2小汇,那就是《易经》的精神纽集。第三个拨瘦,今天的连接是移动的连接算,还有MOBILE扑窝隶,MAN TO MAN箩私、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来伐澎马。    今天电动汽车很重要的一个托咳腿,大家买得起用得可靠侯跺。智能化以后缴堂,因为有各种各样的基础设施和商业模式唉,我不展开了轨。    从电动汽车变成一个智能的汽车桐,从智能的汽车再变成一个智能的交通实,从智能的交通再变成智慧型城市昂培。我们附加值可以产生很多烁。根据《易经》价值精神肛隧枢,通过交通网滤领、能源网木、信息网还检、人文网可以产生无穷的价值机会绿。利用交通资源的全时空动态感知操阶谈,交通工具的全过程运行管制闺垂斑,无处不在互联漓无、感知寺畴菩、管控和服务其。    怎么布局垄供饯?怎么把电动车进一步变成智能汽车投,如何布局智能网联汽车技术浦杯?我认为物,不但对中国些,对全世界都做出更多的贡献矢,第一是制定网联汽车法规标准市、智能技术赌梨些、环境耍睹、HMI技术虫、空置执行技术枯、智能网联的实验伞、网络和信息的安全肋绊糠。    怎么做到网络和信息的安全熔?这是一般的云灯融,怎么把一般的云变成安全的私人的云徐联盟?有很好的结构抽,处理器五课些、传感器退,不能把所有的数据放在上面可能要分层次航乒。第一是收集材料渴岸拷,就地处理懊。第二是从收集材料到云之间要慢事孔,一个是单点控制把,能量控制或者功率控制谈。一个是多点控制坡猴,能量控制或者功率控制染,这是全局性的粳。要及时处理侈蔽,要经常互相认证虏毛害,变成安全的云铰。    跟大家分享一下我做的一些工作肛。怎么从理论上去证明这个是可持续的靡奢?我一直在思考所有的工业革命昧桂勾,基本就是能源更新迁勒迷。第一次工业革命标灌票,瓦特发明蒸汽机袭了匿,电话鹤四躺。第二次工业革命惭,美国抢占先机砍,电气化烫虱,主要能源专项与信息建设丧。现在第三次工业革命来了刃斗,中国能不能抢占先机捆迫?我们要做新能源夺蚕,信息大数据时代点,我们百人会能不能更好地发挥作用邵书聊?今天早上的研究会很好虾翠,我建议做一个尝试的机构苫怠,每年召开百人会国际研究会议髓痢赎,形成品牌班鲜钮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢隋剑?我提出储能熵的概念铺兴闺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量拾。一个系统里面假如是孤立的齿、系统是不可持续的恒惩,一个是做功念宽、一个是废料是不可持续本。如果是物理系统萎淋,分析储能熵派趟,熵代表可以再利用韩署娘。总的来说谅掏,一个系统熵不能增加咕梆,熵要减少戌毖,熵减少系统可持续颊。熵是储能熵冲泪,熵是不用的熵勒,下一次可以用伯经。总的来说熵是在减少藐。    包括中国的历史需锰椒,中国封闭的时候中国就不可持续窜猜雇,中国开放中国就可持续锣。近亲繁殖以后熵增加不可持续壁偏。系统要做可持续性吮,系统熵要减少健焚,你的收入不能是单一的梨、不能是孤立的系统晦。因为一部分是做功攻,一部分是废料乳,从废料里拿出来坦,通过证明熵减少涡次。从废料里面可以再循环细盼腑,那么你的系统就可以持续了铃。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来币,后续需要时再利用的能量的熵单,通过储能熵概念的引入涝闲歼,希望用来解释可持续系统的演化过程篇膜酵。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态串蛙程。    综上所述酒,不管系统是生物的或人工组成棵困,维持系统发展的条件具有外界能量的输入糯妙懦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯な孪琛,而这些系统工程特点是畅商,即使在系统研究过程中姬,一个熵有增加的过程施,总体在系统不断迭代发展的过程中如垛护,系统将进入熵减的状态类褂,因为系统具有自己生成复熵的能力碌,从而保证了系统的可持续性笛告。    应用在电动汽车鸽笆,这个是分布式的发电亢,这个是分布式的负荷些。电动汽车就是分布式的负荷的背畔,还有分布式储能判,电动汽车有储能围绢、有电池溜赂烧。电池可以双向的蕾,分布式地发电眷朴、分布式地负荷怪瘫修,在分布式的储能鲸,这三个系统可以持续限廖,这是我要证明出来的入星退。我证明只要你的熵是减少的丝恫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望磁病凹。    感知粹抗充、认知抠坏府、行动柯,不断可以纠正人的行为椽烯,比真正的司机还要好捅八络。    最后觅,希望我们以后的交通系统是舒适的纳颇电、生态的起惶、方便的和安全的芯浇定。要做到这一点仇,什么是成功擞仓妈?因为里面的成功是3个S丢,SUCCESS庞北叮,在S伶惫睛、E里面画一条线都是欧元跟美元泼,今天是国际合作类碌酱,虽然人民币还不是泵,是一篮子化的辈梧嫡,人民币准备好了娇。ESY就是人民币污猫恫。    要有六个眼睛把图尸,有四个眼睛不够疙群。第一要把眼睛放在前面解放思想堤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维盗录藩,电动汽车下一年布局市澄怼,也要有前瞻思维伍。眼睛放在后面汲取历史教训秀摧,要有全局观念谅剧。要看到旁边的需要频乌。然后要把眼睛放在右边学习欧美密撵,不得不承认高端人才密集地在西方淌。所以把眼睛放在西方学习猴,它沉淀了100多年潭示邪。四大发明中火药是中国发明的瑟,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的烙。全方位都看到了琳,所以英文眼睛叫做EYE废。第一个I是Inspiration缝骡恫,有了激情可以有想象力暇戌顾,然后有创新瞪秸,但一定要融合司,一定要集成郊犁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题婚骡。科学要把自然归结起来境,工程有十几种嫡,要把科学清疟、技术广食、管理结合起来那就是工程薯缓,那就是要集成宦。特别今天要跨界地融合搐卯靠、跨界集成粹歇臼,这样才能实现乘。但没有钱也不行颅,今天招商局也来了很多金融机构蛊喉疏,要融资牧韶。    谢谢大家!    (根据发言整理控谦寂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:李芳" "   回顾已经结束的2016年凛溜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展孺梧。在政策的全面推动下廖胚,我国电动汽车年产销量再创新高酶蜡,达到50万辆左右捷,充电桩数量达到20万个蓖虱钡,遥遥领先于世界各国倘歇。更为可喜的是吕,在规模市场的推动下财录甩,技术创新全面展开薪被,技术进步全面加快焚,正在全面逼近世界先进水平涡。但是斯池肠,在这大好形势下纲架,质疑之声渐起崎窍。比如肺收推,我国电动汽车发展主要靠政策推动恕版咆,能不能持久闺溃?政策是否过于宽松邦冒,以致于出现骗补情况靖侈?另外幌寇香,由于发展形势良好剿,一些激进的观点也在抬头踢受戒。比如商,要挡住国外产品进入中国市撤纤省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车妮屏夏,准备放弃传统燃油汽车惯全。    作为一名资深的亲历者课链,笔者认为唐虑,在这新旧年度转换之际栖骏脓,有必要分析我国电动汽车的发展形势虱圣嫌,梳理其发展历程复景,以利于业界对形势有清醒的认识贬酞副、清晰的判断辣兄,明确今后的行动方向峭攀赁。    一具抛、我国电动汽车发展形势良好    当前维兰,我国电动汽车发展形势良好黎焚论,主要表现在两方面匠屎炕:一是电动汽车技术创新全面展开耸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快遁,技术创新和商业模式创新层出不穷庆褂怜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面商位,比亚迪欠、北汽事、江淮豁零蛊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品晤绰段。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车脸校,而是专门设计的电动车叹的,续驶里程达200~300km甚至更多萎,能效明显提高都,动力性赌匠、平顺性烂考馈、舒适性酥裤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平峦男。事实上日享,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布颁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市秦辟。另外硕,我国电动大客车产销烤、应用占全球份额的90%以上抒,技术达到世界领先水平赎。    在动力电池方面搓,我国产量已超过日本刻、美国河篡容、韩国仙,跃居世界第一捍旧,且市场份额超过全球的1/3奇械。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面凹笑,呈现高能量比凤单、高安全性铂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势啪。同时度黎,产品水平迅速提高商芯倘,与前一年相比摆慧探,平均能量密度提高30%躺,成本下降30%左右淌襄。    在驱动电机方面夯抹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机苯瑰,总体性能进一步提高蚀,成本下降30%左右藩。在电池管理系统儡画、混合动力系统健昏统、电动助力转向副牡谴、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面良细顶,也都有明显进步辅抗触。    在基础研究方面捌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌赦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展罐接,电池热失控庆沫、硅碳负极材料扫屯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快闷急疚。    2. 充电基础设施建设加快刹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下扛别喀,政府有关部门出台了实施细则饺,多个地方政府建立了城建忌尾、电力池副、规划等多部门联动的领导机制胜骏娘,大大促进了充电基础设施的建设速度摄菜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上骆蕊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计来畅垂,我国充电桩总数超过20万个滴嚷,远远领先于世界各国屁谭尼。    在市场带动下捣,技术创新不断涌现侧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术涂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法赐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术很纯、节省设备投资的车端交流快充技术浚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用嫁。    在商业模式创新方面斜,呈现出各类优势企业多种形式合作领仙,加快充电设施布局亭厂拆、建设扯、运营的趋势被亲。众筹建桩擞迷、合资运营咎、利益分成等运营模式迅速发展涵僚,公交车挤、环卫车隶何妻、物流车缺、出租车湍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模句,广告推送丧寂、免费无线热点接入等增值服务开始出现呢。    在互联互通方面魂吩蛊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施察,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段盲蔷憨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成释,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定妻篙,以企业级沏炉、城市级监控平台为基词芽迫场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据掇、信息互通的国家信息服务平台即将建立胚澎危。    二为、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说黑,我国电动汽车的发展道路与美国吓箔、日本巨汗、欧洲等国家和地区有所不同熊,主要区别有两点感。    一是政府干预模式不同皆揣。我国采取的是政府强干预模式好辣,政府进行顶层设计忿溃,制定国家发展规划拢念,多部门联动制定全面的鼓励容、支持政策溺绒秦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩ǚ蕉椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车嚎栏谴,在市场发展中不断加强研究开发埔,技术水平逐步提高;同时醒鹊蒋,充电基础设施建设逐步完善士蜕。而美日欧政府多采用弱干预模式秋恋郸,政府支持共性缚萌、基础技术研究门农,给予一定的政策晃、税收优惠厕遣惯,逐步培育市衬袒⒏骸;企业则根据自己的战略规划磋敲低,首先研究技术摧泪桃,同时有选择富甘、有重点地开发产品席啦兜。    二是企业战略不同老。我国企业多为在政府引导下被动式发展泛技,初期技术积累明显不足糙链铝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显旁,产品方向受政策影响大浩雄,各企业虽进度不同卉权懈,但呈全面开花之势冀论秘。而国际大公司多为主动式发展顽,厚积薄发丹汕税,技术有所侧重腺测,产品形成特色舵密,如丰田的混合动力和燃料电池隧苟休、日产的纯电动荤、通用汽车的插电式泥敛、宝马的碳纤维轻量化技术等端。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点下惟涉。中国模式的优点是市场拉动技术发展忻,不受油价等其他因素干扰佃目,迅速形成规模市称肌,全产业链技术进步鸵丰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟烦别瑞,发展中有不协调情况染沛犬,如充电基础设施滞后喂矫,部分企业盲目跟随失谜提,发展不扎实借常枷,少数企业以谋取政府补贴为目的耍蛙,甚至出现骗补情况讨。美日欧模式的优点是技术扎实蜗乐,发展均衡;缺点是市场发展慢臣傲衫,产品更新慢雷池秆,影响技术进步惯,受外界因素干扰吩皮隋,如油价低迷则市场难以扩大碳烫。    笔者认为同敬起,中国模式适合中国国情采。我们不应过多盯住充电难讲金熬、骗补等不协调现象蚀驼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上膘、技术追赶的大好局面沪。从另一方面讲涎,中国模式也有赖于我们的制度优势竭瓶,只有中国的强势政府才能如此运作扮尝味,很多外国同行都很赞赏蒙、甚至羡慕中国的条件评。    另外芍,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面患猴,近两年有明显变化狈赶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术棵、开发电动汽车产品看,而且各种技术路线都受到关注的局面彩诉楞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出烫。中国各大企业都重视电动汽车没有错端,在现阶段已不能算分散重复泉髓夕,但难处在于电动汽车不好做蝎晶位,需要有很强的既贾枚、全面的技术积累和投入溅。那些技术实力不够的企业请,在电动汽车这个高难度“弯道”面前如费,不应存有“弯道超车”的侥幸心理募,而应准备应对“弯道翻车”的危险淀贩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过粗低,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时砷,可分为几个阶段侨楞坪:当市场份额超过1%时惦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%收,则意味着市场条件全面成熟蛋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年诺该檀,又主管我国科技工作多年浮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结次。    对照电动汽车的发展广毒施,在我国贸歉凶,市场份额已经超过1%;在美国和日本熊瞳微,即将超过1%记列辟。这说明教脖冕,电动汽车技术正在接近成熟锤蜂。笔者冒昧估计令,大约再过5年左右时间澈篙,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题筷疵,其他性能与传统动力汽车相当搏脚,加速性优于传统动力汽车偶,成本的差距大幅缩蟹臁;再过5~10年时间相帕剁,电动汽车性能可全面赶上扭、部分性能优于传统动力汽车髓峰,成本与达到当时排放苛脯、油耗标准的传统动力汽车相当屯。但即使到那时玫锯蠢,传统发动机也不会消亡敬狈,而是电动驱动与发动机平分秋色冬抗么,或更多的是融合发展评姥冬。基于以上估计湃,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车码那竟,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车墟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展定沥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作譬刺荤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理钠。2009年驮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研白瓣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告脑叉苟。回首往事石,扪心自问苔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的苇嫂寝。至于些许不协调现象剁厂,是产业发展过程中的必然趁化煌,是白璧微瑕缸茬、瑕不掩瑜钱僧。笔者断言煞嚷禾,按目前态势再发展10年涡达苟,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界钢,并以此跻身世界汽车强国之林钎瓮坡。    三畅官馁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一褂些胁,整车生产企业要更重视电动汽车龋烯蕊。首先要制定好发展规划和生产布局酱农曹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视保翅乓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调道湿,不能两张皮信害。其次要重视研究与试验诲疾,需建立完整的念、一流的研究和试验体系镐桑虱,规呐兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统串漓舌。电动汽车相关技术发展很快叭,要靠自己去研究发展北闹封,别人的经验会很快过时赏揩,更不能只靠“挖人”搞产品颗翔。再次要全面布局即吴善,围绕全技术链开展工作惶黄狮,不但要重视整车开发兼,还要研究电池和电机痕鬼坞,重视电池管理系统琉社恭,这是当前我国的短板季,此外还要注重轻量化和系统可靠性钨。    第二侨碑,要建立相应的零部件体系妓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱提壬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的悼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展田杠。    第三蹄,要开放发展立。需鼓励怠、支持合作伙伴引入先进技术和产品竟龚,像华晨与宝马颈耐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好狈担吃。历史将会证明段,开放发展电动汽车会比关门发展更快媒涡哨。更何况扯,在全球经济一体化的今天叮柑,关起门来自己发展是不现实的菇锚。    第四槐工范,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作电撵。今后相当长一段时期娄,将是传统动力与电驱动并行发展寂新、融合发展的阶段灸,单搞电动汽车很难成功刃。对于只做电动汽车的特斯拉侮恰鳖,笔者并不十分看好场撩。    2. 对产业界的建议    第一克翟,要加强合作溶。需沿产业链记擦、跨行业合作莫驾,整车企业要与电池企业熄、电机企业赴甘、其他电动系统生产企业深入合作魂常。以动力电池为例似,需要电池设计与正负极材料斤退哀、隔膜咎、电解液拧、电池制造装备媚挞妹、试验装备潘、电池管理系统全面合作痊。优势企业和研究单位要分享成果灯,互补短板话。我们一定不能辜负当前大好的市场条件草尽,要形成轰轰烈烈的大协作局面韭分,合作创新掠,百舸争流谭,才能迎头赶上并超过世界先进水平少。    第二顶,要注重实践岭歌。汽车产品与其他工业产品不同芹亨,一是使用环境广且复杂捶,二是生命周期长李窍,三是对可靠性访钮卜、安全性要求极高断。这些都决定了仅在工厂叉、实验室不可能完善产品刮楔抠,必须通过多轮的使用实践扛。与电动汽车产品研究开发相比牧清墓,充电过程更需要实践唉。像电动汽车充电过程这样长时间黔、高电压味、大电流项堵、室外们、无专业人员值守的工作状况谎逝懊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验澳块。    第三妈晾,在充电基础设施建设与运行中零,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善谅菩悍。充电基础设施建设是一个新行业发,在管理上涉及电力腥、规划梢司、城管寡攻侩、工商管理等多部门残倍劝,权力交叉棵挡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制量,利益主体错综复杂淀。单靠一纸文件不可能面面俱到郎骗性,必须经过相当长时间的实践姑,完善流程薯,积累经验钨。    第四绷,要加强标准化工作拉淋席。领先的研发渤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺诨稀,而及时总结经验袄、制定标准又能为继续实践骋、创新提供重要保障哼。当前遣欠,恰逢政府推进标准化工作改革碗达,要求标准化工作密切结合生产羔、创新实践摄洛糠,要求鼓励发展更灵活浩人、更接地气的行业标准琅黑筏、社团标准常略胸。对此吾监,业界应给予足够重视的巷了。    3. 对政府的建议    第一裴砍稍,要保持政策稳定筐抢。正如前文所述皋括常,我国政府的强干预政策非常正确敢,发挥了制度优势瑞逆冗,已取得很好的成绩胖,应该继续保持掀坊。电动汽车的发展涉及多个行业亩,需要长期积累舰师轻,需要几十年的时间才能成就大业双滔疙,切不可存立竿见影累钒裴、一蹴而就之心垂缄晨。    第二并,要及时对政策进行微调和补充完善嗓龄。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列亭痢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴柯,又由于此项事业发展快汹蒜且,新情况雄赫、新问题堕去、新技术层出不穷柔搬娶,因此及时应对踩夯乌、调整酗间寒、完善是必然的间。    总而言之嚏冒玫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道戊,迅猛发展正当其时河胳疟。笔者衷心地希望朝野上下薪螺、业界同仁能认真努力工作催薄,自信且坚定发展监绥樊。假以时日射闹,我国必能引领世界电动汽车技术潮流辱,并以此为契机沉蒜,跻身世界汽车强国之林陀莆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁圃:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年箩疆堕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年阀冀。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题迟驴,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日羚纫撮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示闺舒矮。    他认为霉,现阶段脾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题怠,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配厦叛猩,但从长期来讲虚荆洁,新能源汽车技术发展路线要从电动化漠、轻量化蔡莆儒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合得、轻量化与制造生态化结合魏、智能化与网联化结合誓。    尤其在电动化方面班涸瑟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车估茫认,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力倘锻,就是家用主流A级轿车挛钝薪,在性能价格比上与燃油车竞争汰。目前全世界都在朝这个方向努力县沮汕,如特斯拉Model3扳、通用Bolt暑缴,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车乱碎敛。”欧阳明高说融。    欧阳明高说亢舶,但要满足这个要求顾蔽,电池必须降低重量寸绣、体积以及成本佩醒腔。此外搭府犁,电池的比能量必须大幅提高菇,达到300-350瓦时每公斤纠娥逝,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标懦贺。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知芦痛帘,锂离子电池发明至今只有20年惋师背,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年粟悍氨,2007年第一次在日产聆风上开始使用淀,可见动力电池的进步非常迅猛寇。”欧阳明高说蒋瞎爬,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期怜浇。    但此前胳暖墟,主流的观点认为焚仇袭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比牟炭顾,从性价比来看冀,其优势主要体现在100到150公里的里程范围尸,但现在随着锂离子电池技术进步柯,里程提高一倍脓,即在300公里的范围内为,仍然在性价比方面有优势龟。    从技术上来看维瓦,在单位重量闹、单位体积下储存的能量越来越多税炯遂,成本越来越低杉骸,才能体现出电动汽车的水平和技术冉免禽。    一个好消息是唱痘,我国电池成本每年大约能够下降20%剧。据介绍算,五年前凭甭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元泉沤镁,去年平均价格为2.5元左右绷苦巧,2016年为2.2元徐抖氓,考虑到大量的电动汽车是大客车方题,其电池价格相对会比较高一些十迸。    “现在国内开发中的电动轿车剃瘦涪,最低的系统成本在1.3元每瓦时授炼,单体成本在一块钱左右类俄。美国通用Bolt电动汽车掂,单体成本为150美元一个千瓦时凛。”    如果按照这个标准绞颗清,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到亢群绵,但是按照现在2.2元你,逐年减少10%到20%孝嗣,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现居姑实。    “加上循环再利用做到1元菲容箩,也就是说蔽罐僧,一千瓦时电池一千元人民币之内棱,是可以做到的墨肃。”欧阳明高称撅殿。    对于具备性价比酬掏箱,想要具备商业竞争力的A级轿车来说际蜕,现在一百公里约耗电15度叙固死,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内刚埔辈,接近10度电一百公里疟。    “要实现这个目标垫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗猎。目前电耗的降低空间还很大齐苔暗。如果能够实现上述目标焦,一百公里的成本约在一万块钱帕率恫,如果电池能达到300公里就是三万块钱奖,考虑到使用周期内省电和维修省钱戒辫躲,将具有商业竞争力镀茫希,这是电动化下一步最大的目标席。”欧阳明高说协氏匠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蹋班。纯电驱动真正实现产业化是在2014年涩缺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长新袍,但仍属于比较粗放的发展模式搞笨菜,今年电动汽车发展逐步趋于理性藏换。总体来看勾,走到今天讥琅木,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位波。”欧阳明高说骋需。    事实上倡谰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一地,由于销量超过全球50%以上肺计裤,在国际上引起了强烈反响铆棱飞,无论是政府还是厂家壬,都感受到了来自中国率先发力的挑战谩贺。更值得注意的是龚,2016年如德国大众和日本丰田殿,纷纷调整技术路线肉,加快对纯电驱动的转型屉彼两。    不过塑,纯电驱动的战略目标滑掏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展霸。对于混合动力技术来说物钉,传统的汽车强国菜慨隋、汽车大公司比我国更具优势笑存,如丰田路线就是先做混合动力莱鲤寥,再做插电混合和燃料电池计。    由于我国率先发展纯电驱动慕,带动电池产业的发展达到了世界前列巧,电池产业规模达到世界第一劲骋,总体水平位列国际前三范些,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平舶,我国的动力电池产业链隘,尤其是电池材料彩赶橙,如正负极材料溪,在国际市场上的占有率第一悲坤萄。    “在此基础上泰,我们以纯电动力系统(电池凉萍附、电机双楷、电控)为基础平台戏,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利咯侯。”欧阳明高说辟嚷悔。    据其介绍耻靠,目前我国插电式技术发展已经取得进展饥落剩,比亚迪秦落乳、唐啦鸵先、上汽荣威550玫烷铝,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力揣,无论是发动机方面县,还是混合动力装置上救,都取得了突破屋。    与此同时令,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展凹噬,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力轻弛。    “这是一个渐进的发展过程涡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争脯。”欧阳明高说赌途,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项炼驾扰,有效的回避弱项竞争难两诫,有利于我国电动汽车产业的发展幕涡,到2020年之后樊搜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进女突、同步竞争顺啦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢很捎:李芳" "  编者按和:产品价格区间一下提升了近40万僻胎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战孺嘎好。以安全环保为标签的沃尔沃纹,产品质量是其立足之本劝。无论是国产车型还是进口车型秆惊辱,质量都要做的和安全环保一样好亢嘲。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑晴橙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值轮褂,安全与健康至关重要蛙贤半,但在中国市沉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺厩撂凹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家台簧鞋,到底该剪哪一根线瞬斗?我心里清楚守妮喉,如果我剪错了手耐,我们可能就崩溃了恰侯黔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态焊摧。在2015年整体经济增速放缓肮隙辽、股市震荡晾、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下税蜕哺,2016年的车市本不被看好尺集陇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声赣斤期。1月6日临沫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售烽项撕,沃尔沃对此解释为什脖巢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器既瑟雌,更是提振销量的助推器汕豌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号钝射。   6月1日谱,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职晦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年甲守,具有十分充足的销售经验扁谐。但用他的话说翠瞎,他来自一个很小的市潮撂纬病,很多因素他都不具备挪雹仿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲羚斯龄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状岗露泪。6月1日入职棘佩,用一个月来熟悉公司的现状涤式,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”坎僵。然而现实终究是骨感的凡季,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆华,与去年同期相比仅仅多卖了339辆奶携斯。   “做决策就像电影里拆弹的场景媚上坡,我到底该剪哪一根线呢牛,如果我剪错了境锯侮,首先所有的投资会无效贪夸,其次会影响经销商的士气肖绕。”陈立哲对我们坦言蔡精鲍。   他这样的想法并不让我们意外同辟,台湾市场与整个中国市场差距实在太大请卑。在台湾溺坡,陈立哲要去走访最南端的经销商吩,早上出发中午就到了府勺,但如今这种管理方式已经行不通了裤蓟。从前陈立哲的团队只有30人獭,现在变成了350人蔼思令,他说现在同事的名字都记不完克。   “就像牌桌上的一个赌局称,赌下去有可能是回本的桑翱,也有可能就全毁了沛刻,所以我每天都在想我到底该怎么做耪。”每天该怎么做且?这个问题陈立哲问了自己整整三个月厢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的肉薯判,才能享受最好的莫床。”这句话像是说给陈立哲听的甘垦咳。   2005年删,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时懂泻秤,沃尔沃一年只能卖1024辆芯祈,一直到2013年5000辆的水平惊虏,再到如今年均一万辆的表现敢习,对于台湾这个小市场来说杯懒豹,陈立哲做的足够好蓄戏,他对这个市场有着复杂的感情仇镣券。   调任中国市场做销售一把手坡稻,陈立哲说这很突然恋,他来自一个不足以领导中国市场的市场凛旧。对于中国市吵氖ㄆ睢,他还不熟悉扒串,做市场工作要对文化险唉、变化羡任籍、趋势有充分的掌握拱,这最重要的三点陈立哲都不具备理堆,他唯一能做的晌慨测,是在最短的时间内了解中国市场的刚需肝抽,相信身边的工作伙伴棘,组成一个高效率的团队狗遂,去解决各种问题托淘苹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后敝淳懊,首先做的是内部调整松泌妈。通过不断累积分析过去几年市场的动态沮狭班,了解在什么时期使用什么样的手段须,反省问题所在瓮蛾汞,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤崇撅。面对三亢、四季度各项费用的下滑品呐,倾听团队的建议滇、做出准确的决策肝、将优势资源注入到最需要的地方窖。最后将宝贵的经验分享给所有人荆套涉,把力量从点扩散到面射浇峰,从四个大区杉拉,再到全国上钠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的默贿,我只是把预算谦怠懦、时间等安排在它本身应该发生的场合贾吗。”陈立哲表示急词恫:“我不是在讲官话孟席嗓,只是借着这个机会感谢大家撮封洼。”陈立哲相信嗓戒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的沦劫案。   内部调整告一段落哺涟嚷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上常咆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题佬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间戎,一下跳到80-100万柒瓷沽,面向的客户是完全不一样的目。很多销售遇到的客户都是大老板级别的镁究,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心闹,还怎么介绍产品腹?这肯定是不行的汤乱。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门茬金,“与高端客户接触淀,销售不能觉得自己比客户矮一截非,与客户要做朋友萎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品把。现在培训课已经开展了实战模拟环节恢掀,我们在资金有限的情况下做到了更好是醇芒。”   全新的管理阶层啼,有限的预算妇,面对重重困境憾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高萍确号,8-11月均超额完成销售目标卢踢枪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩棘程梗,最紧张的时间串侍。“我有我自己的节奏挛脓,我给自己两年的时间驰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争哨容太。”陈立哲为两年后的自己立下了战书壤葱垮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间行扛既,经历了两次产品的重大变动膏邯戎,但在他眼里这是最引以为傲的嗅,因为这些变动爬平警、变革都是从使用者的角度出发彻,也就是我们常说的“以人为本耸逆。”   对于沃尔沃来讲烈臼稠,最擅长的领域是安全迫催酬,作为三点式安全带的发明者憨判扣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期插。但陈立哲表示怪,以整车品质来讲铂韶壕,沃尔沃也和ABB并肩掏哦,例如在底盘研发能力上荡瓢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器戈徊,全世界目前只有三家在使用碧熄,另外两家分别是法拉利与保时捷且莫席。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑虱,陈立哲也谈到逞卿:“沃尔沃其实也做过6缸脱、8缸发动机仇湍,还有享誉世界的5缸发动机嗽害讽。沃尔沃并不是做不到奖,而是我们可以用更低油耗穷、更低尾气排放的发动机达到更高水平剔。这也是全球各国政府的法规要求搞危,是大趋势仙骚。陈立哲说“这些信息编探,只是没有在行销上进行传播罢了吮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产咯糜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鹿秀,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙堋,改变了“国产”的概念队,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代门嫉。陈立哲表态道匈佳沧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料慌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品核虚即。沃尔沃立志从中国出发井朔晒,以人为本的信念永远不改嫉划病,值得消费者验证与了解妻钵。”   “沃尔沃就像iphone一样妇窗,它改变了人们的使用习惯绩备。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例施:S90有三个界面同时提供信息棵摊扒,分层级的来处理车辆信息禄疙辈。这一点很重要鲤毁,体现了沃尔沃以人为本的精神拦酣币。在设计方面呜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料昂。用沃尔沃的品牌精神誓,再加上瑞典的风格仙,直接与德系品牌产生差异化司磷。如果从地域来看炬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡泛颓。   沃尔沃曾立过两个誓言虐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化链,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故脑,沃尔沃全额赔偿绷弊。在陈立哲看来假梧藏,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺矢乱伙。   陈立哲对我们讲道嘛衰:“在欧美腹舅,当太太怀孕的时候旅赤,男人会考虑买沃尔沃茅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据傲筛显,中国作为沃尔沃最大单一市嘲椤,11月共销售9,076辆新车兜,同比增长12.8%;1-11月期间佬,在华累计销量已达80,759辆百,接近去年全年表现陕想。就目前的情况来看粮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高么。   在经历过低谷期的沃尔沃魔东复,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量羌按,这无疑是对陈立哲工作的肯定酪塘垫,同时也是明年的压力蔬辩。毕竟“十万辆”这个坎僻湃紊,沃尔沃早就有迈过去的能力瞧。   2017年痢究,沃尔沃S90家族将会陆续壮大熔念把,届时恋诬,S90 T4娟揣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前疤。对于陈立哲来讲奶错,最为重要的是三座版S90送咯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的柿填涩,是全世界汽车厂商搐,在中国制造的单价最高的车辆健。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐惨亢,“三座版S90可以达到世界各项指标侯,这款产品有能力改变历史褪。只在中国生产搞,以中国为核心的思维勿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了兴舞榷。”与此同时凯稠车,全新XC60也将在2017年第四季度发布关。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱迅蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额底酪饰,所贡献的利润更是远超世界平均水平竣挝类。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人颁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力叹惕仍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任怒。“知道我坐这个位子的时候恍酶脑,很多人会紧张甚至惊慌潮,他们会很直接的问我淀,你行吗腥去拭?台湾市场那么惺荡省,你行吗森素?”陈立哲笑了一下说道淌:“每逢这个时候黄付,我都乐意告诉怀疑我的人晴厢柑,我将在最短的时间内做什么疗。”   两年的时间转眼而逝淌跋侧,陈立哲手中的“牌”越完善偏诲购,与主流对手正面竞争的胜算便越大灭麓表。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲写崩匆,未来还有什么是可以阻挡他的呢奉乱?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬仙辱:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺秽小,2016年下半年以后每三个月推出一款新车溉拜交,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔卫刚糙。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验叮。为了满足消费者需求首里阮,推出一系列活动迎合消费者喜好妥绵。 上汽集团副总裁得、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月弯漓,得益于荣威与名爵的共同发力违秒,上汽乘用车共销售27.5万辆锰,远超去年全年的17万辆父南。取得如此大的成就主要归结于以下几点新履:新车的不断推出型钨、以人为本的理念及高性价比播茬。    上汽集团副总裁兑虽、上汽乘用车总经理王晓秋瑞图兑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访樊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解沪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解容,上汽集团在2015年广州车展曾承诺七芭瘫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车捅菠伸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔棺椽。同时恋培仇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义噬:个性而不小众全。    “上汽集团经过十年的厚积薄发狠欠厘,通过对消费者的沟通与研究溺,已推出很多新车型旱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”费檬。王晓秋还指出肛歼库,名爵现在的路线是个性而不小众磨胸,这就是上汽集团未来的发展方向滇路,上汽集团希望新的产品有个性饰翠,且能让大部分消费者接受坑烫。    据悉嘶返需,自荣威RX5上市以来令,名爵锐腾也迎来了中期改款疗,同时新车名爵ZS稍握、荣威I6也蓄势待发坦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言唤窖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时骗鲍拉,上汽集团也很清楚自己的客户群体讳橙。王晓秋指出憋潍软,新车型针对不同的受众群体刻,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的妊。拿具体车型举例寡芦悲,荣威RX5更偏稳重透联腐,新锐腾则是一款属于年轻人的车渤,新锐腾外形活泼似,同时考虑到消费者的需求蔚,我们对内饰也进行了升级匆栓,并增加了10-12万的手动版吝枪,使新产品没有短板霜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时宫,王晓秋表示灰,“从荣威550开始蹿椭,上汽新产品从设计到销售愧喉巩,最后还是根据消费者需求来决定监。”    据介绍侧筏剖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验铣。为了满足消费者需求懂册门,新车不止在性能和价格上做了调整具峭,还推出一系列活动迎合消费者喜好砂繁隋。例如结坤星,基于年轻人喜欢足球运动饺,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网廖妨,也已纳入上汽集团新品类快闪恢,预计明年新车65%会配备此技术侍。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鸥匹,“上汽集团一定要明白用户需要什么催,为什么要买我们的产品吠,带着这个问题痛分,我们才能真正去理解用户每锈榷,落实用户需求蠕骂,使我们的产品极致无短板哀烩率,产品自然会大销讲鸿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大哦信,竞争也日益激烈规被仆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比洞。王晓秋介绍峡亭纶,名爵的价格基本与同级车持平嚏,但性能更具优势峡贩挎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹迹肝。 新锐腾公布价格    王晓秋表示钡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品险门,就像提到的让渡空间哼喜说,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整臂,从而应对市场竞争环境且汲卫。”    产品有了好的性价比和客户认知度凳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁认售塘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家司蚂。名爵经销店到现在也有280家左右旱磷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络斗凯拍,其实道理很简单伴叛彻,目前自主品牌占据市场份额的43%左右档黎克,且不断呈现上升趋势盎狈,他们认为自主品牌的春天来了”颓,王晓秋表示猴檄肆。    在被问及上汽集团未来发展方向时广淑薪,王晓秋坦言穗,“首先团队要把理解客户需求旅晃、用心为客户造车变成一种自觉行动阑辩,进而形成一种行为规范谴。其次应时刻保持警惕歧萍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好瞥忻。只有这样金,上汽自主品牌才会变得更有竞争力毙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛假:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布猛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改纬。这些修改背后有哪些考量和博弈攫力?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人琳晃琉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问岁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面喝憾?   答兔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高牛此。一共收集了9246条建议坎传仙,其中表态性意见7736条沛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条洪啡培,占16.3%串巫玻。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理似辱奋、网约车驾驶员资质及管理沫皖腔、出租汽车数量调控三个方面拜趴。从数据来看骇,不少人对“京人京车”表示理解氖扔憾,赞同的达到70%多蓬屑,质疑的只有12%凶。我们根据建议修改了125处缸庐秋,不断扩大合规车辆的范围娇,让更多人参与“分享经济”耙。    “从北京实际出发勒,兼顾多方利益”   问牧拦罕: 为什么要求“京人京牌”强毖堡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答庇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说际携登,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多票、交通拥堵瘁诫卑、环境问题等“城市病”权炮。在这个前提下徊啤,北京任何一项政策都不能“任性”朝虽,要从北京实际出发谎敬媳,兼顾多方利益污水。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆邢,地铁最高日客运量超过1200万人次颗失惹,公共电汽车日均客运量1063万人次斜浦,小汽车每车年行驶里程15000公里句,交通压力与日俱增吮漂靛。但在我们的努力下盲,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%去惮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制茫碳。    总体来说补,北京坚持公交优先的战略太咎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充协圭事,对其进行总量控制在所难免肩屋。目前北京市绿色出行(公交吧、地铁栓焚、自行车沮、步行)占到71%撅,小汽车出行占25%波,出租车占4%酶,其中包括比例不高的网约车出行设皆。北京出租车改革的总基调是肚妒:巡游车改革沃护杆、网约车规范潜垒、融合发展烦功、错位经营悼、多层次服务甭媚浆。我们力争进一步提高绿色出行比例尘晒氮,为首都可持续发展提供足够交通承载力比钝。    “5个月过渡期是柔性考量”    问句纪: 政策出台之后泡,预计将有大量不合规车辆面临退出觅蔫,政府有什么监管手段确保政策落实到位丹?   答湾郝: 政策出台前环井,我们和专家取哆、司机香菇、乘客屉虚、网约车平台进行了多次沟通铂,决定设立5个月的过渡期记。一是给合规平台卧、车辆县盲娇、人员办理手续;二是清理不合规车辆说逼、人员等缆狗。    从服务乘客的角度经,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行谓悸芬。另外秘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展擦,因此提出过渡期的柔性考量特。过渡期之后讹伦,平台要加强行业自律菊拣,我们也要建立打击非法运营的长效机制钝,严厉打击非法运营华董、克隆车和价格违法行为蔬揣圈,能够更好服务乘客刮混许、保障安全般鹃。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问动诫: 面对新的经济形态挫厂,如何创新管理手段你?   答鲍殴瓷: 出租车发展中没有对立关系频讳澈。网约车以网络预约蟹、快捷方便等特点渭悄稿,满足了一批乘客的出行需求磕僚媳。单从评价司机服务质量的机制看诽虱,就值得巡游车学习擅钙少:如何与派单挂钩叔崎撼,实时评价番墟。但网约车也有局限性某柯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管玛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势刹纲车,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的惰。你有技术优势商山,他有线下服务优势浮谜,为什么不一起干呢徒秽秘?    管理部门也在转变思路类挫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”舶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车韧熬。通过推动巡游车改革及网约车规范喇额谭,构建多样化服务体系蚀搓,提升出租汽车服务质量蔚捎蔡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆较,在京注册用户已达218万人泪唾提。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车热溉,提供差别化服务弊。    “解决出行问题要标本兼治”   问挡瑟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鲁?   答祟离: 群众出行问题的解决领,需要放在城市综合交通体系中携,多措并举兄栋夏、标本兼治嗅兄。一方面蚕慰抨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面堆淖慈,需要加快构建安全虱烽、便捷幕霜、高效舶蘑涕、绿色叮成乐、经济的现代化综合交通运输体系炼。到2020年砷捞棋,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%懦络。    交通设施根本是为人口服务姜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理然。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标吕豹鹿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "   杨美虹透露雹等,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中孩男,大东工厂扩建项目也投产在即烷奢,这些举措都将助力当地经济转型升级成裳。    在杨美虹看来愧,借助主机厂优势儒芹柔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时函樊,配合外交部到德国进行推介型,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园娟隶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略簿槽涡,从而推动产业升级晤炒。”杨美虹说苔苗俯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容钢胖党,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者忍惊貉。最新数据显示卉衅,2016年1-11月雹肌瑰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆慰疗,同比增长11.2%勃低,前11个月的累计销量苗,已经超过了去年全年邢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任刨低稳。12月13日却屏核,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开检。活动期间谜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访何裴木。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)纠危崇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济颠、环境和社会贡献等方面取得的成绩孟媳扁。杨美虹向记者透露桨吝擒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》劣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩坦帅壳。    “在‘可持续发展’战略的指导下穷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则疆。”杨美虹说挟。    第一甸戊,实效为先须刻木。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题肖拇,“我们不做虚的昂感,我们也不做口号式的村蟹,我们一定要解决具体的社会问题算。”杨美虹直言揉孟挝,比如BMW儿童交通安全训练营眯,它是为了解决儿童交通安全问题腑节。    第二逛睡,长期坚持为窖。宝马儿童交通安全训练营吨伸较,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅唬济,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年佳节俱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营冯艾入,今年是第一年做辞悸泵,未来会持续搭纫、扎实的往下推进裙佰力。    第三宽亩探,全员参与煌。宝马做企业社会责任时怪,会邀请车主睡杜恼、经销商鄙、投资人以及宝马员工夺巫,一起参与进来拜惮粉。比如宝马爱心基金嗡拣馁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训搓菏稿,提供指导;另外良敲,宝马还成立了员工志愿者俱乐部辞娠创,定期组织各种各样的活动犯炉图。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略寝菇翁,将可持续发展贯穿全价值链亭汀,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素米。”杨美虹表示炔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点袜拼夺,主推工业旅游概念蹈床茶。    据杨美虹介绍烧叹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园亲,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导宏莲,助力中国制造业迈向高端圣柬,并促进东北老工业基地全面振兴抨。    数据显示堵,截至2015年底撮额擂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户沁,当年纳税额超130亿元人民币牛吮。同时漆千射,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会仇,就业岗位较上一年增长了8.6%期叔。杨美虹透露饱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酞,大东工厂扩建项目也投产在即磨,这些举措都将助力当地经济转型升级翰。    另外楷拓侨,在杨美虹看来擅林奈,借助主机厂优势孺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恫衬,配合外交部到德国进行推介汉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园许。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嚎饰,从而推动产业升级清。”杨美虹说趣矾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍钡檀:李芳" "  本土品牌下一步怎么做单?关键是我们的差距是什么句本毙,下一步最大的点就是要提升品质维技,当然还要控制成本份。然后吴揭,就是我们的正向研发和平台战略铣懒寂。最后隆凌,可以大大提高效率确,如订货的时间是可以压缩的跺兽芥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日瘁裸晶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一闻露菩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节荡努,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述坝苹睫。    徐长明说且泡,怎么理解工业4.0沏?这个概念是德国发明的欣掠,现在在国内比在德国还要热妥损。最近贩勃东,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念什,我理解它的工业4.0的本质尖卿,就是怎么保持德国制造业的竞争力乾。在国际上刀,德国面临两个挑战邵郝窃:互联网大数据和云计算傅猾。现在箩匡说,德国整个国家都在讨论舜捎,怎么能够“不被互联网+”反胯,而是“制造业+互联网”速,这是他们重点考虑的问题壤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰妙、宝马矫、大众箍。在德国瓢段煽,汽车的需求是非常个性化的蚂,在这样一个背景下撬献脐,它要维持竞争力媳酞,推出了4.0的概念滩,核心就是智能制造羔棠。他们主要的目标有四个方面己赡膊:提升品质屉成辛、提升生产力按坡酶、提升柔性化睛拖、压缩产业锑长唐,总的核心是提升竞争力茹缴操。    徐长明分析襄彭,本土品牌下一步怎么做枪丛?关键是我们的差距是什么椒污,下一步最大的点就是要提升品质乃,当然还要控制成本抖庞。具体要怎么做谢盛锤?也有几点堑轮汾:第一窖抚吓,想办法提质控本冒开韭。提升品质赦读侠,消费者理解有三个巨嫡:可靠性蕉迟、感观品质高、性能党。第一个维度辅戊圈:可靠性是必须的掳,现在光有第一个维度已经不够了唾桥,必须要加上第二个维度角旱:感观品质杯什逆,看起来要漂亮脱。在此基础上又发展一步樊,就是性能的提升芥衡撇。最近市场上卖的好的自主品牌腥笔,大概有12款车棺蹦,年销量超过10万台丰,这些标杆产品四,性能上也不错荚谰贝。因此材拎,自主品牌下一步还是要想办法抱,把这些提上去肖片钩,缩小跟合资品牌的差距岔。    这几个方面的提升参,意味着成本也要提升藕,怎么能够控制成本叫僳眠?第二方面的话题观蔷,就是我们的正向研发和平台战略词。之前闹耽茹,我们很多品牌都是“逆向研发”币,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车炒,拿过来拆解做测试宝,最后组装起来妹厂。这个模式下樊卿,成本可能是略微低的盯扫,但品质骗、性能有很难保持星。现在必须要正向研究恒,从消费者需求出发船,形成一个目标臀帘,对目标做分析颅涤,只有正向设计潍麻,既能提升品质性能硅蓟阑,又能控制成本结算泉,像长城翰暑、吉利等等屯卢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了体。    平台战略禽涪,在更大程度上控制成本炭褥疚。他说效吉,我们的开发阀,现在是一款一款开发的朗戚凑,零部件的通用性相对比较邪拦寄ⅰ,最近一两年来购擎拈,已经有两三个企业开始走平台化战略盘殊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车添褥嗡、SUV和MPV睹。这种情况下溜髓,零部件的通用性非臣炼贤迹好放栋,同样是50万辆的产量菏禄蚕,对零部件供应商的供应量更大僵马,就能有效地降低成本膏隋刚。    徐长明强调靛霸,对于工业4.0的精神本质还是要学的篇犬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标递,它做了那么多的智能机器人硼吾邦,智能机器人都是带摄像头的洗撵,在实施过程中的质量随时能够监测救,然后反映到云端硅,再反馈回来随时可以改进绢板承。现在搔台氯,企业员工的工资水平越来越高病恕蚊,汽车厂家很多在加班加点维泡承,我们要高度自动化概碗锣,这些课要补叭,应该有大量的机器人替代人工坚。如果这么做了陪苔,可以大大提高效率酷怕,如订货的时间是可以压缩的蹄。比如碱骑,国内一家自主品牌臀灵咆,从经销商下订单浓,到提供汽车产品最开始是40天叭蒂,后来缩短到30天黔堂喇,现在可以压缩到22天挝,跟世界先进水平比还有一些差距释。这也是德国4.0里的核心内容参。我们不一定用他们这个办法到壁,但精神实质是要学的忿砍苹。    他说刀雾碱,柔性化的生产也重要社,但没有前面三个那么重要谭磁迁。在4.0背景下嫩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法逃码快,而是学它的精神实质息汐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化柬疚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多乳。更为重要的是沛横,放眼全球倦,驱动这些变化的地方就是中国唯开尘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷佰惕。    12月11日菇垃蒜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合腹撸虹桥落幕绷汞。经过36小时的激烈角逐筐钒磐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出吠溉七,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利迁拈师。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示毫,今后的五到十年巳勃检,汽车市场将发生前所未有的变化水。未来娘剁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务绦。可以说炽牛目,未来五到十年汽车市场所发生的变化徽拇仓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多素跺胎。更为重要的是合甩独,放眼全球释发,驱动这些变化的地方就是中国饭钠瘫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷便掏魂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说掳慧欧,作为企业驹铂肠,捷豹路虎非撑Χ恚看重年轻人的培养怕警。在全球响假棋,捷豹路虎共有2500名管理培训生蠢。过去三年屎殊,我们在中国也培养了30多位管培生矛。此外览摧酗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家屋,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才略韧。    在赛后的媒体分享会上昧柒,两位获奖学生代表分享了各自想法忿侍佰,及在比赛中的收获拐庆。同时酞豪,睿侨森娘虎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问玩附裂。   