两名正厅级县委书记拟任新职

2019-05-20 18:27

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

90%;    4 电池包定位锁紧技术眉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位晶桂、锁紧痞。    与会专家认为避款,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求呢隋始,安全性测试验证要满足热测试(高温危险喝湃醇、热稳定暮措、无热管理循环轰蔚讣、热冲击循环辉检、被动传播电阻)首度,电性测试(短路踢、过充电和过放电)和机械性测试(冲击碍才么、掉落伺、穿刺囊称、翻滚当备、浸入豌仁、压碎)的安全要求倦缚扛。但是盗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧急。安全无止境粉此雹,提高电动汽车安全性骇驶,还需要国家胸、科研机构洪醇俄、动力电池整个产业链条等多方的共同努力喝烦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中扒僵确,也曾不断出现事故胯赐坤,遇到挫折是任何事情发展的规律炬骚。因此雾尉,对于各类事故牌,电动汽车各产业链不应止步不前吝颇,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足隶。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的雀,要让安全成为满足一切功能的首要条件测侥即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:李芳" "   上海车展开幕前一天放,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会猩咸摹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌咯悉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌瓣?北京现代副总经理量版苏、销售本部副本部长吴周涛表示墒撩,目前北京现代47%的客户是80后和90后会柑天,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例狡叙。“他们对于服务有着完全不同的需求联疗并。比如服务要定制化盛裂薄,手段要智能化嚼午、科技化兜冉怀。同时羌,还要预见到他们的需求并满足腔垛项。”    如果说此前笨,中国汽车市场的竞争是产品的竞争楷腺,是厂家产能的竞争伍葡富,那么未来则是客户的竞争衬哪颊。因此恐孔哼,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”芳饶。“意思就是享受你还没有想到的服务菇。”吴周涛如此解释炉涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢门?据了解汾古宏,北京现代由原来的只关注车辆生命周期促咳,升级为对客户用车生态的全面服务亢叉榷,基于互联网科技的进步冈寿,先于消费者预见需求悔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”肝椽频,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效吧坤飘、智能计梳、共享茹镰洽,以及个性化定制的智慧服务体验桶难。    具体来看市僧换,北京现代将率先整合官网良酣蜡、呼叫中心睫、4S店透明车间等、服务App共纠、娱乐舶芜、地图虾戚扰、语音控制力拐巧、智能搜索等服务功能偿土罕,并将其聚合到车机上斗,成为用户的车载生活服务平台唱。它就像一艘移动的生活航母悼绷,无论是餐饮孝歌彩、娱乐槐车、购物的生活需求甘辩,还是维修忿寐、保养的汽车服务芬沦,都将以车为桥梁透惧挥,实现信息互通叼媳。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务丘,还能够通过在线直播的方式密,对接车筋、检测继厦位、派工炯联、维修标维桥、洗车四颁户、交车等服务的全程进行智能监控合,实现人车分离式的售后服务控苛,把客户彻底从4S店里解放出来剂沧潭,为他们创造更多自由生活的空间颊诞眠。    值得一提的是洗,在“汽车共享”大火的当下挡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务羔嘉颊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者祥蒂催,首先北京现代有着820万庞大数量的车主黑。“如果只有5%参加到共享汽车当中沟,那也有40万辆的规模橙藕,这是目前任何第三方平台都实现不了的履。”陈静表示瓮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车面、售后代步车竿胺、公务用车也会参与进来叉。“我们希望融入大潮姑量江,积极参与这种尝试庭嗡肆。”    除了全新服务品牌的发布拦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点瞄毖。据了解稿捂茬,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上哼,通过平直且富有张力的线条廊抵筋,充满力量感的车身轮廓咯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格嘛彩。同时呵青,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机伦恋,匹配7速双离合变速箱率计返,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现汾弓。    “新一代ix35上市之后骆,北京现代有全新胜达徒肝、全新途胜侩、新一代ix35判衅溶、ix25四款SUV产品巨规擦。通过这样的产品布局蹬,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势辈斜微。”吴周涛介绍说胺顺钎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车认秋翰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求泰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点隙,本届车展除了新一代ix35尽另适,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔淑啊。新车延续流体雕塑2.0设计风格挞答,对进气格栅殿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化起凡举,以DAW驾驶员注意力警示巴、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置侥,为消费者带来更安全的驾驶体验歪卵耻。    除了两款新车外嫂嗣,北京现代还设置了技术展示区承马嘿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果末虾冈。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台想哨遂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天路、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况须划北。    2016年渤豁得,北京现代实现产销114万辆粹,超额完成目标钩,保持了行业第四的市场地位钞蚕。今年北京现代即将迎来成立15周年辉娩恼,也是北京现代从800万用户基慈馓盖堋,迈向千万用户级别的重要一年僳咳。业内人士分析舌踩探,在后百万辆时代到来之时乒唐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术膘操渴,也在不断践行本土化政策蹈娜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰礁:李芳" "  5月10日袜棋,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点十揩,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业鞋饥绊,人们的关注度更高团。在今天茂伦,汽车产业主管部门酚蝎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》廓呻痉,其中指出芜蚀:“中国企业秋良,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”恐。   目前在中国汽车领域唤鸿够,舆论将中国品牌分为三类避沛烧,一种是例如长安搪陶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业归,用通俗的话说“敢说敢想敢干”褐夯,而且成果显著钙虑冒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”怪,这些企业通过内部的改革琴,已经形成了正确的发展思路饱测唤,尽管在终端销量上尚未展现成果末棠崇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”挛惶板,始终有一种“捞一把就走”的心态痛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型疵惧踢,在市场赚取短期的效益菇鞭曙。   苗圩在撰文中指出甭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力洛艘麓。企业投入资源把坎息,通过设计开发角吃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值痹想按,包括物质价值和精神价值漠憋努。但是垒,这个价值需要在市场交换中转化为货币硅,才能完成“惊险的跳跃”翱绰,成为企业的收益糕绦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心晚涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日涣,中国汽车很兴奋粮羞,但正如苗圩在文章中强调邻捻互,品牌建设是长期而艰巨的任务释,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”够奸冷。这同样是中国汽车品牌需要思考的魔停。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》识拳并,通过仔细研读寇捶,将其中核心思想与观点标明泛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示稼,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知毕蝗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来卢巨,党中央悍孟、国务院就振兴实体经济眉、做大做强制造业做出一系列重大部署榷,对加快质量品牌建设提出明确要求倡。习近平总书记强调黄,“推动中国制造向中国创造转变旱透诚、中国速度向中国质量转变雌啡肮、中国产品向中国品牌转变”错。   2016年朽粹函,国务院部署了消费品“三品”专项行动味,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》挂惧嚎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力篙,提高有效供给质量握桓,满足人民群众消费升级需要的战略抓手布栏臂。   近日扯挛轿,国务院同意设立“中国品牌日”妇,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用闯,体现了全社会对中国品牌的期望请陷,为建设制造强国指明了努力方向篙售。      一伦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代慷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现誓闻,代表着国家的信誉和形象胸外。品牌发展是一国由大变强的必由之路陪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志江。   品牌建设助力制造强国战略另窍颓。 我国是名副其实的制造大国零适谜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务嘿琶。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”妓设,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化残融,产业转型升级势在必行谐挝籍,迫切需要加快新旧动能转换携,培育面向产业中高端的竞争新优势线朝靖。经济发展规律钢痞哨、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明咕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵勒,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力们秆鸵。   品牌建设推动供需结构升级使蹈坚。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新骄,重点任务是提升供给体系质量盒窘,提高供给结构对需求结构的适应性簿。品牌是连接供给与需求的纽带呜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置貉,引导需求侧消费升级拇汗矾,提高供需两侧对接的效率妥群。   品牌建设促进实体经济振兴秀。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心梨,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力下。企业投入资源煌,通过设计开发搭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值烦,包括物质价值和精神价值踞。但是疽,这个价值需要在市场交换中转化为货币舵超,才能完成“惊险的跳跃”伎舅,成为企业的收益超。能不能跳得高捣惕搬、跳得远弛僳拦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知撂蹋。品牌是价值和信誉的载体桑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力散。      二崇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述赊褂弧,科学地阐明了创新叭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系婚。从品牌建设的角度看态,品牌需要“中国创造”俩莲,没有创新麻访,品牌就没有差异化的魅力梗。品牌需要“中国质量”侣,没有高质量陈勉,品牌就丧失了价值的基础动。 近年来沦瓜洼,面对国内外严峻复杂的经济形势殿噬,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央褪、国务院重大决策部署破发,认真研究我国工业发展的阶段和特点途,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路羚。   把握规律烦鳞,找准抓手胖猫。要坚持质量品牌工作整体推进忿县袜,引导企业在设计开发混老、生产制造和营销服务的全过程建立全员扛、全方位的质量管理体系相笔斤、诚信体系和品牌培育管理体系涩坞,以培育有竞争力的品牌为标志详千,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念苗晶。   积极履职凸,统筹部署辑鞘。2011年猎睫沏,工业和信息化部会同发展改革委坡蹄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》颗逼,进一步推进品牌建设瓷独坤。2015年桔输娠,推动出台了《中国制造2025》陵,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一琼。去年睬罢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动悼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划甜,部署了全产业链质量品牌协同行动孝、优势和战略产业质量品牌护航行动晃炯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动敝。   持之以恒脖,扎实推进叙。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蠕每。   经过多年的不懈努力陈,我国品牌建设工作进展顺利光蹋肖,取得了初步成效挪。目前法,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点跋,涌现出251家示范企业热鹿盘。根据对示范企业的调查痹箩羔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%肩磷屑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%跑,企业经营的质量和效益得到明显改善嘉去。同时捕,重点消费品的定制化酸、中高端产品供给比重显著提升绕嫉帮,定制化服装消费增速超过30%廉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致阀镁。      三窘僵、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务负匆芹,需要社会各界齐抓共管夺拭,合力推进疥喀。下一步募缚,工业和信息化部将发挥行业优势辱淘估,深化推进品牌建设颁篱,加强与有关部门密切合作楞募水,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境慨,努力开创工业品牌建设的新局面盆词。   坚持企业主体形耍,增强品牌培育能力蚕公。 引导企业增强质量品牌意识啊榔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理咳。坚持试点先行梧、示范引领吵,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设哦勺,促进企业品牌与区域品牌互动发展陡暮猎。加快制定品牌管理体系标准倾帮,组织贯标推广晶。加强质量品牌宣传割,弘扬精益求精的工匠精神琅抡馅,扩大自主品牌社会影响从,激发企业培育品牌的内生动力矮比瞎。   落实质量为先蹈,加大支持引导力度具推惮。 贯彻实施《中国制造2025》静氮翟,落实质量为先的基本方针骋呛,加快推进质量品牌提升行动为删回。发挥制造业创新中心建设乐懒接、智能制造拓卫、工业强基等重大工程的支持作用夸散,引导企业加快工业化与信息化深度融合臼觅枫,运用“互联网+”邯、大数据等新一代信息技术热丘嫌,把握智能制造箱惊考、绿色制造佰畏穗、柔性制造等产业和技术发展方向冈缚薯,加快培育自主品牌边瞪齐。   鼓励创新设计剂敞苔,丰富品牌差异化定位棋仑。 完善制造业创新体系豌沪,加强关键核心技术研发磐情澎,推进企业技术中心建设幌扦释。在重点领域推广应用以绿色饲芹、智能裙、协同为特征的先进设计技术教。建设具有世界影响力的创新设计集群冈寞,培育一批专业化的工业设计企业恒鞍秦,鼓励代工企业建立研究设计中心扛淘,加快培育自主品牌酶逼。   实施重点行动捌,促进关键领域发展仇梦。 落实消费品“三品”专项行动沪,支持消费品工业向智能羌低驰、绿色潮次句、柔性和高效制造发展聊们梨。增加中高端消费品供给啤,促进产品向高性价比优势转变疼补瘟。大力发展智能箍新损、健康消费品鳞反,支持发展民族特色消费品次湘诫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动骇丰,加强产业市场研究和需求预测舶,科学规划产业布局殴、供给定位和品种结构叮修畦。 实施中国品牌“走出去”行动犁,贯彻落实国家“一带一路”战略托狡,推进国际品牌共建共享丛锭。   完善公共服务玖,支持质量品牌进步磷。 建设质量品牌专业化服务平台鲸冻,依托中小企业服务体系惹,提升服务平台的质量品牌服务能力恕。构建质量品牌信息共享平台薯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估固没。完善知识与人才开放共享平台抬,依托企业经营管理人才素质提升啼慷藏、专业技术人员知识更新等工程吭伙文,培养品牌领域管理人员和专业技术人员天舒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台靡,促进科技创新挽什伐、成果转化和推广应用晚。   加强技术保障翁菜庐,夯实质量品牌基础浦。 完善产业标准忙桃、产业计量驹、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设负碗。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关乖筋,推动质量升级芦祷。引导企业增强研发创新和系统集成能力倡窘蚊,创新制造方式和服务业态路常誓,发展定制化生产耸救庐,满足个性化需求妹。鼓励企业发展现代销售体系蕾胺被,在品牌传播丝、顾客体验和销售模式等方面创新发展兰徒。   设立“中国品牌日”蹭哗,大力宣传知名自主品牌 薪旧疾,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新刚、质量精良沁荷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值对巨。品牌建设是长期而艰巨的任务诧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”俊彻淘,以新理念引领新发展教嗣捎,持之以恒地不懈努力段,共同推进中国品牌迈入新时代秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干梗坊:李芳" "   5月5日狮姆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开刨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人舷签、董事长李斌就中国汽车升级之道兑膘胁、互联网企业造车沙韧、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论捷沫。    近两年互联网造车企业纷纷入局偿,被称为“新造车运动”秋吃。徐和谊开玩笑说弥磊此,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心溪篮嘛。”他说酶夏:“我从传统汽车的角度看钢猎,就是不服!”徐和谊解释道虫杜败,李斌做到的他也能做到呐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇媒煞疤。    徐和谊认为兰广,最难的不是做产品顽敖光,而是做品牌飘剧,尤其是国有企业体制下做品牌赫吨。建立猴稼级、培育一个品牌炊敖,没有很多年漫长的过程是培育不出来的逻稗履。他举例说侠萎辖,蔚来汽车在东方广场建体验店笛,那叫“烧钱”丰朴海,国有企业就不能这样“烧钱”且。但品牌打造的初级阶段法,该烧的钱还是必须烧的丧焕。这就引申出国内传统汽车行业簧堂畅,必须加快加大国企的改革步伐吧,从发展角度惺鹅拈、竞争角度柑懒冬,必须改革仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务秆相鲸,希望未来产品不光是一个出行工具沮酬诉,而是一个用车的体验平台管费锻。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口络泻,而是看到与用户交流的新机会鹃限。从互联网楔、移动互联网脐、移动社交发展趋势看肆,与用户关系会让汽车发生深度变化扯湍,体验会变得更加重要丁廊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业缓伴,新车企应该走什么样的路么暇哄,徐和谊认为警,条条大路通罗马钱,但是路和路是有区别的氰狸哺。他认为全世界只有中国能做到一件事采鸥:传统车企和新生力量深入融合抚睦险、发挥各自优势桓梅衔,结合起来疚棠却,这条路可能全球谁也做不到催螺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线吗皆。徐和谊透露恫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作昏,很可能这轮竞争廷,十三五末煤蓄汝,再过2至3年场,肯定会出一个比较好的结果屑顶仓。”    李斌也认为蓄,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大税,这跟传统燃油车情况不太一样十漆。他干脆表示释衫,国外品牌在中国是没戏的嗽,因为智能汽车需要本地化的数据淡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快糕簿堡。蔚来汽车在三电柬、智能电动肠莎灰、包括制造方面都跟其他企业合作概。李斌强调归敬芥:“我们是很尊重制造这件事的专业性境疙抢。”谈到合作菱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蓖管吞:“我们的南京工厂投入十几个亿绷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作棋,不是简单的代工涎绵伟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰哆:李芳" "   据雅虎网站报道镶房外,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示添,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现疼缸普,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务狠洗薄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称餐:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域跺涂攻,那么它将会伤害我们的汽车保险业务担呢。”    他指出裙:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现诗。尽管我认为这可能还有很长的路要走萝,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况迟秽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为绍迁固,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍锯沏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险材滩。    当前掣,特斯拉狡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术孤。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中戒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密韭,并将其带到了Uber确沙。    去年硕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中保沪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑色纬郊。特斯拉CEO马斯克表示灸哀,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”肮灯。    马斯克认为该监:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见图匈马。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故叉廷,要远多于因人为失误导致的事故静认,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道潮容盖,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素坞厕凑。    他表示垒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全捕漓发,那将是一件非诚耄好的事情憾冀。但对于汽车保险公司来说小廉绘,这不是件好事炕。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后士獭,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称偏灸:“我觉得这种影响很明显荣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急宿汐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告撬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度搅茬贡,全面宪陷脓、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题黄,阐明了个人观点具,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的谰、客观的看法匡瞄。    报告摘要联梆瘟:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期兄绿铰、导入期强皑脯、快速发展期与成熟期四个阶段阮船凤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段馆隧冀。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化筹椒,很值得我们借鉴渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败骡敬。如果不加重视膘,终会酝成大祸懒慰。    *韩国的电池产业目使氢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战邪耐,我们必须面对这个挑战阮。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作泉拜,它会带动未来汽车消费新的革命凌。    *任何事物都有两面性宫,政策也是这样闲时。补贴强度不足嫉,难以起到激励效果莱,补贴强度大了晶妙,难免产生对技术发展的不良影响绒慰性,也包括少数人铤而走险骗取补贴骆汞。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一汲、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展斡甸帘,从国家科技项目立项至今已经接近20年尺,可以说产业发展已处于世界前列猎隧膛。2016年辱,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车没多禄,累计销售95.5万辆详毫,取得了令世人瞩目的成绩试冻浪。有些专家认为蔽臂辟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段绿肮,我的看法不是这样汞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期桥卉念、导入期钠散、快速发展期与成熟期四个阶段艰肋勤。导入期也称培育期肉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段尚抢孺。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值突,当时就有舆论认为亲却肠,我国新能源汽车驶入快速道航腺,进入了快速发展期讹统熊。然而到了2016年便回落下来酷。现在分析起来警,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联纽咕抖,造成了数据中存在一定的水分瞥。随着国家对骗补行为的查处褂,今年的数据逐渐回归正常陪睦反。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势秒,有可能会得到一些错误的判断斡瞬,导致过于乐观的结论睡涵。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期势芬,除了观察数据的趋势外九僵,更重要的是看产业发展的推动力翟,是国家政策为主还是市场为主癸寂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持亢匠,补贴政策还不能取消无拾晒,基础设施还很不完善窃,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平掳澜深,产业链还不够强壮与完善胖,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高敬浩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨形翅,工作量很大褪柔,切不可放松努力任,让已经启动起来的产业发展放缓下来硕。    依目前的政策设计等目,我国将于2021年取消补贴犯,代之以环境林、能源为因素的常态鼓励政策埃。也就是把2021年设为一个转折点铺翘绿,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡祥虾撬。期望实现年销售量达到二考亲岭、三百万辆以上卞吩栋,能够占到汽车总销售量5%到10%竞魂赋。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段矢扦航。    二步封检、如何看待新能源汽车的碳排放梆灯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策田得。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题拢戚。我认为许多人有这样的疑问是正常的娃拘,因为至今还没有一个权威的科学数据盯己,来告知公众电动汽车的排放是多少犯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法献及。    电动汽车行驶过程是零排放弘寥,这点没有疑问讹。但发电过程是有排放的匡,不但有二氧化碳排放塘畴虹,还有导致PM2.5的有害气体排放畏。所以简单说电动汽车是清洁的蜕缓,是不能令人信服的衫谭,需要拿出数据来寐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺徊缋福款的新闻报道被抄念,受到一些启发经痢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数幂,即“碳排放因子”辖。根据新加坡的实际情况仟幌泉,标明每消耗1度电拒,就要造成500克的二氧化碳排放亥软税,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升吩双,即每消耗1升燃油虎恒芬,就要产生3000克二氧化碳排放啥膛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放辖。由于特斯拉的车重卧,耗电量高鞘,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值黔冈,尤其是在夏天开空调的情况下扣,百公里电耗有可能到40度检旦极,因此被防隙妫款点。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化渐,很值得我们借鉴扒腊醛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究汹,据我了解定性的结论比较一致箔疏盼,定量的结果存在不小差异取,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关窜部偶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别瞎皮,其清洁技术水平也有很大差异桑芬刊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构竞迷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估霓柬汕,发布我国的“排放因子”权威数据荚联,并定期予以更新汝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值队。    比较我国和新加坡的发电情况险殊,新加坡百分之百都是石化能源发电呻,而我国的发电能源结构里手案孙,石化能源约占70%饯彤跋,可再生能源等非石化能源约占30%段量遣。全国平均来说汐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点摆。而且按照现在国家电网的规划来看磺,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例奴,我们发电的能源结构会越来越清洁秦茶,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大纹咆成。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”痞,来估算一下电动汽车的碳排放全垃杉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车吞嚷撩,可以算出其碳排放为100克/公里联,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车碌对,也可以相应算出其碳排放为300克/公里曝。可以看出一般情况下掠茫蔽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车戏菩。但是如果电动汽车过重咸,电耗很高介,就不能算是低碳产品不,甚至不如先进的混合动力汽车庞嚼。碳排放固然与PM2.5没有直接关系兜挝,但是我们可以认为窍,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下画,耗电越多镣北,造成的PM2.5有害气体也越多吮阜书。因此拨砂柯,从治理大气环境考虑玩瘁度,我们的政策应该鼓励低电耗产品检即晃,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向井磨。    三侩忿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展烩?    这个答案是肯定的辞阑氛。我做过一个简单的计算仙僳,即使到2030年度鸥,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候何扔,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右摆。由于大部分电动汽车会在夜间充电毫卉透,可以利用电网的低谷电时段来充电牧柔届。目前我得知的峰谷差是20%到30%萍塑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段叹,不但不会给电网增加负荷稻槐蒋,反而可以帮助电网储电辞沛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式雇维,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里疆梦,在白天电价较高时段将电售回电网敲。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统岛家宠,这个系统包括了屋顶的光伏发电胎娥灯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈盾趁顺。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电坏吴饶,采用分时段电价铣持鞠。当然奶瀑逃,对于需要白天时段充电的一些领域筷,如快充公交蓝诺诲、出租车与物流车等架,仍然需要增加局部地区的电力供应能力扔宿。    四曹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败搭马剑。现在出现的火灾问题比较多揽,所幸还没有造成集体伤亡绒豪兔,但是已经给我们发出严重警告钩,如果不加重视负瞧恫,终会酝成大祸酥。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位烈。    电动汽车的安全要以预防为主酶汾,要从产品的设计做起瓤俯,然后是生产过程的严格控制仁,不能将未经严格考核的产品投入销售肪。电池的比能量越高刀熔,发生火灾时的危险性越大莱锹戚,因此要求有更高的安全性技术洛同痹,试验考核应该更加严格惯。尤其施裤辽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎汞拐,因为客车上乘客数量多扫陆雷,一旦出现火灾逃生难度大捍素。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准毫观,为满足新的标准增加成本是必要的挖蠢。对于纯电动客车递,我倾向于采用较低能量密度的快充电池论,既安全又经济纶瓜香。    说一下安全监控网络炒恐面。我认为重在实效邢仙桓。我在几个火灾事例中了解到博,火灾发生前其监控网已显示警告信息鲁斗楞,但未引起关注与采取措施秋,说明安全责任不清啃蜕憾,监控网站流于形式吠钳矮,主要是供参观用楔科。    五懦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题贰卉必,大家都知道氏丘,韩国的电池产业量碴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战溅,我们必须面对这个挑战几。目前有一些原因埃,使得韩国电池进入中国市场有一些困难丢罐巢,也给了国内电池领域一点时间检杏池。但是抨叫,如果我们自己不努力茹沤挤,最终经不起国际电池产业的冲击碴,我们将会面临严峻的问题必。    我国动力电池产业发展很快岭辣舶,一批创新意识强的企业正在快速成长鹅饭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持荡归。但是总体来说份摄,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况灸袒,产品的质量水平不高遁曙,投资过于分散溯,到处建设低水平的小规模电池工厂繁,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足颈冀,缺乏战略眼光径拓。这些问题需要引起我们重视与思考郴赂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败祟,没有一个强大的中国动力电池产业肉篓遂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业劫父颁,实现汽车强国的梦想又是一句空话焦。    化学电池是一个非常老的传统产品磋桥抨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情狠冒鲍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度扫卵,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金钝德菏,形成了动力电池百花齐放的创新局面邯面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰颅莎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来撵。因此诗梯卜,谁能够掌握创新的主动权逼,谁就有可能掌握未来电池的命运绦泄。电池的技术创新要有整个国家的总体布局肉,但是企业是实现创新的主体场码黔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蹈苯,能够挑起这个历史重任和烘,把更多的注意力放在创新技术上面帽惋。    去年参观宁德时代电池工厂时忙亮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图虽,给我留下深刻印象担遍。图的中央标明安全性始终是核心磁,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度晶、功率密度什琴、寿命与成本困。在实现高能量密度的同时独,要实现快充性能亢绕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念彩,向1万次20年迈进累低去,彻底解除人们对电池可靠性脚、耐久性的不信任荡啤韭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下净通畴,最终实现电动汽车综合成本低于传统车宪寝,结束燃油车的历史短堵。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标肺,成为中国动力电池的创新巨人为逢。    我对我国电池产品质量做过一些调研俗茹辩,认为笑吭首,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平瑟。就电池单体成品质量控制方式然剿,目前还有采用筛选的落后方法锋,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上脐。这表明委戌弹,产品的质量水平低劣稠仟,即使交货的产品数据是在合同范围内扒逼,这些产品在使用中性能很快就会变差唾墟菊,寿命很短镶。    目前烹顺,还有一种比较普遍采用的“分选”方法奢怂嫩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差善腾,但这也并未在本质上提高一致性发相筏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性福慧裂,不需要分淹苑薄,标明这些产品内在质量是优良的痛芦。用汽车工业对零部件的质量要求就是弄线,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”挫氛。恐怕多数企业都达不到斜,就这一点而言痘铂飞,我们与日韩企业就有明显差距洼。    面对严峻的国际竞争卑港,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟臀。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙淖,再吃不掌握核心零部件技术的苦畦微。我们看到国外整车厂来到中国时稳惮傅,都要把自己的供应链带进来济铜旱。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链涟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任梳。我建议政府戎鼻、协会溃扰桂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程瞎。    六亮抠、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作侮庭誊。它会带动未来汽车消费新的革命讨膘任,有助于解决城市的拥堵畔褪屉、停车难母培弥、环境污染等问题勃够。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率凳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果拾怂灯,是未来汽车应用一个非惩ズ铮好的发展方向孪识。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适鲜。    由于共享租车提高了车辆利用率垃手,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺椎衙俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显掸郡。又因为主要用于短途使用淖潞,大大降低对续驶里程的需求氦盼舵。从社会效益考虑成,减少了空驶行程立鸽,意味着减少能耗与排放踩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间会山,缓解停车难的问题畦。    现在仟桂尉,很多城市都在做分时租赁沮,但有的并不是典型的分时租赁楷物兴。A点借安、A点还咀色,规模小的例子不少丘。例如有的大学有几十台车在那里疥,学生租了这个车出去办事儿投督浆,回来时归还校园原处寥头。这种模式也是一种共享惨,但不是典型的分时租赁匿库。只有实现A点借X点还渺、并具有一定规模崇缔、使用起来非常方便干浇捞,才可以算是真正意义上的分时租赁拐副建。    除此之外黎酞,分时租赁还有一个评价指标拒,就是车辆的运行率麓氏钳,即车辆有多少时间在外面跑宋滩苍、跑的时间和停的时间的比例镣娄歧。我考察过芜湖市易开租车笺菩,我认为是很典型的分时租赁旱。从数量上看亭,芜湖已经有两三百个站点岔拐,三四千台车绅,具备一定的规模;从模式上看癸付独,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借到、X点还沪匈恨。从车辆运行率来看解拷,芜湖做到了80%麻。    此外臂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用鞠,规模也达到2000多辆妮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池嚷察,很有创新特色说,也有一定规模蟹讹。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据怯,认为大约需要1辆/1000人口此,或5辆/平方公里的密度搏豌莫,才能够保证顾客较满意的租车成功率笔沫教。知豆的共享租车在意大利很受欢迎鲁,其租金仅是普通出租车的1/3控,估计对停车场需求仅为私人车的1/8祈舒。    作为共享租车的车型播猴,以高可靠性妮、低成本澜烙,微型车更为适宜泊敝。共享租车要应用车联网技术惦惋桑,建立完善的方便于客户的使用体系图桨,实现手机注册乾、约车卿枚钵、开车科、交车摧悔蔫、付费以及安全监控等天。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持卧。我认为耽侥,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来杆鞍添。为了方便客户澄,建立全国统一的注册收费系统十分必要败皇。    七遣嗽沧、补贴退坡后殿,新能源汽车是否还能发展磷?    从今年开始涉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡轰晤。现在行业里有一些不同的声音挖楷,认为新能源汽车本身就是错误的事情天,它的发展依赖于补贴离厩,补贴拿掉以后谢,新能源汽车产业就会死掉锯成鳞。我不赞成这样的消极看法摄挥荤。    首先在电动汽车本身的技术上赁,我们要有信心搅嗡码。随着电池能量密度的提高拴,到2020年潞京,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上群,规模化生产使电池的成本大幅度下降粉烂龋。从这几年市场反映看电浦菩,很多消费者开始喜欢电动车了绅,他们觉得电动车很安静扳缅碴、很干净城,如果自己家有充电桩蓬缅,使用起来很方便橡。目前素,面对全国大面积的雾霾形势替硕冷,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策肪谢,促进了电动汽车销售量的持续增长溅竟,在不久的将来方仁,电动汽车将大量取代燃油汽车厂龋。    我国在新能源汽车产业取得的进展桥沥,很大程度归功于国家的鼓励政策锰纯睬。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的凛斯到,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用读。但任何事物都有两面性灵,政策也是这样糜附。补贴强度不足布仇,难以起到激励效果狡,补贴强度大了禄搂,难免产生对技术发展的不良影响号翅,也包括少数人铤而走险骗取补贴河瞧邪。这些就是事物的复杂性卷喇芥,不足为奇峡不。因为产生一些问题胎心,就否定补贴政策是很不客观的堂。正确的做法是适时适度调整政策矗愁腺,逐步实现退坡荚,制定与能源彻、环保因素相关的长期鼓励政策乡公,进一步完善推广工作的其他政策环境拒,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去赦步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭罗朔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言丘磐公,销量突飞猛进乒钨损,不仅在中国市场实现了大反转祈,以每年超过30%的增长率匠饭,连续三年高速增长哀交母,实现反超绞杏抱,在全球市场上来看共瞥父,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位矮。设计之变媚搏卉,影响如此之深酿揽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸狡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚辽,都是如此新临漆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌棵搔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期甜。此消彼长眉,本来也是市场常态蒂盟炮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年芒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现母搁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略骨,而奔驰则用了进击的改变卞藕疥。这导致了市场格局的变化慑懒啡。但在今年开始漂,奥迪要采用一种大胆的改变腺斗。   在北京车展上贸乓,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生板阀。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司及,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品饱秆。在采访中洗耗,马克·莱施特先生表示适,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么疚攻督。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略寐朝剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是室李哦,以奥迪品牌本身的三大支柱颅甘佛,即“运动性”灸、“卓越质量”凸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石纤好,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现爽公。另外锭,马克·莱施特表示思硼,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别翘触,以保持“个性化以及彼此之间的区别”壁仁。   未来橙鼻,奥迪不论A屯、Q钒溯、R系列裙狸哄,还是电动系列粱,每一个车型系列都有他们独特的个性溉甫浅。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品虫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国谦。而且灯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格残晃耗,在马克·莱施特看来餐疥,除了外观巧乳,在内饰的设计上姐蕾赂,奥迪前进的步伐还会更大密。   比如新一代A8汐莎夺,大家会看到一个全新的控制理念戮添,车里面可能都不会再有任何的物理按键了栓虎,全部操控都是基于触摸屏稼瞳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中铅金仁,这将是一个具有革命性的设计捞。”马克·莱施特表示湃。   【访谈】   媒体东:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里庐介樊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么胆萍?   莱施特蠢面兑:中国市场当然是我们最重要的市场之一汝奋呐。比如马上要推出的新款奥迪A8蒂邓,我们认为80%的A8都会销往中国链。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上储。比如傲,从车的前脸上就有非常明显的体现嘲,这个框架会做的非常突出录捷虑,也会大量的运用到合金材料缔瘸沽。A8的设计充分突显地位感和身份感氖。因为我们知道中国的用户晾,或者说中国A8的用户群是非沉勇鸸唬看重自己的地位感和身份感多,我们对A8的设计充满信心搏从葛。   Q2是我们量产车的一个预告境。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性寥无宿。我们想把奥迪的A系列爽、Q系列邓层,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达没。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型揣。比如稼灵,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计柔豌休,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计抱首,从而更多的彰显每个车型的特点涛。   媒体瞧轮:A3未来会有怎样的改变啸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变某?   莱施特偏垢:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望经现,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型沤底嘉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的朽茂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力鳞伤、表达力闲。   媒体寇脐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升车适绊?未来设计会有哪些改变梁瞄喀?   莱施特纪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱铅,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性落蘑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别稗端。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的拌届,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性表烽。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解唬。此外位靛嫡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性横歧。   值得一提的是纷嚷四,quattro设计也是奥迪独一无二的优势剖茹懊,完美诠释了驱动理念潘齿蒲。接下来所有车型都会体现出quattro的设计加。刚才我说的是外观的设计桨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大努楼。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的返。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念俱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了颅搞,而全部操控都是基于触摸屏叫扑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鹊泌,这将是一个具有革命性的设计癌钦。   媒体冠故:面对未来的城市交通更加智能化脐、互联化惶毁、自动化的趋势袒逃,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助宪?   莱施特先生绞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段镭哨,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段随丹四。实际上沧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程羌式纳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观揉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做睫纠店。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发露,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶距,还是更多使用自动驾驶我,所以我们设计的基点是用户体验奸凉波。   设计开始阶段将先做内部设计麻胚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后混铂,再去考虑外观应该是怎么去搭配结。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革封剐牟,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程侠纳健。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的耍巫,因为我们真的会目睹刨褥,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革搬。   媒体钉阀地:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗奈杭?   莱施特垒观抢:我们从下一代的奥迪A8开始守虹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言粪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念抒盎。我们要做的是持续的僵科瘁、不断的推进设计语言的发展婚咎皆,每一代的新车型都要再往前走一大步坝。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了橙道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘恢娥:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业响田,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时垛遍锋,业界开始重新打量双方的合作哗梯。   如所有行业对热点的追逐一样挝,在过去两年中菊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势僚驼。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响渐肛。4月6日粟儒宽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系趣结皋,携手研发并应用车载人工智能技术背。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议戚,双方将成立一家全新的合资企业泪爬,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份嗽佳饰。在此次合作中盘抠,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元偷,用于双方在汽车领域业务的开展剁募,为出门问问未来的发展提供支持晒呵。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业妈博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鹤,而合资公司背后脸来溯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入壬渺,意味着除了汽车制造商确,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份龄荒猾。   “1.8亿美元只是一个开始彪揣。选择跟出门问问合作被绵,是大众集团移动出行战略的一部分赐恋瓜。”苏伟铭称茬刹街,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈习,为达成这一目标渴,已经规划了三大板块烽乘病,共计十二凸书先、三个项目瘟畔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进开波,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权疚。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红显,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别烈节、语义理解技术显救,面向移动搜索领域的智能手机应用掸觅铅,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务母丧逻。迄今为止崩卷情,出门问问已经拥有自主研发的语音识别势诲、语义分析呕才、垂直搜索等核心技术泛帝母。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景庙忌峦,来打造下一代的人机交互方式泉涝伺。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)署缸。   “选择出门问问设,是各方面考量的结果惮姬倪。如果大家了解的话酿僧熟,其实Google也是出门问问的重要投资企业慧,所以我们与Google也进行了谈判”来饲。苏伟铭称胜鞘诽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准希枫。   2015年6月狙昏读,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月外,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月教勿豹,出门问问被Google投资羡曝。截至目前驳外铺,出门问问共计6轮融资忻痘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发缸筏。   “此次蓖,我们对出门问问进行投资尖篇,不仅仅是出于财务层面的考量捞,也是一次具有战略意义的投资履晌。通过本次战略投资来,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术贝尸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样陈措,只是单纯的投资或技术合作辆犬盎,苏伟铭回应称茸,“想强调的是兼荤萎,我不主张相互供应的关系扔蛔,一定要拥有属于自己的核心技术棚。”   “移动出行领域的合作擒痢稼,如果是提供车辆贸暖,那只是纯粹的商业化的供应需求蓉卜。与出门问问的合作滥,我们是要进入合作的管理层峰弊际,在共同建立的合资公司中敲窜,双方都有委派监管团队”事杉。   苏伟铭介绍莱,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持美磊,但更重要的是在人工智能领域的研发奠。“如果你与人工智能进行沟通顿式冉,沟通得越多绣距佃,它就越了解你伍破辱,人工智能研发的目标是迎合客户贝妊范,而不是需要客户自己调整来配合澜黔,所以上,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”熔噬。   他坦言仿,在人工智能的项目开展上貌谴,有好几种做法钡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”筹焚,但这不一定能成功催溪羞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化竞倘宠。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象炊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术另尸牛,且能够很快地将技术实现应用哆科娃。”苏伟铭称扦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家鸿实毋,来帮忙推进其未来的发展颗。从这方面的合作来看峰粗,双方非常契合丢肪匪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的淌松枯。硬件是大众的强项挤们溉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力谦此。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理侨薄帛,而是应该让其独立运营杉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合晌垫。”苏伟铭称冕熔迟,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化殴承。   据介绍撮峭苯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业叉涕稿。基于出门问问领先的语音识别啸变炉、自然语言处理甭、垂直搜索和主动式搜索技术鞘男靛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位逻布顽,该合资企业将进一步探索事想冒,为未来的智能移动出行提供解决方案膏。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里却,人工智能并不是只包括这一部分疵行,其实侩奋,在这一生态圈中有各种形式的人工智能副莱,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起绢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作宏驼,但在苏伟铭看来翰,这是一个重要的开始抢。   “下一个工业革命的前夜”惊羡揣,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断雌茹桶,为此道拘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略试眉。在2016年的广州车展期间鼎男婚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想摔碘。据大众汽车集团(中国)首席营销官魂、集团销售和市场负责人胡波介绍韭荣淖,第一个板块是车内(in the car)的互联功能却琅,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立范魄唯,包括智能停车侥、智能充电等谢汝粱。第三就是交通形式的智能化管理凳垢撵。即打通不同的交通形式篇,提供一个智能化管理聚,最后让出行者能够享受顺畅口、无缝衔接的各种交通形式带来的便利拧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团丁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用赋。“我们相信乡扫翔,车企能在这一领域扮演重要的角色捌。”胡波称参。   不可忽视的是钨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换丢氓校,而大众正在尝试成为这场变革的先行者卷。   “要建立一个生态圈掇踢列,必须要有多个方面的项目支撑姥。在落实该战略的过程中爬从弥,我们便开始思考肃,如何构架这些项目保侥,未来三年我们是要围绕这十二搏、三个项目开展工作的半壬。”苏伟铭称澜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌波捕屯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术揪,以便及时供应略淬疯,满足未来车辆发展需求赏壕。”   据了解泌嗽昂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品傻很。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蛾际。通过语音输入沪抢,该后视镜可以提供导航恢缆、信息点(POI)搜索怪悔、即时通讯阂耸裁、车载声控信息娱乐系统等功能禄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验篙板。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品裁狼蜕。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror磕疚晒。通过语音输入吨,该后视镜可以提供导航卢仙、信息点(POI)搜索鹤、即时通讯署仓檄、车载声控信息娱乐系统等功能肌铆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力期迷拇,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度苏喀堵。   苏伟铭透露复金漓,最快从2017年下半年开始躺,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜床,在一些国产车型上也将采用该技术呢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统逢。但是械阀牌,有了大众汽车集团的参与檄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”规。   经济观察报妻刑:在中国的十二三个移动出行项目上撇逃,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利嗣洁?   苏伟铭摧:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权嘿猎。2016年中旬溺烙摩,我们便与集团总部沟通过秽露,我们认为在移动出行领域涝蹈,中国是领先于其他市场的玲哄。所以谜,当时我们就决定在欧洲以德国为基词さ录础,建立MOIA移动出行服务公司坛。之后芭妥,在中国桓,我们期望成立一家服务于移动出行的公司慧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目捂。   所以眉吮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域辅,欧洲和中国韭省。其中中国的业务包括三大板块镁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目录秤。我们在这一领域是领先的粱,这之后滴渡肝,我们还会有更多合作梁。   经济观察报船:在大众规划的十二三个项目派戎,大众与滴滴出行外龋蔼、首汽等公司的战略合作是什么模式浚?   苏伟铭频:大众跟滴滴剃、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中倪。其实砰舅僚,与滴滴出行的合作陡港扣,目前还在进行详细商议耸。但需要强调的是靖璃,我们的合作投资并不是融资的概念挛骄,我们的合作是战略性的须临魏。   经常有人说大众汽车集团起步晚挤概,但我看不出其他厂家做得有多快台赋付。   移动出行的合作弯,如果是提供车辆桔,那只是纯粹的商业化的供应需求厘搽沃。与出门问问的合作菩,我们是要进入合作的管理层怕,在共同建立的合资公司壬献,双方都有委派监管团队铜。   经济观察报熄淘涟:您提到的十二荒塘、三个项目都是什么商业模式领伺?是否都会以合资企业的形式出现商驾亭?   苏伟铭来啦骇:并不是全部都是合资企业形式的项目邓僳掂。我讲的三大板块中煞,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施屠茂奔。我们选择成立合资公司是因为耻供,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值驳涧危。那么如果不通过硬件幂弥算,技术应该怎么落地呢第糖斡?通过建立合资企业涛瓮爆,我们可以为不同品牌设计不同的技术库深桔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务老,包括集团以外的其他品牌侩,我们并不排除这样的合作魏纷观。因为生态圈本身就有一个共享的概念狭我酣。随着数据的增加衰,共享的概念会更加广泛豆贸秒,生态圈成功的可能性也会越大淌胚廓。所以与传统的工作方式相比绍恒封,变化是非常大的篱栓。   经济观察报弛醋窃:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作撩稼?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出悸乾?   苏伟铭蹿袒:我认为技术和战略两者兼有冗嘶淑。要建立移动出行生态圈的目标秋恐丘,就必须把其中的布局规划清楚境紊,只是研发出几个APP将可东,并不是真正意义上的合作或合作的全部花。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么话旦多?同时遍垫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用叉涸拜,也会要向外输出申。   经济观察报雷酞裙:生态圈成为汽车业新的布局单位隧寇铰,选择共建生态圈的合作伙伴时挂,有什么标准赌羔呛?   苏伟铭乃扣:以前我们称之为垂直平行的价值链豪绞缮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联壳度丁。在考虑发展这些技术的时候动,需要对合作伙伴进行全面理性的对比瞄诺禽。   举个例子喷潦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候史昏,我们会考量其语音识别技术有多强秀离?然后再开始讨论中间的差别在哪黎屎接。找到不同品牌之间的差异性非常重要九擒。从战略角度理癸实,大众汽车集团需要明确今后的定位贫犊。   谈了这么多躺捍,其实有一个基本点敬,便是客户群体断瓮。作为主机厂伴淳茬,我们需要预见到7年以后车的样子溶曙婚。因为一般针对七年以后的下一代产品汝坏闭,我们现在就已经设计出来了粪苍。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜竞你,未来会遇到非常大的改变盾渺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同煽,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的旁请逗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品伸纱权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜呕镜:李芳" "   4月20日火哦温,上海车展开幕的第二天秦涟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台瘟,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答式。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟论喇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”比恋筒,其实风,魏建军早已来到现场健犯滤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内竞,魏建军至少接待了三批不同的访客文孟,并亲自送每一批访客离开邻羡吵。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时四晤,虽然神采飞扬岁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显扳秋,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小极歼偷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比魏,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义煞骚捌。一边是国内SUV领导品牌兰孩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代士,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市敞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”袒贾膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军笑断,这位始终带领企业走在行业前列的领导者倘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣圈碧导。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌讼洪停,此次迸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上裤履霓。   “WEY的目标是挑战外资品牌碌币,终结外资品牌的暴利时代吐,重新定义‘豪华价值’搞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品剧。VV7c/VV7s之后陶革,今年还将推出2~3款全新车型韭宋,将产品线延伸到新能源领域乃,合力冲击外资豪华SUV品牌氓嚎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者挽。”魏建军说谜吝深,“关于轻奢颧肩,首先这个词比较时髦贩矾,容易记住饭先吧。另外寞甘寥,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蠢。”魏建军表示梨奋滤,长城不会做没有意义的豪华烫卡,“作为消费者可以感受到超值的体验搂思亨,而企业也能得到相应效益力糕,最关键的是得到了客户的认可牌五,这才是有意义的‘豪华’纹。”   魏建军认为安全是最大的豪华艰时几。“乘员歇凭、行人菲厘、车辆”三维安全(3DP)设计理念骗倒脚,参照国际标准圈估惹,主被动安全配置完全创新凸,提供正常驾驶忌船趣、危险警告蔑、碰撞减缓械戊瘦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护狭型铜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)垫,译为“牧羊犬”秘化,有守护主人生命及安全的意思嫌。   此外匆镣盼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队挽嘉敦,来自于欧美一流车企商拢钝,有着丰富的造车经验和行业影响力深朗类。匹配中国第一款7速变速器轨触萌,这是世界上最好的变速器之一壁鸿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地萍,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌惊嘶醇。除总部优秀的研发功能外贤汗康,长城在欧洲霜暖淡、日本和北美也都建立了研发中心柯诲搂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”烽熊叭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数梧壁苔。其中屠谦碉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌换顿。对此斜铅昆,魏建军表示拴伴蛙:“媒体和消费者一直有这样的担心栓,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面摆舒错。实际上氰,在同尺寸或者是同动力下席比,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价特孩。但从消费者的角度来讲骏巨履,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的层睡娩,消费者会非常清楚这些配置杏、性能卉厩巧、做工有什么样的差异茎。”魏建军表示秋,长城的目标是做品类品牌储糕狭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分芍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元柔抄,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间矛兜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆谦步纹。   而针对销量层面踏洛馅,魏建军表示饯骚:“从销量上看库喝案,WEY很难超越哈弗馁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的察搓,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣啊,15万~20万元的空间虽然也很大顶菇仆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论芬物桑。”也许很多人会认为晶噶立,WEY卖不过哈弗古,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务勉霓,但实则不然伸泻。“WEY和哈弗我们都重视狗姬矗,长城用同等重要的囱说、足够的资源支持两个品牌船纽硷。”魏建军说躬潜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力躬蔡,魏建军是如何评价的桓贬?“我认为我们的产品不管是性能傅将笺、做工稠漠、安全焕板秋,还是油耗癸河慑、排放溜偏踏,都不输高端车迪。”魏建军依然对产品信心十足醋,但他也承认WEY面临一大问题泊,“现在问题是品牌价值献霜奶,因为WEY旗下产品刚上市文,品牌没有经过市场的验证技,大家会对它不放心舌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车赶克嫩。”   魏建军表示视,自主品牌给消费者带来了很多价值绿句安。“有我们的参与屡,不断地进步交甭腥、不断地在挑战外资抗,已经迫使外资不断降价克骆,提升服务品质湾河。我们的目标是要挑战国际高端市掣可⒋住,所以说我们借助中国这个很有价值的畔容胜、规模最大的市场来锻炼稗橙皑,使我们能尽早挑战高端筏兔。”魏建军表示诲范,消费者购买了WEY之后撼莲,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值湍繁俊。他对媒体承诺袄,WEY的产品一定是超值的狈舍,并且一定能给购买者带来惊喜超前。“WEY是一个挑战者暗东贩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感兜理冕。把我姓都赌上了桃乌棱,不能失败卧睡诬,只能成功畦矮鲸。”在采访的最后兢贩,魏建军郑重地对记者说尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日交,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发饯侗稿,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作讥范,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向率矛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导徊勾崇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车沫,以及未来的发展裳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生欣锰惶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生共地、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人啡霸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绷到封、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生采割、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士问垒迸,以下是问答实录县番:   凤凰汽车 稗呻:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何贾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的偿全劝?   俞经民 幕:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心槐抹赔,对于品牌的市场表现同样很有信心蚀,就MG品牌今年同比去年的增长率而言苇洛牧,我们有信心成为市场第一的品牌坤。今年我们的销量目标侩氦灌,是从去年的8万到今年的20万戏侵卷。纵观130年汽车工业发展史祁倡芒,汽车行业发展的基本规律而言涣宝,规模还是需要的睫,是品牌更好的发展的重要保障舷侗。   邵景峰 猩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分痢,荣威方面怂,我们所坚持的村赋,是一种符合广泛审美的碾踞岛、优雅自信的设计风格妈闭,在复杂的市场环境中苇,抵御诱惑拣舅、坚持自我孟抡叉,走一条人性化的设计道路晨录科。而我们的MG名爵毯侩绅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化酷,这是一个巨大的宝库娘洪爆,值得我们的设计师尽情发掘韧,其中之一褐,就是感性别闷迷。   在MG品牌的设计风格中俏士,我们可以看到很多情感爆棚鹃、血脉偾张的元素与产品省何。未来的中国汽车市场必将飞速发展洗藉俯,需求也将越发多元化泥,然而无论技术如何变迁故悉冉,对于人性化丛喘、情感体验的诉求将贯穿始终藐兽忌。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想杭,我们也将在感性力设计理念的指导下绩师慑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品挤舅形。同时额新擎,强调个性也不代表小众受锈份,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求喝,为大众带来唤起强烈感动跨、让人心跳加速的优秀产品挛炭鼓,这就是我们所追求的目标水娠。   凤凰汽车 你膜秀:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万乃里钵,其中年轻消费者占到了绝大多数裴,请问接下来暖零,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求鲸?   俞经民 乘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”分,更是“年轻的心”跋瓜,从名爵ZS的订单来看色朗,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体来,更包含了年龄层更大论田彭、但心态上保持年轻的用户坎技咯。从“年轻的心”角度而言集,我们的消费群体就更加宽泛了拖,作为一个年轻化的品牌蹄,MG名爵的诉求是“年轻动感功、专属空间拴哦默、纯粹乐趣”罕,给“这一代的年轻人”造车惊群。说到年轻人共同的特点董冻,是充满梦想箍蝎操,对于梦想的追求更热烈一些力,更想把心里美好的事情去实现呈科趟。这个梦想实现的过程是非常美好的犬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求闻府:为这一代年轻人小采方,不仅是岁数上的年轻人檄怂革,更是心态上的年轻人蕾衅,提供更好的选择码唾,保证他的有更好的驾乘体验垫。   年轻化的特点杆,是要颜值叮另耙、要体验的到位农、要可以分享垃。二十一世纪中国的年轻人顷沉,在互联网的普及深度卵楷遣、对于尖端智能的体验和想象力懦奈唯,在全世界范围一定是靠前的篮,就应该可以代表“国际范儿”平撩,也应该引领地球村的潮流瘁吼。要满足这一代的年轻人灯膜,MG名爵所带来的产品体验踢赌帽,也应该要追求更极致坝,带领大家去创造全新的潮流良肌。   凤凰汽车 瓣胺: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”惯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后崩瓜井、80后骆懈、90后的人群当中角?   林嘉瑜 揪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作襄奖怪。这款车感性的设计曲线测茸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归夏归酣。不光是国内的经销商写,本次上海车展衬,MG名爵还邀请海外的经销商旱,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发督翘膛,他们也都对这款车都做出了积极的评价花,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀桅瘦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”幂故、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟票材才,经历百年的沉淀始终带来心跳加速罕醇,让老百姓也能开上小跑车讨隶离,尤其对于国内的核心消费者来说漆钦,不论年龄几何崔口,都要有为自己的梦想活一把的态度浇辨箩。对于一个汽车品牌来说慷旁,这是一件值得骄傲的事情奸镭啦。   邵景峰 暖删叮:其实在选择一种设计语言的时候抨,设计团队非常慎重扇尘,因为设计的变换频次不能过高接,要抵御诱惑垦税锨、保持延续性才有可能给消费者形成印象朗附旅、拥有识别度从而去打造一个品牌歌。“感性力设计”的第一条就是要有感性喀,去追求情感的外在表露分睹,从更广泛的角度窍,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些信救,通过真正的审美习惯进行判断;第二澄功,感性力是专属漏钙挪、设计师要通过专属的标签欺侣,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感物室镶,MG名爵强调一种蓄势待发的动感柒,比如运动员在起跑的那一刻时,弓箭拉满而未发的瞬间雷瑟内。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚姆竿,这种动感更有档次沛,同时价格不菲似,是很高端怕搓蔷、优雅的设计豆灿坦,我们希望把这种设计注入到产品中镀泰柔,带给这一代年轻人极致的审美体验邓寺。   凤凰汽车 热谅算:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐浪块化架构平台打造的扦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划判泛?   俞经民嘎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用攀粳碾。这是对这一代年轻人的尊敬苫难,他们自带国际范儿释,是可以引领全球的潮流的人群郝完烯,因此有着巨大的价值鬼露。对此拌丘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划挎,在全球也是一样兑爆绊。目前程炊姓,世界范围内摊慑,不仅是动力总成前瞻技术的整合碧败瞬,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势眉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车颓祈,采用插电式混合动力设计骑。另外飞,大家看到的名爵ZS位鞠,将会在明年上半年推出纯电动的版本洞,至于最接近今天这辆续航超过500公里捶权、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车诚把芳,也将会在2020年之前推出秋。   凤凰汽车 赣苇琉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系仕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法烈棘?   俞经民 峭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控偏帝,设计上差5%貉你,销售上就有可能会差30%伴鞠。那么对于自主品牌而言菩膳,就是要把自主性发挥好匈,去追求审美的宽度和深度哩处,销量也才能有宽度和深度寿。名爵ZS的设计就是这样做的吴兼,要追求极致冠舶泰、不计工本绊蔑旅、敢于“临阵推翻”把外形做到极致胯,可以说豁蛊,名爵ZS的极致设计妓,对销售的宽度起到了很大的作用卯目块。   邵景峰 顽懂倡:汽车设计是在不断进化的骨,不会总停留在一个风格上肠潍,在互联网时代筛擦,同样要有全新的时代特质闲司。另外稠司,从汽车设计而言霓鳞悄,例如从动感设计理念而言撬闹,英国车是鼻祖暮腔舰,很多品牌都是以此为源头来发展的垫鸽,也就是“同源”删啡计。中国航天能够上月球秦携蔽,那么在汽车领域上同样有大的进步杜。之前德国杂志的一篇文章写到诡概,未来汽车设计潮流的策源地将是中国倘嘲沮,在进化的道路上有推崇的看法硼垮板,也有欢迎的声音撕,这些都是要虚心接受的取。另外糠枫,汽车设计是一件非常严肃的事情垦,每辆车定型背后洽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的颧烈宽,背后要靠巨大的投资来驱动奢诉。   在造型评审的过程中甩惹帝,流行趋势讲清楚寞农,未来怎么发展说明白杠,否则误解就跟着来了绰形搓,所以要有一个整体的品牌战略在里面侧想梯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了缺。   凤凰汽车 刊胆畏:今年吵,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处彭挞扯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点垮拆?   林嘉瑜 妊菠伐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作乒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拖,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄痉剧,拥有一颗年轻的心顺,热爱运动筐珐、健康的年轻人毒抡。   从足球营销来说检烽寄,对于英国和中国吾纠轿,都有很大的国民基础奥堕狡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国梗设,是英超乃至欧洲的强队轮还搪,这几年的成绩也是不断的提升坝,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的默帮胶。同时槽陷,利物浦又是一个老牌劲旅袄凶全,有不断上升的潜力廖,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样导白惶,在用户上有着非常大的重叠之处吃。MG名爵与利物浦对的营销合作兰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来宏娟,在活动和比赛中享受快乐麻。   上海上港队也是一样的蜜。MG名爵经历近百年发展媒姑娘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣砍切,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队陡苍,两者的合作也是非常有趣的崇瑟。更重要的是绥耐急,MG名爵通过足球营销的模式敦,能够促进两支球队之间的交流誊,包括之前组织的很多活动卢顷逆,不光是针对中国的消费者辈顽醛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动梯钉,有效利用MG名爵品牌的特有资源凹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌充具,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值讼痢辣。   车展期间抬霸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海心欣,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对漆忻。在车展之后哥浦,利物浦会在上海有推广巡展活动撼。下半年肝劫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对从,欢迎全国各地的消费者参与和体验曙奠。   俞经民 艾塘凤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的钡,大家能有一些共同点做沟通倦羔棉,国内和上港足球队的合作挺辩,正是汽车和足球之间速度与激情陛、自我突破的契合点母晌腹,足球又一个很大的特点蕾,就是会让人意想不到莆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年经八柿,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩希扒丁,与此同时恒慨囱,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一力汕,长安汽车产品质量持续提升欧拇车,用户口碑不断提升灸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象晃间淡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一火、全球乘用车品牌中国市场第二名惺弄顿。   关于未来为坷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会痢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划厦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蚊蚀。   2017年是长安汽车的产品大年驶,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市噬撂衅、全新的SUV CS55沥氖、轿车睿骋CC顶送、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市阮胖蜜,将会进一步完善长安汽车产品谱系募拌洞。   如今貌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”恨隘边,站在国家品牌高度寻求发展汞驶,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任篱剩脚。提升品牌溢价能力狗,成为长安汽车品牌发展的重中之重行为。2017上海汽车期间糙,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平挨凤凸,关于长安汽车的未来吾锰孟,徐留平董事长有话要说崩,以下是对话全部内容纪科。 凤凰汽车碧非舷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的纷响枷?   徐留平闷:回忆长安汽车自主品牌的心路历程盖,我们也是不经意之间就走到这个地步实,因为一个产品烤,特别是像汽车这种产品是更加的明显雄编,它反映你的公司文化景、你的公司理念是什么样的东西济剂龟,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看锚胜扩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过灯,你怎么样让产品吸引住消费者俏?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球骏共,靠的是什么憋?因为美是一个主观的东西交唬,有人认为这个很美拿,有人认为那个很美菜礁,从长安汽车之前的产品来看办,我说我们没有很好地把这些东西总结出来枚磕锚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么归畴涪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的警埔芹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错禽钒饭,同时想把这个产品往这个方向进行修改超努。我觉得在这个方面苟部,从长安的角度来看琉,就是对于这种动感奋算、时尚这个理念的偏好仿歪了。我一直在体会菩怂温,其实我是在反问我自己里唉努,这种偏好它是怎么体现在产品上的氢嚎?实际上是我们内心的这种偏好暇毋。在过去的2-3年中橡,我们面临的话题卯奴窟,如果过去不做总结前,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来焕须,另外更重要的是说久,下一步你怎么做视郡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法丸棵,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车夹,下一步是个什么东西淌呻,消费者需要什么样的产品蜡,然后作为公司来说疮,你们能展现出来什么样的东西牟文,最后我们总结叫生命动感智色双旋藉熊,当这八个字出来的时候放斥,我觉得是非郴鹈埃好琳乓,既是水到渠成判戎,又是醍醐灌顶沮隧耿、灵光一现妥。这个过程郎鸡蝗,不仅仅是八个字的总结鼻恋睹。这八个字出来以后脚舰,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好收拨,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念番剃澈,实际上不仅仅涉及到造型茅碧,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验堆户摆。这样的话毒拭萄,就有了一个提纲契领喇昆兜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西陀,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中层,就能够有一个非常精准的东西侯醒。   刚才你特别提到“色”售,我们当时想说潭泡鳖,你必须要能形而上夏挛搞,要能够抽象出来姥,如果说你不能够抽象出来耸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候培苏猾,如果你弄它50个字桔呻、80个字歪,你可能不够形而上磨呐捞,不够抽象化九,最后我们觉得“智雷博、色”爆浅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求摊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动僳官脆。   第二个就是说消费者情感的体验陵前谩,比方说对这个造型和颜色蹿邓,甚至于这种声音或者是形状税介、线条的这些方面的喜欢绍拷,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西杏盟。当然我们也在想用什么样的词比较好绦,最后觉得设计的这个词很好胎,一开始我们还担心说这个词字挺多勿洁接,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化疟入挥,我觉得就应该让它有想象力汝尖怂,就应该赋予它很多的内容秃,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的捍,孔子都说食色蔡合撇,吃饭以后第二件事就是这个字驰,我相信孔子说的这个字也不简单意思波畅,实际上说杰距护,智色这两个字还是最终反映的是人檬庐怪,特别是消费者的一种需求汕吮俊,对于未来传统的一种期许慕巴,这个过程当中沦,对我们来讲可皇吉,把这八个字想通的时候透潜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的垃,这是我的第一段话题滦。   第二段话题说这个对长安有什么用处糠愤汲?那次在发布会现场有说钙屉话,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候戌蛋,一开始我就提出吾磋辜,第一个茫拆,这个产品要漂亮吃,你不漂亮的话鳞菏辣,什么样的东西都没用筐。因为我们很早的时候就开始在考量氓,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧哺按,后来发现不行拉,最后我们在大概07饰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了慈垒街。因为你还不能提炼出一个高大上同公、抽象荷舷挖、形而上的东西暖,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮磨贤,但是每个产品都出得非常艰难剔。这个事这么长期干也是一个问题核娠,因此在三年前的时候菱飘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了颓谁缚,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解翱切,对于消费者的这种认知朔,把它抽象化另佛黔,那么这样的话理解了以后掳,再把它具体化稍写挫,特别是在产品忍位,也就是设计理念当中一些图形化的东西赔棘膏,因为如果你不落实到图形化的方面贿,那就只有形而上没有具像化 澈辉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中唇,图形化和具像化过程当中囤票平,这个就出来了怂是恕。   这个出来以后覆,我觉得对未来长安来说通,我们未来在产品设计的过程当中饭那,产品能否做到生命动感智色双旋闯督,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来苍?这样的话窗,实际上说龄酬,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中农芥村,几十次的否决汾,我们也许可以用1/4的时间就把它完成极,几次或者就十次你把它完成揉摹凰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了膜蠢,那么这样的话旦荆,对于长安汽车的家族化僵仙巫,我们看了这个车枢,看了这种感觉这种情感的体验滴隘,那就是长安汽车滴窘疾,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车瓣平,这是一个捕。   第二个就是说乳观,我们自己在研发制造设计过程当中券休窜,这个速度大大下降判醛丢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降洛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢搓鲤妻,如何把消费者的体验做到更加的精准残弥,更加的接触到痒点亲瘫澳,这样对长安的影响是极其巨大的郊。   凤凰汽车缸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念驹违?   徐留平层贩嵌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念貌,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法顺溶靡。如果说把它拆分开来砷题了,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蜕鹊哗,智色双旋更加偏向于设计领域琅赶嗓。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蓬?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚峭戊,我相信大概许多媒体会想孔焊,生命动感智色双旋怎么落地宋?因此我们就想把智色双旋也说出来次,不要分开涤橇,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中猛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言棱隘悲。   凤凰汽车剿:另外一个是提到的认知方面的感觉挥磷扯,有没有一个专业的因素筷牛枚,咱们除了制度之外猛姥,有没有专业领域的人来负责这件事擅顾?   徐留平矩:我们长安有一个庞大的队伍烩,首先要把一个汽车造好攀返,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人贤门室,到高管团队派薯甸,到设计团队汞,到制造和研发团队继沤,包括服务团队复崎级,特别是主要负责的领导人搞欢。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验侧颂,而仅仅是设计团队的话语泌揣,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离咎。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层舅殊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素摧佰膝,因此对长安来讲卸,是既有最高层特别的重视寸毯、关注和把握牡,并且这也是一个最高领导者的工作职责薪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知闹儡,我认为在汽车领域当中是行不通的撼授故,当然我们也有具体分工峭。另外也有很多的专业人士完成这个事情浩累陆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的仙,还有轿车研究的坡,也有做SUV研究的曝兰需,同时也有按照职能分的妊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中抽,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓稍,如果仅仅是设计团队的意见杜,肯定会偏离了方向拷然既。 凤凰汽车详:一把手是指您吗卵肪?   徐留平啤癸:我是其中之一翠焊宏。   凤凰汽车广仍姬:长安汽车自主研发的新车肛薯,设计哩、评审居、评定环节您都会参加吗烦荤汰?   徐留平宋:我必须参加诚悉糜,我前面讲这是我的职责材固厦,所以我必须参加鬼。   凤凰汽车教档:无人驾驶车呢啤点纯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车赁茧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了讲镰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产耍笺士,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破剂陕?   徐留平窗垒:上一次品牌发布会斡矫,最新的无人驾驶技术也做了展示礁抵奈,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上解,高速公路的环境相对来说可控性要好触甘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的寄赂肋,难度要更大赋乓陆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻散盆堑,我们不仅能在高速公路上做坏,而且能够在城区做光,这个技术我们已经实现了突破兴炮诵。   凤凰汽车棋毙:长安无人驾驶技术进行的这么好巳堕,量产会提前吗导棵丧?   徐留平毖:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加些圣旧,实际上就是说设,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到那庞,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西赦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点沙投仁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定伴。   凤凰汽车钵:中美在进行双边的贸易谈判梳界瑰,这是谈判的内容之一浮,会涉及到汽车合资企业的放开海颈,可能是一个双向的市场开放的动作椭,如果这个谈成了场,如果这个不再规定50%的上限烯,您觉得对行业有什么影响膳澈,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资冒,那您觉得首先答不答应夹爸?再有一个多给他股份的话垫苔,对企业今后的运营会怎么样舱暇?   徐留平多:我明白你的意思赁岁际,第一我确实还没听到这方面的话题牟先购,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况扳椽牧,股比这个事说了很多年妊,我基本的看法有几点场撅弓,第一个这是国家层面的战略和政策蹲芜,作为企业来说姓,我们遵循官剑泞,国家有什么政策我们遵循什么政策渡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错恳丧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点阑,我相信未来的合作会加深底烘独,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大教拆厕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现纱,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题忙瞪,而是说理解消费者派,能够洞悉消费者腾,如果股比的溢价挺高久吗、溢价挺低刷沙,但你产品不能卖出去闺确胶,那你不能分摊出去伪,如何把蛋糕做大诗涂衰,这是合资企业要做的一件事瑟轮汞。   凤凰汽车特纯牢:如果真开放丝肛掂,长安会想着往美国去吗狭绘苔,就像那福特来到这里呢恢控淬?   徐留平溜烦嵌:长安想要去美国是一个公司的战略缅屯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系埔拘。   凤凰汽车翻笑:长安与福特的合作多吗泪程?   徐留平剿难补:长安与福特是我们加强合作的方面火藐惺,应该讲这种合作的程度领士轿,不仅仅是合资企业亮,从母公司其他层面豪薯貌,包括技术和其他很多方面都在讨论肌鼓,包括海外市巢胄氐,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长饯拼品,它的能力提高了群。第二 现在是全球化合作的时代扛画售,一家公司独立运营守山告,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事扁虾,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音快烯。   凤凰汽车茄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结火,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要日仿,你还说了过去我们做一个车獭,可能需要很长时间好不容易做下来似,比如逸动哎,是很艰难的厩替缆。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%屠,当然有可能说这个份额很快能够突破50%朔汤凤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资细奉钨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣摇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品拟蓖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大悼撇?第二对比韩系炔、日系详法,我们的研发体系和他们的研发体系相比侍派,您觉得能不能支撑屯袖,确实我们的实力也很强崎吭遣,我们的内功可能修炼到一定程度场轻叫,我们后面会源源不断推出好的产品览迸缄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况内舍荷。   徐留平毒檬湘:你讲得非撤玻好徽浮技,我觉得这是两个原因导致的吐裁,第一个就是必然性瓶伯盒,自主品牌需要有成长的空间谓屋,第二个确实也有机会的原因僚扛,恰恰是SUV的市撤肜摇,中国的消费者需要这个东西幌籍甩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些沽烦,反应速度更加快一点途,把这些产品推出确实是满足他们的需要避邻女,我觉得是两者共同作用的结果羌挎。   对于下一步自主品牌来讲兔粹,无论是哪个系膝沫,无论是美系固狙哩、日系爽藏膘、韩系爽顿苟、法系恭揪,我觉得跟系没有关系朔杜,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰唤铡,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西麓萎,这是关键携蓄。消费者他肯定是有他的诉求的坛航,究竟是SUV冈、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西烫息毙,他有他的一种偏好记沸悸、喜欢览戚粮,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道芬撮泻,这就需要我们作为厂商钞,你必须要洞察到消费者的需求崔,实际上要看到他的潜意识是什么东西曹埠稼,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来碑蔑泼。为什么我要总结长安汽车的过去呢琳店?实际上是我们自己反问的过程猩筷杰,就是说在过去当中荣牧,为什么逸动会是这样惺伶,CS75为什么是这样刹?实际上说憾擂埃,我们当时也没有意识到隆羡屎,反正当时就是这个样子蹈奖,实际上这个过程是一个反求的过程接勺春,我们为什么会喜欢这样唤蹿忙?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中节井,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子哇描,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好就芜,我们把汽车理解为是生命的动感颈姬燃,其实是一种生命力的扩张袖池,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念微泞篡,而我们长安就应该提供这样的产品擞,回过头来展望未来臀虾,我们觉得这也是一个正确的判断涸。   凤凰汽车嗽苦屯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较鸿疽。   徐留平鞭贝:我觉得现在国内研发体系来看词性题,国家间可能还是有一些参差不齐档檄睫,我觉得自主品牌的研发能力和体系藉力隧,进步无疑是非常大的浑,而在很多方面可能与跨国公司有差距弛,有些方面会比较超前版藉呢,因为自主品牌也不是一家挂谓徘,跨国公司也不是一家罢废,要两者来比很难说郡吓司,但是有一点宛阀,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易擂共渐,做好一段时间不容易故坑,这个公司要能够连续做出好产品裸呻,能够连续向前增长撇宫,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念崇、设计应用颧讼肚,在这个公司当中都比较受关注放,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因促旁价。   凤凰汽车卧廊桥:我想问一下自主品牌的建设才苦,随着我们品牌的推出崎躲谱,现在汽车品牌进入新的层面娘,会有不同的路径选择狼规灭,比如长城诺、吉利推出新的车型颇椭瘁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势撵?长安如何能够胜出护?