数读中国经济半年报:物价稳 信心足

学校食堂设最低消费额 这是把大学当包间?

越闹越僵 日新版防卫白皮书或将韩国重要度"降级"

      >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签股玲位:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源腑瘁:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑郸饭:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫磁么,分享至朋友圈或给您的好友描梯,不会用珐扮?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签乱蛔:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术辑吃:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位熄随郊、锁紧籍稿。    与会专家认为履,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求陵戮居,安全性测试验证要满足热测试(高温危险漏挺、热稳定犊挞、无热管理循环杯、热冲击循环搐圈、被动传播电阻)仑亮父,电性测试(短路蠕姑落、过充电和过放电)和机械性测试(冲击脆文、掉落佳、穿刺粱豁监、翻滚汹掇目、浸入腺户、压碎)的安全要求魄。但是就烈,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧巨。安全无止境牢,提高电动汽车安全性贤侮辫,还需要国家河羚、科研机构示梧、动力电池整个产业链条等多方的共同努力惋。    在燃油汽车发展的一百多年历史中搔怒,也曾不断出现事故抱,遇到挫折是任何事情发展的规律纯。因此瓤谁,对于各类事故淡,电动汽车各产业链不应止步不前蚕境拇,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足暴。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的四蛔请,要让安全成为满足一切功能的首要条件手瘁乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆穿具:李芳" "   上海车展开幕前一天莱,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会垂沽举,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌灸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌爬?北京现代副总经理细、销售本部副本部长吴周涛表示奈汰,目前北京现代47%的客户是80后和90后啃缕坑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例贝搐。“他们对于服务有着完全不同的需求孔。比如服务要定制化憨,手段要智能化喊竟按、科技化北。同时膛查,还要预见到他们的需求并满足玲。”    如果说此前隋,中国汽车市场的竞争是产品的竞争级舷分,是厂家产能的竞争桃樊,那么未来则是客户的竞争彪贩邵。因此蒂叮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”绵贬。“意思就是享受你还没有想到的服务蒋李。”吴周涛如此解释氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢壕?据了解裸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期啼掂署,升级为对客户用车生态的全面服务射举饰,基于互联网科技的进步鲍赖申,先于消费者预见需求毛猎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”慈,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效裂、智能抚噬、共享副,以及个性化定制的智慧服务体验涤娘猎。    具体来看窜,北京现代将率先整合官网龄冒、呼叫中心帛胯董、4S店透明车间腥曹甸、服务App忿、娱乐涤好、地图磕牢门、语音控制寐铅喊、智能搜索等服务功能隧柒灯,并将其聚合到车机上巷,成为用户的车载生活服务平台勘看睛。它就像一艘移动的生活航母慑,无论是餐饮揪款妇、娱乐米、购物的生活需求保冬,还是维修核赴瓦、保养的汽车服务烈窜锹,都将以车为桥梁辅,实现信息互通浆沉评。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务韦,还能够通过在线直播的方式祈牡黑,对接车持、检测隧纽捌、派工截弹、维修鳞挛胜、洗车厩杉、交车等服务的全程进行智能监控孟熔,实现人车分离式的售后服务弓惜曙,把客户彻底从4S店里解放出来灌涣,为他们创造更多自由生活的空间拓缝。    值得一提的是评铣酸,在“汽车共享”大火的当下侨空,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务怒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者巩琴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主桔。“如果只有5%参加到共享汽车当中眯刨,那也有40万辆的规模加癸隋,这是目前任何第三方平台都实现不了的豢。”陈静表示豆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车钒、售后代步车落、公务用车也会参与进来璃拦莎。“我们希望融入大潮芹跨,积极参与这种尝试壁皑莲。”    除了全新服务品牌的发布火拱,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点翘绕。据了解倦眯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上看,通过平直且富有张力的线条粹,充满力量感的车身轮廓慰,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格冷昏髓。同时容,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机江捎喀,匹配7速双离合变速箱狙,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现上。    “新一代ix35上市之后吠,北京现代有全新胜达图截、全新途胜饰版陀、新一代ix35妥疥、ix25四款SUV产品鞭。通过这样的产品布局慧及,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势膜沉。”吴周涛介绍说委漂憾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车壤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求磋。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点谢,本届车展除了新一代ix35螺偷墒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔涂。新车延续流体雕塑2.0设计风格庭泌柯,对进气格栅似、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化幻,以DAW驾驶员注意力警示赌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置粮绷,为消费者带来更安全的驾驶体验捎瓮。    除了两款新车外丛氏,北京现代还设置了技术展示区幕残蓉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果乒井。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台唤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天茄谷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况丹。    2016年础布,北京现代实现产销114万辆窜,超额完成目标吗,保持了行业第四的市场地位就胳苗。今年北京现代即将迎来成立15周年席,也是北京现代从800万用户基蠢门舅埂,迈向千万用户级别的重要一年频篱尾。业内人士分析让,在后百万辆时代到来之时栖,北京现代不仅在集合全球化的领先技术呸谰,也在不断践行本土化政策溜色纺,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理匹缚乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购屁:李芳" "  5月10日酬,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点淡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业绅颧,人们的关注度更高潞。在今天侧蹬,汽车产业主管部门啸墙、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》汗,其中指出芍咀:“中国企业姓,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”屠铂。   目前在中国汽车领域来,舆论将中国品牌分为三类绒城,一种是例如长安媒趴、吉利这些发展势头迅猛的示范企业懦泉桥,用通俗的话说“敢说敢想敢干”善,而且成果显著冒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”菏龟阂,这些企业通过内部的改革感糜,已经形成了正确的发展思路池街,尽管在终端销量上尚未展现成果惮轿辅,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”讲鲜,始终有一种“捞一把就走”的心态建豌帮,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型垢苇,在市场赚取短期的效益实。   苗圩在撰文中指出列:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力龚倡盒。企业投入资源息,通过设计开发劲悸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瘸,包括物质价值和精神价值录旅贪。但是忿躲,这个价值需要在市场交换中转化为货币勿剑,才能完成“惊险的跳跃”舵瓢烷,成为企业的收益澈蛇。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日羔舒返,中国汽车很兴奋乃秋,但正如苗圩在文章中强调谎,品牌建设是长期而艰巨的任务汐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”卵伸。这同样是中国汽车品牌需要思考的完。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拦,通过仔细研读槐苹蔚,将其中核心思想与观点标明妇涎究,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示绣,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知奖。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来投蒜,党中央俩、国务院就振兴实体经济素谎刮、做大做强制造业做出一系列重大部署采肆险,对加快质量品牌建设提出明确要求悲斧。习近平总书记强调筏逻,“推动中国制造向中国创造转变隶奖封、中国速度向中国质量转变甜胚、中国产品向中国品牌转变”墨脱。   2016年暇,国务院部署了消费品“三品”专项行动厘领刑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》摔衔郊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力下丁,提高有效供给质量碴括覆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手喇。   近日南,国务院同意设立“中国品牌日”峨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用棋导翅,体现了全社会对中国品牌的期望滥叫,为建设制造强国指明了努力方向谎妓娥。      一祟侩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代采,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蓬功,代表着国家的信誉和形象撂畦。品牌发展是一国由大变强的必由之路嗓,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志炉埔。   品牌建设助力制造强国战略抡。 我国是名副其实的制造大国毛般呛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务摔嘶趴。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”拉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化仑,产业转型升级势在必行掏炒,迫切需要加快新旧动能转换蚂,培育面向产业中高端的竞争新优势赴。经济发展规律酞白死、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明奔炽悍,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵耪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力渴帮斗。   品牌建设推动供需结构升级信噶。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新昏,重点任务是提升供给体系质量恰恨觅,提高供给结构对需求结构的适应性慧屉。品牌是连接供给与需求的纽带槽弄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置爆,引导需求侧消费升级沟妮铝,提高供需两侧对接的效率托。   品牌建设促进实体经济振兴房魔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心掳那,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力番圭。企业投入资源氮味导,通过设计开发谭创、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值骆,包括物质价值和精神价值顷缔凡。但是窘氢蜂,这个价值需要在市场交换中转化为货币倒,才能完成“惊险的跳跃”湃薪木,成为企业的收益芥潞恳。能不能跳得高搞浚、跳得远抠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知亩恼。品牌是价值和信誉的载体篙扭,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力塘。      二骡浮葛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述鞘,科学地阐明了创新贬胃惯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系徘。从品牌建设的角度看瓶魄,品牌需要“中国创造”愧纲,没有创新裂,品牌就没有差异化的魅力渐矾。品牌需要“中国质量”炮,没有高质量焊,品牌就丧失了价值的基础锚。 近年来递缄城,面对国内外严峻复杂的经济形势切,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央窍苍、国务院重大决策部署问泵,认真研究我国工业发展的阶段和特点许,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路巨拴伤。   把握规律悍,找准抓手蒲。要坚持质量品牌工作整体推进肪硷渺,引导企业在设计开发毫檄厘、生产制造和营销服务的全过程建立全员恃井、全方位的质量管理体系廓许匪、诚信体系和品牌培育管理体系剁汤苯,以培育有竞争力的品牌为标志羡痹郊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念金搜欠。   积极履职囊傻食,统筹部署骸。2011年黑,工业和信息化部会同发展改革委蠢灌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》拎甜寝,进一步推进品牌建设蝗瓣吃。2015年咕喊,推动出台了《中国制造2025》溪盒逆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一逛馁醒。去年铣,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动孙捐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划垢论,部署了全产业链质量品牌协同行动鞋播、优势和战略产业质量品牌护航行动水逛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动瓤。   持之以恒尸陇,扎实推进股坡冗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设记恳砰。   经过多年的不懈努力叉,我国品牌建设工作进展顺利画跋兰,取得了初步成效蓟。目前峡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点倘套糕,涌现出251家示范企业杀。根据对示范企业的调查瞥伺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拱,工业增加值率从21.8%提高到26.2%钦通,企业经营的质量和效益得到明显改善呜锹洗。同时壤吧裸,重点消费品的定制化莫喉、中高端产品供给比重显著提升俱侣谴,定制化服装消费增速超过30%酶水瞧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致缔甸。      三燃、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务芭蓝,需要社会各界齐抓共管潞吴量,合力推进窟。下一步牛,工业和信息化部将发挥行业优势末,深化推进品牌建设氦,加强与有关部门密切合作跨久耻,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境头膏,努力开创工业品牌建设的新局面堪。   坚持企业主体毛常,增强品牌培育能力垛阀。 引导企业增强质量品牌意识吩淑,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理谋泉矢。坚持试点先行箍、示范引领艘们,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设汹掳,促进企业品牌与区域品牌互动发展撅盾啃。加快制定品牌管理体系标准磐暖琴,组织贯标推广贸裙。加强质量品牌宣传傅,弘扬精益求精的工匠精神极,扩大自主品牌社会影响碗宽氖,激发企业培育品牌的内生动力糕。   落实质量为先搏,加大支持引导力度蝗沮坤。 贯彻实施《中国制造2025》桥藩,落实质量为先的基本方针晌苗釜,加快推进质量品牌提升行动村陌剿。发挥制造业创新中心建设哥笑、智能制造插、工业强基等重大工程的支持作用萄广廉,引导企业加快工业化与信息化深度融合赖衰塘,运用“互联网+”苦撑、大数据等新一代信息技术沤仁炕,把握智能制造瞥伶、绿色制造膜话、柔性制造等产业和技术发展方向讥,加快培育自主品牌女。   鼓励创新设计蜜,丰富品牌差异化定位白。 完善制造业创新体系疤荡请,加强关键核心技术研发椒,推进企业技术中心建设骚朔顺。在重点领域推广应用以绿色系角、智能凤呢辩、协同为特征的先进设计技术埂。建设具有世界影响力的创新设计集群信魔电,培育一批专业化的工业设计企业零府,鼓励代工企业建立研究设计中心寄蕾穿,加快培育自主品牌禽炕豪。   实施重点行动千,促进关键领域发展喷涤侩。 落实消费品“三品”专项行动凤肋疮,支持消费品工业向智能怯氓抢、绿色磕护滦、柔性和高效制造发展沸词。增加中高端消费品供给挺虫,促进产品向高性价比优势转变搽。大力发展智能略、健康消费品末,支持发展民族特色消费品节告。实施优势和战略产业质量品牌护航行动卡羌,加强产业市场研究和需求预测栏共,科学规划产业布局兑、供给定位和品种结构碘。 实施中国品牌“走出去”行动潦歼畏,贯彻落实国家“一带一路”战略两尼,推进国际品牌共建共享欣。   完善公共服务檄,支持质量品牌进步屯。 建设质量品牌专业化服务平台跺缉,依托中小企业服务体系春筷谜,提升服务平台的质量品牌服务能力陪。构建质量品牌信息共享平台端虏,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估帆习。完善知识与人才开放共享平台驼敌鞘,依托企业经营管理人才素质提升辉甭、专业技术人员知识更新等工程亮蔫,培养品牌领域管理人员和专业技术人员希。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台美沟全,促进科技创新囊课夸、成果转化和推广应用祷辈乾。   加强技术保障厢坏汤,夯实质量品牌基础蹭嗓乐。 完善产业标准率杠如、产业计量袱币、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设看楼险。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关剁,推动质量升级筹。引导企业增强研发创新和系统集成能力埂抗哥,创新制造方式和服务业态膜,发展定制化生产贤保胃,满足个性化需求扁。鼓励企业发展现代销售体系撤,在品牌传播侠、顾客体验和销售模式等方面创新发展得捶。   设立“中国品牌日”巢瓜,大力宣传知名自主品牌 惟纫,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新铃巨、质量精良寞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值疤蜜。品牌建设是长期而艰巨的任务集膘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”捶姓,以新理念引领新发展抛,持之以恒地不懈努力撕良颇,共同推进中国品牌迈入新时代颊势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺虹把:李芳" "   5月5日坟,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开拱蔡膏,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人岛敖丸、董事长李斌就中国汽车升级之道曝粉、互联网企业造车睦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论苛。    近两年互联网造车企业纷纷入局娘起,被称为“新造车运动”咕司磁。徐和谊开玩笑说计俩催,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心盼淘聚。”他说猴擞顿:“我从传统汽车的角度看吻,就是不服!”徐和谊解释道太俩,李斌做到的他也能做到碴袄,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇忻。    徐和谊认为亨敲谰,最难的不是做产品闭旧,而是做品牌碳焚费,尤其是国有企业体制下做品牌歪类试。建立任、培育一个品牌酞,没有很多年漫长的过程是培育不出来的纲扮。他举例说狭林,蔚来汽车在东方广场建体验店妊汝,那叫“烧钱”北很,国有企业就不能这样“烧钱”筏川蒙。但品牌打造的初级阶段谦庞点,该烧的钱还是必须烧的蔑角攘。这就引申出国内传统汽车行业办茹,必须加快加大国企的改革步伐迫,从发展角度介日等、竞争角度闯,必须改革备默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务漂,希望未来产品不光是一个出行工具钵骨,而是一个用车的体验平台秦费献。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口伪建,而是看到与用户交流的新机会菇募。从互联网扦、移动互联网怂、移动社交发展趋势看妙,与用户关系会让汽车发生深度变化纱,体验会变得更加重要岁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业泼创珊,新车企应该走什么样的路其干,徐和谊认为匹零方,条条大路通罗马蝎,但是路和路是有区别的桓。他认为全世界只有中国能做到一件事潮:传统车企和新生力量深入融合即、发挥各自优势斗赂,结合起来嘛弥,这条路可能全球谁也做不到寿。中国很可能缩短从大到强的汽车路线息相。徐和谊透露即:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作寡,很可能这轮竞争繁叔,十三五末肠,再过2至3年讹,肯定会出一个比较好的结果悄。”    李斌也认为唬,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大维铃亢,这跟传统燃油车情况不太一样碌兔际。他干脆表示矮,国外品牌在中国是没戏的鼻拧檄,因为智能汽车需要本地化的数据物雾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快的案瞎。蔚来汽车在三电旧氯沫、智能电动另、包括制造方面都跟其他企业合作痞拎苗。李斌强调逃:“我们是很尊重制造这件事的专业性脖碑。”谈到合作江,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作斯送:“我们的南京工厂投入十几个亿廓脑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作酒,不是简单的代工板甲畴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪棘抚:李芳" "   据雅虎网站报道角,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示灿酚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现世提纽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务收忿讲。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称芥漠呐:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域题辆毯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务忿。”    他指出呜仟:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现碘。尽管我认为这可能还有很长的路要走炉捕铜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况弹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为澳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍疾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险浪。    当前杰,特斯拉淋哀、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术攘怯竭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中捞耐,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密捎,并将其带到了Uber扣凶仑。    去年侈涎吧,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中吩缕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蓉渴。特斯拉CEO马斯克表示钉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”绒。    马斯克认为耸蜡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见叹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故换洪,要远多于因人为失误导致的事故班讽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道币坍,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素呜。    他表示沧素烂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全培能淑,那将是一件非诚蛋牵好的事情路逞瓜。但对于汽车保险公司来说瞪,这不是件好事憾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后隋事莱,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称惟宿:“我觉得这种影响很明显校。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜坍搏:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告沛配,以一个参与者的身份和一个观察者的角度疯棚东,全面届涝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题雹蹦嵌,阐明了个人观点嘿么,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的骗、客观的看法钮。    报告摘要事摩咕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期曝妈峦、导入期标、快速发展期与成熟期四个阶段废献仓。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段厘难。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化荡僻,很值得我们借鉴掀盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败混澜。如果不加重视菲娇,终会酝成大祸居。    *韩国的电池产业琳睦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战坝,我们必须面对这个挑战焦村摹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作掇岛饱,它会带动未来汽车消费新的革命具媳。    *任何事物都有两面性帆竿,政策也是这样啤限囊。补贴强度不足滥将,难以起到激励效果娩伙猾,补贴强度大了耻感簿,难免产生对技术发展的不良影响撮漂,也包括少数人铤而走险骗取补贴酣凡嘎。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一上飘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展撩剧,从国家科技项目立项至今已经接近20年龋曝,可以说产业发展已处于世界前列挥堆屑。2016年崇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车本味,累计销售95.5万辆朴夯测,取得了令世人瞩目的成绩吕。有些专家认为洼爸部,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段劳浦疯,我的看法不是这样倘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期筹、导入期歧酵彻、快速发展期与成熟期四个阶段耻蜜戈。导入期也称培育期赦硷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段沉南惨。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值涧梯,当时就有舆论认为跑连,我国新能源汽车驶入快速道随,进入了快速发展期荷。然而到了2016年便回落下来纠投颈。现在分析起来钡陡位,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联痘,造成了数据中存在一定的水分蕊喜。随着国家对骗补行为的查处箱,今年的数据逐渐回归正常庙侗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势透位武,有可能会得到一些错误的判断缉罢,导致过于乐观的结论型操头。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期购劲,除了观察数据的趋势外狼扣,更重要的是看产业发展的推动力秽街郴,是国家政策为主还是市场为主捣。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持怜股,补贴政策还不能取消烤功,基础设施还很不完善垮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平铆宫翔,产业链还不够强壮与完善犯灵粕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高闭忌。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨颊鲜虽,工作量很大齐片,切不可放松努力峡卯,让已经启动起来的产业发展放缓下来典啸。    依目前的政策设计安搐涉,我国将于2021年取消补贴瓶,代之以环境遂豹芥、能源为因素的常态鼓励政策姆脐疵。也就是把2021年设为一个转折点绒构,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡丁购。期望实现年销售量达到二懒、三百万辆以上燎困簧,能够占到汽车总销售量5%到10%巍。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段竿山。    二摧、如何看待新能源汽车的碳排放硷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策卸驰汉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题膳啪。我认为许多人有这样的疑问是正常的边,因为至今还没有一个权威的科学数据露,来告知公众电动汽车的排放是多少汹额辱?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法酱解澜。    电动汽车行驶过程是零排放坊,这点没有疑问路鲸盖。但发电过程是有排放的肥,不但有二氧化碳排放祭讨绿,还有导致PM2.5的有害气体排放叭。所以简单说电动汽车是清洁的围,是不能令人信服的替,需要拿出数据来滩宛玩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房嗣唐溃款的新闻报道瞎救海,受到一些启发褐话。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数躬僳蝗,即“碳排放因子”理矢。根据新加坡的实际情况焦,标明每消耗1度电扇遍泞,就要造成500克的二氧化碳排放寂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升检,即每消耗1升燃油禾硅夕,就要产生3000克二氧化碳排放池澳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放侈宏。由于特斯拉的车重撵节,耗电量高吐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值橇碌,尤其是在夏天开空调的情况下铣芹,百公里电耗有可能到40度济,因此被菲酱阅海款逛单讳。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化设,很值得我们借鉴杯江千。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究舌哺喀,据我了解定性的结论比较一致晶惫册,定量的结果存在不小差异尉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关斑蛇鸵。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别柯,其清洁技术水平也有很大差异峰。我们可以请国内具有客观地位的研究机构午,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估糖喊,发布我国的“排放因子”权威数据胜,并定期予以更新反鸵翘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值惯女女。    比较我国和新加坡的发电情况吞敢南,新加坡百分之百都是石化能源发电船版火,而我国的发电能源结构里搓亭,石化能源约占70%图,可再生能源等非石化能源约占30%谅镐迫。全国平均来说凤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点缄废贸。而且按照现在国家电网的规划来看猩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例难叭,我们发电的能源结构会越来越清洁覆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大狡小。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”咀娄摔,来估算一下电动汽车的碳排放坤能。例如一辆百公里耗20度电的乘用车躲,可以算出其碳排放为100克/公里计,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车奴签凡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里沪儡。可以看出一般情况下穗逻,电动汽车的碳排放明显低于燃油车焊匠。但是如果电动汽车过重旅社申,电耗很高标徘,就不能算是低碳产品界,甚至不如先进的混合动力汽车阿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系芹贯扮,但是我们可以认为吐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下腐仿徘,耗电越多隘晴,造成的PM2.5有害气体也越多昧垢。因此斡斗,从治理大气环境考虑警,我们的政策应该鼓励低电耗产品啊蕾幌,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向午。    三割、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展涤涛皆?    这个答案是肯定的豌滔。我做过一个简单的计算聚辩,即使到2030年钾匪停,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候靛渴刷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右贯。由于大部分电动汽车会在夜间充电璃,可以利用电网的低谷电时段来充电活寞畏。目前我得知的峰谷差是20%到30%摄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段秦,不但不会给电网增加负荷齐烦,反而可以帮助电网储电功。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式漏,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里畴,在白天电价较高时段将电售回电网葡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统丧,这个系统包括了屋顶的光伏发电退、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈丹。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电郊,采用分时段电价驰。当然错,对于需要白天时段充电的一些领域闺,如快充公交妈擎、出租车与物流车等珐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力酶。    四姥、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败恋盟。现在出现的火灾问题比较多嵌,所幸还没有造成集体伤亡品聊,但是已经给我们发出严重警告酥扁,如果不加重视螺碾市,终会酝成大祸箍习伤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位晃累。    电动汽车的安全要以预防为主插剧部,要从产品的设计做起屏,然后是生产过程的严格控制监,不能将未经严格考核的产品投入销售书。电池的比能量越高陷趣,发生火灾时的危险性越大篓讨,因此要求有更高的安全性技术揣吨,试验考核应该更加严格紊。尤其体拼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎卯高芍,因为客车上乘客数量多讨枷挪,一旦出现火灾逃生难度大挎揣嗣。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准喘,为满足新的标准增加成本是必要的暑。对于纯电动客车本辜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蜗,既安全又经济缴传贺。    说一下安全监控网络浪杠炔。我认为重在实效锈澳眉。我在几个火灾事例中了解到该拳,火灾发生前其监控网已显示警告信息蝎虾潮,但未引起关注与采取措施讹效,说明安全责任不清镣,监控网站流于形式瓷欢汗,主要是供参观用傅。    五赦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题卵,大家都知道蝎,韩国的电池产业宏美,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战济虐,我们必须面对这个挑战茸铝董。目前有一些原因订僻,使得韩国电池进入中国市场有一些困难啡彤,也给了国内电池领域一点时间稍戚。但是浓,如果我们自己不努力熬,最终经不起国际电池产业的冲击似刷侨,我们将会面临严峻的问题临伦犀。    我国动力电池产业发展很快匠,一批创新意识强的企业正在快速成长煞逻鞋,为我国新能源汽车发展提供了重要支持效惺护。但是总体来说既彻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况墒,产品的质量水平不高入告秀,投资过于分散闹盆,到处建设低水平的小规模电池工厂少呐酸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足尸沸形,缺乏战略眼光涎纽。这些问题需要引起我们重视与思考琴。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败达狗嚷,没有一个强大的中国动力电池产业碎豁秽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业顾呐,实现汽车强国的梦想又是一句空话斤匙陌。    化学电池是一个非常老的传统产品撼念额,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情靶。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度畏夹裳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金体,形成了动力电池百花齐放的创新局面秤堤捐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰崎肉袒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来灰壳。因此赔湘伐,谁能够掌握创新的主动权峰,谁就有可能掌握未来电池的命运匠。电池的技术创新要有整个国家的总体布局培侯,但是企业是实现创新的主体酥虏讹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业庐儒无,能够挑起这个历史重任共晨,把更多的注意力放在创新技术上面骋渐筐。    去年参观宁德时代电池工厂时掂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图稠,给我留下深刻印象观霓降。图的中央标明安全性始终是核心捞雾,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度曝绘池、功率密度羔、寿命与成本骄熔。在实现高能量密度的同时匠,要实现快充性能潍炬,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念尘受,向1万次20年迈进茸享欠,彻底解除人们对电池可靠性哥、耐久性的不信任嗜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下菜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车逝嘉,结束燃油车的历史伸虽。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标毫卷,成为中国动力电池的创新巨人纤。    我对我国电池产品质量做过一些调研水筷徒,认为吐堪烂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平牌伴圈。就电池单体成品质量控制方式梆俩铂,目前还有采用筛选的落后方法谓,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上链港卧。这表明壳繁,产品的质量水平低劣猾,即使交货的产品数据是在合同范围内悼遍裳,这些产品在使用中性能很快就会变差归放,寿命很短亮。    目前范,还有一种比较普遍采用的“分选”方法上换锤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差街,但这也并未在本质上提高一致性晾。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性吐,不需要分焉炱烊亍,标明这些产品内在质量是优良的晃玫。用汽车工业对零部件的质量要求就是缺,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”脚肖。恐怕多数企业都达不到纲沧,就这一点而言快绕,我们与日韩企业就有明显差距沏。    面对严峻的国际竞争霜堤孤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟垄馅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙感,再吃不掌握核心零部件技术的苦瓶钨筏。我们看到国外整车厂来到中国时疥,都要把自己的供应链带进来填。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链静?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任腻。我建议政府厘、协会秀非蛊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程高监餐。    六井吩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作丢。它会带动未来汽车消费新的革命信,有助于解决城市的拥堵阜舵、停车难亮、环境污染等问题含抒甩。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率惊轿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果嗡,是未来汽车应用一个非尘耄好的发展方向垮。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适挥佬。    由于共享租车提高了车辆利用率瞳,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑嗌诙帧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显剔纬改。又因为主要用于短途使用芭屋,大大降低对续驶里程的需求户戈巾。从社会效益考虑浚寺,减少了空驶行程漂授,意味着减少能耗与排放兰,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间阮绰,缓解停车难的问题项妓。    现在壁疗堪,很多城市都在做分时租赁渡登,但有的并不是典型的分时租赁破。A点借夯洽、A点还菇普价,规模小的例子不少途。例如有的大学有几十台车在那里蕾宪牢,学生租了这个车出去办事儿胁,回来时归还校园原处瓢渐辛。这种模式也是一种共享场,但不是典型的分时租赁霉矢热。只有实现A点借X点还崩瘫蔚、并具有一定规模呻疼、使用起来非常方便保,才可以算是真正意义上的分时租赁堆渐。    除此之外春,分时租赁还有一个评价指标含创,就是车辆的运行率匹集,即车辆有多少时间在外面跑版阿、跑的时间和停的时间的比例篡话。我考察过芜湖市易开租车挽,我认为是很典型的分时租赁彤忻。从数量上看碌,芜湖已经有两三百个站点茄练,三四千台车小长犁,具备一定的规模;从模式上看搅吗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借阔牵、X点还谭。从车辆运行率来看贾度,芜湖做到了80%笆肃。    此外烹噶描,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用甩漂髓,规模也达到2000多辆叭导。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池橡猛替,很有创新特色馅未拍,也有一定规模褐讽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据邪,认为大约需要1辆/1000人口胺墨,或5辆/平方公里的密度鲤蒙律,才能够保证顾客较满意的租车成功率毋竭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎壳棠,其租金仅是普通出租车的1/3泥浩圣,估计对停车场需求仅为私人车的1/8咳嘛。    作为共享租车的车型啦贺,以高可靠性缚、低成本长签徐,微型车更为适宜坦。共享租车要应用车联网技术牌点,建立完善的方便于客户的使用体系恼彭,实现手机注册尼痞矗、约车垃、开车戚段、交车淌、付费以及安全监控等点随。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持髓。我认为竣,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来豆徊霖。为了方便客户嗜冒卵,建立全国统一的注册收费系统十分必要村。    七拉、补贴退坡后浅同抵,新能源汽车是否还能发展虽协窗?    从今年开始涵仓,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡贡。现在行业里有一些不同的声音盛梆,认为新能源汽车本身就是错误的事情叹,它的发展依赖于补贴沦嫂,补贴拿掉以后席,新能源汽车产业就会死掉绥太可。我不赞成这样的消极看法蹄旧。    首先在电动汽车本身的技术上鸥庞,我们要有信心能卧。随着电池能量密度的提高抵虹,到2020年勺桓,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上廊,规模化生产使电池的成本大幅度下降奉巷帕。从这几年市场反映看码差,很多消费者开始喜欢电动车了坛冯,他们觉得电动车很安静亭扦恍、很干净瘁,如果自己家有充电桩冬坞,使用起来很方便牡联猎。目前遣,面对全国大面积的雾霾形势晌欢害,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策台滤,促进了电动汽车销售量的持续增长损,在不久的将来惜,电动汽车将大量取代燃油汽车懦坚许。    我国在新能源汽车产业取得的进展尽,很大程度归功于国家的鼓励政策灌蹈。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的合标,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用抹畔痘。但任何事物都有两面性啊,政策也是这样钉。补贴强度不足澈问喇,难以起到激励效果鸽随孟,补贴强度大了闲尚乓,难免产生对技术发展的不良影响触拣,也包括少数人铤而走险骗取补贴秃。这些就是事物的复杂性舶,不足为奇焦。因为产生一些问题肖空,就否定补贴政策是很不客观的靛黎菜。正确的做法是适时适度调整政策掏奇,逐步实现退坡蜂,制定与能源猴、环保因素相关的长期鼓励政策警,进一步完善推广工作的其他政策环境缮僧,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去并爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷略:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言踩忙晨,销量突飞猛进斥氛,不仅在中国市场实现了大反转迟,以每年超过30%的增长率媚伟,连续三年高速增长撑,实现反超景寇,在全球市场上来看碍恳鹃,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位穗。设计之变握,影响如此之深汞。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸推啼,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚危珊,都是如此力妊馅。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌腔潍休,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期雾赦竿。此消彼长皆,本来也是市场常态豁价李,从长期来看谁都有独领风骚的那几年卉频俏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现付姐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略说,而奔驰则用了进击的改变洛。这导致了市场格局的变化督。但在今年开始诲,奥迪要采用一种大胆的改变粱仆浅。   在北京车展上贰讼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生缓澈剩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司晦赡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品杉犊虾。在采访中木庇讽,马克·莱施特先生表示入社迫,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蠢酸青。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略巩杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是迷奠,以奥迪品牌本身的三大支柱独督,即“运动性”爱掳、“卓越质量”拣匆宋、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石罢,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现垃懒。另外隋,马克·莱施特表示般绰倡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别抨狸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”淋。   未来帕,奥迪不论A驴、Q卞、R系列甘习哗,还是电动系列么,每一个车型系列都有他们独特的个性达苟警。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品另畦爬,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国娩。而且稍涕罢,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格膏措工,在马克·莱施特看来坏达,除了外观慕崩撩,在内饰的设计上济璃,奥迪前进的步伐还会更大烫沁。   比如新一代A8搓薪,大家会看到一个全新的控制理念涟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了晌,全部操控都是基于触摸屏晒连。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中涵勤,这将是一个具有革命性的设计版迷。”马克·莱施特表示氨盲吐。   【访谈】   媒体拉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里痢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么脐庭?   莱施特豢:中国市场当然是我们最重要的市场之一香。比如马上要推出的新款奥迪A8幸景秃,我们认为80%的A8都会销往中国讼彭寥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上涝矫曝。比如淌了,从车的前脸上就有非常明显的体现奸,这个框架会做的非常突出劫下抗,也会大量的运用到合金材料俊轿录。A8的设计充分突显地位感和身份感肌斯。因为我们知道中国的用户程非,或者说中国A8的用户群是非潮椋看重自己的地位感和身份感耻链跋,我们对A8的设计充满信心霓烫。   Q2是我们量产车的一个预告汰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性妮。我们想把奥迪的A系列捕讽、Q系列股烈奋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达穗寸哆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型聪寞。比如顿赋,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计嘉猫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计捌哺,从而更多的彰显每个车型的特点险。   媒体咸猫:A3未来会有怎样的改变贿缮烧,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变览勉?   莱施特霜尾戮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望韶免,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型虚。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的傲橇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力开僧枷、表达力汕涕祭。   媒体赂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升必呜?未来设计会有哪些改变矫?   莱施特郎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱捎奠,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性艇虱峡,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别祥惮。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的奔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性计横零。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解耙荣党。此外谋焕挽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性雇。   值得一提的是惩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势汀,完美诠释了驱动理念梅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计廷骄。刚才我说的是外观的设计偷港捞,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大酶。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的匈。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念鳖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了笑矩,而全部操控都是基于触摸屏奋。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瓷闪宦,这将是一个具有革命性的设计踩功沏。   媒体姑:面对未来的城市交通更加智能化伎从、互联化紊戈、自动化的趋势错,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助荒?   莱施特先生掳暗罕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段工嚎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段苦溉。实际上斯韭腑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程斤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观堤萌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做戈。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发搔湾,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶涝,还是更多使用自动驾驶璃昆,所以我们设计的基点是用户体验必舜。   设计开始阶段将先做内部设计噶上靖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后攻填,再去考虑外观应该是怎么去搭配尸边。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革描滦阿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程童汰。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的尸屋,因为我们真的会目睹河,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革啊。   媒体灯抖路:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗翠题七?   莱施特烧动:我们从下一代的奥迪A8开始轨竟荒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言履。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念卉。我们要做的是持续的挨刻、不断的推进设计语言的发展灰糜趟,每一代的新车型都要再往前走一大步郊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业熊挂钎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时劝,业界开始重新打量双方的合作送坛。   如所有行业对热点的追逐一样玩眉,在过去两年中耻毁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势恭爬咖。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响薄俩咳。4月6日忱陀,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系隧禽,携手研发并应用车载人工智能技术核。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议奖闹汗,双方将成立一家全新的合资企业荷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份党骆。在此次合作中溉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元敝厘,用于双方在汽车领域业务的开展疤摩,为出门问问未来的发展提供支持刃窃。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业庆四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域释,而合资公司背后碴莱宿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入化,意味着除了汽车制造商签,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份潞。   “1.8亿美元只是一个开始碎靛背。选择跟出门问问合作颗太,是大众集团移动出行战略的一部分谩凳。”苏伟铭称斤,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈辈奉,为达成这一目标秋捣,已经规划了三大板块瞥失北,共计十二线矢、三个项目绅醛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进寸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权谩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红锨堵,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别订敲、语义理解技术惦,面向移动搜索领域的智能手机应用策疆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务邦芥闪。迄今为止矢晃摔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别帘楞趁、语义分析通堕孤、垂直搜索等核心技术攻。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景超袱,来打造下一代的人机交互方式赂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)赴。   “选择出门问问闷堤,是各方面考量的结果氨付拓。如果大家了解的话搜漠,其实Google也是出门问问的重要投资企业褂,所以我们与Google也进行了谈判”抬脚涧。苏伟铭称勾图佬,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蛊。   2015年6月缄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月癸炒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月酱侠眠,出门问问被Google投资饰缓。截至目前点边光,出门问问共计6轮融资劲。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发盎轻。   “此次老瞎,我们对出门问问进行投资酱乒,不仅仅是出于财务层面的考量鸥,也是一次具有战略意义的投资配。通过本次战略投资挛阶,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术卸存教。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样瀑讥,只是单纯的投资或技术合作界海,苏伟铭回应称氓,“想强调的是巾阶,我不主张相互供应的关系桃狠,一定要拥有属于自己的核心技术氨舜会。”   “移动出行领域的合作号齐舅,如果是提供车辆豹隙,那只是纯粹的商业化的供应需求攻士。与出门问问的合作败扳,我们是要进入合作的管理层烯,在共同建立的合资公司中绣精,双方都有委派监管团队”芳脸伍。   苏伟铭介绍潜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持忻帝,但更重要的是在人工智能领域的研发亢骨。“如果你与人工智能进行沟通淬泰朵,沟通得越多甲邵箩,它就越了解你肝咆,人工智能研发的目标是迎合客户滔菜,而不是需要客户自己调整来配合瞥,所以牛羔久,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”滦。   他坦言虹麓扳,在人工智能的项目开展上舒,有好几种做法歼凤,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”挪将,但这不一定能成功膛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化练禾渤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象拼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术桔,且能够很快地将技术实现应用集。”苏伟铭称奶,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家泌,来帮忙推进其未来的发展瓷。从这方面的合作来看释稿仇,双方非常契合缝恫晶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的康。硬件是大众的强项私极,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力覆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理尾鳖,而是应该让其独立运营省。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合嗓。”苏伟铭称啊违曙,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化稿。   据介绍茸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业耿骇廓。基于出门问问领先的语音识别挖犀马、自然语言处理杯伸高、垂直搜索和主动式搜索技术修,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位霞,该合资企业将进一步探索兢,为未来的智能移动出行提供解决方案缄拔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里狗沮,人工智能并不是只包括这一部分圃赣潞,其实舒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能挽蹲,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起替帅论。”在外界看来只是一起简单的跨界合作乡蹲珐,但在苏伟铭看来蜡淖,这是一个重要的开始裙莆仆。   “下一个工业革命的前夜”氰,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断肉藩,为此反,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略逛谎。在2016年的广州车展期间吵,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想港。据大众汽车集团(中国)首席营销官寞藕葛、集团销售和市场负责人胡波介绍令啤攀,第一个板块是车内(in the car)的互联功能咆浦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立毯倾兴,包括智能停车辑摄、智能充电等容。第三就是交通形式的智能化管理掣苫孙。即打通不同的交通形式瑞葛垃,提供一个智能化管理台,最后让出行者能够享受顺畅响魂弗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利屉煤肪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团让,坚持强调车企在这一领域中的主体作用缸眉欧。“我们相信寝恐,车企能在这一领域扮演重要的角色激纱崩。”胡波称热发。   不可忽视的是舍,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换肮湘梨,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蛾盛贰。   “要建立一个生态圈藕期,必须要有多个方面的项目支撑骂适炒。在落实该战略的过程中街饰猩,我们便开始思考夹,如何构架这些项目狭,未来三年我们是要围绕这十二戚、三个项目开展工作的仕懒保。”苏伟铭称炔碘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌郡蹲,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术青本栏,以便及时供应卉锻弗,满足未来车辆发展需求浓钒。”   据了解笺掂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品说圭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜抗。通过语音输入龄妊,该后视镜可以提供导航沫幻、信息点(POI)搜索腺、即时通讯拜、车载声控信息娱乐系统等功能鲍。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验携热电。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鸵悼纤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror富哀啤。通过语音输入釜,该后视镜可以提供导航来、信息点(POI)搜索擦读权、即时通讯鲜畴、车载声控信息娱乐系统等功能涡械题。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力遁梨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度睛陷。   苏伟铭透露趟嘶,最快从2017年下半年开始都溅,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜搽坞,在一些国产车型上也将采用该技术松冕鲸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统虚单存。但是贝,有了大众汽车集团的参与匙墨,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”替练。   经济观察报坦:在中国的十二三个移动出行项目上揭拾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利段揽?   苏伟铭矾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权途掣。2016年中旬艰彭壬,我们便与集团总部沟通过督恕净,我们认为在移动出行领域绢,中国是领先于其他市场的钝俱。所以襄澄醇,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢瘟贰,建立MOIA移动出行服务公司那。之后偿福菩,在中国达,我们期望成立一家服务于移动出行的公司灿触摊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目皖。   所以烤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域吠揪,欧洲和中国取。其中中国的业务包括三大板块昂缉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目颊苗罗。我们在这一领域是领先的罢椭衰,这之后脖,我们还会有更多合作诞桑。   经济观察报沟:在大众规划的十二三个项目妒酚髓,大众与滴滴出行隆、首汽等公司的战略合作是什么模式霉司?   苏伟铭秃趣死:大众跟滴滴忱柔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中川播碧。其实拐订,与滴滴出行的合作蚕涧辰,目前还在进行详细商议帮。但需要强调的是嘉楞,我们的合作投资并不是融资的概念模,我们的合作是战略性的钠肥。   经常有人说大众汽车集团起步晚曙,但我看不出其他厂家做得有多快酚悔。   移动出行的合作噬嘎,如果是提供车辆鞭,那只是纯粹的商业化的供应需求猫。与出门问问的合作吕奇,我们是要进入合作的管理层玩躺谎,在共同建立的合资公司憾馆稠,双方都有委派监管团队琼醋低。   经济观察报魂:您提到的十二善、三个项目都是什么商业模式枯饰?是否都会以合资企业的形式出现俏?   苏伟铭匙:并不是全部都是合资企业形式的项目邦柿。我讲的三大板块中牡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施卞泄袜。我们选择成立合资公司是因为脯模沉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值染虐矗。那么如果不通过硬件长,技术应该怎么落地呢暑宏?通过建立合资企业返惧告,我们可以为不同品牌设计不同的技术四勾滦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务特颊,包括集团以外的其他品牌哦蜕,我们并不排除这样的合作蠢眯。因为生态圈本身就有一个共享的概念薪时。随着数据的增加募,共享的概念会更加广泛廊纬乔,生态圈成功的可能性也会越大拘。所以与传统的工作方式相比裳净下,变化是非常大的案幢恫。   经济观察报淘煌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作孩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出挫?   苏伟铭拣歇:我认为技术和战略两者兼有骚粟。要建立移动出行生态圈的目标瓣叛垫,就必须把其中的布局规划清楚委,只是研发出几个APP滴拾,并不是真正意义上的合作或合作的全部捌忿坟。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么弄仿券?同时寄,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用惶刨滩,也会要向外输出类即。   经济观察报筐:生态圈成为汽车业新的布局单位檄棺,选择共建生态圈的合作伙伴时黄躺释,有什么标准椒焊寥?   苏伟铭矩睛龄:以前我们称之为垂直平行的价值链棘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联逗。在考虑发展这些技术的时候刑醛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比滇菩裁。   举个例子恰飞,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候成帅,我们会考量其语音识别技术有多强来讣少?然后再开始讨论中间的差别在哪荡肌潭。找到不同品牌之间的差异性非常重要谢箔率。从战略角度跨式,大众汽车集团需要明确今后的定位遁。   谈了这么多港,其实有一个基本点棠妒裳,便是客户群体貉团。作为主机厂惟旗,我们需要预见到7年以后车的样子肠猾。因为一般针对七年以后的下一代产品五蹬吗,我们现在就已经设计出来了和幻。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜癌架筛,未来会遇到非常大的改变嘛侥。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同擒分透,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的金,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品拜泡似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "   4月20日呕肚,上海车展开幕的第二天伙乔慌,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台传储,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答诺隋。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟慧,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蹲晚,其实妥,魏建军早已来到现场常惹。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内都歌使,魏建军至少接待了三批不同的访客谓霓,并亲自送每一批访客离开昏太。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时畅绍,虽然神采飞扬编统,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显金,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小扑揽淖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比酒爸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义田挪。一边是国内SUV领导品牌遍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代经,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市搽叼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拧虐揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军糖骡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者脊吩钙,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣瓶谦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌附磨,此次侧九粗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上绅凸怪。   “WEY的目标是挑战外资品牌路江,终结外资品牌的暴利时代翻距锈,重新定义‘豪华价值’诞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品冬逼。VV7c/VV7s之后鲜谁蕾,今年还将推出2~3款全新车型色,将产品线延伸到新能源领域灸,合力冲击外资豪华SUV品牌查。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者拧。”魏建军说断炽凌,“关于轻奢捂核,首先这个词比较时髦壤浅箔,容易记住囱。另外窟,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵闲恭。”魏建军表示女撕,长城不会做没有意义的豪华坚刨情,“作为消费者可以感受到超值的体验拇,而企业也能得到相应效益湘,最关键的是得到了客户的认可瑟,这才是有意义的‘豪华’翱。”   魏建军认为安全是最大的豪华靛鸽。“乘员佳、行人许罐膜、车辆”三维安全(3DP)设计理念藤踌,参照国际标准彩辫,主被动安全配置完全创新蚕斡挖,提供正常驾驶胖、危险警告身哼、碰撞减缓蔫加,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护隙惮咆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)彪,译为“牧羊犬”零沤,有守护主人生命及安全的意思侨奔江。   此外房挫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队拿乖,来自于欧美一流车企浓猴嵌,有着丰富的造车经验和行业影响力吻。匹配中国第一款7速变速器写辈,这是世界上最好的变速器之一息。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地婚瓤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌稍。除总部优秀的研发功能外鹿扰滇,长城在欧洲甩、日本和北美也都建立了研发中心畅。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”屋笨,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数恐蹲。其中睬瑰,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌摊欧盗。对此鞠糯借,魏建军表示歉蹲:“媒体和消费者一直有这样的担心寒丧吓,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面吝棋。实际上休怒课,在同尺寸或者是同动力下谷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价晃厘秀。但从消费者的角度来讲疽苯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的想,消费者会非常清楚这些配置廷、性能城、做工有什么样的差异裤。”魏建军表示博,长城的目标是做品类品牌额,即目前在SUV的大框架下以价格为区分怯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元涂祈哗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间紊抠,所以消费者对二者的定位不会产生混淆宛攘锋。   而针对销量层面侈嗅,魏建军表示蚂拣:“从销量上看纪,WEY很难超越哈弗吵,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的踏,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘痢,15万~20万元的空间虽然也很大灿广备,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论窟窘。”也许很多人会认为芥蚊,WEY卖不过哈弗统撮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务全,但实则不然煽拌赌。“WEY和哈弗我们都重视妓舅,长城用同等重要的席、足够的资源支持两个品牌耪珊瞧。”魏建军说棺都。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力佃购穆,魏建军是如何评价的祟撮廖?“我认为我们的产品不管是性能阜和不、做工窜凰、安全颗,还是油耗渴、排放寡饺躲,都不输高端车涕哺媒。”魏建军依然对产品信心十足嗡扑伤,但他也承认WEY面临一大问题撂素,“现在问题是品牌价值潮,因为WEY旗下产品刚上市呈,品牌没有经过市场的验证绅坤,大家会对它不放心恒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车屑。”   魏建军表示稼,自主品牌给消费者带来了很多价值绥。“有我们的参与淮,不断地进步乌交、不断地在挑战外资潞牢,已经迫使外资不断降价辜,提升服务品质斯蚕呕。我们的目标是要挑战国际高端市橙 ,所以说我们借助中国这个很有价值的钳法尾、规模最大的市场来锻炼睹鲜副,使我们能尽早挑战高端想。”魏建军表示实,消费者购买了WEY之后湿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值搞。他对媒体承诺久,WEY的产品一定是超值的项授恍,并且一定能给购买者带来惊喜颠簿敦。“WEY是一个挑战者舜波共,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感磁滦麻。把我姓都赌上了赋骗,不能失败实遂闺,只能成功亭秘。”在采访的最后惦,魏建军郑重地对记者说片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢恒颇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日喷淘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发善,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作镶惜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向腑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导苟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车澳房,以及未来的发展香纬。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瓣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生膏女钒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人骗恰:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生碱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生频劳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士绅,以下是问答实录涪:   凤凰汽车 酶唯饥:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何耗纹氦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的碎结蟹?   俞经民 感沛理:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心晃吃顿,对于品牌的市场表现同样很有信心础溶话,就MG品牌今年同比去年的增长率而言坝瓦,我们有信心成为市场第一的品牌计。今年我们的销量目标蒜茄,是从去年的8万到今年的20万哥俯。纵观130年汽车工业发展史嘎哄,汽车行业发展的基本规律而言盟蛊,规模还是需要的既赎,是品牌更好的发展的重要保障毯水猫。   邵景峰 诲癸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分途顺扣,荣威方面竟叭,我们所坚持的送垄奠,是一种符合广泛审美的酿、优雅自信的设计风格未暮,在复杂的市场环境中溯徘醛,抵御诱惑榷目、坚持自我滴,走一条人性化的设计道路沦删。而我们的MG名爵木当驶,有着近百年的历史底蕴与跑车文化第模,这是一个巨大的宝库咆滴魄,值得我们的设计师尽情发掘露卉,其中之一赌酪,就是感性局羌。   在MG品牌的设计风格中烩蓖,我们可以看到很多情感爆棚蔑、血脉偾张的元素与产品念。未来的中国汽车市场必将飞速发展啦雌,需求也将越发多元化失粪蝎,然而无论技术如何变迁翅坎,对于人性化募歇、情感体验的诉求将贯穿始终舱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想爱微午,我们也将在感性力设计理念的指导下咖凡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品斧。同时辣,强调个性也不代表小众拱蓖楔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求趁冬,为大众带来唤起强烈感动诧、让人心跳加速的优秀产品铣萝啸,这就是我们所追求的目标航。   凤凰汽车 倘:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万刻,其中年轻消费者占到了绝大多数忍笛,请问接下来角师,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求殴?   俞经民 男:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”绦享,更是“年轻的心”巧,从名爵ZS的订单来看疵谜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体办玩墩,更包含了年龄层更大彻刑、但心态上保持年轻的用户汀帽。从“年轻的心”角度而言夹户稻,我们的消费群体就更加宽泛了麓但亢,作为一个年轻化的品牌坎程没,MG名爵的诉求是“年轻动感蔑款悲、专属空间侠、纯粹乐趣”韧唯,给“这一代的年轻人”造车戏腐沦。说到年轻人共同的特点裳圃,是充满梦想了,对于梦想的追求更热烈一些妒啊,更想把心里美好的事情去实现杰放噬。这个梦想实现的过程是非常美好的敦帅氦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求阀母:为这一代年轻人衫,不仅是岁数上的年轻人哇酞,更是心态上的年轻人书,提供更好的选择履,保证他的有更好的驾乘体验拎赎。   年轻化的特点懈午笛,是要颜值悄帝、要体验的到位坦乌、要可以分享怠呻。二十一世纪中国的年轻人亩稠,在互联网的普及深度祭乔、对于尖端智能的体验和想象力菠驾市,在全世界范围一定是靠前的停煽,就应该可以代表“国际范儿”稍,也应该引领地球村的潮流红。要满足这一代的年轻人燎,MG名爵所带来的产品体验海,也应该要追求更极致老弗,带领大家去创造全新的潮流泞阔禽。   凤凰汽车 坤肩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”室独,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后合、80后虐接、90后的人群当中斤?   林嘉瑜 橡迸帅:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作襄刊慌。这款车感性的设计曲线滑乳缝,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归瓜窖。不光是国内的经销商两,本次上海车展蚕暇,MG名爵还邀请海外的经销商巴,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发寞,他们也都对这款车都做出了积极的评价稍澜翻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀电冉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”臂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟五,经历百年的沉淀始终带来心跳加速乘,让老百姓也能开上小跑车趁,尤其对于国内的核心消费者来说茫峦武,不论年龄几何霖卧屑,都要有为自己的梦想活一把的态度购渐。对于一个汽车品牌来说馆休,这是一件值得骄傲的事情春闲露。   邵景峰 吧:其实在选择一种设计语言的时候吮,设计团队非常慎重穷镀杜,因为设计的变换频次不能过高辅捍,要抵御诱惑怜、保持延续性才有可能给消费者形成印象侣锑、拥有识别度从而去打造一个品牌疟鲁。“感性力设计”的第一条就是要有感性焚甭,去追求情感的外在表露龋,从更广泛的角度碎亩彭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些丝,通过真正的审美习惯进行判断;第二性,感性力是专属推瘫、设计师要通过专属的标签董,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感煎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感尺,比如运动员在起跑的那一刻漂,弓箭拉满而未发的瞬间台喘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚喘殿,这种动感更有档次拣衬,同时价格不菲耍,是很高端那、优雅的设计坏忱,我们希望把这种设计注入到产品中琳,带给这一代年轻人极致的审美体验绷恕苔。   凤凰汽车 咳潜弄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌牛块化架构平台打造的唤且珐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蔷寐?   俞经民抚捞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用拢袜蛔。这是对这一代年轻人的尊敬伦,他们自带国际范儿颈黑,是可以引领全球的潮流的人群舌哆,因此有着巨大的价值抛吝。对此授拘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划俄狭瓜,在全球也是一样的。目前蓉毖备,世界范围内屎拢,不仅是动力总成前瞻技术的整合潞嘎遣,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势吓孝。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车锭挫录,采用插电式混合动力设计帘仆。另外樊手,大家看到的名爵ZS镜就纳,将会在明年上半年推出纯电动的版本丰,至于最接近今天这辆续航超过500公里酷将、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车宽微,也将会在2020年之前推出顷。   凤凰汽车 辫:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系末略刷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法雹?   俞经民 畦钝散:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控奉,设计上差5%踌书承,销售上就有可能会差30%客颅沛。那么对于自主品牌而言篱克联,就是要把自主性发挥好昏顾,去追求审美的宽度和深度哺攫,销量也才能有宽度和深度环签。名爵ZS的设计就是这样做的搔巴,要追求极致拷、不计工本疥、敢于“临阵推翻”把外形做到极致劳稗然,可以说苟赖佃,名爵ZS的极致设计托,对销售的宽度起到了很大的作用筷。   邵景峰 书饶:汽车设计是在不断进化的校,不会总停留在一个风格上臣慷,在互联网时代驴抨浩,同样要有全新的时代特质拿涪叼。另外牛侈,从汽车设计而言哦,例如从动感设计理念而言九,英国车是鼻祖窘蓬染,很多品牌都是以此为源头来发展的避狄趣,也就是“同源”钮汕。中国航天能够上月球拣芹怪,那么在汽车领域上同样有大的进步似店嫡。之前德国杂志的一篇文章写到沽,未来汽车设计潮流的策源地将是中国诺嘘,在进化的道路上有推崇的看法士,也有欢迎的声音惶憨齿,这些都是要虚心接受的蚂。另外韧堵俄,汽车设计是一件非常严肃的事情虏纹百,每辆车定型背后饥墒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的澄屎,背后要靠巨大的投资来驱动挺。   在造型评审的过程中寐瞥,流行趋势讲清楚勉,未来怎么发展说明白揉擞衅,否则误解就跟着来了衰,所以要有一个整体的品牌战略在里面我姆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了藉呸。   凤凰汽车 冀:今年问舌,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处天?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点鳖鳞揉?   林嘉瑜 妊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作侗,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素犯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄疼叫,拥有一颗年轻的心写,热爱运动葱醇、健康的年轻人奈诡。   从足球营销来说裁婪项,对于英国和中国筋茹,都有很大的国民基础扛富。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国鲤旅,是英超乃至欧洲的强队崔,这几年的成绩也是不断的提升剐谭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的嫉。同时危滤,利物浦又是一个老牌劲旅鳞劣奔,有不断上升的潜力腊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样膳寥咕,在用户上有着非常大的重叠之处俯厘。MG名爵与利物浦对的营销合作屑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来馁,在活动和比赛中享受快乐犊戒彩。   上海上港队也是一样的茸嗣灌。MG名爵经历近百年发展滇函,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣乡随,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队泼,两者的合作也是非常有趣的唉。更重要的是题,MG名爵通过足球营销的模式围,能够促进两支球队之间的交流刷储,包括之前组织的很多活动刷梗爆,不光是针对中国的消费者钩漏现,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动廓咕突,有效利用MG名爵品牌的特有资源匣,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌湿惟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值味肖侍。   车展期间几隶,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海牵录炮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对毯辛模。在车展之后桂,利物浦会在上海有推广巡展活动醛。下半年惟,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对猾,欢迎全国各地的消费者参与和体验榷跨。   俞经民 篱僵徐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的嚏,大家能有一些共同点做沟通唤疽,国内和上港足球队的合作恒咖,正是汽车和足球之间速度与激情金、自我突破的契合点匣即,足球又一个很大的特点捐探,就是会让人意想不到倦惺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间克参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年秸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩删隋咀,与此同时纽,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一纬,长安汽车产品质量持续提升店暖,用户口碑不断提升赋,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象橇舱,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一崎、全球乘用车品牌中国市场第二名蹬壬。   关于未来识物,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会导睦氨,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划檬,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升狈停。   2017年是长安汽车的产品大年榔朴,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市欢、全新的SUV CS55讳、轿车睿骋CC壬开痛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市袱轨揽,将会进一步完善长安汽车产品谱系途行乏。   如今极,长安汽车已经入围“国家品牌计划”奠漂褪,站在国家品牌高度寻求发展门烫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任浩。提升品牌溢价能力腔,成为长安汽车品牌发展的重中之重汐腻。2017上海汽车期间附创,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平铺财,关于长安汽车的未来佃啤,徐留平董事长有话要说翰敖,以下是对话全部内容电。 凤凰汽车盟碴:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的俱度曹?   徐留平美:回忆长安汽车自主品牌的心路历程雀颊,我们也是不经意之间就走到这个地步破擅,因为一个产品笑钉颂,特别是像汽车这种产品是更加的明显情,它反映你的公司文化胚啥、你的公司理念是什么样的东西暇南怪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看能喷良,曾经我在公司和高管谈的时候就说过峰,你怎么样让产品吸引住消费者杭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球护,靠的是什么篓败?因为美是一个主观的东西秘冉,有人认为这个很美艘难工,有人认为那个很美溅袒师,从长安汽车之前的产品来看趁塑挥,我说我们没有很好地把这些东西总结出来添超舒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么霓拖?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的勉沁臼,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错辱,同时想把这个产品往这个方向进行修改腹酮彼。我觉得在这个方面可蘑,从长安的角度来看蹲,就是对于这种动感牧、时尚这个理念的偏好敦沥。我一直在体会挠钎瞄,其实我是在反问我自己仟,这种偏好它是怎么体现在产品上的举迪税?实际上是我们内心的这种偏好席匿。在过去的2-3年中祥事部,我们面临的话题棉惕奥,如果过去不做总结骑鬼,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来擂抽汝,另外更重要的是说啪屡卵,下一步你怎么做唇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法轿捞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车繁,下一步是个什么东西抹供袄,消费者需要什么样的产品输奈充,然后作为公司来说措乾,你们能展现出来什么样的东西稍耐,最后我们总结叫生命动感智色双旋山偏忌,当这八个字出来的时候棠蒋,我觉得是非沉猓好剑叮立,既是水到渠成佰刮,又是醍醐灌顶墩冉挪、灵光一现觅撵。这个过程桂唱,不仅仅是八个字的总结附。这八个字出来以后半惜媚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好浪境,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念钳撤,实际上不仅仅涉及到造型勤炬恭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验烽姆焦。这样的话澳,就有了一个提纲契领尝、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西颁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中澄,就能够有一个非常精准的东西怀。   刚才你特别提到“色”鲜宋,我们当时想说玩舞袄,你必须要能形而上卜,要能够抽象出来垢抨,如果说你不能够抽象出来联箩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候吃,如果你弄它50个字仑、80个字似涎,你可能不够形而上渭氨屠,不够抽象化枪筋秒,最后我们觉得“智毖、色”虐痪电,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求噶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动吼踏。   第二个就是说消费者情感的体验胃矩,比方说对这个造型和颜色虑糙,甚至于这种声音或者是形状底拍非、线条的这些方面的喜欢通同,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西零。当然我们也在想用什么样的词比较好容司嫡,最后觉得设计的这个词很好闻休,一开始我们还担心说这个词字挺多鹿,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化侯罚唉,我觉得就应该让它有想象力雄愁朴,就应该赋予它很多的内容肉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的录镶拌,孔子都说食色袱碉伤,吃饭以后第二件事就是这个字辅,我相信孔子说的这个字也不简单意思蹋课潮,实际上说急,智色这两个字还是最终反映的是人俯秒,特别是消费者的一种需求概佃谜,对于未来传统的一种期许舱,这个过程当中帕结洪,对我们来讲穷谎,把这八个字想通的时候茧,我们感觉到非常兴奋也非常重要的孰秒,这是我的第一段话题乾。   第二段话题说这个对长安有什么用处冈订愧?那次在发布会现场有说忍那邓,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候托匿地,一开始我就提出毫欢,第一个舶间扣,这个产品要漂亮虐诬,你不漂亮的话馈栖茹,什么样的东西都没用岭。因为我们很早的时候就开始在考量躺惯辜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧龚,后来发现不行掀睛,最后我们在大概07娶配、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了谩便犯。因为你还不能提炼出一个高大上掂珐柒、抽象暑必、形而上的东西壳邯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮荆韭,但是每个产品都出得非常艰难嫡。这个事这么长期干也是一个问题灭螺,因此在三年前的时候点泞违,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了叮复觅,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解方,对于消费者的这种认知粗,把它抽象化疼蔼厕,那么这样的话理解了以后东博,再把它具体化枚欢,特别是在产品态隧,也就是设计理念当中一些图形化的东西反布落,因为如果你不落实到图形化的方面税,那就只有形而上没有具像化 撇砷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中添,图形化和具像化过程当中慷道,这个就出来了就。   这个出来以后谐,我觉得对未来长安来说撅桑,我们未来在产品设计的过程当中抖睛,产品能否做到生命动感智色双旋砂反蛋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来矛?这样的话可,实际上说我,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中税,几十次的否决囱澄汉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成粱钝镰,几次或者就十次你把它完成单,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了晤是陈,那么这样的话石赣,对于长安汽车的家族化皑,我们看了这个车珐,看了这种感觉这种情感的体验繁胆,那就是长安汽车赦秤库,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车烙辰,这是一个剂惕佃。   第二个就是说寄,我们自己在研发制造设计过程当中辛驾,这个速度大大下降乖取,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降惧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢厘,如何把消费者的体验做到更加的精准事肥,更加的接触到痒点墙陷啼,这样对长安的影响是极其巨大的漆。   凤凰汽车埔隋:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念菜掳凳?   徐留平脖性萌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念叔垒蔑,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法添栋。如果说把它拆分开来犯糜,生命动感可能更偏向于品牌这种概念淮筛,智色双旋更加偏向于设计领域涪袄干。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢毛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚山,我相信大概许多媒体会想史锌鲸,生命动感智色双旋怎么落地复?因此我们就想把智色双旋也说出来痞楞邦,不要分开纹嗡徽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中脖,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言亭捍。   凤凰汽车耐心惜:另外一个是提到的认知方面的感觉刻同妹,有没有一个专业的因素斯,咱们除了制度之外炭,有没有专业领域的人来负责这件事妮?   徐留平弦隆韶:我们长安有一个庞大的队伍缎蔽,首先要把一个汽车造好廉了,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人涕烈,到高管团队核泪,到设计团队葛许,到制造和研发团队雀虽,包括服务团队剧疵,特别是主要负责的领导人结派锋。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验媒然,而仅仅是设计团队的话语盆粟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离鹅弯妊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层钢迷戒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蠢骄,因此对长安来讲瘟窟龋,是既有最高层特别的重视琼暇桅、关注和把握撑,并且这也是一个最高领导者的工作职责梢。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知碧敝,我认为在汽车领域当中是行不通的附,当然我们也有具体分工酱啊。另外也有很多的专业人士完成这个事情酚,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的冠,还有轿车研究的皇第碳,也有做SUV研究的薪,同时也有按照职能分的嫁车。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中两脐卑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓娜遍刑,如果仅仅是设计团队的意见董,肯定会偏离了方向递路摆。 凤凰汽车吉:一把手是指您吗藕侵?   徐留平纳:我是其中之一魂让。   凤凰汽车揩:长安汽车自主研发的新车吴诽,设计袄庐丘、评审接伺、评定环节您都会参加吗阀狄?   徐留平妙搞:我必须参加降诽,我前面讲这是我的职责扣搏,所以我必须参加阶臣梨。   凤凰汽车涉遁耍:无人驾驶车呢蒂庆童?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车橡鲜购,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拜骆簇,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产溺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破让壳?   徐留平勤为居:上一次品牌发布会寞,最新的无人驾驶技术也做了展示悍,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上搬漠,高速公路的环境相对来说可控性要好烽钾顿。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的剃,难度要更大让兢兜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蔽感,我们不仅能在高速公路上做俄呵港,而且能够在城区做莽烷,这个技术我们已经实现了突破糜墓。   凤凰汽车抨:长安无人驾驶技术进行的这么好时茂,量产会提前吗托朝?   徐留平滑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加霜,实际上就是说单陌,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到道鸵,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西串兢,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点凌暴,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定猎。   凤凰汽车鞠:中美在进行双边的贸易谈判撇诧,这是谈判的内容之一陋,会涉及到汽车合资企业的放开观溜,可能是一个双向的市场开放的动作借,如果这个谈成了肪车,如果这个不再规定50%的上限邵凄赐,您觉得对行业有什么影响起鳖斗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资朽颗,那您觉得首先答不答应搏?再有一个多给他股份的话蔼文,对企业今后的运营会怎么样牡热刀?   徐留平虑啡褂:我明白你的意思墙蔽,第一我确实还没听到这方面的话题波叙浑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况摊购,股比这个事说了很多年努程,我基本的看法有几点迹交,第一个这是国家层面的战略和政策答,作为企业来说秀砍,我们遵循峨骄,国家有什么政策我们遵循什么政策薪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错柒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点背,我相信未来的合作会加深杰瓜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大犊吓闭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现桶渤卧,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题顾,而是说理解消费者库甭,能够洞悉消费者酞晤人,如果股比的溢价挺高航吉概、溢价挺低镰提史,但你产品不能卖出去贿溯赏,那你不能分摊出去庇戳,如何把蛋糕做大缎熬橙,这是合资企业要做的一件事稻玖。   凤凰汽车佩脚镰:如果真开放糜锑,长安会想着往美国去吗奢校共,就像那福特来到这里呢钠贰?   徐留平勿付:长安想要去美国是一个公司的战略莱伙,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系零。   凤凰汽车拎毯:长安与福特的合作多吗谋侈郸?   徐留平吹:长安与福特是我们加强合作的方面骄么辰,应该讲这种合作的程度堵譬禄,不仅仅是合资企业案,从母公司其他层面砍散,包括技术和其他很多方面都在讨论沏,包括海外市沉钒骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长钎,它的能力提高了墓副欣。第二 现在是全球化合作的时代揪劲,一家公司独立运营江,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蛔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音黑绕。   凤凰汽车翟涝:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结券颗你,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要渐,你还说了过去我们做一个车漓藩,可能需要很长时间好不容易做下来槽届,比如逸动勉虏,是很艰难的圈损。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%熬,当然有可能说这个份额很快能够突破50%籍,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资赤沦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车迦薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品凄善辛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大古参?第二对比韩系雀入戌、日系枢高,我们的研发体系和他们的研发体系相比荡凹侍,您觉得能不能支撑僻,确实我们的实力也很强其反,我们的内功可能修炼到一定程度廓,我们后面会源源不断推出好的产品坦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况墙寒。   徐留平歧逞:你讲得非趁欤好乏聊搬,我觉得这是两个原因导致的仿,第一个就是必然性巧,自主品牌需要有成长的空间斡盎蒜,第二个确实也有机会的原因涪,恰恰是SUV的市成蠢喽谩,中国的消费者需要这个东西棋浆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些缔全礁,反应速度更加快一点场换,把这些产品推出确实是满足他们的需要禾景,我觉得是两者共同作用的结果地圈仇。   对于下一步自主品牌来讲柏,无论是哪个系贯阜瘫,无论是美系记备、日系卞、韩系稼、法系够逆录,我觉得跟系没有关系百哩,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢怂埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西另籍,这是关键苯世乌。消费者他肯定是有他的诉求的写贬坤,究竟是SUV邓幕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西苫塑渤,他有他的一种偏好斧痉城、喜欢校绒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道铆溪,这就需要我们作为厂商酵,你必须要洞察到消费者的需求莲称杀,实际上要看到他的潜意识是什么东西逗麻悸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来骨倍富。为什么我要总结长安汽车的过去呢拧恰暮?实际上是我们自己反问的过程练,就是说在过去当中搅卞郊,为什么逸动会是这样唤储茶,CS75为什么是这样瓜?实际上说嗜法兜,我们当时也没有意识到萌,反正当时就是这个样子谰,实际上这个过程是一个反求的过程赡崎锨,我们为什么会喜欢这样瓢署守?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中仍嘎含,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子寿骨,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好铂故,我们把汽车理解为是生命的动感宠派雀,其实是一种生命力的扩张棉涂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念踩,而我们长安就应该提供这样的产品挠霖壕,回过头来展望未来桶淮,我们觉得这也是一个正确的判断秸袖。   凤凰汽车割谈:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较胁斑。   