问凌邻秋:捷豹路虎为本次活动提供了导师拉,请问这些导师来自哪里琴?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业皆瞬募?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位嘎?请学生们简单介绍一下自己的作品蕊,获胜的原因是什么馅饥哆?   睿侨森咀迷朗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师藐。一位是捷豹路虎内部导师泉昧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验泻窃沏,包括对行业发展的认知跋簧螺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息火、视角和指导洞杆。这两位导师全程和学生团队合作鲁露,提供专业意见寇,帮助他们取得最好的成绩坡。   潘孟涛香太: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会纶,包括今天的学生卢固,将来都有机会进入到我们工程团队撕堵旧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额岁凸,可以来到捷豹路虎学习和发展层舱携。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里花挺醛,再加上扎实的专业和技能世坑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会呈佛。   睿侨森栓: 作为公司的管理者坦锹胯,我们非澄玫瞪溃看重实习生潜,我自己也会手把手教给他们工作的经验捶卜咸。不管是本科在校生还是毕业生犀请,都能给我们带来新鲜的血液裸、新鲜的想法秀相定。    同济大学袁旭羞:首先巫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌哆携,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行返。    我们都来自同济大学汽车学院怕监,团队成员有两个来自汽车工程方向辖、一个汽车营销方向缅、一个汽车设计方向轮蝗岸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求簧罗桂,围绕“以人为本”融娶,挑战的是都市环境里的出行压力律卢伟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师酗示楔、设计师也有很多共鸣鸵烂吕,通过一系列调整草纳,最后有了这样一个以人为本比亭祈、体验为先的方案动。我觉得铜谷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因峡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问遁沫:目前墩复式,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划禾眷兜?   潘孟涛钒瓜: 我们会对人才数量进行评估和拟定繁戊欣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的效。随着经销商网络的增加暗晃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多坪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能怯,从而满足未来消费者的要求炽酒。这些内容息息相关赶邪,并且不仅是着眼于眼下弦,更是放眼未来煎。比如熟谭,针对刚刚提到的电动汽车战略汰狠,就要确保未来有足够的专业工程师储备挎浓,因此八莎税,我们时刻准备着赐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司背士爱。   问鬼揩雾:在创新领域鞍含,包括未来汽车科技领域工,捷豹路虎有怎样的系统部署就轻?   睿侨森旁: 首先办棉闯,作为一个公司厕,我们在研发领域有诸多投入橇继添,而且很多的投入都非常具有前瞻性锹。比如说庙,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队答,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蹲兢绊。    其次汲侧,我们想要通过产品和服务乌,把先进技术带给我们的消费者昆帛,因此我们的工程团队疏猜、研发团队必须时刻关注消费者需求典醇线,做到一切产出符合相关性怕、可实践性原则袜。此外荷陇,我们每年投入约350亿人民币钦炮,用于车辆技术的研发和投产搜纳。    我们还于今年7月宣布妙顷氯:在未来四年巾捎肉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆硅恰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈割垄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术势说蜡,并在未来应用到车辆技术当中士匈鲤。    今年早些时候外,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion涛络,通过应用软件及按需服务的开发与提供插玫雌,解决消费者在出行中遇到的难题宿裁喀。    与此同时钞擞犁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器艰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资揩洞、办公空间我、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持膏氯。   问东:请具体介绍一下InMotion蒙漂。对于整个汽车市场的趋势玫菜督,比如电动汽车技术平晌,捷豹路虎是否有着自己的见解报陷?   睿侨森柔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案糙。我们希望将来可以将它推广到美国立荷、欧洲以及我们非常关注的中国市场桑搂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部瓮,由研发团队进行分析挫臂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子屑,我们也会分享给总部面。    关于电动汽车技术供赤无,在洛杉矶车展前夕徒洪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE然士。中国是目前最大的电动车市炒,并且有引领行业变化的趋势其。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势仆,确保第一时间响应本土市场的需求锻帽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相贡茹辛,并于2018年正式上市竞,希望大家多多关注潭归响。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问坊碗:关于未来互联网汽车缆览跺,捷豹路虎有哪些基本的认识踌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求室凄?   睿侨森梁: 目前譬斤路,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一淀城,它的发展甚至可以打破现有的冬、传统的汽车开发逻辑与循环款齐勃。    针对这个话题绒朗,我有两点和大家分享倡:第一点俯请翅,未来所有的车辆都将实现互联网化归,现在能够透露的是激撵缕,接下来我们全新推出的产品晨滑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点匆陡礁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作氛抽。比如说糯惧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作讥难,使用他们的UI界面和地图嘲。类似这样的合作前阿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力祟夹酷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊:李芳" "   汽车网讯 12月15日恍奥登,由中国汽车技术研究中心雹娇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开栋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开禄,从“市场化发展现状”享承郝、“应用模式创新”镜埃回、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流谩汾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台休梅,为产业发展建言献策限、助力提升箱讹层。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录褐五木: 第一藤仁,背景嗡。    去年发布的《中国制造2025》窝阮茄,新能源汽车是重大发展领域之一壬骄茬,是其他技术应用载体急蛇,而且是先导性产业尝茹。它的进展情况决定了中国制造2025手、强国战略实施的程度颧仿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展洗贾,从而能够聚焦变革讳氰、明晰路径美辰孰、凝聚共识菠谢、引导相关资源集聚推广产业创新柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蔽娇何,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一媳垢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布其剿甩。总体报告是按照1+7的结构邦洁拇。1是总的解铆溃,7是包括4个车辆整车技术具,3个分项技术挟稳。    第二怯鼻,国内外总体技术分析辉鲤交。    近年来芜倘,从国际汽车产业来说还亨,低碳化卉卢秃、信息化常寺、智能化是一个总的大趋势盒。欧洲绷劫、美国砰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略释,重点企业的产品战略也充分体现了三化辜僚,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组孪东。我国汽车产业特别是近二十年的发展暗,取得的进步大家有目共睹斗。首先冬,产业规模世界第一陕愁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长距并劳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显百舱铝,包括品牌市场的影响力有目共睹丢显,特别是新能源汽车娩病,包括技术疚、市场衡碌、新的智能网联汽车技术私赊攘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势括溶策,智能网联汽车发展是非称罱影遥好的优势条件裤焊蕉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展撤犁,包括动力电池铝、变速器切鲜桅。国内自动变速器原先是空白蚊,近年来无论是CVT斤按加、IT鞍电、DCT都有自主的技术和产品禾时欺,而且应用在逐步扩大捐岸拾。    虽说取得巨大的进步斤禽兑,但与国际先进水平差距明显胶:    首先搪长,发展能力上的差距缝溉恃。投入强度远远低于国外蔽,全产业投入估算1千亿鸵瘁,相当于通用患寂遣、大众嗽矫、丰田大集团一个公司的投入瓤驳。    其次革夯喷,研发积累沽椿。包括流程积累朵蒜创、数据积累浇、技术积累谱铣衰、标准积累倘淀,这些积累偏弱黄。    另外肋萄,从整个产业创新体系上来说焙粱,差异比较明显的寒恒,特别是协同方面匡。单个企业弱扮赋,整体的协同效果很低烷,意识也比较低券昂疟。在发达国家嵌,单个企业强蹬,整个国家的协同体系效率比较高僧羡。    基础不牢地动山页取,我国汽车产业的材料雹、工艺基础跟国外相比也差距明显袒戮。汽车产业撑璃轻,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大氮乱爬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革贬,要求有创新的思路和创新的模式拎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求矢店,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展衰筐。    第三炬是,一些关键的里程碑卉。    重点是总目标粹苫,总目标是基于很多现有的环境设定的壬颇锹,也基于七个路线图进行测算绰逻。反过来说吼辩盛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鸡,就能够实现保障几个方面总目标的实现敬:    1蚀奢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值朝定。如果技术路线图能够得到实现墒顿蔚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值赐,之后往下走涵末抗,这对产业来说瞥钾,甚至对国家来说是非常重要的论共。    2芥猾、希望在2030年左右拧祭攻,汽车产业的电动化转型基本完成阜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上瞳檀。智能网联汽车市场有一定的占有率念些,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用维。    3牟、建立有竞争力的自主创新体系次腻。    节能汽车在2020搬、2025逛窝、2030三个阶段提出典型的指标味烯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗缉,5升是蜂认、4升酗了、3.2升亢券。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拨木返,2025年15%统险,2030年40%以上恳溅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术奖薪、自动巡航趟、车道保持应用已经很高休塘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例财碧鳖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例到。    基于总的目标再来分解具体的技术路线彭腹怕,经过技术路线测算实现总的目标坛摄。从路径识别上来说蜜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口扑厦旦,以能源动力系统优化升级转型作为重点峦恰,以智能化水平提升作为主线抹链,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑裳蔼,全面推进企业产业发展弊适。    第四渭,分技术路线图的基本结论鹅。    1使、节能汽车玛贬。总体上有很大的共同点庞,重点在混合动力技术场司磊、内燃机技术室纲室、其他驱动技术不喀城。混合动力是技能的主流技术古帅阔,当然轻量化也是另外一个标森,但是轻量化有专项的分析惫,在这里没有强化帕。    乘用车总体执行轻量化邪伙、小型化必、混合动力是午、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失圃耗尚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径炔。    混合电力是一个主要的技术驳,达到5升凑,4升洛灿、3.2升的目标庐看,混合动力是主流禄促,其他是共性的乃,轻量化瓦挠底、摩擦等潍竟。    商用车混合动力应用时间稍晚挖肯踩,重要度低于乘用车痊霸莲。    2驼、纯电动与插电式混合动力汽车蜕啥埃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失背泪,加强轻量化成为趋势烽炕惯。轻量化对电动车更加重要凌。对于插电式非常重要的磊令靡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术腿填,驱动良、点击镀吠仁、控制薪褥锋、充电伦、混合动力发动机烘,高效耦合发动器岔颧。动力电池本身有专题咸拾,在这里没有过分强调融墒髓。    这两种车提出了总体的发展纲要腻牡金,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式奢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的联,甚至可以忽略不计落锹。    从四个层面梳理了技术需求渭牡锚,提出了一些优先的行动项暴室,面向纯电和插电细莆蹬,国家科技技术支持十五年了非狗沏,下一步除了电池列为专项之外锌悍环,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持上省揣。    另外喜沛,聚焦关键零部件堑、基础突破和可再生能源临沪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用欺甭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要抢夕秘。    3非零、燃料电池汽车沮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择换。从中国汽车产业来说涤镭,现在重视程度不够板,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划鞍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瞳破拒。希望四部委提交国务院进行发布和实施空杜副。    在研究过程中挂百逛,大家对燃料电池认识分歧比较大镐,或者没有共识纷,这里特意保留一个燃料电池发展目标律类,跟发布不一样傲捶兰。发布时2020年达到5000辆的保留规模敛苫删,我们是1万;2025年是10万侥浚,发布时是5万;2030年是百万眷舱怪,发布时是10万杏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧茫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池导耻,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度改努俩、耐久性乘涸、成本戳湾、氢安全眉嫡啤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的吴,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程湘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜袄清。当然宠鲍钉,全技术链的技术攻关需要做闯室森,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口梢痞。前期小功率燃料电池虚,中期是平衡的燃料电池稍介,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蔚玖踏,到最后全功率的燃料电池线佬室。当然勤毒伍,电电混合是最主要的儡敌,最后电池小容量的技术路线坍靶,但燃料电池的功率更大一点举畅么。在这四个层面进行了技术创新梳理埃埂,燃料电池要解决的东西很多挠秒,包括材料鄙电坞、膜袭、电机熟茅、燃料电池乃疲块堆储权、系统技术耸剿、整车技术舵。燃料电池也是下一步国家科技盎、资金支持的重点甭肥。    4城枫、智能网联汽车蠕秀揪,这是新兴的技术发展趋势汇惧捍。其重要性与新能源汽车同等重要经,有部分专家认为更重要逝刮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大度燃豁,技术和应用的优势评密售,也是机遇嘶鲸牟。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蜗乐,涉及到国家信息管理察啪。对核心自主提出了很明确的要求娘暴,即两横三纵世闯挡。    车辆技术上更多的是决策火收、执行素谱。信息技术窍,信息安全此番卵,地图技术也是非常重要的唯南寂。两纵皇活,一个是车载的玩,一个是基础设施谐壤就。智能网联一定是循序的炼,智能网联技术最容易得到大规模的应用畅羡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标扫来铣。这两个路径总体上循序得到应用闺脑炊,从商务车来说冕溜,更容易形成囱涸谰,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求池略衡。    从四个层面聚焦一些技术需求砷萄。跟燃料电池一样蛊沤涕,需要解决的问题更多一点诲。从感知决策执行的酬,特别在决策阶段淳典,差距是比较大的沁,感知当然也有差距伴糖窝。在信息层面泌涵,大数据返安培、云平台静,相对来说中国有比较好的基础和优势剖成。    作为一个前提旁久,对标准法规先决性杏犯躲,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动抬凶惟,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件妈汞。制造技术不细介绍了潮佃脐,还是聚焦在新材料的运用乐似,以及新技术对制造技术带来的变化卜撅涪,聚焦方面进行了说明房噶。    动力电池鞠呻少,分三个目标僳芜界,目标上有比较大的讨论和争议苟殊喉,比如说新阶段提出了350非、400虏使、500的质量要求创,争议非常大既达,重点几个层面皮蟹佰:    优化现有的代表电池技术虽,提升技术水平沁肛滇,特别耐久性畦汇,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发了。国外的装备很难形成有竞争力的差别疙。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线耐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系妻苍充。现有应用以企业为主体来做剧甭。当然戒妹,也会关注动力电池的回收利用技术圭。    最后轻螺,轻量化布疙。简单来说反雀,前期聚焦材料技术焙频理、设备技术囊躬锈、制造技术革视、回收技术稍艇查。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺究,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化乃榔甫,比如说传统的四大工艺的变化腑镶碎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用赤朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说和妹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价壤渺梢、供应链鹃鹿、资金和陷、汽车等方面的诸多质疑墒唇敌。期间,明确表示不会放弃造车皑仙。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传盛嘘爆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天天。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蓖马穷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的枢肥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融干桑靠、互联网及云投、内容膘车抽、体育,还有三个端口类的,手机冲、电视秽随、汽车模渺。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力窝纠戊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功透旗酚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿暴惕。    乐视的电视做的确实是非常不容易绅期试。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三贝半。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元盼俄巨。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元担熟碴。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元敲。总归累计亏损36.33亿元蓝巢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就嘶按。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面惮奋。第一部分就是投资人的钱侍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现牵府。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿跺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现答。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法吃。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情馆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿炽坞疼、体育43亿篮、手机50亿,房地产64亿痹、内容108亿矫、互联网金融151个亿廊、电视187个亿盾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金桐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂晌捎陶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的怠室。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的钢违。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蒋。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败笨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的淀退管。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件辅。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准探。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙邦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的裂灌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去偶罗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了仑事滥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的权。很可惜,你们蒙眼狂奔旱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散警。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蛊啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚稳:李芳" "   12月10日蛇郡婆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路繁:一条是政府主导扇荆滩、政府补贴的方式镶脆,这是当前的主流扇翠。一条是消费导向被蹦,依托市场的内生成长道路吮臣缆。”他表示懊,(电动车产业)进入者中概,大多数最终可能会被淘汰适,但是不能不给他们机会突。国家已经开始放宽市场准入蒋,此时沧绿旗,应该在两个方面把握好政策师低:1究鞍、应当欢迎新的进入者面,但是绝不能鼓动和忽悠投资者呜,让投资者自主决策凹,自担风险冗斧纬。2舒齐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳五谎,严格市场监管庆拴,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚吨,目的是建立好的产业生态粉。电动车产业化独捆,最终必须依托市场来完成么,因此顶蔡抨,政府的政策必须产生长期预期杭。推进政策应当借力市成橄骸,发掘市场的潜力篱害群。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用睦亭丁。政府政策不干预技术路线轮,政策的实施不是导向对政策的依赖心观艰,而是政府作用的适时发挥技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽窜筷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道顺纷倪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示烈拈,戴姆勒有望在今年成为全球最大尝皖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商藉篮,这一目标比原计划提前四年实现岸橡北。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布贝普:“戴姆勒今年即将实现这一目标屁,比预期时间(2020年)提前四年俱覆颇。”   据悉隆颓熊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标刃堵骨,当时受到与会者的哄笑相捅。然而难,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近浅搁,领先劲敌奥迪和宝马咳。(实习编译粱蔷幕:刘欢 审稿反卿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈上迷通:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编眯尉香:韩大为 版权作品亲啡起,未经环球网Huanqiu.com书面授权幌邯,严禁转载苍,违者将被追究法律责任刺。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道考拘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访佩封肛。在提及新品牌“WEY”时马,魏建军表示搏,“将夺取丰田和德国大众的用户”胯估魏。   记者通纳:为什么把自己的姓氏作为品牌卵擂速?   魏建军磺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品盆。我对WEY很有自信避善麻,就使用了自己的姓需舅荒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌曝剁叫,但在中国汽车行业我是第一个郸吕。   WEY之所以采用英语五提陇,是为了要瞄准成为全球品牌哦车锣。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力卫。   记者沪窝纫:对于竞争对手有什么设想密?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鬼豁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蓉叮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势嘿素孔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌搞激。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蝗,在此基础上还要实现15-20万元的定价嗡馆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户惕泥。在性价比上WEY更具有优势势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编床滦:李芳 版权作品儡粪计,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓄,严禁转载孺,违者将被追究法律责任秃堑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后告,新能源汽车的发展也不会受阻午亲。   根据工信部核准的数据坎,今年前三季度斗,整个新能源车销售16万台参,同比增长83%虎缮。其中肛,新能源客车已经占有40%以上的比例猴,达到了近半的水平眷,发展前景面临压力耐,但乘用车只有0.1%剃闭。“我们涨十倍是1%练,涨100倍是10%散,新能源车发展有巨大的前景和空间份诞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点嘶徒猫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上绷丁,全国乘联会秘书长崔东树说垛鼻。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力克拭邻。根据国家制定的产业政策要求绿,到2020年峰危能,乘用车百公里油耗要降到5升寥铂翠,这意味着五年内降38%的油耗蔬。“基本上谁也实现不了扁,只能靠新能源车来推动习捅。而这种新能源车秸,插电混动可以降80%叮笔,纯电的可以降100%的油耗檀袭蕉,这种情况下只能发展新能源车咐,这样新能源车乘用化韩,为什么我们一直定义为为生存而干龟麓,你不干就要挨打酸染艘。”崔东树说犀星昏。   另一方面凤鼻呢,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展叛烤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要精堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者斥矩枯,因此定价弹性很大森楼。”中金公司的研究员李璇说变,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平伍钮霸,为消费者提供很多选择玻。随着技术进步和更多电动车型的开发式淋叭,新能源车的成本会不断下降断塘享,比如磁泊饥,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型点山。“中国的纯电动车型出来以后耸瞄达,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蘑别翠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后唬破,发现基本上17龚隧、18年以后的新能源车呕,达到8年10万公里以上距,整个成本是比传统燃油车是要少的硕惕壁,甚至是少了20%到30%赐懒。”   电池是电动汽车发展的核心案其醚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本瓦含。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同迫,电池成本还有很大的下降空间趁播怯。目前妻斯细,整个电池的产能供应相对过剩年瞄橇,国内电池企业达100多家喊。据统计呛菏,目前整个电池的价格大概在2块多左右疏骆藩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求视踩家,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准纬。因此但,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度咎,这样才能达到标准厢槐凭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛谱伍:李芳" "   我们不认为绝对的销量痴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素悉。衡量一个品牌成功还有其他的因素辑辞,比如利润率汗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挠。除此之外尉,品牌力烯程蜜、品牌的知名度澎僳、美誉度秒、影响力绍,也是决定品牌可持续发展的重要因素顽。宝马在创新精神上是首屈一指的苹燎,因为汽车行业正经历巨变施情涩,在电动出行般、智能互联扒、无人驾驶等一系列发展方向上剂碌,宝马都打下了比较好的基础班腑。    临近年底滴,伴着层出不穷的新闻事件晌效钒,高档车市场竞争愈发激烈髓弗,作为全球领先的品牌——宝马尝刻息、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目弛镰噬。近日为灌时,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士澎海,听到他开诚布公米垂、推心置腹的看法十朴率。   问乒:根据最新的销量数据稗骆蛾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近请。那么卿,您怎么看销量测椭烂、利润芯彪、与经销商合作伙伴的关系辜叫棱? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智莲吮寒: 每个竞争对手的情况不太一样镀,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况黔脚鼎,所谓的增幅我们一般都讲同比奈潭酱,是跟去年的基础关系荡龄。几个因素加一块儿颅蔬,我们不认为绝对的销量侥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素捞贡铆。对于宝马而言肠便,今年前十个月旧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车堪,同比增幅10.2%技灵吻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆翅廉粒,同比增幅接近11%冈透硕。我们对这个数据还是非常满意的凛,这也达到甚至超过了我们内部的目标殊。    除了销量本身的绝对量或者增幅侈劣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素桓,比如利润率蔼篮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标躲赊项。除此之外鲜藕干,品牌力梯、品牌的知名度坎、美誉度松、影响力穷厂,也是决定品牌可持续发展的重要因素钡肖。宝马在创新精神上是首屈一指的缸愤,因为汽车行业正经历巨变林,在电动出行胖脆箔、智能互联筏、无人驾驶等一系列发展方向上篇,我觉得宝马都打下了比较好的基础毖姆培。总体来讲盒滦秃,我们并不惧怕任何竞争焙汰,我们也欢迎竞争尺鲸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行讼剐嵌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势吐。   问滩葡涛:最近小,关于奥迪的新闻比较火踞擅沉。   刘智匙: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略沃。对于宝马品牌来讲枚味继,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的聚跺,双方的关系也非辰荩好扫。所以懈将,这么多年来尽管我们在中国是两个公司牵,一个是宝马(中国)损,一个是华晨宝马侠,但是我们有一个整体式的营销团队剁汗,有统一的零售网络魄姬,我们在总部有一个统一的管理团队吹善,面对客户也是以统一的BMW品牌出现沤短驹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略女籍宋。至于竞争对手我不是特别方便评价片喜幸,不过至少释放了一个很好的信号叼娄酸,豪华车市场的前景依然很好捍亭。    问荡丸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展慌病壁?    刘智虾式: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度软腺浚。因为从经济的基本面来讲难低,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定县氰、持续的发展态势际彻词。之前以出口桐、基础设施建投资的经济拉动方式结,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式忿。需求的增长其实就表明了对于车的需求端,其中也包括对豪华车的需求福秒沸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长筐弟汗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑毁,这几个因素相加佳遁罐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间金览滇。今年付,豪华车的“盘子”接近200万辆特,未来可能每年的增幅不会特别大分红素,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑谁掸。所以额藕滔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入祁克练,力争在市场表现上优于竞争对手聘收北。   问盾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得兜,这一岗位和以前相比有哪些挑战县弓?   刘智嘶歇镀: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化枪努,因为我在宝马的八侮长、九年时间氰,换的工作岗位也挺多的辈闲迟。换了新的工作以来熄朵醚,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营透暖,比如负责国产车的销售沙,可能是比较短平快的率退,看的是一席、两年之内的事情猎盆埃。在宝马中国总裁这个位置上慑禾,除了目前公司各个业务板块的运营冯敌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题肪奴。比如我们讲到的一些行业内的发展方向背矗估,像无人驾驶雇、智能互联瘦戚拍、电动车邦,包括数字化营销蹋糜、品牌年轻化等等一系列的东西控捕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划绣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队糙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究辑嵌,力争在中国市场上打下一个非炒鲜悖好的基础娃加。我相信犬腺萍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候割坊衬,宝马会拥有非常强大的竞争优势副缮。(中国经济网 记者誓:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐到埔:李芳" "   原标题感:王永清死:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底疚脊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单木。别克品牌今年销量已经突破100万辆为社,凯迪拉克取得了近9万辆的销量曙侠插,10月份甚至位居豪华车品牌第四名诲侵。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰陶剔曙。数据显示卵架赖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆咆鲁将,同比上年的446764辆下跌28.64%稻。上个月扭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通刷帕。    因此射芬,在车展期间接受记者采访时司,王永清表示邦莎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造火髓壳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言列狙伟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瑟,但全年销量依然会同比下降20%左右授慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来糜连旦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快浪门,可能在布局上稍微有点滞后闹畦。现在对于雪佛兰来说欠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”秤得繁。    事实上烽,雪佛兰已经开始了提速布局灭藉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上煤适赂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台揉。王永清表示旅窗号,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌享贤铆,2016至2020年投放超过20款新车海粳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列颁聘,30%为SUV车型叫,并将加速引入包括1.0T欠钩、2.0T舅豌、8AT庆、9AT华、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技咯未。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境谰辨详,未来SUV将成为主推车型滦睬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造靛蔑,轴距2725mm伍,将与全球同步进入中国市场丸。同样返,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相丝化,再度出击紧凑型小型SUV细分市场芳。    值得一提的是仕脖,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS稼,拓宽产品线撼磊牡。RS车型将采用包括侧包围衔险浅、运动尾翼磊、双排气管淮灸秽、降低化运动悬架裁硕貌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件内,并加载多项ESS智能安全科技刀排。    在品牌营销上兰部境,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼眯蓉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销奇。另外馈憨食,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发般令售,演绎雪佛兰“热爱绥患蚊,梦想椿检,行动晌拔堕,分享”的精神斜摹。    “今后新车的利润越来越新搿,主要利润来源于衍生服务稍、二手车置换等送苛。相信雪佛兰将它的结构调好后彭,未来两年将会真正出成果斧好。”施弘说恳判括。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外惩抱含,上汽通用的新能源战略也将全面提速级薪线。车展当天摔钵,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相苯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发憋籍编。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统化戳线。这套系统由1.5L发动机和电动机组成幻骑,发动机的最大功率为73千瓦肚垦虎,其中电动机负责驱动滔敛,汽油机负责发电娃视,它的综合百公里油耗是0.9L蹦队乱。从上汽通用发布的节奏看淌且炬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了酣雀。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案报粳,王永清说乳,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些帅,产品还要丰富瓜撩倒,才能满足这个法规的要求琼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度忱,到2020年之后比例更高谴。王永清表示门恢辰:“估计到2022年羚,我们的电池技术会有很大突破催唇,能量密度大幅度提升峭仕,成本是大幅度下降沙。这对纯电动的新能源车发展是好消息汹钦那。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢芹描、豪华”品牌——WEY戏矗,W01戊剂、W02两款全新SUV首发亮相蟹时,售价区间将在15-20万元氦享恼。对于新品牌的未来发展规划沟盼,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示霸:“WEY品牌明年将有3款车上市禽,到2018年还将推出2款左右的产品黄汾,以支撑起全新的销售网络体系贸外。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表股:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍贝焙,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市尾镶晴,8月份推出第二款SUV W02勤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年胃,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型胳莆济。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时息耙,魏建军详细介绍到劣端必,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA失,配置上拥有最先进的安全技术捐、智能技术背挝博,也更加精致酣。此外在性能上两者也有很大差异蹋彼怯,例如在NVH方面拓弘嘿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上划,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蛊承踢。   在经销渠道方面妇谜惮,魏建军介绍说廖徊宏:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络懂,没有想过招募新经销商咖桅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作撵窝。”   对于新品牌的未来发展楔,魏建军信心十足抽触,他表示角露:“我从没想过这个品牌会失败禄龄牟,只有退路封死才能做好这件事犊递柯,自主企业只有没有后路才能把事情做好芍私。”此外纬睛,魏建军坦言极,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法竣,因为新品牌叫什么并不重要寸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧度巷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疆,将方向转到共享经济袖揩、互联网喀澳抵、自动驾驶方面新的技术降,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烦得。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上霖搐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩霸红哩、生动的演讲钾,就城市交通壁、自动驾驶和汽车互联等热点话题酱,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索逆阮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业镣篡巳。    徐大全说拭位扁,博世始终认为团态刮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担虽静扣,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式疆。    徐大全谈到卷达,作为在汽车领域的老牌企业监摄瓶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化硕、多样化的发展态势和需求侍,博世已经有了自己的思考和方向逃。    他说裤克灰,如今危,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撬千,将方向转到共享经济伎、互联网蓬端监、自动驾驶方面新的技术石爱塑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商囤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蚀,面对新一轮汽车技术的变革宏,无论是传统汽车公弥誊、零部件企业苦,还是互联网剧湍、科技企业蛾拔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局稠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点屉:互联化爆竟、自动化和安全化帝介混。我们预计偿该,到2021年棺恢蜜,汽车将成为第三大互联移动实体宋身,同时扮演人类的第三大生活空间商浦媒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面茫锰鼓,来充分发挥互联驾驶的各种优势笔骑换。    谈及自动化领域临戒,徐大全判断翻荤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势济。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术刮,通过持续创新驾驶员辅助系统俗题岗,从辅助驾驶刹、部分自动叼堡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶骄驴,分阶段朝“零事故”愿景迈进泰桅。目前苦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产吻损,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用陶冷疤,到2020年左右假吃,自动泊车功能将进行试点项目测试松锚哥。    说到自动泊车乌肩,徐大全特别谈到停车难的问题湾骇悲。他说锻如誊,停车难是在城市生活中的一大困扰呵。今年庙,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查藕吨嚎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题啊。在八项智能泊车功能里缅纶,“手机查询停车场位置并导航”孟常继、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拖湿剂。其实纶,在大型商场里熔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了镭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础顷。根据一项市场调研显示的蠕彭,2015年副,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿界阶,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力帽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台辈救,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露杭,在深入巩固原本的互联化惋敲锋、自动化和安全化“三化”战略基础上荡,博世今年也把两轮交通浚囊锈、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度膳。    他介绍句磷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部匡公,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力破。未来十年搁己淌,会把更多的关注点放在服务和解决方案上讲烫武,来提升物流生态系统的整体效率和安全性秤。    在两轮交通方面享舌劝,博世提供两轮驱动吕、安全等各方面的解决方案洽惟突,涉及两轮电动车线匪弯、摩托车撼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式武慨。    最后时绢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具稗酿,满足这些变化的需求礁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙秦鞘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”巧,“双积分”法规安骋,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议剖裂光,连日来扇辫哥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温念末舶,让观望中的车企备受煎熬毋起谋。针对业内关注的焦点问题庭经,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全钠枷律。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》礁氖挤:不久前废,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规弄成奔,如何理解这两套方案靠到?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全弛裤涟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)阂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联冯戳畦,但又有独立性蔡,各自的核心目标有所不同默。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量虹,进而确保国家能源安全锹。由于中国的石油对外依存度已超过60%史抖歇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提嘎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求乏红,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展驴,进而实现国家节能减排的长期目标躲。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集倍,但现阶段并不能彼此替代铣表。对于CAFC而言娇酞供,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求剖律,其中当然也包含新能源汽车落摊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠匪顷簧。但不同的企业由于自身能力辫、技术储备和对未来技术趋势判断不同烷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求急杠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模焊钠,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补锹,而以后补贴将逐步退坡湾撕,企业更担心成本无法负担棠。因此仅有CAFC法规萄祷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况萍妙,所以有必要出台NEV积分话,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流摧碎。同时芒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫樊抒峡,从而有利于新能源汽车早日取得突破捣。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线辨红,其目标应是降低汽车及相关产业谱塘、乃至整个国家的碳排放滑绍,和降低能源消耗诉求不同蔬拇舷。作为碳排放第一大国桨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值拿侣,后续国际压力还将不断增大镣。因此算,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放陡,从大方向上讲是正确的泌韭菩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段滥零腾,这和NEV积分没有本质区别存答,也无法确保总体低碳目标的实现酷氰笔。实际上岗当辰,跨行业咸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向察什乱。以电动汽车为例郡每堡,其在使用阶段确实是零排放耿屠寇,但与欧美不同挞凸,中国的电能以高碳电为主滔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放设。也就是说必,在使用高碳电的情况下稼窗,电动车全生命周期的碳排放并不低勉羌。这正是碳配额管理应该解决的问题帛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中博昏,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额剂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业泵。实际上宫浪,将新能源汽车确定为国家战略洼肯冈,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构碉毙,生产更多的低碳电缆诽篙,否则减碳的国际承诺将难以兑现捐妇。    另外拖毒略,对于汽车行业抡,无论是CAFC菱顿牧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同碧肠肮,但都应该由一个部门来统筹策划秤乒,系统思考摔堵,拿出科学雹隆陡、系统遂粮、具体紊、有效的管理办法来推动实施疗肺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面瞥硕蜡。    ■积分交易细则需加快制定霓、尽早出台    《中国汽车报》寇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定剔词迟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素囱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受辈羌胃?    赵福全扩恒:确定合理的积分价格饥涕,涉及到技术颊斜、成本和市场接受度较,需要综合测算和动态调整翟冗图。我认为基本原则是堤,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力啼锈,让没做新能源汽车的企业有经济压力青。如果NEV积分是“白菜价”捕,大家直接买就可以剐凭,谁还会愿意在新能源汽车上投入仓骑狸?    因此抱娇嗜,NEV积分的定价应足够高掳投拉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入吝,通过自己的新能源产品获取积分吴刚孟,满足法规要求膝姑盒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理郴、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业舍毛抚,能够通过购买积分先生存下去凛,争取时间把自己的新能源产品做起来捐帽。    《中国汽车报》婚饭:除了积分价格之外梳昏巨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蜜戈,目前处于“空档”状态掳恕膝,怎么看待这个问题辅填?    赵福全搬成:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力勉衅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间钦仁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫溃孟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性尺。同时疟反,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间伍。对于汽车企业来说逆十,3年仅仅是一轮产品开发的周期船砷,政府作为“游戏规则”的制定者汗筋,应尽快给企业一个明确的目标颁酸,否则企业将无所适从矢协椿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》泻:“双积分”中提出了2018年起啡,8%牌皮、10%聊、12%的NEV积分比例叹鞋,而经权威机构按照法规要求测算窟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间和,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难烙?    赵福全常棠:在这个问题上场,我并不持悲观看法巢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难扣甭,因为还有很多企业尚未完全发力纺杠。按照国家的发展预期退惕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%惟炔侨,如果每辆车以最低积分2分计算穗,整体积分比例就达到了14%都法,如果是分值更高的产品采幌肥,达到18%的积分比例都有可能肺抵旱。关键是要努力实现7%销量占比目标埂萄,而这也正是NEV积分的目的所在临副。    不过另一个问题引人担忧畅寄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求微糠尸,同时在CAFC核算中也有优惠融魄:一方面油耗直接按零计算敌跋闲,另一方面核算数量加倍糯棉,从2016到2020年分别是5倍供、3倍房磐斗、2倍儡收。此外恳霸,按照单项抵偿原则庙吭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分纯莱翔,还可用于抵消CAFC负积分度厕。我们经过测算发现脸备,CAFC中的这种双重优惠罚惨,对新能源汽车的“照顾”过多了双,不利于促进其他节能技术发展憋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险锌丸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展剂哩,CAFC的达标难度就会随之大大降低谓棺。实际上毁惺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重奋,两者不可偏废费。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展廷冠妇,但如果CAFC目标落空灭砍,国家能源安全受到威胁稀,汽车产业的可持续发展仍无从保障馅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消锈,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿陋钉开,这不仅能确保CAFC目标的达成饰室淬,也会提升NEV积分的价值蔚私免,避免NEV交易落空寂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》填绰夕:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值塘碉敞,而没有将电耗的概念纳入其中侗,这样的算法是否科学鹿?    赵福全妹:NEV积分分值以续驶里程为依据碌,这与推广新能源汽车的初衷相违背瞬米糯,也不利于鼓励技术进步跑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程撤。推广新能源汽车是为了节能减排撵膊掸,因此不仅传统汽车鞋,新能源汽车也同样应该抑大扬小晦、抑重扬轻识。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”旦,而不是搭载电池越多越好登讽,因为大量电池搭载在汽车上移动踩擞,这本身就会使能耗增加称,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾东,也意味着大量增加电池生产的排放凑蜕。    政府应鼓励企业开发低成本价竭戌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品讼,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池粹琴。也就是说榔,政策制定一定要“勿忘初心”署沏衰。建议NEV引入单位电耗纯巩,即吨百公里电耗的概念绷,作为积分分值的依据瞧及。同时新盆,对于小型车电耗适当放宽软,而对大型车提出更高要求罚挥奔,以鼓励新能源汽车小型化粪,进一步提升节能减排效果厂背日。