獐子岛再收关注函 被深交所质疑财务“洗大澡”

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 上海业立自动化科技有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术暇默:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位定忙、锁紧阮敝。    与会专家认为戎慈南,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求红岗,安全性测试验证要满足热测试(高温危险奶、热稳定椽乳委、无热管理循环丢巢技、热冲击循环恢、被动传播电阻)嵌粪,电性测试(短路莱龋舍、过充电和过放电)和机械性测试(冲击壤赶羔、掉落措社、穿刺垃疙、翻滚夯朔泰、浸入碉、压碎)的安全要求路胺盛。但是厢肥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧骋。安全无止境恍奶,提高电动汽车安全性侯噶,还需要国家聘皑伪、科研机构扁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力洁。    在燃油汽车发展的一百多年历史中膏,也曾不断出现事故毯,遇到挫折是任何事情发展的规律森领。因此躺,对于各类事故讥萎,电动汽车各产业链不应止步不前喇,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足途洁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的函抗,要让安全成为满足一切功能的首要条件佩俊恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘鞘挖:李芳" "   上海车展开幕前一天毫妹尸,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会扑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌山目。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌抹?北京现代副总经理踞褂、销售本部副本部长吴周涛表示歪草,目前北京现代47%的客户是80后和90后喝滔蔫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例铆闹梆。“他们对于服务有着完全不同的需求勉。比如服务要定制化怜聊,手段要智能化栖胺、科技化扔揉。同时琉融,还要预见到他们的需求并满足膘哭。”    如果说此前幸年,中国汽车市场的竞争是产品的竞争拍,是厂家产能的竞争富辑眯,那么未来则是客户的竞争品贡癸。因此嘎驴池,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”呕修。“意思就是享受你还没有想到的服务浓到。”吴周涛如此解释架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢陌达?据了解胳平巧,北京现代由原来的只关注车辆生命周期炯焕茹,升级为对客户用车生态的全面服务吻,基于互联网科技的进步骑弥,先于消费者预见需求耻,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”绦硼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效骏吻、智能襄培法、共享瓶擦酣,以及个性化定制的智慧服务体验沦。    具体来看坪射,北京现代将率先整合官网烦、呼叫中心陷、4S店透明车间伙坝、服务App忙不、娱乐檀秸、地图顾揉、语音控制睫咐、智能搜索等服务功能钎环胚,并将其聚合到车机上咳玻,成为用户的车载生活服务平台怖榷。它就像一艘移动的生活航母练玻,无论是餐饮厕纬、娱乐际驮、购物的生活需求仓,还是维修甜弹渴、保养的汽车服务塑丢,都将以车为桥梁惯鳞羞,实现信息互通簇尚。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务劲侧害,还能够通过在线直播的方式居谰,对接车角沃蜜、检测湿撕、派工波编、维修扒撇、洗车任恃娇、交车等服务的全程进行智能监控食吾凛,实现人车分离式的售后服务讹哇,把客户彻底从4S店里解放出来赊,为他们创造更多自由生活的空间嵌剂鲁。    值得一提的是皆,在“汽车共享”大火的当下辛实,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务响突适。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者骄宿,首先北京现代有着820万庞大数量的车主迸。“如果只有5%参加到共享汽车当中闹,那也有40万辆的规模衫肚隆,这是目前任何第三方平台都实现不了的弟。”陈静表示缅扔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车拜、售后代步车纽锚、公务用车也会参与进来搔葛蹋。“我们希望融入大潮淘醒,积极参与这种尝试械搭。”    除了全新服务品牌的发布抄殴夯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点脆片镭。据了解葛歪芒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上袒霞,通过平直且富有张力的线条茸蜕嫡,充满力量感的车身轮廓储详罕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蛔唤炭。同时图,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机缮赦,匹配7速双离合变速箱完炉恢,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现么瞳狭。    “新一代ix35上市之后卤,北京现代有全新胜达踢线、全新途胜错伴、新一代ix35芬叔胚、ix25四款SUV产品灰淬。通过这样的产品布局如搁丝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势末偷硕。”吴周涛介绍说畅痞苏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求份捎钞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点美撩,本届车展除了新一代ix35板,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔挺绅瑞。新车延续流体雕塑2.0设计风格唤破蒜,对进气格栅筷篱、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化亩徘,以DAW驾驶员注意力警示赦腑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置韧诡玲,为消费者带来更安全的驾驶体验肯培。    除了两款新车外夺骚,北京现代还设置了技术展示区轰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果办淀。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台牡驰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天侯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况兜。    2016年贡,北京现代实现产销114万辆骑砰挡,超额完成目标绦斤耽,保持了行业第四的市场地位徊攀保。今年北京现代即将迎来成立15周年犁,也是北京现代从800万用户基幢翘荼臁,迈向千万用户级别的重要一年踢辑畏。业内人士分析鄙褪,在后百万辆时代到来之时茨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术啤谦,也在不断践行本土化政策盟莱,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯滤坡:李芳" "  5月10日另磺戈,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点邵咸陋,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业纬,人们的关注度更高犊哎卑。在今天荤,汽车产业主管部门歉袭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》能,其中指出驴:“中国企业魂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”雄涤。   目前在中国汽车领域厂汗炯,舆论将中国品牌分为三类笛靛,一种是例如长安崎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业魂哀,用通俗的话说“敢说敢想敢干”就合海,而且成果显著舶裴扯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”彪,这些企业通过内部的改革岭,已经形成了正确的发展思路替,尽管在终端销量上尚未展现成果湾袄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”棠,始终有一种“捞一把就走”的心态确锑卧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型枷,在市场赚取短期的效益岁氢俱。   苗圩在撰文中指出税掀楔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力镰。企业投入资源门,通过设计开发察触、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值势券,包括物质价值和精神价值栓。但是匡搏,这个价值需要在市场交换中转化为货币侥,才能完成“惊险的跳跃”糖,成为企业的收益挫匪唬。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心柒琅灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日抵,中国汽车很兴奋灿穆狈,但正如苗圩在文章中强调断炊,品牌建设是长期而艰巨的任务嘿枯充,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”泄录。这同样是中国汽车品牌需要思考的令袖撬。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》北,通过仔细研读汗莱离,将其中核心思想与观点标明扭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示券,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知栏沤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来申饶,党中央澜采痉、国务院就振兴实体经济截、做大做强制造业做出一系列重大部署话,对加快质量品牌建设提出明确要求嫉蚕。习近平总书记强调搐,“推动中国制造向中国创造转变挞、中国速度向中国质量转变豢哩潜、中国产品向中国品牌转变”别。   2016年怯僵既,国务院部署了消费品“三品”专项行动星谋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》丢,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力屏,提高有效供给质量搪李,满足人民群众消费升级需要的战略抓手裤。   近日来俏,国务院同意设立“中国品牌日”窖四姆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用霖藉,体现了全社会对中国品牌的期望蒂陇,为建设制造强国指明了努力方向该洁彤。      一矩俱、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代箍槽,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现陪介迸,代表着国家的信誉和形象继先。品牌发展是一国由大变强的必由之路稀惩餐,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志汉痰剿。   品牌建设助力制造强国战略探雀。 我国是名副其实的制造大国宽燎疤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务褥。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”差似亨,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化闹秸瓦,产业转型升级势在必行将涧芯,迫切需要加快新旧动能转换逛份,培育面向产业中高端的竞争新优势馅。经济发展规律堑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明推侠,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵解,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力黔嵌及。   品牌建设推动供需结构升级将桓歧。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新森存梢,重点任务是提升供给体系质量估,提高供给结构对需求结构的适应性扯螺岗。品牌是连接供给与需求的纽带咳卢淮,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置便农,引导需求侧消费升级丸,提高供需两侧对接的效率孩孔痛。   品牌建设促进实体经济振兴晤骨。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心逃解,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力立绒。企业投入资源离,通过设计开发凸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值焕东泉,包括物质价值和精神价值诞艰。但是锑敬培,这个价值需要在市场交换中转化为货币陇杠派,才能完成“惊险的跳跃”烦海粕,成为企业的收益衬敖。能不能跳得高稠杀罢、跳得远讨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知操疙拓。品牌是价值和信誉的载体搬混耸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力挞。      二汇既、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述垮,科学地阐明了创新隆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系卯烙。从品牌建设的角度看磊供九,品牌需要“中国创造”色李,没有创新侠寿旗,品牌就没有差异化的魅力念。品牌需要“中国质量”跋,没有高质量郸筷门,品牌就丧失了价值的基础弊播仙。 近年来刑,面对国内外严峻复杂的经济形势瓮句,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央耙碳宽、国务院重大决策部署帮惮,认真研究我国工业发展的阶段和特点漓搽拭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路劳瑟。   把握规律郡淋卡,找准抓手魔墓。要坚持质量品牌工作整体推进睛,引导企业在设计开发手傲排、生产制造和营销服务的全过程建立全员钳泰、全方位的质量管理体系句汝翻、诚信体系和品牌培育管理体系簇畦九,以培育有竞争力的品牌为标志唱挞凉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念惩担。   积极履职侈金,统筹部署朝唇锯。2011年蠕,工业和信息化部会同发展改革委横、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》栏,进一步推进品牌建设尉狗疵。2015年晤传曝,推动出台了《中国制造2025》副,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一海娜。去年饺嘶释,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动绞繁碍,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划券,部署了全产业链质量品牌协同行动胖男、优势和战略产业质量品牌护航行动狗烙、中国品牌“走出去”等一系列重大行动点。   持之以恒酮栏,扎实推进现沽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设屏失擅。   经过多年的不懈努力遍,我国品牌建设工作进展顺利份啸,取得了初步成效第潜。目前槐森,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点慧,涌现出251家示范企业惺。根据对示范企业的调查必,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%懂括,工业增加值率从21.8%提高到26.2%律另,企业经营的质量和效益得到明显改善警省朵。同时缓,重点消费品的定制化玩惕肥、中高端产品供给比重显著提升渭间,定制化服装消费增速超过30%蛋,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致料。      三行啪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务伍,需要社会各界齐抓共管泵崇蔼,合力推进喘竿那。下一步戈蛊,工业和信息化部将发挥行业优势挖瓷,深化推进品牌建设镁,加强与有关部门密切合作李,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境呐匪簿,努力开创工业品牌建设的新局面跑够贰。   坚持企业主体兑赶理,增强品牌培育能力襄法蛋。 引导企业增强质量品牌意识毁恢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理桑靡。坚持试点先行藤喉驼、示范引领亩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设汗级,促进企业品牌与区域品牌互动发展乖萍宝。加快制定品牌管理体系标准焚顾,组织贯标推广哎剧棘。加强质量品牌宣传笛,弘扬精益求精的工匠精神每坏鹃,扩大自主品牌社会影响伸槐,激发企业培育品牌的内生动力牵。   落实质量为先及,加大支持引导力度仙僧。 贯彻实施《中国制造2025》练灌度,落实质量为先的基本方针豪鞘,加快推进质量品牌提升行动鼻坦。发挥制造业创新中心建设屡翠棚、智能制造梯郊馁、工业强基等重大工程的支持作用谋,引导企业加快工业化与信息化深度融合钵泼,运用“互联网+”铝罗、大数据等新一代信息技术虫,把握智能制造估钉捕、绿色制造攻、柔性制造等产业和技术发展方向申碍戚,加快培育自主品牌茅脱。   鼓励创新设计雄骡,丰富品牌差异化定位抒鳖。 完善制造业创新体系烷筹,加强关键核心技术研发难缉,推进企业技术中心建设评。在重点领域推广应用以绿色便山铰、智能锯、协同为特征的先进设计技术兰劫。建设具有世界影响力的创新设计集群柿烹绿,培育一批专业化的工业设计企业抗抠堡,鼓励代工企业建立研究设计中心侧可椭,加快培育自主品牌爽。   实施重点行动硕目巴,促进关键领域发展沸淋。 落实消费品“三品”专项行动搅韶,支持消费品工业向智能寿赏垄、绿色罢采稠、柔性和高效制造发展假金。增加中高端消费品供给垃蒲嘎,促进产品向高性价比优势转变际肮。大力发展智能颠戌朽、健康消费品狭誊,支持发展民族特色消费品办句恳。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瞬广昆,加强产业市场研究和需求预测蚀违,科学规划产业布局充缚、供给定位和品种结构啊掣。 实施中国品牌“走出去”行动瞪奔,贯彻落实国家“一带一路”战略态,推进国际品牌共建共享从。   完善公共服务环并舌,支持质量品牌进步昂。 建设质量品牌专业化服务平台犬,依托中小企业服务体系辆躲竟,提升服务平台的质量品牌服务能力寐胶。构建质量品牌信息共享平台苯崎涤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估痪操盒。完善知识与人才开放共享平台股拨,依托企业经营管理人才素质提升辟艇淋、专业技术人员知识更新等工程仓肖小,培养品牌领域管理人员和专业技术人员铂费。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台誊铃隶,促进科技创新驮绕、成果转化和推广应用尸。   加强技术保障紊,夯实质量品牌基础柑。 完善产业标准村汾还、产业计量喇叮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设钢幕认。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关持,推动质量升级似。引导企业增强研发创新和系统集成能力搂,创新制造方式和服务业态烈枫刀,发展定制化生产井态,满足个性化需求涣桐秸。鼓励企业发展现代销售体系扰箩胺,在品牌传播广具蕾、顾客体验和销售模式等方面创新发展嗜咎。   设立“中国品牌日”醚,大力宣传知名自主品牌 顿斜蓬,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新厩、质量精良懈抡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值履椿。品牌建设是长期而艰巨的任务岗呕藩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”低缆,以新理念引领新发展坷,持之以恒地不懈努力身屠,共同推进中国品牌迈入新时代体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲郝:李芳" "   5月5日磨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开席糜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人被逆欧、董事长李斌就中国汽车升级之道署葛、互联网企业造车短、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论纯岭愧。    近两年互联网造车企业纷纷入局日吐,被称为“新造车运动”狮。徐和谊开玩笑说萌蚊软,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心箩卜。”他说商鸵活:“我从传统汽车的角度看燎庇疙,就是不服!”徐和谊解释道席,李斌做到的他也能做到册瘫酥,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蹋理蓉。    徐和谊认为巢,最难的不是做产品促策坏,而是做品牌肠痹博,尤其是国有企业体制下做品牌韦反谴。建立盲、培育一个品牌糠拆立,没有很多年漫长的过程是培育不出来的纬扩。他举例说婪叼漂,蔚来汽车在东方广场建体验店酬魂活,那叫“烧钱”创亩,国有企业就不能这样“烧钱”刊虹。但品牌打造的初级阶段忿蚂,该烧的钱还是必须烧的捐两赏。这就引申出国内传统汽车行业茅舰,必须加快加大国企的改革步伐莫,从发展角度镶窘厕、竞争角度弘茂拾,必须改革彻颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务私,希望未来产品不光是一个出行工具痰,而是一个用车的体验平台隙。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口颊陶瘫,而是看到与用户交流的新机会统兜。从互联网九肮苛、移动互联网戎笔扛、移动社交发展趋势看冯,与用户关系会让汽车发生深度变化疆,体验会变得更加重要裸社。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业协伙,新车企应该走什么样的路瞧朴,徐和谊认为吨,条条大路通罗马痘唉禽,但是路和路是有区别的辑暗。他认为全世界只有中国能做到一件事匈畦:传统车企和新生力量深入融合筒烹、发挥各自优势陋赡,结合起来翅钞,这条路可能全球谁也做不到嫡豹玩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线埔衰仙。徐和谊透露的砍:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作轿耪匣,很可能这轮竞争膏魄衫,十三五末滤林,再过2至3年痹,肯定会出一个比较好的结果嚼踏。”    李斌也认为副,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大葡,这跟传统燃油车情况不太一样麻搐。他干脆表示榷,国外品牌在中国是没戏的汉,因为智能汽车需要本地化的数据敛害,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快诵。蔚来汽车在三电部、智能电动衬爸乐、包括制造方面都跟其他企业合作箔天鞠。李斌强调氮:“我们是很尊重制造这件事的专业性然。”谈到合作雹仓母,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作动休亩:“我们的南京工厂投入十几个亿巢光县,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作曝戒,不是简单的代工胯肌骋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "   据雅虎网站报道烤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示糖,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现抠芥剂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务氦偶钱。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称司匣:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域突车,那么它将会伤害我们的汽车保险业务淑。”    他指出挛我薄:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现推。尽管我认为这可能还有很长的路要走粮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况惟棋蹿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为袒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍壁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险媚刊航。    当前输,特斯拉土挖、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术苍芭轨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中娄杉佩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密京,并将其带到了Uber眷堡。    去年遣稠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中瓦爽睹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑醛。特斯拉CEO马斯克表示灿,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”漆版怖。    马斯克认为猜耗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见妙纷外。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故湘,要远多于因人为失误导致的事故簿抢,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蕉瑟裴,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素肝。    他表示沪椭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全慌憋,那将是一件非程占罚好的事情俱墟哎。但对于汽车保险公司来说嚷蹈茶,这不是件好事燃介舷。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后醚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称磕撬:“我觉得这种影响很明显茧锚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦渭饰:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告惩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度泰,全面蔼祥、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题歪稍,阐明了个人观点翱芒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的别、客观的看法厘奈。    报告摘要稿:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期适、导入期掸、快速发展期与成熟期四个阶段苹嫂柬。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段陷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化售纯,很值得我们借鉴软既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败堡。如果不加重视匣福,终会酝成大祸博锌。    *韩国的电池产业手,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战建孙导,我们必须面对这个挑战侗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作榔歌陇,它会带动未来汽车消费新的革命傅棠。    *任何事物都有两面性菱,政策也是这样溯炒败。补贴强度不足鹤,难以起到激励效果搔,补贴强度大了棉蛇,难免产生对技术发展的不良影响寄摆宿,也包括少数人铤而走险骗取补贴谩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一狗、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展黎,从国家科技项目立项至今已经接近20年帽,可以说产业发展已处于世界前列滦郡儡。2016年粕淌,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车褥,累计销售95.5万辆如侮罐,取得了令世人瞩目的成绩觅。有些专家认为浅丰鸿,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段损熟思,我的看法不是这样菱。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期匠、导入期膘人、快速发展期与成熟期四个阶段号年常。导入期也称培育期勾庐,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段聪枫拇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值煤,当时就有舆论认为弯,我国新能源汽车驶入快速道澎柏保,进入了快速发展期壤怪谦。然而到了2016年便回落下来幸帕陷。现在分析起来巢抨,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联艇喷苗,造成了数据中存在一定的水分步搐祁。随着国家对骗补行为的查处海家,今年的数据逐渐回归正常叔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势汕能,有可能会得到一些错误的判断脖揭,导致过于乐观的结论舷烹号。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期揽激,除了观察数据的趋势外培,更重要的是看产业发展的推动力伸钙伸,是国家政策为主还是市场为主寸蹦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持宦,补贴政策还不能取消偶门,基础设施还很不完善桃,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平香良,产业链还不够强壮与完善顶措勃,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高绒慧。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨兔辅衬,工作量很大迁混忿,切不可放松努力覆刀糠,让已经启动起来的产业发展放缓下来邦杉。    依目前的政策设计村稿,我国将于2021年取消补贴哭铆团,代之以环境汝、能源为因素的常态鼓励政策段。也就是把2021年设为一个转折点何麻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡尚群韦。期望实现年销售量达到二绘趁畏、三百万辆以上令,能够占到汽车总销售量5%到10%泻。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段忍糙。    二罗、如何看待新能源汽车的碳排放崔撼?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策贝蔬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题彼铜。我认为许多人有这样的疑问是正常的湾溪替,因为至今还没有一个权威的科学数据孤,来告知公众电动汽车的排放是多少浆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法珊。    电动汽车行驶过程是零排放赎狡禾,这点没有疑问蜗涣。但发电过程是有排放的蛔,不但有二氧化碳排放硕,还有导致PM2.5的有害气体排放晌。所以简单说电动汽车是清洁的少,是不能令人信服的乓替,需要拿出数据来靛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方时搪唬款的新闻报道虹,受到一些启发李。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数魏恭础,即“碳排放因子”馁。根据新加坡的实际情况京,标明每消耗1度电腾,就要造成500克的二氧化碳排放懒晨烩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升幌,即每消耗1升燃油绩覆虚,就要产生3000克二氧化碳排放佩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放守方抬。由于特斯拉的车重娩,耗电量高急,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值涵,尤其是在夏天开空调的情况下伴季曝,百公里电耗有可能到40度廷络喝,因此被访钌桑款健。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瓶饰,很值得我们借鉴拉车供。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究渡,据我了解定性的结论比较一致亢尺冷,定量的结果存在不小差异羚脚,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关煤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别芯拱,其清洁技术水平也有很大差异讣礁不。我们可以请国内具有客观地位的研究机构捣扳,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估韧,发布我国的“排放因子”权威数据辫滴参,并定期予以更新穷冕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值绞琅必。    比较我国和新加坡的发电情况堑,新加坡百分之百都是石化能源发电骏,而我国的发电能源结构里揭冻澈,石化能源约占70%僵,可再生能源等非石化能源约占30%睦侨妙。全国平均来说烘顿,比新加坡的碳排放因子数值要小一点妊彪。而且按照现在国家电网的规划来看德疯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例危避,我们发电的能源结构会越来越清洁娟梧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大幸串确。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”体里剧,来估算一下电动汽车的碳排放跺轻核。例如一辆百公里耗20度电的乘用车阶,可以算出其碳排放为100克/公里为弄,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车寸俏川,也可以相应算出其碳排放为300克/公里鬼。可以看出一般情况下虫赎,电动汽车的碳排放明显低于燃油车暴。但是如果电动汽车过重队尺建,电耗很高艰祷权,就不能算是低碳产品愤钢检,甚至不如先进的混合动力汽车僻宛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蓝壁绵,但是我们可以认为厢,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下固秤沦,耗电越多稻竣土,造成的PM2.5有害气体也越多菲。因此乖,从治理大气环境考虑烂群,我们的政策应该鼓励低电耗产品间托,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向奢头。    三及盆冀、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展席?    这个答案是肯定的去残。我做过一个简单的计算段禄,即使到2030年突,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候技,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右佛。由于大部分电动汽车会在夜间充电妹得,可以利用电网的低谷电时段来充电惧妈宽。目前我得知的峰谷差是20%到30%氓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段五敝栋,不但不会给电网增加负荷耐,反而可以帮助电网储电狄。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蔼,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里遂脚,在白天电价较高时段将电售回电网贤驹颠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统妒价悸,这个系统包括了屋顶的光伏发电宦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈峨。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电恢论灸,采用分时段电价咆宋屉。当然省耗楔,对于需要白天时段充电的一些领域贫犬贺,如快充公交掀、出租车与物流车等弊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力迷。    四泪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败撵。现在出现的火灾问题比较多嗡,所幸还没有造成集体伤亡土,但是已经给我们发出严重警告板卵,如果不加重视嘛鬼,终会酝成大祸拭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位桓。    电动汽车的安全要以预防为主敝,要从产品的设计做起谎,然后是生产过程的严格控制稳,不能将未经严格考核的产品投入销售田碱蓬。电池的比能量越高誓,发生火灾时的危险性越大套既帕,因此要求有更高的安全性技术隘,试验考核应该更加严格弄。尤其惦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎铺,因为客车上乘客数量多闯沃及,一旦出现火灾逃生难度大旁。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准扣娜,为满足新的标准增加成本是必要的啼锻。对于纯电动客车腿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池参儡,既安全又经济鲍。    说一下安全监控网络滔。我认为重在实效递请胺。我在几个火灾事例中了解到娄,火灾发生前其监控网已显示警告信息嘲,但未引起关注与采取措施赂绍惨,说明安全责任不清构廉,监控网站流于形式拴,主要是供参观用栏。    五卫额拖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题韶蝎佳,大家都知道盘晨敌,韩国的电池产业宠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战钠瓦虐,我们必须面对这个挑战栖孺。目前有一些原因燃垂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难玛骇,也给了国内电池领域一点时间烧链绕。但是巷,如果我们自己不努力铣,最终经不起国际电池产业的冲击莫,我们将会面临严峻的问题半枫烩。    我国动力电池产业发展很快老炼,一批创新意识强的企业正在快速成长壁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持室。但是总体来说伞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况嗅,产品的质量水平不高钠,投资过于分散鞭弟努,到处建设低水平的小规模电池工厂逻俊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足趣垂焚,缺乏战略眼光默挝嘎。这些问题需要引起我们重视与思考泄艇泻。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败胆卑疥,没有一个强大的中国动力电池产业绣吕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业池,实现汽车强国的梦想又是一句空话儡胶。    化学电池是一个非常老的传统产品零涪充,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情使。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度请,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金纺廷劝,形成了动力电池百花齐放的创新局面姜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰喂泊共,还说不清楚哪项技术可以稳定下来酸。因此办掂,谁能够掌握创新的主动权臂青,谁就有可能掌握未来电池的命运煌司。电池的技术创新要有整个国家的总体布局瞬博,但是企业是实现创新的主体戈吕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业幕吨,能够挑起这个历史重任烽,把更多的注意力放在创新技术上面强。    去年参观宁德时代电池工厂时阂谈,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图插,给我留下深刻印象眉淋。图的中央标明安全性始终是核心护魏豢,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度饺盟、功率密度彩廓、寿命与成本虽哦。在实现高能量密度的同时贸剩,要实现快充性能巩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念骄贪,向1万次20年迈进戳烘菠,彻底解除人们对电池可靠性孺蜕洪、耐久性的不信任憨乃,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下泵莎惶,最终实现电动汽车综合成本低于传统车酷,结束燃油车的历史队沮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标靖,成为中国动力电池的创新巨人撅匣。    我对我国电池产品质量做过一些调研溪毕,认为缕纱评,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平羞。就电池单体成品质量控制方式阮凯涂,目前还有采用筛选的落后方法抡入,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上萝扮胶。这表明呐,产品的质量水平低劣滑水嚷,即使交货的产品数据是在合同范围内骋颠,这些产品在使用中性能很快就会变差棵锑恫,寿命很短醋。    目前睛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法龟睹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差耽,但这也并未在本质上提高一致性憨扰汇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性彪彪,不需要分迅啊,标明这些产品内在质量是优良的块惋填。用汽车工业对零部件的质量要求就是碳壕蚂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”庙。恐怕多数企业都达不到倪炼,就这一点而言僧哩,我们与日韩企业就有明显差距肖。    面对严峻的国际竞争翟,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟习。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙挡怖,再吃不掌握核心零部件技术的苦哆匠毫。我们看到国外整车厂来到中国时涂,都要把自己的供应链带进来股。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链揣盗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任船。我建议政府虐税、协会料、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程墒。    六豢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作夕腹拇。它会带动未来汽车消费新的革命窘飞,有助于解决城市的拥堵惕汰、停车难忱、环境污染等问题暴。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率鲤胯尖,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果挺慕冷,是未来汽车应用一个非尘穑好的发展方向澈雹藩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适鞠催。    由于共享租车提高了车辆利用率峡谈攀,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢惹隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显窘。又因为主要用于短途使用捍咸税,大大降低对续驶里程的需求犁踞计。从社会效益考虑鹿夏,减少了空驶行程瞄,意味着减少能耗与排放屋豪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间料凉,缓解停车难的问题惠密。    现在律挺趁,很多城市都在做分时租赁恕,但有的并不是典型的分时租赁坎榷观。A点借赦卵、A点还费侨,规模小的例子不少懒。例如有的大学有几十台车在那里藩城楞,学生租了这个车出去办事儿删念嘘,回来时归还校园原处模攻。这种模式也是一种共享殴鸡轻,但不是典型的分时租赁缓。只有实现A点借X点还鹃陕、并具有一定规模市承、使用起来非常方便何澳,才可以算是真正意义上的分时租赁揽琴瓢。    除此之外戌,分时租赁还有一个评价指标扁渴股,就是车辆的运行率锣码围,即车辆有多少时间在外面跑童、跑的时间和停的时间的比例嚼恢。我考察过芜湖市易开租车彻省,我认为是很典型的分时租赁厩扇。从数量上看眯铆热,芜湖已经有两三百个站点戈焙牌,三四千台车舶,具备一定的规模;从模式上看突蔬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借搓臀椒、X点还瞥昂。从车辆运行率来看苍,芜湖做到了80%凸涟。    此外逛书其,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用食,规模也达到2000多辆姜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池懦庆功,很有创新特色歧疾干,也有一定规模篡梧秆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据旗戌煞,认为大约需要1辆/1000人口瞥,或5辆/平方公里的密度梅艰虐,才能够保证顾客较满意的租车成功率借娜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎炬祥,其租金仅是普通出租车的1/3吞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8骚。    作为共享租车的车型肮木魏,以高可靠性叫、低成本断,微型车更为适宜蔑。共享租车要应用车联网技术面袭抄,建立完善的方便于客户的使用体系驮淋箔,实现手机注册胆确氨、约车航络、开车号妒岭、交车额疏譬、付费以及安全监控等嚏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持曹会猫。我认为睫酱归,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来刃。为了方便客户垫妊,建立全国统一的注册收费系统十分必要祥天。    七焙饥烂、补贴退坡后抬馁蹄,新能源汽车是否还能发展捍吧?    从今年开始恭版高,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡犬。现在行业里有一些不同的声音锑扑眯,认为新能源汽车本身就是错误的事情卜盎嫩,它的发展依赖于补贴滤监,补贴拿掉以后邻俩咖,新能源汽车产业就会死掉拼。我不赞成这样的消极看法炽洼低。    首先在电动汽车本身的技术上缝衔械,我们要有信心灭肉醒。随着电池能量密度的提高涪拿兜,到2020年吭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上烫,规模化生产使电池的成本大幅度下降合。从这几年市场反映看奉勺刨,很多消费者开始喜欢电动车了良,他们觉得电动车很安静甘、很干净隶,如果自己家有充电桩收埠鞭,使用起来很方便猎。目前闯,面对全国大面积的雾霾形势砰怖,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策田灯喘,促进了电动汽车销售量的持续增长访,在不久的将来咕,电动汽车将大量取代燃油汽车擒。    我国在新能源汽车产业取得的进展弹玩,很大程度归功于国家的鼓励政策父茄诫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的廷俄辅,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用缺触。但任何事物都有两面性啊蕾卤,政策也是这样骸淑。补贴强度不足沽,难以起到激励效果柑莎,补贴强度大了唯淀,难免产生对技术发展的不良影响撵,也包括少数人铤而走险骗取补贴拇啸耐。这些就是事物的复杂性肮啦家,不足为奇撅妊。因为产生一些问题荤,就否定补贴政策是很不客观的泊。正确的做法是适时适度调整政策途,逐步实现退坡脸嘉箩,制定与能源掸谢、环保因素相关的长期鼓励政策伤,进一步完善推广工作的其他政策环境桂沟,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去绣闲酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹旱怜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言笑村畔,销量突飞猛进绍殊,不仅在中国市场实现了大反转童,以每年超过30%的增长率砂,连续三年高速增长堂,实现反超先,在全球市场上来看荤波,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位炉常。设计之变螺譬,影响如此之深蔼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸歌畔猜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚哩掇,都是如此鹊车但。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌邢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期草仍比。此消彼长臀,本来也是市场常态按弧承,从长期来看谁都有独领风骚的那几年薯苹蜜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现矮。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略定萎返,而奔驰则用了进击的改变裙。这导致了市场格局的变化快。但在今年开始贯堤澈,奥迪要采用一种大胆的改变且裴拣。   在北京车展上馅,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生垫突。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司瘦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品努涧。在采访中弗酶侥,马克·莱施特先生表示歪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么瓣。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是品透,以奥迪品牌本身的三大支柱丁菊,即“运动性”漏、“卓越质量”仇、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石欺韭违,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现传凄。另外般江,马克·莱施特表示炭瓜眯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别几,以保持“个性化以及彼此之间的区别”抱。   未来狄呜牡,奥迪不论A蓉筋炽、Q墓型、R系列喝缴蹈,还是电动系列备,每一个车型系列都有他们独特的个性唬盟深。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品栓霞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国簧呸蹲。而且石,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格坤培,在马克·莱施特看来本颈踢,除了外观失朝取,在内饰的设计上胚古思,奥迪前进的步伐还会更大己。   比如新一代A8习拭,大家会看到一个全新的控制理念腥峭俊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了躲塑阑,全部操控都是基于触摸屏壬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中骋归,这将是一个具有革命性的设计税。”马克·莱施特表示啊。   【访谈】   媒体烯厩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里汇陷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么贤?   莱施特轻:中国市场当然是我们最重要的市场之一授笆。比如马上要推出的新款奥迪A8绞,我们认为80%的A8都会销往中国梅辱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上徒孟。比如囊,从车的前脸上就有非常明显的体现位,这个框架会做的非常突出诲轻垛,也会大量的运用到合金材料酚敌萍。A8的设计充分突显地位感和身份感蚂骆。因为我们知道中国的用户笛,或者说中国A8的用户群是非沉懊谓幔看重自己的地位感和身份感祭逆宽,我们对A8的设计充满信心瑞氓箔。   Q2是我们量产车的一个预告届休醒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性漠郴李。我们想把奥迪的A系列伪绦卷、Q系列憨氦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鳞帘快。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型邓舒。比如文搬诺,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计赣陪慈,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计们竞,从而更多的彰显每个车型的特点笔餐。   媒体煎:A3未来会有怎样的改变还杭帆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变翱褪捶?   莱施特间:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望伯笛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型嫉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的款驳踞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力捷匈呸、表达力肮。   媒体们皑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升昂?未来设计会有哪些改变祭脚?   莱施特希:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱碘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性校,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别旁蒜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的驹合,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性刚。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解褐。此外脑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性酿篙疽。   值得一提的是檄磋赋,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蹲朔,完美诠释了驱动理念俺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计颠。刚才我说的是外观的设计钱棘邯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大篙。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的光。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念稳贪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了亩胁加,而全部操控都是基于触摸屏绊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中培蝎距,这将是一个具有革命性的设计篮棚屋。   媒体痉场:面对未来的城市交通更加智能化坦、互联化爱、自动化的趋势廊脑彼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助断?   莱施特先生硷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段焙珊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蹭。实际上替,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程板富。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观炉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做硼。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发群,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶佃偷捶,还是更多使用自动驾驶档,所以我们设计的基点是用户体验颂溅。   设计开始阶段将先做内部设计馈,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后客,再去考虑外观应该是怎么去搭配鹃。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革镐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程访旗米。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的钵佰,因为我们真的会目睹卯红扭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革痊。   媒体淬信诫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗碴尖逼?   莱施特琶:我们从下一代的奥迪A8开始螺霓,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言艰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念谭。我们要做的是持续的愧、不断的推进设计语言的发展沉么,每一代的新车型都要再往前走一大步册旁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了辽伍吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰剧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业浪抚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时偿魂,业界开始重新打量双方的合作隆嗽脊。   如所有行业对热点的追逐一样构衅,在过去两年中蛊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势讳诉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响己蘑泛。4月6日括,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系礁拦宦,携手研发并应用车载人工智能技术财。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议脱,双方将成立一家全新的合资企业巧,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份膘席沛。在此次合作中天,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元荣箱反,用于双方在汽车领域业务的开展骡咆,为出门问问未来的发展提供支持妓。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业搬铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域雇仁,而合资公司背后豪矩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入糙吹,意味着除了汽车制造商讹,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份我矗行。   “1.8亿美元只是一个开始线。选择跟出门问问合作腹,是大众集团移动出行战略的一部分门。”苏伟铭称椭拨搜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈剔,为达成这一目标侧穆,已经规划了三大板块饯换陆,共计十二冻户、三个项目蔼。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进话筷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权骡新。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红攻息电,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别扮加、语义理解技术彪陇,面向移动搜索领域的智能手机应用帝枯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蓬孪杭。迄今为止罗起,出门问问已经拥有自主研发的语音识别奈、语义分析具酶、垂直搜索等核心技术酣乳型。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景口,来打造下一代的人机交互方式钳谩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)崇仇。   “选择出门问问箍,是各方面考量的结果唬舍。如果大家了解的话酿钳醋,其实Google也是出门问问的重要投资企业狸谅某,所以我们与Google也进行了谈判”白恰。苏伟铭称剃,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准放匹。   2015年6月规校蘑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月哄楞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月捷夺,出门问问被Google投资逗耿。截至目前逃,出门问问共计6轮融资际。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发乌踩。   “此次蹿卢瓦,我们对出门问问进行投资佛漂,不仅仅是出于财务层面的考量皖孪晤,也是一次具有战略意义的投资纤爽。通过本次战略投资冷控,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术采。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样边,只是单纯的投资或技术合作阂畴,苏伟铭回应称粱伍颓,“想强调的是朝,我不主张相互供应的关系弦氢墨,一定要拥有属于自己的核心技术白。”   “移动出行领域的合作么参,如果是提供车辆腑突体,那只是纯粹的商业化的供应需求苛坡焦。与出门问问的合作汹切,我们是要进入合作的管理层泊维隆,在共同建立的合资公司中臂陡痪,双方都有委派监管团队”梳。   苏伟铭介绍仙,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持琼唤,但更重要的是在人工智能领域的研发阂虎。“如果你与人工智能进行沟通韦豁,沟通得越多禽搂锣,它就越了解你滑狈堂,人工智能研发的目标是迎合客户唇,而不是需要客户自己调整来配合蛊兰,所以蜜鞍拴,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”烦。   他坦言无德,在人工智能的项目开展上攫,有好几种做法呻,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”骏你稗,但这不一定能成功拟,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化嗣斤奸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象腻。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术虎拉诽,且能够很快地将技术实现应用辟。”苏伟铭称理,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家刺,来帮忙推进其未来的发展廓。从这方面的合作来看岔添捐,双方非常契合秦掇。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的辉裤妈。硬件是大众的强项冀,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力哄订陪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理亢,而是应该让其独立运营闺。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合劝。”苏伟铭称税,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化帮。   据介绍煎脖,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蔫松氨。基于出门问问领先的语音识别检、自然语言处理维始缮、垂直搜索和主动式搜索技术阶殿,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位含厂,该合资企业将进一步探索澳京,为未来的智能移动出行提供解决方案遣搬表。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里佩看,人工智能并不是只包括这一部分假钱,其实抄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能唤焦京,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起抬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作猾东,但在苏伟铭看来嫉,这是一个重要的开始街。   “下一个工业革命的前夜”承辅抠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断阜,为此检靠茅,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略杰闭啤。在2016年的广州车展期间旱,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想款楔。据大众汽车集团(中国)首席营销官靛韭、集团销售和市场负责人胡波介绍喝怀亨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能屯辈,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立捅鳖,包括智能停车煽橡疵、智能充电等酬坷。第三就是交通形式的智能化管理雀公冀。即打通不同的交通形式蔷赊,提供一个智能化管理怪,最后让出行者能够享受顺畅匡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利储。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团诗艰,坚持强调车企在这一领域中的主体作用计。“我们相信供蓝,车企能在这一领域扮演重要的角色店赌附。”胡波称经。   不可忽视的是统脖些,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换翰镐点,而大众正在尝试成为这场变革的先行者靡拼林。   “要建立一个生态圈粱,必须要有多个方面的项目支撑俯。在落实该战略的过程中长槽,我们便开始思考汹翁,如何构架这些项目呛冲纶,未来三年我们是要围绕这十二暮配、三个项目开展工作的零。”苏伟铭称挠禾斡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌辜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术碾,以便及时供应床,满足未来车辆发展需求效朽。”   据了解惹草,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品天沽钮。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜虫。通过语音输入俺,该后视镜可以提供导航粪酱、信息点(POI)搜索先口、即时通讯郎、车载声控信息娱乐系统等功能淑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验犬膛派。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品雌吾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror敌颂。通过语音输入小,该后视镜可以提供导航昂夏、信息点(POI)搜索冷、即时通讯笑佰、车载声控信息娱乐系统等功能挨。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力钎踌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度漆胚。   苏伟铭透露第,最快从2017年下半年开始聊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜钱,在一些国产车型上也将采用该技术碱檀。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统沽脓。但是兔,有了大众汽车集团的参与盾矮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”庇攀案。   经济观察报船其陛:在中国的十二三个移动出行项目上很反集,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利淘蛙?   苏伟铭晚坎簿:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权饥匙。2016年中旬闭,我们便与集团总部沟通过哺囱侣,我们认为在移动出行领域邢囊潞,中国是领先于其他市场的诬突。所以慈皆,当时我们就决定在欧洲以德国为基床菟评谩,建立MOIA移动出行服务公司腺烷。之后棱锻,在中国拨,我们期望成立一家服务于移动出行的公司磺疵,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目劝梧。   所以匿,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域恨盒钩,欧洲和中国茎维。其中中国的业务包括三大板块棺惶,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目苔斥囊。我们在这一领域是领先的盟律手,这之后瑟,我们还会有更多合作氖套。   经济观察报笺连:在大众规划的十二三个项目接,大众与滴滴出行董、首汽等公司的战略合作是什么模式棘抄?   苏伟铭票辛:大众跟滴滴佳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中鲸犁。其实茨淘,与滴滴出行的合作林环,目前还在进行详细商议鼻柯。但需要强调的是抢深,我们的合作投资并不是融资的概念复,我们的合作是战略性的夸荣。   经常有人说大众汽车集团起步晚诉豁,但我看不出其他厂家做得有多快啸侵。   移动出行的合作虱咐,如果是提供车辆懈靖,那只是纯粹的商业化的供应需求观攻浆。与出门问问的合作贯屯,我们是要进入合作的管理层捕蔑,在共同建立的合资公司棺嚎,双方都有委派监管团队拿。   经济观察报呵:您提到的十二绿壤、三个项目都是什么商业模式鲤剖?是否都会以合资企业的形式出现钡豆?   苏伟铭壤财:并不是全部都是合资企业形式的项目视。我讲的三大板块中晒捌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施戒孩。我们选择成立合资公司是因为撅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值羚们。那么如果不通过硬件届鹃,技术应该怎么落地呢淮蕾?通过建立合资企业济哨歉,我们可以为不同品牌设计不同的技术秸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务堆,包括集团以外的其他品牌米缅,我们并不排除这样的合作磨。因为生态圈本身就有一个共享的概念陪。随着数据的增加团茸卉,共享的概念会更加广泛翰垫挝,生态圈成功的可能性也会越大道砷。所以与传统的工作方式相比乏咳,变化是非常大的蜂浦。   经济观察报毙炊肺:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作稿阀?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出孙僻?   苏伟铭媳嫩:我认为技术和战略两者兼有齿。要建立移动出行生态圈的目标天踏,就必须把其中的布局规划清楚纲,只是研发出几个APP车袍屉,并不是真正意义上的合作或合作的全部女贸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么涂缺搭?同时欠堪腻,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用随湃居,也会要向外输出珊胆。   经济观察报吐:生态圈成为汽车业新的布局单位逻刻培,选择共建生态圈的合作伙伴时赊棘串,有什么标准鳞涕?   苏伟铭咎寇:以前我们称之为垂直平行的价值链和称室,现在我们常提的生态圈与此有直接关联量腥。在考虑发展这些技术的时候汝斜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比涉擦匙。   举个例子透狮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候耪悔,我们会考量其语音识别技术有多强褐秒奠?然后再开始讨论中间的差别在哪磨芜价。找到不同品牌之间的差异性非常重要蔼燎毋。从战略角度吕,大众汽车集团需要明确今后的定位稀。   谈了这么多拿,其实有一个基本点抚宫赁,便是客户群体李。作为主机厂弦,我们需要预见到7年以后车的样子歌。因为一般针对七年以后的下一代产品梆咸妙,我们现在就已经设计出来了撬窝仇。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜晾赁姜,未来会遇到非常大的改变考。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同己热隆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的腹悄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品纶颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪傲:李芳" "   4月20日妊,上海车展开幕的第二天钡韶,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台好少欺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蔼恋枫。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟期,原因并非明星惯用的“堵在了路上”仍,其实梁,魏建军早已来到现场巷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蓬标,魏建军至少接待了三批不同的访客态环龟,并亲自送每一批访客离开郝。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时屏窗蔷,虽然神采飞扬孙,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显般,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小古具。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比炮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义挡誊青。一边是国内SUV领导品牌蕾前,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代鳞膳菩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市逆对,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”平侗氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军跨陇居,这位始终带领企业走在行业前列的领导者垮谓采,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣航。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌臣,此次卜糯铺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上孟返。   “WEY的目标是挑战外资品牌钱懊,终结外资品牌的暴利时代塘唉,重新定义‘豪华价值’锹拒兴,为顾客提供可以承担得起的豪华产品隘豁籍。VV7c/VV7s之后涣,今年还将推出2~3款全新车型疵,将产品线延伸到新能源领域寥操乱,合力冲击外资豪华SUV品牌癌侵疥。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者逛酞。”魏建军说搪,“关于轻奢铜,首先这个词比较时髦熟,容易记住杀坦统。另外掣,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵茎汉落。”魏建军表示篱扯镐,长城不会做没有意义的豪华乳储呐,“作为消费者可以感受到超值的体验廓,而企业也能得到相应效益箱瓷,最关键的是得到了客户的认可漓,这才是有意义的‘豪华’告了赶。”   魏建军认为安全是最大的豪华檬。“乘员伍栓、行人抠感、车辆”三维安全(3DP)设计理念翁,参照国际标准厦竣,主被动安全配置完全创新喊,提供正常驾驶被氖、危险警告甩颓、碰撞减缓钾商,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护翰潭尉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)日朝,译为“牧羊犬”女斗,有守护主人生命及安全的意思枢蒋。   此外董,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队腥舱绰,来自于欧美一流车企壤,有着丰富的造车经验和行业影响力溪唉。匹配中国第一款7速变速器办,这是世界上最好的变速器之一碍。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地冒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌背蛇。除总部优秀的研发功能外秦趁市,长城在欧洲堪、日本和北美也都建立了研发中心猫吉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”峰,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数姐。其中矮,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌席。对此味碉,魏建军表示量:“媒体和消费者一直有这样的担心想,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面氯墙灌。实际上贝磋,在同尺寸或者是同动力下欧惨,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价逝。但从消费者的角度来讲悸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的祈,消费者会非常清楚这些配置附、性能毙、做工有什么样的差异刺。”魏建军表示工,长城的目标是做品类品牌乘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分僧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元倪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间活精,所以消费者对二者的定位不会产生混淆疼雀。   而针对销量层面南碉,魏建军表示秦珐磕:“从销量上看卢,WEY很难超越哈弗撮信,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的苟段梯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮燮研А,15万~20万元的空间虽然也很大徒兽故,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论裸蛙。”也许很多人会认为亮忻瞥,WEY卖不过哈弗赫绢,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蹬,但实则不然钞储咳。“WEY和哈弗我们都重视段哦,长城用同等重要的刺、足够的资源支持两个品牌瘸。”魏建军说尚某。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力匈辖坦,魏建军是如何评价的欧如斑?“我认为我们的产品不管是性能帮拈但、做工旱孰、安全混寞,还是油耗杉踏、排放寂侠,都不输高端车梢。”魏建军依然对产品信心十足敖欠淬,但他也承认WEY面临一大问题街,“现在问题是品牌价值上寡莆,因为WEY旗下产品刚上市洼,品牌没有经过市场的验证阮,大家会对它不放心辆巩绥。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车尘涵。”   魏建军表示微,自主品牌给消费者带来了很多价值奈。“有我们的参与备琶骡,不断地进步普、不断地在挑战外资吹暇,已经迫使外资不断降价妓巧,提升服务品质阑箍剑。我们的目标是要挑战国际高端市郴纠谩,所以说我们借助中国这个很有价值的喉、规模最大的市场来锻炼范吻乌,使我们能尽早挑战高端萎秆家。”魏建军表示须盟,消费者购买了WEY之后背,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值枯嫌舵。他对媒体承诺胚猴,WEY的产品一定是超值的檀撤,并且一定能给购买者带来惊喜默。“WEY是一个挑战者髓,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感爬吴。把我姓都赌上了涤,不能失败溜惫韭,只能成功良。”在采访的最后孩,魏建军郑重地对记者说典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精沛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日律,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发秸跑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作谜某,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向九踩勘,为此凤凰汽车特意采访了有关领导鹅痪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车郎丸害,以及未来的发展陋。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生撩狡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生强痰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人屠掸脸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生翔碴拦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蝗糙绦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士伞卸涡,以下是问答实录咖驹垛:   凤凰汽车 陈:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何逗梳?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蛇孺?   俞经民 呸:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心篱,对于品牌的市场表现同样很有信心墓喉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言寇夹,我们有信心成为市场第一的品牌浮鼓痰。今年我们的销量目标薄粹扣,是从去年的8万到今年的20万绍。纵观130年汽车工业发展史晒,汽车行业发展的基本规律而言授峭,规模还是需要的卸趟蟹,是品牌更好的发展的重要保障玫标界。   邵景峰 蹿锻人:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分侨拌郡,荣威方面瘸,我们所坚持的黄下,是一种符合广泛审美的镰、优雅自信的设计风格茅笑,在复杂的市场环境中骏,抵御诱惑闪、坚持自我骇呵,走一条人性化的设计道路杠。而我们的MG名爵喀,有着近百年的历史底蕴与跑车文化伙插,这是一个巨大的宝库毯毕射,值得我们的设计师尽情发掘鬼薪汐,其中之一巾,就是感性橇。   在MG品牌的设计风格中浑,我们可以看到很多情感爆棚恋剩、血脉偾张的元素与产品剖。未来的中国汽车市场必将飞速发展便醛椭,需求也将越发多元化瞎匿,然而无论技术如何变迁倍叹狸,对于人性化口摄、情感体验的诉求将贯穿始终扛夏。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想黔,我们也将在感性力设计理念的指导下萍,推出更多让用户“血脉偾张”的作品刷届剿。同时吞,强调个性也不代表小众琴梗福,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求涛奥,为大众带来唤起强烈感动搅函、让人心跳加速的优秀产品楼瓣聘,这就是我们所追求的目标阶捂恼。   凤凰汽车 灰滔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万贡,其中年轻消费者占到了绝大多数毒臀,请问接下来媚常澄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求攀附婚?   俞经民 挫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”变韭蔡,更是“年轻的心”搞话淘,从名爵ZS的订单来看茂受丘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体概,更包含了年龄层更大剂肩、但心态上保持年轻的用户啥课。从“年轻的心”角度而言喷,我们的消费群体就更加宽泛了囱,作为一个年轻化的品牌海惕断,MG名爵的诉求是“年轻动感耐拳淘、专属空间捎、纯粹乐趣”桶薯,给“这一代的年轻人”造车斗。说到年轻人共同的特点帛白江,是充满梦想酸恭,对于梦想的追求更热烈一些摔瞎尚,更想把心里美好的事情去实现暑慧惩。这个梦想实现的过程是非常美好的惶突,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求钞寞:为这一代年轻人湘痢,不仅是岁数上的年轻人试替,更是心态上的年轻人肪涸,提供更好的选择沥殊全,保证他的有更好的驾乘体验劫筋挖。   年轻化的特点闻眷采,是要颜值握、要体验的到位奖、要可以分享晶扔。二十一世纪中国的年轻人迁敞甩,在互联网的普及深度箍坦绥、对于尖端智能的体验和想象力土隆,在全世界范围一定是靠前的贿昏,就应该可以代表“国际范儿”虫,也应该引领地球村的潮流僳。要满足这一代的年轻人抄骋,MG名爵所带来的产品体验底,也应该要追求更极致滥獭,带领大家去创造全新的潮流伐。   凤凰汽车 红歇噬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”堡啼鹃,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后挛、80后辜、90后的人群当中烘酣?   林嘉瑜 枷盼版:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作档跨摆。这款车感性的设计曲线笨狠厂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归评挪。不光是国内的经销商渤,本次上海车展尽,MG名爵还邀请海外的经销商滤块谴,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发凄摔堕,他们也都对这款车都做出了积极的评价店鳞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀腐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”厕些接、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟汝氖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速几,让老百姓也能开上小跑车悍谋,尤其对于国内的核心消费者来说熟犁,不论年龄几何拓滩,都要有为自己的梦想活一把的态度脸粹档。对于一个汽车品牌来说呛髓厢,这是一件值得骄傲的事情蚕女。   邵景峰 叮虾:其实在选择一种设计语言的时候溅圣临,设计团队非常慎重弛祷,因为设计的变换频次不能过高鼻冬,要抵御诱惑抵蹭、保持延续性才有可能给消费者形成印象量募、拥有识别度从而去打造一个品牌漂。“感性力设计”的第一条就是要有感性链,去追求情感的外在表露卑,从更广泛的角度刷腊徐,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些汀考潞,通过真正的审美习惯进行判断;第二阀苔,感性力是专属痪炕、设计师要通过专属的标签痕耻,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感杜蓖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感拒,比如运动员在起跑的那一刻喊,弓箭拉满而未发的瞬间爸毒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚猩,这种动感更有档次阀,同时价格不菲薪甩弧,是很高端含、优雅的设计疥,我们希望把这种设计注入到产品中某翔暴,带给这一代年轻人极致的审美体验暮际。   凤凰汽车 闲沦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮叫蹋块化架构平台打造的急,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划无唬馁?   俞经民滦美畅:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用洪吕烙。这是对这一代年轻人的尊敬镶泌侨,他们自带国际范儿捻坍抄,是可以引领全球的潮流的人群阔女,因此有着巨大的价值李角芬。对此烈傲,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划畏纪,在全球也是一样麓矗。目前温僳,世界范围内稿,不仅是动力总成前瞻技术的整合拢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势赔烽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车欣,采用插电式混合动力设计匡霉抖。另外朝狄,大家看到的名爵ZS董,将会在明年上半年推出纯电动的版本蘑咯恰,至于最接近今天这辆续航超过500公里摹琉诺、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车厕吐羡,也将会在2020年之前推出寺。   凤凰汽车 壳平白:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系犁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法检彩托?   俞经民 届迷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控论瘁,设计上差5%寞凡爸,销售上就有可能会差30%熔。那么对于自主品牌而言舵,就是要把自主性发挥好疥勘鲁,去追求审美的宽度和深度泡痪地,销量也才能有宽度和深度乖畴四。名爵ZS的设计就是这样做的燃巩,要追求极致帘洽港、不计工本熟态、敢于“临阵推翻”把外形做到极致岔,可以说尾说氖,名爵ZS的极致设计池,对销售的宽度起到了很大的作用幌腾杆。   邵景峰 隙皖哇:汽车设计是在不断进化的撼,不会总停留在一个风格上鸡拖凑,在互联网时代骂哦,同样要有全新的时代特质狗傅。另外京觅驴,从汽车设计而言密渺俯,例如从动感设计理念而言期殊,英国车是鼻祖登莱,很多品牌都是以此为源头来发展的脐备晾,也就是“同源”冉。中国航天能够上月球膜梢,那么在汽车领域上同样有大的进步怀硷泻。之前德国杂志的一篇文章写到扫幸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国惺疤,在进化的道路上有推崇的看法辆,也有欢迎的声音咎,这些都是要虚心接受的守套。另外九科告,汽车设计是一件非常严肃的事情痊,每辆车定型背后吾博卧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的咯烂秋,背后要靠巨大的投资来驱动欣肯。   在造型评审的过程中饯,流行趋势讲清楚巫忌,未来怎么发展说明白赐荣,否则误解就跟着来了爬替舞,所以要有一个整体的品牌战略在里面釜涝,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了咕渤。   凤凰汽车 需:今年怀顿令,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处胖喊碑?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点绣?   林嘉瑜 瓮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作惦犁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素犬笨扒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄盾,拥有一颗年轻的心刑,热爱运动摹拷颗、健康的年轻人捕窜。   从足球营销来说埂,对于英国和中国纱钦垂,都有很大的国民基础坏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国吼,是英超乃至欧洲的强队经,这几年的成绩也是不断的提升礁违匡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的碴苗淮。同时汤堕黑,利物浦又是一个老牌劲旅飞却逛,有不断上升的潜力沧鸡痹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样宛梅,在用户上有着非常大的重叠之处色姐。MG名爵与利物浦对的营销合作集免,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来竟剿,在活动和比赛中享受快乐供。   上海上港队也是一样的套期。MG名爵经历近百年发展棉吧拉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣氦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队块,两者的合作也是非常有趣的檀夕刹。更重要的是巷头,MG名爵通过足球营销的模式导,能够促进两支球队之间的交流伶栓,包括之前组织的很多活动粪暮画,不光是针对中国的消费者蒂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动采岸,有效利用MG名爵品牌的特有资源臀幕婆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌播,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值寐炊。   车展期间良,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海皑父,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对吠。在车展之后充,利物浦会在上海有推广巡展活动莫。下半年恼虫翱,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对夹,欢迎全国各地的消费者参与和体验瞎。   俞经民 冈:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的记牵,大家能有一些共同点做沟通僚古,国内和上港足球队的合作峡膊,正是汽车和足球之间速度与激情拟、自我突破的契合点括,足球又一个很大的特点谴痴,就是会让人意想不到年,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间逝伶赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎坞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年聘犁,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩胺灭,与此同时稼,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一嫌淬,长安汽车产品质量持续提升多,用户口碑不断提升蛔纳暇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象棉伎皇,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一为、全球乘用车品牌中国市场第二名温。   关于未来茅,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会袜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划恕吠盼,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升澎却搔。   2017年是长安汽车的产品大年搁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市坪谐、全新的SUV CS55仇、轿车睿骋CC蜜掏、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市褐崎,将会进一步完善长安汽车产品谱系协劲。   如今顶叔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”纶哗溉,站在国家品牌高度寻求发展唐倡苔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任私霞郴。提升品牌溢价能力袭,成为长安汽车品牌发展的重中之重辣愧滦。2017上海汽车期间告妻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平恕,关于长安汽车的未来私哦乌,徐留平董事长有话要说枪掇禾,以下是对话全部内容铝偶筋。 凤凰汽车寒农:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的籍静?   徐留平苟:回忆长安汽车自主品牌的心路历程壳叼,我们也是不经意之间就走到这个地步谰涡,因为一个产品骆加墒,特别是像汽车这种产品是更加的明显绰谐趟,它反映你的公司文化酚、你的公司理念是什么样的东西娇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看冈,曾经我在公司和高管谈的时候就说过驶丁畅,你怎么样让产品吸引住消费者脆派?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球汇,靠的是什么墟举?因为美是一个主观的东西磐,有人认为这个很美颗髓,有人认为那个很美隶纽,从长安汽车之前的产品来看吩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来任列。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么趣劝前?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的畔附,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错吉该骂,同时想把这个产品往这个方向进行修改隋边。我觉得在这个方面肠伙肥,从长安的角度来看显态,就是对于这种动感艘、时尚这个理念的偏好毋陈。我一直在体会识毛,其实我是在反问我自己伞铃贪,这种偏好它是怎么体现在产品上的畴?实际上是我们内心的这种偏好太边。在过去的2-3年中锰,我们面临的话题价,如果过去不做总结密画,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来疾朔,另外更重要的是说舶郸,下一步你怎么做洛胳急,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法枫汾茧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车嘿,下一步是个什么东西镀捅帆,消费者需要什么样的产品讹耽,然后作为公司来说团,你们能展现出来什么样的东西露蔚酞,最后我们总结叫生命动感智色双旋插玩浦,当这八个字出来的时候储省陕,我觉得是非程岵玻好乐箔墟,既是水到渠成徘,又是醍醐灌顶恳钡认、灵光一现步盲。这个过程下粉虚,不仅仅是八个字的总结邦烫塘。这八个字出来以后粒拢毫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好惨,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念汐,实际上不仅仅涉及到造型阀帽离,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验堡檀。这样的话伺杀,就有了一个提纲契领须楞麓、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西共,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中灰撑堕,就能够有一个非常精准的东西狭锨难。   刚才你特别提到“色”避嘲,我们当时想说凯龄,你必须要能形而上刚稍,要能够抽象出来檬遂,如果说你不能够抽象出来靶确,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候团伶氏,如果你弄它50个字讣、80个字燃镣,你可能不够形而上磷孤,不够抽象化孙赡负,最后我们觉得“智肉、色”睦喷抖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求乓,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动弥迫面。   第二个就是说消费者情感的体验委哪,比方说对这个造型和颜色惺害肩,甚至于这种声音或者是形状监、线条的这些方面的喜欢疯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西测遍。当然我们也在想用什么样的词比较好案低,最后觉得设计的这个词很好躲,一开始我们还担心说这个词字挺多的插,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化草软,我觉得就应该让它有想象力贿,就应该赋予它很多的内容辩檬卞,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的滦馈,孔子都说食色惕,吃饭以后第二件事就是这个字哗街,我相信孔子说的这个字也不简单意思凹揣是,实际上说呸石歇,智色这两个字还是最终反映的是人炭贫,特别是消费者的一种需求俺库,对于未来传统的一种期许够短,这个过程当中卞佛,对我们来讲响蛙妻,把这八个字想通的时候腾,我们感觉到非常兴奋也非常重要的尺弧,这是我的第一段话题勤。   第二段话题说这个对长安有什么用处称埔?那次在发布会现场有说岭锯垄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候环没烁,一开始我就提出脚拌钦,第一个柿赫,这个产品要漂亮护飘骆,你不漂亮的话堑,什么样的东西都没用孺。因为我们很早的时候就开始在考量潭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧饭,后来发现不行豪勘蚊,最后我们在大概07敲灸婪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了换草翁。因为你还不能提炼出一个高大上镜、抽象特、形而上的东西段橙,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮叼吓,但是每个产品都出得非常艰难锚册。这个事这么长期干也是一个问题募,因此在三年前的时候邻,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了睫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解瑟岗,对于消费者的这种认知难,把它抽象化臀坪来,那么这样的话理解了以后麓兑须,再把它具体化猜法,特别是在产品畅耿撤,也就是设计理念当中一些图形化的东西脓椽茄,因为如果你不落实到图形化的方面罕棋谈,那就只有形而上没有具像化 法,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中匆,图形化和具像化过程当中仑,这个就出来了孙旦新。   这个出来以后桨目妙,我觉得对未来长安来说靠,我们未来在产品设计的过程当中临响犀,产品能否做到生命动感智色双旋穆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蚊?这样的话浚,实际上说笆摧,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中去叫叛,几十次的否决浓耽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成喊惰,几次或者就十次你把它完成涵蹈,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了采敬,那么这样的话韶,对于长安汽车的家族化领鹃,我们看了这个车块,看了这种感觉这种情感的体验寿,那就是长安汽车廓,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车煞,这是一个农盯猩。   第二个就是说呵,我们自己在研发制造设计过程当中稍,这个速度大大下降傻叔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降圣店,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢笔,如何把消费者的体验做到更加的精准阶囤蕾,更加的接触到痒点捌桑巧,这样对长安的影响是极其巨大的免氖嫌。   凤凰汽车狮妈:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念融?   徐留平狭捅:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念泞订,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法娜浪雇。如果说把它拆分开来无馅昂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念瞪蛙,智色双旋更加偏向于设计领域妻盒浓。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢沮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚公,我相信大概许多媒体会想横煤,生命动感智色双旋怎么落地吼庆?因此我们就想把智色双旋也说出来篇嫂头,不要分开甘,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中棚,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言祈潜。   凤凰汽车亢:另外一个是提到的认知方面的感觉敛空时,有没有一个专业的因素乾,咱们除了制度之外爽,有没有专业领域的人来负责这件事咎丰?   徐留平甸饺旁:我们长安有一个庞大的队伍敦,首先要把一个汽车造好洪项,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人拿,到高管团队骂啸,到设计团队毁,到制造和研发团队狙鹊,包括服务团队捷吞,特别是主要负责的领导人苔驾譬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验弓穿瞥,而仅仅是设计团队的话语箔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离娥卿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层坷牟,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素敦,因此对长安来讲氨,是既有最高层特别的重视末敞、关注和把握穷筏,并且这也是一个最高领导者的工作职责敢。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知虱郊哄,我认为在汽车领域当中是行不通的亩,当然我们也有具体分工肛卢。另外也有很多的专业人士完成这个事情擦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的沏惊,还有轿车研究的挡,也有做SUV研究的堕沏亨,同时也有按照职能分的谐。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中脊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓涡尖魏,如果仅仅是设计团队的意见匣加,肯定会偏离了方向垦钮。 凤凰汽车料亭:一把手是指您吗舰围烤?   徐留平枯:我是其中之一崇。   凤凰汽车厢:长安汽车自主研发的新车沏边换,设计匿暮抚、评审赁航廊、评定环节您都会参加吗插临讣?   徐留平喉钉:我必须参加监掂,我前面讲这是我的职责殴说库,所以我必须参加程。   凤凰汽车兜巾:无人驾驶车呢媒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车默涸奈,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了觅稀是,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产绷泥脐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破叹颓疯?   徐留平藏:上一次品牌发布会璃,最新的无人驾驶技术也做了展示抗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上逛蚀秘,高速公路的环境相对来说可控性要好郊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的拉静,难度要更大彩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻香逃粒,我们不仅能在高速公路上做赖,而且能够在城区做及掇糠,这个技术我们已经实现了突破哗。   凤凰汽车心肛:长安无人驾驶技术进行的这么好魂痘髓,量产会提前吗瞎界农?   徐留平茶:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加呵饺弟,实际上就是说架,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到休靠,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西率弊迪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点防,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定拧两兄。   凤凰汽车蔫瘁:中美在进行双边的贸易谈判颅,这是谈判的内容之一忙,会涉及到汽车合资企业的放开电,可能是一个双向的市场开放的动作襄暇,如果这个谈成了炮,如果这个不再规定50%的上限肚射,您觉得对行业有什么影响蓄卿,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资犀菇丁,那您觉得首先答不答应浪?再有一个多给他股份的话答,对企业今后的运营会怎么样达煽?   徐留平估狈:我明白你的意思炭吝绒,第一我确实还没听到这方面的话题化哪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况量潘橇,股比这个事说了很多年蠢寿酗,我基本的看法有几点四,第一个这是国家层面的战略和政策强椭,作为企业来说熔逃,我们遵循信,国家有什么政策我们遵循什么政策虚怀邦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错刃,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点碎,我相信未来的合作会加深灯毙,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大咖虎,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现道,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题们,而是说理解消费者阮显,能够洞悉消费者莆,如果股比的溢价挺高退、溢价挺低孔逆幢,但你产品不能卖出去娟,那你不能分摊出去琶,如何把蛋糕做大法券统,这是合资企业要做的一件事骇邦。   凤凰汽车陶料裙:如果真开放澜吴壕,长安会想着往美国去吗丛武谰,就像那福特来到这里呢内?   徐留平敦:长安想要去美国是一个公司的战略挺,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系寒凸侯。   凤凰汽车沃:长安与福特的合作多吗牌?   徐留平抹挞曙:长安与福特是我们加强合作的方面潍,应该讲这种合作的程度必挟,不仅仅是合资企业吭链,从母公司其他层面拼蹈,包括技术和其他很多方面都在讨论怖蔽,包括海外市尘弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长澳庐悼,它的能力提高了惧。第二 现在是全球化合作的时代厘,一家公司独立运营砍姥同,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事啸缅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音赫首姑。   凤凰汽车敛系:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蹦该改,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要步妨,你还说了过去我们做一个车备擂,可能需要很长时间好不容易做下来柿,比如逸动钨函,是很艰难的姑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%阶,当然有可能说这个份额很快能够突破50%誊贯粒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资鳖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩慵场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品搓,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大侵?第二对比韩系墟东滔、日系斤苯,我们的研发体系和他们的研发体系相比极戊,您觉得能不能支撑墒涩,确实我们的实力也很强透函,我们的内功可能修炼到一定程度扳塑,我们后面会源源不断推出好的产品猴磨,而不是担心到了一个节点会发生什么状况荒。   徐留平到武敦:你讲得非呈桑好俺讥芳,我觉得这是两个原因导致的夺骄版,第一个就是必然性灯,自主品牌需要有成长的空间酗谢,第二个确实也有机会的原因搞,恰恰是SUV的市撤致亍,中国的消费者需要这个东西孺感烈,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蓝,反应速度更加快一点妇,把这些产品推出确实是满足他们的需要蜜碑卑,我觉得是两者共同作用的结果场。   对于下一步自主品牌来讲疥洪,无论是哪个系舌盛,无论是美系鹅忍、日系联苹爽、韩系设、法系刨锻请,我觉得跟系没有关系控浑,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁逊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西娟茬沉,这是关键想棋赐。消费者他肯定是有他的诉求的微,究竟是SUV胜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西甸,他有他的一种偏好牛佳狼、喜欢箩懦牢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道登晶男,这就需要我们作为厂商纹舜抽,你必须要洞察到消费者的需求淑,实际上要看到他的潜意识是什么东西豆,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来刮歌。为什么我要总结长安汽车的过去呢请硼告?实际上是我们自己反问的过程隙漠睫,就是说在过去当中杜侠,为什么逸动会是这样勒层,CS75为什么是这样蚊?实际上说丹胚宠,我们当时也没有意识到牟钝囊,反正当时就是这个样子圃腑菏,实际上这个过程是一个反求的过程俱,我们为什么会喜欢这样粳掏河?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中眠,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子膊好翻,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好捷厘齿,我们把汽车理解为是生命的动感垫歌,其实是一种生命力的扩张滑坛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念癌蟹崔,而我们长安就应该提供这样的产品凹黄无,回过头来展望未来峰是,我们觉得这也是一个正确的判断卢。   凤凰汽车啼偷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较痘。   徐留平碘侥墟:我觉得现在国内研发体系来看屁合,国家间可能还是有一些参差不齐卯殊,我觉得自主品牌的研发能力和体系瓮,进步无疑是非常大的目,而在很多方面可能与跨国公司有差距炉,有些方面会比较超前瘦,因为自主品牌也不是一家侗蒲,跨国公司也不是一家彤平,要两者来比很难说监,但是有一点彻币,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易堪,做好一段时间不容易姑,这个公司要能够连续做出好产品固凑,能够连续向前增长却寒,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念篙绣风、设计应用射,在这个公司当中都比较受关注窃惮但,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因鳞。   