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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-06-20 08:58:00 来源: 新华网
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  新华社北京12月10日电

中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

90%;    4 电池包定位锁紧技术蜡沁疽:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位另、锁紧慧采翻。    与会专家认为你晨醋,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求曹筷篱,安全性测试验证要满足热测试(高温危险铣亢、热稳定钦辞购、无热管理循环感吧、热冲击循环憾、被动传播电阻)掸佩节,电性测试(短路病、过充电和过放电)和机械性测试(冲击鹿敝、掉落垛、穿刺杠垛焊、翻滚古、浸入橇抖、压碎)的安全要求坏理朴。但是娠墓苗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧妥蒙砷。安全无止境稀耻貉,提高电动汽车安全性商,还需要国家女困窗、科研机构晤蔑、动力电池整个产业链条等多方的共同努力浮。    在燃油汽车发展的一百多年历史中陌,也曾不断出现事故匪氨,遇到挫折是任何事情发展的规律八违。因此陷,对于各类事故搅浩,电动汽车各产业链不应止步不前膝仟竣,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足承檀汉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的桂斥填,要让安全成为满足一切功能的首要条件眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固骡:李芳" "   上海车展开幕前一天按秽,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会小凹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌摆拉红。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌冯?北京现代副总经理宝困烂、销售本部副本部长吴周涛表示匪,目前北京现代47%的客户是80后和90后晤郊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例枫。“他们对于服务有着完全不同的需求竭。比如服务要定制化誊,手段要智能化罕、科技化寸碑。同时雌,还要预见到他们的需求并满足浓工缮。”    如果说此前班何拌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争官插,是厂家产能的竞争洽搂,那么未来则是客户的竞争时帕。因此干,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”灯。“意思就是享受你还没有想到的服务的澜。”吴周涛如此解释美盯屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢悉潜逻?据了解啼,北京现代由原来的只关注车辆生命周期埂壤,升级为对客户用车生态的全面服务坚靖,基于互联网科技的进步燃躺耸,先于消费者预见需求涕薄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”颂揽赴,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效弥、智能咎、共享襄,以及个性化定制的智慧服务体验伶诽。    具体来看墨衡,北京现代将率先整合官网蔑拟、呼叫中心南稿联、4S店透明车间弥卵、服务App嗣、娱乐轻、地图拴度钦、语音控制仍逗、智能搜索等服务功能跑,并将其聚合到车机上匠,成为用户的车载生活服务平台恃受。它就像一艘移动的生活航母害场添,无论是餐饮羞菲、娱乐缚讹呢、购物的生活需求的门,还是维修房撂、保养的汽车服务溯,都将以车为桥梁存,实现信息互通蜂摩氛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务伶炯厩,还能够通过在线直播的方式架,对接车购输、检测紊拟、派工首天肆、维修袖、洗车动撂倾、交车等服务的全程进行智能监控伟时,实现人车分离式的售后服务距,把客户彻底从4S店里解放出来呻渭腊,为他们创造更多自由生活的空间蒜。    值得一提的是第舷侥,在“汽车共享”大火的当下湾嫂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务崔涧。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者须蓟剖,首先北京现代有着820万庞大数量的车主烹坚。“如果只有5%参加到共享汽车当中涩廷,那也有40万辆的规模开虱霜,这是目前任何第三方平台都实现不了的荡甜馆。”陈静表示斯哪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车土是、售后代步车泪、公务用车也会参与进来丹穗偏。“我们希望融入大潮僳吝,积极参与这种尝试角。”    除了全新服务品牌的发布涡老帝,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点柔抱。据了解波芍插,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上辉,通过平直且富有张力的线条帅,充满力量感的车身轮廓仍健害,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格脑。同时盆瓦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机搞娘,匹配7速双离合变速箱侍盎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现骏始。    “新一代ix35上市之后贯痴,北京现代有全新胜达蔑惶、全新途胜娇夺船、新一代ix35贺龚爸、ix25四款SUV产品断。通过这样的产品布局枚峰讳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势侥。”吴周涛介绍说火纹伎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车娃,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求橡涉驳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拦,本届车展除了新一代ix35颇陆非,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔斥。新车延续流体雕塑2.0设计风格喘,对进气格栅拍、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化耗猎瓶,以DAW驾驶员注意力警示臣拼碱、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置仕,为消费者带来更安全的驾驶体验纲薯发。    除了两款新车外婚,北京现代还设置了技术展示区龄豌,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果日冻窟。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台寿陆欢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天盛妇、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况辱。    2016年莎臣铃,北京现代实现产销114万辆辈,超额完成目标段,保持了行业第四的市场地位湃钾。今年北京现代即将迎来成立15周年帽千,也是北京现代从800万用户基蠢攵寻洹,迈向千万用户级别的重要一年关。业内人士分析纳坚刹,在后百万辆时代到来之时导,北京现代不仅在集合全球化的领先技术钠版,也在不断践行本土化政策辫负,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理输酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁涡:李芳" "  5月10日幻冲皇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点顽藤蹋,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业踩溶,人们的关注度更高报宦唐。在今天耻侥肠,汽车产业主管部门氯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》弗溺,其中指出屯斑愤:“中国企业诚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”故告。   目前在中国汽车领域矛犯,舆论将中国品牌分为三类结,一种是例如长安霉挡蓬、吉利这些发展势头迅猛的示范企业颊删,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蒲介,而且成果显著锭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”请楞,这些企业通过内部的改革谦,已经形成了正确的发展思路禄蹈,尽管在终端销量上尚未展现成果速卜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”轰,始终有一种“捞一把就走”的心态藐咸陷,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型沁,在市场赚取短期的效益瑞鼓。   苗圩在撰文中指出目奖画:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力响蔫。企业投入资源偿,通过设计开发肪冈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乃芳,包括物质价值和精神价值翻。但是辉舒,这个价值需要在市场交换中转化为货币啊,才能完成“惊险的跳跃”肯钉,成为企业的收益唐龄。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心鞠脯擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日毯,中国汽车很兴奋抒,但正如苗圩在文章中强调撇瓮,品牌建设是长期而艰巨的任务妙梁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”挞荡涧。这同样是中国汽车品牌需要思考的躬。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》躺叹粒,通过仔细研读罕咸焙,将其中核心思想与观点标明粉稿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示热摄狮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知邢笆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来诗毁,党中央段涉、国务院就振兴实体经济效粱、做大做强制造业做出一系列重大部署蠢防,对加快质量品牌建设提出明确要求萌度。习近平总书记强调绦悍疲,“推动中国制造向中国创造转变翁墒肋、中国速度向中国质量转变浑、中国产品向中国品牌转变”煽掇懦。   2016年藕弟,国务院部署了消费品“三品”专项行动伺祁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》绦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力泉,提高有效供给质量暖慕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手稍素。   近日上,国务院同意设立“中国品牌日”塑际,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用筹案惩,体现了全社会对中国品牌的期望侥宠首,为建设制造强国指明了努力方向取匿。      一法绊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代偿瑞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现伐奈,代表着国家的信誉和形象烁锻。品牌发展是一国由大变强的必由之路斜搏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志毕讣乱。   品牌建设助力制造强国战略粗轨。 我国是名副其实的制造大国试秽鞋,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务轻铺焚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”攻稗居,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化啦令乘,产业转型升级势在必行趣,迫切需要加快新旧动能转换娠,培育面向产业中高端的竞争新优势夏动。经济发展规律劫想缓、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明脱,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵酷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力苛戏睹。   品牌建设推动供需结构升级蹭斑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新篱扳烙,重点任务是提升供给体系质量煌乔破,提高供给结构对需求结构的适应性氮吞权。品牌是连接供给与需求的纽带甫绊扳,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置愁将,引导需求侧消费升级垫,提高供需两侧对接的效率腺帆泻。   品牌建设促进实体经济振兴浮绩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心崇孰范,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力躬皆。企业投入资源丘,通过设计开发掇竟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值艾伦杭,包括物质价值和精神价值较袱深。但是挝复,这个价值需要在市场交换中转化为货币锯栖,才能完成“惊险的跳跃”嫁冈妥,成为企业的收益氦。能不能跳得高宽靛、跳得远官,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知示。品牌是价值和信誉的载体滑任踏,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力廉己。      二舜承赊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述牡,科学地阐明了创新凭剖妙、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系未贾湾。从品牌建设的角度看毙啃,品牌需要“中国创造”惨馈男,没有创新褂馆肯,品牌就没有差异化的魅力赂辽。品牌需要“中国质量”沙物,没有高质量搜浪堑,品牌就丧失了价值的基础驾。 近年来衡烤,面对国内外严峻复杂的经济形势脊腥,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央陪、国务院重大决策部署废略,认真研究我国工业发展的阶段和特点第,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路啪。   把握规律簿,找准抓手礁魄。要坚持质量品牌工作整体推进筛仆,引导企业在设计开发骑、生产制造和营销服务的全过程建立全员惊、全方位的质量管理体系融斧、诚信体系和品牌培育管理体系年,以培育有竞争力的品牌为标志扣,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念拉汕距。   积极履职憨酱筷,统筹部署蜕吹。2011年妓关柬,工业和信息化部会同发展改革委衔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蹄,进一步推进品牌建设桑。2015年碘,推动出台了《中国制造2025》酚,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一甫卫局。去年隙讽冀,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动适攀,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划镁,部署了全产业链质量品牌协同行动慕径、优势和战略产业质量品牌护航行动寝、中国品牌“走出去”等一系列重大行动圈。   持之以恒策,扎实推进缝空。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设拜份。   经过多年的不懈努力髓靠,我国品牌建设工作进展顺利戳汹趟,取得了初步成效刑。目前涝,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点熊间限,涌现出251家示范企业搓膜饯。根据对示范企业的调查攫邻,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%坏穷斧,工业增加值率从21.8%提高到26.2%崔诽,企业经营的质量和效益得到明显改善怜辩。同时妊忻夹,重点消费品的定制化陈、中高端产品供给比重显著提升阔,定制化服装消费增速超过30%侈陵,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致嚎推。      三借、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务搁高,需要社会各界齐抓共管付,合力推进肪凉赤。下一步沥翅,工业和信息化部将发挥行业优势渤,深化推进品牌建设湿,加强与有关部门密切合作踞,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境访帆,努力开创工业品牌建设的新局面辨扯。   坚持企业主体仆飘侯,增强品牌培育能力忍啊避。 引导企业增强质量品牌意识虽答豹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理始两。坚持试点先行槽订、示范引领末,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设暴具镣,促进企业品牌与区域品牌互动发展酒。加快制定品牌管理体系标准烤矩,组织贯标推广冻俊。加强质量品牌宣传杆接渭,弘扬精益求精的工匠精神琴,扩大自主品牌社会影响轮,激发企业培育品牌的内生动力搐。   落实质量为先筏,加大支持引导力度帝身库。 贯彻实施《中国制造2025》祥旅,落实质量为先的基本方针菩,加快推进质量品牌提升行动绒。发挥制造业创新中心建设理、智能制造耐、工业强基等重大工程的支持作用须黔犊,引导企业加快工业化与信息化深度融合桥摄,运用“互联网+”玻拈、大数据等新一代信息技术粹饰,把握智能制造溪、绿色制造倦垂孰、柔性制造等产业和技术发展方向磨切滩,加快培育自主品牌兴。   鼓励创新设计汀逗,丰富品牌差异化定位错。 完善制造业创新体系舞弯,加强关键核心技术研发谁己,推进企业技术中心建设衅奋。在重点领域推广应用以绿色潮、智能步卧、协同为特征的先进设计技术该贡檄。建设具有世界影响力的创新设计集群没女撩,培育一批专业化的工业设计企业丧弹,鼓励代工企业建立研究设计中心噶辨抢,加快培育自主品牌揩。   实施重点行动笑仿,促进关键领域发展罕内。 落实消费品“三品”专项行动哄趟,支持消费品工业向智能撬、绿色寸、柔性和高效制造发展诫鲤怠。增加中高端消费品供给橡,促进产品向高性价比优势转变煤硷。大力发展智能妨、健康消费品挞,支持发展民族特色消费品败玫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动耗,加强产业市场研究和需求预测链,科学规划产业布局救、供给定位和品种结构萍桅。 实施中国品牌“走出去”行动肋侍,贯彻落实国家“一带一路”战略赴市皇,推进国际品牌共建共享拭狮鬼。   完善公共服务摔此,支持质量品牌进步具。 建设质量品牌专业化服务平台博,依托中小企业服务体系色上椿,提升服务平台的质量品牌服务能力车蛊垄。构建质量品牌信息共享平台搂,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估男雌。完善知识与人才开放共享平台镣健危,依托企业经营管理人才素质提升袜铆寝、专业技术人员知识更新等工程爱凤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员刨妙绵。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台旦,促进科技创新夺伶、成果转化和推广应用探凌潜。   加强技术保障僚惯圭,夯实质量品牌基础巧侥炯。 完善产业标准秒、产业计量桂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设耙仓。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关悔,推动质量升级惨认烹。引导企业增强研发创新和系统集成能力设窗,创新制造方式和服务业态车巴,发展定制化生产啪,满足个性化需求困城波。鼓励企业发展现代销售体系按单,在品牌传播该憾、顾客体验和销售模式等方面创新发展撬试。   设立“中国品牌日”妙,大力宣传知名自主品牌 红镁啼,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新浩、质量精良羞聪、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值怀嘶。品牌建设是长期而艰巨的任务栓靛嚏,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”烯,以新理念引领新发展袍,持之以恒地不懈努力暗,共同推进中国品牌迈入新时代搏涡朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳" "   5月5日穿核咸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开仙笨苦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人峦、董事长李斌就中国汽车升级之道嚎、互联网企业造车炉焙、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论雷淳。    近两年互联网造车企业纷纷入局高现谓,被称为“新造车运动”缮诽。徐和谊开玩笑说喷挤蘑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心分爸耪。”他说骄:“我从传统汽车的角度看孪,就是不服!”徐和谊解释道霞,李斌做到的他也能做到杰芯第,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇敌痞昂。    徐和谊认为店班,最难的不是做产品昆沸忌,而是做品牌艰凌,尤其是国有企业体制下做品牌嗣。建立睦倘缴、培育一个品牌赡汤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的匪对互。他举例说并誊,蔚来汽车在东方广场建体验店呕拼磊,那叫“烧钱”缴,国有企业就不能这样“烧钱”纪筋记。但品牌打造的初级阶段谎,该烧的钱还是必须烧的溅。这就引申出国内传统汽车行业扔败寐,必须加快加大国企的改革步伐空蓟埃,从发展角度亭逞钒、竞争角度蹬,必须改革妇讨上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务亲蔷,希望未来产品不光是一个出行工具狄吕啥,而是一个用车的体验平台荣。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口镀恰弹,而是看到与用户交流的新机会韶匣被。从互联网按、移动互联网妻憋磊、移动社交发展趋势看律拍,与用户关系会让汽车发生深度变化托琳箱,体验会变得更加重要泵哭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业岭,新车企应该走什么样的路煎扫那,徐和谊认为蹬瘫,条条大路通罗马牧,但是路和路是有区别的绿佃嫩。他认为全世界只有中国能做到一件事彼灯乐:传统车企和新生力量深入融合输厦碾、发挥各自优势庐廷透,结合起来涵,这条路可能全球谁也做不到卷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线饱。徐和谊透露诧糜备:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作朗奋浪,很可能这轮竞争秽,十三五末啃,再过2至3年乐锹,肯定会出一个比较好的结果戒。”    李斌也认为旦茂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大燃庇,这跟传统燃油车情况不太一样氦降。他干脆表示签靶郡,国外品牌在中国是没戏的氓硕净,因为智能汽车需要本地化的数据缎晚辅,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快稍恢晨。蔚来汽车在三电苹、智能电动岗邵、包括制造方面都跟其他企业合作梁鬼。李斌强调衔送:“我们是很尊重制造这件事的专业性罐撤睡。”谈到合作诉赡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蓟:“我们的南京工厂投入十几个亿春犯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作隙誓,不是简单的代工衬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑脖花:李芳" "   据雅虎网站报道眉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示捎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现稼尝赁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务匣蛋搜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称膘签:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域瞬萌斧,那么它将会伤害我们的汽车保险业务榔。”    他指出独视逢:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现考。尽管我认为这可能还有很长的路要走膘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况钩椒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为骚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍韧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险刊陌诡。    当前拱,特斯拉蹦趟澳、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术台辈太。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中烈谅蛾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密舞江挛,并将其带到了Uber污盛。    去年砍憨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中钮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑题。特斯拉CEO马斯克表示皮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”毋碗丘。    马斯克认为梅:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见屁徒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故辫,要远多于因人为失误导致的事故咀,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道你坡嗜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素悲闷算。    他表示萝:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全嘎珐,那将是一件非惩LВ好的事情捕京爽。但对于汽车保险公司来说泥抹房,这不是件好事吃。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后便捎森,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称掣筏:“我觉得这种影响很明显疟嚼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告算,以一个参与者的身份和一个观察者的角度顾笑甭,全面篮钵、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题浓犯鞘,阐明了个人观点继,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的瘟艘莫、客观的看法斜蓬。    报告摘要狠胯嗅:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期伸、导入期吕轿、快速发展期与成熟期四个阶段参。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段巨醋。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化独祈,很值得我们借鉴宿测蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败狈。如果不加重视坛,终会酝成大祸眷隙。    *韩国的电池产业粟雷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战撕纱胃,我们必须面对这个挑战噶痘队。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作户彼,它会带动未来汽车消费新的革命辅矫视。    *任何事物都有两面性钞惩氏,政策也是这样划。补贴强度不足帘,难以起到激励效果漆哎蕾,补贴强度大了驳垃,难免产生对技术发展的不良影响趣沪疏,也包括少数人铤而走险骗取补贴防倦就。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一霞祁膘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展碍灸,从国家科技项目立项至今已经接近20年荤,可以说产业发展已处于世界前列看蚊。2016年酮四,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车赣拎,累计销售95.5万辆抄窝垮,取得了令世人瞩目的成绩钢颠漂。有些专家认为皑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段垫痘浑,我的看法不是这样誓缝。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期救署、导入期赴阑墒、快速发展期与成熟期四个阶段鲤。导入期也称培育期膏武娥,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段船。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值弓,当时就有舆论认为侥瞪,我国新能源汽车驶入快速道檀率,进入了快速发展期迪伺裤。然而到了2016年便回落下来隧附扒。现在分析起来叔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联靛邯匠,造成了数据中存在一定的水分醇潘。随着国家对骗补行为的查处胃胺,今年的数据逐渐回归正常谎腔艇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势身巧,有可能会得到一些错误的判断绊盲,导致过于乐观的结论九糯奴。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期肝抚荤,除了观察数据的趋势外瞎,更重要的是看产业发展的推动力龚谱,是国家政策为主还是市场为主猜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持车耗,补贴政策还不能取消孺,基础设施还很不完善凭破,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平钎纬竣,产业链还不够强壮与完善抹笑率,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高缔睛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨钠芜溃,工作量很大驶饥霸,切不可放松努力伺,让已经启动起来的产业发展放缓下来狗新。    依目前的政策设计光光铺,我国将于2021年取消补贴热锚撅,代之以环境甭、能源为因素的常态鼓励政策翔失稻。也就是把2021年设为一个转折点浦绵县,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡仇咎。期望实现年销售量达到二泡锰、三百万辆以上敬,能够占到汽车总销售量5%到10%阿坍裳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段坑喊熔。    二皑呻、如何看待新能源汽车的碳排放皆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策黄陌保。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题阶帛。我认为许多人有这样的疑问是正常的势点,因为至今还没有一个权威的科学数据糕腑,来告知公众电动汽车的排放是多少挨?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法腿。    电动汽车行驶过程是零排放磋拍,这点没有疑问饰匆。但发电过程是有排放的显咳坎,不但有二氧化碳排放村希暗,还有导致PM2.5的有害气体排放琳。所以简单说电动汽车是清洁的绩括,是不能令人信服的吭价,需要拿出数据来卉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废粒款的新闻报道婆葛柯,受到一些启发蓄。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数屉粟,即“碳排放因子”标腊方。根据新加坡的实际情况烙哺,标明每消耗1度电涪房,就要造成500克的二氧化碳排放龋棉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升赋怂,即每消耗1升燃油嘘,就要产生3000克二氧化碳排放省帘虱。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蓖武宫。由于特斯拉的车重夹柔捶,耗电量高拔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值栋坚河,尤其是在夏天开空调的情况下活谋,百公里电耗有可能到40度慕我,因此被肺伲款挺邯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化华,很值得我们借鉴毙。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究恳滤荣,据我了解定性的结论比较一致炽,定量的结果存在不小差异稳掇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关袖歧茬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别品嫉,其清洁技术水平也有很大差异乌慨。我们可以请国内具有客观地位的研究机构硷概,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估水,发布我国的“排放因子”权威数据胖钞,并定期予以更新傻。可以给出全国的平均值与各地区的平均值娶烙。    比较我国和新加坡的发电情况愁毕傅,新加坡百分之百都是石化能源发电倒邯,而我国的发电能源结构里恳尼,石化能源约占70%涂衰稳,可再生能源等非石化能源约占30%舵。全国平均来说私,比新加坡的碳排放因子数值要小一点冀。而且按照现在国家电网的规划来看狄,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例路手,我们发电的能源结构会越来越清洁南抗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大林驶沧。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”熊,来估算一下电动汽车的碳排放舶发。例如一辆百公里耗20度电的乘用车茫甜,可以算出其碳排放为100克/公里履,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车椿嗡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里薄胯。可以看出一般情况下廉盗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车甘。但是如果电动汽车过重未寥吭,电耗很高埂,就不能算是低碳产品玖裤珐,甚至不如先进的混合动力汽车泰篮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系醋,但是我们可以认为痕扒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下佰泵查,耗电越多币,造成的PM2.5有害气体也越多肪。因此澄夯,从治理大气环境考虑琼癌,我们的政策应该鼓励低电耗产品闭秸撅,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向派。    三茬即碘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展鞋敛?    这个答案是肯定的莎陌。我做过一个简单的计算伸害老,即使到2030年杏把案,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候伺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右哪说。由于大部分电动汽车会在夜间充电沃溪韩,可以利用电网的低谷电时段来充电擂勺遍。目前我得知的峰谷差是20%到30%示侗肚,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段皇蛙敢,不但不会给电网增加负荷涉,反而可以帮助电网储电募电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式关偷互,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里手痊,在白天电价较高时段将电售回电网票程。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统筒,这个系统包括了屋顶的光伏发电擦微炊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈纱涂胶。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电部磊,采用分时段电价刀。当然狸,对于需要白天时段充电的一些领域彤错拓,如快充公交趴、出租车与物流车等具垮笨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力巩。    四并口、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败势。现在出现的火灾问题比较多栖,所幸还没有造成集体伤亡蕉磐付,但是已经给我们发出严重警告彤,如果不加重视氯芳,终会酝成大祸啥惟垛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位充遍视。    电动汽车的安全要以预防为主拾瓣,要从产品的设计做起添卢挥,然后是生产过程的严格控制态嘲,不能将未经严格考核的产品投入销售圃麻乱。电池的比能量越高藩,发生火灾时的危险性越大己喜坛,因此要求有更高的安全性技术九,试验考核应该更加严格如。尤其簿厢,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎芹家苟,因为客车上乘客数量多穷李躺,一旦出现火灾逃生难度大此令坞。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准谈疗,为满足新的标准增加成本是必要的厦。对于纯电动客车蔽坏丘,我倾向于采用较低能量密度的快充电池乡剿将,既安全又经济狄片醋。    说一下安全监控网络记谜。我认为重在实效殿。我在几个火灾事例中了解到蒲驶霉,火灾发生前其监控网已显示警告信息杀抨,但未引起关注与采取措施迸,说明安全责任不清侣,监控网站流于形式景库存,主要是供参观用侮。    五垒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题轻刑,大家都知道肌,韩国的电池产业橙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战嘉谭,我们必须面对这个挑战轿拟。目前有一些原因嫉店,使得韩国电池进入中国市场有一些困难玖虐矾,也给了国内电池领域一点时间课妻。但是们史孩,如果我们自己不努力拒舷供,最终经不起国际电池产业的冲击翰拈,我们将会面临严峻的问题捌。    我国动力电池产业发展很快烈琅嫡,一批创新意识强的企业正在快速成长摩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持泊踩。但是总体来说舜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况办姥观,产品的质量水平不高勺吮,投资过于分散欣心,到处建设低水平的小规模电池工厂萍丰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足驼,缺乏战略眼光亭窖戒。这些问题需要引起我们重视与思考累。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败方霖丰,没有一个强大的中国动力电池产业脱兄骆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业俏矢,实现汽车强国的梦想又是一句空话浦暑。    化学电池是一个非常老的传统产品扳,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情凄谰。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度龚,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金旧丘揭,形成了动力电池百花齐放的创新局面乖。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰纤未,还说不清楚哪项技术可以稳定下来核购。因此效郝,谁能够掌握创新的主动权托,谁就有可能掌握未来电池的命运露。电池的技术创新要有整个国家的总体布局协,但是企业是实现创新的主体兢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业爽剧,能够挑起这个历史重任恫,把更多的注意力放在创新技术上面魏皑。    去年参观宁德时代电池工厂时驮癸膳,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图绞冲父,给我留下深刻印象刹搪。图的中央标明安全性始终是核心潦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度淡、功率密度凄、寿命与成本惦。在实现高能量密度的同时适赫,要实现快充性能咆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念赂斑,向1万次20年迈进此枢,彻底解除人们对电池可靠性窝、耐久性的不信任熬念衅,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下势福,最终实现电动汽车综合成本低于传统车莎撂懦,结束燃油车的历史貉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标请警鲜,成为中国动力电池的创新巨人跋物。    我对我国电池产品质量做过一些调研嘎盎,认为杆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平瑞。就电池单体成品质量控制方式瑰,目前还有采用筛选的落后方法羌戌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上羔献叫。这表明誊程,产品的质量水平低劣茹雷佩,即使交货的产品数据是在合同范围内昏侠叹,这些产品在使用中性能很快就会变差吗犯堂,寿命很短暖揣。    目前帽,还有一种比较普遍采用的“分选”方法尝抚订,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差犊,但这也并未在本质上提高一致性据矢。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性炼蓝讲,不需要分芽甯稀,标明这些产品内在质量是优良的储。用汽车工业对零部件的质量要求就是摩兔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”碳胶。恐怕多数企业都达不到颈啊,就这一点而言苍苯,我们与日韩企业就有明显差距城。    面对严峻的国际竞争券俯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟鸿垄。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙炒褐背,再吃不掌握核心零部件技术的苦采。我们看到国外整车厂来到中国时赖敦监,都要把自己的供应链带进来惜勺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链省浅?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任馅。我建议政府恳、协会力茫、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程昆拒。    六晒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作兜夏随。它会带动未来汽车消费新的革命灿苦纯,有助于解决城市的拥堵绷、停车难祭诫厦、环境污染等问题蔬爆捌。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率袜距,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果晤闻,是未来汽车应用一个非嘲辜嗷郑好的发展方向熟规。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适京。    由于共享租车提高了车辆利用率痘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥拧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显陀。又因为主要用于短途使用方,大大降低对续驶里程的需求斧。从社会效益考虑破撅赌,减少了空驶行程探废,意味着减少能耗与排放吗脖,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间朴娩,缓解停车难的问题勉喀。    现在然徒胸,很多城市都在做分时租赁溪,但有的并不是典型的分时租赁婆视。A点借刑疯、A点还没苛迸,规模小的例子不少炯。例如有的大学有几十台车在那里港抬,学生租了这个车出去办事儿撤,回来时归还校园原处嘉筋突。这种模式也是一种共享炒抱,但不是典型的分时租赁捎汞伎。只有实现A点借X点还土使级、并具有一定规模旧刹矗、使用起来非常方便稀芜渤,才可以算是真正意义上的分时租赁内。    除此之外祭,分时租赁还有一个评价指标茶刀矮,就是车辆的运行率鸵,即车辆有多少时间在外面跑另染湍、跑的时间和停的时间的比例尺。我考察过芜湖市易开租车拦钠,我认为是很典型的分时租赁蔬博。从数量上看菩,芜湖已经有两三百个站点皇,三四千台车多底谷,具备一定的规模;从模式上看塘笆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借德劳、X点还波级朝。从车辆运行率来看哗滴,芜湖做到了80%拿片。    此外焕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用耗,规模也达到2000多辆垂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池甩,很有创新特色飘乖霞,也有一定规模然伎霸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据痘始吞,认为大约需要1辆/1000人口涣胚,或5辆/平方公里的密度桑篱,才能够保证顾客较满意的租车成功率供。知豆的共享租车在意大利很受欢迎发,其租金仅是普通出租车的1/3粮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8金鞭。    作为共享租车的车型蒜娘欺,以高可靠性晴芍瞄、低成本陇,微型车更为适宜勘池缄。共享租车要应用车联网技术察豢,建立完善的方便于客户的使用体系鹤,实现手机注册犁、约车修察矩、开车瓦款、交车桶、付费以及安全监控等改拎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持现戮嵌。我认为焚烂贾,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来帘棱灰。为了方便客户鹤挨,建立全国统一的注册收费系统十分必要汤故。    七拐淋福、补贴退坡后萎艘,新能源汽车是否还能发展呜灸说?    从今年开始穿旗钠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡缸皇兢。现在行业里有一些不同的声音捶,认为新能源汽车本身就是错误的事情跺椭喷,它的发展依赖于补贴姬戳,补贴拿掉以后揭扰贰,新能源汽车产业就会死掉卫徘拾。我不赞成这样的消极看法揪系联。    首先在电动汽车本身的技术上蒂烯,我们要有信心架触狠。随着电池能量密度的提高缎庐储,到2020年池,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上玛疥茫,规模化生产使电池的成本大幅度下降楞顺。从这几年市场反映看丰,很多消费者开始喜欢电动车了即赔,他们觉得电动车很安静截卞、很干净厂,如果自己家有充电桩既隧,使用起来很方便腐。目前贤,面对全国大面积的雾霾形势摧赏,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策街徽,促进了电动汽车销售量的持续增长涵,在不久的将来渴,电动汽车将大量取代燃油汽车览微袄。    我国在新能源汽车产业取得的进展粹,很大程度归功于国家的鼓励政策赴老。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的扔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用脆。但任何事物都有两面性腐贯,政策也是这样讽店。补贴强度不足泪徊,难以起到激励效果蔫泄,补贴强度大了阂凡,难免产生对技术发展的不良影响化巴岗,也包括少数人铤而走险骗取补贴胜钩。这些就是事物的复杂性昆檄,不足为奇嗣。因为产生一些问题污,就否定补贴政策是很不客观的村廓。正确的做法是适时适度调整政策舶,逐步实现退坡懦狙垛,制定与能源小泌、环保因素相关的长期鼓励政策愁,进一步完善推广工作的其他政策环境抠抡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤睡派:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言塑,销量突飞猛进徽,不仅在中国市场实现了大反转疮殴,以每年超过30%的增长率摔惟,连续三年高速增长此苦丰,实现反超派,在全球市场上来看矗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位粒睛砷。设计之变枫,影响如此之深陷富糯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸纤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚酷,都是如此拷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌赂吵眷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期杏。此消彼长犁奸,本来也是市场常态酶夸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年垢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现壁平。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略虾亭,而奔驰则用了进击的改变绵浦。这导致了市场格局的变化搅普。但在今年开始同蒜竞,奥迪要采用一种大胆的改变详嫁。   在北京车展上俯到懦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生奶。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司经朔帮,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拣腻聘。在采访中卧锯,马克·莱施特先生表示必,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么杰氓扭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略颠庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是苹,以奥迪品牌本身的三大支柱瓦,即“运动性”脸侵潘、“卓越质量”蓝版、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石呵凹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现炼擂寺。另外赫母队,马克·莱施特表示杀蹋狠,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别沸焊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”逝。   未来俗彻古,奥迪不论A率贰蹦、Q发破、R系列蕊,还是电动系列潍饶,每一个车型系列都有他们独特的个性霞嫡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品敦铣,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国垂恃倾。而且体,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格活,在马克·莱施特看来阿掸,除了外观盲癸谩,在内饰的设计上认蘑挪,奥迪前进的步伐还会更大挖嗜。   比如新一代A8匈统困,大家会看到一个全新的控制理念蛾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了好墨猴,全部操控都是基于触摸屏藏层柔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中炯标,这将是一个具有革命性的设计绵蓖汕。”马克·莱施特表示村粱龟。   【访谈】   媒体咯实税:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里魄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么腔戊己?   莱施特统吹:中国市场当然是我们最重要的市场之一募恢词。比如马上要推出的新款奥迪A8蹋饶,我们认为80%的A8都会销往中国汾私场。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上春辈。比如浆,从车的前脸上就有非常明显的体现粮擅,这个框架会做的非常突出死廖,也会大量的运用到合金材料讳韧绕。A8的设计充分突显地位感和身份感问。因为我们知道中国的用户峦氛,或者说中国A8的用户群是非潮恚看重自己的地位感和身份感奶奈佩,我们对A8的设计充满信心乾郎敞。   Q2是我们量产车的一个预告垮帮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性函幕。我们想把奥迪的A系列曹袜乡、Q系列兰,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达道沙蒋。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型骸皆窘。比如佰侈廉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计肃,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计桥构,从而更多的彰显每个车型的特点妻。   媒体怒:A3未来会有怎样的改变俗恃燃,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变响裤?   莱施特电煞:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望翔,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型奸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的府勤酱,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力殿、表达力浮。   媒体蚀呸侩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升骂磋?未来设计会有哪些改变亲却酗?   莱施特铣涧啪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱徒卜趁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性柯姥寇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别浅届截。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的伯郊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性捎莱钠。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解旅沙径。此外吵,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性捣。   值得一提的是泄,quattro设计也是奥迪独一无二的优势石,完美诠释了驱动理念患谦撇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计版。刚才我说的是外观的设计少,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大降。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的堤挨赡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念仿贿滦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了处翱,而全部操控都是基于触摸屏颅德。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中某似,这将是一个具有革命性的设计建玻。   媒体灸乓:面对未来的城市交通更加智能化坞巷兔、互联化蔬撇、自动化的趋势拭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助勃诺?   莱施特先生脊太:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段弛粮,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段敦龋。实际上笛涛褐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程裁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观撮鹿谦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做诗路。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发楷技,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶泡,还是更多使用自动驾驶黎,所以我们设计的基点是用户体验捐午疲。   设计开始阶段将先做内部设计搓奴,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后幕萎,再去考虑外观应该是怎么去搭配妇翁耸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革帛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程酶。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的襄彭,因为我们真的会目睹妻撅蹦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革肝舍。   媒体互肚:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗楼香柏?   莱施特咆:我们从下一代的奥迪A8开始圣习,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言僚。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念乡鸡靡。我们要做的是持续的姐、不断的推进设计语言的发展羌,每一代的新车型都要再往前走一大步恢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了刺缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业肋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时梯谭,业界开始重新打量双方的合作聚。   如所有行业对热点的追逐一样检,在过去两年中儒慨废,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势钦揩。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响刻刀。4月6日娄,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系凉拟,携手研发并应用车载人工智能技术陀薯脸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议徐案,双方将成立一家全新的合资企业太物,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份横。在此次合作中氓,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元伤昧,用于双方在汽车领域业务的开展吩潜律,为出门问问未来的发展提供支持凹独。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业埔赎亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域及,而合资公司背后兢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入监径,意味着除了汽车制造商秀,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份粳。   “1.8亿美元只是一个开始就。选择跟出门问问合作哀恭,是大众集团移动出行战略的一部分滴。”苏伟铭称脖伤缝,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈靛,为达成这一目标俗泌惊,已经规划了三大板块翅,共计十二纽伴畏、三个项目谭棺。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进甘湘欢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权乖。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红妮辣惩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别闪皖、语义理解技术肌日促,面向移动搜索领域的智能手机应用暇寇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务鞋撇课。迄今为止第怪摔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别献歧萌、语义分析卧、垂直搜索等核心技术跋。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景屑,来打造下一代的人机交互方式联。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)癸。   “选择出门问问溉,是各方面考量的结果廓。如果大家了解的话酚,其实Google也是出门问问的重要投资企业啡撅趟,所以我们与Google也进行了谈判”揽。苏伟铭称暖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准磊。   2015年6月铆隆摹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月诬楼书,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月躲谁,出门问问被Google投资壤谦户。截至目前邯呢,出门问问共计6轮融资开。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发翻时。   “此次慧辽母,我们对出门问问进行投资朵,不仅仅是出于财务层面的考量煌,也是一次具有战略意义的投资被单。通过本次战略投资淮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术社。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样弥酶,只是单纯的投资或技术合作噬,苏伟铭回应称递,“想强调的是湾跋,我不主张相互供应的关系嚼吐委,一定要拥有属于自己的核心技术陷戮。”   “移动出行领域的合作苏,如果是提供车辆敲非,那只是纯粹的商业化的供应需求目搓斤。与出门问问的合作即隶噬,我们是要进入合作的管理层下办,在共同建立的合资公司中洼,双方都有委派监管团队”迪貌醋。   苏伟铭介绍淑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持毫孤,但更重要的是在人工智能领域的研发阿阂唯。“如果你与人工智能进行沟通侗酬,沟通得越多癌蹄藕,它就越了解你功,人工智能研发的目标是迎合客户上,而不是需要客户自己调整来配合屯农,所以啼,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”茶簇。   他坦言潜,在人工智能的项目开展上保,有好几种做法黑稗,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”惭,但这不一定能成功忌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化飞尺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象返娟倘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术份汞,且能够很快地将技术实现应用攫。”苏伟铭称共,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家酵镭,来帮忙推进其未来的发展睡。从这方面的合作来看摊编,双方非常契合浑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的羚。硬件是大众的强项谢催,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力溯式。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理榷,而是应该让其独立运营逝玛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合途涩。”苏伟铭称邓讥靶,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化垒。   据介绍妻,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业堑。基于出门问问领先的语音识别叛波渭、自然语言处理弥摔、垂直搜索和主动式搜索技术侨圃撕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位雷现母,该合资企业将进一步探索闷,为未来的智能移动出行提供解决方案绷皮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里醛污谷,人工智能并不是只包括这一部分宿庭祁,其实妇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能夯滥,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起峭惰迸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作尽,但在苏伟铭看来琼,这是一个重要的开始八。   “下一个工业革命的前夜”迪舞檬,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断面,为此疮哥叮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略侨。在2016年的广州车展期间檀陛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想胸。据大众汽车集团(中国)首席营销官幌、集团销售和市场负责人胡波介绍角,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蓝亭,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立参观卉,包括智能停车挠颁白、智能充电等断稳形。第三就是交通形式的智能化管理崇。即打通不同的交通形式哀,提供一个智能化管理嚏旁汉,最后让出行者能够享受顺畅仁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利杠。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团固,坚持强调车企在这一领域中的主体作用借。“我们相信赶,车企能在这一领域扮演重要的角色且请。”胡波称秋。   不可忽视的是炊嘛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换釜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者侠谁。   “要建立一个生态圈糖莎浆,必须要有多个方面的项目支撑谴喷诽。在落实该战略的过程中挺微蔼,我们便开始思考井码临,如何构架这些项目肌,未来三年我们是要围绕这十二逛嗅、三个项目开展工作的涎。”苏伟铭称辑雹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌钉杉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术害辛赌,以便及时供应败,满足未来车辆发展需求那点。”   据了解桂繁篱,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品实。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜房结桶。通过语音输入磋庞,该后视镜可以提供导航鹅肝鲁、信息点(POI)搜索行、即时通讯罗、车载声控信息娱乐系统等功能操括。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验侨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品翱簧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror夸汝斜。通过语音输入佃冉憨,该后视镜可以提供导航宽横、信息点(POI)搜索境、即时通讯刹是衔、车载声控信息娱乐系统等功能穗实浆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力峰讲惠,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度笛。   苏伟铭透露闻,最快从2017年下半年开始腊汕咯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜辞媳,在一些国产车型上也将采用该技术搞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统钞箩。但是呻,有了大众汽车集团的参与摄俏锻,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”徐。   经济观察报充工:在中国的十二三个移动出行项目上诽策,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利活隆腑?   苏伟铭戏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权扔。2016年中旬醇非悔,我们便与集团总部沟通过响俺娃,我们认为在移动出行领域短,中国是领先于其他市场的滥。所以耻疼该,当时我们就决定在欧洲以德国为基词础,建立MOIA移动出行服务公司蕾。之后疙系,在中国特钱,我们期望成立一家服务于移动出行的公司穿赫活,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目斤录。   所以谩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域漏,欧洲和中国屠未荆。其中中国的业务包括三大板块淡考受,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目奇。我们在这一领域是领先的伺播,这之后糖冀,我们还会有更多合作弧。   经济观察报彭鞠:在大众规划的十二三个项目皖俺吓,大众与滴滴出行骋悸、首汽等公司的战略合作是什么模式晶龚?   苏伟铭杏熟差:大众跟滴滴赁歌犯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中理陷。其实霓稀,与滴滴出行的合作恰,目前还在进行详细商议期泄唉。但需要强调的是哼,我们的合作投资并不是融资的概念勤屯,我们的合作是战略性的谈。   经常有人说大众汽车集团起步晚腥什,但我看不出其他厂家做得有多快伸呕。   移动出行的合作畴挟,如果是提供车辆能涪放,那只是纯粹的商业化的供应需求豆韭。与出门问问的合作评闻,我们是要进入合作的管理层俩,在共同建立的合资公司十秦,双方都有委派监管团队起。   经济观察报碾:您提到的十二魄胚陷、三个项目都是什么商业模式泼届?是否都会以合资企业的形式出现耙?   苏伟铭桔料:并不是全部都是合资企业形式的项目膳夸。我讲的三大板块中时琅勃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施担。我们选择成立合资公司是因为稗,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值派。那么如果不通过硬件郊施,技术应该怎么落地呢替辖剧?通过建立合资企业汀郊,我们可以为不同品牌设计不同的技术新,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务谷,包括集团以外的其他品牌荒外,我们并不排除这样的合作兄泛晶。因为生态圈本身就有一个共享的概念从啦。随着数据的增加襄笺该,共享的概念会更加广泛毖曹,生态圈成功的可能性也会越大酪摩酣。所以与传统的工作方式相比褂醒琳,变化是非常大的价湘撤。   经济观察报度:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作哨簇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出遁没?   苏伟铭嫁:我认为技术和战略两者兼有稼郎。要建立移动出行生态圈的目标聊捶将,就必须把其中的布局规划清楚角,只是研发出几个APP灵叮许,并不是真正意义上的合作或合作的全部庆汤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么锤?同时错毖笆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用献摆,也会要向外输出陛。   经济观察报罕锌:生态圈成为汽车业新的布局单位峭襄,选择共建生态圈的合作伙伴时韩,有什么标准卧?   苏伟铭确痘:以前我们称之为垂直平行的价值链冻,现在我们常提的生态圈与此有直接关联逝。在考虑发展这些技术的时候撩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比久。   举个例子轨粪李,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候刃,我们会考量其语音识别技术有多强怯?然后再开始讨论中间的差别在哪朝辽厘。找到不同品牌之间的差异性非常重要辫驼老。从战略角度毖,大众汽车集团需要明确今后的定位鲜廓。   谈了这么多肝刹,其实有一个基本点歧钝茫,便是客户群体奈剃。作为主机厂碌囊修,我们需要预见到7年以后车的样子囤。因为一般针对七年以后的下一代产品缔恍,我们现在就已经设计出来了缚坝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜妓,未来会遇到非常大的改变董。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同肋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的烧搁梗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品扭呈庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "   4月20日疆题,上海车展开幕的第二天陀烩谰,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台酿,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答破。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟毖富,原因并非明星惯用的“堵在了路上”旗娩嗜,其实静夯,魏建军早已来到现场纤览。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内桨嫩,魏建军至少接待了三批不同的访客靖炭,并亲自送每一批访客离开弥。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时长,虽然神采飞扬磨读,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显琳,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小勾星。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蹭唉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义删腥。一边是国内SUV领导品牌甩试,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代群蝗狸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市答,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”苏穗铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军亨暮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者酥洁窗,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣尘踏。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌融讨捕,此次栏缉汹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上啥糙。   “WEY的目标是挑战外资品牌东挨陶,终结外资品牌的暴利时代琶献釜,重新定义‘豪华价值’陀漏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品拢镀句。VV7c/VV7s之后汾驰,今年还将推出2~3款全新车型绥,将产品线延伸到新能源领域皋,合力冲击外资豪华SUV品牌涤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者乒。”魏建军说谱陕,“关于轻奢屋蹄,首先这个词比较时髦翔,容易记住菩诽。另外潞倪吉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵琅。”魏建军表示悔汾模,长城不会做没有意义的豪华退港关,“作为消费者可以感受到超值的体验雄很困,而企业也能得到相应效益汾垒独,最关键的是得到了客户的认可琼,这才是有意义的‘豪华’慕。”   魏建军认为安全是最大的豪华嚎阜儒。“乘员洞、行人侮遁勤、车辆”三维安全(3DP)设计理念双,参照国际标准溺安入,主被动安全配置完全创新檀反亲,提供正常驾驶恰、危险警告喉达、碰撞减缓咖妊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护报刑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)攀,译为“牧羊犬”撼叹,有守护主人生命及安全的意思丘。   此外劫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队甲型,来自于欧美一流车企嗣,有着丰富的造车经验和行业影响力榔。匹配中国第一款7速变速器懈泪,这是世界上最好的变速器之一甭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地呈瞎汗,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌毫彭。除总部优秀的研发功能外季晚,长城在欧洲迹竭发、日本和北美也都建立了研发中心功。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”汗此,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数款五袜。其中沫,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌钮守书。对此靠遍挪,魏建军表示逞迹期:“媒体和消费者一直有这样的担心觅沧忍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面秒。实际上算戏躬,在同尺寸或者是同动力下溶茸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价涝。但从消费者的角度来讲挠偶弄,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的尝,消费者会非常清楚这些配置祭、性能抗茂秤、做工有什么样的差异郸第圃。”魏建军表示瘁,长城的目标是做品类品牌客虑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分莆科,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元吠,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间辞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆剐。   而针对销量层面俱,魏建军表示藤:“从销量上看酒疯墓,WEY很难超越哈弗碴桶娜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的骂讲死,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程踩督怠,15万~20万元的空间虽然也很大几,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论探赎隙。”也许很多人会认为芥,WEY卖不过哈弗督贤逛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务便,但实则不然虾。“WEY和哈弗我们都重视榔傅电,长城用同等重要的旧、足够的资源支持两个品牌宿。”魏建军说酥烈。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力脑锣簧,魏建军是如何评价的瓣你躺?“我认为我们的产品不管是性能奸毖俩、做工荤擂、安全盛围拾,还是油耗姑徊、排放现,都不输高端车贸侈。”魏建军依然对产品信心十足颠,但他也承认WEY面临一大问题得股,“现在问题是品牌价值卑茂售,因为WEY旗下产品刚上市瞄瞧瘟,品牌没有经过市场的验证拈喜,大家会对它不放心盆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车巧刃返。”   魏建军表示屠秘填,自主品牌给消费者带来了很多价值猫。“有我们的参与镭冗祷,不断地进步层咳菜、不断地在挑战外资伎虐,已经迫使外资不断降价窝,提升服务品质瘟撑犬。我们的目标是要挑战国际高端市辰纭,所以说我们借助中国这个很有价值的诺八武、规模最大的市场来锻炼低袖杉,使我们能尽早挑战高端脖滑。”魏建军表示勉,消费者购买了WEY之后矗廷唤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值篱舱。他对媒体承诺式坤,WEY的产品一定是超值的陋,并且一定能给购买者带来惊喜绦。“WEY是一个挑战者澜趁兑,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感桂疯。把我姓都赌上了兜,不能失败统操,只能成功怖奴。”在采访的最后愧杰,魏建军郑重地对记者说亨北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺栏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日翁浑芭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发岛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作态献,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向弊味,为此凤凰汽车特意采访了有关领导搏峰乃,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车钝猛,以及未来的发展喘宿。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生切奈荤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生下、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人起础啥:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生培娜然、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生灯讹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士海目叮,以下是问答实录臀盒:   凤凰汽车 混尉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何感溃?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的陇掣馁?   俞经民 矫:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心勾庇,对于品牌的市场表现同样很有信心卑番,就MG品牌今年同比去年的增长率而言滩溺挖,我们有信心成为市场第一的品牌内趴。今年我们的销量目标塑,是从去年的8万到今年的20万扔。纵观130年汽车工业发展史谜烘,汽车行业发展的基本规律而言辉,规模还是需要的骨踩挽,是品牌更好的发展的重要保障逗。   邵景峰 烽茹:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分哺慰,荣威方面芬摔论,我们所坚持的紊,是一种符合广泛审美的泛试提、优雅自信的设计风格妮烘,在复杂的市场环境中善,抵御诱惑荤丛须、坚持自我猛,走一条人性化的设计道路菱桅填。而我们的MG名爵盎稍梆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化穆持,这是一个巨大的宝库刑秸,值得我们的设计师尽情发掘伎够,其中之一铆陶,就是感性挫券加。   在MG品牌的设计风格中睦,我们可以看到很多情感爆棚耐般归、血脉偾张的元素与产品胶蝎巨。未来的中国汽车市场必将飞速发展拭,需求也将越发多元化揉酞献,然而无论技术如何变迁念,对于人性化赊宠、情感体验的诉求将贯穿始终疟膳。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想瞬劳,我们也将在感性力设计理念的指导下豌溜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品撵娘。同时沫,强调个性也不代表小众段,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求纪,为大众带来唤起强烈感动副祈弹、让人心跳加速的优秀产品瓢,这就是我们所追求的目标舅烈篓。   凤凰汽车 拢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万咯沃畔,其中年轻消费者占到了绝大多数饯,请问接下来凯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求邯橡?   俞经民 量滑管:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”涪廊,更是“年轻的心”舍茄玫,从名爵ZS的订单来看嘛虎惋,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体篮碍葱,更包含了年龄层更大狙克、但心态上保持年轻的用户痰公。从“年轻的心”角度而言烷入,我们的消费群体就更加宽泛了驾阀,作为一个年轻化的品牌娥戌亨,MG名爵的诉求是“年轻动感客席吩、专属空间喊搅、纯粹乐趣”仍疙踩,给“这一代的年轻人”造车渐蠕。说到年轻人共同的特点藐,是充满梦想锹,对于梦想的追求更热烈一些恒堡,更想把心里美好的事情去实现伺。这个梦想实现的过程是非常美好的吓晾内,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求汾:为这一代年轻人幂波,不仅是岁数上的年轻人项痰,更是心态上的年轻人澎吴饭,提供更好的选择驹店,保证他的有更好的驾乘体验人拒。   年轻化的特点诡,是要颜值痘殴肃、要体验的到位豌痪错、要可以分享亢梆羔。二十一世纪中国的年轻人斥屠,在互联网的普及深度蟹扩肥、对于尖端智能的体验和想象力青水,在全世界范围一定是靠前的街悔坊,就应该可以代表“国际范儿”变嘲里,也应该引领地球村的潮流焚。要满足这一代的年轻人脾,MG名爵所带来的产品体验僚柿炼,也应该要追求更极致怖,带领大家去创造全新的潮流睦健阶。   凤凰汽车 拷瓦暑: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”既,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后嫡肋斧、80后沙彻赁、90后的人群当中模嘛垦?   林嘉瑜 具:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作缄弓。这款车感性的设计曲线苇钳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归瓶。不光是国内的经销商躲,本次上海车展隶,MG名爵还邀请海外的经销商壁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发胖栖,他们也都对这款车都做出了积极的评价姓,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀帅告,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”甫猜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟堂担,经历百年的沉淀始终带来心跳加速甲荤虑,让老百姓也能开上小跑车甲落宽,尤其对于国内的核心消费者来说兢,不论年龄几何架徽晃,都要有为自己的梦想活一把的态度贯铃妓。对于一个汽车品牌来说缅峨,这是一件值得骄傲的事情邪。   邵景峰 窟疼:其实在选择一种设计语言的时候撤申,设计团队非常慎重遣,因为设计的变换频次不能过高羔,要抵御诱惑酣疟乳、保持延续性才有可能给消费者形成印象坞、拥有识别度从而去打造一个品牌叙踞。“感性力设计”的第一条就是要有感性皆诵,去追求情感的外在表露窝撬,从更广泛的角度畴,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些胖窘,通过真正的审美习惯进行判断;第二吨漆狼,感性力是专属谦荷、设计师要通过专属的标签险别劫,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蹭龋角,MG名爵强调一种蓄势待发的动感窝哥毕,比如运动员在起跑的那一刻裂,弓箭拉满而未发的瞬间泥。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚麓醒辟,这种动感更有档次掸,同时价格不菲场,是很高端距卞、优雅的设计滥,我们希望把这种设计注入到产品中佃垂栖,带给这一代年轻人极致的审美体验桑吃峡。   凤凰汽车 屡蒋彪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳粒块化架构平台打造的袄馁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划理诵较?   俞经民噶祭砍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用晾檬。这是对这一代年轻人的尊敬蹄狈,他们自带国际范儿瓷,是可以引领全球的潮流的人群经亭拭,因此有着巨大的价值寂。对此赦沟,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划的,在全球也是一样核吞蛙。目前夹璃搜,世界范围内父特画,不仅是动力总成前瞻技术的整合开抢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势幻喇坪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车编,采用插电式混合动力设计舶化。另外掇柔,大家看到的名爵ZS便串羔,将会在明年上半年推出纯电动的版本伍倘鼓,至于最接近今天这辆续航超过500公里俏、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车皮,也将会在2020年之前推出深变。   凤凰汽车 丰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系超?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法忙将?   俞经民 瞧碑旱:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控彪邻,设计上差5%敢肃暖,销售上就有可能会差30%譬。那么对于自主品牌而言焊,就是要把自主性发挥好玻,去追求审美的宽度和深度填,销量也才能有宽度和深度忻。名爵ZS的设计就是这样做的犬,要追求极致华、不计工本贝、敢于“临阵推翻”把外形做到极致醚城,可以说室粳,名爵ZS的极致设计豪兴罚,对销售的宽度起到了很大的作用小坝。   邵景峰 祟片:汽车设计是在不断进化的桓寿,不会总停留在一个风格上饥棚,在互联网时代速臣宿,同样要有全新的时代特质天感。另外滴汝,从汽车设计而言乘倡便,例如从动感设计理念而言捆盯夸,英国车是鼻祖凑哎洞,很多品牌都是以此为源头来发展的潮,也就是“同源”翔蛙确。中国航天能够上月球弓,那么在汽车领域上同样有大的进步付。之前德国杂志的一篇文章写到位,未来汽车设计潮流的策源地将是中国垃,在进化的道路上有推崇的看法揭十,也有欢迎的声音脱氯滤,这些都是要虚心接受的秃实。另外炒接,汽车设计是一件非常严肃的事情途白麓,每辆车定型背后捍特材,绝不是单纯开玩笑能够做出来的磺父牵,背后要靠巨大的投资来驱动靠。   在造型评审的过程中秘茸,流行趋势讲清楚怒茧丢,未来怎么发展说明白刃晶,否则误解就跟着来了率咯痢,所以要有一个整体的品牌战略在里面铜,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了惯呛庭。   凤凰汽车 汐:今年税崇,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处炊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点氦眯抄?   林嘉瑜 腾捞停:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作骑,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素孺橡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄违截倒,拥有一颗年轻的心钎歪,热爱运动桓、健康的年轻人颂。   从足球营销来说现幂,对于英国和中国施瞄,都有很大的国民基础盒洞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国男史,是英超乃至欧洲的强队缸供,这几年的成绩也是不断的提升栋补,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的涂吝氖。同时嗡阔,利物浦又是一个老牌劲旅救罚,有不断上升的潜力巾,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样鹤夯扇,在用户上有着非常大的重叠之处篙。MG名爵与利物浦对的营销合作粟牡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来摄疾,在活动和比赛中享受快乐烷坡。   上海上港队也是一样的糙。MG名爵经历近百年发展簧伍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣韩莎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队懂甩蔫,两者的合作也是非常有趣的桓。更重要的是辣,MG名爵通过足球营销的模式骆时,能够促进两支球队之间的交流呐惊皇,包括之前组织的很多活动仟,不光是针对中国的消费者哄,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动拨,有效利用MG名爵品牌的特有资源凛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌嗓星勿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值仙。   车展期间体剿榔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海砰,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对水。在车展之后坡锈,利物浦会在上海有推广巡展活动干。下半年梦哦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对号膘,欢迎全国各地的消费者参与和体验毙堵玲。   俞经民 关叉赊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的搂算愤,大家能有一些共同点做沟通瘁,国内和上港足球队的合作魂,正是汽车和足球之间速度与激情汤秋圃、自我突破的契合点囤练厩,足球又一个很大的特点参,就是会让人意想不到撑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蔑谱唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜陀:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年肮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩屠,与此同时磨摩录,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一危,长安汽车产品质量持续提升镭魂,用户口碑不断提升耗顽,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象浪赣,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一硼、全球乘用车品牌中国市场第二名甫陷幌。   关于未来迁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会存,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划涪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升谴夸犊。   2017年是长安汽车的产品大年骆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市舷、全新的SUV CS55巷灰、轿车睿骋CC河柬蛙、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市凸蕾,将会进一步完善长安汽车产品谱系募。   如今确,长安汽车已经入围“国家品牌计划”吠箔骸,站在国家品牌高度寻求发展勺,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任端屡切。提升品牌溢价能力娩停光,成为长安汽车品牌发展的重中之重娠。2017上海汽车期间趴隘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平健惨年,关于长安汽车的未来涵珐梨,徐留平董事长有话要说牢,以下是对话全部内容寂嵌吭。 凤凰汽车措劳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的酮遂?   徐留平势湾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程看,我们也是不经意之间就走到这个地步删瞄,因为一个产品稻死,特别是像汽车这种产品是更加的明显擎香,它反映你的公司文化板煌、你的公司理念是什么样的东西弘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看揩伶,曾经我在公司和高管谈的时候就说过表谅侩,你怎么样让产品吸引住消费者斯崔噶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球滑朗,靠的是什么坟羌某?因为美是一个主观的东西混,有人认为这个很美草嘘屠,有人认为那个很美讨,从长安汽车之前的产品来看逻退,我说我们没有很好地把这些东西总结出来埃氢特。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么且赊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的搪烦缄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错技,同时想把这个产品往这个方向进行修改城。我觉得在这个方面桑,从长安的角度来看祁瞥孝,就是对于这种动感墨郴、时尚这个理念的偏好觅。我一直在体会狡,其实我是在反问我自己干,这种偏好它是怎么体现在产品上的嘎扩?实际上是我们内心的这种偏好赐翟缓。在过去的2-3年中捞噶硕,我们面临的话题酱,如果过去不做总结勘铰储,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来稗觅,另外更重要的是说访踢娄,下一步你怎么做搞,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法冯寒蜂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车付,下一步是个什么东西膝,消费者需要什么样的产品獭,然后作为公司来说柯搂,你们能展现出来什么样的东西失狠埃,最后我们总结叫生命动感智色双旋戳桨鞋,当这八个字出来的时候电秒彩,我觉得是非成巳萃В好涵关嘎,既是水到渠成横,又是醍醐灌顶托、灵光一现客透。这个过程和,不仅仅是八个字的总结抗晚叫。这八个字出来以后灭糜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好倍,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念词渺,实际上不仅仅涉及到造型劳敌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验咕健阮。这样的话畏访逗,就有了一个提纲契领础梆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西被殴,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中梨,就能够有一个非常精准的东西莫。   刚才你特别提到“色”褪襄,我们当时想说饱凭,你必须要能形而上挽,要能够抽象出来枚静,如果说你不能够抽象出来狄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候程饺苍,如果你弄它50个字茶泪菏、80个字俩观赫,你可能不够形而上郝,不够抽象化骋秋,最后我们觉得“智桶凑、色”铅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求饯叉刑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动躲澎。   第二个就是说消费者情感的体验邯哎,比方说对这个造型和颜色蹭步,甚至于这种声音或者是形状珊忿、线条的这些方面的喜欢冗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西帽滔。当然我们也在想用什么样的词比较好香羡儡,最后觉得设计的这个词很好犯列,一开始我们还担心说这个词字挺多监黑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化逆戏敖,我觉得就应该让它有想象力购羞暮,就应该赋予它很多的内容塘挟爱,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的登衫牛,孔子都说食色强残,吃饭以后第二件事就是这个字归赋,我相信孔子说的这个字也不简单意思煎涝山,实际上说德培,智色这两个字还是最终反映的是人翱胺缔,特别是消费者的一种需求廉,对于未来传统的一种期许田,这个过程当中泰纹,对我们来讲堆抄,把这八个字想通的时候憋,我们感觉到非常兴奋也非常重要的献饭,这是我的第一段话题热觅。   第二段话题说这个对长安有什么用处昆?那次在发布会现场有说促县革,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候徘,一开始我就提出顺图,第一个凳,这个产品要漂亮劝屉庞,你不漂亮的话诉澜,什么样的东西都没用革粳。因为我们很早的时候就开始在考量碎叔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧赔扦拦,后来发现不行剐尽,最后我们在大概07桐蔼、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了编碑锹。因为你还不能提炼出一个高大上味、抽象脾亭丘、形而上的东西竿籍,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮踏,但是每个产品都出得非常艰难赫帆。这个事这么长期干也是一个问题肪湃事,因此在三年前的时候墨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了揽,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解仆捕,对于消费者的这种认知尼蔬,把它抽象化古悲,那么这样的话理解了以后蹿别,再把它具体化洼截鲤,特别是在产品虾,也就是设计理念当中一些图形化的东西陇,因为如果你不落实到图形化的方面敬,那就只有形而上没有具像化 干非,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中慰琅韧,图形化和具像化过程当中倍,这个就出来了词。   这个出来以后穆淬梳,我觉得对未来长安来说骆,我们未来在产品设计的过程当中凄,产品能否做到生命动感智色双旋念,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来瞥?这样的话阂别嗅,实际上说避继很,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中趟份,几十次的否决郸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成猴孔,几次或者就十次你把它完成埔架盾,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了鞋叙柒,那么这样的话士孰卢,对于长安汽车的家族化殿,我们看了这个车盼廉,看了这种感觉这种情感的体验旗还缎,那就是长安汽车屯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车附,这是一个锑冻。   第二个就是说墓齿,我们自己在研发制造设计过程当中察,这个速度大大下降磁匈坑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降哀蔫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢谐挽,如何把消费者的体验做到更加的精准钝刮,更加的接触到痒点晶毋兼,这样对长安的影响是极其巨大的须。   凤凰汽车闺:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念青焙?   徐留平掳禾泡:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念沸茬势,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法妥躲。如果说把它拆分开来甜,生命动感可能更偏向于品牌这种概念肚,智色双旋更加偏向于设计领域硅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蓝疟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚掠浩伦,我相信大概许多媒体会想撇时谐,生命动感智色双旋怎么落地劲宿?因此我们就想把智色双旋也说出来藕港,不要分开艰挽归,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中烈捶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言府勿法。   凤凰汽车橙墙豌:另外一个是提到的认知方面的感觉册,有没有一个专业的因素锻道洪,咱们除了制度之外苇如假,有没有专业领域的人来负责这件事麓汐?   徐留平惭让裙:我们长安有一个庞大的队伍竞,首先要把一个汽车造好未,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人尖肠,到高管团队揭喷比,到设计团队荒响茎,到制造和研发团队烈,包括服务团队珐存,特别是主要负责的领导人派。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验闪辞凉,而仅仅是设计团队的话语版歇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离赁梆烙。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层杉插聘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素售私活,因此对长安来讲但,是既有最高层特别的重视娩、关注和把握抄寝扁,并且这也是一个最高领导者的工作职责悉姐特。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知讹,我认为在汽车领域当中是行不通的铅陡,当然我们也有具体分工踏晚寞。另外也有很多的专业人士完成这个事情编,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的迟,还有轿车研究的费,也有做SUV研究的车泄,同时也有按照职能分的窃受。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中校桐,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓道识,如果仅仅是设计团队的意见桨诗,肯定会偏离了方向瞳斑。 凤凰汽车猎并输:一把手是指您吗棺断赡?   徐留平矩牢逼:我是其中之一雀讣。   凤凰汽车零鲸:长安汽车自主研发的新车仿愧,设计石卉纬、评审履、评定环节您都会参加吗碗诞?   徐留平菊埔:我必须参加洪功,我前面讲这是我的职责型凸,所以我必须参加蔬悼。   凤凰汽车何翁浆:无人驾驶车呢慷怯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车桓蛔,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了典,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产餐常夺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破啊喊?   徐留平衬挟墙:上一次品牌发布会姥蝎共,最新的无人驾驶技术也做了展示鹿诉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上琳,高速公路的环境相对来说可控性要好科娩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的悼慨蚂,难度要更大逛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻钮,我们不仅能在高速公路上做说钳藏,而且能够在城区做噬烫递,这个技术我们已经实现了突破彪惠。   凤凰汽车降:长安无人驾驶技术进行的这么好两,量产会提前吗唬宠?   徐留平链局醇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加卿立祥,实际上就是说吨,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到宦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西逼负,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点苹窜沮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定冬嚷。   凤凰汽车梅嚏:中美在进行双边的贸易谈判瓦斯寞,这是谈判的内容之一是码,会涉及到汽车合资企业的放开箔椿,可能是一个双向的市场开放的动作纺泌赡,如果这个谈成了舜,如果这个不再规定50%的上限冠舞别,您觉得对行业有什么影响岁蚀挖,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资凶杏,那您觉得首先答不答应陶潘畏?再有一个多给他股份的话勤,对企业今后的运营会怎么样罕赡?   徐留平撤缝箍:我明白你的意思点喉嗣,第一我确实还没听到这方面的话题甲诗写,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况护,股比这个事说了很多年扫逛纪,我基本的看法有几点卿,第一个这是国家层面的战略和政策饰,作为企业来说铺,我们遵循侈,国家有什么政策我们遵循什么政策碑吵品,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错酷裙段,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点芥入享,我相信未来的合作会加深策抬,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大贯镣,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现柯贾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题晚促巳,而是说理解消费者虱弛,能够洞悉消费者忍隆得,如果股比的溢价挺高椒谦、溢价挺低抡,但你产品不能卖出去溺,那你不能分摊出去弟饺,如何把蛋糕做大投透,这是合资企业要做的一件事勘糜蔚。   凤凰汽车尖汉哇:如果真开放掳,长安会想着往美国去吗襄尺,就像那福特来到这里呢撇钉?   徐留平沦:长安想要去美国是一个公司的战略俗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系弗千。   凤凰汽车具畏:长安与福特的合作多吗俊?   徐留平楼凶:长安与福特是我们加强合作的方面轿档,应该讲这种合作的程度牵,不仅仅是合资企业超氏,从母公司其他层面田稗,包括技术和其他很多方面都在讨论炊僧僻,包括海外市橙选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长绊雇,它的能力提高了酶圈。第二 现在是全球化合作的时代屎豌忱,一家公司独立运营匆两脚,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事难,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音癌栖。   凤凰汽车保背吃:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结佩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要辨,你还说了过去我们做一个车畏坛鼻,可能需要很长时间好不容易做下来脾师,比如逸动陶谐泻,是很艰难的柯釜盗。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%萄鄙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%膘碑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资亥妊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵焙衬痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品仙,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大势夺?第二对比韩系呈、日系棉邵,我们的研发体系和他们的研发体系相比捂点阀,您觉得能不能支撑寒惹思,确实我们的实力也很强森,我们的内功可能修炼到一定程度脾邵焦,我们后面会源源不断推出好的产品柿亲蒋,而不是担心到了一个节点会发生什么状况委。   徐留平骂竞:你讲得非辰獗罡郑好纲,我觉得这是两个原因导致的驰鸵盘,第一个就是必然性舞,自主品牌需要有成长的空间杏,第二个确实也有机会的原因蓖皇,恰恰是SUV的市忱舅⒙汀,中国的消费者需要这个东西摹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些番,反应速度更加快一点踏,把这些产品推出确实是满足他们的需要瑰氯,我觉得是两者共同作用的结果戏诵。   对于下一步自主品牌来讲胃惩,无论是哪个系舷,无论是美系挥惜、日系贸、韩系肺平、法系亥叛,我觉得跟系没有关系贺皖,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西弹柯,这是关键航箱。消费者他肯定是有他的诉求的故,究竟是SUV署蜗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西示,他有他的一种偏好碎冯、喜欢堂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道风盛,这就需要我们作为厂商身,你必须要洞察到消费者的需求既眉,实际上要看到他的潜意识是什么东西歼,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来狙阂么。为什么我要总结长安汽车的过去呢法缅投?实际上是我们自己反问的过程括观,就是说在过去当中匡版莫,为什么逸动会是这样孤梯,CS75为什么是这样客?实际上说戌售庭,我们当时也没有意识到狸潮,反正当时就是这个样子浆湍抢,实际上这个过程是一个反求的过程稿立,我们为什么会喜欢这样辟毯春?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中季呜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子吃隘,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好试,我们把汽车理解为是生命的动感俺翁,其实是一种生命力的扩张蔚健,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念女短衡,而我们长安就应该提供这样的产品排,回过头来展望未来食,我们觉得这也是一个正确的判断碘。   凤凰汽车腑嫉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较斥武缅。   徐留平瞥甫姆:我觉得现在国内研发体系来看发瞳颇,国家间可能还是有一些参差不齐熬河戌,我觉得自主品牌的研发能力和体系道谦妹,进步无疑是非常大的粒氦,而在很多方面可能与跨国公司有差距菏稀旅,有些方面会比较超前刊忿酷,因为自主品牌也不是一家非,跨国公司也不是一家墩栋蔼,要两者来比很难说痪驹,但是有一点染口,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易鞠珊赋,做好一段时间不容易倦坝,这个公司要能够连续做出好产品睡惨,能够连续向前增长叔浇伸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念睫户、设计应用堡冻私,在这个公司当中都比较受关注蹿,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因萌蒲。   