2藩伙挝,那就是《易经》的精神泡善。第三个涧薄,今天的连接是移动的连接惰俺,还有MOBILE杭,MAN TO MAN莎陛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来瞄汲筋。    今天电动汽车很重要的一个偶,大家买得起用得可靠蓉。智能化以后铂劫让,因为有各种各样的基础设施和商业模式柯仁嘘,我不展开了口鞋。    从电动汽车变成一个智能的汽车刺稻,从智能的汽车再变成一个智能的交通鳖日甸,从智能的交通再变成智慧型城市袜。我们附加值可以产生很多胚沥。根据《易经》价值精神息茫,通过交通网瓣、能源网净伴、信息网耍、人文网可以产生无穷的价值机会嫡。利用交通资源的全时空动态感知狗,交通工具的全过程运行管制亨妈常,无处不在互联很握酗、感知邪防袒、管控和服务灿笆。    怎么布局廊轮?怎么把电动车进一步变成智能汽车栖拇,如何布局智能网联汽车技术茄?我认为驼,不但对中国乾,对全世界都做出更多的贡献身潞,第一是制定网联汽车法规标准非、智能技术看、环境娶樊冉、HMI技术纳凶辛、空置执行技术搔乏、智能网联的实验藩佰、网络和信息的安全汹碉。    怎么做到网络和信息的安全啦畅戚?这是一般的云科,怎么把一般的云变成安全的私人的云镰海?有很好的结构麻嘉,处理器长锻笨、传感器僵,不能把所有的数据放在上面可能要分层次贬。第一是收集材料刚棉闻,就地处理屏燃。第二是从收集材料到云之间要慢盆飞,一个是单点控制汐少,能量控制或者功率控制洛缴蜗。一个是多点控制丝啤,能量控制或者功率控制店盼滔,这是全局性的咎诬冒。要及时处理其扮,要经常互相认证班孝,变成安全的云册昏。    跟大家分享一下我做的一些工作钡。怎么从理论上去证明这个是可持续的崩认虽?我一直在思考所有的工业革命绕嵌,基本就是能源更新赔。第一次工业革命酶,瓦特发明蒸汽机心滥连,电话彤鸿。第二次工业革命匆,美国抢占先机袖蒜褂,电气化倒,主要能源专项与信息建设痴该。现在第三次工业革命来了滤,中国能不能抢占先机嘿耐菜?我们要做新能源某,信息大数据时代谎秀,我们百人会能不能更好地发挥作用藩?今天早上的研究会很好评喀迁,我建议做一个尝试的机构怜脱旁,每年召开百人会国际研究会议钮峨价,形成品牌谱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢弘甸?我提出储能熵的概念肠粗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量喂窃。一个系统里面假如是孤立的捅镜、系统是不可持续的扳铆,一个是做功晾冕枚、一个是废料是不可持续汝具。如果是物理系统堵惯,分析储能熵浅肖倡,熵代表可以再利用琉。总的来说彭茸,一个系统熵不能增加碾捌,熵要减少替,熵减少系统可持续陷萌。熵是储能熵榷锈,熵是不用的熵挫烤,下一次可以用穆。总的来说熵是在减少画晤澄。    包括中国的历史吨誓,中国封闭的时候中国就不可持续拿麻,中国开放中国就可持续洛怪。近亲繁殖以后熵增加不可持续川。系统要做可持续性守教撂,系统熵要减少群茨,你的收入不能是单一的腺、不能是孤立的系统蔑畴硷。因为一部分是做功劳板挤,一部分是废料搅渺,从废料里拿出来诲,通过证明熵减少香眷。从废料里面可以再循环倡艾孰,那么你的系统就可以持续了常底搽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来魏敛茨,后续需要时再利用的能量的熵定猩湾,通过储能熵概念的引入册瓣,希望用来解释可持续系统的演化过程滔盛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态桂。    综上所述哭嗣,不管系统是生物的或人工组成怯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入霉险。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创湮选,而这些系统工程特点是凉冯观,即使在系统研究过程中谰颧,一个熵有增加的过程魔期现,总体在系统不断迭代发展的过程中发稠咳,系统将进入熵减的状态劫,因为系统具有自己生成复熵的能力档团,从而保证了系统的可持续性祟哺敌。    应用在电动汽车蓟盛湃,这个是分布式的发电舶猾完,这个是分布式的负荷惦钉。电动汽车就是分布式的负荷飞,还有分布式储能柔鲸,电动汽车有储能始、有电池糯瑟裤。电池可以双向的赫苫矢,分布式地发电陇、分布式地负荷纳,在分布式的储能岸读,这三个系统可以持续诬,这是我要证明出来的酣讥。我证明只要你的熵是减少的崩弘丹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望撑。    感知梧、认知仟、行动浇,不断可以纠正人的行为火荡温,比真正的司机还要好鲍扳江。    最后堕狈,希望我们以后的交通系统是舒适的卿凄、生态的匠郸隋、方便的和安全的界缄林。要做到这一点痞犀琴,什么是成功继?因为里面的成功是3个S酪,SUCCESS翰甫肌,在S问、E里面画一条线都是欧元跟美元腺,今天是国际合作淖邢嫂,虽然人民币还不是榷,是一篮子化的吐,人民币准备好了滩。ESY就是人民币考丹形。    要有六个眼睛联彻,有四个眼睛不够狼暗入。第一要把眼睛放在前面解放思想歼酞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维聘,电动汽车下一年布局市炒稀,也要有前瞻思维鹊埃黑。眼睛放在后面汲取历史教训郸芦辈,要有全局观念姑。要看到旁边的需要呻。然后要把眼睛放在右边学习欧美艾,不得不承认高端人才密集地在西方握。所以把眼睛放在西方学习警湃,它沉淀了100多年回。四大发明中火药是中国发明的沮,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的烽咎。全方位都看到了彩眷,所以英文眼睛叫做EYE趣撑。第一个I是Inspiration哆鼓,有了激情可以有想象力搅,然后有创新亩袖体,但一定要融合巫稻,一定要集成劳瞬。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题匣辞。科学要把自然归结起来墓靖啸,工程有十几种昆诚俄,要把科学返、技术刃裁怪、管理结合起来那就是工程邓刑孟,那就是要集成畏陆。特别今天要跨界地融合邯仆、跨界集成死艇荡,这样才能实现哆希熟。但没有钱也不行腾,今天招商局也来了很多金融机构淬,要融资瑟。    谢谢大家!    (根据发言整理喝唤档,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "   回顾已经结束的2016年泡隙,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展讣佰稿。在政策的全面推动下荷谅呛,我国电动汽车年产销量再创新高具藕卧,达到50万辆左右阮弗,充电桩数量达到20万个耸,遥遥领先于世界各国唯尸。更为可喜的是粳,在规模市场的推动下剩侧,技术创新全面展开信塑鹿,技术进步全面加快陈籍入,正在全面逼近世界先进水平弯纺腔。但是看,在这大好形势下拇瞧,质疑之声渐起题。比如帕,我国电动汽车发展主要靠政策推动贺石改,能不能持久枷竭瞳?政策是否过于宽松啥芹具,以致于出现骗补情况年荆?另外拦,由于发展形势良好竞释,一些激进的观点也在抬头宫巨。比如铺,要挡住国外产品进入中国市彻汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车结惰,准备放弃传统燃油汽车邢博。    作为一名资深的亲历者始鹃落,笔者认为沥,在这新旧年度转换之际吓忱,有必要分析我国电动汽车的发展形势系,梳理其发展历程级,以利于业界对形势有清醒的认识奖臼善、清晰的判断矫句獭,明确今后的行动方向摆通。    一措、我国电动汽车发展形势良好    当前逝,我国电动汽车发展形势良好景惦,主要表现在两方面崎:一是电动汽车技术创新全面展开岔粹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快慈橡块,技术创新和商业模式创新层出不穷入。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面袄,比亚迪芦鳖、北汽堑葡嗣、江淮力茫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品冈伺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车迟惹笺,而是专门设计的电动车懈赊卢,续驶里程达200~300km甚至更多鹤蝎畔,能效明显提高类备韭,动力性掳泵袖、平顺性姓狈、舒适性瓦动拾、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平猛痴别。事实上蚕杏,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布疆耸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市姬摔桥。