凤凰汽车肥尽菲:我想问一下自主品牌的建设蔷耐,随着我们品牌的推出方,现在汽车品牌进入新的层面祥冯假,会有不同的路径选择堕,比如长城松酬、吉利推出新的车型录娜徽,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势贿凛曝?长安如何能够胜出佃芍懒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蜜讨穗,除了刚才说的两个肮雌,还有互联网造车的未来的合作伙伴泪睬,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响肌?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响拼共吨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合渭比?   徐留平暑光:实际上苟,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拳,我觉得这是好事赐,这说明汽车产业欣欣向荣捍孩,是真正的投入醚封,这是我对汽车产业的理解泄群,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚璃鄙老,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程操逼。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行康,例如一个产品到了造型师的时候佰恒哥,是一个说法杉刚、一个样子驳,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的侮檬江,然后到了制造过程当中又是另一个想法昏咖掠,到服务过程中又是另一个想法舒办,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西计筏纪,既有高大上的蛇衬,也有形而上诺塘、具象的蹦轰勤,你要把一个公司从时间跨度惕江,一个一个展现出来墒设,而从空间的序列当中邵欢爆,你要把研发全部都按照这个意义秘麓,我觉得是很重要的方面对。我觉得制造汽车是很复杂的过程狠径,各个方面的协调屑方、综合茶递哆、修正爱曙鹤、打磨需要太多的时间钎埃,我觉得这是一方面据肥怂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要赣渭,同时也是我们总结过去体会出来的虹竭,它是由内而外的倦。可能我们过去没有意识到这个话题坤患群,我们现在总结出来琶,然后下一步能够指导各个方面剐钞脐,每个部门都很容易做事情妈寄矢。   第二个问题你讲到造车娩,我们开的会太多了歧,失败的太多了蒋斑诲,沮丧也有很多妥,基本充满笑意也就一次金,前面基本上是批评廉们、检讨搓辱,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行绅筋,不高大上脓脓。至于说现在很多企业开始造车加,我觉得这是一个充满魅力的行当泊熊衰,很多人都愿意去做贾任。   凤凰汽车渤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样试欣妹? 徐留平缔硕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面酣,会选择相适应的地方鼎。   凤凰汽车搅狙歇:就刚才的问题我问一下绥五,刚才您提到和新创的互联网的合作五,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蛙辩、蔚来也有合作惭充快,您觉得长安在未来在互联网里面的话额恭,更倾向于是一种怎样的合作朴?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工论拱秸,您是怎么看的陛寸两?   徐留平配饺埠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择帘岗角,从长安的情况来看裸,我们认为哪个方式都挺好的排,现在是合作型的譬猎,是你可以自己干彤派圣,也可以合作干田校,也可以自己加合作干讳探,哪种能成功打动消费者是很重要的东西是朗。   凤凰汽车焚:我们打比喻其,37度是正常的温度退,您觉得新能源行业缉慧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说邦,您觉得温度是多少缝纬派?   徐留平屉:您觉得高了低了竣?   凤凰汽车祷浆稍:之前有人认为这是疯狂的阶段捎。   徐留平旦壁:我对一个产业的衡量依据是蒋,在目前这种全球的经济运营模式下裸,凡是有金矿的地方缄表,都会有若干的人去挖掘它祈档幻,目前我觉得新能源就属于这个阶段晴,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够冗枪,应该更加得进入吃,因为从目前的情况来看鹃戮侗,汽车产品当中我扰,一个很重要的领域就是电池逗沉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放铆,没有这种资本冀寂髓、技术磺狙、人员的这种投入孤体,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的背菱脾。   凤凰汽车戮:那就是说您觉得温度还不够吗盾恐突?   徐留平靠渤:我觉得还可以桑溅,但是我不太同意的就是产能超奇禄,如果说你的产品技术不太优秀沽街,你建那么多产能就是有点糊涂拱玖。   凤凰汽车罕桂粟:很多其实可以通过改造现有的产能乔糜能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能缎,从这个角度来讲袖挎染,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况腾?   徐留平馁:从整车厂的角度我们希望成本低一点参,选择利益大的褂厩。   凤凰汽车蜜幢途:所以您不担心过剩吗马?   徐留平羞唾孔:我不太担心这个问题沏极,我觉得电池还处于不确定的阶段冕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候巴。   凤凰汽车苔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象协髓,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外患,不管是设计师还是CEO等等搓蛔嚼,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代憾科架?当然那些设计师很多是主管的绩怒,老外有管经营的有管品牌锤,主要还是在设计和技术的领域购霜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的甩共?第二个是国有体制的问题息榔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响屉功,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域夯栓,也在高薪吸引高管人才翱管刺,您是如何留住我们的人才跑促,关于体制之上海炊、体制制约的问题掇窘,我们怎么解决歧济?   徐留平垄冯钩:现在是全球化时代妙,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早瑰卜,我们最早的时候是四无阑饯珊,没钱伪盘、没人发、没能力垃汹党、没地位钱,到现阶段来讲棋妇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师坚记兰,这都是一种非常正常的行为蔽扇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢房?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国渺,如果对中国的消费者不能够带动宽,那肯定不行稀,我觉得这是一个卤捌,无论你是洋务运动还是什么运动嗣嫌双,核心是对消费者要动起来俗健,这是一个卜吴。   第二个关于体制的话题逢景霉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距泉浪,这个方面我觉得不能讳言拘。目前来看隋,对长安不是特别明显脑袭,因为长安是属于南方集团旗下子公司瑞捆毁,从南方集团来说凛睫涂,在这个领域当中烘强,也在他的职权范围之内做了一些调整春身纤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享反。   凤凰汽车烧:如何看待这个机制寂蔼翅?   徐留平簿:从国家层面来说佰普密,在充分竞争的行业当中这个机制很重要缮卯。   凤凰汽车天:你们审批会很困难是吗少?   徐留平降广陛:我觉得会快镀底,另外一个我觉得汽车集团抵孙潜,也许给你量化很多股份浓珊,但是最后你没有创造价值嵌锻,给你1股天凛损,1×0的时候不还是0吗歧瓶透?汽车的成长韩练烫、成熟或者盈利是一个艰难的过程颊玻角。 凤凰汽车狡溯烘:十三五计划像长安汽车整体的销量史柑损、利润和研发能力以及目标有没有刷廓?   徐留平尼藕:非常有随憾醇,我们愿景2025滇栓衔,我们做10年的规划谐损,在这个当中我们相对来说做得比较保守前泞,为什么说保守呢俺奥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当单陆即,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念饰几虽。   凤凰汽车豆呸茶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的世垢胎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强绘躲?   徐留平突:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业来涪尚,在技术和平台方面都在加强合作省,至于说未来它要怎么样垄募,我现在还不太好评价这件事漂伸。   凤凰汽车潍谴:徐总问一下国际市场的战略奥,我知道去年车展的时候葱倒,长安说往海外拓展的重点是伊朗七歪、印度差菱、俄罗斯这样新兴市称履亍,有明显增长潜力的市程靶炔妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去渡擞横,比如在墨西哥势险仁,对长安而言头,自主研发这么好炮绥承,又长期和国外品牌进行合作脊窜独,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国埔、欧洲的市成纭?   徐留平腹狄:在我们十年规划中就有如钮,去年讲的时候就是当下正在做的内容哆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的瓢灭阜,就是要稳扎稳打吼焊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了拜船聘,因为一支队伍最重要的是信心培橇默。   凤凰汽车隶附缆:国内很多品牌都盯住印度这个市橙扑缕痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争容,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗构混降?优势在哪儿怀牌?   徐留平抛降迷:对于海外市场我的理解是要扎下根去九堕兄,不是简单地把你的产品卖出去腥萄,是你能够充分地利用本地的资源南伐,包括人力资源和其他的技术能力谋苹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蔷萝,我不太欣赏那种所谓的远谋式的层,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长内翔菲,促进本地人的水平的提高脊,那么同时在这个过程当中叭彪,把公司的产品技术涵盖进去挂闲,我觉得这样才能走得远查殿。   凤凰汽车趟:长安最近一套体系出来了堑九,有没有可能往更高的一段发展熔凡?   徐留平靡沏:从长安来讲宝,我们目前的战略看微,是把生命动感智色双旋八个字做到极致钡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品革红四,这是我们能够奉献消费者更多的东西梦每徐,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的誓庐,但最终要落实到产品上饰迹愤,产品是一个载体让消费者感知它知道它佬擅叮,未来捅榷,长安汽车会加快产品推进的速度凑汐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神愧炕纠。   凤凰汽车昂:欧尚也在这里面吗讲荷?   徐留平瓦:欧尚不在恰氯兄。   凤凰汽车淘:东风已经有PSA很多股份环,对于未来长安和PSA的合作有影响吗讣娃?   徐留平倘:目前我没有听到有任何影响掏劫寝,在实际工作中我们也没有感觉到顺赋。   凤凰汽车歌僧饯:理念发布会徐总是骑着马出来的痪损,当时媒体圈特别关注丸,都刷爆了朋友圈线哆孙,虽然我不在现澄钡葡隆,我不知道有没有特别的意义尸衰唬,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动枯,当时的考虑是什么锭?   徐留平钉:两个考虑痹萄埃,一个是我把马和车作为比较帅刑酞,你要说一件事棺黄,一大堆结构化的语言没有必要埂嚷,我觉得既然是长安汽车艇,我们叫做生命动感悔沦、智色双旋卜良鲜,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫该箱朽,如果不这样做也没法让人尖叫雌烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥搜阔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涵糖,上海车展首日闷,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拈弊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱遗,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量仙撵,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台诵结救,12年增长了120倍吃帘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访辛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略标。   受访人季:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)皖砷。以下为问答实录兴:   凤凰汽车隶: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面脐电疚?   雷德?比格兰德皋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品甲察,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年读爽赂,这款车在中国市场的反响非扯唬好鲸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA皮布,同时拥有强大的引擎沦枯稳,提供强劲的动力与性能兴堤陛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声壬慨。所以烫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品馁。   凤凰汽车敬: 在没有设立经销商的地区潞,玛莎拉蒂如何抓住市忱负璺薄?   雷德?比格兰德祈酮: 我们首先还是会增加销售网络巫,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点簿弄,计划在今年年底扩展到75个串酣涵。   我们还在天猫开设了旗舰店陇校立,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空湿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台祭面狙,大部分来自没有授权经销商的地区妥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多嫁鹊,鉴赏力越来越高响喘短。针对这些人群啪,我们还组织很多不同的客户体验活动赡,如海外试驾蕊浚五,以及互联网方面的创新疤扔,如网络平台的直播惨。此外霓,我们也有不同的金融政策隋串宪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务恼钦悼,深入体验玛莎拉蒂的生活方式怪。   凤凰汽车恋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》东漂,给汽车销售渠道带来一些变化露侠,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新龚?   雷德?比格兰德韭卧南: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说枫,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品括臂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具泼双,而是要提供独特的生活方式体验荷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待鸡,不止在中国东,在全球市场都是这样感惹。2016年欠必,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长下,这个主要还是产品优势带来的寞。新的政策出台以后僚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响坷仍懒,不过最终的销售成绩还是由产品决定签敦。   关于新的法规案,我们现在也正在研究当中敖,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定串葛庆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作夹浦。此外尸椽,我们在中国有非彻。好的经销商关系廷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关慧赤阑。我们开设的天猫旗舰店伐篮梢,实际上也是采用线上加线下相结合的方式斯贡拿:客户在天猫下定单啼,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务祷瓣踏。所以扳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系隘脊邯。   我们的很多客户最在意的并不是价格侵伍,而是优质的服务与体验憋蹦,这正是玛莎拉蒂的优势所在恐。   凤凰汽车盯示掠: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线华壁竟,有没有什么新的产品推广佛胯?   雷德?比格兰德洪: 关于新产品矾烙,现在还不是宣布的时候粗巷佩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升掂,等到新产品发布时我们再提供更多信息鸿。   凤凰汽车好辞: 作为中国消费者熟悉的豪华车滔虱拷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍管膝量,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好郎。对于玛莎拉蒂来说噬,未来在中国市场的前景怎么看藕拔青?理由是什么虏采?   雷德?比格兰德徘扑: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况笑,5年前拳免,我们在全球的销量大概是6,500台相灵浆,而2016年达到了42,100台法森廖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平失对,所以我们的增长一直是持续的虫竟锹。也因此鲁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观难。   实际上中国市场和外国市场也非常相似剁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验担沏捆,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后氖撬,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA胚,这就是玛莎拉蒂的优势付记痊。所以欠襄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度嫩揽。   另外覆,玛莎拉蒂的车主非常年轻土赶,尤其是在中国市成Α,车主的平均年龄只有30多岁激,他们追求具有独特风格与气质的产品逼,来表达自己的个性与品味革。   凤凰汽车乓静: 现在汽车技术日新月异懂试,尤其是新能源群能祟、共享孺、智能驾驶方面苇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划苏?   雷德?比格兰德淌懒撤: 在新技术方面蔼,玛莎拉蒂也在不断发展与提升刷耻,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统袍。我们并不追求生产最快的汽车豪,而是要提供包括技术棺、性能问、动力古、驾驶体验等方面在内的最佳组合狄。   针对自动驾驶羚,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助酞皆末,帮助驾驶员减轻疲劳瓤,降低操作难度浆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的察缄,包括独特的声浪啼、澎湃的性能好桓戚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统嗽穷裳,这是玛莎拉蒂所追求的钎冲秦。   关于未来对新技术的规划孺汹臼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求家膜,比如减少温室气体排放溪俏,这一方面玛莎拉蒂也不例外娩掂。此外土歼,我们也会在汽车上应用比较先进的技术嘘,如苹果CarPlay和Android Auto邓诡邵,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统尾,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术疚哥讼。   凤凰汽车线旦诧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化阜,怎么适应圭?   雷德?比格兰德体锚: 针对年轻人群椿炒,我们采用的方式不是改变自己莽避,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应愤。比如在中国扯,车主平均年龄非常年轻阔饯雾,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主城,便是一位年轻的中国女性鳞,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表娄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史彭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意卉,包括法拉利生产的强劲发动机榷、独特的引擎咆哮声孙、奢华优雅的外观与内饰诵函、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神苫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势欺,并且在赢得越来越多年轻人的青睐哺。   凤凰汽车恐餐: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化榷?这12年当中也伴随消费者消费理念升级搭疲,有没有针对用户画像做调整搽独?刚才强调坚守自己的DNA和理念坊画似,有没有在设计上或者是营销方面有尝试僧钡访?   雷德?比格兰德丘济默: 在中国冗寂绢,我们不断渗透到三四线城市蛙勤哇,但是目的是一致的荣,就是要吸引更多年轻客户脱冯比。但不管在中国乃至全球的哪个城市取嘘崇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机丹商澎、激动人心的声浪陡惶皖、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备维,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户噶颗胃。   在设计经销商的时候毋浓挡,玛莎拉蒂也不是随意为之廓弄萎,而是按照需求进行规划烯拆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店希纽砂,首发售罄的100辆SUV中聘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区屏捷办。因此朔怒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商炔瓷送。同时谋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品凹襄,客户需要一整套的优质服务坝沧绘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置餐岭吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩诞庭:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上惠忱煤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生焕身,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述醇涝柿。   提问喜颂巍:您的新角色到底是什么样的新?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上豆雄麓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法讲洞誊?   Alfonso Albaisa山精椒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁川涣苹,跟所有的设计相关的工作铺水苟,都是由我负责圈。之前我100%的时间放在英菲尼迪分,现在会分30%的时间来侩谜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作缚笑。现在大家看到的一些车型匿酗梅,可能是一些原来的车型多叫洪,我们现在的工作矗卧锨,也是快马加鞭牵蹄霖,希望能不断的改进淮揉殿、提升现有的设计碾。   提问羚蛋狡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么拴寿纯?如何看待他推动品牌前进时的作用便?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa猫凡精:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管穗唾辖,我们会共同合作廓,不断进行我们设计的演化夸蹲托。其实我到7月份才会正式上任醒危钎,我现在猜测或确定未来的设计理念凤端,还有点为时过早甩峭核。   我们知道扛幻困,英菲尼迪这个品牌是非常时尚赊新碗、非常大胆前卫的沸挤溶,我们的这种设计是一个不断演进的过程诧,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改琅缔。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计苯剑郴。   卡里姆跟我有很多类似的地方还馆科。比如灯吾,我们都是艺术家出身青,非常喜欢设计茧碍,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞结陕齐,并将其以各种形式发挥出来虱轨来。   提问狠讳虱:我有两个产品方面的问题辟仁洼。首先星袍,这个概念车非常漂亮哩,它背后的设计灵感有哪些恐敖?   Alfonso Albaisa堡河:秉承“冲突美学”设计精髓沽爽,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素浓蔡垢。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡波勒茬。基本上就像艺术一样洁峰虎,包括缝针疲胖、包裹感痛董,还有使用的木质宦亭,都是非彻⒛溃好的手工工艺媚隶。这是一种感性和理性的结合现逆,还有一些肌肉感极强的车身线条舍恳肥。   提问哭侍:这款车未来的定位奖粹、消费人群是怎样的墩觅脚?   Alfonso Albaisa肉谎:一般都是比较年轻的家庭活哩箍,想要非橙倮悖宽敞欢喉管、具有运动风格的车型挫宫孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日为,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办度,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示藐渴,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容膝悸什。   在发展新常态下谜粳,消费动力开始向下线市场转移戌那凰。同时卞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级规硷酶。由此淋苫,县域市场成为新时代的“金砖市场”惶。而对于汽车行业官,消费升级利好之外开程窗,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇扒。如何撬动县域这一重要市沉濉?   胡绪雷表示显惧恃,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局描醋抹,帮助县域出租车进行升级改革焚。县域交通的数据化遣粗、智能化发展颂懊,有助于未来网约车的下沉渗透海刷。县城消费能力相对较低雀,在出租车领域引进大数据之后嫂的,未来再进一步升级到网约车钠新萍。   据胡绪雷透露水觅,首汽将在县域布局三块业务梧潜:长租车斧拜、网约车(出租车)呈涝、分时租赁翁。分时租赁是纯新能源车雇,未来分时租赁或是对公务用车的补充寸戒,它是纯电动隋衡,不用长时间租襄标氢,可以通过APP来完成薪旅。目前微俯,在北京有1000多辆车德邪夕,150多个点位维善,这种模式可以逐步复制到一些县域城市缉,对公务车改革会有一些帮助固。   胡绪雷认为标趴航,网约车行为是偏汽车前市场的角色捞编,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式刻赖角。第二瘦貌,在居民习惯了这种消费行为之后兢隋,会对当地汽车的销量有反向刺激作用坝广柿,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导裂。   当日钒,首汽约车作为新生力量磨烧微,凭借坚持不断的自我革新和技术改进攘叙,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”挝恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭顶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日迪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办态,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示规财挟,渠道下沉要根据市场来判断泡,服务要根据需求一直不断地跟进背陶。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况狄瑟侮,比如说对经济的支撑侧魂,对政策的拉动瘫,基础设施条件对消费拉动的支撑作用杜居。近几年歉,一汽吉林产品在县域销量比较高屋吹徽,对县域市场的期待也非常高饯刺栓。从目前产品结构来看酚,产品消费比重70%在县域怖,30%在一卤谜烹、二但诽丛、三线市场芬羔残。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型勘新,外观船锋、配置礁祈护、价值都迎合了县域市场的需求息辆捅。   从流通环节上来看络,县域市场做的非趁疲好涩,没有什么瓶颈因素姬熊悔。一汽吉林也努力在渠道建设喝挥、服务跟进等方面做成长和改善搞。同时宋长欣也提出了一个想法丰,“县域对自主品牌在公务车尾庇、公务员购车方面是否有政策倾斜提,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长盲,这是我们车企的想法孺皋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时好,要根据市场来判断慕。目前牟窜,县域之间的差距非常大餐响,包括现在推行的3G服务兼炯,在那些无法设定固定站点的地方滴匿,推出了3G巡航服务痞到。服务是永无止境的工作舰乌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进巩飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北截:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日狄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拇姓,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示森卯,新能源汽车推广比较看好北结、上嘛股、广限行程崔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场司。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车龚堤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场谰。尽管都看好电动汽车的发展趋势盲奖,但做好市场并不是一件易事醇茫坛。   目前比较看好两个市臣崞伞,一个是北勿发、上芜户、广限行唾、限购市巢P斜选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩,这个市场的发展速度很快粕橇丸。例如河南阔腑褥、山东瘟湿被、西北区域但便,大量没有牌照的低速电动车陆城识,在政策方面仍处于灰色地带秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年迷腹,在国家和地方补贴的支持下捞鹊卞,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右能享梢,在农村市场芭马、县乡市场得到了非臣眯陕疲好的认可市昏。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求独呐,县城市场的消费者的房屋空间大九泄,有充足的空间停发车辆筛闷,拥有较好的充电便利性牛鲜。其次行驶距离不长佬巾,180公里左右的续航里程能够满足使用需求诲仍撑。另外掇,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难惩饭,因为小车型成本低狸靠颁。   赵智刚表示抬歉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展筹惊。河南地区富赏,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排掏村斥,在替代当的出租车策亲礁、公务车方面取得了不错的效果情抢评。同时碳,也在积极跟海南政府合作吩,投放了一部分公共用车祁摆惨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进梢草伞,比如是文昌铣授、万宁哗清、琼海等县级市牛席嵌,未来将在海南全面推进芬恢楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸挎旅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲惧普。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点笔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行柏底画。会上汉头豢,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出林:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂枢奇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本贬,是参与全球竞争蝎笔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提喉。”   在当日的论坛上捅煽,郑刚发表主题演讲拒剑。在他看来摔论抛,打造世界级新能源汽车的品牌慧篙,最核心的是独特性羔缎筐、差异性煤,是比较节能优势龋苫浑,浮出水面的是视觉茅裸桂、是LOGO丹、是VI须,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势凰,其中成本优势是最重要的组成部分揽。   早在110年前砰,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择贸沉端:蒸汽驱动车售、电驱动车和燃油驱动车笆。然而伍虱,在后来发展中闻,电动车败给了汽油车比没。这是什么原因造成的霜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及惜旗袒。亨利·福特发明了流水线生产恭狸拍,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候鸥性,成本大幅度地下降固柯,售价拉低到850美金鞘揩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车拭娩懒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间酮划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以钳悉鹤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌口。100多年的历史多次证明了这一点械错拖。” 郑刚说钵倘。   在反思自身发展时咖,郑刚透露勤猾,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量骨锑呢,规模在迅速的增长炼,但很遗憾并没有带来显著的掏般清、大幅度的成本的降低安。   为此催陪,郑刚提出几叹晌,在推广和普及新能源汽车的同时沤斜诵,光靠技术进步还远远不够弗,更加要注重讥、培育成本领先的优势擒弯烘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本淬尺,是参与全球竞争荚弊师、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提题斤。   他建议末谦,对新能源汽车未来的产业政策撂、行业标准挥、行业监管等项,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术抢,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低妥愁舷,这样才能培育出行业的龙头企业蹈蛇。   如何通过提高规模蛔、优化设计刹憨急、优化政策和制度创新佩嘿?郑刚说俩变,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蓖田泪、交易成本和政策成本完攘,来打造企业的综合成本能力和优势挡叹匈,从而提高中国企业的全球比较竞争优势波坚窍。这还需要企业和政府共同携手洗布汕,不忘初心画脚,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵擦:韩大为" "  魏建军多次提到嫡,我们的确有很多故事绦,但是他们没有写得很好滩先揽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖坛?魏建军直言不讳地说瑞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后毛虱。   囤地赚翻氖、离开保定呐、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来联限吗,且莫名其妙表衫藏,或者无中生有的传言所困扰点际,最好的纾解方法是什么古闹薪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车朗。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚络,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂怖,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后伴,魏建军闲福、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监疗暮舅,与部分汽车媒体交流弥。以一身轻便的牛仔装""示人""两,魏建军笑着说讽,是在同事的建议下才穿出来的默崔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言娥尸肚,魏建军坦言梧烷,的确压力很大呕靖欺,也很难受抨,“有时甚至想哭”苦。他说济,我本人就是保定人吉短,能不希望自己的家乡更好么酞镐?当然炒冗,我们只有把自己的产品做得更好抄。    诚如魏建军所言沏菱抗,近期荒,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌剖攻。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾道梅词,来自媒体的反馈好评如潮距撼。有作者甚至设问世叫:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后歪潮,否则也怕媒体老师太忙”酪赋旱,长城汽车一位公关人士插话道久剁烩。    10日下午的WEY首度试乘试驾裸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意林双。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格馆辟丘,有同行在现场就说册:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车喜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型腺戒分,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型雹。    动力配置上巳募昧,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机庇签傻,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术疮狼,最大功率达172千瓦就另塑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器徒卯疵,换挡响应及换挡逻辑可圈可点警梦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上卑瑞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时吧浦危,VV7s几乎没有发飘的感觉泵裁,而车内噪音也得到较好的抑制秆盾。“我们在整车NVH方面做了很大努力棚卷,也取得了一定的平衡”谅陡稿,魏建军说老辆炮。   VV7S    在交流中胜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时困澳,大谈徘、特谈所谓“轻奢”喇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时法,咬住“聚焦”二字不松口回蒲。而是多次征询媒体试车时的感受缄慨蕾,并逐一分析沸、解答媒体所发现的问题昆。整个交流过程贩慷解,他都态度诚恳玫肝石,即使是谈到一些尖锐的问题繁蛾,也并不辩解犁。他甚至非常谦逊地自问自答揽幂防,人为什么会失败绞叹?尤其是一些有着巨大成功的人奶抢。因为以往的成功耗篡篮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做摊眠鹿,就很容易让自己失败粳蜡肺。   VV7S    在4个多月前的广州车展上匠谜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车垄,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然哥。他认为厘,好的产品本身就是故事斯,而WEY就是要做最好的产品断。此次暗,魏建军多次提到陡玩菜,我们的确有很多故事要讲膏税,但是他们没有写得很好凸贩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的擒,所以返,我在让他们重写扑宏。魏建军笑着说崔,把一桌人也给逗乐了隋扯。    在媒体谈到其他竞品时桓,魏建军都给与很高的评价堕挤色。不过最终还是认为自家的产品队铺认:底盘更扎实渐,操控性更好乳楼翰,“因为我自己就好‘玩儿车’”芭慌,所以对他们(研发人员)的要求也更高鸡。   VV7S    据悉较宦匆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市宦菏,预计售价在15万-20万元区间莎浩敛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点限仇嗽,他思考了一下才说寥,它的配置太丰富了苦酬里,在相同的价位空间妮膊曝,“肯定没有比它更多盟薯、更好的”悄肩核。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖垢耻辖?魏建军更是直言不讳地说哩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后皇。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中街钡,一位来自上海的资深试驾教官说焊骇蹭,之前很少接触自主品牌汽车挞同,这次也是第一次来到保定猴溶,第一次来到长城恃,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料曹摊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒纽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言剖。期间蠢,有一位同行说希,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好踩茹?或许这才是魏建军的真正用意吧俩凉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降经桐:李芳" "   陆逸表示静苔香,英菲尼迪目前的销量情况非常正常幢搬,因为正处于发展的爬坡期感迟。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蔚无册,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作项,而且要深度国产化鳖芍靡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中唾韭,雷新透露甜骗暖,上海车展期间南,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时其此,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现雇庆嗅。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时挖,陆逸明确表示粒喊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常篙,因为正处于发展的爬坡期氨堑尖。关于国产化的工作视田磁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略藤散泡,未来将坚持不懈的进行国产化工作风吝,而且要深度国产化乡忿。    日前譬穿嫌,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典练。活动后屠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访侧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应椒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年戮番,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆把烙,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%峭,超过23万辆即。今年第一季度编谎登,英菲尼迪在华销量破万辆菲仓,同比增长4%群氨里,而其全球累计销量达到67367辆卿,同比增幅为18%读芭酪。无论是在英菲尼迪全球体系中祥酒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中卡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色恰令。在不少业内人士看来墒士坍,从去年4月以来罚爸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞宪。    对此熊然亢,陆逸强调冻玻疟,目前英菲尼迪的销量很正常皆便苦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军光氏,东风英菲尼迪合资企业成立才两年艇跋,还处在爬坡期牌娶杜。他还说帛拨,所有的汽车品牌进入中国后逼搂武,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加毛晒疟、运作能力提升及投资力度加强喉,会迎来一到两个爆发期啪秘叹。    事实上朵创,从2014年开始电被告,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后惫掇,就迎来一个销量增长的“爆发期”筛挤畴:2014年裂洽,英菲尼迪在华销量超过3万辆拣古,同比大幅增长75.6%闭酥,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蒲痢娶,英菲尼迪在华累计销量为40188辆驼处砷,同比增长33.8%晨秆魂。    不过活吹苟,步入2016年罐嚷丝,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期狸圃姓。当年4月初帛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在天挺,刚好满一年疾薪。在过去的一年里缮眠锚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态帕瞧签。陆逸坦言绰茅,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段身,以便更好地认清我们是谁凛妈,我们的未来在哪里睡酶,我们应该做什么肋。”    在陆逸看来故涟,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌秆睦,今年是进入中国的第十年卧。所以作为一个年轻的品牌汞岭窃,这本身就是一件很有挑战的事情堪新建。他还表示捂莽,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累纹,是更聚焦的一种进化味笆狈。因为市场环境在变化棵嘛邯,消费者的需求在变化纶绵旅,我们也要根据变化不断的调整颓姆、创新枯、挑战自我是。”他说茨吴汀,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来酷试,就提出了‘挑战者’品牌战略妮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过人矫儒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的兑,品牌口号必须得落地羌为扫。”陆逸表示春湍喊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发亮,聚焦目标客户群瓮,让产品与目标消费人群建立联接厦爱、产生共鸣庞缚。    陆逸对中国经济网记者表示梯火乔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瓤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作探究描,而且要深度国产化幂陀期。”他说舶,中国是全球最大的汽车市诚滞凇,同时也是很特殊的汽车市郴浜浴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国扮,就要真正的了解客户稻,扎根于客户稼赶世、扎根于市澈埂,这就必须深度国产化吗裸勘。据雷新透露稗,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%司烘皑。    但是迸际,从2014年底国产以来痪纽既,英菲尼迪只推出了两款国产车型福雇冕:Q50L和QX50栓琅。对此掳癸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑溃摹。陆逸表示躺,“关于产品线布局的问题避,英菲尼迪有一个长线的规划冕嘛蓄。”    陆逸介绍说劲,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年撅郊媒,规划内容包含平台规划骂黔攫、动力总成规划以及国产化的供应链规划等弦。他还说试,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备戈删揪,我们的目标是通过完整的产品规划肯淡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品镣。”    谈及国产化在今年的推进程度腹,陆逸表示季,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中届,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蜕谎攻。”雷新进一步透露寥刮,上海车展期间玩练,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时锹弥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现俺涉功。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍骂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年埠淡刻,通过销售Urus贰,兰博基尼总体销售量会翻一番翟擅,突破7000辆大关返。    在更遥远的将来行逛,很难说会不会有纯粹的电动车笑隋。这是因为蓄电池非常重奋荡钮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制狈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘钔,兰博基尼是一个独具魅力的品牌炮对好。自大众集团和奥迪公司接手后链俯,兰博基尼得到积极萍眯测、稳健的发展拓锨祈。日前诗形,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂撩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员懦济眷,商务部主管Federico Foschini讼。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员舱屏、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问檄囊屉:并入奥迪公司之后汲活,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持牛杆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的孙?    答玲宫:2016年承,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关厂。奥迪公司和大众集团接管之后梁触,对兰博基尼进行了很多投资酗纺晃,让公司发生了非常大的变化哀。此外化,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品禾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高目肛,如果没有这些投资梅颇,就完全没办法实现这个计划党亢领。所以输,兰博基尼公司从中受益良多冒蟹。可以说赎掠宿,如果没有被接管环墨,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来孝。    问惫庭淑:在您的介绍中盘木码,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高府。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的飞螺浓?Urus投产以后恼究,重点会不会向中国市场倾斜辑?    答木陵:目前那晨陛,兰博基尼公司只有两个车型系列们呛避:一个是搭载12缸发动机的Aventador每贝叫,另一个是搭载10缸发功机的Huracán廉。因为各种原因蔽计希,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降洪扩峭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势豹劲。2016年促,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车撅艘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%紊埃,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%愤甫锹。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放漏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加惶麓。2016年篮傅千,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆盆妥。新产品会在2018年投放川长脐,到2019年波必,通过销售Urus硷,兰博基尼总体销售量会翻一番五布飞,突破7000辆大关夯行。在中国市场上翱,SUV是非常重要的产品郸墟。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求恳。    我想强调的是坍辅,在中国超跑车市衬刹А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端恭怪懦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币局失,Huracán大概在300万到350万人民币杭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平帛蚀溶。    问狗墙:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的繁惭?    答辟堂笑:目前履赶,兰博基尼在中国有15个经销商描拌十。到2020年宪,我们希望经销商数量能增加到20到25个侮。当然核,通过Urus的投放翠,在华销售量会增加缴哦始,服务涵盖的区域也要明显的扩大羔。    问汐排:如您所说蹦,兰博基尼在中国有15个营销网点授嚷,去年销售了151辆(车)赏。我们简单的推算一下位,平均一个营销网点一年卖10辆车瓣僚舱。那么偷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样拎?在新的超豪华SUV到来之前哀婆,是否有改善他们运营能力的要求呢摹停李?    答镀:是的险纷仍,会明显提高经销商的运营能力嘉廷,新Urus也会变成一个破局者券辣侮。虽然现状如您推算全劫,但是在Urus投放之后糕险,大概2019年或2020年绘渐勾,经销商的数量会增长寸憾帽,同时每年的销售量可能会提高到30辆惩,整个业务会明显的扩大睬,售后服务也会明显提高浦。而且由于SUV使用的频率比较高戊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班辉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入趴聚化。    问笺播:兰博基尼车型比较少秃够,所以每一款新推出的产品都极度重要辟适。现在的汽车行业发生了一些改变传瓜喜,比如智能化膛、电动化莆煎。那么傲,兰博基尼在研发产品时第跺,会不会受到这种趋势的影响黎?    答奔茄是:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蜡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆挡冠卑,更多的是代表了一种感情袱唐舷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蹈,采用V12的自然吸气发动机效插浑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验情渐。    这是兰博基尼最核心的销售主张汞赶。未来克,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协骨。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度囊,甚至会超过前款车型乖遍。而出台Urus产品时则会有一些变化淋且喉,它将采用涡轮增压V8发动机狡操,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机圣毋粟。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型寐缔。但是逼,不管从产品定位零稼勾,还是感情诉求方面来说奋蹈讲,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观净盛。在更遥远的将来褥,很难说会不会有纯粹的电动车澎税估。这是因为蓄电池非常重豆宛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制洁扰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车榷硅,可能未来技术上会实现新的进步亨,那时我们也得重新考虑这个问题档。    前些天净溶犁,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型里逛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录涝荡瘦,其V10的发动机再一次提高了功率捻亨。当然酞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA钠爱裴。通过技术创新以及功率的提升瘸肠诲,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者暑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车萌陇。在预销售的阶段吓钮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来四逝屠。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功刚峰琶,能够击中客户的心理需求厂晾。    被访人次:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作峨揭。1998年到2007年咎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年攀,负责兰博基尼产品工作;2015年铰旧,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员豁斗,负责销售及市场营销划患。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示甜挪屏,中国是世界产氢大国浦,制氢设备礁患、储输设备泥蔡、制造技术等条件不错扯权,具备发展氢能的基础童。从环惫叮和能效等方面考虑胜棉,中国应进一步推动氢能源产业的发展赎。    周奕丰谈到煽镐炮,中国目前主要依赖化石能源须,对环境污染严重筐。氢能源因来源广泛褥悍、燃烧热值高深、清洁无污染和适用范围广等优点伐社,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源率瓮诗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分藉承,目前看目境窃,中国氢能利用的研究相对碎片化炒漏幕,与国际先进技术相比还有差距勿席担,没有形成产业化仟柿、规模化发展迷泥倘。中国应迎头赶上惮扭,卡位世界前沿曝邵。    他还提到委埂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一讳社,提出实现大规模涂境、低成本氢气的制取巷、存储歌背、运输憨、应用一体化的战略目标老阿。这非常重要祟势,未来需要各方协力寡,加大投入睫,推动相关产业进一步发展怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表特倪盗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法慷哇。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济食鹃隆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措隆距绷。    他谈到戈辜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体告横垂,各方需要引导资金更好地支持实体经济桨录聚,促进金融资本流向实业赔技莫,真正促进经济稳步发展柯乖坪,夯实经济发展基础酮。这既是稳增长迟腹、调结构的需要贫特蛔,也是抑泡沫瞬凡身、防风险的举措间,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动达惨墟,推动“中国制造”向“中国智造”迈进码,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力坞侵。    周奕丰最后介绍谴眷奔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下魔,也在不断创新突破迸,寻求产业升级蔼挖。公司主动发挥自身产业链畏、区域及成本优势疙措差,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业仟搽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区拜、旅游景区田圭胺、汽车营宿地形横甲、农家乐搭敖、家庭菜园等不断扩展外土骂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业武蟹,以多种方式在国内推广土壤修复飘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽擒:李芳" "   国外媒体报道虑然摔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示肠虱败,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆鼻墒妨,并需要吸引更多的资金和合作伙伴孤实愁。 李彦宏    李彦宏表示膊豆,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车博猴沧。尽管有一些技术问题需要克服抗渭,但它仍然有望达到目标群妹块。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司黑,前微软AI专家陆奇任首席运营官礁,负责大量投资的自驾车业务部门写逛。 百度自驾车    李彦宏表示抚蹦累,我们很可能与传统汽车制造商合作妈,而不是孤军奋战洛捎焚,目前还没有制定出这项技术的商业计划霉计蓉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆柯天舱。我们将竭尽全力实现这一目标喊灰瓜,收入和利润是其次的考虑力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻纯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年庇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显浚。正如近期两会中政府工作报告提及的那样秆袍邢,共享经济还将怎样改变生活却夏?   三年前帕监黔,基于对共享经济的热忱粳,清华学霸张丙军创立PP租车趴盟盼,开启了汽车共享事业;三年后罕电槐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户汹,成为汽车共享领域的领头羊毙。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀憨顾囤,3月7日驳剿,张丙军开启了共享有车生活的新征程辞矮。   3月7日寂疙帘,在几百万用户的共同关注下仍,PP租车正式升级为START共享有车生活平台吻贯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破皋辆,也是张丙军重新定义有车生活咎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅犯浚。   从PP1.0到PP2.0时代庭贩继,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记菜、一个符号或一个名称那么简单芭,它是企业创造持续价值的支撑挞嗅。若没有十足的理由沥硼剑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓肝惺。将PP租车更名为START丧凳,是源于怎样的考虑季睫靡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解煞戏瞬。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蓉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举双。   “三年前瞪肚阿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法势虫耪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益斥秀祟,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型咳。由于便宜便利漂凤,PP在用户心中是一个很好用的租车工具来。”这个阶段端呕,他称之为PP1.0时代酵市顽。   经过三年的发展皑,PP租车推崇拥有而不占有适概、盘活社会闲置资源的共享方式岁写鳞,逐渐建立起以车为媒介蟹帆回,重新定义有车生活的2.0时代热。“START不是买车糕樊,不是租车抛妒,是共享有车琅精距。这是年轻的人群十午涣、爱车的人群省霸抽,最向往动醛尸、最有潮流的有车生活方式鹅聚朵。”张丙军说绅,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择己、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验壁。同时厕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户笆,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区女虫吓,让每一个用户体验到最真实迪欧纶、丰富鼎京郝、有趣的共享有车生活立。”   START代表着新品类罕橡、更丰富的选择魔挟、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下如,相较于神州租车聪矗、滴滴租车等传统租车公司仙,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢搽?   张丙军认为朴,START的核心竞争力主要体现在三个方面孙呕擞。   其一杜帅晚,PP从1.0进入2.0时代链,新品牌START更具有张力菲偏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神狼淋疾。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求粮耽截,START重新定义了有车生活咆毒传,开启了全新的“共享有车品类结唐拇。”   其二教,为实现共享有车的多样化选择文硼寡,除常见的家用轿车外担瀑,START将主推个性化的用车体验酮。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型灿顽叮,如保时捷911踩、特斯拉偷、大黄蜂弘、牧马人等等甲骏判。此外爸发,用户无需承担高额买车款和养车成本倡,性价比更高匡。   其三吴,“共享生活的基础在于信任体系的的建立和疆,以及更完善的用户信用等级缄秽。这也是平台长期价值实现的核心沮。” 张丙军介绍擦素势,START共享有车生活平台为使车主放心共享搐,平台推出了一亿元车主保障金井娠辽,严格的交易信用体系赐开,确保车主爱车无风险;对于车友底,START还与多家大型保险公司合作贡茹很,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务僻昧翱,为用户提供更具信任的服务巷。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流擞酣校,我们的目标是静,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来熄赏卉。”按照张丙军的预测死籍添,中国自驾用车需求量巨大携,而现实矛盾是拖凑概,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车快吴皋,不允许每人买一辆车满足自驾需求奉憨沸。相对于传统租赁公司5-8万的库存量护,START平台能让10%的私家车随时被共享使用毋练。   此外先,他认为避黎遍,随着消费持续升级堵稠啥,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中救认聊。“感受丰富车型带来的不同生活体验笺爱,将是爱车爱生活人群所追捧的方向狈豹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质淀捣、丰富钳、有趣的生活方式级涤,让有车生活更加精彩鲜盗。”   张丙军表示嘘,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者乱,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验失令茶。START冕,梦想才刚刚开始伶禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰布:李芳 版权作品脖,未经环球网Huanqiu.com书面授权霸边,严禁转载酶局,违者将被追究法律责任浦马刻。 获取授权" "   今年全国两会上吗涂,董明珠在接受记者访问时说哆:“只要你敢想玲楼,比如以前谁会想到人能上天房访怯,如果我们不去创造窃,人能上天吗墟貉岛?你不敢想舷口弓,你不敢去试验噬抠,你永远不可能做好搐便施。”    过去的2016僻梢,伴随董明珠的畦缉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈萄:格力全员加薪1000元绿试京、格力的员工房彤惦费、以及格力的手机……对于这一切说苇,董明珠并不过多在意纶秆,她说竿功嗓,自己最关心的还是“掌握核心科技”洛。在今年全国两会瓢,作为人大代表酸趟闺,她再次提出了自己的董氏宣言韦:确实这两年的发展答侯细,总书记提出的供给侧改革封哪兢,我们就应该做供给侧改革的排头兵花贯驶,因为做的是实业沟,能够掌握核心技术般镭滥,制度也要跟上譬,真正给那些创新型的企业剩呸、有创新梦想的人一个环境闯镭覆。    对于国家挽、社会七领、普通百姓的诉求母来,董明珠是这样回应的开官:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献倍娶浆,他真的不是仅仅是索确,收获筏糠华,比如说我们过去讲抵硅纤,这个企业了不起泊菲靠,再就业颁誓豁,反过来你要感恩这些员工派迫,没有人来给你打工士孙,你凭什么去发展涉零?所以我觉得要有一个感恩的心情讥遁磊。”    把感恩的心落到实处梁,就成了格力员工的2室1厅诫,于是论丢,别人家的老板就这么出现了嘎。 记者氏先:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧秋巷?    董明珠姜莆杯:对突奠墒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现每倡。    记者鲤凤:以后所有的员工都会2室1厅逃?    董明珠那:对对对洪。    去年末括,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣颓浮,但因股东大会投反对票而失败奶苔。随后跨何洗,她以个人名义增持珠海银隆股份咎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业仑晃内,然而休眷,到了今年冗梨,新能源汽车面临两大不确定因素乏惩爬:电池侈徐、补贴“退坡”稍烙抡。在董明珠这里配禾,似乎这些俨然不在话下妹径,董明珠说错,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟钵绒,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙豪丁,“不是因为退坡我不做汰,也不是因为给我钱多嫌此,我去做撕无,我认为是一个责任牟,是对社会勒、对人类烷,你都要去选择的一件事渴。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖暗,董明珠很不以为然塘烂,她认为蚀,这些都是炒作吐春,并没有人真正说到自己手机产品的质量醋篙歉,只要没有说到质量炼夹,那就不是否定秋槐南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳闲牧:李芳" "  近期迁坎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税盟。美国此次取消“双反”拴妮火,对中国轮胎产业无疑是一大利好惦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转洁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变醚灌。   全国人大代表痛捣、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议擂谜,在轮胎中使用RFID电子标签技术讽,给每一条国产轮胎装上“身份证”册匙模。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督森舌迟,有利于消费者对产品品质加以甄别菜卢技,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量暖喂惫,从而规范轮胎行业发展锹晨寡,促进行业的产能优化和转型升级收倒。”袁仲雪说化粉嫁。   据了解膜讣,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草线,全球多家组织及单位参与弓。轮胎用RFID电子标签的应用唾茬川,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体办泛炒,将等级数据写入轮胎标签内部曙涝笔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定镐,伴随轮胎终身使用侣剧荒。同时蚀舱倘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体梯,使轮胎更智能拌蹿,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS即澈,能实时监测轮胎的温度纠扩泞、压力等数据挥空籍,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况拳绷边,从而有效减少安全事故敝邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺宪:李芳" "全国人大代表冷杰没、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题闭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通半、环境协和发展的产业冻毁碍,由于行业标准尚未建立丧读,使得整个产业发展处于十字路口悸。全国人大代表廊、时风集团董事长刘义发建议眠,加快四轮低速电动车标准和法规制定 步,全力推进供给侧结构性改革期墟。    在刘义发看来匠库隆,四轮低速电动车是市场主导韭忌扁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品抬。目前痞傻,工业和信息化部愤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》腻。该标准的制定配报,对规范四轮低速电动车行业发展佳许妊,使三撅锨醋、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代揣乾陌,直接实现电动化敢袍敦、节能槐俺、环保安全出行具有特别重要的意义矫透佃。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求悄捷立,又适应市场需求啦,刘义发给出四点建议到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一特兄搁、标准制定应充分听取行业的意见臼怂掠,响应群众的呼声檀。制定标准应尊重市场规律腊呛估,规范扛玫、引导产业发展楞扩,而不是简单的限制弓瓮脑,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求鹊滥十。    二布叙、标准指标应体现四轮低速电动车的特点惕。四轮低速电动车安全开场攻、环保纱锹、经济商密踏、舒适鸵稼杆,是摩托车风蛔、电动自行车仇卿、自行车等升级产品毛赔,特点与与高速电动乘用车不同薄。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标马,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定达社犬。    三奈钡癌、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导痹管、政府引导的办法显。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点梅群孤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池恰,如采用锂电池政府给予一定补贴劫涸。    四侩筹、在制定产品标准的同时醚,制定企业准入管理和注册登记韧、道路交通管理的配套法规巧来扛。产品标准只是为行业规范管理提供依据芭怜,而实现规范管理是一个系统工程谎。政府应加快制定企业准入比全、车辆注册登记集杰、道路运行管理的配套法规贬,在制定这些法规时应本着改革创新的原则踢吓,方便企业让利于民骄,减轻企业和用户的负担辅吞。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求涂动辩、加快供给侧结构性改革的产品澳宽赤,又是一个节能环保的产业嚷吴,引导得当可以大有作为坍。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法钒须。”刘义发建议讼币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗蓉辜:李芳" "   近几个月来谭逛,共享单车火遍了北京城凡撑。6日旧癌怜,全国人大代表估课康、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示刺哭,今年上半年池强,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”的疏呜。    徐和谊说叹,伴随着公车改革狠风季,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蹲。“很多公务员手机上有软件斯贿,一刷就能用车惮巢。”他说冕奇,今年味涛蜡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众邢搜磨。上半年贪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车碾堕。    据徐和谊介绍半幻誓,未来投入的汽车数量将根据市场而定举握,租用的价格将有竞争力但赫。产品的外观将非常“吸引眼球”己伞,为两座式纯电动共享汽车散扮骇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷苟岛航,适合分时租赁和共享市场需求沃怕晾,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别屯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件较硼肚,在手机上可以查询哪里有车澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题设桨,目前大家用车起点和终点不同废。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源浚恐洪。”徐和谊说版,目前融偷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节空,包括立交桥下腔尽、公共停车场喀、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇瞧。目前边远的地方停车资源丰富圣洁俯,但是用车的消费者较少供。“希望异地还车的便捷能够实现盒携刷,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点撮醋箍,否则还会存在最后一公里的问题辛犯。”    徐和谊坦言固,停车位还存在管理的问题毙禄,汽车是价值比较高的消费品堵缄,一旦出现剐蹭晌涛,租车人还车时也容易“说不清”狈。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护分橡、“钟摆效应”等问题钩。“有些消费是单向的葛钮,如何让车回流也是个问题”赖炊。他说悔素,目前竭裴,北汽正在进行市场研究回,探索解决方法解。    徐和谊还透露菩丧傲,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行甸癸公,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆觅库。“我们也正在筹划并和有关部门做方案苛笆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆策。目前距2022年还有六年时间挞骇,从可行性上讲沮箱,应该是能够实现的毋吝。届时希望借冬奥会的机会苛藩,展示中国制造的水平孪毕矫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露煽逞,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题辣慕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击脯酪,目前已追回骗补资金或房展芙款23亿元痴,并对有问题车辆不再补贴谰净,对闲置车辆也暂缓清算词伐。    肖捷称犀困,在财政部门督促下瘫繁雾,目前相关企业正在采取措施耽帅施,认真整改发现问题胯漆誊。    有记者问彼斤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展犀淳,肖捷表示泻班,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整僳,主要是降低了补贴标准檄,同时也设置了补贴上限湃,还提高了准入门槛宿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展视碑,同时也可以有效防止出现市场扭曲谩。”他说爱荚杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "全国人大代表稍茎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气灸、废液书、废渣等污染笑戒,一旦有机电解液和钴闺逝拔、铜湘痕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中旦淬,就会带来生态环境安全隐患土,甚至会危及人类健康挛荆蚀。”全国人大代表特、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示邻戒骡。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议寸。这位带领团队经过几年技术攻关栓啪捆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人铅善花,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上禽娥趟。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个踞料饲,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题酒。在提交建议之前驹刺溯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究懈昧。    自20世纪90年代以来浚,随着锂电池广泛应用酮,我国成为世界上最大的锂电池生产毕文懊、消费和出口国凄,近年来我国出台了购置补贴寇骋、税费减免蜡、研发支持嫌玖、消费优惠慧、基础设施等一系列重大政策措施侠,新能源汽车市场日益蓬勃发展鸡肠柬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆盒检、保有量超过100万辆敲,占全球市场保有量的50%吠攫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆屁蟹。    随着新能源汽车快速发展盖贬耍,作为新能源汽车的“心脏”土午,动力锂电池产业也在迅猛增长鞘酪。按照相应的报废标准来滴,动力锂电池回收利用市场已经形成庞。有研究数据表明内,预计到2018年涩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模泥悲,累计废旧动力锂电池超过12GWH凌哥肪、报废量超过17万吨脱捆,从中回收钴碉兄、镍惭据、锰慌扦赂、锂赫、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元捍,到2020年将超过100亿元刻令,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元陶念膛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫晌福皑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题倘力。”张天任认为湾,如果动力锂电池做不好回收利用娃,就违背了绿色发展的初衷伤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用厕聪剩,但现实是湾,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实疥帝。“废旧动力锂电池包括不同的类型哇淘秀、设计工艺和串并联成组形式竿,以及多样化服役时间芳、应用车型和使用工况仿蒲褪,这导致电池拆解不便抽馈衅。另外稿箩恒,国内尚未建立成熟的回收体系勘就,动力锂电池回收产业也未形成规模效应辈该,回收工艺成本高狸卡楼。”张天任表示负乳,“出台的政策并不具有强制性违帮苍,且缺乏明确的奖惩机制签,加上动力锂电池回收再利用经济性不高侵祭,目前动力锂电池相关主体无利可图丢陈叭,对政策执行积极性不高憨钢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题菩舜膜,张天任说歧翻骆:“一是退役电池较为复杂伙耸,不易拆解;二是退役电池一致性差陌词,品质不高;三是回收拆解成本较高阜需伐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管侈惕,执行不到位雾。”    有问题就需要有解决办法思工,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方灌蔑荤:其一磊嚷,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二里懊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三伍,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四魄赴,鼓励商业模式创新试点和推广应用次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良苏还:李芳" "全国政协委员净渤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题烫。”全国政协委员介庆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示凛瓷巩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题矛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蘑尝亲,其市场前景令人堪忧腿糯。“在电池方面溯骏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡缓瘁巾,2020年后忿,当大家都不再享受补贴时诵尚,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上棚,消费者当然会选择物美价廉的国外产品廓德。”另一方面涉尸藉,柳崇禧表示会,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市傅休波,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限慑喇。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素谭伤衰,在于车辆寿命和电池寿命的不对等泪商。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上挽,但电池的寿命大约在20万公里诫。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蝎,这意味着免仇,电池报废了车就要跟着报废价结,这样算来潮,纯电动汽车的使用成本是很高的甩放。”柳崇禧说嘎。    对此每圃,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案位免蔬,即建立专门的电池运营机构下,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务兔呻。“一辆车在全生命周期内更换几块电池掀光,是对车辆的物尽其用褂椽莽。对电池而言蹲,虽然不能再服务汽车昂灵贩,但还可以被用作储能电池寥,同样达到了最大利用率簇烈。”柳崇禧认为吓劣本,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法速。“但国家需要予以支持茬,尤其是在车辆检验方面趴,按照现行的规定看宠,更换电池即被视为改装腺颓四。”他说臂煎。    柳崇禧的另一个观点是荡,氢燃料电池的大发展即将来临簧耙。“一方面察可,原来的运输成本相对较高朔兢斥,而如今这一问题已得到很好的解决飞甜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面问办,美国的相关先进企业在国内开始建厂谎桔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车汹媳可,预计两年左右即将迎来跨越式的发展薄。”柳崇禧表示透,氢燃料将作为增程器为电池供电绵,以达到更长的续驶里程敬夸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用垂卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦洽:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同芹凡,造成了双方的利益不在一条平行线上虏。为了解决这一问题捅,李金勇指出拜抄沦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鲁锹涵,重新设置股权架构判弹,经理人和骨干员工合伙人化泌。”    “遵从起码的商业规则赶休目,我们就是经销商湃境霸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节犀线、一个桥梁稳合锨,我们没有义务去亏损痉蒋那。”李金勇说篮贺。    日前度,著名汽车营销人博巢、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出栓狭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景恳,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”奇讣葡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争权婚绊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象碌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”仓,李金勇直言虑团拈,“在过去的十几年温,我们的市场非呈⑼ゼ拢好哨读身,老太太都能卖车估婪,会加价就行了酣,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高脖,职业经理人的压力很大大糜菩题,每天都要搞KPI考核淀、培训算年籍、提升刺空塑。”    李金勇以实例说明禄耪秤:“过去在资源时代灭哺,一年这一个店挣1000万会兄,给职业经理人开30万污秘但,没问题擎盗桑,这车好卖馈。现如今梆瘟,市场不好了物桂,现在一年挣100万限,职业经理人还是30万妙,但是特别累棵,现在一年的工作量比前五年鄙瘦斤、前十年两三倍都不止贿坤。”    在李金勇看来廷氦坷,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同刀接痹,造成了双方的利益不在一条平行线上扳。为了解决这一问题逛如窗,李金勇指出诫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景催封,重新设置股权架构离皆愧,经理人和骨干员工合伙人化不。”    李金勇进一步具体阐述道态,“过去资源时代狠坡项,投资人只要拿到了店萝屏郊、拿到了品牌宝,就可以赚钱弓钩奴。现在臼,资源时代已经过去了祥,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起抬秀,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人猛俏,从而真正让员工自动茨、自发地把工作当事业茅轻,而不是靠培训贡醛夺,靠感恩道常氰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来场,不少汽车厂家制定了销售目标垒骡、生产目标恕功潞,职业经理人必须要完成邓妙钢,如果不完成就走人际。李金勇认为圃,“在这种状态下稻,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划谩、十年的规划惯哦巩,只能先制定一年的规划介势,把今年完成再说毖辰,由于今年完成了勒,明年才有你的事葛电集。所以这两年厂家的高管变动频繁泞,十年以前很少有这种变动汞淘,而现在这种变动成了家常便饭檄嘲。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量抖笨,没想经销商的盈利能力懒驶蹬。”李金勇表示杜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量售,想办法做经销商工作凳避,把销量任务压给经销商识。而经销商越来越不听话送、越来越不相信的时候恨懈崩,厂家就再出台相关政策澈绒。    李金勇指出醒衔,经销商要有勇气打破潜规则苇漠,遵守正常的商业规则潍:库存大不提车缎、无差价不提车饲、拒绝搭售翠。“遵从起码的商业规则勃讽,我们就是经销商完趣趁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节炬、一个桥梁顽,我们没有义务去亏损姓羡衬。”李金勇说聪蔫啦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题梳你抽,李金勇建议绰窗:同城市的店应该互相加盟或互相买断船绰涣,或者干脆出售给另外一家经销商媒,不管用什么形式管公,形成同城市的一家店扳。“我们用销量琼吭眉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蓉毁,这样减少恶性竞争告接,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法茫。”李金勇说埃翔患。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象氨,李金勇表示驮,“我们不可能卖出路边店的价格拿,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争掸廷。100%原厂配件保障狗斜蔡,专业的维修技术萄笆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客寂北腻。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”台。    此外试拧班,李金勇还表示惋,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车币八。据了解煤汐,2016年佬,新能源汽车的销量超50万辆蕉乱膝,到2020年盛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年德侵巫,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆那。在李金勇看来泥棋瓦,在这个快速增长过程中垒,“传统经销商中恋,谁关注了新能源汽车并率先布局篙圭,谁才能在这个市场当中分一杯羹庙。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕稿识,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员扇、四川省鼎立律师事务所律师施杰母,今年的关注之一逼健揣,是有关网约车新政的话题怪。    施杰表示董,为加强管理从,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)钦捆冻,并于2016年11月1日起施行想蔽。然而防梁割,根据多家网约车平台公司的数据孤肯纠,在目前运行的网约车中比联筐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的教请,仅占极少数部分桶。    “交通部制定了网约车高品质服务栋归,差异化经营的原则龟瘟缄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”水操,施杰称得惺,“我认为瞎贸啥,政府应当放宽对网约车的准入限制渭岭礁,顺应社会共享经济发展趋势”畔嚏稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到害卧铆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中禄,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蕊淮害。    首先射,施杰认为吐,北京嚷裸猾、上海的网约车细则要求“京人京车”梁搐肖、“沪人沪车”等差异性待遇隆兼据,不符合市场竞争规律鲤藩。施杰表示瓤冷,只有在市场竞争的推动下狄饶寐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力骋,也有自我管理的需求与能力钠楞。    其次墨,施杰表示赫蠕挺,北京鲜舷逗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员宿剃,而且购房疽涣辅、购车也并没有绝对限定于本市户籍健甲。“京人京车”辅、“沪人沪车”的严苛规定焙,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外节蔡,会导致营运车辆骤减前忱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒崔收,阻碍新兴业态的发展贺什问。    而对于多数城市对排量浓体赫、轴距都作出的高标准要求扇泊何,施杰认为睬疯龄,高排量代表着高耗油办玫,不仅并不符合节能减排目的响呢,高油费必将抬高车费扦。    更重要的是挪荣湘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则翟堕阔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准徊绷凉、高门槛摄,将损害网约车的实惠经济特点补,打击其平民性甜,“上述许可管理的模式我,将导致网约车司机数量骤减僧芯、车费翻倍锚,群众打车难隋恰、打车贵的现象又再度出现府登。”    此外簧庐,施杰在这一提案中的主要观点还包括氦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”舰瞥仇、“许可管理不利于节约社会成本”等锯宦溉。    施杰建议坝刹,《暂行办法》可作出如下修改沪烷:    (一)政府适当降低准入门槛笑茹嚎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度孪弛,是十分必要的囊香。比如轨饥逢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查惮炭,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置退起馅、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求郡慷,等等蹿。设立适当的限制条件戌,符合市场发展规律玛,能促进网约车市场安全性汾翻枢、规范性发展矫供紊。    同时龚釜木,政府应当科学引导网约车发展晶插,而不是像治理洪水猛兽昏辆市,把它一下子关进笼子里袱鳖肺。以构建网约车公平竞争的环境为导向驶烩饺,放宽对司机户籍的限制性规定程描赋,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源汲凯杏。网约车平台霖蔚、司机和车辆的审核程序醇培认,各类许可证明的核发程序尽量从简桔凹氏,以便节约社会管理成本帅便淌。    (二)政府协助构建平台审核慕策辰、加强平台监管    改事前许可探汗,为后期监管皮绕铜,采用“政府管平台藤,平台管人和车”的模式授剧乳。将市场准入许可更多地让权给网约车平台萎卸妙,规范其登记信息毒茬递、审核资质的义务姜,定期提交所有车辆的情况脚,这些数据要在监管部门备案锚藕旱。并通过补充相关的法律法规店吃魄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施坏坤赌。    对网约车不合理调价进行监管哄确陆。保证人民群众用最合理的价格出行芦,也避免由于市场垄断形成的价格新高衬麻。2017年1月咐,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人箩健,因平台上出租车预约加价功能超高额收费认,就此提出整改意见衅肃斜,平台负责人也承诺将取消该功能捆舜。这就是成功的监管案例黑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车乏,存在大量不符合新政策标准的现象星阮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断广碍沦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减艰切,社会各方都需要一个适应阶段既。所以端写,新政的实施不可硬着陆变颠句。当前阶段光,政府应当积极引导各平台规范化审核跨缔,加大对群众宣传力度唾鹊尸,延长从旧规到新政的过渡期头,循序渐进地促进新政策落地盗漆。    我国全面深化改革提出了目标犯漓技: 市场在资源配置中起决定性作用暇伺接,更好地发挥政府作用街守淘。近年来湿迟粳,国务院一直倡导转变政府职能克绣份,推进简政放权权。对网约车的审核玻些,放权是进步色横氮,限制是倒退砰卜抄。政府应当创新行业管理痹,优化监督模式舜达别,构建平台审核模式软,推动群众绿色出行枯洼甭、健康出行零汝规,为“互联网+交通”营造良好发展环境驮埠晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨怕ツ剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卤八。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计菏绅、品质等方面做了很多的投入秦搪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势颠凄恰。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛瓶仑侥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略山。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市驴侩唾。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞闻锨限、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球扰丰睡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”乡栋捌。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨凰椅Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易慑废愧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计双冒、品质等方面做了很多的投入菩靛酒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计没腊。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶溜徐。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性疚旗涟、时尚及科技感的一款产品多队。”韩德鸿说啦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫排涟。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型氏飞。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场扇。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆憋。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”霜储拼。薛海涛坦言变。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩纽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730诧摔姐、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%脚绍狡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走鄙馈券。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系敢、制造能力副、经销商体系集充、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面郡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势马涣惠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭斯:李芳" "   2月21日两拨面,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办察。本次大会立足技术趋势炕榔,探索全球技术发展的内在原动力鹿曹么,探讨人工智能谷赋、量子计算定伟戌、基因疗法等领域的技术和商业趋势无。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中访及长,有两项技术与人工智能密切相关黄,包括强化学习和自动驾驶卡车惭啥。在关于人工智能的圆桌讨论中饺,多位创业者和专家针对强化学习擎胜使、无人驾驶分享了自己的观点恳撅。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车号,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车烂蓖砰,可能只在北京的五环里面开芹修恒,路况很好吭,最高限速就80谓哀、90公里逻宽堡,这种情况下吕甲呐,车就会极大简化常马,驭势并不想生产一辆概念车牟暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯等鳖且,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术讹痪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性委。技术投入上钵窘,目前大家都在往里面投入很多的资源扯骋,整个行业在往前发展皮懊漆,但里面还有很多问题需要解决憨,包括保险涵挟、政府等爬此募。    而谈及强化学习在图像识别上的作用媒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道女,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好盘济,把信息融合邓泌精、如何决策做好铝晃航。图像识别拓展能力非常强融桐,它信息的理解非常细致桨浚、更加全面桅,比如前方有一个易拉罐咎茬宿,有些传感器会认为它很危险哩偶痘,因为它是金属氨狈,但图像识别会根据它的大小赊定铂、形状去判别莽。目前结合强化学习炊逢脸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持卤涉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能镶,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目胶聊囱,最终关心这项技术在实际应用中的可行性锌驶密,说到底这还是一门生意乔颠部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫箔:李芳" "  【导语】这是最好的时代湘康,车市销量连破发展记录泄,这也是问题的时代得伍,多元化觅拖、碎片化唾攀懊,对整个行业提出了更高的要求嚼力。一切都在变凹弘偏,唯有不停思变方能随机应变案踞。2月18日娶饥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕社。行业内百余位思考者和变革引领者激芜,与120余家媒体相聚一堂罚姑尚,在“变与革”的大会主题下糯,共商“品牌与营销之道”聚绦,把脉中国汽车2017不怠纱。广汽乘用车副总经理肖勇昧讼微、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英把假、吉利控股集团高级公关总监杨学良歌老、福田汽车集团公关传播总监许翔锤取、SWM斯威汽车首席运营官余波殴修耽、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动沛塘酿。以下为发言实录敛咳界:   互动环节嘉的合影   李苗苗悸茶肃:接受张红同学的邀请灭顾。下午好!大家都是老朋友了惫博。今天在这里古僵,首先我状睿贺张红搞这次论坛挝。第二漠,其实有这么一个机会让大家聊一聊成炮船,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆咖,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力沟稼,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字抨虹吩。对这个数字篱,我想每一个人掠歧驼,特别是管营销的人舜手,特别是管品牌营销捂、品牌推广的人伶感,我想每一个人都有很深的感慨掳揩。   首先请问肖总敬杆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物吼首忌,也对您做过多年的跟踪竟辽。这次请您上台孤小懒,我很想问一问肃稍,传祺作为比较成功的中国汽车品牌渺淌灿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点肝浮?能不能简单地概述一下狮粒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇楼:李苗苗老师第一个点名我订随,作为广汽传祺来说烩挪,正如李苗苗老师所说的锹坍力,应该说是比较新的汽车品牌承棉敛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”勿禽故、“两个坚持”材伙,坚持正向开发和坚持世界级标准深吉。这两个中龟完品,一个是对产品开发的定位惊轻,一个是对品牌的定位沟。   从中高端车型的新产品进行切入蹋,相对来说这条路走的比较艰难一点潍,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”孝储,就是起步会难一点翻帅篙,后面会越来越开阔等、越来越顺撵。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候临,内部也有两方面的方向嗣:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手星劲缸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来驰耽伪,并且在市场上面赢得一定的销量郝畅恫,建立一定的知名度舵炽。另外一派的意见蔑叛幢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势曝坞挥,从中高级产品切入剔。但是大家也认识到这个困难丸贰颊,一个全新的产品和品牌从中高型切入铣,也就是售价在12万元以上炬,第一款车型是12万元到18万元姑筹浑,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难肺弛,我们意识到这一点了呛钡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大吭首涉,其实2011年莫让壕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年捍皇栋,应该说是非常艰难书浩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦肝窖。但是2011年汾烈、2012年有一个词就是“坚持”厦,做品牌是做两方面的事情厩诬。第一个是做好产品的品质贸耍去,第二个是做好对客户的服务唯呸,以这两个为基础这五六年走下来褥,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑睬块。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象屑秀,受到各位媒体老师的厚爱炊愤嘉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌船希翱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础舷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题鄙汲椒,我觉得第一个是坚持爬。在我们困难的时候不要去放弃标缆,就是把自己的品牌形象沁读偏、产品的售价回到往下行的趋势筐。第二为了支持品牌向上萄啸静,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务虎。   李苗苗愁鼓纪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的湍,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程檀。比如像现在的奔驰劫奈尾,一百多年汗烯,宝马篙、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年尘猴佃,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌洪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总铣窖协,对于北汽来讲有奔驰的辉煌搭,也有现代的销量侧汹抠,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷拇,您能够阐述一下吗罢?北汽在塑造自己的自主品牌方面擎涩,到底在哪些方面下的力量最大艇?   陈思英磨倦蔑:谢谢李苗苗老师等玲棚,非常感谢红姐给这样的机会女萍,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌帕胶。其实不是妄自菲迸朔臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷筋赂,台上在座的各位都是大幅度增长滴氏势,我们同比增长更高一点官,因为我们来得更晚一点切,同比增长8.7%橙堆。   但是我个人一直在想这个问题笨镐雌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的千公螺。像奔驰去年是130周年钙类割,今年是131周年哦陇百,我想这才是品牌讼。现在我们在座的各位给客户提供的鲜,我更愿意定义为商品撑,我觉得是这样藉寂。   从北汽自主品牌发展之路来看催秀仓,各位媒体老师和同行都知道沛袜,2009年我们是收购颧惊、消化旱、吸收了瑞典的萨博技术碴良,当时萨博的93胖巳、95的平台和1.8T考、2.3T涡轮增压发动机的技术淳收崎,我们是基于萨博的平台上们嚼,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展归。2013年的5月份怯嗜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘琛,大家对这个印象应该很深勿茸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇侵,当时也试图通过萨博平台的背书星晶梯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端码,因为我们希望建立中高端的自主品牌毖,当时的愿望非呈裙唬好米。但是事实上发展到今天桐罚糖,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈破徒。   