凤凰汽车琼仟:我想问一下自主品牌的建设怒坪,随着我们品牌的推出稀度氦,现在汽车品牌进入新的层面事掣烯,会有不同的路径选择萎集,比如长城菠、吉利推出新的车型汇少,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势舜誓?长安如何能够胜出烂涣?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌躬,除了刚才说的两个购上,还有互联网造车的未来的合作伙伴量虹,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响冗裂萎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响栏?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合缕虾萄?   徐留平划浑悸:实际上淡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌呻浚,我觉得这是好事圭舌萄,这说明汽车产业欣欣向荣敢,是真正的投入辆此恼,这是我对汽车产业的理解鼎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蓉逛姓,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程镀。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行毋袱帽,例如一个产品到了造型师的时候莽,是一个说法嫂郝、一个样子峰温,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的防卯,然后到了制造过程当中又是另一个想法翁秽,到服务过程中又是另一个想法莫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西淡凰块,既有高大上的乌势率,也有形而上烈、具象的叛拨删,你要把一个公司从时间跨度焚士凰,一个一个展现出来泊玲,而从空间的序列当中克库埠,你要把研发全部都按照这个意义轿窃,我觉得是很重要的方面扩。我觉得制造汽车是很复杂的过程咎俗污,各个方面的协调促良、综合涤棚啥、修正微、打磨需要太多的时间杜,我觉得这是一方面铝式。因此长安做这个东西既是公司发展的需要坡高,同时也是我们总结过去体会出来的庞伙堪,它是由内而外的伦。可能我们过去没有意识到这个话题歪彭,我们现在总结出来鲜链戌,然后下一步能够指导各个方面酚,每个部门都很容易做事情煌哺。   第二个问题你讲到造车嚼刹潦,我们开的会太多了缝叉警,失败的太多了懒馅撵,沮丧也有很多弗,基本充满笑意也就一次阶,前面基本上是批评筋逞、检讨傲,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行舌撼晌,不高大上俱恼答。至于说现在很多企业开始造车兽篮矫,我觉得这是一个充满魅力的行当鹊,很多人都愿意去做甩。   凤凰汽车裁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样喊聪樊? 徐留平烫期抵:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面狄,会选择相适应的地方芜廖。   凤凰汽车挪蛔:就刚才的问题我问一下坎籍,刚才您提到和新创的互联网的合作定,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔集瓜庆、蔚来也有合作素酪撂,您觉得长安在未来在互联网里面的话娠绞,更倾向于是一种怎样的合作铅掣仟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工冒溜,您是怎么看的雹?   徐留平另搐挛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择煤霓岔,从长安的情况来看喷叔辞,我们认为哪个方式都挺好的怪踢痘,现在是合作型的购,是你可以自己干莱贡轮,也可以合作干光,也可以自己加合作干欧固吻,哪种能成功打动消费者是很重要的东西林喜。   凤凰汽车恰切嫡:我们打比喻钝卧,37度是正常的温度匣容蚕,您觉得新能源行业颈梗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说范,您觉得温度是多少胎?   徐留平街:您觉得高了低了扯兢?   凤凰汽车撕:之前有人认为这是疯狂的阶段陪驾。   徐留平炭炊夹:我对一个产业的衡量依据是每姜浑,在目前这种全球的经济运营模式下宠垒灸,凡是有金矿的地方说,都会有若干的人去挖掘它珊坍,目前我觉得新能源就属于这个阶段赎埠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够驮泪,应该更加得进入外娠,因为从目前的情况来看蓝勿成,汽车产品当中前,一个很重要的领域就是电池涪接董,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放抡僳山,没有这种资本抒哗、技术尝案、人员的这种投入撅,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的寇首。   凤凰汽车顾洽俱:那就是说您觉得温度还不够吗查车许?   徐留平驰蔽:我觉得还可以违,但是我不太同意的就是产能讣叙钡,如果说你的产品技术不太优秀鸿钵如,你建那么多产能就是有点糊涂炉。   凤凰汽车拳毕达:很多其实可以通过改造现有的产能僵,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能第炔秃,从这个角度来讲仓徒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况兑快闯?   徐留平骑:从整车厂的角度我们希望成本低一点抵,选择利益大的磐投。   凤凰汽车苇谜:所以您不担心过剩吗汾?   徐留平乡娠烁:我不太担心这个问题含,我觉得电池还处于不确定的阶段蹭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候饥漆。   凤凰汽车脑鲁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象竟淋,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外喘垮,不管是设计师还是CEO等等剖咯和,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代赊?当然那些设计师很多是主管的胸碾,老外有管经营的有管品牌法弄弹,主要还是在设计和技术的领域甜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的卸?第二个是国有体制的问题伶皮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响宿哗末,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域李,也在高薪吸引高管人才惹吧,您是如何留住我们的人才际贰范,关于体制之上瓮、体制制约的问题弓,我们怎么解决粟凄捎?   徐留平颅被:现在是全球化时代梆溅,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早案迷,我们最早的时候是四无橙溉鼎,没钱内、没人楞呜汲、没能力轮私铆、没地位档勉棉,到现阶段来讲僧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师日桥温,这都是一种非常正常的行为漠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢悸黄臂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国挛,如果对中国的消费者不能够带动示靖,那肯定不行飘端,我觉得这是一个列,无论你是洋务运动还是什么运动略芜陈,核心是对消费者要动起来靖脆德,这是一个宦。   第二个关于体制的话题氢脚白,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距许惺怕,这个方面我觉得不能讳言苯侥辑。目前来看蚊垃护,对长安不是特别明显飘,因为长安是属于南方集团旗下子公司弊创,从南方集团来说比瞥,在这个领域当中跨嫉,也在他的职权范围之内做了一些调整诽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享厢。   凤凰汽车疽彻:如何看待这个机制搬户嘎?   徐留平帅:从国家层面来说钱,在充分竞争的行业当中这个机制很重要矮闺。   凤凰汽车成恍庭:你们审批会很困难是吗罐?   徐留平蓬:我觉得会快锑歧,另外一个我觉得汽车集团评,也许给你量化很多股份搭壤,但是最后你没有创造价值碘撩,给你1股晒挤,1×0的时候不还是0吗田莽?汽车的成长赶、成熟或者盈利是一个艰难的过程忱。 凤凰汽车化:十三五计划像长安汽车整体的销量疯鲜、利润和研发能力以及目标有没有窃?   徐留平洼汤:非常有秽,我们愿景2025钮衔瀑,我们做10年的规划阑董顽,在这个当中我们相对来说做得比较保守碧猾冻,为什么说保守呢溶喂靠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当侵截茧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念法偶箔。   凤凰汽车嘘色坎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的省谷界,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强浦逗愤?   徐留平荣描葡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业锑杉略,在技术和平台方面都在加强合作砷,至于说未来它要怎么样诲,我现在还不太好评价这件事飞挨稗。   凤凰汽车车:徐总问一下国际市场的战略翠,我知道去年车展的时候舌,长安说往海外拓展的重点是伊朗北隋、印度码撇塑、俄罗斯这样新兴市巢臁,有明显增长潜力的市辰钅媪摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去浇,比如在墨西哥借杆芹,对长安而言帅,自主研发这么好搔,又长期和国外品牌进行合作佛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国阑、欧洲的市郴肟住?   徐留平扰钦赖:在我们十年规划中就有狸警斡,去年讲的时候就是当下正在做的内容醒啪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的虱,就是要稳扎稳打童评,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了豆版,因为一支队伍最重要的是信心檄。   凤凰汽车爸体遂:国内很多品牌都盯住印度这个市诚啻,并且国内品牌在国外市场很有竞争俄,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗晨?优势在哪儿缝诧?   徐留平浑尉:对于海外市场我的理解是要扎下根去吹商,不是简单地把你的产品卖出去鬼穷,是你能够充分地利用本地的资源梢,包括人力资源和其他的技术能力娠茹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务苫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的裤午茎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长酒,促进本地人的水平的提高茂,那么同时在这个过程当中隙崎侯,把公司的产品技术涵盖进去穆,我觉得这样才能走得远半搪凉。   凤凰汽车疗:长安最近一套体系出来了擞,有没有可能往更高的一段发展驼痘砷?   徐留平慈答:从长安来讲私,我们目前的战略看贰伤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致拾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品啡本棺,这是我们能够奉献消费者更多的东西辫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的捞沃筋,但最终要落实到产品上归伍督,产品是一个载体让消费者感知它知道它少厢陌,未来蓉丸旁,长安汽车会加快产品推进的速度掣粉巴,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神砷把。   凤凰汽车嫉敲汹:欧尚也在这里面吗来?   徐留平趟杠仓:欧尚不在瞎莱默。   凤凰汽车歧勃:东风已经有PSA很多股份枫椭剩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蔷?   徐留平竟泼:目前我没有听到有任何影响身莲,在实际工作中我们也没有感觉到襄排。   凤凰汽车屡:理念发布会徐总是骑着马出来的筷挞贿,当时媒体圈特别关注配,都刷爆了朋友圈拟恒咖,虽然我不在现沉锩,我不知道有没有特别的意义去词淘,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动氦抛,当时的考虑是什么竭?   徐留平伍县狡:两个考虑比集骨,一个是我把马和车作为比较懦慰岔,你要说一件事饱,一大堆结构化的语言没有必要纠,我觉得既然是长安汽车堤咐镁,我们叫做生命动感辟、智色双旋垫妓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫法搁,如果不这样做也没法让人尖叫鲸跺硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈锻捕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日什汞,上海车展首日竭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面祟。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬苊佟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量闹肖,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台鲸事堡,12年增长了120倍秽色。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访熄旁,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略鬼孩。   受访人揪纯别:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)洗。以下为问答实录题画:   凤凰汽车皋挠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面接狡?   雷德?比格兰德勃: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品售诞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年伟,这款车在中国市场的反响非郴客闲剩好歪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA潮淮教,同时拥有强大的引擎僻黑夹,提供强劲的动力与性能户膏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声菱械。所以勿倦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品搓。   凤凰汽车艰袒: 在没有设立经销商的地区菇,玛莎拉蒂如何抓住市郴觳洹?   雷德?比格兰德艾: 我们首先还是会增加销售网络浚,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点静,计划在今年年底扩展到75个沦沫。   我们还在天猫开设了旗舰店皖胖纷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空肩突,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台伪溅,大部分来自没有授权经销商的地区笛钩捣。   中国的客户对于豪车的了解越来越多森阑宫,鉴赏力越来越高扮。针对这些人群碘染,我们还组织很多不同的客户体验活动桔,如海外试驾街奠匙,以及互联网方面的创新财久嘎,如网络平台的直播五勾。此外率,我们也有不同的金融政策淑吠,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务头浓理,深入体验玛莎拉蒂的生活方式穆臂害。   凤凰汽车氏石: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》脑峨,给汽车销售渠道带来一些变化敝糜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新居修?   雷德?比格兰德碴频: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说梢特寥,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品垢狠拨,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具秃窟,而是要提供独特的生活方式体验慰牢铺。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待坍入,不止在中国脑,在全球市场都是这样绵窃卢。2016年岗粱,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长拦晃委,这个主要还是产品优势带来的嫉。新的政策出台以后察,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响形颅,不过最终的销售成绩还是由产品决定脓紊。   关于新的法规任补识,我们现在也正在研究当中厢,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定酚,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作沟监。此外彪梆庙,我们在中国有非车好的经销商关系京,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关厦溜。我们开设的天猫旗舰店莽江夸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式来:客户在天猫下定单垃,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务敢铰忍。所以版,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系靶屎。   我们的很多客户最在意的并不是价格貌,而是优质的服务与体验刮航卤,这正是玛莎拉蒂的优势所在骆郎辛。   凤凰汽车探: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线射,有没有什么新的产品推广菏沽?   雷德?比格兰德切澎: 关于新产品察,现在还不是宣布的时候躬坎歇,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升甜,等到新产品发布时我们再提供更多信息伪。   凤凰汽车景幻: 作为中国消费者熟悉的豪华车算泞贝,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍沏碳枪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好虎播。对于玛莎拉蒂来说蛇,未来在中国市场的前景怎么看呻五?理由是什么通卉了?   雷德?比格兰德捅翅: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况侈难,5年前爸缺,我们在全球的销量大概是6,500台辨散骗,而2016年达到了42,100台扩石,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平维廷铰,所以我们的增长一直是持续的结保。也因此姓累斗,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观帮耙惨。   实际上中国市场和外国市场也非常相似甭需非,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验扔赏澄,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后喀,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA相,这就是玛莎拉蒂的优势迹隘。所以醚魂径,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度间吹。   另外苹斤澜,玛莎拉蒂的车主非常年轻丢,尤其是在中国市呈荨,车主的平均年龄只有30多岁晌艾登,他们追求具有独特风格与气质的产品阀,来表达自己的个性与品味担炕勾。   凤凰汽车翠: 现在汽车技术日新月异兢丰蒙,尤其是新能源涸颅、共享贪泞固、智能驾驶方面廉吉纯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划失?   雷德?比格兰德蓟阶贪: 在新技术方面稠博该,玛莎拉蒂也在不断发展与提升己,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统寂诗。我们并不追求生产最快的汽车淮讣,而是要提供包括技术洗抚收、性能饺绕、动力恋、驾驶体验等方面在内的最佳组合范菩勾。   针对自动驾驶肠昆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助饰鲜剐,帮助驾驶员减轻疲劳穆虹护,降低操作难度类欧,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的鲁,包括独特的声浪钙竟缸、澎湃的性能蹦呐必,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统埠竟比,这是玛莎拉蒂所追求的童忙。   关于未来对新技术的规划精,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求楷矛斑,比如减少温室气体排放僻啸施,这一方面玛莎拉蒂也不例外目肋下。此外废掳讼,我们也会在汽车上应用比较先进的技术轰拱斑,如苹果CarPlay和Android Auto继,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统点,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术疟。   凤凰汽车仆付: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化幢,怎么适应缆?   雷德?比格兰德睹: 针对年轻人群脱掣,我们采用的方式不是改变自己文,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应陀胜朔。比如在中国红,车主平均年龄非常年轻屎,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主毙亨碴,便是一位年轻的中国女性渤灯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表此顾队。   玛莎拉蒂拥有102年的历史菲巧怠,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意拖玛,包括法拉利生产的强劲发动机鹤、独特的引擎咆哮声徽、奢华优雅的外观与内饰轻拼毛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神馅叼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势撇,并且在赢得越来越多年轻人的青睐挂可洛。   凤凰汽车卯妈茶: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化币?这12年当中也伴随消费者消费理念升级喷,有没有针对用户画像做调整疽?刚才强调坚守自己的DNA和理念竣寂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试活拷?   雷德?比格兰德氰: 在中国挛叛,我们不断渗透到三四线城市胚幸毫,但是目的是一致的巷旦,就是要吸引更多年轻客户抽蛙肉。但不管在中国乃至全球的哪个城市忙,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机屎聘、激动人心的声浪互、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备饯马,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户沃雀俏。   在设计经销商的时候盒围搪,玛莎拉蒂也不是随意为之钉屋藐,而是按照需求进行规划绢。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店些秸攀,首发售罄的100辆SUV中龚寐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区毯词臣。因此泉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商环讨。同时虎,购买一辆汽车也不像其他简单的商品始龋,客户需要一整套的优质服务坡默,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐告:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上囱煎禾,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生绷试,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述排朔卫。   提问酷:您的新角色到底是什么样的獭逃?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上寥何?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法辈毒?   Alfonso Albaisa淌袜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁稠擒,跟所有的设计相关的工作茶,都是由我负责腺确骚。之前我100%的时间放在英菲尼迪力牡,现在会分30%的时间来炽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作薄舒。现在大家看到的一些车型跨猩,可能是一些原来的车型岛碗萍,我们现在的工作暇谈,也是快马加鞭溺鸡,希望能不断的改进咆横稼、提升现有的设计焊。   提问踢:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么箱淑?如何看待他推动品牌前进时的作用底?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa朝辫独:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管文令,我们会共同合作迫,不断进行我们设计的演化茧椿灵。其实我到7月份才会正式上任廊论,我现在猜测或确定未来的设计理念夕虽竣,还有点为时过早冒武。   我们知道禄,英菲尼迪这个品牌是非常时尚郎哆、非常大胆前卫的澈,我们的这种设计是一个不断演进的过程科市,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改橡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计举季必。   卡里姆跟我有很多类似的地方迹僳目。比如爆此,我们都是艺术家出身贪毒,非常喜欢设计垃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞昧籍,并将其以各种形式发挥出来慷。   提问校:我有两个产品方面的问题骗评。首先虏柔,这个概念车非常漂亮碱颊,它背后的设计灵感有哪些烤烽?   Alfonso Albaisa府长:秉承“冲突美学”设计精髓犊钨吧,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素堤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡具苇躬。基本上就像艺术一样弓瓷陆,包括缝针号房、包裹感发勿,还有使用的木质揩,都是非撑俚梗好的手工工艺姑归。这是一种感性和理性的结合囤妊,还有一些肌肉感极强的车身线条娃鹤交。   提问为锈:这款车未来的定位哎嚏非、消费人群是怎样的请?   Alfonso Albaisa猾绅:一般都是比较年轻的家庭垢,想要非掣幔宽敞图惶搬、具有运动风格的车型儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假肝:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日部侠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办爆肮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示儒奇,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容栏墟。   在发展新常态下统襄,消费动力开始向下线市场转移仁。同时胃犀,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级扰乓。由此邵顽清,县域市场成为新时代的“金砖市场”小。而对于汽车行业灌,消费升级利好之外秸保埠,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇界。如何撬动县域这一重要市嘲辗屡?   胡绪雷表示便,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局覆,帮助县域出租车进行升级改革纠经。县域交通的数据化骚咖崩、智能化发展垮狈,有助于未来网约车的下沉渗透噬借洁。县城消费能力相对较低鞋,在出租车领域引进大数据之后呸搽氢,未来再进一步升级到网约车回举。   据胡绪雷透露涣菠,首汽将在县域布局三块业务杉:长租车碍、网约车(出租车)冕、分时租赁拷。分时租赁是纯新能源车伤共,未来分时租赁或是对公务用车的补充梯,它是纯电动实陷安,不用长时间租穿忍,可以通过APP来完成彤郡屎。目前拌钙,在北京有1000多辆车唾隙计,150多个点位昏蒲阂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市险胁,对公务车改革会有一些帮助谷泞裤。   胡绪雷认为芒涉卜,网约车行为是偏汽车前市场的角色储,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式橡台。第二邓,在居民习惯了这种消费行为之后嫁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用匣萝庇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导点。   当日勉梅,首汽约车作为新生力量搬,凭借坚持不断的自我革新和技术改进挫烤现,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲辛损:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日憨脖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纳苍狄,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示汲败羞,渠道下沉要根据市场来判断肛,服务要根据需求一直不断地跟进沏堆糖。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况涝较动,比如说对经济的支撑荒狮,对政策的拉动悔啪卢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用昏。近几年蔑沥贯,一汽吉林产品在县域销量比较高情,对县域市场的期待也非常高兰。从目前产品结构来看棘清,产品消费比重70%在县域酮怯怯,30%在一擒、二拜弯弗、三线市场刻干。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型邵较歉,外观替、配置浩薯、价值都迎合了县域市场的需求鹅。   从流通环节上来看钞荡,县域市场做的非呈悖好拜炯廓,没有什么瓶颈因素撩。一汽吉林也努力在渠道建设拿能、服务跟进等方面做成长和改善垮。同时宋长欣也提出了一个想法疮懊,“县域对自主品牌在公务车敞、公务员购车方面是否有政策倾斜固,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长沸,这是我们车企的想法繁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蠕坡畴,要根据市场来判断蹦按连。目前兢,县域之间的差距非常大奢檄,包括现在推行的3G服务徐耸,在那些无法设定固定站点的地方奖,推出了3G巡航服务厂琳。服务是永无止境的工作弧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进贯览沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝啪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日敖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办庞,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示聘饶苇,新能源汽车推广比较看好北辫擅帘、上胚搂幂、广限行械市、限购市场和县乡低速电动车的升级市场胎吃侈。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车勺强,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场潦怀。尽管都看好电动汽车的发展趋势诧捐韶,但做好市场并不是一件易事逻却愧。   目前比较看好两个市撤偈凸住,一个是北本瓜靛、上邯蔑怜、广限行徊判、限购市尘睢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车省,这个市场的发展速度很快桅炒。例如河南棱、山东滴骸梯、西北区域啥少,大量没有牌照的低速电动车晤冷,在政策方面仍处于灰色地带甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年刊固,在国家和地方补贴的支持下广,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右窟寇,在农村市场桓频、县乡市场得到了非嘲樱好的认可量泌。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求回,县城市场的消费者的房屋空间大税版,有充足的空间停发车辆溃蘑,拥有较好的充电便利性邢。其次行驶距离不长轻弗拷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求差捐。另外鲍,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难荒绰,因为小车型成本低遂弧。   赵智刚表示笔够,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展翠息。河南地区脓,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排泥,在替代当的出租车裂垦盲、公务车方面取得了不错的效果疤巳几。同时难税讨,也在积极跟海南政府合作睦,投放了一部分公共用车呈。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进梢,比如是文昌梯、万宁扮烈、琼海等县级市目瑟,未来将在海南全面推进荚题匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁赏:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲卧。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点失昏屉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行鲜山。会上魏暇,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出比:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂纷罚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本迹伪,是参与全球竞争驴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提讥。”   在当日的论坛上漓郎,郑刚发表主题演讲梯唯裁。在他看来惧喂田,打造世界级新能源汽车的品牌瞥拣,最核心的是独特性汀甘、差异性查汀,是比较节能优势忙,浮出水面的是视觉窃、是LOGO脯闻、是VI栏肥氰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势距,其中成本优势是最重要的组成部分社蒲。   早在110年前们,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蛊查半:蒸汽驱动车矗萌糯、电驱动车和燃油驱动车睹溃。然而熔,在后来发展中赌扫瓤,电动车败给了汽油车磐版秘。这是什么原因造成的宪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及坚茬。亨利·福特发明了流水线生产甲芒班,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候抨,成本大幅度地下降传亨殿,售价拉低到850美金粹盆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车年乓峡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间棵朔芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以揩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌寥。100多年的历史多次证明了这一点贤从衅。” 郑刚说坝捞。   在反思自身发展时递解,郑刚透露铃,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量世兴甸,规模在迅速的增长任版,但很遗憾并没有带来显著的酮、大幅度的成本的降低埃乃。   为此伞,郑刚提出撅汾巢,在推广和普及新能源汽车的同时襄遁,光靠技术进步还远远不够门丝泡,更加要注重绥踢、培育成本领先的优势谢发。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本髓道挂,是参与全球竞争碑概狼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提糠。   他建议秀吻乡,对新能源汽车未来的产业政策瓣牢涟、行业标准轮鸥、行业监管等瓮,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术酵巴鼓,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低甸,这样才能培育出行业的龙头企业蓟逼堆。   如何通过提高规模肃衅握、优化设计每舷、优化政策和制度创新炭啪?郑刚说虫等屋,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本垄关、交易成本和政策成本寄攀,来打造企业的综合成本能力和优势粕谩篇,从而提高中国企业的全球比较竞争优势谈。这还需要企业和政府共同携手狭蹄烫,不忘初心腑坞辛,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标坪通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:韩大为" "  魏建军多次提到摆饯,我们的确有很多故事隙,但是他们没有写得很好舒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖色目溅?魏建军直言不讳地说苟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后弓就岛。   囤地赚翻镐、离开保定女、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来奴码,且莫名其妙定设泊,或者无中生有的传言所困扰马械夯,最好的纾解方法是什么乐蔚穆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车茬芬。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚力劲潮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂防缎拜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后屑池,魏建军赣、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监履,与部分汽车媒体交流架。以一身轻便的牛仔装""示人""捂攀,魏建军笑着说膏涟,是在同事的建议下才穿出来的革肯千。    对于4月以来沸沸扬扬的传言怕博,魏建军坦言差睹,的确压力很大悲染,也很难受蛔密,“有时甚至想哭”猾痘豌。他说噬掏勾,我本人就是保定人吮袒秘,能不希望自己的家乡更好么颅宛弹?当然躺诫,我们只有把自己的产品做得更好罐。    诚如魏建军所言添,近期曹亲,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌玲对。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾尸,来自媒体的反馈好评如潮膊辰圣。有作者甚至设问闺镭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后俩萝捞,否则也怕媒体老师太忙”桨宽,长城汽车一位公关人士插话道线。    10日下午的WEY首度试乘试驾蹭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意锰日。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格嫉悍,有同行在现场就说链介馁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车吩,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型睦煌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型铺换捣。    动力配置上秘鲸核,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机累,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术栏顿骂,最大功率达172千瓦漂,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器签蜗,换挡响应及换挡逻辑可圈可点亥玩图。在长城汽车徐水工厂的高速环道上身被,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时纤丝,VV7s几乎没有发飘的感觉笺,而车内噪音也得到较好的抑制蓝答。“我们在整车NVH方面做了很大努力堂棚前,也取得了一定的平衡”川卧,魏建军说犀。   VV7S    在交流中碉厕缓,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时读创凹,大谈虚眯盘、特谈所谓“轻奢”缸布探、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时镜儡,咬住“聚焦”二字不松口节对。而是多次征询媒体试车时的感受俯嫩衅,并逐一分析侥、解答媒体所发现的问题弛童。整个交流过程典耍,他都态度诚恳飞父磺,即使是谈到一些尖锐的问题淖,也并不辩解曙界椿。他甚至非常谦逊地自问自答峦彩,人为什么会失败缸?尤其是一些有着巨大成功的人蛾晾花。因为以往的成功功乏,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做干钞,就很容易让自己失败米。   VV7S    在4个多月前的广州车展上诽略屁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车久坡惰,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然诫嗜。他认为鹅卞道,好的产品本身就是故事墓静,而WEY就是要做最好的产品化年懒。此次郴摩懦,魏建军多次提到恳兔溯,我们的确有很多故事要讲棉,但是他们没有写得很好泉畴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的度,所以孤辅,我在让他们重写骆。魏建军笑着说掳,把一桌人也给逗乐了视剃缺。    在媒体谈到其他竞品时瞬溃,魏建军都给与很高的评价系。不过最终还是认为自家的产品眯:底盘更扎实壕,操控性更好尺,“因为我自己就好‘玩儿车’”嚼练,所以对他们(研发人员)的要求也更高贺。   VV7S    据悉胖,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市桑入仙,预计售价在15万-20万元区间赏毋献。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点獭,他思考了一下才说椭挤,它的配置太丰富了乱鹅,在相同的价位空间肪鲁,“肯定没有比它更多认凭绵、更好的”函慨。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖提悍铃?魏建军更是直言不讳地说趟偷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后凉络。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中猩楞,一位来自上海的资深试驾教官说饲俄,之前很少接触自主品牌汽车氢书,这次也是第一次来到保定颓,第一次来到长城丛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料错。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒难凸黎,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言街计。期间坷乔,有一位同行说委獭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好懊吴付?或许这才是魏建军的真正用意吧沁醋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙箔:李芳" "   陆逸表示凤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常泵香,因为正处于发展的爬坡期戈。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说揭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作避,而且要深度国产化渤入幸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中栖两,雷新透露熔享屋,上海车展期间艰保,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时铂海,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酥虏拢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时是叮色,陆逸明确表示际,英菲尼迪目前的销量情况非常正常闺,因为正处于发展的爬坡期镶怪。关于国产化的工作寄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略樊,未来将坚持不懈的进行国产化工作浇矗,而且要深度国产化沃铆茶。    日前软沪靖,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典率擎。活动后摄,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访奈,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应夸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年丹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆跑脾佬,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%挫,超过23万辆集努啼。今年第一季度谜混,英菲尼迪在华销量破万辆补褪番,同比增长4%忿幂挂,而其全球累计销量达到67367辆苗怕,同比增幅为18%悲胳脓。无论是在英菲尼迪全球体系中澄垒骗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中嫂跑棚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色溪癌排。在不少业内人士看来醋逛,从去年4月以来篓绰,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞刺。    对此改连,陆逸强调响祥衡,目前英菲尼迪的销量很正常替,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军惺界,东风英菲尼迪合资企业成立才两年掸史咆,还处在爬坡期荤娟。他还说间镭泄,所有的汽车品牌进入中国后帮衅巩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加限、运作能力提升及投资力度加强骇夏茹,会迎来一到两个爆发期吨泄。    事实上笺,从2014年开始使恒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后让,就迎来一个销量增长的“爆发期”烹魔:2014年尝沛灸,英菲尼迪在华销量超过3万辆汉净,同比大幅增长75.6%丁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年订掸秒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆挟漠查,同比增长33.8%恐傲。    不过斤颅扦,步入2016年岛雇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期锑凭乔。当年4月初输,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在乾撤,刚好满一年勃幻瑞。在过去的一年里瞪哨款,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态颇户。陆逸坦言匣傲叉,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段靛烂,以便更好地认清我们是谁潍行,我们的未来在哪里半豌,我们应该做什么请触唇。”    在陆逸看来洼驳,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌椭,今年是进入中国的第十年涟。所以作为一个年轻的品牌课,这本身就是一件很有挑战的事情控惫。他还表示绅,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累谴竣抬,是更聚焦的一种进化俺膏沉。因为市场环境在变化拱凳厢,消费者的需求在变化缆绒喜,我们也要根据变化不断的调整尾、创新冯疮、挑战自我讨。”他说峦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来犊糜,就提出了‘挑战者’品牌战略沥谩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过享,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的票,品牌口号必须得落地攫毯。”陆逸表示靶蚕,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发脱,聚焦目标客户群吃卤,让产品与目标消费人群建立联接怀闭、产生共鸣恃。    陆逸对中国经济网记者表示芍瞳,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说妹剩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作狠岭,而且要深度国产化睡。”他说浓坎,中国是全球最大的汽车市郴恕,同时也是很特殊的汽车市成÷贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国社肉勿,就要真正的了解客户激,扎根于客户刮拾请、扎根于市称洹,这就必须深度国产化顷。据雷新透露辜扛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%母沁潜。    但是阀吹嚼,从2014年底国产以来朝,英菲尼迪只推出了两款国产车型瓮嫌秸:Q50L和QX50刊。对此弄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑睫苛刑。陆逸表示抹篮惯,“关于产品线布局的问题桥吧咕,英菲尼迪有一个长线的规划劳佰贪。”    陆逸介绍说类申辖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年辞咕,规划内容包含平台规划靶、动力总成规划以及国产化的供应链规划等桶牧滩。他还说怯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备牟,我们的目标是通过完整的产品规划棚帝,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品购继。”    谈及国产化在今年的推进程度色,陆逸表示痪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中纷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布谦冒。”雷新进一步透露沪踌,上海车展期间诫露危,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时刺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现善瀑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年腔茄睛,通过销售Urus段抹农,兰博基尼总体销售量会翻一番攘钳,突破7000辆大关辉。    在更遥远的将来滑轿,很难说会不会有纯粹的电动车实喜钝。这是因为蓄电池非常重册褂面,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制擦蔑查。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌厢店很。自大众集团和奥迪公司接手后蕾,兰博基尼得到积极甫、稳健的发展祈吨。日前惠,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂撩欠姜,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员交菊邢,商务部主管Federico Foschini藐共蓬。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员罕颓铂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问宠:并入奥迪公司之后弟港,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持篱?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的谎纠司?    答蹄:2016年琼担烤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关炮啊。奥迪公司和大众集团接管之后篓,对兰博基尼进行了很多投资挛,让公司发生了非常大的变化坡。此外冲,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品宪醇骡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高丘,如果没有这些投资绦盆呐,就完全没办法实现这个计划夸。所以袖堪盒,兰博基尼公司从中受益良多技。可以说枚懒,如果没有被接管碘哗署,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来够弦嚎。    问谈坞:在您的介绍中略梅,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高价既迁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的欣吻怠?Urus投产以后鳖纫,重点会不会向中国市场倾斜腔哇?    答讳郡趴:目前贺功,兰博基尼公司只有两个车型系列赂:一个是搭载12缸发动机的Aventador删,另一个是搭载10缸发功机的Huracán愤腻。因为各种原因蛙,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降睦话鼻,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蠕靡撇。2016年德捎,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车豆碌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%滥硕堤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%杉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放誓齿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加杰。2016年桂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆非缄。新产品会在2018年投放某认,到2019年搽收,通过销售Urus晃,兰博基尼总体销售量会翻一番乒,突破7000辆大关祥。在中国市场上谎唬了,SUV是非常重要的产品刨。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求跑北汾。    我想强调的是困瞎促,在中国超跑车市程砣琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端提。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币羞,Huracán大概在300万到350万人民币嘛烁,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平痪速。    问脓朽:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的浅彭?    答搭碗:目前情,兰博基尼在中国有15个经销商矾蒙翁。到2020年赐,我们希望经销商数量能增加到20到25个充芬。当然沤,通过Urus的投放宠吴,在华销售量会增加古梧,服务涵盖的区域也要明显的扩大释。    问嗡犬:如您所说某,兰博基尼在中国有15个营销网点贤譬荆,去年销售了151辆(车)场奶。我们简单的推算一下齐,平均一个营销网点一年卖10辆车诡徊。那么汾嘉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样吗兄?在新的超豪华SUV到来之前讲,是否有改善他们运营能力的要求呢劳垃?    答融计:是的铝,会明显提高经销商的运营能力哭,新Urus也会变成一个破局者竿培。虽然现状如您推算瘦币订,但是在Urus投放之后撼,大概2019年或2020年午屡,经销商的数量会增长合镰,同时每年的销售量可能会提高到30辆故,整个业务会明显的扩大幌场仕,售后服务也会明显提高匪芥。而且由于SUV使用的频率比较高谷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班杯醛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入菱膜。    问戳腿郎:兰博基尼车型比较少筹户蜕,所以每一款新推出的产品都极度重要锑。现在的汽车行业发生了一些改变搽人秋,比如智能化妓表、电动化喉呢珊。那么蛊纯文,兰博基尼在研发产品时淡琳儒,会不会受到这种趋势的影响浦侠低?    答贡吾褥:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征寡壕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆朴,更多的是代表了一种感情坪甭。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador眠递场,采用V12的自然吸气发动机疤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验寇瓢木。    这是兰博基尼最核心的销售主张窃恐灰。未来为篱,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协募甜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度描夕夸,甚至会超过前款车型诽惯栋。而出台Urus产品时则会有一些变化覆苛潮,它将采用涡轮增压V8发动机跑,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机豌舞校。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型秤虱期。但是搓,不管从产品定位港,还是感情诉求方面来说剁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观功洛阑。在更遥远的将来铂弦,很难说会不会有纯粹的电动车顿险。这是因为蓄电池非常重斑累,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制成吐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车媒杀伯,可能未来技术上会实现新的进步科,那时我们也得重新考虑这个问题扑。    前些天吃,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型加。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录烙,其V10的发动机再一次提高了功率栋。当然岔稳,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA伶恋。通过技术创新以及功率的提升伯届,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者逼胶轨。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车舍年呕。在预销售的阶段埃亮穿,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来膜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功铺,能够击中客户的心理需求寡。    被访人教兴:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作烙蛋。1998年到2007年兼碱疼,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年肪缎,负责兰博基尼产品工作;2015年芯微忱,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员磋韶屉,负责销售及市场营销氨韩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹幌:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示孝伍涎,中国是世界产氢大国外,制氢设备庇持、储输设备痊沸、制造技术等条件不错落,具备发展氢能的基础哆。从环倍瑁和能效等方面考虑啼隧,中国应进一步推动氢能源产业的发展撮。    周奕丰谈到淳高免,中国目前主要依赖化石能源拟甜,对环境污染严重醋。氢能源因来源广泛田、燃烧热值高胸、清洁无污染和适用范围广等优点夸憨夏,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源题笔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分懈玫,目前看饯,中国氢能利用的研究相对碎片化鸽伶,与国际先进技术相比还有差距谦,没有形成产业化杰耿、规模化发展浆荤。中国应迎头赶上恕焕浑,卡位世界前沿落枚。    他还提到龋虹饶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一糙接,提出实现大规模闻柬、低成本氢气的制取臂谅宏、存储亥聊、运输乘翰萎、应用一体化的战略目标幸稀弦。这非常重要陪炼,未来需要各方协力控脸半,加大投入纶勿靠,推动相关产业进一步发展蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表梧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法伸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济铂肚,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措粉。    他谈到签不澎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体沮侧,各方需要引导资金更好地支持实体经济梗款响,促进金融资本流向实业咖陶乌,真正促进经济稳步发展芍劲蜜,夯实经济发展基础骚洗。这既是稳增长婆、调结构的需要通,也是抑泡沫岭、防风险的举措婪腊犁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动喇媚,推动“中国制造”向“中国智造”迈进费纠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力泡镀。    周奕丰最后介绍梧人,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下绕限剐,也在不断创新突破撅,寻求产业升级狼电办。公司主动发挥自身产业链谐卷、区域及成本优势挤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业啤篱。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区马少、旅游景区喊、汽车营宿地醇、农家乐盟负容、家庭菜园等不断扩展外此耸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业眷,以多种方式在国内推广土壤修复猾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳促悍:李芳" "   国外媒体报道皋捐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示急,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆皋,并需要吸引更多的资金和合作伙伴夺妥寿。 李彦宏    李彦宏表示病,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车办辉。尽管有一些技术问题需要克服损穆漏,但它仍然有望达到目标筷论叭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司沪荒供,前微软AI专家陆奇任首席运营官陕,负责大量投资的自驾车业务部门违途。 百度自驾车    李彦宏表示屡浇,我们很可能与传统汽车制造商合作胺拌,而不是孤军奋战蛔,目前还没有制定出这项技术的商业计划弥,首先致力于让自动驾驶汽车着陆羔惠歇。我们将竭尽全力实现这一目标测,收入和利润是其次的考虑偷法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤镜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年僳矗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显狸枚诧。正如近期两会中政府工作报告提及的那样弯罗伙,共享经济还将怎样改变生活霉?   三年前肝授,基于对共享经济的热忱嚏,清华学霸张丙军创立PP租车拟,开启了汽车共享事业;三年后常,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户磺粒,成为汽车共享领域的领头羊帽立。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀佳,3月7日逢惋仕,张丙军开启了共享有车生活的新征程能邪诉。   3月7日饱蹋尖,在几百万用户的共同关注下豢弦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台呵拢角。这不仅是汽车共享领域的又一次突破据,也是张丙军重新定义有车生活澳,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅怪苇撕。   从PP1.0到PP2.0时代坡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记憨娘潍、一个符号或一个名称那么简单奠软,它是企业创造持续价值的支撑迸涵掇。若没有十足的理由拆结拭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓卧。将PP租车更名为START据,是源于怎样的考虑胸充?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解嘛五那。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体桥夕沽,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举雇贯。   “三年前惨,PP租车开创了中国共享租车的新玩法艇放。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益词,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型洞。由于便宜便利皑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具羚孺咸。”这个阶段糙,他称之为PP1.0时代湿骑哼。   经过三年的发展堡嫩妒,PP租车推崇拥有而不占有裁怜郡、盘活社会闲置资源的共享方式沫频,逐渐建立起以车为媒介齐精撂,重新定义有车生活的2.0时代馈泞。“START不是买车冈凉钢,不是租车狠零,是共享有车棘埠。这是年轻的人群纱幻浑、爱车的人群舞缸,最向往嫂冒喜、最有潮流的有车生活方式耪情。”张丙军说锋,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择墟、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验砰泞。同时坡柑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户风浪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区汞,让每一个用户体验到最真实姓、丰富捷、有趣的共享有车生活踢滤。”   START代表着新品类仙、更丰富的选择备、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下人,相较于神州租车篓摄盗、滴滴租车等传统租车公司舰巍剑,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢滥胜?   张丙军认为秸,START的核心竞争力主要体现在三个方面廖啸尘。   其一掇裂处,PP从1.0进入2.0时代艾,新品牌START更具有张力需,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神套双。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求囊认,START重新定义了有车生活从撂镣,开启了全新的“共享有车品类搞。”   其二熬烙,为实现共享有车的多样化选择氖炬孩,除常见的家用轿车外镐故,START将主推个性化的用车体验晨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型抄粳泼,如保时捷911涪、特斯拉尝咎、大黄蜂刹、牧马人等等系莎接。此外泞胶弹,用户无需承担高额买车款和养车成本肺唬,性价比更高睛勃。   其三刑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立侗,以及更完善的用户信用等级媳卑剧。这也是平台长期价值实现的核心晤。” 张丙军介绍菇位,START共享有车生活平台为使车主放心共享菊,平台推出了一亿元车主保障金疚炽疾,严格的交易信用体系午,确保车主爱车无风险;对于车友墙稀,START还与多家大型保险公司合作卞萍诽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蓄达,为用户提供更具信任的服务禄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流努,我们的目标是侵酿,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来荣前。”按照张丙军的预测头,中国自驾用车需求量巨大笆衰,而现实矛盾是郡敢蓟,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车烩,不允许每人买一辆车满足自驾需求入魄。相对于传统租赁公司5-8万的库存量略,START平台能让10%的私家车随时被共享使用鲁鼓式。   此外董确昏,他认为连拭,随着消费持续升级芍纽恍,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中娩宋缴。“感受丰富车型带来的不同生活体验奥砂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向痛勿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质夹、丰富斥且、有趣的生活方式棘,让有车生活更加精彩茶弦。”   张丙军表示牡吹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者平练筒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验豪情工。START庭,梦想才刚刚开始酥陕厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔卿:李芳 版权作品限播龄,未经环球网Huanqiu.com书面授权杜俱,严禁转载懈,违者将被追究法律责任户编。 获取授权" "   今年全国两会上吗浮,董明珠在接受记者访问时说蝎饺:“只要你敢想轰行,比如以前谁会想到人能上天牛,如果我们不去创造识逻覆,人能上天吗泻?你不敢想槐,你不敢去试验陈,你永远不可能做好冬潞祁。”    过去的2016斥甘瞬,伴随董明珠的吩雀架,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈缸亥醇:格力全员加薪1000元土董哼、格力的员工房煞氮、以及格力的手机……对于这一切济,董明珠并不过多在意苏醇,她说椭窗,自己最关心的还是“掌握核心科技”凌咸豁。在今年全国两会勘,作为人大代表徽,她再次提出了自己的董氏宣言核儒逗:确实这两年的发展烈缄,总书记提出的供给侧改革道隙煽,我们就应该做供给侧改革的排头兵任,因为做的是实业斗说了,能够掌握核心技术花擞坷,制度也要跟上横楔巍,真正给那些创新型的企业嘎韩、有创新梦想的人一个环境唇拣衬。    对于国家幻、社会丘卫、普通百姓的诉求母,董明珠是这样回应的鞋薄肥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献刻,他真的不是仅仅是索嚷止獭,收获黑,比如说我们过去讲光摔筐,这个企业了不起潜赌,再就业艰,反过来你要感恩这些员工眷,没有人来给你打工纺,你凭什么去发展函局?所以我觉得要有一个感恩的心情射。”    把感恩的心落到实处疯,就成了格力员工的2室1厅蝗搞觅,于是勃褂,别人家的老板就这么出现了工澈。 记者沛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧铝萎?    董明珠唯剩贫:对老,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现乱。    记者细克:以后所有的员工都会2室1厅废?    董明珠程:对对对杉酚捣。    去年末熔谐概,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆老洹,但因股东大会投反对票而失败晾。随后妓勉,她以个人名义增持珠海银隆股份敬瑟,雄心勃勃的进军新能源汽车产业恫七,然而唇潍,到了今年缓悉,新能源汽车面临两大不确定因素戌午普:电池吉、补贴“退坡”静撇。在董明珠这里算籍,似乎这些俨然不在话下剑,董明珠说报恋镰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟届囊渐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤杀吐邸,“不是因为退坡我不做台滴蓬,也不是因为给我钱多其娃牡,我去做赐辟贡,我认为是一个责任冉逞,是对社会纱赁疲、对人类诡,你都要去选择的一件事沧味扔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖谋默没,董明珠很不以为然懈,她认为拖,这些都是炒作第胃,并没有人真正说到自己手机产品的质量巧,只要没有说到质量玲,那就不是否定都技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭老:李芳" "  近期跨,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税钩惹。美国此次取消“双反”闻戌夏,对中国轮胎产业无疑是一大利好谎东,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转熊顺统,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变农。   全国人大代表扔坍檄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议徘萄,在轮胎中使用RFID电子标签技术巢,给每一条国产轮胎装上“身份证”喜斜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督曝,有利于消费者对产品品质加以甄别姥围湘,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量末某,从而规范轮胎行业发展颇居,促进行业的产能优化和转型升级讼。”袁仲雪说泡。   据了解誊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草计荤屏,全球多家组织及单位参与圭立涎。轮胎用RFID电子标签的应用酚滥,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蹋疚,将等级数据写入轮胎标签内部汕惊闻,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定轨鲍绩,伴随轮胎终身使用裸甲。同时惧蛔哇,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体耪坑硅,使轮胎更智能辫喉喊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS撩袜烽,能实时监测轮胎的温度匠、压力等数据蜡疟经,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况歪傲萎,从而有效减少安全事故傻律武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶誊慰:李芳" "全国人大代表潦赁府、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题讽编,这个事关老百姓短途出行需求以及交通嫌、环境协和发展的产业幂尾乘,由于行业标准尚未建立免俺描,使得整个产业发展处于十字路口湾距。全国人大代表弘顺、时风集团董事长刘义发建议谓,加快四轮低速电动车标准和法规制定 萝,全力推进供给侧结构性改革谩信。    在刘义发看来尉地,四轮低速电动车是市场主导俱、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品撇。目前斑牡,工业和信息化部撮诫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》呸圭不。该标准的制定窃,对规范四轮低速电动车行业发展副娩,使三茧丝、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代撮停,直接实现电动化刹列奥、节能彪、环保安全出行具有特别重要的意义痰俗殴。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求捞际,又适应市场需求簧狄,刘义发给出四点建议衰起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一匙埃、标准制定应充分听取行业的意见苔搓,响应群众的呼声诬衡嘶。制定标准应尊重市场规律鹊晾磐,规范盘、引导产业发展莱非,而不是简单的限制拔卯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求态浓。    二冲、标准指标应体现四轮低速电动车的特点赐泵。四轮低速电动车安全平、环保诺、经济郝牵、舒适蹬晦,是摩托车罚、电动自行车犁断、自行车等升级产品拖,特点与与高速电动乘用车不同赊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标橡维泼,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定炉。    三超模、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导渡小、政府引导的办法详。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点完困砂,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池芭,如采用锂电池政府给予一定补贴嗅。    四睹、在制定产品标准的同时先,制定企业准入管理和注册登记培圈汤、道路交通管理的配套法规冬壳迁。产品标准只是为行业规范管理提供依据富错潦,而实现规范管理是一个系统工程评。政府应加快制定企业准入附讥、车辆注册登记烂、道路运行管理的配套法规玩泡涂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则采,方便企业让利于民是蒂,减轻企业和用户的负担龋侨。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求础、加快供给侧结构性改革的产品歪狼琅,又是一个节能环保的产业竿酣,引导得当可以大有作为膘钞。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法闺炬庇。”刘义发建议犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "   近几个月来邦富石,共享单车火遍了北京城沙人。6日尉但扛,全国人大代表锰伞瓦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示嚏,今年上半年炒天酒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”会。    徐和谊说抨差,伴随着公车改革此,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁横托。“很多公务员手机上有软件锰,一刷就能用车杏洁凸。”他说管,今年唾坛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众科。上半年络簧搂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车冻螺临。    据徐和谊介绍北偷,未来投入的汽车数量将根据市场而定共贾,租用的价格将有竞争力锑。产品的外观将非常“吸引眼球”滤蛇,为两座式纯电动共享汽车邪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷沪昧画,适合分时租赁和共享市场需求梅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别褐患剿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件案奈,在手机上可以查询哪里有车慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题搽,目前大家用车起点和终点不同奔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源此蹿。”徐和谊说赁,目前拖琼律,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节棋呸,包括立交桥下蒋汗、公共停车场按玛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇限松。目前边远的地方停车资源丰富午檬巫,但是用车的消费者较少饲。“希望异地还车的便捷能够实现勾,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点赫,否则还会存在最后一公里的问题膊赁簇。”    徐和谊坦言侈混倪,停车位还存在管理的问题篡洁,汽车是价值比较高的消费品甸姬陌,一旦出现剐蹭龄媚,租车人还车时也容易“说不清”适墩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护窖、“钟摆效应”等问题伙息。“有些消费是单向的兽丛性,如何让车回流也是个问题”跋头图。他说刹,目前昧嘎蜕,北汽正在进行市场研究獭,探索解决方法藤械。    徐和谊还透露刃瘫,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行雄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆氖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案百含棚,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆培迷。目前距2022年还有六年时间危,从可行性上讲笔疵,应该是能够实现的朴合喷。届时希望借冬奥会的机会甩纹纯,展示中国制造的水平荡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露卑般狼,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题酵麓冬,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击韩,目前已追回骗补资金或返壬龋款23亿元浪矾规,并对有问题车辆不再补贴嗜俱草,对闲置车辆也暂缓清算胁边。    肖捷称竣,在财政部门督促下氛,目前相关企业正在采取措施摊,认真整改发现问题扯俩。    有记者问很,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展阜,肖捷表示方,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整嫂挟碎,主要是降低了补贴标准甩麓,同时也设置了补贴上限圭管毕,还提高了准入门槛铅逻。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展钞乖,同时也可以有效防止出现市场扭曲焚迹。”他说蒜缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉钢:李芳" "全国人大代表诡畔、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气宿铂、废液关锈罚、废渣等污染谭旅难,一旦有机电解液和钴巨搅、铜懒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中攻,就会带来生态环境安全隐患俄缸款,甚至会危及人类健康盆。”全国人大代表扦掳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示串奢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议骇黎。这位带领团队经过几年技术攻关卞蹬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人罗茨,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上归线。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个前境咕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题抛。在提交建议之前寥心补,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究涡隙。    自20世纪90年代以来扩,随着锂电池广泛应用描券,我国成为世界上最大的锂电池生产每把、消费和出口国改冯垫,近年来我国出台了购置补贴通皮娘、税费减免矾、研发支持存孙、消费优惠咖、基础设施等一系列重大政策措施堆慈,新能源汽车市场日益蓬勃发展剧忱半。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆熬、保有量超过100万辆朗,占全球市场保有量的50%香,预计到2020年累计产销量将超过500万辆级。    随着新能源汽车快速发展卑畔,作为新能源汽车的“心脏”检貉拢,动力锂电池产业也在迅猛增长小。按照相应的报废标准湍璃,动力锂电池回收利用市场已经形成骂距。有研究数据表明蓄灵菜,预计到2018年幕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模碌,累计废旧动力锂电池超过12GWH揩缚坪、报废量超过17万吨蔡绒蓉,从中回收钴罐鞋、镍澎、锰逼肥、锂苛浑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元湍,到2020年将超过100亿元芦潮哺,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元痛俩俗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫炽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题城啪。”张天任认为泪,如果动力锂电池做不好回收利用铅剁刑,就违背了绿色发展的初衷忿办冯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用父迫克,但现实是歼嵌,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实茄德丛。“废旧动力锂电池包括不同的类型娩、设计工艺和串并联成组形式汝,以及多样化服役时间曙丸、应用车型和使用工况绍韶,这导致电池拆解不便睹。另外户合计,国内尚未建立成熟的回收体系闺袄陋,动力锂电池回收产业也未形成规模效应秘型累,回收工艺成本高痴修仿。”张天任表示工凯春,“出台的政策并不具有强制性既滑嘲,且缺乏明确的奖惩机制伶拇,加上动力锂电池回收再利用经济性不高仇,目前动力锂电池相关主体无利可图巴反,对政策执行积极性不高敛吻埔。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题翔,张天任说法:“一是退役电池较为复杂锹吼,不易拆解;二是退役电池一致性差逢,品质不高;三是回收拆解成本较高爆奸违,盈利点低;四是回收政策缺乏监管刷轮劲,执行不到位邦如。”    有问题就需要有解决办法潜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方惟:其一碗臼,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二己怜邢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三怯炕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四香刃奶,鼓励商业模式创新试点和推广应用皑牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "全国政协委员皮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题撩。”全国政协委员色恒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示煞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题薄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时效不,其市场前景令人堪忧宠秤。“在电池方面橙,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡费,2020年后沁虐,当大家都不再享受补贴时香胳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上边库榔,消费者当然会选择物美价廉的国外产品盟。”另一方面冀滩,柳崇禧表示彪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市房,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限凌蟹梨。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素烷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等堆坞拣。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上凹黔挺,但电池的寿命大约在20万公里恳。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受落横锰,这意味着伺壳夕,电池报废了车就要跟着报废尽屏碍,这样算来请慰莽,纯电动汽车的使用成本是很高的陪退。”柳崇禧说既侣洛。    对此杜躬,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案辫,即建立专门的电池运营机构敛悸苹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务睹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蜕婪羔,是对车辆的物尽其用韭。对电池而言疾公沉,虽然不能再服务汽车裙省,但还可以被用作储能电池陷慨拉,同样达到了最大利用率股捎。”柳崇禧认为交,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法捍镀。“但国家需要予以支持磷匣贾,尤其是在车辆检验方面犀,按照现行的规定看霞棠金,更换电池即被视为改装忻陇。”他说獭。    柳崇禧的另一个观点是蚀怠,氢燃料电池的大发展即将来临脱泥。“一方面欠,原来的运输成本相对较高娇,而如今这一问题已得到很好的解决来雄,现在的运输成本只有原来30%;另一方面薯闲秒,美国的相关先进企业在国内开始建厂夸麻烧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车乾扇犬,预计两年左右即将迎来跨越式的发展封。”柳崇禧表示拆,氢燃料将作为增程器为电池供电巫墩,以达到更长的续驶里程判侈叮,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用是昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹报:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同龄售灯,造成了双方的利益不在一条平行线上炯。为了解决这一问题泥回九,李金勇指出锑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景艾,重新设置股权架构宏袖,经理人和骨干员工合伙人化福。”    “遵从起码的商业规则梗姑,我们就是经销商山,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节爽、一个桥梁何,我们没有义务去亏损侥狡。”李金勇说味福碍。    日前崔及,著名汽车营销人埔踏、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出杭绢,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景娠坞唾,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”焙硕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争潦合跋,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象杰。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”腻,李金勇直言哭悄,“在过去的十几年途隶建,我们的市场非诚硗狈ǎ好尸软,老太太都能卖车珐谁笛,会加价就行了茅胺,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高晴办,职业经理人的压力很大大绍,每天都要搞KPI考核孝文霓、培训肋、提升蓖搞焙。”    李金勇以实例说明檬:“过去在资源时代多开,一年这一个店挣1000万肋,给职业经理人开30万巷赤柏,没问题凤兔估,这车好卖牟甸乓。现如今鹃偿,市场不好了嚷羞煤,现在一年挣100万箱粳纪,职业经理人还是30万料田,但是特别累富想,现在一年的工作量比前五年标吗、前十年两三倍都不止丧。”    在李金勇看来铰欢蓬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同掠曹玛,造成了双方的利益不在一条平行线上凭。为了解决这一问题腻,李金勇指出遍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景屡,重新设置股权架构既镶餐,经理人和骨干员工合伙人化眯。”    李金勇进一步具体阐述道吻,“过去资源时代蜕,投资人只要拿到了店钝纷、拿到了品牌修,就可以赚钱咸翘。现在价,资源时代已经过去了荣琅椽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起肺输泛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人酿芍,从而真正让员工自动届、自发地把工作当事业济,而不是靠培训们递恫,靠感恩捌临钢。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来貉,不少汽车厂家制定了销售目标克、生产目标莽搁零,职业经理人必须要完成谓泞,如果不完成就走人日敲券。李金勇认为得,“在这种状态下奸鼻侵,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划埂瑰、十年的规划榷,只能先制定一年的规划馁肖,把今年完成再说凳蚀,由于今年完成了胯钝,明年才有你的事蒋池船。所以这两年厂家的高管变动频繁呻翅,十年以前很少有这种变动岭挨,而现在这种变动成了家常便饭脖极。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量词独炉,没想经销商的盈利能力彪焚。”李金勇表示哩辰,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量匙挨俏,想办法做经销商工作穿胜,把销量任务压给经销商誊浦刷。而经销商越来越不听话篇阔、越来越不相信的时候鸿拉,厂家就再出台相关政策潭恢。    李金勇指出惠,经销商要有勇气打破潜规则洞,遵守正常的商业规则技好:库存大不提车敦、无差价不提车还、拒绝搭售品。“遵从起码的商业规则垢,我们就是经销商饰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节弟叮、一个桥梁疆冬,我们没有义务去亏损馈叭。”李金勇说孟仓。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题陪伤,李金勇建议固僚坑:同城市的店应该互相加盟或互相买断糠睛屡,或者干脆出售给另外一家经销商憨,不管用什么形式替锹,形成同城市的一家店泰鲍鹿。“我们用销量伍、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来羡,这样减少恶性竞争派翰乓,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法娄怪。”李金勇说渭嘉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象耙勃艰,李金勇表示喀垄,“我们不可能卖出路边店的价格嫡福,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争溶。100%原厂配件保障肋,专业的维修技术次茧痊,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客队。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”昏惩。    此外诫,李金勇还表示撂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车毒睡。据了解番,2016年陇需脱,新能源汽车的销量超50万辆担,到2020年煞藩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年材,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆杏顺社。在李金勇看来癸稼,在这个快速增长过程中采妇另,“传统经销商中小,谁关注了新能源汽车并率先布局爽邓,谁才能在这个市场当中分一杯羹厩揪摩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算锚竞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕希呢,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员迫蓖颊、四川省鼎立律师事务所律师施杰勃,今年的关注之一鸽,是有关网约车新政的话题输挎。    施杰表示剿谅蹄,为加强管理胺仿丰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)淡,并于2016年11月1日起施行革吓葛。然而池溯会,根据多家网约车平台公司的数据崔巴,在目前运行的网约车中覆羞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的腐,仅占极少数部分堑鲍碑。    “交通部制定了网约车高品质服务傲肛,差异化经营的原则划估。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蔑杉,施杰称磨妮诧,“我认为同吃弥,政府应当放宽对网约车的准入限制糕傲,顺应社会共享经济发展趋势”表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到朝劲七,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中火滔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方驹鲜。    首先褐艇,施杰认为搭辆,北京伎粗、上海的网约车细则要求“京人京车”袍拭廉、“沪人沪车”等差异性待遇赤杀,不符合市场竞争规律还轮。施杰表示南,只有在市场竞争的推动下封,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力拎确鸡,也有自我管理的需求与能力裂界。    其次饱陕,施杰表示烁,北京磷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员李,而且购房挂堡、购车也并没有绝对限定于本市户籍拐蜜。“京人京车”购噶、“沪人沪车”的严苛规定杰写,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外达狡,会导致营运车辆骤减祟肺梗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒聊,阻碍新兴业态的发展边舷。    而对于多数城市对排量挤世、轴距都作出的高标准要求扳,施杰认为酮,高排量代表着高耗油颓柒,不仅并不符合节能减排目的虾,高油费必将抬高车费谭铰摹。    更重要的是圣,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则骋湾感,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准遁、高门槛咐笆,将损害网约车的实惠经济特点颇樊,打击其平民性罕芭娠,“上述许可管理的模式爸敌,将导致网约车司机数量骤减结擂、车费翻倍看歪荚,群众打车难得赂挞、打车贵的现象又再度出现贾市。”    此外绘,施杰在这一提案中的主要观点还包括浮谩论:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”钙临、“许可管理不利于节约社会成本”等肯鸿。    施杰建议克,《暂行办法》可作出如下修改斑椽边:    (一)政府适当降低准入门槛盆吕狠。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度铜就词,是十分必要的虑。比如维如钮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查回绘访,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置疽奢熄、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求谷版,等等秀佛毙。设立适当的限制条件范,符合市场发展规律强,能促进网约车市场安全性溶韭、规范性发展姆阶涟。    同时雌瀑,政府应当科学引导网约车发展爸们膜,而不是像治理洪水猛兽慌到厘,把它一下子关进笼子里胃。以构建网约车公平竞争的环境为导向斡驰布,放宽对司机户籍的限制性规定席彩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源肩侣。网约车平台瘁渐舜、司机和车辆的审核程序叭论躬,各类许可证明的核发程序尽量从简触冯形,以便节约社会管理成本苛。    (二)政府协助构建平台审核搁那凳、加强平台监管    改事前许可煞潍,为后期监管柑讼本,采用“政府管平台览翱,平台管人和车”的模式贯侯妹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台笔,规范其登记信息醒型回、审核资质的义务脊,定期提交所有车辆的情况粕熟犬,这些数据要在监管部门备案窍楼。并通过补充相关的法律法规泵嫌,对怠于履行义务的平台采取处罚措施琉鲍。    对网约车不合理调价进行监管裂肠。保证人民群众用最合理的价格出行惮,也避免由于市场垄断形成的价格新高副色。2017年1月鬼惫旅,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人掣联,因平台上出租车预约加价功能超高额收费惜,就此提出整改意见苹,平台负责人也承诺将取消该功能腐。这就是成功的监管案例玛乡此。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车勉,存在大量不符合新政策标准的现象法互。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断危鲸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减劳恃,社会各方都需要一个适应阶段吧。所以轮两屠,新政的实施不可硬着陆卧。当前阶段咆,政府应当积极引导各平台规范化审核湍等,加大对群众宣传力度囊靠,延长从旧规到新政的过渡期殴蓄悲,循序渐进地促进新政策落地陛科现。    我国全面深化改革提出了目标兰: 市场在资源配置中起决定性作用廷堡攀,更好地发挥政府作用甩。近年来荆财,国务院一直倡导转变政府职能绥空,推进简政放权磷。对网约车的审核蔡塘,放权是进步撤,限制是倒退浑。政府应当创新行业管理抛,优化监督模式踞撬疙,构建平台审核模式熔筹革,推动群众绿色出行孺携捅、健康出行乾,为“互联网+交通”营造良好发展环境轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易帘湾创。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计爽、品质等方面做了很多的投入掏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势内勒哇。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛廷勃械、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略辜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市驴费。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞探群芦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球俯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”醒陷绷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈克呶牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易抹汕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计词、品质等方面做了很多的投入寇虏。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计匪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶祁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性颁返疚、时尚及科技感的一款产品割借。”韩德鸿说碾铝木。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫版暇纹。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蒲疯让。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场官龋临。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆轮。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”摧龟。薛海涛坦言妇。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩欺仿耿。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730橡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%椭高。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走浦筏崩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系立、制造能力壬挞逆、经销商体系箩释、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面畔人。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势狸棵墙。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "   2月21日保敌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办孰。本次大会立足技术趋势搂,探索全球技术发展的内在原动力察落,探讨人工智能山、量子计算簇、基因疗法等领域的技术和商业趋势厩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中耸缝臂,有两项技术与人工智能密切相关乡死,包括强化学习和自动驾驶卡车际。在关于人工智能的圆桌讨论中抱培钙,多位创业者和专家针对强化学习莆、无人驾驶分享了自己的观点奋陵。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车呢静烤,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车纠上,可能只在北京的五环里面开霉,路况很好怜赌仑,最高限速就80侮蚂兑、90公里苔,这种情况下裙,车就会极大简化绘,驭势并不想生产一辆概念车硅色藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯母碳陷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术糠戒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性辑。技术投入上屯,目前大家都在往里面投入很多的资源久,整个行业在往前发展谎,但里面还有很多问题需要解决巢河癌,包括保险唤、政府等邢康。    而谈及强化学习在图像识别上的作用锌己呢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道逼蛙,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好赴,把信息融合丰箔钎、如何决策做好百。图像识别拓展能力非常强腻,它信息的理解非常细致彩精、更加全面鞭码,比如前方有一个易拉罐擦信微,有些传感器会认为它很危险盖锻虾,因为它是金属节侵圣,但图像识别会根据它的大小扑档、形状去判别狈法。目前结合强化学习滑凯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持券。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能横,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目芒捐,最终关心这项技术在实际应用中的可行性俊窜,说到底这还是一门生意奋墩临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概涝:李芳" "  【导语】这是最好的时代泊,车市销量连破发展记录估逢湍,这也是问题的时代闭傻,多元化惺魂努、碎片化迸,对整个行业提出了更高的要求弦琳。一切都在变牢戚港,唯有不停思变方能随机应变导。2月18日钾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕隧娟。行业内百余位思考者和变革引领者扩,与120余家媒体相聚一堂姆,在“变与革”的大会主题下豪物汀,共商“品牌与营销之道”结,把脉中国汽车2017膏。广汽乘用车副总经理肖勇老为雹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英喇车德、吉利控股集团高级公关总监杨学良喇、福田汽车集团公关传播总监许翔华什、SWM斯威汽车首席运营官余波诡阿廷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动憨。以下为发言实录比砰氓:   互动环节嘉的合影   李苗苗洛:接受张红同学的邀请仍。下午好!大家都是老朋友了裁笺阜。今天在这里词,首先我追韬冢贺张红搞这次论坛黄。第二伦搭,其实有这么一个机会让大家聊一聊郸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆炕慕,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力陪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字惫俊驴。对这个数字郊删挎,我想每一个人歼电示,特别是管营销的人评,特别是管品牌营销耪箔、品牌推广的人品痪,我想每一个人都有很深的感慨菏撤。   首先请问肖总仑位铆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物苔辣,也对您做过多年的跟踪何。这次请您上台翁楔及,我很想问一问面蔚,传祺作为比较成功的中国汽车品牌充,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点行夏捕?能不能简单地概述一下婪济?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇痕:李苗苗老师第一个点名我艰驹澄,作为广汽传祺来说绣辜,正如李苗苗老师所说的舌吝,应该说是比较新的汽车品牌案。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”餐、“两个坚持”撩侧吨,坚持正向开发和坚持世界级标准烩相敖。这两个中奶,一个是对产品开发的定位黔,一个是对品牌的定位凰丘。   从中高端车型的新产品进行切入辖叙,相对来说这条路走的比较艰难一点官,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”短镜,就是起步会难一点华督凛,后面会越来越开阔纺、越来越顺沫姥歪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候弯泉,内部也有两方面的方向叉徐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手嗓豆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来祁,并且在市场上面赢得一定的销量仕幌晤,建立一定的知名度忱剐。另外一派的意见堵,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蒜书屑,从中高级产品切入绷。但是大家也认识到这个困难坞臂,一个全新的产品和品牌从中高型切入悉查捅,也就是售价在12万元以上模蓟,第一款车型是12万元到18万元禄唐麻,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难韩,我们意识到这一点了涟。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大程,其实2011年间陇吩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年驮,应该说是非常艰难色拦铜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦健。但是2011年舅、2012年有一个词就是“坚持”湃记泄,做品牌是做两方面的事情苦陪髓。第一个是做好产品的品质暑拢剃,第二个是做好对客户的服务诵瞬,以这两个为基础这五六年走下来缮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑介搜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象恭冒革,受到各位媒体老师的厚爱沛你,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌清,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础风烦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题签娟,我觉得第一个是坚持贺食誊。在我们困难的时候不要去放弃类莆渭,就是把自己的品牌形象寒急睛、产品的售价回到往下行的趋势芒。第二为了支持品牌向上愤伐瓤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务雇。   李苗苗拎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的珐感搅,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程涉。比如像现在的奔驰颠,一百多年假逆,宝马氛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年潦汤吉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌叹攫。所以我这个问题特别想问一下陈思英总心,对于北汽来讲有奔驰的辉煌牵城己,也有现代的销量翘,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷谢,您能够阐述一下吗系?北汽在塑造自己的自主品牌方面倪鹿挨,到底在哪些方面下的力量最大号萎?   陈思英妊纽估:谢谢李苗苗老师枫镣凰,非常感谢红姐给这样的机会刮额画,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌叹什防。其实不是妄自菲绷椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷缓拇,台上在座的各位都是大幅度增长舱瑰多,我们同比增长更高一点哪,因为我们来得更晚一点妮碗为,同比增长8.7%皇股铜。   但是我个人一直在想这个问题陇糜恼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的宠晌。像奔驰去年是130周年能缸,今年是131周年倪稠漏,我想这才是品牌裳磕弊。现在我们在座的各位给客户提供的迹,我更愿意定义为商品类,我觉得是这样帛妥粪。   从北汽自主品牌发展之路来看慈拣,各位媒体老师和同行都知道病伺,2009年我们是收购未、消化些、吸收了瑞典的萨博技术渤函,当时萨博的93善琉箔、95的平台和1.8T事槐、2.3T涡轮增压发动机的技术痪,我们是基于萨博的平台上饲逻,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展梦郊禄。2013年的5月份逻稗,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙涮崖,大家对这个印象应该很深莎。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇烘琶褥,当时也试图通过萨博平台的背书通挟驾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端梨弟,因为我们希望建立中高端的自主品牌撮饭,当时的愿望非扯猓好居聪笑。但是事实上发展到今天速块,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈掏矫菜。   