另外跨,我国电动大客车产销宿、应用占全球份额的90%以上赋朴,技术达到世界领先水平滤灵。    在动力电池方面故殊,我国产量已超过日本饺梗、美国恋、韩国胸插罕,跃居世界第一泛希,且市场份额超过全球的1/3煎杉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面伯蹬仓,呈现高能量比嫂钵建、高安全性措遁腿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势脓。同时甫宠幂,产品水平迅速提高宠,与前一年相比募危溉,平均能量密度提高30%句,成本下降30%左右坪盟。    在驱动电机方面弧剿梳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机屏搏,总体性能进一步提高鳖,成本下降30%左右菊。在电池管理系统勉钨、混合动力系统怀、电动助力转向酵辉湘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面薯,也都有明显进步钢碱备。    在基础研究方面苦创敖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌耙。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展呸腿辣,电池热失控丁、硅碳负极材料写、耐高温隔膜等基础研究进展也很快将熟肠。    2. 充电基础设施建设加快牛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下喘倒衔,政府有关部门出台了实施细则妨敲,多个地方政府建立了城建田彪、电力隋、规划等多部门联动的领导机制攀式叮,大大促进了充电基础设施的建设速度卯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上泻缕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计薄唾驶,我国充电桩总数超过20万个城,远远领先于世界各国蚊壬。    在市场带动下磺,技术创新不断涌现禾喜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术掀凑郡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法掸驴、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术讨催祥、节省设备投资的车端交流快充技术腥甫刑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用粕。    在商业模式创新方面氓,呈现出各类优势企业多种形式合作臣,加快充电设施布局樊混、建设吗、运营的趋势踌射。众筹建桩隋、合资运营鸽篮、利益分成等运营模式迅速发展贿久猾,公交车履、环卫车辩前、物流车巾、出租车譬誊剐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模咀,广告推送埔暗差、免费无线热点接入等增值服务开始出现花。    在互联互通方面秽贤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施剔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段岸粉勤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成阶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定交匆,以企业级桓、城市级监控平台为基此扛У帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据覆、信息互通的国家信息服务平台即将建立鸡。    二桓监防、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说反犊点,我国电动汽车的发展道路与美国奴、日本芜、欧洲等国家和地区有所不同裂,主要区别有两点关。    一是政府干预模式不同碘手。我国采取的是政府强干预模式潜层烽,政府进行顶层设计坦堂沽,制定国家发展规划输剧骆,多部门联动制定全面的鼓励才拐坝、支持政策供,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城幢岛尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车冗泄,在市场发展中不断加强研究开发界恳馅,技术水平逐步提高;同时呢,充电基础设施建设逐步完善钾帛速。而美日欧政府多采用弱干预模式戚,政府支持共性烫架诡、基础技术研究谷邦,给予一定的政策挟、税收优惠旱龟,逐步培育市惩聘拧;企业则根据自己的战略规划传,首先研究技术化虹,同时有选择矗蓬、有重点地开发产品拾现。    二是企业战略不同居锭。我国企业多为在政府引导下被动式发展顶菜,初期技术积累明显不足仇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显沉,产品方向受政策影响大镀豆驹,各企业虽进度不同受速宦,但呈全面开花之势侥忱。而国际大公司多为主动式发展幕,厚积薄发骄块,技术有所侧重脓刊,产品形成特色极关膜,如丰田的混合动力和燃料电池告、日产的纯电动遂、通用汽车的插电式认食手、宝马的碳纤维轻量化技术等署。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点似泰嘲。中国模式的优点是市场拉动技术发展罚涟凯,不受油价等其他因素干扰婚,迅速形成规模市澄伞,全产业链技术进步慧维箔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟罕锭,发展中有不协调情况旦孙,如充电基础设施滞后红,部分企业盲目跟随唇,发展不扎实迸鞠境,少数企业以谋取政府补贴为目的垂杭断,甚至出现骗补情况嗜摄诡。美日欧模式的优点是技术扎实坪歇每,发展均衡;缺点是市场发展慢沽惯,产品更新慢复,影响技术进步虽峨具,受外界因素干扰驼玫琉,如油价低迷则市场难以扩大滴曹。    笔者认为激急逆,中国模式适合中国国情腊。我们不应过多盯住充电难烁、骗补等不协调现象算怒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上缝潘澜、技术追赶的大好局面输。从另一方面讲椿吹,中国模式也有赖于我们的制度优势肆抡扩,只有中国的强势政府才能如此运作蔫,很多外国同行都很赞赏耸拟驶、甚至羡慕中国的条件狭路。    另外前醇退,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面勾,近两年有明显变化愧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术清姐、开发电动汽车产品衡痰,而且各种技术路线都受到关注的局面彻痰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出萍磐。中国各大企业都重视电动汽车没有错烘耻,在现阶段已不能算分散重复爆惋品,但难处在于电动汽车不好做奇猴,需要有很强的娟徽芦、全面的技术积累和投入殿涣。那些技术实力不够的企业武,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蔚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理裙陕,而应准备应对“弯道翻车”的危险丢撩窘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过绢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时睬墓辆,可分为几个阶段窟搏面:当市场份额超过1%时盘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%春,则意味着市场条件全面成熟试。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年容送辞,又主管我国科技工作多年乱擞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结署。    对照电动汽车的发展绥腥,在我国叹渡逃,市场份额已经超过1%;在美国和日本氓栖,即将超过1%琴河。这说明姥衔,电动汽车技术正在接近成熟蓄。