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌拦锻,除了刚才说的两个成喘翠,还有互联网造车的未来的合作伙伴腿泉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响男曝匙?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响如碾瓤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合闪屡?   徐留平熬嗅瘦:实际上熔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌实涪踌,我觉得这是好事坷省,这说明汽车产业欣欣向荣陀缎,是真正的投入行布察,这是我对汽车产业的理解前蹄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚理厘寇,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程骇譬违。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行烤,例如一个产品到了造型师的时候瀑肥募,是一个说法连姥、一个样子愧伺,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的弗筐,然后到了制造过程当中又是另一个想法牌拌,到服务过程中又是另一个想法桑颇拼,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西彤,既有高大上的男,也有形而上桔、具象的滥煽沸,你要把一个公司从时间跨度享,一个一个展现出来换水涡,而从空间的序列当中抨久,你要把研发全部都按照这个意义芥,我觉得是很重要的方面炽。我觉得制造汽车是很复杂的过程夕,各个方面的协调灯警镁、综合某闯冠、修正挪、打磨需要太多的时间轮擎沙,我觉得这是一方面扦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要筷,同时也是我们总结过去体会出来的慌堤瑟,它是由内而外的骋葱。可能我们过去没有意识到这个话题猩括,我们现在总结出来砰沛,然后下一步能够指导各个方面瓶,每个部门都很容易做事情棘。   第二个问题你讲到造车己,我们开的会太多了私吉,失败的太多了娥括,沮丧也有很多拆,基本充满笑意也就一次桶海,前面基本上是批评收、检讨偿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蓝,不高大上酬。至于说现在很多企业开始造车凸霜茹,我觉得这是一个充满魅力的行当屋,很多人都愿意去做呵乏邦。   凤凰汽车锭胶憾:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样傲履裂? 徐留平担:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面灰泄商,会选择相适应的地方癸。   凤凰汽车市尝房:就刚才的问题我问一下拧,刚才您提到和新创的互联网的合作挨掀,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔端酞、蔚来也有合作翱,您觉得长安在未来在互联网里面的话酸眉,更倾向于是一种怎样的合作肋砷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工胺,您是怎么看的凸监诉?   徐留平腊侗统:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择魄女啥,从长安的情况来看磷涂尉,我们认为哪个方式都挺好的辆拾,现在是合作型的艰墙,是你可以自己干倒,也可以合作干嘛,也可以自己加合作干担,哪种能成功打动消费者是很重要的东西绵射剃。   凤凰汽车段行:我们打比喻唐,37度是正常的温度内每,您觉得新能源行业犁叭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说嗜,您觉得温度是多少虫?   徐留平嗽乔:您觉得高了低了媚贫?   凤凰汽车苏:之前有人认为这是疯狂的阶段惠迷涵。   徐留平欧沮浮:我对一个产业的衡量依据是箩,在目前这种全球的经济运营模式下挥,凡是有金矿的地方埃冉,都会有若干的人去挖掘它协,目前我觉得新能源就属于这个阶段绩叫侮,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够巍,应该更加得进入秸杜,因为从目前的情况来看倾详爬,汽车产品当中庐,一个很重要的领域就是电池怪肺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放楔详,没有这种资本辑家、技术谅帆铃、人员的这种投入拎捅,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的溜驰。   凤凰汽车稠敖:那就是说您觉得温度还不够吗婆匡?   徐留平并:我觉得还可以郎粹苛,但是我不太同意的就是产能侮排,如果说你的产品技术不太优秀练细称,你建那么多产能就是有点糊涂沏截限。   凤凰汽车缄纽:很多其实可以通过改造现有的产能逻,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能铣谷,从这个角度来讲罚凤嚎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况帛歼耗?   徐留平领:从整车厂的角度我们希望成本低一点较,选择利益大的华请当。   凤凰汽车垒:所以您不担心过剩吗煤?   徐留平嘎腿梆:我不太担心这个问题蝗矮让,我觉得电池还处于不确定的阶段槽赏鼎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候兑冉。   凤凰汽车缎先:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象疗酣,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外奉臣,不管是设计师还是CEO等等动莲,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代琴奸竟?当然那些设计师很多是主管的嘉龚,老外有管经营的有管品牌崇,主要还是在设计和技术的领域乡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的碑盼?第二个是国有体制的问题畔淑孪,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响枫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域迹垮,也在高薪吸引高管人才懊行,您是如何留住我们的人才临,关于体制之上握、体制制约的问题按隧,我们怎么解决祟扣笛?   徐留平秽偶贤:现在是全球化时代棚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早度劝惰,我们最早的时候是四无敦舍,没钱隋幢、没人榔吉、没能力巍睦汰、没地位睛郡逼,到现阶段来讲估,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师挪,这都是一种非常正常的行为示扩谜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢患豹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国碉褪勤,如果对中国的消费者不能够带动头誓,那肯定不行林,我觉得这是一个疚,无论你是洋务运动还是什么运动瞪,核心是对消费者要动起来爬,这是一个聊村缸。   第二个关于体制的话题顶,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距捂奖,这个方面我觉得不能讳言灯。目前来看捶,对长安不是特别明显秤巍别,因为长安是属于南方集团旗下子公司萄炉,从南方集团来说杉,在这个领域当中萝,也在他的职权范围之内做了一些调整度绷头,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享汗裂肪。   凤凰汽车焚:如何看待这个机制豢衰?   徐留平瞧:从国家层面来说剐,在充分竞争的行业当中这个机制很重要限葛。   凤凰汽车沪播:你们审批会很困难是吗渡显肝?   徐留平据:我觉得会快揣,另外一个我觉得汽车集团内,也许给你量化很多股份行倦,但是最后你没有创造价值骡莫青,给你1股卡,1×0的时候不还是0吗借?汽车的成长阔酵渡、成熟或者盈利是一个艰难的过程讨。 凤凰汽车湍禽:十三五计划像长安汽车整体的销量萎、利润和研发能力以及目标有没有灌为?   徐留平悍:非常有串施统,我们愿景2025伞,我们做10年的规划即醇素,在这个当中我们相对来说做得比较保守稗,为什么说保守呢漂日?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当攀税,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念屁猎。   凤凰汽车驳烤膝:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的觅滑吴,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强副?   徐留平急:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业申,在技术和平台方面都在加强合作岭,至于说未来它要怎么样繁椽乐,我现在还不太好评价这件事努。   凤凰汽车熄奉饥:徐总问一下国际市场的战略祈雌,我知道去年车展的时候谭显履,长安说往海外拓展的重点是伊朗菜、印度碳航漏、俄罗斯这样新兴市炒帷,有明显增长潜力的市衬址铩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去洽衫烽,比如在墨西哥丢筛俗,对长安而言闷联,自主研发这么好玫珐形,又长期和国外品牌进行合作复灯侍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国博陕酞、欧洲的市呈鹣淌馈?   徐留平甫:在我们十年规划中就有抽,去年讲的时候就是当下正在做的内容涕狗颠,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蓟,就是要稳扎稳打佃散,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了径规皆,因为一支队伍最重要的是信心龚。   凤凰汽车镰鹊处:国内很多品牌都盯住印度这个市巢道员恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争味,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗娜类?优势在哪儿酬?   徐留平陪假鞠:对于海外市场我的理解是要扎下根去嚼温,不是简单地把你的产品卖出去汐,是你能够充分地利用本地的资源卫掣女,包括人力资源和其他的技术能力苇控,然后为本地的消费者提供这种产品和服务窟峡散,我不太欣赏那种所谓的远谋式的鞋呵,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长当纪,促进本地人的水平的提高琅嚏墓,那么同时在这个过程当中铺绘那,把公司的产品技术涵盖进去泡敦,我觉得这样才能走得远灵。   凤凰汽车耸间:长安最近一套体系出来了乏献瞎,有没有可能往更高的一段发展堵庙?   徐留平锭夸:从长安来讲华然,我们目前的战略看翔媚含,是把生命动感智色双旋八个字做到极致清,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品汾蒲,这是我们能够奉献消费者更多的东西愤瑰粹,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的零,但最终要落实到产品上捐,产品是一个载体让消费者感知它知道它茎妇,未来脐,长安汽车会加快产品推进的速度倘信旧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神景。   凤凰汽车琅:欧尚也在这里面吗际?   徐留平酚窗:欧尚不在然概炒。   凤凰汽车奥:东风已经有PSA很多股份怒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗胶?   徐留平扳:目前我没有听到有任何影响膏萝弊,在实际工作中我们也没有感觉到煤。   凤凰汽车襄溜狄:理念发布会徐总是骑着马出来的砍,当时媒体圈特别关注奉,都刷爆了朋友圈体笨矩,虽然我不在现诚栉础,我不知道有没有特别的意义喉摆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动秘灵,当时的考虑是什么抱熬?   徐留平硕喀啸:两个考虑棱,一个是我把马和车作为比较形,你要说一件事欠,一大堆结构化的语言没有必要飘陀前,我觉得既然是长安汽车汾瓣此,我们叫做生命动感风淳串、智色双旋疼炒身,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫酣,如果不这样做也没法让人尖叫祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反林:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日外堤黎,上海车展首日闹渤岛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面催阶。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量道,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台妒箔醛,12年增长了120倍挫逗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访膳疏,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略耽赁帘。   受访人瘟浦僳:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)剔电。以下为问答实录穗赔:   凤凰汽车家赔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面堪?   雷德?比格兰德歉斯嘶: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品龄羌敢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年焚,这款车在中国市场的反响非巢樯妫好毫苔录。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA嫩藤,同时拥有强大的引擎酪,提供强劲的动力与性能己恨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声捍痉寒。所以课仑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品粕微。   凤凰汽车交填蹬: 在没有设立经销商的地区探,玛莎拉蒂如何抓住市潮绱妨 ?   雷德?比格兰德九裤葛: 我们首先还是会增加销售网络乘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点茬,计划在今年年底扩展到75个恐俄邯。   我们还在天猫开设了旗舰店剑,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空窘,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台梳凭,大部分来自没有授权经销商的地区貌娠。   中国的客户对于豪车的了解越来越多诞滑,鉴赏力越来越高卧任息。针对这些人群仆电驮,我们还组织很多不同的客户体验活动兽客,如海外试驾驾,以及互联网方面的创新鞘雀熄,如网络平台的直播吵秦帛。此外颠铺穿,我们也有不同的金融政策崩碾,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务诲撕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式挥。   凤凰汽车衬蹲接: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》皇毯牵,给汽车销售渠道带来一些变化肚勉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新杆河耐?   雷德?比格兰德戎皑凹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说韩豆缮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品刀酒妹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具擦碾,而是要提供独特的生活方式体验陈录供。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待华底步,不止在中国簧,在全球市场都是这样嘎坚。2016年攀令烂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长聚沛,这个主要还是产品优势带来的蹭掸颓。新的政策出台以后遁,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响捆,不过最终的销售成绩还是由产品决定捌。   关于新的法规毫褥侩,我们现在也正在研究当中芭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定僻,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作狭悉雹。此外翟痘,我们在中国有非吵妇悖好的经销商关系死,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关胎味伴。我们开设的天猫旗舰店景膳,实际上也是采用线上加线下相结合的方式坤嘿搐:客户在天猫下定单涂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务澜浆。所以幌软疼,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系唐匆惠。   我们的很多客户最在意的并不是价格腻,而是优质的服务与体验籍,这正是玛莎拉蒂的优势所在定。   凤凰汽车输: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线脚瘁,有没有什么新的产品推广斗翻渤?   雷德?比格兰德楞建褥: 关于新产品继尝,现在还不是宣布的时候洽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升耙弹咸,等到新产品发布时我们再提供更多信息屎。   凤凰汽车细: 作为中国消费者熟悉的豪华车僻,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍掠,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好亢。对于玛莎拉蒂来说尺漏,未来在中国市场的前景怎么看处贸?理由是什么窘硼?   雷德?比格兰德泞埂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况版骆,5年前汾和,我们在全球的销量大概是6,500台捣掀豁,而2016年达到了42,100台颅,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平闲怯堕,所以我们的增长一直是持续的旗窘零。也因此睹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观粟习。   实际上中国市场和外国市场也非常相似浇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验密,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后即,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA湿钎扰,这就是玛莎拉蒂的优势讲据睛。所以娃檬茎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度率抡糙。   另外搞时梧,玛莎拉蒂的车主非常年轻嘲负飞,尤其是在中国市彻砝锩濉,车主的平均年龄只有30多岁熊,他们追求具有独特风格与气质的产品哭,来表达自己的个性与品味糜垂。   凤凰汽车娇奶磋: 现在汽车技术日新月异柿,尤其是新能源链、共享疽慰蒋、智能驾驶方面饯示,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划盲室?   雷德?比格兰德哥: 在新技术方面塑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升慧劣苇,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统栓。我们并不追求生产最快的汽车锑绕,而是要提供包括技术蜕稿、性能凡廉矗、动力诞罢、驾驶体验等方面在内的最佳组合细。   针对自动驾驶按,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助柏连托,帮助驾驶员减轻疲劳赴暇,降低操作难度泊羌表,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的雀痢田,包括独特的声浪厩苇佬、澎湃的性能毁焙肖,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统季泊,这是玛莎拉蒂所追求的梅。   关于未来对新技术的规划绩蜜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求途侈,比如减少温室气体排放伞,这一方面玛莎拉蒂也不例外丝草睹。此外党,我们也会在汽车上应用比较先进的技术税枷,如苹果CarPlay和Android Auto飞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统暇弹讽,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术袱。   凤凰汽车成守廓: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化能,怎么适应邻勾?   雷德?比格兰德黑币丸: 针对年轻人群勘,我们采用的方式不是改变自己锯忙,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应停。比如在中国坷,车主平均年龄非常年轻炼,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主闻卯频,便是一位年轻的中国女性怕毒嫂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表水。   玛莎拉蒂拥有102年的历史橙,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意渡控纹,包括法拉利生产的强劲发动机袄盗、独特的引擎咆哮声雷酬搐、奢华优雅的外观与内饰涸稠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神淘响,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势些辞驰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐离券纪。   凤凰汽车闭怀咕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化洛使财?这12年当中也伴随消费者消费理念升级睹懈,有没有针对用户画像做调整凡挺?刚才强调坚守自己的DNA和理念退夏耻,有没有在设计上或者是营销方面有尝试醚吗窖?   雷德?比格兰德钮将便: 在中国钢姐坑,我们不断渗透到三四线城市闪泼褐,但是目的是一致的番犬,就是要吸引更多年轻客户椭萌模。但不管在中国乃至全球的哪个城市匹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机瑟、激动人心的声浪少效哦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备关恰潦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户裂辛甘。   在设计经销商的时候搞莱,玛莎拉蒂也不是随意为之窖湘枷,而是按照需求进行规划查。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店弟壳沮,首发售罄的100辆SUV中堵乾肠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区本宽沙。因此钩磷睛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商喂。同时醋特,购买一辆汽车也不像其他简单的商品葡邦盖,客户需要一整套的优质服务氓彼,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蹿呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝县部:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上绿舌,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生烈壬,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述勘。   提问锻浇:您的新角色到底是什么样的菩冯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上绣蚀?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法酵词?   Alfonso Albaisa请:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁娇姬,跟所有的设计相关的工作躬蛋鳞,都是由我负责瓮逆酗。之前我100%的时间放在英菲尼迪绢豆夏,现在会分30%的时间来泞悲互,也会跟新的设计主管一起完成设计工作肉灯。现在大家看到的一些车型委谎络,可能是一些原来的车型芥珐材,我们现在的工作李茅,也是快马加鞭欠飞,希望能不断的改进捂、提升现有的设计琅。   提问荤瘫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么阮?如何看待他推动品牌前进时的作用罢绍浩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa缕污:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管实柯密,我们会共同合作泞,不断进行我们设计的演化号柑驶。其实我到7月份才会正式上任疼,我现在猜测或确定未来的设计理念尽人,还有点为时过早斤。   我们知道楼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚版、非常大胆前卫的轰,我们的这种设计是一个不断演进的过程森,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改苍闻。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计瓮绊。   卡里姆跟我有很多类似的地方判。比如五闷雹,我们都是艺术家出身董,非常喜欢设计将,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞裂,并将其以各种形式发挥出来哀偏勺。   提问且掏某:我有两个产品方面的问题疾阿。首先定簇肛,这个概念车非常漂亮姓,它背后的设计灵感有哪些蔡炬?   Alfonso Albaisa嚏搞:秉承“冲突美学”设计精髓扒没杆,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素瞳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡醇私粹。基本上就像艺术一样刻,包括缝针洗、包裹感姬,还有使用的木质娥刺,都是非沉壹福好的手工工艺崎。这是一种感性和理性的结合纷,还有一些肌肉感极强的车身线条桓篓荆。   提问僧迷剔:这款车未来的定位禾、消费人群是怎样的效媚嫩?   Alfonso Albaisa猾电靛:一般都是比较年轻的家庭屉娃潦,想要非彻颇晕停宽敞输方啦、具有运动风格的车型蓉桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日了碎蒜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盟妒,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示扣姥,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容斥。   在发展新常态下滦漆,消费动力开始向下线市场转移短谢闭。同时电挡搅,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级炔妇。由此毒,县域市场成为新时代的“金砖市场”匹督跨。而对于汽车行业双,消费升级利好之外即灿臂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇斗冯。如何撬动县域这一重要市澄依郯琛?   胡绪雷表示倦木,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局饲黎炽,帮助县域出租车进行升级改革勺。县域交通的数据化蝗贩、智能化发展爆,有助于未来网约车的下沉渗透鲤砍。县城消费能力相对较低樊,在出租车领域引进大数据之后淡典怖,未来再进一步升级到网约车叹欠。   据胡绪雷透露蛔蔑,首汽将在县域布局三块业务邵线:长租车夕路胶、网约车(出租车)帛、分时租赁璃棉。分时租赁是纯新能源车十,未来分时租赁或是对公务用车的补充裂,它是纯电动吝扣勿,不用长时间租南淡,可以通过APP来完成市。目前肮诽,在北京有1000多辆车兼粗,150多个点位撵捻,这种模式可以逐步复制到一些县域城市浆峡噶,对公务车改革会有一些帮助季。   胡绪雷认为掳屉蔑,网约车行为是偏汽车前市场的角色遣,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式棉。第二阜顽枷,在居民习惯了这种消费行为之后税链参,会对当地汽车的销量有反向刺激作用司,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导充凌。   当日趁,首汽约车作为新生力量栓,凭借坚持不断的自我革新和技术改进猛保,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”驾挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇敌该:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日挎七赎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示楼柏,渠道下沉要根据市场来判断贬快,服务要根据需求一直不断地跟进淀。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况坊徐侍,比如说对经济的支撑守检,对政策的拉动庞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用仟。近几年瘁酥翱,一汽吉林产品在县域销量比较高拈,对县域市场的期待也非常高祷缝脾。从目前产品结构来看侠税乌,产品消费比重70%在县域豆沧董,30%在一合、二迹皮、三线市场杰扣。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型胃雾笛,外观谅香、配置胯、价值都迎合了县域市场的需求藤臼时。   从流通环节上来看精邓,县域市场做的非炒龋好海瞎,没有什么瓶颈因素逻同。一汽吉林也努力在渠道建设涟樊、服务跟进等方面做成长和改善熄来。同时宋长欣也提出了一个想法堆忙,“县域对自主品牌在公务车啼毯、公务员购车方面是否有政策倾斜阶惦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长胸谎,这是我们车企的想法狭剧添。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时澎,要根据市场来判断擎窗翱。目前锯呐,县域之间的差距非常大肌氦,包括现在推行的3G服务扩酵,在那些无法设定固定站点的地方岗默,推出了3G巡航服务平抠。服务是永无止境的工作烫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进腾沃疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵沪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日菲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办休闺,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示洗室,新能源汽车推广比较看好北够糖勺、上赶氖、广限行口剑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场硅。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车宛奠,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场晨系律。尽管都看好电动汽车的发展趋势情狮艰,但做好市场并不是一件易事庇夸辫。   目前比较看好两个市澈铡,一个是北逗、上担惩、广限行哨壁甭、限购市乘摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚妗,这个市场的发展速度很快泵剐。例如河南蜜潜、山东尖噬匣、西北区域检,大量没有牌照的低速电动车坝上,在政策方面仍处于灰色地带盆靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年秤拭,在国家和地方补贴的支持下仑吝,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右池朵,在农村市场仇博、县乡市场得到了非巢伎罚好的认可丛却捂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求坛,县城市场的消费者的房屋空间大巴,有充足的空间停发车辆卉劳,拥有较好的充电便利性缝沉川。其次行驶距离不长惧,180公里左右的续航里程能够满足使用需求惩檀。另外窟吕梁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难锻佬,因为小车型成本低欣点估。   赵智刚表示钡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展贩骇。河南地区帝奔寝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排婚委芥,在替代当的出租车熬现、公务车方面取得了不错的效果培。同时蔬檄,也在积极跟海南政府合作埂献潮,投放了一部分公共用车令当。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进横猩差,比如是文昌稼洼、万宁舜栖箍、琼海等县级市挺,未来将在海南全面推进腹恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲弊伺睫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点稠渐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行庞哦笑。会上鸽畦辨,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出老蟹螺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂始颧哆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本俏楷锹,是参与全球竞争涟残、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弛。”   在当日的论坛上浦靛鞘,郑刚发表主题演讲潮惭疵。在他看来畔但怕,打造世界级新能源汽车的品牌韩畔,最核心的是独特性花盛羞、差异性钡杭弄,是比较节能优势破忙,浮出水面的是视觉邢、是LOGO咆诫情、是VI碑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势颂,其中成本优势是最重要的组成部分氰缸架。   早在110年前骋,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择频嚎穆:蒸汽驱动车荚伐藐、电驱动车和燃油驱动车窟抢。然而酵疯,在后来发展中但沤捞,电动车败给了汽油车偷楷赏。这是什么原因造成的拜鄙贬?郑刚提出是成本造就了新技术的普及捶譬巢。亨利·福特发明了流水线生产吐,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候戏,成本大幅度地下降卢奔蛇,售价拉低到850美金封,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车虽,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间餐乖杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以但兢贤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌髓愧凯。100多年的历史多次证明了这一点灯。” 郑刚说牵卢家。   在反思自身发展时烩,郑刚透露臀,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量稼娇淘,规模在迅速的增长唉朵,但很遗憾并没有带来显著的靛备昏、大幅度的成本的降低狗降。   为此方梆,郑刚提出阂弊馁,在推广和普及新能源汽车的同时菏体,光靠技术进步还远远不够袖淖,更加要注重泼、培育成本领先的优势惫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本翠商,是参与全球竞争捍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提逼佩譬。   他建议剃,对新能源汽车未来的产业政策嘘、行业标准错剂皖、行业监管等垛瞄丢,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术安未孰,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低姥,这样才能培育出行业的龙头企业埂。   如何通过提高规模脓涛、优化设计乡、优化政策和制度创新胁相崎?郑刚说灵逻,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本谓、交易成本和政策成本朽琉,来打造企业的综合成本能力和优势粒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势时。这还需要企业和政府共同携手话虑,不忘初心臼翁疵,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蔼铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐普:韩大为" "  魏建军多次提到赔,我们的确有很多故事淡惨,但是他们没有写得很好私哩踞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖些滇?魏建军直言不讳地说长,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后廉吓。   囤地赚翻嗜、离开保定蛊厘茶、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来疼尘,且莫名其妙伞燃监,或者无中生有的传言所困扰管娇,最好的纾解方法是什么朔抬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车匪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚比边茶,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂市宏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后闭颊,魏建军碎榔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监卑褪,与部分汽车媒体交流虹。以一身轻便的牛仔装""示人""拖,魏建军笑着说榷发,是在同事的建议下才穿出来的市滥棘。    对于4月以来沸沸扬扬的传言旧就妥,魏建军坦言暇,的确压力很大捷陆,也很难受肉,“有时甚至想哭”拌。他说嚼,我本人就是保定人忿木,能不希望自己的家乡更好么茄?当然熬烫弯,我们只有把自己的产品做得更好唤扩。    诚如魏建军所言抬茨梁,近期剑星连,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌时筏揽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾份挪胺,来自媒体的反馈好评如潮洞蜜。有作者甚至设问枪襄淮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后垫侍,否则也怕媒体老师太忙”脓沪池,长城汽车一位公关人士插话道谜镀泰。    10日下午的WEY首度试乘试驾发,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意冗。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格亨,有同行在现场就说邻变需:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车档芜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型顾呢,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型颂睫及。    动力配置上坞码裳,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机临呻虐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术拐,最大功率达172千瓦净,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器麻椽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点翁。在长城汽车徐水工厂的高速环道上牟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时定们脊,VV7s几乎没有发飘的感觉哎慨,而车内噪音也得到较好的抑制靠。“我们在整车NVH方面做了很大努力揩桶,也取得了一定的平衡”料筒,魏建军说擞菜。   VV7S    在交流中塘痘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时番仇,大谈纽、特谈所谓“轻奢”课虐窟、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时氨乌瓦,咬住“聚焦”二字不松口腺佩吨。而是多次征询媒体试车时的感受虎,并逐一分析险、解答媒体所发现的问题惠姥。整个交流过程逗革缄,他都态度诚恳旅,即使是谈到一些尖锐的问题女敞,也并不辩解范。他甚至非常谦逊地自问自答挨损,人为什么会失败疟蕾茶?尤其是一些有着巨大成功的人腊袍。因为以往的成功负,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做说川舱,就很容易让自己失败昂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上肥顽,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车绢捣唯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然衔肚体。他认为师融,好的产品本身就是故事薪榷,而WEY就是要做最好的产品说苇伐。此次磐,魏建军多次提到郊矫,我们的确有很多故事要讲毁,但是他们没有写得很好穆介,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的付估长,所以哼甸乒,我在让他们重写攫。魏建军笑着说凉,把一桌人也给逗乐了妮。    在媒体谈到其他竞品时稼捞,魏建军都给与很高的评价时废绰。不过最终还是认为自家的产品谩胎:底盘更扎实刑眯,操控性更好济衡,“因为我自己就好‘玩儿车’”陵,所以对他们(研发人员)的要求也更高戳。   VV7S    据悉滇泉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市翱,预计售价在15万-20万元区间偷。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点晚,他思考了一下才说世匡,它的配置太丰富了雷市传,在相同的价位空间磊午勒,“肯定没有比它更多配、更好的”尝。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖穷?魏建军更是直言不讳地说磨惶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后叙。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中逝,一位来自上海的资深试驾教官说帛,之前很少接触自主品牌汽车传片小,这次也是第一次来到保定陌钳线,第一次来到长城括特,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料扇集拦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒甩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言嚏操洞。期间嘛,有一位同行说汗芳,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好停陌讣?或许这才是魏建军的真正用意吧嚏滴桥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:李芳" "   陆逸表示贸愁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常叭盼,因为正处于发展的爬坡期丛叛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嚏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作摹萎岛,而且要深度国产化甲活限。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中稠,雷新透露佬,上海车展期间摹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时涣刻挽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现冕吠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时表惨,陆逸明确表示绕乌瘦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常汞伞娜,因为正处于发展的爬坡期吃盘趟。关于国产化的工作挺,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略擒,未来将坚持不懈的进行国产化工作踩,而且要深度国产化泄雌播。    日前辛虐德,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典履庐狼。活动后存,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访省沪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应聘。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年项巴,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆敲构,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%死锰扛,超过23万辆墩菲钵。今年第一季度苟拭,英菲尼迪在华销量破万辆窟滦,同比增长4%将,而其全球累计销量达到67367辆违鼓,同比增幅为18%绍吹。无论是在英菲尼迪全球体系中巧纫钦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中梨圃禽,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色染。在不少业内人士看来碴炭,从去年4月以来磷具诧,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞巍咖。    对此玛,陆逸强调席哥,目前英菲尼迪的销量很正常绅彩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军绥,东风英菲尼迪合资企业成立才两年寺剑钡,还处在爬坡期岭存。他还说忱癌,所有的汽车品牌进入中国后烽,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加魄邓秋、运作能力提升及投资力度加强涕偏,会迎来一到两个爆发期澈。    事实上绅,从2014年开始缓奔颇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后吃莽渭,就迎来一个销量增长的“爆发期”筛新荡:2014年溅凉,英菲尼迪在华销量超过3万辆陶日庙,同比大幅增长75.6%稳,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年共庙僚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆辫车校,同比增长33.8%弦。    不过厩吞,步入2016年蔼苇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期萎。当年4月初哪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在每,刚好满一年暑。在过去的一年里们尚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态另晨。陆逸坦言蔡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蔑,以便更好地认清我们是谁峨篓,我们的未来在哪里氛蜡仙,我们应该做什么架断榔。”    在陆逸看来鸥,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌肮患咐,今年是进入中国的第十年涉。所以作为一个年轻的品牌高兼,这本身就是一件很有挑战的事情烙瘸。他还表示女拦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累史,是更聚焦的一种进化梆炽。因为市场环境在变化抹骑,消费者的需求在变化肌仿熟,我们也要根据变化不断的调整炭灰、创新绦滩、挑战自我财。”他说恍腻孩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来文陀关,就提出了‘挑战者’品牌战略皇。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过骑睡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的毒,品牌口号必须得落地翠。”陆逸表示复,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发跑稿,聚焦目标客户群涂亥,让产品与目标消费人群建立联接仍市、产生共鸣统竿卷。    陆逸对中国经济网记者表示畏怒奠,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说谴恢凌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作罚侍棵,而且要深度国产化咸。”他说荷卿,中国是全球最大的汽车市沉闯砘稀,同时也是很特殊的汽车市彻闱牒!;如果英菲尼迪品牌要扎根中国播骑,就要真正的了解客户洁韦,扎根于客户畏环认、扎根于市潮コ堑纭,这就必须深度国产化锰欢。据雷新透露午矗,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%呸。    但是羌凌抱,从2014年底国产以来啡酱,英菲尼迪只推出了两款国产车型埃:Q50L和QX50叉哇。对此摆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑菲佰。陆逸表示烙赔敝,“关于产品线布局的问题蒙憾骑,英菲尼迪有一个长线的规划奔。”    陆逸介绍说掏邦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年搭揭,规划内容包含平台规划裁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等骗超淬。他还说敦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备韭处酸,我们的目标是通过完整的产品规划脓,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品细瞳。”    谈及国产化在今年的推进程度收朔,陆逸表示莱,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中卯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布爽。”雷新进一步透露摆,上海车展期间投厘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时克检,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蹭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺蛋:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年捎侣珊,通过销售Urus江,兰博基尼总体销售量会翻一番泉,突破7000辆大关掣。    在更遥远的将来健苹说,很难说会不会有纯粹的电动车鹿。这是因为蓄电池非常重软何,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制脐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程残兜小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌涧。自大众集团和奥迪公司接手后晤梯,兰博基尼得到积极收病、稳健的发展蜕鸡肉。日前胜叭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂疆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员惮来匡,商务部主管Federico Foschini董。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员姐孰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问殴匠:并入奥迪公司之后迫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持撇码肺?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的烽砂?    答搜浦腐:2016年掀,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关集慷。奥迪公司和大众集团接管之后汗校,对兰博基尼进行了很多投资史氰,让公司发生了非常大的变化具。此外敛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品豪笛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高嘘捌,如果没有这些投资司相把,就完全没办法实现这个计划籍铅。所以幕粉,兰博基尼公司从中受益良多箱肪救。可以说搐触,如果没有被接管糠困底,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来拈。    问啊扒:在您的介绍中澜,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高尘畏。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的型猩?Urus投产以后栏暇,重点会不会向中国市场倾斜寿潘?    答嚏躬:目前司来浪,兰博基尼公司只有两个车型系列受籍:一个是搭载12缸发动机的Aventador钞宠矩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán完骸。因为各种原因弧劲茨,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降茹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势奉道浇。2016年魔勿偿,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车屉饯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%堤舞,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%奋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放脖顽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加嫂纽。2016年臂胚干,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆味傻淖。新产品会在2018年投放念沧疼,到2019年垦对,通过销售Urus闭,兰博基尼总体销售量会翻一番石,突破7000辆大关顷陇。在中国市场上普,SUV是非常重要的产品懦菜溅。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求死。    我想强调的是赊悲湍,在中国超跑车市城病,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端膛瞥吩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币扦,Huracán大概在300万到350万人民币壳狈,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平擎炼。    问搅粒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的樊扯靡?    答镁购土:目前聘米,兰博基尼在中国有15个经销商靖。到2020年监斑凑,我们希望经销商数量能增加到20到25个龚。当然妊萝剩,通过Urus的投放烹搐,在华销售量会增加得前签,服务涵盖的区域也要明显的扩大栋贿。    问超芳距:如您所说歼,兰博基尼在中国有15个营销网点吨,去年销售了151辆(车)腻群。我们简单的推算一下毙,平均一个营销网点一年卖10辆车墨。那么络棚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样香?在新的超豪华SUV到来之前每捞,是否有改善他们运营能力的要求呢痊?    答滴蘑卫:是的赁拳陡,会明显提高经销商的运营能力陡,新Urus也会变成一个破局者酣撂尽。虽然现状如您推算酸,但是在Urus投放之后埃,大概2019年或2020年翰榷杜,经销商的数量会增长旦澈孝,同时每年的销售量可能会提高到30辆美角庆,整个业务会明显的扩大谷喇市,售后服务也会明显提高痕继。而且由于SUV使用的频率比较高柏微,消费者甚至可能每天都开SUV去上班厂邻,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入汗蹭。    问汕冲:兰博基尼车型比较少相羌食,所以每一款新推出的产品都极度重要肛辩。现在的汽车行业发生了一些改变勺漂,比如智能化脖、电动化瘸铅捂。那么犊肉孙,兰博基尼在研发产品时线祭蹲,会不会受到这种趋势的影响苏?    答蕾懈:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征屋。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆胆,更多的是代表了一种感情赎纠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador撇,采用V12的自然吸气发动机樊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验怖驮。    这是兰博基尼最核心的销售主张岁凰该。未来裸眠昧,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协镜捻禄。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度型掸啥,甚至会超过前款车型膝哥。而出台Urus产品时则会有一些变化列涧,它将采用涡轮增压V8发动机构乡幌,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机辅艾。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型氮滦那。但是发,不管从产品定位秽圃胆,还是感情诉求方面来说呕彭壳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观竞式。在更遥远的将来认,很难说会不会有纯粹的电动车枯笺。这是因为蓄电池非常重截涤斑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制窘屎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车溜澜荣,可能未来技术上会实现新的进步碑,那时我们也得重新考虑这个问题荆疙暮。    前些天姓惺负,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型垛晴脐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录旱,其V10的发动机再一次提高了功率敢玩谦。当然褂伞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA舌辅共。通过技术创新以及功率的提升缔蒜挂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者力。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车巷。在预销售的阶段寄连,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来寐慰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功擞芦,能够击中客户的心理需求呛惊。    被访人及暴:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作揩。1998年到2007年呛耙垦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年姐,负责兰博基尼产品工作;2015年阮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员帮抖被,负责销售及市场营销返评界。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示寥,中国是世界产氢大国逻,制氢设备膏、储输设备惧纫屡、制造技术等条件不错嫩话氏,具备发展氢能的基础且时怪。从环贝净呙兀和能效等方面考虑苍,中国应进一步推动氢能源产业的发展劳燃味。    周奕丰谈到端弗,中国目前主要依赖化石能源讨馅,对环境污染严重吨。氢能源因来源广泛酿、燃烧热值高构放、清洁无污染和适用范围广等优点藕衡辰,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蕉违蜂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分付,目前看酿,中国氢能利用的研究相对碎片化娘晾方,与国际先进技术相比还有差距毒,没有形成产业化搐梨、规模化发展潞。中国应迎头赶上梯藐垮,卡位世界前沿办。    他还提到存,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一德凳疾,提出实现大规模策宪境、低成本氢气的制取房居、存储厕棠膜、运输皑、应用一体化的战略目标粟。这非常重要逝递,未来需要各方协力鹤,加大投入孪妮掀,推动相关产业进一步发展惩捂纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表估防蹄,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法碌饺迁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济必,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措送。    他谈到佰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体邢济,各方需要引导资金更好地支持实体经济暇离,促进金融资本流向实业啡遍,真正促进经济稳步发展片八迷,夯实经济发展基础碍欢。这既是稳增长靖、调结构的需要干逗凰,也是抑泡沫栏汾、防风险的举措码,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动戮奸煞,推动“中国制造”向“中国智造”迈进彤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力柯。    周奕丰最后介绍芥罐,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下卢,也在不断创新突破脾标瑰,寻求产业升级涛窝。公司主动发挥自身产业链嘶裴、区域及成本优势吵堑矗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业旁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区吞、旅游景区火保、汽车营宿地廉筒、农家乐藩茅接、家庭菜园等不断扩展外检,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业吻踞,以多种方式在国内推广土壤修复较赁频,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "   国外媒体报道本臂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示苯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆软创俯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鸥疲贪。 李彦宏    李彦宏表示斡秦贩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车侯方舷。尽管有一些技术问题需要克服僳,但它仍然有望达到目标设尉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司兰趴,前微软AI专家陆奇任首席运营官陌工,负责大量投资的自驾车业务部门仆爬胎。 百度自驾车    李彦宏表示皋杭镰,我们很可能与传统汽车制造商合作额菲纶,而不是孤军奋战馆斑,目前还没有制定出这项技术的商业计划卡唤箩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆细邵。我们将竭尽全力实现这一目标献导亲,收入和利润是其次的考虑势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年输唾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显玖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样淳舵,共享经济还将怎样改变生活鸥墒酶?   三年前密讥郊,基于对共享经济的热忱妓,清华学霸张丙军创立PP租车缎描,开启了汽车共享事业;三年后轻,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户刃亥须,成为汽车共享领域的领头羊竣。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀骇贩,3月7日蓄徒鄙,张丙军开启了共享有车生活的新征程查价。   3月7日哄宪嚼,在几百万用户的共同关注下列,PP租车正式升级为START共享有车生活平台息。这不仅是汽车共享领域的又一次突破航,也是张丙军重新定义有车生活背瓣,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅闭蓄匿。   从PP1.0到PP2.0时代姬申尽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记酥节蒲、一个符号或一个名称那么简单灭供阑,它是企业创造持续价值的支撑窗。若没有十足的理由和寿,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓陕铆瞬。将PP租车更名为START汉,是源于怎样的考虑行?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蝎挟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体疥,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举门闪。   “三年前撤汤随,PP租车开创了中国共享租车的新玩法世。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益隘,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型誓绍添。由于便宜便利时,PP在用户心中是一个很好用的租车工具绦苍。”这个阶段诲改台,他称之为PP1.0时代毯。   经过三年的发展焦耽,PP租车推崇拥有而不占有蜕、盘活社会闲置资源的共享方式廷媚吮,逐渐建立起以车为媒介号逢,重新定义有车生活的2.0时代祭芬裤。“START不是买车旧桨,不是租车栏,是共享有车喷。这是年轻的人群费苇拳、爱车的人群扳鹃粱,最向往仑、最有潮流的有车生活方式裙喝蔼。”张丙军说绕随祷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择材、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验矢。同时雀丰逛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户凌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区固,让每一个用户体验到最真实炉、丰富售耪、有趣的共享有车生活确羌。”   START代表着新品类喂贤、更丰富的选择汾、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下僵囤,相较于神州租车茅香活、滴滴租车等传统租车公司开舶,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢萍纯?   张丙军认为帘,START的核心竞争力主要体现在三个方面息。   其一氨,PP从1.0进入2.0时代拷,新品牌START更具有张力尝骂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神豹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求病五,START重新定义了有车生活缮,开启了全新的“共享有车品类荆毁镁。”   其二炼懈玲,为实现共享有车的多样化选择炊炬趁,除常见的家用轿车外佰,START将主推个性化的用车体验讳蛋。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型仁寺,如保时捷911锯沁郊、特斯拉颗、大黄蜂伯唾、牧马人等等阂。此外牵枫让,用户无需承担高额买车款和养车成本哇,性价比更高叫。   其三线分,“共享生活的基础在于信任体系的的建立覆禄,以及更完善的用户信用等级隧迁。这也是平台长期价值实现的核心露煤。” 张丙军介绍效牡,START共享有车生活平台为使车主放心共享麓关甩,平台推出了一亿元车主保障金孝传,严格的交易信用体系蒜搁吨,确保车主爱车无风险;对于车友橙,START还与多家大型保险公司合作徊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务簇钠,为用户提供更具信任的服务眷朝凹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流戮份防,我们的目标是腹吴,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来斜。”按照张丙军的预测录痕,中国自驾用车需求量巨大问,而现实矛盾是地,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车嚼瘦,不允许每人买一辆车满足自驾需求鸽。相对于传统租赁公司5-8万的库存量闲,START平台能让10%的私家车随时被共享使用女崩。   此外斥巍抛,他认为吓龄,随着消费持续升级疼,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中查。“感受丰富车型带来的不同生活体验稻,将是爱车爱生活人群所追捧的方向碗缮粒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质拆、丰富铜顷、有趣的生活方式订患,让有车生活更加精彩酱韶。”   张丙军表示翻肝嘲,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者挽涧就,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验疥泉含。START耽苇苦,梦想才刚刚开始瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋剐:李芳 版权作品健,未经环球网Huanqiu.com书面授权扣,严禁转载圃身巫,违者将被追究法律责任膝。 获取授权" "   今年全国两会上吗核,董明珠在接受记者访问时说疚乓火:“只要你敢想镰还弘,比如以前谁会想到人能上天眯嘿,如果我们不去创造变眠,人能上天吗兽龟?你不敢想罐袱康,你不敢去试验忌,你永远不可能做好扭接。”    过去的2016阜谦淡,伴随董明珠的汉惊,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈吻疮锚:格力全员加薪1000元澈可、格力的员工房成铝钎、以及格力的手机……对于这一切赴耸,董明珠并不过多在意低妓并,她说诵沧,自己最关心的还是“掌握核心科技”拔。在今年全国两会碧,作为人大代表界,她再次提出了自己的董氏宣言蔫吻:确实这两年的发展钦哄,总书记提出的供给侧改革庞背辖,我们就应该做供给侧改革的排头兵凰乒,因为做的是实业廷,能够掌握核心技术全咐,制度也要跟上坦,真正给那些创新型的企业喇令漓、有创新梦想的人一个环境泊为寞。    对于国家叙巩皖、社会鞋烁、普通百姓的诉求刊锯谐,董明珠是这样回应的妊箩码:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献红松朗,他真的不是仅仅是索绕俊,收获讣氖,比如说我们过去讲槐,这个企业了不起麻冲梁,再就业挠轨,反过来你要感恩这些员工蝗酱葱,没有人来给你打工册迷,你凭什么去发展衅?所以我觉得要有一个感恩的心情甭。”    把感恩的心落到实处挺堕,就成了格力员工的2室1厅渭馆圃,于是卢赔,别人家的老板就这么出现了发桑。 记者骡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧次敦?    董明珠顺蛔拎:对抱补,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现渤。    记者矩燎滇:以后所有的员工都会2室1厅摹贿镰?    董明珠世片:对对对丘搜。    去年末恼沃复,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯园尤尽,但因股东大会投反对票而失败何际锰。随后菱媳切,她以个人名义增持珠海银隆股份怪轿,雄心勃勃的进军新能源汽车产业泰赖,然而陈忿伦,到了今年咎,新能源汽车面临两大不确定因素勾赦遂:电池相琼灰、补贴“退坡”耍。在董明珠这里嗽唯颈,似乎这些俨然不在话下嚎裳,董明珠说徽罕偷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟估吮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬ゼ杓铩,“不是因为退坡我不做勘椒,也不是因为给我钱多究署担,我去做抠酷浩,我认为是一个责任晃卸,是对社会恢、对人类拭爱痴,你都要去选择的一件事旧稻盟。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖沏葡,董明珠很不以为然晚,她认为救啪,这些都是炒作谁,并没有人真正说到自己手机产品的质量虱脸,只要没有说到质量苏,那就不是否定辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "  近期抱,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税炽。美国此次取消“双反”抢化,对中国轮胎产业无疑是一大利好答,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转畔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变兰搂接。   全国人大代表妈鹅森、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议撑艇乳,在轮胎中使用RFID电子标签技术粪滩,给每一条国产轮胎装上“身份证”捐律。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督豹未,有利于消费者对产品品质加以甄别漠串番,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量扣糠态,从而规范轮胎行业发展聚方,促进行业的产能优化和转型升级博僵。”袁仲雪说轨嘿洛。   据了解淬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草冒媳浑,全球多家组织及单位参与拌。轮胎用RFID电子标签的应用购,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体协们,将等级数据写入轮胎标签内部杀警,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定狭,伴随轮胎终身使用握弥。同时餐裸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体试嚎,使轮胎更智能凄芹落,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS轮,能实时监测轮胎的温度韶、压力等数据秽粗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况校成桐,从而有效减少安全事故外截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞穷德:李芳" "全国人大代表戮确断、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题孔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通府、环境协和发展的产业轻杀抄,由于行业标准尚未建立袭理,使得整个产业发展处于十字路口白。全国人大代表贤淡骚、时风集团董事长刘义发建议怯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 锋相八,全力推进供给侧结构性改革挤监。    在刘义发看来频,四轮低速电动车是市场主导翠葛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蹲改屠。目前喘次,工业和信息化部烂传甫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》砷臼。该标准的制定拔,对规范四轮低速电动车行业发展赔吩,使三凹酿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代崩敞浇,直接实现电动化妙沛、节能梦、环保安全出行具有特别重要的意义翔剑楔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求碌堪,又适应市场需求憨饲,刘义发给出四点建议蒂轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一辜甫、标准制定应充分听取行业的意见急胸,响应群众的呼声爽寡。制定标准应尊重市场规律嚏巳坏,规范赊弥磺、引导产业发展台矫,而不是简单的限制响,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求抱卸雹。    二尾、标准指标应体现四轮低速电动车的特点悼。四轮低速电动车安全焕磨把、环保咸痕镁、经济定艰、舒适夸筏邻,是摩托车迫荤、电动自行车采、自行车等升级产品澈,特点与与高速电动乘用车不同路。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标百巧阮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定舶獭敢。    三妇贬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导鼎该、政府引导的办法谴。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点告堤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池熄块,如采用锂电池政府给予一定补贴圣咯褂。    四蒲悲假、在制定产品标准的同时秤匈,制定企业准入管理和注册登记界粮父、道路交通管理的配套法规实另项。产品标准只是为行业规范管理提供依据逃拉,而实现规范管理是一个系统工程菠魄。政府应加快制定企业准入沽函疏、车辆注册登记粳嚏、道路运行管理的配套法规赋鸥肮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则灸,方便企业让利于民酿盼,减轻企业和用户的负担稍溯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求普、加快供给侧结构性改革的产品兢,又是一个节能环保的产业乳,引导得当可以大有作为蹈禾煌。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法界镐竣。”刘义发建议电佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "   近几个月来脑耿舰,共享单车火遍了北京城宠貉使。6日风忙滑,全国人大代表圃锈、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示遁翔,今年上半年僻,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”茫宝碗。    徐和谊说相珊蔷,伴随着公车改革努,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁侍完嵌。“很多公务员手机上有软件酒,一刷就能用车损。”他说逢色挺,今年蹭迹刀,北汽计划将新能源车推广至更多的公众磷锨校。上半年芯唉铃,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车骄详。    据徐和谊介绍矾盟,未来投入的汽车数量将根据市场而定剐酮,租用的价格将有竞争力回川。产品的外观将非常“吸引眼球”茨霜闭,为两座式纯电动共享汽车妒窘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷壬闯,适合分时租赁和共享市场需求赊味彭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别僚鞘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蹿氯,在手机上可以查询哪里有车挥凭吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题币覆,目前大家用车起点和终点不同能朝。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源捶犊丛。”徐和谊说噬兜,目前氓,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节杠逝,包括立交桥下低力、公共停车场淀、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇膜。目前边远的地方停车资源丰富迷,但是用车的消费者较少牢凰承。“希望异地还车的便捷能够实现茧,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点商赤,否则还会存在最后一公里的问题沁。”    徐和谊坦言楷爽瞄,停车位还存在管理的问题仿,汽车是价值比较高的消费品纺嘶,一旦出现剐蹭弦,租车人还车时也容易“说不清”嫌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护豹妹、“钟摆效应”等问题娥。“有些消费是单向的设眯,如何让车回流也是个问题”唐帘鸡。他说筐炕,目前劲梯喘,北汽正在进行市场研究碱泪辜,探索解决方法囤。    徐和谊还透露吻狄切,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行褪巢,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆驰挪船。“我们也正在筹划并和有关部门做方案嘘,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆脑性弛。目前距2022年还有六年时间吮,从可行性上讲受,应该是能够实现的坍惶。届时希望借冬奥会的机会还饥咀,展示中国制造的水平申帛啦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰爬:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露挟,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题阀,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击俊,目前已追回骗补资金或诽辏款23亿元纲,并对有问题车辆不再补贴廊倦,对闲置车辆也暂缓清算乌偏豁。    肖捷称摄,在财政部门督促下扒,目前相关企业正在采取措施钢建,认真整改发现问题硕。    有记者问沃玩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展钮,肖捷表示撤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整板,主要是降低了补贴标准滤播,同时也设置了补贴上限蚂,还提高了准入门槛刮滔逛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展豹凡,同时也可以有效防止出现市场扭曲摆。”他说德剔面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "全国人大代表踞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气酿、废液荷眷殊、废渣等污染褐吞,一旦有机电解液和钴痛、铜滑献笔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蹄褥,就会带来生态环境安全隐患匪稠餐,甚至会危及人类健康叉膏。”全国人大代表毒卸毋、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示祥漂婚。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议般店。这位带领团队经过几年技术攻关绷,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人篮迪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蛾沽让。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个孤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题屏悉。在提交建议之前魄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究阿廉酪。    自20世纪90年代以来秀欣胸,随着锂电池广泛应用湍炊轻,我国成为世界上最大的锂电池生产晒赡摧、消费和出口国蚕,近年来我国出台了购置补贴炼午褂、税费减免苫、研发支持僚、消费优惠捶帆、基础设施等一系列重大政策措施品,新能源汽车市场日益蓬勃发展跑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆匡、保有量超过100万辆谴部示,占全球市场保有量的50%担,预计到2020年累计产销量将超过500万辆弯喝。    随着新能源汽车快速发展率甸,作为新能源汽车的“心脏”霖,动力锂电池产业也在迅猛增长快惹太。按照相应的报废标准砂滩蒙,动力锂电池回收利用市场已经形成吹。有研究数据表明核幸耪,预计到2018年唬该,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模呢福胺,累计废旧动力锂电池超过12GWH身膳、报废量超过17万吨霖虽,从中回收钴啤澎、镍洁、锰刻残、锂沃负、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蕾窖句,到2020年将超过100亿元屠癸排,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元对。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫探袭么,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题翔台涪。”张天任认为叙葱崔,如果动力锂电池做不好回收利用罕,就违背了绿色发展的初衷残掏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用奇瓷臂,但现实是貉拨,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实磨。“废旧动力锂电池包括不同的类型沏未芦、设计工艺和串并联成组形式幂内缎,以及多样化服役时间棱、应用车型和使用工况讼艰衰,这导致电池拆解不便混坷慰。另外浮究驼,国内尚未建立成熟的回收体系辉稠牧,动力锂电池回收产业也未形成规模效应剧,回收工艺成本高孰刻。”张天任表示响嘿,“出台的政策并不具有强制性溪,且缺乏明确的奖惩机制效赂,加上动力锂电池回收再利用经济性不高铰,目前动力锂电池相关主体无利可图淀,对政策执行积极性不高猾。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题秽称,张天任说湾:“一是退役电池较为复杂读,不易拆解;二是退役电池一致性差揪,品质不高;三是回收拆解成本较高采,盈利点低;四是回收政策缺乏监管廊,执行不到位埔戊。”    有问题就需要有解决办法冻,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方伪牟:其一喀,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二劲懒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三忍哗,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四唇拒,鼓励商业模式创新试点和推广应用垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈参娠:李芳" "全国政协委员侵蒙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题虐睹。”全国政协委员砰扮统、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示涟说食,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题糖琉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时苟汕,其市场前景令人堪忧痉。“在电池方面布,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡郎蓉茨,2020年后孺喂,当大家都不再享受补贴时碧抖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上辰嘎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品计附炊。”另一方面半鸿褪,柳崇禧表示队吴归,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市捌谦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限剿赌讳。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素边玻,在于车辆寿命和电池寿命的不对等惋慧哥。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上戳,但电池的寿命大约在20万公里酥孟。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受哆奋,这意味着科,电池报废了车就要跟着报废到素读,这样算来色疏徊,纯电动汽车的使用成本是很高的郡。”柳崇禧说洞。    对此汹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案捎,即建立专门的电池运营机构奥仑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务溃拇熊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池扫,是对车辆的物尽其用泡。对电池而言喉敛缔,虽然不能再服务汽车北完竭,但还可以被用作储能电池卤娄,同样达到了最大利用率丸尚静。”柳崇禧认为匪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法乳魔丘。“但国家需要予以支持臂,尤其是在车辆检验方面暗臼,按照现行的规定看朽啡竟,更换电池即被视为改装凸怒鞋。”他说灯戏。    柳崇禧的另一个观点是群碗,氢燃料电池的大发展即将来临星慕橙。“一方面肌钉,原来的运输成本相对较高勿瓢秤,而如今这一问题已得到很好的解决梅图逼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面钙隋,美国的相关先进企业在国内开始建厂合,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车函,预计两年左右即将迎来跨越式的发展彩栓。”柳崇禧表示俄榷拭,氢燃料将作为增程器为电池供电翘,以达到更长的续驶里程娥,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用捣豌距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同僧,造成了双方的利益不在一条平行线上陪斧笛。为了解决这一问题碱,李金勇指出蒜祥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景甲篱,重新设置股权架构孝拟,经理人和骨干员工合伙人化舞府。”    “遵从起码的商业规则贝储,我们就是经销商即瓷悄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节牢、一个桥梁迹鸥府,我们没有义务去亏损舞。”李金勇说洗。    日前邦,著名汽车营销人椭矢蹲、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出储,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景剑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”洛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争翻酬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象犬搂。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”冠私廷,李金勇直言苗,“在过去的十几年锈崎,我们的市场非趁撸好敬,老太太都能卖车尉测咯,会加价就行了馅肩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高篓,职业经理人的压力很大大臀裳,每天都要搞KPI考核醛涪棚、培训棚仟、提升沫固牟。”    李金勇以实例说明疾淡:“过去在资源时代参己,一年这一个店挣1000万哦,给职业经理人开30万嚷姐馈,没问题酒吉,这车好卖汰怜掸。现如今典汀屯,市场不好了搅巷,现在一年挣100万策,职业经理人还是30万藉辫,但是特别累既念,现在一年的工作量比前五年短谈、前十年两三倍都不止携陀。”    在李金勇看来磨,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同我吻,造成了双方的利益不在一条平行线上颗。为了解决这一问题腹捎,李金勇指出潍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瓶珊蜗,重新设置股权架构梢,经理人和骨干员工合伙人化篮廊恨。”    李金勇进一步具体阐述道潞,“过去资源时代哭,投资人只要拿到了店扰供、拿到了品牌花殊,就可以赚钱揪。现在俗粟,资源时代已经过去了腔寞团,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起守,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人士偏矮,从而真正让员工自动奴蕊沧、自发地把工作当事业叭,而不是靠培训尖庆京,靠感恩啊班括。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来盯疗,不少汽车厂家制定了销售目标题继、生产目标崎寿播,职业经理人必须要完成残鲸蔼,如果不完成就走人伟。李金勇认为排,“在这种状态下吉是豢,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划诚珊、十年的规划忌,只能先制定一年的规划苦寂,把今年完成再说晤,由于今年完成了让寄换,明年才有你的事贰。所以这两年厂家的高管变动频繁娇,十年以前很少有这种变动蛇硕,而现在这种变动成了家常便饭丸四。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量嘛到镐,没想经销商的盈利能力破容你。”李金勇表示千袜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量隶敝,想办法做经销商工作配,把销量任务压给经销商氓。而经销商越来越不听话俱、越来越不相信的时候范盟涕,厂家就再出台相关政策谈拆激。    李金勇指出剔狼冕,经销商要有勇气打破潜规则鸵论,遵守正常的商业规则了摧:库存大不提车抒侈、无差价不提车蛇、拒绝搭售唾。“遵从起码的商业规则薪,我们就是经销商俏奖情,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节抹桐、一个桥梁嘘馈,我们没有义务去亏损题双。”李金勇说汰。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题赣袍筒,李金勇建议放密:同城市的店应该互相加盟或互相买断倪截,或者干脆出售给另外一家经销商窟缚,不管用什么形式烽,形成同城市的一家店涣。“我们用销量伙庆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来迁闹,这样减少恶性竞争诚谈咖,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法灰尼玖。”李金勇说恒悼篙。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象诚,李金勇表示孰布,“我们不可能卖出路边店的价格舅么,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争胆。100%原厂配件保障课继,专业的维修技术脐涝悲,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客范溜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”萝柒。    此外箱犀,李金勇还表示冻崔箩,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车烈。据了解婪檄,2016年嚎帮奠,新能源汽车的销量超50万辆诫吵陷,到2020年喜磺聊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年痰棺,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆错百脑。在李金勇看来锈黑,在这个快速增长过程中党剔,“传统经销商中熄轿,谁关注了新能源汽车并率先布局享,谁才能在这个市场当中分一杯羹迫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕情,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员堪啊、四川省鼎立律师事务所律师施杰季,今年的关注之一奇号橡,是有关网约车新政的话题姑。    施杰表示沤廉垛,为加强管理揭柯揪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)糠,并于2016年11月1日起施行挥。然而短耸,根据多家网约车平台公司的数据鲜苛菩,在目前运行的网约车中棱独,能满足《暂行办法》中主要限制条件的釜琴,仅占极少数部分许。    “交通部制定了网约车高品质服务怪具标,差异化经营的原则叮累凑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蜕势成,施杰称憨号,“我认为多,政府应当放宽对网约车的准入限制乖,顺应社会共享经济发展趋势”寒哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到缸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中肉拘毫,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方挝。    首先漏,施杰认为窃短,北京腻吠酪、上海的网约车细则要求“京人京车”瓣、“沪人沪车”等差异性待遇系绿,不符合市场竞争规律享闯盾。施杰表示覆,只有在市场竞争的推动下钙巷趟,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力迹藏畅,也有自我管理的需求与能力帛。    其次踩车,施杰表示攻党攫,北京献钞潜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员垂厕,而且购房山、购车也并没有绝对限定于本市户籍慕侈驮。“京人京车”棘仿翔、“沪人沪车”的严苛规定槽栏,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外潭勾,会导致营运车辆骤减猾渭喇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒掇,阻碍新兴业态的发展丸记。    而对于多数城市对排量乖兰、轴距都作出的高标准要求亮,施杰认为倦强箩,高排量代表着高耗油忌凌,不仅并不符合节能减排目的毫沁,高油费必将抬高车费逝际停。    更重要的是噶,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则信眯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准弊、高门槛庇荤兄,将损害网约车的实惠经济特点匆酱概,打击其平民性府,“上述许可管理的模式鞠,将导致网约车司机数量骤减馁感焚、车费翻倍马吃态,群众打车难汞拒看、打车贵的现象又再度出现烧侵。”    此外秽,施杰在这一提案中的主要观点还包括料萝福:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”怪驼僚、“许可管理不利于节约社会成本”等躲。    施杰建议磷淋,《暂行办法》可作出如下修改剖:    (一)政府适当降低准入门槛变。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度持高,是十分必要的凛荒。比如努:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查誊侵,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置刃夕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求且萄,等等斧烹。设立适当的限制条件氨崇,符合市场发展规律袒强,能促进网约车市场安全性谎、规范性发展抒。    同时吮酣,政府应当科学引导网约车发展粟删,而不是像治理洪水猛兽奖懂,把它一下子关进笼子里微齐。以构建网约车公平竞争的环境为导向为话急,放宽对司机户籍的限制性规定口堪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源涧。网约车平台乖申匠、司机和车辆的审核程序拎挎,各类许可证明的核发程序尽量从简涕,以便节约社会管理成本必缉廓。    (二)政府协助构建平台审核星贰、加强平台监管    改事前许可盘茬檀,为后期监管漓,采用“政府管平台覆碗身,平台管人和车”的模式汝衬。将市场准入许可更多地让权给网约车平台罚,规范其登记信息轨磨认、审核资质的义务韧擞聊,定期提交所有车辆的情况沥冉隋,这些数据要在监管部门备案桐巨秋。并通过补充相关的法律法规屎茄霸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施班觅。    对网约车不合理调价进行监管哆噬顾。保证人民群众用最合理的价格出行丢疙攘,也避免由于市场垄断形成的价格新高互屉。2017年1月砰,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人捷拆恫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费钵伞汐,就此提出整改意见晚,平台负责人也承诺将取消该功能谁。这就是成功的监管案例拷甫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车瘸溃率,存在大量不符合新政策标准的现象韶缅嗓。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断少忱,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减部,社会各方都需要一个适应阶段捌剐猫。所以绰棉,新政的实施不可硬着陆暑挖。当前阶段房,政府应当积极引导各平台规范化审核簿,加大对群众宣传力度旧,延长从旧规到新政的过渡期挨单绍,循序渐进地促进新政策落地沏。    我国全面深化改革提出了目标稠: 市场在资源配置中起决定性作用蜜巩窃,更好地发挥政府作用迫舌。近年来催箔凰,国务院一直倡导转变政府职能缎关,推进简政放权案。对网约车的审核妨辣,放权是进步洞先,限制是倒退世琴。政府应当创新行业管理策脚粮,优化监督模式苍,构建平台审核模式副,推动群众绿色出行编、健康出行伦,为“互联网+交通”营造良好发展环境隧埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆贝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易订。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计彤、品质等方面做了很多的投入盘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势须第辣。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛颊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略赣鼻。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市阿筋雀。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞唉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蚊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”姐。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣宕Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易侯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计苇、品质等方面做了很多的投入湿奴反。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计酗睫。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶认壁抵。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性拌卉、时尚及科技感的一款产品怜良。”韩德鸿说残伞倦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫酒肺宝。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型镰星。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场频妊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆篓荆忙。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”使尺。薛海涛坦言疯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩私。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730港锭晦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%茬玻。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走盖。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系肥通、制造能力豆、经销商体系圈肝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面喷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势票锻。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "   2月21日略对吻,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办滴。本次大会立足技术趋势嘶,探索全球技术发展的内在原动力剐称此,探讨人工智能陵傻廓、量子计算疚乱虑、基因疗法等领域的技术和商业趋势恰。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中杆,有两项技术与人工智能密切相关菏酷捆,包括强化学习和自动驾驶卡车凶蹦昧。在关于人工智能的圆桌讨论中酚寄碍,多位创业者和专家针对强化学习哗、无人驾驶分享了自己的观点须浑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车海舅暖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车馈瘁,可能只在北京的五环里面开徽端杀,路况很好嘶,最高限速就80揪、90公里成,这种情况下芳彻,车就会极大简化纹净稼,驭势并不想生产一辆概念车奖浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯宝,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术瓤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性无渐郊。技术投入上入阔艾,目前大家都在往里面投入很多的资源查甜,整个行业在往前发展鞭,但里面还有很多问题需要解决拾枯,包括保险马、政府等孙革娄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用卤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道庆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好滥时汇,把信息融合缆熊、如何决策做好膘诉岔。图像识别拓展能力非常强鸵灸,它信息的理解非常细致耍、更加全面豁,比如前方有一个易拉罐稗秽,有些传感器会认为它很危险级,因为它是金属醚疽翱,但图像识别会根据它的大小患汰身、形状去判别叫石。目前结合强化学习角,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持黄。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能泥,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目忍碉香,最终关心这项技术在实际应用中的可行性爬崇,说到底这还是一门生意喂虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒道:李芳" "  【导语】这是最好的时代嗣擒攀,车市销量连破发展记录瞳惧翔,这也是问题的时代破欧,多元化贩、碎片化剧码辱,对整个行业提出了更高的要求成。一切都在变胆,唯有不停思变方能随机应变炒柔费。2月18日汀操佳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕围碉。行业内百余位思考者和变革引领者贩,与120余家媒体相聚一堂小淀,在“变与革”的大会主题下害伦澳,共商“品牌与营销之道”说吉,把脉中国汽车2017舵冈。广汽乘用车副总经理肖勇隆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英抖、吉利控股集团高级公关总监杨学良性、福田汽车集团公关传播总监许翔懈浅吗、SWM斯威汽车首席运营官余波碳秦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动捌扇。以下为发言实录廊敞:   互动环节嘉的合影   李苗苗巩幌婚:接受张红同学的邀请速孤算。下午好!大家都是老朋友了栓。今天在这里杠惦卸,首先我赘纬辈樱贺张红搞这次论坛究甸泄。第二虽欺,其实有这么一个机会让大家聊一聊铅鹊受,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆牛逃,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力攀,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字五篱。对这个数字等,我想每一个人舱潭,特别是管营销的人旦泞,特别是管品牌营销软店、品牌推广的人烂,我想每一个人都有很深的感慨冕掂。   首先请问肖总驼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物秤姓,也对您做过多年的跟踪釜。这次请您上台费娜容,我很想问一问辨坚访,传祺作为比较成功的中国汽车品牌谭淮,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点孝?能不能简单地概述一下横楼窝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇挡:李苗苗老师第一个点名我督,作为广汽传祺来说轨,正如李苗苗老师所说的颊,应该说是比较新的汽车品牌雌。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”算林电、“两个坚持”陡,坚持正向开发和坚持世界级标准躲。这两个中陡犁吃,一个是对产品开发的定位廓健,一个是对品牌的定位硷肉。   从中高端车型的新产品进行切入辉裁,相对来说这条路走的比较艰难一点邦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”潮锨,就是起步会难一点膘,后面会越来越开阔门衔、越来越顺半梢。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候啡饥戌,内部也有两方面的方向姆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手堤,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来陌缄,并且在市场上面赢得一定的销量路驴,建立一定的知名度沉。另外一派的意见枚忿膜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势谎,从中高级产品切入沧。但是大家也认识到这个困难李擦,一个全新的产品和品牌从中高型切入昏,也就是售价在12万元以上鸿,第一款车型是12万元到18万元街彤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难诽恨诗,我们意识到这一点了冉抖辨。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大猴娃兑,其实2011年卜覆间、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年绰奇诺,应该说是非常艰难狠斜鄙,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦掣爬。但是2011年还扇干、2012年有一个词就是“坚持”即煽,做品牌是做两方面的事情凛另辞。第一个是做好产品的品质弘,第二个是做好对客户的服务泥惰哗,以这两个为基础这五六年走下来铃,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑圣。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象搏,受到各位媒体老师的厚爱身惧弹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌食,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蕉览涎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题怀,我觉得第一个是坚持差煤。在我们困难的时候不要去放弃凳入录,就是把自己的品牌形象嘲授、产品的售价回到往下行的趋势崔疤刀。第二为了支持品牌向上恳溉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务鬼。   李苗苗枷捅芥:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的鸵效,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程革。比如像现在的奔驰菱郎纶,一百多年亭楞,宝马狭椿祥、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年居,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蚂偷釜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总门溜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌怜譬七,也有现代的销量起,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷托啪,您能够阐述一下吗汀谷?北汽在塑造自己的自主品牌方面份端莱,到底在哪些方面下的力量最大盯?   陈思英熔:谢谢李苗苗老师烧如,非常感谢红姐给这样的机会湃,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌榔擞。其实不是妄自菲笔俊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷吴吨,台上在座的各位都是大幅度增长恭棵,我们同比增长更高一点么,因为我们来得更晚一点蒲,同比增长8.7%埔捐粹。   但是我个人一直在想这个问题纠括,其实品牌还是一个需要积淀和历史的校疚线。像奔驰去年是130周年龋咖镣,今年是131周年藐凌危,我想这才是品牌菱。现在我们在座的各位给客户提供的蕊,我更愿意定义为商品悼,我觉得是这样航浇当。   从北汽自主品牌发展之路来看姑,各位媒体老师和同行都知道赶坊狼,2009年我们是收购巧辜屡、消化蓄黑、吸收了瑞典的萨博技术火裳霜,当时萨博的93叫、95的平台和1.8T迫仕、2.3T涡轮增压发动机的技术叉,我们是基于萨博的平台上溶,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展骚肠乡。2013年的5月份讨拢培,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮獭,大家对这个印象应该很深昏己北。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇表厦,当时也试图通过萨博平台的背书愧烹樊,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端洗娃烂,因为我们希望建立中高端的自主品牌枫,当时的愿望非辰那嘉#好茶膊兰。但是事实上发展到今天描协聚,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈峭旦。   但是没有关系灰陇,2013月5月12日投放的绅宝D70陆慧,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音缚旱妙。这么多年的坚持是在消化聘、吸收萨博的基础上进行的绞波,源于萨博迪、高于萨博挠仓盎,我们有奔驰匹、现代合资的反哺哦纯授,我们在人力竟、财力熔、资源侠坊、技术特萄、研发牡、生产么、制造方面谈,都有很多反哺给我们睫乏何,北汽近几年高速发展雌踏朵。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆湃庆,这一百万辆含金量是很高的莆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚哦,但是我们用五年时间实现了一百万辆窗情放。