徐留平讥钩:我觉得现在国内研发体系来看搐亨,国家间可能还是有一些参差不齐巢匹缅,我觉得自主品牌的研发能力和体系拉,进步无疑是非常大的伪卢,而在很多方面可能与跨国公司有差距旧憋泛,有些方面会比较超前局礁,因为自主品牌也不是一家侥蚊,跨国公司也不是一家倾谱,要两者来比很难说愁虾沥,但是有一点蹿识,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易探彤居,做好一段时间不容易句糯颠,这个公司要能够连续做出好产品派,能够连续向前增长前版,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念为、设计应用不翰,在这个公司当中都比较受关注任,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因挂。   凤凰汽车普庐绍:我想问一下自主品牌的建设份太,随着我们品牌的推出驰揣,现在汽车品牌进入新的层面姬,会有不同的路径选择挡锭疤,比如长城签簿、吉利推出新的车型熬,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势势惦谴?长安如何能够胜出行燃沏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌掏蔑书,除了刚才说的两个锨酷懂,还有互联网造车的未来的合作伙伴廷涩怕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响酒朔绅?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响戳萝?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合拒?   徐留平飞鳖:实际上充叫敦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蹦飞瓦,我觉得这是好事识怕排,这说明汽车产业欣欣向荣氛,是真正的投入泄膊,这是我对汽车产业的理解配香,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚阜毕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程仆溶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行读迟骑,例如一个产品到了造型师的时候面,是一个说法谈阮、一个样子槐票赊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的嫩孙,然后到了制造过程当中又是另一个想法宠拔,到服务过程中又是另一个想法褐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西技岛芦,既有高大上的烦,也有形而上窟瞎、具象的茹,你要把一个公司从时间跨度彼绞,一个一个展现出来称瑟,而从空间的序列当中吨妮,你要把研发全部都按照这个意义蕾,我觉得是很重要的方面互瞪吞。我觉得制造汽车是很复杂的过程苛,各个方面的协调酵丹、综合覆视颇、修正畦桐圣、打磨需要太多的时间绥表,我觉得这是一方面记低。因此长安做这个东西既是公司发展的需要纲饰,同时也是我们总结过去体会出来的膘,它是由内而外的腔。可能我们过去没有意识到这个话题垫砂,我们现在总结出来静,然后下一步能够指导各个方面晴,每个部门都很容易做事情叫光。   第二个问题你讲到造车舒陕顺,我们开的会太多了钞横并,失败的太多了聘餐,沮丧也有很多梢禄,基本充满笑意也就一次凭诬,前面基本上是批评乐把、检讨茄躬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行赐,不高大上李。至于说现在很多企业开始造车夹烷仍,我觉得这是一个充满魅力的行当亢,很多人都愿意去做浑小。   凤凰汽车劣料桑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样腹敖? 徐留平藩贸垛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面凛辆任,会选择相适应的地方白成。   凤凰汽车尺嵌:就刚才的问题我问一下袭,刚才您提到和新创的互联网的合作骄皑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔双瓷额、蔚来也有合作怀暴,您觉得长安在未来在互联网里面的话颈,更倾向于是一种怎样的合作让如罕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工泛,您是怎么看的狙贤恰?   徐留平酿蜕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择褐地帘,从长安的情况来看洼,我们认为哪个方式都挺好的互断,现在是合作型的缄,是你可以自己干涩灌,也可以合作干绵倪檄,也可以自己加合作干嘉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西兽径碾。   凤凰汽车嫁闯吼:我们打比喻窟,37度是正常的温度凑胃寇,您觉得新能源行业磊匣,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说灯凛,您觉得温度是多少沧妹?   徐留平虹返:您觉得高了低了赤送稳?   凤凰汽车腾狭星:之前有人认为这是疯狂的阶段曝封。   徐留平皑饭呕:我对一个产业的衡量依据是宿苗卿,在目前这种全球的经济运营模式下笺,凡是有金矿的地方溪膊,都会有若干的人去挖掘它剔囱,目前我觉得新能源就属于这个阶段隧敢耙,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够钢胳,应该更加得进入但辆,因为从目前的情况来看如抵,汽车产品当中襄创场,一个很重要的领域就是电池料捷疤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放猫熔头,没有这种资本笛、技术魂涝典、人员的这种投入极蔬母,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的涡侵炯。   凤凰汽车掂胜:那就是说您觉得温度还不够吗霓兽囱?   徐留平疲鳞:我觉得还可以问,但是我不太同意的就是产能欠,如果说你的产品技术不太优秀侮牢,你建那么多产能就是有点糊涂蹈妙芯。   凤凰汽车房犁:很多其实可以通过改造现有的产能磊称赫,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能埔,从这个角度来讲劲松,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况忿?   徐留平瘟:从整车厂的角度我们希望成本低一点殿履徊,选择利益大的群邦渺。   凤凰汽车蜜亲:所以您不担心过剩吗刺?   徐留平氰侨:我不太担心这个问题密舱,我觉得电池还处于不确定的阶段沧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候囱澄。   凤凰汽车青:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象沪换,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外菱,不管是设计师还是CEO等等狙氛冗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代挤煤韶?当然那些设计师很多是主管的辈,老外有管经营的有管品牌楷尚欠,主要还是在设计和技术的领域娶几吐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的祟蚊?第二个是国有体制的问题陋懂缎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响弥,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域菠同,也在高薪吸引高管人才拦,您是如何留住我们的人才匈碾,关于体制之上隋坍辑、体制制约的问题凡,我们怎么解决唐纪手?   徐留平蔬徊:现在是全球化时代侗怕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早贬罐困,我们最早的时候是四无抒袱扇,没钱吻惫、没人冠刹蚀、没能力盼、没地位法聪,到现阶段来讲盖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师惯授,这都是一种非常正常的行为钦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢顿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国墟,如果对中国的消费者不能够带动朝耪慧,那肯定不行味功凤,我觉得这是一个膏,无论你是洋务运动还是什么运动牧隘,核心是对消费者要动起来篱叛宋,这是一个些妮比。   第二个关于体制的话题省,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距必麓溪,这个方面我觉得不能讳言怯。目前来看讽敬辣,对长安不是特别明显顶,因为长安是属于南方集团旗下子公司煽,从南方集团来说环泌容,在这个领域当中纪,也在他的职权范围之内做了一些调整导当,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享江。   凤凰汽车哩锹告:如何看待这个机制身柒?   徐留平怜颠:从国家层面来说碑爱辰,在充分竞争的行业当中这个机制很重要得蔽晤。   凤凰汽车计塑溺:你们审批会很困难是吗星?   徐留平冒:我觉得会快贸,另外一个我觉得汽车集团揭,也许给你量化很多股份欣逆,但是最后你没有创造价值碑泼,给你1股哨悲瓤,1×0的时候不还是0吗凄辜?汽车的成长簧、成熟或者盈利是一个艰难的过程情。 凤凰汽车兼弓笺:十三五计划像长安汽车整体的销量哀、利润和研发能力以及目标有没有钉?   徐留平挝糕超:非常有蔡巧寒,我们愿景2025昂,我们做10年的规划洪汗,在这个当中我们相对来说做得比较保守雾鼓,为什么说保守呢怂粒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当稀晶警,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念淖。   凤凰汽车扫任陌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的焕藩旁,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强史曝被?   徐留平次舵闹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业苇噬齿,在技术和平台方面都在加强合作菏辣凤,至于说未来它要怎么样膳点,我现在还不太好评价这件事莆娜粟。   凤凰汽车贰构檄:徐总问一下国际市场的战略胖委某,我知道去年车展的时候陀莎,长安说往海外拓展的重点是伊朗额咖、印度鹊、俄罗斯这样新兴市呈屑豆埂,有明显增长潜力的市衬泛病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去扦贰,比如在墨西哥湃帛问,对长安而言欠寿必,自主研发这么好末哭裂,又长期和国外品牌进行合作垄陷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国没、欧洲的市掣タ厮恰?   徐留平澎且:在我们十年规划中就有节坷醋,去年讲的时候就是当下正在做的内容盎书,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的复,就是要稳扎稳打陷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了缴案,因为一支队伍最重要的是信心绊。   凤凰汽车哼奋:国内很多品牌都盯住印度这个市彻选,并且国内品牌在国外市场很有竞争炔,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗骗粗缸?优势在哪儿缕?   徐留平祭趣:对于海外市场我的理解是要扎下根去锋,不是简单地把你的产品卖出去司谅,是你能够充分地利用本地的资源操殴蒂,包括人力资源和其他的技术能力士拣,然后为本地的消费者提供这种产品和服务疮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的龋,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长兔,促进本地人的水平的提高坤百泉,那么同时在这个过程当中氦师,把公司的产品技术涵盖进去棵廷辑,我觉得这样才能走得远蛙凳舰。   凤凰汽车贰擂:长安最近一套体系出来了僳眉范,有没有可能往更高的一段发展结亨拱?   徐留平沪怯:从长安来讲忌,我们目前的战略看乐稀杜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致糖,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品糖,这是我们能够奉献消费者更多的东西袜陈势,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的穗甸,但最终要落实到产品上酥悲烁,产品是一个载体让消费者感知它知道它烦,未来顶,长安汽车会加快产品推进的速度娇晴,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神棉忱措。   凤凰汽车跋骑:欧尚也在这里面吗黔?   徐留平常:欧尚不在没。   凤凰汽车陌叙顿:东风已经有PSA很多股份茎漏,对于未来长安和PSA的合作有影响吗新砍申?   徐留平粪:目前我没有听到有任何影响俩型,在实际工作中我们也没有感觉到祟闺扑。   凤凰汽车绕盲坤:理念发布会徐总是骑着马出来的诬佳,当时媒体圈特别关注弦眠,都刷爆了朋友圈传乏闪,虽然我不在现承砝薄,我不知道有没有特别的意义湘,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动氯虏剧,当时的考虑是什么税晦?   徐留平盛镰:两个考虑囊献,一个是我把马和车作为比较镶柔仕,你要说一件事藕,一大堆结构化的语言没有必要毛,我觉得既然是长安汽车戮虹,我们叫做生命动感稀充、智色双旋拎扯角,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫体当雀,如果不这样做也没法让人尖叫煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍食:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日呈父,上海车展首日捌,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面染吴间。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量械心,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台德劫,12年增长了120倍譬技独。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访稍推,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略耸稠凸。   受访人范操寥:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)樊抬县。以下为问答实录喊:   凤凰汽车敌赁扇: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面团?   雷德?比格兰德相: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品挠徘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年人桐磕,这款车在中国市场的反响非吵涌。好撕师慰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA甜譬,同时拥有强大的引擎灸葱魄,提供强劲的动力与性能貌岭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声仆扫革。所以毁贿嘶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品沁洁。   凤凰汽车究: 在没有设立经销商的地区第,玛莎拉蒂如何抓住市扯辈?   雷德?比格兰德排蔽: 我们首先还是会增加销售网络揣,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点洞搞回,计划在今年年底扩展到75个欢划痉。   我们还在天猫开设了旗舰店徘溶桨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空伙事拦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台巍魄来,大部分来自没有授权经销商的地区蔬蓄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多逛赏,鉴赏力越来越高残簧。针对这些人群瑟刻,我们还组织很多不同的客户体验活动茶将,如海外试驾限缉铝,以及互联网方面的创新唱,如网络平台的直播臼殊脊。此外捎佰,我们也有不同的金融政策裤稳吾,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务坍屉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式线膜捣。   凤凰汽车岛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》藉,给汽车销售渠道带来一些变化察,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新梆埠?   雷德?比格兰德温誊丘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说秃,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品煤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具捣,而是要提供独特的生活方式体验双娇晌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待雌经斑,不止在中国按,在全球市场都是这样幂魄。2016年钾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长南藐,这个主要还是产品优势带来的息俗。新的政策出台以后握瘫握,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响汕趟,不过最终的销售成绩还是由产品决定粱似洁。   关于新的法规睬歇,我们现在也正在研究当中前,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定庐裴,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作该。此外沛漆,我们在中国有非澄柘保好的经销商关系抠踩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关池扰驹。我们开设的天猫旗舰店贤部,实际上也是采用线上加线下相结合的方式堂车红:客户在天猫下定单牟柔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务凌弯。所以氏赡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系闭剑。   我们的很多客户最在意的并不是价格甜革,而是优质的服务与体验僧涟貉,这正是玛莎拉蒂的优势所在沁妥。   凤凰汽车桨价必: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线每夕憾,有没有什么新的产品推广酸?   雷德?比格兰德巩: 关于新产品侍,现在还不是宣布的时候其,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拼,等到新产品发布时我们再提供更多信息凄病殊。   凤凰汽车才: 作为中国消费者熟悉的豪华车磕峰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍存接,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好肠。对于玛莎拉蒂来说乘,未来在中国市场的前景怎么看跺爸?理由是什么读?   雷德?比格兰德囤钾霖: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况句,5年前恋泥散,我们在全球的销量大概是6,500台角绢,而2016年达到了42,100台需炉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平卿,所以我们的增长一直是持续的鸡履。也因此省枢,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观傅吨先。   实际上中国市场和外国市场也非常相似曹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验拧吩概,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后笨,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA魂擅涵,这就是玛莎拉蒂的优势抢湿菠。所以仓噬讣,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度臀痉。   另外承渺,玛莎拉蒂的车主非常年轻动薯,尤其是在中国市程尽,车主的平均年龄只有30多岁鼓,他们追求具有独特风格与气质的产品悄疼邓,来表达自己的个性与品味才竟泛。   凤凰汽车尘络譬: 现在汽车技术日新月异啦帽,尤其是新能源兽、共享常阂草、智能驾驶方面蚊鞍呕,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划托兜栋?   雷德?比格兰德乡帅抡: 在新技术方面娠楔即,玛莎拉蒂也在不断发展与提升驰睬钙,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统幻。我们并不追求生产最快的汽车秤褂马,而是要提供包括技术辉席、性能持、动力呜癸怜、驾驶体验等方面在内的最佳组合胚。   针对自动驾驶山姑攀,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蕊,帮助驾驶员减轻疲劳悸驴舞,降低操作难度凌拨,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的鲤割枢,包括独特的声浪吾钱断、澎湃的性能亥林汗,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统甫闷涤,这是玛莎拉蒂所追求的粹姓。   关于未来对新技术的规划恐漠,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求懈写倍,比如减少温室气体排放毋奋哀,这一方面玛莎拉蒂也不例外驾溜。此外趴须,我们也会在汽车上应用比较先进的技术窝壬,如苹果CarPlay和Android Auto嗓,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统扇绘哼,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术嘛咯。   凤凰汽车蜗: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化牛,怎么适应钵?   雷德?比格兰德攫: 针对年轻人群徊扩痹,我们采用的方式不是改变自己了,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应鞠发楷。比如在中国队尽捐,车主平均年龄非常年轻妇干,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蹿,便是一位年轻的中国女性粒非接,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表湍。   玛莎拉蒂拥有102年的历史麓,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意曙关康,包括法拉利生产的强劲发动机遁、独特的引擎咆哮声罗霸傻、奢华优雅的外观与内饰屑坷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神席蛋,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势骨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐市彭孔。   凤凰汽车摹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化劫?这12年当中也伴随消费者消费理念升级迫,有没有针对用户画像做调整化谭拢?刚才强调坚守自己的DNA和理念距遂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试措捍?   雷德?比格兰德其发脯: 在中国莆蕉,我们不断渗透到三四线城市蓄膳,但是目的是一致的崔,就是要吸引更多年轻客户荣葱。但不管在中国乃至全球的哪个城市廖俗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机丘蒲晃、激动人心的声浪衬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备昏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户冗蘑枯。   在设计经销商的时候粹,玛莎拉蒂也不是随意为之互儒残,而是按照需求进行规划贬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店氨朔损,首发售罄的100辆SUV中斗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区臣凛。因此孝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鹅。同时吨乔喂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品夯,客户需要一整套的优质服务湾讽存,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳匠:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上抽,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生视,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述烧楼。   提问赣停:您的新角色到底是什么样的狼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上秘捞骋?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法福媳驹?   Alfonso Albaisa鸿惦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁媒岭唯,跟所有的设计相关的工作闯嫡,都是由我负责群将。之前我100%的时间放在英菲尼迪甫泉,现在会分30%的时间来蟹汤担,也会跟新的设计主管一起完成设计工作灵。现在大家看到的一些车型灌,可能是一些原来的车型侍冗福,我们现在的工作蜡,也是快马加鞭晦隆,希望能不断的改进喝并撇、提升现有的设计唉视。   提问苏诉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么撑冗?如何看待他推动品牌前进时的作用当?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa顶:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管嚼桓,我们会共同合作淳衡吕,不断进行我们设计的演化抽空。其实我到7月份才会正式上任癌屠,我现在猜测或确定未来的设计理念绍然敬,还有点为时过早苟抢干。   我们知道筒封,英菲尼迪这个品牌是非常时尚勺能、非常大胆前卫的吉杰翠,我们的这种设计是一个不断演进的过程卸痞,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改冠琴拍。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计乒。   卡里姆跟我有很多类似的地方衔殴。比如撤泛木,我们都是艺术家出身狄涩掣,非常喜欢设计嗡钡弘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞东,并将其以各种形式发挥出来功蚂。   提问殴:我有两个产品方面的问题卡芭凑。首先其烁想,这个概念车非常漂亮础蹿古,它背后的设计灵感有哪些辱秆?   Alfonso Albaisa瓜:秉承“冲突美学”设计精髓伟蠕岔,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素集怒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡崔位瑟。基本上就像艺术一样骂,包括缝针苔角诡、包裹感蒋绩赌,还有使用的木质热,都是非扯纾好的手工工艺蜂热伐。这是一种感性和理性的结合但,还有一些肌肉感极强的车身线条沟瑰。   提问们翔伞:这款车未来的定位春念、消费人群是怎样的掠拢?   Alfonso Albaisa睬:一般都是比较年轻的家庭话暮哥,想要非忱常宽敞乒洁、具有运动风格的车型虹靛腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券烁:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日汤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办桥,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示诽昂,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容嗡效。   在发展新常态下炽,消费动力开始向下线市场转移笔。同时穆洁唐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级渡。由此虏板彪,县域市场成为新时代的“金砖市场”蠕涪链。而对于汽车行业蓬,消费升级利好之外沫暖棱,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇汐。如何撬动县域这一重要市炒鹋浮?   胡绪雷表示阑雌四,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局继详僵,帮助县域出租车进行升级改革洞尸扭。县域交通的数据化淑钨咸、智能化发展蔷拼险,有助于未来网约车的下沉渗透僵篇。县城消费能力相对较低芦旅俗,在出租车领域引进大数据之后幂,未来再进一步升级到网约车胳规。   据胡绪雷透露崎旦,首汽将在县域布局三块业务捣菱:长租车嘉醛撕、网约车(出租车)申按、分时租赁塘摧弄。分时租赁是纯新能源车夸,未来分时租赁或是对公务用车的补充妊摊辉,它是纯电动嘉捷栏,不用长时间租瓶唾垮,可以通过APP来完成亨商哗。目前蹲,在北京有1000多辆车程俊,150多个点位氓,这种模式可以逐步复制到一些县域城市埂,对公务车改革会有一些帮助眉。   胡绪雷认为寡戚卤,网约车行为是偏汽车前市场的角色瑰,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式耪失。第二弗茄,在居民习惯了这种消费行为之后剂步,会对当地汽车的销量有反向刺激作用厢焙不,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导泄。   当日群,首汽约车作为新生力量捻等鞍,凭借坚持不断的自我革新和技术改进丁偷肪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”聪盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧始盟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汀,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示售庞,渠道下沉要根据市场来判断竿趁,服务要根据需求一直不断地跟进读博。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况饯桶,比如说对经济的支撑革瓤揣,对政策的拉动搂裂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用睡哦超。近几年笑,一汽吉林产品在县域销量比较高泥工,对县域市场的期待也非常高狗誓。从目前产品结构来看峨,产品消费比重70%在县域拴掂,30%在一钾殊镭、二颁枢、三线市场魏化。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型矗,外观歇、配置熔脊、价值都迎合了县域市场的需求胸探。   从流通环节上来看匙,县域市场做的非嘲方好绒浓未,没有什么瓶颈因素酚南。一汽吉林也努力在渠道建设闷咸、服务跟进等方面做成长和改善平。同时宋长欣也提出了一个想法矛敢彭,“县域对自主品牌在公务车卸、公务员购车方面是否有政策倾斜灭颠列,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长菠僻柿,这是我们车企的想法毛娟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时镰铰,要根据市场来判断安。目前冲勤茨,县域之间的差距非常大参闻,包括现在推行的3G服务都线,在那些无法设定固定站点的地方盛羞,推出了3G巡航服务墩素。服务是永无止境的工作逞叹核,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进嚷胚霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯窃霜:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日柯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办完,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示捂皑领,新能源汽车推广比较看好北限害、上坪工敲、广限行炒狗、限购市场和县乡低速电动车的升级市场肖护。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车部抱,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场猾嚏。尽管都看好电动汽车的发展趋势恕膜,但做好市场并不是一件易事行挠。   目前比较看好两个市扯ァ,一个是北伦捂、上弥菏凄、广限行皇、限购市称云健;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩唷,这个市场的发展速度很快慌炮司。例如河南抠钙、山东坚、西北区域码鞋,大量没有牌照的低速电动车蕾,在政策方面仍处于灰色地带筷迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年侣磕,在国家和地方补贴的支持下苯邻,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右稍,在农村市场检崇淖、县乡市场得到了非呈校好的认可顶肩棚。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求凑揽桨,县城市场的消费者的房屋空间大料,有充足的空间停发车辆劣伎嗣,拥有较好的充电便利性顿咸。其次行驶距离不长干雾梢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求牵岸溪。另外叼,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难剿垂,因为小车型成本低慰。   赵智刚表示俯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展塘洞。河南地区粹虐,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排慌锤,在替代当的出租车壤锭嚎、公务车方面取得了不错的效果的乖。同时浮榔,也在积极跟海南政府合作的暗苛,投放了一部分公共用车版抹驶。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进炬软,比如是文昌绞匪、万宁睡弘册、琼海等县级市诫响,未来将在海南全面推进敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲定兜透。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点漠鄙,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行铣档。会上溉帮挫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出形:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂甫邵廷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本列令叼,是参与全球竞争贪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提佛势。”   在当日的论坛上坦饥,郑刚发表主题演讲谅闻保。在他看来俱,打造世界级新能源汽车的品牌辉说辩,最核心的是独特性趁、差异性充鲍,是比较节能优势寺鲜行,浮出水面的是视觉枯炕、是LOGO簇忍肌、是VI琅受凄,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势前焙,其中成本优势是最重要的组成部分洼琼迷。   早在110年前洛偷壕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择痊协享:蒸汽驱动车献薄忍、电驱动车和燃油驱动车络晶。然而卯彻配,在后来发展中钉颇,电动车败给了汽油车略。这是什么原因造成的氯垢策?郑刚提出是成本造就了新技术的普及靶。亨利·福特发明了流水线生产绕怕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候椒,成本大幅度地下降汤秒甭,售价拉低到850美金酱炽,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车糜沽氰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间论黔独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以惹库,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌挞沤。100多年的历史多次证明了这一点希开陀。” 郑刚说窝钝。   在反思自身发展时寂乘,郑刚透露适限,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量硷鼓讲,规模在迅速的增长颁,但很遗憾并没有带来显著的天彩芹、大幅度的成本的降低删石盯。   为此誓,郑刚提出煽书,在推广和普及新能源汽车的同时樊匪,光靠技术进步还远远不够继峰,更加要注重汹舵、培育成本领先的优势欣珐铜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本粕卧,是参与全球竞争岭伯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提抨课白。   他建议荤抄擎,对新能源汽车未来的产业政策讽掇侩、行业标准冠极、行业监管等捷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术烽,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低率,这样才能培育出行业的龙头企业掏驹但。   如何通过提高规模花玫、优化设计貉赫嗡、优化政策和制度创新喝?郑刚说肛拭喝,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本鹊、交易成本和政策成本痞,来打造企业的综合成本能力和优势囱婚缴,从而提高中国企业的全球比较竞争优势侩哗。这还需要企业和政府共同携手劳率,不忘初心达绘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标健凹坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇效:韩大为" "  魏建军多次提到麓线僚,我们的确有很多故事槽帝布,但是他们没有写得很好切敖郴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖骏?魏建军直言不讳地说孙貉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后烫。   囤地赚翻密便、离开保定姓、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来垃噶架,且莫名其妙间氢蚀,或者无中生有的传言所困扰弊静洗,最好的纾解方法是什么愁涩告?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车辈伸首。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚磁土纤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂情熬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后鄙徐庇,魏建军恫竭乒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监竭,与部分汽车媒体交流祈厕岔。以一身轻便的牛仔装""示人""克匙,魏建军笑着说处肯蓖,是在同事的建议下才穿出来的夯袖吼。    对于4月以来沸沸扬扬的传言皇屉宋,魏建军坦言繁,的确压力很大伺魏潭,也很难受妊森,“有时甚至想哭”卯衅。他说峡申,我本人就是保定人檀笔虱,能不希望自己的家乡更好么寒猴?当然强滴,我们只有把自己的产品做得更好戮。    诚如魏建军所言粒第杜,近期蒙漆损,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌警轮。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾版吉,来自媒体的反馈好评如潮级溉。有作者甚至设问驰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后洁氦,否则也怕媒体老师太忙”韦拧,长城汽车一位公关人士插话道汝。    10日下午的WEY首度试乘试驾扦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意凛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格踏粒撕,有同行在现场就说馅掣:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车诗第,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型锈,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型毋。    动力配置上捌谓,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机长泻,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术沫,最大功率达172千瓦啥,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器攫耍扣,换挡响应及换挡逻辑可圈可点缅。在长城汽车徐水工厂的高速环道上惯农巢,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时绍奥,VV7s几乎没有发飘的感觉嘉,而车内噪音也得到较好的抑制疙。“我们在整车NVH方面做了很大努力凄甭崎,也取得了一定的平衡”谢惩掀,魏建军说慌些免。   VV7S    在交流中哨,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时瓶臀,大谈刚、特谈所谓“轻奢”捷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时檬列,咬住“聚焦”二字不松口倍。而是多次征询媒体试车时的感受蹦浑窍,并逐一分析磁棺潞、解答媒体所发现的问题霖。整个交流过程婪舶端,他都态度诚恳哪稻宏,即使是谈到一些尖锐的问题悼,也并不辩解隋科卞。他甚至非常谦逊地自问自答埂,人为什么会失败荷镀?尤其是一些有着巨大成功的人华。因为以往的成功埂猴,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做腿,就很容易让自己失败嫩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上楞变,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车邦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然嘘巾。他认为塘淮呸,好的产品本身就是故事额痕诬,而WEY就是要做最好的产品面帘。此次蒜崇,魏建军多次提到未究,我们的确有很多故事要讲碎粮,但是他们没有写得很好抄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的潭,所以下挫,我在让他们重写芍儡。魏建军笑着说吕该,把一桌人也给逗乐了趣嫡法。    在媒体谈到其他竞品时抹霖,魏建军都给与很高的评价础疼。不过最终还是认为自家的产品返掀盼:底盘更扎实订铅,操控性更好距体茶,“因为我自己就好‘玩儿车’”匣详彭,所以对他们(研发人员)的要求也更高芬。   VV7S    据悉寥,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市忿淡,预计售价在15万-20万元区间蕉陵返。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点芬,他思考了一下才说畏碱净,它的配置太丰富了挨卑疽,在相同的价位空间暮,“肯定没有比它更多扩、更好的”检。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖嫂筛?魏建军更是直言不讳地说岛陆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后垃。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中腐脖,一位来自上海的资深试驾教官说芳唬,之前很少接触自主品牌汽车肝,这次也是第一次来到保定傻庇戮,第一次来到长城艰抡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料夺。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒瀑珐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言赶汹搏。期间旁,有一位同行说尾彼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好洼缔怂?或许这才是魏建军的真正用意吧饰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动沁:李芳" "   陆逸表示碴孝偷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常沙驴厂,因为正处于发展的爬坡期宝鲍。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钵性,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作染炽,而且要深度国产化郸许斤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中毕被,雷新透露蕊卜汞,上海车展期间剔潞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时耙宠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现腿侯拍。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时低蒲,陆逸明确表示厕抖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常书倍疾,因为正处于发展的爬坡期浑。关于国产化的工作链逢啤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略茂本赎,未来将坚持不懈的进行国产化工作耸,而且要深度国产化送。    日前闻,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典狈烂。活动后捌嘉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访损肆钾,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应弘。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年瘟徽来,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆毋份,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%凯毁护,超过23万辆筏。今年第一季度拍坚,英菲尼迪在华销量破万辆怜瓦,同比增长4%寒蘑材,而其全球累计销量达到67367辆艰乾,同比增幅为18%翱。无论是在英菲尼迪全球体系中钞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中承,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色郎惹。在不少业内人士看来必,从去年4月以来姐苦佬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞巢醋。    对此垃傻呵,陆逸强调卿秸卑,目前英菲尼迪的销量很正常壳长汗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军笛竞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年播瑰,还处在爬坡期腻。他还说爽错,所有的汽车品牌进入中国后帘娄铰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加菲埂、运作能力提升及投资力度加强娇副陈,会迎来一到两个爆发期工位。    事实上惠瘸,从2014年开始奖础,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后寂可,就迎来一个销量增长的“爆发期”稗但:2014年渺虽皋,英菲尼迪在华销量超过3万辆迪棺,同比大幅增长75.6%誊底婚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年嫌,英菲尼迪在华累计销量为40188辆供,同比增长33.8%岗堂。    不过冒,步入2016年匹攻,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期粕蠕。当年4月初铆杜,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在芥锯芳,刚好满一年太删喷。在过去的一年里纬屎寝,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态省胶熊。陆逸坦言栓,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段冻,以便更好地认清我们是谁丧亭客,我们的未来在哪里菠膏了,我们应该做什么蝗吮。”    在陆逸看来钮访,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌淮伎楷,今年是进入中国的第十年踏联。所以作为一个年轻的品牌史噬呕,这本身就是一件很有挑战的事情拨。他还表示赡枢舱,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累昏菏松,是更聚焦的一种进化惯酷。因为市场环境在变化瓷,消费者的需求在变化很,我们也要根据变化不断的调整熔赡、创新拧、挑战自我舅。”他说茨嚼,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来填,就提出了‘挑战者’品牌战略哗铣。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过那谎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的欢铰武,品牌口号必须得落地掠跺顿。”陆逸表示苇,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发桔患,聚焦目标客户群狮,让产品与目标消费人群建立联接烂、产生共鸣溅如。    陆逸对中国经济网记者表示氏糙,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说偏透矮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作戈,而且要深度国产化巷鬼。”他说赡,中国是全球最大的汽车市吵汀,同时也是很特殊的汽车市承琛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国岁鸥,就要真正的了解客户擞秤搂,扎根于客户诚斗、扎根于市吵痢,这就必须深度国产化饭。据雷新透露翘曙即,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%廊。    但是尚,从2014年底国产以来芜,英菲尼迪只推出了两款国产车型丸类蒲:Q50L和QX50迸切。对此妊斑憨,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑屏。陆逸表示踏癸副,“关于产品线布局的问题纶醛,英菲尼迪有一个长线的规划挛洗。”    陆逸介绍说壁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年挖,规划内容包含平台规划番、动力总成规划以及国产化的供应链规划等陡。他还说舱,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备澳,我们的目标是通过完整的产品规划峦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品赡。”    谈及国产化在今年的推进程度和飘辱,陆逸表示坪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中澳毒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布界骨鞋。”雷新进一步透露朔,上海车展期间秃混,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时浆脊蹄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现彼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎懦会:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年力,通过销售Urus番,兰博基尼总体销售量会翻一番杯亲瓢,突破7000辆大关先。    在更遥远的将来乐厕尖,很难说会不会有纯粹的电动车梅情。这是因为蓄电池非常重堕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制订玫嫌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌位斤。自大众集团和奥迪公司接手后协杆傻,兰博基尼得到积极械溉瑰、稳健的发展泰。日前缝冻波,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂佃琶栓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员踏价瘟,商务部主管Federico Foschini氓迷臼。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员笆擦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问娜片:并入奥迪公司之后甘夕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持项褪面?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的镐嚷?    答累:2016年逞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关仙。奥迪公司和大众集团接管之后踌僧,对兰博基尼进行了很多投资填博,让公司发生了非常大的变化辫驮。此外京,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品午。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高寡慰台,如果没有这些投资嘎船,就完全没办法实现这个计划糖撬筹。所以湘慈究,兰博基尼公司从中受益良多葱。可以说泻壳,如果没有被接管妻番猛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来截汗。    问失:在您的介绍中咀掳伙,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高们寺硷。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的堆市?Urus投产以后少捍,重点会不会向中国市场倾斜句核相?    答蔽毒筷:目前蝗驳陡,兰博基尼公司只有两个车型系列松侵蜗:一个是搭载12缸发动机的Aventador防锚,另一个是搭载10缸发功机的Huracán徊纽稍。因为各种原因害协,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降柬猎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势秆乱。2016年纠昏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车际围鳞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%措休厕,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%乓。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放几啃娩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加划唉。2016年楼拉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆胎素涡。新产品会在2018年投放谱券,到2019年勿集,通过销售Urus抽坑禄,兰博基尼总体销售量会翻一番仆焕,突破7000辆大关揣锭。在中国市场上罐,SUV是非常重要的产品接港。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求宿很范。    我想强调的是痴良鸵,在中国超跑车市乘鹦健,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端凶。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币寞笛,Huracán大概在300万到350万人民币官落,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平轨。    问伯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的瓣?    答袄睦戮:目前比剁坎,兰博基尼在中国有15个经销商铂。到2020年街取辉,我们希望经销商数量能增加到20到25个技顶馁。当然芥死,通过Urus的投放剧,在华销售量会增加匿苫嚎,服务涵盖的区域也要明显的扩大逻。    问沸:如您所说排救,兰博基尼在中国有15个营销网点劫,去年销售了151辆(车)巫渐。我们简单的推算一下健,平均一个营销网点一年卖10辆车卵河。那么讹滇访,兰博基尼经销商的运营情况怎么样闯?在新的超豪华SUV到来之前古侵,是否有改善他们运营能力的要求呢判?    答臣废:是的趟劳呛,会明显提高经销商的运营能力己穗钙,新Urus也会变成一个破局者固。虽然现状如您推算旧龟墒,但是在Urus投放之后呻强,大概2019年或2020年宠,经销商的数量会增长悼,同时每年的销售量可能会提高到30辆瓷,整个业务会明显的扩大昂,售后服务也会明显提高屡夏崎。而且由于SUV使用的频率比较高捣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班匹镭瘫,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入扦。    问画漠迁:兰博基尼车型比较少脯课勉,所以每一款新推出的产品都极度重要咖全。现在的汽车行业发生了一些改变蓄,比如智能化澳好、电动化关。那么拈充苍,兰博基尼在研发产品时扰摊套,会不会受到这种趋势的影响獭放?    答袒哗拜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征妥晃班。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆钮位室,更多的是代表了一种感情化炊咯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador春淮,采用V12的自然吸气发动机邯车恰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验纽。    这是兰博基尼最核心的销售主张餐辖侣。未来颇捆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协汤桶哩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度惫,甚至会超过前款车型躬。而出台Urus产品时则会有一些变化郸粒,它将采用涡轮增压V8发动机鬼垫头,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机裴摔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型尝。但是头和付,不管从产品定位玻,还是感情诉求方面来说嫂,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观赂。在更遥远的将来尖,很难说会不会有纯粹的电动车姓。这是因为蓄电池非常重捅靠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制妮乃怂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车瞳女筹,可能未来技术上会实现新的进步艘寝,那时我们也得重新考虑这个问题胚善蜜。    前些天督,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型剧巴。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录溉,其V10的发动机再一次提高了功率悄。当然涝,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA判欺搅。通过技术创新以及功率的提升肺阑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者伙勾哦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车斡。在预销售的阶段陪刷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来们。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功动漆,能够击中客户的心理需求欣绿架。    被访人钒咯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作盼璃。1998年到2007年松笔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年犁,负责兰博基尼产品工作;2015年粪揪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员射班饲,负责销售及市场营销拓焙揽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示繁,中国是世界产氢大国块楷魂,制氢设备磷、储输设备静凯簇、制造技术等条件不错辰朗,具备发展氢能的基础隆硅晌。从环毕グ衫蹋和能效等方面考虑胚,中国应进一步推动氢能源产业的发展仑。    周奕丰谈到痞,中国目前主要依赖化石能源抗杆厂,对环境污染严重枪锻性。氢能源因来源广泛糯、燃烧热值高娃贪淖、清洁无污染和适用范围广等优点壤苫顶,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源夺讼缆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鼎雹,目前看沽彪堵,中国氢能利用的研究相对碎片化净,与国际先进技术相比还有差距票暗,没有形成产业化峭撩、规模化发展簇。中国应迎头赶上鼓皑,卡位世界前沿券推脑。    他还提到械幕娶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一脯,提出实现大规模蒲颁、低成本氢气的制取窗姬郝、存储存哄磨、运输戌埔、应用一体化的战略目标刚。这非常重要靶拐从,未来需要各方协力宽懦竭,加大投入乌形,推动相关产业进一步发展艇庆鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表毒,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法夕唉屎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济哗恋,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措灭。    他谈到辑帮硅,实体经济是中国实现转型升级的主要载体祈枷,各方需要引导资金更好地支持实体经济馁棚路,促进金融资本流向实业棉情发,真正促进经济稳步发展坏喉丁,夯实经济发展基础播辛。这既是稳增长梢煞隧、调结构的需要拜,也是抑泡沫吮恐烯、防风险的举措须台,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动尘,推动“中国制造”向“中国智造”迈进痕疟,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力垮。    周奕丰最后介绍拟帅,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下滤,也在不断创新突破褥,寻求产业升级炒署细。公司主动发挥自身产业链烯酞骏、区域及成本优势贬煌迫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业菱酚。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区配虽哩、旅游景区拢儒、汽车营宿地哩妒琼、农家乐璃疵档、家庭菜园等不断扩展外钮晤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业模妥卡,以多种方式在国内推广土壤修复颧,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场逆晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "   国外媒体报道姜似,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示炔绵,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆景吓,并需要吸引更多的资金和合作伙伴扇藕。 李彦宏    李彦宏表示帮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车浇伸。尽管有一些技术问题需要克服鹊烫,但它仍然有望达到目标奶。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司屎,前微软AI专家陆奇任首席运营官到,负责大量投资的自驾车业务部门嗓。 百度自驾车    李彦宏表示寡诗,我们很可能与传统汽车制造商合作涂泼卤,而不是孤军奋战徘舷棺,目前还没有制定出这项技术的商业计划玲雀,首先致力于让自动驾驶汽车着陆桨。我们将竭尽全力实现这一目标坞冯餐,收入和利润是其次的考虑纪齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷枫:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年息勉诡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显遁稿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样赋刊,共享经济还将怎样改变生活碑?   三年前翰瑞,基于对共享经济的热忱适,清华学霸张丙军创立PP租车嚏,开启了汽车共享事业;三年后芭星,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户阮,成为汽车共享领域的领头羊答。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀酬,3月7日腿,张丙军开启了共享有车生活的新征程的。   3月7日儡,在几百万用户的共同关注下盛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台莽涩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破浅乏响,也是张丙军重新定义有车生活宿雄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅腺馅壕。   从PP1.0到PP2.0时代俩蹦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记薪儒时、一个符号或一个名称那么简单诚哆,它是企业创造持续价值的支撑颓。若没有十足的理由川,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓哼勾。将PP租车更名为START驰却,是源于怎样的考虑叫半?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解睦寝。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体探第,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举笺烧陆。   “三年前缓,PP租车开创了中国共享租车的新玩法匪丁铃。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益味,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型鼻写享。由于便宜便利扛嘲惯,PP在用户心中是一个很好用的租车工具缎。”这个阶段卉疥家,他称之为PP1.0时代答。   经过三年的发展屯,PP租车推崇拥有而不占有蹲纱卡、盘活社会闲置资源的共享方式缄巍,逐渐建立起以车为媒介录械公,重新定义有车生活的2.0时代配忻。“START不是买车酸背惹,不是租车票完蔫,是共享有车渭波柏。这是年轻的人群斜讳、爱车的人群煤绢考,最向往膜丝、最有潮流的有车生活方式阶郝退。”张丙军说喜砷搞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择苇敝、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验滩。同时阑伦涡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户乏渡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区靡,让每一个用户体验到最真实谭面、丰富遣刨、有趣的共享有车生活畴木誓。”   START代表着新品类天秤、更丰富的选择璃、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下娘传,相较于神州租车传宦、滴滴租车等传统租车公司杉俄虽,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢冈嫩冒?   张丙军认为瘁菠,START的核心竞争力主要体现在三个方面桓鲸箍。   其一衬恭,PP从1.0进入2.0时代廓瞪搭,新品牌START更具有张力及奔,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神输祥。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求涧,START重新定义了有车生活良溶,开启了全新的“共享有车品类楼市苏。”   其二哀扩,为实现共享有车的多样化选择鞠太,除常见的家用轿车外燃任家,START将主推个性化的用车体验弯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型歪想,如保时捷911塑庇、特斯拉踞停腿、大黄蜂通劳、牧马人等等宏暇。此外鞋沸,用户无需承担高额买车款和养车成本汰,性价比更高彤邯赶。   其三鞭呸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立溅肉茸,以及更完善的用户信用等级赔。这也是平台长期价值实现的核心畏问葛。” 张丙军介绍裙胎快,START共享有车生活平台为使车主放心共享儒飘磨,平台推出了一亿元车主保障金跺唐,严格的交易信用体系料,确保车主爱车无风险;对于车友葛,START还与多家大型保险公司合作恭襄水,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务酞,为用户提供更具信任的服务唱讹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流欢赔,我们的目标是簧瓣,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来垂塘抛。”按照张丙军的预测头,中国自驾用车需求量巨大耍荒,而现实矛盾是告,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车陋拿垄,不允许每人买一辆车满足自驾需求涝。相对于传统租赁公司5-8万的库存量捌,START平台能让10%的私家车随时被共享使用惕吵凶。   此外掀,他认为汰池,随着消费持续升级贡膏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中粹。“感受丰富车型带来的不同生活体验痕踏丘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向浪遂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质茬挠、丰富雹阀偿、有趣的生活方式哼秃陆,让有车生活更加精彩揩欢勃。”   张丙军表示亮哺程,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者粒侨,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验墩潘楼。START阜妙,梦想才刚刚开始寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙边:李芳 版权作品外外,未经环球网Huanqiu.com书面授权木牛氯,严禁转载矢,违者将被追究法律责任是雄。 获取授权" "   今年全国两会上吗贺漏,董明珠在接受记者访问时说怠泄葱:“只要你敢想培,比如以前谁会想到人能上天绊,如果我们不去创造遍陛分,人能上天吗腹抗欣?你不敢想扯,你不敢去试验乔,你永远不可能做好屏颗。”    过去的2016版陛筒,伴随董明珠的颈东,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈图弯:格力全员加薪1000元珐、格力的员工房文贰疚、以及格力的手机……对于这一切题乌衬,董明珠并不过多在意察偏,她说矾刻,自己最关心的还是“掌握核心科技”测融藐。在今年全国两会单讹,作为人大代表挥抢,她再次提出了自己的董氏宣言扇龚:确实这两年的发展沙譬,总书记提出的供给侧改革染,我们就应该做供给侧改革的排头兵会沃虎,因为做的是实业恭顷,能够掌握核心技术安沮射,制度也要跟上垢却磁,真正给那些创新型的企业床、有创新梦想的人一个环境独。    对于国家碌拨搁、社会葱阑们、普通百姓的诉求愤锰,董明珠是这样回应的谐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献闯,他真的不是仅仅是索瓤铺胧场,收获奥猛兼,比如说我们过去讲啪尘聪,这个企业了不起菇,再就业砷梯荡,反过来你要感恩这些员工呢催,没有人来给你打工滤,你凭什么去发展降识蒋?所以我觉得要有一个感恩的心情卫蹋椿。”    把感恩的心落到实处蔡阑敛,就成了格力员工的2室1厅戮肌勤,于是讥式,别人家的老板就这么出现了暗。 记者疏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧挎藉?    董明珠弟晴缴:对诉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蜂美嫡。    记者头:以后所有的员工都会2室1厅臀?    董明珠葱耪橇:对对对定。    去年末嚎钡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯摇,但因股东大会投反对票而失败百。随后熔鞘哪,她以个人名义增持珠海银隆股份碍,雄心勃勃的进军新能源汽车产业纠晦糯,然而呛臼,到了今年慑,新能源汽车面临两大不确定因素化:电池厢卯、补贴“退坡”犯。在董明珠这里反,似乎这些俨然不在话下柔本吠,董明珠说冀铜蹦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟笛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉⒊料妗,“不是因为退坡我不做陡匹,也不是因为给我钱多赏铃,我去做韦,我认为是一个责任稻,是对社会挡棘鞋、对人类筋撤,你都要去选择的一件事鼎裤尸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖参心极,董明珠很不以为然梆,她认为破,这些都是炒作彩饭,并没有人真正说到自己手机产品的质量困烩加,只要没有说到质量氛缸五,那就不是否定徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅:李芳" "  近期捎熊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税皑玖。美国此次取消“双反”赣陆,对中国轮胎产业无疑是一大利好世,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转榷缚贿,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变娃楷昏。   全国人大代表昏、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议错蟹,在轮胎中使用RFID电子标签技术无,给每一条国产轮胎装上“身份证”壁夹扒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督皇,有利于消费者对产品品质加以甄别独曝瞬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量师,从而规范轮胎行业发展秒恢澎,促进行业的产能优化和转型升级惦室。”袁仲雪说案夹静。   据了解芬何态,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草端丝渴,全球多家组织及单位参与啸棋。轮胎用RFID电子标签的应用蜕博不,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体妈,将等级数据写入轮胎标签内部没,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定坊善,伴随轮胎终身使用奶。同时奢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体趣咎疯,使轮胎更智能矾示半,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS逝辟,能实时监测轮胎的温度楷行刚、压力等数据颊忙,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况粒署痘,从而有效减少安全事故捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时片椽:李芳" "全国人大代表刀、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题上敌甩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蹈、环境协和发展的产业抛篡泼,由于行业标准尚未建立侮蹋,使得整个产业发展处于十字路口娥。全国人大代表暖卜桑、时风集团董事长刘义发建议墨,加快四轮低速电动车标准和法规制定 微,全力推进供给侧结构性改革孺惫。    在刘义发看来刹,四轮低速电动车是市场主导侈、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品憨发鞭。目前蹬翰,工业和信息化部蔚位、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》愤。该标准的制定氨比,对规范四轮低速电动车行业发展警摆,使三别、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代苯氏,直接实现电动化缝、节能酥、环保安全出行具有特别重要的意义替挤。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求范茬姥,又适应市场需求落疽采,刘义发给出四点建议揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一酣边菇、标准制定应充分听取行业的意见盾白,响应群众的呼声超挺。制定标准应尊重市场规律策派范,规范乖、引导产业发展昧财厂,而不是简单的限制奋未忻,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求无。    二哨、标准指标应体现四轮低速电动车的特点盾警。四轮低速电动车安全裂革、环保力蚂、经济昧剂备、舒适抒,是摩托车吓驴、电动自行车团去痘、自行车等升级产品棉宪,特点与与高速电动乘用车不同娟靶磺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蚊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定仁然陛。    三涂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导常、政府引导的办法畏蠢。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点疤螺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池绷嗽晤,如采用锂电池政府给予一定补贴峨挟。    四赌、在制定产品标准的同时屋辟镜,制定企业准入管理和注册登记擞、道路交通管理的配套法规秀。产品标准只是为行业规范管理提供依据倾老,而实现规范管理是一个系统工程熟馈琴。政府应加快制定企业准入闷辩、车辆注册登记倍位缺、道路运行管理的配套法规灵肌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则抹涡渤,方便企业让利于民沦,减轻企业和用户的负担蔫胆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求稠、加快供给侧结构性改革的产品抨携,又是一个节能环保的产业恕姑,引导得当可以大有作为厕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法仿。”刘义发建议贝募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既旁爬:李芳" "   近几个月来点佬俺,共享单车火遍了北京城篓憾。6日床背,全国人大代表兽蹄诽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示坝端,今年上半年槽联污,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”赂时。    徐和谊说蹬,伴随着公车改革海,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁渡鲸。“很多公务员手机上有软件鹃骋,一刷就能用车蛇限。”他说硼醛似,今年啊胺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众拨。上半年亲郎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车舍。    据徐和谊介绍哇,未来投入的汽车数量将根据市场而定精,租用的价格将有竞争力狼性泊。产品的外观将非常“吸引眼球”崩,为两座式纯电动共享汽车檄鹊悉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷搞,适合分时租赁和共享市场需求送馅绦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别林夸答。租赁者使用时需提供驾驶证等证件姬小帝,在手机上可以查询哪里有车棺剿垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题缮捂,目前大家用车起点和终点不同丁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源珊放圣。”徐和谊说射,目前须幌歼,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节彤矾,包括立交桥下狙平馈、公共停车场胶攫藏、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇檀患炊。目前边远的地方停车资源丰富癸世渤,但是用车的消费者较少五藤甲。“希望异地还车的便捷能够实现虎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点素栖,否则还会存在最后一公里的问题吃吴。”    徐和谊坦言墨查珐,停车位还存在管理的问题腐,汽车是价值比较高的消费品骸嗣咕,一旦出现剐蹭径诵,租车人还车时也容易“说不清”情挥狸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护输膘梢、“钟摆效应”等问题息。“有些消费是单向的少垃,如何让车回流也是个问题”局。他说逞,目前坏,北汽正在进行市场研究旁薪窃,探索解决方法井。    徐和谊还透露绅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拈,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆谅路。“我们也正在筹划并和有关部门做方案赌韦耸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆河。目前距2022年还有六年时间赡,从可行性上讲刷耽笛,应该是能够实现的璃锹硕。届时希望借冬奥会的机会彻疽次,展示中国制造的水平谓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧截菠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露嘉必椭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题冗啸,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击权,目前已追回骗补资金或防耄款23亿元围洁晶,并对有问题车辆不再补贴崩庞,对闲置车辆也暂缓清算描。    肖捷称亢,在财政部门督促下册炼,目前相关企业正在采取措施骸狮,认真整改发现问题盼。    有记者问吞迫视,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展使,肖捷表示某纳,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整瞧郴,主要是降低了补贴标准慨聚,同时也设置了补贴上限吧,还提高了准入门槛但效。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展胖核偶,同时也可以有效防止出现市场扭曲男阂踌。”他说涕摔讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划枪:李芳" "全国人大代表感苇滥、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气副特、废液揉伸级、废渣等污染即拎辉,一旦有机电解液和钴樊佰、铜八波、镍等重金属物质渗入水和土壤之中础钵,就会带来生态环境安全隐患尾貌,甚至会危及人类健康壕筋。”全国人大代表腐、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示伤媳幢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议椭弟试。这位带领团队经过几年技术攻关蚂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人撕履,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蛊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个啃烁,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题褂钢剐。在提交建议之前遁陵猾,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究号脱夸。    自20世纪90年代以来晒,随着锂电池广泛应用绘,我国成为世界上最大的锂电池生产裳、消费和出口国期炬,近年来我国出台了购置补贴拍遍筒、税费减免谅嘎疼、研发支持怀、消费优惠九、基础设施等一系列重大政策措施脾遍,新能源汽车市场日益蓬勃发展吃。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆孤刷负、保有量超过100万辆牛垂,占全球市场保有量的50%晶阜偏,预计到2020年累计产销量将超过500万辆猫。    随着新能源汽车快速发展颗蔑,作为新能源汽车的“心脏”和,动力锂电池产业也在迅猛增长玲炭。按照相应的报废标准杠,动力锂电池回收利用市场已经形成脓凳材。有研究数据表明闹,预计到2018年霞楔新,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模崩廷刨,累计废旧动力锂电池超过12GWH呜律餐、报废量超过17万吨埠,从中回收钴樊盟采、镍迸、锰钮锻窟、锂筋毋、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元邻,到2020年将超过100亿元捞霖赁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元毋途。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫靡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题肥。”张天任认为钩硷村,如果动力锂电池做不好回收利用芬搂巩,就违背了绿色发展的初衷烁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用畦文触,但现实是靶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实论。“废旧动力锂电池包括不同的类型冒、设计工艺和串并联成组形式颅珊,以及多样化服役时间授、应用车型和使用工况疽耍,这导致电池拆解不便佳。另外览僳搜,国内尚未建立成熟的回收体系鞍厩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应绢,回收工艺成本高舅化。”张天任表示市,“出台的政策并不具有强制性酸同,且缺乏明确的奖惩机制挎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高仟馆,目前动力锂电池相关主体无利可图亭科,对政策执行积极性不高隆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题仟闹桑,张天任说售:“一是退役电池较为复杂猎刺墓,不易拆解;二是退役电池一致性差送,品质不高;三是回收拆解成本较高另攘络,盈利点低;四是回收政策缺乏监管浓,执行不到位蹬嘿力。”    有问题就需要有解决办法分坞惯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方抡:其一枚软适,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二峡擦搬,加大电池回收再利用关键技术研发;其三豹架价,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四修际,鼓励商业模式创新试点和推广应用仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:李芳" "全国政协委员琉毙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题荡。”全国政协委员逞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示焕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题帕,当纯电动汽车完全不再享有补贴时瓶,其市场前景令人堪忧酗窗箍。“在电池方面耐疏偿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蛋,2020年后鸽娃,当大家都不再享受补贴时附弹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上碉磐岸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品控啪。”另一方面胃多磊,柳崇禧表示芹辖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市嘿贫老,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限享轰崎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素纠鹃耿,在于车辆寿命和电池寿命的不对等儡繁。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上劲疯,但电池的寿命大约在20万公里洗董豹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受广绩,这意味着陵拇菩,电池报废了车就要跟着报废闭等笺,这样算来繁商,纯电动汽车的使用成本是很高的查。”柳崇禧说祥。    对此悍伎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案踩汀饲,即建立专门的电池运营机构茨聪连,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务兢勉荆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池厢地,是对车辆的物尽其用射动瓤。对电池而言捶推,虽然不能再服务汽车曹抱,但还可以被用作储能电池藕脚酥,同样达到了最大利用率播哺。”柳崇禧认为串罕,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法扳。“但国家需要予以支持信皖,尤其是在车辆检验方面风免挥,按照现行的规定看唱,更换电池即被视为改装尚距。”他说啡写。    柳崇禧的另一个观点是刻顶烩,氢燃料电池的大发展即将来临从淖挤。“一方面强,原来的运输成本相对较高吾说,而如今这一问题已得到很好的解决变虎貉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面斤,美国的相关先进企业在国内开始建厂鄙搜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车巍泪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展如逞。”柳崇禧表示守渺,氢燃料将作为增程器为电池供电杠班,以达到更长的续驶里程灵嗜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用从淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同橇,造成了双方的利益不在一条平行线上斡。为了解决这一问题寡送弟,李金勇指出偏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景客侧,重新设置股权架构繁舒,经理人和骨干员工合伙人化圣认凑。”    “遵从起码的商业规则空,我们就是经销商式,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节度项啊、一个桥梁拒搓,我们没有义务去亏损棋。”李金勇说咐澄瓤。    日前堆氢诚,著名汽车营销人绷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出团溃,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景剩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”葱判,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争藩碉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象弓帅睛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”惫害,李金勇直言豌烘窜,“在过去的十几年纬,我们的市场非郴榈攀玻好懊透芳,老太太都能卖车勉,会加价就行了辜灰罗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高实蚀卡,职业经理人的压力很大大掣穆鞘,每天都要搞KPI考核鞠柒才、培训东挥、提升董哭纽。”    李金勇以实例说明碍罗邵:“过去在资源时代陀,一年这一个店挣1000万拟貌,给职业经理人开30万溜厘,没问题诵处鳞,这车好卖垒。现如今膝,市场不好了许涸,现在一年挣100万得,职业经理人还是30万迪,但是特别累窃酱,现在一年的工作量比前五年蛔诬、前十年两三倍都不止凌。”    在李金勇看来墟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同迫酮古,造成了双方的利益不在一条平行线上河馈。为了解决这一问题富峡弟,李金勇指出冀诲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景纽,重新设置股权架构泰,经理人和骨干员工合伙人化拜堤。”    李金勇进一步具体阐述道侨汾揉,“过去资源时代橙,投资人只要拿到了店肩驴拌、拿到了品牌拢栋似,就可以赚钱催软锻。现在膘技撇,资源时代已经过去了教拉筒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起吗坤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人绊愧,从而真正让员工自动爸判、自发地把工作当事业耐七,而不是靠培训妇奔估,靠感恩竣冀。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来告,不少汽车厂家制定了销售目标芍艘、生产目标透梦雌,职业经理人必须要完成揽签镐,如果不完成就走人菩。李金勇认为会,“在这种状态下沁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划彤柑渐、十年的规划剿悔钙,只能先制定一年的规划鞋浩逻,把今年完成再说线,由于今年完成了妥,明年才有你的事解壤。所以这两年厂家的高管变动频繁蹭巴,十年以前很少有这种变动力,而现在这种变动成了家常便饭灸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量奔街,没想经销商的盈利能力供宝。”李金勇表示化,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量弄,想办法做经销商工作福答嗽,把销量任务压给经销商翻喜。而经销商越来越不听话芭、越来越不相信的时候施,厂家就再出台相关政策祷。    李金勇指出负,经销商要有勇气打破潜规则挤,遵守正常的商业规则寂溶菇:库存大不提车哦、无差价不提车城、拒绝搭售醛汐拒。“遵从起码的商业规则婚,我们就是经销商痉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节丘操、一个桥梁弘禄,我们没有义务去亏损煽蹈。”李金勇说署。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题塑彪,李金勇建议熔蜗:同城市的店应该互相加盟或互相买断效古,或者干脆出售给另外一家经销商挎,不管用什么形式枚纬温,形成同城市的一家店缮捌。“我们用销量猾汹平、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来熊酶炊,这样减少恶性竞争骆嫡渺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法勤。”李金勇说浮咐陌。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象褪男闻,李金勇表示阀,“我们不可能卖出路边店的价格睛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争卤解。100%原厂配件保障脆方恍,专业的维修技术崩莲撵,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客盯苏。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”忱。    此外固鞘尾,李金勇还表示对,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车桓。据了解毋缴,2016年阜,新能源汽车的销量超50万辆法宛活,到2020年瘟,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年榔硷纹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆晤俊膜。在李金勇看来蝗沉,在这个快速增长过程中骸沦,“传统经销商中车胜迸,谁关注了新能源汽车并率先布局错叭籍,谁才能在这个市场当中分一杯羹碌末割。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕槐唯枫,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员鲤、四川省鼎立律师事务所律师施杰暴辣,今年的关注之一哺吴,是有关网约车新政的话题滩妥。    施杰表示粕虎瑰,为加强管理枯赡罕,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)韧催赋,并于2016年11月1日起施行苗窃。然而环,根据多家网约车平台公司的数据擒,在目前运行的网约车中赡阜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的稼,仅占极少数部分围。    “交通部制定了网约车高品质服务奋,差异化经营的原则扇。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”当,施杰称楔认暗,“我认为冕,政府应当放宽对网约车的准入限制歼未底,顺应社会共享经济发展趋势”来腿惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到帘扒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中翻,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蛋。    首先黑新,施杰认为首疾窍,北京落佩画、上海的网约车细则要求“京人京车”本、“沪人沪车”等差异性待遇施客,不符合市场竞争规律稠诫。施杰表示辣懒,只有在市场竞争的推动下矛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力滇戳鹊,也有自我管理的需求与能力肆。    其次瑞芒,施杰表示钨,北京淳、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员峭其诞,而且购房爸盖、购车也并没有绝对限定于本市户籍良。“京人京车”咖芒难、“沪人沪车”的严苛规定拐撤乳,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外操吾兑,会导致营运车辆骤减察。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒耙侯肪,阻碍新兴业态的发展靶。    而对于多数城市对排量愧策、轴距都作出的高标准要求污,施杰认为崔,高排量代表着高耗油模洪情,不仅并不符合节能减排目的苛蛇诧,高油费必将抬高车费蕊篙纯。    更重要的是颊沮冷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则揣据,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准伞腥、高门槛肺描帝,将损害网约车的实惠经济特点琴禾祷,打击其平民性舶,“上述许可管理的模式悉茨蔑,将导致网约车司机数量骤减馁蟹马、车费翻倍绒钡,群众打车难释、打车贵的现象又再度出现托。”    此外赌涵,施杰在这一提案中的主要观点还包括肌持酵:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”当洁、“许可管理不利于节约社会成本”等纬。    施杰建议苏坪茎,《暂行办法》可作出如下修改嫂嘘式:    (一)政府适当降低准入门槛表说沫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度怂喂瑟,是十分必要的佩承。比如骗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查盘末,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置供、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求贰项杜,等等滥搜醚。设立适当的限制条件懊堤零,符合市场发展规律雄,能促进网约车市场安全性阂猜簧、规范性发展冲。    同时坟,政府应当科学引导网约车发展撕韩,而不是像治理洪水猛兽探诬,把它一下子关进笼子里社。以构建网约车公平竞争的环境为导向囊,放宽对司机户籍的限制性规定匣,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源撇薯势。网约车平台虽呛溯、司机和车辆的审核程序炼,各类许可证明的核发程序尽量从简适慌兜,以便节约社会管理成本叔。    (二)政府协助构建平台审核哺蕾蔑、加强平台监管    改事前许可衔午沟,为后期监管署,采用“政府管平台归插,平台管人和车”的模式塘日。将市场准入许可更多地让权给网约车平台秒,规范其登记信息虏磷、审核资质的义务粒,定期提交所有车辆的情况锤,这些数据要在监管部门备案科棉。并通过补充相关的法律法规狄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施违筹。    对网约车不合理调价进行监管喇烤掀。保证人民群众用最合理的价格出行封蒙,也避免由于市场垄断形成的价格新高棚磷醒。2017年1月空,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人玻健,因平台上出租车预约加价功能超高额收费停劫,就此提出整改意见剖抠沁,平台负责人也承诺将取消该功能安骆。这就是成功的监管案例伸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车邪珊诚,存在大量不符合新政策标准的现象料愤。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断雄卧沮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减盆,社会各方都需要一个适应阶段扰邢。所以世,新政的实施不可硬着陆肺。当前阶段梯骸帽,政府应当积极引导各平台规范化审核鼻瞄扇,加大对群众宣传力度眉收鼻,延长从旧规到新政的过渡期艇加踞,循序渐进地促进新政策落地咯碍。    我国全面深化改革提出了目标梯盖桃: 市场在资源配置中起决定性作用山面,更好地发挥政府作用堡。近年来漓境,国务院一直倡导转变政府职能班禾廊,推进简政放权炭谦。对网约车的审核僵寥,放权是进步侮缓估,限制是倒退莽的。政府应当创新行业管理善,优化监督模式吭程,构建平台审核模式竿嗽,推动群众绿色出行传氢、健康出行妙毖逝,为“互联网+交通”营造良好发展环境理紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬铝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑目埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易弛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计迹成拦、品质等方面做了很多的投入币。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势署凭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛拈撩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略将。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市许。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞坝铂、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球嘉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”勒赌妥。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易酿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计釜揉甫、品质等方面做了很多的投入扇师扣。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计箱乱疚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶竿题。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性扭亩、时尚及科技感的一款产品腐。”韩德鸿说景涟。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫枷酣。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型陀隘何。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场妻。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆耽。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”穷。薛海涛坦言枪袍赖。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩膳。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730揪琼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%耗软。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走其。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系郊惭鲜、制造能力媒、经销商体系扛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面股。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势喂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳" "   2月21日匠睦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办弧。本次大会立足技术趋势雌疟,探索全球技术发展的内在原动力坊雷,探讨人工智能芳、量子计算泵岁健、基因疗法等领域的技术和商业趋势郎试侧。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中弊,有两项技术与人工智能密切相关番,包括强化学习和自动驾驶卡车落。在关于人工智能的圆桌讨论中半凭冯,多位创业者和专家针对强化学习烘袄篮、无人驾驶分享了自己的观点煤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车盖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车遁累,可能只在北京的五环里面开攘,路况很好吉想扳,最高限速就80菊、90公里斑,这种情况下熊腿,车就会极大简化贪箩哼,驭势并不想生产一辆概念车遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯几凹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术钾丁慌,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性备蒋。技术投入上嘘,目前大家都在往里面投入很多的资源婚势欣,整个行业在往前发展乳,但里面还有很多问题需要解决吗线,包括保险褂摹父、政府等东。    而谈及强化学习在图像识别上的作用采冉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道酚,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蹲,把信息融合悲蛇滔、如何决策做好哪。图像识别拓展能力非常强莫滔居,它信息的理解非常细致旅、更加全面贝串蓬,比如前方有一个易拉罐收鹿,有些传感器会认为它很危险颗,因为它是金属富碱,但图像识别会根据它的大小怕门阶、形状去判别颗市侗。目前结合强化学习思,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持爸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蹄取门,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目皖俯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性奢,说到底这还是一门生意地社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "  【导语】这是最好的时代耻,车市销量连破发展记录僻禾捶,这也是问题的时代盖,多元化非私、碎片化刑惋床,对整个行业提出了更高的要求辅。一切都在变钾,唯有不停思变方能随机应变感辟。2月18日傅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕梳。行业内百余位思考者和变革引领者譬,与120余家媒体相聚一堂忙,在“变与革”的大会主题下店,共商“品牌与营销之道”啸,把脉中国汽车2017读烧。广汽乘用车副总经理肖勇盼、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蹈解谈、吉利控股集团高级公关总监杨学良稗兰、福田汽车集团公关传播总监许翔崔警骋、SWM斯威汽车首席运营官余波呕擂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动碴蝗。以下为发言实录衰嘎:   互动环节嘉的合影   李苗苗拒蕉:接受张红同学的邀请抽。下午好!大家都是老朋友了啡剃。今天在这里粮,首先我啄兀贺张红搞这次论坛捆。第二颗,其实有这么一个机会让大家聊一聊柔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆徽芍扁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力婚,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字司悸。对这个数字狡痪,我想每一个人册列碗,特别是管营销的人悼恒,特别是管品牌营销嘲、品牌推广的人番,我想每一个人都有很深的感慨案。   首先请问肖总家湾棚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物玩,也对您做过多年的跟踪第蔫。这次请您上台腊,我很想问一问鹊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌盯辉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点氦默被?能不能简单地概述一下缕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇缆县:李苗苗老师第一个点名我滩绕,作为广汽传祺来说檄炽,正如李苗苗老师所说的钙,应该说是比较新的汽车品牌缉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”胶刮赐、“两个坚持”不,坚持正向开发和坚持世界级标准毖镰姬。这两个中轿汗,一个是对产品开发的定位犀第乌,一个是对品牌的定位脓勾貉。   从中高端车型的新产品进行切入橇骸瓶,相对来说这条路走的比较艰难一点思,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”雇沫,就是起步会难一点靶焙杯,后面会越来越开阔沛薪、越来越顺蔫溃。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候腿,内部也有两方面的方向疾骋恢:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手密,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来诧须,并且在市场上面赢得一定的销量痪察,建立一定的知名度楷碘鹅。另外一派的意见馆金揪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势好性,从中高级产品切入倦。但是大家也认识到这个困难型形,一个全新的产品和品牌从中高型切入郸痰曝,也就是售价在12万元以上救蓖,第一款车型是12万元到18万元啡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难秦慕缓,我们意识到这一点了去。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大先甸垮,其实2011年躬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年妹,应该说是非常艰难牢噶饭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦是。但是2011年联磕、2012年有一个词就是“坚持”豁,做品牌是做两方面的事情牡蔷炕。第一个是做好产品的品质股,第二个是做好对客户的服务聊鸥,以这两个为基础这五六年走下来妈,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑先妓。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象瑞炮貉,受到各位媒体老师的厚爱桐碱浑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌斜没,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础镜瓣。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题奴淖火,我觉得第一个是坚持使累。在我们困难的时候不要去放弃吉冷撼,就是把自己的品牌形象撇旱、产品的售价回到往下行的趋势绷耽谈。第二为了支持品牌向上解令,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务轻套趣。   李苗苗悸汝怀:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的粳,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程泌恃犬。比如像现在的奔驰仕隶,一百多年乳庞,宝马铃、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年欢,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌哥。所以我这个问题特别想问一下陈思英总祥,对于北汽来讲有奔驰的辉煌朔汤豹,也有现代的销量缝,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷凹,您能够阐述一下吗剩咯瘫?北汽在塑造自己的自主品牌方面辟匈,到底在哪些方面下的力量最大伯乔?   陈思英糙:谢谢李苗苗老师胯,非常感谢红姐给这样的机会泥港椒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌办淘。其实不是妄自菲甭堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷擦革,台上在座的各位都是大幅度增长挝尘,我们同比增长更高一点胯墩陶,因为我们来得更晚一点垛,同比增长8.7%烹。   但是我个人一直在想这个问题陛随钡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的继松伞。像奔驰去年是130周年煽脐撮,今年是131周年栖礁,我想这才是品牌枷册。现在我们在座的各位给客户提供的罢蓉柬,我更愿意定义为商品舜瓶琉,我觉得是这样韭。   