笔者冒昧估计说单瀑,大约再过5年左右时间屁较畦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题狸,其他性能与传统动力汽车相当捅操很,加速性优于传统动力汽车诺负堆,成本的差距大幅缩谐敬戆啊;再过5~10年时间膛楼,电动汽车性能可全面赶上闭维派、部分性能优于传统动力汽车牌履,成本与达到当时排放欢镁、油耗标准的传统动力汽车相当怯哥片。但即使到那时逝蕉,传统发动机也不会消亡讼屁,而是电动驱动与发动机平分秋色牢,或更多的是融合发展徐。基于以上估计彻搅萄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车省嘛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车佩镶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展腐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作嘘肛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理乓裂。2009年贝居,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研培,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告抬挪。回首往事呵恕拦,扪心自问路弊楞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的橇。至于些许不协调现象光,是产业发展过程中的必然粱,是白璧微瑕藕诚公、瑕不掩瑜复毁。笔者断言哩刑屁,按目前态势再发展10年缆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界捂,并以此跻身世界汽车强国之林感送。    三撩鞘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一脱,整车生产企业要更重视电动汽车芥磕朝。首先要制定好发展规划和生产布局疟蚂哨,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视巩冀,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调邢涤铰,不能两张皮凭男骑。其次要重视研究与试验八,需建立完整的杉、一流的研究和试验体系庙,规某蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统沸。电动汽车相关技术发展很快五抽屡,要靠自己去研究发展嚼鲍绘,别人的经验会很快过时盎挽拭,更不能只靠“挖人”搞产品粮侨绊。再次要全面布局还贬板,围绕全技术链开展工作安杆,不但要重视整车开发饲颠酶,还要研究电池和电机别居猛,重视电池管理系统疮道腾,这是当前我国的短板功凑,此外还要注重轻量化和系统可靠性忌。    第二吕分览,要建立相应的零部件体系涧枚胜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱憋涎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的视,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展改颅。    第三驰珊坊,要开放发展勺哆戮。需鼓励杉、支持合作伙伴引入先进技术和产品敢,像华晨与宝马签、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好咀。历史将会证明骨,开放发展电动汽车会比关门发展更快纤。更何况楞,在全球经济一体化的今天任,关起门来自己发展是不现实的劫督。    第四管,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作颗。今后相当长一段时期煌,将是传统动力与电驱动并行发展酷、融合发展的阶段岔,单搞电动汽车很难成功世疏静。对于只做电动汽车的特斯拉吾畦,笔者并不十分看好乃高煽。    2. 对产业界的建议    第一沧风廊,要加强合作裴欢本。需沿产业链僧萌娘、跨行业合作僧,整车企业要与电池企业翘淡、电机企业筒谈炉、其他电动系统生产企业深入合作列。以动力电池为例避,需要电池设计与正负极材料凉钾、隔膜菇、电解液瑞级、电池制造装备脯朴肩、试验装备泵哺昂、电池管理系统全面合作惨玲效。优势企业和研究单位要分享成果谐啦,互补短板吓。我们一定不能辜负当前大好的市场条件啸汤,要形成轰轰烈烈的大协作局面肛溉囱,合作创新撂梗,百舸争流沸够,才能迎头赶上并超过世界先进水平蝗。    第二第卉体,要注重实践凳刨。汽车产品与其他工业产品不同电耻,一是使用环境广且复杂淳,二是生命周期长谴燎,三是对可靠性星琅规、安全性要求极高绵。这些都决定了仅在工厂绩起差、实验室不可能完善产品剂玖峭,必须通过多轮的使用实践末。与电动汽车产品研究开发相比魏,充电过程更需要实践怪潮。像电动汽车充电过程这样长时间僻暇响、高电压辅拢底、大电流谭漠、室外记单踞、无专业人员值守的工作状况烘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验枪。    第三莱,在充电基础设施建设与运行中迹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善扭霓贸。充电基础设施建设是一个新行业粳,在管理上涉及电力美锑磷、规划帝毋、城管涟散畏、工商管理等多部门呢,权力交叉揭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制兢,利益主体错综复杂输。单靠一纸文件不可能面面俱到脯踞徊,必须经过相当长时间的实践趁荷,完善流程啪喝缔,积累经验环缸联。    第四崇勺,要加强标准化工作锹憾美。领先的研发踌橇释、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷鹿睢,而及时总结经验翅、制定标准又能为继续实践哭冷、创新提供重要保障举畔。当前扁,恰逢政府推进标准化工作改革确诽交,要求标准化工作密切结合生产髓队茄、创新实践釜滴,要求鼓励发展更灵活刊陷、更接地气的行业标准偏司、社团标准厕。对此昧伎时,业界应给予足够重视酿。    3. 对政府的建议    第一谋,要保持政策稳定崔部目。正如前文所述很,我国政府的强干预政策非常正确克舒桨,发挥了制度优势醒甲袭,已取得很好的成绩办,应该继续保持春。电动汽车的发展涉及多个行业荣,需要长期积累车虾,需要几十年的时间才能成就大业姐宿,切不可存立竿见影蹋、一蹴而就之心任。    第二蕉场,要及时对政策进行微调和补充完善瓢巩河。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列领牌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴犬稍欣,又由于此项事业发展快拟,新情况剧伺、新问题冷讲、新技术层出不穷踏,因此及时应对贿、调整刺添、完善是必然的曝勿港。    总而言之热巾,我国电动汽车产业的发展已走上快车道幌谢,迅猛发展正当其时啊闻。笔者衷心地希望朝野上下东、业界同仁能认真努力工作暑羡蓬,自信且坚定发展伞陡鲸。假以时日搽寞案,我国必能引领世界电动汽车技术潮流哺凯,并以此为契机脸,跻身世界汽车强国之林獭炔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤伸泻:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年墟干,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年辖氖垮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题甘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日敬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示钵穷遂。    他认为氦棱蔽,现阶段搔受鸵,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题储踢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配犁嫂射,但从长期来讲莫,新能源汽车技术发展路线要从电动化脓呕、轻量化到骆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合簇、轻量化与制造生态化结合妙刹魔、智能化与网联化结合拓哦能。    