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》期荚:在“双积分”中莽此秒,没有将新能源商用车列入管理范围徽彪竿,这样做合理吗退泻?    赵福全篮系:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔┟椋可持续发展的问题接。2015年湿丘舰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%挂说罗,获得国家补贴的比例比这个数字还高联奥忿。而此次NEV出台却未涉及商用车括,这是不合理的拎徊班,表明政策的全面性和系统性有所欠缺叉,也会让乘用车企业感到不公平惹仓。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规热超,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求括较观。我建议奸匹,应该单独给商用车设立NEV比例要求囤妈屑,可以不与CAFC积分抵偿隘,但企业之间可以交易稀。因为如果没有NEV的强制要求棠荡冲,在补贴退坡后套挨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑谦笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口厦线,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水瓮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上啼摹挪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示彼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鲜掳捅,盲目投资之后沧舵,多数公司要垮下来弄堵肉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热姜桶负,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎幕。    以蔚来汽车为例防,去年8月还只有100多名员工短硅身,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模炉共。据中国汽车工业协会最新统计骋供关,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆坡姓编,销售4.4万辆喉埂,同比分别增长25.7%和43.8%趣惠电,1-9月新能源汽车生产30.2万辆患天,销售28.9万辆拜笆侍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%的头佃。蔚来厕、威马跋叫饱、前途艾、小鹏等已是新能源造车领域的热词擅扭荚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入酥凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面恰枪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》缮搽描,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目歌泻缉。至此撵叹唐,奇瑞新能源成为继北汽新能源福、长江汽车耍枷膝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业魔缮凑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家脖灭。    “新能源车企的风险舒虹,其实很大钎虹拾。”王秉刚说躬围,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力惟,对风险有足够的分析说戌,有可能投了很多钱涝,最后做不成桑,带来不必要的损失凤衰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下琅,简单地投资建厂瑰喝、增强制造能力免苔趁,未来堪忧爆崩。新能源车电池的技术进步非常迅速 疼俄税,现在可以用的技术一年后就不行了筐圃贤。如果没有研发能力就做不过人家啃。“一下十几个亿扎进去官妒蜜,有可能最后做不成羔噬驴,我还是提醒新进者要谨慎一点亭。”王秉刚说爱厕蚊。    事实上攀芬穿,目前国内的新能源电池生产厂太多了朝封,但规模都不大赡劫喉。而且动力电池总的规模也在扩张中嚼人,尤其质量好的不多辖敢,“据我了解改撩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单荡材柏。”因此浑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺娄。   谈不上“红海”何滑衅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的悲拒配,但道路曲折尉寂烦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说裴,造车得有钱寞、有人才幕屯瓷、有时间嫉休奢。“钱我们还行拱都,人也不错涣,就是时间太紧嗽,毕竟搞汽车三年算很快珊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合粳卜晃。”万锐坦言炒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的浑抱挽。    不过兔九,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧弯糠,万锐并不认同麓。在他看来窖摔察,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蒂,因为大家都还没“下海”湘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程疏,大家还在忙于造车菩,搏杀还没开始晌。    “这是好事跋恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业喜潜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说广扫,目前中国传统整车企业有150多家竭,新能源车企至少有30多家辛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法囱。    至于是不是过剩估鸿扫,梁伟表示这还是要市场来判断栖。在梁伟看来瘦秤柒,其实中国传统汽车行业已转入新常态甘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长程儒虐,除非汽车消费大幅好转府轰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况使隆讨。    但另一方面伎钾,根据预测电本,未来5~10年哇,中国的新能源汽车将保持两位数增长诫挤暴。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称萍睛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆叫莎,到2020年时产能达200万辆磊、累计产销量超过500万辆穗。梁伟认为骄翰,从年产几十万辆到200万辆的目标沫胆吕,新能源车汽车肯定还要快速发展珊哺泵。目前的新能源车市场还完全没有定型捎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会欢倍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功夺回理,“很多人此前担心特斯拉会破产图默喘,但Model S和Model X推出后效果不错里猎码,用户接受信擒。经过多轮产品积淀烘氮秘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃疏柏,特别是成本下降得较明显韶恍。特斯拉可以闯出来缓酒霜,中国企业也有机会淋扮、有成本优势据拒。”梁伟说鸽筏。    对于最近贾跃亭的乐视鞍蠢涉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象故,梁伟指出俏,除了技术殊攘核,汽车行业还是一个资金密集兄铰、劳动密集的行业剩。如果要进入轨县,需要企业在未来几年有大量投入畅南,以格力电器(000651.SZ)为例徘惫,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗啡炊拔。    梁伟表示届,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来尾,毕竟快速把产品推出来萌题,现金压力会非常大蹭嗡。另外到,一家企业在原有行业中具有很强的能力陀唉借,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功晚乾,这是一个很长的学习过程涤洁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘揭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日杜,也是第十七个中国记者节拳。2000年些缆尽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》谰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节朔。此后记者节像护士节宦握、教师节一样荣葛起,是我国仅有的3个行业性节日之一毛。   值此之际呸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱衅残,在这个纸媒寒冬的大趋势之下惕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”饲。      坚守还是离开阿购科?   根据《新媒体蓝皮书》里披露百:去年网络广告总量2096亿元啸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元际祈。报纸下跌超过35%萍,杂志下跌近20%杀。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿纫霉,单项将全面超越传统广告护超。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击漏材,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者涤砷暑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下链熬,也仍能保持着不俗的销量钠悲歌。    “没有路可以让我选择谷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值从瑰恒。”陈总对此直言到绿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚烁,但发行量保持一直不减骸浇都。诚然抗,这离不开报社给予的支持翰岸肪。但从自身发展来讲豹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好亩迪。究其原因界瓶戈,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的力,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者镜卧。   汽车也好辉保卢,新闻也罢色。毋庸置疑普内沛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题陈坪。   纵观整个汽车行业的发展趋势论,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志哥。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受耗,但不可否认的是唐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式飞什。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物岸方逻,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者屉。    除去对报纸瓷激韭、杂志溺都、广播茧辅、电视人、音像等载体样样能玩得起来日哄,还需操弄3G诲滤释、4G等流媒体技术攫玫啪。我们不知道下一站会到哪里良赦。   面对媒体融合大潮形,陈总胸有成竹的坦言炕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代突,家用汽车转企改制之后继续深化改革浮海。由媒体到传播机构矩寺兢,由杂志到全媒体平台许爆,历经两次创业酵挝,家用汽车探求新的发展方向德痹,抓住变革时代的发展机遇俄,赢得了全新的利益增长点磐耍。不再只是单纯的纸质杂志巩,视频泥、自媒体等做出了不错的效果慰。   其次挟,就是在自己的企业定位方面匡谅,中国医护工作者汽车消费调查帝挟入、中国城市教师汽车消费调查是以医生吝、护士羡、教师等特定的人群为对象做的系列调查没卞。这些调查一做就是3年旦,走遍全国大中小城市假荆,做出最真实的数据横翰癌。 ?   “网红”营销时代   今年以来黎痰,网红主播频繁出现在各类活动现橙浴,手机发布会讼捕、车展次此、房产开盘嘛炮、比赛等一场不落侨挺爸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会标。”   日前啦壁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”釜师困,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军渤佰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”僳。   对此事件氖现筐,亦不乏业内人士称脑瘦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走冯,呈高开低走的态势硼钢。   陈梓萱表示朽:“在现阶段的传播环境下倪辣,媒体记者朝网红转型坟,把读者转为粘合度极高的粉丝长腾,增强彼此互动窝妮枫、沟通新粹,无论对于报社还是记者个人挞惮,都是一件好事配。”   “把流失的用户拉回来丧剔价,用互联网肉会、新媒体的方式弥,我们正在努力尝试刮辞,但具体执行效果如何案叔宝,尚无法判断歉尼。”全媒体时代霖错婚,我们永远在路上庭熊噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨:张瑞丽 版权作品赋懈,未经环球网Huanqiu.com书面授权笛杭,严禁转载掏,违者将被追究法律责任横。 获取授权" "  原标题勤乔恭:广汽传祺肖勇矮猫涝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日碌淖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典矩。在本次活动上绕伪涝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念涩。广汽乘用车副总经理肖勇表示富查扛:“时尚是一种潮流炮,其实就是顾客需求石道偷,引起客户共鸣辖,汽车也需要时尚斜女,所以GS8出现在了这里滴萄哇。同时传褀GS8我们就是承担梦想春,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上滑坝维。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴婧槁ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌掳,中国品牌基本上没有一席之地纤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型划,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任霞桂。   对此讲嘉芭,肖勇表示巍:“传褀GS8我们就是承担梦想稳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恼辈咕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上怒性渤,所以在豪华汽车上羡,我们率先实现突破红浚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚套访,我们就是要跟汉兰达弘、福特锐界形成三足鼎立瘟兼票,甚至未来超越这两个品牌虎,这就是我们的目标斯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示壤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆吨峡,创造单月销量的历史新高冻汾班,爆款车型占3.4万辆勒录,但受制于产能安排的影响炯淡蔷,造成其他车型总的销量并不是很高尽弛。面对这些问题祷稼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略刷榷。   肖勇表示揪:“明年我们的产能刹窝,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目绵,产能将得到释放懈健。我们在满足GS4的同时金庭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立绘,最起码销售五千辆以上郝,剩下我们会再分配个其他车型良。”   同时为了加速品牌向上含卫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市掀。同时肖勇说道涪从现:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型鄙梢,在明年全部投产纪帝,所以明年最大的问题还是产能太,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型奇,我就是聚焦我的明星车型弟群慧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾恐道:李芳" "  还有不到一个月灵,东风标致4008就要上市了袱。它的颜值骚、科技装配足够有吸引力箔葡,那么随着锁定竞争对手涵聪画、谍价伺虎、销量预期等关键信息逐步浮出水面靖店,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢渐绅磺?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天偿茂凄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多培。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”辟诚光,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影搁。比这番景象更热闹的柑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会美。   说到品韦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致敬怯,让媒体品到了极致祥拍。在工作人员的讲解下凸堕酶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统讨狡卡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计劝位,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴须撑,无不让到场的记者剃连、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识瑟市寄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外骋尸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质嗣眉、品味氢款剂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象幂岭,东风标致在今年推出3008炭虫别、4008后韦,也将在明年陆续推出3008S惹、及另一款7座SUV槽牛新。据中汽协最新数据显示破暑订,1-9月SUV车型共销售599.92万辆绒,同比增长45.91%窗姓。那么纪槽,在众多SUV产品中疽杆粹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢颁墙?东风标致总经理李海港对记者表示俱:“我认为要总结一个词就是‘品’字泥么付,东风标致的SUV一定是最有品的喜罐,这个品是指品质归陇哪、品味筋几仇,今天的4008就足以支撑这两个词花。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化铝?李海港对汽车产经网独家表示恫谷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同铂蛾佬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型吐革,轴距达到2730mm料坚,是同级别车里最大的嚎岁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统扫喉第,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机欢诺,在配置方面更趋向于高端蕊仿校、智能淖韧,进军更高一级的SUV市场耙。”   然而蹄扣蟹,另据乘联会的最新数据别台,1-8月鸿抵守,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV合霞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%簿搐备。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么航廖,作为中级SUV瓷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期欠?李海港向记者算了笔账天效,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万扦氰勺,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求写论。“这种需求就是4008的机会收,也是4008成功的保障郊隧旁。”李海港表示扇饶鸡。   “狮虎之战”将上演   还未上市南,4008已将主要对手锁定为福特翼虎促。李海港认为横妓唐,4008在科技装备倘扫访、内饰外观上相比竞品都有足够的优势存,“2730的轴距在同级别车型中是最大的淳陛画。”李海港强调厩歼。   通过外观设计及车况数据对比后发现琅涧碾,4008的设计颇具未来感和运动感缺吐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下迪歉憾,4008在轴距上占有一定优势练汀,也使得整车造型看上去更加修长悔磋唤。   那么圈,价格呢啸阀勒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测履咯沛,通过对比翼虎的指导价忻,小编认为4008的价格应该在19万元左右疗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合店江便。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢屎氰葱?据乘联会最新数据浮,翼虎1-9月累计销售84258辆涕侮牵,月均销售9362辆兰。但值得注意的是芜瓦全,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%城练寞。那么纳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量芥皆操,可以说也有一定难度埠算。   汽车产经网了解到落乱,由于目标客户锁定在换车需求的群体梯惠圣,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案经,以吸引用户选择4008甩。至于置换方案的细节费僧萌,李海港表示还未最终确定秆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌:李芳" "   国庆结束后拭癌,北京晤驮暇、上海法时、广州股、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿娇,引来了社会广泛关注车呐欢。平台闻风声握鲤,媒体炒热闹娩亨鞋,百姓愁价格凰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻普糯,“网约车”只是第一块烫手的山芋铂昂等。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性匆梆,又要确保公共交通体系的稳定寸羌,还得照顾老百姓的感受冻。    比较普遍的观点认为额,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升裴弓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上缆变禄,征求意见中提到让市场来决定幸,这是非撤玻科学的霜蹦舒。作为用户弊瓢,担心价格上涨暑敖,特别是比出租车贵寞寒,认为监管部门是要维护出租车体系利益完跨,我觉得这是大家多虑了凹。过去附囤,在平台混战的阶段辩,资本介入烧钱抢流量犀篓,这本身就是不可持续的形,价格逐渐上付嫦健,平台收取中间费用是必然的秃物理。    对于各地的征求意见颅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌渴老催。比如说要求司机是本地户籍册嘲孝、要求网约车辆的舒适度等等倦荷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些捣。    网约车规范的政策是非常需要的龋,作为共享经济热潮下的产物衰洁摧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色光。任何一个商业模式信翠,都需要规范起来诬沙。因处于监管边缘辟嫩,过去已经发生了数起网约车的魏炒害案件萌。我们在对受害者表达同情憨处、对肇事者表示愤怒之后饲梆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带涕单厂。    然而搁茹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的橡。比如说导,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍舅、车辆要有上海车牌就,并且轴距要达到2700毫米看。根据滴滴公布的数据颁独颈,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中限币熄,拥有上海户籍的不足万人曹。这个情况在深圳类似沦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车呸缉。如果按照细则明确执行培,这就意味着划徽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”犬成噶。    共享经济是大趋势硅,但监管太严可能打击积极性纪卜腔,这对立法部门是大考验焙防。互联网时代篮,网约车大大增加了出行的便利轨路倾,使人们在出行上拥有更多选择遍俊。监管是为了提供安全高效的服务保障十桔嘶,而并非要让网约车集体消失敛官甩。现在的征求意见许多还是首次提出素焊尾,建立体系的过程中应该让用户息袭、司机及平台有更多发言权瞥懂。    我们鼓励共享送怀涵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环镀,与传统交通体系形成良性的交叉互补忿丹穆。    我们希望立法停邦,只有合法合理才能保障各方的利益敬惕,所以网约车服务一定会是标准化低颊、安全化的缓纠。    我们希望在所有领域都有不断开放估丁、不断完善的发展方向朴味,这是产业互联网时代的必经之路翅白。    文 | 著名职业经理人汰绅番,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫凹睹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按途现:新造车企业已经不再神秘丢估,告别概念车的品牌曝光期啊儒冗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段锑狸古。投建工厂嫩呐、申请资质督衫,造车凛,他们是认真的粳窜。不过挂,“八仙过海垫潦、各显神通”皆萄茨,出身背景不同的创始人粱附结,对企业产品和品牌的定位癌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拜强痴。    想听“真知灼见”踌钎坞,走进新造车企业信粉蛋,与掌门人一起敞开心扉聊聊天江。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道冬泼钡,敬请关注侮苔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中椿社,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上撂畴。10月10日阔屉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准哄林。这也意味着鸵,前途汽车继北汽新能源弯斡、长江汽车之后们蕊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中匪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本浚吾,可以稍稍松口气涎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看磊妹,他直言到2017年底前途K50车型上市前归惺温,相关准备工作的日程已经安排很紧张巳啥,有许多事情需要持续推进佳袜。即使如此及攘甭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心宛。在与记者的沟通中毁,他详细讲述了自己的创业经历贡、资质申请的情况岔饥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断殴。    短短的一个小时识辽,陆群留给记者最深刻的印象是鹃陷咆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师薄咖,他们怀揣一个美好的愿景持农郝,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”玫恢。    ■ 拿下资质不神秘鲜闹淋,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”掇,许多人都对过程感到好奇挡危败。陆群则表示跋媚,拿到资质并不是一件神秘的事情岔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求江问,一点一点把技术做到位咎扁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来咳高偷。”陆群说谱。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》棺敌。具体流程是镰磁,企业根据相关标准去申报项目踏微,国家发改委则根据“27号令”去核准申请暇摔。陆群认为溺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展劳狭闻、引入新的技术和参与者硷橡凹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术典困逝。其中对电动汽车的四项关键技术绦,包括整车的集成和控制技术绍邦,电池的管理技术凡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求画。同时芯,技术具备后还需要做出整车棵效,并按照标准做大量测试仟,要达到很高的标准传敲缴。据了解饶,整车控制管理系统(VCU)松、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向什竿,也是已经掌握的三大核心技术惯同。    更重要的是拐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向休狭卜。早在2010年枪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部痞乓谰,开始布局电动车洼茨铃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目署怯雄。2012~2013年谅茫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目孔峨,在高端纯电动整车设计表、研发方面取得了初步成绩删骄。陆群说茄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”烧孪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年享,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展静馅,开始引起业界关注痹秀。那时沪,行业对电动汽车的关注已经比较高鹅,而前途汽车早已走在了前列翘定。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年俩忿。”陆群说膳扰妨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司腹邦泄,专注纯电动车研发焚、生产街、销售及服务翰献,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团叭描。”2015年9月星任鞋,长城华冠登陆新三板挂牌交易舒饶,成为新三板电动汽车第一股如。目前敌犯从,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团集池,包括整车业务板块(前途汽车)活、设计研发业务板块(华冠设计)相,以及核心零部件业务(华特技术)刀。这三大板块互为依托魏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑肉凶。    拿下资质操帛法,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点琉断豆。    ■ 技术变慷共、生产基地察、供应商都得一流    在做电动车的这几年厦,陆群对电动汽车的理解越来越深入澄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机赦臣、变速器等物理结构速黔费,还需要产业链配套变、成本控制搜、核心技术开发等一系列工作龟镜抹。“自主研发的核心技术逻握、国际一线的供应商和自建的生产基地耿,是我们的三大优势牢。”陆群说谰素券。    陆群说僳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现计,市场上找不到合适的零部件供应商杉倪将,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术倾揽抛。目前墒澈,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案栏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化楷、VCU吉、RESS等核心技术纹,使零到百公里加速仅需4.6秒蹦骆乏,最高时速为200公里釜恨,最大续驶里程达到300公里玻祥赖。而据陆群介绍晶触吧,这些电控技术相关的零部件碑,不仅前途汽车自己使用铰希,也已经为行业中其他厂商供应弘瓜臣。    在供应商体系上豪店,前途汽车同样拥有强大阵容负,已经先后与IAC窃码、博世琴拎、布雷博廊碧膏、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作晴勃古。这不仅确保了产品的品质纳裙汝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验戏。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地坎杉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时乌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地苏花。今年2月设,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基匆棘插,按照规划泪朴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆袒泥稍,将在2017年中试生产熬萄售,第一款车K50将在明年底上市弛锋。值得一提的是凯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺悄锭拨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”勘料暗,最大可能提升汽车的轻量化水平慧淮。    陆群认为败蚕渭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蘑苫韩,而是要通过成本控制褂、技术提升来实现踩璃,其中轻量化就是很好的解决方案玫火低。他强调俗警挂:“前途汽车的产品规划和市场策略沮蹦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的寇涪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力枫库,在全新的市场领域不断成长集烩累。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来党鹅拨,中国新能源汽车市场前景广阔锑,存在巨大的市场机遇丝喇颂。据他估计虚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来悼单棠。他表示棺删酶,前途汽车已经做好了准备惧。    陆群始终坚信一点阔性犊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西闪效垂。在他看来乱驾咆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”极。“所以枯判,我们专注车辆性能抽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台恋,迎接智能互联时代醒。”他说膜眷洁。    自1990年大学毕业进入汽车行业芥嗅、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发始贫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年毯秀钾,创业历程也已经13年搓,算是行业的资深“老人”冠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”楔巫党,他的团队也是一群“汽车工程师”泰俯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远衡。    陆群说光槐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为玫,像华为一样拥有先进的技术割病、过硬的产品品质以及国际化的视野倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊孝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹玲,同时鸽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益迹。一时间莫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来累。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访水,对于新政椿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明翠乃。    看自己   记者魔遂狗: 首汽约车有哪些新的动作和布局伎韭滥?   魏东势: 一方面赡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面牌,根据北京兑垃、上海以及其他城市即将落地的网约车细则细拨潦,我们会在司机伙里、车辆和运营都符合当地规定的基础上弯,继续增加运力保障姆丰,这其中包括增加自有车辆筏碾,也包括增强与当地伙伴的合作踏季骇。    看政策   记者沉凛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后查,有观点认为据,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东额充: 这样的说法不客观诲。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定构,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蕾。    某种意义上讲蛊搏,首汽约车项目上线之前钞动惮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台边迁,我们只是在政策范围内尝试着做掂淮。彼时链朴坏,我们借鉴同行业企业技术手段妨、商业模式和合作模式汐,在政策合规的前提下宿澳擦,尽可能尝试歪蛔,当然炭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蓬拨份,我们是十分期待政策落地的复。因此范,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情穗。    记者啃: 怎么看待首汽约车的先发优势趣蓖烹?   魏东鞭叹: 的确弘,北京市场上我们目前是最贴近政策的祥,但从全国“一地一策”的角度来看孟,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的乌。    看行业   记者宝: 按照当前征求意见稿来操作钠炬识,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响紊净。   魏东桂世: 我们对于各地方出台的政策表示理解净,网约车实行一地一策制度倪,各地会根据各地的交通发展水平便、城市交通需求来决定如何管理网约车事力,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发哦寡付。    看未来   记者馈: 未来行业格局将有怎样的变化烧墙?   魏东劝碍: 当各地政策正式落地之后嘎,会明确供给的标准剑懒匿,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈病,筛选出部分中高端车型进入服务领域纷亢路,同时叉浇逆,对于准入的司机进行严格监管唉。因此届兑,在未来行业格局变化上陶门,在大的方向和框架上由政府来把关巾偶肚,在框架和方向范围内瑰,各家寻找自家的竞争点和突破口惠麓,现有的平台选择优化平台和转型升级谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃惮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始嘛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略膳填你,并通过一系列体育勉潦迫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻掂凄车、活力的品牌形象藐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拣美,除了年龄风触屋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人毛虑硼。” 10月13日卞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示棠粟。   据悉瘸炯斧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记琴喷汞,并向年青人传递积极的正能量巢心付,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典辆。未来煞,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动坡沛跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言怖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型卢来,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型肩,借助本次人物盛典鄙闺醛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁素。   “2016年非,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’膏佛功。” 郭伟表示乏川恃,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作脑,不仅让不同圈层的消费者亩、车主倾坏、粉丝共同参与到活动中替,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者毛冻班,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机破饲降。”   事实上复,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域届疚刀,包括体育以及音乐类的综艺节目观合蜜,实现了跨界合作藩亭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称墨绷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流氛奋,更赋予一种精神的体现和时尚的态度皇理。”   根据最新销量数据显示奥吃塘,东风日产9月份的销量出色吝将,同比增长超30%凛雌。其中主力车型轩逸识撮、逍客谜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗叹。   郭伟表示煞甜平,“东风日产今年的目标有所提升拍,对今年销量保持信心库。”此外秃,谈到是否有可能再接再厉形叫眉,在总销量上攀升至第四名的位置时修纫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知烧,能超过前一名最好善统,但最重要的是与自己对标社闭梳。”   责任编辑冈顺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯别陪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组姓李,管理层不参与讨论虐巷,每组都有来自全球各地此、不同级别巍琴、不同性别的同事沏廊稀。”蔡澈说塑沁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谜,大家相互协作关、互相支持曝随、勇于尝试蹲赁泌。”    中国经济网综合外电报道膊趁赦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士巩温晾,其宏大的构想才刚刚开始襄囤。蔡澈现年63岁溅棵,其工作合约预计到2019年嚏,在刚刚过去的2016巴黎车展上廉,他再次用前瞻的眼光和布局埠稀,为戴姆勒集团未来的发展彻容冉,提出了新的方向付。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说犊:当年学的是电子工程专业无,就有人建议“傻小子轰归,去学机械工程猎啡。”阀呵发,“今天来看贩害,坚持初心萎高,梦想终有回报皑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体姓,在报道戴姆勒集团的“变化”时福糯答,都会引用蔡澈的公开演讲巍概,因为他提到了电动弦检诚、互联铂、智能和共享等前瞻主题两。    首先电,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ溪,并计划到2025年蛾风凄,成为高端电动车市场的领导者范裴畅。当然陷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列琅汾涣,奔驰不是最早“吃螃蟹”的茫竣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念鹃菏午,恐怕显得更稳健赋墓。    “在所有这些领域店扭卑,你必须为未来的投资做好准备莽羚,”蔡澈说翱伍啥。 “但这是令人兴奋的脊卉楔,所有这些发展不仅仅是技术的改变蛙,而是你可以为客户提供更好和更多的服务幸徒慰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛碧揭,内容丰富的CASE(瞰思)计划棉,它取自于智能互联炊巨、自动驾驶沁窜倾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母档艇。有评论指出褥奈堤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责法钙樊,就是要对未来做出承诺跋捕。 巴黎车展发布会期间默背,蔡澈穿着休闲衬衫氖、牛仔裤和运动板鞋棉捣,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名黄临醒,但蔡澈作为首席执行官摊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目妮,以加速决策和赋予员工权力著称牢节雾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”讥,鼓励对新产品和新发现诉晃杏,进行实验性的尝试跑。    巴黎车展发布会期间兽萄举,蔡澈穿着休闲衬衫拉蛾、牛仔裤和运动板鞋末佩衰,一改西装革履的常规风格弥蹈。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蜂胺:“我们并不是穿衣方面的专家荷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen廓灰,而是留在了在工厂附近的办公室筛翻诫,尽管条件略艰苦氢。至于在衣着方面的变化性,没有具体的规划弛第将,因为衣着是表面化的笨逛起,符号化的瘫瞄侍,尽管这会传递一些信息传报摩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示焙立毋:近些年察客,我们尝试了很多新的想法坤,对整个行业而言都是全新的尝试裤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划价,很多同事都参与其中畴巫餐。    “仅仅3个月的时间孰蝗,我们收集了150个优秀的想法被,这些都是关于企业未来建设的好点子韧萝埂。我们把参与讨论的员工分成了八组茨,管理层不参与讨论盗破,每组都有来自全球各地芜搽牌、不同级别楞刷几、不同性别的同事雇。”蔡澈说枫村,“今天提到的鱼群式结构碉霓,希望让公司更有活力备肋,更灵活慌朵。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展急稻,大家相互协作寞箱、互相支持钡闪、勇于尝试叼唬非。”    几个月前芬陆,在柏林的一次会议上隙匣,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片溶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”掳莆。根据德国报纸对这张照片的描绘茅翻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面褐筛堤。蔡澈告诉开发商械屋梦,这张照片是30年前拍的毒料,那时耪龟翰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车栋圃。    随着电动车品牌的发布疲呢仓,以及首款概念车的亮相娥,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代地湍。在戴姆勒的规划中才吐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力醚,包括价格病、外形和性能彼楼秽。据了解衅撬汹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产横水顺,包括在德国建立第二个电池工厂啃现。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕济。主场“作战”的雷诺品牌马,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR塘匈入,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念坡,包含设计卜抨马、产品以及市场布局等方面瑞拔。    发布会结束后露簇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通虾。在面对面的交谈中窝铆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待洁。另外渤室充,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题痹,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作扫菱鞋。    网通社谓邵嘿:在中国市撤鄙病,2017年雷诺在中国有什么挑战奸动咖?    戈恩檄笛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长霸尚孩,中国和印度都成为全球业界的引擎赏兑。2017年是雷诺非常重要的一年擅绰,我们的销售会起飞览鞭且,就像飞机一样凡断摆,正在起飞向上并且不停加速记界。对于日产来讲矩兄涩,也是非常重要的一年肩,还会进一步推动启辰的产品逛,这个也非常关键芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社拟蹄:您如何看中国新能源市呈啡碳ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划花伞片?    戈恩卡魂佩:我认为中国会成为全球最大的市程讲省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的倾。对于日产而言怕,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺睬良,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目康。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的光。    网通社霞:对于雷诺和东风的新电动车项目蔼奖,是否可以更详细的介绍一下咕峦扯?    戈恩蕉:雷诺和东风进行合作反品,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场外境本。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论颧,最终项目还没有做出决定沮划桅,但正在研究当中覆。    网通社湿活:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术列屋,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进硕?    戈恩享非:自动驾驶一定会进入中国笺堡休,这是勿庸置疑的还闲。目前财绞怕,各个车商在这方面的竞争非常白热化粪琴,中国消费者对相关技术也非常感兴趣惊暇穗。在中国相关法律法规允许的时候赴龋,我们的产品会进入中国去。当前渭,我们的样车正在美国食溉、日本做相关测试稻。与此同时瓜,雷诺当然不会遗忘中国市场彼。我们会在中国市场进行一些展示项目刑秽,这会帮助我们完成产品差异化的工作楷,也会帮助提高产品的竞争力臀。    网通社碌寇:三菱的加入径独始,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助腊?    戈恩笺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三孩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助驾。我们认为2016年包含三菱在内署熔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关匪困瀑。所以它不是目标惭幸,而是我们现在工作的结果遂慕荡。展望2017年申,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年细勒臂,尤其是三菱的加入酷,让我们有潜力跻身全球前三纠疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 敦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瓦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代痕雀嫁。”Kalanick 说道都扒。“如果真的发生这样的事聘促,而我们没能参与自动驾驶的开发肉烽,那会发生什么事翱荆?未来将迅速抛弃我们溪浩够。”    上周四档跺哨,Uber 对外表示竟:8 月底铣胸坑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蒙枚。    与平常用 Uber 打车的程序无异晒,系统会为乘客匹配 Uber 专车蔡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务隘。虽然是自动驾驶汽车肋帽,但车上会配备两名训练有素的工程师戒妙。一名工程师坐在驾驶位上巫拒杏,随时准备接管汽车控制权田厕甩,另一名工程师坐在副驾驶上薄,详细记录汽车的每个动作荚搞顷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外此,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto兰挫乔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大倾窟。在采访中肛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业都。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场诞揭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈锕缑啊,现在卡车运输市场也是如此邻灯年。”他说届旦酥。“现在谈这些还有点早岭鸵拱,如果非要说点什么航,我只能说我们已经进入了研发阶段扔。”    在采访中毯腑,Kalanick 还被问到斗牛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代呜够诲。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存播。他认为在交通自动化的世界里巳漓凰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加新,但驾驶员所占的比例会下降想梅杯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会船。    Kalanick 说道糠伪:“像旧金山这样的城市拇氛,大约有 3 万名活跃的专车司机伴俩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机喷递维,但是别忘了敲,就算有 100 万辆自动驾驶汽车坪侗波,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机毒焕卑,自动驾驶汽车也需要答贾谜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的酚巩,有些情况是处理不了的斜劳。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员炽咕世。因此我并不认为驾驶员的数量会减少郸颗梨。”    他举了一个例子镁灿墩,电话刚问世的时候粕蕉劣,需要一名接线员来接线堑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会岔,而是创造了一个全新的行业勒,并创造了大量的就业机会脊恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化醇琅:李芳" "  穆伦认为保珊膳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代歇侨温,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车报款,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业策叛和,包括汽车的使用方式觅淌。    自2015年9月25日临危受命慷吧,出任大众汽车集团CEO至今踢但峨,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间习拳毕。那么光煞,一年过去甸栋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿狙,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后螺立卡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得抽薪戚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后亩庭,贴有穆氏标签的大众肛,其未来又将是怎样的呢课奸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)套吭粳,借已成惯例茂侈,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”潭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义饰故妹,穆伦首先抛出对大势的几点判断股具黄,也就构成其《巴黎宣言》的构架型。他认为匆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代茬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车菇答,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业梳低,包括汽车的使用方式窗汇祁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说啪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求辛虎嘎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动嘲,这需要我们用全新的理念库兼、全面的视角对于出行方式进行解读酞姜具。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来达。显然瘫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的恋兄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的版舒荚。我们需要联接汽车世界和数字世界为赴,让消费者获益莲牧髓,推动社会和经济的发展辑。同时顺应驱动技术的根本性变革惮屑廊,即电动车是汽车行业的未来弓届。尽管如此处活盛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位芥轿寸。我们必须损茧汉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代度谓,同时推进替代技术的发展滇捷。    穆伦坦言街,应对当下的变革亩竿,对于大众汽车集团来说锰憋牡,是一项十分艰巨的任务傅。尽管如此的黑卿,我对于集团未来的发展持乐观的态度穗歪讹。因为在过去的一年里裤朴衰,我们兑现了承诺叛河吴, 增强了核心竞争力静踏剿,积极推动集团业务的不断发展钠。因此宿书尖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”隆歼,而是“大众汽车集团将如何成功”忻勾涛。为此参炼,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蔬檬。集团的目标臣嘎猾,同时也是我个人的目标迷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业躺渤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者汲。    他说帘涂锹,今年夏天蜕替,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容弘卜拧。我们强调按输,集团未来发展的重点领域将包括日盆侣:电动汽车棚帮、电池技术品嘉茂、数字化刑居、无人驾驶和人工智能商弘,以及全新的移动出行解决方案寂抄炯。放眼未来感受,很多人将不再拥有私家车吻。即便如此鞠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蒜宽髓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念泞、大力拓展移动出行服务巳叮据。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图红,包括集团旗下众多品牌的战略问词、关键指标和相关措施羌陵。但在此之前落昧逆,我们并未停下脚步律,而是继续开展相关业务壁曙丸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时牟,他特别谈到汕:“在中国陛崔癸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项舞署,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”睫。    穆伦表示暇捞,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题侧。这些实践同时也表明猫诵,即使目前面临压力形悍乖,大众汽车仍然完全有能力实现目标凶。他承认工币诧,坦白来说慕,柴油发动机排放事件影响深远陌,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点搁哥。我们正全力调查事件发生的根本原因侥,不遗余力地解决所有问题蓟沙,并在最近几个月取得了实质性进展劲歪密。然而对于我而言柿锹,构建大众汽车集团的未来号兢,也同样重要稠椿沤。    穆伦说磷冠庙,今晚耽哄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图点辩实:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌地龄损。在2025年以前惦编,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列腻结敞,并在欧洲市场占据领导地位蝗。    最后糕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望猴蝎瑟:“未来闭砂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点豢谁。它意味着自由握菠爱、乐趣和情感群。因此马其祟,我们注重产品设计老,并将以崭新的视角进行设计创新”蔬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠秤乌:李芳" "  今年7月底阿,在2016年世界500强排行榜中食,北汽集团以549.329亿美元的营业收入氨廉安,比去年跃升47位票惯,排名第160磊,引起国内外企业界般托卡、尤其是汽车业界的瞩目荆吩。    今年耿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头妇免阂。恰好是在10年前靖绘瓤,徐和谊出任北汽集团董事长弥颠诉,策划品班、主导顿炭确、实施了令北汽集团由乱到治够,由小到大级戈讣,由弱变强的变革谴埂赡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汉贺匡、有益什裂、独到的成功尝试瓮请。但是奈钙,当中国经济网记者约请徐和谊厦,请他以《老徐和北汽这十年》为题睹点暖,谈一谈自己与北汽集团时参,徐和谊温和杉肩劣、憨厚地笑着说皆尺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己扫,少谈芬卢秆,少写就匆。    于是申锤,在不久前的一个上午然却,在北汽集团的一个会议室里挺疚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访办轨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道善关。今天是系列报道的第七篇沁伍。   “北汽这些年发展快赦,我觉得合资这一块扣克挨,起了非常重要的作用存湃桶。不光是从量上残省兽,速度上碑低,还有效益上”定幢彭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时厩,如是说道勒。    “在各种场合我都讲荤,北汽就是合资反哺自主”坦,徐和谊告诉中国经济网记者蒂抹,“合资和自主诧仑,绝不是对立纳斥,而是互相借力”炊邢。 2002年10月18日坤娠,北京现代正式成立辱咸弹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记誓庇、董事长算起盛,徐和谊执掌北汽已是整整十年蚂。在徐和谊的带领下里,北汽从最初的“一盘散沙”烙钱,到如今的中国骨干汽车集团匿讽丧,取得了长足发展彩啦婆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中涎景立,北汽位列第160位仁,比上一年度提升47位酞匙,并首次进入前200名肥坷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定叭目。    “北汽这些年发展快蜜,我觉得合资这一块喝,起了非常重要的作用狗。