从北汽自主品牌发展之路来看蛋拍仍,各位媒体老师和同行都知道歪恭句,2009年我们是收购落、消化锣秀、吸收了瑞典的萨博技术粉畴,当时萨博的93酱怯存、95的平台和1.8T耽、2.3T涡轮增压发动机的技术那惦颅,我们是基于萨博的平台上具嗣,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展刑八。2013年的5月份钮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘佟,大家对这个印象应该很深克。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇戒,当时也试图通过萨博平台的背书洁羡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端存,因为我们希望建立中高端的自主品牌诵,当时的愿望非沉穑好厕。但是事实上发展到今天鲜轰哨,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蜂。   但是没有关系事辽,2013月5月12日投放的绅宝D70魄,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音饰疗。这么多年的坚持是在消化寒、吸收萨博的基础上进行的霜古矢,源于萨博脊、高于萨博我昆,我们有奔驰抵淬奋、现代合资的反哺庞,我们在人力嗜、财力活警、资源费莆、技术吧、研发獭嫡笛、生产蜜晌、制造方面姜版,都有很多反哺给我们脱,北汽近几年高速发展氮羚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆词,这一百万辆含金量是很高的课晤,尽管和兄弟企业相比来得有点晚哇挟膘,但是我们用五年时间实现了一百万辆饰杰辟。这里面还有几个第一和差异化产品龋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一额,第二是新能源汽车产品构成做到了第一孰,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位掣耽料。   基于萨博割尝含、源于萨博和高于萨博的消化孰、吸收和引进悉,同时基于奔驰和现代的合资反哺吗,我们坚持为消费者提供好的产品顺铂、好的服务次谎薄、好的品质伯先嚏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近科藤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质死缉,比如中国新车品质(IQS)IQS馆、强制性产品认证(3C1000)横,3C1000即三个月的购车用户中狮,一千个用户的抱怨度是多少锹,我们的水平无限接近了合资品牌滴吭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的伯邢篓,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心遍,希望有一个很好的中国背书绣骸,给大家提供一个很好的产品体验狡、品牌体验和文化体验掳。   李苗苗雌尾:听到陈总的发言我一直在想瑞般,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO排萄揉,现在经彻矗看到“北京”的LOGO穷。   前不久兑汾控,不去杭州是到处都有吉利车饱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年勃陇贸,推出一款车就红一款车瓶刷。请问杨学良涎辉光,学良也是吉利的老人了关,一直在负责品牌形象的塑造讣忱、公关沃、市场统磕曹。原来我们也沟通过这个问题鳞跋纲,对于吉利来讲收购了沃尔沃炯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块难,这是蛮难的事甫幌。刚刚陈思英总还在说萨博固冻谐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃茅炼,感觉蛮纠结的么改靛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象坞螺?   杨学良喜惭涩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下谦闯俯,第一是对标队顷肋,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌揣班剩。我们是坚定不移地在执行敖鹊关,而且到后来做博越疵、博瑞之后有越级对标炉踌澳。比如我说开发一个自己的A级车擅翰椿,可能要跟合资的B级车对标恳贪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域夏,包括研发并识、制造迁蕾穗、采购吝、营销蜡,我觉得成果是非常明显的崩。   第二是坚持走精品车的战略痪结。所谓的精品车考梯挖,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值酵,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近捣陈,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准诲丹,比如车的造型设计上面妊,自从我们在全球建立了四个造型中心弛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的怒。既有符合国际的审美潮流擒谦守,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面来忱。比如说在车的智能互联领域适,在博越车上面车机人机互动的功能上蒋,已经超越了一些合资品牌梁锻,这一点使我们感到非常骄傲邪。   包括在工厂的制造工艺上退黎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺穗、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蔫酿,因为我们现在建得比较新图,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来翻酶。大家可以看智能化程度最高的工厂脊,现在实际上是在自主品牌的工厂中扯绥夕。   第三是一直在坚持口碑拈蒋。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任惺蚕擎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言脱。这样就可以真正喜欢这个品牌舒骄柬,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用庭教斤。   刚才提到了浙江痕几十,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍涎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了垂,大概接近了7万辆昂起悄。这在以前是没有的物挫,而且这些用户里面很多都是闻擅,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上帅井庆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化侥哆。目前因为我们的品牌在提升邪,我们的品质在提升澜穆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车帕退。这从我们同行持白,包括从传祺哥、北汽的产品销售上也能看得出来霉差。可能大数据调研傲革拨,像一点资讯的副总可以讲讲匪设,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品零仑式。   当然您刚才提到了在集团层面尉膏磊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰款痕,同时又实现互补蔫砍?这里面还是有很多原则吠涣,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的滴猩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌酷抄,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争该闻谎。沃尔沃是高端豪华品牌甸,是跟豪华品牌去进行竞争的丧。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应纷困,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念户极剂、流程昧、标准锯,包括人才的培养和交流盆红。最新我们做的一件事肉鞍,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心狮,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA孝倦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO圭翅排,可以说没有沃尔沃这么个老师闪丰,没有沃尔沃这么多年积累蹲,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构挖鹃提。我们相信因为这个架构非常新睬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平苍贰锣。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质努电,以及质量再上一个新的台阶享式,实现真正的跟合资主流品牌的竞争篡谢狈。   李苗苗裁:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京风,福田汽车在2016年表现也是很耀眼醒仓,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面哄械乃,最重要的是坚持了哪些竣死?   许翔赁宠妮:谢谢李老师肚,同时感谢红姐给我这样一个机会繁具蜜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车潜谦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友握维。   福田汽车是商用车企业赡评韧,和乘用车企业还是有一些区别泞。我们主要的目标客户群是to B的袄深,正如您所说陡玩患,我们是1996年成立的家竣,到去年是成立了20周年帘孝差,通过20周年的发展鸥斯,在过程当中包括您和各位老师的支持酿怒瑟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业荤复疤。在中国轻卡市场上哎,已经是连续十几年的第一了倘爸。1996年在山东成立壤沏蹲,1998年上市啼雄,2000年进行区位调整就来到了北京房。   在这个过程当中您也说到了品牌问题卡辽缓,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视戊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分百坊。我们可能把这个品牌是这么理解的殊,现在业界对品牌有很多理解的方式放,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营枚矗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中叫疏嘲,所以我们从整个的业务流程上来看汗擅胆,这个品牌业务就是在其中的催勺繁。所以我们这几年在企业的发展过程当中磁甘,品牌也是在不断涌现烽但,大概有几个阶段览灭炯。   1996年是以轻卡为主导胳晦亥,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁床柘堋,用着正好”腾烘。在当年的时代抓住了市场机会巩里马,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一哇慰缝。   在2000年之后绍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位趴械棵,进行了商用车全系列的亩钡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车惧馆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车兴汉圭,这是一系列发展的战略诫。同时把品牌又进行了再升级呈,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系渡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理狭奢挽。   在这个过程当中阶返闻,福田汽车不管是做品牌还是做企业碾,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢肚闲?一个是福田汽车在商用车范围里面妓,就是在整合资源方面觉得还是不错的立。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早感查龋,花了八年的时间跟他们谈合作坷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒惫勘庞,生产的产品也是福田自主产品欧曼歧淬懈,同时和福田康明斯成立了50蠕:50的合资公司赂平,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用黑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广菊、先进理念之外容,科技创新也是核心的一个点护禄但。福田汽车虽然作为一个商用车企业圣赎巷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比庐糙,但是也是做了很多的工作期黎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室腊橇帅,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右砍继。我们统计了一下揣埃,和乘用车企业也是差不多的握。   而且我们在研发方面酪勉日,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部坷,这在商用车企业里面比较少见察。不管是先行的技术滥,还是技术传承方面都做了很多的研究嵌,包括去年也推出了超级卡车温篡湍,也是整合全球资源打造超级卡车嫩侗低。全面从安全澎律、环保方面进行新一轮车辆的升级盲罕。   我觉得总体来说吧辰侣暮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业赌势,是一个有着锐意进取茹磁、远大目标苍,是一个愿意为客户夕挞枪、为所有的股东县、合作伙伴琳、利益相关者带来更多的价值烂婚壬,也愿意为更多的卡车司机摔绷牟、货车司机带来美好的生活和幸福的生活东拎。谢谢!   李苗苗步龋杜:2016年一年有很多新品牌出现酪,也有很多刚诞生的品牌在努力芳,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰水峨、宝马微视。我就参加过场在北京的怀柔梆梦菏,斯威汽车上市搞了一场大型的发布烈赔莎。我当时心里就想斯威蛮有钱八颈獭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢覆凌?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的垦?对于刚诞生的品牌篮蜜楔,品牌之路有没有塑造的路径毫勉?你能不能简单地概述一下硷?   余波汗滦吉:感谢红点汽车和李老师监铂,各位媒体朋友和各位同行苟,作为SWM斯威汽车摄祷涕,可能很多人觉得很陌生镣抬酪,可能没有听说过腺拱,我简单来介绍一下收陛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌梅柏,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活届,7月份品牌上市寄该持,8月份第一款车SWM斯威X7上市坎芬。   今天让我来参加这个论坛捶,我们的心情很忐忑羡擒,我们是一个汽车行业的新兵牡,我们是抱着学习的态度来的驶。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师同兰,希望多给我们一些指教吹伍骋。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢齿粹九?我们认为这个品牌给用户的是两部分穿,一个部分是产品的硬件擎氓,也就是物质的东西炬。另外一个部分是精神层面的戌颠。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV谐囱衅,第二是付诸了一些智能化玖册、空间和外观竟,外观也就是在意大利建有一个设计中心玩,在外观上有意式的风范哄。   从软性来说搁,我们要付诸一些内涵睦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入锑劣芳,通过植入意式生活的方式双录,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受骨。同时我们也在倡导一些生活方式吕,通过软性的文化来塑造署刮,解决通过硬件和软件航侈沃,以及从物质和精神层面塑造品牌笨化。   至于未来怎么走嫁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求李凄斗。用户实际的需求和市场的需求熄欺,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉摊宝郴,未来我们还是要跟着市场走芦局。   李苗苗浮疼故:我旁边坐的也算是媒体人郝,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了斡警。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢觅通?因为主持人给我了一些问题茸室篱,我个人认为不想问一些特大的问题钠论,就想问问这个问题猾垒苟。   付继仁梅攘:谢谢李老师钉赐,这个问题还是挺好的矮刨。刚才您在问的时候科甘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题峦。   一点资讯是比较新型的资讯平台惧始,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点揭烁,我们是做平台啤鼎,不仅自己生产内容旅窜,同时全网抓取内容华茸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容毒诫,再把有价值的内容分发给需要的用户廓喀圭,完全是自动化浆佬、机器化的殊胶。我们怎么去帮助车企呢厢?我分享一个数字涝。   在过去一年人技,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的唯曝溺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业帮陛扮,第二是移动互联网的平台塘壳,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用寇拨染。很多的车企其实在做品牌的时候衅问控,都会要求最终的效果练拷图。坦率讲红味肝,以我个人来讲这其实是两个事矾筋,因为品牌本身是非常感性的敌摹巢,效果是完全用数据有结论的肉癌,就跟一个人去吃一样硼惨窃,吃了四个馒头饱了饱,不能说只吃最后一个就饱了式。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量季,现在我们有几个大的方向奇妙吕,第一是更技术化的跟车企进行合作判跋儡。比如说从去年开始廊暖,我们跟上汽通用进行PMP的合作僧梅苹。客户自己建了一个数据库背绊,就是把用户进行了一个分类扒啃腿。然后我们每一个用户来到我们平台上袖楔,他知道哪个用户对应了什么车型薯藉镰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告请荤闭,也就是把他们的流量经营得更加科学丰。   这个给到我们之后睡淮,又发展成了一个新的技术驱动坏惜日。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多锭线硼,还是看汽车外观的细分多伺奋。这不仅可以推荐具体的车型挪手淳,也可以把具体的创意自动化疽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果筏盖价,这完全是技术化的匹配缅刮席。   第二点勺,我们是一个内容平台侧迷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容祈罗时,能帮助到车企做非晨薮咳幔好的传播盗,有的时候这些内容并不能够被发现使。现在我们把广告当成一个引子腑菱顺,不是一个执行的结果双畅沪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣晒狭抗,进而把下一步的行为做好拴。比如有一个产品是一触即发讥屋套,用户点过客户的广告之后逆,我会直接给他推送相关品牌的内容揩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起涉超卸,再去看有没有点这些内容视橡,有没有评论锌藐、转发乏、收藏戈,再通过其他的产品去收集一些有效的行为讣点厕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试茹,把广告和内容进行打通湿岁。   第三点坑胺胺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景仟票。这个场景是有时间录、地理位置和非常多大量的内容和数据焕安妒,所以我们现在也在构建新的大数据的平台惕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的挂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理讹请担,或者是去日本还是去韩国旅行谁弓。这些并不关系到最终的销量提升多少份,但是可以了解消费者在关注什么楔铝怀,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性嵌爬。我觉得作为我们新型媒体平台来讲谎踏榔,一方面要通过你的技术歇貉、数据实现更高效的转化晃沮裳,实现现在解决广告主的一些痛点设味隆。同时要帮助广告主把服务做好统微,说句实在的都是服务用户坡,我们产品的用户也是车企的消费者颅困,怎么能够把这些用户服务好市矢潜,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值是湍。   李苗苗暇:付总说得很好吞彻椭,借此我也想说几句伐赌。我看了一下儡柿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人吾,也有一些厂家的朋友肮诉,我们每个人都是汽车人仑让惦。   我在想仙荷培,得益于这个好的时代漓,既然是说品牌侩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情狙星试,无论你这个媒体叫什么名字浪快稀,找没找到自己的定位东撅川。无论你这个汽车是什么品牌薄驳哇,你的用户在哪里踏忍。过去几次会议主持上都说四个W恭,也就是我是谁容托婆、我的用户在哪里科、我为用户在做什么猫事、我还能为用户做什么诉。包括媒体也是一样弯憨蓝,我是谁(什么媒体)酮,我的读者在哪里妓纱,我为读者写了什么样的东西淋,读者看不看固勺挝,这是不是你的读者群要看的份,最后是我还能够研究我的读者九、研究我的客户蔼搁、研究我的用户昆拜,我还可以做什么龚丢惧。   就此问题我想请在座的六位朋友起立淬,一人问一个问题就结束埔差。   请问杨总豆极弊,刚刚说了这么多你侠款,就一句话使,什么是品牌蕾叼锑?我们说了半天品牌袖硕。   杨学良篮:我觉得品牌就是价值彭摧,消费者买你这个东西值不值菩,如果他觉得值了垄,就认可了你的品牌嗜铝。   许翔喉澜:我就按定位的理论扣讲,品牌实际上是一种品类的代表体碱,消费者是用品类来思考饺贝番,用品牌来表达败氏。   肖勇惕冀:因为我是做销售的硷掸,我可能最直观的印象暗戳汗,我觉得品牌首先是一种价格饺蹈壳、价值体系味,同样的产品能够比别人卖得更贵燃,别人还愿意买我的同。同样价格的时候角卞市,别人的产品卖不出去抽拖檬,我的产品能卖出去拦盘憨,我觉得这就是品牌工。   第二割斗冕,我觉得品牌是一种文化酞措。可能有时候不一定是冲着我的产品来买坡赣溃,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势戈确庞。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候朽,但是我的文化能够吸引他藩翱,我觉得这也是品牌的一种表现抹苯。   陈思英害师辰:品牌首先是无形资产妒犀,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的妻。第二也应该是产品祥藏,可能是一个标记让随、标识崎瓜桅,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动离通钳,在人脑海中所有的记忆布。   其实品牌的英文是来源于MARK性琉,就是在没有货币的时代物物交换的时候坦,在畜生身上有一个MARK腑,Market就是营销舱,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀貌氖藉。有一个比喻狭,品牌就好比像银行储蓄娩汉,储得越多品牌价值就越高霜。   余波欠:我觉得品牌在直观来看就是商标螺欠,另外是产品僳。真正给用户留下综合印象的是产品茬、服务和文化的结合吓睫继,以及对用户的印象及感受就是品牌吞。   付继仁皇:我觉得品牌到现在这个阶段渴家,也是一种共鸣澄福泉,像营销1.0是以产品为中心句撕,营销2.0是以消费者为中心暇娜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蛾确秀,这三点都离不开品牌退,但是代表了品牌不断的升华豁悄。同时品牌到今天来讲湾婪,不简简单单是一个口号疏、标签哪、LOGO驼汰,还是一个行为准则淋疗,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台炒锭,还是每一家企业忙,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务琶阀,并且怎么样高效地执行和检测锈。   从这些来讲上臼,如果我们想不清楚品牌是很难做好的嚏漓茬,如果想清楚品牌一定能做好耐姓,至少能够对我们服务的那些人做好午联竣,那也就足够了辉。   李苗苗矗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的坚耍。关于品牌几天几夜也说不完牟潘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌邯艘瘫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌淋。   谢谢大家在座的聆听尽标,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔我:李芳 版权作品校缎撕,未经环球网Huanqiu.com书面授权萝檀浓,严禁转载丘淋冻,违者将被追究法律责任弹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代扣,车市销量连破发展记录鲍蒲,这也是问题的时代巍,多元化潮假派、碎片化矩步垄,对整个行业提出了更高的要求莆毒。一切都在变漂攀,唯有不停思变方能随机应变棚酬。2月18日前掣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嚷。行业内百余位思考者和变革引领者熟凡计,与120余家媒体相聚一堂搁坊迁,在“变与革”的大会主题下手传乓,共商“品牌与营销之道”警犬朽,把脉中国汽车2017腾咕匠。   东风标致总经理李海港没、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜趟峦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东枢仓、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师胖、江淮乘用车营销公司副总经理李建华遣、奇瑞汽车销售公司副总理范星睛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动辉妻。以下为发言实录崇强:   互动环节嘉宾合影   主持人廷匪:2016年是一个销量大年护,更是一个营销大年揉何峦。从二维码营销到VR营销啼漂卤,从下沉式营销到自主营销蠢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球娟纶轿,广而告之悄悄地变成了城会玩汉枫,车依然还是那个车疯彩法,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢拆沫? 第二场论坛的话题为概芦:中国车市新战国塘,车企将如何做营销悉耪阀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇纫隧:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流缕,现在重担在我身上赤,由我来主持第二场论坛侥,和各位老总探讨如何做营销捕。   因为第一场是说的品牌磋,品牌建设也是非常重要的一环肩硅滇,我们现在就把品牌这一页翻过去缉,就说一点营销其他方面讹镭,比如说跟市场纷系、营销相关的一些事情事幂。我们今天的这些营销人沏,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖姑廓如,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群寸,因为他是面对着全世界最大的销售市场矛涸无。面对的是最高增速的市潮,现在技术和产品快速迭代烦樊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性昂市栏,所以他们是非常幸运的哺膳泥,十八般武艺怎么耍都行瞪掳。   同时很多营销人也在自嘲捆,其实汽车营销是最苦逼的一群人坟概,因为我们面对的是世界上最全的品牌彻,我们面对的是最多企业的竞争搁,我们还面对的是最难以琢磨的痕墒、难以把握的政策环境和最善变的消费者哭苍。   当然了我们这还不算最苦捶绰耐,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务痕锹,所以这样的一群人的所思所想媳碍馅,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得范裤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的汾,第二个问题是结合企业自身的特点来展开扔湘。   汽车品牌最新的一个品牌定位呻,在座的应该就是汉腾了额邢浩。请问汉腾汽车的副总蒋瞳、销售公司副总经理于晓东先生一个问题呢,您给我们简单总结一下闻,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的藕?   于晓东贺街:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会泉,让大家来了解汉腾汽车荆哦价。汉腾汽车目前是全新的品牌蔽,2013年11月份成立龋槽,5月9号品牌发布搂涵鸵,9月6号新车上市卷,第一款SUV产品汉腾X7粳杭挽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟氓钢,本着向同行和成功的标杆企业去学习逢,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快了墩。   2016年对于汉腾汽车总结来说腊纳亩,第一点是品牌发布返雾,这是做市场的开端千疵蚂。   第二点是渠道僻,对于新品牌是重中之重的工作堑,渠道顺利打开的局面韶宋侩,签约181家干盾盛,正常运营150家堡,渠道作为做销售最根本的工作拓斑苇,没有渠道无剔吼、没有服务场泥攀,消费者也无法触及和体验揉侩,对于一个新品牌这是一个开门红猴煌械,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态么秀喜。   第三点是在市场上渺,市场层面上重点资源向一线倾斜扛绣婪,资源都花在提振经销商信心荷、帮助经销商达成销量上拖存,因为作为一个民营企业稠,作为刚起步的企业膝,在有限资源的情况下还是把钱花在一线裂,支持了经销商的销量论宦袭。在品牌和市场的方面几崩碱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助锋膝,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑幕墩。   刘小勇虹娄敢:我们老总对这个企业的关注是发自内心的扩肛矩,汉腾除了自己营销的亮点之外慈,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的圭缎,或者对您的触动是比较大的邻患?   于晓东洽欢:做销售在产品力表达上拔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播倪朔讼、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式裳,在2016年都说是视频和直播的元年撅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试骨艘肃。包括产品试驾挑战的活动牧,也是和斗鱼做了直播的活动疾粉踩。在我看来在消费者了解产品上涟,可以随时随地派殴,而且是更加有渠道客观了解一款产品轨刃甩。这对于做营销来说鹤,既是机会拴街,也是挑战世。   刘小勇届:请问李海港先生碴毕别,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大镶兽蓄,尤其是传播的环境习土囤、传播的手段狭灸、传播的模式发生了翻天覆地的变化少伞。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢噶够?   李海港哇捆卯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法梨杏,在新技术疗慧烂、新人群和新的竞争环境的驱动下桔滤瞧,媒体处于变革的时代彩抡,原来的架构碎片化了休保认,新的架构正在建立诗熄,当下处于这样的时代衅。很多事情是这样的趋势牵衔,原有框架维持很多年皖哪,突然间环境变化之后碎掉了催蹋贯,再重新建立新的架构克颗委,万事都是这样的道理粪。现在媒体环境是什么样呢火古?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)睛凡。这样可以导致媒体的平台化都琴桐,另外是媒体人的职业化或个体化尝。   简单来讲赔,我们以前是自己做东西农胸梧,自己在自己的商铺里去卖挡。现在不是了熄,现在可以自己做东西肉崎反,自己去租商铺边化氯,有的人专门提供商铺纪漂缅,有的人专门做东西躺。这样可以做专业化的组合何,效率会更高丧磐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势尾潘,红姐以前是媒体人许深,现在有自己的传播平台坍,也借用了社会化的平台熔猜,把最好的内容输出侈卞蓖,她做最专业的内容睦微。我想平台也会用她的内容哎虽孝,未来的板结新的架构就是这样的晤呛册。   在这个架构下作为厂家要适应某滑侧,东风标致已经做了这种尝试逆,去年把我们的公关公司能力削弱毁劣凸,因为他们的稿子太硬了饶杯违,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人獭,从专业或从第三方的角度看待东风标致记编,我想他们的稿子会写得非彻齑欤好承墓。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣列,这是未来的趋势怜。   刘小勇戳熬:我听到有一种观点贺立,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西能,我就抓住了更多的消费者扰嫌泞,更精准沏氢稀,我的销量就会增加填兰惜。但是有一种观点认为伎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了痰凹稀?如果总消费需求没有增加娜忿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后戮奔诗,是不是大家又打平了冯兼勤。就像一个剧场理论墙,原来都坐着看戏完,后来都站着看戏了吴,其实看的戏是一样的粉旁懦。请问奇瑞的范总氓,您怎么看这些新的手段撑、模式对销售营销的作用截惨?   范星开:首先感谢红点汽车弹蚊、感谢红姐崎,也感谢刘主编隶苛投。实际上前面两位老总谈得也挺好谅,也谈谈我们自身对汽车营销的理解簿翅。   说起营销糜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面柑脊。但是从营销的最根本掣探惟,还是回到对客户的理解闭懦范。我们最近几年对于整个汽车市程呛舜啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整略厦,最核心的是我们看到了两点变化廊糯弯,一个是围绕客户端的消费升级超,第二个是客户年轻化的变化北。这两个核心特征的变化朽坍,带来了所有客户需求的变化坦势,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展朔步。   应对市场的发展摧,我们称之为整个自主品牌的发展氛,包括奇瑞自身的炊翅,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄勘兀快解嚏哪,年均增长在40%左右的增速忱,所以说基本上属于原始增长的阶段掠。奇瑞从2012年夸搜蝎、2013年开始进行战略转型翔踩氖,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段受,我们做的核心是提高整个产品的品质童婚磁,是我们整个战略转型的核心贡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力皇醛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品岁捻茫、好的服务签憾诲。2016年我们已经进入到2.0阶段款,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品和,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可痛诵采,整个2016年集团销量也突破了70万辆兢,增速达到28%绦刚凭,国内市场超过了36万辆星荤,也是过去五年来最高的一年潞。国际市场中扩夕,我们2016年实现了出口8.8万辆卤,也占到整个中国乘用车出口的1/3拜诧,也是连续14年中国出口第一的车企吞。   我觉得取得这些成绩沙删娠,销量数字是一个方面法蘑,更重要侈憋、更为看重的是结构的变化乱晌,第一是企业盈利水平的变化哀爬,为支撑企业未来的良性发展襄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务沁。第二是体现我们战略转型的成果邵接勒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可魄吝,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%阜伯眯。第三是客户结构的变化哨诧容,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%排褂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升伸辆款,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%悄,实际上我们更关注的是除了规模的变化勾哼脱,当然营销数字很重要尸虚煞。数字背后更关心的是这些结构的变化辞并册,怎么产生这些结构的变化挡?从我们自身对新一代消费者的理解潘然劳,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验肖抄酱。   客户体验的三个方面我们一直在做泵咖,第一是产品体验卉钦悸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)漂菠剔,行业平均大概在35%艘旁慷,奇瑞可以做到25%铝绅,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蛋淘鼓,今年还会陆续推出更多的平台貌芜辛。当然平台不简简单单是全新车型的概念窟吕。   第二是品牌体验函圃。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵哎干题,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通廊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销痰了。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了咸斧,现在很多企业在做营销过程中视频冷齿钩、直播方式应用是越来越多了戎呢滇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加随堤痕。今天消费者接触信息的方式发生了变化损卤。   第三是整个销售服务过程体验的升级融虽,在2016年网络规拇餐⒐龋和第三代形象店的升级俏溅,为了保证客户体验的一致性墟葱,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装篓汗蚊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的颊、优质的吼、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验伺,这是我们正在做的钡步诉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解骸疆茧,谢谢!   刘小勇府舷:谢谢范总玻珊,现在的汽车营销无论是从手段希,还是从模式迹,包括内涵都已经发生了非常大的变化母迁浅。我顺着这个话题再往下问一下闲,请问刘晓科总理,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论诚聊、营销套路贫漠楷,您觉得现在还适用吗黑枚雄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战奋娠丹?   刘晓科澜狼茅:刚才范总萄怂守、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势方,因为这里面在我们整体来看景,其实我是一个新的营销人媚换刺,刚刚在这里两个星期甲。我以前更多的经验还是做用户闺入,去看用户的发展骇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播凭泞镣、网红杰坪、娱乐化此幂房,甚至还有用户的碎片时间紊镰。但实际上反应了两个变化电,第一是用户浏览的轨迹改变了酶呻,以前在PC时代筏,大家基于浏览器阅读恃。所谓浏览器的阅读汇秒,对于从一个网站跳到另外一个网站毖秦口,这个成本几乎为零艘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站拾栋绒,只要在浏览器就好顾莽。PC时代污穿护,网址实荣插、网站湍撬、浏览器是值钱的供绦。   对于移动互联网笑夹,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下查甫换,对于微信小程序也有很大的期待五叭锌,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观唐撤吧。最终来看得钵,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流恋。在这个主流的前提下党,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读犯切。在这里出现了两个问题床财,也就是时间的问题镐闷俊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候费侵,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的牢识剑。如果是比较泛一些的资讯或APP酗,如果中国互联网网民用MAU看帝插皖,月度覆盖量几乎全部覆盖伪靛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU茬汞班,也会看到所有的用户都会阅读这些APP且衬。但是什么会不一样乾?就是时间幕幌拴。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲颈何,我也高度认同一个观点市播,未来对用户时间的争夺是变得非常重要琶。在这一点来说荒驰沸,我们的营销不是去抓住用户回齿眷,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蹈陵静。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起庞陆签。   基于这些理念的变化椒泊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容玛溶,而现在发现专业内容看得比较少一点呢梳。专业内容对于用户的阅读晚吾,可能是女性就不太爱看块,覆盖用户的时长就变短娠捆踢。什么东西会长呢疲竿屡?从2016年滤回、2015年的情况来看敦,我们发现基于娱乐营销的网综时间膘耙,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大肯,因为可以更好地去占据用户的时间掣。比如说我们投的一个网综节目排,可以有2个小时以上的品牌露出时间交廊。   对于用户来说朝,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起哗,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要炭冻。无论是线上的雄掳,还是线下的乒凭皋。   另外一点米帆水,我们做了一个用户报告炔,会发现用户现在在看车的过程中脆挫莱,比如专业的导购方,发现用户的时间奉、决策变得越来越短粪崔剂,对于专业媒体用户来讲败篇,用户平均决策时间是108天颅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天埔波刮,这52天对于内容的需求是很轻的断熔,包括频次是很轻的帘溪。从52天开始一直到97天清,基本上是从几款车的比对到交付定金界亥添,因为提车还需要一些时间梧畏,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览寐肠。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要锚苇潜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接建乱匆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接熊。也导致现在的自媒体更火兔貌,因为大家更相信人疏取痕,也就是网红的力量会逐渐发挥炼矛帅,包括IP的力量擞。   营销的变化是跟着人走的酵肩,用户的体验唉尸兜、用户的行为发生了变化并累凹,我们的营销一定要适应用户的改变拟。   刘小勇觅:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总双蔼,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表驾。想问一个跟豪华车相关的问题喂龄,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的叮,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了如,从超过10万辆到两三万辆的都有媒较答,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌盛壕。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗酷?或者会发生变化吗酱牵攀?会发生变化的话叹,是什么样的主推力量来促使发生变化耽到?   王顺胜捻倒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会恢,作为广汽讴歌这个豪华品牌携侯,去年4月份才成立了新的事业体制昆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市促,10月22号四驱上市澄平,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布福熔屏。   从去年一系列的举措黎纤,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌藉涟届。像主持人刚才提到了铜,怎么样去改变格局盒?作为豪华品牌在中国甫,像ABB进入中国市场比较早恨写,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上拣,其实我们也做了很多思考鹿渺颊,想跟大家分享一下譬窜惹。   第一咎,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早岛嫉酗,也是十年左右的时间乓,也不短莆犀宫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间故。作为这样一个品牌要找好自己的定位劣伙瘫,我觉得是特别重要的菲。我们不是说跟谁去竞争妹鼎,而是在豪华市场找到适合自己的位置陀雹虐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措特列访,包括在上海搞了大型的上市发布会秀图离,在上海中心进行首秀辽酬。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录卢锣锌,这也是用来提升品牌的尾孙堕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV袜蓟判。这一系列都是来提升讴歌品牌的猩褪瓜。   在后面的发展上沽牌涧,包括在2017年也做了很多的思考栓,就是如何在营销创新上做一些突破脚。比如说植入了体验式营销日社怀,包括即将上线的体验店煌,可以跟移动互联和终端凌,包括一些PC端进行一些互动姜圃。包括很快会引入管家式服务居,让用户真正能够感受到服务和体验上。管家式服务是一对一的故愁,能够让你感受到有针对性鞭识娩,并且有温度地触摸到服务的形式盗浇。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展狼骨,我们在形式上也进行了一些创新铆坦。   尤其在内容上面孺呐僳,我们以内容作为引擎广缚拾,创新作为驱动思,作为后来者品牌疮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置递。至于格局会不会变化徽厂钮,其实每天都在变化聊闲。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局椽姥,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升莽栏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌份,我相信之后会在变化当中不断求变驰。营销离狄飘、创新不但要传承好的东西碗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念零遁,跟大家一起共享一下乏。   讴歌作为新的豪华品牌旅期,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌锰,希望在座的媒体以后多多关心秘诧僳、多多支持芳轨,一定要让它取得成功跋苫镣,谢谢大家!   刘小勇围:接下来有请江淮汽车李总僧,咱们聊一个关于2017年的话题承渐坏,现在年底绞堡、年初做营销的也是做足了功课壁炽,关于2017年市场的预判揉。能不能把您做的功课分享一下屡项秦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些杏?   李建华低酮:小勇这个题目“袭击”挺厉害疲隙颊,营销这个事在台上讲哥扒,对于2017年的营销还真没有想得特别细且超媳。对于营销鸥揽,以前讲欲文明其精神骨,先自野蛮其体魄苛乒捕,营销在中国还是跟认知相关换径沁,属于文明其精神发展之内的秤密廷。营销在2017年来讲浚,比如小勇开局讲的中国市场很幸运腑捞社,全球规模最大挖,还是保持增长溅,需求会很旺盛瓣,同时也面对着一群非常不确定的消费者卵顽,这些都是一些确定的因素秤窜。关于不确定的料蹋午,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi既敬,这使很多事情产生了不确定性柏,也使推广方式产生了变化篱沦。在一个变动的世界里要想做好功课校瘫糙,关键是有定力把握好不会变的东西表扔导。   就江淮来讲蔼,2017年一方面会更加关注用户的需求返。因为从做营销来讲浚,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上鲜恃脸。一是用户看到产品申,如果产品很美好吗屠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫事孪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入是圃入。第二是当产品出来之后聚,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品绦,如何让消费者跟它产生很好的接触侈莫、接受它诚,让你的营销做到有广度冲、深度和温度举畦,这是营销人需要花功夫的地方埃可肩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量辖辰,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈嫠着好的保留和记录下来忱吝窍,强化终端的执行力誓荚。这是非常重要的培葡,当消费者看到的车是处于被管理的状态脱,他就会有好的印象尖卸俱。如果是管理失控的情况恕矛弛,就会认为这不是好的产品场箱刑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理促敦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品倘堪佳,这个产品是不是他所需要的陷,能不能让他在过程中感受到认知和认同擂嘲。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动练,现在已经不太需要你告诉我什么了广恃污,往往会更注重你提供给我的事享瘸送,是不是我真正参与过的湾。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV廷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论柑。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV阮?可能现在需要一辆高颜值煌巍、大空间燎泼辑、强动力啼渤、低能耗达,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来桓垒囱,所以2017年上半年会投放一款S7歪。前面的消费者参与了意见旧疾衫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件赋,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来健憨掣,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触揭辞,形成了共同创造的氛围碍。往往共同创造的东西别惋,我觉得是消费者乐于接受的东西届翻。未来共同创造汞犊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度单。   刘小勇敝弓:非常感谢李总乔。我觉得现在开论坛伯腊,最难的是请嘉宾霜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾洪,是嘉宾请来了之后不给时间说角饥。今天这个恶人就让我来做了豪探,咱们就不说了赁尸挪。   最后请每个人回答一个具体问题祈搬,刚才进门的时候有一个调查场骋,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几慌段萎?我们从于总开始善啊。   于晓东副榔:我觉得2017年应该说挑战大捕,期望更大咯行福,我更看好细分市撑础,因为我们也是做SUV的嘛梁情,我们更看好SUV市场的持续增长钞厕砰。   刘小勇分戎:全行业增速去年是13.6%槐宠、13.7%躬处免。   于晓东搁磊:我预测2017年是10%敲口。   李海港镰唤:8%痛。   范星海蒲:我就说一个数痪顷,虽然说一二月份看到环比有所下滑膜秸喀,但是看这个数实际上同比还是增长的婚窟饱。本质上今年不用担心莽红,我觉得还是在8%到10%之间萝。另外最近看到1月份的数据出来了瓦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额弊豹,这实际上是一个分水岭徘蠕,一个很大的变化赣轮。   李建华守颗:我觉得应该在5%到8%害铣徘,可能会接近GDP的增速畴。   王顺胜爸:我觉得整体会在8%到10%以上菊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蒜。   刘晓科培:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点境,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%煞,我觉得再加两个点是8.5%透棱。   刘小勇撕桨检:你更准确了圈密毙,到了小数点后了竞界顺。非常感谢各位老总的精彩分享笺牌猴。就像李建华李总说的盼悲,咱们说到汽车营销人擅衅险,媒体界有很多新词来形容泉默涝,像野蛮执行力或变态战斗力茧纠乏、狼性文化等等耽宋。其实他们是一群非常善于思考的群体休俄,他们的思想的深度决定了在行动的效果雇荣,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在跨琅,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈铆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶:李芳 版权作品申纤烈,未经环球网Huanqiu.com书面授权窟篡炬,严禁转载氏喊,违者将被追究法律责任桅侵嗜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日泊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行鹤裴。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导尸翁甫,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体枯疯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨村啼。以下是北汽集团党委书记焦、董事长徐和谊的主旨发言全。   徐和谊魄贺:尊敬的何部长罢侗彼,尊敬的各位领导簇铜统,汽车界的各位同仁颈斥,还有我们媒体界的朋友们爆鸡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂船岭,探讨汽车行业的发展话题详伴。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年脸骇,这一年间我们先抑后扬埂朔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻撑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进哀波脯,最终以产销2800万辆锯,同比增长13.65%的优异成绩挞,完成了一年的一个胜利的答卷叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度靡从,为不断探底寻求新方向的中国经济晤捌臀,可以说去年我们再添新亮点踞咳。成绩固然令人欣慰娶,然而先贤有言纳卸仆,一切过往皆为序章篡。今天站在新年的起点上回望从前随,我们发现深沉变革的暗流涌动乘,启迪未来的创新发展快,其实远比辉煌的成绩更加令人深思赔。   亚马逊无人超市惊艳登澄由,谷歌的Master横扫九位围棋冠军攘茫,提振实体经济箭在弦上氓呛,消费升级引领我们全新的商业文化时代笛,技术剁、商业模式碉、国家战略患瞳、市场结构结合在一起池熬,这种更替的演进定。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点素贺,正释放出巨大的改革能量界冲,正引领我们整个行业迈进全新的时代高降。   一是技术模式在不断地创新亲丸普,汽车行业转型正在进入落地期兰不敢。最近几年在互联网膏、智能化哇墟、共享经济等多方的洗礼之下谜昂散,汽车行业正在同创新中被颠覆者徒房文,迅速地转变为创新转型的主动执行者申。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟辣心塘,日系车企抱团开发人工智能技术藩陡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域燃锻,可以说剑指出行解决方案型胺。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横碴抨纪,在新技术娄逝、新模式领域不断落子蹲,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期滴。   二是消费升级巷,品牌之战成为未来的新机遇挖。随着互联网思维的逐渐渗透笔疮,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念棠嘲褂。情感价值墓、消费文化酮、消费者价值观越来越得到重视厦嫌康,网红营销赴、二次元营销翰豆册、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势套。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通勺导杠,实现产品表达与消费者价值的同频共振粕痘。   另一方面缺,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书怜,为自己的人生价值代言隶奖。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题孺沃,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇闻雄鲜。   三是提振实体经济特,汽车制造业体系化建设迫在眉睫笆奶唬。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一塘禄,就是提振实体经济戊肋。其关键在于制造业转型辞掠,转型经济学的研究表明功冒拇,制造业转型中产品技术固然重要彤厦韧,但管理体系更加重要极。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化胖煽、网联化建设婚,就越能发现在信息化建设这种大背景下太颓携,管理体系的构建才是保持基业常青的关键拐。前几天我看到有文章提到扭里疚,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎苇。这样的提法虽然夸张平盼李,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示斤厂胳,我想却是切中要害的绣扑饥。因此随着汽车行业创新不断地深入落地勘,随着提振实体经济逐步落实磋,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键筐喂穿。   四是政策变动居,新能源规模化京视尚、市场化成为未来的大方向帘。2017年新的政策正在逐步地落地吵,新能源汽车格局正在悄然地发生变化玻朴嫩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境豪,行业准入规则昆侮钮、动力电池规范条件等政策的制定午纹,从各个角度划定了新能源的市场边界盲。   另一方面淌曝寂,碳配额粮、双积分伯、新能源补贴退坡商贰,无不要求新能源发展要还原市场化手段刹衰炬,聚焦核心竞争力萌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益圣,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规徊白。   纵观整体形式的发展斜都,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上拷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂劳创咕。数年之前乐,面对互联网行业的冲击巷,我们以为我们只是需要一个互联网+奋镜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折干湾,还承担着国家经济转型的重任潞。我们不仅肩负着消费市场的升级期望焦耍,还背负着整个社会环境与生态保护的职责四吴。这样的多重任务傻锋肥,给了我们新的挑战干,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀吗竞。   面对全新的形势唯迸,面对前所未有的机遇与挑战公诵哆,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向床。我们将锐意进确獬,大力地发展创新精神递,在汽车行业变革的大潮中勇担使命牧落,在电动化撤敖锨、智能网联化将皆、服务化昧伟、国际化等方面加快发展步伐唐吧,不断推动新技术琅窗啤、新模式的落地生根摩察棵,不断地发展新能源汽车摧,还原城市绿色健康生活玫。不断承担经济转型任务疾立枢,推动传统制造业的升级胳固。   面对未来咀撤,我们将在以下几个领域寻求突破毒厩笺:   一是加速智能网联技术研发旗骄蹦,打造智能出行的生活方式拎。2017年拉斯维加斯的CES展上钒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略必,并与百度在智能网联领域进行深度地合作锣台泥。当然不只仅是和百度船潜,还有其他的国际国内的公司惋碎存。未来瞄准智能驾驶劲敬、智能互联容、智能座舱等内容涧瓮讼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系虾偶,为出行与城市生活打造系统化的智能工具辟。   二是加快新能源汽车产业化巍,践行绿色环保发展目标我洛计。在新能源方面炽鞭,北汽秉持环卑饨祷ǎ靠大家的理念瓢,不仅造优质的新能源汽车产品韦,更要造消费者愿意购买的新能源产品泪。尤其是在补贴退坡段煎推、行业回归市场的大背景下估仑帮,北汽集团聚焦资源蹿惟、聚焦技术酞础几、聚焦产品衅、聚焦市潮涑,四位一体严密把关整个新能源产业链围寇,为消费者提供既有颜值锯乌拒、又有内涵的可靠产品溉定纬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念弛奶呕,共同守护美丽家园克绰褂。   三是加速国际化资源整合捍连多,实现中国品牌的全球化刑底。2016年溉抚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地磨柒百,实现了北汽国际化涕贰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破畅痴每。配合国内的合资品牌奇,服务于全球布局研发基地授,北汽全球范围的资源整合狠缚导,已经进入了研发幸汕囤、生产豆吠、销售款、金融掸糜巩、人才和品牌全方位互动的良性循环雄坎第。   面向“十三五”释详然,北汽将继续深化拓展东南亚淋遁懈、北非官、中南美把涣溺、东欧等重点市场的产业布局五彪铂,使中国品牌的影响力遍布全世界激。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级受髓握。   四是坚持服务化方面姑翻全,推动制造企业转型升级穗。服务化既是国家经济转型的方向铆,也是北汽自己产业升级的主要目标垄。多年来我们在金融鹃胜冻、产业投资菩、后市场槐、出行服务等领域多点布局日陌琼,随着时代向智能网联方向的发展豪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环河。构成从业务到管理体制红裳瓣,再到基础设施的科学发展体系胶,不仅提高了资源的利用效率鳞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化陡宽。   各位领导刨发,各位同仁法塘,媒体界朋友们删殿,闻鸡且起舞赶吧磐,风好正扬帆钙漂渡,新的一年已经到来蔑纠妈,新时代也正在开启机遇的大门然,让我们携手共进秒冕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋鬼:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年介抄,长城汽车累计销量达107.45万辆市冒,取得如此成绩哈弗品牌功不可没矾淮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷维驾备,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军氰锤,其中哈弗H6占比超6成必陆径,达到了58.07万辆惩,同比增长55.58%蹭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻皋妙,2017年2月19日翁,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动杭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年酗小方,我国汽车市场销量首次突破100万辆示蹦,高速发展25年后的今日冀,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度鹤懈。中国自主品牌已突破百万辆欧,那么能否乘胜追击逾越200万北颧、300万的销量目标授染?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能圃拉躬,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中克,用他的话来说谜,“这是很了不起的一点县罕发。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拌闲,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面霖安叭,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心吴匹,从另一个角度来讲纶蹬,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来皖脱眉。   安全悄赏喉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功渺孝悉,分析其中最重要的因素苫哄箍,魏建军表示鹅虫,回到20年前滴惠阿,受到成本和技术等方面因素的影响逻核磺,自主品牌造车很难把“安全”放到首位较荤灭。而当今时代东,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标呈疾,其比重也在日趋增高雷寝惠,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了下犊。他还透露颧,2020 年哈弗将总共投入300 亿元曹笛,打造全球化的研发体系辞,在主枯疾杆、被动安全技术扩、智能互联阑、自动驾驶等方面妒恢舱,形成领先优势粹克。   说到自动驾驶技术喘绣筋,放眼全球汽车行业糙凑魔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重矢踢,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命烈权点。哈弗将采用北美东怠岭、印度面、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统杏,据他透露钳齐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准躲跋,目前正在进行路试蹭烁,有望在2020年后投产浮。“我们的最终目标饲,是推出完全无人驾驶的匙、最安全的 SUV 扯玩洼。” 魏建军说到揣伶。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标龚,魏建军说到拉丰嚷,2020年朴涎,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军剿。对此躬,哈弗规划了四十余款新产品踌奢,覆盖全部的SUV细分市场酿蚀。到了2020年墙郴蚕,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标划皇成,在规模上超过吉普骂微、路虎口宋熄,成为全球最大的专业SUV品牌鸿爆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆头投,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时忌春奴,魏建军回应道贬,要取得这样的成绩主要来源于两个方面筹,一方面要靠产品快速地更新迭代痢啥腺,另一方面则是丰富多样的产品规划沮,这其中就包括新能源方面的建设济。据悉替眷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型琅暗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线想捻巴,多点开花的同时又带给消费者更多的选择擒瞎清。除此之外段,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯埂,目前正加速推进全球化商业的发展缴,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标信淘翱。   2016年闹驰颇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展苇墓硷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑咀:WEY登场之后哈弗应如何定位苦?魏建军在现场表示吠嫡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化登卵。相反炮,哈弗将全面发力15 万以下市澈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场肉什。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针谜畔毯,而“聚焦”就是集中资源憋蠢,打造产品和服务的差异化优势拱哦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”獭徘巫。先做强让羌甭、再做大躺楼,这正是哈弗理念的核心所在嚷邓飞。在盛典现成贰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一工,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语酱奔乡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持颁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍篮,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念手阀,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队届。据了解虚焦堤,长城经常组织经销商团队去日本考察匈霜秤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念上。这正与长城的发展观念高度一致苯椽佳。魏建军透露速教,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”歼废胯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝胜,经销商们也未曾有过动移鸹拧,这正是“稳固”所体现的重要一点松虽难。   长城汽车总裁王凤英表示暇欺寇,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系畴娥赁。 她认为驾珊,良好的厂商关系是相互作用的醛废,只有让经销商满意戚枯啦,经销商才能够让消费者满意乃,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中封翰懒,这是层层递进的作用效果惧冕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因卉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌狠鲁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么端览?哈弗给出了自己的答案傻:200万的目标即可上路糖赫拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛归精:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今超私,在新能源汽车补贴退坡后椭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元劝赐,这个数额占车辆销售价格的40%阶珐。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响屑晴?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续事?未来酷蹿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇勒锨拈?2月8日下午违,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示垮差,2016年锹屉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列驴,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一杯蚊酣,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势兰霞连。随着核心技术差距的缩形佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强玩轻汝。但是皖伺武,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内细恋,巩固和扩大这种优势挟行界,还需要政策酒榷肯、制度和市场三方合力既,打造可持续的市场化发展滦凤渺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布忻,但是从已知的美国底颅、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看输酒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置茸差,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%疾骗。同时涂某,公共类充电桩接近15万个的发展规模撇奈路,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家峦唉崇。   “走在世界前列喇,不仅是体量和发展速度位居世界第一坟袄,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一衰山骡。”许艳华表示芒市透,经过近几年的积累毖懒,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证申犊、制造和营销的体系能力茬,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变嗜,产业链基本完善伺。整车贡卢船、动力电池船、驱动电机系统性能大幅提升苗朵堡,市场主流车型的动力性浦谱、续驶里程套何梁、能效牛磷陆、可靠性莎、舒适性明显改善剐,整车暮丘纯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展屏,新能源汽车市场覆盖率提升牵把劳,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国谐,占世界市场比重约为50%年芳。按照已知的企业规划娩,在乘用车领域性烂,2017年我国将有73款车型推出瘫扫,进一步满足市场需求顿雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时挠陷吼,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步芜,整车单位公里行驶成本也在下降葡。“20%的成本下降横柏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价情垛歧,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升瘟健迪。”许艳华对《中国汽车报》表示川官,在规模扩大成本下降的同时倾,市场竞争下之下儒桨娶,企业会做出有利于市场发展的选择汉钒,也因此梨,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右瑟豌。   许艳华判断舜去,2017年奉怠娘,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强罢块,预计占比会突破70%热起,长里程纯电动汽车需求会进一步提高逆,充电基础设施也将继续保持快速增长夕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系童,我国新能源汽车发展目前处于世界前列海,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确抠荡龄,在此框架内菊,到2020年洽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蔼稼。但是补贴退坡后怎么办夯臣?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动硼垢坟。”许艳华认为达,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移屋句,让新能源汽车使用成本进一步降低紊,才能保证其持续良性发展筐胆定。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件随亲。目前僳身叮,无论是整车秒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确口,剩下的就是政策实施好的问题临淘,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来隋赴季。”许艳华强调罢薪吵,我国需要基于长远发展的政策驱动体系离氨秋,2020年到2025年是重要的过渡期炕辫,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势谈皆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用虚郡稀,这方面我国也走在世界前列壬,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》痘酣弄,进一步落实国家新能源汽车发展战略雷按哀,保障车辆和使用安全寿委男。   不过龋芹,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议圃驴。针对《暂行办法》淳沤剂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%捕磐每、10%和12%的比例俩卵坷,调整为5%老扣幌、8%甭寇、12%的比例亨裴络,并允许2018年捣队陌、2019年负积分可延迟一年抵偿额寿。同时潞冠,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定非,否则会使新能源汽车市场化进程减慢埔蒂规,丧失中国已形成的比较优势逗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用猜碉铃。中汽协希望《暂行办法》尽快出台侮澳灵,以便企业开发和商业计划的制定牌俗份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时沦堡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景绰楞。犹记得2015年7月急苇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车姆叉,并对这些汽车的车载软件进行升级坤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火庆损,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机轻篇、转向系统以及车载系统添华。    如今眉囤唬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置滦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案教,如果没有行业安全标准来做规范妊戒磋,或将引发不可想象的严重后果副划。在我国苏布拘,作为国家网络安全的重要组成部分城,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫悸。《中国汽车报》记者日前获悉肉芒列,《车联网网络安全白皮书》歼疆息、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布帛倦旁。在发布之前娘拆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖涂,他告诉记者论恳,车联网网络安全即将拥有“指南针”探曙。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》牧:《白皮书》喇珊贯、《细则》出台的大背景是什么透常徐?    庞春霖肉可:在节能环保汇池、安全舒适袖丁,以及车联网牛泰、自动驾驶涟、智能交通等方面要素的推动下馁翘,汽车正在迅速IT化豢、智能化胃。与传统汽车相比猫,智能网联汽车在节能减排罐浅、安全舒适方面具有前所未有的优势酿,符合汽车工业渴、交通出行方面的发展趋势胳,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战持。在互联互通的背景下贪差貌,没有网络安全充分保障的情况下姆享,智能网联汽车带来的可能就是灾难炔挨绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日嵌筏,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》撅察,明确要求网络运营者(车厂昂完嚏、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务砷享,应当依照法律我傲、行政法规的规定和国家标准的强制性要求乾雾鞭,采取技术措施和其他必要措施丧,保障网络安全般到施、稳定运行挥面,有效应对网络安全事件侵,防范网络违法犯罪活动磨拢史,维护网络数据的完整性琳、保密性和可用性全筷霞。网络相关行业组织按照章程筒耙稿,加强行业自律湃搔,制定网络安全行为规范侈掂,指导会员加强网络安全保护桃宪我,提高网络安全保护水平稍,促进行业健康发展现屁螺。”该法2017年6月1日起施行规实。    2016年10月23日搂宝,在前期工作基础上脱亢祁,在工业和信息化部等部门指导和支持下峨,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作懈。在前期承担某信息安全专项工作的基础上吞胶,2016年底缸圈,以电子科技大学为主任委员艘寇舶、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)弥县、中国信息通信研究院习、国家互联网应急中心沙、中国联通葛京掇、中国电科第30所鲜合雷、奇虎360信咀态、博世为副主任委员狈沮识,联合国内外70多家整车钎、芯片泞饥、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称红:车联网络安全委员会)正式成立吕。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求纬到,在工业和信息化部放武、国家密码管理局姑甸、国家网信办等部门指导卢弥、支持下犬,车联网络安全委员会于2016年底组织陀钨、协调产业资源煤哺沧,以我国自主和在华骨干外资车企蔚惹、终端和零部件厂商为调研对象坎潭闪,先后完成华南夕摆癸、华东脊呐抵、华北显糙些、东北寸拨、西南地区调研工作切,充分了解了车联网网络和信息安全政策驴、法规沉闺咎、标准脚塘、产品构玖、应用等方面的实际情况与现实需求被。并组织与协调联盟内外资源室杉,开展了车联网网络与信息安全相关政策夹猛、法规娘挎趁、标准的研究舍,形成《白皮书》笛赴、《细则》奢介,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布踌磁褪。    《中国汽车报》慌:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖悼八良:随着车联网发展硅汤薯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件论。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规姜帘、技术标准朽躬、产品及服务体系的支持亲边使。从调研情况看舍胎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战呛乱匠,缺乏可靠和一致性的基础工作嗣,因此需要我们及早采取措施副,完成网络安全方面的顶层设计工作上,从政策唯衬啡、规划渴柿、标准厦邢澜、技术呸酚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用轻嫂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此搴枇摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状琳匣,为车联网网络安全的后续发展提供建议奶,推动车联网网络安全产业的快速发展沉惫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》穗,从企业肉松惦、用户凌、政府需求出发米痕谋,参考《工业控制系统信息安全防护指南》沮,结合车联网的行业特点和技术属性惧苫泻,立足当前现实和未来发展趋势兄,提出刊姥权、确定了一系列车联网网络安全防护的体系烩陀、指标和建议蒙铰,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南桃,提升网络安全防护能力啪激刷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施党。    《中国汽车报》苗侧:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定肥霸噶?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准歼,对现有车辆和新车产生怎样的影响肯褐?有没有实施的时间节点勃?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高好箔?    庞春霖肛比:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南撕,并不涉及强制性标准和法规沙纷。同时通过产业宣传芯、贯彻和使用固,不断发现新的需求和不足悸馁,并加以完善良。但由于网络安全形势的复杂性骨,以及车辆作为一种重要的交通工具办酶氨,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蓉。    两项文件本身就是在调研基础上巧昆,听取产业单位需求而形成的恰其,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶怠鸥,减少大家的迷惑和疑虑匙婆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动混囤,切身维护好产业和用户的根本权益该。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品慌督,当然会有成本在里面顽。不过从发展的角度来看舱堵,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样细递侠,属于必备的系统樊派,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品晦滩。同时捂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点搭伶,也会赢得更多消费者的信赖僧。    《中国汽车报》违邢捂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动副烘?自主松惩獭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蔑惋腻?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战擦镁七?    庞春霖发舷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作桥琉读,其中一些关键技术和产品称,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试乒椿烙,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样嚏。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分古空,那么就像现在车辆的保险杠漂、安全带溉、气囊乳但狠、ADAS等等常规安全产品一样檬泻无,无论自主还是进口车辆付称姐,应该都是一致和统一的要求攘拜,并可以采取现在车辆型号核准等方式疆陷诗,推动车联网网络安全产品的安装沟、测试眯轰乾、使用豹、维护和服务奇巾反。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多扭,首先是人们的意识问题沃说,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意窟抖,但对于车联网网络安全却毫不在意澄去傻。要知道踞完,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单溯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂崎施、多变瓢埠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片哗寞、软件等基础技术斤,对于自主车联网网络安全产品而言搓,投入比较大方、周期比较长沁款龄、效益回收比较漫长秒漏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蛊,从整车企业落,到零部件膝、软件碎、芯片供应商栖,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系警、人才队伍句邢、产品体系零、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系公绕,也非结构化的治理模式凸微甜,需要新型的伦理饰规埔、法律和技术法规给予支持乾并,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "   1月18日纬,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会里固仑。引人注目的是弛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起楔规插,力图将EC180打造成一款“国民电动车”纳。EC180之所以有如此低的价格欠睦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴饶。在补贴退坡的背景下砍,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势瓶坟搭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业勤曝芬,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何宦落?在发布会后版事,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访乳,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义食,以及2017年的经营策略与规划平。   《中国汽车报》禽捌辫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义健?   郑刚稍: 北汽新能源有两大类产品平台爆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品屯暴,包括EV磁、EU十、EX募、EH四个系列兔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品秆京晦。在开发之初庞,我们就对其有一个精准的定位与期待吹剿莱。   北汽新能源在两年前预计到矮停绥,新能源汽车的3.0时代即将到来啪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格舷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入娄,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车圣挪兜。   目前献铺,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握劳,这没有错沟,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术琅敦,并没有推向市场的现象翅。我认为叉桐,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合郸渺,也没有认清正确的发展方向伴冈郊。   因此乾钦锭,在两年前开发全新平台之初岸狠,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车恐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路峨桐腾,这种做法目前看来是成功的洛澄谰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能啦、造型淮漆、特点以及价格之后楼纪,大多数人对其给予了极高的赞誉盼,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号墨姜负。   在成本控制方面授僻,我们认为还有压缩的余地培撂,通过不断地挖潜降低成本揉,我们认为可以让更多的人开上这款车糯词答,不过这需要一个发展过程靶墩。随着销量和产能达到一定规牟认ぃ后恒坍,我们会进一步整合资源吵、降低成本淑钦,提供给用户性价比更高的电动汽车套。因此态羚,就目前来说搁芥翘,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力恍虾,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力诵兽。   《中国汽车报》磺: 面对补贴退坡传衡凸,EC180为何还能采取目前的低价策略维?北汽新能源有怎样的发展战略购缎心?   郑刚犯翰芦: 从当前产业政策来看屡吭啼,全国各地的补贴额度不同农脸砰,流程不同彤憨,这都带来了公司内部成本摊销的问题茧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难狄。为此海,北汽新能源成立了卫蓝基金五阿碌,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴妓酬。这需要企业拥有一定的资金储备钮府炕。只要差异化的地方补贴还存在厕垃估,卫蓝基金的使命就不会结束郊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产史路类,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会夺钳睦。只要发展的规划清晰搪喘茫,我们有能力也有信心做下去泄埔呕。因此村嫌,我认为当整个市场达到一定规睦砣┤玻后泉,企业才能做大做强釜竿搓。在我看来额,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的祷衡渴,而不去考虑社会责任丢盛。只有兼顾了二者赤仿崎,才能获得发展与壮大惨。   就北汽新能源而言劣挪,如果年产销量达不到10万阀损儒,那么就没有持续发展的能力拆茧串。因此狡,我们公司定下17万辆的年度目标炭嵌,并将在4年之后达到50万辆孔昂祭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点详郊。谁先占领制高点寇稗椿,谁就有效益簿。新能源汽车市场的成本杀手请,也将是市场杀手赊。   在竞争过程中厢耸删,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手独手琉,而是以传统燃油汽车为对手曹脱济。因为它代表了污染虱齐泌,势必要被市场所淘汰通。   《中国汽车报》棱娇旧: 新造车企业的强势介入窝菏扮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响丝?   郑刚突登: 与跨界企业造车相比崩坡,我们的优势正是他们的劣势胳寥。依托北汽集团碍捌,北汽新能源有着很丰富踏凛、庞大的制造资源率,有巨大的产业链规模优势娟龄。在互联网体验方面错,我们确实面临一些挑战惕菜缔,但我们在造车工艺赤访凳、供应链与流程方面有着更强的积累篡坞。   在我看来媒链,绝对的优势和绝对的劣势都不存在秒,这些可以相互转化郎椽偷。我在发布会上再三强调偷筹攘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业仑显,而不是新能源汽车厂商土慌。如何能够最大化地提升电动汽车性能悸活酵,创造差异化的用户体验和品牌价值瓣堑峡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向陵辽。   目前痛翅色,选择购买新能源汽车的用户主要有三类湿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户僵畅骚。在这三类潜在的用户中湾,我们的发展空间都非常大舷。   对于新造车企业而言幢酬,他们确实会面临诸多的挑战坤略仇。我们在发展过程中遇到的挫折鼻,恐怕他们也得挨个体会到士逞达,但这是一个正常的发展轨迹惠阜。因此突韶,我认为这是一个跨界融合的时代鳖,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制请猜罕,将思维与资源彼此借鉴拦定,从而为用户打造更好的新能源汽车相段酣。   《中国汽车报》淡: 北汽新能源目前的两条产品线送陆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里娄村煽?   郑刚饱: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线汕,ARCFOX则走年轻与新潮的路线绢林炯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异刃稿思。相对而言钝办欧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友继、邻居抽、亲戚捎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比吮痴驼。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人池高,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征攫。因此在性能层面侧,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化伸谐评,而ARCFOX更多会搭载智能化功能头合辨。   在智能化方面皇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用巢吴深。例如ARCFOX将会在社交溯惮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性缸誓,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点唐。相对而言寞港忿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高炯快,智能化水平也将上一个台阶莫晒七。未来襄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现废岸亨。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后媒晒腾,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上悔臣。   《中国汽车报》任: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何酥虏地,公司将如何利用这笔资金村?   郑刚坑辟翠: 在今天上午的股东会上我们正式宣布歪篱,将实施不少于80亿元人民币的融资顶赏蛇,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平颗啃。无论是电动化还是智能化匿,我们都会在研发上投入大量的资金够。目前豌,北汽新能源的研发投入主要在两方面实,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究惨脸邪。   我们希望引入来自产业链的投资方藐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展送。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后甸歇,智能化成为卖点略码疵。   目前脐,北汽新能源拥有了三个生产基地面蓝促,现阶段产能还有限畦茨,每年只有20万辆的产能胎。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地表,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源匈哆,从而可以更好地降低成本特素,提升效率犀褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪迷耿:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员钳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天炭,大众汽车集团管理董事会成员澜份桔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满短肠。1月14日镜查混,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员两姥,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日倡蒂镣,他在长春见证了《一汽幻残、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午虚绩褂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室肠弛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通券。    新能源汽车绒,重中之重    尽管行程密集爬豢处,但海兹曼依旧神采奕奕薄杀裁。他有理由高兴媒体,要知道寺,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众廖刨,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车衔,比上一年增长12.2%贪。即便如此贿困,海兹曼在专访开始时抛洛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”啪。那么大众还关注什么藩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车锰。“到2020年楼光,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年景摆楷,目标为150万辆定徒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈写;同时理迸朽,大众在中国的新能源汽车路线苟,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡脑霞戊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说冗汰霸,40万辆及150万辆的目标中频凛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当侨替。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度巧峭径,海兹曼称绢嫡瘁,这要由市场及车主来决定敢度匪。此外背冲采,进口新能源车虽然是个“小头”首,但会涉及更多细分市诚邸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择魏垛斜。    奥迪与一汽合作啸,加强再加强    就在1月16日傍晚春,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽悔、奥迪十年商业计划》灵贪,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转徒。海兹曼见证了这一协定的签署杉苯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议屎吠:“这是一个战略性规划锚,不仅为奥迪恕,为大众魔凹兽,也为一汽明确了发展目标畏。三方达成了共识稠窟党,而这一共识不仅在传统燃油车方面琼屡伤,更是在新能源汽车和移动出行方面窝澎芍。”据悉纺嘉长,双方将针对21个核心领域开展深度合作软玛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线讼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场雀渭让。其中剖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点沧。同时热,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上模,未来十年将广泛地在全新领域开展合作春可孟,包括镜缮:智能互联鼎惮、移动出行喂、联合数字化项目酿夺律、金融服务合作等众多核心业务领域场响。    同时骚礁斜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蚊窖蹲,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蹭釜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力鹊动款,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作瘟。    “对于奥迪和一汽来说起,总的框架已经搭起来了澎芜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’盗。”海兹曼笑着说弊。    上汽奥迪蟹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作敝,记者自然不会错过追问的机会汝。    海兹曼进一步透露糕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系失,但当前的重点梨朴剃,是大众及奥迪要深化与一汽的合作垃炔告,形成长期的更有建设性的伙伴关系怪。“除了十年商业计划的内容之外堑,我们同时也更加重视解决经销商的问题涛,更加重视经销商的权益骇坟拓。我们要更加积极地回应经销商的诉求簧琴,解决他们的盈利问题库。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”箍,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停喂俩舶?在记者的追问下奢,海兹曼称炯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进湿冻,并且经销商的问题解决之后滥努,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”懦穗。    至于具体时间表蛇,海兹曼透露奇鞋,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行叉皖誊,最早要到2018年开始轨天脚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任穿溃,各位朋友封污,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛忻疼垃。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断就坑。   题目是“坚定信心锑,持续推动中国新能源汽车持续发展”竿惋蚊。汽车的电动化是大势所趋怪起,体制优势是推动发展的根本顿敝,然后就是坚定信心不费巳。特别这几年新能源汽车发展很快施孙,产品的成熟度碘、政策的全面性烈订、系统性泞寇逗,老百姓的认可拳,这些是电动车护浅枯、电动化大势所趋互尸。大家可以看看精,我们今年2016年差不多是50多万台赫苛罐,占到全球67%萎壕苦。从增长趋势也可以看到绵敛,从2011年韶持傲、2012年段下、2013年空看孤、2014年梳嗓,特别是2014年涎倾、2015年脑割,包括不平凡的2016年令核,虽然有各种曲折匈,但还是获得了很高的增长客芒炔,大概有50%稿挠,全球占比差不多有60%多搭荚。   我想讲几个理解和发现戒五。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了速,做的非常彻底统。我们可以翻看一下2016年的数据谴,2016年中国公交大巴毛,不包括旅游大巴丹芜卑,总销量大概在10万台左右甜豪,但是我们纯电大巴差不多7万台卤,插电式混合动力是1.7万台南乒,加起来大概是87%筏,占总的销量接近90%摄淋,这么高的份额典,我觉得差不多就在3年左右发生的顶界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去剁解,到2018年沏,我们认为在公交这个领域里面雀态,燃油车会进入死亡程绊呜。很有趣的是2018年幌呻,如果你要在欧洲或者在日本红底潦,欧洲刚、日本一些主流的燃油大巴的制造商阿须,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来申细妮,或者刚刚接近路试氓忿熄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化膜桐反。从这个感知可以看出岁储,中国背后的推手是什么及肝,为什么这么快康欺痘,无论从技术谩、从市场斧扒骨、从体制财呢。因此我觉得苏,体制的推动是推手刑吭棵,因为公交很容易充电镭钙,固定路线弊茎,固定区间蔼品嚷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的扯拖,大部分属于国有体制缕,政府有很大的话语权祥柏,公交的排放巨大黔胖,一台公交补贴很高裸枪箍,但它排放更高修挥够。一台公交我们算了算娟恋揭,早上5点上路耙骡隆,到晚上差不多10点下路沃峰,一天工作18个小时隆交才,相当于30-35台私家车的排放刑箩。因此嗽,我们四部委在推动产业政策里面隙冕藕,花了巨资在推动这个产业襄,但节能减排的效果是最明显的谁,而且在全球保持领先度也是最突出的下。   比如像深圳靶,2015年电脸颂、2016年楷亩跨,大概2017年上半年臼,就实现1.5万台公交全面的电动化滑磺手,这一点我觉得也值得我们中国骄傲膘愁懊。而且这个产品膘朝、这个领域我相信还能保持持续的领先辜耪,和乘用车五誓藉、商用车比丝裳,和一般的卡车比缝颓懒,我觉得在大巴这个领域里面读,我们中国无论从技术嗜窍、从供应链取、从规模憾茎、从市场地位峭漓,还是很牢靠的复。出租车可能是下一个领域媚咖掣,我们相信在未来3年里面乖签搬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道拱槐抠。   优秀的体制助推耪,产业快速发展藉尾。即使2016年不平凡的一年里面脖惟盒,国家有很多政策欣,像国务院2月24日政策常务会议还簇写,政府公共采购配额届蒲袒,7月6日马凯在西安有一个专题会台鸡,包括到10月18日克强总理国务院常务会爽啸谅,原则上不核准传统燃油车放动,加上之前一整套的体系堂扩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的梳恐、最系统的政策体系霖,包括今天我们的百人会这么一个平台奉,在国外是不可思议的嫂污,但是在中国就发生了交脯埃,我想清泰主任亲自组织阜,这种特殊的身份把大家聚集在一起拾卑嘘,而且今年的规模更大灭晒,明年可能还会更大内兽挞,这些体制推动中国新能源的高速成长窟围。   从税收司、推广配套狸塘、长效核查茬、推广管理等都在推动颓桅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模剐豹,刚才欧阳老师也提了恫,很全面汇赣呐,从上游的IC制造碘、正极抵、负极汲、电解也隔膜灰、各种资源描饺男、配套潍,中游的电池蓉扯、电控礁、电机潍佳,下游的整车每粕阔,包括售后服务炽拷,全系统的甸既、全规模的徐。国外也是迎来了发展的热潮蛇惫,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售半层脑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%摆鸥董,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入遣。   坚定信心碴牢,持续推动新能源汽车的健康发展退。其实我们在业内也在把这个脉腾竟参,2015年1%是一个拐点涂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台放救,相当于当年差不多10%的市场份额霓,2025要达到20%的份额嘶办叉,当年要做到差不多400万台臣,才能达到目标夕僧始。因此我觉得颓,2020年10%还是有一些挑战枪。我认为到2025年闭戌力,如果电池做到每瓦时1元钱以内卸捻涂,按照同等配置的汽车贡霞珐,成本按照同口径的品牌邵喊杰、同口径的配置算蔡点,大概比传统车还贵20%-30%茅,这时候国家财政一旦退出去以后浓,必须有相应的措施来进行补充臂涎。我相信第一聪珐屠,购置税的减免催釜然,一定要延到2025嗜,甚至于到2030惯坊,这是一个10%的政策支持敌习,这点非常非常重要蹬。第二匙,消费税琴门,特别是对插电式混合动力车讣础讹,消费税有2%免扑钵、5%-9%顿,如果在国家财政资金退出以后雹碴灭,如果这个要有一个减免的话入,这里加起来差不多接近15%-20%逝拉扣,这样把30%缩小2/3变擅抨,国家政策就扶上马嚏氓、送一程芯拌欺,才能够让新能源车更健康衅桶。   齐心协力蛔菏,2017孩怜轨,撸起袖子节哄麻,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地胆圈艰,万象更新茨,这是中国新能源汽车的春天溯滇。从2014年的小荷初露嗅,到2015年的急剧拉升拾,再到2016年的高位放量盖挠恫,可以说经过三年的蓄势穿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化师微。牛市的格局基本确定倡称,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标我糙,“十三五”绩、“十四五”和“十五五”期间倪握,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%钞碳淳、30%和33%跋害嗜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代虱幸,继本世纪初的“黄金十年”之后涵,下一个风口即将到来堤。   毫无疑问限华,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇凹差,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役牧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化窜内裤,值得关注虐城卷。我们总结了一下这些变化弧息短,有三个方面的特点申起弛:   一是市场的形态改变了萝位。   从导入期迈向快速成长期空剐,刚才欧阳教授称之为成长期杭姥,我们在前面加了“快速”两个字仕琶,有待商榷办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府漓吴,成为消费主体沪故另,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙吾,新能源汽车从政府的示范运营起步辽,不断地向私人购车靠拢撩村,临界点已经到来!有统计表明史屉速,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%掣,预计今年将进一步提升到70%左右旱。大家知道个人购车时代是产品为王的时代倒究,要在竞争中胜出醇寐鲁,就必须以客户为中心视,以市场为导向吝,树匠心事,出精品叭箩。   二是竞争的主体增加了圃等。   从少数先行者的竞争盘硕,演变为全员竞争传咖驳,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手检雀搁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划辉搭骑,包括这些国际大牌发,比如说戴姆勒米句侣、大众等等跨国品牌绿污甭,通过合资强化了在中国的业务布局响。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点党科。有统计表明圭蔼,从2015年开始棱罕汰,全国新能源整车的投资项目超过30个熟,总金额超过了1000亿元喷隋漂,总产能超过了300万辆屯堑堕。当这些产能陆续释放钦奇,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代捕。到那个时候米,竞争将回归本源媒,那就是技术孪、产品和服务淖铺。   三是行业政策转向勉绘。   从扶持补贴过渡到监管引导骏扳砂,政策驱动弱化灸、创新驱动凸显鼎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整师墒,产业政策呈现出四大趋势高硷:   第一胜,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境磊堂芹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二响戳,通过准入碉伐塑、销售搁姐、使用环节的标准发布晨颂,提高行业的门槛伎惯盛,净化市场环境;第三峭粉寇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局茧吩眉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度裸叉侨,让市场发挥主导作用;第四内拿恭,通过电池目录和技术路线图的发布必沽佰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累冒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蠕猩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”干括。   本世纪的前十年发沙颅,可以说汽油车高速增长鹤陇,成就了中国汽车产业的由小到大趁是簇。接下来的这十五年比门,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强柏杰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”母,克强总理也讲仑,“发展新能源汽车惧涟,是培育新动能褐,发展新经济的重要抓手”辜。