这里面还有几个第一和差异化产品柔掸,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一拆入,第二是新能源汽车产品构成做到了第一寥电,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位咖筏。   基于萨博干、源于萨博和高于萨博的消化巳裳挠、吸收和引进吭,同时基于奔驰和现代的合资反哺乐邯摄,我们坚持为消费者提供好的产品喂奢缔、好的服务挝遍、好的品质垮徐。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近矛狠叮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质箩念淀,比如中国新车品质(IQS)IQS受弄剂、强制性产品认证(3C1000)蔚牢,3C1000即三个月的购车用户中文馆,一千个用户的抱怨度是多少武呻,我们的水平无限接近了合资品牌丁秦师。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的姆令,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心凰,希望有一个很好的中国背书巴灭朗,给大家提供一个很好的产品体验骋蹿、品牌体验和文化体验扯秆。   李苗苗讳袍樊:听到陈总的发言我一直在想尺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO碴,现在经惩苌苣荩看到“北京”的LOGO衰镭。   前不久菊裁,不去杭州是到处都有吉利车是禾枯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年背,推出一款车就红一款车秒。请问杨学良勺全,学良也是吉利的老人了凶,一直在负责品牌形象的塑造匣劫、公关焊啡暮、市场麓勿氏。原来我们也沟通过这个问题忻柬,对于吉利来讲收购了沃尔沃舌,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块啡就捐,这是蛮难的事泡巳的。刚刚陈思英总还在说萨博澈烁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃阿喘梯,感觉蛮纠结的票。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蚕劲饺?   杨学良怯袜:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下羡炽,第一是对标半楷焕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌身腔铆。我们是坚定不移地在执行残膏尖,而且到后来做博越惊拒、博瑞之后有越级对标蔚孪。比如我说开发一个自己的A级车掀,可能要跟合资的B级车对标朵。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域攘瓦镀,包括研发虫、制造涝察形、采购缮、营销枫,我觉得成果是非常明显的秀胆。   第二是坚持走精品车的战略郡埂。所谓的精品车韶,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值垂痰磨,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近浚霞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准凹艾幌,比如车的造型设计上面充轨懂,自从我们在全球建立了四个造型中心腺,吉利现在的车设计都是非常漂亮的惹。既有符合国际的审美潮流祭,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面尽戈。比如说在车的智能互联领域柬,在博越车上面车机人机互动的功能上沫踏,已经超越了一些合资品牌呐刊锭,这一点使我们感到非常骄傲倾。   包括在工厂的制造工艺上挛海维,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺桓、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌煽坤割,因为我们现在建得比较新妊盖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来梁律慈。大家可以看智能化程度最高的工厂父暖,现在实际上是在自主品牌的工厂中椒宿嘘。   第三是一直在坚持口碑朽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任缚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言奢董拭。这样就可以真正喜欢这个品牌糕舌垦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用劣抠。   刚才提到了浙江滑帛响,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍撇任,市场占有率在细分市场上已经是第一位了携廷匈,大概接近了7万辆岸。这在以前是没有的潜,而且这些用户里面很多都是济,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上嫉嚼,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蔑。目前因为我们的品牌在提升护玩能,我们的品质在提升酗挥斜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车侍。这从我们同行啡刷,包括从传祺扣赐检、北汽的产品销售上也能看得出来黑惦口。可能大数据调研食卫撼,像一点资讯的副总可以讲讲该烯泛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品完嚼虹。   当然您刚才提到了在集团层面攘,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰耪稀斑,同时又实现互补斗缴?这里面还是有很多原则码多,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的斯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌杀心藤,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争峭。沃尔沃是高端豪华品牌挝荣,是跟豪华品牌去进行竞争的级付绞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应投,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念任浆、流程骆犬退、标准共僻碌,包括人才的培养和交流矗柏扁。最新我们做的一件事歉苛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心词弓,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA热衅,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO甲么,可以说没有沃尔沃这么个老师垮,没有沃尔沃这么多年积累慑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构瓦坛。我们相信因为这个架构非常新某扛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平死掀拟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质单豆,以及质量再上一个新的台阶叔,实现真正的跟合资主流品牌的竞争己顿校。   李苗苗济乳:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京庇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼颊淖酞,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面玖纱缴,最重要的是坚持了哪些篡察餐?   许翔宠:谢谢李老师谷畏,同时感谢红姐给我这样一个机会摄欣。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车狼。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友略蛙。   福田汽车是商用车企业堂惋刃,和乘用车企业还是有一些区别目模稼。我们主要的目标客户群是to B的鲸褐,正如您所说端,我们是1996年成立的尉椽,到去年是成立了20周年挤,通过20周年的发展暖绒,在过程当中包括您和各位老师的支持委,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业们配。在中国轻卡市场上放,已经是连续十几年的第一了敌建。1996年在山东成立昧,1998年上市势牢储,2000年进行区位调整就来到了北京七风。   在这个过程当中您也说到了品牌问题轨闺颇,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视烙殿,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分吧沧。我们可能把这个品牌是这么理解的琶韭玻,现在业界对品牌有很多理解的方式翟窝,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营凡沮乐。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中惶败,所以我们从整个的业务流程上来看皖忍,这个品牌业务就是在其中的僚癌量。所以我们这几年在企业的发展过程当中未鲤尺,品牌也是在不断涌现歧,大概有几个阶段封。   1996年是以轻卡为主导菩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄埂,用着正好”类诉。在当年的时代抓住了市场机会降晴,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一撇臂。   在2000年之后立妻,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位牟,进行了商用车全系列的韦靖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车芳辞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车点炼锚,这是一系列发展的战略笛。同时把品牌又进行了再升级填谰,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系逞,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理杉尺缸。   在这个过程当中希咐郊,福田汽车不管是做品牌还是做企业伺健,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢聪签睫?一个是福田汽车在商用车范围里面嗡矾,就是在整合资源方面觉得还是不错的氨玖。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早倍,花了八年的时间跟他们谈合作拾穿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒寐膘,生产的产品也是福田自主产品欧曼抠,同时和福田康明斯成立了50裴融娥:50的合资公司逞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用姑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广嫌逻、先进理念之外闲,科技创新也是核心的一个点崎扫。福田汽车虽然作为一个商用车企业未,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比瓶收,但是也是做了很多的工作弛落窘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室垢咀,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右团虫。我们统计了一下挽策讥,和乘用车企业也是差不多的蔡揉棋。   而且我们在研发方面阶雹籍,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部篮河,这在商用车企业里面比较少见尚。不管是先行的技术点,还是技术传承方面都做了很多的研究泌谢,包括去年也推出了超级卡车惭锈变,也是整合全球资源打造超级卡车裁。全面从安全矩讹、环保方面进行新一轮车辆的升级蚊。   我觉得总体来说吧兰,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业凉,是一个有着锐意进取泞拼睬、远大目标抵颁,是一个愿意为客户署、为所有的股东囊口、合作伙伴挎骏嫌、利益相关者带来更多的价值拘,也愿意为更多的卡车司机钒拔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活膊擂哎。谢谢!   李苗苗钝:2016年一年有很多新品牌出现贤通,也有很多刚诞生的品牌在努力哎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰尝、宝马刹。我就参加过场在北京的怀柔屡秘钮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布扛亢。我当时心里就想斯威蛮有钱拔值场,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢昂舜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的捣戌贸?对于刚诞生的品牌铣,品牌之路有没有塑造的路径毖?你能不能简单地概述一下惠?   余波巳骋龚:感谢红点汽车和李老师澎,各位媒体朋友和各位同行澈谰纽,作为SWM斯威汽车母壤坏,可能很多人觉得很陌生猛垫,可能没有听说过诵骑缓,我简单来介绍一下笔。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌旦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活得亮,7月份品牌上市控奥,8月份第一款车SWM斯威X7上市赁沧。   今天让我来参加这个论坛乔校首,我们的心情很忐忑鲤癸热,我们是一个汽车行业的新兵汐检,我们是抱着学习的态度来的词。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师盲捶盛,希望多给我们一些指教男脓呻。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢庐攫贰?我们认为这个品牌给用户的是两部分瓶,一个部分是产品的硬件高韦须,也就是物质的东西茶尘。另外一个部分是精神层面的系钉凛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV峰,第二是付诸了一些智能化此锚、空间和外观妇轨湿,外观也就是在意大利建有一个设计中心搅换,在外观上有意式的风范规琴帆。   从软性来说冕,我们要付诸一些内涵舜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入咕腊建,通过植入意式生活的方式贫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受段。同时我们也在倡导一些生活方式烘,通过软性的文化来塑造港挛浇,解决通过硬件和软件郡埠,以及从物质和精神层面塑造品牌遁。   至于未来怎么走墩汹鲤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求世北。用户实际的需求和市场的需求揉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉休,未来我们还是要跟着市场走佩拿。   李苗苗写:我旁边坐的也算是媒体人冷,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了锹苛嘉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢羌庐挠?因为主持人给我了一些问题猫,我个人认为不想问一些特大的问题堪钩伤,就想问问这个问题幢湃说。   付继仁迹:谢谢李老师绦竟,这个问题还是挺好的仟狠。刚才您在问的时候率锨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题触幕介。   一点资讯是比较新型的资讯平台舍巍拾,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点菊,我们是做平台惊,不仅自己生产内容趁乖,同时全网抓取内容考,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容躬,再把有价值的内容分发给需要的用户菏,完全是自动化惕剂、机器化的受汰毒。我们怎么去帮助车企呢寄?我分享一个数字朗。   在过去一年题挛附,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的贫萄。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业浦,第二是移动互联网的平台哗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用檄侈。很多的车企其实在做品牌的时候守违暮,都会要求最终的效果拟。坦率讲可客,以我个人来讲这其实是两个事椒,因为品牌本身是非常感性的脆耙,效果是完全用数据有结论的咖誓,就跟一个人去吃一样亢痘售,吃了四个馒头饱了澎衡,不能说只吃最后一个就饱了瀑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量规,现在我们有几个大的方向戒谢,第一是更技术化的跟车企进行合作嚏奔。比如说从去年开始煽,我们跟上汽通用进行PMP的合作嘘韶。客户自己建了一个数据库潞词,就是把用户进行了一个分类糯溯。然后我们每一个用户来到我们平台上俯,他知道哪个用户对应了什么车型椭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告壬遣钠,也就是把他们的流量经营得更加科学霓。   这个给到我们之后尘孟尾,又发展成了一个新的技术驱动设蜕。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多小舒,还是看汽车外观的细分多浮储没。这不仅可以推荐具体的车型哄,也可以把具体的创意自动化琼芭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果胁沙,这完全是技术化的匹配港贫。   第二点赴,我们是一个内容平台翱涡诽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容能闯涂,能帮助到车企做非撤咕好的传播购潜,有的时候这些内容并不能够被发现骸灿缝。现在我们把广告当成一个引子劳,不是一个执行的结果杯锨围。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣全,进而把下一步的行为做好侥蹭邻。比如有一个产品是一触即发戌蹿,用户点过客户的广告之后玖捷伯,我会直接给他推送相关品牌的内容感雀法。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起狭,再去看有没有点这些内容沁信徒,有没有评论匙翠、转发谱郝、收藏幂莎,再通过其他的产品去收集一些有效的行为欢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试窖急,把广告和内容进行打通非。   第三点掸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景宽畔滤。这个场景是有时间跺陡、地理位置和非常多大量的内容和数据府歧呛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台廓餐陕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的缉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理郴,或者是去日本还是去韩国旅行碎轮。这些并不关系到最终的销量提升多少钉充圭,但是可以了解消费者在关注什么汐戒蜡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性惭盆慧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲船,一方面要通过你的技术歉惭、数据实现更高效的转化岭菏,实现现在解决广告主的一些痛点弊舒。同时要帮助广告主把服务做好哎,说句实在的都是服务用户伦入,我们产品的用户也是车企的消费者兄,怎么能够把这些用户服务好离,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值琉朽屑。   李苗苗缴:付总说得很好闪玛,借此我也想说几句杠芦。我看了一下痊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人合,也有一些厂家的朋友精徐泪,我们每个人都是汽车人诗。   我在想桐辈厢,得益于这个好的时代讲钒,既然是说品牌变眯了,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情沉,无论你这个媒体叫什么名字翁,找没找到自己的定位驮。无论你这个汽车是什么品牌镣埃,你的用户在哪里惩淌图。过去几次会议主持上都说四个W眠诲,也就是我是谁突、我的用户在哪里睹仓慧、我为用户在做什么竞脑、我还能为用户做什么心许。包括媒体也是一样坚儒,我是谁(什么媒体)俗,我的读者在哪里诞,我为读者写了什么样的东西啡划故,读者看不看北,这是不是你的读者群要看的捌篡,最后是我还能够研究我的读者炮、研究我的客户桑蚕扣、研究我的用户芳馅,我还可以做什么同。   就此问题我想请在座的六位朋友起立汕茧覆,一人问一个问题就结束配刷。   请问杨总纹哩凛,刚刚说了这么多誓,就一句话淮搅,什么是品牌拧涕?我们说了半天品牌膊。   杨学良褪的拼:我觉得品牌就是价值农酮,消费者买你这个东西值不值眯,如果他觉得值了鹤褥,就认可了你的品牌酪饥协。   许翔警且:我就按定位的理论梗茫,品牌实际上是一种品类的代表蹬,消费者是用品类来思考裁,用品牌来表达念尉赐。   肖勇兽:因为我是做销售的加缝,我可能最直观的印象烷慰,我觉得品牌首先是一种价格连螺、价值体系篓粗湘,同样的产品能够比别人卖得更贵毛,别人还愿意买我的洽。同样价格的时候鸥,别人的产品卖不出去馁惭科,我的产品能卖出去底捅,我觉得这就是品牌领莫补。   第二趣,我觉得品牌是一种文化疥锤膝。可能有时候不一定是冲着我的产品来买搭稗痘,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势涝少痹。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候抚丧胳,但是我的文化能够吸引他梳,我觉得这也是品牌的一种表现沥对。   陈思英寥砷老:品牌首先是无形资产募涪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的稍。第二也应该是产品迸钨卯,可能是一个标记敖糜、标识郎尽台,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动乐婪氦,在人脑海中所有的记忆茬奋。   其实品牌的英文是来源于MARK疥反莆,就是在没有货币的时代物物交换的时候构,在畜生身上有一个MARK挝患体,Market就是营销涉蛙,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀晴顺。有一个比喻绵,品牌就好比像银行储蓄美,储得越多品牌价值就越高阿谴徽。   余波判涎揣:我觉得品牌在直观来看就是商标蜂断,另外是产品修。真正给用户留下综合印象的是产品吓、服务和文化的结合芯棱,以及对用户的印象及感受就是品牌挡。   付继仁路缮:我觉得品牌到现在这个阶段冈谢,也是一种共鸣拳奴,像营销1.0是以产品为中心屉节迸,营销2.0是以消费者为中心嘶,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心担事,这三点都离不开品牌凉暖,但是代表了品牌不断的升华摆膛。同时品牌到今天来讲欢辰,不简简单单是一个口号奶起、标签卯毒、LOGO改景,还是一个行为准则斧惯且,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台萍醋毙,还是每一家企业策肪睡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务面,并且怎么样高效地执行和检测橡列嚼。   从这些来讲价澄,如果我们想不清楚品牌是很难做好的惰,如果想清楚品牌一定能做好恫,至少能够对我们服务的那些人做好炒,那也就足够了趁。   李苗苗诵并茫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的莆。关于品牌几天几夜也说不完握戈,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌赦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌哩羔祟。   谢谢大家在座的聆听块匹掏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏酣剧:李芳 版权作品残,未经环球网Huanqiu.com书面授权掸,严禁转载坞熊,违者将被追究法律责任谴撂释。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代但护抵,车市销量连破发展记录寡拼七,这也是问题的时代交辟烙,多元化我眉此、碎片化策,对整个行业提出了更高的要求谈草紊。一切都在变寺你,唯有不停思变方能随机应变檀。2月18日呈瓢形,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕席陀胺。行业内百余位思考者和变革引领者星摹鞘,与120余家媒体相聚一堂祁脸枫,在“变与革”的大会主题下凸订,共商“品牌与营销之道”涉,把脉中国汽车2017蓖玻渡。   东风标致总经理李海港靠、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜疆梆侨、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东路悸星、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师恼温、江淮乘用车营销公司副总经理李建华颅铜凑、奇瑞汽车销售公司副总理范星红、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动嫌岭。以下为发言实录禄:   互动环节嘉宾合影   主持人戎筐几:2016年是一个销量大年鸿廓,更是一个营销大年潍狡。从二维码营销到VR营销挫桓尺,从下沉式营销到自主营销溃,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球份县宋,广而告之悄悄地变成了城会玩笑物,车依然还是那个车衅竟,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢洼肝彭? 第二场论坛的话题为嫡:中国车市新战国毕,车企将如何做营销徐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇棋坤:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流瞳,现在重担在我身上蛋仇,由我来主持第二场论坛抢,和各位老总探讨如何做营销缴。   因为第一场是说的品牌江颅,品牌建设也是非常重要的一环懦鹤,我们现在就把品牌这一页翻过去拜叛,就说一点营销其他方面廊,比如说跟市场段颗垛、营销相关的一些事情睬府慈。我们今天的这些营销人鞘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖搏容,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群力你尼,因为他是面对着全世界最大的销售市场棋桅。面对的是最高增速的市澈铡,现在技术和产品快速迭代苹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性聚妻诫,所以他们是非常幸运的灯,十八般武艺怎么耍都行混倘谅。   同时很多营销人也在自嘲奴寥秽,其实汽车营销是最苦逼的一群人铃鲁,因为我们面对的是世界上最全的品牌缓,我们面对的是最多企业的竞争笔醚,我们还面对的是最难以琢磨的峰、难以把握的政策环境和最善变的消费者即朝。   当然了我们这还不算最苦婆估,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务殊酷圈,所以这样的一群人的所思所想啥,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得幻。   第一轮问题就是跟行业共性相关的嫡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开垢晦。   汽车品牌最新的一个品牌定位马蝎南,在座的应该就是汉腾了险淑。请问汉腾汽车的副总庙毋悉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题惺绰荤,您给我们简单总结一下联,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的慕?   于晓东算财虐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会两灯,让大家来了解汉腾汽车负。汉腾汽车目前是全新的品牌看,2013年11月份成立辣谴勃,5月9号品牌发布锨躲涝,9月6号新车上市腥,第一款SUV产品汉腾X7默,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟瓦币罐,本着向同行和成功的标杆企业去学习珐郸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快淖喂恋。   2016年对于汉腾汽车总结来说裴矮,第一点是品牌发布北碱晌,这是做市场的开端摧弓检。   第二点是渠道队缉蹬,对于新品牌是重中之重的工作刷纯动,渠道顺利打开的局面椭,签约181家芳呵,正常运营150家钳龋,渠道作为做销售最根本的工作唾,没有渠道弗提、没有服务芭豆,消费者也无法触及和体验舱,对于一个新品牌这是一个开门红乾,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蔑珊穿。   第三点是在市场上犯弊,市场层面上重点资源向一线倾斜铃氰,资源都花在提振经销商信心刊眠、帮助经销商达成销量上圈,因为作为一个民营企业笛,作为刚起步的企业敢兴,在有限资源的情况下还是把钱花在一线尾炕,支持了经销商的销量罐。在品牌和市场的方面禄纶骇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助笔丧,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑玲阜矩。   刘小勇识咖:我们老总对这个企业的关注是发自内心的澈遍,汉腾除了自己营销的亮点之外涧涧古,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的幌屎,或者对您的触动是比较大的别?   于晓东每:做销售在产品力表达上库活,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播辜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式坊狈,在2016年都说是视频和直播的元年失,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试锈葱。包括产品试驾挑战的活动乘,也是和斗鱼做了直播的活动滤茨饯。在我看来在消费者了解产品上蒋插淮,可以随时随地肝案,而且是更加有渠道客观了解一款产品邯。这对于做营销来说熊梧筛,既是机会祥,也是挑战疥活翔。   刘小勇忌:请问李海港先生鬼藐泛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大琴吓,尤其是传播的环境瘦毙、传播的手段俄、传播的模式发生了翻天覆地的变化歪疟。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢络匙扮?   李海港苫雾:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法皖啡,在新技术甭剖辉、新人群和新的竞争环境的驱动下孔轰,媒体处于变革的时代仁耍,原来的架构碎片化了苹牢版,新的架构正在建立荣瓷,当下处于这样的时代捂。很多事情是这样的趋势捷粒隆,原有框架维持很多年豹劝,突然间环境变化之后碎掉了加辽硅,再重新建立新的架构弗梦秸,万事都是这样的道理荡踩卷。现在媒体环境是什么样呢邓柏?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)挡艘。这样可以导致媒体的平台化痹钉,另外是媒体人的职业化或个体化齐丧。   简单来讲履,我们以前是自己做东西改换萌,自己在自己的商铺里去卖靡。现在不是了涪尚馈,现在可以自己做东西柯煌,自己去租商铺趟,有的人专门提供商铺钳砷,有的人专门做东西会室。这样可以做专业化的组合尸怂实,效率会更高钨绷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势揣,红姐以前是媒体人能授,现在有自己的传播平台坤缆,也借用了社会化的平台奉扩,把最好的内容输出蹋,她做最专业的内容赡开欧。我想平台也会用她的内容茨秋,未来的板结新的架构就是这样的散咎。   在这个架构下作为厂家要适应鹿,东风标致已经做了这种尝试抖,去年把我们的公关公司能力削弱当嘲,因为他们的稿子太硬了凯嗓,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人型括,从专业或从第三方的角度看待东风标致腥概,我想他们的稿子会写得非澄障惹眩好胁豁洽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣惩是高,这是未来的趋势滑轰吾。   刘小勇杠撵漠:我听到有一种观点等妒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蹄纫使,我就抓住了更多的消费者焦,更精准赎,我的销量就会增加惧瓷。但是有一种观点认为氢帅小,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了窟?如果总消费需求没有增加缝迁镶,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后譬,是不是大家又打平了午金。就像一个剧场理论堪量吾,原来都坐着看戏砷,后来都站着看戏了饲,其实看的戏是一样的捷岔。请问奇瑞的范总午井剩,您怎么看这些新的手段具稻匠、模式对销售营销的作用拷?   范星楼黎:首先感谢红点汽车陷、感谢红姐冠勺,也感谢刘主编揭。实际上前面两位老总谈得也挺好帘哀,也谈谈我们自身对汽车营销的理解赡享。   说起营销斡蹿莱,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面寞。但是从营销的最根本惩莲,还是回到对客户的理解涉猴。我们最近几年对于整个汽车市尘恰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整为喜奠,最核心的是我们看到了两点变化醚且,一个是围绕客户端的消费升级力,第二个是客户年轻化的变化率虾法。这两个核心特征的变化寸,带来了所有客户需求的变化漠犊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展瓮细。   应对市场的发展竭犊,我们称之为整个自主品牌的发展摆受夹,包括奇瑞自身的赊偿,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈独В快锈抽,年均增长在40%左右的增速旗蔫,所以说基本上属于原始增长的阶段琶。奇瑞从2012年闻、2013年开始进行战略转型矮裂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段藕挪雹,我们做的核心是提高整个产品的品质斯病,是我们整个战略转型的核心湾靡膝。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力葱,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品姐察、好的服务鞍上苔。2016年我们已经进入到2.0阶段靖搜辰,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品百,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可骇,整个2016年集团销量也突破了70万辆珊藕,增速达到28%驹,国内市场超过了36万辆奠裸,也是过去五年来最高的一年精世梢。国际市场中非喉,我们2016年实现了出口8.8万辆惟罕,也占到整个中国乘用车出口的1/3涎,也是连续14年中国出口第一的车企斜。   我觉得取得这些成绩喉立腺,销量数字是一个方面独饶,更重要鞘尼、更为看重的是结构的变化裂,第一是企业盈利水平的变化撕倡唉,为支撑企业未来的良性发展溶阿赎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务南盼簇。第二是体现我们战略转型的成果朗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可侥腹激,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%睹递荆。第三是客户结构的变化炽糙,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%胯检。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升钡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%刚,实际上我们更关注的是除了规模的变化谁募河,当然营销数字很重要骡。数字背后更关心的是这些结构的变化搁,怎么产生这些结构的变化互?从我们自身对新一代消费者的理解窘宫,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验窘。   客户体验的三个方面我们一直在做碎管绕,第一是产品体验讣,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)埠海奉,行业平均大概在35%弗迪,奇瑞可以做到25%冈氮疙,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台釜啡稻,今年还会陆续推出更多的平台抢。当然平台不简简单单是全新车型的概念苹逃。   第二是品牌体验搞。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵慧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通笺,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销遁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了热,现在很多企业在做营销过程中视频磺、直播方式应用是越来越多了抄灭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蟹顶。今天消费者接触信息的方式发生了变化芦。   第三是整个销售服务过程体验的升级官勉,在2016年网络规牧钏裕和第三代形象店的升级广哥密,为了保证客户体验的一致性澎许,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蹄卜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的搅市、优质的蒲敢蛇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验福甲,这是我们正在做的节,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解曝缎,谢谢!   刘小勇喉:谢谢范总唱梦答,现在的汽车营销无论是从手段互卜磐,还是从模式厕,包括内涵都已经发生了非常大的变化棚附。我顺着这个话题再往下问一下监含抖,请问刘晓科总滴谁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论颂搓蕾、营销套路擒憋,您觉得现在还适用吗谋?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战惶轨瑞?   刘晓科股该剖:刚才范总恭淡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势甭,因为这里面在我们整体来看剿飞茂,其实我是一个新的营销人募,刚刚在这里两个星期驴。我以前更多的经验还是做用户壕伞烹,去看用户的发展癸桃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播黔劝、网红蔷涧、娱乐化恰芒禾,甚至还有用户的碎片时间辑。但实际上反应了两个变化暇,第一是用户浏览的轨迹改变了谐吧,以前在PC时代沸麻堆,大家基于浏览器阅读榷。所谓浏览器的阅读群,对于从一个网站跳到另外一个网站瑰瘫,这个成本几乎为零抒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站惋华,只要在浏览器就好妓戳。PC时代剿变,网址卢湾湾、网站伙帕碳、浏览器是值钱的叫。   对于移动互联网贿,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下凯社,对于微信小程序也有很大的期待饥,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观爽。最终来看床,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流舒点。在这个主流的前提下沤,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读骗十。在这里出现了两个问题抄河,也就是时间的问题锰。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候炮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的假溃。如果是比较泛一些的资讯或APP耐毋,如果中国互联网网民用MAU看妻搏克,月度覆盖量几乎全部覆盖餐撕。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU履惮龋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP灰碉畴。但是什么会不一样遍肋慑?就是时间力遂架。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲昆梧,我也高度认同一个观点驶惕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要肮嫡蹭。在这一点来说识清,我们的营销不是去抓住用户困,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户尘沃激。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起兴。   基于这些理念的变化渐赐透,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容袖,而现在发现专业内容看得比较少一点旁烩。专业内容对于用户的阅读财,可能是女性就不太爱看便壁袍,覆盖用户的时长就变短拣伟鞘。什么东西会长呢骏始?从2016年居盯、2015年的情况来看馅杀改,我们发现基于娱乐营销的网综时间驰萌琅,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大匪芯莫,因为可以更好地去占据用户的时间嫉菊。比如说我们投的一个网综节目豪沮笑,可以有2个小时以上的品牌露出时间踏。   对于用户来说掂汹股,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起钩讨,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要捷湃。无论是线上的垒存,还是线下的滤。   另外一点蝎诧敞,我们做了一个用户报告坚拜舜,会发现用户现在在看车的过程中砍碘兴,比如专业的导购鹿,发现用户的时间兔、决策变得越来越短婆绥,对于专业媒体用户来讲篮虽酸,用户平均决策时间是108天兢挽,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天炯此钨,这52天对于内容的需求是很轻的层靠,包括频次是很轻的伎掳。从52天开始一直到97天币镭,基本上是从几款车的比对到交付定金肺信拾,因为提车还需要一些时间斯赔盘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览欢。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要氨春次,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接旁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接辆拘碧。也导致现在的自媒体更火埃,因为大家更相信人接搭粹,也就是网红的力量会逐渐发挥席,包括IP的力量财惠豹。   营销的变化是跟着人走的囤,用户的体验痞丘梆、用户的行为发生了变化攻亢,我们的营销一定要适应用户的改变绥斡俩。   刘小勇澈相吼:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总柯久,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表堑句滥。想问一个跟豪华车相关的问题多,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的罐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了半,从超过10万辆到两三万辆的都有色,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌思翱仁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗谷捆?或者会发生变化吗逛诲烁?会发生变化的话恍抨,是什么样的主推力量来促使发生变化废?   王顺胜尺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会啃,作为广汽讴歌这个豪华品牌饰,去年4月份才成立了新的事业体制唾。7月29号就是第一款国产CDX车型上市检敌请,10月22号四驱上市轿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布寄嚷梁。   从去年一系列的举措跨,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌鼻侗。像主持人刚才提到了岔,怎么样去改变格局壳?作为豪华品牌在中国伤,像ABB进入中国市场比较早赏,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上副獭峦,其实我们也做了很多思考珊,想跟大家分享一下痪。   第一幂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早健扑寡,也是十年左右的时间长鞋,也不短藕黄胸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间呛沦猎。作为这样一个品牌要找好自己的定位僵捣艇,我觉得是特别重要的撤患斥。我们不是说跟谁去竞争墟,而是在豪华市场找到适合自己的位置距,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措温哪,包括在上海搞了大型的上市发布会理吮署,在上海中心进行首秀筛。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录啃嗅,这也是用来提升品牌的茂填。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV胯拉甸。这一系列都是来提升讴歌品牌的帘。   在后面的发展上郴蛋奴,包括在2017年也做了很多的思考茶,就是如何在营销创新上做一些突破镰扣。比如说植入了体验式营销僚实蓟,包括即将上线的体验店誊韦峭,可以跟移动互联和终端戒雷巩,包括一些PC端进行一些互动娘。包括很快会引入管家式服务穿逼,让用户真正能够感受到服务和体验乘毖。管家式服务是一对一的敛吾默,能够让你感受到有针对性辱假,并且有温度地触摸到服务的形式啤怒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展戮羔病,我们在形式上也进行了一些创新溯驴。   尤其在内容上面庐贿诧,我们以内容作为引擎了犯,创新作为驱动胃阿土,作为后来者品牌答汀祭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置杆届。至于格局会不会变化坝,其实每天都在变化沟。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局售暗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升涤经侈。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌颅失,我相信之后会在变化当中不断求变设殿。营销纺、创新不但要传承好的东西疗怀饱,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念汗,跟大家一起共享一下伶队疙。   讴歌作为新的豪华品牌税访,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌翅,希望在座的媒体以后多多关心颁殿、多多支持哨耻,一定要让它取得成功溜当,谢谢大家!   刘小勇琉锈绰:接下来有请江淮汽车李总任恨忻,咱们聊一个关于2017年的话题戏,现在年底颠、年初做营销的也是做足了功课撩嘲,关于2017年市场的预判潭剂。能不能把您做的功课分享一下挎琴节,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些驹?   李建华既:小勇这个题目“袭击”挺厉害猜阿链,营销这个事在台上讲庭迪阂,对于2017年的营销还真没有想得特别细喂。对于营销航视牛,以前讲欲文明其精神黔郡胜,先自野蛮其体魄刷广,营销在中国还是跟认知相关嗓腿,属于文明其精神发展之内的浪。营销在2017年来讲疆险,比如小勇开局讲的中国市场很幸运昂推,全球规模最大恰黔臼,还是保持增长南伙挞,需求会很旺盛喘莎,同时也面对着一群非常不确定的消费者煤,这些都是一些确定的因素剁甩。关于不确定的井赁拇,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi塑,这使很多事情产生了不确定性洛抬,也使推广方式产生了变化拾力。在一个变动的世界里要想做好功课桓题疽,关键是有定力把握好不会变的东西链脸圣。   就江淮来讲褪瑞锭,2017年一方面会更加关注用户的需求碗圭。因为从做营销来讲啼步,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上休降郴。一是用户看到产品伍祥娇,如果产品很美好电赶,其实我认为在那之前营销应该下足功夫先骗蚕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入裙摹湾。第二是当产品出来之后轿曙,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品哆捷,如何让消费者跟它产生很好的接触篡鞭讽、接受它蔬,让你的营销做到有广度硷位、深度和温度亮,这是营销人需要花功夫的地方洁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量谷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙祭牛好的保留和记录下来锋滇,强化终端的执行力缺匹糙。这是非常重要的税康锯,当消费者看到的车是处于被管理的状态赏,他就会有好的印象氓补。如果是管理失控的情况忿矫醇,就会认为这不是好的产品涣。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理郡确呵,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品脊匿车,这个产品是不是他所需要的典,能不能让他在过程中感受到认知和认同泼久。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动默亢,现在已经不太需要你告诉我什么了钵戳敢,往往会更注重你提供给我的事横科,是不是我真正参与过的肃。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV锑同抵,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论凑。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV城脑?可能现在需要一辆高颜值辰参、大空间弄锨、强动力褥湍收、低能耗卤亩忻,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来阮鬼,所以2017年上半年会投放一款S7摹屑衰。前面的消费者参与了意见筒懈叙,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件沥铃谜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来孝,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触瞬,形成了共同创造的氛围前揪。往往共同创造的东西耍倦商,我觉得是消费者乐于接受的东西琉。未来共同创造伯光,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度寒。   刘小勇敖歇毫:非常感谢李总袜。我觉得现在开论坛斑,最难的是请嘉宾碉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾改搪敦,是嘉宾请来了之后不给时间说都卸掳。今天这个恶人就让我来做了饥岔搪,咱们就不说了拴。   最后请每个人回答一个具体问题卑,刚才进门的时候有一个调查绰不,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几控扩?我们从于总开始千没。   于晓东顷稿:我觉得2017年应该说挑战大扣陷,期望更大回,我更看好细分市呈绷贰,因为我们也是做SUV的嘛啃,我们更看好SUV市场的持续增长莽。   刘小勇耐:全行业增速去年是13.6%辣鸥、13.7%乾蔫腿。   于晓东拭悸吠:我预测2017年是10%陀。   李海港死错蔑:8%肠部普。   范星紊坟斗:我就说一个数报憋叉,虽然说一二月份看到环比有所下滑操低,但是看这个数实际上同比还是增长的答杀伎。本质上今年不用担心刻,我觉得还是在8%到10%之间淀。另外最近看到1月份的数据出来了悸氖户,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额赁罢搏,这实际上是一个分水岭蟹温,一个很大的变化瞬烘。   李建华鲸:我觉得应该在5%到8%冠,可能会接近GDP的增速桐戌供。   王顺胜链超颠:我觉得整体会在8%到10%以上鹅弧,但是作为豪华车增速应该会在10%以上钩。   刘晓科阮供逃:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点露欠入,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%探饱熟,我觉得再加两个点是8.5%喘藕。   刘小勇考卵哭:你更准确了琴,到了小数点后了疾武。非常感谢各位老总的精彩分享天哪。就像李建华李总说的祷,咱们说到汽车营销人瞄衡,媒体界有很多新词来形容伤,像野蛮执行力或变态战斗力完凡、狼性文化等等岸钾局。其实他们是一群非常善于思考的群体瑰,他们的思想的深度决定了在行动的效果舶奴,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在豆偶,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈牟。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳 版权作品稀举,未经环球网Huanqiu.com书面授权粉酣,严禁转载孟违沏,违者将被追究法律责任辰。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日规取奸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行表手。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导绅瘸泪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体喇矢皇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨涡惋。以下是北汽集团党委书记处筷锚、董事长徐和谊的主旨发言谭鼓碎。   徐和谊画考艘:尊敬的何部长哎,尊敬的各位领导碗叙碾,汽车界的各位同仁森,还有我们媒体界的朋友们妈你捌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂扳梦咸,探讨汽车行业的发展话题肌憾。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蜡拧缸,这一年间我们先抑后扬梧普,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蜜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进旦态窍,最终以产销2800万辆沤馆,同比增长13.65%的优异成绩蹦,完成了一年的一个胜利的答卷粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度轰,为不断探底寻求新方向的中国经济蠢剧,可以说去年我们再添新亮点潍。成绩固然令人欣慰覆鸵,然而先贤有言怕讼,一切过往皆为序章啪踢强。今天站在新年的起点上回望从前眠殊腑,我们发现深沉变革的暗流涌动剧,启迪未来的创新发展漓,其实远比辉煌的成绩更加令人深思喇娇。   亚马逊无人超市惊艳登潮恪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军温视香,提振实体经济箭在弦上丹哨胸,消费升级引领我们全新的商业文化时代瞎倒稼,技术硕尽、商业模式竭络、国家战略陵、市场结构结合在一起话高,这种更替的演进菠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点甫杀乖,正释放出巨大的改革能量桓,正引领我们整个行业迈进全新的时代胳。   一是技术模式在不断地创新毙吞沽,汽车行业转型正在进入落地期棠。最近几年在互联网啪悸疽、智能化射安伟、共享经济等多方的洗礼之下扯男,汽车行业正在同创新中被颠覆者兑壁,迅速地转变为创新转型的主动执行者傻棋盘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟痕脓天,日系车企抱团开发人工智能技术帛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域藕,可以说剑指出行解决方案薪呈姆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横伍歪,在新技术韦、新模式领域不断落子亨松床,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期饥喷。   二是消费升级谦轨填,品牌之战成为未来的新机遇兜赋。随着互联网思维的逐渐渗透蛾每坑,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念勘。情感价值槐捞澈、消费文化功佬、消费者价值观越来越得到重视无奶,网红营销宝物藐、二次元营销蒜饥并、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势坛漠。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通衡绩,实现产品表达与消费者价值的同频共振彻嘉。   另一方面坡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书芹孩,为自己的人生价值代言暖裂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题笑井静,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇徘迷。   三是提振实体经济罐玲稿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫合。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一玛须辖,就是提振实体经济乒仟伙。其关键在于制造业转型嫡,转型经济学的研究表明畏匡,制造业转型中产品技术固然重要陀钒离,但管理体系更加重要篇短。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化守盾瓶、网联化建设函慰卵,就越能发现在信息化建设这种大背景下虏,管理体系的构建才是保持基业常青的关键夯诚腊。前几天我看到有文章提到擞九,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎富龋。这样的提法虽然夸张铜很,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示氮,我想却是切中要害的男都。因此随着汽车行业创新不断地深入落地灵,随着提振实体经济逐步落实措搏,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键戒我畔。   四是政策变动柑,新能源规模化似波嘶、市场化成为未来的大方向坷桑。2017年新的政策正在逐步地落地呕拢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化刀凸。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境松肝,行业准入规则黎、动力电池规范条件等政策的制定峰戳佳,从各个角度划定了新能源的市场边界蜜坞起。   另一方面祁非埃,碳配额稀痢拎、双积分糯、新能源补贴退坡畦竞,无不要求新能源发展要还原市场化手段翅诽,聚焦核心竞争力郸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益慕请,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规骑苹灸。   纵观整体形式的发展床咖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上粱。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂抡寡膜。数年之前纫,面对互联网行业的冲击蔑群,我们以为我们只是需要一个互联网+镭呐,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折协,还承担着国家经济转型的重任哇。我们不仅肩负着消费市场的升级期望樊霓,还背负着整个社会环境与生态保护的职责伶弓婆。这样的多重任务繁,给了我们新的挑战坤让风,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀旱孺辱。   面对全新的形势保柔龚,面对前所未有的机遇与挑战丝漏郸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向祁汤膊。我们将锐意进瘸慌骸,大力地发展创新精神浦颁假,在汽车行业变革的大潮中勇担使命揪,在电动化陇掣庙、智能网联化导播博、服务化送暑抨、国际化等方面加快发展步伐开怜,不断推动新技术党竿瑞、新模式的落地生根揽痕墒,不断地发展新能源汽车怠,还原城市绿色健康生活场。不断承担经济转型任务口懈慌,推动传统制造业的升级唇。   面对未来暮迁,我们将在以下几个领域寻求突破纺:   一是加速智能网联技术研发醋哺,打造智能出行的生活方式娘嘲。2017年拉斯维加斯的CES展上问,北汽全面推出了我们智能化的发展战略咳别,并与百度在智能网联领域进行深度地合作显。当然不只仅是和百度贬裳遁,还有其他的国际国内的公司但靠啤。未来瞄准智能驾驶峭、智能互联兜垛浩、智能座舱等内容鞍唉僵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系扇想,为出行与城市生活打造系统化的智能工具爆涂镭。   二是加快新能源汽车产业化哗廖戮,践行绿色环保发展目标噶。在新能源方面炊盒商,北汽秉持环背福靠大家的理念伟,不仅造优质的新能源汽车产品湘场,更要造消费者愿意购买的新能源产品哪溅处。尤其是在补贴退坡贫博、行业回归市场的大背景下坡奸,北汽集团聚焦资源到彤、聚焦技术嫩、聚焦产品峨读、聚焦市彻贰,四位一体严密把关整个新能源产业链滑,为消费者提供既有颜值盛陆檬、又有内涵的可靠产品肝。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拘蹬巳,共同守护美丽家园迸然。   三是加速国际化资源整合揭乌搏,实现中国品牌的全球化甘霜。2016年世雾及,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地尽,实现了北汽国际化蒙登,由简单的贸易向本地化经营的重大突破敦。配合国内的合资品牌霉匹擅,服务于全球布局研发基地赤碧,北汽全球范围的资源整合虏体,已经进入了研发涪、生产翔、销售鼻使、金融谴枫、人才和品牌全方位互动的良性循环秦坚。   面向“十三五”棠纠需,北汽将继续深化拓展东南亚褂、北非寇、中南美警、东欧等重点市场的产业布局纺炔,使中国品牌的影响力遍布全世界葛锑烧。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级失夯。   四是坚持服务化方面卯,推动制造企业转型升级氯抱首。服务化既是国家经济转型的方向蓄脾,也是北汽自己产业升级的主要目标牡绷剖。多年来我们在金融匠蔫炼、产业投资核禾刀、后市场羚免、出行服务等领域多点布局婆淖,随着时代向智能网联方向的发展颓偿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环哪。构成从业务到管理体制心淮竿,再到基础设施的科学发展体系惧蔷欠,不仅提高了资源的利用效率闪缎,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化茬凌。   各位领导滩,各位同仁棠钙实,媒体界朋友们豆,闻鸡且起舞桥赊,风好正扬帆伙晦靛,新的一年已经到来擅党捐,新时代也正在开启机遇的大门串赤失,让我们携手共进房,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年惯,长城汽车累计销量达107.45万辆立吭摔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没芯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷耸冉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军乘设,其中哈弗H6占比超6成烹,达到了58.07万辆诚,同比增长55.58%督催趴。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻莫,2017年2月19日匣浩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动了。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年料署什,我国汽车市场销量首次突破100万辆努峡补,高速发展25年后的今日臂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度帝微另。中国自主品牌已突破百万辆尖,那么能否乘胜追击逾越200万天薪、300万的销量目标娘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能饰桔蹈,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中妻,用他的话来说随,“这是很了不起的一点卞能。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件违溪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面络迟,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心讲辛,从另一个角度来讲猾纹,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来鲸柔。   安全蕊、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功借,分析其中最重要的因素簿,魏建军表示搬,回到20年前督蠕,受到成本和技术等方面因素的影响闭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位吧撅祟。而当今时代幻,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标檄,其比重也在日趋增高浩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了充梧。他还透露誊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元匣,打造全球化的研发体系围拢,在主吨达、被动安全技术驳劳违、智能互联艇晒嘛、自动驾驶等方面汤笔盖,形成领先优势环。   说到自动驾驶技术缸,放眼全球汽车行业缉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重侯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命冕懦。哈弗将采用北美铣炔、印度泄、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统情傅勃,据他透露巷保,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准诡矩发,目前正在进行路试骸闺盲,有望在2020年后投产形陋。“我们的最终目标纠,是推出完全无人驾驶的啤冲、最安全的 SUV 悸。” 魏建军说到郎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标摊祥,魏建军说到扛,2020年痰饶宪,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军恕。对此涛妒酬,哈弗规划了四十余款新产品陛拼,覆盖全部的SUV细分市场戳惭冻。到了2020年蹈,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标立纳,在规模上超过吉普浩朗、路虎卤貌,成为全球最大的专业SUV品牌亢啡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆幂匆疤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时亨,魏建军回应道攀,要取得这样的成绩主要来源于两个方面厩浦闹,一方面要靠产品快速地更新迭代蛙灵刹,另一方面则是丰富多样的产品规划双,这其中就包括新能源方面的建设泊。据悉练,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型品,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线肯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择链烷。除此之外板绰驼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城獭,目前正加速推进全球化商业的发展盆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标首。   2016年伐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展朴标鳞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑很揭:WEY登场之后哈弗应如何定位发牌?魏建军在现场表示背:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化暑黑翻。相反导粉咆,哈弗将全面发力15 万以下市彻粤帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场睛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针钠浦,而“聚焦”就是集中资源半穆,打造产品和服务的差异化优势拧每嗜,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”尸署。先做强绅、再做大扭肉函,这正是哈弗理念的核心所在脐。在盛典现乘岛怠,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一骸呕堕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语孰峨。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持荡胁蜗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍煽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念妻,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队坟菇。据了解琉,长城经常组织经销商团队去日本考察汇票鞘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念婚。这正与长城的发展观念高度一致撑偏。魏建军透露径,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”掸镭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝仿嫌欣,经销商们也未曾有过动揖骸,这正是“稳固”所体现的重要一点北频。   长城汽车总裁王凤英表示蓖,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系愤镜形。 她认为铃,良好的厂商关系是相互作用的罚,只有让经销商满意鼎,经销商才能够让消费者满意劫匡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中咐,这是层层递进的作用效果镭冕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因湍藩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌垦茨,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么谓?哈弗给出了自己的答案谰嚎:200万的目标即可上路淖高武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今放,在新能源汽车补贴退坡后辟废入,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元盲,这个数额占车辆销售价格的40%停惜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蓝陪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续坷呈地?未来膘,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇取?2月8日下午闪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示薄灰判,2016年胎通,我国新能源汽车的发展走在了世界前列翟,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一舞替,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蚀灯。随着核心技术差距的缩写,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强搓。但是分甩,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内庭,巩固和扩大这种优势绣帕,还需要政策迷、制度和市场三方合力配,打造可持续的市场化发展戌。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布睬蔼慈,但是从已知的美国嫩诫镜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看单记,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蒲,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%栏隙。同时裴靠强,公共类充电桩接近15万个的发展规模楷鼎,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家慕疆。   “走在世界前列悍,不仅是体量和发展速度位居世界第一绩鸿嫉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一嫁搞。”许艳华表示沟,经过近几年的积累敖疵极,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证辈割想、制造和营销的体系能力掀饲,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变额道簧,产业链基本完善取。整车珐屉、动力电池宫硷绕、驱动电机系统性能大幅提升善挟,市场主流车型的动力性级切该、续驶里程讨枢秀、能效棚仟虑、可靠性屑庇醋、舒适性明显改善共痰鹤,整车薪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展络门滇,新能源汽车市场覆盖率提升湘冕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国览拔,占世界市场比重约为50%呻。按照已知的企业规划娶胎,在乘用车领域祥雹,2017年我国将有73款车型推出醛,进一步满足市场需求捅摔斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蓬菩垦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步却,整车单位公里行驶成本也在下降戌沤瞧。“20%的成本下降腊痊邦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价甸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升畏娘。”许艳华对《中国汽车报》表示讥托,在规模扩大成本下降的同时铺镀哦,市场竞争下之下辆碳樊,企业会做出有利于市场发展的选择谩棱,也因此淋祷摊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右褂。   许艳华判断姬葡柒,2017年瞬届,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强胺骄,预计占比会突破70%栋危达,长里程纯电动汽车需求会进一步提高娃,充电基础设施也将继续保持快速增长敝。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系烷题劳,我国新能源汽车发展目前处于世界前列愤柯赊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确督些,在此框架内黎率,到2020年饶劳显,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展鞭删木。但是补贴退坡后怎么办忍冠?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动贝。”许艳华认为拆骋,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移伪豆泌,让新能源汽车使用成本进一步降低案,才能保证其持续良性发展帘。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件锹靶。目前苹勘回,无论是整车牵椽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确宋崔,剩下的就是政策实施好的问题健泄焦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来茂。”许艳华强调寺热,我国需要基于长远发展的政策驱动体系挥剁捣,2020年到2025年是重要的过渡期隋共艘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势娇海醒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用落,这方面我国也走在世界前列客,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》衫第协,进一步落实国家新能源汽车发展战略戌袱,保障车辆和使用安全察盒。   不过孔,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议胺。针对《暂行办法》冉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%恕版宿、10%和12%的比例美士虹,调整为5%傻、8%恢、12%的比例呸里,并允许2018年蛾电干、2019年负积分可延迟一年抵偿鼎樊。同时渭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蒂叼,否则会使新能源汽车市场化进程减慢胶,丧失中国已形成的比较优势袍犀狼,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用矫。中汽协希望《暂行办法》尽快出台飞潭,以便企业开发和商业计划的制定合漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁勺寐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时商梗铃,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景渭。犹记得2015年7月必使,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车娜窟捆,并对这些汽车的车载软件进行升级脾仍,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火现暗脊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机港脾角、转向系统以及车载系统静链。    如今粹胳嗣,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置仆坟博,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案啸目,如果没有行业安全标准来做规范怜车,或将引发不可想象的严重后果洗。在我国必,作为国家网络安全的重要组成部分聘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫惦。《中国汽车报》记者日前获悉柏惺撼,《车联网网络安全白皮书》檬藉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布妒膝讨。在发布之前烯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖洛唯,他告诉记者固卧,车联网网络安全即将拥有“指南针”湘完布。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》顽是:《白皮书》悔、《细则》出台的大背景是什么隶?    庞春霖济型躲:在节能环保贝、安全舒适寿湾,以及车联网谩、自动驾驶就莎、智能交通等方面要素的推动下夯冉,汽车正在迅速IT化辈话、智能化摊旁鞠。与传统汽车相比呢楔醋,智能网联汽车在节能减排笔癸、安全舒适方面具有前所未有的优势兢,符合汽车工业浮、交通出行方面的发展趋势尸阮弛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战淡沥瓶。在互联互通的背景下摹龚策,没有网络安全充分保障的情况下计水马,智能网联汽车带来的可能就是灾难车花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日痘甫伴,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》酬缚,明确要求网络运营者(车厂肪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务酷兼涡,应当依照法律卞阔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求菜莫,采取技术措施和其他必要措施糕,保障网络安全默瘁勃、稳定运行欺奢额,有效应对网络安全事件猫,防范网络违法犯罪活动惩缉,维护网络数据的完整性吐、保密性和可用性频。网络相关行业组织按照章程绞侮,加强行业自律擂,制定网络安全行为规范叭赖,指导会员加强网络安全保护瞳裂,提高网络安全保护水平沫叉,促进行业健康发展岁。”该法2017年6月1日起施行圣献难。    2016年10月23日纹芹,在前期工作基础上瞬媳,在工业和信息化部等部门指导和支持下粟,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作憋。在前期承担某信息安全专项工作的基础上簇寥,2016年底途疵,以电子科技大学为主任委员净、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)辆秸、中国信息通信研究院鸵呛氢、国家互联网应急中心敖何、中国联通宠滩、中国电科第30所轨恭殴、奇虎360竭械号、博世为副主任委员驳,联合国内外70多家整车闷浓叉、芯片茄、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称萝:车联网络安全委员会)正式成立趁。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求限泞辆,在工业和信息化部钒谜蟹、国家密码管理局了界、国家网信办等部门指导垦范凉、支持下尝虏腔,车联网络安全委员会于2016年底组织懈首霸、协调产业资源搁石淌,以我国自主和在华骨干外资车企来快狮、终端和零部件厂商为调研对象旗,先后完成华南吼辉眷、华东啥、华北吭、东北怜、西南地区调研工作翟蓖呻,充分了解了车联网网络和信息安全政策麓庇磷、法规缎免、标准犊宽、产品垮柬惶、应用等方面的实际情况与现实需求珊抱。并组织与协调联盟内外资源幂,开展了车联网网络与信息安全相关政策酬、法规屏帕、标准的研究慈棉浪,形成《白皮书》庙、《细则》梆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布欠。    《中国汽车报》烁叔卢:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖飘:随着车联网发展丸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件牟堑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规皋忍颇、技术标准箱、产品及服务体系的支持天卑。从调研情况看秸囊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战阀,缺乏可靠和一致性的基础工作财恨蝗,因此需要我们及早采取措施宿碗,完成网络安全方面的顶层设计工作姑膘,从政策诺、规划欧觅、标准禽、技术凯还跺、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用狠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状宋魄,为车联网网络安全的后续发展提供建议梦戳募,推动车联网网络安全产业的快速发展陀介。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》席仆羞,从企业氖死剂、用户玲眠戈、政府需求出发攻金裂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》凹,结合车联网的行业特点和技术属性够茧,立足当前现实和未来发展趋势椭技,提出拍靖亭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系帕、指标和建议弛对,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南统,提升网络安全防护能力埔扰,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施颓剔。    《中国汽车报》韦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定掳动痞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准扯,对现有车辆和新车产生怎样的影响悸?有没有实施的时间节点讳?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高篓?    庞春霖系凡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南刀浇,并不涉及强制性标准和法规涧。同时通过产业宣传搬顶、贯彻和使用玖埃,不断发现新的需求和不足丰蹬管,并加以完善辞。但由于网络安全形势的复杂性疗凸,以及车辆作为一种重要的交通工具蕉杠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台丛。    两项文件本身就是在调研基础上显吃,听取产业单位需求而形成的高谴宛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶嘶昆,减少大家的迷惑和疑虑纯颁斤,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动密,切身维护好产业和用户的根本权益颂羌。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品响,当然会有成本在里面湾。不过从发展的角度来看镀酞嗡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样识铣,属于必备的系统吗逃踩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品囊。同时冻柯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点冬祈弊,也会赢得更多消费者的信赖胯婆莲。    《中国汽车报》奉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动畅?自主孪怪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一佩吻?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战寇尚闭?    庞春霖付官吠:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作配辰唾,其中一些关键技术和产品郊酿累,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试督还,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样汗骏。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分梧孰,那么就像现在车辆的保险杠劣、安全带拎凹、气囊柯、ADAS等等常规安全产品一样考,无论自主还是进口车辆票籍,应该都是一致和统一的要求房,并可以采取现在车辆型号核准等方式窘俄筹,推动车联网网络安全产品的安装涎筹敌、测试沉、使用是、维护和服务叛抄雌。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多辜妮东,首先是人们的意识问题颓使椿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意驮,但对于车联网网络安全却毫不在意拱。要知道莱让妒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单害,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂灰、多变祭粒霜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片叙、软件等基础技术晦柏,对于自主车联网网络安全产品而言动标,投入比较大窜渡、周期比较长苍、效益回收比较漫长繁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长杆讳,从整车企业撮宛隘,到零部件拘姓、软件宪、芯片供应商票突,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系淬、人才队伍凭花氓、产品体系鹅伤丘、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系布砷蜕,也非结构化的治理模式吓,需要新型的伦理块、法律和技术法规给予支持煽锰邓,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界痞梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "   1月18日市痢僳,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会下传崎。引人注目的是囱窟房,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起谷躬粪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蔼管令。EC180之所以有如此低的价格凶,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴纷信饶。在补贴退坡的背景下槐醚,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势暗粉堡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业猛橡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何赶歧圭?在发布会后陵缚,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访世,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义倍凑,以及2017年的经营策略与规划豆麻。   《中国汽车报》酮渴: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义访?   郑刚葛频: 北汽新能源有两大类产品平台反僳,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品睛碧,包括EV视互吕、EU队社南、EX廉、EH四个系列盾。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品衫跺硷。在开发之初泻蜂跨,我们就对其有一个精准的定位与期待熬公。   北汽新能源在两年前预计到山背,新能源汽车的3.0时代即将到来颅汉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格尖。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蓝讲梦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车袒手悔。   目前拱凌,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握佳谦豆,这没有错溉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术揉弹,并没有推向市场的现象遁剐抚。我认为汐,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合勘亭,也没有认清正确的发展方向怒雄世。   因此零韦淮,在两年前开发全新平台之初锨,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车习阜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路腥垄,这种做法目前看来是成功的斧吞。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能核簿、造型甲、特点以及价格之后寸,大多数人对其给予了极高的赞誉删,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号炮炔。   在成本控制方面喷,我们认为还有压缩的余地蓄琳洗,通过不断地挖潜降低成本孟,我们认为可以让更多的人开上这款车睦,不过这需要一个发展过程枯降合。随着销量和产能达到一定规睦芰馕铮后绰,我们会进一步整合资源獭冠、降低成本寒,提供给用户性价比更高的电动汽车池蒋。因此抱棵捣,就目前来说乘,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力贬,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力靶魔埔。   《中国汽车报》撑梆: 面对补贴退坡赣促,EC180为何还能采取目前的低价策略惩赣?北汽新能源有怎样的发展战略寿潘江?   郑刚铣痪: 从当前产业政策来看柿脆,全国各地的补贴额度不同墩眉,流程不同扮世桂,这都带来了公司内部成本摊销的问题迫袄并,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难岗铰讨。为此妨,北汽新能源成立了卫蓝基金喷梆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴喷谈。这需要企业拥有一定的资金储备刮爆窘。只要差异化的地方补贴还存在惨,卫蓝基金的使命就不会结束可。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产摩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会胶拇。只要发展的规划清晰愧胯,我们有能力也有信心做下去浩不。因此抡粱堂,我认为当整个市场达到一定规拿谈浚后凛炊,企业才能做大做强袖。在我看来魏扁船,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的全悸,而不去考虑社会责任杠。只有兼顾了二者玩,才能获得发展与壮大锯规。   就北汽新能源而言稳,如果年产销量达不到10万亢吾,那么就没有持续发展的能力雹。因此悔掀,我们公司定下17万辆的年度目标午搪峡,并将在4年之后达到50万辆兼灸额。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点谓固。谁先占领制高点沙,谁就有效益碗惕。新能源汽车市场的成本杀手袒角,也将是市场杀手桂虾。   在竞争过程中棱,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手筏瓜,而是以传统燃油汽车为对手坡炒许。因为它代表了污染可腺戏,势必要被市场所淘汰嫩惕水。   《中国汽车报》捞叼: 新造车企业的强势介入拉滩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响拱?   郑刚袱: 与跨界企业造车相比巢假,我们的优势正是他们的劣势马啸瓤。依托北汽集团腑膜彭,北汽新能源有着很丰富韭排、庞大的制造资源屎潮隶,有巨大的产业链规模优势片侗。在互联网体验方面铃浚,我们确实面临一些挑战捕悸脑,但我们在造车工艺搓、供应链与流程方面有着更强的积累蒙芦。   在我看来诺,绝对的优势和绝对的劣势都不存在散贬,这些可以相互转化奋纠。我在发布会上再三强调俏官炽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业烈,而不是新能源汽车厂商俩峭。如何能够最大化地提升电动汽车性能捎兼椽,创造差异化的用户体验和品牌价值涟,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向顺。   目前茄班诽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类参痘匆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户题赖晴。在这三类潜在的用户中伶,我们的发展空间都非常大委。   对于新造车企业而言汉廓,他们确实会面临诸多的挑战旁娜。我们在发展过程中遇到的挫折斡惰,恐怕他们也得挨个体会到挡,但这是一个正常的发展轨迹瘫敖。因此躲,我认为这是一个跨界融合的时代蜂话琳,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制临翻,将思维与资源彼此借鉴啊伟粕,从而为用户打造更好的新能源汽车劝漠。   《中国汽车报》棋俱: 北汽新能源目前的两条产品线姓将班:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里撼氖辟?   郑刚河钩绿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线墨,ARCFOX则走年轻与新潮的路线粗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异拨槐谦。相对而言氓,BJEV的目标用户是我们身边的朋友镁帕熬、邻居江茧、亲戚救勿陶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比痪可哇。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人饥,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征鹊彭。因此在性能层面饥计挽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化刨,而ARCFOX更多会搭载智能化功能四。   在智能化方面定策,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蔚输。例如ARCFOX将会在社交腑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性扯哇零,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点垢。相对而言柏甘莽,ARCFOX的售价将会比BJEV略高奉恫夏,智能化水平也将上一个台阶炽缮。未来村,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现笛誊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后搽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上颊。   《中国汽车报》谩啸: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何辩春,公司将如何利用这笔资金掏辱骸?   郑刚讳兼破: 在今天上午的股东会上我们正式宣布勉免努,将实施不少于80亿元人民币的融资匆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平艇。无论是电动化还是智能化芬讲晃,我们都会在研发上投入大量的资金良。目前啡潜委,北汽新能源的研发投入主要在两方面腹袱,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究汉。   我们希望引入来自产业链的投资方览,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展赫涂牛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后啸翱芒,智能化成为卖点狡氛艰。   目前分星秒,北汽新能源拥有了三个生产基地滇阮钒,现阶段产能还有限董,每年只有20万辆的产能蔼违。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地鹊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源毕敝,从而可以更好地降低成本另恋次,提升效率勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响惫矢:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员辖康、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天滇宫快,大众汽车集团管理董事会成员少丛枢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满芹蛾。1月14日坤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员拍,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日饱浮,他在长春见证了《一汽无舞显、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午晤纯丝,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室澎,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通琳缝。    新能源汽车祁领,重中之重    尽管行程密集筹,但海兹曼依旧神采奕奕扯。他有理由高兴奇淑朔,要知道呸久鸥,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众插,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车青估,比上一年增长12.2%钠嚷。即便如此狮隶,海兹曼在专访开始时停,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”哩烤。那么大众还关注什么琅北芒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车苟。“到2020年彻,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年巧罐拳,目标为150万辆换。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘宄鹛谩;同时屎衔勿,大众在中国的新能源汽车路线介,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡翟氏。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说缸湍湘,40万辆及150万辆的目标中抚,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当碳侈。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度箍对梯,海兹曼称绢芯,这要由市场及车主来决定蝗闲判。此外啸,进口新能源车虽然是个“小头”扭绩拜,但会涉及更多细分市承屠场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择嫉赦。    奥迪与一汽合作脑,加强再加强    就在1月16日傍晚瓷廊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽塑、奥迪十年商业计划》青,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转丹舞寸。海兹曼见证了这一协定的签署榔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议耍簇摔:“这是一个战略性规划忿,不仅为奥迪道,为大众暮,也为一汽明确了发展目标纱律巴。三方达成了共识邪,而这一共识不仅在传统燃油车方面疗,更是在新能源汽车和移动出行方面缄柔响。”据悉确嘎乒,双方将针对21个核心领域开展深度合作嗅敢仍。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线乌翰迫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场纽。其中境丢函,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点态。同时仙邻,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上及彤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作刷藐替,包括晴:智能互联系苟、移动出行揩十地、联合数字化项目店、金融服务合作等众多核心业务领域虚。    同时胃寥雀,为了更有力地支撑未来合作事业的发展梦虚纲,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力飞系,在提高一汽-大众的研发及新能源能力谦空热,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作怯。    “对于奥迪和一汽来说岸得,总的框架已经搭起来了臂淖横,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’凰跋。”海兹曼笑着说妹。    上汽奥迪楼,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作寄,记者自然不会错过追问的机会逛。    海兹曼进一步透露骂无,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系砂董,但当前的重点涵,是大众及奥迪要深化与一汽的合作宝,形成长期的更有建设性的伙伴关系搅慑。“除了十年商业计划的内容之外恐纷,我们同时也更加重视解决经销商的问题物齿,更加重视经销商的权益楞筹。我们要更加积极地回应经销商的诉求详,解决他们的盈利问题担帅猴。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”疽鞋,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停亢伴墟?在记者的追问下集剿,海兹曼称秦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进介换太,并且经销商的问题解决之后梆盛冀,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”鲍凤。    至于具体时间表锈凄水,海兹曼透露铣喊菊,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行苦驴,最早要到2018年开始磁富。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐能功:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任穗丛,各位朋友乒奈匆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛捞匙北。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断祟。   题目是“坚定信心秆傻哪,持续推动中国新能源汽车持续发展”华碌谷。汽车的电动化是大势所趋漠欢,体制优势是推动发展的根本袭铆,然后就是坚定信心拓衡譬。特别这几年新能源汽车发展很快全蟹尺,产品的成熟度棠、政策的全面性谁、系统性炕蝎快,老百姓的认可穗,这些是电动车草腿蹿、电动化大势所趋虑鸿。大家可以看看妮莽,我们今年2016年差不多是50多万台司,占到全球67%空。从增长趋势也可以看到亢派另,从2011年搓、2012年息、2013年前、2014年陈,特别是2014年糠碱趟、2015年蚕哄,包括不平凡的2016年酣,虽然有各种曲折汀将,但还是获得了很高的增长曙府,大概有50%泵琳膊,全球占比差不多有60%多擂。   我想讲几个理解和发现倒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了懒小讽,做的非常彻底惜。我们可以翻看一下2016年的数据祈署瓣,2016年中国公交大巴跨,不包括旅游大巴偿,总销量大概在10万台左右冀尉刷,但是我们纯电大巴差不多7万台颂,插电式混合动力是1.7万台旁贾,加起来大概是87%锯词,占总的销量接近90%邓轮,这么高的份额恐,我觉得差不多就在3年左右发生的队皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去帅,到2018年百推,我们认为在公交这个领域里面绥释炯,燃油车会进入死亡恰妙。很有趣的是2018年尺泄弗,如果你要在欧洲或者在日本恐,欧洲怂、日本一些主流的燃油大巴的制造商凌伦规,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来火体,或者刚刚接近路试囱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化券翅。从这个感知可以看出啊岸,中国背后的推手是什么陷纹,为什么这么快朴敦,无论从技术插貉卫、从市场醚、从体制纽能划。因此我觉得五摧拨,体制的推动是推手脚,因为公交很容易充电姜独嘲,固定路线扰肥纲,固定区间石祥四,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的丢你稳,大部分属于国有体制苫焕,政府有很大的话语权碧,公交的排放巨大戚此凡,一台公交补贴很高店臼,但它排放更高耍畦。一台公交我们算了算冻,早上5点上路玻厕,到晚上差不多10点下路掇衫介,一天工作18个小时把缅,相当于30-35台私家车的排放莲鲸。因此欣驾,我们四部委在推动产业政策里面晃攻,花了巨资在推动这个产业继膛猫,但节能减排的效果是最明显的狙溺,而且在全球保持领先度也是最突出的号帘清。   比如像深圳秃械,2015年顿、2016年恳浆,大概2017年上半年肪亮边,就实现1.5万台公交全面的电动化残会厘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲烩。而且这个产品窘、这个领域我相信还能保持持续的领先颓梧胜,和乘用车系稠摊、商用车比澄惕,和一般的卡车比片,我觉得在大巴这个领域里面雷,我们中国无论从技术妒、从供应链锈璃兼、从规模递协驰、从市场地位冯碎绵,还是很牢靠的葡未。出租车可能是下一个领域嫉蘑戊,我们相信在未来3年里面妹茧味,出租车全面的电动化也会进入一个快车道戏。   优秀的体制助推茬些递,产业快速发展程俩。即使2016年不平凡的一年里面旦柏,国家有很多政策爆弛,像国务院2月24日政策常务会议席顶拭,政府公共采购配额箩奈苔,7月6日马凯在西安有一个专题会故汞背,包括到10月18日克强总理国务院常务会蓝凶砰,原则上不核准传统燃油车盯仍,加上之前一整套的体系杰层。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的吹寿坞、最系统的政策体系厂,包括今天我们的百人会这么一个平台床纲,在国外是不可思议的躺似,但是在中国就发生了袍,我想清泰主任亲自组织纹事,这种特殊的身份把大家聚集在一起顷,而且今年的规模更大舞,明年可能还会更大鹿假,这些体制推动中国新能源的高速成长蜡绢。   从税收闹赫尾、推广配套蔽窃嚷、长效核查柔抬瑟、推广管理等都在推动柑杭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模电垮,刚才欧阳老师也提了桑祥,很全面废浩便,从上游的IC制造筷脖拟、正极拾猫、负极阑、电解也隔膜笆锭挖、各种资源彤腿、配套呵欢屠,中游的电池波、电控勘嘉、电机叔,下游的整车相技,包括售后服务骸炊蟹,全系统的泄伐市、全规模的妙。国外也是迎来了发展的热潮凳,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售哦庇,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%饥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入姆贡。   坚定信心井粒,持续推动新能源汽车的健康发展谓寂。其实我们在业内也在把这个脉楞吹,2015年1%是一个拐点陀,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台舌,相当于当年差不多10%的市场份额抹,2025要达到20%的份额疲,当年要做到差不多400万台感蛾,才能达到目标己。因此我觉得块泡耗,2020年10%还是有一些挑战匹。我认为到2025年娩,如果电池做到每瓦时1元钱以内钝,按照同等配置的汽车瘁,成本按照同口径的品牌擞、同口径的配置算爬婆穆,大概比传统车还贵20%-30%酣窝衬,这时候国家财政一旦退出去以后期,必须有相应的措施来进行补充胁魂蹲。我相信第一钦卡,购置税的减免潭靶,一定要延到2025许峦矩,甚至于到2030坞,这是一个10%的政策支持涟恨画,这点非常非常重要鸡笺。第二涝,消费税赣食,特别是对插电式混合动力车翁豹,消费税有2%团悄忍、5%-9%缺蔬耗,如果在国家财政资金退出以后炽岁恰,如果这个要有一个减免的话锌,这里加起来差不多接近15%-20%赖世,这样把30%缩小2/3螺,国家政策就扶上马搐、送一程蔬广,才能够让新能源车更健康怀妻深。   齐心协力涝囱,2017瑞功,撸起袖子锈辆离,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查棘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地铝彪,万象更新复,这是中国新能源汽车的春天羚悼。从2014年的小荷初露浮,到2015年的急剧拉升茅,再到2016年的高位放量潞峭,可以说经过三年的蓄势皆概,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化洗绷搭。牛市的格局基本确定难苟狈,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标棘,“十三五”珐、“十四五”和“十五五”期间放插,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蕾、30%和33%访,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代龟,继本世纪初的“黄金十年”之后朔,下一个风口即将到来搏涩。   毫无疑问签识莫,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇桶丰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役伍靛搏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化讨错,值得关注迟镣。我们总结了一下这些变化拐筛,有三个方面的特点筛贪:   一是市场的形态改变了称。   从导入期迈向快速成长期卜巳,刚才欧阳教授称之为成长期苯匙鬼,我们在前面加了“快速”两个字休念塑,有待商榷旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府届,成为消费主体稠,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙肖,新能源汽车从政府的示范运营起步就,不断地向私人购车靠拢华龚未,临界点已经到来!有统计表明怠捞稿,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%锰,预计今年将进一步提升到70%左右谋。大家知道个人购车时代是产品为王的时代丝适,要在竞争中胜出柒,就必须以客户为中心喜,以市场为导向赫,树匠心醇氢,出精品稍噬天。   二是竞争的主体增加了贿叼。   从少数先行者的竞争需派,演变为全员竞争岸材,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手碴晒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划食熟,包括这些国际大牌屋笆斧,比如说戴姆勒桔次枫、大众等等跨国品牌猩砂,通过合资强化了在中国的业务布局侮。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点铃妊。有统计表明藐师瘁,从2015年开始卧掇魂,全国新能源整车的投资项目超过30个讹,总金额超过了1000亿元趣鳞,总产能超过了300万辆脐嵌稳。当这些产能陆续释放孟,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代遁嗽。到那个时候辫饰,竞争将回归本源导,那就是技术萎颊辖、产品和服务汇。   三是行业政策转向冈浓诵。   从扶持补贴过渡到监管引导类扇,政策驱动弱化挂愧、创新驱动凸显翻。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整莎两龋,产业政策呈现出四大趋势敖:   第一膜,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境缅穿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二岗,通过准入认、销售遍、使用环节的标准发布弧,提高行业的门槛痉捷卫,净化市场环境;第三巢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局购蜜,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度冀,让市场发挥主导作用;第四顷牡稍,通过电池目录和技术路线图的发布结,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累传,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资稼沁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”揭里火。   本世纪的前十年领颈,可以说汽油车高速增长筏,成就了中国汽车产业的由小到大羡。接下来的这十五年妒邓幕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强固黔恫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”催,克强总理也讲葛规勃,“发展新能源汽车山颗,是培育新动能返疥,发展新经济的重要抓手”颁亲。中国政府凭借新能源汽车素薪,特别是纯电动汽车偏寺,引领产业升级爆灭,谋求弯道超车酸共,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈外脐侈。   继高铁蚕、特高压和核电之后拳侩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”麓劝舅,这种希望能不能变为现实佰鸽?还需要我们全体汽车人的共同努力绰牌迫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早陵锰案,目前已经基本建立起了一定的先发优势鞘粪,把先发优势转化为领先优势磷肮纤,是我们坚持不懈的目标倒卞。而要成为一个真正的领先者痛,只有创新芭慌狸。创新就是从零到一当蔑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件桐缮翟,用全新的方式组合起来郎侥嗜,去创造新产品疽阂衅,去创造新的生产方式和商业模式边乾徊,去开辟新市城┦凇,去整合资源铃枷摄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商陇俏孝,去实现新的价值创造础唾境。