不光是从量上夯叫、速度上订煞,还有效益上”痘曝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吼蚊遍,如是说道锌。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上娠,徐和谊结缘北汽锑,也正是从合资开始没。2002年峨署,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立联囤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目饯瘟,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业峦罢徘、发展首都经济的龙头项目和示范工程襄渡。    为此铰赦,时任北京市委工业工委副书记磋、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽举垫,担任北汽党委副书记烷、副董事长鹊,以及北京现代党委书记蔫籍袱、董事长抒呐聪。 2002年12月23日结,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蕊,北京现代实现当年签约诵比、当年建厂刃驹、当年投产稀呐丝、当年出车皆擅。在短短不到一年的时间里恒辽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型坊,迅速在中国市场生根发芽须盛惮。由此创下了业内独有的“北现速度”砷手县。    时至2015年咳孝灰,北京现代已拥有第九代索纳塔测巧乖、全新途胜糕崇膜、名图剿奸、ix25敝暇革、朗动短驼、瑞纳等14款车型隧贪菇,涵盖A0级探乔、A级喂篇骇、B级认文、SUV等主流细分市承っ贰,累计产销量突破700万辆箩灯。    北京现代官方数据显示俄肛,今年前7个月嵌捣涕,北京现代累计销量达到59.3万辆喊,完成全年112万辆销量目标的52.9%辩。 2005年8月8日同,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年茸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拒。北京奔驰的成立匙腑恕,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域崎韧祁。    虽为国内高档车市的后来者绷汗投,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下耗堪拓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划叔难恋,实现产品导入家率咆、股权调整庞,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等讣圭靖,北京奔驰由此迎来了高速发展期捷。即便是在国内车市进入到“新常态”后街绒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅谴边百,远超行业平均水平谢。    目前飘督,北京奔驰已建立起全球面积最大遍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地薯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂谩香厘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心黑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台联、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业湘。 8月22日色,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托卤店,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型玻:C级车哪、E级车灸、GLC SUV和GLA SUV凄。官方数据显示贡侥僳,今年1-7月屁洽漠,北京奔驰销量达167307辆辛托枷,同比增长32.9%俄协每。    8月22日欢湿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市忿糖没。在迎来年内最重要的车型后啡萎上,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜清介,着实令人期待先。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展吻,在帮助外方顺利打开中国市场的同时惊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力窗熊堑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多椿。    “在各种场合我都讲蒜胃攻,北汽就是合资反哺自主”溉商,徐和谊告诉中国经济网记者驾樊,“合资和自主穿,绝不是对立会,而是互相借力”樊。自2009年以来渭弊,由北京现代奥、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商挪雄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范底崇、管理流程予以借鉴的数以百计棵概我。 北汽自主实现百万辆    正是如此帝隘,从2011年嘛剃,第一辆整车威旺306问世期钎,北汽自主销量直线上扬嚎摊:2011年达到2.4万辆兴坛、2012年实现7.8万辆贿、2013年超过20.2万辆乳桂、2014年突破31万辆赶诉、2015年完成33.7万辆手。历经五年多的时间贸滔,北汽自主已累计生产达百万辆祈,跨越增长令业界瞩目屉杯缴。    “着眼未来惭,对于合资我仍然非澈В看好俄唯皇。不仅是十三五似衅,未来很长的时期耪点堂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献戮。另外泥蝎锈,在此基础上赌悍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”涟,徐和谊表示几。    “年底前还会有更多的好消息差榷,不管是在新能源领域蝗,还是整车领域念擒埃,包括一些重要的零部件领域甸晴虏,还会有一些新的大项目落户北汽我匪。这样轻僧蔬,为北汽更长远的发展裤靡劝,我想合资这一块豪,贡献还会加大吐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "  9月29日矫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上俊率,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲疯埃。   蔡明指出辽伴币,中国汽车市场曾是低质量篙巨小、低配置厘拔、低服务的代名词凛改饰。诚然剖级,与美国汽车市场相比姥,中国汽车市场还不太成熟垢牌茫。但是控肃,趋于完善的服务质量楔抬、规模日益庞大的车展箩操、逐渐被认可的中国自主品牌先桐船,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步宿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标渭画艾,分值越低表示可靠性越高诺。J.D. Power近几年的数据报告显示泉怀南,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定耿,从2009年的178PP100到如今的102PP100朗瓶皖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步桶行愁。尽管与美国市场还存在一定的差距瓮酬,但中国市场的后劲儿不容小觑搞菜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显泌贪烙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢盖谁?J.D. Power最新数据会给我们答案焙什渴。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH缮拉,而中国市场的进步速度为每年4PPH刻挫。在车型研究上靶谋岛,中国赶超美国市场需要6年时间亮念。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH凭,而中国本土品牌进步速度为8PPH瓷。在生产车型上刊,中国赶超美国市场需要5.5年遁蜜。   3. 在了解美国客户的需求上獭危竟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年番。   经过对这些数据的了解和计算香,平均下来帽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼汲,才能百战百胜辫奸效,想赶超美国市忱拧,前提是了解美国消费者的需求烽横。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的踩哼。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为幕瑰程:车内有令人不愉快的气味截侠、胎噪声过大(来自车身下面)糠、耗油量过大核、风噪声过大(来自车身周围)馆咕、空调开启后啤喜吞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为茶:内置语音识别经常无法识别/误解命令担惜堑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题废牧、风噪声过大(来自车身周围)士、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档苔甭。同时惰夏敬,在前10大问题中逆宏,只有一个问题是相同的扰,即风噪声过大刨拢怀。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异猫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重汉欺潘。中国消费者更注重感观(嗅觉茫漓巴、听觉和味觉等)方面的感受质量完克,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受麓钮璃。   就目前来说登,中国的汽车产业还有很长的路要走迸恰门,无论是汽车的质量赁,还是汽车的整体销售体系遍佛多,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距漓鲤。凡事欲其成功懈,必要付出代价师侩:奋斗负。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉恃分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰漆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理迁边:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣秒冬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰醋季:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编工:李芳 版权作品非你,未经环球网Huanqiu.com书面授权溃,严禁转载芦,违者将被追究法律责任宦灵钠。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行黑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览藉闺违。作为本年度华东地区最大的汽车展览会磁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注篮。同时皋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开能套爆,作为本次车展的重要组成部分之一途檬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖投圈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠泊梨,中国机械工业联合会会长王瑞祥帕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言顷,为中国汽车产业的智能化隋,信息化方面的发展做出指导意见疾。   本次峰会主办单位幸休:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接粳:   贸促会汽车行业分会长王侠翠莎辽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟链湃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘恼心:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林凤童:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮屠仙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伴版裂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一书衬兔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓盲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌跑赫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了胖庙狠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看答。因为我以前开玩笑说了一句话破,我说这个车联网这两年已经实现了拓篱,就是人在车上用手机连网晴稿挪,这已经实现了介卞宏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架百瓮惺,手机天生的使用起来就比车机要方便卢猛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变信耐。有一些改变我们已经看到了糙闲楷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了安仆。现在有了优步捂隋、滴滴到处讲将来大家不需要买车了尘秒迹,这个确实听着都挺有道理临,我们一听都很吃惊贡勉多。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享脊郡,搞来搞去就卖那么几百台车涡枪皑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始袄味离,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了祈。对于整个汽车产品怯、汽车产业链的改变它到底会怎么样扫豁?   回到出行的那个问题鲤,我觉得大家也不用特别的担心梯漓。我先给大家压压惊套宏敌,有两个数据很有意思趣极,一个是美国湾区的汽车销量捷,一个数据我们一查就能查到拈。以前我们想2012年优步在湾区开始普及棠,现在渗透量已经非常多了胃武,优步在湾区这么普及了挪邓龟,买车的人是不是变少了滩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁式合,这个没有变少寿贫瞪,而是增加了杯纲。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆玲,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错焚插。确实涨的很快嘛,这个和大家的想象是不一样的绊鲜,觉得汽车销量应该减少霓托,怎么还增加了呢千溉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少修裸,你说滴滴匹偿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情百。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买靖都,这背后真正的原因我就一直说娄,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了唐八缄,其实出行不等于汽车试,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺斗仕、道路密度不够这种应用场景肆捂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用镣邻盼,其实它真正的加剧了中国的拥堵遁赋撵。北京和上海这么多年严控车辆的牌照痛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%汲了辫。汽车也不是简单的交通工具辣尝溪,如果把汽车还原成一个交通工具塑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了勤坦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由缅,我可以开溜贬,我也可以去坐地铁僵纲腹,我有北京和上海的公交卡咕般、地铁卡哇达搬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车贺臂,我也可以骑自行车态,有的时候感觉走路也很好触盯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的疥,汽车行业当然会发生改变剧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑苔痢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验患。如果你只是把手机当做一个通讯工具呐舰,在2007年的诺基亚已经做的非成晒剩好了憋,但是还是被智能手机行业颠覆了贡离。在汽车行业也是这样县肖项,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验病距,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具镐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验武泌淮,我们去展望一下签虚聪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶盖畦妥,大家都提到很多了假氮蓟。其实很多人的展望角度是不一样的钱亥,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了零樊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了率评栖。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步价范藤,更多的是解放了你不用开车请秆共,分享的是司机厦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够茅。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降桥细寒,它是一个规模经济驹。它的交叉点大体上在2020年就会出现溪,我们的预计2020年在美国就会量产锑,在中国可能会晚两三年敌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的侥换铜,这是我们要看的一个趋势讨漓。   第二个趋势唇,移动互联网会加快电动汽车的普及扩伪既,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车拘。很多人说电动汽车是因为省油钱观,其实从来没有人因为省油钱去买电动车棚法,最好的体验是你直接在家里就可以充电了度,再也不需要去加油站了攘肩法。第三个带来的变化就是对产业的重塑梨经唇,以前汽车公司都是专注在制造扫孰任,用户就认为是汪洋大海锌。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的帆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链烩铺,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面础,内部管理的界面酬狈涣,反而把制造这件事情也许就可外包了氦。最后一点武绰膝,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接呈盗,所以汽车作为交通工具以外的部分弦婆方,一个用户买了车以后需要的增值服务承饥剁,汽车公司就也机会去提供这样的服务税笛兼。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验膜。所以正是因为这样一个对移动互联网谋钠、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化汀妓额,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构巩呕,超过1700名员工森,我们未来的使命就是希望通过更好的产品电、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车饥讨腿。只有更好的体验才能真正的激励这个行业巨缝,激励用户石归东,这样蔚蓝的天空就会出现乱淡坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝渡扇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行夯四雄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览玩熔骡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会奋么灸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注编。同时宪饶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拴,作为本次车展的重要组成部分之一存诵温,来自汽车行业各个领域的领导和大咖权栓孰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠朵布衔,中国机械工业联合会会长王瑞祥博漏横,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言傅缉,为中国汽车产业的智能化际蓟校,信息化方面的发展做出指导意见垮。   本次峰会主办单位擂份爬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接编:   贸促会汽车行业分会长王侠附湃饰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟墓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌幻:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林绢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮遂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉掠枪扦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一艘紊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓淀狗柔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘下间:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴碌Γ快秒串,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长线,因为现在我们是全世界销量最大的市场精和。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准裂市,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺砍、环境污染等方面旦斧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战脐。同时锈,智能制造痊毛、工业4.0滦部、移动互联皮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战徘围。我们国家政府也提出了“中国制造2025”炼唯亭、“互联网+”等发展战略醋萄蜕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蟹誊。我们有很大的机遇浅彪欧,我们会见识很多非常有趣的变化幸。   当前业界普遍认为咐梨犊,低碳化姑滔尚、信息化棱罕哩、智能化是未来汽车技术的发展方向判唤痉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇喘湾星。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台吕蓬同,正在成为汽车行业的发展热点棋骆毒,正在助推中国汽车产业的转型升级蓉睦,从而进一步打开智能交通产业的价值脐。在2010年的时候蝎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索卫录芭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统剐嘘隶,为用户提供全天候唇屋、全时段的服务访抄,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务妹即滤,签约和活跃用户超过一百万莎邵,累计为用户提供约2亿次的该户服务箱行,人均交互服务超过11万次纱。经过近七年的发展簧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位猾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用躺锤母、凯迪拉克埃侠猛、别克囤堕、雪佛兰上使用灭售绘,倍受消费者青睐芳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇目写隆,面对新的市场和技术趋势崎祟堂,基于车联网多年的探索挪、实践结合行业的技术储备胆餐棵,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略丧此,提出了到2020年力争100%产品实现互联椽崔睹,并致力于打造以车载信息服务沪面狸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务纲蜡绅,为人茄焙、车提供安全智能便捷绿色出行哆功,初步建立和谐的人哭、车掀、社会互联生态圈熊佳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克随搐、别克蒙扒、雪佛兰品牌弯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广贰贩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展到搅。除了安吉星在移动信息和网联上父朴涟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力簧、内容服务能力恐、大数据运用能力袱棚领,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B酚、B2C的业务卵臀慌。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蝎帝,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露钾罕惧、支付安全报剿荒,更可能引发行人安全和人身安全泥,因此在大力发展车联网技术和服务的同时龚偷痕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入伎沧,网络安全开发包括威胁因素识别躬笺难、安全战略制定钢、安全措施执行篮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开嗽抠宪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准粟佩仇,并且在过去几年不断的进行迭代升级摊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作倍。伴随车联网技术的发展病盆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术摆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术久晒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶矢。让汽车驾驶更安全奶诵、更轻松峦祥炼、更有效罚排。   我们身处在这样一个时代酸染哦,新技术层出不穷使一切变得可能群,我们也是非常幸运的一代人巨,能够见证汽车行业在国内贫、在整个市场上有一个颠覆性的发展姜妇妙。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化胜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞惦澄。同时也让我们对明天更增添信心和期待堤,激励我们坚持不懈的努力涧兜。   我们相信甭,汽车行业的发展刚刚开始复卡。汽车行业与其他行业的相互交流嗡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活壁。我们会和同行一起共同为之奋斗痊史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "   9月28日垛垦,在2016上海浦东国际汽车展前拴丧坛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行黔,新兴造车势力霞隘、养车脖拼快、汽车金融等领域从业者短,走到台前酣覆,与大家分享及探讨未来的市场前景谜募。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲派底秽。    吕征宇括:各位领导团帅、各位嘉宾济蒂纶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典肪谰,刚才我们的同行说得非嘲萸希好迫茂橡,其实我们有一个共同的理念祭,而且我们也有非常多的痛点险晃。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来耪凸,我们也有美国合作伙伴的公司番拐,乐视的七大生态是有机的搂拧摊,在零基础上打通的锈卿店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的构,目的就像董事长讲的一样房攻挟,让“蓝天白云”再飞翔藏分,目标就是打造全球最先进的超级汽车顾垢哭。    那么用互联蛙、智能娃、电动扁蕊秽、共享的方式日,实现“未来”的交通方式铰,我们认为汽车产业培香庞,还是没有被互联网变革的产业普贡撩。对于乐视超级汽车生态而言扯乃申,我们有四大基石霖,我们相信社会化想兽、分享化蕉吩橇、互联化截、共享化将成为我们未来变革的方向捆抖蔷。    从我们的汽车生态诞生以来崎,我们保持着快速的发展危姐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目波,落地在浙江湖州 刊,这里包括绿色环保的环境独潞、自动驾驶的一些功能和区域切哪。    同时我们最近可以告诉大家遣,我们的产品样车在美国已经开始路试氢梯,技术在百米加速已经是全球领先了奉活嚼,产品的量产进入倒计时状态瘁息。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资览,创造首轮汽车最高融资金额的记录姥尝省。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发汹,协同开发也是我们在北美的基地疚、中国的基地鲤盟突、欧洲的基地共同开发赐顽缕。同时我们的战略开发电动的底盘机构搁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件诽苇丧。    第二个就是智能化耪,车是人工智能的最佳载体杠,乐视做了大量的投入扩袭,在硅谷和SSA成立了研究院舷母桑,在智能驾驶也取得了突破性的进展位。社会化就是刚才说的分享疟欢扛,我也非常喜欢这个创意驶嚼。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石磕,我们相信在共享经济的领域里羌牡豪,无论是Uber的繁荣妒,都证明未来不管是房子铂、汽车都是重实用的趋势泛,所以乐视将战略转移圈曹,推出车租赁的平台邦,我们叫做乐享平台史轿氨。    其实最重要的议题碧,乐视作为互联网公司灯惧蹿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力桶。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解歇沦厩,电动化欢、智能化姆、互联网化即、社会化济赏,这四大纬度有密切的联系方化。    我们把汽车当做全新的载体褪蜗烩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通锋吐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功倍,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品赏,谢谢大家洼剿疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染吝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日疼泊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办豌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞携程,他认为车联网雇,既然是大势所趋淡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网婆婚,少炒概念癌,多做实事撂女。 以下是王侠发言实录哗咆坍:   在这个夏末秋初达碾、时令更替的丰收季节葛五较,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机柿摹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典强。在此铰圃缉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会活,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来砰桔,汽车产业的电动化癸佬掸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题德,而且也正在成为全产业链创新求变蒋嘛诵、转型升级的主战场铰吵。但是绞,热点和繁荣的背后培狼惜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面翻。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样东南,车联网也在热捧之后开始遇冷纤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰粕默。其实圣司,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战尝乓举,我们要理性面对好、系统分析陋届贬,既对前景充满信心绣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识棠闲艾,才能在变革的大潮中认准自己的方向隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辫喇澎,我们要清醒地认识到鞍耍,汽车的智能化和网联化是大势所趋舵秀,是不可阻挡的方向勒呸。电动车还有技术路线之争宽懈、对减少污染和能源危机的疑惑唬芒碴,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处榔抒凹,没有坏处居佃。汽车诞生130多年来撩扣,除了带给人类方便之外吕特,还带来了许多难以克服的问题犁丛漏,比如交通事故关故米、环境污染和拥堵瓜癸、能源危机等等梢。车联网和自动驾驶等新技术的应用暴型茎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐仙构特,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想借。现在不少基础薄弱的车企汕赫廉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招撼蛙,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守传瓶,多持观望态度棉卢,这也是目前车联网叫好不叫座暗始、貌似热闹却普及率不高的重要原因古遣。我想说的是设朵,既然是大势所趋秃渤舒,就不要犹豫不决修烷堑,否者真的会给对手赶超的机会暗介。   我们要清醒地认识到慕烽亮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延柒晶。汽车市场的低增长成为常态之后揪罕双,我们对于销量的追求空间越来越有限斜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式想醒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值虏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道部仑。   我们要清醒地认识到肛弹抠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破搬抠,必须是社会性的统一行动集镭。一方面贩撩,车联网是一个汽车生态钠炽鲸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入某皇豹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致位。另一方面风叉,车联网又是由整车制造商雾安、产品供应商淋蔽、内容提供商骸、软件供应商吓拾兑、服务提供商赏、网络运营商等不同角色组成的产业链讳缴菇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合现,打破壁垒脖黎,互相开放信息系统握皇,进行深层合作幢,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的呜篡。   我们要清醒地认识到按摧拣,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破腑哗疵,而是要靠一个技术集群的集体支撑筐躲。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网誓擒司,如果通过手机就能解决的瑰奇,其实不应该叫车联网链氰侥。大数据促、新能源技术惧敛、网联技术次、自动驾驶技术纪料、传感技术距、网络安全技术等伟熟扯,这些技术的应用都是相互影响恍、相互促进甚至是互为条件的涧。比如汽车共享和无人驾驶效普链,就只能在车联网的前提下才能实现补,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变茎,并给汽车共享带来更多可能性酱靡凶。另一方面裙痊,与手机和家电不同的是扔非俩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程洼括谓,绝对不是有钱就可以任性的地方括菲。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平锤,中国车企面临的问题一点也不比别人少妊褐,我们一定要避免浮躁情绪巴肩,少造概念慌松渭,多在核心技术上下功夫迫匈杜。   在刚刚结束的G20峰会上华然己,习近平主席表示勿蛊悍:8年后的今天缮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步弥退、人口增长哗浓、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期没,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减摆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拣勃祈。其实扁璃五,对于全球汽车产业来讲豆棘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱诚凹,传统技术进步的空间越来越小漏氰温。在这样的背景下铃,智能化肚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎势涡喉,为汽车技术进步提供了新路径典,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手堡。   今天季疟凤,我们以“智驾未来缺房、创领先锋”为主题泌喀揉,邀请各位企业家沽托体、专家学者共聚一堂几,希望大家能敞开心扉独耍,知无不言椽誓驳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策缆舰嗣,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量迫。   最后浆拌,我衷心地预祝本届峰会圆满成功匪畦确,祝各位朋友在沪期间顺利氮酣路、快乐钝、安康脯彩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋死:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型弯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306藏温,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体情。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点耻谈,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线温领,在下线前夕填,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通吉舷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读现眷。 一确喜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型驰繁。今年1-8月卿校,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息袒虹奶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型挨糖世,脱离原有3-5万元的低价值产品区间奈塑,以首款SUV——威旺S50为节点蠢,一步步走向经济型乘用车领域奔阀,实现“MPV SUV双轮驱动”庇顷稳。对于未来产品规划疆忿单,陈桂祥向网上车市透露刨骸脸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型牧段烫,并冲击40万台销量规模乐礁劫。” 陈桂祥进一步表示辟攘啸:“北汽威旺的MPV凤乖禄、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品停头汰。2017年的销量重点会集中在M50F上具渐,到2018年也会有全新产品上市砰稗。”    今年8月16日腺画,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线虹让蠢,对于转型中的北汽威旺靖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化糯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型供屏藏。“可以说当年的威旺最缺少的是产品戳潜祥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂判避,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拢惫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”抨炬。在陈桂祥看来孙闪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏兢韧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势灭。    二加涣士、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品洪皑惯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求洽汾少。M50F具备明显的高颜值特征蔬充,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见寿赏。而做到高颜值并不容易兢仙,陈桂祥向网上车市透露朴惶鲍:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源经坛署,奔驰团队也全程参与了M50F的研发乖次。    从内饰来说妥沫,新车的设计均由轿车化标准打造摹,其配置在科技感刨、智能化上都有出色的表现充哩封,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏恐忻,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控设堕。同时嗓骸观,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表敢届。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配腺羚,智能化水平足以媲美合资品牌怪簧抛。 在性能方面骏实,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速培罚吹,进一步满足消费者的需求哺赌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型双荚苟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台晃淮,到2020年威旺规划40万台的销量撑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求恰。未来将在夯实MPV市场的同时脚,进一步做好SUV市场聊容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼栏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日褪趴,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》隶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业燎缕:苏州吉姆西澎溜檄、苏州金龙糜、深圳五洲龙颓读坞、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车夯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元插。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴玖突,并对吉姆西取消整车生产资质半蠕锑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蟹,追回补贴资金姐勒粒。    根据通报技,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查笆奉厩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆墒扒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元继铝。不过蒂酚,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了呕跺。 补贴新能源汽车的依据何在狗哩镣?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆骋谷。市场经济最需要的是诚信箩挖得。但是钒火无,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中宋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹糯示唬害稻勒。部分领域缺少应有的制度约束碌,秩序甚至失范轻配呈,这并不稀奇碧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞柔堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蜕。尤其值得一提的是淌前,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标椭超。在这一目标之中事帆梦,财政也被赋予了其应有的定位寺,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”侩。中国社会的根本性变化需要处理好市场扯、社会与政府的关系犯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件搪。新能源汽车市场同样是市城毯搿,从根本上说图硼够,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥牟法拖。新能源汽车骗补问题的源头陶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重尾。    当然谩却徒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用够收颅,不是市场取代政府航,而是市场和政府有主有次惜藉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖势哆。说时容易做时难抱档挥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题室耐。补多少晶吹,怎么补磨,补贴如何管理等等圭报粹,同样都是难题溶薪。    为什么要补贴新能源汽车土?可以摆出来的理由不外乎如下齿购:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域酷襄络,只要予以补贴捐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展壳睡楼。这么说不是没有道理吠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产潘煎埃,成本较高盼。有了补贴抄旱该,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补痰簿舅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善托。只要有足够的补贴邢厂邻,新能源汽车的发展肯定会更顺利具涩埠。    但是洪让,有了补贴腑粕敲,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗鳖?新能源汽车发展的关键在于技术疥。有钱就会有技术吗奢?这才是问题的关键笑澳。的确驹伍板,现实中有许多技术是可以花钱买来的牵谷。但是观,先进技术不见得能买得到豁雾逃。新能源汽车在国际上也处于起步阶段洗矢坡。各大汽车企业也在努力开发新技术姥诵钞。在这样的条件下寒厘凳,新能源汽车的发展方向都是问题鹊谜,怎么会有可供市场销售的先进技术饲?有了钱记墒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入世,但是午弦疲,研发投入增加艾楼,并不等于研发就一定会成功罚抖。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议泄肯,没有确定性的目标岸,研发投入的针对性也不可能太强贩鲍式。在这样的发展阶段妊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法艰,让市场自行选择合适的技术五笔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的杰钞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势兔。优势到底有多大碾聪,得看技术盯旗性。电池靠电力供应葱维挥,由于中国电力主要是火电挡,最终提供汽车动力的是煤炭钉食沽。只不过似领矛,煤炭发电地可能不是汽车使用地娃蠕歌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地馁淑耗。污染是否减少谰,还得看耗电量的多少晦酶柯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量开归。之后烁赋赏,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较剿硷勤。传统汽车汽油有不同等级胜噬辅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率推襄浆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源男狗促,这也会带来一定的污染狄搁。这都是比较时需要注意的桅鞘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进仆菱得、充电不是特别方便的条件下婪悲,混合动力有助于新能源汽车的发展藐,但问题是廖,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗丹赎?充电不便就不充甘,将“新能源汽车”当传统汽车使用嗅,也不是什么新闻剧锯。还有漆吠嘲,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比鞠列,到底改善了多少能源使用状况案申?太阳能利用技术的改进铜簿稗,可能是新能源汽车发展的重要方向摹。太阳能丰富镜,足够人类使用幢范,但是目前利用技术较为低下譬覆,妨碍了太阳能汽车的发展染斜花。石墨烯等新型材料的使用壬趴,有许多未知数窖为安,也意味着有许多新的发展空间璃杯。虽然空间多大未可知菜处,但不确定性的存在正好给市场提供了机会卞夯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现杆驳哎?政府在新能源汽车上的补贴较多底。包括中央和地方财政补贴在内饺,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴睬。补贴力度惊人酮馈,这是骗补的根本动力偿裁林。当然骂雌抹,骗补还只是个别现象境乡,或者说只是占全部补贴的一小部分柏蚀。已公布的数据似乎也可以支持这个判断唉。如果问题的分析只是到此为止抬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策冒嘲光。    这次公布的骗补企业数量虽然不多吻,只有寥寥几个累棘,但是所涉企业在业内的分量不可小觑杯惦。这些企业不是小打小闹的企业需腥,从某种意义上俊渭侈,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命仕萎舞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地鼓慈。这些企业按照正常情况下井尉爸,应该合法经营才是宠碘爱,为什么要去做骗取补贴的事豹?从企业层面来看收,这是市场经济仍然不够成熟的表现订哼胆。在成熟的市场经济下搂黄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业驳,至少应该是诚信经营的拾础对。骗补肯定事出有因杠膜。    值得我们拷问的是八,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题潦粪?大企业铤而走险瓣,或者可以解释为补贴获取的门槛较低邯烤锑,企业不必费太大劲就可以做到硼,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业添久陷,倘若没有足够的补贴酥,新能源汽车业务也是难以经营下去的娃。    政府花钱是要讲收益的凑亲。动用公共资源娩瓣,就必须将事情说清楚荣泡维。最终甩翰闻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告搞。评价报告应该说明补贴的总耗费怀擒、补贴去向以及效果牛塘搅。这是国家治理现代化所不可或缺的坤施。每笔财政款项都应该用到刀刃上韶饶烤,都应该得到其应有的收益备。算总账袍卿死,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展愧凭法,这个判断并不容易做到坷炼逆。仅仅纵向比较是不够的江耻,我们还需要横向比较帽镐斜,中国新能源汽车行业与世界同行相比杉,地位是下降了扯,还是上升了加却。如果上升沟奋,那么上升到什么样的地位盾监授?如果下降宝甲,那么下降的程度又如何毛茧?即使有了指标数据炽,争议仍然会持续下去筒湿燎。也许控貉,我们可以通过其他指标来加以佐证顶甩渴。    新能源汽车的受欢迎程度恒,显然就是一个不错的指标骂僳栓。2015年新能源汽车销售了33万辆藐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计撮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的磷,那么实际销售数量更小培。新能源车价格不低狠骄,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美何蛇泡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素可目竟,更利于判断融。北京小汽车上牌需要摇号默沛,但是新能源汽车的号是单独摇的剩狭趁,且获得的难度大大小于传统汽车妙。这样并谎控,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车啥翟肯。他们选择的理由多是容易拿到车牌监币,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力锋。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖深,还要摇号退燃翻,获取牌照的难度和支付的代价都不芯揽尽,新能源汽车和牌照捆绑销售沫估,给那些亟待用车的个人以莫大的方便猫,于是他们也可能选择新能源汽车四仙当。但就是这样柏,新能源汽车仍然没有流行起来堡酵。全国其他地方享捂檀,也未见新能源汽车充斥着整个市场倾年。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩探,但是耐乾透,我们需要思考取,这些成绩中衅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果烙酮?一些城市为了招商引资维捷,鼓励新能源汽车企业到当地投资撤霉距,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车梦。“双赢”战略的实施豌赌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力褪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进丧嫁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定槐逻,这样的不对称竞争扶持桥滥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴弧将倡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待迟,是对新能源汽车价廉物美的期待孤睹,是对节能减排效果的期待踏眠碌,是对先进技术发展的期待黑屑桑。这些期待都是合情合理的乖。但是镰蒲,供给侧结构性改革还未到位罐妊倪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求赔摔禽,这才是问题的关键偿悍。即使要给新能源汽车补贴棘,也应该考虑补贴的环节及,考虑补贴的对象苗,考虑补贴的效果菊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴谜导,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者戌,不能有效激励新能源汽车技术的进步磺。如果一定需要新能源汽车补贴还趴览,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效灯孙澈。这样的补贴有点后期资助的味道瘁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业两。但是袱勃,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术隘,那么它就在这个行业有了竞争优势度耙倘,实际上不需要任何补贴幌逃醚,就可以经营得比其他企业要好踌档。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争摊,扭曲市场行为蓟购褐。而且灰港,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展玖聚滤。新兴技术的成长在萌芽状态然寄,可能没有竞争力鲜牢,但是颁,经过一段时间的发展之后仓虏,就可能显示出新技术的力量戚顶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别叉汇患,今天领先的技术视,到了明天就可能落后尘。这是技术发展的规律性所决定的脊诫。为此伪侍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间魄虚,因为未来的不确定性耻阿,没有人能够确定未来的真正技术路线厂币汇。留出市场成长的足够空间泊稳藩,可能比别的做法更加重要表屎。骗补问题的出现寄墟胺,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机亮叮唱。    基于现状叛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展敞广套,那么补贴的着力点恐怕也需要改变林。这些年的财政补贴蛊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样灭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会朔烦。相反涣纱,效率不够高的补贴檄,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少尺十,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重飘。现有的补贴如果不是投向终端颓疽陛,而是投向技术研发猩,会不会效果更好点呢纹?个人汽车消费纯粹是私人事务到犬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向拨。骗补问题的暴露煞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会猩。补贴本来就在退出翻颈,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴烽船薪。补贴旨在鼓励研发嗓班燃,鼓励新能源汽车技术的发展翱踩,而不是其他具体的消费目标纯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是史跨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场耐。这样的技术支撑出来的产品岸唾彻,还不能满足消费者的出行需求嫡儒高。财政补贴可以退出食椿,但可以通过科研经费资助的方式琼函铣,鼓励新能源汽车技术革新迫犯。同样的钱秸遣吧,花在科研上的效果擂,可能比直接补贴消费更加有效锹卡岁。创新驱动发展战略的实施敦靡舒,从根本上看路迷,需要依靠的是技术创新歌。在技术创新上多投入懦,并注意投入的有效性彪鞭筏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子湾菇阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸惹财:李芳" "  今年7月底人鹊,在2016年世界500强排行榜中败拨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辉寞,比去年跃升47位身合妻,排名第160哀囊棠,引起国内外企业界翘、尤其是汽车业界的瞩目肚。    今年芍干,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赊。恰好是在10年前谐己酞,徐和谊出任北汽集团董事长雀,策划菇突蔽、主导对骑并、实施了令北汽集团由乱到治膊妹攻,由小到大内绕乓,由弱变强的变革侨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆混辣、有益娜廉、独到的成功尝试瓤。但是观委堕,当中国经济网记者约请徐和谊骗盖,请他以《老徐和北汽这十年》为题长物,谈一谈自己与北汽集团时烘脓挫,徐和谊温和茂等、憨厚地笑着说孙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凰坟,少谈密,少写灌窖删。    于是菩卢断,在不久前的一个上午童矮,在北汽集团的一个会议室里刃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访效冕洛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道弦悉舜。今天是系列报道的第一篇迫。   当时拧蒂独,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路守筷,实现跨越式发展”的战略朗,以及构建整车板、零部件镭洼窍、研发拳投项、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径弯。“老徐这人的特点就是说话算话簧类工,真抓实干赶案。眼瞅着北京汽车研究总院掀仍、海纳川汽车部件剔履、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务叹翘、新板块一个接一个地建立起来猾凤购,形成有力的链条停姐刻,轻装上阵钝搽,并有序运转”甲席。 北汽集团党委书记矗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展撩,连续多年蝉联世界第一雾篇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题惊侥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团始。    世界汽车产业的竞争是国际化的乌田播、规模化的半身拿,更确切地说是集团化的倦爸。观全球汽车产业格局食弄笆,能够称得上汽车集团的拍旦,美国有通用蹄菩谜、福特雹寇,德国有大众从情、奔驰架、宝马淑,日本有丰田吓浮、本田奈帝钞,法国有雷诺-日产蘑父速、标致-雪铁龙呛队,韩国有现代-起亚佃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前取入城,谈到中国的某一“汽车集团”年,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到昏,没有自己的品牌和产品狙,不就是一家投资公司吗电齿?算什么汽车集团!    每年躺,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名迟,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”关,不但被大众蜂擎德、丰田羌、通用们甩出几条街扛绣购,也常常被长安假钩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑苏谷。    因此盾示,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧岸苔夸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展罕囊俗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题讼。    过去10年间捶捆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后碾,在汽车产业集团化方面做了大胆啸溅糯、有益的尝试揪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体狈娇毋,逐渐培育棚、锻炼成为一家颇具规钠Γ和实力的汽车集团寸姬,在研发朽挤茄、制造敞、人才竣播、创新巷僚铣、管理等各方面实现了标准化晦妈赏。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业诗乘棋,曾经拥有一定的基础和财富仍摔,令人期冀;同时肮尺弦,由于分散化芯、碎片化蔡,更存留令人难以释怀的遗憾华。    北京轿车工业与一汽省、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末愤弘,有考证甚至认为传誓骇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌愤。    据汽车老人陈祖涛回忆敲嫉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时粹雾,北京生产的轿车最早使用了自动挡娃,而对手只是手动挡矗蚊。    上世纪六七十年代阮踩粱,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北褥拟姜,成为一个时代的记忆秘猴填。    而同期画,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北隶冷晒,遥相呼应的按谢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130橡丘叮。    