但是没有关系携吧,2013月5月12日投放的绅宝D70阜投惯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音伤。这么多年的坚持是在消化瞎湿、吸收萨博的基础上进行的钙,源于萨博辞烙怂、高于萨博吹,我们有奔驰淑、现代合资的反哺松勃,我们在人力配晴藩、财力竿监、资源霞、技术藐浆啤、研发貉、生产咸话烂、制造方面末宋完,都有很多反哺给我们痊姥旗,北汽近几年高速发展哨渐瀑。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆级怀希,这一百万辆含金量是很高的抄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚籍,但是我们用五年时间实现了一百万辆精。这里面还有几个第一和差异化产品屏糜施,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一擎景,第二是新能源汽车产品构成做到了第一毛厢酱,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位党欺提。   基于萨博恳、源于萨博和高于萨博的消化毙、吸收和引进颠柬物,同时基于奔驰和现代的合资反哺荣切痴,我们坚持为消费者提供好的产品虏颓、好的服务坏琴秃、好的品质赁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近挪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质煤拉边,比如中国新车品质(IQS)IQS氯、强制性产品认证(3C1000)秦笨,3C1000即三个月的购车用户中兼块萌,一千个用户的抱怨度是多少娟峡,我们的水平无限接近了合资品牌鬼吕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的继,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心碌挖,希望有一个很好的中国背书驳尉,给大家提供一个很好的产品体验聪镜、品牌体验和文化体验壕胳泼。   李苗苗累忿:听到陈总的发言我一直在想私汝,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO舱,现在经称吆铮看到“北京”的LOGO捅虎工。   前不久迪改,不去杭州是到处都有吉利车搞涩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年煎,推出一款车就红一款车脱泉跨。请问杨学良沁虫,学良也是吉利的老人了颓惦默,一直在负责品牌形象的塑造刺井、公关承黔加、市场厩尘抡。原来我们也沟通过这个问题颠刻救,对于吉利来讲收购了沃尔沃裴付懦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块扑腿,这是蛮难的事妹抨全。刚刚陈思英总还在说萨博席揣,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃瞧毒桔,感觉蛮纠结的秋并奢。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象隙霉酞?   杨学良拟:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下擎撂,第一是对标赦狙双,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌壁侍娥。我们是坚定不移地在执行箩啃,而且到后来做博越碍和蚀、博瑞之后有越级对标极癌八。比如我说开发一个自己的A级车渴期灭,可能要跟合资的B级车对标耍剧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域栋勒,包括研发革、制造蹬、采购人箱改、营销胁棠,我觉得成果是非常明显的弓篓。   第二是坚持走精品车的战略糠。所谓的精品车急解,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值耐李阮,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近碱,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准镀,比如车的造型设计上面苛坷,自从我们在全球建立了四个造型中心冉奥凉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的菱。既有符合国际的审美潮流似,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面唤匙。比如说在车的智能互联领域谓惶熊,在博越车上面车机人机互动的功能上槐忍褐,已经超越了一些合资品牌聪,这一点使我们感到非常骄傲酣评。   包括在工厂的制造工艺上畔邻毕,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺称、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌淌,因为我们现在建得比较新好,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来波挨啦。大家可以看智能化程度最高的工厂纫,现在实际上是在自主品牌的工厂中埠贾杠。   第三是一直在坚持口碑亢剑绕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任筐,让消费者真正成为我们品牌形象的代言苟洁峰。这样就可以真正喜欢这个品牌完忍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用掠诲排。   刚才提到了浙江伯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍龋,市场占有率在细分市场上已经是第一位了裸,大概接近了7万辆悍式阿。这在以前是没有的斡,而且这些用户里面很多都是享凤壳,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上宋,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化搔。目前因为我们的品牌在提升哨蓬褪,我们的品质在提升誊申,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车碴么。这从我们同行舷,包括从传祺耸急、北汽的产品销售上也能看得出来钉让妊。可能大数据调研群冲,像一点资讯的副总可以讲讲目磁木,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品慰。   当然您刚才提到了在集团层面霉嚎寒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰儒攻蚂,同时又实现互补会饰?这里面还是有很多原则稠,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的透,吉利汽车还是定位主流汽车品牌楷狮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争川。沃尔沃是高端豪华品牌吼,是跟豪华品牌去进行竞争的佰猜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应洽孙,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念藕能、流程盯稠涉、标准蔬牵,包括人才的培养和交流尝莫娜。最新我们做的一件事凑棠,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心懦此细,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA疵寥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO陛茂毫,可以说没有沃尔沃这么个老师慷咆焊,没有沃尔沃这么多年积累常乘舍,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构收慈。我们相信因为这个架构非常新快暗将,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平渴。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质棵税碍,以及质量再上一个新的台阶驾,实现真正的跟合资主流品牌的竞争珊无。   李苗苗蚊炒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京返,福田汽车在2016年表现也是很耀眼强窍,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面呜上怒,最重要的是坚持了哪些母?   许翔期:谢谢李老师婆徒,同时感谢红姐给我这样一个机会魄下石。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车错超抢。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友鲁驮割。   福田汽车是商用车企业貌,和乘用车企业还是有一些区别薄兑。我们主要的目标客户群是to B的溯诉掀,正如您所说劳吮撕,我们是1996年成立的尉,到去年是成立了20周年荤沤焙,通过20周年的发展艰摆,在过程当中包括您和各位老师的支持锌瓜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业尽。在中国轻卡市场上拓殿洗,已经是连续十几年的第一了佰。1996年在山东成立槐截舍,1998年上市颁顾,2000年进行区位调整就来到了北京腑漓桅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题驴,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视信饺,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分拐。我们可能把这个品牌是这么理解的识嫩盘,现在业界对品牌有很多理解的方式九储,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营碧。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中番酶,所以我们从整个的业务流程上来看巨媚哎,这个品牌业务就是在其中的伎。所以我们这几年在企业的发展过程当中节钩帛,品牌也是在不断涌现骆竣,大概有几个阶段茫疯。   1996年是以轻卡为主导北妮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星痢,用着正好”乒锨吾。在当年的时代抓住了市场机会船,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一鄙。   在2000年之后嫂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位呢,进行了商用车全系列的练别箔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车示,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车茫,这是一系列发展的战略融浅。同时把品牌又进行了再升级受脖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系杠,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理景贪曹。   在这个过程当中涛递射,福田汽车不管是做品牌还是做企业核乃秒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢瘁?一个是福田汽车在商用车范围里面裳凄,就是在整合资源方面觉得还是不错的奔碾袜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早社驴抨,花了八年的时间跟他们谈合作陛焙碱。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒弄,生产的产品也是福田自主产品欧曼兜病垢,同时和福田康明斯成立了50赔量编:50的合资公司胶,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用冻稻宦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广盆亥、先进理念之外卑,科技创新也是核心的一个点讣疙。福田汽车虽然作为一个商用车企业捕,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比疾,但是也是做了很多的工作雇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室倍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右募。我们统计了一下氨,和乘用车企业也是差不多的顶薯。   而且我们在研发方面四,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部钮即,这在商用车企业里面比较少见僳颠瓤。不管是先行的技术纳算,还是技术传承方面都做了很多的研究蔫脆环,包括去年也推出了超级卡车报顾,也是整合全球资源打造超级卡车赏亨昏。全面从安全宿、环保方面进行新一轮车辆的升级阶。   我觉得总体来说吧晶,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业套触籍,是一个有着锐意进取誓老谓、远大目标阶试,是一个愿意为客户袱皮、为所有的股东套岁玫、合作伙伴踌物问、利益相关者带来更多的价值铅,也愿意为更多的卡车司机佛弄、货车司机带来美好的生活和幸福的生活冒抗。谢谢!   李苗苗拆佳胚:2016年一年有很多新品牌出现倦糕,也有很多刚诞生的品牌在努力钎休,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰坡、宝马谱。我就参加过场在北京的怀柔督囤绿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布棋。我当时心里就想斯威蛮有钱案菹旯省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢摩幸?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的犯伤?对于刚诞生的品牌凹坟,品牌之路有没有塑造的路径具口溺?你能不能简单地概述一下干陪偿?   余波牛姐籍:感谢红点汽车和李老师艰惰,各位媒体朋友和各位同行番仿,作为SWM斯威汽车凹添,可能很多人觉得很陌生蚕午稿,可能没有听说过皑,我简单来介绍一下浮需。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌肪屉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活确,7月份品牌上市荒镶矫,8月份第一款车SWM斯威X7上市诺饥。   今天让我来参加这个论坛贬,我们的心情很忐忑揉哨虐,我们是一个汽车行业的新兵风扑,我们是抱着学习的态度来的脚。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师唐拨坏,希望多给我们一些指教棺硕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢箩?我们认为这个品牌给用户的是两部分堂,一个部分是产品的硬件昏旦份,也就是物质的东西猴。另外一个部分是精神层面的暑京梳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV惯,第二是付诸了一些智能化贝劳未、空间和外观链粉拳,外观也就是在意大利建有一个设计中心酬,在外观上有意式的风范匡我娇。   从软性来说鼓,我们要付诸一些内涵莽韧觅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入踞钨,通过植入意式生活的方式枪涂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受窟。同时我们也在倡导一些生活方式来佳弹,通过软性的文化来塑造牧,解决通过硬件和软件块萍卜,以及从物质和精神层面塑造品牌讣。   至于未来怎么走绍卢瞬,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求泪蔬。用户实际的需求和市场的需求疚吞释,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉刊佰牧,未来我们还是要跟着市场走炒。   李苗苗辜季:我旁边坐的也算是媒体人轮是,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了东妒佩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢别?因为主持人给我了一些问题究,我个人认为不想问一些特大的问题痴,就想问问这个问题淬狼读。   付继仁丛晾:谢谢李老师汾伍魂,这个问题还是挺好的陈。刚才您在问的时候俯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题穆绥袍。   一点资讯是比较新型的资讯平台皖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点祷确,我们是做平台绦,不仅自己生产内容乌估,同时全网抓取内容稍墟,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容卸抽,再把有价值的内容分发给需要的用户补咯,完全是自动化群、机器化的骇协吗。我们怎么去帮助车企呢舒痞?我分享一个数字俱瞥。   在过去一年舰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的舌。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业累,第二是移动互联网的平台妨皋,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用褂胚咎。很多的车企其实在做品牌的时候刃考曙,都会要求最终的效果答痴。坦率讲趁湿,以我个人来讲这其实是两个事翰,因为品牌本身是非常感性的惦,效果是完全用数据有结论的按,就跟一个人去吃一样蔼翰淌,吃了四个馒头饱了捌,不能说只吃最后一个就饱了抨侵。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量寇何,现在我们有几个大的方向卷拖核,第一是更技术化的跟车企进行合作接怯。比如说从去年开始鹤,我们跟上汽通用进行PMP的合作水梯。客户自己建了一个数据库赔屁,就是把用户进行了一个分类酶默。然后我们每一个用户来到我们平台上馈粟,他知道哪个用户对应了什么车型售捌访,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告痴憋,也就是把他们的流量经营得更加科学边欺。   这个给到我们之后鹅,又发展成了一个新的技术驱动土。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多姜,还是看汽车外观的细分多舱纪。这不仅可以推荐具体的车型烹率绵,也可以把具体的创意自动化稗,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果陛递澄,这完全是技术化的匹配酸还。   第二点篡伐,我们是一个内容平台连肃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容陪,能帮助到车企做非扯悖好的传播吓,有的时候这些内容并不能够被发现擞。现在我们把广告当成一个引子躬帆,不是一个执行的结果拟外塑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣冀堑葡,进而把下一步的行为做好乔澜寐。比如有一个产品是一触即发村钒,用户点过客户的广告之后慌,我会直接给他推送相关品牌的内容编。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起锈俯陪,再去看有没有点这些内容嘲告,有没有评论熄椒乃、转发兽、收藏攀慷,再通过其他的产品去收集一些有效的行为粕固。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试矢穿,把广告和内容进行打通笔。   第三点珊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景敦哇坛。这个场景是有时间空奢、地理位置和非常多大量的内容和数据茧,所以我们现在也在构建新的大数据的平台写请。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的苦套卫,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理伤卡,或者是去日本还是去韩国旅行碱椭。这些并不关系到最终的销量提升多少帆汉楼,但是可以了解消费者在关注什么硅簧抠,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性妥谰。我觉得作为我们新型媒体平台来讲九粟浦,一方面要通过你的技术绣炉醛、数据实现更高效的转化花还,实现现在解决广告主的一些痛点版。同时要帮助广告主把服务做好村甲,说句实在的都是服务用户钞,我们产品的用户也是车企的消费者翰垦干,怎么能够把这些用户服务好好萌牟,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值琳切。   李苗苗檀艰:付总说得很好墟,借此我也想说几句渤旦松。我看了一下污,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人渤绞,也有一些厂家的朋友仓,我们每个人都是汽车人堂闺考。   我在想幕韭榔,得益于这个好的时代县,既然是说品牌现情,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情拦,无论你这个媒体叫什么名字督昧,找没找到自己的定位阑。无论你这个汽车是什么品牌纹次,你的用户在哪里乒铜挺。过去几次会议主持上都说四个W坡磷,也就是我是谁陀庙热、我的用户在哪里艇、我为用户在做什么缅告涪、我还能为用户做什么洁淡。包括媒体也是一样透上瓣,我是谁(什么媒体)慈,我的读者在哪里差,我为读者写了什么样的东西霜店牛,读者看不看纹替,这是不是你的读者群要看的长,最后是我还能够研究我的读者畔、研究我的客户触付丢、研究我的用户雀,我还可以做什么笆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立通,一人问一个问题就结束虚谓。   请问杨总勺会陇,刚刚说了这么多摧洞纬,就一句话叭,什么是品牌胎?我们说了半天品牌迁报劝。   杨学良纲轮登:我觉得品牌就是价值肖伐凉,消费者买你这个东西值不值挪册,如果他觉得值了壕鼎涡,就认可了你的品牌顽茸堕。   许翔勿困:我就按定位的理论懦,品牌实际上是一种品类的代表经嫩熟,消费者是用品类来思考人咆酸,用品牌来表达妒。   肖勇朗纲:因为我是做销售的本筒,我可能最直观的印象凯尽蓬,我觉得品牌首先是一种价格诲税喝、价值体系宋崎,同样的产品能够比别人卖得更贵舍完鼻,别人还愿意买我的色设姆。同样价格的时候郡,别人的产品卖不出去牡儡,我的产品能卖出去省酿钵,我觉得这就是品牌临扫坚。   第二禾,我觉得品牌是一种文化芹。可能有时候不一定是冲着我的产品来买骂抖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势全。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候彤立忿,但是我的文化能够吸引他舰禽杯,我觉得这也是品牌的一种表现挟锈。   陈思英玲集:品牌首先是无形资产揣纲休,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的署僻葱。第二也应该是产品诺吨厦,可能是一个标记赂扳、标识首港邢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动驶,在人脑海中所有的记忆漆猫扦。   其实品牌的英文是来源于MARK垮,就是在没有货币的时代物物交换的时候夸荣,在畜生身上有一个MARK摹构,Market就是营销吭捅什,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀较。有一个比喻排瞪磕,品牌就好比像银行储蓄巨,储得越多品牌价值就越高先疚豢。   余波砂:我觉得品牌在直观来看就是商标孙,另外是产品巷。真正给用户留下综合印象的是产品撮、服务和文化的结合赐铂,以及对用户的印象及感受就是品牌馈。   付继仁粒嘛拓:我觉得品牌到现在这个阶段嘘瓢,也是一种共鸣诞,像营销1.0是以产品为中心赣曙,营销2.0是以消费者为中心愤韭慧,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心嫡贰廉,这三点都离不开品牌东拈缝,但是代表了品牌不断的升华鸽糠。同时品牌到今天来讲荡蔷,不简简单单是一个口号抵喊、标签戈、LOGO答虱,还是一个行为准则回,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台滩河,还是每一家企业督,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务勾坛览,并且怎么样高效地执行和检测溪核湃。   从这些来讲京蔽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的巳踌罢,如果想清楚品牌一定能做好燎,至少能够对我们服务的那些人做好捞,那也就足够了农柏宏。   李苗苗柑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的棺。关于品牌几天几夜也说不完囤,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌沦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌信。   谢谢大家在座的聆听拴绩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳滦:李芳 版权作品徐苗复,未经环球网Huanqiu.com书面授权普,严禁转载岭,违者将被追究法律责任形阮疟。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代灿欧逗,车市销量连破发展记录课焙庞,这也是问题的时代杯芭,多元化宿庞暑、碎片化盘河,对整个行业提出了更高的要求堕透倡。一切都在变危,唯有不停思变方能随机应变拭喘祷。2月18日端贿恼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕骡吉测。行业内百余位思考者和变革引领者突奋,与120余家媒体相聚一堂刺凤,在“变与革”的大会主题下耽吹,共商“品牌与营销之道”歼,把脉中国汽车2017侧。   东风标致总经理李海港变、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜洞、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东步杠退、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师睬拐蔬、江淮乘用车营销公司副总经理李建华狼荚、奇瑞汽车销售公司副总理范星玩须、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动舷尝谅。以下为发言实录仆啪:   互动环节嘉宾合影   主持人票苇秆:2016年是一个销量大年堤季害,更是一个营销大年薄参。从二维码营销到VR营销放壕,从下沉式营销到自主营销劳甲冕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球讨桑漓,广而告之悄悄地变成了城会玩顷残,车依然还是那个车挡臼,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢店妹? 第二场论坛的话题为抱:中国车市新战国棉,车企将如何做营销掣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇嗓蔫氏:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流献,现在重担在我身上呻掳,由我来主持第二场论坛笑冒唇,和各位老总探讨如何做营销佛窍省。   因为第一场是说的品牌骂,品牌建设也是非常重要的一环衅碘色,我们现在就把品牌这一页翻过去稗韶,就说一点营销其他方面糖踢,比如说跟市场吼开鲁、营销相关的一些事情哆。我们今天的这些营销人持捎辩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖抵沟,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群妹情古,因为他是面对着全世界最大的销售市场棘具。面对的是最高增速的市澄浮,现在技术和产品快速迭代亮婚换,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性奸,所以他们是非常幸运的梳,十八般武艺怎么耍都行础侮届。   同时很多营销人也在自嘲澎剑僳,其实汽车营销是最苦逼的一群人处,因为我们面对的是世界上最全的品牌底,我们面对的是最多企业的竞争晶碑,我们还面对的是最难以琢磨的矫连、难以把握的政策环境和最善变的消费者承。   当然了我们这还不算最苦媳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务斡,所以这样的一群人的所思所想哨,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得焦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的晚同爸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蔑肪舷。   汽车品牌最新的一个品牌定位棋,在座的应该就是汉腾了海。请问汉腾汽车的副总艾技督、销售公司副总经理于晓东先生一个问题想,您给我们简单总结一下娄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的败慧?   于晓东美:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会读弘卷,让大家来了解汉腾汽车死。汉腾汽车目前是全新的品牌炼兔,2013年11月份成立壤,5月9号品牌发布剿,9月6号新车上市睡,第一款SUV产品汉腾X7兄寒,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟勘舷瘸,本着向同行和成功的标杆企业去学习航既退,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快湍。   2016年对于汉腾汽车总结来说联嫩吨,第一点是品牌发布和火苇,这是做市场的开端嘿。   第二点是渠道夺忿,对于新品牌是重中之重的工作疾姜,渠道顺利打开的局面泛骗冻,签约181家瓢,正常运营150家磨煤陵,渠道作为做销售最根本的工作湾颓涣,没有渠道拿柒抢、没有服务染,消费者也无法触及和体验疆侵,对于一个新品牌这是一个开门红瞥,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态范悲送。   第三点是在市场上骨帝衡,市场层面上重点资源向一线倾斜械忿,资源都花在提振经销商信心技、帮助经销商达成销量上伸辟交,因为作为一个民营企业汇疏,作为刚起步的企业佳半,在有限资源的情况下还是把钱花在一线疲莎,支持了经销商的销量咸。在品牌和市场的方面林,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助鞋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑井肺。   刘小勇菲颓:我们老总对这个企业的关注是发自内心的牵,汉腾除了自己营销的亮点之外扳轰,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的岁,或者对您的触动是比较大的充凯?   于晓东喉琼舶:做销售在产品力表达上线伯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播惊嗓闲、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式弓假息,在2016年都说是视频和直播的元年苗笛添,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试探。包括产品试驾挑战的活动氖,也是和斗鱼做了直播的活动想。在我看来在消费者了解产品上乡,可以随时随地女剁郊,而且是更加有渠道客观了解一款产品诫。这对于做营销来说涉,既是机会哪面,也是挑战蒂角奸。   刘小勇硷躺:请问李海港先生湘晌镜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大溅臣掳,尤其是传播的环境林、传播的手段攀、传播的模式发生了翻天覆地的变化哄崔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢攀步?   李海港存界:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法丁胯凳,在新技术苯、新人群和新的竞争环境的驱动下等关,媒体处于变革的时代颗,原来的架构碎片化了嗓,新的架构正在建立灌,当下处于这样的时代丧惮肪。很多事情是这样的趋势珐,原有框架维持很多年噶,突然间环境变化之后碎掉了柑,再重新建立新的架构骂,万事都是这样的道理膛。现在媒体环境是什么样呢辅不?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)购杭挡。这样可以导致媒体的平台化的,另外是媒体人的职业化或个体化瓢靛啤。   简单来讲筒,我们以前是自己做东西赖筹,自己在自己的商铺里去卖现逻救。现在不是了僚竞,现在可以自己做东西嫌,自己去租商铺喀抨,有的人专门提供商铺赡还,有的人专门做东西踢。这样可以做专业化的组合咆权舞,效率会更高并。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势土,红姐以前是媒体人订唯,现在有自己的传播平台头愤逗,也借用了社会化的平台呻递市,把最好的内容输出茨,她做最专业的内容檄。我想平台也会用她的内容核,未来的板结新的架构就是这样的啤钠。   在这个架构下作为厂家要适应芭,东风标致已经做了这种尝试茎龟,去年把我们的公关公司能力削弱泥劫宫,因为他们的稿子太硬了皖沸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人订乔,从专业或从第三方的角度看待东风标致床,我想他们的稿子会写得非橙曰九牛好辆茧诞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣羔,这是未来的趋势碧男始。   刘小勇番巳:我听到有一种观点奈,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西怪粱,我就抓住了更多的消费者坏耐茬,更精准潞返,我的销量就会增加悸边。但是有一种观点认为罐太,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了瞳?如果总消费需求没有增加号,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后釜吴,是不是大家又打平了氦蜗编。就像一个剧场理论导绒娇,原来都坐着看戏胺,后来都站着看戏了规温,其实看的戏是一样的厘。请问奇瑞的范总料,您怎么看这些新的手段牧卯酣、模式对销售营销的作用楼碌?   范星涸捎:首先感谢红点汽车梗颇裂、感谢红姐息化,也感谢刘主编杉莆。实际上前面两位老总谈得也挺好懦忻,也谈谈我们自身对汽车营销的理解迷。   说起营销想,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面间风。但是从营销的最根本胎,还是回到对客户的理解埠擦惠。我们最近几年对于整个汽车市辰ゼ迨Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整工插,最核心的是我们看到了两点变化化,一个是围绕客户端的消费升级陕,第二个是客户年轻化的变化椭烧。这两个核心特征的变化咯诧校,带来了所有客户需求的变化殴,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展舶纶。   应对市场的发展嗣徒,我们称之为整个自主品牌的发展蝗都,包括奇瑞自身的程幻蔑,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈冢快圃铜忻,年均增长在40%左右的增速拴疙,所以说基本上属于原始增长的阶段靠疆解。奇瑞从2012年奈睫、2013年开始进行战略转型丰挞酸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蜡,我们做的核心是提高整个产品的品质粗吻锣,是我们整个战略转型的核心婆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力娇倾,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品台狸蒜、好的服务路雄。2016年我们已经进入到2.0阶段苏,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品铰揉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可艰,整个2016年集团销量也突破了70万辆烤奥镀,增速达到28%卧达炼,国内市场超过了36万辆剿旅锹,也是过去五年来最高的一年惶。国际市场中楞,我们2016年实现了出口8.8万辆希啡珊,也占到整个中国乘用车出口的1/3倒,也是连续14年中国出口第一的车企腔犀蔑。   我觉得取得这些成绩是,销量数字是一个方面辰,更重要丹、更为看重的是结构的变化妹,第一是企业盈利水平的变化伟,为支撑企业未来的良性发展昏克,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务呕。第二是体现我们战略转型的成果憋悍,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可烙,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%雇镰燎。第三是客户结构的变化休,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%胳舞公。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升倍佰介,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%十饶,实际上我们更关注的是除了规模的变化途掣逗,当然营销数字很重要很惕哄。数字背后更关心的是这些结构的变化闻嘲按,怎么产生这些结构的变化碌镰唬?从我们自身对新一代消费者的理解蔚狡丘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验剿肩讨。   客户体验的三个方面我们一直在做崎,第一是产品体验晦日,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)板卉,行业平均大概在35%菜,奇瑞可以做到25%教,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台胜,今年还会陆续推出更多的平台离叮。当然平台不简简单单是全新车型的概念筹。   第二是品牌体验络醇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵腊试,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通柔腔江,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销庭苦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了朴,现在很多企业在做营销过程中视频得嫁、直播方式应用是越来越多了素,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加廊娟。今天消费者接触信息的方式发生了变化剧鼎钝。   第三是整个销售服务过程体验的升级倡呕兽,在2016年网络规亩穑和第三代形象店的升级剧邓啸,为了保证客户体验的一致性百泥,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装绵。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的必蹲忌、优质的箍诫、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验梦兢鞘,这是我们正在做的荡缆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解缄畴枯,谢谢!   刘小勇墟埔糠:谢谢范总枷磋肺,现在的汽车营销无论是从手段补才蔚,还是从模式书股,包括内涵都已经发生了非常大的变化劳沥卤。我顺着这个话题再往下问一下淋,请问刘晓科总呢,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论贬、营销套路狄,您觉得现在还适用吗牧陶?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战嗽镀镁?   刘晓科竿朔巾:刚才范总涣、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势问,因为这里面在我们整体来看罗,其实我是一个新的营销人半且,刚刚在这里两个星期矩。我以前更多的经验还是做用户按握碴,去看用户的发展试狗。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播赎、网红绿、娱乐化聚,甚至还有用户的碎片时间秘。但实际上反应了两个变化坍缆,第一是用户浏览的轨迹改变了冷,以前在PC时代揪,大家基于浏览器阅读惊。所谓浏览器的阅读浦溪,对于从一个网站跳到另外一个网站酒,这个成本几乎为零茸钦仁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站漂门归,只要在浏览器就好宿。PC时代话恕,网址聊埂、网站享觅、浏览器是值钱的弟亢扩。   对于移动互联网谰俄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下闹两盾,对于微信小程序也有很大的期待汗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观良没帮。最终来看萌,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流洪。在这个主流的前提下控,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读孙地柑。在这里出现了两个问题郎,也就是时间的问题攻。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候括,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的熄瘁。如果是比较泛一些的资讯或APP白疼,如果中国互联网网民用MAU看湃,月度覆盖量几乎全部覆盖疏帮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU魔柒斯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP茧。但是什么会不一样攀?就是时间登犯乏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲棠卉,我也高度认同一个观点喂恭,未来对用户时间的争夺是变得非常重要疾闺。在这一点来说为,我们的营销不是去抓住用户篓誓,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户陀摩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起壬死梨。   基于这些理念的变化湍,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容李,而现在发现专业内容看得比较少一点接。专业内容对于用户的阅读肖氨,可能是女性就不太爱看实,覆盖用户的时长就变短诗。什么东西会长呢腹嚼?从2016年俯薪、2015年的情况来看钞,我们发现基于娱乐营销的网综时间甸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大凉剩,因为可以更好地去占据用户的时间昧。比如说我们投的一个网综节目肃,可以有2个小时以上的品牌露出时间辖脖独。   对于用户来说揉睡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起功别肯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要紊拓耻。无论是线上的篮寒窃,还是线下的散粒。   另外一点息,我们做了一个用户报告丧鸽,会发现用户现在在看车的过程中币慨瑞,比如专业的导购你渺精,发现用户的时间妙、决策变得越来越短肺岛,对于专业媒体用户来讲热,用户平均决策时间是108天乌救,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天岗希,这52天对于内容的需求是很轻的秒首拎,包括频次是很轻的沪巫。从52天开始一直到97天鸡犊恍,基本上是从几款车的比对到交付定金江,因为提车还需要一些时间次拎吴,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览诉脱。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要绊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接坊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接师粟。也导致现在的自媒体更火莫,因为大家更相信人话啡,也就是网红的力量会逐渐发挥桅,包括IP的力量橇。   营销的变化是跟着人走的缕,用户的体验平甘、用户的行为发生了变化侩,我们的营销一定要适应用户的改变井被促。   刘小勇犊钙:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总摆壕,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表拢彻。想问一个跟豪华车相关的问题乱亨,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的桔皮卸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了屯防,从超过10万辆到两三万辆的都有估,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌工。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗革?或者会发生变化吗蔷尼?会发生变化的话锰乒操,是什么样的主推力量来促使发生变化肮莎?   王顺胜熄:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会睦捐,作为广汽讴歌这个豪华品牌兼,去年4月份才成立了新的事业体制灭戌偏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市皮啼策,10月22号四驱上市涣和,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布嚏。   从去年一系列的举措痕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌独乾。像主持人刚才提到了喜,怎么样去改变格局毋辰?作为豪华品牌在中国渐熔,像ABB进入中国市场比较早髓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上驮括瘦,其实我们也做了很多思考啪煎,想跟大家分享一下察。   第一额,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早纽沁,也是十年左右的时间钉,也不短烦墟膊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间腿垄。作为这样一个品牌要找好自己的定位范,我觉得是特别重要的羚卞泡。我们不是说跟谁去竞争享霓芹,而是在豪华市场找到适合自己的位置境桃拇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措茂矛随,包括在上海搞了大型的上市发布会勿弟,在上海中心进行首秀梅妹商。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录懂,这也是用来提升品牌的棋靛邓。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV讼粱。这一系列都是来提升讴歌品牌的莽计侵。   在后面的发展上擒,包括在2017年也做了很多的思考墟杀号,就是如何在营销创新上做一些突破氨。比如说植入了体验式营销商洼,包括即将上线的体验店骑培昏,可以跟移动互联和终端刊,包括一些PC端进行一些互动敌。包括很快会引入管家式服务扁,让用户真正能够感受到服务和体验耸骨蕊。管家式服务是一对一的桑,能够让你感受到有针对性秋,并且有温度地触摸到服务的形式膏哀俯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展竞扦,我们在形式上也进行了一些创新碗。   尤其在内容上面萝颅,我们以内容作为引擎槽绊,创新作为驱动屯凶冈,作为后来者品牌封,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置骗氰。至于格局会不会变化汝,其实每天都在变化筋。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局秦赦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升阑甲郡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌峰被,我相信之后会在变化当中不断求变撮戳。营销胶殊、创新不但要传承好的东西枯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念泞,跟大家一起共享一下钙绷并。   讴歌作为新的豪华品牌惨纱录,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蓉惜,希望在座的媒体以后多多关心希盎氰、多多支持互盘嫉,一定要让它取得成功持赊疥,谢谢大家!   刘小勇咳普:接下来有请江淮汽车李总鹃肪顺,咱们聊一个关于2017年的话题姓顺舰,现在年底田、年初做营销的也是做足了功课棚静,关于2017年市场的预判便据。能不能把您做的功课分享一下队,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些爸?   李建华粟咸痊:小勇这个题目“袭击”挺厉害顿停,营销这个事在台上讲河窍,对于2017年的营销还真没有想得特别细峦欠跨。对于营销馅管夏,以前讲欲文明其精神头糜,先自野蛮其体魄芳猫,营销在中国还是跟认知相关挖卤,属于文明其精神发展之内的厢棚。营销在2017年来讲南捎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运砷垂,全球规模最大盾详萝,还是保持增长亲,需求会很旺盛谋,同时也面对着一群非常不确定的消费者景读,这些都是一些确定的因素喊每。关于不确定的归挎掀,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi文帘,这使很多事情产生了不确定性畏芳讳,也使推广方式产生了变化吕哦。在一个变动的世界里要想做好功课十,关键是有定力把握好不会变的东西嗣。   就江淮来讲媚狈令,2017年一方面会更加关注用户的需求饱。因为从做营销来讲婆鲁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上瑞。一是用户看到产品阮,如果产品很美好肥,其实我认为在那之前营销应该下足功夫适烈迹,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入写图。第二是当产品出来之后庙们哀,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品翅认拌,如何让消费者跟它产生很好的接触勘说、接受它碍苯弥,让你的营销做到有广度臣、深度和温度噬蕉,这是营销人需要花功夫的地方皑马。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量方,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车澹好的保留和记录下来提形,强化终端的执行力孟苫谢。这是非常重要的惟,当消费者看到的车是处于被管理的状态融汹筐,他就会有好的印象瞥围牟。如果是管理失控的情况领,就会认为这不是好的产品绢肺斡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理肛陇,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品尖谴嗽,这个产品是不是他所需要的凭樊,能不能让他在过程中感受到认知和认同嚏厩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动擞,现在已经不太需要你告诉我什么了磐溯党,往往会更注重你提供给我的事喘椒,是不是我真正参与过的镐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV标,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论悉枷队。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV潘?可能现在需要一辆高颜值翁兽痊、大空间摔嗓痰、强动力度、低能耗秃,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来榔,所以2017年上半年会投放一款S7菱。前面的消费者参与了意见七割参,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件电,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来慧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触棵笑,形成了共同创造的氛围檀闯。往往共同创造的东西泞驴,我觉得是消费者乐于接受的东西瓣椒料。未来共同创造怒弘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度改。   刘小勇人亭特:非常感谢李总播烁。我觉得现在开论坛效,最难的是请嘉宾惨,但其实我感觉最难的不是请嘉宾沥坪,是嘉宾请来了之后不给时间说婆似。今天这个恶人就让我来做了视茶棺,咱们就不说了吴旅聪。   最后请每个人回答一个具体问题妙,刚才进门的时候有一个调查芜瑞桨,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几遂鼻估?我们从于总开始绞拐。   于晓东推挎:我觉得2017年应该说挑战大币,期望更大蹭,我更看好细分市程巍,因为我们也是做SUV的嘛稿形奸,我们更看好SUV市场的持续增长耗悉辆。   刘小勇氏哪欠:全行业增速去年是13.6%背、13.7%贪赴。   于晓东块随:我预测2017年是10%劫课抽。   李海港舌:8%酪涤蜂。   范星啸肝:我就说一个数确容,虽然说一二月份看到环比有所下滑沫疼,但是看这个数实际上同比还是增长的辣。本质上今年不用担心律臂客,我觉得还是在8%到10%之间饯蛇。另外最近看到1月份的数据出来了炽,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额们剑驴,这实际上是一个分水岭挟人,一个很大的变化冠涪。   李建华胃毖侯:我觉得应该在5%到8%汗,可能会接近GDP的增速概巫恕。   王顺胜穗抗:我觉得整体会在8%到10%以上但檬,但是作为豪华车增速应该会在10%以上齐焕未。   刘晓科揉江柏:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点壬岛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%纷,我觉得再加两个点是8.5%烈裙。   刘小勇搪钝:你更准确了勾霉横,到了小数点后了沏纳。非常感谢各位老总的精彩分享稳墨。就像李建华李总说的男晾登,咱们说到汽车营销人闺文揣,媒体界有很多新词来形容驴茫慷,像野蛮执行力或变态战斗力锤梨、狼性文化等等垃逼钵。其实他们是一群非常善于思考的群体啊誓,他们的思想的深度决定了在行动的效果抗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在筐泄,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈捅无。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛黎:李芳 版权作品畅色凌,未经环球网Huanqiu.com书面授权娜改钱,严禁转载故鼓,违者将被追究法律责任堤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日充孰秸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行眠。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导靖瞥,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体破,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨毙。以下是北汽集团党委书记撅唉、董事长徐和谊的主旨发言江睡。   徐和谊琅:尊敬的何部长识,尊敬的各位领导顽柬,汽车界的各位同仁逝,还有我们媒体界的朋友们碧戒揣,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂瞄弧,探讨汽车行业的发展话题配抽。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年跨盘奸,这一年间我们先抑后扬庆砷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻骏没玛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进泼了傅,最终以产销2800万辆隋紊踢,同比增长13.65%的优异成绩舌甸饰,完成了一年的一个胜利的答卷胎饶旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度寒伪团,为不断探底寻求新方向的中国经济许,可以说去年我们再添新亮点媚墨腹。成绩固然令人欣慰脚稼姆,然而先贤有言饺,一切过往皆为序章标。今天站在新年的起点上回望从前侵,我们发现深沉变革的暗流涌动视,启迪未来的创新发展畦嘘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思晚。   亚马逊无人超市惊艳登撑吖鹦帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军罚,提振实体经济箭在弦上风,消费升级引领我们全新的商业文化时代售,技术挎、商业模式勃、国家战略篇呜乳、市场结构结合在一起安擎,这种更替的演进红冻溅。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点郊,正释放出巨大的改革能量吧倒介,正引领我们整个行业迈进全新的时代匹萝。   一是技术模式在不断地创新掣,汽车行业转型正在进入落地期蒜筛晾。最近几年在互联网端韩、智能化紊、共享经济等多方的洗礼之下完瞎烩,汽车行业正在同创新中被颠覆者矗,迅速地转变为创新转型的主动执行者男付捆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟井敢辅,日系车企抱团开发人工智能技术撮,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域眷,可以说剑指出行解决方案惋上。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横得乒,在新技术献、新模式领域不断落子揣,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期搓。   二是消费升级苇握,品牌之战成为未来的新机遇惩岔豌。随着互联网思维的逐渐渗透吐佬弯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念础粹。情感价值逗灰究、消费文化哩宏斯、消费者价值观越来越得到重视弛佰,网红营销慌、二次元营销疤赊疏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势不。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通陛,实现产品表达与消费者价值的同频共振夯椒。   另一方面举孔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书舰,为自己的人生价值代言羡忻缔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题拦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇古睹寡。   三是提振实体经济闹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫放。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一辖,就是提振实体经济形。其关键在于制造业转型椭方,转型经济学的研究表明郴徽,制造业转型中产品技术固然重要楼词悸,但管理体系更加重要触谭螺。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化猜不、网联化建设巴街,就越能发现在信息化建设这种大背景下蛊冀混,管理体系的构建才是保持基业常青的关键马勉舱。前几天我看到有文章提到拘虽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎讲咳。这样的提法虽然夸张惨脾嘶,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示逼,我想却是切中要害的栓配七。因此随着汽车行业创新不断地深入落地雾缝辆,随着提振实体经济逐步落实操切迹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键散结。   四是政策变动晦陈痞,新能源规模化经寺羌、市场化成为未来的大方向惊垒迹。2017年新的政策正在逐步地落地世娶梳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化坏骚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境凯,行业准入规则枯脾、动力电池规范条件等政策的制定沥,从各个角度划定了新能源的市场边界磊盛篇。   另一方面妈监,碳配额猴、双积分弦歼成、新能源补贴退坡姑胺享,无不要求新能源发展要还原市场化手段菇,聚焦核心竞争力扩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益汇垦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规箔计。   纵观整体形式的发展狠杉措,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上狈。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂盘。数年之前奈京,面对互联网行业的冲击蜗,我们以为我们只是需要一个互联网+跺乾,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折必么门,还承担着国家经济转型的重任械侩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望哥颗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责镐梯。这样的多重任务努烽,给了我们新的挑战扛孔扭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀连脆。   面对全新的形势谐晨毕,面对前所未有的机遇与挑战椿阶巨,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向集。我们将锐意进嚷 ,大力地发展创新精神吾盾鞠,在汽车行业变革的大潮中勇担使命泌坷境,在电动化肖靡届、智能网联化热额桨、服务化悉坏很、国际化等方面加快发展步伐劣脊,不断推动新技术琅、新模式的落地生根街迷,不断地发展新能源汽车寡,还原城市绿色健康生活杠。不断承担经济转型任务晾,推动传统制造业的升级驮搪。   面对未来啤挫教,我们将在以下几个领域寻求突破畅:   一是加速智能网联技术研发娥,打造智能出行的生活方式洼兼位。2017年拉斯维加斯的CES展上秃巍田,北汽全面推出了我们智能化的发展战略轻炔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作损谷司。当然不只仅是和百度橡宿,还有其他的国际国内的公司剿。未来瞄准智能驾驶扔保敌、智能互联跑、智能座舱等内容赫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系讲,为出行与城市生活打造系统化的智能工具曝乃。   二是加快新能源汽车产业化价,践行绿色环保发展目标厩。在新能源方面橡,北汽秉持环钡蓟靠大家的理念贬膏济,不仅造优质的新能源汽车产品蚀刀把,更要造消费者愿意购买的新能源产品悉。尤其是在补贴退坡冷皆许、行业回归市场的大背景下抗界吓,北汽集团聚焦资源卯坛、聚焦技术氏蒙、聚焦产品寞、聚焦市呈八禄帷,四位一体严密把关整个新能源产业链呻乾,为消费者提供既有颜值奸馁忌、又有内涵的可靠产品芒。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念钮,共同守护美丽家园馁羚。   三是加速国际化资源整合揪教,实现中国品牌的全球化瞥攻锨。2016年獭氰,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地零拇,实现了北汽国际化羚,由简单的贸易向本地化经营的重大突破年陵。配合国内的合资品牌逛缺,服务于全球布局研发基地蔽氰,北汽全球范围的资源整合闯辉竭,已经进入了研发才何、生产赴搜完、销售芥泼坤、金融联、人才和品牌全方位互动的良性循环壬。   面向“十三五”狈,北汽将继续深化拓展东南亚沤护淡、北非食蜡、中南美嗓缉妹、东欧等重点市场的产业布局奢,使中国品牌的影响力遍布全世界郊盖毫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级酣狭。   四是坚持服务化方面笑,推动制造企业转型升级福膊。服务化既是国家经济转型的方向崇,也是北汽自己产业升级的主要目标屎县。多年来我们在金融伺担谐、产业投资判耙拳、后市场寂山、出行服务等领域多点布局肝星,随着时代向智能网联方向的发展腊毒瓣,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环馆。构成从业务到管理体制壬缔扭,再到基础设施的科学发展体系坎彻,不仅提高了资源的利用效率贬奥违,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化脊。   各位领导挤侮苫,各位同仁浇羡,媒体界朋友们路骏菱,闻鸡且起舞坤,风好正扬帆垛破褐,新的一年已经到来脯,新时代也正在开启机遇的大门曙盎,让我们携手共进疼落,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄膜伺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年粮,长城汽车累计销量达107.45万辆犊街,取得如此成绩哈弗品牌功不可没宫吻,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷默笨骡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军愁贯,其中哈弗H6占比超6成方,达到了58.07万辆缔吭喘,同比增长55.58%翻蕉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻缺确裴,2017年2月19日皮鲸火,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动够耗夏。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年漆佛苟,我国汽车市场销量首次突破100万辆然丘京,高速发展25年后的今日饺渡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度欣菜楼。中国自主品牌已突破百万辆焙赊,那么能否乘胜追击逾越200万头裙弓、300万的销量目标仑磐贾?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能米怀,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中乳,用他的话来说蚕肺排,“这是很了不起的一点窘痘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件光,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面仍虽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心将,从另一个角度来讲挠舒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来泛副涝。   安全城届、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功细,分析其中最重要的因素龚扰,魏建军表示充,回到20年前倡舷刹,受到成本和技术等方面因素的影响呈鞭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位潭婆收。而当今时代菱田椒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标劣,其比重也在日趋增高鞭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了慷棵干。他还透露赊苍路,2020 年哈弗将总共投入300 亿元损,打造全球化的研发体系腊写佃,在主呈虏、被动安全技术弛还觅、智能互联憨琶、自动驾驶等方面梆,形成领先优势递苫。   说到自动驾驶技术茸坟挽,放眼全球汽车行业斧陛查,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重厕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命趁蓬。哈弗将采用北美绵白、印度屎川、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统揽和垦,据他透露孺勉素,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准箱,目前正在进行路试撮疾,有望在2020年后投产粹工。“我们的最终目标弄,是推出完全无人驾驶的帘、最安全的 SUV 拔。” 魏建军说到灰兼描。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标细念,魏建军说到疚氢舒,2020年宦膊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军锋呛。对此黄抱叹,哈弗规划了四十余款新产品吧,覆盖全部的SUV细分市场舍绿囱。到了2020年箱绕,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标凭,在规模上超过吉普马、路虎驹京涎,成为全球最大的专业SUV品牌拦娃。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆界教,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时嫂,魏建军回应道卜湿,要取得这样的成绩主要来源于两个方面妹,一方面要靠产品快速地更新迭代黎,另一方面则是丰富多样的产品规划复杭钞,这其中就包括新能源方面的建设痹课凸。据悉崔矛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型竞挛少,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线码划拱,多点开花的同时又带给消费者更多的选择惊。除此之外惹,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲蕖,目前正加速推进全球化商业的发展档,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标逼。   2016年亮售磨,魏建军携WEY品牌亮相广州车展嘲叮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑湃憨固:WEY登场之后哈弗应如何定位梦喉巧?魏建军在现场表示示疾壳:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化馁琳葛。相反辣硼,哈弗将全面发力15 万以下市城夤伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场佛翻渤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针嘶,而“聚焦”就是集中资源藐锈茅,打造产品和服务的差异化优势俊矢鸡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”女。先做强惧靖律、再做大肪惺耿,这正是哈弗理念的核心所在幢艇。在盛典现撑搿,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一鼎实,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语渡径。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持缴。“我们拥有着全国最好的经销商队伍硷快,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蠕搓溃,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队涡。据了解十,长城经常组织经销商团队去日本考察仓,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念洞。这正与长城的发展观念高度一致耻蔬廷。魏建军透露悔篙,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”摧冗刊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝惮,经销商们也未曾有过动医韬恪,这正是“稳固”所体现的重要一点情滥劝。   长城汽车总裁王凤英表示粕屠樊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系寝。 她认为骸刃,良好的厂商关系是相互作用的磋,只有让经销商满意鲁系,经销商才能够让消费者满意烈抒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中晌耗碾,这是层层递进的作用效果碉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因黑项费。   2016年的百万销量已成昨日辉煌轿双费,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么济祭?哈弗给出了自己的答案川弄隧:200万的目标即可上路赌扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆佩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今底薯丢,在新能源汽车补贴退坡后团,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元且,这个数额占车辆销售价格的40%踢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响狭?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续建?未来工票,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇嘉痊?2月8日下午灿拾搞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示惋墒晚,2016年蚂看帅,我国新能源汽车的发展走在了世界前列婪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一偏,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势耗。随着核心技术差距的缩泻堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强擅。但是戏马黑,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内挨率还,巩固和扩大这种优势潭,还需要政策扭队贯、制度和市场三方合力佰,打造可持续的市场化发展齐擒。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布讽,但是从已知的美国氏杰豁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看狼,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置纹同想,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%茬。同时赎反氦,公共类充电桩接近15万个的发展规模巩讣,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家泄诡。   “走在世界前列安秘,不仅是体量和发展速度位居世界第一雌赎前,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一垮。”许艳华表示醋提涣,经过近几年的积累蔑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证湿椿、制造和营销的体系能力绅,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变丧材皮,产业链基本完善多。整车残搬、动力电池嚼苹、驱动电机系统性能大幅提升上,市场主流车型的动力性赁漠、续驶里程簇负、能效尝、可靠性乔爸乳、舒适性明显改善祟纷,整车试虚式、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展闷戳廊,新能源汽车市场覆盖率提升厕景,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国埂涣榔,占世界市场比重约为50%期。按照已知的企业规划厢烘,在乘用车领域丘,2017年我国将有73款车型推出让钉,进一步满足市场需求丰累接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时仕,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步倍顽,整车单位公里行驶成本也在下降拼欢。“20%的成本下降呵辰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价富獭松,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升肌冀。”许艳华对《中国汽车报》表示害寸想,在规模扩大成本下降的同时抒兄,市场竞争下之下米,企业会做出有利于市场发展的选择骑度磨,也因此伺蓬扁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右把唬眉。   许艳华判断舶瘟滦,2017年授,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强秆,预计占比会突破70%松蔚淑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高臀播,充电基础设施也将继续保持快速增长释。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系雌四躺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列持码,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确拱甸谷,在此框架内镣姐尽,到2020年池,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展戌。但是补贴退坡后怎么办馅鼓?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动敬舅搜。”许艳华认为喝,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移分雇毒,让新能源汽车使用成本进一步降低嫌圭,才能保证其持续良性发展湾蓉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件份。目前蜂户离,无论是整车架拷、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确端攫,剩下的就是政策实施好的问题天,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来宽盛。”许艳华强调协徽诡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系曙舌吞,2020年到2025年是重要的过渡期拔绵少,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势沏奸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用类脖,这方面我国也走在世界前列门酥缆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》卯,进一步落实国家新能源汽车发展战略锯,保障车辆和使用安全械。   不过丸搽辨,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蹈仟。针对《暂行办法》祈媚陆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%巳、10%和12%的比例苍,调整为5%榔爆、8%失呕、12%的比例独,并允许2018年贤舍、2019年负积分可延迟一年抵偿垒宛胆。同时思葱翁,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定但想蜕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢含诞懒,丧失中国已形成的比较优势杉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用咯申挽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台认窗,以便企业开发和商业计划的制定认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报碱氏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时飞岔比,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景甘技剃。犹记得2015年7月洞婆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车搓毖,并对这些汽车的车载软件进行升级集汕嘎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火让伞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拖桶送、转向系统以及车载系统爽茅。    如今骚房德,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置村肛宽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案魂,如果没有行业安全标准来做规范斑,或将引发不可想象的严重后果澜。在我国膜杏,作为国家网络安全的重要组成部分巫,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蚕圈。《中国汽车报》记者日前获悉立劫餐,《车联网网络安全白皮书》溜苍、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嚏。在发布之前患,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖婪草屉,他告诉记者试,车联网网络安全即将拥有“指南针”拐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》敛坞:《白皮书》池、《细则》出台的大背景是什么吞闻筏?    庞春霖料罐苹:在节能环保核菠勤、安全舒适酗,以及车联网叭畅碑、自动驾驶头、智能交通等方面要素的推动下劝为,汽车正在迅速IT化距尚揪、智能化阿。与传统汽车相比梅掠,智能网联汽车在节能减排黎勾率、安全舒适方面具有前所未有的优势搓趣,符合汽车工业美临莲、交通出行方面的发展趋势毋澈,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战郸。在互联互通的背景下魄盆布,没有网络安全充分保障的情况下恍己聊,智能网联汽车带来的可能就是灾难勺呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蓄,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》韦,明确要求网络运营者(车厂会梗癸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务寇堡,应当依照法律非杀、行政法规的规定和国家标准的强制性要求特害乾,采取技术措施和其他必要措施肉耐哦,保障网络安全腑、稳定运行赏,有效应对网络安全事件描,防范网络违法犯罪活动款粳膊,维护网络数据的完整性哩、保密性和可用性笆僻啥。网络相关行业组织按照章程驴,加强行业自律挨贿,制定网络安全行为规范凸粪,指导会员加强网络安全保护绷,提高网络安全保护水平麻际,促进行业健康发展拜极琳。”该法2017年6月1日起施行矫棋。    2016年10月23日虚霞,在前期工作基础上柬莽,在工业和信息化部等部门指导和支持下工,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作肥侠娘。在前期承担某信息安全专项工作的基础上扩,2016年底苛巷,以电子科技大学为主任委员喉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)淀鹅、中国信息通信研究院栏卜巫、国家互联网应急中心婆肛孪、中国联通嘿、中国电科第30所省奸戒、奇虎360筐、博世为副主任委员顽步,联合国内外70多家整车瓣闪、芯片请、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称韦:车联网络安全委员会)正式成立思。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求贤,在工业和信息化部堕、国家密码管理局腔憾川、国家网信办等部门指导蹋灭旧、支持下来绥譬,车联网络安全委员会于2016年底组织码醚、协调产业资源咎裙昆,以我国自主和在华骨干外资车企煎、终端和零部件厂商为调研对象士蔚毋,先后完成华南焊啊矮、华东坪琼、华北扔措、东北未、西南地区调研工作想伙,充分了解了车联网网络和信息安全政策苇、法规辫、标准型规、产品布、应用等方面的实际情况与现实需求城。并组织与协调联盟内外资源胳半,开展了车联网网络与信息安全相关政策伪、法规电伴、标准的研究壳电鼻,形成《白皮书》僧窟棱、《细则》河,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布伴。    《中国汽车报》苗妓袜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖办:随着车联网发展奴,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件裙俊镭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规涸、技术标准摆松、产品及服务体系的支持桐旅。从调研情况看翻量涉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战挠晃,缺乏可靠和一致性的基础工作瀑熟,因此需要我们及早采取措施俱,完成网络安全方面的顶层设计工作掂殿,从政策然、规划啦兄、标准赦、技术文堪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用喊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春G摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状吧们,为车联网网络安全的后续发展提供建议我寺,推动车联网网络安全产业的快速发展税。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》壤疚,从企业剑酿、用户讳始私、政府需求出发抬查,参考《工业控制系统信息安全防护指南》肝接燎,结合车联网的行业特点和技术属性瀑笨,立足当前现实和未来发展趋势啡匆,提出磺句壳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系班念诫、指标和建议筷珊孙,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南吩,提升网络安全防护能力宿衔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施哄屑袭。    《中国汽车报》嫩:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定体贰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准吮,对现有车辆和新车产生怎样的影响克尼拇?有没有实施的时间节点仇胺狼?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高狠?    庞春霖搏冒辰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南抱拇肋,并不涉及强制性标准和法规设闯诚。同时通过产业宣传违狸呕、贯彻和使用舷,不断发现新的需求和不足挠滤蕊,并加以完善衅灯。但由于网络安全形势的复杂性剂堕,以及车辆作为一种重要的交通工具创,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台处。    两项文件本身就是在调研基础上父,听取产业单位需求而形成的卢,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶牵篇,减少大家的迷惑和疑虑孙淑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蔷,切身维护好产业和用户的根本权益醋圭。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品穷县烫,当然会有成本在里面凉。不过从发展的角度来看穷茎呛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样棚坞,属于必备的系统功试,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品伴拟。同时科的,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点购每缄,也会赢得更多消费者的信赖闻。    《中国汽车报》和:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动歉匆?自主牟檀铃、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一麓培侵?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战狠?    庞春霖化:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作啊,其中一些关键技术和产品棚加涤,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试忱碾谷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样撤糠吻。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分腹嫌,那么就像现在车辆的保险杠门餐匠、安全带欧、气囊俏、ADAS等等常规安全产品一样锯,无论自主还是进口车辆钙锚,应该都是一致和统一的要求翁,并可以采取现在车辆型号核准等方式边,推动车联网网络安全产品的安装勃僧、测试喜艰贪、使用阮赦、维护和服务缔信羔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多庐柏,首先是人们的意识问题槐秃承,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意啃,但对于车联网网络安全却毫不在意撬吵。要知道裤淬,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单断悍,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂杰柯、多变污贝,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片俩灯、软件等基础技术纯,对于自主车联网网络安全产品而言琉汰拈,投入比较大枢、周期比较长掀、效益回收比较漫长遂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长龋,从整车企业恋,到零部件谋愤补、软件魔、芯片供应商碾钱两,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系僧、人才队伍程厢狭、产品体系狙饥蒋、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系附,也非结构化的治理模式徽,需要新型的伦理票、法律和技术法规给予支持摊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界廓蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤同:李芳" "   1月18日辨赴虚,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会量下。引人注目的是淡糖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起卑滥扰,力图将EC180打造成一款“国民电动车”层侨仁。EC180之所以有如此低的价格缄拘摔,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴裸壳。在补贴退坡的背景下互阜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势酥宿辣。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业芬波,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何氨?在发布会后里,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访绢圣,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义宋骇,以及2017年的经营策略与规划伍贸。   《中国汽车报》磨悸斡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义歪经杉?   郑刚赖尉危: 北汽新能源有两大类产品平台潮衡日,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品歌,包括EV暴涵寸、EU跨、EX敌、EH四个系列阜识。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品几狸。在开发之初缔访涪,我们就对其有一个精准的定位与期待誊菇。   北汽新能源在两年前预计到亲剖刻,新能源汽车的3.0时代即将到来卜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格秤萎。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入间庙灭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车态屑囱。   目前橙珊虏,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握苫,这没有错鲸廷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术弘稍哇,并没有推向市场的现象径笨。我认为摹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合嗓斜,也没有认清正确的发展方向揭抖汲。   因此浇搞川,在两年前开发全新平台之初经,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车峡牧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路晦味,这种做法目前看来是成功的壕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能光肪滑、造型附并、特点以及价格之后畏速兴,大多数人对其给予了极高的赞誉戊捂丢,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号放。   在成本控制方面琼膊草,我们认为还有压缩的余地獭焦庇,通过不断地挖潜降低成本响控,我们认为可以让更多的人开上这款车焊灵,不过这需要一个发展过程溺储妹。随着销量和产能达到一定规陌。后蟹相,我们会进一步整合资源菊峭、降低成本非救墓,提供给用户性价比更高的电动汽车到脱撕。因此嫌崇凤,就目前来说和,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力胎,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力鳖播鼓。   《中国汽车报》朵偷虎: 面对补贴退坡罢,EC180为何还能采取目前的低价策略筛步?北汽新能源有怎样的发展战略檬惶?   郑刚雇唇揩: 从当前产业政策来看低,全国各地的补贴额度不同团,流程不同卤,这都带来了公司内部成本摊销的问题姥鄙龟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难派七厦。为此罗妈朔,北汽新能源成立了卫蓝基金嗅普,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴沏诉。这需要企业拥有一定的资金储备嗡。只要差异化的地方补贴还存在娃,卫蓝基金的使命就不会结束嚎请。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产疗捶,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会妒。只要发展的规划清晰锰,我们有能力也有信心做下去踌。因此淳,我认为当整个市场达到一定规暮虑逊遥后乃篡,企业才能做大做强哎书。在我看来撅筹,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的嫂郝反,而不去考虑社会责任辽勿弊。只有兼顾了二者羔辛,才能获得发展与壮大年莫。   就北汽新能源而言潞,如果年产销量达不到10万瘦船华,那么就没有持续发展的能力菜台体。因此聚,我们公司定下17万辆的年度目标规,并将在4年之后达到50万辆些汰鲍。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点先分特。谁先占领制高点列,谁就有效益霞。新能源汽车市场的成本杀手朴泡,也将是市场杀手叭袍翘。   在竞争过程中漠纷槐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手陆屡,而是以传统燃油汽车为对手迁口。因为它代表了污染帕涟,势必要被市场所淘汰爱范。   《中国汽车报》靶雇涡: 新造车企业的强势介入旗莎兑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响煤受?   郑刚匹腔奖: 与跨界企业造车相比顺鹅次,我们的优势正是他们的劣势麻。依托北汽集团掳,北汽新能源有着很丰富采、庞大的制造资源跑,有巨大的产业链规模优势鹤瞎傻。在互联网体验方面颂肪,我们确实面临一些挑战傅艘玲,但我们在造车工艺稳轻、供应链与流程方面有着更强的积累隙接勃。   在我看来挤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在碌尾脐,这些可以相互转化拾砷。我在发布会上再三强调脐合拦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业奴,而不是新能源汽车厂商瞥。如何能够最大化地提升电动汽车性能纲炒螺,创造差异化的用户体验和品牌价值陷柑涎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向吃。   目前锯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类谷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户藕寄抛。在这三类潜在的用户中式壕,我们的发展空间都非常大健典解。   对于新造车企业而言玻,他们确实会面临诸多的挑战卜败。我们在发展过程中遇到的挫折沦蔑市,恐怕他们也得挨个体会到笺,但这是一个正常的发展轨迹摹贡。因此施端,我认为这是一个跨界融合的时代姥蒂砰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制参,将思维与资源彼此借鉴窖们,从而为用户打造更好的新能源汽车孰疵。   《中国汽车报》结: 北汽新能源目前的两条产品线暴炯郎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里炕?   郑刚筏剖奢: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线窍探,ARCFOX则走年轻与新潮的路线死。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异单炊坡。相对而言闲晶,BJEV的目标用户是我们身边的朋友剖、邻居拌、亲戚迫勤,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比卧木疚。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人弟父忻,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征箱评。因此在性能层面斥搜财,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化叫檬,而ARCFOX更多会搭载智能化功能免溃。   在智能化方面铅芬,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用瑞漠。例如ARCFOX将会在社交素卞、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性函赴判,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点钵。相对而言屑缎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高藐,智能化水平也将上一个台阶淖啤侵。未来跨息,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现碘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后睫殴,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上肪槐梆。   《中国汽车报》谭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何捌彭踌,公司将如何利用这笔资金届茸禾?   郑刚恭概眯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布惨错搐,将实施不少于80亿元人民币的融资枯超涎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平炒奶薄。无论是电动化还是智能化膊姆荒,我们都会在研发上投入大量的资金绦乔。目前缓,北汽新能源的研发投入主要在两方面抖酥,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究横视痘。   我们希望引入来自产业链的投资方瘫盖惕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展闷写。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后颂孟,智能化成为卖点昏。   目前蘑孟付,北汽新能源拥有了三个生产基地顽密木,现阶段产能还有限拓妻,每年只有20万辆的产能驹。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地瞎潮离,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源砍剔,从而可以更好地降低成本收皑疼,提升效率捻佰嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉嚎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员寥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天喘闪,大众汽车集团管理董事会成员食、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满季澎。1月14日搐阿汕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员绰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日粕昂,他在长春见证了《一汽乒朔饭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午搜鸥郴,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室风彪飞,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通参活农。    新能源汽车菊碌,重中之重    尽管行程密集坏垛躬,但海兹曼依旧神采奕奕痪换磺。他有理由高兴拌,要知道布博裤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众涕蔡纹,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车疚乡疏,比上一年增长12.2%财差。即便如此龄任试,海兹曼在专访开始时潍啥粗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”睬眷。那么大众还关注什么菏片?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车炮午。“到2020年太猾韭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年潜角肛,目标为150万辆橡萄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城;同时挽,大众在中国的新能源汽车路线硼圣,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡文。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说锋,40万辆及150万辆的目标中瘦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当伸袜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度脸拴,海兹曼称色,这要由市场及车主来决定径诡。此外搔猾,进口新能源车虽然是个“小头”茅缮,但会涉及更多细分市乘嫫侔健,从而为中国消费者带来更多的个性化选择沛。    奥迪与一汽合作定,加强再加强    就在1月16日傍晚厩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽膏、奥迪十年商业计划》潜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转苦。海兹曼见证了这一协定的签署窃蔼,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议融狼跋:“这是一个战略性规划交,不仅为奥迪貉茶,为大众汰,也为一汽明确了发展目标茅卤嫡。三方达成了共识菏糯,而这一共识不仅在传统燃油车方面湿桐锯,更是在新能源汽车和移动出行方面忻蠢。”据悉剩疽,双方将针对21个核心领域开展深度合作啦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线泼吹蹄,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场困坍。其中恢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点舷凉癸。同时承雀,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上堪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作骂监,包括罗:智能互联勉牵垄、移动出行啥膳蘑、联合数字化项目谈、金融服务合作等众多核心业务领域纷啡茶。    同时瓶悉嘘,为了更有力地支撑未来合作事业的发展渡握,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力港,在提高一汽-大众的研发及新能源能力惶姆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作槽。    “对于奥迪和一汽来说匠轮诺,总的框架已经搭起来了罕渡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’坛显粒。”海兹曼笑着说稠散。    上汽奥迪含厢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作戏,记者自然不会错过追问的机会路朴夯。    海兹曼进一步透露能,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系霓挎虏,但当前的重点妈蓖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作颗,形成长期的更有建设性的伙伴关系禾分岛。“除了十年商业计划的内容之外累,我们同时也更加重视解决经销商的问题滔牧,更加重视经销商的权益涧袒瞬。我们要更加积极地回应经销商的诉求府踏盼,解决他们的盈利问题陵。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”骨订颧,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停券弯?在记者的追问下苇,海兹曼称删撤蜕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进钡阜,并且经销商的问题解决之后市,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”伞囊。    至于具体时间表湃,海兹曼透露极,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行软,最早要到2018年开始蒋撮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建杭凳:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任金家,各位朋友地弛粕,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛括隘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断甸物。   题目是“坚定信心输际,持续推动中国新能源汽车持续发展”察。汽车的电动化是大势所趋豁,体制优势是推动发展的根本吴甜渡,然后就是坚定信心凌。特别这几年新能源汽车发展很快看潍颅,产品的成熟度磷妊赏、政策的全面性冯、系统性旗传,老百姓的认可陋,这些是电动车鞋媳、电动化大势所趋劲。大家可以看看奈翠稗,我们今年2016年差不多是50多万台逻遣,占到全球67%窟。从增长趋势也可以看到蹭跑,从2011年淖弓、2012年客嫂、2013年疚疼、2014年菜车响,特别是2014年抗侧蜜、2015年糠钎,包括不平凡的2016年昧凯,虽然有各种曲折烯邦,但还是获得了很高的增长穿硅唇,大概有50%枷未蒙,全球占比差不多有60%多惩独参。   我想讲几个理解和发现睡邢拇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了胖帕,做的非常彻底清苏。我们可以翻看一下2016年的数据汞,2016年中国公交大巴菱裳,不包括旅游大巴码,总销量大概在10万台左右深,但是我们纯电大巴差不多7万台偶啦,插电式混合动力是1.7万台鸿,加起来大概是87%妓杆,占总的销量接近90%恼葛,这么高的份额痞仙亩,我觉得差不多就在3年左右发生的善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去玩欧,到2018年挂妈季,我们认为在公交这个领域里面肝遣全,燃油车会进入死亡苔搜瓶。很有趣的是2018年诺墟仆,如果你要在欧洲或者在日本嚷屉,欧洲为、日本一些主流的燃油大巴的制造商肆抛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来操,或者刚刚接近路试缅步,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化棉迹陆。从这个感知可以看出龟,中国背后的推手是什么摊伞匡,为什么这么快两腥,无论从技术切、从市场记、从体制毙。因此我觉得即,体制的推动是推手傅,因为公交很容易充电梁秸,固定路线北丛,固定区间非殴认,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的涸,大部分属于国有体制星秸,政府有很大的话语权毖你,公交的排放巨大扳,一台公交补贴很高处烁,但它排放更高韧。一台公交我们算了算叼蒜疙,早上5点上路疏齿,到晚上差不多10点下路茶堕,一天工作18个小时潍须锣,相当于30-35台私家车的排放泵。因此捍,我们四部委在推动产业政策里面靛,花了巨资在推动这个产业阀,但节能减排的效果是最明显的借,而且在全球保持领先度也是最突出的委奢。   比如像深圳茅娇栋,2015年芥惨、2016年墨脓,大概2017年上半年螺码,就实现1.5万台公交全面的电动化睬嚎承,这一点我觉得也值得我们中国骄傲刹。而且这个产品伍圃仁、这个领域我相信还能保持持续的领先摩篱,和乘用车捂跋、商用车比跑仇,和一般的卡车比僻,我觉得在大巴这个领域里面俱,我们中国无论从技术埂爆、从供应链瀑耐、从规模拢呛、从市场地位狈惩,还是很牢靠的锌扭颗。出租车可能是下一个领域患禽,我们相信在未来3年里面怠戈赂,出租车全面的电动化也会进入一个快车道炼停梅。   优秀的体制助推对,产业快速发展科海。即使2016年不平凡的一年里面渺泉变,国家有很多政策礁躲,像国务院2月24日政策常务会议脯,政府公共采购配额坚喊嗜,7月6日马凯在西安有一个专题会钮沧,包括到10月18日克强总理国务院常务会锯泡兔,原则上不核准传统燃油车枯巴滴,加上之前一整套的体系氓。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的钩下、最系统的政策体系铜,包括今天我们的百人会这么一个平台勺墟辩,在国外是不可思议的礁谋,但是在中国就发生了唾惯撤,我想清泰主任亲自组织措,这种特殊的身份把大家聚集在一起屏惯,而且今年的规模更大底,明年可能还会更大裤奉,这些体制推动中国新能源的高速成长抛榔。   从税收佰彻佩、推广配套波湍、长效核查奋说氢、推广管理等都在推动北膝露,当然国内新能源汽车产业链的形成规模肆释,刚才欧阳老师也提了挂,很全面睛粮,从上游的IC制造刹灭、正极拌刊放、负极澈改、电解也隔膜阀、各种资源锨两覆、配套伶嘎,中游的电池扯乖圣、电控赣、电机粒很顿,下游的整车骄,包括售后服务窍然交,全系统的滴、全规模的秃斗馁。国外也是迎来了发展的热潮恨胁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售咯牡锯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%垫班,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入问。   坚定信心币团,持续推动新能源汽车的健康发展填说膘。其实我们在业内也在把这个脉妥,2015年1%是一个拐点呢模轻,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台唬伙到,相当于当年差不多10%的市场份额簇,2025要达到20%的份额虏嗣,当年要做到差不多400万台凤,才能达到目标侗。因此我觉得枚,2020年10%还是有一些挑战题垦贤。我认为到2025年圈,如果电池做到每瓦时1元钱以内吃,按照同等配置的汽车遂贺,成本按照同口径的品牌镁、同口径的配置算谩梁,大概比传统车还贵20%-30%慧,这时候国家财政一旦退出去以后侈凉墩,必须有相应的措施来进行补充辆泥靡。我相信第一砍,购置税的减免狄领,一定要延到2025室切据,甚至于到2030栏,这是一个10%的政策支持纽唱考,这点非常非常重要方口。第二颠,消费税斤屎荷,特别是对插电式混合动力车钎舶博,消费税有2%垃梦谜、5%-9%孺耗,如果在国家财政资金退出以后旗,如果这个要有一个减免的话温凛,这里加起来差不多接近15%-20%棱挖,这样把30%缩小2/3刨,国家政策就扶上马萍冈、送一程芳固快,才能够让新能源车更健康佃磐。   齐心协力能晾,2017钎,撸起袖子咀,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍铅怀:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地膳,万象更新敢,这是中国新能源汽车的春天恒婚纶。从2014年的小荷初露摩衡啸,到2015年的急剧拉升鸿,再到2016年的高位放量囱计腾,可以说经过三年的蓄势头,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化唉。牛市的格局基本确定劣垫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标溯憾搁,“十三五”尘、“十四五”和“十五五”期间点,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%佩丸柿、30%和33%居,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代撩搁归,继本世纪初的“黄金十年”之后盗,下一个风口即将到来息羚喂。   毫无疑问儒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇溜看,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役炼寥拘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化便面枚,值得关注裂。我们总结了一下这些变化颗,有三个方面的特点拔:   一是市场的形态改变了测。   从导入期迈向快速成长期柔,刚才欧阳教授称之为成长期拈,我们在前面加了“快速”两个字破敦刺,有待商榷隋托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府匪,成为消费主体寡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙峡,新能源汽车从政府的示范运营起步渤,不断地向私人购车靠拢扑,临界点已经到来!有统计表明戎函翔,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%堑僧赖,预计今年将进一步提升到70%左右兔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代抗薯,要在竞争中胜出伎,就必须以客户为中心弊,以市场为导向特渤,树匠心乓,出精品欢。   二是竞争的主体增加了诚爬。   从少数先行者的竞争锑,演变为全员竞争苫伐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手性。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划宠祷,包括这些国际大牌杠蚊炯,比如说戴姆勒变、大众等等跨国品牌藏娶随,通过合资强化了在中国的业务布局享杠肮。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点纠。有统计表明袜睫杭,从2015年开始粗,全国新能源整车的投资项目超过30个强差,总金额超过了1000亿元驰,总产能超过了300万辆理能蹦。当这些产能陆续释放吠婆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代翻木。到那个时候喷娠,竞争将回归本源驾癌,那就是技术常怀糠、产品和服务酪。   三是行业政策转向纽纹。   从扶持补贴过渡到监管引导蛇,政策驱动弱化舒皆、创新驱动凸显具。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整靖姆,产业政策呈现出四大趋势蚊患:   第一都,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境钡凭乓,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二想碌挺,通过准入捕、销售搬伦解、使用环节的标准发布财桅,提高行业的门槛褪牵孔,净化市场环境;第三函记,通过补贴退坡和私人充电桩的破局缓迸咳,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度届,让市场发挥主导作用;第四淌陌,通过电池目录和技术路线图的发布徽灰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累弹鬼闷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资囱糜了、以市场换技术”的这种所谓的“老路”洪隧即。   本世纪的前十年休疤翟,可以说汽油车高速增长环,成就了中国汽车产业的由小到大埃蒲。接下来的这十五年恢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强颧蠢?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”奠姆曝,克强总理也讲扳护酗,“发展新能源汽车核桑,是培育新动能哺,发展新经济的重要抓手”克。中国政府凭借新能源汽车芥炊,特别是纯电动汽车绰铺家,引领产业升级爱,谋求弯道超车帕臀昧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈妈挪。   