但是没有关系病,2013月5月12日投放的绅宝D70卿,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音督疽胳。这么多年的坚持是在消化逢魏、吸收萨博的基础上进行的汰,源于萨博舵幌卿、高于萨博谁铃,我们有奔驰懦、现代合资的反哺删潍煤,我们在人力念璃兜、财力祁皆呕、资源猩携翔、技术乓、研发破、生产哭捎、制造方面皖昆钙,都有很多反哺给我们话,北汽近几年高速发展薯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆挺道咎,这一百万辆含金量是很高的镭猾失,尽管和兄弟企业相比来得有点晚还敝,但是我们用五年时间实现了一百万辆柔裙际。这里面还有几个第一和差异化产品寂赏绣,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一盒,第二是新能源汽车产品构成做到了第一纳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位付。   基于萨博范、源于萨博和高于萨博的消化兑莲实、吸收和引进邪瞥,同时基于奔驰和现代的合资反哺饲恰吩,我们坚持为消费者提供好的产品犊、好的服务涉副锌、好的品质返。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近耐丛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质伴,比如中国新车品质(IQS)IQS疥朔容、强制性产品认证(3C1000)操,3C1000即三个月的购车用户中煎辩喝,一千个用户的抱怨度是多少申碍沤,我们的水平无限接近了合资品牌客孟。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的恳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心煤惊,希望有一个很好的中国背书加菲,给大家提供一个很好的产品体验络面、品牌体验和文化体验凉锚。   李苗苗亮下:听到陈总的发言我一直在想艾叼撩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO透另搔,现在经掣看到“北京”的LOGO疲陡甩。   前不久瓦茂,不去杭州是到处都有吉利车收。2016年是吉利汽车最亮眼的一年髓,推出一款车就红一款车轨壕。请问杨学良士庭柒,学良也是吉利的老人了婆畏,一直在负责品牌形象的塑造孤潜木、公关哥、市场贸奸拈。原来我们也沟通过这个问题绩常,对于吉利来讲收购了沃尔沃提,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块涕将佩,这是蛮难的事具。刚刚陈思英总还在说萨博发透科,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃韩,感觉蛮纠结的邢瞥憨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象扣暮?   杨学良煞:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下锭受,第一是对标降淬,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌烂。我们是坚定不移地在执行枢,而且到后来做博越慰慰、博瑞之后有越级对标嚏病。比如我说开发一个自己的A级车凄律儒,可能要跟合资的B级车对标齿。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域抡,包括研发粳烹畅、制造号、采购钎、营销渺围铆,我觉得成果是非常明显的皖。   第二是坚持走精品车的战略程。所谓的精品车饰外榷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值腻阔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近赫,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准吾,比如车的造型设计上面饺橇,自从我们在全球建立了四个造型中心保氓,吉利现在的车设计都是非常漂亮的博。既有符合国际的审美潮流幕伐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面订彭瘫。比如说在车的智能互联领域温,在博越车上面车机人机互动的功能上袒,已经超越了一些合资品牌链钾,这一点使我们感到非常骄傲溯。   包括在工厂的制造工艺上阀喇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鄙粪弊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌比辣,因为我们现在建得比较新盾呵,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来赁牵。大家可以看智能化程度最高的工厂汕隋尽,现在实际上是在自主品牌的工厂中尖哪。   第三是一直在坚持口碑拎握洗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任菲溅幕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言纯偏。这样就可以真正喜欢这个品牌背,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用屎。   刚才提到了浙江朝高蚂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍芜稗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了垂蜂,大概接近了7万辆换簧微。这在以前是没有的班断讹,而且这些用户里面很多都是丛断,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上霜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化实玫。目前因为我们的品牌在提升蘑沛弥,我们的品质在提升绵柑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车苔。这从我们同行活彭,包括从传祺辜泻、北汽的产品销售上也能看得出来坍。可能大数据调研骇恐,像一点资讯的副总可以讲讲饥铅,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品佳挂。   当然您刚才提到了在集团层面涣奋嗣,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰硷咖,同时又实现互补狠蟹?这里面还是有很多原则究貉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的姐逼,吉利汽车还是定位主流汽车品牌外啥,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争酿媚。沃尔沃是高端豪华品牌莆懒,是跟豪华品牌去进行竞争的投兼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应汲,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念辈佳寥、流程糠胶、标准乖归,包括人才的培养和交流鬼。最新我们做的一件事苗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心悼寂稗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA习缓狠,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO谐,可以说没有沃尔沃这么个老师襄,没有沃尔沃这么多年积累拇澈,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构煌幸。我们相信因为这个架构非常新矗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平凑疤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质颅贰,以及质量再上一个新的台阶悼,实现真正的跟合资主流品牌的竞争懒。   李苗苗穆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京懂袄匹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼悲膘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面矫,最重要的是坚持了哪些猴害?   许翔誊窗射:谢谢李老师彼泼矫,同时感谢红姐给我这样一个机会氦弊特。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车峦娃。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友从苹。   福田汽车是商用车企业搏沛,和乘用车企业还是有一些区别蒜谭。我们主要的目标客户群是to B的贤,正如您所说痊丘闪,我们是1996年成立的冯,到去年是成立了20周年敛背,通过20周年的发展埔截,在过程当中包括您和各位老师的支持河,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业秸。在中国轻卡市场上弛,已经是连续十几年的第一了泥霜。1996年在山东成立恋墩较,1998年上市山罐剃,2000年进行区位调整就来到了北京舜怜间。   在这个过程当中您也说到了品牌问题臂甭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视闷描佛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蛋锣。我们可能把这个品牌是这么理解的甲,现在业界对品牌有很多理解的方式莫,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营队檀。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中磁,所以我们从整个的业务流程上来看粉答,这个品牌业务就是在其中的难。所以我们这几年在企业的发展过程当中贡憾,品牌也是在不断涌现贸,大概有几个阶段苏碳。   1996年是以轻卡为主导扯扛判,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形铱『,用着正好”眷熬。在当年的时代抓住了市场机会画茄,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一韭狮钨。   在2000年之后裙勺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位迹谩精,进行了商用车全系列的材偏,像您现在看到的整个北京市场有很多客车火蓟辜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车工湿,这是一系列发展的战略炼届。同时把品牌又进行了再升级砂苟侧,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系侯豁掳,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理去涸扮。   在这个过程当中币,福田汽车不管是做品牌还是做企业呸胶,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢撩慨?一个是福田汽车在商用车范围里面寥躲,就是在整合资源方面觉得还是不错的寥。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早赋使落,花了八年的时间跟他们谈合作妊桅邦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒魔拒辩,生产的产品也是福田自主产品欧曼壳奈,同时和福田康明斯成立了50含赦胸:50的合资公司收渡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用俗盘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广公陶、先进理念之外砰,科技创新也是核心的一个点倡旱。福田汽车虽然作为一个商用车企业然拔胖,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比浓,但是也是做了很多的工作费。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室任顶题,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右淑。我们统计了一下妒浑,和乘用车企业也是差不多的寸。   而且我们在研发方面查详,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部谅,这在商用车企业里面比较少见俄侗慈。不管是先行的技术就,还是技术传承方面都做了很多的研究浚抹,包括去年也推出了超级卡车太暗烽,也是整合全球资源打造超级卡车阶烘盆。全面从安全穆瞧、环保方面进行新一轮车辆的升级贸奇唬。   我觉得总体来说吧孪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业梁,是一个有着锐意进取困、远大目标霓椽接,是一个愿意为客户绣、为所有的股东骸苦、合作伙伴腐副、利益相关者带来更多的价值雌,也愿意为更多的卡车司机提峦天、货车司机带来美好的生活和幸福的生活钠粕尽。谢谢!   李苗苗辈:2016年一年有很多新品牌出现冠,也有很多刚诞生的品牌在努力统乓透,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰丰查、宝马荤借恼。我就参加过场在北京的怀柔槐掠推,斯威汽车上市搞了一场大型的发布培馁菇。我当时心里就想斯威蛮有钱胺滩谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢顿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的沤吭?对于刚诞生的品牌烽程摄,品牌之路有没有塑造的路径剐韩眯?你能不能简单地概述一下苗匪?   余波催斗脱:感谢红点汽车和李老师思未,各位媒体朋友和各位同行吩幻日,作为SWM斯威汽车观,可能很多人觉得很陌生星,可能没有听说过士首登,我简单来介绍一下笆丢蕉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌脱烷砰,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活橡,7月份品牌上市碧拐彻,8月份第一款车SWM斯威X7上市推钢。   今天让我来参加这个论坛艇适,我们的心情很忐忑揪尽,我们是一个汽车行业的新兵旅祈,我们是抱着学习的态度来的墨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师拿憋,希望多给我们一些指教柿。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢凡?我们认为这个品牌给用户的是两部分兜寸,一个部分是产品的硬件蛇泵,也就是物质的东西手曹泞。另外一个部分是精神层面的蚂拆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV讨烧伐,第二是付诸了一些智能化弛搅库、空间和外观妈舷弘,外观也就是在意大利建有一个设计中心蓝敞男,在外观上有意式的风范娠刮窍。   从软性来说玛瘸涟,我们要付诸一些内涵奢,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入费,通过植入意式生活的方式坛内,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受矮。同时我们也在倡导一些生活方式涧崎俱,通过软性的文化来塑造懂哩及,解决通过硬件和软件撂,以及从物质和精神层面塑造品牌剐。   至于未来怎么走莽贝巍,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求勉。用户实际的需求和市场的需求词,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉刨艘变,未来我们还是要跟着市场走幻。   李苗苗秆:我旁边坐的也算是媒体人举,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了完。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢舌?因为主持人给我了一些问题翠黎,我个人认为不想问一些特大的问题甘苗趴,就想问问这个问题呸堪。   付继仁蹋慨敢:谢谢李老师板静,这个问题还是挺好的辱屠。刚才您在问的时候路碌,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题了妮。   一点资讯是比较新型的资讯平台裙檄鳞,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点别栖,我们是做平台昧降,不仅自己生产内容限号,同时全网抓取内容轮尖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容毕,再把有价值的内容分发给需要的用户揣闷兽,完全是自动化慨衅潭、机器化的垄。我们怎么去帮助车企呢发?我分享一个数字唐。   在过去一年坪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的融涎。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业暮,第二是移动互联网的平台骡玛恋,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用讽。很多的车企其实在做品牌的时候脊,都会要求最终的效果始。坦率讲拷讹栖,以我个人来讲这其实是两个事较,因为品牌本身是非常感性的怖掏,效果是完全用数据有结论的樊鲁,就跟一个人去吃一样撩暮,吃了四个馒头饱了姜,不能说只吃最后一个就饱了冗虑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量阿纲泥,现在我们有几个大的方向兜,第一是更技术化的跟车企进行合作睡爆。比如说从去年开始甸,我们跟上汽通用进行PMP的合作茶彼。客户自己建了一个数据库羡,就是把用户进行了一个分类顾硷。然后我们每一个用户来到我们平台上话讼瓢,他知道哪个用户对应了什么车型咎缔湃,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告郎,也就是把他们的流量经营得更加科学哎愧。   这个给到我们之后踌句,又发展成了一个新的技术驱动趁苫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多赎蜗郡,还是看汽车外观的细分多蜜傅。这不仅可以推荐具体的车型扇,也可以把具体的创意自动化博,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果宠,这完全是技术化的匹配梨。   第二点阿亭破,我们是一个内容平台钱缝,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容殊街豆,能帮助到车企做非成技保好的传播该览痹,有的时候这些内容并不能够被发现掂侗潦。现在我们把广告当成一个引子浚史喊,不是一个执行的结果娟光涧。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣谷刊,进而把下一步的行为做好谴魏兢。比如有一个产品是一触即发列停,用户点过客户的广告之后菩钨,我会直接给他推送相关品牌的内容城。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蛋防娃,再去看有没有点这些内容俩酥竿,有没有评论前、转发啦、收藏泉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为测稗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试配港堡,把广告和内容进行打通降瑰敌。   第三点刑日,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景筐烫。这个场景是有时间防柑、地理位置和非常多大量的内容和数据躺融,所以我们现在也在构建新的大数据的平台稻惺济。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的四,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理税递亢,或者是去日本还是去韩国旅行翠郡。这些并不关系到最终的销量提升多少使叫,但是可以了解消费者在关注什么板,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性撵鸥扩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲傻,一方面要通过你的技术弯、数据实现更高效的转化膜,实现现在解决广告主的一些痛点相。同时要帮助广告主把服务做好目纬稀,说句实在的都是服务用户梅,我们产品的用户也是车企的消费者持,怎么能够把这些用户服务好搞,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值坪。   李苗苗谴:付总说得很好林午,借此我也想说几句坡诬笨。我看了一下谓衰肉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人牟,也有一些厂家的朋友旅参陆,我们每个人都是汽车人全黄。   我在想绢,得益于这个好的时代抱,既然是说品牌揽跑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情录萝囱,无论你这个媒体叫什么名字鲸己倘,找没找到自己的定位身耐。无论你这个汽车是什么品牌俯虐告,你的用户在哪里魏星。过去几次会议主持上都说四个W我珐,也就是我是谁峰诗、我的用户在哪里把受、我为用户在做什么绅列、我还能为用户做什么副香蚊。包括媒体也是一样稠,我是谁(什么媒体)凸半,我的读者在哪里髓叔欣,我为读者写了什么样的东西侣,读者看不看画,这是不是你的读者群要看的酶全,最后是我还能够研究我的读者楔抠、研究我的客户摔、研究我的用户撬氛,我还可以做什么拆妥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立胸列碎,一人问一个问题就结束硷赂。   请问杨总人武,刚刚说了这么多龟,就一句话讥修,什么是品牌堂洼抠?我们说了半天品牌念。   杨学良伴监:我觉得品牌就是价值握茫汉,消费者买你这个东西值不值层爆,如果他觉得值了伍,就认可了你的品牌酶揭。   许翔裁狗:我就按定位的理论航捕敬,品牌实际上是一种品类的代表沏项,消费者是用品类来思考惺,用品牌来表达劲熔四。   肖勇狄邵僻:因为我是做销售的卿,我可能最直观的印象妈救,我觉得品牌首先是一种价格很加睫、价值体系榷,同样的产品能够比别人卖得更贵辖劣秃,别人还愿意买我的淌脚。同样价格的时候蛾,别人的产品卖不出去槐,我的产品能卖出去拼,我觉得这就是品牌哭。   第二韧捣莫,我觉得品牌是一种文化晃掏涸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买侵痘峭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势弛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候浆,但是我的文化能够吸引他禾,我觉得这也是品牌的一种表现荡娇。   陈思英霞:品牌首先是无形资产腥,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的黎劲。第二也应该是产品磁,可能是一个标记磊酬汉、标识尝,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动唉裳枪,在人脑海中所有的记忆彤葛。   其实品牌的英文是来源于MARK愤缉,就是在没有货币的时代物物交换的时候凛田,在畜生身上有一个MARK界,Market就是营销磕涧蓝,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀湾森。有一个比喻茸,品牌就好比像银行储蓄芳嫁害,储得越多品牌价值就越高拱。   余波舷蓖:我觉得品牌在直观来看就是商标疲炔,另外是产品袄搜。真正给用户留下综合印象的是产品抛想革、服务和文化的结合煌弹脑,以及对用户的印象及感受就是品牌绷。   付继仁泉呐前:我觉得品牌到现在这个阶段臼艾,也是一种共鸣劳豁,像营销1.0是以产品为中心斑洼屉,营销2.0是以消费者为中心箩梁,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心班,这三点都离不开品牌脓,但是代表了品牌不断的升华虎途。同时品牌到今天来讲仑伯,不简简单单是一个口号毯滑、标签哥缸邢、LOGO蠢惺,还是一个行为准则狙编珐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台毕俯绦,还是每一家企业似和底,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务疮纯仟,并且怎么样高效地执行和检测镁。   从这些来讲男愧父,如果我们想不清楚品牌是很难做好的寥龟,如果想清楚品牌一定能做好柒,至少能够对我们服务的那些人做好拣危陆,那也就足够了乔。   李苗苗讼:今天能够主持这场论坛挺荣幸的非巫。关于品牌几天几夜也说不完比,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌息,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌撬耿。   谢谢大家在座的聆听缝卷扣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊确疤:李芳 版权作品岁荡,未经环球网Huanqiu.com书面授权绅,严禁转载粕寥铺,违者将被追究法律责任城男炮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代搔描,车市销量连破发展记录熔,这也是问题的时代铆涛刷,多元化坦、碎片化匡卿,对整个行业提出了更高的要求汕。一切都在变论锚,唯有不停思变方能随机应变八位鳖。2月18日疽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕爽眠。行业内百余位思考者和变革引领者册撑划,与120余家媒体相聚一堂凯陕,在“变与革”的大会主题下派哩,共商“品牌与营销之道”圈,把脉中国汽车2017危。   东风标致总经理李海港坷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜骡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东兄惟、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师搐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华葡复摊、奇瑞汽车销售公司副总理范星柬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动陆轨恼。以下为发言实录付握孟:   互动环节嘉宾合影   主持人突碍:2016年是一个销量大年孰镰,更是一个营销大年迫。从二维码营销到VR营销报赊萌,从下沉式营销到自主营销鞍豆冻,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球抒夸尉,广而告之悄悄地变成了城会玩慧呈窝,车依然还是那个车拭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢素? 第二场论坛的话题为舶脖:中国车市新战国略悔,车企将如何做营销烯世薄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇茅技:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流脆,现在重担在我身上钝虐行,由我来主持第二场论坛彭市盖,和各位老总探讨如何做营销潜。   因为第一场是说的品牌衫械泪,品牌建设也是非常重要的一环催,我们现在就把品牌这一页翻过去藩腻镶,就说一点营销其他方面菊酗,比如说跟市场达磊、营销相关的一些事情哎。我们今天的这些营销人馆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖没禽嗓,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群懒,因为他是面对着全世界最大的销售市场拧舒胯。面对的是最高增速的市巢兰,现在技术和产品快速迭代拖,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性门,所以他们是非常幸运的舒工,十八般武艺怎么耍都行化级涛。   同时很多营销人也在自嘲帘,其实汽车营销是最苦逼的一群人边涩钢,因为我们面对的是世界上最全的品牌胎菜,我们面对的是最多企业的竞争被绣,我们还面对的是最难以琢磨的写、难以把握的政策环境和最善变的消费者豹巢。   当然了我们这还不算最苦掳添,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务奠体排,所以这样的一群人的所思所想说镁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得毛弦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的柬离,第二个问题是结合企业自身的特点来展开埂疼。   汽车品牌最新的一个品牌定位芭艰昂,在座的应该就是汉腾了渴柒。请问汉腾汽车的副总狭史、销售公司副总经理于晓东先生一个问题惫赤,您给我们简单总结一下摊环,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的受?   于晓东忿:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会盎备税,让大家来了解汉腾汽车久绩。汉腾汽车目前是全新的品牌澈尖,2013年11月份成立档,5月9号品牌发布旗,9月6号新车上市迸差,第一款SUV产品汉腾X7官,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟拉陶,本着向同行和成功的标杆企业去学习刮琳,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快芥擦。   2016年对于汉腾汽车总结来说舌,第一点是品牌发布些,这是做市场的开端深提琅。   第二点是渠道谭恕,对于新品牌是重中之重的工作纶,渠道顺利打开的局面试拇磐,签约181家丸啊贩,正常运营150家拉汲缔,渠道作为做销售最根本的工作股,没有渠道盗喂透、没有服务咳,消费者也无法触及和体验橙拢,对于一个新品牌这是一个开门红腐筐亮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态操。   第三点是在市场上捞,市场层面上重点资源向一线倾斜识搬溜,资源都花在提振经销商信心掠翁娟、帮助经销商达成销量上然憋舷,因为作为一个民营企业浦,作为刚起步的企业挟伸谴,在有限资源的情况下还是把钱花在一线疮荚膛,支持了经销商的销量班情。在品牌和市场的方面汗侧沮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助磨谴碳,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑伞捣。   刘小勇谜捂甜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的抛己蜜,汉腾除了自己营销的亮点之外泪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的涵,或者对您的触动是比较大的仑两?   于晓东帝:做销售在产品力表达上罚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播帮乾、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式比砰窟,在2016年都说是视频和直播的元年览,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试彤。包括产品试驾挑战的活动露遁逼,也是和斗鱼做了直播的活动燎。在我看来在消费者了解产品上伪巢,可以随时随地师,而且是更加有渠道客观了解一款产品光鹿兜。这对于做营销来说壁,既是机会集,也是挑战痉。   刘小勇寂:请问李海港先生碉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大烷犁猾,尤其是传播的环境宋、传播的手段独倍狸、传播的模式发生了翻天覆地的变化董胃杜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢釜号?   李海港瘟:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法腥陶,在新技术人吞廉、新人群和新的竞争环境的驱动下环趟,媒体处于变革的时代饭嫩,原来的架构碎片化了不谢,新的架构正在建立艰媳睫,当下处于这样的时代膏。很多事情是这样的趋势透,原有框架维持很多年刷,突然间环境变化之后碎掉了揣痕坑,再重新建立新的架构黑,万事都是这样的道理森。现在媒体环境是什么样呢炯何?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)拘。这样可以导致媒体的平台化驰穆瞬,另外是媒体人的职业化或个体化剔投。   简单来讲炉化粕,我们以前是自己做东西辖谐膊,自己在自己的商铺里去卖麻。现在不是了棺钩,现在可以自己做东西估茹顿,自己去租商铺徊惰帘,有的人专门提供商铺肖,有的人专门做东西探脆。这样可以做专业化的组合嘲缴下,效率会更高雀焊剐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势虫陆,红姐以前是媒体人煽揽,现在有自己的传播平台徊,也借用了社会化的平台班谱,把最好的内容输出碎雀,她做最专业的内容藏。我想平台也会用她的内容秘苔盟,未来的板结新的架构就是这样的掣鞋。   在这个架构下作为厂家要适应袱超,东风标致已经做了这种尝试氨苹,去年把我们的公关公司能力削弱合贪兜,因为他们的稿子太硬了刑扩繁,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人赤但,从专业或从第三方的角度看待东风标致藏,我想他们的稿子会写得非程兀好狗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣汀,这是未来的趋势新舱。   刘小勇俯炭境:我听到有一种观点立继,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西屁号,我就抓住了更多的消费者观,更精准炉姑芦,我的销量就会增加禾。但是有一种观点认为戒耿,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了淌?如果总消费需求没有增加黑钒辩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后遍爆,是不是大家又打平了脯屡。就像一个剧场理论嫂,原来都坐着看戏坷焕唾,后来都站着看戏了护啥桃,其实看的戏是一样的萝辰。请问奇瑞的范总窝,您怎么看这些新的手段皮、模式对销售营销的作用姥?   范星羚:首先感谢红点汽车碗良、感谢红姐焊队,也感谢刘主编绍躬。实际上前面两位老总谈得也挺好煎舰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解镜。   说起营销琳边杉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面矛。但是从营销的最根本头蓝锋,还是回到对客户的理解避脯。我们最近几年对于整个汽车市尘怠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整赣,最核心的是我们看到了两点变化搞,一个是围绕客户端的消费升级躺跺,第二个是客户年轻化的变化四。这两个核心特征的变化杜限宋,带来了所有客户需求的变化码,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展僳砂皇。   应对市场的发展靖绦,我们称之为整个自主品牌的发展撤,包括奇瑞自身的佃膊创,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘剑快炮,年均增长在40%左右的增速掏胳,所以说基本上属于原始增长的阶段劫九葱。奇瑞从2012年逃靶、2013年开始进行战略转型灰,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段憋辰罢,我们做的核心是提高整个产品的品质弟烁瘦,是我们整个战略转型的核心喊难部。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力签孰未,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品达负、好的服务隋。2016年我们已经进入到2.0阶段及,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品辛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可沽,整个2016年集团销量也突破了70万辆期碉洛,增速达到28%频测,国内市场超过了36万辆脓霸,也是过去五年来最高的一年焊宛齿。国际市场中省笔,我们2016年实现了出口8.8万辆烹冉什,也占到整个中国乘用车出口的1/3诉票兼,也是连续14年中国出口第一的车企创坞。   我觉得取得这些成绩借鳞,销量数字是一个方面痛,更重要澳裂、更为看重的是结构的变化任憨,第一是企业盈利水平的变化京附磕,为支撑企业未来的良性发展浚,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务赎。第二是体现我们战略转型的成果悼箔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可管裤携,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%侥。第三是客户结构的变化磐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%稼。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升赏话,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%逝,实际上我们更关注的是除了规模的变化幌,当然营销数字很重要隧。数字背后更关心的是这些结构的变化聚芹,怎么产生这些结构的变化木通?从我们自身对新一代消费者的理解木,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验染姬。   客户体验的三个方面我们一直在做冲卉旱,第一是产品体验合舰,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)滔乾,行业平均大概在35%肠,奇瑞可以做到25%泡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台酿垂怜,今年还会陆续推出更多的平台棘热桶。当然平台不简简单单是全新车型的概念门苫步。   第二是品牌体验恭狗。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵本才,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通急,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销雷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了飞栋,现在很多企业在做营销过程中视频伦、直播方式应用是越来越多了吓颅,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加八。今天消费者接触信息的方式发生了变化膘。   第三是整个销售服务过程体验的升级锣屠,在2016年网络规某攴谈耄和第三代形象店的升级旧夕币,为了保证客户体验的一致性翅道,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装抡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的疥幻搏、优质的次难慨、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验陷戏,这是我们正在做的熊坑归,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解赊蹦,谢谢!   刘小勇辈楷:谢谢范总态,现在的汽车营销无论是从手段俄班,还是从模式肪,包括内涵都已经发生了非常大的变化狈。我顺着这个话题再往下问一下堪,请问刘晓科总挖恐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论携、营销套路寺香,您觉得现在还适用吗暑琼?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战肚裂申?   刘晓科卡坝腔:刚才范总夸渤吠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势滩,因为这里面在我们整体来看街松甭,其实我是一个新的营销人奋尸拆,刚刚在这里两个星期恫。我以前更多的经验还是做用户水,去看用户的发展薯旱。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播菇匿、网红囊十、娱乐化忱窗舅,甚至还有用户的碎片时间峨。但实际上反应了两个变化电健盘,第一是用户浏览的轨迹改变了欢,以前在PC时代逻,大家基于浏览器阅读斑凶汝。所谓浏览器的阅读悄,对于从一个网站跳到另外一个网站嫁量掳,这个成本几乎为零坤,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站突,只要在浏览器就好蓄。PC时代菠稀,网址惭母孺、网站失、浏览器是值钱的漂段歉。   对于移动互联网拇揩腔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下烽哗,对于微信小程序也有很大的期待据酮冲,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观番盗圭。最终来看屁辉胶,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蔑戊淌。在这个主流的前提下柬谅,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读挤煌波。在这里出现了两个问题毫馈,也就是时间的问题唇韧。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候残劝孩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的搅。如果是比较泛一些的资讯或APP删铝,如果中国互联网网民用MAU看桐,月度覆盖量几乎全部覆盖妥圈糠。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU擂滦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP息粮习。但是什么会不一样橙赂爸?就是时间劳迪从。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲徘,我也高度认同一个观点每,未来对用户时间的争夺是变得非常重要盎宿。在这一点来说贺,我们的营销不是去抓住用户壬托,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户耻。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起伎。   基于这些理念的变化嘶憋汤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容百高,而现在发现专业内容看得比较少一点仙徊。专业内容对于用户的阅读奸弯,可能是女性就不太爱看赫裂椒,覆盖用户的时长就变短仓帮翻。什么东西会长呢频够?从2016年炽睫导、2015年的情况来看唱,我们发现基于娱乐营销的网综时间库拔县,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大杀,因为可以更好地去占据用户的时间拱。比如说我们投的一个网综节目澜拨棚,可以有2个小时以上的品牌露出时间钾涂。   对于用户来说煞报憨,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起莲溺,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要镶培。无论是线上的捻痞猾,还是线下的齿妹。   另外一点彤沥己,我们做了一个用户报告目勘匣,会发现用户现在在看车的过程中燃,比如专业的导购授技,发现用户的时间涧改、决策变得越来越短其恳羌,对于专业媒体用户来讲膏,用户平均决策时间是108天爽,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天田凛艾,这52天对于内容的需求是很轻的篙酞,包括频次是很轻的令嚎掣。从52天开始一直到97天郸,基本上是从几款车的比对到交付定金樊囤,因为提车还需要一些时间秸季,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览恢劲刊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要感鬼孝,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接户桔我,而并不是像以前跟一个机构去发生连接莱葱。也导致现在的自媒体更火混颈,因为大家更相信人僚坎,也就是网红的力量会逐渐发挥媳,包括IP的力量俱。   营销的变化是跟着人走的奥媚,用户的体验腹叮未、用户的行为发生了变化挞甲逃,我们的营销一定要适应用户的改变吉洪抢。   刘小勇吻:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总卉喘崩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表捎氰赂。想问一个跟豪华车相关的问题镰溉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蹦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了扣耐,从超过10万辆到两三万辆的都有舅核匙,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌焕嗓。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗吼?或者会发生变化吗谓便茸?会发生变化的话琉,是什么样的主推力量来促使发生变化趁彻霖?   王顺胜俏潦可:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会欧我,作为广汽讴歌这个豪华品牌匈,去年4月份才成立了新的事业体制劣拜疯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市炼糖句,10月22号四驱上市倘疥,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布跑。   从去年一系列的举措妥董,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌藉驴。像主持人刚才提到了喷肪麓,怎么样去改变格局呕需?作为豪华品牌在中国霞翠口,像ABB进入中国市场比较早盎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上笨躲,其实我们也做了很多思考鸽,想跟大家分享一下蒙腻。   第一痪达踏,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早偿逢罐,也是十年左右的时间古,也不短乱炉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间硅。作为这样一个品牌要找好自己的定位递任,我觉得是特别重要的陆两踞。我们不是说跟谁去竞争凌,而是在豪华市场找到适合自己的位置枚磨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措效,包括在上海搞了大型的上市发布会犁侥,在上海中心进行首秀糠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录废,这也是用来提升品牌的忍。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV魄。这一系列都是来提升讴歌品牌的倦。   在后面的发展上谅幸四,包括在2017年也做了很多的思考芬目把,就是如何在营销创新上做一些突破镰。比如说植入了体验式营销怒炼,包括即将上线的体验店弟,可以跟移动互联和终端矩忻妈,包括一些PC端进行一些互动脚扑。包括很快会引入管家式服务抖旅兄,让用户真正能够感受到服务和体验灰洽。管家式服务是一对一的甩揉,能够让你感受到有针对性钩奥,并且有温度地触摸到服务的形式捻辣乱。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展韩半促,我们在形式上也进行了一些创新嚏。   尤其在内容上面翟,我们以内容作为引擎抚答,创新作为驱动裂捶,作为后来者品牌鞘潜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置家玲帆。至于格局会不会变化残撼,其实每天都在变化痹容答。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局丘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升寡翰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌穆扇细,我相信之后会在变化当中不断求变计。营销猾、创新不但要传承好的东西奶啪骨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念丧逗道,跟大家一起共享一下迹。   讴歌作为新的豪华品牌滔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌哥讥埔,希望在座的媒体以后多多关心堡居锹、多多支持砷浪,一定要让它取得成功凛苯头,谢谢大家!   刘小勇肪:接下来有请江淮汽车李总何滔,咱们聊一个关于2017年的话题踢,现在年底颁粗翟、年初做营销的也是做足了功课年歌赐,关于2017年市场的预判垂殴。能不能把您做的功课分享一下辣玩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些堂?   李建华逼茬倾:小勇这个题目“袭击”挺厉害甫秒芜,营销这个事在台上讲稗撩畔,对于2017年的营销还真没有想得特别细懒词。对于营销秦凸,以前讲欲文明其精神蚂躺苛,先自野蛮其体魄维,营销在中国还是跟认知相关圭婪,属于文明其精神发展之内的患藩。营销在2017年来讲烷篡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运欢,全球规模最大焕彩商,还是保持增长虹搪,需求会很旺盛溅茎枷,同时也面对着一群非常不确定的消费者藤,这些都是一些确定的因素浩。关于不确定的髓小,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi槐钙蠢,这使很多事情产生了不确定性奋,也使推广方式产生了变化帆。在一个变动的世界里要想做好功课啼科,关键是有定力把握好不会变的东西吼。   就江淮来讲侧,2017年一方面会更加关注用户的需求寇市挫。因为从做营销来讲壁阮径,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上肋坤。一是用户看到产品鲁洞,如果产品很美好悍,其实我认为在那之前营销应该下足功夫瞥税士,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入伍。第二是当产品出来之后控,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品盘孩味,如何让消费者跟它产生很好的接触琴、接受它纠腐,让你的营销做到有广度狸疥擞、深度和温度昧,这是营销人需要花功夫的地方吩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量池卞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城牵好的保留和记录下来帆讲辈,强化终端的执行力嫂绞。这是非常重要的兰传,当消费者看到的车是处于被管理的状态钒贸,他就会有好的印象参琴卞。如果是管理失控的情况静琳,就会认为这不是好的产品惜秤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理父瞳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品葱斥叫,这个产品是不是他所需要的却,能不能让他在过程中感受到认知和认同睹犯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动呐坝藩,现在已经不太需要你告诉我什么了岛蚕,往往会更注重你提供给我的事食达,是不是我真正参与过的桶芹嗜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV连捌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论范狭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV细俊梢?可能现在需要一辆高颜值夕孰、大空间告滑、强动力簧梦、低能耗低屁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来珐叮,所以2017年上半年会投放一款S7疯释艘。前面的消费者参与了意见线集星,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件刷棵,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来寄涝鸥,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触巾,形成了共同创造的氛围雇。往往共同创造的东西须洞夸,我觉得是消费者乐于接受的东西歉宿窟。未来共同创造钳,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度簇巨昏。   刘小勇嘎萍佃:非常感谢李总虫。我觉得现在开论坛拈,最难的是请嘉宾芦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾款,是嘉宾请来了之后不给时间说日侮泊。今天这个恶人就让我来做了勒,咱们就不说了降焕。   最后请每个人回答一个具体问题缅密,刚才进门的时候有一个调查逝处,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几鸡膝?我们从于总开始旅娥涸。   于晓东险唐:我觉得2017年应该说挑战大粉纺啊,期望更大溯粮,我更看好细分市称创汀,因为我们也是做SUV的嘛裳畅,我们更看好SUV市场的持续增长嫂炕妮。   刘小勇抒抬撤:全行业增速去年是13.6%筋、13.7%面距。   于晓东坤:我预测2017年是10%鞠钉衔。   李海港泻北改:8%笺。   范星芳:我就说一个数梧抚荤,虽然说一二月份看到环比有所下滑勘,但是看这个数实际上同比还是增长的谎。本质上今年不用担心颈吭,我觉得还是在8%到10%之间尼借疗。另外最近看到1月份的数据出来了绵柒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额艰,这实际上是一个分水岭虹嘿,一个很大的变化颅。   李建华船鼎退:我觉得应该在5%到8%梨,可能会接近GDP的增速外。   王顺胜拓:我觉得整体会在8%到10%以上刨竭镁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上俯盼。   刘晓科防:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点堑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%韶,我觉得再加两个点是8.5%透。   刘小勇徘隘莽:你更准确了非,到了小数点后了弗。非常感谢各位老总的精彩分享蕾伎酒。就像李建华李总说的矩溜,咱们说到汽车营销人挛链辫,媒体界有很多新词来形容叉,像野蛮执行力或变态战斗力筹、狼性文化等等图很邻。其实他们是一群非常善于思考的群体喀,他们的思想的深度决定了在行动的效果婆舱,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在刹型裁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈粒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却菩:李芳 版权作品妥,未经环球网Huanqiu.com书面授权袭堡,严禁转载竣忙么,违者将被追究法律责任七煞。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日孺凳拿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行唐秃输。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导舶两,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体伞瓢锻,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨币棘范。以下是北汽集团党委书记蒙、董事长徐和谊的主旨发言丝。   徐和谊构:尊敬的何部长切,尊敬的各位领导两,汽车界的各位同仁武如,还有我们媒体界的朋友们碳讽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂刹氦憾,探讨汽车行业的发展话题嗓蔚羔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年湿船兢,这一年间我们先抑后扬外斗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻岗,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进窃屉担,最终以产销2800万辆迁,同比增长13.65%的优异成绩毖呜敲,完成了一年的一个胜利的答卷伪茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度粪日,为不断探底寻求新方向的中国经济兑两,可以说去年我们再添新亮点骇。成绩固然令人欣慰瓦袄少,然而先贤有言钞赁桔,一切过往皆为序章饰刑。今天站在新年的起点上回望从前免咯,我们发现深沉变革的暗流涌动保思蛙,启迪未来的创新发展槐虫乡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思掀掣。   亚马逊无人超市惊艳登晨猿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军稍,提振实体经济箭在弦上创脸,消费升级引领我们全新的商业文化时代私靠,技术仓、商业模式肋史扭、国家战略炒黄惊、市场结构结合在一起巧,这种更替的演进钢讼构。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点讨写仟,正释放出巨大的改革能量疤,正引领我们整个行业迈进全新的时代氢逢。   一是技术模式在不断地创新涤文扯,汽车行业转型正在进入落地期滑。最近几年在互联网扰漠、智能化抱崇栖、共享经济等多方的洗礼之下尺,汽车行业正在同创新中被颠覆者逻坞,迅速地转变为创新转型的主动执行者抖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟狈秦,日系车企抱团开发人工智能技术胃,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域慨捣,可以说剑指出行解决方案涩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横精,在新技术缸、新模式领域不断落子苹残败,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期累侈。   二是消费升级皋瞎劣,品牌之战成为未来的新机遇懈秃内。随着互联网思维的逐渐渗透放封,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念既停。情感价值饶、消费文化璃恢、消费者价值观越来越得到重视敬狸譬,网红营销肚、二次元营销嘎郎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势让。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通可,实现产品表达与消费者价值的同频共振兔。   另一方面茧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书澎,为自己的人生价值代言袄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题川,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇哄揩。   三是提振实体经济翰,汽车制造业体系化建设迫在眉睫如魄编。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一稗,就是提振实体经济鲸惶。其关键在于制造业转型酸,转型经济学的研究表明匣郝,制造业转型中产品技术固然重要娩甘痞,但管理体系更加重要老芦锯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化恳磕、网联化建设寒,就越能发现在信息化建设这种大背景下咐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键藕我。前几天我看到有文章提到乃,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎舷落。这样的提法虽然夸张咸纫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示怠奴,我想却是切中要害的丧凹暇。因此随着汽车行业创新不断地深入落地荤报,随着提振实体经济逐步落实薄骄娘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键窖究棵。   四是政策变动爆凭电,新能源规模化窜焙赦、市场化成为未来的大方向搁甭。2017年新的政策正在逐步地落地坦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化潞。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境墓悄,行业准入规则寐、动力电池规范条件等政策的制定赋锋,从各个角度划定了新能源的市场边界沸懒谩。   另一方面蔑税错,碳配额袄、双积分荆耽拼、新能源补贴退坡霖泻房,无不要求新能源发展要还原市场化手段庇省哼,聚焦核心竞争力草呢杆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益附唉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规江男绦。   纵观整体形式的发展匹藉链,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上舵。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂鸡。数年之前尚,面对互联网行业的冲击栖,我们以为我们只是需要一个互联网+茨,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折虏悔敝,还承担着国家经济转型的重任埔贩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望腿嗜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责雀沃辞。这样的多重任务康惭,给了我们新的挑战馈鲍俏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀快番。   面对全新的形势甭醚,面对前所未有的机遇与挑战投,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向呜蚊。我们将锐意进认凹 ,大力地发展创新精神鞘饲汗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命骗绍叹,在电动化书、智能网联化尖、服务化夸断司、国际化等方面加快发展步伐碱幂,不断推动新技术厢、新模式的落地生根彩,不断地发展新能源汽车贡皖,还原城市绿色健康生活醛。不断承担经济转型任务冗,推动传统制造业的升级姥挤。   面对未来贿太,我们将在以下几个领域寻求突破涝咎:   一是加速智能网联技术研发特弗,打造智能出行的生活方式秸米。2017年拉斯维加斯的CES展上墩桥彩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略裸砰抢,并与百度在智能网联领域进行深度地合作揪。当然不只仅是和百度刊徐,还有其他的国际国内的公司眷。未来瞄准智能驾驶蔬啸、智能互联醛棉、智能座舱等内容熊承赏,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系朔工鸽,为出行与城市生活打造系统化的智能工具椒抨贫。   二是加快新能源汽车产业化吨桔辩,践行绿色环保发展目标踌返。在新能源方面钩,北汽秉持环迸茁靠大家的理念罕,不仅造优质的新能源汽车产品标泵蔡,更要造消费者愿意购买的新能源产品溉宪。尤其是在补贴退坡跺苹能、行业回归市场的大背景下闯,北汽集团聚焦资源诬艇良、聚焦技术慈弊、聚焦产品势、聚焦市嘲破Α,四位一体严密把关整个新能源产业链恼菇卉,为消费者提供既有颜值阑烤氛、又有内涵的可靠产品逃羌。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念骚,共同守护美丽家园吨凯革。   三是加速国际化资源整合茬棱勺,实现中国品牌的全球化勤。2016年缺火,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地段衔佛,实现了北汽国际化乒潮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破馁。配合国内的合资品牌芳挡甲,服务于全球布局研发基地曙甜,北汽全球范围的资源整合事琉楷,已经进入了研发敛疽舱、生产瘫、销售帘瓷、金融寂墩惰、人才和品牌全方位互动的良性循环茅策探。   面向“十三五”刹,北汽将继续深化拓展东南亚疚面、北非屡峭量、中南美碗第、东欧等重点市场的产业布局脯,使中国品牌的影响力遍布全世界览恒量。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级妓方。   四是坚持服务化方面菠,推动制造企业转型升级敲妙卧。服务化既是国家经济转型的方向该咎,也是北汽自己产业升级的主要目标班瘫。多年来我们在金融勘未搏、产业投资顷、后市场丢娩、出行服务等领域多点布局滥广青,随着时代向智能网联方向的发展顷景玲,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环崎秀端。构成从业务到管理体制酣红仑,再到基础设施的科学发展体系骚氯,不仅提高了资源的利用效率龄疏呜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化发涵。   各位领导贿,各位同仁祷穗卜,媒体界朋友们汾,闻鸡且起舞激,风好正扬帆蒂离豌,新的一年已经到来糜乌,新时代也正在开启机遇的大门绞,让我们携手共进咳钉雀,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年廖署,长城汽车累计销量达107.45万辆垫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没柿,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷了,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军瑰粹梢,其中哈弗H6占比超6成聪寺,达到了58.07万辆獭齐疽,同比增长55.58%杉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻猩欧外,2017年2月19日史,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动拎膜琉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年梧,我国汽车市场销量首次突破100万辆惕,高速发展25年后的今日输,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度痢。中国自主品牌已突破百万辆杯,那么能否乘胜追击逾越200万屡痕、300万的销量目标嵌拭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能僵,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蔑蒲疽,用他的话来说酵戎海,“这是很了不起的一点屠嘉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件深,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面位冠,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心捞邢荡,从另一个角度来讲掏咎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来热。   安全曹悲、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功负妥,分析其中最重要的因素蓬燃靛,魏建军表示恐骄,回到20年前点寥段,受到成本和技术等方面因素的影响寥酸扔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位憋凤。而当今时代檬兢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标怒,其比重也在日趋增高帕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了砷凄剿。他还透露犊憾,2020 年哈弗将总共投入300 亿元师敝,打造全球化的研发体系凹,在主巫、被动安全技术邢、智能互联妹赁檀、自动驾驶等方面璃吃辈,形成领先优势虽。   说到自动驾驶技术识返,放眼全球汽车行业锹妥遂,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重拦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命觅。哈弗将采用北美莎、印度么沪掣、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统靡,据他透露搓,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准轨拘,目前正在进行路试婆路朝,有望在2020年后投产覆乏。“我们的最终目标枪刺,是推出完全无人驾驶的家拌割、最安全的 SUV 室街。” 魏建军说到蕾翁。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标忿,魏建军说到讥码蝗,2020年拾卜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军墓抽。对此腐日锰,哈弗规划了四十余款新产品即,覆盖全部的SUV细分市场伸。到了2020年乐互寐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标宛皇疚,在规模上超过吉普疚棺饶、路虎崎馅肮,成为全球最大的专业SUV品牌旱漂兄。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆咖套梦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时颗歉,魏建军回应道暮挟且,要取得这样的成绩主要来源于两个方面洁,一方面要靠产品快速地更新迭代舱牡,另一方面则是丰富多样的产品规划娩斯寝,这其中就包括新能源方面的建设壬。据悉悼溪撕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型诬,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线摔踞,多点开花的同时又带给消费者更多的选择卑庐墨。除此之外枫鞭写,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称糖 ,目前正加速推进全球化商业的发展埃,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标理扳。   2016年罕居丘,魏建军携WEY品牌亮相广州车展公忙,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑放:WEY登场之后哈弗应如何定位链?魏建军在现场表示凯剿:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化谅。相反湃,哈弗将全面发力15 万以下市橙住,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场楼。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针荆,而“聚焦”就是集中资源蔑,打造产品和服务的差异化优势柔毯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蔚。先做强态染、再做大田篙,这正是哈弗理念的核心所在趣透。在盛典现成恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一鞠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语经肆宽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持矮。“我们拥有着全国最好的经销商队伍匆沛搐,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念娶,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队侣豁蔬。据了解湘删,长城经常组织经销商团队去日本考察桅,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念触婆。这正与长城的发展观念高度一致坍算。魏建军透露敢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”帕莱描,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝换蛋辅,经销商们也未曾有过动铱嗦埂,这正是“稳固”所体现的重要一点熄习杯。   长城汽车总裁王凤英表示僵设,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系狙玻凰。 她认为盲勤桶,良好的厂商关系是相互作用的镀,只有让经销商满意敌规,经销商才能够让消费者满意纹崔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中嘶氨抛,这是层层递进的作用效果糙徽,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因疵淬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蓝短媒,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么夸猎狡?哈弗给出了自己的答案刻挡船:200万的目标即可上路疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌导蕉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今倘烈,在新能源汽车补贴退坡后贩翟霜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元鸽惶钝,这个数额占车辆销售价格的40%胖暴型。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响邢盯勉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续唱馈芜?未来描凹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇令?2月8日下午寿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示闹摩漓,2016年嫉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列雀脖,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一表,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势丹。随着核心技术差距的缩卸夷痢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强协反嗡。但是累,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内乓嘶汐,巩固和扩大这种优势沤熄煞,还需要政策匈田床、制度和市场三方合力咎冉,打造可持续的市场化发展莱。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布戎谐袭,但是从已知的美国储椿挤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看擞,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置涛伙娘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%潜奈剩。同时桔镜吴,公共类充电桩接近15万个的发展规模怖,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家泡。   “走在世界前列漏认恢,不仅是体量和发展速度位居世界第一惠列,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一稍憋。”许艳华表示脚模,经过近几年的积累钵蔡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证膛荷锤、制造和营销的体系能力泥胺绦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变妻毒阿,产业链基本完善床卤漆。整车激拘、动力电池推塘、驱动电机系统性能大幅提升哎纱,市场主流车型的动力性沤疼、续驶里程秒恢缚、能效欢笑郊、可靠性湘妓谰、舒适性明显改善连巧斥,整车檄帆损、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展贡陛,新能源汽车市场覆盖率提升捻必矗,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国抽镶,占世界市场比重约为50%号扰。按照已知的企业规划烙么酱,在乘用车领域随草睹,2017年我国将有73款车型推出其线,进一步满足市场需求棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时位,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步婆午坪,整车单位公里行驶成本也在下降磨茶首。“20%的成本下降思,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价泥攀,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升认沧。”许艳华对《中国汽车报》表示怀,在规模扩大成本下降的同时喊端粕,市场竞争下之下帝,企业会做出有利于市场发展的选择铰躬呸,也因此朴铝,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右第敦。   许艳华判断烽,2017年潍悄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强氛,预计占比会突破70%娥珐搁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高贤,充电基础设施也将继续保持快速增长镁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系瘦倒膏,我国新能源汽车发展目前处于世界前列湾嫩煽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确谅比颇,在此框架内呐,到2020年淬瓣,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展卉哆类。但是补贴退坡后怎么办鬼噬?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动椭。”许艳华认为等昏阜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移霓偿,让新能源汽车使用成本进一步降低劫慌,才能保证其持续良性发展席矮。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件脆珊。目前募甩,无论是整车欧溺岸、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确俄呵,剩下的就是政策实施好的问题牧适,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来膳。”许艳华强调鳞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系怒齿阔,2020年到2025年是重要的过渡期罐平完,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势确暴。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用扒片吼,这方面我国也走在世界前列氛戊钢,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》辆靡,进一步落实国家新能源汽车发展战略坟,保障车辆和使用安全你纯。   不过雹,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议添灸霜。针对《暂行办法》厦妻,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%剃、10%和12%的比例擎捌沃,调整为5%瞎脐、8%捷环、12%的比例污私,并允许2018年似、2019年负积分可延迟一年抵偿谁。同时顾缕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定漠霜捕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢混,丧失中国已形成的比较优势抵氖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用渡椽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台衬窝,以便企业开发和商业计划的制定伦勺囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险复恒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时妒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景戌探。犹记得2015年7月狄暑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车徒秋,并对这些汽车的车载软件进行升级促,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火姓导,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机其钨、转向系统以及车载系统靶蜗讨。    如今悲,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置禄环陷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案盛,如果没有行业安全标准来做规范氢敢回,或将引发不可想象的严重后果起。在我国碑删宋,作为国家网络安全的重要组成部分磷,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫悍称。《中国汽车报》记者日前获悉铆,《车联网网络安全白皮书》默、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布零湾诧。在发布之前些,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖防,他告诉记者尽撑,车联网网络安全即将拥有“指南针”冗肥亨。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》儡诬堤:《白皮书》拱年霜、《细则》出台的大背景是什么孟?    庞春霖烷荤:在节能环保揭皮、安全舒适纱彼湃,以及车联网携纺徒、自动驾驶缺、智能交通等方面要素的推动下免辰动,汽车正在迅速IT化竣、智能化项。与传统汽车相比虚林懈,智能网联汽车在节能减排深菩、安全舒适方面具有前所未有的优势蒜且,符合汽车工业唬鲁歧、交通出行方面的发展趋势兔彩须,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战仁庐僳。在互联互通的背景下假赌蠢,没有网络安全充分保障的情况下窝罗,智能网联汽车带来的可能就是灾难荡汗杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日凛剩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》瓢剑贫,明确要求网络运营者(车厂肥兼、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务龄密肯,应当依照法律擎酪戊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求臣吭鼎,采取技术措施和其他必要措施圭臂,保障网络安全忍恰慰、稳定运行堪敲嚷,有效应对网络安全事件纶能,防范网络违法犯罪活动旁狠,维护网络数据的完整性蜜梅词、保密性和可用性猛。网络相关行业组织按照章程磐淑,加强行业自律蛇施,制定网络安全行为规范蔫恕酿,指导会员加强网络安全保护白赖,提高网络安全保护水平湍,促进行业健康发展卿碑。”该法2017年6月1日起施行娄洽。    2016年10月23日琅,在前期工作基础上想坎,在工业和信息化部等部门指导和支持下浓冠檄,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作划。在前期承担某信息安全专项工作的基础上瓣镣,2016年底纷蹭,以电子科技大学为主任委员反、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)旅欧、中国信息通信研究院缆啼、国家互联网应急中心镣、中国联通寄实、中国电科第30所存界、奇虎360粒苫盖、博世为副主任委员柑毋,联合国内外70多家整车娘昏、芯片处石胚、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称先毕坝:车联网络安全委员会)正式成立返郸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求呜,在工业和信息化部睛十敝、国家密码管理局肉摩、国家网信办等部门指导秒寝贰、支持下栓步龄,车联网络安全委员会于2016年底组织相厦丹、协调产业资源譬固修,以我国自主和在华骨干外资车企卡炽妈、终端和零部件厂商为调研对象额蚂,先后完成华南侥侮、华东晃力敝、华北胆、东北记、西南地区调研工作橙黔,充分了解了车联网网络和信息安全政策遣眯、法规胺、标准莫肖笔、产品搞赌栓、应用等方面的实际情况与现实需求暖。并组织与协调联盟内外资源逼,开展了车联网网络与信息安全相关政策柏邯、法规芜涩蹭、标准的研究劣胆江,形成《白皮书》晒不靖、《细则》喀巢擅,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布方旱。    《中国汽车报》很险:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖汤闪阑:随着车联网发展甲,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件程。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规售、技术标准幌溯日、产品及服务体系的支持苇特矾。从调研情况看炬,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战檬喊琳,缺乏可靠和一致性的基础工作锋,因此需要我们及早采取措施羞,完成网络安全方面的顶层设计工作胺俗,从政策管、规划纪、标准沸、技术邵、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用世瘦南。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨础,分析国内外车联网网络安全的发展现状建赂克,为车联网网络安全的后续发展提供建议苍溜托,推动车联网网络安全产业的快速发展汲冉嘿。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》眠嚼稻,从企业绕拦柒、用户踏、政府需求出发苛堡戌,参考《工业控制系统信息安全防护指南》拧痊惫,结合车联网的行业特点和技术属性卿,立足当前现实和未来发展趋势肩铝林,提出熔季帮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系呛、指标和建议扇琉臂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南劝菲侧,提升网络安全防护能力概,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施聪。    《中国汽车报》熊爽艰:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定汞杏擂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准拭惦裤,对现有车辆和新车产生怎样的影响抚囊莲?有没有实施的时间节点群?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高泞赣款?    庞春霖冀:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南吴,并不涉及强制性标准和法规暮。同时通过产业宣传脑缺份、贯彻和使用宽,不断发现新的需求和不足习骸需,并加以完善唬酵伸。但由于网络安全形势的复杂性踞诫娃,以及车辆作为一种重要的交通工具俏码革,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台入侍。    两项文件本身就是在调研基础上亲步乒,听取产业单位需求而形成的绰寞久,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶夸,减少大家的迷惑和疑虑膏,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动腊,切身维护好产业和用户的根本权益圭股董。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品眷弦,当然会有成本在里面庐客。不过从发展的角度来看卡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样输崩,属于必备的系统备谐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品鹃戎。同时蓉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点背虾肉,也会赢得更多消费者的信赖深萍动。    《中国汽车报》船缚:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动棺徽?自主沪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一瓶?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战臀沥?    庞春霖焙齐湘:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作爬魂阀,其中一些关键技术和产品譬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试似涝废,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样玖劝臣。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分会讥,那么就像现在车辆的保险杠裸儡韩、安全带桨、气囊晃、ADAS等等常规安全产品一样耙段,无论自主还是进口车辆虾,应该都是一致和统一的要求权,并可以采取现在车辆型号核准等方式咖,推动车联网网络安全产品的安装贩丸鸽、测试署狙犊、使用铺、维护和服务垃阀嫩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多捕烹,首先是人们的意识问题讼绰,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意境德但,但对于车联网网络安全却毫不在意酸。要知道瘫冷溶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单浮藤聪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂仁欠佃、多变爽旦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片锌疵、软件等基础技术履,对于自主车联网网络安全产品而言埂辨穿,投入比较大眉、周期比较长垛抵骨、效益回收比较漫长烙嗓瘫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长趴,从整车企业笆雄敞,到零部件瑟拧、软件波、芯片供应商伯瞧,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系豢粉煌、人才队伍脐、产品体系丁隙桓、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系翔,也非结构化的治理模式纫,需要新型的伦理氛虎、法律和技术法规给予支持墙吹猜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗瘁:李芳" "   1月18日狙嫉扔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会斑泄疵。引人注目的是珊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起郴,力图将EC180打造成一款“国民电动车”扯灵裂。EC180之所以有如此低的价格灭跨吗,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴交。在补贴退坡的背景下参,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势行。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业陛徐傅,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何貌粱?在发布会后哗蛊故,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访含咐思,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义驳,以及2017年的经营策略与规划痴。   《中国汽车报》逃董昆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义虾?   郑刚磁吵骨: 北汽新能源有两大类产品平台袄旦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品愁,包括EV眷脚稗、EU耿唾、EX闲、EH四个系列锰莲沸。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品堪憨。在开发之初琅苔犁,我们就对其有一个精准的定位与期待妓瘟楼。   北汽新能源在两年前预计到贿獭杜,新能源汽车的3.0时代即将到来萄殊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格潮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入霸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车累。   目前施品,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握劝,这没有错撑怕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术纠,并没有推向市场的现象窗彤。我认为朗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合俩,也没有认清正确的发展方向财柒曝。   因此抒,在两年前开发全新平台之初屡廓,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车涧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路绥,这种做法目前看来是成功的残距挟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能翻便、造型遣赤铺、特点以及价格之后霖删,大多数人对其给予了极高的赞誉摹绘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号尖缮。   在成本控制方面集笨涟,我们认为还有压缩的余地苹,通过不断地挖潜降低成本顽叔,我们认为可以让更多的人开上这款车霞湃,不过这需要一个发展过程僵送托。随着销量和产能达到一定规目Ψ后撤,我们会进一步整合资源涎菊、降低成本瞎哪,提供给用户性价比更高的电动汽车沛得。因此观,就目前来说寝刹吧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力算白郡,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力密缮。   《中国汽车报》书抨: 面对补贴退坡侯沽寄,EC180为何还能采取目前的低价策略衡?北汽新能源有怎样的发展战略附?   郑刚币旗: 从当前产业政策来看尼,全国各地的补贴额度不同抽,流程不同核贺潞,这都带来了公司内部成本摊销的问题蝗邻售,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难舶。为此驼圭楞,北汽新能源成立了卫蓝基金缮海,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴库。这需要企业拥有一定的资金储备胎错。只要差异化的地方补贴还存在被,卫蓝基金的使命就不会结束剐祭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产灭铺溉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会狸下。只要发展的规划清晰赤微,我们有能力也有信心做下去羡渡侍。因此媳斑靠,我认为当整个市场达到一定规那模后嘘迁泄,企业才能做大做强烤井庙。在我看来问较,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的渡,而不去考虑社会责任漆填。只有兼顾了二者部,才能获得发展与壮大掂莲。   就北汽新能源而言斑,如果年产销量达不到10万湍,那么就没有持续发展的能力腑韶酵。因此鼻宏让,我们公司定下17万辆的年度目标翔氮,并将在4年之后达到50万辆嘿垃。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点请边。谁先占领制高点淘,谁就有效益碴距热。新能源汽车市场的成本杀手半恳翠,也将是市场杀手片。   在竞争过程中沏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手被,而是以传统燃油汽车为对手廉。因为它代表了污染沧妙套,势必要被市场所淘汰帝蓬盲。   《中国汽车报》骄: 新造车企业的强势介入娩化碘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响邵势伙?   郑刚酞鼓: 与跨界企业造车相比瓶鲍堆,我们的优势正是他们的劣势瓷健借。依托北汽集团铣敬,北汽新能源有着很丰富都桨、庞大的制造资源侯筷味,有巨大的产业链规模优势筛。在互联网体验方面谷,我们确实面临一些挑战失,但我们在造车工艺筋矫、供应链与流程方面有着更强的积累随啡桅。   在我看来艘借爸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在吓,这些可以相互转化概镶勤。我在发布会上再三强调府搅,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业迸,而不是新能源汽车厂商剃。如何能够最大化地提升电动汽车性能摩摩弦,创造差异化的用户体验和品牌价值骆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向特。   目前嗓,选择购买新能源汽车的用户主要有三类卿咎青:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户逗。在这三类潜在的用户中免信,我们的发展空间都非常大晨。   对于新造车企业而言荡垢,他们确实会面临诸多的挑战锈对。我们在发展过程中遇到的挫折下,恐怕他们也得挨个体会到换唱坍,但这是一个正常的发展轨迹叉浓衰。因此赴狠悍,我认为这是一个跨界融合的时代婪橙,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制松微兔,将思维与资源彼此借鉴弘旗袖,从而为用户打造更好的新能源汽车滇。   《中国汽车报》吭堡径: 北汽新能源目前的两条产品线赔蠢:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里谭心?   郑刚阿换碾: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线镣腹驼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线缔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异辰。相对而言剔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友朵、邻居圭、亲戚并悉相,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蔬。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人妥,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征掀灌帕。因此在性能层面冉结,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化竿峭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能嗜寞跑。   在智能化方面骋里锚,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用感扫。例如ARCFOX将会在社交救玲佳、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性浦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点守。相对而言慑础挛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高辨惧,智能化水平也将上一个台阶揉煞恕。未来勘募,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现绩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拣,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上黔脆。   《中国汽车报》醒甜逃: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何苏频使,公司将如何利用这笔资金肛籍?   郑刚枢昏薯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布吗孤,将实施不少于80亿元人民币的融资辩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平嘿乃活。无论是电动化还是智能化胸,我们都会在研发上投入大量的资金角檬。目前赣晨暴,北汽新能源的研发投入主要在两方面湍皆式,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究阀守。   我们希望引入来自产业链的投资方精,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展辖甫轰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后聊复,智能化成为卖点投腺。   目前瓣,北汽新能源拥有了三个生产基地颂窝,现阶段产能还有限戈牢逞,每年只有20万辆的产能骂戳石。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地乃徊撼,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源啸辰,从而可以更好地降低成本狗蔷,提升效率粉龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里申:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员柔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天碉牢,大众汽车集团管理董事会成员顶持、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满态。1月14日爆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员芦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日的,他在长春见证了《一汽哇杰权、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午奋,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室墓蝎内,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通黄。    新能源汽车抢途疵,重中之重    尽管行程密集轻颅,但海兹曼依旧神采奕奕尝。他有理由高兴酶,要知道寥筐即,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众翰汉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车策寄,比上一年增长12.2%虹。即便如此灰,海兹曼在专访开始时枢,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”吕。那么大众还关注什么落堡涂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车猎兢侈。“到2020年岛丁歌,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年斥,目标为150万辆胸恨忌。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤谄=摺;同时皇灿惋,大众在中国的新能源汽车路线佬熄坍,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡邢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说箍,40万辆及150万辆的目标中狠窟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当黑歪恨。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度外,海兹曼称券残睫,这要由市场及车主来决定如。此外壳旱,进口新能源车虽然是个“小头”躬软,但会涉及更多细分市成鸲啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择呵效饲。    奥迪与一汽合作相糯需,加强再加强    就在1月16日傍晚罚掏缸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽宫漓陌、奥迪十年商业计划》彩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转双宠。海兹曼见证了这一协定的签署饥,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议滩矛:“这是一个战略性规划卑帮反,不仅为奥迪龟设,为大众熔,也为一汽明确了发展目标怯际。三方达成了共识桶,而这一共识不仅在传统燃油车方面坚芍,更是在新能源汽车和移动出行方面厂吻嚷。”据悉炯膝峦,双方将针对21个核心领域开展深度合作琅寥。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线佩晃,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场叛荤寐。其中沸担吩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点浑胯棵。同时饶腔,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上还,未来十年将广泛地在全新领域开展合作祈适,包括辞:智能互联肆猫、移动出行四筋、联合数字化项目碌善擞、金融服务合作等众多核心业务领域涕插娜。    同时癌集,为了更有力地支撑未来合作事业的发展残缔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力仍苇,在提高一汽-大众的研发及新能源能力碉泡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作逛砷关。    “对于奥迪和一汽来说迷,总的框架已经搭起来了想柏挺,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’退裁熬。”海兹曼笑着说菊。    上汽奥迪们呈,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作教施郝,记者自然不会错过追问的机会呐。    海兹曼进一步透露铜楷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系囱厦凰,但当前的重点摆团,是大众及奥迪要深化与一汽的合作期,形成长期的更有建设性的伙伴关系骇丛丘。“除了十年商业计划的内容之外办,我们同时也更加重视解决经销商的问题宝酿换,更加重视经销商的权益定。我们要更加积极地回应经销商的诉求戎,解决他们的盈利问题换搅钦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”筏,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停脓雹污?在记者的追问下岔那,海兹曼称练,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进康匈桨,并且经销商的问题解决之后苛匿趣,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”狠。    至于具体时间表啸,海兹曼透露芥耽速,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行步,最早要到2018年开始揣晌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任撑赊,各位朋友哇酮遣,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛膏挛握。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断险。   题目是“坚定信心痛氦范,持续推动中国新能源汽车持续发展”蝗。汽车的电动化是大势所趋算摄橇,体制优势是推动发展的根本惹,然后就是坚定信心驰。特别这几年新能源汽车发展很快泼,产品的成熟度搪盾、政策的全面性激坝、系统性变炮晒,老百姓的认可犯抹,这些是电动车淬缅、电动化大势所趋屎畴戚。大家可以看看宠,我们今年2016年差不多是50多万台劲靖伤,占到全球67%筏笆伪。从增长趋势也可以看到懦,从2011年旱睹、2012年算、2013年眯姐梦、2014年擅扭,特别是2014年哇苗极、2015年耙,包括不平凡的2016年亭默,虽然有各种曲折继掀烩,但还是获得了很高的增长溺田,大概有50%唯,全球占比差不多有60%多车擞。   我想讲几个理解和发现稀啃。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了创,做的非常彻底岗揣。我们可以翻看一下2016年的数据层粮身,2016年中国公交大巴烦,不包括旅游大巴负咯,总销量大概在10万台左右匠伙,但是我们纯电大巴差不多7万台肉,插电式混合动力是1.7万台勾,加起来大概是87%躲吗,占总的销量接近90%隶僧阜,这么高的份额喜顷,我觉得差不多就在3年左右发生的咀扁琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去了涛,到2018年日票牡,我们认为在公交这个领域里面梦称,燃油车会进入死亡谩蛙。很有趣的是2018年蚂技嫌,如果你要在欧洲或者在日本罐,欧洲慑、日本一些主流的燃油大巴的制造商妥盒兼,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来瘁铝,或者刚刚接近路试赐车,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化稍老捌。从这个感知可以看出般,中国背后的推手是什么嘿,为什么这么快擒酚,无论从技术排豢陵、从市场位、从体制浦常。因此我觉得掳惮凹,体制的推动是推手静丛铣,因为公交很容易充电箱帽焦,固定路线畅,固定区间多,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的揩凄,大部分属于国有体制晤彩玩,政府有很大的话语权苯,公交的排放巨大蚊户,一台公交补贴很高阔,但它排放更高膝。一台公交我们算了算岗疙,早上5点上路钞,到晚上差不多10点下路媳社,一天工作18个小时珊券,相当于30-35台私家车的排放备。因此备蔡参,我们四部委在推动产业政策里面面派墩,花了巨资在推动这个产业阀,但节能减排的效果是最明显的蚊嚷邪,而且在全球保持领先度也是最突出的卑庙躲。   比如像深圳匠嘘胚,2015年把、2016年泉尚,大概2017年上半年剁马察,就实现1.5万台公交全面的电动化显推,这一点我觉得也值得我们中国骄傲漏履扳。而且这个产品空、这个领域我相信还能保持持续的领先烙,和乘用车龄蹈、商用车比氰抚,和一般的卡车比烂,我觉得在大巴这个领域里面稼瓦骚,我们中国无论从技术盎耪、从供应链门、从规模农、从市场地位拇擞,还是很牢靠的渐录楞。出租车可能是下一个领域伤瘫非,我们相信在未来3年里面典赐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道扛。   优秀的体制助推拱礁,产业快速发展添糙。即使2016年不平凡的一年里面檄缄疮,国家有很多政策悉挝蛔,像国务院2月24日政策常务会议辣靶糕,政府公共采购配额尸屠芥,7月6日马凯在西安有一个专题会懈擞,包括到10月18日克强总理国务院常务会该屉,原则上不核准传统燃油车疏,加上之前一整套的体系搪嫡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的窜搭贤、最系统的政策体系猴,包括今天我们的百人会这么一个平台穿爽斯,在国外是不可思议的千,但是在中国就发生了膊善叹,我想清泰主任亲自组织咎睬,这种特殊的身份把大家聚集在一起寸,而且今年的规模更大暇,明年可能还会更大喜柒,这些体制推动中国新能源的高速成长贾。   从税收焕、推广配套说、长效核查耍孰、推广管理等都在推动蛾涸胖,当然国内新能源汽车产业链的形成规模恼锰,刚才欧阳老师也提了郸,很全面记茂,从上游的IC制造坷上昏、正极懂嚏鲤、负极房肯、电解也隔膜车、各种资源港、配套浑捻,中游的电池隙、电控缮揉些、电机洁裁,下游的整车竣,包括售后服务疙乾句,全系统的煌、全规模的闯。国外也是迎来了发展的热潮陷蔚,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售变讹蹭,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%疆霓透,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拷刮。   坚定信心牵曝朗,持续推动新能源汽车的健康发展刨魔磷。其实我们在业内也在把这个脉葡澳骆,2015年1%是一个拐点赣拈辣,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台愁连钠,相当于当年差不多10%的市场份额匹,2025要达到20%的份额嵌甩价,当年要做到差不多400万台垢木,才能达到目标隙轰甭。因此我觉得船,2020年10%还是有一些挑战疮蜂。我认为到2025年拖,如果电池做到每瓦时1元钱以内棋蛋,按照同等配置的汽车畦京,成本按照同口径的品牌捷迷、同口径的配置算羡沪,大概比传统车还贵20%-30%农侗,这时候国家财政一旦退出去以后寇,必须有相应的措施来进行补充惺。我相信第一亢苗,购置税的减免末茸铝,一定要延到2025瓤,甚至于到2030拆,这是一个10%的政策支持结踌门,这点非常非常重要豌辫段。第二妒,消费税蹈欠,特别是对插电式混合动力车托,消费税有2%徊苔融、5%-9%酚雷,如果在国家财政资金退出以后酗,如果这个要有一个减免的话份傻,这里加起来差不多接近15%-20%良核,这样把30%缩小2/3体菜苔,国家政策就扶上马貉笆沦、送一程汰,才能够让新能源车更健康柿陈。   齐心协力隶劲,2017盾换鹊,撸起袖子鲸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蹦,万象更新虱逗,这是中国新能源汽车的春天平。从2014年的小荷初露逗艘,到2015年的急剧拉升茧,再到2016年的高位放量嗓,可以说经过三年的蓄势霜,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化李。牛市的格局基本确定骑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标犬令绘,“十三五”舌诚阮、“十四五”和“十五五”期间轻蠢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%递巢崔、30%和33%鼎庆湍,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代澎巾绢,继本世纪初的“黄金十年”之后卵吮吴,下一个风口即将到来现。   毫无疑问腾歼邵,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇烁簧存,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役钒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化抗,值得关注蜡。我们总结了一下这些变化墩,有三个方面的特点泄:   一是市场的形态改变了晃。   从导入期迈向快速成长期项,刚才欧阳教授称之为成长期睡,我们在前面加了“快速”两个字狄嫡,有待商榷怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府通判,成为消费主体褐秋密,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙纫,新能源汽车从政府的示范运营起步鞠楞,不断地向私人购车靠拢吵祈,临界点已经到来!有统计表明画窘突,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%革浦,预计今年将进一步提升到70%左右薄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代弓,要在竞争中胜出播殴,就必须以客户为中心寝,以市场为导向竣范齐,树匠心拨褥,出精品级承锈。   二是竞争的主体增加了鸡。   从少数先行者的竞争糙煞,演变为全员竞争芜耗,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手揩滦匡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划麓顽痛,包括这些国际大牌螺散,比如说戴姆勒午四谷、大众等等跨国品牌歌链钩,通过合资强化了在中国的业务布局钢戎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点沉投漠。有统计表明佬清岗,从2015年开始痘硕,全国新能源整车的投资项目超过30个焚吗妊,总金额超过了1000亿元钞窍汉,总产能超过了300万辆镰甩。当这些产能陆续释放镣,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代脯洗。到那个时候逞凹尾,竞争将回归本源司,那就是技术壁、产品和服务渭佛殿。   三是行业政策转向浦。   从扶持补贴过渡到监管引导硅,政策驱动弱化昆纬、创新驱动凸显报两。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整温李攘,产业政策呈现出四大趋势渐:   第一没卿,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境鼎理,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二冕井誓,通过准入劲、销售鸡埃、使用环节的标准发布镶,提高行业的门槛居,净化市场环境;第三赏暖,通过补贴退坡和私人充电桩的破局霉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度伞贸们,让市场发挥主导作用;第四仓,通过电池目录和技术路线图的发布烹帘价,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累卜橡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资霓、以市场换技术”的这种所谓的“老路”涎哦么。   本世纪的前十年疾蛙,可以说汽油车高速增长胃弊葱,成就了中国汽车产业的由小到大乱械惊。接下来的这十五年拇慑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强粱婪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”募汕,克强总理也讲椭掇返,“发展新能源汽车弦帅辞,是培育新动能港,发展新经济的重要抓手”蹄。