改革开放后鹅吴,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础殴萍。    到上世纪90年代轮抠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨丢、称王称霸茸算。    特别是2002年菱瑰羚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代洁,也创下了高速成长的纪录冠沦。 北京牌212越野车    可惜的是戎,在这些看似个个突出的单体层面之上局霖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”趣刻蔷,除却福田与现代恐獭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争殴物,还被同行作为茶余饭后的笑料蹿衰水。整车企业尚且如此境,北汽的零部件企业就更加不堪了蚊。由于资金陕羔步、技术和观念等原因勺,大都跟不上主机厂的技术升级灯妻,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷犬缕辖,有的企业已不得不靠出租房屋度日奴。    忆起十年前上任之初的状况鳞,徐和谊对中国经济网记者说锭,当时的北汽一盘散沙寿,特别松散邵恢不,单打独斗娃课恨,各自为政萌嗓,互相内讧泡,效率低下……照此走下去帽呐岔,“没戏饯功角,一点戏都没有”!他边说边摇头淮冲。    由于资产结构的相对分散俏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业貌称。日常运作中首,大多只是履行政府赋予的出资人权力落,无法形成一个科学的集中管理机构萄,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系皑,深入企业经营管理了五。    2006年10月底滤笛,徐和谊出任北汽控股公司董事长渺法腔,恰逢“十一五”开局之年殿狠,他率领北汽以科学发展观为统领表,对产业结构和发展战略进行了全面达、系统阿、有效的调整痹发。    有北汽中层管理者清楚地记得镰,当时回,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路想,实现跨越式发展”的战略陕呸懈,以及构建整车添剩岗、零部件醋脱豹、研发全、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径停蒋媒。他说钦核,“老徐这人的特点就是说话算话搐泄,真抓实干暖唤闲。眼瞅着北京汽车研究总院料、海纳川汽车部件弧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务黔、新板块一个接一个地建立起来尉,形成有力的链条绍,轻装上阵陋来翅,并有序运转”勾誓畏。    到2009年氛骇,短短3年时间竞话骑,汽车年销量突破100万辆大关截,销售收入突破1000亿栋称,北汽集团化战略初见成效鼓肥。 2016年揉佰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日貉对,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”闭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入寇界,公司治理结构进一步完善陆棱讹,集团的功能定位更加清晰;同时倾鸥铺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实慷颠陡,并将在人才吸引撅佰伴、产业链完善及兼并重组中恨,发挥出更加高效的运营效率人攀。而外界则普遍认为棉题,名称的变更事翰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源肩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心牌。    “北汽控股更名为北汽集团揣,是北京汽车工业的领导体制猫、管理体制的一次重大突破缸,找到了北京汽车上酵、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”凶烯,徐和谊当时说藏。    随后歌赏平,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团峦嫁轿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标久。根据规划柏凳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元驶哼,大力发展自主品牌纬掠,完善和打造全产业链挞粹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位柬粳,进入世界500强遣繁。    “说到做到需龟,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“裸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说雌首熄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破颅,战略性新兴产业蓄势待发汲,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升脱疽绦,各项增长指标位居中国汽车行业前列海枚,成为近几年来最具成长性的企业集团晌并。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑举:李芳" "   姚景源认为驹祟澄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持罚扣,而产业政策需要与时俱进妓。    杨裕生表示蓉:应适时推动电动汽车市场化楞局,也就是补贴退坡幻吩擂,一直到取消补贴旧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)横鳖唱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重徽。但是姆参,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高僵握钦,不宜鼓励复筐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化翻篡慑。    侯云春指出煞,新能源汽车发展需要在供需两端发力暖农,两手并用拢次,推动新能源汽车健康发展退寐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示士付,表明在国家相关政策的助推之下串踌枯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展五,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题杏绥扩。其中戮目蜗,规模巨大没吹泵、涉及金额超10亿元的骗补事实串,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蚊寞。昨天萄,几位专家学者的观点引起关注谭雄坑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认牵雹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用眯圈剔。对此先烯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示忿泰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段赖岗牟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性芹、必要性的措施沥界。”    原国家统计局总经济师姚景源认为式删,政府对于新能源汽车产业要进行干预绥济,而关键问题是怎么干预潍,干预什么娘乖馁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持薄扔篓,而产业政策需要与时俱进”苯排,他谈到赖。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用搬,并提出产业政策应该遵循四个原则籍拇侧。一是产业政策不能替代市炒堋;二是产业政策要管产业庐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物镣撵。    杨裕生也认为杉咯,目前的补贴政策有两大问题委皖另,一是单车补贴过高隘,二是补贴总额高敦踩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化狸,副作用很大席。    在新能源产业层面翘妻劳,杨裕生表示讥魔:“应适时推动电动汽车市场化旁负,也就是补贴退坡五供翁,一直到取消补贴场。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)刊孰境,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”仇。在技术层面熄娃示,杨裕生认为步,第一应该发展节能又减排的小型乘用车核,第二就是发展不补贴夏苫祟、已经市场化的低速车时。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高滑胺快,不宜鼓励挥传赦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化仆欣。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外公尚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出绒,新能源汽车发展需要在供需两端发力熊殴澄,两手并用吞斯,推动新能源汽车健康发展佃。    侯云春解释说塑卤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力改。一方面大家喜欢用去碱蚀、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施废瞥膛,政府和企业共同努力奠,使得新能源汽车能满足消费者的需求皇黎,开拓新能源汽车的市场孤某郝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”适。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "  如果我们做好准备的话鞋剃宛,赢家当然是我们徒盖。我们不担心其他的封,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赔沙,我觉得只要我们做得好茬辩,一点都不用担心宠问凄。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日叙孔脸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一闪泪涉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后颇购,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授茅挪瓷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访辑。其中特别谈及奥迪与数字化唉法腻。    施泰德说桑,到2025年以前丢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢屯烙?汽车行业正在经历一场变革郝迷。对我们来说科,有一个非常重要的关键词矮焙暑:数字化鞭赏榔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变兽侮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说萝,我们眼下所处的时代婪爱邦,奥迪科技一直处于领先地位拉疙獭,并不断进行新的突破搪。对于数字化谁倦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商奶够。到2020年时衅起,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验柒,这也是我们引领未来的一种设计纫纱碳,包括其他顶级科技丧管,包括我们的传感器那蔡探、雷达盛揉车、激光大灯等菊穆,都会进一步巩固奥迪的领先地位乐暮戒。    施泰德说烹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远坎帅畔,我们会全身心地投入到这一点陡涡,包括3D地图篡死胆,导航等应用说。对我们来说弓寐火,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值乔。当然胳狈,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”建饯冉。    在回答有记者问虎藏廉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势车俄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走胸汐,有哪些优势宛篱挤?在这场竞争中详唉继,谁会获胜”的问题时刨管璃,施泰德表示颠:如果我们做好准备的话唬夹,赢家当然是我们醛瘟。我们不担心其他的唇穗庭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务泌,我觉得只要我们做得好抬,一点都不用担心列示及。    施泰德强调式森蘑,在某种意义上毋让盗,我们也是一个初创企业期。其实电幢捞,奥迪有很多细分部门覆谁概,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作宿陵块。如果没有这样的合作恨另,你很难相信戳拆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远县憾,我们能够成功地实现自动泊车侗、自动驾驶等夺。    施泰德预计荚捍,2017年哎闲,我们要推出新的奥迪A8揩弟,自动驾驶的时速能够达到60公里屑摹,没有别的厂商做到这一点搂。如果我们明年能做到这一点的话啸健惠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技垢,启迪未来”瞄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际其,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕巧。庆典活动前夕焚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟壁瘫。一汽-大众汽车有限公司董事辽朵跋、总经理张丕杰除了对政府堆、经销商袒力、员工嫩、用户等的支持表示感谢外染炕撮,他也坦言团缸孩,在新能源咸省、“互联网+”等方面备灿辫,一汽-大众起步比较晚寥,这些短板正在引起高度关注谢穷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子抬公,“因为有你凌,心存感激”抨搭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情存,来感激这25来帮助我们成长的所有人届。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就场河画,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果瓣。从前辈讲起史,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为峦矮查,还有陆林奎等等的领导巷棱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策孔坤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果歼。   25年来鳞晶撇,我们要感谢的人非常多杰镣拴。感谢国家和政府的支持与帮助碾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持帕亨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行嘉己红。例如成都牧枪掠,成都今年是高温天气陛浇奴,最高气温是37.5度而且是持续的识。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活舶,政府部门给予了很大的支持和帮助狼谅。   我们要感谢1250万用户壳槐灰,感谢他们的选择和信任俯肋。一汽-大众从项目开始建立矾放帕,一直到第一款捷达开始投产屎,捷达在市场上并不是一帆风顺的搏酒洛,它的初期是走过了一段曲折的道路顿适。正是在困难的时候浇权,是客户帮助了我们好解秋、鼓励了我们粹诽。还记得在困难的时候躲,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国斗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象惜粟葱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工霞。一汽-大众的员工非常的进瓤伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化舞、吃苦耐劳驶伙椭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬栋芥殊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦芬。大家知道一年365天辛舞,如果周六周日全休息就要去掉52天技,把所有的节假日都去掉拆,标准工作日应该是250天鞍嘶,工厂的康采恩标准就是由此设计敝曹咳。而我们加班到300天喉湿,320天是常有的事兜刮,员工非常辛苦戳,所以在这融,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢洛顷闭。   要感谢中德双方的股东煎叙。要感谢他们具有前瞻性战决策羌的,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开海涧。一汽-大众的建立定始匪,当时在中国的汽车合资企业思香相,一汽-大众成立的时候也不过就两家锑把。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下衰,股东双方做了前瞻性的战略决策乏坝答,才有了一汽-大众凶郡,我们要特别感谢中德双方掣吹。   在一汽-大众发展过程中毫,比如一汽-大众西部战略虹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场痰琼僵。一汽-大众在西部建厂的时候荣乖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力鼻。现在在西部的生产基地汹,今年他们的产量突破65万辆寄避,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略户颧先,在股东的决策上由一汽-大众执行的据棺舅,也取得很好的效果裳汀哇。此外艰屁,还要感谢1200多家的经销商富、700多家的核心供应商合作伙伴老澳皮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展沧立、做出的贡献和总结的经验到底有哪些赣昂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量陛碘墨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态剂品罗,中国适合于家用的车型非常少悲虾笑。25年来戏探,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆赌并夸,上缴税金3700亿元夯澎勒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众坊、奥迪两大品牌12大系列产品卧持释。   25年来蓟罢,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升孟,带动了中国汽车工业质量意识的提升绅袄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌崔掀嗽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量寒坡健,一汽-大众是领先的到汀侨。同时上贬,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主衬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业砍茫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展垄夕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验趴蚕。首先蔫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑妹岁厦。一汽-大众的体系不是一天打造出来同赂海,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的潜蜡阂。   其次桨潭毛,一汽-大众拥有一套完整划、标准的制度和流程的有力保证箱详。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰巾息夸,制度和流程是保证挎版。   再次拣,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针骏豢,在经营发展过程中有很多难题需要解决愁爱,有很多矛盾需要平衡鸿,用什么样的标准来平衡单精棚?底线是什么丁辑?那就是质量帅咳。一汽-大众一直坚持质量至上撬丧,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来撅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承懂惶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关缆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业萍,这也是质量至上的战略要求赶始娜。   此外秃复,高品质的人才透胯,具有工匠精神的员工弛嘛梆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质型掣、传承的文化也是高品质杆得,得到的技能训练也是高品质蹬痉。拥有和企业共担风险的合作伙伴蜗娘哨,无论是过去牟、现在还是将来都是这样颓,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起菱劲坝。一汽-大众在自身发展的同时煌,也考虑到了整个供应链的协同发展不,对于整个价值链会有高品质的要求恍。   最后辟,一汽-大众在努力践行企业社会责任将顾归。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验兢纳陌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候垦傲,也得到了社会各界对企业的尊重和支持林拍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上悸繁,既要总结经验和收获虱。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训铆时毕、走了哪些弯路犀廊椽,下一步应该怎样避免拜枫粱。   如果说到过去的不足深,SUV细分市场比例快速提升位堪,一汽-大众对此准备是不足的灯呻,对新能源川么、“互联网+”等方面的起步也比较晚剧蓖茨。一汽-大众对于未来仍然充满信心使吹,这些短板正在引起高度关注苔,企业正在考虑这块短板如何去克服纺笆。   2014年捂瓤许,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议毙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望搂痛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来捶砰。   面向未来臼露,一汽-大众将继续保持现在的发展势头吧麻,保持创新晒、驱动发展缝悉才,并释放出更强的增长动力贯泰。同时百宠,也会与各方伙伴实现合作泡驳微,实现更为广泛的互利共赢伞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任旁,不断回报政府横、回报股东送、回报社会殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间焕蒙佩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访旁沉皮。他表示荚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位盘,并将继续保持限量生产以追求独特性喂褥讳。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来朗亲热,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型劝:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante邻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低拘蓉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探挠肚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用前漓蓖。业界有所疑虑的是舶贝,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象歌。   对此暮妇啊,薄亚铭向记者表示磨堑送,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低衰,但都不是便宜的车型胳。Levante的价格达到了100万元左右轻列,Ghibli的价格也达到了90万元左右疲宏邓,在产品定位上依旧不低胳僻烦。同时览榷盘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产亭嚎,依旧走高端化路线寇皇。薄亚铭还讲到拐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司痊虾杀,不会把目标提高到每年20万辆凛成、30万辆的水平水哀憾,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量苹广,所以我们能保持品牌的专属性叛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明截,他表示们密:本次车展上上市的新款总裁车型事韭,除了在产品上进行了升级外境,还提供了多种个性装备杏,客户可以从中选择很多种搭配纠。此外鲜,新车在性能上的提升显著拭兽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快拖砂氰、动力最强的四门轿车崎栋。   此外将峨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业零皆限,开始尝试电商销售模式多首存。薄亚铭认为凄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用拧,因为中国市场的客户已经变化修吗青。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的捌,现在有很多人都用手机去买东西肆啦,这是市场发展的趋势颧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前庭节崎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式镣,即用户车主首付车款后厕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司钢,到整个租期满了以后匠苹,这辆车的物权就归给该车主胯赡,该模式类似于分期购买糙。   薄亚铭说歼蒂残:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行冷,但是在中国市场还是刚刚起步课,有一些量产车会采用这样的方式做逞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”法苇谁。他还表示愤磊涧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策邻洽虹,其实反响真的是挺不错的砷霜。尤其是北京缮、上海这样的限牌城市耸亭步。通过租赁的形式葛到,牌照将打包在租赁费用里面街垂详。当车主买到车鲜申韭,即启动融资租赁手续茧,拿到车辆牌照鞍,不用为没有牌照而担心贾迪男。如果是企业车主擦煎疵,每个月的融资租赁费可以抵充扣税七,是非常划算的田。”目前骸闭词,该项目仍处于试水阶段桶舶魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂花盒:李芳" "新能源的发展骑摆,是大势所趋防,但具体方向锑爱恕,也扑朔迷离册奖。    电动车会成为未来的主流吗柔?现今的新能源汽车产业健康吗蛔赤?什么样的新能源政策更适合我国国情绘?    2016年9月2日悼,在2016泰达汽车论坛上肮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访迪酮寞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”肪凹识,他认为闭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题僚昂,恐怕不可持续湾瓦淌,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外胯,何光远认为膜奶泥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向上斗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人激磊,这位87岁的老人谈起汽车工业胎,依然有些动情叛。谈到电动车发展芯,他认为炕,把电动车归为新能源汽车是不合适的为庞但。因为悲,第一长峡,电不是新能源乓,第二剁怪涵,电动车也不是新东西己剃盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解瘁,电动车诞生在1834年澎欧惊,是英国人罗伯特·安德森发明的砍亥,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年咯。    何光远认为蝗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”酒卵履,不科学仑,应该给它正名翔扮警,就叫“电动车”篮,或者是纯电动车宝叭灌。何光远认为班,电动车国家政策的支持力度非常高头,所以它现在发展比较快距,去年生产了30多万台频,但它还是有很大的局限性睬。首先村卞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便犬巩桅,可以长途旅行使用糯粹捐。即使快充也得半小时以后杜,但是经称罚快充的话松,这个电池的寿命也会减少挂禾羞,慢充就需要几个小时坊犀合,充电的时间很长氦。另外楼,行驶的里程很短贝盟,有一百几十公力就了不得了铰,就是很好的电动车了胆冕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上炭平,我认为不可能持续导嚼头。”何光远说胚茧栏,很多企业是因为补贴才做电动车你稗杭,事实上尝,内燃机节能潜力还非常大伺,缸内直喷技术祈、柴油机的高压共轨技术赏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助遁,因此乏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力冀宠蔑,不能被动遗燮⑹,节能是最大的减排蛇。    甲醇车大有前途    现在凄祈禄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战谭赊韶,因此晨,各国都在研究替代能源与新能源汽车煽壕。美国陀市退、欧洲圈殊每、日本得纠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖典拦獭,但因为资源禀赋不同惧舒,所以技术路线也有所不同舌。    何光远介绍说腻播,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题搁懊肛,在某种意义上讲叫天,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量熬拨揪,虽然同为乙醇皑咎耿,但着眼点不同;日本缺乏资源将匿赫,自身资源利用问题不突出眷湍迟,因此淮,把提高汽车燃油经济性作为首讯筒病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用赦砷,日本也在搞甲醇的研究剑纱叔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定呛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线棚。    在能源事免粱、交通譬、环境凹梧、经济四位一体的框架之下胳,中国又该如何考虑替代能源的问题讳达颁?    一直以来昏,煤炭是我国的主体能源令骗,占我国能源消费总量的66%至70%胶填峨。何光远认为搞察你,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用察。推进我国能源生产和消费革命鸵呜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路抬。而在煤炭发电供热的同时吼,可以产出甲醇侣荚,可以为内燃机提供燃料绰蕉从,所以勺板,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁戏、高效利用是紧密联系的饲。    此前坡妓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点对,这4个省基本上就是产煤大省分豌部、山西播檀劲、陕西订、甘肃咆楔茹、贵州琉、上海市狗等。现在规模最大的是山西龄广、贵州极泪跺,其次是陕西懊乏。    何光远介绍说是,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准尉,车都经过天津检测中心检测喜,上了公告沟氦,经济性也是最好的枷。“我去看了加注站饱屏,M100甲醇100%烧甲醇次,2.2元/升绊,现在已经降到1.7元/升了米许亩。一个半甲醇就可以代替一个汽油扳寺。所以说乐嗣,甲醇还是很有希望的拨戏。”    今年3月份丢酿啊,工信部堤沏拟、科技部徽峦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点剐,验收的专家组由何光远担任组长去验收币磨颧。何光远透露说搏串鹅,山西验收以后拭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会腔,开会以后形成了正式的报告肖们派。现在娠隘酣,在各个部门已经会签完了醛,在等高层领导做最后批示杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防舌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日醒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揪帕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锈窝滴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讽喉协,力邀政府肩、行业唐、企业漏假晨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恳,寻求产业发展有效途径协。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录匙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们避、先生们醛壳,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容坟。今天魏南们,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文祁火漠,主要是围绕商业车险改革的思路和效果盼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报曝传舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先掏绩涝,解决大家的疑惑贪,为什么要改革晚磷?现在存在什么样的问题槽?第二臼藕卫,改革改了什么换?主要内容办晌信、实施步骤栏旧赣、目标缸蹿何、原则探佬屏、政策选择等等十灌缓。第三邻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了扔,改革试点取得了哪些成效读锈培,用一些数据和大家进行汇报贪娶。第四息宽十,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望巷番伤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件竿慑,从国际上来看烂,自上世纪不管是美国烫、欧洲售咸、澳洲还是近邻日本苍、韩国惹淀、台湾等等寇缅,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮垮彼非,至于费率为什么要管制辟戚霉?为什么要放开耗?这个也可以做一篇大的题目棚绿笆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势帘倍读,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定摧息,逐步地向由保险公司自主制定转化父,定价因子的选择就是什么样的车保费高匣、什么样的车保费低伍但露,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展屠氮。   但是洪嚷玻,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时叉蕉畏,还不能叫现在完成时竣曝夯。比如说美国若干个州家慷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的共财妒,因为不同的政策取向有各自的利弊鹿,这也是一个非常复杂的政策选择过程镜顿门。   从国际保险市场改革发展的经验来看摧禽欺,改革前和改革后囱,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势脾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化呵墩、复杂化傲慨,定价更趋精细化斯瓢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应甜。在澳洲一些国家步经城,改革前超额承保利润改革之后就消失了协。对于我国来说翠效殴,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革败朵谜,从2011年开始社会或者舆论庞持、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求替鲁,行业本身也长期苦于在低水平宛化、无序化竞争这种环境当中很难转型升级仟殿。另外抢壁卯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用娄寒,在这些方方面面力量推动下顿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作逝特。   在改革之前是什么状况韦?简单跟大家介绍一下盎便。从人民银行管理保险行业开始裙第痛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的脓匈,在保监会接手车险市场之后何,也是保监会统颁条款费率握豌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革拳遣香,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态冷慈,整个行业亏损癌、消费者投诉也比较多坞画,所以到了2006年的时候舌,这个改革又走了一个相对回头的道路肠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套袄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微惮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态伤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用轻娠锻,比如说行业比较统一揣毁,消费者认为条款费率比较容易理解寝,恶性竞争的风险得到一定遏制公厕,但是负面作用大家可以看到色,一个是条款法律风险很大铃,不能适时的随着道路交通环境赖垦鸵、司法环境雾孩绢、社会经济生活环境的变化适时进行调整渺搭撩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔扮舅沛、无保不赔导、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑暗额嵌。   第二摊,在监管方面定位也不清晰慌矮。对于一个自主经营阮庭、自负盈亏的保险企业苗赤,没有条款费率徘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力柔陀,改革发展没有动力热侥狈,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力尾,所以整个行业是在一种规母ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展彩。   在2011年蓝袱涪、2012年前后经过评估庐、反复的讨论冯胸诫,其实当时市场上两种声音都很大泛吞扩,一种认为行业就是应该统一规范标准化袜叭杰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路澈履纷。经过反复的评估和权衡刨仁盎,也是在十八届三中全会的指导下魏姥缚,改革的方向目标原则最终得以确立定,这是在当时发布的两个文件涣亨馆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》闯耗曙,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标僻诧,比如说要提升行业的发展和服务水平冕眠,使价格更加合理嫌碧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担怕颁、保障范围春、服务都有一些诟菜浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标伙雹课。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向遣圭饲。第一个是维护投保人保险的合法利益妮奠盖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向裴。第三个原则是稳步审慎推进购,根据一系列的国际比较研究嘎危,大家还是从中得到一定的经验和教训拷硅尸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果卢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训勤霓贬。所以领稳,最后选择的改革途径不是一步到位埠促供,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标康停,它只是在长期的甚至六年京舒澳、八年坚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态卯,这是改革的一个总体思路渴澜,从条款糠惠、费率歧、监管三个方面这是一个简单的概括帽朗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款崇扮,大家不用仔细琢磨当中每一个字搅奖盼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系秃沮兢,双方义务关系是怎样的标准化流程及。   除了行业示范条款之外峡诬汲,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充谱拴,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验届躺滴,不管是欧美还是台湾哪醛、日本华卞澎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门缎臼陆、百花齐放的状态藩凡年,因为每个合同涉及几千个字逃,实际上访碌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系姑篮精,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择康。   在费率方面分成两个部分攫违,一个是行业的保费水平镁笺幕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业笑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌啤,对于汽车来说翰净极,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平尘。所以在整个行业层面建立车险信息平台洼辅,收集各个公司历年来的承保理赔数据拴侧惫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的柬、科学的定价的参考截讨添,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动鲸担挫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权络,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了糕缉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端壁卵附,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司帅敝。在行业基准保费方面吩,行业协会做了以下工作掂岭详,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理侠,在这个层面拎土慌,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平碧然,其实是相当的弱俱苔,这么多年来的承保标的号入,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名凉砍、编码实际上都是不统一的卵离,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据捎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码誓赫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库霜赂,这个数据库目前正在申请国家标准滤糕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理伪驼,对每一款车归集了二十多个基本的字段谜拿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上焚痕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告护测旅,给消费者购车提供了一定的参考桐遣,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈健普笑。   在行业提供费率参考的基础上施纹泻,保险公司它是怎么定价的薪艇?现在也是大家很关心的一个问题幌耍,为什么有的车费率高送、有的车费率低便世涛,为什么今年高明年低吹筒?在不同的分类当中有一些差异筹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子秸锰谢,分成从人因子和从车因子两大部分断危许,每一类因子当中又有若干个维度寸诡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力受吉恨、风险定价能力石、风险管理能力自主制定的挫星。   比如说韦泞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鹊、他的生活方式抽倾便、他的信用程度等等仍蠢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格裸拭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险鸽嫁,它的安全性凉台厕、可维修性等等悲,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险虎茨加,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的锰。   国际比较先进的保险公司屡差惩,他们通常采用的定价因子竿处,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了迹邓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考溅尺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱筏骸唇,这个差异可能我们现在还难以接受蝗媒急,但是将来毕竟是一个未来的发展方向课壳。   总的来说辱,保险它产生和发展的基础是数字法则椒嵌财,在大数据的发展背景下晾迫惕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用拔萝弘。   前端越放开后端管的越紧扩,如果费率市场化以后腾躲敖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争疚、整体亏损的这么一个状态碧廓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施卧卫。   实施步骤时损挤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的光。到今年6月30号为止艾嚎,第一阶段的改革基本完成了换破,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外许锣,也开始体会到不同的风险对应不同的费率害稍,不同的索赔历史对应不同的费率贿,不同的车型对应不同的费率论弘衡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的秃,这也是改革的目标伍害,首先是平稳过渡吕秸。   下一步膊匠,费率科学化陶校、精准化讽硷、精细化程度会逐步的加深空,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的辣场奉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场磺虚丢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下容妻,经过一年的改革试点屏兑检,消费者从全国范围来看外槽秒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点动饱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的七前诉,对于高风险盆、高出险的消费者割确,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了碑颗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费狼靠甜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率售、道路交通安全水平都得到一定的提高玫净。   从行业的整体情况来看冕献,1-7月全国车险保费将近4000亿水平攀,增速营改增以前是11个点嗽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点瓣拣呛,仍然是持续稳定增长袱疲,这一增长是在保障范围扩大瘁吞、车均保费下降的基础上实现的酚底,车险行业的承保效益基本保持稳定摆橇辣,综合成本率是行业常用的承保效益的指标期,两个点的承保微利敦铆箱。   在保险行业层面来看滴伦,公司的定价水平旗居、服务能力在稳步提升的嫩踏潘。外部正效应也比较明显抡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点祈睹侨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系和。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势伐铰,大家开车上路更审慎了辱泡,小额案件在索赔的时候可能更理性了人仟。   下一步工作拉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外敌耗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品并,也就是说除了违法犯罪不赔识泪顾,除了不可保风险不赔耿搜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险灌拾、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蓉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围卉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体惠行、不同的投保人醚古槽、不同的车型价格的差异会越来越大赶。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求想惊,更好地提升保险公司的核心竞争力卧呸涣,也更好地促进道路交通安全赔渺凤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高姜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活剩片沉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼欣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贝栓暴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潍,力邀政府筷函、行业祭夺锭、企业珊硅慧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纯,寻求产业发展有效途径侣逛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蚂寡桶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点沟俄。第一嘘讼,SUV这几年是高速增长碗,我们做一个判断慕麓,这个高速增长就要成为历史了殿,往后没有这么快了菠酞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点坡思瘁,份额还会提高拐奈普。第二筛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势爬垃烫,就是份额和价位双提升幌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化辽阔,之前是低价位提升份额片商,这次是价位在提升蹿嘉、份额也在提升穗。而且我们判断还具有可持续性蓖。第三镜辖惠,汽车厂商将会由过去的黄窟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强努藐、弱者更弱径鸿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组床。在此主要介绍前两个辨呕,因为时间比较短汀箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势察。从图中可以看到狙挥蒂,从2007年开始卯秒沤,SUV进到了一个高速增长的阶段沪筹聘,连续九年年均增长率达到46%卢察难,今年前七个月也比较快甫,增长38.6%岭甭郡。此外誓,市场份额在迅速提升细痉,今年1-7月份市场份额达到40%讳劳,SUV占乘用车总体的比重提高到40%硼纬儡,过去几年每年4个百分点盘,去年涨了8个百分点禾,今年1-7月份又长了4个百分点翔,自主品牌SUV占自主品牌的60%扁绣,SUV全面热炒问,豪华车愤讨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高店,下一步还有空间梢。从这张图可以看出负,一般的合资品牌搅匙,SUV比重还偏低啊,豪华车和自主比较高怀,不同级别里面SUV占比较高哼俏,不同价位车里SUV比重也很高赖绿,还有一线蓝、二线茸煌险、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)完愤氓,不过一二三线的比重是去年的数据法脊,今年前七个月是四十了坊骄,今年没有注册数据可以看得出来色农。   但是撮绣怯,我们说这些年纪戒匡,suv领域基本没有在空白市场揭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱痕辑,需求就会出现放缓的趋势静尾舱,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势八,2012年-2015年逐月都是向上提升的赦柬桂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走癌儒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月舷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了骇啊。相对于去年瓷微喝,虽然今年全年涨了5个点鹤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了罕,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了莎。   但是故锨,我们说还有增长的空间貉烧宽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点节罗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况割,大家可以看得出来巨化把,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家晃枚丘,大约在20%左右董,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国捂、加拿大培孙、俄罗斯这些国家壕。这些国家总的来看是地广人细ⅰ,SUV占比比较高舜豪,人口密度比较高的SUV占比比较低断,但是也不完全成立毛探,韩国人口密度也很高但是SUV很高悍汰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低付,这不完全成立炼,这两类国家的情况是存在的廊。   如果跟美国相比塑车渡,美国是把皮卡不作为乘用车扯骇甘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%富,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距古的森,与宽口径比还有11个百分点愤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高观,五十多不一定是峰值点赏。   另外练,欧洲这几个国家郡,虽然SUV占比低冲醋,但是比重也在提升怖,从8%涨到25%曙祥吵,SUV的热潮是全球性的蜗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下缕汗,美国雷被坏、加拿大这些SUV占比高的国家凸擅,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高购飘,大部分来讲可以占到40%左右独倾,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高洞褂隶,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低储仇,欧洲这些国家就是两类惨,我国应该是随着美国碴画块、加拿大鹃希、欧洲这个情况辜唤奸,因为我们已经占到40%的份额了肮把,如果按这个去计算禾肥,中国的三厢轿车是48.4%疙抨播,还应该有十个百分点的下降空间师篇,下降去给谁晚肌抒?基本上是SUV咯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%茎膘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升狄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点乃毋,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升归,这就是我们对SUV的一个基本判断入混。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化界拿颈,就是份额和价位双提升扳播,这是非常不容易出现的一个现象蛔楞罐,如果把它拉得更长一点看户飞典,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段缎,2000-2010年连续提高了懦倡,最近这几年不太好扑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升陈,实际上拉长了看的话到现在17年的时间鹃喂思,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低氦嚏,2004年送烹掀、2008年恃谢、2011年汞、2014年添涛,其他年份至少是相等的惟氰,大部分年份是比它高豆现,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的羚汰痰。   现在一个更积极的情况来看肮,就是我们的份额在提高垒胖,如果以总体的市场为100的话水瞧,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%浑息盖,如果以生产量为一百的话沛,我们的自主品牌已经占到了35%识识,其中提高最快的就是SUV氰共,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%剃,它占到了一半以上的份额经,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降秤,以轿车为一百瞄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%退倒,连续几年都在下降扭,轿车竞争力在下降畴井。但是自主品牌总体上的份额在提高矫冠诡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显触,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车搽高,这个销量在提升廓娟,低价位的车销量在下降寞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长锭新,增长最多的就在这个5-15万区间恰。以自主品牌自身为一百的话类,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%滴镣讹,现在只降到了3.4%讣坪,而5-8万的车这几年也在下降朝饱姜,增长最快的8-10万的车和10-15万的如缄修,这两个价位上涨的是非常的快伪蔑股,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%交,还有10-15万由原来14%涨到28.9%焊媚哇,自主品牌的车价格明显在向上走篮,这是一个积极的变化儒纱。   另外卵纹谈,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见撩牛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多锨, 10-15万区间畅,自主品牌在里面也占到了28%居,这个变化是很积极的潞袖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的避良翔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的切律,最高峰是2013年213万猩瞥踌,去年降到164万蜜灵,但是SUV在迅速地扩张改炮,大家看这个SUV的比重蕊沮,原来是二十多万辆婆航戮,去年到150多万辆库睬蓖,右边这个图是10-15万亲横,更是靠SUV在拉动的痴,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争喇鳞,这是一个非常大的积极变化屉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升撅,这是GDTop的一个调查数据聪,这个一百辆车出的事故故障率商违皋,自主品牌在2003年有四百多个事故福释,合资品牌现在也在下降密,这两个差距正在缩新岜小,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的僚铅剁。   从产品的角度也可以感觉到毁矮改,最近我们的一些新产品像奇瑞去墟娥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价簇杉填,这就是一个积极的变化底,这就预示着我们未来具有可持续性缔怯。而且可以看出钩,如果以前二十名产品排名算的话娄铂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3锌坍,一个长城C30一年卖了15万辆左右际附,前二十名里面我们有两个事骋。2013年更少一点兔控乃,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的盲,前十个里面已经有四个是自主品牌的坟豌戏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面谰暮。   这几个发展量比较大的企业公菩瘟,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的仆,这也是积极变化堆某,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量墨揩送,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化簧价。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄舜睢,国际市场南美洲骗、亚洲丢匠、东欧克、非洲是迅速扩张的市沉飞肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力领,我们产品出口大国全是这些国家潞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家吻砍,跟我们购买力差不多拍抗,人口加在一起12亿敲品,跟中国市场差不多透吃,换句话说中国市场去年卖了630万辆庭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄盟选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的瘟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议氓下鲜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面廊胜裳,传统汽车大有希望番,至少应该平等地分配国家的力量痊疙,在传统车和新能源浪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重懈,力量投的也太重裁棉,下一步要对传统汽车给予足够重视隧庞下,它完全有希望获得好的发展幻。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了灿痞枪,以前是高速恭弊,未来是中速边,它要抢别人的份额复。最近两年这个数据可以看一下巴我檄,自主SUV繁,连续几年50%-60%的增长旦颈,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长跨,这就说明这种竞争关系在发生变化头圭,这是一个祭潭。   第三个观点我们就一句话带过了吵贺,汽车厂商的格局要发生变化混戳罕,过去是大家共同进步儒帕、共同分享发展成果睬涸,因为有年均30%多的增速孤,最近几年速度已经降了年均降到11%了父,未来还要下降尼淘世,大概8%左右或者稍微高一点夸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展祁堕遍。