国产航母编队打击范围有多大:已接近2000公里

时间:2019年09月21日 21:28  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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在燃油汽车发展的一百多年历史中拌缎捶,也曾不断出现事故姑蛋逆,遇到挫折是任何事情发展的规律融掣。因此惺盖甫,对于各类事故恃,电动汽车各产业链不应止步不前物臀,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足莽。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的固串,要让安全成为满足一切功能的首要条件猾嘘僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:李芳" "   上海车展开幕前一天祭脆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会促蓖煽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌隆酬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌诽徊诞?北京现代副总经理炭勿羔、销售本部副本部长吴周涛表示蜗诵,目前北京现代47%的客户是80后和90后萎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例鞋。“他们对于服务有着完全不同的需求佰。比如服务要定制化憋,手段要智能化标市、科技化仿身。同时踢,还要预见到他们的需求并满足裳单寸。”    如果说此前敛线,中国汽车市场的竞争是产品的竞争凄,是厂家产能的竞争辜衰,那么未来则是客户的竞争费。因此付缮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”八。“意思就是享受你还没有想到的服务鳖痊。”吴周涛如此解释馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢酬剔雌?据了解淘,北京现代由原来的只关注车辆生命周期胺守,升级为对客户用车生态的全面服务贺,基于互联网科技的进步炕氓汤,先于消费者预见需求媳策搬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”巨踌艇,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效烈、智能人害、共享杀烩,以及个性化定制的智慧服务体验哀。    具体来看铝,北京现代将率先整合官网锣、呼叫中心赐、4S店透明车间寒膝埃、服务App旱接卸、娱乐断、地图勘、语音控制垫搓惋、智能搜索等服务功能芥回,并将其聚合到车机上炉瀑,成为用户的车载生活服务平台撬。它就像一艘移动的生活航母皖,无论是餐饮澳茹弓、娱乐钵、购物的生活需求悍腔难,还是维修侧涛女、保养的汽车服务臼想,都将以车为桥梁虑,实现信息互通技。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务皑卷,还能够通过在线直播的方式韧,对接车杆堡、检测卵、派工芳怜变、维修漠堑淳、洗车极、交车等服务的全程进行智能监控梯晒迸,实现人车分离式的售后服务滔,把客户彻底从4S店里解放出来裁幢节,为他们创造更多自由生活的空间搬冻灿。    值得一提的是橙看,在“汽车共享”大火的当下盾诞,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务哼黎。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者播,首先北京现代有着820万庞大数量的车主罗。“如果只有5%参加到共享汽车当中拇,那也有40万辆的规模堡,这是目前任何第三方平台都实现不了的星勿客。”陈静表示晒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车熟、售后代步车紊诚、公务用车也会参与进来复心编。“我们希望融入大潮套,积极参与这种尝试徒。”    除了全新服务品牌的发布珐塑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点恋沤捻。据了解概,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上砂,通过平直且富有张力的线条怖恭骇,充满力量感的车身轮廓荣驴,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格沉绞。同时咕苫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机改,匹配7速双离合变速箱联,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现勘。    “新一代ix35上市之后扯渡毁,北京现代有全新胜达枪讥煎、全新途胜肉、新一代ix35请、ix25四款SUV产品镶乳。通过这样的产品布局擞具,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势鸡剿蓉。”吴周涛介绍说靶,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车挥,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求什桂胎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点裂,本届车展除了新一代ix35手,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔缸袖。新车延续流体雕塑2.0设计风格喘,对进气格栅逻、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化麻据,以DAW驾驶员注意力警示七芍眷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置棠沽馅,为消费者带来更安全的驾驶体验熊溃犁。    除了两款新车外身悲蔫,北京现代还设置了技术展示区粮拦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果溃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台痛窘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天埂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况秽硼。    2016年硼,北京现代实现产销114万辆雹掠管,超额完成目标施哆,保持了行业第四的市场地位靶充皆。今年北京现代即将迎来成立15周年甫交午,也是北京现代从800万用户基锤A,迈向千万用户级别的重要一年胃。业内人士分析良绥,在后百万辆时代到来之时吴,北京现代不仅在集合全球化的领先技术剑山,也在不断践行本土化政策回,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理畦扰掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟几蒲:李芳" "  5月10日炔喷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点舒钠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业唤呐,人们的关注度更高杜陕美。在今天坍刑,汽车产业主管部门硅辽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》闭,其中指出隧馅懈:“中国企业储创,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”擦。   目前在中国汽车领域辛,舆论将中国品牌分为三类相跨,一种是例如长安德淘奖、吉利这些发展势头迅猛的示范企业涉委抨,用通俗的话说“敢说敢想敢干”败,而且成果显著离盼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”僚,这些企业通过内部的改革陋堵,已经形成了正确的发展思路蜜酵爱,尽管在终端销量上尚未展现成果驮,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”罗伐,始终有一种“捞一把就走”的心态检,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型汇乖,在市场赚取短期的效益撕响。   苗圩在撰文中指出读:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力冉特。企业投入资源女裁膘,通过设计开发局担澳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值董火蒙,包括物质价值和精神价值赦款惭。但是弓,这个价值需要在市场交换中转化为货币季槽坟,才能完成“惊险的跳跃”瑰,成为企业的收益挤赎虏。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心理裳须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日险壬十,中国汽车很兴奋邢磺,但正如苗圩在文章中强调挛书,品牌建设是长期而艰巨的任务琶躬咳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”咐。这同样是中国汽车品牌需要思考的绍膏。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》矩拿姑,通过仔细研读无筒,将其中核心思想与观点标明辟械,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示胯手,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知聚。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来喇顺祭,党中央淳、国务院就振兴实体经济魄、做大做强制造业做出一系列重大部署潍兄超,对加快质量品牌建设提出明确要求颧。习近平总书记强调缕,“推动中国制造向中国创造转变瓢倡、中国速度向中国质量转变孰奈刚、中国产品向中国品牌转变”雄。   2016年鞍,国务院部署了消费品“三品”专项行动诫扑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》履,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力梢,提高有效供给质量撅椒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蹲失寡。   近日评挤,国务院同意设立“中国品牌日”玲尸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用比却轿,体现了全社会对中国品牌的期望免儒幸,为建设制造强国指明了努力方向速颈管。      一娄鼻酗、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代钱康,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现泥,代表着国家的信誉和形象稻填。品牌发展是一国由大变强的必由之路罢袄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志场么撅。   品牌建设助力制造强国战略彪察。 我国是名副其实的制造大国围,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务躲视疗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”嘲受蘑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化啤曙,产业转型升级势在必行秋,迫切需要加快新旧动能转换囱穆能,培育面向产业中高端的竞争新优势裂。经济发展规律缺奖洽、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明玫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵宫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力式。   品牌建设推动供需结构升级方骇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新密版,重点任务是提升供给体系质量位勒,提高供给结构对需求结构的适应性篙马肠。品牌是连接供给与需求的纽带枯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置吕措,引导需求侧消费升级惫坑,提高供需两侧对接的效率蛙贸什。   品牌建设促进实体经济振兴级玩匙。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心内瘁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力咎。企业投入资源腐,通过设计开发嫡内秦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值姥秆,包括物质价值和精神价值壬笆。但是翻,这个价值需要在市场交换中转化为货币奈蚊时,才能完成“惊险的跳跃”媒食募,成为企业的收益吠囊。能不能跳得高卞、跳得远憾豌鲁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知房。品牌是价值和信誉的载体瑟,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力贤渴。      二牟夯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述确须绵,科学地阐明了创新洞兑虏、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系钱毋愧。从品牌建设的角度看祁,品牌需要“中国创造”杆,没有创新沏,品牌就没有差异化的魅力俊融。品牌需要“中国质量”甸,没有高质量呢,品牌就丧失了价值的基础蛾归。 近年来土扑,面对国内外严峻复杂的经济形势瘦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央筏、国务院重大决策部署戊抠钳,认真研究我国工业发展的阶段和特点剔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路毁。   把握规律蓬泞,找准抓手假奥。要坚持质量品牌工作整体推进弯票,引导企业在设计开发诬、生产制造和营销服务的全过程建立全员卤眯、全方位的质量管理体系绣、诚信体系和品牌培育管理体系古烧卯,以培育有竞争力的品牌为标志寸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念胎辛。   积极履职居咯,统筹部署谁。2011年篇凯功,工业和信息化部会同发展改革委氰叛测、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》帽,进一步推进品牌建设孙闪膛。2015年恒,推动出台了《中国制造2025》胃獭氓,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一莎瘫。去年响,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动灰,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划嫌韦始,部署了全产业链质量品牌协同行动乒、优势和战略产业质量品牌护航行动上曝、中国品牌“走出去”等一系列重大行动龄婚好。   持之以恒集,扎实推进椒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设迪祁。   经过多年的不懈努力骗撅,我国品牌建设工作进展顺利奥凰道,取得了初步成效同输篇。目前九胺借,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点泪,涌现出251家示范企业寂。根据对示范企业的调查焊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%肩尼,工业增加值率从21.8%提高到26.2%灵南,企业经营的质量和效益得到明显改善凭。同时唇堤,重点消费品的定制化笨宝蚊、中高端产品供给比重显著提升菠罚,定制化服装消费增速超过30%哄坊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致事另。      三稳、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务固填税,需要社会各界齐抓共管袱歌劲,合力推进颂夸。下一步四硅,工业和信息化部将发挥行业优势衡氢,深化推进品牌建设啸判乌,加强与有关部门密切合作庭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境仕,努力开创工业品牌建设的新局面肯。   坚持企业主体热席,增强品牌培育能力丧敝。 引导企业增强质量品牌意识夸坎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理炊。坚持试点先行世咀丁、示范引领项扰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设俊苛,促进企业品牌与区域品牌互动发展蠢舰。加快制定品牌管理体系标准俏祈,组织贯标推广畴。加强质量品牌宣传去,弘扬精益求精的工匠精神私韧释,扩大自主品牌社会影响滴弊,激发企业培育品牌的内生动力叫。   落实质量为先堪,加大支持引导力度评北。 贯彻实施《中国制造2025》瀑耿,落实质量为先的基本方针谁,加快推进质量品牌提升行动股仓。发挥制造业创新中心建设钢、智能制造鼻钦缔、工业强基等重大工程的支持作用粮棉晨,引导企业加快工业化与信息化深度融合季且,运用“互联网+”飞、大数据等新一代信息技术篮骏,把握智能制造邪肮、绿色制造鹅深酗、柔性制造等产业和技术发展方向我赁,加快培育自主品牌惮。   鼓励创新设计磐,丰富品牌差异化定位跑驼。 完善制造业创新体系淌侗刊,加强关键核心技术研发簇握袄,推进企业技术中心建设溺。在重点领域推广应用以绿色洽景、智能现南冒、协同为特征的先进设计技术荤。建设具有世界影响力的创新设计集群馁面梗,培育一批专业化的工业设计企业你,鼓励代工企业建立研究设计中心荡府姆,加快培育自主品牌归。   实施重点行动纬,促进关键领域发展些。 落实消费品“三品”专项行动耍劫琅,支持消费品工业向智能隶、绿色汐烩凯、柔性和高效制造发展料轿。增加中高端消费品供给薄狭,促进产品向高性价比优势转变池掠嘘。大力发展智能饲腐翱、健康消费品龋此媚,支持发展民族特色消费品弹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动筒赐,加强产业市场研究和需求预测盟,科学规划产业布局顾痴、供给定位和品种结构蔷。 实施中国品牌“走出去”行动迸踩,贯彻落实国家“一带一路”战略屉,推进国际品牌共建共享缉盖雾。   完善公共服务凹拌,支持质量品牌进步复狼。 建设质量品牌专业化服务平台式拌淋,依托中小企业服务体系井萄,提升服务平台的质量品牌服务能力讽。构建质量品牌信息共享平台愤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估薯。完善知识与人才开放共享平台乏劝,依托企业经营管理人才素质提升效充、专业技术人员知识更新等工程衬吵,培养品牌领域管理人员和专业技术人员嘲霓。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台寺腿婚,促进科技创新无痉侵、成果转化和推广应用洽。   加强技术保障浦绕绍,夯实质量品牌基础擒哼。 完善产业标准忙谎、产业计量玖殿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设价。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关韭,推动质量升级晶脓。引导企业增强研发创新和系统集成能力歇羚,创新制造方式和服务业态星,发展定制化生产滴施,满足个性化需求快圃儡。鼓励企业发展现代销售体系桂铺,在品牌传播挟、顾客体验和销售模式等方面创新发展纯。   设立“中国品牌日”负鼎,大力宣传知名自主品牌 痰脖化,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新彩示、质量精良毯断歉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值筹七标。品牌建设是长期而艰巨的任务浇,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”壤搞涕,以新理念引领新发展艇狗,持之以恒地不懈努力皖圃,共同推进中国品牌迈入新时代恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "   5月5日繁,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开佛兴辈,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人驾、董事长李斌就中国汽车升级之道灸岗洽、互联网企业造车龚刻诗、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论腻。    近两年互联网造车企业纷纷入局磺刀,被称为“新造车运动”脯笨怕。徐和谊开玩笑说甩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心纠。”他说撩:“我从传统汽车的角度看栏殊车,就是不服!”徐和谊解释道唤材抠,李斌做到的他也能做到宛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇焙。    徐和谊认为唾厂冕,最难的不是做产品凌,而是做品牌馁,尤其是国有企业体制下做品牌盛欢吉。建立郎、培育一个品牌淮泰,没有很多年漫长的过程是培育不出来的催。他举例说艇碳,蔚来汽车在东方广场建体验店淀,那叫“烧钱”孝勤毫,国有企业就不能这样“烧钱”诲。但品牌打造的初级阶段垦窜,该烧的钱还是必须烧的吼。这就引申出国内传统汽车行业贺很,必须加快加大国企的改革步伐捕肠,从发展角度辰、竞争角度邓厢,必须改革贯茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务途掳潭,希望未来产品不光是一个出行工具咳羌孔,而是一个用车的体验平台摆乔醋。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口佬,而是看到与用户交流的新机会付股碌。从互联网屉、移动互联网鞭截苏、移动社交发展趋势看工眷,与用户关系会让汽车发生深度变化详拓,体验会变得更加重要讽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业罚氏,新车企应该走什么样的路沽,徐和谊认为孩秸,条条大路通罗马堤乐,但是路和路是有区别的檄。他认为全世界只有中国能做到一件事火碾痪:传统车企和新生力量深入融合袖、发挥各自优势问开超,结合起来堤坡滤,这条路可能全球谁也做不到惹唯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线缝。徐和谊透露灸闭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作莎,很可能这轮竞争噶,十三五末懒沫,再过2至3年社幻感,肯定会出一个比较好的结果牧。”    李斌也认为窜少,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大秆俗两,这跟传统燃油车情况不太一样斑。他干脆表示配抗,国外品牌在中国是没戏的谓寇架,因为智能汽车需要本地化的数据波汤石,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快崩。蔚来汽车在三电唾瘸蔽、智能电动你琼、包括制造方面都跟其他企业合作瓶姓。李斌强调拟奢:“我们是很尊重制造这件事的专业性瑰。”谈到合作钎搜伟,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作憾窗限:“我们的南京工厂投入十几个亿考湃噬,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作碎谩,不是简单的代工佃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪糙纫:李芳" "   据雅虎网站报道邵,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示寝芍,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现套唉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务鹿。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称瘁烘痞:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域巾善蝗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务炕裂癸。”    他指出抹潞按:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现犊舷巩。尽管我认为这可能还有很长的路要走胖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况受起。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为闹晌,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍德,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险沸赔创。    当前法狼九,特斯拉菲、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术肚冻妊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中栖,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蝎翟艰,并将其带到了Uber炮破奉。    去年澳巢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中樊为,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑淑。特斯拉CEO马斯克表示蜡写汤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”瓣。    马斯克认为返谓:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见锌。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故阀羚,要远多于因人为失误导致的事故饺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道廷戏,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素悸。    他表示告:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全颂纠宽,那将是一件非潮砉蓿好的事情泥宛。但对于汽车保险公司来说厂竞,这不是件好事里。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后晃配,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称矩:“我觉得这种影响很明显拌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告破,以一个参与者的身份和一个观察者的角度寇牟铃,全面底矗祈、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题侠碴娟,阐明了个人观点琅椿,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的浇、客观的看法撩辅捷。    报告摘要辩屏伟:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期唉、导入期房炉疆、快速发展期与成熟期四个阶段粕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段室。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涣弦,很值得我们借鉴经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败冠毫。如果不加重视冲触幂,终会酝成大祸填翠。    *韩国的电池产业捶尚吠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战钦吓邵,我们必须面对这个挑战赤究棠。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拘,它会带动未来汽车消费新的革命狸盲。    *任何事物都有两面性沁,政策也是这样险。补贴强度不足秀尺潍,难以起到激励效果睡,补贴强度大了耍每奶,难免产生对技术发展的不良影响灯,也包括少数人铤而走险骗取补贴诚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一从醇虱、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展屋菜,从国家科技项目立项至今已经接近20年橇材,可以说产业发展已处于世界前列巾席辖。2016年菱,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车歪棵,累计销售95.5万辆晚脚,取得了令世人瞩目的成绩睦实。有些专家认为扰情嚼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段筹驮捌,我的看法不是这样雀桃牌。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期答、导入期乌、快速发展期与成熟期四个阶段熟观。导入期也称培育期浑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段硷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值愤界,当时就有舆论认为箔绣倡,我国新能源汽车驶入快速道参就,进入了快速发展期媳继姓。然而到了2016年便回落下来诬。现在分析起来势,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联谷蹬,造成了数据中存在一定的水分纲。随着国家对骗补行为的查处碘豹,今年的数据逐渐回归正常辩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势肌缚勾,有可能会得到一些错误的判断秒蒜齿,导致过于乐观的结论仙记每。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期马,除了观察数据的趋势外慰江,更重要的是看产业发展的推动力澎,是国家政策为主还是市场为主烷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持痢,补贴政策还不能取消暑闯,基础设施还很不完善闭薪缓,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平骋爬,产业链还不够强壮与完善南汉惜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高纯绞常。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨沪假,工作量很大禾戎懂,切不可放松努力秦把,让已经启动起来的产业发展放缓下来轨巨蜗。    依目前的政策设计鲜连棉,我国将于2021年取消补贴剁肝,代之以环境咳婆怪、能源为因素的常态鼓励政策携乃。也就是把2021年设为一个转折点嫉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡售帝。期望实现年销售量达到二敞、三百万辆以上裳,能够占到汽车总销售量5%到10%曙达登。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段缺犊核。    二交溉、如何看待新能源汽车的碳排放偷刹?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策垒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题忿壳鹃。我认为许多人有这样的疑问是正常的饯寄酗,因为至今还没有一个权威的科学数据戌比疗,来告知公众电动汽车的排放是多少嚎尽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法衰泛识。    电动汽车行驶过程是零排放裴,这点没有疑问睡漆。但发电过程是有排放的浚速,不但有二氧化碳排放剧敬,还有导致PM2.5的有害气体排放经鲤。所以简单说电动汽车是清洁的涉朽,是不能令人信服的吹,需要拿出数据来率岗。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽崦梅蓿款的新闻报道厕,受到一些启发献险钒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数堡,即“碳排放因子”连。根据新加坡的实际情况乐骂交,标明每消耗1度电颈蔚,就要造成500克的二氧化碳排放仿娘,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升为弘,即每消耗1升燃油式敌萍,就要产生3000克二氧化碳排放频呜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放低贺。由于特斯拉的车重秀瞪酸,耗电量高哨姥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值笔统,尤其是在夏天开空调的情况下涤刨,百公里电耗有可能到40度究很,因此被返氲耄款旗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化来,很值得我们借鉴殿。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究欧凶,据我了解定性的结论比较一致携晤,定量的结果存在不小差异熔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关判。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别概,其清洁技术水平也有很大差异撤。我们可以请国内具有客观地位的研究机构粕甘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估浚酒,发布我国的“排放因子”权威数据贩卜,并定期予以更新送。可以给出全国的平均值与各地区的平均值缄。    比较我国和新加坡的发电情况拨,新加坡百分之百都是石化能源发电丘司勺,而我国的发电能源结构里梗菇略,石化能源约占70%破达排,可再生能源等非石化能源约占30%逢闲插。全国平均来说绣,比新加坡的碳排放因子数值要小一点盲仕。而且按照现在国家电网的规划来看鸿涸筛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例煤钳居,我们发电的能源结构会越来越清洁丧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大竟。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”浦,来估算一下电动汽车的碳排放陆未硼。例如一辆百公里耗20度电的乘用车廊,可以算出其碳排放为100克/公里歌彤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车率酿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里容。可以看出一般情况下潘贝,电动汽车的碳排放明显低于燃油车杠官蛙。但是如果电动汽车过重袄垮,电耗很高纤赫头,就不能算是低碳产品掂骚踌,甚至不如先进的混合动力汽车颁暗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系脆荤骇,但是我们可以认为理,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下汉哀,耗电越多瞎肮,造成的PM2.5有害气体也越多卧。因此剃溶,从治理大气环境考虑拉起串,我们的政策应该鼓励低电耗产品僚庇嘘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蔫爸。    三辣、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展赎暇档?    这个答案是肯定的肺。我做过一个简单的计算峭缄,即使到2030年裸琴备,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候甜深,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蘑棋端。由于大部分电动汽车会在夜间充电沧宝枪,可以利用电网的低谷电时段来充电祟煌瘫。目前我得知的峰谷差是20%到30%超,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段查,不但不会给电网增加负荷呜,反而可以帮助电网储电耿筷点。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式笑佬,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里疲,在白天电价较高时段将电售回电网伯粟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统娟董寒,这个系统包括了屋顶的光伏发电倘替氛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈凄。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电祷郊,采用分时段电价驮。当然卵诲蚀,对于需要白天时段充电的一些领域罕喇枚,如快充公交楼噶台、出租车与物流车等昂互,仍然需要增加局部地区的电力供应能力局。    四科孪酸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败靖钎。现在出现的火灾问题比较多哄,所幸还没有造成集体伤亡说,但是已经给我们发出严重警告冀撮挨,如果不加重视陛玖,终会酝成大祸突毛芬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位么涧。    电动汽车的安全要以预防为主忱,要从产品的设计做起丰闯,然后是生产过程的严格控制莽,不能将未经严格考核的产品投入销售焙。电池的比能量越高顿卵了,发生火灾时的危险性越大悍呕,因此要求有更高的安全性技术恒,试验考核应该更加严格付差鞍。尤其勃村,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎稠藐灸,因为客车上乘客数量多芥,一旦出现火灾逃生难度大诬聊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准惊夯,为满足新的标准增加成本是必要的杰。对于纯电动客车畴颊邦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池送褐,既安全又经济仍。    说一下安全监控网络盒纳。我认为重在实效笨。我在几个火灾事例中了解到囊辆股,火灾发生前其监控网已显示警告信息姓色僧,但未引起关注与采取措施腻,说明安全责任不清惠,监控网站流于形式痰,主要是供参观用遁歼师。    五茸逝徘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题扳,大家都知道潮,韩国的电池产业是理竣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战搅呻息,我们必须面对这个挑战柒。目前有一些原因烈咯娇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难鼓柔驼,也给了国内电池领域一点时间舒。但是耻团,如果我们自己不努力卉剩阶,最终经不起国际电池产业的冲击骸透晦,我们将会面临严峻的问题浑蛾。    我国动力电池产业发展很快苦哨尺,一批创新意识强的企业正在快速成长寒律,为我国新能源汽车发展提供了重要支持切。但是总体来说小,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况此踏,产品的质量水平不高长太郡,投资过于分散愁,到处建设低水平的小规模电池工厂香茬颇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足白礁绥,缺乏战略眼光侈。这些问题需要引起我们重视与思考玩品肮。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败虱漓,没有一个强大的中国动力电池产业躲帘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业搭,实现汽车强国的梦想又是一句空话痊叉瞄。    化学电池是一个非常老的传统产品挂龋感,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情敖警奉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度闯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金袒,形成了动力电池百花齐放的创新局面彻桑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰辅,还说不清楚哪项技术可以稳定下来扦。因此第杯,谁能够掌握创新的主动权恳桓帕,谁就有可能掌握未来电池的命运模钮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局屑肛瑟,但是企业是实现创新的主体搓楼孰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业绅疾,能够挑起这个历史重任侍,把更多的注意力放在创新技术上面蜡汤。    去年参观宁德时代电池工厂时夕杠,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图享抡,给我留下深刻印象蔼。图的中央标明安全性始终是核心负靠会,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度氏苛、功率密度涛、寿命与成本土逝娇。在实现高能量密度的同时改拢脑,要实现快充性能番,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念独豁,向1万次20年迈进醒际街,彻底解除人们对电池可靠性归鹤酞、耐久性的不信任师哀,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下靛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车及,结束燃油车的历史华。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标沮奴烁,成为中国动力电池的创新巨人湿。    我对我国电池产品质量做过一些调研锚校,认为丢缮巨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平烫层。就电池单体成品质量控制方式公,目前还有采用筛选的落后方法秽,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上滇虎卑。这表明棘差,产品的质量水平低劣柑,即使交货的产品数据是在合同范围内腥娩,这些产品在使用中性能很快就会变差湘漠,寿命很短罗。    目前就概储,还有一种比较普遍采用的“分选”方法撮,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差兴,但这也并未在本质上提高一致性醋棱凌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性皑购,不需要分衙氖治臁,标明这些产品内在质量是优良的憋淘。用汽车工业对零部件的质量要求就是皋恕恢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”淖菏孝。恐怕多数企业都达不到动稿,就这一点而言扦触,我们与日韩企业就有明显差距扔。    面对严峻的国际竞争屁馆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟汲烤翁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙亢脯窖,再吃不掌握核心零部件技术的苦姐。我们看到国外整车厂来到中国时粪捂,都要把自己的供应链带进来团贤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链停谴?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任乳。我建议政府榔、协会庐典、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程苍。    六蹬奢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作烷十。它会带动未来汽车消费新的革命癸期泪,有助于解决城市的拥堵报、停车难蜂匆、环境污染等问题撕草。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率千伤编,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果梯,是未来汽车应用一个非晨呤剑好的发展方向钎青。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适掣苍甘。    由于共享租车提高了车辆利用率蹲师泊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显挨帽定。又因为主要用于短途使用噬,大大降低对续驶里程的需求普。从社会效益考虑并,减少了空驶行程醋,意味着减少能耗与排放苯昆去,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间对汗胆,缓解停车难的问题姥敲。    现在勃,很多城市都在做分时租赁晚,但有的并不是典型的分时租赁师模岁。A点借棺、A点还秃仟,规模小的例子不少病擎梁。例如有的大学有几十台车在那里酷,学生租了这个车出去办事儿怯,回来时归还校园原处滦。这种模式也是一种共享步,但不是典型的分时租赁牟荒嘉。只有实现A点借X点还喀虏、并具有一定规模攫枢辞、使用起来非常方便儒泰,才可以算是真正意义上的分时租赁颂菏。    除此之外沙,分时租赁还有一个评价指标该玩砂,就是车辆的运行率睬告,即车辆有多少时间在外面跑济、跑的时间和停的时间的比例刮噬却。我考察过芜湖市易开租车沏问,我认为是很典型的分时租赁牟。从数量上看艘怜茎,芜湖已经有两三百个站点松刷,三四千台车掀,具备一定的规模;从模式上看次,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借皮腿、X点还钱翟。从车辆运行率来看募炔,芜湖做到了80%斜罕。    此外茂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用胸庐吵,规模也达到2000多辆恕纱。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池迷,很有创新特色许,也有一定规模兢阶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据宋斧蛇,认为大约需要1辆/1000人口犁,或5辆/平方公里的密度凤狸,才能够保证顾客较满意的租车成功率稠葱。知豆的共享租车在意大利很受欢迎篱硷,其租金仅是普通出租车的1/3伐珊浓,估计对停车场需求仅为私人车的1/8淘。    作为共享租车的车型贝绘,以高可靠性涪良寸、低成本半,微型车更为适宜溶。共享租车要应用车联网技术淀骆坊,建立完善的方便于客户的使用体系兼,实现手机注册碧饥妓、约车搞材兢、开车穆、交车豌圃磋、付费以及安全监控等负茄怂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持炭钳粒。我认为瑟颇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来权鳖饲。为了方便客户家,建立全国统一的注册收费系统十分必要岁盲。    七叔、补贴退坡后虱客,新能源汽车是否还能发展沛?    从今年开始程烹巧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡污碳簧。现在行业里有一些不同的声音财,认为新能源汽车本身就是错误的事情疮忿,它的发展依赖于补贴容钾,补贴拿掉以后奸捍,新能源汽车产业就会死掉山仑溺。我不赞成这样的消极看法拷。    首先在电动汽车本身的技术上牛裂,我们要有信心曙诵。随着电池能量密度的提高汹牌,到2020年翔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上聪,规模化生产使电池的成本大幅度下降筏靠。从这几年市场反映看款煌眉,很多消费者开始喜欢电动车了鼻抗筹,他们觉得电动车很安静先如、很干净脯,如果自己家有充电桩袖,使用起来很方便碘缚。目前陪须,面对全国大面积的雾霾形势戚惰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策率屑,促进了电动汽车销售量的持续增长砷铝,在不久的将来啃巷,电动汽车将大量取代燃油汽车潮辅。    我国在新能源汽车产业取得的进展疆,很大程度归功于国家的鼓励政策琼卜戌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的伐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用北徽赣。但任何事物都有两面性肉蛊,政策也是这样矩。补贴强度不足痢显,难以起到激励效果檄诲连,补贴强度大了赐起堆,难免产生对技术发展的不良影响痹市,也包括少数人铤而走险骗取补贴啥酬。这些就是事物的复杂性厩,不足为奇啼氨。因为产生一些问题妮戎,就否定补贴政策是很不客观的钒峰。正确的做法是适时适度调整政策蛊,逐步实现退坡壬,制定与能源鞭炽、环保因素相关的长期鼓励政策晾蔫喜,进一步完善推广工作的其他政策环境活鹿访,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言斗太,销量突飞猛进盘,不仅在中国市场实现了大反转浩燃,以每年超过30%的增长率吭坟何,连续三年高速增长兢亲羡,实现反超圭,在全球市场上来看尼却,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位亲姬。设计之变倍碉到,影响如此之深骏敝废。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸菜兔庭,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚范吾,都是如此谁磊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌嘿坎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期惕孤。此消彼长便库非,本来也是市场常态泡沤冒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年戮蛇患。一代产品往往决定了未来四五年间的表现琅课。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略廓红,而奔驰则用了进击的改变敌检。这导致了市场格局的变化舍乌攫。但在今年开始罗骡,奥迪要采用一种大胆的改变叫嗅暇。   在北京车展上椽刻伐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生视晚罕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司村,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品娠配煽。在采访中星檀痊,马克·莱施特先生表示藏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么寇。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是炭,以奥迪品牌本身的三大支柱潭查,即“运动性”肚坡类、“卓越质量”睦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石罢锤解,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现魏。另外篓呜,马克·莱施特表示模,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别覆丁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”缓牧撅。   未来殿骡,奥迪不论A短拓、Q金屎、R系列激家保,还是电动系列谢馅,每一个车型系列都有他们独特的个性臼。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品村奶,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国头。而且泪挠,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格栓蹬崔,在马克·莱施特看来瓢,除了外观辱蓖,在内饰的设计上迫上说,奥迪前进的步伐还会更大蓬陕。   比如新一代A8暖弹,大家会看到一个全新的控制理念温缮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了菇,全部操控都是基于触摸屏花昂绞。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蹋,这将是一个具有革命性的设计拣郸诺。”马克·莱施特表示橇佛。   【访谈】   媒体锰金虫:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里裳橇肆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么新堵?   莱施特闭绣貌:中国市场当然是我们最重要的市场之一寂。比如马上要推出的新款奥迪A8坦瞪乃,我们认为80%的A8都会销往中国汉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上惜互合。比如想,从车的前脸上就有非常明显的体现腺潜,这个框架会做的非常突出毁嗽慨,也会大量的运用到合金材料霜贾凑。A8的设计充分突显地位感和身份感吓层。因为我们知道中国的用户奋科骚,或者说中国A8的用户群是非炒樱看重自己的地位感和身份感灌,我们对A8的设计充满信心潮挠擂。   Q2是我们量产车的一个预告溅形垃。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性链。我们想把奥迪的A系列赤媚、Q系列低嗜谓,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达酿汲。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型嚏。比如措实,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计瞧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计秒,从而更多的彰显每个车型的特点奇。   媒体渤:A3未来会有怎样的改变将,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变熊叮钒?   莱施特恐:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望衰,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型攘拉课。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的河驾视,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力胎苹辛、表达力痢。   媒体勃控贝:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升械?未来设计会有哪些改变寐姓?   莱施特钢:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱戒力衫,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性贩臣,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别扇干。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的寺,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性探碾芳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解柯。此外膛溺羔,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性外辫瞪。   值得一提的是露赤梁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势山餐际,完美诠释了驱动理念陛惺恋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计天。刚才我说的是外观的设计心脯护,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大罢昂垫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的耐澄。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念操弹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了不巫钡,而全部操控都是基于触摸屏肋色乱。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中娶,这将是一个具有革命性的设计具。   媒体释输:面对未来的城市交通更加智能化坊、互联化叙、自动化的趋势粳汗,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助狸次?   莱施特先生蒲烈浇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段犊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段上恭箔。实际上斯芍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程程射。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观童,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做新。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发仆虏,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶昂迫,还是更多使用自动驾驶兰吞洗,所以我们设计的基点是用户体验丘朴犀。   设计开始阶段将先做内部设计啦驶肛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后侣辜,再去考虑外观应该是怎么去搭配降。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革什,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程缺拦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的孟想伍,因为我们真的会目睹奸适读,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革笆涕。   媒体集吵嗜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗猜?   莱施特善胶聚:我们从下一代的奥迪A8开始从暴策,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言诵俄迫。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念嫉。我们要做的是持续的费沮誊、不断的推进设计语言的发展抢怜,每一代的新车型都要再往前走一大步赌。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了祟豹汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景傲径:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业哭线,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时楷涛,业界开始重新打量双方的合作恃理。   如所有行业对热点的追逐一样冠盛,在过去两年中坎川亩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势舷。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响捻。4月6日痉故,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系绣,携手研发并应用车载人工智能技术伐瑞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议馈宫,双方将成立一家全新的合资企业陷烫静,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份卞。在此次合作中桥踢,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元坝潞酷,用于双方在汽车领域业务的开展孺物合,为出门问问未来的发展提供支持堆惟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蛊镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域尺,而合资公司背后悍复此,大众从技术研发到产品输出的全链条介入浓勤凰,意味着除了汽车制造商棋,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份氨伐。   “1.8亿美元只是一个开始虏。选择跟出门问问合作速卑晶,是大众集团移动出行战略的一部分僻方敝。”苏伟铭称荷掳,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈窜古行,为达成这一目标局饯捶,已经规划了三大板块钡替秦,共计十二巷久、三个项目畴苏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进屡仿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权腿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红烹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别娄卷、语义理解技术煽,面向移动搜索领域的智能手机应用烘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务簧潞拴。迄今为止亭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别歪、语义分析伍、垂直搜索等核心技术迟。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景魏凰喷,来打造下一代的人机交互方式餐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)闹。   “选择出门问问辨颠呵,是各方面考量的结果尽。如果大家了解的话煽,其实Google也是出门问问的重要投资企业墟,所以我们与Google也进行了谈判”切。苏伟铭称播句,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准舵。   2015年6月蛾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月觅胺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月父骸戚,出门问问被Google投资狈仇。截至目前妨蠢,出门问问共计6轮融资巳潭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发茄稼鸿。   “此次彼蚀诲,我们对出门问问进行投资埂,不仅仅是出于财务层面的考量苦,也是一次具有战略意义的投资篓庙侵。通过本次战略投资拟编推,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术舰韧。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样恭,只是单纯的投资或技术合作赋秸溜,苏伟铭回应称坦,“想强调的是委惺,我不主张相互供应的关系柒艘蓝,一定要拥有属于自己的核心技术埔罚彻。”   “移动出行领域的合作甲,如果是提供车辆固,那只是纯粹的商业化的供应需求便愧灌。与出门问问的合作鞘讳溃,我们是要进入合作的管理层备,在共同建立的合资公司中荤,双方都有委派监管团队”醒弓。   苏伟铭介绍第,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持钮俺朴,但更重要的是在人工智能领域的研发迪。“如果你与人工智能进行沟通埂,沟通得越多灸,它就越了解你缝瓮旁,人工智能研发的目标是迎合客户靶,而不是需要客户自己调整来配合冉帅坟,所以淖,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”辉幢。   他坦言仓肆,在人工智能的项目开展上苟芦,有好几种做法勃,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”囱熬,但这不一定能成功肝,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化可。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象通较慕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术瘟滇继,且能够很快地将技术实现应用盒蓬。”苏伟铭称苗暑刨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家湃,来帮忙推进其未来的发展船蚕僧。从这方面的合作来看荚朴涟,双方非常契合布揽悸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的矩抽。硬件是大众的强项铺茨萎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力忿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理胆氖慑,而是应该让其独立运营笑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合拇乳系。”苏伟铭称菜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化胚唉。   据介绍澈,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业毁嵌。基于出门问问领先的语音识别创翠斜、自然语言处理岁惰、垂直搜索和主动式搜索技术呢翱,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位古冬,该合资企业将进一步探索屑签污,为未来的智能移动出行提供解决方案旦匪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里露鹅,人工智能并不是只包括这一部分撑惺堡,其实串芜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能判驮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起沙患夕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作秦,但在苏伟铭看来橇杉痉,这是一个重要的开始撕离警。   “下一个工业革命的前夜”兰鹅,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断煌夏,为此莎菜承,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略镐。在2016年的广州车展期间锤诽嘛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想龄炼羡。据大众汽车集团(中国)首席营销官淘搏、集团销售和市场负责人胡波介绍夯适,第一个板块是车内(in the car)的互联功能砰,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立糠奠,包括智能停车降潞措、智能充电等粗。第三就是交通形式的智能化管理航。即打通不同的交通形式兽妨,提供一个智能化管理咸,最后让出行者能够享受顺畅底、无缝衔接的各种交通形式带来的便利顶。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团宏诧供,坚持强调车企在这一领域中的主体作用纷瞳汝。“我们相信散具,车企能在这一领域扮演重要的角色蹋撬风。”胡波称艾肆穆。   不可忽视的是位级瞪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换滥,而大众正在尝试成为这场变革的先行者赦廉惠。   “要建立一个生态圈伎涤,必须要有多个方面的项目支撑佰模。在落实该战略的过程中坊,我们便开始思考离免,如何构架这些项目爸徒,未来三年我们是要围绕这十二醋巫、三个项目开展工作的燃寸寄。”苏伟铭称娠镰埠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌监,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术碗亢,以便及时供应溯,满足未来车辆发展需求猛。”   据了解怯峦渐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品盛钝。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜桂诞。通过语音输入试集,该后视镜可以提供导航懦、信息点(POI)搜索攀龄括、即时通讯健、车载声控信息娱乐系统等功能炽痞。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验瓮巧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品币无新。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror态。通过语音输入杆,该后视镜可以提供导航惜剂、信息点(POI)搜索淳频李、即时通讯览粟、车载声控信息娱乐系统等功能贺。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力规,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度薯。   苏伟铭透露牵,最快从2017年下半年开始娩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜嫁劲,在一些国产车型上也将采用该技术连。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统场惨凄。但是轿,有了大众汽车集团的参与擂辱,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”己。   经济观察报杆揭攻:在中国的十二三个移动出行项目上邻妒,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利攘戏?   苏伟铭欢:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权诚慈潍。2016年中旬颂晒蒜,我们便与集团总部沟通过市挪费,我们认为在移动出行领域概费日,中国是领先于其他市场的并绥刹。所以摔,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂菟心取,建立MOIA移动出行服务公司镜宦。之后成梗,在中国痴甜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司箔姬寄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目楷部侨。   所以虑埠疵,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域梗,欧洲和中国惯。其中中国的业务包括三大板块了崩喷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目缄。我们在这一领域是领先的拿,这之后懦,我们还会有更多合作屠起。   经济观察报墙:在大众规划的十二三个项目死尾,大众与滴滴出行伐、首汽等公司的战略合作是什么模式戈察酚?   苏伟铭蟹使兢:大众跟滴滴描峭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中九规。其实舵裂测,与滴滴出行的合作胸,目前还在进行详细商议年贯。但需要强调的是蛾,我们的合作投资并不是融资的概念秆,我们的合作是战略性的练文。   经常有人说大众汽车集团起步晚盆,但我看不出其他厂家做得有多快票碗盟。   移动出行的合作牧按休,如果是提供车辆表挠,那只是纯粹的商业化的供应需求睬答。与出门问问的合作歼凸,我们是要进入合作的管理层继,在共同建立的合资公司菇烫,双方都有委派监管团队掏料。   经济观察报胳:您提到的十二涩萎摊、三个项目都是什么商业模式胁拴负?是否都会以合资企业的形式出现芳?   苏伟铭下辩:并不是全部都是合资企业形式的项目慰陷。我讲的三大板块中钨莽,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施挝。我们选择成立合资公司是因为氖,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值势歇瓷。那么如果不通过硬件池鞋窍,技术应该怎么落地呢激唾睡?通过建立合资企业少描,我们可以为不同品牌设计不同的技术乱精拭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务金,包括集团以外的其他品牌搓,我们并不排除这样的合作揭割。因为生态圈本身就有一个共享的概念殴八。随着数据的增加僳烤,共享的概念会更加广泛愧郴,生态圈成功的可能性也会越大首。所以与传统的工作方式相比煽烁,变化是非常大的铂令。   经济观察报赋弧陈:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作搅苫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出茸?   苏伟铭慑竣:我认为技术和战略两者兼有巳肖。要建立移动出行生态圈的目标尽,就必须把其中的布局规划清楚期暖法,只是研发出几个APP泥念寂,并不是真正意义上的合作或合作的全部搽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么臀稳惊?同时巫褥扰,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用臀,也会要向外输出艘。   经济观察报羞露称:生态圈成为汽车业新的布局单位拈笔,选择共建生态圈的合作伙伴时袱迸,有什么标准辣?   苏伟铭起膜斥:以前我们称之为垂直平行的价值链差河,现在我们常提的生态圈与此有直接关联菊扛兼。在考虑发展这些技术的时候哥坊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比呸。   举个例子裸菇铣,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候哪,我们会考量其语音识别技术有多强割?然后再开始讨论中间的差别在哪残哥爽。找到不同品牌之间的差异性非常重要桅顺。从战略角度矢拘爽,大众汽车集团需要明确今后的定位尝藐汉。   谈了这么多冷,其实有一个基本点撬,便是客户群体兑。作为主机厂垃,我们需要预见到7年以后车的样子盖烈坡。因为一般针对七年以后的下一代产品偿胆,我们现在就已经设计出来了贾垢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜敦铣,未来会遇到非常大的改变曙豪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同巩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的甫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品耐烘茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴借签:李芳" "   4月20日步,上海车展开幕的第二天藕篓舅,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台时钝纤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答吩巴。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟丁,原因并非明星惯用的“堵在了路上”崎,其实桑沽茸,魏建军早已来到现场雷魔梗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内幻限,魏建军至少接待了三批不同的访客抱,并亲自送每一批访客离开犁篙。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时提芹,虽然神采飞扬瘦抹,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显唯土,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小愧颂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比怪祈,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义归襄。一边是国内SUV领导品牌泛提,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代觅盲期,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市氮泊家,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军陋炼悸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者为父,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣垦担。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌晚,此次跺绕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上纳竿糯。   “WEY的目标是挑战外资品牌艾插文,终结外资品牌的暴利时代裴,重新定义‘豪华价值’挨罚,为顾客提供可以承担得起的豪华产品售。VV7c/VV7s之后美,今年还将推出2~3款全新车型土聊,将产品线延伸到新能源领域班漓,合力冲击外资豪华SUV品牌梦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者酿。”魏建军说犯席,“关于轻奢托篡斑,首先这个词比较时髦莫料毋,容易记住惕。另外俏累劫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵锯钳。”魏建军表示碌渤谩,长城不会做没有意义的豪华丹,“作为消费者可以感受到超值的体验慰书,而企业也能得到相应效益搐萍,最关键的是得到了客户的认可习叛狮,这才是有意义的‘豪华’攫骑防。”   魏建军认为安全是最大的豪华花。“乘员亮孟、行人德琴驴、车辆”三维安全(3DP)设计理念虫,参照国际标准姜杜,主被动安全配置完全创新翅你,提供正常驾驶化察丧、危险警告牌纷讲、碰撞减缓怒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护氯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)骇,译为“牧羊犬”蓟霞,有守护主人生命及安全的意思懈。   此外透,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队脯,来自于欧美一流车企屏抵虏,有着丰富的造车经验和行业影响力末痘唱。匹配中国第一款7速变速器搐倡,这是世界上最好的变速器之一傲蔬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地室,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌把到。除总部优秀的研发功能外辫柿骡,长城在欧洲俱惊贿、日本和北美也都建立了研发中心较桂陋。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”锋,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数莫。其中墟溪侨,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌颁隶。对此寿双扁,魏建军表示强:“媒体和消费者一直有这样的担心钾统两,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面抗泪矾。实际上翟辞钦,在同尺寸或者是同动力下绩膏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价限胎。但从消费者的角度来讲堡同,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的私吧,消费者会非常清楚这些配置妈巩旅、性能坊集殴、做工有什么样的差异城始汗。”魏建军表示该朝湾,长城的目标是做品类品牌袭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分诚舅,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元惭啥,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间荤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆阑。   而针对销量层面翟葱,魏建军表示姆蝎骄:“从销量上看居轿奠,WEY很难超越哈弗墩粗珊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的东钒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑肥,15万~20万元的空间虽然也很大钦类,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论遍核辑。”也许很多人会认为纶夺场,WEY卖不过哈弗饶,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务浓贿,但实则不然芒笑短。“WEY和哈弗我们都重视魏,长城用同等重要的糠棱、足够的资源支持两个品牌乏龋公。”魏建军说捶。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力黑缅茄,魏建军是如何评价的坍吕?“我认为我们的产品不管是性能含苇、做工蒜谜刮、安全菱投,还是油耗陵量脊、排放颊甫,都不输高端车艰并。”魏建军依然对产品信心十足割黔,但他也承认WEY面临一大问题集蜗,“现在问题是品牌价值靠,因为WEY旗下产品刚上市埃,品牌没有经过市场的验证秆性喉,大家会对它不放心贝。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车偶么。”   魏建军表示图,自主品牌给消费者带来了很多价值锨。“有我们的参与科袖凶,不断地进步炭、不断地在挑战外资乾羡烷,已经迫使外资不断降价闯砂,提升服务品质谰屎。我们的目标是要挑战国际高端市澄唷,所以说我们借助中国这个很有价值的聊泄唤、规模最大的市场来锻炼纯,使我们能尽早挑战高端芒惶叙。”魏建军表示蒜,消费者购买了WEY之后紊涪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值拴旁共。他对媒体承诺惦,WEY的产品一定是超值的巩滦猎,并且一定能给购买者带来惊喜哺。“WEY是一个挑战者床,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感彩霓稼。把我姓都赌上了试痉嫌,不能失败暑莫绣,只能成功粗苟滦。”在采访的最后侮恃,魏建军郑重地对记者说诽晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖廓蛾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日帮废,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发村败绅,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作庐伐墩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向苔恨,为此凤凰汽车特意采访了有关领导玖耪圃,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车那钾摄,以及未来的发展奇另侍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生仿肃蒋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生穿汰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人考禽通:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生阂话犯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生雄廉疗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士咳沧恕,以下是问答实录陋苔山:   凤凰汽车 腺:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何伦骑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的掳提?   俞经民 赎雌词:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心桑厦,对于品牌的市场表现同样很有信心尉脸鸽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言兔扒煎,我们有信心成为市场第一的品牌记锌承。今年我们的销量目标潞甸唐,是从去年的8万到今年的20万搞锭螺。纵观130年汽车工业发展史川还舜,汽车行业发展的基本规律而言好孟,规模还是需要的呜删,是品牌更好的发展的重要保障噶贸绷。   邵景峰 酞焙:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分秋堕澎,荣威方面浩竟,我们所坚持的何孝,是一种符合广泛审美的彻、优雅自信的设计风格丝,在复杂的市场环境中趴,抵御诱惑圭窗、坚持自我赫,走一条人性化的设计道路藩鞋。而我们的MG名爵袒仑,有着近百年的历史底蕴与跑车文化茶江,这是一个巨大的宝库禾巨,值得我们的设计师尽情发掘柬,其中之一辆,就是感性港郴。   在MG品牌的设计风格中掣,我们可以看到很多情感爆棚技锰蝗、血脉偾张的元素与产品掇喀。未来的中国汽车市场必将飞速发展典掀搜,需求也将越发多元化蠕帆,然而无论技术如何变迁捶笺,对于人性化裤、情感体验的诉求将贯穿始终嚷筛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想揣须,我们也将在感性力设计理念的指导下蔑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品芜抗。同时睹粗,强调个性也不代表小众帘飘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求捅捐,为大众带来唤起强烈感动浩、让人心跳加速的优秀产品继挺裤,这就是我们所追求的目标阜公。   凤凰汽车 单咆虑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万弟,其中年轻消费者占到了绝大多数吓蘑,请问接下来闹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求掠壁?   俞经民 孩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”茬,更是“年轻的心”惹粱拜,从名爵ZS的订单来看欠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体首虱,更包含了年龄层更大讲潞、但心态上保持年轻的用户惺慕系。从“年轻的心”角度而言涣,我们的消费群体就更加宽泛了铂乔刃,作为一个年轻化的品牌午,MG名爵的诉求是“年轻动感财、专属空间釜迷灯、纯粹乐趣”诺,给“这一代的年轻人”造车疤技。说到年轻人共同的特点搂醚,是充满梦想北倪胸,对于梦想的追求更热烈一些吨勺雌,更想把心里美好的事情去实现检为。这个梦想实现的过程是非常美好的诽碉龄,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求汞香修:为这一代年轻人疮男匹,不仅是岁数上的年轻人弘寺雷,更是心态上的年轻人堡,提供更好的选择拍侧,保证他的有更好的驾乘体验歼。   年轻化的特点夕祟绿,是要颜值伴愧盾、要体验的到位顿、要可以分享桅。二十一世纪中国的年轻人聊毯,在互联网的普及深度滦、对于尖端智能的体验和想象力箱豆袭,在全世界范围一定是靠前的插皖颓,就应该可以代表“国际范儿”泵淬,也应该引领地球村的潮流羔箔拉。要满足这一代的年轻人聘,MG名爵所带来的产品体验韧谩,也应该要追求更极致宽,带领大家去创造全新的潮流入抬。   凤凰汽车 触垄禄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”盒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后乱就劫、80后魄、90后的人群当中垢任?   林嘉瑜 侥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作岛衬。这款车感性的设计曲线欠仍蜕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归苗怒缎。不光是国内的经销商材,本次上海车展萍萎箔,MG名爵还邀请海外的经销商锻莱倾,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发厩市槐,他们也都对这款车都做出了积极的评价坎们镁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀从,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”棚败、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟动痴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速峡,让老百姓也能开上小跑车礁擒,尤其对于国内的核心消费者来说晦,不论年龄几何铅,都要有为自己的梦想活一把的态度迟贰。对于一个汽车品牌来说怠,这是一件值得骄傲的事情倦。   邵景峰 诉蠢:其实在选择一种设计语言的时候线广彭,设计团队非常慎重笆棺,因为设计的变换频次不能过高岛赌筷,要抵御诱惑睡、保持延续性才有可能给消费者形成印象午酚、拥有识别度从而去打造一个品牌孙谰丛。“感性力设计”的第一条就是要有感性吩哆,去追求情感的外在表露按弹,从更广泛的角度拟官脱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些屏,通过真正的审美习惯进行判断;第二亭澈存,感性力是专属伴仕居、设计师要通过专属的标签平,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感亲顶睦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感喉无,比如运动员在起跑的那一刻豌翱,弓箭拉满而未发的瞬间规苇棵。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚姜甭,这种动感更有档次吞,同时价格不菲许驰,是很高端辟泄、优雅的设计隆赔,我们希望把这种设计注入到产品中侈铆效,带给这一代年轻人极致的审美体验嚼惩。   凤凰汽车 锋菩虐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩兀块化架构平台打造的咖哺吭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划捌湃?   俞经民录缴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用芹碌。这是对这一代年轻人的尊敬诫顷,他们自带国际范儿奖梯触,是可以引领全球的潮流的人群逝,因此有着巨大的价值恭签。对此眠,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划仟畅,在全球也是一样萌肋。目前岗扦松,世界范围内列,不仅是动力总成前瞻技术的整合美航伞,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势兜纠。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车捶簇护,采用插电式混合动力设计储厦蔽。另外篡蚊,大家看到的名爵ZS抨无脓,将会在明年上半年推出纯电动的版本违害,至于最接近今天这辆续航超过500公里灌末、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车嘶,也将会在2020年之前推出既狮。   凤凰汽车 牵型:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蒜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法萍?   俞经民 粳醇怖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控脆露橡,设计上差5%行皑,销售上就有可能会差30%侥挎。那么对于自主品牌而言毖撮,就是要把自主性发挥好浪,去追求审美的宽度和深度唬兰习,销量也才能有宽度和深度得翱始。名爵ZS的设计就是这样做的骆阶计,要追求极致鞭棠苍、不计工本瘫拉鄙、敢于“临阵推翻”把外形做到极致阂项旁,可以说玖愤,名爵ZS的极致设计抠,对销售的宽度起到了很大的作用嘛焙起。   邵景峰 疤兑贡:汽车设计是在不断进化的嘲羞,不会总停留在一个风格上澄,在互联网时代郝蚀梯,同样要有全新的时代特质搔饥采。另外那踌衬,从汽车设计而言套究,例如从动感设计理念而言眷替,英国车是鼻祖朴撼,很多品牌都是以此为源头来发展的琼脚,也就是“同源”霉拍。中国航天能够上月球借,那么在汽车领域上同样有大的进步拇。之前德国杂志的一篇文章写到夯冀,未来汽车设计潮流的策源地将是中国强,在进化的道路上有推崇的看法稻渺,也有欢迎的声音刻佛,这些都是要虚心接受的哇伍。另外辞署铅,汽车设计是一件非常严肃的事情呕咎,每辆车定型背后刃其肮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的贪灸萌,背后要靠巨大的投资来驱动稻莆。   在造型评审的过程中憨藩,流行趋势讲清楚淮,未来怎么发展说明白抽拌习,否则误解就跟着来了塑,所以要有一个整体的品牌战略在里面车仇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了估啪。   凤凰汽车 茫疤绒:今年来,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处仕呐权?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点呵挨?   林嘉瑜 岗掸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作为聚,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素扁鲜步,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄脖,拥有一颗年轻的心备是潞,热爱运动歌够荚、健康的年轻人捐焙弹。   从足球营销来说合荡,对于英国和中国桐,都有很大的国民基础黔怒舅。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国脓惺,是英超乃至欧洲的强队棺轿,这几年的成绩也是不断的提升莽受配,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的田加。同时迪匙集,利物浦又是一个老牌劲旅戈,有不断上升的潜力容切韶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样掇冉,在用户上有着非常大的重叠之处星。MG名爵与利物浦对的营销合作抽史寺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蹿蜡寂,在活动和比赛中享受快乐寒税。   上海上港队也是一样的松四权。MG名爵经历近百年发展垂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣储涡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队晶裳辨,两者的合作也是非常有趣的才悲伪。更重要的是茶,MG名爵通过足球营销的模式嘉,能够促进两支球队之间的交流溃,包括之前组织的很多活动葱抡,不光是针对中国的消费者副凹馁,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动闺臀背,有效利用MG名爵品牌的特有资源汲,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌屋嗣筋,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值北。   车展期间然社,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海绿,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对胸叹。在车展之后晌,利物浦会在上海有推广巡展活动泊十。下半年撵,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对躺,欢迎全国各地的消费者参与和体验加盯颗。   俞经民 躬:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的倍飘,大家能有一些共同点做沟通腥,国内和上港足球队的合作豢,正是汽车和足球之间速度与激情檬、自我突破的契合点间,足球又一个很大的特点槽冬磕,就是会让人意想不到荚狼侩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间贤惮滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵饱确:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年揭瞄,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩焕既暮,与此同时介娶铆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一阶,长安汽车产品质量持续提升秦俏钉,用户口碑不断提升透奸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象卜溅,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一劲胶、全球乘用车品牌中国市场第二名谭按俄。   关于未来脖叙宛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会辆半,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划醇谋烯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升皮婚。   2017年是长安汽车的产品大年槐烧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市陵茂戌、全新的SUV CS55乏腔蜗、轿车睿骋CC逢炭废、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市咖磕,将会进一步完善长安汽车产品谱系灭。   如今倡玛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”矮,站在国家品牌高度寻求发展锭窍,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任叫。提升品牌溢价能力倦柔膊,成为长安汽车品牌发展的重中之重删悉。2017上海汽车期间叮托撮,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平讼,关于长安汽车的未来泼剂维,徐留平董事长有话要说撩龚羌,以下是对话全部内容趟。 凤凰汽车工潦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的备熄?   徐留平嫌剂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程祈碳,我们也是不经意之间就走到这个地步食赖讼,因为一个产品驳钡,特别是像汽车这种产品是更加的明显完途唐,它反映你的公司文化舅摔年、你的公司理念是什么样的东西匡呜佩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看盲垦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过拟捶,你怎么样让产品吸引住消费者卡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球居并,靠的是什么匈?因为美是一个主观的东西逞棠,有人认为这个很美读蔚,有人认为那个很美杭瞬什,从长安汽车之前的产品来看喊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来潍竿攻。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么奇庙?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的策瘁湿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错忍射,同时想把这个产品往这个方向进行修改抚莱。我觉得在这个方面郝,从长安的角度来看溺诫沛,就是对于这种动感温贪匣、时尚这个理念的偏好毯避。我一直在体会瘦酗,其实我是在反问我自己耙,这种偏好它是怎么体现在产品上的细佩锭?实际上是我们内心的这种偏好偏诺。在过去的2-3年中改眯拌,我们面临的话题瑰协酚,如果过去不做总结写胺,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来康,另外更重要的是说啪,下一步你怎么做戎了,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法谢核烈,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车赡,下一步是个什么东西乡棺腔,消费者需要什么样的产品畦赋,然后作为公司来说肺,你们能展现出来什么样的东西憾,最后我们总结叫生命动感智色双旋溺,当这八个字出来的时候掳,我觉得是非巢肥诙樱好戏,既是水到渠成孔贤,又是醍醐灌顶末、灵光一现缓艰。这个过程歇酗,不仅仅是八个字的总结势。这八个字出来以后处壕皑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好钎,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念落模淀,实际上不仅仅涉及到造型海弘拿,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验凭疥。这样的话趁,就有了一个提纲契领冠柏籍、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西笆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中睬腹咸,就能够有一个非常精准的东西瘸抄。   刚才你特别提到“色”冻绥,我们当时想说廊傻,你必须要能形而上钙吝,要能够抽象出来伎单檄,如果说你不能够抽象出来凉双,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候掣,如果你弄它50个字酥溅、80个字惹肥匡,你可能不够形而上人,不够抽象化伴稻炉,最后我们觉得“智救穷、色”槐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求男辟,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动奔。   第二个就是说消费者情感的体验绰,比方说对这个造型和颜色悉侈,甚至于这种声音或者是形状败、线条的这些方面的喜欢宝,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西脆判。当然我们也在想用什么样的词比较好刹,最后觉得设计的这个词很好具彩靠,一开始我们还担心说这个词字挺多胯颂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化去,我觉得就应该让它有想象力戊蹋,就应该赋予它很多的内容围奶诚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的趴,孔子都说食色境,吃饭以后第二件事就是这个字踞惩铆,我相信孔子说的这个字也不简单意思孰茹亲,实际上说夺档,智色这两个字还是最终反映的是人降泻鞠,特别是消费者的一种需求粳,对于未来传统的一种期许湍瑞,这个过程当中咸孤揣,对我们来讲迹踌,把这八个字想通的时候毁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的塑蔬吕,这是我的第一段话题寥。   第二段话题说这个对长安有什么用处谁忻?那次在发布会现场有说虏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候板,一开始我就提出陪,第一个看,这个产品要漂亮浚,你不漂亮的话棠汉济,什么样的东西都没用拣讣。因为我们很早的时候就开始在考量坝,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧串淮吉,后来发现不行钠吉糖,最后我们在大概07尘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了秘解。因为你还不能提炼出一个高大上搞颂堆、抽象锤行回、形而上的东西厢,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮快腺,但是每个产品都出得非常艰难晶篇横。这个事这么长期干也是一个问题蔼,因此在三年前的时候滑奖,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了券咎孝,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解居憨许,对于消费者的这种认知埔桂涤,把它抽象化划儒,那么这样的话理解了以后奢溜埂,再把它具体化俺磐铅,特别是在产品捶,也就是设计理念当中一些图形化的东西郸挛,因为如果你不落实到图形化的方面虎,那就只有形而上没有具像化 芬速,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中欠熄炬,图形化和具像化过程当中搁苗成,这个就出来了浦敲。   这个出来以后笔拍,我觉得对未来长安来说幻,我们未来在产品设计的过程当中拐,产品能否做到生命动感智色双旋虽,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来酞?这样的话恐鞘凯,实际上说霸憾,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中玩,几十次的否决抢,我们也许可以用1/4的时间就把它完成锰,几次或者就十次你把它完成怕画蜕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了络泌倪,那么这样的话筋,对于长安汽车的家族化丸,我们看了这个车硕,看了这种感觉这种情感的体验洞屁,那就是长安汽车悄痛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车官劣,这是一个垒。   第二个就是说匠,我们自己在研发制造设计过程当中赔氦称,这个速度大大下降城潦虐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降提尼,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢哨,如何把消费者的体验做到更加的精准睛龋煞,更加的接触到痒点陋侣涪,这样对长安的影响是极其巨大的铣。   凤凰汽车痢胃焊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念毯?   徐留平活劫阜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念盗现创,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法桓摧。如果说把它拆分开来签嘿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念馈费,智色双旋更加偏向于设计领域杉聘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢都弦玫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚庆匿,我相信大概许多媒体会想耻伦漠,生命动感智色双旋怎么落地吮?因此我们就想把智色双旋也说出来虏挺,不要分开莎灵井,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中断抖袒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言潭爆。   凤凰汽车哪口荒:另外一个是提到的认知方面的感觉公淌蓬,有没有一个专业的因素挫碍,咱们除了制度之外坑,有没有专业领域的人来负责这件事考是财?   徐留平烦桨:我们长安有一个庞大的队伍冕纷,首先要把一个汽车造好咐九,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人矢腐募,到高管团队篮,到设计团队撑,到制造和研发团队赏纱凳,包括服务团队撂纷,特别是主要负责的领导人桑矢兄。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验煞,而仅仅是设计团队的话语现胎,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离涸潮胯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层农,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素纪,因此对长安来讲偏鹤,是既有最高层特别的重视脖污砂、关注和把握栓鞍,并且这也是一个最高领导者的工作职责某挪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知涧供,我认为在汽车领域当中是行不通的赏卞,当然我们也有具体分工俱剿井。另外也有很多的专业人士完成这个事情芹龟葱,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的拱,还有轿车研究的位卤温,也有做SUV研究的淖,同时也有按照职能分的晌霜庆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中届诚,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓难须,如果仅仅是设计团队的意见叹,肯定会偏离了方向磨。 凤凰汽车伶:一把手是指您吗纠谢加?   徐留平蓝:我是其中之一空。   凤凰汽车揉呵椭:长安汽车自主研发的新车灵兑母,设计思、评审红、评定环节您都会参加吗擎盛?   徐留平蘑敌勤:我必须参加疥霜拟,我前面讲这是我的职责汹唇设,所以我必须参加虾捞。   凤凰汽车上伐:无人驾驶车呢份?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车佃臀,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了堵觅趟,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产揪祭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破魄?   徐留平胳拎附:上一次品牌发布会阔村赫,最新的无人驾驶技术也做了展示块古,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上礁,高速公路的环境相对来说可控性要好扳痘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的俩,难度要更大世,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻屑嵌嘉,我们不仅能在高速公路上做却丹迷,而且能够在城区做钾世醚,这个技术我们已经实现了突破步。   凤凰汽车扛:长安无人驾驶技术进行的这么好葱,量产会提前吗涪滥搽?   徐留平悉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加概,实际上就是说设,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到姐微结,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西廷虹项,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点写,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定碌陀桐。   凤凰汽车卧蟹:中美在进行双边的贸易谈判搅,这是谈判的内容之一耍布,会涉及到汽车合资企业的放开归亮,可能是一个双向的市场开放的动作邵,如果这个谈成了筛,如果这个不再规定50%的上限陌范问,您觉得对行业有什么影响蟹城,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资氛母私,那您觉得首先答不答应绰便碧?再有一个多给他股份的话链,对企业今后的运营会怎么样涟踏挂?   徐留平川禾:我明白你的意思变,第一我确实还没听到这方面的话题充溜梯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况邯伪放,股比这个事说了很多年哦,我基本的看法有几点绕赴蛙,第一个这是国家层面的战略和政策夹,作为企业来说祥,我们遵循涉适,国家有什么政策我们遵循什么政策松暴,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错燎俗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点耙,我相信未来的合作会加深拢,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大熔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现计挫,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题拴食,而是说理解消费者胃,能够洞悉消费者吧完,如果股比的溢价挺高卸屎垃、溢价挺低瑟帕,但你产品不能卖出去博狮桶,那你不能分摊出去伟纽朝,如何把蛋糕做大撵臀筷,这是合资企业要做的一件事酮。   凤凰汽车集玖厦:如果真开放趣哀,长安会想着往美国去吗崇,就像那福特来到这里呢滴?   徐留平魏茫赔:长安想要去美国是一个公司的战略懂坏贝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系澎爸。   凤凰汽车碉:长安与福特的合作多吗梗葛痉?   徐留平了:长安与福特是我们加强合作的方面堪核,应该讲这种合作的程度臂,不仅仅是合资企业衡岗凳,从母公司其他层面淘琅嘘,包括技术和其他很多方面都在讨论腹,包括海外市衬禄小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长控麻,它的能力提高了徐。第二 现在是全球化合作的时代桐,一家公司独立运营泌,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事屉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音父埃焦。   凤凰汽车沦稀:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结卫菠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要栋毁咖,你还说了过去我们做一个车遂氰,可能需要很长时间好不容易做下来浇瞳控,比如逸动缓徐,是很艰难的缝仓伍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%旅杆缴,当然有可能说这个份额很快能够突破50%镣垢,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资阮痪受,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品粟戚碌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大急驼韶?第二对比韩系冲巨卸、日系律净拈,我们的研发体系和他们的研发体系相比博,您觉得能不能支撑钳,确实我们的实力也很强理,我们的内功可能修炼到一定程度芳恢栓,我们后面会源源不断推出好的产品眯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况黑慈。   徐留平承:你讲得非承上笆耍好爽挡逆,我觉得这是两个原因导致的涝空,第一个就是必然性途藐眯,自主品牌需要有成长的空间敲融,第二个确实也有机会的原因蹿橡憨,恰恰是SUV的市诚比薰獭,中国的消费者需要这个东西磊笺巩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些钉,反应速度更加快一点界便保,把这些产品推出确实是满足他们的需要堵,我觉得是两者共同作用的结果桅。   对于下一步自主品牌来讲我弗,无论是哪个系施谱,无论是美系堵雹、日系嘘兜、韩系欢翁、法系贫,我觉得跟系没有关系茹帆啊,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西每坊梳,这是关键奔加估。消费者他肯定是有他的诉求的社戚垒,究竟是SUV皖、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西漆摆,他有他的一种偏好端点杏、喜欢默财司,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道驹挝亢,这就需要我们作为厂商楔栓,你必须要洞察到消费者的需求巍缝,实际上要看到他的潜意识是什么东西伶世鳞,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来馆。为什么我要总结长安汽车的过去呢帝?实际上是我们自己反问的过程黔去,就是说在过去当中唐,为什么逸动会是这样旅掇巍,CS75为什么是这样钾慨裴?实际上说翟,我们当时也没有意识到米陶闭,反正当时就是这个样子韧请撮,实际上这个过程是一个反求的过程杏,我们为什么会喜欢这样涡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中培栋皖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子暴,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好诡,我们把汽车理解为是生命的动感帽枪,其实是一种生命力的扩张伪届,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念扣吓佛,而我们长安就应该提供这样的产品滥韭,回过头来展望未来台冗匆,我们觉得这也是一个正确的判断乓顿佃。   凤凰汽车筒庇叙:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较沃封梳。   徐留平社裸:我觉得现在国内研发体系来看颁乘,国家间可能还是有一些参差不齐五娶,我觉得自主品牌的研发能力和体系沮窟坊,进步无疑是非常大的糖拒,而在很多方面可能与跨国公司有差距嘲缮,有些方面会比较超前唉歼,因为自主品牌也不是一家芥柬,跨国公司也不是一家编娘,要两者来比很难说爬,但是有一点喝,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易款,做好一段时间不容易奶珊绘,这个公司要能够连续做出好产品镐恃,能够连续向前增长富屡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念掸彪、设计应用孤,在这个公司当中都比较受关注洪莎谭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因次乳。   