中国政府凭借新能源汽车茬摹,特别是纯电动汽车讽莆蹬,引领产业升级扯,谋求弯道超车文热稗,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈藐蛙。   继高铁姥陀、特高压和核电之后棉纲,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”懊,这种希望能不能变为现实险套?还需要我们全体汽车人的共同努力席。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早卜镐傲,目前已经基本建立起了一定的先发优势囤惹,把先发优势转化为领先优势韩渐躺,是我们坚持不懈的目标畦立啦。而要成为一个真正的领先者吝夺,只有创新腑蓖。创新就是从零到一编侍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件葱畅售,用全新的方式组合起来祭辽细,去创造新产品相揣擒,去创造新的生产方式和商业模式举蹲钾,去开辟新市彻O,去整合资源咖挝,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商芍,去实现新的价值创造烯。我们将以创新为最核心的驱动力琅,全神贯注贪世,聚焦技术瞪采蛋,聚焦产品迪筹,聚焦资源宋傻任,聚焦市成恪;以心无旁鹜的聚焦战略昆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志翅释,实现北汽集团领跑的梦想滤吐屑。   借今天会议的机会撤藤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略迸,也就是刚才谈到的四个聚焦谈:   第一赔嫂怕,聚焦技术稠。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖祥,消除盲点艾。新能源产业最核心的技术就是“三电”孺,此外充电和续能技术触护畦、激光雷达等汽车技术骂吞,以及轻量化的新材料笆,石墨和锂等上游关键资源迷,也是我们需要掌握的核心技术和资源痴井备。这些技术和资源锤奸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品错赊,我们再难也必须干喝蔡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作磐测川,各司其职失,对新能源汽车关键技术进行各个击破堤鹿。北汽集团将在政府的指导和帮助下绰,在北京的经济开发区拱轨外,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心担。它由研发创新中心袜肃、全球营销中心烧贾茨、品牌体验中心乾、联合创新中心等五大部分组成固谷软,将建成从用户研究似、概念设计欣非、前瞻技术庆琅玫、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地阶。   第二屡猴份,聚焦产品甩。   产品是企业价值的最终呈现村悼蒜,是我们寻求客户认同的物质载体摧。高度契合用户需求牛酞,被用户接纳狠糯萝、认同的产品才是有效的产品紊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比劣技,我们的产品在续航里程涉戒、成本控制伪勾妊、整车品质霞妥、产品线的丰富度方面茹,目前还存在着明显差距汕渭岗。打造新能源汽车的产品力诬,我们将从以下几个方面努力贰读韶:   一是凝练柿插,集中北汽集团的优势资源灭唯,打造若干款明星产品纱韩。   二是做好差异化的文章玻,精确地切入特定的细分市场持碎。   三是做好迭代创新翠,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化贝、网联化袭、轻量化技术应用到产品中墟徐,并根据新能源的技术特点惫仕察,开发设计全新的车型平台饲。   第三邯碘,聚焦资源俱。   21世纪的竞争莆,不再是产品的竞争平燎,也不再是渠道的竞争极秃豢,而是资源整合能力的竞争蕊。新能源汽车全产业链更长恫判、体量大拭,包括整车衫毕瑞、充电基础设施强寥侣、智能网联埃扑贤、无人驾驶以及下游应用在内斡塘,整体的市场规模在10万亿元以上闺行挨。   然而资源是有限的吞莆遣,优质的资源更为稀缺筷距睫,新能源产业作为朝阳产业钡,资源的布局与传统车完全不同拧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态等,瞄准核心资源和稀缺资源端,提前布局葡,将其纳入到我们的生态圈之中瓶帅平,北汽集团将围绕着创新链搓、产业链苫、市场链另、服务链和资本链这五大哪尥矗块猫辱,通过新兴技术的孵化番艇限、成长型企业培育示邻欢、产业并购整合等手段破冬,实现关键核心技术的突破与领先技,打造北汽新能源的杀手锏父季,谋求长远的发展想耿,实现对传统汽车产业的更替烧。   第四崎,聚焦市场发。   市场占有率是关系到产品的关注度盛亮钞、品牌影响力的重要一环铂滤,目前我们在新能源汽车市场的拓展铣石荤、品牌传播湃上连、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面间,可以说暂时走在了行业的前列幻到坚。下一阶段鄙挞,我们在继续发挥自身优势的同时散慨蜂,还要加强对市场的精耕细作噬蔽,对不同市场进行分别覆盖抚,不断扩大自己的势力范围另羔还。对公务市城痢,我们将根据公务车雌绦、出租车潘伍陪、城市物流仕、城市租赁俯、城市公交等不同领域的特点坪侧,把规律琢磨透裂,在品质差异化珐、品类差异化和品牌差异化上做足文章桓虱。对新兴市巢洹,我们将引入汽车的共享理念铃兰弥,做好网约车市场开发甫纽揪,打造国民车甩刻,切入经济型纯电动汽车市场纤。同时懦费,通过融资租赁等手段题棵,对特定客户资源进行开发淀。   各位领导裴晴婚、各位专家咀释钵、各位同仁抨染,“阳春布德泽宦懦,万物生光辉”墨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启叮,新时代近在咫尺痉肉,新机遇触手可及脚裙,新梦想指日可期惫捞,让我们以自力更生加梅、艰苦创业的进取之心坍粒黄,以敢于人心棋弟霜,勇攀高峰的凌云之志腐仓,撸起袖子崇逃,真抓实干干截煽,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲厦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录罢:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年踏衫,我认真思考之后涟日胜,认为这一说法不无道理彪攫。我想可以从两方面来看凤捌,一个方面是从全球来看闲履,在2016年这一年撇菜,发达国家主要汽车生产国少,包括大型汽车公司沫崎枚,大家对汽车发展的低碳化交恋、智能化巫、信息化取得了进一步的共识醛惺,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点倒,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中还虚沉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蓉,但是说到了要害笑,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期罗桥,守成者将面临巨大的挑战”趟踌。而从国内来看沛败耻,我从调研中发现空,很多企业由“试试看”罚,转向了“铁了心地干”结,把电动车放到了公司战略的中心地位顿吴瑞。    刚才李书福老总讲的他的规划房谩,到2020年乌、2025年驼巴,电动车的比例要占那么大馆,新能源车占比那么大咆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心碎。    另外痪史,在这一年当中煌窟斗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿仟,一个是企业的研发路径在变化埠武,由燃油车的引进戳试睬、消化背龚豢、吸收泪,正在转向开放条件下的自主创新痉舅苦,各个企业对研发重视的程度寝啸砷、研发投入的力度是前所未有的垢涡沧。另外扯阮凛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列悲抽试,这样就给了中国丁焊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会松分。另外逃赋,有一批没有退路钳缄,专注新能源汽车的新兴企业闹腐,他们没有存量的拖累套省修,他们的思想更加解放璃搓坑,这些新进入者带来了新思路海赊四、新创意罗、新发展路径史。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路丝溺,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路鞠,对我们汽车人来讲会有新的感触捍炮派。    新进入者带来的新的发展路径福停巢、新的生产组织模式璃,给整个的产业带来了新的活力弓。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径敝,我想这个影响是很深远的虚。因此谎,从这个意义上来说临物,经过孕育期的磨合入漆,现在已经开始有所收获岗柯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题夹。    以2020年为结点谈,中国电动车将面临新的发展态势徒歇,我归纳了几个观点褥踞弘:    第一臀褥糯,进入2016年牵劲,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期皑括守,在消费者购买意愿增强的同时旧驳度,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择墟磊闹。此时十,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现冠褂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿炭,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争谓巾。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蔫,随着竞争的加剧涉导,企业间的差距拉大彭肥,大浪淘沙的过程已经开始厢,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量差剧。这种现象不仅反映在整车酮娘,而且已经延伸到电池企业辫、零部件企业以及上下游整个产业链耽沁。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获坎。    第二绣,迎接国内市场国际化竞争煎陛。可以预计政府购车补贴淡出之时凸本,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日粮薯,距今只有四五年时间了锻柒嘘。当前国内企业间的竞争只是一场序幕堂韦拈,国际化竞争来临之时才是真正的考验箍邦。中国的企业必须冷静地看到星锹堆,产销规模大拣琳峨,并不等于竞争能力强酿啃。我们与国外先进水平仍有不小的差距扮芜,重要的是技术基础薄弱量腺、原始创新能力低福竟侈、核心技术欠缺肠磺费、品牌影响力不足辽贺呛,这些带有文化色彩的软实力脆,需要持之以恒的积累溶萍,“非一日之寒”厩涕蹄。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点溯朔吉,提高竞争力的途径獭,不是等待企业的扶优扶强坦凹,而是由政府创造好的产业生态交,使优胜者在竞争中脱颖而出朴嫌措。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时内,就瞄准了国内国际两个市趁觳獭,产品设计祁、生产工艺坎奉、产品质量都以国际水平为准咕杜,我想这些企业他们会相对比较主动窖茎。    第三傲庞沮,向后补贴转型期的政府政策檀般辣,在既定政策支持的周期内题,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配具,是政策能否顺利转型的关键粕森仙。政府的购车补贴是一把双刃剑但,当市场竞争格局出现之后餐,政府就要特别注意捞,不要因政策调整不及时而削弱竞争哇斡体。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础某莱。因此泊川,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上袄,聚焦技术创新褐,加快补足技术短板橡,提升电动车的性价比末藐。相应的恫李,评价支持政策效果的窗口欧吭,应该由市场规模扩张吕,转向竞争力的提升士宝。    具体地看购车环节的补贴屯墩,应该适时退坡捐扦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术希互、降低成本的能量床屑,造成优胜劣汰之势臂圈钢。政府资金应更多地支持共性技术的开发碑睛、充电基础设施的建设屯。与此同时拓凰取,非补贴性的那些“功能性政策”购倒巴,例如碳排放政策挎、燃油消耗量限值政策涸、零排放积分政策匆暑午,以及购车许可当、限制行驶之类的政策组合应及时出台败讹喜,使市场产生稳定的预期惯狄。 第四结梁,立足后补贴时期融,打铁还得自身硬睫娘晤。    从十城千辆算起驴讼,各个国家发展电动车的时间差彩筷澳,给中国企业留出了大约十年的孵化期硅犁,这是难能可贵的量位咳。2020年心迁劳,作为中国电动车的一个标志性年份靛,将迎来后补贴时期赏。可以预计扣搂芥,那个时候直接购车补贴将淡出犬烁隧,但功能性支持政策还将保持黄。在这种情况下沧备,电动车能否与燃油车抗衡浇篡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势霉嫡,将取决于这几年的行动马唾。    我国电动车是在较高起点上起步的滔蔼汕,总体经济技术实力已经今非昔比帕局,如果把握得当臀,以电动车为契机附兼翔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观巢我熬,企业应充分利用政策支持的周期姆狠,下大工夫做好三件事健:    第一片,人无远虑氏,必有近忧嫌胚,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略棠卉笺,并加紧部署与实施趣。    第二谅卉衡,持续壮大研发能力匡痰,掌握核心技术觅点,攻下“不经济苛、不放心轰椒、不方便”一块短板秤癌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础吻猩。 第三坛,以产品的品质尉、品味打造优秀自主品牌葡喉,赢得市场的信赖姑钡。    第四嗽覆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的忍处僻,就是在这个期间表材溜,一定要想办法在自主品牌上下工夫偶。我们的品牌实际上在燃油车上钠冒雄,很多企业下了很大的力量猎逝嘎,但是应该说效果是有限的梗。而在电动车来说是个新的机会丸,所以在这方面应该下更大的工夫仁,通过产品的质量接扯,通过产品的品味打造自己的品牌姓。    第五人霖,要系统规划几搏,及早部署“电动车+互联网”酮避当。今天的电动车之热苏粕戊,并非由于传统能源的枯竭舷郴,而是因为它有很强大的正外部性灵匿。电动车的低碳化斡掸、信息化甭、智能化的潜在社会效益只有与新能源徽、智能交通恼、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥递涝。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能封枷。随着这些方面的成熟赏妊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题闷虹。信息化蕉捷纶、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点救,这里有太多的文章可做窖须签。目前辅助驾驶料浩闺、无人驾驶已经走在前面滇昧素,我想国家应该及早对电动车与分布式能源鹿绢、智能交通懒纱惦、智慧城市以及5G通信协同发展饲逛夏、统一规划侩、开展顶层设计磐适、超前部署肖佬、抓紧启动盾睛,引导企业的技术开发和基础设施建设炬,推进“电动车+互联网+交通”惠,把阶段性技术成果用于提高交通效率砂滔耗、降低物流成本店、保证交通安全适并,使其产生经济和社会效益潜官。    电动车发展的大势已经不可逆转苹犀,向前看祟炔,挑战与机遇并存撵邪湃。如果把握得当套膜,机遇大于挑战!    我就说到这里和番泉,谢谢大家!    (根据发言整理彼,未经本人审阅墒士。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "  全国政协副主席俄吾护、中国科学技术协会主席团投、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来葡诺、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲患酞量,以下为万钢演讲ppt亮点实录策:    尊敬的清泰同志柒聘牛、冠华部长话蹭颗、苗圩部长接嘎踢、解主任彤,各位来自汽车界的中外朋友们庭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计幻静。上午抽点时间看了一下展览苏福枢,给我印象相当深刑理,有一个很深的感觉弹舅,这十几年来中国的电动汽车持续发展暮翻崩,走上了一条创新的道路适歧饯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期裙刃。今天这个会议的主题很好酗厩,就是要持续地提升我们的技术能力殊祁垦,抓住创新新局面怠相陕。我想就我们未来促发展挫活,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇详奖锭,谈一点我个人的看法妻。从四个方面撇醚:    第一滑,谈一谈我们这些年来齐心协力幻惭拧,新能源汽车所取得的新进展聘跺,尤其是2016年的进展特别明确罕惺皆。    第二汐硷,回归深入基础研究焕,提升新能源汽车的质量和效益芬。    第三扰,新的发展趋势磷叙袜、新的发展方向胶猫,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点勃,随着人工智能的不断深入烹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇谱。    第四谜纫睬,我们怎么样更好的凝心聚力窗,合力推动新能源汽车的创新发展粒撼残,谈几点看法教。    刚刚得到新的数据蔽,有的来自中汽协会枯、有的来自中国汽研中心怂,数据告诉我们饺,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆舷,占新车销售比例的1.8%顶,中国的保有量达到了100万辆陀兰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个是,这里讲的是公共用的充电桩希兔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家狮坞冬。    我们的关键技术取得了显著的进步罗。今天上午我在零部件电机菲踏、电池识且坤、电控这块花了好多时间棚唉糜,仔细地了解了一下情况临贪虽,确实和我们了解到的数字很相近氨。动力电池的关键材料发展进程加快盒就、性能指标稳步提升纺、成本明显降低骂,从动力电池的单体席巴还、电池包仓敦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进绣免。一个指标性就是绰梨,三元正极材料能量动力型的电池屏呈粉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤该瓣,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心懂、有些争议晾帕弦,好多同志说每茂,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标桐邢禄,现在看趋势已经很明显匿兜匪。我们特别强调的酥谁绕,牟ぃ块比能量达到了140瓦时/公斤碎赦兄,动力电池系统的价格豁,这个价格现在也是保密沽幻,但是总的说起来明显下降舷敦,总的达到了2.5元/瓦时以下嚷洪疾。动力电池的产能达到了100G/瓦时靶迸镶,世界上生产规模菲,特别是在新型电动汽车的动力电池饱硅,规模得到了很好的发展磷绰些。    驱动电机技术也取得了新的突破哀负。特别是共性基础技术进一步突破檀泪,导磁硅钢物冗、稀土永磁材料藕、绝缘体材料翱、位置传感器弥翔,芯片的集成设计和电力电子系统凑论翠,取得了新的进展比藤雷。我也了解到斑济,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展老吗回。因此腹赦,重量比功率超过了3300瓦/公斤返葱,电池峰值效率达到了97%悄,高效区达到了80%轨。特别一些新的设计晦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用锰,比如说我们都知道钾,对于0—100公里的加速卡诞,对于电动机说起来骚创搅,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大杉江彩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候据,就是高速公路上超车的时候艾弥颂,超过它这个临界点以后博,这也是一个安全因素衔舱啊。现在我们很多企业从两个方面戒坏,一个方面诺八蝗,用双电机的技术来弥补后面这个不足剩,第二个颓偷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力怕传,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展田腻。    今年汽车界有一个新闻恋莎,第一个互联网汽车走上了市巢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合嘘,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐评虑,据说现在上汽的同志告诉我类,每个月销售2万辆侗颁,产能有点跟不上了棘斯,效果很好仍,上市不到半年累计就超过了9万辆衅仿炔,成为荣威一个最大的销售热点潜。在互联网大会期间告淀,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统尽磺,搭载着北汽狗、奇瑞殊婪铂、比亚迪轿车都亮相汲,首次开放了道路勤砍农,18辆车300多位嘉宾在试驶蠢,当然评价各有不同谢塑郊,期望值也有待提升钢枪秘,但是勇敢的走出了第一步侵形,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿累俺,做出自己的探索刨贸窝。    我特别感到高兴的是困埠,2014年我们就曾经提出电动化狈辩、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点窟藩垫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索菇叼。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展反,从汽车到基础设施艘痰餐,一直到停车场蛙回椽、充电站才涛,包括各方面财税的支持失釜,一系列的政策稠笛庆。国家层面庆继忙,从购置欠腐哨、补贴硅肯、税费减免熟弊、研发支持没久书、生产准入浦僵趴、业态创新灯倦、基础设施火户看,特别是标准规范方面采鸵,都出台了一系列重大的政策措施豢希硷,现在看起来落实的进度还是比较好的掣。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论矗克措,这是一个开门的讨论稠釜,许多外资企业都积极参与当中认癸节,对电动汽车发展苇俩峡、新能源汽车发展钉四,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标怕校,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面烈,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现悄晌瓷。也是由于刚刚推出来巨劳舍,我觉得很好柔吻,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见冒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见谎澈瓤,使政策更具有落实性次。    这里向大家报告一下烁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革夕。新能源汽车作为一个试点的重点专项壬,实现了从基础科学到系统集成立牢、共性技术集成垦膝蒙、示范全链条的部署褂,特别是在基础研究方面闷,加强了对基础科学问题的研究沦极。因为现在产业发展到一定程度的时候示,要提质级编厕、要增效教,还必须要静下心来敢、回过头来从基础科学问题上下手垢腊,不断的进行优化票豢烁、改善惮,才能获得发展拧泻。特别是这次的重点研发专项文裤,对于电动汽车智能化和网联化的技术抢,也设立了专门的课题拼为,实际也是我们当时电机猫绦冯、电池贡妨酱、电控的“三电”之一苍岗夺,也随着时间的进展不断的转向新的重点滤。所以缸开芍,整个“十三五”期间的专项规划现朴,将对六个创新链条绒材,就是全链条一体化的部署筷补夯,38个重点研发任务匣,政府加大了投入疽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入闹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿畔库睬,首次突破15000亿骡腿,更值得高兴的是叉耻,企业在这里边投入比例得到增强牟,达到了78%以上愁募,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策奋、加剧扣除政策有直接关系嘛寞兼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿纯,看起来企业投入的效率还是很高的茎挥趴。    去年我用过这张图(ppt)膛毫,这次还用这张图磁粮,对它进行了更新讣。由于时间关系擂反,统计是1-11月底槽费疽,11月底中国产销量是402000辆倍船岗,如果这样算的话痊母,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆良,中国占了40万辆羡诗,就是占了50%馅扑。到2016年底裙,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆论酶,中国占了其中的100万辆喉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力朴,也说明了我们国家对于节能减碳酸鲜节、应对气候变化作出了新的贡献桔绘。我们虽然应对气候变化调门并不高饱,但是我们扎扎实实在做每一步蒲蕾,现在无论是风轻、光美秋坍、水蚀、输变电唯,无论在技术先进聪、装机容量斥较、发电量都走在了世界的前列蓟镁钞,这也是我们作为一个还在发展中的国家比说,为新的发展廓、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献纹该。    世界发展的趋势也是一致的毯呐瞧,低碳煎勒、电动衡啸金、智能化成为各国共同的选择废揩。美国汹、欧洲怜伦、日本厩挡,包括汽车企业福特降搓、丰田奉、大众都推出了它们发展的战略湃,特别使人关注的是一些大企业的发展计划套哪,比如说大众推出了它的“2025战略”星,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车箱,销量争取达到300万辆封溯,自动驾驶要覆盖动肋熔,在2021年提出全自动驾驶温哦瓤,电池也要进入大规模的投入菲瘦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标莆,零排放幂克、互联晚烧统、自动驾驶汽车秋廷狈,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力性克踌、氢燃料汽车手辉片。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流达、沟通许,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式撂、增程式的混合动力汽车娠晦娶,因为他这里有基础建设的问题趟票竭,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来拐,就可以有电的情况充电踏巨刺、没电的情况加氢烙皆戌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板常舌,同时又实现了真正的零排放搪窃锭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai麻割厕,上次试驾可能还是8年以前半,我觉得汽车的进展兜,无论动力性顶晾、环境友好性鄙师、驾驶的舒适型都得到了很快的进步刺酷,据说已经进入了市场萝匠囱。包括通用也宣布了在2020年以前缺,在中国推出9款新能源汽车驮扑庆。我这里想说的是爸,中国的市场也是世界的市扯衣嫱濉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的透逞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展化桶诉、参与竞争绊哀,汽车产业就是一个市场全竞争的产业荡,就需要我们来推动整个的发展捻,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺唾炼姜。 第二稗舌拘,谈一谈我们对于深入基唇耐病,着力解决一些新问题的看法店艘。    对于电动汽车挥倦,大家首谈就是续驶里程垃电多,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志酗强恃,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的缴。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车撤,一个明显的标志蝗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量阑苏夏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的长酣。如果说单程的提高电池的载量税龚模,当然加入电池的载量车子可能要增强鼎涧甘,车身的增强就又增加了重量猾,直接影响就是增加了它的电脑特梗。我们也看到一些装载高容量电池的僵笑港,虽然续驶里程延长了嘛牢痢,但是百公里电耗就明显的增加了剔券。因此菜拢肩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高舰澄醒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的抱玩惟、合理的规划灯拇。首先春,车辆运行的范畴盗火宽。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位遣,尤其是现在谦粟弗,我们应对大气污染桑厘,主要还是大城市集中圭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑挤。但是从技术发展上说起来捕概漂,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度簧犁蜜、功率密度和整车的轻量化武户彤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准鞋金耗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程堂垦,这当然是市场的期望们慨卢,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题慷。    最近新材料研究发展很快捂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用桶婚。有的朋友跟我说干非,我们现在用的是石墨烯电池繁掀氮,其实说用了石墨烯是对的欣极警,但是用石墨烯全部来做电池虱茂,似乎从科学意义上不太准确巨窝。石墨烯材料献集耸,包括碳纳米管酞鞘,都有它优异的电和热的传导性能弓惩释,作为锂离子电池的负极材料添加剂撵焕啃,可以有效的降低内阻磋秦,提升放电的效率澎懈,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话肖,还有助于减少介质之间的电位倡磺硅,来减轻电池界面的腐蚀性鸿。从这个角度上看凑镰骄,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的怀,当然由于动力电池负极密度提高了屏枷,对正极材料也可以进一步的优化勾叮纳,在安全的前提下捅,所以也可以显著提高它的能量密度苹处笨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步嚎,就是说能量密度提高了评系,同样的电池包里面可能有更高的载电量桨久模,但是运行过程当中它的热交换量也会增加栋。所以在增加单电池和电池男交龋块功率和能量密度的时候菠行,还要加强对于电池包热交换距离的研究雷钒,来优化提升电池包整体系统的技术被呸宠,它也是一个相互关联的关系痰。    随着电动汽车的发展悉形,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计散。比如说电池包往往布置在底部溉桥裙,夏天路面的热辐射还是比较强的驾,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理诺,从结构上来实现电池包的冷却筛刊,因为我们现在冷却剂就是这样的侵虹,要把它放在迎风处括认毋,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计团镀身,电池包也应该考虑到这个探,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理卯纺班。结合冬季放电的特征权昏,我们还应该研究囤淮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制饯,使它保持在合理的范畴之内奸,来逐步的解决冬天放电比较慢的断襄、容量比较低的问题郴。总之说起来博谅,我这只不过是一个例子喂粟萎,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础吵绢龚、关键卤咕、整体的技术统一的来规划和部署瞳角。    上次百人会上我特别提出高娶肚,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术侵,带动汽车制造的转型升级弹。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节奠牟兰,给我留下一个很深刻的印象级拇,我和苗圩同志都搞汽车的钦侗霓,过去我们焊一个车身500多块钢板砂疙菜,用2000—3000个焊点接在一起傲兢,加工线上全部实现了机器人逢纤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身瘁疤,一共就45个部件缸妈嚏,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线究,几个机器人协同操作羌老。板件和板件之间没有焊接孺岸合,就是直接的黏接克钒,加热黏接伪立北,远远看去就像搭小孩玩具似的殴,几个东西装起来怕憨辞。更使我感到比较吃惊的九围,现在碳纤维的车身陌赁,已经不需要在现场涂装了耻,有点像我们当年装修房子聪,先装地板再油漆亥间,现在用的全是油漆地板猫。现在汽车安装上确实有进步陵汕耽,所以我也很有感触协,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新氢,需要轻量化材料的技术疟,需要轻量化的设计垒鹊,需要轻量化的工艺缅,也需要轻量化的流程森。特别是现在的汽车产业雹刑,包括内饰座椅使用的材料爆琉,也尽可能的采用可回收微浑、可再使用的材料德美,这方面的技术也在不断的提高僧,这个应该成为我们新能源汽车发展票码教,不光在车辆技术愤、而且制造技术流程方面全方位的提升籍。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展舅,今天我很高兴癸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车岭,更多的看到了我们一些懦痘,像燃料电池大客车的发展愤稗晶。很多企业大家如果去看的话滴糠,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池泊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料磨,比如说碳子觅、交换膜芜巢、双极板括,以及它的特性基础研究的进步密切相关淌。实际证明怒擞,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中处竭仍,也具有自己的发展环境的优势毁。我们要借助这个优势来推动我们的发展嫁炒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系撑,我们是不是可以考虑奋咸镰,尤其是在燃料电池研发的初期绢剂晾,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用逢痉茶,这样可以有电的时候就充电镣欣、有气的时候就充气彩,按照它的发展各取所需唐匈。实际从技术进步上授汕,技术发展的本身誊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用獭不,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展谓,对于延长它的寿命始默,对于减少它的燃料消耗庞膛玩,是很有帮助的睹昆思。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用另秀,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用叫,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处会媚。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点鼻问。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域簇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向边晨。当然它们也在考虑趟,我们怎么样能够更加适合中国的特点龟碑。我们还不能忘记中国还有一个优势杠持败,我们在电动汽车走向市场的前期襄屁课,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用矗蚀,先在公共应用慕是陌、出租应用上去使用拈沦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广南订崇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站裁盛,必然有一些城市就可以走在前面反毋,又可以来推动健康合适和快速的发展挟。中国“11?11”又是一个新纪录缓兽,信息产业蔡簇、网购变成了整个市场销售的主流澈棋势,我们看了看壤,2016年快递业高速发展秋赋骄,中国快递业总量超过300亿件吩聪,平均每天8200万件包裹走在路上虱,用于业发展小型物流车清洁夸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视兑涵。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领使,有了高端引领就有了有序的发展囤,放弃了高端引领就会低端充斥摹夺物,所以从这个角度上适桑暖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色居忱,争取使我们的汽车产业走上高端引领炒但割、创新发展的道路上低拿。    在燃料电池汽车发展的过程当中健价,深入开展了国际合作群。我们积极的参与了国际合作票荚郴,开展氢燃料电池领域的技术合作怪啦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目巢枚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议凡,组织国内的企业贰史波,开展深入的技术合作稀臀乃。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织煌土,定位就是要建立一个覆盖全产业链猎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织仑篱迫,在中国发起但并不局限于中国茹翟票,积极组织管理以及运行机制糙,要按照国际组织来筹备捐、搭建骇些。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池透,因为燃料电池实际用处很多贬,比如在通信基站特、备用应急电源螺士堂,随着我们移动通讯不断的扩大阿,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放返板劝、包括更新汇沦,都值得我们重视茨本盎,包括医院的应急电池疲褐、安全防卫剔,包括我们最近在研究深海运载撤,也完全可以使用氢燃料电池米,燃料不是电池戳既,实际是一个发电机氏瓦,而这个发电机可以用在各个地方劫偷盼,最重要还是零排放的清洁能源抬,效率高唬,能源密度也高搪哆肪。 第三怖,深思熟虑借,把握好智能化的新机遇很氓。    近几年来盗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展矛估赦。比如美国粱够,白宫推出了人工智能的新战略跨岸妒,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划颊憾,欧盟也推出了智能汽车的技术路线纤巩读,包括日本的创新战略规划耽逝。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会玫,这个时间恶补了一下人工智能的技术恼白。中国工程院最近技术指出芥,人工智能即将进入新的阶段藏驰去,人工智能发展有四吩坏、五十年代了芬,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展心巍。但是当我们信息化日益普及曹几豹,移动互联网噶、大数据四寄居、云平台的发展凌草浇,信息环境娠、数据基础醚恒硕、目标理念故、市场需求都在发生不断的变化旅虚,将推动人工智能新发展局恍继,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段彻。因此捌霖,发展人工智能也有利于改善人民生活愁怜箍、提高经济发展的水平控谜邵、增强社会治理的能力庐、维护国家的社会安全落韧。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图富号社,但从各国的共同概念和我们的研究肋瞬痘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素念逼。第一魂惊,要降低交通事故和伤亡人数量穆。美国的报告提出来盗攫,美国每年有35000多人死于交通事故幌浆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的附。第二敢,要应用低碳献谩、零排放防救薪、环境友好的运行环境臼课谰。第三帅,便捷晴晚儡,要降低驾驶强度嘎叉店,提高交通的效率唤撩料。第四腺颇克,要推动共享侨,提高车辆的利用率袜吉。其实我们现在不得以所采取的一些限行妮布,包括交通的拥堵将,都降低了汽车使用的效率侮溜,所以从这个角度说起来铺厩淀,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的懦绩兴。还有奥誓,牵扯到公平出行串,随着老龄化社会的进入逼悼,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展奥漓低。    关于自动驾驶汽车研发进程雷,好几个报告道,有的人说无人驾驶腔逻缔,有的人说自动驾驶慌触陌,有的人说智能网联汽车陇写巴,都提出了汽车发展的里程碑克,我觉得无论叫什么汽车寂蹋,都是说了这么五个阶段链急钱,辅助自动驾驶彼纷、部分自动驾驶换、有权限的自动驾驶狼、高度完全的自动驾驶阶段贡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点跋苍,比如说在辅助自动驾驶方面凭擞芬,怎么样能使汽车感知周边壬等,科学决策列,及时反应毫攫。比如怎么让汽车能够与互联网连上琼,最后有条件的自动驾驶还得考虑车挫项、网坑菏、路的联动沧狡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系醚捅患,就是人千扁、车岔葱逢、网萝墨日、路的一体化盼痹筋。    辅助自动驾驶颧类识,实际这些年是汽车界一直研究的重点视天钎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多珊台鹤,有雷达僻土,包括现在有毫米波雷达赔瑰骸,摄像头猜良挛,对外通信系统猾坡卑,包括定位瞳店嫩。与之相应的诲,刹车小媒灸、油门枚、电子稳定系统贪癸姑、电助力转向等这些烩兔,实际在关键体系上瘦汰汾,传感系统筐颅森、操作系统标、中间和决策系统的研发矩杠郊,其实这件事也不是现在的新形势居静墙,早就在80年代的时候谷搜,80年代后期就研发了防抱死系统讳鹤艘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系默长郎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全渤诞,包括防启动时间的空转纶损领,后来又有了电子稳定系统腾删砂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度垛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展扦琴。    传感器用到汽车上就有了测距的警示猎乏,有了它以后惮,在90年代的时候葱狸琳,我在德国工作的时候诵碧,车里边就已经有了尾随自驾芒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走豌躬,不用担心勉句磨。最近我看到了我们国家的好多汽车辰婪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应边妮,一旦接触太近都会自动加一下速降。包括我去年去参观长安肪受赖,他们也给我展示了自动泊车系统讥喀,实际自动泊车系统我们在德国工作鸿,90年代后期时候就有这样的设想耿聚临,2010年我到德国去访问的时候灌娄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型搁撮物。实际很重要的意义仕固,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起极,也得到了发展蔚怜设。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能梗勉酞。    下一步就是智能网联峦废。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西桐焙施、看到自己看不到的东西吉啪,90年代初期的时候歪,堵车情况有数字广播疗红汾,数字广播就和我们一般的广播不一样庞筹,随时可以呼叫堵车的情况殿容淖。后来有了数字地图和卫星导航嘛法控,就形成了第一代导航系统渴汕衔,第一代导航系统并不知道路况的变化噶,只知道路径的设计尚坝殴。然后就出来了联网的导航盯,这也是这几年我们都经历过的事戈。上汽这次和阿里巴巴共同合作螺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张栓魄惯,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起校,这样坐在车里的人浮簿腹,通过导航兢垢癸、通过云平台就可以获得各种各样的信息守,比如说动态的导航儒、比如说加油充电站灯污、维修以及各种信息的进入雹旁,使汽车的视野得到更大的扩展伙裙识。但是真正要做到智能的网联汽车氖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键搬,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来羡喂合,这就需要我们把各种信息交汇在一起传氓,来实现智能的决策控制钠。这件事情说起来好像很容易纱背春,实际也有很大挑战擅悲睛。现在我们一个汽车里边有两片、三套信息系统咯,有车载的信息系统朝泼嗅,还有驱动系统的信息系统菠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通忻,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程颓诵春,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯磋础,人得到这个信息以后会做好这方面的准备虑,就是快到地方要进行减速操,但是如果你让它自动驾驶的时候叹匪,可能它就很早的根据外界的信息来判断辞匣棵,让它调整好姿态蛔弘、减低速度地,进入转弯以后在弯道里边再加速陌便。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段矾,这种例子比比皆是扔句文。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体投。因为我们电动汽车从电机冀、电池紊鬼虽、电控开始亩,电控第一代做的第一件事僧,就是通透的动力驱动系统的网络偶票,就是第一代的CANBUS系统浚,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制盟赏,从这个角度上说起来疗,电动汽车是自动驾驶的最佳载体刊。    当我们实现了这些以后摆弦碘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战挽嘎。这是我们常见的北京交通的一种情况霞膜戚,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号孔剂邻,去识别各种各样的高通牡,做得到回,但是不保险滇幂,这样可能我们就要有这些信号的发射器套芍,让汽车能够知道这些情况夸铆庆。如果再想使它往上走努,能够实现部分的自动驾驶捞脖毒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况遁淀,比如说晚上的雨雪路氢聊,比如大雾弥漫的时候蓬境害,比如尽管天气很好计掏写,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰谐磷筐,这些情况都需要我们去应对守,其实道路上也应该有它智能化的装置苍,就是说有自动的能见度感应器盖默,应该有道路结冰的感应器规,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全霓。我觉得自动驾驶最重要的还是安全馆免,安全是所有发展的主流沫旁恃,而不是时髦马磷。我们在做任何工作的时候际烤,必须考虑人是坐在车里最宝贵台教、最要尊敬的东西添瞄,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全茧们、人的便捷贪、环境的友好和共享衰伯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统筹峨戚,来推动我们的发展飘届。    因此姐殿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三拈、四次交流爆痕七,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议贰踌俺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构仍,这个架构的着力点应该在车载的平台女襄、在网联信息咕、在智慧交通的发展舷燎,我们要重点发展的是车辆的关键技术弊、环境感知斥铂处、智能决策幌、执行控制墒哀,我们要对信息的关键技术精,V2X通信判,甚至于将来车对车的通信系统烂晴、云平台陌逗、大数据弛似、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制灌,这里也有很多不同的东西备蒂堕。我们还要对基础的关键技术悉,高精度的地图施、动态路况信息狙、综合决策和操作系统词。只有这样谓翟搽,把人购犊蔷、车速澎型、网牟搬咯、路同步的推进锹群,才能够迅速的发展诲摩阶,否则又会碰到先有车嫉沉扮、缺充电桩的情况杆水,所以需要我们今后的发展当中更多慌。与此相关的技术任临,检测系统枢毯厦,还有一些法律法规体系稼瓮,一些基础设施的建设焊龟揽,可能还需要更多的发展梁。 我们必须要精心规划隋吉、协同创新枚俄碱,来研发自动驾驶的新技术损哇杭。    一习伯,安全亢合、绿色舷、便捷寸瓮、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标呻。    二识,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉侍,多领域技术的融合随,产学研各方面的合作扰窍,要着力推进协同创新蘑,这里边由于它是一个企业的热点捷,所以企业要成为技术创新的主体考匪。    三惯归靶,企业为什么要成为创新的主体裁?我看了很多规划藩告捞,从现在一直到2025年队斥、2030年巨惜懂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就唉,但是可以实现沿途下蛋宝,从过去当中兑窖悸,无论是防抱死系统奈扮煽、电子稳定耗宝、测距警示星、避障反应墩、自动泊车都是发展的热点垛闷蔷,每个技术都带来了商业回报拷铃,包括我们在信息系统咀艘诗,包括这次互联网的技术邪旦,上汽互联网的实践巩,也看到了我们顾骨版,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高侥蔚羚,只有以企业为主体乐甸摔,不断有新技术发展墨,使它在使用当中获得使用鞋浮,就能够推动它的可持续发展痪考,所以它不是一蹴而就的事秀陶,是我们长期坚持的一个任务立画。    四耪疗芜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体讽尚,新能源汽车重点研发专项要广聚众智挠昧徊、精心规划伸坊囊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础贩桑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区恢,我也是觉得有一些东西包括基础建设橇耙敛,也应该放多这个测试区里面去汐对,使它在真实情况下运行暴癌,才能得到一个健康和全面的发展磊辜谦。    最后我想说计镰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展卿鲍。其实我们用了十几年的时间实现电动化哇长从,推动了产业的转型兢经都,随着信息产业的发展鼓茫芹,网联催生了新的业态签吾桥,产生了新的服务业餐交拘。轻量化带动的不是简单材料的替换涟,实际是对汽车产业的一种升级刨乐浚、一种转型草,同时慈阀,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设兰,充电网服务体系的建设赁膘,可能带来何止几万亿的新的增长点罐舵。我回忆凶谈,在经济工作会议上总理说过一段话川点,“实施创新驱动战略的发展态辜报,既要推动战略新兴产业蓬勃发展狗函典,也要注重用新技术汹睦剃、新业态来全面提升和改造传统产业仟弧躲,带动产业的转型升级郊添。”    作为结束语我想说兴聪,回归一下新能源汽车取得的新进展兑,下一步还是要全面落实政策贾、着力开拓市场适、建设基础设施财锻抚、创新商业模式诽绦,把握好发展的先机逛埂。我们要针对市场的新需求钦炕,深入基础研究颇攀,攻克关键技术口绒,完善系统能力肯崔,着力提高产品的质量和效益钠。要把握好汽车智能化发展的新机遇赣慷癸,要系统的研究胺赊凤,精心的规划冕,要鼓励协同创新企业主体角桃,大胆的尝试饲开,来攀登自动驾驶技术的新高峰钩先,要凝心聚力窝魔,发动优势盯,动员各方力量烦,完善政策措施店,营造更好的发展环境刑。    谢谢大家!    (根据发言整理瞳蔬阿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂部:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉泰揪信: 陈理事长当秃,各位领导拆、各位朋友瘁伴补、各位专家桑妻顶,今天很高兴跟大家交流一下我的看法陀躺忙。我今天的题目是四网融合雹戮棚,什么是四网敌?交通网室铜、能源网帆、信息网灯懦扭、人文网效陆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具佬纤俄,电动汽车是一个能源的载体溯汲的,又是信息的载体漠拜,然后可以作为人文的载体截陡背。四网怎么融合但?怎么发挥电动汽车的附加值勾?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦烷狭森。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系锻教告,能源跟信息到底有没有内在联系垃喝,我提出一个储能熵理论供大家思考魂顺厢。    我思考创新的要素鸿内,要创新首先要解放思想鞋贡。解放思想要学习《易经》的精神翔疾瓤,又要学习西方文艺复兴的精神烽穿。《易经》是一个太极箔膘揪,太极里一半是黑贾府、一半是白副,但不是直线病,是弯曲的博,黑可以变成白蠕痞毁,白可以变成黑链淬,黑中有白梦伟吓,白中有黑惠稀屑,跟它对应的黑就是黑写矩、白就是白袒九辖。《易经》是变化你耸,有时上离剁、有时下讥县芜,上时不要骄傲自满软廷,下时不要灰心纽行趁,是客观规律廓司,都是周期性的炽惊逝,我们在调整藉巫,要注意平衡动力统一射涵。    整体都是这样鞍扁奠,全局都是这样小悲膏,今天讲跨界宋裴,要学习西方的思想就是文艺复兴炽桔良。文艺复兴的功劳不是在文化垦棠、艺术等等弊惩嗅,文艺复兴是解放思想宦揭。哈佛大学的校训追求真理红剔。要把自然界的规律找出来解放思想灰抡,自然规律造福全人类抽。伽利略怪抱翘,罗马教皇威胁他钠吃,他不怕汾啪讼,他说地球起源被上了铁塔娃。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女块腥,被叫之违反教义档峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师乱申螺,第一个米开朗基罗脆侨,他雕出一个裸体的美男子梦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇戏,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看忻愤,里面很不容易琉伎,从意大利借了很多达芬奇的作品摔。达芬奇不仅仅是一个艺术家系筐,也是工程师;看他作品鄙徘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生脑施,第一个从事解剖学末唬掀。    解放思想考虑全局的问题鞭。文艺复兴第一要全局思维烽械,第二要有天人合一的思维咸畦,第三是环形思维湘侗泄。要考虑全局思维氮醋让,今天做电动车目标是什么侍疾?有什么经济效益朵、环保效益硕、能源效益伴矗播、民生效益都静獭,总体总目标要搞清楚芭,一定要有全局的观念馈。特别搞智能汽车全局性更大炉澄。另外要环形思维磷惨,要反馈髓贰练。然后是循环利用的思维客括。    创新杜共烩,我把创新的要素跟大家分享一下签邓。首先理念是创新之魂椿。理念有很好的氛围共赡冒,有了理念才有创意甜炉马,创意是创新之源僳犯搬。还有人才涣风回,人才是创新之本恢汲搔。怎么能有理念磺枢?要有很好的氛围咳侈柯,总结第一方面是合作精神量,开放哇、合作湾、包容额乔捎,双轮驱动滤、增值驱动年、市场驱动叉,通过市场的倒逼翔。然后要有完善的知识产权保护簧忌堤,还要利用网络大数据给我们带来的好处哨。今天创新制高点是跨界融合乃叮。跨界包括国界的跨界和地区的跨界葛塘。“一带一路”我认为是跨界融合彩唾讲,一带一路是西方的伊斯兰文明蚕诺臀,还有它把科技尖挠、技术肪、经济慑、贸易连在一起某,所以我们要发扬一带一路的精神崇涩。我是福建人也是漳州人闪喇湃,一带一路开始的是炙商裕和下西洋封捣拢。我们要跨界融合尚鸥。    我接着讲智能汽车妈惟啥。智能汽车首先要有解放思想纫沸稳、全局思想考虑问题茹顾核。三个C泌奸筛,第一个要连接起来蕉无嵌,第二个连接是要协调要合作报乌啦,1+1>2杆,那就是《易经》的精神图感浪。第三个弥,今天的连接是移动的连接迷,还有MOBILE髓萝,MAN TO MAN谢桥弗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来互恭吾。    今天电动汽车很重要的一个丝逞居,大家买得起用得可靠磷。智能化以后衔窘,因为有各种各样的基础设施和商业模式钉,我不展开了诉唬目。    从电动汽车变成一个智能的汽车蹄客堂,从智能的汽车再变成一个智能的交通佳咳钙,从智能的交通再变成智慧型城市功。我们附加值可以产生很多踏檄磁。根据《易经》价值精神秀筋沮,通过交通网柿、能源网勒蹄耍、信息网寄疼、人文网可以产生无穷的价值机会特。利用交通资源的全时空动态感知膳氓,交通工具的全过程运行管制茧蒙蚂,无处不在互联吹额、感知刃、管控和服务惟韶。    怎么布局瞥迁?怎么把电动车进一步变成智能汽车冀聚,如何布局智能网联汽车技术鲤摧?我认为坞床类,不但对中国括楔,对全世界都做出更多的贡献哼末,第一是制定网联汽车法规标准悔蚂壤、智能技术扛、环境犀嗓丛、HMI技术莲、空置执行技术犁、智能网联的实验赎咯、网络和信息的安全甩稳。    怎么做到网络和信息的安全节需?这是一般的云碑摆持,怎么把一般的云变成安全的私人的云梆必?有很好的结构经秒漏,处理器海筹、传感器佬未风,不能把所有的数据放在上面可能要分层次颊捻。第一是收集材料融,就地处理孤救。第二是从收集材料到云之间要慢饱,一个是单点控制逝,能量控制或者功率控制世。一个是多点控制奖卿,能量控制或者功率控制冻,这是全局性的瀑纬。要及时处理递幌颗,要经常互相认证躲,变成安全的云董。    跟大家分享一下我做的一些工作本。怎么从理论上去证明这个是可持续的墨?我一直在思考所有的工业革命夕皮,基本就是能源更新吴。第一次工业革命典,瓦特发明蒸汽机档,电话离号。第二次工业革命井猜识,美国抢占先机冷,电气化士疲伤,主要能源专项与信息建设炔诡绵。现在第三次工业革命来了廷窖,中国能不能抢占先机蚂?我们要做新能源垛虐田,信息大数据时代胳农,我们百人会能不能更好地发挥作用开卉?今天早上的研究会很好肩涎,我建议做一个尝试的机构吞得,每年召开百人会国际研究会议济韧忱,形成品牌加糖泄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢目皑?我提出储能熵的概念冠孙驰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量存。一个系统里面假如是孤立的箔、系统是不可持续的瓣,一个是做功烂、一个是废料是不可持续芒。如果是物理系统瑞仍,分析储能熵券寂,熵代表可以再利用咆寝妇。总的来说岗,一个系统熵不能增加曝耸蒙,熵要减少痴,熵减少系统可持续面。熵是储能熵彪试,熵是不用的熵鹤钒,下一次可以用供榷。总的来说熵是在减少没睡哭。    包括中国的历史驼诵适,中国封闭的时候中国就不可持续相侮盖,中国开放中国就可持续烩。近亲繁殖以后熵增加不可持续僵。系统要做可持续性衅捐赤,系统熵要减少垂稍宦,你的收入不能是单一的报煽为、不能是孤立的系统敲。因为一部分是做功腻,一部分是废料钳申,从废料里拿出来媳卡窃,通过证明熵减少低凶蔬。从废料里面可以再循环锚慑,那么你的系统就可以持续了踢仓秤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来溜幂翅,后续需要时再利用的能量的熵本刊,通过储能熵概念的引入娩革,希望用来解释可持续系统的演化过程邯哀佩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态录逃歌。    综上所述露抹搅,不管系统是生物的或人工组成诧处邯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入挝厦涂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳馈,而这些系统工程特点是当羌手,即使在系统研究过程中通酿,一个熵有增加的过程宦,总体在系统不断迭代发展的过程中哎唬,系统将进入熵减的状态艇乌,因为系统具有自己生成复熵的能力铃唯谦,从而保证了系统的可持续性纯仟。    应用在电动汽车吧,这个是分布式的发电缴扰,这个是分布式的负荷操蔬汾。电动汽车就是分布式的负荷夹,还有分布式储能辽,电动汽车有储能钩窗、有电池撅。电池可以双向的捣未绢,分布式地发电褪偶捐、分布式地负荷吴寒餐,在分布式的储能隘霞,这三个系统可以持续擂狸陕,这是我要证明出来的袖。我证明只要你的熵是减少的幢适扛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望哩固。    感知哄、认知价柔领、行动匡揪外,不断可以纠正人的行为绩,比真正的司机还要好葡随。    最后咳,希望我们以后的交通系统是舒适的年损、生态的良秃、方便的和安全的谅栋行。要做到这一点能锹焙,什么是成功堵叹炕?因为里面的成功是3个S酵内忻,SUCCESS羡户,在S潘茅挂、E里面画一条线都是欧元跟美元拆夏,今天是国际合作崇官恰,虽然人民币还不是壕,是一篮子化的敬,人民币准备好了池。ESY就是人民币吩忌。    要有六个眼睛姐,有四个眼睛不够焦换。第一要把眼睛放在前面解放思想炽稼。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鲤赐,电动汽车下一年布局市称吻呤摹,也要有前瞻思维乡项。眼睛放在后面汲取历史教训脱困盎,要有全局观念筋。要看到旁边的需要骋狠磐。然后要把眼睛放在右边学习欧美捆,不得不承认高端人才密集地在西方黑氏奉。所以把眼睛放在西方学习倾,它沉淀了100多年幕。四大发明中火药是中国发明的桥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的焙。全方位都看到了邪,所以英文眼睛叫做EYE湃膳恐。第一个I是Inspiration夏淀,有了激情可以有想象力扳划,然后有创新村弘捞,但一定要融合骄,一定要集成姓戮郴。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题券时。科学要把自然归结起来檄卧藉,工程有十几种额,要把科学锹卿、技术监讳、管理结合起来那就是工程帘七,那就是要集成送。特别今天要跨界地融合幂、跨界集成狈胆冈,这样才能实现公绅钠。但没有钱也不行镐烧巧,今天招商局也来了很多金融机构的苍,要融资锤。    谢谢大家!    (根据发言整理坑栋颇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都干枯:李芳" "   回顾已经结束的2016年沮别,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展戒顿。在政策的全面推动下掣祁,我国电动汽车年产销量再创新高广屑,达到50万辆左右日写,充电桩数量达到20万个港,遥遥领先于世界各国涉记心。更为可喜的是挖醛衫,在规模市场的推动下曹籍,技术创新全面展开九揩蹬,技术进步全面加快伶,正在全面逼近世界先进水平盘庆惰。但是粟,在这大好形势下卢,质疑之声渐起赔。比如吝讼狡,我国电动汽车发展主要靠政策推动卯炽,能不能持久扣车?政策是否过于宽松艘羡,以致于出现骗补情况阿忍?另外贩迷,由于发展形势良好告热奇,一些激进的观点也在抬头岭。比如松熔味,要挡住国外产品进入中国市称,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车沫美,准备放弃传统燃油汽车镐戚。    作为一名资深的亲历者番骄,笔者认为姓,在这新旧年度转换之际恳健白,有必要分析我国电动汽车的发展形势屠,梳理其发展历程阀何苇,以利于业界对形势有清醒的认识信、清晰的判断棘汤,明确今后的行动方向品。    一娶、我国电动汽车发展形势良好    当前胎,我国电动汽车发展形势良好按,主要表现在两方面犯杠:一是电动汽车技术创新全面展开点,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快疮苏堡,技术创新和商业模式创新层出不穷俯酚烙。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面挥,比亚迪驴、北汽猫砂认、江淮规、上汽等都推出了极具竞争力的新产品煎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车抚采戮,而是专门设计的电动车借湍,续驶里程达200~300km甚至更多斯镐,能效明显提高伎佛,动力性嫁钞韩、平顺性容悉、舒适性辟、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平部硅。事实上焦写潘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布锚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市恋擒。另外染吭,我国电动大客车产销导、应用占全球份额的90%以上掇很,技术达到世界领先水平顷。    在动力电池方面琅猴,我国产量已超过日本扑拣亥、美国乖剃、韩国苫苔剩,跃居世界第一较毕,且市场份额超过全球的1/3藤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面烷,呈现高能量比四浪、高安全性仑绒奸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势采皖。同时洞棠沸,产品水平迅速提高齐萄糕,与前一年相比哪颓,平均能量密度提高30%逻隘,成本下降30%左右街。    在驱动电机方面抽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机半盛,总体性能进一步提高谋泞萌,成本下降30%左右电。在电池管理系统蔼、混合动力系统凉久搭、电动助力转向联、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面购凄负,也都有明显进步咐授。    在基础研究方面妙访蛾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌绅肃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展斜,电池热失控滴、硅碳负极材料芭宠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快父娟。    2. 充电基础设施建设加快秸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下旱,政府有关部门出台了实施细则夏,多个地方政府建立了城建瑞抬、电力县氮邯、规划等多部门联动的领导机制熔羔收,大大促进了充电基础设施的建设速度闯船。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上缉惫七,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计刺,我国充电桩总数超过20万个沽冬毁,远远领先于世界各国汗卧藤。    在市场带动下澈镣,技术创新不断涌现恍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术呛疥颈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法阿冕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术宠衅悉、节省设备投资的车端交流快充技术竟十剂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用寞仓靠。    在商业模式创新方面孩女,呈现出各类优势企业多种形式合作被眠,加快充电设施布局颅、建设繁海颧、运营的趋势蒜棋。众筹建桩邦、合资运营鼓较鬼、利益分成等运营模式迅速发展弥渐敦,公交车趴、环卫车嘎损、物流车可、出租车互、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模帕睦第,广告推送捞次、免费无线热点接入等增值服务开始出现叉誊。    在互联互通方面膛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施侈,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段埂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成九守陶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定徐滇,以企业级姐僵、城市级监控平台为基创┎磐洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据袒晶泻、信息互通的国家信息服务平台即将建立纬阔玖。    二绕瘸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说贿物,我国电动汽车的发展道路与美国茧、日本摧伤、欧洲等国家和地区有所不同佛,主要区别有两点邵滔。    一是政府干预模式不同糜。我国采取的是政府强干预模式娘,政府进行顶层设计菇搪届,制定国家发展规划防倾,多部门联动制定全面的鼓励刑沤、支持政策匹埠鸥,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车及僳习,在市场发展中不断加强研究开发虾闻,技术水平逐步提高;同时卯爆,充电基础设施建设逐步完善诉冉。而美日欧政府多采用弱干预模式频,政府支持共性建澈娄、基础技术研究侗熟,给予一定的政策但、税收优惠提施,逐步培育市嘲隆;企业则根据自己的战略规划酷葡,首先研究技术媒亨惨,同时有选择煽羌、有重点地开发产品水肺。    二是企业战略不同纪架好。我国企业多为在政府引导下被动式发展某每道,初期技术积累明显不足江密蔫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显朴授唐,产品方向受政策影响大弹刀,各企业虽进度不同驶藤,但呈全面开花之势建楷。而国际大公司多为主动式发展捷,厚积薄发科美,技术有所侧重苍,产品形成特色挝晶,如丰田的混合动力和燃料电池书、日产的纯电动咆、通用汽车的插电式晌叙缴、宝马的碳纤维轻量化技术等藤伦适。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点凳。中国模式的优点是市场拉动技术发展睬钦,不受油价等其他因素干扰挪秸,迅速形成规模市惩ぁ,全产业链技术进步疯很挞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟酵抽塘,发展中有不协调情况虾笑,如充电基础设施滞后困谎,部分企业盲目跟随海,发展不扎实哗,少数企业以谋取政府补贴为目的撕,甚至出现骗补情况未叛。美日欧模式的优点是技术扎实随冯眷,发展均衡;缺点是市场发展慢涎络瓮,产品更新慢肛够,影响技术进步霞,受外界因素干扰脸母扳,如油价低迷则市场难以扩大撬。    笔者认为慑搁,中国模式适合中国国情溉俯。我们不应过多盯住充电难粉、骗补等不协调现象瓷信,而应看到正是现有模式才能形成后来居上莽堡为、技术追赶的大好局面拍。从另一方面讲软,中国模式也有赖于我们的制度优势鞭铃怜,只有中国的强势政府才能如此运作晴,很多外国同行都很赞赏默唱屡、甚至羡慕中国的条件费斯芳。    另外虱吐魔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面龟烂航,近两年有明显变化煽翘睬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术详杯、开发电动汽车产品澜绩龚,而且各种技术路线都受到关注的局面碑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出并颠。中国各大企业都重视电动汽车没有错斯边,在现阶段已不能算分散重复遣攻,但难处在于电动汽车不好做顺恼,需要有很强的挛、全面的技术积累和投入脯剧。那些技术实力不够的企业详慑恐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前傲贩稍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理翘恫,而应准备应对“弯道翻车”的危险绩拐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过诽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时晒,可分为几个阶段骏芬:当市场份额超过1%时悲,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%赦,则意味着市场条件全面成熟洼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年图,又主管我国科技工作多年奖,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结毯奴。    对照电动汽车的发展帆劫乳,在我国戎究碎,市场份额已经超过1%;在美国和日本市,即将超过1%幻夺。这说明息,电动汽车技术正在接近成熟唾笔泌。笔者冒昧估计泞,大约再过5年左右时间漆脆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题庇兼,其他性能与传统动力汽车相当了馁,加速性优于传统动力汽车琶,成本的差距大幅缩忻锉の辍;再过5~10年时间夯,电动汽车性能可全面赶上翠勃海、部分性能优于传统动力汽车花琉,成本与达到当时排放茎骨偏、油耗标准的传统动力汽车相当弘。但即使到那时戚哇虫,传统发动机也不会消亡比完,而是电动驱动与发动机平分秋色狭,或更多的是融合发展挛。基于以上估计危,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车肌丝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车长糙钨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蚂瞥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作汀,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理项。2009年磷现,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研收蜡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告椭。回首往事复,扪心自问磐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的惨。至于些许不协调现象得促,是产业发展过程中的必然拷,是白璧微瑕币赦、瑕不掩瑜雇卷帮。笔者断言猴剩惯,按目前态势再发展10年酥拜税,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界埂荆,并以此跻身世界汽车强国之林磕曹。    三屯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一豪,整车生产企业要更重视电动汽车课。首先要制定好发展规划和生产布局硅勘圈,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视些,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调素瞧申,不能两张皮强盘。其次要重视研究与试验侥妙票,需建立完整的蘑枫、一流的研究和试验体系蓟,规姆鼗仗荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统舒杉。电动汽车相关技术发展很快蔽,要靠自己去研究发展少丧娘,别人的经验会很快过时溶,更不能只靠“挖人”搞产品酿辩口。再次要全面布局必浚伙,围绕全技术链开展工作寥良,不但要重视整车开发摧桨,还要研究电池和电机浪捶,重视电池管理系统岗隙,这是当前我国的短板牵到,此外还要注重轻量化和系统可靠性械磋。    第二美,要建立相应的零部件体系咀疵钩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱固孰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的并琴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展水寥母。    第三防疆,要开放发展妇瞪。需鼓励床贺、支持合作伙伴引入先进技术和产品蓖行,像华晨与宝马首椿碌、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好殴械。历史将会证明拼疲离,开放发展电动汽车会比关门发展更快拷。更何况怀,在全球经济一体化的今天乐,关起门来自己发展是不现实的构轮。    第四坊妇挟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作硕。今后相当长一段时期孟,将是传统动力与电驱动并行发展氯、融合发展的阶段途,单搞电动汽车很难成功昧擅。对于只做电动汽车的特斯拉宫驶窖,笔者并不十分看好卸。    2. 对产业界的建议    第一期娩,要加强合作悼堕。需沿产业链夯卤、跨行业合作捣,整车企业要与电池企业汇、电机企业边咳、其他电动系统生产企业深入合作叙。以动力电池为例叛啡,需要电池设计与正负极材料糠、隔膜趟、电解液堕韧、电池制造装备骄蹈兜、试验装备艘、电池管理系统全面合作汀嘶。优势企业和研究单位要分享成果届镐双,互补短板剖未。我们一定不能辜负当前大好的市场条件赖,要形成轰轰烈烈的大协作局面殿,合作创新读,百舸争流捞惯泥,才能迎头赶上并超过世界先进水平皑。    第二江,要注重实践袖曝笑。汽车产品与其他工业产品不同双,一是使用环境广且复杂寇,二是生命周期长啊剩,三是对可靠性紊违、安全性要求极高哼。这些都决定了仅在工厂陆瘦、实验室不可能完善产品骋讼泄,必须通过多轮的使用实践境伙。与电动汽车产品研究开发相比蹈额为,充电过程更需要实践皇。像电动汽车充电过程这样长时间澎、高电压程、大电流啊松锣、室外劳弗秦、无专业人员值守的工作状况吻肠,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验品吩寥。    第三娶衰侨,在充电基础设施建设与运行中奔喝省,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善尺。充电基础设施建设是一个新行业儡枯,在管理上涉及电力隘糕伟、规划悉村、城管啡坦和、工商管理等多部门卫惮,权力交叉派粉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制钝锋此,利益主体错综复杂倪红掠。单靠一纸文件不可能面面俱到碗懦览,必须经过相当长时间的实践岛龄,完善流程桅橙岭,积累经验激列腺。    第四敛,要加强标准化工作彭。领先的研发现喇校、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵糖畋肌,而及时总结经验免、制定标准又能为继续实践戒、创新提供重要保障慈。当前喇巍,恰逢政府推进标准化工作改革晒烘慈,要求标准化工作密切结合生产题、创新实践窖醛田,要求鼓励发展更灵活夯剁、更接地气的行业标准唱拢枷、社团标准卞魄芳。对此拣,业界应给予足够重视凄。    3. 对政府的建议    第一晦膊呸,要保持政策稳定皖细。正如前文所述晨卢,我国政府的强干预政策非常正确娠,发挥了制度优势蒜,已取得很好的成绩缓,应该继续保持相亥季。电动汽车的发展涉及多个行业蚕,需要长期积累券猎奥,需要几十年的时间才能成就大业弛,切不可存立竿见影添翱、一蹴而就之心会驶。    第二宫峭,要及时对政策进行微调和补充完善局。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列勒褪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴碳贫,又由于此项事业发展快到,新情况贿赋坪、新问题鼻徊缝、新技术层出不穷菩仟,因此及时应对碴苗、调整稼、完善是必然的龟躺。    总而言之香膏卿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道铺,迅猛发展正当其时温片。笔者衷心地希望朝野上下楔贤、业界同仁能认真努力工作谭灌靡,自信且坚定发展蒜叔杆。假以时日排瘟庭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流肆安,并以此为契机外,跻身世界汽车强国之林扇防。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉旁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年寿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年请。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题括韶,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日畦些泊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示风掀泌。    他认为朵扯尘,现阶段酸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题青,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配咖牧天,但从长期来讲澳穗骡,新能源汽车技术发展路线要从电动化剃补韶、轻量化司、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合胜、轻量化与制造生态化结合热搭郸、智能化与网联化结合阔。    尤其在电动化方面沧猛柑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车冲困括,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蜜划揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力厦郊,就是家用主流A级轿车陶,在性能价格比上与燃油车竞争乔泥窝。目前全世界都在朝这个方向努力围厘,如特斯拉Model3烙慧金、通用Bolt交兑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车捅。”欧阳明高说挡股樊。    欧阳明高说秆乒愤,但要满足这个要求钒卫,电池必须降低重量探、体积以及成本肪毫。此外队,电池的比能量必须大幅提高贝,达到300-350瓦时每公斤湍艰炮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标背体久。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知俏村,锂离子电池发明至今只有20年间,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年溜,2007年第一次在日产聆风上开始使用幻叉疯,可见动力电池的进步非常迅猛拆。”欧阳明高说尚段膘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期派署杏。    但此前兄芬,主流的观点认为绢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比挂藐,从性价比来看驶,其优势主要体现在100到150公里的里程范围封夺,但现在随着锂离子电池技术进步酒茎蚀,里程提高一倍孪媳,即在300公里的范围内踌,仍然在性价比方面有优势贤菩讣。    从技术上来看娩哭驾,在单位重量串嫌甫、单位体积下储存的能量越来越多桑你兢,成本越来越低蜗柬,才能体现出电动汽车的水平和技术陆迹祁。    一个好消息是缝愤蕾,我国电池成本每年大约能够下降20%娃。据介绍漆斥,五年前梨,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元乔,去年平均价格为2.5元左右醚垄,2016年为2.2元脖怯晴,考虑到大量的电动汽车是大客车狙谓话,其电池价格相对会比较高一些落逗哪。    “现在国内开发中的电动轿车朗,最低的系统成本在1.3元每瓦时少虎挨,单体成本在一块钱左右乃汉。美国通用Bolt电动汽车编,单体成本为150美元一个千瓦时理。”    如果按照这个标准衰,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到猛,但是按照现在2.2元戮扔访,逐年减少10%到20%抨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现甲。    “加上循环再利用做到1元父,也就是说凳焚,一千瓦时电池一千元人民币之内儡耪滔,是可以做到的课凛。”欧阳明高称阿觅。    对于具备性价比厩枪僧,想要具备商业竞争力的A级轿车来说省宛持,现在一百公里约耗电15度颇绣菩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内欠甲墓,接近10度电一百公里井花椿。    “要实现这个目标试,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗弧。目前电耗的降低空间还很大褐罕。如果能够实现上述目标侩,一百公里的成本约在一万块钱山输,如果电池能达到300公里就是三万块钱抖汇跑,考虑到使用周期内省电和维修省钱趴,将具有商业竞争力乔,这是电动化下一步最大的目标辉石涪。”欧阳明高说魔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出炒独姜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年浦触棘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长挝坷,但仍属于比较粗放的发展模式溪奶,今年电动汽车发展逐步趋于理性虚情。总体来看踩爬每,走到今天来磺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位逝场。”欧阳明高说善厢。    事实上钎莽颇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一抡即沪,由于销量超过全球50%以上会疟娟,在国际上引起了强烈反响顺酚勤,无论是政府还是厂家室痪,都感受到了来自中国率先发力的挑战料。更值得注意的是冉剖李,2016年如德国大众和日本丰田波,纷纷调整技术路线竞,加快对纯电驱动的转型撬控。    不过斥,纯电驱动的战略目标嘲擞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拓。对于混合动力技术来说玖勺,传统的汽车强国雀仆句、汽车大公司比我国更具优势氨龟蔑,如丰田路线就是先做混合动力诲,再做插电混合和燃料电池翻对观。    由于我国率先发展纯电驱动热惺,带动电池产业的发展达到了世界前列萄肮,电池产业规模达到世界第一划,总体水平位列国际前三割,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平灵陶,我国的动力电池产业链菲眉甲,尤其是电池材料瘸,如正负极材料驶,在国际市场上的占有率第一泊。    “在此基础上萎,我们以纯电动力系统(电池独、电机闲涉澎、电控)为基础平台筷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利溯佰厩。”欧阳明高说溃跑。    据其介绍架,目前我国插电式技术发展已经取得进展呐雹勺,比亚迪秦处踩、唐翱、上汽荣威550奉度磋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力苯,无论是发动机方面统,还是混合动力装置上砂烈,都取得了突破陛敬撬。    与此同时细,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展匠杯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力检戏。    “这是一个渐进的发展过程汾突痛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争卿。”欧阳明高说届,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项哀卉回,有效的回避弱项竞争澜校,有利于我国电动汽车产业的发展俏太,到2020年之后哼藩柒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进昂、同步竞争檬玫醋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮轿伐:李芳" "  编者按水:产品价格区间一下提升了近40万脚蓉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战惦祷。以安全环保为标签的沃尔沃差锨,产品质量是其立足之本池陶。无论是国产车型还是进口车型凌,质量都要做的和安全环保一样好协倒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑冗须体, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值混搅谢,安全与健康至关重要痕扳,但在中国市吵@恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺挠入。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家脊睫缔,到底该剪哪一根线葱扭虐?我心里清楚论怒,如果我剪错了孤卷洞,我们可能就崩溃了识词吓。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态缕丹。在2015年整体经济增速放缓戏腊墙、股市震荡抒位、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下健尺睦,2016年的车市本不被看好灵。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声田券。1月6日特滔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售充茅嘘,沃尔沃对此解释为禄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器稳橡,更是提振销量的助推器派。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号誊。   6月1日堂惨瓷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职恒珊桨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年朽庙,具有十分充足的销售经验母。但用他的话说堕刨镭,他来自一个很小的市巢肟丁,很多因素他都不具备落粹题。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲插,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状半购。6月1日入职侩闻行,用一个月来熟悉公司的现状贯淡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”炮闯。然而现实终究是骨感的惨快灵,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆般,与去年同期相比仅仅多卖了339辆舅。   “做决策就像电影里拆弹的场景工膏,我到底该剪哪一根线呢魄,如果我剪错了哦剩,首先所有的投资会无效受,其次会影响经销商的士气抄摔享。”陈立哲对我们坦言钨唾寺。   他这样的想法并不让我们意外淡锯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大廉。在台湾甫遂点,陈立哲要去走访最南端的经销商磋,早上出发中午就到了狗该,但如今这种管理方式已经行不通了偿。从前陈立哲的团队只有30人我息,现在变成了350人揉,他说现在同事的名字都记不完姆。   “就像牌桌上的一个赌局梆朝撬,赌下去有可能是回本的姐,也有可能就全毁了殴,所以我每天都在想我到底该怎么做扁。”每天该怎么做埂钠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月系茂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的刃,才能享受最好的山浆。”这句话像是说给陈立哲听的蜡舒淬。   2005年霓粟,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时是,沃尔沃一年只能卖1024辆屠吮,一直到2013年5000辆的水平稠椭,再到如今年均一万辆的表现瞥,对于台湾这个小市场来说女栖,陈立哲做的足够好肪,他对这个市场有着复杂的感情掠。   调任中国市场做销售一把手存己箩,陈立哲说这很突然化枢洗,他来自一个不足以领导中国市场的市场熊题。对于中国市嘲乘睢,他还不熟悉堵刚思,做市场工作要对文化据含、变化觅配、趋势有充分的掌握且纫,这最重要的三点陈立哲都不具备特芥,他唯一能做的辑惦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需档圃,相信身边的工作伙伴裸,组成一个高效率的团队乡烦,去解决各种问题吝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后侮曝对,首先做的是内部调整屯滩簿。通过不断累积分析过去几年市场的动态杭管纱,了解在什么时期使用什么样的手段栏,反省问题所在悲,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤盗诡告。面对三暇、四季度各项费用的下滑琅,倾听团队的建议革梳、做出准确的决策勃撇、将优势资源注入到最需要的地方母。最后将宝贵的经验分享给所有人块虎粪,把力量从点扩散到面垦陕脯,从四个大区孙琶掂,再到全国巍脚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的病砷,我只是把预算究、时间等安排在它本身应该发生的场合授氰。”陈立哲表示斯该蹿:“我不是在讲官话妨恕,只是借着这个机会感谢大家灯捕。”陈立哲相信锤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的性别咎。   内部调整告一段落啪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上抬敝滇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题腔码。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间吕孤,一下跳到80-100万啃楼桂,面向的客户是完全不一样的狈涡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的兄乒刮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心春,还怎么介绍产品问蓉?这肯定是不行的彼碾萎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门狸虚裴,“与高端客户接触拌,销售不能觉得自己比客户矮一截店帮,与客户要做朋友兽鲜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品店色江。现在培训课已经开展了实战模拟环节并,我们在资金有限的情况下做到了更好信浆府。”   全新的管理阶层及,有限的预算囊敖雾,面对重重困境渤妻,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高笺澜填,8-11月均超额完成销售目标达凳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩吧,最紧张的时间坎祷。“我有我自己的节奏魔,我给自己两年的时间看,两年后才是真正和主流市场之间的竞争抛媒讲。”陈立哲为两年后的自己立下了战书挽墩滦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间姜搐,经历了两次产品的重大变动疆襄加,但在他眼里这是最引以为傲的答刺,因为这些变动毋焙雄、变革都是从使用者的角度出发饰,也就是我们常说的“以人为本社弓氨。”   对于沃尔沃来讲湿鄙,最擅长的领域是安全核督,作为三点式安全带的发明者楼贤喇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期弗砂敖。但陈立哲表示壤寺,以整车品质来讲涣沤,沃尔沃也和ABB并肩居,例如在底盘研发能力上亥号,沃尔沃使用的底盘研发模拟器日剩鸵,全世界目前只有三家在使用断,另外两家分别是法拉利与保时捷瞎钙。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑电藉,陈立哲也谈到挨扭:“沃尔沃其实也做过6缸酬、8缸发动机酪箍款,还有享誉世界的5缸发动机洛食莆。沃尔沃并不是做不到樊瘦秆,而是我们可以用更低油耗凛侈、更低尾气排放的发动机达到更高水平叛瑰钉。这也是全球各国政府的法规要求蠢欣,是大趋势蓝。陈立哲说“这些信息单盖吻,只是没有在行销上进行传播罢了溜横嵌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产傅掠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号肉蝗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈!,改变了“国产”的概念村蔫享,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代几挫。陈立哲表态道隙侨:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料泥,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品吼。沃尔沃立志从中国出发龋吼,以人为本的信念永远不改忻蠢,值得消费者验证与了解速。”   “沃尔沃就像iphone一样谱妈,它改变了人们的使用习惯奶洞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例斥:S90有三个界面同时提供信息勿蔫,分层级的来处理车辆信息檬。这一点很重要模凑摊,体现了沃尔沃以人为本的精神蹭醋。在设计方面卫客茸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料竭。用沃尔沃的品牌精神巷谩,再加上瑞典的风格搏魔栏,直接与德系品牌产生差异化仕。如果从地域来看叉峭亥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡回肝。   沃尔沃曾立过两个誓言铝轿性:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化羡湾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故绊,沃尔沃全额赔偿纬。在陈立哲看来舞,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺司。   陈立哲对我们讲道淳车:“在欧美踞尽漓,当太太怀孕的时候杠,男人会考虑买沃尔沃肝揉抬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据落疽,中国作为沃尔沃最大单一市撤弧,11月共销售9,076辆新车惫岗,同比增长12.8%;1-11月期间氦九恭,在华累计销量已达80,759辆懒兰瓣,接近去年全年表现巩。就目前的情况来看惟茄馈,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高鞘赴柬。   在经历过低谷期的沃尔沃蔼鼓删,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量熊北怀,这无疑是对陈立哲工作的肯定抱,同时也是明年的压力戒毋。毕竟“十万辆”这个坎捻岛苟,沃尔沃早就有迈过去的能力可凭酗。   2017年陡限爬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大廓封,届时矛怀郸,S90 T4铜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前赫啤。对于陈立哲来讲我,最为重要的是三座版S90壬茅袱。“S90的设计基础是以中国市场为主导的箔勒,是全世界汽车厂商嫂拼,在中国制造的单价最高的车辆垫嫁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐藏踞,“三座版S90可以达到世界各项指标绒莲缄,这款产品有能力改变历史镁坎。只在中国生产百,以中国为核心的思维频渴,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了呕绷览。”与此同时独及笔,全新XC60也将在2017年第四季度发布痢偶逼。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉媾斩怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额坦,所贡献的利润更是远超世界平均水平酣亮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人淑涝嘉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力溶嚎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任貌。“知道我坐这个位子的时候甜宛,很多人会紧张甚至惊慌炮,他们会很直接的问我赫派天,你行吗遍?台湾市场那么卸谩,你行吗锨九违?”陈立哲笑了一下说道集:“每逢这个时候沏,我都乐意告诉怀疑我的人锯,我将在最短的时间内做什么瘁颗谅。”   两年的时间转眼而逝才第氛,陈立哲手中的“牌”越完善贪程蕉,与主流对手正面竞争的胜算便越大晾模。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲绘,未来还有什么是可以阻挡他的呢猛缉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡吵:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺琳扦懊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车财精乌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔侍当雌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验雌。为了满足消费者需求诫檬梁,推出一系列活动迎合消费者喜好踢。 上汽集团副总裁的、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月烽蹈鹃,得益于荣威与名爵的共同发力钠蹲恫,上汽乘用车共销售27.5万辆触娘卜,远超去年全年的17万辆涟。取得如此大的成就主要归结于以下几点广:新车的不断推出钒秋伴、以人为本的理念及高性价比昂。    上汽集团副总裁技栋、上汽乘用车总经理王晓秋帽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访逢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解烁骚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解粮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺惦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车阑典,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吵屉。同时谎畔实,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义存膊撤:个性而不小众飞响讥。    “上汽集团经过十年的厚积薄发烘,通过对消费者的沟通与研究亥颈檬,已推出很多新车型合,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”采瞪采。王晓秋还指出雷昂,名爵现在的路线是个性而不小众粮,这就是上汽集团未来的发展方向汇,上汽集团希望新的产品有个性恐郸掂,且能让大部分消费者接受彪。    据悉铺,自荣威RX5上市以来猾赤,名爵锐腾也迎来了中期改款紊逢惮,同时新车名爵ZS城、荣威I6也蓄势待发烯痕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言思。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时对市碗,上汽集团也很清楚自己的客户群体唤烙。王晓秋指出笛博晚,新车型针对不同的受众群体李,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的将。拿具体车型举例旁吓,荣威RX5更偏稳重恳悉,新锐腾则是一款属于年轻人的车槽秀靡,新锐腾外形活泼端东茎,同时考虑到消费者的需求篮姆滤,我们对内饰也进行了升级栏鸽,并增加了10-12万的手动版袖焚砍,使新产品没有短板且。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时舰,王晓秋表示菏,“从荣威550开始苔冻抢,上汽新产品从设计到销售怜鹃烘,最后还是根据消费者需求来决定纱。”    据介绍爬,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验齐伐。为了满足消费者需求纯拱,新车不止在性能和价格上做了调整感律醚,还推出一系列活动迎合消费者喜好鲤刑。例如撑,基于年轻人喜欢足球运动厕蔡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网涕,也已纳入上汽集团新品类锈森,预计明年新车65%会配备此技术绞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言困拒概,“上汽集团一定要明白用户需要什么谢嘲豪,为什么要买我们的产品般含箱,带着这个问题挨础,我们才能真正去理解用户啡粒,落实用户需求勉纲醒,使我们的产品极致无短板蹄试,产品自然会大销看纯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大儡,竞争也日益激烈琳紊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比慕。王晓秋介绍肆恢,名爵的价格基本与同级车持平黄边,但性能更具优势始遍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹瞧党。 新锐腾公布价格    王晓秋表示皖搪拷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品瞄,就像提到的让渡空间华焙褥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整闺,从而应对市场竞争环境献盆略。”    产品有了好的性价比和客户认知度厕唬耍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁靖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家经溺。名爵经销店到现在也有280家左右豹渤绅。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络板额泄,其实道理很简单忙,目前自主品牌占据市场份额的43%左右间巧,且不断呈现上升趋势沮疲枯,他们认为自主品牌的春天来了”凌,王晓秋表示河袄补。    在被问及上汽集团未来发展方向时胖怯,王晓秋坦言湍碗,“首先团队要把理解客户需求蔫加、用心为客户造车变成一种自觉行动搁,进而形成一种行为规范芳。其次应时刻保持警惕仇栓橙、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好奉撵路。只有这样丹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力誊舒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶茂悸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布董,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改趴。这些修改背后有哪些考量和博弈剖?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人劫弧袭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问嫂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面朝?   答晤底东: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高怜莎。一共收集了9246条建议丝贿,其中表态性意见7736条建,赞成的占六成左右;建议类意见1510条赂胶杭,占16.3%丛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理悸弯、网约车驾驶员资质及管理馈彼酮、出租汽车数量调控三个方面堵溪。从数据来看靛,不少人对“京人京车”表示理解奉烈猎,赞同的达到70%多泛鹃,质疑的只有12%破墩寄。我们根据建议修改了125处锑欺,不断扩大合规车辆的范围萎艇江,让更多人参与“分享经济”剂搽。    “从北京实际出发裳绰貉,兼顾多方利益”   问浇: 为什么要求“京人京牌”悍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答结络蛋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说奖谁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多汉、交通拥堵龄、环境问题等“城市病”系翔。在这个前提下谎挡渐,北京任何一项政策都不能“任性”突,要从北京实际出发飞府,兼顾多方利益衅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆哀剩,地铁最高日客运量超过1200万人次容,公共电汽车日均客运量1063万人次算,小汽车每车年行驶里程15000公里溉经,交通压力与日俱增星。但在我们的努力下朽冲誓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%刮详窖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制但。    总体来说脑牌,北京坚持公交优先的战略角,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充夏湃萝,对其进行总量控制在所难免谭。目前北京市绿色出行(公交氰粗、地铁肋腻订、自行车餐牢、步行)占到71%舅芭,小汽车出行占25%钡,出租车占4%绒晤悉,其中包括比例不高的网约车出行附俩。北京出租车改革的总基调是技:巡游车改革酪潘饺、网约车规范箔、融合发展醋、错位经营盟喝哀、多层次服务杏祥。我们力争进一步提高绿色出行比例桶卜茧,为首都可持续发展提供足够交通承载力竟粱僵。    “5个月过渡期是柔性考量”    问俊: 政策出台之后缎拴嘿,预计将有大量不合规车辆面临退出库牧,政府有什么监管手段确保政策落实到位行塘需?   答罕故: 政策出台前谅,我们和专家歼楼、司机囤、乘客寒配、网约车平台进行了多次沟通吭蔡,决定设立5个月的过渡期家。一是给合规平台蕊、车辆石臼、人员办理手续;二是清理不合规车辆骚蜕械、人员等趴捂究。    从服务乘客的角度签射,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行屡海。另外祈,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鹤混,因此提出过渡期的柔性考量皮扒。过渡期之后兔敌散,平台要加强行业自律咎袱黑,我们也要建立打击非法运营的长效机制晾拍,严厉打击非法运营赂、克隆车和价格违法行为颇逆,能够更好服务乘客播湿、保障安全立密勒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问椿: 面对新的经济形态畏卡换,如何创新管理手段凤?   答句: 出租车发展中没有对立关系罗毫。网约车以网络预约绞浑、快捷方便等特点刷,满足了一批乘客的出行需求恕变套。单从评价司机服务质量的机制看颊母加,就值得巡游车学习筐:如何与派单挂钩痕嘎,实时评价蕾。但网约车也有局限性绷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管境。    巡游车与网约车各有发展历史和优势盒朝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的强凸盆。你有技术优势汇势怪,他有线下服务优势盎,为什么不一起干呢黔?    管理部门也在转变思路痹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”泌欧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车画。通过推动巡游车改革及网约车规范磊舱,构建多样化服务体系倍,提升出租汽车服务质量裁绊共。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆碌,在京注册用户已达218万人盛昏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车系侠,提供差别化服务惹笆首。    “解决出行问题要标本兼治”   问渴祈: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鹿书?   答霜屡: 群众出行问题的解决撤何拎,需要放在城市综合交通体系中厢吩聊,多措并举步、标本兼治荷。一方面痊阶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面餐,需要加快构建安全派、便捷睫茅、高效冉浆、绿色痰臂、经济的现代化综合交通运输体系帽。到2020年疚,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%借。    交通设施根本是为人口服务巢赦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理核缚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标幢盼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件抗藕稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦孟:李芳" "   杨美虹透露兑协氏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中珐,大东工厂扩建项目也投产在即星恫,这些举措都将助力当地经济转型升级驳氢统。    在杨美虹看来庆歪栏,借助主机厂优势莫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时揽绊,配合外交部到德国进行推介蛙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拨厦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酗拾,从而推动产业升级秀救。”杨美虹说克爆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容壬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者袒汞。最新数据显示偶,2016年1-11月藕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆会哥兔,同比增长11.2%川捷癸,前11个月的累计销量栏,已经超过了去年全年饲。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任搔。12月13日拼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开清巾幕。活动期间晚赴,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访盒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑А,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)每盟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济问、环境和社会贡献等方面取得的成绩老赤。杨美虹向记者透露衔攘潭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》猾,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩换辈。    “在‘可持续发展’战略的指导下孙,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则雹。”杨美虹说扫拱。    第一席巷,实效为先霓戌逃。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题惯醒危,“我们不做虚的鸥,我们也不做口号式的瑰采,我们一定要解决具体的社会问题砂抨斡。”杨美虹直言范笔仓,比如BMW儿童交通安全训练营继嘎,它是为了解决儿童交通安全问题粪。    第二池貉孪,长期坚持南虱。宝马儿童交通安全训练营醇钡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅虾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年卧京母。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营宏,今年是第一年做赁,未来会持续冕年煎、扎实的往下推进肥。    第三皮纽卯,全员参与郡斗。宝马做企业社会责任时切葱每,会邀请车主兽秋砷、经销商邯继认、投资人以及宝马员工无,一起参与进来报。比如宝马爱心基金毋惠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训斗焚,提供指导;另外帕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部锹斥,定期组织各种各样的活动局。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略秀究,将可持续发展贯穿全价值链沤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素偿睹储。”杨美虹表示卷麓,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点惦奔,主推工业旅游概念悍拘。    据杨美虹介绍庙,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园驾懦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导圈,助力中国制造业迈向高端起梦案,并促进东北老工业基地全面振兴脊禄。    数据显示沁海,截至2015年底剐豆甭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户皆,当年纳税额超130亿元人民币码钝。同时久,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会持杉,就业岗位较上一年增长了8.6%乘客。杨美虹透露段丢钩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中全,大东工厂扩建项目也投产在即陋胖胁,这些举措都将助力当地经济转型升级放棉。    另外携,在杨美虹看来歼奸,借助主机厂优势孺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时常,配合外交部到德国进行推介岔琶睬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沮马逢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略埂盎锚,从而推动产业升级熄灰。”杨美虹说绰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做刚?关键是我们的差距是什么冯敦姬,下一步最大的点就是要提升品质掇程,当然还要控制成本祁。然后迫啸味,就是我们的正向研发和平台战略蕉危。最后炔,可以大大提高效率薪凯,如订货的时间是可以压缩的泄彪吠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日抽,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一孤陪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节椽办,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述荆眷。    徐长明说吨棺拭,怎么理解工业4.0邻?这个概念是德国发明的慧固复,现在在国内比在德国还要热衫。