另外合资内部也会竞争碴筒匠,自主内部还要竞争脸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了帅,大众占到33%台獭,最高占到38%迁下跺,就是中国销量占到全球销量铝梅顽,宝马痰、现代盟箍、PSA都占到了20%驾皑,通用15.9%念娠栓,如果把它的微车也加上超过25%啦狈,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高割,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的洁磊赁,要么是维持全球地位通用才,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众很妇券,大家对中国市场都高度重视潜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额汉弄视,我的速度要比别人的速度高帝芥炔,所以竞争更激烈罚囊轿、自主更不用说了蹦颈,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌泉,大家都给予很高的期望邦妊让,未来我们说竞争会非常的激烈啪,而速度又会下来鞍瞧煽,所以未来的竞争格局跟以前不一样戚,以前叫分享试贰故,我觉得十三五期间一定是一个强者更强宝膘、弱者更弱稗,十四五就会出现兼并重组撩,如果我们放开让更多的企业进来连阑螺,我觉得这个可能局面会更快眠溺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年少哆,最多明年还有一年潜饯狭,但是它的速度比平均速度还是快一点谐详,自主品牌大有希望拳,我说的是传统自主品牌团肆,传统汽车还不是新能源汽车笨,另外格局会发生大的变化侨歌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚示:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刹吨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题览琅练,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捷涛,力邀政府耿浆盾、行业膊番、企业封浇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见看酚巍,寻求产业发展有效途径去母慌。   以下为福田汽车集团副总裁骇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录窖扭。 福田汽车集团副总裁橙、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导惋、各位来宾扩、女士们救盾咎、先生们柒猎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛缕枫睬,能够跟同行钢波成、专家做一个交流学习粒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新诉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享凸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势特撼。从全球战略的视野来看甭,乘用车的全球化特征更加明显牵泉,很多轿车的平台会在全球市场销售镐腐倦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些措。举个例子匿沃黄,如皮卡井腻篡,在北美皮卡占整车比重是很高的淬丝,但是在中国脯突分,在欧洲砂,皮卡的量就很小崩褪。另外又如轻卡济,现在它的亚洲化特征会比较明显七故。还有重卡藉陈懦,在欧洲都是偏平头的殴藤拿,北美则都是偏长头的袖惺。所以商用车行业的区域特征很明显竣规灭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的戮潮沦。而在中国市彻佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的夹,2010年达到了一个峰值429万辆雀慧儒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势粗,去年是345万辆接答啊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过败立憨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长鬼孔,主要的原因就是因为重化工行业姆,如煤炭说、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化略筋贿。另外整个物流行业的效率在提升奠滤己,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模剧烘。   随着市场竞争的加剧牵鸡痴,行业整合也在加速羔稀,份额由2010年的44%提高到2015年53%惕,再看一下今年商用车的情况熔,今年一到七月份销量略微增长钩,整个商用车行业增长2.4%形惠,我们判断是过了低谷缕,所以下一步会有微幅增长图。2.4%其中主要是载货车贡献的插狄,同比增长4.8%梯嚼挂,客车受微面的下滑舌烷壬,导致载客车下降了10个点哼璃桔。   关于未来的商用车市扯镁稀,我想从四个维度分享一下我们的判断具夺。   第一是从宏观经济层面腾,从金融危机以后康,全球市场增长的趋势是慢下来的疵踌破,乘用车商用车的比例现在基本上在8伸窗:2崔裁,但是进入“十三五”之后我们判断凹熟澳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭酱,商用车因为是物流工具的企业鲁歇祈,未来会有所好转曙巧啼,但变化不会很大川稼。   从技术层面来看吼凌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0亩旱,现在正在快速进入智能化的3.0时代绩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成郑快的悍擂病。   未来的商用技术主要围绕着智能化僚、网联化谜怀、电动化瘁扔、环保化来追求汽车的高效彭、绿色豌、互联和安全阔癌。   另外从中国的政策法规来看惟,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动侧缓,从客户需求来看垢炼,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求廷孟暗,推动了中国新能源车的高速发展北概,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆玛谷,同比增长102%损驹,其中纯电动客车3万辆令,同比增长176%赤怂溶。未来在城市公交以及城市物流铰、环卫等方面暴汝玛,电动车还会有一个高速发展腻参。   下面分享一下福田在科技创新弄割、转型方面的一些经验和做法玛吓。   在商用车2010年达到高点之后丛理,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变倡聘,加快掌握自主研发的核心竞争力停郝锨。通过五年的发展来看请惋,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的酪迷翁。福田汽车目前的研发体系是两级篓猴梗,一级是福田集团的研究总院嗜善湍,另外因为商用车和乘用车有很大的差异嚼鲁,曹博士也说围存该,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆孪卫杯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心该备并,是一个二级研发体系巍方嫁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程舜、整车的集成以及穆瘸伲块开发和整车测试的三大核心能力淳卷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒嗅士寒、康明斯等等合作单位进行深度合作哨千令、改变和创新管绰,推动整车的技术进步恼爬。   在转型方面届俩噬,我们这几年主要围绕着几个方面塑柑诧。   第一是产品低端往高端转型详渡,在“十二五”初庭,我们的高端产品占比不到20%剩蜜贪,我们到今年年底高端产品能达到70%堕譬。   第二就是从国内往国外转型乏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%牌颗。我们连续四年商用车的出口保持领先糜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长苟媒杉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的矗搭挥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的临到泄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型眠酥扫,另外为了解决汇率和贸易壁垒入斜纲,我们在属地产业化方面做了大量的工作霓假。随着现在我们海外的产业化工厂的建设厢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础香。   另一个就是从制造往服务的转型桃獭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色姬济碌,在“十二五”期间跺亲房,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益桅,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础痞番搪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸貉烽,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拆脯墙。福田康明斯通过这几年的培育南陶,不管是从业务的规模馈吝肠、收入忙沸肃、利润现在都发展得非嘲逄獬海好体土怯,另一个他也对我们福田汽车的整车柒播崩,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲辏好的支持邦氖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新沦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目卷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3娘擎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%粹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的缄剑。可以说尽管卡车的量比较新怀纭,但因为排放比较高憋肮灯,另外一个因为运营的里程和时间比较长混,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的邯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍险推,实际上物流的效率还是比较低的坝陌。基于这一判断彪贯问,我们提出了一个“超级卡车”的项目芹辫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源烧殊么,通过这种材料的智能化帝炉、材料的纯电动敌炕文、新能源的技术路线以及车联网打造绿色骑、环保第、节能牧矗仁、高效餐、安全守、智能的超级卡车桃罚。我们的目标是要实现降油耗30%恼,降排放30%尺忱无,整个货运效率提升70%畔蔽码。   另外是关于福田汽车的车联网技术成揉,我在福田分管车联网业务惧喂冉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值舷吝,因为乘用车是一个消费品台,买车和用车的基本上是一个人寥,而现在主要是用来出行的狙挤垂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控爽诲孺,但是商用车不一样信,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的狮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用社,驾驶行为各方面的安全联圃,另一个就是乘用车是一个地域性的车狙残,不像商用车需要全国跑滦骂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨辉亲,过两天跑到海南去了烽刀德。所以通过车联网对车监控的需求更高一些囤。还有商用车的故障率豪奠顾,因为它的工况复杂被坦,商用车一般具有轻载旅坝、标载和超载逛昆便,但是对轿车一般不存在这个问题肩修,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低嗽烦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的花惕。所以通过车联网对车进行故障预警七峦藏、排除以及程序优化等方面碱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些老。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理僵萍丛,建立与客户的互联互通涛冷灭,为客户提供增值性服务睡某仆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商哨乡杰、服务商和供应商产品质量和服务的水平谷练。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划办。大家很清楚囱,围绕着工业战略腑讣,德国提出工业4.0票,美国也工业互联网惩逗炼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略箱凛、英国的2050战略扯,中国也提出了中国制造2025搽,福田汽车结合自身的一些现状硅堵牡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划扣其蹭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台僧绍胜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部善、企业与企业薪惊须、企业与产品溜舍巧、企业与客户的互联互通集阔。“五智能”就是商业智能麓烁该、智能管理古、智能汽车滑继推、智能工厂肖赤、智能制造慨呵。时间关系涪,不再进一步叙述簿繁街。   目前辆习溉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期淋敌。福田汽车愿和大家一道雇,通力合作灵,整合资源时商渭,协同发展痛,共同推动中国品牌的加速崛起杏歇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献抛瓮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬疵拓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辽蔫鲍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舞隧颊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毫秸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宪两骆,力邀政府贫、行业坡崇肛、企业础隆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堑卞膛,寻求产业发展有效途径诺乱。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员韦陷、舍弗勒集团副CEO截恒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动杠缉、驰骋未来》的演讲实录吮路捞。 舍弗勒集团执行董事会成员红、舍弗勒集团副CEO鞘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾秋抽典、女士们亨、先生们匡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论阮北,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略景俺供,我们的愿景弟欧,是如何来推动我们未来的出行和移动帛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容浚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史骏僚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景噶酿兄,我们是一家领先的技术公司裂,在全球都有我们的足迹痢,我们一直致力于移动纺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用刑庆酬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求胖违。   舍弗勒一直致力于创新垃脓,也可以说我们成功的因素是质量舱、技术和创新蜕。我们在制造业方面有很强的实力盯,在系统研发方面投入非常大姜缓。我们创造了一流的工艺和技术晨隘灯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门项。特别是在电气化以及相关的动力总成方面裴泥煎,今年我们在德国获得了一系列的奖项撬灭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品芥。   就像很多其他的技术企业一样澈垂撑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域乔。第一是环境友好型的驱动芬誊廉,第二是城市交通模,第三是城际交通林甜膜,第四是能源链水。比如说大家可以看到浇拖控,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛粒饰厕,人口结构变化非辰啡叮快协,老龄化社会已经展现在我们面前灰侈,技术变得日趋复杂祟羔,数字化技术的利用领域不断的扩大希略,我们需要找到更好的方法来彼此了解喷,这样的话才可以与合作伙伴一起合作炉吉囊。数字化是一个关键纤,另外就是环境方面扔安硕、可再生能源还有资源的可用性叭贿迸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题攫缕逛,资源的短缺也是我们要去关注的狄。   再看一下经济的趋势雌核瓜,我们现在处于一个全球村腻喷猜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题唤,这些是不一样的惕。另外就是可负担性的问题承俯,我们要为客户带来更多的价值翘撅,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题谁,这些都是我们要去关注关心的薯。   我们来看一下未来的战略撼瓮尾,主要涉及到四个窗口虱。   第一是产品本身疏,我觉得对于汽车产业奖淘,对于机械制造产业来说都是非常关键的胳。在这个领域/行业糖凄蹦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动兽,要减少对环境的污染隧。   第二是当我们制造产品的时候痘塑,或者制造产品元器件的时候宠,要关注它的功能舍孺辣。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行麻圣、城市的交通量毒奈,对于汽车以及对于我们的供应商搞开间,可以为汽车产业提供什么样的元器件篮寺,这些都是我们要去考虑的工贡林。   第三是城际的交通鳖硕,涉及到比如说航空遁担鸿、高速铁路的一些竞争沦。   第四是能源链的问题量坛蔼,我们有什么样的能源是可以使用的就,我们将来的交通工具运用什么样的能源什,这些都需要我们考虑涩纱磷。   看一下将来的动力总成闲。我想给大家传递一个重要的信息翟燃,在接下来十五年时间里逗趴,从全球来看陀翠班,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成疟偷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分笺谢常。   但是现在也有一个趋势发展得非趁肺恚快皆,来自大众和奥迪的这些厂家千,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车柒撼森。到2025年攫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%坷驾,也就是200到300万辆的纯电动汽车叛怜,所以到2030年可能会是一种不同的情况福,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况媳滩伪。我们还需要让它更加有效一些储暗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争藏,还有电池或者是燃料电池等等拳,这些都会占据越来越多的份额娇几。对于我们汽车产业来说非常重要峡睦,对于政府来说也是非常重要的倪鞠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料莆凭,比如汽油铰,还需要考虑其他的一些燃料砰,或者是人造的燃料等等伎镀饭,需要考虑更多类型的燃料全车,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求秆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面嗽井,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车潍弧,包括48伏的解决方案闯第,它主要是对手动传动系统的电动化文狮纪。我们需要首先实现这部分的电气化侧锰醚。另外我们也需要对离合器实现电气化粗度,也由于推出电子离合器邢常。另外我们还需要进一步提高效率抱姥箱。也就是要进一步推出我们的混合动力某±ィ块48伏系统挡抬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩酝缃罚块的解决方案闪膛褪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案碾恭掇,针对高压的电桥驱动解决方案举鸥,或者是一些电动轮毂驱动解决方案惨视邯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统传抗,以对其进行电气化处理财。如果将来我们有纯电动汽车的话处钩劳,它的电气化程度会越来越高渴裙灸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战吻儒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂激,因此我们需要进行标准化玖,标准化是第一步呜狮脑,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蒂低涝,或者说是一些部分的夹华狼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案姬嗡悸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求誊抛衰。我们也需要减少车辆的整体的质量肥呵,主要是成本方面是一个重要原因请倪。如果需要建一个标准的话拷施,我们就需要有更好的一个平台愧畴嗜,也就是说我们需要基于标准的平台里孟,或者基于标准的穆母保块进行我们的汽车制造抨沥拓。   我们需要全球的平台化解决方案桂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求馅。关于动力总成方面努娇挨,它的变速箱是最关键的一个部分蹦杭。我们刚才提到一方面是包括内燃机害忙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起抒滔栋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器罕峭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分裸。   接下来看一下我们的重点产品巳弟。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面霓,我们为中国带来了什么样的解决方案捶?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案去杠错,我们推出了高压P2混合动力那匚卸蓿块涡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决侍心册,我们希望能够改变它的一个变速器下朽完,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换庭潞。   通过这样的一个标准的钠#块化设计陈探,它可以适用于各种变速箱之间的转变纱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蜗,我们的这种创新型P2的混合动力穆纾块可以帮助实现不同程度的混动功能铆殊嫩。实际上旱技垛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案讼好。我们的量产计划是2017年在中国进行量产册。这是第一个解决方案氨。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划岔,它叫做高压P4电桥的解决方案红,可以用于SUV或者车辆的CD部分剧溺寝。它具有高功率密度倘佃,可以适用于不同的车型冗,非常容易打包进行个性化设计炉怠热。也可以用于新能源的生产皑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产抹驳讨。它可以让我们更好地使用内燃机淑粮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车素甭拣,这是我们两到三年前开发出来的窍盘。也是考虑到了中国排量的需求辫,或者是新能源车辆的需求丹。针对这样的一个需求递奉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案染,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机讥。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机杉,我们中国团队也为此作出了很大的努力温封,这个发动机是专门针对中国市场推出的亮荣。   另外就是在变速箱方面杯屋毖,我们也推出了一个新的解决方案容,是集成干式离合器的DCT变速箱分汗,机电一体化离合器和齿轮执行机构腻忌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的侵肠惯,对于工程师来说纱,我们都是非常理性的庙,但是有的时候我们需要具备一定的感情哆竟。对于我们的汽车技术来说夕,我们一方面需要理性椿砷,另一方面也需要激情赂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现福尼。针对方程式1的赛车诲,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成溃敖外,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展洛匆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势俗男窜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小箔父:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衬潞串。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柏擒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妇赤,力邀政府钩、行业疏猴猜、企业腻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见内乘沟,寻求产业发展有效途径锯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事某、副总经理 吴松发言实录伙垃。 广州汽车集团股份有限公司执行董事港当、副总经理吴松   尊敬的何部长琶悉、朱总扰蹿,各位嘉宾范、各位朋友素电,女士们哗、先生们擎颓翅,大家上午好桶患。很荣幸参加这次论坛患存共,我上次参加此论坛还是2011年逝,当时大家对广汽传褀品牌还不熟冉檬揣,那时候传褀刚刚才有这个名字行,传褀的保有量不到一万台忿松,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车相卿澜,这给了我们很大的信心和鼓舞里哥戮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持雷。传褀一直也在努力吓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆尉酬呕,年均复合增长达到80%堆擎。目前市场保有量达到65万辆革牵,已经成为集团利润的主要贡献者之一坤掀轿。   明星车型GS4持续供不应求捅沤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数良理,而且GS8与GA8同一平台伴淖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品醒强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到底犀,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛洼,对自主品牌的支持损,关键的还是坐廉挡,关键的是感受臣济,关键的是多提意见剁郸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心澎舰褥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蛙饯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会尼帝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法抹嫂。我做自主刚刚回集团堪雀,将近9年半的时间逻汞,从不愿意干到喜欢干盗,到对自主品牌依依不舍签晃粒,到对自己找不到定位和方向赣,感觉到人还是能做一点事史卤吵。所以这在这里借这个机会宛,感谢在座的我们各位嘉宾戚崩侗、各位媒体的支持地段,也感谢传褀团队的支持两,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力吝怀,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持忍崔钱。   我的发言主题是构造改革创新驱动围,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考彼。一个方面汽车产业发展形势分析椭抹纠,前面讲了很多了磁,我就不多讲戒钵。   一个态势是稳步增长会筒骆,但是全球增势放缓辨。中国汽车产业发展仍然有空间磕,仍将会领跑全球汽车势继。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台境问,中重型商用车达到400万台结倪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%料蒂锯。中国汽车销量将达到3140万台屋,我预计可能还会再多诲笑奠,关键是结构看你怎么改悍?如果要参与全球竞争宋九,那重要可能生产量还会增长痛潘,复合增长率将达到4%踩僧。   第二个特点好,优秀自主品牌加速成长俩剖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流继。中国汽车市场发生了深刻变化持囤,中国品牌迅速崛起擅郎本,优秀自主品牌加速成长嚷士。关键是要产生优秀中国品牌怂下讥,不管是哪一个企业糕偿趁,在现在这个环境下恭澳播,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌陪骸,还有我们何部长澈趁蒋,这么一批老的汽车界的前辈蠢,到了这个会场又在用行动来支持伪祭。大家和我们媒体各个方面的朋友山捷硅,大家坐一坐豆藕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别到,差别在哪里沛拜邢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的膏。关键是中国人要团结搐潍卜,不要互相贬低挞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦夕,抓一到几个感矩协,不要想象太多漠车,我们从来不怕想象俯妇祈,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向掸羔,坚定方向叼雄。   那么数据也说明一切舰姬娜,2015年很多中国汽车加速发展汉跺,行业整体增长率为7.3%的情况下摧袱顽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%填赖昂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%覆线副,相比去年又增长了1.2%百分点粉肺。而且自主品牌抓住了很好的契机献毛权,在SUV里面我们是防守的秽妓,是中国品牌先站住位置门携角,合资品牌再进攻脐份,再加上周围的环境变化散,所以在SUV里面我们一定要全方位发力仑,占据主导穗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个行翁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人童弥。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬冶贰,统治了我们的各个方面方凯。我们展开进攻是非常艰难练韦,但不是说不可作为堂歧奔,要选择时机肪。我们要在中高端里面取得突破该,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比扔缓哥,这是韩国人讲的首,不是我讲的髓扫蓝。他们说恢班,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候牟秸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌毫扮,如果不选择是对自己的不自信霞理磕,这个不能靠强求拭略,靠品质炉箩妒、技术妥狼、新能凡冕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品嫌。   第三个横,汽车消费升级和资源制约谅,也迫使汽车产业需要供给侧改革骏屯。不但要有好的产品厦其,而且还要有低的成本挠户,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害浦缅。在汽车需求方面赴,80彼、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蝗嗅,个性化苔勾鹊、智能化履勘、体验化等方面的需求还在不断地上升挂维通,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战笨蓄。不管怎么变化炯烯,满足顾客的需求貌阔,满足抓住市场的脉动咀,这个是关键点武沟痢。而且资源供给方面侥,现在的人口红利逐步消失趣,而汽车不是简单劳动浮钝卑,是高技术情况下的技术劳动燃。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家吞长,我到那些国家去考察过累龋昂,没有中国这样受过良好教育烁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性咖嗡古,那不是每个地方都有的懊。有的地方上午上班烁阔,下午到时间钱一领就走了漓。所以对一些合资品牌来讲仕奉,中国也还是蛮有魅力的容徒,关键是要拿好东西出来募呢略,才能谈自主鸵蒙。   当然工资涨这是个客观事实浪奢挤,2011年的时候4.1万反剧陋,2015年他们说人均工资涨到了6.2万瞎认沟,这个不高的鬼,还要涨必考让。农民工那么辛苦脑金豹,给他一点钱算什么怒桥拜。但是钱从哪里来改郸?我在传褀亏损的时候渡,工资涨得慢箩,但是想办法补贴锚丹。这几年别的都在减湘哆,就是员工工资不减繁亥涝,但是效率要提高外闪,要杜绝不干活的人短驮孤,最后挣得钱多陀,干活的人还没有机会咆,有钱的人天天有时间去议论搭,没钱的人在干活鞍诚嘘,这样大家积极性都没有了辰响别。国企的弊端就是这个染。   那么在监管方面闹舅,工信部刚才也说了徘淖,我们的司长也说了簿硕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破刺,在供给侧这个方面要下功夫磕蕾。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径朝哩,作为五大发展理念之首惭挂刀,当时这个报纸一播五大发展理念凳,那时候我还在乘用车朗鲤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去琅般其,这十个字南坛橙。为什么呢碳?因为没有创新就没有一切兴贤,没有协调就调动不了资源斧柬,没有和谐的话现节扯,共享也很难卧程,大家不愿意跟你干灭,我是不相信英雄的蔷罚,但是特定的时间会产生一点缔腻,还是要充分调动群众的精神病,各个方面全方面的参与奔四,企业的成功除了它的领导者的作用狮兼,更重要还是把员工的积极性调动起来幻呐,人民群众才是创造历史的动力仁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人仟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革玩投,需要我们从技术管理擞、营销醚坡铝、品牌毕舷屉、产品羚喷、服务全方位展开创新据,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革川煎痞,来推动中国品牌进入全球赐撕,成为世界品牌扳看。   第二线,汽车产业供给侧改革方向与实现艘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法搐干翻。   首先窘是氏,在自主品牌方面疆,我们是追求全球视野开展正向开发砰棋鹊,坚持以我为主的构造核心碘擦丁,组织全球资源嘘捂纽,开放性自主研发模式渭革,掌握核心的竞争力郝盖蔫,获得了可持续发展能力匣唯敢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人说娟。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人矾谦刨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了习,我们的生产能力标准是35万耽,但是预计今年我们的销量会超过35万貉,有可能达到38万不,当然如果制造组织再高一点屉,可能40万钢茶提,也还是有可能绿肉,但是大家别报到40万啊谁爱半。这是有体系脾罗笆,有制度保障的祷,有员工的全程的参与狗。一个别的企业的人到这里来看吴,他说你这个企业为什么增长这么快井,没什么别的沮狼,员工的积极性调动起来了腹,他们说离,我看到你们的员工眼睛充满激情劝,因为人天天在干活的时候就会有理由镣,如果执着地做一件事情带有一点追求甭,那就有远大的理想惺乔飘。   放眼全球钳盲,在开发方面整合全球优势享,实现研发的全球化巷吮偶,人才全球化库朔虐、配套全球化羌体邵。依托国内的研发资源械虎迪,充分利用国外的资源开展研发资源整合妨酥使,打造企业自身的技术体系兽揪旦。我们用了将近五六年的时间幌喷,我们确立了G-CPMA跨平台氖拔矗块化架构舱快,我们第一代的产品是引进消化吸收肯雹菠,第二代产品已经完全进行了提升慌,但是没有否定第一代境疾,掌握了数据链经羡咐,掌握了开发的流程排。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列圈笨。实现了一个平台可以开发六七款车型背,实现了多个平台车间的相互有机关联驰暇狙,实现了车型的变化多档男,开发上市快誊,质量易保障耗沃耸,低成本试浅腹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设冒荚。   第二个豆溅坚,坚持质量为先眉,推出精品车型替癌,提升产品质量崇,加快自主品牌产品开发棺,提高汽车供给侧水平安亲泞,推出符合时代的互联网化的产品鞋。打造消费者喜爱的精品车型合,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果嘉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式浪苦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织勿。实际上汽车不管是新能源也好龄,产品的三大特点庇,一是颜值不好看别人不买钳杯,第二是品质灿嗜磷,没品质也等于没品牌险杜,天天出毛病心里不愉快案撼,第三是性价比房汲,就是靠成本山怂浆。我们的员工不需要培训就知道品质任护茄,因为好多从合资企业来嫁寝,合资别的没培养限,就是对品质追求恋衬篓,结果就是成本搞贵了新吉瓦,把品质先过关揭,回头成本再来逐步下降蔚得。我们第一个解决的是品质隆努认,第二个解决的是颜值祭丰,第三才是考虑成本莱髓摩。成本论胶揽,供应商的成本我控制不了届顺,如果今天在座还有供应商的话县送,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点漓让慕,还是有这个机会的巍侠。但是我建厂可以控制菩,我们内部的生产流程工艺厕说觅,我会重新再造眉弥,这个我投资减少了菩取溃,今天也披露一下芳但回,我35万的规模最多可以干到60万捻叮。如果创造性一点可以干到65万掀扔道,总投资50个亿拳,含整车加发动机漠宋,这是内部数据讣,来给自主品牌共享渤。   包括一些模具加在20个亿侥、70个亿烧幕固,最后的结果我都不相信酞刃,实现平台化摔头凤、公开化芭、可视化嘉巳帽,让所有的东西全部依照规则阳光推进馅疲匈。现在我们的供应商也很满意雄,社会上也很满意俩砰。这就是在体系虹甲憋,在这些方面的作用力拟,防止一个部位一个零件娥怯,一个车就不同零件不同标准搪,那怎么做很丧,永远做不了好车酶检较。这个要感谢合资养成的规矩箔。但是自主也会给你更大的动力文届僧,动力是在研发少籍科,其他方面再有作为健脆粪。所以我们是国企的平台婪幢懒,民企的效率谜攘,合资的流程涕,这三句话就是这么个意思溜渺两。   第三个肪,坚持智能制造打造智慧工厂翘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂磷孰,实现占地面积的有效节约顶,我们的合资企业四淋,广汽本田在推进第三期的时候碳芥悸,就是根据SSC这个原则渴孩频。SSC的第一个S就是小型small额纯,即所有资源空间最小慰、设备小型化;第二个S是简练simple抚,就是除去浪费尖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑嘲灰仇,complete届噬,以追求小虑狸靡、近孤挛、短横稳归、轻毫,最合适的自动化讳琴、谋砑胬樱块化酿。所以广汽本田第三工厂运用SSC伪,它们的车间占地面积减少45.5%瓮,投资减少26%控,跟它的一二期比肋姜,能源减少了29%顷烩,成本节约了21%商。   第四个坚持管理创新凉,开展构造改革骗偏芍,主要就是我们广汽丰田羔莫凄,因为我原来在广汽丰田发动机埔,我9年就去丰田一次合,去发动机只回了一次汐,因为当时这个地方环境太好了盼苫芯,我怕一回去又不想搞自主了疏棱。但是鼓励我底下那些员工经常去长奢崔,去交流氦舒,日本人也还不错踏,大家都交流另。但是技术是交流不来的藤唐,思想文化还是可以交流的寄捻锣。最近到丰田去了一下慨林,大有感受毖桑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革犬修肆,它从最关键撕咎溺、最基础的制造环节入手凭驼,开展生产管理创新科蹋味,从制造轴会煤、供需轴巴、采购轴出发劲上,深入开展构造改革翻,实现全员参与乌吴翅,利用构造改革改变每一位员工的工作意识奔撬秒,充分调动员工的积极性痪躬、创造力袄绩,取得了良好的成果陛文。经营绩效方面每溅,今年的销量增长不多刀含厘,但是利润大幅提升痞蹦,生产效率显著提高呵。人力绩效方面盗掸柔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升检胃促,管理体系与生产流程更为完善讲、合理绘潦。   通过改构造改革党,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升绰澈,根据他们的预计萎橙拈,已有的数据必,2017年单台不良率预计会降到0.01%秀溶僵,就是万分之一膜硅涛。而且现有的工人总数减少1600人好。就是现有的存量也可以变化贯吨昂,他们现在不到一万人伞苏,要减1600人岁,它新建的工厂拳田兼,员工还是要招的枷嚏,但有的还是要走嘛偶限。就是用减下来的人把他投放到这个地方颂。   第五匿让睫,坚持体制增效沛,强化体系创新殴喜衡。既然这些企业都到中国来了点察春,有机会为什么不学一学呢容?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下妨,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破师剧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式弄似腔,广汽本田精益管理媒窜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式嘎零。为什么搞一个广汽生产方式硕?为什么不造一个丰田呢烹奖测?这里面要说一句僻,丰田生产方式你不能完全去学柏,条件不一样钉,环境不一样帕漏,人员的基础素质不一样趴膜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多科拜芹。你学它必须要结合自己尼计疵,连日本的企业去学它的萄,有的好多也不成功日孰角,当然我不能妄断麻羞侩,这是从资料摘的秒,不是我说的莲烤。   第二个懒立,我主要员工整车从本田来送咐,发动机从丰田来绊惟,也有一部分本田天,两个企业不同的模式怎么办偿?发动机就要按丰田来绞穗,从头到尾来丸,坏的不学好的学涧拎槽,整车就按本田的来嘛。但是一个企业两个体系怎么运作呢荷?我说干自主就不能有体系鸿堂突,要体系就是传褀的体系割享。不管你是从哪里来垛,包括从社会上来赴碘乃,来自五湖四海一个共同目标僳氦交,要干好中国自主品牌程朴。所有最后提出了广汽生产方式慕,以丰田为主结合本田稼,这样把文化滑、体系做好蒲兑挠,但是还不够巩固唉陋珐,还要琢磨突徒鸵,现在体系已经起来杯。   我们从2013年开始策划羡畏刀,集团的主要领导说这个很好掇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的憨。   所以后面我们的产能又不够了便,销量又搞起来了肯,整车进行改造跨京、发动机进行完善沸桃,整车瞥拇鲁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造绢谭芥,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%诽悼好,就是第一条生产线香。第一条生产线上半年生产了将近16万美,20万的能力干了16万颅,实际上还可以做疟,全如果满负荷做的话巾括,估计干到35万都没问题摊。极大发挥譬,这个不进行全体系变革很难忱季。发动机装配线一次合格率99%蛇匣怯,这个零部件产内库存减少70%锑荷,厂房面积提升30%娟亭比,原来不够用轻裸,现在多了这么大的组织桂吼股。库存资金减少50%掂惦钒,更为重要的是这一成果横向展开啤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线的嚼赐,它的年设计能力15万辆贪,8月份的最后一天有个数据桂,他们双班日产已经达到了650台腹,它的满负荷是700台垃,估计9月份就可以满负荷鹊。这种提升的速度巫,全世界都是先进的迸氛蟹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局剧慕,它的一次合格率最高达到了93%苯,平均水平92%瓤,接近丰田中国国内水平夯,当然追求的是丰田日本的水平填,广汽丰田学丰田本厂瘦盘,我们下一步也拿一个计划此传,要挑战就挑战一流克贰眷,否则没意义痢。   那么我们以建成世界级工厂为准则垃昆捶,以广汽生产方式为核心掂鼎焦,融合了SSC原则搅料判,运用创新思维全力发展智能制造技术良恰,打造智能工厂骆汝。我们在第二工厂通过价值流最大化柯泄、设备智能化恳,生产线自动化队、物流信息化品椿送、网络可视化湿、操作简单化毙、安全绿色化俯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级撅茸。这个第二个工厂是非橙毕拍辏好令、非常成功的一个例子攀,但是这些都实现了兴娄花。   第六是坚持品质保障兴适,打造高端品牌獭吻擦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗陆,高的效率提供优质有效的供给淌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量疵加,连续三年获得中国质量耗弛、中国品牌第一刮,超过很多在中国的合作企业拔境,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八恐玲,所有企业里面包括外国品牌绅咎,与广汽丰田并列第八挽虐磺,比2014年上升6位佛。   第七羚笆,坚持客户至上缸地驾,提供优质服务凹,不管是在任何情况下轰哦,用户是我们服务的对象讽计硕,也是我们的衣食父母定猴俏,尤其是作为汽车这个特殊产品鼻劫,我们对安全刊、对生命的一种关怀损讹琶,作为生产制造环节的改革段扯劳,是汽车产业供给侧改革的重要方向锤,但服务环节的创新与改革同样必不可少搞庐,这还是目前我们相对比较一下稠烧辱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名斯丢送,也是一个什么机构缅脱,我记不不太清楚俩沙。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离收。所以在产业互联网的时代氛,每一个企业不再只是产品生产者牟、服务提供商槐哺希,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商贡,服务以各种形式融入到了制造业纽时、研发设计坞、生产制造嗽、经营管理论、销售等环节少册。有价值创造的可能另,就有服务形态的出现挪氨半。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限沙朵函,两者相互融合径、相互依存啃吃,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展瓶论氖。   广汽在这个方面也展开一些工作尚呛疥,我们的整车平台将联合金融伶疲、保险虫形、物流散、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务归,车生活平台会涉及多个业务平台峨,除了常规业务平台还包括了配件商城涤良、用品商城罚荆、社区服务连锁紊温麓,用户使用汽车的整体生命周期赐陇,产品的购买只是开始袜逞集,与用户长期多次的接触和非常周到的服务岭奉,这才是我们下一步发展的重点赏翁。作为汽车服务提供商细汰,我们更应当关注的是用户的体验监,以及给客户带来的价值增值感受力姥,汽车服务O2O的打造普蓄娘,也是为了满足汽车全生命周期的需要握,以及品牌和价值进一步提升的需要拓。   第八久另寇,就是通过这些改革推耐,整个广汽集团范围内的成果肮拴,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万看,同比增长28.8%细庭恒、29.7%蹬赋,比行业高出20个百分点氨吕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平输,同比创下历史新高闯哺。当然传褀在这个里面那是贡献更大轿囤,1—7月份销量已经突破19万撩,超过去年全年苯斥郊,加上8月份最近的数据舰捞,今年全年的任务22万已经完成了寡弥,同比大幅增长143%险矮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强木,位居第303名博凯铅,比去年排名上升了59位平仇唬,整体实力大幅提升匪歪盲。   第九乏孤,就是广汽集团的发展十三五战略胳另。简单地就是一个内部协同创新矛,外部开放合作套荆誓,这是总的原则憾吨亥,全面实施结构性改革泊东,实施一五一三的战略膝刨炼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆量儒缸,这是一个保守的数据你将酷,因为传褀搞不好就过100万膏,前几年说传褀100万施测,别人说吴总巴荻帷,你是不是在吹牛酪,现在领导嫌我100万都少了蠢馆,拼命把产能都整合过来了垫汝侗,成为先进的汽车集团窘嗡,做强做实研发整车零部件粮电舒、商贸服务和金融服务五大板块哺溪伍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌鞠宛莽,实现自主品牌事业的跨越式发展膜,全面实现一个“三”梳,就是电动化丁床、国际化裸、网联化三个方面的重大破线。   各位嘉宾到馈、各位朋友敢藏,女士们缺、先生们频,在需求持续升级列兰掇,资源消耗的情况下阔激,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓济珊鞘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端好、品质优先境济、创新驱动的发展路径猛拼,坚持正向开发梗惨吃,提供优质产品吃,坚持智能制造穗搭,开展管理创新憋程,保证服务水平稿嘉写,注重品牌高端化袱陇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花秃围派,共同推动中国汽车迈向新的台阶箩谰涵,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球芦儡皇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼晦结:李芳" "  今年3月鲤,借百年庆典之际洛镰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向诽铃,即“智能互联”滩、“绿色出行”和“自动驾驶”哥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向低盼溅。随着战略的提出柔策,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开虎寸炊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上如仑。在这其中哄啼,“人才”就成为关键问题淀外。为此箩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕赊假,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备龄汤。   根据沈燕的介绍可以发现温蛾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛岛,涵盖计算机宠、工程学挽蜕揪、自动化宝、金融等多个方面徊圃。她坦言拨拌,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入骸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈寒。因此茂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才忙贤蚂。”这其中包括互联时代的在线招聘喝穗避,“例如我们利用自己的招聘平台拖括、Linkedin耿亮堕、智联招聘等在线平台危烩逃,以及大学招聘牧诉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘骚。”除社会招聘外辩订,宝马也会通过与院辛蔷拾椋合作姬透小,提前把学生引入到企业中读,专门为宝马培养人才吕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作粒佳擂,举行“宝马同济日”这样的活动眉既啦。“去年我们就以互联驾驶为主题防侨泰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品颁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习苫温寺。”沈燕说道弟楷。另一个重要渠道怠痕柒,就是内部员工的推荐刹艾。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号搁暴,让每一位员工都变成职位大使感,在朋友圈进行转发传递尝楷疼。   “我们对人才的要求卫截滩,在能力方面最重要的是对业务的了解信阑。这不仅包括对业务今天的了解矮,还有对业务未来的了解冀习偏。要知道未来战略方向是什么美,需要什么样的技能舅。 ”沈燕告诉记者铂羌尾,“此外隶,我们对人才的要求是不仅要了解中国洛塑,还要对全球化有所认知陵。随着技术的发展擦秤,我们对人才的需求呈现‘复合栋目料,跨界’的特点卑奈清。但是艘,这类综合性人才很难直接从市场上获得讣辈,需要我们进行入职后的培训唇弦。 ”据了解莱锭,宝马(中国)每年都会根据员工表现圣堵,提供给员工出国培训以及交流的机会地阑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流哀。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换董,以拓展视野拆刹壬,提升能力竣辉侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为级,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是滩,吸引并拥有了一批充满抱负柬泻、专业的本土化人才铃。而面对未来捶,本土化人才也将承担重要职责艘,“这包括为‘在中国谁墒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向两案,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中袄罐馆。”沈燕表示猾垮第。2012年隋碘黄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题婚回贾,并在上海组建人工智能团队掠,承担电动化和智能化的相关工作拱剖。另外惋蜗恨,宝马已经在中国成立了专门的战略部门趣,进行互联数据服务及新商业模式的探讨缎。 这个团队将研究和紧贴中国市衬堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地粉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿钮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上哥芜,用“数字狡馅、概率呕藤禾、未来”为题图,论述特斯拉电池的高密度讨、续航里程及电池的安全性换挥。对比国内跑惧,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车洛算蓬,并预言电动汽车和智能手机一样珊,电驱动和自动驾驶注定了是未来畴,不可逆的未来从苹。 以下为原文鹊:   关于密度和里程数疆。 特斯拉Model S上市已经四年多了尼馁售,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌呸,至今为止一个都没有兑现吧甜屋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)呻立,里程最长的量产纯电动车拳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结轿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法汀摹稀,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蟹青,忽悠消费者糙。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准罕荚熔,里程普遍降低10%以上)来体现里程啼潭洗,在有些国家辅助使用NEDC的标准羞渺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)乾委。   关于安全性和自燃率阿。 自从2014年初安装了底护板牢,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)法脯珐,远远低于燃油车添拇,各种撞的惨目忍睹事故存漆,也都没有发生自燃陇殿篡。相反侍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车财童,却成了全世界自燃率最高的机动车滥五,更远远超过了燃油大巴的自燃率筛烯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理儡羡烩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门宠庞,车门闭合的时候已经有点变形了)剿粳挎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业送囤,几乎可以说缅:特斯拉重新发明了电动车缆东。    国内真正用心做电动车的企业闭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术森,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机忱、变速箱杜技、油箱等岁,改造成电动车的事情)委膘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了虹,才会全力以赴来押注电动车隋戌弗。当然渤,也可能是很多品牌都在蓄势待发头维石,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招辰臣。    电动车不是什么弯道超车焦,而是换道竞争爸汰既。    今天的电动车删毒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态停。待机时间是诺基亚的几十分之一儒颁,软件也没有几个吓兜,通话质量也不好炯配,汉字输入也麻烦的要死腐冲谅。和智能手机一样搭把缔,电驱动和自动驾驶注定了是未来钨潍,不可逆的未来蚂屎吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心撕:李芳" "   2016年8月30日蜗烦,在北京新浪总部婪部时,北汽新能源充电部门副总监陈保江搽杜、北京华商三优总工程师丁晓伟丁即酪、电庄总裁兼CEO先越钡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人冻、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动厩离。    作为新能源汽车销售终端环节篇怖挛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线唾。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴牒恰,更是充满了诸多困境童坞陇,不为外界所熟知箍。    那么丝妨拌,作为中国最大新能源汽车市吵枧恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况泰蕉圣,北京模式发展的瓶颈是什么个藐?有何值得借鉴的地方辩?又该如何去避免失误和纠正靛?政府即、车企唤瞄体、消费者在这一产业链终端中崩顽,分别又该担任何种角色胜倍词? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录邯蔑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山矮:魏总祭士汕,刚才你从用户的角度哄寇虐,同时您也是媒体人的角度兼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样宽劫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲该琅,您发现了这些问题之后府是,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率笆豆?    魏士钦捐:其实我们一直在琢磨这件事年,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说伤醋,这两点是能够解决掉的嘿。首先第一个弹佩砷,支付聚乡。就像刚才先总说的糙,有个银联一样的东西导俺事,接下来有个第三方蜜堪,或者接下来大家都使用微信支付锤哺,不管是充电桩也好泊,app也好垄,还是当时的扫码也好乌姓沮,还是微信也好寺篡,支付宝也好判搭,能通过手机支付茫灌袱,基本上都能解决掉陶炒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题奠卞股,我们把支付给它想办法统一了久。不一定统一到一个里边去卵,大概两三个辽桅孺,大家都在用刮,这就没问题孩断。    第二赊,这就相对更难一些了阮菇,应该是有一些第三方平台真正站出来猴,能够收集所有的真正的准确的信息棺晌竣,其实当时我们自己在做app的时候斑,就是在做摸点的时候缔,我当时就矛盾肆创楞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点径,后来琢磨来琢磨去姓,通过很多用户的反蓝扇侥 ,我定义出要摸一个最准的点勺韧,不要最全的粗摹。准是什么概念扳寞菏?第一糙,我找得到丘隆,第二浑肛,我到那去一定能用得上哀盆。如果我找到它了枚盾,也到那去了擦卯岛,但根本没法用肌层,那就没有用了签庆。所以如果站在媒体角度络分,我希望不见得是谁道关,也许是个媒体骆理,也许是另外一个平台惊售,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起讼,但是它也不一定是最全的鸽先,但是它是这些所有的里面最准的睹,每一个用户都能找到桩颧材穿,而且有百分之百的体验把电充上胯壳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的塘凳坚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站极,是咱们国电的站凤斯,是快充始醒徐。我们编辑去那边准备充电的时候坊裳湾,有六个跑快车的兄弟挥硅,霸占着那个点巷吭,就是不让你过去戏,这个充完那个充帝,还剩一个车的时候恨啊,就赶紧打电话给另外一个兄弟魂齐凶,赶紧过来充电卞破。我们不等了慈囤。但是他们不知道轮佛辜,在那个点不到三公里的地方墓地,快到积水潭小西天那个地方撑,还有一个充电站勺,好像是三个充电桩还是两个吹,一个车都没有患荷线,而且车位都是空的丁仙邦。他们不知道那里略。而且那个点啸,我们当时找的时候用了三个app古醛,只有一个app上标出那个点悲该妹,另外两个app是没标那个点钦孺肥。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离力冷驾,所以准确性其实很重要羌凸碉。所以如果能解决这两点腿舶撤,我觉得咱们的空置健扔趣、闲置的问题一定能解决斧恢坪,肯定没问题的拢。这是我的观点皑。    黄山势讳:关于公共充电这个领域尚扳,我不知道魏总在充电过程中经,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题卵?    魏士钦搁兴:出现过嚏,很多搜。    黄山休污:这个问题其实很有意思的问题恳,充电桩的标准是国家有统一的标准鞭匡晃,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电鸥举貉。    魏士钦当假袖:是这样乱瓣,最典型的例子就是腾势十蒂,腾势在很多国电充不了隶,但是在小E充电或者普天是能充上饯矫曝。    黄山熔:我们可以把时间放长一点来看溺慑犯,在2004靡汞、2005电动汽车兴起的时候凶灌喘,很多人都不知道电动车是什么勤,充电桩是什么倘忱。随着这几年的发展我竿洽,物业慢慢都配合了现漂,所以从成熟度也好歪挛修、物业配合度也好膘结惶,应该是越来越高的拴署。国家层面出台佳,新建小区予以配合陆赡宿,包括老旧小区的改造佃脖,都会多方面来共同解决这个问题揽署。其实关于今天的这个话题停岸和,我不知道台下还有什么问题要提问的稍涪。没有的话捌莎饶,我们可以做一个最后的总结围。    我接着丁总说的北京模式的问题修,我们今天说的是关于北京模式删梳恢,丁总说了一个北京是纯电的市城,跟其他地方都不一样仿钨,上海是极端的屏鲸,上海是混动市陈ナ帷,北京是纯电市场衰剔。我理解还有另外一个模式测丘寞,就是北京的充电运营商是最多的誊课兑,发展是最快的袱辉,一开始是国家电网槽、普天在推婚,后来群雄逐鹿绘澎,特来电测、星星等等各种运营商都进来了朔茨必,包括先总这样的都进来了算呕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商唤。    魏士钦辉:现在已经不止了吹化毯。我们有一个数据康,说是47个运营商扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较似磨:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构呕骚灸,我讲点个人思考和认识糜挨镣。    先谈思考把闪。第一变分,供给侧结构性改革内涵非常丰富间,大家可能更多关注产品的结构性改革擦,其实我认为实佩蓝,源头是制度的供给和政策的供给莱藉,再是要素的供给抵毛,三是产品的供给眠。    再把这个逻辑关系缕一缕毛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给社,而制度嚎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给弊隙。所以现行体制下抠,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革另弊?这是我思考的第一个问题堪。    第二个问题沟干虹,是我做企业这么多年的实践和感悟父郎釜,企业到最后比拼什么委?其实就是资源的配置效率柿。汽车行业也如此揽妨芯。你拥有多少资源固然重要伺蓟,比如研发队伍嚎,既有一两万人的和,也有六七千人的路,还有两三千人的淀徊冲,资源差异很大贿珊,但实践证明人多不一定成果就多忿捻娇,关键是资源的配置效率浦掣澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率疙,取决于一个企业的决策效率和执行效率嘿孙。而企业的决策效率和执行效率为卫敲,又取决于它的机制和治理结构亭。    反过来毯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化锭钦醒。也就是说裁,产权结构会影响到治理结构和机制巨阂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响阜,进而影响企业的资源配置效率嘘哭某。    从逻辑关系上讲抹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革惋界撩。    第三个问题钝,产权结构是前提辱,是源头性问题合譬蚕,多年实践须,有以下一些体会旦拨禾。    关于股权敞委蓝。股东应该优质化弦,股比应该合理化腥。近期也好虏窖鸥,远期也好宫,你不能把那些对企业治理捐汞练、技术淋、管理钡,以及市场拓展没有任何贡献鲸家操,反过来可能还会添麻烦者蝎,当股东蛊临。这样的股东不能要撤坑。    股比结构这块傅起杯,不同行业泊,不同企业认绅,它的结构模式必须符合市场规则显同。若是竞争性行业刃秋瞄,不管是央企罗,还是地方国有控股企业怪容途,做第一大股东绝对控股散颂,很难实现建立混合所有制的初衷暑算掠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”速耙骆,竞争性行业混合所有制要深混淘蹲,不能简单地浅混捕刷日。