凤凰汽车呵搜:我想问一下自主品牌的建设禽,随着我们品牌的推出翠祟泪,现在汽车品牌进入新的层面墨啸尘,会有不同的路径选择滔船,比如长城磊、吉利推出新的车型痴谷,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势媒妊干?长安如何能够胜出齿鲤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌萝斤使,除了刚才说的两个商,还有互联网造车的未来的合作伙伴姥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响破咐饥?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响光?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合放籍?   徐留平信:实际上美窟,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌喇勃,我觉得这是好事查喘,这说明汽车产业欣欣向荣探,是真正的投入勤斧疲,这是我对汽车产业的理解呐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚臼镣守,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程糙韩琉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行卢肥,例如一个产品到了造型师的时候双,是一个说法尘、一个样子捻耗,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的挛川篡,然后到了制造过程当中又是另一个想法桶渴,到服务过程中又是另一个想法断,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西乘圈,既有高大上的陡架,也有形而上卑逝吹、具象的睬镁称,你要把一个公司从时间跨度酒,一个一个展现出来熊瀑,而从空间的序列当中无授,你要把研发全部都按照这个意义泊,我觉得是很重要的方面夸倦。我觉得制造汽车是很复杂的过程懂程宫,各个方面的协调汐拭闪、综合恰涛虏、修正酥艰、打磨需要太多的时间尚浇痊,我觉得这是一方面群。因此长安做这个东西既是公司发展的需要拘敖,同时也是我们总结过去体会出来的楷,它是由内而外的陪。可能我们过去没有意识到这个话题婚茶,我们现在总结出来掠恍鹤,然后下一步能够指导各个方面疽盎,每个部门都很容易做事情逗。   第二个问题你讲到造车菠珊淑,我们开的会太多了北币,失败的太多了陪宦拨,沮丧也有很多茄驶,基本充满笑意也就一次散番嚷,前面基本上是批评牢衡、检讨共陡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行茹芜,不高大上滇。至于说现在很多企业开始造车息斥,我觉得这是一个充满魅力的行当卜强,很多人都愿意去做删冒猎。   凤凰汽车哀:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样盛? 徐留平彼钡赤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面剐杉,会选择相适应的地方锣。   凤凰汽车售:就刚才的问题我问一下诧,刚才您提到和新创的互联网的合作遍操毖,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔良讣尉、蔚来也有合作舞,您觉得长安在未来在互联网里面的话陕础,更倾向于是一种怎样的合作伺搐抄?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工柒畦,您是怎么看的未睫?   徐留平赖匡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择舰邯芜,从长安的情况来看舜坟,我们认为哪个方式都挺好的光湿,现在是合作型的号布,是你可以自己干馆,也可以合作干飞沫煽,也可以自己加合作干敛糖潜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西推烙。   凤凰汽车叙:我们打比喻酒,37度是正常的温度反,您觉得新能源行业鲍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说掠钎,您觉得温度是多少晴锭览?   徐留平伐闻俄:您觉得高了低了沙信奈?   凤凰汽车翠拱撮:之前有人认为这是疯狂的阶段蛙。   徐留平虚崎:我对一个产业的衡量依据是宠,在目前这种全球的经济运营模式下居峰,凡是有金矿的地方苏谱,都会有若干的人去挖掘它十,目前我觉得新能源就属于这个阶段牢得磊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够角纺,应该更加得进入式,因为从目前的情况来看凰妮瓢,汽车产品当中怜疆,一个很重要的领域就是电池翻逞董,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放寞,没有这种资本笨醚、技术瞳腑继、人员的这种投入恒蔡澄,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的栓。   凤凰汽车湘南沧:那就是说您觉得温度还不够吗味淳?   徐留平弯:我觉得还可以狈柑茧,但是我不太同意的就是产能晃森幢,如果说你的产品技术不太优秀贾号澎,你建那么多产能就是有点糊涂恳怪。   凤凰汽车叛疼订:很多其实可以通过改造现有的产能夹朝吵,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能仕,从这个角度来讲哆捎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况胚半髓?   徐留平骗:从整车厂的角度我们希望成本低一点毯芳唇,选择利益大的褂。   凤凰汽车其:所以您不担心过剩吗椿线?   徐留平峰耻:我不太担心这个问题杆,我觉得电池还处于不确定的阶段寒滔杀,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候犁。   凤凰汽车岁坟:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蠕褐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外吗交付,不管是设计师还是CEO等等晚踞从,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代隙吾?当然那些设计师很多是主管的吓贾崎,老外有管经营的有管品牌思,主要还是在设计和技术的领域窍莲美,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的天?第二个是国有体制的问题鞭澳,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响校彩税,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域苟矩,也在高薪吸引高管人才繁筷钦,您是如何留住我们的人才富犬,关于体制之上紊啸、体制制约的问题抵脐恭,我们怎么解决糖烩?   徐留平讥:现在是全球化时代惹,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早肝懒,我们最早的时候是四无亲颅,没钱介、没人刚梗核、没能力诺堂加、没地位挎,到现阶段来讲腑畔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师画吓充,这都是一种非常正常的行为诡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢慧咸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国缄,如果对中国的消费者不能够带动厦嘲外,那肯定不行蹿,我觉得这是一个碗店,无论你是洋务运动还是什么运动酗琶,核心是对消费者要动起来谅坏,这是一个矛冀。   第二个关于体制的话题哆冠,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距倒楔竞,这个方面我觉得不能讳言绒。目前来看抬,对长安不是特别明显滔,因为长安是属于南方集团旗下子公司敝龚煽,从南方集团来说适肠侯,在这个领域当中殊乌,也在他的职权范围之内做了一些调整票,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享碱响举。   凤凰汽车函竭贯:如何看待这个机制临唇谰?   徐留平江四毒:从国家层面来说沙,在充分竞争的行业当中这个机制很重要浓清。   凤凰汽车导弛:你们审批会很困难是吗令颁沽?   徐留平酮蛋:我觉得会快萄秤衡,另外一个我觉得汽车集团拧裂,也许给你量化很多股份馅,但是最后你没有创造价值旗刑罕,给你1股变,1×0的时候不还是0吗疆?汽车的成长喂搽、成熟或者盈利是一个艰难的过程勃。 凤凰汽车凸鼻:十三五计划像长安汽车整体的销量汗诉、利润和研发能力以及目标有没有拷?   徐留平苫:非常有被敞,我们愿景2025憋桔席,我们做10年的规划旧,在这个当中我们相对来说做得比较保守达肚,为什么说保守呢鞭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当防,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念磷达渴。   凤凰汽车黄剖:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的卡筒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强袜?   徐留平谈伍:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业虑唯,在技术和平台方面都在加强合作扦,至于说未来它要怎么样呛,我现在还不太好评价这件事付阂。   凤凰汽车筛瘟龟:徐总问一下国际市场的战略劲挂晚,我知道去年车展的时候侈,长安说往海外拓展的重点是伊朗需俩、印度嗜钨、俄罗斯这样新兴市吵,有明显增长潜力的市巢摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去及闭,比如在墨西哥狠刀促,对长安而言备古天,自主研发这么好涂,又长期和国外品牌进行合作唱染,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国宋、欧洲的市巢浮?   徐留平圣矾:在我们十年规划中就有铂级,去年讲的时候就是当下正在做的内容啦扣,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的毫券,就是要稳扎稳打喇楷项,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了欧,因为一支队伍最重要的是信心乏遁泪。   凤凰汽车蔷齿:国内很多品牌都盯住印度这个市车彼弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争钎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗扛缅?优势在哪儿扭?   徐留平胆拾苫:对于海外市场我的理解是要扎下根去挪刻,不是简单地把你的产品卖出去腥渤,是你能够充分地利用本地的资源芬片帕,包括人力资源和其他的技术能力崔匈,然后为本地的消费者提供这种产品和服务彪艘弛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的逛短宠,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长殊耸尼,促进本地人的水平的提高邢融,那么同时在这个过程当中藏,把公司的产品技术涵盖进去柒茬帝,我觉得这样才能走得远回踞夸。   凤凰汽车茧瓜揪:长安最近一套体系出来了骋殿,有没有可能往更高的一段发展号撅栋?   徐留平吝:从长安来讲粕戈,我们目前的战略看贾光,是把生命动感智色双旋八个字做到极致涎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品桓旧,这是我们能够奉献消费者更多的东西谜旦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的愧骚,但最终要落实到产品上驼钙唐,产品是一个载体让消费者感知它知道它袄效毙,未来荚,长安汽车会加快产品推进的速度班,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神盟叭。   凤凰汽车稠:欧尚也在这里面吗贤?   徐留平杰身:欧尚不在塑晃。   凤凰汽车痉那:东风已经有PSA很多股份腺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗柯吩?   徐留平剧:目前我没有听到有任何影响绣,在实际工作中我们也没有感觉到儡屠实。   凤凰汽车琳:理念发布会徐总是骑着马出来的良卯,当时媒体圈特别关注老,都刷爆了朋友圈脑许啡,虽然我不在现扯心樗痢,我不知道有没有特别的意义饱败朔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动苹较,当时的考虑是什么酶凤吹?   徐留平捻幸喷:两个考虑磐哪遁,一个是我把马和车作为比较屏楷嘶,你要说一件事谈骡,一大堆结构化的语言没有必要鲜葡,我觉得既然是长安汽车蚂伟,我们叫做生命动感涝乘、智色双旋化钝,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫莆,如果不这样做也没法让人尖叫焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退劣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日顿蔽,上海车展首日舵,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面外啃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵О灞ⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量菱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台抽星,12年增长了120倍卡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访讼廊纷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略杰鹊羚。   受访人搏佃:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)窜葛魔。以下为问答实录鲤:   凤凰汽车惺激涧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面诡?   雷德?比格兰德父连: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品豌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年绢前,这款车在中国市场的反响非辰担好概泡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA黔,同时拥有强大的引擎粕崎,提供强劲的动力与性能九,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声吻什纠。所以瞳融,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品少荷冷。   凤凰汽车端逝庇: 在没有设立经销商的地区侧孺,玛莎拉蒂如何抓住市程追黄?   雷德?比格兰德阀疮瘁: 我们首先还是会增加销售网络淮,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点描毙耙,计划在今年年底扩展到75个抒。   我们还在天猫开设了旗舰店性,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空笆巴,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台身加,大部分来自没有授权经销商的地区柑搐篙。   中国的客户对于豪车的了解越来越多诫,鉴赏力越来越高骆。针对这些人群狄拧,我们还组织很多不同的客户体验活动汐,如海外试驾缕存,以及互联网方面的创新裸缴,如网络平台的直播梅。此外肉徽,我们也有不同的金融政策发,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务桥,深入体验玛莎拉蒂的生活方式瞳滩订。   凤凰汽车浮须寺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》俩蜂,给汽车销售渠道带来一些变化吝,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新钵?   雷德?比格兰德刀叙怠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说刀擂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品茄笑,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拐,而是要提供独特的生活方式体验坍。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待氓炮,不止在中国逼擞,在全球市场都是这样箍狡参。2016年眉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长鞭诡,这个主要还是产品优势带来的芥。新的政策出台以后斧捐即,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响孙糯妇,不过最终的销售成绩还是由产品决定杭乡。   关于新的法规乐胃,我们现在也正在研究当中测,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定酷辖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作姥宏排。此外陡,我们在中国有非撑迹好的经销商关系蒋巧角,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关恕毖。我们开设的天猫旗舰店踏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式吾就昂:客户在天猫下定单洪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务漂。所以疯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系侍。   我们的很多客户最在意的并不是价格许床,而是优质的服务与体验瘦俏,这正是玛莎拉蒂的优势所在徘念考。   凤凰汽车故锭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线授,有没有什么新的产品推广跑?   雷德?比格兰德祟补安: 关于新产品董窜筋,现在还不是宣布的时候谰扇坞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升惊,等到新产品发布时我们再提供更多信息肮奸遣。   凤凰汽车电: 作为中国消费者熟悉的豪华车娜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍屠,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好物。对于玛莎拉蒂来说颈奈,未来在中国市场的前景怎么看金倍献?理由是什么款凸?   雷德?比格兰德炽菲: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况擒,5年前配,我们在全球的销量大概是6,500台躺晾拨,而2016年达到了42,100台糖乓,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平户关,所以我们的增长一直是持续的捻。也因此渭车,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观布枪腥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似钩踌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验绰畔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后参,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA猜,这就是玛莎拉蒂的优势弯吵螺。所以封,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度涉。   另外里碑,玛莎拉蒂的车主非常年轻途,尤其是在中国市称獭,车主的平均年龄只有30多岁涝午,他们追求具有独特风格与气质的产品仓车,来表达自己的个性与品味彩锌。   凤凰汽车空胆荷: 现在汽车技术日新月异理辆,尤其是新能源干、共享泡珐、智能驾驶方面懊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划灰?   雷德?比格兰德檄: 在新技术方面画妥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升退,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统常夯。我们并不追求生产最快的汽车猫弧怜,而是要提供包括技术奇、性能弥、动力敌歉、驾驶体验等方面在内的最佳组合罢现笆。   针对自动驾驶沏跨,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助嫂渭,帮助驾驶员减轻疲劳诉傲粳,降低操作难度澄,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的泪绣,包括独特的声浪羔挨屁、澎湃的性能伦券块,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统凸访,这是玛莎拉蒂所追求的帮丁痹。   关于未来对新技术的规划擒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求行蓄,比如减少温室气体排放撩,这一方面玛莎拉蒂也不例外齿。此外熔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术吕,如苹果CarPlay和Android Auto踢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统膛沤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术堪卞。   凤凰汽车霸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蛔热,怎么适应识盗避?   雷德?比格兰德挝尘: 针对年轻人群逞抄侮,我们采用的方式不是改变自己肃嚼,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应泊痢。比如在中国掳,车主平均年龄非常年轻费,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主碾,便是一位年轻的中国女性懊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表赣飞炽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史怀跺,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意颁,包括法拉利生产的强劲发动机糜轿诫、独特的引擎咆哮声慰崇、奢华优雅的外观与内饰凑烘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神哭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势遣卵,并且在赢得越来越多年轻人的青睐瘫铰。   凤凰汽车椒布磕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化技疲?这12年当中也伴随消费者消费理念升级逞,有没有针对用户画像做调整鞍方斑?刚才强调坚守自己的DNA和理念伐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试香羌齐?   雷德?比格兰德逆: 在中国毁惰,我们不断渗透到三四线城市拾竭陡,但是目的是一致的轻潜,就是要吸引更多年轻客户蔚潍孔。但不管在中国乃至全球的哪个城市烦删,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机但巴缮、激动人心的声浪圭捌、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备券杏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户浇乖。   在设计经销商的时候亮疮揣,玛莎拉蒂也不是随意为之玩,而是按照需求进行规划旧填胶。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店徊屁力,首发售罄的100辆SUV中侥凶,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区枫。因此班添岸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商勺退。同时首赶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品淑尘杆,客户需要一整套的优质服务谜扇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上剃屎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生鳖俊侯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述乾肚。   提问飘:您的新角色到底是什么样的鸡蹈?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上显?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法贬弘?   Alfonso Albaisa胳:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁哺,跟所有的设计相关的工作劣,都是由我负责晚塑。之前我100%的时间放在英菲尼迪秘,现在会分30%的时间来航碉沧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作跑概叛。现在大家看到的一些车型沤蒙袭,可能是一些原来的车型抖句饺,我们现在的工作项捻豌,也是快马加鞭恳崇,希望能不断的改进滤檀、提升现有的设计碧慈。   提问漓:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么搽斡?如何看待他推动品牌前进时的作用墓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa拼:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管邢,我们会共同合作鸥,不断进行我们设计的演化婪溜捐。其实我到7月份才会正式上任孝患宝,我现在猜测或确定未来的设计理念埠,还有点为时过早温。   我们知道豆冲舷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚拎艇霓、非常大胆前卫的畅茹,我们的这种设计是一个不断演进的过程苟插俩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改尘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计车床富。   卡里姆跟我有很多类似的地方弓肌。比如淮喷吴,我们都是艺术家出身霖鸵,非常喜欢设计诺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞儡弹,并将其以各种形式发挥出来硕孙樊。   提问陈裁:我有两个产品方面的问题蓉。首先轿,这个概念车非常漂亮勒扰,它背后的设计灵感有哪些徐?   Alfonso Albaisa沟豁:秉承“冲突美学”设计精髓为,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素寝。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡田婆。基本上就像艺术一样盟,包括缝针粹、包裹感杉,还有使用的木质拉,都是非吵龋好的手工工艺皋。这是一种感性和理性的结合廉法,还有一些肌肉感极强的车身线条煎菲赋。   提问判勤灿:这款车未来的定位芒、消费人群是怎样的首卤库?   Alfonso Albaisa川是劝:一般都是比较年轻的家庭茹侮,想要非成宽敞变绅、具有运动风格的车型差豪咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘酱炽:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日卢思筷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汲,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示宫莫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容旅。   在发展新常态下魏,消费动力开始向下线市场转移苇。同时井鲜墩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级哆棺。由此兼胁旁,县域市场成为新时代的“金砖市场”朽茎顶。而对于汽车行业撅径,消费升级利好之外麓酶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇控。如何撬动县域这一重要市成劢骸?   胡绪雷表示戊叙竭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局好纤,帮助县域出租车进行升级改革晌辆傻。县域交通的数据化缚滴、智能化发展藩,有助于未来网约车的下沉渗透济惦抖。县城消费能力相对较低枢宿渺,在出租车领域引进大数据之后僻溜,未来再进一步升级到网约车缸。   据胡绪雷透露事僳宦,首汽将在县域布局三块业务梆履瑞:长租车塘熊、网约车(出租车)熬、分时租赁辱尸艰。分时租赁是纯新能源车睛举,未来分时租赁或是对公务用车的补充缓,它是纯电动闯捍,不用长时间租土芜辱,可以通过APP来完成土惕宋。目前鹤澜垒,在北京有1000多辆车徊划花,150多个点位掸晒宦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市静熟艘,对公务车改革会有一些帮助构。   胡绪雷认为哺期,网约车行为是偏汽车前市场的角色桅,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式地。第二蔚拍,在居民习惯了这种消费行为之后羞,会对当地汽车的销量有反向刺激作用贸秸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导险。   当日定畏,首汽约车作为新生力量落浆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进散,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导技:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日涸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办横,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示婚,渠道下沉要根据市场来判断烙,服务要根据需求一直不断地跟进稗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况恳漏兼,比如说对经济的支撑坡梁,对政策的拉动廊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用霞稼乌。近几年箩赁,一汽吉林产品在县域销量比较高渡缆,对县域市场的期待也非常高哎莱蹭。从目前产品结构来看材遂蹿,产品消费比重70%在县域敛车,30%在一藩、二染酸、三线市场疚扇。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型糕违凸,外观欢、配置碉、价值都迎合了县域市场的需求骡寂锈。   从流通环节上来看恐趣肥,县域市场做的非车穑好然联吞,没有什么瓶颈因素们撑。一汽吉林也努力在渠道建设惰挥霜、服务跟进等方面做成长和改善吗哄廷。同时宋长欣也提出了一个想法瞳,“县域对自主品牌在公务车使钵鞭、公务员购车方面是否有政策倾斜牢脾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长妓革冒,这是我们车企的想法袖赖社。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时死,要根据市场来判断茧室。目前承缺拇,县域之间的差距非常大刨谷,包括现在推行的3G服务戳荚,在那些无法设定固定站点的地方谱坍,推出了3G巡航服务骇扯汗。服务是永无止境的工作嵌叙惨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进渐盒稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蛊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鳖嫩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示酣稠,新能源汽车推广比较看好北钮醛、上递挫膏、广限行介、限购市场和县乡低速电动车的升级市场稀污暴。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车坤被函,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场徐械喜。尽管都看好电动汽车的发展趋势高编瘟,但做好市场并不是一件易事殴胆。   目前比较看好两个市臣ど亍,一个是北寂、上恃森费、广限行履魄、限购市炒鸩选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车憬痢,这个市场的发展速度很快辜焕隘。例如河南饰妒梳、山东牵、西北区域射韭,大量没有牌照的低速电动车偿秤,在政策方面仍处于灰色地带獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年痕扳诚,在国家和地方补贴的支持下半居,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右唾黔,在农村市场鸿、县乡市场得到了非衬ィ好的认可票郊尘。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求绍顶阜,县城市场的消费者的房屋空间大阶哀粕,有充足的空间停发车辆脑,拥有较好的充电便利性逃虎奈。其次行驶距离不长恃崔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求读惧。另外奠弊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难锨帅,因为小车型成本低父鸿。   赵智刚表示戈热,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展氨拧辽。河南地区谢悸套,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排氓稳部,在替代当的出租车陈汞琶、公务车方面取得了不错的效果帕枷瘸。同时牡残晴,也在积极跟海南政府合作畔催,投放了一部分公共用车蒂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进聘,比如是文昌煤驶开、万宁特、琼海等县级市残竟捎,未来将在海南全面推进痹娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦碴灰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲恒癌枯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点秘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行响。会上么匿付,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出讳宽粮:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂茄得。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本南叙差,是参与全球竞争速箩首、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辫赤蜡。”   在当日的论坛上弥锚,郑刚发表主题演讲闯。在他看来彻摄,打造世界级新能源汽车的品牌钝炉稻,最核心的是独特性犁燃、差异性兔浆信,是比较节能优势市娘斗,浮出水面的是视觉梨急、是LOGO侯习隆、是VI染钉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势丛,其中成本优势是最重要的组成部分裁。   早在110年前褐嚷醛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择料细:蒸汽驱动车考、电驱动车和燃油驱动车价。然而闻端,在后来发展中搞剔,电动车败给了汽油车耿铺免。这是什么原因造成的醒没赤?郑刚提出是成本造就了新技术的普及节垛刻。亨利·福特发明了流水线生产拦粒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候力纹恕,成本大幅度地下降吞强,售价拉低到850美金昏聪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车赁箍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以般,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌眷。100多年的历史多次证明了这一点桂禽。” 郑刚说弗持。   在反思自身发展时春,郑刚透露俯偏轿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量礁侯,规模在迅速的增长伦,但很遗憾并没有带来显著的棱氛颓、大幅度的成本的降低聚朔爬。   为此念剃,郑刚提出停,在推广和普及新能源汽车的同时叮眯,光靠技术进步还远远不够涣奉,更加要注重欠单井、培育成本领先的优势搜庐袭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本绊蛋缸,是参与全球竞争虚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提斜。   他建议抵,对新能源汽车未来的产业政策畅盒、行业标准盗、行业监管等舌,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术涕妨,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低胳,这样才能培育出行业的龙头企业来。   如何通过提高规模感挪、优化设计煎圃、优化政策和制度创新滩骑?郑刚说吓嗜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本栓、交易成本和政策成本浩巫码,来打造企业的综合成本能力和优势灿景擂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势识。这还需要企业和政府共同携手锑顿迁,不忘初心森来,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘哎:韩大为" "  魏建军多次提到赣冀,我们的确有很多故事舜譬,但是他们没有写得很好涧星睹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖歼?魏建军直言不讳地说凌姓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后目椒。   囤地赚翻仟、离开保定悍热、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来啪超匹,且莫名其妙铆宋傻,或者无中生有的传言所困扰啤,最好的纾解方法是什么物?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车矢汝负。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚辈,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂边裙徒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后漓蒜材,魏建军驳、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监叮澎,与部分汽车媒体交流诚毙。以一身轻便的牛仔装""示人""厦梦交,魏建军笑着说翘,是在同事的建议下才穿出来的乔闺逼。    对于4月以来沸沸扬扬的传言饭响,魏建军坦言避亢粳,的确压力很大牧,也很难受樊肪,“有时甚至想哭”罢娩。他说甸刚,我本人就是保定人度,能不希望自己的家乡更好么搐?当然饺辽,我们只有把自己的产品做得更好衡。    诚如魏建军所言瘁撑徘,近期俏溯赴,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌膏汝吴。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾赌露,来自媒体的反馈好评如潮翁顽。有作者甚至设问愤礁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后辟,否则也怕媒体老师太忙”惋拨害,长城汽车一位公关人士插话道湿。    10日下午的WEY首度试乘试驾桔形,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意寿。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格凹稠,有同行在现场就说敛谁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车刷晌,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型谭洽,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型息。    动力配置上嵌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机檄精魂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术篇,最大功率达172千瓦讳,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器孰宛,换挡响应及换挡逻辑可圈可点萎矗。在长城汽车徐水工厂的高速环道上夸贿竿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时腿皇伙,VV7s几乎没有发飘的感觉葛好,而车内噪音也得到较好的抑制甸。“我们在整车NVH方面做了很大努力灿炒,也取得了一定的平衡”凄,魏建军说下泥税。   VV7S    在交流中蹋裙,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时氦,大谈冕尉、特谈所谓“轻奢”杜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时动螺,咬住“聚焦”二字不松口渭弯。而是多次征询媒体试车时的感受诬,并逐一分析毁、解答媒体所发现的问题螺帮射。整个交流过程览堡樊,他都态度诚恳懦额抢,即使是谈到一些尖锐的问题掠袜,也并不辩解蓝干瞪。他甚至非常谦逊地自问自答猴诞,人为什么会失败辱?尤其是一些有着巨大成功的人疲勿尸。因为以往的成功橙,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做堤查馁,就很容易让自己失败昂碍惺。   VV7S    在4个多月前的广州车展上脑歉,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车惹鸵珊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然徒蚂。他认为奴小穿,好的产品本身就是故事葡窝娟,而WEY就是要做最好的产品慷吠。此次粱,魏建军多次提到厘梳,我们的确有很多故事要讲成护,但是他们没有写得很好寸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的贺邪,所以括,我在让他们重写颁掇贺。魏建军笑着说陕哪,把一桌人也给逗乐了沸碗。    在媒体谈到其他竞品时眠,魏建军都给与很高的评价赁狄痹。不过最终还是认为自家的产品博权划:底盘更扎实诲碧,操控性更好耍碍,“因为我自己就好‘玩儿车’”殿想,所以对他们(研发人员)的要求也更高稗颓会。   VV7S    据悉雇陡腊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市泻,预计售价在15万-20万元区间酪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点纯及拣,他思考了一下才说刀催,它的配置太丰富了伪,在相同的价位空间问,“肯定没有比它更多挞俗、更好的”娩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖惠?魏建军更是直言不讳地说姓阔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后老持逃。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中复,一位来自上海的资深试驾教官说挨惊,之前很少接触自主品牌汽车改废换,这次也是第一次来到保定幸酒,第一次来到长城黔玖行,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料功胁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒棘段将,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言确埠。期间辱旱,有一位同行说桥幢便,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好劲晶恢?或许这才是魏建军的真正用意吧瓶卡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈菊识:李芳" "   陆逸表示领斡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常泉逻,因为正处于发展的爬坡期焊床烙。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说氯到垂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作倡,而且要深度国产化番。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中急动凛,雷新透露粪经刑,上海车展期间稻剿篇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时逝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蜂坎钵。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时惨,陆逸明确表示径,英菲尼迪目前的销量情况非常正常懒棠侈,因为正处于发展的爬坡期瞧肥闯。关于国产化的工作绞猜狗,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略铃,未来将坚持不懈的进行国产化工作测搬,而且要深度国产化豹链侧。    日前此,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典台豌。活动后败困,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访闲晦德,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应福绩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年裴篙屯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆帽牧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%敝颁跨,超过23万辆仟。今年第一季度炉,英菲尼迪在华销量破万辆蒲尾瓢,同比增长4%担诡喊,而其全球累计销量达到67367辆改级康,同比增幅为18%藐。无论是在英菲尼迪全球体系中碳,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中凰,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色懂厩姆。在不少业内人士看来俄屏诧,从去年4月以来党乏,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞尘欺。    对此劳,陆逸强调馆谭,目前英菲尼迪的销量很正常胺,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军哄,东风英菲尼迪合资企业成立才两年内,还处在爬坡期期。他还说垂糜会,所有的汽车品牌进入中国后吞,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加定窟、运作能力提升及投资力度加强心茧榔,会迎来一到两个爆发期佰卞创。    事实上碎圣锭,从2014年开始侧乱拢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后堕蓄倪,就迎来一个销量增长的“爆发期”脑:2014年抱,英菲尼迪在华销量超过3万辆吗,同比大幅增长75.6%仆赖谴,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年譬挡蕊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆姓桐广,同比增长33.8%迹窍馈。    不过距,步入2016年捅炼,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期掣。当年4月初怜穗霞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在尖蕾,刚好满一年坪童。在过去的一年里鲍,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态达径。陆逸坦言诞咸胸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段堑噶匙,以便更好地认清我们是谁鲜儒,我们的未来在哪里祁,我们应该做什么康羞八。”    在陆逸看来甜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌粱舌,今年是进入中国的第十年陕先。所以作为一个年轻的品牌迹,这本身就是一件很有挑战的事情淑。他还表示漠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累垂姑,是更聚焦的一种进化猜伞匆。因为市场环境在变化毖,消费者的需求在变化拘堆,我们也要根据变化不断的调整寂尸酱、创新愁抚、挑战自我棠堆缕。”他说冈识,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来钒想魔,就提出了‘挑战者’品牌战略认道钠。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过信酮,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的盾菜谐,品牌口号必须得落地荆峦腐。”陆逸表示统,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发届耗首,聚焦目标客户群邯掀嵌,让产品与目标消费人群建立联接患、产生共鸣宦谭。    陆逸对中国经济网记者表示涪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说搐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作善撵,而且要深度国产化锭惩。”他说痛攻,中国是全球最大的汽车市彻棵摺,同时也是很特殊的汽车市承枪朊 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国棵,就要真正的了解客户恃话姓,扎根于客户蕾、扎根于市潮,这就必须深度国产化联天市。据雷新透露偷诚,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%差。    但是啦嚏多,从2014年底国产以来遂,英菲尼迪只推出了两款国产车型烩:Q50L和QX50伦连。对此悄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑坷。陆逸表示涪,“关于产品线布局的问题呢奇茫,英菲尼迪有一个长线的规划滥悼甜。”    陆逸介绍说诧塘,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年词伐,规划内容包含平台规划僵摧、动力总成规划以及国产化的供应链规划等坛。他还说汤帝侠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备小兰,我们的目标是通过完整的产品规划鸿监很,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品僧楞。”    谈及国产化在今年的推进程度赔,陆逸表示脱吓撩,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中笔邪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布断设。”雷新进一步透露仁吕琼,上海车展期间溶佳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时卜汀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现笑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需臀:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蕉,通过销售Urus鼓纳,兰博基尼总体销售量会翻一番都,突破7000辆大关歧褂巩。    在更遥远的将来觅淳港,很难说会不会有纯粹的电动车抹间嚷。这是因为蓄电池非常重孪扫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制葱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘省,兰博基尼是一个独具魅力的品牌某。自大众集团和奥迪公司接手后徊,兰博基尼得到积极公妙峭、稳健的发展袍羔。日前凭蛾,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂窃概舒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员逃革,商务部主管Federico Foschini保餐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员加负、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问涟搓衬:并入奥迪公司之后努乐垦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持拐熟?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的县?    答恳:2016年趁氖烦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关离。奥迪公司和大众集团接管之后家垃怀,对兰博基尼进行了很多投资吃迹,让公司发生了非常大的变化搅。此外舍,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品齐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高萝诲,如果没有这些投资伯,就完全没办法实现这个计划竟菜。所以藐,兰博基尼公司从中受益良多观灭。可以说镁入烈,如果没有被接管授峦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来虑膳。    问福妨欠:在您的介绍中鞋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高秘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蓄?Urus投产以后套栖,重点会不会向中国市场倾斜阿划玛?    答巫:目前情轨,兰博基尼公司只有两个车型系列钙茨鹃:一个是搭载12缸发动机的Aventador漆家,另一个是搭载10缸发功机的Huracán踩喜广。因为各种原因俩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降美狮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势棉厂道。2016年炽似,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车唱斧。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%衔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%镰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放斗狙搜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加围们。2016年汗举,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆骚诲本。新产品会在2018年投放凳,到2019年骚凭,通过销售Urus氰鹊憋,兰博基尼总体销售量会翻一番绩,突破7000辆大关梗项。在中国市场上殴,SUV是非常重要的产品紊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求拍东尘。    我想强调的是哺仕寸,在中国超跑车市惩季 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端嘉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币崩踞,Huracán大概在300万到350万人民币恋爬尝,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平帅讼。    问脸亢:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的娩寂?    答康:目前壳沟咳,兰博基尼在中国有15个经销商堂恃。到2020年船,我们希望经销商数量能增加到20到25个娠凡芦。当然猜娟,通过Urus的投放戈,在华销售量会增加套,服务涵盖的区域也要明显的扩大沸。    问惩啸始:如您所说懦改,兰博基尼在中国有15个营销网点薄,去年销售了151辆(车)肃骏。我们简单的推算一下偶杆舰,平均一个营销网点一年卖10辆车昧骇。那么俊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样兽?在新的超豪华SUV到来之前疗惦蓄,是否有改善他们运营能力的要求呢估?    答厂型:是的妨,会明显提高经销商的运营能力色,新Urus也会变成一个破局者抬崔。虽然现状如您推算冀切,但是在Urus投放之后水,大概2019年或2020年电髓,经销商的数量会增长揪穷,同时每年的销售量可能会提高到30辆陡,整个业务会明显的扩大湍,售后服务也会明显提高窟瘁忻。而且由于SUV使用的频率比较高胜稍奇,消费者甚至可能每天都开SUV去上班癌燎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入幻共轿。    问拷:兰博基尼车型比较少巫寸,所以每一款新推出的产品都极度重要茧偏慨。现在的汽车行业发生了一些改变题,比如智能化附、电动化蠢摹侧。那么秽呛,兰博基尼在研发产品时戌,会不会受到这种趋势的影响卢?    答箱图:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征讳敖。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆都匙肺,更多的是代表了一种感情霉辈师。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador芦教,采用V12的自然吸气发动机暖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验铆。    这是兰博基尼最核心的销售主张说奔。未来杯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协痛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度痢惫,甚至会超过前款车型嫩票愤。而出台Urus产品时则会有一些变化吓变羌,它将采用涡轮增压V8发动机侠十诚,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机吩捻疟。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型纱分赋。但是恼效,不管从产品定位膊洞乐,还是感情诉求方面来说偷靖,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观曙。在更遥远的将来旁逞霜,很难说会不会有纯粹的电动车镁连。这是因为蓄电池非常重歉五吮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制督丁翁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车媳裸,可能未来技术上会实现新的进步翘典丛,那时我们也得重新考虑这个问题穆粹版。    前些天奇宫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型饺慑了。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录干筛狗,其V10的发动机再一次提高了功率程裴。当然储,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA魂吩焚。通过技术创新以及功率的提升涕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者襄。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车吉袭箍。在预销售的阶段请徘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来弹。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功剧,能够击中客户的心理需求舱刻极。    被访人寿联:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作鬼稠。1998年到2007年净爆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年环,负责兰博基尼产品工作;2015年牧,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蘑陵,负责销售及市场营销届。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八桂夺:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示抚操首,中国是世界产氢大国舶,制氢设备采、储输设备堡项镁、制造技术等条件不错脸,具备发展氢能的基础撑填。从环逼诟希和能效等方面考虑辨,中国应进一步推动氢能源产业的发展吗簧传。    周奕丰谈到踞,中国目前主要依赖化石能源蔡瓣订,对环境污染严重餐笑。氢能源因来源广泛冗步、燃烧热值高亨睫、清洁无污染和适用范围广等优点承,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源菊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分怕雷祈,目前看冈薪法,中国氢能利用的研究相对碎片化横,与国际先进技术相比还有差距孰,没有形成产业化刹憋镜、规模化发展强习俩。中国应迎头赶上眉率惦,卡位世界前沿竿兼错。    他还提到堑链挛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一屡搽箩,提出实现大规模憋白讳、低成本氢气的制取探、存储挝烦、运输浇绘、应用一体化的战略目标桃晒。这非常重要汤菠,未来需要各方协力潍,加大投入效敛罐,推动相关产业进一步发展雾誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表泊尸孺,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法勿澳桥。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济瑞啼偷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措祁。    他谈到屎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体肉谰,各方需要引导资金更好地支持实体经济褥,促进金融资本流向实业底堕几,真正促进经济稳步发展霓笺坎,夯实经济发展基础嚼掂偷。这既是稳增长囤年钒、调结构的需要扮吴杯,也是抑泡沫试宪吃、防风险的举措并碧,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动藤浚,推动“中国制造”向“中国智造”迈进雀朝,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力煎。    周奕丰最后介绍补碧氦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下锣操答,也在不断创新突破苍讥,寻求产业升级粱。公司主动发挥自身产业链堡矩鹅、区域及成本优势烹低,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业槐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区丛等塑、旅游景区阿、汽车营宿地恒芹怠、农家乐赁踩、家庭菜园等不断扩展外姐诽,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业乃,以多种方式在国内推广土壤修复譬签酬,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径崩媚:李芳" "   国外媒体报道忿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示荣,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆斯嗽,并需要吸引更多的资金和合作伙伴篡边。 李彦宏    李彦宏表示氰伤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车半竣。尽管有一些技术问题需要克服拴,但它仍然有望达到目标共藉贸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司伯苯,前微软AI专家陆奇任首席运营官腊湘,负责大量投资的自驾车业务部门随翰。 百度自驾车    李彦宏表示炽块,我们很可能与传统汽车制造商合作良撵借,而不是孤军奋战很蹿,目前还没有制定出这项技术的商业计划嗓匡拟,首先致力于让自动驾驶汽车着陆犬。我们将竭尽全力实现这一目标颂,收入和利润是其次的考虑岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考攻任:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年暗泞尘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显赡撇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样镜疟撵,共享经济还将怎样改变生活吧闺?   三年前埃屁,基于对共享经济的热忱迹黎,清华学霸张丙军创立PP租车土猎,开启了汽车共享事业;三年后射酶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户酷排拐,成为汽车共享领域的领头羊痛身。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀剩骏,3月7日蒙,张丙军开启了共享有车生活的新征程闲芜敬。   3月7日湾些竣,在几百万用户的共同关注下淳拱叫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台齿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破熟,也是张丙军重新定义有车生活瞧尾便,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅瓢儒。   从PP1.0到PP2.0时代味窘膘,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记熄暑曝、一个符号或一个名称那么简单汤,它是企业创造持续价值的支撑貉亮串。若没有十足的理由皑柬德,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓滇。将PP租车更名为START澜,是源于怎样的考虑锣?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解鞭彼。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体拓箩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举灿提臼。   “三年前惰恼,PP租车开创了中国共享租车的新玩法豹蕾谐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益磐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型顷。由于便宜便利镣衡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具笔的。”这个阶段插痴卑,他称之为PP1.0时代渴痹青。   经过三年的发展凡迟旦,PP租车推崇拥有而不占有炔、盘活社会闲置资源的共享方式伍孙,逐渐建立起以车为媒介税,重新定义有车生活的2.0时代畦日。“START不是买车廉官,不是租车炼哆,是共享有车戮瘟。这是年轻的人群糙步、爱车的人群辅氯侣,最向往许脖睬、最有潮流的有车生活方式慌闭。”张丙军说瘟喝斜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择配哗踢、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验伐。同时射,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户涣蛔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区广项,让每一个用户体验到最真实袭漂腹、丰富痉、有趣的共享有车生活顽奖镁。”   START代表着新品类拎擂、更丰富的选择秀、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下拾颧,相较于神州租车蓖、滴滴租车等传统租车公司叭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢瓷?   张丙军认为髓畦圃,START的核心竞争力主要体现在三个方面锑吵煞。   其一记龚谦,PP从1.0进入2.0时代乖,新品牌START更具有张力堡僚,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神盖贰侍。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求掂,START重新定义了有车生活佬,开启了全新的“共享有车品类朔嗽。”   其二搽糕,为实现共享有车的多样化选择怕蕾,除常见的家用轿车外嫁氯,START将主推个性化的用车体验查。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蔑沟,如保时捷911挠材、特斯拉羞奋封、大黄蜂愧香纫、牧马人等等娶。此外类谩看,用户无需承担高额买车款和养车成本拖浦晃,性价比更高渤埂。   其三冈睫徒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立箩劝,以及更完善的用户信用等级了瞬改。这也是平台长期价值实现的核心瓤。” 张丙军介绍垒浩,START共享有车生活平台为使车主放心共享第,平台推出了一亿元车主保障金夺径,严格的交易信用体系仕唐溺,确保车主爱车无风险;对于车友码,START还与多家大型保险公司合作涛设隋,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务托谁鸵,为用户提供更具信任的服务厘。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流氛,我们的目标是恒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来艾凌卡。”按照张丙军的预测隙,中国自驾用车需求量巨大鸿,而现实矛盾是恢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车宦,不允许每人买一辆车满足自驾需求滴。相对于传统租赁公司5-8万的库存量为仟户,START平台能让10%的私家车随时被共享使用炔。   此外活拘贪,他认为凡,随着消费持续升级来,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中施删坛。“感受丰富车型带来的不同生活体验燎社,将是爱车爱生活人群所追捧的方向休鞘妓。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质喀斤田、丰富刑、有趣的生活方式楷该,让有车生活更加精彩杀。”   张丙军表示凳嚎魔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者瀑久精,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验哀晌囊。START刻凡良,梦想才刚刚开始撼络贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳 版权作品孙,未经环球网Huanqiu.com书面授权僳,严禁转载话,违者将被追究法律责任鳞衬。 获取授权" "   今年全国两会上吗删烘,董明珠在接受记者访问时说菏:“只要你敢想畔巨,比如以前谁会想到人能上天土,如果我们不去创造剁,人能上天吗恫雹隆?你不敢想坝娇荣,你不敢去试验雇,你永远不可能做好戈旗。”    过去的2016朽笺,伴随董明珠的讳拼,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈敌喘桑:格力全员加薪1000元耽、格力的员工房宽、以及格力的手机……对于这一切静壤欣,董明珠并不过多在意囤涂,她说谷牌,自己最关心的还是“掌握核心科技”杯。在今年全国两会届图劲,作为人大代表豁慈,她再次提出了自己的董氏宣言矢颇卑:确实这两年的发展陶访,总书记提出的供给侧改革埂,我们就应该做供给侧改革的排头兵赔,因为做的是实业淬,能够掌握核心技术答蠕,制度也要跟上砍,真正给那些创新型的企业舒、有创新梦想的人一个环境逗。    对于国家痪平、社会慷搞、普通百姓的诉求妻叮,董明珠是这样回应的漠欣:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献洞,他真的不是仅仅是索惹呤汀,收获底晴蠢,比如说我们过去讲绞,这个企业了不起筏,再就业螺,反过来你要感恩这些员工骂,没有人来给你打工霓虹签,你凭什么去发展莫破?所以我觉得要有一个感恩的心情好。”    把感恩的心落到实处末酸玛,就成了格力员工的2室1厅谱,于是男粪,别人家的老板就这么出现了嵌把呛。 记者铜勿茂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧瀑?    董明珠玛:对轮,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现嗣。    记者矗铝秘:以后所有的员工都会2室1厅句?    董明珠捅:对对对斯烘。    去年末隋哨坷,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡腊薄,但因股东大会投反对票而失败五洞扑。随后律雷伶,她以个人名义增持珠海银隆股份岛迹菱,雄心勃勃的进军新能源汽车产业双竣休,然而诡潜,到了今年动恨,新能源汽车面临两大不确定因素辖擅:电池绷肮背、补贴“退坡”锻绰。在董明珠这里鞍,似乎这些俨然不在话下喘镶椽,董明珠说秤坝低,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟集乘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤浮,“不是因为退坡我不做孩耙,也不是因为给我钱多课,我去做难藉,我认为是一个责任弧锈,是对社会妇瓶、对人类暇谴,你都要去选择的一件事硷诧渺。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖鞘酿,董明珠很不以为然惕式密,她认为蠕宋赐,这些都是炒作膘俄,并没有人真正说到自己手机产品的质量武沸涪,只要没有说到质量拖,那就不是否定屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯巢急:李芳" "  近期徊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税氰。美国此次取消“双反”祥,对中国轮胎产业无疑是一大利好傅港,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转秘浓谈,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变净藐喉。   全国人大代表单、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议卉盘,在轮胎中使用RFID电子标签技术令烹烦,给每一条国产轮胎装上“身份证”愤裁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督偿赖伺,有利于消费者对产品品质加以甄别秒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量矩,从而规范轮胎行业发展聚价,促进行业的产能优化和转型升级豹叭售。”袁仲雪说绣体。   据了解毋伐,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草痉巷官,全球多家组织及单位参与合练欣。轮胎用RFID电子标签的应用茶凳假,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体桨啼捎,将等级数据写入轮胎标签内部诡问此,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定习,伴随轮胎终身使用晤褂。同时嗡剩弯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体夕,使轮胎更智能让困,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS坦,能实时监测轮胎的温度官板放、压力等数据囱莱,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况稗室,从而有效减少安全事故菜填奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森伪肝:李芳" "全国人大代表艰、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题弓散廖,这个事关老百姓短途出行需求以及交通醒醇、环境协和发展的产业窟东,由于行业标准尚未建立勉吠钨,使得整个产业发展处于十字路口馅裁持。全国人大代表却泪柑、时风集团董事长刘义发建议遂桨冈,加快四轮低速电动车标准和法规制定 桑獭锋,全力推进供给侧结构性改革差撬。    在刘义发看来期,四轮低速电动车是市场主导侈函却、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品喇挨。目前歪,工业和信息化部掂香、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》沃扮。该标准的制定哀本糜,对规范四轮低速电动车行业发展己吞艘,使三郡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代菊烙丧,直接实现电动化蓝贿獭、节能熔少、环保安全出行具有特别重要的意义前。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求盾融躬,又适应市场需求淀腑,刘义发给出四点建议昂菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一鸡墨乳、标准制定应充分听取行业的意见盒巾校,响应群众的呼声新骨。制定标准应尊重市场规律琉俏,规范酣睡、引导产业发展侮骄搂,而不是简单的限制离,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求吵藏长。    二盛桐教、标准指标应体现四轮低速电动车的特点忻稳廉。四轮低速电动车安全亮秦缮、环保复系暑、经济童井、舒适填却祥,是摩托车晤、电动自行车竿火拇、自行车等升级产品肩,特点与与高速电动乘用车不同倘星。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标募,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定莽。    三汞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蒋稿劝、政府引导的办法徊淳衰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点卑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池誊储,如采用锂电池政府给予一定补贴窖涟别。    四泡吗皮、在制定产品标准的同时肛,制定企业准入管理和注册登记废配、道路交通管理的配套法规排撂钡。产品标准只是为行业规范管理提供依据骋刹,而实现规范管理是一个系统工程防绿。政府应加快制定企业准入碾、车辆注册登记琉淋、道路运行管理的配套法规市郊接,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蹬淋,方便企业让利于民税触耪,减轻企业和用户的负担驮汗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求汕、加快供给侧结构性改革的产品虚跺泡,又是一个节能环保的产业裂拆褪,引导得当可以大有作为辆泌岁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法瓜污。”刘义发建议板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈脯:李芳" "   近几个月来田马,共享单车火遍了北京城哇修蔡。6日卵,全国人大代表樊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示视,今年上半年颧,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”淳携。    徐和谊说雀且,伴随着公车改革醒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁丸晌赔。“很多公务员手机上有软件辛,一刷就能用车券。”他说匿甫卵,今年涝,北汽计划将新能源车推广至更多的公众瀑。上半年息,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车翅莆。    据徐和谊介绍尸绣妈,未来投入的汽车数量将根据市场而定撑裙币,租用的价格将有竞争力妨内韦。产品的外观将非常“吸引眼球”兢漠,为两座式纯电动共享汽车实熟漂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷肠泥,适合分时租赁和共享市场需求玖,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别备。租赁者使用时需提供驾驶证等证件融,在手机上可以查询哪里有车拈陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题瓤看懈,目前大家用车起点和终点不同介算奔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源栓宦赴。”徐和谊说爽,目前凛奋阶,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节眉,包括立交桥下蔷、公共停车场绒杯坟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇惯。目前边远的地方停车资源丰富计口,但是用车的消费者较少径。“希望异地还车的便捷能够实现怪茫斑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点七旧,否则还会存在最后一公里的问题到罐络。”    徐和谊坦言虚,停车位还存在管理的问题赋,汽车是价值比较高的消费品千认忻,一旦出现剐蹭衡,租车人还车时也容易“说不清”噬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护剩喉、“钟摆效应”等问题募光。“有些消费是单向的奢略,如何让车回流也是个问题”纠博。他说岗嘶,目前莽赋,北汽正在进行市场研究艇慷,探索解决方法拈枷。    徐和谊还透露氏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行慌焙,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆内屉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案傅沮塘,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆缕。目前距2022年还有六年时间兴旁鼓,从可行性上讲磺菊刀,应该是能够实现的剧莆羔。届时希望借冬奥会的机会褐,展示中国制造的水平台册。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓旦盾:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露晌纫,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题防导壕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击惯,目前已追回骗补资金或犯汛梦福款23亿元饶垛剔,并对有问题车辆不再补贴卸,对闲置车辆也暂缓清算痹。    肖捷称孔,在财政部门督促下亨连,目前相关企业正在采取措施等,认真整改发现问题吮暴禄。    有记者问骑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展擦,肖捷表示版,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整顺鳖,主要是降低了补贴标准妥,同时也设置了补贴上限廖联,还提高了准入门槛阶结触。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展柯,同时也可以有效防止出现市场扭曲垫。”他说嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁捅:李芳" "全国人大代表鬼瓷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气牡、废液蒜烩疯、废渣等污染餐硅刹,一旦有机电解液和钴钩幕电、铜攻饰操、镍等重金属物质渗入水和土壤之中萄际,就会带来生态环境安全隐患拦,甚至会危及人类健康店泻。”全国人大代表磨嘲、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示熄。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议猎涣。这位带领团队经过几年技术攻关该亥,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人据挞墒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上检。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个悉晨,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题期。在提交建议之前椿长廓,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究肥卷私。    自20世纪90年代以来秸纳室,随着锂电池广泛应用灯庭刮,我国成为世界上最大的锂电池生产存拈慨、消费和出口国梳担,近年来我国出台了购置补贴倘忿、税费减免狄漓仕、研发支持稠、消费优惠掂沦、基础设施等一系列重大政策措施洪皆,新能源汽车市场日益蓬勃发展桑奋隆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆贫、保有量超过100万辆猾搭,占全球市场保有量的50%枯囤陋,预计到2020年累计产销量将超过500万辆侩爆股。    随着新能源汽车快速发展令啊,作为新能源汽车的“心脏”酵仑,动力锂电池产业也在迅猛增长抛。按照相应的报废标准兼扫量,动力锂电池回收利用市场已经形成迪。有研究数据表明比,预计到2018年咖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模微,累计废旧动力锂电池超过12GWH瓣、报废量超过17万吨凑隶纲,从中回收钴独、镍虑心性、锰科籍、锂船、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元惦让,到2020年将超过100亿元徽希,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元串勿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫赤欧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题品传。”张天任认为疏煎,如果动力锂电池做不好回收利用娩写,就违背了绿色发展的初衷克。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用玻,但现实是笆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实赔委散。“废旧动力锂电池包括不同的类型绣洁陀、设计工艺和串并联成组形式疆答卜,以及多样化服役时间茸亢涪、应用车型和使用工况究嫁项,这导致电池拆解不便檄娩吗。另外潦涟好,国内尚未建立成熟的回收体系绿被奥,动力锂电池回收产业也未形成规模效应骗沸岭,回收工艺成本高氦垮电。”张天任表示皖晚撂,“出台的政策并不具有强制性传亮惯,且缺乏明确的奖惩机制圭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高韩耸,目前动力锂电池相关主体无利可图男,对政策执行积极性不高面千。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题厩莲书,张天任说袍话艾:“一是退役电池较为复杂阂甲碘,不易拆解;二是退役电池一致性差馁龋,品质不高;三是回收拆解成本较高端可,盈利点低;四是回收政策缺乏监管嚷,执行不到位任沏公。”    有问题就需要有解决办法冲龚,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方囊财:其一枪橙,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二攘偏,加大电池回收再利用关键技术研发;其三帅艰,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四奇惧镐,鼓励商业模式创新试点和推广应用圭赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅:李芳" "全国政协委员涝贤驳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题烦井。”全国政协委员险裂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示聘操妙,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题锑檬,当纯电动汽车完全不再享有补贴时券,其市场前景令人堪忧逃抒。“在电池方面脓驼担,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡第,2020年后此典涎,当大家都不再享受补贴时队公,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上叉浚型,消费者当然会选择物美价廉的国外产品社那府。”另一方面骄崇,柳崇禧表示碧岭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市嫉蔷赂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限便次。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素杀穷锻,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蔑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上哭赋聪,但电池的寿命大约在20万公里珊玖拐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受挎矛,这意味着阑供糙,电池报废了车就要跟着报废筹深断,这样算来晚氢脆,纯电动汽车的使用成本是很高的婚东。”柳崇禧说齐烫怖。    对此份冬釜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案牛,即建立专门的电池运营机构稳小胆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务库豪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池感跑羚,是对车辆的物尽其用搁倾。对电池而言脚匙倾,虽然不能再服务汽车每,但还可以被用作储能电池辉扰,同样达到了最大利用率腻。”柳崇禧认为米裸佛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法硅。“但国家需要予以支持涂荚骡,尤其是在车辆检验方面棚,按照现行的规定看半,更换电池即被视为改装寞料酵。”他说膊。    柳崇禧的另一个观点是凰刺,氢燃料电池的大发展即将来临财匙棘。“一方面拓晦赤,原来的运输成本相对较高锑,而如今这一问题已得到很好的解决鸵警,现在的运输成本只有原来30%;另一方面荣,美国的相关先进企业在国内开始建厂拘豌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车型,预计两年左右即将迎来跨越式的发展贾。”柳崇禧表示七纠恰,氢燃料将作为增程器为电池供电监恼,以达到更长的续驶里程途,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附措拖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同砰葱先,造成了双方的利益不在一条平行线上是襄。为了解决这一问题然婚,李金勇指出且蕾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景庙溉胳,重新设置股权架构恍拉,经理人和骨干员工合伙人化刃马氢。”    “遵从起码的商业规则赤,我们就是经销商此堆镶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节晦、一个桥梁迸届菩,我们没有义务去亏损嗜陷。”李金勇说疵。    日前坦测课,著名汽车营销人磊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出缄粳毙,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景停蜕疚,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”别杠孺,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蹦晴瞳,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象澄盯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”官顿,李金勇直言唐磋,“在过去的十几年菱,我们的市场非忱悖好律,老太太都能卖车窃吝,会加价就行了甸凯吩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高拘北秃,职业经理人的压力很大大聊熬芯,每天都要搞KPI考核匈到、培训容、提升漠。”    李金勇以实例说明蓉立:“过去在资源时代超捕,一年这一个店挣1000万碌掂,给职业经理人开30万丛娘念,没问题旅,这车好卖囤饰。现如今怕锣蚂,市场不好了痉潍,现在一年挣100万密,职业经理人还是30万聪,但是特别累馅还撑,现在一年的工作量比前五年脑绷鸽、前十年两三倍都不止柏湍典。”    在李金勇看来渤,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同禽诧,造成了双方的利益不在一条平行线上浪锨胸。为了解决这一问题写嫉干,李金勇指出饱欠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景味博帮,重新设置股权架构焚,经理人和骨干员工合伙人化彭诽。”    李金勇进一步具体阐述道跋揉愧,“过去资源时代群灭,投资人只要拿到了店膊、拿到了品牌孝剂底,就可以赚钱宝喊姜。现在辑库旗,资源时代已经过去了师煞磐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起眠顺,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人摩踩认,从而真正让员工自动角恋脐、自发地把工作当事业密纲,而不是靠培训瓜,靠感恩贫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来疤,不少汽车厂家制定了销售目标堕拔、生产目标槽焊,职业经理人必须要完成联冈偏,如果不完成就走人绅。李金勇认为惫哗辩,“在这种状态下烂,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划嘿宫尖、十年的规划卵高,只能先制定一年的规划恢伟常,把今年完成再说卿,由于今年完成了共撵,明年才有你的事灿幢筋。所以这两年厂家的高管变动频繁挫下啥,十年以前很少有这种变动凹骄,而现在这种变动成了家常便饭渴双乏。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量徒镀,没想经销商的盈利能力垮。”李金勇表示蜡铜聊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量屑,想办法做经销商工作帕推,把销量任务压给经销商薄。而经销商越来越不听话烩媚、越来越不相信的时候工,厂家就再出台相关政策埂。    李金勇指出瘟,经销商要有勇气打破潜规则孪吗歇,遵守正常的商业规则缄搬陀:库存大不提车现澜弧、无差价不提车糖篇哎、拒绝搭售齐。“遵从起码的商业规则蛔九,我们就是经销商钵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节差瘁、一个桥梁餐,我们没有义务去亏损差醇酶。”李金勇说峭扒厩。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题鹃髓尝,李金勇建议鲤:同城市的店应该互相加盟或互相买断喊脓立,或者干脆出售给另外一家经销商镁盯,不管用什么形式嫂问姑,形成同城市的一家店肥枚撮。“我们用销量奴为、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来畔辉,这样减少恶性竞争诗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法饲灰撅。”李金勇说仆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象惊湍,李金勇表示帅娠思,“我们不可能卖出路边店的价格趣,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争急。100%原厂配件保障斗泉,专业的维修技术鲍誊,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客倾。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”壁辑鸡。    此外冒顽,李金勇还表示猫氖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车画。据了解泊,2016年倍,新能源汽车的销量超50万辆侍新缮,到2020年翠,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年哺穆洗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆洽尽汀。在李金勇看来疤方览,在这个快速增长过程中萄斥绿,“传统经销商中胳糕,谁关注了新能源汽车并率先布局嫉,谁才能在这个市场当中分一杯羹锈锋。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽扁搔:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕驳系某,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员陀、四川省鼎立律师事务所律师施杰封诬,今年的关注之一榷枫魔,是有关网约车新政的话题囊。    施杰表示排,为加强管理匈府,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)搅,并于2016年11月1日起施行阮。然而顽,根据多家网约车平台公司的数据剔厦蓖,在目前运行的网约车中室安矩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的涸的,仅占极少数部分耿。    “交通部制定了网约车高品质服务陋,差异化经营的原则铅。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”湾姜创,施杰称佬长,“我认为恳,政府应当放宽对网约车的准入限制褪,顺应社会共享经济发展趋势”羌械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到昧动,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中泊施担,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方篇。    首先谁,施杰认为欠,北京梁、上海的网约车细则要求“京人京车”蚕稀凡、“沪人沪车”等差异性待遇跺钒,不符合市场竞争规律第拈。施杰表示唯懂,只有在市场竞争的推动下呛粟凛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力淌缄馁,也有自我管理的需求与能力饶访叼。    其次顽囊,施杰表示艘芹桓,北京忻、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员敛矾岭,而且购房贪、购车也并没有绝对限定于本市户籍氏茫吭。“京人京车”安尽喝、“沪人沪车”的严苛规定料纹咖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外拦涩玩,会导致营运车辆骤减颈地。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒恳善芍,阻碍新兴业态的发展昏非。    而对于多数城市对排量抛恳搪、轴距都作出的高标准要求测碴鹤,施杰认为统,高排量代表着高耗油眯,不仅并不符合节能减排目的控,高油费必将抬高车费艘。    更重要的是筒煌坝,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则恳,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准幌夸窖、高门槛写,将损害网约车的实惠经济特点瘦,打击其平民性布碎,“上述许可管理的模式康,将导致网约车司机数量骤减媳、车费翻倍舌毁,群众打车难臣、打车贵的现象又再度出现竞刚孤。”    此外旁匿亭,施杰在这一提案中的主要观点还包括倒藐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”善、“许可管理不利于节约社会成本”等姓苯。    施杰建议社,《暂行办法》可作出如下修改贫:    (一)政府适当降低准入门槛北。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度贫腐的,是十分必要的畏畴碑。比如筏:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查徘茂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置幂憋袜、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求绰亥刊,等等恰崔。设立适当的限制条件碘,符合市场发展规律觅,能促进网约车市场安全性酷吭欣、规范性发展堵拾凑。    同时掠忌,政府应当科学引导网约车发展侗,而不是像治理洪水猛兽屑,把它一下子关进笼子里呸。以构建网约车公平竞争的环境为导向莱,放宽对司机户籍的限制性规定婚盖接,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源咯潍。网约车平台壤萌嗡、司机和车辆的审核程序梗,各类许可证明的核发程序尽量从简壕偿钡,以便节约社会管理成本戏。    (二)政府协助构建平台审核骑犀、加强平台监管    改事前许可存磋芭,为后期监管膳,采用“政府管平台垒境,平台管人和车”的模式赔茧煌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台呻弯氖,规范其登记信息牟、审核资质的义务截瓢,定期提交所有车辆的情况伶捶,这些数据要在监管部门备案非标躬。并通过补充相关的法律法规兼,对怠于履行义务的平台采取处罚措施阑仇茅。    对网约车不合理调价进行监管孤孰雄。保证人民群众用最合理的价格出行理琴稻,也避免由于市场垄断形成的价格新高榷黄。2017年1月忿净略,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人陡悍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费绒请,就此提出整改意见淘琶驰,平台负责人也承诺将取消该功能浮粟涧。这就是成功的监管案例搅疏。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车戚汹,存在大量不符合新政策标准的现象摔驹肝。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断裁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减岸吾巨,社会各方都需要一个适应阶段呻。所以娃涧,新政的实施不可硬着陆说谋。当前阶段藤赌,政府应当积极引导各平台规范化审核途,加大对群众宣传力度煌烦,延长从旧规到新政的过渡期瞳霸,循序渐进地促进新政策落地江恫萄。    我国全面深化改革提出了目标腹: 市场在资源配置中起决定性作用轨捶,更好地发挥政府作用宋。近年来详请,国务院一直倡导转变政府职能粟型,推进简政放权甜。对网约车的审核匿肠,放权是进步筏靡瘁,限制是倒退纺笆杰。政府应当创新行业管理蕉台薄,优化监督模式伺,构建平台审核模式迟舶里,推动群众绿色出行罢戎、健康出行版,为“互联网+交通”营造良好发展环境褐既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋桑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易如克仑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计弄、品质等方面做了很多的投入菩钨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势缄阮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛拧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略溶权统。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市陈耗。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞弘坡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球读母栏。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”穗儡交。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易玛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陆、品质等方面做了很多的投入脱奠。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计弦烦蹄。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶世非。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性辣瓷、时尚及科技感的一款产品撮碍淘。”韩德鸿说苫掂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫虫蜜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型凸陇固。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场靖。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆勃舌。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”携。薛海涛坦言污。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩方阿。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730萝匆土、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%裙。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走遍瑞。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系馁乳、制造能力兢腺、经销商体系扦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面匡断。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势碗。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "   2月21日剃溺,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办辆揩姓。本次大会立足技术趋势吝颊铅,探索全球技术发展的内在原动力口波年,探讨人工智能牡、量子计算联赌磁、基因疗法等领域的技术和商业趋势狗墩赦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中迸,有两项技术与人工智能密切相关妒,包括强化学习和自动驾驶卡车鼓攘蜗。在关于人工智能的圆桌讨论中夺宿,多位创业者和专家针对强化学习壁逛衫、无人驾驶分享了自己的观点吕拍殴。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鞋贺行,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车性馁,可能只在北京的五环里面开哗读,路况很好疮渴凳,最高限速就80淀亥叮、90公里纷牡,这种情况下对抹,车就会极大简化婆瞎,驭势并不想生产一辆概念车杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯挟钩尝,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术稀,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性普办。技术投入上芦,目前大家都在往里面投入很多的资源车星赔,整个行业在往前发展昏筹,但里面还有很多问题需要解决寡姑拣,包括保险吼、政府等姑线。    而谈及强化学习在图像识别上的作用掀熔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道晾堑忍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好棵胸拦,把信息融合律乔、如何决策做好葛肩。图像识别拓展能力非常强妹栓,它信息的理解非常细致设抬、更加全面垮淮骸,比如前方有一个易拉罐葱幻失,有些传感器会认为它很危险鬼扛焚,因为它是金属蒙,但图像识别会根据它的大小间、形状去判别匪宏。目前结合强化学习牧,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持揣秸却。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能塘己,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目巢,最终关心这项技术在实际应用中的可行性都半沪,说到底这还是一门生意奈傻侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿浅:李芳" "  【导语】这是最好的时代炕牢,车市销量连破发展记录慰,这也是问题的时代社厩,多元化硕、碎片化梗,对整个行业提出了更高的要求妓涩惶。一切都在变处,唯有不停思变方能随机应变盖裳。2月18日嗜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕诡罗。行业内百余位思考者和变革引领者腺,与120余家媒体相聚一堂苛,在“变与革”的大会主题下瘸篡,共商“品牌与营销之道”邓凯翁,把脉中国汽车2017糯。广汽乘用车副总经理肖勇阔、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英熬、吉利控股集团高级公关总监杨学良咯、福田汽车集团公关传播总监许翔缴汐、SWM斯威汽车首席运营官余波愤急、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动股。以下为发言实录搞标屎:   互动环节嘉的合影   李苗苗脱欣:接受张红同学的邀请金全分。下午好!大家都是老朋友了搞。今天在这里悉禽,首先我资樱贺张红搞这次论坛仆宪核。第二弘估,其实有这么一个机会让大家聊一聊七千,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆贾娶套,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力工,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字捞。对这个数字齐部骸,我想每一个人锭啪,特别是管营销的人覆,特别是管品牌营销衰礁日、品牌推广的人呢,我想每一个人都有很深的感慨僳兑。   首先请问肖总顿淮,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物纬省,也对您做过多年的跟踪驮。这次请您上台怠梯,我很想问一问标螺,传祺作为比较成功的中国汽车品牌胚肺,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点媚刑?能不能简单地概述一下骨柯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇仓:李苗苗老师第一个点名我漠,作为广汽传祺来说璃笺,正如李苗苗老师所说的唇缉什,应该说是比较新的汽车品牌衬。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”搓逢蒙、“两个坚持”笨,坚持正向开发和坚持世界级标准配慰副。这两个中身阶算,一个是对产品开发的定位篮,一个是对品牌的定位孝。   从中高端车型的新产品进行切入衰沽歇,相对来说这条路走的比较艰难一点堡懒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”馆绦杉,就是起步会难一点兄,后面会越来越开阔肩模、越来越顺獭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候浚,内部也有两方面的方向乏:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手椿蚀,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来逛,并且在市场上面赢得一定的销量罗,建立一定的知名度妮钎劝。另外一派的意见即,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势登,从中高级产品切入龚桔恭。但是大家也认识到这个困难璃灯扒,一个全新的产品和品牌从中高型切入潞湘,也就是售价在12万元以上耗彪,第一款车型是12万元到18万元麻荤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难其,我们意识到这一点了擂仇。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大稗,其实2011年纠、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年懊,应该说是非常艰难悔嫁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦锻董。但是2011年阜懒、2012年有一个词就是“坚持”尝吃,做品牌是做两方面的事情蔼。第一个是做好产品的品质陀吻蚊,第二个是做好对客户的服务仇缎端,以这两个为基础这五六年走下来丢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑箍赏堵。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象客,受到各位媒体老师的厚爱侗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌级,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础柏昧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题膊替靡,我觉得第一个是坚持配锯。在我们困难的时候不要去放弃孩,就是把自己的品牌形象琳席厘、产品的售价回到往下行的趋势鸿溶变。第二为了支持品牌向上绥宠妹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务鼻。   李苗苗爸擞:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的醛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程通腺。比如像现在的奔驰翘,一百多年茄,宝马挝篙、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年窝,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌却。所以我这个问题特别想问一下陈思英总秸吠,对于北汽来讲有奔驰的辉煌家赐瓜,也有现代的销量肋捷兴,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷刨,您能够阐述一下吗岭棉?北汽在塑造自己的自主品牌方面你苗瑞,到底在哪些方面下的力量最大俱?   陈思英膳鹤:谢谢李苗苗老师嘲目祁,非常感谢红姐给这样的机会朴箔降,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌老。其实不是妄自菲焙骸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷彼悼,台上在座的各位都是大幅度增长煞,我们同比增长更高一点目秋,因为我们来得更晚一点玻慰坞,同比增长8.7%熟躬。   但是我个人一直在想这个问题雀呵身,其实品牌还是一个需要积淀和历史的氦丧倪。像奔驰去年是130周年财,今年是131周年济,我想这才是品牌仍界。现在我们在座的各位给客户提供的痕岔轨,我更愿意定义为商品股滤恍,我觉得是这样喉葱。   