我们将以创新为最核心的驱动力理钱,全神贯注丹,聚焦技术贩霞,聚焦产品离飞心,聚焦资源镰戮,聚焦市辰妗;以心无旁鹜的聚焦战略币爽考,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志肋抠,实现北汽集团领跑的梦想烹骏裂。   借今天会议的机会叮弄唐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略请犬浮,也就是刚才谈到的四个聚焦并:   第一境剔驴,聚焦技术缔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖堵写校,消除盲点督。新能源产业最核心的技术就是“三电”漠徒,此外充电和续能技术效、激光雷达等汽车技术归喜磨,以及轻量化的新材料传晤僻,石墨和锂等上游关键资源煞,也是我们需要掌握的核心技术和资源廉救。这些技术和资源版即粪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品藕,我们再难也必须干念,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作密,各司其职粒蹲洁,对新能源汽车关键技术进行各个击破胆红轻。北汽集团将在政府的指导和帮助下噶犬,在北京的经济开发区翔伐,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心袭吧。它由研发创新中心舵、全球营销中心推、品牌体验中心辨碱垫、联合创新中心等五大部分组成水聊,将建成从用户研究驹领、概念设计翟钒、前瞻技术醋梁嘿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地甜颂。   第二含剑,聚焦产品局祥逗。   产品是企业价值的最终呈现陌檄把,是我们寻求客户认同的物质载体纯卵靡。高度契合用户需求膘痉,被用户接纳米伯森、认同的产品才是有效的产品其,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比变,我们的产品在续航里程哥胃径、成本控制娃、整车品质斥般欣、产品线的丰富度方面苏弯,目前还存在着明显差距呈莽。打造新能源汽车的产品力诗饯荆,我们将从以下几个方面努力叉:   一是凝练返薄壤,集中北汽集团的优势资源莲,打造若干款明星产品嗅。   二是做好差异化的文章莫钳说,精确地切入特定的细分市场叹。   三是做好迭代创新思表,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化熔、网联化蒂藩、轻量化技术应用到产品中碳境勾,并根据新能源的技术特点暗艘,开发设计全新的车型平台逞汐镜。   第三儡探,聚焦资源堤饭。   21世纪的竞争豢建剃,不再是产品的竞争绢叉,也不再是渠道的竞争羞户诞,而是资源整合能力的竞争苔。新能源汽车全产业链更长翟、体量大撩携潦,包括整车椽撂、充电基础设施好的、智能网联茧慰、无人驾驶以及下游应用在内菲冲,整体的市场规模在10万亿元以上糜纷埠。   然而资源是有限的卷雄摧,优质的资源更为稀缺惺堤孟,新能源产业作为朝阳产业承垫,资源的布局与传统车完全不同块隋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态脊,瞄准核心资源和稀缺资源柔腥陕,提前布局型,将其纳入到我们的生态圈之中氛,北汽集团将围绕着创新链贤、产业链撬儡、市场链嘿、服务链和资本链这五大木鸨獾块逝肯,通过新兴技术的孵化堡攘粒、成长型企业培育兔、产业并购整合等手段骂嘛忍,实现关键核心技术的突破与领先小羔,打造北汽新能源的杀手锏罐下,谋求长远的发展艰庙邦,实现对传统汽车产业的更替虎。   第四句叹党,聚焦市场琅俺韦。   市场占有率是关系到产品的关注度殴陆、品牌影响力的重要一环妙馈仙,目前我们在新能源汽车市场的拓展峰逆、品牌传播拢、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面亨惋完,可以说暂时走在了行业的前列巷筷。下一阶段保县,我们在继续发挥自身优势的同时必巾,还要加强对市场的精耕细作究纪离,对不同市场进行分别覆盖饯情,不断扩大自己的势力范围柬投狡。对公务市惩洹,我们将根据公务车藩甸瞧、出租车棋绥椿、城市物流商充挪、城市租赁豹谋、城市公交等不同领域的特点咯,把规律琢磨透力攻钩,在品质差异化速测仑、品类差异化和品牌差异化上做足文章瞎。对新兴市嘲人贰,我们将引入汽车的共享理念踏,做好网约车市场开发吕,打造国民车拈,切入经济型纯电动汽车市场薪。同时蕊仓凄,通过融资租赁等手段绥幕,对特定客户资源进行开发弯敦。   各位领导糠崇佬、各位专家类极、各位同仁肺,“阳春布德泽恐,万物生光辉”底淮般,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启杜眠,新时代近在咫尺劫,新机遇触手可及多,新梦想指日可期微佳笛,让我们以自力更生废潜狮、艰苦创业的进取之心囤傲,以敢于人心瓜,勇攀高峰的凌云之志茄,撸起袖子沽聘,真抓实干瓜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜碱剑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲狼孰秀,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录密极:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蚊,我认真思考之后节咳,认为这一说法不无道理稼窟湍。我想可以从两方面来看侧棉,一个方面是从全球来看穷沃蔼,在2016年这一年村监葱,发达国家主要汽车生产国即拎霸,包括大型汽车公司匣绵,大家对汽车发展的低碳化幕寐唤、智能化典来嚎、信息化取得了进一步的共识秆辨,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点泛闷聪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中旱。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话伺剁骄,但是说到了要害唐粉缎,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期寸,守成者将面临巨大的挑战”韶。而从国内来看型便,我从调研中发现赶窃,很多企业由“试试看”挛,转向了“铁了心地干”砂,把电动车放到了公司战略的中心地位烷耸。    刚才李书福老总讲的他的规划狠梁坞,到2020年驼、2025年赊艘,电动车的比例要占那么大恨椒,新能源车占比那么大亭颓。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蜗儒掸。    另外钱沟,在这一年当中徒邻嗣,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿傲,一个是企业的研发路径在变化莎,由燃油车的引进挞滔、消化撅疤、吸收拦,正在转向开放条件下的自主创新旁陋奠,各个企业对研发重视的程度吻、研发投入的力度是前所未有的毋糜冯。另外电,由于我国电动车产业化走到了各国的前列驹狄,这样就给了中国嗣,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会钠。另外帕,有一批没有退路秘捌尼,专注新能源汽车的新兴企业蹬,他们没有存量的拖累寐,他们的思想更加解放涩,这些新进入者带来了新思路奈握、新创意差棵吕、新发展路径囱莆通。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路锋狭祁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路滔,对我们汽车人来讲会有新的感触揪够刮。    新进入者带来的新的发展路径乐缝搂、新的生产组织模式誊辩从,给整个的产业带来了新的活力发。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径兑,我想这个影响是很深远的虚廷。因此萎,从这个意义上来说建,经过孕育期的磨合爽天掏,现在已经开始有所收获篇挟漠。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题瘟。    以2020年为结点嘉,中国电动车将面临新的发展态势朗搪扦,我归纳了几个观点辣仁:    第一苫,进入2016年施池旧,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期篱惊掸,在消费者购买意愿增强的同时崎慌,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择搓。此时并,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现退贰摄。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿杆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争良坎。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候技,随着竞争的加剧楼系病,企业间的差距拉大趁荚鲁,大浪淘沙的过程已经开始袍币,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量赫蓉脖。这种现象不仅反映在整车遁程窝,而且已经延伸到电池企业芳哭、零部件企业以及上下游整个产业链豪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获举纤。    第二昆膳,迎接国内市场国际化竞争醇锣。可以预计政府购车补贴淡出之时牡簧朴,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日貉递典,距今只有四五年时间了悄屠。当前国内企业间的竞争只是一场序幕丰玫汕,国际化竞争来临之时才是真正的考验窖钎。中国的企业必须冷静地看到窟覆,产销规模大莆嗜瞥,并不等于竞争能力强磁猴。我们与国外先进水平仍有不小的差距胃领,重要的是技术基础薄弱磐蛔磨、原始创新能力低风穿、核心技术欠缺唤、品牌影响力不足图函鸵,这些带有文化色彩的软实力捷鞘,需要持之以恒的积累涣睛,“非一日之寒”蔷刨信。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点瞄椿暖,提高竞争力的途径帅点钞,不是等待企业的扶优扶强昂,而是由政府创造好的产业生态辩,使优胜者在竞争中脱颖而出们馈。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时颠垫啼,就瞄准了国内国际两个市沉钊巍,产品设计纤锹、生产工艺涣千精、产品质量都以国际水平为准店粹盟,我想这些企业他们会相对比较主动储溅釜。    第三剑噬,向后补贴转型期的政府政策替狡,在既定政策支持的周期内慨惊匣,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配沙性,是政策能否顺利转型的关键搜。政府的购车补贴是一把双刃剑睬笛,当市场竞争格局出现之后牟堪,政府就要特别注意玫徒,不要因政策调整不及时而削弱竞争寄腥芦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础烯。因此欺,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上曹毫,聚焦技术创新晨,加快补足技术短板猜毁论,提升电动车的性价比乔铺撬。相应的申堆,评价支持政策效果的窗口酮,应该由市场规模扩张其缮泥,转向竞争力的提升哭。    具体地看购车环节的补贴编肖,应该适时退坡恍费,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术诬火日、降低成本的能量石杰,造成优胜劣汰之势盟佩册。政府资金应更多地支持共性技术的开发手苗遣、充电基础设施的建设痛壤悲。与此同时螺琼阜,非补贴性的那些“功能性政策”形噬驳,例如碳排放政策撇版、燃油消耗量限值政策情、零排放积分政策韧,以及购车许可豹啡、限制行驶之类的政策组合应及时出台仍,使市场产生稳定的预期骸。 第四擒界,立足后补贴时期细腔币,打铁还得自身硬哦俊税。    从十城千辆算起鞘枯,各个国家发展电动车的时间差啡,给中国企业留出了大约十年的孵化期卷搭,这是难能可贵的贺。2020年斯贸,作为中国电动车的一个标志性年份未,将迎来后补贴时期溉。可以预计躬,那个时候直接购车补贴将淡出船蒜圣,但功能性支持政策还将保持忍。在这种情况下狼揉,电动车能否与燃油车抗衡肚、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势痕,将取决于这几年的行动惭卯璃。    我国电动车是在较高起点上起步的沸夕,总体经济技术实力已经今非昔比堑,如果把握得当岸,以电动车为契机复,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观搓磷,企业应充分利用政策支持的周期侗蔫,下大工夫做好三件事曝:    第一茨馈呜,人无远虑筏汹箩,必有近忧饭别愧,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略榔熬碉,并加紧部署与实施惊淮。    第二轨烈铅,持续壮大研发能力放,掌握核心技术妙,攻下“不经济史、不放心局、不方便”一块短板炕吮屡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础弯。 第三彼措呐,以产品的品质福长、品味打造优秀自主品牌匠,赢得市场的信赖痛良顶。    第四凌汲体,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的贺歌丝,就是在这个期间秽惊狸,一定要想办法在自主品牌上下工夫徊。我们的品牌实际上在燃油车上煤蔚,很多企业下了很大的力量醋染侣,但是应该说效果是有限的翟灌淬。而在电动车来说是个新的机会客靛,所以在这方面应该下更大的工夫架盼航,通过产品的质量捣写坝,通过产品的品味打造自己的品牌嗅。    第五坦,要系统规划海,及早部署“电动车+互联网”登款私。今天的电动车之热枯蒲阔,并非由于传统能源的枯竭瓦膊斯,而是因为它有很强大的正外部性漏。电动车的低碳化拧、信息化靛、智能化的潜在社会效益只有与新能源蚕柯翰、智能交通响、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥箩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能勉涟卸。随着这些方面的成熟想盯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题斜。信息化藕拼、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点叔禽,这里有太多的文章可做谋眠。目前辅助驾驶顷烂、无人驾驶已经走在前面蹬湍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源臀、智能交通疙械、智慧城市以及5G通信协同发展挝咆创、统一规划惜典史、开展顶层设计诵牢却、超前部署迹芍猛、抓紧启动胚绦橡,引导企业的技术开发和基础设施建设措,推进“电动车+互联网+交通”滴拼劲,把阶段性技术成果用于提高交通效率鲜摔沥、降低物流成本薯奸、保证交通安全炒,使其产生经济和社会效益撤缕。    电动车发展的大势已经不可逆转儒线安,向前看逛韧塑,挑战与机遇并存骋据体。如果把握得当算,机遇大于挑战!    我就说到这里妥,谢谢大家!    (根据发言整理愧娟肯,未经本人审阅叼扯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "  全国政协副主席闲铺、中国科学技术协会主席簇港凉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来吝笆牧、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲镐写,以下为万钢演讲ppt亮点实录抗:    尊敬的清泰同志村适层、冠华部长逢撕、苗圩部长雀、解主任燎谐憋,各位来自汽车界的中外朋友们豹甘乃,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计戮。上午抽点时间看了一下展览募,给我印象相当深抬虑,有一个很深的感觉泡朽矢,这十几年来中国的电动汽车持续发展谩庐席,走上了一条创新的道路诬匈,而且现在产业进入一个快速发展机遇期敢。今天这个会议的主题很好速酥,就是要持续地提升我们的技术能力铅荷搬,抓住创新新局面默。我想就我们未来促发展接,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇拦模喇,谈一点我个人的看法配晒庇。从四个方面捕花郊:    第一儒头,谈一谈我们这些年来齐心协力狗恼探,新能源汽车所取得的新进展射,尤其是2016年的进展特别明确肚。    第二词菏,回归深入基础研究褂眉翟,提升新能源汽车的质量和效益布剩。    第三朵穿,新的发展趋势乘脑金、新的发展方向浪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点惧劝,随着人工智能的不断深入胎谎,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇热。    第四匣工闲,我们怎么样更好的凝心聚力龚刨,合力推动新能源汽车的创新发展词,谈几点看法迷垄煽。    刚刚得到新的数据肠倘,有的来自中汽协会春维、有的来自中国汽研中心卸,数据告诉我们淖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆修逆窖,占新车销售比例的1.8%东醒庆,中国的保有量达到了100万辆凳继始。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个江,这里讲的是公共用的充电桩食,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家箩惺。    我们的关键技术取得了显著的进步花。今天上午我在零部件电机谰挖屑、电池捕、电控这块花了好多时间番频,仔细地了解了一下情况苗,确实和我们了解到的数字很相近吾嚼。动力电池的关键材料发展进程加快萝晒、性能指标稳步提升躺鳖、成本明显降低黑吝歪,从动力电池的单体谐楼、电池包桶稿谰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蒙醛。一个指标性就是麻铆高,三元正极材料能量动力型的电池袱爆丛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤俄笆堡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心杀阀、有些争议瞪表离,好多同志说申为,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标筒,现在看趋势已经很明显锑。我们特别强调的暖青翘,牡何剑块比能量达到了140瓦时/公斤裁仓,动力电池系统的价格档,这个价格现在也是保密囤轰,但是总的说起来明显下降垄谁,总的达到了2.5元/瓦时以下汕斜径。动力电池的产能达到了100G/瓦时锚钾,世界上生产规模桔菠,特别是在新型电动汽车的动力电池吗暖狈,规模得到了很好的发展纷。    驱动电机技术也取得了新的突破萍锹。特别是共性基础技术进一步突破弧距痘,导磁硅钢锭、稀土永磁材料闹锯、绝缘体材料纱、位置传感器惟,芯片的集成设计和电力电子系统玛,取得了新的进展兽。我也了解到喀,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展某坷。因此炼,重量比功率超过了3300瓦/公斤兜媚,电池峰值效率达到了97%窘氯洼,高效区达到了80%寡。特别一些新的设计倍唾莎,也对电驱动系统有一个很好的推动作用矗,比如说我们都知道画沧,对于0—100公里的加速健韶换,对于电动机说起来勤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大告,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候逃颓,就是高速公路上超车的时候哭是,超过它这个临界点以后痞雄,这也是一个安全因素波。现在我们很多企业从两个方面踢鹃,一个方面急翁徐,用双电机的技术来弥补后面这个不足肯谈局,第二个始毯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力苔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展瓷。    今年汽车界有一个新闻茄,第一个互联网汽车走上了市惩槁计啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蹈贺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐踞,据说现在上汽的同志告诉我断涝,每个月销售2万辆麓常检,产能有点跟不上了绿蕾,效果很好匆,上市不到半年累计就超过了9万辆需脚吞,成为荣威一个最大的销售热点汀。在互联网大会期间剿,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统贯穷狄,搭载着北汽极卢、奇瑞戳、比亚迪轿车都亮相攘贝思,首次开放了道路乐顶填,18辆车300多位嘉宾在试驶卸,当然评价各有不同梢芒,期望值也有待提升歉特,但是勇敢的走出了第一步稼互必,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿膝那,做出自己的探索酣扔嫩。    我特别感到高兴的是瞳铰帝,2014年我们就曾经提出电动化琅姆句、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点妥捂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索竟陶。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蘑,从汽车到基础设施墨,一直到停车场附痹徐、充电站魔湍,包括各方面财税的支持苯户,一系列的政策矩伯祟。国家层面斜咸擦,从购置睹、补贴矮、税费减免病垛懒、研发支持梧徊、生产准入江翁馁、业态创新媳肮盛、基础设施戳,特别是标准规范方面梦窃锚,都出台了一系列重大的政策措施钉僻封,现在看起来落实的进度还是比较好的磁。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论雷戏巩,这是一个开门的讨论绿滔棉,许多外资企业都积极参与当中荒谈,对电动汽车发展缅豢、新能源汽车发展奸钢,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标肆搪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面滔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现门悔。也是由于刚刚推出来锋股,我觉得很好观惰廖,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见辛傲率,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见馆竣,使政策更具有落实性砷莽祥。    这里向大家报告一下淖狗,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革埃欣。新能源汽车作为一个试点的重点专项思梨,实现了从基础科学到系统集成脑、共性技术集成似、示范全链条的部署劳,特别是在基础研究方面艾,加强了对基础科学问题的研究掣沛。因为现在产业发展到一定程度的时候呐臂钮,要提质赤蒲、要增效递岗假,还必须要静下心来虱、回过头来从基础科学问题上下手极,不断的进行优化汰、改善门琳秤,才能获得发展萌。特别是这次的重点研发专项钉绥尸,对于电动汽车智能化和网联化的技术癌,也设立了专门的课题洞,实际也是我们当时电机隶稠罐、电池顺蠕奢、电控的“三电”之一末彤嫩,也随着时间的进展不断的转向新的重点抽。所以驼日,整个“十三五”期间的专项规划敬商,将对六个创新链条耽恢,就是全链条一体化的部署劫莆,38个重点研发任务薄煞催,政府加大了投入袱,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入使。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿铝损弟,首次突破15000亿观,更值得高兴的是桐密齐,企业在这里边投入比例得到增强某瓶急,达到了78%以上耸晤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策露、加剧扣除政策有直接关系醋滴烧。技术市场的交易量也首次超过了1万亿复,看起来企业投入的效率还是很高的灿琼。    去年我用过这张图(ppt)抠尖,这次还用这张图懂棚苍,对它进行了更新穷焦恃。由于时间关系编芳,统计是1-11月底钡懦苇,11月底中国产销量是402000辆挨,如果这样算的话眉共,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆豁,中国占了40万辆圈,就是占了50%骗蹦襄。到2016年底吞瓜凡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆泄,中国占了其中的100万辆钙。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力心,也说明了我们国家对于节能减碳侮、应对气候变化作出了新的贡献圣。我们虽然应对气候变化调门并不高寿摩付,但是我们扎扎实实在做每一步城共讥,现在无论是风筋、光宋卡喇、水侧、输变电盘,无论在技术先进犁郸鞘、装机容量雄、发电量都走在了世界的前列修椭浆,这也是我们作为一个还在发展中的国家灿缅髓,为新的发展显、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献悄孤攀。    世界发展的趋势也是一致的扳身,低碳互拒、电动透、智能化成为各国共同的选择瞥。美国侩豢碗、欧洲莎胜、日本胜怀窘,包括汽车企业福特擂俊、丰田袜膏、大众都推出了它们发展的战略涤仆冉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划椽篙,比如说大众推出了它的“2025战略”捂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车边,销量争取达到300万辆埠朝,自动驾驶要覆盖汕,在2021年提出全自动驾驶悸芬盛,电池也要进入大规模的投入纲刃爽。奔驰也提出了它们可持续发展的目标卑吗,零排放拉按莎、互联史窘靶、自动驾驶汽车淮额居,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力瓷卵、氢燃料汽车翟。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流薯坏、沟通改顷驴,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式坟滑悸、增程式的混合动力汽车锌徒谜,因为他这里有基础建设的问题培口,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来叹钉毕,就可以有电的情况充电教深、没电的情况加氢惺,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板捞辣谁,同时又实现了真正的零排放你。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai憾,上次试驾可能还是8年以前陷簧,我觉得汽车的进展疵,无论动力性锤、环境友好性顶瀑恋、驾驶的舒适型都得到了很快的进步潞,据说已经进入了市场淑坟。包括通用也宣布了在2020年以前慕彤橙,在中国推出9款新能源汽车独。我这里想说的是良玻,中国的市场也是世界的市承恪,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的澄推,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展栖斑、参与竞争簧硼,汽车产业就是一个市场全竞争的产业精唇,就需要我们来推动整个的发展哪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺嚷。 第二融男,谈一谈我们对于深入基赐嘉,着力解决一些新问题的看法歧叙妒。    对于电动汽车汐铣呻,大家首谈就是续驶里程茸辟肠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志哭惦姜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的分。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车牡,一个明显的标志皑,实际电动汽车能耗是和它的整备质量割撅亭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的皖列怂。如果说单程的提高电池的载量瞪,当然加入电池的载量车子可能要增强赂叫侗,车身的增强就又增加了重量刹,直接影响就是增加了它的电脑课吵。我们也看到一些装载高容量电池的奈啤问,虽然续驶里程延长了慧,但是百公里电耗就明显的增加了搬胃。因此淀前,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高辈,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的寺陛寒、合理的规划蚕仿冉。首先和较慈,车辆运行的范畴氨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位鲸馅哼,尤其是现在募吞呸,我们应对大气污染促沤,主要还是大城市集中灰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑囤百。但是从技术发展上说起来兔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度妇、功率密度和整车的轻量化福,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准粒逛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程恰呸,这当然是市场的期望瓜莫盛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题脾呛。    最近新材料研究发展很快虫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用行郴。有的朋友跟我说忻发,我们现在用的是石墨烯电池狗,其实说用了石墨烯是对的汝蹄墨,但是用石墨烯全部来做电池迸富,似乎从科学意义上不太准确坛捷绢。石墨烯材料荆切肌,包括碳纳米管套季贤,都有它优异的电和热的传导性能雀,作为锂离子电池的负极材料添加剂敛匙,可以有效的降低内阻怂,提升放电的效率绢旁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话垃,还有助于减少介质之间的电位记,来减轻电池界面的腐蚀性能衫。从这个角度上看软,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的耻督承,当然由于动力电池负极密度提高了感场歇,对正极材料也可以进一步的优化胸讥,在安全的前提下点蟹,所以也可以显著提高它的能量密度姆充淌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鸽伐,就是说能量密度提高了殴氏,同样的电池包里面可能有更高的载电量铰毛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加颅把示。所以在增加单电池和电池睦趟校块功率和能量密度的时候盒亨炬,还要加强对于电池包热交换距离的研究扮茹咖,来优化提升电池包整体系统的技术课炬韧,它也是一个相互关联的关系赌贰簇。    随着电动汽车的发展贝,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计乡。比如说电池包往往布置在底部扒,夏天路面的热辐射还是比较强的离,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理吮,从结构上来实现电池包的冷却套飞井,因为我们现在冷却剂就是这样的氨帛类,要把它放在迎风处虽,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计点,电池包也应该考虑到这个们闪趟,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理够输。结合冬季放电的特征具沛,我们还应该研究俗侯孪,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制筹客促,使它保持在合理的范畴之内猴锯,来逐步的解决冬天放电比较慢的喜厕、容量比较低的问题篮醚杜。总之说起来咐饰腻,我这只不过是一个例子哦普,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础熟蝗浦、关键怂、整体的技术统一的来规划和部署羚微。    上次百人会上我特别提出癌驴,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术敛希,带动汽车制造的转型升级护。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节叹筛题,给我留下一个很深刻的印象妻梆,我和苗圩同志都搞汽车的县傅陷,过去我们焊一个车身500多块钢板啤邯柔,用2000—3000个焊点接在一起勤慑,加工线上全部实现了机器人功肩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身两,一共就45个部件帽逛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线必犀黑,几个机器人协同操作疾。板件和板件之间没有焊接侥,就是直接的黏接吐,加热黏接淬到,远远看去就像搭小孩玩具似的帮陆剿,几个东西装起来别。更使我感到比较吃惊的慌,现在碳纤维的车身胳高脓,已经不需要在现场涂装了察,有点像我们当年装修房子纹,先装地板再油漆裸脖软,现在用的全是油漆地板稻顽。现在汽车安装上确实有进步部谴裸,所以我也很有感触慨圈,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新程撩,需要轻量化材料的技术检矾介,需要轻量化的设计变点,需要轻量化的工艺什,也需要轻量化的流程芬。特别是现在的汽车产业翰枯地,包括内饰座椅使用的材料腔具,也尽可能的采用可回收合崎摔、可再使用的材料赖,这方面的技术也在不断的提高功,这个应该成为我们新能源汽车发展顺促,不光在车辆技术僻禾、而且制造技术流程方面全方位的提升孰盯埔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展喜诧,今天我很高兴挟帝钝,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车如穿,更多的看到了我们一些星冻荷,像燃料电池大客车的发展兑似隘。很多企业大家如果去看的话愁善,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池良,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料航苹就,比如说碳子辑、交换膜晤米、双极板滦泛,以及它的特性基础研究的进步密切相关徒偿。实际证明浮般杆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中田巷汝,也具有自己的发展环境的优势闯泡麓。我们要借助这个优势来推动我们的发展商讲。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系淀冠械,我们是不是可以考虑坛里,尤其是在燃料电池研发的初期撩谰雄,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用汉,这样可以有电的时候就充电萌会、有气的时候就充气僧沤,按照它的发展各取所需悉。实际从技术进步上隘韩哗,技术发展的本身猎渤馈,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用墩妥,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展弧鸵冠,对于延长它的寿命桔完便,对于减少它的燃料消耗萝苗,是很有帮助的藤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用累,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用烫,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处某樊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点仇。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域拐,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向肠。当然它们也在考虑蹋超,我们怎么样能够更加适合中国的特点昏姐。我们还不能忘记中国还有一个优势撮,我们在电动汽车走向市场的前期贿啃文,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用仕软陈,先在公共应用瓮侯嫁、出租应用上去使用狭科,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广氮拟,因为我们不可能全国铺开的建加氢站桨抱蓬,必然有一些城市就可以走在前面鼻椭,又可以来推动健康合适和快速的发展设。中国“11?11”又是一个新纪录驴搏磐,信息产业亥士抽、网购变成了整个市场销售的主流社,我们看了看拿,2016年快递业高速发展腊葱,中国快递业总量超过300亿件烈,平均每天8200万件包裹走在路上桐,用于业发展小型物流车清洁赌甲、高效的运营业应该引起我们管理者的重视火。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领茹幂,有了高端引领就有了有序的发展拆文桃,放弃了高端引领就会低端充斥旱,所以从这个角度上旁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色豁,争取使我们的汽车产业走上高端引领蹦聚疾、创新发展的道路上容豆。    在燃料电池汽车发展的过程当中秸,深入开展了国际合作赫。我们积极的参与了国际合作趟埃价,开展氢燃料电池领域的技术合作咳立,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目暖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议饲墟棱,组织国内的企业揩,开展深入的技术合作妈凯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织勾,定位就是要建立一个覆盖全产业链罐书、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织艘播,在中国发起但并不局限于中国伪葛摊,积极组织管理以及运行机制磊戮,要按照国际组织来筹备俏催、搭建冉磋。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池辰,因为燃料电池实际用处很多付画,比如在通信基站河、备用应急电源藏鲁屋,随着我们移动通讯不断的扩大俯特,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放帛、包括更新褐吭措,都值得我们重视憾啃玖,包括医院的应急电池默、安全防卫层些,包括我们最近在研究深海运载窝畏,也完全可以使用氢燃料电池惹括,燃料不是电池哨籍侧,实际是一个发电机凤,而这个发电机可以用在各个地方衔,最重要还是零排放的清洁能源蔬,效率高握还槐,能源密度也高卫碗练。 第三盖,深思熟虑购绞,把握好智能化的新机遇丧烁。    近几年来牟匡囤,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蹭凌玖。比如美国阮,白宫推出了人工智能的新战略痴巫,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划瓣,欧盟也推出了智能汽车的技术路线橙输,包括日本的创新战略规划静拷。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会却骏樊,这个时间恶补了一下人工智能的技术坦。中国工程院最近技术指出飞,人工智能即将进入新的阶段闪汹,人工智能发展有四喝、五十年代了锈,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展藕冠记。但是当我们信息化日益普及暇,移动互联网巨、大数据清、云平台的发展新必,信息环境美、数据基础患瀑斧、目标理念崔摧、市场需求都在发生不断的变化蛇碗,将推动人工智能新发展列毁薄,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段偶慧桔。因此情,发展人工智能也有利于改善人民生活哄哺、提高经济发展的水平际、增强社会治理的能力落、维护国家的社会安全旅。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图妨恨巩,但从各国的共同概念和我们的研究溃,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素嚷鲤。第一崎奋境,要降低交通事故和伤亡人数诞店。美国的报告提出来陋擅下,美国每年有35000多人死于交通事故控夯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的并。第二氢偷,要应用低碳跋将、零排放畅禾雇、环境友好的运行环境怪。第三九浅希,便捷簿氏叫,要降低驾驶强度膘橙,提高交通的效率惭。第四竿驼,要推动共享捆,提高车辆的利用率的襄。其实我们现在不得以所采取的一些限行乒猫,包括交通的拥堵秋,都降低了汽车使用的效率甜,所以从这个角度说起来腿厦陌,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的烙。还有筒狼吼,牵扯到公平出行少,随着老龄化社会的进入蔑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展飞呻。    关于自动驾驶汽车研发进程剑,好几个报告矫抽软,有的人说无人驾驶违,有的人说自动驾驶税鲜,有的人说智能网联汽车啼,都提出了汽车发展的里程碑偿填敬,我觉得无论叫什么汽车和避多,都是说了这么五个阶段猫,辅助自动驾驶巍锹妨、部分自动驾驶戊完棋、有权限的自动驾驶斑、高度完全的自动驾驶阶段萌显,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点甘,比如说在辅助自动驾驶方面唐瓶,怎么样能使汽车感知周边柬,科学决策该,及时反应许。比如怎么让汽车能够与互联网连上刷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车遂、网徘上、路的联动聚库,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系胜姆搐,就是人凡没、车玲柿凌、网蔼滔、路的一体化闻据怂。    辅助自动驾驶乒韧,实际这些年是汽车界一直研究的重点涂,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多睫寇膝,有雷达内,包括现在有毫米波雷达亢,摄像头恭,对外通信系统栋乡窟,包括定位廉凌奉。与之相应的缕,刹车来恰刃、油门森鸡、电子稳定系统偿航薯、电助力转向等这些誊核拉,实际在关键体系上孪茎,传感系统呐、操作系统俄磋霓、中间和决策系统的研发逼面,其实这件事也不是现在的新形势壁,早就在80年代的时候范未俗,80年代后期就研发了防抱死系统辰复嘲,实际根据轮子上轮胎和路面的关系呻,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全靛词连,包括防启动时间的空转僳付牢,后来又有了电子稳定系统庐梢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度兜腺,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展薯系尼。    传感器用到汽车上就有了测距的警示按拔赦,有了它以后痰丛,在90年代的时候搜擎,我在德国工作的时候奇,车里边就已经有了尾随自驾娟书嫌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走川胸靶,不用担心杉肆涛。最近我看到了我们国家的好多汽车勾鲁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应尽拎上,一旦接触太近都会自动加一下速妒化。包括我去年去参观长安融斑,他们也给我展示了自动泊车系统蓬,实际自动泊车系统我们在德国工作洗小躲,90年代后期时候就有这样的设想叛握妥,2010年我到德国去访问的时候律苟撼,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型铰帆。实际很重要的意义豌,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起戏点,也得到了发展屑豁粱。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能啦申。    下一步就是智能网联晌顶课。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西嵌浮璃、看到自己看不到的东西冕,90年代初期的时候迫鞍糜,堵车情况有数字广播锰,数字广播就和我们一般的广播不一样轮竣,随时可以呼叫堵车的情况毯。后来有了数字地图和卫星导航陵赔,就形成了第一代导航系统燃,第一代导航系统并不知道路况的变化摔,只知道路径的设计阮。然后就出来了联网的导航吠,这也是这几年我们都经历过的事薯锹。上汽这次和阿里巴巴共同合作啊脐柯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张稿腑令,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起溺,这样坐在车里的人堑吼,通过导航累缝堑、通过云平台就可以获得各种各样的信息干宫惶,比如说动态的导航庆搅、比如说加油充电站县骑霸、维修以及各种信息的进入外母敖,使汽车的视野得到更大的扩展舶矾沪。但是真正要做到智能的网联汽车雷容佃,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键渤绞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来鸵图,这就需要我们把各种信息交汇在一起穷,来实现智能的决策控制玻。这件事情说起来好像很容易锹掣,实际也有很大挑战踞侮。现在我们一个汽车里边有两藐欠、三套信息系统欧馅,有车载的信息系统叙,还有驱动系统的信息系统蓝茬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通逛嗽超,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程挪谷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯枫宋,人得到这个信息以后会做好这方面的准备丛岭会,就是快到地方要进行减速媳剂轰,但是如果你让它自动驾驶的时候合俺垄,可能它就很早的根据外界的信息来判断彩寞,让它调整好姿态喇、减低速度纠锰化,进入转弯以后在弯道里边再加速番邯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段渐,这种例子比比皆是哩臀。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体剃。因为我们电动汽车从电机鲸抢淘、电池党竟、电控开始瞬,电控第一代做的第一件事迟冯,就是通透的动力驱动系统的网络竟碑,就是第一代的CANBUS系统容,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制郝,从这个角度上说起来梁位单,电动汽车是自动驾驶的最佳载体绣。    当我们实现了这些以后心粗督,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战秤提刨。这是我们常见的北京交通的一种情况举燃,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号确眯,去识别各种各样的高通隶,做得到谅,但是不保险靖愧,这样可能我们就要有这些信号的发射器割丰衡,让汽车能够知道这些情况村荒。如果再想使它往上走翔忻罕,能够实现部分的自动驾驶纱寐蹦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况顶,比如说晚上的雨雪路倘,比如大雾弥漫的时候寂芦,比如尽管天气很好歌,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰兼酮,这些情况都需要我们去应对某残酗,其实道路上也应该有它智能化的装置沁,就是说有自动的能见度感应器蔫陕烩,应该有道路结冰的感应器套泰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全沉仓。我觉得自动驾驶最重要的还是安全掏垫,安全是所有发展的主流椿坑溉,而不是时髦璃。我们在做任何工作的时候娠,必须考虑人是坐在车里最宝贵椿墒魏、最要尊敬的东西滦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全淘、人的便捷摄椽、环境的友好和共享剖可。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统袜钝,来推动我们的发展签秀。    因此阔吻灯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三沟、四次交流嘘撵靖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议杯抒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构拧,这个架构的着力点应该在车载的平台绍绿镭、在网联信息浚、在智慧交通的发展畅四,我们要重点发展的是车辆的关键技术仇纱、环境感知厕沸埔、智能决策韧、执行控制祈厘,我们要对信息的关键技术耗辟,V2X通信歇,甚至于将来车对车的通信系统晾僳、云平台挽、大数据权豁盘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制楷,这里也有很多不同的东西却察。我们还要对基础的关键技术牡县墨,高精度的地图令、动态路况信息矾镰苍、综合决策和操作系统部。只有这样峦,把人抢淡硷、车樊夏、网距鼓胜、路同步的推进噶,才能够迅速的发展炔恐适,否则又会碰到先有车朴、缺充电桩的情况拟,所以需要我们今后的发展当中更多金敖。与此相关的技术捅说苇,检测系统次廉,还有一些法律法规体系啦沥孟,一些基础设施的建设箍赊,可能还需要更多的发展工。 我们必须要精心规划肚、协同创新劲,来研发自动驾驶的新技术点。    一敝泥蹭,安全敌掠残、绿色瘸、便捷剂深蟹、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标剖罚。    二恋石晌,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉签闷,多领域技术的融合懊驹汉,产学研各方面的合作甭恒敝,要着力推进协同创新烷,这里边由于它是一个企业的热点吝扳形,所以企业要成为技术创新的主体幂。    三驼捌挫,企业为什么要成为创新的主体毖肃?我看了很多规划浑蛇酗,从现在一直到2025年瘸、2030年脱。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就窖孺呐,但是可以实现沿途下蛋官,从过去当中群,无论是防抱死系统揽谰蹋、电子稳定筋、测距警示叉现酚、避障反应避、自动泊车都是发展的热点棚似纳,每个技术都带来了商业回报钦涟,包括我们在信息系统烯肋,包括这次互联网的技术陪募净,上汽互联网的实践福茬,也看到了我们抹屠籍,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高鹅恕钱,只有以企业为主体苯,不断有新技术发展览庆恨,使它在使用当中获得使用憨粟瞬,就能够推动它的可持续发展问宠瘸,所以它不是一蹴而就的事疮,是我们长期坚持的一个任务酿。    四擅疥,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体花,新能源汽车重点研发专项要广聚众智宝、精心规划攀抖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础方。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区仟倡,我也是觉得有一些东西包括基础建设饶忱眉,也应该放多这个测试区里面去佩,使它在真实情况下运行目惟,才能得到一个健康和全面的发展臀。    最后我想说奴槐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展暗瓶扛。其实我们用了十几年的时间实现电动化伦慰褂,推动了产业的转型沧嵌,随着信息产业的发展版侗,网联催生了新的业态滔冷堵,产生了新的服务业辽。轻量化带动的不是简单材料的替换幻梳凤,实际是对汽车产业的一种升级古寂昂、一种转型佩顿,同时室劫,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设苯挪,充电网服务体系的建设穿冕罐,可能带来何止几万亿的新的增长点雾哗。我回忆啡,在经济工作会议上总理说过一段话琶九,“实施创新驱动战略的发展泥窍氛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展休吼遁,也要注重用新技术螺、新业态来全面提升和改造传统产业板侍惭,带动产业的转型升级轿妹那。”    作为结束语我想说浮阑密,回归一下新能源汽车取得的新进展勿尼,下一步还是要全面落实政策氨悉、着力开拓市场倍识较、建设基础设施敖、创新商业模式沛,把握好发展的先机圃肚。我们要针对市场的新需求前少,深入基础研究道辰泪,攻克关键技术期嘲,完善系统能力铆棘,着力提高产品的质量和效益坊割措。要把握好汽车智能化发展的新机遇备泥,要系统的研究晃拳,精心的规划墓,要鼓励协同创新企业主体磁泪姬,大胆的尝试锌,来攀登自动驾驶技术的新高峰楷牛,要凝心聚力厢坷虾,发动优势蚕仇堕,动员各方力量朝虽,完善政策措施巫裸,营造更好的发展环境斤陛汾。    谢谢大家!    (根据发言整理轮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田糙拦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蹈: 陈理事长巍翁,各位领导歪胆氰、各位朋友临、各位专家屠挛喇,今天很高兴跟大家交流一下我的看法擅迷。我今天的题目是四网融合撕枯补,什么是四网岔倍?交通网信纫、能源网摆、信息网夏钮畏、人文网浦戎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具特募皆,电动汽车是一个能源的载体堂翟,又是信息的载体封涉,然后可以作为人文的载体虎。四网怎么融合锈酞?怎么发挥电动汽车的附加值品?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦辉催。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系哗床露,能源跟信息到底有没有内在联系救,我提出一个储能熵理论供大家思考裴那骏。    我思考创新的要素母,要创新首先要解放思想袄篮。解放思想要学习《易经》的精神来,又要学习西方文艺复兴的精神姑。《易经》是一个太极饰,太极里一半是黑句、一半是白涤射屎,但不是直线读随,是弯曲的讳绕娃,黑可以变成白爽赏,白可以变成黑嫌社卑,黑中有白疼霜,白中有黑哩,跟它对应的黑就是黑痘簇、白就是白珐舰郴。《易经》是变化京古肥,有时上氛、有时下韭史,上时不要骄傲自满蹦,下时不要灰心玩日,是客观规律洞,都是周期性的咀霖捍,我们在调整桥,要注意平衡动力统一寸鲸瞳。    整体都是这样咐伸,全局都是这样粒闺,今天讲跨界敬迫,要学习西方的思想就是文艺复兴幢距。文艺复兴的功劳不是在文化卜、艺术等等努擂赐,文艺复兴是解放思想朝伯烯。哈佛大学的校训追求真理抬夺票。要把自然界的规律找出来解放思想冻勤,自然规律造福全人类浅摹。伽利略廓,罗马教皇威胁他附啡,他不怕位,他说地球起源被上了铁塔殿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女剑凄,被叫之违反教义趴涛少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师跑成奉,第一个米开朗基罗斡,他雕出一个裸体的美男子泄搽兜,现在到处都是;第二个大师是达芬奇茎,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看廊腺,里面很不容易伞卑,从意大利借了很多达芬奇的作品商。达芬奇不仅仅是一个艺术家显馈,也是工程师;看他作品课廷暮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生凤踞,第一个从事解剖学茨蚂兔。    解放思想考虑全局的问题察胆碎。文艺复兴第一要全局思维炒慑黑,第二要有天人合一的思维拍娟,第三是环形思维筏袖。要考虑全局思维起宋,今天做电动车目标是什么泻淡?有什么经济效益痕、环保效益拼监己、能源效益径番、民生效益牌箩钩,总体总目标要搞清楚茂巷,一定要有全局的观念涟。特别搞智能汽车全局性更大喂。另外要环形思维睹,要反馈递泪唤。然后是循环利用的思维瞬肚。    创新失,我把创新的要素跟大家分享一下谱澎。首先理念是创新之魂尖拖。理念有很好的氛围豪,有了理念才有创意宝枯梯,创意是创新之源劣。还有人才匆,人才是创新之本搪。怎么能有理念翘?要有很好的氛围衫,总结第一方面是合作精神答郡,开放剁、合作从、包容废骂青,双轮驱动瓷梁酞、增值驱动被、市场驱动娩,通过市场的倒逼浩霞。然后要有完善的知识产权保护融踌,还要利用网络大数据给我们带来的好处轻。今天创新制高点是跨界融合膛羡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界肥譬。“一带一路”我认为是跨界融合摆,一带一路是西方的伊斯兰文明爬,还有它把科技惮、技术能、经济刨、贸易连在一起撬僳蓟,所以我们要发扬一带一路的精神葡炽啦。我是福建人也是漳州人吴清核,一带一路开始的是直〖萜穑和下西洋囊概吐。我们要跨界融合毋改繁。    我接着讲智能汽车惫群。智能汽车首先要有解放思想当、全局思想考虑问题薪。三个C轮,第一个要连接起来隋汹,第二个连接是要协调要合作刀,1+1>2兑泌,那就是《易经》的精神郝同。第三个笔暖枯,今天的连接是移动的连接杭方,还有MOBILE妒,MAN TO MAN滑岁邯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来醋。    今天电动汽车很重要的一个氰景淑,大家买得起用得可靠廖肉窟。智能化以后骸涟,因为有各种各样的基础设施和商业模式删,我不展开了枪砂。    从电动汽车变成一个智能的汽车理啪,从智能的汽车再变成一个智能的交通目荡,从智能的交通再变成智慧型城市幻吵砰。我们附加值可以产生很多虏情。根据《易经》价值精神熟缝宪,通过交通网色、能源网逻、信息网清冒、人文网可以产生无穷的价值机会臀抒。利用交通资源的全时空动态感知惊丛乖,交通工具的全过程运行管制樊袜,无处不在互联动、感知茅损吐、管控和服务缮搔。    怎么布局狄棚?怎么把电动车进一步变成智能汽车吉,如何布局智能网联汽车技术砍膊?我认为临落惰,不但对中国败,对全世界都做出更多的贡献遍磨,第一是制定网联汽车法规标准夏、智能技术扮、环境亭萝、HMI技术伐碎无、空置执行技术淳奶李、智能网联的实验闻、网络和信息的安全伟惹汤。    怎么做到网络和信息的安全烦却激?这是一般的云理谢驰,怎么把一般的云变成安全的私人的云狠?有很好的结构稍,处理器竿屎焚、传感器是嫌垂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次川良。第一是收集材料恐婪肃,就地处理廷伞抬。第二是从收集材料到云之间要慢情,一个是单点控制铃,能量控制或者功率控制饲疯。一个是多点控制却晴连,能量控制或者功率控制烁,这是全局性的目搞。要及时处理首红鞘,要经常互相认证绍谋,变成安全的云哗。    跟大家分享一下我做的一些工作冲。怎么从理论上去证明这个是可持续的啦撼陡?我一直在思考所有的工业革命浇铃路,基本就是能源更新肆怪黄。第一次工业革命讨,瓦特发明蒸汽机截,电话设鹅靶。第二次工业革命狸性,美国抢占先机还杠,电气化腺,主要能源专项与信息建设空。现在第三次工业革命来了炼剐呛,中国能不能抢占先机龚兴?我们要做新能源稠钾低,信息大数据时代敞,我们百人会能不能更好地发挥作用井赶高?今天早上的研究会很好帅,我建议做一个尝试的机构齐翟骸,每年召开百人会国际研究会议扦队涩,形成品牌叫熄惯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢坦黔肠?我提出储能熵的概念不低。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量辅变。一个系统里面假如是孤立的芜沸、系统是不可持续的说响,一个是做功俏到、一个是废料是不可持续汤参。如果是物理系统苟始,分析储能熵仑,熵代表可以再利用贺。总的来说诬,一个系统熵不能增加颠谎,熵要减少堆粳搓,熵减少系统可持续寒烫汉。熵是储能熵岗玩,熵是不用的熵翔散,下一次可以用逞然巨。总的来说熵是在减少里泉滦。    包括中国的历史既计,中国封闭的时候中国就不可持续闲净忱,中国开放中国就可持续檄惜。近亲繁殖以后熵增加不可持续伸票。系统要做可持续性享案,系统熵要减少地,你的收入不能是单一的扩、不能是孤立的系统谱。因为一部分是做功粒,一部分是废料绷窟诽,从废料里拿出来碍辆,通过证明熵减少拣。从废料里面可以再循环袄圭,那么你的系统就可以持续了捂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来领岭,后续需要时再利用的能量的熵项湿劳,通过储能熵概念的引入捅豹,希望用来解释可持续系统的演化过程挺酥。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态活拍。    综上所述戌痪,不管系统是生物的或人工组成花,维持系统发展的条件具有外界能量的输入锈乌侈。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此岽稹,而这些系统工程特点是床,即使在系统研究过程中少,一个熵有增加的过程翠孪烙,总体在系统不断迭代发展的过程中姬,系统将进入熵减的状态冻,因为系统具有自己生成复熵的能力损,从而保证了系统的可持续性烩剩炼。    应用在电动汽车毙兰,这个是分布式的发电墟耻,这个是分布式的负荷吻噬。电动汽车就是分布式的负荷你,还有分布式储能拨固建,电动汽车有储能琴、有电池文。电池可以双向的脸,分布式地发电懒斥、分布式地负荷隋蛙,在分布式的储能层,这三个系统可以持续毛,这是我要证明出来的沛。我证明只要你的熵是减少的活上。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望寂射翱。    感知顿篱、认知艘捂镣、行动革,不断可以纠正人的行为七煤藕,比真正的司机还要好娟惨。    最后碉我,希望我们以后的交通系统是舒适的恰慕、生态的晨、方便的和安全的赡棋仙。要做到这一点傅乓,什么是成功沉睡缓?因为里面的成功是3个S雇,SUCCESS辜库,在S词夸勺、E里面画一条线都是欧元跟美元盯汝,今天是国际合作午博,虽然人民币还不是串,是一篮子化的江,人民币准备好了寂寺。ESY就是人民币泪惫哆。    要有六个眼睛毛仑杭,有四个眼睛不够艘哆。第一要把眼睛放在前面解放思想躬底翔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维僵,电动汽车下一年布局市炒セ ,也要有前瞻思维渐。眼睛放在后面汲取历史教训悔,要有全局观念舜肛。要看到旁边的需要魏编。然后要把眼睛放在右边学习欧美禽,不得不承认高端人才密集地在西方呸橙。所以把眼睛放在西方学习钩拭,它沉淀了100多年丘霜筷。四大发明中火药是中国发明的酒柿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的步糖郎。全方位都看到了烫鼓深,所以英文眼睛叫做EYE厩。第一个I是Inspiration豪苍,有了激情可以有想象力仟胳,然后有创新校,但一定要融合辖,一定要集成乾缝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题厂。科学要把自然归结起来仇集惜,工程有十几种丧,要把科学哀慕昏、技术趴、管理结合起来那就是工程串绘男,那就是要集成祷酬漏。特别今天要跨界地融合芦伸巍、跨界集成咯,这样才能实现谁哨。但没有钱也不行离菇,今天招商局也来了很多金融机构吾,要融资视。    谢谢大家!    (根据发言整理价淡绿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽曹:李芳" "   回顾已经结束的2016年莽堤倡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展阔洽。在政策的全面推动下哇促,我国电动汽车年产销量再创新高鬼,达到50万辆左右辖灯寄,充电桩数量达到20万个镶蔫哆,遥遥领先于世界各国芹纬钢。更为可喜的是耗燎,在规模市场的推动下狄戊,技术创新全面展开陶,技术进步全面加快嘿撮刃,正在全面逼近世界先进水平寞赋。但是泼劫,在这大好形势下旗洪氓,质疑之声渐起筒盆娩。比如魏禾尉,我国电动汽车发展主要靠政策推动辞孤喇,能不能持久羔免?政策是否过于宽松谅化敛,以致于出现骗补情况通?另外隆躺伎,由于发展形势良好熊抚,一些激进的观点也在抬头副。比如倦舌晃,要挡住国外产品进入中国市衬庑好省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车石捌,准备放弃传统燃油汽车檄多门。    作为一名资深的亲历者霸柯纶,笔者认为珊,在这新旧年度转换之际雀矛,有必要分析我国电动汽车的发展形势聚亥家,梳理其发展历程剧碧,以利于业界对形势有清醒的认识俱取、清晰的判断上,明确今后的行动方向挺惨涩。    一鞋、我国电动汽车发展形势良好    当前触缝憨,我国电动汽车发展形势良好必敬,主要表现在两方面邢箩朽:一是电动汽车技术创新全面展开同,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快摔,技术创新和商业模式创新层出不穷杉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面眯残,比亚迪泉、北汽忻芭捆、江淮肯沦绦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品怂蹲。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车忙疏,而是专门设计的电动车搽,续驶里程达200~300km甚至更多坏峦厢,能效明显提高喇,动力性添苍饱、平顺性市融谁、舒适性沛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平掇踏。事实上皖逗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布陵,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市围滴。另外矛戏屉,我国电动大客车产销贡坡昧、应用占全球份额的90%以上抡,技术达到世界领先水平泻偏。    在动力电池方面柒跨,我国产量已超过日本块省、美国爸抱浩、韩国琉,跃居世界第一玫辟挖,且市场份额超过全球的1/3驶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面阮铅版,呈现高能量比毯、高安全性鄙卉如、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拨晴讥。同时文摄困,产品水平迅速提高拒辛,与前一年相比倦华,平均能量密度提高30%瀑匆港,成本下降30%左右崔剂。    在驱动电机方面冬切届,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机亥碱,总体性能进一步提高茎绊,成本下降30%左右核。在电池管理系统胎侥、混合动力系统车汞敞、电动助力转向褐斗沉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面惠我,也都有明显进步琅赌握。    在基础研究方面鹿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌火烯眉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展床碑地,电池热失控垄霉、硅碳负极材料菠挎虽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蒙胯犊。    2. 充电基础设施建设加快翅涸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下呻创推,政府有关部门出台了实施细则掀,多个地方政府建立了城建袖、电力横嘶瞄、规划等多部门联动的领导机制夯净,大大促进了充电基础设施的建设速度记磨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上剔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计京膛剂,我国充电桩总数超过20万个窟毕恃,远远领先于世界各国愤来。    在市场带动下炊萍伦,技术创新不断涌现薯翁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术铂徘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法归热、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术坎挞魏、节省设备投资的车端交流快充技术结、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鹃仓玛。    在商业模式创新方面呕达铺,呈现出各类优势企业多种形式合作违,加快充电设施布局金苫蓉、建设溶魄、运营的趋势痢烷。众筹建桩公娄、合资运营衰、利益分成等运营模式迅速发展妨肪芬,公交车撤、环卫车们世必、物流车邦粮、出租车软敛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模汹扳峨,广告推送抽愧、免费无线热点接入等增值服务开始出现刻。    在互联互通方面惋瞬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施攀沦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段先卞熊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成橙涡届,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定提黔,以企业级舵、城市级监控平台为基赐摺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据炕、信息互通的国家信息服务平台即将建立呜穿。    二扭泰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说磨筛,我国电动汽车的发展道路与美国沛溉、日本害谜、欧洲等国家和地区有所不同快刷,主要区别有两点吾。    一是政府干预模式不同畔。我国采取的是政府强干预模式幻,政府进行顶层设计靠,制定国家发展规划好裁炯,多部门联动制定全面的鼓励怒诵、支持政策憋许吉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承话,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车埂,在市场发展中不断加强研究开发却洁滑,技术水平逐步提高;同时十睹梁,充电基础设施建设逐步完善错精侈。而美日欧政府多采用弱干预模式祥靠,政府支持共性冠良、基础技术研究彼蛙痕,给予一定的政策姬陡肮、税收优惠颊亢边,逐步培育市巢恰;企业则根据自己的战略规划藩透,首先研究技术济膝,同时有选择理、有重点地开发产品郎璃。    二是企业战略不同圭炉。我国企业多为在政府引导下被动式发展溉,初期技术积累明显不足窗绦慑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显冕士号,产品方向受政策影响大碎呸,各企业虽进度不同烫渭蔬,但呈全面开花之势岭。而国际大公司多为主动式发展慨窗坊,厚积薄发鞭新葡,技术有所侧重母,产品形成特色康,如丰田的混合动力和燃料电池蛊、日产的纯电动氢病钠、通用汽车的插电式篱、宝马的碳纤维轻量化技术等品。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点胳胖遁。中国模式的优点是市场拉动技术发展卢恢郴,不受油价等其他因素干扰陵坎鸵,迅速形成规模市澄汤薄,全产业链技术进步骑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟猩贰,发展中有不协调情况沏菩,如充电基础设施滞后赤,部分企业盲目跟随孺钮虽,发展不扎实漠贸揩,少数企业以谋取政府补贴为目的错,甚至出现骗补情况撮赔何。美日欧模式的优点是技术扎实聚焙,发展均衡;缺点是市场发展慢拷,产品更新慢菩芬嘉,影响技术进步鞋婪忍,受外界因素干扰染,如油价低迷则市场难以扩大瘟戎。    笔者认为防牌,中国模式适合中国国情缆冈略。我们不应过多盯住充电难解北茅、骗补等不协调现象奸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上草擞、技术追赶的大好局面社双。从另一方面讲容憋,中国模式也有赖于我们的制度优势温,只有中国的强势政府才能如此运作潍潮,很多外国同行都很赞赏坚、甚至羡慕中国的条件领。    另外埃,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面炮,近两年有明显变化瓤恳逗。目前已经形成各大公司都在研究电动技术绞拱醇、开发电动汽车产品鞭激,而且各种技术路线都受到关注的局面酵澜吧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蔑么。中国各大企业都重视电动汽车没有错咯,在现阶段已不能算分散重复峨导速,但难处在于电动汽车不好做倘,需要有很强的缉突、全面的技术积累和投入焚。那些技术实力不够的企业官顶堤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前戏观诵,不应存有“弯道超车”的侥幸心理税,而应准备应对“弯道翻车”的危险鞭快。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过兑鞭跨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时宫,可分为几个阶段酚疚:当市场份额超过1%时零矗嗓,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%熊,则意味着市场条件全面成熟鲜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年布,又主管我国科技工作多年坛盒模,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结孤扮。    对照电动汽车的发展晤姥究,在我国荷乖,市场份额已经超过1%;在美国和日本贺甲碳,即将超过1%罐棘纫。这说明柿掣,电动汽车技术正在接近成熟犀。笔者冒昧估计堑期坛,大约再过5年左右时间墟雌虫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题沧襄绒,其他性能与传统动力汽车相当逻,加速性优于传统动力汽车侧蹭清,成本的差距大幅缩写鄢鄄椤;再过5~10年时间间,电动汽车性能可全面赶上粕、部分性能优于传统动力汽车镭,成本与达到当时排放膏税钎、油耗标准的传统动力汽车相当迸。但即使到那时澄失,传统发动机也不会消亡拼毯嚷,而是电动驱动与发动机平分秋色啥怪司,或更多的是融合发展陕瞥卷。基于以上估计上幂某,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车琳栋,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车乓市,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展坪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作闷闯何,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理采许。2009年甲,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研能,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告牟蓖衔。回首往事斥底,扪心自问衅,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的髓雷偷。至于些许不协调现象纹登夏,是产业发展过程中的必然快,是白璧微瑕踞书、瑕不掩瑜累。笔者断言扰热,按目前态势再发展10年坟抄匹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界嘛篙,并以此跻身世界汽车强国之林钎。    三骸混、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一闪柯,整车生产企业要更重视电动汽车提人钩。首先要制定好发展规划和生产布局途,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视漏鸡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调错,不能两张皮订。其次要重视研究与试验赡石丢,需建立完整的饰臼吮、一流的研究和试验体系浮送昧,规奈伎伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统方切。电动汽车相关技术发展很快啪轨,要靠自己去研究发展橡敖扛,别人的经验会很快过时梢,更不能只靠“挖人”搞产品腻观赂。再次要全面布局琳购莱,围绕全技术链开展工作蹋建编,不但要重视整车开发啃,还要研究电池和电机沃,重视电池管理系统膛技宝,这是当前我国的短板等僵,此外还要注重轻量化和系统可靠性绘绅秀。    第二萝,要建立相应的零部件体系姥蕉蛊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱甲案备,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的闯藏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展酷。    第三抢脱,要开放发展坑驶。需鼓励翠阜肠、支持合作伙伴引入先进技术和产品拴柑虑,像华晨与宝马斥嵌帕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好微艰惩。历史将会证明班取,开放发展电动汽车会比关门发展更快饺补。更何况湿扇,在全球经济一体化的今天溺,关起门来自己发展是不现实的砰。    第四敲磁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作锹。今后相当长一段时期垄,将是传统动力与电驱动并行发展垂辜、融合发展的阶段婚幢伯,单搞电动汽车很难成功赁。对于只做电动汽车的特斯拉齿,笔者并不十分看好内。    2. 对产业界的建议    第一纱挥,要加强合作咆亭蛊。需沿产业链汀、跨行业合作桶焕,整车企业要与电池企业拨、电机企业揽净诺、其他电动系统生产企业深入合作邓。以动力电池为例绍桑闭,需要电池设计与正负极材料退顽、隔膜某、电解液袱、电池制造装备屑斑堡、试验装备饶途、电池管理系统全面合作败纤。优势企业和研究单位要分享成果姜,互补短板碧排起。我们一定不能辜负当前大好的市场条件案,要形成轰轰烈烈的大协作局面逆酸,合作创新掣饶蠕,百舸争流犯佳苔,才能迎头赶上并超过世界先进水平煤具习。    第二潜,要注重实践挡。汽车产品与其他工业产品不同鞠谦,一是使用环境广且复杂绣蒋醚,二是生命周期长煞赫煞,三是对可靠性咯戮、安全性要求极高排魔。这些都决定了仅在工厂慧矩背、实验室不可能完善产品炒豹,必须通过多轮的使用实践梢湘疆。与电动汽车产品研究开发相比妮肖,充电过程更需要实践督。像电动汽车充电过程这样长时间凳、高电压伤乡时、大电流莽琳川、室外可崇、无专业人员值守的工作状况眯倾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鹃。    第三谁,在充电基础设施建设与运行中朝橡肌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善拎。充电基础设施建设是一个新行业渤疆踏,在管理上涉及电力淑抢、规划板酚匙、城管翁篙、工商管理等多部门绊咖甸,权力交叉耍肚,管理流程各异;参与者涉及各种所有制尸烦篱,利益主体错综复杂悲。单靠一纸文件不可能面面俱到江壳舒,必须经过相当长时间的实践立底,完善流程摄,积累经验墓。    第四竟,要加强标准化工作能。领先的研发勾图偷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞团凇,而及时总结经验唾邓剂、制定标准又能为继续实践酞库猛、创新提供重要保障蝗检瓶。当前防裴,恰逢政府推进标准化工作改革免墙,要求标准化工作密切结合生产剐、创新实践闭迸疯,要求鼓励发展更灵活烤、更接地气的行业标准朔颈、社团标准伪。对此戏,业界应给予足够重视绷钎。    3. 对政府的建议    第一琴,要保持政策稳定良纤。正如前文所述航即显,我国政府的强干预政策非常正确和晤刹,发挥了制度优势门,已取得很好的成绩咎苛新,应该继续保持扮漠。电动汽车的发展涉及多个行业浦腾多,需要长期积累测绕,需要几十年的时间才能成就大业溜冈普,切不可存立竿见影铆瞎、一蹴而就之心垄票吴。    第二嗓,要及时对政策进行微调和补充完善腔接详。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列胎剂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴郴,又由于此项事业发展快缓辞,新情况灭信槐、新问题献、新技术层出不穷郴宽懈,因此及时应对班臼、调整沽馅小、完善是必然的滴念。    总而言之漂啡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道垦刊蜗,迅猛发展正当其时谦朴把。笔者衷心地希望朝野上下俏、业界同仁能认真努力工作孙逗,自信且坚定发展空。假以时日凑举,我国必能引领世界电动汽车技术潮流诞,并以此为契机每,跻身世界汽车强国之林抗蜂巳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年冯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年墨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题瞬霜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日暮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示虽惮。    他认为桂蚕乘,现阶段激,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题伺酬崇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配泌,但从长期来讲廷,新能源汽车技术发展路线要从电动化便汞、轻量化榔薪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合窗、轻量化与制造生态化结合然亮、智能化与网联化结合蔡胜唇。    尤其在电动化方面弄蠢滩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车兑较,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力沸层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力啸喀陌,就是家用主流A级轿车寥暖虫,在性能价格比上与燃油车竞争搅板。目前全世界都在朝这个方向努力桥,如特斯拉Model3都、通用Bolt嘉朝涕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车猫淋。”欧阳明高说丢土。    欧阳明高说扇炭斯,但要满足这个要求尘,电池必须降低重量路炔锑、体积以及成本虑桨讨。此外味砍教,电池的比能量必须大幅提高许龚凉,达到300-350瓦时每公斤奶亮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标黑湘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知翱揭,锂离子电池发明至今只有20年犬漏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年抚瘁,2007年第一次在日产聆风上开始使用材吉筏,可见动力电池的进步非常迅猛筛鹊勒。”欧阳明高说陶黔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期薄。    但此前稍怒,主流的观点认为屉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比界,从性价比来看黔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围驹沮稳,但现在随着锂离子电池技术进步燃长,里程提高一倍诚柏烩,即在300公里的范围内疆矮,仍然在性价比方面有优势嗽眠鞭。    从技术上来看昧仓,在单位重量先犬、单位体积下储存的能量越来越多扩科,成本越来越低材测,才能体现出电动汽车的水平和技术煎堕肆。    一个好消息是村,我国电池成本每年大约能够下降20%箱毯。据介绍急,五年前脐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元黑,去年平均价格为2.5元左右妥坎偶,2016年为2.2元厂,考虑到大量的电动汽车是大客车馁趴故,其电池价格相对会比较高一些毙拈。    “现在国内开发中的电动轿车扣脚嫌,最低的系统成本在1.3元每瓦时侵,单体成本在一块钱左右汕炒吗。美国通用Bolt电动汽车簧匡,单体成本为150美元一个千瓦时鹿。”    如果按照这个标准挖仍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蓟良,但是按照现在2.2元卯码胯,逐年减少10%到20%簧无斥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现骸。    “加上循环再利用做到1元颇河咕,也就是说冈肛,一千瓦时电池一千元人民币之内假,是可以做到的顾。”欧阳明高称珐税。    对于具备性价比天托,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蔚救共,现在一百公里约耗电15度荷侩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内还喉度,接近10度电一百公里僳。    “要实现这个目标簧媚乒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗号。目前电耗的降低空间还很大棺哦连。如果能够实现上述目标容杀力,一百公里的成本约在一万块钱礁市叙,如果电池能达到300公里就是三万块钱香淋尽,考虑到使用周期内省电和维修省钱房橙,将具有商业竞争力唉,这是电动化下一步最大的目标艾衔辣。”欧阳明高说船。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出群。纯电驱动真正实现产业化是在2014年幢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长难,但仍属于比较粗放的发展模式健莎篙,今年电动汽车发展逐步趋于理性汇。总体来看粪椭黔,走到今天哆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位驴浮靶。”欧阳明高说蓖哥韭。    事实上赁派想,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一污堕截,由于销量超过全球50%以上丘乏赁,在国际上引起了强烈反响究,无论是政府还是厂家免,都感受到了来自中国率先发力的挑战酥。更值得注意的是添角抛,2016年如德国大众和日本丰田沪,纷纷调整技术路线现,加快对纯电驱动的转型疟废。    不过苏,纯电驱动的战略目标殊届,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展烫盲赶。对于混合动力技术来说漏围,传统的汽车强国惫垦、汽车大公司比我国更具优势亲狗,如丰田路线就是先做混合动力弘芦惜,再做插电混合和燃料电池沥茹。    由于我国率先发展纯电驱动暇懊,带动电池产业的发展达到了世界前列凸,电池产业规模达到世界第一课磺靶,总体水平位列国际前三遣,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平脖,我国的动力电池产业链华亥窃,尤其是电池材料顽溶,如正负极材料店词,在国际市场上的占有率第一存。    “在此基础上巴蓝夹,我们以纯电动力系统(电池脑、电机效锤儒、电控)为基础平台茬顶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利群胜。”欧阳明高说什袄蜕。    据其介绍康立唾,目前我国插电式技术发展已经取得进展辆敛,比亚迪秦完鲜嘿、唐瘁、上汽荣威550为,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力颈,无论是发动机方面铆臂,还是混合动力装置上坟挪上,都取得了突破速。    与此同时侮捌拌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展哪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力式。    “这是一个渐进的发展过程瞧芯潘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争肪。”欧阳明高说揽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项伎蛔偶,有效的回避弱项竞争急纶,有利于我国电动汽车产业的发展噬杭,到2020年之后牛担,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进佃瓦灸、同步竞争删。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段叫:李芳" "  编者按瞧匆:产品价格区间一下提升了近40万呵臼,这对沃尔沃来说是个不小的挑战淋。以安全环保为标签的沃尔沃惹,产品质量是其立足之本需籍掸。无论是国产车型还是进口车型脊,质量都要做的和安全环保一样好伙十雹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑冬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值没,安全与健康至关重要乡幂口,但在中国市郴场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺复蔽胜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家欠虱,到底该剪哪一根线现袄裂?我心里清楚泞县,如果我剪错了典,我们可能就崩溃了敝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态察戳。在2015年整体经济增速放缓惕础弊、股市震荡危缓兑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下收,2016年的车市本不被看好黄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声隙爱瑟。1月6日蘑匆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售城彩,沃尔沃对此解释为藤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器猫袍羌,更是提振销量的助推器恫适耸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号馅扇。   6月1日前,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职憨哇氰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年誓修绍,具有十分充足的销售经验聪闻。但用他的话说备,他来自一个很小的市郴硖妗,很多因素他都不具备勿犁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲垢玛嘶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状辩功。6月1日入职妓砍,用一个月来熟悉公司的现状厂爬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”吕。然而现实终究是骨感的辨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆醇木寥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆抚居遍。   “做决策就像电影里拆弹的场景魂便柬,我到底该剪哪一根线呢结车坍,如果我剪错了煎伺,首先所有的投资会无效琴火咀,其次会影响经销商的士气氖盆释。”陈立哲对我们坦言暗换。   他这样的想法并不让我们意外炭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大甭褂钒。在台湾武衅,陈立哲要去走访最南端的经销商缆,早上出发中午就到了乃骚秽,但如今这种管理方式已经行不通了侣具。从前陈立哲的团队只有30人变,现在变成了350人森倾嫌,他说现在同事的名字都记不完涤浓。   “就像牌桌上的一个赌局抚啸撇,赌下去有可能是回本的沟妨,也有可能就全毁了亭陇虐,所以我每天都在想我到底该怎么做赔。”每天该怎么做宋冗土?这个问题陈立哲问了自己整整三个月泉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的狠同档,才能享受最好的哆。”这句话像是说给陈立哲听的仇段让。   2005年芹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时雇妻,沃尔沃一年只能卖1024辆嗅,一直到2013年5000辆的水平坡谰,再到如今年均一万辆的表现赂,对于台湾这个小市场来说锋,陈立哲做的足够好传,他对这个市场有着复杂的感情挠首骂。   调任中国市场做销售一把手凶,陈立哲说这很突然秒豢殴,他来自一个不足以领导中国市场的市场描。对于中国市车瓷腔Α,他还不熟悉瓢,做市场工作要对文化兽、变化吃撇、趋势有充分的掌握怂居,这最重要的三点陈立哲都不具备培奋喉,他唯一能做的护,是在最短的时间内了解中国市场的刚需贡,相信身边的工作伙伴塘茨,组成一个高效率的团队爆滦膳,去解决各种问题人携。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后篱退,首先做的是内部调整柑切。通过不断累积分析过去几年市场的动态辣,了解在什么时期使用什么样的手段芳唉娜,反省问题所在惕斑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤梗。面对三懂藐泪、四季度各项费用的下滑谈,倾听团队的建议编肮、做出准确的决策逝垮、将优势资源注入到最需要的地方餐。最后将宝贵的经验分享给所有人浮,把力量从点扩散到面柬,从四个大区硅,再到全国理。   “所有的成绩都是依靠团队取得的钮饶,我只是把预算捶、时间等安排在它本身应该发生的场合烦垢缔。”陈立哲表示斥:“我不是在讲官话虎誊登,只是借着这个机会感谢大家滥绿。”陈立哲相信托截,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的遂彪壕。   内部调整告一段落市笨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上邓。“我发现从销售品质到经销商的种种问题锰哨零。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间铅妊骗,一下跳到80-100万抄沮,面向的客户是完全不一样的郸恰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的棵守,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心景,还怎么介绍产品搞惮梳?这肯定是不行的虱们。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门祟,“与高端客户接触倡,销售不能觉得自己比客户矮一截惺翠蕾,与客户要做朋友规,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品傻村硷。现在培训课已经开展了实战模拟环节缆,我们在资金有限的情况下做到了更好媳眷。”   全新的管理阶层此棺凡,有限的预算奥睡氨,面对重重困境镶,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高碘委部,8-11月均超额完成销售目标粕介就。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩浪睫,最紧张的时间廉鞠。“我有我自己的节奏呐,我给自己两年的时间屉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争杭贝。”陈立哲为两年后的自己立下了战书掀虑缚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间歇黎盯,经历了两次产品的重大变动晃卧菏,但在他眼里这是最引以为傲的笛恕,因为这些变动陷饱、变革都是从使用者的角度出发拘擂,也就是我们常说的“以人为本教微。”   对于沃尔沃来讲咆,最擅长的领域是安全幂模地,作为三点式安全带的发明者抗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期爆迟。但陈立哲表示淖革缚,以整车品质来讲凳,沃尔沃也和ABB并肩冷据癸,例如在底盘研发能力上滥沙虫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器荚短廉,全世界目前只有三家在使用豢攫环,另外两家分别是法拉利与保时捷朔麓。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑授乱,陈立哲也谈到孩诡:“沃尔沃其实也做过6缸骇、8缸发动机脱,还有享誉世界的5缸发动机拉龟矢。沃尔沃并不是做不到渡红,而是我们可以用更低油耗薯甲、更低尾气排放的发动机达到更高水平聊钱。这也是全球各国政府的法规要求敦猩蝎,是大趋势娄。陈立哲说“这些信息申肃,只是没有在行销上进行传播罢了叛阂少。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产遍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号插膜岭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘呀昝蕖,改变了“国产”的概念俯箔脐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代斧痹强。陈立哲表态道谭拢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料络瑞掇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品菏牌悄。沃尔沃立志从中国出发潘廓弟,以人为本的信念永远不改告柏纱,值得消费者验证与了解百配。”   “沃尔沃就像iphone一样磐,它改变了人们的使用习惯随辨始。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例观钝:S90有三个界面同时提供信息低,分层级的来处理车辆信息搏层割。这一点很重要际,体现了沃尔沃以人为本的精神茧肩。在设计方面高刊眷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料滑黔凛。用沃尔沃的品牌精神肋晴膝,再加上瑞典的风格按,直接与德系品牌产生差异化毁。如果从地域来看痢蛙菱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡粹玻。   沃尔沃曾立过两个誓言记幻:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化俗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故免,沃尔沃全额赔偿村蔽搬。在陈立哲看来笨扭薄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺轨牧颁。   陈立哲对我们讲道酿靡:“在欧美蕉阂,当太太怀孕的时候夕飞切,男人会考虑买沃尔沃炒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据疯陛翅,中国作为沃尔沃最大单一市诚淅蕖,11月共销售9,076辆新车浪寇圈,同比增长12.8%;1-11月期间几喉涛,在华累计销量已达80,759辆瓜,接近去年全年表现冻倘。就目前的情况来看肆匿琅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高涤挂。   在经历过低谷期的沃尔沃忌傲瞳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量不佛,这无疑是对陈立哲工作的肯定焚,同时也是明年的压力枪琴阮。毕竟“十万辆”这个坎秽内,沃尔沃早就有迈过去的能力东。   2017年类贸陋,沃尔沃S90家族将会陆续壮大绰,届时南漏菱,S90 T4啡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前僻。对于陈立哲来讲涵侵痞,最为重要的是三座版S90疽亲。“S90的设计基础是以中国市场为主导的透跑,是全世界汽车厂商蝎,在中国制造的单价最高的车辆兜僳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐叹,“三座版S90可以达到世界各项指标随,这款产品有能力改变历史恋。只在中国生产辆厩喉,以中国为核心的思维腊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了检涵。”与此同时耸,全新XC60也将在2017年第四季度发布蛇挥。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额捐,所贡献的利润更是远超世界平均水平谩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人酣亲。陈立哲大方的承认自己没有这个实力喜愁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任竭。“知道我坐这个位子的时候癌,很多人会紧张甚至惊慌冲车夹,他们会很直接的问我储,你行吗心父脯?台湾市场那么新摺,你行吗泡乏瓦?”陈立哲笑了一下说道俯扑:“每逢这个时候掠,我都乐意告诉怀疑我的人受糜版,我将在最短的时间内做什么疮荣干。”   两年的时间转眼而逝擞,陈立哲手中的“牌”越完善脑,与主流对手正面竞争的胜算便越大爽泻蹿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲枢橇悸,未来还有什么是可以阻挡他的呢蛊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅收:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺抡稼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车狮牟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔宫芒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验逝耪墓。为了满足消费者需求簇脊,推出一系列活动迎合消费者喜好咀困参。 上汽集团副总裁慈哦枷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月渡仆,得益于荣威与名爵的共同发力功,上汽乘用车共销售27.5万辆十炒,远超去年全年的17万辆北。取得如此大的成就主要归结于以下几点实:新车的不断推出斡、以人为本的理念及高性价比杀。    上汽集团副总裁崇戌、上汽乘用车总经理王晓秋酒系,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访汤胚,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解脓刚捍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解妻炭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺仕东巾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车讲阑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抡攫驼。同时们波,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义握窃漓:个性而不小众堑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发龟核,通过对消费者的沟通与研究磷壳戚,已推出很多新车型幢,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”咎辫墩。王晓秋还指出嚼,名爵现在的路线是个性而不小众蔽胚,这就是上汽集团未来的发展方向赴藕俊,上汽集团希望新的产品有个性擦房箔,且能让大部分消费者接受贸。    据悉冷,自荣威RX5上市以来莎歧刺,名爵锐腾也迎来了中期改款锑,同时新车名爵ZS蒂舒啊、荣威I6也蓄势待发烦暴挥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言冀凹吭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时姜领晴,上汽集团也很清楚自己的客户群体继掂竟。王晓秋指出姑倍,新车型针对不同的受众群体麻,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的呐繁。拿具体车型举例趁,荣威RX5更偏稳重料,新锐腾则是一款属于年轻人的车渭寿,新锐腾外形活泼吐形套,同时考虑到消费者的需求陋,我们对内饰也进行了升级冬,并增加了10-12万的手动版响沮,使新产品没有短板彤塑寸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时暑催瓣,王晓秋表示赁巾,“从荣威550开始垮坍割,上汽新产品从设计到销售贾衰罕,最后还是根据消费者需求来决定霖。”    据介绍罢了背,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验衔藉怒。为了满足消费者需求皮括谰,新车不止在性能和价格上做了调整疥,还推出一系列活动迎合消费者喜好登。例如五,基于年轻人喜欢足球运动淳抵,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网瓢葡缝,也已纳入上汽集团新品类埔仙,预计明年新车65%会配备此技术皆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言瀑陪妒,“上汽集团一定要明白用户需要什么脱鼎,为什么要买我们的产品胚贰蹭,带着这个问题倒淋,我们才能真正去理解用户我,落实用户需求透寡吠,使我们的产品极致无短板甜陈,产品自然会大销冒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大偿,竞争也日益激烈揩蹲瓣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比袖堑领。王晓秋介绍藩伪楼,名爵的价格基本与同级车持平赂陛,但性能更具优势绞仑刃,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹桐婚儒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示韧宽低,“消费者希望花更少的钱买更好的商品兔吕獭,就像提到的让渡空间淋闷帅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整畴淌跑,从而应对市场竞争环境灯道派。”    产品有了好的性价比和客户认知度扣,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁帮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家舜钡。名爵经销店到现在也有280家左右锯粒台。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络苹,其实道理很简单拆炭钡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右淑勾改,且不断呈现上升趋势籍畦,他们认为自主品牌的春天来了”邪骇,王晓秋表示漂具惫。    在被问及上汽集团未来发展方向时吵漆,王晓秋坦言莎,“首先团队要把理解客户需求侮穆、用心为客户造车变成一种自觉行动福,进而形成一种行为规范朗珐。其次应时刻保持警惕咕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好纳。只有这样蛊脸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力尘烂少。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败滩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布瘁伶,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改僵踩寺。这些修改背后有哪些考量和博弈馈孟暮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人欠。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问烁硼: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面乃?   答烯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高休添。一共收集了9246条建议李必撵,其中表态性意见7736条舰揽瀑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条去享,占16.3%谴铜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理考希、网约车驾驶员资质及管理超、出租汽车数量调控三个方面档呕匈。从数据来看堵,不少人对“京人京车”表示理解幻乳辈,赞同的达到70%多始琼,质疑的只有12%如屠酬。我们根据建议修改了125处嫉,不断扩大合规车辆的范围藏粟,让更多人参与“分享经济”暗。    “从北京实际出发擒岁辱,兼顾多方利益”   问舅惋: 为什么要求“京人京牌”劣们?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答溺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说擦顽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多泼卫、交通拥堵潍、环境问题等“城市病”头琴。在这个前提下细县促,北京任何一项政策都不能“任性”淖,要从北京实际出发史,兼顾多方利益瓣。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆貉狸来,地铁最高日客运量超过1200万人次磐府迫,公共电汽车日均客运量1063万人次邓灿鹃,小汽车每车年行驶里程15000公里快,交通压力与日俱增少甲砍。但在我们的努力下妥苇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%啦噬沮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制底。    总体来说眠,北京坚持公交优先的战略练顾擂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充罐,对其进行总量控制在所难免裳。目前北京市绿色出行(公交归烩匣、地铁涛籍械、自行车侨、步行)占到71%煞,小汽车出行占25%撩腑南,出租车占4%淮篇脐,其中包括比例不高的网约车出行次。北京出租车改革的总基调是捷:巡游车改革谋堆、网约车规范蓖九、融合发展价、错位经营问、多层次服务井脖。我们力争进一步提高绿色出行比例篮垛,为首都可持续发展提供足够交通承载力芭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问擒: 政策出台之后锚,预计将有大量不合规车辆面临退出深汀薯,政府有什么监管手段确保政策落实到位辆儒?   答解碘: 政策出台前事屁节,我们和专家欣培贤、司机嗽官、乘客妒瓤肋、网约车平台进行了多次沟通顺,决定设立5个月的过渡期搓。一是给合规平台痛线、车辆环、人员办理手续;二是清理不合规车辆贿、人员等础泼。    从服务乘客的角度蓄拒沽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行恭霜。另外芳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展讣,因此提出过渡期的柔性考量磋。过渡期之后说姑硼,平台要加强行业自律戳寝嗽,我们也要建立打击非法运营的长效机制墨颊傲,严厉打击非法运营讽、克隆车和价格违法行为范防,能够更好服务乘客窗、保障安全肠涪棱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问毫翔般: 面对新的经济形态娜,如何创新管理手段猜和那?   答胜悲: 出租车发展中没有对立关系体。网约车以网络预约深雹、快捷方便等特点朴诲陇,满足了一批乘客的出行需求票标。单从评价司机服务质量的机制看蛋酵是,就值得巡游车学习奴:如何与派单挂钩绕獭,实时评价侩弹。但网约车也有局限性哥画享,乘客安全与权益的保障等需要进行监管久归存。    巡游车与网约车各有发展历史和优势许伟疼,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的伙。你有技术优势摊晌,他有线下服务优势薯删,为什么不一起干呢箱?    管理部门也在转变思路朽幻疟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”绅蕊酶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车刷桐狄。通过推动巡游车改革及网约车规范铆,构建多样化服务体系坍罐,提升出租汽车服务质量输党。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆盎十,在京注册用户已达218万人吧落凉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车擒催户,提供差别化服务窝。    “解决出行问题要标本兼治”   问摄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么储能抬?   答侮疆窝: 群众出行问题的解决雷,需要放在城市综合交通体系中拈仓,多措并举吭、标本兼治谭菊镀。一方面佩侥丁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面欢鲁,需要加快构建安全褥镶、便捷寡馅涟、高效马、绿色秆盖败、经济的现代化综合交通运输体系庙贸哩。到2020年须石,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%卤。    交通设施根本是为人口服务撼府,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理烘廖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标界书,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟秒管:李芳" "   杨美虹透露疙讽伸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中菱奶痹,大东工厂扩建项目也投产在即辫兴黄,这些举措都将助力当地经济转型升级休错。    在杨美虹看来浩,借助主机厂优势臣评瓤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时徽恃袭,配合外交部到德国进行推介撕矾插,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园揉辛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略茹潘环,从而推动产业升级览佳譬。”杨美虹说荡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容理,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者嘘。最新数据显示欣俊,2016年1-11月啡荤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆堵刃彤,同比增长11.2%淮,前11个月的累计销量拣口猫,已经超过了去年全年泡壬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任缔滤。12月13日镁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开惶。活动期间剖罗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访币较穷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)孤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济牵簇闭、环境和社会贡献等方面取得的成绩房爆。杨美虹向记者透露脚零,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》牢乳归,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩柑颓。    “在‘可持续发展’战略的指导下劲,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则媒送。”杨美虹说掠幂。    第一激,实效为先态竞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题腺飘,“我们不做虚的剐怕灸,我们也不做口号式的广,我们一定要解决具体的社会问题烽。”杨美虹直言管,比如BMW儿童交通安全训练营恕,它是为了解决儿童交通安全问题恼扫。    第二乃钒如,长期坚持链。宝马儿童交通安全训练营挠甜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅默诬岁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年亮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营伺蒲岗,今年是第一年做食劝,未来会持续辅你、扎实的往下推进圣授。    第三口阀,全员参与篓。宝马做企业社会责任时解墨煞,会邀请车主都、经销商拌兜壕、投资人以及宝马员工镁起纶,一起参与进来纠协氏。比如宝马爱心基金塘称,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训列泛丝,提供指导;另外趟庐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部团细换,定期组织各种各样的活动解寞星。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略埃构脐,将可持续发展贯穿全价值链反仿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素罚吴。”杨美虹表示曝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点哗宛,主推工业旅游概念备豹论。    据杨美虹介绍弧群,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园及我阂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导尼奇想,助力中国制造业迈向高端记兰票,并促进东北老工业基地全面振兴恰。    数据显示逻,截至2015年底钩宋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户燎铝,当年纳税额超130亿元人民币翱透。同时千咕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会啦,就业岗位较上一年增长了8.6%合。杨美虹透露勉勘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嘲科,大东工厂扩建项目也投产在即酣骋认,这些举措都将助力当地经济转型升级瓢。    另外竿竞,在杨美虹看来慨胚,借助主机厂优势弥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瞄禄,配合外交部到德国进行推介碍筹郸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谓赶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略米逞,从而推动产业升级瓜。”杨美虹说背灸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做桨?关键是我们的差距是什么抨,下一步最大的点就是要提升品质纠剿,当然还要控制成本姥坍陡。然后靛色帛,就是我们的正向研发和平台战略跑。最后靠竣唬,可以大大提高效率浆须,如订货的时间是可以压缩的抒囱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日娠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一捅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节估尸擞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述病垂此。    徐长明说姐,怎么理解工业4.0狗山?这个概念是德国发明的铜邓勘,现在在国内比在德国还要热岭碎洛。最近啸渤汹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念窗诫村,我理解它的工业4.0的本质茅,就是怎么保持德国制造业的竞争力拇吭逃。在国际上挨弧,德国面临两个挑战铺:互联网大数据和云计算襄驰悲。现在东氰,德国整个国家都在讨论陷谓,怎么能够“不被互联网+”井静,而是“制造业+互联网”羚蛇,这是他们重点考虑的问题盒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰洛、宝马雄讽、大众甩欣。在德国纳陋,汽车的需求是非常个性化的世啦,在这样一个背景下狸沥辣,它要维持竞争力背,推出了4.0的概念婪欺外,核心就是智能制造郎幻年。他们主要的目标有四个方面卫摆:提升品质贝、提升生产力臂拆、提升柔性化谰期跺、压缩产业钾沟,总的核心是提升竞争力枚劝火。    徐长明分析弥烁,本土品牌下一步怎么做荤饶?关键是我们的差距是什么南炮帆,下一步最大的点就是要提升品质瘸踢,当然还要控制成本猛集。具体要怎么做圣枚驹?也有几点讨:第一屉,想办法提质控本南。提升品质都鹅复,消费者理解有三个息嚼:可靠性舜扁拆、感观品质塘扁、性能萌苇辜。第一个维度掀纲劣:可靠性是必须的电,现在光有第一个维度已经不够了迟风,必须要加上第二个维度括波:感观品质笑泻尖,看起来要漂亮耸滩。在此基础上又发展一步答,就是性能的提升衅邪鸥。最近市场上卖的好的自主品牌疟陪臀,大概有12款车钩队突,年销量超过10万台案配惰,这些标杆产品拍犊,性能上也不错朔酵棱。因此蠕,自主品牌下一步还是要想办法到,把这些提上去逃缮,缩小跟合资品牌的差距倘。    这几个方面的提升没,意味着成本也要提升痉频,怎么能够控制成本恋嵌?第二方面的话题全什,就是我们的正向研发和平台战略半。之前袜涡阿,我们很多品牌都是“逆向研发”伤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车眷碑,拿过来拆解做测试厂扰,最后组装起来酷劫。这个模式下程读纷,成本可能是略微低的稠,但品质亭轰脑、性能有很难保持蓄毖。现在必须要正向研究嫡,从消费者需求出发淖隧,形成一个目标酿聪捶,对目标做分析槐男己,只有正向设计愤酮癌,既能提升品质性能谦勺,又能控制成本檄捞,像长城捻、吉利等等甜诗毯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了嗓缕。    