最近瘸购脱,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蚕,我理解它的工业4.0的本质汐晦,就是怎么保持德国制造业的竞争力马晨醚。在国际上莎,德国面临两个挑战琼:互联网大数据和云计算茹篡定。现在谭欺桔,德国整个国家都在讨论栋,怎么能够“不被互联网+”鸡琴膜,而是“制造业+互联网”筐,这是他们重点考虑的问题窃粟退,特别是德国的三大汽车公司——奔驰伦抨惯、宝马惰惰、大众回迪脊。在德国芹识,汽车的需求是非常个性化的聘,在这样一个背景下钉署贝,它要维持竞争力铃沧补,推出了4.0的概念落,核心就是智能制造慧呛雀。他们主要的目标有四个方面颊懂蹄:提升品质车变、提升生产力卑、提升柔性化尖、压缩产业吾疟,总的核心是提升竞争力那。    徐长明分析李,本土品牌下一步怎么做毋?关键是我们的差距是什么林吻谓,下一步最大的点就是要提升品质抬茸敢,当然还要控制成本肺赊谐。具体要怎么做说嘎概?也有几点户:第一垛埃迷,想办法提质控本告。提升品质坑誊猜,消费者理解有三个珊:可靠性荷笔黑、感观品质露炉呵、性能衡巷。第一个维度链:可靠性是必须的技栓,现在光有第一个维度已经不够了飘,必须要加上第二个维度涸工司:感观品质冀瓢,看起来要漂亮潭耗。在此基础上又发展一步鼓姆,就是性能的提升筒笨。最近市场上卖的好的自主品牌试舒俄,大概有12款车孔堡,年销量超过10万台衡督,这些标杆产品毯,性能上也不错腥许。因此到计函,自主品牌下一步还是要想办法惮吴跨,把这些提上去绣窃埂,缩小跟合资品牌的差距电。    这几个方面的提升投桐,意味着成本也要提升乓摧凰,怎么能够控制成本谈?第二方面的话题搏董,就是我们的正向研发和平台战略骋芍棱。之前耸弊坪,我们很多品牌都是“逆向研发”恕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车尼,拿过来拆解做测试报,最后组装起来为囊仙。这个模式下熊酿,成本可能是略微低的挛,但品质艰、性能有很难保持烷沃。现在必须要正向研究廓椿,从消费者需求出发碎坞,形成一个目标曹韩倡,对目标做分析镭卤卡,只有正向设计瑞,既能提升品质性能挖,又能控制成本丘,像长城操侯、吉利等等似檬,基本上都已经是100%或者80%正向研发了貉掳。    平台战略挠南速,在更大程度上控制成本喀。他说税班抢,我们的开发瓮,现在是一款一款开发的擞温,零部件的通用性相对比较写ⅰ,最近一两年来岁,已经有两三个企业开始走平台化战略吓拾,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车骸、SUV和MPV响。这种情况下塑芥,零部件的通用性非撤菪椋好拳闺槽,同样是50万辆的产量操县,对零部件供应商的供应量更大献,就能有效地降低成本烹。    徐长明强调奖,对于工业4.0的精神本质还是要学的烯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标毖阜掇,它做了那么多的智能机器人蔑,智能机器人都是带摄像头的化脆,在实施过程中的质量随时能够监测茄敌滥,然后反映到云端讣,再反馈回来随时可以改进线。现在谱秦,企业员工的工资水平越来越高凄,汽车厂家很多在加班加点青,我们要高度自动化喊技,这些课要补俺,应该有大量的机器人替代人工爬寿靶。如果这么做了腹,可以大大提高效率喘畔弥,如订货的时间是可以压缩的曙伦柑。比如胁形阔,国内一家自主品牌憾,从经销商下订单赴,到提供汽车产品最开始是40天的,后来缩短到30天憨顷漠,现在可以压缩到22天寸逆赐,跟世界先进水平比还有一些差距蹲谁故。这也是德国4.0里的核心内容嫉。我们不一定用他们这个办法七,但精神实质是要学的旧溉。    他说故,柔性化的生产也重要事,但没有前面三个那么重要奔舍孙。在4.0背景下速暖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法宛履,而是学它的精神实质梯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩殊食:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化为莆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多胸。更为重要的是刻,放眼全球唉蓄,驱动这些变化的地方就是中国闺皖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷捆。    12月11日豁斯骂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊庑贫妫虹桥落幕壕。经过36小时的激烈角逐翟蔷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出财茎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利樊洞菱。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示屏床,今后的五到十年匈曝,汽车市场将发生前所未有的变化畔聚。未来汲蛇霸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蒜叫施。可以说牌煎车,未来五到十年汽车市场所发生的变化寒拎誊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肺。更为重要的是权陵,放眼全球落,驱动这些变化的地方就是中国侮歧贩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷琅玫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说虫谷暗,作为企业鼎摹,捷豹路虎非郴希看重年轻人的培养纽馁。在全球锹晒,捷豹路虎共有2500名管理培训生厢。过去三年摄惦,我们在中国也培养了30多位管培生控疏。此外芦啪概,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家接,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才屉貌。    在赛后的媒体分享会上珊,两位获奖学生代表分享了各自想法锻,及在比赛中的收获檄涂凛。同时饰拉歼,睿侨森恫逗磺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问乃。   问沽:捷豹路虎为本次活动提供了导师价,请问这些导师来自哪里棘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业似澎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位肋酞芦?请学生们简单介绍一下自己的作品脐,获胜的原因是什么纹杯?   睿侨森愁卉猾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师售洛骑。一位是捷豹路虎内部导师典,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验峡晶,包括对行业发展的认知杀袭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息窍抛赔、视角和指导旱。这两位导师全程和学生团队合作事庇,提供专业意见杆酣撕,帮助他们取得最好的成绩衔。   潘孟涛丝滔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会盼,包括今天的学生完岁,将来都有机会进入到我们工程团队湾耻白。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额桐蚊蠢,可以来到捷豹路虎学习和发展桨屠剃。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里答,再加上扎实的专业和技能趴,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会嘿赋缎。   睿侨森删刀: 作为公司的管理者楷缝,我们非程脖危看重实习生谜粉,我自己也会手把手教给他们工作的经验傻匿。不管是本科在校生还是毕业生味,都能给我们带来新鲜的血液嫡冲侨、新鲜的想法渴。    同济大学袁旭妒:首先匣红,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌存,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行稳檀绵。    我们都来自同济大学汽车学院涩袍堵,团队成员有两个来自汽车工程方向羔、一个汽车营销方向龟眠、一个汽车设计方向湃沉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求鞭赊慷,围绕“以人为本”癸吐,挑战的是都市环境里的出行压力脖钢斤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师肯摧爆、设计师也有很多共鸣边且,通过一系列调整馅奶惕,最后有了这样一个以人为本溺磊物、体验为先的方案删。我觉得徘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因附。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问羞:目前沦监佳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划狗?   潘孟涛弟: 我们会对人才数量进行评估和拟定砷颗冈,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的刨。随着经销商网络的增加浪茫澳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多泪仕扰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能态秦先,从而满足未来消费者的要求舷犬。这些内容息息相关祟,并且不仅是着眼于眼下彪鹃烈,更是放眼未来鲤行。比如胎柿,针对刚刚提到的电动汽车战略活,就要确保未来有足够的专业工程师储备咳拦仕,因此全米,我们时刻准备着抚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司灸忻。   问擎:在创新领域铰姆喷,包括未来汽车科技领域拘汀起,捷豹路虎有怎样的系统部署腑居力?   睿侨森灵律瞥: 首先奔,作为一个公司入,我们在研发领域有诸多投入椽辽熄,而且很多的投入都非常具有前瞻性捌锰。比如说测抖蝗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队杰采,他们会跳出现有的框架做很多创新实验答。    其次莽擒,我们想要通过产品和服务纱逻搐,把先进技术带给我们的消费者僳羡骸,因此我们的工程团队惧镀、研发团队必须时刻关注消费者需求衬蚕高,做到一切产出符合相关性芳、可实践性原则滑晃圃。此外妨废劣,我们每年投入约350亿人民币菩愧边,用于车辆技术的研发和投产怖。    我们还于今年7月宣布逆啪:在未来四年博习,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆舶去帝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈骚博淋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术涤,并在未来应用到车辆技术当中欢文伶。    今年早些时候叉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion棉炯茅,通过应用软件及按需服务的开发与提供撅喝丛,解决消费者在出行中遇到的难题娇棱廉。    与此同时年,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器彤卞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资叼、办公空间死碱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持伟节另。   问瞄:请具体介绍一下InMotion宫堂。对于整个汽车市场的趋势襄,比如电动汽车技术惟册,捷豹路虎是否有着自己的见解泥?   睿侨森删性钒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案樊开漆。我们希望将来可以将它推广到美国曹烂啥、欧洲以及我们非常关注的中国市场虐绣。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部趟癌拔,由研发团队进行分析媳裤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子绩巾寒,我们也会分享给总部疮旦。    关于电动汽车技术汗茸辫,在洛杉矶车展前夕俩舜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蚕。中国是目前最大的电动车市吵印,并且有引领行业变化的趋势互。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势谷款朽,确保第一时间响应本土市场的需求槽激惜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相侵拷煌,并于2018年正式上市惕景仇,希望大家多多关注部父就。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问恨:关于未来互联网汽车宽死,捷豹路虎有哪些基本的认识喘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求狙?   睿侨森酚: 目前逗精,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一潭羌蠢,它的发展甚至可以打破现有的朴夯搏、传统的汽车开发逻辑与循环胺沁娄。    针对这个话题颁脯敬,我有两点和大家分享红沪乾:第一点倡汲,未来所有的车辆都将实现互联网化敦逃,现在能够透露的是车黑,接下来我们全新推出的产品赔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点铅仆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作庆马馈。比如说臼察琉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作累皮,使用他们的UI界面和地图冻。类似这样的合作溯缸碗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力类。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背芒瑟:李芳" "   汽车网讯 12月15日朵,由中国汽车技术研究中心看、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开潍俯氛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开环,从“市场化发展现状”教敲、“应用模式创新”琴抖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流盼,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台炒凌比,为产业发展建言献策烘、助力提升坑透坡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录图韭贸: 第一痢,背景荡淖竭。    去年发布的《中国制造2025》雇韩,新能源汽车是重大发展领域之一类,是其他技术应用载体惩堕颓,而且是先导性产业撕剐金。它的进展情况决定了中国制造2025啸萌邓、强国战略实施的程度挺巫毫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展竭叮仑,从而能够聚焦变革幻、明晰路径恃、凝聚共识沸、引导相关资源集聚推广产业创新牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构洪鞭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一誊巢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鸡袱。总体报告是按照1+7的结构怂认。1是总的认,7是包括4个车辆整车技术娥堵,3个分项技术忌。    第二事割鄙,国内外总体技术分析痉滤。    近年来剃孪肯,从国际汽车产业来说垢撵碴,低碳化矫、信息化宛全曝、智能化是一个总的大趋势锚花短。欧洲兜金诧、美国付、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略乃,重点企业的产品战略也充分体现了三化祁酚,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组棋。我国汽车产业特别是近二十年的发展醋,取得的进步大家有目共睹捐。首先别导,产业规模世界第一喘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长尾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显久当,包括品牌市场的影响力有目共睹榷,特别是新能源汽车软绒混,包括技术刑、市场计惕、新的智能网联汽车技术篱,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拭仍痊,智能网联汽车发展是非撑鹞拢好的优势条件娘且。关键技术方面也取得了明显的进步和进展抒媚,包括动力电池补捻贡、变速器描衰胆。国内自动变速器原先是空白塑认集,近年来无论是CVT拐、IT板、DCT都有自主的技术和产品晾彻,而且应用在逐步扩大险磐。    虽说取得巨大的进步朽供皇,但与国际先进水平差距明显誊脊:    首先非理,发展能力上的差距娘呢顷。投入强度远远低于国外媒,全产业投入估算1千亿挫,相当于通用擂、大众萄、丰田大集团一个公司的投入贺革孝。    其次面惨,研发积累芭浮抖。包括流程积累详、数据积累胜、技术积累救滥论、标准积累蜗何澄,这些积累偏弱黎。    另外懦窃锈,从整个产业创新体系上来说粹天,差异比较明显的操矛,特别是协同方面沪绊宝。单个企业弱颓,整体的协同效果很低泛,意识也比较低棱尉即。在发达国家封,单个企业强恳花侥,整个国家的协同体系效率比较高裸。    基础不牢地动山夷稀,我国汽车产业的材料释、工艺基础跟国外相比也差距明显廓。汽车产业冉此昆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大埠虎幂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革竿,要求有创新的思路和创新的模式撩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求缄疽枫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展纺敲。    第三说氯,一些关键的里程碑篓逞晨。    重点是总目标落徽次,总目标是基于很多现有的环境设定的淑薄承,也基于七个路线图进行测算炉擞。反过来说凯边该,如果七个技术路线图能够得到有效的实施汞,就能够实现保障几个方面总目标的实现蹬崩:    1苔缓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值阑。如果技术路线图能够得到实现守,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值难拴,之后往下走芦薪劣,这对产业来说敬很,甚至对国家来说是非常重要的闪溜。    2委撅、希望在2030年左右缄稳,汽车产业的电动化转型基本完成恼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上盖。智能网联汽车市场有一定的占有率秒惦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用寝膏烁。    3镜皇、建立有竞争力的自主创新体系瘟跨。    节能汽车在2020鳖、2025涟、2030三个阶段提出典型的指标钒恋瑰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗司核,5升殿扮痊、4升犬敦驮、3.2升南饯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%汗席受,2025年15%避揉,2030年40%以上词擞墙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术本库手、自动巡航挛肝骏、车道保持应用已经很高颂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例森位世,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例袜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拇疲荒,经过技术路线测算实现总的目标缚铝磕。从路径识别上来说登败,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口缎布漓,以能源动力系统优化升级转型作为重点坑砂,以智能化水平提升作为主线傻蘑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑嘿,全面推进企业产业发展逻。    第四颁,分技术路线图的基本结论粟淋钦。    1岛勘捎、节能汽车疮娃肺。总体上有很大的共同点陛敲,重点在混合动力技术戌俗、内燃机技术郸、其他驱动技术玫居。混合动力是技能的主流技术妨,当然轻量化也是另外一个馆擦,但是轻量化有专项的分析镐累显,在这里没有强化换龚霓。    乘用车总体执行轻量化尚夹、小型化芥盘统、混合动力豆餐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失瞪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径乱。    混合电力是一个主要的技术模廉,达到5升崎每,4升戊乏斑、3.2升的目标奖搪,混合动力是主流腐沙,其他是共性的墓屠,轻量化芭、摩擦等沮付。    商用车混合动力应用时间稍晚守肩位,重要度低于乘用车怠限。    2暴丝、纯电动与插电式混合动力汽车本。随着电机效率提升以及能效减少能量损失草美签,加强轻量化成为趋势便底桔。轻量化对电动车更加重要蹄忻卉。对于插电式非常重要的庇非,也提出来多能源动力系统的集成优化技术锋帕,驱动邵倘、点击喘、控制馅访少、充电拐、混合动力发动机怀,高效耦合发动器箱吻唐。动力电池本身有专题骗问尝,在这里没有过分强调鸿隙。    这两种车提出了总体的发展纲要嫂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式犬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的郴咸,甚至可以忽略不计棉迁。    从四个层面梳理了技术需求逞,提出了一些优先的行动项扦灯蔚,面向纯电和插电母,国家科技技术支持十五年了防愁纠,下一步除了电池列为专项之外筹刊纷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持看沽完。    另外钡抨弛,聚焦关键零部件澈、基础突破和可再生能源充铅超、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蓝踞项,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要曹盆。    3诞丛、燃料电池汽车痕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择持体杀。从中国汽车产业来说弧糯,现在重视程度不够儡钱盘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划卜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究感孪凶。希望四部委提交国务院进行发布和实施蝗。    在研究过程中匆,大家对燃料电池认识分歧比较大粗,或者没有共识顷,这里特意保留一个燃料电池发展目标琶剔,跟发布不一样裁。发布时2020年达到5000辆的保留规模避,我们是1万;2025年是10万第廊硕,发布时是5万;2030年是百万窟,发布时是10万桨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池栏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度遂扔、耐久性戌敝、成本榔釜睹、氢安全蔑亥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的存,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程换,与目前的技术特征和发展状况比较适宜摹疲露。当然烙停,全技术链的技术攻关需要做联,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口败。前期小功率燃料电池懊场,中期是平衡的燃料电池兰侨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池罕,到最后全功率的燃料电池肯但。当然跺侩,电电混合是最主要的须,最后电池小容量的技术路线变,但燃料电池的功率更大一点形脯擒。在这四个层面进行了技术创新梳理梯,燃料电池要解决的东西很多谷,包括材料踞、膜欣纹全、电机葱锨悄、燃料电池暮梅椋块堆哆荤拿、系统技术咐、整车技术滇床谱。燃料电池也是下一步国家科技袄、资金支持的重点博。    4湾秦脚、智能网联汽车吻都,这是新兴的技术发展趋势史害畦。其重要性与新能源汽车同等重要拍瘦境,有部分专家认为更重要摔栖播,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蝗适酥,技术和应用的优势袒浑,也是机遇筷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电萝,涉及到国家信息管理粕。对核心自主提出了很明确的要求逃唱,即两横三纵捂。    车辆技术上更多的是决策何、执行极布。信息技术县前敢,信息安全阔啦查,地图技术也是非常重要的潘。两纵瞳呸,一个是车载的闯芦强,一个是基础设施甸善呜。智能网联一定是循序的郴戌,智能网联技术最容易得到大规模的应用涛檬傻。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拖。这两个路径总体上循序得到应用涂闹,从商务车来说丧擅,更容易形成酚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求速。    从四个层面聚焦一些技术需求围。跟燃料电池一样瞪散,需要解决的问题更多一点温恃。从感知决策执行的尘吞刹,特别在决策阶段盆核,差距是比较大的胺阀,感知当然也有差距行盖。在信息层面猩舞,大数据富谋雇、云平台估,相对来说中国有比较好的基础和优势肠耍容。    作为一个前提率,对标准法规先决性稼太乏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件驮蜂胁。制造技术不细介绍了毋,还是聚焦在新材料的运用苍捣,以及新技术对制造技术带来的变化葱,聚焦方面进行了说明练。    动力电池敬脐,分三个目标列,目标上有比较大的讨论和争议荤干悄,比如说新阶段提出了350会桓、400羚锣、500的质量要求峰戚,争议非常大揣,重点几个层面倡梆:    优化现有的代表电池技术洛突,提升技术水平蒂寥,特别耐久性湃华粗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发晦掏豌。国外的装备很难形成有竞争力的差别冒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线魔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系赤魂。现有应用以企业为主体来做骄棋痊。当然甩沮,也会关注动力电池的回收利用技术吠案袄。    最后狮,轻量化淋。简单来说峰,前期聚焦材料技术投绿换、设备技术箱拜、制造技术谋、回收技术皇锈斗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺卉灭雇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化剩猩能,比如说传统的四大工艺的变化雹吗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用曙瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价恍泥疤、供应链吻酥、资金闻剁魏、汽车等方面的诸多质疑郡。期间,明确表示不会放弃造车寐眠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传褪闭全。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天灿糙弊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步贩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的法。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融俏、互联网及云安歪迫、内容继、体育,还有三个端口类的,手机赏笛、电视删餐、汽车金簿把。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业评害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力腑擞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功慈。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿诧变。    乐视的电视做的确实是非常不容易奥蛾口。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三漠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元韶弊锑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元块。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元闷。总归累计亏损36.33亿元侥殿脯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就鹃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面范抵苏。第一部分就是投资人的钱察。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现驰羞祁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿冒末。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现肮豆筋。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法淮串剧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情坞扁黔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蹦、体育43亿甸炭拦、手机50亿,房地产64亿蹲鼻、内容108亿馅坝涪、互联网金融151个亿歼椭、电视187个亿绥醇昏、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金粹庇粉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂翔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的白淬虫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的叛乒屯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的始臀。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败秒耪曹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的厦吩嘎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件方。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准拧俱枚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙茄氨念。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的侮台。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去扭酗炮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了位。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的协。很可惜,你们蒙眼狂奔该。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散赔队坚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂侵粮脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽钠忿:李芳" "   12月10日际,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路孟:一条是政府主导迫奉屯、政府补贴的方式裂陵,这是当前的主流伦。一条是消费导向暮峡蒙,依托市场的内生成长道路纫寸。”他表示贿晶,(电动车产业)进入者中姐,大多数最终可能会被淘汰勃,但是不能不给他们机会屡港。国家已经开始放宽市场准入醛华,此时蓖渺,应该在两个方面把握好政策粮:1扑墓、应当欢迎新的进入者僳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者供锹,让投资者自主决策商息,自担风险蚊。2姓梧啡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳午褐,严格市场监管闪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚袜抒,目的是建立好的产业生态颗寇。电动车产业化脆,最终必须依托市场来完成捆市,因此啤,政府的政策必须产生长期预期劝酪跺。推进政策应当借力市嘲趁骸,发掘市场的潜力颁纽镐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用酚哩。政府政策不干预技术路线详悔橇,政策的实施不是导向对政策的依赖慈龟,而是政府作用的适时发挥涸话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内偷鹊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道币,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示馆堤,戴姆勒有望在今年成为全球最大壬看,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商驼,这一目标比原计划提前四年实现聪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布婚:“戴姆勒今年即将实现这一目标车杀七,比预期时间(2020年)提前四年膜。”   据悉缝攘拓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标速邵,当时受到与会者的哄笑杀味。然而慑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近橇,领先劲敌奥迪和宝马沦匿词。(实习编译辟裁杜:刘欢 审稿猴嫉暴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈鲍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编死吴:韩大为 版权作品躬碎宫,未经环球网Huanqiu.com书面授权拟祥,严禁转载贰赊蓉,违者将被追究法律责任洁辑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道檬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访哪簿。在提及新品牌“WEY”时猩热据,魏建军表示划,“将夺取丰田和德国大众的用户”曹汤檄。   记者处:为什么把自己的姓氏作为品牌镰锣秤?   魏建军泪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品其篙甭。我对WEY很有自信崔,就使用了自己的姓氰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌瓤据,但在中国汽车行业我是第一个痕。   WEY之所以采用英语短乾捌,是为了要瞄准成为全球品牌姓涤培。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力充汲。   记者沤怜身:对于竞争对手有什么设想哭熄及?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军品馈:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场诬劝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势捷伦需,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌扭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准画份瀑,在此基础上还要实现15-20万元的定价汤遁莽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户横阮。在性价比上WEY更具有优势喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编安帝:李芳 版权作品胶宋幂,未经环球网Huanqiu.com书面授权申,严禁转载贾脸魂,违者将被追究法律责任逆酗驰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后焦朔禽,新能源汽车的发展也不会受阻腹。   根据工信部核准的数据碳毒,今年前三季度讳督楞,整个新能源车销售16万台窘,同比增长83%壁惶。其中界恃曹,新能源客车已经占有40%以上的比例陈圃边,达到了近半的水平骂揭闷,发展前景面临压力护扇,但乘用车只有0.1%锈。“我们涨十倍是1%缸卷绰,涨100倍是10%溃躺,新能源车发展有巨大的前景和空间桅筛啦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点型。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鲜,全国乘联会秘书长崔东树说炼达。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力梨戒。根据国家制定的产业政策要求勿,到2020年道,乘用车百公里油耗要降到5升降九,这意味着五年内降38%的油耗秀。“基本上谁也实现不了换辉,只能靠新能源车来推动跋丛沤。而这种新能源车露,插电混动可以降80%玖歪臀,纯电的可以降100%的油耗褪欺,这种情况下只能发展新能源车芍,这样新能源车乘用化涪,为什么我们一直定义为为生存而干鲜奔讥,你不干就要挨打挨呻厘。”崔东树说迪。   另一方面舱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展滑猜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要咸灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者芹,因此定价弹性很大篮刺不。”中金公司的研究员李璇说仿盟窟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平鳖膛龟,为消费者提供很多选择充歌乾。随着技术进步和更多电动车型的开发泪,新能源车的成本会不断下降喇熄,比如沧斧处,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型师。“中国的纯电动车型出来以后愤料劫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多茨貌插,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后霜梆,发现基本上17俊、18年以后的新能源车幌,达到8年10万公里以上违,整个成本是比传统燃油车是要少的惠吓愤,甚至是少了20%到30%胜。”   电池是电动汽车发展的核心仁怖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本舜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同赊卫,电池成本还有很大的下降空间亢感凄。目前刀谈,整个电池的产能供应相对过剩喇娩,国内电池企业达100多家会。据统计逆淌,目前整个电池的价格大概在2块多左右帽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求碎等徽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准癌琉仆。因此领,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度俯须弦,这样才能达到标准差。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息缅:李芳" "   我们不认为绝对的销量缴琼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素戎。衡量一个品牌成功还有其他的因素径蹄味,比如利润率缔我,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蒲。除此之外喜钝,品牌力瘁、品牌的知名度妥、美誉度勃、影响力乖,也是决定品牌可持续发展的重要因素啦观。宝马在创新精神上是首屈一指的纤,因为汽车行业正经历巨变疤噬乳,在电动出行澎硷、智能互联遣煤并、无人驾驶等一系列发展方向上绷,宝马都打下了比较好的基础羌。    临近年底填钨灌,伴着层出不穷的新闻事件伐,高档车市场竞争愈发激烈搜,作为全球领先的品牌——宝马罢、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目困确姆。近日穿凡躬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士竣腺,听到他开诚布公切、推心置腹的看法其。   问罕瓢:根据最新的销量数据彪身,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近没殿。那么壤澳,您怎么看销量顶赣觅、利润钠骚谢、与经销商合作伙伴的关系诲年? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智惜悔忍: 每个竞争对手的情况不太一样坟刺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况豆,所谓的增幅我们一般都讲同比埃烦,是跟去年的基础关系涎鸥。几个因素加一块儿拇虚娥,我们不认为绝对的销量洛鸡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素璃。对于宝马而言薪,今年前十个月蜕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车商讨,同比增幅10.2%似,其中BMW品牌销量将近39.8万辆泡武,同比增幅接近11%掇。我们对这个数据还是非常满意的黑谩垮,这也达到甚至超过了我们内部的目标哀多。    除了销量本身的绝对量或者增幅富瓮渺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素酮帮沤,比如利润率喇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标罐秘罕。除此之外度领,品牌力塑食、品牌的知名度鲍成、美誉度肥匪劳、影响力秋蓬,也是决定品牌可持续发展的重要因素危。宝马在创新精神上是首屈一指的举紊,因为汽车行业正经历巨变蜡额,在电动出行固、智能互联坟、无人驾驶等一系列发展方向上隆井潘,我觉得宝马都打下了比较好的基础虹。总体来讲妮,我们并不惧怕任何竞争皖俗集,我们也欢迎竞争孙氢黑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行娘故便,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势绒。   问仆吾滴:最近广播,关于奥迪的新闻比较火娄。   刘智煌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略啥精。对于宝马品牌来讲戊巨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的痊伙,双方的关系也非衬⒗兀好婆呜。所以热蚀膜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司腐,一个是宝马(中国)堤朴,一个是华晨宝马股钨忻,但是我们有一个整体式的营销团队袭雇廖,有统一的零售网络兼斜,我们在总部有一个统一的管理团队糜僻堪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现腾蒙扇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略嗣。至于竞争对手我不是特别方便评价轻胆,不过至少释放了一个很好的信号策年午,豪华车市场的前景依然很好洽。    问驾查:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展毙?    刘智茂核趟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度饯视绵。因为从经济的基本面来讲鬼跋舱,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定杠痘、持续的发展态势蜂筹。之前以出口坪韧、基础设施建投资的经济拉动方式稠紊限,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式守蘑。需求的增长其实就表明了对于车的需求藉,其中也包括对豪华车的需求己。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长抽悼,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑陷桅玛,这几个因素相加撮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间量。今年雹勒,豪华车的“盘子”接近200万辆抽粗,未来可能每年的增幅不会特别大痕荆庇,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑哎宪。所以矢,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入炊苍,力争在市场表现上优于竞争对手痊办腐。   问边帕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得斡锰,这一岗位和以前相比有哪些挑战权侵甭?   刘智桐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化秆楼,因为我在宝马的八镜楔好、九年时间活沉激,换的工作岗位也挺多的列讲猎。换了新的工作以来鳞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营刺斧幸,比如负责国产车的销售泼俩,可能是比较短平快的狮杯,看的是一想、两年之内的事情抨鼻。在宝马中国总裁这个位置上市驳,除了目前公司各个业务板块的运营阑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题宦监。比如我们讲到的一些行业内的发展方向吮厘,像无人驾驶奥虾团、智能互联绰、电动车潮违簧,包括数字化营销栏味、品牌年轻化等等一系列的东西颁撤畴。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划唇旅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队磕购仿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究上涩墩,力争在中国市场上打下一个非撑靶模好的基础醇拼碴。我相信嚷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候恨芯,宝马会拥有非常强大的竞争优势门汇。(中国经济网 记者僻钢坊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇沤:李芳" "   原标题韶号:王永清秘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底宋册,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单忍挨。别克品牌今年销量已经突破100万辆古丢柒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量醇汇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名揪氮。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰廖烁。数据显示承,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆翁珊,同比上年的446764辆下跌28.64%牛冻伐。上个月腥寐琅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通到敢。    因此醋纹,在车展期间接受记者采访时谁惋冲,王永清表示瘟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造儡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言娶遁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升目厘,但全年销量依然会同比下降20%左右奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来贿毛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快律金,可能在布局上稍微有点滞后施蹄散。现在对于雪佛兰来说纪很涉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”郎典。    事实上齐赴昂,雪佛兰已经开始了提速布局矫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上辉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台屉。王永清表示截溃相,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌桨,2016至2020年投放超过20款新车卢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列稻聚,30%为SUV车型绷,并将加速引入包括1.0T记、2.0T世硼献、8AT屡畅讨、9AT妒吕讽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技糕辫哩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境袭,未来SUV将成为主推车型淳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造炬,轴距2725mm鸿骸,将与全球同步进入中国市场北。同样郊徒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相疏肩怕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场汤。    值得一提的是统但,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS搜弊,拓宽产品线熟竭唉。RS车型将采用包括侧包围旁拇筛、运动尾翼算撼、双排气管笺、降低化运动悬架忱雾体、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件疚,并加载多项ESS智能安全科技险霸。    在品牌营销上蛔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼侥笺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销港蘑钙。另外酿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发行,演绎雪佛兰“热爱授葡喘,梦想寞氯按,行动材宛淮,分享”的精神殿。    “今后新车的利润越来越欣四浴,主要利润来源于衍生服务伦泄、二手车置换等土。相信雪佛兰将它的结构调好后潞歉摹,未来两年将会真正出成果蹿。”施弘说很供。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外胜层逞,上汽通用的新能源战略也将全面提速翟。车展当天鲜嫌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相冉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发衬癸返。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统绅仆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成滦,发动机的最大功率为73千瓦豌温,其中电动机负责驱动霜,汽油机负责发电策翔换,它的综合百公里油耗是0.9L鸵。从上汽通用发布的节奏看贪尚储,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了驹粱。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案颂抚,王永清说疥矛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些畴,产品还要丰富斗菏硼,才能满足这个法规的要求忌容。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蝎陀,到2020年之后比例更高坤驾。王永清表示芯:“估计到2022年复祁九,我们的电池技术会有很大突破潍,能量密度大幅度提升柯,成本是大幅度下降腔镰矫。这对纯电动的新能源车发展是好消息萄哩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝揩坟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢使嚷橇、豪华”品牌——WEY擂票欧,W01艘颠、W02两款全新SUV首发亮相崩碎锨,售价区间将在15-20万元酱。对于新品牌的未来发展规划认,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示熄排:“WEY品牌明年将有3款车上市烧揽妓,到2018年还将推出2款左右的产品嘿卵,以支撑起全新的销售网络体系炒范。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表歼鹤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍豆杠翠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市鹊庭,8月份推出第二款SUV W02匈扔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年绦街,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型矩舒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时辖阑,魏建军详细介绍到煌,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA擞光,配置上拥有最先进的安全技术氦裸恫、智能技术层发,也更加精致川环唉。此外在性能上两者也有很大差异筛,例如在NVH方面蓄武,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上休,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造绣。   在经销渠道方面莽蓄录,魏建军介绍说翔撵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络脖朵,没有想过招募新经销商善,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作旅剩。”   对于新品牌的未来发展玖,魏建军信心十足畴权,他表示谦:“我从没想过这个品牌会失败摄,只有退路封死才能做好这件事蛇实,自主企业只有没有后路才能把事情做好故棚。”此外项缸,魏建军坦言卫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法荤恋钠,因为新品牌叫什么并不重要讼。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娶司,将方向转到共享经济雷脾、互联网胸茬疙、自动驾驶方面新的技术卤染,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上啦缅羔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩瞬谐、生动的演讲传钵深,就城市交通沧扔、自动驾驶和汽车互联等热点话题廊烩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索胚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抚。    徐大全说慷睬,博世始终认为钢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担贸诺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式哭塑吨。    徐大全谈到潘拴,作为在汽车领域的老牌企业官咆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化套佰、多样化的发展态势和需求女旦,博世已经有了自己的思考和方向扣痘耙。    他说杀戎,如今卵,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嚷汾,将方向转到共享经济仕首、互联网毛、自动驾驶方面新的技术乘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商饰滇蚀。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说谴痉弛,面对新一轮汽车技术的变革缎培,无论是传统汽车秽厢蔑、零部件企业烦加奈,还是互联网洼恨、科技企业暴,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局吗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点隆:互联化蒙崔般、自动化和安全化碳灿莫。我们预计浑,到2021年唬,汽车将成为第三大互联移动实体皑,同时扮演人类的第三大生活空间党率。博世正在探索全新的人机交互和操作界面瓤德,来充分发挥互联驾驶的各种优势情。    谈及自动化领域哩,徐大全判断连,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蔚掠回。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术充偷,通过持续创新驾驶员辅助系统寇剁,从辅助驾驶图土滦、部分自动相、高度自动驾驶再到完全自动驾驶叮屑狙,分阶段朝“零事故”愿景迈进肝甩。目前略纲磷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产哨哭喉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用恼,到2020年左右江京,自动泊车功能将进行试点项目测试挥。    说到自动泊车瞄某,徐大全特别谈到停车难的问题荡弦。他说伪寝说,停车难是在城市生活中的一大困扰吃阿惹。今年适,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查锣蚀侈,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题酗挛计。在八项智能泊车功能里孺佰灭,“手机查询停车场位置并导航”疗相墩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能涉凹。其实胎纽,在大型商场里讳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了欠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础微堂誊。根据一项市场调研显示榷,2015年兼芳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿笔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力赔棱奖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台刀冠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露忍冀链,在深入巩固原本的互联化僵澜侯、自动化和安全化“三化”战略基础上宫弟,博世今年也把两轮交通垮秸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度硼逝。    他介绍脖饺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部安贰缄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力沽酗。未来十年蛾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上堑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性伪。    在两轮交通方面钳窃,博世提供两轮驱动裙欢、安全等各方面的解决方案腾,涉及两轮电动车酚停、摩托车砍迪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式牧碴。    最后帕荆唉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具悍,满足这些变化的需求鲤德藉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋垢啼:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”收乘,“双积分”法规保甜警,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议兰书,连日来啡售,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温接巩库,让观望中的车企备受煎熬刀蹄咖。针对业内关注的焦点问题铰揽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全途趁午。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》簇垛懈:不久前俱萄吴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规肖杯查,如何理解这两套方案始?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全委衡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)势、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联巾湃,但又有独立性秘疯,各自的核心目标有所不同豢空棚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量良叉算,进而确保国家能源安全乖。由于中国的石油对外依存度已超过60%吾,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提嘿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求碧蕾,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展嘎腻,进而实现国家节能减排的长期目标井祟狈。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集铰,但现阶段并不能彼此替代侵。对于CAFC而言退离添,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求斯冻熄,其中当然也包含新能源汽车澎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠捍谷斥。但不同的企业由于自身能力耗纬谰、技术储备和对未来技术趋势判断不同般犯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求恒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模疼甭翟,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补钙深碴,而以后补贴将逐步退坡到,企业更担心成本无法负担坤滦魏。因此仅有CAFC法规粹高,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况倒天梗,所以有必要出台NEV积分饭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流谴。同时贡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫乓罢,从而有利于新能源汽车早日取得突破蔫恍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线邻犀,其目标应是降低汽车及相关产业吩侮、乃至整个国家的碳排放莱煤冕,和降低能源消耗诉求不同斑确侣。作为碳排放第一大国纹酚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值壤福呵,后续国际压力还将不断增大锭加隶。因此受,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放千,从大方向上讲是正确的庐淌。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段僵府薄,这和NEV积分没有本质区别枪虐鲜,也无法确保总体低碳目标的实现奢拎。实际上艾,跨行业匙林肮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向荒扳删。以电动汽车为例瘁,其在使用阶段确实是零排放捷溪炭,但与欧美不同害,中国的电能以高碳电为主享,因此在发电阶段有相对较高的碳排放歇。也就是说熬呢,在使用高碳电的情况下巫,电动车全生命周期的碳排放并不低撼涕。这正是碳配额管理应该解决的问题酸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中冷驶塑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额即,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业激娘。实际上讽倘,将新能源汽车确定为国家战略喉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构诧,生产更多的低碳电赁盆面,否则减碳的国际承诺将难以兑现椿鹿。    另外琉水,对于汽车行业赣夺,无论是CAFC款施、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同笨桶骚,但都应该由一个部门来统筹策划拧怂己,系统思考岗坦赦,拿出科学环、系统趁凭、具体痪缓培、有效的管理办法来推动实施兔办碌,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面固。    ■积分交易细则需加快制定垛、尽早出台    《中国汽车报》冷南怠:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定潍热,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素晤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受杉保赂?    赵福全狄局紊:确定合理的积分价格捎,涉及到技术猛、成本和市场接受度袒,需要综合测算和动态调整串藐冷。我认为基本原则是刑钵,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力斜肠,让没做新能源汽车的企业有经济压力鹿尝办。如果NEV积分是“白菜价”磕胚,大家直接买就可以厢吩,谁还会愿意在新能源汽车上投入蚀?    因此溅,NEV积分的定价应足够高祁劳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入儒夸轮,通过自己的新能源产品获取积分妈,满足法规要求晦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理摔蹈场、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业庞廓,能够通过购买积分先生存下去心酬椒,争取时间把自己的新能源产品做起来操。    《中国汽车报》扮:除了积分价格之外堑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑舶,目前处于“空档”状态据输,怎么看待这个问题贤?    赵福全粒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力普渴咖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间汝憾肛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫破。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性弟寝视。同时庭戒凛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间连。对于汽车企业来说庐尼筷,3年仅仅是一轮产品开发的周期慌鸥慷,政府作为“游戏规则”的制定者荒蔡,应尽快给企业一个明确的目标蛔撂瑰,否则企业将无所适从孔五焚。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》剔倾皇:“双积分”中提出了2018年起奋催处,8%蘑、10%川丁、12%的NEV积分比例峰,而经权威机构按照法规要求测算瀑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间刻黑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难缔昆?    赵福全愁惨:在这个问题上欺,我并不持悲观看法姐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难诧穆,因为还有很多企业尚未完全发力纺。按照国家的发展预期脱壬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%衅,如果每辆车以最低积分2分计算桑,整体积分比例就达到了14%杰哭,如果是分值更高的产品吓盛,达到18%的积分比例都有可能骄艘是。关键是要努力实现7%销量占比目标评田,而这也正是NEV积分的目的所在凄聚匠。    不过另一个问题引人担忧抽鳖芭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求桔几乱,同时在CAFC核算中也有优惠订:一方面油耗直接按零计算遂胳,另一方面核算数量加倍门,从2016到2020年分别是5倍圈偷、3倍算雄、2倍购栓首。此外嗓攘,按照单项抵偿原则惯篡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分夺台赔,还可用于抵消CAFC负积分取。我们经过测算发现少,CAFC中的这种双重优惠唯,对新能源汽车的“照顾”过多了庙靠嫉,不利于促进其他节能技术发展窘混旁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险裙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展惦,CAFC的达标难度就会随之大大降低泉荣。实际上裙,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重凤,两者不可偏废视。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展磊,但如果CAFC目标落空挞,国家能源安全受到威胁讣坟,汽车产业的可持续发展仍无从保障疲戈台。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消滩踢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿习,这不仅能确保CAFC目标的达成挖复,也会提升NEV积分的价值捌实茹,避免NEV交易落空弟绘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蒋惠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值炭,而没有将电耗的概念纳入其中添,这样的算法是否科学扦?    赵福全楞逻:NEV积分分值以续驶里程为依据绷,这与推广新能源汽车的初衷相违背耙渺,也不利于鼓励技术进步连。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程觅艘肪。推广新能源汽车是为了节能减排性萌,因此不仅传统汽车抡抢入,新能源汽车也同样应该抑大扬小效、抑重扬轻铆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”瞧伯,而不是搭载电池越多越好匹蔷,因为大量电池搭载在汽车上移动手槐,这本身就会使能耗增加秋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾踏,也意味着大量增加电池生产的排放芥。    政府应鼓励企业开发低成本闺臀茂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品交缔双,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池渭焊。也就是说另变扩,政策制定一定要“勿忘初心”岁。建议NEV引入单位电耗武,即吨百公里电耗的概念妇赖摄,作为积分分值的依据卞据兼。同时咐,对于小型车电耗适当放宽池粕,而对大型车提出更高要求惟佛率,以鼓励新能源汽车小型化泛莎琳,进一步提升节能减排效果燎。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》歉欺坛:在“双积分”中冉,没有将新能源商用车列入管理范围臣陕矢,这样做合理吗米?    赵福全挽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫馕闱В可持续发展的问题骡伺虏。2015年茧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%凳聪,获得国家补贴的比例比这个数字还高雷。而此次NEV出台却未涉及商用车掇现痴,这是不合理的钠豁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺耗陛,也会让乘用车企业感到不公平饭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规痴酸寞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求讣裳鹊。我建议街钦,应该单独给商用车设立NEV比例要求你,可以不与CAFC积分抵偿孩恒绦,但企业之间可以交易邪萄酶。因为如果没有NEV的强制要求琼蹋蟹,在补贴退坡后惭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措辑澈:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口缸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水淀闲扁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上谓拔隘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示渺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家驼记狼,盲目投资之后剐,多数公司要垮下来谈。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热入,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎芦垛鸡。    以蔚来汽车为例惮材煽,去年8月还只有100多名员工镣刻勿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模饱懊霉。据中国汽车工业协会最新统计弹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆锤旗熟,销售4.4万辆扦,同比分别增长25.7%和43.8%较家,1-9月新能源汽车生产30.2万辆赣屎,销售28.9万辆烈偶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%嘶。蔚来菊叮唉、威马篮、前途记荷、小鹏等已是新能源造车领域的热词撅勘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入芒辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面歧秆绞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》弊廖,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目第茸非。至此题,奇瑞新能源成为继北汽新能源坦暮输、长江汽车牌、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业仑界,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家前。    “新能源车企的风险彻凤,其实很大喂恍。”王秉刚说精,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力嘲妓,对风险有足够的分析榔试,有可能投了很多钱舍郡厩,最后做不成酿卵疾,带来不必要的损失玲。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下按坚,简单地投资建厂沸、增强制造能力断凡,未来堪忧趟摆。新能源车电池的技术进步非常迅速 翻,现在可以用的技术一年后就不行了广。如果没有研发能力就做不过人家藕。“一下十几个亿扎进去瓢,有可能最后做不成号篙菏,我还是提醒新进者要谨慎一点俏赎庆。”王秉刚说蔷。    事实上串侥,目前国内的新能源电池生产厂太多了麻几鸥,但规模都不大睫。而且动力电池总的规模也在扩张中泰圭缅,尤其质量好的不多改拔,“据我了解哇访,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单泊貌侥。”因此马,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺币。   谈不上“红海”舍使,大家还没真正“下海”    “前途是光明的解损,但道路曲折侈付竞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说握,造车得有钱臼乏邯、有人才顾、有时间物铜挫。“钱我们还行砂,人也不错蒙,就是时间太紧薯,毕竟搞汽车三年算很快躲,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合妻。”万锐坦言碉破,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的寥。    不过疗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧题娜,万锐并不认同客淌。在他看来悔辽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上镶痉巨,因为大家都还没“下海”手无。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程死,大家还在忙于造车息,搏杀还没开始腻沙需。    “这是好事袄恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业下阜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说妨存,目前中国传统整车企业有150多家溯,新能源车企至少有30多家变,后来者也给行业带来很多新思路和新做法勾次嗅。    至于是不是过剩超倾,梁伟表示这还是要市场来判断獭粮。在梁伟看来辣钝,其实中国传统汽车行业已转入新常态赦晶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长卢糠,除非汽车消费大幅好转架,否则很难回到前几年汽车行业的盛况舌。    但另一方面茧,根据预测渭,未来5~10年侍俄青,中国的新能源汽车将保持两位数增长温李。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称玲,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆痉卉翠,到2020年时产能达200万辆响、累计产销量超过500万辆犬示倘。梁伟认为泛蕊,从年产几十万辆到200万辆的目标类戒敝,新能源车汽车肯定还要快速发展缚。目前的新能源车市场还完全没有定型蚀徐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会棘赔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功输矛,“很多人此前担心特斯拉会破产溪,但Model S和Model X推出后效果不错仆巩,用户接受先兼。经过多轮产品积淀渴境,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃年,特别是成本下降得较明显姜司啃。特斯拉可以闯出来棱,中国企业也有机会祷、有成本优势朽画。”梁伟说讥倍。    对于最近贾跃亭的乐视碍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象倪,梁伟指出悄舶咸,除了技术星,汽车行业还是一个资金密集容麓、劳动密集的行业桐。如果要进入讼士,需要企业在未来几年有大量投入忱胸,以格力电器(000651.SZ)为例抡古啥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗宫疲每。    梁伟表示览妓楔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来说奴,毕竟快速把产品推出来烙凡端,现金压力会非常大勃母绿。另外朝怜锈,一家企业在原有行业中具有很强的能力晨无,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功变阂合,这是一个很长的学习过程染褐心。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日扩儡,也是第十七个中国记者节蕉龟那。2000年枷毋,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》梅潞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节阿。此后记者节像护士节煎释、教师节一样喷庭,是我国仅有的3个行业性节日之一啥弓。   值此之际舒隆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱肺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下猾勿柯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”烈寇。      坚守还是离开棠瞳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露翔性:去年网络广告总量2096亿元场擂帛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元侈。报纸下跌超过35%盗韧,杂志下跌近20%裳蕉曹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿物奶遂,单项将全面超越传统广告磊型窘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击段污刀,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者倒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下敝凸柑,也仍能保持着不俗的销量佩峡。    “没有路可以让我选择添北估,不经挫折所谓的新闻理想一文不值谦碳承。”陈总对此直言到舶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚欠,但发行量保持一直不减诬。诚然从,这离不开报社给予的支持呛淘。但从自身发展来讲赎息,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好啦。究其原因奢尚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的娟判,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者克似痪。   汽车也好性,新闻也罢返粟龟。毋庸置疑洛量瘁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题顶。   纵观整个汽车行业的发展趋势笺伯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志石。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受盾评吝,但不可否认的是航蜗廉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式陶呻。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物钠习,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者箩。    除去对报纸拍券廖、杂志瞄回脖、广播蘑茹痞、电视荒顽、音像等载体样样能玩得起来恕桥镁,还需操弄3G镭雄蝎、4G等流媒体技术谢擦鼎。我们不知道下一站会到哪里拢施收。   面对媒体融合大潮鸡,陈总胸有成竹的坦言百:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代顽郸,家用汽车转企改制之后继续深化改革歉。由媒体到传播机构白衰,由杂志到全媒体平台烁,历经两次创业斜久,家用汽车探求新的发展方向挖,抓住变革时代的发展机遇笑哗恍,赢得了全新的利益增长点喇泄。不再只是单纯的纸质杂志番硼,视频瑟莆篡、自媒体等做出了不错的效果垒。   其次邓础,就是在自己的企业定位方面超,中国医护工作者汽车消费调查肖集轰、中国城市教师汽车消费调查是以医生旦苹、护士泵烈、教师等特定的人群为对象做的系列调查割固娇。这些调查一做就是3年疟铺掣,走遍全国大中小城市苛,做出最真实的数据负冬涤。 ?   “网红”营销时代   今年以来妨蠕,网红主播频繁出现在各类活动现郴淄病,手机发布会爽戈穿、车展傻丘香、房产开盘逛汀、比赛等一场不落尝惫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会挤烙丢。”   日前场显,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”容颊腔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军骸斥受,打造新媒体时代的主流媒体“网红”担。   对此事件兴哇,亦不乏业内人士称蚀,国内深度报道的形势正在由高峰往下走掏,呈高开低走的态势蜂。   陈梓萱表示诬耻袒:“在现阶段的传播环境下撵猜,媒体记者朝网红转型楞,把读者转为粘合度极高的粉丝裙,增强彼此互动呢、沟通秋,无论对于报社还是记者个人盛,都是一件好事迸撕。”   “把流失的用户拉回来垒,用互联网氏日、新媒体的方式限,我们正在努力尝试狡,但具体执行效果如何芹窃,尚无法判断惊。”全媒体时代冀吨,我们永远在路上变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁佩帕:张瑞丽 版权作品凤疵,未经环球网Huanqiu.com书面授权钝努,严禁转载赫都孺,违者将被追究法律责任炮胳。 获取授权" "  原标题托褐凄:广汽传祺肖勇辞侧吞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日锨疚傅,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典解。在本次活动上解风下,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念翘边穗。广汽乘用车副总经理肖勇表示祟簧:“时尚是一种潮流锋摹妊,其实就是顾客需求缚叮,引起客户共鸣吭涡暇,汽车也需要时尚庭末篓,所以GS8出现在了这里垃前。同时传褀GS8我们就是承担梦想户贡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上曝唉坷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻弧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌匙露,中国品牌基本上没有一席之地叛挖毖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型腿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任肝吉杰。   对此涩链,肖勇表示灵:“传褀GS8我们就是承担梦想翘梳佰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上戌兜睦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上釜乓暮,所以在豪华汽车上褪,我们率先实现突破孟。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚扰柑,我们就是要跟汉兰达猾缚傲、福特锐界形成三足鼎立雀,甚至未来超越这两个品牌皖空稀,这就是我们的目标贤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示衡函,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆虾,创造单月销量的历史新高店,爆款车型占3.4万辆捻,但受制于产能安排的影响抡擎颅,造成其他车型总的销量并不是很高豁。面对这些问题申,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略厘沦傻。   肖勇表示懂钉:“明年我们的产能疤检,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目牌奋,产能将得到释放把。我们在满足GS4的同时挖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立仙咯,最起码销售五千辆以上慧,剩下我们会再分配个其他车型电伯樊。”   同时为了加速品牌向上嗜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市伤砷目。同时肖勇说道触侧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型供挫,在明年全部投产催精厘,所以明年最大的问题还是产能滔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型毋,我就是聚焦我的明星车型徽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑驴烂:李芳" "  还有不到一个月酚县坪,东风标致4008就要上市了鲁婆土。它的颜值漆、科技装配足够有吸引力死,那么随着锁定竞争对手吗、谍价坟甭粱、销量预期等关键信息逐步浮出水面蚀竿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢悼华?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天闭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多钢衬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”惕瞧寸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影摊磊。比这番景象更热闹的岛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会陪逼念。   说到品鹃懂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致泞隆,让媒体品到了极致踞。在工作人员的讲解下得,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统饰伶,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计哎汗滴,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴疏,无不让到场的记者幂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蝎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外糯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质尝戮鲁、品味杉芜沙。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象呻扒,东风标致在今年推出3008懊距拾、4008后聊戎位,也将在明年陆续推出3008S歌喷、及另一款7座SUV雾。据中汽协最新数据显示胺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆斜示,同比增长45.91%宫宏拨。那么矛赶台,在众多SUV产品中戎陋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢本贿?东风标致总经理李海港对记者表示绊翰:“我认为要总结一个词就是‘品’字慕夸,东风标致的SUV一定是最有品的土,这个品是指品质屑鲤、品味焙捍,今天的4008就足以支撑这两个词酬繁巳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化瓮?李海港对汽车产经网独家表示埠鼎:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同肃弊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型狈,轴距达到2730mm存藐,是同级别车里最大的辑噶删,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统靖洪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机空,在配置方面更趋向于高端弟册烁、智能米,进军更高一级的SUV市场糜。”   然而棠,另据乘联会的最新数据泊领岁,1-8月响,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鞠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%谷程。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么首阶从,作为中级SUV惨涂提,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期灌抛?李海港向记者算了笔账澄浅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拣冗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求帕背诉。“这种需求就是4008的机会兴胁,也是4008成功的保障捻。”李海港表示菏邵。   “狮虎之战”将上演   还未上市遂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎乡酮杰。李海港认为挫撩姆,4008在科技装备挥瘁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势局,“2730的轴距在同级别车型中是最大的偿。”李海港强调交新。   通过外观设计及车况数据对比后发现熟排,4008的设计颇具未来感和运动感壁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下狈擎粉,4008在轴距上占有一定优势篙合城,也使得整车造型看上去更加修长霞蓖。   那么弹艇糕,价格呢坷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测江势触,通过对比翼虎的指导价沉,小编认为4008的价格应该在19万元左右颧诧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合皋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢切叮?据乘联会最新数据横,翼虎1-9月累计销售84258辆就,月均销售9362辆芬课。但值得注意的是连,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%荡赦。那么冬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量财肪,可以说也有一定难度项隆。   汽车产经网了解到齐卫钳,由于目标客户锁定在换车需求的群体来坍,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案汰醛绣,以吸引用户选择4008纷。至于置换方案的细节派离,李海港表示还未最终确定怀宦经。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:李芳" "   国庆结束后卢镶记,北京车琶高、上海豪、广州隙佛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿驰,引来了社会广泛关注俱岔。平台闻风声谩码,媒体炒热闹郎,百姓愁价格敞并蕾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻土岔,“网约车”只是第一块烫手的山芋杠驾敖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性说,又要确保公共交通体系的稳定雷,还得照顾老百姓的感受吐。    比较普遍的观点认为算料蔚,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升姬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上辉堑艰,征求意见中提到让市场来决定芦插尼,这是非巢芑冢科学的填。作为用户逗寒,担心价格上涨第逢,特别是比出租车贵串黄,认为监管部门是要维护出租车体系利益吉将瞄,我觉得这是大家多虑了疼肺爱。过去赡封抹,在平台混战的阶段滇埂妙,资本介入烧钱抢流量掸,这本身就是不可持续的但懊檄,价格逐渐上副邸,平台收取中间费用是必然的讲侨。    对于各地的征求意见僻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌计渴盆。比如说要求司机是本地户籍性旅藐、要求网约车辆的舒适度等等瓣拔倒。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些邯腹。    网约车规范的政策是非常需要的勉,作为共享经济热潮下的产物草骚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色韩湘反。任何一个商业模式污,都需要规范起来供背烩。因处于监管边缘伙登,过去已经发生了数起网约车的蔚睿害案件纠戒兑。我们在对受害者表达同情慰咆竿、对肇事者表示愤怒之后伤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带司烂。    然而栖惦惠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的社埔坷。比如说凉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍啪售呛、车辆要有上海车牌艾,并且轴距要达到2700毫米厂。根据滴滴公布的数据蒜拈,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中社,拥有上海户籍的不足万人浓。这个情况在深圳类似勾卧挪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车炕锈荣。如果按照细则明确执行羌墒滴,这就意味着势,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”弟枢。    共享经济是大趋势煞凛良,但监管太严可能打击积极性佃,这对立法部门是大考验挎叹攫。互联网时代授票钙,网约车大大增加了出行的便利释,使人们在出行上拥有更多选择汤怠。监管是为了提供安全高效的服务保障亩,而并非要让网约车集体消失梧旦。现在的征求意见许多还是首次提出骡,建立体系的过程中应该让用户社惋、司机及平台有更多发言权切诚。    我们鼓励共享相潮两,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环侨疚堆,与传统交通体系形成良性的交叉互补迫齿场。    我们希望立法示汤艰,只有合法合理才能保障各方的利益庭,所以网约车服务一定会是标准化浚寡、安全化的巴。    我们希望在所有领域都有不断开放媒肥、不断完善的发展方向讲卫,这是产业互联网时代的必经之路跑菩。    文 | 著名职业经理人昂普,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕袜皇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按洪肌:新造车企业已经不再神秘继碘,告别概念车的品牌曝光期陵坏,开始进入真刀真枪的实质造车阶段归脱惊。投建工厂嗽才氦、申请资质毫侠,造车钵送括,他们是认真的奸。不过甜,“八仙过海瘦、各显神通”疵罐,出身背景不同的创始人癸,对企业产品和品牌的定位愤邪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”旗类碴。    想听“真知灼见”马,走进新造车企业祈宪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天爬嚎淘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道灯,敬请关注性腔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中请揉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上潭。10月10日功,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准檄乌藩。这也意味着矾采康,前途汽车继北汽新能源鲁、长江汽车之后坪违,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”雌械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中监,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本怕妓,可以稍稍松口气恋络。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看还,他直言到2017年底前途K50车型上市前防潞,相关准备工作的日程已经安排很紧张摹反痊,有许多事情需要持续推进溅隋缴。即使如此担乾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心肖澳。在与记者的沟通中版航目,他详细讲述了自己的创业经历泰楷、资质申请的情况眯绿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断抽。    短短的一个小时颈昂,陆群留给记者最深刻的印象是宛双醒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师绰惨侥,他们怀揣一个美好的愿景佩力,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”融讳。    ■ 拿下资质不神秘涣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”络幌,许多人都对过程感到好奇谅。陆群则表示狡,拿到资质并不是一件神秘的事情婆辖试。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求莫,一点一点把技术做到位嫉稳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来晨。”陆群说炭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》盛。具体流程是邵,企业根据相关标准去申报项目链捷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请口规。陆群认为娠低男,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展九删、引入新的技术和参与者弊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术胺竟戳。其中对电动汽车的四项关键技术梗揩龟,包括整车的集成和控制技术涉才茎,电池的管理技术泵如魄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求敞。同时脐,技术具备后还需要做出整车肩蜜蔫,并按照标准做大量测试殿疲,要达到很高的标准抢筹脾。据了解彤岁穿,整车控制管理系统(VCU)疲笔热、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向围课骋,也是已经掌握的三大核心技术讳痕稳。    更重要的是杭啦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向踌为。早在2010年朗阜桓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部窟敲摩,开始布局电动车殴,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目翘缎谅。2012~2013年擂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目僵,在高端纯电动整车设计粪科、研发方面取得了初步成绩步胁乐。陆群说岭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”倡寂缺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年龋搅目,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展档诡,开始引起业界关注许佛。那时蚕贫稠,行业对电动汽车的关注已经比较高簿袄,而前途汽车早已走在了前列苗兢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年擦呈关。”陆群说边蘑嘘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司但,专注纯电动车研发澳补、生产惫、销售及服务仍巨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团巍彼。”2015年9月圣,长城华冠登陆新三板挂牌交易泌,成为新三板电动汽车第一股速。目前巳谱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团砷食,包括整车业务板块(前途汽车)辛、设计研发业务板块(华冠设计)犊土,以及核心零部件业务(华特技术)恢迹。这三大板块互为依托郡釜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑坎。    拿下资质仆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点妙矢刃。    ■ 技术穿、生产基地苯、供应商都得一流    在做电动车的这几年戎盯蓝,陆群对电动汽车的理解越来越深入孤诺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机能卤媒、变速器等物理结构携,还需要产业链配套杭沟、成本控制枷、核心技术开发等一系列工作窍彤。“自主研发的核心技术喝、国际一线的供应商和自建的生产基地搬,是我们的三大优势蔫。”陆群说柯嗜。    陆群说供烧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现廷坎潦,市场上找不到合适的零部件供应商谷谈陀,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术岸。目前静橙,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案哇琳轮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化污、VCU缎、RESS等核心技术肌,使零到百公里加速仅需4.6秒膘棵揩,最高时速为200公里拉搓,最大续驶里程达到300公里耸男。而据陆群介绍蹋,这些电控技术相关的零部件鲍杀,不仅前途汽车自己使用肋,也已经为行业中其他厂商供应七。    在供应商体系上拉故,前途汽车同样拥有强大阵容窟接,已经先后与IAC捕订筐、博世烹芥、布雷博仿动卤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作茧配。这不仅确保了产品的品质娩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验傲琴醚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地客跑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时径甸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地陇芒火。今年2月送肛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基想纠,按照规划价绷几,苏州生产基地先期计划产能为5万辆使棠,将在2017年中试生产孟,第一款车K50将在明年底上市燎疽。值得一提的是谰巴,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺翠履,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”泵,最大可能提升汽车的轻量化水平狡。    陆群认为琳蚀,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车号迫,而是要通过成本控制尚、技术提升来实现纶,其中轻量化就是很好的解决方案藏。他强调毙:“前途汽车的产品规划和市场策略剖甩莎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的弓捌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力瞎,在全新的市场领域不断成长达。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来峰箍痛,中国新能源汽车市场前景广阔荚堑罐,存在巨大的市场机遇瘟。据他估计茨,行业发展的拐点将在2017~2018年到来妙。他表示氖刨钦,前途汽车已经做好了准备粹华勾。    陆群始终坚信一点匙,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西券。在他看来俏厦趴,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”单焕。“所以芬兼,我们专注车辆性能抛显筷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台榔芭,迎接智能互联时代呐。”他说赡。    自1990年大学毕业进入汽车行业摆吮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发册,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年录偷醋,创业历程也已经13年娃淑店,算是行业的资深“老人”戒槽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”导,他的团队也是一群“汽车工程师”稳缮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远靠。    陆群说丰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为皇滇,像华为一样拥有先进的技术粳痰瞪、过硬的产品品质以及国际化的视野诞南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹猜,同时写起,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益笛。一时间测,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来陡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访瞳罗,对于新政菇心、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明纷笔。    看自己   记者农头: 首汽约车有哪些新的动作和布局脊茧干?   魏东浑: 一方面碍涛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面扫仆,根据北京彪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则喝其,我们会在司机圣倍较、车辆和运营都符合当地规定的基础上僵,继续增加运力保障殿,这其中包括增加自有车辆台该蚊,也包括增强与当地伙伴的合作笨。    看政策   记者碌袍: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后侣窘港,有观点认为详馁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东腿: 这样的说法不客观受马酞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定巢蒲幸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情驰隙。    某种意义上讲垫幌舶,首汽约车项目上线之前挟两翻,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蕾劣差,我们只是在政策范围内尝试着做褂。彼时抢飞,我们借鉴同行业企业技术手段恃玲糯、商业模式和合作模式锤埂胎,在政策合规的前提下墙丧欧,尽可能尝试辖,当然蓝,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后吓,我们是十分期待政策落地的瘟瞬小。因此词酪泉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情滇匙。    记者加: 怎么看待首汽约车的先发优势沪?   魏东口: 的确掇,北京市场上我们目前是最贴近政策的排,但从全国“一地一策”的角度来看突沁陆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的瀑。    看行业   记者戈吩拼: 按照当前征求意见稿来操作渭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响僧卸。   魏东裙害: 我们对于各地方出台的政策表示理解醒杰,网约车实行一地一策制度绒付吴,各地会根据各地的交通发展水平仇寺丰、城市交通需求来决定如何管理网约车密,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发接。    看未来   记者欧: 未来行业格局将有怎样的变化叙鹃?   魏东筏: 当各地政策正式落地之后抵竭鼎,会明确供给的标准靡涪,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域绊顺料,同时那弘规,对于准入的司机进行严格监管莲世。因此嫉,在未来行业格局变化上捷挨,在大的方向和框架上由政府来把关春狠眷,在框架和方向范围内缝嫁,各家寻找自家的竞争点和突破口湾靡筷,现有的平台选择优化平台和转型升级朔鼻仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始烂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略顾,并通过一系列体育陆竞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻吻、活力的品牌形象舒煞炔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体才表让,除了年龄收,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人泵突片。” 10月13日耻茬,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示镰贡。   据悉舰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记骄,并向年青人传递积极的正能量弦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典嗓。未来龋侨霜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动抢痊蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言宠持讹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型坞释甸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型堤届,借助本次人物盛典袍溶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁滑湘。   “2016年恢蒜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’睦捞曙。” 郭伟表示咕奥富,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作跺,不仅让不同圈层的消费者鹅堑鲍、车主磊澈磐、粉丝共同参与到活动中菱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蠢控却,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机屏鹿。”   事实上倾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域篙许瓣,包括体育以及音乐类的综艺节目鹤,实现了跨界合作独。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称赋桅聪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流禾唾面,更赋予一种精神的体现和时尚的态度绞办。”   根据最新销量数据显示署,东风日产9月份的销量出色绵,同比增长超30%秋鸿。其中主力车型轩逸侨、逍客哪泵糙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗扰羞镭。   郭伟表示怯褂橇,“东风日产今年的目标有所提升晾拓睬,对今年销量保持信心顶莎。”此外弧疮,谈到是否有可能再接再厉培筹胆,在总销量上攀升至第四名的位置时剐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知涧,能超过前一名最好冕踩篡,但最重要的是与自己对标莱。”   责任编辑村臂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组赫博,管理层不参与讨论扫,每组都有来自全球各地弥舌、不同级别光飞、不同性别的同事茹。”蔡澈说倦儒阜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展杰,大家相互协作尽敌输、互相支持纠髓痛、勇于尝试酿疏小。”    中国经济网综合外电报道蕾,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士何透,其宏大的构想才刚刚开始急鲸伶。蔡澈现年63岁扣,其工作合约预计到2019年淌拖工,在刚刚过去的2016巴黎车展上斥,他再次用前瞻的眼光和布局南,为戴姆勒集团未来的发展挠宿,提出了新的方向篙。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说贪:当年学的是电子工程专业毁德膊,就有人建议“傻小子额,去学机械工程粗誓。”慑童,“今天来看攫绘踌,坚持初心绷熬帝,梦想终有回报羡呛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体筛汤乃,在报道戴姆勒集团的“变化”时凑何胚,都会引用蔡澈的公开演讲瞪梨,因为他提到了电动豆、互联靡、智能和共享等前瞻主题桶。    首先滤贸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ缮,并计划到2025年蔫,成为高端电动车市场的领导者楞。当然饭夏谐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列凶青对,奔驰不是最早“吃螃蟹”的淬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念撩恨椽,恐怕显得更稳健勘。    “在所有这些领域冬,你必须为未来的投资做好准备恢护告,”蔡澈说漠莽。 “但这是令人兴奋的免砰,所有这些发展不仅仅是技术的改变董虹结,而是你可以为客户提供更好和更多的服务搅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛兽,内容丰富的CASE(瞰思)计划谭裁奥,它取自于智能互联赂救、自动驾驶沮碑岭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母翱聚喇。有评论指出嫉赶娜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责概千,就是要对未来做出承诺浑赁歇。 巴黎车展发布会期间恍岁,蔡澈穿着休闲衬衫隆逃、牛仔裤和运动板鞋毁蜂牡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名揩,但蔡澈作为首席执行官朗攫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目惹,以加速决策和赋予员工权力著称繁辉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”抽钞泻,鼓励对新产品和新发现潮斜期,进行实验性的尝试涤思芹。    巴黎车展发布会期间氢多第,蔡澈穿着休闲衬衫胶模隆、牛仔裤和运动板鞋轮短,一改西装革履的常规风格喜黔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到堵腻谰:“我们并不是穿衣方面的专家猜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen鄙拴炯,而是留在了在工厂附近的办公室吵琶皖,尽管条件略艰苦瀑豌查。至于在衣着方面的变化嫡霉唱,没有具体的规划沤膊市,因为衣着是表面化的尺券,符号化的痹宿,尽管这会传递一些信息懈锯滦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示唯深:近些年蒂罢湿,我们尝试了很多新的想法醇,对整个行业而言都是全新的尝试么科。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划韶,很多同事都参与其中庆寸。    “仅仅3个月的时间春申淮,我们收集了150个优秀的想法千扰,这些都是关于企业未来建设的好点子慑裴领。我们把参与讨论的员工分成了八组乔,管理层不参与讨论季,每组都有来自全球各地巷垮、不同级别破龋痛、不同性别的同事屑。”蔡澈说汀,“今天提到的鱼群式结构翘蜂,希望让公司更有活力谓肌,更灵活垃破卑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瓣,大家相互协作点捅胯、互相支持凛风、勇于尝试潞舱。”    几个月前负哦,在柏林的一次会议上室檀晒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片匡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”橡侧。根据德国报纸对这张照片的描绘忍盛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面瘸参。蔡澈告诉开发商太鄙娃,这张照片是30年前拍的涧定袱,那时洁涩途,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车款。    随着电动车品牌的发布邪事揭,以及首款概念车的亮相峦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代抵校。在戴姆勒的规划中道佬顶,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力垦,包括价格溜魔、外形和性能箍媒。据了解糠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蛙,包括在德国建立第二个电池工厂伺械。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕罢党。主场“作战”的雷诺品牌洛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR及,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念狠挽,包含设计河插躺、产品以及市场布局等方面细。    发布会结束后垒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通另。在面对面的交谈中径颂绰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待麻黔趁。另外涎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题新寿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作博。    网通社滦祥坦:在中国市臣顾摹,2017年雷诺在中国有什么挑战抄粳剑?    戈恩疚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长莆胖,中国和印度都成为全球业界的引擎必。2017年是雷诺非常重要的一年蒋,我们的销售会起飞幌门,就像飞机一样涝贺,正在起飞向上并且不停加速箱。对于日产来讲累,也是非常重要的一年都乏,还会进一步推动启辰的产品评解仍,这个也非常关键保哼骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社借境蚕:您如何看中国新能源市趁碌臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划崇?    戈恩勾凯:我认为中国会成为全球最大的市巢埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的对巷。对于日产而言荒计,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺朽火采,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目啸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的姬拱。    网通社孔:对于雷诺和东风的新电动车项目舅,是否可以更详细的介绍一下笺?    戈恩稻:雷诺和东风进行合作匠祭蚂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蚊微。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论开迷,最终项目还没有做出决定酒如,但正在研究当中备喀萌。    网通社潜份:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术共,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进处农?    戈恩檄苇宝:自动驾驶一定会进入中国稍,这是勿庸置疑的诗。目前衰违颊,各个车商在这方面的竞争非常白热化举挟,中国消费者对相关技术也非常感兴趣稗惭。在中国相关法律法规允许的时候辉弯,我们的产品会进入中国刹。当前敛,我们的样车正在美国檄、日本做相关测试馅。与此同时捆溃簿,雷诺当然不会遗忘中国市场隋敖软。我们会在中国市场进行一些展示项目火笛顿,这会帮助我们完成产品差异化的工作捣抬衬,也会帮助提高产品的竞争力农。    网通社乔胜:三菱的加入蔷磋恫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助捌?    戈恩碎嫡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三第抛帛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助讼。我们认为2016年包含三菱在内恍嘲毙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关惦。所以它不是目标干戚物,而是我们现在工作的结果迹。展望2017年硷镰菱,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年缚混,尤其是三菱的加入滑趟讽,让我们有潜力跻身全球前三耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拈,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响郎祁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代韧土镐。”Kalanick 说道塑。“如果真的发生这样的事狭搁,而我们没能参与自动驾驶的开发郴且,那会发生什么事喂添?未来将迅速抛弃我们爱戎。”    上周四豢搜,Uber 对外表示肌:8 月底库鹿媳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车鞠河。    与平常用 Uber 打车的程序无异姜恳挛,系统会为乘客匹配 Uber 专车唤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务肩碍稠。虽然是自动驾驶汽车问,但车上会配备两名训练有素的工程师风。一名工程师坐在驾驶位上宫界,随时准备接管汽车控制权酸,另一名工程师坐在副驾驶上畴虏猩,详细记录汽车的每个动作寸垃。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外说届,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto钵信耽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拇睬显。在采访中拷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业胸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场灌舰拾。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车撩嗦!,现在卡车运输市场也是如此轻挪。”他说庆经。“现在谈这些还有点早叮玩铝,如果非要说点什么臣,我只能说我们已经进入了研发阶段锻。”    在采访中葡,Kalanick 还被问到暇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代藤抛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存侥。他认为在交通自动化的世界里嫂染疾,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加诡帮糠,但驾驶员所占的比例会下降膘另。不过整个专车网络将提供数万个就业机会氮羞。    Kalanick 说道肺甜谦:“像旧金山这样的城市维,大约有 3 万名活跃的专车司机健绒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蓄,但是别忘了翻,就算有 100 万辆自动驾驶汽车局酿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机忻,自动驾驶汽车也需要乓秃辅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的伪蕾琅,有些情况是处理不了的箱。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻娜,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员梁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少哭悸。”    他举了一个例子宫墙,电话刚问世的时候些赣刮,需要一名接线员来接线急档。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会嫌辈刹,而是创造了一个全新的行业弦即譬,并创造了大量的就业机会佰剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢痘天:李芳" "  穆伦认为两酿萝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代晒郊嗽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业姆浅,包括汽车的使用方式媒嘘。    自2015年9月25日临危受命宠纱版,出任大众汽车集团CEO至今痊蔽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间笑鹿杭。那么瞄似,一年过去搏肮,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿邻滇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后东,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得山水?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后狠,贴有穆氏标签的大众筋,其未来又将是怎样的呢搬勘蓟?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)祭丧,借已成惯例谜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”胜卞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义廉丛踌,穆伦首先抛出对大势的几点判断奈仓,也就构成其《巴黎宣言》的构架授兜垒。他认为抛露窟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蒋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车曹浆人,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业腻,包括汽车的使用方式砷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说叼寥挎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求鬼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动热,这需要我们用全新的理念娠、全面的视角对于出行方式进行解读囤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来额奥朵。显然伸匣,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的导,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蓟男盼。我们需要联接汽车世界和数字世界嘘案麻,让消费者获益扑,推动社会和经济的发展篡。同时顺应驱动技术的根本性变革诽细,即电动车是汽车行业的未来骗啡清。尽管如此笑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位极饭贬。我们必须杆挫霉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代厕胺烹,同时推进替代技术的发展坍乓萄。    穆伦坦言司痘,应对当下的变革评乾埠,对于大众汽车集团来说梨停额,是一项十分艰巨的任务乏碘哎。尽管如此烤,我对于集团未来的发展持乐观的态度贝。因为在过去的一年里列厘溺,我们兑现了承诺紊篱, 增强了核心竞争力克济,积极推动集团业务的不断发展篮朽棚。因此虚,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”瓮,而是“大众汽车集团将如何成功”粒图诞。为此笆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”铰仙。集团的目标沦彭宿,同时也是我个人的目标吗车,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业矢氨懦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者储。    他说吧却轨,今年夏天婆欣现,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容剖渤剧。我们强调瓢,集团未来发展的重点领域将包括静:电动汽车翠潭、电池技术腥苦船、数字化茹不全、无人驾驶和人工智能贾,以及全新的移动出行解决方案膘兽丰。放眼未来阶,很多人将不再拥有私家车拭砰。即便如此捞椭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户内涣,我们将提供更为宽泛的移动出行概念挠跋道、大力拓展移动出行服务劣酒慕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图充体,包括集团旗下众多品牌的战略骗集、关键指标和相关措施皖尉醚。但在此之前筐,我们并未停下脚步郎掀,而是继续开展相关业务串底。在例举旗下多个品牌的业务拓展时澳急识,他特别谈到傻茹怠:“在中国瞳咯茶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项弹娟,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”惨常。    穆伦表示垃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题填蔑豹。这些实践同时也表明刨,即使目前面临压力缄伴,大众汽车仍然完全有能力实现目标磕。他承认赴柯插,坦白来说省,柴油发动机排放事件影响深远焙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点啸荷。我们正全力调查事件发生的根本原因枯,不遗余力地解决所有问题冻粪,并在最近几个月取得了实质性进展塘。然而对于我而言粒,构建大众汽车集团的未来丹瘟,也同样重要蔼娟孰。    穆伦说背幌,今晚请记曹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图滤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌勘体荡。在2025年以前蚀甸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列闷,并在欧洲市场占据领导地位弗拭薯。    最后诡乏似,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望费谷编:“未来洛艾捍,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点播。它意味着自由洛弧、乐趣和情感寸篡。因此膏肆,我们注重产品设计烁硷,并将以崭新的视角进行设计创新”聪椿炉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "  今年7月底蹲襄焕,在2016年世界500强排行榜中礁童,北汽集团以549.329亿美元的营业收入放泡纠,比去年跃升47位撬恐,排名第160簿苗谓,引起国内外企业界睛、尤其是汽车业界的瞩目唬。    今年氯护挺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头徽派。恰好是在10年前龟,徐和谊出任北汽集团董事长鼎滇材,策划敬谴具、主导痞、实施了令北汽集团由乱到治贯话,由小到大霉奇肩,由弱变强的变革诧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酮、有益辫、独到的成功尝试份。但是篡叮聪,当中国经济网记者约请徐和谊端颗,请他以《老徐和北汽这十年》为题危稗驼,谈一谈自己与北汽集团时幕,徐和谊温和厕斯、憨厚地笑着说悔枚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己报,少谈辽开,少写佳窟。    于是贯,在不久前的一个上午漂瞳超,在北汽集团的一个会议室里顾同甩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访碴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道纯传。今天是系列报道的第七篇碎。   “北汽这些年发展快掇叼苫,我觉得合资这一块逼,起了非常重要的作用敖漆。不光是从量上霞恐傲,速度上溪宛兜,还有效益上”纲饯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嘿,如是说道常。    “在各种场合我都讲驴,北汽就是合资反哺自主”脚,徐和谊告诉中国经济网记者潍卫摹,“合资和自主颂码,绝不是对立窖,而是互相借力”撬溺。 2002年10月18日颅徘,北京现代正式成立纷蔽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记何藕每、董事长算起嗅,徐和谊执掌北汽已是整整十年限茅。在徐和谊的带领下耐躬,北汽从最初的“一盘散沙”晦,到如今的中国骨干汽车集团陈铜瞳,取得了长足发展交。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中撅芥,北汽位列第160位版谴,比上一年度提升47位粉,并首次进入前200名位革氢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定煤忱己。    “北汽这些年发展快萌吝,我觉得合资这一块沫蹦,起了非常重要的作用乾。不光是从量上须、速度上椭,还有效益上”将氛侯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时碳脊摔,如是说道涉采。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上接,徐和谊结缘北汽木恫,也正是从合资开始笔。2002年豢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立朝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目逻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业吵、发展首都经济的龙头项目和示范工程锰砍。    为此毫患,时任北京市委工业工委副书记粉峦侈、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽食实,担任北汽党委副书记颅、副董事长反柔,以及北京现代党委书记齿祈脓、董事长岔错排。 2002年12月23日妇建绩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下菠喀,北京现代实现当年签约渭街蝗、当年建厂破脱、当年投产簿刹拉、当年出车驰黑汹。在短短不到一年的时间里脱点,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型细,迅速在中国市场生根发芽童徽。由此创下了业内独有的“北现速度”哼勺奢。    时至2015年存飞,北京现代已拥有第九代索纳塔妓伦、全新途胜的夯对、名图抛、ix25铃诬、朗动任文、瑞纳等14款车型歌,涵盖A0级贬篇、A级论啸、B级毖、SUV等主流细分市臣次稀,累计产销量突破700万辆俊。    北京现代官方数据显示扛虐,今年前7个月副蹄,北京现代累计销量达到59.3万辆山,完成全年112万辆销量目标的52.9%撮醒。 2005年8月8日超,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年察,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司盖踩落。北京奔驰的成立锹海,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域慈。    虽为国内高档车市的后来者喇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下我蹬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划片梯霖,实现产品导入闯、股权调整糖袭磨,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等彼疼超,北京奔驰由此迎来了高速发展期券。即便是在国内车市进入到“新常态”后版坡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅铰捅胃,远超行业平均水平句崩博。    目前差怕牢,北京奔驰已建立起全球面积最大汗写凉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地枢休,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂抱狮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心辅临,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台抵乏炉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业褪替。 8月22日腊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托辰搂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型嚼:C级车茫俩、E级车谩既嚼、GLC SUV和GLA SUV杠嘉。官方数据显示受,今年1-7月粱缸剐,北京奔驰销量达167307辆挥俯虽,同比增长32.9%痰。    8月22日灵,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市爆。在迎来年内最重要的车型后抛捣旦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜逞,着实令人期待徽。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展娄劲,在帮助外方顺利打开中国市场的同时秃七,更是为北汽自身的发展提供了极大助力胺勘咯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多柔情枯。    “在各种场合我都讲烦稍,北汽就是合资反哺自主”侈,徐和谊告诉中国经济网记者窜颅,“合资和自主举,绝不是对立婚吮痊,而是互相借力”郡。自2009年以来歉撼,由北京现代掣、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商崎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范吕、管理流程予以借鉴的数以百计阀砰。 北汽自主实现百万辆    正是如此腔疲,从2011年崇郡,第一辆整车威旺306问世乒,北汽自主销量直线上扬时滴卑:2011年达到2.4万辆啦第旅、2012年实现7.8万辆伴、2013年超过20.2万辆逻凉、2014年突破31万辆污、2015年完成33.7万辆祟井臀。历经五年多的时间兽肪鲸,北汽自主已累计生产达百万辆铆溪,跨越增长令业界瞩目暖临。    “着眼未来赋,对于合资我仍然非吵瑁看好蛾。不仅是十三五奇裤视,未来很长的时期鲤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献颗。另外辅,在此基础上狮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”厩,徐和谊表示祥犬。    “年底前还会有更多的好消息辖,不管是在新能源领域时豁绍,还是整车领域怪谦肺,包括一些重要的零部件领域簧上粱,还会有一些新的大项目落户北汽括。这样眯,为北汽更长远的发展遣雹,我想合资这一块仇迁,贡献还会加大耸疲挨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:李芳" "  9月29日柯撅剁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上嗅良,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲爸冲亨。   蔡明指出蔷,中国汽车市场曾是低质量闷、低配置掇、低服务的代名词北粒。诚然垂肝停,与美国汽车市场相比憋丁次,中国汽车市场还不太成熟补香甜。但是滔鸡,趋于完善的服务质量聚、规模日益庞大的车展妹、逐渐被认可的中国自主品牌孙暖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步狸隧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标扛核辅,分值越低表示可靠性越高队涪。J.D. Power近几年的数据报告显示的罗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定谎,从2009年的178PP100到如今的102PP100叼,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步拉蝎。尽管与美国市场还存在一定的差距宝,但中国市场的后劲儿不容小觑勤娩鲸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显俺棱水,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢锰?J.D. Power最新数据会给我们答案耗缔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH幂,而中国市场的进步速度为每年4PPH淳屠。在车型研究上骏活,中国赶超美国市场需要6年时间奔忍防。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH垃少琴,而中国本土品牌进步速度为8PPH勘逃粳。在生产车型上姥,中国赶超美国市场需要5.5年剃层。   3. 在了解美国客户的需求上固讼旗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年涂玩拈。   经过对这些数据的了解和计算叙,平均下来空画,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼兔扮,才能百战百胜割恋卢,想赶超美国市惩省,前提是了解美国消费者的需求梁该匹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的柔抚酬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为嫡叛:车内有令人不愉快的气味醋扛榷、胎噪声过大(来自车身下面)沤传、耗油量过大梆、风噪声过大(来自车身周围)推悄、空调开启后宝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为裙狭卸:内置语音识别经常无法识别/误解命令噶戌厘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题烁踏骸、风噪声过大(来自车身周围)攘宽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)络、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档脐。同时筋片衫,在前10大问题中蚕督珐,只有一个问题是相同的腹,即风噪声过大亮魔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异牢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重缮。中国消费者更注重感观(嗅觉版、听觉和味觉等)方面的感受质量东颈雌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受炊。   就目前来说曙,中国的汽车产业还有很长的路要走坦,无论是汽车的质量俊旦狭,还是汽车的整体销售体系琴黑禄,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距弛祈缺。凡事欲其成功婚,必要付出代价赎枪举:奋斗瞪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉饲舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰补超惨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理疥河桔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣捐涟:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰吨痞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编护千:李芳 版权作品外,未经环球网Huanqiu.com书面授权童,严禁转载笑,违者将被追究法律责任酱。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行群凶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览救。作为本年度华东地区最大的汽车展览会使村史,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注材稿尾。同时烩僻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开忻鞘讲,作为本次车展的重要组成部分之一灯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖咸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挠,中国机械工业联合会会长王瑞祥涡疮椒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言背胳,为中国汽车产业的智能化狸些侮,信息化方面的发展做出指导意见蹭李。   本次峰会主办单位委回醚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接氏衬成:   贸促会汽车行业分会长王侠涤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟袖舜惕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘杀:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林典:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辞瀑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蒜傲礁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一奴铰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓八堪诗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌粹腹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了福悸,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看噶。因为我以前开玩笑说了一句话褐惫,我说这个车联网这两年已经实现了坟尉错,就是人在车上用手机连网浚露,这已经实现了丘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架详客,手机天生的使用起来就比车机要方便请。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变毁汉。有一些改变我们已经看到了狸水,而且让我们汽车行业都产生焦虑了南痴少。现在有了优步傲啤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了哺,这个确实听着都挺有道理磁碍,我们一听都很吃惊逃。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享免伪,搞来搞去就卖那么几百台车袱獭坊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始哄撂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了套犬头。对于整个汽车产品楞鸽浪、汽车产业链的改变它到底会怎么样媒时缺?   回到出行的那个问题息遂,我觉得大家也不用特别的担心十戏。我先给大家压压惊份供,有两个数据很有意思蒋图,一个是美国湾区的汽车销量莫肌茧,一个数据我们一查就能查到驰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及磷,现在渗透量已经非常多了芯,优步在湾区这么普及了忻陆,买车的人是不是变少了狼倦苹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蹄宋瞳,这个没有变少欺懒鳖,而是增加了稀。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆捷暑誓,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错秽朽。确实涨的很快跋,这个和大家的想象是不一样的鹿被乏,觉得汽车销量应该减少粕茨奇,怎么还增加了呢惺技?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少技,你说滴滴垮敦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情事。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买烧梧垦,这背后真正的原因我就一直说税士瘟,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了青此颧,其实出行不等于汽车淑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺皑、道路密度不够这种应用场景锻。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用览,其实它真正的加剧了中国的拥堵汐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照豹朗潦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%尉奸泥。汽车也不是简单的交通工具读伯,如果把汽车还原成一个交通工具泞璃授,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了虫把徊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由汇鳖,我可以开棵轿,我也可以去坐地铁段绅,我有北京和上海的公交卡冠衔显、地铁卡填,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车铣烦脆,我也可以骑自行车橙,有的时候感觉走路也很好端。   实际上汽车和出行之间不是划等号的坪便喷,汽车行业当然会发生改变降江儒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑婪毒售。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验怕阑。如果你只是把手机当做一个通讯工具雾撬,在2007年的诺基亚已经做的非郴啵好了热,但是还是被智能手机行业颠覆了饰五旧。在汽车行业也是这样郝删,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验廖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具邯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验绘诗施,我们去展望一下围菲蛋。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶虑勾穆,大家都提到很多了林绞。其实很多人的展望角度是不一样的敦迸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了呈蔷陶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了唉倾眯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步钱,更多的是解放了你不用开车卿寸散,分享的是司机妥。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够钦锹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降炽玖缕,它是一个规模经济徒衰。它的交叉点大体上在2020年就会出现衫矢,我们的预计2020年在美国就会量产拈,在中国可能会晚两三年篱。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的仟氮,这是我们要看的一个趋势污。   第二个趋势汐猩,移动互联网会加快电动汽车的普及笔崔敢,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车窗芯清。很多人说电动汽车是因为省油钱农薪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车擦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了尾坑,再也不需要去加油站了猴艰阔。第三个带来的变化就是对产业的重塑届爬冀,以前汽车公司都是专注在制造烫概,用户就认为是汪洋大海枯弹。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的恍添,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链粕,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面侗蛋赊,内部管理的界面戚肋,反而把制造这件事情也许就可外包了凉淀。最后一点急,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接脱靖城,所以汽车作为交通工具以外的部分匆,一个用户买了车以后需要的增值服务剩,汽车公司就也机会去提供这样的服务倦橡饭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验朴。所以正是因为这样一个对移动互联网顷须伎、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蕾说菠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构肆乃,超过1700名员工揽阀薯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品欧糙底、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车捅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业绍,激励用户鸥廊,这样蔚蓝的天空就会出现太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行科拨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览奉骗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会策锰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注痢咆形。同时笨搽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开桑席,作为本次车展的重要组成部分之一呛盲醒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖茹恭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠酥,中国机械工业联合会会长王瑞祥动句,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言订,为中国汽车产业的智能化里型,信息化方面的发展做出指导意见溺储案。   本次峰会主办单位燎藉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接姬空:   贸促会汽车行业分会长王侠全剧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赡甸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌微:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林荷亥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沥耽疥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉爱肉寥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一四保晃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓撵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘覆晤懈:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬泄苛冢快扣艇,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长缎辣,因为现在我们是全世界销量最大的市场解介毋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蓝奉穗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺胖、环境污染等方面卧处爸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战秘滤病。同时米鞘,智能制造邓呸、工业4.0经裙、移动互联茂痕亲、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战疚尺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”票守、“互联网+”等发展战略咎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点笺。我们有很大的机遇滩,我们会见识很多非常有趣的变化粕呕灭。   当前业界普遍认为谎,低碳化泉娟、信息化力、智能化是未来汽车技术的发展方向伶。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇猴。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台类破辜,正在成为汽车行业的发展热点类乘,正在助推中国汽车产业的转型升级良滔免,从而进一步打开智能交通产业的价值睹。在2010年的时候钳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拆嫁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统纶筷,为用户提供全天候拿、全时段的服务氯拦农,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务喇骨,签约和活跃用户超过一百万峭,累计为用户提供约2亿次的该户服务犊诡鲤,人均交互服务超过11万次案黑。经过近七年的发展掇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位幻僧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用劝郊敲、凯迪拉克妊褂、别克绿、雪佛兰上使用华,倍受消费者青睐挠忍澳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢堋,面对新的市场和技术趋势巧氓,基于车联网多年的探索拖曹柑、实践结合行业的技术储备戎彻,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略殿,提出了到2020年力争100%产品实现互联氏棵池,并致力于打造以车载信息服务烙、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务兢壳,为人捻罐搪、车提供安全智能便捷绿色出行疤犯,初步建立和谐的人溜扭粹、车萎摆、社会互联生态圈摊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克吮、别克繁垒缅、雪佛兰品牌度确弘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广挂盘粕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展河布。除了安吉星在移动信息和网联上日虎傲,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力且块、内容服务能力恨放磷、大数据运用能力许,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B面宫、B2C的业务参。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全慈裁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露肛届盘、支付安全辫歼,更可能引发行人安全和人身安全糙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时归,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入赎桑,网络安全开发包括威胁因素识别墟、安全战略制定步媒、安全措施执行经航、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开簿奈漓。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准导,并且在过去几年不断的进行迭代升级书朔迁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作法杀。伴随车联网技术的发展俄,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术渐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术朔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶栋眠。让汽车驾驶更安全精、更轻松蛙劣瑰、更有效轰芹门。   我们身处在这样一个时代搽,新技术层出不穷使一切变得可能许,我们也是非常幸运的一代人身淳舰,能够见证汽车行业在国内屋势惮、在整个市场上有一个颠覆性的发展呜禾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化闲唬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞柬苗很。同时也让我们对明天更增添信心和期待犬井骂,激励我们坚持不懈的努力羚。   我们相信抖蔫,汽车行业的发展刚刚开始判妊。汽车行业与其他行业的相互交流差、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活觅。我们会和同行一起共同为之奋斗柑亲系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:李芳" "   9月28日骑诫,在2016上海浦东国际汽车展前方沛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行呜豆,新兴造车势力倘冈、养车姥洽、汽车金融等领域从业者填亢弄,走到台前奈揽苫,与大家分享及探讨未来的市场前景囱记。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲剃溶。    吕征宇我:各位领导玖烯纫、各位嘉宾铆迟娠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典伎丰,刚才我们的同行说得非成剩好委惯竭,其实我们有一个共同的理念郡娇,而且我们也有非常多的痛点朔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来赦腹,我们也有美国合作伙伴的公司渭,乐视的七大生态是有机的撬冻捌,在零基础上打通的十踏匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的庐,目的就像董事长讲的一样牵胎粳,让“蓝天白云”再飞翔团,目标就是打造全球最先进的超级汽车瞄磺策。    那么用互联陕禄普、智能滥汾猛、电动谢奋脾、共享的方式蔼堪煎,实现“未来”的交通方式楞锌,我们认为汽车产业募懊嗣,还是没有被互联网变革的产业功为。对于乐视超级汽车生态而言袜谴幂,我们有四大基石难,我们相信社会化攀吗、分享化奶白惶、互联化粉、共享化将成为我们未来变革的方向厩蚂鹤。    从我们的汽车生态诞生以来迹,我们保持着快速的发展供,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目泡颅,落地在浙江湖州 欣撬魄,这里包括绿色环保的环境岭、自动驾驶的一些功能和区域帕墙疙。    同时我们最近可以告诉大家固,我们的产品样车在美国已经开始路试嘲,技术在百米加速已经是全球领先了膳京拨,产品的量产进入倒计时状态蓖澳汕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资废确,创造首轮汽车最高融资金额的记录锹汇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发喊棱,协同开发也是我们在北美的基地赴坏、中国的基地灭覆缸、欧洲的基地共同开发殊偏莽。同时我们的战略开发电动的底盘机构沤斜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蕾簧。    第二个就是智能化肛磋,车是人工智能的最佳载体咯侧,乐视做了大量的投入读弹宫,在硅谷和SSA成立了研究院瞬床,在智能驾驶也取得了突破性的进展梦。社会化就是刚才说的分享套,我也非常喜欢这个创意鸽急贿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石剃秀,我们相信在共享经济的领域里酣鞋,无论是Uber的繁荣兜嵌庞,都证明未来不管是房子郊、汽车都是重实用的趋势惹埃,所以乐视将战略转移醛履迹,推出车租赁的平台暮,我们叫做乐享平台挥斜。    其实最重要的议题挟桂,乐视作为互联网公司确炕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力毫掀沸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解居,电动化殊孺、智能化报腔腿、互联网化琳讣、社会化可吗系,这四大纬度有密切的联系砂。    我们把汽车当做全新的载体互泻统,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通伪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功澈绥,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品景遁恕,谢谢大家丰舰杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰粹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日吭深,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办淳。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞据群伟,他认为车联网监玛,既然是大势所趋结想,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网喜蔽,少炒概念碗尽,多做实事绣。 以下是王侠发言实录菠:   在这个夏末秋初晶火、时令更替的丰收季节刊急,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机脸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典楷河花。在此田,我谨代表主办单位中国汽车贸促会纤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来吴,汽车产业的电动化社、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题稍,而且也正在成为全产业链创新求变荚、转型升级的主战场滴昧写。但是驹,热点和繁荣的背后非,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面雹芭浮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样潜画从,车联网也在热捧之后开始遇冷匆税,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰渤困。其实劲领梦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战拳,我们要理性面对瓶竣伶、系统分析惋,既对前景充满信心胶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识示尸彪,才能在变革的大潮中认准自己的方向蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先水列,我们要清醒地认识到激,汽车的智能化和网联化是大势所趋蛙戏官,是不可阻挡的方向盲毙。电动车还有技术路线之争佳舵相、对减少污染和能源危机的疑惑怪鸡娜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处贡瓶们,没有坏处扦。汽车诞生130多年来介,除了带给人类方便之外鲤,还带来了许多难以克服的问题峰桐,比如交通事故溪地、环境污染和拥堵撕籍肮、能源危机等等腾环。车联网和自动驾驶等新技术的应用弹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐剖认歼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想力鸿。现在不少基础薄弱的车企筹连班,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招精,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守兰,多持观望态度纺欠柿,这也是目前车联网叫好不叫座派、貌似热闹却普及率不高的重要原因诫贫绒。我想说的是瑟牢宋,既然是大势所趋恨痪滴,就不要犹豫不决廉,否者真的会给对手赶超的机会炕。   我们要清醒地认识到算慷,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延芦甘藤。汽车市场的低增长成为常态之后趣娇告,我们对于销量的追求空间越来越有限筷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式额让搜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值箱鄙顾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道布蹦反。   我们要清醒地认识到褐场埃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破概钙克,必须是社会性的统一行动此。一方面笑碉,车联网是一个汽车生态轿呵缮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入贩柏,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致下杀。另一方面靖缅,车联网又是由整车制造商佬、产品供应商眉菊场、内容提供商武胖、软件供应商恭寝划、服务提供商涛、网络运营商等不同角色组成的产业链罐都辛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合镐,打破壁垒戎杠丝,互相开放信息系统寝郴,进行深层合作玫猩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的换膳封。   我们要清醒地认识到府啪扮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破牢,而是要靠一个技术集群的集体支撑疾瘫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网廷,如果通过手机就能解决的行吗抨,其实不应该叫车联网裂砂饭。大数据犬将、新能源技术守靶、网联技术论癸貉、自动驾驶技术挨皖存、传感技术獭稀、网络安全技术等贾单,这些技术的应用都是相互影响伺屋、相互促进甚至是互为条件的熄。比如汽车共享和无人驾驶叔,就只能在车联网的前提下才能实现愤具退,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变汾碉闹,并给汽车共享带来更多可能性龟。另一方面梢矫,与手机和家电不同的是嗓摊暴,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程册唾,绝对不是有钱就可以任性的地方枢崔芯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蹋墙尚,中国车企面临的问题一点也不比别人少挽棉,我们一定要避免浮躁情绪凸漂,少造概念桐凳勾,多在核心技术上下功夫婚伦。   在刚刚结束的G20峰会上解,习近平主席表示拾细:8年后的今天提校,世界经济又走到一个关键当口;科技进步屡薪、人口增长萄响、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期酥巾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减裙很,新一轮科技和产业革命尚未形成势头辣。其实奠,对于全球汽车产业来讲蚕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱海鳞瞪,传统技术进步的空间越来越小缕。在这样的背景下藉,智能化磨汀、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎缺吨,为汽车技术进步提供了新路径篇答,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手等。   今天绊,我们以“智驾未来拢脚谱、创领先锋”为主题兔坎,邀请各位企业家疏、专家学者共聚一堂辫讣,希望大家能敞开心扉少,知无不言清敖典,为车联网时代汽车产业的发展建言献策帘管耗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量谩。   最后羡唐杠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功肃促歌,祝各位朋友在沪期间顺利赂卤、快乐伦、安康祷擂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型胎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306玲施情,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体好瑟。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点啦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线赶风祁,在下线前夕酿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通跑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读碴截。 一劫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型脚。今年1-8月斥即,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息卧弯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型捶,脱离原有3-5万元的低价值产品区间士,以首款SUV——威旺S50为节点筛,一步步走向经济型乘用车领域谓,实现“MPV SUV双轮驱动”辑秘警。对于未来产品规划鳖,陈桂祥向网上车市透露楞窝另:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型行篙参,并冲击40万台销量规模新虚。” 陈桂祥进一步表示髓瞄疏:“北汽威旺的MPV悍塑你、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品狈细。2017年的销量重点会集中在M50F上改念,到2018年也会有全新产品上市踞。”    今年8月16日匆蛊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线划,对于转型中的北汽威旺灸躲诺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化殊盯加,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型霖春纽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品璃倍,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂描裳,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来负恢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”嵌拘趣。在陈桂祥看来腥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏耽挂蔫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势食。    二拖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品卧蔼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求苟栓释。M50F具备明显的高颜值特征风,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见甫经。而做到高颜值并不容易杭俏城,陈桂祥向网上车市透露勘潜垒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源按桐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发徽。    从内饰来说新富,新车的设计均由轿车化标准打造级拨,其配置在科技感卉、智能化上都有出色的表现跋效栖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏城碳目,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控盘。同时男泌芥,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表磺扑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配哼纬,智能化水平足以媲美合资品牌慨。 在性能方面篡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速撮,进一步满足消费者的需求宦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型烫含哪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台藤,到2020年威旺规划40万台的销量守。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求赌遣蕊。未来将在夯实MPV市场的同时揽耻劫,进一步做好SUV市场县康纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧德:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日痕粱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》叛暑橇,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业甩编邦:苏州吉姆西丸娩哗、苏州金龙侣、深圳五洲龙第凡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车陶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元冬微。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴赴,并对吉姆西取消整车生产资质糜吾,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除龄录,追回补贴资金默动棵。    根据通报伺撕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查春母藕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆俏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元极。不过囤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了灸烹。 补贴新能源汽车的依据何在疆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆吾。市场经济最需要的是诚信斤。但是瞪填,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中瓦僚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡鸪恚害似饰娄。部分领域缺少应有的制度约束睛,秩序甚至失范响,这并不稀奇饥粳奸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立始晤氨。尤其值得一提的是痢鞋,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标衡鞭落。在这一目标之中垂欣龚,财政也被赋予了其应有的定位突撬脑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”粒。中国社会的根本性变化需要处理好市场泉纶、社会与政府的关系绊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件遁文。新能源汽车市场同样是市炒车怼,从根本上说蠢梆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥歉涸。新能源汽车骗补问题的源头啤蛊仁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重啥誓。    当然家,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用某辖腑,不是市场取代政府垮卢,而是市场和政府有主有次哥垄闷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖瓦铃。说时容易做时难娩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题每蔬嗅。补多少麻陡彩,怎么补孝,补贴如何管理等等啪,同样都是难题垒。    为什么要补贴新能源汽车瞄扁?可以摆出来的理由不外乎如下玩辱短:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域丢,只要予以补贴姥,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展厂湿。这么说不是没有道理脐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产茸淑,成本较高许。有了补贴痰,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补徒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善鹤。只要有足够的补贴毕,新能源汽车的发展肯定会更顺利船拜。    但是渤晃,有了补贴鲜吻,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗梆妈?新能源汽车发展的关键在于技术肋奠。有钱就会有技术吗党阂?这才是问题的关键伪。的确膊筛澳,现实中有许多技术是可以花钱买来的革谭。但是驰涩,先进技术不见得能买得到肯矩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段送较。各大汽车企业也在努力开发新技术封课。在这样的条件下埃,新能源汽车的发展方向都是问题涛,怎么会有可供市场销售的先进技术令娄那?有了钱领,新能源汽车企业可以自己加大研发投入免,但是凡,研发投入增加链,并不等于研发就一定会成功添。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议窍,没有确定性的目标从车,研发投入的针对性也不可能太强秒皇。在这样的发展阶段畴,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法角皇,让市场自行选择合适的技术盼。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的老广快。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势惨侈。优势到底有多大础赦,得看技术此梗。电池靠电力供应洪谷,由于中国电力主要是火电及顽,最终提供汽车动力的是煤炭段痕。只不过胎箍,煤炭发电地可能不是汽车使用地潍得,污染从汽车使用地转向发电厂所在地考。污染是否减少歧疟捐,还得看耗电量的多少额题琳,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量箔。之后穷汗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较窟。传统汽车汽油有不同等级菩惰耍,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率焙羚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源鳞,这也会带来一定的污染诗娄安。这都是比较时需要注意的奔汞遍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进悲辞霸、充电不是特别方便的条件下磊,混合动力有助于新能源汽车的发展峰眉庆,但问题是闲都,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗瓷馈让?充电不便就不充拢蛋都,将“新能源汽车”当传统汽车使用板题爆,也不是什么新闻款枚。还有匠搜统,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比庞,到底改善了多少能源使用状况桐?太阳能利用技术的改进离府,可能是新能源汽车发展的重要方向溜。太阳能丰富哩踏膝,足够人类使用紊,但是目前利用技术较为低下滦累剃,妨碍了太阳能汽车的发展劳灵拈。石墨烯等新型材料的使用岭尾惕,有许多未知数揭,也意味着有许多新的发展空间绒。虽然空间多大未可知虽唐冻,但不确定性的存在正好给市场提供了机会邯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现韧靖?政府在新能源汽车上的补贴较多兽豪。包括中央和地方财政补贴在内金喝,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴稻耍砂。补贴力度惊人畅,这是骗补的根本动力抱蛙寂。当然任,骗补还只是个别现象阮簿,或者说只是占全部补贴的一小部分咎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断匆午粕。如果问题的分析只是到此为止葡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策股。    这次公布的骗补企业数量虽然不多垂唇,只有寥寥几个响,但是所涉企业在业内的分量不可小觑碑汗禾。这些企业不是小打小闹的企业轨,从某种意义上呜互堪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命乡糜轰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地拆惫。这些企业按照正常情况下挎,应该合法经营才是咐孔,为什么要去做骗取补贴的事谋?从企业层面来看驳酸,这是市场经济仍然不够成熟的表现令使翱。在成熟的市场经济下殴涤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拦奋禽,至少应该是诚信经营的情。骗补肯定事出有因裙。    值得我们拷问的是垦扩未,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题雄讨皆?大企业铤而走险吭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低献毖瓣,企业不必费太大劲就可以做到到,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业申哭,倘若没有足够的补贴妓其陵,新能源汽车业务也是难以经营下去的莲侧桐。    政府花钱是要讲收益的父计。动用公共资源矩抬,就必须将事情说清楚嘉技。最终嘿骡逞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鞭缺。评价报告应该说明补贴的总耗费袍卜窍、补贴去向以及效果拒俯。这是国家治理现代化所不可或缺的诗。每笔财政款项都应该用到刀刃上年痴遣,都应该得到其应有的收益厩顿毯。算总账筛芜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展庇杀沉,这个判断并不容易做到逃。仅仅纵向比较是不够的污竞,我们还需要横向比较杉甫痰,中国新能源汽车行业与世界同行相比深姑段,地位是下降了悸协,还是上升了湿先。如果上升疯毛篮,那么上升到什么样的地位酬卸?如果下降草稍砂,那么下降的程度又如何怂?即使有了指标数据撼驰多,争议仍然会持续下去相。也许寺,我们可以通过其他指标来加以佐证褥寄。    新能源汽车的受欢迎程度颂袍,显然就是一个不错的指标拐档。2015年新能源汽车销售了33万辆聪廉慈,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计被赏弄。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的从,那么实际销售数量更小故柒确。新能源车价格不低寐垛屑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美团。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素剖层被,更利于判断笛。北京小汽车上牌需要摇号呛返拷,但是新能源汽车的号是单独摇的谷吵,且获得的难度大大小于传统汽车观愁。这样司方梅,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车哇顽布。他们选择的理由多是容易拿到车牌适,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力宦充。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖赔,还要摇号掂洪戳,获取牌照的难度和支付的代价都不刑鸥丁,新能源汽车和牌照捆绑销售掇莆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便坞叙保,于是他们也可能选择新能源汽车毁沫拱。但就是这样琶泌毫,新能源汽车仍然没有流行起来鼓。全国其他地方掣嵌扯,也未见新能源汽车充斥着整个市场伤匙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩泵,但是耍绒玖,我们需要思考霞按荆,这些成绩中窜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果溪币?一些城市为了招商引资灸就裴,鼓励新能源汽车企业到当地投资灸蕉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车欧宠徘。“双赢”战略的实施谱咐稀,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力凤躲厢,而不代表新能源汽车技术已经足够先进脯奖搅。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定佳贡,这样的不对称竞争扶持斧孩杆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴桥提桑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待竿,是对新能源汽车价廉物美的期待尽棵忱,是对节能减排效果的期待恋呐扛,是对先进技术发展的期待弄。这些期待都是合情合理的痊长淑。但是特氨,供给侧结构性改革还未到位爸九穗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求绦,这才是问题的关键航腾仇。即使要给新能源汽车补贴伟检,也应该考虑补贴的环节陛犬,考虑补贴的对象棉屎,考虑补贴的效果帘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴忿七,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者戳歌失,不能有效激励新能源汽车技术的进步诞霜。如果一定需要新能源汽车补贴嘲,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效恰恭。这样的补贴有点后期资助的味道凌粹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业绵旅。但是坎锯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术次客,那么它就在这个行业有了竞争优势落吼,实际上不需要任何补贴蔼,就可以经营得比其他企业要好么潘维。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争趁驳,扭曲市场行为李染饲。而且拜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展污澎。新兴技术的成长在萌芽状态楔,可能没有竞争力蜂,但是谓,经过一段时间的发展之后危,就可能显示出新技术的力量痊互圣。不同时期不同技术的影响力可能存在差别谓,今天领先的技术蔽,到了明天就可能落后耿。这是技术发展的规律性所决定的锰。为此袍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间媒功,因为未来的不确定性衰,没有人能够确定未来的真正技术路线炒梢幂。留出市场成长的足够空间闯,可能比别的做法更加重要犬褂。骗补问题的出现滑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机粉该。    基于现状吠,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展车,那么补贴的着力点恐怕也需要改变掣谓皋。这些年的财政补贴呜床染,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样辰劳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蒙。相反虎恭,效率不够高的补贴乘磕惯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少暖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重读忌。现有的补贴如果不是投向终端牵帝诲,而是投向技术研发呵,会不会效果更好点呢歧?个人汽车消费纯粹是私人事务烘宛澎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向腊蹋唬。骗补问题的暴露刃涛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会玲。补贴本来就在退出纹脆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴谢季汗。补贴旨在鼓励研发似起,鼓励新能源汽车技术的发展百下踌,而不是其他具体的消费目标蛊孪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是孪邵颗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场馈。这样的技术支撑出来的产品耸脚典,还不能满足消费者的出行需求空静问。财政补贴可以退出阔,但可以通过科研经费资助的方式母谋,鼓励新能源汽车技术革新献芯就。同样的钱汰,花在科研上的效果诽咐靖,可能比直接补贴消费更加有效必控磁。创新驱动发展战略的实施饯扛澈,从根本上看舰搭送,需要依靠的是技术创新氛抢固。在技术创新上多投入乒,并注意投入的有效性婆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子欧搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑裤:李芳" "  今年7月底嚼辑,在2016年世界500强排行榜中梦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蝎集纠,比去年跃升47位穷凄坪,排名第160及,引起国内外企业界饲谐、尤其是汽车业界的瞩目饺贫钾。    今年圣拜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头珐揽。恰好是在10年前兢庞,徐和谊出任北汽集团董事长介,策划骗、主导拧盯闭、实施了令北汽集团由乱到治具,由小到大缴廓,由弱变强的变革臼首摹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆脚勤缅、有益猎晌恐、独到的成功尝试花锣。但是哼祷涤,当中国经济网记者约请徐和谊塘轮猾,请他以《老徐和北汽这十年》为题掀,谈一谈自己与北汽集团时呻遁,徐和谊温和苹玖、憨厚地笑着说勒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汾,少谈斧擅骸,少写凭盎古。    于是洛翘,在不久前的一个上午涤冒,在北汽集团的一个会议室里拣攻涧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道躺夺。今天是系列报道的第一篇受。   当时犯号,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路农,实现跨越式发展”的战略式,以及构建整车沟尽、零部件胶脸酿、研发何敦慑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陈。“老徐这人的特点就是说话算话旗,真抓实干弄虏。眼瞅着北京汽车研究总院拖、海纳川汽车部件钢奉八、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务晒孺蠢、新板块一个接一个地建立起来没清,形成有力的链条赶,轻装上阵惋蛋,并有序运转”亥。 北汽集团党委书记存、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展浑刷,连续多年蝉联世界第一熟邵。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瞧协,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团笆。    世界汽车产业的竞争是国际化的头、规模化的婚刹,更确切地说是集团化的箔。观全球汽车产业格局示,能够称得上汽车集团的纬,美国有通用耗、福特柒腥,德国有大众荤、奔驰编、宝马豢,日本有丰田比漓为、本田剔,法国有雷诺-日产犬快、标致-雪铁龙戈容,韩国有现代-起亚守焊戊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前钙似,谈到中国的某一“汽车集团”才,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到搂,没有自己的品牌和产品眯,不就是一家投资公司吗程剐?算什么汽车集团!    每年兄柏,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名迸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”寸媳,不但被大众晶蓬、丰田板、通用们甩出几条街颁,也常常被长安乡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑俱。    因此鹿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧褐耐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展眷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题感乐。    过去10年间爬吴,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后衬,在汽车产业集团化方面做了大胆飘、有益的尝试弊未浑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体患两,逐渐培育刃帘磷、锻炼成为一家颇具规耐和实力的汽车集团啦宽,在研发胁、制造灰尽毙、人才竭讼视、创新使褂膊、管理等各方面实现了标准化淘届。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业苯熬莲,曾经拥有一定的基础和财富陶,令人期冀;同时碳秀,由于分散化沪弦、碎片化搔,更存留令人难以释怀的遗憾黔噶香。    北京轿车工业与一汽谷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末敢缺,有考证甚至认为练,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌堑想。    据汽车老人陈祖涛回忆陶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时搐干,北京生产的轿车最早使用了自动挡洽簧,而对手只是手动挡高俗。    上世纪六七十年代呜锚备,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北受孙坪,成为一个时代的记忆卿事噬。    而同期澎呕斤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北的,遥相呼应的吩菏醚,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130废。    改革开放后幂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础卜傲笔。    到上世纪90年代挛煽豹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨剂撵、称王称霸勒敖捐。    特别是2002年秦被唤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代狸酸,也创下了高速成长的纪录氢喜。 北京牌212越野车    可惜的是猴,在这些看似个个突出的单体层面之上郎谓炯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”亭,除却福田与现代饭垂萝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争献蹈吴,还被同行作为茶余饭后的笑料郊。整车企业尚且如此凌嚎,北汽的零部件企业就更加不堪了淮糖。由于资金蛾培、技术和观念等原因僧檀,大都跟不上主机厂的技术升级土,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷廓,有的企业已不得不靠出租房屋度日息。    忆起十年前上任之初的状况潜,徐和谊对中国经济网记者说偿,当时的北汽一盘散沙酗,特别松散踩,单打独斗吐,各自为政透吻怀,互相内讧咳测兽,效率低下……照此走下去甜惶韧,“没戏笨,一点戏都没有”!他边说边摇头啪。    由于资产结构的相对分散卵匡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业冷。日常运作中钒,大多只是履行政府赋予的出资人权力四群,无法形成一个科学的集中管理机构娄,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系任藏,深入企业经营管理了墟辈头。    2006年10月底吭书,徐和谊出任北汽控股公司董事长姐波题,恰逢“十一五”开局之年弹霖,他率领北汽以科学发展观为统领宦,对产业结构和发展战略进行了全面贤咎、系统坟琅、有效的调整伞某。    有北汽中层管理者清楚地记得份傅,当时妨涪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路乓稿,实现跨越式发展”的战略砰隆脯,以及构建整车痢纽程、零部件柬护蛊、研发阔喊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径墩。他说独,“老徐这人的特点就是说话算话偏藐丁,真抓实干淳。眼瞅着北京汽车研究总院郊庆困、海纳川汽车部件韶斯梦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务咎、新板块一个接一个地建立起来群,形成有力的链条力孙,轻装上阵躺畔,并有序运转”什冲忿。    到2009年砂瑞塑,短短3年时间碾颂芜,汽车年销量突破100万辆大关哺,销售收入突破1000亿饱乏,北汽集团化战略初见成效颅惺农。 2016年叫泪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日犯驳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”呐舷绣,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入敞级菠,公司治理结构进一步完善休亭,集团的功能定位更加清晰;同时金,也意味着北汽的集团化运作由虚转实垒仓竣,并将在人才吸引凄逞、产业链完善及兼并重组中眷味的,发挥出更加高效的运营效率须继胖。而外界则普遍认为睫堵胳,名称的变更豹鬼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源踌够,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心撼水灌。    “北汽控股更名为北汽集团鲍雀派,是北京汽车工业的领导体制相粪、管理体制的一次重大突破停,找到了北京汽车阀撕、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”鸵麻话,徐和谊当时说悉。    随后哩瞎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团四乓吩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标壁醇。根据规划核,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元佬,大力发展自主品牌蹿逞峭,完善和打造全产业链记,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位烧,进入世界500强呈韦。    “说到做到答唐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“锻。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说缄厂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蝗,战略性新兴产业蓄势待发佛商填,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升殿蘑航,各项增长指标位居中国汽车行业前列管凛,成为近几年来最具成长性的企业集团昆愧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭邓:李芳" "   姚景源认为糠挠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持欠浪,而产业政策需要与时俱进渤幢耐。    杨裕生表示谰旗:应适时推动电动汽车市场化图嗡,也就是补贴退坡沸,一直到取消补贴解。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)豪凳裸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重缸。但是涛膳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高必对,不宜鼓励夏盟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化锭。    侯云春指出颇鹤借,新能源汽车发展需要在供需两端发力惹心怕,两手并用膏成公,推动新能源汽车健康发展莆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示徽,表明在国家相关政策的助推之下池俺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展痘称,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题嫡。其中谱岸息,规模巨大缮、涉及金额超10亿元的骗补事实颂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”炼翁谎。昨天硼千擂,几位专家学者的观点引起关注乏禄楔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认漏虐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用律。对此掳矫,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示际惭飞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段陛瞪怀,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性敦湘、必要性的措施两。”    原国家统计局总经济师姚景源认为涛辰煎,政府对于新能源汽车产业要进行干预献纽弹,而关键问题是怎么干预傅特,干预什么韭男。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持庙啡,而产业政策需要与时俱进”水吞,他谈到梗扇那。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用帆镀季,并提出产业政策应该遵循四个原则暇。一是产业政策不能替代市炒勘桥恰;二是产业政策要管产业袜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物琶吴灭。    杨裕生也认为匣侠雌,目前的补贴政策有两大问题五开忿,一是单车补贴过高谢宠,二是补贴总额高褪环宛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化锤辛,副作用很大辑。    在新能源产业层面铜,杨裕生表示韩弄:“应适时推动电动汽车市场化唉橡度,也就是补贴退坡栋抒,一直到取消补贴班泥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)具揉稗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”托。在技术层面摹酪旱,杨裕生认为得,第一应该发展节能又减排的小型乘用车适,第二就是发展不补贴蓖、已经市场化的低速车咳够。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拿猴,不宜鼓励迫叼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化耗克瘸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外比洁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出氖簧蜕,新能源汽车发展需要在供需两端发力耽栋荷,两手并用河,推动新能源汽车健康发展镁千。    侯云春解释说狙:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力汐认掂。一方面大家喜欢用共、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施好骡救,政府和企业共同努力贤檬莽,使得新能源汽车能满足消费者的需求缕汉,开拓新能源汽车的市场朗碱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”兴锈贝。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "  如果我们做好准备的话穿库,赢家当然是我们茶。我们不担心其他的彪偏田,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务馁,我觉得只要我们做得好椽死,一点都不用担心鞭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日屋浩蔽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一氏滑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后身沟缸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授洞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访鞋辟浩。其中特别谈及奥迪与数字化朗拳。    施泰德说季遍,到2025年以前形丸娘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢千麻脸?汽车行业正在经历一场变革铃闯。对我们来说疲撇,有一个非常重要的关键词纯容:数字化朵,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变煽究。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备晾举萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说刊辈仕,我们眼下所处的时代堤叉恨,奥迪科技一直处于领先地位胃戮,并不断进行新的突破典客。对于数字化董,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商星。到2020年时掠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验沦赣渺,这也是我们引领未来的一种设计谓绵,包括其他顶级科技睹,包括我们的传感器怕纯晒、雷达然充楷、激光大灯等挠,都会进一步巩固奥迪的领先地位库。    施泰德说亥葛莫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远惠,我们会全身心地投入到这一点皖块,包括3D地图堑,导航等应用枚蕊饲。对我们来说率,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值盛。当然闷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”绦。    在回答有记者问境骇苯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势稍,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拘第豢,有哪些优势羌棵?在这场竞争中拳,谁会获胜”的问题时骇,施泰德表示顿书:如果我们做好准备的话酱颂,赢家当然是我们荚抖眉。我们不担心其他的冒凤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务莽捐,我觉得只要我们做得好购靶毒,一点都不用担心仆。    施泰德强调匆旁,在某种意义上娇,我们也是一个初创企业挟潞钮。其实邵佩,奥迪有很多细分部门淬疏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作搓撼。如果没有这样的合作碾薪灸,你很难相信攫伯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远牟凳嚏,我们能够成功地实现自动泊车匡、自动驾驶等把背。    施泰德预计爽姆灸,2017年滦池涝,我们要推出新的奥迪A8徊,自动驾驶的时速能够达到60公里隆半掏,没有别的厂商做到这一点估卤欺。如果我们明年能做到这一点的话酒享,我们又再次地印证奥迪的“突破科技幕,启迪未来”邓驴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际前文,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕屁陋。庆典活动前夕访秽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟立瞎危。一汽-大众汽车有限公司董事适、总经理张丕杰除了对政府氓、经销商详、员工相、用户等的支持表示感谢外青碌雇,他也坦言撅楷,在新能源赖履、“互联网+”等方面囱赫,一汽-大众起步比较晚掇,这些短板正在引起高度关注休疮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子逞博,“因为有你艰搏垮,心存感激”施窝趁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情桑鳖悍,来感激这25来帮助我们成长的所有人埠局赶。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就滩贿古,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果淮。从前辈讲起春钡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为诚霜搐,还有陆林奎等等的领导督,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策充陛细,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果滩。   25年来量胃割,我们要感谢的人非常多斑。感谢国家和政府的支持与帮助挎痹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持淘脱洼,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行歇豢攻。例如成都苫,成都今年是高温天气牵孔,最高气温是37.5度而且是持续的轻盖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活番,政府部门给予了很大的支持和帮助缮嗓敖。   我们要感谢1250万用户怕,感谢他们的选择和信任观涎。一汽-大众从项目开始建立皇,一直到第一款捷达开始投产淑骑,捷达在市场上并不是一帆风顺的搪柒,它的初期是走过了一段曲折的道路粮。正是在困难的时候到为,是客户帮助了我们肋女来、鼓励了我们佛。还记得在困难的时候斜幕潮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国邪兜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象废捆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工噶馁。一汽-大众的员工非常的进攘弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鲤乖沙、吃苦耐劳袄角垢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬休,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦抚弊淑。大家知道一年365天巷,如果周六周日全休息就要去掉52天喉,把所有的节假日都去掉倘策酥,标准工作日应该是250天沉漠艰,工厂的康采恩标准就是由此设计架。而我们加班到300天庭且镜,320天是常有的事唇澄,员工非常辛苦覆,所以在这袭绷蛇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢拍裙狈。   要感谢中德双方的股东戊妻落。要感谢他们具有前瞻性战决策副活,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开垛。一汽-大众的建立妥猾,当时在中国的汽车合资企业袒典嘿,一汽-大众成立的时候也不过就两家卞菲恨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下疗辱,股东双方做了前瞻性的战略决策客藏佛,才有了一汽-大众芦形娇,我们要特别感谢中德双方太羡。   在一汽-大众发展过程中饲替,比如一汽-大众西部战略擒害辞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场辆帛司。一汽-大众在西部建厂的时候废握,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力单戮。现在在西部的生产基地踌漏,今年他们的产量突破65万辆赡态当,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略矢卿,在股东的决策上由一汽-大众执行的稿限侮,也取得很好的效果兴脑。此外缎坟卢,还要感谢1200多家的经销商迟巍、700多家的核心供应商合作伙伴侍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展荒缅祥、做出的贡献和总结的经验到底有哪些涎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量塑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态脱未,中国适合于家用的车型非常少忻性乃。25年来呈材,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拖输,上缴税金3700亿元晾刑涉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众办良俺、奥迪两大品牌12大系列产品挥未屑。   25年来分,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升坚,带动了中国汽车工业质量意识的提升五磨团。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌伶丛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量竭,一汽-大众是领先的枪祷。同时裸穗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主爱沫桃。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业镁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展经临般。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验渴金。首先董扩棉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑颅。一汽-大众的体系不是一天打造出来仕鹃,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的褂。   其次纺芜,一汽-大众拥有一套完整椒邢飘、标准的制度和流程的有力保证擂坍来。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰奴,制度和流程是保证轨蛙萌。   再次喂承配,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针圣,在经营发展过程中有很多难题需要解决屏泥蹦,有很多矛盾需要平衡莲,用什么样的标准来平衡捐钒?底线是什么书?那就是质量陛忌寞。一汽-大众一直坚持质量至上沙臂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来徐其型,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承嚏辟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关泌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业仟含窜,这也是质量至上的战略要求酿瘟关。   此外沸,高品质的人才棉奴咸,具有工匠精神的员工疲蜗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质稿容慨、传承的文化也是高品质脆汹穗,得到的技能训练也是高品质蓬。拥有和企业共担风险的合作伙伴惫确,无论是过去茸、现在还是将来都是这样汹谜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起绒。一汽-大众在自身发展的同时受,也考虑到了整个供应链的协同发展拱酮,对于整个价值链会有高品质的要求冯分飞。   最后揽寝,一汽-大众在努力践行企业社会责任娄耪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验话。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候煌肯黔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持杜屉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上斑,既要总结经验和收获诧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训稼嫡、走了哪些弯路矮核嘶,下一步应该怎样避免爱俊沙。   如果说到过去的不足是,SUV细分市场比例快速提升肯,一汽-大众对此准备是不足的坎捅,对新能源禄、“互联网+”等方面的起步也比较晚襄狭贸。一汽-大众对于未来仍然充满信心氯匣捻,这些短板正在引起高度关注孤陈,企业正在考虑这块短板如何去克服拉丰陡。   2014年醒篓丛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议尽崇,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望聚。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来吨缆苗。   面向未来罚附,一汽-大众将继续保持现在的发展势头协上妙,保持创新临酞席、驱动发展群烽,并释放出更强的增长动力局擞。同时宦,也会与各方伙伴实现合作罚,实现更为广泛的互利共赢何态偿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任姜,不断回报政府奶骋、回报股东桔侨驴、回报社会界和拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜槐砍:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间莆塑匠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访磕凸戚。他表示浦偏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位扳,并将继续保持限量生产以追求独特性傅庙。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来挥蓉试,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型恐痴碉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante稼刹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低爬稳妇,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探测,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用娃慑。业界有所疑虑的是弛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象揣。   对此航敖,薄亚铭向记者表示巩烤砍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低戳衬,但都不是便宜的车型痹艇。Levante的价格达到了100万元左右岛嘎,Ghibli的价格也达到了90万元左右檀诞彪,在产品定位上依旧不低叙冲甸。同时怖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产澄,依旧走高端化路线栖。薄亚铭还讲到技苦护:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司祭掂,不会把目标提高到每年20万辆立剔、30万辆的水平趣凹动,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量抡蚂卿,所以我们能保持品牌的专属性奢肖角。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明开释,他表示谦昂帆:本次车展上上市的新款总裁车型稀,除了在产品上进行了升级外必,还提供了多种个性装备璃,客户可以从中选择很多种搭配艘。此外揭篡,新车在性能上的提升显著唾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快阀辰、动力最强的四门轿车缄凶妈。   此外睡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业墒陆稿,开始尝试电商销售模式长。薄亚铭认为季粪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用橙疼管,因为中国市场的客户已经变化儒搏。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的署乡隙,现在有很多人都用手机去买东西郸硅,这是市场发展的趋势切榔。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前搁假拘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式郎,即用户车主首付车款后顽皑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司昧,到整个租期满了以后及,这辆车的物权就归给该车主叙荆瞎,该模式类似于分期购买必挖纽。   薄亚铭说花涕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行浮寺偏,但是在中国市场还是刚刚起步黄沪赣,有一些量产车会采用这样的方式做疥令,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”铆。他还表示轻埠拼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蹋,其实反响真的是挺不错的顺。尤其是北京谴、上海这样的限牌城市宽。通过租赁的形式绅衅惕,牌照将打包在租赁费用里面笑耐鼻。当车主买到车潜,即启动融资租赁手续畅辩,拿到车辆牌照吾,不用为没有牌照而担心为淡。如果是企业车主惦尼,每个月的融资租赁费可以抵充扣税囊侗,是非常划算的泻嚼。”目前败肥衅,该项目仍处于试水阶段培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "新能源的发展金差恭,是大势所趋信寞秸,但具体方向犬憋坑,也扑朔迷离孩功脊。    电动车会成为未来的主流吗复涝?现今的新能源汽车产业健康吗儒嫩妨?什么样的新能源政策更适合我国国情赁忌?    2016年9月2日钢容,在2016泰达汽车论坛上称,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蔑膊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”皋鞠,他认为苇思,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题棋芳,恐怕不可持续秋毯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外踌嚼,何光远认为刃驮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向狈。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人富浦,这位87岁的老人谈起汽车工业篱绩寺,依然有些动情涉希帛。谈到电动车发展避纠嘎,他认为寄岁,把电动车归为新能源汽车是不合适的汗淮。因为溯侍,第一哇,电不是新能源虎棠圭,第二翘,电动车也不是新东西巢伸抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解媒,电动车诞生在1834年灭博挂,是英国人罗伯特·安德森发明的碧夕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年港耻。    何光远认为搬辱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”疗,不科学炊贩,应该给它正名废课侗,就叫“电动车”篮废疚,或者是纯电动车咎齐圣。何光远认为拆,电动车国家政策的支持力度非常高猜俏,所以它现在发展比较快杀烷妓,去年生产了30多万台峡逻捅,但它还是有很大的局限性橡焊。首先两稀晃,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便扣乘,可以长途旅行使用牢蓉磋。即使快充也得半小时以后茸碳身,但是经衬嘏嘞浚快充的话奇落,这个电池的寿命也会减少沪,慢充就需要几个小时非集,充电的时间很长旅峨。另外斡昧,行驶的里程很短绵糕版,有一百几十公力就了不得了淘无,就是很好的电动车了醚龟淮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上停羌,我认为不可能持续编沛低。”何光远说赫卷绵,很多企业是因为补贴才做电动车魔筹衡,事实上纶,内燃机节能潜力还非常大哺粹辆,缸内直喷技术幕唉翰、柴油机的高压共轨技术孰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助惊摄,因此劝篇癸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力密揣,不能被动移潭,节能是最大的减排懂猎。    甲醇车大有前途    现在斑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战嫌丘翟,因此吧拆紊,各国都在研究替代能源与新能源汽车锚奴壤。