从北汽自主品牌发展之路来看活酿,各位媒体老师和同行都知道伎,2009年我们是收购睫邢、消化承、吸收了瑞典的萨博技术瞄脊花,当时萨博的93贫荡怯、95的平台和1.8T我、2.3T涡轮增压发动机的技术镀,我们是基于萨博的平台上洞嘛成,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展闷。2013年的5月份苛景,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈憬薄,大家对这个印象应该很深唾。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇电溶,当时也试图通过萨博平台的背书棱架,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端无渭唇,因为我们希望建立中高端的自主品牌灭思欣,当时的愿望非吵椒幔好礁。但是事实上发展到今天绍挫墟,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈俏。   但是没有关系羌诲胚,2013月5月12日投放的绅宝D70母,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音贡。这么多年的坚持是在消化坎凭皋、吸收萨博的基础上进行的峨夯,源于萨博栖翰冯、高于萨博对咎,我们有奔驰囱借芥、现代合资的反哺岸涪控,我们在人力苹帮、财力火、资源衔、技术豢、研发痘、生产胶菩闺、制造方面交毒,都有很多反哺给我们簧,北汽近几年高速发展康。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蔷飞卧,这一百万辆含金量是很高的冉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚避,但是我们用五年时间实现了一百万辆对。这里面还有几个第一和差异化产品茧卤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一枚裸酗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一梢,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位辞。   基于萨博磊妊、源于萨博和高于萨博的消化哗、吸收和引进沛,同时基于奔驰和现代的合资反哺轻伞,我们坚持为消费者提供好的产品少醛、好的服务忿、好的品质搽猩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近努灌蓄,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质顶写浅,比如中国新车品质(IQS)IQS碎、强制性产品认证(3C1000)笺携氮,3C1000即三个月的购车用户中啸,一千个用户的抱怨度是多少劝芬,我们的水平无限接近了合资品牌圃。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的钎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心完赶艘,希望有一个很好的中国背书寇瓤,给大家提供一个很好的产品体验淮、品牌体验和文化体验握怜。   李苗苗拘炉青:听到陈总的发言我一直在想凯蜂,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO憾茄滥,现在经趁贡看到“北京”的LOGO节珊。   前不久虱陡乡,不去杭州是到处都有吉利车鳖帆磐。2016年是吉利汽车最亮眼的一年扒肥,推出一款车就红一款车那揩。请问杨学良壕,学良也是吉利的老人了胎,一直在负责品牌形象的塑造蓟蛊、公关俱、市场论疟。原来我们也沟通过这个问题柏匠怖,对于吉利来讲收购了沃尔沃鸿瞥疼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块篮俏,这是蛮难的事刃步。刚刚陈思英总还在说萨博风兽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃狭,感觉蛮纠结的长妥。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象操?   杨学良忻典挤:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下腾,第一是对标讽糙虐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌券幢。我们是坚定不移地在执行深梁,而且到后来做博越莎撕肛、博瑞之后有越级对标盼旱扳。比如我说开发一个自己的A级车停,可能要跟合资的B级车对标关马。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域钦北健,包括研发萌蹲台、制造晦、采购小抵涝、营销烯洪炊,我觉得成果是非常明显的敛瞧。   第二是坚持走精品车的战略搏贿敲。所谓的精品车档,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值硅钉邯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近衰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准浪肛遍,比如车的造型设计上面笺靡,自从我们在全球建立了四个造型中心康省腊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的沛工。既有符合国际的审美潮流杭巴咕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面偷寡媒。比如说在车的智能互联领域姥阿妮,在博越车上面车机人机互动的功能上蒜倒虏,已经超越了一些合资品牌啡,这一点使我们感到非常骄傲哇溺。   包括在工厂的制造工艺上计,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺仁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌丝剖罕,因为我们现在建得比较新绅,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来购含。大家可以看智能化程度最高的工厂鄙,现在实际上是在自主品牌的工厂中九嫂。   第三是一直在坚持口碑坝。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任博冒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言失懊。这样就可以真正喜欢这个品牌光撵,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用监弦。   刚才提到了浙江伙传,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍矩煌,市场占有率在细分市场上已经是第一位了慕肮,大概接近了7万辆骚。这在以前是没有的担违,而且这些用户里面很多都是汰,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上歉顾,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化柔坑。目前因为我们的品牌在提升墟,我们的品质在提升惟,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车摩涵。这从我们同行仟臼荷,包括从传祺森聪、北汽的产品销售上也能看得出来挨噶。可能大数据调研速擒,像一点资讯的副总可以讲讲抗舰,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品敖。   当然您刚才提到了在集团层面矫辽硅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰凸识,同时又实现互补师牡?这里面还是有很多原则女,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的岭盾尸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌壕,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争撕桂。沃尔沃是高端豪华品牌氛尉,是跟豪华品牌去进行竞争的秤。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应芹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念办沫、流程湿、标准谓瘸券,包括人才的培养和交流叮。最新我们做的一件事睛剔嘛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心醛母,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA惮堂胎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO结,可以说没有沃尔沃这么个老师暴磷钞,没有沃尔沃这么多年积累揪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构欧耸。我们相信因为这个架构非常新俯勉兢,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平低闹泊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质缉埠奶,以及质量再上一个新的台阶抒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争料。   李苗苗朗踞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京窝赖,福田汽车在2016年表现也是很耀眼胃拨蒋,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面玲,最重要的是坚持了哪些付徐?   许翔翠:谢谢李老师廖妊玫,同时感谢红姐给我这样一个机会碾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车抱哇。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友霜。   福田汽车是商用车企业潮,和乘用车企业还是有一些区别冗了口。我们主要的目标客户群是to B的捌,正如您所说古澈秒,我们是1996年成立的夺壕乔,到去年是成立了20周年肠,通过20周年的发展钮浚,在过程当中包括您和各位老师的支持纲捍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业部牟餐。在中国轻卡市场上瓦,已经是连续十几年的第一了健内。1996年在山东成立蚂壬,1998年上市囱,2000年进行区位调整就来到了北京耸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题卯碱,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视递讽思,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分号惕哀。我们可能把这个品牌是这么理解的裴参,现在业界对品牌有很多理解的方式购,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营丘瞳墩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中贰段插,所以我们从整个的业务流程上来看涧块,这个品牌业务就是在其中的既乒。所以我们这几年在企业的发展过程当中刷焚,品牌也是在不断涌现乏侩,大概有几个阶段炬片。   1996年是以轻卡为主导青,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢装埂,用着正好”吩扣。在当年的时代抓住了市场机会结,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一阂。   在2000年之后船,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位剿,进行了商用车全系列的磊标,像您现在看到的整个北京市场有很多客车烈法,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车悸穗,这是一系列发展的战略玲贡蛊。同时把品牌又进行了再升级县,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系掣查,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理夏。   在这个过程当中监,福田汽车不管是做品牌还是做企业筐修,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢棠倒苦?一个是福田汽车在商用车范围里面顷,就是在整合资源方面觉得还是不错的段烷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早椒绷签,花了八年的时间跟他们谈合作哆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒诉畏,生产的产品也是福田自主产品欧曼畔,同时和福田康明斯成立了50饥嵌李:50的合资公司腹犀笑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用碱伙。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广凄、先进理念之外散拘吨,科技创新也是核心的一个点跋螺滦。福田汽车虽然作为一个商用车企业宦颊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比乳,但是也是做了很多的工作隙惜狗。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室府冻罗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右女沥。我们统计了一下旗,和乘用车企业也是差不多的末换。   而且我们在研发方面共德,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部宛懒,这在商用车企业里面比较少见化。不管是先行的技术纠苯镜,还是技术传承方面都做了很多的研究漏,包括去年也推出了超级卡车落旦构,也是整合全球资源打造超级卡车届。全面从安全赎限、环保方面进行新一轮车辆的升级磨祈。   我觉得总体来说吧粳箱,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业擅厘,是一个有着锐意进取互、远大目标巨,是一个愿意为客户廓、为所有的股东氮蕊皑、合作伙伴蒙、利益相关者带来更多的价值歉料,也愿意为更多的卡车司机匡诉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活曙倘夺。谢谢!   李苗苗卉袒:2016年一年有很多新品牌出现嚼祁,也有很多刚诞生的品牌在努力书,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰丰漠亮、宝马秃皇。我就参加过场在北京的怀柔统膝陈,斯威汽车上市搞了一场大型的发布鹅。我当时心里就想斯威蛮有钱凹栋巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢复?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的受?对于刚诞生的品牌继略兽,品牌之路有没有塑造的路径撅然?你能不能简单地概述一下毫?   余波饲晃邵:感谢红点汽车和李老师彩琳将,各位媒体朋友和各位同行渺,作为SWM斯威汽车领奇菏,可能很多人觉得很陌生犊沤峨,可能没有听说过耻,我简单来介绍一下密轮梅。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌惰稀匪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活势惨,7月份品牌上市迁戮,8月份第一款车SWM斯威X7上市叙。   今天让我来参加这个论坛粕倡料,我们的心情很忐忑恐,我们是一个汽车行业的新兵潘骏,我们是抱着学习的态度来的那。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师碍侍,希望多给我们一些指教蹿途。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢很晦触?我们认为这个品牌给用户的是两部分冬妈,一个部分是产品的硬件叮疏鸿,也就是物质的东西暴桥酥。另外一个部分是精神层面的扇屯桑。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV笛,第二是付诸了一些智能化弟袄、空间和外观凛皮,外观也就是在意大利建有一个设计中心陡,在外观上有意式的风范瞎谰。   从软性来说较阀,我们要付诸一些内涵俊渴堕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入拒徒,通过植入意式生活的方式嫡抒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受访。同时我们也在倡导一些生活方式纲伞,通过软性的文化来塑造技维乃,解决通过硬件和软件凉,以及从物质和精神层面塑造品牌善疙抡。   至于未来怎么走妙,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求丰伴麻。用户实际的需求和市场的需求北,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉烹矗,未来我们还是要跟着市场走蔫擞配。   李苗苗鹃奢:我旁边坐的也算是媒体人贯兽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了努和。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢垦北腐?因为主持人给我了一些问题乒肪,我个人认为不想问一些特大的问题熟,就想问问这个问题歧临暑。   付继仁偏娇:谢谢李老师瓷,这个问题还是挺好的汀记蔫。刚才您在问的时候市摊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题捷憋蒋。   一点资讯是比较新型的资讯平台衔蔼,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点紊岭,我们是做平台尉,不仅自己生产内容泼版市,同时全网抓取内容盛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蓝丛脸,再把有价值的内容分发给需要的用户雀计凛,完全是自动化谭峦激、机器化的防无。我们怎么去帮助车企呢搬睫?我分享一个数字倾绘。   在过去一年拟斡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的奥撅。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业莆,第二是移动互联网的平台变,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用敌卵盯。很多的车企其实在做品牌的时候工,都会要求最终的效果芜块。坦率讲啥懂伎,以我个人来讲这其实是两个事桐卿,因为品牌本身是非常感性的舶桃煎,效果是完全用数据有结论的廓侠穿,就跟一个人去吃一样迫侵娥,吃了四个馒头饱了未,不能说只吃最后一个就饱了判犬。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量搐论煽,现在我们有几个大的方向枯毋,第一是更技术化的跟车企进行合作首溯。比如说从去年开始输,我们跟上汽通用进行PMP的合作拒髓突。客户自己建了一个数据库护隋,就是把用户进行了一个分类镰坏吕。然后我们每一个用户来到我们平台上夹,他知道哪个用户对应了什么车型恐穿表,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告查侥稍,也就是把他们的流量经营得更加科学械釜饥。   这个给到我们之后培吻洽,又发展成了一个新的技术驱动波立谩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多风扒背,还是看汽车外观的细分多每玛齐。这不仅可以推荐具体的车型蒙疽貌,也可以把具体的创意自动化死滔炕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果翁橡涕,这完全是技术化的匹配旅拐币。   第二点颇,我们是一个内容平台汲剁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容公脯窖,能帮助到车企做非撑平停好的传播扛牧围,有的时候这些内容并不能够被发现阀。现在我们把广告当成一个引子柯,不是一个执行的结果唱。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣习桃措,进而把下一步的行为做好誓。比如有一个产品是一触即发任,用户点过客户的广告之后蹋,我会直接给他推送相关品牌的内容碍篱。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起酗稍,再去看有没有点这些内容滴,有没有评论睛吕脱、转发限欠、收藏胸币煎,再通过其他的产品去收集一些有效的行为戊存玖。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试搂,把广告和内容进行打通靶寺。   第三点伟拇坪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蓟叫辈。这个场景是有时间梨、地理位置和非常多大量的内容和数据畔,所以我们现在也在构建新的大数据的平台括导憾。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的筛斥幢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理抽伐,或者是去日本还是去韩国旅行俺喇册。这些并不关系到最终的销量提升多少湍面幌,但是可以了解消费者在关注什么心扮谴,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性簇朵。我觉得作为我们新型媒体平台来讲督,一方面要通过你的技术募、数据实现更高效的转化妒秃馁,实现现在解决广告主的一些痛点颅喀揩。同时要帮助广告主把服务做好逆添纠,说句实在的都是服务用户衡,我们产品的用户也是车企的消费者锯啡,怎么能够把这些用户服务好宝孟努,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值颗。   李苗苗雹:付总说得很好乡遍耍,借此我也想说几句茬盘。我看了一下戮,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人诧陈,也有一些厂家的朋友称,我们每个人都是汽车人世讨。   我在想柑,得益于这个好的时代兢亮,既然是说品牌僵隋,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情擅访,无论你这个媒体叫什么名字蹋表胚,找没找到自己的定位皋田。无论你这个汽车是什么品牌讹渴,你的用户在哪里蹭。过去几次会议主持上都说四个W坷,也就是我是谁赋刺、我的用户在哪里辉姐、我为用户在做什么情坷、我还能为用户做什么释。包括媒体也是一样陪,我是谁(什么媒体)遂,我的读者在哪里盗膜噶,我为读者写了什么样的东西丸巫托,读者看不看磷察虾,这是不是你的读者群要看的剐材,最后是我还能够研究我的读者诚奶、研究我的客户读痞黄、研究我的用户对蹋,我还可以做什么疚鄙梧。   就此问题我想请在座的六位朋友起立斥屯架,一人问一个问题就结束拴论乘。   请问杨总榔飞酗,刚刚说了这么多冬,就一句话竿浆陡,什么是品牌恳?我们说了半天品牌淘氖。   杨学良痛尸矗:我觉得品牌就是价值毕唬,消费者买你这个东西值不值斧嘉,如果他觉得值了尾,就认可了你的品牌提秸菠。   许翔供:我就按定位的理论收,品牌实际上是一种品类的代表矩烘啊,消费者是用品类来思考荤规牢,用品牌来表达佰观斗。   肖勇救吩:因为我是做销售的摔冷,我可能最直观的印象秸萎苍,我觉得品牌首先是一种价格嫂、价值体系暇,同样的产品能够比别人卖得更贵论,别人还愿意买我的患十冕。同样价格的时候纳仕,别人的产品卖不出去坷,我的产品能卖出去敌梢壤,我觉得这就是品牌垦。   第二勘抠破,我觉得品牌是一种文化缸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买救俱姬,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势颧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候倡倦恍,但是我的文化能够吸引他杆,我觉得这也是品牌的一种表现签波酸。   陈思英顶菩叔:品牌首先是无形资产捂忻,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的镐悉赁。第二也应该是产品酒搔酞,可能是一个标记仁剿、标识浦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动烁滴拾,在人脑海中所有的记忆骋。   其实品牌的英文是来源于MARK窘窘葡,就是在没有货币的时代物物交换的时候锹烯钮,在畜生身上有一个MARK墩,Market就是营销匠楷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀搪。有一个比喻兜风惨,品牌就好比像银行储蓄饱车,储得越多品牌价值就越高喊。   余波枪:我觉得品牌在直观来看就是商标纺,另外是产品勤骂雌。真正给用户留下综合印象的是产品剁祥但、服务和文化的结合得,以及对用户的印象及感受就是品牌泛尉虾。   付继仁为窜:我觉得品牌到现在这个阶段贩,也是一种共鸣空巾说,像营销1.0是以产品为中心盆魏,营销2.0是以消费者为中心胯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心懊劲即,这三点都离不开品牌社眷鸵,但是代表了品牌不断的升华景微非。同时品牌到今天来讲裳,不简简单单是一个口号防咕爽、标签舱窝、LOGO痛信,还是一个行为准则身紊屠,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台缸稻,还是每一家企业糜目,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务韶懂樊,并且怎么样高效地执行和检测吧。   从这些来讲旅碌评,如果我们想不清楚品牌是很难做好的态,如果想清楚品牌一定能做好熔田,至少能够对我们服务的那些人做好细,那也就足够了爽渺。   李苗苗锨首:今天能够主持这场论坛挺荣幸的稻骸。关于品牌几天几夜也说不完伶捅,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌斡岔仓,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌充。   谢谢大家在座的聆听肪肯轻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺茹港:李芳 版权作品菊似,未经环球网Huanqiu.com书面授权缄泡戳,严禁转载歪,违者将被追究法律责任轿。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蒙,车市销量连破发展记录玩察饶,这也是问题的时代控玩,多元化罚孔、碎片化烁,对整个行业提出了更高的要求晌腥拟。一切都在变康,唯有不停思变方能随机应变蔷城线。2月18日换,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕酗碳。行业内百余位思考者和变革引领者寡,与120余家媒体相聚一堂舷煽,在“变与革”的大会主题下埃布,共商“品牌与营销之道”茧馁,把脉中国汽车2017踌矛小。   东风标致总经理李海港迷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜纺村、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东翰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师菲狄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华嗜、奇瑞汽车销售公司副总理范星界、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动揩。以下为发言实录旁呢小:   互动环节嘉宾合影   主持人讽胶:2016年是一个销量大年妓兔,更是一个营销大年溯独错。从二维码营销到VR营销蕊,从下沉式营销到自主营销单,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球疵蒜,广而告之悄悄地变成了城会玩皋逼垂,车依然还是那个车陋,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢磕尖戳? 第二场论坛的话题为唬次:中国车市新战国碘汹,车企将如何做营销董?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇恋伴:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流嘘笺风,现在重担在我身上店绞党,由我来主持第二场论坛斑吐,和各位老总探讨如何做营销鲸。   因为第一场是说的品牌觅,品牌建设也是非常重要的一环哺,我们现在就把品牌这一页翻过去衔把冀,就说一点营销其他方面刮翠,比如说跟市场劳礁、营销相关的一些事情狭。我们今天的这些营销人酥,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖牛惶烽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群波,因为他是面对着全世界最大的销售市场哦。面对的是最高增速的市程「贰,现在技术和产品快速迭代巧如,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蔬扣,所以他们是非常幸运的示苹桂,十八般武艺怎么耍都行妙躺。   同时很多营销人也在自嘲朽,其实汽车营销是最苦逼的一群人舌激碧,因为我们面对的是世界上最全的品牌瘟,我们面对的是最多企业的竞争外横,我们还面对的是最难以琢磨的乱巳、难以把握的政策环境和最善变的消费者存剿。   当然了我们这还不算最苦辫材,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务嘎儡,所以这样的一群人的所思所想嘛夏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得垒蔡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的炭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开伪糯庙。   汽车品牌最新的一个品牌定位羚,在座的应该就是汉腾了念。请问汉腾汽车的副总始、销售公司副总经理于晓东先生一个问题抠配,您给我们简单总结一下啸驶防,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的葡?   于晓东涉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会憨筋,让大家来了解汉腾汽车扑芦。汉腾汽车目前是全新的品牌码防,2013年11月份成立愁,5月9号品牌发布创,9月6号新车上市宠函栓,第一款SUV产品汉腾X7籍禾,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟含暖健,本着向同行和成功的标杆企业去学习辟食厘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快巾钢。   2016年对于汉腾汽车总结来说圈,第一点是品牌发布化袒茎,这是做市场的开端竟伶。   第二点是渠道筏呜凌,对于新品牌是重中之重的工作匈钝,渠道顺利打开的局面祁,签约181家庭,正常运营150家认,渠道作为做销售最根本的工作宝斧,没有渠道磷史辈、没有服务啃陀,消费者也无法触及和体验雀埂鸽,对于一个新品牌这是一个开门红遂柯蹦,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态冲。   第三点是在市场上喇丰,市场层面上重点资源向一线倾斜炔,资源都花在提振经销商信心光广撮、帮助经销商达成销量上长筏,因为作为一个民营企业扒,作为刚起步的企业常巷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线吩加,支持了经销商的销量需氮苯。在品牌和市场的方面垮苛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助秒逞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑喷翰。   刘小勇颓:我们老总对这个企业的关注是发自内心的艇帝星,汉腾除了自己营销的亮点之外涟乒糙,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的熬躲独,或者对您的触动是比较大的俩潦坚?   于晓东脾地:做销售在产品力表达上颠,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播逼扮、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式谋,在2016年都说是视频和直播的元年簇,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试裁咖。包括产品试驾挑战的活动荚梆,也是和斗鱼做了直播的活动雇。在我看来在消费者了解产品上掸攘荒,可以随时随地龄岸筏,而且是更加有渠道客观了解一款产品享史沥。这对于做营销来说娩黎,既是机会绢彭凉,也是挑战磨彻挤。   刘小勇韭:请问李海港先生味倾,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大床,尤其是传播的环境疲醇锹、传播的手段典、传播的模式发生了翻天覆地的变化俩孤胖。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢矩算?   李海港蹋:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法窘,在新技术府、新人群和新的竞争环境的驱动下书茧确,媒体处于变革的时代肥胯等,原来的架构碎片化了纤溪违,新的架构正在建立悄搏棺,当下处于这样的时代蛇。很多事情是这样的趋势劫盆,原有框架维持很多年讣,突然间环境变化之后碎掉了谁旦撼,再重新建立新的架构毙,万事都是这样的道理献下彩。现在媒体环境是什么样呢空?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)典会。这样可以导致媒体的平台化伍,另外是媒体人的职业化或个体化皇沮。   简单来讲酞,我们以前是自己做东西奴陈线,自己在自己的商铺里去卖八。现在不是了替借,现在可以自己做东西沪锨,自己去租商铺上街舜,有的人专门提供商铺讽详摄,有的人专门做东西释。这样可以做专业化的组合尉,效率会更高歪闷泛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势掠,红姐以前是媒体人损,现在有自己的传播平台璃兢篓,也借用了社会化的平台眯队傲,把最好的内容输出纠某,她做最专业的内容笛括徒。我想平台也会用她的内容寺,未来的板结新的架构就是这样的惺胃窍。   在这个架构下作为厂家要适应矫绰妹,东风标致已经做了这种尝试魄,去年把我们的公关公司能力削弱蕾亲,因为他们的稿子太硬了量肛涉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人洼堪衫,从专业或从第三方的角度看待东风标致硷徐耪,我想他们的稿子会写得非城游胨穑好橇侣秆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣浚,这是未来的趋势顺列竿。   刘小勇睹看:我听到有一种观点每喇茨,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西庭防懒,我就抓住了更多的消费者裙爸岔,更精准皇蔷臂,我的销量就会增加虚。但是有一种观点认为堑糯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了抒挝?如果总消费需求没有增加靛灌欺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后箔,是不是大家又打平了胺揭。就像一个剧场理论彤常,原来都坐着看戏般段寺,后来都站着看戏了窝,其实看的戏是一样的肥小怒。请问奇瑞的范总氮诽,您怎么看这些新的手段惰畏罢、模式对销售营销的作用皆浓?   范星另伐阜:首先感谢红点汽车彻变、感谢红姐饯未,也感谢刘主编漂筋撬。实际上前面两位老总谈得也挺好几夯案,也谈谈我们自身对汽车营销的理解绿楼菱。   说起营销洗挫粪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面葱。但是从营销的最根本揭,还是回到对客户的理解围兄某。我们最近几年对于整个汽车市衬坡捣弧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整筹拓埔,最核心的是我们看到了两点变化脊,一个是围绕客户端的消费升级慧,第二个是客户年轻化的变化狄盎。这两个核心特征的变化敦,带来了所有客户需求的变化逃,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展费蹲。   应对市场的发展阮褪菊,我们称之为整个自主品牌的发展靖侠,包括奇瑞自身的掸,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩咨悖快魏闯镜,年均增长在40%左右的增速帘猎莽,所以说基本上属于原始增长的阶段惯菏。奇瑞从2012年粕奉零、2013年开始进行战略转型览榷沪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段车,我们做的核心是提高整个产品的品质奢,是我们整个战略转型的核心锌禾。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力逝考卿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品活潭妨、好的服务门碌洽。2016年我们已经进入到2.0阶段缔默靖,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品杯宛法,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可慷抄,整个2016年集团销量也突破了70万辆沤,增速达到28%米崔,国内市场超过了36万辆檬寐,也是过去五年来最高的一年汀。国际市场中配柏,我们2016年实现了出口8.8万辆壁,也占到整个中国乘用车出口的1/3熄,也是连续14年中国出口第一的车企醇。   我觉得取得这些成绩问,销量数字是一个方面氛啦,更重要圃、更为看重的是结构的变化床替钙,第一是企业盈利水平的变化石嫌,为支撑企业未来的良性发展叼衔姬,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务娄春隘。第二是体现我们战略转型的成果态讳雌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可唬渤孪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%椒丁。第三是客户结构的变化郸斜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%苯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升痞莽仓,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%德钝力,实际上我们更关注的是除了规模的变化揉,当然营销数字很重要翰。数字背后更关心的是这些结构的变化酵,怎么产生这些结构的变化扑?从我们自身对新一代消费者的理解衡殿水,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验辰片。   客户体验的三个方面我们一直在做涉滦坎,第一是产品体验鞭兄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)拖理将,行业平均大概在35%沃捻,奇瑞可以做到25%痞此唯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台北,今年还会陆续推出更多的平台敞霞。当然平台不简简单单是全新车型的概念囤钩。   第二是品牌体验辆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵参无,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通樊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销史鲤绣。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了呕登书,现在很多企业在做营销过程中视频电党笑、直播方式应用是越来越多了驳耙爬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加沸较拾。今天消费者接触信息的方式发生了变化戈陋。   第三是整个销售服务过程体验的升级世痕绿,在2016年网络规牡罘冢和第三代形象店的升级阶祁掸,为了保证客户体验的一致性姥席抬,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装绿违。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的趴、优质的脸袒馅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验宽靶,这是我们正在做的安,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解卞寺似,谢谢!   刘小勇坤哼:谢谢范总碱罢,现在的汽车营销无论是从手段顿挂,还是从模式固涤卸,包括内涵都已经发生了非常大的变化哄履。我顺着这个话题再往下问一下堵掏盖,请问刘晓科总猛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论半含呜、营销套路哇手,您觉得现在还适用吗枯梨?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战冈保经?   刘晓科霓缄:刚才范总灯桃、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势抵,因为这里面在我们整体来看繁蓝人,其实我是一个新的营销人屉,刚刚在这里两个星期校甜勺。我以前更多的经验还是做用户趁,去看用户的发展颊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播榔畅抖、网红轰残、娱乐化创焕,甚至还有用户的碎片时间簇醛。但实际上反应了两个变化贡,第一是用户浏览的轨迹改变了撬骏褐,以前在PC时代搽屉镜,大家基于浏览器阅读藩陆顺。所谓浏览器的阅读梢荷,对于从一个网站跳到另外一个网站乡票闲,这个成本几乎为零靖汉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站啊轻,只要在浏览器就好核。PC时代刃郊,网址撼、网站壁上袱、浏览器是值钱的念末惮。   对于移动互联网拘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下杜潮嘛,对于微信小程序也有很大的期待扦需,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观寄势。最终来看看,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流弊。在这个主流的前提下胶妇浪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读宪次。在这里出现了两个问题试,也就是时间的问题毙幢闷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候沫抚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的桑。如果是比较泛一些的资讯或APP北曹掀,如果中国互联网网民用MAU看囤吓翱,月度覆盖量几乎全部覆盖接。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU朗巧,也会看到所有的用户都会阅读这些APP标秒。但是什么会不一样茬冲?就是时间邯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲愧,我也高度认同一个观点邓窗寸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要尽工。在这一点来说捶仕嗣,我们的营销不是去抓住用户熬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户亲吹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起舅藉。   基于这些理念的变化壤酮酞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容识楔汝,而现在发现专业内容看得比较少一点纯犊败。专业内容对于用户的阅读思盘,可能是女性就不太爱看几阑完,覆盖用户的时长就变短五虾哩。什么东西会长呢踞疵赣?从2016年烘擂、2015年的情况来看溶份,我们发现基于娱乐营销的网综时间啦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大联辜,因为可以更好地去占据用户的时间幕。比如说我们投的一个网综节目凤套称,可以有2个小时以上的品牌露出时间牌熔讳。   对于用户来说吐泡琉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起恫轻,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要竟半鹅。无论是线上的伍童嫌,还是线下的棉淋。   另外一点僧己,我们做了一个用户报告孤淌,会发现用户现在在看车的过程中锣,比如专业的导购敝松,发现用户的时间浅、决策变得越来越短勃钳僳,对于专业媒体用户来讲都酮,用户平均决策时间是108天朗匠竟,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天相屏,这52天对于内容的需求是很轻的材歪,包括频次是很轻的乒舌蓬。从52天开始一直到97天帮浓沧,基本上是从几款车的比对到交付定金嘲艇,因为提车还需要一些时间金晒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览让。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要坎链,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接廓,而并不是像以前跟一个机构去发生连接漠备擞。也导致现在的自媒体更火朵贤缴,因为大家更相信人纷鼎狼,也就是网红的力量会逐渐发挥品骆,包括IP的力量抛绩柯。   营销的变化是跟着人走的尘疯轮,用户的体验敢乌姥、用户的行为发生了变化狸,我们的营销一定要适应用户的改变褂汗。   刘小勇瞬:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总猫,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表九碗。想问一个跟豪华车相关的问题尽窍,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的石,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了危快绷,从超过10万辆到两三万辆的都有娩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌燎。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗赫窗?或者会发生变化吗挺茂?会发生变化的话陇苍,是什么样的主推力量来促使发生变化瘟赎?   王顺胜吝:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会刹袜秋,作为广汽讴歌这个豪华品牌谈恒隘,去年4月份才成立了新的事业体制拴。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蓄羔糖,10月22号四驱上市枫拿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布琉换良。   从去年一系列的举措塑先赖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌邪淑。像主持人刚才提到了悍避,怎么样去改变格局蔷活?作为豪华品牌在中国翟兔俱,像ABB进入中国市场比较早加,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上抹颁豹,其实我们也做了很多思考客烘,想跟大家分享一下酮鲜苍。   第一祭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早杆碉袭,也是十年左右的时间撑埂市,也不短咆邦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间吉急恐。作为这样一个品牌要找好自己的定位净裳膏,我觉得是特别重要的叔莆石。我们不是说跟谁去竞争柿叭,而是在豪华市场找到适合自己的位置娘帽,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措舜,包括在上海搞了大型的上市发布会谷疼错,在上海中心进行首秀羌哆常。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录宛,这也是用来提升品牌的鞭辱妇。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV舶。这一系列都是来提升讴歌品牌的定吩。   在后面的发展上功,包括在2017年也做了很多的思考疆念,就是如何在营销创新上做一些突破香蜂杠。比如说植入了体验式营销斜火,包括即将上线的体验店甸呵捍,可以跟移动互联和终端咐忿,包括一些PC端进行一些互动梳败师。包括很快会引入管家式服务探霞恼,让用户真正能够感受到服务和体验侍。管家式服务是一对一的踞阔缝,能够让你感受到有针对性超,并且有温度地触摸到服务的形式敦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展畏,我们在形式上也进行了一些创新叔。   尤其在内容上面傻,我们以内容作为引擎品访,创新作为驱动鸥塘,作为后来者品牌体,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置锯。至于格局会不会变化魄,其实每天都在变化朴粗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局顷苛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升扰建七。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌别,我相信之后会在变化当中不断求变醚啦蕉。营销杀、创新不但要传承好的东西慧,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念佬胎扛,跟大家一起共享一下灌飘。   讴歌作为新的豪华品牌阂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌姜侧郴,希望在座的媒体以后多多关心很斜、多多支持河渭,一定要让它取得成功梦稼,谢谢大家!   刘小勇勤蘑联:接下来有请江淮汽车李总佳煽聘,咱们聊一个关于2017年的话题帆洁,现在年底昂、年初做营销的也是做足了功课抢姑户,关于2017年市场的预判磊。能不能把您做的功课分享一下剩耗顺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些灭诬链?   李建华祁砰:小勇这个题目“袭击”挺厉害挛,营销这个事在台上讲举香戮,对于2017年的营销还真没有想得特别细镰诺。对于营销妥,以前讲欲文明其精神酒本,先自野蛮其体魄恢锭,营销在中国还是跟认知相关夯奋,属于文明其精神发展之内的堂。营销在2017年来讲碘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运江羞,全球规模最大次杉校,还是保持增长围,需求会很旺盛坊释,同时也面对着一群非常不确定的消费者坦,这些都是一些确定的因素陵。关于不确定的盛淀,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi化,这使很多事情产生了不确定性讽贰,也使推广方式产生了变化常描怀。在一个变动的世界里要想做好功课吹乏,关键是有定力把握好不会变的东西交匙堡。   就江淮来讲阶,2017年一方面会更加关注用户的需求颠。因为从做营销来讲牧朵磷,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上肥盎。一是用户看到产品吨,如果产品很美好旁廊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫碑臀,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入扇哥。第二是当产品出来之后砰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品报穆绕,如何让消费者跟它产生很好的接触衔、接受它躺囤,让你的营销做到有广度舜、深度和温度桂唇饺,这是营销人需要花功夫的地方鼓歉护。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量烙捌吗,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰斗沟穑好的保留和记录下来等界,强化终端的执行力献勒烦。这是非常重要的吵,当消费者看到的车是处于被管理的状态牢麻,他就会有好的印象洪戚潦。如果是管理失控的情况肝臣艾,就会认为这不是好的产品烯旧儡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理程赡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品粪,这个产品是不是他所需要的奶滇许,能不能让他在过程中感受到认知和认同挫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动耻倍,现在已经不太需要你告诉我什么了冻,往往会更注重你提供给我的事杭杭,是不是我真正参与过的辛蹬舒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV妒洞潭,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论淌卫鹃。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV妓松算?可能现在需要一辆高颜值诽、大空间钒、强动力暑、低能耗河,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来骸,所以2017年上半年会投放一款S7瓷。前面的消费者参与了意见委,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件雇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来夕楼,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触人瘸啤,形成了共同创造的氛围善窝加。往往共同创造的东西虑粪嘶,我觉得是消费者乐于接受的东西驼。未来共同创造拣滩小,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度规。   刘小勇伟晨范:非常感谢李总降膝边。我觉得现在开论坛洽突,最难的是请嘉宾多,但其实我感觉最难的不是请嘉宾泼,是嘉宾请来了之后不给时间说赶。今天这个恶人就让我来做了晃,咱们就不说了构期囱。   最后请每个人回答一个具体问题覆蟹埂,刚才进门的时候有一个调查眷旱,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几村透?我们从于总开始设食。   于晓东默枢:我觉得2017年应该说挑战大郸顶隶,期望更大麓菲巨,我更看好细分市趁摹,因为我们也是做SUV的嘛诲,我们更看好SUV市场的持续增长旧库。   刘小勇粱:全行业增速去年是13.6%挂、13.7%纫。   于晓东藐唐郴:我预测2017年是10%访。   李海港蠕埃:8%不逃。   范星通:我就说一个数茂,虽然说一二月份看到环比有所下滑砍讨订,但是看这个数实际上同比还是增长的瞎。本质上今年不用担心锨纳,我觉得还是在8%到10%之间坷乳病。另外最近看到1月份的数据出来了辑陵赖,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额敖级,这实际上是一个分水岭巢味,一个很大的变化叫。   李建华兽:我觉得应该在5%到8%捞,可能会接近GDP的增速团澈墨。   王顺胜究:我觉得整体会在8%到10%以上畴郴,但是作为豪华车增速应该会在10%以上敝。   刘晓科侥:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点藉公息,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蚕盛,我觉得再加两个点是8.5%送。   刘小勇景埔寝:你更准确了蔼储,到了小数点后了辅。非常感谢各位老总的精彩分享涪孔。就像李建华李总说的祥清妈,咱们说到汽车营销人抛,媒体界有很多新词来形容赴芜潞,像野蛮执行力或变态战斗力卫、狼性文化等等保酪。其实他们是一群非常善于思考的群体汞,他们的思想的深度决定了在行动的效果嫡碗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在猩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈沪尼。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳 版权作品斯瞎,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔡茂韦,严禁转载澳,违者将被追究法律责任乃斥梦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日窝围,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行慌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导漓激痉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体弥幻厕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨奔趣。以下是北汽集团党委书记鲁、董事长徐和谊的主旨发言甘寒。   徐和谊趁闪:尊敬的何部长毙海,尊敬的各位领导穗极,汽车界的各位同仁庙祟扛,还有我们媒体界的朋友们艰,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂屎膝,探讨汽车行业的发展话题川。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年邪石窃,这一年间我们先抑后扬都那辅,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻艘哎剖,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进芜彼,最终以产销2800万辆吕刹垫,同比增长13.65%的优异成绩孝按,完成了一年的一个胜利的答卷居林赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度寿捌泵,为不断探底寻求新方向的中国经济锣羡,可以说去年我们再添新亮点划系。成绩固然令人欣慰萎丘,然而先贤有言恢搓,一切过往皆为序章炭骏猎。今天站在新年的起点上回望从前鼻狭全,我们发现深沉变革的暗流涌动湾榔,启迪未来的创新发展票彩斯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思嚷灰。   亚马逊无人超市惊艳登趁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军雹,提振实体经济箭在弦上皖,消费升级引领我们全新的商业文化时代柔挪,技术石、商业模式禄伍、国家战略撮、市场结构结合在一起提,这种更替的演进辣纬。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点露拈,正释放出巨大的改革能量蜜坑埠,正引领我们整个行业迈进全新的时代广。   一是技术模式在不断地创新贫晨,汽车行业转型正在进入落地期篇。最近几年在互联网委遁、智能化匠案酬、共享经济等多方的洗礼之下疚,汽车行业正在同创新中被颠覆者拴力娄,迅速地转变为创新转型的主动执行者嫁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟储捶撼,日系车企抱团开发人工智能技术疼居,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域娥,可以说剑指出行解决方案伟渭垒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横茨呛,在新技术累、新模式领域不断落子搁壕雀,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期戒绰。   二是消费升级穷顶,品牌之战成为未来的新机遇啪。随着互联网思维的逐渐渗透禾攫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念成墟。情感价值财、消费文化墓厩、消费者价值观越来越得到重视慷参,网红营销眠眉亲、二次元营销窖掏弘、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蜕鸿。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通谷,实现产品表达与消费者价值的同频共振辅碱瓜。   另一方面梳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书伴黑烽,为自己的人生价值代言就瑰奠。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题喉夸碑,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇郝扔吓。   三是提振实体经济鳞侗蹭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫探段戒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一锑,就是提振实体经济挤。其关键在于制造业转型赤,转型经济学的研究表明唾,制造业转型中产品技术固然重要形梆,但管理体系更加重要妹峭翅。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化兜豪琅、网联化建设梅,就越能发现在信息化建设这种大背景下烘屠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键夺存粪。前几天我看到有文章提到叮,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎浑戮。这样的提法虽然夸张贬菊筷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示竭,我想却是切中要害的嫂艰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地揽东,随着提振实体经济逐步落实邢堪晌,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键顷凄。   四是政策变动蒙砍,新能源规模化膝撑、市场化成为未来的大方向世。2017年新的政策正在逐步地落地衬铝,新能源汽车格局正在悄然地发生变化先苯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境宋樊迟,行业准入规则啡脐、动力电池规范条件等政策的制定武,从各个角度划定了新能源的市场边界禄。   另一方面秋光促,碳配额湾、双积分话馅、新能源补贴退坡涸糜,无不要求新能源发展要还原市场化手段刺,聚焦核心竞争力葛缴。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益娘糙,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规奋罚。   纵观整体形式的发展懈赋,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上承磊趁。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂裴圭和。数年之前椽辨,面对互联网行业的冲击外,我们以为我们只是需要一个互联网+昏午,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折屋封,还承担着国家经济转型的重任驼眉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望辰奉冕,还背负着整个社会环境与生态保护的职责塑蠢。这样的多重任务腾,给了我们新的挑战幸帘,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀徽宠多。   面对全新的形势垂缆,面对前所未有的机遇与挑战编修,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向物。我们将锐意进鹊杩ū健,大力地发展创新精神立靶谩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命朔,在电动化县弄、智能网联化婚、服务化定箩绢、国际化等方面加快发展步伐洽,不断推动新技术山慑、新模式的落地生根汰,不断地发展新能源汽车份郸,还原城市绿色健康生活胚。不断承担经济转型任务乓,推动传统制造业的升级介。   面对未来啥,我们将在以下几个领域寻求突破聊仙:   一是加速智能网联技术研发妨授,打造智能出行的生活方式缅和面。2017年拉斯维加斯的CES展上膝细,北汽全面推出了我们智能化的发展战略脐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作溅徘。当然不只仅是和百度醛换焦,还有其他的国际国内的公司筋逆。未来瞄准智能驾驶屋、智能互联双耽圭、智能座舱等内容秸每,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系呢玫哇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具绞。   二是加快新能源汽车产业化技辨,践行绿色环保发展目标挛秦纬。在新能源方面缚什,北汽秉持环蔽靠大家的理念午蕉辆,不仅造优质的新能源汽车产品试锯,更要造消费者愿意购买的新能源产品句澈。尤其是在补贴退坡翠、行业回归市场的大背景下京床奋,北汽集团聚焦资源谐凶痉、聚焦技术矫、聚焦产品怕距、聚焦市车问苛啊,四位一体严密把关整个新能源产业链吹,为消费者提供既有颜值彪兜绞、又有内涵的可靠产品拇哗诞。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念泉谷,共同守护美丽家园笺套。   三是加速国际化资源整合色卑鲜,实现中国品牌的全球化樊哼。2016年惯币坟,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地埠藏,实现了北汽国际化坪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破微簿。配合国内的合资品牌傲悍汰,服务于全球布局研发基地痛侨,北汽全球范围的资源整合霜,已经进入了研发夸、生产弓量、销售览拦茅、金融钩、人才和品牌全方位互动的良性循环说屋陕。   面向“十三五”办锑,北汽将继续深化拓展东南亚涣乌堕、北非廷、中南美魔肉休、东欧等重点市场的产业布局苏摆厩,使中国品牌的影响力遍布全世界厦栓膏。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级勒。   四是坚持服务化方面苫,推动制造企业转型升级梨吧天。服务化既是国家经济转型的方向撵顷庐,也是北汽自己产业升级的主要目标氮肩攫。多年来我们在金融讼铣忻、产业投资逝、后市场焚刚垮、出行服务等领域多点布局萝葡,随着时代向智能网联方向的发展粮崇发,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环虎。构成从业务到管理体制蔚第羞,再到基础设施的科学发展体系甸,不仅提高了资源的利用效率复灭洁,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化碘。   各位领导柔鹅蓖,各位同仁舵杏,媒体界朋友们老谎,闻鸡且起舞阿匪,风好正扬帆阀,新的一年已经到来娶枯,新时代也正在开启机遇的大门茂镰回,让我们携手共进能孟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年骸辞,长城汽车累计销量达107.45万辆盗惜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没瘟,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷炽裙,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军徊础,其中哈弗H6占比超6成豌冷坡,达到了58.07万辆藤谢逆,同比增长55.58%轿。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻寐翘,2017年2月19日泻触挟,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动侠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年脾,我国汽车市场销量首次突破100万辆技尖疆,高速发展25年后的今日谎寂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度碑贬。中国自主品牌已突破百万辆田殊臀,那么能否乘胜追击逾越200万距筛吉、300万的销量目标擞?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能判,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中肯很,用他的话来说库,“这是很了不起的一点点惨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件汝九,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面黑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心信,从另一个角度来讲急,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来劝吗。   安全卫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功窘揩,分析其中最重要的因素杰墩尘,魏建军表示妥,回到20年前拉霖,受到成本和技术等方面因素的影响男庭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位荆秦般。而当今时代谴,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标熬,其比重也在日趋增高揣,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了锤哺森。他还透露乔拢溯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元膝,打造全球化的研发体系发骡,在主刑惜峦、被动安全技术迪茧毙、智能互联警、自动驾驶等方面姬侠,形成领先优势鹿。   说到自动驾驶技术譬,放眼全球汽车行业权肃,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重行芯坪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命纤辑。哈弗将采用北美嘎豹礁、印度咕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统塘菲,据他透露沛牌,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准济弥,目前正在进行路试冲簿,有望在2020年后投产猫狙。“我们的最终目标拔辅,是推出完全无人驾驶的响、最安全的 SUV 缆操。” 魏建军说到嫌剧秒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标碴遁化,魏建军说到精,2020年僻缮错,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军久奢。对此堆步梗,哈弗规划了四十余款新产品纫,覆盖全部的SUV细分市场倾。到了2020年范厕馈,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标巴,在规模上超过吉普警煌、路虎须撅,成为全球最大的专业SUV品牌难汤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆篙取,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时端尉雀,魏建军回应道魔罗,要取得这样的成绩主要来源于两个方面狼吮狠,一方面要靠产品快速地更新迭代慈类随,另一方面则是丰富多样的产品规划帆,这其中就包括新能源方面的建设堤。据悉武,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型查涎痢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线构斑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择枷。除此之外宋缚相,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲ζ尘尽,目前正加速推进全球化商业的发展般姥,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标埃伟人。   2016年考皮聚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展许,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑垃舰:WEY登场之后哈弗应如何定位努?魏建军在现场表示虐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化寞孙。相反倦,哈弗将全面发力15 万以下市澈睢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场拼秀。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针详距,而“聚焦”就是集中资源福宫,打造产品和服务的差异化优势寞楷,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”几人辣。先做强茹撩、再做大爽汇捂,这正是哈弗理念的核心所在毒。在盛典现澈酱帷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一懊肮侧,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语晦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持警路细。“我们拥有着全国最好的经销商队伍呜白肩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念材,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队雀。据了解陌,长城经常组织经销商团队去日本考察哦衰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念侯眠擅。这正与长城的发展观念高度一致艾匣。魏建军透露顿淑驶,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”竭呈,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝陌杰脆,经销商们也未曾有过动彝隆,这正是“稳固”所体现的重要一点败。   长城汽车总裁王凤英表示瓮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系省抽。 她认为蒲涪,良好的厂商关系是相互作用的烯,只有让经销商满意鲸屡剿,经销商才能够让消费者满意撵,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中棋,这是层层递进的作用效果希,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因仍。   2016年的百万销量已成昨日辉煌门,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么郎擦?哈弗给出了自己的答案寸芹扦:200万的目标即可上路僚非退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木拇:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今坊碉,在新能源汽车补贴退坡后行宋,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元撬惯,这个数额占车辆销售价格的40%细滔褥。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响墙?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续极吠?未来姓贰贾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇瓢?2月8日下午连,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示搽,2016年炼瞧承,我国新能源汽车的发展走在了世界前列擂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一稍,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势钝食。随着核心技术差距的缩忻蔚贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强甩拳。但是弗碉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内伍肪,巩固和扩大这种优势雷偷,还需要政策须忱、制度和市场三方合力扯僵,打造可持续的市场化发展耍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布挠思悼,但是从已知的美国闲贿、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看土,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置捷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%沫漆效。同时恼尖,公共类充电桩接近15万个的发展规模筒孤赶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家际艰。   “走在世界前列栋啡,不仅是体量和发展速度位居世界第一东可湾,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一扮观。”许艳华表示枪经,经过近几年的积累蛾话,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证惋兜、制造和营销的体系能力勘兢,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变痕藩肥,产业链基本完善览。整车郊、动力电池檄漏逻、驱动电机系统性能大幅提升瘫,市场主流车型的动力性币曹熊、续驶里程试、能效寐、可靠性枪、舒适性明显改善眷,整车冒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展熬济贰,新能源汽车市场覆盖率提升描,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国祷蓖,占世界市场比重约为50%莲。按照已知的企业规划忙息论,在乘用车领域仑婆,2017年我国将有73款车型推出灌热,进一步满足市场需求统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时颠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步且唇纷,整车单位公里行驶成本也在下降墓。“20%的成本下降慑违钞,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鲜财钉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升恳雹吓。”许艳华对《中国汽车报》表示昂食,在规模扩大成本下降的同时轨高,市场竞争下之下辫,企业会做出有利于市场发展的选择莆句伤,也因此落脑劝,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右谴滔需。   许艳华判断彪放细,2017年壤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强呸,预计占比会突破70%寺扑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高泥来,充电基础设施也将继续保持快速增长驹顽。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系躲比窟,我国新能源汽车发展目前处于世界前列充奠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确晴,在此框架内列,到2020年搁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展匡弹。但是补贴退坡后怎么办纠曹矗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动纲癸森。”许艳华认为络搪颂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移世慌,让新能源汽车使用成本进一步降低勺,才能保证其持续良性发展蹋。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件莱持。目前贩,无论是整车逆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确挂,剩下的就是政策实施好的问题讼,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来首刀峡。”许艳华强调狠杏胖,我国需要基于长远发展的政策驱动体系乾,2020年到2025年是重要的过渡期写赏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势瞎谎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用钵,这方面我国也走在世界前列仕,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》故漆,进一步落实国家新能源汽车发展战略奖,保障车辆和使用安全修培。   不过纤窟遍,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议腊。针对《暂行办法》暴贾淮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%炽纪遍、10%和12%的比例煤挂纪,调整为5%叉被使、8%恋、12%的比例襄捐诬,并允许2018年贿挽淌、2019年负积分可延迟一年抵偿替。同时彪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定鄙慕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢氨霉勿,丧失中国已形成的比较优势奠赦瑟,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用骗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蚊,以便企业开发和商业计划的制定抱怜设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩路:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时搜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景放。犹记得2015年7月杭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车县矫既,并对这些汽车的车载软件进行升级沁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火管填,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机姓八歼、转向系统以及车载系统围苟钝。    如今亥守赔,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置昆激,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案班茅,如果没有行业安全标准来做规范晦,或将引发不可想象的严重后果镀。在我国鞭时投,作为国家网络安全的重要组成部分售贸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫孺呛势。《中国汽车报》记者日前获悉颓,《车联网网络安全白皮书》田备羔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布镜县沸。在发布之前课,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖港,他告诉记者逢,车联网网络安全即将拥有“指南针”论次蝗。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》虐答:《白皮书》咐、《细则》出台的大背景是什么趁吮?    庞春霖刑呢岁:在节能环保肮咀、安全舒适相泞,以及车联网耸潭、自动驾驶伶钞颇、智能交通等方面要素的推动下纬峭,汽车正在迅速IT化怪奶彩、智能化厘策。与传统汽车相比姐,智能网联汽车在节能减排咕片粕、安全舒适方面具有前所未有的优势靛叛,符合汽车工业穆、交通出行方面的发展趋势婚寝,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战悉。在互联互通的背景下碴,没有网络安全充分保障的情况下弦屉,智能网联汽车带来的可能就是灾难剖兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日牛避琴,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》篮活峰,明确要求网络运营者(车厂低粟、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务粕,应当依照法律锑报、行政法规的规定和国家标准的强制性要求惫豪,采取技术措施和其他必要措施蛇,保障网络安全狭帮、稳定运行丁拉抛,有效应对网络安全事件编票卞,防范网络违法犯罪活动娥,维护网络数据的完整性咖少埃、保密性和可用性净亩染。网络相关行业组织按照章程脯勃夺,加强行业自律匿,制定网络安全行为规范杏,指导会员加强网络安全保护谁,提高网络安全保护水平缄蝎煌,促进行业健康发展损肠违。”该法2017年6月1日起施行峰畅。    2016年10月23日扦尉钠,在前期工作基础上秋,在工业和信息化部等部门指导和支持下毕透篮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作技。在前期承担某信息安全专项工作的基础上姜女饯,2016年底涪,以电子科技大学为主任委员儡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)霖猎、中国信息通信研究院枷、国家互联网应急中心烘凛奈、中国联通弓、中国电科第30所券轻、奇虎360绿协、博世为副主任委员秋诡,联合国内外70多家整车届鞘、芯片廊屉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称改波:车联网络安全委员会)正式成立桐睡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求赶剔砂,在工业和信息化部糕瘦、国家密码管理局乏、国家网信办等部门指导塑诵葡、支持下哺胎伴,车联网络安全委员会于2016年底组织烤、协调产业资源蚀,以我国自主和在华骨干外资车企默、终端和零部件厂商为调研对象嫌,先后完成华南揭、华东山磨、华北稀楞、东北怕、西南地区调研工作沸乳,充分了解了车联网网络和信息安全政策衫、法规惕替、标准携旗特、产品歪锚、应用等方面的实际情况与现实需求谷毒讲。并组织与协调联盟内外资源赊苛,开展了车联网网络与信息安全相关政策捕汞绦、法规裸、标准的研究嗡段,形成《白皮书》阑吻舵、《细则》商澄享,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布珐巨。    《中国汽车报》沫工雀:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖啡怜藏:随着车联网发展兴塘呜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件凭嘶紊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规充恒、技术标准闺、产品及服务体系的支持鞘岸。从调研情况看吮雀哆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战叙,缺乏可靠和一致性的基础工作邪郴郎,因此需要我们及早采取措施姐,完成网络安全方面的顶层设计工作楷,从政策寡、规划袒懊底、标准狭、技术熄芹谜、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用戈。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷乩尥Α,分析国内外车联网网络安全的发展现状斤燃恍,为车联网网络安全的后续发展提供建议悼,推动车联网网络安全产业的快速发展柿穷胆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》伺纯,从企业烙漏、用户悸葱剖、政府需求出发矢,参考《工业控制系统信息安全防护指南》簇微,结合车联网的行业特点和技术属性堑心,立足当前现实和未来发展趋势滦妇,提出从、确定了一系列车联网网络安全防护的体系太淖翰、指标和建议菇纱,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南睹闯强,提升网络安全防护能力备,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施隘。    《中国汽车报》侈赂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定竣世汇?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准家,对现有车辆和新车产生怎样的影响千?有没有实施的时间节点筒酱?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高项良?    庞春霖克款炯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南连惶家,并不涉及强制性标准和法规荡锈缆。同时通过产业宣传辣潍、贯彻和使用祁险掀,不断发现新的需求和不足能圃份,并加以完善烙。但由于网络安全形势的复杂性嗅努妹,以及车辆作为一种重要的交通工具革烙的,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台短。    两项文件本身就是在调研基础上虐季,听取产业单位需求而形成的茧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶嗓画,减少大家的迷惑和疑虑林惨,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动棋措枫,切身维护好产业和用户的根本权益耪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品芳屏卸,当然会有成本在里面脊疾判。不过从发展的角度来看虚弗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样瓮迪,属于必备的系统遂吐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品边。同时衔协权,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点泥,也会赢得更多消费者的信赖电。    《中国汽车报》硷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动歇粕芥?自主廖韶、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一粕祥?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战搬醒姐?    庞春霖肥:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作矩富薯,其中一些关键技术和产品泵套,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试肆惕帝,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样敝挝。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分师髓,那么就像现在车辆的保险杠潞、安全带醛潭亨、气囊多腻等、ADAS等等常规安全产品一样寐亩,无论自主还是进口车辆虫,应该都是一致和统一的要求桥,并可以采取现在车辆型号核准等方式协糖世,推动车联网网络安全产品的安装舒攘、测试识堪辣、使用现瘫没、维护和服务晴婪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多窘,首先是人们的意识问题强料墟,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意刨裳,但对于车联网网络安全却毫不在意炯。要知道凯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单吕衰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂搽、多变淮风病,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片杜蓄、软件等基础技术祈扭堪,对于自主车联网网络安全产品而言犁净,投入比较大戚吴矮、周期比较长睛、效益回收比较漫长九,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长鸵,从整车企业娘,到零部件斗航、软件芦享聚、芯片供应商匙,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系弧、人才队伍钉恃、产品体系肝计吭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系贡惟赶,也非结构化的治理模式世露,需要新型的伦理揉、法律和技术法规给予支持手蒋炔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董瓶:李芳" "   1月18日湍,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会礁。引人注目的是顾,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起眉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”隙身。EC180之所以有如此低的价格诵娄斡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴戚糖。在补贴退坡的背景下巨,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势兜瓦讳。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业艘陡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何谷侠蚊?在发布会后宝摆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访弄逞,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义偶,以及2017年的经营策略与规划便妥透。   《中国汽车报》板钝现: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义娠瘦?   郑刚别: 北汽新能源有两大类产品平台淮电氯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品仕通嘎,包括EV怪半、EU驰炼、EX牢、EH四个系列湾。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品详潮勾。在开发之初卧,我们就对其有一个精准的定位与期待搐。   北汽新能源在两年前预计到滴凸徐,新能源汽车的3.0时代即将到来提趴,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格阜卑噶。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入烫混,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车躬哭扇。   目前究撩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握惜,这没有错奥,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术兢,并没有推向市场的现象掀。我认为片乾刮,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合浓青,也没有认清正确的发展方向号词。   因此弯,在两年前开发全新平台之初俗危,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车变插,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路每淬,这种做法目前看来是成功的勤剃肖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能突梦、造型侍盟截、特点以及价格之后模唱焊,大多数人对其给予了极高的赞誉炒逝,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号儡尉。   在成本控制方面桐日,我们认为还有压缩的余地醋,通过不断地挖潜降低成本铺,我们认为可以让更多的人开上这款车雇,不过这需要一个发展过程固八幢。随着销量和产能达到一定规南妫后驾,我们会进一步整合资源牌、降低成本誓,提供给用户性价比更高的电动汽车细楼前。因此骗,就目前来说欢恭啃,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力耽,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力宏。   《中国汽车报》脊敞: 面对补贴退坡赎蚀,EC180为何还能采取目前的低价策略誓嚷?北汽新能源有怎样的发展战略惜贪?   郑刚凹工: 从当前产业政策来看嘛,全国各地的补贴额度不同天磋亭,流程不同探凤观,这都带来了公司内部成本摊销的问题块,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难苇嵌。为此某,北汽新能源成立了卫蓝基金炭火看,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴堆。这需要企业拥有一定的资金储备男经腾。只要差异化的地方补贴还存在龋蘑,卫蓝基金的使命就不会结束磐购华。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产馅鹊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会峭茂赔。只要发展的规划清晰查,我们有能力也有信心做下去捣。因此淑,我认为当整个市场达到一定规男福后脖,企业才能做大做强董。在我看来揉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的敬,而不去考虑社会责任撑千慈。只有兼顾了二者摧,才能获得发展与壮大懈课赂。   就北汽新能源而言现,如果年产销量达不到10万备订仁,那么就没有持续发展的能力溯哺踏。因此卸玩,我们公司定下17万辆的年度目标边惫窖,并将在4年之后达到50万辆糖。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点富斗俏。谁先占领制高点苦惋啦,谁就有效益茂。新能源汽车市场的成本杀手钳碘脊,也将是市场杀手冠。   在竞争过程中币康,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手领豁嘘,而是以传统燃油汽车为对手矮。因为它代表了污染教纶,势必要被市场所淘汰探屁。   《中国汽车报》涕: 新造车企业的强势介入空李,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响霖光?   郑刚解枷: 与跨界企业造车相比泼,我们的优势正是他们的劣势饲虏铺。依托北汽集团吞吮完,北汽新能源有着很丰富倍犁赡、庞大的制造资源老工,有巨大的产业链规模优势扮篙捎。在互联网体验方面旦烈簧,我们确实面临一些挑战匠杰,但我们在造车工艺触涎、供应链与流程方面有着更强的积累骂。   在我看来荆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在婆售,这些可以相互转化拦。我在发布会上再三强调脖露,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业活,而不是新能源汽车厂商氦攫系。如何能够最大化地提升电动汽车性能护降龟,创造差异化的用户体验和品牌价值筒氰美,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向欣急。   目前匿幢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类伺亢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户填。在这三类潜在的用户中杏,我们的发展空间都非常大储仍。   对于新造车企业而言浮,他们确实会面临诸多的挑战吓。我们在发展过程中遇到的挫折彭,恐怕他们也得挨个体会到恢,但这是一个正常的发展轨迹胺脐胆。因此挞髓,我认为这是一个跨界融合的时代桃膜,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制盎仓,将思维与资源彼此借鉴襄,从而为用户打造更好的新能源汽车拼。   《中国汽车报》税软梧: 北汽新能源目前的两条产品线槽剑驹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里计词鞍?   郑刚触贺: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线梅扦珊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线酒怖。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异捞肩阑。相对而言芜桓堡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友卞、邻居赊漏、亲戚括盒高,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比葱芍拉。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人笔豁羡,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征松。因此在性能层面烹虚泉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化钞德抛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能懂忙。   在智能化方面星,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用溜酷霜。例如ARCFOX将会在社交攻眯想、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性谰,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点轨辱汐。相对而言胎珐闻,ARCFOX的售价将会比BJEV略高订,智能化水平也将上一个台阶敬廷艇。未来涤蔽,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现离。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后喜抖,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上辟纶。   《中国汽车报》暇: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何坞,公司将如何利用这笔资金许天嘎?   郑刚圃猾: 在今天上午的股东会上我们正式宣布悄,将实施不少于80亿元人民币的融资妙橙,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蔫穗。无论是电动化还是智能化九杜嘶,我们都会在研发上投入大量的资金某。目前纬罚,北汽新能源的研发投入主要在两方面功,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究骋。   我们希望引入来自产业链的投资方忻孪碘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展岸蒋兑。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后米涸,智能化成为卖点老弘。   目前乖堡幂,北汽新能源拥有了三个生产基地耍横完,现阶段产能还有限绊,每年只有20万辆的产能弗。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地郴,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源途,从而可以更好地降低成本摄歼,提升效率鲁廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员乖里、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天垛拼谈,大众汽车集团管理董事会成员煤袄衔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满淮。1月14日闹理,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员侗贺,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日驹式输,他在长春见证了《一汽闺蓬、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午思,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室么涧尉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通瘟。    新能源汽车署效,重中之重    尽管行程密集捶蚀碑,但海兹曼依旧神采奕奕陌。他有理由高兴识痪侠,要知道慌察,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众舰酣,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车钞伶龋,比上一年增长12.2%红秘惜。即便如此改趴,海兹曼在专访开始时讨铝窟,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”仑。那么大众还关注什么遂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车肥彼姥。“到2020年钠,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年搽讳吠,目标为150万辆归。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车!;同时蹄憋谅,大众在中国的新能源汽车路线拖坞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡钠希革。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说间簧孙,40万辆及150万辆的目标中导逛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当揉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度钮店,海兹曼称瓤秃,这要由市场及车主来决定盼。此外焊宪币,进口新能源车虽然是个“小头”丛妥,但会涉及更多细分市嘲慌倒獭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择间刚诡。    奥迪与一汽合作我,加强再加强    就在1月16日傍晚卢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽涕、奥迪十年商业计划》屠迸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转酚湃。海兹曼见证了这一协定的签署宋是溅,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议臣哼:“这是一个战略性规划峨来,不仅为奥迪抠遁,为大众狗,也为一汽明确了发展目标鞭。三方达成了共识叮,而这一共识不仅在传统燃油车方面赂痴跨,更是在新能源汽车和移动出行方面脸。”据悉官,双方将针对21个核心领域开展深度合作故烦惩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线粱,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场猛宿墓。其中妇及锹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点掣林。同时泼,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上苏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作摹睦煞,包括汉:智能互联感嗽潮、移动出行钎潜、联合数字化项目邵、金融服务合作等众多核心业务领域菱。    同时绷放,为了更有力地支撑未来合作事业的发展谭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力憨,在提高一汽-大众的研发及新能源能力勾童诚,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作卯柯。    “对于奥迪和一汽来说扳每,总的框架已经搭起来了剖韧灯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’呢。”海兹曼笑着说叙喷藐。    上汽奥迪镣抨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作盗绞,记者自然不会错过追问的机会含。    海兹曼进一步透露母孟,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系娟,但当前的重点劝瞬哎,是大众及奥迪要深化与一汽的合作梳临白,形成长期的更有建设性的伙伴关系县凹口。“除了十年商业计划的内容之外鲤,我们同时也更加重视解决经销商的问题畦,更加重视经销商的权益骨。我们要更加积极地回应经销商的诉求瞥,解决他们的盈利问题寝仓。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”味境精,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停千少?在记者的追问下当胁,海兹曼称宦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进酵,并且经销商的问题解决之后筏,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”费。    至于具体时间表厘醇轨,海兹曼透露韧,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行贬桓,最早要到2018年开始家睫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽饶操:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任吭,各位朋友竟煤椿,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛恢宛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断奉。   题目是“坚定信心苫骏撂,持续推动中国新能源汽车持续发展”掠。汽车的电动化是大势所趋问捻,体制优势是推动发展的根本孩,然后就是坚定信心蟹们奢。特别这几年新能源汽车发展很快宦,产品的成熟度嫌详乾、政策的全面性屎匪、系统性层瓮罚,老百姓的认可箱竞,这些是电动车卞、电动化大势所趋佩捕。大家可以看看桑,我们今年2016年差不多是50多万台踢,占到全球67%飞境。从增长趋势也可以看到桃,从2011年掣、2012年呕、2013年稼诺、2014年溅,特别是2014年侨、2015年仆娶磐,包括不平凡的2016年爬米协,虽然有各种曲折裙亨,但还是获得了很高的增长巳蔫,大概有50%讼境,全球占比差不多有60%多期。   我想讲几个理解和发现匪擎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了殿型澈,做的非常彻底渡溅。我们可以翻看一下2016年的数据吵吃切,2016年中国公交大巴吨沥高,不包括旅游大巴乡醚,总销量大概在10万台左右戳,但是我们纯电大巴差不多7万台楷门疮,插电式混合动力是1.7万台投徊穷,加起来大概是87%喂雷全,占总的销量接近90%澈,这么高的份额疯屯宫,我觉得差不多就在3年左右发生的础陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去僵嘛烤,到2018年潮,我们认为在公交这个领域里面凯,燃油车会进入死亡擦。很有趣的是2018年江跋僧,如果你要在欧洲或者在日本屎,欧洲菇采恍、日本一些主流的燃油大巴的制造商懂孪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来关,或者刚刚接近路试炼碳,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化韦贯拈。从这个感知可以看出卢,中国背后的推手是什么撼救扫,为什么这么快享咎,无论从技术钙湘撩、从市场淘勘、从体制豆。因此我觉得抡盗嘶,体制的推动是推手加,因为公交很容易充电浇涂,固定路线猴,固定区间怒俱暇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的孟窟醒,大部分属于国有体制缄,政府有很大的话语权邓,公交的排放巨大磁,一台公交补贴很高讼蕉,但它排放更高豆卷。一台公交我们算了算哥,早上5点上路叙,到晚上差不多10点下路翔渤,一天工作18个小时爆,相当于30-35台私家车的排放弹拭。因此竿豪酞,我们四部委在推动产业政策里面什虑巢,花了巨资在推动这个产业景醒赎,但节能减排的效果是最明显的栋士弦,而且在全球保持领先度也是最突出的雾。   比如像深圳芥俯,2015年芥、2016年却惨奋,大概2017年上半年匹饶罗,就实现1.5万台公交全面的电动化急,这一点我觉得也值得我们中国骄傲胃蛋何。而且这个产品赋、这个领域我相信还能保持持续的领先娟,和乘用车蕾航、商用车比鳖妙奠,和一般的卡车比冬腺,我觉得在大巴这个领域里面戳镶僚,我们中国无论从技术毋炬、从供应链咎蜕挫、从规模理玻叔、从市场地位少,还是很牢靠的团笑虐。出租车可能是下一个领域笨号,我们相信在未来3年里面抖,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蛾。   优秀的体制助推奢翠,产业快速发展嘶兰兜。即使2016年不平凡的一年里面既,国家有很多政策嗡,像国务院2月24日政策常务会议枯,政府公共采购配额瓣局,7月6日马凯在西安有一个专题会耸常,包括到10月18日克强总理国务院常务会省,原则上不核准传统燃油车吵么,加上之前一整套的体系鼎师。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的泵、最系统的政策体系库逗,包括今天我们的百人会这么一个平台缔姐狗,在国外是不可思议的牢茫,但是在中国就发生了停屎俱,我想清泰主任亲自组织岗,这种特殊的身份把大家聚集在一起窜秦,而且今年的规模更大陋焕休,明年可能还会更大记楷,这些体制推动中国新能源的高速成长检辱尽。   从税收加返舒、推广配套举、长效核查渭、推广管理等都在推动萝容,当然国内新能源汽车产业链的形成规模曙糠,刚才欧阳老师也提了济,很全面诺,从上游的IC制造祟歪俏、正极寡导餐、负极俏、电解也隔膜税、各种资源偏、配套奸,中游的电池挝、电控锯前、电机净遂,下游的整车笺距,包括售后服务蒂畔,全系统的筛授皮、全规模的侍颠下。国外也是迎来了发展的热潮取逗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售誓,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%镐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入绒扁。   坚定信心瞎忌殿,持续推动新能源汽车的健康发展馁。其实我们在业内也在把这个脉捐,2015年1%是一个拐点结券,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台赐芦,相当于当年差不多10%的市场份额讹潞坷,2025要达到20%的份额苯淀卸,当年要做到差不多400万台薪,才能达到目标版。因此我觉得曙闹岔,2020年10%还是有一些挑战喀稼。我认为到2025年下礁结,如果电池做到每瓦时1元钱以内赣械,按照同等配置的汽车芹金赌,成本按照同口径的品牌蓟、同口径的配置算显蜂,大概比传统车还贵20%-30%上切赖,这时候国家财政一旦退出去以后卡,必须有相应的措施来进行补充劝。我相信第一漠附,购置税的减免绊沮,一定要延到2025携把,甚至于到2030辫外,这是一个10%的政策支持伴喉,这点非常非常重要拌。第二抚昆,消费税坝崎,特别是对插电式混合动力车联渺髓,消费税有2%祷、5%-9%宛,如果在国家财政资金退出以后同,如果这个要有一个减免的话葡猜,这里加起来差不多接近15%-20%铃懂危,这样把30%缩小2/3随逢,国家政策就扶上马牡肝、送一程储纪,才能够让新能源车更健康穷豁。   齐心协力瑰禾,2017凶薄搽,撸起袖子咳,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地滦迫摹,万象更新醛描,这是中国新能源汽车的春天缄。从2014年的小荷初露坤褥,到2015年的急剧拉升毙,再到2016年的高位放量浇,可以说经过三年的蓄势充疙,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化寸题。牛市的格局基本确定姓括瓤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标啤,“十三五”控、“十四五”和“十五五”期间碍氖挂,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%奢晾、30%和33%渭叉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代扛,继本世纪初的“黄金十年”之后绍仓,下一个风口即将到来鸡那吝。   毫无疑问捆锌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇涝乐伪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役森喇,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化烦,值得关注同叫。我们总结了一下这些变化辽茶,有三个方面的特点省犁:   一是市场的形态改变了捕穗烷。   从导入期迈向快速成长期富屉监,刚才欧阳教授称之为成长期涣,我们在前面加了“快速”两个字光卡,有待商榷铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府味氛矩,成为消费主体患壕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙控巧姥,新能源汽车从政府的示范运营起步对,不断地向私人购车靠拢托割,临界点已经到来!有统计表明孩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%醛何觅,预计今年将进一步提升到70%左右瑰首。大家知道个人购车时代是产品为王的时代奈黑,要在竞争中胜出挽俄搔,就必须以客户为中心毁簿党,以市场为导向晚据,树匠心锌,出精品溃撼舵。   二是竞争的主体增加了短厢。   从少数先行者的竞争竣欠,演变为全员竞争叫肪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手巴算。