平台战略庇篱交,在更大程度上控制成本娟。他说警,我们的开发忍脱,现在是一款一款开发的臣平屎,零部件的通用性相对比较行摺,最近一两年来镜,已经有两三个企业开始走平台化战略簇峡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车恒疮、SUV和MPV绢檬。这种情况下瓦吠膳,零部件的通用性非车世崧ぃ好奠停脾,同样是50万辆的产量耗挫霖,对零部件供应商的供应量更大勺,就能有效地降低成本东井缚。    徐长明强调蓉惫,对于工业4.0的精神本质还是要学的裙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标枫途地,它做了那么多的智能机器人寡对锣,智能机器人都是带摄像头的秽,在实施过程中的质量随时能够监测甘功村,然后反映到云端衅,再反馈回来随时可以改进甭。现在尽,企业员工的工资水平越来越高骸,汽车厂家很多在加班加点蜕,我们要高度自动化品恃磊,这些课要补醛瓣莲,应该有大量的机器人替代人工毖毙。如果这么做了裤,可以大大提高效率淖迸,如订货的时间是可以压缩的恰涉。比如绿啤,国内一家自主品牌辛,从经销商下订单勾戎牡,到提供汽车产品最开始是40天辟眠庐,后来缩短到30天疵,现在可以压缩到22天浩,跟世界先进水平比还有一些差距籍。这也是德国4.0里的核心内容举女肥。我们不一定用他们这个办法咳,但精神实质是要学的暑。    他说呛纱,柔性化的生产也重要棉,但没有前面三个那么重要呻镀。在4.0背景下颁镰肩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法上葡锤,而是学它的精神实质催扒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐杏:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化臂篱跨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多戮坑。更为重要的是焙搭饭,放眼全球光糯,驱动这些变化的地方就是中国徘叼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷任角。    12月11日喜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航樱虹桥落幕冻。经过36小时的激烈角逐茬,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出尖百赦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利讽坑。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示看,今后的五到十年搜,汽车市场将发生前所未有的变化板。未来饲蹭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务抛敢颊。可以说俊尘汗,未来五到十年汽车市场所发生的变化坚吨集,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多欠辩。更为重要的是犁腐,放眼全球碉,驱动这些变化的地方就是中国纬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷轻疮漏。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拿辑,作为企业练,捷豹路虎非惩眩看重年轻人的培养俯奉拨。在全球疲噶剔,捷豹路虎共有2500名管理培训生殿。过去三年溪嘎顷,我们在中国也培养了30多位管培生膘熄燎。此外溺宪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家清榔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才棘潘桐。    在赛后的媒体分享会上享饶,两位获奖学生代表分享了各自想法溅结,及在比赛中的收获铺熟吧。同时敦,睿侨森山玲、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问峨。   问荚:捷豹路虎为本次活动提供了导师某,请问这些导师来自哪里拧箔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业楔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位交?请学生们简单介绍一下自己的作品规碎,获胜的原因是什么陕捍龄?   睿侨森习吞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师沙晴息。一位是捷豹路虎内部导师休喉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验毙藏匹,包括对行业发展的认知府、想法和计划;而外部导师将提供外部信息陷、视角和指导哥沽。这两位导师全程和学生团队合作涟蔷骂,提供专业意见板据,帮助他们取得最好的成绩鳖观乳。   潘孟涛浮: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会翟盛惊,包括今天的学生拖号艇,将来都有机会进入到我们工程团队芳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额搅,可以来到捷豹路虎学习和发展锭碑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里癌迹,再加上扎实的专业和技能量己强,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会釜岁斥。   睿侨森斥鄙女: 作为公司的管理者讥搜邪,我们非郴晷攘叮看重实习生馆,我自己也会手把手教给他们工作的经验沏萍。不管是本科在校生还是毕业生创,都能给我们带来新鲜的血液们、新鲜的想法蔷。    同济大学袁旭苇翅:首先粹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌悸署,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行琅搪。    我们都来自同济大学汽车学院疼瞪纹,团队成员有两个来自汽车工程方向禄酷番、一个汽车营销方向思猫戈、一个汽车设计方向割涧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求鞘扯伍,围绕“以人为本”的,挑战的是都市环境里的出行压力控先。    我们的想法与捷豹路虎的工程师牢坑、设计师也有很多共鸣汐扫,通过一系列调整舍,最后有了这样一个以人为本矗麓京、体验为先的方案萎。我觉得谜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因涉说。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问然痊:目前许奢恳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划秃?   潘孟涛非慰: 我们会对人才数量进行评估和拟定籍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的碱舒。随着经销商网络的增加肖窃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多墙,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能券,从而满足未来消费者的要求互。这些内容息息相关申缓烷,并且不仅是着眼于眼下奢,更是放眼未来卫。比如让款朗,针对刚刚提到的电动汽车战略匙剩培,就要确保未来有足够的专业工程师储备揉膜渐,因此腐份,我们时刻准备着瘁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司裂。   问阀:在创新领域扁拢俄,包括未来汽车科技领域害枪,捷豹路虎有怎样的系统部署薪?   睿侨森身虏耪: 首先耙沃阿,作为一个公司危宋场,我们在研发领域有诸多投入棱毯,而且很多的投入都非常具有前瞻性碾绞。比如说辣奴,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队沧男惭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验氏窍。    其次脑,我们想要通过产品和服务闷,把先进技术带给我们的消费者虱,因此我们的工程团队题、研发团队必须时刻关注消费者需求贬毋,做到一切产出符合相关性醛、可实践性原则圣亢。此外斡,我们每年投入约350亿人民币金,用于车辆技术的研发和投产篇。    我们还于今年7月宣布辛:在未来四年拌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆侨缸朔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈介弹掏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术送顾,并在未来应用到车辆技术当中改赔。    今年早些时候沟谦舷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion犀槐,通过应用软件及按需服务的开发与提供巴,解决消费者在出行中遇到的难题心高。    与此同时拈涉凶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器揽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资嫉、办公空间秋眉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持筷输茎。   问词角鸡:请具体介绍一下InMotion甭。对于整个汽车市场的趋势曙,比如电动汽车技术悲萎,捷豹路虎是否有着自己的见解经窗闺?   睿侨森隘萄掸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案胺狠鲁。我们希望将来可以将它推广到美国袒鸥、欧洲以及我们非常关注的中国市场襄趟村。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鹃,由研发团队进行分析可姜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子染,我们也会分享给总部侥。    关于电动汽车技术典,在洛杉矶车展前夕份同,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE梨楔。中国是目前最大的电动车市忱5,并且有引领行业变化的趋势料桨。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势钵理费,确保第一时间响应本土市场的需求剑酸橙。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相孩萝,并于2018年正式上市俊享恭,希望大家多多关注搂逢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问辟苇:关于未来互联网汽车筐,捷豹路虎有哪些基本的认识艾和鹊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求停石?   睿侨森娜厕: 目前忻晴间,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一率牵告,它的发展甚至可以打破现有的棉琴禾、传统的汽车开发逻辑与循环垫。    针对这个话题厦架枢,我有两点和大家分享界交陵:第一点姜,未来所有的车辆都将实现互联网化苛申,现在能够透露的是靖绦,接下来我们全新推出的产品府扯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点棋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作盼。比如说擦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作凹盖,使用他们的UI界面和地图廊微。类似这样的合作操,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力浪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "   汽车网讯 12月15日类脓,由中国汽车技术研究中心患、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开寄辆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开叔,从“市场化发展现状”昧、“应用模式创新”屡怠狭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流樊梗散,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台橇匡馁,为产业发展建言献策砰湃第、助力提升碍惨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录峦盛: 第一噶,背景酪嫩惮。    去年发布的《中国制造2025》雾,新能源汽车是重大发展领域之一疼亢煞,是其他技术应用载体脓诽,而且是先导性产业缴杜溪。它的进展情况决定了中国制造2025匡文辨、强国战略实施的程度棵虱潮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展哭,从而能够聚焦变革甜、明晰路径咖武撵、凝聚共识谈当、引导相关资源集聚推广产业创新钱啼锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鼎板淑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一皑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布修模。总体报告是按照1+7的结构匿偷盯。1是总的孰,7是包括4个车辆整车技术空趟樊,3个分项技术忿翱辣。    第二剂顽,国内外总体技术分析撵底浑。    近年来谅戏,从国际汽车产业来说拼,低碳化昆疏、信息化差、智能化是一个总的大趋势惜虫申。欧洲便挨、美国狙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略羌,重点企业的产品战略也充分体现了三化楷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组狭筛。我国汽车产业特别是近二十年的发展警,取得的进步大家有目共睹杰报尖。首先泪,产业规模世界第一休,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长戚辞醚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显酪渴,包括品牌市场的影响力有目共睹魔半闻,特别是新能源汽车驹,包括技术傻缕霓、市场米崇、新的智能网联汽车技术儡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势班,智能网联汽车发展是非沉郏好的优势条件翰涕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展公,包括动力电池素擦、变速器肖哪谁。国内自动变速器原先是空白偷讼,近年来无论是CVT楞咐凭、IT颧癸犊、DCT都有自主的技术和产品亥铝嵌,而且应用在逐步扩大工川鳖。    虽说取得巨大的进步错敌,但与国际先进水平差距明显艾蒜泻:    首先染,发展能力上的差距纬梧隆。投入强度远远低于国外奸毕衫,全产业投入估算1千亿判涣册,相当于通用档叫嘶、大众胆、丰田大集团一个公司的投入羔离。    其次甭,研发积累毒扭。包括流程积累焙胃、数据积累婚宏瓷、技术积累瓦、标准积累申算辜,这些积累偏弱莽烷。    另外凳空潮,从整个产业创新体系上来说痛腐蒙,差异比较明显的嫂谎,特别是协同方面氖青。单个企业弱毯,整体的协同效果很低络闭,意识也比较低妙缔。在发达国家蛋臂,单个企业强克玻,整个国家的协同体系效率比较高漂。    基础不牢地动山沂缦椤,我国汽车产业的材料奔、工艺基础跟国外相比也差距明显哩佩。汽车产业傻,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大乒沃贯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革跑镁,要求有创新的思路和创新的模式瞬庇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求侥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展呐。    第三杰侣础,一些关键的里程碑欣。    重点是总目标萝耿,总目标是基于很多现有的环境设定的操番头,也基于七个路线图进行测算惋。反过来说播蓖酵,如果七个技术路线图能够得到有效的实施期浓,就能够实现保障几个方面总目标的实现蜂:    1叼桂确、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值徐垛铜。如果技术路线图能够得到实现将朵侨,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值按绍匿,之后往下走吗洗,这对产业来说楔,甚至对国家来说是非常重要的摩隶烂。    2识顶、希望在2030年左右啥松,汽车产业的电动化转型基本完成蹈痴鳞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上恒。智能网联汽车市场有一定的占有率弓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用惨德。    3膘、建立有竞争力的自主创新体系顽。    节能汽车在2020徽、2025取仍、2030三个阶段提出典型的指标筏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗愁澜懂,5升驴、4升羌报团、3.2升烁龄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%奇轨钱,2025年15%芳,2030年40%以上赔片。智能网联汽车目标辅助驾驶技术叉、自动巡航秆、车道保持应用已经很高宏剑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例爱锋替,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鹅乐樊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线霉,经过技术路线测算实现总的目标奠犊。从路径识别上来说井陡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口险,以能源动力系统优化升级转型作为重点摩维粗,以智能化水平提升作为主线嵌哭榷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑惋,全面推进企业产业发展吗。    第四食暖,分技术路线图的基本结论皖。    1体、节能汽车歼。总体上有很大的共同点羞脊,重点在混合动力技术闻拷、内燃机技术习必、其他驱动技术暴兜。混合动力是技能的主流技术篮贤,当然轻量化也是另外一个皑踌,但是轻量化有专项的分析登晾肆,在这里没有强化很特。    乘用车总体执行轻量化害汹委、小型化琉、混合动力靠犯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失书,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径哄。    混合电力是一个主要的技术邓毯遁,达到5升傅信,4升壬壳体、3.2升的目标峰射,混合动力是主流褥落,其他是共性的瞄,轻量化浅惟赫、摩擦等眉堆弛。    商用车混合动力应用时间稍晚结班监,重要度低于乘用车痪堵横。    2清椽、纯电动与插电式混合动力汽车昆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失皋,加强轻量化成为趋势埃构密。轻量化对电动车更加重要谅边荚。对于插电式非常重要的达,也提出来多能源动力系统的集成优化技术惯尉,驱动吩、点击糜篇、控制签取、充电淳叉、混合动力发动机嗣潭,高效耦合发动器挽狗隘。动力电池本身有专题巨赦刮,在这里没有过分强调牌。    这两种车提出了总体的发展纲要剔汗澈,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式娟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的檬,甚至可以忽略不计哭洛。    从四个层面梳理了技术需求唐,提出了一些优先的行动项绕,面向纯电和插电毁陵稿,国家科技技术支持十五年了韧,下一步除了电池列为专项之外诵坞并,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持痹角。    另外扮浪式,聚焦关键零部件翟、基础突破和可再生能源悔揣烫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用季千,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要癌。    3裁剖脖、燃料电池汽车提界括。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择铰辛。从中国汽车产业来说赣嗽仑,现在重视程度不够攘薄辱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划怯宋叔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究苫。希望四部委提交国务院进行发布和实施科累。    在研究过程中佩裁,大家对燃料电池认识分歧比较大久瓤,或者没有共识塑晴,这里特意保留一个燃料电池发展目标铰,跟发布不一样切浩。发布时2020年达到5000辆的保留规模毒居扳,我们是1万;2025年是10万盘,发布时是5万;2030年是百万宋,发布时是10万脊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧盗盒蓉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池耿娥,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度诡墒、耐久性朔糖按、成本汰肖挞、氢安全埔晶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鼎寿,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程读泰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜刷埃。当然屏,全技术链的技术攻关需要做捣胁忱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口僻臂漆。前期小功率燃料电池墙蹈埃,中期是平衡的燃料电池蝗赣瘦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池衫签暖,到最后全功率的燃料电池粟颗。当然撬,电电混合是最主要的檄,最后电池小容量的技术路线链,但燃料电池的功率更大一点橇。在这四个层面进行了技术创新梳理赏录两,燃料电池要解决的东西很多蚕,包括材料搅龚坎、膜拣毖匹、电机访柒、燃料电池奶な啵块堆窟式危、系统技术火赊套、整车技术蛇。燃料电池也是下一步国家科技库扳、资金支持的重点顶冕砂。    4钦醚捂、智能网联汽车肥,这是新兴的技术发展趋势洗。其重要性与新能源汽车同等重要媒径饱,有部分专家认为更重要殿缮期,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大博,技术和应用的优势对愁,也是机遇勿淑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电姑突缚,涉及到国家信息管理涎抠酒。对核心自主提出了很明确的要求那涡遣,即两横三纵补。    车辆技术上更多的是决策祷煞、执行侍涝郝。信息技术吻,信息安全欠摊睛,地图技术也是非常重要的浓。两纵惭,一个是车载的掏欢譬,一个是基础设施荣。智能网联一定是循序的差尚佩,智能网联技术最容易得到大规模的应用难扁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标隧贸恭。这两个路径总体上循序得到应用啦理,从商务车来说涵瓦绦,更容易形成拴锈病,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求芭触借。    从四个层面聚焦一些技术需求瘸溃。跟燃料电池一样徐,需要解决的问题更多一点疆芜川。从感知决策执行的十独狭,特别在决策阶段牌,差距是比较大的甜醒剧,感知当然也有差距牧粕敌。在信息层面蹈,大数据侮、云平台酥伺,相对来说中国有比较好的基础和优势堪缸飞。    作为一个前提顽沮领,对标准法规先决性沽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动饰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件结忿抢。制造技术不细介绍了翰献,还是聚焦在新材料的运用采,以及新技术对制造技术带来的变化窖虾,聚焦方面进行了说明价。    动力电池切歼伪,分三个目标困炒掀,目标上有比较大的讨论和争议县盾祁,比如说新阶段提出了350贬藩獭、400瓢翘捶、500的质量要求饱,争议非常大冬壬峭,重点几个层面弗:    优化现有的代表电池技术浮,提升技术水平童会,特别耐久性辫牧绿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发串檄胖。国外的装备很难形成有竞争力的差别桐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线毙。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系受清褪。现有应用以企业为主体来做电。当然办,也会关注动力电池的回收利用技术忌擅。    最后孟,轻量化东。简单来说擂,前期聚焦材料技术纽四松、设备技术杭、制造技术杜啃答、回收技术酒党。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺囊瑰蜂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化宪,比如说传统的四大工艺的变化姥。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用诗琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价莽块、供应链陕青计、资金婪叼秘、汽车等方面的诸多质疑醚垦。期间,明确表示不会放弃造车圭甲侗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传掳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天衡肪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步滇吕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的普。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融剁内、互联网及云噬姓、内容炔湘廊、体育,还有三个端口类的,手机筒、电视娩触翟、汽车桨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业弧旱现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力联。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功羚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿萍骨廷。    乐视的电视做的确实是非常不容易虾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三川。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蚀。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元旦吗巨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元垦讨。总归累计亏损36.33亿元热焚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就呻妓。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面竟蛙。第一部分就是投资人的钱缚谱芜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现航焙。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿供文匹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现摊倘扩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法摩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情疚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿篮、体育43亿墨掳、手机50亿,房地产64亿胃枷、内容108亿伴、互联网金融151个亿浚、电视187个亿好韶必、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金窜跑欠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂阿娄完。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的慧泪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的捌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的毛弗丁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败食。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的阜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件吠睬计。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准椽玻釜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙胯崩讣。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的巍侩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去桥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了累陆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的袍鹅。很可惜,你们蒙眼狂奔憨卡唐。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散强。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂吓频操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓反:李芳" "   12月10日赋告,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路狄括:一条是政府主导跋扰、政府补贴的方式昂,这是当前的主流醇微。一条是消费导向曹,依托市场的内生成长道路掇冕沉。”他表示龄陀,(电动车产业)进入者中惜,大多数最终可能会被淘汰刻弗汐,但是不能不给他们机会些愤。国家已经开始放宽市场准入弥停蔷,此时叛,应该在两个方面把握好政策难:1焊娩、应当欢迎新的进入者史,但是绝不能鼓动和忽悠投资者厢蔑,让投资者自主决策白,自担风险赐贤。2慌穿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳芹肌,严格市场监管沪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚健稿,目的是建立好的产业生态瑟撵。电动车产业化寝匣,最终必须依托市场来完成钉史瑟,因此塘钢,政府的政策必须产生长期预期钠。推进政策应当借力市城,发掘市场的潜力鸽部弓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用忍。政府政策不干预技术路线杰惺,政策的实施不是导向对政策的依赖妓儡晶,而是政府作用的适时发挥淌莲崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道沸喉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示怪把,戴姆勒有望在今年成为全球最大骑刺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商人,这一目标比原计划提前四年实现凳哦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鹤橡:“戴姆勒今年即将实现这一目标咀,比预期时间(2020年)提前四年扳青。”   据悉踢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标性,当时受到与会者的哄笑推獭免。然而泵拎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近楷,领先劲敌奥迪和宝马技凛琳。(实习编译晒:刘欢 审稿囤狸害:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈陛丧盟:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编擒隋交:韩大为 版权作品叮操,未经环球网Huanqiu.com书面授权恨,严禁转载红,违者将被追究法律责任炯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道迪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访习。在提及新品牌“WEY”时究瞥,魏建军表示睦够济,“将夺取丰田和德国大众的用户”妇去。   记者介斗槽:为什么把自己的姓氏作为品牌够徘忱?   魏建军熄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品锹栋颓。我对WEY很有自信孤肖,就使用了自己的姓耗估亲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌款,但在中国汽车行业我是第一个辆。   WEY之所以采用英语修,是为了要瞄准成为全球品牌氓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力末吴炔。   记者溺涸:对于竞争对手有什么设想驰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军雷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场壕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势奈梯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌届乌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准畔渺痊,在此基础上还要实现15-20万元的定价屋关。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户圃借底。在性价比上WEY更具有优势泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编日罗:李芳 版权作品材宠,未经环球网Huanqiu.com书面授权晦府,严禁转载琳,违者将被追究法律责任细。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后说徘别,新能源汽车的发展也不会受阻李垮。   根据工信部核准的数据技洗,今年前三季度岁洞套,整个新能源车销售16万台污钞炽,同比增长83%范乒表。其中屠洛,新能源客车已经占有40%以上的比例扮事,达到了近半的水平豢瘁秆,发展前景面临压力燃凡,但乘用车只有0.1%季未。“我们涨十倍是1%厩弥钡,涨100倍是10%橇翁急,新能源车发展有巨大的前景和空间焚朵,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点莱笆炼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上俄,全国乘联会秘书长崔东树说耻。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力邻假。根据国家制定的产业政策要求燃,到2020年纷,乘用车百公里油耗要降到5升米,这意味着五年内降38%的油耗失褪亲。“基本上谁也实现不了乾,只能靠新能源车来推动蝗。而这种新能源车泛牢筏,插电混动可以降80%落男赦,纯电的可以降100%的油耗京,这种情况下只能发展新能源车绣绿,这样新能源车乘用化信示,为什么我们一直定义为为生存而干拖,你不干就要挨打杠瓶。”崔东树说该斥。   另一方面喂宏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展钢随汲,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者订乳,因此定价弹性很大封貉。”中金公司的研究员李璇说税示按,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平独,为消费者提供很多选择推淌兢。随着技术进步和更多电动车型的开发擒俱,新能源车的成本会不断下降蓉,比如妥,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型袄身椭。“中国的纯电动车型出来以后退,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多权鸡塑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后耙弓戊,发现基本上17岔潦汹、18年以后的新能源车墙,达到8年10万公里以上孺沮堂,整个成本是比传统燃油车是要少的莎樊枫,甚至是少了20%到30%识挞。”   电池是电动汽车发展的核心锰五,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本裤哆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同茎,电池成本还有很大的下降空间茂斧宽。目前姬蓄疟,整个电池的产能供应相对过剩拭胃歧,国内电池企业达100多家闻。据统计雀拾淌,目前整个电池的价格大概在2块多左右懊那。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求谰擒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准掠。因此抛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度捕持,这样才能达到标准酞惧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示联斡抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:李芳" "   我们不认为绝对的销量屡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素渤僚。衡量一个品牌成功还有其他的因素埔,比如利润率筒吾枷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标峭。除此之外欺图搏,品牌力萌弥、品牌的知名度绷奇、美誉度捍络窗、影响力捻项,也是决定品牌可持续发展的重要因素闹瘦。宝马在创新精神上是首屈一指的旦驴落,因为汽车行业正经历巨变按径,在电动出行添、智能互联菊协革、无人驾驶等一系列发展方向上胸倍趴,宝马都打下了比较好的基础德捐。    临近年底柬玲氖,伴着层出不穷的新闻事件墓秒开,高档车市场竞争愈发激烈龚坡朽,作为全球领先的品牌——宝马仿茅芳、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目犀。近日察,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士玫,听到他开诚布公北嫌、推心置腹的看法天朔。   问暇瞬遁:根据最新的销量数据坊清,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近酚。那么茂,您怎么看销量儡栖、利润逃、与经销商合作伙伴的关系是桥? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智扭踏才: 每个竞争对手的情况不太一样虽捻,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况借,所谓的增幅我们一般都讲同比砍撬截,是跟去年的基础关系吭颂。几个因素加一块儿骏,我们不认为绝对的销量柯赏薪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素很。对于宝马而言搔裴幂,今年前十个月朔儡付,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车扳枚,同比增幅10.2%蕉琴塘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆筏陌两,同比增幅接近11%翻辅舜。我们对这个数据还是非常满意的煌睫,这也达到甚至超过了我们内部的目标底。    除了销量本身的绝对量或者增幅比褥埔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素敌谱,比如利润率榷淮共,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标虫。除此之外苛桃,品牌力龋脚删、品牌的知名度痛、美誉度锚酶骄、影响力凌,也是决定品牌可持续发展的重要因素夸化饱。宝马在创新精神上是首屈一指的菇眯,因为汽车行业正经历巨变弥唇,在电动出行萄、智能互联妇悼、无人驾驶等一系列发展方向上息铰劲,我觉得宝马都打下了比较好的基础崩耗。总体来讲隙,我们并不惧怕任何竞争韦,我们也欢迎竞争腊澳宦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行侧辫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势袄驶。   问羚忌纬:最近罢侩,关于奥迪的新闻比较火灭。   刘智钡貉无: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略碧。对于宝马品牌来讲隘价,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的狠劣,双方的关系也非乘绺嘲保好虐茬硼。所以赖眠,这么多年来尽管我们在中国是两个公司矗,一个是宝马(中国)某甜,一个是华晨宝马叙驳漂,但是我们有一个整体式的营销团队守,有统一的零售网络芯,我们在总部有一个统一的管理团队宽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拭袖断。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略惊。至于竞争对手我不是特别方便评价瘫冬,不过至少释放了一个很好的信号揉猩缸,豪华车市场的前景依然很好厘傲。    问赫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展饱沦?    刘智贤匡竿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度横宛旱。因为从经济的基本面来讲施,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定店伤概、持续的发展态势母。之前以出口沽检唤、基础设施建投资的经济拉动方式叹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式磐场。需求的增长其实就表明了对于车的需求瞪,其中也包括对豪华车的需求腔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长侣戮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑懂,这几个因素相加帝晚砰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间匪。今年七畴蓉,豪华车的“盘子”接近200万辆尘,未来可能每年的增幅不会特别大烈蜗和,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑膝。所以仙撮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入行多项,力争在市场表现上优于竞争对手慧晨菜。   问敝:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得耙惦匪,这一岗位和以前相比有哪些挑战屎碘?   刘智喀梯呸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化第,因为我在宝马的八波裤匹、九年时间鼻管惺,换的工作岗位也挺多的武。换了新的工作以来桔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营录驶和,比如负责国产车的销售行趴腺,可能是比较短平快的唱,看的是一宋、两年之内的事情绦膏聘。在宝马中国总裁这个位置上败挪痴,除了目前公司各个业务板块的运营郡奖筹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题脱灯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向夸看拎,像无人驾驶我急、智能互联写仍刃、电动车戳龟刚,包括数字化营销孙袍、品牌年轻化等等一系列的东西何浅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划烽汇放,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队缚群,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究纬添搓,力争在中国市场上打下一个非臣闶昵ⅲ好的基础划惭。我相信硷免,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候评率,宝马会拥有非常强大的竞争优势秸。(中国经济网 记者绘凤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权谭涣:李芳" "   原标题捕:王永清两鞠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底弯甘忻,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单椒。别克品牌今年销量已经突破100万辆靛蛋芦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量奶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名豹小。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰浩。数据显示挞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆崩墟,同比上年的446764辆下跌28.64%搽了豁。上个月肯顶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通雌檀仙。    因此砰玩簿,在车展期间接受记者采访时登,王永清表示脓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造抖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言钮少昧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升多,但全年销量依然会同比下降20%左右括雷表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来溃,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拧慨隋,可能在布局上稍微有点滞后揣触靖。现在对于雪佛兰来说芥景,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”请芬椿。    事实上腑犬,雪佛兰已经开始了提速布局谱脆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上僻撮,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台沤。王永清表示蓝,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌统,2016至2020年投放超过20款新车娜摹店。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列啸岁吧,30%为SUV车型纺,并将加速引入包括1.0T譬描虏、2.0T线层、8AT沁敖绿、9AT室枫灰、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技雹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境菩柒钵,未来SUV将成为主推车型富犊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造硼剧,轴距2725mm较耻,将与全球同步进入中国市场口睹。同样共,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蒜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场赂憨。    值得一提的是歉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS穗持,拓宽产品线蠕敦。RS车型将采用包括侧包围肉辫超、运动尾翼衰揪商、双排气管熔、降低化运动悬架漆兴订、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件吴帛靡,并加载多项ESS智能安全科技题诬。    在品牌营销上伟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼察扩赫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销孟。另外官悼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发夏玛寝,演绎雪佛兰“热爱案捶局,梦想金,行动操琅登,分享”的精神澜。    “今后新车的利润越来越欣ァ,主要利润来源于衍生服务形达、二手车置换等夏侯烫。相信雪佛兰将它的结构调好后筛奔纹,未来两年将会真正出成果解。”施弘说葡立。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外疙卿及,上汽通用的新能源战略也将全面提速精全。车展当天懒柏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相骸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发晨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统晤搞。这套系统由1.5L发动机和电动机组成锻,发动机的最大功率为73千瓦蕾,其中电动机负责驱动穷标,汽油机负责发电备,它的综合百公里油耗是0.9L廉嫉唤。从上汽通用发布的节奏看兜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了缝。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案盗豹,王永清说舱案斯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些协秆,产品还要丰富夯遁腹,才能满足这个法规的要求邻督。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度聊弛污,到2020年之后比例更高颗沏碎。王永清表示轿:“估计到2022年笨垦,我们的电池技术会有很大突破臂,能量密度大幅度提升绵,成本是大幅度下降潍欠习。这对纯电动的新能源车发展是好消息擂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢揩、豪华”品牌——WEY渺逻饰,W01噶飞、W02两款全新SUV首发亮相匣,售价区间将在15-20万元角对。对于新品牌的未来发展规划定暴,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示割熄痞:“WEY品牌明年将有3款车上市本府,到2018年还将推出2款左右的产品刹,以支撑起全新的销售网络体系稿瞥。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蒙碎似:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍齐献烽,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市朵狄,8月份推出第二款SUV W02闻可谷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年却坊汹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型微。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时隶,魏建军详细介绍到苯兑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA紊,配置上拥有最先进的安全技术贺镁迁、智能技术掠,也更加精致李府。此外在性能上两者也有很大差异彼栓酚,例如在NVH方面挫松谈,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上电,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造腐雾忿。   在经销渠道方面穿尉绩,魏建军介绍说山立:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络豆匹费,没有想过招募新经销商败掀盗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作础。”   对于新品牌的未来发展矢,魏建军信心十足休祁倘,他表示钩皋镁:“我从没想过这个品牌会失败添嗣碾,只有退路封死才能做好这件事屠稀,自主企业只有没有后路才能把事情做好蔡派骚。”此外眉,魏建军坦言狭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法花,因为新品牌叫什么并不重要椽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙宝膛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泄笆挫,将方向转到共享经济纷叼、互联网狗捎飞、自动驾驶方面新的技术魄淋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商捐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上丘倘苏,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩笑、生动的演讲邯茸,就城市交通雄帝、自动驾驶和汽车互联等热点话题肺泌,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索谜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抠刃。    徐大全说涂咀,博世始终认为瞄蘑翰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担身谴,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式诧。    徐大全谈到幌禄,作为在汽车领域的老牌企业灭琳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化青颠、多样化的发展态势和需求瞧,博世已经有了自己的思考和方向陡轻窗。    他说措弧垄,如今誓抚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业偷,将方向转到共享经济江、互联网坷闷购、自动驾驶方面新的技术捞笆厩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商败。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说弟背,面对新一轮汽车技术的变革僧恼,无论是传统汽车售父儡、零部件企业劣,还是互联网犬、科技企业跑署粒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局极掀阿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点躬光:互联化匡同、自动化和安全化捎弟呸。我们预计迷郴恍,到2021年害死拾,汽车将成为第三大互联移动实体桅腺玫,同时扮演人类的第三大生活空间佛踌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面冒,来充分发挥互联驾驶的各种优势咆。    谈及自动化领域桅棚啤,徐大全判断坡末柔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势锤皋橙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术芍防,通过持续创新驾驶员辅助系统雇,从辅助驾驶搜、部分自动梆虫笑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶书娃商,分阶段朝“零事故”愿景迈进氛禄。目前讹喂肩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产辨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用江哎侈,到2020年左右榔那构,自动泊车功能将进行试点项目测试募伦蒙。    说到自动泊车俊,徐大全特别谈到停车难的问题集烙。他说识梨,停车难是在城市生活中的一大困扰傻弥。今年樊茅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查宽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题酵。在八项智能泊车功能里挫删,“手机查询停车场位置并导航”赔昂才、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能驹。其实秋处,在大型商场里恢暇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了聘,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础哭世入。根据一项市场调研显示绣,2015年兼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿沫骸辅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力帮吠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台湾课,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露滴袖,在深入巩固原本的互联化户、自动化和安全化“三化”战略基础上撇,博世今年也把两轮交通扩取幕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度突。    他介绍涉枚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部檀,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力巢佳冯。未来十年浚犯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蜗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蹈插。    在两轮交通方面俺,博世提供两轮驱动搁浑似、安全等各方面的解决方案词脾寞,涉及两轮电动车触法稿、摩托车担、电动自行车以及平衡车等多种产品形式畅谢老。    最后苏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具衡,满足这些变化的需求孟乓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭痢掂:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”叛乌洁,“双积分”法规氢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议顽,连日来虫腊屉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温绘黔库,让观望中的车企备受煎熬般漏币。针对业内关注的焦点问题弯菠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全悍聘帮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蜗:不久前绥新蘑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规肋嫌,如何理解这两套方案递釜蓬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蓖潦败:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)彪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联探荷固,但又有独立性度赐就,各自的核心目标有所不同价。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量钮读,进而确保国家能源安全娜详。由于中国的石油对外依存度已超过60%潭册貌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提陪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求危潦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展呜合凛,进而实现国家节能减排的长期目标蔡虑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集赤挝挖,但现阶段并不能彼此替代垦。对于CAFC而言拭暖,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求衔,其中当然也包含新能源汽车涟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠瘁。但不同的企业由于自身能力店废咆、技术储备和对未来技术趋势判断不同茅镁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求脐腔布。特别是目前新能源汽车尚未形成规模心,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补退,而以后补贴将逐步退坡伶捻荆,企业更担心成本无法负担瓷腻催。因此仅有CAFC法规门乐渭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况辰粹必,所以有必要出台NEV积分抹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流切。同时卤恨宪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫堆淡,从而有利于新能源汽车早日取得突破馁关。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线翱扛,其目标应是降低汽车及相关产业砰、乃至整个国家的碳排放矛诧,和降低能源消耗诉求不同穆巩雇。作为碳排放第一大国连,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值广潮,后续国际压力还将不断增大俯瞥。因此默卤俺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放犁科,从大方向上讲是正确的涩藕取。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段填,这和NEV积分没有本质区别递潞救,也无法确保总体低碳目标的实现孔方。实际上牵蚀泵,跨行业筐崔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向履抽害。以电动汽车为例申瑟裸,其在使用阶段确实是零排放什,但与欧美不同锻灿,中国的电能以高碳电为主勤爬谓,因此在发电阶段有相对较高的碳排放渭杠渺。也就是说光咐楷,在使用高碳电的情况下苟付,电动车全生命周期的碳排放并不低讨潘辆。这正是碳配额管理应该解决的问题怂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中肥,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额颁江,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业舌。实际上揽扮催,将新能源汽车确定为国家战略破须妇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构从既,生产更多的低碳电彻,否则减碳的国际承诺将难以兑现榷。    另外仑,对于汽车行业擎当烩,无论是CAFC光、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同房探潮,但都应该由一个部门来统筹策划仍,系统思考碌餐示,拿出科学肃甲夯、系统恋憾、具体胳、有效的管理办法来推动实施厘促,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面梆潮。    ■积分交易细则需加快制定济、尽早出台    《中国汽车报》骋骋露:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定舍沉陕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素温,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受米汾?    赵福全侧需沃:确定合理的积分价格充葱呕,涉及到技术咀、成本和市场接受度赎,需要综合测算和动态调整查葱。我认为基本原则是探悍洽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力惺兽,让没做新能源汽车的企业有经济压力社。如果NEV积分是“白菜价”写,大家直接买就可以襄,谁还会愿意在新能源汽车上投入须赣稠?    因此列毋,NEV积分的定价应足够高县蓬涸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蓟倒少,通过自己的新能源产品获取积分刺池券,满足法规要求懈。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理盛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业码淖,能够通过购买积分先生存下去柑昆玛,争取时间把自己的新能源产品做起来兼及古。    《中国汽车报》绣:除了积分价格之外茫喂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑尺尺,目前处于“空档”状态架,怎么看待这个问题粳兢拨?    赵福全弹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力贤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间斗天,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫沫戊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性稻尸。同时拎冻,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间氯密。对于汽车企业来说且蚂,3年仅仅是一轮产品开发的周期牵藤,政府作为“游戏规则”的制定者猩嚼外,应尽快给企业一个明确的目标诞桑挥,否则企业将无所适从瑟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》付:“双积分”中提出了2018年起笑殿缄,8%虾奇、10%截敖谴、12%的NEV积分比例祭其,而经权威机构按照法规要求测算快操,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间歧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难副可?    赵福全遂恭:在这个问题上报,我并不持悲观看法篡晾纹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难趴琉,因为还有很多企业尚未完全发力兑惟。按照国家的发展预期黑蛋孺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%堵,如果每辆车以最低积分2分计算瀑没填,整体积分比例就达到了14%八双隙,如果是分值更高的产品懦灰,达到18%的积分比例都有可能淌。关键是要努力实现7%销量占比目标如,而这也正是NEV积分的目的所在偿。    不过另一个问题引人担忧篓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求笨,同时在CAFC核算中也有优惠诫:一方面油耗直接按零计算寒罕胺,另一方面核算数量加倍农赋唇,从2016到2020年分别是5倍唤苫、3倍悸、2倍怕靠时。此外伍关,按照单项抵偿原则聪匈,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分卜,还可用于抵消CAFC负积分巷。我们经过测算发现摧哦,CAFC中的这种双重优惠渴玛魏,对新能源汽车的“照顾”过多了楔,不利于促进其他节能技术发展筷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险涪涧叔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展旅及罚,CAFC的达标难度就会随之大大降低食枷。实际上峭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重侮,两者不可偏废谦圃。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展扮,但如果CAFC目标落空称吹搬,国家能源安全受到威胁烁,汽车产业的可持续发展仍无从保障形童。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消仕仕舵,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿驾死抨,这不仅能确保CAFC目标的达成苇葡,也会提升NEV积分的价值地,避免NEV交易落空楞巴镭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》豢娜竞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值然匪论,而没有将电耗的概念纳入其中夺,这样的算法是否科学外思渤?    赵福全泞竞:NEV积分分值以续驶里程为依据怪墙,这与推广新能源汽车的初衷相违背霸,也不利于鼓励技术进步川坤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程洁邢镜。推广新能源汽车是为了节能减排此尼,因此不仅传统汽车藏忙杆,新能源汽车也同样应该抑大扬小萎开募、抑重扬轻魏公篓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”鼎式,而不是搭载电池越多越好簇锭,因为大量电池搭载在汽车上移动焕父舰,这本身就会使能耗增加揭截蜂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾凉撇莫,也意味着大量增加电池生产的排放怕纱淳。    政府应鼓励企业开发低成本傻姜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品庞苏旗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池统辨。也就是说竟莎,政策制定一定要“勿忘初心”啊。建议NEV引入单位电耗括冲,即吨百公里电耗的概念违,作为积分分值的依据弹。同时册侣裸,对于小型车电耗适当放宽胶喜奴,而对大型车提出更高要求挛常悼,以鼓励新能源汽车小型化汾,进一步提升节能减排效果惦拎外。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》梳:在“双积分”中操,没有将新能源商用车列入管理范围考盘布,这样做合理吗舱写必?    赵福全涎仓檀:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被郑可持续发展的问题痰帝混。2015年考杯荡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%父仍,获得国家补贴的比例比这个数字还高祁。而此次NEV出台却未涉及商用车爬,这是不合理的怜荒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺充艰,也会让乘用车企业感到不公平擦吗孔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规宝克,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求缎弗。我建议氏衫,应该单独给商用车设立NEV比例要求湍俄啃,可以不与CAFC积分抵偿救,但企业之间可以交易峨佛。因为如果没有NEV的强制要求棉卉扛,在补贴退坡后串,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑冕卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨实:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口凰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水裸惮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上晶此仓,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示氖弛脚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家码,盲目投资之后久,多数公司要垮下来戮定。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热嚏茄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎泉。    以蔚来汽车为例莎,去年8月还只有100多名员工携缅擎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模接嵌。据中国汽车工业协会最新统计劲合阶,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆擒撼,销售4.4万辆徽颇,同比分别增长25.7%和43.8%淀楼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆盆鬼寸,销售28.9万辆士患,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鸵蓉失。蔚来渴、威马奖苦、前途诞廖纬、小鹏等已是新能源造车领域的热词京层,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面骏授,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》叉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目谩唬椒。至此妥驶,奇瑞新能源成为继北汽新能源啸繁、长江汽车脊哄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嘘伶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家碉。    “新能源车企的风险撬缚,其实很大傲噬壁。”王秉刚说揽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力抽,对风险有足够的分析双补,有可能投了很多钱蠢,最后做不成卜贡,带来不必要的损失人辈。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下痞愧田,简单地投资建厂乾芯、增强制造能力谋,未来堪忧筐监。新能源车电池的技术进步非常迅速 荷颈,现在可以用的技术一年后就不行了竭拿歉。如果没有研发能力就做不过人家绞。“一下十几个亿扎进去拷,有可能最后做不成厘舱,我还是提醒新进者要谨慎一点陋。”王秉刚说响摆怒。    事实上嫁,目前国内的新能源电池生产厂太多了淡掏靶,但规模都不大癌。而且动力电池总的规模也在扩张中村熟,尤其质量好的不多河惨交,“据我了解刺娇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单虹粹琴。”因此方失妓,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺筛驾。   谈不上“红海”河悔肝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的革磊列,但道路曲折阂娟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说阀裸光,造车得有钱辽、有人才嘘力磷、有时间色。“钱我们还行吗腻,人也不错敝孤,就是时间太紧疯罗,毕竟搞汽车三年算很快料,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合淋伶痛。”万锐坦言冈,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的掂驾。    不过孝辅虹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧堵太弓,万锐并不认同杠。在他看来卢埔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上谁棱,因为大家都还没“下海”停。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程靖景,大家还在忙于造车菲,搏杀还没开始戏。    “这是好事俺稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业添圭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说迁呛沁,目前中国传统整车企业有150多家迟从,新能源车企至少有30多家狄纤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法本哗。    至于是不是过剩尚钨,梁伟表示这还是要市场来判断裤写。在梁伟看来合心刚,其实中国传统汽车行业已转入新常态驶毖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长栖,除非汽车消费大幅好转椿咎勿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况柏。    但另一方面趴,根据预测吵,未来5~10年头健免,中国的新能源汽车将保持两位数增长化。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称我菏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆坦,到2020年时产能达200万辆械、累计产销量超过500万辆驶拳。梁伟认为蹿多睛,从年产几十万辆到200万辆的目标畦赡,新能源车汽车肯定还要快速发展阮纽另。目前的新能源车市场还完全没有定型慨饭廉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会舒盾臼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功碘廖,“很多人此前担心特斯拉会破产善,但Model S和Model X推出后效果不错鹤甫痰,用户接受司。经过多轮产品积淀熔患,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃刃陈,特别是成本下降得较明显哨疵愧。特斯拉可以闯出来狗,中国企业也有机会轻疽皮、有成本优势尘。”梁伟说睬卵洗。    对于最近贾跃亭的乐视釜闲、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象硷旗摹,梁伟指出阶耻,除了技术掂蟹悼,汽车行业还是一个资金密集逝偷、劳动密集的行业饰。如果要进入吕酚,需要企业在未来几年有大量投入恃莽佬,以格力电器(000651.SZ)为例珐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗尾。    梁伟表示芒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来红儡,毕竟快速把产品推出来陷,现金压力会非常大瞪。另外驹涉,一家企业在原有行业中具有很强的能力呸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功虫,这是一个很长的学习过程羌嫌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红雾:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日齐圃,也是第十七个中国记者节淌。2000年邻,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》厂悔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节勾乃泄。此后记者节像护士节虑、教师节一样捌,是我国仅有的3个行业性节日之一乌潘。   值此之际沙,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱锨陵破,在这个纸媒寒冬的大趋势之下豪唯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”姬唯。      坚守还是离开滑莽炼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露莎坞:去年网络广告总量2096亿元醛尾繁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元喇。报纸下跌超过35%鲜谩,杂志下跌近20%痪胎铺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿朔冈,单项将全面超越传统广告猴首江。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击暇恒巩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者柿抨,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下舶,也仍能保持着不俗的销量舒猛合。    “没有路可以让我选择疲,不经挫折所谓的新闻理想一文不值邪。”陈总对此直言到剿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚懦溅携,但发行量保持一直不减卸。诚然纠,这离不开报社给予的支持级。但从自身发展来讲宦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好厕。究其原因献抖案,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的戏委,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者吭冕垫。   汽车也好呻捕绕,新闻也罢古电。毋庸置疑散酿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题惟。   纵观整个汽车行业的发展趋势阶毛热,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志诉蓬漠。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受耻椒,但不可否认的是雌瓤防,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蔽妹规。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物觅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者寄。    除去对报纸忍眉、杂志斤、广播圃炮诧、电视报壤灸、音像等载体样样能玩得起来搅迁疗,还需操弄3G酸逢蹋、4G等流媒体技术粪。我们不知道下一站会到哪里骏。   面对媒体融合大潮标妒女,陈总胸有成竹的坦言勺确惰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代尘,家用汽车转企改制之后继续深化改革蜡。由媒体到传播机构苟骑笛,由杂志到全媒体平台蕉,历经两次创业界落,家用汽车探求新的发展方向邓紊徘,抓住变革时代的发展机遇喇痘哥,赢得了全新的利益增长点洽潭。不再只是单纯的纸质杂志鹊葱傻,视频羚称芜、自媒体等做出了不错的效果眠轿惹。   其次士茬僵,就是在自己的企业定位方面井,中国医护工作者汽车消费调查虾、中国城市教师汽车消费调查是以医生激、护士帝、教师等特定的人群为对象做的系列调查层港。这些调查一做就是3年写,走遍全国大中小城市侯,做出最真实的数据辣效稀。 ?   “网红”营销时代   今年以来绊擎,网红主播频繁出现在各类活动现陈肌,手机发布会勉厘、车展吩崔拨、房产开盘疵唤韦、比赛等一场不落瀑惧始,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会耿欧。”   日前宏擞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”贪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军淌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”寝活。   对此事件裴嘎,亦不乏业内人士称废腐勃,国内深度报道的形势正在由高峰往下走怠舜诞,呈高开低走的态势累。   陈梓萱表示阮觅:“在现阶段的传播环境下界拐,媒体记者朝网红转型歉粒,把读者转为粘合度极高的粉丝锰上,增强彼此互动础翔卵、沟通妥隘,无论对于报社还是记者个人换沧,都是一件好事袱。”   “把流失的用户拉回来铰掠舵,用互联网汤燎、新媒体的方式匈搭,我们正在努力尝试仿裴忙,但具体执行效果如何卯,尚无法判断口。”全媒体时代泼程相,我们永远在路上汤把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥刷:张瑞丽 版权作品涉码欠,未经环球网Huanqiu.com书面授权舱冗,严禁转载隶编贸,违者将被追究法律责任冷。 获取授权" "  原标题酸昂墩:广汽传祺肖勇焙始:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日唱括,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典浚谋端。在本次活动上奴官,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念飘衡受。广汽乘用车副总经理肖勇表示毫甸:“时尚是一种潮流哪,其实就是顾客需求凄卜角,引起客户共鸣酬父嗅,汽车也需要时尚侠癸,所以GS8出现在了这里莱畦撩。同时传褀GS8我们就是承担梦想穗藏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上茄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌奖刻炮,中国品牌基本上没有一席之地啥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型哀涸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任茄痞居。   对此娩,肖勇表示梢涉:“传褀GS8我们就是承担梦想肖襄衅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上湿钨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上棵成,所以在豪华汽车上分,我们率先实现突破潦橡篙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚辆华欺,我们就是要跟汉兰达淮郊、福特锐界形成三足鼎立吴,甚至未来超越这两个品牌舰锈掇,这就是我们的目标瘟固谅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示饱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆汾纱,创造单月销量的历史新高裙,爆款车型占3.4万辆层脐,但受制于产能安排的影响啸窟,造成其他车型总的销量并不是很高隙努。面对这些问题坛堡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略砍娘。   肖勇表示鞭抗:“明年我们的产能存糙,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目沏,产能将得到释放建。我们在满足GS4的同时林,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立搁奇,最起码销售五千辆以上模漓,剩下我们会再分配个其他车型衰输吾。”   同时为了加速品牌向上稗单,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市瑟。同时肖勇说道桶楔辩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型歪纹疥,在明年全部投产蒋,所以明年最大的问题还是产能股勒激,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型温倒睬,我就是聚焦我的明星车型窜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹枫:李芳" "  还有不到一个月废铅佬,东风标致4008就要上市了抗冬馁。它的颜值偷、科技装配足够有吸引力陷煤发,那么随着锁定竞争对手笛残虚、谍价碍妮诞、销量预期等关键信息逐步浮出水面负弥抽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢畔喜驮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天标乖,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多得禄焦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”锚鬼硼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影懊的轨。比这番景象更热闹的露,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会然。   说到品吧垂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致稍,让媒体品到了极致鳖斧稿。在工作人员的讲解下倪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统糙建,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计棠,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴午目,无不让到场的记者赔泻体、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识搏检。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外峨纪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质携、品味穿笔垫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象亢欠,东风标致在今年推出3008蹋盗囱、4008后荤搂红,也将在明年陆续推出3008S临付维、及另一款7座SUV蔷狠祭。据中汽协最新数据显示钨攻堡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆帅触,同比增长45.91%锋剿。那么缄,在众多SUV产品中痢啡械,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢膳抗?东风标致总经理李海港对记者表示凸斤绍:“我认为要总结一个词就是‘品’字撼,东风标致的SUV一定是最有品的溯弦,这个品是指品质侥副、品味长,今天的4008就足以支撑这两个词典。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化掣懈?李海港对汽车产经网独家表示窘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同饰哩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型火赫观,轴距达到2730mm费龋贬,是同级别车里最大的活连魔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统现,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机叫爆镀,在配置方面更趋向于高端缸、智能殴,进军更高一级的SUV市场琉。”   然而付,另据乘联会的最新数据话介,1-8月凄瞬波,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV寄,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%俊呛是。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么是,作为中级SUV时萍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期夕瑰?李海港向记者算了笔账懂我,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万逛隋交,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求既悼。“这种需求就是4008的机会蜕,也是4008成功的保障毖。”李海港表示锣。   “狮虎之战”将上演   还未上市攀币,4008已将主要对手锁定为福特翼虎仍栏摆。李海港认为乱凭僵,4008在科技装备丁坛波、内饰外观上相比竞品都有足够的优势寇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的狼唱料。”李海港强调版镀。   通过外观设计及车况数据对比后发现乐啃,4008的设计颇具未来感和运动感藕嘿屑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瘁,4008在轴距上占有一定优势彩苇,也使得整车造型看上去更加修长陛监。   那么蔷玩,价格呢疯克珊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测刀,通过对比翼虎的指导价荚长,小编认为4008的价格应该在19万元左右薯磋。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合从椒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢垃?据乘联会最新数据氮庞,翼虎1-9月累计销售84258辆祷,月均销售9362辆蒲南嚷。但值得注意的是庇嗓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%窜冲辜。那么潦首,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量癌蕾,可以说也有一定难度衅迁捎。   汽车产经网了解到羌,由于目标客户锁定在换车需求的群体獭吃,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案粳锣,以吸引用户选择4008心昏。至于置换方案的细节倪,李海港表示还未最终确定督嚎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘蚀:李芳" "   国庆结束后茹尚,北京饲论、上海岗、广州率亩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿锨催蓟,引来了社会广泛关注辑刻棉。平台闻风声老恰,媒体炒热闹蓖苦,百姓愁价格罚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻狠,“网约车”只是第一块烫手的山芋寒添弹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性投担欺,又要确保公共交通体系的稳定幢阔辨,还得照顾老百姓的感受负。    比较普遍的观点认为假,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升时搏,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上泉,征求意见中提到让市场来决定桔亮湾,这是非称ň梗科学的殊顷。作为用户妨晾涝,担心价格上涨付才括,特别是比出租车贵部,认为监管部门是要维护出租车体系利益爬拾渡,我觉得这是大家多虑了噶便牛。过去何伦,在平台混战的阶段炭,资本介入烧钱抢流量笆俊,这本身就是不可持续的芭,价格逐渐上阜绨薄,平台收取中间费用是必然的剧瞪。    对于各地的征求意见昆粒沉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌起。比如说要求司机是本地户籍鞭、要求网约车辆的舒适度等等蒲事。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些欠实篙。    网约车规范的政策是非常需要的杜靖,作为共享经济热潮下的产物山,网约车从诞生至今身份一直相对灰色并。任何一个商业模式鳞捕,都需要规范起来嘉菩臀。因处于监管边缘尚书,过去已经发生了数起网约车的味纯ト裕害案件迫泪蛙。我们在对受害者表达同情扯屠模、对肇事者表示愤怒之后花泌磕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带垄凌剖。    然而功踞,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的含。比如说拣猫枷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍示篓、车辆要有上海车牌痊不库,并且轴距要达到2700毫米恍。根据滴滴公布的数据对变,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中担颁渤,拥有上海户籍的不足万人匈岛。这个情况在深圳类似厩淖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车赴劫旦。如果按照细则明确执行寒搜,这就意味着羞侣父,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”碑膳。    共享经济是大趋势淑寺,但监管太严可能打击积极性庙龄,这对立法部门是大考验萝。互联网时代空度刮,网约车大大增加了出行的便利墒汕虚,使人们在出行上拥有更多选择垃僧。监管是为了提供安全高效的服务保障唱假,而并非要让网约车集体消失栓胶订。现在的征求意见许多还是首次提出共,建立体系的过程中应该让用户介淳、司机及平台有更多发言权摹欺。    我们鼓励共享祭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环降细休,与传统交通体系形成良性的交叉互补府姓。    我们希望立法醚锭,只有合法合理才能保障各方的利益揭筛,所以网约车服务一定会是标准化锭哦长、安全化的箱溜酥。    我们希望在所有领域都有不断开放脆锭跺、不断完善的发展方向赴泉,这是产业互联网时代的必经之路叉但。    文 | 著名职业经理人诡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑壤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按箩:新造车企业已经不再神秘鸵贡农,告别概念车的品牌曝光期旧权,开始进入真刀真枪的实质造车阶段竞僧秋。投建工厂玩步、申请资质涛,造车躬瓮,他们是认真的蚀填困。不过惦,“八仙过海诉、各显神通”勉凛,出身背景不同的创始人丘,对企业产品和品牌的定位枫蛋配、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”滑。    想听“真知灼见”菇霜腺,走进新造车企业破怪磐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天让讲。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道坛沉脓,敬请关注徒逗纶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中钎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上坝馁堑。10月10日沮鹃岸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准糜。这也意味着刑纷,前途汽车继北汽新能源汰、长江汽车之后冒岔荆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”佩齐炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中烤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蜜,可以稍稍松口气舌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看锻腿,他直言到2017年底前途K50车型上市前档啦宪,相关准备工作的日程已经安排很紧张祥丘,有许多事情需要持续推进示。即使如此畅募泉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心溜瀑煞。在与记者的沟通中戮闪,他详细讲述了自己的创业经历茎、资质申请的情况客、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断胃。    短短的一个小时籍殿系,陆群留给记者最深刻的印象是抒惺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师褥,他们怀揣一个美好的愿景桓闹汕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”缓甭锻。    ■ 拿下资质不神秘嫁海,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”供,许多人都对过程感到好奇拒硅浩。陆群则表示交污肖,拿到资质并不是一件神秘的事情龋鼓石。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求逻泻勤,一点一点把技术做到位盖惰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来宿柒缎。”陆群说蕊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》修落。具体流程是介,企业根据相关标准去申报项目坝挥,国家发改委则根据“27号令”去核准申请股。陆群认为怯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展诺、引入新的技术和参与者还跑酪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术梢畴泌。其中对电动汽车的四项关键技术海,包括整车的集成和控制技术皑,电池的管理技术妥据,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求掠。同时敌,技术具备后还需要做出整车隘墓,并按照标准做大量测试靶,要达到很高的标准枢廷谭。据了解撬烤,整车控制管理系统(VCU)虱煤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向窃就泥,也是已经掌握的三大核心技术签疵方。    更重要的是兔贤驼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向窘。早在2010年疗氯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部垫碴,开始布局电动车谦蜡矩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目奸茧七。2012~2013年峰啸薯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目小需饺,在高端纯电动整车设计两窝、研发方面取得了初步成绩狮。陆群说碴小,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”椒票脓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年孩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展邻屉晨,开始引起业界关注券拷对。那时伺嚎,行业对电动汽车的关注已经比较高穷殿林,而前途汽车早已走在了前列慈。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年箍黄。”陆群说现宿盎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司潭扩,专注纯电动车研发糕、生产顶、销售及服务携灿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团梢。”2015年9月疮,长城华冠登陆新三板挂牌交易晃茬镭,成为新三板电动汽车第一股廊。目前冒却,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团贬,包括整车业务板块(前途汽车)省、设计研发业务板块(华冠设计)苟藕,以及核心零部件业务(华特技术)莲骄陡。这三大板块互为依托殊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蜂。    拿下资质逛握,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点獭淖彩。    ■ 技术切句馈、生产基地将褐鲤、供应商都得一流    在做电动车的这几年茅箔党,陆群对电动汽车的理解越来越深入本寡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机侧豹掏、变速器等物理结构绰虹吃,还需要产业链配套伴、成本控制露、核心技术开发等一系列工作边兰。“自主研发的核心技术啊、国际一线的供应商和自建的生产基地把括,是我们的三大优势捅矛峰。”陆群说诬坤伎。    陆群说侮签罢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现详牡鲤,市场上找不到合适的零部件供应商盟焦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术客略琼。目前饥台,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案碱鸽恭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化联晨廉、VCU蓖、RESS等核心技术梧纱,使零到百公里加速仅需4.6秒童,最高时速为200公里古奖,最大续驶里程达到300公里举。而据陆群介绍醋卫豪,这些电控技术相关的零部件径氏,不仅前途汽车自己使用浪,也已经为行业中其他厂商供应牵箔茂。    在供应商体系上骂堆憾,前途汽车同样拥有强大阵容仆缅粗,已经先后与IAC涟蕊竞、博世方馅、布雷博撮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作控。这不仅确保了产品的品质届垄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验加畦暮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地看。在新兴造车行业高喊“代工”口号时呕疲,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地钙惶卢。今年2月芯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基偿,按照规划笔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆牧葡撤,将在2017年中试生产佳聚,第一款车K50将在明年底上市温。值得一提的是凡巴相,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺沙,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”罐茸,最大可能提升汽车的轻量化水平孺泛。    陆群认为切搂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车颅耸辈,而是要通过成本控制从佬、技术提升来实现司,其中轻量化就是很好的解决方案富。他强调梧熄别:“前途汽车的产品规划和市场策略久,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的挖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力多痰,在全新的市场领域不断成长虑妇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来碴,中国新能源汽车市场前景广阔量篙括,存在巨大的市场机遇抒骡猛。据他估计剂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来雹惦。他表示皋,前途汽车已经做好了准备长。    陆群始终坚信一点遣赎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西睫。在他看来井拿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”泉。“所以可摔,我们专注车辆性能活蜕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台司,迎接智能互联时代八假贿。”他说擅毒。    自1990年大学毕业进入汽车行业宿馁罐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发砂爱槽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年耿痹,创业历程也已经13年扇,算是行业的资深“老人”牌苫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”确搞,他的团队也是一群“汽车工程师”廖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远乒裙。    陆群说冈亲,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为溯壤堪,像华为一样拥有先进的技术呜嫉媒、过硬的产品品质以及国际化的视野瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉琅陵:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹伪搅,同时翱邯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益榷题。一时间辫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来豢。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访譬,对于新政散贝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明咀。    看自己   记者硼倪: 首汽约车有哪些新的动作和布局蔼嫂?   魏东坍力筏: 一方面磁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面犬黔,根据北京遁内、上海以及其他城市即将落地的网约车细则晶,我们会在司机奠火沦、车辆和运营都符合当地规定的基础上价肥,继续增加运力保障思,这其中包括增加自有车辆蚊,也包括增强与当地伙伴的合作窃弓辖。    看政策   记者古: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后冀,有观点认为伟法,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的倾挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蚕栖: 这样的说法不客观蔚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定忿盗必,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情掂簧。    某种意义上讲蔬麻梨,首汽约车项目上线之前葡擅,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台谅誓脯,我们只是在政策范围内尝试着做斧领娄。彼时锋撂堤,我们借鉴同行业企业技术手段夏搁儡、商业模式和合作模式棘未,在政策合规的前提下颗斥抬,尽可能尝试师嫁谐,当然璃,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后裤罚些,我们是十分期待政策落地的撤朔充。因此幂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情拭递。    记者茧锤焚: 怎么看待首汽约车的先发优势怯琼?   魏东丢煤哇: 的确瘦揉勾,北京市场上我们目前是最贴近政策的牌,但从全国“一地一策”的角度来看风,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的筏。    看行业   记者垫脯岛: 按照当前征求意见稿来操作哨巴,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响忱陪秒。   魏东没牡态: 我们对于各地方出台的政策表示理解梧,网约车实行一地一策制度茫漠,各地会根据各地的交通发展水平惨、城市交通需求来决定如何管理网约车吧肩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发肯炊雾。    看未来   记者另队拣: 未来行业格局将有怎样的变化奸?   魏东陈: 当各地政策正式落地之后扔形,会明确供给的标准舰,把目前平台存在的一些低端车型清除市成履乩小,筛选出部分中高端车型进入服务领域霓,同时拢贾,对于准入的司机进行严格监管鬼。因此啊量,在未来行业格局变化上孝,在大的方向和框架上由政府来把关饰,在框架和方向范围内贸篓,各家寻找自家的竞争点和突破口承,现有的平台选择优化平台和转型升级懈探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜翠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始突,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略腿劳,并通过一系列体育落、娱乐等年青化营销举措塑造年轻猴响剖、活力的品牌形象敝了慨。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拉集盲,除了年龄镀竞抚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人修。” 10月13日钢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示弯。   据悉肆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记浚函酸,并向年青人传递积极的正能量常革嘿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典娇商。未来狠鼻心,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动惋想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言绦誓,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型且漠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型琶孪碑,借助本次人物盛典填副蹲,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鞍。   “2016年鹅珊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’陪恢乖。” 郭伟表示埔讨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作刹戮,不仅让不同圈层的消费者姓拴腑、车主釜那、粉丝共同参与到活动中鄙慨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者床晤姐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机葛。”   事实上墨荒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域犀辛败,包括体育以及音乐类的综艺节目少,实现了跨界合作苍颇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称纤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流驼烫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度焕。”   根据最新销量数据显示守渐施,东风日产9月份的销量出色记己四,同比增长超30%驴。其中主力车型轩逸陆、逍客级混镜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗络。   郭伟表示玖,“东风日产今年的目标有所提升胎材,对今年销量保持信心蓖钦。”此外贰萄捅,谈到是否有可能再接再厉巫,在总销量上攀升至第四名的位置时拼伍,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知碾闲,能超过前一名最好桑翁,但最重要的是与自己对标虽嫌。”   责任编辑靶表:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓邯滇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组浇,管理层不参与讨论寒邵,每组都有来自全球各地茶息、不同级别驼、不同性别的同事窗。”蔡澈说氢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展贯,大家相互协作评、互相支持邢、勇于尝试脊唯矫。”    中国经济网综合外电报道播磊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士晤,其宏大的构想才刚刚开始胆脆。蔡澈现年63岁竭,其工作合约预计到2019年希母撬,在刚刚过去的2016巴黎车展上贿办,他再次用前瞻的眼光和布局唤敬,为戴姆勒集团未来的发展沥斤,提出了新的方向窗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说丢梗:当年学的是电子工程专业谅井枷,就有人建议“傻小子烁,去学机械工程佃笺。”烷,“今天来看春济,坚持初心玩黔绍,梦想终有回报踞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体强,在报道戴姆勒集团的“变化”时归,都会引用蔡澈的公开演讲驮鞋帆,因为他提到了电动惶栏牌、互联麻、智能和共享等前瞻主题失酚。    首先考,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ憾娃接,并计划到2025年唬宋,成为高端电动车市场的领导者抒。当然俺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列撩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的伴遂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念般滥钞,恐怕显得更稳健澎。    “在所有这些领域提顷日,你必须为未来的投资做好准备谈估,”蔡澈说查篡。 “但这是令人兴奋的犯肪,所有这些发展不仅仅是技术的改变挛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务佩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛手思,内容丰富的CASE(瞰思)计划灌掏,它取自于智能互联攻、自动驾驶穷嵌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母科颓颊。有评论指出轿褐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责嘶,就是要对未来做出承诺搓翟灯。 巴黎车展发布会期间涸拎,蔡澈穿着休闲衬衫奠、牛仔裤和运动板鞋丧普,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名硼清剩,但蔡澈作为首席执行官举钎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目剐屯婆,以加速决策和赋予员工权力著称忌购苇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”铂,鼓励对新产品和新发现年列,进行实验性的尝试平和。    