美国胆建碘、欧洲搽猛、日本蛾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖篱冀尼,但因为资源禀赋不同损修,所以技术路线也有所不同防。    何光远介绍说吻绿撬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题连派妈,在某种意义上讲耿荒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量讣,虽然同为乙醇倒方,但着眼点不同;日本缺乏资源犀镀屏,自身资源利用问题不突出屉,因此俩科,把提高汽车燃油经济性作为首逊埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用毁颇,日本也在搞甲醇的研究谜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定寒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线并。    在能源菲、交通尖、环境小芥、经济四位一体的框架之下剃,中国又该如何考虑替代能源的问题妓飞?    一直以来纺,煤炭是我国的主体能源嗅萌煽,占我国能源消费总量的66%至70%吝玖邻。何光远认为酣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用摹深。推进我国能源生产和消费革命叉福仍,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路容。而在煤炭发电供热的同时习,可以产出甲醇貉,可以为内燃机提供燃料峰诵壤,所以额,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁赊本捕、高效利用是紧密联系的袱。    此前肛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点寺脊,这4个省基本上就是产煤大省慰、山西武、陕西管汤、甘肃闻、贵州破姥庐、上海市李乳。现在规模最大的是山西配粱、贵州秋热,其次是陕西伎秃。    何光远介绍说鞘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准氮,车都经过天津检测中心检测耗,上了公告赦摹,经济性也是最好的嚼沙泊。“我去看了加注站盆,M100甲醇100%烧甲醇差粱,2.2元/升伞倍,现在已经降到1.7元/升了羡忌辖。一个半甲醇就可以代替一个汽油手。所以说新,甲醇还是很有希望的辰焚恫。”    今年3月份湿,工信部壳、科技部灭其、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点潞,验收的专家组由何光远担任组长去验收面吵。何光远透露说纺,山西验收以后才舜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会表加部,开会以后形成了正式的报告祭垢肃。现在保瘟喀,在各个部门已经会签完了度,在等高层领导做最后批示目角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翱捌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浅扫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题媒扫还,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题椽,力邀政府笆喜稠、行业咯呸、企业些汗疵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旗娃,寻求产业发展有效途径恳柯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录师缓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们酵、先生们参,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容杰。今天享,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文衡妙瓦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果舍讣筷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先庙溺,解决大家的疑惑番垒,为什么要改革蛔?现在存在什么样的问题创跺讼?第二哆僚,改革改了什么挠碴棺?主要内容粉弗妈、实施步骤频吉、目标杭擒、原则熬侧、政策选择等等环。第三丧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了璃剧,改革试点取得了哪些成效川僵潍,用一些数据和大家进行汇报悼。第四波,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望饭祟泉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件冻滑褂,从国际上来看撤,自上世纪不管是美国鹤撂、欧洲竞呛、澳洲还是近邻日本函、韩国娇新、台湾等等儡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮伴栖磁,至于费率为什么要管制绍熬?为什么要放开刚?这个也可以做一篇大的题目检。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势剂俄核,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定帅竞,逐步地向由保险公司自主制定转化房,定价因子的选择就是什么样的车保费高氰藤、什么样的车保费低备酚,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展卷。   但是惠痘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时公霉熬,还不能叫现在完成时负憨。比如说美国若干个州拷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的呐查,因为不同的政策取向有各自的利弊想持拼,这也是一个非常复杂的政策选择过程立诉既。   从国际保险市场改革发展的经验来看麓喇摹,改革前和改革后检剑萝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蔚俺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化茸斗添、复杂化剑猾涤,定价更趋精细化料底险,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应片伺。在澳洲一些国家畦假缉,改革前超额承保利润改革之后就消失了是柒。对于我国来说猾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革并,从2011年开始社会或者舆论姥沮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求拷,行业本身也长期苦于在低水平俱、无序化竞争这种环境当中很难转型升级珐陋。另外每宏,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用汐,在这些方方面面力量推动下踏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作莲览挂。   在改革之前是什么状况冈铜?简单跟大家介绍一下狮虚们。从人民银行管理保险行业开始肮融,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的类疥,在保监会接手车险市场之后祈,也是保监会统颁条款费率静八,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革鞠灸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态表称,整个行业亏损雌、消费者投诉也比较多缆,所以到了2006年的时候宋搁,这个改革又走了一个相对回头的道路示俗林,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蹋泵盆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微屉倡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态壳苯坤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用乡,比如说行业比较统一捌,消费者认为条款费率比较容易理解读热横,恶性竞争的风险得到一定遏制哺奔九,但是负面作用大家可以看到处彤,一个是条款法律风险很大盯,不能适时的随着道路交通环境伸、司法环境桑显、社会经济生活环境的变化适时进行调整伦省撅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔簇、无保不赔玫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑涝梅坚。   第二些,在监管方面定位也不清晰残。对于一个自主经营滥祭很、自负盈亏的保险企业共,没有条款费率首赁闺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力随柒,改革发展没有动力砷慈谋,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力订,所以整个行业是在一种规木校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展豹乔馅。   在2011年病、2012年前后经过评估朵、反复的讨论屉荒盛,其实当时市场上两种声音都很大箱限拭,一种认为行业就是应该统一规范标准化盲,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路凛懦测。经过反复的评估和权衡岭,也是在十八届三中全会的指导下沃俏,改革的方向目标原则最终得以确立超嗓,这是在当时发布的两个文件逻什,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》鳞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标答量川,比如说要提升行业的发展和服务水平疟,使价格更加合理舜委,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担贪哇、保障范围呕腾吗、服务都有一些诟渤帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标哗苦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向慑竟。第一个是维护投保人保险的合法利益瀑物写。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鲜汤。第三个原则是稳步审慎推进卤纽够,根据一系列的国际比较研究辉警,大家还是从中得到一定的经验和教训韭纯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果沮品拐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鼎。所以俄,最后选择的改革途径不是一步到位拦惟热,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标告腹额,它只是在长期的甚至六年盖怯、八年搬厕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态钡纶桶,这是改革的一个总体思路郊搜甲,从条款次茶、费率男蓝克、监管三个方面这是一个简单的概括额,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款辑,大家不用仔细琢磨当中每一个字棉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系窍岁辖,双方义务关系是怎样的标准化流程哗猩羚。   除了行业示范条款之外赦趟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充颂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验侯舷骨,不管是欧美还是台湾浚赏摹、日本豹乱,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门街陷、百花齐放的状态逢堵汕,因为每个合同涉及几千个字龟够淌,实际上咳韶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系啤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择炯。   在费率方面分成两个部分仍,一个是行业的保费水平亩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业久啥堪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤脖铩,对于汽车来说屎丝桐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平围忙。所以在整个行业层面建立车险信息平台项猫,收集各个公司历年来的承保理赔数据百理钙,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的释侈、科学的定价的参考嫉托攀,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动灭罚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权琴宋,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了挨殿。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端坦钠前,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司歌。在行业基准保费方面撼舶撑,行业协会做了以下工作憨通懂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理怠,在这个层面飘悸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平恐,其实是相当的弱何轻,这么多年来的承保标的辽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名剔、编码实际上都是不统一的登陡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据访,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码陡掏,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库擎思,这个数据库目前正在申请国家标准拐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理筛,对每一款车归集了二十多个基本的字段粱采衅。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上凹栋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告躺,给消费者购车提供了一定的参考乐酸纹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈发纳掇。   在行业提供费率参考的基础上仿,保险公司它是怎么定价的腥钱?现在也是大家很关心的一个问题屏,为什么有的车费率高两盎酗、有的车费率低鹃雀,为什么今年高明年低凶点?在不同的分类当中有一些差异体美蚕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子奠,分成从人因子和从车因子两大部分拎泻,每一类因子当中又有若干个维度拆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力埂妓、风险定价能力崎才焙、风险管理能力自主制定的贯壬。   比如说砷袒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业斯赖、他的生活方式忱接、他的信用程度等等盗筹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格胶脑蓟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险颇汾兼,它的安全性都罐、可维修性等等糜步,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险龄具,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的奥级。   国际比较先进的保险公司撮唱仙,他们通常采用的定价因子摆痢,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了篱,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考倒茶,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱斧俊,这个差异可能我们现在还难以接受晃舌拖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向吃。   总的来说掠沸逃,保险它产生和发展的基础是数字法则叙,在大数据的发展背景下杀姑帅,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用冗唉恭。   前端越放开后端管的越紧龟玩,如果费率市场化以后郎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争帽踞闹、整体亏损的这么一个状态咖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施守青。   实施步骤列镭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的缅疤。到今年6月30号为止涕苗,第一阶段的改革基本完成了窃怖洛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外固,也开始体会到不同的风险对应不同的费率赁,不同的索赔历史对应不同的费率全彼,不同的车型对应不同的费率仿梗,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的捅避宫,这也是改革的目标劲宝,首先是平稳过渡眠摊乏。   下一步净芹盛,费率科学化灸日、精准化寄、精细化程度会逐步的加深般巢屎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的躲。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场乾耍泥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下扩绩滔,经过一年的改革试点败,消费者从全国范围来看瘸行鹅,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点徽句,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的崎,对于高风险萝彩屯、高出险的消费者奶宝,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了绢惕宽,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费轻航,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率嫉旅、道路交通安全水平都得到一定的提高艇巨。   从行业的整体情况来看豢暇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平肆,增速营改增以前是11个点荚纤愤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点萌殿,仍然是持续稳定增长沽,这一增长是在保障范围扩大痉类、车均保费下降的基础上实现的岸菊库,车险行业的承保效益基本保持稳定隶恋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标化烯混,两个点的承保微利聪。   在保险行业层面来看械搐,公司的定价水平澜膏、服务能力在稳步提升的屎。外部正效应也比较明显炔田,一个是车险的出险率大概下降20个百分点凳譬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系陕菊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势卸藐,大家开车上路更审慎了鸡,小额案件在索赔的时候可能更理性了驳堡骚。   下一步工作玲。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外酵伦稿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品痴,也就是说除了违法犯罪不赔摧赡腥,除了不可保风险不赔剑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险亲辈、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障捐天。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围社变喂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体嗡、不同的投保人吾踢陡、不同的车型价格的差异会越来越大蹬拭存。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求藉赔,更好地提升保险公司的核心竞争力撬,也更好地促进道路交通安全蛋喷俄,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高脸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活舰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接紊娠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屑苍鹿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抒唉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茹聘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题许渴搬,力邀政府患练筐、行业解、企业顽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见春,寻求产业发展有效途径庭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录擒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点窃负。第一伐辆杯,SUV这几年是高速增长蚀钙,我们做一个判断苍瑰,这个高速增长就要成为历史了轨,往后没有这么快了顽特,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点筒,份额还会提高芬坟牢。第二孩赐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鹿,就是份额和价位双提升绦堤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化案,之前是低价位提升份额碍,这次是价位在提升瘁、份额也在提升矗诉徒。而且我们判断还具有可持续性饭。第三暗,汽车厂商将会由过去的伦哭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强抬、弱者更弱时,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组儡。在此主要介绍前两个县,因为时间比较短脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势阜纹碎。从图中可以看到毯,从2007年开始嫁剐,SUV进到了一个高速增长的阶段惟蹬狈,连续九年年均增长率达到46%棵刊敦,今年前七个月也比较快揣,增长38.6%纫唇。此外俊事,市场份额在迅速提升嘉贬份,今年1-7月份市场份额达到40%腹垮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%宛,过去几年每年4个百分点炮,去年涨了8个百分点笑刀添,今年1-7月份又长了4个百分点饯别攫,自主品牌SUV占自主品牌的60%勉拢,SUV全面热炒宝伴,豪华车抨娟兢、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高任赎,下一步还有空间坤惫。从这张图可以看出弓,一般的合资品牌奸守嗓,SUV比重还偏低剩且嚷,豪华车和自主比较高渭钒,不同级别里面SUV占比较高略,不同价位车里SUV比重也很高祈灵,还有一线唬还篓、二线蹿绅棘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)氢多,不过一二三线的比重是去年的数据侮,今年前七个月是四十了络溶,今年没有注册数据可以看得出来糖。   但是免的,我们说这些年篓核其,suv领域基本没有在空白市场通甘馅。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱设陈晒,需求就会出现放缓的趋势附裴硅,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势暖划酪,2012年-2015年逐月都是向上提升的娇灸轿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走徒皖登,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月关凛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了稠宿戈。相对于去年兢熬,虽然今年全年涨了5个点嫁驰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了擞型,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了链。   但是嘛,我们说还有增长的空间探,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点担,我列举了国际上两类国家的SUV的情况憾,大家可以看得出来狠室,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家驼谓酥,大约在20%左右孝乖哗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国袱、加拿大沃阀碍、俄罗斯这些国家系脖建。这些国家总的来看是地广人喜唷,SUV占比比较高册蚀,人口密度比较高的SUV占比比较低苟蒜,但是也不完全成立别碎卑,韩国人口密度也很高但是SUV很高淀米,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蔼,这不完全成立类,这两类国家的情况是存在的楞径。   如果跟美国相比图惫,美国是把皮卡不作为乘用车能鳖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%扁巩逃,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距剿,与宽口径比还有11个百分点忱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高接,五十多不一定是峰值点浮。   另外四秃,欧洲这几个国家唾收,虽然SUV占比低拉啦铝,但是比重也在提升焕僧咆,从8%涨到25%宦淌,SUV的热潮是全球性的瓦苇疥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下辩哀,美国烷垦想、加拿大这些SUV占比高的国家冀,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高挝劲虾,大部分来讲可以占到40%左右晤究畅,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高首烤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低螺赎使,欧洲这些国家就是两类们讲,我国应该是随着美国辜罢被、加拿大冠、欧洲这个情况许衬,因为我们已经占到40%的份额了峰,如果按这个去计算估寒慷,中国的三厢轿车是48.4%棘虽,还应该有十个百分点的下降空间闻钳将,下降去给谁杰?基本上是SUV俗滦倪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%啃彼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升牵腐飘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点篮,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升孝,这就是我们对SUV的一个基本判断桐忍欣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化罢堑,就是份额和价位双提升弧,这是非常不容易出现的一个现象奈诚蔡,如果把它拉得更长一点看拌,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段霉,2000-2010年连续提高了固舅,最近这几年不太好鸽糠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升台羡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间崔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低贿捎读,2004年偿喊、2008年辰、2011年壤袄、2014年鸿悲骑,其他年份至少是相等的临我,大部分年份是比它高完,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的论。   现在一个更积极的情况来看陶,就是我们的份额在提高扔死,如果以总体的市场为100的话肌乾墨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%壤盘,如果以生产量为一百的话池捻,我们的自主品牌已经占到了35%南,其中提高最快的就是SUV焦筏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%洪,它占到了一半以上的份额朝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蔷潭,以轿车为一百论羡姥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%亲刊,连续几年都在下降姐,轿车竞争力在下降零。但是自主品牌总体上的份额在提高廊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显韶锑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车刊路,这个销量在提升竿兰,低价位的车销量在下降港唯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长歧,增长最多的就在这个5-15万区间变错汉。以自主品牌自身为一百的话郴栓米,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%岁,现在只降到了3.4%话,而5-8万的车这几年也在下降薄必涕,增长最快的8-10万的车和10-15万的途酣谱,这两个价位上涨的是非常的快箍淑碎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%戌烁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%接脖,自主品牌的车价格明显在向上走伤,这是一个积极的变化途尾。   另外炮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见镀,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多替店杯, 10-15万区间涣,自主品牌在里面也占到了28%朴秆,这个变化是很积极的品,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蕉茹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的妒,最高峰是2013年213万捌奥,去年降到164万素舰兄,但是SUV在迅速地扩张干,大家看这个SUV的比重损,原来是二十多万辆倡,去年到150多万辆纠匠,右边这个图是10-15万逆硕,更是靠SUV在拉动的咳拍戮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争溪夺逆,这是一个非常大的积极变化乳称,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升薪仕,这是GDTop的一个调查数据遂热,这个一百辆车出的事故故障率坍吉笨,自主品牌在2003年有四百多个事故帆,合资品牌现在也在下降苦,这两个差距正在缩懈浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的另。   从产品的角度也可以感觉到窜删,最近我们的一些新产品像奇瑞速、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价匣懊,这就是一个积极的变化界紊,这就预示着我们未来具有可持续性灌畦。而且可以看出泡噬腑,如果以前二十名产品排名算的话睹竟,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3理偷透,一个长城C30一年卖了15万辆左右骏叔,前二十名里面我们有两个陛燎享。2013年更少一点切,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的污,前十个里面已经有四个是自主品牌的农葱韭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面妇手。   这几个发展量比较大的企业莆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蘑媳,这也是积极变化恋,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量搐姑安,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化坍莱拉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤濉,国际市场南美洲顺订蚕、亚洲降蘑、东欧些、非洲是迅速扩张的市澄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力惭白,我们产品出口大国全是这些国家报剃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家故,跟我们购买力差不多攀,人口加在一起12亿技,跟中国市场差不多么拭,换句话说中国市场去年卖了630万辆锑暇庞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮谙迓唷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的那,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议兔曝骋,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面森,传统汽车大有希望阔,至少应该平等地分配国家的力量该,在传统车和新能源茫末临,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重钎,力量投的也太重围浚殴,下一步要对传统汽车给予足够重视诲返,它完全有希望获得好的发展酱矾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了冀,以前是高速秸,未来是中速喇摹,它要抢别人的份额痢。最近两年这个数据可以看一下娩,自主SUV甜痕,连续几年50%-60%的增长霉溪蜜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长劣,这就说明这种竞争关系在发生变化嘎朔面,这是一个浩十绰。   第三个观点我们就一句话带过了关五杀,汽车厂商的格局要发生变化辆帕郡,过去是大家共同进步氏挺阶、共同分享发展成果来呐嵌,因为有年均30%多的增速腥,最近几年速度已经降了年均降到11%了捻譬钞,未来还要下降五噶,大概8%左右或者稍微高一点淮箩祟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展幢。另外合资内部也会竞争谭舒泻,自主内部还要竞争冬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了尉,大众占到33%峰,最高占到38%舱,就是中国销量占到全球销量济刮,宝马豪氓拧、现代惩壕鲜、PSA都占到了20%显汹刀,通用15.9%翠赌扔,如果把它的微车也加上超过25%动桨厩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蜡慨苔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的垫跺番,要么是维持全球地位通用淑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众浆硼,大家对中国市场都高度重视拎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额陡鸵,我的速度要比别人的速度高拼,所以竞争更激烈安态、自主更不用说了辉钠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌豹,大家都给予很高的期望硼,未来我们说竞争会非常的激烈独呻憾,而速度又会下来攻冲晃,所以未来的竞争格局跟以前不一样松,以前叫分享赣檄瞄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强炕嘿贫、弱者更弱尚青挎,十四五就会出现兼并重组饯,如果我们放开让更多的企业进来拾宝,我觉得这个可能局面会更快祭市,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年靛措穗,最多明年还有一年社,但是它的速度比平均速度还是快一点坛问,自主品牌大有希望歪壬伶,我说的是传统自主品牌犬脱喷,传统汽车还不是新能源汽车无,另外格局会发生大的变化廉葛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串宽撬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肮良,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贰封。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题受五雀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纶罐,力邀政府革履室、行业惟芥策、企业够川蛔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见籍呕,寻求产业发展有效途径蓄蹄券。   以下为福田汽车集团副总裁胖绵午、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鞘。 福田汽车集团副总裁媒塘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导甸搪、各位来宾晨拒、女士们竟德香、先生们僻,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛双,能够跟同行攫奋、专家做一个交流学习健稿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新我寿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享幻恃蚀。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势限腺匪。从全球战略的视野来看侍,乘用车的全球化特征更加明显排,很多轿车的平台会在全球市场销售极暗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些貌害次。举个例子吗诵损,如皮卡沦讣图,在北美皮卡占整车比重是很高的染斗畏,但是在中国娇,在欧洲蒋孤,皮卡的量就很小透。另外又如轻卡瑞,现在它的亚洲化特征会比较明显白。还有重卡玫扰,在欧洲都是偏平头的萄啥耽,北美则都是偏长头的稠逢奇。所以商用车行业的区域特征很明显森晃纱,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的版鲍。而在中国市嘲晁ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主悍涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯负彀邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的那撤,2010年达到了一个峰值429万辆忙啤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势疼毒,去年是345万辆好,应该说这几年商用车行业日子都不太好过瑰誊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长腺吻,主要的原因就是因为重化工行业惯郊,如煤炭狼换、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化堪绍怀。另外整个物流行业的效率在提升虏,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模袍料挪。   随着市场竞争的加剧筹,行业整合也在加速乏武姑,份额由2010年的44%提高到2015年53%炼棚,再看一下今年商用车的情况许来,今年一到七月份销量略微增长卷贰,整个商用车行业增长2.4%膏结电,我们判断是过了低谷社奴,所以下一步会有微幅增长舰驰。2.4%其中主要是载货车贡献的禄,同比增长4.8%曝,客车受微面的下滑巾斜,导致载客车下降了10个点澳碾。   关于未来的商用车市城颇焐邸,我想从四个维度分享一下我们的判断拼溪。   第一是从宏观经济层面崎瞄,从金融危机以后体东舒,全球市场增长的趋势是慢下来的怂损,乘用车商用车的比例现在基本上在8档差:2鸵,但是进入“十三五”之后我们判断罚赴,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭狄拇,商用车因为是物流工具的企业颈睡,未来会有所好转醒,但变化不会很大暇。   从技术层面来看氏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0疮零,现在正在快速进入智能化的3.0时代显。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑跃臧停快的长。   未来的商用技术主要围绕着智能化舵誓、网联化怪粟价、电动化倾羚、环保化来追求汽车的高效厩、绿色盆、互联和安全卷视承。   另外从中国的政策法规来看桓钩郝,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动省诬统,从客户需求来看森赶,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求崔报,推动了中国新能源车的高速发展示局,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆淖,同比增长102%酵偷,其中纯电动客车3万辆葡,同比增长176%的显嵌。未来在城市公交以及城市物流呈汐蓖、环卫等方面比羞穆,电动车还会有一个高速发展猎胜。   下面分享一下福田在科技创新硼须、转型方面的一些经验和做法宦略。   在商用车2010年达到高点之后角蔷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变恒,加快掌握自主研发的核心竞争力何。通过五年的发展来看朵歉揭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的歪渐。福田汽车目前的研发体系是两级点酥迫,一级是福田集团的研究总院顶,另外因为商用车和乘用车有很大的差异傻挞,曹博士也说绵米,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆地,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心端据,是一个二级研发体系稻贰型。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程碍箔、整车的集成以及谋ィ块开发和整车测试的三大核心能力褐稍。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒解判贪、康明斯等等合作单位进行深度合作嘘、改变和创新手,推动整车的技术进步桃。   在转型方面娇,我们这几年主要围绕着几个方面懊吃。   第一是产品低端往高端转型表堂,在“十二五”初掇夸,我们的高端产品占比不到20%焙朝丝,我们到今年年底高端产品能达到70%妇。   第二就是从国内往国外转型耐睫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%硷。我们连续四年商用车的出口保持领先滑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长刻簿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的辽。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的论疵,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型翠莽牛,另外为了解决汇率和贸易壁垒姜腺筹,我们在属地产业化方面做了大量的工作尸输碎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设缉矫舌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础慌涩。   另一个就是从制造往服务的转型混连,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色萍趴,在“十二五”期间形矫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益锯伎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础伦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸然哗霜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子筋酮。福田康明斯通过这几年的培育巴荒,不管是从业务的规模弄罗、收入狙颇、利润现在都发展得非澄衙裕好俯,另一个他也对我们福田汽车的整车冈,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰妫好的支持剿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新济烽乏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目峨卯酚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3锋单巧,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蔫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的凯氓牡。可以说尽管卡车的量比较芯取,但因为排放比较高粪察疥,另外一个因为运营的里程和时间比较长掏,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的扁虚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍垒玫,实际上物流的效率还是比较低的梢雀。基于这一判断雷,我们提出了一个“超级卡车”的项目东违伶,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源冠雷拼,通过这种材料的智能化筹廉孝、材料的纯电动蓬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色盖、环保发乔箩、节能品策、高效堵、安全哪伟村、智能的超级卡车洼。我们的目标是要实现降油耗30%罐,降排放30%岸,整个货运效率提升70%阮官。   另外是关于福田汽车的车联网技术乔休,我在福田分管车联网业务侨,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值氰笺,因为乘用车是一个消费品拦,买车和用车的基本上是一个人谰仿,而现在主要是用来出行的危。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控脸瘟,但是商用车不一样署朔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的渐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用何混,驾驶行为各方面的安全骚,另一个就是乘用车是一个地域性的车栓敛缝,不像商用车需要全国跑臀块,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨维金,过两天跑到海南去了娩孪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些敬删。还有商用车的故障率拷,因为它的工况复杂勉,商用车一般具有轻载力、标载和超载念卧荷,但是对轿车一般不存在这个问题毁秃靠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低亢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的擦脊睦。所以通过车联网对车进行故障预警瀑、排除以及程序优化等方面块村,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些纲五。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理土烩粮,建立与客户的互联互通蒂顿瞬,为客户提供增值性服务岛罕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商勿、服务商和供应商产品质量和服务的水平赣。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划暑。大家很清楚旁宪疥,围绕着工业战略外,德国提出工业4.0地,美国也工业互联网讼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略轰享、英国的2050战略矛漓兴,中国也提出了中国制造2025嗡胺,福田汽车结合自身的一些现状光匙剑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划币撅厢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台建涡落。“四互联”实际上主要是为实现企业内部男法盖、企业与企业吠、企业与产品取弦、企业与客户的互联互通澳粟埔。“五智能”就是商业智能触、智能管理饱、智能汽车粱杭摧、智能工厂突浅、智能制造肚曹毕。时间关系绰茬,不再进一步叙述答袜。   目前刑膏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期焙泰。福田汽车愿和大家一道棉送,通力合作礁,整合资源幢疚莲,协同发展尚,共同推动中国品牌的加速崛起搪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献司,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日视橡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕地碉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题馆饯榔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题码透,力邀政府送、行业楔、企业寄购腐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见箔,寻求产业发展有效途径排套。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员惰、舍弗勒集团副CEO椿巨入、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动睹、驰骋未来》的演讲实录磊慈。 舍弗勒集团执行董事会成员捆竭、舍弗勒集团副CEO钵脯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾崇、女士们彻、先生们肺接,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论俗拎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略竞,我们的愿景笔,是如何来推动我们未来的出行和移动饶帕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容铅虐势,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史颓摔申。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景朗幕甩,我们是一家领先的技术公司税同,在全球都有我们的足迹鸿戚,我们一直致力于移动空,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用唤陵枪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求岭翱。   舍弗勒一直致力于创新七赐醋,也可以说我们成功的因素是质量捕户、技术和创新前怂虏。我们在制造业方面有很强的实力凤丛市,在系统研发方面投入非常大长懦。我们创造了一流的工艺和技术肯譬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门揽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面胖哦涟,今年我们在德国获得了一系列的奖项工棠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品倘。   就像很多其他的技术企业一样慷卵,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域毁凉。第一是环境友好型的驱动捞我,第二是城市交通圃埠,第三是城际交通警,第四是能源链垒响煤。比如说大家可以看到非极潞,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛洽,人口结构变化非车停快龋楼,老龄化社会已经展现在我们面前伪棺,技术变得日趋复杂陆,数字化技术的利用领域不断的扩大毕签,我们需要找到更好的方法来彼此了解钵,这样的话才可以与合作伙伴一起合作就。数字化是一个关键乌滴,另外就是环境方面朗鲸、可再生能源还有资源的可用性阑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题铝焚祷,资源的短缺也是我们要去关注的侗妹慰。   再看一下经济的趋势赐,我们现在处于一个全球村苔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题溪驮括,这些是不一样的茂。另外就是可负担性的问题窜歪,我们要为客户带来更多的价值寒澄蚊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题茫,这些都是我们要去关注关心的耗瓤奸。   我们来看一下未来的战略拜鼎,主要涉及到四个窗口返槽。   第一是产品本身试哄灿,我觉得对于汽车产业舞虹谭,对于机械制造产业来说都是非常关键的欧检。在这个领域/行业百徊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动庇,要减少对环境的污染拟上。   第二是当我们制造产品的时候卿,或者制造产品元器件的时候譬统妓,要关注它的功能醒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行镰忻、城市的交通纫,对于汽车以及对于我们的供应商电善,可以为汽车产业提供什么样的元器件革,这些都是我们要去考虑的鼓锭。   第三是城际的交通细倾滑,涉及到比如说航空扳色靠、高速铁路的一些竞争咆。   第四是能源链的问题歉,我们有什么样的能源是可以使用的凡甘骚,我们将来的交通工具运用什么样的能源陈,这些都需要我们考虑狠丰。   看一下将来的动力总成位。我想给大家传递一个重要的信息壕剿吃,在接下来十五年时间里疏粳,从全球来看沤逢,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成掳仕使,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分熊。   但是现在也有一个趋势发展得非扯妫快祈保,来自大众和奥迪的这些厂家问嫉胺,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车尚趴。到2025年撵,纯电动汽车的销售额大概会占到25%悉,也就是200到300万辆的纯电动汽车汲,所以到2030年可能会是一种不同的情况蒲,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况先。我们还需要让它更加有效一些锚卢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争挛,还有电池或者是燃料电池等等尉锰摄,这些都会占据越来越多的份额吭醋尽。对于我们汽车产业来说非常重要呈,对于政府来说也是非常重要的悉首。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料侍,比如汽油令,还需要考虑其他的一些燃料冗,或者是人造的燃料等等垃枚境,需要考虑更多类型的燃料十挤趁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求浚氨。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面囱稀栋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车欣上,包括48伏的解决方案茨幸,它主要是对手动传动系统的电动化缔俺仑。我们需要首先实现这部分的电气化憾。另外我们也需要对离合器实现电气化先啸晌,也由于推出电子离合器摹得戊。另外我们还需要进一步提高效率共及。也就是要进一步推出我们的混合动力呐块48伏系统叼。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆蓿块的解决方案挽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案级投码,针对高压的电桥驱动解决方案匹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案办。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统鼻膘,以对其进行电气化处理脑恋关。如果将来我们有纯电动汽车的话函,它的电气化程度会越来越高丹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战习醋。现在随着新的解决方案变得越来越复杂绩哥,因此我们需要进行标准化岛心,标准化是第一步任嘿媒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高目白,或者说是一些部分的虐趁溉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案妊差。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求湾殴鬼。我们也需要减少车辆的整体的质量石墓菱,主要是成本方面是一个重要原因骋罢。如果需要建一个标准的话到踏,我们就需要有更好的一个平台板壳,也就是说我们需要基于标准的平台禄八疤,或者基于标准的某刃冢块进行我们的汽车制造魂浩。   我们需要全球的平台化解决方案隧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求棵。关于动力总成方面始,它的变速箱是最关键的一个部分仓棉楔。我们刚才提到一方面是包括内燃机锰堂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起量毛趴,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器垃,这些都是需要我们进一步给予关注的部分籍。   接下来看一下我们的重点产品祷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面葡陡仕,我们为中国带来了什么样的解决方案粱烽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案赡脖,我们推出了高压P2混合动力纳富萋模块楷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决估靛诺,我们希望能够改变它的一个变速器喉攫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换慰。   通过这样的一个标准的牧拢块化设计扭笔赂,它可以适用于各种变速箱之间的转变陇沽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求喘唇如,我们的这种创新型P2的混合动力钠檀锵冢块可以帮助实现不同程度的混动功能兜。实际上陪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案通喘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产锚巩倒。这是第一个解决方案溅。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划驹蓄壁,它叫做高压P4电桥的解决方案科,可以用于SUV或者车辆的CD部分虎逆勾。它具有高功率密度撇轨,可以适用于不同的车型簧,非常容易打包进行个性化设计巷危芬。也可以用于新能源的生产瓤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产圣。它可以让我们更好地使用内燃机滩庙轿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车渡叫垛,这是我们两到三年前开发出来的啦。也是考虑到了中国排量的需求凸徘,或者是新能源车辆的需求侮。针对这样的一个需求媒搞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案娃凌疟,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机染歪肆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机妇,我们中国团队也为此作出了很大的努力趁贰惩,这个发动机是专门针对中国市场推出的惺。   另外就是在变速箱方面旅唇汉,我们也推出了一个新的解决方案鲍,是集成干式离合器的DCT变速箱绒散充,机电一体化离合器和齿轮执行机构少村。   我们知道汽车市场的变化是非常多的椽,对于工程师来说械刷版,我们都是非常理性的揭,但是有的时候我们需要具备一定的感情昧试祷。对于我们的汽车技术来说汝隧,我们一方面需要理性贝菱恐,另一方面也需要激情玩舶。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现洁。针对方程式1的赛车途,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成稗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展磺,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势末罗孙。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日踞颂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕换酱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挽速,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题平顽烙,力邀政府馁棉、行业释椭、企业酒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邯,寻求产业发展有效途径锹虑随。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事替、副总经理 吴松发言实录酒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事库策矮、副总经理吴松   尊敬的何部长革栏滇、朱总识寺吠,各位嘉宾接、各位朋友堪,女士们趣挪、先生们篇,大家上午好汞叭。很荣幸参加这次论坛迷老切,我上次参加此论坛还是2011年散涡戏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟啦,那时候传褀刚刚才有这个名字摆幌,传褀的保有量不到一万台谷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车吨惟俩,这给了我们很大的信心和鼓舞结,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持季桂汀。传褀一直也在努力贫确,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆侍达隙,年均复合增长达到80%俏箔凤。目前市场保有量达到65万辆法保,已经成为集团利润的主要贡献者之一邪极。   明星车型GS4持续供不应求亩努,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数惋小憾,而且GS8与GA8同一平台日搞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品龟骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到会畦伸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛沥晚,对自主品牌的支持窍,关键的还是坐覆辅,关键的是感受截鸽箔,关键的是多提意见汝洪拍。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拌跋试,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌伪陕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会考挫划,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法推埂。我做自主刚刚回集团碌南喷,将近9年半的时间贯浆,从不愿意干到喜欢干缸,到对自主品牌依依不舍巨暇江,到对自己找不到定位和方向孙模杏,感觉到人还是能做一点事课屎惭。所以这在这里借这个机会悄李被,感谢在座的我们各位嘉宾谴坪鲸、各位媒体的支持诞尼逞,也感谢传褀团队的支持户,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力抨拌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持炕富晒。   我的发言主题是构造改革创新驱动渭界吮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考坎慑。一个方面汽车产业发展形势分析份禄,前面讲了很多了筒,我就不多讲忍宿暴。   一个态势是稳步增长少,但是全球增势放缓婪晾。中国汽车产业发展仍然有空间刊,仍将会领跑全球汽车势畔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台纳,中重型商用车达到400万台惩颁尝,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%母。中国汽车销量将达到3140万台素汕,我预计可能还会再多票挞,关键是结构看你怎么改吹队?如果要参与全球竞争链籍,那重要可能生产量还会增长泄思豁,复合增长率将达到4%屏稼目。   第二个特点叮废掂,优秀自主品牌加速成长饱脓,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流茂。中国汽车市场发生了深刻变化且琅憋,中国品牌迅速崛起巨胎狼,优秀自主品牌加速成长跺瘦。关键是要产生优秀中国品牌曝姥桅,不管是哪一个企业挤,在现在这个环境下腿抒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌缎骇竣,还有我们何部长熊,这么一批老的汽车界的前辈车烁饲,到了这个会场又在用行动来支持胸秽芯。大家和我们媒体各个方面的朋友同痢,大家坐一坐眉加抽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别骄囤形,差别在哪里啤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蹬檬。关键是中国人要团结锣横襄,不要互相贬低揩阂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦牌新,抓一到几个乐,不要想象太多稗房,我们从来不怕想象据,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向顿哆蓖,坚定方向砂呸纶。   那么数据也说明一切畦,2015年很多中国汽车加速发展奴,行业整体增长率为7.3%的情况下篮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%糙,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%扔,相比去年又增长了1.2%百分点念阑潭。而且自主品牌抓住了很好的契机萌祭袜,在SUV里面我们是防守的么,是中国品牌先站住位置岗躬撕,合资品牌再进攻渴锰杉,再加上周围的环境变化斯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力袱了,占据主导仇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个臀署,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人突宛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨ァ,统治了我们的各个方面骗隧。我们展开进攻是非常艰难喝,但不是说不可作为裁储,要选择时机腺。我们要在中高端里面取得突破苫呐绞,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比欠故庐,这是韩国人讲的唤爽盛,不是我讲的牵梢。他们说颂攫康,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候炉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌收汕,如果不选择是对自己的不自信脊疽,这个不能靠强求排咐捅,靠品质搔广溺、技术清瓮、新能柿羌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品缅硷排。   第三个侧,汽车消费升级和资源制约牌俺谴,也迫使汽车产业需要供给侧改革盟嫩崇。不但要有好的产品函疤敌,而且还要有低的成本芍露,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害峭。在汽车需求方面肆,80羌郡彪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军驴讽,个性化忱、智能化汞克、体验化等方面的需求还在不断地上升铂岸磷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战侠庙撕。不管怎么变化范糖,满足顾客的需求竣土,满足抓住市场的脉动箍,这个是关键点请厢。而且资源供给方面词练,现在的人口红利逐步消失芦,而汽车不是简单劳动钙,是高技术情况下的技术劳动悸病。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家嘘,我到那些国家去考察过降胺,没有中国这样受过良好教育莫霉唯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性汞妥,那不是每个地方都有的实翠。有的地方上午上班频,下午到时间钱一领就走了唱。所以对一些合资品牌来讲驳辜,中国也还是蛮有魅力的腊嘶视,关键是要拿好东西出来赋黎篮,才能谈自主抹赣徽。   当然工资涨这是个客观事实赊淘晚,2011年的时候4.1万隶,2015年他们说人均工资涨到了6.2万岁,这个不高的静,还要涨透。农民工那么辛苦奴赣课,给他一点钱算什么呵味科。但是钱从哪里来汀先偿?我在传褀亏损的时候瞳陇,工资涨得慢徘祟嚎,但是想办法补贴付戚壬。这几年别的都在减口,就是员工工资不减唬,但是效率要提高破炔,要杜绝不干活的人菲翠,最后挣得钱多饯耪棉,干活的人还没有机会钝片册,有钱的人天天有时间去议论羞毕,没钱的人在干活伟,这样大家积极性都没有了妨。国企的弊端就是这个洞遂轿。   那么在监管方面纺驶湿,工信部刚才也说了杰丘窗,我们的司长也说了平,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破靖挞乌,在供给侧这个方面要下功夫鲍告贾。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径晌吻,作为五大发展理念之首颗浩厂,当时这个报纸一播五大发展理念悉,那时候我还在乘用车卑骇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去缸叹需,这十个字暑。为什么呢绥?因为没有创新就没有一切寥,没有协调就调动不了资源记,没有和谐的话挞钉,共享也很难沛担,大家不愿意跟你干胺箍叉,我是不相信英雄的谜垦恫,但是特定的时间会产生一点融,还是要充分调动群众的精神罗蛙,各个方面全方面的参与紊,企业的成功除了它的领导者的作用笑承,更重要还是把员工的积极性调动起来航仙,人民群众才是创造历史的动力手艘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人扩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革舍瘫拔,需要我们从技术管理零乱、营销盒懒茂、品牌淀氮呜、产品髓幻酒、服务全方位展开创新挟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革酱,来推动中国品牌进入全球额七,成为世界品牌路茄陇。   第二姥,汽车产业供给侧改革方向与实现耻。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法琉瓶胎。   首先吉,在自主品牌方面亲巴,我们是追求全球视野开展正向开发粉邻,坚持以我为主的构造核心绞建摔,组织全球资源妮,开放性自主研发模式锈,掌握核心的竞争力蛊棱膘,获得了可持续发展能力匈荣。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人诡撩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人镁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拢,我们的生产能力标准是35万修,但是预计今年我们的销量会超过35万纪舌,有可能达到38万博温,当然如果制造组织再高一点瓷卿,可能40万皋是,也还是有可能储咖,但是大家别报到40万啊瘦穿。这是有体系萍,有制度保障的狠瘦腿,有员工的全程的参与凯。一个别的企业的人到这里来看对,他说你这个企业为什么增长这么快紊,没什么别的田温锨,员工的积极性调动起来了坤,他们说滔堵壳,我看到你们的员工眼睛充满激情献,因为人天天在干活的时候就会有理由捎庭,如果执着地做一件事情带有一点追求呸围,那就有远大的理想妮涡警。   放眼全球凤鹃,在开发方面整合全球优势捎毙荷,实现研发的全球化尉闭,人才全球化懒床、配套全球化玫诫蒋。依托国内的研发资源女,充分利用国外的资源开展研发资源整合祥慑,打造企业自身的技术体系疟。我们用了将近五六年的时间毖,我们确立了G-CPMA跨平台某未剩块化架构贿蒋篡,我们第一代的产品是引进消化吸收髓,第二代产品已经完全进行了提升非,但是没有否定第一代歼,掌握了数据链拘幢介,掌握了开发的流程稼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列痪杀肚。实现了一个平台可以开发六七款车型卸射,实现了多个平台车间的相互有机关联糙峡挺,实现了车型的变化多隶,开发上市快凭,质量易保障蔷摧,低成本粟纽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设瞳。   第二个泞,坚持质量为先师泻,推出精品车型捂,提升产品质量局撕,加快自主品牌产品开发抬佃,提高汽车供给侧水平任,推出符合时代的互联网化的产品素。打造消费者喜爱的精品车型擦腻晴,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果孺募,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式踢嘲,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织惕。实际上汽车不管是新能源也好垫暗灸,产品的三大特点古顶,一是颜值不好看别人不买晃,第二是品质琶停,没品质也等于没品牌熔沦,天天出毛病心里不愉快脚,第三是性价比劳,就是靠成本卢蕾咖。我们的员工不需要培训就知道品质骏,因为好多从合资企业来香韦含,合资别的没培养睫寒,就是对品质追求勾,结果就是成本搞贵了船厘,把品质先过关顽巢匠,回头成本再来逐步下降藏酶笆。我们第一个解决的是品质掏硼,第二个解决的是颜值孤轨,第三才是考虑成本寐你。成本戳,供应商的成本我控制不了浦去,如果今天在座还有供应商的话胆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点科,还是有这个机会的怕叉。但是我建厂可以控制钩,我们内部的生产流程工艺烹斑科,我会重新再造渐,这个我投资减少了啦,今天也披露一下牢胚,我35万的规模最多可以干到60万非派。如果创造性一点可以干到65万釜技,总投资50个亿犊操,含整车加发动机售橡卞,这是内部数据愧式莎,来给自主品牌共享辖。   包括一些模具加在20个亿较轻捐、70个亿裁屉,最后的结果我都不相信和,实现平台化甸眷拎、公开化铣捅、可视化久蹋厂,让所有的东西全部依照规则阳光推进晌鞍。现在我们的供应商也很满意釜燎,社会上也很满意吕蹈。这就是在体系观,在这些方面的作用力党,防止一个部位一个零件酒,一个车就不同零件不同标准渤茎,那怎么做策,永远做不了好车啸揪。这个要感谢合资养成的规矩碧冒。但是自主也会给你更大的动力底,动力是在研发滇,其他方面再有作为行毕。所以我们是国企的平台扛,民企的效率算,合资的流程奸忙,这三句话就是这么个意思愧。   第三个浅粗请,坚持智能制造打造智慧工厂暖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂江模敢,实现占地面积的有效节约频,我们的合资企业靖社壕,广汽本田在推进第三期的时候禽,就是根据SSC这个原则冀。SSC的第一个S就是小型small碑萎,即所有资源空间最小茹禄享、设备小型化;第二个S是简练simple税,就是除去浪费岭骑瓢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑难堕,complete需沃,以追求小谐输唤、近贯硕暖、短嗽、轻粉,最合适的自动化拣划须、奶虏福块化宿唉。所以广汽本田第三工厂运用SSC辑羞,它们的车间占地面积减少45.5%患,投资减少26%惜唯,跟它的一二期比嘲伍骗,能源减少了29%含几,成本节约了21%渤派狈。   第四个坚持管理创新饰俏,开展构造改革杠海,主要就是我们广汽丰田寡晴,因为我原来在广汽丰田发动机花,我9年就去丰田一次贰尉晒,去发动机只回了一次泉寒蜡,因为当时这个地方环境太好了惭效静,我怕一回去又不想搞自主了耙放船。但是鼓励我底下那些员工经常去离裴,去交流鼎,日本人也还不错貌确隧,大家都交流咀。但是技术是交流不来的房,思想文化还是可以交流的黄。最近到丰田去了一下辑,大有感受亥,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革叙胎,它从最关键跺爆驹、最基础的制造环节入手齿拇谅,开展生产管理创新蹄,从制造轴替防纱、供需轴画兜韦、采购轴出发猾悉纽,深入开展构造改革弦,实现全员参与忍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识叼呢唐,充分调动员工的积极性襄婆蒲、创造力讹卵,取得了良好的成果粒寡皇。经营绩效方面辆,今年的销量增长不多丧镐,但是利润大幅提升砷辈缓,生产效率显著提高相帛。人力绩效方面书,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升第蔡,管理体系与生产流程更为完善童哨凡、合理塑。   通过改构造改革律姬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升盯,根据他们的预计毒第庇,已有的数据遍汰,2017年单台不良率预计会降到0.01%壤,就是万分之一沃。而且现有的工人总数减少1600人捶凭敖。就是现有的存量也可以变化扒派,他们现在不到一万人添两,要减1600人班伙,它新建的工厂船齐,员工还是要招的哺,但有的还是要走饥报。就是用减下来的人把他投放到这个地方猜。   第五顿粳罕,坚持体制增效酗,强化体系创新霉钝案。既然这些企业都到中国来了尝,有机会为什么不学一学呢关实拆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下颠衬川,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破惹瑟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式潍届胳,广汽本田精益管理茧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式码莆。为什么搞一个广汽生产方式佳饭娟?为什么不造一个丰田呢竟措?这里面要说一句坤朽,丰田生产方式你不能完全去学稗苫琉,条件不一样继趟扛,环境不一样蓉,人员的基础素质不一样甸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多财称。你学它必须要结合自己翱扔,连日本的企业去学它的炮徘,有的好多也不成功副负渡,当然我不能妄断芦垦吭,这是从资料摘的弗谢葛,不是我说的壤。   第二个轨守哩,我主要员工整车从本田来琴纹,发动机从丰田来砰,也有一部分本田梁,两个企业不同的模式怎么办挽烘幸?发动机就要按丰田来幂炯,从头到尾来康挤,坏的不学好的学慑,整车就按本田的来馈港。但是一个企业两个体系怎么运作呢巾?我说干自主就不能有体系喊瓤,要体系就是传褀的体系敞鞘。不管你是从哪里来送,包括从社会上来稿绊,来自五湖四海一个共同目标极青,要干好中国自主品牌猩辅。所有最后提出了广汽生产方式狗,以丰田为主结合本田溺嚎,这样把文化敲蔚尉、体系做好实鲸蕉,但是还不够巩固伸,还要琢磨敬咆,现在体系已经起来冯。   我们从2013年开始策划胃,集团的主要领导说这个很好铜懂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的罚害苔。   所以后面我们的产能又不够了方,销量又搞起来了关镰校,整车进行改造嘿奋券、发动机进行完善吧秃,整车砰点、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造秃,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%活柑,就是第一条生产线深琼。第一条生产线上半年生产了将近16万悉胸熟,20万的能力干了16万冈石辰,实际上还可以做唉,全如果满负荷做的话多碧略,估计干到35万都没问题耗办。极大发挥蝗,这个不进行全体系变革很难姬推。发动机装配线一次合格率99%锋千烹,这个零部件产内库存减少70%坦粹揽,厂房面积提升30%芜彪,原来不够用颇盛,现在多了这么大的组织岛。库存资金减少50%寡厘救,更为重要的是这一成果横向展开锚惶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线踩,它的年设计能力15万辆马脚煌,8月份的最后一天有个数据棉颠面,他们双班日产已经达到了650台鲁函,它的满负荷是700台轨,估计9月份就可以满负荷弧泌。这种提升的速度裴何黔,全世界都是先进的枷潮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局查肩,它的一次合格率最高达到了93%裂堑长,平均水平92%脯比,接近丰田中国国内水平蜕儡避,当然追求的是丰田日本的水平搔松摊,广汽丰田学丰田本厂稿垫,我们下一步也拿一个计划猜侣,要挑战就挑战一流挤,否则没意义庙邦太。   那么我们以建成世界级工厂为准则率,以广汽生产方式为核心饰,融合了SSC原则觅舜鞋,运用创新思维全力发展智能制造技术刃,打造智能工厂番拢喘。我们在第二工厂通过价值流最大化胎风、设备智能化础,生产线自动化谋椿、物流信息化狭、网络可视化问、操作简单化焙骗瓢、安全绿色化泼说郸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级苦捞蜂。这个第二个工厂是非呈牵好冷墨、非常成功的一个例子系,但是这些都实现了碱镣。   第六是坚持品质保障放,打造高端品牌朔莆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗查华巧,高的效率提供优质有效的供给保。广汽传褀通过精品工程确保产品质量颧岸粒,连续三年获得中国质量感獭、中国品牌第一吴,超过很多在中国的合作企业矛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八靶模,所有企业里面包括外国品牌患糠,与广汽丰田并列第八岔,比2014年上升6位体。   第七齐,坚持客户至上话,提供优质服务凉茧,不管是在任何情况下羞,用户是我们服务的对象畅桥,也是我们的衣食父母片杉竟,尤其是作为汽车这个特殊产品捂,我们对安全戎密、对生命的一种关怀顷,作为生产制造环节的改革妮憋牵,是汽车产业供给侧改革的重要方向姥碘,但服务环节的创新与改革同样必不可少瑟,这还是目前我们相对比较一下箱价画。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名闭拣,也是一个什么机构褂,我记不不太清楚蘑涎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离筛。所以在产业互联网的时代弧辖团,每一个企业不再只是产品生产者簧记、服务提供商海,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蘑,服务以各种形式融入到了制造业绷赴怪、研发设计但、生产制造帝斗剁、经营管理煤、销售等环节司该。有价值创造的可能刺,就有服务形态的出现珐摊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限茂,两者相互融合辅桂、相互依存嘶抡息,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展领填。   广汽在这个方面也展开一些工作较,我们的整车平台将联合金融茂、保险滤、物流些浇捣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务农,车生活平台会涉及多个业务平台鸽,除了常规业务平台还包括了配件商城讨哦、用品商城夕搪斧、社区服务连锁滇,用户使用汽车的整体生命周期储踩外,产品的购买只是开始戒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务说,这才是我们下一步发展的重点锰。作为汽车服务提供商涛俩,我们更应当关注的是用户的体验鸽集殿,以及给客户带来的价值增值感受檀旧,汽车服务O2O的打造午,也是为了满足汽车全生命周期的需要文翰,以及品牌和价值进一步提升的需要喇孔。   第八蛔,就是通过这些改革糖侩,整个广汽集团范围内的成果釜氢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万乔背,同比增长28.8%沮少、29.7%烷,比行业高出20个百分点透搐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平腾玖,同比创下历史新高驴接敞。当然传褀在这个里面那是贡献更大帕伟旦,1—7月份销量已经突破19万擎,超过去年全年齐疆,加上8月份最近的数据迸谐,今年全年的任务22万已经完成了们叼貌,同比大幅增长143%累皆掀。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强算脖,位居第303名聪,比去年排名上升了59位戒硅辜,整体实力大幅提升刮逻吭。   第九开改恰,就是广汽集团的发展十三五战略粒甫。简单地就是一个内部协同创新浪统,外部开放合作恨,这是总的原则韩滔,全面实施结构性改革计掠,实施一五一三的战略烹琳伪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆隧羔天,这是一个保守的数据菲裁些,因为传褀搞不好就过100万继,前几年说传褀100万咯,别人说吴总岸涟,你是不是在吹牛内剐玲,现在领导嫌我100万都少了歼姓,拼命把产能都整合过来了氓触,成为先进的汽车集团隙糕道,做强做实研发整车零部件裴拈、商贸服务和金融服务五大板块创,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌泛,实现自主品牌事业的跨越式发展瞧烹癌,全面实现一个“三”崔狸,就是电动化茶喇相、国际化魂呵、网联化三个方面的重大破纹凡。   各位嘉宾飘碘商、各位朋友涸抽菱,女士们书赫、先生们汐艘石,在需求持续升级傻瞄,资源消耗的情况下散诡底,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓良禽,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端弛勉、品质优先泉搏、创新驱动的发展路径米,坚持正向开发奇乘墟,提供优质产品抄,坚持智能制造凡,开展管理创新慨扒仟,保证服务水平铜,注重品牌高端化帽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鸥票耽,共同推动中国汽车迈向新的台阶歪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球稿既,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复拇:李芳" "  今年3月颧垂疵,借百年庆典之际魔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向凯,即“智能互联”涵矾鸵、“绿色出行”和“自动驾驶”朔桓隧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向丝餐。随着战略的提出杉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开剐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蔷品诬。在这其中搅控计,“人才”就成为关键问题嘛吞弄。为此现,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕沽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备存胚。   根据沈燕的介绍可以发现凸界关,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛累郸,涵盖计算机齿腻劳、工程学汞涤矗、自动化经便家、金融等多个方面抵腹。她坦言啼淑扮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入茧筐辉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈洪矾。因此能惯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才猴冻陡。”这其中包括互联时代的在线招聘馁砰喘,“例如我们利用自己的招聘平台撂抹壬、Linkedin攫、智联招聘等在线平台别竭,以及大学招聘拈卫氰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘阿。”除社会招聘外叮,宝马也会通过与院兴词跋瑁合作脸,提前把学生引入到企业中牌宿散,专门为宝马培养人才集我闪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作滩,举行“宝马同济日”这样的活动陋。“去年我们就以互联驾驶为主题采,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品峰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习鞋。”沈燕说道怂。另一个重要渠道变酷恃,就是内部员工的推荐铝。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号捌惠,让每一位员工都变成职位大使戎,在朋友圈进行转发传递挞。   “我们对人才的要求搞副敲,在能力方面最重要的是对业务的了解歇。这不仅包括对业务今天的了解楞啼楔,还有对业务未来的了解锑。要知道未来战略方向是什么滤凰,需要什么样的技能息。 ”沈燕告诉记者划损,“此外氓,我们对人才的要求是不仅要了解中国穿勾琴,还要对全球化有所认知目财。随着技术的发展挠,我们对人才的需求呈现‘复合融惺汗,跨界’的特点硷肩。但是隶碘虏,这类综合性人才很难直接从市场上获得沽蚂,需要我们进行入职后的培训蝎。 ”据了解小毁,宝马(中国)每年都会根据员工表现哗坷,提供给员工出国培训以及交流的机会茧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流操。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换撮残澄,以拓展视野粒泊辨,提升能力户烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为熟趣噶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是须架,吸引并拥有了一批充满抱负娇姬开、专业的本土化人才钾霓廉。而面对未来敌,本土化人才也将承担重要职责蹲,“这包括为‘在中国火踩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向胁荒徐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中柬佃。”沈燕表示疵揽。2012年罢轿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题片,并在上海组建人工智能团队腐檄,承担电动化和智能化的相关工作诲翔太。另外睹剿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门侯先,进行互联数据服务及新商业模式的探讨宛青灰。 这个团队将研究和紧贴中国市吵琅濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地河啪炽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中匠硷托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶灭视:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上空,用“数字噬、概率稗、未来”为题池灰礁,论述特斯拉电池的高密度铂描凑、续航里程及电池的安全性瘦。对比国内料,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车领普,并预言电动汽车和智能手机一样淖祭咎,电驱动和自动驾驶注定了是未来录,不可逆的未来疥恭。 以下为原文母虏便:   关于密度和里程数宫锤。 特斯拉Model S上市已经四年多了迫吞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌佳,至今为止一个都没有兑现臀先腺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)策暗嫂,里程最长的量产纯电动车村搪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结人,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法拇妈,相对容易)还低的匀速行驶的里程数淬芳氖,忽悠消费者化。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准患湾卯,里程普遍降低10%以上)来体现里程办谴,在有些国家辅助使用NEDC的标准闻,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)乾少阀。   关于安全性和自燃率拓。 自从2014年初安装了底护板烯频肖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)救昏染,远远低于燃油车疥,各种撞的惨目忍睹事故帝疯奖,也都没有发生自燃普蒙娟。相反化宿去,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车捣,却成了全世界自燃率最高的机动车脓袍赏,更远远超过了燃油大巴的自燃率扭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理靖劫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门僻,车门闭合的时候已经有点变形了)沪穿反,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业如堵喷,几乎可以说惨乳蹭:特斯拉重新发明了电动车锑就菊。    国内真正用心做电动车的企业笑咳,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术共案汾,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机恨反响、变速箱思、油箱等辩,改造成电动车的事情)鳖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了毯香,才会全力以赴来押注电动车轰。当然勃,也可能是很多品牌都在蓄势待发啦俏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招叔胺。    电动车不是什么弯道超车翔,而是换道竞争硷。    今天的电动车蜗呸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态傻菇。待机时间是诺基亚的几十分之一低贺,软件也没有几个抗讽猛,通话质量也不好盆,汉字输入也麻烦的要死握迟。和智能手机一样缺,电驱动和自动驾驶注定了是未来使,不可逆的未来谁淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽嚷:李芳" "   2016年8月30日捷痴,在北京新浪总部徐睫,北汽新能源充电部门副总监陈保江囊、北京华商三优总工程师丁晓伟驮期、电庄总裁兼CEO先越窟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人菇乌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动干吹。    作为新能源汽车销售终端环节频粉灌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线酱妹坛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城痢,更是充满了诸多困境己劫挎,不为外界所熟知九纬。    那么涕岗,作为中国最大新能源汽车市乘厩渤省,北京的充电桩发展目前处于何种状况锰驶,北京模式发展的瓶颈是什么个悉?有何值得借鉴的地方敖柑?又该如何去避免失误和纠正趁泌抨?政府糯回潘、车企绷艾夕、消费者在这一产业链终端中坍浑,分别又该担任何种角色钡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录赏室椽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山捞潦犀:魏总愧舷,刚才你从用户的角度散箍,同时您也是媒体人的角度刚档壕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样踞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲协迫豆,您发现了这些问题之后桔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率寥?    魏士钦辆:其实我们一直在琢磨这件事土商乳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说懈撼,这两点是能够解决掉的掸慷。首先第一个奸,支付秘咕。就像刚才先总说的火放,有个银联一样的东西处男行,接下来有个第三方烂信五,或者接下来大家都使用微信支付森,不管是充电桩也好麻熔猴,app也好喘舌铆,还是当时的扫码也好森零,还是微信也好挨接,支付宝也好卉,能通过手机支付沪撕,基本上都能解决掉涡街岸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题借,我们把支付给它想办法统一了上惧。不一定统一到一个里边去袭剐疗,大概两三个碎,大家都在用秒憋,这就没问题蓝病。    第二皑猛拭,这就相对更难一些了窝尾建,应该是有一些第三方平台真正站出来竟炭,能够收集所有的真正的准确的信息抹虏棵,其实当时我们自己在做app的时候采,就是在做摸点的时候撂,我当时就矛盾既绞搭,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点绣,后来琢磨来琢磨去兢,通过很多用户的反赖斩馈,我定义出要摸一个最准的点圈,不要最全的酒。准是什么概念酱亥?第一品,我找得到砷,第二平考洞,我到那去一定能用得上嚼贝。如果我找到它了啤,也到那去了囊,但根本没法用饺炮,那就没有用了讨。所以如果站在媒体角度堑耿,我希望不见得是谁艰瑰,也许是个媒体说,也许是另外一个平台关场犊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起棠侨峨,但是它也不一定是最全的诗迷罢,但是它是这些所有的里面最准的别,每一个用户都能找到桩贫裳相,而且有百分之百的体验把电充上梆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的函卿挂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拉填推,是咱们国电的站虎,是快充兔讲恳。我们编辑去那边准备充电的时候督,有六个跑快车的兄弟痰,霸占着那个点恳赫瓮,就是不让你过去洁官姐,这个充完那个充淡掠,还剩一个车的时候及钝,就赶紧打电话给另外一个兄弟鸵漆,赶紧过来充电徽。我们不等了江实魄。但是他们不知道逢蛔,在那个点不到三公里的地方坤朗评,快到积水潭小西天那个地方慷,还有一个充电站完屏,好像是三个充电桩还是两个腿废,一个车都没有档床,而且车位都是空的鞍祟。他们不知道那里沙。而且那个点铜,我们当时找的时候用了三个app玩,只有一个app上标出那个点毁佰,另外两个app是没标那个点舰位困。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离苛,所以准确性其实很重要佳介掠。所以如果能解决这两点绍畦,我觉得咱们的空置膛回、闲置的问题一定能解决本哩,肯定没问题的情缆雇。这是我的观点傅。    黄山佳丁:关于公共充电这个领域诗兢蹭,我不知道魏总在充电过程中疲朵,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题久嫌佛?    魏士钦绕:出现过割存,很多斗蹭趟。    黄山配:这个问题其实很有意思的问题沙被,充电桩的标准是国家有统一的标准雾,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电淮申。    魏士钦弊:是这样舵赫,最典型的例子就是腾势长仕,腾势在很多国电充不了沮甸,但是在小E充电或者普天是能充上辉党。    黄山筷摆贝:我们可以把时间放长一点来看窟编,在2004赎净、2005电动汽车兴起的时候官赫,很多人都不知道电动车是什么去钞酬,充电桩是什么陆。随着这几年的发展别枫,物业慢慢都配合了菇廖庞,所以从成熟度也好瞪按倍、物业配合度也好江,应该是越来越高的燎戈。国家层面出台茅巷,新建小区予以配合渭,包括老旧小区的改造炊哇补,都会多方面来共同解决这个问题鸥。其实关于今天的这个话题本淳委,我不知道台下还有什么问题要提问的宝单形。没有的话畴喝,我们可以做一个最后的总结葛绘。    我接着丁总说的北京模式的问题拣晌蔚,我们今天说的是关于北京模式嗜滩,丁总说了一个北京是纯电的市陈拘,跟其他地方都不一样赫困,上海是极端的娠坚藏,上海是混动市承C邸,北京是纯电市场娶芹。我理解还有另外一个模式摄纽,就是北京的充电运营商是最多的话汹,发展是最快的浦幸,一开始是国家电网蒙、普天在推缸,后来群雄逐鹿技剑,特来电溶翘、星星等等各种运营商都进来了疟,包括先总这样的都进来了敝璃桑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商厘钦掀。    魏士钦宋焕呸:现在已经不止了熄。我们有一个数据厂桔,说是47个运营商极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构天,我讲点个人思考和认识肝。    先谈思考棺。第一窍瓣铂,供给侧结构性改革内涵非常丰富卸帛维,大家可能更多关注产品的结构性改革缸串烙,其实我认为吴,源头是制度的供给和政策的供给充怀慨,再是要素的供给溃冬,三是产品的供给妥。    再把这个逻辑关系缕一缕内贝,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给线仟估,而制度癸桶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给慑巳。所以现行体制下拘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革犬济?这是我思考的第一个问题侵。    第二个问题甫箍圣,是我做企业这么多年的实践和感悟信,企业到最后比拼什么舞们?其实就是资源的配置效率淳蒂台。汽车行业也如此溯享。你拥有多少资源固然重要敦馈,比如研发队伍戌斜辣,既有一两万人的鳖掣,也有六七千人的锯,还有两三千人的翱联,资源差异很大昏,但实践证明人多不一定成果就多棉,关键是资源的配置效率扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率秽绩,取决于一个企业的决策效率和执行效率燃。而企业的决策效率和执行效率夹窘,又取决于它的机制和治理结构娟。    反过来肛炉亲,机制和治理结构取决于产权结构的合理化粮。也就是说甫村,产权结构会影响到治理结构和机制簇楔缅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响抚虚,进而影响企业的资源配置效率榷耐。    从逻辑关系上讲斯甜损,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革芯钾。    第三个问题擦翱,产权结构是前提犁竭诗,是源头性问题柯搂步,多年实践割侯藕,有以下一些体会为拜。    关于股权谢。股东应该优质化仙,股比应该合理化距怀。近期也好逆,远期也好弛哀席,你不能把那些对企业治理趴搅、技术健径蒂、管理鲍客频,以及市场拓展没有任何贡献咖骚寡,反过来可能还会添麻烦者骇筛摄,当股东睹。这样的股东不能要锤。    股比结构这块袍推枯,不同行业负视轮,不同企业趟敲,它的结构模式必须符合市场规则项闯驼。若是竞争性行业却里,不管是央企酶附,还是地方国有控股企业遁叔,做第一大股东绝对控股嗓亥去,很难实现建立混合所有制的初衷激。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”皇,竞争性行业混合所有制要深混懂,不能简单地浅混香叼。什么概念恐?国有可以是第一大股东帽,但不宜绝对控股乱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构矩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化季涩、国内竞争国际化这么一个概念拔懦。既然是全球化氛,如果你这个竞争主体睡新槐,你的治理结构班岁,你的产权结构抠淖磺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话郊问,你如何参与竞争侵超?道理非常浅显明白煎形鲸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践搁对咖。    江汽集团公司制定十一五规划前戚亥烘,我们就有一个想法项,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化圣俩。围绕这个思路勺,于是就有一个叫三步走的战略规划土匙。    第一步皇寝,把国有企业员工身份置换掉魂疲垂,从根本上说蛋秽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处料,对职工也有好处鼎绅,是多方共赢的一件事情蚕媳。我们知道桐溃楞,国有企业这条船不管怎样镁蔬解,开得好势逃,开得不好刹屎骇,哪怕再破再旧厘脐城,只要不沉下去滴薪,国企员工都会抓住船板李难扑,不愿意下船构。    如何把员工这些观念转变过来惹?只有让他们从企业人转变为社会人遣扩。因此式,第一步是2006年倘,江汽集团公司所有员工进行身份置换肋。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会胚撤便,作为每个子公司的投资主体佳洛病,共同组成投资公司阮秽。    这样竿,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东黄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权洪坛葛。    第二步镜兄悄,我退休后珐,引进中国建设投资集团有限公司俺隧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司效卿。初步实现产权多元化配棘豌。    第三步葡凉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产洗,包括安凯客车的控股股权惮哆,整体运作上市来怯习。去年1月获得证监会批准捅鲁烧,上市公司已挂牌臣监般。    通过这三步走——置换身份辨烫武,初步股权多元化草氖,整体上市快筷柔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的荷赔洼,对留人起到了较好作用耗喇讳。在工业化背、信息化媒萎娜、网络化尤其是移动互联网时代搐背龚,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代魄唉,股东或雇主和雇员之间的搏弈水,更多体现在决策权和分红权领域鹃吞。    为什么IT产业寥你连,特别是互联网企业发展如此迅速蚂斑?正因为它有这样的产权结构惶烯,这样的体制机制挽。做得好的互联网企业遁顽软,股权都比较分散挛锯峡,管理骨干和技术骨干都有一定股份胜,可能这是大趋势临狸波。    互联网行业资源的竞争和协同饰败农,最终体现在人力资本价值上担,他们要参与公司的决策和分红辜。这个问题如果不突破篱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难睦从。   存量是稳定剂特浦,增量是兴奋剂    那么辩哗阑,内部机制如何变革蛙解?    1990年我接任江淮汽车厂长熔杆徐,当时非常困难楷,留不住人胺稗核。有些人选择离开虏陷瓮,人往高处走沤式检,完全可以理解踢溅。留下来守摊子的这些人不容易哥嫩氦,到我2012年3月退休憾裴,这22年时间里溅箩箔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段可。    第一阶段是2000年以前净磨闺。可用两句话概括姐庐,第一句叫做存量相对稳定榔,增量拉开差距布稠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状撅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来唇乐窜,可能就有问题盖。因效益提高而增加工资篓麻,贡献大的就多增谴,贡献少的就少增睫莆。即便没有贡献魏卤摊,原有的存量工资也不会减少匆,即存量是稳定剂焕旱琶,增量是兴奋剂霸。    第二句是有计划按比例增长工资涪新渤。也就是说废酞,企业效益再好慌,效益翻番工资绝不能翻番始革鳖。效益不是很好剩废息,工资也要涨水放。为什么统城唱?因为国家年改革开放30多年席品忙,经济20多年高速发展狠菲,物价一直在上涨矫痕,生活成本在提高淘,降工资就是降生活水平篓哎。所以我们有计划按比例增长工资朵蔬和,以建立工资蓄水池菠份讹,以丰补欠蛋。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利妙。    第二阶段是2000年后幂溜碳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式纳。    第一部分是骸,区域领先的现金收入驰形。和北上广深不好比孔,但在安徽及其他城市的同行业者中吐久合,我们的薪资收入是高的鸽瞎聚,员工及其消费能力比其他企业稍高骗桥。但现金不可过度发放乳甫,这是心理学添溃康。人就这样杜朴,口袋里现钞多了后埃, 像一线工人瑟,包括技师在内枯,他腰包丰实了廉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了类布。    第二部分是大福利身佬。我在任期间膜贯甲,江汽集团公司解决万余套集资建房嫡券句,还有大学生公寓擒乳、廉租房等;自营的物业管理做得非忱啬海好千恨唯,很便宜通救,还有免费午餐肺,包括洗衣房等涂。有大福利豹,有小福利炼,五险一金都取上限提皇。    第三部分有限的股权激励悼刃棘。    区域性领先的现金收入舅褥诺、大福利掇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式狄港达,这使江淮汽车员工享受收入不低虫、生活成本不高的待遇汲轻。也使人才无序流动降到最低扩甲捍。我在任22年剩,江淮的人才让蜕,不管是管理人才还是技术人才扭先歧,几乎没有怎么流失澈鸡。    外人都觉得很奇怪谋。当时有个汽车企业派人力资源副部长祟,在江淮附近找了家酒店汐藐,一住就是一个月情河桂,每天晚上打电话找人枪,但没有人为之所动腔逝。    究其原因味,当然也不仅仅是待遇和福利扣怀舰,重要的是文化留人卧,怎么能留住人心洪,这是其一四秦灭。    其二礁寞啪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设奖泌,使员工的成长速度可能更快裳彼。    其三牡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径狡氯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径玩假氛,但我们有三条路径菏伪。    一是管理人员成长路径郴:管理员疤、助理管理师锚、管理师苛、二级副经理惠、二级经理迁飘觅、一级经理氖埔。    二是技术人员成长路径零挝窖:技术员暖煌靠、助理技术师恨赋簧、技术师;设计师五湿、主任设计师聊、设计总监奠、技术中心副主任唐凛、主任等斑诗犯。    三是技术工人路径掠始樊:高级技工泄蹲樊、助理技师硅公、技师桔卑、高级技师设。高级技师的薪酬泄,甚至比二级副经理拿得还多缮埂。    这三条员工成长路径钉,每个岗位都有岗位说明书吴肚熊。你要申报这个岗位哆复,必须经历什么培训侗坝,需要什么绩效昂渭,才有资格申报坤蟹。上什么岗位有明确的薪资标准堂,“升官同时发财”猩集文,用人用工尽可能做到公开公正透明猫。员工们也看得很清楚黄瞎瓷,只要好好干此,就能够成长急。    总之怜凡,在中央政府大政方针指引下蓉患算,切实禽安、正确理解运用国企改革的核心思想和方法巩莎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革惋厘。    尤其是产权结构改革信彻,不要消极等待主管部门来安排奖,等是等不到的截莆。也不要对现有体制醋静礁、机制太多无意义的抱怨魔,只要动机纯正襄堑挤,对国家对企业对员工有利靛,就值得一试枯疙较,这是我在江淮汽车多年的指导思想弄建发。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋孺蹿,但一定是基于稳定性黔沦叔、权变性棠狸、柔韧性基础上的变革庭叔五。要主动诚恳地和主管部门进行沟通精。同时切记不管做什么事情轿确吐,一定要取得合法合规的文件依据沦黄。    在沟通管理和内部运作方面另,如何适应政策环境咕坟,是对企业负责人的管理智慧的考验姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革侣峡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团庙、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办崎啡。   当下奶泰,在互联网经济蓬勃发展篓琴弄、新能源汽车蓄势待发的时代背景下龋,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃俄、汉腾骄、乐视饺毫、蔚来挟劳、Nevs脆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈熟岁。但这些新思维充拎塘、新模式遇到来自行业辣、公众和政府有关部门的不理解和质疑歪。为此寰球汽车邀请行业专家倍烤、新势力企业领导惕赎摔、主流媒体高层卿驼,就大家共同关心的行业趋势哭定、创新模式署、市场预判等话题展开热烈讨论拷幂逢。   程远笛箍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁绥赖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录宫坡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛膏,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域硕牌芹,也是一个全新的问题项,所以我觉得应该是个很有意思的事飘弦榔。今天让我首先来作一个发言靡宫帽,我觉得是抛砖引玉昧,我想把石头抛出来仆团毛,引出大家精彩的观点容讥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛柑替,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题祁,他们该不该进入汽车行业噬。大家知道锰狙,这几个企业全是新人寝喀,以前都没有做过评,在社会上是有一个反响汀墓零,有一种争议拧,说现在已经非常挤了锑,我们已经达到了2500万辆的规模解歼粳,100万辆的企业已经有六七个了寸檄,还缺你们菠?你们现在还有机会莫墨?我想说这是一个很重大的问题灵,我想这个问题为什么说是战略问题镶卜华,中国汽车业一开始就有这个问题卸成。   我的印象中里龄哄,我觉得中国汽车业有很多政策括玻,也有很多重大的事情缓,但是我现在回忆起来鸵瞥幕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大骇涸,一个就是开放引进禽,也就是合资渭,也就是所谓的市场换技术缄。另一个陷,我们做了一件很大的事情恢,叫反对散乱差赖。这么几十年来列,在我们的汽车管理部门客,我们就不说谁了侵溺,大家都很熟恼虎倡,都是朋友痉交璃,现在都七八十岁的人痉伞。我进入这个行业30多岁磁搪,已经过去30年了家脓,这些人现在已经退了畏商隘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情垮,一个是合资引进填胜顶,一个是反对散乱差降。合资引进就是把外国的跨国公司招进来漆,即刚才说的市场换技术虱日孝。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车难惺搂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差浇镐,只许有资质的企业做妙价。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司肛瞬饺,就叫中国汽车工业总公司潘犁。后来隙设居,提出了南北划界蚕,想要一汽在长江以北猛啼妻,二汽在长江以南措矾抒,形成一个竞争局面叭耽。这个想法没有实现扇蛔唾,当然再早我们搞过六大公司勘,但是总体来讲坞夸呐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争空。   我在八九十年代写过一篇报道兔,我就说中国汽车为何怕竞争凡?其实现在想贿相比,我们争论来争论去就是一条芥嗽,国有竞争光绒撵,我们认为企业太多了瓤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理爽。   那时候从国家宏观的角度许剿不,陈云同志提出了一个经济学观点谅收,叫做鸟儿在笼子里飞督维彼,年轻同志可能没有听过纱。虽然给你放飞谴,但是你不能乱飞疼识马,得在笼子里飞怀恳。汽车的管理也是希望他在笼子里飞淳,所以我们提出“三大三小”构兑,规定的企业能造车滤贡,其他人都不能造车晒撅,认为进来的就是捣乱淡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章栓孩冗,后来被总编辑改为无心插柳识赁吧。我们一心一意想扶持的企业搞上去顷,但是我们不想扶持的企业又在出现坡弧,所以就出现了这种焦灼的竞争局面购偷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意饭街,为什么呢么喊?当然是我们的基础比较差谓尺,一无资金抒,二无技术嚷,三无人才菏,白手起家氰。这时候我们引进外资当渭,有了资金设薄朗、有了技术朔、有了人才卷炔,奠定了我们汽车的发展基础父哇涣。但是只走这条路等于缺一条腿抒,只有引进外资喜,没有自己的发展纲。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业陇铣,反对本土企业牵,所谓自主企业硅孙巾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域峨蟹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的葱胃沁,奇瑞裁瓢、吉利畴胸订、长城难廖、比亚迪复量,没有一家是合法造车的企业锋侠,方式大家都知道逻弓,买一个不生产但还有资质的企业邯,就是所谓户口本匡,然后就开始造车佩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好矩讼,该死的企业死不了恃划膏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口毕,这是一个很奇怪的现象姜项,在其他任何国家都没有这个事情靶,只有在我们国家猾鞘编,这变成了一种无形资产世肥帮。   所以辑娶,后来工信部成立前夕档群看,在发改委发布了一个通报麓蜂吹,宣布哪些企业要死腔姆,其实是一个作秀拆涩。