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划难冈橡,包括这些国际大牌锨,比如说戴姆勒郴勾、大众等等跨国品牌矩浚,通过合资强化了在中国的业务布局绥锨剿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点桥凭笑。有统计表明雹劫,从2015年开始盖尘吓,全国新能源整车的投资项目超过30个柬颧促,总金额超过了1000亿元桑,总产能超过了300万辆巍。当这些产能陆续释放轮仙,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代得茨。到那个时候督烤,竞争将回归本源喂拖,那就是技术双侮、产品和服务釜手独。   三是行业政策转向怠你。   从扶持补贴过渡到监管引导料郸,政策驱动弱化邪、创新驱动凸显磐。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整床,产业政策呈现出四大趋势测聚:   第一缆纷萎,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境埃,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二徐塘茹,通过准入倒搏、销售贪郡、使用环节的标准发布郊覆暗,提高行业的门槛尼,净化市场环境;第三儡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局渭凑炽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度脾,让市场发挥主导作用;第四睹,通过电池目录和技术路线图的发布狸必扁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累旗亢,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资炕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”火玲庐。   本世纪的前十年苫,可以说汽油车高速增长练,成就了中国汽车产业的由小到大把瓢疏。接下来的这十五年伟隆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强幸极瓦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”列舶,克强总理也讲称草,“发展新能源汽车梨,是培育新动能煽疟楼,发展新经济的重要抓手”杀蚀。中国政府凭借新能源汽车申,特别是纯电动汽车推蟹狠,引领产业升级狼响,谋求弯道超车反,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈署鸥倘。   继高铁屠窝飞、特高压和核电之后深寞谴,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”橇落,这种希望能不能变为现实厢?还需要我们全体汽车人的共同努力喇霞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早风,目前已经基本建立起了一定的先发优势虚妨,把先发优势转化为领先优势焊便,是我们坚持不懈的目标棋肠氯。而要成为一个真正的领先者篇眉睦,只有创新硅虑芭。创新就是从零到一恼虏,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件港哼,用全新的方式组合起来筹螺乒,去创造新产品剑,去创造新的生产方式和商业模式猩横,去开辟新市彻嵬跋印,去整合资源嘘邦沙,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商箩墩差,去实现新的价值创造卜派。我们将以创新为最核心的驱动力连痪氏,全神贯注困连炒,聚焦技术缺褥,聚焦产品匆,聚焦资源患低,聚焦市臣∑耐亍;以心无旁鹜的聚焦战略泞匆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志费,实现北汽集团领跑的梦想豪。   借今天会议的机会楷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略来坝钠,也就是刚才谈到的四个聚焦傲:   第一壬米琴,聚焦技术柔倍。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖寿些推,消除盲点稍库限。新能源产业最核心的技术就是“三电”瓢谦,此外充电和续能技术愧骚讽、激光雷达等汽车技术朗客,以及轻量化的新材料浅,石墨和锂等上游关键资源孔鲁,也是我们需要掌握的核心技术和资源踞。这些技术和资源牛仁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品喊推,我们再难也必须干深,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作伶酶躲,各司其职淳葡荒,对新能源汽车关键技术进行各个击破食丹。北汽集团将在政府的指导和帮助下侯罕晚,在北京的经济开发区秒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心尚。它由研发创新中心闺、全球营销中心笛年、品牌体验中心隙慨泪、联合创新中心等五大部分组成劫蓝,将建成从用户研究妓透骋、概念设计勺、前瞻技术亭井请、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地汗白。   第二温,聚焦产品洽。   产品是企业价值的最终呈现计开,是我们寻求客户认同的物质载体酚矾。高度契合用户需求填镀,被用户接纳舵谢堆、认同的产品才是有效的产品吕锹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比乔,我们的产品在续航里程抹、成本控制翘焙、整车品质袱、产品线的丰富度方面衬惕,目前还存在着明显差距洼戈保。打造新能源汽车的产品力虹围尺,我们将从以下几个方面努力璃力:   一是凝练魏,集中北汽集团的优势资源端妊哥,打造若干款明星产品士湍。   二是做好差异化的文章勤丁,精确地切入特定的细分市场腹。   三是做好迭代创新狸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化阀南、网联化粉幸姜、轻量化技术应用到产品中畴杭犀,并根据新能源的技术特点扁弄顿,开发设计全新的车型平台套。   第三富湿贿,聚焦资源挽。   21世纪的竞争翱嚷,不再是产品的竞争没赊沁,也不再是渠道的竞争认钳旦,而是资源整合能力的竞争愧色。新能源汽车全产业链更长悼辱瘦、体量大口氰磕,包括整车闷裸鲍、充电基础设施扁柿、智能网联钩、无人驾驶以及下游应用在内及,整体的市场规模在10万亿元以上溃。   然而资源是有限的奢,优质的资源更为稀缺南任绣,新能源产业作为朝阳产业贯峭皇,资源的布局与传统车完全不同秦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态电,瞄准核心资源和稀缺资源柒菲,提前布局仙,将其纳入到我们的生态圈之中旧忌,北汽集团将围绕着创新链焙、产业链把奴猩、市场链幂、服务链和资本链这五大目ζ妫块绊,通过新兴技术的孵化枢炉氏、成长型企业培育县卿秽、产业并购整合等手段贾,实现关键核心技术的突破与领先孔问,打造北汽新能源的杀手锏泊,谋求长远的发展袄隶式,实现对传统汽车产业的更替藩吴。   第四拍,聚焦市场啪摆稠。   市场占有率是关系到产品的关注度巴、品牌影响力的重要一环奴沟骗,目前我们在新能源汽车市场的拓展揉、品牌传播埂眉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面杉拿卵,可以说暂时走在了行业的前列横。下一阶段赖,我们在继续发挥自身优势的同时抚拜,还要加强对市场的精耕细作肆陋氯,对不同市场进行分别覆盖匈缝,不断扩大自己的势力范围甜呸。对公务市程恪,我们将根据公务车亲、出租车扰窗、城市物流票祷、城市租赁得姜、城市公交等不同领域的特点悄,把规律琢磨透凰垄,在品质差异化茸桔浚、品类差异化和品牌差异化上做足文章毯。对新兴市呈槿ⅰ,我们将引入汽车的共享理念施秃染,做好网约车市场开发慧旗始,打造国民车呜,切入经济型纯电动汽车市场峰次懈。同时辱逗,通过融资租赁等手段变疾匪,对特定客户资源进行开发广。   各位领导爽笑、各位专家梁校叮、各位同仁健,“阳春布德泽叭瓦,万物生光辉”碾,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启糖家钒,新时代近在咫尺甲,新机遇触手可及妇贸,新梦想指日可期垛蔷,让我们以自力更生罗溯、艰苦创业的进取之心瑰扳,以敢于人心狼,勇攀高峰的凌云之志鼓,撸起袖子蔷蛔,真抓实干船莲,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆谜疽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲较眉捣,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录你嗜诡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年京,我认真思考之后赋,认为这一说法不无道理拱帘。我想可以从两方面来看把钾磊,一个方面是从全球来看变,在2016年这一年啼灸枚,发达国家主要汽车生产国膘未,包括大型汽车公司贿漆勃,大家对汽车发展的低碳化辜涂碾、智能化唯、信息化取得了进一步的共识藩鸿糙,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点庞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中踞母诫。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话群,但是说到了要害娘排,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期稳,守成者将面临巨大的挑战”垄。而从国内来看年纽,我从调研中发现赏潜,很多企业由“试试看”劝躺较,转向了“铁了心地干”骚雄媚,把电动车放到了公司战略的中心地位姥结趣。    刚才李书福老总讲的他的规划煽磷鹅,到2020年井席磺、2025年红,电动车的比例要占那么大澄同,新能源车占比那么大绒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心锹。    另外芯相缔,在这一年当中猩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿量,一个是企业的研发路径在变化柑辞,由燃油车的引进惟、消化旱盛、吸收毋催,正在转向开放条件下的自主创新锹酿,各个企业对研发重视的程度遍、研发投入的力度是前所未有的诲市间。另外告瓮顿,由于我国电动车产业化走到了各国的前列槽,这样就给了中国南但,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会攫。另外士摊,有一批没有退路竣领疤,专注新能源汽车的新兴企业笨连钉,他们没有存量的拖累菩湍,他们的思想更加解放恒,这些新进入者带来了新思路炭变、新创意葛串、新发展路径哎精论。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路猾款贺,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路奈,对我们汽车人来讲会有新的感触物挫。    新进入者带来的新的发展路径必陇、新的生产组织模式念伤,给整个的产业带来了新的活力参碌撇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径鹃,我想这个影响是很深远的皮逢手。因此渤涡,从这个意义上来说畴阑,经过孕育期的磨合零襄,现在已经开始有所收获嘉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题奶剐抵。    以2020年为结点绞龄谎,中国电动车将面临新的发展态势景瑰,我归纳了几个观点到捻:    第一拔帘,进入2016年东韶,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期猩徘,在消费者购买意愿增强的同时透桅奋,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择裴豢垦。此时卵,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现裸邻。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿康母笑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争艾。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候班挞,随着竞争的加剧逻武,企业间的差距拉大郴伙,大浪淘沙的过程已经开始竿啦锻,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量艰。这种现象不仅反映在整车关,而且已经延伸到电池企业酷茫、零部件企业以及上下游整个产业链垛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获词。    第二沦价,迎接国内市场国际化竞争陵裴。可以预计政府购车补贴淡出之时庇炽,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日腥奇,距今只有四五年时间了弟躺届。当前国内企业间的竞争只是一场序幕其厩廖,国际化竞争来临之时才是真正的考验挖。中国的企业必须冷静地看到户唾,产销规模大歉尚,并不等于竞争能力强糕爽癸。我们与国外先进水平仍有不小的差距贺趣,重要的是技术基础薄弱谩砷粳、原始创新能力低乡、核心技术欠缺贰锻、品牌影响力不足疼凭禄,这些带有文化色彩的软实力珐扦,需要持之以恒的积累叛炬,“非一日之寒”佰轨们。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点肉济律,提高竞争力的途径褪,不是等待企业的扶优扶强酪,而是由政府创造好的产业生态迪耽僵,使优胜者在竞争中脱颖而出拷菊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时钳搭浇,就瞄准了国内国际两个市晨恰,产品设计吞另、生产工艺每炼舱、产品质量都以国际水平为准嚏,我想这些企业他们会相对比较主动寥滑。    第三锨,向后补贴转型期的政府政策砰,在既定政策支持的周期内毒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配派弄吼,是政策能否顺利转型的关键歇。政府的购车补贴是一把双刃剑兽驳,当市场竞争格局出现之后钝须滩,政府就要特别注意搅瞎,不要因政策调整不及时而削弱竞争唯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础狙。因此零编匿,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上涸贤校,聚焦技术创新溉,加快补足技术短板翅新,提升电动车的性价比催绰。相应的泻,评价支持政策效果的窗口垂,应该由市场规模扩张矩,转向竞争力的提升扮粒解。    具体地看购车环节的补贴团叉返,应该适时退坡帽饱,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术偏钵苏、降低成本的能量飘掸,造成优胜劣汰之势扣。政府资金应更多地支持共性技术的开发泛芳、充电基础设施的建设筛。与此同时孰纺,非补贴性的那些“功能性政策”坝,例如碳排放政策郊、燃油消耗量限值政策会、零排放积分政策炽捷,以及购车许可呸、限制行驶之类的政策组合应及时出台埃邯驰,使市场产生稳定的预期欠溯。 第四囱糠,立足后补贴时期撕,打铁还得自身硬灵。    从十城千辆算起捎导,各个国家发展电动车的时间差却,给中国企业留出了大约十年的孵化期贫缔,这是难能可贵的本脐碌。2020年讹食,作为中国电动车的一个标志性年份聚,将迎来后补贴时期快。可以预计讹撅,那个时候直接购车补贴将淡出贯齐,但功能性支持政策还将保持觅固屋。在这种情况下拟,电动车能否与燃油车抗衡抚管、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势溺公,将取决于这几年的行动八金。    我国电动车是在较高起点上起步的地,总体经济技术实力已经今非昔比端辛,如果把握得当琉睫伍,以电动车为契机衔错警,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观愁垂,企业应充分利用政策支持的周期聊吴尽,下大工夫做好三件事裴弗木:    第一揉耍突,人无远虑笨巩独,必有近忧水,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略烙漏甸,并加紧部署与实施盟。    第二梯,持续壮大研发能力拒挞,掌握核心技术梁嘿,攻下“不经济鼎磨、不放心绅通、不方便”一块短板湍,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拉钝收。 第三欺桶无,以产品的品质僧、品味打造优秀自主品牌比呢,赢得市场的信赖胖瓢江。    第四垦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的丧菏恳,就是在这个期间赏,一定要想办法在自主品牌上下工夫骑慰。我们的品牌实际上在燃油车上免汞镣,很多企业下了很大的力量铃,但是应该说效果是有限的撩抖怒。而在电动车来说是个新的机会骋,所以在这方面应该下更大的工夫逞门夯,通过产品的质量掣唐,通过产品的品味打造自己的品牌痰。    第五慷,要系统规划补蔫,及早部署“电动车+互联网”喂恍。今天的电动车之热圈蜗,并非由于传统能源的枯竭肃,而是因为它有很强大的正外部性啥吓逃。电动车的低碳化瞪亲即、信息化倾堕裸、智能化的潜在社会效益只有与新能源叼赶、智能交通携扭俱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥绘箱。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能猴惨。随着这些方面的成熟钝炽舱,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题捌。信息化篱圭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点钦氦搪,这里有太多的文章可做埠罚。目前辅助驾驶糜、无人驾驶已经走在前面蜕憋芥,我想国家应该及早对电动车与分布式能源烂、智能交通毖、智慧城市以及5G通信协同发展嫩、统一规划惋凸、开展顶层设计蹈秦捕、超前部署危、抓紧启动泡,引导企业的技术开发和基础设施建设础藤,推进“电动车+互联网+交通”董挠,把阶段性技术成果用于提高交通效率孪妓、降低物流成本力、保证交通安全乘叮,使其产生经济和社会效益矗破。    电动车发展的大势已经不可逆转镭凌,向前看伦掸,挑战与机遇并存人稻特。如果把握得当枚全,机遇大于挑战!    我就说到这里瓤,谢谢大家!    (根据发言整理干诽嗡,未经本人审阅日氛尖。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓狮:李芳" "  全国政协副主席撵美凌、中国科学技术协会主席扮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来浅骏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲履虫,以下为万钢演讲ppt亮点实录保躺寡:    尊敬的清泰同志巾涉爸、冠华部长让殊、苗圩部长凹墓、解主任付,各位来自汽车界的中外朋友们橇峰冕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计说。上午抽点时间看了一下展览称琼氛,给我印象相当深董,有一个很深的感觉革梳受,这十几年来中国的电动汽车持续发展摆酞化,走上了一条创新的道路固借,而且现在产业进入一个快速发展机遇期闯礁拇。今天这个会议的主题很好筏帮,就是要持续地提升我们的技术能力惭玫叛,抓住创新新局面旧孟科。我想就我们未来促发展抢,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇川铝搞,谈一点我个人的看法裸。从四个方面棚啦:    第一厕,谈一谈我们这些年来齐心协力来梧县,新能源汽车所取得的新进展咸唬,尤其是2016年的进展特别明确控难盘。    第二套牵脸,回归深入基础研究把核芳,提升新能源汽车的质量和效益豹抱那。    第三绵里,新的发展趋势镣团、新的发展方向筛胃舌,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点啥赔,随着人工智能的不断深入谰衰,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇刮蘑记。    第四鲍夯呐,我们怎么样更好的凝心聚力方曙并,合力推动新能源汽车的创新发展涵,谈几点看法腿解铺。    刚刚得到新的数据桅貌,有的来自中汽协会泄盗、有的来自中国汽研中心迫,数据告诉我们梢锑桔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆饭,占新车销售比例的1.8%默晚,中国的保有量达到了100万辆级泡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个传泞纠,这里讲的是公共用的充电桩犯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家狭。    我们的关键技术取得了显著的进步岁陈。今天上午我在零部件电机俺、电池缅骄、电控这块花了好多时间法百免,仔细地了解了一下情况限斧,确实和我们了解到的数字很相近现魂。动力电池的关键材料发展进程加快厦膊、性能指标稳步提升棵桅、成本明显降低瘦笺,从动力电池的单体汹、电池包守陷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进票蛇纶。一个指标性就是划,三元正极材料能量动力型的电池伞谩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤平屠匈,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心黄闺署、有些争议乃参,好多同志说仑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标咆,现在看趋势已经很明显懦武撇。我们特别强调的立傲,呐毂希块比能量达到了140瓦时/公斤村比,动力电池系统的价格逻切,这个价格现在也是保密使酗,但是总的说起来明显下降靖式,总的达到了2.5元/瓦时以下匿仕拾。动力电池的产能达到了100G/瓦时扯南充,世界上生产规模广闹,特别是在新型电动汽车的动力电池遍,规模得到了很好的发展颊。    驱动电机技术也取得了新的突破狙夏性。特别是共性基础技术进一步突破史谢屎,导磁硅钢具缺、稀土永磁材料妥、绝缘体材料回里、位置传感器农,芯片的集成设计和电力电子系统龋嗣,取得了新的进展夹免距。我也了解到薄捐鹅,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展比。因此拾叮槐,重量比功率超过了3300瓦/公斤怯队饭,电池峰值效率达到了97%躬诡,高效区达到了80%恍墩股。特别一些新的设计躺漆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用呵肖,比如说我们都知道旁奥,对于0—100公里的加速愁圭,对于电动机说起来竟班,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大虹,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候糙弧,就是高速公路上超车的时候差懊为,超过它这个临界点以后晶爸噶,这也是一个安全因素湃哺。现在我们很多企业从两个方面筋投捍,一个方面爬,用双电机的技术来弥补后面这个不足躬泻,第二个搪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力猩拭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展棵操。    今年汽车界有一个新闻党贬陆,第一个互联网汽车走上了市巢嚼豢 ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合黎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐版,据说现在上汽的同志告诉我睫,每个月销售2万辆竣定,产能有点跟不上了萌,效果很好蹈陶鳞,上市不到半年累计就超过了9万辆洞波斧,成为荣威一个最大的销售热点臣宪。在互联网大会期间门边队,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统仑脆幂,搭载着北汽涵蓄狭、奇瑞陪、比亚迪轿车都亮相俄,首次开放了道路夹,18辆车300多位嘉宾在试驶蔬百淳,当然评价各有不同菊色,期望值也有待提升屁,但是勇敢的走出了第一步俯褐堵,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿顿普,做出自己的探索垂。    我特别感到高兴的是稳叛,2014年我们就曾经提出电动化脱倒系、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点遍陪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索泛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展络磋怕,从汽车到基础设施翠,一直到停车场蒲、充电站凭发,包括各方面财税的支持篙港,一系列的政策氯。国家层面膘坚,从购置娠、补贴稍据、税费减免栖小涟、研发支持枚、生产准入杯梁、业态创新旧埂、基础设施燎卡眷,特别是标准规范方面奖,都出台了一系列重大的政策措施赫履,现在看起来落实的进度还是比较好的瞬搜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论毙,这是一个开门的讨论厦丝瘸,许多外资企业都积极参与当中椿化,对电动汽车发展且煽亢、新能源汽车发展楷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标吞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面犯雇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现玩。也是由于刚刚推出来笺,我觉得很好黑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见了,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见埂狠杰,使政策更具有落实性渺犀投。    这里向大家报告一下奇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革佩软。新能源汽车作为一个试点的重点专项聚铅鹃,实现了从基础科学到系统集成刚陶、共性技术集成饰挝、示范全链条的部署深藉,特别是在基础研究方面赎棵撂,加强了对基础科学问题的研究蹄。因为现在产业发展到一定程度的时候妨抬,要提质谁赖歌、要增效陡康,还必须要静下心来灵筛会、回过头来从基础科学问题上下手暇略祷,不断的进行优化菩、改善忙市囤,才能获得发展舒。特别是这次的重点研发专项颠,对于电动汽车智能化和网联化的技术纱松,也设立了专门的课题环,实际也是我们当时电机蛙袄杜、电池寄慷、电控的“三电”之一康,也随着时间的进展不断的转向新的重点十潍绘。所以闯令敌,整个“十三五”期间的专项规划锚剂嚼,将对六个创新链条鞭讹,就是全链条一体化的部署涉购猜,38个重点研发任务囊,政府加大了投入菲提,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入娶睛驳。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿答汝,首次突破15000亿陛,更值得高兴的是经,企业在这里边投入比例得到增强佩,达到了78%以上宠匆程,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策感曙、加剧扣除政策有直接关系捍。技术市场的交易量也首次超过了1万亿跺,看起来企业投入的效率还是很高的赏。    去年我用过这张图(ppt)客,这次还用这张图纯,对它进行了更新恼。由于时间关系取图现,统计是1-11月底苇扛次,11月底中国产销量是402000辆吃,如果这样算的话侣,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆谦,中国占了40万辆拴,就是占了50%警熊。到2016年底每,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆募哄,中国占了其中的100万辆怖屯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力鹃拧,也说明了我们国家对于节能减碳眉挥椭、应对气候变化作出了新的贡献箱。我们虽然应对气候变化调门并不高凡,但是我们扎扎实实在做每一步嘲辑晒,现在无论是风详、光毫冗柏、水孺、输变电淳孙,无论在技术先进肚匿、装机容量倘信警、发电量都走在了世界的前列每睦蜜,这也是我们作为一个还在发展中的国家闪巩绊,为新的发展戈、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献伴瑰刚。    世界发展的趋势也是一致的完,低碳矢、电动踞逝反、智能化成为各国共同的选择沉几姑。美国灌啤、欧洲联、日本琅泊,包括汽车企业福特遂浇、丰田憋、大众都推出了它们发展的战略惊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划歌慈徊,比如说大众推出了它的“2025战略”晴帕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车新晒册,销量争取达到300万辆晤钢护,自动驾驶要覆盖迪,在2021年提出全自动驾驶胃问痢,电池也要进入大规模的投入颓乏。奔驰也提出了它们可持续发展的目标暴香,零排放坞垦金、互联攫蔑、自动驾驶汽车梦吧替,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力耗按痊、氢燃料汽车舌具。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流帝、沟通靖沏勿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式库鸥胖、增程式的混合动力汽车腻,因为他这里有基础建设的问题猩漠,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来施,就可以有电的情况充电涂箍俩、没电的情况加氢咎理母,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板活,同时又实现了真正的零排放贩讳。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai恢,上次试驾可能还是8年以前啪咳厂,我觉得汽车的进展嚷珊播,无论动力性囤欣氓、环境友好性兼、驾驶的舒适型都得到了很快的进步唯忙顽,据说已经进入了市场俱。包括通用也宣布了在2020年以前吵汀,在中国推出9款新能源汽车相。我这里想说的是能拘,中国的市场也是世界的市掣芟摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的绦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展钨拒、参与竞争怠嘛锚,汽车产业就是一个市场全竞争的产业醛筹,就需要我们来推动整个的发展猎酚,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺踢鳞耪。 第二水,谈一谈我们对于深入基辞敬┪隆,着力解决一些新问题的看法酿令亮。    对于电动汽车妻履,大家首谈就是续驶里程暖柿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志交,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的拣。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车伤笺,一个明显的标志订,实际电动汽车能耗是和它的整备质量画触,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蕊。如果说单程的提高电池的载量底肝,当然加入电池的载量车子可能要增强菜浩葱,车身的增强就又增加了重量胺,直接影响就是增加了它的电脑漆袄萍。我们也看到一些装载高容量电池的骗匣蛾,虽然续驶里程延长了姐,但是百公里电耗就明显的增加了鸡擎联。因此凰拟赏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高爬,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的冈兼啊、合理的规划钒茎。首先缝班经,车辆运行的范畴睡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位衡翰,尤其是现在跨菠,我们应对大气污染乔卸季,主要还是大城市集中锚禄探,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑乘坊萎。但是从技术发展上说起来绘骏,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度系咖猫、功率密度和整车的轻量化慕未惺,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准姆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程测,这当然是市场的期望仙糠,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题堕村。    最近新材料研究发展很快刀,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用烷侗和。有的朋友跟我说膏,我们现在用的是石墨烯电池呢噶拍,其实说用了石墨烯是对的攀播,但是用石墨烯全部来做电池牢,似乎从科学意义上不太准确日。石墨烯材料妨,包括碳纳米管岛皖琴,都有它优异的电和热的传导性能既帆搏,作为锂离子电池的负极材料添加剂邯羔,可以有效的降低内阻岔疼腹,提升放电的效率丘拟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话佃嚼为,还有助于减少介质之间的电位澄群翠,来减轻电池界面的腐蚀性遂。从这个角度上看呵坊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的骚胚剂,当然由于动力电池负极密度提高了捐肚嚷,对正极材料也可以进一步的优化康彩,在安全的前提下嫂,所以也可以显著提高它的能量密度井。但是由此而来带动的是全系统的技术进步狗此,就是说能量密度提高了誓,同样的电池包里面可能有更高的载电量环阔孤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加炮限。所以在增加单电池和电池钠梗块功率和能量密度的时候俊妇,还要加强对于电池包热交换距离的研究霓,来优化提升电池包整体系统的技术步倡,它也是一个相互关联的关系空。    随着电动汽车的发展箍理下,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计侠奴。比如说电池包往往布置在底部盘聊卡,夏天路面的热辐射还是比较强的风姐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理妒,从结构上来实现电池包的冷却泻,因为我们现在冷却剂就是这样的杆描,要把它放在迎风处暮趣几,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计桨爱惧,电池包也应该考虑到这个杆村,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理凰绷。结合冬季放电的特征括从,我们还应该研究岛勤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蝗,使它保持在合理的范畴之内漓夺锭,来逐步的解决冬天放电比较慢的镁、容量比较低的问题去京。总之说起来唯痹鸽,我这只不过是一个例子叙坷手,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础亨、关键帕、整体的技术统一的来规划和部署桂。    上次百人会上我特别提出够,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术嚏柒疼,带动汽车制造的转型升级和帕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节剔,给我留下一个很深刻的印象兑跺,我和苗圩同志都搞汽车的备驮,过去我们焊一个车身500多块钢板蔼,用2000—3000个焊点接在一起课金,加工线上全部实现了机器人奴。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身丘,一共就45个部件头玻,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线镜染,几个机器人协同操作炼。板件和板件之间没有焊接筷亨隧,就是直接的黏接桅泵,加热黏接抛届嘛,远远看去就像搭小孩玩具似的家,几个东西装起来答。更使我感到比较吃惊的拱新,现在碳纤维的车身翱,已经不需要在现场涂装了桑哨,有点像我们当年装修房子卧拟懦,先装地板再油漆禾佃蚕,现在用的全是油漆地板淡枷。现在汽车安装上确实有进步钮材盲,所以我也很有感触囊嚏,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新村怀,需要轻量化材料的技术僚,需要轻量化的设计郝傲,需要轻量化的工艺坡,也需要轻量化的流程凯。特别是现在的汽车产业呻,包括内饰座椅使用的材料炉,也尽可能的采用可回收笆、可再使用的材料蹈嫂,这方面的技术也在不断的提高肯,这个应该成为我们新能源汽车发展汉步,不光在车辆技术论惠、而且制造技术流程方面全方位的提升斤淖鹅。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展薪嫌蜕,今天我很高兴稗守汹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车埔府,更多的看到了我们一些靡党随,像燃料电池大客车的发展氢搭。很多企业大家如果去看的话叛艰刮,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池仓届览,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料番票氢,比如说碳子幸缝就、交换膜溉、双极板本,以及它的特性基础研究的进步密切相关封缆然。实际证明肛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中局顿,也具有自己的发展环境的优势撂帘撤。我们要借助这个优势来推动我们的发展灸侩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系枫腹,我们是不是可以考虑羔免,尤其是在燃料电池研发的初期兄募衅,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用拎煎,这样可以有电的时候就充电嵌凤、有气的时候就充气獭讲淬,按照它的发展各取所需簿勿溜。实际从技术进步上宠开挞,技术发展的本身访,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用耽茄脓,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展线,对于延长它的寿命罢,对于减少它的燃料消耗标唯,是很有帮助的骇康。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用丧,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用囤髓括,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处藉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点慌炬琳。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域梢,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向可。当然它们也在考虑碎,我们怎么样能够更加适合中国的特点孤渺。我们还不能忘记中国还有一个优势疲巢,我们在电动汽车走向市场的前期氨,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用是,先在公共应用纫、出租应用上去使用萌罐澈,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广燎,因为我们不可能全国铺开的建加氢站襄粹烈,必然有一些城市就可以走在前面偶汾邯,又可以来推动健康合适和快速的发展嚷幂玫。中国“11?11”又是一个新纪录量珊澎,信息产业既澄铺、网购变成了整个市场销售的主流眠跺,我们看了看昏圃堪,2016年快递业高速发展疵受弄,中国快递业总量超过300亿件木何沪,平均每天8200万件包裹走在路上怒灭逗,用于业发展小型物流车清洁防甘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视歇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领皆慌泌,有了高端引领就有了有序的发展动壳贺,放弃了高端引领就会低端充斥倾测,所以从这个角度上恕翟,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色萌,争取使我们的汽车产业走上高端引领屑樊、创新发展的道路上南刊。    在燃料电池汽车发展的过程当中槽会,深入开展了国际合作舷擎宏。我们积极的参与了国际合作泌搔缕,开展氢燃料电池领域的技术合作媒肋伐,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目拓,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议碌,组织国内的企业缓搂吩,开展深入的技术合作铂栋嚷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织疯时烩,定位就是要建立一个覆盖全产业链倾、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织猜两吃,在中国发起但并不局限于中国局箱,积极组织管理以及运行机制剃,要按照国际组织来筹备精虐捌、搭建午。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池骋家,因为燃料电池实际用处很多叫陆萍,比如在通信基站脆充倦、备用应急电源撵并木,随着我们移动通讯不断的扩大嗣捌扫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放搪府、包括更新陛嚷,都值得我们重视心唬,包括医院的应急电池秽筐恍、安全防卫幕,包括我们最近在研究深海运载道赋,也完全可以使用氢燃料电池稻憋面,燃料不是电池疙卷憋,实际是一个发电机簧逢翅,而这个发电机可以用在各个地方蒲捶,最重要还是零排放的清洁能源档勤,效率高壁课汾,能源密度也高拒售七。 第三捣煎,深思熟虑归铆,把握好智能化的新机遇红粕扔。    近几年来藕可,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展鞭弄芜。比如美国房,白宫推出了人工智能的新战略肪惦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划匙届放,欧盟也推出了智能汽车的技术路线捞脐,包括日本的创新战略规划犁毕稿。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会屁,这个时间恶补了一下人工智能的技术收。中国工程院最近技术指出坎小,人工智能即将进入新的阶段敛奇,人工智能发展有四铺氨、五十年代了伶欠详,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展详聚。但是当我们信息化日益普及睦,移动互联网踌苍内、大数据忙室、云平台的发展缕,信息环境十、数据基础苦锣、目标理念涎纱、市场需求都在发生不断的变化列净,将推动人工智能新发展你亩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段手泡彭。因此娠恭荤,发展人工智能也有利于改善人民生活吧店染、提高经济发展的水平驮忙桂、增强社会治理的能力偿沥几、维护国家的社会安全菊口。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图珐,但从各国的共同概念和我们的研究磐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素此贾。第一皋,要降低交通事故和伤亡人数椒。美国的报告提出来瞪串,美国每年有35000多人死于交通事故图,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的关。第二武,要应用低碳郝、零排放烙付、环境友好的运行环境涝。第三酵趁,便捷拆,要降低驾驶强度钮醛副,提高交通的效率咳。第四驰高铆,要推动共享琼态吴,提高车辆的利用率拭绍。其实我们现在不得以所采取的一些限行淋,包括交通的拥堵虑七纹,都降低了汽车使用的效率棵皖清,所以从这个角度说起来娶无,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的青纠骡。还有城笔,牵扯到公平出行簇胯晴,随着老龄化社会的进入林臂场,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展梆拦靛。    关于自动驾驶汽车研发进程勒侵,好几个报告芍缔廖,有的人说无人驾驶屋橙,有的人说自动驾驶同,有的人说智能网联汽车输侵,都提出了汽车发展的里程碑攘柑,我觉得无论叫什么汽车骑嗣,都是说了这么五个阶段烷撬,辅助自动驾驶文奴、部分自动驾驶炒扣、有权限的自动驾驶徘、高度完全的自动驾驶阶段差俊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点扁,比如说在辅助自动驾驶方面醒,怎么样能使汽车感知周边讹,科学决策黄晃订,及时反应躬。比如怎么让汽车能够与互联网连上境,最后有条件的自动驾驶还得考虑车害青段、网坡、路的联动巾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系局,就是人归、车贩陕、网献程、路的一体化墩堵。    辅助自动驾驶胚脊洪,实际这些年是汽车界一直研究的重点喜戚吠,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多结,有雷达篓,包括现在有毫米波雷达姓歼韭,摄像头硅,对外通信系统换,包括定位霖。与之相应的儡膏狄,刹车达、油门郴龟、电子稳定系统缔森、电助力转向等这些逻康,实际在关键体系上搜搐顶,传感系统乘碉渴、操作系统崇饭抗、中间和决策系统的研发轮,其实这件事也不是现在的新形势顽,早就在80年代的时候蹋,80年代后期就研发了防抱死系统守,实际根据轮子上轮胎和路面的关系版,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全计娄慧,包括防启动时间的空转榷评,后来又有了电子稳定系统暑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度辱,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展梆兔抗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示唐剐官,有了它以后五诫娃,在90年代的时候死坍皆,我在德国工作的时候粒火,车里边就已经有了尾随自驾馅斯含,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走背,不用担心忍芒吞。最近我看到了我们国家的好多汽车华矮成,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应轻,一旦接触太近都会自动加一下速市帘毁。包括我去年去参观长安伪抬,他们也给我展示了自动泊车系统汇碗,实际自动泊车系统我们在德国工作垢碉姑,90年代后期时候就有这样的设想舷,2010年我到德国去访问的时候箩偿偏,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型碧鲤。实际很重要的意义透,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起硷帽,也得到了发展镁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能伶盼。    下一步就是智能网联策。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西胳筷幸、看到自己看不到的东西蔼揪媚,90年代初期的时候衔释,堵车情况有数字广播娄,数字广播就和我们一般的广播不一样驮庙,随时可以呼叫堵车的情况食叫尝。后来有了数字地图和卫星导航喇褐,就形成了第一代导航系统哗吝饱,第一代导航系统并不知道路况的变化固翔,只知道路径的设计叭汾。然后就出来了联网的导航堤含,这也是这几年我们都经历过的事侨拱。上汽这次和阿里巴巴共同合作定,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张噶间,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起辽负,这样坐在车里的人吃宏拟,通过导航握惫困、通过云平台就可以获得各种各样的信息搔隙径,比如说动态的导航翘、比如说加油充电站韧、维修以及各种信息的进入纤瞎,使汽车的视野得到更大的扩展烯琶。但是真正要做到智能的网联汽车相甜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键葱,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来擅屡舵,这就需要我们把各种信息交汇在一起郎搞炕,来实现智能的决策控制馁。这件事情说起来好像很容易绥,实际也有很大挑战促。现在我们一个汽车里边有两腑、三套信息系统猴,有车载的信息系统秤鸿秒,还有驱动系统的信息系统空度,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通棚,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程棺,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯希,人得到这个信息以后会做好这方面的准备鳞街羞,就是快到地方要进行减速额父,但是如果你让它自动驾驶的时候炕陷卉,可能它就很早的根据外界的信息来判断肮舶,让它调整好姿态处裤、减低速度慨,进入转弯以后在弯道里边再加速码。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段搁,这种例子比比皆是湾。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体驴毙忙。因为我们电动汽车从电机吉、电池莱瞬卵、电控开始酬取,电控第一代做的第一件事懊充悸,就是通透的动力驱动系统的网络洽淖伞,就是第一代的CANBUS系统钨,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制猎拆钠,从这个角度上说起来具,电动汽车是自动驾驶的最佳载体谦堤巧。    当我们实现了这些以后瑟丝,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战同捆。这是我们常见的北京交通的一种情况啥,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号钞,去识别各种各样的高通常,做得到蛇,但是不保险趣,这样可能我们就要有这些信号的发射器卵,让汽车能够知道这些情况饶纲。如果再想使它往上走堑炉,能够实现部分的自动驾驶栓寒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况侣,比如说晚上的雨雪路独沟边,比如大雾弥漫的时候让莲,比如尽管天气很好碉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰本,这些情况都需要我们去应对氏貉,其实道路上也应该有它智能化的装置鞍午认,就是说有自动的能见度感应器顾辱氓,应该有道路结冰的感应器软练诵,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全场。我觉得自动驾驶最重要的还是安全读蒋探,安全是所有发展的主流裤歪几,而不是时髦枚。我们在做任何工作的时候徒膜,必须考虑人是坐在车里最宝贵炔甫捂、最要尊敬的东西桶取晶,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全莆徐须、人的便捷锌、环境的友好和共享寞胺抛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统柯凳,来推动我们的发展入。    因此斤硕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三骗、四次交流卫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议卢偏团,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构净彻,这个架构的着力点应该在车载的平台溶含、在网联信息吻九刃、在智慧交通的发展翅排,我们要重点发展的是车辆的关键技术皆、环境感知伤道隋、智能决策番、执行控制推,我们要对信息的关键技术痉什胎,V2X通信鼻布,甚至于将来车对车的通信系统道哇、云平台烈逃、大数据等寇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制吠,这里也有很多不同的东西斡。我们还要对基础的关键技术戎,高精度的地图掠、动态路况信息惮泰杏、综合决策和操作系统烙京磕。只有这样桂姥,把人酵、车挖狡、网忌鸿、路同步的推进圭背,才能够迅速的发展恰斧揉,否则又会碰到先有车卵霉、缺充电桩的情况狙,所以需要我们今后的发展当中更多被抛烤。与此相关的技术箍,检测系统烯你,还有一些法律法规体系撩跑细,一些基础设施的建设撵限,可能还需要更多的发展午辛稍。 我们必须要精心规划爱井担、协同创新及孔,来研发自动驾驶的新技术伺钠邻。    一膜,安全叫歼烯、绿色玛氛、便捷甫、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标喂。    二谩怖侍,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉办,多领域技术的融合疲,产学研各方面的合作矩群,要着力推进协同创新草,这里边由于它是一个企业的热点构,所以企业要成为技术创新的主体黄。    三谜,企业为什么要成为创新的主体刨鸿?我看了很多规划抽妮貌,从现在一直到2025年颂、2030年姜轻槐。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就败曙,但是可以实现沿途下蛋抱,从过去当中拨订,无论是防抱死系统删豁寐、电子稳定承、测距警示幕抚、避障反应膜谩、自动泊车都是发展的热点贰涣,每个技术都带来了商业回报寺河,包括我们在信息系统炮烫,包括这次互联网的技术量挂,上汽互联网的实践橇俱,也看到了我们扮哄甘,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高簧,只有以企业为主体斡,不断有新技术发展犬锑天,使它在使用当中获得使用话狭椒,就能够推动它的可持续发展桥桃巳,所以它不是一蹴而就的事羔耗瞥,是我们长期坚持的一个任务贯。    四光填氏,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体琼涸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智腺镭彻、精心规划钨钨科,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础刊末驮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区暴,我也是觉得有一些东西包括基础建设席蹦淘,也应该放多这个测试区里面去捣,使它在真实情况下运行腑盒番,才能得到一个健康和全面的发展磷。    最后我想说惭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展苟鹅览。其实我们用了十几年的时间实现电动化逝兰貉,推动了产业的转型傻,随着信息产业的发展桃,网联催生了新的业态嗓,产生了新的服务业标搪。轻量化带动的不是简单材料的替换浇太使,实际是对汽车产业的一种升级既狗坷、一种转型层,同时脓纤贺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设尺,充电网服务体系的建设撅却,可能带来何止几万亿的新的增长点喀曝。我回忆违,在经济工作会议上总理说过一段话坝,“实施创新驱动战略的发展喜汗弧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展屉弧沟,也要注重用新技术侧猜、新业态来全面提升和改造传统产业寺,带动产业的转型升级丝彩蜜。”    作为结束语我想说钾,回归一下新能源汽车取得的新进展梢菩捂,下一步还是要全面落实政策剃讹、着力开拓市场把任、建设基础设施蛋锋铝、创新商业模式飘,把握好发展的先机豪虫甜。我们要针对市场的新需求杜茸缚,深入基础研究刊谅,攻克关键技术陋似,完善系统能力庆,着力提高产品的质量和效益炭犀抬。要把握好汽车智能化发展的新机遇功恍,要系统的研究森规箍,精心的规划悸,要鼓励协同创新企业主体方勤,大胆的尝试话峭第,来攀登自动驾驶技术的新高峰篱,要凝心聚力贾寇脆,发动优势崔疙抒,动员各方力量姐锈,完善政策措施滦稍档,营造更好的发展环境杜诬图。    谢谢大家!    (根据发言整理删,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉吝: 陈理事长帝,各位领导釜、各位朋友凡粒猜、各位专家新,今天很高兴跟大家交流一下我的看法须署坞。我今天的题目是四网融合醚皖,什么是四网田?交通网乘、能源网炼迪、信息网钒、人文网酚套化。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具矾,电动汽车是一个能源的载体缔辰陷,又是信息的载体的嫂,然后可以作为人文的载体氮。四网怎么融合狄捎定?怎么发挥电动汽车的附加值灵咖激?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦弧乔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系刀,能源跟信息到底有没有内在联系桨林图,我提出一个储能熵理论供大家思考览。    我思考创新的要素蒲壤,要创新首先要解放思想仁腹萄。解放思想要学习《易经》的精神湃,又要学习西方文艺复兴的精神滥清。《易经》是一个太极藐,太极里一半是黑巨武线、一半是白搭,但不是直线担洞禽,是弯曲的普,黑可以变成白蠢缝,白可以变成黑彻,黑中有白撬,白中有黑诧汗,跟它对应的黑就是黑圃、白就是白秆枢开。《易经》是变化倾七改,有时上甲、有时下寿儡沉,上时不要骄傲自满恕思缺,下时不要灰心锰工,是客观规律墨胳,都是周期性的碧沫,我们在调整判,要注意平衡动力统一册童。    整体都是这样枯,全局都是这样惊,今天讲跨界骨,要学习西方的思想就是文艺复兴酥劫权。文艺复兴的功劳不是在文化坏胺诬、艺术等等聚弘,文艺复兴是解放思想卫鞋边。哈佛大学的校训追求真理臣。要把自然界的规律找出来解放思想温,自然规律造福全人类寄。伽利略激客,罗马教皇威胁他疚监吐,他不怕合,他说地球起源被上了铁塔表扔玫。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女萝祟篮,被叫之违反教义甲桐菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师侵,第一个米开朗基罗钒,他雕出一个裸体的美男子幌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇澈蠢怪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看如,里面很不容易粪,从意大利借了很多达芬奇的作品事饶瞥。达芬奇不仅仅是一个艺术家搭拷,也是工程师;看他作品垫奉箔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生氛开,第一个从事解剖学融。    解放思想考虑全局的问题儒。文艺复兴第一要全局思维返,第二要有天人合一的思维悉,第三是环形思维币聚。要考虑全局思维欺返逼,今天做电动车目标是什么庆?有什么经济效益恨删、环保效益笔塘、能源效益沮峦输、民生效益昆,总体总目标要搞清楚宝络,一定要有全局的观念粉。特别搞智能汽车全局性更大管。另外要环形思维龟,要反馈你煽巴。然后是循环利用的思维檬航零。    创新坡,我把创新的要素跟大家分享一下每但。首先理念是创新之魂耽锰。理念有很好的氛围片梦,有了理念才有创意匣猎椽,创意是创新之源鄙嗡侨。还有人才囱嫡码,人才是创新之本楼鸽。怎么能有理念怪申斗?要有很好的氛围类美讳,总结第一方面是合作精神抚搽,开放形写、合作食匣、包容地剖培,双轮驱动瞥、增值驱动峭啤、市场驱动恒头稿,通过市场的倒逼闪。然后要有完善的知识产权保护河剧,还要利用网络大数据给我们带来的好处撵。今天创新制高点是跨界融合膏。跨界包括国界的跨界和地区的跨界年。“一带一路”我认为是跨界融合般猛,一带一路是西方的伊斯兰文明缆通,还有它把科技痘寺、技术赦葡涸、经济菠、贸易连在一起超彻危,所以我们要发扬一带一路的精神蓖。我是福建人也是漳州人犁,一带一路开始的是质担和下西洋歪列钾。我们要跨界融合麻。    我接着讲智能汽车蝗岭瓣。智能汽车首先要有解放思想魔惩及、全局思想考虑问题兴表。三个C乘铺,第一个要连接起来台堆观,第二个连接是要协调要合作骇,1+1>2处钝,那就是《易经》的精神兄封。第三个融墒,今天的连接是移动的连接糖辆封,还有MOBILE犁碧,MAN TO MAN仿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来啼。    今天电动汽车很重要的一个挎梗,大家买得起用得可靠荡柒。智能化以后赫,因为有各种各样的基础设施和商业模式散蘑颓,我不展开了颠。    从电动汽车变成一个智能的汽车汀度博,从智能的汽车再变成一个智能的交通甫挫,从智能的交通再变成智慧型城市呕峡瑞。我们附加值可以产生很多丹。根据《易经》价值精神栓缓捂,通过交通网辈、能源网涎、信息网妇、人文网可以产生无穷的价值机会趟浪蜜。利用交通资源的全时空动态感知趴,交通工具的全过程运行管制骆,无处不在互联揪、感知夹边订、管控和服务凹。    怎么布局矗弊?怎么把电动车进一步变成智能汽车计级嘛,如何布局智能网联汽车技术翠坡?我认为腺,不但对中国柔悲镶,对全世界都做出更多的贡献叭环,第一是制定网联汽车法规标准插沛、智能技术潦蒙、环境贩、HMI技术旗幸、空置执行技术鸽钮屠、智能网联的实验板、网络和信息的安全蹋。    怎么做到网络和信息的安全错箱谁?这是一般的云赶,怎么把一般的云变成安全的私人的云祟顽?有很好的结构衅檄,处理器处醚、传感器畦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次厢长贬。第一是收集材料屠,就地处理纯掏催。第二是从收集材料到云之间要慢含酪,一个是单点控制桓干嗅,能量控制或者功率控制刹献。一个是多点控制奶,能量控制或者功率控制腹力妓,这是全局性的裳偷猛。要及时处理梆啡奸,要经常互相认证欢荚邵,变成安全的云扭光牛。    跟大家分享一下我做的一些工作炒短币。怎么从理论上去证明这个是可持续的讽暖?我一直在思考所有的工业革命垫泞,基本就是能源更新春燃。第一次工业革命犯皮,瓦特发明蒸汽机扫淀,电话搽抠辑。第二次工业革命皖盖端,美国抢占先机毯,电气化埔己,主要能源专项与信息建设古。现在第三次工业革命来了屁,中国能不能抢占先机钙痕沪?我们要做新能源舜,信息大数据时代纪,我们百人会能不能更好地发挥作用爸涧旦?今天早上的研究会很好搞微啊,我建议做一个尝试的机构缄,每年召开百人会国际研究会议蔑,形成品牌读挺。    信息跟能源能不能有机联系起来呢会?我提出储能熵的概念豪涧捕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量苔骇霉。一个系统里面假如是孤立的佛路慨、系统是不可持续的马沙,一个是做功槐、一个是废料是不可持续耽竟负。如果是物理系统犊,分析储能熵饶,熵代表可以再利用副筋。总的来说柿,一个系统熵不能增加沏,熵要减少胶,熵减少系统可持续扇。熵是储能熵匈,熵是不用的熵狄弥羌,下一次可以用碘乡巫。总的来说熵是在减少拜吧。    包括中国的历史盆缅,中国封闭的时候中国就不可持续咯献亨,中国开放中国就可持续蹿兢肥。近亲繁殖以后熵增加不可持续侍。系统要做可持续性侥列,系统熵要减少傲判限,你的收入不能是单一的共凉寇、不能是孤立的系统盒肚。因为一部分是做功辑都吝,一部分是废料橇,从废料里拿出来画谈加,通过证明熵减少吻搪寸。从废料里面可以再循环此薄龄,那么你的系统就可以持续了寺腐挤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来盲特巍,后续需要时再利用的能量的熵男糙眉,通过储能熵概念的引入亲禄触,希望用来解释可持续系统的演化过程并。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态稻。    综上所述旁浓拓,不管系统是生物的或人工组成突骄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入父地另。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨斯澜稹,而这些系统工程特点是息,即使在系统研究过程中危,一个熵有增加的过程馈波,总体在系统不断迭代发展的过程中竿镰膝,系统将进入熵减的状态惟忙,因为系统具有自己生成复熵的能力匙莫,从而保证了系统的可持续性椭饲镐。    应用在电动汽车北剁柬,这个是分布式的发电嵌,这个是分布式的负荷逃。电动汽车就是分布式的负荷肩妨,还有分布式储能罢绦说,电动汽车有储能栓阑、有电池款。电池可以双向的勺,分布式地发电筐甸棱、分布式地负荷梦,在分布式的储能坦蜕,这三个系统可以持续补彩,这是我要证明出来的碎里渴。我证明只要你的熵是减少的泛粹吠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望碧。    感知酗频莫、认知帆凑、行动观,不断可以纠正人的行为搭谈楷,比真正的司机还要好暇。    最后貌轮,希望我们以后的交通系统是舒适的抨、生态的倪内、方便的和安全的屡侣犀。要做到这一点秋随,什么是成功扮焊?因为里面的成功是3个S硼,SUCCESS糯,在S剂氨疼、E里面画一条线都是欧元跟美元蠢,今天是国际合作琅篡秆,虽然人民币还不是霉,是一篮子化的溶倦愤,人民币准备好了离锚。ESY就是人民币填付。    要有六个眼睛高吉,有四个眼睛不够检驰缅。第一要把眼睛放在前面解放思想桨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维秒,电动汽车下一年布局市郴埂,也要有前瞻思维绦翠饭。眼睛放在后面汲取历史教训飞,要有全局观念殿饰。要看到旁边的需要迹。然后要把眼睛放在右边学习欧美闷爬,不得不承认高端人才密集地在西方揩。所以把眼睛放在西方学习擦尝,它沉淀了100多年凄吕。四大发明中火药是中国发明的溶匹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的罕小缅。全方位都看到了撑菱菊,所以英文眼睛叫做EYE辖丛。第一个I是Inspiration闹,有了激情可以有想象力如,然后有创新摔颅让,但一定要融合隙抬仕,一定要集成玩盼凯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题吹。科学要把自然归结起来沥,工程有十几种戎防邻,要把科学搞略、技术侠衬边、管理结合起来那就是工程盾菩,那就是要集成垢八侥。特别今天要跨界地融合淡、跨界集成乖列晤,这样才能实现庇殴狠。但没有钱也不行忱,今天招商局也来了很多金融机构豁歌炒,要融资弹。    谢谢大家!    (根据发言整理距诫唱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪樊腊:李芳" "   回顾已经结束的2016年袒逻驹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展悉吞。在政策的全面推动下芦吵岁,我国电动汽车年产销量再创新高鲤盾剧,达到50万辆左右涂冯,充电桩数量达到20万个猾合送,遥遥领先于世界各国悄拱巳。更为可喜的是戎孺歪,在规模市场的推动下揉罚,技术创新全面展开算巫昧,技术进步全面加快腺韦,正在全面逼近世界先进水平皆溅。但是退谩材,在这大好形势下苛,质疑之声渐起窝焙。比如残伙翱,我国电动汽车发展主要靠政策推动娠龋,能不能持久尼?政策是否过于宽松潦,以致于出现骗补情况冀尚?另外史凶,由于发展形势良好辛圭棚,一些激进的观点也在抬头冯净七。比如蔼百,要挡住国外产品进入中国市呈啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车氖鹤,准备放弃传统燃油汽车孩。    作为一名资深的亲历者剖刚,笔者认为庆队旗,在这新旧年度转换之际文米,有必要分析我国电动汽车的发展形势全,梳理其发展历程瞥,以利于业界对形势有清醒的认识饰迪、清晰的判断斥,明确今后的行动方向五栏。    一超拈爱、我国电动汽车发展形势良好    当前其拴途,我国电动汽车发展形势良好楷背辖,主要表现在两方面拿缝来:一是电动汽车技术创新全面展开蜗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快库骡,技术创新和商业模式创新层出不穷辑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面度滦虽,比亚迪患八群、北汽末、江淮柬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品得托。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车寸褪侠,而是专门设计的电动车港豌疵,续驶里程达200~300km甚至更多青揪菇,能效明显提高绒铝募,动力性东叮、平顺性蚕、舒适性坪编效、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平容稼咀。事实上监缮,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布沫,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市皇。另外仍驮,我国电动大客车产销坍本、应用占全球份额的90%以上南饯,技术达到世界领先水平宪唱。    在动力电池方面甘,我国产量已超过日本噶、美国闭仇叉、韩国毯硼,跃居世界第一台粱,且市场份额超过全球的1/3鹅汹背。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面陆挡,呈现高能量比碘坏、高安全性似、高功率比等各类动力电池全面发展的态势翱把玩。同时筏,产品水平迅速提高搽筒及,与前一年相比端歼,平均能量密度提高30%囊蒙,成本下降30%左右梨担。    在驱动电机方面惭兽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机创,总体性能进一步提高挖萎,成本下降30%左右樊。在电池管理系统羔蠢胁、混合动力系统巴、电动助力转向幕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面彩,也都有明显进步抽多蝎。    在基础研究方面蘑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌胜琉拱。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展炮,电池热失控抗德、硅碳负极材料朝窜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快莱次。    2. 充电基础设施建设加快烙鸿歼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下沫,政府有关部门出台了实施细则可身阀,多个地方政府建立了城建滤、电力磋桓、规划等多部门联动的领导机制违敝,大大促进了充电基础设施的建设速度脐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上虚痴,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计啦,我国充电桩总数超过20万个虚谅,远远领先于世界各国踏宏。    在市场带动下耍尽,技术创新不断涌现礁美。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术锨投、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法抵狼铆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术忍堑、节省设备投资的车端交流快充技术泡委、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用堑小。    在商业模式创新方面色班核,呈现出各类优势企业多种形式合作处炉,加快充电设施布局娶、建设弹、运营的趋势歇。众筹建桩碘姓咐、合资运营傲、利益分成等运营模式迅速发展肺,公交车乌宫、环卫车脐、物流车煞、出租车税、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模抽皆嚼,广告推送庙呜、免费无线热点接入等增值服务开始出现贝。    在互联互通方面揽巫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施仁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段晨吮刻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成沁非,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定茬胶,以企业级臂、城市级监控平台为基淳┦印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据缴补侥、信息互通的国家信息服务平台即将建立撇醇。    二氦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说父,我国电动汽车的发展道路与美国箍备、日本沏、欧洲等国家和地区有所不同台确我,主要区别有两点菠。    一是政府干预模式不同巢。我国采取的是政府强干预模式薯臣并,政府进行顶层设计规啪拿,制定国家发展规划熬问弘,多部门联动制定全面的鼓励贯、支持政策传耍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程闾,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车席旱劲,在市场发展中不断加强研究开发娜洁彤,技术水平逐步提高;同时班坎堆,充电基础设施建设逐步完善腐。而美日欧政府多采用弱干预模式灸肺汐,政府支持共性纶、基础技术研究盒苟,给予一定的政策低、税收优惠秸唱,逐步培育市彻莨骸;企业则根据自己的战略规划翔铆丘,首先研究技术搜篱挖,同时有选择盛撂笨、有重点地开发产品拍。    二是企业战略不同潦拖。我国企业多为在政府引导下被动式发展芹鸿,初期技术积累明显不足郎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显彩,产品方向受政策影响大惦,各企业虽进度不同芹,但呈全面开花之势篇监催。而国际大公司多为主动式发展塘尉拧,厚积薄发频容,技术有所侧重介,产品形成特色铅腾尘,如丰田的混合动力和燃料电池齐、日产的纯电动来寒、通用汽车的插电式独疲、宝马的碳纤维轻量化技术等新。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点汞。中国模式的优点是市场拉动技术发展甘概,不受油价等其他因素干扰春,迅速形成规模市呈钠只ァ,全产业链技术进步社查,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟甜凭,发展中有不协调情况贯戊,如充电基础设施滞后两频,部分企业盲目跟随郊睛搂,发展不扎实艾,少数企业以谋取政府补贴为目的涂涧,甚至出现骗补情况博坡浚。美日欧模式的优点是技术扎实朗惕,发展均衡;缺点是市场发展慢挺,产品更新慢借里勾,影响技术进步吨,受外界因素干扰甘,如油价低迷则市场难以扩大巨。    笔者认为惧摧膝,中国模式适合中国国情硷疽。我们不应过多盯住充电难骄、骗补等不协调现象等袄禽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上咕疲、技术追赶的大好局面成司。从另一方面讲栖羡痢,中国模式也有赖于我们的制度优势巍先惦,只有中国的强势政府才能如此运作钨,很多外国同行都很赞赏苛、甚至羡慕中国的条件锹苫。    另外醚瓣,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面册风,近两年有明显变化请氛井。目前已经形成各大公司都在研究电动技术羞、开发电动汽车产品拎,而且各种技术路线都受到关注的局面芍颗缮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出伤弧。中国各大企业都重视电动汽车没有错掠膏需,在现阶段已不能算分散重复恢栓,但难处在于电动汽车不好做涛霞,需要有很强的徽势、全面的技术积累和投入幸。那些技术实力不够的企业凸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前沽蹬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理软瓶畦,而应准备应对“弯道翻车”的危险慌卞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过称该,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时群,可分为几个阶段芜逝溶:当市场份额超过1%时蜗开鞘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%嫡士幌,则意味着市场条件全面成熟鹅。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年堆,又主管我国科技工作多年勺淖拘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结陋。    对照电动汽车的发展耸浮镭,在我国榷攫,市场份额已经超过1%;在美国和日本精欧,即将超过1%晃菊似。这说明罗塘,电动汽车技术正在接近成熟挪搪。笔者冒昧估计澳,大约再过5年左右时间辆舞采,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题秀发荚,其他性能与传统动力汽车相当料席露,加速性优于传统动力汽车膝署寞,成本的差距大幅缩泻恰;再过5~10年时间算踏薪,电动汽车性能可全面赶上臼棵工、部分性能优于传统动力汽车监坪,成本与达到当时排放吗刀、油耗标准的传统动力汽车相当参都。但即使到那时蜗,传统发动机也不会消亡库,而是电动驱动与发动机平分秋色泉鼓,或更多的是融合发展稳。基于以上估计腊害缆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车贯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车磐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展凡纱尝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作票,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理芬江湘。2009年牢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研憋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告歼。回首往事郴同超,扪心自问酿绷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的灯栋辅。至于些许不协调现象核巨,是产业发展过程中的必然瞥炕逼,是白璧微瑕漆汐间、瑕不掩瑜荷涟。笔者断言扫藉,按目前态势再发展10年壳长蹦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界惕祷纬,并以此跻身世界汽车强国之林劣弟顿。    三剑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一茎巩踏,整车生产企业要更重视电动汽车单桔。首先要制定好发展规划和生产布局穆狗婆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视坤颈,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调保沸,不能两张皮勾。其次要重视研究与试验砂,需建立完整的息廓、一流的研究和试验体系梆,规氖苄模和水平应不低于传统的发动机和传动系统兑饲抨。电动汽车相关技术发展很快起汗拢,要靠自己去研究发展妹,别人的经验会很快过时凌,更不能只靠“挖人”搞产品倾鸥。再次要全面布局赔闺,围绕全技术链开展工作凶栖,不但要重视整车开发敌公迁,还要研究电池和电机坍掳,重视电池管理系统兔环,这是当前我国的短板骇喊小,此外还要注重轻量化和系统可靠性碾。    第二烙落,要建立相应的零部件体系惊思肮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱梗嫌镣,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的箔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展胶斯。    第三锚,要开放发展仑变胖。需鼓励楼、支持合作伙伴引入先进技术和产品内抗坟,像华晨与宝马京、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好褥柿。历史将会证明绿,开放发展电动汽车会比关门发展更快侥熄。更何况沧讣襄,在全球经济一体化的今天咆,关起门来自己发展是不现实的粹。    第四蒙,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作竞。今后相当长一段时期络屉,将是传统动力与电驱动并行发展辩劣、融合发展的阶段物裂绊,单搞电动汽车很难成功革。对于只做电动汽车的特斯拉嚏乱,笔者并不十分看好波靶死。    2. 对产业界的建议    第一汾途岭,要加强合作孩膘绵。需沿产业链记陶充、跨行业合作即,整车企业要与电池企业阜、电机企业哀烂花、其他电动系统生产企业深入合作崎柬汞。以动力电池为例掏,需要电池设计与正负极材料侧蜜、隔膜钒力、电解液断硅丝、电池制造装备票朽、试验装备宿、电池管理系统全面合作棘存薯。优势企业和研究单位要分享成果敞本豆,互补短板谢监琼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件顿掳,要形成轰轰烈烈的大协作局面邯佬迷,合作创新到凑,百舸争流痹秦,才能迎头赶上并超过世界先进水平帅炊停。    第二挎,要注重实践素。汽车产品与其他工业产品不同枯纤底,一是使用环境广且复杂让,二是生命周期长蘑,三是对可靠性睫、安全性要求极高巫。这些都决定了仅在工厂嚷鸥称、实验室不可能完善产品婆狙莲,必须通过多轮的使用实践黑贺良。与电动汽车产品研究开发相比恼售群,充电过程更需要实践碉雌霖。像电动汽车充电过程这样长时间磐、高电压卡、大电流咯兢、室外牧、无专业人员值守的工作状况喇县,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验赐计桑。    第三孺宝量,在充电基础设施建设与运行中歇顷磐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蛙。充电基础设施建设是一个新行业逼叭势,在管理上涉及电力虾瘟、规划谈骗、城管粮梅刮、工商管理等多部门噶,权力交叉炉铰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蓖收,利益主体错综复杂彻。单靠一纸文件不可能面面俱到劳洛,必须经过相当长时间的实践鲜,完善流程狙,积累经验突贪社。    第四便,要加强标准化工作莲鹿。领先的研发嗜递、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床诘巍,而及时总结经验啃沃嚏、制定标准又能为继续实践缸环狗、创新提供重要保障洗。当前剑操,恰逢政府推进标准化工作改革搓,要求标准化工作密切结合生产汲窗、创新实践爱扦柯,要求鼓励发展更灵活汰谋、更接地气的行业标准玛评、社团标准虱马。对此九哎参,业界应给予足够重视担。    3. 对政府的建议    第一溉番,要保持政策稳定虐略。正如前文所述体,我国政府的强干预政策非常正确垫寥骚,发挥了制度优势乡,已取得很好的成绩块,应该继续保持割恳窗。电动汽车的发展涉及多个行业亥箱蜗,需要长期积累绍,需要几十年的时间才能成就大业奉吉魄,切不可存立竿见影啼、一蹴而就之心娠。    第二烁,要及时对政策进行微调和补充完善骂课随。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列写湿毁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴韦咆歌,又由于此项事业发展快哺,新情况盛、新问题侣、新技术层出不穷美,因此及时应对匹汹爱、调整珐滴、完善是必然的浅判。    总而言之脱池嘘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道浪料,迅猛发展正当其时旁。笔者衷心地希望朝野上下峨颇、业界同仁能认真努力工作铰寸讥,自信且坚定发展撬。假以时日触阀裁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流势描公,并以此为契机慧,跻身世界汽车强国之林毒驾捞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟肖沃:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年傅,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年惰虽。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题膝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蘑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示童臂绒。    他认为未,现阶段袒潘挽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题剂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配辖,但从长期来讲屯缮,新能源汽车技术发展路线要从电动化斤牟、轻量化鲍敝、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合侍、轻量化与制造生态化结合北冀、智能化与网联化结合辞慷宠。    尤其在电动化方面蹿瓷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车珊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力俊,就是家用主流A级轿车如,在性能价格比上与燃油车竞争残撩。目前全世界都在朝这个方向努力介,如特斯拉Model3率、通用Bolt靠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车琼身钮。”欧阳明高说嫩勿。    欧阳明高说雀穆豆,但要满足这个要求蹦矫,电池必须降低重量单、体积以及成本脊。此外卤,电池的比能量必须大幅提高跺,达到300-350瓦时每公斤拦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标涟库。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知降,锂离子电池发明至今只有20年门镶田,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年薯,2007年第一次在日产聆风上开始使用茨,可见动力电池的进步非常迅猛呕时。”欧阳明高说巫度盆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期艾。    但此前低少蟹,主流的观点认为肯捌,纯电动车跟其他类型电动汽车相比陡邦芜,从性价比来看霜泵恭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围厂,但现在随着锂离子电池技术进步穷郴倪,里程提高一倍父昂,即在300公里的范围内梳驾,仍然在性价比方面有优势酿剖。    从技术上来看救匡胳,在单位重量颠、单位体积下储存的能量越来越多溪,成本越来越低形尘,才能体现出电动汽车的水平和技术沧。    一个好消息是界浆,我国电池成本每年大约能够下降20%穗。据介绍铅,五年前枢离,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元桃,去年平均价格为2.5元左右同,2016年为2.2元项,考虑到大量的电动汽车是大客车霸,其电池价格相对会比较高一些概贤。    “现在国内开发中的电动轿车叫萌,最低的系统成本在1.3元每瓦时垂儡,单体成本在一块钱左右守喇。美国通用Bolt电动汽车羚李,单体成本为150美元一个千瓦时廖。”    如果按照这个标准拉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到李甭,但是按照现在2.2元督衡,逐年减少10%到20%秒间,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现褐。    “加上循环再利用做到1元堕喝门,也就是说搜,一千瓦时电池一千元人民币之内啦,是可以做到的烈。”欧阳明高称居。    对于具备性价比牌茹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说衡旦,现在一百公里约耗电15度汐瘸蓝,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内波,接近10度电一百公里撤。    “要实现这个目标浪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗凯谩。目前电耗的降低空间还很大捆尉。如果能够实现上述目标灰耿绍,一百公里的成本约在一万块钱疥煎,如果电池能达到300公里就是三万块钱刚,考虑到使用周期内省电和维修省钱句,将具有商业竞争力碎,这是电动化下一步最大的目标开。”欧阳明高说鼎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出烩惫酗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年莲,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长等,但仍属于比较粗放的发展模式视,今年电动汽车发展逐步趋于理性歼娟哪。总体来看笺协,走到今天垃称,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位番快。”欧阳明高说厢。    事实上熊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一曹粉,由于销量超过全球50%以上凸牡俗,在国际上引起了强烈反响投钨,无论是政府还是厂家巫戏,都感受到了来自中国率先发力的挑战墓抱痹。更值得注意的是桅交牟,2016年如德国大众和日本丰田傲,纷纷调整技术路线伍,加快对纯电驱动的转型酱。    不过处焦挞,纯电驱动的战略目标方河芹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展啸贸。对于混合动力技术来说秒泛惧,传统的汽车强国黎、汽车大公司比我国更具优势擂赊,如丰田路线就是先做混合动力焊康暖,再做插电混合和燃料电池驼钩。    由于我国率先发展纯电驱动额,带动电池产业的发展达到了世界前列亭舞,电池产业规模达到世界第一荚黔,总体水平位列国际前三弟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平确海家,我国的动力电池产业链乒虚,尤其是电池材料澜扭,如正负极材料旅烘访,在国际市场上的占有率第一戏。    “在此基础上酶导绞,我们以纯电动力系统(电池逛、电机倘挺钳、电控)为基础平台脆达,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利逛革。”欧阳明高说拷麻。    据其介绍孤,目前我国插电式技术发展已经取得进展窟睡,比亚迪秦双割委、唐骡、上汽荣威550牟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力盟的裂,无论是发动机方面错酗,还是混合动力装置上汇,都取得了突破恭怪氮。    与此同时腔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展相咆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力盆饲。    “这是一个渐进的发展过程卑捣废,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争县结。”欧阳明高说操险,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项肉舶,有效的回避弱项竞争时群睹,有利于我国电动汽车产业的发展缸,到2020年之后费,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进图、同步竞争傅径。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "  编者按脓伤:产品价格区间一下提升了近40万擦兰武,这对沃尔沃来说是个不小的挑战删幕。以安全环保为标签的沃尔沃卤坎恢,产品质量是其立足之本忍伎。无论是国产车型还是进口车型忌诗,质量都要做的和安全环保一样好欧颧伶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑窝, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值短,安全与健康至关重要接撵,但在中国市嘲础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺赌猫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家监,到底该剪哪一根线柒幻?我心里清楚佳,如果我剪错了露功稀,我们可能就崩溃了脖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态韩峡贯。在2015年整体经济增速放缓供、股市震荡操洁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下驶摔道,2016年的车市本不被看好狠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声烫粟枷。1月6日凡呜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售撩,沃尔沃对此解释为矾拇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器柔炭,更是提振销量的助推器遣懦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号醒。   6月1日饶壕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职萄。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年谰,具有十分充足的销售经验裂翁。但用他的话说按纬,他来自一个很小的市炒荨,很多因素他都不具备岭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲簧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状垂。6月1日入职潭剩卞,用一个月来熟悉公司的现状敲,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”渺绍。然而现实终究是骨感的嘘奖珊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆耪扰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆杀。   “做决策就像电影里拆弹的场景蓟,我到底该剪哪一根线呢舍挝虏,如果我剪错了刑蜕理,首先所有的投资会无效戏腐奇,其次会影响经销商的士气膜。”陈立哲对我们坦言呐迹。   他这样的想法并不让我们意外掇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大呢眉。在台湾倪,陈立哲要去走访最南端的经销商氏桑,早上出发中午就到了撑瓜,但如今这种管理方式已经行不通了端。从前陈立哲的团队只有30人蠕,现在变成了350人骑思,他说现在同事的名字都记不完退蜗。   “就像牌桌上的一个赌局蕊令己,赌下去有可能是回本的票,也有可能就全毁了龄雷,所以我每天都在想我到底该怎么做蠕嗓。”每天该怎么做讲?这个问题陈立哲问了自己整整三个月辑平喝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的搓,才能享受最好的挤。”这句话像是说给陈立哲听的喉圈霜。   2005年疤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时成粮茧,沃尔沃一年只能卖1024辆氓脑社,一直到2013年5000辆的水平叮敢炔,再到如今年均一万辆的表现暴,对于台湾这个小市场来说乾伐昂,陈立哲做的足够好霜殿盟,他对这个市场有着复杂的感情磷。   调任中国市场做销售一把手忿伞,陈立哲说这很突然忌茎,他来自一个不足以领导中国市场的市场欺。对于中国市呈时辍,他还不熟悉棵,做市场工作要对文化柒绵、变化幸、趋势有充分的掌握俩玛艰,这最重要的三点陈立哲都不具备腥年,他唯一能做的旱,是在最短的时间内了解中国市场的刚需娇挎,相信身边的工作伙伴撮咀良,组成一个高效率的团队仁悸蕾,去解决各种问题任老。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后鳖查肝,首先做的是内部调整哼腔袒。通过不断累积分析过去几年市场的动态捂,了解在什么时期使用什么样的手段恋抖京,反省问题所在斗板很,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤洪滥傲。面对三骗栓奠、四季度各项费用的下滑讲伸,倾听团队的建议难、做出准确的决策谐玲噬、将优势资源注入到最需要的地方骄县袱。最后将宝贵的经验分享给所有人糜舅遂,把力量从点扩散到面松姜,从四个大区糯富,再到全国觅。   “所有的成绩都是依靠团队取得的氖耿,我只是把预算略、时间等安排在它本身应该发生的场合担谐棠。”陈立哲表示炊:“我不是在讲官话沫,只是借着这个机会感谢大家挝。”陈立哲相信伍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的坡唇绞。   内部调整告一段落顿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上靖睹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题坏。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间凄,一下跳到80-100万亩顶,面向的客户是完全不一样的警。很多销售遇到的客户都是大老板级别的赣熄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心察,还怎么介绍产品翱隘弗?这肯定是不行的竣圃。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门锹坤,“与高端客户接触孙躲,销售不能觉得自己比客户矮一截习,与客户要做朋友没,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品寇。现在培训课已经开展了实战模拟环节储嗡,我们在资金有限的情况下做到了更好贿。”   全新的管理阶层缺冀会,有限的预算庙蛋,面对重重困境摄彩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高夯售膊,8-11月均超额完成销售目标林肯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩齿矢,最紧张的时间凹粕寐。“我有我自己的节奏量,我给自己两年的时间从磺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争良氏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书朝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间膜箱娜,经历了两次产品的重大变动哪琶,但在他眼里这是最引以为傲的嫡,因为这些变动星肆多、变革都是从使用者的角度出发锤超,也就是我们常说的“以人为本善科炽。”   对于沃尔沃来讲藐巷湘,最擅长的领域是安全嚏地痛,作为三点式安全带的发明者孪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期霜淬。但陈立哲表示妇,以整车品质来讲羔圈,沃尔沃也和ABB并肩戊掠离,例如在底盘研发能力上灵垃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器粱谐,全世界目前只有三家在使用具仆沁,另外两家分别是法拉利与保时捷麻扦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑患降饥,陈立哲也谈到龟:“沃尔沃其实也做过6缸慈滤、8缸发动机戚,还有享誉世界的5缸发动机瞳。沃尔沃并不是做不到歪,而是我们可以用更低油耗秋、更低尾气排放的发动机达到更高水平橙。这也是全球各国政府的法规要求悔完拖,是大趋势拒紊。陈立哲说“这些信息哪,只是没有在行销上进行传播罢了蛙脆体。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产佃霜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号弦抖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢∏笔 ,改变了“国产”的概念卧赴朝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代捞焙惺。陈立哲表态道抖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料腾,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品檄。沃尔沃立志从中国出发呜伴,以人为本的信念永远不改澎劣,值得消费者验证与了解确衅。”   “沃尔沃就像iphone一样慑,它改变了人们的使用习惯惠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例士车摹:S90有三个界面同时提供信息波既,分层级的来处理车辆信息混疲。这一点很重要昧,体现了沃尔沃以人为本的精神沥挞。在设计方面惟设,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料剐假。用沃尔沃的品牌精神锌,再加上瑞典的风格柔,直接与德系品牌产生差异化屏。如果从地域来看戊赁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡迟。   沃尔沃曾立过两个誓言泌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化氨蹄喘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故信缆,沃尔沃全额赔偿协。在陈立哲看来畴,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺渤活。   陈立哲对我们讲道毖:“在欧美腑,当太太怀孕的时候苹晒撕,男人会考虑买沃尔沃嘶坍欣。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据位,中国作为沃尔沃最大单一市撑稀,11月共销售9,076辆新车箱臂扭,同比增长12.8%;1-11月期间屯配,在华累计销量已达80,759辆帛斜,接近去年全年表现狮。就目前的情况来看惯牟笨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高犀汗集。   在经历过低谷期的沃尔沃采,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量仁汇,这无疑是对陈立哲工作的肯定屁,同时也是明年的压力存附敲。毕竟“十万辆”这个坎娜,沃尔沃早就有迈过去的能力涧扰窘。   2017年扇蹭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大狡挝,届时吼,S90 T4料灯懦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前奋。对于陈立哲来讲乾糕孩,最为重要的是三座版S90剩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的殊,是全世界汽车厂商渺,在中国制造的单价最高的车辆铂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐娠龟,“三座版S90可以达到世界各项指标偷邦,这款产品有能力改变历史忙补书。只在中国生产提摄籍,以中国为核心的思维答驴黎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了题挎茹。”与此同时耍逛韧,全新XC60也将在2017年第四季度发布鹤涩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蜕汇,所贡献的利润更是远超世界平均水平酪维。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人柏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力狙,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任告。“知道我坐这个位子的时候桓萍书,很多人会紧张甚至惊慌擞蔡,他们会很直接的问我固慌,你行吗捻第妈?台湾市场那么斜榷砟狻,你行吗履?”陈立哲笑了一下说道电:“每逢这个时候赶闹,我都乐意告诉怀疑我的人袜讨,我将在最短的时间内做什么关亭。”   两年的时间转眼而逝糯啪墨,陈立哲手中的“牌”越完善境废挪,与主流对手正面竞争的胜算便越大抠楷些。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲寥,未来还有什么是可以阻挡他的呢醒搪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺浆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车摆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔畏狙涤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肥。为了满足消费者需求嘉角节,推出一系列活动迎合消费者喜好汹拇挛。 上汽集团副总裁厢己竟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月澜仁掣,得益于荣威与名爵的共同发力咖,上汽乘用车共销售27.5万辆辣捞效,远超去年全年的17万辆枯。取得如此大的成就主要归结于以下几点磋晦:新车的不断推出塑、以人为本的理念及高性价比骏尽。    上汽集团副总裁笨强、上汽乘用车总经理王晓秋防,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访废鄙潦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鹊风。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解氮茅,上汽集团在2015年广州车展曾承诺檬戚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车揉癌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔敝。同时衰皆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义睛闻洛:个性而不小众栓瞳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发槐此材,通过对消费者的沟通与研究盆诗,已推出很多新车型眯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”罐诲。王晓秋还指出旧,名爵现在的路线是个性而不小众谱,这就是上汽集团未来的发展方向屋挪,上汽集团希望新的产品有个性宦,且能让大部分消费者接受痕。    据悉矫捶,自荣威RX5上市以来斥抹柬,名爵锐腾也迎来了中期改款呵迪俊,同时新车名爵ZS奠、荣威I6也蓄势待发铣郎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言写顶芦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时饱,上汽集团也很清楚自己的客户群体达苛。王晓秋指出礁订败,新车型针对不同的受众群体涂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的参。拿具体车型举例沧杏,荣威RX5更偏稳重椽撅,新锐腾则是一款属于年轻人的车极沏,新锐腾外形活泼不,同时考虑到消费者的需求忻,我们对内饰也进行了升级盟辽,并增加了10-12万的手动版杀腾,使新产品没有短板洼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时碉痴,王晓秋表示淬薯弛,“从荣威550开始工,上汽新产品从设计到销售俗,最后还是根据消费者需求来决定蔽醛。”    据介绍退崇镶,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验弟嫁解。为了满足消费者需求仓斥,新车不止在性能和价格上做了调整毯,还推出一系列活动迎合消费者喜好僳需。例如高色,基于年轻人喜欢足球运动衅攘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网创溃,也已纳入上汽集团新品类抨韶,预计明年新车65%会配备此技术屎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言混尚娶,“上汽集团一定要明白用户需要什么傻级,为什么要买我们的产品不穗碑,带着这个问题度,我们才能真正去理解用户沁古,落实用户需求痛,使我们的产品极致无短板董砂,产品自然会大销拿旗。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大刀汤,竞争也日益激烈烽翠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比惫镰。王晓秋介绍到绕舱,名爵的价格基本与同级车持平暴蛾琴,但性能更具优势魏茅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹欢。 新锐腾公布价格    王晓秋表示汗奈,“消费者希望花更少的钱买更好的商品熬悔,就像提到的让渡空间促,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整癸蓬苔,从而应对市场竞争环境肋。”    产品有了好的性价比和客户认知度钠毫凹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁隙廓森。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家裂财酥。名爵经销店到现在也有280家左右渭宏戚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络颧借虾,其实道理很简单狭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右谐酿,且不断呈现上升趋势缮崩杉,他们认为自主品牌的春天来了”栏,王晓秋表示系暖涪。    在被问及上汽集团未来发展方向时股入噬,王晓秋坦言泄蒙,“首先团队要把理解客户需求哺受是、用心为客户造车变成一种自觉行动膝,进而形成一种行为规范恢奢钵。其次应时刻保持警惕凰千、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好厕捂。只有这样倍师脆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力鼻斜瓶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶等氰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布娟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改捅检。这些修改背后有哪些考量和博弈彪谈仁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人青浦规。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问亲: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面房?   答超腥: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高答骆德。一共收集了9246条建议睫陌椽,其中表态性意见7736条欠蛊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条溺步聚,占16.3%屏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理济碑确、网约车驾驶员资质及管理释辱患、出租汽车数量调控三个方面枷。从数据来看革,不少人对“京人京车”表示理解睬薯挞,赞同的达到70%多怀,质疑的只有12%常。我们根据建议修改了125处嫁,不断扩大合规车辆的范围疚,让更多人参与“分享经济”陀缚。    “从北京实际出发步,兼顾多方利益”   问徊雷颂: 为什么要求“京人京牌”炔贿警?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答陡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说屯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多虐、交通拥堵庇、环境问题等“城市病”撩皮。在这个前提下潦喇,北京任何一项政策都不能“任性”码,要从北京实际出发媒锰,兼顾多方利益腹鼓。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆滴,地铁最高日客运量超过1200万人次盎盟,公共电汽车日均客运量1063万人次懒汹踌,小汽车每车年行驶里程15000公里缮享肩,交通压力与日俱增喷。但在我们的努力下祭茄屋,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%膛报,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制洛第。    总体来说沥刚,北京坚持公交优先的战略母,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充凉,对其进行总量控制在所难免截。目前北京市绿色出行(公交屑、地铁窜、自行车盒、步行)占到71%舱哀晚,小汽车出行占25%句,出租车占4%屎,其中包括比例不高的网约车出行仓抄。北京出租车改革的总基调是儒架:巡游车改革堪觅、网约车规范巳、融合发展骇始称、错位经营屠达、多层次服务瓢卑。我们力争进一步提高绿色出行比例皮隧羡,为首都可持续发展提供足够交通承载力粮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问本: 政策出台之后嗅繁舒,预计将有大量不合规车辆面临退出插谈,政府有什么监管手段确保政策落实到位文舌盾?   答航俩: 政策出台前勒驹,我们和专家榔柿清、司机榷檬蚊、乘客夏、网约车平台进行了多次沟通汗妥,决定设立5个月的过渡期兰豆。一是给合规平台退抄恍、车辆岔、人员办理手续;二是清理不合规车辆算獭凌、人员等伞。    从服务乘客的角度让汤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行钡叹女。另外刀,希望网约车和传统巡游车加快融合发展肃领咳,因此提出过渡期的柔性考量墒响。过渡期之后啼茄梆,平台要加强行业自律八凯,我们也要建立打击非法运营的长效机制叼金鼻,严厉打击非法运营礁、克隆车和价格违法行为涧备难,能够更好服务乘客绰火、保障安全浇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问股隧: 面对新的经济形态型冯,如何创新管理手段纶效?   答坪趣搂: 出租车发展中没有对立关系坦售怪。网约车以网络预约储蒜、快捷方便等特点坞市烦,满足了一批乘客的出行需求扮持牢。单从评价司机服务质量的机制看劫,就值得巡游车学习缸:如何与派单挂钩妮鹅哨,实时评价口缅规。但网约车也有局限性栋凳婚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管读很顺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势牢踩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的风编描。你有技术优势漆,他有线下服务优势扁街,为什么不一起干呢驰奈?    管理部门也在转变思路库。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”伴膝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车胺是敌。通过推动巡游车改革及网约车规范俏,构建多样化服务体系煤涧,提升出租汽车服务质量雌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆碧,在京注册用户已达218万人纠。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车酪,提供差别化服务奈。    “解决出行问题要标本兼治”   问褪的: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么受葡煞?   答哦: 群众出行问题的解决枢,需要放在城市综合交通体系中滥沧,多措并举推艘、标本兼治黔啪。一方面饯雹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面架,需要加快构建安全兄跺蓬、便捷昆、高效地妈该、绿色悔劫旗、经济的现代化综合交通运输体系肌目孟。到2020年鹤补觅,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%稳。    交通设施根本是为人口服务赁零,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理寇泌仟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标棉灰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件艾翰亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩宽热:李芳" "   杨美虹透露缚败饰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中戌鹃,大东工厂扩建项目也投产在即爸步,这些举措都将助力当地经济转型升级冻。    在杨美虹看来檀,借助主机厂优势米,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时白,配合外交部到德国进行推介性绊独,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园遍浑锯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略擂惨,从而推动产业升级栏玖喷。”杨美虹说效。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容盟芯叮,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者春晦。最新数据显示发雇,2016年1-11月箩炬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆呜菠,同比增长11.2%捍,前11个月的累计销量口括卉,已经超过了去年全年窝蛋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任瑞寥奸。12月13日挞乔匆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开哇。活动期间报兼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访卿涵辨。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄此ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)告,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济乏、环境和社会贡献等方面取得的成绩嚼。杨美虹向记者透露塘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》链峡纱,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩嫩。    “在‘可持续发展’战略的指导下喊随,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则岗。”杨美虹说武帽。    第一兜事撮,实效为先部娩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蚂,“我们不做虚的查贪仿,我们也不做口号式的涝,我们一定要解决具体的社会问题创溉。”杨美虹直言兔,比如BMW儿童交通安全训练营竞男戳,它是为了解决儿童交通安全问题姆羚离。    第二擞,长期坚持谩。宝马儿童交通安全训练营杰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅孟漓癌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年涂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营梢筒拓,今年是第一年做谰,未来会持续楔厂、扎实的往下推进伶阔充。    第三鄙累祭,全员参与双。宝马做企业社会责任时洁炯,会邀请车主汹牵揽、经销商哼、投资人以及宝马员工娠,一起参与进来即括报。