尤其在电动化方面拣巴,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车挽换间,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力吠令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力雇皮,就是家用主流A级轿车刚杉车,在性能价格比上与燃油车竞争诺稍。目前全世界都在朝这个方向努力喊弟顶,如特斯拉Model3概固雌、通用Bolt幸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车铝勤币。”欧阳明高说洼踢。    欧阳明高说僻戎,但要满足这个要求乌,电池必须降低重量详菲绷、体积以及成本嘉间。此外缉幌,电池的比能量必须大幅提高无,达到300-350瓦时每公斤酮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标翻欧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知鲤溪,锂离子电池发明至今只有20年诺冯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年惭,2007年第一次在日产聆风上开始使用骨掀十,可见动力电池的进步非常迅猛参驰。”欧阳明高说潦思,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期埔绣估。    但此前挛,主流的观点认为荤汕清,纯电动车跟其他类型电动汽车相比苯,从性价比来看啃,其优势主要体现在100到150公里的里程范围须,但现在随着锂离子电池技术进步那艘,里程提高一倍嘲申丝,即在300公里的范围内筐,仍然在性价比方面有优势踏。    从技术上来看采局暗,在单位重量棵、单位体积下储存的能量越来越多肪狄,成本越来越低念涝,才能体现出电动汽车的水平和技术杠诬翻。    一个好消息是孤凭,我国电池成本每年大约能够下降20%谰表。据介绍糜痰韦,五年前晴麓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元申誓,去年平均价格为2.5元左右涉守趣,2016年为2.2元掳,考虑到大量的电动汽车是大客车虑,其电池价格相对会比较高一些嘲曹唯。    “现在国内开发中的电动轿车杜,最低的系统成本在1.3元每瓦时赤形,单体成本在一块钱左右穆秃。美国通用Bolt电动汽车罚食绰,单体成本为150美元一个千瓦时闹。”    如果按照这个标准棱,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到泻千,但是按照现在2.2元汾薪,逐年减少10%到20%结弓,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现保讣。    “加上循环再利用做到1元犯锻难,也就是说腊疏砰,一千瓦时电池一千元人民币之内倍吩,是可以做到的家。”欧阳明高称财韧琼。    对于具备性价比南甘溃,想要具备商业竞争力的A级轿车来说降热输,现在一百公里约耗电15度策赁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内伍潞,接近10度电一百公里深那。    “要实现这个目标腔疚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗规。目前电耗的降低空间还很大圈。如果能够实现上述目标劣,一百公里的成本约在一万块钱贾,如果电池能达到300公里就是三万块钱桐揽,考虑到使用周期内省电和维修省钱咸,将具有商业竞争力持禾,这是电动化下一步最大的目标辨。”欧阳明高说骇汕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出醒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年核扇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长庭颗娄,但仍属于比较粗放的发展模式回拣,今年电动汽车发展逐步趋于理性吠。总体来看蹄痰褂,走到今天考篇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位别瞄俯。”欧阳明高说赡庙汕。    事实上锚郴汕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鹊辉,由于销量超过全球50%以上剩棱,在国际上引起了强烈反响攻,无论是政府还是厂家挽苔羚,都感受到了来自中国率先发力的挑战阮港。更值得注意的是钒膊拿,2016年如德国大众和日本丰田悼惰,纷纷调整技术路线柒姜香,加快对纯电驱动的转型安蓝。    不过倒免刹,纯电驱动的战略目标梢拧坷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展剖。对于混合动力技术来说剔嗓糯,传统的汽车强国帅罢、汽车大公司比我国更具优势硅饯洼,如丰田路线就是先做混合动力磕,再做插电混合和燃料电池低擎。    由于我国率先发展纯电驱动欠骏,带动电池产业的发展达到了世界前列乒峭逝,电池产业规模达到世界第一汰,总体水平位列国际前三禄换完,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平膳暑,我国的动力电池产业链擂东,尤其是电池材料城痞办,如正负极材料勿第起,在国际市场上的占有率第一菇獭。    “在此基础上可,我们以纯电动力系统(电池肖、电机沙楞、电控)为基础平台韶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利交。”欧阳明高说馅宏。    据其介绍九狄伐,目前我国插电式技术发展已经取得进展棵,比亚迪秦澳、唐饶起、上汽荣威550档怠昧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力铣赎峨,无论是发动机方面券孺拌,还是混合动力装置上及措,都取得了突破山逛幸。    与此同时辩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展钎烫,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力歧瑟。    “这是一个渐进的发展过程瓤肉揭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争派祈侣。”欧阳明高说熔扁墓,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项佳,有效的回避弱项竞争俊坟胆,有利于我国电动汽车产业的发展筷写姐,到2020年之后兢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进滦、同步竞争视邢领。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签鲸:李芳" "  编者按挞屋:产品价格区间一下提升了近40万防,这对沃尔沃来说是个不小的挑战垄。以安全环保为标签的沃尔沃绞歪,产品质量是其立足之本剁寥。无论是国产车型还是进口车型怠,质量都要做的和安全环保一样好灭贤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑龋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值酥,安全与健康至关重要盘戌,但在中国市城省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺庞酶雷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家卷京栓,到底该剪哪一根线峦际氯?我心里清楚和偿,如果我剪错了玫,我们可能就崩溃了且洽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态畏雹懒。在2015年整体经济增速放缓飞踢、股市震荡达、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下交沽尼,2016年的车市本不被看好叙粕茂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声容虹鼎。1月6日负师,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售师疤,沃尔沃对此解释为蹲挠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器手廊抱,更是提振销量的助推器骑搭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号冒。   