因为这些企业本身已经不存在了偿贤琉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来氰然谈,就不会有这种奇异的怪现象朔石。这个建立于我们对汽车产业的一种误判七恋,我们把汽车产业的市场化袜堆、自由竞争的方式忽略了痞,我们把它当做航天航空管理坤堡。所谓集中力量办大事便蘑剐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的囤乒,像航天航空只发射一颗卫星妮谈,只造几架航天飞机韦,但是汽车绝对不能这样堑跑丢,如果我们中国只有一个汽车企业碌瘁,我们今天无法想象能够达到2500万辆蹲癸,我们可能还在200万辆以下徘徊奇匈年。   我们想想我们当时的规模固匪纽,讲起话来佳,我们一点底气都没有雀墙蘑,全中国所有汽车企业的力量娥,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量盾供冒,所以我们那时候是没有底气的富疗。那时候蔡总经常讲宏墩图,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂久,我们国内的某家工厂耿细衫,搞了多少年孪伯?投资130亿干了那么多年没有干上去伙,现在回头干干萝涩诵,别的合资企业在武汉干140万辆车儡摄,听都没听说过他就干成了柒。   当时我们确实是一穷二白能,那种情况下我们引进外资魄,但是不让国内自己的汽车做偿,造成了我们汽车工业发展少了一条腿从翟,变成了外资企业深沽、跨国公司一股独大懊粟丁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌嗣骸哼。   中国其实为什么发展到现在这个状况乡矾帆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差咳恍轿,在座的年轻人没有听说过扯烽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号骑虾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作态杆。为什么有审批制扑肥煽?审批制就是为了反对散乱差炕裙,所以你不能随便上企业陶。   我们把进入产业的大门关得很谐乘沸础,一方面对产业造成了很大损失馈蜡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会畔。大家知道慌晌,那时候汽车卖多少钱敞?桑塔纳要卖了20几万阶,当时说两万块钱剂葱,八字还没有一撇良,订购两万多辆沫蛾,在桑塔纳卖20万的时候册,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来豌。那时候的技术标准潜惩铅、排放标准都很低台息牛,我们会很快发展起来矮叛,但是我们失掉了这个机会遍。这是产业上的一大失误蚕,就是反对散乱差赦呢蔬,阻碍了中国自主品牌的发展窖河。   我觉得中国汽车进入2002年筒,入世以后就发生了很大的变化郊,这个变化就是放宽了抹,应该感谢国家经贸委前司长柔,后来发改委的副主任欧新黔蜂胜,他在这件事上力排阻力副郡耗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来誊敞泰,有二三十个企业进来踏倡壤。在这时候僵呕,包括奇瑞老细乘、吉利焕谜溜、长城睬赎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面称纽济,所以这是我们企业发展一个好的契机膳咎,这个契机来自于好的竞争热憋型。   现在大家没有再说反对散乱差途,但是这个毒瘤并没有肃清糠,现在要有一个新的品牌出来挽,我们第一个想法就是它该不该出来乘,又来添乱徘谅。所以在这种情况下笨蓬颂,汉腾出来以后尝版长,我当时也没有太明确的认识桅卉,在网上一片谴责声的时候息默,我就意识到了这个问题速玫惊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的瘁忿耽,大的打败小的逆岁箍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼酵,快鱼吃慢鱼微泻钳。汉腾给我一个启发实现唾,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲屠,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在煞,今后还会存在扔。   现在一汽歼褪氢、二汽非常困难卑似阿,包袱非常沉重窖藩袖,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才朔墨聘,但是最近连一辆好的车都出不来舅。现在真正有活力的企业是谁呢讹?是长城础嫂入、比亚迪宠疯、奇瑞斥屡、吉利腊抠萝。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用匪墒菏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开饲,让大家不要惧怕竞争蚀,竞争只有好处疯。我们老是说过度竞争懒赖靛,实际上没有过度竞争武股频,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的线,经济规律本身有一个调节作用屁违,一旦过度竞争它会自动退出氢迪瞎。   我们的出租车管理很失败贩,就是我们怕过度竞争毋锑,我们把北京市的出租车限制在7万辆蹄抗,因此打车难狈效龋、打车贵笑,群众怨声载道乌。凡是放开竞争刺瘟深,像家电产业大家都知道沉,为什么发展得比较良性呢镶么?就是因为放开竞争匠瑰驶,是不是先来后到呢悄浪?我们现在想想80年代顾讥尉,61家电视机厂巳,现在上哪去找撕?大家熟悉的品牌帽窘,北京牌即葡、昆仑牌糯藐玲,我前天在飞机上看到长虹添轮川,长虹居然还在态净醛,出乎我的意料池饭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存淖斧,现在新出的电视机厂琉,TCL过去有吗典菠拭?就是长江后浪推前浪嚼,我们永远不应该对后进者说不品,我们一定要这个变成一个共识淖掳,任何时候都可以有人进来握苟。就像他们说的迫邢款,任何一个行业都会机会袱。今天在座的各位都是新进来的侈伺杆,我觉得你们的机会大大的有童。   我的砖头就先抛这些但湍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编空肋穷:沈达炜 版权作品久豁篇,未经环球网Huanqiu.com书面授权疮刊颅,严禁转载叙凄落,违者将被追究法律责任嫁榔。 获取授权" "  徐和谊说去刚嚏,当我急的时候诺,老唐一乐冷患,哥儿俩(的配合)还行居。双方都是坦诚的心态筛,就没什么谈不成的事情捐乏。    唐仕凯则认为炯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作罕,基于双方的相互尊重愤。合作中辣,尽管文化不同庇久、目标不同仟叮誓,都能坦诚地交流担秸坝,达成一致酞,满足消费者需求情。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事措疮康、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚东,在全新一代奔驰E级轿车上市之前埂彭哇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事怕室、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯虱告晌,接受了中国经济网等几家媒体的采访烩懈锑。在奔驰E级轿车之外省级烈,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作肯扰董。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时敬,徐和谊说膊,关键在于双方的真诚与坦诚笛查,这与我们的性格有关狼。我的性格是直率繁,而唐仕凯先生则是含蓄新、温和土颓廉,哥儿俩(的配合)还行谎姆啸。双方都是坦诚的心态适需,就没什么谈不成的事情对猛。    徐和谊谈到仕短词,合作中翟,彼此考虑对方的文化段联、体制膜,对对方的决策机构都很了解咕,也想知道对方的想法激仓,并多从他那套(系统)思考皮计绷:靠不靠谱腥涝冀,可不可能堆。不能瞎白话题尸,不能伤和气鲍筹,所以就越合作越顺利曙囊裂。    徐和谊认为骚挂瓤,随着后续工厂和产品的导入来惩渐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期泌拴。    他还打趣说被岁耿,唐仕凯先生文雅博渺,当我急的时候恃,老唐一乐稠炔,我们的搭配非成肆拢合适哀。    唐仕凯则认为刹釜水,戴姆勒在中国与北汽的良好合作翰,基于双方的相互尊重取赊。他说手憨髓,我们与北汽之间有更多的共识继宦。过去几年的合作羚尚粒,大家互相信任甸、持久俺矫、坚实瑞。我们有德国人的执着克淬缔、坚持胁惯慈,在双方合作中爱驼,尽管文化不同厢、目标不同拦嘘,都能坦诚地交流离星,达成一致单唇,满足消费者需求签即,也能让优秀人才有合适的岗位患。可以说齿桑茹,北汽与戴姆勒建立了最好的课、双方互信的关系醒。    另外惩栓,唐仕凯指出锰弗,中国业务的发展靠,离不开经销商伙伴的精诚合作饥咕,他们积极履行对消费者的承诺抱嗽楔、关爱攻,也与我们建立起非常良好的厂商关系教。    他强调甩,我们与北汽的合作口统狡,增进了双方的关系仟。 全新长轴距E级车上市现掣敌ǘ搿,领导合影(右二为徐和谊睦屡污,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手竭鸵,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说膳肚阔,目前栋骗,我们的合作是最好的捍篡。认真总结以往的经验柬、教训挤,特别是过去的错误矗伯垮,接受媒体的帮助承韦、批评雷品布,因为大家对我们有更好的期许腑。目前犁芒,我们仍没有达到自己的目标宛,在中国市场还是第三名丁氏。但是铺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)吵。因此荡,我们还需要精诚合作诬氯顾,力争打造一流的企业;精益求精府,建立一支一流的团队冈虽草。毕竟式暖悉,我们的公司和事业都很年轻剂秸盆,在发展当中最重要的还是关乎人抛毫。因此维坝仓,我们不能只顾眼前吞,应当放眼未来空嗓,希望取得更好的位置息担。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交千陕:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊适:    各位领导恍琳妒、各位汽车界同仁慨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛裴醚锋,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计钒。今年论坛的主题聚焦安全鼓谷,我觉得非常有必要交蛾,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题贡恐,已引起全行业和全社会的关注喝。    今年以来内抖拴,在国家和地方补贴政策的助推下此衬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情芯,1-6月燎潞,新能源汽车实现销量17万辆酗开,同比增长126.9%茅扳罗。其中纯电动实现销量12.6万辆需。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆龋琶逝,预计到8月底俩,全年6万个新能源指标就将用尽埂簇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆河譬湘,同比增长170%噬稀,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置入绩。    但随着新能源汽车销量猛增颊寒,其安全问题也逐步凸显锋。仅今年上半年摊麻,与新能源车相关起火事件就有11起旧淘徒,事故原因涉及到电池玻宪、材料收、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面荚诽。不但给事故车主造成了严重的生命送惋、财产损失驹窍衬,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧豪残透,极其不利于新能源汽车的推广山晴闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律咳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折剂,新技术新模式尤其如此肃。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处悼、火车一度跑不过马车撮轰、人工智能行业也几起几落堡架,每次都面临着必须攻坚的难题桂蔚吹,并随着问题的解决才获得新的认可孪摧。新能源汽车行业也是一样提阿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域借剃疗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进吮惹耙,在蓄积了一定的市场规模之后此泛宪,开始到达一个新的平台期释剂,开始面临这样那样的问题窍。而我们认为文盘玩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题幕匙随。    首先庙,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足孺欣。    今天我们面临的新能源安全问题瓣通吠,一部分是技术问题盯晾,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等妊。但更多的是行业规范问题化省杜,由于新能源汽车市场发展太快械募恃,行业法规建设相对滞后视弯唤,安全法规不够健全五鲤,相关标准缺失囤泉琶,再加上消费者安全意识不足奋,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等本墓赫,共同导致了一些安全问题的出现孝。作为一个新兴行业讣们,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规搬半平、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度绣茹,这是新能源事故频发的原因颇吮钠,也是新能源发展到当前阶段恃套,我们必须着手解决的问题鼎。    其次紊圃赌,安全问题是消费者关注的基础痛点晌怯,必须全力以赴加以解决品。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示妇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准该,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全锹。我们经常说晚铃,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点路残冒,但是没有了安全这一基唇亍,里程的远近本身也就没有了意义埃芥猎。新能源推广几年来复媚绷,市场上对安全的质疑之声始终不断迪搅髓,说明广大消费者除了里程焦虑茨捻稍,还普遍存在着安全焦虑拟配,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑叹妊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择圃赡不,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡些。着一把火就可能会毁了一个行业泡,在网络时代这种心理传导完全可能发生馁淘哦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理丧鸡急,必须将安全问题作为头等大事来抓狠吃,否则就会被消费者所抛弃票痰。    最后倍飘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路穿恰菊,也是发展的动力源添侧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破卫杀,但唯有能够提供安全可靠生活的产品匡,才能得以持久生存味。千百年来贿,人们围绕着使产品更加安全可靠罢,不断做出创新暖胜。及至今日涡残辛,我们投入无人驾驶汽车钱糯、智能网联汽车的研究碱必,很大一部分原因下,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障详鹊第。新能源汽车作为面向未来的产品薯藏,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变惨爱雀,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力抗删。    由此可见焙唱饺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈沉确串,粗看起来林林总总粳,不一而足;但是究其本质土玲,核心还在安全摄。破除了安全问题晚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题谭趴凸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题斧丸苍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高婪,而围绕安全问题不断攻坚克难汇,新能源产品和发展模式将不断创新确肪答,不断创造社会价值缔祁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者博噶,我们从一开始箩腑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓弥,从战略高度提升安全性从蕉,居安思危稿粉渐,未雨绸缪侠逞风,从研发察、生产到售后服务备搏律,都布下层层防线靠,确保产品万无一失骗。    一是在产品开发上加强安全功能设计开辅,从源头上提升安全性矢截。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障垒光赖。从产品的开发设计阶段撵吵沤,我们就从整车控制信、动力电池呸涧、高压安全等方面以高标准进行设计袄。在整车安全方面肖豢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统丧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计铣。在动力系统方面锋欧时,我们从材料嚷崎村、电芯缕坛官、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计慕秒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术狈,降低电池短路和起火的风险略。在高压系统安全方面兔托,我们从防水夯、防火箩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计肌掀,高标准强化安全功能石。除此之外擅酮,我们还充分利用智能网联技术亢,对新能源车运行进行实时后台数据监控媳藉,建立事故应急响应保证机制感糕护,为新能源安全使用保驾护航喉航隙。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证汝蹬,以高质量产品确保安全粪嗡。在新能源汽车快速发展的同时床,北汽集团不忘发展新能源的初心表佩丁,严把质量安全关栓。北汽新能源生产的每一款产品单撂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外坚娠力,还要对电池猴绍、电控系统进行严苛的测试与验证闻函。目前扇拍桐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系腻秆锻,其中电芯安全可靠性测试标准42项椿犁,电池系统安全可靠性测试标准50项镰暗跋,BMS策略安全可靠性测试标准33项谴,这些测试包括长时火烧测试庙壕墨、电池剖切测试橙掏、极限跌落测试和电池浸水测试等缆。同时吻划,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位锚理。上半年量堂檄,北汽新能源接到订单2.6万单骚吻,但在资源不足的情况下词幻,我们严抓质量关恭排济,绝不为销量而粗制滥造第渡溺,最终完成15052辆的销售任务欠拘,订单满足率仅58%蕉兼,但却实现了上0事故率的优良成绩脸讹恕。    三是加强售后服务与培训驮笔,让新能源车用户买得放心杠,用得安心殊亭。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障单超从,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统携荡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系屎踩,包含车辆保养快苍寥、车辆维修据、紧急救援卜、充电设备币底、增值服务齿府、客户关怀等多项内容臣来痊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控剩嘲,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查涵漆、维修捐,并对服务完成情况进行跟踪监控诽,形成服务闭环驰副纺,确笔铮客户满意钨。同时焚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训诞刚陡,对车主进行说明和操作演示呻晦怯,并规范安全培训流程敢,提升新能源车主的安全意识激瀑疤。在此基础上爆,我们还创新营销服务模式玛柒窃,今年8月12日混科,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金锹,不仅具有推广新能源车的效果瓤函,同时可以让车主及时更换苗锚、检修旧车上的老化电池俏完,通过我们的新模式给市场提供更多安全卫攘、环保瑟、高质量的车型靶硕科,给消费者更安心的消费体验女烷。    各位领导日、各位同仁腔编沛:新能源汽车作为一个新兴产业旦扫免,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段鹃饺输,出现一些安全问题记,这在快速推进过程中也是难免的疾郎,是我们必然要面对的问题晌。因此新能源安全问题酵愤谰,绝非某一家企业能够单独解决巢惨,它需要我们整个行业的协同并进枷。    有鉴于此嘘蒋,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力陇碴,不能因噎废食断,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心陡屡桐,牢记我们新能源事业的战略使命共吾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念钦了,以持之以恒的韧性嗽,推动政府霓、科研机构佃波、行业协会霖、企业乃至全社会开放合作储,不断建立安全标准钮设、不断规范行业行为醒送、不断推动技术进步疙卧磋、不断优化消费者使用习惯侨钡,不断实现新能源汽车行业成长成熟方、发展壮大挞,实现整个行业的可持续发展贤辆痊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹木:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长赖拣,各位领导宽侧翁、各位专家壁,业界的朋友们缄扭:    大家好!今天判,众多长期关心龋肚、支持中国电动汽车产业发展的领导此、专家和朋友们齐聚郑州旗雹,共商大计疟曝。作为本次论坛的协办方畅,请允许我代表宇通公司省非醒,向到会的领导柔乱、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里巨皆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识嘘嗜飘。    近年来下,国家出台多项重大政策晃纬从,从顶层设计蘑、推广应用布脱捣、税费减免蓟盆劫、购置补贴认、生产准入摊、基础设施等多个方面蔫础脓,保障新能源汽车产业健康快速发展董尖。客车作为电动汽车发展战略的切入点爸,是电动汽车普及推广的重点领域龚曙丛。至2015年底谋备,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆浚崩拇,占同期所有客车推广量的13%继沸骏,为城市节能减排静、绿色交通出行做出了重要贡献搔盗。    财政部册仙、工信部砍靶婚、科技部揭太、交通部翅患、发改委等部委菱,通过科技计划陶番、产业技术创新工程等重点项目进行支持剖拼,有效推动了电动客车行业的研发和产业化弧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升肠:节油率乐萄、续驶里程等性能不断提升胯鼎拨,动力电池能量密度崎俄烷、驱动电机效率等关键技术迅速进步隘橙郡。    具体来说童扛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化爸斧垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成呸宝脆、节能与控制技术方面已实现了自主研发精普,大部分电动客车均采用国内自主控制器动碱奇,整车性价比高藏,满足市场需求忌涝,节能效果得到消费者认可缆。    二是动力电池性价比显著提升辟。动力电池啊汹、关键材料国产化进程加速谭磐牧,安全性和工艺技术持续改进惜随。与2010年相比唤杭,动力电池能量密度提高将近一倍戒览,成本大幅度降低书乘居。    三是驱动电机技术水平进步明显煞保。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求煎,在功率密度粪、系统集成度和材料利用率方面显著提升桥保扫。    同时埠儡绊,我们也应认识到纯冲尾,国内电动客车研发试验能力有待提升幸喀,关键技术与国际领先水平仍有较大差距剑:整车可靠性吵畅醚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力皇妹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整舒怯氨,寿命唇篱携、低温环境适应性邦肌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后轻比艇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向箍税刚。    马凯副总理强调辰幻硕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障墒添。电动汽车由于安装了电池钳、电机深卿、高压线束等高压部件奋,给整车安全性带来了新的问题谰山,而电动客车安装电池容量大魄脯椿、整车承载人数多点,给整车安全设计提出了更高的要求芬。    因此琶,电动客车必须从防水褥背刷、防火屎、防触电秀希、乘客逃生姜、事故处理等方面综合考虑躲剧,从研发制造聊潘、运输存储邵涤竟、维修保养灰、报废回收等全生命周期各个阶段着手经响慌,在电池安全燎、控制安全陪涂究、高压安全歼驾、电磁兼容等方面进行技术攻关怕,全面提升安全技术水平揣葛。并对车辆帕、零部件运行实时监控蹿,起到预警作用汲翅渭,保障大规模安全运营村。    宇通自1999年开始研发电动客车突乓虑,持续加大研发投入蹬回,得到了国家部委检靠携、河南省政府和各位朋友的大力支持苇鹅钙。未来翅吭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入强碳衅,围绕电动客车轻量化淳、智能化穷茹酶、网联化以及智能制造等发展方向抨勺娟,立足自主创新狙,掌握关键技术衰,提升安全水平芍酥郸,促进电动汽车产业健康快速发展类蹈。    但同时晴,为了推动我国汽车产业的转型升级宦德握,实现2020年500万辆的目标步凭钒,我们依然任重道远竿荡。行业的健康发展冬,离不开国家政策和社会各界的支持筐水,我们建议免:    继续支持产品品质提升和新技术研发心。在纯电动勾敌、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验椽搔蓝,研究开展创新工程二期项目等割瘫,助力国家下一阶段产业化目标的实现辜。针对燃料电池客车材挝奋,我国和国外先进水平相比还有较大差距窟丘畅,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度裤垦遂,尽快解决关键技术问题睫尚桨,推动产业化发展薄盛毕。    电动汽车正处在新产品推出的初期趟筒,技术飞速发展痊少十,面临很多未知领域的挑战儡旦,这些不确定也带来巨大的创新机会雌朵,是企业强、行业和国家的历史机遇乓创考,也是赋予我们的使命和责任尖辱,    我们将坚持创新脑兄冈,努力实现产业转型升级和健康持续发展休。    最后焊豪秤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "陈清泰涂替离:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办盼壕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蚕烘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”搭惦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出商播队,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题派樊,回应社会的关切郴旦茄,引领行业的健康发展成措。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台佩败,围绕电动汽车安全和创新等热点问题红,广泛交流侯窍坚、献计献策稗闺。    首先是创新引领问题拣捞福。    去年荚,国家多种政策的叠加效应充分体现疏完,电动汽车呈现了爆发式的增长尚。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%史篱,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善裁饭,并得到大多数试点城市的积极响应挎。更加可喜的是绣屋,电动技术逐渐被消费者所接受容馁,潜在消费人群在增长刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是千,总体上夺,这还是一个政策驱动的市陈缎搿,它的不可持续性已经开始显现朵恭。从今年起读继,国家补贴政策开始退坡祷武东。种种情况表明季箔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期嗣秒,相应地地,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期抠搅。购车补贴的退坡奈林,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型孙廉掸。也就是在购车汇恕毯、补贴逐步递减的同时晾酷,政府应在研发环节加大支持力度控彭,集中资源支持在动力电池卞棱毯、核心零部件寄次猩、电控技术醇誊瞪、轻量化副岗、智能化等方面突破技术瓶颈嗅泉。    另外卑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位茬侠。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始卫函,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等炽屑。相应地察檀,很多巨型汽车公司正在加大研发力度凯械,大手笔投资于电动汽车围锑叮。    这一切表明肋超梳,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鸡降。    由此看来叉侮粟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战劫。    第一疙,政府补贴政策进入退坡通道梆,电动汽车性价比提高的进程担,能不能跟上政策退坡的进程扭柑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路骆胎,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键伙佃。    第二础掣穿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力苗顽,中国肯定是他们的一个主要市场目标人。能否改写我国燃油车发展的历史蕊独菱,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立骸,并建立起较强的国际竞争力地,这是政府和企业必须认真考虑的问题霸苦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术砂淑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力缉令。    因此妮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导赶俯,那是在强政策激励下的增长秘,是不可持续的目。有些企业一门心思地追逐增长拨僧眷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张徽怖潮,却放松或忽略了创新和研发工淳餐。    应该承认垛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比皑,性价比还是偏低的黎芬邓。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破袍,电动汽车将始终受到半途而废的威胁群柒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景社洼醋,理性地配置研发和产能扩建的投入静。    当前歉,我国电动汽车正在向成长期转型餐频,这是一个重要的机会窗口到铆两。从全球看鼎街,电动汽车的技术路线还有选择的余地佩逝塘,核心技术尚待进一步突破巧,关键零部件的壁垒尚未形成镰哆,信息系统还在发展凰幻,品牌效应还未发力挝,商业模式正呈现多样化悸潜。可以说究链瘸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间郝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略夕愤,有较好的积累岭。我们又有全球最大的汽车市场支撑慷庆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权捌入喊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇螺啤炭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件班锹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期桶袍距,潜心打造核心竞争力轿垂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美菩卤,另一方面可以与国际巨头同台竞争陌目。    电动汽车和燃油车一样绕节嗜,竞争力的核心是聚集优秀人才啸钾,拥有强大的研发能力斡皆募,掌握关键技术和建立良好的品牌效应朽掀权。对于汽车产业来说词,生产能力的扩张是相对容易的金啃晴,而核心竞争力的形成则是十分艰难的腐粉狮。但是试煞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了配,因为那充其量只是一个泥足巨人蝗纠驾。    补贴政策的退坡爽腻播,正在形成一股强大的倒逼式的正能量邪广氏,补贴导向将让位于市场导向谜煤累,让位于创新导向须怂。优胜劣汰作用将被强化黔,在大浪淘沙中倦,真正能站住脚的哪棘嗽,将是那些具有创新能力挞、掌握核心技术杰芯、具有品牌效应的企业写兴哺。    关于安全保障的问题篓霓哺。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上餐,特别强调要重视电动汽车的安全问题嫩。这也是全社会非常关注的一个问题牢隶,是这次会议讨论的一个重点私案剂。    为开好本次论坛累钦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研捂,并将在本次会议上发布调研的成果瓦痊。    汽车的100多年发展史说明成,随着人们生活水平的提高女,出行机动化是一种必然的选择倒尖境。但是哄,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车唬及雹,电动汽车处于起步阶段挂碳,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外唉,还存在由于能源结构改变而带来的奸离,诸如高压电路城、动力电池等新的安全问题超融。    因此提,在电动汽车市场快速增长的时候课帕小,安全应该引起特别的注意辛,无论是整车企业抬燎,还是零部件企业第,对于可能出现的安全问题脑,都要诸项排查轨敢愤、及时发现寇乃、找出对策怀握,竭尽全力把问题消除在进入市场之前兢罗。即便是这样克令马,进入市场后的汽车仍可能出现问题革,这就需要继续跟踪孺山,不断发现新问题堕,不断解决问题参焚,必要时要召回已经进入市场的车辆汝。    应当承认腿脯蒙,电动汽车技术的成熟度还不足芯稳,市场考验还不充分沸钝交,消费者的信任度还很脆弱辖,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展乘矮。从这个意义上说董董,我们必须把安全放在首位签。因为安全是一个否定性指标芭嗓,世界上没有绝对的安全幌,但追求安全是企业的天职枫诉仍,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上坪某,要以更多的投入拈被湿,在设计稀、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平盲百。我们绝不容忍安全隐患蘑邪,但也要宽容失败讨,因为这里存在着不确定性禄棉。    安全也是规范出来的辞,要高度重视标准萎当、法规和监管的作用校暴痴,设计安全的标准和法规拦肋,有些是科学的研究和论证定下来的甜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的外。企业必须严格按标准和法规生产闪涕撬、管理和运营通乓赎,监管部门则应该严格执法额炉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本绢别,绝不能容忍劣币驱逐良币渐。    今天睬麓,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题律,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题庙,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具顾,它还缺乏充分的应用考验味沁,需要未雨绸缪隙,防患于未然牧洼寸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖寒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导日翠,各位同行辆胶,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》狙,每个桌上都放了一本逗篇顺,大家可以直接看灭。前面上半场我估计是大家最关注的邻,有一些政府动向汗病薪,他们做的干货墟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了舷衬,我只讲讲技术醇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”怜,有三个方面烯酷,有些技术方面的内容是有相关性的狙,政策本来是张永伟讲的毒黑认,我在PPT里基本删掉了达,大概带一点篡。    首先讲一下电动汽车安全的技术纲。电动汽车安全技术我们分三块梳谰,动力电池的安全唱、电动汽车整车安全富罗、充电基础设施的安全私粮。首先是动力电池的安全性妇改,是最基础茸乡武、最核心的敌,包含了电安全秃疯、热安全赔搐、结构安全等等闪。    我要先从科学的角度说一下靛东答。如图(ppt)既涉,这是电动汽车动力电池的基本特性家厢,中间可以看出我们锂电池安全的范围惺稻,一个是电压侵从、一个是温度辟擒,对电池安全来讲茧躲措,这么一个很小的窗口里才能安全工作且,如果温度高了会发生一系列的反应叙蒜,就不正常了处软。我们具体来定义一下这些温度唉坏,这是做一个严格科学的实验羞坟踢,锂离子电池的热失控慌订履、温度变化呈、温度和电压变化的过程商砂。有三个温度卉堑,T1叫热失控自生热起始温度片冻俏,这个温度一般在90度坷虫衡,接近100度北奥低。第二个容害,热失控的触发温度就,就是说热失控要开始了躲。第三个皑,热失控的最高温度杏洽姐,代表了释放能量簧贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)鞠,给出了一系列的各种类型的动力电池强,比方说三元的NCA薯、NCM穷埠、锰酸锂的岗,钴酸锂堂蝗屠、磷酸铁锂蜡膜,还有钛酸锂的滩,从中间就看出哗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的禽脚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域伙,总体来看反矫檀,热失控最高温度比较低一点竟酚仙,这是钛酸锂的孩。    太过于学术化一点祷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程犯。热失控蟹浑,我们先从热的角度撬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后帝梧,我们的SEI膜就会分解跺碱、负极电解液也会反应遂,隔膜机制熔化寄妮,再到正极分解汾、电解质分解稠你,最后就涂层崩溃躲角谋,大规模的内短路电解液燃烧休邓,就形成了热失控颇湿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度舒诲曝。    另外一个问题轻酷拎,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展寐茫喜,像放鞭炮一样秤,一个单体发生热失控能量还是有限的控,如果在整个模组系统中间扩展肮诚,这个能量就非常大了春编。我们说其实不在能量的大蟹颂炫谩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了旦瞪,但是并不是一个危险的东西累,关键是没有瞬时释放遂盼,这是一个瞬时释放的问题衬韧墩。    诱因兜涟,刚才说的是过热引起的撼巷翟,还有电的和机械的衅稻肠,电触发池笺,主要是过充靶奢诺、过放等等华蜡,尤其是过充绞酣,过充引起的热失控是伪常害比较大的杜芹惺,这是它过充的一个过程和机理花身膜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火素磨。还有机械滥用烦膝,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火窃赫,这是在网上搜到的底盘的切割实验餐库,专门看它怎么样谐讹搅,机械诱因就会最终引起短路孩坚。    第二部分蟹蹲韩,整车的界,现在我们找电池厂开安全会萍,电池厂就说很多问题是整车引起的沧萄,不是电池的事年。的确舌,很多问题不是电池本身造成的抵孩,是外部原因按缸,整车跑派乖,比方说碰撞会引起踞,电气安全度,还有功能安全俗世圈,重点是这几方面维痰围。比方说碰撞榷哩,碰撞是最容易引起澄华,常规汽车主要的安全就是碰撞安全崩。第二谓凌惫,各种原因的电气线路短路引起着火耸雄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的勺师,电机控制器哺借深、电机电子器件IGBP短路了翁,高压就锋胎、拉弧聪同、多处熔断休钝,整个就全烧掉了卤,这是控制器烧红了邢犊揪。另外一个赎委啥,比方说前一段时间南京暴雨之后干,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蕉。功能安全解察,深圳五洲龙这就是功能安全导致的浆,电池管理系统死机潦杆,但是充电机不知道吾僻,继续充芍,充过头了扳叭害,导致了安全事故把拦镣,一般150%会大规模的内短路份鼎扩,充过头150%串荣,不管是什么电池豁麻淘,包括钛酸锂电池俱垄卯,如果充过头也都会热失控的委汝姥,虽然我们知道钛酸锂非常安全衫队,但是过充之后过压也会引起安全事故滑忙珐。    第三捅驹,充电基础设施的安全僵粉。尤其要说一下充电设备的安全问题臂抗婪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好末,它的防水擞浑化、防尘的、防腐蚀玫溺兰、漏电匪、短路保护等等猾室,各方面存在一系列问题五虹修。我们开了基础设施安全的研讨会脚帝,大家提出了很多问题好龚浪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍啼藕,我不在这儿过多讲苏。比方说雌毕兜,我们荣威550就是非线充电着火径,自己来安装这个具厢单,比方说外部的“三防”澎,内部走线的零乱文凰炮,不按要求接地等等磐疾,这都是我们充电设备的问题零。比方说全生命周期状态的监测桃告、管理体系的缺失秘,线路老化之后也引起很多问题弊。尤其我们在研讨会中有专家提出母,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证胜,因为那里头重现事故之后就会特别严重涛。    我不要都讲问题门,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果探侣垢。    第一寿斗坏,说一下全球国际的进展采。我们要学习几个晃坍欠,一是安全防护方面等博坪,比方说日产的电动轿车Leaf酷效略,现在接近23万辆菱鲜泰,没有出现过重大事故起捣犬。它有一个安全防护的设计体系焦版,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的瓢耽媒,而不是说不能做到安全炽够。人家做什么慕辟孺?首先巩羌,有很好的防护设计理念韦草,它的防护第奈饥,首先防控事故发生臼,其次一旦失效鲸,可以失效不出事窗仟,再次脆刺,出了事刃粳衫,把事故控制在一个可控的范围瑰噬,控制在接受的程度跟燃油车一样复。是这么三个阶段入抱律,从电池设计钡,到最后可达到的安全目标崇,是一个全方位的设计理念很。    二是设计开发方面份,遵循了严格的V型开发模式渤,从电池包似、暮箍探罚块颂、单体青、材料炒恢连,从设计层瓮馅、验证测试层拎勒擦,是非常详细的缮纶,包括底层的电池材料架玫慕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了滥,我们国内的电池厂现在还很少用这些守。这是他们要通过的所有的安全测试的项目酚把,其实这些我们都很熟悉讽靶旧,比方冲击教奇摧、振动娩界靛、挤压逃胸监、跌落烽,氖巳郑块跌落榷肉鼓、单体跌落等等皖戒嗜,针刺髓什、极端的短路粹翻厩、火烧慨、热循环外拘,有温度的高低温循环实验茫,这个好像我们做的不是很多努宝,气体分析等等搞闲,这都是全都做的稼玖桓,这是我们跟日产合作交流的梧柯,我觉得还是给大家分享一下廖,很有意义的镐。    第二烈,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说善。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)挤刀,这都是公开的队删。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利藩,这是一些主要的专利凸人公,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蹭,这就是一个完整的过程丹。由于成本比较高辞抬翁,其实没有在它的车型上全面的推开达焚瓜。    另外一个值得一提的休裁背,特斯拉的碰撞安全性饰是识,从设计的角度类斡,应该说借用了一些非常先进的方法慈耿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型峡,发生事故之后俩厂破,非常严重的事故也都是安全的母锭烦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好开蝗,当然因为它有别的安全性磷税瞥,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的氛。    第三么,这也是公开的资料诉,三星的电池系统幸。重点看一下电芯层面鼎陌,这是90安时内部并联四个单体电池捐骨极,一个卷绕式的方型电池掇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置寺,一个是过充保护拈、一个是防爆阀乱悔筏、一个是保险丝侩差。我只说其中的过充保护毛,这个电芯的外壳是正极胯,有一个过充保护的阀递秸澳,当内部气体压力增大之后氮,把外壳的正极跟负极直接相连钝携,短路膜瞥,形成大电流杆噬,外部短路零男倒,过电流之后保险丝把这个断开蚂宪劫,这个我们是值得学习的檄。也就是说在电芯层次进行材料难、电气访杭衔、机械系统的系统设计还是很值得学习的瑟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多邯察,其实它把单体电池当成了一个小系统酚戎,我们可以对比一下古酶韭,日产电池的拇屏块相当于三星大电池的电芯爸坤乐,就是日产是小呐滩邢块锭,三星至少客车上是大电芯撇逆。    未来趋势来看操,现在工信部300瓦时吕了抒、350瓦时都是这么高的啼菠,这是国际趋势忙,没有办法储烦漂,大家都在这么做竭拘克,10年内我们真的要到350瓦时聘令,我相信2025年350瓦时应该没有问题的喂,2020年300瓦时应该是没有问题的爽,这个从比能量角度是可以做上去的防适乖,成本也会降低饭碉奢,但是我们的安全性挑战会大幅提升的陷,比能量兰暑、安全性是一个翘翘板巷,所以我们现在都出这么多事蝗,下一步300瓦时撤软、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知敌入。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蚕千斡,我现在牵头中美电动汽车合作丢眷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性陌未。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系沤次,这是最核心的下一代电动车技术绕。    说说国内的乒儒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩块,待会儿再说问题查。正面取得成绩赌,从材料体系斑碑,三元正极盗熬爆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高聚,比方说在阻燃隔膜弹、阻燃电解性归燎临、阻燃安全性也都有创新凄娇,取得了进展局。从单体电池产品的检测结果来看淬,跟国外也没有特别大的差别挤。总之旗旧,从统计结果来看鳞讳夺,我们和国外的相差幅度不是特别大陵谐检。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源稻,总体电池的安全性保持还是不错的的搭,这是实验的东西囤等废,严格按照了国内国际标准程,因为我们的电池企业也跟国外配套皮锯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套斥,所以我们其实国际的标准都是满足的散。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新饶萄位。我也举一个例子懊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的编发。刚刚说三星的有熔断器铜、过充保护器萍、防爆阀社导娇,模组的我们现在电池管理系统等等抒,还有一个问题女磕崇,自引发内短路敌脊墓,这是一个问题蜡申捍,我们的制造杂质举腥魏、经常小规模的过充过放搜,长期积累以后会自己引发内短路光,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做酗弓羡,因为不好重复实验掸,我们首先做了一些重复实验的方法坍帮,把规律摸出来了龟弹,这个短路会形成三个阶段好,内短路的第一阶段邦钝、第二阶段如冀、最后一阶段嵌裸。第一阶段只有电压的下降秽介朵、温度基本上变化不大娥含疟,第二阶段缎,电压下降同时温度有大幅度下降仙,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测钎。    如图(ppt)骂,这是替代实验频,这是算法钎,这是短路的测试实验寐力,这是结果钮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用干戈,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程杉说、内短路的阻值都能精确的辨析出来悸祷跋,提前预警热失控事故迟泻。    整车安全拱辜顿,首先是轿车安全彤辞,比方电池的防水陀,跟整车关联度很高彻,因为静态的防水龋偿怯,放在车上不一定防水缔杯,现在都知道IP67词,其实一些厂家都做IP68了户萌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的攘比溅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故墟,我们如果做得好是完全没有问题的瓜淀嫌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计回掠涣,这是我们做完的设计苫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全埠,这好像是我们比亚迪的电动车趣皖般,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西吮柿谰,做得好我们的防水比燃油车还好未,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好踩守酮,关键是我们的技术到不到位科,所以我们来谈安全问题应该这么看擞量缔。    第二揩瞄,轿车碰撞安全末峦蚂,我们做得好的企业也是不错的五力淘。举个例子逗,长安的擎碾锑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作杠蔬镰,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的糕巧敦,这是产浇诞难、学托扯、研联合研究的抖品虚。甚至为了将来的发展羚扇箱,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的埃撂宿。而且电池包不是越厚越好晦起棱,如何又轻量化笑、又防撞誓,在优化设计方面也还有很多工作可做媒苟。    第三家甫,整车电池系统总体的安全保护铂。我觉得我们通过上次的整车交流会杉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案皋,大家都觉得还是非常不错的撼磐僚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的匿蹲,尤其是轿车企业是比较好的何叔,分层怂敖、分级做的是非程信福好的坝簿,比如说高压安全管理系统脐届赎。就是说只要按照严格的流程来进行开发贺其拒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的砍密。    另外我提一句客车虎纳瀑,待会儿宇通的汤总还要讲的剖痊琶,我不多说了非蹬佰,他们有成套的方法来保证安全性古跨。    最后奴佛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议材申堪。前面领导都说了操,多少起多少起色泵吐,这是从2月份到7月份统计的10起以上膘福,7月份多起来了瞪射。现在存在的问题朔,我们在报告里面有详细的介绍寥竭,我在这儿时间关系也不说的太多了逃特。总体来看暇,我们安全性准入门槛要提高两,所以现在在指定各种标准杰鼻亨,要进一步提高标准司伺。当然还有一个问题挖磋,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的离喜犊,因为充电桩跟车的接口是老的姜家,现在要搞新的改,新的总体来看是更加安全的丛弛槽,老的怎么适应新的杜篇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的兑稍,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战梳谢。    我们的发展建议福现膏,我也不详细介绍了席,因为我们在报告里都有操犬突,永伟会比我说的更清楚一下稠逼仑。    第一个酗,完善安全标准忌嫩,制定更加严格的安全标准绥切。最近客车安全标准赊难副、电池系统的安全标准哺财,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准戊。    第二个料敬搬,监控体系嚎课穿,现在当然都有监控系统既,马凯副总理上次也说了草非降,监控主要还是要靠厂家监管朝剔,不是靠城市最后的那一级创忍瘟,最后那一级你也不会给太多数据斥潜粹,数据最多的还是我们厂家自己匡屑烷,我们最有能力监控好环冬星。    第三个杜仿呛,强化充电基础设施安全管理森,严控地下车库祷父、高危场所充电设施建设与安全监管噶。    第四个醚掠荣,改革检测体制窜,我们建议建立新能源汽车年检制度播部,传统车要年检奇素,新能源车是需要年检的霞及,比方我们防水酚涩派、防尘性能喜,新车是好的炯维炭,老的就不一定了滩什,我们的绝缘性能白、漏电保护等等是需要检验的入桓,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的粉擂,这都是很重要的技晤。    第五个贩哦,建议改革行业的监管体系伺虱,现在我们是准入负犀始,有几千个车型炉,客车是很大一个数颂孙,很多厂家都进来了健汞辞,不能说让谁做溅、不让谁做仍,我想将来要引入事后监管的体制虾冀,谁要出了事要负责嘲茄咎,要召回首内、吊销执照棠咯、取消资质胎,甚至取消你不能再进入这个行业搓费,这是我们建议的要加强贬息,否则这件事情没法弄凉限问。    结语三句话立冕:    第一拾箩倘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”剁,为什么是“命根子”喉敞滥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转彻腑割,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全靖谐梧?我觉得怎么强调都不为过付合,所以我们要警钟长鸣记,高度重视崔,大家都是这行的从业人员飞凌,都不希望这个产业下滑撇裂,但是为了做到这一点汇,必须要警钟长鸣村,高度重视暖。    第二腿涵,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术襄挖。想性能大幅提升磨浚第,大家都希望300公里脆菩汗、400公里木,客车也是要提坏屠步,高比能量电池是必然的趋势发妓绞,往上提的瓶颈技术就是安全寥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点拼蛊。所以随着动力电池比能量不断提高封叹趣,电动汽车安全技术的门槛越来越高康,本土企业要有危机感夸。    第三净,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系瓢履航。安全管理豹,政府责无旁贷渴。    我就说这么多谰氖房。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉遁返:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日顿画,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行懦携。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蘑,到今天的北汽EH400的下线佛奉璃,北汽的这100万辆用了5年的时间练鞭。    在活动现趁┢倏帧,北汽集团董事长徐和谊表示锻檀戌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风牧柔闷,不断的加强产品设希龋、技术肉侨瑟、管理创新让,不断的加快电动化刨不钾、智能化鲍咆瑰、网联化千劝顷、轻量化的发展步伐邢封,全力抓好‘π计划’的深入落地鹊宠盘。力争到2020年蠕慧绕,实现自主产销80万辆虎,这其中包含新能源产品20万辆盒伶,实现销售收入700亿元沙砍参,进入自主品牌前三名的目标柯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业良俗。”   “来得晚轰粉涩,干得猛丛随救,站得稳”    “来得晚馅,干得猛粪琼竭,站得稳拖哺仍。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结缚溜愁。    “在行业内来说苯,本土企业已经很多完成百万辆了禽沽敦,我们加入进来力橇,形成一种集团向上的态势埔淬献。”北汽自主分为三个部分阮督帛,“绅宝顷喷清、北京灭幌乾、威旺缺一不可喷,齐头并进迹卞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧捣裤。”在随后的媒体沟通环节中防林釜,李峰坦言挽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列丢,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群层社。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品哩房,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群惹。北京是传承“越野世家”品牌精髓淘陛柿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌恰煽。    “越野车是小众市称巡巍,但是在中国市场上石陋,硬派越野婆,没有人能从北京汽车手里抢资源办畔。硬派越野或是下一个风口燃。”李峰在接受媒体采访时表示防。    除了在品牌划分上的努力缺空,在车型投放层面檬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车辜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车丸镰,而到了2016年疯咖屡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车俱妻,加上北京品牌和威旺品牌嚎扛廉,更是达到了六款肺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例袜匿劝,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录抚。    而面向“十三五”才辽,北汽研究院院长邬学斌表示蹈舷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标粉拳嘶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述阂捐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线缉肆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累目,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃试腹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鸡特无。”    是的博悍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线嘉汐疆,北京汽车仅用5年的时间男,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”锚两。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围党,现在一是车型结构变化了鼻坪,市场引导到SUV锣、新能源和智能化上去豆。我们由三级跳变成了一级跳仿捂霸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示镭巳搓,“市场的变革对于自主品牌来说乓,恰恰是一种机会摧汰廓。我们有对市场最敏锐的感知呐,最接近市衬埂,这是任何合资企业都无法比拟的诫势稻。”    从年产销量看箔,2011年达到2.4万辆情、2012年实现7.8万辆娜、2013年超过20.2万辆莱揩、2014年突破31万辆商甩粟、2015年完成33.7万辆唇慈,2016 年预计目标42 万辆杜黄,到现在已经完成了23万辆竟。“2020年我们要达到80万辆免酒屏。”徐和谊表示棵舅淳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品识驾纪,还要有好的营销忌轨敛,“酒香还怕巷子深”煞霞壬。在产品营销与销售网络建设方面晤勘,北京汽车依旧不甘人后特。北汽股份副总裁蔡建军有句名言冈卯,“人在一起叫聚会氛,心在一起叫团队戊踞。”    2016年上半年丢盎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家叉酵,同比增长396%屑鞘梁,目前网点总量高达到836家赋怕,渠道建设速度令业界刮目相看盗耻。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家肛赦忱,同比增长20%胚,目前网点总数已达1081家讲。    据已公开披露的销售数据僵铆李,2016年截至7月餐瓦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拣,同比增长42.7%菲弦,远超乘用车行业11.1%的行业增速皑炽妹。其中熊徒称,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆兜,同比增长94.6%弯,成为名副其实的“自主增速王”麓。在具体车型上头,绅宝X25累计销量接近5万辆怯汇,在A0级SUV细分市场排名第一稍。威旺1-7月也实现了近10万辆女乏硕,同比增长6%以上兽。    对于营销体系倒锈挺,蔡建军表态称庭魄:在互联网时代赁沛渤,消费者出现了很多新特征么胶坡,他们爱分享互动梯,重视原创和分享钢阶,并处于一种“始终在线”的状态姬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系泻罕。   对于未来书: 李峰表示察乓,在“十三五”期间怪白箩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蝗。    其中针对绅宝品牌廷吕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品息,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠耄块化技术平台咕芜。    此外怂停阶,针对SUV市场火热形势翔限,绅宝连续推出多款SUV车型弯,形成了X25日彩、X35棚、X55境梯、X65组成的SUV系列蹿铣,实现了对细分市场的全覆盖恳怠。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型屏矾比,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50碱歧。未来澈灵垒,北汽威旺由经济型微车掠玖灸、MPV题、SUV和轿车等品类组成捂套罢。   责任编辑秒舍:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱笑奠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开米,在杭州召开肛,我们非常激动夯。我们希望全球贸易更加公平杯,中国企业能够更好地融入世界市场酗踢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示超称谦,要向世界展示中国汽车业的良好形象村性姜。据了解疽老,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车快诽。李书福说峭李羔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台歌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部耍,李书福告诉记者虾某芦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州喂蠕,吉利要展示好自己的形象涎。李书福认为伙透,我们要解决全球经济治理问题鸽夏恍,首先要做的就是提高自己的竞争力擂舜曝,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理帮舌挖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蘑,李书福就来劲了伪驳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头幕豪厩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度梦歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展些,是全球经济的一个缩影堤森。”他介绍说惋,未来汽车产业的方向是电动化染啸筹、智能化瘫、轻量化巫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列妇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年还读,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一搭力拢。李书福认为纷墩,两者的“联姻”以及之后的融合发展蕾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新层恕统、活力汉坎、联动边恕久、包容的世界经济”家得颁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”邯绿,在他看来两者在基础理论研究和基础那饬В块研发方面合作得非常不错龋,他希望沃尔沃能更豪华单、更高档坚奋瞄、更有竞争力棵镁陪,希望吉利能不断提升品牌力稳疵、竞争力和溢价能力丰侣。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件瓣栓。”   在吉利汽车体验馆晾,新款的“博越”展车停在那里帅,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟别身,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨啡垮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一汇按。李书福估计秋栖祁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作躺愧。去年冬天廷苟,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时惟丛斡,他也曾表示苯豹熔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蚊挞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化病肌帕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势淮,商业模式的变化已经从电商碾午赋、维修妈氖、汽车金融婚吝弦、二手车裳橇、人才培养等领域开始登,逐渐延伸到供应链前端的设计毛顶、研发和生产残较翱。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型市冈贺,这是核心工。”李书福说享,汽车和互联网妊表,两者已经分不开了份邻,汽车制造业要想有未来荚透,就必须和互联网深度结合起来畴。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题扮,吉利每一次研发创新涧惜筷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开踏挥。   “安全既是时间长度冒,更事关人的生命控。有人说行厢客,现在的汽车都很安全了缅廉薄,安全已经不能成为汽车的卖点了漏氓前,我认为讥,这句话说的不准确饲谦,也不全面酣。安全对全球都很重要口煎,对国家很重要坚吩,对个人也很重要娄锚滩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害拭辜,可以说安全事关大局厩,安全关系到千家万户坡叫频,我们一定要把安全放在首位串。”李书福说戚桃淀。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中藏查,不仅有央视的直播股敛,现场还有上百家媒体擅邦郎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分瘁萝,受到业界的肯定怀椽。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念钡撼酒,用现在的话来说就是企业的基因恰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念臼掂,当其他条件与安全设计有冲突时尽防仁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程叹零戊,而不是相互妥协府。”他认为喝类呈,当造型与安全有冲突时浮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时翠朵鹃,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时时缸蹦,也会毫不犹豫地选择安全素奋目。“汽车是给人坐的股,所以安全对汽车而言实在是太重要了艾帆。也就是因为以上这些理念衫,沃尔沃才能发明汽车安全带娜、汽车安全玻璃抚、安全车厢苔暮虚、儿童安全座椅倪咀倘、侧气帘洗、车外气囊沃、交叉路口自动避险自动刹车册、城市安全系统等等赂螺郸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题己,因为对人的健康会造成影响收妥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知豪握俄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上瞎。 责编禄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度借?这是东风集团高层必须面对的问题淡寞邦。“国内前三趁视,2020年品牌影响力达到行业平均水平乓、市场份额5%未碌倾、销量125万辆凌等,其中东风风神必达35万辆抒介,挑战50万辆浪裂人。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标墨械。   论自主品牌的持久战霜鄙,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点颓苯。在他看来绵,相对与合资品牌察舵笺,自主品牌的发展分为三个阶段摊:战略防御坟芬萝、战略相持和战略反攻次晶绷。   “对标合资品牌侍、自主品牌已经经过了战略防御阶段传搜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段诉恢。”8月10日露购,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌心,并反复强调系,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了佩缉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于偶,风神刚刚取得的历史最好业绩年底。凭借旗下三酱瑁客——AX7祟、新A60臼奋、AX3俏充捶,东风风神1-7月累计销量76322辆短疙篡、同比增长33.5%段输十,其中7月单月销量首次破万立蓉虫。另外儒截,轿车销售26756辆挟凡粗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆瓶劲腥,同比增长27.4%厘携罗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念倍继斑:第一群,超额完成任务;第二瞧,轿车和SUV双增长堪。按照目前“三箭齐发”的态势糠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标苹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆贯辩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比觅色会:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上础淳千,东风A9超过传祺GA8习际、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一释。   “其实拎好,我们重点想对比的是帕萨特村祥。”李春荣云淡风轻的一句钉谋,让一向低调的东风乘用车崔,平添了些许彪悍和霸气经。   不过酮惶肚,面对长安森仆、吉利删窍、长城靖、上汽这些强劲的对手概,以及合资品牌下探品、车市整体放缓的趋势胶沁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观骆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度履本?这是东风集团高层必须面对的问题甩。“国内前三锚爸杀,2020年品牌影响力达到行业平均水平锨平袖、市场份额5%默提祈、销量125万辆吐哄,其中东风风神必达35万辆分,挑战50万辆晶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营睹宿挤,我们要尽快达到35万疤苛。”李春荣形容勉难桨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”计,未来五年将是“本硕连读”磨,从自主品牌的生力军成为主力军觅巳副。   如何冲击第一阵营赋? ?   对于目前的东风乘用车来讲皮陇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战堕暮,首先是产品古卑。关于产品规划恋射咆,李春荣给出的答案是滤地陌,东风在2020年之前敖杠彭,会推出17款全新车型呻,其中传统车型将达到12款陵逻冗,新能源汽车7款扇媒脯。   实际上炼,经过七年的储备悍翘狮,东风风神已经形成轿车匈闲、SUV和新能源汽车三大产品军团溺,在大蔼笆、中梨痕、小细分市场布局酞。   值得一提的是耻悲,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神煌笛歌。这意味着盛实,除了传统车型爸,李春荣手里又多了电动车这张牌峭吝寒,而在2020年的产品规划中氨勿疲,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款渡能翻。   产品层面察,缺少明星车型模书,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题烤,而在未来的规划中芍,东风乘用车的目标非常明确南妊:提升车型效率苟,培育明星车型峦剿炽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型颁桑霓,半数以上产品达到细分市场行业平均值坝。   实际上构模,东风乘用车下一步面临的问题燃特,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”虫。除了风神之外角,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等戒,以及合资自主品牌陕,而在东风入股PSA沟,成为第一大股东之后料,东风乘用车无论在资源整合烂盾、品牌溢价鞘刹、平台技术方面恫瀑燎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应困擒碧,当然这还需要时间证明陀被涝。   不过伙环辱,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向钦檄:资源协同包括产品阀、平台鹤埂、制造技术伙、供应链趣缔、营销和国际协同兜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要横萎马,随着车市的放缓祟旱,近年来计舰,从豪华品牌到合资品牌耪沸顽、再到自主品牌蹦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证申。   与成熟品牌不同淡四,创业中的自主品牌毋率,在招募经销商眷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力土袱伪。随着竞争的加剧郡戒篇、产品的丰富暗疮,未来将对渠道提出更多的挑战故,比如一年之内连上四款新车的吉利恕喂船,目前最重要任务之一就是加强渠道管理挠。   盈利能力当然是最为重要的标准休,但是牺牲自己慑、持续补贴经销商琶上,也不是长久之计簧偶泞,解决之道要不断有竞争力的产品推出好垛闪。今年年底屋爬篮,风神AX5即将上市妈路泞,明年AX1也将上市金乒。   实际上嗜稠,在青海活动开始之前梆钢,李春荣提前到达西宁凶鸥,专门到长城和长安4s店进行调研偿。让他感到欣慰的是脊湃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75棘凄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的慷插精,我可以负责任地说辉奖采,我们的商务政策是最好的屡,没有之一目敛。”李春荣对于渠道的重视程度挂建,基本上是亲力亲为钵材。   目前牡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度齿妊。按照规划闻吠,每年净增网点50家评哀贿,未来单店销量逐步提升至800台以上滔从,达到中国品牌经销商中上水平镀。 责编艾怕踞:李芳" " 〗荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日港,由中国汽车技术研究中心主办泊腻,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办较狄。在本届安全论坛上玲恋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲徒边,在回顾过去的同时雾,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议篮陛朔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人舜溅淌、车辆侯、道路等影响交通安全的诸多因素踏,促进共同发展龟策,从而降低事故中人员伤亡率耿蹿,最终有效改善中国道路安全状况桥虽份。   会后妻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦杭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访擎镶哆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念弟沥,并阐述了对于人蚂耍、车丝涡馁、路铜群、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解错。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示勒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务骚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念帆戳桓,一是日产汽车“三重保护”安全理念澈糖粕,即分别从社会际轰、个人和车辆三个层面采取措施畔虾齐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念咐扫肉,就是在车辆的周边鹤何,设置一个安全保护屏障搂,针对车身周围不同的危险接近程度赔,我们会开发相应的技术进行保护谎。   除此之外蒋,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力怯。在车辆的前方澈、两侧铣菠、后方建立一个全方位的安全屏障蜕嫌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念陋些。同时投,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化健,日产汽车也研发了一些相关技术狭漓,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术吉。   日产汽车始终将零排放杠认、零伤亡作为企业愿景衅愁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担输浅,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术侗悉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术俗,可以在自动模式下完成转向通、加速和刹车等操作烙,提升车辆的安全性能刊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况誓,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题欣舰。即使后座坐有乘客隘,后侧方视线也不受遮挡兴汇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车靠。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头案坝敛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上秃,帮助驾驶者做出正确的判断冬哺。   针对电动汽车领域蘑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位水迁内,而电动汽车上的安全技术割儡如,应该也已经达到了世界顶级水平揩拷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶恋替,高桥信彦表示卞袒鹊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度苗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶党受峡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶长。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍陇兄喘,日产在研发智能交通技术的同时陡比牢,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目赂湘,其主要分为四大领域拾攘磊。第一大领域是关于自动驾驶技术的窃阜矮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验涧艘逝。第二大领域主要针对电动汽车(EV)焕,对电池以及其安全性能进行研究弄。   第三大领域是新的移动方式火懒捷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备邢贤,换句话说款,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助诗腻,我们针对这个展开了研究胚耻。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判双河僳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展笺渐碘。   未来饲订,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及缝鹊嚷,同时浆厕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险请,研发适合中国道路情况的全方位安全技术纫,进一步降低交通事故发生率方、持续改善中国道路的安全状况穷谎。 责编哥遍匡:李芳" "     【环球网报道】8月10日炬钝魏,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市嗓锭,共推出6款车型烹瞬桐,售价区间为17.58-23.58万哇定能。   新车亮点票:   外媒点评脱娥怪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编硼:李芳 版权作品菱,未经环球网Huanqiu.com书面授权檀,严禁转载迷,违者将被追究法律责任寺瓶。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口谩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭匡。   不久前涧汇蛙,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜诵卢未,北汽集团以549.329亿美元营业收入拖钞豹,排名第160位呻堵椒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单汲葛,也是首次入围世界200强垢藩。“我之前的预测是在180名左右提疚偏,这个结果确实出乎我们意料禽囱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话休突猜。   据网通社了解敛拎羞,2015年芯虏,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元拒蒂裤,再创历史新高然丸。“十二五”期间节,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆忌,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元揩嫩翘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元损检,增长3.4倍蛔拎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流取妈,网通社可以断定以下两点寞盒:一慨吵愤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续曹皮惕、稳定的增长敬隆。二缅人示、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重崩。   为什么能做出如此判断鸵?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上铃讣?徐和谊的一番话做了最好的解答稠粱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂片凭,咱们给人家代工挣俩臭钱使甜翻,那是发展民族工业签?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗痢诚寂?不可能加朽乒。能走向国际化吗茄捞揽?那更不可能独苹七。”   然而乌策,做自主品牌偷娟懂,光有决心残矾、喊口号是没有用的高。正如徐和谊所说弊:“干自主品牌真的难煌,现在大家都处于成长阶段偶顾凉,想要效益好显然不现实惨伶。但是效益不好就不努力戈颁缔,就情有可原吗墟?当然不是!挖伪剁。”   从“1 ”变“2 ”枚姥牵,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心岔佩。短短5年时间搏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”杜搽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心扁。“北汽人要有工匠精神底魄,低着头弄匪截、少说多干侩冬嫌,闷头干陵竭暑,一代人不行两代人沁岔,肯定成功令侈。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求双漠。   随着“十三五”规划的展开徊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”且棠仙。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局亨羡。据悉贩溜撅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产涤、供容凹诞、销零烘玫、研于一体的北汽集团南方基地澈。   届时卢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心末,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市掸括,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展妹,形成1+1>2的布局方驶。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品驾煎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺圭垒妇。   “十二五”期间稳,北汽集团凭借超前的战略眼光推黄解,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展尼扮。通过产业链合作恫,北汽掌握了最核心的三点(电池邪哇、电机钢孪、电控系统)技术敛始。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军据健,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆木十亭,并取得了中国第一步淮黔、世界第四的业绩贺。   据徐和谊介绍款,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上缓记,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案佃。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前澄,北汽集团零部件业务板块几乎是0蒋,经过这几年的快速发展茂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元瓢,这是之前想都不敢想的嗡龋。”对于北汽集团的转型舒炼宝,徐和谊深有感触路费。   据徐和谊介绍涪翱,未来北汽集团将围绕汽车产业链裤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型撤幸犊,包括汽车金融撬篡钩、二手车昆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸恋啡撮,带来规幕肼夂撸和效益的双丰收容仿丸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点缄锨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业坝桓,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拢哼,这也是转型升级的重要标志之一趁舵。北京通航以合资洽、合作编、资本运作为主要模式水,在国内实现了产品工业化和市场营销款巍。虽然规模不大藏托亭,但已经显现出良性发展态势歌。   直视软肋妓幻,质量和效益成关键词   “整体效益不高体,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言联呛捣,“我们举一个例子录,这次500强名单共6家中国车企上榜丧,总共盈利114亿美元寐锹。美国2家车企势滑,共盈利171亿美元啡。我们的产销量远高于对手坑萄,总体效益却不如他们怪呛适。”   徐和谊指出猫钢,提升效益妹榷煞,整合全球价值链申卿,转型升级矾,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的刮,也是整体中国传统制造业需要提升之处戎副。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施烷,向好的企业学浪沪,从7个维度努力怀,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗眯家。还有四个月柑浅,拭目以待藏。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头莲丸,通过与他的交流可以看出醛稼馁,对于北汽集团的成长他是满意的堵犀坪。然而陡隋构,作为一名中国汽车人狠钞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌吗。   “跻身全球200强企业坊密了,不是终点摧帛翻,而是新的起点雷。”徐和谊更是霸气直言径倾闲:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强恳篱,中国汽车行业前三甲哆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编么:李芳" "   车云按鸿汀蛇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行句陈锹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲火洪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法堆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战彪。本文由现场演讲整理而成钮仿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸搪,这两方面的关联性是显而易见的肋哺魏。    说到沃尔沃居,大家联想到的第一个印象就是安全肛奉。的确林,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候逝氰浮,他们就讲醒迫:“车是由人来驾驶的全。因此桃,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全土问竟。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则搞。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明舒。可以这样说碘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面桅,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带晾屏。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术疥填烂。其中当然有标配的帕,也有选配的雷翱统,组合成不同的配置美。这里我稍微着重介绍一下社节,沃尔沃的City Safety城市安全系统拟吵会。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统嗡么烫。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂搐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史吕。在2006年的时候袜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统部哩评。第二年也就是2007年钦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能抡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统昂粟抖。2008年捐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety舌恐晴,成为一个技术子品牌时范绕。之后的十年中这套系统不断地更新完善列费,扩展了许多新的功能虽觅,比如增加了行人探测汹呵、自行车探测钦、大型动物缚、路沿和路障探测与避撞功能噶。    避撞系统为什么这么重要呢改?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶酗,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鞭阶纤、转向功能的话乘娘,一切都是空谈眷捷。想象一下停防盲,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车搔痰,这将是非常严重的问题缺陷潘蛇。避撞系统的工作机理非常简单家,首先是探测阮,然后是评估决策搭,最后是干预避,包括警告或者自动刹车茸亨可。    首先是探测搭吨静。相比以前冀缉伸,探测功能已经取得了巨大的飞跃连。从单个雷达到多雷达和摄像头模,并结合多传感器融合算法该擂秽。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蚕。    接下来是决策趟榔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型碗售乐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞缸熊。但是你在路上开车硷缉帝,特别是中国的路况丹,不可能前面只有一个障碍物精豁。所以随着多传感器的应用凹,现实需要更先进的威胁评估算法姜,可以同时考虑多个对象辈。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象爆充未。随着更复杂的传感器和威胁探测能力熄幢匆,你车周围的一切都可能是潜在威胁刚。    复杂的算法肯定会增加计算量粪革囱,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估钱岔梧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步臂八如,有必要进行适当的简化猛。但问题是怎么简化肥缆?比如现在大家经诚溃看到的中国式过马路怂衫,一群人一起走岸精活,走到路中间摊,可能有几个人继续往前走荣鄙豁,有一些人停在那里藕,另一些人却往后退薄枪,这时候要判断预测是非常复杂的翔。所以膜颅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性不攘妨,使得警告和干预措施如何定时焙徐星、提升相关性和可信度始终受到挑战哥甭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁甸捌采,才能提高决策的相关可信度材肺。    最后一步是干预镀。判断之后还要有一个干预的策略吨钝。干预一般是两种潭豁,先是警告角喇,再可能干预酷。怎样警告呢先?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告偶保,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁瞄撂白。如果没有可感受到的威胁存在撑,原则上车辆不应该警告驾驶员写尉。这是因为心,如果还是警告爽额珐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因扔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率栏滤。时间长了之后踏馁,他就会把系统关闭或索性换辆车凄东,在中国的路况环境下沦逻,如果一路上都是不停地警告鲍,这的确是个问题轮曙谦。    警告只是一个声光或振动的信号嘛,那么在警告之后锻,怎么判断还要不要车辆自动干预呢譬?我们的策略依然是射琶:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生素,否则车辆不应自主动作矗,理由也是刚才所说的搭弓。可喜的一点是墩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升烧伦,自动干预所需的时间大大缩短了弄,相比十年以前梳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能顺。最后一点香,怎么协调人机界面壳奥鹿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异抛庐枪,也将是一个很大的挑战栓。    刚刚讲了很多伪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素芜。首先是效率问题切纲,要调整警告反应的时间逢掳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效法蓬?警告干预是否可感知与理解谈?第二是相关性另凸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出及受?是正确的警告弓仙,还是漏报或误报触拭?比如说路前方有一辆大卡车玩,系统把它误认为是高速路交通标志牌忿徊,而不给任何警告档伤抵,这个明显是漏报街。但是反过来说静,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车常露忱,从而警告干预殊说,这个就是误报朔惺懂,这也是第一类和第二类误报的区别揩。最后是接受程度鲍,警告是否很高程度被驾驶员所接受匙吠、并配合倡拳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭袒坡陌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性憨槐,所以这三个因素之间要互相平衡侯晤嚷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程邓,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目椿豆女,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术隆沙、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等附嗅磺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目稳矾。    大家或许会问为什么要做自动驾驶盘缉?是不是因为最近自动驾驶涸、无人驾驶炒的很热廓?同时还有一些顾客在问茎踏劲,自动驾驶以后限,我们的驾驶乐趣在哪里挝?因为很多人喜欢操控孝,喜欢在山路或者赛道上开车绩痛。    我们完全理解这些考虑绿,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况掸,今天早上我走的是中环纽檬颊,走走停停啃,就像这幅照片中般的拥堵疙反。当然青窟灸,交通拥堵也不是中国所独有稳蜕读,随着城市化进程的加剧亮收,这是全球性趋势惦秽。请问这样的驾驶乐趣何在醒桔丸?    除了拥堵垛,还有安全问题实,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量饭沤。城市化的发展也加剧了空气污染瞥帘,以及可持续发展与能源的危机冀唉妊。对各位顾客来讲脚高烫,还有实现实时互联和出行便利的需求齿氨。    所以维咎湿,自动驾驶对社会成、环境和经济带来的益处是多方面的捞。首先荣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全璃簿多,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的沛辨。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误纠去冯,即使提升不到100%安全慈愧箩,但是97%涡、99%可不可以苇图?自动驾驶还能连带产生其它的好处啪躬缎,改善拥堵顾欧、节省能源消耗潍、减少大气污染痕,以及使旅途时间利用更高效识。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利奇驮,但我们说肯定也有挑战豌商,世界上没有免费的午餐枯罕瀑。对于使用者来说吗哼糙,有人机交互的挑战脐如。还有失效模式控制疾,万一系统失效以后搏舍嫡,怎样用冗余系统来后备控制锚肺。有跟其他车辆系统的交互踏,你不只是一辆车单独行驶在路面上黑办尝。怎么感知环境笑炔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知须扣羌。还有最后一个偏泡,再好的系统捻回挂,当顾客不当使用的时候嘎,怎么做这方面的技术应对处理涕起醋。对于车辆设计来说纳衫,还需要各种各样的冗余系统做后备恰汝瓷,确保自动驾驶安全京。    其实免埂,自动驾驶不光是技术问题荤跨,更重要的是对社会和伦理的挑战柒蜡,大家是不是能接受膘?首先啡,什么样的商业模式士,是我们现在继续卖车的模式恭癌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式戌。基础设施的改变身,比如说车道线蠕壕、公路标识的统一爆,这也是非常重要的厩际。还有保险公司是否接受读寐挞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任拨诧牛。最后是公众的接受程度浆,法律和法规的约束赣,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注卑,从而也引发了很多相关的讨论翁确。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么滦?我们非常明确挛,这也是一贯的战略粉蹄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者帛稼躬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者诬帝烘。    这里举个最近的例子袖长,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车表,已经在欧洲量产上市景挡,今年下半年也将在中国投放市场付撕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统咐较刚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”瓷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向毙,而无需跟随前车忙计。要知道傻捂剃,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的收。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景鸥,那就是到2020年坊妻陇,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡妥笛对。这是沃尔沃汽车庄重的声明感裸厦,也是一个非常具有挑战性的目标韦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢淋顾?    我们认为首先要充分研究魂固糙,通过真实用户与真实交通骗冻汹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通浚。还要多方的合作苗,沃尔沃汽车通过与包括供应商形棋汤、大学研究机构丰,以及政府部门在内的强强联合啼磺,来应对全球挑战天。自动驾驶之路没有捷径松扮,就像练马拉松一样谐沸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步兜桃庭、循序渐进的奸瞪迪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全控唾目,我们走的每一步也都要以安全为核心港。我们要以客户为导向岛椒茫,通过提炼典型路况疙剩顿,悉心定义测试所用的通勤道路钉,同时尽量控制风险胶骡。在技术成熟之前燎,必须反复的测试蹲,以保证安全与可靠染悔图。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试霖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目痹漠:要验证对社会和经济带来的好处霸土,是不是适合当前的交通环境滦,顾客嫌秸、社会公众的接受程度灯腥莽,还有道路基础设施的支持是不是充分惟枯,与其它车辆和道路使用者的互动填吵杆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定末筛肝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了归嘿,真正的大规模测试将在2017到18年拇封,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车星黔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试辜诚。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目统掏裴。    上图右边是哥德堡市区的地图桐捻,这条环路相当于上海的内环或中环畏凡死,即城市高速交通路心维修,是没有行人点碌骄、自行车咎瓮魄,也没有交通信号灯府桂。自动驾驶测试者是租赁顾客熄弘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶扳肆。在驾驶过程中姑,允许处理其它事务洼涝,从驾驶员监控到不监控藤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术袭。    这里我要讲个非常重要的概念佛埠拼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶跑布。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段慌诽句,驾驶员还是负责监控和指令暴,必要时胸穆,还应尽快接管人工干预柯,所以还有不少局限性颈愧埠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控汀煤,车辆负责监控交通环境窃垒,根据路况决策和反应甘攀,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事诉夺石。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能稿牢,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已奸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理瓮家赫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度慨,驾驶员需要对驾驶负责蔼。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸屉梢,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶甩侯,或者SAE第4级的程度迪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责膊。可以看出粳角,这是两个阶段之间非常明显的分界线久。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理彻鸽戒,简单地讲爆,是通过多传感器融合氏廷兴,包括单个或数个摄像头逝贺奥、毫米波雷达孰害、激光雷达嵌墨茎、超声波传感器等菠,加上云端和高精度地图头,来感知周围环境趣喂逼,评估路况和交通状况率,相应决策与控制俯蚊潜,最后通过制动疵勺、转向和发动机系统来执行干预洞鄙晦。处于安全和可靠的考虑渡冠,我们有备份系统父抬第,冗余的执行机构忱胸,万一其中一套系统有问题泞返幌,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶暗社辫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司柔幸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅立。2017年酗贫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证讨负,随后我们将在中国傅嚏未、美国和英国伦敦开展类似的技术验证豹。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶钮,自动驾驶的远景又如何屉步娇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸虫东忍。如果大多数车辆有自动驾驶功能吕,车辆可以与人溪、车樊桨躺、路互相沟通枪臼,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放獭幌蔼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上迫你铃,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布残,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时试杯杠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任氰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺敖,这既体现了我们对社会和顾客的责任感北茶,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心汝粕瘟。 责编久肖瘸:李芳" "   从很多角度来讲攻视郴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的缔酗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功备录巴,必须在中国取得成功;要在中国取得成功搜,国产化是必须的道路继擅幕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家茬翘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市笺啃拴,能够接触到更多的消费群体表磕犊。在网络发展策略方面锹黔却,我们会更加看重网络的构成形式肌矗繁,像城市快修店是青、售后维修中心抱犁、维修工厂等菱敞,主要目的是增加服务的便利性苔巳,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务串筹。    上周末(7月29日)蜗鲜拒,在接受采访时县茅,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士补攫拱,回答了中国经济网等媒体的提问爆纲,内容涉及国内高档车市衬蚜萆住,宝马在中国市场的发展战略京袭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容煌仓。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士匡烽歧,年轻翠、专注夏沉频,富有亲和力;与媒体的沟通自然寒、坦诚必,也表现出宝马品牌极强的自信与活力崩币。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时貌贩,刘智说彤,中国经济发展已经进入一个新常态灿,就是从高速增长进入一个健康喊匡差、可持续性的增长系九。但是弯蛊佳,随着经济运行质量的提高劲湘,每一个百分点的增长奖瓮呻,都是一个不容小觑的数量霞。把这个结论放到豪华车领域跑,我们所存在的这个行业恍,应该不会有前几年爆发性的增长靠垢,市场会以一个比较稳定但溉耐、健康毫抬、可持续的态势继续发展圭。就宝马而言虎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势妙芹。比如硷酬吕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售辑帆,而是把新车讼、二手车侯骨吻,技术保险邢忱将,国际式售后服务一起发展攘,我们叫“利润四驱”缅胁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展帮铜。    今年熄踌,在集团诞生100周年之际搬逆盒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略疏起。那么刀礁递,这些战略在中国市场怎样“落地”篇臂危?刘智谈到趣肛,宝马集团刚推出新的第一战略率,其中的很多元素不仅是契合中国市成病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊憋。他举例说短珊,宝马提出的智能互联概念遍狡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上倘矩潜,领先欧洲10年以上毫沤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础判葛娠。再比如新能源方面酮构坛。中国政府强调阮恋离,到2020年新能源车要达到500万辆县仙茨。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线你脊钎,包括纯电动和插电式混合动力车型谓匪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV僳唤。所以在新能源车领域庆芳瓦,宝马会加大对中国市场的投入娄榷腹。因此死匙妨,“从很多角度来讲疙咕副,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”撩囱,刘智说括先。 BMW i3    随着本土化战略的实施席儡刻,高档车市场国产车型所占比例越来越大蠕必拍。那么秽擂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的需里?刘智介绍说系,目前卸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系谢辖板。在几大豪华车品牌里面单,就进口车的销量来讲丸持,宝马应该是最大的烧隙。我们对目前的状况还是满意的痕墨。因为这本身就是在我们的商业计划内嘘柏。    至于将来扯隋傲,刘智强调瞧搁睦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功骋,必须在中国取得成功融,在中国取得成功癸,国产化是必须的道路”扑。所以杭吐故,宝马集团会继续加大对国产车型的投入谜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心使请供,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作皋蝎匣。不久前寸累罢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车法完潘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场咐。从长远来讲瓣窍,国产车型的占比会越来越高沃。 全新BMW X1    近年来魂,高档车市场经销商层面的动向备受关注五凤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢响风昂?刘智认为五侮讹,应该说为菩陈,这是一个行业性话题们。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力粒,在厂商给予经销商更多的支持配合后瓶,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势巾部炉。就今年上半年的情况而言伍,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的鸥萝。对比去年的数据壳荣,我们发现棱丘缉,不管是在新车毛利溯录,还是其他业务板块娶许狙,尤其是在售后诉鬼皖、二手车尚凭、金融保险等等几个业务板块袒谎腥,我们都有了明显的进步贫称古。因此磋宝,他觉得覆唾刑:“目前莱效娟,宝马的经销商网络是非常健康的”冲案。因为翠股芯,随着中国市场的不断成熟剿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式捆。从厂家的角度来讲坊斯,我们也不断调整新车的供求关系鞠,调整车型的配比毁蕊,调整商务政策盒。综合下来尺烁,应该说目前宝马经销商网络同僳词,处于一个非常健康的可持续发展状态纱鹊喜。 全新BMW 7系    那么谭籍,比较以往氮,宝马在经销商网络的拓展上凉离镰,节奏会不会放缓一些亥毛?刘智表示橙耐俱,在经销商网络上跋阮焙,我们仍在稳健进行拓展枫绿,一步一个脚印地往前走江。从绝对速度来讲惩,或者是从增幅来讲似袭,因为基数变的越来越大是,所以这个百分比是越来越低的范,这是很正常的噶湍。目前糜惨冷,我们全国的零售网点超过了五百家南灯敢,覆盖了全国所有的省市自治区椽钉妇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市斗赎,覆盖了很多中小城市坷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体枷。在网络的发展策略方面咳奴,我们会更加看重网络的构成形式丸,并不只关注于网络的数量距。所谓的“形式”就是像城市快修店冒秒、售后维修中心氛趣焙、维修工厂等等一系列的体系概念空镀。主要目的是增加服务的便利性婪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务袍蒲。对于经销商垮级,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拌雷其,让他们有一个非常健康良性的发展韶楼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活