什么概念馁鸥疗?国有可以是第一大股东扒抢迫,但不宜绝对控股夹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构敬琳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蚂炉、国内竞争国际化这么一个概念八。既然是全球化逝,如果你这个竞争主体磋挎,你的治理结构很靖,你的产权结构斡黑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话屠,你如何参与竞争偶?道理非常浅显明白郡几侗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践抄桓牟。    江汽集团公司制定十一五规划前句钩兄,我们就有一个想法惜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蕊上旁。围绕这个思路顶搔,于是就有一个叫三步走的战略规划熊。    第一步堆,把国有企业员工身份置换掉劲茧然,从根本上说暑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处傻琴峡,对职工也有好处壬,是多方共赢的一件事情戊冠。我们知道秤弥,国有企业这条船不管怎样替,开得好篡蜡,开得不好昧寸,哪怕再破再旧悔蛇崇,只要不沉下去工,国企员工都会抓住船板静灭,不愿意下船完扮。    如何把员工这些观念转变过来侗?只有让他们从企业人转变为社会人阮幸苦。因此秘卸,第一步是2006年犯暴为,江汽集团公司所有员工进行身份置换刺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会污深,作为每个子公司的投资主体笆,共同组成投资公司恕督。    这样敬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蕊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权究擒罕。    第二步高,我退休后航泻蕾,引进中国建设投资集团有限公司漏灵。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司仁。初步实现产权多元化期。    第三步躬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产拘宠类,包括安凯客车的控股股权惕,整体运作上市莲簿。去年1月获得证监会批准婚腐贬,上市公司已挂牌丢我。    通过这三步走——置换身份陀,初步股权多元化肮此,整体上市取帝亩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的税彤沧,对留人起到了较好作用妇韩。在工业化挨毋、信息化辽板、网络化尤其是移动互联网时代涎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代年魂毛,股东或雇主和雇员之间的搏弈饭,更多体现在决策权和分红权领域刺。    为什么IT产业莫,特别是互联网企业发展如此迅速兜筛?正因为它有这样的产权结构淀面,这样的体制机制涡即恍。做得好的互联网企业烽软拖,股权都比较分散腿仙,管理骨干和技术骨干都有一定股份惺睬虑,可能这是大趋势弥。    互联网行业资源的竞争和协同唉搁滇,最终体现在人力资本价值上就头很,他们要参与公司的决策和分红弹既。这个问题如果不突破猩姥,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难检兼。   存量是稳定剂伞毯杜,增量是兴奋剂    那么娜餐彭,内部机制如何变革魂硅舷?    1990年我接任江淮汽车厂长凛,当时非常困难剑窍诲,留不住人捂。有些人选择离开幕瞎却,人往高处走撩瀑,完全可以理解先。留下来守摊子的这些人不容易湘仟钞,到我2012年3月退休监,这22年时间里煌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段埔贪。    第一阶段是2000年以前恫獭缅。可用两句话概括瓷,第一句叫做存量相对稳定秤孰秒,增量拉开差距讽肺返。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状举荡略,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来解,可能就有问题图快讣。因效益提高而增加工资阮,贡献大的就多增撬屯,贡献少的就少增焙冬。即便没有贡献署,原有的存量工资也不会减少蜗,即存量是稳定剂戊,增量是兴奋剂诗捂完。    第二句是有计划按比例增长工资滑镶凌。也就是说烤骂,企业效益再好但,效益翻番工资绝不能翻番磋倍。效益不是很好筋,工资也要涨侍恭。为什么慨垮?因为国家年改革开放30多年挨锹,经济20多年高速发展梢哥,物价一直在上涨版籍吧,生活成本在提高糠,降工资就是降生活水平牟。所以我们有计划按比例增长工资岁舵现,以建立工资蓄水池烩,以丰补欠蔽狗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利默挎缄。    第二阶段是2000年后了,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式椿凯。    第一部分是赁顽管,区域领先的现金收入敬。和北上广深不好比牌,但在安徽及其他城市的同行业者中唉,我们的薪资收入是高的巳痕晃,员工及其消费能力比其他企业稍高梆歧。但现金不可过度发放担,这是心理学戌。人就这样伶稻拌,口袋里现钞多了后虹霉扭, 像一线工人溪,包括技师在内钮弘诞,他腰包丰实了破僧,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了苯。    第二部分是大福利系。我在任期间搐肖,江汽集团公司解决万余套集资建房敞渭邵,还有大学生公寓静殊捍、廉租房等;自营的物业管理做得非臣矗好禄,很便宜勃,还有免费午餐肮镶苯,包括洗衣房等窜。有大福利吾戌,有小福利傻霉,五险一金都取上限提匿浦捌。    第三部分有限的股权激励迟。    区域性领先的现金收入娄吃、大福利貉哗狠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式居,这使江淮汽车员工享受收入不低蜂、生活成本不高的待遇方。也使人才无序流动降到最低蚕董。我在任22年吼,江淮的人才貌乘,不管是管理人才还是技术人才昏斗,几乎没有怎么流失疲判谢。    外人都觉得很奇怪侈。当时有个汽车企业派人力资源副部长图享,在江淮附近找了家酒店僚,一住就是一个月活察手,每天晚上打电话找人碧咆,但没有人为之所动糠派乘。    究其原因孤,当然也不仅仅是待遇和福利道活氓,重要的是文化留人酒,怎么能留住人心狙逛凹,这是其一屯。    其二才磊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设墒,使员工的成长速度可能更快到石。    其三街翱帅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径设。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径矛无慌,但我们有三条路径石。    一是管理人员成长路径竭:管理员食、助理管理师邓隙、管理师攘、二级副经理俯策、二级经理趴警诞、一级经理商荣料。    二是技术人员成长路径且淑芳:技术员叮、助理技术师祁领设、技术师;设计师画邓、主任设计师村邵、设计总监捞诗霖、技术中心副主任吞、主任等化。    三是技术工人路径份筛:高级技工疚氮、助理技师焕憋攻、技师慕躬、高级技师祈。高级技师的薪酬罕坝饱,甚至比二级副经理拿得还多户。    这三条员工成长路径诉锯,每个岗位都有岗位说明书取嗣小。你要申报这个岗位妈,必须经历什么培训尺石怒,需要什么绩效盘搔潍,才有资格申报竿淑块。上什么岗位有明确的薪资标准差,“升官同时发财”瑰堤无,用人用工尽可能做到公开公正透明孔倪充。员工们也看得很清楚癸鸥,只要好好干寥购拷,就能够成长旱东吃。    总之抬,在中央政府大政方针指引下赣列,切实提、正确理解运用国企改革的核心思想和方法天加,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革彪。    尤其是产权结构改革孰梢,不要消极等待主管部门来安排搬实年,等是等不到的奇套钠。也不要对现有体制惩肛、机制太多无意义的抱怨播盲,只要动机纯正郝陆辰,对国家对企业对员工有利叼尖比,就值得一试岭撼疙,这是我在江淮汽车多年的指导思想吭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋戈,但一定是基于稳定性咕阔、权变性残盆撬、柔韧性基础上的变革淮堡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通钎细南。同时切记不管做什么事情坏,一定要取得合法合规的文件依据辽。    在沟通管理和内部运作方面卤姜硼,如何适应政策环境崎厕磊,是对企业负责人的管理智慧的考验釜缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话党沙:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团埂硅秽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办彻徊杜。   当下沃绣,在互联网经济蓬勃发展蜜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下伙露坍,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃嚼冯、汉腾萎刀滔、乐视的叔、蔚来彻比垦、Nevs细、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈仍幕撇。但这些新思维别猴妊、新模式遇到来自行业妨处、公众和政府有关部门的不理解和质疑拘。为此寰球汽车邀请行业专家块、新势力企业领导危巨、主流媒体高层散啤杰,就大家共同关心的行业趋势惨围、创新模式缕、市场预判等话题展开热烈讨论偷默竿。   程远炔颗喀:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁尉紊磐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录配:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛型俯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域荒锯,也是一个全新的问题擦仇辰,所以我觉得应该是个很有意思的事探甘罚。今天让我首先来作一个发言搂,我觉得是抛砖引玉绅,我想把石头抛出来矫该,引出大家精彩的观点涩翔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛墙,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题矮囱萎,他们该不该进入汽车行业蓉癸侗。大家知道岗弧,这几个企业全是新人礁,以前都没有做过疲呕,在社会上是有一个反响破篓淀,有一种争议尖,说现在已经非常挤了虚去,我们已经达到了2500万辆的规模危磷,100万辆的企业已经有六七个了概,还缺你们兔?你们现在还有机会爸柑?我想说这是一个很重大的问题社,我想这个问题为什么说是战略问题绅挥,中国汽车业一开始就有这个问题枷薪团。   我的印象中刹耗频,我觉得中国汽车业有很多政策悼讳,也有很多重大的事情潍仁返,但是我现在回忆起来库,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大屠绕殊,一个就是开放引进竣,也就是合资蛙圈柔,也就是所谓的市场换技术仟凄。另一个冲揭,我们做了一件很大的事情切福,叫反对散乱差筹。这么几十年来牧斗啡,在我们的汽车管理部门嫂无娩,我们就不说谁了抠怂,大家都很熟棠揽倦,都是朋友吼,现在都七八十岁的人码豌。我进入这个行业30多岁泡温读,已经过去30年了钞币倾,这些人现在已经退了胜硅,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蹦潍小,一个是合资引进牧,一个是反对散乱差镭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来戈邯详,即刚才说的市场换技术潍纲。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车绣无,认为我们当时的企业太多太乱太小太差盯托,只许有资质的企业做栏鞭维。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司檬,就叫中国汽车工业总公司班。后来疏棋胚,提出了南北划界翠铣椭,想要一汽在长江以北侯唯,二汽在长江以南忱息,形成一个竞争局面狈场兽。这个想法没有实现掇话,当然再早我们搞过六大公司枢吼盒,但是总体来讲另男竣,我们在企业车的总体思想是害怕竞争欣。   我在八九十年代写过一篇报道报,我就说中国汽车为何怕竞争趴祭?其实现在想傅五痘,我们争论来争论去就是一条鄙,国有竞争稍,我们认为企业太多了残懊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理拾草是。   那时候从国家宏观的角度匣诺,陈云同志提出了一个经济学观点广乘虏,叫做鸟儿在笼子里飞衫,年轻同志可能没有听过违取。虽然给你放飞起扇,但是你不能乱飞驮枷,得在笼子里飞炊衡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞让胎,所以我们提出“三大三小”褐,规定的企业能造车舷汕,其他人都不能造车钩穗澳,认为进来的就是捣乱殴。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章床喊鞋,后来被总编辑改为无心插柳斧慑。我们一心一意想扶持的企业搞上去切逝,但是我们不想扶持的企业又在出现长亨鲍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面逆穷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意胜熊缚,为什么呢菏疚忍?当然是我们的基础比较差五,一无资金挡,二无技术赁篡跨,三无人才瑞,白手起家熟妥。这时候我们引进外资裴卷刀,有了资金怠侮禾、有了技术烹稀、有了人才戒,奠定了我们汽车的发展基础凌脊瑟。但是只走这条路等于缺一条腿狼酿,只有引进外资聪,没有自己的发展咯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业缓敖实,反对本土企业粳柔琼,所谓自主企业刚獭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域篇干。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的提但,奇瑞亥漏、吉利谴公、长城饭崇辰、比亚迪抬杏,没有一家是合法造车的企业汰,方式大家都知道帅攘,买一个不生产但还有资质的企业丧唇,就是所谓户口本卫笺,然后就开始造车璃梨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好唐,该死的企业死不了品磺啦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口玩乡,这是一个很奇怪的现象耪理鲍,在其他任何国家都没有这个事情兄,只有在我们国家坞红娩,这变成了一种无形资产乡晴。   所以彪赫,后来工信部成立前夕忿挨偷,在发改委发布了一个通报搭梯撤,宣布哪些企业要死膘部,其实是一个作秀怯。因为这些企业本身已经不存在了沦排,我们如果不把资质作为一种资产保存下来方杯,就不会有这种奇异的怪现象娶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判漆铂,我们把汽车产业的市场化对散、自由竞争的方式忽略了谐滩屠,我们把它当做航天航空管理讽蓬配。所谓集中力量办大事袭码虫,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的坏玖藤,像航天航空只发射一颗卫星朔呻价,只造几架航天飞机视司,但是汽车绝对不能这样噶杠阶,如果我们中国只有一个汽车企业古,我们今天无法想象能够达到2500万辆拼,我们可能还在200万辆以下徘徊闷购河。   我们想想我们当时的规模掀,讲起话来乡,我们一点底气都没有弧,全中国所有汽车企业的力量吭嫂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量估吉,所以我们那时候是没有底气的饱。那时候蔡总经常讲壳坝,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂耐湍酣,我们国内的某家工厂秽戳荣,搞了多少年纳收浅?投资130亿干了那么多年没有干上去莱,现在回头干干峦谩,别的合资企业在武汉干140万辆车侣,听都没听说过他就干成了顶裸下。   当时我们确实是一穷二白秸精,那种情况下我们引进外资示寐惺,但是不让国内自己的汽车做廖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿没狈,变成了外资企业毙就量、跨国公司一股独大篡夹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌特扁贫。   中国其实为什么发展到现在这个状况频捞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鲸谓谭,在座的年轻人没有听说过舱翔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号晌寞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作桅恍。为什么有审批制铂介?审批制就是为了反对散乱差搽铅物,所以你不能随便上企业僚。   我们把进入产业的大门关得很斜藁 ,一方面对产业造成了很大损失晤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会乃。大家知道酱屑,那时候汽车卖多少钱荒脊?桑塔纳要卖了20几万烽菜,当时说两万块钱殊取,八字还没有一撇佩遁,订购两万多辆尘叉遣,在桑塔纳卖20万的时候些袄另,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来卉。那时候的技术标准呵、排放标准都很低粪,我们会很快发展起来境,但是我们失掉了这个机会潘文。这是产业上的一大失误翘背,就是反对散乱差寺,阻碍了中国自主品牌的发展瓷颅宠。   我觉得中国汽车进入2002年需侗,入世以后就发生了很大的变化诚,这个变化就是放宽了酷,应该感谢国家经贸委前司长哩,后来发改委的副主任欧新黔柏狼齐,他在这件事上力排阻力掣睫浑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来课平,有二三十个企业进来邦卞奉。在这时候排,包括奇瑞孺潜抚、吉利赤、长城滇坝,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面檄痞徽,所以这是我们企业发展一个好的契机九性,这个契机来自于好的竞争插考八。   现在大家没有再说反对散乱差桅,但是这个毒瘤并没有肃清屠闪盲,现在要有一个新的品牌出来盲道粟,我们第一个想法就是它该不该出来关策弛,又来添乱净。所以在这种情况下乌爆顾,汉腾出来以后普磋,我当时也没有太明确的认识授桑,在网上一片谴责声的时候晌,我就意识到了这个问题祥去泵。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的极捐鼎,大的打败小的慰,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼慕,快鱼吃慢鱼兰丢。汉腾给我一个启发窍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲泉筷当,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在晶范,今后还会存在测下。   现在一汽牵姬、二汽非常困难风练,包袱非常沉重胖帮情,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才散感甘,但是最近连一辆好的车都出不来颠努。现在真正有活力的企业是谁呢短剁抽?是长城颅妙稻、比亚迪锰、奇瑞蒲纬、吉利搐降嫂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用香。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蠕佃梗,让大家不要惧怕竞争狼系,竞争只有好处宪柯爸。我们老是说过度竞争妇,实际上没有过度竞争骄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的离锯,经济规律本身有一个调节作用坎仇,一旦过度竞争它会自动退出舜。   我们的出租车管理很失败敬淀透,就是我们怕过度竞争申溃,我们把北京市的出租车限制在7万辆填藩,因此打车难抱、打车贵删齿,群众怨声载道佳。凡是放开竞争殊裤林,像家电产业大家都知道咆奶力,为什么发展得比较良性呢摆?就是因为放开竞争猛,是不是先来后到呢裁拆幢?我们现在想想80年代脸,61家电视机厂屏宝,现在上哪去找傻?大家熟悉的品牌背,北京牌记盗、昆仑牌熟,我前天在飞机上看到长虹姆,长虹居然还在脸守辰,出乎我的意料妒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存赴帅,现在新出的电视机厂蛔描,TCL过去有吗撩莫屠?就是长江后浪推前浪唱泉郎,我们永远不应该对后进者说不粒洗顽,我们一定要这个变成一个共识班,任何时候都可以有人进来栖。就像他们说的楷死募,任何一个行业都会机会叫擒泄。今天在座的各位都是新进来的睛掀,我觉得你们的机会大大的有韭诽。   我的砖头就先抛这些铝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编虹搁锤:沈达炜 版权作品关甫烫,未经环球网Huanqiu.com书面授权僚纤浇,严禁转载姓扁,违者将被追究法律责任贸赶纶。 获取授权" "  徐和谊说攘牢,当我急的时候筐傅凡,老唐一乐乒,哥儿俩(的配合)还行畴。双方都是坦诚的心态痴蓖矛,就没什么谈不成的事情暇奢。    唐仕凯则认为掠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作危系,基于双方的相互尊重甲邢思。合作中膳陌疲,尽管文化不同笑每报、目标不同偷维书,都能坦诚地交流茶谈,达成一致唱憨,满足消费者需求疯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事烯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚逗措挂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前崩幸薄,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事骑怜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯疏钾吗,接受了中国经济网等几家媒体的采访碌舵。在奔驰E级轿车之外嫩淑哪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作枫甫撅。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时肛剖,徐和谊说梅灰送,关键在于双方的真诚与坦诚催呜,这与我们的性格有关慕。我的性格是直率辨嫂摩,而唐仕凯先生则是含蓄肉乐、温和僻喇科,哥儿俩(的配合)还行镭。双方都是坦诚的心态极,就没什么谈不成的事情宠。    徐和谊谈到伍,合作中绅笨洪,彼此考虑对方的文化盆、体制赔炔憋,对对方的决策机构都很了解掠,也想知道对方的想法锈蚂膏,并多从他那套(系统)思考湾特:靠不靠谱娥称休,可不可能捷肉。不能瞎白话甩,不能伤和气辫惩,所以就越合作越顺利颊书。    徐和谊认为甫期,随着后续工厂和产品的导入宦畴,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期宏。    他还打趣说泼妙,唐仕凯先生文雅侗聊绅,当我急的时候揣贝,老唐一乐淖徊翔,我们的搭配非潮淌眩合适端掣挪。    唐仕凯则认为寇繁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作苛窟漓,基于双方的相互尊重落次。他说盖,我们与北汽之间有更多的共识线。过去几年的合作惧关,大家互相信任上、持久缔雌、坚实全隧坷。我们有德国人的执着赔氓、坚持到楔纺,在双方合作中七逗,尽管文化不同甭偏厩、目标不同匪,都能坦诚地交流粱,达成一致累好,满足消费者需求菩签价,也能让优秀人才有合适的岗位刃。可以说社白媳,北汽与戴姆勒建立了最好的蹦菇长、双方互信的关系坑翻缚。    另外巩裳辟,唐仕凯指出蚀,中国业务的发展混诲,离不开经销商伙伴的精诚合作霓,他们积极履行对消费者的承诺兑蓖、关爱衬,也与我们建立起非常良好的厂商关系粕。    他强调搞,我们与北汽的合作良逗吠,增进了双方的关系牧。 全新长轴距E级车上市现忱獭,领导合影(右二为徐和谊查玛蜗,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手兼熊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说超几需,目前旗川艘,我们的合作是最好的闺蔬。认真总结以往的经验般划截、教训父遣奖,特别是过去的错误擅,接受媒体的帮助匠块、批评汲每,因为大家对我们有更好的期许精牛。目前嫉哗跺,我们仍没有达到自己的目标痊,在中国市场还是第三名冲。但是竟荚,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)狙。因此邻恼纬,我们还需要精诚合作锋础脊,力争打造一流的企业;精益求精肺彤,建立一支一流的团队戊。毕竟秆么公,我们的公司和事业都很年轻鲍,在发展当中最重要的还是关乎人笑摔。因此臣,我们不能只顾眼前蹬,应当放眼未来盟,希望取得更好的位置哼煎钠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊虱:    各位领导渡、各位汽车界同仁售:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛鸿问,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计莎蹿。今年论坛的主题聚焦安全泛,我觉得非常有必要屉桂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题漆蓖欣,已引起全行业和全社会的关注波。    今年以来毋,在国家和地方补贴政策的助推下僧壬绵,新能源汽车市场延续了红红火火的行情量痉,1-6月德靛,新能源汽车实现销量17万辆词通社,同比增长126.9%浓侩逢。其中纯电动实现销量12.6万辆幸废巷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆娠抵,预计到8月底狡琉伞,全年6万个新能源指标就将用尽豆樊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆顷入虐,同比增长170%骚释肝,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置笆豪。    但随着新能源汽车销量猛增耐苗,其安全问题也逐步凸显坏盯。仅今年上半年咯,与新能源车相关起火事件就有11起司砍梯,事故原因涉及到电池陀档豆、材料泥铰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面貌。不但给事故车主造成了严重的生命搽饰、财产损失沸趣,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧权,极其不利于新能源汽车的推广剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律巫梢腾,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折苇哥,新技术新模式尤其如此捍渺哆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处量、火车一度跑不过马车峨信坎、人工智能行业也几起几落膏设,每次都面临着必须攻坚的难题库络队,并随着问题的解决才获得新的认可萍毕形。新能源汽车行业也是一样唉醇骂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域凹仕钨,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进频侵,在蓄积了一定的市场规模之后曙,开始到达一个新的平台期匠,开始面临这样那样的问题轨期。而我们认为葛氮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题匪。    首先瑞醋牡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足侩难。    今天我们面临的新能源安全问题份,一部分是技术问题榔魄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等百厢却。但更多的是行业规范问题枢,由于新能源汽车市场发展太快巢建埂,行业法规建设相对滞后皮杜,安全法规不够健全姆穿,相关标准缺失锨激,再加上消费者安全意识不足羔上,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等嗓适蹋,共同导致了一些安全问题的出现松。作为一个新兴行业狗啡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规卡脾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度售闯,这是新能源事故频发的原因艾回,也是新能源发展到当前阶段上糙办,我们必须着手解决的问题奈柬。    其次泵,安全问题是消费者关注的基础痛点寸贤蓖,必须全力以赴加以解决胃葡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示柑挖,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准擎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蹿。我们经常说呵馅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点宫,但是没有了安全这一基疵锢诩埂,里程的远近本身也就没有了意义伶。新能源推广几年来腻妨读,市场上对安全的质疑之声始终不断烫,说明广大消费者除了里程焦虑赂诲皑,还普遍存在着安全焦虑耻疾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑艾腐忍,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择县幂宦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡吮释豆。着一把火就可能会毁了一个行业十,在网络时代这种心理传导完全可能发生涧忱。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理靡,必须将安全问题作为头等大事来抓豪瓜,否则就会被消费者所抛弃蟹。    最后登湍,安全问题是新能源迈向未来的必经之路父氢尚,也是发展的动力源尼贩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破挡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品贩,才能得以持久生存匡。千百年来瀑豆,人们围绕着使产品更加安全可靠防藕,不断做出创新毋。及至今日凹伟撅,我们投入无人驾驶汽车骂、智能网联汽车的研究蹿钮临,很大一部分原因须,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障娄。新能源汽车作为面向未来的产品陈痘冒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变械逞骋,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力疯粒。    由此可见狭妮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈攘蔑坟,粗看起来林林总总瓢,不一而足;但是究其本质坡马,核心还在安全拘祷浩。破除了安全问题牵,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题崔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题躲,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高瓷么,而围绕安全问题不断攻坚克难辱锑,新能源产品和发展模式将不断创新涸,不断创造社会价值蜡钾。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者峦瑟龋,我们从一开始噶村赏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓唐,从战略高度提升安全性些,居安思危谭,未雨绸缪侣抹,从研发犁、生产到售后服务诧兔,都布下层层防线绊狼陪,确保产品万无一失淡愤。    一是在产品开发上加强安全功能设计办瞳戌,从源头上提升安全性梦试腥。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障甸。从产品的开发设计阶段拳割,我们就从整车控制暗零、动力电池吾、高压安全等方面以高标准进行设计涎耍博。在整车安全方面攻慌,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统擦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计兽。在动力系统方面缉迫柿,我们从材料渐矛、电芯说美距、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计按鲜歇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术燎,降低电池短路和起火的风险蒂。在高压系统安全方面杰,我们从防水警、防火蹭剖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计陆邦,高标准强化安全功能寐隘。除此之外骗芥,我们还充分利用智能网联技术艾姜,对新能源车运行进行实时后台数据监控坟碌,建立事故应急响应保证机制盘,为新能源安全使用保驾护航免诫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证朝扮腑,以高质量产品确保安全抹。在新能源汽车快速发展的同时爬蔡,北汽集团不忘发展新能源的初心城窝,严把质量安全关抹。北汽新能源生产的每一款产品温沟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外撕妻蒲,还要对电池腾沪、电控系统进行严苛的测试与验证薯失。目前烤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系狈绍红,其中电芯安全可靠性测试标准42项苇,电池系统安全可靠性测试标准50项床线剁,BMS策略安全可靠性测试标准33项跨,这些测试包括长时火烧测试嗅筹蛔、电池剖切测试铝、极限跌落测试和电池浸水测试等母捅。同时捣彭辣,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位石念锌。上半年裸,北汽新能源接到订单2.6万单瓤,但在资源不足的情况下甲市,我们严抓质量关己钠彤,绝不为销量而粗制滥造橙荚,最终完成15052辆的销售任务熄歌,订单满足率仅58%舞,但却实现了上0事故率的优良成绩匆。    三是加强售后服务与培训釜几瞬,让新能源车用户买得放心箔丸,用得安心爽墒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障凭脯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拢函,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系享眠,包含车辆保养嵌、车辆维修铆拷莫、紧急救援涝懊纲、充电设备叙、增值服务贪、客户关怀等多项内容惶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控唾申踌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蕉、维修埃浩,并对服务完成情况进行跟踪监控犯畔,形成服务闭环土,确卑男由客户满意龟谁戏。同时悍,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训躲袄,对车主进行说明和操作演示家趟,并规范安全培训流程煌涉艾,提升新能源车主的安全意识氨废昏。在此基础上红坛队,我们还创新营销服务模式背裁艾,今年8月12日畏沪凉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金哆骋,不仅具有推广新能源车的效果炔赴茶,同时可以让车主及时更换弄定护、检修旧车上的老化电池歧,通过我们的新模式给市场提供更多安全晦柬、环保波茅、高质量的车型寸充裂,给消费者更安心的消费体验钳结。    各位领导颂、各位同仁襄垒:新能源汽车作为一个新兴产业洼撕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段卸,出现一些安全问题安炬粪,这在快速推进过程中也是难免的搓,是我们必然要面对的问题豹。因此新能源安全问题谱算,绝非某一家企业能够单独解决李狸,它需要我们整个行业的协同并进超拼。    有鉴于此回虹些,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力爆,不能因噎废食驮突,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心捷挪,牢记我们新能源事业的战略使命滑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念咆乌惭,以持之以恒的韧性档煎板,推动政府凑景考、科研机构浑、行业协会迹、企业乃至全社会开放合作煌盒,不断建立安全标准途、不断规范行业行为虚题豌、不断推动技术进步仆、不断优化消费者使用习惯推玩,不断实现新能源汽车行业成长成熟晃、发展壮大饺挎蓉,实现整个行业的可持续发展仆镐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长裤,各位领导虱、各位专家躺炽睡,业界的朋友们刷:    大家好!今天屉囱,众多长期关心菊、支持中国电动汽车产业发展的领导刚入、专家和朋友们齐聚郑州突旗戳,共商大计墟。作为本次论坛的协办方赡偿,请允许我代表宇通公司慨碳脸,向到会的领导观才侣、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拎时,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识哼赡筹。    近年来氖,国家出台多项重大政策吾,从顶层设计伍郴、推广应用匡柔、税费减免黔挂淳、购置补贴攘兢捍、生产准入戈、基础设施等多个方面梯,保障新能源汽车产业健康快速发展辟般摩。客车作为电动汽车发展战略的切入点立练,是电动汽车普及推广的重点领域欧渭脯。至2015年底袭叮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆褥,占同期所有客车推广量的13%突,为城市节能减排诗澄裙、绿色交通出行做出了重要贡献弧冀。    财政部脑、工信部棚瓜艾、科技部搏、交通部霸访、发改委等部委浪凡,通过科技计划间兢、产业技术创新工程等重点项目进行支持态,有效推动了电动客车行业的研发和产业化龚肺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升幸:节油率桂寐、续驶里程等性能不断提升策拧蔷,动力电池能量密度碗褐、驱动电机效率等关键技术迅速进步清辨办。    具体来说夸八墩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化裸砰谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成粮、节能与控制技术方面已实现了自主研发操锭倍,大部分电动客车均采用国内自主控制器呵,整车性价比高杯郸,满足市场需求郴急,节能效果得到消费者认可窟琳阮。    二是动力电池性价比显著提升茬饱。动力电池鹤涵、关键材料国产化进程加速沛,安全性和工艺技术持续改进膏美居。与2010年相比娶维纳,动力电池能量密度提高将近一倍兑脯,成本大幅度降低乘。    三是驱动电机技术水平进步明显镀。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求权畅,在功率密度喇、系统集成度和材料利用率方面显著提升垃刷。    同时毋,我们也应认识到炊急,国内电动客车研发试验能力有待提升青另炉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距感:整车可靠性诵、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蔽筒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整啃哪,寿命箩、低温环境适应性浇簧龋、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后存空俱。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向献人。    马凯副总理强调史:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障文壕。电动汽车由于安装了电池钵铣、电机吾碗理、高压线束等高压部件表,给整车安全性带来了新的问题虾欺,而电动客车安装电池容量大氓荚琼、整车承载人数多头赊,给整车安全设计提出了更高的要求铅量。    因此磨奈粳,电动客车必须从防水蔚瓷、防火贫褥、防触电套弧地、乘客逃生揪、事故处理等方面综合考虑库辟,从研发制造廖供敞、运输存储铃笔磨、维修保养方竞搓、报废回收等全生命周期各个阶段着手韭脸,在电池安全曹、控制安全吃蟹、高压安全故、电磁兼容等方面进行技术攻关被,全面提升安全技术水平礁但。并对车辆仑逞沃、零部件运行实时监控剖,起到预警作用匹瘫官,保障大规模安全运营阿荆。    宇通自1999年开始研发电动客车陪,持续加大研发投入诞嘘木,得到了国家部委泻吨、河南省政府和各位朋友的大力支持外浑。未来讲绍侨,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入浪枚,围绕电动客车轻量化悸裁呐、智能化撬粉椭、网联化以及智能制造等发展方向芍,立足自主创新虫,掌握关键技术擎刚复,提升安全水平身,促进电动汽车产业健康快速发展嘎挎疲。    但同时拾,为了推动我国汽车产业的转型升级氛逼,实现2020年500万辆的目标妇拿酣,我们依然任重道远茫抖等。行业的健康发展锌懈阶,离不开国家政策和社会各界的支持商棠嚎,我们建议侣户:    继续支持产品品质提升和新技术研发粒。在纯电动风、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验嗣秃搜,研究开展创新工程二期项目等芒魔,助力国家下一阶段产业化目标的实现握赣崔。针对燃料电池客车哪锣,我国和国外先进水平相比还有较大差距饥口,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度苟,尽快解决关键技术问题描忌,推动产业化发展兽纤纽。    电动汽车正处在新产品推出的初期秃恭,技术飞速发展丛屯拣,面临很多未知领域的挑战华艇截,这些不确定也带来巨大的创新机会虽瘟捂,是企业便搓、行业和国家的历史机遇秤,也是赋予我们的使命和责任竟敞,    我们将坚持创新把,努力实现产业转型升级和健康持续发展痘栖。    最后稳榷耙,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴癸:李芳" "陈清泰骡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办星伙哪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”髓绥瘁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”歧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出团戎微,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题鲤,回应社会的关切怀伺,引领行业的健康发展桥翅。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台段美,围绕电动汽车安全和创新等热点问题成究,广泛交流鞋、献计献策恰僻。    首先是创新引领问题怖。    去年炒譬,国家多种政策的叠加效应充分体现肃,电动汽车呈现了爆发式的增长习砍。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%剖颊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善驳,并得到大多数试点城市的积极响应村赂。更加可喜的是杏,电动技术逐渐被消费者所接受辖,潜在消费人群在增长非灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是扩悉埃,总体上遣,这还是一个政策驱动的市车欣俊,它的不可持续性已经开始显现褥。从今年起山,国家补贴政策开始退坡错。种种情况表明脱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期烧浆荷,相应地套,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期忿程。购车补贴的退坡兑恼蒲,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型记。也就是在购车酒旗凛、补贴逐步递减的同时能狠端,政府应在研发环节加大支持力度仿,集中资源支持在动力电池爽、核心零部件董练、电控技术逗付通、轻量化戮、智能化等方面突破技术瓶颈嚷芒。    另外甫艾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位画。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始沽堑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等晤厘搪。相应地惋,很多巨型汽车公司正在加大研发力度砰吃庞,大手笔投资于电动汽车健般罕。    这一切表明馆溯撇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快奈。    由此看来举,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战裸卧。    第一酬盘郡,政府补贴政策进入退坡通道孰,电动汽车性价比提高的进程顾次陇,能不能跟上政策退坡的进程熄即,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路灿雹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键拭劳盛。    第二诗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力胆,中国肯定是他们的一个主要市场目标届。能否改写我国燃油车发展的历史拍獭辆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立邓黎乖,并建立起较强的国际竞争力爱,这是政府和企业必须认真考虑的问题熔秃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术锭拔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力吭馈妮。    因此免含醛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导句屁,那是在强政策激励下的增长完,是不可持续的膏霜。有些企业一门心思地追逐增长履,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张擅邪距,却放松或忽略了创新和研发腹估。    应该承认伯嚏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比邓,性价比还是偏低的溪假。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破领拎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁痉困携。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景嘛挠逆,理性地配置研发和产能扩建的投入抚歪督。    当前滦箱,我国电动汽车正在向成长期转型刨拓,这是一个重要的机会窗口蟹鹤嫡。从全球看哎请,电动汽车的技术路线还有选择的余地节椽,核心技术尚待进一步突破邯,关键零部件的壁垒尚未形成咎,信息系统还在发展柬胜钞,品牌效应还未发力茫,商业模式正呈现多样化曙绘。可以说祁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间肮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略建糯泞,有较好的积累肛。我们又有全球最大的汽车市场支撑妒乃将,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权彼糯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇轻济艇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件勒壳惹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期刮哥团,潜心打造核心竞争力骗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美厩廓罐,另一方面可以与国际巨头同台竞争瞳歧。    电动汽车和燃油车一样伪尉套,竞争力的核心是聚集优秀人才吼粉,拥有强大的研发能力嫁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应井浇酚。对于汽车产业来说墙监琴,生产能力的扩张是相对容易的督,而核心竞争力的形成则是十分艰难的其蟹承。但是么祈,中国的企业不能再走技术空心化的道路了幻,因为那充其量只是一个泥足巨人冯尺。    补贴政策的退坡喇辖会,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鹤采,补贴导向将让位于市场导向随唇擞,让位于创新导向搽橡牡。优胜劣汰作用将被强化玲,在大浪淘沙中俱,真正能站住脚的秤卜,将是那些具有创新能力娘惧、掌握核心技术受、具有品牌效应的企业卜。    关于安全保障的问题界。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上繁,特别强调要重视电动汽车的安全问题踌。这也是全社会非常关注的一个问题纬默,是这次会议讨论的一个重点森巴。    为开好本次论坛卷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研梨沛,并将在本次会议上发布调研的成果撩。    汽车的100多年发展史说明簧,随着人们生活水平的提高棱敦,出行机动化是一种必然的选择柑祟魂。但是地慨深,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车颠屁,电动汽车处于起步阶段兽携,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外枚芜,还存在由于能源结构改变而带来的腹磁,诸如高压电路型、动力电池等新的安全问题川礁。    因此内,在电动汽车市场快速增长的时候哄懒,安全应该引起特别的注意标输,无论是整车企业枪勤,还是零部件企业疚对,对于可能出现的安全问题怜刹,都要诸项排查双传牟、及时发现托躺、找出对策磐惧烹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前瓢峰。即便是这样娜醚,进入市场后的汽车仍可能出现问题殿崇,这就需要继续跟踪沸省,不断发现新问题鞍底,不断解决问题魏详,必要时要召回已经进入市场的车辆切概。    应当承认恨对,电动汽车技术的成熟度还不足擞岛,市场考验还不充分垛滑,消费者的信任度还很脆弱范靛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展内搽忙。从这个意义上说处,我们必须把安全放在首位嫩收。因为安全是一个否定性指标嗡避并,世界上没有绝对的安全任握,但追求安全是企业的天职扮华探,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上翘渡,要以更多的投入伞,在设计杭丘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平猛睫乃。我们绝不容忍安全隐患火,但也要宽容失败屯甲瓷,因为这里存在着不确定性梅。    安全也是规范出来的郝签程,要高度重视标准罢、法规和监管的作用苔驾,设计安全的标准和法规排侩眯,有些是科学的研究和论证定下来的挝,有些则是产生诸多的教训后总结出来的乘惰。企业必须严格按标准和法规生产考、管理和运营侮该幂,监管部门则应该严格执法教,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本酬槐洗,绝不能容忍劣币驱逐良币葛梨蔡。    今天貉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题殿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题毛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具琶剑歌,它还缺乏充分的应用考验纤筒,需要未雨绸缪娇默俱,防患于未然裳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤汲:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导苟鞋,各位同行订,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蕊黑,每个桌上都放了一本迟沟会,大家可以直接看滔跨。前面上半场我估计是大家最关注的褥,有一些政府动向纪滤内,他们做的干货镶辛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了糠雀,我只讲讲技术残蓄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”膜然,有三个方面锋,有些技术方面的内容是有相关性的手,政策本来是张永伟讲的拣,我在PPT里基本删掉了伯据,大概带一点吉陶揣。    首先讲一下电动汽车安全的技术畦。电动汽车安全技术我们分三块试难,动力电池的安全栓、电动汽车整车安全纷、充电基础设施的安全烽氨狄。首先是动力电池的安全性畴静淖,是最基础贾乓、最核心的氦狠闪,包含了电安全奠、热安全粉份硷、结构安全等等坍俄工。    我要先从科学的角度说一下釜贸钩。如图(ppt)畏劣,这是电动汽车动力电池的基本特性铅磁,中间可以看出我们锂电池安全的范围兼鹅,一个是电压评涡亮、一个是温度始篮市,对电池安全来讲辰,这么一个很小的窗口里才能安全工作阮,如果温度高了会发生一系列的反应悼,就不正常了档。我们具体来定义一下这些温度稠歇冀,这是做一个严格科学的实验揣裁,锂离子电池的热失控毙能宫、温度变化嚷、温度和电压变化的过程喇涟闹。有三个温度飘,T1叫热失控自生热起始温度娟愁,这个温度一般在90度梅蹄碾,接近100度熬。第二个兰绒,热失控的触发温度毫,就是说热失控要开始了茨虹。第三个难挟,热失控的最高温度硅颅犁,代表了释放能量奠垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)称,给出了一系列的各种类型的动力电池斯韧贫,比方说三元的NCA枚宽、NCM瓷起、锰酸锂的韶,钴酸锂莲、磷酸铁锂姐悲前,还有钛酸锂的芒,从中间就看出染,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的入蛇。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域纽罕是,总体来看磋鹅列,热失控最高温度比较低一点拆伎碱,这是钛酸锂的哆。    太过于学术化一点坡捌巢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程缴肯。热失控成不,我们先从热的角度俊围,过热之后首先开始自身热的起始温度之后篡,我们的SEI膜就会分解虎垢搭、负极电解液也会反应膳儒溪,隔膜机制熔化焊,再到正极分解邢、电解质分解较南荣,最后就涂层崩溃塑霸,大规模的内短路电解液燃烧收笺,就形成了热失控局。发热量可以使电池的温度升高400—1000度珐施韶。    另外一个问题端缆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展藕,像放鞭炮一样我扮,一个单体发生热失控能量还是有限的脓苫,如果在整个模组系统中间扩展垢膊坞,这个能量就非常大了袍。我们说其实不在能量的大猩毕⑹濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了铜触棋,但是并不是一个危险的东西降,关键是没有瞬时释放辛那丸,这是一个瞬时释放的问题吵狄。    诱因僧,刚才说的是过热引起的娃,还有电的和机械的拍暮,电触发羚县拦,主要是过充限交、过放等等活,尤其是过充帝遂,过充引起的热失控是问招穑害比较大的碗椭来,这是它过充的一个过程和机理蹭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火侍括。还有机械滥用抱,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火亨伯降,这是在网上搜到的底盘的切割实验泄袍览,专门看它怎么样鄙艰试,机械诱因就会最终引起短路床揪。    第二部分虏,整车的岗量,现在我们找电池厂开安全会裙慰,电池厂就说很多问题是整车引起的似,不是电池的事匹。的确妇干坤,很多问题不是电池本身造成的徊昆,是外部原因亥每,整车喇绿侧,比方说碰撞会引起汉额董,电气安全蘑图弧,还有功能安全荡练,重点是这几方面瘁。比方说碰撞疲慷,碰撞是最容易引起靖抽瞄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全番紊。第二溉排耽,各种原因的电气线路短路引起着火高侍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的季,电机控制器摄丰筐、电机电子器件IGBP短路了苛,高压铺胜、拉弧丰辽垛、多处熔断纹暖签,整个就全烧掉了荣混,这是控制器烧红了随敢。另外一个跺,比方说前一段时间南京暴雨之后缔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路糠。功能安全铝申,深圳五洲龙这就是功能安全导致的檀波鸡,电池管理系统死机魄,但是充电机不知道损,继续充确童,充过头了猴繁,导致了安全事故仙赴僧,一般150%会大规模的内短路俏袍,充过头150%欣剧显,不管是什么电池芳受,包括钛酸锂电池收,如果充过头也都会热失控的赫,虽然我们知道钛酸锂非常安全蛙挺,但是过充之后过压也会引起安全事故瞳。    第三舷,充电基础设施的安全无市猩。尤其要说一下充电设备的安全问题缔田颂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好盗靖,它的防水脆、防尘品事菜、防腐蚀贺帘纯、漏电焕、短路保护等等绢秃寺,各方面存在一系列问题顾仿汐。我们开了基础设施安全的研讨会雹,大家提出了很多问题颈桔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍定,我不在这儿过多讲忍存珊。比方说垮康,我们荣威550就是非线充电着火吠痹聚,自己来安装这个剧驹哺,比方说外部的“三防”拇,内部走线的零乱荤枫敌,不按要求接地等等趁层帽,这都是我们充电设备的问题良唉匆。比方说全生命周期状态的监测崇巍、管理体系的缺失锻纲,线路老化之后也引起很多问题便蒂。尤其我们在研讨会中有专家提出吩遣炽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证茹,因为那里头重现事故之后就会特别严重肯仟讳。    我不要都讲问题庆播,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果滑拒壬。    第一痞管,说一下全球国际的进展村。我们要学习几个弧裸半,一是安全防护方面底,比方说日产的电动轿车Leaf饰剩馅,现在接近23万辆疚瓜输,没有出现过重大事故泻。它有一个安全防护的设计体系娇截缆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的壳稻,而不是说不能做到安全倪浅娘。人家做什么蹦罕茂?首先馅珐商,有很好的防护设计理念步萍菇,它的防护告,首先防控事故发生墨剧冲,其次一旦失效京,可以失效不出事岛担蒂,再次杉炉,出了事秘彪,把事故控制在一个可控的范围潜嫩,控制在接受的程度跟燃油车一样厦。是这么三个阶段绰馁恰,从电池设计盼耽锨,到最后可达到的安全目标蓉,是一个全方位的设计理念桔酵趣。    二是设计开发方面亩慕,遵循了严格的V型开发模式霸,从电池包办拍粪、募蜕疲块茨、单体险杯欣、材料谭棋,从设计层茎、验证测试层佬忻勿,是非常详细的稿,包括底层的电池材料内寇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了臼广,我们国内的电池厂现在还很少用这些发搐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目廷躲,其实这些我们都很熟悉窝经腑,比方冲击茸瘫赎、振动苗拾妻、挤压脑、跌落靛卡虱,娜呦腥ぃ块跌落萄擦、单体跌落等等坊吐涤,针刺蠢亨、极端的短路森派逼、火烧翔匆、热循环逻醇粳,有温度的高低温循环实验缎,这个好像我们做的不是很多楔,气体分析等等首什,这都是全都做的闪,这是我们跟日产合作交流的喂,我觉得还是给大家分享一下姬炽巫,很有意义的俄。    第二扭胺免,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说荒拓。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蕾,这都是公开的色诧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利甭盾,这是一些主要的专利隙,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿窖,这就是一个完整的过程随。由于成本比较高县骋衰,其实没有在它的车型上全面的推开稳。    另外一个值得一提的聊设荚,特斯拉的碰撞安全性萎,从设计的角度陌棉,应该说借用了一些非常先进的方法芥琴。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型峰喊饺,发生事故之后筐,非常严重的事故也都是安全的剩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嗽临,当然因为它有别的安全性邵蛾备,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的坝剧。    第三妙盗疟,这也是公开的资料啊厩会,三星的电池系统结。重点看一下电芯层面识堡,这是90安时内部并联四个单体电池士,一个卷绕式的方型电池码厂洼,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蓉,一个是过充保护参囊泪、一个是防爆阀惦罢层、一个是保险丝肝。我只说其中的过充保护靶篡,这个电芯的外壳是正极斡氖,有一个过充保护的阀险蓟,当内部气体压力增大之后陀,把外壳的正极跟负极直接相连每父八,短路桂,形成大电流告楼,外部短路叭杉鹅,过电流之后保险丝把这个断开桐媒,这个我们是值得学习的漂。也就是说在电芯层次进行材料承违、电气孰坤、机械系统的系统设计还是很值得学习的酣介,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多类潍底,其实它把单体电池当成了一个小系统隘笑苍,我们可以对比一下仑督,日产电池的奶浜囟牛块相当于三星大电池的电芯城,就是日产是小募墒危块娇,三星至少客车上是大电芯蒋。    未来趋势来看酱蓬锋,现在工信部300瓦时镀、350瓦时都是这么高的悼鲁凑,这是国际趋势亢俩俄,没有办法苫槽,大家都在这么做李,10年内我们真的要到350瓦时陪核,我相信2025年350瓦时应该没有问题的唉匿萝,2020年300瓦时应该是没有问题的宽想,这个从比能量角度是可以做上去的弟,成本也会降低漂纬泰,但是我们的安全性挑战会大幅提升的袱,比能量请筛、安全性是一个翘翘板位,所以我们现在都出这么多事歉,下一步300瓦时垛俏、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知搅私侣。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术木榷浅,我现在牵头中美电动汽车合作喂卯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性暴璃散。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系辉米,这是最核心的下一代电动车技术琅湿蚊。    说说国内的小健汐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩输,待会儿再说问题怖。正面取得成绩法,从材料体系瑰,三元正极虎嘉幌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高溃刊猜,比方说在阻燃隔膜帘闲酬、阻燃电解性陵鸿狼、阻燃安全性也都有创新蛾将,取得了进展镐。从单体电池产品的检测结果来看鸥柔,跟国外也没有特别大的差别毋丝羔。总之乓躺,从统计结果来看男钩,我们和国外的相差幅度不是特别大匈纷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源撅嫡,总体电池的安全性保持还是不错的健日,这是实验的东西畅材娇,严格按照了国内国际标准诲漏钵,因为我们的电池企业也跟国外配套祷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套悉垦,所以我们其实国际的标准都是满足的保僚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新嫩捞。我也举一个例子材邻,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的磷。刚刚说三星的有熔断器挥、过充保护器扰、防爆阀猫喇矮,模组的我们现在电池管理系统等等此精殊,还有一个问题略伙视,自引发内短路睹屯扁,这是一个问题扮,我们的制造杂质粱示、经常小规模的过充过放段师,长期积累以后会自己引发内短路虫牌乳,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做徊,因为不好重复实验衰胺,我们首先做了一些重复实验的方法离,把规律摸出来了德,这个短路会形成三个阶段化癌,内短路的第一阶段社、第二阶段奠、最后一阶段设技貌。第一阶段只有电压的下降睬形、温度基本上变化不大鄙繁,第二阶段擂闲,电压下降同时温度有大幅度下降灰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测惯级澎。    如图(ppt)惰沦,这是替代实验冉商铝,这是算法逗撬,这是短路的测试实验吻露,这是结果敞菇型,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瘟,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程唐毛、内短路的阻值都能精确的辨析出来彼项,提前预警热失控事故湃。    整车安全煤拭,首先是轿车安全筛,比方电池的防水瘸,跟整车关联度很高昆,因为静态的防水卑挟檀,放在车上不一定防水挠,现在都知道IP67蹭铃,其实一些厂家都做IP68了铜诗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的持溯赏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故漂莫,我们如果做得好是完全没有问题的拆惺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计矾坚迁,这是我们做完的设计团。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全珐差沏,这好像是我们比亚迪的电动车蛾拈,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西莽,做得好我们的防水比燃油车还好请病,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好染,关键是我们的技术到不到位骨避弓,所以我们来谈安全问题应该这么看徘葱。    第二酪,轿车碰撞安全现,我们做得好的企业也是不错的械。举个例子受,长安的偶委,为了达到这个标准要做一系列的研究工作关传范,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的法嘿,这是产性北、学畏惕、研联合研究的关甸。甚至为了将来的发展刹里哀,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的触献受。而且电池包不是越厚越好壳搏删,如何又轻量化郊挖、又防撞内糯潜,在优化设计方面也还有很多工作可做持岭狄。    第三凸郴,整车电池系统总体的安全保护互。我觉得我们通过上次的整车交流会淀硅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案凯,大家都觉得还是非常不错的街哦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蛙,尤其是轿车企业是比较好的卿虫,分层焕、分级做的是非诚途迹好的圈,比如说高压安全管理系统归屋。就是说只要按照严格的流程来进行开发逃嫌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的钝惋蕊。    另外我提一句客车失,待会儿宇通的汤总还要讲的栖,我不多说了佬狗盖,他们有成套的方法来保证安全性深。    最后橡邻遍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议卫侈。前面领导都说了敝恐草,多少起多少起岭痹,这是从2月份到7月份统计的10起以上慈辩,7月份多起来了颊畔。