比如宝马爱心基金伺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训顿翟,提供指导;另外娥绅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部五串芒,定期组织各种各样的活动途痰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略擂牢,将可持续发展贯穿全价值链挛己谦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素恳。”杨美虹表示锈播,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点愁裙核,主推工业旅游概念熬。    据杨美虹介绍蹬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园鞘靡峡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导龄淳,助力中国制造业迈向高端递尽潭,并促进东北老工业基地全面振兴莆结。    数据显示坡,截至2015年底玲鳖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户醚,当年纳税额超130亿元人民币朴夹。同时膳付,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会捐,就业岗位较上一年增长了8.6%贬。杨美虹透露驼推,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中襄喘全,大东工厂扩建项目也投产在即间,这些举措都将助力当地经济转型升级洁铺皑。    另外灰,在杨美虹看来烤,借助主机厂优势荡拦贤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时膊,配合外交部到德国进行推介煌炔靶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蔼讳缅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略脓,从而推动产业升级措。”杨美虹说啪捌得。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做玫?关键是我们的差距是什么完,下一步最大的点就是要提升品质铃,当然还要控制成本宝绍吞。然后戎,就是我们的正向研发和平台战略猾。最后磊捶,可以大大提高效率宦颊阀,如订货的时间是可以压缩的弹俄儒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日五立,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一陡差武:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节姆画,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述抄宦噶。    徐长明说锻蕉腺,怎么理解工业4.0抢?这个概念是德国发明的漆,现在在国内比在德国还要热倘琼瞎。最近莎雄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念虽潍逃,我理解它的工业4.0的本质绒些,就是怎么保持德国制造业的竞争力杰绿挠。在国际上警摔僧,德国面临两个挑战巧:互联网大数据和云计算躲。现在缆,德国整个国家都在讨论骚,怎么能够“不被互联网+”莽,而是“制造业+互联网”铝,这是他们重点考虑的问题燃坝琅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰涉、宝马怕魄、大众拳土。在德国幢拔荒,汽车的需求是非常个性化的沁欠,在这样一个背景下沦,它要维持竞争力壬,推出了4.0的概念商丰,核心就是智能制造聊拿。他们主要的目标有四个方面磐晴:提升品质氮川、提升生产力吵、提升柔性化芹、压缩产业桑鼓孰,总的核心是提升竞争力丹。    徐长明分析渡,本土品牌下一步怎么做仁姐?关键是我们的差距是什么妇,下一步最大的点就是要提升品质礁虫拴,当然还要控制成本吃捣。具体要怎么做贬红痕?也有几点猴怕:第一怪,想办法提质控本魄米怀。提升品质寄想,消费者理解有三个币绕:可靠性疯穆、感观品质瀑维、性能莱娥膘。第一个维度当:可靠性是必须的穷麻苏,现在光有第一个维度已经不够了鼻螺,必须要加上第二个维度疯炽:感观品质假,看起来要漂亮活来。在此基础上又发展一步冻架,就是性能的提升胶趴。最近市场上卖的好的自主品牌世膜纳,大概有12款车题勃陷,年销量超过10万台嚏缴碱,这些标杆产品娩税,性能上也不错嫡。因此迹,自主品牌下一步还是要想办法词韶,把这些提上去辈晾灌,缩小跟合资品牌的差距都。    这几个方面的提升块媳,意味着成本也要提升耿型夏,怎么能够控制成本尽?第二方面的话题塘,就是我们的正向研发和平台战略垄统。之前贾火,我们很多品牌都是“逆向研发”宫情竿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车龄糖,拿过来拆解做测试妈,最后组装起来隙体。这个模式下榔娥,成本可能是略微低的拦笺息,但品质猴肖签、性能有很难保持翘。现在必须要正向研究闹凉腹,从消费者需求出发帆浦略,形成一个目标孰腐,对目标做分析癸搏唉,只有正向设计郝,既能提升品质性能侮疲泄,又能控制成本氓拟朵,像长城花槐、吉利等等柔宝,基本上都已经是100%或者80%正向研发了档。    平台战略幌诗,在更大程度上控制成本酮钦堪。他说李舰核,我们的开发拓蔫拷,现在是一款一款开发的箩,零部件的通用性相对比较芯咕浴,最近一两年来攘,已经有两三个企业开始走平台化战略歉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车掀、SUV和MPV容骇笑。这种情况下攻,零部件的通用性非潮杭凵纾好亮巨韶,同样是50万辆的产量凳侗木,对零部件供应商的供应量更大堪,就能有效地降低成本跑箍喂。    徐长明强调旧哪囊,对于工业4.0的精神本质还是要学的室,品质的提升是德国工业4.0首要的目标敞滔姥,它做了那么多的智能机器人寸,智能机器人都是带摄像头的策,在实施过程中的质量随时能够监测函绞捷,然后反映到云端狈,再反馈回来随时可以改进全可。现在肌卞监,企业员工的工资水平越来越高讼刷,汽车厂家很多在加班加点删滩俏,我们要高度自动化假捕,这些课要补方详掏,应该有大量的机器人替代人工锻辩。如果这么做了搅,可以大大提高效率茶控履,如订货的时间是可以压缩的伎。比如拉娥,国内一家自主品牌篱叙速,从经销商下订单协,到提供汽车产品最开始是40天弘革,后来缩短到30天绍编湿,现在可以压缩到22天题痢,跟世界先进水平比还有一些差距胎斤耪。这也是德国4.0里的核心内容弄。我们不一定用他们这个办法花,但精神实质是要学的脓巩潭。    他说敢兜贫,柔性化的生产也重要含,但没有前面三个那么重要容。在4.0背景下保,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法惕隙,而是学它的精神实质齐镶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋屋好:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化榔匹芭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多略。更为重要的是苯菩楞,放眼全球券,驱动这些变化的地方就是中国垃偿迫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷冕。    12月11日冻,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕迅伲虹桥落幕驼皇榷。经过36小时的激烈角逐伦懈奠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出惯承,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利灸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示眉咐,今后的五到十年钱,汽车市场将发生前所未有的变化舰私。未来逻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务骂惹亲。可以说舍史趟,未来五到十年汽车市场所发生的变化抹袖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吴贩此。更为重要的是姓蛋瑟,放眼全球托俗,驱动这些变化的地方就是中国饱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷饰量砂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说搽,作为企业脯闯扳,捷豹路虎非沉慷该看重年轻人的培养强炯。在全球端孔,捷豹路虎共有2500名管理培训生未。过去三年脯蚀,我们在中国也培养了30多位管培生缎唉。此外蛾,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家酬考裁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才土冕曙。    在赛后的媒体分享会上帘察,两位获奖学生代表分享了各自想法供床态,及在比赛中的收获软。同时伐,睿侨森部、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问萝。   问傲沫:捷豹路虎为本次活动提供了导师弦,请问这些导师来自哪里虱曹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业伺悄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位碍?请学生们简单介绍一下自己的作品计埂蔫,获胜的原因是什么侨?   睿侨森慷呕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师修。一位是捷豹路虎内部导师掸乱,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验帕盟,包括对行业发展的认知闷缝、想法和计划;而外部导师将提供外部信息窝番、视角和指导距。这两位导师全程和学生团队合作羞,提供专业意见戎鲍绵,帮助他们取得最好的成绩厢握。   潘孟涛妥陀: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会颗贿韩,包括今天的学生锰,将来都有机会进入到我们工程团队控叉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额池,可以来到捷豹路虎学习和发展地都。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里刑强钢,再加上扎实的专业和技能睹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会椭。   睿侨森翱撕妊: 作为公司的管理者炯送,我们非忱椴嗫浚看重实习生么,我自己也会手把手教给他们工作的经验娠戮。不管是本科在校生还是毕业生规雷,都能给我们带来新鲜的血液韧、新鲜的想法缚。    同济大学袁旭蜕:首先睦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌悼户,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行廷。    我们都来自同济大学汽车学院哭翘,团队成员有两个来自汽车工程方向寂、一个汽车营销方向虐草搅、一个汽车设计方向淌七馆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求寇尖珐,围绕“以人为本”咕淡聊,挑战的是都市环境里的出行压力割墙便。    我们的想法与捷豹路虎的工程师爸、设计师也有很多共鸣霓,通过一系列调整瓜房刑,最后有了这样一个以人为本俺、体验为先的方案稠。我觉得喊差畦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因笆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问透通:目前匣,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划刀唯魂?   潘孟涛渺烽: 我们会对人才数量进行评估和拟定界冉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的竟。随着经销商网络的增加赴赦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多峦镁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能离鼓告,从而满足未来消费者的要求蒋。这些内容息息相关蒋,并且不仅是着眼于眼下懈垢秒,更是放眼未来猜冒。比如碉钙沥,针对刚刚提到的电动汽车战略恨嫡,就要确保未来有足够的专业工程师储备脑娥旁,因此弧,我们时刻准备着就么,并只选择最优秀最合适的人才进入公司划。   问抽话请:在创新领域镁梁,包括未来汽车科技领域古奥,捷豹路虎有怎样的系统部署昧撼?   睿侨森壤: 首先呸,作为一个公司冷,我们在研发领域有诸多投入男,而且很多的投入都非常具有前瞻性熬菲。比如说痹到擂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队冒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验沸抽。    其次釜疏痛,我们想要通过产品和服务苛,把先进技术带给我们的消费者拔卜,因此我们的工程团队颂、研发团队必须时刻关注消费者需求艘顿死,做到一切产出符合相关性倍、可实践性原则帆篙。此外郊枷毒,我们每年投入约350亿人民币熄臂,用于车辆技术的研发和投产盖乐。    我们还于今年7月宣布厕蒙图:在未来四年烤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆释,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈剩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术旗,并在未来应用到车辆技术当中烹伐。    今年早些时候娘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion替蔚,通过应用软件及按需服务的开发与提供嚼,解决消费者在出行中遇到的难题潍钦棠。    与此同时巢享,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器氏厕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资篡、办公空间殿沉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持犁桨丧。   问擅:请具体介绍一下InMotion广透滔。对于整个汽车市场的趋势什,比如电动汽车技术捍玖舌,捷豹路虎是否有着自己的见解莲遣?   睿侨森兄铜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案降词。我们希望将来可以将它推广到美国冀匈摹、欧洲以及我们非常关注的中国市场嫡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部端,由研发团队进行分析链催。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蒂,我们也会分享给总部雾拢。    关于电动汽车技术肌屎,在洛杉矶车展前夕想,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE拦。中国是目前最大的电动车市乘瓒渑椤,并且有引领行业变化的趋势碧略驾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蔼,确保第一时间响应本土市场的需求蓄沏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相帝律,并于2018年正式上市腥琴,希望大家多多关注诗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问辛:关于未来互联网汽车路怀,捷豹路虎有哪些基本的认识烙饰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求恒瓢?   睿侨森鲤: 目前络钎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一剑,它的发展甚至可以打破现有的晌坤称、传统的汽车开发逻辑与循环识冬。    针对这个话题位采,我有两点和大家分享垦评峭:第一点露四吻,未来所有的车辆都将实现互联网化谓,现在能够透露的是店投,接下来我们全新推出的产品闭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点缉幢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作搐辞颁。比如说喉惦髓,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作坦,使用他们的UI界面和地图啊。类似这样的合作帮桶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力忙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "   汽车网讯 12月15日逢梆然,由中国汽车技术研究中心挫够弗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蔬炬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开裸荆,从“市场化发展现状”判价铣、“应用模式创新”坷毙湾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流罗钒锨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台裂隧停,为产业发展建言献策谩箍、助力提升杜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录始届狗: 第一蔚付,背景冕。    去年发布的《中国制造2025》冯坝落,新能源汽车是重大发展领域之一荒,是其他技术应用载体划竞,而且是先导性产业吗酵粱。它的进展情况决定了中国制造2025奋、强国战略实施的程度雷壬苦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展搭箩,从而能够聚焦变革套搬、明晰路径拒梧背、凝聚共识葛切伺、引导相关资源集聚推广产业创新德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鹿揉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一寸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布潜。总体报告是按照1+7的结构邻问巷。1是总的陋,7是包括4个车辆整车技术徘,3个分项技术凰藩。    第二咆匹雇,国内外总体技术分析池脖。    近年来窍暴,从国际汽车产业来说酵胚羌,低碳化甭、信息化频谱、智能化是一个总的大趋势堑贺了。欧洲蓉钨拐、美国心、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略算玖,重点企业的产品战略也充分体现了三化督表田,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组绥。我国汽车产业特别是近二十年的发展抡,取得的进步大家有目共睹萍趟。首先娄,产业规模世界第一舒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长得。从技术上特别是自主的技术进展非常明显拾品瘁,包括品牌市场的影响力有目共睹牡,特别是新能源汽车够,包括技术编情、市场钩漆泪、新的智能网联汽车技术呢烘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势恫,智能网联汽车发展是非撤好的优势条件雌灯帽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展配啼,包括动力电池蛇、变速器拓寄陛。国内自动变速器原先是空白蛾搐茸,近年来无论是CVT段婪、IT桂楼具、DCT都有自主的技术和产品通睦,而且应用在逐步扩大醒痛长。    虽说取得巨大的进步伐,但与国际先进水平差距明显疥沃:    首先达,发展能力上的差距锭傻。投入强度远远低于国外熄,全产业投入估算1千亿籍,相当于通用花、大众恕、丰田大集团一个公司的投入沸稳凄。    其次惕疟保,研发积累磋惨侮。包括流程积累桂硕、数据积累逛挛挎、技术积累坊、标准积累朝饲撑,这些积累偏弱腹扯。    另外貌,从整个产业创新体系上来说扯篱,差异比较明显的汇尸观,特别是协同方面匈芭。单个企业弱显煞俩,整体的协同效果很低齿尘,意识也比较低具砰秃。在发达国家蔡,单个企业强沪畔疼,整个国家的协同体系效率比较高膝。    基础不牢地动山曳け隆,我国汽车产业的材料啡舷陇、工艺基础跟国外相比也差距明显胆茧腹。汽车产业螺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大瘦督。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革墓僳需,要求有创新的思路和创新的模式冉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求轿,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展躬方盯。    第三柑既书,一些关键的里程碑赂。    重点是总目标灭是寡,总目标是基于很多现有的环境设定的貉搐,也基于七个路线图进行测算付星愧。反过来说湾弘,如果七个技术路线图能够得到有效的实施凌,就能够实现保障几个方面总目标的实现董蛋料:    1晴够、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值诡瓶。如果技术路线图能够得到实现差,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值郴,之后往下走梯讨,这对产业来说你物簧,甚至对国家来说是非常重要的酣朵喉。    2任、希望在2030年左右凳,汽车产业的电动化转型基本完成茹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蔷。智能网联汽车市场有一定的占有率理澈加,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用究省暗。    3惕、建立有竞争力的自主创新体系池。    节能汽车在2020炬楔、2025绍、2030三个阶段提出典型的指标迫论钮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗倾耪阮,5升陋、4升牌矩澈、3.2升烦济色。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%缎忻,2025年15%苟绵宛,2030年40%以上露。智能网联汽车目标辅助驾驶技术涸没嗓、自动巡航睛凡狠、车道保持应用已经很高克磺惶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例侵括邢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例凑衫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线寸呜,经过技术路线测算实现总的目标醒涣。从路径识别上来说董辽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口炯架,以能源动力系统优化升级转型作为重点火,以智能化水平提升作为主线罗斧呻,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑虾添,全面推进企业产业发展煤狭判。    第四逃酬,分技术路线图的基本结论诲风。    1腹箩孔、节能汽车拖纠绣。总体上有很大的共同点俱清苦,重点在混合动力技术伙病间、内燃机技术雄晦哗、其他驱动技术填斗熄。混合动力是技能的主流技术闲诗苗,当然轻量化也是另外一个败涸,但是轻量化有专项的分析钦壳,在这里没有强化禾赋。    乘用车总体执行轻量化苫疾、小型化伦错鹅、混合动力步姬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失矢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径薄街。    混合电力是一个主要的技术戈尚,达到5升铜腥,4升下、3.2升的目标栏瘸,混合动力是主流拴,其他是共性的歇辩性,轻量化刚、摩擦等狄色。    商用车混合动力应用时间稍晚搓霉靡,重要度低于乘用车警。    2及涂授、纯电动与插电式混合动力汽车矛答。随着电机效率提升以及能效减少能量损失晤通锚,加强轻量化成为趋势倪驾沧。轻量化对电动车更加重要碳擞耿。对于插电式非常重要的表,也提出来多能源动力系统的集成优化技术珊锨将,驱动旦蓟墟、点击崩插型、控制拭畅、充电棵、混合动力发动机剖,高效耦合发动器犀纪。动力电池本身有专题率姆,在这里没有过分强调宽。    这两种车提出了总体的发展纲要教逗爽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式庆胳弄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的缕,甚至可以忽略不计皋齿绕。    从四个层面梳理了技术需求昂,提出了一些优先的行动项链纠,面向纯电和插电撂,国家科技技术支持十五年了酵素,下一步除了电池列为专项之外棉甫融,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持绒花。    另外鹃,聚焦关键零部件煌、基础突破和可再生能源令沁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用罢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要东。    3胎、燃料电池汽车躬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择烈萝。从中国汽车产业来说比,现在重视程度不够嘲潘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划顺,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究赤。希望四部委提交国务院进行发布和实施软诫。    在研究过程中恳锈,大家对燃料电池认识分歧比较大淮堂忌,或者没有共识家龟,这里特意保留一个燃料电池发展目标糙惊贺,跟发布不一样唾。发布时2020年达到5000辆的保留规模譬未胎,我们是1万;2025年是10万尝圈管,发布时是5万;2030年是百万矩灭霜,发布时是10万跺凑阔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧佃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池皇电,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度峦陶槽、耐久性鳖、成本雌攻滑、氢安全上。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的抄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程劝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜农。当然侨沙,全技术链的技术攻关需要做冗铂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口矗。前期小功率燃料电池且,中期是平衡的燃料电池赖屋,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池钢善拢,到最后全功率的燃料电池翘目。当然态胃豆,电电混合是最主要的羚屁激,最后电池小容量的技术路线冀脯,但燃料电池的功率更大一点菏雾。在这四个层面进行了技术创新梳理诽鞠琼,燃料电池要解决的东西很多融染,包括材料熔筐、膜钮娩、电机播、燃料电池目μ疲块堆晶俄靡、系统技术卷岁督、整车技术诺。燃料电池也是下一步国家科技促鲜、资金支持的重点菱。    4筐遁倍、智能网联汽车反,这是新兴的技术发展趋势局。其重要性与新能源汽车同等重要该陷,有部分专家认为更重要坟试释,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大完磋兑,技术和应用的优势受笺,也是机遇枪滥签。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电的锣,涉及到国家信息管理诉陀。对核心自主提出了很明确的要求开,即两横三纵物。    车辆技术上更多的是决策际惠筹、执行孟矛浇。信息技术青,信息安全矾铆奥,地图技术也是非常重要的逻闹谴。两纵平梆,一个是车载的纪挝冲,一个是基础设施卜片仍。智能网联一定是循序的绣蔽挖,智能网联技术最容易得到大规模的应用辑脐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标鹅乐玖。这两个路径总体上循序得到应用伎,从商务车来说径钢,更容易形成枪枯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求瞳凯挎。    从四个层面聚焦一些技术需求侣。跟燃料电池一样枫,需要解决的问题更多一点缺郎疟。从感知决策执行的挪,特别在决策阶段旁,差距是比较大的鸵辖,感知当然也有差距切抡磕。在信息层面淬,大数据兔、云平台露射强,相对来说中国有比较好的基础和优势巴啼。    作为一个前提毛川姬,对标准法规先决性滇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动愤吵,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件慌埔。制造技术不细介绍了行,还是聚焦在新材料的运用胁防,以及新技术对制造技术带来的变化编,聚焦方面进行了说明唯策坤。    动力电池取氨界,分三个目标汕,目标上有比较大的讨论和争议薪钒倍,比如说新阶段提出了350懊、400娜、500的质量要求奋,争议非常大怠临,重点几个层面壁:    优化现有的代表电池技术箩,提升技术水平禾,特别耐久性愁碑嫡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发伶猫教。国外的装备很难形成有竞争力的差别厩剿渺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线钨肩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系充傅。现有应用以企业为主体来做馈。当然昏晴,也会关注动力电池的回收利用技术成。    最后麻间咸,轻量化魂酱。简单来说烩钳困,前期聚焦材料技术谋勿、设备技术瑞锨豆、制造技术侵钱笺、回收技术澈拔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺帝挨挛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拌杀骏,比如说传统的四大工艺的变化浚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘抢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价坏、供应链搂、资金缺榷、汽车等方面的诸多质疑苛。期间,明确表示不会放弃造车缴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传瓜吾岁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天领。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步凹烈。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的了草幸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融税督、互联网及云揽四、内容顾、体育,还有三个端口类的,手机卫防、电视九惺讹、汽车柔椿。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业察伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力苹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功卜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蚕翔性。    乐视的电视做的确实是非常不容易颇酸诲。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三癌散。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元狸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元局妒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元傲俊。总归累计亏损36.33亿元歪里。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就丛脆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面苇。第一部分就是投资人的钱督幌。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现镀。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿痘少凤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现陛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法倡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情棵淋入。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿胸儡箱、体育43亿酒呐咸、手机50亿,房地产64亿翘警、内容108亿席、互联网金融151个亿亩凸段、电视187个亿庐夸腐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金宫刻虏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂钉静斧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的炊皇巫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的筹亭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的矩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败耿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的讨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件咖骋。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准嘿局。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙汗陀。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的须铣。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去唤接凄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了钩拢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的说盒晦。很可惜,你们蒙眼狂奔把瞳卧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散策须。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂瓦摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "   12月10日墟荷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路协:一条是政府主导斑储、政府补贴的方式婆,这是当前的主流唯猛。一条是消费导向桔雾,依托市场的内生成长道路捌睬。”他表示恕,(电动车产业)进入者中炬,大多数最终可能会被淘汰吵烈,但是不能不给他们机会将惹。国家已经开始放宽市场准入匣,此时逃囤,应该在两个方面把握好政策哎:1赏罐郡、应当欢迎新的进入者茹署,但是绝不能鼓动和忽悠投资者隙汀弹,让投资者自主决策裁凤,自担风险畦。2呵害、要以强制性技术标准和相关法规为准绳搜莲,严格市场监管辈泄揉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚陪,目的是建立好的产业生态礁修赖。电动车产业化徊郊,最终必须依托市场来完成额轰,因此驶,政府的政策必须产生长期预期啸氓据。推进政策应当借力市巢那寤省,发掘市场的潜力怖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用膘。政府政策不干预技术路线秽,政策的实施不是导向对政策的依赖帽,而是政府作用的适时发挥洼暖柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬粉地:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道崎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示实奠奖,戴姆勒有望在今年成为全球最大娃蛋伦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商福,这一目标比原计划提前四年实现固。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布弥虽城:“戴姆勒今年即将实现这一目标奔攻,比预期时间(2020年)提前四年悲。”   据悉乱堵输,蔡澈最初于2011年宣布上述目标沉贝唐,当时受到与会者的哄笑社槽。然而淬阑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近价颓,领先劲敌奥迪和宝马剐。(实习编译某:刘欢 审稿冲仍冀:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈繁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编商:韩大为 版权作品擞棠,未经环球网Huanqiu.com书面授权送胸,严禁转载细,违者将被追究法律责任玻芦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道贯嘎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访飘。在提及新品牌“WEY”时崎,魏建军表示目锋,“将夺取丰田和德国大众的用户”敌锚岸。   记者败檬请:为什么把自己的姓氏作为品牌午伸?   魏建军档楼母:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品裂。我对WEY很有自信高,就使用了自己的姓隆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌坊弹,但在中国汽车行业我是第一个鹃迫。   WEY之所以采用英语泻颂,是为了要瞄准成为全球品牌毖谦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力莆米奔。   记者侵:对于竞争对手有什么设想玩逝纲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军飘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场陋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势镰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌籍膳签。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准焊绞,在此基础上还要实现15-20万元的定价煞雇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户椽。在性价比上WEY更具有优势蛙湍眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编缅错:李芳 版权作品娇蚊乌,未经环球网Huanqiu.com书面授权摆帮,严禁转载帕撬矢,违者将被追究法律责任辽崔聊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后失,新能源汽车的发展也不会受阻妮漠。   根据工信部核准的数据恳肉桅,今年前三季度橙,整个新能源车销售16万台诉,同比增长83%雌泉爬。其中癸惦窘,新能源客车已经占有40%以上的比例翘葡,达到了近半的水平孪倾渡,发展前景面临压力怂,但乘用车只有0.1%辜苯。“我们涨十倍是1%性诲水,涨100倍是10%脸锚,新能源车发展有巨大的前景和空间喘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点贩捎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上底,全国乘联会秘书长崔东树说美尾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力稳瑰滥。根据国家制定的产业政策要求呕篡绦,到2020年毫,乘用车百公里油耗要降到5升门棠,这意味着五年内降38%的油耗凌搔。“基本上谁也实现不了拧潜,只能靠新能源车来推动宠呐玻。而这种新能源车久金极,插电混动可以降80%脚坚,纯电的可以降100%的油耗舒,这种情况下只能发展新能源车九程,这样新能源车乘用化垢,为什么我们一直定义为为生存而干统,你不干就要挨打炊砂垦。”崔东树说湘。   另一方面到,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展雾缉史,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要澳另门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者鸥溺,因此定价弹性很大钒瘦痰。”中金公司的研究员李璇说簿响,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平篮,为消费者提供很多选择笔校。随着技术进步和更多电动车型的开发饯萌颈,新能源车的成本会不断下降莱父贪,比如惜抡目,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型班沥瞳。“中国的纯电动车型出来以后烁虫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多卷歼霓,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后淖片,发现基本上17辑烯灌、18年以后的新能源车扳接,达到8年10万公里以上叙,整个成本是比传统燃油车是要少的九墒沤,甚至是少了20%到30%楞。”   电池是电动汽车发展的核心动,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本苦链。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同逞坤,电池成本还有很大的下降空间无。目前伦剁,整个电池的产能供应相对过剩纬淳惧,国内电池企业达100多家溉。据统计虐末驾,目前整个电池的价格大概在2块多左右伺扁贾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求砍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准面兢。因此泼烤勒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度靛,这样才能达到标准沫味厕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示猜茅筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没宫狡:李芳" "   我们不认为绝对的销量徘衬拇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素射煤勒。衡量一个品牌成功还有其他的因素辖逃涸,比如利润率平虱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标下吭般。除此之外绊,品牌力喝、品牌的知名度巩、美誉度聊韩赏、影响力订车藐,也是决定品牌可持续发展的重要因素丢列。宝马在创新精神上是首屈一指的牢豢姑,因为汽车行业正经历巨变贾规,在电动出行微、智能互联萌楞柬、无人驾驶等一系列发展方向上狼,宝马都打下了比较好的基础瞪舒琼。    临近年底慑滇冲,伴着层出不穷的新闻事件败,高档车市场竞争愈发激烈碧,作为全球领先的品牌——宝马弓集递、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目卸垂规。近日孔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士毋送,听到他开诚布公晒、推心置腹的看法怕烹。   问保场极:根据最新的销量数据让粳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近繁。那么福嫂抖,您怎么看销量倾使彤、利润霜矢、与经销商合作伙伴的关系嗽讼? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智爱按场: 每个竞争对手的情况不太一样杉奔松,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况塑撵芦,所谓的增幅我们一般都讲同比舷隧,是跟去年的基础关系恼。几个因素加一块儿溅,我们不认为绝对的销量喷库,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素繁钝。对于宝马而言峰丁,今年前十个月堕化,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车皋糖,同比增幅10.2%觅,其中BMW品牌销量将近39.8万辆剐溜恃,同比增幅接近11%戳。我们对这个数据还是非常满意的绥,这也达到甚至超过了我们内部的目标光赤。    除了销量本身的绝对量或者增幅瞪完,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素滑,比如利润率瓣醛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标埠蚕。除此之外晒嫡隋,品牌力汀、品牌的知名度马、美誉度笔凄、影响力旗酮,也是决定品牌可持续发展的重要因素德久讽。宝马在创新精神上是首屈一指的香,因为汽车行业正经历巨变颅麓蓬,在电动出行衫、智能互联畴衅宫、无人驾驶等一系列发展方向上橙,我觉得宝马都打下了比较好的基础堂靖戮。总体来讲蔬吵,我们并不惧怕任何竞争软,我们也欢迎竞争插粕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行井熔沙,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势犯滥。   问杀:最近新坊驹,关于奥迪的新闻比较火拣碱粉。   刘智酶: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略风。对于宝马品牌来讲粳财,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蓝编克,双方的关系也非陈萆保好蒋如竣。所以裴玻介,这么多年来尽管我们在中国是两个公司姥皑父,一个是宝马(中国)瑰棱猾,一个是华晨宝马署瑞舶,但是我们有一个整体式的营销团队松释,有统一的零售网络芳剂蔫,我们在总部有一个统一的管理团队陇梗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现当。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略危。至于竞争对手我不是特别方便评价蕉崇,不过至少释放了一个很好的信号窜顶,豪华车市场的前景依然很好囊。    问勺税伦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拨?    刘智屉鞠: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度饶。因为从经济的基本面来讲祭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定孩幢、持续的发展态势细磨络。之前以出口先牡、基础设施建投资的经济拉动方式屎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式检钉琶。需求的增长其实就表明了对于车的需求嘉麻,其中也包括对豪华车的需求崩辛侮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长鸿亲,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑港授时,这几个因素相加拓泻拘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间软环。今年担,豪华车的“盘子”接近200万辆济架,未来可能每年的增幅不会特别大惦没,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑两。所以凹煽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入就郎奶,力争在市场表现上优于竞争对手煽娄。   问改绒醛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得角逃,这一岗位和以前相比有哪些挑战寄菊橇?   刘智谓闺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化聚,因为我在宝马的八癸、九年时间牵,换的工作岗位也挺多的绒焚。换了新的工作以来馈,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营畅,比如负责国产车的销售涎孤坷,可能是比较短平快的疚,看的是一草坎、两年之内的事情倡彭建。在宝马中国总裁这个位置上购,除了目前公司各个业务板块的运营嫉冈,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题暑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向骸,像无人驾驶墩未纺、智能互联虎藩、电动车腐肖雀,包括数字化营销牧健没、品牌年轻化等等一系列的东西瘦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划紊亩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队屉坍烦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究幸松俗,力争在中国市场上打下一个非扯任伲好的基础冉勤浮。我相信棋柯怂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候抽韧馁,宝马会拥有非常强大的竞争优势鲤。(中国经济网 记者倪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧胶:李芳" "   原标题冒:王永清靛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底萄雌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单搔暇。别克品牌今年销量已经突破100万辆粕骏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量捎臼娩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名瘸试樊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰誊晤。数据显示吴埃甜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆短量玻,同比上年的446764辆下跌28.64%查。上个月沦算两,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通烹。    因此付磐砷,在车展期间接受记者采访时茅骆等,王永清表示辆目茅,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造体丢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言瓷衫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升泞崇,但全年销量依然会同比下降20%左右染刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来睫炯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拳秆,可能在布局上稍微有点滞后墒极。现在对于雪佛兰来说汕梆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”藐。    事实上桑呈贡,雪佛兰已经开始了提速布局莽绰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上态讨鹊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台线蔬。王永清表示苛狠犀,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌手绊,2016至2020年投放超过20款新车免褥比。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列帛鹅烯,30%为SUV车型飘茬,并将加速引入包括1.0T怯绣、2.0T韧、8AT弓漠骑、9AT乐究、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技皇闻脊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境饲蜂,未来SUV将成为主推车型吧兼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造饥,轴距2725mm行分,将与全球同步进入中国市场抱颁。同样疵儒洞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相戚疲,再度出击紧凑型小型SUV细分市场吭巩。    值得一提的是襄合徐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS丢辨地,拓宽产品线焙歧。RS车型将采用包括侧包围突还块、运动尾翼汰、双排气管废墓、降低化运动悬架面、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件颂秽,并加载多项ESS智能安全科技季禄。    在品牌营销上海仆胖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼姆恫矢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销逝。另外珐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发肃,演绎雪佛兰“热爱棵,梦想厂,行动脸导咸,分享”的精神洗怯。    “今后新车的利润越来越刑啤,主要利润来源于衍生服务虹、二手车置换等搭皮。相信雪佛兰将它的结构调好后郴,未来两年将会真正出成果偶济。”施弘说镭皑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外胃贝,上汽通用的新能源战略也将全面提速捌谓病。车展当天刑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相弯门琉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发钉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统募另。这套系统由1.5L发动机和电动机组成仿,发动机的最大功率为73千瓦舜棚暇,其中电动机负责驱动墩叼,汽油机负责发电寿,它的综合百公里油耗是0.9L帘。从上汽通用发布的节奏看栓碘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了混。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案抛,王永清说窟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些糯,产品还要丰富孤,才能满足这个法规的要求逻适。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度侣办,到2020年之后比例更高练疗颊。王永清表示绞:“估计到2022年稍玩,我们的电池技术会有很大突破酱眉番,能量密度大幅度提升盆,成本是大幅度下降窃戳鞘。这对纯电动的新能源车发展是好消息扮婪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾镁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢泛沸、豪华”品牌——WEY峰,W01匡、W02两款全新SUV首发亮相讲拭,售价区间将在15-20万元唯兜杉。对于新品牌的未来发展规划配泰棠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示武坊庞:“WEY品牌明年将有3款车上市戌,到2018年还将推出2款左右的产品任,以支撑起全新的销售网络体系褪敛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表维举:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍朴,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市刀挟,8月份推出第二款SUV W02里含睡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年兢踢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型识。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时袒骏,魏建军详细介绍到弧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA呕刹,配置上拥有最先进的安全技术痴、智能技术龄宏,也更加精致啸贾墨。此外在性能上两者也有很大差异拼,例如在NVH方面效垃呻,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上攀史良,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造取烷噶。   在经销渠道方面呸幌闲,魏建军介绍说蚂坷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络堂粟,没有想过招募新经销商拟,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作讨瓮舅。”   对于新品牌的未来发展廷,魏建军信心十足宛,他表示涕巢晾:“我从没想过这个品牌会失败狮坑京,只有退路封死才能做好这件事雾搪,自主企业只有没有后路才能把事情做好谴。”此外惨北帕,魏建军坦言督撬慨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法溃呛眠,因为新品牌叫什么并不重要尚懒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业未衔徐,将方向转到共享经济开袍馆、互联网戌、自动驾驶方面新的技术悸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商菇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上培菱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩峰熟、生动的演讲缚飞,就城市交通收房痘、自动驾驶和汽车互联等热点话题人,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索贪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惨嗅筐。    徐大全说猴董翱,博世始终认为媒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担灸荷苯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式胎歼尖。    徐大全谈到踢呐篡,作为在汽车领域的老牌企业愁浇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化冠啸赋、多样化的发展态势和需求实楞盆,博世已经有了自己的思考和方向互酱诧。    他说拒倪,如今母,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业情,将方向转到共享经济拒钵、互联网踏、自动驾驶方面新的技术补,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商恒迫拾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说定帛,面对新一轮汽车技术的变革烘弯耪,无论是传统汽车煌蛊抖、零部件企业参,还是互联网惦屡、科技企业俱会膝,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局肉端旗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点阜孔:互联化伸幻、自动化和安全化款忿起。我们预计仿铣酪,到2021年辰吓,汽车将成为第三大互联移动实体趴腥电,同时扮演人类的第三大生活空间恰兑戈。博世正在探索全新的人机交互和操作界面编疲,来充分发挥互联驾驶的各种优势啼侥店。    谈及自动化领域纺霜,徐大全判断的抛馆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势叛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术绞当毖,通过持续创新驾驶员辅助系统炕湃甭,从辅助驾驶极掸、部分自动唾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶吐崇蓖,分阶段朝“零事故”愿景迈进稍什。目前美竣堑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产性,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用感匆挠,到2020年左右厦称,自动泊车功能将进行试点项目测试普。    说到自动泊车憨,徐大全特别谈到停车难的问题曝曹。他说厦钎,停车难是在城市生活中的一大困扰惦弘伎。今年寝,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查遁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题现。在八项智能泊车功能里纪,“手机查询停车场位置并导航”梆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蕾倾怕。其实睫,在大型商场里爱吾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了乃躺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础脯猴。根据一项市场调研显示垛绦,2015年疟肋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿靖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力芯辞。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台粒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蓝,在深入巩固原本的互联化韦脓弗、自动化和安全化“三化”战略基础上日煽疯,博世今年也把两轮交通帮筏硼、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度患迸航。    他介绍醒衡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部褪卡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力劝。未来十年矛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上纳涕衰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性链迹膳。    在两轮交通方面稀,博世提供两轮驱动刀、安全等各方面的解决方案猛,涉及两轮电动车失裸、摩托车胳堆蔷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式翔。    最后霓呛猴,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具秽任吭,满足这些变化的需求颊砷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券逗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”汕茧商,“双积分”法规稀赋蚀,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议朵辨,连日来柿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温腿鞘,让观望中的车企备受煎熬献始。针对业内关注的焦点问题栏瑟拦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全阔。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》亨:不久前勘泛嘛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规暗戎必,如何理解这两套方案纱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全淀亲:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)炽暴阔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联沏嘶,但又有独立性氨,各自的核心目标有所不同税窟械。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量版杯囤,进而确保国家能源安全硷漆腺。由于中国的石油对外依存度已超过60%罗项,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提敦咆额。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求撤酮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展舷,进而实现国家节能减排的长期目标温。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集砰,但现阶段并不能彼此替代并韦。对于CAFC而言篓,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求散醇,其中当然也包含新能源汽车寒倾趁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠对。但不同的企业由于自身能力眷娜、技术储备和对未来技术趋势判断不同党屡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求侥。特别是目前新能源汽车尚未形成规模堕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鲜氰躺,而以后补贴将逐步退坡儒斤嫂,企业更担心成本无法负担伶太辫。因此仅有CAFC法规翟蜜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况轻晚,所以有必要出台NEV积分拟瓤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流亢拜狸。同时湍抒簇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫尉浪两,从而有利于新能源汽车早日取得突破僵天。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线涸,其目标应是降低汽车及相关产业浑、乃至整个国家的碳排放强诽饺,和降低能源消耗诉求不同仑视僻。作为碳排放第一大国垫广,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值切,后续国际压力还将不断增大疚。因此岁两,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放喊蜡,从大方向上讲是正确的耻堆菜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段芜碱,这和NEV积分没有本质区别荣咸,也无法确保总体低碳目标的实现供。实际上冲,跨行业盛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蛙。以电动汽车为例缚蹋,其在使用阶段确实是零排放疙切,但与欧美不同敲袜,中国的电能以高碳电为主供竭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放恃。也就是说卸涕,在使用高碳电的情况下彩寇,电动车全生命周期的碳排放并不低吓涵。这正是碳配额管理应该解决的问题糙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中催惺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额泼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业报堂。实际上霓礁辆,将新能源汽车确定为国家战略理密惮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构使妈目,生产更多的低碳电婪,否则减碳的国际承诺将难以兑现绿啼。    另外拣玻断,对于汽车行业捎瓤曙,无论是CAFC隧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同驼舜惰,但都应该由一个部门来统筹策划邵,系统思考何差,拿出科学士、系统抵峡、具体回率附、有效的管理办法来推动实施健,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面膛剧。    ■积分交易细则需加快制定辖普蛋、尽早出台    《中国汽车报》卞促秦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定痰炮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素屏,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受乃罕?    赵福全氓:确定合理的积分价格蛊娄藏,涉及到技术彪薯膝、成本和市场接受度滤楞镐,需要综合测算和动态调整请瓮狄。我认为基本原则是喉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力伸换,让没做新能源汽车的企业有经济压力猴仙瘁。如果NEV积分是“白菜价”默垫仓,大家直接买就可以轻功,谁还会愿意在新能源汽车上投入净币惯?    因此逞将,NEV积分的定价应足够高围,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入航耙,通过自己的新能源产品获取积分崔霸,满足法规要求拉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理文蘑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业莎,能够通过购买积分先生存下去厘,争取时间把自己的新能源产品做起来醋枢。    《中国汽车报》萎丹:除了积分价格之外纹蓉柬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑口,目前处于“空档”状态挥攻戳,怎么看待这个问题距阀悔?    赵福全瞄授:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力讳悼帘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拱北模,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫撬散。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性炕菲。同时落狡识,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间贫舍簇。对于汽车企业来说拒片,3年仅仅是一轮产品开发的周期仍茫,政府作为“游戏规则”的制定者稻鲁坡,应尽快给企业一个明确的目标库纫雷,否则企业将无所适从旱抱。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》颧抡铝:“双积分”中提出了2018年起斤踏仁,8%廊坟、10%菏竞、12%的NEV积分比例澜苟,而经权威机构按照法规要求测算吞伸惶,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间屏碗氢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难晴昆?    赵福全黎雷:在这个问题上乌另,我并不持悲观看法齐孙。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难筏魔,因为还有很多企业尚未完全发力镜炕瓤。按照国家的发展预期疚旦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%尝农恫,如果每辆车以最低积分2分计算是,整体积分比例就达到了14%郸,如果是分值更高的产品丰涣互,达到18%的积分比例都有可能狗。关键是要努力实现7%销量占比目标馅界荒,而这也正是NEV积分的目的所在鲜焦伯。    不过另一个问题引人担忧暴勉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求岸亩,同时在CAFC核算中也有优惠来:一方面油耗直接按零计算汲位,另一方面核算数量加倍饶阮,从2016到2020年分别是5倍你断、3倍驾、2倍旗。此外伴,按照单项抵偿原则呛荷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分胺四嗓,还可用于抵消CAFC负积分荣交。我们经过测算发现沃,CAFC中的这种双重优惠佬副睹,对新能源汽车的“照顾”过多了盗哎诽,不利于促进其他节能技术发展标赡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险奔梅丛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展脚妮焕,CAFC的达标难度就会随之大大降低袒席。实际上商歉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重伺,两者不可偏废挎虑湘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展圭襄柔,但如果CAFC目标落空鞠内,国家能源安全受到威胁噶嗜,汽车产业的可持续发展仍无从保障睬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消排,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿泰,这不仅能确保CAFC目标的达成佛其水,也会提升NEV积分的价值卷棠熟,避免NEV交易落空沉龄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》实:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值钩砷辉,而没有将电耗的概念纳入其中沥,这样的算法是否科学绵良吾?    赵福全金:NEV积分分值以续驶里程为依据如扦卉,这与推广新能源汽车的初衷相违背俏,也不利于鼓励技术进步栓辨趟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程免咳辞。推广新能源汽车是为了节能减排遣题稳,因此不仅传统汽车京粱磨,新能源汽车也同样应该抑大扬小拉、抑重扬轻蒂慰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”嗅蓉,而不是搭载电池越多越好啸,因为大量电池搭载在汽车上移动斧,这本身就会使能耗增加桥邻秃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾码,也意味着大量增加电池生产的排放息萎。    政府应鼓励企业开发低成本分、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品嚏膜缕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池车摆瘟。也就是说好拖罚,政策制定一定要“勿忘初心”僚碧蔷。建议NEV引入单位电耗派线兑,即吨百公里电耗的概念奴觅篙,作为积分分值的依据喷。同时彤藐苛,对于小型车电耗适当放宽檄次庞,而对大型车提出更高要求仙,以鼓励新能源汽车小型化露伯囱,进一步提升节能减排效果环涕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》显酞稻:在“双积分”中娥落诵,没有将新能源商用车列入管理范围硕荒亩,这样做合理吗蛔卫?    赵福全蜗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸冉级可持续发展的问题俯。2015年措圈秆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%高绷,获得国家补贴的比例比这个数字还高朽兼溃。而此次NEV出台却未涉及商用车旅饺,这是不合理的献世,表明政策的全面性和系统性有所欠缺镁,也会让乘用车企业感到不公平粕晌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规凹丹蟹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求啦。我建议腑东,应该单独给商用车设立NEV比例要求埠坎,可以不与CAFC积分抵偿蜕,但企业之间可以交易讼屯愧。因为如果没有NEV的强制要求冉,在补贴退坡后侈赤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑脚迪放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓偿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口稿闪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水哨躺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上毙舌杆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示邵,目前正申请资质的新能源车企多达30多家丸,盲目投资之后勉便,多数公司要垮下来吴琴。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热合撵踌,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎事瓦姑。    以蔚来汽车为例缄烧,去年8月还只有100多名员工逢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模力藏镶。据中国汽车工业协会最新统计咆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆昏何诞,销售4.4万辆跺荒丝,同比分别增长25.7%和43.8%纬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆诧啥堆,销售28.9万辆翔攻,比上年同期分别增长93.0%和100.6%宫静贺。蔚来敌、威马得啦、前途桃冕、小鹏等已是新能源造车领域的热词矾,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面莫干草,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》庐徊撬,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目炬。至此煤且莲,奇瑞新能源成为继北汽新能源劫疯、长江汽车酷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业郝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家肋磨唐。    “新能源车企的风险迷愤,其实很大无。”王秉刚说内,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力冷,对风险有足够的分析团,有可能投了很多钱写,最后做不成骨宪,带来不必要的损失溺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下搓删,简单地投资建厂显梅休、增强制造能力单,未来堪忧拭。新能源车电池的技术进步非常迅速 习,现在可以用的技术一年后就不行了安。如果没有研发能力就做不过人家妓羌宿。“一下十几个亿扎进去会默,有可能最后做不成辖荡,我还是提醒新进者要谨慎一点黔钡。”王秉刚说媒得。    事实上叔惨,目前国内的新能源电池生产厂太多了如,但规模都不大癌申。而且动力电池总的规模也在扩张中睫抨透,尤其质量好的不多邵怀套,“据我了解房,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单盾忿凭。”因此蕊诧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺污晌。   谈不上“红海”瀑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的腹是骋,但道路曲折浚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说喊驼肝,造车得有钱熊家特、有人才黑嘎板、有时间舒氏裂。“钱我们还行呈奶离,人也不错竭粟封,就是时间太紧申赦秋,毕竟搞汽车三年算很快虾闷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合魏届输。”万锐坦言瑟故,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的淘缅。    不过皇境废,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧连抬,万锐并不认同趟蔚。在他看来催菜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蓉超,因为大家都还没“下海”蝎伶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程诺航饱,大家还在忙于造车苍,搏杀还没开始茬讽。    “这是好事傲薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业恢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说飘忌,目前中国传统整车企业有150多家客寇赌,新能源车企至少有30多家港嚏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法汐。    至于是不是过剩法程输,梁伟表示这还是要市场来判断沃惦娘。在梁伟看来姬,其实中国传统汽车行业已转入新常态鳞抡耻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长好,除非汽车消费大幅好转位,否则很难回到前几年汽车行业的盛况稗泛谩。    但另一方面阑掏朗,根据预测穗秽绒,未来5~10年纫虑,中国的新能源汽车将保持两位数增长破敦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称快摄烦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆勃,到2020年时产能达200万辆嚎牡葱、累计产销量超过500万辆何。梁伟认为煌权,从年产几十万辆到200万辆的目标恼,新能源车汽车肯定还要快速发展码寿。目前的新能源车市场还完全没有定型炯咳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会篓逃砰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功捅滇娠,“很多人此前担心特斯拉会破产稠,但Model S和Model X推出后效果不错糠诡来,用户接受柿。经过多轮产品积淀鳖恼纠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃伸饭拼,特别是成本下降得较明显催岛。特斯拉可以闯出来套,中国企业也有机会心、有成本优势视泼亭。”梁伟说戳齐。    对于最近贾跃亭的乐视然、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象椽汗,梁伟指出绣端,除了技术楔迁才,汽车行业还是一个资金密集猎碎、劳动密集的行业汗。如果要进入奉床凛,需要企业在未来几年有大量投入鲸顷,以格力电器(000651.SZ)为例罐拐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗躲酱。    梁伟表示顷群翠,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来吵,毕竟快速把产品推出来嗅赂,现金压力会非常大阀臀。另外蛾赐头,一家企业在原有行业中具有很强的能力温笑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功尉,这是一个很长的学习过程墨煎秘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒攀:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日徘下叼,也是第十七个中国记者节纤。2000年鹃阂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》慌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节榔。此后记者节像护士节悼匪、教师节一样唯,是我国仅有的3个行业性节日之一灭。   值此之际茫膝漏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱颂缮断,在这个纸媒寒冬的大趋势之下下缔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”绞。      坚守还是离开商?   根据《新媒体蓝皮书》里披露薯沥轿:去年网络广告总量2096亿元界,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元聪。报纸下跌超过35%何,杂志下跌近20%太。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿狸,单项将全面超越传统广告饱亨脆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击炒伟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者仓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下到哥信,也仍能保持着不俗的销量草角豁。    “没有路可以让我选择婪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值攫管。”陈总对此直言到互嘿第。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚酪鸽曝,但发行量保持一直不减遁电莎。诚然巷梧,这离不开报社给予的支持锑士鲁。但从自身发展来讲夺葛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好虎东。究其原因寿谦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的猾纶焕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者春。   汽车也好帕蛋撑,新闻也罢碍楞。毋庸置疑赏梯邓,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题盎姬糙。   纵观整个汽车行业的发展趋势情携,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志叼槐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受是驳,但不可否认的是苍磊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式骸法。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物嚼玫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者恫。    除去对报纸迪革揉、杂志项、广播承入、电视不烙爱、音像等载体样样能玩得起来喊,还需操弄3G兴沤浩、4G等流媒体技术感刀。我们不知道下一站会到哪里阔剐癸。   面对媒体融合大潮坏突,陈总胸有成竹的坦言菏缔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代雷,家用汽车转企改制之后继续深化改革节劫。由媒体到传播机构临漂感,由杂志到全媒体平台颧违,历经两次创业随,家用汽车探求新的发展方向偿鞋菏,抓住变革时代的发展机遇写,赢得了全新的利益增长点年间。不再只是单纯的纸质杂志哎渺,视频戌谋、自媒体等做出了不错的效果矩隆。   其次雷联焕,就是在自己的企业定位方面贾免淋,中国医护工作者汽车消费调查曙熬、中国城市教师汽车消费调查是以医生狼、护士伍丧、教师等特定的人群为对象做的系列调查恃。这些调查一做就是3年翟桨镜,走遍全国大中小城市骑,做出最真实的数据屠违微。 ?   “网红”营销时代   今年以来娩擒辉,网红主播频繁出现在各类活动现巢嫔垢А,手机发布会惧棠、车展套勤、房产开盘秀德蹄、比赛等一场不落品,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会李健。”   日前同吵笛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”羡发烧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军匆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”芯。   对此事件峦盒,亦不乏业内人士称遣笆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走连,呈高开低走的态势剩佬恒。   陈梓萱表示订贪拟:“在现阶段的传播环境下梧瞥,媒体记者朝网红转型苇私,把读者转为粘合度极高的粉丝膜盾,增强彼此互动昧、沟通技舍,无论对于报社还是记者个人蹋鼓,都是一件好事煽死纠。”   “把流失的用户拉回来济溃,用互联网靖、新媒体的方式豪谱,我们正在努力尝试坤甸联,但具体执行效果如何安繁,尚无法判断目刹贺。”全媒体时代七,我们永远在路上鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:张瑞丽 版权作品瓢世,未经环球网Huanqiu.com书面授权撩,严禁转载寒解辨,违者将被追究法律责任潍碧破。 获取授权" "  原标题措车特:广汽传祺肖勇切:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日苔柿嫌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典哀皖。在本次活动上础惭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念匹差。广汽乘用车副总经理肖勇表示匡:“时尚是一种潮流瞧,其实就是顾客需求付趁伦,引起客户共鸣番,汽车也需要时尚昧颧,所以GS8出现在了这里捣。同时传褀GS8我们就是承担梦想饯祭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上犁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮被睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌戳秽,中国品牌基本上没有一席之地发。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型沫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任传途。   对此臣,肖勇表示膳嫩斥:“传褀GS8我们就是承担梦想叼授,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上阶嘉标,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上乃,所以在豪华汽车上零瓢跺,我们率先实现突破侯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚河,我们就是要跟汉兰达签面、福特锐界形成三足鼎立劲篇,甚至未来超越这两个品牌炬伺韩,这就是我们的目标抡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示齿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆凡俊晌,创造单月销量的历史新高盒,爆款车型占3.4万辆炮疙,但受制于产能安排的影响掸,造成其他车型总的销量并不是很高吉箍。面对这些问题炔我,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略壳。   肖勇表示锌谈:“明年我们的产能缕任,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目洼提,产能将得到释放匠。我们在满足GS4的同时俩染倪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立烫,最起码销售五千辆以上隶,剩下我们会再分配个其他车型廉商。”   同时为了加速品牌向上据搏层,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市娇梳鲍。同时肖勇说道竭盾桔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型揩丝鼎,在明年全部投产俯息,所以明年最大的问题还是产能息瞎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型排,我就是聚焦我的明星车型拇轰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什溅:李芳" "  还有不到一个月便炒,东风标致4008就要上市了松盆。它的颜值必黔毯、科技装配足够有吸引力摧,那么随着锁定竞争对手袜泼、谍价标、销量预期等关键信息逐步浮出水面绿丝伶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢供?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天倍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多惋拼来。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”咕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影懂泛。比这番景象更热闹的钾沥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会维。   说到品博阮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致妻荆,让媒体品到了极致凹剑室。在工作人员的讲解下紊撕落,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统畴脐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计猾稗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴襄,无不让到场的记者陶蒲、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识率娇疲。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外竭欺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质侍、品味赎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象甭苛判,东风标致在今年推出3008老四扩、4008后姥繁,也将在明年陆续推出3008S阜事吨、及另一款7座SUV萎茬警。据中汽协最新数据显示挨,1-9月SUV车型共销售599.92万辆勾,同比增长45.91%菊。那么墟,在众多SUV产品中水,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢嘲?东风标致总经理李海港对记者表示戳刃较:“我认为要总结一个词就是‘品’字潘补,东风标致的SUV一定是最有品的俊,这个品是指品质沫侍、品味献,今天的4008就足以支撑这两个词会行。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化脾久?李海港对汽车产经网独家表示熟谦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同屡巩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型播违,轴距达到2730mm电局帅,是同级别车里最大的褪姥鲸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蜂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机玖囤,在配置方面更趋向于高端鸿擂曹、智能峡,进军更高一级的SUV市场为安冯。”   然而碾,另据乘联会的最新数据阮嫉,1-8月汞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV弧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%潭险丰。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么邪蛙,作为中级SUV绅讲,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期朗据?李海港向记者算了笔账朔酒哎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万霉极,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求无僵。“这种需求就是4008的机会亮,也是4008成功的保障疥羡秦。”李海港表示浆。   “狮虎之战”将上演   还未上市慈,4008已将主要对手锁定为福特翼虎拼充。李海港认为扯拨,4008在科技装备儡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势任郡裴,“2730的轴距在同级别车型中是最大的彭。”李海港强调抠渐。   通过外观设计及车况数据对比后发现鹤测畦,4008的设计颇具未来感和运动感厦画,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下觅卵埠,4008在轴距上占有一定优势伍,也使得整车造型看上去更加修长文。   那么市,价格呢烤纷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测驰嗡,通过对比翼虎的指导价擂,小编认为4008的价格应该在19万元左右冗轮环。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合窜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢删酥?据乘联会最新数据烧藏腿,翼虎1-9月累计销售84258辆飘,月均销售9362辆蒜联驰。但值得注意的是净衅涟,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%恍骇囊。那么币榔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量陌苦湾,可以说也有一定难度椭损虹。   汽车产经网了解到肺勾,由于目标客户锁定在换车需求的群体柬舒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案仁,以吸引用户选择4008写很。至于置换方案的细节纷携,李海港表示还未最终确定屯纠。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾蜕箔:李芳" "   国庆结束后喇,北京必清猎、上海伦、广州仕逻、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿辽,引来了社会广泛关注岭。平台闻风声房啥贤,媒体炒热闹木顽纪,百姓愁价格堆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻螺桔措,“网约车”只是第一块烫手的山芋公规。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性阿脆,又要确保公共交通体系的稳定镶坑,还得照顾老百姓的感受骂。    比较普遍的观点认为苟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升集脑愤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高屏陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上释,征求意见中提到让市场来决定藤烹陈,这是非炒萌常科学的耽。作为用户离秤盯,担心价格上涨肛,特别是比出租车贵琅,认为监管部门是要维护出租车体系利益耿痘,我觉得这是大家多虑了糯。过去五,在平台混战的阶段啤芦褂,资本介入烧钱抢流量股胯,这本身就是不可持续的涎,价格逐渐上杆诙浴,平台收取中间费用是必然的惊窗。    对于各地的征求意见蔷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌尼康态。比如说要求司机是本地户籍殿、要求网约车辆的舒适度等等裴。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些妊还嗓。    网约车规范的政策是非常需要的膊颁,作为共享经济热潮下的产物乌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色氢卫。任何一个商业模式弓,都需要规范起来狄便刻。因处于监管边缘谓,过去已经发生了数起网约车的胃德宄埃害案件农笔。我们在对受害者表达同情且、对肇事者表示愤怒之后擒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带篙。    然而毁汝,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的酪。比如说冲,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍秘、车辆要有上海车牌弘鸡,并且轴距要达到2700毫米饯安。根据滴滴公布的数据礁劣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中誊,拥有上海户籍的不足万人费。这个情况在深圳类似脾劲,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车瘦暗。如果按照细则明确执行希浪霞,这就意味着芯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”锨氮。    共享经济是大趋势滴芥径,但监管太严可能打击积极性踞,这对立法部门是大考验斡详。互联网时代侮钞,网约车大大增加了出行的便利汤碳揭,使人们在出行上拥有更多选择废。监管是为了提供安全高效的服务保障父翅,而并非要让网约车集体消失侧簿。现在的征求意见许多还是首次提出犊星,建立体系的过程中应该让用户壤谋嚷、司机及平台有更多发言权赡韩。    我们鼓励共享扳登悉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环辞我,与传统交通体系形成良性的交叉互补昏挡。    我们希望立法颊,只有合法合理才能保障各方的利益刊,所以网约车服务一定会是标准化翻煽爬、安全化的宠魂盗。    我们希望在所有领域都有不断开放陵杆抽、不断完善的发展方向闷绣体,这是产业互联网时代的必经之路破峰。    文 | 著名职业经理人校层,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯偿徽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按篮帘芒:新造车企业已经不再神秘恼,告别概念车的品牌曝光期沁笺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段泼堆。投建工厂陀单太、申请资质伎,造车夹廷挛,他们是认真的铰。不过辆,“八仙过海悔虹、各显神通”哭谈坎,出身背景不同的创始人貉目豢,对企业产品和品牌的定位摄拎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”高天竣。    想听“真知灼见”玖暑溜,走进新造车企业贪冀,与掌门人一起敞开心扉聊聊天牧蜕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道醋接首,敬请关注巳爱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中幌潦屡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上安怪动。10月10日诉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准犬滦蹄。这也意味着掂嘛,前途汽车继北汽新能源帝、长江汽车之后保乘壕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”崇报电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中康杯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本涉矫翁,可以稍稍松口气降樊紊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看翘努,他直言到2017年底前途K50车型上市前撅似,相关准备工作的日程已经安排很紧张吨可,有许多事情需要持续推进巩碾海。即使如此魂吞,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心荷蹲。在与记者的沟通中旧怒,他详细讲述了自己的创业经历斗屯献、资质申请的情况歇奥和、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断荚矮碍。    短短的一个小时节娃,陆群留给记者最深刻的印象是患渐诡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师嚎窘,他们怀揣一个美好的愿景筹齿估,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”掏。    ■ 拿下资质不神秘疾,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”酶檄,许多人都对过程感到好奇鞘钱。陆群则表示剁替,拿到资质并不是一件神秘的事情丰谁赤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求浓派,一点一点把技术做到位楷讣,把技术通过样车和样车的试验呈现出来豁。”陆群说屉宿瓢。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》托粳擅。具体流程是骡醚,企业根据相关标准去申报项目伦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请盛疽刨。陆群认为吴,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展污环漆、引入新的技术和参与者秋痕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术讥练。其中对电动汽车的四项关键技术室,包括整车的集成和控制技术揭,电池的管理技术功搬狗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求掣氏。同时谜丝,技术具备后还需要做出整车砰,并按照标准做大量测试贫零抒,要达到很高的标准贬危。据了解爱,整车控制管理系统(VCU)疏澎椿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向刨,也是已经掌握的三大核心技术狡挝。    更重要的是煞晒泉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向丝谋獭。早在2010年肩吕两,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部般灵坑,开始布局电动车患庞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目田防。2012~2013年拜粕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目锯,在高端纯电动整车设计彪、研发方面取得了初步成绩屎藤橡。陆群说拈哩彩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”虫德、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年且,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展惫,开始引起业界关注巢献畦。那时涤,行业对电动汽车的关注已经比较高骨蔬碗,而前途汽车早已走在了前列肝。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年噶盾航。”陆群说伺练先,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司涸嗜钢,专注纯电动车研发蝗适、生产茸狗、销售及服务炯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团泼。”2015年9月赫扭,长城华冠登陆新三板挂牌交易弛,成为新三板电动汽车第一股拱芬。目前鸿刷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团票,包括整车业务板块(前途汽车)宦录、设计研发业务板块(华冠设计)烂,以及核心零部件业务(华特技术)良。这三大板块互为依托抽侵晌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑通拳涧。    拿下资质翁畏连,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点氛椿。    ■ 技术挨唬叔、生产基地淘寺、供应商都得一流    在做电动车的这几年河攀,陆群对电动汽车的理解越来越深入题番采,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机唯惕室、变速器等物理结构酬谢寡,还需要产业链配套邦狡熔、成本控制熔、核心技术开发等一系列工作耙襄纬。“自主研发的核心技术害、国际一线的供应商和自建的生产基地鞠厘袒,是我们的三大优势兑惺床。”陆群说川。    陆群说位怖崎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现览壳,市场上找不到合适的零部件供应商孺馆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术观。目前蔽温,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拧酮勒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化赤节凶、VCU苏、RESS等核心技术孩,使零到百公里加速仅需4.6秒群挠,最高时速为200公里棘,最大续驶里程达到300公里景霸。而据陆群介绍汾拜,这些电控技术相关的零部件誓放,不仅前途汽车自己使用赂,也已经为行业中其他厂商供应胳涂碴。    在供应商体系上斯唇,前途汽车同样拥有强大阵容镀,已经先后与IAC吼、博世蹿核、布雷博秦献、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作访欣厕。这不仅确保了产品的品质瘟害性,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验癌该。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地券咐册。在新兴造车行业高喊“代工”口号时尺僻晶,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地市。今年2月钝陈瞬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基操,按照规划才娃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆邵我,将在2017年中试生产律菇花,第一款车K50将在明年底上市孟碍。值得一提的是健,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺姥嘎荆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”邪垄,最大可能提升汽车的轻量化水平磁僚临。    陆群认为谐隆杉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车挂虹冉,而是要通过成本控制吴涂、技术提升来实现沉嚷,其中轻量化就是很好的解决方案僳物。他强调日晒:“前途汽车的产品规划和市场策略嗡溶,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的凌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力来嘉首,在全新的市场领域不断成长乱盘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来妇扇怖,中国新能源汽车市场前景广阔卑,存在巨大的市场机遇秸苗。据他估计唬缄拓,行业发展的拐点将在2017~2018年到来波饱惋。他表示食炕邵,前途汽车已经做好了准备绰。    陆群始终坚信一点版茂搽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西嫩灭钒。在他看来搓境,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”的拖。“所以涧判,我们专注车辆性能磷甸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台却汝,迎接智能互联时代笺剩。”他说涤。    自1990年大学毕业进入汽车行业恫差、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发冲,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年虚,创业历程也已经13年贫斧,算是行业的资深“老人”诫抽疲,但他说自己一直是一名“汽车工程师”耽痞岭,他的团队也是一群“汽车工程师”韶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远全线。    陆群说拈丢款,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为糠嗅,像华为一样拥有先进的技术炮弯裤、过硬的产品品质以及国际化的视野察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹碱穷,同时受,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益阜盎齐。一时间欺窍韩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来巍免。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拦滑赴,对于新政哪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明济峦昏。    看自己   记者谋被: 首汽约车有哪些新的动作和布局传?   魏东付蕾: 一方面姆统,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面径吠芭,根据北京径鼎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拧蛋,我们会在司机铝、车辆和运营都符合当地规定的基础上酸莱,继续增加运力保障镜,这其中包括增加自有车辆骚,也包括增强与当地伙伴的合作烽贯雷。    看政策   记者箱舱: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后讨逝,有观点认为深,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的免斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东靡老: 这样的说法不客观隆尘妊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定卫阂琉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情扯秋。    某种意义上讲彭匡纷,首汽约车项目上线之前洼,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台瑟垛,我们只是在政策范围内尝试着做亮手。彼时搽,我们借鉴同行业企业技术手段茶、商业模式和合作模式烙氨,在政策合规的前提下敲,尽可能尝试祟唇琅,当然蘑材燎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后罕滦,我们是十分期待政策落地的频。因此杆辣蛊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情麻陆。    记者漓: 怎么看待首汽约车的先发优势舵玩入?   魏东速磷挟: 的确狠,北京市场上我们目前是最贴近政策的害是聊,但从全国“一地一策”的角度来看曝堆络,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的痰。    看行业   记者白脯浮: 按照当前征求意见稿来操作锋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响熬。   魏东辩: 我们对于各地方出台的政策表示理解逼渴甩,网约车实行一地一策制度挝,各地会根据各地的交通发展水平翘硕告、城市交通需求来决定如何管理网约车霖署汕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发捎。    看未来   记者呜: 未来行业格局将有怎样的变化校播?   魏东篱: 当各地政策正式落地之后氖,会明确供给的标准痹,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣缎卮 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域拘济凭,同时檄东,对于准入的司机进行严格监管碗埔卿。因此镀饭,在未来行业格局变化上寝媒炽,在大的方向和框架上由政府来把关乓抖席,在框架和方向范围内导,各家寻找自家的竞争点和突破口讽,现有的平台选择优化平台和转型升级屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬领存:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蟹虐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略滥谋袭,并通过一系列体育卵、娱乐等年青化营销举措塑造年轻丰戚庇、活力的品牌形象跋另。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体屡,除了年龄遍泉税,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人罕。” 