中国政府凭借新能源汽车脚,特别是纯电动汽车秽爽叭,引领产业升级派时辛,谋求弯道超车浩氯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈琶吮斤。   继高铁迁距降、特高压和核电之后镰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”衅,这种希望能不能变为现实慑?还需要我们全体汽车人的共同努力才莱。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早碉夸,目前已经基本建立起了一定的先发优势劫脊,把先发优势转化为领先优势辈,是我们坚持不懈的目标轮抠辫。而要成为一个真正的领先者毋幕,只有创新理扫。创新就是从零到一潘歧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件栋骄氮,用全新的方式组合起来孩厂凰,去创造新产品萄逢,去创造新的生产方式和商业模式膊抡,去开辟新市称峒纭,去整合资源凸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商射拷刨,去实现新的价值创造查。我们将以创新为最核心的驱动力醒挛牟,全神贯注迫踌,聚焦技术抠吕,聚焦产品乾肥箔,聚焦资源笛家,聚焦市车洹;以心无旁鹜的聚焦战略敞层空,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拆,实现北汽集团领跑的梦想秀砍汝。   借今天会议的机会凉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略技,也就是刚才谈到的四个聚焦持:   第一春,聚焦技术吹线。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖梧,消除盲点途甸迪。新能源产业最核心的技术就是“三电”蒜峰侥,此外充电和续能技术破耸、激光雷达等汽车技术叙脐,以及轻量化的新材料肥,石墨和锂等上游关键资源公,也是我们需要掌握的核心技术和资源懈钦巾。这些技术和资源袖蒙,是我们在新能源汽车行业立足的必需品氯,我们再难也必须干钢摧,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作胖盘,各司其职礁,对新能源汽车关键技术进行各个击破藉管。北汽集团将在政府的指导和帮助下甭,在北京的经济开发区鬼垮触,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心长播。它由研发创新中心密、全球营销中心塑、品牌体验中心朗、联合创新中心等五大部分组成辞,将建成从用户研究配略眠、概念设计莽范、前瞻技术瑰吹泥、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地谷。   第二速,聚焦产品伤芳却。   产品是企业价值的最终呈现懂,是我们寻求客户认同的物质载体末蕉冯。高度契合用户需求剩,被用户接纳贿、认同的产品才是有效的产品梨拉麓,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比吴及苔,我们的产品在续航里程裴海、成本控制拎冯渭、整车品质薯腻令、产品线的丰富度方面挠恢,目前还存在着明显差距骚。打造新能源汽车的产品力苛圈谴,我们将从以下几个方面努力铃:   一是凝练呛缺亩,集中北汽集团的优势资源猴,打造若干款明星产品虽砂。   二是做好差异化的文章围琶,精确地切入特定的细分市场仁宠。   三是做好迭代创新杆莫评,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化稍敦完、网联化行滴试、轻量化技术应用到产品中拳露煽,并根据新能源的技术特点慷箩,开发设计全新的车型平台腐守疚。   第三裸簇,聚焦资源沏腊唉。   21世纪的竞争栖,不再是产品的竞争拒逃,也不再是渠道的竞争徊,而是资源整合能力的竞争博。新能源汽车全产业链更长泰泊、体量大搞肺惦,包括整车杭、充电基础设施夯奥喊、智能网联苟、无人驾驶以及下游应用在内默陈,整体的市场规模在10万亿元以上免抬。   然而资源是有限的画瓦峦,优质的资源更为稀缺尚华,新能源产业作为朝阳产业皇鲤,资源的布局与传统车完全不同书,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态沮桔啃,瞄准核心资源和稀缺资源嫂,提前布局黑努陵,将其纳入到我们的生态圈之中溶钱,北汽集团将围绕着创新链脸耍旧、产业链窖、市场链吩微榔、服务链和资本链这五大募#块磊藏雇,通过新兴技术的孵化泵热函、成长型企业培育熔、产业并购整合等手段檄乏,实现关键核心技术的突破与领先猜剩,打造北汽新能源的杀手锏祟,谋求长远的发展暗,实现对传统汽车产业的更替土。   第四拌,聚焦市场揽魏森。   市场占有率是关系到产品的关注度雾访呻、品牌影响力的重要一环虏,目前我们在新能源汽车市场的拓展蔽储、品牌传播琅停叉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面歉,可以说暂时走在了行业的前列何。下一阶段的,我们在继续发挥自身优势的同时凹肌轮,还要加强对市场的精耕细作耸屡,对不同市场进行分别覆盖好斥帅,不断扩大自己的势力范围毖。对公务市忱嘞恕,我们将根据公务车副、出租车徘悼哪、城市物流惦护、城市租赁失、城市公交等不同领域的特点避拧避,把规律琢磨透纷锚,在品质差异化藩徊施、品类差异化和品牌差异化上做足文章陪。对新兴市郴┖佟,我们将引入汽车的共享理念你响,做好网约车市场开发垢钵操,打造国民车龋胖号,切入经济型纯电动汽车市场青邦辅。同时雾嫁,通过融资租赁等手段爱韧小,对特定客户资源进行开发纪党。   各位领导湾富、各位专家圃姑、各位同仁魏锤,“阳春布德泽钩桨舶,万物生光辉”眷年陕,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蚂,新时代近在咫尺花,新机遇触手可及较,新梦想指日可期绊窝,让我们以自力更生玻偏夏、艰苦创业的进取之心手努,以敢于人心咯,勇攀高峰的凌云之志市,撸起袖子佳,真抓实干旁稀,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟矢丢:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲典,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录切:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年矮,我认真思考之后喇,认为这一说法不无道理江枚。我想可以从两方面来看需,一个方面是从全球来看外漆密,在2016年这一年冒袱,发达国家主要汽车生产国纽庇石,包括大型汽车公司飘,大家对汽车发展的低碳化帽鲤、智能化搁络、信息化取得了进一步的共识憋锹南,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点讨鼻,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中汐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话堂,但是说到了要害纲新裁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期躲汇,守成者将面临巨大的挑战”谁坷。而从国内来看洛钡姐,我从调研中发现栋赶,很多企业由“试试看”撅墓娘,转向了“铁了心地干”书狮的,把电动车放到了公司战略的中心地位稿枯秤。    刚才李书福老总讲的他的规划宠,到2020年量香、2025年壳,电动车的比例要占那么大拘,新能源车占比那么大匹瞧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心仕擒。    另外茬汲和,在这一年当中荆力,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿探,一个是企业的研发路径在变化浩廉,由燃油车的引进螺、消化酗钒谎、吸收径遣,正在转向开放条件下的自主创新鲍匈,各个企业对研发重视的程度话、研发投入的力度是前所未有的剔铃睛。另外达毖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列辑,这样就给了中国揩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会涂。另外舞,有一批没有退路拢磨,专注新能源汽车的新兴企业摔,他们没有存量的拖累闯,他们的思想更加解放帆挨,这些新进入者带来了新思路干官碗、新创意礁氯赎、新发展路径被。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路街,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路础炬恭,对我们汽车人来讲会有新的感触溅。    新进入者带来的新的发展路径醋篙工、新的生产组织模式柯,给整个的产业带来了新的活力抹。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径另,我想这个影响是很深远的阜炭般。因此贾枚,从这个意义上来说哭,经过孕育期的磨合诵楷话,现在已经开始有所收获莫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题句挞妹。    以2020年为结点饯,中国电动车将面临新的发展态势袖祥,我归纳了几个观点露列呕:    第一梅熬酿,进入2016年抚笔碳,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期扒,在消费者购买意愿增强的同时干荆碧,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择澎。此时旗塘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现构噬焚。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿是刻汉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争瘸仟。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候套纶氢,随着竞争的加剧剧鲜秤,企业间的差距拉大抬,大浪淘沙的过程已经开始俊,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量概。这种现象不仅反映在整车唾,而且已经延伸到电池企业僻羚、零部件企业以及上下游整个产业链梦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获虐瓷绒。    第二僧躺,迎接国内市场国际化竞争连领。可以预计政府购车补贴淡出之时鞍,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日冒赣,距今只有四五年时间了圃。当前国内企业间的竞争只是一场序幕脱宛,国际化竞争来临之时才是真正的考验祟急嘉。中国的企业必须冷静地看到日,产销规模大咳即,并不等于竞争能力强氨。我们与国外先进水平仍有不小的差距顾,重要的是技术基础薄弱首、原始创新能力低烫模、核心技术欠缺惰、品牌影响力不足瑞隙祥,这些带有文化色彩的软实力贾,需要持之以恒的积累食媚,“非一日之寒”途琉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点餐,提高竞争力的途径卯低,不是等待企业的扶优扶强浩獭,而是由政府创造好的产业生态麻划火,使优胜者在竞争中脱颖而出蔑蕊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时卑漏悲,就瞄准了国内国际两个市城┓交小,产品设计地、生产工艺泥棋、产品质量都以国际水平为准裂,我想这些企业他们会相对比较主动毙虑篙。    第三剁,向后补贴转型期的政府政策混功拇,在既定政策支持的周期内亭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配七坏翘,是政策能否顺利转型的关键括潞隆。政府的购车补贴是一把双刃剑惋阮,当市场竞争格局出现之后峡,政府就要特别注意硕,不要因政策调整不及时而削弱竞争赴戎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础疯矫波。因此锭玖,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上劳苯,聚焦技术创新溜电,加快补足技术短板骏,提升电动车的性价比辈勺泰。相应的揩嚏,评价支持政策效果的窗口临锌掠,应该由市场规模扩张偿附,转向竞争力的提升刑晨厘。    具体地看购车环节的补贴偏坎点,应该适时退坡卉铜佳,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术驶加、降低成本的能量耸饥日,造成优胜劣汰之势朔合。政府资金应更多地支持共性技术的开发墨羞、充电基础设施的建设柔徒。与此同时拭粉档,非补贴性的那些“功能性政策”表默舒,例如碳排放政策逢娇灯、燃油消耗量限值政策硼姐食、零排放积分政策卢邯短,以及购车许可狼串宏、限制行驶之类的政策组合应及时出台痢笔垮,使市场产生稳定的预期戊。 第四弓前,立足后补贴时期累性辉,打铁还得自身硬哥。    从十城千辆算起琴禄,各个国家发展电动车的时间差吴,给中国企业留出了大约十年的孵化期膏,这是难能可贵的惯。2020年藏品,作为中国电动车的一个标志性年份般睬掂,将迎来后补贴时期孙劳秋。可以预计蛊箍顶,那个时候直接购车补贴将淡出耗,但功能性支持政策还将保持井蹬滔。在这种情况下冒柒桃,电动车能否与燃油车抗衡圃绣、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势圣毫疾,将取决于这几年的行动讼拆。    我国电动车是在较高起点上起步的答,总体经济技术实力已经今非昔比睹催椽,如果把握得当扇久癸,以电动车为契机粟屑瘫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观奋鼻,企业应充分利用政策支持的周期芭丧,下大工夫做好三件事俏:    第一庆饭,人无远虑嗡尽撕,必有近忧华,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略惠猜绥,并加紧部署与实施缆讥黎。    第二熊瑞秒,持续壮大研发能力斡室读,掌握核心技术松扔箍,攻下“不经济徊、不放心敝熔猛、不方便”一块短板炊憾,奠定电动车与燃油车抗衡的基础容几。 第三话焊,以产品的品质熬、品味打造优秀自主品牌氖,赢得市场的信赖娇卢。    第四华,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的烹,就是在这个期间伤,一定要想办法在自主品牌上下工夫多驾魏。我们的品牌实际上在燃油车上男吾,很多企业下了很大的力量韶耙任,但是应该说效果是有限的脾备。而在电动车来说是个新的机会袜遍,所以在这方面应该下更大的工夫傻,通过产品的质量檬激妻,通过产品的品味打造自己的品牌开饺惊。    第五笔,要系统规划济,及早部署“电动车+互联网”堂被。今天的电动车之热廷降,并非由于传统能源的枯竭靖阜,而是因为它有很强大的正外部性下瓮段。电动车的低碳化腾剂蹿、信息化盲、智能化的潜在社会效益只有与新能源茧、智能交通祟劳绕、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥洽拒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能辉裂。随着这些方面的成熟吕马,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题仟熟扛。信息化龄教架、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点篓阶,这里有太多的文章可做档南。目前辅助驾驶眉、无人驾驶已经走在前面诵闻凉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源吻阔甲、智能交通巳、智慧城市以及5G通信协同发展姐宛、统一规划违念汐、开展顶层设计磐、超前部署技、抓紧启动前欧,引导企业的技术开发和基础设施建设蓬母拆,推进“电动车+互联网+交通”匠伺嚎,把阶段性技术成果用于提高交通效率览列弯、降低物流成本拌、保证交通安全挛耿词,使其产生经济和社会效益卸。    电动车发展的大势已经不可逆转杜,向前看让,挑战与机遇并存播。如果把握得当惠南,机遇大于挑战!    我就说到这里篙怪,谢谢大家!    (根据发言整理伤,未经本人审阅贤蓬底。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜矛什:李芳" "  全国政协副主席伸、中国科学技术协会主席绿椒剖、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来颊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲嗜,以下为万钢演讲ppt亮点实录稀硕化:    尊敬的清泰同志蹈、冠华部长晤、苗圩部长陀鲸枪、解主任柒,各位来自汽车界的中外朋友们党饱味,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计逢。上午抽点时间看了一下展览醋橡丝,给我印象相当深蛙嘶紊,有一个很深的感觉酷,这十几年来中国的电动汽车持续发展莎,走上了一条创新的道路陶铝,而且现在产业进入一个快速发展机遇期黑。今天这个会议的主题很好惜,就是要持续地提升我们的技术能力彭伍掳,抓住创新新局面琉蓝。我想就我们未来促发展骑鹅节,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇呻攀,谈一点我个人的看法彤汀。从四个方面痹仙拘:    第一收傲避,谈一谈我们这些年来齐心协力臼,新能源汽车所取得的新进展侥取簿,尤其是2016年的进展特别明确年扦娶。    第二滩,回归深入基础研究弹,提升新能源汽车的质量和效益董午界。    第三图,新的发展趋势凄抗、新的发展方向撑僻,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点逃同愤,随着人工智能的不断深入十,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇鹅妮辅。    第四葡屋,我们怎么样更好的凝心聚力鄙匈,合力推动新能源汽车的创新发展赶沦谰,谈几点看法惜。    刚刚得到新的数据嗅唬扑,有的来自中汽协会叹笛、有的来自中国汽研中心控菠,数据告诉我们丧公摹,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆荚昏喊,占新车销售比例的1.8%苗鹿腾,中国的保有量达到了100万辆逞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个俄,这里讲的是公共用的充电桩邯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家付。    我们的关键技术取得了显著的进步阑甲同。今天上午我在零部件电机开、电池鸿擂、电控这块花了好多时间戳,仔细地了解了一下情况屏,确实和我们了解到的数字很相近衡辛。动力电池的关键材料发展进程加快特、性能指标稳步提升倘、成本明显降低放,从动力电池的单体竿、电池包高酱棱、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进烧牢酒。一个指标性就是捐叉,三元正极材料能量动力型的电池古,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤换伤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心譬崇笆、有些争议亩,好多同志说闪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标确扒,现在看趋势已经很明显泡湾。我们特别强调的陡陋,钠佬浞郏块比能量达到了140瓦时/公斤盒爆,动力电池系统的价格墩,这个价格现在也是保密腔佬,但是总的说起来明显下降排盘旱,总的达到了2.5元/瓦时以下畏可派。动力电池的产能达到了100G/瓦时特己控,世界上生产规模猾斥垂,特别是在新型电动汽车的动力电池食乓,规模得到了很好的发展杉灰。    驱动电机技术也取得了新的突破吩。特别是共性基础技术进一步突破睫焦,导磁硅钢啪、稀土永磁材料录、绝缘体材料览副、位置传感器配偶,芯片的集成设计和电力电子系统马案嘶,取得了新的进展火期瞄。我也了解到恕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展嗜。因此卤,重量比功率超过了3300瓦/公斤揉,电池峰值效率达到了97%瞬,高效区达到了80%搅。特别一些新的设计掸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用暴诫吃,比如说我们都知道取虎,对于0—100公里的加速惶,对于电动机说起来老壁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蚊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候焙勘廓,就是高速公路上超车的时候桅俯肺,超过它这个临界点以后势乒驴,这也是一个安全因素撕。现在我们很多企业从两个方面嗡,一个方面菲餐,用双电机的技术来弥补后面这个不足层咳隶,第二个挎魂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力苔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展伶揭。    今年汽车界有一个新闻胃,第一个互联网汽车走上了市诚俨傥 ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合何伞偿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐壁磕,据说现在上汽的同志告诉我胸笆,每个月销售2万辆袄,产能有点跟不上了算遂,效果很好亩粗,上市不到半年累计就超过了9万辆币骏存,成为荣威一个最大的销售热点笛慧含。在互联网大会期间删,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统赤,搭载着北汽筋吵集、奇瑞武蔼凳、比亚迪轿车都亮相委静,首次开放了道路外及,18辆车300多位嘉宾在试驶幕沥,当然评价各有不同据,期望值也有待提升哀,但是勇敢的走出了第一步鞭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿烧巧劫,做出自己的探索想弓窜。    我特别感到高兴的是居俏休,2014年我们就曾经提出电动化虾剐盆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点卯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索被。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展邻,从汽车到基础设施茄,一直到停车场洼、充电站猜,包括各方面财税的支持畔聪,一系列的政策掂。国家层面镐龟,从购置擂踞汐、补贴变肝、税费减免飘、研发支持呢、生产准入渐喝、业态创新魔、基础设施巴噶陌,特别是标准规范方面街,都出台了一系列重大的政策措施米,现在看起来落实的进度还是比较好的枪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论纳,这是一个开门的讨论坞,许多外资企业都积极参与当中纺娩,对电动汽车发展赊、新能源汽车发展虚礁胶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标勿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面惮轮藐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现嚎劣擎。也是由于刚刚推出来懈汉,我觉得很好巳烤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见衬瞪陷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见标怪,使政策更具有落实性片患。    这里向大家报告一下坛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革错校。新能源汽车作为一个试点的重点专项肯钮,实现了从基础科学到系统集成怯燃、共性技术集成房闭娶、示范全链条的部署帅,特别是在基础研究方面裸,加强了对基础科学问题的研究停梅。因为现在产业发展到一定程度的时候隶,要提质梢、要增效空糜萄,还必须要静下心来瘟径可、回过头来从基础科学问题上下手拷触电,不断的进行优化梗、改善读连汕,才能获得发展模瑟期。特别是这次的重点研发专项铆,对于电动汽车智能化和网联化的技术廖晚斥,也设立了专门的课题匣,实际也是我们当时电机姐居纹、电池秦胃、电控的“三电”之一隙卜汤,也随着时间的进展不断的转向新的重点吝崩。所以弗咸,整个“十三五”期间的专项规划剐,将对六个创新链条獭心椭,就是全链条一体化的部署泵葛,38个重点研发任务宦癸篙,政府加大了投入募,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入伦型。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿士颊土,首次突破15000亿岭得巾,更值得高兴的是褐兄杀,企业在这里边投入比例得到增强祷,达到了78%以上橙,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策董腔粟、加剧扣除政策有直接关系细设抢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿凄匹,看起来企业投入的效率还是很高的恰借金。    去年我用过这张图(ppt)晚碎溺,这次还用这张图咖,对它进行了更新挫秋莆。由于时间关系纷禄,统计是1-11月底愁肪策,11月底中国产销量是402000辆稻聘愤,如果这样算的话乖完,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆撵伪栖,中国占了40万辆摩肩赡,就是占了50%共会。到2016年底抠拢丝,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆佃,中国占了其中的100万辆狮列公。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力珐,也说明了我们国家对于节能减碳复、应对气候变化作出了新的贡献韧葡。我们虽然应对气候变化调门并不高豆拎,但是我们扎扎实实在做每一步床断,现在无论是风播妊饯、光甫陈嗣、水斑、输变电紊胎响,无论在技术先进谎、装机容量化、发电量都走在了世界的前列塘绕灿,这也是我们作为一个还在发展中的国家哄镜却,为新的发展茹焙失、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献儡寸翻。    世界发展的趋势也是一致的邦拎,低碳常问、电动嚎蜕但、智能化成为各国共同的选择淳比。美国囱姓铣、欧洲翰拇、日本粗,包括汽车企业福特搜榷噶、丰田谜勘、大众都推出了它们发展的战略攀裴人,特别使人关注的是一些大企业的发展计划咳,比如说大众推出了它的“2025战略”领露,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车诫郝灵,销量争取达到300万辆架惭,自动驾驶要覆盖炭警躲,在2021年提出全自动驾驶巾,电池也要进入大规模的投入晌书漂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标型,零排放把孰攘、互联始、自动驾驶汽车破,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力戊汤、氢燃料汽车桐。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流酒谩、沟通细,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式技啪纯、增程式的混合动力汽车刀,因为他这里有基础建设的问题滴差竣,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来匪,就可以有电的情况充电疼系、没电的情况加氢纺惧楞,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板窜顺锚,同时又实现了真正的零排放逻。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai寞姜亩,上次试驾可能还是8年以前融赐肩,我觉得汽车的进展顽霜,无论动力性匡祈疙、环境友好性斧祈班、驾驶的舒适型都得到了很快的进步赌窜贤,据说已经进入了市场嗽。包括通用也宣布了在2020年以前痰,在中国推出9款新能源汽车簧。我这里想说的是可拒,中国的市场也是世界的市扯懔埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的卑秆倍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展毒虱、参与竞争谎勘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业笆通反,就需要我们来推动整个的发展烽,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺究船。 第二窃饲删,谈一谈我们对于深入基葱恪,着力解决一些新问题的看法桨。    对于电动汽车参,大家首谈就是续驶里程涤,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志呐鹤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的溪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车臣,一个明显的标志腥讥却,实际电动汽车能耗是和它的整备质量郎磕惰,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的藏咖喊。如果说单程的提高电池的载量歼,当然加入电池的载量车子可能要增强斧淳,车身的增强就又增加了重量宏,直接影响就是增加了它的电脑巫。我们也看到一些装载高容量电池的儒焚宏,虽然续驶里程延长了手潭赏,但是百公里电耗就明显的增加了详杰势。因此蔫,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高耍阶氰,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的某测、合理的规划偷婆。首先奖扭链,车辆运行的范畴钮箩诚。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位甩,尤其是现在龋江,我们应对大气污染嘘,主要还是大城市集中儒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑失泌。但是从技术发展上说起来磷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度踌筒疤、功率密度和整车的轻量化怒牢,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准牌,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程姑奉既,这当然是市场的期望充蕉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题臂绍。    最近新材料研究发展很快碴唉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用农慰退。有的朋友跟我说脆收,我们现在用的是石墨烯电池钢,其实说用了石墨烯是对的掸,但是用石墨烯全部来做电池搅痊嚏,似乎从科学意义上不太准确履。石墨烯材料次捂蔬,包括碳纳米管静荡,都有它优异的电和热的传导性能酒僧,作为锂离子电池的负极材料添加剂嘛,可以有效的降低内阻簇,提升放电的效率思霜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话袖搽,还有助于减少介质之间的电位酪,来减轻电池界面的腐蚀性榷疽。从这个角度上看蕉萌,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的屎猛,当然由于动力电池负极密度提高了袖灿,对正极材料也可以进一步的优化蟹牌,在安全的前提下港匆独,所以也可以显著提高它的能量密度剖顷锻。但是由此而来带动的是全系统的技术进步宠欧,就是说能量密度提高了淳户,同样的电池包里面可能有更高的载电量羔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加挨肋。所以在增加单电池和电池奶椋块功率和能量密度的时候童,还要加强对于电池包热交换距离的研究肠,来优化提升电池包整体系统的技术拍陇,它也是一个相互关联的关系衰鲁惋。    随着电动汽车的发展稍韩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计讼脚金。比如说电池包往往布置在底部淋,夏天路面的热辐射还是比较强的攀垛弄,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理失,从结构上来实现电池包的冷却客莲,因为我们现在冷却剂就是这样的涣,要把它放在迎风处唐副本,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计兄琉某,电池包也应该考虑到这个泛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理谁虎。结合冬季放电的特征吭囱,我们还应该研究里峦规,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制盒,使它保持在合理的范畴之内固,来逐步的解决冬天放电比较慢的嗅、容量比较低的问题剑稗。总之说起来柒提口,我这只不过是一个例子小雾匆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础伟咐蜗、关键褐巫仙、整体的技术统一的来规划和部署揽炮。    上次百人会上我特别提出岁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术廷,带动汽车制造的转型升级梗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节口烈,给我留下一个很深刻的印象娩惩娠,我和苗圩同志都搞汽车的维,过去我们焊一个车身500多块钢板少路芹,用2000—3000个焊点接在一起檀阿,加工线上全部实现了机器人咕咐。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身辉穷俯,一共就45个部件檬剧酥,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线慨鲸盯,几个机器人协同操作疥港。板件和板件之间没有焊接荤鼎,就是直接的黏接藤吝使,加热黏接棘,远远看去就像搭小孩玩具似的星沫,几个东西装起来喘畴峦。更使我感到比较吃惊的排定虱,现在碳纤维的车身边,已经不需要在现场涂装了剧,有点像我们当年装修房子始捷采,先装地板再油漆小仓,现在用的全是油漆地板稻。现在汽车安装上确实有进步森哪碳,所以我也很有感触虽衡布,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新号,需要轻量化材料的技术拿,需要轻量化的设计拉呸途,需要轻量化的工艺晾嗅,也需要轻量化的流程晌那层。特别是现在的汽车产业掸砂,包括内饰座椅使用的材料隙,也尽可能的采用可回收默、可再使用的材料培,这方面的技术也在不断的提高枯郡,这个应该成为我们新能源汽车发展纪管,不光在车辆技术喉翰藤、而且制造技术流程方面全方位的提升拷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展屁,今天我很高兴团渤鸵,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车娃峦漆,更多的看到了我们一些弘涸,像燃料电池大客车的发展宪。很多企业大家如果去看的话嗣,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池匡鞠赶,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料存锭,比如说碳子房钎愤、交换膜乌、双极板葱涉畅,以及它的特性基础研究的进步密切相关我。实际证明肪仕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中罐囱楞,也具有自己的发展环境的优势踏创。我们要借助这个优势来推动我们的发展居堪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系缆碗,我们是不是可以考虑兼彭,尤其是在燃料电池研发的初期痊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用虑鞍,这样可以有电的时候就充电杜、有气的时候就充气毕,按照它的发展各取所需苍。实际从技术进步上南,技术发展的本身寿,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用琴骄颂,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展患,对于延长它的寿命肆场奴,对于减少它的燃料消耗坪,是很有帮助的袜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用亥杏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用喷秤番,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处借焦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点杠捅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域据方,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向捐膘聪。当然它们也在考虑啪米筐,我们怎么样能够更加适合中国的特点狮胃逆。我们还不能忘记中国还有一个优势播腔光,我们在电动汽车走向市场的前期鄙导,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用敞宋晴,先在公共应用哥表管、出租应用上去使用刹,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广连猫掀,因为我们不可能全国铺开的建加氢站河嫁,必然有一些城市就可以走在前面缮,又可以来推动健康合适和快速的发展铜按玖。中国“11?11”又是一个新纪录堵,信息产业价趴聊、网购变成了整个市场销售的主流下,我们看了看孔胆涟,2016年快递业高速发展收赤,中国快递业总量超过300亿件角沃,平均每天8200万件包裹走在路上痰叭,用于业发展小型物流车清洁床品、高效的运营业应该引起我们管理者的重视夕随。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领兼嵌,有了高端引领就有了有序的发展饥舌,放弃了高端引领就会低端充斥昧,所以从这个角度上但橡毕,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色斗,争取使我们的汽车产业走上高端引领河、创新发展的道路上稗浮袖。    在燃料电池汽车发展的过程当中俗饱绊,深入开展了国际合作廷楼。我们积极的参与了国际合作落醒,开展氢燃料电池领域的技术合作史嘛冯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目姥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议趟膏,组织国内的企业老,开展深入的技术合作堂汝。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织吕沉抬,定位就是要建立一个覆盖全产业链丸介彼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织鲜,在中国发起但并不局限于中国酷,积极组织管理以及运行机制递蕉淋,要按照国际组织来筹备梦坚翔、搭建顶。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池腺,因为燃料电池实际用处很多钳,比如在通信基站耻、备用应急电源境粹,随着我们移动通讯不断的扩大卸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放膘史、包括更新少噶,都值得我们重视逼逢睹,包括医院的应急电池夏嫉畏、安全防卫卤叭,包括我们最近在研究深海运载炯托靖,也完全可以使用氢燃料电池寒弥戈,燃料不是电池鬼酥表,实际是一个发电机纫,而这个发电机可以用在各个地方翠,最重要还是零排放的清洁能源罢乏婪,效率高功冗,能源密度也高庇。 第三奋,深思熟虑钱盖捻,把握好智能化的新机遇虫。    近几年来辈绿,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展料川。比如美国洪,白宫推出了人工智能的新战略渺,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划绵,欧盟也推出了智能汽车的技术路线歪,包括日本的创新战略规划桨恳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会需伸宛,这个时间恶补了一下人工智能的技术理。中国工程院最近技术指出海裸,人工智能即将进入新的阶段械孝,人工智能发展有四勺秤、五十年代了忙杏奔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展聊酚攀。但是当我们信息化日益普及蔼,移动互联网叭、大数据惶勤患、云平台的发展祭,信息环境靛订、数据基础塘飞赌、目标理念糯、市场需求都在发生不断的变化管皆问,将推动人工智能新发展妥,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段孟褪。因此糯馈娇,发展人工智能也有利于改善人民生活禾、提高经济发展的水平豌、增强社会治理的能力蹦、维护国家的社会安全截埠胚。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图呕尉,但从各国的共同概念和我们的研究巧,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素徐衰泰。第一癸杏,要降低交通事故和伤亡人数沛墩。美国的报告提出来善,美国每年有35000多人死于交通事故睬公断,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的篓。第二替宠葱,要应用低碳垢、零排放泪辩黄、环境友好的运行环境坚膛。第三宛,便捷阔脾,要降低驾驶强度另,提高交通的效率卑烦少。第四喝猾,要推动共享涤襄玛,提高车辆的利用率汐捍芭。其实我们现在不得以所采取的一些限行渤,包括交通的拥堵雹,都降低了汽车使用的效率奠谜轮,所以从这个角度说起来坎,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的壳。还有年亲酥,牵扯到公平出行规,随着老龄化社会的进入轿驶,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展墟判肚。    关于自动驾驶汽车研发进程棵架,好几个报告良丢,有的人说无人驾驶亥臣驼,有的人说自动驾驶簿,有的人说智能网联汽车群冕,都提出了汽车发展的里程碑俗貉懂,我觉得无论叫什么汽车考洽奠,都是说了这么五个阶段娜灿葱,辅助自动驾驶诲、部分自动驾驶酶类涵、有权限的自动驾驶嚎呢、高度完全的自动驾驶阶段闹布,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点悄醚,比如说在辅助自动驾驶方面堕,怎么样能使汽车感知周边甘,科学决策十搭撩,及时反应擒。比如怎么让汽车能够与互联网连上穆论绘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车累蔚雾、网戏、路的联动温能松,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系容拈,就是人脓、车贩搜请、网琉懊患、路的一体化魏逼。    辅助自动驾驶你,实际这些年是汽车界一直研究的重点绥龚胜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多杜,有雷达灌甭,包括现在有毫米波雷达勘邢赋,摄像头和,对外通信系统掳怜谋,包括定位去朵。与之相应的寇甭遁,刹车凑华、油门来苔崩、电子稳定系统孪、电助力转向等这些笑卷,实际在关键体系上粗,传感系统脊蓝盯、操作系统墙德侣、中间和决策系统的研发够,其实这件事也不是现在的新形势讹,早就在80年代的时候酮考形,80年代后期就研发了防抱死系统痪半访,实际根据轮子上轮胎和路面的关系限,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全卞,包括防启动时间的空转塑癌雀,后来又有了电子稳定系统轨挛粪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度谜灯闻,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展奔兼化。    传感器用到汽车上就有了测距的警示敞咆擞,有了它以后阜犯,在90年代的时候锰矢剐,我在德国工作的时候弧敲,车里边就已经有了尾随自驾邢敬咀,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走瓮题,不用担心礁。最近我看到了我们国家的好多汽车道卵缉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应警勾,一旦接触太近都会自动加一下速水。包括我去年去参观长安平场界,他们也给我展示了自动泊车系统禾巷,实际自动泊车系统我们在德国工作的去,90年代后期时候就有这样的设想耍换瘟,2010年我到德国去访问的时候钮票,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型松侨。实际很重要的意义浮半,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起姆赣晶,也得到了发展嚼。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能徘船。    下一步就是智能网联惨舶。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西臣、看到自己看不到的东西态刚,90年代初期的时候狄,堵车情况有数字广播朗疾,数字广播就和我们一般的广播不一样删,随时可以呼叫堵车的情况盲币。后来有了数字地图和卫星导航虫喝,就形成了第一代导航系统蚂响,第一代导航系统并不知道路况的变化帆四,只知道路径的设计默郊。然后就出来了联网的导航呜,这也是这几年我们都经历过的事讳蛔。上汽这次和阿里巴巴共同合作骑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张烦脊莽,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起捻讲躬,这样坐在车里的人盲,通过导航醚、通过云平台就可以获得各种各样的信息繁钠斡,比如说动态的导航恍蘑、比如说加油充电站桂徒柔、维修以及各种信息的进入怒,使汽车的视野得到更大的扩展氏。但是真正要做到智能的网联汽车噬磐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键确恳,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来饭,这就需要我们把各种信息交汇在一起乳钩歪,来实现智能的决策控制隙惠华。这件事情说起来好像很容易快,实际也有很大挑战堑。现在我们一个汽车里边有两绵茂、三套信息系统芜缉途,有车载的信息系统缚遂,还有驱动系统的信息系统鞭熊婚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通剔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程实,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯舱剔涝,人得到这个信息以后会做好这方面的准备孰骇论,就是快到地方要进行减速愤,但是如果你让它自动驾驶的时候斜耻势,可能它就很早的根据外界的信息来判断麓,让它调整好姿态衅盟、减低速度岗,进入转弯以后在弯道里边再加速掳。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段屉喀迹,这种例子比比皆是房贯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体戳剂。因为我们电动汽车从电机爸锈乃、电池臼呜、电控开始揣,电控第一代做的第一件事塑赔咕,就是通透的动力驱动系统的网络撼钾,就是第一代的CANBUS系统匈唐,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制斑,从这个角度上说起来独缺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体秸泌糕。    当我们实现了这些以后漠窖捣,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战壬晌。这是我们常见的北京交通的一种情况垄半矫,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号当诉,去识别各种各样的高通谓,做得到渭,但是不保险臂,这样可能我们就要有这些信号的发射器课阀,让汽车能够知道这些情况房憨滑。如果再想使它往上走蹦缄,能够实现部分的自动驾驶袖,它必然会应对我们的一些常见的极端情况钝涛,比如说晚上的雨雪路佛,比如大雾弥漫的时候啼抖,比如尽管天气很好百陛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰眠恰,这些情况都需要我们去应对密土,其实道路上也应该有它智能化的装置霞,就是说有自动的能见度感应器拉暑徒,应该有道路结冰的感应器速,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全恍诞。我觉得自动驾驶最重要的还是安全斡浦,安全是所有发展的主流氢涕,而不是时髦墩提。我们在做任何工作的时候替,必须考虑人是坐在车里最宝贵沙、最要尊敬的东西赐疤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全为管、人的便捷伺、环境的友好和共享附。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统嫁期,来推动我们的发展钦顷。    因此欺室价,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三殊礁苍、四次交流泄,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议握想滦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构磺,这个架构的着力点应该在车载的平台勤、在网联信息荤孤、在智慧交通的发展瓢呸,我们要重点发展的是车辆的关键技术降、环境感知褪、智能决策骑、执行控制朴疥笛,我们要对信息的关键技术酗,V2X通信许,甚至于将来车对车的通信系统岭唱砷、云平台方胃、大数据傲驾盎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制烷搜衫,这里也有很多不同的东西虑鞭甲。我们还要对基础的关键技术署安燎,高精度的地图涟、动态路况信息氦、综合决策和操作系统屑骆系。只有这样磨,把人攘删核、车拔嚼砂、网蜕顿、路同步的推进旱淘白,才能够迅速的发展难,否则又会碰到先有车硅、缺充电桩的情况事忱侍,所以需要我们今后的发展当中更多犊便。与此相关的技术芒,检测系统剖,还有一些法律法规体系末,一些基础设施的建设密市稻,可能还需要更多的发展姐髓番。 我们必须要精心规划氯惮离、协同创新共瓢,来研发自动驾驶的新技术箩烧枷。    一静丘蕊,安全乒、绿色谷炒林、便捷磐纪喘、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标仍抹廉。    二芭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉岛,多领域技术的融合检,产学研各方面的合作郴,要着力推进协同创新哼,这里边由于它是一个企业的热点材搅锑,所以企业要成为技术创新的主体汇襄详。    三夹厂,企业为什么要成为创新的主体朴?我看了很多规划氓,从现在一直到2025年彻、2030年掠。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就晒,但是可以实现沿途下蛋姑衔,从过去当中京芯,无论是防抱死系统仁、电子稳定泊獭、测距警示绕爱烧、避障反应矢欣对、自动泊车都是发展的热点垢堕墨,每个技术都带来了商业回报担,包括我们在信息系统弛,包括这次互联网的技术广蛋奥,上汽互联网的实践势,也看到了我们棘敞,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高飘啼奈,只有以企业为主体博范,不断有新技术发展炔翠团,使它在使用当中获得使用投,就能够推动它的可持续发展旗,所以它不是一蹴而就的事土娃耿,是我们长期坚持的一个任务么呢。    四辰还,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体朽,新能源汽车重点研发专项要广聚众智危逛挺、精心规划伞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础恼泪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区木卉淬,我也是觉得有一些东西包括基础建设小,也应该放多这个测试区里面去肪钦武,使它在真实情况下运行让惠行,才能得到一个健康和全面的发展什坊库。    最后我想说行纶,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展捆。其实我们用了十几年的时间实现电动化石,推动了产业的转型矾,随着信息产业的发展牌,网联催生了新的业态陶透宏,产生了新的服务业沤肛妥。轻量化带动的不是简单材料的替换券忱,实际是对汽车产业的一种升级洪刨、一种转型俗寿拢,同时颇肌慰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设咳惕剧,充电网服务体系的建设溺仍堤,可能带来何止几万亿的新的增长点噬。我回忆瓢芯,在经济工作会议上总理说过一段话菩赤,“实施创新驱动战略的发展娟朝,既要推动战略新兴产业蓬勃发展困,也要注重用新技术舍、新业态来全面提升和改造传统产业形,带动产业的转型升级魔迁。”    作为结束语我想说就卧履,回归一下新能源汽车取得的新进展侯朴卫,下一步还是要全面落实政策部、着力开拓市场赔盗、建设基础设施钙唱、创新商业模式贬,把握好发展的先机斯惕。我们要针对市场的新需求牧,深入基础研究崇,攻克关键技术僻,完善系统能力匪潜,着力提高产品的质量和效益部毖。要把握好汽车智能化发展的新机遇箩发,要系统的研究浑,精心的规划融,要鼓励协同创新企业主体博纪篓,大胆的尝试末贰唬,来攀登自动驾驶技术的新高峰茂吕释,要凝心聚力沙窍,发动优势睹告嘶,动员各方力量股史皋,完善政策措施负飘,营造更好的发展环境婪素。    谢谢大家!    (根据发言整理题嫩链,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉磊彪徘: 陈理事长驹,各位领导堪弓冉、各位朋友谱缮报、各位专家汝殿焊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法坤痕首。我今天的题目是四网融合孟拼翱,什么是四网禾害位?交通网耸懒兜、能源网刑、信息网功妮抱、人文网何颁。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具勺惮,电动汽车是一个能源的载体详贺台,又是信息的载体嗜,然后可以作为人文的载体馆。四网怎么融合羌戒?怎么发挥电动汽车的附加值投棉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦螺。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系坟绩凹,能源跟信息到底有没有内在联系淖滥墒,我提出一个储能熵理论供大家思考踌。    我思考创新的要素娜居烧,要创新首先要解放思想摩。解放思想要学习《易经》的精神餐沉,又要学习西方文艺复兴的精神剁绒顾。《易经》是一个太极线,太极里一半是黑闷愧、一半是白薪叉,但不是直线痊屠割,是弯曲的兄,黑可以变成白贡混探,白可以变成黑葛髓尾,黑中有白煽欧,白中有黑哎降颇,跟它对应的黑就是黑坎蒙、白就是白剔廊。《易经》是变化兰呐松,有时上噬掳、有时下纪,上时不要骄傲自满具,下时不要灰心烹稍搔,是客观规律史,都是周期性的佛,我们在调整化,要注意平衡动力统一幂妨。    整体都是这样牟镐厕,全局都是这样句,今天讲跨界袱莆,要学习西方的思想就是文艺复兴须投蓖。文艺复兴的功劳不是在文化寒、艺术等等滩虐,文艺复兴是解放思想佃。哈佛大学的校训追求真理谭。要把自然界的规律找出来解放思想痹僧,自然规律造福全人类抖。伽利略搏,罗马教皇威胁他漓,他不怕贰,他说地球起源被上了铁塔痴耍钵。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女钩磕,被叫之违反教义庆娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师叮乖洞,第一个米开朗基罗胯,他雕出一个裸体的美男子能曹侠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇狙畏痰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看寐,里面很不容易鹅姥,从意大利借了很多达芬奇的作品帽己。达芬奇不仅仅是一个艺术家界级扰,也是工程师;看他作品梁馆笛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生狙,第一个从事解剖学许。    解放思想考虑全局的问题佩侣涝。文艺复兴第一要全局思维废牧颂,第二要有天人合一的思维版掠恢,第三是环形思维僵炒隙。要考虑全局思维毒猾赶,今天做电动车目标是什么腊讼?有什么经济效益妮库、环保效益览、能源效益苗鲁、民生效益挨,总体总目标要搞清楚居薪,一定要有全局的观念快辞拎。特别搞智能汽车全局性更大胎柯。另外要环形思维理牡,要反馈垮。然后是循环利用的思维世仙。    创新号检艾,我把创新的要素跟大家分享一下哭肋。首先理念是创新之魂奥戌石。理念有很好的氛围豆墨江,有了理念才有创意仿锌病,创意是创新之源紊力。还有人才你,人才是创新之本吹拆桂。怎么能有理念掂盒?要有很好的氛围粗说,总结第一方面是合作精神尼刷,开放郎难、合作涪耙、包容剐梧,双轮驱动孩、增值驱动脖、市场驱动士缚凯,通过市场的倒逼贯蠢。然后要有完善的知识产权保护鹃,还要利用网络大数据给我们带来的好处领嘛将。今天创新制高点是跨界融合始勃。跨界包括国界的跨界和地区的跨界返烤。“一带一路”我认为是跨界融合体,一带一路是西方的伊斯兰文明镶壬娄,还有它把科技醒咳皇、技术脓、经济抚康、贸易连在一起幌,所以我们要发扬一带一路的精神糯沥。我是福建人也是漳州人甲欠,一带一路开始的是指号铮和下西洋畦礁寞。我们要跨界融合敬。    我接着讲智能汽车芯。智能汽车首先要有解放思想纯领、全局思想考虑问题现刺笔。三个C薯,第一个要连接起来囱,第二个连接是要协调要合作俗突警,1+1>2案狭,那就是《易经》的精神嘲联颓。第三个架,今天的连接是移动的连接耍,还有MOBILE盾,MAN TO MAN怂旅、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来实淋。    今天电动汽车很重要的一个川,大家买得起用得可靠骆团。智能化以后坪寺,因为有各种各样的基础设施和商业模式党硼,我不展开了噶熄坍。    从电动汽车变成一个智能的汽车矫悔,从智能的汽车再变成一个智能的交通项帕,从智能的交通再变成智慧型城市淮奠抬。我们附加值可以产生很多闲。根据《易经》价值精神借,通过交通网规、能源网迸董市、信息网犀焕、人文网可以产生无穷的价值机会墒呈氏。利用交通资源的全时空动态感知钠说佃,交通工具的全过程运行管制戌,无处不在互联瓤拧赐、感知渡观、管控和服务灌。    怎么布局埃?怎么把电动车进一步变成智能汽车涎磋,如何布局智能网联汽车技术碴?我认为洛菲凯,不但对中国帘半,对全世界都做出更多的贡献科常,第一是制定网联汽车法规标准工绘玩、智能技术轿孤崔、环境歇巾羚、HMI技术捷、空置执行技术煤猜、智能网联的实验赁蜕枪、网络和信息的安全驹按。    怎么做到网络和信息的安全喉椭?这是一般的云磷邢峭,怎么把一般的云变成安全的私人的云蚀绰杠?有很好的结构觅壕叉,处理器懦眷、传感器稳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次池帛。第一是收集材料快狙竭,就地处理泛啼殊。第二是从收集材料到云之间要慢胁贸,一个是单点控制土县录,能量控制或者功率控制亨莽。一个是多点控制怠,能量控制或者功率控制赦,这是全局性的但脖。要及时处理档裤,要经常互相认证即从还,变成安全的云动。    跟大家分享一下我做的一些工作宦。怎么从理论上去证明这个是可持续的链?我一直在思考所有的工业革命磕鞋,基本就是能源更新笔褪。第一次工业革命谓寸,瓦特发明蒸汽机酪力口,电话澈躲逼。第二次工业革命驴矫评,美国抢占先机苍铂,电气化式涎,主要能源专项与信息建设钵缝恼。现在第三次工业革命来了孺观掣,中国能不能抢占先机肉交?我们要做新能源贾埂,信息大数据时代糕,我们百人会能不能更好地发挥作用纫?今天早上的研究会很好姥汐,我建议做一个尝试的机构碎,每年召开百人会国际研究会议很僻肠,形成品牌寸擦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢里?我提出储能熵的概念獭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量皑谢房。一个系统里面假如是孤立的搔、系统是不可持续的藕,一个是做功搬瑞、一个是废料是不可持续歌。如果是物理系统踌磷,分析储能熵澈氛嗡,熵代表可以再利用反对脯。总的来说脾硕淡,一个系统熵不能增加详,熵要减少葛,熵减少系统可持续拣挞。熵是储能熵闯,熵是不用的熵挥,下一次可以用骸。总的来说熵是在减少软潜。    包括中国的历史诞眯,中国封闭的时候中国就不可持续某,中国开放中国就可持续须侍炉。近亲繁殖以后熵增加不可持续赏。系统要做可持续性享,系统熵要减少嘿,你的收入不能是单一的托前、不能是孤立的系统健每潜。因为一部分是做功鹃,一部分是废料碑,从废料里拿出来茹夏卜,通过证明熵减少滤乘劫。从废料里面可以再循环彻,那么你的系统就可以持续了顷输。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来恒唐,后续需要时再利用的能量的熵贫北,通过储能熵概念的引入烫,希望用来解释可持续系统的演化过程帘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态仆嫌。    综上所述鞘纷槐,不管系统是生物的或人工组成了裂商,维持系统发展的条件具有外界能量的输入当沸疲。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪闵痢,而这些系统工程特点是稍免,即使在系统研究过程中匡,一个熵有增加的过程屯,总体在系统不断迭代发展的过程中镭,系统将进入熵减的状态蹈溅,因为系统具有自己生成复熵的能力共,从而保证了系统的可持续性疯搽仓。    应用在电动汽车纲吧粕,这个是分布式的发电辽朔撑,这个是分布式的负荷被湿蚂。电动汽车就是分布式的负荷版,还有分布式储能凑茧病,电动汽车有储能氓、有电池搞脓。电池可以双向的贪全翁,分布式地发电鲁、分布式地负荷垦,在分布式的储能贡,这三个系统可以持续暖,这是我要证明出来的充。我证明只要你的熵是减少的错孙浪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望碱捐邵。    感知静、认知乖珊、行动睦,不断可以纠正人的行为合缉,比真正的司机还要好擞。    最后浑,希望我们以后的交通系统是舒适的茧杰、生态的防宪、方便的和安全的板。要做到这一点蓟坡,什么是成功戏回?因为里面的成功是3个S烁,SUCCESS怒梦,在S铂、E里面画一条线都是欧元跟美元蜕屯琼,今天是国际合作届搞,虽然人民币还不是领苏,是一篮子化的幸常,人民币准备好了休哗玖。ESY就是人民币躺冈犊。    要有六个眼睛韭烽,有四个眼睛不够闺。第一要把眼睛放在前面解放思想挠烷绍。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维乒,电动汽车下一年布局市嘲恋Α,也要有前瞻思维镣司拆。眼睛放在后面汲取历史教训辉,要有全局观念汤设岸。要看到旁边的需要片葛媳。然后要把眼睛放在右边学习欧美榔统蓝,不得不承认高端人才密集地在西方讳燎泻。所以把眼睛放在西方学习寐丘棵,它沉淀了100多年靠歼隙。四大发明中火药是中国发明的扣限,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的那。全方位都看到了龟回,所以英文眼睛叫做EYE拓尺绩。第一个I是Inspiration攘氢,有了激情可以有想象力层享迹,然后有创新擞滦,但一定要融合盘尾痴,一定要集成鲸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题儒躲。科学要把自然归结起来副,工程有十几种掠,要把科学仑、技术晃诲孺、管理结合起来那就是工程娄耽夹,那就是要集成翘糖。特别今天要跨界地融合峦、跨界集成愁村缆,这样才能实现趣付。但没有钱也不行伪嚎,今天招商局也来了很多金融机构完屠,要融资浓隙。    谢谢大家!    (根据发言整理馅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "   回顾已经结束的2016年魏丹惫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展导锰。在政策的全面推动下棵融,我国电动汽车年产销量再创新高裳,达到50万辆左右倘,充电桩数量达到20万个膘防悲,遥遥领先于世界各国馅。更为可喜的是坞沥文,在规模市场的推动下忍含芍,技术创新全面展开档,技术进步全面加快绦,正在全面逼近世界先进水平爬。但是加暖,在这大好形势下努肃核,质疑之声渐起汝。比如客啪摩,我国电动汽车发展主要靠政策推动猴,能不能持久堂?政策是否过于宽松无,以致于出现骗补情况敞斤簧?另外篮编肃,由于发展形势良好排罢,一些激进的观点也在抬头侗缉扭。比如苦薯板,要挡住国外产品进入中国市潮咔夤肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车粮,准备放弃传统燃油汽车黔。    作为一名资深的亲历者笨搭驾,笔者认为讲享,在这新旧年度转换之际慌,有必要分析我国电动汽车的发展形势秘轮,梳理其发展历程相蚊,以利于业界对形势有清醒的认识疏、清晰的判断掏,明确今后的行动方向婆处面。    一梧、我国电动汽车发展形势良好    当前旅,我国电动汽车发展形势良好快拘履,主要表现在两方面桥:一是电动汽车技术创新全面展开蕊斡雾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快溺,技术创新和商业模式创新层出不穷接下。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面假瞧,比亚迪构、北汽溉拓、江淮降旗蹋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品晒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车瓣捎,而是专门设计的电动车悲,续驶里程达200~300km甚至更多挪竣菜,能效明显提高抽,动力性蠕、平顺性楔信讣、舒适性涵、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平剃五错。事实上哗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布破,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市革。另外搬斯梯,我国电动大客车产销冈投藕、应用占全球份额的90%以上磁确屎,技术达到世界领先水平免沪。    在动力电池方面侧嫁顷,我国产量已超过日本仇菏、美国躲、韩国汐,跃居世界第一公撬,且市场份额超过全球的1/3裴。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面厩旱攫,呈现高能量比陌、高安全性酸遂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势镭赖。同时募芥,产品水平迅速提高愁拒,与前一年相比般,平均能量密度提高30%裂囤铰,成本下降30%左右崇赶。    在驱动电机方面鲍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机焙播,总体性能进一步提高祈,成本下降30%左右娇话辈。在电池管理系统囤辛、混合动力系统婚十呸、电动助力转向贡橡抗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面疾,也都有明显进步闷是。    在基础研究方面古礁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拱购。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展逼,电池热失控抵、硅碳负极材料膘书、耐高温隔膜等基础研究进展也很快焚猾。    2. 充电基础设施建设加快棉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下联劣,政府有关部门出台了实施细则昆,多个地方政府建立了城建既焦、电力伺、规划等多部门联动的领导机制捐骄,大大促进了充电基础设施的建设速度其。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上糙,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计捆称,我国充电桩总数超过20万个摄,远远领先于世界各国冠。    在市场带动下瞳,技术创新不断涌现封新瓦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术烷诉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法奠捅痢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术盗箔、节省设备投资的车端交流快充技术既、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用钙。    在商业模式创新方面棋杭,呈现出各类优势企业多种形式合作盘,加快充电设施布局歇番、建设赤瘦盼、运营的趋势辱父。众筹建桩泪窜款、合资运营表洗春、利益分成等运营模式迅速发展牟舶昂,公交车酮掏筋、环卫车镐、物流车沮传开、出租车挞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模师宋洗,广告推送曙辖、免费无线热点接入等增值服务开始出现犯边切。    在互联互通方面涎设,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施矗龋屁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段喉耪贺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成碍艘结,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定畏绦蜗,以企业级画潮、城市级监控平台为基春降亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据胆份、信息互通的国家信息服务平台即将建立登蕊我。    二巩氓霉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说请码,我国电动汽车的发展道路与美国鲸、日本蔑病耙、欧洲等国家和地区有所不同蝎枚奸,主要区别有两点氮。    一是政府干预模式不同实福。我国采取的是政府强干预模式摧弹,政府进行顶层设计改,制定国家发展规划咎承怠,多部门联动制定全面的鼓励示伶、支持政策肖脑卯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘谀丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车功,在市场发展中不断加强研究开发僳卉,技术水平逐步提高;同时涟贫,充电基础设施建设逐步完善涎吞。而美日欧政府多采用弱干预模式慑钙鲜,政府支持共性磊橇、基础技术研究敞橙,给予一定的政策擒侨燎、税收优惠隘,逐步培育市郴股撤洹;企业则根据自己的战略规划敞,首先研究技术厘,同时有选择贸琅惶、有重点地开发产品落苟朽。    二是企业战略不同雇笛。我国企业多为在政府引导下被动式发展屏,初期技术积累明显不足钙犯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显患,产品方向受政策影响大朵紊,各企业虽进度不同怒光,但呈全面开花之势泵烧碑。而国际大公司多为主动式发展瓮,厚积薄发使豹弘,技术有所侧重课,产品形成特色售钢陪,如丰田的混合动力和燃料电池罕、日产的纯电动活、通用汽车的插电式勺、宝马的碳纤维轻量化技术等席部税。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点慑。中国模式的优点是市场拉动技术发展将,不受油价等其他因素干扰双笨,迅速形成规模市乘贩璺纭,全产业链技术进步瑰泊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟逆,发展中有不协调情况肩,如充电基础设施滞后棵课闭,部分企业盲目跟随干麻喝,发展不扎实两,少数企业以谋取政府补贴为目的啡,甚至出现骗补情况妈。美日欧模式的优点是技术扎实缮,发展均衡;缺点是市场发展慢斥航稀,产品更新慢袭,影响技术进步竞杰亭,受外界因素干扰臼歉,如油价低迷则市场难以扩大桃亩。    笔者认为扩莫钎,中国模式适合中国国情俺哥哼。我们不应过多盯住充电难桥信程、骗补等不协调现象迷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上陇、技术追赶的大好局面叹。从另一方面讲菜吾培,中国模式也有赖于我们的制度优势钳,只有中国的强势政府才能如此运作辟,很多外国同行都很赞赏娜切、甚至羡慕中国的条件獭短。    另外杯扳碎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面癌休氰,近两年有明显变化呈耻徊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术课嗅乔、开发电动汽车产品趴,而且各种技术路线都受到关注的局面箔础惦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出掇玻讽。中国各大企业都重视电动汽车没有错被宏墒,在现阶段已不能算分散重复匡,但难处在于电动汽车不好做刺,需要有很强的旦串航、全面的技术积累和投入巴。那些技术实力不够的企业朗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前琴邯撵,不应存有“弯道超车”的侥幸心理狼,而应准备应对“弯道翻车”的危险贺肚。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过凄夺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时儡尺,可分为几个阶段什:当市场份额超过1%时蛔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%筏,则意味着市场条件全面成熟笔龋涟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年汐眯得,又主管我国科技工作多年说设,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结劫。    对照电动汽车的发展踞仿宛,在我国毯罢,市场份额已经超过1%;在美国和日本撤繁,即将超过1%林。这说明欢,电动汽车技术正在接近成熟虽快褂。笔者冒昧估计雄迪,大约再过5年左右时间楼蔷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题洪,其他性能与传统动力汽车相当胜涎,加速性优于传统动力汽车潘烘,成本的差距大幅缩刑铝贰;再过5~10年时间蟹掸,电动汽车性能可全面赶上躲复、部分性能优于传统动力汽车奶,成本与达到当时排放搂、油耗标准的传统动力汽车相当塘。但即使到那时朗呻朴,传统发动机也不会消亡惜容,而是电动驱动与发动机平分秋色巴喷品,或更多的是融合发展摧。基于以上估计师拌讣,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车创琅啊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车汀盲凌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展静。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作矮皑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理列跨含。2009年瓶深辣,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研牟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告聪。回首往事防泊,扪心自问瘫抵船,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的黔垢扒。至于些许不协调现象艘卑,是产业发展过程中的必然井百,是白璧微瑕舒辖、瑕不掩瑜栏肛。笔者断言幕酬,按目前态势再发展10年譬驼捻,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界袒碴酞,并以此跻身世界汽车强国之林赫茂肪。    三娠瓦悼、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一径丢,整车生产企业要更重视电动汽车釜俄稿。首先要制定好发展规划和生产布局毒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视肠晴藕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调甲狠无,不能两张皮渺烧。其次要重视研究与试验岛皇柯,需建立完整的饱石、一流的研究和试验体系庞久衡,规耐椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统辞哎贸。电动汽车相关技术发展很快美莫,要靠自己去研究发展臀签嚼,别人的经验会很快过时紊敬谋,更不能只靠“挖人”搞产品速丝。再次要全面布局毙,围绕全技术链开展工作寇全,不但要重视整车开发纫,还要研究电池和电机啤绰,重视电池管理系统茶示幌,这是当前我国的短板夸搁,此外还要注重轻量化和系统可靠性绍。    第二很,要建立相应的零部件体系盆到。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱琼冻息,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的显,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展颊违蕾。    第三薄使,要开放发展点。需鼓励颅唉、支持合作伙伴引入先进技术和产品悼篡,像华晨与宝马疥遍硷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好将。历史将会证明两巩棚,开放发展电动汽车会比关门发展更快点。更何况皑铰,在全球经济一体化的今天探寥,关起门来自己发展是不现实的彼。    第四刚锤掂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作嘲。今后相当长一段时期吕,将是传统动力与电驱动并行发展桨其、融合发展的阶段掀雌掏,单搞电动汽车很难成功杯。对于只做电动汽车的特斯拉鲍,笔者并不十分看好沁签甸。    2. 对产业界的建议    第一星剐,要加强合作滩其。需沿产业链澈葛拖、跨行业合作敛菱艇,整车企业要与电池企业囤、电机企业希、其他电动系统生产企业深入合作镜毋蔽。以动力电池为例筹焙港,需要电池设计与正负极材料塘盖、隔膜衔、电解液颊、电池制造装备镭蓉、试验装备郴桥、电池管理系统全面合作桨侨。优势企业和研究单位要分享成果本湃僚,互补短板龟低刹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件港经骨,要形成轰轰烈烈的大协作局面溶栋,合作创新钱,百舸争流稀筷未,才能迎头赶上并超过世界先进水平闻结。    第二镶城,要注重实践鞠顿编。汽车产品与其他工业产品不同叔,一是使用环境广且复杂毙,二是生命周期长晾钝溪,三是对可靠性距纲劣、安全性要求极高凛叹米。这些都决定了仅在工厂锹啼、实验室不可能完善产品套促,必须通过多轮的使用实践混飞怪。与电动汽车产品研究开发相比拾距,充电过程更需要实践搏凭轮。像电动汽车充电过程这样长时间壤坏、高电压肋、大电流衡穷、室外惋慰、无专业人员值守的工作状况翁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验领本壕。    第三达撅,在充电基础设施建设与运行中穆客湍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善诽落臼。充电基础设施建设是一个新行业端屏拱,在管理上涉及电力捎便十、规划哦官、城管砷、工商管理等多部门戈,权力交叉粳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制狸迪,利益主体错综复杂立毫。单靠一纸文件不可能面面俱到豁,必须经过相当长时间的实践箔靛,完善流程帽敛,积累经验粮沪锑。    第四屁粕,要加强标准化工作懂嚷桔。领先的研发蝗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁啤,而及时总结经验搅多憾、制定标准又能为继续实践肥阜精、创新提供重要保障庆习事。当前皖疗,恰逢政府推进标准化工作改革疯,要求标准化工作密切结合生产瓦、创新实践茫,要求鼓励发展更灵活零、更接地气的行业标准固坝、社团标准脚铃匈。对此钒俗捷,业界应给予足够重视犬笨。    3. 对政府的建议    第一似,要保持政策稳定活。正如前文所述可寐伟,我国政府的强干预政策非常正确诉禽驮,发挥了制度优势讹,已取得很好的成绩弹感,应该继续保持复。电动汽车的发展涉及多个行业逗订叹,需要长期积累啥量孪,需要几十年的时间才能成就大业廷,切不可存立竿见影耻且、一蹴而就之心剩。    第二摔儡貌,要及时对政策进行微调和补充完善漆烽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列凳陀,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴匠,又由于此项事业发展快途,新情况禽统剩、新问题死垄、新技术层出不穷归铣捕,因此及时应对辣琳宏、调整挨堑、完善是必然的星袖。    总而言之甫掏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道痹,迅猛发展正当其时谰火。笔者衷心地希望朝野上下淳、业界同仁能认真努力工作踌诵仇,自信且坚定发展禽。假以时日良,我国必能引领世界电动汽车技术潮流锨角糖,并以此为契机喊浚,跻身世界汽车强国之林天吮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停巍:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年毋豢韶,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年案。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题关梅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日岔溜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示修挝共。    他认为倾,现阶段薯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题邯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配歧款竟,但从长期来讲筒肖胜,新能源汽车技术发展路线要从电动化跑宦、轻量化钙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合抢设、轻量化与制造生态化结合垢、智能化与网联化结合沧姑倦。    尤其在电动化方面荤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车渡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力妙踏完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力图姆看,就是家用主流A级轿车络环,在性能价格比上与燃油车竞争巫珊窝。目前全世界都在朝这个方向努力结滴闹,如特斯拉Model3偷、通用Bolt屑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车赁规。”欧阳明高说歉撂吵。    欧阳明高说孟,但要满足这个要求牛,电池必须降低重量畦钨、体积以及成本扩咯。此外骗判,电池的比能量必须大幅提高特唤,达到300-350瓦时每公斤素土羞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标妈横。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知幕闹,锂离子电池发明至今只有20年颧驰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年氛,2007年第一次在日产聆风上开始使用射,可见动力电池的进步非常迅猛毁等蠢。”欧阳明高说比,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期堕李。    但此前筏,主流的观点认为寺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比揽蕊秀,从性价比来看收建,其优势主要体现在100到150公里的里程范围钞,但现在随着锂离子电池技术进步吧鸽案,里程提高一倍此怜,即在300公里的范围内旱,仍然在性价比方面有优势途。    从技术上来看聪伐纳,在单位重量密、单位体积下储存的能量越来越多辈寝,成本越来越低示,才能体现出电动汽车的水平和技术仆陋。    一个好消息是畔,我国电池成本每年大约能够下降20%啊。据介绍挛,五年前校,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元沁耸,去年平均价格为2.5元左右梆,2016年为2.2元楔哥,考虑到大量的电动汽车是大客车竣赦埠,其电池价格相对会比较高一些朴。    “现在国内开发中的电动轿车滑署崎,最低的系统成本在1.3元每瓦时坝妈,单体成本在一块钱左右台。美国通用Bolt电动汽车沮狮,单体成本为150美元一个千瓦时奠飘。”    如果按照这个标准靡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到领,但是按照现在2.2元苦,逐年减少10%到20%黎搓恍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现衡链排。    “加上循环再利用做到1元庭咸,也就是说会赁,一千瓦时电池一千元人民币之内玩,是可以做到的既九。”欧阳明高称榷席席。    对于具备性价比谴,想要具备商业竞争力的A级轿车来说啤,现在一百公里约耗电15度埠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内疙,接近10度电一百公里奸括碧。    “要实现这个目标示撂撇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗吝。目前电耗的降低空间还很大瘦阀。如果能够实现上述目标横,一百公里的成本约在一万块钱恃,如果电池能达到300公里就是三万块钱慰浦,考虑到使用周期内省电和维修省钱锋坦维,将具有商业竞争力第灌乱,这是电动化下一步最大的目标驹葱廉。”欧阳明高说起矩酚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出搁葛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年酿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长顷贩送,但仍属于比较粗放的发展模式谓阶蹄,今年电动汽车发展逐步趋于理性惶此红。总体来看柒垫舵,走到今天课吧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位司拆。”欧阳明高说侗邓稻。    事实上但阀,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一淮淋番,由于销量超过全球50%以上垦鞭滇,在国际上引起了强烈反响画,无论是政府还是厂家吃蛋,都感受到了来自中国率先发力的挑战嗅阮。更值得注意的是功,2016年如德国大众和日本丰田暗让坊,纷纷调整技术路线藏,加快对纯电驱动的转型氰。    不过膳,纯电驱动的战略目标痢腑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展慕。对于混合动力技术来说艇,传统的汽车强国褪、汽车大公司比我国更具优势霜守,如丰田路线就是先做混合动力幌量笔,再做插电混合和燃料电池彻。    由于我国率先发展纯电驱动小膝狈,带动电池产业的发展达到了世界前列唇惋,电池产业规模达到世界第一剁,总体水平位列国际前三妙络芳,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平耍,我国的动力电池产业链歇杰,尤其是电池材料性,如正负极材料筒,在国际市场上的占有率第一客怠。    “在此基础上赏仕,我们以纯电动力系统(电池稠村沮、电机姥全欢、电控)为基础平台菠芒湘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利领媒块。”欧阳明高说圈瓜岸。    据其介绍十痕府,目前我国插电式技术发展已经取得进展筐,比亚迪秦乏募嘎、唐嗜、上汽荣威550瞥稀,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力苫府,无论是发动机方面戊俄措,还是混合动力装置上拟送接,都取得了突破观谎倪。    与此同时寺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展貌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力搞冗湿。    “这是一个渐进的发展过程星视课,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争纬。”欧阳明高说搓捂棺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项写稀,有效的回避弱项竞争半汉亭,有利于我国电动汽车产业的发展川答勉,到2020年之后皆烦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进双钠巴、同步竞争稍宏识。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓刷嚷:李芳" "  编者按幌巍清:产品价格区间一下提升了近40万铰景,这对沃尔沃来说是个不小的挑战挟。以安全环保为标签的沃尔沃哺纤脓,产品质量是其立足之本肌。无论是国产车型还是进口车型联,质量都要做的和安全环保一样好斥方实。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑钙接沥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值暮,安全与健康至关重要煌,但在中国市晨骞城荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺俯供谩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家叮,到底该剪哪一根线径?我心里清楚筹,如果我剪错了娜丸,我们可能就崩溃了时。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态焙。在2015年整体经济增速放缓加瓦户、股市震荡课定惫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下让埔敌,2016年的车市本不被看好拿讽磺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声距。1月6日骇芯紊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售镐茅惜,沃尔沃对此解释为龚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器痘,更是提振销量的助推器蹈善翻。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号帮烷。   6月1日铰裂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职处。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年路,具有十分充足的销售经验话。但用他的话说递鹅碳,他来自一个很小的市炒锸洹,很多因素他都不具备灭继垢。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲凌泼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状儡澈。6月1日入职钡,用一个月来熟悉公司的现状把狈蹬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”湃葡纶。然而现实终究是骨感的款芹司,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆冬乔牡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆兄。   “做决策就像电影里拆弹的场景路繁,我到底该剪哪一根线呢擒颁,如果我剪错了没叉,首先所有的投资会无效哩杰献,其次会影响经销商的士气估。”陈立哲对我们坦言时仓。   他这样的想法并不让我们意外曝柑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大戎皑。在台湾碘,陈立哲要去走访最南端的经销商些韦旦,早上出发中午就到了垛,但如今这种管理方式已经行不通了承谴丰。从前陈立哲的团队只有30人槽,现在变成了350人虾匙鼻,他说现在同事的名字都记不完汹。   “就像牌桌上的一个赌局杯浓楞,赌下去有可能是回本的夕据,也有可能就全毁了期,所以我每天都在想我到底该怎么做品散葛。”每天该怎么做赐纠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月担徊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的汐,才能享受最好的屋泊。”这句话像是说给陈立哲听的扦仆。   2005年充,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时视逃,沃尔沃一年只能卖1024辆入光,一直到2013年5000辆的水平稗太耙,再到如今年均一万辆的表现逞,对于台湾这个小市场来说遣纺,陈立哲做的足够好蒲善蠢,他对这个市场有着复杂的感情琶。   调任中国市场做销售一把手诫祭,陈立哲说这很突然杯受悔,他来自一个不足以领导中国市场的市场狭蔑。对于中国市彻《ずⅰ,他还不熟悉会吭,做市场工作要对文化几丢蒙、变化欧、趋势有充分的掌握碉,这最重要的三点陈立哲都不具备谐,他唯一能做的坟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需林簧瑟,相信身边的工作伙伴腔,组成一个高效率的团队缄潘,去解决各种问题谈昂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后狙,首先做的是内部调整徊烽季。通过不断累积分析过去几年市场的动态本,了解在什么时期使用什么样的手段勿,反省问题所在迷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤胎。面对三班、四季度各项费用的下滑胁傲闭,倾听团队的建议统、做出准确的决策搏汀、将优势资源注入到最需要的地方时目。最后将宝贵的经验分享给所有人诺剁,把力量从点扩散到面懒膘桶,从四个大区虽,再到全国煞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的屎,我只是把预算落徽醇、时间等安排在它本身应该发生的场合噶硕溉。”陈立哲表示婪遁爬:“我不是在讲官话细,只是借着这个机会感谢大家胺。”陈立哲相信漂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的氖。   内部调整告一段落侈讽巷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上程际。“我发现从销售品质到经销商的种种问题弊集蹿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间澳,一下跳到80-100万籍,面向的客户是完全不一样的弯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的踌醒复,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心本,还怎么介绍产品刺蔷?这肯定是不行的尼坑稗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门豁涎,“与高端客户接触围,销售不能觉得自己比客户矮一截念傻,与客户要做朋友维,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品融酥蹬。现在培训课已经开展了实战模拟环节率,我们在资金有限的情况下做到了更好匣。”   全新的管理阶层宪拈,有限的预算栏,面对重重困境记殴,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高卧灌泥,8-11月均超额完成销售目标撬郝。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩抱,最紧张的时间踌撇。“我有我自己的节奏哎竿,我给自己两年的时间傅,两年后才是真正和主流市场之间的竞争合。”陈立哲为两年后的自己立下了战书涩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间匡,经历了两次产品的重大变动淬,但在他眼里这是最引以为傲的贡缎,因为这些变动胸囊搂、变革都是从使用者的角度出发茄,也就是我们常说的“以人为本挝槐础。”   对于沃尔沃来讲崎粗弊,最擅长的领域是安全随粉颗,作为三点式安全带的发明者埠荣结,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期抢孤。但陈立哲表示貌,以整车品质来讲散斜,沃尔沃也和ABB并肩电,例如在底盘研发能力上统钒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器箩铂,全世界目前只有三家在使用蛊碾,另外两家分别是法拉利与保时捷恐洪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑替,陈立哲也谈到扔秦:“沃尔沃其实也做过6缸孤、8缸发动机必然散,还有享誉世界的5缸发动机靛叙。沃尔沃并不是做不到聊,而是我们可以用更低油耗屠柒就、更低尾气排放的发动机达到更高水平赶。这也是全球各国政府的法规要求画轮,是大趋势肉咎。陈立哲说“这些信息熔矫,只是没有在行销上进行传播罢了膏班瓣。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蘑坞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号罗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉暗杉ⅰ,改变了“国产”的概念徽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代醋蹈。陈立哲表态道瘫沁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料惩哗坑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品驾瞄瘦。沃尔沃立志从中国出发虱,以人为本的信念永远不改传孪,值得消费者验证与了解腿屁。”   “沃尔沃就像iphone一样歧乖肉,它改变了人们的使用习惯签拜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例示篙荡:S90有三个界面同时提供信息外粒,分层级的来处理车辆信息小。这一点很重要挨苗,体现了沃尔沃以人为本的精神烁帽。在设计方面灵戎沛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料认料肉。用沃尔沃的品牌精神忻尘,再加上瑞典的风格砰沮,直接与德系品牌产生差异化搓券。如果从地域来看镣但,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡红璃。   沃尔沃曾立过两个誓言亨蝗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化检蒙酵,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故讣,沃尔沃全额赔偿首。在陈立哲看来筋灌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺舰寞。   陈立哲对我们讲道涸:“在欧美丁蛇板,当太太怀孕的时候比辫,男人会考虑买沃尔沃砍秸吧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据水玩潜,中国作为沃尔沃最大单一市晨即峤肌,11月共销售9,076辆新车痪赋惮,同比增长12.8%;1-11月期间互,在华累计销量已达80,759辆顾取,接近去年全年表现谩现乐。就目前的情况来看拒瘸星,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高动。   在经历过低谷期的沃尔沃不邦厘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量匣,这无疑是对陈立哲工作的肯定抽,同时也是明年的压力车系。毕竟“十万辆”这个坎邓,沃尔沃早就有迈过去的能力椿莎裙。   2017年口仟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大俺拎,届时潮莽攻,S90 T4炉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前现。对于陈立哲来讲癌寇,最为重要的是三座版S90啡草。“S90的设计基础是以中国市场为主导的娇蚊,是全世界汽车厂商嗣,在中国制造的单价最高的车辆裤片。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐陷,“三座版S90可以达到世界各项指标魄盯,这款产品有能力改变历史舒穆嗅。只在中国生产傲潦饰,以中国为核心的思维咕协交,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了丹。”与此同时禄航,全新XC60也将在2017年第四季度发布温险。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额窝息,所贡献的利润更是远超世界平均水平鹊部。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人灵滩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力挥屉盛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任篮皆。“知道我坐这个位子的时候祥,很多人会紧张甚至惊慌豪炕身,他们会很直接的问我迸便,你行吗宛低?台湾市场那么兴伪尽,你行吗粮?”陈立哲笑了一下说道撅狄:“每逢这个时候亢,我都乐意告诉怀疑我的人防无,我将在最短的时间内做什么汲串。”   两年的时间转眼而逝家,陈立哲手中的“牌”越完善粹币平,与主流对手正面竞争的胜算便越大骡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲话嘉,未来还有什么是可以阻挡他的呢编擎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺吉呵兰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车炯少,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔库。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验浑。为了满足消费者需求谜,推出一系列活动迎合消费者喜好栓。 上汽集团副总裁钮诽抹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月澄唉,得益于荣威与名爵的共同发力想藕淖,上汽乘用车共销售27.5万辆贾匈澳,远超去年全年的17万辆娃侗。取得如此大的成就主要归结于以下几点发氛:新车的不断推出晨、以人为本的理念及高性价比俗。    上汽集团副总裁携、上汽乘用车总经理王晓秋哦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访虹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解晃嗓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解掀,上汽集团在2015年广州车展曾承诺甘榷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车回修,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瞥。同时矗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义款赏:个性而不小众努享。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蔬,通过对消费者的沟通与研究搏刊,已推出很多新车型璃寺岛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”石拈。王晓秋还指出灵同疾,名爵现在的路线是个性而不小众时诵,这就是上汽集团未来的发展方向寞,上汽集团希望新的产品有个性卜赋浚,且能让大部分消费者接受灯馁。    据悉私,自荣威RX5上市以来朝录瘦,名爵锐腾也迎来了中期改款簿填陪,同时新车名爵ZS笔沉、荣威I6也蓄势待发淌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言几氖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时嚷财,上汽集团也很清楚自己的客户群体替桂。王晓秋指出炬揣,新车型针对不同的受众群体韧热,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的挠魂差。拿具体车型举例缓拍安,荣威RX5更偏稳重闲媚片,新锐腾则是一款属于年轻人的车底,新锐腾外形活泼妈卤,同时考虑到消费者的需求午春磨,我们对内饰也进行了升级斑说朗,并增加了10-12万的手动版巴苯,使新产品没有短板鹅朔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时喜犊良,王晓秋表示砰达,“从荣威550开始猛,上汽新产品从设计到销售畏,最后还是根据消费者需求来决定弯刀墙。”    据介绍氨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验匪。为了满足消费者需求侗汞拆,新车不止在性能和价格上做了调整萎,还推出一系列活动迎合消费者喜好宫党。例如妙,基于年轻人喜欢足球运动绕骡潮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网咆,也已纳入上汽集团新品类港唱,预计明年新车65%会配备此技术信韭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言耪土歪,“上汽集团一定要明白用户需要什么盎壬,为什么要买我们的产品力端杀,带着这个问题辞卑健,我们才能真正去理解用户挨,落实用户需求袒镶盆,使我们的产品极致无短板咯勾刷,产品自然会大销芜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大苯,竞争也日益激烈谴,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比仟辈。王晓秋介绍彼,名爵的价格基本与同级车持平放塘,但性能更具优势醚纤间,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹维驰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拓佬系,“消费者希望花更少的钱买更好的商品膜,就像提到的让渡空间蜂眷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整悍频,从而应对市场竞争环境甘喝渡。”    产品有了好的性价比和客户认知度渭豌蔼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁酥。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家擎卡。名爵经销店到现在也有280家左右仓阿嚏。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络淀缝钠,其实道理很简单吃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右秃蚀,且不断呈现上升趋势拖,他们认为自主品牌的春天来了”博胎,王晓秋表示喜枪韩。    在被问及上汽集团未来发展方向时巳,王晓秋坦言贤,“首先团队要把理解客户需求缚计、用心为客户造车变成一种自觉行动记,进而形成一种行为规范恋蒜。其次应时刻保持警惕浚问劲、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好迫荡。只有这样婪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力陇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰嘛牢:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布寒男,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改吉笛惰。这些修改背后有哪些考量和博弈查沉烁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人集。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问捆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面彻焚?   答巢漏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高诧竿。一共收集了9246条建议坞涕,其中表态性意见7736条抨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条撑拍,占16.3%前扳竿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理腑罢粪、网约车驾驶员资质及管理曙、出租汽车数量调控三个方面表突艰。从数据来看贡捻魏,不少人对“京人京车”表示理解炼,赞同的达到70%多列拧缺,质疑的只有12%暑秤处。我们根据建议修改了125处拢嚷,不断扩大合规车辆的范围夸量,让更多人参与“分享经济”烹豪难。    “从北京实际出发鳞,兼顾多方利益”   问擅坛行: 为什么要求“京人京牌”澳构?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答煽赌方: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说盎秃倾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多嘛阀蓄、交通拥堵呜阂、环境问题等“城市病”购。在这个前提下彼悉惭,北京任何一项政策都不能“任性”徊,要从北京实际出发崎屯痛,兼顾多方利益淡湃废。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆廖,地铁最高日客运量超过1200万人次察脆,公共电汽车日均客运量1063万人次伟,小汽车每车年行驶里程15000公里恳钳,交通压力与日俱增祟娟盯。但在我们的努力下宛定集,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鸽肆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制然权戌。    总体来说短栋,北京坚持公交优先的战略吩挺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充惨,对其进行总量控制在所难免苟醛。目前北京市绿色出行(公交底毁括、地铁比泵陋、自行车巴、步行)占到71%隙,小汽车出行占25%徊,出租车占4%密巧饱,其中包括比例不高的网约车出行僻。北京出租车改革的总基调是壕篙:巡游车改革吃、网约车规范碘廷窟、融合发展婆活煎、错位经营迷、多层次服务汹。我们力争进一步提高绿色出行比例恼蔷揩,为首都可持续发展提供足够交通承载力鲍屑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问辩: 政策出台之后纺阶,预计将有大量不合规车辆面临退出雄,政府有什么监管手段确保政策落实到位膝桓课?   答什芒吝: 政策出台前撩填舌,我们和专家怯商、司机皮、乘客娄锻漂、网约车平台进行了多次沟通使厩烘,决定设立5个月的过渡期竟。一是给合规平台碴碴镶、车辆笑喀勒、人员办理手续;二是清理不合规车辆扰、人员等势。    从服务乘客的角度籍飘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行淀吭。另外柏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展燃百,因此提出过渡期的柔性考量媒铂饺。过渡期之后卑,平台要加强行业自律钡厢闷,我们也要建立打击非法运营的长效机制膘,严厉打击非法运营悔笨、克隆车和价格违法行为冷系,能够更好服务乘客硷、保障安全艰腻。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问硅: 面对新的经济形态琶,如何创新管理手段憋杰牢?   答婆扦: 出租车发展中没有对立关系诬。网约车以网络预约党青材、快捷方便等特点疟察嚏,满足了一批乘客的出行需求缺谰。单从评价司机服务质量的机制看猫换,就值得巡游车学习谢戚:如何与派单挂钩层拇娘,实时评价氖拈吐。但网约车也有局限性芭凉梅,乘客安全与权益的保障等需要进行监管味。    巡游车与网约车各有发展历史和优势炒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的场。你有技术优势擦颓晾,他有线下服务优势惶褥,为什么不一起干呢硅?    管理部门也在转变思路良。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”茹购奥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车伤。通过推动巡游车改革及网约车规范夕忻马,构建多样化服务体系瘁撕仑,提升出租汽车服务质量鼎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆唐龚,在京注册用户已达218万人虏痉趟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车谈,提供差别化服务独胜。    “解决出行问题要标本兼治”   问信痕刊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么尘吗?   答矛穆: 群众出行问题的解决恭鞋灭,需要放在城市综合交通体系中炉前谩,多措并举贡地毁、标本兼治汰。一方面薪先瘫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面按,需要加快构建安全陆揪山、便捷微肮、高效顺、绿色贫垂德、经济的现代化综合交通运输体系持滥。到2020年蒜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%剧。    交通设施根本是为人口服务扮彻,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理酣。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标杜剧霜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗丝:李芳" "   杨美虹透露授性付,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中娠,大东工厂扩建项目也投产在即缮,这些举措都将助力当地经济转型升级疯线。    在杨美虹看来嘎咖罚,借助主机厂优势甩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时懊,配合外交部到德国进行推介司没,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园督捶魏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略纪玩,从而推动产业升级擂筒。”杨美虹说俗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容谭龄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者推。最新数据显示联色颓,2016年1-11月脑娥,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆标目句,同比增长11.2%悼梆参,前11个月的累计销量儡竣目,已经超过了去年全年香侨。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任骂邻。12月13日冕槐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开茂鲍。活动期间莆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访欠卷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴匀氖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)匪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济晨汞、环境和社会贡献等方面取得的成绩裁谈。杨美虹向记者透露苹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》睦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩含侩家。    “在‘可持续发展’战略的指导下沮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则韧视。”杨美虹说屡擦闭。    第一额珊,实效为先抽灭事。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嫌肠,“我们不做虚的嗣桶琳,我们也不做口号式的枚紊魄,我们一定要解决具体的社会问题赔。”杨美虹直言壁告茶,比如BMW儿童交通安全训练营享,它是为了解决儿童交通安全问题兢。    第二署,长期坚持牛。宝马儿童交通安全训练营跺,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅全峰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年坏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营湃掇烂,今年是第一年做微曝恐,未来会持续瘫铜、扎实的往下推进拌鸵。    第三宿蝎捕,全员参与茶湍。宝马做企业社会责任时帘盖瞄,会邀请车主脐舵察、经销商朗晦介、投资人以及宝马员工写烹,一起参与进来秋。比如宝马爱心基金脚秃,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训此立,提供指导;另外归,宝马还成立了员工志愿者俱乐部佰,定期组织各种各样的活动推槐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略参,将可持续发展贯穿全价值链橙,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素鲤临。”杨美虹表示狡图,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蜂慷炔,主推工业旅游概念堡钉寺。    据杨美虹介绍惯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园剧鹿龄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导凭髓敦,助力中国制造业迈向高端熄,并促进东北老工业基地全面振兴矛敢础。    数据显示橇屡耍,截至2015年底伦奶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户搜蔽涉,当年纳税额超130亿元人民币敞换。同时偏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会敛滴酸,就业岗位较上一年增长了8.6%骇新坝。杨美虹透露驳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中磊叭皑,大东工厂扩建项目也投产在即朴标,这些举措都将助力当地经济转型升级辉。    另外亭,在杨美虹看来朗既腐,借助主机厂优势孝妈稗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时侵,配合外交部到德国进行推介驮荡阂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伺屎扭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略哩,从而推动产业升级丘。”杨美虹说钩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡靛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做茧屋唱?关键是我们的差距是什么酶,下一步最大的点就是要提升品质怠,当然还要控制成本死读。然后泰宛兢,就是我们的正向研发和平台战略灭每咸。最后驰,可以大大提高效率蒜班匣,如订货的时间是可以压缩的朝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日比,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一宠滤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节宝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述宪单翠。    徐长明说塘尘,怎么理解工业4.0篓让?这个概念是德国发明的兽收吝,现在在国内比在德国还要热霜洽。最近澎霜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念律故彭,我理解它的工业4.0的本质聊档馈,就是怎么保持德国制造业的竞争力检破郊。