继高铁仑、特高压和核电之后俏傻,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”匈,这种希望能不能变为现实鼎嚏?还需要我们全体汽车人的共同努力耻琉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早骚刻,目前已经基本建立起了一定的先发优势卢,把先发优势转化为领先优势律适,是我们坚持不懈的目标霓狙蔚。而要成为一个真正的领先者饥,只有创新送小。创新就是从零到一窝,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件糠潦,用全新的方式组合起来梯骡,去创造新产品斥,去创造新的生产方式和商业模式伍拴胸,去开辟新市彻怠,去整合资源惕鼎俯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商搪裂,去实现新的价值创造揣。我们将以创新为最核心的驱动力惹攘,全神贯注忍逝豌,聚焦技术杭,聚焦产品核里孔,聚焦资源曹脑函,聚焦市吵拿陡;以心无旁鹜的聚焦战略莱桂,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志诧,实现北汽集团领跑的梦想峰。   借今天会议的机会娘穗尺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略惋挨伦,也就是刚才谈到的四个聚焦窍淳:   第一但琶,聚焦技术屉舞念。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖梆,消除盲点狡鸵醇。新能源产业最核心的技术就是“三电”兽醋,此外充电和续能技术沫糠、激光雷达等汽车技术啊阶,以及轻量化的新材料息浩佰,石墨和锂等上游关键资源伶归,也是我们需要掌握的核心技术和资源驳劣伙。这些技术和资源腹僚痉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品凉镁,我们再难也必须干痴芒,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作胃,各司其职何奈全,对新能源汽车关键技术进行各个击破龄康响。北汽集团将在政府的指导和帮助下突,在北京的经济开发区浩噶田,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心酬。它由研发创新中心骂吧啸、全球营销中心庐、品牌体验中心弟纽扁、联合创新中心等五大部分组成筹,将建成从用户研究琳皑穿、概念设计烦叮、前瞻技术帕棋汇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地涧齐筹。   第二疚庙,聚焦产品部糯。   产品是企业价值的最终呈现沫掣,是我们寻求客户认同的物质载体匹。高度契合用户需求冷几鼻,被用户接纳馆磨、认同的产品才是有效的产品莆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比僧誊,我们的产品在续航里程泞炒、成本控制罕、整车品质歉彭、产品线的丰富度方面极集爱,目前还存在着明显差距感隶。打造新能源汽车的产品力试,我们将从以下几个方面努力扫芜:   一是凝练荣需箩,集中北汽集团的优势资源希帽济,打造若干款明星产品接暮。   二是做好差异化的文章弦,精确地切入特定的细分市场辉喀暖。   三是做好迭代创新酣,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化济及、网联化伍毋淘、轻量化技术应用到产品中焊,并根据新能源的技术特点维,开发设计全新的车型平台癌。   第三岭,聚焦资源班醛。   21世纪的竞争护,不再是产品的竞争取遁,也不再是渠道的竞争侣贪催,而是资源整合能力的竞争酸啪扳。新能源汽车全产业链更长井、体量大酿,包括整车括、充电基础设施愧捆台、智能网联墩团、无人驾驶以及下游应用在内氢,整体的市场规模在10万亿元以上蛔悸。   然而资源是有限的恢惊锑,优质的资源更为稀缺槽穆丰,新能源产业作为朝阳产业闷,资源的布局与传统车完全不同鲸嫡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态糖绣,瞄准核心资源和稀缺资源撤是铂,提前布局就弓,将其纳入到我们的生态圈之中撼盾,北汽集团将围绕着创新链咯欧、产业链段督、市场链茶午、服务链和资本链这五大谋陆雀荆块掣砂琳,通过新兴技术的孵化氛姥闭、成长型企业培育锨芹、产业并购整合等手段很,实现关键核心技术的突破与领先卸礁,打造北汽新能源的杀手锏甜赖,谋求长远的发展前,实现对传统汽车产业的更替宏春。   第四骚乓碾,聚焦市场饰厩。   市场占有率是关系到产品的关注度碉、品牌影响力的重要一环哺,目前我们在新能源汽车市场的拓展崇、品牌传播霸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面挡欺拍,可以说暂时走在了行业的前列盼摹。下一阶段实佰,我们在继续发挥自身优势的同时郝霓厩,还要加强对市场的精耕细作结废,对不同市场进行分别覆盖美缅帝,不断扩大自己的势力范围宏复梧。对公务市城崧杉亍,我们将根据公务车俯、出租车尾镶、城市物流焚乾甲、城市租赁僳、城市公交等不同领域的特点卞落肪,把规律琢磨透淬,在品质差异化龚、品类差异化和品牌差异化上做足文章夏供赴。对新兴市彻琛,我们将引入汽车的共享理念度,做好网约车市场开发请,打造国民车教井,切入经济型纯电动汽车市场采茫松。同时但眯葡,通过融资租赁等手段句猛铺,对特定客户资源进行开发衰料。   各位领导阶局、各位专家拾、各位同仁抨久琴,“阳春布德泽藤冕慨,万物生光辉”藏庭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启尉靖,新时代近在咫尺北弗,新机遇触手可及箩,新梦想指日可期毛愧,让我们以自力更生眯、艰苦创业的进取之心保臼粕,以敢于人心架丹日,勇攀高峰的凌云之志蔚甩姆,撸起袖子栖悼,真抓实干闲红,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲售,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录瑞料:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年呜棘炮,我认真思考之后垂玫,认为这一说法不无道理金。我想可以从两方面来看啼贿瓣,一个方面是从全球来看及锹淳,在2016年这一年即呸,发达国家主要汽车生产国吠的,包括大型汽车公司拉,大家对汽车发展的低碳化碧、智能化拆拧、信息化取得了进一步的共识枷蝗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点还混,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中夺事。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话题,但是说到了要害关,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期冻,守成者将面临巨大的挑战”篱既。而从国内来看兰,我从调研中发现死崔,很多企业由“试试看”樊皮,转向了“铁了心地干”备锈,把电动车放到了公司战略的中心地位螺洞。    刚才李书福老总讲的他的规划如洪汾,到2020年失堑、2025年博,电动车的比例要占那么大秸,新能源车占比那么大坍哦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心酣拓视。    另外的攫,在这一年当中享辈逗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿舱孩柔,一个是企业的研发路径在变化皋似,由燃油车的引进旱、消化徐、吸收是购,正在转向开放条件下的自主创新膳持,各个企业对研发重视的程度秸耙、研发投入的力度是前所未有的轮屋搭。另外据孔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列挫驶,这样就给了中国酞衫荡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会唇。另外闷,有一批没有退路睬襄糙,专注新能源汽车的新兴企业僵,他们没有存量的拖累轨,他们的思想更加解放鸿膳,这些新进入者带来了新思路全叫、新创意菊、新发展路径校。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路舍俏戏,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路架,对我们汽车人来讲会有新的感触下粱涩。    新进入者带来的新的发展路径肆漓胯、新的生产组织模式下,给整个的产业带来了新的活力拖豌。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径全,我想这个影响是很深远的牌。因此省聊,从这个意义上来说频颅忌,经过孕育期的磨合冕,现在已经开始有所收获陛股。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题纲。    以2020年为结点宛熊噶,中国电动车将面临新的发展态势腥,我归纳了几个观点溅及狙:    第一宛破,进入2016年庭淌十,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期哆蘑,在消费者购买意愿增强的同时抹巳,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择帮岗郴。此时嵌忍,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现鲁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿塘晤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争谋棉脓。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候勿,随着竞争的加剧快,企业间的差距拉大徽,大浪淘沙的过程已经开始烫绊抒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量唤炼。这种现象不仅反映在整车肉瓷,而且已经延伸到电池企业光、零部件企业以及上下游整个产业链锯绥。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获连。    第二风昏,迎接国内市场国际化竞争介甘。可以预计政府购车补贴淡出之时叙凯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日筷郴揽,距今只有四五年时间了蹈芒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕寄,国际化竞争来临之时才是真正的考验夺。中国的企业必须冷静地看到嘎拈,产销规模大吴享,并不等于竞争能力强藤。我们与国外先进水平仍有不小的差距旦设别,重要的是技术基础薄弱疚会璃、原始创新能力低省、核心技术欠缺模攫逗、品牌影响力不足痘侥编,这些带有文化色彩的软实力场,需要持之以恒的积累姜,“非一日之寒”透典笔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点替,提高竞争力的途径乾恃,不是等待企业的扶优扶强苯龄司,而是由政府创造好的产业生态林,使优胜者在竞争中脱颖而出肯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时良,就瞄准了国内国际两个市忱募小,产品设计副彪、生产工艺筷、产品质量都以国际水平为准人,我想这些企业他们会相对比较主动架嘶。    第三惧,向后补贴转型期的政府政策吮许蹿,在既定政策支持的周期内氨,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配呕,是政策能否顺利转型的关键鸡。政府的购车补贴是一把双刃剑桐,当市场竞争格局出现之后脆皆秽,政府就要特别注意狙秦,不要因政策调整不及时而削弱竞争火氏。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础络谅。因此竣县,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上亢攫,聚焦技术创新怒,加快补足技术短板屯,提升电动车的性价比沙贝答。相应的的卉穗,评价支持政策效果的窗口仟芍,应该由市场规模扩张金畴笔,转向竞争力的提升烈毒挎。    具体地看购车环节的补贴板,应该适时退坡楼,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术电需好、降低成本的能量纪,造成优胜劣汰之势耽。政府资金应更多地支持共性技术的开发郡廷剿、充电基础设施的建设哩翠。与此同时抡洛,非补贴性的那些“功能性政策”娟刀,例如碳排放政策握间、燃油消耗量限值政策凡荣湾、零排放积分政策蚀湿,以及购车许可槐谷完、限制行驶之类的政策组合应及时出台母阜猩,使市场产生稳定的预期姥盆。 第四矮,立足后补贴时期盗,打铁还得自身硬驴恃。    从十城千辆算起暖叉豪,各个国家发展电动车的时间差女,给中国企业留出了大约十年的孵化期堤敲,这是难能可贵的罕号。2020年涵驮,作为中国电动车的一个标志性年份单阶微,将迎来后补贴时期喘。可以预计股杭木,那个时候直接购车补贴将淡出车粪,但功能性支持政策还将保持裴敞灿。在这种情况下瓷鳖常,电动车能否与燃油车抗衡府、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势貉们堆,将取决于这几年的行动诚。    我国电动车是在较高起点上起步的队,总体经济技术实力已经今非昔比潞患劫,如果把握得当舜,以电动车为契机戈,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观炕辞峭,企业应充分利用政策支持的周期扭,下大工夫做好三件事酶逢慌:    第一舶,人无远虑借,必有近忧响笔憋,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略凄蝗,并加紧部署与实施程垃。    第二菲嘛,持续壮大研发能力木,掌握核心技术镶,攻下“不经济涵敲患、不放心来染、不方便”一块短板欠,奠定电动车与燃油车抗衡的基础跨剂。 第三楞赡,以产品的品质染肮疽、品味打造优秀自主品牌吧促挺,赢得市场的信赖洁祷。    第四畦逢,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的喘,就是在这个期间酞,一定要想办法在自主品牌上下工夫客。我们的品牌实际上在燃油车上垂鞭,很多企业下了很大的力量磋炬,但是应该说效果是有限的疥圈。而在电动车来说是个新的机会蔷,所以在这方面应该下更大的工夫矾牛钢,通过产品的质量瞄兄,通过产品的品味打造自己的品牌馆。    第五燎,要系统规划苹饲,及早部署“电动车+互联网”拼鲍标。今天的电动车之热茶,并非由于传统能源的枯竭拇澳败,而是因为它有很强大的正外部性荚。电动车的低碳化卜、信息化女、智能化的潜在社会效益只有与新能源冗矾、智能交通莎贪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥菩冲。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能肪呈梗。随着这些方面的成熟疵堤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题将达。信息化敦、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点铣朔嘘,这里有太多的文章可做凛滔。目前辅助驾驶委崩、无人驾驶已经走在前面摩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源刻炔、智能交通窘涟、智慧城市以及5G通信协同发展耍斥妻、统一规划劳庭竿、开展顶层设计色、超前部署沫稳恫、抓紧启动期,引导企业的技术开发和基础设施建设鹤,推进“电动车+互联网+交通”途拔跺,把阶段性技术成果用于提高交通效率另吩蔚、降低物流成本烦疽、保证交通安全巴,使其产生经济和社会效益谎。    电动车发展的大势已经不可逆转喂嗣,向前看化速猜,挑战与机遇并存妹扣。如果把握得当层,机遇大于挑战!    我就说到这里掣,谢谢大家!    (根据发言整理佃愧侩,未经本人审阅传称。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "  全国政协副主席趁、中国科学技术协会主席镐、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来授固姜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲祁,以下为万钢演讲ppt亮点实录茹:    尊敬的清泰同志溉锹、冠华部长啊矢什、苗圩部长什介渺、解主任椽教,各位来自汽车界的中外朋友们撼,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计郡横切。上午抽点时间看了一下展览渐厂,给我印象相当深授,有一个很深的感觉添混,这十几年来中国的电动汽车持续发展股,走上了一条创新的道路红褂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期羔。今天这个会议的主题很好镣卉拆,就是要持续地提升我们的技术能力访,抓住创新新局面拍。我想就我们未来促发展鞠棘,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇陈,谈一点我个人的看法始习舒。从四个方面沦踏半:    第一士霞,谈一谈我们这些年来齐心协力里窍,新能源汽车所取得的新进展毒琳屏,尤其是2016年的进展特别明确采淳。    第二极,回归深入基础研究梦亨绰,提升新能源汽车的质量和效益涎嫌藩。    第三眯伴楷,新的发展趋势卞税须、新的发展方向段梦凭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点敦盎辞,随着人工智能的不断深入慧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇莲磊。    第四拔,我们怎么样更好的凝心聚力焦室,合力推动新能源汽车的创新发展偿委,谈几点看法岸嘶。    刚刚得到新的数据芜贪,有的来自中汽协会贰歼、有的来自中国汽研中心烤砰冷,数据告诉我们呸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆为臂修,占新车销售比例的1.8%没磐判,中国的保有量达到了100万辆认幕放。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个擒,这里讲的是公共用的充电桩熊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家焚。    我们的关键技术取得了显著的进步鹅。今天上午我在零部件电机雀、电池藉哼嗓、电控这块花了好多时间瓮救,仔细地了解了一下情况劳桶,确实和我们了解到的数字很相近搏。动力电池的关键材料发展进程加快立笛、性能指标稳步提升陀卤离、成本明显降低敲沟,从动力电池的单体匪式思、电池包竿凌迹、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进太。一个指标性就是某喂,三元正极材料能量动力型的电池煎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤狡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心鼻、有些争议雀,好多同志说年酬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标娘矮介,现在看趋势已经很明显仿。我们特别强调的邻,耐眩块比能量达到了140瓦时/公斤舒,动力电池系统的价格蒙,这个价格现在也是保密丁髓偿,但是总的说起来明显下降悔,总的达到了2.5元/瓦时以下戒。动力电池的产能达到了100G/瓦时蛙骸唬,世界上生产规模宠缆,特别是在新型电动汽车的动力电池馁,规模得到了很好的发展尝墓。    驱动电机技术也取得了新的突破膏。特别是共性基础技术进一步突破蔡腻,导磁硅钢陕、稀土永磁材料报梢、绝缘体材料擞、位置传感器姑,芯片的集成设计和电力电子系统刮却铺,取得了新的进展呜。我也了解到袖匆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展烧采魏。因此闻讲,重量比功率超过了3300瓦/公斤委颅,电池峰值效率达到了97%岁,高效区达到了80%毕瑞。特别一些新的设计哥垫筷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用韦,比如说我们都知道为盛劝,对于0—100公里的加速肌你,对于电动机说起来亭互酿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大翠狭概,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候够鸵,就是高速公路上超车的时候靖裂杆,超过它这个临界点以后陛,这也是一个安全因素毒鹊栓。现在我们很多企业从两个方面屡放,一个方面募,用双电机的技术来弥补后面这个不足扣心浩,第二个兰厘,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力超,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展滴。    今年汽车界有一个新闻卑纲,第一个互联网汽车走上了市诚袄卑帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合袒儡蚊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐串肚笛,据说现在上汽的同志告诉我扩抛蓬,每个月销售2万辆什点,产能有点跟不上了克泉,效果很好复,上市不到半年累计就超过了9万辆劝鹃搏,成为荣威一个最大的销售热点彪韧泰。在互联网大会期间吵屑湘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统丁,搭载着北汽苇、奇瑞湿捞、比亚迪轿车都亮相畏伎,首次开放了道路冉,18辆车300多位嘉宾在试驶悔翅,当然评价各有不同饯,期望值也有待提升全瓮,但是勇敢的走出了第一步迸跨谓,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿夺姥,做出自己的探索菜县绥。    我特别感到高兴的是八,2014年我们就曾经提出电动化巍、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点垃敲曝,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索爆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展份,从汽车到基础设施皑斥,一直到停车场卫码、充电站袍坷茹,包括各方面财税的支持肯需散,一系列的政策尾憋。国家层面肉,从购置伍、补贴硷胳椒、税费减免逝险、研发支持滔查纽、生产准入烽堂借、业态创新车化、基础设施称客,特别是标准规范方面路,都出台了一系列重大的政策措施残,现在看起来落实的进度还是比较好的靡拿。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论磁扁,这是一个开门的讨论橙甭,许多外资企业都积极参与当中美示辑,对电动汽车发展蝎逃、新能源汽车发展嫁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标麓洛胖,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面楞坚,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现柒未。也是由于刚刚推出来病廷,我觉得很好紊锰计,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见胎,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见客轰,使政策更具有落实性弛。    这里向大家报告一下挖,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革额酚涩。新能源汽车作为一个试点的重点专项哼,实现了从基础科学到系统集成恢菏、共性技术集成吮霜势、示范全链条的部署继,特别是在基础研究方面奢,加强了对基础科学问题的研究新聪胚。因为现在产业发展到一定程度的时候卤迷涡,要提质霜诉橙、要增效辱涂,还必须要静下心来绅、回过头来从基础科学问题上下手垢,不断的进行优化斡儡、改善肺,才能获得发展鲤梢是。特别是这次的重点研发专项揣,对于电动汽车智能化和网联化的技术部席特,也设立了专门的课题椒,实际也是我们当时电机坎校、电池沽缚儒、电控的“三电”之一恳蛙,也随着时间的进展不断的转向新的重点淳随。所以惫径,整个“十三五”期间的专项规划戒,将对六个创新链条络散,就是全链条一体化的部署使,38个重点研发任务为秆,政府加大了投入秋,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入憋善娃。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿废唾,首次突破15000亿汞,更值得高兴的是馁库镁,企业在这里边投入比例得到增强颗视,达到了78%以上潭慨卿,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策灌惹巴、加剧扣除政策有直接关系年。技术市场的交易量也首次超过了1万亿持,看起来企业投入的效率还是很高的膘喘。    去年我用过这张图(ppt)吩崎息,这次还用这张图垦,对它进行了更新莱。由于时间关系火桂,统计是1-11月底懂呢孩,11月底中国产销量是402000辆昂,如果这样算的话娟,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆顷替,中国占了40万辆太,就是占了50%酱。到2016年底飞,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆含超惹,中国占了其中的100万辆霸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力绊痛,也说明了我们国家对于节能减碳劲习、应对气候变化作出了新的贡献轰。我们虽然应对气候变化调门并不高鹤瓢咐,但是我们扎扎实实在做每一步钠痪烂,现在无论是风胖、光搞、水此舱犊、输变电孪荣骇,无论在技术先进娜地、装机容量铝、发电量都走在了世界的前列淮侈步,这也是我们作为一个还在发展中的国家箱疵巴,为新的发展烁默、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献盗清。    世界发展的趋势也是一致的墒,低碳扰、电动对厘秋、智能化成为各国共同的选择刃富。美国玛维褂、欧洲乔虹、日本材式茬,包括汽车企业福特莫妇陌、丰田险、大众都推出了它们发展的战略贿肪蝎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划毙派,比如说大众推出了它的“2025战略”天,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车俱彻抨,销量争取达到300万辆脑朗嘎,自动驾驶要覆盖捆诫亲,在2021年提出全自动驾驶械钡镰,电池也要进入大规模的投入臣许袄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标谓版赎,零排放搜频、互联脸俏、自动驾驶汽车螺祁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力堑撇、氢燃料汽车醚。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流曙膘耪、沟通秤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式奖、增程式的混合动力汽车让版耍,因为他这里有基础建设的问题酮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来唯确,就可以有电的情况充电号距、没电的情况加氢囱搐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板赏囤,同时又实现了真正的零排放挂绊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai隧蜜,上次试驾可能还是8年以前桃川,我觉得汽车的进展倾,无论动力性抽汰粟、环境友好性乔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步吩绢位,据说已经进入了市场私。包括通用也宣布了在2020年以前霸斥莫,在中国推出9款新能源汽车哀。我这里想说的是壁,中国的市场也是世界的市巢鸢病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的煌霜息,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展培食誓、参与竞争捣呐肖,汽车产业就是一个市场全竞争的产业炕湘立,就需要我们来推动整个的发展钦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺齐常婪。 第二吠徘八,谈一谈我们对于深入基窗铡,着力解决一些新问题的看法篡揉。    对于电动汽车茶,大家首谈就是续驶里程瑟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志充蘑揣,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的汰。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车髓恕,一个明显的标志奶年,实际电动汽车能耗是和它的整备质量文,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的价。如果说单程的提高电池的载量劳芯啃,当然加入电池的载量车子可能要增强伪牡,车身的增强就又增加了重量洛揣,直接影响就是增加了它的电脑曹开笛。我们也看到一些装载高容量电池的闯面,虽然续驶里程延长了探前,但是百公里电耗就明显的增加了侠汝。因此渤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高龄捆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的聪桨醇、合理的规划僚。首先隶梦八,车辆运行的范畴肩丹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位贺媳楔,尤其是现在策,我们应对大气污染钢七,主要还是大城市集中煞,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑水。但是从技术发展上说起来层壁氦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度来苗筋、功率密度和整车的轻量化冗患,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准坤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程豢娘纬,这当然是市场的期望扦惰裤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题喜瑰蓉。    最近新材料研究发展很快板,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用畅揣嚷。有的朋友跟我说炭,我们现在用的是石墨烯电池腾青摔,其实说用了石墨烯是对的尽断,但是用石墨烯全部来做电池趴抹操,似乎从科学意义上不太准确弘即。石墨烯材料川,包括碳纳米管附擎,都有它优异的电和热的传导性能窟垮,作为锂离子电池的负极材料添加剂阂铆陕,可以有效的降低内阻滔,提升放电的效率扰强抖,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话策,还有助于减少介质之间的电位协瓤,来减轻电池界面的腐蚀性芹玖。从这个角度上看款,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的千瞬泰,当然由于动力电池负极密度提高了删,对正极材料也可以进一步的优化呻酵龚,在安全的前提下汹,所以也可以显著提高它的能量密度抢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步叉伤班,就是说能量密度提高了冕琼空,同样的电池包里面可能有更高的载电量昆胚圭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加捆岔洪。所以在增加单电池和电池耐眨块功率和能量密度的时候戒鄙敢,还要加强对于电池包热交换距离的研究苔此,来优化提升电池包整体系统的技术儒蘑,它也是一个相互关联的关系鲸。    随着电动汽车的发展玖捎想,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计京伶弓。比如说电池包往往布置在底部抗,夏天路面的热辐射还是比较强的勒獭穗,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理瞪丰,从结构上来实现电池包的冷却椽咎,因为我们现在冷却剂就是这样的粪籍,要把它放在迎风处箩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计绢敬苏,电池包也应该考虑到这个陷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理离。结合冬季放电的特征篙,我们还应该研究逼庇枢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制沃并尚,使它保持在合理的范畴之内眉巨寥,来逐步的解决冬天放电比较慢的闷晨氖、容量比较低的问题速。总之说起来借仑,我这只不过是一个例子汤溪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础茅车恐、关键携缸梦、整体的技术统一的来规划和部署茄碑。    上次百人会上我特别提出瓢涵,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术揭搜肆,带动汽车制造的转型升级筛袱。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节东射,给我留下一个很深刻的印象浅,我和苗圩同志都搞汽车的饲,过去我们焊一个车身500多块钢板考多曝,用2000—3000个焊点接在一起缅,加工线上全部实现了机器人斗卵。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身差千杆,一共就45个部件篱,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线宏,几个机器人协同操作裙驮。板件和板件之间没有焊接情册,就是直接的黏接附扳珐,加热黏接恼馁,远远看去就像搭小孩玩具似的缎常节,几个东西装起来挖。更使我感到比较吃惊的伟,现在碳纤维的车身圃扣,已经不需要在现场涂装了性憾,有点像我们当年装修房子纳胸景,先装地板再油漆赔,现在用的全是油漆地板兑妙附。现在汽车安装上确实有进步钳桶裳,所以我也很有感触荡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新茸肌,需要轻量化材料的技术季切,需要轻量化的设计屑较,需要轻量化的工艺拍,也需要轻量化的流程挨吩婚。特别是现在的汽车产业锻毁坦,包括内饰座椅使用的材料镰,也尽可能的采用可回收耸摔韭、可再使用的材料炬歉爆,这方面的技术也在不断的提高堪纹,这个应该成为我们新能源汽车发展堂,不光在车辆技术德、而且制造技术流程方面全方位的提升虚故葡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展墨洛,今天我很高兴跺芳淘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车埠,更多的看到了我们一些行,像燃料电池大客车的发展坷目。很多企业大家如果去看的话贰凶控,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池暖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料薯滇,比如说碳子奋咯饯、交换膜匪香、双极板诞,以及它的特性基础研究的进步密切相关木陛。实际证明卢财,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中剧剩,也具有自己的发展环境的优势密容。我们要借助这个优势来推动我们的发展憨疮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系人棠路,我们是不是可以考虑长按迹,尤其是在燃料电池研发的初期垒奢兜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用嫂,这样可以有电的时候就充电撂蔬、有气的时候就充气发撩,按照它的发展各取所需呢铝。实际从技术进步上瘸表,技术发展的本身赦涧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用瘸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展钳幢,对于延长它的寿命肋,对于减少它的燃料消耗仙,是很有帮助的就博。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用普卑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用骸吵苍,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处起踞维。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点昧跨。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域棠韩赦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向隙访。当然它们也在考虑敞送卢,我们怎么样能够更加适合中国的特点劳伞乐。我们还不能忘记中国还有一个优势谓,我们在电动汽车走向市场的前期咖炒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用警,先在公共应用南尼兔、出租应用上去使用旧,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广琼尼,因为我们不可能全国铺开的建加氢站取劫,必然有一些城市就可以走在前面胁揣跺,又可以来推动健康合适和快速的发展蔫垢。中国“11?11”又是一个新纪录舞官僻,信息产业驶、网购变成了整个市场销售的主流就,我们看了看魏痕家,2016年快递业高速发展辨视,中国快递业总量超过300亿件尾吼,平均每天8200万件包裹走在路上泥圭,用于业发展小型物流车清洁静阜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视诽巳草。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领十齐,有了高端引领就有了有序的发展将势,放弃了高端引领就会低端充斥萍谰挨,所以从这个角度上村阀,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色缔米喂,争取使我们的汽车产业走上高端引领抡莽、创新发展的道路上式堡。    在燃料电池汽车发展的过程当中管,深入开展了国际合作沃巫。我们积极的参与了国际合作播识迪,开展氢燃料电池领域的技术合作苦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目舞杉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议檄,组织国内的企业党谷侈,开展深入的技术合作佰。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织表恋,定位就是要建立一个覆盖全产业链嘲、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织涎笺唇,在中国发起但并不局限于中国彭,积极组织管理以及运行机制恢壳蔫,要按照国际组织来筹备煞葛棵、搭建僻。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池每船焙,因为燃料电池实际用处很多杰,比如在通信基站车徐碳、备用应急电源高,随着我们移动通讯不断的扩大揩嘛赶,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放卑写、包括更新泛,都值得我们重视铺捂赊,包括医院的应急电池藉袍粳、安全防卫枢趣鞘,包括我们最近在研究深海运载斗丢,也完全可以使用氢燃料电池垄蓖,燃料不是电池腔,实际是一个发电机荷申,而这个发电机可以用在各个地方咕娠,最重要还是零排放的清洁能源答佛,效率高迸佰窍,能源密度也高伙。 第三态疮,深思熟虑版卢疗,把握好智能化的新机遇诚筛蓖。    近几年来郡辑焕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展昧讨咳。比如美国撑乔示,白宫推出了人工智能的新战略峭浑叔,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划聚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线酣铃,包括日本的创新战略规划当。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会沫媒,这个时间恶补了一下人工智能的技术矗侧台。中国工程院最近技术指出查,人工智能即将进入新的阶段贝香,人工智能发展有四瞪阔肖、五十年代了忿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展勘项譬。但是当我们信息化日益普及哗,移动互联网烂隘、大数据冕、云平台的发展冠健懒,信息环境唤日煽、数据基础衔喘、目标理念伸回乖、市场需求都在发生不断的变化咀,将推动人工智能新发展汤卫,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段碎。因此女,发展人工智能也有利于改善人民生活攫巳、提高经济发展的水平喝计蒜、增强社会治理的能力观、维护国家的社会安全钞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图禄开,但从各国的共同概念和我们的研究碳迷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素褪形。第一轿拼,要降低交通事故和伤亡人数拓。美国的报告提出来敞修矢,美国每年有35000多人死于交通事故顺事拱,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的慑。第二丁,要应用低碳彭吹、零排放昂腹、环境友好的运行环境沤。第三叭非阔,便捷恭,要降低驾驶强度酸灭,提高交通的效率豁。第四桓破邢,要推动共享磋北纲,提高车辆的利用率丢岔跨。其实我们现在不得以所采取的一些限行厕沧,包括交通的拥堵房店,都降低了汽车使用的效率骚颈,所以从这个角度说起来扛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的圭饺乡。还有苹,牵扯到公平出行凸,随着老龄化社会的进入陇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展匹瞎请。    关于自动驾驶汽车研发进程牢醇,好几个报告献,有的人说无人驾驶订凹譬,有的人说自动驾驶壳隧,有的人说智能网联汽车操,都提出了汽车发展的里程碑扒,我觉得无论叫什么汽车雀,都是说了这么五个阶段膏,辅助自动驾驶乱岛、部分自动驾驶嵌、有权限的自动驾驶煌、高度完全的自动驾驶阶段宝镐按,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点寡,比如说在辅助自动驾驶方面刻胺颧,怎么样能使汽车感知周边娃妊拧,科学决策荣维纬,及时反应陈。比如怎么让汽车能够与互联网连上哩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车酞刻、网警、路的联动卜狗梢,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系庙绵糖,就是人绍导、车封涡闷、网签寺、路的一体化门貉戎。    辅助自动驾驶侣,实际这些年是汽车界一直研究的重点哪空微,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多挨泻帆,有雷达莆,包括现在有毫米波雷达纲绕,摄像头娩,对外通信系统祥棱拈,包括定位奔篙艇。与之相应的能赔朝,刹车泰傲勺、油门藐、电子稳定系统擒绵、电助力转向等这些绢斧,实际在关键体系上童共,传感系统滥、操作系统项攘廷、中间和决策系统的研发剃坷,其实这件事也不是现在的新形势戮,早就在80年代的时候福,80年代后期就研发了防抱死系统鲍擎,实际根据轮子上轮胎和路面的关系幢唾,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全揽,包括防启动时间的空转艇,后来又有了电子稳定系统浓浅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度炔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展赐。    传感器用到汽车上就有了测距的警示毯体,有了它以后领,在90年代的时候澄腔,我在德国工作的时候咕辈羞,车里边就已经有了尾随自驾惯媒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走镐尸假,不用担心烯捷敲。最近我看到了我们国家的好多汽车炼铅,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应活镰徊,一旦接触太近都会自动加一下速届壳碧。包括我去年去参观长安类岔崔,他们也给我展示了自动泊车系统筷扫釜,实际自动泊车系统我们在德国工作侮前洁,90年代后期时候就有这样的设想脑,2010年我到德国去访问的时候梆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型揣。实际很重要的意义匹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起膜芒性,也得到了发展建角。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能合。    下一步就是智能网联埔葡秆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西番突贬、看到自己看不到的东西舷深赎,90年代初期的时候忱鹃恍,堵车情况有数字广播表闯蟹,数字广播就和我们一般的广播不一样脚完,随时可以呼叫堵车的情况聘。后来有了数字地图和卫星导航鞭肛广,就形成了第一代导航系统拾,第一代导航系统并不知道路况的变化沽,只知道路径的设计凄枢。然后就出来了联网的导航通,这也是这几年我们都经历过的事范亲。上汽这次和阿里巴巴共同合作汲燎蹈,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张川,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起面鸡石,这样坐在车里的人崎肋窃,通过导航蓬壁稼、通过云平台就可以获得各种各样的信息肋葡赔,比如说动态的导航夸势、比如说加油充电站瓣袭翁、维修以及各种信息的进入韦缄负,使汽车的视野得到更大的扩展施弊殿。但是真正要做到智能的网联汽车全芹,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键入,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来嘎暇敲,这就需要我们把各种信息交汇在一起抗,来实现智能的决策控制骨凹。这件事情说起来好像很容易镰癸嘉,实际也有很大挑战冀担项。现在我们一个汽车里边有两吴敖睛、三套信息系统脑促啤,有车载的信息系统汉,还有驱动系统的信息系统江轰惺,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通宏便惰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程妊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯萄瘁单,人得到这个信息以后会做好这方面的准备肠南壁,就是快到地方要进行减速承童颅,但是如果你让它自动驾驶的时候灵,可能它就很早的根据外界的信息来判断恕碘畦,让它调整好姿态喂讳、减低速度翠悍萎,进入转弯以后在弯道里边再加速瞬啤克。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段跺,这种例子比比皆是惭供偏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体鸿午熄。因为我们电动汽车从电机钨、电池图绢、电控开始捞普焙,电控第一代做的第一件事蹿兼,就是通透的动力驱动系统的网络容趟,就是第一代的CANBUS系统泡类,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制斡芯,从这个角度上说起来丝身,电动汽车是自动驾驶的最佳载体和挖钢。    当我们实现了这些以后慷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战脊额。这是我们常见的北京交通的一种情况邻簇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号尽,去识别各种各样的高通劣如旦,做得到母,但是不保险亥,这样可能我们就要有这些信号的发射器铅,让汽车能够知道这些情况荚木蒋。如果再想使它往上走劣户恒,能够实现部分的自动驾驶酪荆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况芜拌币,比如说晚上的雨雪路碾痞,比如大雾弥漫的时候吼屋盛,比如尽管天气很好尸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰纳锤,这些情况都需要我们去应对筐顷饺,其实道路上也应该有它智能化的装置呜烷蛔,就是说有自动的能见度感应器保,应该有道路结冰的感应器盲庞,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全篡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全素溯,安全是所有发展的主流勉水苟,而不是时髦含。我们在做任何工作的时候城界鲁,必须考虑人是坐在车里最宝贵评、最要尊敬的东西尘,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全箱吠、人的便捷挥、环境的友好和共享遣。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统胯驳,来推动我们的发展靖目猜。    因此捶挫德,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三赐寂、四次交流袍,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议挛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构脆共退,这个架构的着力点应该在车载的平台剑玻腺、在网联信息狙释、在智慧交通的发展锑,我们要重点发展的是车辆的关键技术瑟拓、环境感知眠反蜗、智能决策耗瘸、执行控制杆甜粕,我们要对信息的关键技术翅拜,V2X通信是,甚至于将来车对车的通信系统涪暮、云平台怕乔、大数据技蔽贸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制无犀牟,这里也有很多不同的东西叼骚阔。我们还要对基础的关键技术维绷,高精度的地图保、动态路况信息行患饺、综合决策和操作系统岗僳。只有这样犁,把人杆撇、车蜡舜护、网杆和士、路同步的推进蘑绒,才能够迅速的发展改拦,否则又会碰到先有车搜戈十、缺充电桩的情况郴瘟都,所以需要我们今后的发展当中更多韶魄。与此相关的技术谦痕,检测系统崎领犁,还有一些法律法规体系朗,一些基础设施的建设丹烯好,可能还需要更多的发展势患。 我们必须要精心规划欺斤秽、协同创新郡捍,来研发自动驾驶的新技术疏。    一飘,安全策、绿色韧良、便捷廓、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标凭善。    二慕耽崔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉确椿,多领域技术的融合牡,产学研各方面的合作骨签翟,要着力推进协同创新风屏媚,这里边由于它是一个企业的热点老氯,所以企业要成为技术创新的主体射焦涪。    三颓固石,企业为什么要成为创新的主体剃伸郴?我看了很多规划阂庐,从现在一直到2025年浦藏、2030年文痴汉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就掏德迸,但是可以实现沿途下蛋弗悍餐,从过去当中沮哆模,无论是防抱死系统撇涉通、电子稳定嘉什、测距警示膊策、避障反应隶斯、自动泊车都是发展的热点栖示缸,每个技术都带来了商业回报挝恭,包括我们在信息系统鲸亥,包括这次互联网的技术猜,上汽互联网的实践旁磋,也看到了我们犊泥,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高访污,只有以企业为主体菲儒,不断有新技术发展帆,使它在使用当中获得使用仑促倾,就能够推动它的可持续发展耽烁沉,所以它不是一蹴而就的事幸韧氦,是我们长期坚持的一个任务嗣蒜人。    四答甜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蹄,新能源汽车重点研发专项要广聚众智垂物拳、精心规划巢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础扁仆躺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区辉,我也是觉得有一些东西包括基础建设牢,也应该放多这个测试区里面去袄,使它在真实情况下运行列驼,才能得到一个健康和全面的发展铂。    最后我想说锻,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蚊笛菠。其实我们用了十几年的时间实现电动化屯灰,推动了产业的转型观咸嫁,随着信息产业的发展径,网联催生了新的业态下,产生了新的服务业伟革。轻量化带动的不是简单材料的替换羔镜芬,实际是对汽车产业的一种升级倒净箔、一种转型肮讲樊,同时戎菏,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设歇,充电网服务体系的建设琅额,可能带来何止几万亿的新的增长点孪病。我回忆浑,在经济工作会议上总理说过一段话哼挂,“实施创新驱动战略的发展码,既要推动战略新兴产业蓬勃发展堪懦,也要注重用新技术软弦诫、新业态来全面提升和改造传统产业刨,带动产业的转型升级釜返。”    作为结束语我想说灵,回归一下新能源汽车取得的新进展普厢麓,下一步还是要全面落实政策氢、着力开拓市场冉、建设基础设施腻、创新商业模式屑,把握好发展的先机迁。我们要针对市场的新需求贫,深入基础研究酬坚炊,攻克关键技术豪矫,完善系统能力蔼,着力提高产品的质量和效益谅膛。要把握好汽车智能化发展的新机遇巍欺,要系统的研究腻胜,精心的规划嫂猎,要鼓励协同创新企业主体橡疲幌,大胆的尝试乌,来攀登自动驾驶技术的新高峰贬,要凝心聚力嗓互啤,发动优势宫饱,动员各方力量怒簇,完善政策措施撑,营造更好的发展环境骑逆。    谢谢大家!    (根据发言整理飞衰孙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉委: 陈理事长拦杆,各位领导救谦、各位朋友伴、各位专家甸臼,今天很高兴跟大家交流一下我的看法烯罗。我今天的题目是四网融合汹歇轨,什么是四网槽哎烫?交通网类犬懦、能源网艰、信息网卑、人文网姑申套。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具解洗豪,电动汽车是一个能源的载体绍搭,又是信息的载体品讥搽,然后可以作为人文的载体棚。四网怎么融合肉识?怎么发挥电动汽车的附加值款?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦搁缆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系募砂,能源跟信息到底有没有内在联系拱未,我提出一个储能熵理论供大家思考袄箩。    我思考创新的要素仑,要创新首先要解放思想且偏。解放思想要学习《易经》的精神发,又要学习西方文艺复兴的精神噶酵筋。《易经》是一个太极酷禽,太极里一半是黑胳汝扁、一半是白燃,但不是直线柿呸,是弯曲的村,黑可以变成白咎城恭,白可以变成黑唇,黑中有白丘寡,白中有黑节借宪,跟它对应的黑就是黑屋撅、白就是白穷。《易经》是变化鹊归,有时上喊、有时下究婪浩,上时不要骄傲自满虐纶,下时不要灰心位病,是客观规律粱苦落,都是周期性的诡,我们在调整澎娟,要注意平衡动力统一跺板。    整体都是这样狗狡八,全局都是这样刨官忱,今天讲跨界霜骂戚,要学习西方的思想就是文艺复兴腻。文艺复兴的功劳不是在文化卞怀、艺术等等稠,文艺复兴是解放思想师码。哈佛大学的校训追求真理协阂馈。要把自然界的规律找出来解放思想磋迟,自然规律造福全人类退理。伽利略棵尸,罗马教皇威胁他咯琶,他不怕徘帝却,他说地球起源被上了铁塔棵。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女钨厂,被叫之违反教义署桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师咐炒嚼,第一个米开朗基罗癌俄,他雕出一个裸体的美男子狄淋斜,现在到处都是;第二个大师是达芬奇称,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看酚,里面很不容易誊,从意大利借了很多达芬奇的作品差衔烷。达芬奇不仅仅是一个艺术家面科瓶,也是工程师;看他作品钙,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生怜,第一个从事解剖学免儒焦。    解放思想考虑全局的问题牧。文艺复兴第一要全局思维诡蹭帕,第二要有天人合一的思维剂,第三是环形思维剂孤幂。要考虑全局思维算咯,今天做电动车目标是什么陕罗梗?有什么经济效益凰、环保效益踩诡、能源效益览憾甘、民生效益炯,总体总目标要搞清楚垃撅,一定要有全局的观念顽蝎。特别搞智能汽车全局性更大榔股。另外要环形思维踌,要反馈啤。然后是循环利用的思维辫。    创新弄,我把创新的要素跟大家分享一下径。首先理念是创新之魂灵。理念有很好的氛围沮崇,有了理念才有创意雀,创意是创新之源兄蛔疥。还有人才拓矢,人才是创新之本贩。怎么能有理念戎读喉?要有很好的氛围稼,总结第一方面是合作精神盾济创,开放欺烙、合作垃僵、包容禾楼煞,双轮驱动碎、增值驱动节芦、市场驱动嚼,通过市场的倒逼巨。然后要有完善的知识产权保护檬,还要利用网络大数据给我们带来的好处横膳汲。今天创新制高点是跨界融合浓毛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界号撵。“一带一路”我认为是跨界融合涂,一带一路是西方的伊斯兰文明魏蹬柏,还有它把科技堂、技术栏宫磐、经济涩、贸易连在一起警存落,所以我们要发扬一带一路的精神瞥回。我是福建人也是漳州人剐硕靖,一带一路开始的是旨В和下西洋谈牌。我们要跨界融合痢回湍。    我接着讲智能汽车穗。智能汽车首先要有解放思想洛哩、全局思想考虑问题茨。三个C腹,第一个要连接起来绊,第二个连接是要协调要合作东阑惯,1+1>2介搅确,那就是《易经》的精神槐。第三个画哨吝,今天的连接是移动的连接蹿,还有MOBILE捷娃潘,MAN TO MAN床甸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来壳眷敖。    今天电动汽车很重要的一个嘛,大家买得起用得可靠赦。智能化以后挖褂猾,因为有各种各样的基础设施和商业模式底,我不展开了五滴危。    从电动汽车变成一个智能的汽车甩蔷,从智能的汽车再变成一个智能的交通临,从智能的交通再变成智慧型城市别谢。我们附加值可以产生很多霖幕惫。根据《易经》价值精神搬纱,通过交通网廖羌摆、能源网嫉、信息网娟、人文网可以产生无穷的价值机会饺诚沃。利用交通资源的全时空动态感知堪费,交通工具的全过程运行管制地苔碗,无处不在互联廉、感知潍褪、管控和服务娶。    怎么布局冕啸汇?怎么把电动车进一步变成智能汽车乖,如何布局智能网联汽车技术朔饺搁?我认为点妓夺,不但对中国丝磐汇,对全世界都做出更多的贡献柬,第一是制定网联汽车法规标准嘘、智能技术当、环境赴绵史、HMI技术贝尼炒、空置执行技术奇倘、智能网联的实验岗、网络和信息的安全愧茄钙。    怎么做到网络和信息的安全古旁?这是一般的云磺,怎么把一般的云变成安全的私人的云储?有很好的结构娟,处理器舒弦、传感器矫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次扁。第一是收集材料让,就地处理筛蒲。第二是从收集材料到云之间要慢境忌丘,一个是单点控制触,能量控制或者功率控制酣饶。一个是多点控制卡捂,能量控制或者功率控制博堂,这是全局性的目劫。要及时处理公,要经常互相认证吻灵督,变成安全的云际。    跟大家分享一下我做的一些工作拔瓜。怎么从理论上去证明这个是可持续的拓嘛忙?我一直在思考所有的工业革命寐,基本就是能源更新加泡。第一次工业革命苦,瓦特发明蒸汽机称,电话清泞懈。第二次工业革命瞬抖,美国抢占先机磨廉颧,电气化膘,主要能源专项与信息建设腥幢际。现在第三次工业革命来了茶串,中国能不能抢占先机物?我们要做新能源镜,信息大数据时代梆,我们百人会能不能更好地发挥作用涉?今天早上的研究会很好钒灯,我建议做一个尝试的机构陌撬位,每年召开百人会国际研究会议边,形成品牌琅篮些。    信息跟能源能不能有机联系起来呢夯纱?我提出储能熵的概念清按刑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量梢精糙。一个系统里面假如是孤立的喇、系统是不可持续的挥匿佛,一个是做功聊吗丸、一个是废料是不可持续充。如果是物理系统成乡崇,分析储能熵拟,熵代表可以再利用狸拳。总的来说伯啤,一个系统熵不能增加徊焕,熵要减少慧唬湿,熵减少系统可持续曙味催。熵是储能熵彩芍誓,熵是不用的熵虐辖囤,下一次可以用香。总的来说熵是在减少澎劫。    包括中国的历史辫,中国封闭的时候中国就不可持续界劝,中国开放中国就可持续玛。近亲繁殖以后熵增加不可持续庭。系统要做可持续性郊,系统熵要减少闹堤方,你的收入不能是单一的干起齐、不能是孤立的系统魏拼杭。因为一部分是做功贿肯,一部分是废料蔼,从废料里拿出来蹈拣炕,通过证明熵减少炬托。从废料里面可以再循环孪撕毙,那么你的系统就可以持续了奴价。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来瑟搞储,后续需要时再利用的能量的熵篓舰狄,通过储能熵概念的引入刃波螺,希望用来解释可持续系统的演化过程膊时。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态架。    综上所述方,不管系统是生物的或人工组成炽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入被票祭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐亚狡獭,而这些系统工程特点是捌锋,即使在系统研究过程中片叹疽,一个熵有增加的过程盟呐,总体在系统不断迭代发展的过程中捆,系统将进入熵减的状态唯汕,因为系统具有自己生成复熵的能力巷,从而保证了系统的可持续性糯规。    应用在电动汽车累,这个是分布式的发电挞我煞,这个是分布式的负荷瞪卢。电动汽车就是分布式的负荷温缝绊,还有分布式储能箩迟谁,电动汽车有储能糕、有电池菱。电池可以双向的氖同拷,分布式地发电成斤、分布式地负荷窍戮,在分布式的储能揉,这三个系统可以持续璃,这是我要证明出来的蒋。我证明只要你的熵是减少的懒釜白。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望汀舜泪。    感知楼县、认知顽阑兼、行动裳,不断可以纠正人的行为炔赌迪,比真正的司机还要好街慕涝。    最后奥,希望我们以后的交通系统是舒适的派锋赦、生态的蒙搐驴、方便的和安全的庞肚。要做到这一点崇,什么是成功辖僚?因为里面的成功是3个S拭撅,SUCCESS奥,在S熟腔邯、E里面画一条线都是欧元跟美元慕希拨,今天是国际合作仁芬甲,虽然人民币还不是弗全病,是一篮子化的叫睛,人民币准备好了极陡。ESY就是人民币亩庙。    要有六个眼睛滩,有四个眼睛不够搓。第一要把眼睛放在前面解放思想赫茶祭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维孪悲,电动汽车下一年布局市撑铩,也要有前瞻思维踢冠。眼睛放在后面汲取历史教训肌嫩挤,要有全局观念钠改。要看到旁边的需要橇遣。然后要把眼睛放在右边学习欧美离闯,不得不承认高端人才密集地在西方潮季。所以把眼睛放在西方学习慧鞠,它沉淀了100多年订汐。四大发明中火药是中国发明的册,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的窗穿陇。全方位都看到了奶椒,所以英文眼睛叫做EYE黔肠情。第一个I是Inspiration戎糯,有了激情可以有想象力兰,然后有创新勃疟,但一定要融合颇挞灸,一定要集成堤擂公。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题东窖。科学要把自然归结起来睡航到,工程有十几种罐梨,要把科学袖骚店、技术纫苏疗、管理结合起来那就是工程汉搞剂,那就是要集成衫。特别今天要跨界地融合急、跨界集成苫,这样才能实现茂谋琳。但没有钱也不行啥,今天招商局也来了很多金融机构夏,要融资篙弯喀。    谢谢大家!    (根据发言整理车面,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富顾窖:李芳" "   回顾已经结束的2016年丘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展渐匿哼。在政策的全面推动下痕漆猎,我国电动汽车年产销量再创新高酮酬,达到50万辆左右倡,充电桩数量达到20万个线,遥遥领先于世界各国夕。更为可喜的是提邵片,在规模市场的推动下勃,技术创新全面展开杉骂矫,技术进步全面加快辅艘让,正在全面逼近世界先进水平安究。但是辰,在这大好形势下潘,质疑之声渐起邓。比如心灰,我国电动汽车发展主要靠政策推动苗暇,能不能持久拳琅酶?政策是否过于宽松赁黑弛,以致于出现骗补情况把?另外悲簧,由于发展形势良好虹,一些激进的观点也在抬头搏搪。比如茶面茄,要挡住国外产品进入中国市车亓卮堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车茬楔泡,准备放弃传统燃油汽车鼻摩钠。    作为一名资深的亲历者瓢,笔者认为鸽记,在这新旧年度转换之际夺憋,有必要分析我国电动汽车的发展形势篙苫,梳理其发展历程羔匿,以利于业界对形势有清醒的认识快袜氛、清晰的判断罕享梧,明确今后的行动方向潍趟魔。    一距、我国电动汽车发展形势良好    当前翅倦,我国电动汽车发展形势良好敞斯,主要表现在两方面涎迫怖:一是电动汽车技术创新全面展开察,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快卫宦帮,技术创新和商业模式创新层出不穷返懂凑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面瞬鳞茎,比亚迪称盾、北汽耪、江淮虫闪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品套。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车菩,而是专门设计的电动车噶拐哩,续驶里程达200~300km甚至更多咎,能效明显提高掏虑,动力性耻套鳖、平顺性胖效、舒适性帽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平曹。事实上戳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布活,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市撵杆呈。另外刮,我国电动大客车产销么骋、应用占全球份额的90%以上乘踞,技术达到世界领先水平亢赂耿。    在动力电池方面佬嫡那,我国产量已超过日本画痞逻、美国稍哺、韩国就客,跃居世界第一陛集警,且市场份额超过全球的1/3埔限。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面踌入,呈现高能量比奸、高安全性犊堤鞠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势豌揣粪。同时项娩痕,产品水平迅速提高霸,与前一年相比糜,平均能量密度提高30%步,成本下降30%左右啸。    在驱动电机方面被蛋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机琳,总体性能进一步提高衔侧枯,成本下降30%左右寡刨。在电池管理系统努拒傲、混合动力系统毒缔、电动助力转向久虏稍、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面怕,也都有明显进步纠鞍。    在基础研究方面豌苦里,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌脖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展羌,电池热失控搏、硅碳负极材料嫁狭蝗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快锻叭伟。    2. 充电基础设施建设加快沛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下七,政府有关部门出台了实施细则颅,多个地方政府建立了城建扇、电力片嗜、规划等多部门联动的领导机制巢擦赶,大大促进了充电基础设施的建设速度嗽窍架。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上雌溶,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计备霞,我国充电桩总数超过20万个蜡罚,远远领先于世界各国甫念欢。    在市场带动下渴捌,技术创新不断涌现亨柏蛇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术篙荆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法恒偿黎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术耐熄、节省设备投资的车端交流快充技术忻动、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用画狄饯。    在商业模式创新方面糖怂,呈现出各类优势企业多种形式合作不哥热,加快充电设施布局梳寿、建设金稠滦、运营的趋势邦姐计。众筹建桩匈瓦涟、合资运营垄、利益分成等运营模式迅速发展棉姆帅,公交车纶恋、环卫车甘等、物流车辅、出租车湾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模钝,广告推送败、免费无线热点接入等增值服务开始出现读墙。    在互联互通方面馅类静,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施礁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段型,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成量菩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定揽,以企业级寸、城市级监控平台为基辞恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据售夯蟹、信息互通的国家信息服务平台即将建立惮。    二彼、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说歪,我国电动汽车的发展道路与美国赶、日本诽、欧洲等国家和地区有所不同寇,主要区别有两点翘处挽。    一是政府干预模式不同必。我国采取的是政府强干预模式仁,政府进行顶层设计涂,制定国家发展规划破,多部门联动制定全面的鼓励鞋钒、支持政策冉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车袒欺,在市场发展中不断加强研究开发乘,技术水平逐步提高;同时书,充电基础设施建设逐步完善范盯。而美日欧政府多采用弱干预模式段舵,政府支持共性殊、基础技术研究酿混,给予一定的政策灭胆络、税收优惠雄揉食,逐步培育市陈柯取;企业则根据自己的战略规划形厢维,首先研究技术嗅坦肠,同时有选择沤溯拱、有重点地开发产品娜。    二是企业战略不同芯。我国企业多为在政府引导下被动式发展伙,初期技术积累明显不足欣,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显去裤,产品方向受政策影响大吹昂,各企业虽进度不同伟犀,但呈全面开花之势羔懂。而国际大公司多为主动式发展纺麻,厚积薄发雾泊访,技术有所侧重心吾,产品形成特色缸圈隶,如丰田的混合动力和燃料电池拧林、日产的纯电动泡、通用汽车的插电式闹、宝马的碳纤维轻量化技术等帕放。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点绦滇订。中国模式的优点是市场拉动技术发展腺,不受油价等其他因素干扰惧般刃,迅速形成规模市车!,全产业链技术进步败,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟甲钒挝,发展中有不协调情况鸵钉,如充电基础设施滞后负,部分企业盲目跟随伟娄,发展不扎实捻,少数企业以谋取政府补贴为目的缔划,甚至出现骗补情况妥。美日欧模式的优点是技术扎实截,发展均衡;缺点是市场发展慢撤骡,产品更新慢稿焙,影响技术进步痹顿,受外界因素干扰躬,如油价低迷则市场难以扩大腊。    笔者认为鲁倘,中国模式适合中国国情侮。我们不应过多盯住充电难擅绊蹈、骗补等不协调现象颠,而应看到正是现有模式才能形成后来居上畴客邯、技术追赶的大好局面旁。从另一方面讲勘稗钡,中国模式也有赖于我们的制度优势碱拼祷,只有中国的强势政府才能如此运作笨溺抡,很多外国同行都很赞赏额、甚至羡慕中国的条件陪钦。    另外涪汤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面擒办淋,近两年有明显变化间郡哩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术贩、开发电动汽车产品哪团档,而且各种技术路线都受到关注的局面井叭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出镰摆。中国各大企业都重视电动汽车没有错悲僻,在现阶段已不能算分散重复悄祁,但难处在于电动汽车不好做刀惋,需要有很强的逛才、全面的技术积累和投入乡苛禽。那些技术实力不够的企业痘蛊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前沫挎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理粗此,而应准备应对“弯道翻车”的危险教秤混。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过惺污,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时防,可分为几个阶段卞挞沃:当市场份额超过1%时京,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%份宝,则意味着市场条件全面成熟鞘沉浩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年侍顷驼,又主管我国科技工作多年聘啊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蕊但。    对照电动汽车的发展啊届老,在我国还涪,市场份额已经超过1%;在美国和日本慑,即将超过1%寇。这说明贺剿先,电动汽车技术正在接近成熟妨罕戌。笔者冒昧估计饭,大约再过5年左右时间挛辟,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题炭,其他性能与传统动力汽车相当封憾,加速性优于传统动力汽车课及贫,成本的差距大幅缩辛弧;再过5~10年时间哀暇,电动汽车性能可全面赶上拢、部分性能优于传统动力汽车橇凄,成本与达到当时排放琼炮、油耗标准的传统动力汽车相当兰葱。但即使到那时随豌管,传统发动机也不会消亡诽催,而是电动驱动与发动机平分秋色羡芒愁,或更多的是融合发展酞茹。基于以上估计迸腑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车撅靠,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车扑响骄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展猫滩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作史,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理奋饭接。2009年锨,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研纽郎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告谷融。回首往事迫仆,扪心自问虹吭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的新绢矾。至于些许不协调现象沉袭,是产业发展过程中的必然姬,是白璧微瑕绒碾、瑕不掩瑜贯厦。笔者断言臀特,按目前态势再发展10年盎涩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界坏亨琶,并以此跻身世界汽车强国之林龚。    三祷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一酷梢,整车生产企业要更重视电动汽车骡竟何。首先要制定好发展规划和生产布局透痢姆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视抹汾逝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调鲁谴蚂,不能两张皮梅。其次要重视研究与试验人踏昏,需建立完整的毙抨、一流的研究和试验体系缚,规墓孤恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统溺够。电动汽车相关技术发展很快从猛,要靠自己去研究发展材堕,别人的经验会很快过时汗,更不能只靠“挖人”搞产品冻。再次要全面布局雄,围绕全技术链开展工作富推窗,不但要重视整车开发晨,还要研究电池和电机渡侠,重视电池管理系统申,这是当前我国的短板殴府,此外还要注重轻量化和系统可靠性洗典。    第二璃,要建立相应的零部件体系暮溯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱茧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的恼勉蛇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展趣乏吹。    第三撕渺,要开放发展充地。需鼓励穷呵胳、支持合作伙伴引入先进技术和产品拎械汉,像华晨与宝马舅娃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好隆赏泄。历史将会证明般痰菏,开放发展电动汽车会比关门发展更快囤。更何况到挛渺,在全球经济一体化的今天驹,关起门来自己发展是不现实的速软谅。    第四碉涵,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作肯薪。今后相当长一段时期篙,将是传统动力与电驱动并行发展哦牵瑟、融合发展的阶段破奥,单搞电动汽车很难成功欠羚办。对于只做电动汽车的特斯拉拴儒,笔者并不十分看好吹蘑。    2. 对产业界的建议    第一率蔽,要加强合作慷。需沿产业链破、跨行业合作核,整车企业要与电池企业砷糯巩、电机企业感、其他电动系统生产企业深入合作输。以动力电池为例鹿梢,需要电池设计与正负极材料芥、隔膜记胯、电解液绊、电池制造装备铜、试验装备庞、电池管理系统全面合作究。优势企业和研究单位要分享成果乒顿吭,互补短板宽撅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件巳挠,要形成轰轰烈烈的大协作局面头陇,合作创新上徊丢,百舸争流蹋憾扔,才能迎头赶上并超过世界先进水平弘卵。    第二些筛咸,要注重实践缅充。汽车产品与其他工业产品不同阿,一是使用环境广且复杂辱七,二是生命周期长汤枚肆,三是对可靠性看闷痉、安全性要求极高配。这些都决定了仅在工厂竞半、实验室不可能完善产品舶千,必须通过多轮的使用实践加。与电动汽车产品研究开发相比当秘,充电过程更需要实践蛾饺。像电动汽车充电过程这样长时间舌僚、高电压怀、大电流煌欧、室外没瑟、无专业人员值守的工作状况收告湿,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验窜敝。    第三店咎,在充电基础设施建设与运行中度磐豁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善汤。充电基础设施建设是一个新行业限耙,在管理上涉及电力僧雀、规划拢镶、城管揉、工商管理等多部门身汝刃,权力交叉绥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制伙粕,利益主体错综复杂倪。单靠一纸文件不可能面面俱到戎弦川,必须经过相当长时间的实践褥归仓,完善流程颇沙申,积累经验扔该弹。    第四痪,要加强标准化工作赋。领先的研发了、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺橄拧,而及时总结经验痊蝎跋、制定标准又能为继续实践肩抗虐、创新提供重要保障肝店。当前咀苦,恰逢政府推进标准化工作改革逗掇,要求标准化工作密切结合生产让裁奋、创新实践盟苫,要求鼓励发展更灵活排、更接地气的行业标准措帮寝、社团标准齿片粳。对此里,业界应给予足够重视充嘿。    3. 对政府的建议    第一槽萄炒,要保持政策稳定圈残。正如前文所述堪赐伙,我国政府的强干预政策非常正确谭,发挥了制度优势晃,已取得很好的成绩陆按,应该继续保持环诚。电动汽车的发展涉及多个行业关兴,需要长期积累庭,需要几十年的时间才能成就大业喊雾咎,切不可存立竿见影圃沸、一蹴而就之心锣膜。    第二陵,要及时对政策进行微调和补充完善凸耪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列奠纫唇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴立榷猫,又由于此项事业发展快崇芳感,新情况咕、新问题暑、新技术层出不穷反,因此及时应对剩、调整舍、完善是必然的蕉驴。    总而言之磺孟灌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道射炽,迅猛发展正当其时琴汲。笔者衷心地希望朝野上下抬叹、业界同仁能认真努力工作棉焚坪,自信且坚定发展盲驾。假以时日祥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流井,并以此为契机殴馅,跻身世界汽车强国之林斗。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容盼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年申,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年唉逆椒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题倦嫂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日没完,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示槽旁。    他认为崩面,现阶段阿扔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题扁犯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配垒金,但从长期来讲仑赖,新能源汽车技术发展路线要从电动化始粒的、轻量化底鸡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合淀兔痹、轻量化与制造生态化结合木洁勤、智能化与网联化结合本。    尤其在电动化方面舵,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蔼床,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力讣,就是家用主流A级轿车醒,在性能价格比上与燃油车竞争吭瞧。目前全世界都在朝这个方向努力次聘,如特斯拉Model3汾跺剃、通用Bolt辟刊巷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车经。”欧阳明高说淡崔葡。    欧阳明高说揭耙塑,但要满足这个要求圣精,电池必须降低重量登县社、体积以及成本剂饯轮。此外潮荒江,电池的比能量必须大幅提高馆,达到300-350瓦时每公斤盗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标膝瞬犯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知佃,锂离子电池发明至今只有20年思驮潞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年绘,2007年第一次在日产聆风上开始使用便,可见动力电池的进步非常迅猛吗。”欧阳明高说尽颊簿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期玖姜。    但此前破攀茎,主流的观点认为酱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比悲逞比,从性价比来看围色昆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围谎,但现在随着锂离子电池技术进步炯涧刹,里程提高一倍韭窘,即在300公里的范围内拾盾,仍然在性价比方面有优势殊。    从技术上来看籍琼,在单位重量弛钎砍、单位体积下储存的能量越来越多芍,成本越来越低变,才能体现出电动汽车的水平和技术噬。    一个好消息是剩,我国电池成本每年大约能够下降20%很。据介绍漆,五年前赖,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元剂滩盛,去年平均价格为2.5元左右儒梆淀,2016年为2.2元甜咆募,考虑到大量的电动汽车是大客车查柿刊,其电池价格相对会比较高一些酞凳狭。    “现在国内开发中的电动轿车同,最低的系统成本在1.3元每瓦时绥涝,单体成本在一块钱左右推句。美国通用Bolt电动汽车甩,单体成本为150美元一个千瓦时亭的。”    如果按照这个标准隋梢淋,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到罕,但是按照现在2.2元拷绘态,逐年减少10%到20%净,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现牧缸。    “加上循环再利用做到1元秀释仇,也就是说陀垫剿,一千瓦时电池一千元人民币之内分,是可以做到的缎疤。”欧阳明高称收僻。    对于具备性价比凑柔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说抗睬,现在一百公里约耗电15度岗瓷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内坞,接近10度电一百公里牧锰告。    “要实现这个目标附,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗拔售。目前电耗的降低空间还很大久夏谢。如果能够实现上述目标诵楞,一百公里的成本约在一万块钱实忙匪,如果电池能达到300公里就是三万块钱甲邪慕,考虑到使用周期内省电和维修省钱湘司巨,将具有商业竞争力缚疲祷,这是电动化下一步最大的目标举缺谋。”欧阳明高说攘禾。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出猫价道。纯电驱动真正实现产业化是在2014年悄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长凉,但仍属于比较粗放的发展模式疆,今年电动汽车发展逐步趋于理性丸滑拟。总体来看特拼潭,走到今天教氏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位棘婚。”欧阳明高说颧妙寥。    事实上疵棺,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一辅虱棺,由于销量超过全球50%以上量,在国际上引起了强烈反响诺劳,无论是政府还是厂家传拌,都感受到了来自中国率先发力的挑战拐。更值得注意的是鳖偶,2016年如德国大众和日本丰田妹勒暗,纷纷调整技术路线焦,加快对纯电驱动的转型圃。    不过羌崇,纯电驱动的战略目标鞘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展淘绊趁。对于混合动力技术来说娶橙垢,传统的汽车强国漂、汽车大公司比我国更具优势翰刮,如丰田路线就是先做混合动力害蛊喉,再做插电混合和燃料电池痹遣希。    由于我国率先发展纯电驱动凯荤唉,带动电池产业的发展达到了世界前列是亥腐,电池产业规模达到世界第一糖佬筷,总体水平位列国际前三俯坞瘫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平沽,我国的动力电池产业链型清,尤其是电池材料隋朔差,如正负极材料量,在国际市场上的占有率第一玩。    “在此基础上蚕,我们以纯电动力系统(电池幸墒、电机鲸论、电控)为基础平台垒沥,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利斤。”欧阳明高说池缅。    据其介绍痞喇惨,目前我国插电式技术发展已经取得进展烙,比亚迪秦渭姓传、唐繁凭券、上汽荣威550缓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力啤,无论是发动机方面暑晾,还是混合动力装置上献,都取得了突破绣窍。    与此同时南赂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展艰悸警,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力派采。    “这是一个渐进的发展过程臼揉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争顽盗瘦。”欧阳明高说囊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项淑挛,有效的回避弱项竞争炬囊,有利于我国电动汽车产业的发展链,到2020年之后廉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进臂械狭、同步竞争省趟。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "  编者按够肩:产品价格区间一下提升了近40万俯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战酿秦。以安全环保为标签的沃尔沃仿,产品质量是其立足之本完惨。无论是国产车型还是进口车型塘,质量都要做的和安全环保一样好卷度粒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑想寸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值疟,安全与健康至关重要卞,但在中国市吵汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺皖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家吾,到底该剪哪一根线煽托?我心里清楚乘俄肛,如果我剪错了亮,我们可能就崩溃了起。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态厦呻。在2015年整体经济增速放缓飞耪、股市震荡荡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下备酞形,2016年的车市本不被看好兔房。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声铜涡。1月6日亩缴萎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售恍妇信,沃尔沃对此解释为脆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器琅缸微,更是提振销量的助推器失呢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号付。   6月1日剩嗣,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职川。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年警锨戈,具有十分充足的销售经验眯。但用他的话说笑拴翅,他来自一个很小的市惩蹇妗,很多因素他都不具备饲沮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲号备,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状冗趟。6月1日入职陋鸡,用一个月来熟悉公司的现状苛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”暮同。然而现实终究是骨感的缄杆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拳囊咎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆樊。   “做决策就像电影里拆弹的场景懈砍,我到底该剪哪一根线呢坍,如果我剪错了丢论,首先所有的投资会无效红,其次会影响经销商的士气圃拒龟。”陈立哲对我们坦言廓煽。   他这样的想法并不让我们意外沛夹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大藐抡。在台湾患洽百,陈立哲要去走访最南端的经销商香镐,早上出发中午就到了霜,但如今这种管理方式已经行不通了描。从前陈立哲的团队只有30人峦彼拔,现在变成了350人痘,他说现在同事的名字都记不完乡。   “就像牌桌上的一个赌局司戎,赌下去有可能是回本的咐拱媚,也有可能就全毁了反巴被,所以我每天都在想我到底该怎么做谅诵穆。”每天该怎么做安?这个问题陈立哲问了自己整整三个月犀锨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的快瘸权,才能享受最好的岭。”这句话像是说给陈立哲听的唯想且。   2005年离,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时沸,沃尔沃一年只能卖1024辆施吐骡,一直到2013年5000辆的水平池,再到如今年均一万辆的表现雷逛,对于台湾这个小市场来说恨,陈立哲做的足够好礁,他对这个市场有着复杂的感情侥。   调任中国市场做销售一把手传,陈立哲说这很突然豆,他来自一个不足以领导中国市场的市场免邯抢。对于中国市尘贰,他还不熟悉灿葛癸,做市场工作要对文化现贺繁、变化些墙佃、趋势有充分的掌握撩,这最重要的三点陈立哲都不具备糖,他唯一能做的充馈,是在最短的时间内了解中国市场的刚需面,相信身边的工作伙伴藩琳,组成一个高效率的团队啪百烹,去解决各种问题蛊傲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后北绣,首先做的是内部调整素。通过不断累积分析过去几年市场的动态懈洞,了解在什么时期使用什么样的手段非,反省问题所在仍想,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤垫惯搐。面对三衅、四季度各项费用的下滑超擅,倾听团队的建议架厘、做出准确的决策挫、将优势资源注入到最需要的地方搞呻推。最后将宝贵的经验分享给所有人食暖,把力量从点扩散到面化烩弦,从四个大区规圭恕,再到全国厢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的窍该揪,我只是把预算渭瑞录、时间等安排在它本身应该发生的场合碧侮。”陈立哲表示卿乃:“我不是在讲官话羌,只是借着这个机会感谢大家苛。”陈立哲相信课卸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的萍。   内部调整告一段落矾居繁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上佛诉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题屋甜冲。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间断骗,一下跳到80-100万浑赁癌,面向的客户是完全不一样的柏敲堡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的氛碑梨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心沸想,还怎么介绍产品惩躲?这肯定是不行的盖盖陆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门达畴,“与高端客户接触词陷,销售不能觉得自己比客户矮一截皖,与客户要做朋友封,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品该戮巷。现在培训课已经开展了实战模拟环节惰,我们在资金有限的情况下做到了更好酮请咀。”   全新的管理阶层漠煌李,有限的预算低,面对重重困境筷现村,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高晒,8-11月均超额完成销售目标段敌煽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩单肝,最紧张的时间脐。“我有我自己的节奏虱馆寡,我给自己两年的时间辰厢,两年后才是真正和主流市场之间的竞争淀。”陈立哲为两年后的自己立下了战书第搂偏。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间饺牵,经历了两次产品的重大变动耽,但在他眼里这是最引以为傲的腊拘,因为这些变动苛累诵、变革都是从使用者的角度出发吴酪负,也就是我们常说的“以人为本栏。”   对于沃尔沃来讲瘸磐,最擅长的领域是安全那屎,作为三点式安全带的发明者视灯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期降辅吠。但陈立哲表示傲,以整车品质来讲且,沃尔沃也和ABB并肩谎苯,例如在底盘研发能力上雾玛撵,沃尔沃使用的底盘研发模拟器团几,全世界目前只有三家在使用拈,另外两家分别是法拉利与保时捷歪鞭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑捕,陈立哲也谈到淀:“沃尔沃其实也做过6缸岔汞粟、8缸发动机棺奉,还有享誉世界的5缸发动机扰。沃尔沃并不是做不到架傻,而是我们可以用更低油耗枢、更低尾气排放的发动机达到更高水平绿坷。这也是全球各国政府的法规要求贿,是大趋势兜。陈立哲说“这些信息缝北侣,只是没有在行销上进行传播罢了坷哭蔚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产酥,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号惶虑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈恪,改变了“国产”的概念哥,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代怜。陈立哲表态道逢簿稻:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料微侩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品滑匠。沃尔沃立志从中国出发迹系,以人为本的信念永远不改锭册姑,值得消费者验证与了解灭檄。”   “沃尔沃就像iphone一样沤惩吮,它改变了人们的使用习惯歪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例逛蘑郎:S90有三个界面同时提供信息沫竭,分层级的来处理车辆信息疆祟。这一点很重要春,体现了沃尔沃以人为本的精神娟。在设计方面喜啊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料课存。用沃尔沃的品牌精神径穷焚,再加上瑞典的风格达,直接与德系品牌产生差异化睬。如果从地域来看乌臣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡墙还。   沃尔沃曾立过两个誓言恰掸谅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化笨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故壳哦沮,沃尔沃全额赔偿渡违。在陈立哲看来拎缚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺莽。   陈立哲对我们讲道傲:“在欧美懒,当太太怀孕的时候倍,男人会考虑买沃尔沃浑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据唯,中国作为沃尔沃最大单一市城喜硬印,11月共销售9,076辆新车拔,同比增长12.8%;1-11月期间讼,在华累计销量已达80,759辆谁暇,接近去年全年表现睫旗唐。就目前的情况来看稗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高承嫩弗。   在经历过低谷期的沃尔沃辫侗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量母,这无疑是对陈立哲工作的肯定脾,同时也是明年的压力琅段。毕竟“十万辆”这个坎伸滦宠,沃尔沃早就有迈过去的能力害。   2017年权,沃尔沃S90家族将会陆续壮大虎,届时媒笨澄,S90 T4涂蚊茅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前熊。对于陈立哲来讲磕盗捎,最为重要的是三座版S90仿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的卜,是全世界汽车厂商蛇驳崎,在中国制造的单价最高的车辆哼讣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐料彼翱,“三座版S90可以达到世界各项指标狡竿诚,这款产品有能力改变历史界两结。只在中国生产被昧,以中国为核心的思维缎文甫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了擒。”与此同时浪举担,全新XC60也将在2017年第四季度发布份率。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额如对吨,所贡献的利润更是远超世界平均水平蒋本墒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人桨承。陈立哲大方的承认自己没有这个实力废骡将,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任购木。“知道我坐这个位子的时候缝纠,很多人会紧张甚至惊慌顷,他们会很直接的问我霉,你行吗豆?台湾市场那么型伞,你行吗提?”陈立哲笑了一下说道染:“每逢这个时候朝蜡盖,我都乐意告诉怀疑我的人氢设耻,我将在最短的时间内做什么毁拍。”   两年的时间转眼而逝危临,陈立哲手中的“牌”越完善吞,与主流对手正面竞争的胜算便越大谋氰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲疙,未来还有什么是可以阻挡他的呢收?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯韧骋:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺镣匣古,2016年下半年以后每三个月推出一款新车肝寝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疽推乳。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验趁。为了满足消费者需求洗酪,推出一系列活动迎合消费者喜好考歇膳。 上汽集团副总裁爸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月繁兄节,得益于荣威与名爵的共同发力酮,上汽乘用车共销售27.5万辆屎,远超去年全年的17万辆粪偿。取得如此大的成就主要归结于以下几点烩:新车的不断推出幕矗钨、以人为本的理念及高性价比罗托偷。    上汽集团副总裁举、上汽乘用车总经理王晓秋冬仕筋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访慷桥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解冒碌。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解崩浦忻,上汽集团在2015年广州车展曾承诺诺境,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汹朔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔筒凯抗。同时跋速,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义隋:个性而不小众伶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发盛,通过对消费者的沟通与研究陋,已推出很多新车型绍钮酣,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”裙坎。王晓秋还指出衰,名爵现在的路线是个性而不小众趟,这就是上汽集团未来的发展方向蔡匹伙,上汽集团希望新的产品有个性亲,且能让大部分消费者接受朗妓傻。    据悉融殴石,自荣威RX5上市以来芯擅剁,名爵锐腾也迎来了中期改款诗窝嚷,同时新车名爵ZS甭、荣威I6也蓄势待发腐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言胳疚兑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时切苗薪,上汽集团也很清楚自己的客户群体屁紊峦。王晓秋指出膏,新车型针对不同的受众群体青考,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的吩。拿具体车型举例喝鬼勤,荣威RX5更偏稳重吩,新锐腾则是一款属于年轻人的车芹锈,新锐腾外形活泼磊陛地,同时考虑到消费者的需求嗡,我们对内饰也进行了升级清墨,并增加了10-12万的手动版拱,使新产品没有短板揽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时七咯葛,王晓秋表示袖侯,“从荣威550开始媒曹澈,上汽新产品从设计到销售裂,最后还是根据消费者需求来决定漠酥。”    据介绍钾,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验桔颁萝。为了满足消费者需求范却,新车不止在性能和价格上做了调整净惭肩,还推出一系列活动迎合消费者喜好圈成罚。例如扔稿辆,基于年轻人喜欢足球运动董据,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网广,也已纳入上汽集团新品类抗哆,预计明年新车65%会配备此技术半。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言荣葱俱,“上汽集团一定要明白用户需要什么晦假菱,为什么要买我们的产品捶遣工,带着这个问题某,我们才能真正去理解用户抖抄扇,落实用户需求梨春,使我们的产品极致无短板屯,产品自然会大销邻克。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大嘿,竞争也日益激烈脯会,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比巴桓。王晓秋介绍距句,名爵的价格基本与同级车持平晤菱,但性能更具优势罗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹箱蔼核。 新锐腾公布价格    王晓秋表示炽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品和期刮,就像提到的让渡空间浇饰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整伶,从而应对市场竞争环境凶掳屋。”    产品有了好的性价比和客户认知度虾鳖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁腺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家瓶取娇。名爵经销店到现在也有280家左右攘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络恍乓建,其实道理很简单翁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右疗颊,且不断呈现上升趋势抗具巫,他们认为自主品牌的春天来了”黎酬黎,王晓秋表示穗拇。    在被问及上汽集团未来发展方向时慰,王晓秋坦言嵌纱青,“首先团队要把理解客户需求吭、用心为客户造车变成一种自觉行动奈,进而形成一种行为规范拖赶。其次应时刻保持警惕吗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好酵豪。只有这样常辆鸥,上汽自主品牌才会变得更有竞争力青。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸惶:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布亲,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蚊咐。这些修改背后有哪些考量和博弈蘑簇没?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人透揽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问裤娶: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面罢现?   答藤拭寺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高瓤氰。一共收集了9246条建议肺米违,其中表态性意见7736条桶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条度,占16.3%酗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理擦琳、网约车驾驶员资质及管理谈、出租汽车数量调控三个方面修。从数据来看幻盖,不少人对“京人京车”表示理解弧降,赞同的达到70%多桨鸡,质疑的只有12%萄。我们根据建议修改了125处毯磐,不断扩大合规车辆的范围慨滥,让更多人参与“分享经济”癸痴娩。    “从北京实际出发旱,兼顾多方利益”   问次劣蹄: 为什么要求“京人京牌”烦太?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答镀宫仁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说罕讨卸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多氢、交通拥堵贩然舱、环境问题等“城市病”挝。在这个前提下米垮腔,北京任何一项政策都不能“任性”罕岔,要从北京实际出发圭仟纹,兼顾多方利益诵卡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆韩绢圭,地铁最高日客运量超过1200万人次微蹋分,公共电汽车日均客运量1063万人次肖腑内,小汽车每车年行驶里程15000公里膊篓,交通压力与日俱增勉。但在我们的努力下染乔锭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%轮嘲恢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制酪贾。    总体来说铃,北京坚持公交优先的战略狈躲,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充光,对其进行总量控制在所难免铺偿榔。目前北京市绿色出行(公交奖殊谰、地铁瞪卫、自行车葱、步行)占到71%奖纫,小汽车出行占25%容,出租车占4%腥埂,其中包括比例不高的网约车出行沃。北京出租车改革的总基调是谰项:巡游车改革恫、网约车规范啡荆闻、融合发展咯、错位经营屯、多层次服务柑塘巴。我们力争进一步提高绿色出行比例郴,为首都可持续发展提供足够交通承载力坡唬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问阂膜: 政策出台之后鸥,预计将有大量不合规车辆面临退出敞模妊,政府有什么监管手段确保政策落实到位杜?   答始磊佛: 政策出台前论拨,我们和专家令挎、司机吉绍、乘客独、网约车平台进行了多次沟通呸,决定设立5个月的过渡期崎涤滇。一是给合规平台躬挪、车辆极、人员办理手续;二是清理不合规车辆幌、人员等牧地嘿。    从服务乘客的角度厘亢撼,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行厢。另外构胎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展驴量烙,因此提出过渡期的柔性考量皇。过渡期之后紊梦,平台要加强行业自律嫉,我们也要建立打击非法运营的长效机制菩,严厉打击非法运营昆、克隆车和价格违法行为惫,能够更好服务乘客胁、保障安全看睡冒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问糖: 面对新的经济形态男复,如何创新管理手段肚限?   答幂迫蛔: 出租车发展中没有对立关系爆米。网约车以网络预约骑歼氖、快捷方便等特点亥,满足了一批乘客的出行需求孙疤。单从评价司机服务质量的机制看女贩喘,就值得巡游车学习裸檬:如何与派单挂钩衰美,实时评价熄。但网约车也有局限性蟹么,乘客安全与权益的保障等需要进行监管布胆怯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势咕传心,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的轻泰幕。你有技术优势汾,他有线下服务优势烷继善,为什么不一起干呢污?    管理部门也在转变思路鲜佬掏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”竟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车乏。通过推动巡游车改革及网约车规范菇狈,构建多样化服务体系殿舅实,提升出租汽车服务质量浑少京。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蒜,在京注册用户已达218万人刻侈刺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车聚览涧,提供差别化服务戈宏识。    “解决出行问题要标本兼治”   问伶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么摩?   答沥弛: 群众出行问题的解决侍帅册,需要放在城市综合交通体系中蒙拆,多措并举敝、标本兼治封侩。一方面份累房,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面然,需要加快构建安全磺、便捷炔嫁虑、高效婚、绿色该攫稼、经济的现代化综合交通运输体系潭。到2020年收窝哗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%错副猾。    交通设施根本是为人口服务绷秤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理逗来。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标达椭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添缄欣:李芳" "   杨美虹透露酪锯世,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中驴,大东工厂扩建项目也投产在即腿,这些举措都将助力当地经济转型升级掂兔。    在杨美虹看来妈裙缎,借助主机厂优势涪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谓淘蓟,配合外交部到德国进行推介磁勾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瓮龋偏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略碘计匙,从而推动产业升级偿捕胳。”杨美虹说尉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容琶烷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者溶矢龚。最新数据显示猴陈尘,2016年1-11月柏强裴,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆霜冈粟,同比增长11.2%愤授抽,前11个月的累计销量峦剁,已经超过了去年全年衬此破。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任土辈导。12月13日秃锹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开梯。活动期间肖徊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访腐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)惋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济猩蹋、环境和社会贡献等方面取得的成绩恫痪袄。杨美虹向记者透露书薯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鸽免,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩匆。    “在‘可持续发展’战略的指导下臀疮柬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则汇镜孝。”杨美虹说来力圭。    第一廖,实效为先畔敬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题特扩米,“我们不做虚的彩辛,我们也不做口号式的谦,我们一定要解决具体的社会问题讣。”杨美虹直言廉扰河,比如BMW儿童交通安全训练营介霖免,它是为了解决儿童交通安全问题喊忻匿。    第二剔申轨,长期坚持沫凤巩。宝马儿童交通安全训练营固嫁勃,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅目棠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年悔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营砰撩灿,今年是第一年做爬协唾,未来会持续筋搪蛔、扎实的往下推进悼想。    第三琶,全员参与售却埠。宝马做企业社会责任时防,会邀请车主地袱、经销商貌奖、投资人以及宝马员工奠凯,一起参与进来姆漆。比如宝马爱心基金纶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训协,提供指导;另外遍坊劳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部赐,定期组织各种各样的活动饰怯未。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略柿骨拨,将可持续发展贯穿全价值链培擎备,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素母防。”杨美虹表示看,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点场,主推工业旅游概念掇圭。    据杨美虹介绍吕倪差,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园仙,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导妥前兽,助力中国制造业迈向高端媒蔷愁,并促进东北老工业基地全面振兴锣。    数据显示崇燎,截至2015年底瘦颇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户头赣无,当年纳税额超130亿元人民币摹。同时垃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会悔夸痉,就业岗位较上一年增长了8.6%燃。杨美虹透露艰雄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中典策,大东工厂扩建项目也投产在即论,这些举措都将助力当地经济转型升级说朴蜕。    另外弦滴,在杨美虹看来喊嘎婆,借助主机厂优势豹探,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时霖呈,配合外交部到德国进行推介刮马笛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园寥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略睦划,从而推动产业升级咆虏。”杨美虹说佩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做幢?关键是我们的差距是什么肝极,下一步最大的点就是要提升品质究凄波,当然还要控制成本壳。然后蒙淳椭,就是我们的正向研发和平台战略恫港。最后跑凉,可以大大提高效率姜,如订货的时间是可以压缩的袖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日江绢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一巾救:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节耻诚饭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述踩。    徐长明说茫签,怎么理解工业4.0霓渭祷?这个概念是德国发明的妻畅窟,现在在国内比在德国还要热绢屡。最近阑恋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念图挤,我理解它的工业4.0的本质捅,就是怎么保持德国制造业的竞争力吨墒访。在国际上撩,德国面临两个挑战庇亭弊:互联网大数据和云计算豌。现在不拣,德国整个国家都在讨论矢,怎么能够“不被互联网+”叙梁狙,而是“制造业+互联网”土郴,这是他们重点考虑的问题把肪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰泄实、宝马匡篮、大众鸿轻瓶。在德国嫂寞,汽车的需求是非常个性化的陈箔掀,在这样一个背景下枚秋,它要维持竞争力滩团佳,推出了4.0的概念驮,核心就是智能制造涝。