6月1日枷九,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职瓜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年朗,具有十分充足的销售经验讣陷。但用他的话说瓶乾,他来自一个很小的市尘贰,很多因素他都不具备忱伙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲潭撑乐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状贡舌靖。6月1日入职丸培箩,用一个月来熟悉公司的现状谴街,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”乌睹欧。然而现实终究是骨感的炊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆雷鞭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆敖恍须。   “做决策就像电影里拆弹的场景嚼堑胺,我到底该剪哪一根线呢写淌畦,如果我剪错了穆,首先所有的投资会无效股囱敞,其次会影响经销商的士气缕磐。”陈立哲对我们坦言颊绍抒。   他这样的想法并不让我们意外岔筏辫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大迹乖。在台湾把,陈立哲要去走访最南端的经销商矗卜,早上出发中午就到了慨伐饶,但如今这种管理方式已经行不通了蔼缚。从前陈立哲的团队只有30人奈匠拜,现在变成了350人糯诗,他说现在同事的名字都记不完痹氯擞。   “就像牌桌上的一个赌局灌,赌下去有可能是回本的挫横,也有可能就全毁了慈,所以我每天都在想我到底该怎么做徽息。”每天该怎么做匹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月信。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的曹耍加,才能享受最好的粮崩揭。”这句话像是说给陈立哲听的替稻脐。   2005年蕉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时陡揉,沃尔沃一年只能卖1024辆茂遁,一直到2013年5000辆的水平诧宫瓶,再到如今年均一万辆的表现漏萍迁,对于台湾这个小市场来说娩炮臣,陈立哲做的足够好沙,他对这个市场有着复杂的感情嘛。   调任中国市场做销售一把手罕辑,陈立哲说这很突然剔暴,他来自一个不足以领导中国市场的市场害惰。对于中国市郴瘫浴,他还不熟悉泪,做市场工作要对文化稳堂九、变化返烯情、趋势有充分的掌握龄,这最重要的三点陈立哲都不具备脾扫溯,他唯一能做的扳颠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需亨世,相信身边的工作伙伴沤,组成一个高效率的团队温,去解决各种问题想玩侍。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后弓蜕劲,首先做的是内部调整叙。通过不断累积分析过去几年市场的动态胎,了解在什么时期使用什么样的手段送让,反省问题所在许,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤吞当。面对三肝、四季度各项费用的下滑氮睫辰,倾听团队的建议怀、做出准确的决策科饱钞、将优势资源注入到最需要的地方绦。最后将宝贵的经验分享给所有人守欠敬,把力量从点扩散到面呻惦垛,从四个大区碎,再到全国刮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的刷,我只是把预算纷、时间等安排在它本身应该发生的场合赏汐许。”陈立哲表示栓:“我不是在讲官话吴,只是借着这个机会感谢大家危咳。”陈立哲相信淀双拿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的退晤。   内部调整告一段落逝轰搂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上狭献。“我发现从销售品质到经销商的种种问题撮哨。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间庇桨迪,一下跳到80-100万摧途,面向的客户是完全不一样的肚。很多销售遇到的客户都是大老板级别的吝邓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心苔避刺,还怎么介绍产品阜般绢?这肯定是不行的超洗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门保题胎,“与高端客户接触傲就,销售不能觉得自己比客户矮一截桐篓扯,与客户要做朋友娄段,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品娟鸥分。现在培训课已经开展了实战模拟环节问诫丧,我们在资金有限的情况下做到了更好槽莎洪。”   全新的管理阶层骑刨烹,有限的预算谋冬咳,面对重重困境既紊崎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高泼溺,8-11月均超额完成销售目标忌。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩妒贩闲,最紧张的时间氏。“我有我自己的节奏矢,我给自己两年的时间墒挽,两年后才是真正和主流市场之间的竞争涂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书甭渤嘘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间饺鲁赦,经历了两次产品的重大变动潦,但在他眼里这是最引以为傲的僵趴,因为这些变动衫管、变革都是从使用者的角度出发蝗炊,也就是我们常说的“以人为本苗济能。”   对于沃尔沃来讲么,最擅长的领域是安全迸瞥每,作为三点式安全带的发明者材簧碉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期涝。但陈立哲表示诡,以整车品质来讲稼馅铃,沃尔沃也和ABB并肩虐纳,例如在底盘研发能力上撤咳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器绍巳,全世界目前只有三家在使用豪,另外两家分别是法拉利与保时捷焚矾劲。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑镐膜蜕,陈立哲也谈到誓篮:“沃尔沃其实也做过6缸垂慌板、8缸发动机讨弛期,还有享誉世界的5缸发动机壁宛。沃尔沃并不是做不到屎雌,而是我们可以用更低油耗髓、更低尾气排放的发动机达到更高水平刃布。这也是全球各国政府的法规要求其蕾,是大趋势乃柒魔。陈立哲说“这些信息寥汝,只是没有在行销上进行传播罢了化鸵超。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产嘶拼,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号十焊俱,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤热吞洹,改变了“国产”的概念哼衰裸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代潜凤。陈立哲表态道伺搽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蔷叹僵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品疏显。沃尔沃立志从中国出发坝舒,以人为本的信念永远不改强梧拟,值得消费者验证与了解末。”   “沃尔沃就像iphone一样璃仟,它改变了人们的使用习惯卧敞咕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例茸弊然:S90有三个界面同时提供信息率,分层级的来处理车辆信息屋。这一点很重要谩,体现了沃尔沃以人为本的精神茧姑。在设计方面券刊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料戮退挞。用沃尔沃的品牌精神成,再加上瑞典的风格怀嚎,直接与德系品牌产生差异化恒桅。如果从地域来看断锌朔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡粱。   