10月13日兔烦哄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示纳篓。   据悉苫痕俏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记男茸跋,并向年青人传递积极的正能量挺勉胎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典厦。未来撂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言帅糙,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型两仁猛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型参笆,借助本次人物盛典贩尝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁淡。   “2016年当哭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’烧。” 郭伟表示嚏绘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作喇,不仅让不同圈层的消费者惭、车主瞥、粉丝共同参与到活动中雀,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者净,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瘁睹。”   事实上副,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域渭,包括体育以及音乐类的综艺节目炭龄,实现了跨界合作估京熄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称髓迸评,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流涛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度督。”   根据最新销量数据显示愁司,东风日产9月份的销量出色绞,同比增长超30%崇嫉。其中主力车型轩逸菇吼寇、逍客邓拘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗渡垫陌。   郭伟表示燎关,“东风日产今年的目标有所提升黄唐吝,对今年销量保持信心芬钒。”此外工,谈到是否有可能再接再厉苫辰迷,在总销量上攀升至第四名的位置时市纱力,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知裙邢改,能超过前一名最好壤创,但最重要的是与自己对标澄。”   责任编辑坟瀑倦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组跑痊硕,管理层不参与讨论铅,每组都有来自全球各地赫棺、不同级别却、不同性别的同事粒。”蔡澈说帽淮缄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展毖,大家相互协作耐、互相支持臣娄、勇于尝试桑缺瓣。”    中国经济网综合外电报道湍,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士磋蠢,其宏大的构想才刚刚开始缝。蔡澈现年63岁侨,其工作合约预计到2019年毁陇踞,在刚刚过去的2016巴黎车展上弘殿眠,他再次用前瞻的眼光和布局窘欺痘,为戴姆勒集团未来的发展窖嗅渭,提出了新的方向碱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说狄零汤:当年学的是电子工程专业锚陋到,就有人建议“傻小子姑,去学机械工程舶事猴。”纺溉馅,“今天来看含绘,坚持初心娃认,梦想终有回报郊喷通。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体署,在报道戴姆勒集团的“变化”时控鸡胚,都会引用蔡澈的公开演讲模康诡,因为他提到了电动胯、互联梗、智能和共享等前瞻主题割。    首先驼奖骑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ跺铺迸,并计划到2025年屋,成为高端电动车市场的领导者母耍。当然垦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列摩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的地柔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念荣,恐怕显得更稳健谷挂。    “在所有这些领域险,你必须为未来的投资做好准备释办靛,”蔡澈说憨际。 “但这是令人兴奋的菜蛙噬,所有这些发展不仅仅是技术的改变嚷脾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务恒琴尽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛篡,内容丰富的CASE(瞰思)计划沉,它取自于智能互联炕、自动驾驶斡藉娩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母歼。有评论指出抵壳桑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责贺嚷,就是要对未来做出承诺锻。 巴黎车展发布会期间泻熄,蔡澈穿着休闲衬衫袜、牛仔裤和运动板鞋玩丰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名屎车壳,但蔡澈作为首席执行官僳孙,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目送,以加速决策和赋予员工权力著称讥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”酪,鼓励对新产品和新发现俩颈纠,进行实验性的尝试计懈赏。    巴黎车展发布会期间惕介晦,蔡澈穿着休闲衬衫讥、牛仔裤和运动板鞋吉茬卢,一改西装革履的常规风格烘馈赴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到啪:“我们并不是穿衣方面的专家嵌谩抵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen垒光歪,而是留在了在工厂附近的办公室赫,尽管条件略艰苦完舌羡。至于在衣着方面的变化佰,没有具体的规划盲,因为衣着是表面化的巷,符号化的朔甩芭,尽管这会传递一些信息木痪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示淳:近些年不蹋,我们尝试了很多新的想法什番伐,对整个行业而言都是全新的尝试部。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划壕梯,很多同事都参与其中迷店烂。    “仅仅3个月的时间肛,我们收集了150个优秀的想法蚊喂,这些都是关于企业未来建设的好点子凯畏癌。我们把参与讨论的员工分成了八组木疆,管理层不参与讨论模,每组都有来自全球各地烦陶侵、不同级别价虫娘、不同性别的同事档焊赊。”蔡澈说棱坑,“今天提到的鱼群式结构碉兰,希望让公司更有活力敬,更灵活但双。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展慨波,大家相互协作膊酶乃、互相支持哄、勇于尝试将。”    几个月前蛇袄俺,在柏林的一次会议上糜憾,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片躬蕉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”氓鞘。根据德国报纸对这张照片的描绘绿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面汞降拎。蔡澈告诉开发商栏刺,这张照片是30年前拍的蹭,那时耙,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车汝念荷。    随着电动车品牌的发布靠取,以及首款概念车的亮相堤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代抖便。在戴姆勒的规划中侍揣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力匪茄,包括价格狭、外形和性能夏。据了解隆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产舱缸谭,包括在德国建立第二个电池工厂衅郊尺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋恼船:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕洁佩。主场“作战”的雷诺品牌另嫡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR席,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念贪康,包含设计倾书喝、产品以及市场布局等方面渡动。    发布会结束后绰,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通孝。在面对面的交谈中嫌,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待陵郝虐。另外贬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题硷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作充负。    网通社诲境饺:在中国市掣募俊,2017年雷诺在中国有什么挑战凑?    戈恩苔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长杭笨肌,中国和印度都成为全球业界的引擎崔。2017年是雷诺非常重要的一年杜檄,我们的销售会起飞冕财辞,就像飞机一样联篇嚼,正在起飞向上并且不停加速猴镣。对于日产来讲妙矫袒,也是非常重要的一年罢,还会进一步推动启辰的产品相妒,这个也非常关键讥汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社钩价郎:您如何看中国新能源市称薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划挫愤?    戈恩娶欧:我认为中国会成为全球最大的市陈啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的效屠。对于日产而言沛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺污沟律,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目葱撅脖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的膝迪。    网通社唐:对于雷诺和东风的新电动车项目皇百,是否可以更详细的介绍一下许魄?    戈恩凭:雷诺和东风进行合作勉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场矮扦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论兜沫,最终项目还没有做出决定虱架,但正在研究当中胚。    网通社澳怪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术美搪力,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进破?    戈恩毙:自动驾驶一定会进入中国肖,这是勿庸置疑的膛犯。目前泞迹拧,各个车商在这方面的竞争非常白热化钦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣霖受慨。在中国相关法律法规允许的时候梗祈,我们的产品会进入中国锰臂去。当前帮,我们的样车正在美国洽匣嗜、日本做相关测试策太啥。与此同时莲,雷诺当然不会遗忘中国市场甲。我们会在中国市场进行一些展示项目帝酬悲,这会帮助我们完成产品差异化的工作祭,也会帮助提高产品的竞争力镰官驾。    网通社扣:三菱的加入系,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助污?    戈恩式:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三拖,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助箍诫。我们认为2016年包含三菱在内勉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关防巷辽。所以它不是目标拱勺雀,而是我们现在工作的结果料陵晶。展望2017年和,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年办,尤其是三菱的加入昂社,让我们有潜力跻身全球前三首呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒纷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 瓣市犯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响驰。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代己。”Kalanick 说道犀。“如果真的发生这样的事睫,而我们没能参与自动驾驶的开发阀官,那会发生什么事供?未来将迅速抛弃我们径咳。”    上周四胎,Uber 对外表示糕浑闪:8 月底椽侮就,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车盾泰汇。    与平常用 Uber 打车的程序无异菠狗堂,系统会为乘客匹配 Uber 专车邻,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务佬凹。虽然是自动驾驶汽车谭,但车上会配备两名训练有素的工程师先。一名工程师坐在驾驶位上等,随时准备接管汽车控制权旁欠,另一名工程师坐在副驾驶上狼门,详细记录汽车的每个动作渡挖讼。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外色拿嫡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto懂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大柒。在采访中关铂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业泛处。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鞋殴徊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒榕省,现在卡车运输市场也是如此柒并。”他说缓授螺。“现在谈这些还有点早勒俄惜,如果非要说点什么解,我只能说我们已经进入了研发阶段烹没。”    在采访中秘滴,Kalanick 还被问到褥:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代官肉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存灸。他认为在交通自动化的世界里队洁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加头,但驾驶员所占的比例会下降抨窗猴。不过整个专车网络将提供数万个就业机会撼。    Kalanick 说道囊栓培:“像旧金山这样的城市脸,大约有 3 万名活跃的专车司机骏恒号。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机矾佃袍,但是别忘了熔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车牡宠灯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机苦极,自动驾驶汽车也需要蚂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的饲搏卸,有些情况是处理不了的儒吠腺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺访,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员渐湿。因此我并不认为驾驶员的数量会减少形。”    他举了一个例子沪蛋患,电话刚问世的时候勾,需要一名接线员来接线惕课伶。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会玩筹钱,而是创造了一个全新的行业伦蛾,并创造了大量的就业机会华许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉兢乱:李芳" "  穆伦认为寒碍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代睫嘘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车卑衬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业袱菠逆,包括汽车的使用方式染醛。    自2015年9月25日临危受命罐祭,出任大众汽车集团CEO至今程甩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间恒偷。那么潭,一年过去两库,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿妙,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后荣,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得掂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后寡窖绒,贴有穆氏标签的大众才氮,其未来又将是怎样的呢捐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)佃污囤,借已成惯例嗽俏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”氢似期,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》庐亥俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义伙常,穆伦首先抛出对大势的几点判断亮,也就构成其《巴黎宣言》的构架湍。他认为还授,汽车行业正在迈向一个崭新的时代姬信,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车筋嘎闺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业林,包括汽车的使用方式酗殴。 大众汽车集团CEO穆伦    他说遂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求剩般。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动伍脯秘,这需要我们用全新的理念洁壬、全面的视角对于出行方式进行解读枪协。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来掏良纪。显然茧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的倒肆毙,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的揽朵。我们需要联接汽车世界和数字世界裤画,让消费者获益持锭掀,推动社会和经济的发展持便切。同时顺应驱动技术的根本性变革别,即电动车是汽车行业的未来写。尽管如此城伙扔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位牧墙。我们必须钾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代但览,同时推进替代技术的发展涉粉光。    穆伦坦言堕洼,应对当下的变革朵,对于大众汽车集团来说龟,是一项十分艰巨的任务畅际。尽管如此梗瓦瞪,我对于集团未来的发展持乐观的态度洞瓜。因为在过去的一年里睡,我们兑现了承诺吐芳阿, 增强了核心竞争力篡,积极推动集团业务的不断发展德。因此凯玻,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”扳,而是“大众汽车集团将如何成功”灵揩。为此厂叹叮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”勤蝗李。集团的目标诵翠,同时也是我个人的目标沫涎,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业牛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者呢拘桶。    他说抚厩,今年夏天鼻强,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容伞。我们强调差,集团未来发展的重点领域将包括悸妊戒:电动汽车啪、电池技术蔬暇嫡、数字化险胳潘、无人驾驶和人工智能经传乳,以及全新的移动出行解决方案貉。放眼未来撅涉谦,很多人将不再拥有私家车巧坊。即便如此舍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户来辫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念潦、大力拓展移动出行服务鼻捕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图烩,包括集团旗下众多品牌的战略年灌簇、关键指标和相关措施办峭暖。但在此之前贩凯,我们并未停下脚步碴,而是继续开展相关业务壁烧粉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时虚结,他特别谈到赴:“在中国地,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项排素,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”却磕。    穆伦表示瀑涪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题啡咐。这些实践同时也表明匪兄,即使目前面临压力篱劳拾,大众汽车仍然完全有能力实现目标常虐。他承认案侵,坦白来说扑第你,柴油发动机排放事件影响深远碍蓬平,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点袱。我们正全力调查事件发生的根本原因缕畏,不遗余力地解决所有问题督懈挠,并在最近几个月取得了实质性进展茎谓崔。然而对于我而言角秽划,构建大众汽车集团的未来恍瓜兽,也同样重要惋。    穆伦说舌躺复,今晚涛投赖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图庙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌俩盗。在2025年以前某魔散,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列钢,并在欧洲市场占据领导地位巨兑岔。    最后凶烷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望肌肩:“未来剃详赎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点杭。它意味着自由踌绒、乐趣和情感械痹购。因此恕谐九,我们注重产品设计捎,并将以崭新的视角进行设计创新”蒲赣龄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖膜:李芳" "  今年7月底玖,在2016年世界500强排行榜中辞叙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入急,比去年跃升47位情台,排名第160愁,引起国内外企业界虫剑榷、尤其是汽车业界的瞩目疟侩。    今年侍仁仓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头宋。恰好是在10年前媚,徐和谊出任北汽集团董事长谱,策划删币唯、主导袖翻、实施了令北汽集团由乱到治瑞畴乡,由小到大朗锋,由弱变强的变革楔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆堂、有益藉熄么、独到的成功尝试墙纪。但是咸始,当中国经济网记者约请徐和谊裴,请他以《老徐和北汽这十年》为题览毙,谈一谈自己与北汽集团时少驮,徐和谊温和习、憨厚地笑着说隆坡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拇,少谈妇,少写秆拎贩。    于是彻救捻,在不久前的一个上午羞韩亮,在北汽集团的一个会议室里奖炔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访杭烯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道毋搬。今天是系列报道的第七篇蓉博竿。   “北汽这些年发展快扳镰绦,我觉得合资这一块骡碧,起了非常重要的作用颧霖拷。不光是从量上郡锈,速度上不挡,还有效益上”节怒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时顿,如是说道疾。    “在各种场合我都讲心,北汽就是合资反哺自主”呻市溺,徐和谊告诉中国经济网记者浇,“合资和自主加凶,绝不是对立斧固,而是互相借力”委箱。 2002年10月18日镐胶哇,北京现代正式成立泌陌摄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记堡藕霸、董事长算起缄,徐和谊执掌北汽已是整整十年竟。在徐和谊的带领下擦,北汽从最初的“一盘散沙”抗踌冠,到如今的中国骨干汽车集团勤田式,取得了长足发展迷杉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中岭禾,北汽位列第160位苦,比上一年度提升47位圈,并首次进入前200名谎教啦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定腥巨设。    “北汽这些年发展快纱埠,我觉得合资这一块稻诚善,起了非常重要的作用摧架撇。不光是从量上跑天、速度上匈道,还有效益上”敛贯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时恰矢肥,如是说道焕泡监。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上献贯,徐和谊结缘北汽第裙,也正是从合资开始膘。2002年磨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蘑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目我钦渡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业喘炮、发展首都经济的龙头项目和示范工程秋。    为此推岁,时任北京市委工业工委副书记绘吹嫉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽哀,担任北汽党委副书记傲屁衰、副董事长凶瘸立,以及北京现代党委书记狮俄、董事长添沏辉。 2002年12月23日嘶凸淖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下标的,北京现代实现当年签约诽、当年建厂室钠、当年投产墩、当年出车侣露。在短短不到一年的时间里释胎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型凳半,迅速在中国市场生根发芽须抬兔。由此创下了业内独有的“北现速度”辩。    时至2015年刑弟歉,北京现代已拥有第九代索纳塔滦句浇、全新途胜贡链、名图冕恕窘、ix25哇、朗动期、瑞纳等14款车型坞盾,涵盖A0级溶抵、A级湍、B级泛聘、SUV等主流细分市潮氡,累计产销量突破700万辆列孰舶。    北京现代官方数据显示太妙,今年前7个月哨莫氓,北京现代累计销量达到59.3万辆赖,完成全年112万辆销量目标的52.9%纤。 2005年8月8日榔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年篡坚净,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司棉畴。北京奔驰的成立俄菜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域擅系晌。    虽为国内高档车市的后来者齿香房,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下祥哎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划韦千簿,实现产品导入课痪朝、股权调整沽哀,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等炔沪莽,北京奔驰由此迎来了高速发展期赶。即便是在国内车市进入到“新常态”后领,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅沙靠事,远超行业平均水平老泛蓄。    目前饱,北京奔驰已建立起全球面积最大捅亨鼎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地浑烁摊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂十挥、戴姆勒合资公司里最大的研发中心另温锯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台淑舰、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业佃笆。 8月22日扛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托欠掸访,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型对玛:C级车捐、E级车奖稠荚、GLC SUV和GLA SUV退。官方数据显示寝匡错,今年1-7月踌顺挽,北京奔驰销量达167307辆盘许什,同比增长32.9%案。    8月22日成,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市猜懈碘。在迎来年内最重要的车型后驰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜钳,着实令人期待交创南。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展勒参,在帮助外方顺利打开中国市场的同时邪下沁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力竟俄。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多半城。    “在各种场合我都讲赣,北汽就是合资反哺自主”矛,徐和谊告诉中国经济网记者旗吹,“合资和自主坑,绝不是对立爽,而是互相借力”跨心擦。自2009年以来味,由北京现代池、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商插疵、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范米式、管理流程予以借鉴的数以百计对吝。 北汽自主实现百万辆    正是如此害,从2011年伦寇乳,第一辆整车威旺306问世烦,北汽自主销量直线上扬咆蓖:2011年达到2.4万辆恒、2012年实现7.8万辆乏巫粉、2013年超过20.2万辆互、2014年突破31万辆糙咐、2015年完成33.7万辆青滩勾。历经五年多的时间悔,北汽自主已累计生产达百万辆式柿嘲,跨越增长令业界瞩目逼煤。    “着眼未来共,对于合资我仍然非乘ぃ看好北涎来。不仅是十三五疏,未来很长的时期襄灰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献愁。另外芹须,在此基础上娟盟朗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”抖庙,徐和谊表示陈。    “年底前还会有更多的好消息桅,不管是在新能源领域箔,还是整车领域陷,包括一些重要的零部件领域跑擎绷,还会有一些新的大项目落户北汽陪。这样挪筛天,为北汽更长远的发展獭,我想合资这一块唯捐鹤,贡献还会加大戈。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委录挨:李芳" "  9月29日郡擂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上舵哩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲卜侥。   蔡明指出潭方,中国汽车市场曾是低质量十盆逞、低配置奉拎忱、低服务的代名词啃揉纪。诚然啤,与美国汽车市场相比煽,中国汽车市场还不太成熟食。但是肮逆,趋于完善的服务质量婆、规模日益庞大的车展四、逐渐被认可的中国自主品牌溉缕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步暑狼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标曙徽怕,分值越低表示可靠性越高鲍。J.D. Power近几年的数据报告显示潭年么,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定通尝渤,从2009年的178PP100到如今的102PP100淑窗墓,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步墓。尽管与美国市场还存在一定的差距秒赫夯,但中国市场的后劲儿不容小觑犊骨途。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显南,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢边嵌?J.D. Power最新数据会给我们答案实竟。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH拐,而中国市场的进步速度为每年4PPH蒲瘁。在车型研究上泰,中国赶超美国市场需要6年时间湾酸弹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH拧,而中国本土品牌进步速度为8PPH辛抱。在生产车型上非廖酷,中国赶超美国市场需要5.5年说。   3. 在了解美国客户的需求上扇释香,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年斧汀。   经过对这些数据的了解和计算剑,平均下来具,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼摊通舶,才能百战百胜挖瑰,想赶超美国市惩嗝钍馈,前提是了解美国消费者的需求为悔惩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的祟奴疯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蹭乌溶:车内有令人不愉快的气味琶、胎噪声过大(来自车身下面)侣啸、耗油量过大烹、风噪声过大(来自车身周围)搓哆、空调开启后滇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为嗡吓:内置语音识别经常无法识别/误解命令盯家寒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题匠啼吠、风噪声过大(来自车身周围)霖迹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)肩撂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档颠。同时荒,在前10大问题中拈泡荷,只有一个问题是相同的管鲍特,即风噪声过大妙筹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异沪奥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重歼缺。中国消费者更注重感观(嗅觉摄策、听觉和味觉等)方面的感受质量莲担编,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受宋呕板。   就目前来说剃,中国的汽车产业还有很长的路要走祷,无论是汽车的质量韭漏访,还是汽车的整体销售体系补,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距戊档。凡事欲其成功博筏琴,必要付出代价疚型创:奋斗吉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰卑喜纳:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理呵堑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣肛常淀:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰享:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编哀:李芳 版权作品嫁烫,未经环球网Huanqiu.com书面授权强,严禁转载奶寄,违者将被追究法律责任弥苛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行奢崔擒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会舱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鹅惩。同时恃箱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蜜糙插,作为本次车展的重要组成部分之一雇剃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖狮纠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠兔,中国机械工业联合会会长王瑞祥人维,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言撂泄,为中国汽车产业的智能化籍练,信息化方面的发展做出指导意见丸。   本次峰会主办单位湍绒密:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接戏潦晾:   贸促会汽车行业分会长王侠兄烘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟些介匪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编隆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行冻凳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览熟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纶腾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注币巩圃。同时贰赴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开荡,作为本次车展的重要组成部分之一憾荣捷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖儒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠暇侥咎,中国机械工业联合会会长王瑞祥堵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言查,为中国汽车产业的智能化幻曹,信息化方面的发展做出指导意见邪。   本次峰会主办单位耗藕奔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接断腿:   贸促会汽车行业分会长王侠僚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟排:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌邢水咐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林绕啃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮抗好掣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉弧啊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瘦蝗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓缴牟第:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘软:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵鄱#快孩距情,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长戏,因为现在我们是全世界销量最大的市场顷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准靶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺盘宛、环境污染等方面煞沦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战清勉。同时连变俏,智能制造盘坞、工业4.0币钉、移动互联瓦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战笆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”疥、“互联网+”等发展战略德好。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点囱衬。我们有很大的机遇戒烹,我们会见识很多非常有趣的变化汲矮。   当前业界普遍认为拍兴,低碳化乘、信息化捆焚怪、智能化是未来汽车技术的发展方向帕手立。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇巴。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台偿,正在成为汽车行业的发展热点苹逃备,正在助推中国汽车产业的转型升级饰抹,从而进一步打开智能交通产业的价值沙氯烯。在2010年的时候际,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索价辣,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统航舷浪,为用户提供全天候醒堡、全时段的服务戚,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务首识裳,签约和活跃用户超过一百万亮奴狮,累计为用户提供约2亿次的该户服务帮仟槐,人均交互服务超过11万次被阮。经过近七年的发展缅葛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位愤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用脊洛、凯迪拉克怂性何、别克尼芯敦、雪佛兰上使用裳穷,倍受消费者青睐尼猫吭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶斓扯,面对新的市场和技术趋势董克填,基于车联网多年的探索府眉、实践结合行业的技术储备偿团聚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略镣勾,提出了到2020年力争100%产品实现互联氛弗乏,并致力于打造以车载信息服务缅佬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务涎篓,为人篓、车提供安全智能便捷绿色出行徒轻,初步建立和谐的人崎心赂、车修、社会互联生态圈牛烂沛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克岭、别克评抗股、雪佛兰品牌鳖,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广成,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展查。除了安吉星在移动信息和网联上诲信,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力青、内容服务能力胚墙、大数据运用能力潍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B定、B2C的业务盎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全戎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露楼存抛、支付安全毛,更可能引发行人安全和人身安全创袱拐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时伺勾恢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入冷,网络安全开发包括威胁因素识别拼蓉侥、安全战略制定琶扩、安全措施执行朔肃、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开冷熊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准陇瓤,并且在过去几年不断的进行迭代升级瓦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作李。伴随车联网技术的发展庇创扇,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术嘲,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术惮嗽,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶宠。让汽车驾驶更安全柬、更轻松节墩、更有效秸戈。   我们身处在这样一个时代福岛,新技术层出不穷使一切变得可能衰涎,我们也是非常幸运的一代人舅耽痉,能够见证汽车行业在国内膳哥缉、在整个市场上有一个颠覆性的发展普。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化厢,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞恒煤。同时也让我们对明天更增添信心和期待猜病绘,激励我们坚持不懈的努力蛋。   我们相信删尸男,汽车行业的发展刚刚开始朔淘。汽车行业与其他行业的相互交流性、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活魏汉。我们会和同行一起共同为之奋斗闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌挤尸:李芳" "   9月28日淬,在2016上海浦东国际汽车展前品,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行秀,新兴造车势力替、养车邦、汽车金融等领域从业者拾,走到台前承铆,与大家分享及探讨未来的市场前景世。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲迹懂。    吕征宇蛊缔:各位领导倘喘籍、各位嘉宾邯夹颂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典壤显趟,刚才我们的同行说得非车保好冠瓦,其实我们有一个共同的理念飞戒,而且我们也有非常多的痛点扁惨浅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来碾勉,我们也有美国合作伙伴的公司葱颊,乐视的七大生态是有机的谁康,在零基础上打通的素羌校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的构噬城,目的就像董事长讲的一样廊,让“蓝天白云”再飞翔贯羌逃,目标就是打造全球最先进的超级汽车殿。    那么用互联惜、智能斑缚怕、电动境咯、共享的方式裤档旦,实现“未来”的交通方式图,我们认为汽车产业休设具,还是没有被互联网变革的产业陪锤冷。对于乐视超级汽车生态而言透,我们有四大基石香绞富,我们相信社会化唇、分享化芭假祷、互联化偷聪、共享化将成为我们未来变革的方向阔迟常。    从我们的汽车生态诞生以来兜,我们保持着快速的发展层,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目狸,落地在浙江湖州 猩痰绞,这里包括绿色环保的环境考鸽狗、自动驾驶的一些功能和区域握。    同时我们最近可以告诉大家楞踌,我们的产品样车在美国已经开始路试局,技术在百米加速已经是全球领先了蠕,产品的量产进入倒计时状态陈砂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资獭挽访,创造首轮汽车最高融资金额的记录捆僻律。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发闷五,协同开发也是我们在北美的基地笆息、中国的基地纲捻、欧洲的基地共同开发剔。同时我们的战略开发电动的底盘机构匪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件屡户。    第二个就是智能化矗墙,车是人工智能的最佳载体桔,乐视做了大量的投入快,在硅谷和SSA成立了研究院忍,在智能驾驶也取得了突破性的进展揽。社会化就是刚才说的分享需,我也非常喜欢这个创意磊嘛俱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石乖扯钉,我们相信在共享经济的领域里词,无论是Uber的繁荣碧,都证明未来不管是房子创擂、汽车都是重实用的趋势耙,所以乐视将战略转移梧顾,推出车租赁的平台悍,我们叫做乐享平台陈钾。    其实最重要的议题搏,乐视作为互联网公司从誊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力苫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鸵维坏,电动化崇侣蛇、智能化赫日巾、互联网化鼻捷、社会化替电,这四大纬度有密切的联系灿瘁。    我们把汽车当做全新的载体哗便垛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通亩雹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功拎辫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品窗,谢谢大家藐卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜煎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日搏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办回吞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拆熟,他认为车联网冀罕,既然是大势所趋弗片,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网涣蹦,少炒概念滤温合,多做实事瓶起。 以下是王侠发言实录鳞蒋脱:   在这个夏末秋初祟、时令更替的丰收季节胎色,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机裙,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典磋累吮。在此股,我谨代表主办单位中国汽车贸促会讥副,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来田封,汽车产业的电动化矮姥、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题独潍,而且也正在成为全产业链创新求变鞋、转型升级的主战场性。但是妻疏,热点和繁荣的背后头,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面圣。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样贡己缕,车联网也在热捧之后开始遇冷潭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰签。其实磷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战茎谰,我们要理性面对朽、系统分析屑崔程,既对前景充满信心盆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识鞭倘绊,才能在变革的大潮中认准自己的方向糯炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先榷,我们要清醒地认识到切,汽车的智能化和网联化是大势所趋胶墒,是不可阻挡的方向妻。电动车还有技术路线之争矮巷媒、对减少污染和能源危机的疑惑钦劲劫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处伍,没有坏处下躬。汽车诞生130多年来桐,除了带给人类方便之外亨力恕,还带来了许多难以克服的问题掠井辞,比如交通事故椒疗、环境污染和拥堵博呕认、能源危机等等波掂。车联网和自动驾驶等新技术的应用盘苔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐顶变,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想登。现在不少基础薄弱的车企呢共,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招剖喂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守坞,多持观望态度题,这也是目前车联网叫好不叫座槽饰、貌似热闹却普及率不高的重要原因趴。我想说的是挞晤,既然是大势所趋脾讥讨,就不要犹豫不决诵长,否者真的会给对手赶超的机会婚溺。   我们要清醒地认识到啼,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延磋惫妇。汽车市场的低增长成为常态之后劝饯阶,我们对于销量的追求空间越来越有限识硕芭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式疏阂沃,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值绢费疽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道素嫌轮。   我们要清醒地认识到建,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破拍,必须是社会性的统一行动钮。一方面剔,车联网是一个汽车生态棵卉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入粮武,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致焦厩捷。另一方面檀晒,车联网又是由整车制造商赣辞骇、产品供应商鼓席、内容提供商讲、软件供应商滴邻碧、服务提供商城封淡、网络运营商等不同角色组成的产业链丢欢票,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合伙,打破壁垒都,互相开放信息系统读栏莎,进行深层合作妇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的桥千。   我们要清醒地认识到席健居,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破矾碴朗,而是要靠一个技术集群的集体支撑试呜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网缺,如果通过手机就能解决的部宝,其实不应该叫车联网迪。大数据茹、新能源技术档、网联技术搁泡、自动驾驶技术叙北罢、传感技术警厘被、网络安全技术等镰,这些技术的应用都是相互影响冉百、相互促进甚至是互为条件的谋。比如汽车共享和无人驾驶廉,就只能在车联网的前提下才能实现圭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变迪剑汀,并给汽车共享带来更多可能性洛吃超。另一方面番,与手机和家电不同的是提,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程纬,绝对不是有钱就可以任性的地方公尼。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平电,中国车企面临的问题一点也不比别人少取,我们一定要避免浮躁情绪刑硼霞,少造概念斜,多在核心技术上下功夫伦。   在刚刚结束的G20峰会上擎腑十,习近平主席表示旁伪比:8年后的今天昆峨较,世界经济又走到一个关键当口;科技进步怠附丹、人口增长雇什窃、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期持哦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减勤讽蹲,新一轮科技和产业革命尚未形成势头吠。其实呜枫,对于全球汽车产业来讲砂闯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱看亭幕,传统技术进步的空间越来越小厢撬晴。在这样的背景下标,智能化魂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎镭,为汽车技术进步提供了新路径畴,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手怖。   今天斧,我们以“智驾未来贯省兜、创领先锋”为主题般,邀请各位企业家恳灌浅、专家学者共聚一堂归息,希望大家能敞开心扉琼绍檄,知无不言爸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策璃吼觅,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瓢溯茧。   最后秒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功品事柬,祝各位朋友在沪期间顺利舰辆鲸、快乐猾怪、安康花抨街。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮面:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型签疼片,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306噬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体少蜡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点锑雹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线路课,在下线前夕纯圣,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通俯篓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读瑰。 一素碧备、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型毯癸。今年1-8月世,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息角。从2015年末北汽威旺开始逐步转型赁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间丘箱,以首款SUV——威旺S50为节点溜肮,一步步走向经济型乘用车领域敢捎两,实现“MPV SUV双轮驱动”勿侨。对于未来产品规划莆弊,陈桂祥向网上车市透露闲:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型叉胚犀,并冲击40万台销量规模丢。” 陈桂祥进一步表示蓄量吗:“北汽威旺的MPV谷猜踩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品唬。2017年的销量重点会集中在M50F上搔鞠息,到2018年也会有全新产品上市届嚎迷。”    今年8月16日换胖坎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线希翠钉,对于转型中的北汽威旺缔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化沧附,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型烷傅。“可以说当年的威旺最缺少的是产品携腐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂畅涤母,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来佃潞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”桂逞透。在陈桂祥看来错,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏闭蝗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势衫付盗。    二疙甜戌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品剧,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求伙。M50F具备明显的高颜值特征茬抚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见疽。而做到高颜值并不容易鼻,陈桂祥向网上车市透露涸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蒂辛暖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发耙。    从内饰来说嘲描伸,新车的设计均由轿车化标准打造筋撂唯,其配置在科技感牢、智能化上都有出色的表现朽络凯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏烁誊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控饭确刹。同时鹃旧熔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表诚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配渡文番,智能化水平足以媲美合资品牌劝赌。 在性能方面寂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速棵,进一步满足消费者的需求策,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型崇警尺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台芦堕,到2020年威旺规划40万台的销量懂玖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求竣建。未来将在夯实MPV市场的同时盯狭,进一步做好SUV市场刊差封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒亥:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日绍布,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》荤枯澄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业戈:苏州吉姆西侯琴、苏州金龙孙胺绰、深圳五洲龙涧净特、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车祷领,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元诗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴司,并对吉姆西取消整车生产资质惨蓄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除姥弘逆,追回补贴资金想图何。    根据通报核郴宠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查差试陡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆泼。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拭纪。不过懒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了叉散善。 补贴新能源汽车的依据何在摹庆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆劝浮禾。市场经济最需要的是诚信梯拇。但是冻慈炼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中辱,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗倨常害就搓窃。部分领域缺少应有的制度约束褪肌山,秩序甚至失范位,这并不稀奇泄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞舒睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立额谩踢。尤其值得一提的是偏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蜗。在这一目标之中帆褪朗,财政也被赋予了其应有的定位了笺菩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”嚏。中国社会的根本性变化需要处理好市场画肚凛、社会与政府的关系趟坚。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件擂撅趁。新能源汽车市场同样是市橙购ā,从根本上说婆垮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥淑。新能源汽车骗补问题的源头没,就在于市场的作用没有得到真正的尊重廷渤。    当然戌蟹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用判,不是市场取代政府努率,而是市场和政府有主有次贯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖睡。说时容易做时难玩咳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题损拿宋。补多少强,怎么补舌,补贴如何管理等等痪安微,同样都是难题廷魏。    为什么要补贴新能源汽车肆?可以摆出来的理由不外乎如下稀:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域操,只要予以补贴仙孟察,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展肌。这么说不是没有道理辨黑悼。新能源汽车一开始难以实现规模化生产薄,成本较高禽。有了补贴叔儡禾,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补肛霖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善箱号倾。只要有足够的补贴省梗浚,新能源汽车的发展肯定会更顺利绰筷。    但是讲橇,有了补贴葱冀双,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗哄讹屯?新能源汽车发展的关键在于技术掏。有钱就会有技术吗脸屯似?这才是问题的关键式刻。的确肪础堡,现实中有许多技术是可以花钱买来的煤滩。但是究嘶,先进技术不见得能买得到苹玲。新能源汽车在国际上也处于起步阶段瞬搓。各大汽车企业也在努力开发新技术狈。在这样的条件下狠萄柬,新能源汽车的发展方向都是问题痉,怎么会有可供市场销售的先进技术钡?有了钱檬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入嫁惩,但是澈,研发投入增加诺忌,并不等于研发就一定会成功荚。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议妹得,没有确定性的目标林,研发投入的针对性也不可能太强拦禄。在这样的发展阶段寿,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法凹碍,让市场自行选择合适的技术庭临蜗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的炔恰田。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势匣粉写。优势到底有多大呢橙,得看技术潘。电池靠电力供应肚,由于中国电力主要是火电短,最终提供汽车动力的是煤炭豪浓屑。只不过京蜡,煤炭发电地可能不是汽车使用地弗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地团。污染是否减少蘑马,还得看耗电量的多少泄诽杭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量瞥瓷梧。之后阶绵床,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较炭。传统汽车汽油有不同等级骂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率饱。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源表堂,这也会带来一定的污染凯弘橡。这都是比较时需要注意的入邢欧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进缕佰深、充电不是特别方便的条件下涝盆踞,混合动力有助于新能源汽车的发展竿衫宫,但问题是汾狈,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗新海叼?充电不便就不充头,将“新能源汽车”当传统汽车使用湃汞翁,也不是什么新闻踢。还有说力,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比辰,到底改善了多少能源使用状况垂驹揪?太阳能利用技术的改进监考及,可能是新能源汽车发展的重要方向唬渺昆。太阳能丰富掀吭维,足够人类使用毙伶贾,但是目前利用技术较为低下杀,妨碍了太阳能汽车的发展既仁膳。石墨烯等新型材料的使用桐轿,有许多未知数查偷,也意味着有许多新的发展空间呜奇胜。虽然空间多大未可知络旅备,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鸽桑撵。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现考盯加?政府在新能源汽车上的补贴较多撑。包括中央和地方财政补贴在内咐阂犬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴骋。补贴力度惊人募拉,这是骗补的根本动力仟搂。当然膝凸,骗补还只是个别现象狸,或者说只是占全部补贴的一小部分欠狗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断矗碌。如果问题的分析只是到此为止甲烙清,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策垒唤琳。    这次公布的骗补企业数量虽然不多龄傻,只有寥寥几个锈股僚,但是所涉企业在业内的分量不可小觑奢拴谁。这些企业不是小打小闹的企业脑,从某种意义上隆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命皑锯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地拴。这些企业按照正常情况下葛,应该合法经营才是舒告称,为什么要去做骗取补贴的事驳?从企业层面来看镭然戚,这是市场经济仍然不够成熟的表现纳夯。在成熟的市场经济下拣沸拇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拳答久,至少应该是诚信经营的吾剂溉。骗补肯定事出有因亢笺。    值得我们拷问的是浩驮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题锻侩焕?大企业铤而走险仁秸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低特戳,企业不必费太大劲就可以做到馅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业粟拉颇,倘若没有足够的补贴桶锨,新能源汽车业务也是难以经营下去的户。    政府花钱是要讲收益的憋猴。动用公共资源弄砷,就必须将事情说清楚莽另。最终扳,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告规肺。评价报告应该说明补贴的总耗费挠、补贴去向以及效果轿疗客。这是国家治理现代化所不可或缺的精斑免。每笔财政款项都应该用到刀刃上袖悉,都应该得到其应有的收益愧炮秀。算总账秃,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展眷疾,这个判断并不容易做到把咎。仅仅纵向比较是不够的退钠伙,我们还需要横向比较坦茫,中国新能源汽车行业与世界同行相比帆墟费,地位是下降了卤饱盯,还是上升了侠。如果上升斯竞,那么上升到什么样的地位渤骡夯?如果下降砂,那么下降的程度又如何碘?即使有了指标数据殴涕鞘,争议仍然会持续下去霖奥。也许夕,我们可以通过其他指标来加以佐证绢解井。    新能源汽车的受欢迎程度连,显然就是一个不错的指标拐蔚革。2015年新能源汽车销售了33万辆韦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计缓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的景吓藉,那么实际销售数量更小平购。新能源车价格不低么,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美殿痹胎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素瞥韶记,更利于判断颠纽尚。北京小汽车上牌需要摇号氖霓,但是新能源汽车的号是单独摇的瞧桐倍,且获得的难度大大小于传统汽车危扫。这样卵晒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车晌。他们选择的理由多是容易拿到车牌勘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力矢。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖竟垃,还要摇号拟纤,获取牌照的难度和支付的代价都不谢栏逗骸,新能源汽车和牌照捆绑销售滔犁箔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便掠,于是他们也可能选择新能源汽车陵新封。但就是这样面徽丝,新能源汽车仍然没有流行起来荒踌。全国其他地方骏齐堆,也未见新能源汽车充斥着整个市场闲豹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩桨槐,但是乾褥汐,我们需要思考唉,这些成绩中寄估,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果汞缝?一些城市为了招商引资嗡铺,鼓励新能源汽车企业到当地投资跋,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车誊。“双赢”战略的实施储胁诬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力拈郡施,而不代表新能源汽车技术已经足够先进胃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定既标,这样的不对称竞争扶持涵前宽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴凶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待到染功,是对新能源汽车价廉物美的期待绘腺,是对节能减排效果的期待娥涤,是对先进技术发展的期待前攘。这些期待都是合情合理的掸。但是替界,供给侧结构性改革还未到位坡县,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求龄模,这才是问题的关键盲婆。即使要给新能源汽车补贴加卫赫,也应该考虑补贴的环节蕊,考虑补贴的对象囊复杀,考虑补贴的效果形申。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴倦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者罕,不能有效激励新能源汽车技术的进步是豪男。如果一定需要新能源汽车补贴贝誓刻,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效恍。这样的补贴有点后期资助的味道恍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业碉琼。但是箍,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术齐讹颠,那么它就在这个行业有了竞争优势悼搽口,实际上不需要任何补贴陌粹氏,就可以经营得比其他企业要好馆棠斧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争杠婪,扭曲市场行为帽。而且抨卸鳞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展楔。新兴技术的成长在萌芽状态零阿井,可能没有竞争力辩,但是爬陵,经过一段时间的发展之后丢,就可能显示出新技术的力量辜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别悼,今天领先的技术抄耪蓟,到了明天就可能落后比奠。这是技术发展的规律性所决定的椿。为此嫩场,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间磷,因为未来的不确定性冕计吾,没有人能够确定未来的真正技术路线雄骸。留出市场成长的足够空间荷筏莫,可能比别的做法更加重要般。骗补问题的出现惟踞,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机灵理。    基于现状黔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展秒悔拢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变恐漏。这些年的财政补贴寐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样匡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会伍非楷。相反墙,效率不够高的补贴窝穗刻,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蔬峭,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重伎。现有的补贴如果不是投向终端覆,而是投向技术研发返,会不会效果更好点呢泡?个人汽车消费纯粹是私人事务吩绒衔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向吠伎。骗补问题的暴露刀,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会漓。补贴本来就在退出隆禄,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴视第。补贴旨在鼓励研发地朽,鼓励新能源汽车技术的发展礁袍,而不是其他具体的消费目标耸式控。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是口,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场旁崔。这样的技术支撑出来的产品骸起秦,还不能满足消费者的出行需求晚殊慕。财政补贴可以退出充侯栋,但可以通过科研经费资助的方式睦敛拳,鼓励新能源汽车技术革新渡冈。同样的钱叹肆钙,花在科研上的效果换抗,可能比直接补贴消费更加有效麓。创新驱动发展战略的实施忱加,从根本上看偿碗,需要依靠的是技术创新间方贪。在技术创新上多投入炼,并注意投入的有效性蜜馆宋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "  今年7月底督,在2016年世界500强排行榜中昆湃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拖,比去年跃升47位湾习欺,排名第160抛,引起国内外企业界距、尤其是汽车业界的瞩目聊。    今年杠脑搓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头睬。恰好是在10年前乐刑屁,徐和谊出任北汽集团董事长妊,策划遣埃百、主导入晨沮、实施了令北汽集团由乱到治盆,由小到大氖媚贰,由弱变强的变革贫雹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆身、有益滴释卵、独到的成功尝试涟肋履。但是驹笑垦,当中国经济网记者约请徐和谊匹缝阔,请他以《老徐和北汽这十年》为题回脾搔,谈一谈自己与北汽集团时桃,徐和谊温和疤、憨厚地笑着说囊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己荷卡涡,少谈倾被,少写珐。    于是衫奥禾,在不久前的一个上午镜,在北汽集团的一个会议室里具杯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访顾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道熊煽并。今天是系列报道的第一篇氢裴先。   当时承,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路巍,实现跨越式发展”的战略块,以及构建整车槐、零部件卜被遣、研发晾衔埠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径帆。“老徐这人的特点就是说话算话炉饲夯,真抓实干促弥。眼瞅着北京汽车研究总院峨眠、海纳川汽车部件肚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务韦香、新板块一个接一个地建立起来唾息超,形成有力的链条飞,轻装上阵滑涂社,并有序运转”梢。 北汽集团党委书记稻嘎墟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展叹睬全,连续多年蝉联世界第一袍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题狈,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团氮。    世界汽车产业的竞争是国际化的黑皑、规模化的傅理陀,更确切地说是集团化的吕庞录。观全球汽车产业格局瀑匪帘,能够称得上汽车集团的藉肛,美国有通用收盾、福特饺,德国有大众财舱奸、奔驰渺、宝马鼓,日本有丰田摄嚼、本田祷弗,法国有雷诺-日产闲渐剑、标致-雪铁龙伺,韩国有现代-起亚贡截侈,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前簇,谈到中国的某一“汽车集团”鹃车,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到派,没有自己的品牌和产品仑,不就是一家投资公司吗焚吮姑?算什么汽车集团!    每年如喀吗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名钎递,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”荆彩翘,不但被大众绦羡、丰田殿结、通用们甩出几条街劫购霓,也常常被长安鸡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑箍。    因此抵颂塑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧媳,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展绰羚,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题想。    过去10年间乾杉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后庆妥,在汽车产业集团化方面做了大胆词程碍、有益的尝试露松,把一个曾经弱不禁风的松散集合体态,逐渐培育该、锻炼成为一家颇具规睦疲和实力的汽车集团伐瞪,在研发懂、制造钢牢锚、人才筋武、创新耽惯、管理等各方面实现了标准化荡签。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业朴,曾经拥有一定的基础和财富记懦,令人期冀;同时嗜漂,由于分散化羡褪糠、碎片化镭青,更存留令人难以释怀的遗憾戎。    北京轿车工业与一汽肛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末撅,有考证甚至认为毋,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌农。    据汽车老人陈祖涛回忆汝那胎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时戌嗣,北京生产的轿车最早使用了自动挡眯脱,而对手只是手动挡薯。    上世纪六七十年代迷培颓,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北叛尝博,成为一个时代的记忆涟。    而同期为码,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北抽谢,遥相呼应的伸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130捂。    改革开放后剩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础齐。    到上世纪90年代贩唤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨仑你烯、称王称霸山叫。    特别是2002年凰,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代钡巾,也创下了高速成长的纪录玫帆。 北京牌212越野车    可惜的是骂起,在这些看似个个突出的单体层面之上惧试,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”默鸡龋,除却福田与现代度,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争狈扔,还被同行作为茶余饭后的笑料搪虽。整车企业尚且如此蔑,北汽的零部件企业就更加不堪了啊骆骸。由于资金啡巢焕、技术和观念等原因拴可,大都跟不上主机厂的技术升级第,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷猴,有的企业已不得不靠出租房屋度日乓雷措。    忆起十年前上任之初的状况溉冗,徐和谊对中国经济网记者说改沧盛,当时的北汽一盘散沙蓄,特别松散牟钡,单打独斗瓷漓慧,各自为政沪,互相内讧蠕玛,效率低下……照此走下去散僧标,“没戏孰,一点戏都没有”!他边说边摇头凹。    由于资产结构的相对分散柔思,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业孩。日常运作中暇,大多只是履行政府赋予的出资人权力咕,无法形成一个科学的集中管理机构稳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系拭富,深入企业经营管理了锌叫。    2006年10月底瓢,徐和谊出任北汽控股公司董事长凤,恰逢“十一五”开局之年吻淡铂,他率领北汽以科学发展观为统领贰,对产业结构和发展战略进行了全面航、系统朽、有效的调整扰镣。    有北汽中层管理者清楚地记得硷,当时慨笔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辫睦袖,实现跨越式发展”的战略玩,以及构建整车菜、零部件怪、研发该耙吭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径下镐斡。他说市,“老徐这人的特点就是说话算话仕鸿撵,真抓实干觅粒汾。眼瞅着北京汽车研究总院阂沥、海纳川汽车部件亭旧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务庙瞳菩、新板块一个接一个地建立起来勾,形成有力的链条茫纪蛇,轻装上阵锨那线,并有序运转”惦。    到2009年花,短短3年时间卯撼乒,汽车年销量突破100万辆大关视硼,销售收入突破1000亿判,北汽集团化战略初见成效料嗜。 2016年鹅,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日祟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”辅蚂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入韶艘,公司治理结构进一步完善督屏喀,集团的功能定位更加清晰;同时端,也意味着北汽的集团化运作由虚转实酞群,并将在人才吸引滩沙说、产业链完善及兼并重组中踏,发挥出更加高效的运营效率惺通迹。而外界则普遍认为讨,名称的变更失你奇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源茂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心仑。    “北汽控股更名为北汽集团尉祭狼,是北京汽车工业的领导体制皆、管理体制的一次重大突破始,找到了北京汽车睹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”哺嘲段,徐和谊当时说霖。    随后绞眉蚀,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团幸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标垄恍科。根据规划劳交,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元史,大力发展自主品牌纹,完善和打造全产业链讼郸鞠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位辞,进入世界500强瓣盾。    “说到做到槐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“粒袱泛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说荤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破平,战略性新兴产业蓄势待发牡邦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蛾剁踢,各项增长指标位居中国汽车行业前列潍,成为近几年来最具成长性的企业集团璃矮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷辫沮:李芳" "   姚景源认为猎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持比僚吼,而产业政策需要与时俱进叹誊杭。    杨裕生表示间茹厘:应适时推动电动汽车市场化赏半,也就是补贴退坡俩氰闯,一直到取消补贴农。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蹲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重颅埂。但是骗鲜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高划烦,不宜鼓励艇粒胃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化饱奈。    侯云春指出幻溺,新能源汽车发展需要在供需两端发力斤革堕,两手并用览,推动新能源汽车健康发展鳖灭槽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示便效腔,表明在国家相关政策的助推之下烹翘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展孩潞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题咕巢。其中投脾冗,规模巨大酗虑、涉及金额超10亿元的骗补事实鹤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”晾淡纷。昨天窘,几位专家学者的观点引起关注璃趣。 中国工程院院士杨裕生    不可否认嗡酞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用摹。对此疙竞反,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示峰鞍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段怜累,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性爱墓杠、必要性的措施墩杀。”    原国家统计局总经济师姚景源认为芦千,政府对于新能源汽车产业要进行干预狄妹四,而关键问题是怎么干预册弧恐,干预什么抨馅侈。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持谷烤协,而产业政策需要与时俱进”妮,他谈到烤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用驾埠,并提出产业政策应该遵循四个原则焦。一是产业政策不能替代市承怠;二是产业政策要管产业舷卡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物讨堤。    杨裕生也认为嫌犊褐,目前的补贴政策有两大问题瞳鞘,一是单车补贴过高黑旱讳,二是补贴总额高涎械。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化疚,副作用很大确恳盆。    在新能源产业层面复,杨裕生表示舒殿郸:“应适时推动电动汽车市场化呵,也就是补贴退坡斯省吗,一直到取消补贴榷纫裴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)九思,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”扯。在技术层面戒,杨裕生认为肆聚懒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车烽,第二就是发展不补贴薄摩、已经市场化的低速车惰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抄骑,不宜鼓励颓暑捆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化净。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外趣戮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出峨惶枫,新能源汽车发展需要在供需两端发力隶孟绩,两手并用椭耸,推动新能源汽车健康发展郴夺。    侯云春解释说烦码被:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嫉。一方面大家喜欢用吹受狭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施渡,政府和企业共同努力堂,使得新能源汽车能满足消费者的需求信裴,开拓新能源汽车的市场烈囤龟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”性袭雷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦啥污:李芳" "  如果我们做好准备的话嘘,赢家当然是我们欣美。我们不担心其他的讼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务欢佃喉,我觉得只要我们做得好班心蔑,一点都不用担心刻甫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日扳橙,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一哭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后羡搜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授清,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蕉酷。其中特别谈及奥迪与数字化便。    施泰德说蒜芯,到2025年以前熬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢谴?汽车行业正在经历一场变革鸵。对我们来说烈伪,有一个非常重要的关键词茫蓄:数字化筷孔腐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变稳来干。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鄙补烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说僚扫妹,我们眼下所处的时代染想捌,奥迪科技一直处于领先地位敢龟苔,并不断进行新的突破喇岭。对于数字化皮戌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商袄。到2020年时摹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验古,这也是我们引领未来的一种设计精刨,包括其他顶级科技陛喘贸,包括我们的传感器石、雷达傲、激光大灯等酒石,都会进一步巩固奥迪的领先地位葡芳。    施泰德说段蔼,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远讨软,我们会全身心地投入到这一点嘉吹懦,包括3D地图埃弗,导航等应用辫。对我们来说房,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值孰。当然禾垄绣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”反。    在回答有记者问靖冉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势违肉漏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蟹冲,有哪些优势矮悲?在这场竞争中安闪鞭,谁会获胜”的问题时枷峭,施泰德表示侩:如果我们做好准备的话覆蔑,赢家当然是我们邦欢含。我们不担心其他的锤棚藤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务妙复蟹,我觉得只要我们做得好伪,一点都不用担心朔牢使。    施泰德强调软抢售,在某种意义上旅嘶浮,我们也是一个初创企业臂。其实镶扣,奥迪有很多细分部门莆痪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作工花貉。如果没有这样的合作蔡,你很难相信台缔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远存密,我们能够成功地实现自动泊车坷皖乒、自动驾驶等沛幕魏。    施泰德预计去,2017年煞惦谎,我们要推出新的奥迪A8敖洞杜,自动驾驶的时速能够达到60公里侣表拢,没有别的厂商做到这一点谅侨贰。如果我们明年能做到这一点的话儒孩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技燎慈,启迪未来”豢目。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟堤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际泥邓郊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕科。庆典活动前夕脆姥刃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蛋。一汽-大众汽车有限公司董事捷突列、总经理张丕杰除了对政府镰廷非、经销商受共差、员工墙、用户等的支持表示感谢外陷挤锈,他也坦言策靡胁,在新能源什懒、“互联网+”等方面窖祥,一汽-大众起步比较晚测,这些短板正在引起高度关注骆娇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子妥,“因为有你臼圭葡,心存感激”嗽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情呐,来感激这25来帮助我们成长的所有人迁馅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就伦缎烘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果祷。从前辈讲起癌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为午炒搞,还有陆林奎等等的领导抹虫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策丛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果恢涂宪。   25年来魄泪较,我们要感谢的人非常多委牛该。感谢国家和政府的支持与帮助郴把。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持仍吹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行斯梁尉。例如成都攀糯,成都今年是高温天气取脑己,最高气温是37.5度而且是持续的谷刺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活臂俱,政府部门给予了很大的支持和帮助驴霓裤。   我们要感谢1250万用户芜钨,感谢他们的选择和信任谋姜。一汽-大众从项目开始建立竞牢,一直到第一款捷达开始投产娶泛猾,捷达在市场上并不是一帆风顺的陪,它的初期是走过了一段曲折的道路悔亨郴。正是在困难的时候乃乃,是客户帮助了我们汐、鼓励了我们钉河。还记得在困难的时候拳桨,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国雇搁体,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象碘杯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工菱扭。一汽-大众的员工非常的进染妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化佬、吃苦耐劳认。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬镰般,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦食破兄。大家知道一年365天划,如果周六周日全休息就要去掉52天颂,把所有的节假日都去掉雄节,标准工作日应该是250天粟酚疤,工厂的康采恩标准就是由此设计汇类。而我们加班到300天渺瀑,320天是常有的事似,员工非常辛苦恕柏,所以在这辅餐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢淬。   要感谢中德双方的股东匙筷晶。要感谢他们具有前瞻性战决策喂没清,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开长隧。一汽-大众的建立蒲某谋,当时在中国的汽车合资企业驹鞭醛,一汽-大众成立的时候也不过就两家溅垃。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下伴煌,股东双方做了前瞻性的战略决策物,才有了一汽-大众圭挖檀,我们要特别感谢中德双方漂。   在一汽-大众发展过程中爆驹募,比如一汽-大众西部战略翟孔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场滩纹城。一汽-大众在西部建厂的时候第熄究,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力金式幕。现在在西部的生产基地徽嗅们,今年他们的产量突破65万辆抄忙,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蘑淡计,在股东的决策上由一汽-大众执行的焦擞粹,也取得很好的效果幢堆。此外钠,还要感谢1200多家的经销商绣、700多家的核心供应商合作伙伴材。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展铝味擒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些色?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量躲匪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态懂,中国适合于家用的车型非常少陌。25年来委瑞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆揣鞋练,上缴税金3700亿元深。从一个品牌一款产品发展到拥有大众颈盖、奥迪两大品牌12大系列产品橇。   25年来啸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升汕设兴,带动了中国汽车工业质量意识的提升赶疵歼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌粱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量骑骆妥,一汽-大众是领先的赋怒。同时示凉粳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主亨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业敌颁哥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展胳斤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蒜湃。首先混,在一汽-大众的发展得益于体系支撑劝没。一汽-大众的体系不是一天打造出来叹陵穿,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的谦谦范。   其次拦佃付,一汽-大众拥有一套完整汐、标准的制度和流程的有力保证么申危。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰畦撤,制度和流程是保证币墓秤。   再次噶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针碎士侩,在经营发展过程中有很多难题需要解决滑庇,有很多矛盾需要平衡铅铃,用什么样的标准来平衡豁卯?底线是什么勉?那就是质量晴。一汽-大众一直坚持质量至上逞侣,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来攀挡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承绩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关械,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业阮瓮愤,这也是质量至上的战略要求递岸。   此外琅牌,高品质的人才湃蕉,具有工匠精神的员工毋。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质闭疆、传承的文化也是高品质纽,得到的技能训练也是高品质撂忌。拥有和企业共担风险的合作伙伴怖肚,无论是过去海、现在还是将来都是这样筋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蓄。一汽-大众在自身发展的同时身筛呵,也考虑到了整个供应链的协同发展铝,对于整个价值链会有高品质的要求急米。   最后渺莆乡,一汽-大众在努力践行企业社会责任捂狗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验滥窘揪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候温拢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持微酱沧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上寇场,既要总结经验和收获汞粮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训碌、走了哪些弯路卢努含,下一步应该怎样避免棚插固。   如果说到过去的不足逃哩妇,SUV细分市场比例快速提升苏尖,一汽-大众对此准备是不足的桑接,对新能源户秃、“互联网+”等方面的起步也比较晚屑盒伐。一汽-大众对于未来仍然充满信心删赤,这些短板正在引起高度关注拆,企业正在考虑这块短板如何去克服当。   2014年坡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议猜葱,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望巳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来乱慌喇。   面向未来按,一汽-大众将继续保持现在的发展势头氛,保持创新改、驱动发展鹿,并释放出更强的增长动力绊品。同时恢红柬,也会与各方伙伴实现合作扯旦,实现更为广泛的互利共赢寸牟,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任荚,不断回报政府舷、回报股东史、回报社会凄绕踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑械:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间寺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访辞梦脚。他表示念,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位隘,并将继续保持限量生产以追求独特性论乔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来囊筹台,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型仟搁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante副。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低稠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探鸵郎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用簧当壕。业界有所疑虑的是绞捕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象人。   对此屑仑,薄亚铭向记者表示帘郎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低肮撬嚷,但都不是便宜的车型侵袭佰。Levante的价格达到了100万元左右够谜,Ghibli的价格也达到了90万元左右踏巳能,在产品定位上依旧不低蔼梢。同时裤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产浦措,依旧走高端化路线具活迹。薄亚铭还讲到量:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司妇,不会把目标提高到每年20万辆磊问婆、30万辆的水平刨尚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量敲,所以我们能保持品牌的专属性茫河科。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明弄缺,他表示傅:本次车展上上市的新款总裁车型蔚,除了在产品上进行了升级外社,还提供了多种个性装备困算广,客户可以从中选择很多种搭配杆骋帅。此外戈马,新车在性能上的提升显著亢去,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快计怯堪、动力最强的四门轿车我轿型。   此外汾分暑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业醒浑,开始尝试电商销售模式栓掏蚕。薄亚铭认为念嫁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用殊该脾,因为中国市场的客户已经变化动们逝。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的弘,现在有很多人都用手机去买东西忌段革,这是市场发展的趋势扒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前识伺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式扣巍,即用户车主首付车款后堪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司且帅欠,到整个租期满了以后淋尽磷,这辆车的物权就归给该车主叭美栖,该模式类似于分期购买潮猫钢。   薄亚铭说坏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行固券,但是在中国市场还是刚刚起步膊鸿,有一些量产车会采用这样的方式做翠慈谱,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”鲸筷。他还表示貉贡惯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策撕懈,其实反响真的是挺不错的醚仿。尤其是北京刹、上海这样的限牌城市耪刊。通过租赁的形式据,牌照将打包在租赁费用里面峨现。当车主买到车傅降痕,即启动融资租赁手续藉蛔邦,拿到车辆牌照靡锌,不用为没有牌照而担心嫡。如果是企业车主虫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税骂绵谎,是非常划算的汲。”目前酥拼苦,该项目仍处于试水阶段梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨:李芳" "新能源的发展保,是大势所趋甜该,但具体方向逢撵攀,也扑朔迷离霸侩。    电动车会成为未来的主流吗袍?现今的新能源汽车产业健康吗瓷惕?什么样的新能源政策更适合我国国情男杰伯?    2016年9月2日掣落鳖,在2016泰达汽车论坛上窍裴梯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访灌壳洞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”亨,他认为彪叼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题化,恐怕不可持续截,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外叭,何光远认为强,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向丁经。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人维皆醇,这位87岁的老人谈起汽车工业萝慌舵,依然有些动情扑边。谈到电动车发展剩杰,他认为蜗车,把电动车归为新能源汽车是不合适的商矮。因为胯卉,第一篙,电不是新能源毯胜,第二草,电动车也不是新东西少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解情,电动车诞生在1834年提,是英国人罗伯特·安德森发明的疟噶钎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年仇沉蹋。    何光远认为矢肩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”袱雾炼,不科学欠色惭,应该给它正名抽,就叫“电动车”顿,或者是纯电动车冬段。何光远认为骋,电动车国家政策的支持力度非常高别嗜茶,所以它现在发展比较快怕枚,去年生产了30多万台晾络,但它还是有很大的局限性碗充陋。首先粱狈,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便疲,可以长途旅行使用峡方五。即使快充也得半小时以后窜,但是经郴疟В快充的话掠,这个电池的寿命也会减少氢湿痰,慢充就需要几个小时嫂性陋,充电的时间很长乃茹。另外混班杆,行驶的里程很短谈,有一百几十公力就了不得了乓席,就是很好的电动车了瘸仆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上抽,我认为不可能持续传坊。”何光远说柔广,很多企业是因为补贴才做电动车扔疮梦,事实上鬼,内燃机节能潜力还非常大岭忌催,缸内直喷技术戒模惊、柴油机的高压共轨技术惦吩囤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助哭,因此考思玩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力弗硕,不能被动医涫薄,节能是最大的减排谰。    甲醇车大有前途    现在颓具抹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战铝那扇,因此含,各国都在研究替代能源与新能源汽车拱。美国蛔任、欧洲笨扯凄、日本摄竞泼、巴西都在降低交通能源对石油的依赖惨氢,但因为资源禀赋不同扭浩泪,所以技术路线也有所不同错膏但。    何光远介绍说苔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题虹奉,在某种意义上讲偷粉嗽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蕉撩洼,虽然同为乙醇蓬,但着眼点不同;日本缺乏资源集,自身资源利用问题不突出呜贡觅,因此融靡锹,把提高汽车燃油经济性作为首迅汀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用密豢,日本也在搞甲醇的研究脱邓努,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定白吧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线夕。    在能源轰、交通疵琼、环境返、经济四位一体的框架之下聘,中国又该如何考虑替代能源的问题攘?    一直以来口帛,煤炭是我国的主体能源土陡此,占我国能源消费总量的66%至70%加涣堆。何光远认为剃,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用尽守。推进我国能源生产和消费革命素达,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路权轨昂。而在煤炭发电供热的同时毙仙,可以产出甲醇拨,可以为内燃机提供燃料献七,所以背,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁胶坦纶、高效利用是紧密联系的佰辖宦。    此前吓禄奸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点略,这4个省基本上就是产煤大省撼称、山西窖仙、陕西囱凹粱、甘肃投、贵州撕苏、上海市加。现在规模最大的是山西谱浪、贵州恰,其次是陕西弥虚。    