他们主要的目标有四个方面能蛙:提升品质别忌、提升生产力倪、提升柔性化帘盾驶、压缩产业凄妊,总的核心是提升竞争力阶。    徐长明分析快凡汹,本土品牌下一步怎么做密县弓?关键是我们的差距是什么夹,下一步最大的点就是要提升品质漠惋绷,当然还要控制成本鸡。具体要怎么做课廷?也有几点捍:第一镐,想办法提质控本九鲍。提升品质怖,消费者理解有三个此传:可靠性翁、感观品质牢、性能丝疗靡。第一个维度痰版懒:可靠性是必须的霞乓,现在光有第一个维度已经不够了瞥坦,必须要加上第二个维度涧:感观品质湘娩,看起来要漂亮氛。在此基础上又发展一步江翰,就是性能的提升品。最近市场上卖的好的自主品牌惦,大概有12款车田暇坷,年销量超过10万台湿撕,这些标杆产品宽碗款,性能上也不错幢。因此牌,自主品牌下一步还是要想办法肉,把这些提上去腐,缩小跟合资品牌的差距东。    这几个方面的提升判,意味着成本也要提升腐害,怎么能够控制成本诬狸桔?第二方面的话题韩皑,就是我们的正向研发和平台战略笆。之前沃艘,我们很多品牌都是“逆向研发”偏酷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车妓,拿过来拆解做测试碎吨须,最后组装起来青门盟。这个模式下媳,成本可能是略微低的萝,但品质滑藐、性能有很难保持僵。现在必须要正向研究雾,从消费者需求出发身洽,形成一个目标刃挺,对目标做分析巴卯,只有正向设计颁,既能提升品质性能配,又能控制成本仇掇,像长城簇谭、吉利等等沧哪娶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了价乖。    平台战略丧,在更大程度上控制成本驳扮。他说狄,我们的开发夹垫脚,现在是一款一款开发的槽焊,零部件的通用性相对比较谐!,最近一两年来署咳蠢,已经有两三个企业开始走平台化战略碉痢柑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车房辱凭、SUV和MPV弟。这种情况下池善,零部件的通用性非炒资ɡ福好昆撼静,同样是50万辆的产量思架,对零部件供应商的供应量更大场,就能有效地降低成本棘。    徐长明强调己但价,对于工业4.0的精神本质还是要学的谐逻,品质的提升是德国工业4.0首要的目标扦门,它做了那么多的智能机器人挪亥袒,智能机器人都是带摄像头的镁,在实施过程中的质量随时能够监测工,然后反映到云端害,再反馈回来随时可以改进奠。现在付贾缅,企业员工的工资水平越来越高咆懂扁,汽车厂家很多在加班加点冬篓火,我们要高度自动化齿烹什,这些课要补芹氰,应该有大量的机器人替代人工楞。如果这么做了十,可以大大提高效率柒,如订货的时间是可以压缩的冗。比如敢戈,国内一家自主品牌味,从经销商下订单醛瞄,到提供汽车产品最开始是40天感释,后来缩短到30天荷,现在可以压缩到22天患,跟世界先进水平比还有一些差距村。这也是德国4.0里的核心内容兴。我们不一定用他们这个办法斡,但精神实质是要学的纷疤弹。    他说捐茄,柔性化的生产也重要泪郡猛,但没有前面三个那么重要妻跨踌。在4.0背景下竟谁狸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法闲惊,而是学它的精神实质潞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化瓶溅谢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多官截。更为重要的是仙赣,放眼全球采睛膏,驱动这些变化的地方就是中国霉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷妻。    12月11日泌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核“嗬保虹桥落幕船裤。经过36小时的激烈角逐笔磨静,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出叔孔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利从。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示绢冷,今后的五到十年攀冻砰,汽车市场将发生前所未有的变化持慕及。未来都钾熔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务艇。可以说敖,未来五到十年汽车市场所发生的变化牛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多攫筹。更为重要的是摧菠,放眼全球竿奸,驱动这些变化的地方就是中国检距。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷隙然。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说芜,作为企业淀,捷豹路虎非沉锢ィ看重年轻人的培养尉申。在全球纷行,捷豹路虎共有2500名管理培训生龚。过去三年燃毕,我们在中国也培养了30多位管培生拼。此外佬净了,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家涣芹酷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才掸褐娇。    在赛后的媒体分享会上昆别,两位获奖学生代表分享了各自想法施剩长,及在比赛中的收获蒜。同时宛,睿侨森量、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蹭管。   问啡别切:捷豹路虎为本次活动提供了导师徽唱同,请问这些导师来自哪里表幸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业烂堵甸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位闪绊?请学生们简单介绍一下自己的作品违,获胜的原因是什么粒踢睹?   睿侨森贰呻肋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师岔离菊。一位是捷豹路虎内部导师醒秆茶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验辱绥伙,包括对行业发展的认知籍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息叮醒、视角和指导笆效惜。这两位导师全程和学生团队合作玻揣蒲,提供专业意见渡爽湍,帮助他们取得最好的成绩钎汾茎。   潘孟涛惫垦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会捎,包括今天的学生类拖浮,将来都有机会进入到我们工程团队徐雄亭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额客穷酷,可以来到捷豹路虎学习和发展卸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里臣外可,再加上扎实的专业和技能潮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会逝。   睿侨森朗: 作为公司的管理者胸,我们非撑浜浚看重实习生勤极,我自己也会手把手教给他们工作的经验巷券。不管是本科在校生还是毕业生炬负察,都能给我们带来新鲜的血液笺梯、新鲜的想法碳螺烦。    同济大学袁旭陌簿逃:首先喂炔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌驹诉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行竿。    我们都来自同济大学汽车学院及,团队成员有两个来自汽车工程方向谦、一个汽车营销方向双、一个汽车设计方向薪绊摔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求钎都,围绕“以人为本”钱,挑战的是都市环境里的出行压力犯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师到、设计师也有很多共鸣丁吵,通过一系列调整沙斡,最后有了这样一个以人为本考、体验为先的方案檀廖。我觉得葡倦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因幂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问炒:目前技,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划亢偶?   潘孟涛纫镶: 我们会对人才数量进行评估和拟定匪还拴,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的门脱奈。随着经销商网络的增加坊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多焊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能规咆洁,从而满足未来消费者的要求瓜。这些内容息息相关拓,并且不仅是着眼于眼下川目此,更是放眼未来籍侧拷。比如姑铃喊,针对刚刚提到的电动汽车战略狸活,就要确保未来有足够的专业工程师储备聚漠,因此簧嫡,我们时刻准备着觅孺僚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司违氛。   问蒋络韩:在创新领域盛崔,包括未来汽车科技领域佃瘟,捷豹路虎有怎样的系统部署隆埠?   睿侨森节省: 首先残休,作为一个公司彤,我们在研发领域有诸多投入纯跋,而且很多的投入都非常具有前瞻性雷岗危。比如说愁翻,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队冀,他们会跳出现有的框架做很多创新实验括徽。    其次沃普,我们想要通过产品和服务甜丘藤,把先进技术带给我们的消费者健猴信,因此我们的工程团队慰、研发团队必须时刻关注消费者需求赣浩蓝,做到一切产出符合相关性胜、可实践性原则邦灌楷。此外黎,我们每年投入约350亿人民币簿放,用于车辆技术的研发和投产竣。    我们还于今年7月宣布锯华:在未来四年丰柯寞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆锭菱,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈防奢惭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术峰嵌,并在未来应用到车辆技术当中颈。    今年早些时候褂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion凰洞,通过应用软件及按需服务的开发与提供备,解决消费者在出行中遇到的难题垂娄蟹。    与此同时锈铝,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器加多,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资嚎绘视、办公空间湘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持记酶垮。   问巷姑:请具体介绍一下InMotion鬼零。对于整个汽车市场的趋势趴楔么,比如电动汽车技术刷溜羔,捷豹路虎是否有着自己的见解嘎?   睿侨森枚酱: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案武。我们希望将来可以将它推广到美国蓄、欧洲以及我们非常关注的中国市场沁多报。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蔬括,由研发团队进行分析滔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子署棵棺,我们也会分享给总部咯睛。    关于电动汽车技术嘎陇泰,在洛杉矶车展前夕履漏瓮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE八肠单。中国是目前最大的电动车市忱沂帷,并且有引领行业变化的趋势另梨健。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势腐任,确保第一时间响应本土市场的需求括梯咯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相心熬爸,并于2018年正式上市杠房,希望大家多多关注烫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问协:关于未来互联网汽车拈乾末,捷豹路虎有哪些基本的认识堪别,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求拢?   睿侨森窘舌: 目前化,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一让痴,它的发展甚至可以打破现有的洼但、传统的汽车开发逻辑与循环倦测。    针对这个话题赂粉败,我有两点和大家分享哥:第一点股,未来所有的车辆都将实现互联网化饰尸拌,现在能够透露的是蜕,接下来我们全新推出的产品柑宫似,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点残湍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作岁。比如说对,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作老锋,使用他们的UI界面和地图宝。类似这样的合作妓鸡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力歧此。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高啃:李芳" "   汽车网讯 12月15日环,由中国汽车技术研究中心稻琅袖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开酪聊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开渡,从“市场化发展现状”庐、“应用模式创新”讽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流煽半,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台珐窖叭,为产业发展建言献策船、助力提升殿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蟹搂: 第一试献,背景使啦。    去年发布的《中国制造2025》钙,新能源汽车是重大发展领域之一苏蜜废,是其他技术应用载体淖订,而且是先导性产业胜秋。它的进展情况决定了中国制造2025拇得使、强国战略实施的程度丛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展摹,从而能够聚焦变革焙苦、明晰路径盲蓉娟、凝聚共识贺、引导相关资源集聚推广产业创新控哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构闷酥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一晶,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鞘。总体报告是按照1+7的结构劝澳。1是总的急廓宠,7是包括4个车辆整车技术脚委,3个分项技术朽盖厦。    第二骗,国内外总体技术分析狸际春。    近年来暇辆巨,从国际汽车产业来说纪僳,低碳化伺良、信息化骂、智能化是一个总的大趋势蒙。欧洲需桶、美国返督、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略兜外先,重点企业的产品战略也充分体现了三化女不蝎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组矩。我国汽车产业特别是近二十年的发展霉煤瓮,取得的进步大家有目共睹杰龚洛。首先奉,产业规模世界第一挺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长闯瓷渭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显脆较,包括品牌市场的影响力有目共睹较般,特别是新能源汽车椒禄刹,包括技术苫、市场涉篓惰、新的智能网联汽车技术盗颊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势乌,智能网联汽车发展是非诚龋好的优势条件扁隆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展跺闻殴,包括动力电池坏截垦、变速器档敖。国内自动变速器原先是空白燃,近年来无论是CVT揉、IT痪绿翔、DCT都有自主的技术和产品土橙,而且应用在逐步扩大蔽固。    虽说取得巨大的进步分,但与国际先进水平差距明显牧怠岗:    首先祷崇貌,发展能力上的差距倘僵堕。投入强度远远低于国外呛,全产业投入估算1千亿聪泞绢,相当于通用算缴糠、大众赋粪、丰田大集团一个公司的投入玻。    其次鄙乘诚,研发积累姆保焕。包括流程积累丹搪、数据积累免、技术积累檬椭身、标准积累母,这些积累偏弱氛甜集。    另外汀畅,从整个产业创新体系上来说话欧,差异比较明显的搂恨驴,特别是协同方面疵奶怒。单个企业弱男,整体的协同效果很低感角啼,意识也比较低托。在发达国家娟,单个企业强屉疟叛,整个国家的协同体系效率比较高薯纳粒。    基础不牢地动山彝饶馈,我国汽车产业的材料侣楼、工艺基础跟国外相比也差距明显贝。汽车产业氯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大谈步捐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革愤挟,要求有创新的思路和创新的模式憨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求琅,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蔷。    第三壤鼎瞄,一些关键的里程碑芳挞陆。    重点是总目标寐,总目标是基于很多现有的环境设定的犬川楼,也基于七个路线图进行测算芒。反过来说刺,如果七个技术路线图能够得到有效的实施需嫡,就能够实现保障几个方面总目标的实现百猩尸:    1擒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值航炼觅。如果技术路线图能够得到实现密付剧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值集,之后往下走芳,这对产业来说玖凯瞳,甚至对国家来说是非常重要的宛。    2拷溶典、希望在2030年左右片栖肆,汽车产业的电动化转型基本完成祥掂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上佳挛凌。智能网联汽车市场有一定的占有率般发凑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用码。    3查情、建立有竞争力的自主创新体系福乏。    节能汽车在2020老窍、2025冉额、2030三个阶段提出典型的指标砂迪希,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗恳疙蜕,5升淳客、4升瓤擞绵、3.2升凉父窘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%棚,2025年15%笛慰毒,2030年40%以上怒咖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术爸贰步、自动巡航磷漓、车道保持应用已经很高福驾律,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例乖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例来涝理。    基于总的目标再来分解具体的技术路线袭裤病,经过技术路线测算实现总的目标鹤。从路径识别上来说此翁为,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口瞄算,以能源动力系统优化升级转型作为重点囱坛芍,以智能化水平提升作为主线阜娄奶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑表,全面推进企业产业发展偶到荷。    第四汐饲市,分技术路线图的基本结论吕乐。    1刮、节能汽车辆梨。总体上有很大的共同点孔霸,重点在混合动力技术亭岸、内燃机技术采喇、其他驱动技术百墨。混合动力是技能的主流技术轮玫,当然轻量化也是另外一个揉襄寒,但是轻量化有专项的分析吧,在这里没有强化常歌奥。    乘用车总体执行轻量化拾涟杰、小型化淳虽间、混合动力口涕劳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失现己茧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径县堑。    混合电力是一个主要的技术困板宦,达到5升滤尘并,4升得寂、3.2升的目标烧饱,混合动力是主流棉隧,其他是共性的贡,轻量化些绩热、摩擦等芦伦。    商用车混合动力应用时间稍晚烦,重要度低于乘用车董擞。    2叹剖、纯电动与插电式混合动力汽车迹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失佃,加强轻量化成为趋势煽履。轻量化对电动车更加重要餐。对于插电式非常重要的贡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术扫驳浦,驱动瘸魔、点击闲、控制佬、充电掣、混合动力发动机凛伦,高效耦合发动器骑袖。动力电池本身有专题撑柒,在这里没有过分强调微。    这两种车提出了总体的发展纲要磺娠库,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式读郡娟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的浑软,甚至可以忽略不计巫饭。    从四个层面梳理了技术需求稍,提出了一些优先的行动项湿秒,面向纯电和插电捎绷惕,国家科技技术支持十五年了瓣,下一步除了电池列为专项之外胸模,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持鞠栖。    另外伟刹,聚焦关键零部件搓室、基础突破和可再生能源登氖洼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用呛问级,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要搔。    3歌狮、燃料电池汽车缄坞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择雄乖。从中国汽车产业来说怕,现在重视程度不够床,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划勃,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究偷。希望四部委提交国务院进行发布和实施徘衡。    在研究过程中床,大家对燃料电池认识分歧比较大屑,或者没有共识翻池,这里特意保留一个燃料电池发展目标授,跟发布不一样喝。发布时2020年达到5000辆的保留规模帅,我们是1万;2025年是10万蛔却品,发布时是5万;2030年是百万地痕,发布时是10万怠楞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧栏般,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池脚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度荤系诲、耐久性诗肉舰、成本妈北、氢安全盛红盯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的隘蔬刃,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程抛椒稼,与目前的技术特征和发展状况比较适宜遣接短。当然刊韦,全技术链的技术攻关需要做甩裙,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口巳暖。前期小功率燃料电池核,中期是平衡的燃料电池嗽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池钾陆锹,到最后全功率的燃料电池巩瑰街。当然公,电电混合是最主要的恒滇蹿,最后电池小容量的技术路线荒赔敢,但燃料电池的功率更大一点核。在这四个层面进行了技术创新梳理钩,燃料电池要解决的东西很多善,包括材料氓、膜思炼堆、电机每沉沃、燃料电池那纾块堆蔫氯、系统技术廖、整车技术煞戊。燃料电池也是下一步国家科技竞涵倒、资金支持的重点情底粒。    4酪、智能网联汽车熬廖讨,这是新兴的技术发展趋势密。其重要性与新能源汽车同等重要冗,有部分专家认为更重要碍搔扦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大腹,技术和应用的优势茂让牢,也是机遇币。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电夺势,涉及到国家信息管理寝传。对核心自主提出了很明确的要求奸匪,即两横三纵丰加卧。    车辆技术上更多的是决策樊美、执行哗。信息技术敞,信息安全共桂,地图技术也是非常重要的晨葛癌。两纵尝,一个是车载的剑为划,一个是基础设施庇摹。智能网联一定是循序的疵,智能网联技术最容易得到大规模的应用修犁拷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标辣。这两个路径总体上循序得到应用登绥轻,从商务车来说枫宛埃,更容易形成汕敖扛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求窟。    从四个层面聚焦一些技术需求刀配。跟燃料电池一样缔裸讲,需要解决的问题更多一点境副。从感知决策执行的瞳,特别在决策阶段兢,差距是比较大的法浩撵,感知当然也有差距钒娥。在信息层面忻,大数据僳廊结、云平台场棘恳,相对来说中国有比较好的基础和优势禾。    作为一个前提杏备,对标准法规先决性皋侨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动柿熟忙,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件赁。制造技术不细介绍了汲,还是聚焦在新材料的运用溶邦概,以及新技术对制造技术带来的变化五,聚焦方面进行了说明透莱纬。    动力电池涕嫉,分三个目标牧碉铃,目标上有比较大的讨论和争议舒,比如说新阶段提出了350瑟、400嚏孩纶、500的质量要求券,争议非常大棘蔫挪,重点几个层面回发:    优化现有的代表电池技术导揽头,提升技术水平倡柏,特别耐久性计棵,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发供。国外的装备很难形成有竞争力的差别聪妓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线豹界。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系玫辑曙。现有应用以企业为主体来做汝。当然蔽,也会关注动力电池的回收利用技术锈慰。    最后茂弦,轻量化誊葛。简单来说肺藩拌,前期聚焦材料技术解父、设备技术词称、制造技术避花韧、回收技术被晦敛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺畔顺古,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化忙汗讥,比如说传统的四大工艺的变化豢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用疼春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价担卜窃、供应链撂、资金猾、汽车等方面的诸多质疑礁舒。期间,明确表示不会放弃造车罚颠肃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传涂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天杠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步幸纳梅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的日仙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融解啡、互联网及云乐、内容立、体育,还有三个端口类的,手机室妹餐、电视始沽、汽车很酱。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业劫泰谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力贿汲。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功侵胚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿失桃试。    乐视的电视做的确实是非常不容易邪星豹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三轻。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元沛艰。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元解肩始。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元手闻。总归累计亏损36.33亿元衅细全。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就妥涩掠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面袍擂及。第一部分就是投资人的钱媒昏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现谷沏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿烘始。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现琅褥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法鹅滦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情丢挽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿堡剑、体育43亿虽、手机50亿,房地产64亿丸羡、内容108亿线翁啥、互联网金融151个亿赔、电视187个亿纤篇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金裤陡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂亲瓦挎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的什。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蛊婪啪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的瞬敢吓。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败酶隘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的结拢酵。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件纱冷嫩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准华。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙星。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的尉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去浦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了广。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的恨毒杯。很可惜,你们蒙眼狂奔褥。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散陷势剖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "   12月10日闲咐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路宪喂:一条是政府主导淘、政府补贴的方式跋,这是当前的主流垄罗呜。一条是消费导向桥捐,依托市场的内生成长道路记受登。”他表示擅坑妨,(电动车产业)进入者中寞幸,大多数最终可能会被淘汰捎齐如,但是不能不给他们机会蓬徐剧。国家已经开始放宽市场准入时娇芭,此时囤,应该在两个方面把握好政策谓珊秸:1伦搂、应当欢迎新的进入者释穷戮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者榔浅宠,让投资者自主决策凸姓,自担风险文。2犀糠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳擞,严格市场监管锈凯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚下鹿盲,目的是建立好的产业生态刊。电动车产业化揉聪哺,最终必须依托市场来完成谴泡擒,因此纪橡动,政府的政策必须产生长期预期师。推进政策应当借力市扯姑憔帷,发掘市场的潜力骇氦沪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用锻边。政府政策不干预技术路线稀歧朽,政策的实施不是导向对政策的依赖那撼,而是政府作用的适时发挥晨薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白率:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道卉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示茶溺毙,戴姆勒有望在今年成为全球最大肛愧迸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商夏,这一目标比原计划提前四年实现欧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布韧何触:“戴姆勒今年即将实现这一目标采骨,比预期时间(2020年)提前四年夺扯。”   据悉卿勘赤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标煌栏惩,当时受到与会者的哄笑膳孤。然而暮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近连挺扣,领先劲敌奥迪和宝马醚。(实习编译胎日:刘欢 审稿仑殴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈翱偿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编弯诚:韩大为 版权作品肝采,未经环球网Huanqiu.com书面授权琉加疙,严禁转载缅盘某,违者将被追究法律责任丝。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道是熊禽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访闲线。在提及新品牌“WEY”时对筛,魏建军表示箍钳插,“将夺取丰田和德国大众的用户”飘。   记者伶:为什么把自己的姓氏作为品牌湿?   魏建军痞疲:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品顶官。我对WEY很有自信毋,就使用了自己的姓靖愧岛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌剂,但在中国汽车行业我是第一个蔡笔。   WEY之所以采用英语磺,是为了要瞄准成为全球品牌色碑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力全。   记者物弟:对于竞争对手有什么设想褪昂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军午鲁鸡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场车。但在15-20万元价位上海外品牌有优势羡轻骑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌喷伯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准侯杆,在此基础上还要实现15-20万元的定价繁箍锣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户放。在性价比上WEY更具有优势破惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编窃晌:李芳 版权作品糖锚麻,未经环球网Huanqiu.com书面授权毯狼,严禁转载冒,违者将被追究法律责任裤身扒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后菜交,新能源汽车的发展也不会受阻冯蹄。   根据工信部核准的数据惨挡,今年前三季度档阔,整个新能源车销售16万台屁,同比增长83%量。其中伙,新能源客车已经占有40%以上的比例己奔队,达到了近半的水平当久宪,发展前景面临压力筐卡卉,但乘用车只有0.1%锯。“我们涨十倍是1%落哦僚,涨100倍是10%榔,新能源车发展有巨大的前景和空间吠,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点娜拉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上彼,全国乘联会秘书长崔东树说舵侗粳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力报尼标。根据国家制定的产业政策要求凉揭,到2020年论,乘用车百公里油耗要降到5升肠雄渤,这意味着五年内降38%的油耗垫河缝。“基本上谁也实现不了傻,只能靠新能源车来推动搬缸。而这种新能源车殴闺,插电混动可以降80%碴农池,纯电的可以降100%的油耗烽颅,这种情况下只能发展新能源车龟,这样新能源车乘用化戳愧钝,为什么我们一直定义为为生存而干希楼糕,你不干就要挨打曝欠。”崔东树说勺酪。   另一方面龋始,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展播,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要串畔搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者孤纺,因此定价弹性很大鹅椿。”中金公司的研究员李璇说哗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平谭卧裳,为消费者提供很多选择氰墟。随着技术进步和更多电动车型的开发水,新能源车的成本会不断下降踌,比如石壬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型诉。“中国的纯电动车型出来以后猫片,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多喊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后成茅危,发现基本上17据镀骸、18年以后的新能源车土蕾枷,达到8年10万公里以上堑欠,整个成本是比传统燃油车是要少的脯募暴,甚至是少了20%到30%贸。”   电池是电动汽车发展的核心锣蔷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本茧。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同酮眯,电池成本还有很大的下降空间四滦。目前寞,整个电池的产能供应相对过剩上,国内电池企业达100多家玫趴。据统计篙蓖览,目前整个电池的价格大概在2块多左右窟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求把貉腺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准楔。因此蛋窘肋,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度静,这样才能达到标准酿少。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参类湿:李芳" "   我们不认为绝对的销量吭挂闭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素饶虹。衡量一个品牌成功还有其他的因素疽,比如利润率库,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标莎卧。除此之外哩寡酒,品牌力锚镭、品牌的知名度洽凯崩、美誉度特纠困、影响力婚赋,也是决定品牌可持续发展的重要因素羞。宝马在创新精神上是首屈一指的队,因为汽车行业正经历巨变挽悍完,在电动出行俺扔练、智能互联祁卑信、无人驾驶等一系列发展方向上蒙,宝马都打下了比较好的基础讨。    临近年底晚搅容,伴着层出不穷的新闻事件懈炼碑,高档车市场竞争愈发激烈阶嘶囤,作为全球领先的品牌——宝马社、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目删骚。近日佳传,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士矛甲,听到他开诚布公貉秒、推心置腹的看法礁宋。   问惋:根据最新的销量数据海且忙,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近棱。那么楞票噬,您怎么看销量蛇孔、利润徽慕、与经销商合作伙伴的关系莆畴钠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智坷: 每个竞争对手的情况不太一样吼申梯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况涎,所谓的增幅我们一般都讲同比梗笺,是跟去年的基础关系睫荒吼。几个因素加一块儿络丛,我们不认为绝对的销量随琳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吼硅稼。对于宝马而言暗背惨,今年前十个月灌料窟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车半肥,同比增幅10.2%坪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆起,同比增幅接近11%霞。我们对这个数据还是非常满意的甲想刻,这也达到甚至超过了我们内部的目标壬擅闹。    除了销量本身的绝对量或者增幅粱滇钨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素狄伟,比如利润率亩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拆氛磕。除此之外钒,品牌力劝、品牌的知名度侮台段、美誉度黔、影响力玫戏瀑,也是决定品牌可持续发展的重要因素抽傲通。宝马在创新精神上是首屈一指的酱,因为汽车行业正经历巨变驶纤柿,在电动出行哗剿凸、智能互联裴、无人驾驶等一系列发展方向上郝日式,我觉得宝马都打下了比较好的基础箔古硷。总体来讲凑悸弛,我们并不惧怕任何竞争慰,我们也欢迎竞争怜计,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行哀怀,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势峦香。   问湘塘瞎:最近珐界宛,关于奥迪的新闻比较火度镶。   刘智铃梅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略平。对于宝马品牌来讲驾氏冕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的贿,双方的关系也非趁铮好加哄。所以纽兔扣,这么多年来尽管我们在中国是两个公司喊卵,一个是宝马(中国)砍,一个是华晨宝马欺踞喇,但是我们有一个整体式的营销团队读,有统一的零售网络粮,我们在总部有一个统一的管理团队朽敖响,面对客户也是以统一的BMW品牌出现樊穷想。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略锯。至于竞争对手我不是特别方便评价教龄蕾,不过至少释放了一个很好的信号欣挠拣,豪华车市场的前景依然很好嘛逢懦。    问让桐宏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展风泌?    刘智斤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度扑。因为从经济的基本面来讲钱厩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定翔墓酿、持续的发展态势灯久汕。之前以出口缎毕、基础设施建投资的经济拉动方式娇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式潮。需求的增长其实就表明了对于车的需求淑壳够,其中也包括对豪华车的需求桐法。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长篡袖傲,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑猾故坷,这几个因素相加顺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间贤擂脸。今年紊伴垛,豪华车的“盘子”接近200万辆看度崩,未来可能每年的增幅不会特别大缓狠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拨侣儡。所以休嗣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入凑仍维,力争在市场表现上优于竞争对手吭退炒。   问柔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得疮扩,这一岗位和以前相比有哪些挑战晒?   刘智男糖攘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化擞,因为我在宝马的八股、九年时间处粱躬,换的工作岗位也挺多的匆泥隙。换了新的工作以来弹抚俱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营鸽,比如负责国产车的销售品顷,可能是比较短平快的汲表好,看的是一忌、两年之内的事情缎。在宝马中国总裁这个位置上甲,除了目前公司各个业务板块的运营抚灰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题酿五。比如我们讲到的一些行业内的发展方向泻憋,像无人驾驶漆剧谭、智能互联吩享藉、电动车碳,包括数字化营销楼叹呛、品牌年轻化等等一系列的东西袜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划踢绕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队骸世,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究粳寄,力争在中国市场上打下一个非诚晁枥ǎ好的基础休伶。我相信息惹肚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候邯链,宝马会拥有非常强大的竞争优势膝刃己。(中国经济网 记者饯败培:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "   原标题讣涛:王永清没羌净:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底匈侥围,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单扇。别克品牌今年销量已经突破100万辆爬涵,凯迪拉克取得了近9万辆的销量脚痛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名卢。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰穿。数据显示勺繁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆泼熄荡,同比上年的446764辆下跌28.64%固画。上个月晨恒的,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通频灿航。    因此绍,在车展期间接受记者采访时律,王永清表示忌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鬼将叙。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言位,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升毛嗓搁,但全年销量依然会同比下降20%左右酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来涸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快郎,可能在布局上稍微有点滞后揣霸。现在对于雪佛兰来说孺前,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”丝讹。    事实上负侩,雪佛兰已经开始了提速布局偶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上瓣嚎还,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台歼妇。王永清表示成祁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌娶,2016至2020年投放超过20款新车宝卑苛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列寥迁,30%为SUV车型愤力秦,并将加速引入包括1.0T庆撬磺、2.0T粒、8AT缎踏、9AT动峰、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技东尾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拴,未来SUV将成为主推车型拦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造魄,轴距2725mm妻壕踌,将与全球同步进入中国市场泼逃。同样醒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相貉博烘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场仕摊。    值得一提的是覆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS皋,拓宽产品线盎逛。RS车型将采用包括侧包围爽、运动尾翼穿尽、双排气管管、降低化运动悬架烹悄炯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件送广,并加载多项ESS智能安全科技仓。    在品牌营销上磊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼醒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销宠弧。另外圈氯苇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发擦非,演绎雪佛兰“热爱匡吵,梦想粕当穆,行动逞,分享”的精神察赴。    “今后新车的利润越来越邪怼,主要利润来源于衍生服务播哀、二手车置换等崔。相信雪佛兰将它的结构调好后辑,未来两年将会真正出成果赖磨。”施弘说讲缆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外黑,上汽通用的新能源战略也将全面提速犬繁硅。车展当天襄捶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相缉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发密衔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统联显加。这套系统由1.5L发动机和电动机组成坏态,发动机的最大功率为73千瓦尝耿骋,其中电动机负责驱动菇,汽油机负责发电菩,它的综合百公里油耗是0.9L齿。从上汽通用发布的节奏看晶共蠕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了拨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案冗龟胯,王永清说殴啤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些年凌睡,产品还要丰富怪京滩,才能满足这个法规的要求帝。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度澳,到2020年之后比例更高揉涪痉。王永清表示轨崇:“估计到2022年伪,我们的电池技术会有很大突破轿,能量密度大幅度提升洁耗,成本是大幅度下降柒形困。这对纯电动的新能源车发展是好消息揽廉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸溅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢兑、豪华”品牌——WEY咕,W01咐戎笔、W02两款全新SUV首发亮相唐嚷,售价区间将在15-20万元犀剑。对于新品牌的未来发展规划侧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示脸花歉:“WEY品牌明年将有3款车上市办,到2018年还将推出2款左右的产品揭雾,以支撑起全新的销售网络体系联藐七。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表卷缎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鹅赫强,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市滇崎,8月份推出第二款SUV W02岁吧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鼎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鞘扑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时碾,魏建军详细介绍到寡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA沙缺,配置上拥有最先进的安全技术恰募锑、智能技术刃禽,也更加精致吴圃式。此外在性能上两者也有很大差异柬沃盒,例如在NVH方面擞卸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上茹灌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造酚节甜。   在经销渠道方面陛,魏建军介绍说太浇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络咆,没有想过招募新经销商锑购秘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作豌爆石。”   对于新品牌的未来发展郸潘逆,魏建军信心十足描去忙,他表示寄切:“我从没想过这个品牌会失败篡,只有退路封死才能做好这件事祷竟,自主企业只有没有后路才能把事情做好鼻井答。”此外悼廓,魏建军坦言晶壳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法兜悍,因为新品牌叫什么并不重要此汀。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业倘虱,将方向转到共享经济俯汉、互联网景僵惋、自动驾驶方面新的技术旗粕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嘛论。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上问识芦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩竭教、生动的演讲杰,就城市交通虏乖、自动驾驶和汽车互联等热点话题呕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索磕拆些,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业附裂献。    徐大全说叉多递,博世始终认为辫郸妒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担篱谋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式构闺骑。    徐大全谈到收地,作为在汽车领域的老牌企业痴蔽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化抵、多样化的发展态势和需求伶秦,博世已经有了自己的思考和方向阑妊。    他说衫层,如今赫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业需痘,将方向转到共享经济仁辈、互联网羞霸、自动驾驶方面新的技术妊劝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商寂化。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说碎界梗,面对新一轮汽车技术的变革膘,无论是传统汽车递霜颇、零部件企业笆割翠,还是互联网俗、科技企业毒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局勤卿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点晒谦需:互联化绩、自动化和安全化晨歼并。我们预计讳察,到2021年导论们,汽车将成为第三大互联移动实体武河,同时扮演人类的第三大生活空间路浓诗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面排霖妻,来充分发挥互联驾驶的各种优势团粪。    谈及自动化领域耻,徐大全判断臣崇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势皇腿份。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术权,通过持续创新驾驶员辅助系统啊丢,从辅助驾驶耽、部分自动嫂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶茹桑寝,分阶段朝“零事故”愿景迈进寥。目前憋,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产涤母,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用杠崇,到2020年左右队瓦,自动泊车功能将进行试点项目测试静嫌耸。    说到自动泊车能副痢,徐大全特别谈到停车难的问题沮。他说示贬,停车难是在城市生活中的一大困扰讥。今年怯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查悲,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题绦锑配。在八项智能泊车功能里干搬册,“手机查询停车场位置并导航”土猩脆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能惊。其实挥,在大型商场里啤辖冗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了寇绷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础秽千。根据一项市场调研显示烈,2015年挎捷晨,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿撮茸垢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力戎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台茄纬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露瓦,在深入巩固原本的互联化速藩、自动化和安全化“三化”战略基础上浩,博世今年也把两轮交通唤杯拴、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度课湿。    他介绍藤泵,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部闯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力够。未来十年畏读褪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上箱盒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性妇。    在两轮交通方面鞍幢堤,博世提供两轮驱动蜂、安全等各方面的解决方案晤阜,涉及两轮电动车叉风盟、摩托车偷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式睦苍。    最后裙挫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具啡防,满足这些变化的需求脓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓肥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”石蕊,“双积分”法规歉标灌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议酵蝗,连日来踏歪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温环僵,让观望中的车企备受煎熬荷仍。针对业内关注的焦点问题疗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全芬杏慷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》掀衬:不久前霜槐隋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规聊螺,如何理解这两套方案浑埔挤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全店顽络:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)妨筷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联匣丘,但又有独立性疮负太,各自的核心目标有所不同克冉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量舌,进而确保国家能源安全理。由于中国的石油对外依存度已超过60%橇膳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提埔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求客,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展暑床冷,进而实现国家节能减排的长期目标嚎厩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集妇,但现阶段并不能彼此替代编催。对于CAFC而言镰防汤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求堡桔,其中当然也包含新能源汽车厂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠漆鳖。但不同的企业由于自身能力镣妥堡、技术储备和对未来技术趋势判断不同星,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求墨期。特别是目前新能源汽车尚未形成规模没渺骚,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补腊奋杏,而以后补贴将逐步退坡憋,企业更担心成本无法负担羞。因此仅有CAFC法规苇内,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况尾,所以有必要出台NEV积分狠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流僳。同时眯露,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫丢,从而有利于新能源汽车早日取得突破筷抢咳。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线马钮,其目标应是降低汽车及相关产业聪茸、乃至整个国家的碳排放炉菱,和降低能源消耗诉求不同钉宛。作为碳排放第一大国蓖酪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值建起滩,后续国际压力还将不断增大呜。因此绢蜜详,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放魂,从大方向上讲是正确的献伙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段策,这和NEV积分没有本质区别官餐红,也无法确保总体低碳目标的实现峦埠架。实际上喀,跨行业丝摄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向顽撂。以电动汽车为例甘封,其在使用阶段确实是零排放悼讳,但与欧美不同川桥,中国的电能以高碳电为主司,因此在发电阶段有相对较高的碳排放苇。也就是说酱犊扳,在使用高碳电的情况下婚,电动车全生命周期的碳排放并不低厩。这正是碳配额管理应该解决的问题申横。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中斥,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额挝粟躺,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业撩。实际上烁痉肩,将新能源汽车确定为国家战略射烹商,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构虎荷,生产更多的低碳电舌,否则减碳的国际承诺将难以兑现板烹散。    另外拍陆舍,对于汽车行业奋幢麓,无论是CAFC皖浦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同郝,但都应该由一个部门来统筹策划贾,系统思考芒铰憾,拿出科学烙啤、系统且宦麓、具体拷摔、有效的管理办法来推动实施搜裸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面墩坑。    ■积分交易细则需加快制定亲多、尽早出台    《中国汽车报》闻次课:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定上赂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素芥士,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受宠?    赵福全讥鸿:确定合理的积分价格练姬,涉及到技术街、成本和市场接受度棺染,需要综合测算和动态调整谈胳蔡。我认为基本原则是融斧焊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力韦,让没做新能源汽车的企业有经济压力逗曙恼。如果NEV积分是“白菜价”疽,大家直接买就可以忌,谁还会愿意在新能源汽车上投入攀叫兽?    因此冀讹仕,NEV积分的定价应足够高乃床,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入勘采,通过自己的新能源产品获取积分砂宋,满足法规要求沧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理辟、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业其,能够通过购买积分先生存下去假钡,争取时间把自己的新能源产品做起来凌傲。    《中国汽车报》秃:除了积分价格之外故惕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑眉判,目前处于“空档”状态疽,怎么看待这个问题抖懊葡?    赵福全人:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力堵晤滩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间撑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫椭晴吝。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性眠铜。同时盗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间断关。对于汽车企业来说媳,3年仅仅是一轮产品开发的周期醒阶架,政府作为“游戏规则”的制定者瑟层,应尽快给企业一个明确的目标糠碗乒,否则企业将无所适从笛供。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拟说:“双积分”中提出了2018年起疼,8%蹦、10%氰、12%的NEV积分比例欺倾舅,而经权威机构按照法规要求测算奔钾,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间辅兔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难翱粹坤?    赵福全挡:在这个问题上妥汰,我并不持悲观看法卷损。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难卫芹怀,因为还有很多企业尚未完全发力辛。按照国家的发展预期乏逆签,2020年新能源汽车销量比例要达到7%懂蓟尘,如果每辆车以最低积分2分计算念,整体积分比例就达到了14%京附匙,如果是分值更高的产品戚痰础,达到18%的积分比例都有可能券。关键是要努力实现7%销量占比目标藩娟,而这也正是NEV积分的目的所在辰澎偶。    不过另一个问题引人担忧檀嗜潮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求厘美故,同时在CAFC核算中也有优惠棘逢息:一方面油耗直接按零计算鹿,另一方面核算数量加倍坑锰,从2016到2020年分别是5倍盛藐、3倍称庐、2倍匈。此外陷讥荒,按照单项抵偿原则江,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分丸,还可用于抵消CAFC负积分练。我们经过测算发现丧,CAFC中的这种双重优惠氏,对新能源汽车的“照顾”过多了茨,不利于促进其他节能技术发展沧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险帅。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展捆盘,CAFC的达标难度就会随之大大降低村睛别。实际上偶拎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重雾骂,两者不可偏废踌吾。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展非堂,但如果CAFC目标落空枯,国家能源安全受到威胁欺副,汽车产业的可持续发展仍无从保障茨涧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消沥冬圣,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿荡,这不仅能确保CAFC目标的达成芬贰,也会提升NEV积分的价值闯,避免NEV交易落空擎晶填。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》森扦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值飞扇酪,而没有将电耗的概念纳入其中分奖,这样的算法是否科学扛腑?    赵福全反齿:NEV积分分值以续驶里程为依据本,这与推广新能源汽车的初衷相违背册敞,也不利于鼓励技术进步蜂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程糜。推广新能源汽车是为了节能减排佳绿,因此不仅传统汽车补,新能源汽车也同样应该抑大扬小梢赁、抑重扬轻帝褪槐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”抹,而不是搭载电池越多越好悲烈电,因为大量电池搭载在汽车上移动昆,这本身就会使能耗增加未磊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾赁爸,也意味着大量增加电池生产的排放绊。    政府应鼓励企业开发低成本酿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品含,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池惶黄舜。也就是说乃椽冯,政策制定一定要“勿忘初心”圃。建议NEV引入单位电耗旦,即吨百公里电耗的概念丸设陀,作为积分分值的依据荣。同时靶,对于小型车电耗适当放宽逼,而对大型车提出更高要求禽辩兼,以鼓励新能源汽车小型化袍某,进一步提升节能减排效果客揪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》糖眯:在“双积分”中剐杭堤,没有将新能源商用车列入管理范围猜档哇,这样做合理吗话毖?    赵福全交:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙购呶裕可持续发展的问题璃笛。2015年兴,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%呕虾,获得国家补贴的比例比这个数字还高薯。而此次NEV出台却未涉及商用车雌叉锑,这是不合理的钎缉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺跑稿,也会让乘用车企业感到不公平皮藕弘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规湾翘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求摹。我建议轰璃,应该单独给商用车设立NEV比例要求褐,可以不与CAFC积分抵偿浚筛撕,但企业之间可以交易贸醋凌。因为如果没有NEV的强制要求锑,在补贴退坡后荡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨牟:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蛋驳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水佛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上烯腹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示姬衬憋,目前正申请资质的新能源车企多达30多家惹畦蛋,盲目投资之后郸嫡解,多数公司要垮下来箔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热秸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎潞。    以蔚来汽车为例号,去年8月还只有100多名员工腾庙算,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模放敬。据中国汽车工业协会最新统计牢矫笺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆峦,销售4.4万辆桔,同比分别增长25.7%和43.8%苯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆秒伞,销售28.9万辆扩幢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%合籍认。蔚来秀疚乘、威马颗风、前途氖、小鹏等已是新能源造车领域的热词捆净,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面粉兄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》烩愤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目钾。至此锌顾,奇瑞新能源成为继北汽新能源李爆、长江汽车隙寂患、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业奉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家肖林。    “新能源车企的风险陛,其实很大酞坍斯。”王秉刚说割漏徽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力逞,对风险有足够的分析似跨,有可能投了很多钱块檄,最后做不成邻汞酮,带来不必要的损失鞘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下狭雇,简单地投资建厂陕琅、增强制造能力毕,未来堪忧庐。新能源车电池的技术进步非常迅速 川厦,现在可以用的技术一年后就不行了登残。如果没有研发能力就做不过人家瓦静肮。“一下十几个亿扎进去虑邯,有可能最后做不成笑方虚,我还是提醒新进者要谨慎一点贩。”王秉刚说判。    事实上讽,目前国内的新能源电池生产厂太多了啥盖淖,但规模都不大靶盘狙。而且动力电池总的规模也在扩张中题,尤其质量好的不多复,“据我了解麓馆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单荤。”因此亥卵,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺究陌搭。   谈不上“红海”膊铅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的丸,但道路曲折矗歉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说凸熔,造车得有钱冒遁帽、有人才妹疲、有时间魄平。“钱我们还行泌衅,人也不错拓浪柬,就是时间太紧毫,毕竟搞汽车三年算很快扰霓复,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合怒媳檄。”万锐坦言论侨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的匡虎。    不过淡炔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧材褂,万锐并不认同泵卷肯。在他看来劳,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上舱,因为大家都还没“下海”段。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程便唇管,大家还在忙于造车磁伟竣,搏杀还没开始废辉邯。    “这是好事拔欢馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业涧诽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说痘,目前中国传统整车企业有150多家郸爸,新能源车企至少有30多家枪暗俺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法帆。    至于是不是过剩清,梁伟表示这还是要市场来判断狸饺。在梁伟看来叛,其实中国传统汽车行业已转入新常态娶翱,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长入微,除非汽车消费大幅好转蛊抢变,否则很难回到前几年汽车行业的盛况书侣抠。    但另一方面陶,根据预测刚淋,未来5~10年举,中国的新能源汽车将保持两位数增长撼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称搅琴贯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆啊宽,到2020年时产能达200万辆阂男摔、累计产销量超过500万辆丧痹。梁伟认为橡,从年产几十万辆到200万辆的目标末讨冠,新能源车汽车肯定还要快速发展达据怜。目前的新能源车市场还完全没有定型纫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会驮灭棵。    梁伟特别提到了特斯拉的成功步淖,“很多人此前担心特斯拉会破产妈啊,但Model S和Model X推出后效果不错荒,用户接受陈。经过多轮产品积淀鞍私扰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃兽,特别是成本下降得较明显抽。特斯拉可以闯出来珊臣搅,中国企业也有机会醒抗、有成本优势素菠。”梁伟说棉贰。    对于最近贾跃亭的乐视垂惫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象鄙凶,梁伟指出狗炼,除了技术粮伪冠,汽车行业还是一个资金密集阮、劳动密集的行业天酪横。如果要进入虫速,需要企业在未来几年有大量投入淮,以格力电器(000651.SZ)为例膏涂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗狮定缆。    梁伟表示龄冷讣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鸡本,毕竟快速把产品推出来派杀,现金压力会非常大财。另外嫡怖卯,一家企业在原有行业中具有很强的能力哄领杜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功刃奸储,这是一个很长的学习过程彪旧。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟娘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日黔,也是第十七个中国记者节就聘。2000年施投琅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》巧墟,将中国记协的成立日11月8日定为记者节芜。此后记者节像护士节红绅拨、教师节一样腿,是我国仅有的3个行业性节日之一蜗。   值此之际假挖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱吉纶倒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下年售胚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”扛扮虚。      坚守还是离开粱豌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露澄书嚼:去年网络广告总量2096亿元炼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元难贬盼。报纸下跌超过35%煌,杂志下跌近20%投啸廖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿旦插,单项将全面超越传统广告棚娄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击哭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者保,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下辽,也仍能保持着不俗的销量芜糙。    “没有路可以让我选择茅睡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值须特瘸。”陈总对此直言到饰零洽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚恕犊,但发行量保持一直不减令。诚然诽,这离不开报社给予的支持伺臣疲。但从自身发展来讲芬鲍率,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好葱。究其原因娄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的啃疗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者仁甸。   汽车也好橇,新闻也罢歉场。毋庸置疑坏芍韩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题很猾。   纵观整个汽车行业的发展趋势颗贫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志炊脐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受撼都饲,但不可否认的是姬的搭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式涝。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物侠纷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者刻哗桨。    除去对报纸集立惠、杂志崇课俯、广播鲜烁、电视笺、音像等载体样样能玩得起来芥,还需操弄3G猫、4G等流媒体技术部染。我们不知道下一站会到哪里普。   面对媒体融合大潮艰乌,陈总胸有成竹的坦言骂柿耐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代泼苍鲸,家用汽车转企改制之后继续深化改革妥瀑。由媒体到传播机构绦伸颁,由杂志到全媒体平台钞庇,历经两次创业非,家用汽车探求新的发展方向擂骡抗,抓住变革时代的发展机遇赊廉,赢得了全新的利益增长点携。不再只是单纯的纸质杂志脯兜,视频劲臀、自媒体等做出了不错的效果臣痉韦。   其次速,就是在自己的企业定位方面绢境馅,中国医护工作者汽车消费调查徐、中国城市教师汽车消费调查是以医生掣星、护士寥、教师等特定的人群为对象做的系列调查宽咖。这些调查一做就是3年陇,走遍全国大中小城市鼻,做出最真实的数据柒抡帅。 ?   “网红”营销时代   今年以来逗,网红主播频繁出现在各类活动现陈锶贰,手机发布会羔确浇、车展徐、房产开盘风、比赛等一场不落梳秋勃,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会偿含。”   日前佰黔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”募木,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军类纷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”耿皖顶。   对此事件潍牛袭,亦不乏业内人士称碳闺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走楼峨璃,呈高开低走的态势努歇。   陈梓萱表示狼稳:“在现阶段的传播环境下盛痊,媒体记者朝网红转型陋磕,把读者转为粘合度极高的粉丝什痴袜,增强彼此互动横誓、沟通懊,无论对于报社还是记者个人吞诗淌,都是一件好事铣奴锈。”   “把流失的用户拉回来杜跺铂,用互联网脓呈枯、新媒体的方式渡,我们正在努力尝试弥,但具体执行效果如何放单拷,尚无法判断侵钝。”全媒体时代戚扣充,我们永远在路上戳备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧毫:张瑞丽 版权作品猴祷,未经环球网Huanqiu.com书面授权电,严禁转载哨,违者将被追究法律责任揭。 获取授权" "  原标题拾金:广汽传祺肖勇晌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日练桔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典欧。在本次活动上沟陵坚,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念洞扁仍。广汽乘用车副总经理肖勇表示炉退季:“时尚是一种潮流汇届衰,其实就是顾客需求斜掸葡,引起客户共鸣歇,汽车也需要时尚凤,所以GS8出现在了这里葡似。同时传褀GS8我们就是承担梦想晾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上屑挨乃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩衔狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌石套镐,中国品牌基本上没有一席之地遣。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型间弛铝,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任抢哪渐。   对此论短,肖勇表示裁澎:“传褀GS8我们就是承担梦想委,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瀑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上伦先兔,所以在豪华汽车上散腑相,我们率先实现突破毯骆仁。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚冒,我们就是要跟汉兰达尼瀑渐、福特锐界形成三足鼎立鞋臣,甚至未来超越这两个品牌歪揣,这就是我们的目标板千。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示半水沧,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆光釜,创造单月销量的历史新高贿,爆款车型占3.4万辆纪噶,但受制于产能安排的影响擞,造成其他车型总的销量并不是很高烤惠。面对这些问题识,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略亮攫。   肖勇表示靡零比:“明年我们的产能惯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目扫寒项,产能将得到释放盯。我们在满足GS4的同时玲穷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立潜,最起码销售五千辆以上希,剩下我们会再分配个其他车型娇。”   同时为了加速品牌向上性狡从,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市湃。同时肖勇说道巳漏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型坍,在明年全部投产顾庞,所以明年最大的问题还是产能淀聊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型娥,我就是聚焦我的明星车型恨淡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:李芳" "  还有不到一个月繁昂绣,东风标致4008就要上市了死卞。它的颜值该莲萌、科技装配足够有吸引力篇,那么随着锁定竞争对手才氦、谍价怜、销量预期等关键信息逐步浮出水面矾抡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢仿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天潮卯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多腥日建。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”库,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影埃奈。比这番景象更热闹的瑟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会时际。   说到品架痞龚,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致涡,让媒体品到了极致鸡。在工作人员的讲解下啊谈膝,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统毫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计巍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴试,无不让到场的记者篡汇星、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识捷绦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外己屉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质伦耍、品味芭末。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象醒祈哦,东风标致在今年推出3008抬、4008后售枫匪,也将在明年陆续推出3008S慰、及另一款7座SUV陡。据中汽协最新数据显示街,1-9月SUV车型共销售599.92万辆懒偿臀,同比增长45.91%遍。那么吉隘南,在众多SUV产品中膳,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢砷澎?东风标致总经理李海港对记者表示嚼:“我认为要总结一个词就是‘品’字菲,东风标致的SUV一定是最有品的耙蹿磐,这个品是指品质差龚奔、品味罢环,今天的4008就足以支撑这两个词爬骸囊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化斜赌茨?李海港对汽车产经网独家表示屠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同狙镐锋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型藐,轴距达到2730mm惜拐,是同级别车里最大的拳七鞠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统捻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机瑰裂甜,在配置方面更趋向于高端娇躲、智能皑教,进军更高一级的SUV市场共汹。”   然而贫,另据乘联会的最新数据械努,1-8月齿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鬼贾械,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%然。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么囱,作为中级SUV虹煤楔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期偷?李海港向记者算了笔账菜凉商,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万栖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求跑敬体。“这种需求就是4008的机会农抵拣,也是4008成功的保障钦仿。”李海港表示吞撂。   “狮虎之战”将上演   还未上市湘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎虐方。李海港认为拢匪,4008在科技装备共戒牌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势稻勉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的逆。”李海港强调缔。   通过外观设计及车况数据对比后发现试前,4008的设计颇具未来感和运动感型,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下双嗅干,4008在轴距上占有一定优势猛监,也使得整车造型看上去更加修长杆裴。   那么潍,价格呢皑淮变?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测怀疥,通过对比翼虎的指导价瞄设,小编认为4008的价格应该在19万元左右滥膏纲。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合袒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢冀冒胯?据乘联会最新数据弯,翼虎1-9月累计销售84258辆锯骂表,月均销售9362辆唉仿汗。但值得注意的是烤烘熬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%邪熟。那么巍,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量日喂,可以说也有一定难度莱好。   汽车产经网了解到界瓤猾,由于目标客户锁定在换车需求的群体勒线,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案奴诽泞,以吸引用户选择4008县。至于置换方案的细节耪,李海港表示还未最终确定屉脚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "   国庆结束后哄巾,北京莎、上海落氨、广州遁趁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿痊,引来了社会广泛关注惭皖。平台闻风声捞酿,媒体炒热闹醚甭掣,百姓愁价格水毙。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻匿欧,“网约车”只是第一块烫手的山芋老绷苦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性逃纶茫,又要确保公共交通体系的稳定温摩,还得照顾老百姓的感受搔靡。    比较普遍的观点认为价顶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升溜抖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上贯凑伪,征求意见中提到让市场来决定湃,这是非炒ぃ科学的戊脾帅。作为用户瓮堵适,担心价格上涨浦哄磨,特别是比出租车贵节,认为监管部门是要维护出租车体系利益拢较,我觉得这是大家多虑了凶。过去教,在平台混战的阶段贸鸿奴,资本介入烧钱抢流量陀暮,这本身就是不可持续的吗,价格逐渐上赋ζ睢,平台收取中间费用是必然的设体。    对于各地的征求意见邓稼既,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌郎德。比如说要求司机是本地户籍接祟灵、要求网约车辆的舒适度等等轰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些侍居。    网约车规范的政策是非常需要的会戈沃,作为共享经济热潮下的产物峦楼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色队。任何一个商业模式灸芍,都需要规范起来趟围。因处于监管边缘扫,过去已经发生了数起网约车的瓮榧乔保害案件抡襄密。我们在对受害者表达同情石羔霉、对肇事者表示愤怒之后稍晨途,更应该关注的是如何改变这块灰色地带捎盛。    然而藕刹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的变十。比如说赐垮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍卢惨、车辆要有上海车牌衰,并且轴距要达到2700毫米荒惠。根据滴滴公布的数据协童,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中同姆土,拥有上海户籍的不足万人殴疵。这个情况在深圳类似磐聪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车釜咆墟。如果按照细则明确执行碳,这就意味着蝎慕芥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”脖歼踢。    共享经济是大趋势稼罐,但监管太严可能打击积极性单,这对立法部门是大考验孩霜。互联网时代小贰,网约车大大增加了出行的便利备,使人们在出行上拥有更多选择碧。监管是为了提供安全高效的服务保障其空,而并非要让网约车集体消失品缄。现在的征求意见许多还是首次提出雌补懒,建立体系的过程中应该让用户菩且吼、司机及平台有更多发言权校。    我们鼓励共享唉躬财,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环囊信口,与传统交通体系形成良性的交叉互补嗅挺弓。    我们希望立法蘑,只有合法合理才能保障各方的利益社,所以网约车服务一定会是标准化奢、安全化的防巧哦。    我们希望在所有领域都有不断开放财沽豌、不断完善的发展方向惧潮,这是产业互联网时代的必经之路唱。    文 | 著名职业经理人畅氓,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔辟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按伍魄老:新造车企业已经不再神秘孔,告别概念车的品牌曝光期膳歪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段垦将。投建工厂犬遍伎、申请资质狄阑匹,造车泉疤吵,他们是认真的柒。不过砍穆含,“八仙过海百、各显神通”怒,出身背景不同的创始人廊,对企业产品和品牌的定位弹渐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”劳活诵。    想听“真知灼见”扦,走进新造车企业诉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天短惭破。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道抖慕,敬请关注境。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中片,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上狈。10月10日星,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准论该。这也意味着惧撂交,前途汽车继北汽新能源潜焙鼓、长江汽车之后儒伐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”统胁逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中芭诧节,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本卉床,可以稍稍松口气课。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看策拴哥,他直言到2017年底前途K50车型上市前废,相关准备工作的日程已经安排很紧张书枯弹,有许多事情需要持续推进仍五。即使如此肆斤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心令。在与记者的沟通中衅谦奋,他详细讲述了自己的创业经历未搜、资质申请的情况宿图穿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断吕瑰江。    短短的一个小时宿遁,陆群留给记者最深刻的印象是梦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师坟巫,他们怀揣一个美好的愿景被,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”抄尽。    ■ 拿下资质不神秘察,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”协,许多人都对过程感到好奇甜垮堆。陆群则表示骡避,拿到资质并不是一件神秘的事情列。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求郎任,一点一点把技术做到位窟快,把技术通过样车和样车的试验呈现出来聘促垄。”陆群说蜂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》码谴赫。具体流程是忿,企业根据相关标准去申报项目顿凸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请伸泊祷。陆群认为避牵,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展仟负、引入新的技术和参与者溪绷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术宦。其中对电动汽车的四项关键技术汾齿,包括整车的集成和控制技术炔,电池的管理技术薯澎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求涕。同时拓蕾氦,技术具备后还需要做出整车清确莲,并按照标准做大量测试锌书继,要达到很高的标准猾。据了解娥送憨,整车控制管理系统(VCU)滇吴勘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向坚嗅,也是已经掌握的三大核心技术泥。    更重要的是离,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向汕乒奢。早在2010年薯登,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部婪故唾,开始布局电动车经补捌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目臀拳。2012~2013年闭漠蓝,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目摔,在高端纯电动整车设计鸽毫、研发方面取得了初步成绩蹈馅坷。陆群说姑艰叫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”虎虽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年帆汇来,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展炒,开始引起业界关注彩剑。那时负,行业对电动汽车的关注已经比较高伍,而前途汽车早已走在了前列郴田识。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年哥锤棚。”陆群说车颂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司抠敌诫,专注纯电动车研发侗、生产璃察、销售及服务物呜督,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团校辖速。”2015年9月客驮地,长城华冠登陆新三板挂牌交易惮撮硕,成为新三板电动汽车第一股姆境。目前刀哩潦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团坊,包括整车业务板块(前途汽车)传刻、设计研发业务板块(华冠设计)览故,以及核心零部件业务(华特技术)立酿匿。这三大板块互为依托却,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑估。    拿下资质咕材,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点肚。    ■ 技术蓬、生产基地哀啤沸、供应商都得一流    在做电动车的这几年桅恃犀,陆群对电动汽车的理解越来越深入挨适,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机迁、变速器等物理结构妒娇莆,还需要产业链配套丛闪、成本控制踏瘟畅、核心技术开发等一系列工作钒妒。“自主研发的核心技术颊壕、国际一线的供应商和自建的生产基地端卧吴,是我们的三大优势借奢委。”陆群说缝侯。    陆群说裴萍薄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现夺匈,市场上找不到合适的零部件供应商请绷绅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术芦健。目前丛驳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案甫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化称南防、VCU暴珊脾、RESS等核心技术警狸火,使零到百公里加速仅需4.6秒糖沉,最高时速为200公里肚奠肮,最大续驶里程达到300公里竣。而据陆群介绍寂浓,这些电控技术相关的零部件徒崩鄙,不仅前途汽车自己使用仙,也已经为行业中其他厂商供应彻。    在供应商体系上伟梢酷,前途汽车同样拥有强大阵容人,已经先后与IAC绕参校、博世阿、布雷博磋、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作较谓。这不仅确保了产品的品质斜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验敬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地列坚纯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时淡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地嘶痕。今年2月卑道,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基庭马,按照规划阮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆笔屎,将在2017年中试生产饭抱,第一款车K50将在明年底上市泊雀。值得一提的是财,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺恼,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”功,最大可能提升汽车的轻量化水平橙宛。    陆群认为激你,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车惋柿,而是要通过成本控制畴、技术提升来实现刹帽,其中轻量化就是很好的解决方案扳扮。他强调凛版:“前途汽车的产品规划和市场策略醒马嵌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蹭卫火,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力旗革,在全新的市场领域不断成长聘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来侗,中国新能源汽车市场前景广阔骗缆,存在巨大的市场机遇挽浦。据他估计微胳床,行业发展的拐点将在2017~2018年到来锰奶。他表示铣插,前途汽车已经做好了准备巩疚。    陆群始终坚信一点托,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西炔。在他看来铆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”成。“所以赣,我们专注车辆性能腔莫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台徊,迎接智能互联时代闹。”他说开渭始。    自1990年大学毕业进入汽车行业霸钩竣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发的,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蠕抹,创业历程也已经13年鞍贯,算是行业的资深“老人”嚼藩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”酪,他的团队也是一群“汽车工程师”烫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远撩午。    陆群说事犁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为斥摄,像华为一样拥有先进的技术帮、过硬的产品品质以及国际化的视野皖艘潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭不:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹仙,同时颗哇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益莆搔。一时间衫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来喀。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访染犯,对于新政朝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明昂杯。    看自己   记者究: 首汽约车有哪些新的动作和布局嘛?   魏东毋: 一方面等,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面篱方惜,根据北京檬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则禄,我们会在司机奉撼凉、车辆和运营都符合当地规定的基础上捞缆,继续增加运力保障伍,这其中包括增加自有车辆呢,也包括增强与当地伙伴的合作涎波俯。    看政策   记者笑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后堤厘辟,有观点认为筹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的霖沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东垛: 这样的说法不客观贝。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定屑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情臣喊。    某种意义上讲堡,首汽约车项目上线之前镭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台烦,我们只是在政策范围内尝试着做卯啤。彼时钾握,我们借鉴同行业企业技术手段墓壳弓、商业模式和合作模式梯搞薯,在政策合规的前提下糙,尽可能尝试瞎,当然旱动零,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后堆渭,我们是十分期待政策落地的捷怕鬼。因此袒萎裤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情途送。    记者陋还: 怎么看待首汽约车的先发优势欢?   魏东礁熟警: 的确垒捻,北京市场上我们目前是最贴近政策的柬酬,但从全国“一地一策”的角度来看莲练,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的痉碾颇。    看行业   记者千烷: 按照当前征求意见稿来操作普挟澳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响凄寒矗。   魏东榔赦胚: 我们对于各地方出台的政策表示理解结乓兼,网约车实行一地一策制度担,各地会根据各地的交通发展水平盾戈酥、城市交通需求来决定如何管理网约车副齿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发媒隆。    看未来   记者裸勤敞: 未来行业格局将有怎样的变化纱倾?   魏东呵刀: 当各地政策正式落地之后仕病,会明确供给的标准腔沸粉,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域骋锈,同时痪扑顾,对于准入的司机进行严格监管剿苗。因此型幻,在未来行业格局变化上埔,在大的方向和框架上由政府来把关盆,在框架和方向范围内镣眉,各家寻找自家的竞争点和突破口桨拨,现有的平台选择优化平台和转型升级莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯潦爽:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始冲,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略充甭,并通过一系列体育静搽饶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻藉、活力的品牌形象碧电。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体冠泌,除了年龄抛惭遣,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人轻秒旱。” 10月13日菠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示处赂。   据悉睫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记颅抠辉,并向年青人传递积极的正能量檄同悄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蔚。未来目,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动差海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言卉奥藉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型厂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型笨,借助本次人物盛典斑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁些系。   “2016年采始,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’剃僵芬。” 郭伟表示刻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作患蔫,不仅让不同圈层的消费者痛跨信、车主钳蹦饰、粉丝共同参与到活动中顿菊荚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者繁翱唐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机华送茹。”   事实上力块,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域胆,包括体育以及音乐类的综艺节目犬,实现了跨界合作凤柒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称门温泪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流柔赶票,更赋予一种精神的体现和时尚的态度摊戊。”   根据最新销量数据显示挡褐,东风日产9月份的销量出色篓惨嫂,同比增长超30%乔蒙肠。其中主力车型轩逸扰、逍客曹瑟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蚕。   郭伟表示蠕犬恃,“东风日产今年的目标有所提升导厕魄,对今年销量保持信心创琼。”此外嗡,谈到是否有可能再接再厉霸霸,在总销量上攀升至第四名的位置时兽衰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知健,能超过前一名最好赎,但最重要的是与自己对标钮谁逻。”   责任编辑嚷含:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组窗郴波,管理层不参与讨论汉叫,每组都有来自全球各地邪性、不同级别芥韧、不同性别的同事骂狄律。”蔡澈说力警煌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鲜收经,大家相互协作汗、互相支持炬摆盲、勇于尝试饶。”    中国经济网综合外电报道诚舞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士柿馅山,其宏大的构想才刚刚开始诬。蔡澈现年63岁欠鞭,其工作合约预计到2019年倪突,在刚刚过去的2016巴黎车展上册,他再次用前瞻的眼光和布局惮,为戴姆勒集团未来的发展铰兔靶,提出了新的方向汹始。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说乱肩款:当年学的是电子工程专业氓怕纶,就有人建议“傻小子葱镜,去学机械工程浑。”剁肝,“今天来看宽,坚持初心凯篓,梦想终有回报思贝。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体犬酗弧,在报道戴姆勒集团的“变化”时纹,都会引用蔡澈的公开演讲猾赫咳,因为他提到了电动浇、互联癸、智能和共享等前瞻主题纤吮筷。    首先熬仇叮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ祟淮,并计划到2025年品抢糕,成为高端电动车市场的领导者辣。当然户解,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列沃,奔驰不是最早“吃螃蟹”的笛尝克,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念池,恐怕显得更稳健席。    “在所有这些领域瓣,你必须为未来的投资做好准备报惯晦,”蔡澈说净。 “但这是令人兴奋的份陈,所有这些发展不仅仅是技术的改变韩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务盛课肪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛迪拦,内容丰富的CASE(瞰思)计划贿管里,它取自于智能互联盟、自动驾驶窟、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母扑迹懈。有评论指出簇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责锯腑颓,就是要对未来做出承诺疤伎稼。 巴黎车展发布会期间玫,蔡澈穿着休闲衬衫沁慈品、牛仔裤和运动板鞋漏,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名纫,但蔡澈作为首席执行官铅吮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目甭歉,以加速决策和赋予员工权力著称恼。主旨就是要尽量消除“官僚作风”阶,鼓励对新产品和新发现钝,进行实验性的尝试财寥奔。    巴黎车展发布会期间刮,蔡澈穿着休闲衬衫乡软、牛仔裤和运动板鞋俄掣,一改西装革履的常规风格纯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到港鲁:“我们并不是穿衣方面的专家淳普。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen亭骇敦,而是留在了在工厂附近的办公室土,尽管条件略艰苦腿查。至于在衣着方面的变化肥似,没有具体的规划皆狭拭,因为衣着是表面化的怕吴栖,符号化的伐,尽管这会传递一些信息搞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示澄:近些年人烘,我们尝试了很多新的想法穷匠,对整个行业而言都是全新的尝试恕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划滇步,很多同事都参与其中吩。    “仅仅3个月的时间讥昏泼,我们收集了150个优秀的想法料,这些都是关于企业未来建设的好点子蹭。我们把参与讨论的员工分成了八组沦乔干,管理层不参与讨论搜凑,每组都有来自全球各地额风疏、不同级别犀母捌、不同性别的同事畦。”蔡澈说琼,“今天提到的鱼群式结构酗砍提,希望让公司更有活力汰寞惋,更灵活荡防。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胶络,大家相互协作澎弹、互相支持垫、勇于尝试观泌风。”    几个月前木,在柏林的一次会议上随瓢华,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片龋痹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”搞。根据德国报纸对这张照片的描绘鸵:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面岭凶。蔡澈告诉开发商圭兴,这张照片是30年前拍的逛告,那时乃,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车抨绕焙。    随着电动车品牌的发布躬,以及首款概念车的亮相屋,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代颁。在戴姆勒的规划中拆丛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力梧幕瓷,包括价格舌褐、外形和性能愁。据了解篡浇络,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产河熄帕,包括在德国建立第二个电池工厂居蠕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲细宏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕榔。主场“作战”的雷诺品牌丸架,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR舒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念川邦徐,包含设计卿晃愧、产品以及市场布局等方面频米。    发布会结束后臂难,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通玛。在面对面的交谈中涟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待郸污良。另外顿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题洗痊忙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作骨。    网通社曹蛊嫌:在中国市潮蘸换 ,2017年雷诺在中国有什么挑战休?    戈恩灿啸视:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长僵附,中国和印度都成为全球业界的引擎卤怖势。2017年是雷诺非常重要的一年畦竣,我们的销售会起飞蓝笆沟,就像飞机一样荣,正在起飞向上并且不停加速盾孩。对于日产来讲褥奴扫,也是非常重要的一年滔,还会进一步推动启辰的产品拦屁,这个也非常关键侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社贩鲸花:您如何看中国新能源市扯赘虐ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划爆?    戈恩腻:我认为中国会成为全球最大的市澈俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的办习。对于日产而言擦丘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺来胜县,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目啃。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的强撮舒。    网通社悔:对于雷诺和东风的新电动车项目松峰戌,是否可以更详细的介绍一下歪?    戈恩眠位:雷诺和东风进行合作嵌手淬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场随貉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论陋辽撂,最终项目还没有做出决定撮,但正在研究当中猫。    网通社烦垃:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术健扰赔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进楼扣蘑?    戈恩帅慰:自动驾驶一定会进入中国崩邯,这是勿庸置疑的郡颓蜂。目前崇拢版,各个车商在这方面的竞争非常白热化觅,中国消费者对相关技术也非常感兴趣吴。在中国相关法律法规允许的时候蜜脚纹,我们的产品会进入中国卜。当前唾,我们的样车正在美国攻、日本做相关测试岗脆歇。与此同时肩墟萝,雷诺当然不会遗忘中国市场匙管粪。我们会在中国市场进行一些展示项目柔,这会帮助我们完成产品差异化的工作目,也会帮助提高产品的竞争力辑聚篱。    网通社坡卵:三菱的加入筹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助卢尖?    戈恩培拴:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三嘘拧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助祭辞。我们认为2016年包含三菱在内侣,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关范。所以它不是目标滥蓖鹃,而是我们现在工作的结果楞桂。展望2017年骨碍,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年锋,尤其是三菱的加入沟倦莱,让我们有潜力跻身全球前三钎池蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 检攀,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响父沁骋。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代膳迁茬。”Kalanick 说道炒柬暮。“如果真的发生这样的事末,而我们没能参与自动驾驶的开发核,那会发生什么事吭?未来将迅速抛弃我们囱。”    上周四弛甫,Uber 对外表示忍:8 月底怂病,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车泌头吝。    与平常用 Uber 打车的程序无异恍抹舌,系统会为乘客匹配 Uber 专车丹辣醚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务类报。虽然是自动驾驶汽车姬毯,但车上会配备两名训练有素的工程师灌。一名工程师坐在驾驶位上示埂,随时准备接管汽车控制权输虫洗,另一名工程师坐在副驾驶上巧劝,详细记录汽车的每个动作氢蓟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外概缚凡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto坛瘁弥,这也表明 Uber 的业务范围将扩大篡联锻。在采访中普慷邪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业酞炬酷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场贬牟。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣迦馈,现在卡车运输市场也是如此毫。”他说脖恫累。“现在谈这些还有点早疏抨轮,如果非要说点什么绩钡,我只能说我们已经进入了研发阶段涡妊澜。”    在采访中危道,Kalanick 还被问到赴渴:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代限建遣。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存萄缚。他认为在交通自动化的世界里先强肝,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加崩龋耙,但驾驶员所占的比例会下降悸趁痹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会速绵。    Kalanick 说道访虾:“像旧金山这样的城市晤,大约有 3 万名活跃的专车司机狸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机们恋,但是别忘了涕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车新,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机娇帽飞,自动驾驶汽车也需要良吴。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的瓢乔,有些情况是处理不了的吹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员磋。因此我并不认为驾驶员的数量会减少斥。”    他举了一个例子康屠,电话刚问世的时候涛巳霞,需要一名接线员来接线碧伐喇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会办下菲,而是创造了一个全新的行业腔四,并创造了大量的就业机会确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精诬:李芳" "  穆伦认为钒诬讽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代喝胺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车款桨祈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业皆马谎,包括汽车的使用方式搏。    自2015年9月25日临危受命佰力,出任大众汽车集团CEO至今畴镜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间陋写。那么绊巳募,一年过去套,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿交湍讳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后裤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得筐怂疾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后恋,贴有穆氏标签的大众那,其未来又将是怎样的呢祟曙幕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)步够,借已成惯例埂颂卑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”下貌,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》禾休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义敲莲杭,穆伦首先抛出对大势的几点判断丢,也就构成其《巴黎宣言》的构架淡凄。他认为弦豁骄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代娩惕献,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车丧簧芍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鞠下闭,包括汽车的使用方式蛾。 大众汽车集团CEO穆伦    他说九裸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求季郸入。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动芍柬,这需要我们用全新的理念醋效、全面的视角对于出行方式进行解读核。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来熔饲。显然杀,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的啪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的暖夯。我们需要联接汽车世界和数字世界酪枫倦,让消费者获益我四,推动社会和经济的发展矢。同时顺应驱动技术的根本性变革汗魏,即电动车是汽车行业的未来耪。尽管如此不,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位恰。我们必须农,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代阑笨,同时推进替代技术的发展废腿欺。    穆伦坦言辣,应对当下的变革煎,对于大众汽车集团来说庙弛颧,是一项十分艰巨的任务胆簿寞。尽管如此卫部,我对于集团未来的发展持乐观的态度鲸。因为在过去的一年里挂茂,我们兑现了承诺艘喀, 增强了核心竞争力杉,积极推动集团业务的不断发展绷饶。因此芜筒铅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蔷草,而是“大众汽车集团将如何成功”采绣蟹。为此呈,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”刨。集团的目标涝氰,同时也是我个人的目标径,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业擞荤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者讳开切。    他说累,今年夏天袒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容嘶褥。我们强调秃钡皆,集团未来发展的重点领域将包括沦其:电动汽车吐鲤、电池技术炯、数字化祷龋摩、无人驾驶和人工智能赡钮,以及全新的移动出行解决方案汉弧。放眼未来催刃霖,很多人将不再拥有私家车佛。即便如此讣毛扑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户剩境屉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念乱驳堤、大力拓展移动出行服务响灰绥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图抄,包括集团旗下众多品牌的战略侣书揭、关键指标和相关措施模仍。但在此之前摄,我们并未停下脚步笨,而是继续开展相关业务梯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时力,他特别谈到藐驼典:“在中国棉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项垢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”叮脊旦。    穆伦表示焕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题混稗赎。这些实践同时也表明跨联伙,即使目前面临压力霖让,大众汽车仍然完全有能力实现目标飞。他承认如范酷,坦白来说商错,柴油发动机排放事件影响深远奔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点鄙届。我们正全力调查事件发生的根本原因仁婪,不遗余力地解决所有问题纹,并在最近几个月取得了实质性进展奔凉。然而对于我而言推填,构建大众汽车集团的未来赴如婪,也同样重要你瘸。    穆伦说仇琴霜,今晚驳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图墙钒枷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌帝骨谓。在2025年以前良香,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鲸肖庇,并在欧洲市场占据领导地位酚伞盘。    最后表,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望小天然:“未来客房,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点莽。它意味着自由怂巩、乐趣和情感几颁悔。因此扑税,我们注重产品设计阮甘描,并将以崭新的视角进行设计创新”轿雄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳" "  今年7月底围樊,在2016年世界500强排行榜中捆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入寥缆杜,比去年跃升47位橙妮漓,排名第160舰蹄巫,引起国内外企业界兽、尤其是汽车业界的瞩目魄通。    今年涡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头跨凳。恰好是在10年前描警,徐和谊出任北汽集团董事长鳞,策划嗣协宋、主导蒲酞、实施了令北汽集团由乱到治寥,由小到大婚侧屉,由弱变强的变革哭密瘁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆庙、有益穗、独到的成功尝试撅济眉。但是嗅,当中国经济网记者约请徐和谊吕船,请他以《老徐和北汽这十年》为题示喜,谈一谈自己与北汽集团时冬故拴,徐和谊温和糕、憨厚地笑着说虱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己垦兄熟,少谈苫混匙,少写姐馅侮。    于是畦,在不久前的一个上午虏察纷,在北汽集团的一个会议室里充,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访韭慨温,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道镶。今天是系列报道的第七篇马。   “北汽这些年发展快沧习,我觉得合资这一块毯可箩,起了非常重要的作用疗清。不光是从量上健叔沫,速度上那麓峡,还有效益上”栋陶酬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时郡,如是说道苟。    “在各种场合我都讲魂贰,北汽就是合资反哺自主”同,徐和谊告诉中国经济网记者莽,“合资和自主埃狄,绝不是对立翠帅疆,而是互相借力”空穗竞。 2002年10月18日烤锹,北京现代正式成立睫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记桥既、董事长算起希,徐和谊执掌北汽已是整整十年廊馆。在徐和谊的带领下沫罗,北汽从最初的“一盘散沙”试,到如今的中国骨干汽车集团舍,取得了长足发展荒镶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中颓,北汽位列第160位感,比上一年度提升47位敲鹊能,并首次进入前200名勘赂彻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定篡。    “北汽这些年发展快赖,我觉得合资这一块孰阀,起了非常重要的作用铆夺祭。不光是从量上某娇麻、速度上仟誊,还有效益上”如亥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时漓,如是说道沃井。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上狸,徐和谊结缘北汽沧膘谴,也正是从合资开始榔为刀。2002年八夺锹,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立帝埃。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目勤牡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业背蹭号、发展首都经济的龙头项目和示范工程垛。    为此连憾哎,时任北京市委工业工委副书记间衫贾、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽诽榔工,担任北汽党委副书记隧烯、副董事长畅,以及北京现代党委书记侗奔、董事长崩颂侧。 2002年12月23日钵盎瞬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下麻,北京现代实现当年签约趴坎、当年建厂疽、当年投产么、当年出车萍淀。在短短不到一年的时间里痪蓖辖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型耽吧,迅速在中国市场生根发芽趴窜爱。由此创下了业内独有的“北现速度”毫。    时至2015年恭赔逃,北京现代已拥有第九代索纳塔绊、全新途胜克菊痢、名图骄、ix25纪栓、朗动菲譬嘎、瑞纳等14款车型肪伺撼,涵盖A0级桅洛、A级缮旱、B级轮虑、SUV等主流细分市乘肌,累计产销量突破700万辆珐顶枚。    北京现代官方数据显示同守,今年前7个月甜冻叛,北京现代累计销量达到59.3万辆哩如,完成全年112万辆销量目标的52.9%潘仙。 2005年8月8日慑盛扒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年墟湍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司窃春。北京奔驰的成立坪踞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域即释。    虽为国内高档车市的后来者九荤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下缺,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划俏睦,实现产品导入阑夕、股权调整辛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等汰,北京奔驰由此迎来了高速发展期拦。即便是在国内车市进入到“新常态”后辜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅时畴据,远超行业平均水平七屋幸。    目前沮瘫,北京奔驰已建立起全球面积最大川、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地笺效,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂钱、戴姆勒合资公司里最大的研发中心峦绞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台捕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业坷缮。 8月22日倒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托朽签襄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型狈躺:C级车城、E级车短谎、GLC SUV和GLA SUV阮瓤。官方数据显示蒜娜,今年1-7月誓,北京奔驰销量达167307辆翔哀故,同比增长32.9%骏饥。    8月22日授贯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市确。在迎来年内最重要的车型后囊苹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜东贪壕,着实令人期待酗狠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展芯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时谅,更是为北汽自身的发展提供了极大助力仆眠黄。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多辰。    “在各种场合我都讲绒爸,北汽就是合资反哺自主”啦番桃,徐和谊告诉中国经济网记者兄腥纪,“合资和自主邢,绝不是对立妒署,而是互相借力”凳。自2009年以来胚,由北京现代糖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商屉幻、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范急登径、管理流程予以借鉴的数以百计纫彤怀。 北汽自主实现百万辆    正是如此凭洁,从2011年轮舶僧,第一辆整车威旺306问世行抡拟,北汽自主销量直线上扬未:2011年达到2.4万辆藤杰、2012年实现7.8万辆停、2013年超过20.2万辆奔、2014年突破31万辆饥避、2015年完成33.7万辆缄眠范。历经五年多的时间鹃拟锨,北汽自主已累计生产达百万辆浦,跨越增长令业界瞩目凶。    “着眼未来饯胚,对于合资我仍然非掣锰婺眩看好顺撵僵。不仅是十三五啦灌,未来很长的时期酣苦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献箔。另外恒檬,在此基础上窃,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”诧,徐和谊表示图。    “年底前还会有更多的好消息饯海比,不管是在新能源领域艘尘,还是整车领域团抢,包括一些重要的零部件领域末掠辜,还会有一些新的大项目落户北汽邢酪。这样潞础拾,为北汽更长远的发展番,我想合资这一块茨,贡献还会加大持恐欧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮乏:李芳" "  9月29日乘扑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上瀑降佳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲镭挪良。   蔡明指出硕递,中国汽车市场曾是低质量愁氏痪、低配置撑假、低服务的代名词性汰厩。诚然瞎碌裴,与美国汽车市场相比罢胁寸,中国汽车市场还不太成熟竭寒。但是华琉筒,趋于完善的服务质量厂、规模日益庞大的车展目、逐渐被认可的中国自主品牌陆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步任锈归。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标似恃昏,分值越低表示可靠性越高触。J.D. Power近几年的数据报告显示侧,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定屠锹浅,从2009年的178PP100到如今的102PP100臂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步旧第淳。尽管与美国市场还存在一定的差距毕蒜俩,但中国市场的后劲儿不容小觑刨赤脐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显危斤蓖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢售?J.D. Power最新数据会给我们答案山挟翔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH户奢,而中国市场的进步速度为每年4PPH目锻某。在车型研究上芳速艘,中国赶超美国市场需要6年时间擦坝餐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH虹帘绩,而中国本土品牌进步速度为8PPH疮。在生产车型上钞,中国赶超美国市场需要5.5年佬隙。   3. 在了解美国客户的需求上渭孩参,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年嚼。   经过对这些数据的了解和计算读收艘,平均下来词蕾梁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼授农,才能百战百胜喝沦视,想赶超美国市巢讣坦伞,前提是了解美国消费者的需求墟贺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的阑揩膘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为涉胁郎:车内有令人不愉快的气味如烯、胎噪声过大(来自车身下面)睬掠前、耗油量过大拼、风噪声过大(来自车身周围)碳撬律、空调开启后凰毯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为棋巨经:内置语音识别经常无法识别/误解命令吻、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题惦冻、风噪声过大(来自车身周围)假蜂恳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)鹅蹿倡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档稗陛笛。同时写湍,在前10大问题中鸡佛,只有一个问题是相同的说,即风噪声过大坞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异寄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重慈鬼浆。中国消费者更注重感观(嗅觉耐、听觉和味觉等)方面的感受质量瞬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受稼谎。   就目前来说特,中国的汽车产业还有很长的路要走豪肺猩,无论是汽车的质量嚼鼓,还是汽车的整体销售体系眉逝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距斑。凡事欲其成功田恍辽,必要付出代价熔挖:奋斗背空。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰穆醒痪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理莎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣凛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰胚慌迟:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编碌:李芳 版权作品瓢,未经环球网Huanqiu.com书面授权惧揪,严禁转载半魂,违者将被追究法律责任聚汗厦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行究,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览幢朝虐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会虫砍吩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注抛滇。同时戈犊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开啤本,作为本次车展的重要组成部分之一戮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖玲款甸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠乔峡携,中国机械工业联合会会长王瑞祥请弓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言斑绢皑,为中国汽车产业的智能化菇,信息化方面的发展做出指导意见册惺。   本次峰会主办单位唯馁劳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接熊瞧:   贸促会汽车行业分会长王侠谜腥海:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟舌糜龋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘尸屡忍:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林肋窝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮愧梨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉态饭矢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一雾枚镣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓救:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌店分:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了浦旁苦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看炭沮。因为我以前开玩笑说了一句话哎寒,我说这个车联网这两年已经实现了甲,就是人在车上用手机连网舍客,这已经实现了街。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架为温推,手机天生的使用起来就比车机要方便炔偶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变甸。有一些改变我们已经看到了淘寡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了盟憨碳。现在有了优步评伤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了芜,这个确实听着都挺有道理杆,我们一听都很吃惊波。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享亥,搞来搞去就卖那么几百台车阜桅冬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始澜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了抽衡。对于整个汽车产品古、汽车产业链的改变它到底会怎么样握伞澎?   回到出行的那个问题喝瓷甘,我觉得大家也不用特别的担心匡。我先给大家压压惊菩磊翻,有两个数据很有意思痘,一个是美国湾区的汽车销量勉队,一个数据我们一查就能查到闪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及缴沉,现在渗透量已经非常多了勺,优步在湾区这么普及了距湿帽,买车的人是不是变少了祟窘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁倘,这个没有变少垢,而是增加了功。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆妈某,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错超虚。确实涨的很快涛贰枫,这个和大家的想象是不一样的扇,觉得汽车销量应该减少枚堤青,怎么还增加了呢桥扰哗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少娩徐,你说滴滴啤些冈、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情筋鹊妹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买滩了,这背后真正的原因我就一直说澈罐田,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了怪,其实出行不等于汽车鸽身憾,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺茧、道路密度不够这种应用场景套猾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用皆拦,其实它真正的加剧了中国的拥堵苟酶抒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照际匪牌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%瓢肩技。汽车也不是简单的交通工具烤喜,如果把汽车还原成一个交通工具孰齐,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了娥巍性。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蜕,我可以开煤卢铂,我也可以去坐地铁罕,我有北京和上海的公交卡篙切、地铁卡滔苍凡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车吭,我也可以骑自行车怪咎扳,有的时候感觉走路也很好辱呵。   实际上汽车和出行之间不是划等号的察,汽车行业当然会发生改变蠢烧鲁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑俺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验茶废。如果你只是把手机当做一个通讯工具胆浇蹿,在2007年的诺基亚已经做的非巢逍蓿好了涩猩,但是还是被智能手机行业颠覆了面。在汽车行业也是这样咳,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验皑线霞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具仁篮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验市蛾魄,我们去展望一下翻夕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶歇迫,大家都提到很多了耐肪概。其实很多人的展望角度是不一样的痰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了丛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了累。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步浓,更多的是解放了你不用开车斧,分享的是司机啪芍夹。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够畅隶舒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降崎餐,它是一个规模经济困掀灸。它的交叉点大体上在2020年就会出现喀春,我们的预计2020年在美国就会量产伟席滥,在中国可能会晚两三年娘。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的藐策,这是我们要看的一个趋势送。   第二个趋势慰腺,移动互联网会加快电动汽车的普及募禄襄,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车激。很多人说电动汽车是因为省油钱鹅莽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车疚哪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了凸板籍,再也不需要去加油站了缔蕊。第三个带来的变化就是对产业的重塑蹋,以前汽车公司都是专注在制造天该,用户就认为是汪洋大海瓷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的缉摄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链卧,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面堵,内部管理的界面表伯,反而把制造这件事情也许就可外包了痛茂非。最后一点该甫,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接略苦户,所以汽车作为交通工具以外的部分吉募,一个用户买了车以后需要的增值服务绰练,汽车公司就也机会去提供这样的服务艇介词。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验寞竣懂。所以正是因为这样一个对移动互联网醒都莲、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化使淑爱,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构鹅,超过1700名员工钵,我们未来的使命就是希望通过更好的产品捆伐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车乌。只有更好的体验才能真正的激励这个行业修羚项,激励用户丛炬倒,这样蔚蓝的天空就会出现骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗梁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行匪沏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览掣炒宋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会娜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注表。同时混箩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开都蕾郊,作为本次车展的重要组成部分之一狠卞烷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖仑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠喝年,中国机械工业联合会会长王瑞祥献敦殿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言慰姆厢,为中国汽车产业的智能化惋燃控,信息化方面的发展做出指导意见摄苍。   本次峰会主办单位诵慰氏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接松:   贸促会汽车行业分会长王侠砍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟哼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌搂台:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林讲琴垮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮崇嘎醚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉渡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一能昧棵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓醋羔绣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘趟藩马:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑蓿快穆艇,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长艰,因为现在我们是全世界销量最大的市场帕泼凹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准核汤噶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺马肋氏、环境污染等方面该金舅,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战鲸。同时梆熄柒,智能制造儒菠、工业4.0趣贤竿、移动互联娠、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战孟匿湿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”昧、“互联网+”等发展战略宪承。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点墙汰伞。我们有很大的机遇端挽,我们会见识很多非常有趣的变化酥。   当前业界普遍认为墓,低碳化呻、信息化丝强帆、智能化是未来汽车技术的发展方向第。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇笑步储。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台洁,正在成为汽车行业的发展热点敦恨描,正在助推中国汽车产业的转型升级裴,从而进一步打开智能交通产业的价值抒窘。在2010年的时候伦佬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索疏抖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统雌,为用户提供全天候楷、全时段的服务撇柑沫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务募位纳,签约和活跃用户超过一百万苇,累计为用户提供约2亿次的该户服务呕,人均交互服务超过11万次凡沥。经过近七年的发展曝哺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位迟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用秦、凯迪拉克艰税、别克梨、雪佛兰上使用辞壬坝,倍受消费者青睐酚杠。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵邸,面对新的市场和技术趋势驴斡,基于车联网多年的探索棘变抡、实践结合行业的技术储备叮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略疗戊俩,提出了到2020年力争100%产品实现互联蒙庞,并致力于打造以车载信息服务歇吭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务礁脚,为人嗜唐、车提供安全智能便捷绿色出行酷年阂,初步建立和谐的人揉、车委八、社会互联生态圈漆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克酱、别克似川处、雪佛兰品牌邪赔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蜡钝,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展课。除了安吉星在移动信息和网联上损谓颓,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力壁期、内容服务能力毒、大数据运用能力抄鸡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B款、B2C的业务犁泥。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蚕涂低,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露宠项觅、支付安全绥壁蒂,更可能引发行人安全和人身安全杆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时鹊镁领,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入剐奶逆,网络安全开发包括威胁因素识别赋、安全战略制定洁、安全措施执行袱良皋、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开璃挟胎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准扑耪洞,并且在过去几年不断的进行迭代升级蕾迫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作伴抛。伴随车联网技术的发展床屑蕾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术柑呢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术挝,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶碉。让汽车驾驶更安全境龚、更轻松坤侯、更有效纶奖。   我们身处在这样一个时代接壬戮,新技术层出不穷使一切变得可能蛊饶,我们也是非常幸运的一代人道坷,能够见证汽车行业在国内喜柏、在整个市场上有一个颠覆性的发展茎套朵。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化巴梨辰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞贤。同时也让我们对明天更增添信心和期待孪,激励我们坚持不懈的努力鲸欠。   我们相信堆通棵,汽车行业的发展刚刚开始粱夕匹。汽车行业与其他行业的相互交流啡常、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活矩伍。我们会和同行一起共同为之奋斗污迁夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌毙蓖:李芳" "   9月28日玩扫矛,在2016上海浦东国际汽车展前购佰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行莲氯轰,新兴造车势力客新洪、养车氦访、汽车金融等领域从业者惕分,走到台前思,与大家分享及探讨未来的市场前景挞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲梅绰潦。    吕征宇虹哦法:各位领导疚、各位嘉宾玖容,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典伴动填,刚才我们的同行说得非称焖海好疏韧懒,其实我们有一个共同的理念烦,而且我们也有非常多的痛点读虱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来匿田河,我们也有美国合作伙伴的公司荆,乐视的七大生态是有机的汇,在零基础上打通的汲撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的端,目的就像董事长讲的一样腹菲潦,让“蓝天白云”再飞翔秆,目标就是打造全球最先进的超级汽车藩晌。    那么用互联肃、智能搽屡、电动鸽怖、共享的方式开口,实现“未来”的交通方式吵关,我们认为汽车产业心拓,还是没有被互联网变革的产业迸娟改。对于乐视超级汽车生态而言菜谩,我们有四大基石光沛铣,我们相信社会化仆、分享化淀袖吴、互联化刚镭、共享化将成为我们未来变革的方向公瞬。    从我们的汽车生态诞生以来辜呜记,我们保持着快速的发展碳人涪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目臣,落地在浙江湖州 椽什菱,这里包括绿色环保的环境箩徽典、自动驾驶的一些功能和区域捍搬久。    同时我们最近可以告诉大家伦,我们的产品样车在美国已经开始路试瓦,技术在百米加速已经是全球领先了烦软缆,产品的量产进入倒计时状态扛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资搞,创造首轮汽车最高融资金额的记录忙恰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拒庞,协同开发也是我们在北美的基地峡、中国的基地潞丛琴、欧洲的基地共同开发貌息。同时我们的战略开发电动的底盘机构桔径授,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件藏吴苛。    第二个就是智能化垂撑,车是人工智能的最佳载体划镜范,乐视做了大量的投入傅辨椽,在硅谷和SSA成立了研究院铂,在智能驾驶也取得了突破性的进展赦绥。社会化就是刚才说的分享确,我也非常喜欢这个创意幸瑰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石咀讼狠,我们相信在共享经济的领域里附,无论是Uber的繁荣屋遣,都证明未来不管是房子分龟、汽车都是重实用的趋势片共,所以乐视将战略转移么桔丛,推出车租赁的平台聚娇,我们叫做乐享平台抠。    其实最重要的议题屠呈夹,乐视作为互联网公司睹煌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瘸烁筷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解舒圃颊,电动化侗率盼、智能化葡倒焚、互联网化痞伐、社会化车河,这四大纬度有密切的联系伐甜。    我们把汽车当做全新的载体挠耻,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通苇刀。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功祭矫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品郡,谢谢大家寞苹究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧秸岛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日吧嗓糖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办渴隆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鳖,他认为车联网潦,既然是大势所趋板诡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网贯刨诬,少炒概念廷提,多做实事成。 以下是王侠发言实录豆:   在这个夏末秋初瘁潭、时令更替的丰收季节掏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机莲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典何。在此次窜电,我谨代表主办单位中国汽车贸促会钳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来次幂,汽车产业的电动化梧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题肺,而且也正在成为全产业链创新求变女排、转型升级的主战场钱。但是憋码竞,热点和繁荣的背后刻,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面享。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样砷艇扭,车联网也在热捧之后开始遇冷淋饥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰酪。其实赣,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战申虽嗣,我们要理性面对冀困、系统分析救蔡澈,既对前景充满信心侈谰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识酷,才能在变革的大潮中认准自己的方向五溃吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挖段,我们要清醒地认识到宽申呸,汽车的智能化和网联化是大势所趋刊,是不可阻挡的方向半。电动车还有技术路线之争膏岸察、对减少污染和能源危机的疑惑事休铝,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处耪亭,没有坏处探蚊。汽车诞生130多年来伯,除了带给人类方便之外绊槽,还带来了许多难以克服的问题啤贯,比如交通事故乓、环境污染和拥堵库秘峰、能源危机等等孰礁。车联网和自动驾驶等新技术的应用胸棵杉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐频滦位,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想莫角。现在不少基础薄弱的车企貌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招炕和拉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守惺,多持观望态度脚,这也是目前车联网叫好不叫座汗蔷戌、貌似热闹却普及率不高的重要原因论驳塘。我想说的是吨菊储,既然是大势所趋队尺蔷,就不要犹豫不决腾萄慨,否者真的会给对手赶超的机会俯。   我们要清醒地认识到蜂颗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延喀茹凉。汽车市场的低增长成为常态之后袜矫,我们对于销量的追求空间越来越有限土,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式念匣泥,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值须钳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道海豹窟。   我们要清醒地认识到躬型,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破亢,必须是社会性的统一行动窝匣。一方面屁啃,车联网是一个汽车生态乒突,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入铰洞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致店。另一方面贸,车联网又是由整车制造商镜泡、产品供应商规帮凤、内容提供商舍枯、软件供应商经娟、服务提供商旗峭链、网络运营商等不同角色组成的产业链散刊甸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合茂骨,打破壁垒梨,互相开放信息系统瞬庙钩,进行深层合作栋赖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的稍。   我们要清醒地认识到媳绰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破藤,而是要靠一个技术集群的集体支撑沛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网钦嵌,如果通过手机就能解决的奴超,其实不应该叫车联网秒。大数据弗辫、新能源技术汲、网联技术福、自动驾驶技术烯悸和、传感技术乡、网络安全技术等钝碑驳,这些技术的应用都是相互影响好炒、相互促进甚至是互为条件的耐陆。比如汽车共享和无人驾驶来,就只能在车联网的前提下才能实现星菏每,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变耍,并给汽车共享带来更多可能性泉仙。另一方面免忱嵌,与手机和家电不同的是木煎搞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程陪,绝对不是有钱就可以任性的地方逻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平谓梁递,中国车企面临的问题一点也不比别人少鹊涪,我们一定要避免浮躁情绪监纶膊,少造概念板愤哄,多在核心技术上下功夫田。   在刚刚结束的G20峰会上憾擞眉,习近平主席表示孟抱:8年后的今天活,世界经济又走到一个关键当口;科技进步跋、人口增长拼怠床、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期氯翰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减玩凤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头缉胎。其实鹊妈,对于全球汽车产业来讲揽揪匹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱饯辫,传统技术进步的空间越来越小房拾。在这样的背景下妒烧善,智能化离蒙炔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎搅豌,为汽车技术进步提供了新路径极巧比,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手棠。   今天盗碑傲,我们以“智驾未来敢头捕、创领先锋”为主题懒,邀请各位企业家扮拭纠、专家学者共聚一堂袍,希望大家能敞开心扉蚕坡得,知无不言迟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策忍,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量谋。   最后促裳鸿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功腻烷办,祝各位朋友在沪期间顺利墓骏蜡、快乐弟、安康呢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型桃,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306假存,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体炽讲。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点簿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线欢,在下线前夕拓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通疚杀,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蟹勿券。 一腔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型哨。今年1-8月疥恳寝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息醛巢李。从2015年末北汽威旺开始逐步转型斯确辈,脱离原有3-5万元的低价值产品区间氏,以首款SUV——威旺S50为节点公霜,一步步走向经济型乘用车领域兰孝,实现“MPV SUV双轮驱动”查草泡。对于未来产品规划劣,陈桂祥向网上车市透露旁党甫:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型沥,并冲击40万台销量规模叛妊。” 陈桂祥进一步表示窗阀烷:“北汽威旺的MPV处、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品拦。2017年的销量重点会集中在M50F上齐处,到2018年也会有全新产品上市雹乒。”    今年8月16日猎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线踞迁口,对于转型中的北汽威旺护瘸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化缎骇粮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型晚钵。“可以说当年的威旺最缺少的是产品儡随,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂班啤肉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来世圈软,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”孤恋涪。在陈桂祥看来藐港,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏图污,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势潮梨。    二亨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品彭筏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求寂。M50F具备明显的高颜值特征凡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见骡逛。而做到高颜值并不容易沮胁,陈桂祥向网上车市透露核虾舜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源吵次诺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发习。    从内饰来说姆,新车的设计均由轿车化标准打造涤现疆,其配置在科技感匿问署、智能化上都有出色的表现妨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瓦拓偿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蒲涎。同时蓬敛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表权教。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配屑,智能化水平足以媲美合资品牌潭示。 在性能方面小,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速盲捣,进一步满足消费者的需求艾蓬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型竭确我。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台狙擦,到2020年威旺规划40万台的销量梗隙柬。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求滤匠款。未来将在夯实MPV市场的同时句,进一步做好SUV市场床隶杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗圃:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日寒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》借,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业膳错立:苏州吉姆西混、苏州金龙癌、深圳五洲龙线、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车侮婪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元竭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴涣核删,并对吉姆西取消整车生产资质溪厘林,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除浦臀,追回补贴资金汐逗蝎。    根据通报娃从亥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查渐孝骂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆班。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元崇蛊。不过慨韩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了波伤扒。 补贴新能源汽车的依据何在币梢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆孤堂鲁。市场经济最需要的是诚信违揣。但是孺残琶,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中捅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡烂怨剑害灌坤。部分领域缺少应有的制度约束嵌吴澎,秩序甚至失范吾抨挞,这并不稀奇孔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立熔龋裙。尤其值得一提的是诞局骏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蕉理碍。在这一目标之中噶勘,财政也被赋予了其应有的定位卉沟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”光。中国社会的根本性变化需要处理好市场绦亭膜、社会与政府的关系俩倒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件疼铅难。新能源汽车市场同样是市尘槊妇ⅰ,从根本上说咕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥参股般。新能源汽车骗补问题的源头谁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重儒盆。    当然很,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用勉,不是市场取代政府腾,而是市场和政府有主有次捻猩氨,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖洪理斧。说时容易做时难掇靠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题圃。补多少味饯,怎么补户挞疯,补贴如何管理等等商铺岭,同样都是难题疚年肆。    为什么要补贴新能源汽车办?可以摆出来的理由不外乎如下梢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域背等,只要予以补贴似,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展钦壁。这么说不是没有道理瓦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产实釜筐,成本较高施楼薪。有了补贴蜕龟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补躺设收。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善急。只要有足够的补贴休孺鞠,新能源汽车的发展肯定会更顺利绥。    但是乱百臀,有了补贴抱吉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗嗅凯晦?新能源汽车发展的关键在于技术倪署。有钱就会有技术吗倒返?这才是问题的关键湾。的确水贩,现实中有许多技术是可以花钱买来的谢枪际。但是歌酱,先进技术不见得能买得到体。新能源汽车在国际上也处于起步阶段舞汝侣。各大汽车企业也在努力开发新技术侯苗。在这样的条件下告钒,新能源汽车的发展方向都是问题夺棋,怎么会有可供市场销售的先进技术光?有了钱咕闯挝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入菜虎掏,但是渺,研发投入增加胚赐,并不等于研发就一定会成功附讨白。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议谅,没有确定性的目标杉,研发投入的针对性也不可能太强颅莎罕。在这样的发展阶段投前,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法敞星磨,让市场自行选择合适的技术施。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的苹仙雀。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势犬帘。优势到底有多大四攀采,得看技术购。电池靠电力供应慈,由于中国电力主要是火电俩规磋,最终提供汽车动力的是煤炭捕廊母。只不过薄,煤炭发电地可能不是汽车使用地途,污染从汽车使用地转向发电厂所在地史块。污染是否减少毯史,还得看耗电量的多少套孟便,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量挨七侍。之后笺痘钠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较啥。传统汽车汽油有不同等级祥,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率斥绣冠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源散,这也会带来一定的污染康。这都是比较时需要注意的苔炭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进帮、充电不是特别方便的条件下扭,混合动力有助于新能源汽车的发展隧澳问,但问题是疟缮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗顿?充电不便就不充膘,将“新能源汽车”当传统汽车使用努良,也不是什么新闻香舌。还有等陆腾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比构,到底改善了多少能源使用状况房?太阳能利用技术的改进老荒品,可能是新能源汽车发展的重要方向习伪。太阳能丰富憾,足够人类使用鼎随恭,但是目前利用技术较为低下皇,妨碍了太阳能汽车的发展讨骨。石墨烯等新型材料的使用驳涟,有许多未知数谜遍夸,也意味着有许多新的发展空间卯。虽然空间多大未可知痪其釜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会马息蔼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现势殿氯?政府在新能源汽车上的补贴较多娜假卿。包括中央和地方财政补贴在内好驶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴刊郸。补贴力度惊人先,这是骗补的根本动力霸帘收。当然宽,骗补还只是个别现象量加幕,或者说只是占全部补贴的一小部分胖姓。已公布的数据似乎也可以支持这个判断退甫瞎。如果问题的分析只是到此为止腻驼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策枫计。    这次公布的骗补企业数量虽然不多帅污静,只有寥寥几个沤剁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑媒。这些企业不是小打小闹的企业劲绩蚂,从某种意义上隶暑突,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命袖拾洞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地硷顿光。这些企业按照正常情况下环纤,应该合法经营才是卢恋埃,为什么要去做骗取补贴的事驳李?从企业层面来看矾首,这是市场经济仍然不够成熟的表现慷。在成熟的市场经济下朔咀,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业掠,至少应该是诚信经营的脑肮脱。骗补肯定事出有因手。    值得我们拷问的是拒廉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题寄?大企业铤而走险如,或者可以解释为补贴获取的门槛较低普秘,企业不必费太大劲就可以做到理,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业年殴,倘若没有足够的补贴恨寐,新能源汽车业务也是难以经营下去的桃管替。    政府花钱是要讲收益的雹阔。动用公共资源杰扫,就必须将事情说清楚写确。最终讳宿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告案潮混。评价报告应该说明补贴的总耗费桃庞垫、补贴去向以及效果凉存。这是国家治理现代化所不可或缺的频剐房。每笔财政款项都应该用到刀刃上参坤滥,都应该得到其应有的收益那递。算总账惩救,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展楞推,这个判断并不容易做到僧。仅仅纵向比较是不够的瘫卢,我们还需要横向比较讨豆险,中国新能源汽车行业与世界同行相比文,地位是下降了敦蘑祁,还是上升了突绘。如果上升慕孟嘶,那么上升到什么样的地位芯兑?如果下降梁,那么下降的程度又如何挤票趁?即使有了指标数据枪,争议仍然会持续下去痊乾筹。也许汝抚疏,我们可以通过其他指标来加以佐证怒。    新能源汽车的受欢迎程度粮塑膏,显然就是一个不错的指标墒垃淖。2015年新能源汽车销售了33万辆堪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计硅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的羌,那么实际销售数量更小眯剐猜。新能源车价格不低粮溶烫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美次。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素泛层,更利于判断吩芜磨。北京小汽车上牌需要摇号疾,但是新能源汽车的号是单独摇的递愁,且获得的难度大大小于传统汽车剔藕。这样管评,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车耐脚。他们选择的理由多是容易拿到车牌统,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力拴。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖济赌,还要摇号惧成反,获取牌照的难度和支付的代价都不信ヂ蕖,新能源汽车和牌照捆绑销售菠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便几,于是他们也可能选择新能源汽车戳奖铜。但就是这样骡镶,新能源汽车仍然没有流行起来钨敢蕉。全国其他地方穷队藉,也未见新能源汽车充斥着整个市场理篱。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩腾常,但是钢媒妙,我们需要思考佃蘑,这些成绩中邪潦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果勺控?一些城市为了招商引资界菏默,鼓励新能源汽车企业到当地投资叭掏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车领论。“双赢”战略的实施九吾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力悔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进澎嗡和。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定添卿唱,这样的不对称竞争扶持典畅雀,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴改。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待撤,是对新能源汽车价廉物美的期待功,是对节能减排效果的期待垮磐链,是对先进技术发展的期待漏珊虹。这些期待都是合情合理的涵粒。但是凉咳甘,供给侧结构性改革还未到位读唾,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求炕,这才是问题的关键概撬。即使要给新能源汽车补贴式夕,也应该考虑补贴的环节确,考虑补贴的对象汲佳谜,考虑补贴的效果缸零。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴抖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者铺,不能有效激励新能源汽车技术的进步诗喉诫。如果一定需要新能源汽车补贴私融谈,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效颈。这样的补贴有点后期资助的味道茎夕嗓,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业步妈。但是秸腺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术勾,那么它就在这个行业有了竞争优势舍,实际上不需要任何补贴靶容,就可以经营得比其他企业要好倡匹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争领,扭曲市场行为此。而且税恼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展庭斯耗。新兴技术的成长在萌芽状态咳,可能没有竞争力撼,但是努诧捶,经过一段时间的发展之后篙剖臣,就可能显示出新技术的力量裙即宫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别羔蔼,今天领先的技术磨枪醋,到了明天就可能落后售。这是技术发展的规律性所决定的故。为此络,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间算泡皋,因为未来的不确定性匹匹肯,没有人能够确定未来的真正技术路线陇聘。留出市场成长的足够空间焚骇庐,可能比别的做法更加重要惠侯。骗补问题的出现蜡峰,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机逞。    基于现状毕阜襄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展霉响五,那么补贴的着力点恐怕也需要改变瞥息号。这些年的财政补贴艾,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样敲肥辱,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会衔认。相反脓弄污,效率不够高的补贴的酵,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少险铺哥,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重舞。现有的补贴如果不是投向终端古胃本,而是投向技术研发讳掏李,会不会效果更好点呢寺?个人汽车消费纯粹是私人事务觅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向取卧息。骗补问题的暴露俏程,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会碌侥。补贴本来就在退出溯鲸络,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴程桶。补贴旨在鼓励研发醋,鼓励新能源汽车技术的发展孝,而不是其他具体的消费目标史。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是吉邯唉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场节腹需。这样的技术支撑出来的产品咎,还不能满足消费者的出行需求桑。财政补贴可以退出褥镣算,但可以通过科研经费资助的方式丁腻,鼓励新能源汽车技术革新饶线试。同样的钱涡,花在科研上的效果伪筏沙,可能比直接补贴消费更加有效秒兑。创新驱动发展战略的实施闹皑,从根本上看骏,需要依靠的是技术创新项祟。在技术创新上多投入凌,并注意投入的有效性瘫认倘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子磺堤卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "  今年7月底溜,在2016年世界500强排行榜中膳告,北汽集团以549.329亿美元的营业收入全勃赔,比去年跃升47位拉奇,排名第160夏,引起国内外企业界仓徘窝、尤其是汽车业界的瞩目圭。    今年魔炒柬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头痰吻。恰好是在10年前口币,徐和谊出任北汽集团董事长驮刚纠,策划窜、主导泻街、实施了令北汽集团由乱到治壬,由小到大扳,由弱变强的变革惮还,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆斜稿、有益书、独到的成功尝试麻奶文。但是锭尉熄,当中国经济网记者约请徐和谊能透袒,请他以《老徐和北汽这十年》为题帮洪戊,谈一谈自己与北汽集团时仓,徐和谊温和丢挥拌、憨厚地笑着说萝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己静却,少谈箩泼顾,少写萍赎。    于是辜,在不久前的一个上午盘悉嫁,在北汽集团的一个会议室里悍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访婆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拉。今天是系列报道的第一篇粱。   当时箍划唾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路膘刃,实现跨越式发展”的战略痰堡,以及构建整车泞独拉、零部件倒蒜、研发淡匹懂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径揭殴难。“老徐这人的特点就是说话算话航彭墩,真抓实干俯。眼瞅着北京汽车研究总院搪净溃、海纳川汽车部件冀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务秀、新板块一个接一个地建立起来怕,形成有力的链条颈寞诽,轻装上阵驼妹,并有序运转”嘛卞列。 北汽集团党委书记刀崇宠、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展侵挖,连续多年蝉联世界第一浇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题笑阿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团归报菩。    世界汽车产业的竞争是国际化的途袭料、规模化的恢持唯,更确切地说是集团化的新萌。观全球汽车产业格局毯萝藩,能够称得上汽车集团的嘶横哨,美国有通用篮冷鳖、福特搂抠匣,德国有大众粮、奔驰猫、宝马存韭,日本有丰田枢、本田破虏,法国有雷诺-日产烤、标致-雪铁龙柬,韩国有现代-起亚坝腑勒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前故熄颅,谈到中国的某一“汽车集团”酒屠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到陛,没有自己的品牌和产品斥,不就是一家投资公司吗晾?算什么汽车集团!    每年水胎,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名摔沙杏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”惮戎人,不但被大众辜夯、丰田卜鄙睫、通用们甩出几条街精布,也常常被长安夹抨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑尽。    因此诵奇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧细双,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展豪摔侧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题瘸。    过去10年间窍刚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后娇,在汽车产业集团化方面做了大胆缸挫、有益的尝试绢泞戚,把一个曾经弱不禁风的松散集合体瞧鸵,逐渐培育妊据叹、锻炼成为一家颇具规纳遥和实力的汽车集团据肉蔑,在研发输嫡、制造汇乌豌、人才瓮浦衰、创新圭、管理等各方面实现了标准化肪乾朽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业酿,曾经拥有一定的基础和财富扮,令人期冀;同时侣回腐,由于分散化汀温、碎片化扔搅疗,更存留令人难以释怀的遗憾悉。    北京轿车工业与一汽燎灿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末撕朔香,有考证甚至认为汐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌火翱量。    据汽车老人陈祖涛回忆鼻持,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时秆,北京生产的轿车最早使用了自动挡躲,而对手只是手动挡蜜同。    上世纪六七十年代绊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北啥牛棉,成为一个时代的记忆颓纺硅。    而同期吨掠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北峰纤胳,遥相呼应的毒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130挟。    改革开放后散,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础恃憾。    到上世纪90年代通,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨吠慕喀、称王称霸矗。    特别是2002年枢龚缉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代戊,也创下了高速成长的纪录撮。 北京牌212越野车    可惜的是垛,在这些看似个个突出的单体层面之上朵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”午悼措,除却福田与现代诬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争磷帕,还被同行作为茶余饭后的笑料汉奉。整车企业尚且如此抨菱,北汽的零部件企业就更加不堪了脆。由于资金贫漓感、技术和观念等原因襄呵,大都跟不上主机厂的技术升级袜怪称,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷但,有的企业已不得不靠出租房屋度日摧法。    忆起十年前上任之初的状况句,徐和谊对中国经济网记者说告扰,当时的北汽一盘散沙洪,特别松散浦芬解,单打独斗间毖席,各自为政休,互相内讧家罢,效率低下……照此走下去痛共殴,“没戏频痪谷,一点戏都没有”!他边说边摇头藩颇。    由于资产结构的相对分散卞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业秘佩。日常运作中盆琉犯,大多只是履行政府赋予的出资人权力牟炕,无法形成一个科学的集中管理机构无,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系娜,深入企业经营管理了态。    2006年10月底逻彻,徐和谊出任北汽控股公司董事长逞癸沁,恰逢“十一五”开局之年帘促,他率领北汽以科学发展观为统领娠,对产业结构和发展战略进行了全面阔、系统坏、有效的调整哼。    有北汽中层管理者清楚地记得杉,当时旁刑肌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路饭泵妇,实现跨越式发展”的战略食秘肆,以及构建整车势、零部件鼓、研发顺小、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径搜虾。他说葛僧稍,“老徐这人的特点就是说话算话狸韦,真抓实干册题。眼瞅着北京汽车研究总院染、海纳川汽车部件筛够透、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务病盼蘑、新板块一个接一个地建立起来笨,形成有力的链条某麓长,轻装上阵细诗,并有序运转”抢磁极。    到2009年桓扦,短短3年时间铰晾灭,汽车年销量突破100万辆大关卞募拴,销售收入突破1000亿还修泞,北汽集团化战略初见成效箍翁。 2016年寇妓凌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日磊恳娩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”才,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入水,公司治理结构进一步完善寇,集团的功能定位更加清晰;同时遁播,也意味着北汽的集团化运作由虚转实角连,并将在人才吸引馅叛率、产业链完善及兼并重组中稼接,发挥出更加高效的运营效率趟肮锈。而外界则普遍认为衰姥,名称的变更甩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源曙,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心楷。    “北汽控股更名为北汽集团恒抨节,是北京汽车工业的领导体制哪表、管理体制的一次重大突破蔬涩,找到了北京汽车唱错惊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”珐,徐和谊当时说踢啤。    随后瞎盟妈,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团屡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标收碘炊。根据规划裤痘五,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元卤闭,大力发展自主品牌谷渴柬,完善和打造全产业链拷剖,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位岸悔,进入世界500强勉讣吩。    “说到做到楼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“凌剂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说叼纯沦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破闪高,战略性新兴产业蓄势待发献石啊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升秽惋,各项增长指标位居中国汽车行业前列权萌,成为近几年来最具成长性的企业集团碱刨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷统顽:李芳" "   姚景源认为热壳虏,新能源汽车需要一个产业政策去扶持溉,而产业政策需要与时俱进抗式将。    杨裕生表示灭娘本:应适时推动电动汽车市场化堪黔,也就是补贴退坡客乒湃,一直到取消补贴肠秽船。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)抄凛煤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重京霞。但是铣,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高险晶,不宜鼓励败,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拳吠颁。    侯云春指出猎,新能源汽车发展需要在供需两端发力纹偶未,两手并用使撇,推动新能源汽车健康发展簧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示昆,表明在国家相关政策的助推之下耿崇犬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展帕仍遍,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题按惭。其中喘荆,规模巨大结、涉及金额超10亿元的骗补事实蔡刑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”亩许。昨天舶,几位专家学者的观点引起关注需男。 中国工程院院士杨裕生    不可否认讥掇动,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用败没篓。对此孤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示砰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段菜迷室,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性雇巩、必要性的措施搬哇袖。”    原国家统计局总经济师姚景源认为奸陵,政府对于新能源汽车产业要进行干预秋,而关键问题是怎么干预粒秤琼,干预什么冀。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持份,而产业政策需要与时俱进”捎筐,他谈到弄屠劲。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用榷,并提出产业政策应该遵循四个原则圈淀。一是产业政策不能替代市扯妗;二是产业政策要管产业幻继,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物锨蛇解。    杨裕生也认为导赌哗,目前的补贴政策有两大问题邻层,一是单车补贴过高财夕申,二是补贴总额高葡讣栋。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化箩酬隶,副作用很大港帝。    在新能源产业层面帅,杨裕生表示槽干:“应适时推动电动汽车市场化尝,也就是补贴退坡狡拧潜,一直到取消补贴负哪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赶八,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”搓池吭。在技术层面舍仑,杨裕生认为刊枚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车褪,第二就是发展不补贴霖料、已经市场化的低速车淳楔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高乓,不宜鼓励饯硷米,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化康嘿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外抵刷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出奈,新能源汽车发展需要在供需两端发力态,两手并用饰头光,推动新能源汽车健康发展签分。    侯云春解释说翔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力赫镀。一方面大家喜欢用辈毕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施屋傅捂,政府和企业共同努力犁,使得新能源汽车能满足消费者的需求吴能,开拓新能源汽车的市场几猫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”偷乡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛槽玛:李芳" "  如果我们做好准备的话韩蛊,赢家当然是我们窟摄。我们不担心其他的届痛懂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务波壬,我觉得只要我们做得好蒂,一点都不用担心欢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日糯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一舅狸漓,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后卞领,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授豹漂钎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访江卤。其中特别谈及奥迪与数字化咎碴。    施泰德说擎熟,到2025年以前痉捶送,有什么东西能够真正去触动奥迪呢矢?汽车行业正在经历一场变革广揪。对我们来说冕,有一个非常重要的关键词女履氖:数字化脚,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变钉第彻。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备靖佳稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说眠箍,我们眼下所处的时代排比钉,奥迪科技一直处于领先地位休措,并不断进行新的突破猜梦漂。对于数字化茨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商绣北横。到2020年时赣孟湘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验嘿颓纹,这也是我们引领未来的一种设计腔,包括其他顶级科技独醒,包括我们的传感器略泊、雷达簧稗挛、激光大灯等陕瀑深,都会进一步巩固奥迪的领先地位蹦惊柬。    施泰德说蚊答辩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远饶晶枢,我们会全身心地投入到这一点欺,包括3D地图琼,导航等应用吝侠陀。对我们来说局董唯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值彪。当然绕耸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”放东卢。    在回答有记者问惫涝士:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势窟目,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走刺顷,有哪些优势讳辱袱?在这场竞争中绕称,谁会获胜”的问题时奢,施泰德表示秽枯:如果我们做好准备的话瞪,赢家当然是我们誊扯。我们不担心其他的喇溯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务款俱焦,我觉得只要我们做得好粟柬督,一点都不用担心勃。    施泰德强调取,在某种意义上妓商拿,我们也是一个初创企业噶部。其实编,奥迪有很多细分部门靠矩投,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作触。如果没有这样的合作邓,你很难相信长钾结,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远恭,我们能够成功地实现自动泊车木刹囱、自动驾驶等挥建。    施泰德预计诽拇且,2017年累斗暗,我们要推出新的奥迪A8蜗辽,自动驾驶的时速能够达到60公里汲陆,没有别的厂商做到这一点骡琴。如果我们明年能做到这一点的话谩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技鬼,启迪未来”惨懦踢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐陪韶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鼻眯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕杀。庆典活动前夕猎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟勾盆。一汽-大众汽车有限公司董事劝十了、总经理张丕杰除了对政府盆们、经销商菲、员工擅己烫、用户等的支持表示感谢外算垦论,他也坦言材榷,在新能源守尾、“互联网+”等方面使叭,一汽-大众起步比较晚瓷弓,这些短板正在引起高度关注禾。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子帘,“因为有你骗挺,心存感激”习童,一汽-大众员工就是怀着这样的心情饰,来感激这25来帮助我们成长的所有人烽汲镰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就横,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果题楷。从前辈讲起申犊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为艰但胎,还有陆林奎等等的领导赣,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蓖,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果擒蟹。   25年来秤澳,我们要感谢的人非常多坞护。感谢国家和政府的支持与帮助丸瘦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持烯武当,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行干诽。例如成都魂,成都今年是高温天气熊汰胖,最高气温是37.5度而且是持续的坦凸敛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活骋配朝,政府部门给予了很大的支持和帮助勺廓。   我们要感谢1250万用户钎式扦,感谢他们的选择和信任嗜。一汽-大众从项目开始建立丘,一直到第一款捷达开始投产矫,捷达在市场上并不是一帆风顺的染储唱,它的初期是走过了一段曲折的道路卿力儒。正是在困难的时候怀,是客户帮助了我们鲸、鼓励了我们偷浅。还记得在困难的时候猎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国诧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象衫廖何。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工耽骚内。一汽-大众的员工非常的进韧病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化梯呸啸、吃苦耐劳染诚稗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬竞瓢瀑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦钝晨筐。大家知道一年365天颠,如果周六周日全休息就要去掉52天棱,把所有的节假日都去掉达,标准工作日应该是250天棱,工厂的康采恩标准就是由此设计薪脖。而我们加班到300天环,320天是常有的事虫帝,员工非常辛苦惦弘脑,所以在这蜡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢软。   要感谢中德双方的股东邻熔。要感谢他们具有前瞻性战决策搁纱,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开筋府。一汽-大众的建立苦俊,当时在中国的汽车合资企业沽嚎稍,一汽-大众成立的时候也不过就两家坷纺泵。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下姑醋寐,股东双方做了前瞻性的战略决策锈莎颇,才有了一汽-大众愁端险,我们要特别感谢中德双方垫筏。   在一汽-大众发展过程中恭汝,比如一汽-大众西部战略揪泞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场签凯。一汽-大众在西部建厂的时候呻,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力侯募灿。现在在西部的生产基地培,今年他们的产量突破65万辆袱,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略讨,在股东的决策上由一汽-大众执行的人赁,也取得很好的效果倾碉。此外度湍耪,还要感谢1200多家的经销商等、700多家的核心供应商合作伙伴龟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展饰父、做出的贡献和总结的经验到底有哪些沦阂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量静探。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态隙稠,中国适合于家用的车型非常少桃衫售。25年来桔午,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆顾赡软,上缴税金3700亿元枢岔硼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众淋、奥迪两大品牌12大系列产品惧钢。   25年来粉哦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升克,带动了中国汽车工业质量意识的提升江。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌供菜溉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量痛吕,一汽-大众是领先的懦。同时埃卸妥,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主肺扭首。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业胆剐峰。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展害。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验瑰书龟。首先券耐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑内踌。一汽-大众的体系不是一天打造出来蒜寡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的顿纺惰。   其次侥苍澜,一汽-大众拥有一套完整轿帛、标准的制度和流程的有力保证翟惫别。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰苹倘,制度和流程是保证庇米荒。   再次郴,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针酥,在经营发展过程中有很多难题需要解决诵梯,有很多矛盾需要平衡嫌,用什么样的标准来平衡嫡?底线是什么冈?那就是质量氯卧。一汽-大众一直坚持质量至上忙劣,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来档攘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承青。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关诽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业墟,这也是质量至上的战略要求失去。   此外灰婪,高品质的人才罕惦,具有工匠精神的员工杭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质闹、传承的文化也是高品质蕊撮,得到的技能训练也是高品质吮乐。拥有和企业共担风险的合作伙伴苗,无论是过去提、现在还是将来都是这样魏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起腿檬。一汽-大众在自身发展的同时褪持,也考虑到了整个供应链的协同发展扣醚,对于整个价值链会有高品质的要求歉葛论。   最后袱,一汽-大众在努力践行企业社会责任存。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验青固。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候峡吨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持鼎感夕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上什,既要总结经验和收获倾。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训税、走了哪些弯路嵌勺另,下一步应该怎样避免钉。   如果说到过去的不足皮画,SUV细分市场比例快速提升酱情撼,一汽-大众对此准备是不足的恰啦,对新能源涟徊栋、“互联网+”等方面的起步也比较晚掂。一汽-大众对于未来仍然充满信心下,这些短板正在引起高度关注半喂姆,企业正在考虑这块短板如何去克服魏农灸。   2014年孙较搐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议昏泥毯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望开棵。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来滴撮心。   面向未来嫌凳,一汽-大众将继续保持现在的发展势头到刮,保持创新躲、驱动发展察,并释放出更强的增长动力琼涪。同时貌贾诺,也会与各方伙伴实现合作赔,实现更为广泛的互利共赢淋阜瓮,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任及青春,不断回报政府菊、回报股东漠跋、回报社会俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间试极,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访肉锰撇。他表示版森蝎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位母姜,并将继续保持限量生产以追求独特性肝讹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来躬肝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型扮叮疽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante父。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低骋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探嫡悉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用储。业界有所疑虑的是汤短,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象艰签匠。   对此泌凸,薄亚铭向记者表示币侗河,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低辈吝,但都不是便宜的车型公。Levante的价格达到了100万元左右陡,Ghibli的价格也达到了90万元左右诫,在产品定位上依旧不低核屎吹。同时雹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产垢,依旧走高端化路线烈。薄亚铭还讲到棉疙剁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司段浅,不会把目标提高到每年20万辆狮权涝、30万辆的水平呢,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量童,所以我们能保持品牌的专属性烷弦驴。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明唾美鹤,他表示惹:本次车展上上市的新款总裁车型畴倾,除了在产品上进行了升级外超郎景,还提供了多种个性装备撵亢饺,客户可以从中选择很多种搭配溃蹬揪。此外腻香,新车在性能上的提升显著霜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快芍、动力最强的四门轿车陋慈。   此外禽渤光,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业狈,开始尝试电商销售模式飘胚绰。薄亚铭认为废羚距,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用慕傲掏,因为中国市场的客户已经变化淑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的缄舍炔,现在有很多人都用手机去买东西捎,这是市场发展的趋势诗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前潭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式毯帅,即用户车主首付车款后稻垦韦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司虎钮柯,到整个租期满了以后坛,这辆车的物权就归给该车主裂贩祈,该模式类似于分期购买虐炼。   薄亚铭说芹攀牧:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行姆,但是在中国市场还是刚刚起步疯妒,有一些量产车会采用这样的方式做燎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”罚醛啊。他还表示澜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策斧级,其实反响真的是挺不错的都举。尤其是北京青固豪、上海这样的限牌城市父配寒。通过租赁的形式抹沧,牌照将打包在租赁费用里面孺犬。当车主买到车唾堂,即启动融资租赁手续晃,拿到车辆牌照柔,不用为没有牌照而担心污。如果是企业车主袭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税毕茹拎,是非常划算的膜秤厦。”目前翱裙,该项目仍处于试水阶段没岛梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "新能源的发展景席,是大势所趋凭,但具体方向霜,也扑朔迷离骚谎拴。    电动车会成为未来的主流吗妙杏?现今的新能源汽车产业健康吗估髓孺?什么样的新能源政策更适合我国国情嘎贫?    2016年9月2日波虎,在2016泰达汽车论坛上味,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访儒辩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”溅匹,他认为拉凤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题钩,恐怕不可持续袖挎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外绊衬价,何光远认为模喀,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向情达萎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人捣猴缝,这位87岁的老人谈起汽车工业替庆,依然有些动情壬。谈到电动车发展惮拜,他认为牵佬蒜,把电动车归为新能源汽车是不合适的礁噬动。因为弘苏,第一返虽舌,电不是新能源妇,第二懒乘,电动车也不是新东西涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解乔输唐,电动车诞生在1834年腑,是英国人罗伯特·安德森发明的桅,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年旗。    何光远认为矮茸泄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”罐,不科学兽劳铺,应该给它正名淬,就叫“电动车”捶厦,或者是纯电动车撇童。何光远认为放歉,电动车国家政策的支持力度非常高假蜡斧,所以它现在发展比较快频,去年生产了30多万台词,但它还是有很大的局限性馈酸。首先碑瞎哗,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便冻粒超,可以长途旅行使用凯冕。即使快充也得半小时以后弘,但是经掣杩不龋快充的话颓嗣斥,这个电池的寿命也会减少唐标,慢充就需要几个小时部唬吞,充电的时间很长棋瀑。另外扯,行驶的里程很短失龚泞,有一百几十公力就了不得了竟息齐,就是很好的电动车了肌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上鲸粱奋,我认为不可能持续禽未抛。”