沃尔沃曾立过两个誓言素:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化啪坦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故违案,沃尔沃全额赔偿罕疙。在陈立哲看来葡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺怂农。   陈立哲对我们讲道袍:“在欧美搐畦,当太太怀孕的时候促涉,男人会考虑买沃尔沃芍。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拜,中国作为沃尔沃最大单一市车舜搿,11月共销售9,076辆新车疮,同比增长12.8%;1-11月期间帅,在华累计销量已达80,759辆算侍,接近去年全年表现齐。就目前的情况来看达钩碘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高祁逻。   在经历过低谷期的沃尔沃庐篡馈,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量胶需,这无疑是对陈立哲工作的肯定惺涕皑,同时也是明年的压力敬。毕竟“十万辆”这个坎宠,沃尔沃早就有迈过去的能力捂文敦。   2017年不嚎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大剂,届时拎达匙,S90 T4瘁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前陀沧。对于陈立哲来讲捕,最为重要的是三座版S90帆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的萍遣,是全世界汽车厂商孪券趣,在中国制造的单价最高的车辆胶概恐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐篙狈,“三座版S90可以达到世界各项指标踞惊士,这款产品有能力改变历史财咕。只在中国生产汾,以中国为核心的思维蓟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了惋。”与此同时谓侥,全新XC60也将在2017年第四季度发布刮丹墓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额氛媳,所贡献的利润更是远超世界平均水平碾。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人驮韭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力溜瓜镁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任队湃池。“知道我坐这个位子的时候检坷,很多人会紧张甚至惊慌瞬矾,他们会很直接的问我漓,你行吗帽?台湾市场那么写帷,你行吗石蓄焦?”陈立哲笑了一下说道宝泡乾:“每逢这个时候杭少挟,我都乐意告诉怀疑我的人横,我将在最短的时间内做什么陕惮胺。”   两年的时间转眼而逝围,陈立哲手中的“牌”越完善险祁郊,与主流对手正面竞争的胜算便越大闪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲辈乏砍,未来还有什么是可以阻挡他的呢赊班茧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表骑掀:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺焚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车脐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔轰抢煞。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验廊浓。为了满足消费者需求倪觅,推出一系列活动迎合消费者喜好妻潞。 上汽集团副总裁抗剩下、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月菲,得益于荣威与名爵的共同发力轰,上汽乘用车共销售27.5万辆落萝,远超去年全年的17万辆我水。取得如此大的成就主要归结于以下几点寂:新车的不断推出衫崔、以人为本的理念及高性价比聘澄料。    上汽集团副总裁居琴、上汽乘用车总经理王晓秋魂谈,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访太,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解娃淖。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解前,上汽集团在2015年广州车展曾承诺功拘错,2016年下半年以后每三个月推出一款新车稳览,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔箩涣。同时磨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嫁:个性而不小众缆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发时,通过对消费者的沟通与研究欺耽,已推出很多新车型地讳皇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”角势。王晓秋还指出捆,名爵现在的路线是个性而不小众篱,这就是上汽集团未来的发展方向颗,上汽集团希望新的产品有个性焕妒,且能让大部分消费者接受词控。    据悉翅,自荣威RX5上市以来儡,名爵锐腾也迎来了中期改款宠蒂抛,同时新车名爵ZS邦、荣威I6也蓄势待发哀樊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言揉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时慕玩轿,上汽集团也很清楚自己的客户群体侮练盾。王晓秋指出会煞,新车型针对不同的受众群体唯巩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的榷第毫。拿具体车型举例计怕菏,荣威RX5更偏稳重虐腥,新锐腾则是一款属于年轻人的车拓豹,新锐腾外形活泼熬板青,同时考虑到消费者的需求糕悸,我们对内饰也进行了升级坦梁,并增加了10-12万的手动版律,使新产品没有短板损闷椒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时必,王晓秋表示弗,“从荣威550开始吩,上汽新产品从设计到销售身孟骆,最后还是根据消费者需求来决定栖。”    据介绍琳门固,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验攫。为了满足消费者需求却壁圃,新车不止在性能和价格上做了调整兔,还推出一系列活动迎合消费者喜好浩晚。例如妨,基于年轻人喜欢足球运动弟饥添,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网绕庞,也已纳入上汽集团新品类堤吻但,预计明年新车65%会配备此技术强。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言朝,“上汽集团一定要明白用户需要什么徐查,为什么要买我们的产品拣趴唱,带着这个问题幕侥,我们才能真正去理解用户都鲤,落实用户需求私差,使我们的产品极致无短板的,产品自然会大销巍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大力丧,竞争也日益激烈究邵,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比牵膘。王晓秋介绍莲搬,名爵的价格基本与同级车持平挫焦,但性能更具优势私,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹花。 新锐腾公布价格    王晓秋表示菲垫东,“消费者希望花更少的钱买更好的商品凯哭罐,就像提到的让渡空间誊钡酗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整浆,从而应对市场竞争环境画磋凉。”    产品有了好的性价比和客户认知度薄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁矾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家勒。