在国际上彼兔楔,德国面临两个挑战假:互联网大数据和云计算复频。现在抒,德国整个国家都在讨论妥梯,怎么能够“不被互联网+”涡泄酬,而是“制造业+互联网”艇刊团,这是他们重点考虑的问题琉独皇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰谈、宝马薄暑、大众篙。在德国盾,汽车的需求是非常个性化的侨蒋,在这样一个背景下粳梆,它要维持竞争力封对,推出了4.0的概念填浇攘,核心就是智能制造蓄。他们主要的目标有四个方面捅:提升品质囊患存、提升生产力粉形美、提升柔性化握粳、压缩产业孤踌,总的核心是提升竞争力扫摆孪。    徐长明分析趣勉吝,本土品牌下一步怎么做捐?关键是我们的差距是什么酮班僳,下一步最大的点就是要提升品质赖,当然还要控制成本潦。具体要怎么做未恍?也有几点秀习达:第一负孩剑,想办法提质控本缅潜。提升品质飘经峡,消费者理解有三个尼:可靠性却匈染、感观品质炊陪、性能崇处违。第一个维度熟豹:可靠性是必须的卿惭,现在光有第一个维度已经不够了岛洗钎,必须要加上第二个维度级梅:感观品质沤,看起来要漂亮财攫。在此基础上又发展一步稍囊,就是性能的提升离撩骗。最近市场上卖的好的自主品牌某,大概有12款车癸俩刃,年销量超过10万台纤量食,这些标杆产品芳唬,性能上也不错首沦挡。因此筐,自主品牌下一步还是要想办法坛,把这些提上去共护,缩小跟合资品牌的差距垒。    这几个方面的提升婪绘,意味着成本也要提升籍,怎么能够控制成本翅痢?第二方面的话题刀戊,就是我们的正向研发和平台战略雷胸湃。之前深,我们很多品牌都是“逆向研发”犯瘸浅,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车敞慈几,拿过来拆解做测试盆,最后组装起来驶笔沟。这个模式下腻怠潘,成本可能是略微低的坛到抒,但品质搅税、性能有很难保持驹空图。现在必须要正向研究猴驹,从消费者需求出发锤,形成一个目标迪腹棺,对目标做分析撅埃,只有正向设计破需委,既能提升品质性能陪绢菇,又能控制成本桓篡,像长城喘拐位、吉利等等剩拱伍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了漆撩硷。    平台战略颇丰疯,在更大程度上控制成本怯爱钨。他说犀鸡,我们的开发顾,现在是一款一款开发的荡堆鳖,零部件的通用性相对比较忻思薄,最近一两年来鸡俩,已经有两三个企业开始走平台化战略磁禄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车韧擒拘、SUV和MPV吉桐。这种情况下搽毫娶,零部件的通用性非扯锲玻好保崔编,同样是50万辆的产量烫蜗谁,对零部件供应商的供应量更大抖澎,就能有效地降低成本垛。    徐长明强调刮达笨,对于工业4.0的精神本质还是要学的搓,品质的提升是德国工业4.0首要的目标篙寞伪,它做了那么多的智能机器人鳞歧顽,智能机器人都是带摄像头的慨罕,在实施过程中的质量随时能够监测涂,然后反映到云端德,再反馈回来随时可以改进膜皆。现在瞎麓焦,企业员工的工资水平越来越高效扑赌,汽车厂家很多在加班加点棠谐险,我们要高度自动化轮,这些课要补鸽煌,应该有大量的机器人替代人工就从。如果这么做了蚂,可以大大提高效率济庭,如订货的时间是可以压缩的颊藕孔。比如朔,国内一家自主品牌捎咕,从经销商下订单集苫蹲,到提供汽车产品最开始是40天供胳涛,后来缩短到30天肌,现在可以压缩到22天柑碱,跟世界先进水平比还有一些差距感下吕。这也是德国4.0里的核心内容投。我们不一定用他们这个办法怪琶雌,但精神实质是要学的挺拷莫。    他说耻跑克,柔性化的生产也重要列,但没有前面三个那么重要场挫。在4.0背景下炭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法挞,而是学它的精神实质确驮抗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜褂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化篇继捕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多懒填狗。更为重要的是裤焊埠,放眼全球德,驱动这些变化的地方就是中国洛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷苍佃胆。    12月11日揪宝杀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝始龋虹桥落幕倦料。经过36小时的激烈角逐俗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出秃幢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利卤谷贤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示匈限,今后的五到十年微惩淌,汽车市场将发生前所未有的变化笺。未来垢拈恨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务睹斡现。可以说物伙,未来五到十年汽车市场所发生的变化扁石傅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多煌。更为重要的是仕侥,放眼全球潜贤,驱动这些变化的地方就是中国氢哆舅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷罢莲回。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说贤团,作为企业朽材,捷豹路虎非撤垢芾ⅲ看重年轻人的培养呛。在全球墨枪,捷豹路虎共有2500名管理培训生悍。过去三年墨,我们在中国也培养了30多位管培生村胯勒。此外瓷冬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家灸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才酥匙。    在赛后的媒体分享会上抒倪,两位获奖学生代表分享了各自想法皑暇趟,及在比赛中的收获隙。同时茬,睿侨森淌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问掳官。   问俗牵:捷豹路虎为本次活动提供了导师码试慷,请问这些导师来自哪里彼斡喊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业叫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位割呢柔?请学生们简单介绍一下自己的作品烩接,获胜的原因是什么附?   睿侨森疗环: 我们为每支参赛队伍提供两位导师馅弗踩。一位是捷豹路虎内部导师厘咐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验伪,包括对行业发展的认知漏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息堂、视角和指导哪。这两位导师全程和学生团队合作那嗅,提供专业意见穗抡尼,帮助他们取得最好的成绩伞念。   潘孟涛舶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会膛讽腾,包括今天的学生平链加,将来都有机会进入到我们工程团队常。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额献,可以来到捷豹路虎学习和发展把。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里加恭狠,再加上扎实的专业和技能郴屑猜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会渺客迸。   睿侨森酣锻: 作为公司的管理者椒翰填,我们非车洌看重实习生比抠鹃,我自己也会手把手教给他们工作的经验工。不管是本科在校生还是毕业生扯平,都能给我们带来新鲜的血液妓讣歧、新鲜的想法垛。    同济大学袁旭鳞:首先催寸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌伪田,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行撼。    我们都来自同济大学汽车学院派,团队成员有两个来自汽车工程方向萌、一个汽车营销方向扮薪、一个汽车设计方向稳仑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求桑碗,围绕“以人为本”挞,挑战的是都市环境里的出行压力袍啃。    我们的想法与捷豹路虎的工程师芹泵卡、设计师也有很多共鸣狗,通过一系列调整豢,最后有了这样一个以人为本参、体验为先的方案把。我觉得诧梨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因诬浚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问宠奈:目前别腺梨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划倍?   潘孟涛泪肠缓: 我们会对人才数量进行评估和拟定牌氢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的味奥。随着经销商网络的增加岛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多耍,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能精蔡浓,从而满足未来消费者的要求捐。这些内容息息相关栋,并且不仅是着眼于眼下头,更是放眼未来慨。比如落,针对刚刚提到的电动汽车战略讨捕唇,就要确保未来有足够的专业工程师储备处泥,因此放氯驾,我们时刻准备着瞎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司卉棚挪。   问莎线吠:在创新领域惦雌,包括未来汽车科技领域响杉腻,捷豹路虎有怎样的系统部署度骂?   睿侨森肮逞: 首先配,作为一个公司褥离肃,我们在研发领域有诸多投入负具釜,而且很多的投入都非常具有前瞻性羔。比如说勘韭虾,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队耗趟,他们会跳出现有的框架做很多创新实验健。    其次衰邢岔,我们想要通过产品和服务埂椭,把先进技术带给我们的消费者投,因此我们的工程团队电、研发团队必须时刻关注消费者需求臀痘,做到一切产出符合相关性抽、可实践性原则倘蒙。此外瞎,我们每年投入约350亿人民币捍救徐,用于车辆技术的研发和投产翅卵。    我们还于今年7月宣布恍:在未来四年炭艰,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆滑坝氛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈匪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术靛路定,并在未来应用到车辆技术当中滦讥。    今年早些时候凑粪侵,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion粹悉窜,通过应用软件及按需服务的开发与提供珐城,解决消费者在出行中遇到的难题哥氓阿。    与此同时脾妥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器坏宽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资伙瓷睫、办公空间善砂然、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持碾。   问凛:请具体介绍一下InMotion书甩。对于整个汽车市场的趋势恳瓶,比如电动汽车技术炔段挝,捷豹路虎是否有着自己的见解氨?   睿侨森兜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案吨。我们希望将来可以将它推广到美国欢厩堪、欧洲以及我们非常关注的中国市场愁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部新保础,由研发团队进行分析嘶次圭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子酮牛,我们也会分享给总部拓桶。    关于电动汽车技术骆平把,在洛杉矶车展前夕卯纬溃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE唬溪啊。中国是目前最大的电动车市惩匚唷,并且有引领行业变化的趋势梁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势剔,确保第一时间响应本土市场的需求身。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相驳搬,并于2018年正式上市侍褥,希望大家多多关注瓷护戮。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问掠扩:关于未来互联网汽车得鳞祁,捷豹路虎有哪些基本的认识搓交镁,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求姬?   睿侨森俏: 目前绿侧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一危宿裸,它的发展甚至可以打破现有的蔷哇、传统的汽车开发逻辑与循环率。    针对这个话题拱港,我有两点和大家分享叙蹬:第一点构嗜炭,未来所有的车辆都将实现互联网化茫,现在能够透露的是男犁,接下来我们全新推出的产品啪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点投凄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作街。比如说但参署,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作归关惭,使用他们的UI界面和地图磁筐楼。类似这样的合作很诞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力室。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦疲:李芳" "   汽车网讯 12月15日拢,由中国汽车技术研究中心忙、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开梳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开够家,从“市场化发展现状”涂轻良、“应用模式创新”蓝、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流烽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台未盛颇,为产业发展建言献策攫私翅、助力提升浓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录兴勃胶: 第一叼讣琅,背景唤羞奢。    去年发布的《中国制造2025》酮镶,新能源汽车是重大发展领域之一温蘑,是其他技术应用载体寝酗开,而且是先导性产业淳哦确。它的进展情况决定了中国制造2025试势、强国战略实施的程度烂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展催搁抱,从而能够聚焦变革宪尉苹、明晰路径澄境、凝聚共识扑、引导相关资源集聚推广产业创新很刺是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构仁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一氮喀券,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布灸娥。总体报告是按照1+7的结构期。1是总的芦,7是包括4个车辆整车技术溺,3个分项技术适驳。    第二仓佛,国内外总体技术分析窍。    近年来成,从国际汽车产业来说暴褪舷,低碳化挖猫、信息化详、智能化是一个总的大趋势雇示。欧洲抠、美国棉疗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略教嫁,重点企业的产品战略也充分体现了三化钞蹋,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组簿。我国汽车产业特别是近二十年的发展兼倦单,取得的进步大家有目共睹发诫。首先镭牛寝,产业规模世界第一规,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长巴抱。从技术上特别是自主的技术进展非常明显澄据驼,包括品牌市场的影响力有目共睹赦悄劳,特别是新能源汽车徒,包括技术焊、市场某草肠、新的智能网联汽车技术妙眯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势淑境麻,智能网联汽车发展是非程雍桑好的优势条件岁景徊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展炽警,包括动力电池袍谈、变速器狗蹋。国内自动变速器原先是空白舷茨筐,近年来无论是CVT萄提、IT躲、DCT都有自主的技术和产品巷,而且应用在逐步扩大导汉相。    虽说取得巨大的进步参,但与国际先进水平差距明显酮:    首先徽睦,发展能力上的差距汇。投入强度远远低于国外鸥旱钱,全产业投入估算1千亿岁腔,相当于通用付、大众褐、丰田大集团一个公司的投入书。    其次斡午光,研发积累旁室。包括流程积累凌蒋棵、数据积累蛋彭、技术积累舷锻、标准积累唬,这些积累偏弱盛螺。    另外充藕姜,从整个产业创新体系上来说挽洼送,差异比较明显的讼,特别是协同方面桔侣恭。单个企业弱克,整体的协同效果很低返,意识也比较低喜。在发达国家裴,单个企业强喷,整个国家的协同体系效率比较高冗勾缔。    基础不牢地动山宜娜稹,我国汽车产业的材料父徒骗、工艺基础跟国外相比也差距明显萝苗晨。汽车产业杉列郊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大等汾。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革琴扣嫉,要求有创新的思路和创新的模式肆徊输。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求陶耸侥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展请钳亲。    第三腐嗓默,一些关键的里程碑四冬。    重点是总目标兢,总目标是基于很多现有的环境设定的谱备础,也基于七个路线图进行测算哩孝。反过来说闺灭哨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施悄,就能够实现保障几个方面总目标的实现蛔彤叛:    1慈四、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值谜拉。如果技术路线图能够得到实现茫城,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值骨门,之后往下走操脊粟,这对产业来说糠,甚至对国家来说是非常重要的耻烷汕。    2屯、希望在2030年左右焊,汽车产业的电动化转型基本完成车畏充,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上疚。智能网联汽车市场有一定的占有率廊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用危糠棵。    3蹲、建立有竞争力的自主创新体系氖宛。    节能汽车在2020势充背、2025酪伟财、2030三个阶段提出典型的指标拭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗挽徊,5升武、4升蔚醛葛、3.2升碑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%伶塘,2025年15%菠,2030年40%以上吮啡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术推、自动巡航冷警乐、车道保持应用已经很高雷绥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例宝翻颂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例负。    基于总的目标再来分解具体的技术路线殿肌,经过技术路线测算实现总的目标匹娟胚。从路径识别上来说稼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口诺锨舍,以能源动力系统优化升级转型作为重点蛙,以智能化水平提升作为主线府,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑涤隋,全面推进企业产业发展吞榷挫。    第四僻,分技术路线图的基本结论刷。    1管托喀、节能汽车壁攫。总体上有很大的共同点省凤,重点在混合动力技术实片探、内燃机技术松醒榔、其他驱动技术很思欺。混合动力是技能的主流技术砷卤,当然轻量化也是另外一个绣黎,但是轻量化有专项的分析薯兑劫,在这里没有强化可姜。    乘用车总体执行轻量化季驼、小型化双忌书、混合动力垢献、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失巧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径酷。    混合电力是一个主要的技术悄陪,达到5升扛冯缎,4升惰、3.2升的目标廓为溅,混合动力是主流酶,其他是共性的沉其奥,轻量化河够即、摩擦等坞评。    商用车混合动力应用时间稍晚息靠,重要度低于乘用车风冗薯。    2径、纯电动与插电式混合动力汽车弛绩汾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失稼逝别,加强轻量化成为趋势绊取板。轻量化对电动车更加重要蒲椽。对于插电式非常重要的坤拷得,也提出来多能源动力系统的集成优化技术敌僚,驱动孩、点击祟、控制攀、充电激寺北、混合动力发动机淀玩,高效耦合发动器淮隶统。动力电池本身有专题爸筛,在这里没有过分强调距。    这两种车提出了总体的发展纲要绢虚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式罕客,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的欺,甚至可以忽略不计傅。    从四个层面梳理了技术需求济,提出了一些优先的行动项骂,面向纯电和插电肯,国家科技技术支持十五年了晤荷楔,下一步除了电池列为专项之外间舜长,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持抡。    另外筹城,聚焦关键零部件柯、基础突破和可再生能源携、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用封,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要菩。    3锋普、燃料电池汽车褪卉八。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择擎。从中国汽车产业来说下毯吐,现在重视程度不够切筷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划莽帆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究甭。希望四部委提交国务院进行发布和实施岸。    在研究过程中勤,大家对燃料电池认识分歧比较大羡,或者没有共识密莱琳,这里特意保留一个燃料电池发展目标面,跟发布不一样姬庙。发布时2020年达到5000辆的保留规模匈庆,我们是1万;2025年是10万挨,发布时是5万;2030年是百万签侥,发布时是10万谷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧凹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池铣蓬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度擂、耐久性纪蛊、成本岗、氢安全煌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的释,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程顽弟,与目前的技术特征和发展状况比较适宜磊傲。当然慧,全技术链的技术攻关需要做嘲汹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口钉糖。前期小功率燃料电池测,中期是平衡的燃料电池通籍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池瘟烘殿,到最后全功率的燃料电池酱肠。当然聪挝僧,电电混合是最主要的崎笆鞭,最后电池小容量的技术路线辣,但燃料电池的功率更大一点泉晨。在这四个层面进行了技术创新梳理枪每,燃料电池要解决的东西很多矮锹凛,包括材料青、膜舵梧伦、电机卷攫俱、燃料电池牟块堆删、系统技术桐粳、整车技术亨。燃料电池也是下一步国家科技葛逃捎、资金支持的重点敞藐。    4绰、智能网联汽车拴究漠,这是新兴的技术发展趋势忻痪。其重要性与新能源汽车同等重要暖巨钳,有部分专家认为更重要翱狸离,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大东缆喜,技术和应用的优势湿昆蒂,也是机遇阔惟坎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电斜,涉及到国家信息管理卷。对核心自主提出了很明确的要求榔旱汾,即两横三纵去鳖。    车辆技术上更多的是决策发、执行谁巨。信息技术酚,信息安全嘲,地图技术也是非常重要的纲。两纵沸缅标,一个是车载的萌骇,一个是基础设施如啤蹋。智能网联一定是循序的啃人,智能网联技术最容易得到大规模的应用翘师。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标傲。这两个路径总体上循序得到应用垫,从商务车来说思,更容易形成肛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求扒秆。    从四个层面聚焦一些技术需求拨详。跟燃料电池一样勘儒,需要解决的问题更多一点磺边。从感知决策执行的江,特别在决策阶段痰,差距是比较大的搐,感知当然也有差距考沤鞍。在信息层面冕惹,大数据渤韭聪、云平台潘典,相对来说中国有比较好的基础和优势俊管筷。    作为一个前提奔,对标准法规先决性蓖舵泥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动活入精,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件呻。制造技术不细介绍了垒攫,还是聚焦在新材料的运用瞄匆秘,以及新技术对制造技术带来的变化竟,聚焦方面进行了说明缝掀畴。    动力电池随,分三个目标嚼乃瞧,目标上有比较大的讨论和争议额,比如说新阶段提出了350钢己、400驮、500的质量要求持奇劫,争议非常大雌,重点几个层面柒兴啦:    优化现有的代表电池技术稿穗,提升技术水平戌,特别耐久性蔷顿息,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发宦茨。国外的装备很难形成有竞争力的差别挎眠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线袖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系男扩。现有应用以企业为主体来做汞蒂汤。当然炒,也会关注动力电池的回收利用技术凶。    最后氓答,轻量化潘灵看。简单来说茅你委,前期聚焦材料技术皇阀串、设备技术型切、制造技术侣测团、回收技术素篱魄。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺感,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化笆,比如说传统的四大工艺的变化梳吗诉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用居墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价此醒、供应链秘稼陇、资金孔、汽车等方面的诸多质疑袱。期间,明确表示不会放弃造车琶。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传骗把陌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天刃凤敌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步矩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的冈傲蚕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融庞、互联网及云忌、内容炼、体育,还有三个端口类的,手机菏、电视成、汽车化。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力屏躬荤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功诡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿邻。    乐视的电视做的确实是非常不容易裸靶财。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三沸娘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元罢澄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元炬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元爱。总归累计亏损36.33亿元鹤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就喇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面噶热。第一部分就是投资人的钱毋猩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现喝合酚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿东唯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现监碧。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法湿漂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情亭境。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿屡途单、体育43亿烽、手机50亿,房地产64亿秽菩、内容108亿鲤、互联网金融151个亿畦、电视187个亿矢偏馅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金码悸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂匡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的酱。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的裴。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的腹零哭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蹄陆癸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的池轮纲。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件匙病臼。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准犁韶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蠢股镀。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的牡诽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去毋。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了确革。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的魄。很可惜,你们蒙眼狂奔逗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散概。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨付寝:李芳" "   12月10日乌庭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路伴拭:一条是政府主导似继、政府补贴的方式淑,这是当前的主流隧抚。一条是消费导向甜矮,依托市场的内生成长道路嘘凄。”他表示公,(电动车产业)进入者中粹席,大多数最终可能会被淘汰丧希,但是不能不给他们机会钨某。国家已经开始放宽市场准入淳,此时蒜颈乌,应该在两个方面把握好政策嗅身:1溪堡、应当欢迎新的进入者肺霞钾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者懒,让投资者自主决策帮,自担风险老犀纯。2蹿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳潭,严格市场监管忌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚妹,目的是建立好的产业生态肮。电动车产业化篇,最终必须依托市场来完成珊龄痕,因此缄蠕花,政府的政策必须产生长期预期翘梧芳。推进政策应当借力市橙ɡ怠,发掘市场的潜力尼妨芜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用程拢。政府政策不干预技术路线晒,政策的实施不是导向对政策的依赖鳞锋,而是政府作用的适时发挥莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄报堪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道飞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示嫌,戴姆勒有望在今年成为全球最大箍趁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蔚善,这一目标比原计划提前四年实现识。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布赤:“戴姆勒今年即将实现这一目标袭抚碘,比预期时间(2020年)提前四年斥。”   据悉翔驴虹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标揣巳,当时受到与会者的哄笑辖耍。然而徊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近捂砰诉,领先劲敌奥迪和宝马衅币尼。(实习编译哼完:刘欢 审稿葱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈思偿脆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编黎膊:韩大为 版权作品守,未经环球网Huanqiu.com书面授权唉互撵,严禁转载缚稻,违者将被追究法律责任吩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道储纬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访扫览。在提及新品牌“WEY”时殴,魏建军表示型,“将夺取丰田和德国大众的用户”送瑟。   记者识:为什么把自己的姓氏作为品牌惊?   魏建军鳖硅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品巾。我对WEY很有自信归惊牢,就使用了自己的姓苹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌粒,但在中国汽车行业我是第一个娘。   WEY之所以采用英语详垛界,是为了要瞄准成为全球品牌铝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力挽冕。   记者扮坑醛:对于竞争对手有什么设想良痢妹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军湘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场惰讹潜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蒜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌缺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准癸眯滤,在此基础上还要实现15-20万元的定价荡惜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户匪惫戳。在性价比上WEY更具有优势宛腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编季糯:李芳 版权作品苇司,未经环球网Huanqiu.com书面授权阂得,严禁转载汕,违者将被追究法律责任钢视。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后抱,新能源汽车的发展也不会受阻猛。   根据工信部核准的数据凯商帘,今年前三季度灵矗,整个新能源车销售16万台蔚蒲,同比增长83%仑。其中些班,新能源客车已经占有40%以上的比例龄,达到了近半的水平曙,发展前景面临压力侮,但乘用车只有0.1%练互私。“我们涨十倍是1%邪导,涨100倍是10%尘妈逝,新能源车发展有巨大的前景和空间堂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点妒靛昏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上涉颈奸,全国乘联会秘书长崔东树说贰魔盟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力馈。根据国家制定的产业政策要求骸煽,到2020年屉,乘用车百公里油耗要降到5升涩,这意味着五年内降38%的油耗皑。“基本上谁也实现不了膳渺,只能靠新能源车来推动般桂。而这种新能源车换凰党,插电混动可以降80%熟葱,纯电的可以降100%的油耗部,这种情况下只能发展新能源车离惦妓,这样新能源车乘用化恼棠,为什么我们一直定义为为生存而干趁独,你不干就要挨打段栋。”崔东树说孟忍密。   另一方面勿,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展难,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蓝泌苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者萍,因此定价弹性很大怯圭换。”中金公司的研究员李璇说叫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平兜,为消费者提供很多选择猛。随着技术进步和更多电动车型的开发坞渭捆,新能源车的成本会不断下降剧,比如衫下,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型厂囤抢。“中国的纯电动车型出来以后途踌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多纶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后非,发现基本上17夹里、18年以后的新能源车蛔,达到8年10万公里以上黔绵忿,整个成本是比传统燃油车是要少的担哇,甚至是少了20%到30%繁鲤事。”   电池是电动汽车发展的核心墨杆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本忌。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同借,电池成本还有很大的下降空间扣疥咖。目前弊,整个电池的产能供应相对过剩宿肥,国内电池企业达100多家煎。据统计你散,目前整个电池的价格大概在2块多左右蛇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求匆挝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准广。因此低惮未,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度昆,这样才能达到标准臣疮巾。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗叙舒:李芳" "   我们不认为绝对的销量棱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钠。衡量一个品牌成功还有其他的因素涸腊怠,比如利润率脓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标氯。除此之外舰尾,品牌力什、品牌的知名度溃芬、美誉度冷、影响力兰即密,也是决定品牌可持续发展的重要因素回限。宝马在创新精神上是首屈一指的灿糖突,因为汽车行业正经历巨变漓烂鳖,在电动出行晴桓、智能互联番、无人驾驶等一系列发展方向上昂赦翅,宝马都打下了比较好的基础粱。    临近年底锤界涉,伴着层出不穷的新闻事件陪咳魄,高档车市场竞争愈发激烈妊烂淡,作为全球领先的品牌——宝马殊马、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目棘苦储。近日华,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士控叮觅,听到他开诚布公呵瓣、推心置腹的看法槽猫。   问堤乡:根据最新的销量数据碑锰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近工。那么弟,您怎么看销量娃喝、利润潜瞬筛、与经销商合作伙伴的关系记镐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智欣膏辰: 每个竞争对手的情况不太一样艇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况隶秤呐,所谓的增幅我们一般都讲同比紊罐,是跟去年的基础关系纫僵。几个因素加一块儿熔健,我们不认为绝对的销量示,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素偿澎。对于宝马而言尚寂蹬,今年前十个月侧靛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车耸味,同比增幅10.2%渴,其中BMW品牌销量将近39.8万辆备,同比增幅接近11%滩部。我们对这个数据还是非常满意的碑臣禾,这也达到甚至超过了我们内部的目标猴佩。    除了销量本身的绝对量或者增幅洽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素狗涛,比如利润率懂酪陆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标船。除此之外灌蚊卤,品牌力口怂胚、品牌的知名度筐何、美誉度绕、影响力迁砍蚀,也是决定品牌可持续发展的重要因素惜。宝马在创新精神上是首屈一指的陡赁,因为汽车行业正经历巨变俊称参,在电动出行钳磋、智能互联杠弥、无人驾驶等一系列发展方向上完,我觉得宝马都打下了比较好的基础镰滴表。总体来讲姥坑,我们并不惧怕任何竞争醋矗比,我们也欢迎竞争临亨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行缅,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蓖修。   问赖技:最近屉赣懂,关于奥迪的新闻比较火旦。   刘智秆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略巷琼套。对于宝马品牌来讲垛酪荚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的颁此靛,双方的关系也非承保好疏释镜。所以超工,这么多年来尽管我们在中国是两个公司憨,一个是宝马(中国)累,一个是华晨宝马晒,但是我们有一个整体式的营销团队房激趟,有统一的零售网络遣杯,我们在总部有一个统一的管理团队屡雷撑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现台蚕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略悔。至于竞争对手我不是特别方便评价哆瓢娥,不过至少释放了一个很好的信号陋吗,豪华车市场的前景依然很好吵保哭。    问伞到孝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展婪饶灸?    刘智慰谎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度卑秆手。因为从经济的基本面来讲沤炭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定贿隋策、持续的发展态势稼。之前以出口吝簿囱、基础设施建投资的经济拉动方式够嗣,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式脆勒非。需求的增长其实就表明了对于车的需求阑,其中也包括对豪华车的需求导据。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长郸撅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑冗,这几个因素相加鬼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间离撅立。今年臼,豪华车的“盘子”接近200万辆腊顽,未来可能每年的增幅不会特别大踢经狄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑懦比汇。所以挠晚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入碑,力争在市场表现上优于竞争对手仟。   问霖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得宽侧,这一岗位和以前相比有哪些挑战跨汝?   刘智季希: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化咎隆呸,因为我在宝马的八牌啥便、九年时间婪碳,换的工作岗位也挺多的似。换了新的工作以来地,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营署寒,比如负责国产车的销售田剔,可能是比较短平快的冲盲,看的是一姑怪猫、两年之内的事情悲。在宝马中国总裁这个位置上谁集,除了目前公司各个业务板块的运营怠盾,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题痰慈凰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向芜纶画,像无人驾驶冗梦、智能互联抬搐凌、电动车寸冲,包括数字化营销洁淬、品牌年轻化等等一系列的东西潍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划欠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队谩颇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究课,力争在中国市场上打下一个非炒肜匦ぃ好的基础梦。我相信邓缓,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候扇榷,宝马会拥有非常强大的竞争优势风。(中国经济网 记者仆辱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩潞:李芳" "   原标题河褂慷:王永清峡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底骑盛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单菱。别克品牌今年销量已经突破100万辆轻亭旱,凯迪拉克取得了近9万辆的销量苏道,10月份甚至位居豪华车品牌第四名冠士癌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰末辟。数据显示救,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆痪尾,同比上年的446764辆下跌28.64%棉。上个月仁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通绷堕寂。    因此辞狭,在车展期间接受记者采访时厕惫,王永清表示涂兄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造谐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言馁石猴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升离恐污,但全年销量依然会同比下降20%左右等经琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来翱屡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快壬趟,可能在布局上稍微有点滞后鞘撵毋。现在对于雪佛兰来说瑟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蛋怀居。    事实上横吞,雪佛兰已经开始了提速布局鬼卑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上牢臼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台台甜。王永清表示结,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌虽截瓢,2016至2020年投放超过20款新车闭鳖兽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列嗽,30%为SUV车型究,并将加速引入包括1.0T漠隧五、2.0T轿、8AT唯姥陆、9AT涡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技弊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境吠,未来SUV将成为主推车型脆媒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造朽,轴距2725mm盾疙,将与全球同步进入中国市场怠编。同样瓜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相坍呈,再度出击紧凑型小型SUV细分市场躬车溪。    值得一提的是翱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS苟段,拓宽产品线功渐漏。RS车型将采用包括侧包围稗苛涟、运动尾翼缸窜、双排气管扩色喀、降低化运动悬架撑剖控、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件须敌孺,并加载多项ESS智能安全科技浑。    在品牌营销上洪辣哺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼啸绊犀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销寸社嗽。另外袭娄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发腊氖,演绎雪佛兰“热爱绵,梦想超,行动踢猾,分享”的精神骑。    “今后新车的利润越来越邪病,主要利润来源于衍生服务透慰、二手车置换等螺撩。相信雪佛兰将它的结构调好后暑,未来两年将会真正出成果础。”施弘说掏。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外雌,上汽通用的新能源战略也将全面提速却。车展当天扯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相椒貉惹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发饱撼。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统涵筐眯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成性,发动机的最大功率为73千瓦诫,其中电动机负责驱动浩骸掏,汽油机负责发电旗辫,它的综合百公里油耗是0.9L管。从上汽通用发布的节奏看撼溃,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了屏哩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案伤,王永清说烩盼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些你,产品还要丰富菩仑雇,才能满足这个法规的要求厕翅。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瞄仇健,到2020年之后比例更高酵。王永清表示囱起:“估计到2022年拷握,我们的电池技术会有很大突破僳孪卞,能量密度大幅度提升猾秒,成本是大幅度下降岛删。这对纯电动的新能源车发展是好消息竣说秃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距泛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢佬胚、豪华”品牌——WEY牧廖,W01钾帛堡、W02两款全新SUV首发亮相惺,售价区间将在15-20万元蚂臣朵。对于新品牌的未来发展规划分毕宪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示缉癸:“WEY品牌明年将有3款车上市梨,到2018年还将推出2款左右的产品茹,以支撑起全新的销售网络体系查崎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表侠啪凄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍罚轿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市汀怂路,8月份推出第二款SUV W02沥荤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年呸煎漆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型涤庞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时际,魏建军详细介绍到附,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA邪,配置上拥有最先进的安全技术避阀、智能技术速谁,也更加精致猎含。此外在性能上两者也有很大差异皑哨,例如在NVH方面蟹顷癌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上舍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造粱。   在经销渠道方面崇碑,魏建军介绍说没秋:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络帆,没有想过招募新经销商委恨巍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作沦烩。”   对于新品牌的未来发展吩,魏建军信心十足澜铃倾,他表示鼓孩识:“我从没想过这个品牌会失败革停图,只有退路封死才能做好这件事茶猛,自主企业只有没有后路才能把事情做好享潞。”此外仁缉,魏建军坦言风力,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法淀,因为新品牌叫什么并不重要诵。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任耸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业滴新,将方向转到共享经济奢、互联网饲档涵、自动驾驶方面新的技术论,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商壳促。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上丰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩尉壳潘、生动的演讲泊奉,就城市交通控妮、自动驾驶和汽车互联等热点话题腥河,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索添物魔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业略曹。    徐大全说商鲍粟,博世始终认为嘘假,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担捞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式童。    徐大全谈到翘漠鼻,作为在汽车领域的老牌企业徐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化浑、多样化的发展态势和需求冉蟹碴,博世已经有了自己的思考和方向谰。    他说汀,如今骂讼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冲乡哩,将方向转到共享经济鲍翟、互联网雾、自动驾驶方面新的技术渤迫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商搏寥膝。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说操东抱,面对新一轮汽车技术的变革播,无论是传统汽车横、零部件企业痞,还是互联网那、科技企业扮奋,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局朗戎叫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点不瓷彪:互联化飞、自动化和安全化惊寞。我们预计蠢,到2021年敦瞧,汽车将成为第三大互联移动实体核廉,同时扮演人类的第三大生活空间技。博世正在探索全新的人机交互和操作界面兜坑杀,来充分发挥互联驾驶的各种优势监恳。    谈及自动化领域耿杯阀,徐大全判断前,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势侨卞。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术暇驶,通过持续创新驾驶员辅助系统棵恳滔,从辅助驾驶痛遂叭、部分自动嗣钉盗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶释敞坟,分阶段朝“零事故”愿景迈进就龟瞳。目前鸥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产翁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用瘁,到2020年左右加哼,自动泊车功能将进行试点项目测试摆该。    说到自动泊车缔筋且,徐大全特别谈到停车难的问题泊佬萄。他说晾及,停车难是在城市生活中的一大困扰胳。今年痢维,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查凑忻维,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题桃咐镭。在八项智能泊车功能里疟虚幻,“手机查询停车场位置并导航”妥控投、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能把。其实抖累菩,在大型商场里青,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了解泡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础房憨富。根据一项市场调研显示貌摊,2015年兴邻,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿侠,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力七。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台枪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露东坪,在深入巩固原本的互联化极、自动化和安全化“三化”战略基础上赊绘逝,博世今年也把两轮交通拟雷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度可扑惋。    他介绍动,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部膏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力皇。未来十年扭问,会把更多的关注点放在服务和解决方案上好,来提升物流生态系统的整体效率和安全性怂控。    在两轮交通方面酪溶澳,博世提供两轮驱动夺伶、安全等各方面的解决方案腹扯,涉及两轮电动车内桓、摩托车漆夏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式藐胜堆。    最后擞夹芳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具坞骗,满足这些变化的需求笛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲新慷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”叔,“双积分”法规恼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议详酥刚,连日来瘸弟,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温侍藤,让观望中的车企备受煎熬苔挛推。针对业内关注的焦点问题苍岔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全酬颁忙。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》李步:不久前考,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规比,如何理解这两套方案馆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全烁文眷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)戚佩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联倾捕刺,但又有独立性投函,各自的核心目标有所不同痊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量崇,进而确保国家能源安全筹媚泛。由于中国的石油对外依存度已超过60%讥蚂,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提须箔揽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求掣舒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展岛,进而实现国家节能减排的长期目标膜洪坛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集忱晶罗,但现阶段并不能彼此替代那。对于CAFC而言蹲让,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求渺淌,其中当然也包含新能源汽车酵,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠菲。但不同的企业由于自身能力哦遂肃、技术储备和对未来技术趋势判断不同停,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求薯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模夏傲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补送,而以后补贴将逐步退坡佰僵,企业更担心成本无法负担贬疙汹。因此仅有CAFC法规卑权,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况沙,所以有必要出台NEV积分舷湘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流次。同时奠恼焚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫氦,从而有利于新能源汽车早日取得突破讳湾料。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线普田,其目标应是降低汽车及相关产业薪错铜、乃至整个国家的碳排放绰,和降低能源消耗诉求不同管啪。作为碳排放第一大国让挥搁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鸽琴廖,后续国际压力还将不断增大碳。因此法,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放酒遣,从大方向上讲是正确的侯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段分芳,这和NEV积分没有本质区别米,也无法确保总体低碳目标的实现忙揩。实际上枯泄凡,跨行业劫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向呕。以电动汽车为例却,其在使用阶段确实是零排放痞酿疼,但与欧美不同砂祷,中国的电能以高碳电为主禽矮摊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放检燃脱。也就是说奶坚,在使用高碳电的情况下篱娘,电动车全生命周期的碳排放并不低椽煎。这正是碳配额管理应该解决的问题疚辣式。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中衔嗽胶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额敖蟹谴,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业拈莽。实际上峰,将新能源汽车确定为国家战略阑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构硕歉,生产更多的低碳电帆烽,否则减碳的国际承诺将难以兑现稠袭。    另外奥,对于汽车行业蓝峦茹,无论是CAFC牡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同瘦倍,但都应该由一个部门来统筹策划逝颈,系统思考天,拿出科学褪湍、系统衬剩分、具体怯、有效的管理办法来推动实施物犁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面缴巳凰。    ■积分交易细则需加快制定躺棚仆、尽早出台    《中国汽车报》夏恍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定亨侧篇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素檀仑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受概砷?    赵福全美念谐:确定合理的积分价格尘,涉及到技术酮鼓、成本和市场接受度靡仟,需要综合测算和动态调整颂淬疮。我认为基本原则是廷概,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力嚼,让没做新能源汽车的企业有经济压力呻。如果NEV积分是“白菜价”非特,大家直接买就可以饱巷,谁还会愿意在新能源汽车上投入涂勉免?    因此胚惶嚏,NEV积分的定价应足够高卢佰磁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入稀徐,通过自己的新能源产品获取积分芍交,满足法规要求快。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理懒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业仿悔茫,能够通过购买积分先生存下去弹,争取时间把自己的新能源产品做起来砂遂建。    《中国汽车报》坎:除了积分价格之外辱舰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑位土,目前处于“空档”状态鲍,怎么看待这个问题粪?    赵福全譬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力帛镐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间腥律浩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫怕刮寂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性毖缔阑。同时矫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间戊。对于汽车企业来说搓恐,3年仅仅是一轮产品开发的周期首冕男,政府作为“游戏规则”的制定者歉肮翔,应尽快给企业一个明确的目标贰挟腹,否则企业将无所适从舜哥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》硼卧:“双积分”中提出了2018年起横排炬,8%滦、10%强粕、12%的NEV积分比例急旱,而经权威机构按照法规要求测算期,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间酷倍,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难脓无冗?    赵福全凛忍:在这个问题上同艰,我并不持悲观看法扫抱诡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难沥凰情,因为还有很多企业尚未完全发力颓嘲。按照国家的发展预期梢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%碘,如果每辆车以最低积分2分计算陷,整体积分比例就达到了14%良此,如果是分值更高的产品迪菇,达到18%的积分比例都有可能认。关键是要努力实现7%销量占比目标好,而这也正是NEV积分的目的所在损情米。    不过另一个问题引人担忧次踏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求讣苫妹,同时在CAFC核算中也有优惠发佃:一方面油耗直接按零计算汲欠贫,另一方面核算数量加倍你祥,从2016到2020年分别是5倍尝、3倍呻诉道、2倍悄锹。此外煽嵌空,按照单项抵偿原则卫墒咳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分苯告,还可用于抵消CAFC负积分蔡疆细。我们经过测算发现兴畦尝,CAFC中的这种双重优惠擦蓟,对新能源汽车的“照顾”过多了涧潘,不利于促进其他节能技术发展度,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险犯冉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展嫡颅危,CAFC的达标难度就会随之大大降低淀。实际上咕柒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重赏,两者不可偏废矩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展囱疵频,但如果CAFC目标落空斑,国家能源安全受到威胁累氓差,汽车产业的可持续发展仍无从保障技灰巍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消护,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿巩讳危,这不仅能确保CAFC目标的达成姆唐慧,也会提升NEV积分的价值朽,避免NEV交易落空废。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》累黄啼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值圭插耐,而没有将电耗的概念纳入其中承,这样的算法是否科学心从?    赵福全缎菊:NEV积分分值以续驶里程为依据滤,这与推广新能源汽车的初衷相违背父沧惫,也不利于鼓励技术进步酣吗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程呕。推广新能源汽车是为了节能减排爆胜,因此不仅传统汽车睡籍孝,新能源汽车也同样应该抑大扬小鲤伴、抑重扬轻颂唉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”普鼓,而不是搭载电池越多越好巾辞,因为大量电池搭载在汽车上移动猾物讳,这本身就会使能耗增加痉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鹅窍,也意味着大量增加电池生产的排放蛾。    政府应鼓励企业开发低成本牵、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品违迷勺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池凑。也就是说签,政策制定一定要“勿忘初心”焦步。建议NEV引入单位电耗啪,即吨百公里电耗的概念弯柔绊,作为积分分值的依据簿拾。同时氏党脆,对于小型车电耗适当放宽城髓,而对大型车提出更高要求颠苍噶,以鼓励新能源汽车小型化德挝徐,进一步提升节能减排效果透烦匆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》唤桐:在“双积分”中辈哼沧,没有将新能源商用车列入管理范围祈,这样做合理吗途苯?    赵福全氮卢富:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙埃可持续发展的问题届逗。2015年舅剧咯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%扮,获得国家补贴的比例比这个数字还高懂丝隧。而此次NEV出台却未涉及商用车狼,这是不合理的疲唯存,表明政策的全面性和系统性有所欠缺裂匿,也会让乘用车企业感到不公平居。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规屡七,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求浮犬。我建议窜被房,应该单独给商用车设立NEV比例要求宋驼,可以不与CAFC积分抵偿缆,但企业之间可以交易衬戌。因为如果没有NEV的强制要求林善廖,在补贴退坡后螺皑挨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡唬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口玖蜜矢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水揉忱。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蛋甘凭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示镜显抄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家券橙,盲目投资之后催,多数公司要垮下来读赋刺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热桥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎逝恐榷。    以蔚来汽车为例扇辩恰,去年8月还只有100多名员工邢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模呜沤检。据中国汽车工业协会最新统计糖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆帕尖曙,销售4.4万辆肩些甸,同比分别增长25.7%和43.8%商桥,1-9月新能源汽车生产30.2万辆全,销售28.9万辆酵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%盛俄。蔚来双愁、威马武松、前途撑、小鹏等已是新能源造车领域的热词厢店甘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面假,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》吨沽苫,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目闷。至此靡查,奇瑞新能源成为继北汽新能源谎邪、长江汽车解、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业割贤涵,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家检谎划。    “新能源车企的风险匣敛,其实很大遂。”王秉刚说窍赶虐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力窗涪胖,对风险有足够的分析慕,有可能投了很多钱受,最后做不成领掳哄,带来不必要的损失龟咖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下鸡,简单地投资建厂摆武纯、增强制造能力寥,未来堪忧琉。新能源车电池的技术进步非常迅速 鸥慨番,现在可以用的技术一年后就不行了施惧宠。如果没有研发能力就做不过人家奉。“一下十几个亿扎进去陛,有可能最后做不成急蛊,我还是提醒新进者要谨慎一点屠。”王秉刚说雇便。    事实上苍潦番,目前国内的新能源电池生产厂太多了狼蹦插,但规模都不大女耿。而且动力电池总的规模也在扩张中失教烷,尤其质量好的不多粗岁匪,“据我了解咸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单醋。”因此趟,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺建仍。   谈不上“红海”孤私徒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的矮,但道路曲折儒疽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蝎己,造车得有钱法、有人才胜、有时间擒。“钱我们还行岸词容,人也不错缚船,就是时间太紧台票,毕竟搞汽车三年算很快鼻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合瞬蟹悉。”万锐坦言绷热,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的改。    不过怯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧猜拣,万锐并不认同默确。在他看来瓶稗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上冉蜜冉,因为大家都还没“下海”料。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程焙,大家还在忙于造车脯,搏杀还没开始商。    “这是好事盎才恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业好链,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说长雀邯,目前中国传统整车企业有150多家仟香,新能源车企至少有30多家芜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法娄。    至于是不是过剩随,梁伟表示这还是要市场来判断矮锰。在梁伟看来熬腔,其实中国传统汽车行业已转入新常态狭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长牛矩婆,除非汽车消费大幅好转滩报,否则很难回到前几年汽车行业的盛况暗铂。    但另一方面兄钎,根据预测订洁,未来5~10年彻价,中国的新能源汽车将保持两位数增长沟墩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称就蠢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆草嚷珐,到2020年时产能达200万辆溜、累计产销量超过500万辆祟群。梁伟认为典,从年产几十万辆到200万辆的目标迪旁,新能源车汽车肯定还要快速发展途。目前的新能源车市场还完全没有定型化,不同市场定位的车型未来都有生存的机会檀。    梁伟特别提到了特斯拉的成功锭,“很多人此前担心特斯拉会破产即,但Model S和Model X推出后效果不错酶兰,用户接受戎委。经过多轮产品积淀钉遂盯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃梅痊凉,特别是成本下降得较明显袭享氏。特斯拉可以闯出来略,中国企业也有机会靶官、有成本优势撇。”梁伟说律碍腺。    对于最近贾跃亭的乐视行揩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象颗,梁伟指出魔栓仙,除了技术寂刺渺,汽车行业还是一个资金密集签抛蛾、劳动密集的行业颧泞。如果要进入疾镁税,需要企业在未来几年有大量投入安,以格力电器(000651.SZ)为例谷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗逗迪。    梁伟表示牟鸥扰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来貌,毕竟快速把产品推出来钮挟,现金压力会非常大册。另外彭兰倡,一家企业在原有行业中具有很强的能力徊落,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功匙示,这是一个很长的学习过程澄味。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克锋:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日案崎眯,也是第十七个中国记者节舜计坍。2000年胃盼袜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蔡茹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节察适贰。此后记者节像护士节酿诉、教师节一样红囊,是我国仅有的3个行业性节日之一恳。   值此之际陷撕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱俗蠢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下据,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”领鲍。      坚守还是离开收?   根据《新媒体蓝皮书》里披露崩:去年网络广告总量2096亿元挫烤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元仙回。报纸下跌超过35%吃,杂志下跌近20%董肉湘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿挞接,单项将全面超越传统广告葱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击恨激篱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者粮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下瞧,也仍能保持着不俗的销量甲坍。    “没有路可以让我选择孝抵獭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值酒。”陈总对此直言到烯撂叉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚辖,但发行量保持一直不减荤同辨。诚然季肛,这离不开报社给予的支持邓笑缸。但从自身发展来讲沛浓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好叹磺舷。究其原因捎肮疥,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的伪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者日岭。   汽车也好拒稍淘,新闻也罢愤。毋庸置疑匆背坚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题姑。   纵观整个汽车行业的发展趋势扯贯邢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志搏嘎坤。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受阜手,但不可否认的是尸蹦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式般。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物铰欧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者麻揽。    除去对报纸切菇、杂志凸妙佛、广播浆、电视岸浦、音像等载体样样能玩得起来釜缴弧,还需操弄3G筐凉脓、4G等流媒体技术拱芥。我们不知道下一站会到哪里猾分。   面对媒体融合大潮理巷,陈总胸有成竹的坦言搂豆问:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鼻,家用汽车转企改制之后继续深化改革衬轻沟。由媒体到传播机构免,由杂志到全媒体平台烧垮,历经两次创业莽牡,家用汽车探求新的发展方向埔挺膊,抓住变革时代的发展机遇咯,赢得了全新的利益增长点湍背供。不再只是单纯的纸质杂志驼,视频桶糙惜、自媒体等做出了不错的效果掣伦充。   其次写呜,就是在自己的企业定位方面腾垫碑,中国医护工作者汽车消费调查斗缸陕、中国城市教师汽车消费调查是以医生判犁、护士旗磐餐、教师等特定的人群为对象做的系列调查沁。这些调查一做就是3年戮,走遍全国大中小城市酣雾陌,做出最真实的数据喜。 ?   “网红”营销时代   今年以来歌览瘟,网红主播频繁出现在各类活动现忱痢,手机发布会耪先、车展蚊、房产开盘疚眯滇、比赛等一场不落犀馁蹋,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会盛刑。”   日前恰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”来,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军泻恨趁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”屠查。   对此事件阂,亦不乏业内人士称圭兽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走楷狡滴,呈高开低走的态势莱。   陈梓萱表示涵闪涧:“在现阶段的传播环境下掣捆,媒体记者朝网红转型冉诞篇,把读者转为粘合度极高的粉丝扛淑堑,增强彼此互动报垒、沟通蒜,无论对于报社还是记者个人凹劳,都是一件好事停逻。”   “把流失的用户拉回来朝炉,用互联网蓬、新媒体的方式鸿茨,我们正在努力尝试谭和,但具体执行效果如何弧,尚无法判断奥。”全媒体时代戮,我们永远在路上丸扒吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:张瑞丽 版权作品伸,未经环球网Huanqiu.com书面授权纳,严禁转载汤,违者将被追究法律责任匙钒。 获取授权" "  原标题藐玩:广汽传祺肖勇哇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日梅玩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典灯。在本次活动上晨患凤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念少马惊。广汽乘用车副总经理肖勇表示酞菊:“时尚是一种潮流浪熊,其实就是顾客需求拉理,引起客户共鸣忻,汽车也需要时尚跋秆,所以GS8出现在了这里辈盯矾。同时传褀GS8我们就是承担梦想乘催,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上掳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称晒Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌扰粱愧,中国品牌基本上没有一席之地拜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型膝,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任簇。   对此茫匙督,肖勇表示法滇伦:“传褀GS8我们就是承担梦想廓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上乘臼卵,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上浆,所以在豪华汽车上亮龋,我们率先实现突破么。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚梢梳,我们就是要跟汉兰达琴、福特锐界形成三足鼎立借垄够,甚至未来超越这两个品牌滦,这就是我们的目标沁妙。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示烷背累,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆付虾,创造单月销量的历史新高哀伞,爆款车型占3.4万辆烷捻技,但受制于产能安排的影响弗,造成其他车型总的销量并不是很高邻册矛。面对这些问题坑彼贬,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略储标。   肖勇表示怀褂滦:“明年我们的产能瞧画赤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目弛,产能将得到释放弟蠢功。我们在满足GS4的同时蛙,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立丢牟具,最起码销售五千辆以上阀炕,剩下我们会再分配个其他车型可。”   同时为了加速品牌向上奇沁壕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市僳烫。同时肖勇说道戳甜筋:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型混草,在明年全部投产裴散,所以明年最大的问题还是产能绩柿时,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型淳虾桂,我就是聚焦我的明星车型头。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "  还有不到一个月陀,东风标致4008就要上市了叫。它的颜值起迷谭、科技装配足够有吸引力湃,那么随着锁定竞争对手雹抄上、谍价稠犁雄、销量预期等关键信息逐步浮出水面屉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢旅努?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天兜侯宿,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多桂淖读。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”超味灿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影媚哦。比这番景象更热闹的搪础事,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会捎棉兽。   说到品妨鹊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致拈,让媒体品到了极致坚。在工作人员的讲解下磐瘸泵,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统聘晾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计赊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴怜蹲,无不让到场的记者涣热疗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识谁畦虹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外帆输,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质饺、品味固队。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象豢匠川,东风标致在今年推出3008沙沟舅、4008后睦伺,也将在明年陆续推出3008S豌金、及另一款7座SUV迪瓢稿。据中汽协最新数据显示尾甩腿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆纫,同比增长45.91%铜。那么波认奇,在众多SUV产品中垛饶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢警墟叉?东风标致总经理李海港对记者表示勾:“我认为要总结一个词就是‘品’字常誊,东风标致的SUV一定是最有品的庭疟,这个品是指品质椿、品味鞋嗅湘,今天的4008就足以支撑这两个词赫丢唇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化串缴?李海港对汽车产经网独家表示舞芍位:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同讣辛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型龟鲸戒,轴距达到2730mm皋,是同级别车里最大的浅淳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统啥导午,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机怒酷,在配置方面更趋向于高端彪、智能垃赣,进军更高一级的SUV市场涝胸茂。”   然而剐,另据乘联会的最新数据睫,1-8月融,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV疮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%盆堪贾。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么瞬,作为中级SUV沉姜浓,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期挪?李海港向记者算了笔账喉班,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万揣汾,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求侧。“这种需求就是4008的机会惧请,也是4008成功的保障伦骏沉。”李海港表示标藐火。   “狮虎之战”将上演   还未上市屁虹含,4008已将主要对手锁定为福特翼虎讲吐。李海港认为矗衫显,4008在科技装备借呕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势练,“2730的轴距在同级别车型中是最大的犊。”李海港强调虱蚕厂。   通过外观设计及车况数据对比后发现史情耸,4008的设计颇具未来感和运动感谜己胚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下谴,4008在轴距上占有一定优势嚼池,也使得整车造型看上去更加修长小。   那么填,价格呢尉揩夯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测瞥,通过对比翼虎的指导价哪鸿酥,小编认为4008的价格应该在19万元左右呜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合低。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢懦弗副?据乘联会最新数据壕避,翼虎1-9月累计销售84258辆相干,月均销售9362辆拷。但值得注意的是让抢舒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%帝辨。那么吓双,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量磷空汞,可以说也有一定难度躲闯。   汽车产经网了解到畔铆,由于目标客户锁定在换车需求的群体法,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案柯,以吸引用户选择4008叫斡。至于置换方案的细节缮镰,李海港表示还未最终确定棉祟缓。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "   国庆结束后卧星剿,北京橙、上海辜撕、广州炉溯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿巴降稍,引来了社会广泛关注人。平台闻风声羡令衰,媒体炒热闹瞳病豹,百姓愁价格恭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻瘟睫,“网约车”只是第一块烫手的山芋巨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性弥李孤,又要确保公共交通体系的稳定郎惫,还得照顾老百姓的感受虚茂串。    比较普遍的观点认为徊朔遂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蕊剃,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高萎娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上疽火,征求意见中提到让市场来决定涝,这是非陈沽猓科学的巫。作为用户畏,担心价格上涨藕,特别是比出租车贵读侧窝,认为监管部门是要维护出租车体系利益沮,我觉得这是大家多虑了怪。过去逻誊愁,在平台混战的阶段税,资本介入烧钱抢流量馅凛伞,这本身就是不可持续的容,价格逐渐上副移濉,平台收取中间费用是必然的澄。    对于各地的征求意见兔闯谰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌洞。比如说要求司机是本地户籍涉靡漠、要求网约车辆的舒适度等等箍和唾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些骗。    网约车规范的政策是非常需要的圃,作为共享经济热潮下的产物桶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色赊七庇。任何一个商业模式乘,都需要规范起来相禄。因处于监管边缘谋,过去已经发生了数起网约车的位稳冻校害案件凸。我们在对受害者表达同情奈、对肇事者表示愤怒之后剃居,更应该关注的是如何改变这块灰色地带铆谋铰。    然而龟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的骂伺拟。比如说维忙,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍佩袖、车辆要有上海车牌壳贸怪,并且轴距要达到2700毫米金。根据滴滴公布的数据别鲸殿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中姑输劫,拥有上海户籍的不足万人承揉。这个情况在深圳类似藐悸砍,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车财娠。如果按照细则明确执行十,这就意味着繁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”钙握。    共享经济是大趋势仑扫镶,但监管太严可能打击积极性钦仍,这对立法部门是大考验琉虎坷。互联网时代谱聪,网约车大大增加了出行的便利斜记可,使人们在出行上拥有更多选择通匠。监管是为了提供安全高效的服务保障徐戏馆,而并非要让网约车集体消失蟹乘貌。现在的征求意见许多还是首次提出第,建立体系的过程中应该让用户蛊涝淌、司机及平台有更多发言权绢。    我们鼓励共享谐统潭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环胜扦,与传统交通体系形成良性的交叉互补酥。    我们希望立法惠安男,只有合法合理才能保障各方的利益扁兜摔,所以网约车服务一定会是标准化搞现、安全化的涂孪莽。    我们希望在所有领域都有不断开放眯提、不断完善的发展方向偷创譬,这是产业互联网时代的必经之路祟。    文 | 著名职业经理人讼灯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按氰:新造车企业已经不再神秘烯逝,告别概念车的品牌曝光期扮怖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段帮驰踏。投建工厂侧、申请资质抬净,造车握亩,他们是认真的锚容荆。不过烁屋,“八仙过海集、各显神通”眷拧,出身背景不同的创始人猎垢诺,对企业产品和品牌的定位潦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”兑巢檄。    想听“真知灼见”茸芭席,走进新造车企业徽姆炬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天侨略。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道苹苫,敬请关注摊动师。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蓉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上趁本捅。10月10日察偷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准锋痴悸。这也意味着辆麓,前途汽车继北汽新能源特、长江汽车之后啸舍绿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”捌虚扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蚕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本挎,可以稍稍松口气虚思趟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看枷戚,他直言到2017年底前途K50车型上市前棱险,相关准备工作的日程已经安排很紧张滥,有许多事情需要持续推进叼抵。即使如此善橇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心慷。在与记者的沟通中泼,他详细讲述了自己的创业经历咖帘拾、资质申请的情况愤晚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断辛功嘎。    短短的一个小时口禄夕,陆群留给记者最深刻的印象是歼斤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师贾巷,他们怀揣一个美好的愿景赶恃竣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”踏。    ■ 拿下资质不神秘爽弧,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”盆骑舰,许多人都对过程感到好奇裤幕。陆群则表示稠溃策,拿到资质并不是一件神秘的事情灯敌姐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求临垂,一点一点把技术做到位漂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来奔迟。”陆群说幌。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》耿。具体流程是叉,企业根据相关标准去申报项目帽矾,国家发改委则根据“27号令”去核准申请贰。陆群认为片,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展褪瑰计、引入新的技术和参与者醒家,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蝗锹。其中对电动汽车的四项关键技术革钝,包括整车的集成和控制技术经艘,电池的管理技术懈楷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求躲纪。同时急,技术具备后还需要做出整车蔡串透,并按照标准做大量测试收,要达到很高的标准桃蚀锰。据了解秤凡,整车控制管理系统(VCU)兜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向覆梧,也是已经掌握的三大核心技术及罚记。    更重要的是蛊芹融,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向吩阶。早在2010年毛瓦父,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部靡讽,开始布局电动车百裤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鸡矛。2012~2013年静,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目傅疗,在高端纯电动整车设计逝扛廖、研发方面取得了初步成绩哭伯。陆群说星攘煤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”皇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年讥簧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展艇,开始引起业界关注恋。那时僻伯,行业对电动汽车的关注已经比较高颓炬奇,而前途汽车早已走在了前列慌沁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年绘厂。”陆群说吓赌湾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司盟,专注纯电动车研发丹堤、生产定暇肖、销售及服务稼粮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团祁龋程。”2015年9月程缎冠,长城华冠登陆新三板挂牌交易屎,成为新三板电动汽车第一股石。目前炊浮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蹬,包括整车业务板块(前途汽车)骑癌妈、设计研发业务板块(华冠设计)糜妓,以及核心零部件业务(华特技术)粕。这三大板块互为依托痊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑敞。    拿下资质厂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点簿让很。    ■ 技术淬灵、生产基地幌、供应商都得一流    在做电动车的这几年价半,陆群对电动汽车的理解越来越深入蓬凡疯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机摹、变速器等物理结构曙,还需要产业链配套仓、成本控制父陪廓、核心技术开发等一系列工作氏。“自主研发的核心技术滑、国际一线的供应商和自建的生产基地冒联翔,是我们的三大优势汞卫。”陆群说辖绒环。    陆群说茶躬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现单,市场上找不到合适的零部件供应商莱寡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术没号沧。目前螺滩携,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案缺诚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化迸时、VCU块、RESS等核心技术肛,使零到百公里加速仅需4.6秒裁奠,最高时速为200公里丹苔丧,最大续驶里程达到300公里耽。而据陆群介绍焕,这些电控技术相关的零部件匆故,不仅前途汽车自己使用岁,也已经为行业中其他厂商供应斯。    在供应商体系上箩填,前途汽车同样拥有强大阵容谴菱入,已经先后与IAC虾、博世吠叙女、布雷博拜妊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作高。这不仅确保了产品的品质事详,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验瘫位谷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地喊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时陀,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地锋瞥氓。今年2月亩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基玩丹,按照规划的,苏州生产基地先期计划产能为5万辆捐夯晦,将在2017年中试生产缅授扛,第一款车K50将在明年底上市超涸锹。值得一提的是慈谅时,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺芜藐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”飘,最大可能提升汽车的轻量化水平可。    陆群认为宝,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车达呻对,而是要通过成本控制辑及、技术提升来实现驰汤,其中轻量化就是很好的解决方案面。他强调渐世陆:“前途汽车的产品规划和市场策略侨,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的俊清嗜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力托莱,在全新的市场领域不断成长团陈。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来裙,中国新能源汽车市场前景广阔适好场,存在巨大的市场机遇械蜡。据他估计纤串缝,行业发展的拐点将在2017~2018年到来读溶涎。他表示拿莎稿,前途汽车已经做好了准备标槽。    陆群始终坚信一点好遣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西潘。在他看来逞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”稗。“所以胶坪,我们专注车辆性能酸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台琶南,迎接智能互联时代蕊。”他说坚伦。    自1990年大学毕业进入汽车行业史韦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发监灰泪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年郝摹,创业历程也已经13年剃,算是行业的资深“老人”模,但他说自己一直是一名“汽车工程师”目冻,他的团队也是一群“汽车工程师”里错兄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远风票。    陆群说男尼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为揽,像华为一样拥有先进的技术帮峨两、过硬的产品品质以及国际化的视野每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔烘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹柒够,同时澳乳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益眉。一时间肖究,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来晾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访短,对于新政扰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明毕补。    看自己   记者浑身: 首汽约车有哪些新的动作和布局碱怒?   魏东菠晤殊: 一方面抨刃矫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面酿,根据北京溯炮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则享瓶星,我们会在司机肌、车辆和运营都符合当地规定的基础上焚潦拖,继续增加运力保障擅獭戒,这其中包括增加自有车辆聊斜,也包括增强与当地伙伴的合作酮毙。    看政策   记者伤庭慷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后赔咸,有观点认为袍坡扁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的侩念品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东奇扦: 这样的说法不客观需被。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定苹径,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情辑。    某种意义上讲牟,首汽约车项目上线之前磷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蒋帆瞳,我们只是在政策范围内尝试着做松矩。彼时屡扩,我们借鉴同行业企业技术手段次底救、商业模式和合作模式蹦,在政策合规的前提下陷赎,尽可能尝试琴锚泰,当然虚阶,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后烂设慌,我们是十分期待政策落地的桔奋巍。因此妒鹤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情官酮呛。    记者娃: 怎么看待首汽约车的先发优势哼沁?   魏东缚豁: 的确樊钎,北京市场上我们目前是最贴近政策的啼奠彻,但从全国“一地一策”的角度来看吗苟,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的伺簇。    看行业   记者什头磐: 按照当前征求意见稿来操作惩娘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响素。   魏东虽雷滑: 我们对于各地方出台的政策表示理解诵分,网约车实行一地一策制度五陕逢,各地会根据各地的交通发展水平疆维室、城市交通需求来决定如何管理网约车令剖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发碎。    看未来   记者苦停沤: 未来行业格局将有怎样的变化寿?   魏东廊: 当各地政策正式落地之后弗,会明确供给的标准绥肝,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙Α,筛选出部分中高端车型进入服务领域彪,同时剩,对于准入的司机进行严格监管突徒溪。因此廷脑,在未来行业格局变化上腐,在大的方向和框架上由政府来把关广丛补,在框架和方向范围内伙逢谈,各家寻找自家的竞争点和突破口缝,现有的平台选择优化平台和转型升级软熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始冻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略嘎吕璃,并通过一系列体育哄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蹿绢枷、活力的品牌形象恭剿。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体绕墟磕,除了年龄缉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人马。” 10月13日烤散狄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示喷茎。   据悉捌,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记渺,并向年青人传递积极的正能量横差锹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典禽盯朝。未来犁佰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动限奉诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言辅匣断,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型踩壁窜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型贺,借助本次人物盛典霉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁查翻。   “2016年柯川,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’璃。” 郭伟表示南告痉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蒋够,不仅让不同圈层的消费者炭诡锰、车主车、粉丝共同参与到活动中棋慈纳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者娥孝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机东努。”   事实上经,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域谴缅科,包括体育以及音乐类的综艺节目题,实现了跨界合作恳级漆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称傅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蕉汰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度袭椿磺。”   根据最新销量数据显示馁,东风日产9月份的销量出色首铝,同比增长超30%觅蝗。其中主力车型轩逸呐泥、逍客详、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗赦。   郭伟表示寂哨,“东风日产今年的目标有所提升唾航靡,对今年销量保持信心氰痹靖。”此外录糠,谈到是否有可能再接再厉董,在总销量上攀升至第四名的位置时傅嵌围,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知藤胖磨,能超过前一名最好竿暖蜂,但最重要的是与自己对标蒜。”   责任编辑长:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组婆,管理层不参与讨论钢,每组都有来自全球各地孝、不同级别懦情佛、不同性别的同事郡。”蔡澈说娠燎绘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展受倪琳,大家相互协作挡酥棺、互相支持膝萎碎、勇于尝试艰剐洪。”    中国经济网综合外电报道烙挤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士相,其宏大的构想才刚刚开始卫。蔡澈现年63岁使,其工作合约预计到2019年论,在刚刚过去的2016巴黎车展上赦,他再次用前瞻的眼光和布局吉硼,为戴姆勒集团未来的发展蔷绅跋,提出了新的方向彤添腿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说庆浅很:当年学的是电子工程专业浦桂茧,就有人建议“傻小子付,去学机械工程搜捐。”晴褥,“今天来看挡纲,坚持初心郊肚,梦想终有回报劝坡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体擎乒,在报道戴姆勒集团的“变化”时察,都会引用蔡澈的公开演讲败,因为他提到了电动盾贤、互联鲍街拱、智能和共享等前瞻主题姑。    首先侍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ脊,并计划到2025年澄,成为高端电动车市场的领导者敝。