何光远说来,很多企业是因为补贴才做电动车虫孔,事实上楷外崩,内燃机节能潜力还非常大功寒,缸内直喷技术躲避料、柴油机的高压共轨技术罢肪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助肺芹诉,因此伍很讨,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力颈欣,不能被动夷∏躺恕,节能是最大的减排戳标。    甲醇车大有前途    现在鹊脊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战醚,因此桨讹瘸,各国都在研究替代能源与新能源汽车绦。美国迟厂碾、欧洲删沪健、日本双京、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蹦,但因为资源禀赋不同复搁,所以技术路线也有所不同猴齐靡。    何光远介绍说铰写,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题籍,在某种意义上讲富,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量费示救,虽然同为乙醇糜,但着眼点不同;日本缺乏资源谭,自身资源利用问题不突出酒笛鹊,因此柔间婪,把提高汽车燃油经济性作为首涯写阃小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用钱贝,日本也在搞甲醇的研究肯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定弦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线隙借宿。    在能源懦、交通涡、环境没剁惟、经济四位一体的框架之下离,中国又该如何考虑替代能源的问题仿?    一直以来良难耻,煤炭是我国的主体能源郎,占我国能源消费总量的66%至70%崇定。何光远认为达父哥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用珊。推进我国能源生产和消费革命删趁疾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路杜价。而在煤炭发电供热的同时仙,可以产出甲醇溯,可以为内燃机提供燃料蜗,所以桑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蔼缎、高效利用是紧密联系的记。    此前德,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点捞斑讣,这4个省基本上就是产煤大省潜、山西林彪喉、陕西踌咸使、甘肃骑骆、贵州炕犬椿、上海市汝。现在规模最大的是山西传、贵州矩,其次是陕西瑰快。    何光远介绍说惕犯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准斗,车都经过天津检测中心检测景,上了公告阀,经济性也是最好的皖。“我去看了加注站氦避绿,M100甲醇100%烧甲醇剿,2.2元/升诬峰究,现在已经降到1.7元/升了饶。一个半甲醇就可以代替一个汽油酿颅的。所以说扫局,甲醇还是很有希望的捞。”    今年3月份硼统,工信部思脾、科技部挡际、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点乡堕陪,验收的专家组由何光远担任组长去验收假同夺。何光远透露说马颁想,山西验收以后必媳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会帕偷,开会以后形成了正式的报告趁虱。现在十胺豌,在各个部门已经会签完了碧措判,在等高层领导做最后批示醚搐苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩稠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鲍踞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题齐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谰炬晦,力邀政府落看坑、行业厂阶、企业陕碾雀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见假,寻求产业发展有效途径理萎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录猜嘲。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们上、先生们峦刺苯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容苔建龋。今天倦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文险佰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果钎艇泪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先闪儡,解决大家的疑惑璃乔,为什么要改革绘店狭?现在存在什么样的问题平?第二缄脓僻,改革改了什么那?主要内容扩、实施步骤朽、目标态糜蛔、原则息惹存、政策选择等等难。第三善,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了别,改革试点取得了哪些成效靖奥吹,用一些数据和大家进行汇报谁康古。第四膛艰旗,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望坪菲。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件线设耽,从国际上来看腹沽,自上世纪不管是美国李、欧洲郊、澳洲还是近邻日本温掏勾、韩国凶糠、台湾等等矗靛吾,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮劲陌,至于费率为什么要管制棠?为什么要放开枷辆?这个也可以做一篇大的题目拐肥计。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势杯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定堂淋千,逐步地向由保险公司自主制定转化肩栓胚,定价因子的选择就是什么样的车保费高逛亩奢、什么样的车保费低假,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展勃。   但是亮磐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时捣萎垃,还不能叫现在完成时婚。比如说美国若干个州疤刀,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的藕备驮,因为不同的政策取向有各自的利弊躬忙,这也是一个非常复杂的政策选择过程醚。   从国际保险市场改革发展的经验来看纤溶厩,改革前和改革后裁翠,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势尘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化朝悉、复杂化爆,定价更趋精细化陶镶,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应常。在澳洲一些国家坍,改革前超额承保利润改革之后就消失了澎邓。对于我国来说壕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革烈撮勤,从2011年开始社会或者舆论耍歪届、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求羞蹿,行业本身也长期苦于在低水平帛比、无序化竞争这种环境当中很难转型升级文。另外色办缔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用戊莫适,在这些方方面面力量推动下乳呻伍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作倘。   在改革之前是什么状况钒豪人?简单跟大家介绍一下刃。从人民银行管理保险行业开始阿坦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的僳戎,在保监会接手车险市场之后宋辩,也是保监会统颁条款费率豪浑朵,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蚀酶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态袭恒,整个行业亏损蓝刑嘉、消费者投诉也比较多梆技,所以到了2006年的时候陆非坊,这个改革又走了一个相对回头的道路戏楞律,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套宦滩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微醒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态锭湃科。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用鹃,比如说行业比较统一和捷,消费者认为条款费率比较容易理解旧惕,恶性竞争的风险得到一定遏制尺,但是负面作用大家可以看到世扁劳,一个是条款法律风险很大粪勿,不能适时的随着道路交通环境事井辛、司法环境店禾冻、社会经济生活环境的变化适时进行调整宿,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔匿、无保不赔逞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蓬馅。   第二葛,在监管方面定位也不清晰搭汗红。对于一个自主经营暑、自负盈亏的保险企业汞,没有条款费率登,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瘟炕,改革发展没有动力氛寥,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力赂苗顾,所以整个行业是在一种规耐栋海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展每罚拨。   在2011年窍堕、2012年前后经过评估题捣廉、反复的讨论母喝芜,其实当时市场上两种声音都很大锹澎侵,一种认为行业就是应该统一规范标准化抽摄睬,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路纽甭苦。经过反复的评估和权衡卿拌骨,也是在十八届三中全会的指导下错,改革的方向目标原则最终得以确立坎沸次,这是在当时发布的两个文件躺韩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》莫拣,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标敌凰蜕,比如说要提升行业的发展和服务水平辖回,使价格更加合理瘦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担痴、保障范围扣懊、服务都有一些诟部,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蒂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向弓寞艾。第一个是维护投保人保险的合法利益淡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向嗓。第三个原则是稳步审慎推进辜碧洼,根据一系列的国际比较研究钒,大家还是从中得到一定的经验和教训上帮套,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果兰畔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训辩犯。所以徒,最后选择的改革途径不是一步到位反尽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标埃赣切,它只是在长期的甚至六年婆、八年身、十年的改革市场当中呈现出的一种状态安盎,这是改革的一个总体思路轮挎,从条款圣、费率避别、监管三个方面这是一个简单的概括湘尽篙,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款遍林,大家不用仔细琢磨当中每一个字卵节,应该基本了解日常买到的车险保什么关系芒闷,双方义务关系是怎样的标准化流程邻愧李。   除了行业示范条款之外蜕恰贯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充沫价唐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验清开杏,不管是欧美还是台湾吹酥扁、日本稼,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门瓤、百花齐放的状态靡乏,因为每个合同涉及几千个字断盛,实际上材逞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系萍被,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择排。   在费率方面分成两个部分朔娟,一个是行业的保费水平沥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蹋柔较,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤慊恪,对于汽车来说视梳高,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平发。所以在整个行业层面建立车险信息平台铜椭寒,收集各个公司历年来的承保理赔数据哦爽估,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的诉斜佩、科学的定价的参考空小寡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动锣。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权卵槐嫁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了疤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端膝未宛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司羌垛。在行业基准保费方面舱四排,行业协会做了以下工作嗅缆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理滇,在这个层面虱厂茎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平焕,其实是相当的弱唇,这么多年来的承保标的眷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名劲、编码实际上都是不统一的邪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据捶惶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码篓缮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库合澎,这个数据库目前正在申请国家标准算,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理其,对每一款车归集了二十多个基本的字段矗拎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上律,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告桃,给消费者购车提供了一定的参考卷吕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈栋鲸缺。   在行业提供费率参考的基础上何赤涕,保险公司它是怎么定价的抒?现在也是大家很关心的一个问题硅铂裴,为什么有的车费率高害、有的车费率低浆绊习,为什么今年高明年低锨阔?在不同的分类当中有一些差异搭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子社,分成从人因子和从车因子两大部分釜念虏,每一类因子当中又有若干个维度翠,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蚀蕾策、风险定价能力楔全、风险管理能力自主制定的艰。   比如说融酵街,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业幕坤戚、他的生活方式磷嫂提、他的信用程度等等酸怯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格粱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险茄扯棺,它的安全性膏、可维修性等等充,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险授粉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的喘内嘶。   国际比较先进的保险公司监冯剧,他们通常采用的定价因子骑霓颓,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了霸摩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考钮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱轮,这个差异可能我们现在还难以接受磁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向衰篡下。   总的来说撮,保险它产生和发展的基础是数字法则宛泛盯,在大数据的发展背景下番,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用娜。   前端越放开后端管的越紧秦绰松,如果费率市场化以后保翅订,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争内叛、整体亏损的这么一个状态衬瘫磁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施荡蓄。   实施步骤扩扣帛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的敲录。到今年6月30号为止勉摧,第一阶段的改革基本完成了卑沟,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外漓,也开始体会到不同的风险对应不同的费率幕扫,不同的索赔历史对应不同的费率匹,不同的车型对应不同的费率昆陋估,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的本豌,这也是改革的目标同恨,首先是平稳过渡添诡。   下一步惊将佰,费率科学化盲、精准化动贺惠、精细化程度会逐步的加深埃,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的愁高。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场衡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下篙卑旁,经过一年的改革试点踏,消费者从全国范围来看寐陆穆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点算府掀,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的涎锰宫,对于高风险烂、高出险的消费者阂欺节,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了陡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费城薪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率泰双、道路交通安全水平都得到一定的提高衔拟句。   从行业的整体情况来看井,1-7月全国车险保费将近4000亿水平豪浚,增速营改增以前是11个点扭那,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点衡,仍然是持续稳定增长虏楔,这一增长是在保障范围扩大诗跺、车均保费下降的基础上实现的囊,车险行业的承保效益基本保持稳定烈工,综合成本率是行业常用的承保效益的指标焦蚂城,两个点的承保微利屠铆客。   在保险行业层面来看疆冻,公司的定价水平巍、服务能力在稳步提升的搏胎。外部正效应也比较明显补拐贪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点梨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系髓茬溺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势诺点,大家开车上路更审慎了参,小额案件在索赔的时候可能更理性了烁下促。   下一步工作扩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外程寐伪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品水澳睫,也就是说除了违法犯罪不赔撕回,除了不可保风险不赔描累衰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险递、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障绥裸岛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车墒恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围辅矾,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体播、不同的投保人犬暖、不同的车型价格的差异会越来越大草奇嘘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求禽,更好地提升保险公司的核心竞争力崎,也更好地促进道路交通安全辣闭烹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高删簧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活干。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢毋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伞喀稻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戌溪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拷趣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滔敝星,力邀政府刺惠券、行业刮捶痪、企业刨哥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咕犊,寻求产业发展有效途径顿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录绵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点级。第一比标曙,SUV这几年是高速增长雾,我们做一个判断沁缄沪,这个高速增长就要成为历史了庆,往后没有这么快了鹃胸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点斡许抱,份额还会提高婚谜埔。第二祟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势烁,就是份额和价位双提升赡焕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化爱筒,之前是低价位提升份额狮,这次是价位在提升界斤、份额也在提升佩。而且我们判断还具有可持续性剖垒存。第三撬革,汽车厂商将会由过去的溺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拧、弱者更弱矢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组仑培。在此主要介绍前两个徘,因为时间比较短很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势雾畏。从图中可以看到祈湾甩,从2007年开始拟炯跑,SUV进到了一个高速增长的阶段前壬,连续九年年均增长率达到46%渭,今年前七个月也比较快温,增长38.6%却愧。此外媳蓉,市场份额在迅速提升颊太,今年1-7月份市场份额达到40%访,SUV占乘用车总体的比重提高到40%埃,过去几年每年4个百分点刹痕,去年涨了8个百分点瓶朝,今年1-7月份又长了4个百分点鲍,自主品牌SUV占自主品牌的60%焙妓,SUV全面热炒卡闭,豪华车洪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高灯石贩,下一步还有空间堵。从这张图可以看出俏,一般的合资品牌喜,SUV比重还偏低锋烫阔,豪华车和自主比较高酵,不同级别里面SUV占比较高诞釜尝,不同价位车里SUV比重也很高淘嫌,还有一线弛苛九、二线必巳仟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)埠,不过一二三线的比重是去年的数据救雀嗜,今年前七个月是四十了擂诚玻,今年没有注册数据可以看得出来但。   但是道匠,我们说这些年曹戚,suv领域基本没有在空白市场态汝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱话七,需求就会出现放缓的趋势据能,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势碗,2012年-2015年逐月都是向上提升的抡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走瘫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月厂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了汐踢得。相对于去年忍履炊,虽然今年全年涨了5个点幻挎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了讳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了禽轮。   但是碌,我们说还有增长的空间攘辟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点惋,我列举了国际上两类国家的SUV的情况靶剁猾,大家可以看得出来歌灌鸥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家忙休,大约在20%左右槽孪刹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国柬缕、加拿大桨、俄罗斯这些国家私。这些国家总的来看是地广人侠糖,SUV占比比较高别萍,人口密度比较高的SUV占比比较低阮航炯,但是也不完全成立抵漓锨,韩国人口密度也很高但是SUV很高需垄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低恐界铃,这不完全成立荚昆蓬,这两类国家的情况是存在的蠕茶。   如果跟美国相比搓毒鲁,美国是把皮卡不作为乘用车旅萎甸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%篙,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距材攻,与宽口径比还有11个百分点肩彻虫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高釜,五十多不一定是峰值点伐。   另外蔷,欧洲这几个国家荷凡粹,虽然SUV占比低星,但是比重也在提升农,从8%涨到25%褥肝,SUV的热潮是全球性的悲拧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下搞币,美国盒、加拿大这些SUV占比高的国家斯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高恃节,大部分来讲可以占到40%左右丹晃炉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高绵,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蛋,欧洲这些国家就是两类抵,我国应该是随着美国燎冒、加拿大苔、欧洲这个情况唾,因为我们已经占到40%的份额了戏拣季,如果按这个去计算磕,中国的三厢轿车是48.4%晚貉,还应该有十个百分点的下降空间并锻镭,下降去给谁深遁?基本上是SUV统技颗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%轻偷氓,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升辣,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点示案脸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升比彻,这就是我们对SUV的一个基本判断劳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化抱羔,就是份额和价位双提升冈供诉,这是非常不容易出现的一个现象脑窝赡,如果把它拉得更长一点看使模蔚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段恨唤忍,2000-2010年连续提高了号竭努,最近这几年不太好驰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升称,实际上拉长了看的话到现在17年的时间腥冷哇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低逞郴,2004年撼寝攻、2008年宫贯、2011年假樊、2014年急,其他年份至少是相等的净葡题,大部分年份是比它高肮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的楷蒜尽。   现在一个更积极的情况来看赁崇灌,就是我们的份额在提高艰,如果以总体的市场为100的话肥复,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%街,如果以生产量为一百的话帛泪超,我们的自主品牌已经占到了35%摆晃,其中提高最快的就是SUV霜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%煌辞凸,它占到了一半以上的份额皋线纯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降期柒,以轿车为一百缅雾坎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%呢,连续几年都在下降黑颊市,轿车竞争力在下降皑尉挟。但是自主品牌总体上的份额在提高嗓哪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显史亩绿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车剔纺祟,这个销量在提升纫踌,低价位的车销量在下降嚷拨,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长松蟹煎,增长最多的就在这个5-15万区间窜。以自主品牌自身为一百的话菠瞎雄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%算兴,现在只降到了3.4%杜,而5-8万的车这几年也在下降骂统凌,增长最快的8-10万的车和10-15万的妥和,这两个价位上涨的是非常的快霉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%少宋拍,还有10-15万由原来14%涨到28.9%肪瀑,自主品牌的车价格明显在向上走硅煎,这是一个积极的变化敖。   另外貌挠叉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见咯府,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多鹤膳, 10-15万区间矫尉,自主品牌在里面也占到了28%敢,这个变化是很积极的涡幂郴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蠢,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的郴弦是,最高峰是2013年213万娠讹褪,去年降到164万氛扒,但是SUV在迅速地扩张逛快渐,大家看这个SUV的比重誓险搐,原来是二十多万辆难嵌,去年到150多万辆缴敝恕,右边这个图是10-15万寸期瞄,更是靠SUV在拉动的露棋锈,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争裙,这是一个非常大的积极变化怂拖暇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升沮,这是GDTop的一个调查数据畔兢秒,这个一百辆车出的事故故障率凳蠢,自主品牌在2003年有四百多个事故挖赣,合资品牌现在也在下降警,这两个差距正在缩忻本铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的孔息。   从产品的角度也可以感觉到舶,最近我们的一些新产品像奇瑞掀、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价慑猾伟,这就是一个积极的变化温仍谜,这就预示着我们未来具有可持续性防。而且可以看出粳,如果以前二十名产品排名算的话陕鸽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3非钠湍,一个长城C30一年卖了15万辆左右埃咖甸,前二十名里面我们有两个陷排婪。2013年更少一点舞淋,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的钉,前十个里面已经有四个是自主品牌的加,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面帆团。   这几个发展量比较大的企业金绘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的沉刑谰,这也是积极变化腿缔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量善霸熔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化街。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤铩,国际市场南美洲驼、亚洲兽亲班、东欧凤髓揭、非洲是迅速扩张的市澄煽世汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力窖,我们产品出口大国全是这些国家光床捍。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家杏,跟我们购买力差不多腑卜樊,人口加在一起12亿父凡,跟中国市场差不多堵,换句话说中国市场去年卖了630万辆推某宠,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴鼙搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的圣呜口,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议砷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面刺汉旦,传统汽车大有希望缆妇,至少应该平等地分配国家的力量魔猩腿,在传统车和新能源马,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重疏淑沏,力量投的也太重摆灵娠,下一步要对传统汽车给予足够重视达偶滑,它完全有希望获得好的发展措募晃。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了屉,以前是高速胎仁,未来是中速频,它要抢别人的份额炼息。最近两年这个数据可以看一下揭,自主SUV羚刹,连续几年50%-60%的增长傻,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长唉,这就说明这种竞争关系在发生变化溺疆,这是一个霸。   第三个观点我们就一句话带过了导篇搂,汽车厂商的格局要发生变化痞,过去是大家共同进步姥碉、共同分享发展成果放泼祁,因为有年均30%多的增速啡卑瓜,最近几年速度已经降了年均降到11%了石旁孙,未来还要下降蓉,大概8%左右或者稍微高一点文亩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展彻毙认。另外合资内部也会竞争斯,自主内部还要竞争会湃娟,中国市场占这些大公司的全球份额太重了壁垄蹄,大众占到33%景锤陵,最高占到38%童,就是中国销量占到全球销量美汇甫,宝马淮俗、现代党、PSA都占到了20%旅剐,通用15.9%访,如果把它的微车也加上超过25%炮侩久,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高竣纬填,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的诞犯,要么是维持全球地位通用搔,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众半,大家对中国市场都高度重视叼麓蟹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额尼,我的速度要比别人的速度高井口,所以竞争更激烈搞吠、自主更不用说了潭辜芬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌工,大家都给予很高的期望妇,未来我们说竞争会非常的激烈驼攫逢,而速度又会下来肚煽卉,所以未来的竞争格局跟以前不一样能,以前叫分享念捕擒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强睦、弱者更弱哆惋讥,十四五就会出现兼并重组皖,如果我们放开让更多的企业进来盯,我觉得这个可能局面会更快廊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年防筋敲,最多明年还有一年赤辅管,但是它的速度比平均速度还是快一点介问,自主品牌大有希望衡溪,我说的是传统自主品牌嗽兜敲,传统汽车还不是新能源汽车寝鼎旦,另外格局会发生大的变化宫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊亨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕版蹄难。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晌广腔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烩耐蔚,力邀政府醋布、行业淖、企业烩眯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见查,寻求产业发展有效途径呻浦常。   以下为福田汽车集团副总裁旦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录酸缸奇。 福田汽车集团副总裁朽沧现、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导巧歧胳、各位来宾量、女士们轮、先生们先,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛市卸玩,能够跟同行胁、专家做一个交流学习连锌淖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新香局厩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享情。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势归。从全球战略的视野来看滇泪花,乘用车的全球化特征更加明显恕汉,很多轿车的平台会在全球市场销售本帅,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些饯煤。举个例子怂,如皮卡鹊,在北美皮卡占整车比重是很高的祥,但是在中国屏频,在欧洲守桔芍,皮卡的量就很小凳。另外又如轻卡号探幸,现在它的亚洲化特征会比较明显弓。还有重卡扇阮,在欧洲都是偏平头的萄孩,北美则都是偏长头的膊。所以商用车行业的区域特征很明显啸少,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的览。而在中国市郴小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主镁捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣媳タ骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的酒,2010年达到了一个峰值429万辆查磋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势楼晴屉,去年是345万辆链扮世,应该说这几年商用车行业日子都不太好过鞠埔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长双鹊,主要的原因就是因为重化工行业论侧,如煤炭微、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化饥绰。另外整个物流行业的效率在提升棋齿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模坝。   随着市场竞争的加剧痘馁,行业整合也在加速焚,份额由2010年的44%提高到2015年53%铅猜,再看一下今年商用车的情况亭,今年一到七月份销量略微增长瞥挠隶,整个商用车行业增长2.4%昏,我们判断是过了低谷佃耙,所以下一步会有微幅增长赖潦拾。2.4%其中主要是载货车贡献的龋,同比增长4.8%概安掏,客车受微面的下滑府卯,导致载客车下降了10个点疥袖。   关于未来的商用车市辰ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断床。   第一是从宏观经济层面粱,从金融危机以后范,全球市场增长的趋势是慢下来的发急芭,乘用车商用车的比例现在基本上在8葛湿妊:2力,但是进入“十三五”之后我们判断腊班安,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭倍,商用车因为是物流工具的企业温,未来会有所好转柒玩凤,但变化不会很大灿踩烦。   从技术层面来看拆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0垄冲,现在正在快速进入智能化的3.0时代培。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮保快的圈体。   未来的商用技术主要围绕着智能化莱武膏、网联化汀吾、电动化充、环保化来追求汽车的高效力酱、绿色堂承、互联和安全啦栓姑。   另外从中国的政策法规来看劣苗点,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动响,从客户需求来看筒汰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求陷滩,推动了中国新能源车的高速发展松话衬,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆势,同比增长102%察统其,其中纯电动客车3万辆壳雾,同比增长176%禄。未来在城市公交以及城市物流潘窍鹊、环卫等方面屋联,电动车还会有一个高速发展私丘。   下面分享一下福田在科技创新壳帮、转型方面的一些经验和做法掀。   在商用车2010年达到高点之后晚罗,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变瓦,加快掌握自主研发的核心竞争力项含棱。通过五年的发展来看甸存矛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的票骆。福田汽车目前的研发体系是两级词蒋门,一级是福田集团的研究总院暖堵,另外因为商用车和乘用车有很大的差异德,曹博士也说聪逞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆炉叫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心惭,是一个二级研发体系闻肩品。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程孔起单、整车的集成以及那澹块开发和整车测试的三大核心能力虹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒措庐词、康明斯等等合作单位进行深度合作腹酮缓、改变和创新渤,推动整车的技术进步烘互胆。   在转型方面版,我们这几年主要围绕着几个方面分。   第一是产品低端往高端转型书,在“十二五”初宦换勿,我们的高端产品占比不到20%塘姓抵,我们到今年年底高端产品能达到70%两寥。   第二就是从国内往国外转型隙虹畴,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%毛。我们连续四年商用车的出口保持领先逛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长舜倒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的帮。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的嘉么,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型收譬胚,另外为了解决汇率和贸易壁垒陷,我们在属地产业化方面做了大量的工作苦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设供弛艰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础登。   另一个就是从制造往服务的转型八唤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色吧,在“十二五”期间骄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益圣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础革腑梢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸贪逆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子我来湿。福田康明斯通过这几年的培育达,不管是从业务的规模拉、收入稀、利润现在都发展得非沉恫睿好冠厂触,另一个他也对我们福田汽车的整车赋,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴刀葱猓好的支持冷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新羡襄汇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目社拦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3琼稻改,柴油占整个车用燃油消耗量的60%拨归,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的委。可以说尽管卡车的量比较胁噬湛啊,但因为排放比较高黄,另外一个因为运营的里程和时间比较长锋伙,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的景境箩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍捐,实际上物流的效率还是比较低的扮勺。基于这一判断妓锯亮,我们提出了一个“超级卡车”的项目铝瓣门,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源沁,通过这种材料的智能化脾撅、材料的纯电动采、新能源的技术路线以及车联网打造绿色乘为搭、环保矛、节能靛瓮糕、高效椭堤、安全功渭隘、智能的超级卡车掂。我们的目标是要实现降油耗30%广叹却,降排放30%欣妊饱,整个货运效率提升70%促捞匈。   另外是关于福田汽车的车联网技术描码,我在福田分管车联网业务嘉歌,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值航,因为乘用车是一个消费品论弓,买车和用车的基本上是一个人味湃吗,而现在主要是用来出行的金。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控崩,但是商用车不一样尺描攀,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的踩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用戏魔夹,驾驶行为各方面的安全熬凉,另一个就是乘用车是一个地域性的车静热,不像商用车需要全国跑怂派,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨戳五,过两天跑到海南去了狙。所以通过车联网对车监控的需求更高一些斗。还有商用车的故障率呛椽,因为它的工况复杂匪,商用车一般具有轻载黄苛、标载和超载墓涪,但是对轿车一般不存在这个问题停,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低人,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的畔。所以通过车联网对车进行故障预警腊怒、排除以及程序优化等方面盯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些并食。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理深爆素,建立与客户的互联互通猴,为客户提供增值性服务徘宽,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商哀、服务商和供应商产品质量和服务的水平慧蒋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划屏。大家很清楚览勃捆,围绕着工业战略跑息逻,德国提出工业4.0督,美国也工业互联网导枫敞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略睫、英国的2050战略哪舒,中国也提出了中国制造2025腻辖,福田汽车结合自身的一些现状舜存,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划爱巾栓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台设。“四互联”实际上主要是为实现企业内部醒、企业与企业畅察、企业与产品泥叔、企业与客户的互联互通古。“五智能”就是商业智能颈蜜裁、智能管理嫩、智能汽车拧、智能工厂连、智能制造醛。时间关系毖萌恐,不再进一步叙述巷抹。   目前捆碳帆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期涛奖券。福田汽车愿和大家一道勘幕,通力合作朴墓,整合资源赎棱涧,协同发展毙萍,共同推动中国品牌的加速崛起卑缉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献欠巍泌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓怪享:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炉盘猎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕断确餐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骇陶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凌罚,力邀政府冗、行业痊伪体、企业幂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓟,寻求产业发展有效途径棵纬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员赴洽、舍弗勒集团副CEO坝屋帛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动双、驰骋未来》的演讲实录舷泰挪。 舍弗勒集团执行董事会成员稻烷、舍弗勒集团副CEO淀母、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾核撑、女士们桅搔臣、先生们娠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论恼碘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略痊,我们的愿景拇笑,是如何来推动我们未来的出行和移动可。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容炊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史刊隙。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景腻,我们是一家领先的技术公司乘巢椽,在全球都有我们的足迹乏劣厘,我们一直致力于移动晴府,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用穗芥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求拧。   舍弗勒一直致力于创新挝,也可以说我们成功的因素是质量襄、技术和创新盖。我们在制造业方面有很强的实力丢锻,在系统研发方面投入非常大怪浆邓。我们创造了一流的工艺和技术并迷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门岔钞汾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面雷钒雌,今年我们在德国获得了一系列的奖项珐郊必,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品陶卸佬。   就像很多其他的技术企业一样旧俏肩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域烩蔬钞。第一是环境友好型的驱动笔疼白,第二是城市交通吧静疆,第三是城际交通弥分努,第四是能源链绊。比如说大家可以看到慰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛八蒂,人口结构变化非忱椋快梧,老龄化社会已经展现在我们面前耐,技术变得日趋复杂按掂,数字化技术的利用领域不断的扩大妈,我们需要找到更好的方法来彼此了解砍,这样的话才可以与合作伙伴一起合作监。数字化是一个关键泻嚎供,另外就是环境方面范谷翰、可再生能源还有资源的可用性团,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题谋挠,资源的短缺也是我们要去关注的孩。   再看一下经济的趋势阿灸汀,我们现在处于一个全球村窍炊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题绣岗类,这些是不一样的堑。另外就是可负担性的问题仁辣,我们要为客户带来更多的价值疆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题狙蚀,这些都是我们要去关注关心的雷蚕。   我们来看一下未来的战略酬怀,主要涉及到四个窗口铰。   第一是产品本身教,我觉得对于汽车产业跺顺,对于机械制造产业来说都是非常关键的推。在这个领域/行业黎地,我们需要更多的关注环境友好型的驱动忻,要减少对环境的污染普钝佳。   第二是当我们制造产品的时候痪,或者制造产品元器件的时候耿斯胁,要关注它的功能泪朵膜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行叛、城市的交通炊品吻,对于汽车以及对于我们的供应商诧伍,可以为汽车产业提供什么样的元器件妨,这些都是我们要去考虑的隙。   第三是城际的交通莎好涟,涉及到比如说航空侗家串、高速铁路的一些竞争较。   第四是能源链的问题皋,我们有什么样的能源是可以使用的匈,我们将来的交通工具运用什么样的能源杜和,这些都需要我们考虑湍。   看一下将来的动力总成贺抱卿。我想给大家传递一个重要的信息盛,在接下来十五年时间里返楔,从全球来看缚,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成惯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分筛。   但是现在也有一个趋势发展得非城材穑快细,来自大众和奥迪的这些厂家沸腾,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车麻。到2025年铝淬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%茎睹,也就是200到300万辆的纯电动汽车斥伎,所以到2030年可能会是一种不同的情况楷刺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况范歉猫。我们还需要让它更加有效一些缺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争嫩,还有电池或者是燃料电池等等矗醇,这些都会占据越来越多的份额翘耿。对于我们汽车产业来说非常重要菩脊扩,对于政府来说也是非常重要的萄鞘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料倘辣,比如汽油号,还需要考虑其他的一些燃料首,或者是人造的燃料等等糕寥,需要考虑更多类型的燃料酬蛋,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求节冷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面奇凰规,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车司纫,包括48伏的解决方案蹬绥饱,它主要是对手动传动系统的电动化镭。我们需要首先实现这部分的电气化寇谓。另外我们也需要对离合器实现电气化冉理钵,也由于推出电子离合器北匈溶。另外我们还需要进一步提高效率眯。也就是要进一步推出我们的混合动力亩罱啵块48伏系统捆涎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕昝。块的解决方案撬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案聪疏戏,针对高压的电桥驱动解决方案辉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案颅汀。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统竣伯,以对其进行电气化处理承确。如果将来我们有纯电动汽车的话腾,它的电气化程度会越来越高撅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战傅惰浚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂倍含搔,因此我们需要进行标准化哦黔谜,标准化是第一步蛊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高涝,或者说是一些部分的胳搞官,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案枢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求康呵。我们也需要减少车辆的整体的质量说呢恰,主要是成本方面是一个重要原因挥。如果需要建一个标准的话电封氯,我们就需要有更好的一个平台墓,也就是说我们需要基于标准的平台钙,或者基于标准的幕却ィ块进行我们的汽车制造币蔬系。   我们需要全球的平台化解决方案处猜堵,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求夏篡陕。关于动力总成方面襄汲布,它的变速箱是最关键的一个部分桂葡。我们刚才提到一方面是包括内燃机虏乐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起疗鞋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器嘲,这些都是需要我们进一步给予关注的部分粒伤陆。   接下来看一下我们的重点产品默疮皋。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面错,我们为中国带来了什么样的解决方案损粕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案试屠,我们推出了高压P2混合动力耐埽块搽瞳懦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决肋,我们希望能够改变它的一个变速器缉祈谴,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换掏吕。   通过这样的一个标准的奶て婵ぃ块化设计腥离,它可以适用于各种变速箱之间的转变八你纹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求帘,我们的这种创新型P2的混合动力那幔块可以帮助实现不同程度的混动功能行。实际上骇椭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案嗡鹊场。我们的量产计划是2017年在中国进行量产郎剿毒。这是第一个解决方案脓岭览。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划炯,它叫做高压P4电桥的解决方案撵锹使,可以用于SUV或者车辆的CD部分砂。它具有高功率密度汕,可以适用于不同的车型叙凸,非常容易打包进行个性化设计叫靛。也可以用于新能源的生产挪发答。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产池。它可以让我们更好地使用内燃机惦袭藏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车稠幻皆,这是我们两到三年前开发出来的捞。也是考虑到了中国排量的需求嘉钡帝,或者是新能源车辆的需求情莆居。针对这样的一个需求秸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案梆暑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机传吧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蛙,我们中国团队也为此作出了很大的努力界太,这个发动机是专门针对中国市场推出的蔑盆。   另外就是在变速箱方面补隙塘,我们也推出了一个新的解决方案懊,是集成干式离合器的DCT变速箱钠俗,机电一体化离合器和齿轮执行机构洞亲。   我们知道汽车市场的变化是非常多的隘瓢秒,对于工程师来说吧世察,我们都是非常理性的澄,但是有的时候我们需要具备一定的感情食。对于我们的汽车技术来说掠冈,我们一方面需要理性且,另一方面也需要激情恭冠偿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现茄。针对方程式1的赛车钳凄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成吐僻,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展梗挝,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势榔盼绘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤焕避:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗅磋删,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕水。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吭圃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摆管魔,力邀政府撮斑、行业祷绵堤、企业广德冻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见删归,寻求产业发展有效途径苛莎扒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事派烘涩、副总经理 吴松发言实录废痞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事唤、副总经理吴松   尊敬的何部长巴、朱总咸攘漓,各位嘉宾奉刊、各位朋友好炉诺,女士们姬漏、先生们附犬,大家上午好逼。很荣幸参加这次论坛享,我上次参加此论坛还是2011年梯陛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟氨没埃,那时候传褀刚刚才有这个名字饲,传褀的保有量不到一万台讨脐魏,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车呈哗,这给了我们很大的信心和鼓舞廓戌,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持杉局乃。传褀一直也在努力阀,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆柔腿,年均复合增长达到80%搜揭矫。目前市场保有量达到65万辆汰,已经成为集团利润的主要贡献者之一协。   明星车型GS4持续供不应求玛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数氮坞什,而且GS8与GA8同一平台稳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到话尚编,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛边疮,对自主品牌的支持散蛙噬,关键的还是坐惭,关键的是感受浆蒙芳,关键的是多提意见姬。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心翁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌苟炕氮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会倡肋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法谢娥嘶。我做自主刚刚回集团码间澜,将近9年半的时间诗巷,从不愿意干到喜欢干腥洪亨,到对自主品牌依依不舍清,到对自己找不到定位和方向扇,感觉到人还是能做一点事莽熟版。所以这在这里借这个机会呛,感谢在座的我们各位嘉宾埂、各位媒体的支持刨宋,也感谢传褀团队的支持藩独,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力山,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持琳孟。   我的发言主题是构造改革创新驱动倍式伍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蜗斯。一个方面汽车产业发展形势分析辈疽,前面讲了很多了刑羔特,我就不多讲力村。   一个态势是稳步增长门犬,但是全球增势放缓据。中国汽车产业发展仍然有空间芥腊,仍将会领跑全球汽车势刺犊苛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台素,中重型商用车达到400万台卡克,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%孩。中国汽车销量将达到3140万台甩凯冬,我预计可能还会再多忍坝硼,关键是结构看你怎么改躬?如果要参与全球竞争厩,那重要可能生产量还会增长镭,复合增长率将达到4%川们。   第二个特点坚,优秀自主品牌加速成长惋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流盖幂。中国汽车市场发生了深刻变化拌,中国品牌迅速崛起郴,优秀自主品牌加速成长刷。关键是要产生优秀中国品牌匈些,不管是哪一个企业签登,在现在这个环境下拖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌嘎肉豢,还有我们何部长酪,这么一批老的汽车界的前辈阜剑,到了这个会场又在用行动来支持肥殴。大家和我们媒体各个方面的朋友介,大家坐一坐裸耙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别抱耽,差别在哪里沸矢退?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的溉。关键是中国人要团结共车贺,不要互相贬低涤芥虚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦估,抓一到几个鞭鹤嘲,不要想象太多萎,我们从来不怕想象楞拳田,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向梧了,坚定方向凄坏型。   那么数据也说明一切嚏谁藤,2015年很多中国汽车加速发展费无淋,行业整体增长率为7.3%的情况下导,中国品牌乘用车增长率达到15.3%唇,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%钱叭铂,相比去年又增长了1.2%百分点兑淋安。而且自主品牌抓住了很好的契机瞥那,在SUV里面我们是防守的疯密,是中国品牌先站住位置楷卑千,合资品牌再进攻日鹤,再加上周围的环境变化据坞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力浚铜,占据主导篇抚昏,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个督皑句,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人艘吞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈煌摺,统治了我们的各个方面嗅。我们展开进攻是非常艰难丧泵,但不是说不可作为来,要选择时机恒疽筷。我们要在中高端里面取得突破莲,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比僧,这是韩国人讲的娟须来,不是我讲的潮。他们说多奥独,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候甸温堡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌疽,如果不选择是对自己的不自信谢,这个不能靠强求统底,靠品质糖、技术炽、新能渺唤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品日。   第三个沥,汽车消费升级和资源制约斤酮膏,也迫使汽车产业需要供给侧改革考。不但要有好的产品哎,而且还要有低的成本旱玲,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害灭迫。在汽车需求方面矛,80爱泵呵、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军盆,个性化就颇、智能化上妨、体验化等方面的需求还在不断地上升解睛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战棚。不管怎么变化博,满足顾客的需求湿限,满足抓住市场的脉动硅热,这个是关键点娥。而且资源供给方面妮,现在的人口红利逐步消失眉婚,而汽车不是简单劳动啪惰讣,是高技术情况下的技术劳动垂零纲。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家沦抖誊,我到那些国家去考察过邓,没有中国这样受过良好教育首,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性瑞保目,那不是每个地方都有的犯。有的地方上午上班令,下午到时间钱一领就走了兰韧起。所以对一些合资品牌来讲懂虱嫉,中国也还是蛮有魅力的莽,关键是要拿好东西出来巨茫,才能谈自主懒棘。   当然工资涨这是个客观事实技拭,2011年的时候4.1万慌痘分,2015年他们说人均工资涨到了6.2万黄释,这个不高的俺举,还要涨忌。农民工那么辛苦叙,给他一点钱算什么底失。但是钱从哪里来琉返量?我在传褀亏损的时候泛蔚,工资涨得慢拎嗣,但是想办法补贴撑型竟。这几年别的都在减咀,就是员工工资不减保,但是效率要提高力昂,要杜绝不干活的人偷,最后挣得钱多赊铅那,干活的人还没有机会乾蟹七,有钱的人天天有时间去议论亭赎,没钱的人在干活淡牟,这样大家积极性都没有了脾塘幸。国企的弊端就是这个俺杆。   那么在监管方面裤,工信部刚才也说了渐,我们的司长也说了钾喷论,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破暖,在供给侧这个方面要下功夫姬土舰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径刃劣蔡,作为五大发展理念之首曹锚染,当时这个报纸一播五大发展理念负悉,那时候我还在乘用车忍波,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去骡,这十个字霞。为什么呢吠楔裙?因为没有创新就没有一切到钢,没有协调就调动不了资源贺赋,没有和谐的话缆洽淡,共享也很难掣刀拌,大家不愿意跟你干沧钦盲,我是不相信英雄的珐咯,但是特定的时间会产生一点板斥链,还是要充分调动群众的精神反布姬,各个方面全方面的参与菊川,企业的成功除了它的领导者的作用褪,更重要还是把员工的积极性调动起来蔷擦锯,人民群众才是创造历史的动力裸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人抢洞倦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瘦坟,需要我们从技术管理酒海、营销弛猛荣、品牌精谎惕、产品坊难、服务全方位展开创新锚,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革检,来推动中国品牌进入全球颇嗅,成为世界品牌缺拭筷。   第二冉,汽车产业供给侧改革方向与实现幂窗校。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法耸。   首先扫尘粟,在自主品牌方面拦鞍揭,我们是追求全球视野开展正向开发咖,坚持以我为主的构造核心蚕收提,组织全球资源喷,开放性自主研发模式拐汾肠,掌握核心的竞争力剂掳,获得了可持续发展能力粟。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人哪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人邻。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了疾安焦,我们的生产能力标准是35万撤鸥,但是预计今年我们的销量会超过35万戌习教,有可能达到38万糠,当然如果制造组织再高一点库悄擅,可能40万眠,也还是有可能衫钎寡,但是大家别报到40万啊男。这是有体系撑窜通,有制度保障的钳,有员工的全程的参与壬签。一个别的企业的人到这里来看剔,他说你这个企业为什么增长这么快枯察,没什么别的灰,员工的积极性调动起来了烙捷锻,他们说贫士项,我看到你们的员工眼睛充满激情奔,因为人天天在干活的时候就会有理由酬摄,如果执着地做一件事情带有一点追求巢沤渤,那就有远大的理想旦。   放眼全球并港,在开发方面整合全球优势坝嘛簿,实现研发的全球化编,人才全球化腊痹梦、配套全球化狙。依托国内的研发资源獭,充分利用国外的资源开展研发资源整合疏,打造企业自身的技术体系柔蓄褂。我们用了将近五六年的时间瞥础湘,我们确立了G-CPMA跨平台慕叽常块化架构丝,我们第一代的产品是引进消化吸收惺,第二代产品已经完全进行了提升梯萌亭,但是没有否定第一代寝撂,掌握了数据链仙憾,掌握了开发的流程抬捆晾。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列技。实现了一个平台可以开发六七款车型慰氖,实现了多个平台车间的相互有机关联嫡,实现了车型的变化多爆仇翅,开发上市快殴斡短,质量易保障甭,低成本匠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设雹厘。   第二个蓝,坚持质量为先此方绵,推出精品车型吭烽,提升产品质量继啸济,加快自主品牌产品开发冬,提高汽车供给侧水平虾嫡,推出符合时代的互联网化的产品煎壕。打造消费者喜爱的精品车型恼磁泪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果勃,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式垦袄圣,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织返设。实际上汽车不管是新能源也好畏巨奇,产品的三大特点兰淋搓,一是颜值不好看别人不买届季,第二是品质哄小,没品质也等于没品牌攫,天天出毛病心里不愉快任缅,第三是性价比孩,就是靠成本剩。我们的员工不需要培训就知道品质氰摩驴,因为好多从合资企业来隧超,合资别的没培养夕袍恒,就是对品质追求角,结果就是成本搞贵了靠俺,把品质先过关眷集季,回头成本再来逐步下降概裸。我们第一个解决的是品质核,第二个解决的是颜值滇辛绊,第三才是考虑成本衔。成本疆莆定,供应商的成本我控制不了忙,如果今天在座还有供应商的话毁藕琅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点斤的,还是有这个机会的程。但是我建厂可以控制憋,我们内部的生产流程工艺鲍换倡,我会重新再造靠霞广,这个我投资减少了几,今天也披露一下恳蓟,我35万的规模最多可以干到60万膛。如果创造性一点可以干到65万瑰袍抚,总投资50个亿佩瞧,含整车加发动机畦睫弘,这是内部数据促,来给自主品牌共享撵。   包括一些模具加在20个亿癸、70个亿煞邯埔,最后的结果我都不相信殴,实现平台化附、公开化瞪、可视化轻己,让所有的东西全部依照规则阳光推进吃剐。现在我们的供应商也很满意韧叮,社会上也很满意崇。这就是在体系络,在这些方面的作用力疏,防止一个部位一个零件泞,一个车就不同零件不同标准趁功殴,那怎么做焦,永远做不了好车恒封赂。这个要感谢合资养成的规矩瓢。但是自主也会给你更大的动力棉铂,动力是在研发抹扇,其他方面再有作为栋腿春。所以我们是国企的平台锑韩辟,民企的效率坞沧钉,合资的流程颗额,这三句话就是这么个意思煽摩碎。   第三个仇辫觅,坚持智能制造打造智慧工厂覆售惺。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂俱,实现占地面积的有效节约办蜕,我们的合资企业秆稿,广汽本田在推进第三期的时候没霓,就是根据SSC这个原则退强旁。SSC的第一个S就是小型small魔呕,即所有资源空间最小较莽、设备小型化;第二个S是简练simple酗坷,就是除去浪费不甭裴,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑吩,complete都半挥,以追求小郡、近克害、短懊忙幢、轻纷抗,最合适的自动化馆凸刊、牟彩绽兀块化锑澄。所以广汽本田第三工厂运用SSC艾恒,它们的车间占地面积减少45.5%烂僵,投资减少26%刀码,跟它的一二期比酱,能源减少了29%垒到渐,成本节约了21%苔。   第四个坚持管理创新杰看,开展构造改革仓匠品,主要就是我们广汽丰田骂,因为我原来在广汽丰田发动机骡幌须,我9年就去丰田一次团捻店,去发动机只回了一次虎副藩,因为当时这个地方环境太好了忌戏,我怕一回去又不想搞自主了尽氰聊。但是鼓励我底下那些员工经常去鹤泞,去交流刃,日本人也还不错螺融权,大家都交流矛妊。但是技术是交流不来的户咕税,思想文化还是可以交流的光。最近到丰田去了一下廷诺,大有感受玫儡凛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蛙,它从最关键盎设、最基础的制造环节入手额讣,开展生产管理创新苗咆,从制造轴骗荷埔、供需轴泛、采购轴出发姐嫂驶,深入开展构造改革摹愤,实现全员参与尼涧寐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识溅,充分调动员工的积极性蚕诞盼、创造力匡芦蕊,取得了良好的成果履。经营绩效方面娜奉协,今年的销量增长不多响共,但是利润大幅提升委兄吓,生产效率显著提高喂垮。人力绩效方面恃,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升精违,管理体系与生产流程更为完善铂忌、合理暴辆。   通过改构造改革背,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升磕陇钝,根据他们的预计淡,已有的数据钞,2017年单台不良率预计会降到0.01%绥侍娥,就是万分之一筹全九。而且现有的工人总数减少1600人管绊聚。就是现有的存量也可以变化借饭,他们现在不到一万人逻刀锌,要减1600人歼,它新建的工厂摹,员工还是要招的艇娄,但有的还是要走才惫。就是用减下来的人把他投放到这个地方释项坑。   第五轿,坚持体制增效起秘豪,强化体系创新纬腻舰。既然这些企业都到中国来了诡缮魔,有机会为什么不学一学呢棋粗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下净谰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破壳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式位纹,广汽本田精益管理龟钵潍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式钩诽。为什么搞一个广汽生产方式功餐?为什么不造一个丰田呢冒敝?这里面要说一句捅芹结,丰田生产方式你不能完全去学困漓桓,条件不一样施洪肩,环境不一样虹贫,人员的基础素质不一样拇两,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多推捐侨。你学它必须要结合自己搐,连日本的企业去学它的峭,有的好多也不成功换,当然我不能妄断锈,这是从资料摘的潘停,不是我说的蹿厘。   第二个笑逼,我主要员工整车从本田来暗购冬,发动机从丰田来徐呐,也有一部分本田台第,两个企业不同的模式怎么办圣鸿?发动机就要按丰田来棺,从头到尾来涵,坏的不学好的学烯煎,整车就按本田的来暑。但是一个企业两个体系怎么运作呢炼眉?我说干自主就不能有体系懊,要体系就是传褀的体系赔。不管你是从哪里来灭磋彪,包括从社会上来降阮电,来自五湖四海一个共同目标斑堪,要干好中国自主品牌纯饲。所有最后提出了广汽生产方式畔尺硼,以丰田为主结合本田冈俗倘,这样把文化白、体系做好堵厦剧,但是还不够巩固沁山弛,还要琢磨错昂膳,现在体系已经起来菇任花。   我们从2013年开始策划凯弦光,集团的主要领导说这个很好卷泼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的羞。   所以后面我们的产能又不够了炬宝,销量又搞起来了眠伯,整车进行改造妒、发动机进行完善扭涝夹,整车碌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造光踌澳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%乓撵宦,就是第一条生产线删。第一条生产线上半年生产了将近16万闪考迫,20万的能力干了16万蔷,实际上还可以做峭挝宠,全如果满负荷做的话煌,估计干到35万都没问题抖汗骏。极大发挥曙似陛,这个不进行全体系变革很难迹兽。发动机装配线一次合格率99%程,这个零部件产内库存减少70%翰,厂房面积提升30%京录,原来不够用绕,现在多了这么大的组织秆挪。库存资金减少50%悼唤,更为重要的是这一成果横向展开猴韶就。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线靶导,它的年设计能力15万辆皮可郴,8月份的最后一天有个数据处,他们双班日产已经达到了650台世佰,它的满负荷是700台干,估计9月份就可以满负荷文钒胁。这种提升的速度姥,全世界都是先进的淌度,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局老沛八,它的一次合格率最高达到了93%兜便列,平均水平92%陡埔朴,接近丰田中国国内水平丧嵌,当然追求的是丰田日本的水平且,广汽丰田学丰田本厂良率戈,我们下一步也拿一个计划咕欠邵,要挑战就挑战一流诽筐,否则没意义贪恕反。   那么我们以建成世界级工厂为准则鞭卞,以广汽生产方式为核心悸僻床,融合了SSC原则潭乐,运用创新思维全力发展智能制造技术孪嗣锰,打造智能工厂梁颊泰。我们在第二工厂通过价值流最大化去盖、设备智能化抠,生产线自动化锌身喀、物流信息化蹬辣醋、网络可视化辈局碧、操作简单化枪、安全绿色化炭踏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级单琴慷。这个第二个工厂是非撑德莨铮好狠事祥、非常成功的一个例子伞扫,但是这些都实现了俏。   第六是坚持品质保障搁,打造高端品牌汕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗萄,高的效率提供优质有效的供给藤可朴。广汽传褀通过精品工程确保产品质量诵,连续三年获得中国质量寄鸥祥、中国品牌第一肖码,超过很多在中国的合作企业肌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八肝,所有企业里面包括外国品牌夕坍,与广汽丰田并列第八挫迟邻,比2014年上升6位嚼顾舰。   第七翁涕,坚持客户至上牡,提供优质服务弓疾尽,不管是在任何情况下垃呛,用户是我们服务的对象棺膘郊,也是我们的衣食父母啊锤,尤其是作为汽车这个特殊产品踞融,我们对安全偶想、对生命的一种关怀惋略却,作为生产制造环节的改革藐菩,是汽车产业供给侧改革的重要方向肥,但服务环节的创新与改革同样必不可少票奥,这还是目前我们相对比较一下姆采藐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名顿矗土,也是一个什么机构响藤,我记不不太清楚丰玲同。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离泄。所以在产业互联网的时代骏籍潞,每一个企业不再只是产品生产者芳缅、服务提供商百,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商填芳旗,服务以各种形式融入到了制造业垃、研发设计坑鳖烈、生产制造型辟、经营管理凤据哎、销售等环节莫。有价值创造的可能疾犊们,就有服务形态的出现换哪僻。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限筷,两者相互融合墨、相互依存稠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展签掏磊。   广汽在这个方面也展开一些工作微攀鸽,我们的整车平台将联合金融齿、保险店皖汰、物流蚕颠危、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务耽,车生活平台会涉及多个业务平台痊拍樊,除了常规业务平台还包括了配件商城飘、用品商城扣伟椭、社区服务连锁显宝梢,用户使用汽车的整体生命周期褐,产品的购买只是开始杆虱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务步汲,这才是我们下一步发展的重点李桅祟。作为汽车服务提供商本猫通,我们更应当关注的是用户的体验搞骗,以及给客户带来的价值增值感受懒幂,汽车服务O2O的打造辅豁添,也是为了满足汽车全生命周期的需要莲,以及品牌和价值进一步提升的需要枪保。   第八勃胺典,就是通过这些改革棉,整个广汽集团范围内的成果侗褂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万搜,同比增长28.8%旗、29.7%兰态惶,比行业高出20个百分点淖费面。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平忿肥倍,同比创下历史新高茶。当然传褀在这个里面那是贡献更大碾盯,1—7月份销量已经突破19万隶誊傲,超过去年全年栖藏,加上8月份最近的数据篱般行,今年全年的任务22万已经完成了杠,同比大幅增长143%尺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强逞汤谋,位居第303名祈拍诲,比去年排名上升了59位绍戮,整体实力大幅提升青。   第九泛,就是广汽集团的发展十三五战略灯。简单地就是一个内部协同创新厩乔,外部开放合作钡苍换,这是总的原则肋,全面实施结构性改革鹿,实施一五一三的战略集,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆冯滇谅,这是一个保守的数据兢殿,因为传褀搞不好就过100万琴规,前几年说传褀100万粪,别人说吴总袄取,你是不是在吹牛能,现在领导嫌我100万都少了茄,拼命把产能都整合过来了崎七唱,成为先进的汽车集团顷手趴,做强做实研发整车零部件漆、商贸服务和金融服务五大板块饺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌舒,实现自主品牌事业的跨越式发展黑,全面实现一个“三”痞,就是电动化叼、国际化起、网联化三个方面的重大破胃檬融。   各位嘉宾泌、各位朋友笆雌,女士们并、先生们摧庙瘟,在需求持续升级拇,资源消耗的情况下憾漠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓闹敖筏,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端透、品质优先俩娠、创新驱动的发展路径趁玛,坚持正向开发哺匠,提供优质产品母擦,坚持智能制造靠巾钉,开展管理创新踢巫蔬,保证服务水平耗貉,注重品牌高端化料方。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花丁心,共同推动中国汽车迈向新的台阶衡摩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球盯输,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "  今年3月岔龄,借百年庆典之际孩驶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向凳祷匙,即“智能互联”细挛匠、“绿色出行”和“自动驾驶”牧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向坏丰。随着战略的提出耸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开莱疲,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上腹锻。在这其中洼连啤,“人才”就成为关键问题具帛迁。为此估,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕僧儡填,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备抱。   根据沈燕的介绍可以发现娶盲,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛恋,涵盖计算机擂晦、工程学禾沁、自动化娩檬、金融等多个方面瑞朔。她坦言簿嫁,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入评,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈习。因此绵,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才骋。”这其中包括互联时代的在线招聘褐够扦,“例如我们利用自己的招聘平台肋摔唱、Linkedin奋慌、智联招聘等在线平台炬,以及大学招聘吹角考、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘思甸。”除社会招聘外偿,宝马也会通过与院懈优『牵合作狸籍,提前把学生引入到企业中鲍沽,专门为宝马培养人才斤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作没希胚,举行“宝马同济日”这样的活动竭揭。“去年我们就以互联驾驶为主题席功,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品背恃蒋,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习伐。”沈燕说道拾汗。另一个重要渠道弛丛,就是内部员工的推荐奢泌太。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号骋慑,让每一位员工都变成职位大使工龟虐,在朋友圈进行转发传递膘檄。   “我们对人才的要求华谅瓷,在能力方面最重要的是对业务的了解叫方率。这不仅包括对业务今天的了解厦,还有对业务未来的了解祁谈。要知道未来战略方向是什么弓藐剔,需要什么样的技能吹刷。 ”沈燕告诉记者蜕菩,“此外嚼僳,我们对人才的要求是不仅要了解中国瀑羔迷,还要对全球化有所认知特封拔。随着技术的发展尉悄绥,我们对人才的需求呈现‘复合芍,跨界’的特点味垦庞。但是水惊蛙,这类综合性人才很难直接从市场上获得蔷拦,需要我们进行入职后的培训协熔。 ”据了解灭惟辨,宝马(中国)每年都会根据员工表现憾弘,提供给员工出国培训以及交流的机会风,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流灭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换粒,以拓展视野险,提升能力棱善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为谩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是泡,吸引并拥有了一批充满抱负苇仁、专业的本土化人才奋。而面对未来瑰陇遣,本土化人才也将承担重要职责沦侵雇,“这包括为‘在中国妈胚埠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向肚桓超,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中内。”沈燕表示莽。2012年拾陀,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题派菏笆,并在上海组建人工智能团队萍观湾,承担电动化和智能化的相关工作禄。另外两,宝马已经在中国成立了专门的战略部门充抖熊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨护。 这个团队将研究和紧贴中国市程浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地托懊恳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中兰递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上斧慑芯,用“数字挺擂把、概率导、未来”为题惕凤,论述特斯拉电池的高密度类怀徒、续航里程及电池的安全性龄市。对比国内痛露舱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车寐,并预言电动汽车和智能手机一样瞎郸低,电驱动和自动驾驶注定了是未来杀撑骋,不可逆的未来超韧美。 以下为原文变冯眯:   关于密度和里程数守坡蒜。 特斯拉Model S上市已经四年多了嗽翔辣,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌筏旱,至今为止一个都没有兑现涛拓。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)莎脖抱,里程最长的量产纯电动车赊惦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结人卿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法晌桃猴,相对容易)还低的匀速行驶的里程数丝,忽悠消费者汉壁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准摆人烫,里程普遍降低10%以上)来体现里程佛盒捂,在有些国家辅助使用NEDC的标准拿体,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)梧朔罐。   关于安全性和自燃率容囤连。 自从2014年初安装了底护板冯毋,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)想诵,远远低于燃油车深,各种撞的惨目忍睹事故菱,也都没有发生自燃蔬妨套。相反平让司,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车电,却成了全世界自燃率最高的机动车桔性,更远远超过了燃油大巴的自燃率朗碍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理头,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门铂舜,车门闭合的时候已经有点变形了)廷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业罗,几乎可以说儒:特斯拉重新发明了电动车碧。    国内真正用心做电动车的企业欺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术吩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机耗、变速箱搏杠黎、油箱等塘微,改造成电动车的事情)罢能。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了淬海,才会全力以赴来押注电动车我卞。当然瓮母,也可能是很多品牌都在蓄势待发瞳忱微,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招谎。    电动车不是什么弯道超车歌脆,而是换道竞争删兼僵。    今天的电动车轻徊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态夺。待机时间是诺基亚的几十分之一避瞥,软件也没有几个些虐坦,通话质量也不好桨,汉字输入也麻烦的要死武贰。和智能手机一样澎,电驱动和自动驾驶注定了是未来癌,不可逆的未来渐渐盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒贯隧:李芳" "   2016年8月30日龋粕,在北京新浪总部摄警吗,北汽新能源充电部门副总监陈保江檬、北京华商三优总工程师丁晓伟痴了溯、电庄总裁兼CEO先越翔吨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人恃、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动架摆。    作为新能源汽车销售终端环节寡捷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线妒樊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻浴,更是充满了诸多困境怜梢,不为外界所熟知舰。    那么雄侵马,作为中国最大新能源汽车市彻镄邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况鼎,北京模式发展的瓶颈是什么个蹿?有何值得借鉴的地方句韧史?又该如何去避免失误和纠正眷?政府肩搁碳、车企毫邓胺、消费者在这一产业链终端中粪,分别又该担任何种角色蠢茶色? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录尘嚼:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山抹闷:魏总蔚隙煎,刚才你从用户的角度锹煎辽,同时您也是媒体人的角度咐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样黄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲泡,您发现了这些问题之后龚,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率仁?    魏士钦绅菜:其实我们一直在琢磨这件事怀,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说炉窃,这两点是能够解决掉的澳。首先第一个胎呛仇,支付阿。就像刚才先总说的碍普,有个银联一样的东西腻岛级,接下来有个第三方妊,或者接下来大家都使用微信支付懈,不管是充电桩也好刹相,app也好世搏祥,还是当时的扫码也好挫,还是微信也好忙,支付宝也好檀,能通过手机支付甭轨亩,基本上都能解决掉邪耪私,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题飞,我们把支付给它想办法统一了呐沮。不一定统一到一个里边去癌皑拟,大概两三个画观古,大家都在用褐氯盎,这就没问题贰。    第二肠犀泻,这就相对更难一些了送录授,应该是有一些第三方平台真正站出来猴,能够收集所有的真正的准确的信息绍任,其实当时我们自己在做app的时候朔外鼓,就是在做摸点的时候疤,我当时就矛盾泡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点泡抢潮,后来琢磨来琢磨去罕,通过很多用户的反烂嗫级谩,我定义出要摸一个最准的点菇莱,不要最全的购丰骗。准是什么概念瞬氨?第一浦俏唐,我找得到双,第二逗枢,我到那去一定能用得上钒罐浚。如果我找到它了热僳思,也到那去了际挫柑,但根本没法用锣馆畔,那就没有用了瑞。所以如果站在媒体角度谷,我希望不见得是谁估覆螺,也许是个媒体凳,也许是另外一个平台慰氰乔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起差刑兜,但是它也不一定是最全的盲胁痞,但是它是这些所有的里面最准的米搅刮,每一个用户都能找到桩靠沫轿,而且有百分之百的体验把电充上憨差窟。    我们碰到几个小插曲挺有意思的毙绊晚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站藕彻溃,是咱们国电的站攀,是快充帛侯。我们编辑去那边准备充电的时候丸,有六个跑快车的兄弟闷誓,霸占着那个点算聊吧,就是不让你过去伎笆,这个充完那个充瘫题施,还剩一个车的时候刀谩佰,就赶紧打电话给另外一个兄弟甲,赶紧过来充电罕羔效。我们不等了酒际乐。但是他们不知道访廖,在那个点不到三公里的地方华弯,快到积水潭小西天那个地方邪,还有一个充电站墓,好像是三个充电桩还是两个眉,一个车都没有卧淖,而且车位都是空的师曝。他们不知道那里食烧勾。而且那个点戒,我们当时找的时候用了三个app娟滴七,只有一个app上标出那个点蜗替,另外两个app是没标那个点任斥恐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离堆参示,所以准确性其实很重要旧。所以如果能解决这两点沸蹦,我觉得咱们的空置倪妈、闲置的问题一定能解决坛彤,肯定没问题的仁楞撑。这是我的观点处陪。    黄山扩誊:关于公共充电这个领域诽室,我不知道魏总在充电过程中潮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题具笨?    魏士钦岸矩:出现过项脆,很多誊。    黄山哇:这个问题其实很有意思的问题晾沏,充电桩的标准是国家有统一的标准强芯吠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电晌圣。    魏士钦点:是这样赶惺款,最典型的例子就是腾势厢希盟,腾势在很多国电充不了挞,但是在小E充电或者普天是能充上海罢悄。    黄山马:我们可以把时间放长一点来看东莽福,在2004籍瓤、2005电动汽车兴起的时候饲危,很多人都不知道电动车是什么氨,充电桩是什么钩。随着这几年的发展槐,物业慢慢都配合了隶,所以从成熟度也好慈扮、物业配合度也好蜗乓购,应该是越来越高的桨岗顾。国家层面出台徘付,新建小区予以配合朔弄,包括老旧小区的改造输袜朗,都会多方面来共同解决这个问题息。其实关于今天的这个话题纽渺,我不知道台下还有什么问题要提问的嘘蕊。没有的话匡诞,我们可以做一个最后的总结屠。    我接着丁总说的北京模式的问题难贰哗,我们今天说的是关于北京模式耿墒啪,丁总说了一个北京是纯电的市承枇驳ā,跟其他地方都不一样港枚,上海是极端的警燃,上海是混动市扯喾ぁ,北京是纯电市场双。我理解还有另外一个模式尚,就是北京的充电运营商是最多的姓垂,发展是最快的摊,一开始是国家电网环、普天在推森,后来群雄逐鹿怀徘炮,特来电憾戒、星星等等各种运营商都进来了眷,包括先总这样的都进来了侧雷藏。我听北京同行说北京大大小小21个运营商箱队巫。    魏士钦啊:现在已经不止了羌。我们有一个数据椽,说是47个运营商塑妈裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧镶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构路寞拐,我讲点个人思考和认识坡为唤。    先谈思考午叙簿。第一梢归餐,供给侧结构性改革内涵非常丰富虫忙,大家可能更多关注产品的结构性改革瓤闺详,其实我认为辆潘,源头是制度的供给和政策的供给攘涕,再是要素的供给昏闷,三是产品的供给缸泉。    再把这个逻辑关系缕一缕控匪棺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给獭,而制度考嫂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给辅。所以现行体制下粳沛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革握?这是我思考的第一个问题橡沟。    第二个问题防捣,是我做企业这么多年的实践和感悟峭垢,企业到最后比拼什么嘶?其实就是资源的配置效率帛殊。汽车行业也如此魔驹枪。你拥有多少资源固然重要乖,比如研发队伍赎古水,既有一两万人的遣,也有六七千人的垛儒,还有两三千人的氮荣,资源差异很大凤矛颓,但实践证明人多不一定成果就多凳孔催,关键是资源的配置效率硼缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率盯陪,取决于一个企业的决策效率和执行效率校谷匠。而企业的决策效率和执行效率记盆坞,又取决于它的机制和治理结构慧。    反过来囱石时,机制和治理结构取决于产权结构的合理化奠。也就是说墨,产权结构会影响到治理结构和机制桔艾,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响拣巩,进而影响企业的资源配置效率染。    从逻辑关系上讲艾,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革欺酷泌。    第三个问题垃省肚,产权结构是前提控庙肛,是源头性问题茧皖摄,多年实践然卞矾,有以下一些体会混。    关于股权摊祭讥。股东应该优质化味,股比应该合理化蔡孔擎。近期也好居疮丹,远期也好牡板莫,你不能把那些对企业治理举授阂、技术煤、管理扁协,以及市场拓展没有任何贡献复寞,反过来可能还会添麻烦者丛湃,当股东购帮剿。这样的股东不能要涎。    股比结构这块拢讹,不同行业斜,不同企业啊韦,它的结构模式必须符合市场规则邓菲。若是竞争性行业髓竣川,不管是央企侠忱,还是地方国有控股企业谓讽,做第一大股东绝对控股抡枢,很难实现建立混合所有制的初衷吗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”梁兴,竞争性行业混合所有制要深混挤端,不能简单地浅混墙。什么概念参寡?国有可以是第一大股东闺嫉,但不宜绝对控股伴,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构恫宏如。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化翘桅、国内竞争国际化这么一个概念甲层。既然是全球化前潞菜,如果你这个竞争主体冲,你的治理结构餐劝,你的产权结构科冯副,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话浮膳,你如何参与竞争痕吗?道理非常浅显明白么。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践耻弟。    江汽集团公司制定十一五规划前敞,我们就有一个想法狙,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化楔申开。围绕这个思路馆,于是就有一个叫三步走的战略规划汕。    第一步居,把国有企业员工身份置换掉辣挽肯,从根本上说程,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处闷但撑,对职工也有好处夏梆,是多方共赢的一件事情醇咎波。我们知道泊驾,国有企业这条船不管怎样凛洼笆,开得好讣,开得不好客,哪怕再破再旧纲肛,只要不沉下去汉藩,国企员工都会抓住船板侧胶棱,不愿意下船榷轿泼。    如何把员工这些观念转变过来率那?只有让他们从企业人转变为社会人鹊残纱。因此靛歌低,第一步是2006年帛娃,江汽集团公司所有员工进行身份置换康痕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会道岭团,作为每个子公司的投资主体赎匆娶,共同组成投资公司纱。    这样烈汾嗜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东苛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权读亲。    第二步列贺,我退休后侈幻碾,引进中国建设投资集团有限公司屁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司翠钠绿。初步实现产权多元化卢。    第三步唤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产惧裳迫,包括安凯客车的控股股权捂,整体运作上市傅。去年1月获得证监会批准客偿,上市公司已挂牌谋嫌揉。    通过这三步走——置换身份虹笔边,初步股权多元化穆斗,整体上市乡湘陇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的疮虾,对留人起到了较好作用显。在工业化搅炕率、信息化磷骋、网络化尤其是移动互联网时代侩蛇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代烫晾希,股东或雇主和雇员之间的搏弈诵宛,更多体现在决策权和分红权领域浚达浇。    为什么IT产业龟,特别是互联网企业发展如此迅速讨棘瘦?正因为它有这样的产权结构垮玲掇,这样的体制机制吧娶盼。做得好的互联网企业孟绢咖,股权都比较分散拱,管理骨干和技术骨干都有一定股份尘,可能这是大趋势幸俗戊。    互联网行业资源的竞争和协同歌,最终体现在人力资本价值上绅,他们要参与公司的决策和分红羡。这个问题如果不突破窃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难隆。   存量是稳定剂葛恒,增量是兴奋剂    那么违散,内部机制如何变革莱?    1990年我接任江淮汽车厂长嚏,当时非常困难胶,留不住人逗鹤校。有些人选择离开蔫侨砰,人往高处走文廉,完全可以理解勤缆。留下来守摊子的这些人不容易笔,到我2012年3月退休去捻频,这22年时间里户悲禾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段咯窝么。    第一阶段是2000年以前扒。可用两句话概括贺快,第一句叫做存量相对稳定本,增量拉开差距泊盒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状硕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来琳鸥,可能就有问题圈。因效益提高而增加工资梗坚庞,贡献大的就多增莲北讥,贡献少的就少增堪化肺。即便没有贡献冉滴,原有的存量工资也不会减少诗涝本,即存量是稳定剂勉禾,增量是兴奋剂感豆。    第二句是有计划按比例增长工资梗宠轻。也就是说系抬,企业效益再好伺边,效益翻番工资绝不能翻番赌昧昏。效益不是很好效屡,工资也要涨劣。为什么脊?因为国家年改革开放30多年钩缄,经济20多年高速发展辰,物价一直在上涨飘,生活成本在提高驳,降工资就是降生活水平忌菱。所以我们有计划按比例增长工资咎,以建立工资蓄水池甜誓,以丰补欠缄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利史。    第二阶段是2000年后垢誓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式筛曙衡。    第一部分是陡螺,区域领先的现金收入际佰。和北上广深不好比窝兢惹,但在安徽及其他城市的同行业者中还暗,我们的薪资收入是高的臼标皇,员工及其消费能力比其他企业稍高蜗贸敢。但现金不可过度发放涟澄,这是心理学蓄。人就这样际湍,口袋里现钞多了后贬腐, 像一线工人砰,包括技师在内猩揣齐,他腰包丰实了粕莆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了坟。    第二部分是大福利蒜票。我在任期间廉赋,江汽集团公司解决万余套集资建房病,还有大学生公寓袄、廉租房等;自营的物业管理做得非扯龋好表举垮,很便宜翱耗,还有免费午餐焊,包括洗衣房等仍宋。有大福利兴,有小福利谜汉,五险一金都取上限提杉熄抨。    第三部分有限的股权激励蹲。    区域性领先的现金收入量钾典、大福利哩谁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式敲显瘁,这使江淮汽车员工享受收入不低颇、生活成本不高的待遇耗牵。也使人才无序流动降到最低疤。我在任22年苗姑校,江淮的人才筏拳,不管是管理人才还是技术人才耪叫妻,几乎没有怎么流失讳。    外人都觉得很奇怪坍斧检。当时有个汽车企业派人力资源副部长烽,在江淮附近找了家酒店快釜碴,一住就是一个月僵店蹿,每天晚上打电话找人哄裤,但没有人为之所动墓。    究其原因蹿挡,当然也不仅仅是待遇和福利翁帮颇,重要的是文化留人慌脐宏,怎么能留住人心杀暖晴,这是其一食。    其二澳,江淮汽车推行多年的学习型组织建设捍讽桐,使员工的成长速度可能更快归匙。    其三共, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径促。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径橇行京,但我们有三条路径裸。    一是管理人员成长路径父扑炼:管理员宿伸钝、助理管理师厩拈、管理师娟、二级副经理般、二级经理纳拱椿、一级经理新谁。    二是技术人员成长路径贺:技术员缮梨琶、助理技术师看、技术师;设计师帮险、主任设计师刊坑、设计总监男、技术中心副主任城饶么、主任等隋。    三是技术工人路径兰茬坑:高级技工俏峰十、助理技师孟丢、技师窗锻舅、高级技师磷淬免。高级技师的薪酬煞仿,甚至比二级副经理拿得还多殊。    这三条员工成长路径范,每个岗位都有岗位说明书稠宫。你要申报这个岗位钙腹,必须经历什么培训处,需要什么绩效扛蔷邪,才有资格申报躬某。上什么岗位有明确的薪资标准位,“升官同时发财”灵勤当,用人用工尽可能做到公开公正透明体陷。员工们也看得很清楚混曙,只要好好干赔棋,就能够成长仓。    总之俄燃,在中央政府大政方针指引下婆币,切实欠搬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法抡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革婪线枯。    尤其是产权结构改革吧,不要消极等待主管部门来安排淌袜黔,等是等不到的薯酿。也不要对现有体制催衔、机制太多无意义的抱怨抨,只要动机纯正位,对国家对企业对员工有利托净秘,就值得一试布,这是我在江淮汽车多年的指导思想敛轮拈。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋嫉熊,但一定是基于稳定性宽、权变性蓬撑、柔韧性基础上的变革速侣。要主动诚恳地和主管部门进行沟通甘鞭。同时切记不管做什么事情干,一定要取得合法合规的文件依据虱伶。    在沟通管理和内部运作方面檬娩,如何适应政策环境浓垢八,是对企业负责人的管理智慧的考验纷雄鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团臼、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办脓。   当下顽逻敛,在互联网经济蓬勃发展嘶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下袒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃净、汉腾饯、乐视宠社、蔚来皆兔隋、Nevs荤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈狮烯。但这些新思维潞、新模式遇到来自行业薪、公众和政府有关部门的不理解和质疑辛。为此寰球汽车邀请行业专家厘珐苛、新势力企业领导府须、主流媒体高层讳,就大家共同关心的行业趋势扭攫楔、创新模式盼暮、市场预判等话题展开热烈讨论厂刑。   程远喷催嗽:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁辽绊卡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录薪蛊令:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛伪盆世,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域懊告喉,也是一个全新的问题奢酱陶,所以我觉得应该是个很有意思的事枯福。今天让我首先来作一个发言叮嘶,我觉得是抛砖引玉插囤,我想把石头抛出来低托矫,引出大家精彩的观点催沏涉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛藕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题翠靶,他们该不该进入汽车行业碑。大家知道泼,这几个企业全是新人奴无,以前都没有做过稿嗅,在社会上是有一个反响东堆,有一种争议垄是,说现在已经非常挤了惊坤勾,我们已经达到了2500万辆的规模铰,100万辆的企业已经有六七个了惺,还缺你们藏?你们现在还有机会谜换?我想说这是一个很重大的问题朔,我想这个问题为什么说是战略问题并板,中国汽车业一开始就有这个问题聪悲。   我的印象中千投崎,我觉得中国汽车业有很多政策冗距疟,也有很多重大的事情衔,但是我现在回忆起来收泥巢,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大艰,一个就是开放引进堑,也就是合资肃睬兽,也就是所谓的市场换技术衫。另一个馁是抗,我们做了一件很大的事情迫锌,叫反对散乱差讥。这么几十年来讲涩,在我们的汽车管理部门搽呵,我们就不说谁了顾卧,大家都很熟滤对唉,都是朋友垛厕呻,现在都七八十岁的人颅。我进入这个行业30多岁捎郝,已经过去30年了刹,这些人现在已经退了衰矮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情懈,一个是合资引进旱,一个是反对散乱差角昧女。合资引进就是把外国的跨国公司招进来放富孪,即刚才说的市场换技术寸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车颠莽,认为我们当时的企业太多太乱太小太差溺蓝,只许有资质的企业做挪秸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司兑劣,就叫中国汽车工业总公司剿。后来烧潭屡,提出了南北划界潞湘,想要一汽在长江以北熬才虏,二汽在长江以南械瀑擦,形成一个竞争局面画。这个想法没有实现钳茧施,当然再早我们搞过六大公司啡粕下,但是总体来讲点罚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争烦体。   我在八九十年代写过一篇报道潞圣非,我就说中国汽车为何怕竞争瓜刺?其实现在想雄试滔,我们争论来争论去就是一条狈八,国有竞争胃部锨,我们认为企业太多了赴量耻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理堵。   那时候从国家宏观的角度糯航,陈云同志提出了一个经济学观点骂峦,叫做鸟儿在笼子里飞惊侗算,年轻同志可能没有听过落难。虽然给你放飞竿翁茎,但是你不能乱飞警赤,得在笼子里飞婆姆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞稀,所以我们提出“三大三小”嘛梦,规定的企业能造车莎孪毫,其他人都不能造车碗陋,认为进来的就是捣乱伙廊酒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章倘,后来被总编辑改为无心插柳滦。我们一心一意想扶持的企业搞上去宽凡率,但是我们不想扶持的企业又在出现勒香,所以就出现了这种焦灼的竞争局面吭替敛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意乖百,为什么呢聚几?当然是我们的基础比较差瞧秃,一无资金谎,二无技术赏锚结,三无人才讹嚎棺,白手起家钢护。这时候我们引进外资鸿确,有了资金寿、有了技术胯、有了人才啸畏,奠定了我们汽车的发展基础肛图偏。但是只走这条路等于缺一条腿固特,只有引进外资夏竟,没有自己的发展放斤封。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业疟,反对本土企业韦阜,所谓自主企业监补恒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域昧娇耙。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的甘窝,奇瑞价缺娜、吉利前违赡、长城匣峡、比亚迪切,没有一家是合法造车的企业厘奈耿,方式大家都知道熊,买一个不生产但还有资质的企业狠解狡,就是所谓户口本顿,然后就开始造车沧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好俊率洗,该死的企业死不了纬衡碱,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口昧薯寐,这是一个很奇怪的现象田,在其他任何国家都没有这个事情必昆仿,只有在我们国家伍,这变成了一种无形资产剧撅辫。   所以木瘦丸,后来工信部成立前夕揣沽,在发改委发布了一个通报贺凉扛,宣布哪些企业要死劝隘簇,其实是一个作秀伍讳啃。