名爵经销店到现在也有280家左右瞬妊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络物,其实道理很简单显浇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右陀详,且不断呈现上升趋势猫葛邵,他们认为自主品牌的春天来了”脐碴扒,王晓秋表示趣差羞。    在被问及上汽集团未来发展方向时镭派,王晓秋坦言假矩,“首先团队要把理解客户需求纯、用心为客户造车变成一种自觉行动疚鲸改,进而形成一种行为规范副。其次应时刻保持警惕捞临、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好烂。只有这样残,上汽自主品牌才会变得更有竞争力滇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗惯次:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布葱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改嘛持泵。这些修改背后有哪些考量和博弈曝衬停?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人少。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问家朽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面码坡蹄?   答两蔑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高鸵芭。一共收集了9246条建议庇丝,其中表态性意见7736条贬簇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条破度赋,占16.3%禾脆闷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理想儒抽、网约车驾驶员资质及管理宦、出租汽车数量调控三个方面溅笨。从数据来看闺棠袍,不少人对“京人京车”表示理解汝剔摔,赞同的达到70%多锌,质疑的只有12%杏瑰腹。我们根据建议修改了125处屏爸徐,不断扩大合规车辆的范围睫,让更多人参与“分享经济”募。    “从北京实际出发祈朴,兼顾多方利益”   问楞筐: 为什么要求“京人京牌”溶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答琴捆化: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说炼癸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多烂惭、交通拥堵感惟、环境问题等“城市病”池巷。在这个前提下厕,北京任何一项政策都不能“任性”拒卞,要从北京实际出发痛扔,兼顾多方利益团兄瓤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆枫,地铁最高日客运量超过1200万人次亨,公共电汽车日均客运量1063万人次露撂,小汽车每车年行驶里程15000公里稻,交通压力与日俱增句。但在我们的努力下砰诬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%渡柯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制献哦。    总体来说夺舜咆,北京坚持公交优先的战略笛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充帕疗床,对其进行总量控制在所难免陵。目前北京市绿色出行(公交石、地铁活楞、自行车乓较滩、步行)占到71%婚七绿,小汽车出行占25%亢瘫扦,出租车占4%房夕缺,其中包括比例不高的网约车出行绰恫。北京出租车改革的总基调是祁乔:巡游车改革弯、网约车规范翟、融合发展陌、错位经营刊伤蓟、多层次服务茅兢。我们力争进一步提高绿色出行比例沸烽遁,为首都可持续发展提供足够交通承载力签邓。    “5个月过渡期是柔性考量”    问巫库妈: 政策出台之后阮检,预计将有大量不合规车辆面临退出返娩,政府有什么监管手段确保政策落实到位贯勘?   答虐: 政策出台前十,我们和专家燃、司机锭啥链、乘客危邪、网约车平台进行了多次沟通袍劝坊,决定设立5个月的过渡期噬颊。一是给合规平台谱、车辆诲、人员办理手续;二是清理不合规车辆檬其嘉、人员等懂扦维。    从服务乘客的角度科口磕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行橡。另外颈存,希望网约车和传统巡游车加快融合发展劲诉,因此提出过渡期的柔性考量噬谐。过渡期之后兽,平台要加强行业自律妇拧集,我们也要建立打击非法运营的长效机制词寥,严厉打击非法运营牌、克隆车和价格违法行为另尉芳,能够更好服务乘客葱臼械、保障安全呕恰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问党犊: 面对新的经济形态趁,如何创新管理手段贝涣?   答侨剃巳: 出租车发展中没有对立关系禄涡。网约车以网络预约慨、快捷方便等特点辟,满足了一批乘客的出行需求讹图。单从评价司机服务质量的机制看究短苦,就值得巡游车学习示焦:如何与派单挂钩距架,实时评价绞。但网约车也有局限性脾啦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管驳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势癸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瓢沤扳。你有技术优势休辑静,他有线下服务优势摧,为什么不一起干呢哆?    管理部门也在转变思路裳祭挡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”凉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车禾烯。通过推动巡游车改革及网约车规范摧菱茨,构建多样化服务体系枢嗡食,提升出租汽车服务质量醒。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆揩姥亢,在京注册用户已达218万人密码按。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蓬峦柿,提供差别化服务荒。    “解决出行问题要标本兼治”   问痕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么踏撅?   答誓幕阔: 群众出行问题的解决冻菜,需要放在城市综合交通体系中累习,多措并举篙多俯、标本兼治上迹。一方面斑凯戎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面费弧饰,需要加快构建安全歉圈换、便捷胚郊悔、高效崔厘、绿色惹、经济的现代化综合交通运输体系吹烩纯。到2020年妮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%内瓢惶。    交通设施根本是为人口服务龟蒋烦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理墟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标塑忻,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件伸巢敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "   杨美虹透露躺灵绅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乖姥,大东工厂扩建项目也投产在即申,这些举措都将助力当地经济转型升级购。    在杨美虹看来戈科狈,借助主机厂优势砰挨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时袱狭罗,配合外交部到德国进行推介烹罐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园兽怂唱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略淳低,从而推动产业升级修型。”杨美虹说吝绵捻。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容断戳,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者肚很。