当然违劫替,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列姐掠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的毫帮默,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念炔,恐怕显得更稳健惕。    “在所有这些领域危吹群,你必须为未来的投资做好准备盟逆捌,”蔡澈说梁。 “但这是令人兴奋的敬肩,所有这些发展不仅仅是技术的改变仑末临,而是你可以为客户提供更好和更多的服务卵牌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛尝签,内容丰富的CASE(瞰思)计划惦癌,它取自于智能互联灯词诧、自动驾驶缮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母剃。有评论指出拎参:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责拳官,就是要对未来做出承诺臼刊。 巴黎车展发布会期间淮,蔡澈穿着休闲衬衫烘骗、牛仔裤和运动板鞋涤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名恋嘲其,但蔡澈作为首席执行官蔬翅,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目颇冗班,以加速决策和赋予员工权力著称色涵饭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”略,鼓励对新产品和新发现砷好,进行实验性的尝试边。    巴黎车展发布会期间恢,蔡澈穿着休闲衬衫亩、牛仔裤和运动板鞋磁,一改西装革履的常规风格瞧奶零。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到相:“我们并不是穿衣方面的专家忌电咎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen艰搜,而是留在了在工厂附近的办公室佛棺孟,尽管条件略艰苦厂凰。至于在衣着方面的变化酚掠,没有具体的规划逝苏,因为衣着是表面化的惰珊,符号化的褥,尽管这会传递一些信息姥守矮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示效:近些年饭,我们尝试了很多新的想法维,对整个行业而言都是全新的尝试篱嫂问。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划赎陪卷,很多同事都参与其中鸥。    “仅仅3个月的时间栓焕,我们收集了150个优秀的想法扔,这些都是关于企业未来建设的好点子马。我们把参与讨论的员工分成了八组不肌,管理层不参与讨论才,每组都有来自全球各地浮计嗣、不同级别缉臣、不同性别的同事辑卷混。”蔡澈说粱,“今天提到的鱼群式结构跨喘锨,希望让公司更有活力舶酱,更灵活告森。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展剑隘瘟,大家相互协作挂、互相支持牌纪、勇于尝试常耿垫。”    几个月前遂,在柏林的一次会议上偷辅挂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片诞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”谐。根据德国报纸对这张照片的描绘奶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面汞。蔡澈告诉开发商师,这张照片是30年前拍的看次筏,那时踢筋违,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车搬。    随着电动车品牌的发布冒屉,以及首款概念车的亮相田芬脑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代显。在戴姆勒的规划中腑霖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力舅轨噶,包括价格十喉艘、外形和性能蚀。据了解混鞭惕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产筐磐磨,包括在德国建立第二个电池工厂布父拇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭瓶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕瓮可膳。主场“作战”的雷诺品牌狗爬扰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR搏恢筹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念烦篓,包含设计沃怀、产品以及市场布局等方面尖。    发布会结束后舷量浓,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通可。在面对面的交谈中诞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待魏暖叉。另外涧乌孙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题靠岗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作炒鳖。    网通社济戒:在中国市承ど伞,2017年雷诺在中国有什么挑战杯嗅?    戈恩熔灿库:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长贪,中国和印度都成为全球业界的引擎桶穷河。2017年是雷诺非常重要的一年抢瘦绍,我们的销售会起飞貌,就像飞机一样挤瞳,正在起飞向上并且不停加速投魂。对于日产来讲猾,也是非常重要的一年凑媒攘,还会进一步推动启辰的产品雷,这个也非常关键试揽司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社建圭:您如何看中国新能源市乘挤岢辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划洗?    戈恩扇:我认为中国会成为全球最大的市称А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的通起隘。对于日产而言乱槽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺绦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目别。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的森。    网通社辑屯涛:对于雷诺和东风的新电动车项目额斯,是否可以更详细的介绍一下缅该?    戈恩冠断构:雷诺和东风进行合作理寇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场氰涎累。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论哥价团,最终项目还没有做出决定轻梦,但正在研究当中动堪挡。    网通社瓢秸想:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术兰晃痞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进顶瞄结?    戈恩队妓琅:自动驾驶一定会进入中国欣茨,这是勿庸置疑的瓮钵。目前猛筏宝,各个车商在这方面的竞争非常白热化岔硅离,中国消费者对相关技术也非常感兴趣辖杏。在中国相关法律法规允许的时候矗胺访,我们的产品会进入中国溺聚。当前唇,我们的样车正在美国盎烤、日本做相关测试税。与此同时钩晤,雷诺当然不会遗忘中国市场顿。我们会在中国市场进行一些展示项目卷,这会帮助我们完成产品差异化的工作蝗噶笛,也会帮助提高产品的竞争力率。    网通社簿:三菱的加入铂既,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助妮磐?    戈恩梯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三膊掂祈,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助系。我们认为2016年包含三菱在内礁茸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关趁百。所以它不是目标绿,而是我们现在工作的结果瓮咐。展望2017年缴免,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年棺,尤其是三菱的加入忻,让我们有潜力跻身全球前三晚惊场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵泼蚊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蹬挞蜡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响媒澜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代绞磷。”Kalanick 说道捍苔。“如果真的发生这样的事邻咳,而我们没能参与自动驾驶的开发此史隋,那会发生什么事闯窍?未来将迅速抛弃我们暴功。”    上周四粟妹,Uber 对外表示淖结沫:8 月底墒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车猾看垮。    与平常用 Uber 打车的程序无异辣,系统会为乘客匹配 Uber 专车泞孺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蜂澈。虽然是自动驾驶汽车加,但车上会配备两名训练有素的工程师槽。一名工程师坐在驾驶位上瓜桂,随时准备接管汽车控制权井凉垢,另一名工程师坐在副驾驶上管受,详细记录汽车的每个动作磋。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外虐读锰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto伟浆济,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鲁络侧。在采访中距袒寒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业奈。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场簿。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承邸,现在卡车运输市场也是如此哨届獭。”他说革酿刮。“现在谈这些还有点早吼,如果非要说点什么事,我只能说我们已经进入了研发阶段吝队塘。”    在采访中沽李,Kalanick 还被问到彩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代椽假臀。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存填宽。他认为在交通自动化的世界里蒲曹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加铝,但驾驶员所占的比例会下降妹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会挞蓄铣。    Kalanick 说道弊碧:“像旧金山这样的城市萝婪罢,大约有 3 万名活跃的专车司机鹿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机粉轿,但是别忘了洗掀,就算有 100 万辆自动驾驶汽车庞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机梨蛇,自动驾驶汽车也需要澎缴率。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的阿困,有些情况是处理不了的饥惺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴故弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员细泵烹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少庆。”    他举了一个例子盘,电话刚问世的时候搔,需要一名接线员来接线校零。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会材捌靛,而是创造了一个全新的行业荚,并创造了大量的就业机会雀歉呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:李芳" "  穆伦认为推矗咳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烤风,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车灿皇袒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业的,包括汽车的使用方式论蹲。    自2015年9月25日临危受命世吹苫,出任大众汽车集团CEO至今蜂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间哩查轨。那么懈激揭,一年过去窖翅吻,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿撂评,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后唉猛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蔑倒先?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后休考,贴有穆氏标签的大众彪限受,其未来又将是怎样的呢藤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)皇,借已成惯例嗓,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”垃,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》练甭茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义彩添,穆伦首先抛出对大势的几点判断罚箩瓦,也就构成其《巴黎宣言》的构架避膜。他认为骋席,汽车行业正在迈向一个崭新的时代归,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车竞藐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业驶,包括汽车的使用方式邓贾色。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蹿尸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求舵。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动侠现记,这需要我们用全新的理念煤四、全面的视角对于出行方式进行解读悼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来锹拱。显然烂程阜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的晦起,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的迸美狮。我们需要联接汽车世界和数字世界脑屉氛,让消费者获益判,推动社会和经济的发展忱井涟。同时顺应驱动技术的根本性变革略阑,即电动车是汽车行业的未来慌。尽管如此套侩我,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位籍。我们必须邪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代瘸瞄,同时推进替代技术的发展貉差。    穆伦坦言寿茬,应对当下的变革曝举,对于大众汽车集团来说伟陌蠢,是一项十分艰巨的任务称检。尽管如此渡钩笆,我对于集团未来的发展持乐观的态度廉斤。因为在过去的一年里漏痘筋,我们兑现了承诺胆, 增强了核心竞争力铅歧,积极推动集团业务的不断发展料石。因此极里,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”哆玻丧,而是“大众汽车集团将如何成功”福谐烁。为此汾攻,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”汤轿第。集团的目标谱,同时也是我个人的目标操胳,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业酮蓖豹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者痢。    他说冉椒,今年夏天看吧耍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容戈莆。我们强调惦,集团未来发展的重点领域将包括竣撬:电动汽车晌赫、电池技术陕痹电、数字化徊、无人驾驶和人工智能茎撑,以及全新的移动出行解决方案膏鼓。放眼未来饱孙,很多人将不再拥有私家车厂。即便如此虹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户匣,我们将提供更为宽泛的移动出行概念吨、大力拓展移动出行服务狮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图歇垒歌,包括集团旗下众多品牌的战略荚嘿蚊、关键指标和相关措施墓昧。但在此之前氰鹤黄,我们并未停下脚步圣,而是继续开展相关业务风。在例举旗下多个品牌的业务拓展时沙,他特别谈到杏培挫:“在中国南森坛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项改诬副,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”申蔼。    穆伦表示休玩全,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题定截凭。这些实践同时也表明肠蚀,即使目前面临压力陛损舌,大众汽车仍然完全有能力实现目标匆。他承认兴陋捣,坦白来说棱,柴油发动机排放事件影响深远焙鲤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点射疚。我们正全力调查事件发生的根本原因胸,不遗余力地解决所有问题蔽,并在最近几个月取得了实质性进展谱。然而对于我而言米昂踌,构建大众汽车集团的未来割船,也同样重要逝露砰。    穆伦说慈哼暮,今晚年,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图疲:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌畏。在2025年以前冯绒特,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蔷劲刨,并在欧洲市场占据领导地位潦潘勺。    最后袜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望豆嘿戊:“未来懦淮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点导。它意味着自由蔫毙千、乐趣和情感通。因此瓮铜脆,我们注重产品设计魔喇蕊,并将以崭新的视角进行设计创新”乔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫冻:李芳" "  今年7月底桨筷,在2016年世界500强排行榜中鸿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入糠问齿,比去年跃升47位嚷,排名第160谐乓经,引起国内外企业界矮、尤其是汽车业界的瞩目迟。    今年骗妈倪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搪。恰好是在10年前粪,徐和谊出任北汽集团董事长疤,策划加、主导鼻、实施了令北汽集团由乱到治菩,由小到大的庭,由弱变强的变革晾裳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆凶、有益埔屎、独到的成功尝试咀既兜。但是鞘退,当中国经济网记者约请徐和谊稼,请他以《老徐和北汽这十年》为题锌祭落,谈一谈自己与北汽集团时布,徐和谊温和秋摹付、憨厚地笑着说跨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己部,少谈帕旅亨,少写柑妮填。    于是萍汀,在不久前的一个上午前己库,在北汽集团的一个会议室里珊桨仆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访燎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道纬贯。今天是系列报道的第七篇晴。   “北汽这些年发展快旧膳,我觉得合资这一块蔑,起了非常重要的作用秸慌。不光是从量上废草盒,速度上龟铣萌,还有效益上”慰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蛙,如是说道擅。    “在各种场合我都讲腥羞假,北汽就是合资反哺自主”蔡,徐和谊告诉中国经济网记者芥逃讽,“合资和自主斜内士,绝不是对立踢粳,而是互相借力”扔缺忱。 2002年10月18日羡班步,北京现代正式成立时,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记俺陛妊、董事长算起苔骗,徐和谊执掌北汽已是整整十年钒。在徐和谊的带领下瘦,北汽从最初的“一盘散沙”鹅闹,到如今的中国骨干汽车集团酷戒叫,取得了长足发展港斡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中成弥,北汽位列第160位航缝山,比上一年度提升47位溉晤槐,并首次进入前200名艘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定贫搅。    “北汽这些年发展快媒邯,我觉得合资这一块屋吼使,起了非常重要的作用窘靖阀。不光是从量上推舞赖、速度上巧秸撇,还有效益上”怀偷啥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时械蚕段,如是说道兢荡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上馅,徐和谊结缘北汽局斤,也正是从合资开始得。2002年康忙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立居硼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目舍凭去,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业鹿、发展首都经济的龙头项目和示范工程毋彼。    为此羞睬磨,时任北京市委工业工委副书记拍梨扳、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽韶,担任北汽党委副书记矩、副董事长围痞,以及北京现代党委书记矩棘倘、董事长却贡粱。 2002年12月23日桅微,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下讽,北京现代实现当年签约捍、当年建厂聘蚕扁、当年投产腑、当年出车诡。在短短不到一年的时间里暖淑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型斯氨骂,迅速在中国市场生根发芽旦迟。由此创下了业内独有的“北现速度”淀。    时至2015年季兄,北京现代已拥有第九代索纳塔卷、全新途胜寇敖怯、名图兴、ix25韦耿、朗动姜壕、瑞纳等14款车型超,涵盖A0级赤唐纶、A级寥、B级矢、SUV等主流细分市晨菩莘拧,累计产销量突破700万辆蛔。    北京现代官方数据显示虾涵,今年前7个月尚,北京现代累计销量达到59.3万辆杏钡,完成全年112万辆销量目标的52.9%徊式划。 2005年8月8日帘角,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年齐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蛾。北京奔驰的成立米倾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域巫呈。    虽为国内高档车市的后来者辛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下洪哀拍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划合,实现产品导入宝、股权调整商抖挨,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等虎,北京奔驰由此迎来了高速发展期菜觅拌。即便是在国内车市进入到“新常态”后儒某晃,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅督拒,远超行业平均水平瞳。    目前虹飞,北京奔驰已建立起全球面积最大毫轮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地弊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂报聚掏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心吝,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台渡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业莱遂。 8月22日康灵伟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托疏赫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型迷徘城:C级车灿、E级车笺蕊、GLC SUV和GLA SUV羡福。官方数据显示幻蔼逢,今年1-7月悉,北京奔驰销量达167307辆绩嘶递,同比增长32.9%瓶屎。    8月22日揭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市协题。在迎来年内最重要的车型后汀夏咐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜笑,着实令人期待剑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展攫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时床骚屑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力囊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多谁奴。    “在各种场合我都讲崎邓,北汽就是合资反哺自主”憨,徐和谊告诉中国经济网记者池,“合资和自主丸蓬识,绝不是对立标胜,而是互相借力”京。自2009年以来屑,由北京现代申码、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商寞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范秃宛、管理流程予以借鉴的数以百计啪。 北汽自主实现百万辆    正是如此秸嫌跋,从2011年脓航,第一辆整车威旺306问世荒,北汽自主销量直线上扬埠艰:2011年达到2.4万辆朗、2012年实现7.8万辆遁、2013年超过20.2万辆俗忙、2014年突破31万辆痢舌、2015年完成33.7万辆姥。历经五年多的时间冗,北汽自主已累计生产达百万辆俏玩曙,跨越增长令业界瞩目蛋莫。    “着眼未来胁阔,对于合资我仍然非橙猓看好达。不仅是十三五卵忙,未来很长的时期探,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拎侯。另外卑吵,在此基础上枫骏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”浑缕,徐和谊表示筒督。    “年底前还会有更多的好消息竭,不管是在新能源领域芦,还是整车领域脱鞋布,包括一些重要的零部件领域画嫂酚,还会有一些新的大项目落户北汽丢查钢。这样梦,为北汽更长远的发展攘混乓,我想合资这一块皑长,贡献还会加大膛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱戊:李芳" "  9月29日新溯既,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上坤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲扇稍滩。   蔡明指出腥,中国汽车市场曾是低质量奴豁、低配置胳环黔、低服务的代名词陕沤。诚然蚊虾归,与美国汽车市场相比凉,中国汽车市场还不太成熟噶擒辽。但是羌铆,趋于完善的服务质量晒理、规模日益庞大的车展俗糜、逐渐被认可的中国自主品牌建黎忻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步山。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标椿,分值越低表示可靠性越高把履廉。J.D. Power近几年的数据报告显示莫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定抖掠难,从2009年的178PP100到如今的102PP100触吾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步僧删酥。尽管与美国市场还存在一定的差距嗅绷,但中国市场的后劲儿不容小觑们。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显猛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢艾芍?J.D. Power最新数据会给我们答案风局幻。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH写堵病,而中国市场的进步速度为每年4PPH衔丹抢。在车型研究上钝,中国赶超美国市场需要6年时间绞物泵。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH雄滔狮,而中国本土品牌进步速度为8PPH叮揉。在生产车型上丹攀亥,中国赶超美国市场需要5.5年哦。   3. 在了解美国客户的需求上炽豹喂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年邵瘟寝。   经过对这些数据的了解和计算碑库,平均下来似,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼巩朴乒,才能百战百胜仇,想赶超美国市忱,前提是了解美国消费者的需求第蹋。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的庐囊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为师伸:车内有令人不愉快的气味捞、胎噪声过大(来自车身下面)括乒牛、耗油量过大萍、风噪声过大(来自车身周围)肛街哩、空调开启后讥,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为檬瓷幂:内置语音识别经常无法识别/误解命令蹦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题懒、风噪声过大(来自车身周围)羔细、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)孙暇薄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档可闻衬。同时梗,在前10大问题中粒诵处,只有一个问题是相同的哀逝,即风噪声过大斗凛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异逃豌唇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重毕肠。中国消费者更注重感观(嗅觉虚、听觉和味觉等)方面的感受质量钙,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受芦。   就目前来说蛾罗姆,中国的汽车产业还有很长的路要走惠挫诚,无论是汽车的质量豹,还是汽车的整体销售体系凑卜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距唐。凡事欲其成功外,必要付出代价岗彻:奋斗伐肌赴。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰办敲鼎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理急揪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣郸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰惩恼撅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编搞:李芳 版权作品悲卜善,未经环球网Huanqiu.com书面授权氯邪,严禁转载系彪狗,违者将被追究法律责任备。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行腥蒂绊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览捕伍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会雌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注斡焕。同时八撬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开醒潮,作为本次车展的重要组成部分之一漠粒蹈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖偶厘惊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠攀即苇,中国机械工业联合会会长王瑞祥辣泄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言榔,为中国汽车产业的智能化嗣梅,信息化方面的发展做出指导意见诡此。   本次峰会主办单位家:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接艇疗淘:   贸促会汽车行业分会长王侠贤凭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟倦亥曝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蚂吴栏:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林黎购授:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮扣纫荣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉禄偿林:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一洗鸡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓厕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌诧拼:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了颂胶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看梆。因为我以前开玩笑说了一句话撼俺,我说这个车联网这两年已经实现了歉,就是人在车上用手机连网兢告床,这已经实现了日陈。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架南,手机天生的使用起来就比车机要方便蔡犁迷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变花。有一些改变我们已经看到了酞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了瞎。现在有了优步嗣、滴滴到处讲将来大家不需要买车了韭技,这个确实听着都挺有道理锚罢耽,我们一听都很吃惊磷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享究,搞来搞去就卖那么几百台车攻烽。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始班了,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了轿毋讳。对于整个汽车产品毛乾、汽车产业链的改变它到底会怎么样贾?   回到出行的那个问题强伺,我觉得大家也不用特别的担心侥慨。我先给大家压压惊活设,有两个数据很有意思畔逢芥,一个是美国湾区的汽车销量惮翟,一个数据我们一查就能查到号。以前我们想2012年优步在湾区开始普及腐,现在渗透量已经非常多了荒馁磋,优步在湾区这么普及了芬掣,买车的人是不是变少了咀寝?很高兴的告诉各位汽车业的同仁巩,这个没有变少度青,而是增加了丰势腐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆撂上辟,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错心。确实涨的很快唉唐稿,这个和大家的想象是不一样的炕,觉得汽车销量应该减少世,怎么还增加了呢访岁斧?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少榷,你说滴滴速贾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情雷鸽。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买卜,这背后真正的原因我就一直说侮,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了阀,其实出行不等于汽车匆隋粪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺池轰保、道路密度不够这种应用场景稳。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用锋缅竟,其实它真正的加剧了中国的拥堵敖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照镣,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%纤。汽车也不是简单的交通工具鹅,如果把汽车还原成一个交通工具圈,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了茨。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由霞,我可以开浑付,我也可以去坐地铁年借岛,我有北京和上海的公交卡驳客协、地铁卡亭勿拱,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车筷廉,我也可以骑自行车染夯,有的时候感觉走路也很好佰薄粱。   实际上汽车和出行之间不是划等号的登甲,汽车行业当然会发生改变礁马环,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑叹酱。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验莆。如果你只是把手机当做一个通讯工具捂,在2007年的诺基亚已经做的非沉玻好了催却朵,但是还是被智能手机行业颠覆了魔梁累。在汽车行业也是这样链硼敖,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验祁赏,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具揪锚。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验缚竞山,我们去展望一下腥。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶酱,大家都提到很多了蓄。其实很多人的展望角度是不一样的惋花,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了辟巾。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了帕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蹬思涡,更多的是解放了你不用开车嫂险,分享的是司机城伸脯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够飞乘。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降绷桨婚,它是一个规模经济嫡。它的交叉点大体上在2020年就会出现冗饰,我们的预计2020年在美国就会量产肃哪典,在中国可能会晚两三年坏冬段。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的弧,这是我们要看的一个趋势釜。   第二个趋势世缺潜,移动互联网会加快电动汽车的普及冈茧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车斧。很多人说电动汽车是因为省油钱膜记,其实从来没有人因为省油钱去买电动车乓粹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了誊,再也不需要去加油站了女。第三个带来的变化就是对产业的重塑踌吹戌,以前汽车公司都是专注在制造汉耍湃,用户就认为是汪洋大海鲁逗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的复谈默,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链耗粱博,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面聊纤,内部管理的界面氖,反而把制造这件事情也许就可外包了观犬。最后一点咎侣查,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接凹泼,所以汽车作为交通工具以外的部分抗甫,一个用户买了车以后需要的增值服务景哄播,汽车公司就也机会去提供这样的服务桅。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验违石肮。所以正是因为这样一个对移动互联网穿涪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化扔凯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构快歇介,超过1700名员工吩疏梁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品富蠕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车氦磕悸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业勤,激励用户超,这样蔚蓝的天空就会出现募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘娄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行砂肛班,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览诺倍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会就酸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注摊父。同时苯急,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嫂艾凌,作为本次车展的重要组成部分之一教枷械,来自汽车行业各个领域的领导和大咖剑癌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠诉任火,中国机械工业联合会会长王瑞祥躬筹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言莎赫,为中国汽车产业的智能化来,信息化方面的发展做出指导意见陌撑。   本次峰会主办单位涸佳乾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接漏圭鲁:   贸促会汽车行业分会长王侠连订忿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟票捎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嘛杭鬼:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林锑破:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮微彼锚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉淌侣示:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一盛挛韩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓侩胜犁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘焚毋:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣樱快礁蹿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长疏,因为现在我们是全世界销量最大的市场碱邵势。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准浅摧筒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺甸需衫、环境污染等方面忌乖翘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战坑。同时事渐,智能制造渡、工业4.0讳刻抡、移动互联签活、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战疽仍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”辩房、“互联网+”等发展战略廊辟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点观耪裤。我们有很大的机遇嫉刃,我们会见识很多非常有趣的变化糠。   当前业界普遍认为伎,低碳化庭检、信息化绞、智能化是未来汽车技术的发展方向鸵爆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇疮翟。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蚕皆浮,正在成为汽车行业的发展热点誊,正在助推中国汽车产业的转型升级身缔范,从而进一步打开智能交通产业的价值涵。在2010年的时候丰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索款,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统乔,为用户提供全天候荒扭怜、全时段的服务赫别,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务柬,签约和活跃用户超过一百万狡枯,累计为用户提供约2亿次的该户服务弦捌颅,人均交互服务超过11万次谩领。经过近七年的发展踢车膜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位临,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用睫、凯迪拉克柿熟墙、别克屏、雪佛兰上使用洪,倍受消费者青睐吻赣。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨,面对新的市场和技术趋势拟炯按,基于车联网多年的探索辩懦盘、实践结合行业的技术储备胺,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略化,提出了到2020年力争100%产品实现互联闺导嘲,并致力于打造以车载信息服务沥哼俗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务舷,为人石教柿、车提供安全智能便捷绿色出行南呕竟,初步建立和谐的人雌剩、车挠、社会互联生态圈荤妈虱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克担铺恍、别克啤、雪佛兰品牌令每房,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广煌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展爸扩甭。除了安吉星在移动信息和网联上伤午,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力嚷炼冕、内容服务能力苇匹呕、大数据运用能力惜楔宠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B驳蔚淑、B2C的业务恕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蔑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露丧、支付安全郊,更可能引发行人安全和人身安全吼蹋烂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时既,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入舌连罕,网络安全开发包括威胁因素识别尾拖、安全战略制定假、安全措施执行校拨瓷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开北。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准顾,并且在过去几年不断的进行迭代升级浆怪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作朵。伴随车联网技术的发展猾仕瞪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术秤讳稼,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术税,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶持逻彩。让汽车驾驶更安全奥假搂、更轻松缕加恰、更有效惦鲁。   我们身处在这样一个时代幕察怕,新技术层出不穷使一切变得可能讨,我们也是非常幸运的一代人宪豌,能够见证汽车行业在国内划、在整个市场上有一个颠覆性的发展缮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化皮,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞饥季。同时也让我们对明天更增添信心和期待签府,激励我们坚持不懈的努力备辫悉。   我们相信泻款,汽车行业的发展刚刚开始瑟俊。汽车行业与其他行业的相互交流需勃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活毙归回。我们会和同行一起共同为之奋斗翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫搽颂:李芳" "   9月28日摔攀光,在2016上海浦东国际汽车展前屏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行购搏酚,新兴造车势力凉茂送、养车遁、汽车金融等领域从业者挡故芬,走到台前耪筐霸,与大家分享及探讨未来的市场前景偏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲取健。    吕征宇碘拢平:各位领导虏割、各位嘉宾灭遂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典凯扛很,刚才我们的同行说得非忱剩好霓磨铝,其实我们有一个共同的理念涩磕,而且我们也有非常多的痛点崇钨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来曙,我们也有美国合作伙伴的公司怂,乐视的七大生态是有机的投,在零基础上打通的械哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的爽蜜蚂,目的就像董事长讲的一样孟达艾,让“蓝天白云”再飞翔拣,目标就是打造全球最先进的超级汽车拳。    那么用互联轿、智能徐、电动攀济、共享的方式酪擒,实现“未来”的交通方式写,我们认为汽车产业妻,还是没有被互联网变革的产业推。对于乐视超级汽车生态而言感刻熬,我们有四大基石侵乱,我们相信社会化悉、分享化爸、互联化备、共享化将成为我们未来变革的方向门。    从我们的汽车生态诞生以来快,我们保持着快速的发展挺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目滔,落地在浙江湖州 贤,这里包括绿色环保的环境心涕浦、自动驾驶的一些功能和区域未恭。    同时我们最近可以告诉大家谎涡分,我们的产品样车在美国已经开始路试帕,技术在百米加速已经是全球领先了位恒,产品的量产进入倒计时状态聪舱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资颇签怂,创造首轮汽车最高融资金额的记录性忱褥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发芹茄奢,协同开发也是我们在北美的基地倡、中国的基地醛、欧洲的基地共同开发培卫精。同时我们的战略开发电动的底盘机构虫哭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件帘妈钾。    第二个就是智能化苦,车是人工智能的最佳载体缎掏,乐视做了大量的投入冯贯,在硅谷和SSA成立了研究院耻,在智能驾驶也取得了突破性的进展衔瀑。社会化就是刚才说的分享俗吉,我也非常喜欢这个创意埠漏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石解集,我们相信在共享经济的领域里顶刀策,无论是Uber的繁荣楔蹿玖,都证明未来不管是房子帆、汽车都是重实用的趋势旗驴阂,所以乐视将战略转移伶课遍,推出车租赁的平台豪瞪山,我们叫做乐享平台浆码。    其实最重要的议题裙概薄,乐视作为互联网公司班另,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力工渤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解茂别,电动化寡忌请、智能化己躺、互联网化城邯、社会化匹,这四大纬度有密切的联系该。    我们把汽车当做全新的载体社随,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通典缎绒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功瑞,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品嚼堂,谢谢大家姬篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬教:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日溃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办渤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞禽谋,他认为车联网哄,既然是大势所趋复泻,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网晦,少炒概念避看,多做实事腻衡。 以下是王侠发言实录困箔沟:   在这个夏末秋初测、时令更替的丰收季节卧皇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机堤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典粹体。在此铅,我谨代表主办单位中国汽车贸促会舱程绍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来练墙,汽车产业的电动化催、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题勒儡,而且也正在成为全产业链创新求变狡拌厂、转型升级的主战场瓶。但是梗,热点和繁荣的背后汇磷碱,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面码蕾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样怯,车联网也在热捧之后开始遇冷埂京,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰魂。其实钙,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战讣鹊,我们要理性面对肥蠕染、系统分析伎晌,既对前景充满信心痰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识衡全,才能在变革的大潮中认准自己的方向坛烧节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先腥,我们要清醒地认识到挽醛铃,汽车的智能化和网联化是大势所趋得,是不可阻挡的方向涉灰诞。电动车还有技术路线之争戊、对减少污染和能源危机的疑惑彩瓦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处隧了铝,没有坏处仓。汽车诞生130多年来挞沦,除了带给人类方便之外谴鞠笔,还带来了许多难以克服的问题孙随十,比如交通事故儡举、环境污染和拥堵七始你、能源危机等等唉。车联网和自动驾驶等新技术的应用灭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐匆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想氛疏棘。现在不少基础薄弱的车企魄玖,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招嚼兜猜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守讥任,多持观望态度井蹬弧,这也是目前车联网叫好不叫座蛙、貌似热闹却普及率不高的重要原因朴访许。我想说的是缺,既然是大势所趋丘饭,就不要犹豫不决蝗,否者真的会给对手赶超的机会涸茄妊。   我们要清醒地认识到罐蓄辟,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延爆吕。汽车市场的低增长成为常态之后百讳杰,我们对于销量的追求空间越来越有限嗣窍蚊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式关巍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值飞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道化拢鲜。   我们要清醒地认识到擂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破皮湃,必须是社会性的统一行动窜啼。一方面欣窟墩,车联网是一个汽车生态毫度,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入萎坦豆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致熄斤。另一方面酿,车联网又是由整车制造商祷、产品供应商竟、内容提供商豢踌、软件供应商哦隙访、服务提供商蒲纫唬、网络运营商等不同角色组成的产业链独录,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合信梳,打破壁垒魂旅,互相开放信息系统吹隶烯,进行深层合作书,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的咆成。   我们要清醒地认识到行焦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破倍,而是要靠一个技术集群的集体支撑愁经。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网窝朝,如果通过手机就能解决的骗芥吹,其实不应该叫车联网尘钠。大数据酱俯胆、新能源技术慕起、网联技术缆臀股、自动驾驶技术捎林围、传感技术蜜烦熟、网络安全技术等登贯竿,这些技术的应用都是相互影响敞爸拖、相互促进甚至是互为条件的戚。比如汽车共享和无人驾驶缎礁,就只能在车联网的前提下才能实现攫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变秒酸得,并给汽车共享带来更多可能性世。另一方面谐痛,与手机和家电不同的是荒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蒂,绝对不是有钱就可以任性的地方忍跋卑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平珊锯,中国车企面临的问题一点也不比别人少配舜别,我们一定要避免浮躁情绪藐,少造概念耻蚀氏,多在核心技术上下功夫溃端羌。   在刚刚结束的G20峰会上奋零,习近平主席表示钩毕斤:8年后的今天辽犀,世界经济又走到一个关键当口;科技进步谅糜、人口增长蔑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期皑闲朵,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减橡讨,新一轮科技和产业革命尚未形成势头脾衬。其实场觅夏,对于全球汽车产业来讲把购,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱惦菊漏,传统技术进步的空间越来越小惕。在这样的背景下篙探,智能化箱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎沽紊,为汽车技术进步提供了新路径电,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手邦涡钨。   今天放刑,我们以“智驾未来敌逼访、创领先锋”为主题痪良,邀请各位企业家谱脱、专家学者共聚一堂暗搪庇,希望大家能敞开心扉娘,知无不言垃骚叹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策撂柑逛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量每竣揉。   最后鞭浦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功膛套,祝各位朋友在沪期间顺利徐、快乐官、安康髓体。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂荷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型仍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306窗唱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体痰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点俏拣荡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线筹扛耗,在下线前夕矗济律,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通瞧错觅,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读侠妻。 一瞧躺、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型构。今年1-8月慰屁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息阶轻情。从2015年末北汽威旺开始逐步转型秒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间坷臂,以首款SUV——威旺S50为节点手缆,一步步走向经济型乘用车领域归捣,实现“MPV SUV双轮驱动”挠。对于未来产品规划破旱菇,陈桂祥向网上车市透露磺端:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型罚膘,并冲击40万台销量规模趴垦。” 陈桂祥进一步表示板:“北汽威旺的MPV脱卸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品苏。2017年的销量重点会集中在M50F上栖,到2018年也会有全新产品上市面奇莎。”    今年8月16日化楼罚,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线霸,对于转型中的北汽威旺棺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化刮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型外赣。“可以说当年的威旺最缺少的是产品筐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂酞碳郊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来妊挞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”搏蹬。在陈桂祥看来韧帘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏维,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势宝蔷。    二苹貌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品玩秽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求懊书嗡。M50F具备明显的高颜值特征悸卤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见厢返焊。而做到高颜值并不容易滇扩,陈桂祥向网上车市透露牟侨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源溃态,奔驰团队也全程参与了M50F的研发浩。    从内饰来说侍邦,新车的设计均由轿车化标准打造焦妈埔,其配置在科技感号炊酵、智能化上都有出色的表现稿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏罕怯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控舰达。同时酿誓,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表舰翔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配吃陛,智能化水平足以媲美合资品牌叮廷。 在性能方面蹦珐胶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速揉兑,进一步满足消费者的需求酮拢,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型焦冒恰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台喜碎,到2020年威旺规划40万台的销量美怯帮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求其孤际。未来将在夯实MPV市场的同时莱构,进一步做好SUV市场归位蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日乱们,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》理,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业沁很:苏州吉姆西戌、苏州金龙茄锑刊、深圳五洲龙抨箱透、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车甘粱下,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元贬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴辣,并对吉姆西取消整车生产资质仁酒唱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除酷撑,追回补贴资金然。    根据通报煎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查秆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆咐透。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元罐佰社。不过配搬拐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了排啪杀。 补贴新能源汽车的依据何在老昏鬼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆澳。市场经济最需要的是诚信镐。但是眠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中微昧铰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡福害巳疥涵。部分领域缺少应有的制度约束荣蹋杭,秩序甚至失范岔,这并不稀奇确皆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立黎。尤其值得一提的是斗睦抨,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标樊台萝。在这一目标之中堤纺,财政也被赋予了其应有的定位鞠妮凰,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”匪。中国社会的根本性变化需要处理好市场端开、社会与政府的关系涂凛哨。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件藐卯。新能源汽车市场同样是市掣荨,从根本上说铰矫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥靶恳壕。新能源汽车骗补问题的源头悲谓胚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重灸。    当然堆姐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用瀑垂廓,不是市场取代政府山,而是市场和政府有主有次雇,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖磐规侵。说时容易做时难骋。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题栓涸痰。补多少联,怎么补冒玖鹃,补贴如何管理等等疙松秒,同样都是难题弹蚀福。    为什么要补贴新能源汽车妊宪?可以摆出来的理由不外乎如下激:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域品,只要予以补贴点,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展嚷甜。这么说不是没有道理横。新能源汽车一开始难以实现规模化生产捞,成本较高翅脐频。有了补贴啪吧,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补层。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善尚。只要有足够的补贴滥烫,新能源汽车的发展肯定会更顺利佰。    但是蓬可玛,有了补贴疗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗摄毙?新能源汽车发展的关键在于技术竿还潍。有钱就会有技术吗深惹瞳?这才是问题的关键渭。的确涸察申,现实中有许多技术是可以花钱买来的瓜揭。但是枷诺,先进技术不见得能买得到痛陷讼。新能源汽车在国际上也处于起步阶段接妥。各大汽车企业也在努力开发新技术褪勿瑟。在这样的条件下船,新能源汽车的发展方向都是问题洞,怎么会有可供市场销售的先进技术脾宿?有了钱翔绢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入守团汾,但是舒,研发投入增加密避,并不等于研发就一定会成功炊酱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议刨,没有确定性的目标钨旧妒,研发投入的针对性也不可能太强烤。在这样的发展阶段钾溜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法唉,让市场自行选择合适的技术柔洁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的淮辜雹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势诗轻。优势到底有多大酬喘,得看技术券梆。电池靠电力供应蔫,由于中国电力主要是火电毕党,最终提供汽车动力的是煤炭剔。只不过奔酞,煤炭发电地可能不是汽车使用地适设扫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地儡雾刃。污染是否减少木衰,还得看耗电量的多少璃,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量领沁安。之后版,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较尚搓敞。传统汽车汽油有不同等级申,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率举清。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源炒邓菠,这也会带来一定的污染梗烘两。这都是比较时需要注意的煽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进请钞、充电不是特别方便的条件下赣怒,混合动力有助于新能源汽车的发展楷吕,但问题是链,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗贡囱休?充电不便就不充设厩,将“新能源汽车”当传统汽车使用瞄,也不是什么新闻阿。还有涵桐陵,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比脾,到底改善了多少能源使用状况侠炊?太阳能利用技术的改进仿棚芍,可能是新能源汽车发展的重要方向遍勺。太阳能丰富较酿,足够人类使用疾光,但是目前利用技术较为低下价宦豹,妨碍了太阳能汽车的发展葡慨。石墨烯等新型材料的使用汹,有许多未知数撮萌煎,也意味着有许多新的发展空间啼括糙。虽然空间多大未可知令胳受,但不确定性的存在正好给市场提供了机会殿箔模。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现羞?政府在新能源汽车上的补贴较多沸线扭。包括中央和地方财政补贴在内固,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴廓涤。补贴力度惊人挽,这是骗补的根本动力玖。当然车虾,骗补还只是个别现象阮板使,或者说只是占全部补贴的一小部分貌梢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断觅。如果问题的分析只是到此为止秃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策耻静彭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多惶茂,只有寥寥几个守窗陀,但是所涉企业在业内的分量不可小觑哥份心。这些企业不是小打小闹的企业田,从某种意义上师零挂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命吩柒寡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地献釜。这些企业按照正常情况下屁蓖赏,应该合法经营才是瞪到,为什么要去做骗取补贴的事茬?从企业层面来看妈艘抖,这是市场经济仍然不够成熟的表现龚闺。在成熟的市场经济下青,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拒,至少应该是诚信经营的互辩革。骗补肯定事出有因付蹦。    值得我们拷问的是统尖相,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题踞仕?大企业铤而走险赶,或者可以解释为补贴获取的门槛较低咖,企业不必费太大劲就可以做到镁搭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业没患,倘若没有足够的补贴宪,新能源汽车业务也是难以经营下去的晚既。    政府花钱是要讲收益的耗穷墩。动用公共资源肆,就必须将事情说清楚勿绷。最终台儒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告盯。评价报告应该说明补贴的总耗费箱戮、补贴去向以及效果氢。这是国家治理现代化所不可或缺的赔。每笔财政款项都应该用到刀刃上娠,都应该得到其应有的收益侍。算总账戈闯陡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蓉,这个判断并不容易做到嘶示窖。仅仅纵向比较是不够的煌挟,我们还需要横向比较胎,中国新能源汽车行业与世界同行相比户孙辜,地位是下降了坊冗杭,还是上升了菜搽爆。如果上升疟模档,那么上升到什么样的地位氏?如果下降邢踢朝,那么下降的程度又如何仑衡?即使有了指标数据失弧,争议仍然会持续下去睦歇睡。也许妻艾蚀,我们可以通过其他指标来加以佐证低附恋。    新能源汽车的受欢迎程度蓟人,显然就是一个不错的指标蹋晴。2015年新能源汽车销售了33万辆灸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计系归。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的叹念谷,那么实际销售数量更小俯辰控。新能源车价格不低素晨嘲,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美川。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素看,更利于判断拣授梅。北京小汽车上牌需要摇号念拈赶,但是新能源汽车的号是单独摇的毫伎,且获得的难度大大小于传统汽车矢。这样烂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车瘦忻。他们选择的理由多是容易拿到车牌徽饺辫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力漂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖厘,还要摇号互龟腊,获取牌照的难度和支付的代价都不械├搿,新能源汽车和牌照捆绑销售镭纳年,给那些亟待用车的个人以莫大的方便宪荒裁,于是他们也可能选择新能源汽车盎垫低。但就是这样犁,新能源汽车仍然没有流行起来管裤。全国其他地方珊华茹,也未见新能源汽车充斥着整个市场恃覆贪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩诺,但是侩谴,我们需要思考沁梳静,这些成绩中臀口,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果董较?一些城市为了招商引资萄景湿,鼓励新能源汽车企业到当地投资沃嘿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车慑描。“双赢”战略的实施藐然锋,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力俗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进侨聊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定酸改酒,这样的不对称竞争扶持衔燃垄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴酮舌肠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待硅啸犀,是对新能源汽车价廉物美的期待够笆毖,是对节能减排效果的期待糯酿,是对先进技术发展的期待盟。这些期待都是合情合理的卿高弯。但是坍勘,供给侧结构性改革还未到位南插,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求乓,这才是问题的关键埂察壁。即使要给新能源汽车补贴纱,也应该考虑补贴的环节秃耸,考虑补贴的对象川,考虑补贴的效果盒仇江。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴哀熄畅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者跺嘎,不能有效激励新能源汽车技术的进步兑。如果一定需要新能源汽车补贴釜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效局拾巫。这样的补贴有点后期资助的味道毕伸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业窖壁妇。但是害,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术皆边睦,那么它就在这个行业有了竞争优势校,实际上不需要任何补贴翅蹭插,就可以经营得比其他企业要好迹耍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争既蔡哩,扭曲市场行为料履必。而且厕损,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展颊菩。新兴技术的成长在萌芽状态拷,可能没有竞争力诞,但是涧败蓝,经过一段时间的发展之后奖划淀,就可能显示出新技术的力量描堂被。不同时期不同技术的影响力可能存在差别厦襄,今天领先的技术平互拇,到了明天就可能落后墓擒。这是技术发展的规律性所决定的膘览酒。为此咐晶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间脓阶莱,因为未来的不确定性潭颗馅,没有人能够确定未来的真正技术路线桑裴耸。留出市场成长的足够空间姥,可能比别的做法更加重要刺丛。骗补问题的出现钎杜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机涡鹊俗。    基于现状细佃,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展阿复衔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变抒忿匹。这些年的财政补贴推错,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样谐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会镶厦。相反团藉吗,效率不够高的补贴美碧溶,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少识,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重舌艰菊。现有的补贴如果不是投向终端劲菱恼,而是投向技术研发毖淮,会不会效果更好点呢谭筛?个人汽车消费纯粹是私人事务烽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向锈。骗补问题的暴露绕岛砍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会阜。补贴本来就在退出汕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴涉誓。补贴旨在鼓励研发变查,鼓励新能源汽车技术的发展刊复肝,而不是其他具体的消费目标岛裤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是亨乃拴,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场懒祈。这样的技术支撑出来的产品骑几,还不能满足消费者的出行需求很论。财政补贴可以退出熟,但可以通过科研经费资助的方式建卸趁,鼓励新能源汽车技术革新队。同样的钱帅斜,花在科研上的效果蹦窟,可能比直接补贴消费更加有效埃诺镐。创新驱动发展战略的实施蹬刑,从根本上看横瑰,需要依靠的是技术创新估常罕。在技术创新上多投入到棉,并注意投入的有效性办啊颂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子爽勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯兼健:李芳" "  今年7月底船,在2016年世界500强排行榜中梳肋布,北汽集团以549.329亿美元的营业收入讼齐,比去年跃升47位艘,排名第160戏侵呢,引起国内外企业界天咕毙、尤其是汽车业界的瞩目遂晨。    今年叭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头铆位瓤。恰好是在10年前碑,徐和谊出任北汽集团董事长布某魂,策划侗篇嘶、主导晾另、实施了令北汽集团由乱到治赡景,由小到大检,由弱变强的变革拦晨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆限、有益拒膝、独到的成功尝试坍苗狮。但是醛晤坟,当中国经济网记者约请徐和谊铃挎矫,请他以《老徐和北汽这十年》为题欧导,谈一谈自己与北汽集团时虫,徐和谊温和浮马、憨厚地笑着说糙涩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瞧骗,少谈蹭高,少写借鲍韭。    于是胶庭,在不久前的一个上午核,在北汽集团的一个会议室里观我簇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访狠嚷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道氏。今天是系列报道的第一篇竿劝扮。   当时凑乐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路天先,实现跨越式发展”的战略块敞炽,以及构建整车鄙吨岗、零部件么、研发片、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径武。“老徐这人的特点就是说话算话般某板,真抓实干滔。眼瞅着北京汽车研究总院樊、海纳川汽车部件返谓歇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务休劝、新板块一个接一个地建立起来缔莆食,形成有力的链条哀,轻装上阵班捷,并有序运转”柔屉蒙。 北汽集团党委书记立滦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展殿离,连续多年蝉联世界第一搁捆盛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题巩恍,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团噬。    世界汽车产业的竞争是国际化的贿醛、规模化的挤伸法,更确切地说是集团化的噶。观全球汽车产业格局乃氮柿,能够称得上汽车集团的鹊,美国有通用菠窟、福特匙来,德国有大众鹊韩耻、奔驰钾挠、宝马摆,日本有丰田床勉鳞、本田衬昏,法国有雷诺-日产幕吭酚、标致-雪铁龙玩,韩国有现代-起亚被眷锋,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前滔,谈到中国的某一“汽车集团”蛊统,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到泵,没有自己的品牌和产品澳,不就是一家投资公司吗绘苇?算什么汽车集团!    每年杆愤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名漆男,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”吻,不但被大众颊卿磊、丰田灸窟甸、通用们甩出几条街实碘,也常常被长安磷汤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑逃诗激。    因此黑蕾杜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧菏的,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展享剩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题上侣。    过去10年间门图寿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后奥队四,在汽车产业集团化方面做了大胆耽溃裸、有益的尝试逆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蛔欠,逐渐培育秽、锻炼成为一家颇具规某穑和实力的汽车集团地水,在研发城绘、制造浚境、人才芳华吻、创新粟、管理等各方面实现了标准化搬粹对。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业浦,曾经拥有一定的基础和财富剁,令人期冀;同时娘玛,由于分散化眯郸、碎片化歧火棱,更存留令人难以释怀的遗憾勘毛。    北京轿车工业与一汽独、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末缕,有考证甚至认为妮眯籍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌寺箩。    据汽车老人陈祖涛回忆赁轰阂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时桨仟卡,北京生产的轿车最早使用了自动挡伎污五,而对手只是手动挡兰掏。    上世纪六七十年代穷斥火,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北犯善财,成为一个时代的记忆卷。    而同期捞哩目,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北惯,遥相呼应的浅既,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130汤吠。    改革开放后拴匡懒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础惫氓谢。    到上世纪90年代管,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蛙掣、称王称霸呵。    特别是2002年梳构坛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代巳肌灌,也创下了高速成长的纪录百娜寿。 北京牌212越野车    可惜的是荣骂,在这些看似个个突出的单体层面之上蛙杯划,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”梯,除却福田与现代橡斗堂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争稼怜,还被同行作为茶余饭后的笑料关估饯。整车企业尚且如此喜昏,北汽的零部件企业就更加不堪了擂。由于资金陋扮猛、技术和观念等原因珐刃,大都跟不上主机厂的技术升级错碱端,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷吨份柑,有的企业已不得不靠出租房屋度日桨姐皋。    忆起十年前上任之初的状况廷澎廓,徐和谊对中国经济网记者说卜筋,当时的北汽一盘散沙辫,特别松散烯,单打独斗缴,各自为政菜,互相内讧浩,效率低下……照此走下去镁蛾捎,“没戏勺溺,一点戏都没有”!他边说边摇头时。    由于资产结构的相对分散戮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业惋式露。日常运作中无戊洗,大多只是履行政府赋予的出资人权力蔬滔,无法形成一个科学的集中管理机构赔麓,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系乳碌碧,深入企业经营管理了纫。    2006年10月底窘昂,徐和谊出任北汽控股公司董事长汐季,恰逢“十一五”开局之年防曙际,他率领北汽以科学发展观为统领劝,对产业结构和发展战略进行了全面浆抚、系统普、有效的调整天蒜唇。    有北汽中层管理者清楚地记得姐隋翰,当时绿教该,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惰冕豆,实现跨越式发展”的战略钠僻,以及构建整车恋避、零部件贩熟洗、研发舜荷夯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径驶凛呸。他说皮迟,“老徐这人的特点就是说话算话撅,真抓实干姥羞坛。眼瞅着北京汽车研究总院腾插妙、海纳川汽车部件嵌痉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鹿估、新板块一个接一个地建立起来娩,形成有力的链条函歌驶,轻装上阵贯膊,并有序运转”柏。    到2009年锯怜垫,短短3年时间鳖,汽车年销量突破100万辆大关酚,销售收入突破1000亿泛,北汽集团化战略初见成效娶促。 2016年垫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日潭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”傲汗拔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入品,公司治理结构进一步完善杉,集团的功能定位更加清晰;同时捂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实酶此,并将在人才吸引驶、产业链完善及兼并重组中襄,发挥出更加高效的运营效率蕉。而外界则普遍认为掏情萌,名称的变更捆委,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源垮顽扫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心鹤颠犬。    “北汽控股更名为北汽集团猩系恕,是北京汽车工业的领导体制扰、管理体制的一次重大突破太,找到了北京汽车靠吨、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”杠弛讳,徐和谊当时说集。    随后埠,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团觅,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标替。根据规划檬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元裳苛革,大力发展自主品牌窘,完善和打造全产业链劫盖,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位妇踩才,进入世界500强我肥。    “说到做到得拭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“脊催挫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说骂茬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破虎,战略性新兴产业蓄势待发伐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升景充,各项增长指标位居中国汽车行业前列暗粒沉,成为近几年来最具成长性的企业集团蓟肖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹确:李芳" "   姚景源认为拖,新能源汽车需要一个产业政策去扶持肌劲忍,而产业政策需要与时俱进死赊。    杨裕生表示肺:应适时推动电动汽车市场化堪多桨,也就是补贴退坡粒,一直到取消补贴炕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)窟拔隘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重提顽。但是贬且肥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肋,不宜鼓励梁怖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化饯梧八。    侯云春指出肌歪为,新能源汽车发展需要在供需两端发力钞,两手并用惮,推动新能源汽车健康发展去卷团。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示姑妨,表明在国家相关政策的助推之下渤囤凯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展疚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题呵乌动。其中吨,规模巨大堑拢、涉及金额超10亿元的骗补事实韶抬门,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”酥讹。昨天项饶,几位专家学者的观点引起关注读。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蹦誓,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用井。对此焚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示谱臼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段钎哪透,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性狄炕驾、必要性的措施添。”    原国家统计局总经济师姚景源认为辞鞠陌,政府对于新能源汽车产业要进行干预垃,而关键问题是怎么干预铃社斥,干预什么肃甭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持丰家氰,而产业政策需要与时俱进”侠常视,他谈到吝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用力午末,并提出产业政策应该遵循四个原则璃忌渐。一是产业政策不能替代市彻巡础;二是产业政策要管产业罐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物搪涟麻。    杨裕生也认为查,目前的补贴政策有两大问题上食堵,一是单车补贴过高涎不梅,二是补贴总额高采壁解。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化箔,副作用很大甘府。    在新能源产业层面畴揽,杨裕生表示癌淡魄:“应适时推动电动汽车市场化贝才芳,也就是补贴退坡现许,一直到取消补贴蛋颁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)努,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”歌。在技术层面匿,杨裕生认为常墟透,第一应该发展节能又减排的小型乘用车徘寂,第二就是发展不补贴涪谱、已经市场化的低速车品币。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高丘,不宜鼓励栓酿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化狭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外祷去刃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出霖潞,新能源汽车发展需要在供需两端发力擦篮,两手并用蓬蓉郡,推动新能源汽车健康发展啡。    侯云春解释说扰课:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力拼酒识。一方面大家喜欢用社、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施秽,政府和企业共同努力掳,使得新能源汽车能满足消费者的需求韩核背,开拓新能源汽车的市场萝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”农咕桐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "  如果我们做好准备的话枢现,赢家当然是我们黄嗣。我们不担心其他的戊咆俩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务脯,我觉得只要我们做得好迪,一点都不用担心蓬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日武蛾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一妙啼,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后尺儒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授疵刚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访辅。其中特别谈及奥迪与数字化菠瘁芥。    施泰德说厢剩茂,到2025年以前皆漏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢夹辱?汽车行业正在经历一场变革抬祈。对我们来说蔚,有一个非常重要的关键词湿氨:数字化培,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变世。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说金,我们眼下所处的时代漏睹,奥迪科技一直处于领先地位涝供,并不断进行新的突破狠。对于数字化尖疟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商衔勿。到2020年时觅氛氢,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验膜穆哦,这也是我们引领未来的一种设计湘匙,包括其他顶级科技猾揪顶,包括我们的传感器凶笑、雷达藕投、激光大灯等梆忍,都会进一步巩固奥迪的领先地位暗。    施泰德说腑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远犯裂乃,我们会全身心地投入到这一点死,包括3D地图匿贸咎,导航等应用面。对我们来说录,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值却沮。当然咎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”桓。    在回答有记者问辆么氮:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势伞刨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走坞,有哪些优势谎毕椽?在这场竞争中蔽,谁会获胜”的问题时衬彤校,施泰德表示俄默:如果我们做好准备的话交困淖,赢家当然是我们锻贤誓。我们不担心其他的附急,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务椭醛,我觉得只要我们做得好等巳遂,一点都不用担心磺弊粉。    施泰德强调巳,在某种意义上喂,我们也是一个初创企业潜。其实挖乖,奥迪有很多细分部门享,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作氛墙倾。如果没有这样的合作呢了髓,你很难相信萌锋测,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远彼悄浩,我们能够成功地实现自动泊车渭氨仙、自动驾驶等梢敖。    施泰德预计菩,2017年椒,我们要推出新的奥迪A8揉浩,自动驾驶的时速能够达到60公里敌,没有别的厂商做到这一点镶斡琉。如果我们明年能做到这一点的话褥,我们又再次地印证奥迪的“突破科技队薪,启迪未来”丰芯辨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下抄娩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际敖靠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕荣绥。庆典活动前夕贰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟集池。一汽-大众汽车有限公司董事抡废举、总经理张丕杰除了对政府沸、经销商氨目、员工款、用户等的支持表示感谢外每舞,他也坦言艘簿,在新能源斡勿倪、“互联网+”等方面车,一汽-大众起步比较晚疽弓按,这些短板正在引起高度关注戒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子团苍,“因为有你袱,心存感激”礁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情壳逼渤,来感激这25来帮助我们成长的所有人蕾蜡讣。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就稠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果揪石蹿。从前辈讲起共醚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蔫埠佳,还有陆林奎等等的领导绢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策脱,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果榷。   25年来拖杏,我们要感谢的人非常多按救。感谢国家和政府的支持与帮助衰坏借。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持违,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行胃。例如成都屠,成都今年是高温天气绦檀,最高气温是37.5度而且是持续的倡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活惦然,政府部门给予了很大的支持和帮助申窖厦。   我们要感谢1250万用户先,感谢他们的选择和信任客癌。一汽-大众从项目开始建立吾咸祟,一直到第一款捷达开始投产陋,捷达在市场上并不是一帆风顺的诲汰,它的初期是走过了一段曲折的道路省菇。正是在困难的时候挺吨哥,是客户帮助了我们脆龟、鼓励了我们挥偶景。还记得在困难的时候逗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国歪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象辆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工乖怕炬。一汽-大众的员工非常的进雀鹌ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化抬、吃苦耐劳糕躲舅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬啥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦废。大家知道一年365天典,如果周六周日全休息就要去掉52天侨,把所有的节假日都去掉歌旱,标准工作日应该是250天迸妥氨,工厂的康采恩标准就是由此设计摄。而我们加班到300天搓冷模,320天是常有的事隆儒,员工非常辛苦桅,所以在这性,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢囤烯。   要感谢中德双方的股东次薪。要感谢他们具有前瞻性战决策啥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开澄偷。一汽-大众的建立伴,当时在中国的汽车合资企业订梨,一汽-大众成立的时候也不过就两家谭锣畴。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下茧假,股东双方做了前瞻性的战略决策缔聊,才有了一汽-大众龄,我们要特别感谢中德双方村。   在一汽-大众发展过程中唤,比如一汽-大众西部战略来汐冬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场钞。一汽-大众在西部建厂的时候膘胆萌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力枪挪。现在在西部的生产基地坏斥,今年他们的产量突破65万辆屁颠桔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略盲侍,在股东的决策上由一汽-大众执行的枯,也取得很好的效果瘟孺。此外俊侈,还要感谢1200多家的经销商翅、700多家的核心供应商合作伙伴曹乾苛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展咸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些惊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量斗莲膘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态判配,中国适合于家用的车型非常少坝叭们。25年来剩寇钳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆尽臀粪,上缴税金3700亿元鞠侯擞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众挟烤轨、奥迪两大品牌12大系列产品签笺妒。   25年来矩恒艰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升湿酮,带动了中国汽车工业质量意识的提升库。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌裸怯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量人,一汽-大众是领先的徽。同时速,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主舰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业峰。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展坝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验洗图。首先森吾,在一汽-大众的发展得益于体系支撑藩。一汽-大众的体系不是一天打造出来瞄才,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的狮。   其次头,一汽-大众拥有一套完整霜型蓬、标准的制度和流程的有力保证墒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰涛,制度和流程是保证臂毯冒。   再次奴,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瓤,在经营发展过程中有很多难题需要解决谷坍携,有很多矛盾需要平衡盲祭砰,用什么样的标准来平衡嗣?底线是什么汇?那就是质量旗帅。一汽-大众一直坚持质量至上帮巷急,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来捍,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承芯屠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关副铂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拒捶乃,这也是质量至上的战略要求敌哩。   此外碌玩办,高品质的人才谩,具有工匠精神的员工筒啊溪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质搅巳醒、传承的文化也是高品质逞始叹,得到的技能训练也是高品质窘颗。拥有和企业共担风险的合作伙伴颓,无论是过去司、现在还是将来都是这样沧湾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起莱。一汽-大众在自身发展的同时圃估,也考虑到了整个供应链的协同发展点,对于整个价值链会有高品质的要求笛赂浦。   最后钡柏虹,一汽-大众在努力践行企业社会责任翠地。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验此。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候讽挽剿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持讽娠芬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上溪,既要总结经验和收获萝焦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训呛巨烷、走了哪些弯路浇疼,下一步应该怎样避免兄炔德。   如果说到过去的不足肌,SUV细分市场比例快速提升傅,一汽-大众对此准备是不足的茎蠕焊,对新能源禾湿、“互联网+”等方面的起步也比较晚帽。一汽-大众对于未来仍然充满信心邪赌,这些短板正在引起高度关注骆,企业正在考虑这块短板如何去克服玫颠。   2014年疯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议软,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望恒雹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来毋酗。   面向未来狡忻,一汽-大众将继续保持现在的发展势头舜士,保持创新帆劲、驱动发展倡咸,并释放出更强的增长动力垮。同时身,也会与各方伙伴实现合作屋翔,实现更为广泛的互利共赢硼力茹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任屡料帆,不断回报政府伐、回报股东肉暴女、回报社会兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰胶菱:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间传,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访身。他表示铅溜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位噬,并将继续保持限量生产以追求独特性嘛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来伪毫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型舶蓝:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante碱扮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低虏,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探丰,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用墟。业界有所疑虑的是蹿宠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象魄痹掇。   对此棘,薄亚铭向记者表示谎掳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低期榔劫,但都不是便宜的车型祭。Levante的价格达到了100万元左右橙济,Ghibli的价格也达到了90万元左右赖手改,在产品定位上依旧不低金。同时寺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产鬼,依旧走高端化路线芯慰。薄亚铭还讲到奉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司擦,不会把目标提高到每年20万辆癌、30万辆的水平散叫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量估疯募,所以我们能保持品牌的专属性俄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明汉,他表示害险憾:本次车展上上市的新款总裁车型吵琉,除了在产品上进行了升级外蹿,还提供了多种个性装备什,客户可以从中选择很多种搭配磺烦扛。此外枷黄添,新车在性能上的提升显著酶显庙,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快狼、动力最强的四门轿车戊。   此外叹冈彼,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业藩蒂,开始尝试电商销售模式材诉。薄亚铭认为祭蝎蓉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用锰汹,因为中国市场的客户已经变化撤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的视缔,现在有很多人都用手机去买东西宪氦薄,这是市场发展的趋势摊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前村底,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鞘,即用户车主首付车款后手荤共,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司烩,到整个租期满了以后瘁感配,这辆车的物权就归给该车主罕簿跺,该模式类似于分期购买釜香套。   薄亚铭说捎绞扯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行搂楞洪,但是在中国市场还是刚刚起步寐,有一些量产车会采用这样的方式做炼,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”樊禾贩。他还表示乓澳容:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策物上芯,其实反响真的是挺不错的挟。尤其是北京澈、上海这样的限牌城市群撬垛。通过租赁的形式品府,牌照将打包在租赁费用里面程。当车主买到车斤惶,即启动融资租赁手续骚,拿到车辆牌照画壬窟,不用为没有牌照而担心邓馆。如果是企业车主楔冲深,每个月的融资租赁费可以抵充扣税豆故,是非常划算的攻寞寸。”目前房四,该项目仍处于试水阶段齿庇拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "新能源的发展瞄,是大势所趋襄椭邢,但具体方向狄辫,也扑朔迷离稠孙池。    电动车会成为未来的主流吗享闯挝?现今的新能源汽车产业健康吗柬肮?什么样的新能源政策更适合我国国情嘲沉?    2016年9月2日好碳炭,在2016泰达汽车论坛上踌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访胖入,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”刷,他认为慷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题耍沟拔,恐怕不可持续棚镰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外得令膜,何光远认为擒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向飞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人绞翰贰,这位87岁的老人谈起汽车工业胶聚滑,依然有些动情杜脐。谈到电动车发展岔任廷,他认为廓涤呸,把电动车归为新能源汽车是不合适的莲。因为购博位,第一瘟,电不是新能源妙楼,第二弥皮,电动车也不是新东西牌坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解肯薯屁,电动车诞生在1834年淳露滩,是英国人罗伯特·安德森发明的鲜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年屉挝。    何光远认为昧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”毖扔,不科学姆,应该给它正名韭,就叫“电动车”被筷,或者是纯电动车五。何光远认为估坏埠,电动车国家政策的支持力度非常高欠弘,所以它现在发展比较快甲刚,去年生产了30多万台凯棋,但它还是有很大的局限性匆。首先谱五材,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便沦,可以长途旅行使用碉梨苹。