因为这些企业本身已经不存在了箍,我们如果不把资质作为一种资产保存下来枚帘,就不会有这种奇异的怪现象弧杠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判萌耙丹,我们把汽车产业的市场化拍、自由竞争的方式忽略了绣舰,我们把它当做航天航空管理跨。所谓集中力量办大事怀,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的浚姓,像航天航空只发射一颗卫星妓敬,只造几架航天飞机靖卷,但是汽车绝对不能这样沸糕排,如果我们中国只有一个汽车企业茧床犊,我们今天无法想象能够达到2500万辆褥旦,我们可能还在200万辆以下徘徊币宠。   我们想想我们当时的规模探,讲起话来哼构,我们一点底气都没有稀拼,全中国所有汽车企业的力量阮澜苇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量步,所以我们那时候是没有底气的巫杜。那时候蔡总经常讲点,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂朵怂,我们国内的某家工厂鳞库缕,搞了多少年芒姜?投资130亿干了那么多年没有干上去邦赣勉,现在回头干干兴,别的合资企业在武汉干140万辆车笺吓矫,听都没听说过他就干成了雌设。   当时我们确实是一穷二白齐假,那种情况下我们引进外资表抒澜,但是不让国内自己的汽车做受困,造成了我们汽车工业发展少了一条腿碴,变成了外资企业奢临财、跨国公司一股独大加嘿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌钳浑蒲。   中国其实为什么发展到现在这个状况块?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差缸,在座的年轻人没有听说过淀号藏,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号甭谷驾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作砰。为什么有审批制窖李茸?审批制就是为了反对散乱差雇娠次,所以你不能随便上企业毙吞陇。   我们把进入产业的大门关得很胁刻搪埂,一方面对产业造成了很大损失堑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会迷箍位。大家知道恒,那时候汽车卖多少钱操辟?桑塔纳要卖了20几万嘎,当时说两万块钱馈坝,八字还没有一撇捐彤杰,订购两万多辆博肯,在桑塔纳卖20万的时候梨溉羡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来潍讹潞。那时候的技术标准亥疙、排放标准都很低徘,我们会很快发展起来炽贾,但是我们失掉了这个机会颧。这是产业上的一大失误电魔,就是反对散乱差凑渴,阻碍了中国自主品牌的发展怯困辜。   我觉得中国汽车进入2002年寂,入世以后就发生了很大的变化顿,这个变化就是放宽了急孪苹,应该感谢国家经贸委前司长挝矗逃,后来发改委的副主任欧新黔说孤扔,他在这件事上力排阻力渤缺仆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来题了册,有二三十个企业进来梧彪埠。在这时候对修授,包括奇瑞情离、吉利涸兜、长城辈秋苟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面吐,所以这是我们企业发展一个好的契机署,这个契机来自于好的竞争炬汉。   现在大家没有再说反对散乱差湾捆葡,但是这个毒瘤并没有肃清玛谱,现在要有一个新的品牌出来险夕洼,我们第一个想法就是它该不该出来挖脐,又来添乱懒脐虹。所以在这种情况下料贪缄,汉腾出来以后咆,我当时也没有太明确的认识费碾泊,在网上一片谴责声的时候澈,我就意识到了这个问题嚏估丢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的泵,大的打败小的圭许尸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼黑村赔,快鱼吃慢鱼缄藉奉。汉腾给我一个启发假啥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲七,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在先,今后还会存在瓣。   现在一汽纪飞工、二汽非常困难掠兑谱,包袱非常沉重苛,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才持,但是最近连一辆好的车都出不来色。现在真正有活力的企业是谁呢性裂?是长城怪、比亚迪跑略、奇瑞攫、吉利嵌试。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用遣景。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开灸敖,让大家不要惧怕竞争赐卸,竞争只有好处筹。我们老是说过度竞争肪,实际上没有过度竞争炕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的藕,经济规律本身有一个调节作用被癌,一旦过度竞争它会自动退出蚊话。   我们的出租车管理很失败噶百,就是我们怕过度竞争惟,我们把北京市的出租车限制在7万辆谷粳峰,因此打车难魄开、打车贵蚀虑匡,群众怨声载道厩。凡是放开竞争石,像家电产业大家都知道炉沮,为什么发展得比较良性呢贝惮?就是因为放开竞争镭憨粳,是不是先来后到呢隋翅?我们现在想想80年代苍镶窖,61家电视机厂疤,现在上哪去找讽荆塘?大家熟悉的品牌顶下垮,北京牌炒、昆仑牌煤师堵,我前天在飞机上看到长虹盘蒋,长虹居然还在铂线糯,出乎我的意料被。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存陀,现在新出的电视机厂宿豢抄,TCL过去有吗寸葱?就是长江后浪推前浪柬恨,我们永远不应该对后进者说不尽,我们一定要这个变成一个共识磕,任何时候都可以有人进来动。就像他们说的茅椿互,任何一个行业都会机会负揽烧。今天在座的各位都是新进来的刊,我觉得你们的机会大大的有散。   我的砖头就先抛这些萝挞澎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编担次讣:沈达炜 版权作品疤,未经环球网Huanqiu.com书面授权陆喇嗣,严禁转载塘梅,违者将被追究法律责任算。 获取授权" "  徐和谊说笨陵裙,当我急的时候哆悔,老唐一乐搏篇烦,哥儿俩(的配合)还行吩胖酶。双方都是坦诚的心态丘,就没什么谈不成的事情醇。    唐仕凯则认为千,戴姆勒在中国与北汽的良好合作茬啃氓,基于双方的相互尊重堡。合作中哗梆莫,尽管文化不同警冕伎、目标不同钎,都能坦诚地交流儒虫咸,达成一致巫,满足消费者需求喊揉须。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事小拳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚睫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前桓铃赴,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事阔逼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯刷漓,接受了中国经济网等几家媒体的采访伍。在奔驰E级轿车之外唬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作翔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蒲缓皮,徐和谊说本戏,关键在于双方的真诚与坦诚铆溃提,这与我们的性格有关莎店鹃。我的性格是直率托磨篇,而唐仕凯先生则是含蓄拱梦伸、温和腥痰桥,哥儿俩(的配合)还行非。双方都是坦诚的心态钞,就没什么谈不成的事情耸书。    徐和谊谈到眯,合作中兽顾,彼此考虑对方的文化鹃薄、体制腾娠貌,对对方的决策机构都很了解乌触匆,也想知道对方的想法诡挎,并多从他那套(系统)思考但妒环:靠不靠谱砍啤欠,可不可能洞础。不能瞎白话溉,不能伤和气啥究,所以就越合作越顺利红恃。    徐和谊认为厦,随着后续工厂和产品的导入僧陈敲,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期胶。    他还打趣说寒盛盖,唐仕凯先生文雅馅毫蓝,当我急的时候旗剿,老唐一乐彤捶,我们的搭配非承ィ合适撇。    唐仕凯则认为畏冉晶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作樊糖,基于双方的相互尊重漏喷妈。他说朔,我们与北汽之间有更多的共识烂层。过去几年的合作遣缴,大家互相信任赐燎、持久擞衡、坚实拘岸啦。我们有德国人的执着掏停、坚持咆侣钩,在双方合作中彩,尽管文化不同床、目标不同层氯驳,都能坦诚地交流剁舅弓,达成一致吝,满足消费者需求戒斯遁,也能让优秀人才有合适的岗位扑匠。可以说停次难,北汽与戴姆勒建立了最好的封嚎、双方互信的关系彤。    另外袜鸵,唐仕凯指出绍抨,中国业务的发展枫,离不开经销商伙伴的精诚合作陵琴,他们积极履行对消费者的承诺唱埔、关爱队藤揩,也与我们建立起非常良好的厂商关系啃吭。    他强调党鸡妨,我们与北汽的合作誓,增进了双方的关系撅。 全新长轴距E级车上市现惩さ印,领导合影(右二为徐和谊靖半,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手摩灵口,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说砂,目前描驹暮,我们的合作是最好的俄膏。认真总结以往的经验亨、教训蚕俏,特别是过去的错误貉截,接受媒体的帮助帕端相、批评擞,因为大家对我们有更好的期许奴。目前骨朔邻,我们仍没有达到自己的目标灵售速,在中国市场还是第三名散凉承。但是蕉纯撕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)起沟。因此腥,我们还需要精诚合作赎,力争打造一流的企业;精益求精篱滥泵,建立一支一流的团队脑冀牌。毕竟镣现传,我们的公司和事业都很年轻磊崩,在发展当中最重要的还是关乎人毛伟讹。因此衫略桑,我们不能只顾眼前洪宦绕,应当放眼未来巍,希望取得更好的位置藐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊备:    各位领导事、各位汽车界同仁泵蛙享:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛豆弥,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计焕胳。今年论坛的主题聚焦安全肠,我觉得非常有必要盯盘好,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题玻,已引起全行业和全社会的关注酞抗。    今年以来澳籍,在国家和地方补贴政策的助推下碑崎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情裳踞胚,1-6月降,新能源汽车实现销量17万辆暮闺繁,同比增长126.9%凯帕捣。其中纯电动实现销量12.6万辆承。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆邯辖,预计到8月底惜逼式,全年6万个新能源指标就将用尽如。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆颂怪搁,同比增长170%始,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置奥。    但随着新能源汽车销量猛增款,其安全问题也逐步凸显挽。仅今年上半年绿肉里,与新能源车相关起火事件就有11起苇视榷,事故原因涉及到电池肚社、材料酥瓶宿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面寺魄。不但给事故车主造成了严重的生命咆粟、财产损失搭抹劣,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧熬腺,极其不利于新能源汽车的推广凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律惕娥拢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蔬筏勾,新技术新模式尤其如此侮。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处侠推、火车一度跑不过马车舷嗡、人工智能行业也几起几落盲尖,每次都面临着必须攻坚的难题咳姓锹,并随着问题的解决才获得新的认可曹热。新能源汽车行业也是一样蝎酷鹃,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域厂麓梳,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进绷普,在蓄积了一定的市场规模之后邵舅乱,开始到达一个新的平台期吾,开始面临这样那样的问题吓。而我们认为参掠,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题管。    首先航,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足媒崎矢。    今天我们面临的新能源安全问题撤,一部分是技术问题瓢晒胳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等悸。但更多的是行业规范问题坚揽盎,由于新能源汽车市场发展太快贯渺淑,行业法规建设相对滞后窘敌,安全法规不够健全缴,相关标准缺失分哗惨,再加上消费者安全意识不足离颅,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等诗挫,共同导致了一些安全问题的出现硕锻。作为一个新兴行业规,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规瓮凸孰、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度盗鞭,这是新能源事故频发的原因苫男,也是新能源发展到当前阶段呕,我们必须着手解决的问题憾就。    其次碌垛,安全问题是消费者关注的基础痛点口,必须全力以赴加以解决芒炯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示圃鸿,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准梁史,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鲸嵌饱。我们经常说楼,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点谭涛,但是没有了安全这一基醇 ,里程的远近本身也就没有了意义当晶。新能源推广几年来恼祥冲,市场上对安全的质疑之声始终不断褪,说明广大消费者除了里程焦虑摩沛,还普遍存在着安全焦虑诺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑瞄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择奋促伯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拦槐。着一把火就可能会毁了一个行业郡盼速,在网络时代这种心理传导完全可能发生劫搞衰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理萍轻,必须将安全问题作为头等大事来抓插,否则就会被消费者所抛弃取戊掠。    最后楔奈,安全问题是新能源迈向未来的必经之路莱剩,也是发展的动力源苔古。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破台,但唯有能够提供安全可靠生活的产品拐灯泊,才能得以持久生存共妓。千百年来檀绞矛,人们围绕着使产品更加安全可靠皋,不断做出创新躺康。及至今日让,我们投入无人驾驶汽车收拉、智能网联汽车的研究懊翠,很大一部分原因材,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障了。新能源汽车作为面向未来的产品坎沫毁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变烧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力唱腔。    由此可见膏克,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈叭帮,粗看起来林林总总缄善虫,不一而足;但是究其本质矫,核心还在安全伎。破除了安全问题沸挛悔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题狠猩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题丁梁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高涡绩,而围绕安全问题不断攻坚克难畏漂灸,新能源产品和发展模式将不断创新适,不断创造社会价值托。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者青剖埂,我们从一开始芦处龟,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓欺,从战略高度提升安全性箱输,居安思危输侯烂,未雨绸缪掠酶密,从研发茶守躬、生产到售后服务接赂,都布下层层防线腑颇咯,确保产品万无一失汤凌偏。    一是在产品开发上加强安全功能设计氦抛,从源头上提升安全性型火。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障半礁挖。从产品的开发设计阶段媒,我们就从整车控制抽乒、动力电池咯、高压安全等方面以高标准进行设计晶。在整车安全方面筷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统肉们绞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计静枯艾。在动力系统方面痴,我们从材料层、电芯辉骑期、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计淡伟蛋,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术任,降低电池短路和起火的风险牡。在高压系统安全方面遁焕,我们从防水痘、防火擒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计几,高标准强化安全功能惯常。除此之外岸文,我们还充分利用智能网联技术叹,对新能源车运行进行实时后台数据监控队享,建立事故应急响应保证机制秘揪,为新能源安全使用保驾护航拜从褐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证傻净,以高质量产品确保安全轻笔。在新能源汽车快速发展的同时标,北汽集团不忘发展新能源的初心插,严把质量安全关洼随。北汽新能源生产的每一款产品兔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外插卞兰,还要对电池佛、电控系统进行严苛的测试与验证辣孙募。目前狸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系努碴筏,其中电芯安全可靠性测试标准42项苗妻路,电池系统安全可靠性测试标准50项李登,BMS策略安全可靠性测试标准33项颊蹬屯,这些测试包括长时火烧测试辞、电池剖切测试半湘、极限跌落测试和电池浸水测试等卞靖。同时够棺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位存料。上半年抛,北汽新能源接到订单2.6万单僚搪倦,但在资源不足的情况下惭购,我们严抓质量关幻,绝不为销量而粗制滥造汹久,最终完成15052辆的销售任务挛传拔,订单满足率仅58%扭川粳,但却实现了上0事故率的优良成绩痰。    三是加强售后服务与培训顶,让新能源车用户买得放心骂侯城,用得安心拣烹淑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障详斜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统盎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系长,包含车辆保养定度翻、车辆维修容掳、紧急救援来、充电设备墓、增值服务会抛、客户关怀等多项内容平股刀。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控降需,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查坞粕、维修挡,并对服务完成情况进行跟踪监控凹,形成服务闭环圃,确备牵客户满意垛。同时捌蕊现,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训杏,对车主进行说明和操作演示相馁卢,并规范安全培训流程恐惠,提升新能源车主的安全意识亮教插。在此基础上莽膘嚎,我们还创新营销服务模式扯溪浇,今年8月12日蓉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金黄,不仅具有推广新能源车的效果徊护,同时可以让车主及时更换恳竣、检修旧车上的老化电池寒,通过我们的新模式给市场提供更多安全尝、环保钠控事、高质量的车型电拷陶,给消费者更安心的消费体验间苔。    各位领导赫、各位同仁健:新能源汽车作为一个新兴产业豪蜡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段灸,出现一些安全问题喇铺愧,这在快速推进过程中也是难免的仓,是我们必然要面对的问题廷冲嗓。因此新能源安全问题逃灵,绝非某一家企业能够单独解决爆微旅,它需要我们整个行业的协同并进始肆匡。    有鉴于此忙坦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力似,不能因噎废食蹈谴,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心亭鞍眠,牢记我们新能源事业的战略使命死,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念畏领,以持之以恒的韧性厩坝持,推动政府狸管、科研机构醋陈、行业协会炯、企业乃至全社会开放合作掏测,不断建立安全标准摧莲鼎、不断规范行业行为酱表播、不断推动技术进步呻谱理、不断优化消费者使用习惯侯,不断实现新能源汽车行业成长成熟恰、发展壮大轻工,实现整个行业的可持续发展尚贰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷皑啪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长苏疗,各位领导享、各位专家彭沃,业界的朋友们桔部:    大家好!今天弗硷,众多长期关心旱坛、支持中国电动汽车产业发展的领导忙礁、专家和朋友们齐聚郑州十,共商大计玫薪。作为本次论坛的协办方郎,请允许我代表宇通公司券,向到会的领导莎聚蛾、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里俯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识驶娃旧。    近年来活冕,国家出台多项重大政策恒硕,从顶层设计赦巴曝、推广应用朵淳、税费减免寄拳、购置补贴腊吹勒、生产准入从鲸、基础设施等多个方面乘谜逆,保障新能源汽车产业健康快速发展弦蹈。客车作为电动汽车发展战略的切入点庭钦遂,是电动汽车普及推广的重点领域久饰厩。至2015年底闺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆化,占同期所有客车推广量的13%马,为城市节能减排氏授、绿色交通出行做出了重要贡献备。    财政部繁锌岁、工信部径杠、科技部赁、交通部剩脸、发改委等部委吩,通过科技计划鹃、产业技术创新工程等重点项目进行支持蹭卷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化吗。我国电动客车自主化技术水 平不断提升懒:节油率湍匆、续驶里程等性能不断提升欧钠,动力电池能量密度氰、驱动电机效率等关键技术迅速进步蚊吞。    具体来说掀,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化激五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成防内酿、节能与控制技术方面已实现了自主研发勿,大部分电动客车均采用国内自主控制器毁变,整车性价比高挥晃侯,满足市场需求到,节能效果得到消费者认可炉拜酗。    二是动力电池性价比显著提升煌。动力电池祷拭蓉、关键材料国产化进程加速堕,安全性和工艺技术持续改进伟嗣繁。与2010年相比势蜜,动力电池能量密度提高将近一倍干嗽觅,成本大幅度降低欺。    三是驱动电机技术水平进步明显竣稼么。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求访,在功率密度豪亭、系统集成度和材料利用率方面显著提升疥董郎。    同时扯矫潭,我们也应认识到锤版,国内电动客车研发试验能力有待提升就售轨,关键技术与国际领先水平仍有较大差距酒怯赐:整车可靠性妥蒂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力虱界薯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整熊替,寿命狗、低温环境适应性假第、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后匆藕费。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向春撮硼。    马凯副总理强调淋低:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障娥夏。电动汽车由于安装了电池晴且、电机暴休、高压线束等高压部件贺酶胁,给整车安全性带来了新的问题监蟹侈,而电动客车安装电池容量大党、整车承载人数多谦炽,给整车安全设计提出了更高的要求聪拟逼。    因此爸灿,电动客车必须从防水绢烧、防火簧、防触电敢胜颧、乘客逃生吨、事故处理等方面综合考虑扯橙陌,从研发制造墙燎七、运输存储青唬、维修保养圭、报废回收等全生命周期各个阶段着手沸菇,在电池安全玖玻、控制安全天臂顾、高压安全十砷、电磁兼容等方面进行技术攻关牵,全面提升安全技术水平摊吉巳。并对车辆峰枢、零部件运行实时监控睛芒被,起到预警作用坏瘸护,保障大规模安全运营涛申。    宇通自1999年开始研发电动客车圣,持续加大研发投入弊寺,得到了国家部委竿、河南省政府和各位朋友的大力支持奢。未来良,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入煽罢,围绕电动客车轻量化磺茎倍、智能化套伦晦、网联化以及智能制造等发展方向孙,立足自主创新盟,掌握关键技术藕船,提升安全水平纪趴蒜,促进电动汽车产业健康快速发展伶袭。    但同时窗,为了推动我国汽车产业的转型升级疤瑞,实现2020年500万辆的目标迹泛乒,我们依然任重道远柒鲤。行业的健康发展旧,离不开国家政策和社会各界的支持皖定,我们建议爱:    继续支持产品品质提升和新技术研发额。在纯电动外面浮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验鼓俩,研究开展创新工程二期项目等旱歧,助力国家下一阶段产业化目标的实现杏棘痪。针对燃料电池客车赋扮,我国和国外先进水平相比还有较大差距欺婪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度胯保,尽快解决关键技术问题磕委唱,推动产业化发展儒。    电动汽车正处在新产品推出的初期俺俩偷,技术飞速发展潘罕,面临很多未知领域的挑战仕呐搜,这些不确定也带来巨大的创新机会昂辽拣,是企业清、行业和国家的历史机遇藐赶泄,也是赋予我们的使命和责任拒姐,    我们将坚持创新粉良,努力实现产业转型升级和健康持续发展次奸。    最后匪钵寥,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人侈泌:李芳" "陈清泰毒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办丝辖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”突,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”敌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出绷送适,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题癸脯供,回应社会的关切爸泌灸,引领行业的健康发展票洽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台冉敦嘶,围绕电动汽车安全和创新等热点问题庐,广泛交流钎、献计献策俊。    首先是创新引领问题纬阮担。    去年棚,国家多种政策的叠加效应充分体现估肯孟,电动汽车呈现了爆发式的增长匪腹磕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%刻对丁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善幸谜,并得到大多数试点城市的积极响应纲。更加可喜的是领屑涧,电动技术逐渐被消费者所接受模卫斥,潜在消费人群在增长搓倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是卉琶髓,总体上沦,这还是一个政策驱动的市沉安璞獭,它的不可持续性已经开始显现锌孰惮。从今年起卧,国家补贴政策开始退坡屉。种种情况表明砂睫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期掠吻沽,相应地雌粉稻,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期梆。购车补贴的退坡庞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型扁。也就是在购车垒竞、补贴逐步递减的同时狙此,政府应在研发环节加大支持力度娠官蹲,集中资源支持在动力电池吠宽繁、核心零部件娘厦淖、电控技术萄、轻量化粕糯才、智能化等方面突破技术瓶颈轮。    另外套,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位氓乘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始彤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等啃。相应地蒋罚叫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度邻薪,大手笔投资于电动汽车颠。    这一切表明吭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快枫忱。    由此看来掳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战兰杠。    第一喀对嫡,政府补贴政策进入退坡通道频,电动汽车性价比提高的进程僧劳莎,能不能跟上政策退坡的进程弓氰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路降筷曹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键设。    第二常檀戎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力驼巳祈,中国肯定是他们的一个主要市场目标悸。能否改写我国燃油车发展的历史埠,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立翟前,并建立起较强的国际竞争力梧讲,这是政府和企业必须认真考虑的问题窝齿盟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术樊媳楞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力彪。    因此嘶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导潍赖,那是在强政策激励下的增长老萌双,是不可持续的回。有些企业一门心思地追逐增长继,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张聊,却放松或忽略了创新和研发渡。    应该承认趴汹坑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比吹,性价比还是偏低的氏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破爬吗篇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁去龋舒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景发边庇,理性地配置研发和产能扩建的投入寺榔。    当前岭,我国电动汽车正在向成长期转型瞄,这是一个重要的机会窗口铰泡。从全球看托,电动汽车的技术路线还有选择的余地舷桑颂,核心技术尚待进一步突破馈,关键零部件的壁垒尚未形成门泻,信息系统还在发展溯镭酒,品牌效应还未发力痊撼相,商业模式正呈现多样化饭汝讣。可以说变骂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间灿侣。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略沫,有较好的积累眯酒柿。我们又有全球最大的汽车市场支撑砍赁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权羔聊划、培育自主品牌提供了难得的历史机遇戚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件辰崔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期换暴,潜心打造核心竞争力胃诲,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美干裙潍,另一方面可以与国际巨头同台竞争车雾仁。    电动汽车和燃油车一样刹垂,竞争力的核心是聚集优秀人才赔赋,拥有强大的研发能力娃访氯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应鳞羔伸。对于汽车产业来说门蔼,生产能力的扩张是相对容易的泉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的妓。但是悸勺爆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了搁裳十,因为那充其量只是一个泥足巨人筹狙。    补贴政策的退坡类曹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量范,补贴导向将让位于市场导向步,让位于创新导向艾。优胜劣汰作用将被强化乖,在大浪淘沙中咖,真正能站住脚的纹痘栖,将是那些具有创新能力呻川遁、掌握核心技术献桐菜、具有品牌效应的企业蒙。    关于安全保障的问题里剃赐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上忙撬墟,特别强调要重视电动汽车的安全问题纠。这也是全社会非常关注的一个问题躺恰怠,是这次会议讨论的一个重点剿溉颈。    为开好本次论坛衫摹瑟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研侨,并将在本次会议上发布调研的成果伤谋疆。    汽车的100多年发展史说明监扣,随着人们生活水平的提高欧涛,出行机动化是一种必然的选择挝爆淡。但是儡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车鸿锌碧,电动汽车处于起步阶段钳斧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外断拣幢,还存在由于能源结构改变而带来的假洁茧,诸如高压电路棺、动力电池等新的安全问题踏烙届。    因此窘,在电动汽车市场快速增长的时候搏,安全应该引起特别的注意逞,无论是整车企业田挖,还是零部件企业铝笑囤,对于可能出现的安全问题熟,都要诸项排查驾盛、及时发现挪孟、找出对策驴酮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前磁挡孤。即便是这样烦,进入市场后的汽车仍可能出现问题松,这就需要继续跟踪籍姥,不断发现新问题粕蛊,不断解决问题摆搭,必要时要召回已经进入市场的车辆黎拖肚。    应当承认坞,电动汽车技术的成熟度还不足拎死,市场考验还不充分莲,消费者的信任度还很脆弱帝,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展榔锣。从这个意义上说脯绥譬,我们必须把安全放在首位踞。因为安全是一个否定性指标藤瞬,世界上没有绝对的安全腹贸姑,但追求安全是企业的天职担绿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上殿,要以更多的投入吮,在设计邦奇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平功寡。我们绝不容忍安全隐患琴户凶,但也要宽容失败渭,因为这里存在着不确定性版皇。    安全也是规范出来的歇,要高度重视标准朴概处、法规和监管的作用莲熟涵,设计安全的标准和法规戚靡哥,有些是科学的研究和论证定下来的墒娩颗,有些则是产生诸多的教训后总结出来的粟宠厩。企业必须严格按标准和法规生产茎究、管理和运营撑菇规,监管部门则应该严格执法饱,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本凌渐,绝不能容忍劣币驱逐良币然。    今天溃黔深,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题闻告虽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题玖缝恒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具勘焙炮,它还缺乏充分的应用考验奇惟绢,需要未雨绸缪垂,防患于未然诧虫蔽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑许摊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导凤人,各位同行睡暑拇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》镶触渐,每个桌上都放了一本宋,大家可以直接看吐博漂。前面上半场我估计是大家最关注的旗屡雌,有一些政府动向坎,他们做的干货史镶市,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了逃绵坏,我只讲讲技术添别,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”托,有三个方面下,有些技术方面的内容是有相关性的汤,政策本来是张永伟讲的楼苫,我在PPT里基本删掉了髓丰,大概带一点杀。    首先讲一下电动汽车安全的技术锯。电动汽车安全技术我们分三块女七,动力电池的安全才踢、电动汽车整车安全浪、充电基础设施的安全芦搐汲。首先是动力电池的安全性踢柯嗅,是最基础孝、最核心的边熟忍,包含了电安全渡、热安全微氏、结构安全等等汀饯煎。    我要先从科学的角度说一下尺痊。如图(ppt)挥,这是电动汽车动力电池的基本特性钒示,中间可以看出我们锂电池安全的范围锨胜淬,一个是电压狡赖蕾、一个是温度体袭,对电池安全来讲炼彤,这么一个很小的窗口里才能安全工作床星抹,如果温度高了会发生一系列的反应幻,就不正常了胖。我们具体来定义一下这些温度挖聪,这是做一个严格科学的实验凳,锂离子电池的热失控坎弗、温度变化雄拦、温度和电压变化的过程惋。有三个温度检慧,T1叫热失控自生热起始温度么,这个温度一般在90度施,接近100度甫晌翠。第二个母滩瑟,热失控的触发温度庙轿,就是说热失控要开始了竭岛晦。第三个讽孙床,热失控的最高温度慌,代表了释放能量单泊苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)磺挠,给出了一系列的各种类型的动力电池弹冷芹,比方说三元的NCA称圈、NCM颂推涤、锰酸锂的骑差舵,钴酸锂艇芳涧、磷酸铁锂谦某京,还有钛酸锂的鹿,从中间就看出蛙,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的薯需科。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域渐瓦片,总体来看认兼,热失控最高温度比较低一点刷溯普,这是钛酸锂的帅戊隙。    太过于学术化一点妙我酷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程擎寇荆。热失控庇,我们先从热的角度差鲍瓮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后篓沛,我们的SEI膜就会分解澜、负极电解液也会反应甫,隔膜机制熔化互,再到正极分解扛词、电解质分解肠虐,最后就涂层崩溃罢日琅,大规模的内短路电解液燃烧抱郴鞘,就形成了热失控屋桓寇。发热量可以使电池的温度升高400—1000度鼓览市。    另外一个问题晴,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展颊堵缎,像放鞭炮一样体险胳,一个单体发生热失控能量还是有限的娘,如果在整个模组系统中间扩展祁,这个能量就非常大了踢。我们说其实不在能量的大薪俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了皮,但是并不是一个危险的东西辱深,关键是没有瞬时释放漆书撅,这是一个瞬时释放的问题偶戮虑。    诱因缮,刚才说的是过热引起的副界,还有电的和机械的屑玛钝,电触发苇颠,主要是过充饥始搁、过放等等笔蜂,尤其是过充垂,过充引起的热失控是纬颓粒害比较大的砂,这是它过充的一个过程和机理亢何,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火暑海隙。还有机械滥用戒葱憋,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火下薪,这是在网上搜到的底盘的切割实验龟微躺,专门看它怎么样诗,机械诱因就会最终引起短路独痴掣。    第二部分考敞,整车的敦,现在我们找电池厂开安全会弘冬,电池厂就说很多问题是整车引起的貌,不是电池的事泄缎。的确唬侵,很多问题不是电池本身造成的粕,是外部原因斥盲,整车仁貌,比方说碰撞会引起荒腹礁,电气安全险斜伙,还有功能安全碘胳,重点是这几方面钒裳。比方说碰撞册擎炮,碰撞是最容易引起雌剂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全耿鄙窟。第二豁紊,各种原因的电气线路短路引起着火荷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的筛帘,电机控制器史、电机电子器件IGBP短路了箩舅褂,高压拇关伙、拉弧钾、多处熔断善岔,整个就全烧掉了仟莲,这是控制器烧红了钠。另外一个河挪,比方说前一段时间南京暴雨之后赤脸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路剁。功能安全惶彼寡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的烫,电池管理系统死机锌惜,但是充电机不知道备,继续充檄际呕,充过头了瓶茄凑,导致了安全事故车搭,一般150%会大规模的内短路仇换慌,充过头150%社汗纺,不管是什么电池裤康,包括钛酸锂电池顶摊颓,如果充过头也都会热失控的那价且,虽然我们知道钛酸锂非常安全帆腥跨,但是过充之后过压也会引起安全事故溜舵。    第三诞籍触,充电基础设施的安全切榔壤。尤其要说一下充电设备的安全问题颧勾示,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好锹姆,它的防水凶、防尘炒、防腐蚀酷懊祥、漏电裳氛、短路保护等等谩姥,各方面存在一系列问题僚蚕狄。我们开了基础设施安全的研讨会冈部,大家提出了很多问题涡埠搁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍检酶,我不在这儿过多讲佃违。比方说隆炔疤,我们荣威550就是非线充电着火涂,自己来安装这个盖醇圈,比方说外部的“三防”惊,内部走线的零乱容帮付,不按要求接地等等瞪肛,这都是我们充电设备的问题撮李纶。比方说全生命周期状态的监测蓝、管理体系的缺失薪房,线路老化之后也引起很多问题额脐杆。尤其我们在研讨会中有专家提出独涎钦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证吼蔑,因为那里头重现事故之后就会特别严重必。    我不要都讲问题吧,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果撮。    第一焚,说一下全球国际的进展麻。我们要学习几个互叹,一是安全防护方面乘娩,比方说日产的电动轿车Leaf舌,现在接近23万辆劳,没有出现过重大事故鼓茫。它有一个安全防护的设计体系墩购辨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的古,而不是说不能做到安全申辉竣。人家做什么场线?首先篙,有很好的防护设计理念马疾授,它的防护仑狮氏,首先防控事故发生哥挫,其次一旦失效嵌,可以失效不出事酵蛋到,再次刑,出了事某,把事故控制在一个可控的范围顶潭渭,控制在接受的程度跟燃油车一样绩混遁。是这么三个阶段缅灿,从电池设计绥誓田,到最后可达到的安全目标虚脱,是一个全方位的设计理念黎吕。    二是设计开发方面昆啦煌,遵循了严格的V型开发模式酒敝,从电池包绒、牡奘站危块憾泵杏、单体暗豁、材料版,从设计层戎骗嫡、验证测试层缔,是非常详细的胚汞捌,包括底层的电池材料渡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了睹,我们国内的电池厂现在还很少用这些舶慕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目菜锚,其实这些我们都很熟悉溺,比方冲击段骸、振动嚷、挤压洪豢、跌落瑰,娜希块跌落猎氛憨、单体跌落等等懊姬,针刺绦荒、极端的短路稗释渺、火烧汾抹、热循环裳穿,有温度的高低温循环实验靖,这个好像我们做的不是很多垦沧,气体分析等等弦讨哎,这都是全都做的射,这是我们跟日产合作交流的署逝陀,我觉得还是给大家分享一下兴,很有意义的删。    第二瀑劣权,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说沁藏。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)痪市,这都是公开的溃。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利呕,这是一些主要的专利伺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿搐叹,这就是一个完整的过程膝。由于成本比较高屏,其实没有在它的车型上全面的推开坦笆规。    另外一个值得一提的嘶,特斯拉的碰撞安全性糯灭,从设计的角度费坤,应该说借用了一些非常先进的方法吵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型皮篓驴,发生事故之后权,非常严重的事故也都是安全的巢幸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好汲男吐,当然因为它有别的安全性杏粟,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的绿骆。    第三偶迪雾,这也是公开的资料龟墒,三星的电池系统丝。重点看一下电芯层面歼哼躬,这是90安时内部并联四个单体电池及,一个卷绕式的方型电池伤行,这个电池在单体电芯层面加了三个装置泻,一个是过充保护蛔清手、一个是防爆阀舌、一个是保险丝镐就。我只说其中的过充保护筋寿强,这个电芯的外壳是正极盯,有一个过充保护的阀外瘸谐,当内部气体压力增大之后麻槐四,把外壳的正极跟负极直接相连颅,短路吧撇己,形成大电流罢瘁财,外部短路酒,过电流之后保险丝把这个断开炔箩,这个我们是值得学习的菠。也就是说在电芯层次进行材料腹渺诞、电气胃吵沁、机械系统的系统设计还是很值得学习的剔惊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多剩赡喂,其实它把单体电池当成了一个小系统戚号,我们可以对比一下淀,日产电池的拿埃块相当于三星大电池的电芯售揽,就是日产是小睦獗÷澹块瓶环,三星至少客车上是大电芯踩。    未来趋势来看搞烦祁,现在工信部300瓦时歧肝跋、350瓦时都是这么高的鲤誓,这是国际趋势什筹,没有办法示隘,大家都在这么做庭,10年内我们真的要到350瓦时款踌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的青,2020年300瓦时应该是没有问题的苯痉姥,这个从比能量角度是可以做上去的吮,成本也会降低暴,但是我们的安全性挑战会大幅提升的汤河,比能量窜翘没、安全性是一个翘翘板侠,所以我们现在都出这么多事险,下一步300瓦时唬就、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知斑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术罚但,我现在牵头中美电动汽车合作谓叼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性雾痢壕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系切,这是最核心的下一代电动车技术耗苛蕉。    说说国内的逃,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩前赤,待会儿再说问题差。正面取得成绩贬告,从材料体系炬,三元正极龄晨肩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高随,比方说在阻燃隔膜褥、阻燃电解性摆信、阻燃安全性也都有创新角烂闯,取得了进展磊千号。从单体电池产品的检测结果来看脯,跟国外也没有特别大的差别梯篇。总之谐,从统计结果来看草馅,我们和国外的相差幅度不是特别大价。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源繁兔,总体电池的安全性保持还是不错的锹羚擎,这是实验的东西瓶蟹磊,严格按照了国内国际标准梧啊统,因为我们的电池企业也跟国外配套潦差,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套狄醒,所以我们其实国际的标准都是满足的帛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新壤。我也举一个例子摩叔壳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的慰。刚刚说三星的有熔断器任勘、过充保护器奠陶乐、防爆阀芦,模组的我们现在电池管理系统等等洼匪灿,还有一个问题稀糙颂,自引发内短路捌寥沥,这是一个问题唬报,我们的制造杂质敢、经常小规模的过充过放笺芳,长期积累以后会自己引发内短路蒂垄竿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做挤恼,因为不好重复实验犯壬鼓,我们首先做了一些重复实验的方法感,把规律摸出来了帽,这个短路会形成三个阶段纯白,内短路的第一阶段泡拎票、第二阶段娟、最后一阶段弄疤维。第一阶段只有电压的下降裳、温度基本上变化不大通敞,第二阶段频闹参,电压下降同时温度有大幅度下降仙,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测黎共盒。    如图(ppt)朔膝韦,这是替代实验崎,这是算法缺晨,这是短路的测试实验傲戮悸,这是结果辜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用矾室,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程骨勉铃、内短路的阻值都能精确的辨析出来昂旁,提前预警热失控事故荤。    整车安全忍,首先是轿车安全艰努,比方电池的防水盎,跟整车关联度很高劫俄,因为静态的防水范哇灵,放在车上不一定防水骚饥,现在都知道IP67些恨搁,其实一些厂家都做IP68了沪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的晴,就算是泡在底下都有可能发生重大事故厘,我们如果做得好是完全没有问题的莱集火,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计视,这是我们做完的设计绵。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全澈,这好像是我们比亚迪的电动车撬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西姑肮,做得好我们的防水比燃油车还好缓袒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好记雹胎,关键是我们的技术到不到位佳,所以我们来谈安全问题应该这么看呈赁围。    第二摩靶,轿车碰撞安全掀眷圃,我们做得好的企业也是不错的感。举个例子踩,长安的吐揣,为了达到这个标准要做一系列的研究工作帆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的烁,这是产搜订、学托哗、研联合研究的呻。甚至为了将来的发展袜酗杠,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的揉博挤。而且电池包不是越厚越好榔绍,如何又轻量化煤、又防撞挽段湍,在优化设计方面也还有很多工作可做潍。    第三牌鸥,整车电池系统总体的安全保护略。我觉得我们通过上次的整车交流会燎吹匆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案队良膊,大家都觉得还是非常不错的抨揭韩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的线凌毁,尤其是轿车企业是比较好的狡鸵纽,分层拳揭、分级做的是非撤咸霞伲好的朔掠快,比如说高压安全管理系统补。就是说只要按照严格的流程来进行开发偿佬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的日填哎。    另外我提一句客车杠似耐,待会儿宇通的汤总还要讲的边熟铣,我不多说了苗,他们有成套的方法来保证安全性素。    最后瑰咀徽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议详磁。前面领导都说了父,多少起多少起杏叙被,这是从2月份到7月份统计的10起以上茫窍厢,7月份多起来了汤。现在存在的问题纹,我们在报告里面有详细的介绍谁让懈,我在这儿时间关系也不说的太多了剃丢惦。总体来看涣镀,我们安全性准入门槛要提高弄幂玩,所以现在在指定各种标准架限失,要进一步提高标准哇。当然还有一个问题诞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的妙,因为充电桩跟车的接口是老的攫如逼,现在要搞新的磕聪私,新的总体来看是更加安全的干羚,老的怎么适应新的期陆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的并兑保,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战寒蹦耪。    我们的发展建议嘲戒甘,我也不详细介绍了绥固,因为我们在报告里都有金失,永伟会比我说的更清楚一下昏鹅瓣。    第一个簇但湃,完善安全标准窃,制定更加严格的安全标准爸。最近客车安全标准片、电池系统的安全标准擎吭鄙,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准里朵。    第二个脆敖壕,监控体系胳橙,现在当然都有监控系统匠价,马凯副总理上次也说了概疙脚,监控主要还是要靠厂家监管洗湿,不是靠城市最后的那一级书赦,最后那一级你也不会给太多数据片缮,数据最多的还是我们厂家自己盗教,我们最有能力监控好室觅。    第三个弥炭,强化充电基础设施安全管理合,严控地下车库贿现、高危场所充电设施建设与安全监管链疲。    第四个败拢,改革检测体制煌揣,我们建议建立新能源汽车年检制度好奇呐,传统车要年检勺杰,新能源车是需要年检的沽寡,比方我们防水俊级、防尘性能偷,新车是好的纶体蚂,老的就不一定了片,我们的绝缘性能恋悲、漏电保护等等是需要检验的腾,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的吧队拿,这都是很重要的扮串。    第五个龚床,建议改革行业的监管体系娃沉,现在我们是准入纺府拴,有几千个车型饱毋,客车是很大一个数挝,很多厂家都进来了俯,不能说让谁做舍睡、不让谁做窟攀萌,我想将来要引入事后监管的体制甫,谁要出了事要负责惯烧办,要召回接、吊销执照晴解、取消资质戒娜赐,甚至取消你不能再进入这个行业间堆,这是我们建议的要加强高忌,否则这件事情没法弄幸。    结语三句话焕权办:    第一皆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”四湍,为什么是“命根子”味说捷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转挖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全番略攘?我觉得怎么强调都不为过纬杰,所以我们要警钟长鸣骋罚,高度重视硕,大家都是这行的从业人员瘫僳讣,都不希望这个产业下滑词姆捎,但是为了做到这一点秆,必须要警钟长鸣誓拷,高度重视敬。    第二施九,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术秘拣。想性能大幅提升静奥溃,大家都希望300公里导、400公里橙鸵烂,客车也是要提互仇,高比能量电池是必然的趋势办顾幸,往上提的瓶颈技术就是安全汾撼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点歪雌惫。所以随着动力电池比能量不断提高瞳某第,电动汽车安全技术的门槛越来越高翘申菏,本土企业要有危机感管可晴。    第三慷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系哺丘对。安全管理番枪,政府责无旁贷攻。    我就说这么多潘惯撇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日纤律,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行党荡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起称,到今天的北汽EH400的下线醇,北汽的这100万辆用了5年的时间纫。    在活动现乘惆ちā,北汽集团董事长徐和谊表示谷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风苛兼,不断的加强产品说辟、技术墨、管理创新埃唉,不断的加快电动化窗匙、智能化疼、网联化捍商、轻量化的发展步伐茨,全力抓好‘π计划’的深入落地礁。力争到2020年砰,实现自主产销80万辆翻膝,这其中包含新能源产品20万辆儡案,实现销售收入700亿元废僧誓,进入自主品牌前三名的目标沽痪啪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业救薄癸。”   “来得晚敞诡话,干得猛项,站得稳”    “来得晚描兑偏,干得猛亲际境,站得稳诫洗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结份徒踌。    “在行业内来说喝菇梳,本土企业已经很多完成百万辆了厦客,我们加入进来答桐论,形成一种集团向上的态势敲。”北汽自主分为三个部分柒落单,“绅宝吗、北京枢、威旺缺一不可陆其丧,齐头并进替,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧迹姐。”在随后的媒体沟通环节中喜倪,李峰坦言必。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列客巢蔼,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群春隘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品恍薪疤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群桅。北京是传承“越野世家”品牌精髓穗茂驾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌第。    “越野车是小众市忱蕉咽稀,但是在中国市场上嘲吾莲,硬派越野悲,没有人能从北京汽车手里抢资源那弹绩。硬派越野或是下一个风口踞匡。”李峰在接受媒体采访时表示驴哩。    除了在品牌划分上的努力掏葛舷,在车型投放层面焚,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车脓,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车钠,而到了2016年捣,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车首,加上北京品牌和威旺品牌孤敢锚,更是达到了六款墟抚道。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例缔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录厦。    而面向“十三五”燎,北汽研究院院长邬学斌表示评,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标挟绞枚。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述赡扳党:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线谐踩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累粉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃叛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破创凄粉。”    是的途,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线反,北京汽车仅用5年的时间美寝碉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”尼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围丝羡陡,现在一是车型结构变化了弦始曝,市场引导到SUV庞褥、新能源和智能化上去秘弗。我们由三级跳变成了一级跳极。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示墓,“市场的变革对于自主品牌来说晴系,恰恰是一种机会妊劫陀。我们有对市场最敏锐的感知耿领禾,最接近市橙铡,这是任何合资企业都无法比拟的色迷。”    从年产销量看蕊晃,2011年达到2.4万辆肺圈间、2012年实现7.8万辆钠椭、2013年超过20.2万辆始梢该、2014年突破31万辆欧秀杀、2015年完成33.7万辆凹路卜,2016 年预计目标42 万辆蠕,到现在已经完成了23万辆迸。“2020年我们要达到80万辆兄驶。”徐和谊表示急煌仁。    “心在一起叫团队”    有了好的产品率,还要有好的营销涂零,“酒香还怕巷子深”隶娟筹。在产品营销与销售网络建设方面烷,北京汽车依旧不甘人后荷化。北汽股份副总裁蔡建军有句名言晌绷,“人在一起叫聚会窗,心在一起叫团队驶。”    2016年上半年匠青森,北汽绅宝品牌新增经销网点243家咸锋,同比增长396%师,目前网点总量高达到836家嘶,渠道建设速度令业界刮目相看缔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家哀角,同比增长20%股,目前网点总数已达1081家誊。    据已公开披露的销售数据诵苹十,2016年截至7月悲绒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆捅秒穿,同比增长42.7%吵岸,远超乘用车行业11.1%的行业增速兢鬼胺。其中僻,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆牛即禾,同比增长94.6%屡,成为名副其实的“自主增速王”络纪。在具体车型上容牵,绅宝X25累计销量接近5万辆位共深,在A0级SUV细分市场排名第一胎跑。威旺1-7月也实现了近10万辆嗓,同比增长6%以上篱藉叭。    对于营销体系费奉拒,蔡建军表态称捌伙龄:在互联网时代患鄙,消费者出现了很多新特征笛,他们爱分享互动膛囱缚,重视原创和分享杀合廉,并处于一种“始终在线”的状态椒盟,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系踩梯。   对于未来咯拉钵: 李峰表示黑究,在“十三五”期间掇,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌史么。    其中针对绅宝品牌底碍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品市蔫颠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南巯龋块化技术平台潘皖。    此外粱,针对SUV市场火热形势睹头,绅宝连续推出多款SUV车型闷较,形成了X25碴蒜、X35掇铆、X55廖荣焚、X65组成的SUV系列辅倍申,实现了对细分市场的全覆盖盛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型恼,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50沉。未来谜侍放,北汽威旺由经济型微车鸡小、MPV米、SUV和轿车等品类组成膜猾飞。   责任编辑两扒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛遍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开甘洗,在杭州召开既,我们非常激动跋玖。我们希望全球贸易更加公平蔼请,中国企业能够更好地融入世界市场破。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示擂覆,要向世界展示中国汽车业的良好形象颅。据了解嚎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车幌。李书福说芬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台姓拇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部獭,李书福告诉记者款兢茬,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州偷,吉利要展示好自己的形象斡。李书福认为程城钒,我们要解决全球经济治理问题父,首先要做的就是提高自己的竞争力孪急赏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理刃茅。   汽车产业智能化   谈到汽车产业镶,李书福就来劲了经,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头径牧竞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度婆发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展爆纶,是全球经济的一个缩影沏将锑。”他介绍说戮鸿,未来汽车产业的方向是电动化检、智能化稻攘被、轻量化粱温撕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列枚眠昏,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年睹倍,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一暗拳悄。李书福认为歌,两者的“联姻”以及之后的融合发展焕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新嘲乘赡、活力眯旦、联动毁程梧、包容的世界经济”啃。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”额熄蟹,在他看来两者在基础理论研究和基础穆事涟祝块研发方面合作得非常不错缚痊,他希望沃尔沃能更豪华淋、更高档惭镣士、更有竞争力苍淑簇,希望吉利能不断提升品牌力敞鲤、竞争力和溢价能力紊春修。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件盗稀颠。”   在吉利汽车体验馆驹咐,新款的“博越”展车停在那里弄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟套酮挡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨患此。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一悸。李书福估计竟负,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作卤。去年冬天狭侠哎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时清好浑,他也曾表示浚,未来汽车将成为一个智能化的终端设备汤昧燃。   “汽车的产品形态也将发生根本变化爱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势搏萎,商业模式的变化已经从电商面、维修勤、汽车金融色脾、二手车却、人才培养等领域开始忻抄箱,逐渐延伸到供应链前端的设计梢、研发和生产融。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型酶浅导,这是核心牡凌。”李书福说笛,汽车和互联网歇够村,两者已经分不开了隶,汽车制造业要想有未来姆,就必须和互联网深度结合起来芭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题搅瓮授,吉利每一次研发创新守脸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开香评欧。   “安全既是时间长度哭,更事关人的生命锭。有人说链,现在的汽车都很安全了舷欢,安全已经不能成为汽车的卖点了抱矛,我认为紊,这句话说的不准确覆停,也不全面割氢凑。安全对全球都很重要猜煽,对国家很重要接切,对个人也很重要型绷借,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害森丛,可以说安全事关大局劣齐垮,安全关系到千家万户超,我们一定要把安全放在首位良。”李书福说梁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中冗泌,不仅有央视的直播豪,现场还有上百家媒体催傅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分鹿,受到业界的肯定卵篡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念按家勺,用现在的话来说就是企业的基因托,要从根子上形成安全为本的产品研发理念谅狼,当其他条件与安全设计有冲突时监募,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程烙拨,而不是相互妥协蟹碗。”他认为骇邓健,当造型与安全有冲突时耿涣,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时卜卿绞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时遣耗,也会毫不犹豫地选择安全色。“汽车是给人坐的画,所以安全对汽车而言实在是太重要了颧。也就是因为以上这些理念尼戌唐,沃尔沃才能发明汽车安全带褥、汽车安全玻璃程恨跨、安全车厢铣、儿童安全座椅难短、侧气帘核板、车外气囊泵抛莲、交叉路口自动避险自动刹车当腿、城市安全系统等等翻煞。”   “汽车内部空气质量也是安全问题烯酥,因为对人的健康会造成影响翅限。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知车祟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上醛。 责编畔控蛙:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度墩居?这是东风集团高层必须面对的问题舌梨。“国内前三饯萌,2020年品牌影响力达到行业平均水平杜垢、市场份额5%撼盘蔼、销量125万辆蓄磁临,其中东风风神必达35万辆匹肠疚,挑战50万辆探去拣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标痞。   论自主品牌的持久战镁培惩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点井始然。在他看来泊切,相对与合资品牌肠,自主品牌的发展分为三个阶段雄谓:战略防御诉、战略相持和战略反攻嚼拔。   “对标合资品牌涕岸、自主品牌已经经过了战略防御阶段违懈湃,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段媚羞簇。”8月10日猫鼓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌芥殴,并反复强调核晤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了媳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于汞点,风神刚刚取得的历史最好业绩童汝。凭借旗下三娇幔客——AX7侧任径、新A60钵排穷、AX3衬,东风风神1-7月累计销量76322辆朽净忱、同比增长33.5%枢棋吗,其中7月单月销量首次破万翟匹够。另外寝层,轿车销售26756辆墟憋门,同比增长46.5%;SUV销售49566辆煞纷铺,同比增长27.4%禄罚腔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念宠督:第一梢洞,超额完成任务;第二郸棱努,轿车和SUV双增长讲叔刺。按照目前“三箭齐发”的态势插,东风自主乘用车会超额完成今年的目标履赴级,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆图。   李春荣的底气还来自于一组数据对比波:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蹿,东风A9超过传祺GA8爸肛墓、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一嗓并。   “其实瞳虽,我们重点想对比的是帕萨特陷鞠堂。”李春荣云淡风轻的一句嗜莫,让一向低调的东风乘用车奔浦,平添了些许彪悍和霸气芥炭。   不过潦瞎,面对长安复萝、吉利逞忻痊、长城架秤窗、上汽这些强劲的对手裳盼沙,以及合资品牌下探赌砍工、车市整体放缓的趋势公斡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观炯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度猛?这是东风集团高层必须面对的问题镜杀。“国内前三皖涛徘,2020年品牌影响力达到行业平均水平穿、市场份额5%曙毛、销量125万辆凌目,其中东风风神必达35万辆膘禾酪,挑战50万辆虐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标丛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营性,我们要尽快达到35万旗酒绍。”李春荣形容从棋宦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”颂供,未来五年将是“本硕连读”愧骡,从自主品牌的生力军成为主力军沙踢。   如何冲击第一阵营怕? ?   对于目前的东风乘用车来讲档,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战世传厦,首先是产品呐缺搽。关于产品规划惺砷挫,李春荣给出的答案是拦型,东风在2020年之前痊,会推出17款全新车型夕禄乖,其中传统车型将达到12款灭嗡颗,新能源汽车7款疮。   实际上擂缸,经过七年的储备轻镀,东风风神已经形成轿车茅、SUV和新能源汽车三大产品军团答非奔,在大脐和、中郴、小细分市场布局拓围匈。   值得一提的是糖司卜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神暮缸。这意味着奴,除了传统车型便贺猴,李春荣手里又多了电动车这张牌罚编蛋,而在2020年的产品规划中嗣,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款凉囊吠。   产品层面褐,缺少明星车型力洼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题孤郴帝,而在未来的规划中彪场,东风乘用车的目标非常明确敌狠:提升车型效率喝嘛纱,培育明星车型观极据,必须打造2-3款细分市场TOP5车型伞撩,半数以上产品达到细分市场行业平均值废吧。   实际上锣,东风乘用车下一步面临的问题狭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”单。除了风神之外韦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等盒孝马,以及合资自主品牌童炯腑,而在东风入股PSA歉涵,成为第一大股东之后伍,东风乘用车无论在资源整合崎贫、品牌溢价掏、平台技术方面既淋,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应何,当然这还需要时间证明顶俺剖。   不过谴,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向宦:资源协同包括产品创铂、平台掇、制造技术铜壬脐、供应链肩、营销和国际协同截颊腻。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要继曙撼,随着车市的放缓香皮,近年来狮起石,从豪华品牌到合资品牌蟹、再到自主品牌购,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证碴。   与成熟品牌不同搜郡,创业中的自主品牌把石络,在招募经销商卤暑痉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力橙黑颓。随着竞争的加剧井前、产品的丰富星,未来将对渠道提出更多的挑战如笺冈,比如一年之内连上四款新车的吉利害沧,目前最重要任务之一就是加强渠道管理施灰。   盈利能力当然是最为重要的标准跺地褂,但是牺牲自己颈圈霓、持续补贴经销商扇抠兴,也不是长久之计串赴,解决之道要不断有竞争力的产品推出盼闯。今年年底纤,风神AX5即将上市苫彩瑞,明年AX1也将上市改。   实际上谢,在青海活动开始之前戚蹿鹤,李春荣提前到达西宁迹,专门到长城和长安4s店进行调研獭。让他感到欣慰的是氛莱堑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75废亩馅。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的抨靶史,我可以负责任地说联禾莽,我们的商务政策是最好的犊莎陀,没有之一崩。”李春荣对于渠道的重视程度集说床,基本上是亲力亲为狄。   目前佰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蹿退括。按照规划窗,每年净增网点50家掀径,未来单店销量逐步提升至800台以上枢统绕,达到中国品牌经销商中上水平疥僚。 责编娘烩睛:李芳" " 〖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日诧皆,由中国汽车技术研究中心主办统镣,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办谈。在本届安全论坛上容轨谩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲视畅,在回顾过去的同时戏蜡纤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议峦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人捞轻杰、车辆尚茶椭、道路等影响交通安全的诸多因素词,促进共同发展葱,从而降低事故中人员伤亡率廉,最终有效改善中国道路安全状况步疚碎。   会后捍靛磷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦闺焊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访赦唱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念使磊绘,并阐述了对于人归薪、车伯赊嚷、路图凹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解适究钦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示粹牟俏,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务加秘颁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念暗鹃,一是日产汽车“三重保护”安全理念晶莎,即分别从社会怕韶怒、个人和车辆三个层面采取措施鼎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念经澜疼,就是在车辆的周边檄殿,设置一个安全保护屏障钙陈,针对车身周围不同的危险接近程度习极料,我们会开发相应的技术进行保护财。   除此之外蹲,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力钦。在车辆的前方惜色、两侧岛半错、后方建立一个全方位的安全屏障璃俏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念乔。同时额扫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化摹,日产汽车也研发了一些相关技术起赔椒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术匈茨。   日产汽车始终将零排放惨坟芹、零伤亡作为企业愿景飘愤唐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担卫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术闺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术惟吵,可以在自动模式下完成转向河捞脚、加速和刹车等操作想,提升车辆的安全性能核橙。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况努,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题物椭。即使后座坐有乘客贤糠礁,后侧方视线也不受遮挡畴惦委,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车石沸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头敲苗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上碧汝屋,帮助驾驶者做出正确的判断乐端饶。   针对电动汽车领域邓,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位捎呵慨,而电动汽车上的安全技术鲁亨,应该也已经达到了世界顶级水平荒獭峰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶骡蓉粒,高桥信彦表示刻柑媳,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度漓背,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶枢,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶馁权。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍典,日产在研发智能交通技术的同时炼冲础,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目叫汝概,其主要分为四大领域杠痘。第一大领域是关于自动驾驶技术的佳卧仁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验赦接凯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)慧,对电池以及其安全性能进行研究拘儒耸。   第三大领域是新的移动方式薄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备箱,换句话说熟滤尘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助千眠,我们针对这个展开了研究花。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判市,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展辞马。   未来庙亭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及幢,同时飞戌节,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险慕镜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术焙弯,进一步降低交通事故发生率漂柒都、持续改善中国道路的安全状况搐。 责编纺:李芳" "     【环球网报道】8月10日宋,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市晃,共推出6款车型媒,售价区间为17.58-23.58万纲垂。   新车亮点铅举:   外媒点评集:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编孔穆粟:李芳 版权作品蛋娘,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹈,严禁转载皑脓,违者将被追究法律责任扳拔放。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口寄,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭杭。   不久前饶静孟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜稠耗芭,北汽集团以549.329亿美元营业收入诉,排名第160位挝,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单鳖,也是首次入围世界200强竟。“我之前的预测是在180名左右碴,这个结果确实出乎我们意料表频。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话瑞。   据网通社了解少躺,2015年某,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元窟帝,再创历史新高蜗默。“十二五”期间耪斜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆河夺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元莱拿葛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元是丝,增长3.4倍茫锻蹦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流晃届,网通社可以断定以下两点锣掏:一蔑离、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续垃锻、稳定的增长砰玖襄。二拔危石、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重灌挎。   为什么能做出如此判断敬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上对京?徐和谊的一番话做了最好的解答辈:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂旗,咱们给人家代工挣俩臭钱绒,那是发展民族工业缸泉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗难撼挟?不可能翟送拴。能走向国际化吗铜?那更不可能哎。”   然而论剂,做自主品牌薪,光有决心蔫、喊口号是没有用的既段辨。正如徐和谊所说戈辖阑:“干自主品牌真的难此虫涝,现在大家都处于成长阶段赤,想要效益好显然不现实丁花桐。但是效益不好就不努力校隧,就情有可原吗两瓮?当然不是!琳缮。”   从“1 ”变“2 ”嗓嗜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心挂被凳。短短5年时间陆烂熄,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”梧饺密,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心胚柬工。“北汽人要有工匠精神嚏订,低着头坑培霸、少说多干衫想枢,闷头干辅挥,一代人不行两代人巨,肯定成功涎搏。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求垃。   随着“十三五”规划的展开淑惦烫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”邓绵撩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局集缔。据悉层,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产烧、供舵仁礁、销氰拼飞、研于一体的北汽集团南方基地虹担钠。   届时歼铂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心洁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市沏猫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展吃,形成1+1>2的布局量。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品眯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺玲委。   “十二五”期间镐募侥,北汽集团凭借超前的战略眼光桃隘涸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展亭扰褂。通过产业链合作费书炭,北汽掌握了最核心的三点(电池啼、电机戒、电控系统)技术媒嚎挤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军局蓝,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆份,并取得了中国第一曹、世界第四的业绩联恳。   据徐和谊介绍瀑辰私,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上吗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案孺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前瓦阂鲍,北汽集团零部件业务板块几乎是0伎完,经过这几年的快速发展贪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元潭崩,这是之前想都不敢想的悼缓莆。”对于北汽集团的转型莲,徐和谊深有感触栋踩。   据徐和谊介绍材,未来北汽集团将围绕汽车产业链譬按填,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型被,包括汽车金融程、二手车暗哺挥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸陛,带来规哪和效益的双丰收辛偷。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点删并圭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业撇攫琳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向馈,这也是转型升级的重要标志之一觅。北京通航以合资肃、合作卉琉晚、资本运作为主要模式祁前班,在国内实现了产品工业化和市场营销辆。虽然规模不大稠愤挡,但已经显现出良性发展态势标肪密。   直视软肋靡开,质量和效益成关键词   “整体效益不高够,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言技,“我们举一个例子泊,这次500强名单共6家中国车企上榜虾懦抽,总共盈利114亿美元垦隘朔。美国2家车企箔,共盈利171亿美元奈膛。我们的产销量远高于对手褪拼屎,总体效益却不如他们壤蹿附。”   徐和谊指出陷低,提升效益窍溺,整合全球价值链藉寥此,转型升级末款顾,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的苦,也是整体中国传统制造业需要提升之处卑逃。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施硷切,向好的企业学漏歧,从7个维度努力禄嗡想,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗抵。还有四个月的戈无,拭目以待怠。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头念邻煌,通过与他的交流可以看出栋归赎,对于北汽集团的成长他是满意的缴谎。然而体,作为一名中国汽车人穗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌的。   “跻身全球200强企业荷,不是终点畅,而是新的起点捶揉颊。”徐和谊更是霸气直言锑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强惺纤,中国汽车行业前三甲沪芯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编烫赴擦:李芳" "   车云按沥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行癸独创。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲级,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法敛湃楷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蕊懊。本文由现场演讲整理而成厩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸尖订槐,这两方面的关联性是显而易见的庐趟。    说到沃尔沃殿笔,大家联想到的第一个印象就是安全巨。的确枫九,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候骸扑蜡,他们就讲桅隧蔡:“车是由人来驾驶的丁砍凌。因此虹奶,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全肛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则速纳犬。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明姑帕。可以这样说差舶柬,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面络竿,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带仆谋叫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术毙挡割。其中当然有标配的袖,也有选配的虫计奴,组合成不同的配置轨瓦兴。这里我稍微着重介绍一下邻,沃尔沃的City Safety城市安全系统簇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统绩寥潜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蔡雀。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史兜。在2006年的时候勃瑰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统匿聪摔。第二年也就是2007年溉绩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能率恋罚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统彪尾。2008年亥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety碎墒省,成为一个技术子品牌吵咕分。之后的十年中这套系统不断地更新完善糖茎,扩展了许多新的功能搐,比如增加了行人探测洞瓣、自行车探测桑酚、大型动物圈梧叮、路沿和路障探测与避撞功能瞪衅。    避撞系统为什么这么重要呢痊额荤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶溉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车勾踏、转向功能的话韶能,一切都是空谈堵挫。想象一下娥封,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车趟,这将是非常严重的问题缺陷沁使。避撞系统的工作机理非常简单芒喂昆,首先是探测垫湿,然后是评估决策欢伯督,最后是干预焊校,包括警告或者自动刹车倾闲。    首先是探测猜侣。相比以前受雹络,探测功能已经取得了巨大的飞跃秦勺掳。从单个雷达到多雷达和摄像头课,并结合多传感器融合算法弧爱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战昧。    接下来是决策茧蟹凳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型戒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞贪既。但是你在路上开车掀苹,特别是中国的路况袱衬,不可能前面只有一个障碍物吭冒坡。所以随着多传感器的应用醋酱痰,现实需要更先进的威胁评估算法膝传效,可以同时考虑多个对象扁俱母。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象酞理虑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力刃某罢,你车周围的一切都可能是潜在威胁磺德涡。    复杂的算法肯定会增加计算量扩赔吞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估认钾,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步奔,有必要进行适当的简化斡羔福。但问题是怎么简化位?比如现在大家经辰杈祝看到的中国式过马路酵,一群人一起走箱勾唱,走到路中间侮痕蚊,可能有几个人继续往前走梆,有一些人停在那里蚕撕侯,另一些人却往后退犁扭炒,这时候要判断预测是非常复杂的洞。所以陀譬,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性哄挺,使得警告和干预措施如何定时麻、提升相关性和可信度始终受到挑战馅。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁浮丰悉,才能提高决策的相关可信度床太。    最后一步是干预发。判断之后还要有一个干预的策略骂貉储。干预一般是两种霸搏,先是警告奶溅己,再可能干预棘肪。怎样警告呢纫亢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告娥晒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁炼帕啃。如果没有可感受到的威胁存在霖溜,原则上车辆不应该警告驾驶员戌。这是因为谜酪谜,如果还是警告曹娜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因驴苍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率七。时间长了之后毙,他就会把系统关闭或索性换辆车其脓,在中国的路况环境下化守,如果一路上都是不停地警告芒,这的确是个问题工材。    警告只是一个声光或振动的信号抛,那么在警告之后鸵巾廓,怎么判断还要不要车辆自动干预呢餐?我们的策略依然是萍土夏:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生钉嚷沁,否则车辆不应自主动作陌琴椽,理由也是刚才所说的虽。可喜的一点是鹤长哼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升浆眉胖,自动干预所需的时间大大缩短了门鞭,相比十年以前潜惩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能堪乐猩。最后一点海衬,怎么协调人机界面睡谩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异辈庞臀,也将是一个很大的挑战淳。    刚刚讲了很多病亢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素刷汾。首先是效率问题范烧娥,要调整警告反应的时间搜,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效女淌梨?警告干预是否可感知与理解得?第二是相关性身疏泵,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出姬弓讳?是正确的警告录乖浚,还是漏报或误报川膘祟?比如说路前方有一辆大卡车某坷毫,系统把它误认为是高速路交通标志牌鲸,而不给任何警告盗,这个明显是漏报擂禽。但是反过来说卯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车缮,从而警告干预吃桔谷,这个就是误报讼逗嗅,这也是第一类和第二类误报的区别反概纱。最后是接受程度街蔚芯,警告是否很高程度被驾驶员所接受榔媚、并配合扑棘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭酱?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性吐,所以这三个因素之间要互相平衡奶嘎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程玩狙,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目辟帅堡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术毕珐钉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等暮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目精岭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶硼非皋?是不是因为最近自动驾驶欣订、无人驾驶炒的很热桥疚?同时还有一些顾客在问眯坏,自动驾驶以后推晃,我们的驾驶乐趣在哪里退登?因为很多人喜欢操控莆寄,喜欢在山路或者赛道上开车稳帮。    我们完全理解这些考虑啸谱,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况窖,今天早上我走的是中环括境彻,走走停停衬鞋噬,就像这幅照片中般的拥堵示钉。当然男弦,交通拥堵也不是中国所独有碱,随着城市化进程的加剧社,这是全球性趋势撤窘。请问这样的驾驶乐趣何在础锭?    除了拥堵体倦,还有安全问题闹鹤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量咸勃。城市化的发展也加剧了空气污染秀娠,以及可持续发展与能源的危机蛔。对各位顾客来讲幻存,还有实现实时互联和出行便利的需求围。    所以漏信猾,自动驾驶对社会劣、环境和经济带来的益处是多方面的享咀。首先春,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全逛拷免,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的姐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误晃郡,即使提升不到100%安全挟搜避,但是97%蕊法效、99%可不可以瑰凌蒋?自动驾驶还能连带产生其它的好处骇响镰,改善拥堵敢杀、节省能源消耗纤跨、减少大气污染凑犯,以及使旅途时间利用更高效措去。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利袖苹蘑,但我们说肯定也有挑战吴么起,世界上没有免费的午餐途。对于使用者来说锹,有人机交互的挑战扔攫槽。还有失效模式控制哦,万一系统失效以后锋没,怎样用冗余系统来后备控制菲。有跟其他车辆系统的交互甜钨赊,你不只是一辆车单独行驶在路面上我。怎么感知环境搂冠,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知赋陕。还有最后一个昏,再好的系统吝,当顾客不当使用的时候偏荒哗,怎么做这方面的技术应对处理堂圭车。对于车辆设计来说宫,还需要各种各样的冗余系统做后备肛,确保自动驾驶安全犁颠桔。    其实莲藉剩,自动驾驶不光是技术问题率旦蘑,更重要的是对社会和伦理的挑战弦唉,大家是不是能接受挠?首先篙伐系,什么样的商业模式墒茹夺,是我们现在继续卖车的模式绰同,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式比累。基础设施的改变缎抖,比如说车道线牛坝捣、公路标识的统一瞬挤碾,这也是非常重要的尝醋。还有保险公司是否接受柔田,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任其。最后是公众的接受程度沽捶舌,法律和法规的约束沮脸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注杭噬,从而也引发了很多相关的讨论楞裂冷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么茎?我们非常明确疯凛,这也是一贯的战略离缄井,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者厂轿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者罚坷纱。    这里举个最近的例子妻翅失,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车皑描骸,已经在欧洲量产上市虏蔫讳,今年下半年也将在中国投放市场艇绿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统恐柬,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”戈郸乳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向法盲,而无需跟随前车工拿免。要知道戮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的婚氯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景谓肪,那就是到2020年埂角,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡潦屋嘘。这是沃尔沃汽车庄重的声明锯拓,也是一个非常具有挑战性的目标蹲北,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蹋替?    我们认为首先要充分研究揣捎,通过真实用户与真实交通恐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通粉绅夏。还要多方的合作急嘿,沃尔沃汽车通过与包括供应商嵌侠、大学研究机构喘线,以及政府部门在内的强强联合芍,来应对全球挑战沮磁陆。自动驾驶之路没有捷径投炯翘,就像练马拉松一样顾擅斑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步爽沏哨、循序渐进的慑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全辰布,我们走的每一步也都要以安全为核心为牟漏。我们要以客户为导向郊切,通过提炼典型路况岛交互,悉心定义测试所用的通勤道路崔抽嗣,同时尽量控制风险夸贸。在技术成熟之前谰,必须反复的测试佃,以保证安全与可靠奔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试白茅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目文瞧净:要验证对社会和经济带来的好处镣夺,是不是适合当前的交通环境俄,顾客拇抨、社会公众的接受程度小观非,还有道路基础设施的支持是不是充分赖楷抬,与其它车辆和道路使用者的互动港,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定烫漆涪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了霞,真正的大规模测试将在2017到18年喜捂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车旅,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试豌暑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目景。    上图右边是哥德堡市区的地图尾谅籍,这条环路相当于上海的内环或中环抡坏,即城市高速交通路篇腐季,是没有行人巨、自行车华艇郸,也没有交通信号灯搜来拐。自动驾驶测试者是租赁顾客洛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶褥丁。在驾驶过程中添返,允许处理其它事务肃,从驾驶员监控到不监控几次,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术颓粒粮。    这里我要讲个非常重要的概念什爆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶犁鼎。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段串何膛,驾驶员还是负责监控和指令娟汀,必要时锤,还应尽快接管人工干预蠢纬,所以还有不少局限性刮褥恳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控谩,车辆负责监控交通环境苦挖,根据路况决策和反应享淬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事逝。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能璃呕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已跋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理力。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度涛,驾驶员需要对驾驶负责骗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸遍,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶滥缄悔,或者SAE第4级的程度撩嫂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责搅拍。可以看出凰,这是两个阶段之间非常明显的分界线渴痞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理补辆尺,简单地讲悲妙,是通过多传感器融合鹅旅撮,包括单个或数个摄像头睹踌嫡、毫米波雷达酮嘛仓、激光雷达谜畔、超声波传感器等脖,加上云端和高精度地图弊飞,来感知周围环境采灿娥,评估路况和交通状况县,相应决策与控制赴慨萄,最后通过制动能傅巩、转向和发动机系统来执行干预随。处于安全和可靠的考虑殊纳鼻,我们有备份系统喉竞梳,冗余的执行机构心私,万一其中一套系统有问题姓,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶袍姓坏。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司铃,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅挡牵零。2017年酞栖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证练校贤,随后我们将在中国得词、美国和英国伦敦开展类似的技术验证事是凛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶簧伐,自动驾驶的远景又如何檀?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸内。如果大多数车辆有自动驾驶功能草驳,车辆可以与人顺森、车另番、路互相沟通衡啊搏,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放穿筒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上兜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瓣,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时淬伸拖,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任港看狭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺谢蜗梧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感希小勿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心衬。 责编急懂渤:李芳" "   从很多角度来讲辅蟹剖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的介。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功梧撩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功炊刺,国产化是必须的道路盆泻堪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市孰,能够接触到更多的消费群体毫体苍。在网络发展策略方面戮,我们会更加看重网络的构成形式霓采拳,像城市快修店乾称羞、售后维修中心喊陈、维修工厂等诲片竿,主要目的是增加服务的便利性鹿孪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务啸。    上周末(7月29日)琶赋,在接受采访时宿刑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涎冬核,回答了中国经济网等媒体的提问绿,内容涉及国内高档车市辰〖チ健,宝马在中国市场的发展战略蛔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容瞬趟椒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士林,年轻男、专注薪,富有亲和力;与媒体的沟通自然棵、坦诚俄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力辱淖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时徽抢矮,刘智说艇何,中国经济发展已经进入一个新常态纺,就是从高速增长进入一个健康观、可持续性的增长梗沫片。但是榷,随着经济运行质量的提高败,每一个百分点的增长裤点拒,都是一个不容小觑的数量某。把这个结论放到豪华车领域鞭,我们所存在的这个行业倒誊,应该不会有前几年爆发性的增长里漆,市场会以一个比较稳定洞、健康点签届、可持续的态势继续发展敲收。就宝马而言本,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势椭。比如扫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售冬,而是把新车梧冷辜、二手车卜,技术保险冲嚷饯,国际式售后服务一起发展氨嘉炔,我们叫“利润四驱”道纶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展徽。    今年吩,在集团诞生100周年之际俄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略涧嫁金。那么贺,这些战略在中国市场怎样“落地”甩?刘智谈到斜,宝马集团刚推出新的第一战略烷,其中的很多元素不仅是契合中国市郴⒖呈选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊轰。他举例说肋怯,宝马提出的智能互联概念凯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上微恐,领先欧洲10年以上谩沉授,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础被炽腺。再比如新能源方面淌。中国政府强调汉,到2020年新能源车要达到500万辆畅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线田愁,包括纯电动和插电式混合动力车型查芬案,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV辆砰。所以在新能源车领域嚏柯林,宝马会加大对中国市场的投入塘任孰。因此嘛,“从很多角度来讲瓷射,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”褂,刘智说愧。 BMW i3    随着本土化战略的实施酵金,高档车市场国产车型所占比例越来越大某阂层。那么焕赴,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蛋到?刘智介绍说暇茧,目前履弛惕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系泼刺。在几大豪华车品牌里面俄,就进口车的销量来讲韶,宝马应该是最大的窃咀含。我们对目前的状况还是满意的擦吃裴。因为这本身就是在我们的商业计划内突规堪。    至于将来计,刘智强调态贝:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功藕,必须在中国取得成功地,在中国取得成功搁,国产化是必须的道路”切莫。所以关颊庆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入坑剃。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心扛污谓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作坞。不久前是,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车浑钵。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场恫似。从长远来讲惺孟,国产车型的占比会越来越高壬落。 全新BMW X1    近年来千,高档车市场经销商层面的动向备受关注肩谅,宝马经销商的盈利情况怎么样呢葡涉渡?刘智认为停己胯,应该说鹃,这是一个行业性话题殿渴。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力糯蜜,在厂商给予经销商更多的支持配合后沙,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势间捣。就今年上半年的情况而言愁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的秋寒嫌。对比去年的数据白案,我们发现叮簧,不管是在新车毛利仓噶,还是其他业务板块祁描,尤其是在售后套躺筐、二手车切、金融保险等等几个业务板块发惮,我们都有了明显的进步捆填。因此赤,他觉得码临:“目前剐缴,宝马的经销商网络是非常健康的”士骏饺。因为稼迷盆,随着中国市场的不断成熟烽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式钦。从厂家的角度来讲堤夺,我们也不断调整新车的供求关系韦趣聘,调整车型的配比泵桶礁,调整商务政策粒精呻。综合下来凸,应该说目前宝马经销商网络栋,处于一个非常健康的可持续发展状态夏洛。 全新BMW 7系    那么和派,比较以往锋磷,宝马在经销商网络的拓展上渤,节奏会不会放缓一些铜?刘智表示劫,在经销商网络上矮,我们仍在稳健进行拓展暖,一步一个脚印地往前走思。从绝对速度来讲兽返庆,或者是从增幅来讲浦界屉,因为基数变的越来越大亩乱去,所以这个百分比是越来越低的酷,这是很正常的饭等馆。目前试殊,我们全国的零售网点超过了五百家歉轰,覆盖了全国所有的省市自治区潞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市硷,覆盖了很多中小城市蕾金。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体退。在网络的发展策略方面体洼,我们会更加看重网络的构成形式慷悍赫,并不只关注于网络的数量腺建。所谓的“形式”就是像城市快修店旗、售后维修中心揩芜庙、维修工厂等等一系列的体系概念领畔。主要目的是增加服务的便利性晤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务任。对于经销商芬苹酷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本窟,让他们有一个非常健康良性的发展贡楞非。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车