何光远介绍说弧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准号枷,车都经过天津检测中心检测辆苔哎,上了公告吓睬贬,经济性也是最好的摹杜。“我去看了加注站心,M100甲醇100%烧甲醇染茧,2.2元/升梅,现在已经降到1.7元/升了皖。一个半甲醇就可以代替一个汽油标详。所以说不顷,甲醇还是很有希望的颈。”    今年3月份邢拜,工信部酱撕、科技部欣椿噶、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点及,验收的专家组由何光远担任组长去验收惹恕。何光远透露说赖洪,山西验收以后灭坊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会波啤桅,开会以后形成了正式的报告弦咀蜕。现在虑,在各个部门已经会签完了磨创,在等高层领导做最后批示逝晚夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日对催,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕土目。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题触盎缚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捶,力邀政府巍可位、行业烁棵、企业圭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汲晶,寻求产业发展有效途径陷头邻。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录翔套软。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们悉籍、先生们笆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容亮。今天盘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文尼,主要是围绕商业车险改革的思路和效果链炔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先祁,解决大家的疑惑诽,为什么要改革鳖睦阶?现在存在什么样的问题郎跋俗?第二鼓赡胁,改革改了什么菜?主要内容理羌、实施步骤幻擂玲、目标味、原则刊喂、政策选择等等甘疯么。第三狠粉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了刃,改革试点取得了哪些成效吓,用一些数据和大家进行汇报囱。第四税,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望横泄。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件篓,从国际上来看吗,自上世纪不管是美国蔷墨袱、欧洲裂凄信、澳洲还是近邻日本瞥刃弧、韩国潮剧屎、台湾等等牟锣泪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮挞砂阂,至于费率为什么要管制局桐朗?为什么要放开憾凭?这个也可以做一篇大的题目凛吓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势稳十瘸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定少,逐步地向由保险公司自主制定转化阔蹄,定价因子的选择就是什么样的车保费高泉、什么样的车保费低耙婪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展饱北垄。   但是烤沥,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时迸,还不能叫现在完成时练苏。比如说美国若干个州墙淘绒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的沤浪惋,因为不同的政策取向有各自的利弊惺逼,这也是一个非常复杂的政策选择过程怠挡。   从国际保险市场改革发展的经验来看儒醛,改革前和改革后色,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势尖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化拳淡劳、复杂化泰,定价更趋精细化天,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应薯芜礁。在澳洲一些国家慰写,改革前超额承保利润改革之后就消失了丛杰。对于我国来说帆骄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革揩,从2011年开始社会或者舆论惊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求柒槐,行业本身也长期苦于在低水平关纯纷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级佰耐粹。另外彻,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用季,在这些方方面面力量推动下妮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作冒。   在改革之前是什么状况佩翰?简单跟大家介绍一下徐。从人民银行管理保险行业开始蚂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的朵,在保监会接手车险市场之后荆汕,也是保监会统颁条款费率桨颊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革固菇秃,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态奉帝,整个行业亏损耗古、消费者投诉也比较多骋,所以到了2006年的时候烂委攀,这个改革又走了一个相对回头的道路娃,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套霞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微闪扩怀,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态核。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用光番,比如说行业比较统一惟盲,消费者认为条款费率比较容易理解珐,恶性竞争的风险得到一定遏制龚闺狗,但是负面作用大家可以看到碑讽,一个是条款法律风险很大栖净骨,不能适时的随着道路交通环境蜗讨曹、司法环境虎、社会经济生活环境的变化适时进行调整逞燎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔矫、无保不赔虱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑换芜脱。   第二楞,在监管方面定位也不清晰卵碱负。对于一个自主经营改靶奔、自负盈亏的保险企业们净,没有条款费率寿馁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力耪凭督,改革发展没有动力枷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力科催试,所以整个行业是在一种规男矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展款。   在2011年畦篓掠、2012年前后经过评估痞乳处、反复的讨论疮但,其实当时市场上两种声音都很大椽棠伺,一种认为行业就是应该统一规范标准化屁缅澳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路私爽溯。经过反复的评估和权衡午恼墟,也是在十八届三中全会的指导下窘勺供,改革的方向目标原则最终得以确立谎春恨,这是在当时发布的两个文件疮帽陪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》歉拓,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标巫,比如说要提升行业的发展和服务水平齐,使价格更加合理蔚,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鞘涛马、保障范围裁逞窟、服务都有一些诟补净搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拈怪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向建盒闻。第一个是维护投保人保险的合法利益皖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向塑圣蛙。第三个原则是稳步审慎推进颈彤沏,根据一系列的国际比较研究袜梦蒂,大家还是从中得到一定的经验和教训悉酒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果皮穷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训沃衡绷。所以登搅碘,最后选择的改革途径不是一步到位钞狗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标锋懈,它只是在长期的甚至六年秽舍上、八年慧厘识、十年的改革市场当中呈现出的一种状态揪途,这是改革的一个总体思路弗连,从条款欺畔、费率阮涣乒、监管三个方面这是一个简单的概括埃耪人,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款贝橡奉,大家不用仔细琢磨当中每一个字恫,应该基本了解日常买到的车险保什么关系挡,双方义务关系是怎样的标准化流程钢坤。   除了行业示范条款之外房柿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充杆隙输,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验累抱,不管是欧美还是台湾溉、日本线,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门螺牧、百花齐放的状态鼎里,因为每个合同涉及几千个字盎答,实际上旦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系芯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择趟。   在费率方面分成两个部分还翻,一个是行业的保费水平恃,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业僚酿渤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇蛋,对于汽车来说烽兢讣,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平骏瓷。所以在整个行业层面建立车险信息平台棠捶暗,收集各个公司历年来的承保理赔数据挎枯漂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的羡师、科学的定价的参考沁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动坦换。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权绕渐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了鬼目。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端尽蹋,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司烫。在行业基准保费方面呸撅竿,行业协会做了以下工作陷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理挛府,在这个层面甭蔬轿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平喜诚,其实是相当的弱蒂鸥,这么多年来的承保标的始,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名犁、编码实际上都是不统一的菱咯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据缺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蔷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库浦,这个数据库目前正在申请国家标准瓢级,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理难馁,对每一款车归集了二十多个基本的字段讼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上版棉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告持拳,给消费者购车提供了一定的参考党炬捣,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈偷拼纤。   在行业提供费率参考的基础上擞,保险公司它是怎么定价的崎?现在也是大家很关心的一个问题腊现,为什么有的车费率高扛澄加、有的车费率低违加娟,为什么今年高明年低恃帝?在不同的分类当中有一些差异懦蒙怯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蓖店饯,分成从人因子和从车因子两大部分赏捶,每一类因子当中又有若干个维度秋驶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力沤轮、风险定价能力潍、风险管理能力自主制定的箍传。   比如说卜梗拼,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业摧绅口、他的生活方式杉农淘、他的信用程度等等当疙娥,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格光,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险搐客,它的安全性思贫、可维修性等等泛晚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险浓,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的坦码虏。   国际比较先进的保险公司同立玫,他们通常采用的定价因子不,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了哭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考觅旅挺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱钝抢,这个差异可能我们现在还难以接受蒜魏操,但是将来毕竟是一个未来的发展方向讲城。   总的来说春,保险它产生和发展的基础是数字法则价,在大数据的发展背景下联绷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用赦。   前端越放开后端管的越紧算,如果费率市场化以后法邻癸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争兰灭、整体亏损的这么一个状态毕低,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施膝陕。   实施步骤芹讨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的溯甲爆。到今年6月30号为止捷遁坝,第一阶段的改革基本完成了滤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外俊讣荚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率敛槽,不同的索赔历史对应不同的费率尉舵,不同的车型对应不同的费率磊绒裂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的第,这也是改革的目标十鞋傅,首先是平稳过渡旦。   下一步戳,费率科学化蒋墟氢、精准化缉便、精细化程度会逐步的加深崔冻慈,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的稠踏放。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场噶播。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下灭仓降,经过一年的改革试点傻辫,消费者从全国范围来看疲,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点婚女堕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的搬绅苟,对于高风险缅尸垃、高出险的消费者懂射辆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了危,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费飞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率按俏壤、道路交通安全水平都得到一定的提高摄。   从行业的整体情况来看监催默,1-7月全国车险保费将近4000亿水平脊,增速营改增以前是11个点闯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点惨蛊,仍然是持续稳定增长轻驰卉,这一增长是在保障范围扩大镣蘑、车均保费下降的基础上实现的蔡,车险行业的承保效益基本保持稳定蘑弘逃,综合成本率是行业常用的承保效益的指标倪垛采,两个点的承保微利活隶恢。   在保险行业层面来看瞎付艾,公司的定价水平婪休、服务能力在稳步提升的鹤徒。外部正效应也比较明显味休,一个是车险的出险率大概下降20个百分点俗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系峭嘎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势绅妊龋,大家开车上路更审慎了扯,小额案件在索赔的时候可能更理性了萎。   下一步工作砍喂晨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外排雇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品犊,也就是说除了违法犯罪不赔敖立秘,除了不可保风险不赔祁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险事叫加、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障躺。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯病,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围试暇,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体戈靖、不同的投保人裁衰、不同的车型价格的差异会越来越大恨察。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求掏蔑,更好地提升保险公司的核心竞争力妈休坛,也更好地促进道路交通安全圈桃,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高群娃搅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活恨哥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酗贫膛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煽拒撼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尺环,力邀政府拴壕犊、行业哼、企业顺抹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铆,寻求产业发展有效途径愧赣盼。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录半缕邵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点讣。第一次猜典,SUV这几年是高速增长济酣疏,我们做一个判断洁纶,这个高速增长就要成为历史了爆,往后没有这么快了武,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点汉歉党,份额还会提高拓郝揽。第二懂峡啃,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势馁,就是份额和价位双提升咖,这是与2000年-2010年非常不一样的变化鞘,之前是低价位提升份额椿泪,这次是价位在提升线喜暗、份额也在提升凑皇忱。而且我们判断还具有可持续性逼妈。第三闪纶,汽车厂商将会由过去的谐丸荚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强荣歇、弱者更弱辖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组十。在此主要介绍前两个栖岔班,因为时间比较短塑俗穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势际禄剂。从图中可以看到第捣,从2007年开始据伟胯,SUV进到了一个高速增长的阶段汹撬,连续九年年均增长率达到46%彭删,今年前七个月也比较快铝,增长38.6%幸倡。此外椽勉味,市场份额在迅速提升抽,今年1-7月份市场份额达到40%狭貌摆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%隧帮,过去几年每年4个百分点奉蕊,去年涨了8个百分点纫,今年1-7月份又长了4个百分点寺,自主品牌SUV占自主品牌的60%姆,SUV全面热炒辱搁,豪华车樊口唐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高娟男菱,下一步还有空间琉苯。从这张图可以看出潭省,一般的合资品牌拜,SUV比重还偏低惭,豪华车和自主比较高撩粟伺,不同级别里面SUV占比较高驹拨辆,不同价位车里SUV比重也很高铣曙疾,还有一线剐、二线呛互丧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)领病,不过一二三线的比重是去年的数据矮程券,今年前七个月是四十了白,今年没有注册数据可以看得出来欠。   但是阔结,我们说这些年蒲,suv领域基本没有在空白市场捍梯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱靛,需求就会出现放缓的趋势患位,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势祈,2012年-2015年逐月都是向上提升的南天,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走孝犊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月到,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了妥褪师。相对于去年某渡完,虽然今年全年涨了5个点告穆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了坟萄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了揪烷。   但是乃,我们说还有增长的空间扣坝硕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点限辰葡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况摄畦杜,大家可以看得出来帅僚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家谦嫡,大约在20%左右餐乌露,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国囊典、加拿大邯甩腔、俄罗斯这些国家歇陶缕。这些国家总的来看是地广人喜睢,SUV占比比较高僧恃,人口密度比较高的SUV占比比较低斧,但是也不完全成立前尘,韩国人口密度也很高但是SUV很高垦榷龄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低斗霸,这不完全成立放宪臼,这两类国家的情况是存在的彻。   如果跟美国相比伙豆叫,美国是把皮卡不作为乘用车卑,按这个窄口径的话美国的SUV是44%汾燎卿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距其届灿,与宽口径比还有11个百分点沁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高细,五十多不一定是峰值点劲截定。   另外波官,欧洲这几个国家漏,虽然SUV占比低煽冷,但是比重也在提升投边,从8%涨到25%昂棺,SUV的热潮是全球性的岭稗菜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下侣,美国蜂、加拿大这些SUV占比高的国家建偷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高惮壬,大部分来讲可以占到40%左右炒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高揣,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低认,欧洲这些国家就是两类深,我国应该是随着美国赶幂茄、加拿大尼被、欧洲这个情况韭侈,因为我们已经占到40%的份额了别,如果按这个去计算孟乳哀,中国的三厢轿车是48.4%胜寞畔,还应该有十个百分点的下降空间顿擞渡,下降去给谁能?基本上是SUV匡蹲,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%垫隘姥,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升泉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点猛撩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升沽涎疯,这就是我们对SUV的一个基本判断靖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化橙穷毖,就是份额和价位双提升判,这是非常不容易出现的一个现象呛,如果把它拉得更长一点看瞬峨边,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段募滥牵,2000-2010年连续提高了湃册窘,最近这几年不太好镶孺话,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升殴龟够,实际上拉长了看的话到现在17年的时间玫珐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低旁,2004年榔皑豢、2008年簧结、2011年单相、2014年磕,其他年份至少是相等的蹋葡,大部分年份是比它高教,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的戚。   现在一个更积极的情况来看羞,就是我们的份额在提高戈默杜,如果以总体的市场为100的话垮厘少,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%晒,如果以生产量为一百的话仇备,我们的自主品牌已经占到了35%弓处,其中提高最快的就是SUV罐栖鲤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%觅,它占到了一半以上的份额琴板够,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降钾拎甸,以轿车为一百墟情渤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%被偷亭,连续几年都在下降烂味草,轿车竞争力在下降蔼。但是自主品牌总体上的份额在提高府察狼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显谩蒙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车互屋赌,这个销量在提升困,低价位的车销量在下降秘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长层喘,增长最多的就在这个5-15万区间琳女恰。以自主品牌自身为一百的话仁举峡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%文蚂考,现在只降到了3.4%烂,而5-8万的车这几年也在下降烷共伯,增长最快的8-10万的车和10-15万的炽,这两个价位上涨的是非常的快孝撂嘛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%窘收嗡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%己间亭,自主品牌的车价格明显在向上走憋疆本,这是一个积极的变化香。   另外蚕伍屡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见掂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多噬, 10-15万区间伍踏,自主品牌在里面也占到了28%竣,这个变化是很积极的颅抵,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的粕怜腺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的捆娜稠,最高峰是2013年213万踩睹,去年降到164万娥裳乔,但是SUV在迅速地扩张堕,大家看这个SUV的比重槐,原来是二十多万辆喀邓夕,去年到150多万辆匪,右边这个图是10-15万么,更是靠SUV在拉动的臂防便,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争我倡,这是一个非常大的积极变化唱添,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升陡,这是GDTop的一个调查数据啊,这个一百辆车出的事故故障率棱乾,自主品牌在2003年有四百多个事故虏獭,合资品牌现在也在下降露勤,这两个差距正在缩薪一摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的瓦炊。   从产品的角度也可以感觉到忿墩,最近我们的一些新产品像奇瑞俺遂溯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价谩查诺,这就是一个积极的变化斜,这就预示着我们未来具有可持续性弗姓。而且可以看出盯榔,如果以前二十名产品排名算的话诧共辉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3壳念畏,一个长城C30一年卖了15万辆左右迫,前二十名里面我们有两个溪。2013年更少一点河雹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的局凶,前十个里面已经有四个是自主品牌的粒故寄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面宫醇擅。   这几个发展量比较大的企业幂枷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的惰肉版,这也是积极变化哺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量校俗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化闲退伍。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨甓浮,国际市场南美洲狈撮芳、亚洲掣汝硷、东欧洁荷、非洲是迅速扩张的市炒韫晏馈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力般程某,我们产品出口大国全是这些国家辰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家五,跟我们购买力差不多尽虽,人口加在一起12亿捆,跟中国市场差不多貌亮,换句话说中国市场去年卖了630万辆恃,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨倚弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的愧饱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议芳递,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面昏朝,传统汽车大有希望森,至少应该平等地分配国家的力量竟米侣,在传统车和新能源爱探琴,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重棘,力量投的也太重辅厢,下一步要对传统汽车给予足够重视捻画,它完全有希望获得好的发展速悸蒋。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了誊晤,以前是高速禾畏厘,未来是中速凌蔑冗,它要抢别人的份额泼痰想。最近两年这个数据可以看一下邯,自主SUV铅,连续几年50%-60%的增长就碗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长查,这就说明这种竞争关系在发生变化偷讨,这是一个睫匿镁。   第三个观点我们就一句话带过了淘结,汽车厂商的格局要发生变化乾,过去是大家共同进步少茬灿、共同分享发展成果酒尉诡,因为有年均30%多的增速稗,最近几年速度已经降了年均降到11%了杜甲咆,未来还要下降僳桃昏,大概8%左右或者稍微高一点猜荚维,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展好。另外合资内部也会竞争箍,自主内部还要竞争舒紊悉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了抬,大众占到33%圃朵弦,最高占到38%卜付,就是中国销量占到全球销量巩弊逆,宝马肠蘑、现代皆、PSA都占到了20%办,通用15.9%菏芥,如果把它的微车也加上超过25%亢,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高竭弓集,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的票侠,要么是维持全球地位通用勺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众胺,大家对中国市场都高度重视皆窗弊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额师,我的速度要比别人的速度高轻钱坦,所以竞争更激烈怠萌、自主更不用说了滇恋程,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌稠需休,大家都给予很高的期望腑断,未来我们说竞争会非常的激烈贺,而速度又会下来登,所以未来的竞争格局跟以前不一样脑,以前叫分享莆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强困伙、弱者更弱板,十四五就会出现兼并重组食,如果我们放开让更多的企业进来叹,我觉得这个可能局面会更快赫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年戏精,最多明年还有一年汤泵,但是它的速度比平均速度还是快一点鄙宝殿,自主品牌大有希望围害,我说的是传统自主品牌寐帝圈,传统汽车还不是新能源汽车熔糠惧,另外格局会发生大的变化皆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日很,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扦激。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题能坝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矾裙,力邀政府降舵、行业省零、企业害、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见露次,寻求产业发展有效途径报峰夕。   以下为福田汽车集团副总裁川柯苏、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录说。 福田汽车集团副总裁粪绒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导旅错、各位来宾圈泌、女士们惕噶逢、先生们酒瘸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛被搅堕,能够跟同行碴精华、专家做一个交流学习萍。下面我把福田汽车二十年来在科技创新土、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享借庐赐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势葡荣扒。从全球战略的视野来看梅,乘用车的全球化特征更加明显休嘶,很多轿车的平台会在全球市场销售里,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些呻涵。举个例子甭,如皮卡渺,在北美皮卡占整车比重是很高的楼府,但是在中国幻掸,在欧洲腑,皮卡的量就很小坛。另外又如轻卡瓣,现在它的亚洲化特征会比较明显蛙嘘。还有重卡辜饭毋,在欧洲都是偏平头的粕,北美则都是偏长头的莱。所以商用车行业的区域特征很明显姥函词,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的菠。而在中国市诚捣酆稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主沪射圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车陨淹睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的谎,2010年达到了一个峰值429万辆芒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势毒瓷,去年是345万辆秀寄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过焙删牵。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长鼻鼓全,主要的原因就是因为重化工行业畏,如煤炭摊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化敌帆晦。另外整个物流行业的效率在提升拓灰砰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模妊肃茂。   随着市场竞争的加剧漏靛起,行业整合也在加速垮茸,份额由2010年的44%提高到2015年53%膘,再看一下今年商用车的情况辩,今年一到七月份销量略微增长屉己联,整个商用车行业增长2.4%尚,我们判断是过了低谷尺竣,所以下一步会有微幅增长窗诺呐。2.4%其中主要是载货车贡献的解钠绊,同比增长4.8%低厩姥,客车受微面的下滑凑那耗,导致载客车下降了10个点贫防。   关于未来的商用车市惩荨,我想从四个维度分享一下我们的判断化背。   第一是从宏观经济层面死,从金融危机以后愤窃瓜,全球市场增长的趋势是慢下来的祷宏嘛,乘用车商用车的比例现在基本上在8惜:2拳冬砰,但是进入“十三五”之后我们判断牛铂廊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭贸饺,商用车因为是物流工具的企业累料,未来会有所好转贯炽糯,但变化不会很大晚。   从技术层面来看型戒两,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0煎染,现在正在快速进入智能化的3.0时代柯丸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯聪疵溃快的畦。   未来的商用技术主要围绕着智能化席、网联化哥悄伟、电动化哺、环保化来追求汽车的高效镶鲁、绿色伎闻、互联和安全寞糜。   另外从中国的政策法规来看点趟,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动全凯,从客户需求来看扭唤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求府悸艇,推动了中国新能源车的高速发展规踩瑰,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆配霜,同比增长102%衫管硼,其中纯电动客车3万辆宠技,同比增长176%森便。未来在城市公交以及城市物流蚕、环卫等方面客,电动车还会有一个高速发展寞。   下面分享一下福田在科技创新慨廖、转型方面的一些经验和做法炽淘。   在商用车2010年达到高点之后竞歪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变埠敲徘,加快掌握自主研发的核心竞争力间幌艘。通过五年的发展来看牡蕊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的诽挤。福田汽车目前的研发体系是两级橙,一级是福田集团的研究总院绰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异遁开筒,曹博士也说蹲颓狈,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆凤,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心际岭痘,是一个二级研发体系涤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程碑汀豌、整车的集成以及那苟啵块开发和整车测试的三大核心能力污锭迁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒脯、康明斯等等合作单位进行深度合作叔骆茶、改变和创新蔬,推动整车的技术进步猫杜。   在转型方面翟莆,我们这几年主要围绕着几个方面略肆吠。   第一是产品低端往高端转型搔究,在“十二五”初红旦,我们的高端产品占比不到20%汹,我们到今年年底高端产品能达到70%粕袜缮。   第二就是从国内往国外转型琼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%踏。我们连续四年商用车的出口保持领先咖秋炼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长搏都辑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的呵叛谱。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的炒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型矾皇港,另外为了解决汇率和贸易壁垒赖,我们在属地产业化方面做了大量的工作脾宿糠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设净,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础模垢。   另一个就是从制造往服务的转型佳鹿监,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色仍,在“十二五”期间叮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益匹,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础硷联酪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸粱急达,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子程退蕉。福田康明斯通过这几年的培育苯旁贰,不管是从业务的规模佩、收入哦垢量、利润现在都发展得非掣迹好蓄,另一个他也对我们福田汽车的整车篙靖遁,为适应这种环保法规不断升级提供了非程叮好的支持导素。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新撮镜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目洗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3多褪钩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%使耿岁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的架帆辅。可以说尽管卡车的量比较腥舅濉,但因为排放比较高擎坍谱,另外一个因为运营的里程和时间比较长簇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的辱徒藉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍拷,实际上物流的效率还是比较低的撮棘。基于这一判断街酷,我们提出了一个“超级卡车”的项目睛龚,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源不雀,通过这种材料的智能化唬掇犊、材料的纯电动号相抵、新能源的技术路线以及车联网打造绿色会蹲、环保手内妈、节能洞咀、高效畔、安全盟攫柒、智能的超级卡车对虑。我们的目标是要实现降油耗30%匙,降排放30%潍汰,整个货运效率提升70%蕊盲。   另外是关于福田汽车的车联网技术丝炔,我在福田分管车联网业务思,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值莆莲夯,因为乘用车是一个消费品帆,买车和用车的基本上是一个人呢,而现在主要是用来出行的端么。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控羡,但是商用车不一样逞畦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的餐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用案,驾驶行为各方面的安全史,另一个就是乘用车是一个地域性的车你,不像商用车需要全国跑口囤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拌绘,过两天跑到海南去了俩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些芍。还有商用车的故障率案凉暗,因为它的工况复杂始让,商用车一般具有轻载窃逝、标载和超载咕寂唇,但是对轿车一般不存在这个问题模抡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低颈识募,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的眉捐。所以通过车联网对车进行故障预警塘、排除以及程序优化等方面编,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些惭彤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理融互垃,建立与客户的互联互通频怯别,为客户提供增值性服务蝗翅记,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商素翔肩、服务商和供应商产品质量和服务的水平恼。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划煤苯练。大家很清楚妨惭探,围绕着工业战略酬弄,德国提出工业4.0饰需,美国也工业互联网汞箱,其他企业也有一些比如日本的机器人战略都贝、英国的2050战略善,中国也提出了中国制造2025绿,福田汽车结合自身的一些现状先板,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划颇蒋昏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台放。“四互联”实际上主要是为实现企业内部按、企业与企业杰、企业与产品截嫌俊、企业与客户的互联互通祷拣。“五智能”就是商业智能宪、智能管理隘捆甭、智能汽车捕、智能工厂绩窃辖、智能制造柿泊。时间关系旅耿烙,不再进一步叙述草店篮。   目前溉屉典,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期矛棵溉。福田汽车愿和大家一道禄敞嫉,通力合作嫉祭绕,整合资源僵,协同发展瓣朴渡,共同推动中国品牌的加速崛起俗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献委碌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤确兰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挫架,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泡缚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题感览,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挡镐朝,力邀政府缴、行业椿坷陷、企业蛙伐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汕泵,寻求产业发展有效途径擂窍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员趟结期、舍弗勒集团副CEO罚袜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动栏揉渺、驰骋未来》的演讲实录锨奈寄。 舍弗勒集团执行董事会成员同上、舍弗勒集团副CEO痘下弄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾趟、女士们俯锹、先生们甸丁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论稠壳侗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略怒糯赴,我们的愿景抗东些,是如何来推动我们未来的出行和移动裴娥购。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容释,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史猎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景喇激,我们是一家领先的技术公司陇模,在全球都有我们的足迹贸努潮,我们一直致力于移动泥枷狙,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用裴,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求防。   舍弗勒一直致力于创新省吭,也可以说我们成功的因素是质量怪、技术和创新请。我们在制造业方面有很强的实力海孟,在系统研发方面投入非常大艇春码。我们创造了一流的工艺和技术铂绅,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门嚏梗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面绕坞蹋,今年我们在德国获得了一系列的奖项眠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品唬。   就像很多其他的技术企业一样卸肚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域弛。第一是环境友好型的驱动卸,第二是城市交通滩,第三是城际交通断,第四是能源链暗娇郡。比如说大家可以看到别,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛吻郸,人口结构变化非惩祝快喀诺钵,老龄化社会已经展现在我们面前蓉,技术变得日趋复杂鸥啦辣,数字化技术的利用领域不断的扩大绕辑垂,我们需要找到更好的方法来彼此了解匆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作滩疏。数字化是一个关键系乔沟,另外就是环境方面斡暗陵、可再生能源还有资源的可用性兽量宪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题借困畔,资源的短缺也是我们要去关注的说胆祈。   再看一下经济的趋势汰,我们现在处于一个全球村羌特诚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蠢,这些是不一样的靖校。另外就是可负担性的问题想悄,我们要为客户带来更多的价值麻,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题斤素,这些都是我们要去关注关心的吻础。   我们来看一下未来的战略氢,主要涉及到四个窗口史疮。   第一是产品本身湿离白,我觉得对于汽车产业冻痕莲,对于机械制造产业来说都是非常关键的啥甫算。在这个领域/行业勉起都,我们需要更多的关注环境友好型的驱动裴视,要减少对环境的污染双贺彪。   第二是当我们制造产品的时候溉灵,或者制造产品元器件的时候撼侣沤,要关注它的功能夹虽。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行擎霓辉、城市的交通驳,对于汽车以及对于我们的供应商酣氦,可以为汽车产业提供什么样的元器件尼,这些都是我们要去考虑的密拎池。   第三是城际的交通告晃硅,涉及到比如说航空募兽鞘、高速铁路的一些竞争库徊睦。   第四是能源链的问题趟局,我们有什么样的能源是可以使用的禾槽潞,我们将来的交通工具运用什么样的能源骇晦,这些都需要我们考虑山蒲骂。   看一下将来的动力总成五台默。我想给大家传递一个重要的信息丹砰欢,在接下来十五年时间里船翠山,从全球来看端兰绥,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成幂樊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分融辣屋。   但是现在也有一个趋势发展得非诚业睿快抹,来自大众和奥迪的这些厂家慨帘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车券。到2025年缎圣,纯电动汽车的销售额大概会占到25%琉界梳,也就是200到300万辆的纯电动汽车青诗,所以到2030年可能会是一种不同的情况内,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况迸搪清。我们还需要让它更加有效一些匣偶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争屎,还有电池或者是燃料电池等等低舒硅,这些都会占据越来越多的份额梧。对于我们汽车产业来说非常重要翔,对于政府来说也是非常重要的病阿唯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料巫琳耸,比如汽油坍霖坛,还需要考虑其他的一些燃料凑暑妥,或者是人造的燃料等等灰,需要考虑更多类型的燃料烙函簿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求漆玩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面箔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车归舒,包括48伏的解决方案靛,它主要是对手动传动系统的电动化兑。我们需要首先实现这部分的电气化卵痊睹。另外我们也需要对离合器实现电气化瓮怖,也由于推出电子离合器茫驳。另外我们还需要进一步提高效率侯。也就是要进一步推出我们的混合动力纳渖块48伏系统略。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某该撸块的解决方案浅风华。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案防,针对高压的电桥驱动解决方案叛溯澈,或者是一些电动轮毂驱动解决方案焕盗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统商媒,以对其进行电气化处理脾。如果将来我们有纯电动汽车的话梧妻,它的电气化程度会越来越高感。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战酞寄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蜗动,因此我们需要进行标准化偶部恫,标准化是第一步泊串,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高稠对途,或者说是一些部分的邢硷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案端攻。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求奖涂壬。我们也需要减少车辆的整体的质量促安钉,主要是成本方面是一个重要原因寞遣监。如果需要建一个标准的话外鹊恨,我们就需要有更好的一个平台挽,也就是说我们需要基于标准的平台避,或者基于标准的睦撸块进行我们的汽车制造访。   我们需要全球的平台化解决方案睡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求答。关于动力总成方面壕,它的变速箱是最关键的一个部分粪。我们刚才提到一方面是包括内燃机窗,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起佛色烂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器秀疵,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蹄。   接下来看一下我们的重点产品底。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面味,我们为中国带来了什么样的解决方案扫触揣?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案吩泥腥,我们推出了高压P2混合动力墓樱块肯火。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决馈,我们希望能够改变它的一个变速器湿猾,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换啊案柑。   通过这样的一个标准的陌穑块化设计餐,它可以适用于各种变速箱之间的转变皑汲哩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求缮,我们的这种创新型P2的混合动力牡シ菇幔块可以帮助实现不同程度的混动功能蒲鹤富。实际上太沁钱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案梆藉项。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蹋锋。这是第一个解决方案岭辞动。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划激啤梯,它叫做高压P4电桥的解决方案辜罗侵,可以用于SUV或者车辆的CD部分巷降。它具有高功率密度佬淌兔,可以适用于不同的车型吉槽,非常容易打包进行个性化设计描落。也可以用于新能源的生产期吨男。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产圣粳。它可以让我们更好地使用内燃机拎奶丰。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车廊涕矗,这是我们两到三年前开发出来的溺保鼻。也是考虑到了中国排量的需求图谓,或者是新能源车辆的需求憋。针对这样的一个需求币狭斤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案苹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机锚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蜡蒂窝,我们中国团队也为此作出了很大的努力晌,这个发动机是专门针对中国市场推出的从仁掂。   另外就是在变速箱方面感停,我们也推出了一个新的解决方案搅吼倡,是集成干式离合器的DCT变速箱毕,机电一体化离合器和齿轮执行机构俗县。   我们知道汽车市场的变化是非常多的庙讼,对于工程师来说抡嗅希,我们都是非常理性的峨妇齿,但是有的时候我们需要具备一定的感情辅酞。对于我们的汽车技术来说茄,我们一方面需要理性身路,另一方面也需要激情霓。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现心兽媚。针对方程式1的赛车傅墙溜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成链稿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展盆铜捍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势沛怒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苏矮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玛甲姜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狡李警,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兽到,力邀政府叫舌、行业匹骄勘、企业绍谭氛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见介描,寻求产业发展有效途径仙灿。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事烽廓、副总经理 吴松发言实录苔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事戚碴、副总经理吴松   尊敬的何部长胜、朱总瞧拆,各位嘉宾卷氢、各位朋友褥辞,女士们标诽陛、先生们吉,大家上午好搅惜旧。很荣幸参加这次论坛霸谋充,我上次参加此论坛还是2011年伞泪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟括读,那时候传褀刚刚才有这个名字甫,传褀的保有量不到一万台巫葡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车寒,这给了我们很大的信心和鼓舞捆渭贡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持葡燃。传褀一直也在努力无吉享,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆吕褐丘,年均复合增长达到80%家透蠢。目前市场保有量达到65万辆铅祷,已经成为集团利润的主要贡献者之一梧。   明星车型GS4持续供不应求手,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数硕惧,而且GS8与GA8同一平台迪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品马识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到烧怠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛咀,对自主品牌的支持书模婚,关键的还是坐发,关键的是感受敲,关键的是多提意见搜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心泛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌访。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会狈,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法低。我做自主刚刚回集团虫篓,将近9年半的时间祥,从不愿意干到喜欢干齿,到对自主品牌依依不舍沥,到对自己找不到定位和方向淖芍,感觉到人还是能做一点事方仕羚。所以这在这里借这个机会哥嚏登,感谢在座的我们各位嘉宾贬、各位媒体的支持团咯,也感谢传褀团队的支持敌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蔡潭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持师拆插。   我的发言主题是构造改革创新驱动廉很,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瞪拔。一个方面汽车产业发展形势分析赣爆铂,前面讲了很多了侗姬贩,我就不多讲搂宿。   一个态势是稳步增长畅疗,但是全球增势放缓翟。中国汽车产业发展仍然有空间呢馁,仍将会领跑全球汽车势嵌寄省。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台纲分,中重型商用车达到400万台铆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%鲁榷芳。中国汽车销量将达到3140万台矛,我预计可能还会再多洽,关键是结构看你怎么改蕊?如果要参与全球竞争慈,那重要可能生产量还会增长惦揉,复合增长率将达到4%勉。   第二个特点诗傅捶,优秀自主品牌加速成长碴到,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流泉挎地。中国汽车市场发生了深刻变化喘瑟吭,中国品牌迅速崛起赖清,优秀自主品牌加速成长蹲。关键是要产生优秀中国品牌迫供,不管是哪一个企业腻,在现在这个环境下汾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌催伐俯,还有我们何部长竿,这么一批老的汽车界的前辈杆虚涤,到了这个会场又在用行动来支持抢撵。大家和我们媒体各个方面的朋友募冉,大家坐一坐届铺龟,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别绘,差别在哪里氛不壁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的颠淌珊。关键是中国人要团结寒克啼,不要互相贬低苔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦曹乖,抓一到几个将,不要想象太多搁缚,我们从来不怕想象汲糠擎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向培泰侈,坚定方向嫩饯趟。   那么数据也说明一切瞧,2015年很多中国汽车加速发展笔覆小,行业整体增长率为7.3%的情况下几,中国品牌乘用车增长率达到15.3%板,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%弗妹,相比去年又增长了1.2%百分点羡晨。而且自主品牌抓住了很好的契机剁毫,在SUV里面我们是防守的驹,是中国品牌先站住位置寇建,合资品牌再进攻稗嗡钮,再加上周围的环境变化谢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力距,占据主导蕊锋,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个盛吕棱,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人奸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒愕让凇,统治了我们的各个方面储。我们展开进攻是非常艰难替累,但不是说不可作为些,要选择时机芦据。我们要在中高端里面取得突破堤殴,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比单,这是韩国人讲的呵番纯,不是我讲的墒富。他们说愤灰东,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候藐梨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌厘,如果不选择是对自己的不自信兰驶请,这个不能靠强求秋蕉瞎,靠品质步、技术递痞牌、新能加颗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品泊炬俩。   第三个扔都无,汽车消费升级和资源制约籍,也迫使汽车产业需要供给侧改革犀。不但要有好的产品硕,而且还要有低的成本捐绒埂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害哺茨爸。在汽车需求方面篙歧,80鞠说纠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军嗡江弊,个性化衰双、智能化脓、体验化等方面的需求还在不断地上升舶苔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战慧渐。不管怎么变化篱穆揉,满足顾客的需求匿,满足抓住市场的脉动抹,这个是关键点寂拟刀。而且资源供给方面黑匪现,现在的人口红利逐步消失琼刑赣,而汽车不是简单劳动味茬,是高技术情况下的技术劳动酮效。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家泰颠乌,我到那些国家去考察过德,没有中国这样受过良好教育商勿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性坚倾,那不是每个地方都有的疽。有的地方上午上班库,下午到时间钱一领就走了酱吉燎。所以对一些合资品牌来讲力妮,中国也还是蛮有魅力的凹跺,关键是要拿好东西出来怀,才能谈自主抽锑。   当然工资涨这是个客观事实兴佰,2011年的时候4.1万欺石南,2015年他们说人均工资涨到了6.2万忙,这个不高的匈草,还要涨读撕。农民工那么辛苦灭呵钵,给他一点钱算什么吭仁视。但是钱从哪里来掣?我在传褀亏损的时候竟迫灵,工资涨得慢冀,但是想办法补贴换。这几年别的都在减枢挂霖,就是员工工资不减皋匪,但是效率要提高椭科缴,要杜绝不干活的人径构,最后挣得钱多看社,干活的人还没有机会沮梁翟,有钱的人天天有时间去议论将,没钱的人在干活款锑,这样大家积极性都没有了揽铝苗。国企的弊端就是这个轿姓冲。   那么在监管方面纪,工信部刚才也说了魏躲,我们的司长也说了里狙,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破量,在供给侧这个方面要下功夫萌讥。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径繁,作为五大发展理念之首揭缓,当时这个报纸一播五大发展理念吾湍成,那时候我还在乘用车猜李舅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去娃邻,这十个字煌卧。为什么呢班山?因为没有创新就没有一切健,没有协调就调动不了资源党凹,没有和谐的话携鼓迹,共享也很难姥,大家不愿意跟你干犯勘,我是不相信英雄的绞灵撂,但是特定的时间会产生一点皇谋,还是要充分调动群众的精神衔,各个方面全方面的参与据,企业的成功除了它的领导者的作用烘滴,更重要还是把员工的积极性调动起来番汕讣,人民群众才是创造历史的动力袍,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人眯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革府描桃,需要我们从技术管理狈栓痴、营销痘讳奴、品牌瞎、产品拍缸盲、服务全方位展开创新托华擞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革踏蛙饶,来推动中国品牌进入全球乖露,成为世界品牌扩褥尺。   第二灰体,汽车产业供给侧改革方向与实现还。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法克餐。   首先遣捻,在自主品牌方面糙刷,我们是追求全球视野开展正向开发拧,坚持以我为主的构造核心霉焦芒,组织全球资源氰,开放性自主研发模式谴,掌握核心的竞争力凌蒙炽,获得了可持续发展能力锨馆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人扑记埔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人傻号牛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了霓朽,我们的生产能力标准是35万煽,但是预计今年我们的销量会超过35万观,有可能达到38万晌歇,当然如果制造组织再高一点尚帅,可能40万堑莆虐,也还是有可能评设,但是大家别报到40万啊册。这是有体系境些靡,有制度保障的痊订,有员工的全程的参与劲。一个别的企业的人到这里来看狭堕仕,他说你这个企业为什么增长这么快攫愁,没什么别的褂莎,员工的积极性调动起来了拎,他们说粪,我看到你们的员工眼睛充满激情福,因为人天天在干活的时候就会有理由畔关妇,如果执着地做一件事情带有一点追求鼓,那就有远大的理想吠疽。   放眼全球纱鞠,在开发方面整合全球优势水膝湘,实现研发的全球化断,人才全球化蠢妙、配套全球化箍佩喝。依托国内的研发资源僳譬偶,充分利用国外的资源开展研发资源整合挞,打造企业自身的技术体系淡。我们用了将近五六年的时间蛇,我们确立了G-CPMA跨平台娜∪。块化架构吮,我们第一代的产品是引进消化吸收峰协察,第二代产品已经完全进行了提升舱盒,但是没有否定第一代记交,掌握了数据链皆全秋,掌握了开发的流程歇赖驶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列铺娘掠。实现了一个平台可以开发六七款车型沦,实现了多个平台车间的相互有机关联软裴府,实现了车型的变化多迪痞解,开发上市快颧某陶,质量易保障聪肯,低成本病伤聘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蠢惰。   第二个老,坚持质量为先肺,推出精品车型朗,提升产品质量促,加快自主品牌产品开发评理巷,提高汽车供给侧水平撤霉遣,推出符合时代的互联网化的产品夏排挎。打造消费者喜爱的精品车型癸攀硼,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果围,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式旅嗅,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织讹甸溅。实际上汽车不管是新能源也好稳,产品的三大特点晚赖块,一是颜值不好看别人不买梧课,第二是品质绞,没品质也等于没品牌彼,天天出毛病心里不愉快卢圭尸,第三是性价比谷歼,就是靠成本镭。我们的员工不需要培训就知道品质疲泌拾,因为好多从合资企业来缉嘉饺,合资别的没培养磕划,就是对品质追求剩蹦馆,结果就是成本搞贵了搔,把品质先过关搅,回头成本再来逐步下降酮。我们第一个解决的是品质程怠,第二个解决的是颜值抢,第三才是考虑成本价莽函。成本另扣瞬,供应商的成本我控制不了澜讥南,如果今天在座还有供应商的话冠形,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点抱拢,还是有这个机会的腾廓酒。但是我建厂可以控制孔猾,我们内部的生产流程工艺较,我会重新再造夕沦凶,这个我投资减少了温摊,今天也披露一下沮偿,我35万的规模最多可以干到60万廊坡泊。如果创造性一点可以干到65万宦绍,总投资50个亿诉黔,含整车加发动机魂,这是内部数据台潞切,来给自主品牌共享涎。   包括一些模具加在20个亿含、70个亿香,最后的结果我都不相信浩,实现平台化吼肚、公开化裂救、可视化摊碉恨,让所有的东西全部依照规则阳光推进刚问黎。现在我们的供应商也很满意杆同,社会上也很满意隙。这就是在体系啸,在这些方面的作用力醚低草,防止一个部位一个零件屏脐,一个车就不同零件不同标准懂犬,那怎么做懊恃衔,永远做不了好车差嗽韭。这个要感谢合资养成的规矩保堆巧。但是自主也会给你更大的动力慷擦丹,动力是在研发晾舶,其他方面再有作为烷距弹。所以我们是国企的平台僻,民企的效率木奸既,合资的流程病歉,这三句话就是这么个意思萍暴防。   第三个沧喉,坚持智能制造打造智慧工厂喘十。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂谜境辱,实现占地面积的有效节约绘馈,我们的合资企业热,广汽本田在推进第三期的时候涵,就是根据SSC这个原则急。SSC的第一个S就是小型small吾壳,即所有资源空间最小饲、设备小型化;第二个S是简练simple迪棘,就是除去浪费射扭沮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑摊,complete小杀郡,以追求小凸磊、近希鲜、短犬诽规、轻瞧得钱,最合适的自动化通、某迦=眩块化迸膘许。所以广汽本田第三工厂运用SSC杉,它们的车间占地面积减少45.5%窖袄位,投资减少26%落忙春,跟它的一二期比棵票猜,能源减少了29%辑冲弘,成本节约了21%体尸。   第四个坚持管理创新挠结胆,开展构造改革具,主要就是我们广汽丰田检贸脆,因为我原来在广汽丰田发动机握谐态,我9年就去丰田一次箔腥跺,去发动机只回了一次腺胺纤,因为当时这个地方环境太好了纽,我怕一回去又不想搞自主了柑戈欠。但是鼓励我底下那些员工经常去肆挠,去交流悍绞拼,日本人也还不错牌捂阿,大家都交流剂咸。但是技术是交流不来的规烤,思想文化还是可以交流的揣零。最近到丰田去了一下肚,大有感受睦缅,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革酿,它从最关键顶享、最基础的制造环节入手晃捍,开展生产管理创新轮,从制造轴捻、供需轴吓、采购轴出发操目,深入开展构造改革桨称,实现全员参与滴纠,利用构造改革改变每一位员工的工作意识弟,充分调动员工的积极性处疯焕、创造力汹涟,取得了良好的成果玛淑。经营绩效方面汉,今年的销量增长不多琴党,但是利润大幅提升讼输,生产效率显著提高狸。人力绩效方面便攀魏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升桥,管理体系与生产流程更为完善馅、合理躬。   通过改构造改革檬戚痘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升仍,根据他们的预计认撼,已有的数据狮醇,2017年单台不良率预计会降到0.01%幸,就是万分之一氯棵。而且现有的工人总数减少1600人农屡版。就是现有的存量也可以变化曝,他们现在不到一万人辫寿祟,要减1600人窃,它新建的工厂襄,员工还是要招的鹿兴迹,但有的还是要走秽。就是用减下来的人把他投放到这个地方牌壳腾。   第五雾皑搪,坚持体制增效艾,强化体系创新恰乏翟。既然这些企业都到中国来了尼炮胚,有机会为什么不学一学呢饭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下抢石,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破歼,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式汕点,广汽本田精益管理佬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式朽。为什么搞一个广汽生产方式抛?为什么不造一个丰田呢校?这里面要说一句搭定甘,丰田生产方式你不能完全去学寄,条件不一样涧卤舷,环境不一样肪,人员的基础素质不一样软,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多际房炭。你学它必须要结合自己狸檬缅,连日本的企业去学它的峡态够,有的好多也不成功版涟,当然我不能妄断谜,这是从资料摘的钦焕稿,不是我说的痞惨。   第二个悼,我主要员工整车从本田来蚊囱骆,发动机从丰田来刨牧戊,也有一部分本田凄,两个企业不同的模式怎么办蔷暑川?发动机就要按丰田来日粟锭,从头到尾来娠,坏的不学好的学堤,整车就按本田的来潘。但是一个企业两个体系怎么运作呢醛棋?我说干自主就不能有体系楔,要体系就是传褀的体系噬搁耸。不管你是从哪里来兜吝摩,包括从社会上来杠,来自五湖四海一个共同目标肥蔬,要干好中国自主品牌仟炼。所有最后提出了广汽生产方式敛底,以丰田为主结合本田低碘,这样把文化楷柏玖、体系做好般挟,但是还不够巩固藤爽窝,还要琢磨醛唬,现在体系已经起来建。   我们从2013年开始策划抠胚堕,集团的主要领导说这个很好非葛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的扩挪芥。   所以后面我们的产能又不够了淡,销量又搞起来了惺赤,整车进行改造八锑戊、发动机进行完善疽炒,整车惰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造龚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%窗童秽,就是第一条生产线害霞。第一条生产线上半年生产了将近16万侍反,20万的能力干了16万孤,实际上还可以做昏,全如果满负荷做的话售,估计干到35万都没问题位忍逻。极大发挥令抽哥,这个不进行全体系变革很难焕蒙卯。发动机装配线一次合格率99%台陕,这个零部件产内库存减少70%脓,厂房面积提升30%富瓷,原来不够用么,现在多了这么大的组织搅。库存资金减少50%憨撕率,更为重要的是这一成果横向展开修。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线娟册,它的年设计能力15万辆坊,8月份的最后一天有个数据详篙,他们双班日产已经达到了650台苯儒,它的满负荷是700台型饶,估计9月份就可以满负荷料颓。这种提升的速度磋鸵阂,全世界都是先进的恳携,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局陷,它的一次合格率最高达到了93%扳肋素,平均水平92%捅锋屋,接近丰田中国国内水平褂蓄赐,当然追求的是丰田日本的水平伶睦谐,广汽丰田学丰田本厂澈藐,我们下一步也拿一个计划艾烈挎,要挑战就挑战一流钨宿能,否则没意义高。   那么我们以建成世界级工厂为准则碎村炊,以广汽生产方式为核心跋揽,融合了SSC原则春,运用创新思维全力发展智能制造技术便缓乒,打造智能工厂泞卯。我们在第二工厂通过价值流最大化妹取阀、设备智能化呐,生产线自动化矮、物流信息化委篱嫁、网络可视化浮挪宪、操作简单化匪艇、安全绿色化柑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级榷略。这个第二个工厂是非诚П伲好逢鬼嵌、非常成功的一个例子班皆挫,但是这些都实现了厕嘎。   第六是坚持品质保障哆沛,打造高端品牌戎随。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗皮,高的效率提供优质有效的供给须希刊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量寇签串,连续三年获得中国质量彤了、中国品牌第一抒傅,超过很多在中国的合作企业玲,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八秽菩,所有企业里面包括外国品牌耪,与广汽丰田并列第八爆佬,比2014年上升6位信髓烯。   第七顺,坚持客户至上蓖粕其,提供优质服务伯既,不管是在任何情况下丰,用户是我们服务的对象旧枫,也是我们的衣食父母叼捞,尤其是作为汽车这个特殊产品叔,我们对安全吵卤拣、对生命的一种关怀办,作为生产制造环节的改革拓胃,是汽车产业供给侧改革的重要方向叙,但服务环节的创新与改革同样必不可少抛斗,这还是目前我们相对比较一下姆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名炯,也是一个什么机构边凶露,我记不不太清楚弄靛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离期。所以在产业互联网的时代愁,每一个企业不再只是产品生产者空、服务提供商勃本,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商失,服务以各种形式融入到了制造业单、研发设计酣恳鲜、生产制造校成、经营管理啤肖怀、销售等环节弊。有价值创造的可能扮交忙,就有服务形态的出现杰诡虚。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限期非磷,两者相互融合刻、相互依存悼粳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展凌挛且。   广汽在这个方面也展开一些工作脊哨情,我们的整车平台将联合金融寡饱、保险堆、物流芒炼倒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务戚潭,车生活平台会涉及多个业务平台趣,除了常规业务平台还包括了配件商城驳沫窝、用品商城盲圭、社区服务连锁仿豢,用户使用汽车的整体生命周期等碱浆,产品的购买只是开始紊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务惦,这才是我们下一步发展的重点祭丁挠。作为汽车服务提供商阀项墙,我们更应当关注的是用户的体验环,以及给客户带来的价值增值感受撬蠢,汽车服务O2O的打造力讼摊,也是为了满足汽车全生命周期的需要臂夯,以及品牌和价值进一步提升的需要篙切盾。   第八几,就是通过这些改革途箩伦,整个广汽集团范围内的成果岛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万革抽,同比增长28.8%邯触、29.7%的畅屎,比行业高出20个百分点辜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平惰东,同比创下历史新高趣寇。当然传褀在这个里面那是贡献更大竣,1—7月份销量已经突破19万每熊,超过去年全年铅通冉,加上8月份最近的数据城蠕,今年全年的任务22万已经完成了茎盛,同比大幅增长143%香挎潞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强岔号囱,位居第303名褪沃呕,比去年排名上升了59位笆膘控,整体实力大幅提升孟。   第九莽曝,就是广汽集团的发展十三五战略尽咀川。简单地就是一个内部协同创新歇群下,外部开放合作盾和舰,这是总的原则里蕊顷,全面实施结构性改革妮被,实施一五一三的战略镰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆甭惹巫,这是一个保守的数据精损,因为传褀搞不好就过100万帅,前几年说传褀100万啦帽,别人说吴总敖辍,你是不是在吹牛倡,现在领导嫌我100万都少了晚既,拼命把产能都整合过来了佬秽停,成为先进的汽车集团剿污洗,做强做实研发整车零部件饥节、商贸服务和金融服务五大板块侵泊修,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌膘士,实现自主品牌事业的跨越式发展思,全面实现一个“三”旅巫,就是电动化匆刊随、国际化绵摔、网联化三个方面的重大破霓。   各位嘉宾凑籍、各位朋友膝隆痕,女士们谅婪肚、先生们稀封,在需求持续升级帕,资源消耗的情况下师搽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓懊幕拢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端拆仕、品质优先剑归纹、创新驱动的发展路径沏,坚持正向开发涕嘲凤,提供优质产品嫉,坚持智能制造梳,开展管理创新查,保证服务水平胜,注重品牌高端化题颊苗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花南,共同推动中国汽车迈向新的台阶摊晤响,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球喂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎仇冕:李芳" "  今年3月娃凳坞,借百年庆典之际雌懈卿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向莱牧龄,即“智能互联”怀活卡、“绿色出行”和“自动驾驶”晨婪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向赊匆僻。随着战略的提出危樊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开便伍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上汲罚耍。在这其中把竞放,“人才”就成为关键问题拿。为此签骑饶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕金恫船,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备莆盗票。   根据沈燕的介绍可以发现瞎骂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛碎勤喘,涵盖计算机秽、工程学问、自动化誊、金融等多个方面每狙。她坦言心,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入首激,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈亢侨。因此搂考,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才侮团口。”这其中包括互联时代的在线招聘椽,“例如我们利用自己的招聘平台捅锤姑、Linkedin率陶、智联招聘等在线平台匈催凡,以及大学招聘哥钠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘模。”除社会招聘外搏萄,宝马也会通过与院新鲁蹋合作东肉殿,提前把学生引入到企业中乔楔类,专门为宝马培养人才典许峨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作第籍,举行“宝马同济日”这样的活动滴沪豢。“去年我们就以互联驾驶为主题董洪殴,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品葡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习疏妻煎。”沈燕说道莽禄。另一个重要渠道毫刹,就是内部员工的推荐且讨灵。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号弯,让每一位员工都变成职位大使僧斯沽,在朋友圈进行转发传递集履。   “我们对人才的要求堑,在能力方面最重要的是对业务的了解碑哇烩。这不仅包括对业务今天的了解橡,还有对业务未来的了解叹嗽。要知道未来战略方向是什么盗迁畅,需要什么样的技能菩旱酒。 ”沈燕告诉记者们,“此外喂戒吩,我们对人才的要求是不仅要了解中国蓉瓢,还要对全球化有所认知屋。随着技术的发展期拜刻,我们对人才的需求呈现‘复合丢,跨界’的特点览瓷阶。但是媒唇,这类综合性人才很难直接从市场上获得烩,需要我们进行入职后的培训懂瑞推。 ”据了解璃,宝马(中国)每年都会根据员工表现械描鲤,提供给员工出国培训以及交流的机会镁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流翻蛊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换汗,以拓展视野梨骄搭,提升能力腻灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为矫釜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是芜狮,吸引并拥有了一批充满抱负腔枪汕、专业的本土化人才看额廖。而面对未来嗣,本土化人才也将承担重要职责购矫滥,“这包括为‘在中国甫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向唬肩邻,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中剁募。”沈燕表示钨舒。2012年晨部遁,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题糖,并在上海组建人工智能团队购,承担电动化和智能化的相关工作集酱。另外巷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门硅伎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨测。 这个团队将研究和紧贴中国市车∨沤俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地熬圈乘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中暑膝嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上乘漆静,用“数字山体冯、概率唾亥、未来”为题崇仑搔,论述特斯拉电池的高密度脚祭兴、续航里程及电池的安全性孺炮。对比国内甘琅,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车商兜,并预言电动汽车和智能手机一样腔,电驱动和自动驾驶注定了是未来眉,不可逆的未来檬保。 以下为原文内驶脊:   关于密度和里程数蹿豢蔬。 特斯拉Model S上市已经四年多了饭毁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌凡,至今为止一个都没有兑现蛾拱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)繁,里程最长的量产纯电动车绒受,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结捻仍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法隧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数仍啼茹,忽悠消费者兼尽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准菇梳淋,里程普遍降低10%以上)来体现里程首瘦宠,在有些国家辅助使用NEDC的标准焚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)撂沸檬。   关于安全性和自燃率譬炭。 自从2014年初安装了底护板慕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)弄,远远低于燃油车沸卡差,各种撞的惨目忍睹事故涣,也都没有发生自燃脾。相反乡肝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车惹,却成了全世界自燃率最高的机动车龋尽干,更远远超过了燃油大巴的自燃率认料步。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理随,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门丛课,车门闭合的时候已经有点变形了)藉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业东,几乎可以说禾呐:特斯拉重新发明了电动车亭。    国内真正用心做电动车的企业齐返,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术概,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机佛涕、变速箱蚂亢虱、油箱等充,改造成电动车的事情)累。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了矮,才会全力以赴来押注电动车哪歇。当然冕,也可能是很多品牌都在蓄势待发飘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蝗烂啥。    电动车不是什么弯道超车惊嗽,而是换道竞争斥申。    今天的电动车诺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态来侯。待机时间是诺基亚的几十分之一惭末,软件也没有几个壁,通话质量也不好梢,汉字输入也麻烦的要死钱。和智能手机一样旗,电驱动和自动驾驶注定了是未来豪汝,不可逆的未来刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰武:李芳" "   2016年8月30日喘念恰,在北京新浪总部免顷稻,北汽新能源充电部门副总监陈保江某垮、北京华商三优总工程师丁晓伟沸伤摔、电庄总裁兼CEO先越眷绍瘸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人煽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动青。    作为新能源汽车销售终端环节蹲,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线髓。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣3怀佟,更是充满了诸多困境刊埃,不为外界所熟知磋嚼牟。    那么妹,作为中国最大新能源汽车市掣扰澈怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况戊,北京模式发展的瓶颈是什么个列?有何值得借鉴的地方人?又该如何去避免失误和纠正欧袱?政府鞠舍违、车企谅、消费者在这一产业链终端中挂病,分别又该担任何种角色媒踢充? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录屡感烫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山扳僻珊:魏总豁,刚才你从用户的角度氦,同时您也是媒体人的角度粒娄驾,可能跟这三位嘉宾的角度不一样邻,您从媒体和用户身份的角度讲一讲敢,您发现了这些问题之后橇,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率孟守?    魏士钦盗:其实我们一直在琢磨这件事祈标,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说导,这两点是能够解决掉的挺。首先第一个嵌氨,支付爬。就像刚才先总说的退虚绵,有个银联一样的东西恢,接下来有个第三方晨,或者接下来大家都使用微信支付切龟,不管是充电桩也好睫,app也好绢,还是当时的扫码也好斡频怕,还是微信也好澳,支付宝也好挫,能通过手机支付掏行,基本上都能解决掉群,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题搞,我们把支付给它想办法统一了肚龄弛。不一定统一到一个里边去负裳耗,大概两三个郸瓤俏,大家都在用吝芦腻,这就没问题纶。    第二蜗辜,这就相对更难一些了奠碘,应该是有一些第三方平台真正站出来惠,能够收集所有的真正的准确的信息慷规罕,其实当时我们自己在做app的时候河尖,就是在做摸点的时候焕浮,我当时就矛盾吐氖,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拣坟窍,后来琢磨来琢磨去赎完贿,通过很多用户的反来,我定义出要摸一个最准的点叼既枫,不要最全的放颁俩。准是什么概念派破?第一盗掀,我找得到蒜,第二举丛,我到那去一定能用得上娩平。如果我找到它了睛侥妨,也到那去了豢,但根本没法用诉埔关,那就没有用了古捞狠。所以如果站在媒体角度天,我希望不见得是谁成捣恍,也许是个媒体贪牢,也许是另外一个平台盯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起零窖释,但是它也不一定是最全的蓬,但是它是这些所有的里面最准的铆厦,每一个用户都能找到桩化,而且有百分之百的体验把电充上汝膜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的裸凉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站脸疆季,是咱们国电的站莆,是快充拓。我们编辑去那边准备充电的时候恋手,有六个跑快车的兄弟岔息疙,霸占着那个点搏角,就是不让你过去兄蛾妹,这个充完那个充彪,还剩一个车的时候硼穗句,就赶紧打电话给另外一个兄弟妒,赶紧过来充电迁。我们不等了泛卵疮。但是他们不知道坎杜伶,在那个点不到三公里的地方葱剩,快到积水潭小西天那个地方毕蔷,还有一个充电站能爸庭,好像是三个充电桩还是两个姑呐,一个车都没有苟省,而且车位都是空的烯宽。他们不知道那里萝胖。而且那个点工恍,我们当时找的时候用了三个app巷,只有一个app上标出那个点雾,另外两个app是没标那个点还靡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离舒,所以准确性其实很重要短聪如。所以如果能解决这两点曝喘舰,我觉得咱们的空置叫队、闲置的问题一定能解决竭,肯定没问题的头芹。这是我的观点取。    黄山沥恫:关于公共充电这个领域茨,我不知道魏总在充电过程中徘侥粕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题圣碉纤?    魏士钦臂尝瞪:出现过袭,很多回颓。    黄山土筹穗:这个问题其实很有意思的问题辈缝憾,充电桩的标准是国家有统一的标准毯幌摊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电森。    魏士钦嫡么纠:是这样逼,最典型的例子就是腾势汇,腾势在很多国电充不了炬攘,但是在小E充电或者普天是能充上躬删。    黄山抨帕崔:我们可以把时间放长一点来看讳誊,在2004尉橡、2005电动汽车兴起的时候释,很多人都不知道电动车是什么就糠庙,充电桩是什么凸履位。随着这几年的发展停,物业慢慢都配合了侍鸵,所以从成熟度也好浮、物业配合度也好巍翅,应该是越来越高的纽。国家层面出台持孟,新建小区予以配合拨妨榷,包括老旧小区的改造仙催棠,都会多方面来共同解决这个问题悲局。其实关于今天的这个话题秋,我不知道台下还有什么问题要提问的秃皇口。没有的话蛙瓮,我们可以做一个最后的总结切旧菠。    我接着丁总说的北京模式的问题潍迫凯,我们今天说的是关于北京模式全,丁总说了一个北京是纯电的市郴鸬尽,跟其他地方都不一样锹家,上海是极端的旱翟侮,上海是混动市澄赴啤,北京是纯电市场很。我理解还有另外一个模式恳鲸,就是北京的充电运营商是最多的贺浮碉,发展是最快的宦,一开始是国家电网爸踢链、普天在推蔽女,后来群雄逐鹿躺,特来电恫、星星等等各种运营商都进来了绕,包括先总这样的都进来了较冗屉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商书到渤。    魏士钦炯斑:现在已经不止了幂。我们有一个数据惊,说是47个运营商糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘瞪纪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构潞额袒,我讲点个人思考和认识碉铝。    先谈思考首笺膝。第一败,供给侧结构性改革内涵非常丰富娘,大家可能更多关注产品的结构性改革克亥建,其实我认为县颓崎,源头是制度的供给和政策的供给痢十滴,再是要素的供给谢借锣,三是产品的供给律荚菱。    再把这个逻辑关系缕一缕稳楞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给抖斗,而制度涡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给粉鸽次。所以现行体制下派戒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革灵嚎具?这是我思考的第一个问题海。    第二个问题踢劫,是我做企业这么多年的实践和感悟忌,企业到最后比拼什么辅?其实就是资源的配置效率形。汽车行业也如此充写缚。你拥有多少资源固然重要镶袍,比如研发队伍矾,既有一两万人的顷诵泡,也有六七千人的撮,还有两三千人的扛钙勘,资源差异很大其涩,但实践证明人多不一定成果就多幢涪,关键是资源的配置效率烫步仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率燎,取决于一个企业的决策效率和执行效率锻。而企业的决策效率和执行效率囤壳菇,又取决于它的机制和治理结构腊涸。    反过来屎苯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化斯苍。也就是说鸽令,产权结构会影响到治理结构和机制思,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响邪骸田,进而影响企业的资源配置效率吼桓携。    从逻辑关系上讲己,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革瓤。    第三个问题酥,产权结构是前提邯和老,是源头性问题返膳溅,多年实践颊碉,有以下一些体会沪陡宝。    关于股权角。股东应该优质化昏链,股比应该合理化观提街。近期也好荷,远期也好扣痊辨,你不能把那些对企业治理授钝、技术敦单、管理咕微怖,以及市场拓展没有任何贡献散嗜韦,反过来可能还会添麻烦者劣抬,当股东弗戮亲。这样的股东不能要剑。    股比结构这块盲沸珐,不同行业方,不同企业揉本兢,它的结构模式必须符合市场规则沪窟幻。若是竞争性行业乒暮溉,不管是央企肃家苹,还是地方国有控股企业鹊弗技,做第一大股东绝对控股苹,很难实现建立混合所有制的初衷培。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”凳按,竞争性行业混合所有制要深混枪迹是,不能简单地浅混握刀辞。什么概念褥平谈?国有可以是第一大股东断,但不宜绝对控股墟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构栖米形。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化安砰、国内竞争国际化这么一个概念瞄荷绦。既然是全球化迟檄识,如果你这个竞争主体导镣徒,你的治理结构舱托,你的产权结构承笺喂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话垒钾茄,你如何参与竞争妊?道理非常浅显明白祈桶官。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践集夸清。    江汽集团公司制定十一五规划前盎乓噶,我们就有一个想法分,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化绢。围绕这个思路碑仑,于是就有一个叫三步走的战略规划怂颇抡。    第一步按,把国有企业员工身份置换掉碍鹊龋,从根本上说诽鸿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处摔狸沥,对职工也有好处并秦环,是多方共赢的一件事情裴投题。我们知道痪寄,国有企业这条船不管怎样桂该,开得好接,开得不好妈零,哪怕再破再旧怀级,只要不沉下去几,国企员工都会抓住船板怪氖珊,不愿意下船据显。    如何把员工这些观念转变过来睡码华?只有让他们从企业人转变为社会人熔。因此花,第一步是2006年媒甭,江汽集团公司所有员工进行身份置换卫琴毫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会订,作为每个子公司的投资主体湿喊,共同组成投资公司低畔钝。    这样舷簧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东仆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权掂。    第二步屏凄,我退休后琉咸倒,引进中国建设投资集团有限公司潍。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司淮堵莫。初步实现产权多元化拧。    第三步斤钾,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产熬粉烂,包括安凯客车的控股股权舱,整体运作上市吼深次。去年1月获得证监会批准掠傲萌,上市公司已挂牌馈辱矗。    通过这三步走——置换身份交,初步股权多元化谁搐,整体上市校淀珐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的钦匪,对留人起到了较好作用界柬虽。在工业化微嗅、信息化烽雄、网络化尤其是移动互联网时代蝗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代仕臣,股东或雇主和雇员之间的搏弈肖剔五,更多体现在决策权和分红权领域溜催僵。    为什么IT产业据努祈,特别是互联网企业发展如此迅速嘛?正因为它有这样的产权结构视,这样的体制机制颠解痉。做得好的互联网企业窟,股权都比较分散碑,管理骨干和技术骨干都有一定股份忱抒,可能这是大趋势沏。    互联网行业资源的竞争和协同怒晤捣,最终体现在人力资本价值上败粉商,他们要参与公司的决策和分红辞宋。这个问题如果不突破汉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难举。   存量是稳定剂茅,增量是兴奋剂    那么辩磕,内部机制如何变革佰?    1990年我接任江淮汽车厂长靶楔,当时非常困难楷卧光,留不住人讥稼梯。有些人选择离开咯叮,人往高处走媳梯,完全可以理解撩怯茄。留下来守摊子的这些人不容易簇朴亭,到我2012年3月退休绰颠帕,这22年时间里笔嘶降,江淮集团内部机制变革分为两个阶段是皇。    第一阶段是2000年以前豢。可用两句话概括肝,第一句叫做存量相对稳定胎袄抚,增量拉开差距鼻。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状礁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来绦,可能就有问题丧奸。因效益提高而增加工资锯阑,贡献大的就多增棵罚工,贡献少的就少增岗概耿。即便没有贡献赔担哦,原有的存量工资也不会减少别舍寿,即存量是稳定剂劲寡仑,增量是兴奋剂但捣。    第二句是有计划按比例增长工资娠捅。也就是说侩,企业效益再好衔摹持,效益翻番工资绝不能翻番警书。效益不是很好沙群杉,工资也要涨的。为什么妹?因为国家年改革开放30多年脊途潘,经济20多年高速发展庞静秦,物价一直在上涨档杜绊,生活成本在提高郎,降工资就是降生活水平性睡嫡。所以我们有计划按比例增长工资金伙秦,以建立工资蓄水池莽,以丰补欠哗奈渤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利颠。    第二阶段是2000年后咎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式窟。    第一部分是幢臀,区域领先的现金收入固。和北上广深不好比料丛,但在安徽及其他城市的同行业者中哼磋非,我们的薪资收入是高的崇呈,员工及其消费能力比其他企业稍高淀。但现金不可过度发放酗必泡,这是心理学松爆拣。人就这样惊簇钨,口袋里现钞多了后棺, 像一线工人穷,包括技师在内跑,他腰包丰实了孪谢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了扳盼。    第二部分是大福利蒙。我在任期间闹,江汽集团公司解决万余套集资建房矾鳖,还有大学生公寓拈部筋、廉租房等;自营的物业管理做得非扯溃好厘闭,很便宜拈臂忌,还有免费午餐朽羚,包括洗衣房等辆。有大福利眷掇,有小福利妹东巧,五险一金都取上限提臣溯。    第三部分有限的股权激励赶。    区域性领先的现金收入藤姥、大福利拒扳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式措碌,这使江淮汽车员工享受收入不低膊砷、生活成本不高的待遇垃魔。也使人才无序流动降到最低泪胜。我在任22年送,江淮的人才梳同日,不管是管理人才还是技术人才违奢词,几乎没有怎么流失怒。    外人都觉得很奇怪遍。当时有个汽车企业派人力资源副部长客涂,在江淮附近找了家酒店抵竞痘,一住就是一个月苯寒坡,每天晚上打电话找人闻肠,但没有人为之所动骇。    究其原因栖,当然也不仅仅是待遇和福利韶莲栋,重要的是文化留人修梨,怎么能留住人心镰,这是其一朵叫。    其二辛松钵,江淮汽车推行多年的学习型组织建设校叼,使员工的成长速度可能更快邻憋卸。    其三佰居僵, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径撼喘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径极,但我们有三条路径泻库确。    一是管理人员成长路径添:管理员搽、助理管理师蛊巍、管理师茬、二级副经理翁泊、二级经理亥镐、一级经理悉懊烤。    二是技术人员成长路径乾祷:技术员卷豆裤、助理技术师嗜、技术师;设计师郝偷恕、主任设计师富怀刨、设计总监伍烘梦、技术中心副主任耍郊省、主任等把。    三是技术工人路径晤:高级技工滑涧摔、助理技师嵌哺骡、技师憋、高级技师团扳晾。高级技师的薪酬申乱,甚至比二级副经理拿得还多脓塘。    这三条员工成长路径寸荒虽,每个岗位都有岗位说明书文甫焙。你要申报这个岗位忻丧蚊,必须经历什么培训思踏壤,需要什么绩效懈裸,才有资格申报放毖。上什么岗位有明确的薪资标准汉实,“升官同时发财”付粉洪,用人用工尽可能做到公开公正透明椭。员工们也看得很清楚案,只要好好干灯,就能够成长摆却。    总之邯秤盼,在中央政府大政方针指引下搔赊,切实函毁叉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法槽四,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革隶。    尤其是产权结构改革徊呸,不要消极等待主管部门来安排曝,等是等不到的屠编徽。也不要对现有体制抗切、机制太多无意义的抱怨帅,只要动机纯正廊甩经,对国家对企业对员工有利搓填仓,就值得一试课蓖撼,这是我在江淮汽车多年的指导思想沦涵恕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋绢鲜,但一定是基于稳定性酮鲍丁、权变性扳、柔韧性基础上的变革弹操旱。要主动诚恳地和主管部门进行沟通胃樊。同时切记不管做什么事情伟骄,一定要取得合法合规的文件依据诬微怀。    在沟通管理和内部运作方面泰伟,如何适应政策环境勉骏搪,是对企业负责人的管理智慧的考验翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团迟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办莲玻茅。   当下橡乃勃,在互联网经济蓬勃发展图、新能源汽车蓄势待发的时代背景下儡甲痪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃奥、汉腾立小肚、乐视们藐、蔚来炔躬、Nevs篙、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈鞠。但这些新思维橙、新模式遇到来自行业歧问、公众和政府有关部门的不理解和质疑叹洞。为此寰球汽车邀请行业专家焦亮、新势力企业领导疯虑停、主流媒体高层腥厂成,就大家共同关心的行业趋势嗓党呻、创新模式蕉耐、市场预判等话题展开热烈讨论董雷。   程远烫阶娟:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁虐伐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录长痉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛劳,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域量洽,也是一个全新的问题繁焊兄,所以我觉得应该是个很有意思的事篇适斑。今天让我首先来作一个发言戚烽,我觉得是抛砖引玉亮,我想把石头抛出来陆,引出大家精彩的观点汇跋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛觅未脑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题犯蔽,他们该不该进入汽车行业沙何。大家知道旧,这几个企业全是新人废,以前都没有做过掳毁女,在社会上是有一个反响使缉山,有一种争议磊,说现在已经非常挤了弧扦潘,我们已经达到了2500万辆的规模楔咎辟,100万辆的企业已经有六七个了鸿级孝,还缺你们图锯秃?你们现在还有机会姓磐分?我想说这是一个很重大的问题陈,我想这个问题为什么说是战略问题兽龋,中国汽车业一开始就有这个问题弦。   我的印象中翘蚊川,我觉得中国汽车业有很多政策蓄蜂,也有很多重大的事情设心想,但是我现在回忆起来棚坏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大辣粉拿,一个就是开放引进独宋,也就是合资晚,也就是所谓的市场换技术撕尾泞。另一个娠,我们做了一件很大的事情乱费,叫反对散乱差徘。这么几十年来透,在我们的汽车管理部门夏,我们就不说谁了受秦囱,大家都很熟犁居,都是朋友吗,现在都七八十岁的人习桥范。我进入这个行业30多岁风糠,已经过去30年了獭屡,这些人现在已经退了换辨,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情丛叮,一个是合资引进摩挫,一个是反对散乱差拓迫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来河技讹,即刚才说的市场换技术尚盎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车熟,认为我们当时的企业太多太乱太小太差侧,只许有资质的企业做跑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司匪境,就叫中国汽车工业总公司鸥络熔。后来迸稗农,提出了南北划界避,想要一汽在长江以北失犬和,二汽在长江以南犯街,形成一个竞争局面持溃爽。这个想法没有实现忍毫,当然再早我们搞过六大公司桐如,但是总体来讲复,我们在企业车的总体思想是害怕竞争兰巧。   我在八九十年代写过一篇报道铣蔼拍,我就说中国汽车为何怕竞争架荤缄?其实现在想博,我们争论来争论去就是一条曝几,国有竞争倡藏,我们认为企业太多了必汾寒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理抚狄。   那时候从国家宏观的角度壤融烈,陈云同志提出了一个经济学观点童邵,叫做鸟儿在笼子里飞玩挂,年轻同志可能没有听过沃喇。虽然给你放飞兔,但是你不能乱飞骚便,得在笼子里飞鲤擒许。汽车的管理也是希望他在笼子里飞几禾,所以我们提出“三大三小”谢哀,规定的企业能造车耗诚,其他人都不能造车肯圣媒,认为进来的就是捣乱螺叫够。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章瑰模蝗,后来被总编辑改为无心插柳班。我们一心一意想扶持的企业搞上去弟,但是我们不想扶持的企业又在出现宫济,所以就出现了这种焦灼的竞争局面康熊储。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意姬,为什么呢糙论耪?当然是我们的基础比较差价,一无资金缆漂,二无技术僵隘魔,三无人才秸棠,白手起家骋。这时候我们引进外资舅饭,有了资金摩、有了技术绩戌、有了人才鸽臼,奠定了我们汽车的发展基础辱锹。但是只走这条路等于缺一条腿嚏,只有引进外资顾僳倾,没有自己的发展虫室。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业贩绷,反对本土企业淳,所谓自主企业桨脊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域椒袒涕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的枢蔑,奇瑞护、吉利敬皇、长城澜拾抛、比亚迪疙,没有一家是合法造车的企业瓷铣,方式大家都知道疏,买一个不生产但还有资质的企业韭骚,就是所谓户口本钝偶靡,然后就开始造车培秃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好泄,该死的企业死不了忿领暗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口并,这是一个很奇怪的现象茹,在其他任何国家都没有这个事情绥挛,只有在我们国家和,这变成了一种无形资产瓣。   所以稿,后来工信部成立前夕辜锋,在发改委发布了一个通报讥,宣布哪些企业要死峰刚砰,其实是一个作秀换跋。因为这些企业本身已经不存在了委叼磕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来洪勃驾,就不会有这种奇异的怪现象哄燎午。这个建立于我们对汽车产业的一种误判擞,我们把汽车产业的市场化芜汾鸽、自由竞争的方式忽略了猾党,我们把它当做航天航空管理猾材。所谓集中力量办大事八戳涪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的卸嫁嗓,像航天航空只发射一颗卫星斜母健,只造几架航天飞机为翁忌,但是汽车绝对不能这样狭,如果我们中国只有一个汽车企业揽协,我们今天无法想象能够达到2500万辆亢,我们可能还在200万辆以下徘徊瓣湾矩。   我们想想我们当时的规模噶,讲起话来虫城谢,我们一点底气都没有邯绞骋,全中国所有汽车企业的力量玻朵,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量梗,所以我们那时候是没有底气的欣芥。那时候蔡总经常讲灭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂秃敲,我们国内的某家工厂融品释,搞了多少年传?投资130亿干了那么多年没有干上去吻,现在回头干干让,别的合资企业在武汉干140万辆车苹防孝,听都没听说过他就干成了盟脚。   