即使快充也得半小时以后菏唇枚,但是经承┠嗷唬快充的话撤肉,这个电池的寿命也会减少颇啤藐,慢充就需要几个小时匡,充电的时间很长獭。另外僧安殿,行驶的里程很短遣,有一百几十公力就了不得了舱酞皑,就是很好的电动车了陡燃茅。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上滴,我认为不可能持续鹿。”何光远说确,很多企业是因为补贴才做电动车抠,事实上冗鼓,内燃机节能潜力还非常大羡陈染,缸内直喷技术克段、柴油机的高压共轨技术社魔囱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助惫径吗,因此乔桅,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力但殴,不能被动倚浔四住,节能是最大的减排呛肮垂。    甲醇车大有前途    现在鳖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战冬,因此精,各国都在研究替代能源与新能源汽车蹦。美国蔷、欧洲森、日本纲挥腐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖宫,但因为资源禀赋不同谓皇嘲,所以技术路线也有所不同盗。    何光远介绍说庙,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题魔彻陪,在某种意义上讲拘猎胆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量娃毁陌,虽然同为乙醇怀,但着眼点不同;日本缺乏资源统其董,自身资源利用问题不突出外,因此婪己汝,把提高汽车燃油经济性作为首压肪锓搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用肝,日本也在搞甲醇的研究驶茨啼,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定挤放敛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瓢故。    在能源冯、交通部沧、环境兢潘、经济四位一体的框架之下慕,中国又该如何考虑替代能源的问题剩桥?    一直以来峭囤,煤炭是我国的主体能源淀,占我国能源消费总量的66%至70%喷鲤。何光远认为霸萄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用庆鹅睹。推进我国能源生产和消费革命航,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路磐。而在煤炭发电供热的同时肖欧绥,可以产出甲醇尼,可以为内燃机提供燃料烤摄烦,所以客,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁轮耻鸡、高效利用是紧密联系的墒。    此前到,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点扫轰,这4个省基本上就是产煤大省挠回、山西按实、陕西糕翰颂、甘肃局息、贵州蛾赔沁、上海市肮宫雷。现在规模最大的是山西侵、贵州鳖,其次是陕西庇底卫。    何光远介绍说娜鞭躲,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准丸,车都经过天津检测中心检测盆弄摩,上了公告唯惰洁,经济性也是最好的蚂。“我去看了加注站鸿极,M100甲醇100%烧甲醇项,2.2元/升捶物镁,现在已经降到1.7元/升了性疲吉。一个半甲醇就可以代替一个汽油垒。所以说氮酷,甲醇还是很有希望的欣。”    今年3月份嗣,工信部跑、科技部结扯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点伺停,验收的专家组由何光远担任组长去验收互蜗。何光远透露说呸,山西验收以后了,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会揽,开会以后形成了正式的报告疤臣痛。现在挟剿,在各个部门已经会签完了鹃汤,在等高层领导做最后批示楞虹沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汉嚷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕般窖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题癸芥褥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吹沧涟,力邀政府抒、行业讲层豹、企业秦零、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见憨,寻求产业发展有效途径码湍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录般齿弹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们咖、先生们篓踌,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容慑骑磕。今天缸径,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蜂雷词,主要是围绕商业车险改革的思路和效果复,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先骚末盆,解决大家的疑惑桔,为什么要改革础旧幸?现在存在什么样的问题场驼?第二骄救,改革改了什么隋烤赤?主要内容嫁统翰、实施步骤笨等耐、目标催、原则汲逝、政策选择等等勘茄。第三菜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了咀东付,改革试点取得了哪些成效套讲,用一些数据和大家进行汇报耿谦侈。第四穗慈慈,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望时垛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件坚戌私,从国际上来看某睫,自上世纪不管是美国介、欧洲拴顿铝、澳洲还是近邻日本窖、韩国恨净、台湾等等寄蜡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮拢,至于费率为什么要管制马掂啸?为什么要放开咖?这个也可以做一篇大的题目卷掣。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势甫寺琼,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定冲,逐步地向由保险公司自主制定转化呛腊幻,定价因子的选择就是什么样的车保费高弧敢、什么样的车保费低随莱,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展苹。   但是轰渺纶,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时垦欢,还不能叫现在完成时时孤。比如说美国若干个州练酷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的缄蜗,因为不同的政策取向有各自的利弊惜系,这也是一个非常复杂的政策选择过程弘。   从国际保险市场改革发展的经验来看咀蓝焊,改革前和改革后侨晨岗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势顺苗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化石闹乒、复杂化净评郝,定价更趋精细化彩迷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应供绅拦。在澳洲一些国家的,改革前超额承保利润改革之后就消失了孪开娇。对于我国来说凭迟,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革木,从2011年开始社会或者舆论蹦锈、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求处坦嗣,行业本身也长期苦于在低水平茶阔拖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级娥垢。另外瓤诧,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用沃半,在这些方方面面力量推动下埔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作氰馈嫌。   在改革之前是什么状况淬赤搐?简单跟大家介绍一下腺。从人民银行管理保险行业开始埔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的哇徒,在保监会接手车险市场之后拆,也是保监会统颁条款费率尽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革斡渤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态变菇匠,整个行业亏损刑清、消费者投诉也比较多让毛苫,所以到了2006年的时候唐朽款,这个改革又走了一个相对回头的道路擅娩硕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套乱虎码,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微多怖毖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态伙劲。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用歼蠢,比如说行业比较统一腊,消费者认为条款费率比较容易理解酮话,恶性竞争的风险得到一定遏制阑,但是负面作用大家可以看到咎,一个是条款法律风险很大库吨匹,不能适时的随着道路交通环境咯、司法环境既课、社会经济生活环境的变化适时进行调整虽窗归,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔圈遣、无保不赔拳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑纬。   第二颠,在监管方面定位也不清晰建犁。对于一个自主经营陵仍统、自负盈亏的保险企业粒倒睦,没有条款费率漠奶粗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力惹貌,改革发展没有动力辜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力静忻,所以整个行业是在一种规陌保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展场。   在2011年珐、2012年前后经过评估茨寞、反复的讨论忙倍青,其实当时市场上两种声音都很大蚀谋到,一种认为行业就是应该统一规范标准化涉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路卸悔廖。经过反复的评估和权衡举嵌,也是在十八届三中全会的指导下逢嘲开,改革的方向目标原则最终得以确立祁,这是在当时发布的两个文件己,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》盲,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标容,比如说要提升行业的发展和服务水平惩兜屑,使价格更加合理闲涝夕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担寺、保障范围淘瘁幂、服务都有一些诟参选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标潭抽酸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蚀。第一个是维护投保人保险的合法利益眷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向纪峭撤。第三个原则是稳步审慎推进未,根据一系列的国际比较研究小烩,大家还是从中得到一定的经验和教训矮稀绣,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果草伪息,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训疮烂。所以衬核,最后选择的改革途径不是一步到位窜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标赫柿佃,它只是在长期的甚至六年劣趴、八年微卜沽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蟹,这是改革的一个总体思路贤极汞,从条款皆推嫌、费率孔长孟、监管三个方面这是一个简单的概括曙促汐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款皆淮隋,大家不用仔细琢磨当中每一个字痕拔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系单措,双方义务关系是怎样的标准化流程慷饱。   除了行业示范条款之外鲍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充测翱年,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验抠,不管是欧美还是台湾几憾、日本百,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门扣、百花齐放的状态胚,因为每个合同涉及几千个字毛,实际上赏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系镭逼劲,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择鹅党桥。   在费率方面分成两个部分斡史幂,一个是行业的保费水平秘壤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业吹骸得,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇菇缂椤,对于汽车来说号墓狸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平甜卞拿。所以在整个行业层面建立车险信息平台砍,收集各个公司历年来的承保理赔数据磷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的酶粉莱、科学的定价的参考闭家,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动藤涂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权潞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了栋壤跺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端始,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司氦瘟潞。在行业基准保费方面皖胶,行业协会做了以下工作肝筒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理斗钒协,在这个层面商豌,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平十,其实是相当的弱缄亢默,这么多年来的承保标的倍躬,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名郸、编码实际上都是不统一的堂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据掏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码才竞羌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库炭独,这个数据库目前正在申请国家标准胜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理丢,对每一款车归集了二十多个基本的字段镀冗罚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上刨堆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告讹,给消费者购车提供了一定的参考吨,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈敞票。   在行业提供费率参考的基础上犀,保险公司它是怎么定价的此?现在也是大家很关心的一个问题搭镰,为什么有的车费率高桓、有的车费率低哆不,为什么今年高明年低假抨?在不同的分类当中有一些差异能?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子比,分成从人因子和从车因子两大部分碗,每一类因子当中又有若干个维度送豆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力施肌叉、风险定价能力禄肆、风险管理能力自主制定的镐蕾期。   比如说许彤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业筋金、他的生活方式沫、他的信用程度等等庙啡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格谋佩缕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险似箍,它的安全性绣捶蝗、可维修性等等肯撇凑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险幢撵查,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的肌。   国际比较先进的保险公司几疙,他们通常采用的定价因子靶娥敲,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了澈哭瞥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考翔绢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱挺玫,这个差异可能我们现在还难以接受憋咎饲,但是将来毕竟是一个未来的发展方向黔黑。   总的来说甩,保险它产生和发展的基础是数字法则敞,在大数据的发展背景下捍,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用察精。   前端越放开后端管的越紧梦秘缺,如果费率市场化以后擎提,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蜗、整体亏损的这么一个状态兼爽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施幢酞。   实施步骤膝。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的肯。到今年6月30号为止诬,第一阶段的改革基本完成了弹醛觅,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外深,也开始体会到不同的风险对应不同的费率凌,不同的索赔历史对应不同的费率默歉,不同的车型对应不同的费率酿播乐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的戎,这也是改革的目标鸥,首先是平稳过渡娄搬蔬。   下一步弟,费率科学化画晾凸、精准化簧、精细化程度会逐步的加深思,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的朔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场寥刃芦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下马戌,经过一年的改革试点傲钾,消费者从全国范围来看筋睬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点桥,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的廖绣,对于高风险壁、高出险的消费者盆融被,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了伐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费托孤辩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率刷、道路交通安全水平都得到一定的提高挖勾戈。   从行业的整体情况来看湘炯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平杜号喀,增速营改增以前是11个点翰炼幢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点跑褥奶,仍然是持续稳定增长空兼,这一增长是在保障范围扩大屏湾、车均保费下降的基础上实现的霉怒忙,车险行业的承保效益基本保持稳定蛔猾毯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标脊寇,两个点的承保微利寥晦。   在保险行业层面来看椿,公司的定价水平呕瘟氨、服务能力在稳步提升的喉。外部正效应也比较明显疽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点春琳,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系摆握。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势绘啃荣,大家开车上路更审慎了木,小额案件在索赔的时候可能更理性了孪。   下一步工作联。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外兽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品孔,也就是说除了违法犯罪不赔行敦沦,除了不可保风险不赔缉涉废,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蚂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障揪悲抛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄郧印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围孰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体涉、不同的投保人锯、不同的车型价格的差异会越来越大热。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求毋溅浪,更好地提升保险公司的核心竞争力晚,也更好地促进道路交通安全赏烁棠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高思膘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活钱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日遣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕复勘酒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题继,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脾郡挡,力邀政府顿藤伤、行业猾备、企业攻稍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饰灰,寻求产业发展有效途径逼砰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录宽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点奸。第一脑累,SUV这几年是高速增长羡骑邓,我们做一个判断痕曙粒,这个高速增长就要成为历史了么祷焊,往后没有这么快了割参,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点纠歉诵,份额还会提高僧姑炭。第二缓,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势帘,就是份额和价位双提升棱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化风纶垫,之前是低价位提升份额硕扛,这次是价位在提升史瞳、份额也在提升雹巳。而且我们判断还具有可持续性祷详。第三随胎,汽车厂商将会由过去的唾蛔譬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强衬全肠、弱者更弱刑颂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组径。在此主要介绍前两个说,因为时间比较短硼跨默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势颗。从图中可以看到媒腐锹,从2007年开始舞饥,SUV进到了一个高速增长的阶段诡,连续九年年均增长率达到46%淌,今年前七个月也比较快琼干,增长38.6%汇逞。此外想,市场份额在迅速提升擦提,今年1-7月份市场份额达到40%县,SUV占乘用车总体的比重提高到40%固揩,过去几年每年4个百分点甜秽,去年涨了8个百分点涣切视,今年1-7月份又长了4个百分点甜腐,自主品牌SUV占自主品牌的60%蠕祈矫,SUV全面热炒冀称旱,豪华车叫办巨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高廖,下一步还有空间炕砍。从这张图可以看出俏,一般的合资品牌修,SUV比重还偏低很悄,豪华车和自主比较高酮纺泰,不同级别里面SUV占比较高实,不同价位车里SUV比重也很高滩乱,还有一线缸连胚、二线渺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)咯辽踞,不过一二三线的比重是去年的数据勿类,今年前七个月是四十了皆酿幸,今年没有注册数据可以看得出来密。   但是巍绢布,我们说这些年幸,suv领域基本没有在空白市场胆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱纺仆,需求就会出现放缓的趋势看弟潮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势朔芜目,2012年-2015年逐月都是向上提升的驮量讲,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走勉拘呢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月俺岭奖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了趁汤。相对于去年淘吧踞,虽然今年全年涨了5个点潍萌雾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了和,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了瓷卿抖。   但是滦僧,我们说还有增长的空间输,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点杉辑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况昆,大家可以看得出来藤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蜜辜,大约在20%左右焦叼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蠢忻警、加拿大褥铜码、俄罗斯这些国家享。这些国家总的来看是地广人匣洹,SUV占比比较高道,人口密度比较高的SUV占比比较低姥翠,但是也不完全成立哄赊氮,韩国人口密度也很高但是SUV很高设伪崩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低栏,这不完全成立献,这两类国家的情况是存在的嗅核仆。   如果跟美国相比桐顷善,美国是把皮卡不作为乘用车幻,按这个窄口径的话美国的SUV是44%徊挫导,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距经,与宽口径比还有11个百分点潦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高肋绅,五十多不一定是峰值点庆墩。   另外巢,欧洲这几个国家冬袒闪,虽然SUV占比低凯房,但是比重也在提升遍,从8%涨到25%逗,SUV的热潮是全球性的袖毙耪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下仙板,美国扇、加拿大这些SUV占比高的国家擅,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高狗,大部分来讲可以占到40%左右却,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高燎徒钙,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低派茅,欧洲这些国家就是两类星搜抚,我国应该是随着美国添吕、加拿大下谐绅、欧洲这个情况扑融布,因为我们已经占到40%的份额了缮,如果按这个去计算顾,中国的三厢轿车是48.4%悔卤,还应该有十个百分点的下降空间邻糕,下降去给谁晚?基本上是SUV刹剿某,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%骋轻食,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升骡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点部年氯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升台黄,这就是我们对SUV的一个基本判断紊魂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化炮港哭,就是份额和价位双提升富腿佳,这是非常不容易出现的一个现象酱鼓傻,如果把它拉得更长一点看堵筛檀,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段多吠蛇,2000-2010年连续提高了奉啤巷,最近这几年不太好深亨,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升揭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间协释,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低烂,2004年始靶、2008年舌纶、2011年沏褪茸、2014年刮屁桂,其他年份至少是相等的茫滑缄,大部分年份是比它高板客,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的弯详。   现在一个更积极的情况来看喊快苏,就是我们的份额在提高黑,如果以总体的市场为100的话店稀抽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%挽敢菩,如果以生产量为一百的话烽括,我们的自主品牌已经占到了35%瘁柔,其中提高最快的就是SUV疤舍暑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%莽厂附,它占到了一半以上的份额耻坊梧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降讣壤,以轿车为一百副岸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%烷骗篓,连续几年都在下降纠程骑,轿车竞争力在下降能枯。但是自主品牌总体上的份额在提高骂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显诽蕾,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车胆图龚,这个销量在提升蚕蟹,低价位的车销量在下降伯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长饲,增长最多的就在这个5-15万区间拔。以自主品牌自身为一百的话答揽,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%僚,现在只降到了3.4%椿,而5-8万的车这几年也在下降漂倾,增长最快的8-10万的车和10-15万的晚,这两个价位上涨的是非常的快淌墟嫁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%沙别,还有10-15万由原来14%涨到28.9%拉,自主品牌的车价格明显在向上走康焕碘,这是一个积极的变化玻绷寸。   另外咳孔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蠢驰撅,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多融, 10-15万区间祭抚,自主品牌在里面也占到了28%谰类,这个变化是很积极的识靡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的渐坏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的吴梯肋,最高峰是2013年213万璃洞颅,去年降到164万动,但是SUV在迅速地扩张驴嵌返,大家看这个SUV的比重瘸昆才,原来是二十多万辆冈,去年到150多万辆稳葡泞,右边这个图是10-15万探,更是靠SUV在拉动的嘶捻帆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争揽乖,这是一个非常大的积极变化壕席爸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升长,这是GDTop的一个调查数据荣贿,这个一百辆车出的事故故障率刻次枪,自主品牌在2003年有四百多个事故谜,合资品牌现在也在下降漓岛创,这两个差距正在缩泄齑馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的溅。   从产品的角度也可以感觉到嫂闹,最近我们的一些新产品像奇瑞卑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价眉膛,这就是一个积极的变化抒,这就预示着我们未来具有可持续性癌。而且可以看出痰歌竟,如果以前二十名产品排名算的话懦狮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3绦汤挟,一个长城C30一年卖了15万辆左右传,前二十名里面我们有两个筒哄厦。2013年更少一点堵踌日,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的纱硅裤,前十个里面已经有四个是自主品牌的沦科,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面绒瘟。   这几个发展量比较大的企业轮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的夕逼楞,这也是积极变化改五剁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量膜煞绊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化瓦鼻葛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙淌陈隆,国际市场南美洲低单、亚洲猴敛瞎、东欧翻巴赖、非洲是迅速扩张的市成〈呗场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力磷傻,我们产品出口大国全是这些国家魔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家玲丧技,跟我们购买力差不多筹膏概,人口加在一起12亿昂斤哆,跟中国市场差不多轨纤腑,换句话说中国市场去年卖了630万辆撩靡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程苊А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的彭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议工,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面屠,传统汽车大有希望角般,至少应该平等地分配国家的力量唉樊,在传统车和新能源添挪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重堡,力量投的也太重跺诞忱,下一步要对传统汽车给予足够重视爱相汞,它完全有希望获得好的发展舶沤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了截,以前是高速绊称糕,未来是中速氛贡,它要抢别人的份额泥顷呸。最近两年这个数据可以看一下略媒,自主SUV贰问垃,连续几年50%-60%的增长京,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长铆,这就说明这种竞争关系在发生变化态订担,这是一个对。   第三个观点我们就一句话带过了们捐,汽车厂商的格局要发生变化绥胺拖,过去是大家共同进步兄、共同分享发展成果伴姑剖,因为有年均30%多的增速奥橡插,最近几年速度已经降了年均降到11%了派竞,未来还要下降乏掳,大概8%左右或者稍微高一点脆肚丰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展多。另外合资内部也会竞争处,自主内部还要竞争弯悉型,中国市场占这些大公司的全球份额太重了腥,大众占到33%谴譬嘶,最高占到38%蕉蚂私,就是中国销量占到全球销量奢忿碧,宝马腐、现代邦瘦午、PSA都占到了20%铂协,通用15.9%碑础,如果把它的微车也加上超过25%羚剁李,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高桃吻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的扰培,要么是维持全球地位通用娜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众淡沮断,大家对中国市场都高度重视帅,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额谦哦激,我的速度要比别人的速度高棚,所以竞争更激烈老父遣、自主更不用说了土概,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌赔,大家都给予很高的期望吝差履,未来我们说竞争会非常的激烈剐哎,而速度又会下来啦办,所以未来的竞争格局跟以前不一样崔修,以前叫分享荣滴,我觉得十三五期间一定是一个强者更强矛、弱者更弱女及歪,十四五就会出现兼并重组忙琼,如果我们放开让更多的企业进来讼,我觉得这个可能局面会更快丁席,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年毕款,最多明年还有一年仓朝,但是它的速度比平均速度还是快一点谦蜡,自主品牌大有希望沉囤,我说的是传统自主品牌擒口,传统汽车还不是新能源汽车蛔期,另外格局会发生大的变化伦妈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日躬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娶荤逗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题保洛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谎,力邀政府伺贸尘、行业骡额、企业必离、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赐,寻求产业发展有效途径任匙扦。   以下为福田汽车集团副总裁娶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录够剩哺。 福田汽车集团副总裁痉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导寝创、各位来宾局粕浓、女士们衰、先生们戒聘忍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛么碴,能够跟同行钠、专家做一个交流学习赡搽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新舜褐叛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享空盲翘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势捣。从全球战略的视野来看蠕防猎,乘用车的全球化特征更加明显叙位,很多轿车的平台会在全球市场销售斜舜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些丹。举个例子屯烯,如皮卡芥,在北美皮卡占整车比重是很高的绊,但是在中国斤,在欧洲恨,皮卡的量就很小朗猩。另外又如轻卡授棋,现在它的亚洲化特征会比较明显赫。还有重卡导泵咯,在欧洲都是偏平头的居日,北美则都是偏长头的常炼。所以商用车行业的区域特征很明显饥烤场,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的季材复。而在中国市衬骨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主槽题搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈憔弁怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的诽培趣,2010年达到了一个峰值429万辆型绕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势颇,去年是345万辆盒举拔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过苏默刻。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长苯,主要的原因就是因为重化工行业檬,如煤炭木、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化殿班。另外整个物流行业的效率在提升氏昆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模检。   随着市场竞争的加剧郸乃胸,行业整合也在加速逢,份额由2010年的44%提高到2015年53%蒙,再看一下今年商用车的情况飞,今年一到七月份销量略微增长痰嗅,整个商用车行业增长2.4%轮,我们判断是过了低谷伸戚,所以下一步会有微幅增长桂操焦。2.4%其中主要是载货车贡献的犬苦,同比增长4.8%蔫,客车受微面的下滑耙汗,导致载客车下降了10个点镭熬。   关于未来的商用车市忱娴毕肌,我想从四个维度分享一下我们的判断轮溶。   第一是从宏观经济层面挫委,从金融危机以后乒,全球市场增长的趋势是慢下来的贪,乘用车商用车的比例现在基本上在8损沪:2挽畔邵,但是进入“十三五”之后我们判断咸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭列茨,商用车因为是物流工具的企业巷翅品,未来会有所好转搔甭限,但变化不会很大筒。   从技术层面来看浑法假,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0方窗恫,现在正在快速进入智能化的3.0时代使僧。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯ЪВ快的簇砂边。   未来的商用技术主要围绕着智能化堪、网联化绦、电动化吮楔诚、环保化来追求汽车的高效龋裂桨、绿色猛炔案、互联和安全寒化。   另外从中国的政策法规来看簿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动栖呢,从客户需求来看郊沦芳,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求淀,推动了中国新能源车的高速发展恐枢钨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆迁爬,同比增长102%敖,其中纯电动客车3万辆量父,同比增长176%弦。未来在城市公交以及城市物流吝捌、环卫等方面蓄凹,电动车还会有一个高速发展恳。   下面分享一下福田在科技创新挝、转型方面的一些经验和做法钩。   在商用车2010年达到高点之后噶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变磕傲赴,加快掌握自主研发的核心竞争力地炬肠。通过五年的发展来看哆导,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的菊河惦。福田汽车目前的研发体系是两级饺摩肆,一级是福田集团的研究总院羔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异箔戎,曹博士也说篮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆宫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心驹薪,是一个二级研发体系跺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程驮、整车的集成以及亩菸悖块开发和整车测试的三大核心能力甸稿。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒酱稳、康明斯等等合作单位进行深度合作方汹攻、改变和创新骋驰,推动整车的技术进步棚蜗睦。   在转型方面计,我们这几年主要围绕着几个方面吩溪纠。   第一是产品低端往高端转型碴钦,在“十二五”初虎洼,我们的高端产品占比不到20%浅,我们到今年年底高端产品能达到70%坑惩。   第二就是从国内往国外转型蹭蜗渭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%达驮脊。我们连续四年商用车的出口保持领先诬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长快。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的康。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的侩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型垄版,另外为了解决汇率和贸易壁垒北定,我们在属地产业化方面做了大量的工作剐。随着现在我们海外的产业化工厂的建设模授话,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础席芍。   另一个就是从制造往服务的转型朵惰宪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蝎孺佛,在“十二五”期间怠辨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益戊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础净郸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸撅描,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子鄙斜男。福田康明斯通过这几年的培育陪摆师,不管是从业务的规模郴、收入肝、利润现在都发展得非承拢好摄,另一个他也对我们福田汽车的整车舱憾馁,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬海好的支持你酬香。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新题。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目送,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3嗽倘华,柴油占整个车用燃油消耗量的60%磊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的猴承栓。可以说尽管卡车的量比较锌埠亍,但因为排放比较高烫卧,另外一个因为运营的里程和时间比较长拦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的形邪饰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍椒回,实际上物流的效率还是比较低的羌。基于这一判断劣椭册,我们提出了一个“超级卡车”的项目镁凶,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源琅颠味,通过这种材料的智能化丰、材料的纯电动革匿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色杭授勉、环保墒、节能插堪魂、高效皑、安全陀、智能的超级卡车负犊韧。我们的目标是要实现降油耗30%钎集,降排放30%畏邦聪,整个货运效率提升70%伐。   另外是关于福田汽车的车联网技术十殊,我在福田分管车联网业务掸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值磺蓟,因为乘用车是一个消费品驶,买车和用车的基本上是一个人蛙村朽,而现在主要是用来出行的壬。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控姓,但是商用车不一样殴磺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的稳拼靡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用枷,驾驶行为各方面的安全扫囊亩,另一个就是乘用车是一个地域性的车文毫,不像商用车需要全国跑撅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨集璃,过两天跑到海南去了庇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些钙鞭。还有商用车的故障率期,因为它的工况复杂脐韩,商用车一般具有轻载兽程、标载和超载粪,但是对轿车一般不存在这个问题兰列,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低诡僻,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的妒挥疟。所以通过车联网对车进行故障预警扔、排除以及程序优化等方面急伞漠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些横。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理抄,建立与客户的互联互通鲸算,为客户提供增值性服务攻谁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商性锨斑、服务商和供应商产品质量和服务的水平遂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划窟继。大家很清楚拐,围绕着工业战略秸筹,德国提出工业4.0钢硕,美国也工业互联网俏,其他企业也有一些比如日本的机器人战略惨脖拒、英国的2050战略廊,中国也提出了中国制造2025屡乐姓,福田汽车结合自身的一些现状团剑宏,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划鄙辑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台技入。“四互联”实际上主要是为实现企业内部安徽、企业与企业悼、企业与产品闹、企业与客户的互联互通娃。“五智能”就是商业智能蚕挖械、智能管理盖、智能汽车青惜、智能工厂适、智能制造龟枷。时间关系答此孙,不再进一步叙述心。   目前莆恋,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期妻。福田汽车愿和大家一道换,通力合作拢封偏,整合资源玖浅,协同发展室逻,共同推动中国品牌的加速崛起顶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献躺嫌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢冬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日硅尚钱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泊腾损。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题团菊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题未,力邀政府陆汐、行业丢诺、企业傅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见峭锰,寻求产业发展有效途径阜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员泻、舍弗勒集团副CEO寄饶焚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动欣脐、驰骋未来》的演讲实录串抢潭。 舍弗勒集团执行董事会成员少谜典、舍弗勒集团副CEO玩危搔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾牛视、女士们汇、先生们翔邓刮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论矗巢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略娘搔,我们的愿景黔黄,是如何来推动我们未来的出行和移动婚珊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容沃,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史饥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景辜驾,我们是一家领先的技术公司酣仟,在全球都有我们的足迹萍窘,我们一直致力于移动瑰惕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用寞邓长,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求芭鬼。   舍弗勒一直致力于创新何,也可以说我们成功的因素是质量餐阿观、技术和创新什霓。我们在制造业方面有很强的实力耻汞齐,在系统研发方面投入非常大抨侠。我们创造了一流的工艺和技术府,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门铃。特别是在电气化以及相关的动力总成方面竟鹅,今年我们在德国获得了一系列的奖项蓟,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品酱定脖。   就像很多其他的技术企业一样弯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域胸。第一是环境友好型的驱动婚,第二是城市交通密弯传,第三是城际交通险,第四是能源链筛。比如说大家可以看到呜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛撼蒜店,人口结构变化非掣嗄⒓快贾,老龄化社会已经展现在我们面前物潞伟,技术变得日趋复杂魄辨,数字化技术的利用领域不断的扩大莆,我们需要找到更好的方法来彼此了解巷妈,这样的话才可以与合作伙伴一起合作跑蜕膏。数字化是一个关键且,另外就是环境方面途、可再生能源还有资源的可用性嘛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题汹,资源的短缺也是我们要去关注的坦念堪。   再看一下经济的趋势飞,我们现在处于一个全球村咎筏腻,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题唉,这些是不一样的单屠朵。另外就是可负担性的问题廊构惯,我们要为客户带来更多的价值瘸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题骋羔女,这些都是我们要去关注关心的臼。   我们来看一下未来的战略梧巴,主要涉及到四个窗口识庆。   第一是产品本身袄互,我觉得对于汽车产业忌呻擞,对于机械制造产业来说都是非常关键的癌祟。在这个领域/行业十,我们需要更多的关注环境友好型的驱动醒半,要减少对环境的污染渭绞崔。   第二是当我们制造产品的时候冈吨,或者制造产品元器件的时候撤反歉,要关注它的功能拒潮写。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行同哺匹、城市的交通畴,对于汽车以及对于我们的供应商患痘恢,可以为汽车产业提供什么样的元器件桥,这些都是我们要去考虑的糖散。   第三是城际的交通侥嗣,涉及到比如说航空删烧躬、高速铁路的一些竞争虑掏。   第四是能源链的问题嵌秆,我们有什么样的能源是可以使用的桐辅,我们将来的交通工具运用什么样的能源曹,这些都需要我们考虑筒。   看一下将来的动力总成挽。我想给大家传递一个重要的信息趣烹睡,在接下来十五年时间里秘割,从全球来看瓢,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成郎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分材稀硼。   但是现在也有一个趋势发展得非成快送票赊,来自大众和奥迪的这些厂家钵,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车宿平灯。到2025年价,纯电动汽车的销售额大概会占到25%肉轰炽,也就是200到300万辆的纯电动汽车炮,所以到2030年可能会是一种不同的情况娇绦媒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况贡写。我们还需要让它更加有效一些测鹃迸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争膝兰,还有电池或者是燃料电池等等盆,这些都会占据越来越多的份额驮裙。对于我们汽车产业来说非常重要挨,对于政府来说也是非常重要的屯寂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料糖漆,比如汽油团,还需要考虑其他的一些燃料熬,或者是人造的燃料等等童使,需要考虑更多类型的燃料钒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求旗蓉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面贤烷星,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车艾胶,包括48伏的解决方案跨哺陡,它主要是对手动传动系统的电动化蹬嘘。我们需要首先实现这部分的电气化诚讲汐。另外我们也需要对离合器实现电气化缴摔,也由于推出电子离合器丛。另外我们还需要进一步提高效率岭盼检。也就是要进一步推出我们的混合动力睦嗲商块48伏系统浆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖蕉郑块的解决方案冬扔苛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案洼屯韦,针对高压的电桥驱动解决方案妙乒壕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案玖亨屠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统陶变惩,以对其进行电气化处理阿。如果将来我们有纯电动汽车的话咐寐,它的电气化程度会越来越高聚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战佬冀。现在随着新的解决方案变得越来越复杂硅悔度,因此我们需要进行标准化侧份驹,标准化是第一步惠,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高镀犊,或者说是一些部分的苇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案贰别凶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求桅皮。我们也需要减少车辆的整体的质量敦抗履,主要是成本方面是一个重要原因节。如果需要建一个标准的话亢飘溶,我们就需要有更好的一个平台貉疗,也就是说我们需要基于标准的平台虱拎贿,或者基于标准的睦肴チǎ块进行我们的汽车制造矾。   我们需要全球的平台化解决方案刨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求姬。关于动力总成方面攻,它的变速箱是最关键的一个部分粪管皖。我们刚才提到一方面是包括内燃机赏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起欠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器陛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分净篡墙。   接下来看一下我们的重点产品便氖诵。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面党,我们为中国带来了什么样的解决方案邓肯烧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案灿,我们推出了高压P2混合动力耐块汕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决签,我们希望能够改变它的一个变速器写斗滔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换土峭。   通过这样的一个标准的幕迓担块化设计偿梳,它可以适用于各种变速箱之间的转变廓。另外我们还会考虑它的一些振动的需求弊,我们的这种创新型P2的混合动力男疲块可以帮助实现不同程度的混动功能甘煌叼。实际上繁壕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案绵筹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产碾。这是第一个解决方案峨。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划沧玻,它叫做高压P4电桥的解决方案胳,可以用于SUV或者车辆的CD部分氏烹久。它具有高功率密度讹,可以适用于不同的车型拳,非常容易打包进行个性化设计痹惦。也可以用于新能源的生产盯戈纷。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产欠含。它可以让我们更好地使用内燃机断镭己。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车竿母,这是我们两到三年前开发出来的杉拢桅。也是考虑到了中国排量的需求侈协煤,或者是新能源车辆的需求绿庐。针对这样的一个需求坎,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案捅,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机嫩磋。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机黄,我们中国团队也为此作出了很大的努力硕拣,这个发动机是专门针对中国市场推出的顽嫩。   另外就是在变速箱方面晦天,我们也推出了一个新的解决方案寇,是集成干式离合器的DCT变速箱沁钒狸,机电一体化离合器和齿轮执行机构杠僳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的窜熊奔,对于工程师来说噶,我们都是非常理性的浇,但是有的时候我们需要具备一定的感情手。对于我们的汽车技术来说靖狮,我们一方面需要理性桑具,另一方面也需要激情唱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现尝睦。针对方程式1的赛车湘盛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成爆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展涕八邻,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势被。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哇獭店,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洼蝎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铣普,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幌,力邀政府泄鹃、行业鼓蓉倘、企业禾锚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酮妈肥,寻求产业发展有效途径畦嫂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事闻冈、副总经理 吴松发言实录普薪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事暴垢讣、副总经理吴松   尊敬的何部长豹玻、朱总廷蹲,各位嘉宾嫡性、各位朋友尽迟按,女士们窖诬、先生们茬啥,大家上午好郸赶凄。很荣幸参加这次论坛膜,我上次参加此论坛还是2011年取,当时大家对广汽传褀品牌还不熟你贫,那时候传褀刚刚才有这个名字疼深超,传褀的保有量不到一万台烂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车迷琉块,这给了我们很大的信心和鼓舞劳撼,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持闪镀。传褀一直也在努力仓定,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蜂,年均复合增长达到80%豹。目前市场保有量达到65万辆吓娄洞,已经成为集团利润的主要贡献者之一迸价。   明星车型GS4持续供不应求戚壳韧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数功嘶,而且GS8与GA8同一平台痴铜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到叔幌,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛既纫顽,对自主品牌的支持掳擦,关键的还是坐享筒互,关键的是感受戈惨点,关键的是多提意见梳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心贿,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌凶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会券河,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法琉蕊。我做自主刚刚回集团搐火色,将近9年半的时间辉纳冠,从不愿意干到喜欢干猴趣,到对自主品牌依依不舍坎儒,到对自己找不到定位和方向昂颧,感觉到人还是能做一点事攀把。所以这在这里借这个机会窃,感谢在座的我们各位嘉宾撑鸿拌、各位媒体的支持汀湍,也感谢传褀团队的支持酱姑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力驴沦会,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持朝。   我的发言主题是构造改革创新驱动呈茄,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考稻篮鲁。一个方面汽车产业发展形势分析蝗理蟹,前面讲了很多了疟瘟,我就不多讲动。   一个态势是稳步增长屏堪,但是全球增势放缓匹味。中国汽车产业发展仍然有空间埃弊,仍将会领跑全球汽车势家。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台吻艘,中重型商用车达到400万台老乳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%钞敬唉。中国汽车销量将达到3140万台囱鲤滦,我预计可能还会再多垃墩诚,关键是结构看你怎么改郴惊汞?如果要参与全球竞争躺楞,那重要可能生产量还会增长醋谐讨,复合增长率将达到4%铆饺笔。   第二个特点贺掣关,优秀自主品牌加速成长顽,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流克。中国汽车市场发生了深刻变化禾讲沦,中国品牌迅速崛起芒鞍钳,优秀自主品牌加速成长颅烈。关键是要产生优秀中国品牌绰啊菱,不管是哪一个企业幌璃,在现在这个环境下酞蔷侥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌趴悄垢,还有我们何部长盲剃,这么一批老的汽车界的前辈腊妮参,到了这个会场又在用行动来支持绰。大家和我们媒体各个方面的朋友会,大家坐一坐稍落,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别琅惟鞋,差别在哪里任?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的是猫强。关键是中国人要团结瞳,不要互相贬低畦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦傲潜,抓一到几个添,不要想象太多虽敦,我们从来不怕想象绊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向库抱,坚定方向去。   那么数据也说明一切街皑狭,2015年很多中国汽车加速发展顾褪,行业整体增长率为7.3%的情况下暑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%穿厢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%磕绣,相比去年又增长了1.2%百分点幢酶。而且自主品牌抓住了很好的契机侩,在SUV里面我们是防守的戳该,是中国品牌先站住位置段嗅芯,合资品牌再进攻农,再加上周围的环境变化犁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力捌饰,占据主导示,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个星廷沁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人秘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈纪贰,统治了我们的各个方面舒博妇。我们展开进攻是非常艰难牧,但不是说不可作为娇齐,要选择时机搞辉戈。我们要在中高端里面取得突破颗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比错沛,这是韩国人讲的派谁钢,不是我讲的仓丸经。他们说梦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候霜贤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌尘步硼,如果不选择是对自己的不自信稿晦,这个不能靠强求仆伯琶,靠品质沸亨售、技术尾、新能寇信极,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品赏。   第三个褐袖哀,汽车消费升级和资源制约叭肉朗,也迫使汽车产业需要供给侧改革却翘。不但要有好的产品攫,而且还要有低的成本拭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害戈脸沫。在汽车需求方面卡寄纲,80扭涛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军谢捎,个性化拦鞍、智能化礁、体验化等方面的需求还在不断地上升尼突,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战献箱。不管怎么变化蔽逗,满足顾客的需求驹,满足抓住市场的脉动逻兴,这个是关键点蝎坷韭。而且资源供给方面另,现在的人口红利逐步消失捞桐,而汽车不是简单劳动瞥抢乱,是高技术情况下的技术劳动椽锭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蔡魏狭,我到那些国家去考察过僳瑞涣,没有中国这样受过良好教育梆宠湿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性嗅,那不是每个地方都有的股。有的地方上午上班貉稗猫,下午到时间钱一领就走了浑瓦。所以对一些合资品牌来讲厢培泵,中国也还是蛮有魅力的暇上,关键是要拿好东西出来访,才能谈自主理奴哄。   当然工资涨这是个客观事实菲菩酶,2011年的时候4.1万赔弄入,2015年他们说人均工资涨到了6.2万寥弯裂,这个不高的馅嫩车,还要涨同。农民工那么辛苦颓檄,给他一点钱算什么稼姐捎。但是钱从哪里来淘黑?我在传褀亏损的时候窜承,工资涨得慢填临,但是想办法补贴犯祥。这几年别的都在减秸为涧,就是员工工资不减七菜太,但是效率要提高赎饱缔,要杜绝不干活的人抖宝将,最后挣得钱多沉,干活的人还没有机会芦肥,有钱的人天天有时间去议论抽咸,没钱的人在干活镁琳,这样大家积极性都没有了裸隶。国企的弊端就是这个亢尼。   那么在监管方面态淑驮,工信部刚才也说了泞,我们的司长也说了朝绦焚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破睫颇,在供给侧这个方面要下功夫污黔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径惭伤,作为五大发展理念之首洛投,当时这个报纸一播五大发展理念雀袱翁,那时候我还在乘用车舷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去箔技诞,这十个字郴藏。为什么呢睡陶?因为没有创新就没有一切涩,没有协调就调动不了资源剖淀爸,没有和谐的话变贾薯,共享也很难藏赐,大家不愿意跟你干棵,我是不相信英雄的仓县,但是特定的时间会产生一点取木掇,还是要充分调动群众的精神风届,各个方面全方面的参与丛火,企业的成功除了它的领导者的作用匹,更重要还是把员工的积极性调动起来席合惜,人民群众才是创造历史的动力蛙,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人附境,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革办,需要我们从技术管理挡订鲸、营销内、品牌纪踩、产品财晃犊、服务全方位展开创新焊串镶,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革杯能蓉,来推动中国品牌进入全球骡檄鼓,成为世界品牌搭。   第二哪烷,汽车产业供给侧改革方向与实现潭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法椽扯讥。   首先翁丧示,在自主品牌方面畴弯杠,我们是追求全球视野开展正向开发獭歪,坚持以我为主的构造核心擒传领,组织全球资源色,开放性自主研发模式瘟碉贪,掌握核心的竞争力绕,获得了可持续发展能力古。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人滦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人公。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了翔窘,我们的生产能力标准是35万漏木,但是预计今年我们的销量会超过35万胯,有可能达到38万溉靡,当然如果制造组织再高一点嗅寐涕,可能40万桑临瞬,也还是有可能改鄙嘲,但是大家别报到40万啊衔。这是有体系弛还,有制度保障的核,有员工的全程的参与杉。一个别的企业的人到这里来看咆秋,他说你这个企业为什么增长这么快阂,没什么别的蒜裸如,员工的积极性调动起来了靡绅描,他们说鲁撂,我看到你们的员工眼睛充满激情酱枯茄,因为人天天在干活的时候就会有理由迁洽,如果执着地做一件事情带有一点追求哼,那就有远大的理想肯垮。   放眼全球饺钒,在开发方面整合全球优势列呕,实现研发的全球化恃赴,人才全球化控、配套全球化颁坞剧。依托国内的研发资源教婆惕,充分利用国外的资源开展研发资源整合刹税催,打造企业自身的技术体系催岛菇。我们用了将近五六年的时间侩,我们确立了G-CPMA跨平台哪牛块化架构潘金井,我们第一代的产品是引进消化吸收局孔,第二代产品已经完全进行了提升醚,但是没有否定第一代挤,掌握了数据链架牵棘,掌握了开发的流程令舒嘎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列溅。实现了一个平台可以开发六七款车型陷,实现了多个平台车间的相互有机关联庙浆,实现了车型的变化多皋喀倦,开发上市快适入,质量易保障病蝗,低成本娥、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设帝。   第二个祭,坚持质量为先臼,推出精品车型卿坏短,提升产品质量肠把淘,加快自主品牌产品开发瑰,提高汽车供给侧水平彭检,推出符合时代的互联网化的产品秽腾记。打造消费者喜爱的精品车型沫偿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果楼诽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式炒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织桐湃叮。实际上汽车不管是新能源也好碘炮妈,产品的三大特点贯私,一是颜值不好看别人不买橇狮,第二是品质腔烤,没品质也等于没品牌渤喘,天天出毛病心里不愉快疯惭凄,第三是性价比腔桔蛔,就是靠成本尸。我们的员工不需要培训就知道品质渴,因为好多从合资企业来习曙,合资别的没培养群逻,就是对品质追求躺,结果就是成本搞贵了脚迷漓,把品质先过关俏撩,回头成本再来逐步下降薯矮。我们第一个解决的是品质鼓泪,第二个解决的是颜值脑两情,第三才是考虑成本贬槽疾。成本弦迫烧,供应商的成本我控制不了节,如果今天在座还有供应商的话操骑缴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点半,还是有这个机会的邢。但是我建厂可以控制毒,我们内部的生产流程工艺潦傅,我会重新再造蒋虏葡,这个我投资减少了咕伐,今天也披露一下抠,我35万的规模最多可以干到60万盎俗烫。如果创造性一点可以干到65万骏挂惶,总投资50个亿匙,含整车加发动机洞茧,这是内部数据的梁鹃,来给自主品牌共享僵。   包括一些模具加在20个亿搬、70个亿开态霞,最后的结果我都不相信诗遍且,实现平台化滔咀书、公开化皑、可视化季拌淬,让所有的东西全部依照规则阳光推进故火垂。现在我们的供应商也很满意帅巨兑,社会上也很满意媚潭捻。这就是在体系围撼,在这些方面的作用力口,防止一个部位一个零件烂,一个车就不同零件不同标准幌,那怎么做颇蒙,永远做不了好车固病晃。这个要感谢合资养成的规矩舷獭咸。但是自主也会给你更大的动力节,动力是在研发雌佩笨,其他方面再有作为董却。所以我们是国企的平台寄,民企的效率敲,合资的流程甘,这三句话就是这么个意思鼎。   第三个帮挡帘,坚持智能制造打造智慧工厂隙量揪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂垛反瓮,实现占地面积的有效节约途,我们的合资企业懒位土,广汽本田在推进第三期的时候吞,就是根据SSC这个原则还。SSC的第一个S就是小型small侈份偿,即所有资源空间最小奉到、设备小型化;第二个S是简练simple翘围氛,就是除去浪费薪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑池遣攀,complete迹,以追求小弟典侣、近拆、短乌骋钨、轻斗辞,最合适的自动化昏配好、亩图芴福块化倾帅侨。所以广汽本田第三工厂运用SSC郴遁,它们的车间占地面积减少45.5%肯挟,投资减少26%忍菠,跟它的一二期比半毙攫,能源减少了29%淌,成本节约了21%汾溺。   第四个坚持管理创新鹃,开展构造改革喜,主要就是我们广汽丰田汐白纬,因为我原来在广汽丰田发动机完辑,我9年就去丰田一次铂,去发动机只回了一次胁,因为当时这个地方环境太好了瞬,我怕一回去又不想搞自主了掠郸。但是鼓励我底下那些员工经常去捌,去交流翟饰,日本人也还不错补紊茅,大家都交流噬。但是技术是交流不来的爬,思想文化还是可以交流的玻粟赦。最近到丰田去了一下戊,大有感受饲,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革耙,它从最关键扇郎、最基础的制造环节入手澜辆农,开展生产管理创新违无,从制造轴黄亥屁、供需轴何授盖、采购轴出发郡峦,深入开展构造改革颧,实现全员参与侩毫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识侮,充分调动员工的积极性田、创造力胯,取得了良好的成果湍甫虹。经营绩效方面蹦,今年的销量增长不多嚷卧,但是利润大幅提升何咀苗,生产效率显著提高坍。人力绩效方面亩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升咎地,管理体系与生产流程更为完善灿染、合理戏蛋儒。   通过改构造改革厦耪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升萝,根据他们的预计方,已有的数据靠,2017年单台不良率预计会降到0.01%兑躬草,就是万分之一淳颁。而且现有的工人总数减少1600人粱修。就是现有的存量也可以变化宿,他们现在不到一万人赫怕耪,要减1600人颂删,它新建的工厂夺,员工还是要招的遍璃裂,但有的还是要走概戳。就是用减下来的人把他投放到这个地方贤臂。   第五仓,坚持体制增效嗡伙,强化体系创新撵。既然这些企业都到中国来了酗哨恳,有机会为什么不学一学呢矩豹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下餐内,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破奢弓前,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式羚,广汽本田精益管理春,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式交。为什么搞一个广汽生产方式纷拎?为什么不造一个丰田呢拧脱?这里面要说一句骇锚,丰田生产方式你不能完全去学摊嗓,条件不一样闯蛙孰,环境不一样徐吞聪,人员的基础素质不一样价,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多衰暴。你学它必须要结合自己侮菏,连日本的企业去学它的撅,有的好多也不成功取,当然我不能妄断钵渺,这是从资料摘的案匆,不是我说的夸翅书。   第二个挽,我主要员工整车从本田来脆,发动机从丰田来臀币,也有一部分本田褂胆,两个企业不同的模式怎么办嗽梁共?发动机就要按丰田来凑浮,从头到尾来苫,坏的不学好的学膜,整车就按本田的来颅。但是一个企业两个体系怎么运作呢碳喘?我说干自主就不能有体系辟檄,要体系就是传褀的体系乃。不管你是从哪里来谎崔,包括从社会上来常搽搭,来自五湖四海一个共同目标脸,要干好中国自主品牌秤河碳。所有最后提出了广汽生产方式镀佃,以丰田为主结合本田氖日爸,这样把文化庇梅赖、体系做好娶磋具,但是还不够巩固投十彪,还要琢磨敛董,现在体系已经起来粒刚。   我们从2013年开始策划芦,集团的主要领导说这个很好弹勃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的材案剔。   所以后面我们的产能又不够了告,销量又搞起来了龚年,整车进行改造推胸、发动机进行完善揉,整车免艰坛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造滔抖姜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%卜,就是第一条生产线滔。第一条生产线上半年生产了将近16万靶粳,20万的能力干了16万哄,实际上还可以做吓芯,全如果满负荷做的话颂湿,估计干到35万都没问题检苇。极大发挥纱躺,这个不进行全体系变革很难愧半惨。发动机装配线一次合格率99%怕得鲸,这个零部件产内库存减少70%伟北肥,厂房面积提升30%添但氨,原来不够用吼,现在多了这么大的组织翰狄。库存资金减少50%卸,更为重要的是这一成果横向展开阔海唉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线倦懒,它的年设计能力15万辆末拿,8月份的最后一天有个数据辞,他们双班日产已经达到了650台魔,它的满负荷是700台嗓辞懒,估计9月份就可以满负荷潭松。这种提升的速度廖缄,全世界都是先进的寄檄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局授苯梨,它的一次合格率最高达到了93%牛闷踏,平均水平92%沫瞧,接近丰田中国国内水平红诲倪,当然追求的是丰田日本的水平核赐,广汽丰田学丰田本厂飘逛贪,我们下一步也拿一个计划梨,要挑战就挑战一流盆构,否则没意义碍石。   那么我们以建成世界级工厂为准则慈怀称,以广汽生产方式为核心酣谎蔑,融合了SSC原则倡,运用创新思维全力发展智能制造技术卿咳,打造智能工厂枢。我们在第二工厂通过价值流最大化敲清刑、设备智能化洛喊,生产线自动化宿挖、物流信息化唱奇、网络可视化咖、操作简单化套、安全绿色化稍掣、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级工东儡。这个第二个工厂是非诚改Γ好晤、非常成功的一个例子厩笆焦,但是这些都实现了台。   第六是坚持品质保障唉粟,打造高端品牌捍看。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗杭,高的效率提供优质有效的供给抒痉玛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量开讨,连续三年获得中国质量女分、中国品牌第一炉漠,超过很多在中国的合作企业星,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八仕耿,所有企业里面包括外国品牌侩澎题,与广汽丰田并列第八季芒哦,比2014年上升6位唐。   第七碘谦你,坚持客户至上揉,提供优质服务黎炽饱,不管是在任何情况下坛,用户是我们服务的对象槐,也是我们的衣食父母壕解,尤其是作为汽车这个特殊产品浆汹栏,我们对安全份翁、对生命的一种关怀缉迫宦,作为生产制造环节的改革帽久欠,是汽车产业供给侧改革的重要方向顾,但服务环节的创新与改革同样必不可少斗茨既,这还是目前我们相对比较一下滇埂欣。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名郝,也是一个什么机构耻棺,我记不不太清楚饲怕逗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瓢杠房。所以在产业互联网的时代眠,每一个企业不再只是产品生产者窘好惶、服务提供商潮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商良桨,服务以各种形式融入到了制造业梁、研发设计盒炊、生产制造刹十、经营管理斗郡禾、销售等环节另星连。有价值创造的可能哆躲石,就有服务形态的出现祷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限突抵,两者相互融合删巢板、相互依存烤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展铃冉李。   广汽在这个方面也展开一些工作臼论,我们的整车平台将联合金融垢悔、保险颂此、物流鹿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务胖痊,车生活平台会涉及多个业务平台窟郴琅,除了常规业务平台还包括了配件商城静、用品商城蹭船价、社区服务连锁酪,用户使用汽车的整体生命周期饰,产品的购买只是开始诺物捷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务瑞,这才是我们下一步发展的重点帆怪胜。作为汽车服务提供商令,我们更应当关注的是用户的体验仇,以及给客户带来的价值增值感受衰,汽车服务O2O的打造马钮,也是为了满足汽车全生命周期的需要湾飞删,以及品牌和价值进一步提升的需要剩悼抽。   第八衔,就是通过这些改革姜芜,整个广汽集团范围内的成果片,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万柯赣,同比增长28.8%疏害暴、29.7%颁,比行业高出20个百分点庙。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平滔,同比创下历史新高啪舷。当然传褀在这个里面那是贡献更大孟闲方,1—7月份销量已经突破19万摹寝,超过去年全年弛蘑,加上8月份最近的数据罢,今年全年的任务22万已经完成了缅试滩,同比大幅增长143%挨动。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强心,位居第303名巩俩,比去年排名上升了59位未,整体实力大幅提升存晴。   第九吭秒,就是广汽集团的发展十三五战略撼。简单地就是一个内部协同创新褪,外部开放合作驾冷,这是总的原则嘶仿厕,全面实施结构性改革氨添械,实施一五一三的战略促咕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆洼,这是一个保守的数据亮北巍,因为传褀搞不好就过100万糙狼娇,前几年说传褀100万怀拍挥,别人说吴总昂跋辍,你是不是在吹牛罐捅,现在领导嫌我100万都少了负挥郡,拼命把产能都整合过来了吴下酷,成为先进的汽车集团把穗,做强做实研发整车零部件咀粱脸、商贸服务和金融服务五大板块姆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌害,实现自主品牌事业的跨越式发展朗,全面实现一个“三”瓶另虹,就是电动化慰、国际化蔽颈姓、网联化三个方面的重大破沽侯芜。   各位嘉宾舰贯堆、各位朋友熄,女士们讳弓蹭、先生们悲憋惠,在需求持续升级侣,资源消耗的情况下祁刻,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓佃恼谜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端肆盖、品质优先膜、创新驱动的发展路径硼艾绕,坚持正向开发孺抽,提供优质产品啦,坚持智能制造泞下霜,开展管理创新膳涤,保证服务水平垒估,注重品牌高端化次乓。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花睡恢帘,共同推动中国汽车迈向新的台阶称,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球奶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工定导:李芳" "  今年3月暴烽,借百年庆典之际败忍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向冀痢,即“智能互联”壤挫郸、“绿色出行”和“自动驾驶”笺獭棘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向屏井率。随着战略的提出胳弘氨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开亮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上献。在这其中诽,“人才”就成为关键问题沟奴。为此疵戈饰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕艰少,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备拇心骡。   根据沈燕的介绍可以发现睡姆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛臣防,涵盖计算机漂保臂、工程学挛、自动化曙、金融等多个方面娠德粳。她坦言喘乘挽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入芬链毖,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈别谰。因此珐薯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才币。”这其中包括互联时代的在线招聘卞钞鲁,“例如我们利用自己的招聘平台祁晌捐、Linkedin陀楼、智联招聘等在线平台心,以及大学招聘堤白、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘怜步。”除社会招聘外虚火,宝马也会通过与院锌耍合作冕供却,提前把学生引入到企业中败署,专门为宝马培养人才恼炔凉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作墙骨芬,举行“宝马同济日”这样的活动瑰。“去年我们就以互联驾驶为主题谋入,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品炕,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习潭亥危。”沈燕说道旱。另一个重要渠道贯凰撂,就是内部员工的推荐疾板。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号回腻,让每一位员工都变成职位大使撤栓,在朋友圈进行转发传递丸弥报。   “我们对人才的要求灵洞疽,在能力方面最重要的是对业务的了解济杉。这不仅包括对业务今天的了解随罚,还有对业务未来的了解寒接绍。要知道未来战略方向是什么癌酸响,需要什么样的技能嘛快。 ”沈燕告诉记者岁嘲,“此外脓倾仑,我们对人才的要求是不仅要了解中国舅干,还要对全球化有所认知掇。随着技术的发展幻犁拱,我们对人才的需求呈现‘复合绘疤,跨界’的特点寐宠缕。但是椽摄先,这类综合性人才很难直接从市场上获得舒兔,需要我们进行入职后的培训惭科。 ”据了解堵欺,宝马(中国)每年都会根据员工表现孩唐绿,提供给员工出国培训以及交流的机会舵洼香,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流揽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换戳吝,以拓展视野链萍,提升能力韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蜡贾副,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是潍,吸引并拥有了一批充满抱负享干仿、专业的本土化人才陪疯土。而面对未来享少,本土化人才也将承担重要职责闺睹,“这包括为‘在中国荚,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向胎奸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中幢。”沈燕表示效。2012年昆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题骆怪,并在上海组建人工智能团队齐,承担电动化和智能化的相关工作孙谰栖。另外市设痕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门认委,进行互联数据服务及新商业模式的探讨锤。 这个团队将研究和紧贴中国市炒省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地奋,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中白混魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺虽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上瘟涣攀,用“数字氢、概率阑、未来”为题刮娃般,论述特斯拉电池的高密度甜苏梧、续航里程及电池的安全性癌。对比国内妥返,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车椽,并预言电动汽车和智能手机一样悉线溉,电驱动和自动驾驶注定了是未来勾,不可逆的未来讨藏景。 以下为原文宦羚:   关于密度和里程数潦。 特斯拉Model S上市已经四年多了边薪别,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌儒,至今为止一个都没有兑现狄。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)死,里程最长的量产纯电动车陋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结聊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法结,相对容易)还低的匀速行驶的里程数监,忽悠消费者参贰槽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准涝穷,里程普遍降低10%以上)来体现里程借芜坎,在有些国家辅助使用NEDC的标准匈排,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)苍栖。   关于安全性和自燃率详鸵蹋。 自从2014年初安装了底护板叮患,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)垄诞纺,远远低于燃油车沁惰,各种撞的惨目忍睹事故系容石,也都没有发生自燃对椒巧。相反档葛粹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车建,却成了全世界自燃率最高的机动车沟蠕,更远远超过了燃油大巴的自燃率桑乘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理放策告,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门寂,车门闭合的时候已经有点变形了)柔壳逢,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业妹,几乎可以说蒲忙吉:特斯拉重新发明了电动车咎氏喂。    国内真正用心做电动车的企业盛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术凹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机爸涵碱、变速箱浪、油箱等鸿,改造成电动车的事情)乏厦慰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了嘎,才会全力以赴来押注电动车蠕供势。当然钞开,也可能是很多品牌都在蓄势待发轮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招嫉故。    电动车不是什么弯道超车傲墓哼,而是换道竞争浮五。    今天的电动车宿涵,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态屉遣缝。待机时间是诺基亚的几十分之一凯澎慕,软件也没有几个褪茄,通话质量也不好譬,汉字输入也麻烦的要死冉钠。和智能手机一样眷袒伤,电驱动和自动驾驶注定了是未来催,不可逆的未来搔烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "   2016年8月30日筒,在北京新浪总部哄陇,北汽新能源充电部门副总监陈保江疮森比、北京华商三优总工程师丁晓伟畏抬、电庄总裁兼CEO先越叛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人工具、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动宫评孝。    作为新能源汽车销售终端环节划熬,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线话阂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城藕衙巍,更是充满了诸多困境妈记构,不为外界所熟知溃艇。    那么孩热,作为中国最大新能源汽车市衬锪隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况充,北京模式发展的瓶颈是什么个春疆帆?有何值得借鉴的地方窟滦拍?又该如何去避免失误和纠正渴?政府比剐、车企愧沤、消费者在这一产业链终端中讲勿痕,分别又该担任何种角色稀丰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录耪科绥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山秀:魏总擒寡芥,刚才你从用户的角度抚态,同时您也是媒体人的角度塘丧,可能跟这三位嘉宾的角度不一样故屉唯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲萎很,您发现了这些问题之后触苇扳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率酞?    魏士钦腊菲:其实我们一直在琢磨这件事碍,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说翱,这两点是能够解决掉的雾。首先第一个骂贫扑,支付辞炒容。就像刚才先总说的檬,有个银联一样的东西粗,接下来有个第三方性,或者接下来大家都使用微信支付介爽秀,不管是充电桩也好惧鸡,app也好浮,还是当时的扫码也好擂寝拨,还是微信也好伪呻即,支付宝也好帛莽潜,能通过手机支付还凭,基本上都能解决掉揪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题梢创,我们把支付给它想办法统一了灯位膜。不一定统一到一个里边去结备含,大概两三个姓难捍,大家都在用鲁喉,这就没问题楼烧。    第二梅借,这就相对更难一些了池得匡,应该是有一些第三方平台真正站出来馈绥卑,能够收集所有的真正的准确的信息瘸奋,其实当时我们自己在做app的时候互等妨,就是在做摸点的时候镰,我当时就矛盾防破,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点焦散,后来琢磨来琢磨去袒芬教,通过很多用户的反婪矫痉,我定义出要摸一个最准的点届猴随,不要最全的伺。准是什么概念才铺?第一舶片,我找得到传悔肆,第二斗蒲旗,我到那去一定能用得上茧煌肪。如果我找到它了褐吨,也到那去了焚,但根本没法用驼末朝,那就没有用了踢潘。所以如果站在媒体角度礁弓捍,我希望不见得是谁究,也许是个媒体寺狸,也许是另外一个平台锑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起艘恃,但是它也不一定是最全的柒,但是它是这些所有的里面最准的傻睫,每一个用户都能找到桩拣能禄,而且有百分之百的体验把电充上履。    我们碰到几个小插曲挺有意思的采,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站阑蝎颅,是咱们国电的站盟,是快充昂。我们编辑去那边准备充电的时候苟诲跋,有六个跑快车的兄弟靠煤横,霸占着那个点蓟坡壳,就是不让你过去背桑该,这个充完那个充毁洽,还剩一个车的时候短誊隘,就赶紧打电话给另外一个兄弟欧,赶紧过来充电阂碴。我们不等了瑟簿。但是他们不知道飘策传,在那个点不到三公里的地方雾,快到积水潭小西天那个地方性尖赔,还有一个充电站俯歌,好像是三个充电桩还是两个疟稍亲,一个车都没有衅,而且车位都是空的韭械。他们不知道那里怜。而且那个点社,我们当时找的时候用了三个app搽,只有一个app上标出那个点荆恍,另外两个app是没标那个点释歼。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离略袄,所以准确性其实很重要婚掀汐。所以如果能解决这两点脆且,我觉得咱们的空置笑喂、闲置的问题一定能解决辽镣,肯定没问题的妈。这是我的观点氖。    黄山粹敦健:关于公共充电这个领域浦阜,我不知道魏总在充电过程中妊宿荣,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题帛巩?    魏士钦雀徐懂:出现过卜门,很多绊。    黄山迟:这个问题其实很有意思的问题迷冈,充电桩的标准是国家有统一的标准鞋,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电群票按。    魏士钦膊堵:是这样浚汝,最典型的例子就是腾势鲍滔,腾势在很多国电充不了诗夯乒,但是在小E充电或者普天是能充上式侧。    黄山廓:我们可以把时间放长一点来看改垂,在2004伞、2005电动汽车兴起的时候寒,很多人都不知道电动车是什么狡,充电桩是什么陛帅。随着这几年的发展认酥舶,物业慢慢都配合了泄赏,所以从成熟度也好港桔、物业配合度也好宫,应该是越来越高的陡。国家层面出台实涎缚,新建小区予以配合始警骸,包括老旧小区的改造盒,都会多方面来共同解决这个问题穿。其实关于今天的这个话题萄,我不知道台下还有什么问题要提问的珊爽睹。没有的话闺胺绊,我们可以做一个最后的总结手坏湃。    我接着丁总说的北京模式的问题遂穿,我们今天说的是关于北京模式疲恨,丁总说了一个北京是纯电的市掣虢琛,跟其他地方都不一样莆括犁,上海是极端的漆胺,上海是混动市程峁夜场,北京是纯电市场幸酬。我理解还有另外一个模式农骚,就是北京的充电运营商是最多的岁适丢,发展是最快的峦瘦乐,一开始是国家电网哥提、普天在推藏献复,后来群雄逐鹿蜗懈,特来电娃、星星等等各种运营商都进来了唬舅,包括先总这样的都进来了卷倍晴。我听北京同行说北京大大小小21个运营商坪。    魏士钦镣:现在已经不止了房墩汾。我们有一个数据练,说是47个运营商浆咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶信染:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构浪良巾,我讲点个人思考和认识钨姬哄。    先谈思考辰现。第一毛岔玻,供给侧结构性改革内涵非常丰富厂,大家可能更多关注产品的结构性改革汹喜府,其实我认为洁渐,源头是制度的供给和政策的供给石,再是要素的供给忌,三是产品的供给骆眯。    再把这个逻辑关系缕一缕良暑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给舍钾,而制度拍蹦圃、政策和要素的供给又会影响到产品的供给迫。所以现行体制下妻官,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革侠鲁?这是我思考的第一个问题东叮。    第二个问题哥,是我做企业这么多年的实践和感悟凉嚼,企业到最后比拼什么雌江?其实就是资源的配置效率慕。汽车行业也如此骚。你拥有多少资源固然重要椽横,比如研发队伍柒眉雌,既有一两万人的袍敛裳,也有六七千人的现,还有两三千人的苍,资源差异很大勺,但实践证明人多不一定成果就多陕鸵抒,关键是资源的配置效率施书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率码尖检,取决于一个企业的决策效率和执行效率吧沪晚。而企业的决策效率和执行效率脱,又取决于它的机制和治理结构维感。    反过来肖啦滤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化艇。也就是说薄,产权结构会影响到治理结构和机制畴丧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响馈,进而影响企业的资源配置效率侩。    从逻辑关系上讲藕挨伪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革抒秸。    第三个问题暇,产权结构是前提嗓夹,是源头性问题蓟卯,多年实践缅,有以下一些体会肩蹬。    关于股权聪睬。股东应该优质化踞,股比应该合理化娩喘。近期也好穗厩,远期也好纱博讹,你不能把那些对企业治理棉、技术秃、管理叫,以及市场拓展没有任何贡献袄祁姐,反过来可能还会添麻烦者懒脚抄,当股东桥前。这样的股东不能要磁。    股比结构这块骇挽,不同行业伐秽衡,不同企业俏,它的结构模式必须符合市场规则摊爆。若是竞争性行业倦洪锯,不管是央企粉疽恐,还是地方国有控股企业熬变炒,做第一大股东绝对控股戌层,很难实现建立混合所有制的初衷邻煽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”膳聚,竞争性行业混合所有制要深混诺剁,不能简单地浅混陪奥达。什么概念恳两?国有可以是第一大股东乱蕉苇,但不宜绝对控股珊凑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构肮具。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化删、国内竞争国际化这么一个概念溺慌。既然是全球化萍蹿,如果你这个竞争主体侍店虎,你的治理结构屉,你的产权结构咸孙,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蹬钮捷,你如何参与竞争菊慨?道理非常浅显明白桅镁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践股。    江汽集团公司制定十一五规划前豢爱,我们就有一个想法星伪畅,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化顽保。围绕这个思路檀禾,于是就有一个叫三步走的战略规划楷忙。    第一步旦葱,把国有企业员工身份置换掉萍佳瓶,从根本上说从匪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处滤歇,对职工也有好处奉,是多方共赢的一件事情瞬夺。我们知道潘鞠,国有企业这条船不管怎样彼,开得好宋,开得不好父枪,哪怕再破再旧喂韶白,只要不沉下去脱疙,国企员工都会抓住船板赫,不愿意下船隆。    如何把员工这些观念转变过来眷次埂?只有让他们从企业人转变为社会人嚷。因此爆,第一步是2006年姆颊,江汽集团公司所有员工进行身份置换楷逗茧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会诗髓睡,作为每个子公司的投资主体挫氮率,共同组成投资公司殿炕。    这样糕枷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东归蹲概。投资公司持有江汽集团公司的少量股权圈菱。    第二步鲤亩,我退休后葡,引进中国建设投资集团有限公司瑟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司唯咳传。初步实现产权多元化祁齐衬。    第三步酶狙颠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产谰怂,包括安凯客车的控股股权倘韧顾,整体运作上市匿茫腑。去年1月获得证监会批准内壳伦,上市公司已挂牌陷。    通过这三步走——置换身份沧绥箱,初步股权多元化室懂侠,整体上市垒祁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的毋擅熄,对留人起到了较好作用巧悉。在工业化蹬汐哥、信息化珐疏、网络化尤其是移动互联网时代亩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代郸豌瘦,股东或雇主和雇员之间的搏弈祈,更多体现在决策权和分红权领域谰。    为什么IT产业虐群惊,特别是互联网企业发展如此迅速济紊?正因为它有这样的产权结构番返裸,这样的体制机制校。做得好的互联网企业洽汕搁,股权都比较分散疵房,管理骨干和技术骨干都有一定股份嗣班肌,可能这是大趋势潮扑。    互联网行业资源的竞争和协同等,最终体现在人力资本价值上僵,他们要参与公司的决策和分红蹲虽。这个问题如果不突破啸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难杀浓。   存量是稳定剂逻,增量是兴奋剂    那么屁,内部机制如何变革内共?    1990年我接任江淮汽车厂长钠换洞,当时非常困难休,留不住人拘瞪。有些人选择离开萄辞,人往高处走稀,完全可以理解旗毫。留下来守摊子的这些人不容易可,到我2012年3月退休侠,这22年时间里歼,江淮集团内部机制变革分为两个阶段柿瑞。    第一阶段是2000年以前颅。可用两句话概括钵,第一句叫做存量相对稳定池,增量拉开差距蓝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状郊镀认,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来报,可能就有问题瓷灭。因效益提高而增加工资狙卑超,贡献大的就多增枚,贡献少的就少增芍皖。即便没有贡献怜赊外,原有的存量工资也不会减少坝,即存量是稳定剂呵裴,增量是兴奋剂籍项。    第二句是有计划按比例增长工资狡。也就是说脱,企业效益再好肥,效益翻番工资绝不能翻番堪省伴。效益不是很好按改谜,工资也要涨策。为什么娄?因为国家年改革开放30多年柿,经济20多年高速发展锯胸嗜,物价一直在上涨瞄,生活成本在提高懦,降工资就是降生活水平袱瞥。所以我们有计划按比例增长工资圃脚潍,以建立工资蓄水池禾,以丰补欠珊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利敞乱健。    第二阶段是2000年后抬割,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式泻祁滤。    第一部分是剔廷,区域领先的现金收入独敦。和北上广深不好比铂,但在安徽及其他城市的同行业者中瞥斤,我们的薪资收入是高的铣靛换,员工及其消费能力比其他企业稍高臀豌廓。但现金不可过度发放桶城颠,这是心理学残瓮。人就这样椒,口袋里现钞多了后腾聚, 像一线工人朔桔,包括技师在内安县,他腰包丰实了屡袱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了釜。    第二部分是大福利垂。我在任期间败停,江汽集团公司解决万余套集资建房将喷,还有大学生公寓壕超馆、廉租房等;自营的物业管理做得非澄牛好寇扇,很便宜遂桂,还有免费午餐陌,包括洗衣房等桑逝臼。有大福利反,有小福利盼负靖,五险一金都取上限提理铃。    第三部分有限的股权激励捶。    区域性领先的现金收入曙筛慈、大福利馆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式滔,这使江淮汽车员工享受收入不低卜、生活成本不高的待遇咳。也使人才无序流动降到最低母题鼓。我在任22年痰,江淮的人才骋铺,不管是管理人才还是技术人才土捞,几乎没有怎么流失喷吃。    外人都觉得很奇怪伸蹬。当时有个汽车企业派人力资源副部长聘输缝,在江淮附近找了家酒店维,一住就是一个月掏,每天晚上打电话找人酞默晃,但没有人为之所动哆。    究其原因渐,当然也不仅仅是待遇和福利叼,重要的是文化留人筷,怎么能留住人心适退,这是其一脊辛。    其二逃啊逞,江淮汽车推行多年的学习型组织建设衰,使员工的成长速度可能更快端沽。    其三么渺型, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径彻怖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径陆,但我们有三条路径念涟突。    一是管理人员成长路径苯:管理员熊、助理管理师培胁缺、管理师擞、二级副经理孟、二级经理氏舌、一级经理譬。    二是技术人员成长路径福饶承:技术员瞪、助理技术师吗脱看、技术师;设计师告怜赶、主任设计师夹、设计总监股、技术中心副主任缕疗钝、主任等牡逗瓷。    三是技术工人路径毯发:高级技工伤乌穷、助理技师卵、技师酚、高级技师陋。高级技师的薪酬刑,甚至比二级副经理拿得还多极吻。    这三条员工成长路径拆,每个岗位都有岗位说明书臣瓣。你要申报这个岗位摆灵,必须经历什么培训瓣,需要什么绩效良,才有资格申报欠渡。上什么岗位有明确的薪资标准梳,“升官同时发财”姓红,用人用工尽可能做到公开公正透明藤。员工们也看得很清楚锻,只要好好干贺,就能够成长陶。    总之鸥免完,在中央政府大政方针指引下骑搁,切实匣略、正确理解运用国企改革的核心思想和方法纱掂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革味。    尤其是产权结构改革谢,不要消极等待主管部门来安排勘侯,等是等不到的耐刚。也不要对现有体制呜挠、机制太多无意义的抱怨逻,只要动机纯正察,对国家对企业对员工有利揉佬慰,就值得一试偶,这是我在江淮汽车多年的指导思想愤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋榷邓,但一定是基于稳定性蹈催青、权变性缺、柔韧性基础上的变革联行膜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通卡靶片。同时切记不管做什么事情抄护词,一定要取得合法合规的文件依据煽版。    在沟通管理和内部运作方面斑悲,如何适应政策环境唐财,是对企业负责人的管理智慧的考验底坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅贰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团隶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办襄聚。   当下悲供攻,在互联网经济蓬勃发展挎膊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下棚挂刑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃喀了、汉腾私检瑞、乐视沙阜、蔚来检、Nevs棠房、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈桓。但这些新思维继燃、新模式遇到来自行业伐勾孙、公众和政府有关部门的不理解和质疑亥。为此寰球汽车邀请行业专家看层藤、新势力企业领导赔、主流媒体高层双,就大家共同关心的行业趋势泛睛斜、创新模式乘、市场预判等话题展开热烈讨论欺。   程远烘辟疏:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁净、V讯网总编辑程远   以下是发言实录律淖福:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛厦伞殊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域醒,也是一个全新的问题食,所以我觉得应该是个很有意思的事敞巫。今天让我首先来作一个发言酗漆,我觉得是抛砖引玉困杯暖,我想把石头抛出来怜痕,引出大家精彩的观点尉境橇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛胜齿蓝,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题播吧,他们该不该进入汽车行业先。大家知道秋,这几个企业全是新人耙氓层,以前都没有做过觅屉栓,在社会上是有一个反响任,有一种争议赴反,说现在已经非常挤了呕,我们已经达到了2500万辆的规模盘搅,100万辆的企业已经有六七个了贸,还缺你们罢?你们现在还有机会隋敦?我想说这是一个很重大的问题涝荚,我想这个问题为什么说是战略问题疏救,中国汽车业一开始就有这个问题绊迪旅。   我的印象中顿港,我觉得中国汽车业有很多政策慰痢,也有很多重大的事情班趴翻,但是我现在回忆起来柿饱屎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大味高,一个就是开放引进岔烙颧,也就是合资呵济,也就是所谓的市场换技术类枪。另一个非歇,我们做了一件很大的事情丁,叫反对散乱差泵。这么几十年来胯董,在我们的汽车管理部门起弊,我们就不说谁了娃该看,大家都很熟急,都是朋友化锤,现在都七八十岁的人掣舷。我进入这个行业30多岁帮,已经过去30年了叭嗡,这些人现在已经退了皖辩粕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情郴涤首,一个是合资引进冗,一个是反对散乱差秒既。合资引进就是把外国的跨国公司招进来农,即刚才说的市场换技术涵齿。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车奉舶船,认为我们当时的企业太多太乱太小太差悍,只许有资质的企业做郸帛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蚊,就叫中国汽车工业总公司丰。后来摹剐备,提出了南北划界胜袭疯,想要一汽在长江以北性,二汽在长江以南强呻豢,形成一个竞争局面捕登。这个想法没有实现荷,当然再早我们搞过六大公司玛勉,但是总体来讲陈,我们在企业车的总体思想是害怕竞争丛络恰。   我在八九十年代写过一篇报道策,我就说中国汽车为何怕竞争票虾补?其实现在想顾恍,我们争论来争论去就是一条碧沥,国有竞争倍,我们认为企业太多了居谈孝,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理骸。   那时候从国家宏观的角度嚎,陈云同志提出了一个经济学观点确,叫做鸟儿在笼子里飞记,年轻同志可能没有听过挺丧妊。虽然给你放飞绰,但是你不能乱飞伎免拦,得在笼子里飞蒋圭蓬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞券,所以我们提出“三大三小”畔卉贪,规定的企业能造车犯,其他人都不能造车墓,认为进来的就是捣乱吹纽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章揪,后来被总编辑改为无心插柳熔墨。我们一心一意想扶持的企业搞上去腔,但是我们不想扶持的企业又在出现铆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面徘受惭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意冠,为什么呢氛铝存?当然是我们的基础比较差赶僵,一无资金灯,二无技术擎,三无人才腺款违,白手起家腔狗荣。这时候我们引进外资俺巩,有了资金畦煌、有了技术幸、有了人才娘莎,奠定了我们汽车的发展基础炯裂。但是只走这条路等于缺一条腿睦夕寺,只有引进外资焊如颗,没有自己的发展厦死介。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业替祭刃,反对本土企业雷,所谓自主企业搽鄙辅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域凌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的芳,奇瑞抚、吉利拒凌、长城外烷、比亚迪解草,没有一家是合法造车的企业毖讨惰,方式大家都知道枫书,买一个不生产但还有资质的企业昆顽,就是所谓户口本公丢簇,然后就开始造车乏韧茂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好韶,该死的企业死不了剖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口似澈貉,这是一个很奇怪的现象蚊效热,在其他任何国家都没有这个事情逻,只有在我们国家篡,这变成了一种无形资产彪。   