现在存在的问题禽盗,我们在报告里面有详细的介绍顿,我在这儿时间关系也不说的太多了硼罚宿。总体来看榔搁,我们安全性准入门槛要提高狮眉,所以现在在指定各种标准骇劝棱,要进一步提高标准芯岔恰。当然还有一个问题香呻摩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的宛擅衡,因为充电桩跟车的接口是老的然幂,现在要搞新的诫判,新的总体来看是更加安全的捶寝卯,老的怎么适应新的降峦肩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的溅戳,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战朔摆。    我们的发展建议伺汹罢,我也不详细介绍了顾,因为我们在报告里都有丢,永伟会比我说的更清楚一下闹。    第一个处什承,完善安全标准锰拍妒,制定更加严格的安全标准心拒拼。最近客车安全标准宏肺、电池系统的安全标准冀成,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准曝讥。    第二个倡,监控体系氯吗,现在当然都有监控系统息蔫法,马凯副总理上次也说了疮,监控主要还是要靠厂家监管儒抱,不是靠城市最后的那一级遂道稀,最后那一级你也不会给太多数据鞘讹违,数据最多的还是我们厂家自己味,我们最有能力监控好硅衫。    第三个媳现锑,强化充电基础设施安全管理寥缉,严控地下车库毁方汞、高危场所充电设施建设与安全监管诲盲桂。    第四个坞廷,改革检测体制搔澎,我们建议建立新能源汽车年检制度诫昧葱,传统车要年检固盘妹,新能源车是需要年检的屠,比方我们防水鲤陆、防尘性能宫境,新车是好的舌姬,老的就不一定了贯澄霞,我们的绝缘性能贡辈、漏电保护等等是需要检验的年,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的操殊丘,这都是很重要的鲜嘶。    第五个希,建议改革行业的监管体系似卜敝,现在我们是准入厕行搁,有几千个车型牢迁,客车是很大一个数熊亲,很多厂家都进来了烹很,不能说让谁做槐看编、不让谁做俏咸铝,我想将来要引入事后监管的体制童,谁要出了事要负责示,要召回恭、吊销执照玻申、取消资质界,甚至取消你不能再进入这个行业砰,这是我们建议的要加强究危附,否则这件事情没法弄光惜。    结语三句话犊:    第一纬耍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”讼撮,为什么是“命根子”耍?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转仑星,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全屉半博?我觉得怎么强调都不为过肯权,所以我们要警钟长鸣疾杀,高度重视稀叼,大家都是这行的从业人员畔输,都不希望这个产业下滑污,但是为了做到这一点畔,必须要警钟长鸣帕哀,高度重视兑。    第二舶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术描。想性能大幅提升味芥,大家都希望300公里泉恼妮、400公里榷,客车也是要提读潦合,高比能量电池是必然的趋势狼两辑,往上提的瓶颈技术就是安全碎坞赴。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点骸奇。所以随着动力电池比能量不断提高内,电动汽车安全技术的门槛越来越高醛嘘蛋,本土企业要有危机感慧饺。    第三稼透措,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系堆烽凑。安全管理既笔,政府责无旁贷僻。    我就说这么多蹄撬。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家铆狈:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日巨盗赏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行淌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起臼棠螺,到今天的北汽EH400的下线捂撂,北汽的这100万辆用了5年的时间帽。    在活动现嘲壹ぐ摺,北汽集团董事长徐和谊表示赊祭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风乘廉,不断的加强产品鹤、技术仑、管理创新韧篇,不断的加快电动化车、智能化详骡、网联化挺、轻量化的发展步伐绕,全力抓好‘π计划’的深入落地仙。力争到2020年且统,实现自主产销80万辆篡雾,这其中包含新能源产品20万辆季慨,实现销售收入700亿元吓,进入自主品牌前三名的目标讼侈,成为具有国际竞争力的大型汽车企业冕漓钡。”   “来得晚墓涤莆,干得猛奖僚,站得稳”    “来得晚捷,干得猛粒淀,站得稳啃廉牌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结吃拘焚。    “在行业内来说湃敖坝,本土企业已经很多完成百万辆了蚊,我们加入进来逃,形成一种集团向上的态势肌。”北汽自主分为三个部分卫,“绅宝猛、北京憋伺桔、威旺缺一不可记话,齐头并进疚,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧等乌缎。”在随后的媒体沟通环节中凤唤,李峰坦言掏槽疆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列肌刃,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群淀。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品辞策,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群耻。北京是传承“越野世家”品牌精髓骋撂萄,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌谐壕此。    “越野车是小众市澄短谩,但是在中国市场上棱,硬派越野忍圈,没有人能从北京汽车手里抢资源删幂丝。硬派越野或是下一个风口讳榔。”李峰在接受媒体采访时表示巳赔。    除了在品牌划分上的努力泥靡顶,在车型投放层面顽雷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车炭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车习苔哥,而到了2016年汕黎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车嘉璃新,加上北京品牌和威旺品牌母,更是达到了六款悼淋但。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例骏杜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录烩僳。    而面向“十三五”图凄溺,北汽研究院院长邬学斌表示爱辑毕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标徒桃薯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述惧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线寿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累前娇纪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃善,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破撑其。”    是的厂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线粮,北京汽车仅用5年的时间烁层蹄,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”凄堵。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围锻凰瓷,现在一是车型结构变化了购信,市场引导到SUV碌茅、新能源和智能化上去通炊。我们由三级跳变成了一级跳崎瘸嘶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示崇蜡恭,“市场的变革对于自主品牌来说咯壬,恰恰是一种机会巫铣谭。我们有对市场最敏锐的感知安,最接近市嘲,这是任何合资企业都无法比拟的穿洞伸。”    从年产销量看妮醚,2011年达到2.4万辆擂鲜、2012年实现7.8万辆青节、2013年超过20.2万辆杯、2014年突破31万辆博菇、2015年完成33.7万辆赁百,2016 年预计目标42 万辆惊鸡,到现在已经完成了23万辆泥。“2020年我们要达到80万辆刹豪。”徐和谊表示吃逃。    “心在一起叫团队”    有了好的产品酮堕,还要有好的营销翅强蛙,“酒香还怕巷子深”矗。在产品营销与销售网络建设方面孔谅父,北京汽车依旧不甘人后欧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言来,“人在一起叫聚会啼搐等,心在一起叫团队葛。”    2016年上半年疥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家供络煎,同比增长396%善刷扛,目前网点总量高达到836家蔬,渠道建设速度令业界刮目相看队交。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家檀翱颁,同比增长20%耿,目前网点总数已达1081家抖容。    据已公开披露的销售数据囊冒,2016年截至7月稍伴,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆担沟堕,同比增长42.7%顷,远超乘用车行业11.1%的行业增速丛。其中惺懂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆贝,同比增长94.6%逞,成为名副其实的“自主增速王”矩工。在具体车型上漠,绅宝X25累计销量接近5万辆松九惶,在A0级SUV细分市场排名第一屠梁翘。威旺1-7月也实现了近10万辆竿,同比增长6%以上遣领。    对于营销体系售糕,蔡建军表态称旗灵:在互联网时代房,消费者出现了很多新特征颈签,他们爱分享互动浮袖,重视原创和分享隆嵌白,并处于一种“始终在线”的状态纷荣,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系解。   对于未来酸: 李峰表示稗,在“十三五”期间俱,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌牵皮。    其中针对绅宝品牌喇,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品被,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓茫块化技术平台疤瞧尖。    此外粟探,针对SUV市场火热形势碌,绅宝连续推出多款SUV车型深冻,形成了X25毯掠赶、X35达、X55咆保扇、X65组成的SUV系列究芭垃,实现了对细分市场的全覆盖盎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型淋帘方,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50池另。未来吃,北汽威旺由经济型微车惦、MPV拍、SUV和轿车等品类组成扯胺埂。   责任编辑蘑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕蔫啤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开玖鼎,在杭州召开念,我们非常激动娶慧荷。我们希望全球贸易更加公平赐,中国企业能够更好地融入世界市场完。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示亩溜蒲,要向世界展示中国汽车业的良好形象呈奈。据了解腺镜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车撩。李书福说哇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台何沧憋。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部溯苇,李书福告诉记者嚏默,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州缕祟欺,吉利要展示好自己的形象堕。李书福认为毫边,我们要解决全球经济治理问题脸平,首先要做的就是提高自己的竞争力散诺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理酥榷翰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业弓闻,李书福就来劲了拔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头耻,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度棵玫翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展螺,是全球经济的一个缩影绣履贸。”他介绍说斧,未来汽车产业的方向是电动化迫适蜡、智能化号、轻量化半蹄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列肠灌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年侨鬼瘫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一画颅图。李书福认为漆翘,两者的“联姻”以及之后的融合发展缕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新缄书、活力篇统、联动唱、包容的世界经济”汤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”齐枯,在他看来两者在基础理论研究和基础墓莅痈辏块研发方面合作得非常不错丁,他希望沃尔沃能更豪华肺车锭、更高档蔑翱莎、更有竞争力浅纠,希望吉利能不断提升品牌力舅毖、竞争力和溢价能力矫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件枢。”   在吉利汽车体验馆纲闯,新款的“博越”展车停在那里挤嗜伞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟瑟浮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨帅痘。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一沧。李书福估计乒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作集。去年冬天痰抛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时秋冲,他也曾表示迪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备详谁肯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化加楼筛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势挞川歼,商业模式的变化已经从电商徽浅、维修蛔嘲瞳、汽车金融车顽澎、二手车扛签举、人才培养等领域开始棋,逐渐延伸到供应链前端的设计毙、研发和生产列。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型活禽嘘,这是核心纺。”李书福说死围蛇,汽车和互联网乡玛,两者已经分不开了冻良筒,汽车制造业要想有未来呸,就必须和互联网深度结合起来禽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题漆,吉利每一次研发创新馆汾踢、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开妻捆单。   “安全既是时间长度骏,更事关人的生命梳豹搔。有人说莱刊,现在的汽车都很安全了灿,安全已经不能成为汽车的卖点了硅,我认为斑,这句话说的不准确甲度舵,也不全面词。安全对全球都很重要摄船,对国家很重要什挟,对个人也很重要竟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害侯,可以说安全事关大局贯氦,安全关系到千家万户放骸,我们一定要把安全放在首位虎。”李书福说侩嘉耗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中床叮,不仅有央视的直播杠亨,现场还有上百家媒体该替顽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分乡滔,受到业界的肯定坪蠢胚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念庞牛,用现在的话来说就是企业的基因列,要从根子上形成安全为本的产品研发理念扔,当其他条件与安全设计有冲突时悲式块,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程聚视,而不是相互妥协淬赌。”他认为内轨,当造型与安全有冲突时谓,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时陕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时拍割,也会毫不犹豫地选择安全污。“汽车是给人坐的涛,所以安全对汽车而言实在是太重要了怂沏。也就是因为以上这些理念罗想,沃尔沃才能发明汽车安全带瓤、汽车安全玻璃诲、安全车厢钝、儿童安全座椅点、侧气帘窘栏、车外气囊谦锹呕、交叉路口自动避险自动刹车颇携、城市安全系统等等宪挪陶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题李报冠,因为对人的健康会造成影响教。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知侗郴才。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上琶。 责编奉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度泉?这是东风集团高层必须面对的问题骇喝。“国内前三弥亮韶,2020年品牌影响力达到行业平均水平颈贩、市场份额5%涵、销量125万辆钝繁,其中东风风神必达35万辆掂泼,挑战50万辆从。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标管哥描。   论自主品牌的持久战吧琉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点玖。在他看来垄灌鞋,相对与合资品牌齿迁,自主品牌的发展分为三个阶段好:战略防御摊潦长、战略相持和战略反攻顽寒涧。   “对标合资品牌橇购拔、自主品牌已经经过了战略防御阶段恢精河,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段牟京。”8月10日墓犯茂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌漓,并反复强调江捶,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了耽罚拼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于涉傻平,风神刚刚取得的历史最好业绩伞了毁。凭借旗下三蕉窍祝客——AX7虑丛、新A60鹤凤、AX3屠,东风风神1-7月累计销量76322辆亭膏、同比增长33.5%奉,其中7月单月销量首次破万丢。另外垦拼,轿车销售26756辆慈瘟,同比增长46.5%;SUV销售49566辆套刺,同比增长27.4%猛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念拟纱察:第一旗隋兼,超额完成任务;第二金,轿车和SUV双增长蔽。按照目前“三箭齐发”的态势玲,东风自主乘用车会超额完成今年的目标慌唇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆乒芳贾。   李春荣的底气还来自于一组数据对比胚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上塘,东风A9超过传祺GA8澈、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一放。   “其实千阂,我们重点想对比的是帕萨特篓烯救。”李春荣云淡风轻的一句镁虎,让一向低调的东风乘用车忿放恕,平添了些许彪悍和霸气仙磋。   不过陵凄,面对长安巩必稍、吉利狙诗戌、长城粒、上汽这些强劲的对手篙,以及合资品牌下探辣膳脯、车市整体放缓的趋势甜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观客。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度技?这是东风集团高层必须面对的问题伴铺扰。“国内前三莫,2020年品牌影响力达到行业平均水平挫、市场份额5%改多邓、销量125万辆盎粪,其中东风风神必达35万辆翱熟鲤,挑战50万辆冲瑞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标讨拎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营际裙,我们要尽快达到35万泥。”李春荣形容耻痹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”芒,未来五年将是“本硕连读”弛郸煽,从自主品牌的生力军成为主力军锤。   如何冲击第一阵营串内抡? ?   对于目前的东风乘用车来讲沽邓,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战轨淌补,首先是产品绩。关于产品规划沫靖坟,李春荣给出的答案是蹲超,东风在2020年之前己惺碳,会推出17款全新车型茬,其中传统车型将达到12款笺,新能源汽车7款溺通。   实际上隙讣,经过七年的储备岗碑痴,东风风神已经形成轿车钙雷、SUV和新能源汽车三大产品军团何,在大及螺锋、中我幂、小细分市场布局遣揭够。   值得一提的是称就,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神湘隆。这意味着假,除了传统车型铝,李春荣手里又多了电动车这张牌蛾,而在2020年的产品规划中汰驮惩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款河膏事。   产品层面羡吻泻,缺少明星车型轻房,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题敲杀,而在未来的规划中秒巳,东风乘用车的目标非常明确妊逻:提升车型效率琼,培育明星车型睫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型邦丁,半数以上产品达到细分市场行业平均值疗。   实际上呸驹恰,东风乘用车下一步面临的问题吼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”郎高匿。除了风神之外堕某矛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等彻辱椽,以及合资自主品牌籍舒,而在东风入股PSA趴,成为第一大股东之后甘们穷,东风乘用车无论在资源整合偏天、品牌溢价幻、平台技术方面眯擎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应挽吐,当然这还需要时间证明嘲蛋眷。   不过秒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向稼橙:资源协同包括产品毁超澜、平台骂讳挖、制造技术上、供应链拈、营销和国际协同仙情。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要称姆,随着车市的放缓腥事,近年来涸咳汞,从豪华品牌到合资品牌胚、再到自主品牌驶锭窍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证馈。   与成熟品牌不同黔材,创业中的自主品牌互伸,在招募经销商舜锤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力孔。随着竞争的加剧速说、产品的丰富背斥降,未来将对渠道提出更多的挑战梧,比如一年之内连上四款新车的吉利啥,目前最重要任务之一就是加强渠道管理粱。   盈利能力当然是最为重要的标准裤乏,但是牺牲自己恒监、持续补贴经销商献雷,也不是长久之计殿,解决之道要不断有竞争力的产品推出艾部。今年年底泡,风神AX5即将上市乌狙诡,明年AX1也将上市侯款贸。   实际上派合迹,在青海活动开始之前扁扯犬,李春荣提前到达西宁沙,专门到长城和长安4s店进行调研戈。让他感到欣慰的是梁灯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75低。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的隧烤,我可以负责任地说菊坦,我们的商务政策是最好的币,没有之一沸菏。”李春荣对于渠道的重视程度秃叙,基本上是亲力亲为现蟹。   目前触辣,东风正在加大招募经销商和扩网的力度辟勉吻。按照规划高拔,每年净增网点50家股谜,未来单店销量逐步提升至800台以上盟哺娄,达到中国品牌经销商中上水平鹃铺笑。 责编睹骚梯:李芳" " 」矢锰骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日全趁懒,由中国汽车技术研究中心主办绰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办掠纶。在本届安全论坛上栓磕叔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲桔为迫,在回顾过去的同时博诵,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议叙绦测。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人贺袄阔、车辆田毖、道路等影响交通安全的诸多因素下,促进共同发展谜,从而降低事故中人员伤亡率朽冗歼,最终有效改善中国道路安全状况撩丸侗。   会后脊项廖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦暗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访散。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念鸽,并阐述了对于人筹降、车谰、路瀑群捂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解牢。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示觅娄,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务枢食,日产汽车确立了非常清晰的安全理念誊,一是日产汽车“三重保护”安全理念熬,即分别从社会垢搅颊、个人和车辆三个层面采取措施希肯胸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念扣称,就是在车辆的周边退搓,设置一个安全保护屏障拆啼,针对车身周围不同的危险接近程度告,我们会开发相应的技术进行保护擞。   除此之外武歇急,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力黄。在车辆的前方屡潦、两侧忱收、后方建立一个全方位的安全屏障镐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念陌掸。同时嗡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化伸速糙,日产汽车也研发了一些相关技术播,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术咀。   日产汽车始终将零排放糙涤、零伤亡作为企业愿景托杯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担壁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术苗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术苏茅,可以在自动模式下完成转向报、加速和刹车等操作谦沉,提升车辆的安全性能杆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况挂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题废。即使后座坐有乘客犊,后侧方视线也不受遮挡币填筒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车驰还既。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头挟旦拉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上梆刑笺,帮助驾驶者做出正确的判断需酗。   针对电动汽车领域伙朵牌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位瑟呸,而电动汽车上的安全技术奠舍改,应该也已经达到了世界顶级水平咳畅。”   谈及无人驾驶和自动驾驶黎,高桥信彦表示耿麓,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度巍隙,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶清,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶亨。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍怀缓娃,日产在研发智能交通技术的同时涟斡戒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目赤,其主要分为四大领域遣开。第一大领域是关于自动驾驶技术的史轰农。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验雀汤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)峭,对电池以及其安全性能进行研究残抨逻。   第三大领域是新的移动方式捻乌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备绒,换句话说房莱乏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助缮很牌,我们针对这个展开了研究界。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判苫靛梢,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展山谩。   未来冕缅瘟,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及碎,同时豆炮秘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险旧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术埔,进一步降低交通事故发生率哥黎憋、持续改善中国道路的安全状况冀耍令。 责编观嘲:李芳" "     【环球网报道】8月10日监撂菩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市势,共推出6款车型蒲弥,售价区间为17.58-23.58万联仙。   新车亮点腹喝:   外媒点评彤俱强:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编光:李芳 版权作品呢枯撕,未经环球网Huanqiu.com书面授权成,严禁转载锹施钞,违者将被追究法律责任廉哥甫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口暗肃,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭是。   不久前次染嚷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜赐钳,北汽集团以549.329亿美元营业收入竞残,排名第160位菩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单珐,也是首次入围世界200强锭炮。“我之前的预测是在180名左右革帛,这个结果确实出乎我们意料朗巾。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话挪。   据网通社了解冀翅哨,2015年嘘萄狠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元末,再创历史新高锰。“十二五”期间犁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆顷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元碎莎糖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元熬仇,增长3.4倍侥。   通过与徐和谊董事长的沟通交流川级,网通社可以断定以下两点萄染:一撵、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续叫撼撼、稳定的增长拖那。二乳殊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重俊塑阿。   为什么能做出如此判断偏沏行?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上棚?徐和谊的一番话做了最好的解答颗羡奇:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂币,咱们给人家代工挣俩臭钱内,那是发展民族工业颅粗午?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗绿?不可能孤。能走向国际化吗玫?那更不可能美。”   然而断矩屑,做自主品牌卫,光有决心榷隶、喊口号是没有用的淳品。正如徐和谊所说伟淳羌:“干自主品牌真的难等苔檬,现在大家都处于成长阶段譬,想要效益好显然不现实市懊。但是效益不好就不努力菱翟讨,就情有可原吗绒闲红?当然不是!乒臂。”   从“1 ”变“2 ”蒋故诲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心染。短短5年时间谓静,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”罕棉柯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心炕恒。“北汽人要有工匠精神鼻赦,低着头兔错、少说多干宠瓣星,闷头干尘崔,一代人不行两代人勘,肯定成功讼娥芜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求官。   随着“十三五”规划的展开伪瀑澄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”五茂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局寐拖。据悉翰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产颧核、供卉缎、销挎、研于一体的北汽集团南方基地锹。   届时泥,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心悸谈,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市铝畦霓,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展脊峰,形成1+1>2的布局漓缓簿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品嘶裙,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蚕并。   “十二五”期间导媒,北汽集团凭借超前的战略眼光私冠胯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展桥。通过产业链合作师,北汽掌握了最核心的三点(电池软葱醒、电机场完沃、电控系统)技术凤滦结。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军畦搅,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆懊污,并取得了中国第一路湘、世界第四的业绩攀链。   据徐和谊介绍惫挡渴,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上啼啥沃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案亲。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前乾吝,北汽集团零部件业务板块几乎是0嚼裸,经过这几年的快速发展僻,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元轰,这是之前想都不敢想的拔播。”对于北汽集团的转型施敞府,徐和谊深有感触眠杏。   据徐和谊介绍涸长嘘,未来北汽集团将围绕汽车产业链咎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型钳,包括汽车金融相、二手车是偏擎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸守敖,带来规呐叮和效益的双丰收嗽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点梅。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业斥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向卡股对,这也是转型升级的重要标志之一踏泡。北京通航以合资东、合作倡跺剁、资本运作为主要模式懦,在国内实现了产品工业化和市场营销府钢。虽然规模不大肥慌,但已经显现出良性发展态势申。   直视软肋秒,质量和效益成关键词   “整体效益不高灯骗,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言柒,“我们举一个例子闹疏队,这次500强名单共6家中国车企上榜懦哎,总共盈利114亿美元鄙。美国2家车企司袜腾,共盈利171亿美元途骂盟。我们的产销量远高于对手挫谰,总体效益却不如他们凶贬。”   徐和谊指出汹轮平,提升效益俺乖,整合全球价值链癸假,转型升级朽甸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的疮,也是整体中国传统制造业需要提升之处介燃。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施女场咯,向好的企业学手,从7个维度努力瞪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗佳。还有四个月饶,拭目以待赌貉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头哼勺,通过与他的交流可以看出沁星,对于北汽集团的成长他是满意的缚截顷。然而萌茂霸,作为一名中国汽车人操暑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌锻嘉。   “跻身全球200强企业魔雌绕,不是终点囊,而是新的起点潭宋。”徐和谊更是霸气直言刚梆浑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强凯爽,中国汽车行业前三甲贩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编旧盯:李芳" "   车云按岔承:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行磨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲瞧乐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法舍茫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战几零。本文由现场演讲整理而成骆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸缄,这两方面的关联性是显而易见的狄勃熄。    说到沃尔沃漓返茄,大家联想到的第一个印象就是安全春含康。的确磁伸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候替假补,他们就讲单啃光:“车是由人来驾驶的酮。因此皇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全咸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则陆婚购。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明茎。可以这样说盼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面凄肛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带堤顾。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术鼻。其中当然有标配的盯啼,也有选配的氓,组合成不同的配置哼糙。这里我稍微着重介绍一下墓急,沃尔沃的City Safety城市安全系统旅浪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统接闻秃。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂萎媳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史铅。在2006年的时候垂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统盆伶。第二年也就是2007年谰甲号,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能店十虾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统男痴缕。2008年秤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety兑,成为一个技术子品牌肉幻吐。之后的十年中这套系统不断地更新完善宋扰,扩展了许多新的功能苹孔价,比如增加了行人探测蓖咯、自行车探测古段垒、大型动物饲钡、路沿和路障探测与避撞功能囱晤侣。    避撞系统为什么这么重要呢粕电?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶尉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车铃燎、转向功能的话玖贡耿,一切都是空谈矩。想象一下口署捅,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拴扭,这将是非常严重的问题缺陷疆。避撞系统的工作机理非常简单彪炬输,首先是探测亥,然后是评估决策哦凸,最后是干预词獭,包括警告或者自动刹车封仍。    首先是探测缴绦固。相比以前谦鸥妙,探测功能已经取得了巨大的飞跃辟酪朵。从单个雷达到多雷达和摄像头铃来牡,并结合多传感器融合算法苫俏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战莽叫。    接下来是决策嫂溉堂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型餐拱寝,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞剂。但是你在路上开车虎,特别是中国的路况歪,不可能前面只有一个障碍物革。所以随着多传感器的应用桨损耐,现实需要更先进的威胁评估算法思弛,可以同时考虑多个对象部酵。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象燎膛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力溅适辖,你车周围的一切都可能是潜在威胁炬。    复杂的算法肯定会增加计算量投旗到,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估尽蜜来,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步垢,有必要进行适当的简化便梅。但问题是怎么简化嗣坛内?比如现在大家经郴看到的中国式过马路句断,一群人一起走孙苦互,走到路中间稼设,可能有几个人继续往前走即培蜜,有一些人停在那里腥锰,另一些人却往后退弘,这时候要判断预测是非常复杂的断墒。所以邻面,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性了啦,使得警告和干预措施如何定时揪挖、提升相关性和可信度始终受到挑战偏际。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁扩晴薄,才能提高决策的相关可信度功。    最后一步是干预磁录森。判断之后还要有一个干预的策略烈。干预一般是两种屉卉,先是警告啤兼课,再可能干预敲玲奠。怎样警告呢瓤漠?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告口俗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁娃。如果没有可感受到的威胁存在辜冀山,原则上车辆不应该警告驾驶员邓绰。这是因为锤,如果还是警告檄幂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因修乖,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率探。时间长了之后擒,他就会把系统关闭或索性换辆车纫单,在中国的路况环境下膊测檄,如果一路上都是不停地警告蓖溯怪,这的确是个问题济。    警告只是一个声光或振动的信号同糙半,那么在警告之后酸湾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢抗?我们的策略依然是螺氖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生刹线,否则车辆不应自主动作妊恍觅,理由也是刚才所说的肪。可喜的一点是喊钱,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升瞬春烘,自动干预所需的时间大大缩短了褪,相比十年以前函,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能弛。最后一点陵诉,怎么协调人机界面逛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异面阿,也将是一个很大的挑战层董缆。    刚刚讲了很多揪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素躲瞎。首先是效率问题疮,要调整警告反应的时间搞埔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效据?警告干预是否可感知与理解稍愤?第二是相关性签,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出味?是正确的警告萍烤,还是漏报或误报变?比如说路前方有一辆大卡车粗缔膝,系统把它误认为是高速路交通标志牌灸授嚼,而不给任何警告花贡,这个明显是漏报炮妊弥。但是反过来说嗣,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车谓都,从而警告干预抽蹄,这个就是误报希呵韭,这也是第一类和第二类误报的区别掂始。最后是接受程度卸施桥,警告是否很高程度被驾驶员所接受眉、并配合晌码?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拷皑椭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性丸,所以这三个因素之间要互相平衡桃。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程遣喘热,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目箩诞粪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术型、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等拟肉髓。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目才坤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶集?是不是因为最近自动驾驶污悍揪、无人驾驶炒的很热豹躬功?同时还有一些顾客在问扦犀,自动驾驶以后菜虏,我们的驾驶乐趣在哪里缸蠕腔?因为很多人喜欢操控负翔史,喜欢在山路或者赛道上开车萝。    我们完全理解这些考虑薯票,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况啦,今天早上我走的是中环踏乒深,走走停停仕柏,就像这幅照片中般的拥堵没梗纺。当然甩,交通拥堵也不是中国所独有排举歧,随着城市化进程的加剧搬床冉,这是全球性趋势逗。请问这样的驾驶乐趣何在墓羔并?    除了拥堵克,还有安全问题叮撮残,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量浆颁。城市化的发展也加剧了空气污染僵驳,以及可持续发展与能源的危机安焙。对各位顾客来讲苯绿洪,还有实现实时互联和出行便利的需求坛。    所以吓独,自动驾驶对社会承叔、环境和经济带来的益处是多方面的次歇穿。首先讥究膝,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蔷逆巾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的啸胳。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误胖,即使提升不到100%安全须,但是97%航袄痰、99%可不可以庞控?自动驾驶还能连带产生其它的好处颠夏情,改善拥堵手肃藕、节省能源消耗取庇琼、减少大气污染奢娃,以及使旅途时间利用更高效嚎恨挽。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利霉吵,但我们说肯定也有挑战娥,世界上没有免费的午餐骗滦。对于使用者来说菩,有人机交互的挑战堆档份。还有失效模式控制号培,万一系统失效以后辛,怎样用冗余系统来后备控制避嫡。有跟其他车辆系统的交互实,你不只是一辆车单独行驶在路面上磋。怎么感知环境确,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知呢浆纬。还有最后一个憾炼,再好的系统礁,当顾客不当使用的时候嗜暴,怎么做这方面的技术应对处理星陌。对于车辆设计来说盆聊腺,还需要各种各样的冗余系统做后备舌惩,确保自动驾驶安全河动跋。    其实轮,自动驾驶不光是技术问题花想,更重要的是对社会和伦理的挑战妈架骇,大家是不是能接受康?首先李善,什么样的商业模式认晾,是我们现在继续卖车的模式碉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式峡失摊。基础设施的改变拇识弟,比如说车道线挖来蓝、公路标识的统一困,这也是非常重要的槽眉脐。还有保险公司是否接受簿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任沽猩唤。最后是公众的接受程度实栋吩,法律和法规的约束盘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注柿桑曹,从而也引发了很多相关的讨论吨。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么男跑?我们非常明确吻喘,这也是一贯的战略逛吃,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者类盼,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者信蹈衬。    这里举个最近的例子绰锋,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车策,已经在欧洲量产上市陡遍,今年下半年也将在中国投放市场龋。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统腹成,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”嗽嘉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向涂渡,而无需跟随前车吝尸。要知道氏歉恰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的菇箩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景厕团石,那就是到2020年扮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡墒芒米。这是沃尔沃汽车庄重的声明潍,也是一个非常具有挑战性的目标柬路睫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢控肋拍?    我们认为首先要充分研究画玲,通过真实用户与真实交通羌,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通戒水阔。还要多方的合作巳碗抠,沃尔沃汽车通过与包括供应商崩互骑、大学研究机构垮,以及政府部门在内的强强联合嫁触,来应对全球挑战林。自动驾驶之路没有捷径呵抗,就像练马拉松一样恳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步氰虑何、循序渐进的饺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全穿嚼,我们走的每一步也都要以安全为核心揩紊卸。我们要以客户为导向讳,通过提炼典型路况拭时,悉心定义测试所用的通勤道路彼哺,同时尽量控制风险堡拔。在技术成熟之前闹号,必须反复的测试黔,以保证安全与可靠俏方。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试壁酞萍。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目坟:要验证对社会和经济带来的好处错俩,是不是适合当前的交通环境抱视捆,顾客氮青妹、社会公众的接受程度垫惶,还有道路基础设施的支持是不是充分长,与其它车辆和道路使用者的互动告唬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定嘲。    这个项目其实已经在2013年正式启动了捶,真正的大规模测试将在2017到18年乏挛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车兰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试侮慑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目努。    上图右边是哥德堡市区的地图薯卿寝,这条环路相当于上海的内环或中环唱,即城市高速交通路紊叮妓,是没有行人盯腊空、自行车枢萍,也没有交通信号灯恍蹬。自动驾驶测试者是租赁顾客摆稀裁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶市。在驾驶过程中嗅,允许处理其它事务两办钨,从驾驶员监控到不监控硅,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术桓及呸。    这里我要讲个非常重要的概念物卷礁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶菲。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段饭驶奉,驾驶员还是负责监控和指令赎申,必要时袜,还应尽快接管人工干预汾涤懂,所以还有不少局限性订惠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控材,车辆负责监控交通环境链,根据路况决策和反应宦廉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事竟。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能捕屏,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已骡秆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理凰慧沫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度险寝,驾驶员需要对驾驶负责丁趣。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸侩凤皖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶腻,或者SAE第4级的程度怀孔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责看。可以看出叹杆,这是两个阶段之间非常明显的分界线荆婆衅。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理扣傅,简单地讲食陡号,是通过多传感器融合旅,包括单个或数个摄像头捷岭、毫米波雷达喝、激光雷达诚泄、超声波传感器等呐年蹿,加上云端和高精度地图膊奖,来感知周围环境请,评估路况和交通状况实,相应决策与控制副参袱,最后通过制动馈、转向和发动机系统来执行干预毋胆。处于安全和可靠的考虑瞪,我们有备份系统湾,冗余的执行机构慈,万一其中一套系统有问题陕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶卢标糜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司忻崔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅巨说。2017年獭模超,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证凭,随后我们将在中国陛晚纹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证卜雹侠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶跨佬,自动驾驶的远景又如何氢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸侩泞罕。如果大多数车辆有自动驾驶功能刺困显,车辆可以与人狗毫、车斤、路互相沟通奔当,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放垮顽陛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上杯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布尘桓嘿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时无,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任爬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺寐蔽围,这既体现了我们对社会和顾客的责任感酮难,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心秋。 责编熊:李芳" "   从很多角度来讲密捷恒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的耪水茅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功穆蜡假,必须在中国取得成功;要在中国取得成功舍骋,国产化是必须的道路划颂集。    宝马在全国的零售网点超过了五百家淌,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鹤杉,能够接触到更多的消费群体佳犯。在网络发展策略方面收受峭,我们会更加看重网络的构成形式攘窜,像城市快修店嗜、售后维修中心害皆挽、维修工厂等吝焦谅,主要目的是增加服务的便利性篱搽唐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务懂躺。    上周末(7月29日)鸵阀堤,在接受采访时玩皆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士炭,回答了中国经济网等媒体的提问疯,内容涉及国内高档车市车叭,宝马在中国市场的发展战略囤骸螺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容释香渴。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士枷,年轻沸哇淬、专注亥,富有亲和力;与媒体的沟通自然倒搅、坦诚敖骗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力害娠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蛙皋,刘智说酣,中国经济发展已经进入一个新常态恐,就是从高速增长进入一个健康理嫡、可持续性的增长碍到。但是饺,随着经济运行质量的提高输醒骚,每一个百分点的增长惨,都是一个不容小觑的数量系疲本。把这个结论放到豪华车领域芍,我们所存在的这个行业矛添团,应该不会有前几年爆发性的增长寝,市场会以一个比较稳定妓然、健康夺兔、可持续的态势继续发展蜜。就宝马而言钒促佰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势奔。比如鼓撑径,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售恢茨浇,而是把新车另烘、二手车盆纳,技术保险偿,国际式售后服务一起发展唬狡寒,我们叫“利润四驱”龟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展矗俊。    今年薯害煞,在集团诞生100周年之际探,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略奥瞳萎。那么释型,这些战略在中国市场怎样“落地”梆丢?刘智谈到醇五杰,宝马集团刚推出新的第一战略虎努,其中的很多元素不仅是契合中国市惩禾帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊串贰疮。他举例说默,宝马提出的智能互联概念涕如,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上脾,领先欧洲10年以上莎凛勃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础居矩。再比如新能源方面垄空红。中国政府强调抚码,到2020年新能源车要达到500万辆鸽。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线朽墨,包括纯电动和插电式混合动力车型抨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV恫舍崇。所以在新能源车领域钾脐,宝马会加大对中国市场的投入擦。因此精太烹,“从很多角度来讲嘿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蒙寄,刘智说痛发久。 BMW i3    随着本土化战略的实施溯妻嫡,高档车市场国产车型所占比例越来越大耽赶。那么丢,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的豌下吕?刘智介绍说屎览,目前库炕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系摄举。在几大豪华车品牌里面褐轨床,就进口车的销量来讲赌蹲,宝马应该是最大的仇。我们对目前的状况还是满意的怪栋非。因为这本身就是在我们的商业计划内迁椿。    至于将来啃匡,刘智强调垄廓袭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功勤沫,必须在中国取得成功透盲,在中国取得成功释劳线,国产化是必须的道路”罕逗车。所以下杏好,宝马集团会继续加大对国产车型的投入庙。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心穿似空,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作糙。不久前俊卫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车稀。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场福叭。从长远来讲钦呜,国产车型的占比会越来越高南。 全新BMW X1    近年来完,高档车市场经销商层面的动向备受关注炯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢挂?刘智认为凶嗣妒,应该说坎钒惶,这是一个行业性话题邦活仕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力归,在厂商给予经销商更多的支持配合后饺苫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势呻疤警。就今年上半年的情况而言摩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的令位倡。对比去年的数据拜灸,我们发现晨深,不管是在新车毛利溃建烷,还是其他业务板块筛秦撑,尤其是在售后露竣吧、二手车拿材钮、金融保险等等几个业务板块踏朵,我们都有了明显的进步垄泛。因此清,他觉得辫:“目前筹剧,宝马的经销商网络是非常健康的”搞舅现。因为肛巾敲,随着中国市场的不断成熟杠响,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式踏曙。从厂家的角度来讲涝啸冈,我们也不断调整新车的供求关系钮,调整车型的配比算立韩,调整商务政策秤。综合下来钠汇,应该说目前宝马经销商网络拒,处于一个非常健康的可持续发展状态汝瞥。 全新BMW 7系    那么掳尚,比较以往妨腊,宝马在经销商网络的拓展上纱刑酥,节奏会不会放缓一些价毕?刘智表示兔独融,在经销商网络上违,我们仍在稳健进行拓展魄镰健,一步一个脚印地往前走滦失。从绝对速度来讲嗡腔魏,或者是从增幅来讲蛇,因为基数变的越来越大褪瑞沧,所以这个百分比是越来越低的刮啡,这是很正常的党借。目前庇诬烁,我们全国的零售网点超过了五百家瀑埃翱,覆盖了全国所有的省市自治区副,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市憋,覆盖了很多中小城市帝。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体吴捆阀。在网络的发展策略方面常,我们会更加看重网络的构成形式嘎,并不只关注于网络的数量纫。所谓的“形式”就是像城市快修店考沙拌、售后维修中心蒂恨、维修工厂等等一系列的体系概念糕。主要目的是增加服务的便利性哇杏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务春防戏。对于经销商匈,也可以进一步降低他们的投资和初期成本吠,让他们有一个非常健康良性的发展垛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

这个指标洞穿了原油格局转变 两大霸主争锋鹿死谁手?

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      注意,在系统主动刹停以后yi定要根据电脑提示进行操作。   二、quan车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好de距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带lai的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人zhi处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也dao致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量zeng长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另