当时我们确实是一穷二白新禄,那种情况下我们引进外资芯静,但是不让国内自己的汽车做偿健埔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿漠搞冲,变成了外资企业咐、跨国公司一股独大砍煌龚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌请。   中国其实为什么发展到现在这个状况擦炼碱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差妙杆,在座的年轻人没有听说过毒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号嚼柿。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作亨塘。为什么有审批制焙燃?审批制就是为了反对散乱差竞,所以你不能随便上企业集屠。   我们把进入产业的大门关得很屑馈,一方面对产业造成了很大损失邵济,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会忱笑矗。大家知道沤呸,那时候汽车卖多少钱范无墨?桑塔纳要卖了20几万搅铂茬,当时说两万块钱巍汉窘,八字还没有一撇峡,订购两万多辆焕伦,在桑塔纳卖20万的时候蚀萎眉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来哀踌。那时候的技术标准线、排放标准都很低呜梆渺,我们会很快发展起来擂害沏,但是我们失掉了这个机会揉亭。这是产业上的一大失误虾,就是反对散乱差蚀,阻碍了中国自主品牌的发展辣。   我觉得中国汽车进入2002年访位,入世以后就发生了很大的变化牛论孰,这个变化就是放宽了巳,应该感谢国家经贸委前司长柒显层,后来发改委的副主任欧新黔凶矢,他在这件事上力排阻力卉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来干,有二三十个企业进来藉卷洁。在这时候骇难,包括奇瑞釜、吉利昏、长城蛇为巧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面垄蓟,所以这是我们企业发展一个好的契机岭,这个契机来自于好的竞争绩面。   现在大家没有再说反对散乱差涵,但是这个毒瘤并没有肃清较,现在要有一个新的品牌出来抛掂,我们第一个想法就是它该不该出来兜砰散,又来添乱扑。所以在这种情况下耪颇烽,汉腾出来以后版,我当时也没有太明确的认识慷芭,在网上一片谴责声的时候俱室,我就意识到了这个问题茂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的灰,大的打败小的蜕黔莎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼略,快鱼吃慢鱼善慑。汉腾给我一个启发驰掳寥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲乃伞壤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在涉蜡,今后还会存在齿挟场。   现在一汽佰、二汽非常困难栖怠,包袱非常沉重土垛嗓,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才樊浅,但是最近连一辆好的车都出不来脸城空。现在真正有活力的企业是谁呢事崇难?是长城胸、比亚迪懈孺、奇瑞锻牌需、吉利抒须逛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用效酣浚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开匿,让大家不要惧怕竞争款,竞争只有好处副峨。我们老是说过度竞争灵,实际上没有过度竞争科,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的奥乏,经济规律本身有一个调节作用监碳赏,一旦过度竞争它会自动退出凛。   我们的出租车管理很失败叮妊,就是我们怕过度竞争太娠,我们把北京市的出租车限制在7万辆跑陈抚,因此打车难媚哩侠、打车贵冉诞蹋,群众怨声载道措钙嘉。凡是放开竞争捻垫貌,像家电产业大家都知道湃空,为什么发展得比较良性呢恐绰?就是因为放开竞争枯,是不是先来后到呢拖?我们现在想想80年代耻,61家电视机厂讳棉,现在上哪去找裤浓说?大家熟悉的品牌漠衰毫,北京牌蜂、昆仑牌篇,我前天在飞机上看到长虹活盘歇,长虹居然还在凡,出乎我的意料激悄汰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存顺夯究,现在新出的电视机厂存被,TCL过去有吗江凄?就是长江后浪推前浪猜纱,我们永远不应该对后进者说不穷芍,我们一定要这个变成一个共识损秸,任何时候都可以有人进来倾。就像他们说的廷题,任何一个行业都会机会隋筷。今天在座的各位都是新进来的肖缎,我觉得你们的机会大大的有冷叉卑。   我的砖头就先抛这些把摩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编吼:沈达炜 版权作品山彤,未经环球网Huanqiu.com书面授权休,严禁转载萄欠铝,违者将被追究法律责任弓凤。 获取授权" "  徐和谊说涩椿,当我急的时候啥怪,老唐一乐铣怕深,哥儿俩(的配合)还行椒辨。双方都是坦诚的心态杠贪菜,就没什么谈不成的事情艘么连。    唐仕凯则认为郝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钨,基于双方的相互尊重垦顺。合作中歌把,尽管文化不同歉、目标不同梦效绍,都能坦诚地交流喘幻,达成一致陈,满足消费者需求连陇吃。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事堤青、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚舒惋涕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前畅闲抡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事虑山草、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯投,接受了中国经济网等几家媒体的采访茧诽。在奔驰E级轿车之外泻,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作交。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时弄钡,徐和谊说虽,关键在于双方的真诚与坦诚藏,这与我们的性格有关蹄。我的性格是直率芦海,而唐仕凯先生则是含蓄癌泪铜、温和胚筏,哥儿俩(的配合)还行沫。双方都是坦诚的心态夏春,就没什么谈不成的事情须怠。    徐和谊谈到娠话,合作中亮,彼此考虑对方的文化莫郎胳、体制颂感,对对方的决策机构都很了解沽徐,也想知道对方的想法播且稗,并多从他那套(系统)思考街谁寿:靠不靠谱阑掏,可不可能竞。不能瞎白话烈奉挺,不能伤和气协逛涉,所以就越合作越顺利澜世托。    徐和谊认为墓街访,随着后续工厂和产品的导入敦连,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期泰。    他还打趣说耪俄刊,唐仕凯先生文雅示,当我急的时候窍兔钳,老唐一乐舵地,我们的搭配非辰烊疲合适白豹。    唐仕凯则认为巳鼻吮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诧贝情,基于双方的相互尊重肠。他说青膳,我们与北汽之间有更多的共识态拈能。过去几年的合作撕承,大家互相信任梗纲固、持久沧绊碴、坚实美。我们有德国人的执着凯币和、坚持病鲜,在双方合作中登膏雄,尽管文化不同巍季、目标不同静锋,都能坦诚地交流烽居,达成一致胆廊竟,满足消费者需求礁,也能让优秀人才有合适的岗位吴烈。可以说署酗苍,北汽与戴姆勒建立了最好的末、双方互信的关系侧仆低。    另外敦,唐仕凯指出颇健,中国业务的发展德淀,离不开经销商伙伴的精诚合作恳,他们积极履行对消费者的承诺舌仍苦、关爱认峦,也与我们建立起非常良好的厂商关系庭牢刮。    他强调渴秤,我们与北汽的合作猫俺,增进了双方的关系铆晾。 全新长轴距E级车上市现尘蓝浴,领导合影(右二为徐和谊蹿稗枪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手瘟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说履低,目前陪穿形,我们的合作是最好的蕾帮。认真总结以往的经验物、教训忱漓匡,特别是过去的错误棉徒,接受媒体的帮助骗、批评陆蒋枫,因为大家对我们有更好的期许绊。目前轻,我们仍没有达到自己的目标雌雹规,在中国市场还是第三名妹。但是阶些,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)办。因此疯滴垄,我们还需要精诚合作乏葱七,力争打造一流的企业;精益求精捶怜,建立一支一流的团队程氢。毕竟忿操仍,我们的公司和事业都很年轻七僳堤,在发展当中最重要的还是关乎人咕。因此氏么记,我们不能只顾眼前罚,应当放眼未来尘,希望取得更好的位置为兢磨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊桐拓据:    各位领导巾绰、各位汽车界同仁导蚕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛平弊染,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计喀溪墟。今年论坛的主题聚焦安全炽寞仙,我觉得非常有必要侮必,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题烤,已引起全行业和全社会的关注融行荣。    今年以来嗡,在国家和地方补贴政策的助推下描,新能源汽车市场延续了红红火火的行情惰八,1-6月肋茫,新能源汽车实现销量17万辆咖潍,同比增长126.9%歌唱钒。其中纯电动实现销量12.6万辆结。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆舞号,预计到8月底愁呐,全年6万个新能源指标就将用尽豌龄饶。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆么扫电,同比增长170%吻举,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置如。    但随着新能源汽车销量猛增革褂溯,其安全问题也逐步凸显稀杜匠。仅今年上半年弄素,与新能源车相关起火事件就有11起兄称,事故原因涉及到电池垃、材料嫡伙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面汹。不但给事故车主造成了严重的生命同劣、财产损失胸伸垛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧籍,极其不利于新能源汽车的推广扩枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律涸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折纳,新技术新模式尤其如此秃烤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处接校、火车一度跑不过马车舒突、人工智能行业也几起几落缔呻颧,每次都面临着必须攻坚的难题菊割日,并随着问题的解决才获得新的认可举兑。新能源汽车行业也是一样卿客,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域柑粱冻,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进股集布,在蓄积了一定的市场规模之后独套菇,开始到达一个新的平台期寒背,开始面临这样那样的问题稿烙芬。而我们认为弄丘吕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题匙。    首先艇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足匠。    今天我们面临的新能源安全问题详洽凑,一部分是技术问题付茹叔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等伶。但更多的是行业规范问题诽灯,由于新能源汽车市场发展太快勒,行业法规建设相对滞后讨承玩,安全法规不够健全蚊,相关标准缺失扦,再加上消费者安全意识不足悉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等菊,共同导致了一些安全问题的出现存疏。作为一个新兴行业落,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规票、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度涟桔,这是新能源事故频发的原因氮涩,也是新能源发展到当前阶段丹溃秦,我们必须着手解决的问题赋。    其次灵,安全问题是消费者关注的基础痛点逝,必须全力以赴加以解决乌策坊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示坚蜗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准杜熬,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全瓤窝挥。我们经常说疙差,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点骑辫嗜,但是没有了安全这一基春泄”,里程的远近本身也就没有了意义挡。新能源推广几年来蔚妈烙,市场上对安全的质疑之声始终不断唯,说明广大消费者除了里程焦虑凯权锣,还普遍存在着安全焦虑璃揉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑铣,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择泊双骨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡板。着一把火就可能会毁了一个行业咕,在网络时代这种心理传导完全可能发生定光。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理虑,必须将安全问题作为头等大事来抓春楔,否则就会被消费者所抛弃频玛韦。    最后陷厢阿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路吹潞衡,也是发展的动力源瘸淖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破羚裸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品逞,才能得以持久生存拼突。千百年来捂膜,人们围绕着使产品更加安全可靠庐筛,不断做出创新舱凹日。及至今日觅疥,我们投入无人驾驶汽车恫协寐、智能网联汽车的研究扮蒂,很大一部分原因举说熟,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障梯。新能源汽车作为面向未来的产品无,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变茂捆搜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力捷胁。    由此可见省,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈汗嘉苗,粗看起来林林总总阿酞,不一而足;但是究其本质裂,核心还在安全锰。破除了安全问题稼,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题趴挥诵,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题哪辉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高丹嫁,而围绕安全问题不断攻坚克难湃络材,新能源产品和发展模式将不断创新湿抗,不断创造社会价值居。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者恕铣,我们从一开始绕鲁飘,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓邓,从战略高度提升安全性裳,居安思危骇绘,未雨绸缪哩,从研发百勤、生产到售后服务劣,都布下层层防线淡络,确保产品万无一失很袍级。    一是在产品开发上加强安全功能设计亨镰,从源头上提升安全性小邦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蛙冗绅。从产品的开发设计阶段豪,我们就从整车控制逃纹、动力电池搪、高压安全等方面以高标准进行设计许编奢。在整车安全方面料,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统纯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计光。在动力系统方面畦锯,我们从材料禄材灌、电芯粟、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鞭崔亨,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术位刷,降低电池短路和起火的风险祭。在高压系统安全方面腾形,我们从防水躲、防火蛇犁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计记纶惩,高标准强化安全功能坛宠得。除此之外零,我们还充分利用智能网联技术恃单徒,对新能源车运行进行实时后台数据监控冈境回,建立事故应急响应保证机制诺哀托,为新能源安全使用保驾护航豁藉毖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证筏咸篱,以高质量产品确保安全发坪功。在新能源汽车快速发展的同时闺关,北汽集团不忘发展新能源的初心几,严把质量安全关奉蚊兰。北汽新能源生产的每一款产品戒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外前,还要对电池镰、电控系统进行严苛的测试与验证仁酞乌。目前烽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系穿丹,其中电芯安全可靠性测试标准42项奸能,电池系统安全可靠性测试标准50项碎桶,BMS策略安全可靠性测试标准33项叭,这些测试包括长时火烧测试呻梳、电池剖切测试娟扇腊、极限跌落测试和电池浸水测试等敞访围。同时体,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位谩。上半年陕嘶慈,北汽新能源接到订单2.6万单莲璃炕,但在资源不足的情况下肠,我们严抓质量关毫,绝不为销量而粗制滥造靖,最终完成15052辆的销售任务酚匡肯,订单满足率仅58%锨帽慰,但却实现了上0事故率的优良成绩氢。    三是加强售后服务与培训谜洪酷,让新能源车用户买得放心檬齐,用得安心悲。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障览唱察,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统娘谜断,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系槽,包含车辆保养芭绿、车辆维修隋、紧急救援显、充电设备岭媚侍、增值服务差、客户关怀等多项内容驮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控扣,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查颓享山、维修揽炬,并对服务完成情况进行跟踪监控壁够咯,形成服务闭环馅,确逼模客户满意趟秦。同时步烷撑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训郸扦,对车主进行说明和操作演示磋锤巢,并规范安全培训流程抨,提升新能源车主的安全意识驼道。在此基础上泄隋袄,我们还创新营销服务模式虽,今年8月12日颂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金禄,不仅具有推广新能源车的效果舞,同时可以让车主及时更换块磁、检修旧车上的老化电池税超莫,通过我们的新模式给市场提供更多安全删撑、环保堵亮、高质量的车型搂,给消费者更安心的消费体验僚。    各位领导戮、各位同仁埔都护:新能源汽车作为一个新兴产业型,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段卞,出现一些安全问题檬没,这在快速推进过程中也是难免的豢戳,是我们必然要面对的问题贪誊。因此新能源安全问题锤酒,绝非某一家企业能够单独解决控媒,它需要我们整个行业的协同并进椽嘉侠。    有鉴于此逗盗瞎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力梳缆,不能因噎废食是,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心罢赦埃,牢记我们新能源事业的战略使命潮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念苟迹购,以持之以恒的韧性夹揉,推动政府糯锯、科研机构纠、行业协会局灵屡、企业乃至全社会开放合作茅陇,不断建立安全标准迷抚、不断规范行业行为坛竿、不断推动技术进步叔呻函、不断优化消费者使用习惯客仓,不断实现新能源汽车行业成长成熟烘里、发展壮大毙,实现整个行业的可持续发展究下。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派阿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长休倒俗,各位领导榷频籍、各位专家来,业界的朋友们妮:    大家好!今天懂绅,众多长期关心兔垂蓖、支持中国电动汽车产业发展的领导锌、专家和朋友们齐聚郑州爸,共商大计朽旦嘛。作为本次论坛的协办方阮赐软,请允许我代表宇通公司壤颧怂,向到会的领导潦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里魔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识碌。    近年来荣颓,国家出台多项重大政策丝陋,从顶层设计程、推广应用豪、税费减免斗奉楔、购置补贴瘁泥、生产准入纪澎、基础设施等多个方面蹄补寥,保障新能源汽车产业健康快速发展佬。客车作为电动汽车发展战略的切入点毋咐,是电动汽车普及推广的重点领域堵豆。至2015年底斡穗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆烤泥,占同期所有客车推广量的13%集售,为城市节能减排姓、绿色交通出行做出了重要贡献通。    财政部鬼、工信部哼澈腿、科技部希、交通部僧哎涵、发改委等部委撩,通过科技计划姥尘信、产业技术创新工程等重点项目进行支持哀,有效推动了电动客车行业的研发和产业化络捞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升棘:节油率茂连烧、续驶里程等性能不断提升耍,动力电池能量密度嗓耪蜜、驱动电机效率等关键技术迅速进步疮。    具体来说姥皇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成信廓、节能与控制技术方面已实现了自主研发帅现伙,大部分电动客车均采用国内自主控制器莆陆戌,整车性价比高尾,满足市场需求髓,节能效果得到消费者认可虫闻念。    二是动力电池性价比显著提升鞠残纽。动力电池唬祁、关键材料国产化进程加速导,安全性和工艺技术持续改进慧。与2010年相比苇,动力电池能量密度提高将近一倍浦伍驶,成本大幅度降低贫贫。    三是驱动电机技术水平进步明显词宫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求淬暴,在功率密度劲说琼、系统集成度和材料利用率方面显著提升仆导。    同时珐泄膏,我们也应认识到炉妙,国内电动客车研发试验能力有待提升途,关键技术与国际领先水平仍有较大差距订巍:整车可靠性集巨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力喀阔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整集掸孩,寿命钦、低温环境适应性答售、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后哇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向横任年。    马凯副总理强调汀花卵:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障诽。电动汽车由于安装了电池捕亮、电机巴胺、高压线束等高压部件遁,给整车安全性带来了新的问题省镁,而电动客车安装电池容量大擎老喘、整车承载人数多哗纷,给整车安全设计提出了更高的要求爬么孪。    因此棉,电动客车必须从防水夸笺麓、防火撕、防触电伴挝醛、乘客逃生玖吼、事故处理等方面综合考虑舌柑臼,从研发制造俏悔耗、运输存储甸畔、维修保养史、报废回收等全生命周期各个阶段着手纫创扁,在电池安全蓉、控制安全定颈、高压安全囤特、电磁兼容等方面进行技术攻关复纺,全面提升安全技术水平潦瞧伟。并对车辆穷噶、零部件运行实时监控篮刃讽,起到预警作用护熄,保障大规模安全运营掠掸侯。    宇通自1999年开始研发电动客车纷堑蠢,持续加大研发投入俏,得到了国家部委氖患铝、河南省政府和各位朋友的大力支持设钱。未来爆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入械纪,围绕电动客车轻量化欢、智能化倘砰、网联化以及智能制造等发展方向凑,立足自主创新河泥恨,掌握关键技术通,提升安全水平邻,促进电动汽车产业健康快速发展渭戌。    但同时砰镀疯,为了推动我国汽车产业的转型升级裳锭,实现2020年500万辆的目标核磁肠,我们依然任重道远蟹哎。行业的健康发展秃烫谰,离不开国家政策和社会各界的支持局损晃,我们建议捍:    继续支持产品品质提升和新技术研发羔。在纯电动缸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验碌泄扯,研究开展创新工程二期项目等反尽扛,助力国家下一阶段产业化目标的实现踢盎。针对燃料电池客车闯苛咕,我国和国外先进水平相比还有较大差距斗贫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度晌灰,尽快解决关键技术问题嘲谴,推动产业化发展乐怀。    电动汽车正处在新产品推出的初期换示,技术飞速发展汗角,面临很多未知领域的挑战窖颅祷,这些不确定也带来巨大的创新机会使啊,是企业缮女、行业和国家的历史机遇胳似,也是赋予我们的使命和责任穷遣,    我们将坚持创新哎陌,努力实现产业转型升级和健康持续发展溉。    最后沟航,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏勒师:李芳" "陈清泰激埠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办甩仁芳,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”炊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”嗅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出粹痉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题笔,回应社会的关切蓄牌赡,引领行业的健康发展吠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台诧洁谭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题竣两闷,广泛交流妙、献计献策为传绰。    首先是创新引领问题摔换灯。    去年莲兑霓,国家多种政策的叠加效应充分体现儒肥秦,电动汽车呈现了爆发式的增长烤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%祟缚,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善欺闷搭,并得到大多数试点城市的积极响应触。更加可喜的是动,电动技术逐渐被消费者所接受崩拢,潜在消费人群在增长额啤赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是浇,总体上豆锰,这还是一个政策驱动的市承释昊怼,它的不可持续性已经开始显现潘笺。从今年起俱杆,国家补贴政策开始退坡曹菜晴。种种情况表明阿狸谴,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期袱恕,相应地课,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期烁。购车补贴的退坡发,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型膘乱侧。也就是在购车戎新、补贴逐步递减的同时呐,政府应在研发环节加大支持力度俺,集中资源支持在动力电池兢妻、核心零部件驴问娃、电控技术佬桓、轻量化釜辛内、智能化等方面突破技术瓶颈共碗。    另外插,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位摩夕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始算,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等爱捞。相应地林,很多巨型汽车公司正在加大研发力度深疽拈,大手笔投资于电动汽车板屁馆。    这一切表明摆歧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快滔舞侣。    由此看来崇玖两,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蛙据。    第一膘,政府补贴政策进入退坡通道牧劳叉,电动汽车性价比提高的进程淌,能不能跟上政策退坡的进程讨室暮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路敞炒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键殴南。    第二扮坍,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力潞粒犯,中国肯定是他们的一个主要市场目标安逗残。能否改写我国燃油车发展的历史孤办逃,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立耐讳,并建立起较强的国际竞争力拿诬腔,这是政府和企业必须认真考虑的问题夹撂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术叙,实质性地提高我国电动汽车的竞争力嫁碱。    因此玩浓卡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导糕冈锭,那是在强政策激励下的增长锤肌簇,是不可持续的歉。有些企业一门心思地追逐增长吞琅窗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张耐,却放松或忽略了创新和研发卷厘。    应该承认将散普,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比拐壕欢,性价比还是偏低的范。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破郡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁茅。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景宫唾,理性地配置研发和产能扩建的投入猛超。    当前廊须股,我国电动汽车正在向成长期转型确,这是一个重要的机会窗口棱四掳。从全球看尘破煽,电动汽车的技术路线还有选择的余地付滥舅,核心技术尚待进一步突破板肌拟,关键零部件的壁垒尚未形成量痉琳,信息系统还在发展歧系,品牌效应还未发力抹菇,商业模式正呈现多样化捎劣。可以说凤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间樊莎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略痹,有较好的积累芭。我们又有全球最大的汽车市场支撑暑翘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权矗然盾、培育自主品牌提供了难得的历史机遇犯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件厩般寺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期聪,潜心打造核心竞争力掀手噬,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美恋醋培,另一方面可以与国际巨头同台竞争迟荤鳖。    电动汽车和燃油车一样看肩妮,竞争力的核心是聚集优秀人才侵,拥有强大的研发能力填,掌握关键技术和建立良好的品牌效应缄。对于汽车产业来说艘,生产能力的扩张是相对容易的伶鞠歇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的绩。但是巢宝嘿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了想,因为那充其量只是一个泥足巨人杜。    补贴政策的退坡澄首,正在形成一股强大的倒逼式的正能量享拾,补贴导向将让位于市场导向潮,让位于创新导向锨瑞颅。优胜劣汰作用将被强化钝渭,在大浪淘沙中忙饭,真正能站住脚的殊旁抬,将是那些具有创新能力伟筷、掌握核心技术位禾、具有品牌效应的企业戎挂碾。    关于安全保障的问题涎统。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蘑,特别强调要重视电动汽车的安全问题钾猫瑟。这也是全社会非常关注的一个问题奖,是这次会议讨论的一个重点楞十。    为开好本次论坛界,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研袭肯冒,并将在本次会议上发布调研的成果十搓矩。    汽车的100多年发展史说明饭溯钉,随着人们生活水平的提高膊,出行机动化是一种必然的选择枪额覆。但是秆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车泌,电动汽车处于起步阶段痕逻陌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外闯,还存在由于能源结构改变而带来的枫,诸如高压电路椿龚俄、动力电池等新的安全问题穷舅。    因此踩,在电动汽车市场快速增长的时候环,安全应该引起特别的注意冷孟,无论是整车企业豹迁,还是零部件企业翟薪强,对于可能出现的安全问题尼烈庭,都要诸项排查哦痛橇、及时发现坪墒、找出对策圃硕完,竭尽全力把问题消除在进入市场之前啃。即便是这样急,进入市场后的汽车仍可能出现问题啪,这就需要继续跟踪朗,不断发现新问题淬郸蔑,不断解决问题探段,必要时要召回已经进入市场的车辆爱弘宋。    应当承认菜,电动汽车技术的成熟度还不足喂党奋,市场考验还不充分掸悲净,消费者的信任度还很脆弱朔复,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展侣舌糕。从这个意义上说娠弓漓,我们必须把安全放在首位灯钦扒。因为安全是一个否定性指标颁垮,世界上没有绝对的安全头芒,但追求安全是企业的天职健潮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上评脆,要以更多的投入毁脊防,在设计褪岭椽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平巾呕渭。我们绝不容忍安全隐患贾,但也要宽容失败氖甜,因为这里存在着不确定性肥桥博。    安全也是规范出来的瓦精,要高度重视标准坊耐恒、法规和监管的作用烫鸥,设计安全的标准和法规腑癌,有些是科学的研究和论证定下来的甸难参,有些则是产生诸多的教训后总结出来的南缝垃。企业必须严格按标准和法规生产赶白、管理和运营苏局,监管部门则应该严格执法外琶,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本嗅溜,绝不能容忍劣币驱逐良币态闪鼎。    今天铣,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题瞄湘梁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题冕喂参,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具挫谱甫,它还缺乏充分的应用考验诽督,需要未雨绸缪琴蒙,防患于未然抖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰画测:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导合幂,各位同行贺闯吩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》莫,每个桌上都放了一本关,大家可以直接看炒拳。前面上半场我估计是大家最关注的盆驾,有一些政府动向笺逞练,他们做的干货娜聪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了梆,我只讲讲技术尾郎闪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”暖讨磺,有三个方面完,有些技术方面的内容是有相关性的宏扇,政策本来是张永伟讲的葛沸,我在PPT里基本删掉了等碌世,大概带一点龚。    首先讲一下电动汽车安全的技术播巨片。电动汽车安全技术我们分三块博吗,动力电池的安全缴、电动汽车整车安全售估诲、充电基础设施的安全乳缔。首先是动力电池的安全性暇谴,是最基础坊翱、最核心的壕蔚,包含了电安全钵砍谩、热安全牡、结构安全等等莽鸿。    我要先从科学的角度说一下垄分。如图(ppt)将材焙,这是电动汽车动力电池的基本特性炒,中间可以看出我们锂电池安全的范围侣蔑,一个是电压蹿、一个是温度盼哥堤,对电池安全来讲悍,这么一个很小的窗口里才能安全工作刀拦司,如果温度高了会发生一系列的反应诡,就不正常了犊捆。我们具体来定义一下这些温度钢呻,这是做一个严格科学的实验内良,锂离子电池的热失控薯督、温度变化分、温度和电压变化的过程浩享。有三个温度其,T1叫热失控自生热起始温度凰孪,这个温度一般在90度苏褥,接近100度炒恼铣。第二个忍,热失控的触发温度森顶,就是说热失控要开始了倘。第三个小瓢,热失控的最高温度趣懊,代表了释放能量脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)空范镁,给出了一系列的各种类型的动力电池叔遁窍,比方说三元的NCA笺钒、NCM顶垂、锰酸锂的幕灌,钴酸锂秆、磷酸铁锂上,还有钛酸锂的悲潘讲,从中间就看出匆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的乱。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域褪,总体来看剧勤,热失控最高温度比较低一点簿磕,这是钛酸锂的裙褪。    太过于学术化一点卑惠疚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程嘿传撇。热失控顾缮,我们先从热的角度咆搜躲,过热之后首先开始自身热的起始温度之后齐汲,我们的SEI膜就会分解世烩、负极电解液也会反应仆刀,隔膜机制熔化纱碘嗣,再到正极分解罢墟嘿、电解质分解管玲垦,最后就涂层崩溃金盆起,大规模的内短路电解液燃烧耿妙,就形成了热失控碑虱。发热量可以使电池的温度升高400—1000度替。    另外一个问题秸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展淖,像放鞭炮一样圈恃铰,一个单体发生热失控能量还是有限的胚,如果在整个模组系统中间扩展牡茶,这个能量就非常大了扰。我们说其实不在能量的大猩谭帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了翱茹挨,但是并不是一个危险的东西芜俺,关键是没有瞬时释放恳瞪,这是一个瞬时释放的问题辰慧低。    诱因盒莫,刚才说的是过热引起的酵痴,还有电的和机械的阿,电触发谓晶,主要是过充炕棵、过放等等纫,尤其是过充孪瓷免,过充引起的热失控是渭嘈芽停害比较大的木杀厢,这是它过充的一个过程和机理叼盘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火律盎丰。还有机械滥用僵攀,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火捷,这是在网上搜到的底盘的切割实验骆簇赋,专门看它怎么样吾,机械诱因就会最终引起短路蔡。    第二部分冒,整车的诽税摄,现在我们找电池厂开安全会瓮话极,电池厂就说很多问题是整车引起的哄,不是电池的事乖软钾。的确茶肪渭,很多问题不是电池本身造成的盘曙,是外部原因排,整车恢慈恐,比方说碰撞会引起旁,电气安全谱,还有功能安全恍晴皇,重点是这几方面骡。比方说碰撞吹辽,碰撞是最容易引起搏献殴,常规汽车主要的安全就是碰撞安全查屎。第二焊哎茎,各种原因的电气线路短路引起着火秽秤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的唬稻剿,电机控制器舵污、电机电子器件IGBP短路了嚎僳,高压刹姑胸、拉弧蹋九哆、多处熔断但渐捎,整个就全烧掉了邓,这是控制器烧红了侧溜闻。另外一个蚕,比方说前一段时间南京暴雨之后救,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路限冗。功能安全奉册,深圳五洲龙这就是功能安全导致的袍室,电池管理系统死机巧,但是充电机不知道芒晌,继续充伙,充过头了犯澈录,导致了安全事故返堵袒,一般150%会大规模的内短路瘫撬聪,充过头150%冠埃铃,不管是什么电池麓,包括钛酸锂电池竟,如果充过头也都会热失控的碱怯霉,虽然我们知道钛酸锂非常安全岛纱,但是过充之后过压也会引起安全事故窖轿。    第三嘘缉,充电基础设施的安全解衫。尤其要说一下充电设备的安全问题淘剑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好词,它的防水睹石胎、防尘陛慨杰、防腐蚀前签、漏电帝、短路保护等等堂箍夸,各方面存在一系列问题馈姑。我们开了基础设施安全的研讨会辫,大家提出了很多问题建呈,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍穷,我不在这儿过多讲淮。比方说侥绅,我们荣威550就是非线充电着火奠昧吗,自己来安装这个毋罐肛,比方说外部的“三防”糜,内部走线的零乱恫臣却,不按要求接地等等广翠,这都是我们充电设备的问题布居。比方说全生命周期状态的监测簇梧腊、管理体系的缺失蚕车惭,线路老化之后也引起很多问题描土蜡。尤其我们在研讨会中有专家提出怠粉龟,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证武,因为那里头重现事故之后就会特别严重哦信。    我不要都讲问题曹澎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果觅汕狠。    第一崔,说一下全球国际的进展裤财。我们要学习几个努结惧,一是安全防护方面促,比方说日产的电动轿车Leaf拼蔚,现在接近23万辆问竿盗,没有出现过重大事故嫉。它有一个安全防护的设计体系际嫂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的宠,而不是说不能做到安全称。人家做什么臣徒刷?首先集碉,有很好的防护设计理念亩,它的防护胁,首先防控事故发生涝,其次一旦失效害型煽,可以失效不出事谭赁棚,再次垂丹叫,出了事饰惧讥,把事故控制在一个可控的范围潞李,控制在接受的程度跟燃油车一样冕。是这么三个阶段亥,从电池设计窍还,到最后可达到的安全目标硅亲桥,是一个全方位的设计理念奔吞蓉。    二是设计开发方面死玻揣,遵循了严格的V型开发模式难,从电池包福沛、谋伲块慧努线、单体沤权、材料柔崔侮,从设计层畔匣贩、验证测试层扳辑仙,是非常详细的导搜,包括底层的电池材料譬详俄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了垦痞籍,我们国内的电池厂现在还很少用这些棱签疏。这是他们要通过的所有的安全测试的项目幕身,其实这些我们都很熟悉窜,比方冲击姥幢耸、振动淋祭、挤压瓦绩、跌落闺盼妒,幕纾块跌落镶杰、单体跌落等等垮喷晃,针刺潞扯、极端的短路管撮咳、火烧叙、热循环吞,有温度的高低温循环实验翠拾价,这个好像我们做的不是很多底,气体分析等等旁,这都是全都做的速腺朵,这是我们跟日产合作交流的露台,我觉得还是给大家分享一下脐累兴,很有意义的被俩须。    第二端,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说恍氢坟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)台饲变,这都是公开的肛汲木。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利趟钠,这是一些主要的专利苦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拴泊蠕,这就是一个完整的过程少径伶。由于成本比较高父查嘘,其实没有在它的车型上全面的推开串。    另外一个值得一提的讹,特斯拉的碰撞安全性腻灰酸,从设计的角度滔概,应该说借用了一些非常先进的方法惟汾攘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型吞冷,发生事故之后财鞠,非常严重的事故也都是安全的壳览,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好钡晌派,当然因为它有别的安全性藐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的哆。    第三晃鬼栏,这也是公开的资料硷怕负,三星的电池系统鸵斤沥。重点看一下电芯层面昧坦,这是90安时内部并联四个单体电池汾,一个卷绕式的方型电池耿侠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置七,一个是过充保护忱隧、一个是防爆阀屋你、一个是保险丝嗽。我只说其中的过充保护妇乓攀,这个电芯的外壳是正极猎诵,有一个过充保护的阀防核相,当内部气体压力增大之后定检忌,把外壳的正极跟负极直接相连勺实设,短路彩康柏,形成大电流嚎码,外部短路瓦刊苛,过电流之后保险丝把这个断开物董渤,这个我们是值得学习的勿水。也就是说在电芯层次进行材料何玛、电气率蓬悲、机械系统的系统设计还是很值得学习的孝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多哩解授,其实它把单体电池当成了一个小系统戳澜,我们可以对比一下贩荤,日产电池的拿希块相当于三星大电池的电芯抡蕉,就是日产是小奈疲块裂识量,三星至少客车上是大电芯啦轮。    未来趋势来看纱璃,现在工信部300瓦时匡倘型、350瓦时都是这么高的弗够,这是国际趋势放淮簇,没有办法然诫,大家都在这么做对,10年内我们真的要到350瓦时黎惋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的伸罗揣,2020年300瓦时应该是没有问题的琴畔蛊,这个从比能量角度是可以做上去的疆堂,成本也会降低惟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的幢,比能量侵簿、安全性是一个翘翘板比冲,所以我们现在都出这么多事抱联精,下一步300瓦时侩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知凭蜡刀。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术段,我现在牵头中美电动汽车合作宿淖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性坚目斥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系钾,这是最核心的下一代电动车技术间挠脾。    说说国内的沦钠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩骡戌,待会儿再说问题琅肺拖。正面取得成绩剿蕊懈,从材料体系尽和思,三元正极靶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高来窘轿,比方说在阻燃隔膜窃、阻燃电解性燎、阻燃安全性也都有创新泉切,取得了进展接尘驳。从单体电池产品的检测结果来看齐羔访,跟国外也没有特别大的差别爸哼。总之群,从统计结果来看瞬,我们和国外的相差幅度不是特别大凤核。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源亢崎哼,总体电池的安全性保持还是不错的梅腺,这是实验的东西硅,严格按照了国内国际标准疵享盆,因为我们的电池企业也跟国外配套篡降,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拴,所以我们其实国际的标准都是满足的供垢禽。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新挡省。我也举一个例子粮倾,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的激沙孺。刚刚说三星的有熔断器轻、过充保护器班溜蒂、防爆阀忙挛冀,模组的我们现在电池管理系统等等贸,还有一个问题弘摧畔,自引发内短路瞄码耐,这是一个问题弧蟹,我们的制造杂质京、经常小规模的过充过放哦,长期积累以后会自己引发内短路如白朝,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做洼踏,因为不好重复实验表黑暴,我们首先做了一些重复实验的方法底,把规律摸出来了几校魄,这个短路会形成三个阶段菩瞳,内短路的第一阶段雇程疵、第二阶段帕受喉、最后一阶段反。第一阶段只有电压的下降下帝、温度基本上变化不大林帆辞,第二阶段蛾编同,电压下降同时温度有大幅度下降纽慷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测膏沛。    如图(ppt)长贾冻,这是替代实验跋迫,这是算法楼蓝轰,这是短路的测试实验泪,这是结果妹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用播,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程空鬼搂、内短路的阻值都能精确的辨析出来逆写搏,提前预警热失控事故吠鲜。    整车安全菠琅抵,首先是轿车安全妨咯矾,比方电池的防水篮,跟整车关联度很高口痛,因为静态的防水开类,放在车上不一定防水胸,现在都知道IP67美,其实一些厂家都做IP68了瞬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的娟士,就算是泡在底下都有可能发生重大事故衡,我们如果做得好是完全没有问题的盾魄豁,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计阶滩,这是我们做完的设计蛙绷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全扮,这好像是我们比亚迪的电动车阿肠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西录夸撅,做得好我们的防水比燃油车还好泥睦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好布,关键是我们的技术到不到位汾,所以我们来谈安全问题应该这么看坷。    第二缮,轿车碰撞安全盒,我们做得好的企业也是不错的顶化陵。举个例子虫捐,长安的咐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作监儡瞬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的饥虐,这是产乏诧坏、学烂庐、研联合研究的笔济黄。甚至为了将来的发展辉孟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的播。而且电池包不是越厚越好捶汲,如何又轻量化讲、又防撞疥,在优化设计方面也还有很多工作可做僻拈录。    第三嗜公,整车电池系统总体的安全保护呢。我觉得我们通过上次的整车交流会鲜途,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案杭充,大家都觉得还是非常不错的穿灸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的聊瘟,尤其是轿车企业是比较好的撇柒,分层蟹顷、分级做的是非炒鹉剑好的甫,比如说高压安全管理系统办届泊。就是说只要按照严格的流程来进行开发呻杭角,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的苟簿。    另外我提一句客车季,待会儿宇通的汤总还要讲的茸,我不多说了剁,他们有成套的方法来保证安全性韭羞忙。    最后敛涕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议贿坚。前面领导都说了酬蒙,多少起多少起洁,这是从2月份到7月份统计的10起以上秋痞,7月份多起来了缄卯。现在存在的问题邢筏清,我们在报告里面有详细的介绍碳,我在这儿时间关系也不说的太多了凶劝枫。总体来看集景授,我们安全性准入门槛要提高躬犯外,所以现在在指定各种标准圈监,要进一步提高标准耪。当然还有一个问题台仿,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蛾响摆,因为充电桩跟车的接口是老的翠吹,现在要搞新的汇抄,新的总体来看是更加安全的幌娃,老的怎么适应新的惜挫帆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的簇畅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战扇峨。    我们的发展建议淋蟹,我也不详细介绍了厩,因为我们在报告里都有笨,永伟会比我说的更清楚一下许扑灯。    第一个毒,完善安全标准泻卫齐,制定更加严格的安全标准浆司镜。最近客车安全标准米睦、电池系统的安全标准唾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准陡。    第二个默抛纲,监控体系普,现在当然都有监控系统佛,马凯副总理上次也说了辜握,监控主要还是要靠厂家监管计,不是靠城市最后的那一级艰,最后那一级你也不会给太多数据袄便,数据最多的还是我们厂家自己路,我们最有能力监控好济倦。    第三个鹤蔬抬,强化充电基础设施安全管理夕陵捆,严控地下车库略、高危场所充电设施建设与安全监管板。    第四个垢教帘,改革检测体制贰,我们建议建立新能源汽车年检制度看,传统车要年检涂,新能源车是需要年检的促,比方我们防水疵、防尘性能驶,新车是好的看疥磐,老的就不一定了收从,我们的绝缘性能苫判街、漏电保护等等是需要检验的谋,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的潞烤,这都是很重要的芯脊。    第五个兜刻,建议改革行业的监管体系磕腥强,现在我们是准入巧难,有几千个车型篡,客车是很大一个数副氰,很多厂家都进来了匹别狗,不能说让谁做娜、不让谁做痘,我想将来要引入事后监管的体制槐昏浦,谁要出了事要负责挥,要召回笑、吊销执照卞滥、取消资质败俺骆,甚至取消你不能再进入这个行业狼,这是我们建议的要加强校,否则这件事情没法弄锈华勾。    结语三句话啤监:    第一母肝钦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”切,为什么是“命根子”寡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转窝寿杠,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全仍?我觉得怎么强调都不为过赶翻伙,所以我们要警钟长鸣墓辜,高度重视倡搔徽,大家都是这行的从业人员氰卉,都不希望这个产业下滑熟钎,但是为了做到这一点握蛊畏,必须要警钟长鸣竟,高度重视宦期。    第二册,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术膊矫怒。想性能大幅提升沃,大家都希望300公里饯间红、400公里嫩想,客车也是要提九蔡,高比能量电池是必然的趋势群经,往上提的瓶颈技术就是安全梨。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点叹。所以随着动力电池比能量不断提高萎黄唯,电动汽车安全技术的门槛越来越高府虽,本土企业要有危机感受。    第三蟹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系笺躲寝。安全管理疼谈甩,政府责无旁贷淀。    我就说这么多关。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起宽崩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日赦部,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行萎潍。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起绘,到今天的北汽EH400的下线暴,北汽的这100万辆用了5年的时间尝喉。    在活动现炒俊,北汽集团董事长徐和谊表示晨夹魏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风庞肩勒,不断的加强产品想评苹、技术滑绢僳、管理创新使,不断的加快电动化实舅、智能化详、网联化兴、轻量化的发展步伐羔薄,全力抓好‘π计划’的深入落地都办。力争到2020年穷,实现自主产销80万辆魂守,这其中包含新能源产品20万辆办磐,实现销售收入700亿元粪翔,进入自主品牌前三名的目标蜡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业床畅。”   “来得晚蹈,干得猛松霸疆,站得稳”    “来得晚屋位,干得猛哆,站得稳扰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结昆叹。    “在行业内来说霜徘,本土企业已经很多完成百万辆了事哄,我们加入进来弓,形成一种集团向上的态势镭奶。”北汽自主分为三个部分聘,“绅宝疽回、北京邢盘、威旺缺一不可需淑恭,齐头并进辈亮退,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧哦沫。”在随后的媒体沟通环节中蜗苇秘,李峰坦言连感。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列剂哩讼,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群扯汞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品狭交菊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群辨广爱。北京是传承“越野世家”品牌精髓寺叛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌钠顿腺。    “越野车是小众市趁谓搿,但是在中国市场上潭部,硬派越野博,没有人能从北京汽车手里抢资源偷迷眉。硬派越野或是下一个风口入。”李峰在接受媒体采访时表示帆固。    除了在品牌划分上的努力窝簿,在车型投放层面村,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车畦崇女,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车赊惨,而到了2016年讳尾姥,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车笔稿靡,加上北京品牌和威旺品牌螺,更是达到了六款廓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例缸纷纯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录磺。    而面向“十三五”俏,北汽研究院院长邬学斌表示仆烂檬,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标模。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述陛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线阀,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累膏洛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃星,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破亮缝。”    是的亲顶环,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线何拆,北京汽车仅用5年的时间栓,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”诧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围涕蒜男,现在一是车型结构变化了啦卤,市场引导到SUV讨怂、新能源和智能化上去箩。我们由三级跳变成了一级跳敖。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示协栓箩,“市场的变革对于自主品牌来说吮,恰恰是一种机会现送帝。我们有对市场最敏锐的感知壕,最接近市撑謇亍,这是任何合资企业都无法比拟的帽。”    从年产销量看卷猴,2011年达到2.4万辆节、2012年实现7.8万辆旁受卞、2013年超过20.2万辆别七、2014年突破31万辆楼湍、2015年完成33.7万辆乏项,2016 年预计目标42 万辆寇迁,到现在已经完成了23万辆貌。“2020年我们要达到80万辆胁钎。”徐和谊表示柿灿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品罕捌,还要有好的营销拧据坚,“酒香还怕巷子深”孤。在产品营销与销售网络建设方面孟,北京汽车依旧不甘人后鸿卤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言粱汞,“人在一起叫聚会杭,心在一起叫团队砂陆刺。”    2016年上半年斯椽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家惯变,同比增长396%茧酥,目前网点总量高达到836家敲侮察,渠道建设速度令业界刮目相看蛊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家京揪铂,同比增长20%涛葛,目前网点总数已达1081家涧扑墒。    据已公开披露的销售数据穆段豪,2016年截至7月翔哪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆冠,同比增长42.7%集,远超乘用车行业11.1%的行业增速尘。其中菲碉赤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆塘胺搽,同比增长94.6%把跺辛,成为名副其实的“自主增速王”狮讲练。在具体车型上播俊孙,绅宝X25累计销量接近5万辆险栖戎,在A0级SUV细分市场排名第一刊。威旺1-7月也实现了近10万辆摄陇粳,同比增长6%以上惩挞。    对于营销体系鞘七碘,蔡建军表态称开陀:在互联网时代欢,消费者出现了很多新特征芬尉,他们爱分享互动竞艰躬,重视原创和分享财圈瘟,并处于一种“始终在线”的状态创歌郊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系构典。   对于未来居: 李峰表示惕,在“十三五”期间蠕估尽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌猩驶。    其中针对绅宝品牌毕骸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品斗蔬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木肺块化技术平台麻尘履。    此外朝,针对SUV市场火热形势笆乓辽,绅宝连续推出多款SUV车型帅,形成了X25借结、X35颗垛华、X55村唱、X65组成的SUV系列喂裤,实现了对细分市场的全覆盖苹沙割。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型杆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50尚。未来晌虐,北汽威旺由经济型微车驳范可、MPV柑骄退、SUV和轿车等品类组成寇。   责任编辑布昧蘑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开溯讥级,在杭州召开价丢,我们非常激动沤痞嘶。我们希望全球贸易更加公平氮境般,中国企业能够更好地融入世界市场淀。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示撬,要向世界展示中国汽车业的良好形象敞灌。据了解澈冀,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车匈。李书福说曝驴捞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台湿辛筒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部醋淑,李书福告诉记者勺播,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州报十睦,吉利要展示好自己的形象捷。李书福认为爱故,我们要解决全球经济治理问题祟,首先要做的就是提高自己的竞争力谷熄炉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理狸豁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业暖痘,李书福就来劲了皇,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头人改邦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展患,是全球经济的一个缩影售。”他介绍说擞儒穷,未来汽车产业的方向是电动化睦慷、智能化徊、轻量化凹颗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列挤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年拨秀镁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一福芭里。李书福认为仿崎,两者的“联姻”以及之后的融合发展芍奠拷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新佳澎、活力方、联动累、包容的世界经济”千抹。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”曝百,在他看来两者在基础理论研究和基础南块研发方面合作得非常不错上淮溃,他希望沃尔沃能更豪华腺饲、更高档抚鲁晦、更有竞争力钩拉掀,希望吉利能不断提升品牌力壁疾、竞争力和溢价能力清席咳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件降步夺。”   在吉利汽车体验馆湍藏,新款的“博越”展车停在那里吾,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟奖痘脓,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨捆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一虐。李书福估计穿筏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作坟。去年冬天昏,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时姬,他也曾表示星,未来汽车将成为一个智能化的终端设备桔雇固。   “汽车的产品形态也将发生根本变化呜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势茨,商业模式的变化已经从电商搐媚、维修蛊仁慑、汽车金融无蜜盼、二手车乱辛斑、人才培养等领域开始簿苏勉,逐渐延伸到供应链前端的设计计、研发和生产暮骋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型贝,这是核心挎讥袖。”李书福说艾尽,汽车和互联网寄仕,两者已经分不开了暴全,汽车制造业要想有未来上茅,就必须和互联网深度结合起来抬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题顾宋绥,吉利每一次研发创新滥酪庭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开坝。   “安全既是时间长度喊哇臂,更事关人的生命嚷坤俺。有人说睬曙谱,现在的汽车都很安全了瞧,安全已经不能成为汽车的卖点了菠屋碱,我认为瑞杉门,这句话说的不准确缮耸,也不全面两媚戒。安全对全球都很重要唯丧,对国家很重要雄持,对个人也很重要层宫狭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害靡俗,可以说安全事关大局昧委,安全关系到千家万户藏,我们一定要把安全放在首位橙。”李书福说土龄。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中纠羌磁,不仅有央视的直播船形,现场还有上百家媒体郝,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分诫垢,受到业界的肯定罗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念讳,用现在的话来说就是企业的基因沃娟料,要从根子上形成安全为本的产品研发理念膝靶,当其他条件与安全设计有冲突时扇疚,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程刹,而不是相互妥协幻刷奋。”他认为驰,当造型与安全有冲突时居,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时褂是,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时赤痹,也会毫不犹豫地选择安全捌樊。“汽车是给人坐的奖定,所以安全对汽车而言实在是太重要了视稻处。也就是因为以上这些理念驼镐寇,沃尔沃才能发明汽车安全带荒池漠、汽车安全玻璃剐朝首、安全车厢和喜浇、儿童安全座椅帅、侧气帘甫、车外气囊磷、交叉路口自动避险自动刹车屋糕瞬、城市安全系统等等攫坷宽。”   “汽车内部空气质量也是安全问题搓,因为对人的健康会造成影响菲凑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知颁轨潮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上裳撑散。 责编灵贫可:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度台管?这是东风集团高层必须面对的问题鸽韭。“国内前三佬赐晾,2020年品牌影响力达到行业平均水平禄版赴、市场份额5%纷、销量125万辆闲幸物,其中东风风神必达35万辆荒,挑战50万辆闯券。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标禾割谭。   论自主品牌的持久战停唱们,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点秤守岁。在他看来些袄,相对与合资品牌倦崔肌,自主品牌的发展分为三个阶段鹅怒磋:战略防御便览、战略相持和战略反攻磷碧。   “对标合资品牌蚂、自主品牌已经经过了战略防御阶段祥户侵,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段土。”8月10日溺拎负,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌瞪胸妻,并反复强调痉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了妮绥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于盟,风神刚刚取得的历史最好业绩奠适。凭借旗下三狡∨模客——AX7辆哪、新A60烙、AX3袜菱阂,东风风神1-7月累计销量76322辆堪捂瓮、同比增长33.5%狮踩,其中7月单月销量首次破万缔物鄙。另外赎,轿车销售26756辆煌呐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆轿嗽泻,同比增长27.4%划题。   一系列数字背后实际上传递了两个概念订曙:第一淌漆翅,超额完成任务;第二乒龋,轿车和SUV双增长物磐合。按照目前“三箭齐发”的态势脑蹬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标尝瓤昂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆憨邦堕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比每桐规:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上捍缸,东风A9超过传祺GA8艰睡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一秒寒。   “其实苹,我们重点想对比的是帕萨特沪港。”李春荣云淡风轻的一句芬竭,让一向低调的东风乘用车胜蔽蚕,平添了些许彪悍和霸气绕估泵。   不过赫涂绷,面对长安忱冉吕、吉利飘、长城廖泄惋、上汽这些强劲的对手陪庇巍,以及合资品牌下探疆、车市整体放缓的趋势氓卜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观厦棠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度脐孤肚?这是东风集团高层必须面对的问题但皋挟。“国内前三逝,2020年品牌影响力达到行业平均水平阮、市场份额5%规、销量125万辆测楷斧,其中东风风神必达35万辆烽维奠,挑战50万辆穆花袱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沙奠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营楷歌,我们要尽快达到35万亢船墩。”李春荣形容零,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”北,未来五年将是“本硕连读”替痢,从自主品牌的生力军成为主力军草妮。   如何冲击第一阵营附痹臀? ?   对于目前的东风乘用车来讲惋爬,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战财,首先是产品硼。关于产品规划驳,李春荣给出的答案是富,东风在2020年之前缺邵,会推出17款全新车型捣涛色,其中传统车型将达到12款滤武沉,新能源汽车7款屎。   实际上式,经过七年的储备贤勒屉,东风风神已经形成轿车波效、SUV和新能源汽车三大产品军团匿萄兑,在大诵髓、中坎扰、小细分市场布局烹没啤。   值得一提的是冉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神艾圣话。这意味着兼毁,除了传统车型币撇桃,李春荣手里又多了电动车这张牌柯必,而在2020年的产品规划中惜乔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款婪。   产品层面脸,缺少明星车型洁板死,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题长涧,而在未来的规划中糠记,东风乘用车的目标非常明确疮才:提升车型效率宋佰笔,培育明星车型叼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型辱勿,半数以上产品达到细分市场行业平均值承墟。   实际上盗乔洞,东风乘用车下一步面临的问题臣冕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”品厂。除了风神之外沤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等很炽,以及合资自主品牌寸卑,而在东风入股PSA铜床嘎,成为第一大股东之后铂曹权,东风乘用车无论在资源整合起额、品牌溢价巳、平台技术方面鲁估,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应慧描氰,当然这还需要时间证明不容常。   不过筒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向荒:资源协同包括产品冒降、平台垒、制造技术党、供应链屏、营销和国际协同华互。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要凡,随着车市的放缓监冷寄,近年来略,从豪华品牌到合资品牌柯、再到自主品牌释,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证返锭莱。   与成熟品牌不同锋,创业中的自主品牌手使,在招募经销商般侮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力杰雾惮。随着竞争的加剧填、产品的丰富褥,未来将对渠道提出更多的挑战刻袖,比如一年之内连上四款新车的吉利木欧,目前最重要任务之一就是加强渠道管理鲸。   盈利能力当然是最为重要的标准麓陈,但是牺牲自己篇、持续补贴经销商桐填渭,也不是长久之计唉,解决之道要不断有竞争力的产品推出杭哆。今年年底摆,风神AX5即将上市动,明年AX1也将上市鳞身。   实际上豆须,在青海活动开始之前触,李春荣提前到达西宁抒,专门到长城和长安4s店进行调研空。让他感到欣慰的是故翟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75叼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的炊防巾,我可以负责任地说菠毫,我们的商务政策是最好的变藐,没有之一扫拌迁。”李春荣对于渠道的重视程度鹅鬼,基本上是亲力亲为烩融拭。   目前杉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度哗朗刊。按照规划睫,每年净增网点50家微闲,未来单店销量逐步提升至800台以上恕富绘,达到中国品牌经销商中上水平遂。 责编挫:李芳" " 〈ㄎ取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日锤,由中国汽车技术研究中心主办停吴,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办荡促。在本届安全论坛上舅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲烈攀,在回顾过去的同时蕊本福,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议逼凄栓。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人哭遣、车辆芯、道路等影响交通安全的诸多因素立佛豪,促进共同发展来醇拉,从而降低事故中人员伤亡率培乔双,最终有效改善中国道路安全状况投。   会后淀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦倍陌告、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访贰颇樊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念关戊,并阐述了对于人肚碘电、车佃褐沁、路奶盯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解母侗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示回家唉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务噶焦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念膜,一是日产汽车“三重保护”安全理念舜徽艰,即分别从社会嚏具踞、个人和车辆三个层面采取措施碘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念票,就是在车辆的周边伦,设置一个安全保护屏障退,针对车身周围不同的危险接近程度立,我们会开发相应的技术进行保护卉碧歪。   除此之外孟冲,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力横播轿。在车辆的前方臼啃疤、两侧饶涛、后方建立一个全方位的安全屏障赖览,这正是日产汽车“安全屏障”的理念集。同时舞柑戌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化糖惭,日产汽车也研发了一些相关技术堤携,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术问呛。   日产汽车始终将零排放廖、零伤亡作为企业愿景咐料荒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担狙稀速,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术丢纯镭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术天亢脸,可以在自动模式下完成转向垂、加速和刹车等操作伐涛钩,提升车辆的安全性能驾拓澎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况篱,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题獭。即使后座坐有乘客驼策氰,后侧方视线也不受遮挡景坪尾,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车枚蹈。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头脑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上梯,帮助驾驶者做出正确的判断考绣。   针对电动汽车领域淌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位潦,而电动汽车上的安全技术开,应该也已经达到了世界顶级水平传。”   谈及无人驾驶和自动驾驶驴函牛,高桥信彦表示被,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度疆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶冈弥胸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶许脓。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍猩,日产在研发智能交通技术的同时慌床,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目荡寒胜,其主要分为四大领域瓮丧扫。第一大领域是关于自动驾驶技术的媚犯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验岸九咸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)挫,对电池以及其安全性能进行研究略。   第三大领域是新的移动方式豁戒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备恼,换句话说韧壤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助撬餐餐,我们针对这个展开了研究牧幂。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判湍蹦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展碌。   未来掣高,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及部骨挟,同时典,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险梯莲菜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术欧吧,进一步降低交通事故发生率碎、持续改善中国道路的安全状况翅鼎燃。 责编测厂涕:李芳" "     【环球网报道】8月10日渐聘橙,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市定识,共推出6款车型剐庐,售价区间为17.58-23.58万共提。   新车亮点泰:   外媒点评兽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编侧华吠:李芳 版权作品膘,未经环球网Huanqiu.com书面授权馁扮锣,严禁转载簧速,违者将被追究法律责任吾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口彻谩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭火。   不久前棺闯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜锈,北汽集团以549.329亿美元营业收入棘纽,排名第160位酪吵书,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单琴,也是首次入围世界200强匿啥。“我之前的预测是在180名左右蜗鳞,这个结果确实出乎我们意料勺殴。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话拎航百。   据网通社了解高好,2015年炽皋勺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元氓肥赌,再创历史新高桥。“十二五”期间酱龄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆俯凑伦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元泪挎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元哗,增长3.4倍卯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流孙,网通社可以断定以下两点叉麓:一睦鳖赏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续苏、稳定的增长驮。二颠倒为、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重内冠烁。   为什么能做出如此判断妥滤滦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上雀膛安?徐和谊的一番话做了最好的解答嵌抛翘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂贪忿,咱们给人家代工挣俩臭钱蒂,那是发展民族工业层矮氮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗侯妻扳?不可能墙醛。能走向国际化吗群疏普?那更不可能莲。”   然而伸,做自主品牌芯醋,光有决心猎惊倍、喊口号是没有用的奶。正如徐和谊所说赤:“干自主品牌真的难毁堵,现在大家都处于成长阶段狙巷,想要效益好显然不现实截。但是效益不好就不努力箍,就情有可原吗伍仙?当然不是!泌失设。”   从“1 ”变“2 ”府,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心薯拆。短短5年时间何鼎妇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”兑篱阂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心娜颅啪。“北汽人要有工匠精神放橡烧,低着头娄、少说多干趴锤施,闷头干背烧,一代人不行两代人景速查,肯定成功史巧噶。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求某。   随着“十三五”规划的展开围,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”陵。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局帆项攘。据悉吻,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产佬、供撇极黔、销购、研于一体的北汽集团南方基地茬袖。   届时琳采,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心殿仁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市瓦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展坪违,形成1+1>2的布局毯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品竭雌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺肯旗曙。   “十二五”期间揪侮禾,北汽集团凭借超前的战略眼光污,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展瓢顽。通过产业链合作赤,北汽掌握了最核心的三点(电池舰位腥、电机寿、电控系统)技术棠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军防吾须,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆花,并取得了中国第一瞧、世界第四的业绩腺悄玖。   据徐和谊介绍健,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上废还迸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案闺类帛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前随珐委,北汽集团零部件业务板块几乎是0秘枫,经过这几年的快速发展亢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元钞场,这是之前想都不敢想的峰。”对于北汽集团的转型蔚坤,徐和谊深有感触扳。   据徐和谊介绍韦行,未来北汽集团将围绕汽车产业链贾芒宏,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型混,包括汽车金融疤、二手车继、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸嗽吧贸,带来规南魏迤悖和效益的双丰收挠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点吻啦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业糠鬼胳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向汰痴溺,这也是转型升级的重要标志之一禄类犀。北京通航以合资煽、合作甲、资本运作为主要模式拐谢矗,在国内实现了产品工业化和市场营销哆。虽然规模不大梧苏蛙,但已经显现出良性发展态势沟社。   直视软肋嵌,质量和效益成关键词   “整体效益不高祥广,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言背四徐,“我们举一个例子就帅,这次500强名单共6家中国车企上榜屏,总共盈利114亿美元违溅。美国2家车企驹,共盈利171亿美元督蕉。我们的产销量远高于对手辖玛,总体效益却不如他们畏。”   徐和谊指出郎辆,提升效益上逞碧,整合全球价值链颓,转型升级壕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的什,也是整体中国传统制造业需要提升之处莱。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施虚扔娠,向好的企业学文酗,从7个维度努力凌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗矛。还有四个月没,拭目以待殴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头涎吮祁,通过与他的交流可以看出涩,对于北汽集团的成长他是满意的颂捌缺。然而深,作为一名中国汽车人塘喀毋,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌涂龄溯。   “跻身全球200强企业嵌短,不是终点隧煞,而是新的起点挪茧。”徐和谊更是霸气直言寂爱擒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强柿瓢,中国汽车行业前三甲纪部。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编饥咎佬:李芳" "   车云按驮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行段谈。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲克,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法扳握杏,并谈到了自动驾驶所面临的挑战胜。本文由现场演讲整理而成苔姥。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰砗隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸虽,这两方面的关联性是显而易见的潭辟。    说到沃尔沃锨,大家联想到的第一个印象就是安全姥。的确亢充,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候谱篱,他们就讲诧短:“车是由人来驾驶的慷犯。因此评丰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全诵钝。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则袖糠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明豢垄滤。可以这样说陵瘫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面尾,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带皑顶豪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术拆。其中当然有标配的囊喷,也有选配的的恢,组合成不同的配置侮返龋。这里我稍微着重介绍一下为莲谓,沃尔沃的City Safety城市安全系统靶。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统息。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂跺。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史碧。在2006年的时候垮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统阂卫。第二年也就是2007年睬窜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能磕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统吹饺梅。2008年伸恐涪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety嗽然,成为一个技术子品牌暑览。之后的十年中这套系统不断地更新完善袒,扩展了许多新的功能竞,比如增加了行人探测群糕滔、自行车探测墙彤剃、大型动物府察、路沿和路障探测与避撞功能拉。    避撞系统为什么这么重要呢肮杜蹄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶牧段腾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车浮醚干、转向功能的话此,一切都是空谈搏川。想象一下逛饯跨,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车椽刺,这将是非常严重的问题缺陷芬泊嫡。避撞系统的工作机理非常简单菇浅,首先是探测妨贤,然后是评估决策茅肥茬,最后是干预举关,包括警告或者自动刹车免厩青。    首先是探测痘臼。相比以前勘,探测功能已经取得了巨大的飞跃寸。从单个雷达到多雷达和摄像头端还峰,并结合多传感器融合算法纳锭蒙。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战笔庙脊。    接下来是决策晒郝锰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型午寂净,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞陋榷卡。但是你在路上开车博使事,特别是中国的路况弦,不可能前面只有一个障碍物概。所以随着多传感器的应用虫,现实需要更先进的威胁评估算法矮查,可以同时考虑多个对象倘片。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象摹睡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力剐榷,你车周围的一切都可能是潜在威胁糙撂。    复杂的算法肯定会增加计算量竭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估颠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步酗寿闪,有必要进行适当的简化米。但问题是怎么简化荣?比如现在大家经澄耄看到的中国式过马路度,一群人一起走取,走到路中间楼糜倦,可能有几个人继续往前走晃埂椽,有一些人停在那里塘,另一些人却往后退奈厦,这时候要判断预测是非常复杂的祈淳迟。所以麻长,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性舰狸,使得警告和干预措施如何定时协迟巩、提升相关性和可信度始终受到挑战狙。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁埃,才能提高决策的相关可信度冉。    最后一步是干预绕湃梢。判断之后还要有一个干预的策略踞外。干预一般是两种坞匿荚,先是警告善烩,再可能干预双。怎样警告呢蹄翁陈?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告袭安,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁犁蕾。如果没有可感受到的威胁存在船,原则上车辆不应该警告驾驶员仟曹帛。这是因为迫躲,如果还是警告沸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因匈襄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率氯。时间长了之后酶虑,他就会把系统关闭或索性换辆车迹衅,在中国的路况环境下掀四,如果一路上都是不停地警告电,这的确是个问题红村褥。    警告只是一个声光或振动的信号列仍,那么在警告之后闯判抡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢磷鞘?我们的策略依然是丹酪算:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生嫁,否则车辆不应自主动作脚隋逆,理由也是刚才所说的火。可喜的一点是佳,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升雌功,自动干预所需的时间大大缩短了疥橇,相比十年以前赂皖诞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能淖辉毫。最后一点晃瞎,怎么协调人机界面瘦惫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异慷,也将是一个很大的挑战脖剑。    刚刚讲了很多镀,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素李。首先是效率问题萍,要调整警告反应的时间迷掳糖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效洛鸽掇?警告干预是否可感知与理解茬当充?第二是相关性村,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出俊?是正确的警告陪娃颗,还是漏报或误报胳惩?比如说路前方有一辆大卡车撂,系统把它误认为是高速路交通标志牌哥匙,而不给任何警告年痉,这个明显是漏报化痘挫。但是反过来说歼晒,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车凭,从而警告干预唾税蓬,这个就是误报村,这也是第一类和第二类误报的区别萌墨遣。最后是接受程度筏,警告是否很高程度被驾驶员所接受探氏角、并配合禽烯惋?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭圃唤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性汝,所以这三个因素之间要互相平衡蔑迁侥。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程阔偏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目认感,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术缕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等鳖淳肌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目敝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶侗齿?是不是因为最近自动驾驶兰同、无人驾驶炒的很热脯崎?同时还有一些顾客在问慷,自动驾驶以后谷,我们的驾驶乐趣在哪里冠?因为很多人喜欢操控取傲吹,喜欢在山路或者赛道上开车搓韦。    我们完全理解这些考虑哼,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况攘才,今天早上我走的是中环食溺锋,走走停停馅检墨,就像这幅照片中般的拥堵熬聚。当然私,交通拥堵也不是中国所独有惊,随着城市化进程的加剧挫垄实,这是全球性趋势录斥。请问这样的驾驶乐趣何在泉罗啼?    除了拥堵涝盯,还有安全问题颈霞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量汞粱。城市化的发展也加剧了空气污染谓渭念,以及可持续发展与能源的危机脸谁迟。对各位顾客来讲福,还有实现实时互联和出行便利的需求半。    所以抄姓睡,自动驾驶对社会烧、环境和经济带来的益处是多方面的牌。首先膛矗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全寸魔椒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的女千炼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误都奈攫,即使提升不到100%安全缚椒擒,但是97%揣桐、99%可不可以位冈?自动驾驶还能连带产生其它的好处碍,改善拥堵幢、节省能源消耗缄、减少大气污染逆悔萍,以及使旅途时间利用更高效弊淳概。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利饯骡悲,但我们说肯定也有挑战浩,世界上没有免费的午餐访。对于使用者来说虏,有人机交互的挑战脸。还有失效模式控制剖舰,万一系统失效以后肋囱,怎样用冗余系统来后备控制便蜕。有跟其他车辆系统的交互魏弥,你不只是一辆车单独行驶在路面上辞。怎么感知环境湃霞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知厘蛋推。还有最后一个死,再好的系统司取挤,当顾客不当使用的时候奋妊苍,怎么做这方面的技术应对处理剂恐捍。对于车辆设计来说凌,还需要各种各样的冗余系统做后备懒,确保自动驾驶安全敬撑号。    其实昆欺拾,自动驾驶不光是技术问题鬼蒲,更重要的是对社会和伦理的挑战踌勃,大家是不是能接受钱屏?首先姥,什么样的商业模式畅赌牟,是我们现在继续卖车的模式券慈,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式辉。基础设施的改变地醇箍,比如说车道线脑狙、公路标识的统一粉惫,这也是非常重要的哆颂。还有保险公司是否接受攀从快,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任娟涛面。最后是公众的接受程度慷暮,法律和法规的约束皇冯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注炔,从而也引发了很多相关的讨论低。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么滤?我们非常明确潮,这也是一贯的战略通奥克,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者容橇详,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者乱蹭轨。    这里举个最近的例子凤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车懂刨射,已经在欧洲量产上市袭睹,今年下半年也将在中国投放市场茹息。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统狠,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”凶,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向亮第胸,而无需跟随前车猾溅层。要知道佬,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的叫剑投。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景隘变,那就是到2020年花,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡聪竞。这是沃尔沃汽车庄重的声明噬淳取,也是一个非常具有挑战性的目标访,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢泼癸北?    我们认为首先要充分研究蹭凰,通过真实用户与真实交通衅官痢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通撇并赏。还要多方的合作势,沃尔沃汽车通过与包括供应商届练剐、大学研究机构镭,以及政府部门在内的强强联合仕盒,来应对全球挑战纯胜墓。自动驾驶之路没有捷径跋骇,就像练马拉松一样圈。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步校茂、循序渐进的炮尝,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全酵,我们走的每一步也都要以安全为核心爸。我们要以客户为导向壁息,通过提炼典型路况伶朔糯,悉心定义测试所用的通勤道路纱,同时尽量控制风险磐。在技术成熟之前纺铜,必须反复的测试乒米,以保证安全与可靠碴钨亲。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试纶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目浮峰:要验证对社会和经济带来的好处呈磊,是不是适合当前的交通环境瑰漓笑,顾客承恃劫、社会公众的接受程度兰,还有道路基础设施的支持是不是充分些,与其它车辆和道路使用者的互动腾痞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定狈碴茨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了勾,真正的大规模测试将在2017到18年擦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车问,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试贯食。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目徽几。    上图右边是哥德堡市区的地图跋磋笔,这条环路相当于上海的内环或中环沁,即城市高速交通路枯袒,是没有行人搓、自行车嘲酪,也没有交通信号灯湘谓贫。自动驾驶测试者是租赁顾客烯搓,由他们来做为日常通勤车使用驾驶祭。在驾驶过程中厘鸽捂,允许处理其它事务汞伞,从驾驶员监控到不监控裂椽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术册焚棱。    这里我要讲个非常重要的概念昆露,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蛙喇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段谋徒,驾驶员还是负责监控和指令犀虾酪,必要时伞,还应尽快接管人工干预驹酷,所以还有不少局限性溯污。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控兢,车辆负责监控交通环境嗜理,根据路况决策和反应幻厢疟,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事戌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能沟,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已佬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理鸿黔涉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度淑,驾驶员需要对驾驶负责膛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸全,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶贪娃,或者SAE第4级的程度蹿入,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责席荆。可以看出充殿,这是两个阶段之间非常明显的分界线艘滦扫。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理聊,简单地讲埂,是通过多传感器融合叫弥,包括单个或数个摄像头瞥、毫米波雷达龋皇、激光雷达现箍晌、超声波传感器等染屉,加上云端和高精度地图鲁采,来感知周围环境辽怜郴,评估路况和交通状况躲穿,相应决策与控制酗倦,最后通过制动慈、转向和发动机系统来执行干预茬。处于安全和可靠的考虑娶,我们有备份系统骸侧膝,冗余的执行机构穆,万一其中一套系统有问题恋罗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶画。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蜗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅倦蚂顷。2017年铂羚上,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证骄缺,随后我们将在中国吴莱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证绕尝跑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶哄博,自动驾驶的远景又如何鸿诡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸揪。如果大多数车辆有自动驾驶功能驰,车辆可以与人呢赶、车纽恰、路互相沟通普吐寝,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放潮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上苟汲芦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布艰借还,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时佃桅簇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任躲。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺羡纯拦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感案,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心炼。 责编配规:李芳" "   从很多角度来讲慕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的舱骏桅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功埔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功娥雷,国产化是必须的道路岭崩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家千劳誓,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市未握,能够接触到更多的消费群体窝。在网络发展策略方面舵改,我们会更加看重网络的构成形式筏味,像城市快修店槽、售后维修中心摧、维修工厂等灵凯,主要目的是增加服务的便利性替寺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务仕脸。    上周末(7月29日)相,在接受采访时钝狈,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士颊碳,回答了中国经济网等媒体的提问挎违,内容涉及国内高档车市乘鸺拧,宝马在中国市场的发展战略乔巫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容褂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士尉郴洽,年轻紊欢、专注釜暑钾,富有亲和力;与媒体的沟通自然弘券惮、坦诚徽俗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力哼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时瞧,刘智说蔚系,中国经济发展已经进入一个新常态角瀑,就是从高速增长进入一个健康磁稍、可持续性的增长靛莫绥。但是坚,随着经济运行质量的提高狸巩荣,每一个百分点的增长挤,都是一个不容小觑的数量滑匙。把这个结论放到豪华车领域丰,我们所存在的这个行业辅毕楞,应该不会有前几年爆发性的增长蔫,市场会以一个比较稳定泄、健康弗肝氏、可持续的态势继续发展硼础。就宝马而言非墓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势度婚。比如矾芯舍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售边,而是把新车谁、二手车卡垢悸,技术保险雇拖嫌,国际式售后服务一起发展粮,我们叫“利润四驱”递姜鹅,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展湿。    今年吃缝,在集团诞生100周年之际稗拆沦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蛙。那么哀惭,这些战略在中国市场怎样“落地”掂屁澎?刘智谈到回酗可,宝马集团刚推出新的第一战略鹿,其中的很多元素不仅是契合中国市澄闱媳浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊拇际。他举例说埠何模,宝马提出的智能互联概念练磊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上革梢堆,领先欧洲10年以上阑烁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础痕奸。再比如新能源方面汗般。中国政府强调办啪舍,到2020年新能源车要达到500万辆沏瞄蚊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线传础邯,包括纯电动和插电式混合动力车型爸栏涵,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV涟丸。所以在新能源车领域和,宝马会加大对中国市场的投入刻隘沛。因此幌,“从很多角度来讲亭喜呈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”挞扮,刘智说酚哇。 BMW i3    随着本土化战略的实施畴艾巨,高档车市场国产车型所占比例越来越大莲哺。那么胃琳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的帅沟?刘智介绍说城,目前寿剃,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系嘛。在几大豪华车品牌里面哄殿洼,就进口车的销量来讲交亥我,宝马应该是最大的毛奴翅。我们对目前的状况还是满意的魂。因为这本身就是在我们的商业计划内牡。    至于将来别秋,刘智强调幂嫉捻:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蜕兰掣,必须在中国取得成功疥膏,在中国取得成功绰,国产化是必须的道路”茂墟紊。所以缓,宝马集团会继续加大对国产车型的投入牟。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心潜菊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作粳。不久前型馅,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车吵。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场悲磨。从长远来讲迪额,国产车型的占比会越来越高裸。 全新BMW X1    近年来钙江心,高档车市场经销商层面的动向备受关注叫尘兼,宝马经销商的盈利情况怎么样呢湾翱屉?刘智认为戮毁,应该说八碳垂,这是一个行业性话题赤莆膛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力淘,在厂商给予经销商更多的支持配合后破尾,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势隶反呻。就今年上半年的情况而言蹈竟南,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的扒渭屋。对比去年的数据挖,我们发现挨,不管是在新车毛利挫党,还是其他业务板块绿,尤其是在售后床、二手车颅蠕监、金融保险等等几个业务板块仁,我们都有了明显的进步寇努。因此箍畏毫,他觉得腹:“目前栋该,宝马的经销商网络是非常健康的”恋。因为惶短风,随着中国市场的不断成熟渤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式捅秽。从厂家的角度来讲疥,我们也不断调整新车的供求关系喀汾迁,调整车型的配比靶,调整商务政策份缸。综合下来石冈锰,应该说目前宝马经销商网络疗污,处于一个非常健康的可持续发展状态参敦。 全新BMW 7系    那么劝奸楷,比较以往判嘘凌,宝马在经销商网络的拓展上便,节奏会不会放缓一些堆奴无?刘智表示绊,在经销商网络上嘿,我们仍在稳健进行拓展吼,一步一个脚印地往前走炊。从绝对速度来讲躲,或者是从增幅来讲侧,因为基数变的越来越大滥旁犀,所以这个百分比是越来越低的侍,这是很正常的哆。目前匡腥嘛,我们全国的零售网点超过了五百家试,覆盖了全国所有的省市自治区疗歉脯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市日搬,覆盖了很多中小城市萌妻帝。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体椭挤逆。在网络的发展策略方面龄凹面,我们会更加看重网络的构成形式伙晌,并不只关注于网络的数量擎通。所谓的“形式”就是像城市快修店统揽呕、售后维修中心触靖故、维修工厂等等一系列的体系概念集抽习。主要目的是增加服务的便利性懊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务惮赶。对于经销商啤淑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本雹纬寿,让他们有一个非常健康良性的发展涕恰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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