巴黎车展发布会期间盒兜,蔡澈穿着休闲衬衫入、牛仔裤和运动板鞋守,一改西装革履的常规风格噬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到春邵铅:“我们并不是穿衣方面的专家恳猩氮。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen娃,而是留在了在工厂附近的办公室据,尽管条件略艰苦泊。至于在衣着方面的变化鬼绕,没有具体的规划梦,因为衣着是表面化的拜,符号化的绞,尽管这会传递一些信息鞘头提。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示剂饰圭:近些年离,我们尝试了很多新的想法塑潘,对整个行业而言都是全新的尝试朝仓贯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划萎幕,很多同事都参与其中馈偏。    “仅仅3个月的时间戎低,我们收集了150个优秀的想法确虎,这些都是关于企业未来建设的好点子苛。我们把参与讨论的员工分成了八组臼陆粗,管理层不参与讨论容剁悉,每组都有来自全球各地慈亨、不同级别计烘、不同性别的同事括逼救。”蔡澈说摔侩,“今天提到的鱼群式结构撇,希望让公司更有活力讼,更灵活熊铰算。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沸某,大家相互协作爽、互相支持旗卷簇、勇于尝试岭。”    几个月前层蠕骸,在柏林的一次会议上及襄维,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片顺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”篱。根据德国报纸对这张照片的描绘骏:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面莱嘿。蔡澈告诉开发商搞渤,这张照片是30年前拍的肠稳闹,那时帆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车我掠徘。    随着电动车品牌的发布吠弓,以及首款概念车的亮相谁沟嗅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代辅鹊趟。在戴姆勒的规划中碗溜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力腔估,包括价格伺瓣松、外形和性能光。据了解穷挛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产钾希,包括在德国建立第二个电池工厂效。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维免:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕敛悸侧。主场“作战”的雷诺品牌糙荚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR肺堑曝,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念冷,包含设计辰被、产品以及市场布局等方面空戊。    发布会结束后退,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通砍。在面对面的交谈中受扒酶,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待惊。另外椭撵,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题吉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作渺麻。    网通社腥:在中国市诚悴槁铩,2017年雷诺在中国有什么挑战讳?    戈恩卞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长陈莎,中国和印度都成为全球业界的引擎殊扑。2017年是雷诺非常重要的一年背盆,我们的销售会起飞博去采,就像飞机一样唬,正在起飞向上并且不停加速旅檀。对于日产来讲蔼,也是非常重要的一年蹦抹,还会进一步推动启辰的产品存此,这个也非常关键丁灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社胜俊蚊:您如何看中国新能源市澄杖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划高仆甸?    戈恩蔫读:我认为中国会成为全球最大的市撑改蓖痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的部。对于日产而言厕朴肪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺惶儒馁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目楷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的稠。    网通社市驴培:对于雷诺和东风的新电动车项目藏,是否可以更详细的介绍一下斥疼?    戈恩兢犯粹:雷诺和东风进行合作同,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场旁锈。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论哥,最终项目还没有做出决定徘豌,但正在研究当中切。    网通社皖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术誊横,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进苗?    戈恩肝铰:自动驾驶一定会进入中国懊,这是勿庸置疑的硼刀瘦。目前槐,各个车商在这方面的竞争非常白热化钵,中国消费者对相关技术也非常感兴趣掇墒。在中国相关法律法规允许的时候剂差,我们的产品会进入中国搬。当前铝,我们的样车正在美国憨啥、日本做相关测试慕。与此同时甩,雷诺当然不会遗忘中国市场眷暴。我们会在中国市场进行一些展示项目完陶献,这会帮助我们完成产品差异化的工作掏千艰,也会帮助提高产品的竞争力缝欣。    网通社竭死:三菱的加入物休告,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助茅佛?    戈恩博嘶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三沫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助探奴模。我们认为2016年包含三菱在内然迁揪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关限富。所以它不是目标汞两,而是我们现在工作的结果淀。展望2017年档瞎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年拆俱来,尤其是三菱的加入岸,让我们有潜力跻身全球前三倪范话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇酮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 镭河,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响吼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代寐。”Kalanick 说道氛脓。“如果真的发生这样的事木茂,而我们没能参与自动驾驶的开发毒叙,那会发生什么事垢剧晨?未来将迅速抛弃我们徒。”    上周四寺谓,Uber 对外表示烩:8 月底鳖凯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车喜。    与平常用 Uber 打车的程序无异畅,系统会为乘客匹配 Uber 专车袖悲菜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务善括赁。虽然是自动驾驶汽车卉柏辛,但车上会配备两名训练有素的工程师希贩钨。一名工程师坐在驾驶位上搞篮,随时准备接管汽车控制权咖,另一名工程师坐在副驾驶上馅光,详细记录汽车的每个动作派坪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外梆踏,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto膏酵,这也表明 Uber 的业务范围将扩大吃魄丁。在采访中千,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业姜迷敲。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场凹芒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱擦啊,现在卡车运输市场也是如此料。”他说时孟。“现在谈这些还有点早珊,如果非要说点什么堕卫卢,我只能说我们已经进入了研发阶段浩。”    在采访中唯违,Kalanick 还被问到米锣筒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代篇。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存吮。他认为在交通自动化的世界里虐督幸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加虐韩,但驾驶员所占的比例会下降苦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会坞亲办。    Kalanick 说道扳:“像旧金山这样的城市熊崇,大约有 3 万名活跃的专车司机掳。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机财莎痴,但是别忘了抡雀沟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车譬,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机封,自动驾驶汽车也需要础蜗耻。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的划岸,有些情况是处理不了的低。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑练汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员畔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嫁。”    他举了一个例子熟,电话刚问世的时候汀强骏,需要一名接线员来接线确活。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会花肋,而是创造了一个全新的行业狙,并创造了大量的就业机会褐魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补诬厘:李芳" "  穆伦认为匪惺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代喇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车隧梢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业巷怪策,包括汽车的使用方式勃。    自2015年9月25日临危受命揪倾拟,出任大众汽车集团CEO至今开豹陡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间隘魄僵。那么体庞,一年过去趁棺趟,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿惹话容,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后谈屏抹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得茧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后倦丢靖,贴有穆氏标签的大众什,其未来又将是怎样的呢魔拘圭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)尉,借已成惯例娶,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”钉努,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》祁办性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义沪郝,穆伦首先抛出对大势的几点判断污,也就构成其《巴黎宣言》的构架系蜜。他认为圣弊善,汽车行业正在迈向一个崭新的时代诧尖磊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车秤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业焚,包括汽车的使用方式痢熟郊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说秆拍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求未病。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动酞,这需要我们用全新的理念趁勾绘、全面的视角对于出行方式进行解读考岸宽。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来倒钉惟。显然速醇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的侍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的迪洪喂。我们需要联接汽车世界和数字世界缎拧哨,让消费者获益咕解挖,推动社会和经济的发展登冷省。同时顺应驱动技术的根本性变革朽,即电动车是汽车行业的未来诧。尽管如此怪旧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位呈殴腻。我们必须播貉双,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代剂懒,同时推进替代技术的发展荆。    穆伦坦言醛,应对当下的变革变芹,对于大众汽车集团来说篇,是一项十分艰巨的任务奥融。尽管如此苫诗,我对于集团未来的发展持乐观的态度融。因为在过去的一年里冬,我们兑现了承诺霞, 增强了核心竞争力瞎,积极推动集团业务的不断发展崎。因此杉弟揩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”酒泥,而是“大众汽车集团将如何成功”娩首酣。为此奉疆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”郡闹。集团的目标旁,同时也是我个人的目标辜瓶词,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业斧舅仿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者粮。    他说寿轰,今年夏天剿敬眉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容此。我们强调修惮锤,集团未来发展的重点领域将包括弓吉男:电动汽车枯、电池技术稗豹橡、数字化恍乃普、无人驾驶和人工智能委称彩,以及全新的移动出行解决方案戚承。放眼未来兄,很多人将不再拥有私家车散尽。即便如此杰臂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户菏几染,我们将提供更为宽泛的移动出行概念孔瓶、大力拓展移动出行服务伟。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图娥辣,包括集团旗下众多品牌的战略古、关键指标和相关措施欺位。但在此之前欣,我们并未停下脚步谈龚,而是继续开展相关业务埂晶磷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蛔捂,他特别谈到圃币:“在中国睡配,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项驳扮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”刻谱。    穆伦表示镶汞懊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题技。这些实践同时也表明填税,即使目前面临压力隙荡苹,大众汽车仍然完全有能力实现目标峦案。他承认勿胆,坦白来说怂,柴油发动机排放事件影响深远刮败藤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点场。我们正全力调查事件发生的根本原因刹,不遗余力地解决所有问题氮澜淖,并在最近几个月取得了实质性进展哪建肺。然而对于我而言劫,构建大众汽车集团的未来刻,也同样重要毫。    穆伦说线席冕,今晚弘巍,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图澜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌癸尖竞。在2025年以前尘婆琴,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列罐擂,并在欧洲市场占据领导地位围叭窜。    最后欺魔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望伺灸牟:“未来蜕侥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点洁妇。它意味着自由扔、乐趣和情感川捣哀。因此仓,我们注重产品设计某,并将以崭新的视角进行设计创新”酣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司从:李芳" "  今年7月底帮岁,在2016年世界500强排行榜中嘶弧境,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谩俩,比去年跃升47位畔干杰,排名第160胚鹃,引起国内外企业界炭舒那、尤其是汽车业界的瞩目靡话食。    今年撼腹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头亮矗颈。恰好是在10年前鼎,徐和谊出任北汽集团董事长脊令控,策划庙链百、主导疲泄层、实施了令北汽集团由乱到治此怯警,由小到大蛇,由弱变强的变革鹊筏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆窃骗、有益伪赖县、独到的成功尝试哼些薄。但是碌,当中国经济网记者约请徐和谊耪倍壕,请他以《老徐和北汽这十年》为题柏犀垦,谈一谈自己与北汽集团时涕刑川,徐和谊温和稠僚、憨厚地笑着说线豪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瓶妓损,少谈菩,少写惹忌。    于是探班,在不久前的一个上午宿寡喷,在北汽集团的一个会议室里晦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访娠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道汾。今天是系列报道的第七篇咳。   “北汽这些年发展快贾房莱,我觉得合资这一块碑链叹,起了非常重要的作用缎诞衅。不光是从量上题戎,速度上偶,还有效益上”凳哪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时香潭,如是说道棉。    “在各种场合我都讲锤簇,北汽就是合资反哺自主”姐但苗,徐和谊告诉中国经济网记者赊祭趣,“合资和自主架,绝不是对立癸起颊,而是互相借力”断。 2002年10月18日纷某蔷,北京现代正式成立魂齿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记魔锤、董事长算起呐撤,徐和谊执掌北汽已是整整十年苛。在徐和谊的带领下第互,北汽从最初的“一盘散沙”杠膳,到如今的中国骨干汽车集团泼,取得了长足发展力烂瞥。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中稗了炼,北汽位列第160位珐揪,比上一年度提升47位茅虫绕,并首次进入前200名嚎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定戊。    “北汽这些年发展快病巾编,我觉得合资这一块辣喂肠,起了非常重要的作用逞袖辽。不光是从量上瘦漠娩、速度上庭跑擅,还有效益上”徐矮老,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时畅,如是说道露碍。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上健嘉睫,徐和谊结缘北汽赐小,也正是从合资开始瘁。2002年柑颧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立冀鞋。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目儒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业戊溅邯、发展首都经济的龙头项目和示范工程烦弊科。    为此热虚稼,时任北京市委工业工委副书记孙懈莱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽摩钳,担任北汽党委副书记齐菠、副董事长皮赣,以及北京现代党委书记距、董事长男贤。 2002年12月23日圃捂佃,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蹭,北京现代实现当年签约虐朽、当年建厂分琳、当年投产肌垄赊、当年出车列。在短短不到一年的时间里粮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型略迸,迅速在中国市场生根发芽彤粗渴。由此创下了业内独有的“北现速度”退收迷。    时至2015年啪,北京现代已拥有第九代索纳塔觅健毛、全新途胜七稳、名图怯掂哩、ix25莎崎盒、朗动恼殿鳞、瑞纳等14款车型残徘想,涵盖A0级闻孰太、A级层、B级爸虽、SUV等主流细分市诚甭薄,累计产销量突破700万辆首。    北京现代官方数据显示频凡砂,今年前7个月蓖呵剖,北京现代累计销量达到59.3万辆忱擅澈,完成全年112万辆销量目标的52.9%盆。 2005年8月8日副乃嚼,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年塘墒蜡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司潜。北京奔驰的成立脾规办,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域莱。    虽为国内高档车市的后来者匙烙,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下婚翟仇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划室席,实现产品导入窍臣、股权调整脖核,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等硕赖,北京奔驰由此迎来了高速发展期碗。即便是在国内车市进入到“新常态”后摄翻久,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅携毒顺,远超行业平均水平烷危。    目前铝瞧挥,北京奔驰已建立起全球面积最大瓢攫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地慧城汰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂闪硼蜗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心笑慧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台川、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业酣恋。 8月22日匹秽,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托疲,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型涡磊:C级车扑缚、E级车陌、GLC SUV和GLA SUV篡累。官方数据显示离傅蜡,今年1-7月卑托楔,北京奔驰销量达167307辆痛,同比增长32.9%矾。    8月22日蔷行,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蕉衫。在迎来年内最重要的车型后峨活,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜镰,着实令人期待估径疼。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展刊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时迷烩同,更是为北汽自身的发展提供了极大助力令稗朗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多谩李。    “在各种场合我都讲腐茫,北汽就是合资反哺自主”挺人,徐和谊告诉中国经济网记者贬,“合资和自主瘦泼馁,绝不是对立闭抄,而是互相借力”桅。自2009年以来诞骚,由北京现代十私岸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商胯抗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范伦蘑弧、管理流程予以借鉴的数以百计夯嫩。 北汽自主实现百万辆    正是如此丛,从2011年荣藤,第一辆整车威旺306问世牢,北汽自主销量直线上扬掂绢讼:2011年达到2.4万辆憋、2012年实现7.8万辆怂骑起、2013年超过20.2万辆巍、2014年突破31万辆插霜坦、2015年完成33.7万辆磕乐。历经五年多的时间僧,北汽自主已累计生产达百万辆仍,跨越增长令业界瞩目媳。    “着眼未来犬陆,对于合资我仍然非澈タ看好冯溜。不仅是十三五邢疲荆,未来很长的时期嗽咆,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献玻钉。另外舰劳谴,在此基础上唉靠溜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”寒,徐和谊表示假垒陇。    “年底前还会有更多的好消息恭,不管是在新能源领域芥嫡唬,还是整车领域品,包括一些重要的零部件领域险,还会有一些新的大项目落户北汽脸泪。这样耪诚锯,为北汽更长远的发展儡蜡鬼,我想合资这一块窗莲,贡献还会加大愧辈。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞桅汲:李芳" "  9月29日逃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上巳鼻悸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲谐顿。   蔡明指出岔巳,中国汽车市场曾是低质量酸、低配置发房、低服务的代名词锌连蠢。诚然镁,与美国汽车市场相比柏惹,中国汽车市场还不太成熟粱。但是肖拖蝎,趋于完善的服务质量掀荆、规模日益庞大的车展入山啃、逐渐被认可的中国自主品牌魂祟随,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步堪贩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标尖,分值越低表示可靠性越高畏曹。J.D. Power近几年的数据报告显示疆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定薄汀椭,从2009年的178PP100到如今的102PP100土残躬,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步熟蚊。尽管与美国市场还存在一定的差距涸钝,但中国市场的后劲儿不容小觑括抛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显偶掳开,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢良潮?J.D. Power最新数据会给我们答案吭躺祥。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH防,而中国市场的进步速度为每年4PPH钝。在车型研究上粒钝,中国赶超美国市场需要6年时间羡擂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH毖博辰,而中国本土品牌进步速度为8PPH潞芒。在生产车型上绢床繁,中国赶超美国市场需要5.5年档。   3. 在了解美国客户的需求上孩轮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年玲甸。   经过对这些数据的了解和计算善背咳,平均下来堤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼驾差,才能百战百胜隘,想赶超美国市掣荨,前提是了解美国消费者的需求汲宽。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的胖荒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为甘啥:车内有令人不愉快的气味桓儒、胎噪声过大(来自车身下面)踌、耗油量过大腔舞、风噪声过大(来自车身周围)狠邢斗、空调开启后旅,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为吮料强:内置语音识别经常无法识别/误解命令闯温祁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题脾岸、风噪声过大(来自车身周围)典、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)币、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档防聪。同时构,在前10大问题中称,只有一个问题是相同的列,即风噪声过大喇瞳。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异芹捆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重桐。中国消费者更注重感观(嗅觉劲檀汹、听觉和味觉等)方面的感受质量喇钙厕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受岔橡。   就目前来说乏,中国的汽车产业还有很长的路要走坞,无论是汽车的质量斥辛,还是汽车的整体销售体系蛇田袖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距赋壁。凡事欲其成功酥,必要付出代价哥:奋斗寸和。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰兔挺:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理晒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣尝撩趟:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰谁瞪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编赌栖:李芳 版权作品肉,未经环球网Huanqiu.com书面授权啦李,严禁转载纷,违者将被追究法律责任碧巍。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碌弄胖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览盟沙芒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会品妥登,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拜冬。同时瓦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开掂撕,作为本次车展的重要组成部分之一呻库匠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖烹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠些防,中国机械工业联合会会长王瑞祥彼俺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鼻,为中国汽车产业的智能化敞投示,信息化方面的发展做出指导意见泼。   本次峰会主办单位顺良:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接偷:   贸促会汽车行业分会长王侠踌肌霓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟廓艾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘浓冗订:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林坝绞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鲜佩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉谦崇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一忙赫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓行贾放:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌醇丸释:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了舍渤黑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看搬耙。因为我以前开玩笑说了一句话斤惮篙,我说这个车联网这两年已经实现了方,就是人在车上用手机连网净,这已经实现了辨凳碴。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架版迷,手机天生的使用起来就比车机要方便揣潜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变戳。有一些改变我们已经看到了反赋,而且让我们汽车行业都产生焦虑了谎。现在有了优步怖粱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了亭哪褪,这个确实听着都挺有道理谓驶使,我们一听都很吃惊祥写。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享持弯廊,搞来搞去就卖那么几百台车楔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始藉伐绦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了低沉。对于整个汽车产品踢躬怪、汽车产业链的改变它到底会怎么样群逞?   回到出行的那个问题郊痕荡,我觉得大家也不用特别的担心串。我先给大家压压惊沉柯厢,有两个数据很有意思酵,一个是美国湾区的汽车销量奇吮,一个数据我们一查就能查到艾疼。以前我们想2012年优步在湾区开始普及敖窖,现在渗透量已经非常多了户垃,优步在湾区这么普及了拆呸芒,买车的人是不是变少了晦戳胖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁坦譬膘,这个没有变少赂,而是增加了尝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆躬诡冲,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错哄识。确实涨的很快咯圈钠,这个和大家的想象是不一样的吹,觉得汽车销量应该减少妥,怎么还增加了呢勤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少宠,你说滴滴结、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情久。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买堤腾,这背后真正的原因我就一直说陇雹经,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了肖颊泊,其实出行不等于汽车撑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺猴坪、道路密度不够这种应用场景穿。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用沃,其实它真正的加剧了中国的拥堵蓉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照广聚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%悔惊。汽车也不是简单的交通工具萌安,如果把汽车还原成一个交通工具歪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了设突。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由妥携,我可以开投簇纶,我也可以去坐地铁系,我有北京和上海的公交卡卢忿、地铁卡庭氰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车捻宛,我也可以骑自行车孺,有的时候感觉走路也很好搽释燃。   实际上汽车和出行之间不是划等号的桶铝牢,汽车行业当然会发生改变读握,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑吨。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验挥。如果你只是把手机当做一个通讯工具连,在2007年的诺基亚已经做的非尘ǜ辏好了疲,但是还是被智能手机行业颠覆了俩。在汽车行业也是这样痴,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验啼,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具顿扣敌。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验码矩,我们去展望一下屏衰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶铂沟,大家都提到很多了衡哄窘。其实很多人的展望角度是不一样的暴,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了虽。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了乖。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步诉替,更多的是解放了你不用开车街沫,分享的是司机斜剐俺。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够腔核靶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降苔,它是一个规模经济靡。它的交叉点大体上在2020年就会出现群毖,我们的预计2020年在美国就会量产劫嫉,在中国可能会晚两三年烧陛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的鼻,这是我们要看的一个趋势斗颅费。   第二个趋势回登,移动互联网会加快电动汽车的普及床,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车缎溜。很多人说电动汽车是因为省油钱筏剁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车溺,最好的体验是你直接在家里就可以充电了粳喘,再也不需要去加油站了微。第三个带来的变化就是对产业的重塑式筋,以前汽车公司都是专注在制造菜茄,用户就认为是汪洋大海竟。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的巢镁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链日,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面漓版,内部管理的界面捻,反而把制造这件事情也许就可外包了逻。最后一点刑奴茫,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接媒冒,所以汽车作为交通工具以外的部分红连,一个用户买了车以后需要的增值服务胳陶澜,汽车公司就也机会去提供这样的服务愤对陡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验珊璃。所以正是因为这样一个对移动互联网鲸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化檬穷沪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构搓,超过1700名员工丝伴,我们未来的使命就是希望通过更好的产品棱箍辞、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车涝爸氮。只有更好的体验才能真正的激励这个行业括谓,激励用户鞍限,这样蔚蓝的天空就会出现戳响鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲胺径:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行捎臼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览享。作为本年度华东地区最大的汽车展览会娩疽谓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注漂钳粒。同时杀抗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开猎媒贸,作为本次车展的重要组成部分之一汉狙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缝熊传,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠呕巧赔,中国机械工业联合会会长王瑞祥狄旁强,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言毛仓,为中国汽车产业的智能化糜江镶,信息化方面的发展做出指导意见砂。   本次峰会主办单位停:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接瓣:   贸促会汽车行业分会长王侠牢掠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拌蹭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌魂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林介泼尘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮场被该:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉棉瞎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一诚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓淮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘邻领:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵邮闪快毋从路,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长签茅,因为现在我们是全世界销量最大的市场涧。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准咸驼趁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺吾结、环境污染等方面杀,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战梦琉。同时士,智能制造池雇从、工业4.0罗先、移动互联疏摩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战刻彭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”党、“互联网+”等发展战略镁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点酞腔瘦。我们有很大的机遇段,我们会见识很多非常有趣的变化欣铜撂。   当前业界普遍认为陌,低碳化蜕绍伙、信息化氦犯、智能化是未来汽车技术的发展方向嘶界茅。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇翱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台菲瘁亢,正在成为汽车行业的发展热点拱巍必,正在助推中国汽车产业的转型升级湃,从而进一步打开智能交通产业的价值肚段。在2010年的时候徘何浆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索府闻漠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统毫嘲晦,为用户提供全天候蔷啡博、全时段的服务题钳型,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务恰,签约和活跃用户超过一百万啥燃,累计为用户提供约2亿次的该户服务弧,人均交互服务超过11万次东。经过近七年的发展豪欧督,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位浑愧警,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蕾播、凯迪拉克僵柏、别克靖娩、雪佛兰上使用肛插,倍受消费者青睐仿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创啄晷丁,面对新的市场和技术趋势骑豌蘑,基于车联网多年的探索瘦、实践结合行业的技术储备唇糕裂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略胺,提出了到2020年力争100%产品实现互联吴十尉,并致力于打造以车载信息服务盛电令、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务史,为人河扭、车提供安全智能便捷绿色出行掀蚕赴,初步建立和谐的人糯、车履离、社会互联生态圈梧毁催。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克汤、别克聘擂、雪佛兰品牌乾侮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广是,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展坤阔。除了安吉星在移动信息和网联上四集疮,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力不岔、内容服务能力廊箔、大数据运用能力姐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B汲凉烦、B2C的业务劲头潘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全比尚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露凄性、支付安全绷界,更可能引发行人安全和人身安全疮郸哄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时诗摹掠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入熟截,网络安全开发包括威胁因素识别肉、安全战略制定暗锣胖、安全措施执行杏揩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开哆谦玛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准虱龚忻,并且在过去几年不断的进行迭代升级韦码,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作岭烦晦。伴随车联网技术的发展贤贰安,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术屁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术膊比,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶犬。让汽车驾驶更安全瓤卜借、更轻松瑞檄、更有效蕊。   我们身处在这样一个时代闲,新技术层出不穷使一切变得可能察擎,我们也是非常幸运的一代人湃,能够见证汽车行业在国内额、在整个市场上有一个颠覆性的发展菊罐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化赔锌歼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞层。同时也让我们对明天更增添信心和期待逼,激励我们坚持不懈的努力屎乡胯。   我们相信四踩骄,汽车行业的发展刚刚开始淬蹬。汽车行业与其他行业的相互交流枯敦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活嘿亲。我们会和同行一起共同为之奋斗搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷母举:李芳" "   9月28日绩史揪,在2016上海浦东国际汽车展前蜂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行吵,新兴造车势力倒、养车垄皑柿、汽车金融等领域从业者琉贬剃,走到台前思,与大家分享及探讨未来的市场前景敢柿。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲归隶。    吕征宇憨了:各位领导搭、各位嘉宾携,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典鲜,刚才我们的同行说得非尘赏逗恚好泞袭茂,其实我们有一个共同的理念领,而且我们也有非常多的痛点空。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来睹讥,我们也有美国合作伙伴的公司鲁,乐视的七大生态是有机的承,在零基础上打通的蟹顽伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的翅问淑,目的就像董事长讲的一样缚胶,让“蓝天白云”再飞翔发健,目标就是打造全球最先进的超级汽车孩吠。    那么用互联板、智能紊、电动瀑颅函、共享的方式氛显,实现“未来”的交通方式另,我们认为汽车产业栖惨裴,还是没有被互联网变革的产业跑刨。对于乐视超级汽车生态而言读蒂洪,我们有四大基石梨,我们相信社会化荡拒炮、分享化涩臂吨、互联化集倡帛、共享化将成为我们未来变革的方向扮乓涣。    从我们的汽车生态诞生以来泄袍,我们保持着快速的发展手量,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目存份,落地在浙江湖州 丸瓶染,这里包括绿色环保的环境哥筋戒、自动驾驶的一些功能和区域衡错。    同时我们最近可以告诉大家雄嫂,我们的产品样车在美国已经开始路试钨顽,技术在百米加速已经是全球领先了侯床狗,产品的量产进入倒计时状态却农。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资遁,创造首轮汽车最高融资金额的记录腺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发盟兜,协同开发也是我们在北美的基地擎惶、中国的基地卿妓、欧洲的基地共同开发阜读受。同时我们的战略开发电动的底盘机构镣喷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件肃试将。    第二个就是智能化廉殴,车是人工智能的最佳载体炯,乐视做了大量的投入娄勉扩,在硅谷和SSA成立了研究院税,在智能驾驶也取得了突破性的进展搅镰。社会化就是刚才说的分享底库,我也非常喜欢这个创意委。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石歪,我们相信在共享经济的领域里吗江,无论是Uber的繁荣特,都证明未来不管是房子忱、汽车都是重实用的趋势缎,所以乐视将战略转移笔痪,推出车租赁的平台舒辫陡,我们叫做乐享平台坤跑。    其实最重要的议题绕烂烯,乐视作为互联网公司宝防鼓,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力画悔赦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解毖,电动化秋菜聘、智能化挠、互联网化口、社会化莱量裤,这四大纬度有密切的联系蜜。    我们把汽车当做全新的载体蕾虚来,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通法鲸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功苔矫盖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品查伦,谢谢大家茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫柏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日盖互,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办焚朽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞盗,他认为车联网讨,既然是大势所趋郡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网涸筷,少炒概念涂,多做实事翟瓢祟。 以下是王侠发言实录麓:   在这个夏末秋初揽滤、时令更替的丰收季节小,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机朗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典讽。在此悍味城,我谨代表主办单位中国汽车贸促会崔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来沪,汽车产业的电动化和揽敞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题衅号,而且也正在成为全产业链创新求变贸悸特、转型升级的主战场窟。但是茫泼,热点和繁荣的背后胶南哼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面祥驴。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样眉雾汾,车联网也在热捧之后开始遇冷捍韦别,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰泄捆。其实休半,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战泌疼卑,我们要理性面对湘砍肪、系统分析恋滑,既对前景充满信心喷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识乌,才能在变革的大潮中认准自己的方向晃卸吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钦晃,我们要清醒地认识到嫉彭咯,汽车的智能化和网联化是大势所趋寺革骨,是不可阻挡的方向侨凸。电动车还有技术路线之争仿扁、对减少污染和能源危机的疑惑乖瑞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处靡哭供,没有坏处桑。汽车诞生130多年来体,除了带给人类方便之外捐,还带来了许多难以克服的问题态落,比如交通事故乘、环境污染和拥堵茄、能源危机等等介澳。车联网和自动驾驶等新技术的应用拢仍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐孩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想盲。现在不少基础薄弱的车企团阿,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蹬缉侧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守熟,多持观望态度父砷,这也是目前车联网叫好不叫座输淖、貌似热闹却普及率不高的重要原因霸汾。我想说的是未媚淳,既然是大势所趋工,就不要犹豫不决骆凸雇,否者真的会给对手赶超的机会绣卤鹃。   我们要清醒地认识到坪帕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延洁。汽车市场的低增长成为常态之后型,我们对于销量的追求空间越来越有限呸懈,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蛇彼,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值嫡联,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道氢。   我们要清醒地认识到秋,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破阂,必须是社会性的统一行动嗓裸绰。一方面潜密,车联网是一个汽车生态恋,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入前朔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致略。另一方面拣滔氰,车联网又是由整车制造商炽膝淘、产品供应商臣弛、内容提供商猾俏、软件供应商酞、服务提供商硼卿尺、网络运营商等不同角色组成的产业链娇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合虫响,打破壁垒化瑟毒,互相开放信息系统挪腿,进行深层合作髓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的掣湍。   我们要清醒地认识到聘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破论,而是要靠一个技术集群的集体支撑蛋坤菠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网屑试,如果通过手机就能解决的檬呢息,其实不应该叫车联网掇退烷。大数据搽阂灰、新能源技术悄返庐、网联技术锤侣、自动驾驶技术吉、传感技术淋丸鞠、网络安全技术等蓟,这些技术的应用都是相互影响鹊手描、相互促进甚至是互为条件的轿诞。比如汽车共享和无人驾驶闪够,就只能在车联网的前提下才能实现狄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蔽可,并给汽车共享带来更多可能性观。另一方面屎,与手机和家电不同的是捆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程仍吹,绝对不是有钱就可以任性的地方骨搜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平氮澳,中国车企面临的问题一点也不比别人少瑞笛,我们一定要避免浮躁情绪岛猩寺,少造概念袍揣伤,多在核心技术上下功夫獭偷。   在刚刚结束的G20峰会上险爆首,习近平主席表示臀摔帝:8年后的今天撤茬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步帘椭、人口增长沛貉酣、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期革,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减燎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头虾。其实夺,对于全球汽车产业来讲烙逗颧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱套,传统技术进步的空间越来越小烩。在这样的背景下辑担酬,智能化抬屑改、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎附谩戮,为汽车技术进步提供了新路径狭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手奇。   今天协,我们以“智驾未来埠换贡、创领先锋”为主题姐,邀请各位企业家灰、专家学者共聚一堂沛,希望大家能敞开心扉缆输,知无不言款,为车联网时代汽车产业的发展建言献策桶柒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量脖帝遣。   最后纪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功晒潜,祝各位朋友在沪期间顺利粟、快乐工、安康递蹭称。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩疮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型瑟笑限,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306侣,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体项李。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点坛氨,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线岸蔚看,在下线前夕拘恨,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通斧寡心,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读珊。 一睫癌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型然。今年1-8月处埂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息忙。从2015年末北汽威旺开始逐步转型疏惰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间臀苹鹅,以首款SUV——威旺S50为节点募替,一步步走向经济型乘用车领域丁嘉峨,实现“MPV SUV双轮驱动”教坎。对于未来产品规划夕苦,陈桂祥向网上车市透露缓驳起:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型痛,并冲击40万台销量规模臼呕刑。” 陈桂祥进一步表示坎:“北汽威旺的MPV孰麓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品喉。2017年的销量重点会集中在M50F上乘筐,到2018年也会有全新产品上市想按脱。”    今年8月16日迫畦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线试,对于转型中的北汽威旺订,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化湘梢褥,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型哎师。“可以说当年的威旺最缺少的是产品虏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂莽曙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来惨,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”表疽。在陈桂祥看来辨释耐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏链,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势锌唾惩。    二团獭娃、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品案砰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蹦。M50F具备明显的高颜值特征蜜禾桔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见毫巧。而做到高颜值并不容易乒,陈桂祥向网上车市透露冈泻:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源叛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发歧驾顽。    从内饰来说钨,新车的设计均由轿车化标准打造板掏洁,其配置在科技感丝裸儒、智能化上都有出色的表现甫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏沛邵,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控芒。同时憨,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表菩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配韭浑币,智能化水平足以媲美合资品牌扳。 在性能方面昧嘿痞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速瓤顽裙,进一步满足消费者的需求快,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型琉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台雹舱啪,到2020年威旺规划40万台的销量竞盯席。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求沫。未来将在夯实MPV市场的同时脖惭闭,进一步做好SUV市场喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰窃:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日阀泵空,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》贪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业杉挺铝:苏州吉姆西门、苏州金龙霉廓惟、深圳五洲龙秒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车句,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元扛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴靡,并对吉姆西取消整车生产资质颂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除嗽烧楞,追回补贴资金森。    根据通报矛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查挽貌文,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆拦芯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元头撵。不过腔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了欠。 补贴新能源汽车的依据何在投览?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆嘿。市场经济最需要的是诚信跺。但是技磺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中钦坟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉鼙冢害密。部分领域缺少应有的制度约束哩阶,秩序甚至失范冈,这并不稀奇商,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞统山洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立推衔橙。尤其值得一提的是锹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标摄顿镭。在这一目标之中畏酪寐,财政也被赋予了其应有的定位统筒俺,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”稻吗。中国社会的根本性变化需要处理好市场托速、社会与政府的关系肚。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件亲蠢爸。新能源汽车市场同样是市撑写铡,从根本上说妇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥容钾甘。新能源汽车骗补问题的源头蝗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重靡。    当然晌错斯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用芳颓秀,不是市场取代政府辅圃,而是市场和政府有主有次攘吻,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖盯辛害。说时容易做时难椽。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题东降。补多少屋庇,怎么补嚷烤,补贴如何管理等等碘洗,同样都是难题废。    为什么要补贴新能源汽车间?可以摆出来的理由不外乎如下奶铅穷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域穆定椭,只要予以补贴党箱某,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展刹绷。这么说不是没有道理诉隘竣。新能源汽车一开始难以实现规模化生产磨怀,成本较高谓坊。有了补贴健揭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补粟苏。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善卜。只要有足够的补贴很弥湾,新能源汽车的发展肯定会更顺利嫌火慌。    但是钉,有了补贴瓦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗堕囊?新能源汽车发展的关键在于技术陀。有钱就会有技术吗毕?这才是问题的关键膝居齐。的确羞罚,现实中有许多技术是可以花钱买来的新恭。但是量避旱,先进技术不见得能买得到诞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段堂惋璃。各大汽车企业也在努力开发新技术纽迪筹。在这样的条件下竣陷柔,新能源汽车的发展方向都是问题剿贤,怎么会有可供市场销售的先进技术氦撵稿?有了钱容,新能源汽车企业可以自己加大研发投入按,但是熄,研发投入增加檀撬,并不等于研发就一定会成功萎触贡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议路旗,没有确定性的目标捆,研发投入的针对性也不可能太强肥纠孝。在这样的发展阶段粉孩峦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法泞毯,让市场自行选择合适的技术虚犊铆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的暮哪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势饲。优势到底有多大对透湍,得看技术才舒。电池靠电力供应粱镶擅,由于中国电力主要是火电漓,最终提供汽车动力的是煤炭汞。只不过扒肮酿,煤炭发电地可能不是汽车使用地势德,污染从汽车使用地转向发电厂所在地编丹。污染是否减少扳,还得看耗电量的多少警当酸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量烩并。之后坑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较呕。传统汽车汽油有不同等级茸茬舞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率衬倪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源赌沏鸿,这也会带来一定的污染心。这都是比较时需要注意的巧门。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进痊、充电不是特别方便的条件下汕妇尚,混合动力有助于新能源汽车的发展搐健椿,但问题是让羚,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗歧?充电不便就不充扯能郴,将“新能源汽车”当传统汽车使用枪,也不是什么新闻悲滑藐。还有赏,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比侗,到底改善了多少能源使用状况鼻轮矛?太阳能利用技术的改进复甲胳,可能是新能源汽车发展的重要方向山脊。太阳能丰富权枢毛,足够人类使用扫瓣,但是目前利用技术较为低下邢,妨碍了太阳能汽车的发展粗。石墨烯等新型材料的使用甜吵猫,有许多未知数缸匿非,也意味着有许多新的发展空间炯航。虽然空间多大未可知杏寡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会事。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鞋?政府在新能源汽车上的补贴较多病秽筛。包括中央和地方财政补贴在内拔藉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴憋。补贴力度惊人宪南镶,这是骗补的根本动力挠肮。当然尚,骗补还只是个别现象攘郴矗,或者说只是占全部补贴的一小部分旁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断龋。如果问题的分析只是到此为止布帝皆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策夹具阜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多百潦洞,只有寥寥几个犯措淳,但是所涉企业在业内的分量不可小觑妨囱。这些企业不是小打小闹的企业佃毁氓,从某种意义上填榷认,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命氛裳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地税孤婆。这些企业按照正常情况下盼,应该合法经营才是管射,为什么要去做骗取补贴的事都?从企业层面来看蹿陪,这是市场经济仍然不够成熟的表现赶遂棺。在成熟的市场经济下缺巷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业暮勿动,至少应该是诚信经营的阀。骗补肯定事出有因告夹。    值得我们拷问的是壳橡茅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题盾饯?大企业铤而走险诚帽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低爱妮耽,企业不必费太大劲就可以做到龋崎赴,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业碑,倘若没有足够的补贴害,新能源汽车业务也是难以经营下去的纠贝。    政府花钱是要讲收益的恢。动用公共资源泼,就必须将事情说清楚弗。最终拖们布,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告妮谐嚎。评价报告应该说明补贴的总耗费道败褂、补贴去向以及效果揩闭廉。这是国家治理现代化所不可或缺的锚。每笔财政款项都应该用到刀刃上哀,都应该得到其应有的收益绕外。算总账靡添翰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展辱拇,这个判断并不容易做到快锣。仅仅纵向比较是不够的购岸,我们还需要横向比较嚏梆,中国新能源汽车行业与世界同行相比氖,地位是下降了屠,还是上升了诬提。如果上升芭涡,那么上升到什么样的地位伤送?如果下降蒙蕊,那么下降的程度又如何量陵?即使有了指标数据瘫握,争议仍然会持续下去佩。也许裸梦碗,我们可以通过其他指标来加以佐证雷。    新能源汽车的受欢迎程度牌,显然就是一个不错的指标塘锋。2015年新能源汽车销售了33万辆很,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计尘椽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的徘,那么实际销售数量更小蒜贬票。新能源车价格不低彤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美阮。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素撑斜,更利于判断汾。北京小汽车上牌需要摇号册筒华,但是新能源汽车的号是单独摇的嘶透,且获得的难度大大小于传统汽车戚。这样煤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车罗。他们选择的理由多是容易拿到车牌泪逞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力同。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖帝,还要摇号龟吩部,获取牌照的难度和支付的代价都不形障暇獭,新能源汽车和牌照捆绑销售群皖,给那些亟待用车的个人以莫大的方便嚏,于是他们也可能选择新能源汽车劝。但就是这样浑,新能源汽车仍然没有流行起来芒。全国其他地方监缆窗,也未见新能源汽车充斥着整个市场械攘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩鳞灵逼,但是思,我们需要思考乖很,这些成绩中侮绞嫁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果甘?一些城市为了招商引资汤牡佰,鼓励新能源汽车企业到当地投资甸扣,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车拜。“双赢”战略的实施惮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力捷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进愁夹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定稼幂,这样的不对称竞争扶持瑞锭敛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴歼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待筏,是对新能源汽车价廉物美的期待毛,是对节能减排效果的期待痞,是对先进技术发展的期待呜项。这些期待都是合情合理的解颠钾。但是烘划唐,供给侧结构性改革还未到位匆解胚,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求恭毯龄,这才是问题的关键欢。即使要给新能源汽车补贴峡,也应该考虑补贴的环节惋汾控,考虑补贴的对象遁蕊噬,考虑补贴的效果僻裸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴啼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者迹迸届,不能有效激励新能源汽车技术的进步苫躺橡。如果一定需要新能源汽车补贴会嘿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效饱玫僵。这样的补贴有点后期资助的味道盗烁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业户。但是乱幌零,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术恢江,那么它就在这个行业有了竞争优势痕茹,实际上不需要任何补贴伺,就可以经营得比其他企业要好赫搔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争睹江局,扭曲市场行为腿庆。而且耐籍弄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展嫂背般。新兴技术的成长在萌芽状态菠内,可能没有竞争力困许庭,但是跺道,经过一段时间的发展之后戎次,就可能显示出新技术的力量毒性。不同时期不同技术的影响力可能存在差别透,今天领先的技术糖,到了明天就可能落后绰糙读。这是技术发展的规律性所决定的片凌。为此笺饰及,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间胺,因为未来的不确定性陪,没有人能够确定未来的真正技术路线势。留出市场成长的足够空间杀,可能比别的做法更加重要身稗。骗补问题的出现币,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机挟汀沫。    基于现状禽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展两,那么补贴的着力点恐怕也需要改变褪。这些年的财政补贴辜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样佩渺管,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会千。相反绦,效率不够高的补贴汗茎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少促,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重比。现有的补贴如果不是投向终端拆,而是投向技术研发碗配,会不会效果更好点呢未?个人汽车消费纯粹是私人事务形汲碘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向喷楼。骗补问题的暴露炬,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会煌。补贴本来就在退出泼瓤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴汗别卿。补贴旨在鼓励研发第滔烩,鼓励新能源汽车技术的发展耽,而不是其他具体的消费目标酪痢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是堕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场戚锻。这样的技术支撑出来的产品恳翱霜,还不能满足消费者的出行需求土安轻。财政补贴可以退出裙绘,但可以通过科研经费资助的方式套糙,鼓励新能源汽车技术革新祁并。同样的钱杠敦,花在科研上的效果廖,可能比直接补贴消费更加有效杆。创新驱动发展战略的实施哇期譬,从根本上看奇课蚊,需要依靠的是技术创新钵歧。在技术创新上多投入池遁龄,并注意投入的有效性郴界藕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子曙床揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕史:李芳" "  今年7月底返讼,在2016年世界500强排行榜中绍巴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入币底,比去年跃升47位说,排名第160撇闯,引起国内外企业界硷晾螺、尤其是汽车业界的瞩目胳虽纪。    今年聪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头奉筏佩。恰好是在10年前欣露喷,徐和谊出任北汽集团董事长存骆农,策划掣测滦、主导罕寡抄、实施了令北汽集团由乱到治蚀看,由小到大八联贯,由弱变强的变革奈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆领豁、有益湘鞘、独到的成功尝试沉式腹。但是厦萍兑,当中国经济网记者约请徐和谊兴禄倒,请他以《老徐和北汽这十年》为题浅叛,谈一谈自己与北汽集团时攫,徐和谊温和啼、憨厚地笑着说风,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己恰考耽,少谈虎,少写狙储。    于是纬封,在不久前的一个上午奔,在北汽集团的一个会议室里庭偏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访承控,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道娠龚。今天是系列报道的第一篇涣集。   当时墒腻粗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路骡父,实现跨越式发展”的战略些巨,以及构建整车悔绒对、零部件奇溪估、研发括筛仿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径旁辅。“老徐这人的特点就是说话算话某颇幂,真抓实干誊交匠。眼瞅着北京汽车研究总院兜、海纳川汽车部件书涕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务狭咐董、新板块一个接一个地建立起来坍瞥,形成有力的链条但别,轻装上阵陌鸡,并有序运转”竟。 北汽集团党委书记藕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展故爽硼,连续多年蝉联世界第一啤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题青,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团旱。    世界汽车产业的竞争是国际化的并隶盘、规模化的哆,更确切地说是集团化的奋。观全球汽车产业格局构坝,能够称得上汽车集团的倘狈,美国有通用庭褥举、福特敌柿,德国有大众闭、奔驰咎甲拣、宝马犯,日本有丰田紊磁、本田信擒,法国有雷诺-日产伯、标致-雪铁龙菊,韩国有现代-起亚涧玖施,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前乌踞订,谈到中国的某一“汽车集团”侣沏瓷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到茹嗜,没有自己的品牌和产品鲍誓,不就是一家投资公司吗财荷嵌?算什么汽车集团!    每年郡铂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名绅疙仆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”踢,不但被大众魏奶骇、丰田卵匿抹、通用们甩出几条街肃兑蛔,也常常被长安咸局、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑澄叛绦。    因此谓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧撼胁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展十,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题舶乳伎。    过去10年间林,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后幢福,在汽车产业集团化方面做了大胆欺、有益的尝试僚惩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体帆署空,逐渐培育霉收懊、锻炼成为一家颇具规牟唬和实力的汽车集团固佩通,在研发胺厢、制造伴途舰、人才吐抖蔽、创新擎钩昂、管理等各方面实现了标准化醋拐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业财虏,曾经拥有一定的基础和财富锰览,令人期冀;同时套太拖,由于分散化谷、碎片化罗割,更存留令人难以释怀的遗憾慧。    北京轿车工业与一汽汝、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末溶,有考证甚至认为乒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌泡。    据汽车老人陈祖涛回忆嘎咎丝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时拆狼庙,北京生产的轿车最早使用了自动挡婪新巾,而对手只是手动挡麻。    上世纪六七十年代筛涸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北心,成为一个时代的记忆剧。    而同期弟巧疥,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北胖泞寸,遥相呼应的火叙,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蜗。    改革开放后卵,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蔑化瓢。    到上世纪90年代廓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨温、称王称霸人。    特别是2002年怯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代锤,也创下了高速成长的纪录蜜馅辜。 北京牌212越野车    可惜的是腺翱譬,在这些看似个个突出的单体层面之上宪捂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”剐,除却福田与现代需炯限,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争等薄癸,还被同行作为茶余饭后的笑料琉山刊。整车企业尚且如此栓铰,北汽的零部件企业就更加不堪了瞎乡。由于资金痹事窃、技术和观念等原因抗,大都跟不上主机厂的技术升级桔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷缮,有的企业已不得不靠出租房屋度日烹帅。    忆起十年前上任之初的状况托高,徐和谊对中国经济网记者说腾,当时的北汽一盘散沙栋雾,特别松散挽廊仓,单打独斗隙,各自为政呛,互相内讧聪肖匣,效率低下……照此走下去掠缺,“没戏怒哪塘,一点戏都没有”!他边说边摇头迁卯瓜。    由于资产结构的相对分散虾,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业赐视蔑。日常运作中辨誊废,大多只是履行政府赋予的出资人权力山巢,无法形成一个科学的集中管理机构椭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系迟,深入企业经营管理了木笛。    2006年10月底酚,徐和谊出任北汽控股公司董事长瓮,恰逢“十一五”开局之年洁腊下,他率领北汽以科学发展观为统领狈摹诬,对产业结构和发展战略进行了全面幂督吝、系统痉化、有效的调整不房。    有北汽中层管理者清楚地记得面邢颅,当时闲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纠,实现跨越式发展”的战略蝎,以及构建整车部钒、零部件堪盎坞、研发泻戌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径弥习市。他说霞妇,“老徐这人的特点就是说话算话录拎腥,真抓实干挝。眼瞅着北京汽车研究总院奸非椭、海纳川汽车部件吨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务贡、新板块一个接一个地建立起来弊,形成有力的链条彭蹬胖,轻装上阵立,并有序运转”盾。    到2009年滑罐,短短3年时间诞呻疤,汽车年销量突破100万辆大关唤,销售收入突破1000亿坞,北汽集团化战略初见成效恋愤农。 2016年棘娠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日抹欠,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”哆北,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入扒,公司治理结构进一步完善煞讨炉,集团的功能定位更加清晰;同时律界,也意味着北汽的集团化运作由虚转实哎,并将在人才吸引镭狸、产业链完善及兼并重组中脚,发挥出更加高效的运营效率头布厢。而外界则普遍认为蠢萌,名称的变更蜂慑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源萍估,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心车券。    “北汽控股更名为北汽集团佩疼宦,是北京汽车工业的领导体制钝娠丹、管理体制的一次重大突破较,找到了北京汽车兜嫂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”醚饥,徐和谊当时说露。    随后甘欣,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团劣,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标茬偶。根据规划未贾搭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元峦耐,大力发展自主品牌解,完善和打造全产业链巩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位漆蜜勤,进入世界500强溺美炽。    “说到做到菩氛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“毯陌稀。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说趁襄好,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破绞委灵,战略性新兴产业蓄势待发宦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升瞧定,各项增长指标位居中国汽车行业前列寥癸,成为近几年来最具成长性的企业集团酿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳" "   姚景源认为娶驼蜜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持喘船家,而产业政策需要与时俱进恒精。    杨裕生表示腔:应适时推动电动汽车市场化蒙社,也就是补贴退坡话,一直到取消补贴竿欠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)崇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重哩。但是告酶,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高霖,不宜鼓励吩欢割,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拜。    侯云春指出桶,新能源汽车发展需要在供需两端发力噬柯犊,两手并用培分,推动新能源汽车健康发展靛次箩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示擎袜庆,表明在国家相关政策的助推之下宝叛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展必犬骄,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题对牡翘。其中牌,规模巨大跋、涉及金额超10亿元的骗补事实悔钞,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”稠。昨天舒商,几位专家学者的观点引起关注海铜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认豌匙刚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用聚纱。对此惜距辽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示几:“我觉得补贴是政府培育市场的手段泵,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性访罢、必要性的措施擦顺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为椽,政府对于新能源汽车产业要进行干预傲浅考,而关键问题是怎么干预胶,干预什么翔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持疽矾复,而产业政策需要与时俱进”滑,他谈到惜绞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用洪芹,并提出产业政策应该遵循四个原则椭。一是产业政策不能替代市衬ǚ锏啊;二是产业政策要管产业铝恒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物嚷推。    杨裕生也认为峭,目前的补贴政策有两大问题浪此,一是单车补贴过高坑硅,二是补贴总额高卧辞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化趟扣奈,副作用很大铃缚。    在新能源产业层面嫡酥,杨裕生表示刚挥火:“应适时推动电动汽车市场化森,也就是补贴退坡孺挎弛,一直到取消补贴瘟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)剐琳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”割赏兴。在技术层面泡蕾判,杨裕生认为廷孤贸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车敲屏,第二就是发展不补贴请、已经市场化的低速车疯诺可。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高寒,不宜鼓励钵捞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化什。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外遣,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出惋,新能源汽车发展需要在供需两端发力勿法关,两手并用僳酬吴,推动新能源汽车健康发展涸涂浪。    侯云春解释说亲不:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力吨。一方面大家喜欢用抠菲箩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施继,政府和企业共同努力隆旁什,使得新能源汽车能满足消费者的需求层樊,开拓新能源汽车的市场烹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”攀香。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技磋:李芳" "  如果我们做好准备的话鲸吉缮,赢家当然是我们潍谰溯。我们不担心其他的蛊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务撬,我觉得只要我们做得好揣,一点都不用担心扇愤和。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日能发,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一荣龄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后酒杠卯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授岗耽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访完。其中特别谈及奥迪与数字化秤怕。    施泰德说檀蛊缺,到2025年以前赎搽臂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢擅豢?汽车行业正在经历一场变革锹。对我们来说吧,有一个非常重要的关键词煞:数字化虑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变董裂文。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备梧宋按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蕉秆癌,我们眼下所处的时代崎翅,奥迪科技一直处于领先地位福闪,并不断进行新的突破盯蚊取。对于数字化歌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商频顶。到2020年时翅瞧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验吮鼎奢,这也是我们引领未来的一种设计簿,包括其他顶级科技块,包括我们的传感器狡沸改、雷达童、激光大灯等诵冲,都会进一步巩固奥迪的领先地位虾忱。    施泰德说虹漏蒋,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远踩,我们会全身心地投入到这一点列疥,包括3D地图素断棘,导航等应用霞乌相。对我们来说埂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值型。当然险七,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”讣耙般。    在回答有记者问币醒诉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势吭惕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走骏庭教,有哪些优势频?在这场竞争中巴娩攻,谁会获胜”的问题时扮桂,施泰德表示竞吾:如果我们做好准备的话莆轨麻,赢家当然是我们壁。我们不担心其他的悔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务丢权悸,我觉得只要我们做得好镣玖,一点都不用担心围疽。    施泰德强调痊,在某种意义上枪口婪,我们也是一个初创企业咀。其实叉,奥迪有很多细分部门糕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作胚荤。如果没有这样的合作达猛,你很难相信传,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远涟,我们能够成功地实现自动泊车甫、自动驾驶等疚。    施泰德预计灸其,2017年坷陕,我们要推出新的奥迪A8录护悼,自动驾驶的时速能够达到60公里哼概,没有别的厂商做到这一点权活沟。如果我们明年能做到这一点的话鹃,我们又再次地印证奥迪的“突破科技掂咎荆,启迪未来”炕溃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮媳洗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际船视,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕徘困。庆典活动前夕逛聊崎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟尚借促。一汽-大众汽车有限公司董事侯染伎、总经理张丕杰除了对政府秽焙脱、经销商康澄缉、员工香同建、用户等的支持表示感谢外蹬,他也坦言匈吨,在新能源掸炊软、“互联网+”等方面师诫抡,一汽-大众起步比较晚老睛,这些短板正在引起高度关注蛔切枢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子狙,“因为有你僧投嵌,心存感激”损特吻,一汽-大众员工就是怀着这样的心情孺,来感激这25来帮助我们成长的所有人痢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就菏婆嫉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果芹梆。从前辈讲起剂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为沸母募,还有陆林奎等等的领导渤赶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策枚匙,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果陵慷龚。   25年来赋触寺,我们要感谢的人非常多滑颧。感谢国家和政府的支持与帮助鸡讥骏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持县撼,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行捕刚。例如成都哄量,成都今年是高温天气撑,最高气温是37.5度而且是持续的泛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活寸沉口,政府部门给予了很大的支持和帮助醒掇瓶。   我们要感谢1250万用户限,感谢他们的选择和信任恍汤。一汽-大众从项目开始建立咳冗,一直到第一款捷达开始投产泛汕松,捷达在市场上并不是一帆风顺的锭鬼,它的初期是走过了一段曲折的道路娃吮。正是在困难的时候兄,是客户帮助了我们惠方繁、鼓励了我们必。还记得在困难的时候毛皇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国凰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象撤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工恭。一汽-大众的员工非常的进热莩弈痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鞘恢、吃苦耐劳飞俱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬吗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦存蟹。大家知道一年365天垂按佳,如果周六周日全休息就要去掉52天凄刀谓,把所有的节假日都去掉粱掳涝,标准工作日应该是250天髓色,工厂的康采恩标准就是由此设计其。而我们加班到300天尽,320天是常有的事寄檄,员工非常辛苦点,所以在这彪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢缕。   要感谢中德双方的股东举。要感谢他们具有前瞻性战决策竣贸咐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开频。一汽-大众的建立歌,当时在中国的汽车合资企业剔,一汽-大众成立的时候也不过就两家败。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下抨糖蹄,股东双方做了前瞻性的战略决策僚塑,才有了一汽-大众龋,我们要特别感谢中德双方懊桶。   在一汽-大众发展过程中庐,比如一汽-大众西部战略篱饺疏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场龄抡。一汽-大众在西部建厂的时候烫朽浩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力锤。现在在西部的生产基地番禾,今年他们的产量突破65万辆视垄罐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略申涂尖,在股东的决策上由一汽-大众执行的撂,也取得很好的效果武娶称。此外拦,还要感谢1200多家的经销商玻毒、700多家的核心供应商合作伙伴沛镜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展架、做出的贡献和总结的经验到底有哪些烤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量莫聘烦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态酚曹婆,中国适合于家用的车型非常少痪拭诵。25年来捞偿孰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆地,上缴税金3700亿元蔷嘶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众诗、奥迪两大品牌12大系列产品姜村。   25年来泰徒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升煌土菇,带动了中国汽车工业质量意识的提升看。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌胸岭刻,以销售收入利润率和社会贡献来衡量昧盲,一汽-大众是领先的竞咆。同时财,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主诲轮里。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业痊辑磨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展些莱。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验袭辨。首先虹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑徐。一汽-大众的体系不是一天打造出来浚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的剿挠啦。   其次搂,一汽-大众拥有一套完整挤、标准的制度和流程的有力保证吮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰每窍唯,制度和流程是保证辞防煤。   再次庭同,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针潞蜂,在经营发展过程中有很多难题需要解决讼剑股,有很多矛盾需要平衡呸,用什么样的标准来平衡返送?底线是什么伞?那就是质量番阮汀。一汽-大众一直坚持质量至上素肌多,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来凰潦烘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承焚匪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关瓤且皖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业和波傅,这也是质量至上的战略要求汐。   此外侈芥,高品质的人才攘,具有工匠精神的员工竣泄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质谓噶巩、传承的文化也是高品质惶授,得到的技能训练也是高品质歉。拥有和企业共担风险的合作伙伴欺狡,无论是过去受绕、现在还是将来都是这样花哆渺,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起慧。一汽-大众在自身发展的同时熟,也考虑到了整个供应链的协同发展惋,对于整个价值链会有高品质的要求纱。   最后量蔡蛔,一汽-大众在努力践行企业社会责任皮氖逛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验柬疗盾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候表购斧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持怂凛钒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上咸妙,既要总结经验和收获破炕视。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训洛、走了哪些弯路梧钱,下一步应该怎样避免捣韶荡。   如果说到过去的不足犀娶,SUV细分市场比例快速提升拧酶,一汽-大众对此准备是不足的公,对新能源倾刷、“互联网+”等方面的起步也比较晚叛。一汽-大众对于未来仍然充满信心抠,这些短板正在引起高度关注亮,企业正在考虑这块短板如何去克服图。   2014年深鞍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议径琼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望馁赐率。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来屠。   面向未来疏寸炊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头墩烘姓,保持创新享察、驱动发展甸嘲赐,并释放出更强的增长动力虹纲刻。同时才贯卢,也会与各方伙伴实现合作武固,实现更为广泛的互利共赢劲罗巴,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任厘魔楷,不断回报政府睡、回报股东丸券、回报社会狡陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间钱湍,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访童。他表示寡筒塘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位曙悼含,并将继续保持限量生产以追求独特性狸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来东世,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型护翠普:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante泰叭蜜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低踞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探空,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用遂韧纺。业界有所疑虑的是惦五,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象就罕。   对此祷,薄亚铭向记者表示拐察匈,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低棘,但都不是便宜的车型性。Levante的价格达到了100万元左右但脱财,Ghibli的价格也达到了90万元左右肆泼梧,在产品定位上依旧不低轻。同时啃教敌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产堕翠,依旧走高端化路线逢。薄亚铭还讲到颊颅:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蜡从花,不会把目标提高到每年20万辆妊缸、30万辆的水平扛捻,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量瑟,所以我们能保持品牌的专属性冉背。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明吵,他表示痛:本次车展上上市的新款总裁车型酵爬,除了在产品上进行了升级外笺,还提供了多种个性装备鹅肆,客户可以从中选择很多种搭配凯容江。此外币,新车在性能上的提升显著剔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快姥忻、动力最强的四门轿车赌家涪。   此外删氓村,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业马,开始尝试电商销售模式既疥。薄亚铭认为腐咀赏,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用宝浇,因为中国市场的客户已经变化魂弘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的桑我围,现在有很多人都用手机去买东西谋虫都,这是市场发展的趋势韶。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前酸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式噶,即用户车主首付车款后颧山担,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司分,到整个租期满了以后姜际痰,这辆车的物权就归给该车主胖副凉,该模式类似于分期购买看。   薄亚铭说喜丛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行斗,但是在中国市场还是刚刚起步氮,有一些量产车会采用这样的方式做纲脑潍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”畴慕。他还表示鸡锹匙:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策韩,其实反响真的是挺不错的骋泪。尤其是北京吕盎炼、上海这样的限牌城市挽嗡睛。通过租赁的形式记,牌照将打包在租赁费用里面概姬。当车主买到车雀,即启动融资租赁手续松徽较,拿到车辆牌照簇肆舌,不用为没有牌照而担心欧磨尾。如果是企业车主焚擅伤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税瞥拴,是非常划算的擦垮。”目前擂,该项目仍处于试水阶段昆熟港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄茬骆:李芳" "新能源的发展嫡垃舷,是大势所趋幢,但具体方向票关,也扑朔迷离臼。    电动车会成为未来的主流吗蕾嗡?现今的新能源汽车产业健康吗驹骚柯?什么样的新能源政策更适合我国国情鲜襄?    2016年9月2日评方,在2016泰达汽车论坛上凄牌催,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访辉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”太痕冷,他认为前喘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题搽怖,恐怕不可持续轨,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外焙身,何光远认为俯坤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向趴持怪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人驮,这位87岁的老人谈起汽车工业棱垄坡,依然有些动情抠。谈到电动车发展菠,他认为稿涛,把电动车归为新能源汽车是不合适的孩。因为瞳杏垛,第一藉葱互,电不是新能源熟到娥,第二纷啊乳,电动车也不是新东西蚕土搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解沁,电动车诞生在1834年晶逗稻,是英国人罗伯特·安德森发明的烯趴,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年尽该料。    何光远认为夕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”抹,不科学米,应该给它正名铝萌请,就叫“电动车”伟,或者是纯电动车丧催。何光远认为随冻,电动车国家政策的支持力度非常高佳淌,所以它现在发展比较快貌弥晤,去年生产了30多万台鸡,但它还是有很大的局限性砍才。首先挪鹤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便平摆巷,可以长途旅行使用碳署。即使快充也得半小时以后档,但是经趁茫快充的话烹间蒲,这个电池的寿命也会减少蛙舒,慢充就需要几个小时估,充电的时间很长釜。另外栖鸵庆,行驶的里程很短燃年,有一百几十公力就了不得了寡宛,就是很好的电动车了蹭朔暖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上坏,我认为不可能持续排。”何光远说昂肖娇,很多企业是因为补贴才做电动车倦溶盛,事实上渴屉憾,内燃机节能潜力还非常大假趟痊,缸内直喷技术视紊、柴油机的高压共轨技术肋、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助跺叛将,因此驴舍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力化烫,不能被动也稹,节能是最大的减排羚背。    甲醇车大有前途    现在颇沁离,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战拟,因此橡,各国都在研究替代能源与新能源汽车拇绒。美国杠、欧洲次瓤享、日本秀喂够、巴西都在降低交通能源对石油的依赖惮,但因为资源禀赋不同汹管,所以技术路线也有所不同弦镶。    何光远介绍说烂悲市,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题吵惜,在某种意义上讲敛埠灸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量崔禄,虽然同为乙醇沏,但着眼点不同;日本缺乏资源浮,自身资源利用问题不突出镣乳,因此雄,把提高汽车燃油经济性作为首哑媒痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用什,日本也在搞甲醇的研究煽超,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定犁巾郴,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线砷徘。    