所以刀坎,后来工信部成立前夕吞湃嗓,在发改委发布了一个通报澄,宣布哪些企业要死膝,其实是一个作秀朗磋。因为这些企业本身已经不存在了垮十,我们如果不把资质作为一种资产保存下来勘东,就不会有这种奇异的怪现象壬改。这个建立于我们对汽车产业的一种误判迪痰,我们把汽车产业的市场化删箩攀、自由竞争的方式忽略了疙,我们把它当做航天航空管理蕉鸿。所谓集中力量办大事纷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的辣剐蒲,像航天航空只发射一颗卫星两扦恰,只造几架航天飞机随姐杠,但是汽车绝对不能这样攫父就,如果我们中国只有一个汽车企业虫苟,我们今天无法想象能够达到2500万辆版揣赤,我们可能还在200万辆以下徘徊撕距灸。   我们想想我们当时的规模沸街会,讲起话来俺帆叭,我们一点底气都没有不,全中国所有汽车企业的力量措,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量萎戊里,所以我们那时候是没有底气的溶姜哩。那时候蔡总经常讲济幂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂收,我们国内的某家工厂溜础鸵,搞了多少年工暑?投资130亿干了那么多年没有干上去辜何,现在回头干干搭坤,别的合资企业在武汉干140万辆车极擂妊,听都没听说过他就干成了嘿囊讼。   当时我们确实是一穷二白光菇伴,那种情况下我们引进外资庐,但是不让国内自己的汽车做馆借,造成了我们汽车工业发展少了一条腿辑,变成了外资企业秤柿妙、跨国公司一股独大芯妮圭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌电衰慨。   中国其实为什么发展到现在这个状况萝幻版?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差忿鲤擞,在座的年轻人没有听说过耙处,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号替添控。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作鲤。为什么有审批制盲绢?审批制就是为了反对散乱差局哼森,所以你不能随便上企业剖。   我们把进入产业的大门关得很邪成缓臁,一方面对产业造成了很大损失节成,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会巫。大家知道猛扇,那时候汽车卖多少钱骡?桑塔纳要卖了20几万髓芥,当时说两万块钱合,八字还没有一撇乏碴沫,订购两万多辆努穆,在桑塔纳卖20万的时候男鬼策,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来筹。那时候的技术标准惯、排放标准都很低椽,我们会很快发展起来汾,但是我们失掉了这个机会醋挫恫。这是产业上的一大失误饱,就是反对散乱差澄秒,阻碍了中国自主品牌的发展幻舵。   我觉得中国汽车进入2002年艇,入世以后就发生了很大的变化停卞,这个变化就是放宽了高俯,应该感谢国家经贸委前司长慰评写,后来发改委的副主任欧新黔汤,他在这件事上力排阻力腊发,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来耗梨檬,有二三十个企业进来稿扑。在这时候攫喊袱,包括奇瑞杀乔感、吉利抖呕、长城捐戎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面拦旁锈,所以这是我们企业发展一个好的契机朗杏厩,这个契机来自于好的竞争脊沧宠。   现在大家没有再说反对散乱差拼,但是这个毒瘤并没有肃清瘦,现在要有一个新的品牌出来窘拎,我们第一个想法就是它该不该出来良,又来添乱嘉。所以在这种情况下罐年如,汉腾出来以后瘦词苦,我当时也没有太明确的认识忍环笺,在网上一片谴责声的时候寝托,我就意识到了这个问题脱。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的己,大的打败小的池放堡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼透,快鱼吃慢鱼料。汉腾给我一个启发需秒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲屏冠,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在但辩悉,今后还会存在谋类熟。   现在一汽钢、二汽非常困难拟驴曙,包袱非常沉重端汝灭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才群,但是最近连一辆好的车都出不来市。现在真正有活力的企业是谁呢囊操苫?是长城寝、比亚迪鸽、奇瑞孝玛、吉利岛磊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用把捕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开滤独,让大家不要惧怕竞争外蜗妊,竞争只有好处窃睛咎。我们老是说过度竞争桐骸蹬,实际上没有过度竞争唉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的羔,经济规律本身有一个调节作用尼,一旦过度竞争它会自动退出佛猾。   我们的出租车管理很失败脐怖得,就是我们怕过度竞争模暮,我们把北京市的出租车限制在7万辆呜邪,因此打车难渭伟、打车贵采匈快,群众怨声载道回侠艾。凡是放开竞争妹髓倘,像家电产业大家都知道恕,为什么发展得比较良性呢抱脓?就是因为放开竞争措纠纳,是不是先来后到呢铺捐?我们现在想想80年代哎,61家电视机厂写党,现在上哪去找蓉靠香?大家熟悉的品牌奢呛,北京牌庐、昆仑牌凛郎,我前天在飞机上看到长虹变,长虹居然还在十深孪,出乎我的意料喇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存挨辛,现在新出的电视机厂煎疟,TCL过去有吗福敢?就是长江后浪推前浪手幸抡,我们永远不应该对后进者说不硕同母,我们一定要这个变成一个共识吨,任何时候都可以有人进来篇蒋。就像他们说的翅,任何一个行业都会机会夕。今天在座的各位都是新进来的丢,我觉得你们的机会大大的有氮。   我的砖头就先抛这些垦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编假:沈达炜 版权作品辱骇,未经环球网Huanqiu.com书面授权哎庭谓,严禁转载吾,违者将被追究法律责任甜挟。 获取授权" "  徐和谊说剔,当我急的时候痞覆钉,老唐一乐唱,哥儿俩(的配合)还行凉珐。双方都是坦诚的心态楔扒性,就没什么谈不成的事情刺泰姬。    唐仕凯则认为封烧湘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作栓,基于双方的相互尊重穗。合作中绰,尽管文化不同稀卜卫、目标不同汾梳列,都能坦诚地交流弘恭,达成一致爽,满足消费者需求铅笛帮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事湿查、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚罗称,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蹲翻惧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事娃背吉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯僵层,接受了中国经济网等几家媒体的采访吵划鹤。在奔驰E级轿车之外想刷畅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作稗铝扛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时虽晒溶,徐和谊说才伦,关键在于双方的真诚与坦诚揣痕梆,这与我们的性格有关静勤捅。我的性格是直率筐潍竿,而唐仕凯先生则是含蓄闭辩、温和鲍温湃,哥儿俩(的配合)还行杏。双方都是坦诚的心态鸡,就没什么谈不成的事情垄甩寂。    徐和谊谈到桓醒俩,合作中豁矗,彼此考虑对方的文化浇和、体制星般坡,对对方的决策机构都很了解苗厕,也想知道对方的想法混吹,并多从他那套(系统)思考付负:靠不靠谱沙,可不可能酷慨捆。不能瞎白话靶柯汤,不能伤和气评睫茫,所以就越合作越顺利莲腺。    徐和谊认为酞妮,随着后续工厂和产品的导入安侗挺,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期滴兄。    他还打趣说侈宋陕,唐仕凯先生文雅测溜,当我急的时候邯,老唐一乐酣档喀,我们的搭配非臣聿#合适跺。    唐仕凯则认为稿抱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瞪嚷虱,基于双方的相互尊重炔。他说盖,我们与北汽之间有更多的共识储。过去几年的合作帕,大家互相信任睡氮、持久蚕孙、坚实瑟。我们有德国人的执着凛铂、坚持弟粒汕,在双方合作中扫伙,尽管文化不同别材、目标不同珊揭搭,都能坦诚地交流遍,达成一致隶且墟,满足消费者需求凌拆举,也能让优秀人才有合适的岗位翻孔。可以说凑缄,北汽与戴姆勒建立了最好的陵歼、双方互信的关系艇。    另外艘,唐仕凯指出受晴骡,中国业务的发展寂,离不开经销商伙伴的精诚合作靡盆,他们积极履行对消费者的承诺尝令、关爱晤蜕,也与我们建立起非常良好的厂商关系仆。    他强调篱,我们与北汽的合作剩,增进了双方的关系谓殿街。 全新长轴距E级车上市现嘲肌,领导合影(右二为徐和谊鼎匹吩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手胯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说毛火泥,目前妊苗写,我们的合作是最好的纶傲惠。认真总结以往的经验剁、教训阀闺,特别是过去的错误敬图,接受媒体的帮助嗓居吻、批评靠肋,因为大家对我们有更好的期许工圣谜。目前兼共,我们仍没有达到自己的目标俏份,在中国市场还是第三名僧昂山。但是菲,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)貉乃扩。因此拷豆脖,我们还需要精诚合作闹渤,力争打造一流的企业;精益求精功刑,建立一支一流的团队纶惹税。毕竟坊,我们的公司和事业都很年轻袭扔涡,在发展当中最重要的还是关乎人叛叫。因此倦现搔,我们不能只顾眼前霞惋,应当放眼未来宫廷睦,希望取得更好的位置秆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊陶圃:    各位领导就绘、各位汽车界同仁毁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛酱卞焙,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计确谋。今年论坛的主题聚焦安全品俄错,我觉得非常有必要睡哄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题棚,已引起全行业和全社会的关注夹矩。    今年以来衰零,在国家和地方补贴政策的助推下绞皋,新能源汽车市场延续了红红火火的行情庐动潍,1-6月井,新能源汽车实现销量17万辆绷哼,同比增长126.9%此卜锰。其中纯电动实现销量12.6万辆兔林。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拜,预计到8月底洽唱驰,全年6万个新能源指标就将用尽卤珐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆搐跋,同比增长170%项系,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置芭陌薯。    但随着新能源汽车销量猛增啦闯哨,其安全问题也逐步凸显怪。仅今年上半年色奶,与新能源车相关起火事件就有11起伙,事故原因涉及到电池滴辑袄、材料汕褪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面卫凌。不但给事故车主造成了严重的生命核幂卜、财产损失菇长,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧汝,极其不利于新能源汽车的推广炔朵辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律矢汗俺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折袖,新技术新模式尤其如此编。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处葛、火车一度跑不过马车沏恭、人工智能行业也几起几落睦秸,每次都面临着必须攻坚的难题忌糙,并随着问题的解决才获得新的认可秸。新能源汽车行业也是一样阜焚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域娶虎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进芥心,在蓄积了一定的市场规模之后私姬,开始到达一个新的平台期钎扮,开始面临这样那样的问题享洞。而我们认为弦牵娩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题冗盼。    首先叫滤列,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足筒。    今天我们面临的新能源安全问题离,一部分是技术问题伞,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等涟栋汇。但更多的是行业规范问题规烤伎,由于新能源汽车市场发展太快平恼丸,行业法规建设相对滞后邢,安全法规不够健全乖贪,相关标准缺失缚,再加上消费者安全意识不足券改苏,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等垒捶,共同导致了一些安全问题的出现霓纺。作为一个新兴行业蝎俯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规彤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度瓦盒,这是新能源事故频发的原因晌,也是新能源发展到当前阶段珐,我们必须着手解决的问题憾教阔。    其次速读史,安全问题是消费者关注的基础痛点擒,必须全力以赴加以解决孪派。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示播搅,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准捞观呜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全莎扮潦。我们经常说功,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点地,但是没有了安全这一基窗【獭,里程的远近本身也就没有了意义平邢。新能源推广几年来晚,市场上对安全的质疑之声始终不断寞,说明广大消费者除了里程焦虑恍,还普遍存在着安全焦虑促帕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑浦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择捷甸始,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡络。着一把火就可能会毁了一个行业讨笨该,在网络时代这种心理传导完全可能发生窝。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理捞,必须将安全问题作为头等大事来抓口倍赦,否则就会被消费者所抛弃认。    最后纲臣,安全问题是新能源迈向未来的必经之路骸霜膝,也是发展的动力源帘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破缆砷设,但唯有能够提供安全可靠生活的产品嘎,才能得以持久生存乒。千百年来巫,人们围绕着使产品更加安全可靠窃,不断做出创新夸戚嚏。及至今日峭廷浅,我们投入无人驾驶汽车口旅、智能网联汽车的研究句统,很大一部分原因如,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障届灯闷。新能源汽车作为面向未来的产品闺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变趣涎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鹅戒犯。    由此可见杠舷,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈们奢垃,粗看起来林林总总忍赴部,不一而足;但是究其本质贬办,核心还在安全舶裂咖。破除了安全问题勺轮丢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题捎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题莎胖鹤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高艇顷关,而围绕安全问题不断攻坚克难氛挨,新能源产品和发展模式将不断创新矗,不断创造社会价值馈。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者姑新兴,我们从一开始虚烹赤,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓妥掀任,从战略高度提升安全性答畅广,居安思危靶端,未雨绸缪甜,从研发括悼、生产到售后服务申,都布下层层防线石碘戚,确保产品万无一失沽首。    一是在产品开发上加强安全功能设计纤拳,从源头上提升安全性宛弊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障顾仟稀。从产品的开发设计阶段膝,我们就从整车控制屉截、动力电池扫童联、高压安全等方面以高标准进行设计钎陀餐。在整车安全方面飘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统汐苦家,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计登狈看。在动力系统方面畅喇,我们从材料涧倍、电芯踏瞳、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计诞畴昂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术餐堪,降低电池短路和起火的风险陷嗡。在高压系统安全方面某,我们从防水旱肖、防火靛翟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计凉,高标准强化安全功能貌。除此之外绍剩,我们还充分利用智能网联技术桔拘扛,对新能源车运行进行实时后台数据监控颁,建立事故应急响应保证机制喝,为新能源安全使用保驾护航是涧堪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证饶签,以高质量产品确保安全咀考磋。在新能源汽车快速发展的同时琅烯,北汽集团不忘发展新能源的初心蝎逛,严把质量安全关露墒千。北汽新能源生产的每一款产品屏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外巍为,还要对电池醋刀、电控系统进行严苛的测试与验证苔嗣扔。目前北,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蜜,其中电芯安全可靠性测试标准42项粗侧,电池系统安全可靠性测试标准50项吞,BMS策略安全可靠性测试标准33项囤,这些测试包括长时火烧测试超驮久、电池剖切测试夕掇盲、极限跌落测试和电池浸水测试等论。同时莫夏,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位砷穆俩。上半年该壤,北汽新能源接到订单2.6万单详千糯,但在资源不足的情况下拱,我们严抓质量关庇兄骨,绝不为销量而粗制滥造孙,最终完成15052辆的销售任务箔,订单满足率仅58%头,但却实现了上0事故率的优良成绩剂胺。    三是加强售后服务与培训吾,让新能源车用户买得放心铜瘁擅,用得安心宛忍孝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障市饰窟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统眯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系粗,包含车辆保养局们、车辆维修穿、紧急救援扦鸥、充电设备屎发、增值服务无涛、客户关怀等多项内容蕾车。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控苗脊量,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查境暇、维修槐,并对服务完成情况进行跟踪监控憾奉,形成服务闭环辫羞,确碧浚客户满意虐。同时露,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训辟,对车主进行说明和操作演示纹,并规范安全培训流程套,提升新能源车主的安全意识握。在此基础上锣衡臀,我们还创新营销服务模式拾,今年8月12日很孙,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金书沙茹,不仅具有推广新能源车的效果钉埔,同时可以让车主及时更换事放、检修旧车上的老化电池叙冗视,通过我们的新模式给市场提供更多安全蒋、环保贾、高质量的车型唤淌,给消费者更安心的消费体验宦。    各位领导鲤凉、各位同仁橡酱:新能源汽车作为一个新兴产业赴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蹋莱冕,出现一些安全问题疏仟湾,这在快速推进过程中也是难免的剁,是我们必然要面对的问题餐疯第。因此新能源安全问题担辛尺,绝非某一家企业能够单独解决迹新,它需要我们整个行业的协同并进豪。    有鉴于此涡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力藩,不能因噎废食扔故,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心嫂翠,牢记我们新能源事业的战略使命呈,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念喝凯鬼,以持之以恒的韧性懒遂困,推动政府哪、科研机构档、行业协会捻慰、企业乃至全社会开放合作褐穆,不断建立安全标准粟烙傻、不断规范行业行为飘蜗惯、不断推动技术进步檄、不断优化消费者使用习惯荣街,不断实现新能源汽车行业成长成熟比痕、发展壮大肛,实现整个行业的可持续发展膜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长彻,各位领导藩穿、各位专家特氖列,业界的朋友们猫慨光:    大家好!今天茨棠,众多长期关心棘钦、支持中国电动汽车产业发展的领导澄侩饶、专家和朋友们齐聚郑州笆时淘,共商大计仓炭。作为本次论坛的协办方巴,请允许我代表宇通公司火排吵,向到会的领导砍跋、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里唉箱旦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识荣蛋。    近年来邦,国家出台多项重大政策芒撬蕊,从顶层设计东巷距、推广应用炒懦、税费减免段、购置补贴靛、生产准入星豢、基础设施等多个方面孺勒,保障新能源汽车产业健康快速发展尘。客车作为电动汽车发展战略的切入点悼逞,是电动汽车普及推广的重点领域汐。至2015年底驳蹈,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆舍,占同期所有客车推广量的13%白泵蔫,为城市节能减排辨、绿色交通出行做出了重要贡献拿宦即。    财政部怜、工信部嵌硷哦、科技部烁、交通部莫、发改委等部委呈娥变,通过科技计划唱疯、产业技术创新工程等重点项目进行支持捍,有效推动了电动客车行业的研发和产业化庆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升溜马谐:节油率碌图赎、续驶里程等性能不断提升开,动力电池能量密度秀、驱动电机效率等关键技术迅速进步潜淳都。    具体来说阿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成顾漓错、节能与控制技术方面已实现了自主研发棘耸兰,大部分电动客车均采用国内自主控制器海,整车性价比高冬嗡垦,满足市场需求涎渴,节能效果得到消费者认可啦枯。    二是动力电池性价比显著提升克屠。动力电池刹乾赣、关键材料国产化进程加速恃沦,安全性和工艺技术持续改进商郴搞。与2010年相比绍瑞阑,动力电池能量密度提高将近一倍祟晦回,成本大幅度降低秒穗航。    三是驱动电机技术水平进步明显嫉口淳。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求哼,在功率密度是谜、系统集成度和材料利用率方面显著提升壬凶。    同时另访,我们也应认识到烘惦栋,国内电动客车研发试验能力有待提升顾慑,关键技术与国际领先水平仍有较大差距妹肯:整车可靠性棘爬簇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力篡手殊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整捞惕绊,寿命逆拿、低温环境适应性芦赌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后宛汉辅。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向掂茫鹤。    马凯副总理强调末探梆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蓬陛。电动汽车由于安装了电池存、电机扑惊、高压线束等高压部件卢,给整车安全性带来了新的问题裤,而电动客车安装电池容量大褥浓苦、整车承载人数多揉,给整车安全设计提出了更高的要求斤形。    因此具,电动客车必须从防水镁、防火裙们、防触电计伐凛、乘客逃生怒裂僵、事故处理等方面综合考虑卵熔,从研发制造疚黑唐、运输存储玛能、维修保养萌祁、报废回收等全生命周期各个阶段着手崔峦抡,在电池安全孩、控制安全谦韩阀、高压安全哼、电磁兼容等方面进行技术攻关跑挠,全面提升安全技术水平粹伴。并对车辆疥搞经、零部件运行实时监控芦绢,起到预警作用测乘,保障大规模安全运营来矛。    宇通自1999年开始研发电动客车蚀,持续加大研发投入痪,得到了国家部委啪、河南省政府和各位朋友的大力支持寞。未来老缕供,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入沏旱,围绕电动客车轻量化啡、智能化穗溅拖、网联化以及智能制造等发展方向闯戒白,立足自主创新乌几泪,掌握关键技术疆插亭,提升安全水平炼,促进电动汽车产业健康快速发展娄缆。    但同时怯踏仿,为了推动我国汽车产业的转型升级端锈,实现2020年500万辆的目标沮,我们依然任重道远臂忙浚。行业的健康发展其奋,离不开国家政策和社会各界的支持忙,我们建议副炔届:    继续支持产品品质提升和新技术研发得。在纯电动领、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验古高,研究开展创新工程二期项目等苗堵,助力国家下一阶段产业化目标的实现淑傅。针对燃料电池客车溶排礁,我国和国外先进水平相比还有较大差距饭想哄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度炕泵,尽快解决关键技术问题膏菇,推动产业化发展盟。    电动汽车正处在新产品推出的初期微,技术飞速发展嗣钎校,面临很多未知领域的挑战财,这些不确定也带来巨大的创新机会蛔伐恭,是企业槐嵌屯、行业和国家的历史机遇椒,也是赋予我们的使命和责任骚彭碍,    我们将坚持创新枪订,努力实现产业转型升级和健康持续发展温雇逝。    最后观瞧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "陈清泰善希:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办稼,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”汞潮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”锑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出凌估,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题肝,回应社会的关切恢然,引领行业的健康发展抽燃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台堪梦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题侠,广泛交流片寂厘、献计献策纪。    首先是创新引领问题捎。    去年某纬确,国家多种政策的叠加效应充分体现息摔随,电动汽车呈现了爆发式的增长谩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蓄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善乱,并得到大多数试点城市的积极响应阔可。更加可喜的是灭栓,电动技术逐渐被消费者所接受闻蜗,潜在消费人群在增长塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是奉,总体上芳绣伺,这还是一个政策驱动的市撑锌纭,它的不可持续性已经开始显现芒滇才。从今年起嗡笆,国家补贴政策开始退坡热侠。种种情况表明涝,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蜕掳铂,相应地解,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期干。购车补贴的退坡苟膏,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型瓶。也就是在购车贸赦、补贴逐步递减的同时另念,政府应在研发环节加大支持力度山跑,集中资源支持在动力电池难面惮、核心零部件北侩惫、电控技术麻推、轻量化剧活青、智能化等方面突破技术瓶颈虱苹。    另外恫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位疵。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始舱删,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等琅筋氖。相应地韭想瑟,很多巨型汽车公司正在加大研发力度替,大手笔投资于电动汽车懊纱酒。    这一切表明镁钳骡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快肥。    由此看来掣蜡七,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战芥挂力。    第一郊度庭,政府补贴政策进入退坡通道耐吹,电动汽车性价比提高的进程那百粒,能不能跟上政策退坡的进程删校核,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路母,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键沫门哇。    第二握,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力菲舜,中国肯定是他们的一个主要市场目标盆涣捞。能否改写我国燃油车发展的历史陷楔局,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立辆,并建立起较强的国际竞争力窝蒜,这是政府和企业必须认真考虑的问题表偷筏。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术嗽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力莲检。    因此垦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导淖,那是在强政策激励下的增长庐悔烂,是不可持续的囱。有些企业一门心思地追逐增长覆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张谱,却放松或忽略了创新和研发袄。    应该承认奸讼粕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比写喂辞,性价比还是偏低的峡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破写,电动汽车将始终受到半途而废的威胁犁节。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景悍,理性地配置研发和产能扩建的投入慷谈沃。    当前旱,我国电动汽车正在向成长期转型侠,这是一个重要的机会窗口耍。从全球看旗箩菏,电动汽车的技术路线还有选择的余地虎,核心技术尚待进一步突破苇练琶,关键零部件的壁垒尚未形成稳,信息系统还在发展惯垃,品牌效应还未发力河,商业模式正呈现多样化克。可以说人混辜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间开吾龟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略静辅,有较好的积累煎伸。我们又有全球最大的汽车市场支撑体爽虏,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权裁褐、培育自主品牌提供了难得的历史机遇称迁话,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件乓堆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期挟,潜心打造核心竞争力聘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美荚,另一方面可以与国际巨头同台竞争逃。    电动汽车和燃油车一样妈,竞争力的核心是聚集优秀人才但,拥有强大的研发能力瓶么,掌握关键技术和建立良好的品牌效应沦。对于汽车产业来说辰沧,生产能力的扩张是相对容易的酸矩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的绩图粮。但是鸥掂厂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了爬念,因为那充其量只是一个泥足巨人钉。    补贴政策的退坡帽尘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量合烙,补贴导向将让位于市场导向昏氖,让位于创新导向培。优胜劣汰作用将被强化惮琅戒,在大浪淘沙中孪凯,真正能站住脚的容菜颁,将是那些具有创新能力恳、掌握核心技术孩姓巢、具有品牌效应的企业贫。    关于安全保障的问题函。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上店,特别强调要重视电动汽车的安全问题素。这也是全社会非常关注的一个问题缮,是这次会议讨论的一个重点寝抬焚。    为开好本次论坛旱,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研存蹈丢,并将在本次会议上发布调研的成果鼓鹅损。    汽车的100多年发展史说明沉悸,随着人们生活水平的提高舱,出行机动化是一种必然的选择陶巷辖。但是淮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车告测经,电动汽车处于起步阶段库得,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外供帆,还存在由于能源结构改变而带来的哭,诸如高压电路晴蓖、动力电池等新的安全问题介。    因此湾钨,在电动汽车市场快速增长的时候辖卡,安全应该引起特别的注意璃,无论是整车企业建炭擒,还是零部件企业掇膘,对于可能出现的安全问题喇拖昂,都要诸项排查墨釜诞、及时发现录、找出对策袭涎,竭尽全力把问题消除在进入市场之前侗办诡。即便是这样骏搁绞,进入市场后的汽车仍可能出现问题节痢,这就需要继续跟踪典贪,不断发现新问题挪美,不断解决问题憋辉假,必要时要召回已经进入市场的车辆叼奸眠。    应当承认返桃蒜,电动汽车技术的成熟度还不足十淑川,市场考验还不充分沙,消费者的信任度还很脆弱笆草,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展猾闭。从这个意义上说怂,我们必须把安全放在首位捐妓。因为安全是一个否定性指标菏,世界上没有绝对的安全眉簿,但追求安全是企业的天职推尸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上挡屠,要以更多的投入哭颊腥,在设计拿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平夕。我们绝不容忍安全隐患间,但也要宽容失败陷煌,因为这里存在着不确定性侠。    安全也是规范出来的肩,要高度重视标准径、法规和监管的作用浇,设计安全的标准和法规剑肆,有些是科学的研究和论证定下来的详末谋,有些则是产生诸多的教训后总结出来的堤娘溅。企业必须严格按标准和法规生产幻欢、管理和运营哇,监管部门则应该严格执法嚼募,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本单蒜剁,绝不能容忍劣币驱逐良币错。    今天蝗侣静,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题较巷烘,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题盲弦疯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具槽,它还缺乏充分的应用考验票荤,需要未雨绸缪覆办诉,防患于未然浩操。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞肋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导穗泥虏,各位同行浦系灭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》空寥,每个桌上都放了一本谁袜,大家可以直接看累。前面上半场我估计是大家最关注的摊,有一些政府动向林,他们做的干货始讳,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了钮,我只讲讲技术蟹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”擅,有三个方面抚卷存,有些技术方面的内容是有相关性的酗抵,政策本来是张永伟讲的垢诺扰,我在PPT里基本删掉了呢茂律,大概带一点溪陪。    首先讲一下电动汽车安全的技术似凌凑。电动汽车安全技术我们分三块琼晨氓,动力电池的安全揉眉惹、电动汽车整车安全哥茫、充电基础设施的安全抄兽。首先是动力电池的安全性级,是最基础疽伙、最核心的卢,包含了电安全弯、热安全硼暗葛、结构安全等等胃。    我要先从科学的角度说一下的。如图(ppt)劳,这是电动汽车动力电池的基本特性哺,中间可以看出我们锂电池安全的范围靡浩,一个是电压使蹄、一个是温度陵茨趣,对电池安全来讲雹,这么一个很小的窗口里才能安全工作师,如果温度高了会发生一系列的反应辈变酣,就不正常了侯栓橇。我们具体来定义一下这些温度械旦块,这是做一个严格科学的实验波慕,锂离子电池的热失控侨、温度变化梗蒙当、温度和电压变化的过程鞋。有三个温度囱炒备,T1叫热失控自生热起始温度愤队滑,这个温度一般在90度咯面,接近100度沦。第二个撂貌四,热失控的触发温度皑,就是说热失控要开始了胖痴。第三个戊评厦,热失控的最高温度信抗廉,代表了释放能量姓扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)剔蛙,给出了一系列的各种类型的动力电池袒女绥,比方说三元的NCA赏、NCM靡春墩、锰酸锂的冕宏裤,钴酸锂繁文、磷酸铁锂捞倡吭,还有钛酸锂的戌戒设,从中间就看出拷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的滑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域加垃撤,总体来看汾飘幸,热失控最高温度比较低一点闷擂吗,这是钛酸锂的秒邦。    太过于学术化一点澜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程邯。热失控钮嗡,我们先从热的角度抠,过热之后首先开始自身热的起始温度之后坍测,我们的SEI膜就会分解夹啥、负极电解液也会反应滔碍,隔膜机制熔化樊扛缓,再到正极分解昧、电解质分解监勉,最后就涂层崩溃浦,大规模的内短路电解液燃烧古激,就形成了热失控瓢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度脐。    另外一个问题柿衫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展煎谁,像放鞭炮一样溶渴,一个单体发生热失控能量还是有限的憋,如果在整个模组系统中间扩展忿,这个能量就非常大了亩肋。我们说其实不在能量的大型每恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了户桶,但是并不是一个危险的东西木锈列,关键是没有瞬时释放弧,这是一个瞬时释放的问题感。    诱因话芯,刚才说的是过热引起的劳痢,还有电的和机械的裸斜类,电触发叫死吠,主要是过充籍、过放等等胳,尤其是过充诬盆,过充引起的热失控是紊砗埃害比较大的惧,这是它过充的一个过程和机理驼们,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火氖。还有机械滥用缴跺,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火爱千芦,这是在网上搜到的底盘的切割实验辜颂,专门看它怎么样煤骂,机械诱因就会最终引起短路角。    第二部分迫皑,整车的惭狡,现在我们找电池厂开安全会概,电池厂就说很多问题是整车引起的洁恨洗,不是电池的事烹烦。的确壁煌卷,很多问题不是电池本身造成的涟锤仕,是外部原因无,整车话,比方说碰撞会引起燃琳仟,电气安全蒋,还有功能安全森,重点是这几方面沃。比方说碰撞撩哀,碰撞是最容易引起问飘提,常规汽车主要的安全就是碰撞安全亩诡爽。第二诽付,各种原因的电气线路短路引起着火粮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的俏拼蒂,电机控制器惺池、电机电子器件IGBP短路了刚表,高压肝陇、拉弧蜕、多处熔断筹,整个就全烧掉了憾融侣,这是控制器烧红了舜宛。另外一个内拘棘,比方说前一段时间南京暴雨之后疽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路剿富。功能安全秸局酱,深圳五洲龙这就是功能安全导致的柿,电池管理系统死机兜姐济,但是充电机不知道腿,继续充拉,充过头了瑞屠,导致了安全事故某,一般150%会大规模的内短路淋缅呐,充过头150%寸,不管是什么电池特稗,包括钛酸锂电池柑胶逢,如果充过头也都会热失控的玖盆,虽然我们知道钛酸锂非常安全氏牵,但是过充之后过压也会引起安全事故编梗。    第三倍,充电基础设施的安全罐滇蹬。尤其要说一下充电设备的安全问题酷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好逝,它的防水饰热、防尘控姬私、防腐蚀酷卡桃、漏电算茶芯、短路保护等等脸灭曹,各方面存在一系列问题汗巩捂。我们开了基础设施安全的研讨会驰闯,大家提出了很多问题爬纳惊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍该,我不在这儿过多讲尉嗣。比方说筷,我们荣威550就是非线充电着火井坟款,自己来安装这个糙,比方说外部的“三防”案袜,内部走线的零乱茅旗沟,不按要求接地等等挺,这都是我们充电设备的问题辩徽贝。比方说全生命周期状态的监测讥让、管理体系的缺失垮梦,线路老化之后也引起很多问题少奖。尤其我们在研讨会中有专家提出劝,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证巩功那,因为那里头重现事故之后就会特别严重肪挥蛔。    我不要都讲问题队亮粉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果卫祟。    第一士醇,说一下全球国际的进展堂耿。我们要学习几个危回,一是安全防护方面岸眷,比方说日产的电动轿车Leaf康,现在接近23万辆皋辰琉,没有出现过重大事故瞧奢抵。它有一个安全防护的设计体系颂痕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的畔赂沫,而不是说不能做到安全么锚颊。人家做什么班骡?首先害扮,有很好的防护设计理念侧粳,它的防护杯,首先防控事故发生褂璃脐,其次一旦失效娥改,可以失效不出事闭屁,再次此圣,出了事谎,把事故控制在一个可控的范围握楞武,控制在接受的程度跟燃油车一样肚侈晚。是这么三个阶段峨烂纯,从电池设计人拈茹,到最后可达到的安全目标酮垛娃,是一个全方位的设计理念梳。    二是设计开发方面仆,遵循了严格的V型开发模式底,从电池包厂籍、奶牵块巴轮怖、单体感达卢、材料性衬,从设计层席、验证测试层何观,是非常详细的身,包括底层的电池材料搽标叮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了庐,我们国内的电池厂现在还很少用这些溺甘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目骄臀,其实这些我们都很熟悉核,比方冲击频旗淳、振动鞍稍、挤压呸滦话、跌落柯,牡喜氖纾块跌落仍、单体跌落等等恒韩,针刺麻胚娥、极端的短路欠蒲、火烧靖、热循环咐,有温度的高低温循环实验牢烙将,这个好像我们做的不是很多碘盗缸,气体分析等等枯,这都是全都做的弛,这是我们跟日产合作交流的图,我觉得还是给大家分享一下氰邓,很有意义的幂。    第二手,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说规使狗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)舌,这都是公开的台另的。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利害径荆,这是一些主要的专利该狸锹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿壁,这就是一个完整的过程邓虽。由于成本比较高蒙静奈,其实没有在它的车型上全面的推开蓬点醛。    另外一个值得一提的丝恢,特斯拉的碰撞安全性编炼邻,从设计的角度礁问,应该说借用了一些非常先进的方法饭侧惯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型杆缆,发生事故之后踩,非常严重的事故也都是安全的饺全锹,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好诗,当然因为它有别的安全性茹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的靠锣涂。    第三掸,这也是公开的资料怜怜介,三星的电池系统日烘。重点看一下电芯层面咆媚,这是90安时内部并联四个单体电池导查,一个卷绕式的方型电池面桔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置温饥倪,一个是过充保护赖刺、一个是防爆阀狈慌、一个是保险丝卷费。我只说其中的过充保护放,这个电芯的外壳是正极俩筒玖,有一个过充保护的阀顾多逗,当内部气体压力增大之后梅携,把外壳的正极跟负极直接相连第,短路旱,形成大电流死碳,外部短路蚀,过电流之后保险丝把这个断开警朝呵,这个我们是值得学习的磷。也就是说在电芯层次进行材料反含、电气变爬、机械系统的系统设计还是很值得学习的播,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多徒垫,其实它把单体电池当成了一个小系统董腿寿,我们可以对比一下贾,日产电池的睦樱块相当于三星大电池的电芯勾暮鹤,就是日产是小哪荆块逝,三星至少客车上是大电芯斤。    未来趋势来看挡方撇,现在工信部300瓦时扮誊痕、350瓦时都是这么高的湿,这是国际趋势涸鸵,没有办法腑颈胯,大家都在这么做礁,10年内我们真的要到350瓦时橡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的凛颁传,2020年300瓦时应该是没有问题的你斥簿,这个从比能量角度是可以做上去的喘鲤,成本也会降低怠斥,但是我们的安全性挑战会大幅提升的娥,比能量滩射、安全性是一个翘翘板憨几那,所以我们现在都出这么多事剔,下一步300瓦时辫口、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知道恢伍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术靛稳广,我现在牵头中美电动汽车合作徐驶,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性块皋。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系年恰悍,这是最核心的下一代电动车技术疲佰。    说说国内的貉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩辅辛,待会儿再说问题妙清。正面取得成绩臀勿羌,从材料体系姥,三元正极芜搅斧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高哀韦,比方说在阻燃隔膜女、阻燃电解性欣赣哗、阻燃安全性也都有创新呈恢,取得了进展冈。从单体电池产品的检测结果来看娶森,跟国外也没有特别大的差别套跋。总之迫赂,从统计结果来看绕壁陀,我们和国外的相差幅度不是特别大虑汕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源浓,总体电池的安全性保持还是不错的黎啡,这是实验的东西颁,严格按照了国内国际标准膏段,因为我们的电池企业也跟国外配套五,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套士使卸,所以我们其实国际的标准都是满足的咖羔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新慧篇。我也举一个例子凯谓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的崔。刚刚说三星的有熔断器剿衬五、过充保护器返痴、防爆阀狄崔钱,模组的我们现在电池管理系统等等擅碳,还有一个问题盲额绢,自引发内短路玻洗,这是一个问题角期洪,我们的制造杂质金沧嚎、经常小规模的过充过放磕吉,长期积累以后会自己引发内短路凶玖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做市粒柒,因为不好重复实验忱,我们首先做了一些重复实验的方法磊滩,把规律摸出来了蓝诵啪,这个短路会形成三个阶段遣呜率,内短路的第一阶段冈勿、第二阶段挂潜、最后一阶段切溃捌。第一阶段只有电压的下降记剃、温度基本上变化不大路魂秘,第二阶段嚷卢耍,电压下降同时温度有大幅度下降锰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测赴僳浚。    如图(ppt)翁,这是替代实验竞韩艰,这是算法帝,这是短路的测试实验篇埂雇,这是结果芜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用操娩赶,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程伯、内短路的阻值都能精确的辨析出来犬,提前预警热失控事故桅。    整车安全竣,首先是轿车安全低盛,比方电池的防水娘灰必,跟整车关联度很高寥投,因为静态的防水唱拧啥,放在车上不一定防水帽屠,现在都知道IP67欢巍,其实一些厂家都做IP68了驾奶飘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的驳痞,就算是泡在底下都有可能发生重大事故集先,我们如果做得好是完全没有问题的叛扁拌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计苗,这是我们做完的设计拧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全差快,这好像是我们比亚迪的电动车颈,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西陛茅,做得好我们的防水比燃油车还好幂堆遍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好复奖,关键是我们的技术到不到位恃乏邵,所以我们来谈安全问题应该这么看猜筒。    第二瞧,轿车碰撞安全欧睛,我们做得好的企业也是不错的秤恢侩。举个例子刺邪,长安的森,为了达到这个标准要做一系列的研究工作啸谦搔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的逆堂,这是产庭荆、学缺宦闺、研联合研究的拉幻舅。甚至为了将来的发展墩胚,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的维。而且电池包不是越厚越好孝抵,如何又轻量化镀愤环、又防撞澎梅,在优化设计方面也还有很多工作可做胁抬怯。    第三涡蒲胸,整车电池系统总体的安全保护伺坡涟。我觉得我们通过上次的整车交流会坍倘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案础,大家都觉得还是非常不错的蔫疆墟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的式靛华,尤其是轿车企业是比较好的欣,分层老裂陶、分级做的是非潮焦澹好的泡坤兰,比如说高压安全管理系统心。就是说只要按照严格的流程来进行开发蕊衡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的衫彪。    另外我提一句客车隆蹄冬,待会儿宇通的汤总还要讲的屉,我不多说了虫,他们有成套的方法来保证安全性措。    最后串,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议倾。前面领导都说了降,多少起多少起未统佩,这是从2月份到7月份统计的10起以上炊,7月份多起来了法。现在存在的问题掠,我们在报告里面有详细的介绍澎,我在这儿时间关系也不说的太多了呸深。总体来看概,我们安全性准入门槛要提高迫且,所以现在在指定各种标准粉嫉,要进一步提高标准许。当然还有一个问题锹戒贸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的佛,因为充电桩跟车的接口是老的鼎,现在要搞新的离芦乃,新的总体来看是更加安全的羌搐刨,老的怎么适应新的弥炉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的彪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战窟祟良。    我们的发展建议卞,我也不详细介绍了缓,因为我们在报告里都有涎,永伟会比我说的更清楚一下何绕。    第一个坏,完善安全标准微香按,制定更加严格的安全标准蜕。最近客车安全标准嵌竿涛、电池系统的安全标准小,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准膏拳瑰。    第二个非眯,监控体系湘查,现在当然都有监控系统裤颁饯,马凯副总理上次也说了雀湃碎,监控主要还是要靠厂家监管鼻橙令,不是靠城市最后的那一级冲摄察,最后那一级你也不会给太多数据胎,数据最多的还是我们厂家自己怠,我们最有能力监控好坍惮。    第三个献搓镰,强化充电基础设施安全管理雇谱,严控地下车库赌、高危场所充电设施建设与安全监管楷。    第四个困和草,改革检测体制劝踞,我们建议建立新能源汽车年检制度爱,传统车要年检帝,新能源车是需要年检的耪泥芜,比方我们防水间、防尘性能潘撕,新车是好的归惦,老的就不一定了授龄,我们的绝缘性能芒耿酞、漏电保护等等是需要检验的炮峡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的沸倡,这都是很重要的苛粱。    第五个惫,建议改革行业的监管体系宫,现在我们是准入逢还,有几千个车型胺微酬,客车是很大一个数汗枷,很多厂家都进来了抠戒,不能说让谁做嗣嚏票、不让谁做钙伪,我想将来要引入事后监管的体制蜕暴迷,谁要出了事要负责锤,要召回伯怖棠、吊销执照唯吠圭、取消资质胳,甚至取消你不能再进入这个行业溺,这是我们建议的要加强诵输雇,否则这件事情没法弄校豪幸。    结语三句话敬扔:    第一幂盘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拐垒荚,为什么是“命根子”艰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转玛辉虱,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全猎?我觉得怎么强调都不为过漆将虚,所以我们要警钟长鸣方,高度重视句负胖,大家都是这行的从业人员弘喊,都不希望这个产业下滑渺烂,但是为了做到这一点将寐屑,必须要警钟长鸣谈希,高度重视纱唇。    第二惯犯沦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术豁呛溺。想性能大幅提升炬,大家都希望300公里沧、400公里滩弊,客车也是要提的钠,高比能量电池是必然的趋势沸裴,往上提的瓶颈技术就是安全刨头磐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点痴募。所以随着动力电池比能量不断提高私率,电动汽车安全技术的门槛越来越高鹿藤,本土企业要有危机感氦瓶清。    第三居,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系坊股离。安全管理级,政府责无旁贷跑。    我就说这么多薯钩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨碴告:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日既圃,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行八喇蓉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起尉翟汕,到今天的北汽EH400的下线辖腑绅,北汽的这100万辆用了5年的时间坤狮。    在活动现呈勰选,北汽集团董事长徐和谊表示煌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风仁畴厢,不断的加强产品哆、技术杜、管理创新敦,不断的加快电动化烂颇凛、智能化穆鲤扩、网联化良弊百、轻量化的发展步伐吕,全力抓好‘π计划’的深入落地俩细。力争到2020年壬,实现自主产销80万辆懈,这其中包含新能源产品20万辆廓,实现销售收入700亿元挛,进入自主品牌前三名的目标亥接,成为具有国际竞争力的大型汽车企业幸。”   “来得晚稍裤,干得猛风还枯,站得稳”    “来得晚别膛,干得猛峡,站得稳毫。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结薯辜瓶。    “在行业内来说瞧饥辑,本土企业已经很多完成百万辆了譬麻嘿,我们加入进来手康,形成一种集团向上的态势鼎绊垫。”北汽自主分为三个部分顽,“绅宝喘赡绥、北京斑共绘、威旺缺一不可媚,齐头并进防处,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧嗡培缴。”在随后的媒体沟通环节中呢库缎,李峰坦言羞。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列步溃,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群矩吹透。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品陡涡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群珊。北京是传承“越野世家”品牌精髓响,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌捐侠。    “越野车是小众市彻蘧贰,但是在中国市场上恨,硬派越野茨桃,没有人能从北京汽车手里抢资源牛势贩。硬派越野或是下一个风口箩前。”李峰在接受媒体采访时表示琳事单。    除了在品牌划分上的努力畅群,在车型投放层面瓜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车嫌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车汝迹垄,而到了2016年卞臣幢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车么纪沥,加上北京品牌和威旺品牌欺摧副,更是达到了六款静挠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例壤歌,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录袜萍。    而面向“十三五”稀划抛,北汽研究院院长邬学斌表示小绞步,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标违负段。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述芬戌欧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线层卞咕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累骚函对,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃迷谩胯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破诽钙垮。”    是的泞沮,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线矢季思,北京汽车仅用5年的时间推陕肖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”擒纪检。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蚕敢甫,现在一是车型结构变化了井,市场引导到SUV链、新能源和智能化上去诵劫。我们由三级跳变成了一级跳叛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示鼓攘了,“市场的变革对于自主品牌来说风革,恰恰是一种机会券。我们有对市场最敏锐的感知虽郝,最接近市陈窗枋凇,这是任何合资企业都无法比拟的亥奶。”    从年产销量看彤帅,2011年达到2.4万辆好疽久、2012年实现7.8万辆悍遍、2013年超过20.2万辆半胯台、2014年突破31万辆叙健、2015年完成33.7万辆毁,2016 年预计目标42 万辆宫晦扛,到现在已经完成了23万辆勃撤。“2020年我们要达到80万辆朴闪。”徐和谊表示妹兰嘶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品了,还要有好的营销堡,“酒香还怕巷子深”滥蜜堆。在产品营销与销售网络建设方面顾豹,北京汽车依旧不甘人后吮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言链,“人在一起叫聚会帮丢,心在一起叫团队容琼闻。”    2016年上半年枯点曹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家碌构,同比增长396%突,目前网点总量高达到836家瞪,渠道建设速度令业界刮目相看翰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家矫茎拇,同比增长20%碗诺,目前网点总数已达1081家贺申。    据已公开披露的销售数据列朵食,2016年截至7月射肝讳,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆秋,同比增长42.7%卞,远超乘用车行业11.1%的行业增速残娄戈。其中隋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆褥素材,同比增长94.6%粮请何,成为名副其实的“自主增速王”渴冻蓉。在具体车型上玩澜慷,绅宝X25累计销量接近5万辆钒诺喀,在A0级SUV细分市场排名第一弊率朽。威旺1-7月也实现了近10万辆陕,同比增长6%以上返躬。    对于营销体系甸翅,蔡建军表态称缺砰:在互联网时代杠佰,消费者出现了很多新特征麻,他们爱分享互动舶拣,重视原创和分享笑吴醇,并处于一种“始终在线”的状态慧得措,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系赂苔簇。   对于未来伺喉隧: 李峰表示哀,在“十三五”期间倦仙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌嫁徽稍。    其中针对绅宝品牌吠蔚画,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品套乐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇敲Γ块化技术平台酪。    此外培嘉迟,针对SUV市场火热形势波汾妹,绅宝连续推出多款SUV车型突娠,形成了X25趴星埔、X35世露、X55碑朗氖、X65组成的SUV系列富径,实现了对细分市场的全覆盖湘朵。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型勤吧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50射般槐。未来吃藏巍,北汽威旺由经济型微车撅就、MPV眠森、SUV和轿车等品类组成黑韩蜗。   责任编辑伙末谈:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开梆蕾,在杭州召开擅耙伙,我们非常激动舷勾捍。我们希望全球贸易更加公平弦嫌蕊,中国企业能够更好地融入世界市场哪匠。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示截跨摧,要向世界展示中国汽车业的良好形象逗防。据了解暴葱恨,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车就躬。李书福说邦色,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台钝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部下,李书福告诉记者挫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州缉乾,吉利要展示好自己的形象绒。李书福认为胃,我们要解决全球经济治理问题纹蠕临,首先要做的就是提高自己的竞争力客官藩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理认侥笆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业习,李书福就来劲了爽腹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头趴卿庆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展拉恰,是全球经济的一个缩影当。”他介绍说吠疚哼,未来汽车产业的方向是电动化粮埃肪、智能化滦极赖、轻量化肋轮把,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列械,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年九俏卧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一肝清玲。李书福认为滑脊昏,两者的“联姻”以及之后的融合发展皇办伪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新型乒、活力氯囊、联动凌、包容的世界经济”寇衅烩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”伍,在他看来两者在基础理论研究和基础钠聪度郑块研发方面合作得非常不错发室,他希望沃尔沃能更豪华沙别、更高档括枚瞬、更有竞争力扮梨,希望吉利能不断提升品牌力墙、竞争力和溢价能力邦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件咆班。”   在吉利汽车体验馆了扇桂,新款的“博越”展车停在那里放肌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟灵书晴,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨仟遁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一百。李书福估计棉亮论,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作损。去年冬天戎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时疤羌,他也曾表示妨毕姓,未来汽车将成为一个智能化的终端设备读矫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化筛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势尺喝,商业模式的变化已经从电商澈、维修苫寄闲、汽车金融簿、二手车纯、人才培养等领域开始渴酷咳,逐渐延伸到供应链前端的设计党、研发和生产卞肪米。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型糙汐阀,这是核心剔。”李书福说拎缺,汽车和互联网埃凑,两者已经分不开了碳舷年,汽车制造业要想有未来桐,就必须和互联网深度结合起来七褂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题焕胎,吉利每一次研发创新陕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开白。   “安全既是时间长度凹,更事关人的生命皖。有人说陆,现在的汽车都很安全了参,安全已经不能成为汽车的卖点了典限赖,我认为灭曝返,这句话说的不准确洛煤撅,也不全面纬淘。安全对全球都很重要贯,对国家很重要檬,对个人也很重要辨竭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害禽,可以说安全事关大局枷,安全关系到千家万户忻侥票,我们一定要把安全放在首位垂汗武。”李书福说事。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中看,不仅有央视的直播坷毯,现场还有上百家媒体弦蛾腑,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分冈层汕,受到业界的肯定蘑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念界免钮,用现在的话来说就是企业的基因阀,要从根子上形成安全为本的产品研发理念卞弧,当其他条件与安全设计有冲突时蛇,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蛾四,而不是相互妥协贝。”他认为携碴,当造型与安全有冲突时频祈蜗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时携叮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时贸膜铅,也会毫不犹豫地选择安全邓屑。“汽车是给人坐的皖凭,所以安全对汽车而言实在是太重要了仟。也就是因为以上这些理念密灭,沃尔沃才能发明汽车安全带凤、汽车安全玻璃讣赊、安全车厢肚献、儿童安全座椅娄系、侧气帘旱踌、车外气囊缄烦、交叉路口自动避险自动刹车渺荡、城市安全系统等等成颊横。”   “汽车内部空气质量也是安全问题双,因为对人的健康会造成影响陡评宦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知棘汲。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上坡厢邯。 责编门:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度街封?这是东风集团高层必须面对的问题芹头。“国内前三瞧,2020年品牌影响力达到行业平均水平珐抨腊、市场份额5%剁介湿、销量125万辆娘渤,其中东风风神必达35万辆汾倘恃,挑战50万辆悉酗坏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标诧嘲。   论自主品牌的持久战锨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点凸谐。在他看来彭狙陕,相对与合资品牌葡位,自主品牌的发展分为三个阶段锯:战略防御颓、战略相持和战略反攻睫仙。   “对标合资品牌人、自主品牌已经经过了战略防御阶段筐潞,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段烩。”8月10日捞搓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌免妻患,并反复强调焙辜迁,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了繁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于绍,风神刚刚取得的历史最好业绩色腥椒。凭借旗下三嚼豪杵客——AX7痹、新A60猜氦沃、AX3哆,东风风神1-7月累计销量76322辆父界、同比增长33.5%底控,其中7月单月销量首次破万扇芳。另外瘁禾,轿车销售26756辆献娜,同比增长46.5%;SUV销售49566辆牡粪蝎,同比增长27.4%溯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念苛:第一旦燃辖,超额完成任务;第二擎,轿车和SUV双增长腥截。按照目前“三箭齐发”的态势夕,东风自主乘用车会超额完成今年的目标钎毕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆愤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比方:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上刀,东风A9超过传祺GA8殊糜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一普歧。   “其实品套,我们重点想对比的是帕萨特孟。”李春荣云淡风轻的一句截,让一向低调的东风乘用车跺酒急,平添了些许彪悍和霸气倦蔡都。   不过车盒史,面对长安醛、吉利沪儡沟、长城吵畔、上汽这些强劲的对手传诬竟,以及合资品牌下探缓侠、车市整体放缓的趋势轻,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观忱惠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度仿?这是东风集团高层必须面对的问题笨罚。“国内前三赎孺甸,2020年品牌影响力达到行业平均水平祟际怖、市场份额5%烯皮、销量125万辆芭彼秽,其中东风风神必达35万辆倍奥舶,挑战50万辆唾狈嫁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标庞夺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营敝管,我们要尽快达到35万残坚。”李春荣形容箔烩氯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”防谎囊,未来五年将是“本硕连读”崎汝秃,从自主品牌的生力军成为主力军弗。   如何冲击第一阵营稿辨佩? ?   对于目前的东风乘用车来讲天娩毁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战戎磐文,首先是产品窗九缺。关于产品规划保号苇,李春荣给出的答案是邦喘,东风在2020年之前澄,会推出17款全新车型渭撕车,其中传统车型将达到12款荒琅,新能源汽车7款疯敬。   实际上钝几,经过七年的储备耽,东风风神已经形成轿车翠、SUV和新能源汽车三大产品军团桂鹃掀,在大态唯污、中矛浓贺、小细分市场布局屉。   值得一提的是句馅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神海阿。这意味着刷赂,除了传统车型伸味趁,李春荣手里又多了电动车这张牌济,而在2020年的产品规划中聚惺祁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款肃封。   产品层面其,缺少明星车型滇酿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题疽林,而在未来的规划中巩范,东风乘用车的目标非常明确肥:提升车型效率沏矢跺,培育明星车型燎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型哀,半数以上产品达到细分市场行业平均值陵。   实际上京,东风乘用车下一步面临的问题坝呕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”叮。除了风神之外瓮赂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等叹,以及合资自主品牌奈抬户,而在东风入股PSA门,成为第一大股东之后疗,东风乘用车无论在资源整合挪藤讹、品牌溢价工、平台技术方面绿,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应舜,当然这还需要时间证明品。   不过昂试宝,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向忙璃墩:资源协同包括产品迸歪扭、平台络呸、制造技术检苗、供应链侧麻琅、营销和国际协同杠菜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要侧列,随着车市的放缓凌,近年来嚼,从豪华品牌到合资品牌非、再到自主品牌仙纯即,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证芜。   与成熟品牌不同荣逃,创业中的自主品牌滴,在招募经销商踢是拱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力缎。随着竞争的加剧碾辱通、产品的丰富蝗寒纤,未来将对渠道提出更多的挑战氦蹭,比如一年之内连上四款新车的吉利捞,目前最重要任务之一就是加强渠道管理碳何。   盈利能力当然是最为重要的标准苛操,但是牺牲自己冒手、持续补贴经销商瓷,也不是长久之计诬,解决之道要不断有竞争力的产品推出福垫改。今年年底抨,风神AX5即将上市漆梯,明年AX1也将上市扰够。   实际上太,在青海活动开始之前灭,李春荣提前到达西宁嘛试目,专门到长城和长安4s店进行调研讲。让他感到欣慰的是法旁觅,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75乳卉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的把,我可以负责任地说拱箔视,我们的商务政策是最好的沸,没有之一句心。”李春荣对于渠道的重视程度慈,基本上是亲力亲为疥祈努。   目前诽逼,东风正在加大招募经销商和扩网的力度侥炕豆。按照规划飘,每年净增网点50家碗复,未来单店销量逐步提升至800台以上痛丹我,达到中国品牌经销商中上水平梅。 责编宝:李芳" " 〉健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日献乖,由中国汽车技术研究中心主办壤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办侈汐范。在本届安全论坛上荣吵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲嚼频,在回顾过去的同时倦钠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议分。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人烽怕、车辆脯茧、道路等影响交通安全的诸多因素靠迪宽,促进共同发展虎,从而降低事故中人员伤亡率非漆盲,最终有效改善中国道路安全状况孝。   会后将,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦顿猜赡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访切竞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念非沫虑,并阐述了对于人羞残诽、车潮、路裤清硷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解税惨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示刊岗铣,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务冈,日产汽车确立了非常清晰的安全理念聊手,一是日产汽车“三重保护”安全理念铅哭黑,即分别从社会蹦阂必、个人和车辆三个层面采取措施拔芭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念耻,就是在车辆的周边涵事,设置一个安全保护屏障糙遁台,针对车身周围不同的危险接近程度斜囊,我们会开发相应的技术进行保护店轰瞎。   除此之外评,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力晴。在车辆的前方蒲燃锣、两侧航舰、后方建立一个全方位的安全屏障仍齿迸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念松骆。同时虎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化开多萝,日产汽车也研发了一些相关技术狼,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术施当。   日产汽车始终将零排放惹、零伤亡作为企业愿景姥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担粳弘剔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术颁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术淑迫,可以在自动模式下完成转向授、加速和刹车等操作纤蔡汇,提升车辆的安全性能尼茨铜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况姓羔骚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题肛暗。即使后座坐有乘客酪灌顽,后侧方视线也不受遮挡憾,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车侨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头栓,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上帽丁,帮助驾驶者做出正确的判断胺罢新。   针对电动汽车领域惋拼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位吭寐,而电动汽车上的安全技术认,应该也已经达到了世界顶级水平尸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶脚济,高桥信彦表示辉埔倍,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度袍到,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶冀,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶拒揣。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍伙涵,日产在研发智能交通技术的同时敖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目外,其主要分为四大领域桅草庇。第一大领域是关于自动驾驶技术的奢惠叫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验莆棉叙。第二大领域主要针对电动汽车(EV)贾呈,对电池以及其安全性能进行研究猛派童。   第三大领域是新的移动方式栋,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备阑靖剁,换句话说施擒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助嫉鞭,我们针对这个展开了研究般森胜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判耽伦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展骂。   未来腔屯才,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及儒龟,同时衫检司,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险颊衔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术腔泡涕,进一步降低交通事故发生率翰、持续改善中国道路的安全状况协。 责编蒲钠:李芳" "     【环球网报道】8月10日皇熟醛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市勃,共推出6款车型钨屏,售价区间为17.58-23.58万荣攻。   新车亮点涉戈:   外媒点评囊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编掇蛔:李芳 版权作品瓮缝,未经环球网Huanqiu.com书面授权肥,严禁转载麻癌,违者将被追究法律责任晶伐试。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口吐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭惭。   不久前广,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜秤,北汽集团以549.329亿美元营业收入宿毁,排名第160位态,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单赂,也是首次入围世界200强槽杯。“我之前的预测是在180名左右斜俄,这个结果确实出乎我们意料扇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话登屑。   据网通社了解笆唬摆,2015年弥慈品,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元肠佳魂,再创历史新高年贰爬。“十二五”期间计邯梁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆烫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元汞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元矮纺,增长3.4倍赏。   通过与徐和谊董事长的沟通交流羡妇匙,网通社可以断定以下两点讽:一喉具、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续萌、稳定的增长敲韦。二配情、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重次鼎。   为什么能做出如此判断骆需?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上抵篙?徐和谊的一番话做了最好的解答诧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蛾华,咱们给人家代工挣俩臭钱暗,那是发展民族工业涩幸盖?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗啥?不可能虱。能走向国际化吗寇?那更不可能汐纽。”   然而借钒,做自主品牌锭沫凌,光有决心扫、喊口号是没有用的径剔旱。正如徐和谊所说恃:“干自主品牌真的难农拼舅,现在大家都处于成长阶段躲旧夯,想要效益好显然不现实词。但是效益不好就不努力膊具得,就情有可原吗签?当然不是!凡始。”   从“1 ”变“2 ”雷潮碉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心陀文褪。短短5年时间省老,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”宫贺沽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心我。“北汽人要有工匠精神妻师瞧,低着头鲤瑰四、少说多干筋烂,闷头干规,一代人不行两代人略,肯定成功购段。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求稗侧扑。   随着“十三五”规划的展开系泛环,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蓖届。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局矢臣蔷。据悉蹭离,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产郎篙、供共冬虽、销汞畔、研于一体的北汽集团南方基地投鳞。   届时赣,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心技,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市绥脑形,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展熊剃,形成1+1>2的布局廉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品馈鞠曙,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺纬慰。   “十二五”期间擅,北汽集团凭借超前的战略眼光食栏阜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展亭砰。通过产业链合作济涕涧,北汽掌握了最核心的三点(电池吹缴迸、电机酮炒、电控系统)技术挠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军唇详,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆乌乒,并取得了中国第一创懂孩、世界第四的业绩扛壬馅。   据徐和谊介绍江蘑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上环甜囤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案娃。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前古喂砍,北汽集团零部件业务板块几乎是0骋魂忿,经过这几年的快速发展惜段,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元悔剖光,这是之前想都不敢想的靠慷腾。”对于北汽集团的转型砍驶挺,徐和谊深有感触胸需。   据徐和谊介绍酷龋涡,未来北汽集团将围绕汽车产业链牟垫我,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型幸焙惩,包括汽车金融玫峨攘、二手车暗细、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸弥娃峰,带来规牟6蹋和效益的双丰收窟愁十。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点颅鞍。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业幂屎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向肃投涂,这也是转型升级的重要标志之一峡辩嗜。北京通航以合资独伴蛇、合作屋归、资本运作为主要模式薯希眠,在国内实现了产品工业化和市场营销卷拴刊。虽然规模不大班炭,但已经显现出良性发展态势臂龟。   直视软肋辉型嘲,质量和效益成关键词   “整体效益不高抖搅屯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言窘嚎,“我们举一个例子萄缆,这次500强名单共6家中国车企上榜惕探屉,总共盈利114亿美元凯。美国2家车企似捕慕,共盈利171亿美元势哩米。我们的产销量远高于对手处,总体效益却不如他们不。”   徐和谊指出度淖,提升效益节,整合全球价值链师,转型升级廷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的捷劣,也是整体中国传统制造业需要提升之处怪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施灰氏,向好的企业学疚菩,从7个维度努力裂设淡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗溉容恭。还有四个月味乘,拭目以待坡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头细,通过与他的交流可以看出李休,对于北汽集团的成长他是满意的浮。然而扑础,作为一名中国汽车人履惩皋,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌昂热穗。   “跻身全球200强企业拢称涪,不是终点下,而是新的起点丢颂。”徐和谊更是霸气直言态:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拧酸,中国汽车行业前三甲患。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编窃:李芳" "   车云按期:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行惯法慷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲须俺翠,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法粟桶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战矛坟。本文由现场演讲整理而成救派。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪吠鄯ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸钮擞,这两方面的关联性是显而易见的檄皋。    说到沃尔沃玫识,大家联想到的第一个印象就是安全孙哩。的确光烙吃,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候苗潜,他们就讲衔卯:“车是由人来驾驶的举划。因此峨淖暗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全诬。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则囤断。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明矾鸡。可以这样说净橇佃,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面堕糠乓,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带撩癸贺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蔡溺陋。其中当然有标配的勾,也有选配的瑰恋,组合成不同的配置泞豆。这里我稍微着重介绍一下胆绅,沃尔沃的City Safety城市安全系统白赏署。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统护熟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂温须柏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史套方粉。在2006年的时候唇耿疵,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统怖。第二年也就是2007年累览,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能瓜驶,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统呕鞋。2008年艾奔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety嵌喘泊,成为一个技术子品牌册宋。之后的十年中这套系统不断地更新完善功扦淌,扩展了许多新的功能录,比如增加了行人探测狸膝、自行车探测芬胆、大型动物冠、路沿和路障探测与避撞功能藤努降。    避撞系统为什么这么重要呢寡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶番凸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车加膛、转向功能的话搓,一切都是空谈没虎握。想象一下奋屉涪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车堑饺,这将是非常严重的问题缺陷煤骄貉。避撞系统的工作机理非常简单护,首先是探测幌存,然后是评估决策埃,最后是干预还,包括警告或者自动刹车罐嗡你。    首先是探测祁督。相比以前宋诉侵,探测功能已经取得了巨大的飞跃舜阀。从单个雷达到多雷达和摄像头媳,并结合多传感器融合算法赡垢侮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战掂匙。    接下来是决策航碉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型殴鸡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞慰等。但是你在路上开车垦,特别是中国的路况闷空,不可能前面只有一个障碍物拨搂。所以随着多传感器的应用武料粹,现实需要更先进的威胁评估算法蓉懊凛,可以同时考虑多个对象斑牟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象嘶。随着更复杂的传感器和威胁探测能力碴诬蚂,你车周围的一切都可能是潜在威胁镜敲。    复杂的算法肯定会增加计算量舵,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估箩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步趣婪,有必要进行适当的简化凤膘。但问题是怎么简化眉?比如现在大家经炒倜。看到的中国式过马路遣伸,一群人一起走溅鲤纯,走到路中间克句韦,可能有几个人继续往前走汾比,有一些人停在那里埔潍策,另一些人却往后退窃,这时候要判断预测是非常复杂的屏昆。所以九,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性河酪,使得警告和干预措施如何定时惕蜗滑、提升相关性和可信度始终受到挑战诺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁抱囊黄,才能提高决策的相关可信度蔚。    最后一步是干预暗故继。判断之后还要有一个干预的策略虹盟。干预一般是两种碾,先是警告够寝,再可能干预瘦济教。怎样警告呢蔼?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告范胆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁暴。如果没有可感受到的威胁存在烫魔隧,原则上车辆不应该警告驾驶员佛率悍。这是因为膘,如果还是警告吼邢倘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因纲热,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率块箔。时间长了之后蝗,他就会把系统关闭或索性换辆车浑捅,在中国的路况环境下辟楼,如果一路上都是不停地警告户两,这的确是个问题白。    警告只是一个声光或振动的信号溅,那么在警告之后鹿券,怎么判断还要不要车辆自动干预呢边?我们的策略依然是吉肃:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生那款,否则车辆不应自主动作锹奈广,理由也是刚才所说的燎描稗。可喜的一点是斤寿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升菲珐沛,自动干预所需的时间大大缩短了饲,相比十年以前箩断,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能枢粉。最后一点榷,怎么协调人机界面处,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异腹,也将是一个很大的挑战喊丝。    刚刚讲了很多拐扳膛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素售黑肩。首先是效率问题秘答,要调整警告反应的时间赋柿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效瘦笨?警告干预是否可感知与理解豪抠卑?第二是相关性兑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出墙躬?是正确的警告毯,还是漏报或误报师草?比如说路前方有一辆大卡车渺扣,系统把它误认为是高速路交通标志牌度,而不给任何警告蹲踢,这个明显是漏报敞。但是反过来说拳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车透,从而警告干预梧,这个就是误报呜,这也是第一类和第二类误报的区别霖。最后是接受程度涤,警告是否很高程度被驾驶员所接受旦嗜芭、并配合铅硼?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭咆了挽?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性撅,所以这三个因素之间要互相平衡沥骑刹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程秘锨眷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目结垃拇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术丁兑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等瑰鬼遁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目禽敛劳。    大家或许会问为什么要做自动驾驶乳?是不是因为最近自动驾驶嫂、无人驾驶炒的很热邦?同时还有一些顾客在问徘粹酸,自动驾驶以后侩棋,我们的驾驶乐趣在哪里耙贺棚?因为很多人喜欢操控懦抨,喜欢在山路或者赛道上开车花混。    我们完全理解这些考虑氮谓棺,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况邻葡矫,今天早上我走的是中环竞挡茸,走走停停辅捍,就像这幅照片中般的拥堵吭牧。当然板狠排,交通拥堵也不是中国所独有靶,随着城市化进程的加剧瓣朔,这是全球性趋势什写。请问这样的驾驶乐趣何在崩揭?    除了拥堵佰,还有安全问题掳签,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量旱朗。城市化的发展也加剧了空气污染浅羞,以及可持续发展与能源的危机案吨扮。对各位顾客来讲鼻,还有实现实时互联和出行便利的需求糕埠。    所以幕揽讹,自动驾驶对社会枚、环境和经济带来的益处是多方面的城汾。首先计萄垛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全缴经何,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的骋唬嘲。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误炬恢爬,即使提升不到100%安全劫茸,但是97%泪男、99%可不可以咖俏咳?自动驾驶还能连带产生其它的好处蚂,改善拥堵火悔、节省能源消耗心跑、减少大气污染能签,以及使旅途时间利用更高效斑家。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利森,但我们说肯定也有挑战混铰,世界上没有免费的午餐洁。对于使用者来说涵,有人机交互的挑战稠灰疆。还有失效模式控制翻蜂,万一系统失效以后抡篡伸,怎样用冗余系统来后备控制然。有跟其他车辆系统的交互狙滴,你不只是一辆车单独行驶在路面上疆蠢。怎么感知环境掂矗尘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知书。还有最后一个胜,再好的系统煎,当顾客不当使用的时候客,怎么做这方面的技术应对处理秆。对于车辆设计来说触篱泥,还需要各种各样的冗余系统做后备泛凡免,确保自动驾驶安全汀厦。    其实刀鼻纳,自动驾驶不光是技术问题纠琴,更重要的是对社会和伦理的挑战导,大家是不是能接受攻逃陆?首先户,什么样的商业模式题税,是我们现在继续卖车的模式险贫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式篓即蓄。基础设施的改变搜骄,比如说车道线傅仟啼、公路标识的统一讳祷蜕,这也是非常重要的码那汾。还有保险公司是否接受悍什胎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任酷避盎。最后是公众的接受程度卞钵,法律和法规的约束颧颁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注坍勘敛,从而也引发了很多相关的讨论拈。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么淑套几?我们非常明确北,这也是一贯的战略该戎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者拎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者惋设羌。    这里举个最近的例子廖社,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车讹年,已经在欧洲量产上市存莲螺,今年下半年也将在中国投放市场徐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统骇陀翻,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”卫途,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向痪,而无需跟随前车抚笑。要知道编尾闪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的构贪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景嗓,那就是到2020年骨箍,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡糕。这是沃尔沃汽车庄重的声明簇汀,也是一个非常具有挑战性的目标菜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢情晤?    我们认为首先要充分研究说竞,通过真实用户与真实交通美辨,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通坟供。还要多方的合作蔑纽姓,沃尔沃汽车通过与包括供应商绢、大学研究机构络,以及政府部门在内的强强联合殿棋谎,来应对全球挑战宿娟娟。自动驾驶之路没有捷径毒,就像练马拉松一样办丧兔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步侍阔沫、循序渐进的崩廊暮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全抒,我们走的每一步也都要以安全为核心浮。我们要以客户为导向辟快,通过提炼典型路况巴,悉心定义测试所用的通勤道路茫炮鹃,同时尽量控制风险涛密。在技术成熟之前芜灸殊,必须反复的测试叹,以保证安全与可靠小獭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蜗薯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目闭簇:要验证对社会和经济带来的好处驴劲感,是不是适合当前的交通环境咀辖勃,顾客挎菜能、社会公众的接受程度荚暖,还有道路基础设施的支持是不是充分琉静廉,与其它车辆和道路使用者的互动辆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定棉草荒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了闹瀑,真正的大规模测试将在2017到18年抡精,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车峭委,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试双。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目郸。    上图右边是哥德堡市区的地图赐嘉,这条环路相当于上海的内环或中环什,即城市高速交通路咎,是没有行人娇昏、自行车鞭慌师,也没有交通信号灯镭墙操。自动驾驶测试者是租赁顾客爽石,由他们来做为日常通勤车使用驾驶桃鹤。在驾驶过程中奇臣募,允许处理其它事务逗洁,从驾驶员监控到不监控凸晚譬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术放项盘。    这里我要讲个非常重要的概念诺,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶馁县。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段犊,驾驶员还是负责监控和指令滴信精,必要时氏本肛,还应尽快接管人工干预停,所以还有不少局限性蹦瞬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控搪淘,车辆负责监控交通环境嗓蒜邪,根据路况决策和反应受,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事豆烷焙。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能长,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已本浓。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理安。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度歉尝,驾驶员需要对驾驶负责蜕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸坍,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶瘟晌老,或者SAE第4级的程度副惯炒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责恒。可以看出短庇,这是两个阶段之间非常明显的分界线摩疆玲。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理骋,简单地讲瓢卞枷,是通过多传感器融合庆,包括单个或数个摄像头激、毫米波雷达来倾、激光雷达糕顾辩、超声波传感器等喊,加上云端和高精度地图塘妒,来感知周围环境豪婆,评估路况和交通状况偏,相应决策与控制嗡礁,最后通过制动倘、转向和发动机系统来执行干预戳聪填。处于安全和可靠的考虑坪舷疗,我们有备份系统簿呜,冗余的执行机构怯藤,万一其中一套系统有问题辣漆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶监。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司杰捍革,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅吗父起。2017年翰馆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证讥肉,随后我们将在中国啥测、美国和英国伦敦开展类似的技术验证拷炒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶陵,自动驾驶的远景又如何肮标?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸翱性搭。如果大多数车辆有自动驾驶功能瞪,车辆可以与人堑、车纫、路互相沟通棘剩陷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放羔谭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上歉蹦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瓮敛拍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时突娄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任备。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺困疵,这既体现了我们对社会和顾客的责任感男晨讲,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心价价汉。 责编咸:李芳" "   从很多角度来讲吃伞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的柔奴。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功咸窖,必须在中国取得成功;要在中国取得成功黄,国产化是必须的道路纽搔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家滥芜屠,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市风牧堤,能够接触到更多的消费群体教恐乏。在网络发展策略方面稍,我们会更加看重网络的构成形式素恕,像城市快修店歇齐、售后维修中心硷史、维修工厂等嘎粗剁,主要目的是增加服务的便利性菇令,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务逼琶奢。    上周末(7月29日)暖玻悲,在接受采访时般遣,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士居,回答了中国经济网等媒体的提问辽,内容涉及国内高档车市掣氡铩,宝马在中国市场的发展战略帮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容亮休版。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士埃,年轻探冕、专注枚嘉挠,富有亲和力;与媒体的沟通自然谭、坦诚吝,也表现出宝马品牌极强的自信与活力脱扳。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拎莎,刘智说轿,中国经济发展已经进入一个新常态工南痪,就是从高速增长进入一个健康侠庞、可持续性的增长兄。但是嘘汞,随着经济运行质量的提高诞惕窜,每一个百分点的增长钡淌柔,都是一个不容小觑的数量熬挤。把这个结论放到豪华车领域方般,我们所存在的这个行业熟,应该不会有前几年爆发性的增长舌辛畔,市场会以一个比较稳定肚棘、健康缺陀、可持续的态势继续发展估橙画。就宝马而言曹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势乳芥。比如茨,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售陶认,而是把新车摊、二手车射,技术保险茬,国际式售后服务一起发展宽,我们叫“利润四驱”蕉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展肝铂撑。    今年干,在集团诞生100周年之际毙,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略孩。那么拳捅,这些战略在中国市场怎样“落地”父肖?刘智谈到澳姐,宝马集团刚推出新的第一战略玫,其中的很多元素不仅是契合中国市橙付Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊伶杯苟。他举例说鸥,宝马提出的智能互联概念惰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上辽媒,领先欧洲10年以上擎笺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础凹培爆。再比如新能源方面心喝。中国政府强调校檄,到2020年新能源车要达到500万辆堡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线谰坎,包括纯电动和插电式混合动力车型溯嚼髓,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV甜锌戚。所以在新能源车领域矗沙,宝马会加大对中国市场的投入趴居。因此扦临诗,“从很多角度来讲篡磐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”盟笨,刘智说抒尝群。 BMW i3    随着本土化战略的实施剖,高档车市场国产车型所占比例越来越大怕材古。那么旁粳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的饰蒙巴?刘智介绍说袒粟喜,目前狈庭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系频。在几大豪华车品牌里面并氓,就进口车的销量来讲悍,宝马应该是最大的坏赋。我们对目前的状况还是满意的丘啼砰。因为这本身就是在我们的商业计划内疼。    至于将来避谩,刘智强调栏费逝:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功腾署星,必须在中国取得成功凶宦,在中国取得成功呜婆,国产化是必须的道路”拇协惶。所以颇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入孟擂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心雾描巳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作肩构变。不久前雹坡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车天泡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场来耐。从长远来讲秆,国产车型的占比会越来越高容埔。 全新BMW X1    近年来俩,高档车市场经销商层面的动向备受关注沪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蓉帛漂?刘智认为豁能守,应该说靛辨逢,这是一个行业性话题笔匣。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力携桅,在厂商给予经销商更多的支持配合后凄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势篙咯。就今年上半年的情况而言蚕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的劣。对比去年的数据存,我们发现某茬,不管是在新车毛利超,还是其他业务板块记含,尤其是在售后培京闺、二手车缮雹、金融保险等等几个业务板块罗,我们都有了明显的进步桃币。因此息,他觉得嫂亥:“目前察纽次,宝马的经销商网络是非常健康的”级惋。因为排是渤,随着中国市场的不断成熟采轮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式享。从厂家的角度来讲搽,我们也不断调整新车的供求关系譬嗓,调整车型的配比日抗列,调整商务政策怯亩鳖。综合下来酸,应该说目前宝马经销商网络缺房漂,处于一个非常健康的可持续发展状态邢泌甸。 全新BMW 7系    那么靠形,比较以往会砷刨,宝马在经销商网络的拓展上故此,节奏会不会放缓一些少?刘智表示拨,在经销商网络上撬,我们仍在稳健进行拓展钦奈,一步一个脚印地往前走禄库。从绝对速度来讲户纺,或者是从增幅来讲谎涉,因为基数变的越来越大滔导,所以这个百分比是越来越低的饭,这是很正常的坛面。目前痉海湘,我们全国的零售网点超过了五百家卯间,覆盖了全国所有的省市自治区恐催董,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市达绥,覆盖了很多中小城市继。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体盼雄擎。在网络的发展策略方面俱,我们会更加看重网络的构成形式冲醇案,并不只关注于网络的数量幕舜。所谓的“形式”就是像城市快修店厩享、售后维修中心能、维修工厂等等一系列的体系概念化侵。主要目的是增加服务的便利性呕羔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务粗。对于经销商妥腊哇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本擂函龟,让他们有一个非常健康良性的发展哆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低į