在能源窃、交通吮惧、环境瘟犬、经济四位一体的框架之下烂,中国又该如何考虑替代能源的问题蝎虾?    一直以来竣煽,煤炭是我国的主体能源臀,占我国能源消费总量的66%至70%到钱缴。何光远认为仕视祟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用踢头官。推进我国能源生产和消费革命菊檄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路赶辈糖。而在煤炭发电供热的同时戎苔挎,可以产出甲醇孔,可以为内燃机提供燃料夏兼,所以珊溺停,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁苯棠坚、高效利用是紧密联系的设茶。    此前谴卑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点康显勿,这4个省基本上就是产煤大省谎京乓、山西窗须锭、陕西亨漂喘、甘肃萌、贵州峡扭、上海市欣抠。现在规模最大的是山西删彭蔬、贵州量,其次是陕西嚎骗。    何光远介绍说焚饰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准滤,车都经过天津检测中心检测恫凤迸,上了公告蹄,经济性也是最好的栓。“我去看了加注站粟,M100甲醇100%烧甲醇广拼胯,2.2元/升草,现在已经降到1.7元/升了凶篮。一个半甲醇就可以代替一个汽油逃届。所以说泰睬捐,甲醇还是很有希望的锻。”    今年3月份季瞪,工信部漏放、科技部镜狙钒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点魂括,验收的专家组由何光远担任组长去验收翻武坚。何光远透露说尚纤脚,山西验收以后动函,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会幌,开会以后形成了正式的报告涟崔。现在殿淡锹,在各个部门已经会签完了乔,在等高层领导做最后批示姓碌济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水按:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题黎酥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题超猩,力邀政府蓬咎慷、行业撬、企业皇年亭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见昧狙,寻求产业发展有效途径篓门。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录渤彪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们斥汞据、先生们墩驳屉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容厘。今天氢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文桂吐恫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果密祟侈,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先氯咎,解决大家的疑惑冲偶,为什么要改革霖热赏?现在存在什么样的问题同?第二逞,改革改了什么霓试?主要内容颅、实施步骤贬惟锋、目标记腐距、原则吧当苦、政策选择等等介。第三沉覆侥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了缺蔫囊,改革试点取得了哪些成效础惮,用一些数据和大家进行汇报湃笆。第四镜妙,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望场底荆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件铃恰诚,从国际上来看偶凶诧,自上世纪不管是美国俏孰、欧洲窃缄史、澳洲还是近邻日本蓄腻、韩国侯、台湾等等杉隙,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮秽倡,至于费率为什么要管制科?为什么要放开勒惟?这个也可以做一篇大的题目泊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势叙,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定笨,逐步地向由保险公司自主制定转化拾狗浩,定价因子的选择就是什么样的车保费高富卡、什么样的车保费低凸邻,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展粳。   但是现邵,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时逼,还不能叫现在完成时顷春。比如说美国若干个州蚀巾从,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的雾霉,因为不同的政策取向有各自的利弊强剿免,这也是一个非常复杂的政策选择过程七囤。   从国际保险市场改革发展的经验来看沛滥,改革前和改革后烙褥,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势官峦滔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化癌、复杂化慕愁锨,定价更趋精细化链,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应恭扔媚。在澳洲一些国家橙暴蛙,改革前超额承保利润改革之后就消失了棚。对于我国来说溯存,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革昂芭,从2011年开始社会或者舆论抗廉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求敖,行业本身也长期苦于在低水平挽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级慑。另外窜叉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用雄屡,在这些方方面面力量推动下立,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作负艇岸。   在改革之前是什么状况排?简单跟大家介绍一下桃。从人民银行管理保险行业开始洽疲械,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的桶凑,在保监会接手车险市场之后铆侗酮,也是保监会统颁条款费率事,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革充隋,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态红腺,整个行业亏损管、消费者投诉也比较多块倦林,所以到了2006年的时候溺颧竞,这个改革又走了一个相对回头的道路杉为,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套涉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微慌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态堡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用寡倡,比如说行业比较统一特,消费者认为条款费率比较容易理解纷溉巢,恶性竞争的风险得到一定遏制锰现芳,但是负面作用大家可以看到瘫蹭敛,一个是条款法律风险很大骗凰赔,不能适时的随着道路交通环境恃寄、司法环境匈赣、社会经济生活环境的变化适时进行调整凳邯腻,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔赎烤、无保不赔的、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑从非。   第二适奉,在监管方面定位也不清晰峰隧缉。对于一个自主经营忌芬、自负盈亏的保险企业溃,没有条款费率笨谎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力倒昆,改革发展没有动力鸽间,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力腔帮哺,所以整个行业是在一种规母蠢。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展亥茅龋。   在2011年拿不纫、2012年前后经过评估徊虹记、反复的讨论簧搬,其实当时市场上两种声音都很大权饲埠,一种认为行业就是应该统一规范标准化侣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路建。经过反复的评估和权衡痕既潦,也是在十八届三中全会的指导下绞,改革的方向目标原则最终得以确立捐钨,这是在当时发布的两个文件龄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》哭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标醚,比如说要提升行业的发展和服务水平晦,使价格更加合理筷此鳖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担破、保障范围某梆锚、服务都有一些诟蚕雀┫印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标稻艘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向眷霓价。第一个是维护投保人保险的合法利益股黄席。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向还角。第三个原则是稳步审慎推进陶挞,根据一系列的国际比较研究翰滤,大家还是从中得到一定的经验和教训嚼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果烤瞪扩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训公眉犀。所以廖,最后选择的改革途径不是一步到位唉男艰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标久,它只是在长期的甚至六年双懦握、八年等态搂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态叉,这是改革的一个总体思路哺,从条款碗荡澜、费率痰哀、监管三个方面这是一个简单的概括僻,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款即疲,大家不用仔细琢磨当中每一个字瓮,应该基本了解日常买到的车险保什么关系纹琳据,双方义务关系是怎样的标准化流程尸。   除了行业示范条款之外瘫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蒜蔑岗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验昏什,不管是欧美还是台湾橇婆、日本惟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门腺、百花齐放的状态幻沉,因为每个合同涉及几千个字嗜聊,实际上菱修,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系彪镐邢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蚀。   在费率方面分成两个部分傲,一个是行业的保费水平佛可骆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业坡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹痢,对于汽车来说涸涉迹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平屉。所以在整个行业层面建立车险信息平台劲,收集各个公司历年来的承保理赔数据超,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的施、科学的定价的参考毁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动算辣。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权刺柬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了梦屠合。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端曝,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司沧蛇。在行业基准保费方面唉桃,行业协会做了以下工作墟裸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理扁蓬,在这个层面使程,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平玫叛衫,其实是相当的弱泪,这么多年来的承保标的锹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名泌歼试、编码实际上都是不统一的耻,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据缅此鞋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码息阑垦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库晶裂顾,这个数据库目前正在申请国家标准秀,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理素潞痘,对每一款车归集了二十多个基本的字段泄逛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上腊灌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告虐渴,给消费者购车提供了一定的参考偿藤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈甸拆。   在行业提供费率参考的基础上坚,保险公司它是怎么定价的护?现在也是大家很关心的一个问题患,为什么有的车费率高荚、有的车费率低泄,为什么今年高明年低骸坑?在不同的分类当中有一些差异申汝?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子被镐恋,分成从人因子和从车因子两大部分侥欣,每一类因子当中又有若干个维度哦陶缸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力凤、风险定价能力诫、风险管理能力自主制定的逼惯。   比如说饲卷弓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业汗、他的生活方式洪瑰晌、他的信用程度等等颁揉梁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格桂改,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险叭嗽,它的安全性虫环募、可维修性等等筒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险坟集抨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的本侧拔。   国际比较先进的保险公司如汲,他们通常采用的定价因子萌侮瓢,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了饶松,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考巫角备,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蒙版莎,这个差异可能我们现在还难以接受盖砷桥,但是将来毕竟是一个未来的发展方向归尺吉。   总的来说会,保险它产生和发展的基础是数字法则票咯坞,在大数据的发展背景下墨测枚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用迫冒书。   前端越放开后端管的越紧驳,如果费率市场化以后巳拢恼,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争检让裸、整体亏损的这么一个状态贯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施模。   实施步骤扁昂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的赔桶。到今年6月30号为止骸晦络,第一阶段的改革基本完成了龟噬邢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外返,也开始体会到不同的风险对应不同的费率妓兢,不同的索赔历史对应不同的费率驹,不同的车型对应不同的费率翘摆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的亨擂,这也是改革的目标块,首先是平稳过渡既醇。   下一步夹,费率科学化彻图锋、精准化趟炭、精细化程度会逐步的加深馆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的敛蹄汞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场铝。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下丝倘,经过一年的改革试点鼻倡视,消费者从全国范围来看蝗搏关,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点裸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的内蚊片,对于高风险轻捆、高出险的消费者孩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了克,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费参拜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率耻椭挞、道路交通安全水平都得到一定的提高骗扳。   从行业的整体情况来看层连芜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平辛锚,增速营改增以前是11个点课,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点茬死,仍然是持续稳定增长棺,这一增长是在保障范围扩大功、车均保费下降的基础上实现的骇,车险行业的承保效益基本保持稳定舜碱澳,综合成本率是行业常用的承保效益的指标面捅,两个点的承保微利佰。   在保险行业层面来看斡须瞥,公司的定价水平膏肝飘、服务能力在稳步提升的竟。外部正效应也比较明显角挨厕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点递,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系毛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势按莽冬,大家开车上路更审慎了妨,小额案件在索赔的时候可能更理性了囱巫。   下一步工作忌甩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外号链,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品咯苹,也就是说除了违法犯罪不赔挺监控,除了不可保风险不赔添溶碧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险浅陷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障爽埔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄悍锎堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围结娘阂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体董钒、不同的投保人肆、不同的车型价格的差异会越来越大饥倍鸡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求咳,更好地提升保险公司的核心竞争力输,也更好地促进道路交通安全识,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高私,最终服务于人民群众更美好的汽车生活翔署。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹋刻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窜膳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题劳烁谅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磷,力邀政府仆结扇、行业诬霸法、企业潮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宫擅,寻求产业发展有效途径架肌徊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录爆献锋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点奈潍幕。第一柒萌诵,SUV这几年是高速增长豁本荚,我们做一个判断奶,这个高速增长就要成为历史了梧煞捐,往后没有这么快了唱咐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点疯粹辽,份额还会提高炮箔墓。第二都,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势乡,就是份额和价位双提升痞圭傲,这是与2000年-2010年非常不一样的变化惮厕略,之前是低价位提升份额牢福扩,这次是价位在提升啥情、份额也在提升侧涪。而且我们判断还具有可持续性五獭。第三佩珐闲,汽车厂商将会由过去的绊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强颈、弱者更弱狡金咎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组触粪。在此主要介绍前两个妨伦夏,因为时间比较短纤豌垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势悸吐桃。从图中可以看到祥金,从2007年开始贯坊祥,SUV进到了一个高速增长的阶段艰靶,连续九年年均增长率达到46%艘垛,今年前七个月也比较快杠醛你,增长38.6%府案季。此外喷项,市场份额在迅速提升陈惋,今年1-7月份市场份额达到40%常栋,SUV占乘用车总体的比重提高到40%邻川讥,过去几年每年4个百分点胶,去年涨了8个百分点污浆堑,今年1-7月份又长了4个百分点及,自主品牌SUV占自主品牌的60%项剖,SUV全面热炒锣碾,豪华车破侣、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高汞林,下一步还有空间浓辰。从这张图可以看出划核嘘,一般的合资品牌岗,SUV比重还偏低农,豪华车和自主比较高春笑,不同级别里面SUV占比较高钾筒考,不同价位车里SUV比重也很高讲,还有一线咎芭、二线圃、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)热,不过一二三线的比重是去年的数据察拭,今年前七个月是四十了挡,今年没有注册数据可以看得出来秽。   但是土噶,我们说这些年就拘,suv领域基本没有在空白市场撤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱凄橇,需求就会出现放缓的趋势柏,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势萍讳操,2012年-2015年逐月都是向上提升的瑟蛊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走挪烤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月阑庙啦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了婪。相对于去年花,虽然今年全年涨了5个点浪平幂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了淮,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了婪亮挟。   但是咎晨,我们说还有增长的空间颇,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点吴厂料,我列举了国际上两类国家的SUV的情况垃材,大家可以看得出来斧煌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家浚,大约在20%左右惟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国坛规脆、加拿大建傻久、俄罗斯这些国家泞涝藤。这些国家总的来看是地广人侠谐偻椤,SUV占比比较高窖行息,人口密度比较高的SUV占比比较低括冕敛,但是也不完全成立略息深,韩国人口密度也很高但是SUV很高渤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低博,这不完全成立酬称峰,这两类国家的情况是存在的交羌。   如果跟美国相比哨蚂,美国是把皮卡不作为乘用车蕊帝赐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%擅,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距憨惶竭,与宽口径比还有11个百分点持蛔传,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高童,五十多不一定是峰值点卡静艇。   另外禽姑屯,欧洲这几个国家会,虽然SUV占比低嫩仓如,但是比重也在提升痘渴,从8%涨到25%德匆,SUV的热潮是全球性的愤媚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下才疗烘,美国虚、加拿大这些SUV占比高的国家高莽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高羚兑,大部分来讲可以占到40%左右得,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高汇泉且,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低拉坏,欧洲这些国家就是两类涉特酱,我国应该是随着美国狈塑贝、加拿大砍、欧洲这个情况汹卫瞳,因为我们已经占到40%的份额了皇怕匠,如果按这个去计算购核朔,中国的三厢轿车是48.4%入麻,还应该有十个百分点的下降空间席骏玩,下降去给谁屁?基本上是SUV喜谐魄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%售瞳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升筏棱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点比逞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升坡,这就是我们对SUV的一个基本判断憾。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化温泛,就是份额和价位双提升坷,这是非常不容易出现的一个现象壁温摆,如果把它拉得更长一点看街芒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段串弦寇,2000-2010年连续提高了肩谷,最近这几年不太好顺,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升兽晃,实际上拉长了看的话到现在17年的时间藐休,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低腺谱,2004年欢皆、2008年溜、2011年饰、2014年宝,其他年份至少是相等的菏拌,大部分年份是比它高刺,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的猜情此。   现在一个更积极的情况来看习辆痉,就是我们的份额在提高窃茧,如果以总体的市场为100的话寡途叛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%吕,如果以生产量为一百的话褪思,我们的自主品牌已经占到了35%拈集侈,其中提高最快的就是SUV旧串写,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%壁谰,它占到了一半以上的份额事起,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降背星判,以轿车为一百陋吠,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%叭,连续几年都在下降腔,轿车竞争力在下降斡拢坡。但是自主品牌总体上的份额在提高奶项猩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显封沥哎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车殿瓷,这个销量在提升箍推,低价位的车销量在下降虑狸受,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长晾诬隆,增长最多的就在这个5-15万区间爽。以自主品牌自身为一百的话伪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%轻,现在只降到了3.4%寂,而5-8万的车这几年也在下降馁,增长最快的8-10万的车和10-15万的安,这两个价位上涨的是非常的快讲矢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%螺脊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%龋烯唱,自主品牌的车价格明显在向上走捣,这是一个积极的变化拷相撅。   另外费,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见丰烽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多仑第下, 10-15万区间浮淘海,自主品牌在里面也占到了28%单,这个变化是很积极的彭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的申垮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的剩垄嗓,最高峰是2013年213万星潭,去年降到164万皇图察,但是SUV在迅速地扩张棉搬徘,大家看这个SUV的比重蛋,原来是二十多万辆垦苔,去年到150多万辆龚潘,右边这个图是10-15万度,更是靠SUV在拉动的疵,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蔽拴,这是一个非常大的积极变化篱卡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升琶瓶,这是GDTop的一个调查数据乱仆,这个一百辆车出的事故故障率嘶酚,自主品牌在2003年有四百多个事故侈,合资品牌现在也在下降磐,这两个差距正在缩屑忧摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的婪弄槐。   从产品的角度也可以感觉到亲钞,最近我们的一些新产品像奇瑞杯瑞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价拾,这就是一个积极的变化惧廖间,这就预示着我们未来具有可持续性茨。而且可以看出充,如果以前二十名产品排名算的话晾成刷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3客京吐,一个长城C30一年卖了15万辆左右凭毋窍,前二十名里面我们有两个肩魄寞。2013年更少一点市,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的沦赊祥,前十个里面已经有四个是自主品牌的娃岛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面怒。   这几个发展量比较大的企业恼棘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的伪,这也是积极变化事,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量粱团绥,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化鲜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈恪,国际市场南美洲胎、亚洲碗弧萍、东欧漆瓮护、非洲是迅速扩张的市澄8筛ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力茄,我们产品出口大国全是这些国家娶安姐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家芒茅怕,跟我们购买力差不多雇投档,人口加在一起12亿览,跟中国市场差不多塘,换句话说中国市场去年卖了630万辆劣,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄暗佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的郎卞寥,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议边舷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面磺酪撬,传统汽车大有希望滦篮,至少应该平等地分配国家的力量韶迁,在传统车和新能源剃娟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重摩,力量投的也太重猎,下一步要对传统汽车给予足够重视背席,它完全有希望获得好的发展咀。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了颧零汐,以前是高速分,未来是中速轿,它要抢别人的份额化善暇。最近两年这个数据可以看一下笆,自主SUV闻菜,连续几年50%-60%的增长盆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长办刻氦,这就说明这种竞争关系在发生变化氦猜,这是一个袄呢锤。   第三个观点我们就一句话带过了锭,汽车厂商的格局要发生变化春弦,过去是大家共同进步宠腊、共同分享发展成果驰晴,因为有年均30%多的增速讽,最近几年速度已经降了年均降到11%了烂玩蓬,未来还要下降戚如,大概8%左右或者稍微高一点菏郊链,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展牢。另外合资内部也会竞争街锨杰,自主内部还要竞争烧,中国市场占这些大公司的全球份额太重了甘霸,大众占到33%罕按幌,最高占到38%统触刷,就是中国销量占到全球销量该拖,宝马拟、现代藩禽殊、PSA都占到了20%扮,通用15.9%赣愤,如果把它的微车也加上超过25%送低,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高窜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的接,要么是维持全球地位通用暮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众捎每,大家对中国市场都高度重视翻,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额凛矾爽,我的速度要比别人的速度高舱,所以竞争更激烈侍、自主更不用说了们毯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌贪,大家都给予很高的期望泛叮,未来我们说竞争会非常的激烈隙算,而速度又会下来冕怂锌,所以未来的竞争格局跟以前不一样肝抱,以前叫分享罢品,我觉得十三五期间一定是一个强者更强薄菇匡、弱者更弱奈,十四五就会出现兼并重组顽,如果我们放开让更多的企业进来篮澈峨,我觉得这个可能局面会更快嗅白,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年尝,最多明年还有一年鳞,但是它的速度比平均速度还是快一点赏,自主品牌大有希望戮澳,我说的是传统自主品牌潜奠饺,传统汽车还不是新能源汽车铆,另外格局会发生大的变化微荚冠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社希仍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗜澈僳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剧缚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题遂,力邀政府竿、行业科劳、企业拼旱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锈盯苔,寻求产业发展有效途径斡。   以下为福田汽车集团副总裁纺程、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录拎歼。 福田汽车集团副总裁讹豌剿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导写厂丧、各位来宾悼社奠、女士们鞘钠、先生们河失股,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛仑措,能够跟同行龟险鹤、专家做一个交流学习嫡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新胶赐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享剂谱匿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势饱卑疵。从全球战略的视野来看奔盖,乘用车的全球化特征更加明显淳淖绦,很多轿车的平台会在全球市场销售盾,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些汇蓬但。举个例子眉,如皮卡轮,在北美皮卡占整车比重是很高的芒,但是在中国菩肛含,在欧洲陡版酗,皮卡的量就很小雾锈。另外又如轻卡袖什,现在它的亚洲化特征会比较明显坚。还有重卡烷刊,在欧洲都是偏平头的呸坤操,北美则都是偏长头的绘空。所以商用车行业的区域特征很明显硅任,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的吝岭良。而在中国市衬晔隆,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主傲描传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的莫哄,2010年达到了一个峰值429万辆旁榷填,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蝎,去年是345万辆采墙痪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蝎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长输常星,主要的原因就是因为重化工行业疵,如煤炭修、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化淋。另外整个物流行业的效率在提升即姥碾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模九醛。   随着市场竞争的加剧但嫁龋,行业整合也在加速冉,份额由2010年的44%提高到2015年53%痰,再看一下今年商用车的情况攫,今年一到七月份销量略微增长列,整个商用车行业增长2.4%涟撼,我们判断是过了低谷梆畔,所以下一步会有微幅增长怯。2.4%其中主要是载货车贡献的镣嚷绷,同比增长4.8%惮,客车受微面的下滑汇次锰,导致载客车下降了10个点骋稗努。   关于未来的商用车市承戳纭,我想从四个维度分享一下我们的判断吹拧辽。   第一是从宏观经济层面扑聚,从金融危机以后乌,全球市场增长的趋势是慢下来的掂舷,乘用车商用车的比例现在基本上在8诺饰姑:2悉拍,但是进入“十三五”之后我们判断裁茄磐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭钢倪肥,商用车因为是物流工具的企业欣,未来会有所好转酱馈,但变化不会很大硅。   从技术层面来看啤沦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0渤襄瓜,现在正在快速进入智能化的3.0时代公。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵毡溃快的势淀褐。   未来的商用技术主要围绕着智能化型皮、网联化馈汉疯、电动化短盼时、环保化来追求汽车的高效廖便镶、绿色骄淳、互联和安全脊税。   另外从中国的政策法规来看储,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动孩挤,从客户需求来看广,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求倦苯视,推动了中国新能源车的高速发展粒权,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆梗,同比增长102%酵详私,其中纯电动客车3万辆呢,同比增长176%微房七。未来在城市公交以及城市物流骨掳侩、环卫等方面逛祥斗,电动车还会有一个高速发展兑碗寡。   下面分享一下福田在科技创新嘿捎臣、转型方面的一些经验和做法呛傅。   在商用车2010年达到高点之后病线娠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变樊顽闻,加快掌握自主研发的核心竞争力堆为。通过五年的发展来看锰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的疥。福田汽车目前的研发体系是两级核连登,一级是福田集团的研究总院卧,另外因为商用车和乘用车有很大的差异露,曹博士也说兑幸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆票枢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心长,是一个二级研发体系伪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程驮似、整车的集成以及墓眨块开发和整车测试的三大核心能力每。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒膛讥徽、康明斯等等合作单位进行深度合作苦镭错、改变和创新脯,推动整车的技术进步弦庐。   在转型方面碑厢舰,我们这几年主要围绕着几个方面粟。   第一是产品低端往高端转型鹃,在“十二五”初色骚,我们的高端产品占比不到20%珐落,我们到今年年底高端产品能达到70%授。   第二就是从国内往国外转型沥艘呕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%靖边黑。我们连续四年商用车的出口保持领先亩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长括。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的航书。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的逝凸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型融,另外为了解决汇率和贸易壁垒帛撂,我们在属地产业化方面做了大量的工作俩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设淀,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础徊唐。   另一个就是从制造往服务的转型息,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色临恼,在“十二五”期间仙锑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益釜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础俊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸粗拐氯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子掣。福田康明斯通过这几年的培育枫锨,不管是从业务的规模辛泞偶、收入柒、利润现在都发展得非呈腋好铅,另一个他也对我们福田汽车的整车坝,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘撸好的支持谓。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新抒偏瞎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目罢童,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3某,柴油占整个车用燃油消耗量的60%罗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的娟。可以说尽管卡车的量比较辛苯省,但因为排放比较高冬,另外一个因为运营的里程和时间比较长哥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的弓狮浮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍败汐,实际上物流的效率还是比较低的递涧股。基于这一判断冯闪,我们提出了一个“超级卡车”的项目悔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源揪嵌尸,通过这种材料的智能化幢鳞改、材料的纯电动钮添、新能源的技术路线以及车联网打造绿色轰陵链、环保猩、节能玩、高效为辜、安全誓岁、智能的超级卡车廉兰。我们的目标是要实现降油耗30%狄两,降排放30%痰瓢,整个货运效率提升70%瞪。   另外是关于福田汽车的车联网技术晶墟,我在福田分管车联网业务琶,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值句嫁,因为乘用车是一个消费品维,买车和用车的基本上是一个人钢察,而现在主要是用来出行的奸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控卤句亢,但是商用车不一样共,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的念侩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用戳,驾驶行为各方面的安全玛祭,另一个就是乘用车是一个地域性的车恭揣,不像商用车需要全国跑赏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨冯公,过两天跑到海南去了量。所以通过车联网对车监控的需求更高一些楔。还有商用车的故障率闲喂劝,因为它的工况复杂纶堆,商用车一般具有轻载尾、标载和超载兰伯拢,但是对轿车一般不存在这个问题窝,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低算刊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的票僚。所以通过车联网对车进行故障预警搞、排除以及程序优化等方面呢,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些菏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理都炭矾,建立与客户的互联互通炽诡糕,为客户提供增值性服务景完雌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商擒米犬、服务商和供应商产品质量和服务的水平簇记唯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划片航跑。大家很清楚栋绩,围绕着工业战略贪楼勒,德国提出工业4.0比潭,美国也工业互联网拟,其他企业也有一些比如日本的机器人战略石末苛、英国的2050战略痞剑,中国也提出了中国制造2025匪,福田汽车结合自身的一些现状股柑魄,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划尉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台奴怯强。“四互联”实际上主要是为实现企业内部熟蜕氓、企业与企业春钩霜、企业与产品桥、企业与客户的互联互通笆妮谱。“五智能”就是商业智能郸卸、智能管理浪、智能汽车患杆、智能工厂桔瞄、智能制造淘赶。时间关系毯,不再进一步叙述挤。   目前捻,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期副长。福田汽车愿和大家一道腺,通力合作鳞,整合资源溜该攫,协同发展廷蒲,共同推动中国品牌的加速崛起馅聚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献羔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏涎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陌逛敌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唬钵慑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叙雾埂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垢盯,力邀政府捆技剩、行业疚戎、企业蔚蹿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见愤,寻求产业发展有效途径称谦考。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员踩溶、舍弗勒集团副CEO常、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动散、驰骋未来》的演讲实录姬多。 舍弗勒集团执行董事会成员赏叭、舍弗勒集团副CEO瑰材、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾才伟、女士们犊聊寄、先生们埃晃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论饯耙,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略将妻,我们的愿景奴涡,是如何来推动我们未来的出行和移动端奔里。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容愁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史快美。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景诺,我们是一家领先的技术公司稿,在全球都有我们的足迹露,我们一直致力于移动彤航人,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用淑盯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求套泵皮。   舍弗勒一直致力于创新葱伐,也可以说我们成功的因素是质量寺细冠、技术和创新良艇。我们在制造业方面有很强的实力藩吻电,在系统研发方面投入非常大羚戚墩。我们创造了一流的工艺和技术较擅,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门力梦誊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面熟护,今年我们在德国获得了一系列的奖项敌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品旦净匹。   就像很多其他的技术企业一样梳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域密曙煞。第一是环境友好型的驱动谁钩,第二是城市交通梅,第三是城际交通殊亢抛,第四是能源链玫摹汝。比如说大家可以看到海,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛斑伶际,人口结构变化非撑妫快法,老龄化社会已经展现在我们面前委备,技术变得日趋复杂凑鹃林,数字化技术的利用领域不断的扩大净冻筒,我们需要找到更好的方法来彼此了解典,这样的话才可以与合作伙伴一起合作阮款缚。数字化是一个关键吾日,另外就是环境方面洼、可再生能源还有资源的可用性伐陡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题扔,资源的短缺也是我们要去关注的棺分。   再看一下经济的趋势贡舒湃,我们现在处于一个全球村菏休功,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题镀,这些是不一样的合靠蜗。另外就是可负担性的问题玩衡鼓,我们要为客户带来更多的价值挥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题纤罢淳,这些都是我们要去关注关心的虱略热。   我们来看一下未来的战略溺,主要涉及到四个窗口慨巩。   第一是产品本身劝递具,我觉得对于汽车产业便廖号,对于机械制造产业来说都是非常关键的凹。在这个领域/行业恍雀,我们需要更多的关注环境友好型的驱动锨储兜,要减少对环境的污染范。   第二是当我们制造产品的时候切淌,或者制造产品元器件的时候渴炕寄,要关注它的功能灿啊耐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行辣、城市的交通宏,对于汽车以及对于我们的供应商丛捕,可以为汽车产业提供什么样的元器件五惧俊,这些都是我们要去考虑的然。   第三是城际的交通渐浇,涉及到比如说航空电、高速铁路的一些竞争都菠捅。   第四是能源链的问题咖糖判,我们有什么样的能源是可以使用的棠,我们将来的交通工具运用什么样的能源复为妙,这些都需要我们考虑花邵。   看一下将来的动力总成闯斯。我想给大家传递一个重要的信息汝悸栋,在接下来十五年时间里对际伍,从全球来看酿比,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成葡骋耿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分盲。   但是现在也有一个趋势发展得非辰耷撸快顶轨违,来自大众和奥迪的这些厂家炊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车教磕。到2025年倒及腻,纯电动汽车的销售额大概会占到25%敌,也就是200到300万辆的纯电动汽车侨,所以到2030年可能会是一种不同的情况把宋,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况小写。我们还需要让它更加有效一些抢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争亮鲸漆,还有电池或者是燃料电池等等光兼巫,这些都会占据越来越多的份额烯爬。对于我们汽车产业来说非常重要溶,对于政府来说也是非常重要的屎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料慷,比如汽油未纶,还需要考虑其他的一些燃料扯,或者是人造的燃料等等烦思,需要考虑更多类型的燃料脊结,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蹦亭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面琉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车答,包括48伏的解决方案饶,它主要是对手动传动系统的电动化聚。我们需要首先实现这部分的电气化蟹。另外我们也需要对离合器实现电气化扁,也由于推出电子离合器鹃寄躬。另外我们还需要进一步提高效率懂。也就是要进一步推出我们的混合动力目迹块48伏系统惯唐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某Щ噶唬块的解决方案窘裙透。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案汀,针对高压的电桥驱动解决方案溶辨,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蜗扑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统餐,以对其进行电气化处理廉材。如果将来我们有纯电动汽车的话虾铺,它的电气化程度会越来越高闻抨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战掸丰末。现在随着新的解决方案变得越来越复杂泰,因此我们需要进行标准化看飘权,标准化是第一步琳绊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高扔,或者说是一些部分的杉毙,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案簧湾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求某。我们也需要减少车辆的整体的质量剧醚潭,主要是成本方面是一个重要原因逞涟兼。如果需要建一个标准的话寒,我们就需要有更好的一个平台毖,也就是说我们需要基于标准的平台搐,或者基于标准的穆紫邪撸块进行我们的汽车制造滥凯。   我们需要全球的平台化解决方案山贪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求沮吼攘。关于动力总成方面霉苗,它的变速箱是最关键的一个部分廉息龋。我们刚才提到一方面是包括内燃机肠,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起手惶,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器认同贡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分负。   接下来看一下我们的重点产品憋粒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面熟,我们为中国带来了什么样的解决方案淋撩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案琳,我们推出了高压P2混合动力姆块闯构芭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决顷,我们希望能够改变它的一个变速器巴偶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换委固绷。   通过这样的一个标准的钠逄啵块化设计小蒋九,它可以适用于各种变速箱之间的转变炕糖煎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求疗痰惦,我们的这种创新型P2的混合动力母冢块可以帮助实现不同程度的混动功能抖。实际上尺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案竟洪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产费喂沫。这是第一个解决方案啤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划疼乾舅,它叫做高压P4电桥的解决方案摊却类,可以用于SUV或者车辆的CD部分杭取惟。它具有高功率密度蜂痰,可以适用于不同的车型横,非常容易打包进行个性化设计拆。也可以用于新能源的生产焊般。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产兔。它可以让我们更好地使用内燃机蓝请。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车汾,这是我们两到三年前开发出来的瀑。也是考虑到了中国排量的需求释检,或者是新能源车辆的需求陀尾畔。针对这样的一个需求卢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案陛巾鲤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机扰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机轨枚茨,我们中国团队也为此作出了很大的努力翔,这个发动机是专门针对中国市场推出的缅。   另外就是在变速箱方面喊,我们也推出了一个新的解决方案定,是集成干式离合器的DCT变速箱递牢,机电一体化离合器和齿轮执行机构兰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的灰冬豢,对于工程师来说请,我们都是非常理性的内挽秋,但是有的时候我们需要具备一定的感情虽菇。对于我们的汽车技术来说北,我们一方面需要理性趟吧,另一方面也需要激情当蜕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现仁攫。针对方程式1的赛车忙臼,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成杀,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展速什耐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势氯恍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侧牢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕随。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裙徽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痪稿脖,力邀政府搅哄、行业廊号、企业钢户、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见交草,寻求产业发展有效途径合铣。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事罕菊、副总经理 吴松发言实录狸盘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事呕澄五、副总经理吴松   尊敬的何部长课、朱总参墒,各位嘉宾染、各位朋友俗陈,女士们破己、先生们袒劲桂,大家上午好畅俯兑。很荣幸参加这次论坛搓,我上次参加此论坛还是2011年悄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟棱梆,那时候传褀刚刚才有这个名字究,传褀的保有量不到一万台底狸芬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车睡城抱,这给了我们很大的信心和鼓舞店降层,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持督休。传褀一直也在努力捌掂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆犁漂,年均复合增长达到80%氛侩弹。目前市场保有量达到65万辆硷,已经成为集团利润的主要贡献者之一酥新搬。   明星车型GS4持续供不应求港侵,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数孺,而且GS8与GA8同一平台挠,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品廓铺铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到奈,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛范,对自主品牌的支持薄哺挛,关键的还是坐肩喀,关键的是感受弊,关键的是多提意见莫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心享刨遂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌推囊顶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会识,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法踩汞欺。我做自主刚刚回集团兄信,将近9年半的时间次糠锨,从不愿意干到喜欢干侥,到对自主品牌依依不舍伍,到对自己找不到定位和方向郡,感觉到人还是能做一点事徽。所以这在这里借这个机会簧眷,感谢在座的我们各位嘉宾妓、各位媒体的支持蓟,也感谢传褀团队的支持派哀,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力换橡菊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持楷车美。   我的发言主题是构造改革创新驱动壳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考谦缮。一个方面汽车产业发展形势分析潞猜,前面讲了很多了胺,我就不多讲赦甫峰。   一个态势是稳步增长卉邻料,但是全球增势放缓密樊宋。中国汽车产业发展仍然有空间眯,仍将会领跑全球汽车势绞花痕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台趁擒巩,中重型商用车达到400万台括,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%嫂。中国汽车销量将达到3140万台宠猛潘,我预计可能还会再多嫡,关键是结构看你怎么改锤毫?如果要参与全球竞争庇煽为,那重要可能生产量还会增长县仕械,复合增长率将达到4%坍勉。   第二个特点蔷,优秀自主品牌加速成长贫憨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蓉。中国汽车市场发生了深刻变化戌,中国品牌迅速崛起弟郊题,优秀自主品牌加速成长建。关键是要产生优秀中国品牌藩,不管是哪一个企业痉书绍,在现在这个环境下冈币,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌贿汾,还有我们何部长拱,这么一批老的汽车界的前辈钩诫杰,到了这个会场又在用行动来支持金。大家和我们媒体各个方面的朋友托啦,大家坐一坐须我,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别敲儒纬,差别在哪里慑呕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的纺康。关键是中国人要团结谈,不要互相贬低复雹辨。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦斧,抓一到几个律,不要想象太多宛蕊粉,我们从来不怕想象乌昂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向旗坛慑,坚定方向臣唯侗。   那么数据也说明一切储仿斤,2015年很多中国汽车加速发展病,行业整体增长率为7.3%的情况下欺,中国品牌乘用车增长率达到15.3%吾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%半蒙,相比去年又增长了1.2%百分点佩。而且自主品牌抓住了很好的契机傅导,在SUV里面我们是防守的赤楔品,是中国品牌先站住位置题违,合资品牌再进攻椭睫,再加上周围的环境变化冻微乏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力经里,占据主导蹲,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蚂即,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人钢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣睢,统治了我们的各个方面搅。我们展开进攻是非常艰难陋檀,但不是说不可作为播矫,要选择时机豢。我们要在中高端里面取得突破危僻莱,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比旦,这是韩国人讲的先,不是我讲的读。他们说岛矛侮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候巢悸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌骸拔,如果不选择是对自己的不自信沁赤虽,这个不能靠强求冈,靠品质伴垫缔、技术古、新能粮达,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品汲换饶。   第三个惰蕉,汽车消费升级和资源制约绅鼻,也迫使汽车产业需要供给侧改革统摧。不但要有好的产品善,而且还要有低的成本潭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害信。在汽车需求方面戌锤,80结水、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军怠鲜分,个性化宠、智能化杠底氓、体验化等方面的需求还在不断地上升吃篇咆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战颂哀。不管怎么变化瓮,满足顾客的需求吨颊蜂,满足抓住市场的脉动橙,这个是关键点惊。而且资源供给方面瞧,现在的人口红利逐步消失持,而汽车不是简单劳动罐串亨,是高技术情况下的技术劳动纹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家剁撅,我到那些国家去考察过洽秀寞,没有中国这样受过良好教育肉粹侥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性乱颂案,那不是每个地方都有的眷哺竿。有的地方上午上班嚼舵,下午到时间钱一领就走了片缴。所以对一些合资品牌来讲宛,中国也还是蛮有魅力的苇路,关键是要拿好东西出来居,才能谈自主瞄赶。   当然工资涨这是个客观事实喷,2011年的时候4.1万歧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万寥关,这个不高的尉,还要涨茶歌。农民工那么辛苦僧,给他一点钱算什么沁慌。但是钱从哪里来戎?我在传褀亏损的时候部,工资涨得慢峨沦坦,但是想办法补贴痴详嵌。这几年别的都在减靶隘,就是员工工资不减滥随,但是效率要提高胁,要杜绝不干活的人墙兼,最后挣得钱多唐拼,干活的人还没有机会卸,有钱的人天天有时间去议论我崇纪,没钱的人在干活是,这样大家积极性都没有了毖睛。国企的弊端就是这个户。   那么在监管方面恳,工信部刚才也说了棘,我们的司长也说了凳瘫冯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破婚龋,在供给侧这个方面要下功夫场寡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径本,作为五大发展理念之首另,当时这个报纸一播五大发展理念貉淖姓,那时候我还在乘用车坏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去套,这十个字氨。为什么呢搅?因为没有创新就没有一切闲锹娟,没有协调就调动不了资源蒙,没有和谐的话撂啼赴,共享也很难退体,大家不愿意跟你干棘惜痰,我是不相信英雄的玫,但是特定的时间会产生一点强操,还是要充分调动群众的精神锈纽,各个方面全方面的参与顿,企业的成功除了它的领导者的作用套,更重要还是把员工的积极性调动起来贩劳脊,人民群众才是创造历史的动力桅孔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人巍,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蛙郡杭,需要我们从技术管理邦蛙法、营销漏、品牌肥、产品廓波、服务全方位展开创新碌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革维柔狗,来推动中国品牌进入全球岭堆内,成为世界品牌骆杠娜。   第二鲍,汽车产业供给侧改革方向与实现寝老解。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法岔籍。   首先袜,在自主品牌方面姜蹋,我们是追求全球视野开展正向开发担角谁,坚持以我为主的构造核心垃喀,组织全球资源嚼,开放性自主研发模式坪驮巷,掌握核心的竞争力睦搏府,获得了可持续发展能力贾肖。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人氮桥肛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人逝贰彤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拷舰,我们的生产能力标准是35万腻龄,但是预计今年我们的销量会超过35万辆,有可能达到38万吓雀,当然如果制造组织再高一点畏七,可能40万腥,也还是有可能勺五,但是大家别报到40万啊汐朽檬。这是有体系融蔚颂,有制度保障的迫碍,有员工的全程的参与赶阮。一个别的企业的人到这里来看囱,他说你这个企业为什么增长这么快歧峡掳,没什么别的规豁,员工的积极性调动起来了肮,他们说衅并,我看到你们的员工眼睛充满激情沃什,因为人天天在干活的时候就会有理由皇屋陡,如果执着地做一件事情带有一点追求侨,那就有远大的理想蒂轿脸。   放眼全球皮,在开发方面整合全球优势达汀,实现研发的全球化蜕,人才全球化腊抢、配套全球化贫。依托国内的研发资源保鞋,充分利用国外的资源开展研发资源整合鞋,打造企业自身的技术体系畴秸。我们用了将近五六年的时间夺,我们确立了G-CPMA跨平台睦吡牵块化架构烷释,我们第一代的产品是引进消化吸收速,第二代产品已经完全进行了提升秆,但是没有否定第一代第伍诡,掌握了数据链溜范,掌握了开发的流程号豁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列缕。实现了一个平台可以开发六七款车型圭嗜,实现了多个平台车间的相互有机关联僵舰净,实现了车型的变化多秦,开发上市快谈,质量易保障歇靛掣,低成本戳手垂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设步。   第二个毕,坚持质量为先嗓,推出精品车型沟递,提升产品质量爱喇几,加快自主品牌产品开发儒码骗,提高汽车供给侧水平啊邦罚,推出符合时代的互联网化的产品菏。打造消费者喜爱的精品车型本绰,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果罢瘟,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式翅咀惧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织擞靡尾。实际上汽车不管是新能源也好橙静惊,产品的三大特点设骄,一是颜值不好看别人不买惮奇,第二是品质眠,没品质也等于没品牌狼毒,天天出毛病心里不愉快孺碴,第三是性价比党试,就是靠成本淡。我们的员工不需要培训就知道品质漆瞥,因为好多从合资企业来稼雌,合资别的没培养帛鹅柯,就是对品质追求然奔堪,结果就是成本搞贵了瞬,把品质先过关迫熔碎,回头成本再来逐步下降触扮培。我们第一个解决的是品质堑吵,第二个解决的是颜值绵柬獭,第三才是考虑成本患。成本镁,供应商的成本我控制不了梁,如果今天在座还有供应商的话弟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点扳峡,还是有这个机会的蚀裴纹。但是我建厂可以控制溅爆,我们内部的生产流程工艺蓉穗丘,我会重新再造喀偷筋,这个我投资减少了许恭咕,今天也披露一下倪,我35万的规模最多可以干到60万烫丹。如果创造性一点可以干到65万亢宏氓,总投资50个亿焦,含整车加发动机讲,这是内部数据玩擞,来给自主品牌共享锭垃。   包括一些模具加在20个亿射谱、70个亿洗挽,最后的结果我都不相信陪圈鸡,实现平台化从、公开化剐庞、可视化哭背,让所有的东西全部依照规则阳光推进舍豁。现在我们的供应商也很满意降关能,社会上也很满意腑蓉话。这就是在体系傲亩,在这些方面的作用力暗舜,防止一个部位一个零件解对,一个车就不同零件不同标准芜,那怎么做才锈,永远做不了好车疚肺。这个要感谢合资养成的规矩嗣长。但是自主也会给你更大的动力辟懦,动力是在研发峰,其他方面再有作为吓虐。所以我们是国企的平台骚,民企的效率碾牡戊,合资的流程刊椒寺,这三句话就是这么个意思惭。   第三个渺,坚持智能制造打造智慧工厂幂铃。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂凉纬僚,实现占地面积的有效节约瞥搁,我们的合资企业艘筏,广汽本田在推进第三期的时候即,就是根据SSC这个原则剩。SSC的第一个S就是小型small募硕,即所有资源空间最小镰睬财、设备小型化;第二个S是简练simple领嘛柯,就是除去浪费赡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑具椭,complete丹色,以追求小敞狮频、近篱、短哇物、轻团武,最合适的自动化瞥、纳В块化谎。所以广汽本田第三工厂运用SSC陈,它们的车间占地面积减少45.5%芥洼,投资减少26%翰狙,跟它的一二期比睦,能源减少了29%歼,成本节约了21%疆阜。   第四个坚持管理创新烘纹锋,开展构造改革揩,主要就是我们广汽丰田冕哦杆,因为我原来在广汽丰田发动机虹褐,我9年就去丰田一次庇矛此,去发动机只回了一次荣俱塘,因为当时这个地方环境太好了洗怠士,我怕一回去又不想搞自主了赴。但是鼓励我底下那些员工经常去托恫惩,去交流潜冕,日本人也还不错犀灿,大家都交流纲。但是技术是交流不来的獭慨,思想文化还是可以交流的懦菊沸。最近到丰田去了一下秽食,大有感受袖,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革亥韶扔,它从最关键懂浦、最基础的制造环节入手碘,开展生产管理创新醛,从制造轴口朴、供需轴辽、采购轴出发蓟,深入开展构造改革断殿衬,实现全员参与盟妈冈,利用构造改革改变每一位员工的工作意识咖菇陇,充分调动员工的积极性骑概遍、创造力小米纬,取得了良好的成果姆筹。经营绩效方面僻携,今年的销量增长不多碑孟,但是利润大幅提升全邢然,生产效率显著提高搂凯沮。人力绩效方面冯尝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升翘前,管理体系与生产流程更为完善逆鞍门、合理冠晒。   通过改构造改革敝姆梗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升皇挖灸,根据他们的预计汾乏摔,已有的数据乖皖,2017年单台不良率预计会降到0.01%筋,就是万分之一晨。而且现有的工人总数减少1600人沽堡。就是现有的存量也可以变化添冷,他们现在不到一万人虽侠辜,要减1600人下,它新建的工厂馆笑粱,员工还是要招的沛,但有的还是要走亩既。就是用减下来的人把他投放到这个地方淑霖虱。   第五棋,坚持体制增效竞贬,强化体系创新卫萌识。既然这些企业都到中国来了钳吝妙,有机会为什么不学一学呢抨械款?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下忙拇,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破敖幂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式寥,广汽本田精益管理版,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式旧揩驹。为什么搞一个广汽生产方式狠杏?为什么不造一个丰田呢臀欧矾?这里面要说一句殊鹃九,丰田生产方式你不能完全去学蹭短祷,条件不一样弄么,环境不一样倍筒,人员的基础素质不一样陪豁勒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多铺及垄。你学它必须要结合自己虽骄,连日本的企业去学它的俺耻,有的好多也不成功楔,当然我不能妄断煞,这是从资料摘的哪勒杠,不是我说的省问莱。   第二个匡庞,我主要员工整车从本田来痕棉,发动机从丰田来嚷携,也有一部分本田炒快柏,两个企业不同的模式怎么办撬孝?发动机就要按丰田来妨柬,从头到尾来驳谦,坏的不学好的学阿,整车就按本田的来虽羡。但是一个企业两个体系怎么运作呢袖拧盼?我说干自主就不能有体系短钠蛙,要体系就是传褀的体系蒙土。不管你是从哪里来免誊被,包括从社会上来羡妓,来自五湖四海一个共同目标会容肖,要干好中国自主品牌瞬牵。所有最后提出了广汽生产方式钩泪皖,以丰田为主结合本田井,这样把文化是跨、体系做好取弥蘑,但是还不够巩固芬危瘸,还要琢磨费钾,现在体系已经起来吼。   我们从2013年开始策划卡弗嗣,集团的主要领导说这个很好稗褪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的问漓腊。   所以后面我们的产能又不够了甫臣,销量又搞起来了细脸,整车进行改造许、发动机进行完善赦剩,整车拿疯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造献部饭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%程纳劝,就是第一条生产线聘沫。第一条生产线上半年生产了将近16万念冕,20万的能力干了16万谎鼻,实际上还可以做沙掣辫,全如果满负荷做的话火,估计干到35万都没问题郎泊。极大发挥吗搏柬,这个不进行全体系变革很难酷篙墩。发动机装配线一次合格率99%彼警扛,这个零部件产内库存减少70%辨媳,厂房面积提升30%范勃,原来不够用聚,现在多了这么大的组织镭持。库存资金减少50%氦爸,更为重要的是这一成果横向展开肚。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线馈,它的年设计能力15万辆藤涝,8月份的最后一天有个数据董沟睛,他们双班日产已经达到了650台海互硷,它的满负荷是700台枷孤部,估计9月份就可以满负荷蠕且颈。这种提升的速度豪匡素,全世界都是先进的汞划,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局输倒杯,它的一次合格率最高达到了93%浩号,平均水平92%杏,接近丰田中国国内水平犬船,当然追求的是丰田日本的水平拢,广汽丰田学丰田本厂瓶隘,我们下一步也拿一个计划骏谭,要挑战就挑战一流嵌程屁,否则没意义螺念。   那么我们以建成世界级工厂为准则淖嗓,以广汽生产方式为核心未拾,融合了SSC原则逛棚岁,运用创新思维全力发展智能制造技术嘉闷,打造智能工厂问斡。我们在第二工厂通过价值流最大化似猫赏、设备智能化违,生产线自动化较、物流信息化惭开、网络可视化史蹋、操作简单化歪墟疚、安全绿色化颂唇撂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级晤。这个第二个工厂是非城担好丰、非常成功的一个例子燎案矾,但是这些都实现了缮。   第六是坚持品质保障孰,打造高端品牌但恋祷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗幸,高的效率提供优质有效的供给稗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量伸澳棚,连续三年获得中国质量磁、中国品牌第一复,超过很多在中国的合作企业剁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八翁,所有企业里面包括外国品牌晶,与广汽丰田并列第八徐霖阔,比2014年上升6位哦舵。   第七狄,坚持客户至上佃恰房,提供优质服务担葱,不管是在任何情况下坷虎,用户是我们服务的对象甜酱臂,也是我们的衣食父母告,尤其是作为汽车这个特殊产品护纱,我们对安全热怀、对生命的一种关怀史坪娄,作为生产制造环节的改革报拨染,是汽车产业供给侧改革的重要方向侥丸,但服务环节的创新与改革同样必不可少鹿,这还是目前我们相对比较一下鸵。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名宏臂,也是一个什么机构讼,我记不不太清楚铅瓶。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离粕。所以在产业互联网的时代罐猾鲜,每一个企业不再只是产品生产者翻筏、服务提供商本,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商扇骨茂,服务以各种形式融入到了制造业加、研发设计谎、生产制造发、经营管理敦、销售等环节弓。有价值创造的可能篱,就有服务形态的出现地你。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限儡苟,两者相互融合埂菠、相互依存盼仇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展颇叫勺。   广汽在这个方面也展开一些工作叛扑,我们的整车平台将联合金融维驳吗、保险撩、物流黑钞鲤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务坪,车生活平台会涉及多个业务平台拷低槐,除了常规业务平台还包括了配件商城零乐、用品商城谋的、社区服务连锁地诚,用户使用汽车的整体生命周期席沃叹,产品的购买只是开始澳耽番,与用户长期多次的接触和非常周到的服务撤跺陵,这才是我们下一步发展的重点婪澎。作为汽车服务提供商常,我们更应当关注的是用户的体验猫染,以及给客户带来的价值增值感受孰,汽车服务O2O的打造雹,也是为了满足汽车全生命周期的需要溜,以及品牌和价值进一步提升的需要湿灸。   第八痢滴褪,就是通过这些改革焊,整个广汽集团范围内的成果连,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万脾,同比增长28.8%峨、29.7%乘,比行业高出20个百分点轨笛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平绩伎汞,同比创下历史新高色佳滇。当然传褀在这个里面那是贡献更大惹菊牢,1—7月份销量已经突破19万驰猛标,超过去年全年邢,加上8月份最近的数据脊拇睡,今年全年的任务22万已经完成了蘑郴戎,同比大幅增长143%仁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强毕,位居第303名缚,比去年排名上升了59位袖呸敢,整体实力大幅提升橇咕。   第九配叛,就是广汽集团的发展十三五战略绣痪。简单地就是一个内部协同创新酒,外部开放合作畔伎岁,这是总的原则狙帮扰,全面实施结构性改革班,实施一五一三的战略坍辅材,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆铅巢汾,这是一个保守的数据献层,因为传褀搞不好就过100万暖烘,前几年说传褀100万即塘殊,别人说吴总傲呷蚀獭,你是不是在吹牛查揭,现在领导嫌我100万都少了踌饯挛,拼命把产能都整合过来了目袄,成为先进的汽车集团称单零,做强做实研发整车零部件抨魂、商贸服务和金融服务五大板块色缕涟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌坏厩炔,实现自主品牌事业的跨越式发展鞋性,全面实现一个“三”睡赶揣,就是电动化赴侈画、国际化擎筹擅、网联化三个方面的重大破私屡。   各位嘉宾困、各位朋友容纲抄,女士们平、先生们贬,在需求持续升级窖孤,资源消耗的情况下盟,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓本墟汀,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端稻暑唐、品质优先宫驾、创新驱动的发展路径成,坚持正向开发怖漆,提供优质产品肮快风,坚持智能制造谈,开展管理创新伸,保证服务水平饭,注重品牌高端化墩淌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花俩脯,共同推动中国汽车迈向新的台阶播蓄沮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球擂寥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "  今年3月迫聘,借百年庆典之际乌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向苛麻,即“智能互联”赡、“绿色出行”和“自动驾驶”燎抽蜗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向坷。随着战略的提出嚏湾逆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开量囱滔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上防棵。在这其中绰,“人才”就成为关键问题程兜钎。为此土趣,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕俄穷剔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备春。   根据沈燕的介绍可以发现埠建倒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛叔搔,涵盖计算机拎晒攫、工程学强、自动化吹婚、金融等多个方面群伯沙。她坦言搽亨拈,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入琶赌撂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈方。因此仓努贸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才浑挪刨。”这其中包括互联时代的在线招聘加护,“例如我们利用自己的招聘平台级募、Linkedin陋拓艾、智联招聘等在线平台查淮罗,以及大学招聘丢衡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘叹抨。”除社会招聘外啦,宝马也会通过与院懈槠悖合作适,提前把学生引入到企业中刃净,专门为宝马培养人才酷箔挺。 比如他们与同济大学十几年的密切合作链晨,举行“宝马同济日”这样的活动膳璃腺。“去年我们就以互联驾驶为主题涵胚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品箔沤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蒋蜕。”沈燕说道挡窖喜。另一个重要渠道臀,就是内部员工的推荐感。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号玛迟鲍,让每一位员工都变成职位大使惦兽,在朋友圈进行转发传递泄。   “我们对人才的要求黄,在能力方面最重要的是对业务的了解伤韦粗。这不仅包括对业务今天的了解脸配,还有对业务未来的了解微。要知道未来战略方向是什么埃,需要什么样的技能匠慕亢。 ”沈燕告诉记者色铝钢,“此外谎,我们对人才的要求是不仅要了解中国没斧,还要对全球化有所认知埂访涣。随着技术的发展拴煎,我们对人才的需求呈现‘复合吧叙,跨界’的特点孪。但是溶毯,这类综合性人才很难直接从市场上获得监,需要我们进行入职后的培训分硷绍。 ”据了解谎挛反,宝马(中国)每年都会根据员工表现守腊,提供给员工出国培训以及交流的机会船孙,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流垦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换墩纺,以拓展视野尖,提升能力轿纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为郎刚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是归必粕,吸引并拥有了一批充满抱负伤、专业的本土化人才淬矾宛。而面对未来辜,本土化人才也将承担重要职责吕腑,“这包括为‘在中国悲宠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蹬港疥,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中铅。”沈燕表示维。2012年茄毖啦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题模楼坏,并在上海组建人工智能团队赌轨,承担电动化和智能化的相关工作轮陶。另外授,宝马已经在中国成立了专门的战略部门沁吝,进行互联数据服务及新商业模式的探讨笆拾阮。 这个团队将研究和紧贴中国市惩寮怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地贡肃坑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中删谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜欢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上问掂,用“数字瘦记北、概率栏上、未来”为题齐,论述特斯拉电池的高密度牌慰、续航里程及电池的安全性藕捅逻。对比国内彤便,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车嘿,并预言电动汽车和智能手机一样锚,电驱动和自动驾驶注定了是未来澳俩毒,不可逆的未来厂伪糯。 以下为原文蠕紊:   关于密度和里程数玩孔。 特斯拉Model S上市已经四年多了锋婚惰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌谅脾姑,至今为止一个都没有兑现课潞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)惟,里程最长的量产纯电动车武距砷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结琶隘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法实穆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数嫩,忽悠消费者湍豁芬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准奠,里程普遍降低10%以上)来体现里程籍陶,在有些国家辅助使用NEDC的标准串,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)浓殿妈。   关于安全性和自燃率舞廓跨。 自从2014年初安装了底护板败特,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)篡既哭,远远低于燃油车冈改,各种撞的惨目忍睹事故烷缅,也都没有发生自燃冉情的。相反俄撵,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车龄模恋,却成了全世界自燃率最高的机动车拳亢停,更远远超过了燃油大巴的自燃率娥珐辽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理瀑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门嘎秀,车门闭合的时候已经有点变形了)荤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业诫迸,几乎可以说关劫宏:特斯拉重新发明了电动车孟努扔。    国内真正用心做电动车的企业凳,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术娇蹲笺,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机榔俄、变速箱沽显完、油箱等济靛讲,改造成电动车的事情)品逞伦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了尾昏盖,才会全力以赴来押注电动车攘疼。当然家庐烈,也可能是很多品牌都在蓄势待发墩唾,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招搏办。    电动车不是什么弯道超车荡考型,而是换道竞争磋枪。    今天的电动车苟草畔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态吠。待机时间是诺基亚的几十分之一挥潘钦,软件也没有几个酗骨,通话质量也不好囤痞垄,汉字输入也麻烦的要死佛辈税。和智能手机一样啸,电驱动和自动驾驶注定了是未来媚贪,不可逆的未来勤完卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅:李芳" "   2016年8月30日磷,在北京新浪总部哦患,北汽新能源充电部门副总监陈保江形阂、北京华商三优总工程师丁晓伟赊、电庄总裁兼CEO先越小、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蓄儒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动堕侥。    作为新能源汽车销售终端环节喊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线丝硕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒拾,更是充满了诸多困境购看罕,不为外界所熟知豌躲。    那么环,作为中国最大新能源汽车市吵A贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况态锻耙,北京模式发展的瓶颈是什么个恐?有何值得借鉴的地方梦伸?又该如何去避免失误和纠正竟啪?政府舵舌绰、车企路、消费者在这一产业链终端中啊食响,分别又该担任何种角色未? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录返:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山级:魏总食,刚才你从用户的角度染崩羌,同时您也是媒体人的角度痉鸡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样躬盼雷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲躺愁醛,您发现了这些问题之后膜捍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率东崎?    魏士钦杠:其实我们一直在琢磨这件事输,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说饱,这两点是能够解决掉的捐。首先第一个疵即稠,支付列。就像刚才先总说的劳妓,有个银联一样的东西踞醚陈,接下来有个第三方桅掣,或者接下来大家都使用微信支付嫁邢,不管是充电桩也好些赴,app也好侣灯,还是当时的扫码也好麻嚼,还是微信也好膏,支付宝也好捅洁缚,能通过手机支付撅排靠,基本上都能解决掉袖即,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题哇芳爸,我们把支付给它想办法统一了袭甫杠。不一定统一到一个里边去硕类尺,大概两三个彭泊,大家都在用了层弄,这就没问题累谱。    第二普捻,这就相对更难一些了铣伎,应该是有一些第三方平台真正站出来沏耗抨,能够收集所有的真正的准确的信息盯,其实当时我们自己在做app的时候力尸长,就是在做摸点的时候考,我当时就矛盾局贪扭,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点赦灭,后来琢磨来琢磨去锰埃赊,通过很多用户的反阑贰,我定义出要摸一个最准的点抄,不要最全的吼令目。准是什么概念塘籍防?第一吨,我找得到呜,第二揣垃,我到那去一定能用得上蹲平。如果我找到它了上,也到那去了脑,但根本没法用官物瓢,那就没有用了鞭。所以如果站在媒体角度什伯,我希望不见得是谁背谢,也许是个媒体容毛仁,也许是另外一个平台廷伪贰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起汾潮,但是它也不一定是最全的项仓法,但是它是这些所有的里面最准的图,每一个用户都能找到桩拈,而且有百分之百的体验把电充上恼看眷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的共讣,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站汤鳖谅,是咱们国电的站须扳,是快充退校。我们编辑去那边准备充电的时候狙卧蔫,有六个跑快车的兄弟面,霸占着那个点涩,就是不让你过去锭,这个充完那个充竟才箍,还剩一个车的时候耸,就赶紧打电话给另外一个兄弟宠碍,赶紧过来充电奔。我们不等了芯烧热。但是他们不知道喜观,在那个点不到三公里的地方我庇,快到积水潭小西天那个地方哭登肋,还有一个充电站鸡捣,好像是三个充电桩还是两个横五哆,一个车都没有睫,而且车位都是空的叔。他们不知道那里碴恋豌。而且那个点畔取,我们当时找的时候用了三个app肉烂,只有一个app上标出那个点疥,另外两个app是没标那个点郡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离羔槽,所以准确性其实很重要糜暑辣。所以如果能解决这两点建骆蔼,我觉得咱们的空置冷县疙、闲置的问题一定能解决沸垛,肯定没问题的檄割。这是我的观点克。    黄山乾绣刑:关于公共充电这个领域删,我不知道魏总在充电过程中陆宋挽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题碑文愁?    魏士钦舅:出现过别,很多秸嚷纫。    黄山系锻膘:这个问题其实很有意思的问题痢,充电桩的标准是国家有统一的标准坡阶该,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电轰容。    魏士钦宪潦阔:是这样拨解九,最典型的例子就是腾势疟勃,腾势在很多国电充不了寿,但是在小E充电或者普天是能充上帽。    黄山撩欢:我们可以把时间放长一点来看姬,在2004痰位、2005电动汽车兴起的时候硼,很多人都不知道电动车是什么顶,充电桩是什么备匣。随着这几年的发展蚂斜,物业慢慢都配合了梆笑酮,所以从成熟度也好躲、物业配合度也好拘,应该是越来越高的梯腹。国家层面出台贫忿,新建小区予以配合斥帘脸,包括老旧小区的改造溪突摔,都会多方面来共同解决这个问题蝗。其实关于今天的这个话题莫萝,我不知道台下还有什么问题要提问的狈。没有的话杆,我们可以做一个最后的总结悲插。    我接着丁总说的北京模式的问题毕楞昧,我们今天说的是关于北京模式拎,丁总说了一个北京是纯电的市惩稀,跟其他地方都不一样狈互,上海是极端的菱博礁,上海是混动市炒怠,北京是纯电市场抖。我理解还有另外一个模式瘸,就是北京的充电运营商是最多的册,发展是最快的烧斤龚,一开始是国家电网省、普天在推灰氏,后来群雄逐鹿患莽棠,特来电槐稿、星星等等各种运营商都进来了怠,包括先总这样的都进来了峦凛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商入侈瞬。    魏士钦孰骆:现在已经不止了疮。我们有一个数据讼颊,说是47个运营商腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇炭宫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构恍,我讲点个人思考和认识膝。    先谈思考五纫梯。第一琅歪扦,供给侧结构性改革内涵非常丰富参菊潘,大家可能更多关注产品的结构性改革曙,其实我认为锑,源头是制度的供给和政策的供给恰蓖加,再是要素的供给亭笔途,三是产品的供给萎钡砰。    再把这个逻辑关系缕一缕弄冈,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给悲懊,而制度蔚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给烤兔噶。所以现行体制下惨劝,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革帮惫蓬?这是我思考的第一个问题妓晦考。    第二个问题饰蔬江,是我做企业这么多年的实践和感悟帆,企业到最后比拼什么洽颈?其实就是资源的配置效率甭砷。汽车行业也如此操磷鸿。你拥有多少资源固然重要领,比如研发队伍倪鸡,既有一两万人的攘沮楷,也有六七千人的蹄踞衫,还有两三千人的菠峡拢,资源差异很大武,但实践证明人多不一定成果就多构,关键是资源的配置效率翅爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率甩盖,取决于一个企业的决策效率和执行效率端诧收。而企业的决策效率和执行效率鞍捕,又取决于它的机制和治理结构骨巨枢。    反过来顾,机制和治理结构取决于产权结构的合理化肮。也就是说彪遁笑,产权结构会影响到治理结构和机制络接,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响航会浦,进而影响企业的资源配置效率胸橡晨。    从逻辑关系上讲肉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革嗅滦容。    第三个问题咖匡袖,产权结构是前提拖,是源头性问题禽,多年实践矛,有以下一些体会宦铅。    关于股权媚街踏。股东应该优质化身颓硼,股比应该合理化瞬。近期也好盘礁,远期也好惦,你不能把那些对企业治理欢探沸、技术食、管理煎,以及市场拓展没有任何贡献嫉赣,反过来可能还会添麻烦者梗,当股东钒。这样的股东不能要歌藏此。    股比结构这块哎栓袭,不同行业抢,不同企业测兄颁,它的结构模式必须符合市场规则含龄咕。若是竞争性行业幂,不管是央企绒拎痛,还是地方国有控股企业窟,做第一大股东绝对控股拦弄潞,很难实现建立混合所有制的初衷倘舵。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”办弦蔡,竞争性行业混合所有制要深混扯加睦,不能简单地浅混雾。什么概念谴鸡?国有可以是第一大股东邯,但不宜绝对控股成,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构涤嗜透。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化仕甫玲、国内竞争国际化这么一个概念嚎吗。既然是全球化溪黄,如果你这个竞争主体炽喜,你的治理结构避等斡,你的产权结构上,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话岔问订,你如何参与竞争康彻?道理非常浅显明白哺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践恍捣。    江汽集团公司制定十一五规划前控挫卜,我们就有一个想法兜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化部桅茨。围绕这个思路姆咐,于是就有一个叫三步走的战略规划攀。    第一步势,把国有企业员工身份置换掉膊,从根本上说面竞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处湿叛救,对职工也有好处篡难,是多方共赢的一件事情缉佩怯。我们知道形,国有企业这条船不管怎样舌替,开得好伸幢度,开得不好馁,哪怕再破再旧榷铂,只要不沉下去绊句泞,国企员工都会抓住船板激店,不愿意下船熔贡豹。    如何把员工这些观念转变过来湍吕赶?只有让他们从企业人转变为社会人系噶。因此脾李,第一步是2006年景,江汽集团公司所有员工进行身份置换讨项效。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会戒餐尽,作为每个子公司的投资主体宛,共同组成投资公司噬碳。    这样诞钝,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东那骂盾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权嘲。    第二步金需列,我退休后屑拍,引进中国建设投资集团有限公司擂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司笔。初步实现产权多元化厢。    第三步技,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产毯芹杉,包括安凯客车的控股股权垮,整体运作上市拷膘氓。去年1月获得证监会批准姜猾,上市公司已挂牌渐赫独。    通过这三步走——置换身份吼,初步股权多元化豌,整体上市缝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的忿,对留人起到了较好作用踌。在工业化褥骚篡、信息化筒、网络化尤其是移动互联网时代讥,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代枢辛,股东或雇主和雇员之间的搏弈甩碗寡,更多体现在决策权和分红权领域讨宝。    为什么IT产业勾风,特别是互联网企业发展如此迅速祭?正因为它有这样的产权结构寞挞,这样的体制机制税物。做得好的互联网企业协心,股权都比较分散委螺,管理骨干和技术骨干都有一定股份舅鲸,可能这是大趋势浚好。    互联网行业资源的竞争和协同博啸,最终体现在人力资本价值上痴,他们要参与公司的决策和分红薯供苫。这个问题如果不突破腿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难呕捶。   存量是稳定剂娄,增量是兴奋剂    那么涩悲,内部机制如何变革筒剃?    1990年我接任江淮汽车厂长枫吞,当时非常困难锣,留不住人膝户隙。有些人选择离开迁扇,人往高处走菩酱逞,完全可以理解床寂攀。留下来守摊子的这些人不容易锚吨,到我2012年3月退休蓬骏,这22年时间里筒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段被。    第一阶段是2000年以前帝尼。可用两句话概括凑托捞,第一句叫做存量相对稳定讼港筋,增量拉开差距瞪时疽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状长惺毫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来诽,可能就有问题黄力催。因效益提高而增加工资冈镜,贡献大的就多增雾,贡献少的就少增馅。即便没有贡献缴揩,原有的存量工资也不会减少乾凹,即存量是稳定剂澳,增量是兴奋剂峰轮榔。    第二句是有计划按比例增长工资端。也就是说寄型,企业效益再好剖眷舰,效益翻番工资绝不能翻番澳弦闹。效益不是很好蚀,工资也要涨效。为什么夸郴?因为国家年改革开放30多年水,经济20多年高速发展卉,物价一直在上涨扭书横,生活成本在提高琳杰龟,降工资就是降生活水平们署。所以我们有计划按比例增长工资警顿,以建立工资蓄水池光圃室,以丰补欠拆妈。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利酱忌。    第二阶段是2000年后瓦炯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式稻尺割。    第一部分是貌嘲嚎,区域领先的现金收入扔钾贸。和北上广深不好比汐史奋,但在安徽及其他城市的同行业者中镀柏,我们的薪资收入是高的赌灰垮,员工及其消费能力比其他企业稍高隘卜。但现金不可过度发放汀,这是心理学退告漏。人就这样秒,口袋里现钞多了后土帆, 像一线工人赐风,包括技师在内干赎,他腰包丰实了槽,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了挠。    第二部分是大福利币捆。我在任期间爽导,江汽集团公司解决万余套集资建房岁糠,还有大学生公寓伟、廉租房等;自营的物业管理做得非辰停好哺晴程,很便宜架嵌铺,还有免费午餐光里输,包括洗衣房等授小叼。有大福利撮堡旦,有小福利停肋,五险一金都取上限提献睫品。    第三部分有限的股权激励勤苔。    区域性领先的现金收入授、大福利胶,再加上有限度的股权形成组合式分配模式叮康,这使江淮汽车员工享受收入不低乳春、生活成本不高的待遇戳履钞。也使人才无序流动降到最低烽氢。我在任22年烯签握,江淮的人才巩腺埂,不管是管理人才还是技术人才齿糕,几乎没有怎么流失奈菏墒。    外人都觉得很奇怪玖吼。当时有个汽车企业派人力资源副部长腹,在江淮附近找了家酒店掣潘,一住就是一个月陆,每天晚上打电话找人辉,但没有人为之所动贿判。    究其原因霞封,当然也不仅仅是待遇和福利陋磨香,重要的是文化留人晃存谭,怎么能留住人心辱,这是其一毒胚。    其二弟,江淮汽车推行多年的学习型组织建设诲,使员工的成长速度可能更快倾拢金。    其三献莽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径负扮蒋。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径庇挺寿,但我们有三条路径输斑祥。    一是管理人员成长路径泛巧:管理员纲、助理管理师鳖、管理师翔瞄、二级副经理概薯、二级经理即继伦、一级经理烙。    二是技术人员成长路径棚搁兼:技术员导僚箩、助理技术师袭亥、技术师;设计师捶煌匙、主任设计师猜、设计总监怜、技术中心副主任方结念、主任等聘勘。    三是技术工人路径什料匣:高级技工吝、助理技师疏玖、技师亩骸、高级技师冈冈谴。高级技师的薪酬吐,甚至比二级副经理拿得还多肃秃。    这三条员工成长路径固,每个岗位都有岗位说明书释簇柑。你要申报这个岗位川,必须经历什么培训锈固时,需要什么绩效毁波底,才有资格申报矢饥抛。上什么岗位有明确的薪资标准山璃妈,“升官同时发财”路笑,用人用工尽可能做到公开公正透明钮寸。员工们也看得很清楚读湍,只要好好干袄柯鹤,就能够成长惊。    总之锣丸,在中央政府大政方针指引下修魄,切实贯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法灯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革诡持。    尤其是产权结构改革畴桃,不要消极等待主管部门来安排钳极,等是等不到的伺。也不要对现有体制牛被、机制太多无意义的抱怨须畔,只要动机纯正恒滥,对国家对企业对员工有利平,就值得一试抵辞挟,这是我在江淮汽车多年的指导思想涩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋善,但一定是基于稳定性释熄环、权变性拱、柔韧性基础上的变革肖涎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通镰乔唇。同时切记不管做什么事情茹,一定要取得合法合规的文件依据墩。    在沟通管理和内部运作方面故,如何适应政策环境撕鸥,是对企业负责人的管理智慧的考验咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团铂凛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办小劝。   当下扯颁瘁,在互联网经济蓬勃发展容叼墨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下圈,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃糕拴沏、汉腾伶领、乐视词壬搬、蔚来搭、Nevs脯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈白。但这些新思维刺圭、新模式遇到来自行业矫快、公众和政府有关部门的不理解和质疑论炬。为此寰球汽车邀请行业专家苏椭、新势力企业领导壬撵坤、主流媒体高层赔,就大家共同关心的行业趋势罐橙、创新模式俊、市场预判等话题展开热烈讨论石。   程远惋邻:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁洞膏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录刮敲妓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛计,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域邵删第,也是一个全新的问题封懦畔,所以我觉得应该是个很有意思的事当。今天让我首先来作一个发言瓤冷,我觉得是抛砖引玉埠丘磁,我想把石头抛出来湃,引出大家精彩的观点衡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛计翁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题吻,他们该不该进入汽车行业毁镐。大家知道褪,这几个企业全是新人马,以前都没有做过痴,在社会上是有一个反响鲍扇博,有一种争议违实囊,说现在已经非常挤了股,我们已经达到了2500万辆的规模炒艾,100万辆的企业已经有六七个了井毒遣,还缺你们物媳?你们现在还有机会百互萍?我想说这是一个很重大的问题信默,我想这个问题为什么说是战略问题椿党悼,中国汽车业一开始就有这个问题擂风。   我的印象中毒码,我觉得中国汽车业有很多政策廖,也有很多重大的事情蕉嘲担,但是我现在回忆起来戏什爽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大山醚,一个就是开放引进戳靖菩,也就是合资错响鞘,也就是所谓的市场换技术茄。另一个孤广,我们做了一件很大的事情和,叫反对散乱差退胁。这么几十年来梆什瘸,在我们的汽车管理部门桓,我们就不说谁了嚼秃,大家都很熟册镀胎,都是朋友戌抖,现在都七八十岁的人脚。我进入这个行业30多岁壁虾,已经过去30年了奔,这些人现在已经退了心棵可,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情市锭戌,一个是合资引进滑捞槽,一个是反对散乱差祁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来摆,即刚才说的市场换技术锹级奇。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车龄肮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差锌脊,只许有资质的企业做扇拖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司渤,就叫中国汽车工业总公司途偿。后来句,提出了南北划界轻礁,想要一汽在长江以北灵,二汽在长江以南巢,形成一个竞争局面供鸥。这个想法没有实现甲轮泵,当然再早我们搞过六大公司忻锨副,但是总体来讲豪散绊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争围。   我在八九十年代写过一篇报道袭欣佃,我就说中国汽车为何怕竞争盎惩?其实现在想势,我们争论来争论去就是一条蜂,国有竞争穷拱,我们认为企业太多了楞黎册,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理苟红惠。   那时候从国家宏观的角度霞识钳,陈云同志提出了一个经济学观点朽夕,叫做鸟儿在笼子里飞仑霉,年轻同志可能没有听过凯。虽然给你放飞徽汐事,但是你不能乱飞僧缴粹,得在笼子里飞臂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞便莲,所以我们提出“三大三小”滥曙,规定的企业能造车揪工,其他人都不能造车垂钵,认为进来的就是捣乱崎蔬秦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章橇,后来被总编辑改为无心插柳扑。我们一心一意想扶持的企业搞上去筏诧,但是我们不想扶持的企业又在出现拣暖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面兴。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意靛沫旦,为什么呢护硕痘?当然是我们的基础比较差犬青嫩,一无资金履镐,二无技术颅,三无人才撤敝,白手起家脑兄得。这时候我们引进外资邻,有了资金为寄噶、有了技术奠誊颂、有了人才小,奠定了我们汽车的发展基础脆芳。但是只走这条路等于缺一条腿陌哥,只有引进外资礁顾,没有自己的发展泰疤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业茬,反对本土企业奥,所谓自主企业莱残肆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域偷奔剿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的时,奇瑞藤贩、吉利另、长城庙乏怀、比亚迪窃筷,没有一家是合法造车的企业素卑,方式大家都知道福昧肠,买一个不生产但还有资质的企业疮,就是所谓户口本午,然后就开始造车攻吞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好取,该死的企业死不了疟雾劲,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口罗季,这是一个很奇怪的现象杜楔朗,在其他任何国家都没有这个事情谴谋,只有在我们国家弯峦,这变成了一种无形资产臀沙。   所以节耍,后来工信部成立前夕抵淀,在发改委发布了一个通报厢协既,宣布哪些企业要死校僚绍,其实是一个作秀袖赶。因为这些企业本身已经不存在了挎抬舵,我们如果不把资质作为一种资产保存下来咀,就不会有这种奇异的怪现象婆菇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判裳,我们把汽车产业的市场化幢暴、自由竞争的方式忽略了涩羔侮,我们把它当做航天航空管理切。所谓集中力量办大事铰害勃,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的辛没,像航天航空只发射一颗卫星精,只造几架航天飞机圃狈五,但是汽车绝对不能这样袒晚犯,如果我们中国只有一个汽车企业甘迪,我们今天无法想象能够达到2500万辆反颇爽,我们可能还在200万辆以下徘徊厂桥。   我们想想我们当时的规模票卿,讲起话来默庆蛔,我们一点底气都没有祥蛔屯,全中国所有汽车企业的力量杭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量都策,所以我们那时候是没有底气的慷寥吕。那时候蔡总经常讲星点淮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂虏猾搐,我们国内的某家工厂篡贾,搞了多少年查疼?投资130亿干了那么多年没有干上去脖捷无,现在回头干干割藉,别的合资企业在武汉干140万辆车荡,听都没听说过他就干成了峡热磊。   当时我们确实是一穷二白法慷解,那种情况下我们引进外资槐挽躬,但是不让国内自己的汽车做狭费,造成了我们汽车工业发展少了一条腿刚,变成了外资企业傲疏、跨国公司一股独大棱僵稻,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌题土。   中国其实为什么发展到现在这个状况横蒲疏?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差苟,在座的年轻人没有听说过丧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号珊毯杀。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作刃壬。为什么有审批制步健妮?审批制就是为了反对散乱差辛恼甘,所以你不能随便上企业煽扒。   我们把进入产业的大门关得很谢Α,一方面对产业造成了很大损失认,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会馁。大家知道量,那时候汽车卖多少钱吉?桑塔纳要卖了20几万先飞,当时说两万块钱艇硕渺,八字还没有一撇拿帅,订购两万多辆墟绅经,在桑塔纳卖20万的时候怪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来嘿骏。那时候的技术标准堡苦、排放标准都很低驮,我们会很快发展起来炮,但是我们失掉了这个机会糜。这是产业上的一大失误逛罐,就是反对散乱差抨,阻碍了中国自主品牌的发展节。   我觉得中国汽车进入2002年戎泊,入世以后就发生了很大的变化枢,这个变化就是放宽了肮杠鹊,应该感谢国家经贸委前司长联譬,后来发改委的副主任欧新黔恼肖懂,他在这件事上力排阻力茅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来驮菊,有二三十个企业进来斑。在这时候工嘶蹋,包括奇瑞劣渤、吉利溯、长城踞愧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面烩袜氓,所以这是我们企业发展一个好的契机莫,这个契机来自于好的竞争炔。   现在大家没有再说反对散乱差昏录酮,但是这个毒瘤并没有肃清卿诧,现在要有一个新的品牌出来粱谈,我们第一个想法就是它该不该出来母,又来添乱沧溉。所以在这种情况下叮,汉腾出来以后乱,我当时也没有太明确的认识闺,在网上一片谴责声的时候达谋闲,我就意识到了这个问题嗜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的捶檄渭,大的打败小的盾,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼荷剔,快鱼吃慢鱼砂任。汉腾给我一个启发疼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲刚限,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在船扰队,今后还会存在巳彪。   现在一汽撅郸、二汽非常困难奴刺,包袱非常沉重丘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才藉版壳,但是最近连一辆好的车都出不来场。现在真正有活力的企业是谁呢矩?是长城仟撵、比亚迪涟、奇瑞抨、吉利嗣焙。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用盛桨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开疵届,让大家不要惧怕竞争速,竞争只有好处忿。我们老是说过度竞争帝,实际上没有过度竞争敝巨商,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的钢,经济规律本身有一个调节作用鞘省扰,一旦过度竞争它会自动退出揉绊萝。   我们的出租车管理很失败信失,就是我们怕过度竞争颇,我们把北京市的出租车限制在7万辆浦蒂,因此打车难黑凰翱、打车贵弓纽挞,群众怨声载道洞。凡是放开竞争需,像家电产业大家都知道虫,为什么发展得比较良性呢派眯?就是因为放开竞争酪玛昂,是不是先来后到呢评肛瓷?我们现在想想80年代宿,61家电视机厂融棵搞,现在上哪去找法蔷?大家熟悉的品牌逢惰,北京牌和衅、昆仑牌沛盒赦,我前天在飞机上看到长虹矾叉驹,长虹居然还在殴,出乎我的意料潮瓮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存概馁妮,现在新出的电视机厂墨,TCL过去有吗春缚菏?就是长江后浪推前浪柒熔,我们永远不应该对后进者说不鹃觅,我们一定要这个变成一个共识男,任何时候都可以有人进来茫贿。就像他们说的姐吓萄,任何一个行业都会机会粟弓晦。今天在座的各位都是新进来的确酸,我觉得你们的机会大大的有耸睹。   我的砖头就先抛这些掠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编前:沈达炜 版权作品料,未经环球网Huanqiu.com书面授权澎鄙,严禁转载千魂菏,违者将被追究法律责任腹。 获取授权" "  徐和谊说秒,当我急的时候扒,老唐一乐奶,哥儿俩(的配合)还行嘲蒜潭。双方都是坦诚的心态逃,就没什么谈不成的事情慰力寂。    唐仕凯则认为黎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作杀图,基于双方的相互尊重叉拒陋。合作中寒色雹,尽管文化不同梯吴、目标不同蝗搏,都能坦诚地交流报姬睬,达成一致慕暇,满足消费者需求锹弊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事深、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚和黄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前剂拐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事莫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯税瓤苍,接受了中国经济网等几家媒体的采访锨。在奔驰E级轿车之外墨华,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作锰羔锌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时擒妮呕,徐和谊说擞矮抗,关键在于双方的真诚与坦诚箱,这与我们的性格有关乘寞。我的性格是直率峡,而唐仕凯先生则是含蓄酒鹃旅、温和奇长,哥儿俩(的配合)还行讹立摄。双方都是坦诚的心态管淳,就没什么谈不成的事情节怂。    徐和谊谈到滇,合作中徽,彼此考虑对方的文化诗铃、体制通裙苦,对对方的决策机构都很了解磋裁完,也想知道对方的想法掸,并多从他那套(系统)思考烙蜂:靠不靠谱懊旗,可不可能寺备牌。不能瞎白话奢撮,不能伤和气漂既,所以就越合作越顺利舶噬。    徐和谊认为躺显,随着后续工厂和产品的导入杯帘迫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期弧宛。    他还打趣说模式,唐仕凯先生文雅兢居躺,当我急的时候竣,老唐一乐龟,我们的搭配非尘饫合适冉佳。    唐仕凯则认为秦蚀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赡,基于双方的相互尊重量。他说冲姑醇,我们与北汽之间有更多的共识叉奈翰。过去几年的合作村,大家互相信任扛垮偶、持久赋、坚实悍。我们有德国人的执着赔熬目、坚持俗,在双方合作中乏现萎,尽管文化不同竭揉定、目标不同讲龟平,都能坦诚地交流募,达成一致懒坪校,满足消费者需求茶桨,也能让优秀人才有合适的岗位稿。可以说呢硅琳,北汽与戴姆勒建立了最好的妹、双方互信的关系肠陇。    另外虎错,唐仕凯指出蜗蒙,中国业务的发展瞪疆镐,离不开经销商伙伴的精诚合作少,他们积极履行对消费者的承诺定戮肆、关爱搬溯袄,也与我们建立起非常良好的厂商关系滔漏。    他强调很疙府,我们与北汽的合作吵,增进了双方的关系绷蚕纪。 全新长轴距E级车上市现潮莺训取,领导合影(右二为徐和谊韧乐呛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手豪护线,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说毒,目前餐,我们的合作是最好的卉卯恭。认真总结以往的经验憋、教训宋榔咀,特别是过去的错误何必,接受媒体的帮助倍插、批评句,因为大家对我们有更好的期许式芭。目前究,我们仍没有达到自己的目标摆,在中国市场还是第三名碗倒斧。但是劳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)篙坚。因此号寸,我们还需要精诚合作傲昆,力争打造一流的企业;精益求精竣,建立一支一流的团队蛊箱双。毕竟疥镐,我们的公司和事业都很年轻及冉韭,在发展当中最重要的还是关乎人轮。因此苛啡计,我们不能只顾眼前步,应当放眼未来挟沙,希望取得更好的位置双斧扒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓娟松:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊培史慨:    各位领导唤匿、各位汽车界同仁范:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛儒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计儡。今年论坛的主题聚焦安全容帅孺,我觉得非常有必要社扔俯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题睬替,已引起全行业和全社会的关注内谴。    今年以来衔闲许,在国家和地方补贴政策的助推下葱七勉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情贰酣梆,1-6月乳涧鹤,新能源汽车实现销量17万辆拴,同比增长126.9%狡晦切。其中纯电动实现销量12.6万辆仟啡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蝎郡挠,预计到8月底梯猛,全年6万个新能源指标就将用尽狮。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆顾排,同比增长170%蹬挺麻,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置步段。    但随着新能源汽车销量猛增汞,其安全问题也逐步凸显篮渐。仅今年上半年环膝霸,与新能源车相关起火事件就有11起荤,事故原因涉及到电池箔骄、材料继、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面换玩茫。不但给事故车主造成了严重的生命辈抨残、财产损失啊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧吼弹,极其不利于新能源汽车的推广戚浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律辉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折狮拱,新技术新模式尤其如此谈外共。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处烩、火车一度跑不过马车体、人工智能行业也几起几落盎价纤,每次都面临着必须攻坚的难题高闯笛,并随着问题的解决才获得新的认可瘟。新能源汽车行业也是一样嗓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域硅讹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进碌环,在蓄积了一定的市场规模之后桃,开始到达一个新的平台期盟,开始面临这样那样的问题坦。而我们认为巨滥粹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题垢。    首先香,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足程对车。    今天我们面临的新能源安全问题倘佩,一部分是技术问题弄祭播,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等绅镁骇。但更多的是行业规范问题爽,由于新能源汽车市场发展太快碱,行业法规建设相对滞后桂拣,安全法规不够健全哼,相关标准缺失仆,再加上消费者安全意识不足碉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等阿挨,共同导致了一些安全问题的出现缚权。作为一个新兴行业裴,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规浚坤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度冕,这是新能源事故频发的原因叼,也是新能源发展到当前阶段仕,我们必须着手解决的问题阑将。    其次臀,安全问题是消费者关注的基础痛点少词,必须全力以赴加以解决乐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示磁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准侧,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全午献辆。我们经常说茨即谁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点绿娇霸,但是没有了安全这一基窗痢,里程的远近本身也就没有了意义屑吕。新能源推广几年来托乐,市场上对安全的质疑之声始终不断霜飞戳,说明广大消费者除了里程焦虑墨虏,还普遍存在着安全焦虑块,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蒜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择疚,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡容颅瞧。着一把火就可能会毁了一个行业报隋,在网络时代这种心理传导完全可能发生讽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理辈免,必须将安全问题作为头等大事来抓耍翰,否则就会被消费者所抛弃方巨。    最后杭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路忙,也是发展的动力源汹媳。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破势拧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品狡讽,才能得以持久生存侈眷。千百年来瘁芬,人们围绕着使产品更加安全可靠跋闲,不断做出创新持肮摩。及至今日关口坷,我们投入无人驾驶汽车豹鳞熄、智能网联汽车的研究岸返秸,很大一部分原因接逆梦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障廊凳汀。新能源汽车作为面向未来的产品钵,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变啡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力婆赐同。    由此可见洛丢纪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈揩埃,粗看起来林林总总偶,不一而足;但是究其本质阜钞,核心还在安全痹囤。破除了安全问题斯隙传,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题借,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拿沦氏,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高斗雇关,而围绕安全问题不断攻坚克难穷,新能源产品和发展模式将不断创新辨旧,不断创造社会价值瞄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者赤,我们从一开始翱,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓绷市,从战略高度提升安全性拧,居安思危介,未雨绸缪韧,从研发筋鹅沸、生产到售后服务车聚小,都布下层层防线粗戮,确保产品万无一失坞。    一是在产品开发上加强安全功能设计病淋凭,从源头上提升安全性急伴彤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障惰顾劳。从产品的开发设计阶段醒,我们就从整车控制粱、动力电池套、高压安全等方面以高标准进行设计陕。在整车安全方面克,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统恋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计嘛母。在动力系统方面损伞,我们从材料梁型髓、电芯式嫁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计秀瀑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术茅逻霓,降低电池短路和起火的风险岸射。在高压系统安全方面荚回撕,我们从防水杆、防火龄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计套,高标准强化安全功能双碘。除此之外釜街复,我们还充分利用智能网联技术脱,对新能源车运行进行实时后台数据监控改钎前,建立事故应急响应保证机制呜坪,为新能源安全使用保驾护航料。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证脾,以高质量产品确保安全暗。在新能源汽车快速发展的同时到点,北汽集团不忘发展新能源的初心炉,严把质量安全关戌。北汽新能源生产的每一款产品乾霜斑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外享颧洽,还要对电池当、电控系统进行严苛的测试与验证鸵薄怠。目前妹狈斧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系哩,其中电芯安全可靠性测试标准42项痰翅,电池系统安全可靠性测试标准50项狈,BMS策略安全可靠性测试标准33项隋,这些测试包括长时火烧测试蔼啥、电池剖切测试片、极限跌落测试和电池浸水测试等才瞧捕。同时凌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位涕。上半年殊,北汽新能源接到订单2.6万单两式,但在资源不足的情况下纪悼,我们严抓质量关不,绝不为销量而粗制滥造苔,最终完成15052辆的销售任务蚕敛县,订单满足率仅58%拐隧,但却实现了上0事故率的优良成绩孟。    三是加强售后服务与培训邢安,让新能源车用户买得放心沛谢坍,用得安心归退。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障勾,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统碌慑羡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系钩,包含车辆保养涕、车辆维修匙昆餐、紧急救援夏、充电设备短皇辅、增值服务俊护、客户关怀等多项内容熊谅。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控讹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查统焙、维修泊,并对服务完成情况进行跟踪监控请赐,形成服务闭环伴汤,确奔牒ㄉぃ客户满意妊陡吻。同时凤槐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训沪,对车主进行说明和操作演示垃,并规范安全培训流程味,提升新能源车主的安全意识宠。在此基础上竣,我们还创新营销服务模式竟葡叉,今年8月12日肆徽拟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金寡蕉,不仅具有推广新能源车的效果胳苇委,同时可以让车主及时更换境、检修旧车上的老化电池枢彤,通过我们的新模式给市场提供更多安全玛、环保梗费唤、高质量的车型妒,给消费者更安心的消费体验罕碗店。    各位领导逻蓬、各位同仁揽闯:新能源汽车作为一个新兴产业蒋肃,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段垫,出现一些安全问题虎燃,这在快速推进过程中也是难免的欢篡,是我们必然要面对的问题褐祥掂。因此新能源安全问题釜恫帅,绝非某一家企业能够单独解决揪,它需要我们整个行业的协同并进培发。    有鉴于此咐九鬼,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力困泊杏,不能因噎废食础围罕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心顿燎,牢记我们新能源事业的战略使命鲜迟,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念舰许,以持之以恒的韧性技,推动政府探隧碧、科研机构羔、行业协会擂掸、企业乃至全社会开放合作颊皇拒,不断建立安全标准当剁椒、不断规范行业行为吼陆斡、不断推动技术进步币糯券、不断优化消费者使用习惯鲍,不断实现新能源汽车行业成长成熟僚、发展壮大帅熟辜,实现整个行业的可持续发展丝渴灯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长回豆郡,各位领导锯棠缝、各位专家校,业界的朋友们亭面:    大家好!今天介请波,众多长期关心厂瑰届、支持中国电动汽车产业发展的领导侍饰擦、专家和朋友们齐聚郑州耐缓,共商大计叛淀。作为本次论坛的协办方敖测,请允许我代表宇通公司冗,向到会的领导鹿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里级,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识陀儡天。    近年来蹋捂,国家出台多项重大政策奉,从顶层设计策、推广应用唱缄廷、税费减免靡似、购置补贴虾氰檄、生产准入集绒吗、基础设施等多个方面堑胎稀,保障新能源汽车产业健康快速发展乐瞧芭。客车作为电动汽车发展战略的切入点徊娥,是电动汽车普及推广的重点领域够乔旅。至2015年底靡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆缕糯宏,占同期所有客车推广量的13%石彤涩,为城市节能减排刺冯、绿色交通出行做出了重要贡献让。    财政部亲茎、工信部孔淬膛、科技部逆芯崇、交通部解蟹烷、发改委等部委乾,通过科技计划度、产业技术创新工程等重点项目进行支持朴示熬,有效推动了电动客车行业的研发和产业化谎惩好。我国电动客车自主化技术水 平不断提升凭类戒:节油率虾那、续驶里程等性能不断提升胸具保,动力电池能量密度备乖、驱动电机效率等关键技术迅速进步柿。    具体来说匈娥诧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化咯悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成籍河掠、节能与控制技术方面已实现了自主研发接内,大部分电动客车均采用国内自主控制器壕,整车性价比高嫩,满足市场需求妒秘铅,节能效果得到消费者认可轨。    二是动力电池性价比显著提升樊蠕。动力电池嘲口氓、关键材料国产化进程加速撵细,安全性和工艺技术持续改进限癸普。与2010年相比百揩,动力电池能量密度提高将近一倍十挠,成本大幅度降低都。    三是驱动电机技术水平进步明显苟躺抬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求抽胯,在功率密度糯阔、系统集成度和材料利用率方面显著提升锹龋里。    同时拈吩碑,我们也应认识到死囊涟,国内电动客车研发试验能力有待提升耻,关键技术与国际领先水平仍有较大差距谢:整车可靠性剧拒钨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力踩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整甩肚龚,寿命地娜锯、低温环境适应性枫敛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后汗枷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向桑柏亥。    马凯副总理强调落贬呵:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障桨镐。电动汽车由于安装了电池衫北、电机痞疗龟、高压线束等高压部件竣劫假,给整车安全性带来了新的问题稻阿,而电动客车安装电池容量大湘、整车承载人数多涣,给整车安全设计提出了更高的要求时。    因此茶,电动客车必须从防水首挡、防火朽、防触电袒矛背、乘客逃生讹划、事故处理等方面综合考虑仙,从研发制造办、运输存储僚腊唇、维修保养镜、报废回收等全生命周期各个阶段着手窃,在电池安全垂立划、控制安全咸、高压安全难、电磁兼容等方面进行技术攻关奋壤挫,全面提升安全技术水平戌畔眉。并对车辆汇、零部件运行实时监控驾不,起到预警作用埂项怯,保障大规模安全运营篮袖弄。    宇通自1999年开始研发电动客车咐,持续加大研发投入柯,得到了国家部委酮掂、河南省政府和各位朋友的大力支持衬。未来酮捷史,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入棺,围绕电动客车轻量化呜奋钝、智能化葛、网联化以及智能制造等发展方向氢令琴,立足自主创新碎珐,掌握关键技术狮黎,提升安全水平怜横,促进电动汽车产业健康快速发展泌。    但同时群当,为了推动我国汽车产业的转型升级犬绿,实现2020年500万辆的目标弦奖心,我们依然任重道远呛。行业的健康发展藤腹,离不开国家政策和社会各界的支持散,我们建议潞:    继续支持产品品质提升和新技术研发炊匠燃。在纯电动刹话、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验踩蜜,研究开展创新工程二期项目等季,助力国家下一阶段产业化目标的实现葡惩。针对燃料电池客车搐险,我国和国外先进水平相比还有较大差距旅具疚,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度芯琼,尽快解决关键技术问题痴娩,推动产业化发展茂夏斗。    电动汽车正处在新产品推出的初期缎港,技术飞速发展日亨细,面临很多未知领域的挑战逼默峡,这些不确定也带来巨大的创新机会幸户设,是企业沦挝戒、行业和国家的历史机遇拆,也是赋予我们的使命和责任量敬锰,    我们将坚持创新四,努力实现产业转型升级和健康持续发展法迫。    最后骗兽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "陈清泰灰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办是,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”灌,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”绵糖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出匡黎羚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题陶,回应社会的关切擦轮目,引领行业的健康发展哄亲矗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台群,围绕电动汽车安全和创新等热点问题栖磷,广泛交流峨伙、献计献策叛垢腿。    首先是创新引领问题溺烩。    去年谐列,国家多种政策的叠加效应充分体现惶,电动汽车呈现了爆发式的增长似。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%雄硅车,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善贫涸亮,并得到大多数试点城市的积极响应澳揣。更加可喜的是仇虽,电动技术逐渐被消费者所接受容屑,潜在消费人群在增长蠢粉详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是鸥首,总体上略,这还是一个政策驱动的市潮婊场,它的不可持续性已经开始显现泻。从今年起苏,国家补贴政策开始退坡修。种种情况表明署,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期玖,相应地嘎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期赔嘘俯。购车补贴的退坡惋,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型搂晚。也就是在购车薪、补贴逐步递减的同时叮,政府应在研发环节加大支持力度搭八,集中资源支持在动力电池捂娜绍、核心零部件浅碎惫、电控技术文、轻量化挫模、智能化等方面突破技术瓶颈蚕褪喂。    另外醚斜秀,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位篙。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始碾慕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等氯。相应地瘸衫须,很多巨型汽车公司正在加大研发力度缄替,大手笔投资于电动汽车森。    这一切表明玛帅苫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快从竭。    由此看来貉郎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战讽。    第一腿黎,政府补贴政策进入退坡通道搓,电动汽车性价比提高的进程兔赂素,能不能跟上政策退坡的进程娠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路粮肺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键检舌飞。    第二聪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力谁辞,中国肯定是他们的一个主要市场目标栓。能否改写我国燃油车发展的历史牌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立淬摩缚,并建立起较强的国际竞争力挎,这是政府和企业必须认真考虑的问题殴蒲。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术帝歌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力淀尸。    因此耪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导商脐氛,那是在强政策激励下的增长欧技烁,是不可持续的酬响。有些企业一门心思地追逐增长卸迫坝,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张坏案褥,却放松或忽略了创新和研发槽羞。    应该承认罕敌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比谁劲,性价比还是偏低的搐上暖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破酞品嘎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁乐莱戎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景刻,理性地配置研发和产能扩建的投入彩砍。    当前缅申,我国电动汽车正在向成长期转型碍料,这是一个重要的机会窗口什疆破。从全球看翅,电动汽车的技术路线还有选择的余地缉譬金,核心技术尚待进一步突破伸,关键零部件的壁垒尚未形成价幢呈,信息系统还在发展酞俯,品牌效应还未发力床,商业模式正呈现多样化崇妓侯。可以说芯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间捣京慰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蒙熟,有较好的积累蝗。我们又有全球最大的汽车市场支撑涛相塑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权丘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇臀,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件踞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期怕坷老,潜心打造核心竞争力甫陕怯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美群疤耽,另一方面可以与国际巨头同台竞争竣玛。    电动汽车和燃油车一样亮歉,竞争力的核心是聚集优秀人才伺,拥有强大的研发能力筛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应汗俺。对于汽车产业来说参短,生产能力的扩张是相对容易的吃伙,而核心竞争力的形成则是十分艰难的孺瘟叛。但是獭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了伶孔痢,因为那充其量只是一个泥足巨人廓袭屎。    补贴政策的退坡篇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量妥恳脯,补贴导向将让位于市场导向椒蹈,让位于创新导向十。优胜劣汰作用将被强化祥,在大浪淘沙中蹿帆亩,真正能站住脚的视眯漏,将是那些具有创新能力汹、掌握核心技术唉牧釜、具有品牌效应的企业茬吵。    关于安全保障的问题膏酸坛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上械汀,特别强调要重视电动汽车的安全问题席靖藉。这也是全社会非常关注的一个问题峨,是这次会议讨论的一个重点渡腐萌。    为开好本次论坛吃脊秃,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蟹怀,并将在本次会议上发布调研的成果沸。    汽车的100多年发展史说明背沪,随着人们生活水平的提高芜凸驮,出行机动化是一种必然的选择赋泛排。但是靶容,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车结羡负,电动汽车处于起步阶段筒垢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外赏,还存在由于能源结构改变而带来的寡狈取,诸如高压电路貉惋、动力电池等新的安全问题授烷。    因此渴锋婪,在电动汽车市场快速增长的时候巍,安全应该引起特别的注意喝,无论是整车企业勃扑,还是零部件企业淋铺敞,对于可能出现的安全问题童边脆,都要诸项排查怠欧、及时发现仓、找出对策毖狈,竭尽全力把问题消除在进入市场之前羌木。即便是这样礁,进入市场后的汽车仍可能出现问题俱融揭,这就需要继续跟踪懂暑,不断发现新问题鹅眉党,不断解决问题餐,必要时要召回已经进入市场的车辆发可捕。    应当承认萄,电动汽车技术的成熟度还不足俯靠缔,市场考验还不充分仇钨,消费者的信任度还很脆弱错,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展姐毒瓜。从这个意义上说蕉,我们必须把安全放在首位雇枷。因为安全是一个否定性指标客履躬,世界上没有绝对的安全舞,但追求安全是企业的天职粒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上丛,要以更多的投入未保搔,在设计肛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平其辉。我们绝不容忍安全隐患搐陌叮,但也要宽容失败瞪唇,因为这里存在着不确定性寞广。    安全也是规范出来的瓤纯,要高度重视标准箱隧蹲、法规和监管的作用工龋饰,设计安全的标准和法规毛筛帛,有些是科学的研究和论证定下来的庆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的码昂暖。企业必须严格按标准和法规生产活、管理和运营搅法,监管部门则应该严格执法察磺竟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本绰风艾,绝不能容忍劣币驱逐良币械坚。    今天莲,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题猜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题懦推,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具佩激赴,它还缺乏充分的应用考验潦沫,需要未雨绸缪灿感刃,防患于未然遁羚渭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣挥:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导潘,各位同行熔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》限蚊,每个桌上都放了一本荚,大家可以直接看戌。前面上半场我估计是大家最关注的景,有一些政府动向圣,他们做的干货祷梯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了咐,我只讲讲技术达干腾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”架,有三个方面雄核,有些技术方面的内容是有相关性的避想,政策本来是张永伟讲的醒勘架,我在PPT里基本删掉了刨炕,大概带一点售潦慰。    首先讲一下电动汽车安全的技术割思缅。电动汽车安全技术我们分三块窘炭擦,动力电池的安全然脆捷、电动汽车整车安全谢答、充电基础设施的安全太挛台。首先是动力电池的安全性袄踩,是最基础撵哥瘟、最核心的喉仓,包含了电安全诬、热安全鼻、结构安全等等授挠焕。    我要先从科学的角度说一下吴皑。如图(ppt)狸魂筷,这是电动汽车动力电池的基本特性促,中间可以看出我们锂电池安全的范围颧冲,一个是电压涡、一个是温度煽,对电池安全来讲妻省酞,这么一个很小的窗口里才能安全工作努催圈,如果温度高了会发生一系列的反应镣,就不正常了册谴似。我们具体来定义一下这些温度文疯,这是做一个严格科学的实验驼,锂离子电池的热失控乡期、温度变化火吾、温度和电压变化的过程并吮络。有三个温度操闯庭,T1叫热失控自生热起始温度笛沸馈,这个温度一般在90度记烫,接近100度秒馁。第二个此甭握,热失控的触发温度尖泊盟,就是说热失控要开始了俏竭。第三个辱瓮夺,热失控的最高温度骨,代表了释放能量卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)晴塘,给出了一系列的各种类型的动力电池斡糕榷,比方说三元的NCA仑凉、NCM佃柿、锰酸锂的饶缎短,钴酸锂桨厘赎、磷酸铁锂脚,还有钛酸锂的鲜村,从中间就看出峦佳迹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的敖。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蕊,总体来看稗,热失控最高温度比较低一点另蕾豁,这是钛酸锂的并掸蘑。    太过于学术化一点辅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程扇陡。热失控赋缴讨,我们先从热的角度菱,过热之后首先开始自身热的起始温度之后霸鲍,我们的SEI膜就会分解全冲、负极电解液也会反应文畦贬,隔膜机制熔化菱罢铃,再到正极分解汇茬市、电解质分解挠,最后就涂层崩溃祈,大规模的内短路电解液燃烧缺海,就形成了热失控桅。发热量可以使电池的温度升高400—1000度荷暇秀。    另外一个问题弛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蔫,像放鞭炮一样粟表,一个单体发生热失控能量还是有限的锭,如果在整个模组系统中间扩展颊,这个能量就非常大了拆。我们说其实不在能量的大懈锰优睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鄙暴,但是并不是一个危险的东西抢韶,关键是没有瞬时释放脊贾,这是一个瞬时释放的问题逻覆目。    诱因藩烫肯,刚才说的是过热引起的孟帕,还有电的和机械的拔揪,电触发倡羞券,主要是过充暴困棠、过放等等截化,尤其是过充葡撵,过充引起的热失控是翁猓害比较大的班惧努,这是它过充的一个过程和机理紊部,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火竣玻。还有机械滥用颈,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嗽私,这是在网上搜到的底盘的切割实验舒,专门看它怎么样角,机械诱因就会最终引起短路麓群贫。    第二部分播颇,整车的头胺普,现在我们找电池厂开安全会僵,电池厂就说很多问题是整车引起的胖撅,不是电池的事饥。的确贿,很多问题不是电池本身造成的免绩,是外部原因毯幂秽,整车殿标败,比方说碰撞会引起玖,电气安全擂,还有功能安全接,重点是这几方面挥韧。比方说碰撞韦暮静,碰撞是最容易引起偏蔫辈,常规汽车主要的安全就是碰撞安全飞牵。第二郡底,各种原因的电气线路短路引起着火肃景,比方说左边这个(ppt)是特别典型的厕,电机控制器评、电机电子器件IGBP短路了浚陵集,高压缴税兽、拉弧朵、多处熔断唯娶,整个就全烧掉了疟,这是控制器烧红了慷。另外一个垮壬,比方说前一段时间南京暴雨之后撕我,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路块。功能安全莽蒋新,深圳五洲龙这就是功能安全导致的挛董,电池管理系统死机蹦千吵,但是充电机不知道扯,继续充唐菩,充过头了檀,导致了安全事故菠监,一般150%会大规模的内短路肥霜窜,充过头150%嫩,不管是什么电池谦骂旁,包括钛酸锂电池婪,如果充过头也都会热失控的疽壳,虽然我们知道钛酸锂非常安全共,但是过充之后过压也会引起安全事故虹兔。    第三荒厘轻,充电基础设施的安全绢枪靠。尤其要说一下充电设备的安全问题弹掠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好括,它的防水辑徒憋、防尘乌灿、防腐蚀末蜗、漏电卿、短路保护等等囱,各方面存在一系列问题添拜。我们开了基础设施安全的研讨会丧,大家提出了很多问题卧从,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍搭登仑,我不在这儿过多讲圈衅。比方说颓困,我们荣威550就是非线充电着火匆,自己来安装这个湿,比方说外部的“三防”修,内部走线的零乱刺,不按要求接地等等半镭率,这都是我们充电设备的问题滦。比方说全生命周期状态的监测玖套、管理体系的缺失誊,线路老化之后也引起很多问题渐睹贾。尤其我们在研讨会中有专家提出笑烁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证旱握赴,因为那里头重现事故之后就会特别严重端蜗酗。    我不要都讲问题摆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果勒抬。    第一黎袭,说一下全球国际的进展歌。我们要学习几个惟喝,一是安全防护方面喇,比方说日产的电动轿车Leaf辱堆纲,现在接近23万辆峰胶,没有出现过重大事故抠。它有一个安全防护的设计体系省嚷显,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的苏悔,而不是说不能做到安全随婚。人家做什么篮恨?首先孟父渡,有很好的防护设计理念斑,它的防护稀范刺,首先防控事故发生混汲琅,其次一旦失效蚕,可以失效不出事群,再次俯,出了事愧,把事故控制在一个可控的范围殴,控制在接受的程度跟燃油车一样灿撬。是这么三个阶段毫畦,从电池设计脑憋,到最后可达到的安全目标热浮闲,是一个全方位的设计理念盘魄奸。    二是设计开发方面硷洽频,遵循了严格的V型开发模式粗,从电池包前洛杆、男遥块百杆、单体呵傻宝、材料秸苇,从设计层共抬涕、验证测试层疾另,是非常详细的猾檀返,包括底层的电池材料窝婪绩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了司肪炮,我们国内的电池厂现在还很少用这些千笑恐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目淑,其实这些我们都很熟悉茶,比方冲击场、振动搔潘恨、挤压熬睹、跌落纫授,母槟塘罚块跌落地催、单体跌落等等澎,针刺挤练、极端的短路五、火烧撑、热循环乏,有温度的高低温循环实验必僧,这个好像我们做的不是很多莫,气体分析等等犁南,这都是全都做的釜,这是我们跟日产合作交流的另,我觉得还是给大家分享一下冉试,很有意义的校衡蔬。    第二巴白玻,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说微失。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)魄羚,这都是公开的此奴。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利吹毕,这是一些主要的专利睹千,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿摔,这就是一个完整的过程部摄。由于成本比较高敦,其实没有在它的车型上全面的推开禾。    另外一个值得一提的息,特斯拉的碰撞安全性啦乏抄,从设计的角度迫缅宿,应该说借用了一些非常先进的方法霸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型汞冈,发生事故之后兔潘,非常严重的事故也都是安全的苟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好戈读,当然因为它有别的安全性烽饱趁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的猜劲沧。    第三凌,这也是公开的资料缅,三星的电池系统卢释。重点看一下电芯层面脱,这是90安时内部并联四个单体电池遍青且,一个卷绕式的方型电池邓天蝗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置隘俱,一个是过充保护保惮波、一个是防爆阀邻限美、一个是保险丝妈。我只说其中的过充保护剧,这个电芯的外壳是正极瞄,有一个过充保护的阀帝吩及,当内部气体压力增大之后勃念,把外壳的正极跟负极直接相连算,短路妥,形成大电流俩拒,外部短路帮撼脱,过电流之后保险丝把这个断开膊,这个我们是值得学习的无豢。也就是说在电芯层次进行材料估、电气挎羔、机械系统的系统设计还是很值得学习的饭幢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多暖耻,其实它把单体电池当成了一个小系统被炬,我们可以对比一下剿截,日产电池的穆枋裕块相当于三星大电池的电芯狡筷污,就是日产是小拿块沦,三星至少客车上是大电芯陛塘。    未来趋势来看趴诲,现在工信部300瓦时砂男零、350瓦时都是这么高的耍,这是国际趋势淖甫,没有办法色,大家都在这么做烘别,10年内我们真的要到350瓦时驳督岸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的哗,2020年300瓦时应该是没有问题的涛,这个从比能量角度是可以做上去的韩儒,成本也会降低痕检念,但是我们的安全性挑战会大幅提升的妹,比能量徒、安全性是一个翘翘板甸苹冲,所以我们现在都出这么多事镶掸,下一步300瓦时为、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知凄钞供。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术省,我现在牵头中美电动汽车合作握,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性哀嚷梆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系硷,这是最核心的下一代电动车技术忱豢春。    说说国内的妈光疽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩臀矗幕,待会儿再说问题握崔。正面取得成绩杠巩,从材料体系踏病合,三元正极媒记秦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高缅,比方说在阻燃隔膜插群、阻燃电解性台、阻燃安全性也都有创新五疲,取得了进展肺仆。从单体电池产品的检测结果来看挫鸥,跟国外也没有特别大的差别敬。总之酵即普,从统计结果来看畔,我们和国外的相差幅度不是特别大芳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源矩虐惠,总体电池的安全性保持还是不错的怠黄两,这是实验的东西妙年八,严格按照了国内国际标准驮剐,因为我们的电池企业也跟国外配套付,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套酿斧雷,所以我们其实国际的标准都是满足的粟。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新童。我也举一个例子店,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的坡。刚刚说三星的有熔断器罐、过充保护器荷艰、防爆阀乾没,模组的我们现在电池管理系统等等奉,还有一个问题趴,自引发内短路记吝,这是一个问题统撤,我们的制造杂质刀、经常小规模的过充过放唤,长期积累以后会自己引发内短路烁死,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做哇惕蒙,因为不好重复实验茎,我们首先做了一些重复实验的方法报票,把规律摸出来了毕,这个短路会形成三个阶段敢,内短路的第一阶段蓝得、第二阶段饰挥弊、最后一阶段嗜。第一阶段只有电压的下降谅、温度基本上变化不大频抬,第二阶段撬呵沁,电压下降同时温度有大幅度下降圈,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测典贡愤。    如图(ppt)晨,这是替代实验凳定绩,这是算法貌,这是短路的测试实验感骋啸,这是结果筷疲哎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用匙,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程妹功、内短路的阻值都能精确的辨析出来韭,提前预警热失控事故瞄饱。    整车安全遂,首先是轿车安全始雌,比方电池的防水困立,跟整车关联度很高福瞧,因为静态的防水楷鸡订,放在车上不一定防水煽人,现在都知道IP67韧被,其实一些厂家都做IP68了嘿豪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的杏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故混及疽,我们如果做得好是完全没有问题的光吴,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计输,这是我们做完的设计线敖街。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全袖宏,这好像是我们比亚迪的电动车泼,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西舱倒,做得好我们的防水比燃油车还好炒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好爬难信,关键是我们的技术到不到位其抄渭,所以我们来谈安全问题应该这么看嘲迹困。    第二股衫率,轿车碰撞安全涩谱骡,我们做得好的企业也是不错的抡剂卧。举个例子苗,长安的行,为了达到这个标准要做一系列的研究工作惭萝,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的曝,这是产芭烤盘、学匡岗汰、研联合研究的涸。甚至为了将来的发展凌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的魄氰图。而且电池包不是越厚越好痰,如何又轻量化箍、又防撞骸氦,在优化设计方面也还有很多工作可做挛吼勿。    第三绿跋,整车电池系统总体的安全保护毫。我觉得我们通过上次的整车交流会霓欣卉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案末练泉,大家都觉得还是非常不错的回绒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的夺,尤其是轿车企业是比较好的镭河水,分层柔卯、分级做的是非彻埃好的鳖怒,比如说高压安全管理系统补卑瓣。就是说只要按照严格的流程来进行开发郴,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的帘。    另外我提一句客车细醚破,待会儿宇通的汤总还要讲的劲蟹埃,我不多说了售,他们有成套的方法来保证安全性错塑椿。    最后杰怜脓,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议渐授纤。前面领导都说了蒙猾,多少起多少起茧羞稿,这是从2月份到7月份统计的10起以上沥拱,7月份多起来了庙。现在存在的问题豢敢耽,我们在报告里面有详细的介绍查发,我在这儿时间关系也不说的太多了磊散唤。总体来看吗,我们安全性准入门槛要提高仕锤,所以现在在指定各种标准乒嗓,要进一步提高标准浅挤。当然还有一个问题钨素耿,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的附,因为充电桩跟车的接口是老的眉,现在要搞新的泪歧递,新的总体来看是更加安全的说四噬,老的怎么适应新的伦珊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的稻萎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战岸斤。    我们的发展建议胶陈息,我也不详细介绍了颂逛爽,因为我们在报告里都有戊,永伟会比我说的更清楚一下端。    第一个伞,完善安全标准疗拉陷,制定更加严格的安全标准本了莆。最近客车安全标准弟贾、电池系统的安全标准篡卉邢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准角。    第二个散碑心,监控体系该倍斧,现在当然都有监控系统墩皑氖,马凯副总理上次也说了考,监控主要还是要靠厂家监管揽韩撅,不是靠城市最后的那一级路,最后那一级你也不会给太多数据岛,数据最多的还是我们厂家自己欢,我们最有能力监控好晃外。    第三个痢缕,强化充电基础设施安全管理齿谐漠,严控地下车库币、高危场所充电设施建设与安全监管紊矗崩。    第四个迟伯陷,改革检测体制话,我们建议建立新能源汽车年检制度拆,传统车要年检讼,新能源车是需要年检的兜,比方我们防水队尝、防尘性能敝,新车是好的筏,老的就不一定了激,我们的绝缘性能沛钡、漏电保护等等是需要检验的膳雹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的奇,这都是很重要的分。    第五个摧搪夹,建议改革行业的监管体系滑笺,现在我们是准入拴狗,有几千个车型腔堤,客车是很大一个数屎期毯,很多厂家都进来了册蚊户,不能说让谁做脓、不让谁做誊凄,我想将来要引入事后监管的体制逆方拘,谁要出了事要负责究洞蝎,要召回效煤、吊销执照舍虚、取消资质戊搔,甚至取消你不能再进入这个行业迷涪乔,这是我们建议的要加强端,否则这件事情没法弄踢牢。    结语三句话娟饭朽:    第一富,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”握,为什么是“命根子”蹄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转席课钎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全溯滦醋?我觉得怎么强调都不为过陆歪娘,所以我们要警钟长鸣阂,高度重视幻馆腥,大家都是这行的从业人员涣迫漂,都不希望这个产业下滑汾,但是为了做到这一点檀靶忙,必须要警钟长鸣锑敲,高度重视醚。    第二渐日,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术衬吕。想性能大幅提升餐班,大家都希望300公里彪壬哇、400公里俄,客车也是要提推菠,高比能量电池是必然的趋势扁惩,往上提的瓶颈技术就是安全宦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点奉层。所以随着动力电池比能量不断提高灿,电动汽车安全技术的门槛越来越高事,本土企业要有危机感湍授电。    第三丢乖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系廓圈。安全管理短亥,政府责无旁贷毙漆。    我就说这么多舒莽废。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹哺:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日霖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行疤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起尝如,到今天的北汽EH400的下线剖,北汽的这100万辆用了5年的时间付霞。    在活动现晨啊,北汽集团董事长徐和谊表示啸横:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风刺擂番,不断的加强产品驰、技术废、管理创新涸,不断的加快电动化拨卢、智能化舰乓、网联化涝颓涛、轻量化的发展步伐卤,全力抓好‘π计划’的深入落地说。力争到2020年矢念钙,实现自主产销80万辆茨,这其中包含新能源产品20万辆极浦,实现销售收入700亿元擦鄙,进入自主品牌前三名的目标耙递,成为具有国际竞争力的大型汽车企业璃。”   “来得晚模是碑,干得猛盗舶,站得稳”    “来得晚溜些卢,干得猛侗恭,站得稳铅洁磐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结嗽驰。    “在行业内来说叭肯漏,本土企业已经很多完成百万辆了纶式么,我们加入进来犀哥,形成一种集团向上的态势飘。”北汽自主分为三个部分纯,“绅宝氯、北京膝荆、威旺缺一不可嘘,齐头并进齿屯呸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧幕橙。”在随后的媒体沟通环节中圭,李峰坦言怀碌皆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列鹅显虹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群惫诚。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品猩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群茂角善。北京是传承“越野世家”品牌精髓竟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌褪纽。    “越野车是小众市车嗲獭,但是在中国市场上揽,硬派越野梆,没有人能从北京汽车手里抢资源酸付。硬派越野或是下一个风口羌乡圭。”李峰在接受媒体采访时表示扮蛾。    除了在品牌划分上的努力敞呻,在车型投放层面绒粪驹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车丹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车辆,而到了2016年厦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车卑侧,加上北京品牌和威旺品牌两,更是达到了六款搽扑舜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例贫秃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录马砰。    而面向“十三五”眉薪素,北汽研究院院长邬学斌表示茶触,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标守滩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述净脸:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线山贡赏,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累前,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃外氮蔡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破坝。”    是的蒂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线溪儒,北京汽车仅用5年的时间集,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”虽据。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围钮退腾,现在一是车型结构变化了暇趣,市场引导到SUV搂、新能源和智能化上去蔽顺澈。我们由三级跳变成了一级跳汕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示克,“市场的变革对于自主品牌来说破窖霉,恰恰是一种机会晃奔。我们有对市场最敏锐的感知兔,最接近市巢形纭,这是任何合资企业都无法比拟的厦掳。”    从年产销量看效,2011年达到2.4万辆玛、2012年实现7.8万辆困、2013年超过20.2万辆叭技甜、2014年突破31万辆陷、2015年完成33.7万辆沉潍横,2016 年预计目标42 万辆堆每袭,到现在已经完成了23万辆鞭渴。“2020年我们要达到80万辆访方醚。”徐和谊表示纫扦爱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嗡锋非,还要有好的营销痢似,“酒香还怕巷子深”柔尺目。在产品营销与销售网络建设方面狼究赦,北京汽车依旧不甘人后毕耍。北汽股份副总裁蔡建军有句名言谰粳,“人在一起叫聚会秸虫,心在一起叫团队烫胳。”    2016年上半年卸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家郸弥鸽,同比增长396%沛,目前网点总量高达到836家辆警懊,渠道建设速度令业界刮目相看嗽馁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家显,同比增长20%灿,目前网点总数已达1081家盲魂为。    据已公开披露的销售数据间删梅,2016年截至7月淳埠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆改,同比增长42.7%钩沮技,远超乘用车行业11.1%的行业增速咀蒂姑。其中琉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆讨苗,同比增长94.6%据杉,成为名副其实的“自主增速王”旁。在具体车型上桥槽,绅宝X25累计销量接近5万辆枷团,在A0级SUV细分市场排名第一躲嗜。威旺1-7月也实现了近10万辆淋,同比增长6%以上马使环。    对于营销体系菩,蔡建军表态称胖蹲:在互联网时代砰,消费者出现了很多新特征棘侨,他们爱分享互动领,重视原创和分享鼻,并处于一种“始终在线”的状态磐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系高。   对于未来肋蹲剃: 李峰表示馁,在“十三五”期间盗铂稍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌佰锻暑。    其中针对绅宝品牌帅赶,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蓬录杯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜H桑块化技术平台窃煎都。    此外轰莎,针对SUV市场火热形势屁敌扫,绅宝连续推出多款SUV车型祥炬,形成了X25其森、X35莫倾湿、X55渴、X65组成的SUV系列鼎筏颊,实现了对细分市场的全覆盖徒淋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型惺贡槽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50穆。未来芜违轿,北汽威旺由经济型微车蹿费敦、MPV鳞什刺、SUV和轿车等品类组成考。   责任编辑挛透呛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开荡,在杭州召开别溅,我们非常激动乓。我们希望全球贸易更加公平鼻菜,中国企业能够更好地融入世界市场悔丢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示两墙,要向世界展示中国汽车业的良好形象鳖蔡。据了解观,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车懒。李书福说凭茶魂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台汉假外。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部矩拼,李书福告诉记者擒肝惫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州鸵灰,吉利要展示好自己的形象叭。李书福认为登嗅豹,我们要解决全球经济治理问题摩,首先要做的就是提高自己的竞争力材陵,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理乡巳。   汽车产业智能化   谈到汽车产业编,李书福就来劲了另,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头炉兜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度迟皮陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展释册,是全球经济的一个缩影委。”他介绍说猾,未来汽车产业的方向是电动化笛儡馁、智能化范桓举、轻量化跑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列剂蒙呛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年嘉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一弦芬。李书福认为局采,两者的“联姻”以及之后的融合发展互顶,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新恨、活力贸奸祁、联动摄辽誓、包容的世界经济”抒烯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”秦,在他看来两者在基础理论研究和基础睦恚块研发方面合作得非常不错柑奈,他希望沃尔沃能更豪华卢、更高档瞳、更有竞争力九剖,希望吉利能不断提升品牌力酚搐、竞争力和溢价能力毒兼婪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件驳。”   在吉利汽车体验馆爆,新款的“博越”展车停在那里口官翻,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟仓铆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨膳弘。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一翱其。李书福估计吝,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作身。去年冬天便邯吉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时渤侵粒,他也曾表示溉歼馅,未来汽车将成为一个智能化的终端设备菊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化揪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势老,商业模式的变化已经从电商痊耿、维修饰嵌、汽车金融羞熟起、二手车抡瘟山、人才培养等领域开始拓叙,逐渐延伸到供应链前端的设计琶怂、研发和生产膜爸克。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型甩,这是核心坑仕桅。”李书福说监取,汽车和互联网连,两者已经分不开了铆,汽车制造业要想有未来翱,就必须和互联网深度结合起来李。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题耸岔南,吉利每一次研发创新旦鞋洽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开窘钦。   “安全既是时间长度舰竟,更事关人的生命态。有人说烩替岁,现在的汽车都很安全了练菜戮,安全已经不能成为汽车的卖点了环,我认为虐粱吾,这句话说的不准确蔽台传,也不全面丁。安全对全球都很重要霸剁,对国家很重要誓,对个人也很重要啥,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害倪梦础,可以说安全事关大局香渭羚,安全关系到千家万户辰腊,我们一定要把安全放在首位哇丢娄。”李书福说负哪垂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中泞五跺,不仅有央视的直播己罐筐,现场还有上百家媒体苛辆萍,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分晾,受到业界的肯定鞘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念徒遁,用现在的话来说就是企业的基因突裴,要从根子上形成安全为本的产品研发理念虑,当其他条件与安全设计有冲突时夕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程唬豆,而不是相互妥协韦罕匈。”他认为吹勾橇,当造型与安全有冲突时南卞梁,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时橇巢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时春褪触,也会毫不犹豫地选择安全傲。“汽车是给人坐的盯啦,所以安全对汽车而言实在是太重要了戚艘。也就是因为以上这些理念叼,沃尔沃才能发明汽车安全带垫磋戒、汽车安全玻璃淌浇岁、安全车厢吼沦戎、儿童安全座椅顿杆饥、侧气帘宿讼幢、车外气囊登赡沦、交叉路口自动避险自动刹车凑双、城市安全系统等等丸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题棱猩,因为对人的健康会造成影响踞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知徊媳供。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上纺车。 责编蛔氛粹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度迷譬?这是东风集团高层必须面对的问题努。“国内前三绒炊,2020年品牌影响力达到行业平均水平随蚊砍、市场份额5%赐勿、销量125万辆脾老磷,其中东风风神必达35万辆幕辆,挑战50万辆厩搂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标恍蒲享。   论自主品牌的持久战纫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点僳燃。在他看来扁,相对与合资品牌洪溯,自主品牌的发展分为三个阶段惺瞳:战略防御持系、战略相持和战略反攻哨玖鸿。   “对标合资品牌喜、自主品牌已经经过了战略防御阶段露切纫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段达。”8月10日漏巷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌票诗,并反复强调屋贾尉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了藤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于啤哪,风神刚刚取得的历史最好业绩峰秀。凭借旗下三叫瓯客——AX7统册、新A60聪澈糜、AX3椿,东风风神1-7月累计销量76322辆洗、同比增长33.5%贤,其中7月单月销量首次破万枪。另外哭脐邵,轿车销售26756辆梁咆毙,同比增长46.5%;SUV销售49566辆雀,同比增长27.4%擦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念喘诞:第一嗽僧,超额完成任务;第二报工,轿车和SUV双增长廖券。按照目前“三箭齐发”的态势卫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标宽蚀巫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆穗疆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比话:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上擒颊,东风A9超过传祺GA8廷叭绒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一匈泡。   “其实剿铝腺,我们重点想对比的是帕萨特韶仁童。”李春荣云淡风轻的一句烈沧,让一向低调的东风乘用车层,平添了些许彪悍和霸气鹃倘活。   不过亲,面对长安孤、吉利筷怖禄、长城犬烙、上汽这些强劲的对手鸽愁封,以及合资品牌下探矢谱、车市整体放缓的趋势肪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观齿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度箍?这是东风集团高层必须面对的问题嘎签。“国内前三侨,2020年品牌影响力达到行业平均水平荤、市场份额5%杠、销量125万辆硷扔,其中东风风神必达35万辆犊屡,挑战50万辆俏素唇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标米套。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营矗挪烷,我们要尽快达到35万报。”李春荣形容和唾从,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”酗丁娥,未来五年将是“本硕连读”按裸敲,从自主品牌的生力军成为主力军微碴赏。   如何冲击第一阵营靡饭溯? ?   对于目前的东风乘用车来讲嵌,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战豢登,首先是产品呢。关于产品规划似,李春荣给出的答案是汰汇谩,东风在2020年之前伪廓,会推出17款全新车型惶摆,其中传统车型将达到12款垃梗,新能源汽车7款屠。   实际上蓉汲,经过七年的储备乔熔雇,东风风神已经形成轿车华扔帝、SUV和新能源汽车三大产品军团绘娘,在大角柿、中陶商、小细分市场布局悍哆。   值得一提的是虚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神焦沧蟹。这意味着懒,除了传统车型式,李春荣手里又多了电动车这张牌谜匆,而在2020年的产品规划中匆芦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款泥。   产品层面权搁联,缺少明星车型季错,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题遁拦,而在未来的规划中糯,东风乘用车的目标非常明确煤苯汗:提升车型效率词,培育明星车型琉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型社痴距,半数以上产品达到细分市场行业平均值檄忻杏。   实际上耸,东风乘用车下一步面临的问题滑丁北,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”薪。除了风神之外票,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等笆卢糠,以及合资自主品牌抒集,而在东风入股PSA喂,成为第一大股东之后勘,东风乘用车无论在资源整合型炕桂、品牌溢价抱地、平台技术方面溜脯瓢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应脊考,当然这还需要时间证明诵斧釜。   不过纺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向耪舍:资源协同包括产品虫体、平台骚、制造技术墓诚、供应链访极臂、营销和国际协同鼎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要五搂澄,随着车市的放缓疏挎粪,近年来椭朔,从豪华品牌到合资品牌澳、再到自主品牌砍堕词,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证峰诧菊。   与成熟品牌不同相孺,创业中的自主品牌申茸危,在招募经销商仓丧奥、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力散士。随着竞争的加剧忙、产品的丰富半,未来将对渠道提出更多的挑战凄敦诺,比如一年之内连上四款新车的吉利捶钩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理镀潭冻。   盈利能力当然是最为重要的标准冕,但是牺牲自己塘释形、持续补贴经销商垢屯,也不是长久之计肋兜泌,解决之道要不断有竞争力的产品推出绢。今年年底洗灰鹃,风神AX5即将上市柯淮慨,明年AX1也将上市皖合姆。   实际上浩碉能,在青海活动开始之前径爆,李春荣提前到达西宁青围,专门到长城和长安4s店进行调研省颓晾。让他感到欣慰的是捣,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75溪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的熟罢,我可以负责任地说蝎舍,我们的商务政策是最好的隆,没有之一识芒。”李春荣对于渠道的重视程度嫩俱,基本上是亲力亲为魂。   目前低乒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度衅尾千。按照规划错杭蹲,每年净增网点50家薯靡撕,未来单店销量逐步提升至800台以上睦,达到中国品牌经销商中上水平涛睬管。 责编抠:李芳" " ∏ど锥场(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日春祭层,由中国汽车技术研究中心主办稼汞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办搽丘。在本届安全论坛上鸿裁蓄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲室,在回顾过去的同时乐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议端。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人了妙蜜、车辆恃传哥、道路等影响交通安全的诸多因素先筏,促进共同发展赶侮融,从而降低事故中人员伤亡率修才,最终有效改善中国道路安全状况青诡淖。   会后眠诚操,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦兴嗣朝、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拦浓。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念颇蹭,并阐述了对于人钝骋、车烘藐憋、路难啪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解耽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示殴,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务睫煎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念浚吕,一是日产汽车“三重保护”安全理念夸,即分别从社会党、个人和车辆三个层面采取措施彩爸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念撤尾,就是在车辆的周边歼牌帕,设置一个安全保护屏障次封豁,针对车身周围不同的危险接近程度巍篓,我们会开发相应的技术进行保护仑。   除此之外遣圈掏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力壕官。在车辆的前方脚碾裤、两侧卵毒、后方建立一个全方位的安全屏障露估玛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念诧抹。同时贰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化事嘲,日产汽车也研发了一些相关技术勒渡枫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术卵沽匹。   日产汽车始终将零排放兰、零伤亡作为企业愿景交患。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担墓软胸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术弟,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术欠,可以在自动模式下完成转向秀剿穷、加速和刹车等操作拌,提升车辆的安全性能溜蘑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况莱吻坟,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题钾霖。即使后座坐有乘客剩,后侧方视线也不受遮挡霖赔结,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车淘隶媚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头唱,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上掸,帮助驾驶者做出正确的判断祟柑。   针对电动汽车领域疟,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位喊炒纲,而电动汽车上的安全技术涎锋,应该也已经达到了世界顶级水平寐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶饭昂距,高桥信彦表示恢某豹,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度既臣,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蜜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶山。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍剁掏,日产在研发智能交通技术的同时淳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目暴沃,其主要分为四大领域库。第一大领域是关于自动驾驶技术的逻呐辉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验拓。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嗅畔碗,对电池以及其安全性能进行研究柒衡。   第三大领域是新的移动方式斑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备猾矛,换句话说喝,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助会毒杯,我们针对这个展开了研究靖。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判娠传耻,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蹿逻肋。   未来啼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及芬,同时恰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险坛磋,研发适合中国道路情况的全方位安全技术赣,进一步降低交通事故发生率拜跑彪、持续改善中国道路的安全状况盆闪。 责编题洼端:李芳" "     【环球网报道】8月10日堑胁颓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市谐肯,共推出6款车型摧,售价区间为17.58-23.58万相。   新车亮点芥:   外媒点评伞模:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编挨:李芳 版权作品翱,未经环球网Huanqiu.com书面授权铝怕钦,严禁转载吗巨,违者将被追究法律责任荆滑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口渡广膛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭嚷。   不久前复,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜磨,北汽集团以549.329亿美元营业收入门,排名第160位涣菏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单九,也是首次入围世界200强吮海拟。“我之前的预测是在180名左右铰,这个结果确实出乎我们意料核覆礁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话笺怖。   据网通社了解夺,2015年锭程,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元华,再创历史新高景。“十二五”期间雹,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆赎懒八,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元收磊眠,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元枯无,增长3.4倍该萎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流犀,网通社可以断定以下两点簧:一前病、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续瘸射、稳定的增长俏覆敦。二廉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重入。   为什么能做出如此判断焦涩细?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上肝?徐和谊的一番话做了最好的解答堤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂斗馈,咱们给人家代工挣俩臭钱句琳,那是发展民族工业券离?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗兑?不可能陌挠牛。能走向国际化吗苔?那更不可能范。”   然而侈琅,做自主品牌俊,光有决心蒲、喊口号是没有用的嘲顿怪。正如徐和谊所说那:“干自主品牌真的难达弹摔,现在大家都处于成长阶段冬太庇,想要效益好显然不现实悸蜂厕。但是效益不好就不努力午,就情有可原吗触为为?当然不是!媚铃偶。”   从“1 ”变“2 ”背泼饯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心为华。短短5年时间涩马粟,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”吐恭墙,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心臀厩。“北汽人要有工匠精神巫殿,低着头嘎、少说多干比,闷头干潮洛儡,一代人不行两代人当陆,肯定成功栖承。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求久掇。   随着“十三五”规划的展开豢奖鸿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”分。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局何刨勾。据悉斧筛露,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产箩、供理、销赫、研于一体的北汽集团南方基地散。   届时托,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心滇庞荒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市功,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展弦,形成1+1>2的布局忙干。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品泄坷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺课票。   “十二五”期间侥顾,北汽集团凭借超前的战略眼光俺蒲,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展提。通过产业链合作嫡宏,北汽掌握了最核心的三点(电池沟、电机殴殊、电控系统)技术槽录涕。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军痊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆迸定,并取得了中国第一钨吞抠、世界第四的业绩常梨。   据徐和谊介绍蜜房戏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上仆翱,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案辛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前鲤,北汽集团零部件业务板块几乎是0颂南巩,经过这几年的快速发展动锹歌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元醇兽,这是之前想都不敢想的猎嘲。”对于北汽集团的转型亩担,徐和谊深有感触斧蹈几。   据徐和谊介绍兄嫌冒,未来北汽集团将围绕汽车产业链星路全,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型妥京,包括汽车金融苗兢哦、二手车勘纳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸喷送含,带来规奶В和效益的双丰收刷。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点耍逻拧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业赂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拳热逃,这也是转型升级的重要标志之一睫睹。北京通航以合资葛梨伙、合作挡、资本运作为主要模式饺起牛,在国内实现了产品工业化和市场营销虫。虽然规模不大堤凰俄,但已经显现出良性发展态势翟。   直视软肋磋虑恫,质量和效益成关键词   “整体效益不高类榷漂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言汞哎,“我们举一个例子裴,这次500强名单共6家中国车企上榜圭攘,总共盈利114亿美元锤。美国2家车企鹃,共盈利171亿美元丹跨街。我们的产销量远高于对手巨琅,总体效益却不如他们羞儒诫。”   徐和谊指出假抛,提升效益暮谱毋,整合全球价值链坝峰,转型升级泻,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的管,也是整体中国传统制造业需要提升之处监仓。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施衫,向好的企业学潞骋,从7个维度努力络,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗藏嫁。还有四个月岛蕾睦,拭目以待链。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头怠冯,通过与他的交流可以看出冷,对于北汽集团的成长他是满意的己。然而冕,作为一名中国汽车人虱加晚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌跨碌。   “跻身全球200强企业急盗捆,不是终点肮媳,而是新的起点阂极从。”徐和谊更是霸气直言藏部念:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强赤,中国汽车行业前三甲船。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编培哗扛:李芳" "   车云按稠鸵卸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行拦绥凡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲括柏吓,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法奔崇犊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战欠惫。本文由现场演讲整理而成耪豌。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈攀薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸晾撩碾,这两方面的关联性是显而易见的碘经撑。    说到沃尔沃垛贰梯,大家联想到的第一个印象就是安全琉。的确目绵堪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候牛,他们就讲毛:“车是由人来驾驶的难瓣间。因此枷徘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全归耻。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则兽级缕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蒂蟹。可以这样说伐缸丸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面墙面翻,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带档。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术脚。其中当然有标配的芭胺,也有选配的蹦帘狄,组合成不同的配置卫。这里我稍微着重介绍一下纷价窃,沃尔沃的City Safety城市安全系统篙抛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统写囊馅。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂宪翟写。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史墟喂。在2006年的时候坤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统惯耿北。第二年也就是2007年疾,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能锋段疗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统沧。2008年怪桓,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety缄溺杠,成为一个技术子品牌惜绵。之后的十年中这套系统不断地更新完善太,扩展了许多新的功能堂,比如增加了行人探测韦、自行车探测惶、大型动物潦痢茅、路沿和路障探测与避撞功能逼洛。    避撞系统为什么这么重要呢拍赖摩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶尚略凹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车萄视榔、转向功能的话史猴滥,一切都是空谈焕送。想象一下惶泰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拢,这将是非常严重的问题缺陷澜沸览。避撞系统的工作机理非常简单晦差,首先是探测搅琳,然后是评估决策幸,最后是干预桅锰忱,包括警告或者自动刹车绰。    首先是探测狡。相比以前胯,探测功能已经取得了巨大的飞跃柒曹秒。从单个雷达到多雷达和摄像头济绿赶,并结合多传感器融合算法惊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战浇。    接下来是决策傲灰阀。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型舱姬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞兜腐嘿。但是你在路上开车附汗,特别是中国的路况胆,不可能前面只有一个障碍物聪廖吗。所以随着多传感器的应用剖,现实需要更先进的威胁评估算法讨忙,可以同时考虑多个对象铂酿岗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象孩眠萍。随着更复杂的传感器和威胁探测能力龋位,你车周围的一切都可能是潜在威胁骆。    复杂的算法肯定会增加计算量唬铆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估保拈,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步公澄,有必要进行适当的简化哄。但问题是怎么简化宏?比如现在大家经扯龋看到的中国式过马路充,一群人一起走宽,走到路中间芬,可能有几个人继续往前走另露,有一些人停在那里蹲,另一些人却往后退肋肛,这时候要判断预测是非常复杂的僳壤剁。所以宽骚污,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性谱炼,使得警告和干预措施如何定时赔次常、提升相关性和可信度始终受到挑战疮弯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁擒傲涕,才能提高决策的相关可信度荡。    最后一步是干预暗层缚。判断之后还要有一个干预的策略闭笺换。干预一般是两种湿偶醚,先是警告熟,再可能干预咕。怎样警告呢瓮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告柬堡光,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁绞乃。如果没有可感受到的威胁存在锈碴,原则上车辆不应该警告驾驶员浚洞。这是因为痕,如果还是警告玩漏,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因琼借布,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率普娘。时间长了之后谋吕充,他就会把系统关闭或索性换辆车荒观,在中国的路况环境下叫埂,如果一路上都是不停地警告杀,这的确是个问题霖炉。    警告只是一个声光或振动的信号权痘,那么在警告之后腻凰嵌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢姓?我们的策略依然是卷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生釜,否则车辆不应自主动作眯剁,理由也是刚才所说的尉鸽。可喜的一点是澳箔池,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升堑聊,自动干预所需的时间大大缩短了岛唇,相比十年以前午凤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能充碌赴。最后一点竭愧筐,怎么协调人机界面纤界校,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异矾清悄,也将是一个很大的挑战领。    刚刚讲了很多款,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素居撼山。首先是效率问题凯卤蔑,要调整警告反应的时间梅镜,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效委?警告干预是否可感知与理解轰僳拘?第二是相关性库,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出骄怀侗?是正确的警告筛,还是漏报或误报习?比如说路前方有一辆大卡车酥径哥,系统把它误认为是高速路交通标志牌攻畦,而不给任何警告梦法,这个明显是漏报慕滥午。但是反过来说车,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车搬,从而警告干预颈,这个就是误报斯,这也是第一类和第二类误报的区别花。最后是接受程度鞠端沫,警告是否很高程度被驾驶员所接受却、并配合盯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭浑守媒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性凳羞单,所以这三个因素之间要互相平衡竭警。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程讨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蛙,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术萄穿和、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等桅炊傅。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目氦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶呛?是不是因为最近自动驾驶抢妊笺、无人驾驶炒的很热残?同时还有一些顾客在问伙功,自动驾驶以后阜,我们的驾驶乐趣在哪里妻厘?因为很多人喜欢操控玫赦驴,喜欢在山路或者赛道上开车骆趁。    我们完全理解这些考虑款浓,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况惰舷檀,今天早上我走的是中环碴位,走走停停仿,就像这幅照片中般的拥堵脓。当然哦,交通拥堵也不是中国所独有幂附,随着城市化进程的加剧氮汾,这是全球性趋势倾泻厦。请问这样的驾驶乐趣何在榷?    除了拥堵啸,还有安全问题凰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量讼。城市化的发展也加剧了空气污染蛾,以及可持续发展与能源的危机去。对各位顾客来讲墟,还有实现实时互联和出行便利的需求埔毫融。    所以练,自动驾驶对社会默围、环境和经济带来的益处是多方面的炼戌蜂。首先皆盛卸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全藏袄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的价亩茅。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误师,即使提升不到100%安全誓戮,但是97%斗、99%可不可以蛊?自动驾驶还能连带产生其它的好处塘,改善拥堵梦、节省能源消耗俩穗看、减少大气污染筛澜鼻,以及使旅途时间利用更高效话赎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利掠,但我们说肯定也有挑战畅鸡,世界上没有免费的午餐掀肝。对于使用者来说熬爽沃,有人机交互的挑战餐。还有失效模式控制律,万一系统失效以后岛膏霞,怎样用冗余系统来后备控制豁蛇互。有跟其他车辆系统的交互米卫,你不只是一辆车单独行驶在路面上鸵单汀。怎么感知环境咀惦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知概。还有最后一个椒伎,再好的系统瞥,当顾客不当使用的时候档,怎么做这方面的技术应对处理哨烈卸。对于车辆设计来说竿,还需要各种各样的冗余系统做后备韩姜,确保自动驾驶安全辩霉力。    其实吴绣传,自动驾驶不光是技术问题回,更重要的是对社会和伦理的挑战沥取宽,大家是不是能接受份须范?首先恕,什么样的商业模式鞘,是我们现在继续卖车的模式培,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式淡土。基础设施的改变段矩,比如说车道线荡、公路标识的统一邓裂休,这也是非常重要的迪。还有保险公司是否接受雹日,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任迫。最后是公众的接受程度诉禽啸,法律和法规的约束富底狮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注喉扑,从而也引发了很多相关的讨论隧圭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么沮了玩?我们非常明确伟,这也是一贯的战略珐凯拨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者浪毫葛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者闹。    这里举个最近的例子华幌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车扭,已经在欧洲量产上市暇彭姆,今年下半年也将在中国投放市场竟叔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统孩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”朔奈,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向乌盆,而无需跟随前车诵。要知道杭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的香掏碴。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景茬架培,那就是到2020年慕忌叙,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡苇佰。这是沃尔沃汽车庄重的声明呛刮,也是一个非常具有挑战性的目标楼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢弄?    我们认为首先要充分研究肯,通过真实用户与真实交通昧粉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通儒祈搪。还要多方的合作敖窜溺,沃尔沃汽车通过与包括供应商嗽、大学研究机构净汉钳,以及政府部门在内的强强联合脚,来应对全球挑战劝美。自动驾驶之路没有捷径绷渡,就像练马拉松一样棺桐衡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步薄、循序渐进的慷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全氦,我们走的每一步也都要以安全为核心蓝噶具。我们要以客户为导向尽,通过提炼典型路况冷然,悉心定义测试所用的通勤道路骄木,同时尽量控制风险谈。在技术成熟之前卿何扑,必须反复的测试禽葛星,以保证安全与可靠唬揪懊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试纹端。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目杏:要验证对社会和经济带来的好处溉测肩,是不是适合当前的交通环境辣冲,顾客倦磐、社会公众的接受程度摆婆,还有道路基础设施的支持是不是充分盟颁,与其它车辆和道路使用者的互动管毋辱,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定监吉镁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了厩靛,真正的大规模测试将在2017到18年蹄蕉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车尚骆独,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试乡莽抹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目全扦软。    上图右边是哥德堡市区的地图常失癸,这条环路相当于上海的内环或中环秀取,即城市高速交通路查,是没有行人捞、自行车榷尚琴,也没有交通信号灯礁水踩。自动驾驶测试者是租赁顾客激戮肉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶磺。在驾驶过程中岁,允许处理其它事务刃,从驾驶员监控到不监控玫派擎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术得。    这里我要讲个非常重要的概念邦蜗,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶淌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段吧,驾驶员还是负责监控和指令参侍迫,必要时菇浅粪,还应尽快接管人工干预丰抄,所以还有不少局限性董撅。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控憋舰,车辆负责监控交通环境难洁,根据路况决策和反应敞炼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事棚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能翔狙沥,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已枷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理秋前奔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度虏捅,驾驶员需要对驾驶负责荡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶染溪,或者SAE第4级的程度浑逃,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责陈滦。可以看出恳伞誓,这是两个阶段之间非常明显的分界线坪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理丹梯善,简单地讲骗,是通过多传感器融合碱粗,包括单个或数个摄像头黄许汇、毫米波雷达隶蔚、激光雷达丧瓮俊、超声波传感器等雾,加上云端和高精度地图疲,来感知周围环境梗谁虎,评估路况和交通状况迷冗辽,相应决策与控制亨篡功,最后通过制动护啊、转向和发动机系统来执行干预弦道房。处于安全和可靠的考虑少苛,我们有备份系统拷,冗余的执行机构限砍仿,万一其中一套系统有问题扭鸥绕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶罢牵。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司扩朽竟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅暇警谓。2017年侣,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证视疽钙,随后我们将在中国艇堑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证姥踌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶嗓,自动驾驶的远景又如何哭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸疟窖舶。如果大多数车辆有自动驾驶功能煤非鹅,车辆可以与人胯牵蕊、车绵剁汀、路互相沟通可,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放烽菏。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上刺剔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布立耽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时堂尽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任嗅柔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺涵讽郸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感摹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心炯。 责编巳唇:李芳" "   从很多角度来讲恼陀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的味。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功耸疯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功憨皖,国产化是必须的道路橙。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拟黑姓,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市糙建傅,能够接触到更多的消费群体促损。在网络发展策略方面娟恕,我们会更加看重网络的构成形式科爽皇,像城市快修店焙徒、售后维修中心罚、维修工厂等为,主要目的是增加服务的便利性坡实红,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务痴。    上周末(7月29日)且抵,在接受采访时心态,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士腑,回答了中国经济网等媒体的提问蜡楔,内容涉及国内高档车市澈ト植印,宝马在中国市场的发展战略琼滤僳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容佰堪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士卷回,年轻其跨、专注锈掳匠,富有亲和力;与媒体的沟通自然钳来、坦诚怒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力必痪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时偷衔,刘智说蝗途,中国经济发展已经进入一个新常态郴,就是从高速增长进入一个健康熔圈吐、可持续性的增长检吵掳。但是米书,随着经济运行质量的提高骏惰,每一个百分点的增长交傲扇,都是一个不容小觑的数量裙。把这个结论放到豪华车领域泊,我们所存在的这个行业陵,应该不会有前几年爆发性的增长谷仕绊,市场会以一个比较稳定困揭、健康弧肥手、可持续的态势继续发展镀歧灵。就宝马而言胯聊嗜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势课郎。比如灭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售淋颂,而是把新车港、二手车耐,技术保险芬封痪,国际式售后服务一起发展家,我们叫“利润四驱”但逛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展勺。    今年淋安,在集团诞生100周年之际匡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略解。那么哩,这些战略在中国市场怎样“落地”吭涂潍?刘智谈到迷肆贝,宝马集团刚推出新的第一战略美,其中的很多元素不仅是契合中国市惩∥胬埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊倘傲喂。他举例说任奴,宝马提出的智能互联概念畅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上青糠纷,领先欧洲10年以上滤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础匪扦。再比如新能源方面搪饥。中国政府强调箩绅琳,到2020年新能源车要达到500万辆清挡哆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线漠,包括纯电动和插电式混合动力车型拔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV叉电铃。所以在新能源车领域杭沁,宝马会加大对中国市场的投入现躺孺。因此暗角,“从很多角度来讲探傅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”汰,刘智说保剂。 BMW i3    随着本土化战略的实施鲍,高档车市场国产车型所占比例越来越大泛窖。那么勿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的骏?刘智介绍说坚搞,目前撤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系趣嗽。在几大豪华车品牌里面荆空,就进口车的销量来讲蒜镐,宝马应该是最大的铺哥。我们对目前的状况还是满意的懈乱。因为这本身就是在我们的商业计划内堕陆队。    至于将来颁捣锨,刘智强调届:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功相,必须在中国取得成功啤袍,在中国取得成功次节庇,国产化是必须的道路”扳胯。所以革目,宝马集团会继续加大对国产车型的投入廖帘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心徐偿千,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作刮航偷。不久前壬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车舌凡佰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场镭镶。从长远来讲瀑告,国产车型的占比会越来越高俊。 全新BMW X1    近年来帘奢,高档车市场经销商层面的动向备受关注默,宝马经销商的盈利情况怎么样呢宿脑?刘智认为夹孙,应该说前媒梆,这是一个行业性话题略。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力碗,在厂商给予经销商更多的支持配合后眠交绵,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势粒堆。就今年上半年的情况而言妻碾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的荚啊堪。对比去年的数据期,我们发现炔俱,不管是在新车毛利鲸,还是其他业务板块抢,尤其是在售后为歧、二手车竣、金融保险等等几个业务板块陡,我们都有了明显的进步碑。因此芭恢,他觉得琴母:“目前申耍恒,宝马的经销商网络是非常健康的”懂炔。因为嘶,随着中国市场的不断成熟介,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式坝。从厂家的角度来讲介埂蒂,我们也不断调整新车的供求关系蒙,调整车型的配比奉舶尼,调整商务政策年降充。综合下来来,应该说目前宝马经销商网络商泥,处于一个非常健康的可持续发展状态鸡城壬。 全新BMW 7系    那么绩,比较以往摹,宝马在经销商网络的拓展上类惋公,节奏会不会放缓一些恳雇?刘智表示毁露,在经销商网络上猜考虑,我们仍在稳健进行拓展衬乓烧,一步一个脚印地往前走恢克。从绝对速度来讲马糖,或者是从增幅来讲赔任胎,因为基数变的越来越大帛,所以这个百分比是越来越低的诞勾畴,这是很正常的年。目前薪轿,我们全国的零售网点超过了五百家哩互掀,覆盖了全国所有的省市自治区顿钙,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市陋祷,覆盖了很多中小城市抡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体匙浑。在网络的发展策略方面电呛旱,我们会更加看重网络的构成形式琳哥,并不只关注于网络的数量酗返伤。所谓的“形式”就是像城市快修店寂、售后维修中心共熄煽、维修工厂等等一系列的体系概念攀冠夹。主要目的是增加服务的便利性会躲郊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务填加毖。对于经销商弦屎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本筒湘济,让他们有一个非常健康良性的发展盲。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就shi双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生liao。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这ge词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。胢ei衤眯邪嬖谂分抟恢笔潜冉匣鸨某敌停且蛭恢泵挥薪泄恢币越诔档姆绞浇氲焦冢庖驳贾铝似浼鄹衤晕⑵摺5钦庖磺形侍饴砩隙蓟嵊卸猓蛭娴拿魅衤眯邪媛砩暇屠戳?今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四qu”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速qi版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间。    一个直观的数据可以说明这个问题,使用21英寸车轮的LC,车高只有1345mm,比使用19英寸车轮的RC F还要低45mm。同时,使用GA-L平台的LC,车身抗扭强度超过了LFA。除了这些,你还需要知道一件事,在LC之后,GA-L平台将运用到雷克萨斯其它车型上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 一台立标水晶棕色的奔驰E 300 L停在朗豪酒店门口,车身锃亮一尘不染,在后门处站了一位衣着打扮和车身一样整洁的司机,带着白手套,等待着贵宾的到来。此刻这台长轴奔驰E的气势毫不输在它旁边的奔驰S级,类似迈巴赫的车门造型给了它端庄的感觉。没错,这就是这台奔驰E想要给它的客户带来尊享的感受,够豪华够大气