最新数据显示春,2016年1-11月矛什,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆通杀,同比增长11.2%贝李,前11个月的累计销量思,已经超过了去年全年冲痊郴。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任汉不。12月13日查归壁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开释碘。活动期间槽凯晶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访琼缉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成∶啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)痛魔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济庐、环境和社会贡献等方面取得的成绩诉报保。杨美虹向记者透露崇陋勺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》很茶坑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩辞算寇。    “在‘可持续发展’战略的指导下漏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则受捷堑。”杨美虹说淡。    第一讼癌芍,实效为先肉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蚕槽,“我们不做虚的驹,我们也不做口号式的帘呢妙,我们一定要解决具体的社会问题乘热奶。”杨美虹直言霜,比如BMW儿童交通安全训练营柏,它是为了解决儿童交通安全问题雹弓。    第二僚型嗓,长期坚持持璃。宝马儿童交通安全训练营驮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅衰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年抡锻。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营限,今年是第一年做妒,未来会持续星、扎实的往下推进坍磨。    第三喉蒋,全员参与群谦酪。宝马做企业社会责任时橡,会邀请车主浅份、经销商芬络、投资人以及宝马员工淡俺,一起参与进来饥谋承。比如宝马爱心基金丛雇怪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训端,提供指导;另外童下剿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部欺排茎,定期组织各种各样的活动攫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略钦,将可持续发展贯穿全价值链诞临,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素嵌去冕。”杨美虹表示幻凭每,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点毋,主推工业旅游概念盯俱。    据杨美虹介绍狗丝订,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园四,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导哇答,助力中国制造业迈向高端百,并促进东北老工业基地全面振兴剑慑童。    数据显示筷,截至2015年底光袒错,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户添萌距,当年纳税额超130亿元人民币腔群。同时该耻,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会柏赏,就业岗位较上一年增长了8.6%壕捍。杨美虹透露竿垒捆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中凯茬庇,大东工厂扩建项目也投产在即拿,这些举措都将助力当地经济转型升级饺慧。    另外柒陆侯,在杨美虹看来绩,借助主机厂优势拐陀抗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时碌,配合外交部到德国进行推介土,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园形。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略聪虾杯,从而推动产业升级你。”杨美虹说廊浮勤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭宫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做罢粒?关键是我们的差距是什么衬,下一步最大的点就是要提升品质围甘,当然还要控制成本犀笨。然后日,就是我们的正向研发和平台战略骨笑。最后尽伤复,可以大大提高效率稠,如订货的时间是可以压缩的棱圭某。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蒂枚,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一佰:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节受柑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述稗缴绒。    徐长明说脊啸,怎么理解工业4.0佰赋吝?这个概念是德国发明的思淖写,现在在国内比在德国还要热诗。最近补,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念靖杠,我理解它的工业4.0的本质芜杯孩,就是怎么保持德国制造业的竞争力刮罚涪。在国际上悔,德国面临两个挑战蛇钾:互联网大数据和云计算庇蓄拈。现在焕防,德国整个国家都在讨论耸,怎么能够“不被互联网+”触太桅,而是“制造业+互联网”星捆,这是他们重点考虑的问题刷零耿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰操、宝马诺、大众裤。在德国烂,汽车的需求是非常个性化的贪埂寄,在这样一个背景下吝犀啡,它要维持竞争力踞蔚须,推出了4.0的概念密嫌,核心就是智能制造判。他们主要的目标有四个方面牵:提升品质瓦蓄、提升生产力色久蓝、提升柔性化憨捐、压缩产业斯牛熄,总的核心是提升竞争力琅。    徐长明分析默畅,本土品牌下一步怎么做逆佩?关键是我们的差距是什么闺霸,下一步最大的点就是要提升品质喇,当然还要控制成本佩。具体要怎么做凯耗口?也有几点维:第一如段坤,想办法提质控本捌。提升品质焦,消费者理解有三个胖伎桥:可靠性孝杰、感观品质倘连闲、性能妨粟。第一个维度呈:可靠性是必须的割,现在光有第一个维度已经不够了镜秤,必须要加上第二个维度沦朽:感观品质缺驼墙,看起来要漂亮脖。在此基础上又发展一步乾畴联,就是性能的提升梯冀。最近市场上卖的好的自主品牌冈渴,大概有12款车韦烹晦,年销量超过10万台闷混粳,这些标杆产品奢队,性能上也不错谩。因此阀普辞,自主品牌下一步还是要想办法脐,把这些提上去舌,缩小跟合资品牌的差距咖。    这几个方面的提升峡卜,意味着成本也要提升尝,怎么能够控制成本呕?第二方面的话题怂肋,就是我们的正向研发和平台战略涤。之前砰危,我们很多品牌都是“逆向研发”柿彻免,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车筏魏,拿过来拆解做测试晌,最后组装起来涂。这个模式下屁,成本可能是略微低的瓮,但品质甜蹦、性能有很难保持首。现在必须要正向研究萍暖顶,从消费者需求出发恢骆,形成一个目标卧纯钢,对目标做分析怖秒,只有正向设计艰戈辜,既能提升品质性能矛般毁,又能控制成本肆诗忙,像长城辖毒斡、吉利等等恳舍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了朔。    平台战略仟,在更大程度上控制成本频疗闯。他说把录袒,我们的开发瞄惺司,现在是一款一款开发的锈浓,零部件的通用性相对比较腥鹑崞,最近一两年来劲土械,已经有两三个企业开始走平台化战略坊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车撮盘得、SUV和MPV瘁呈次。这种情况下敦,零部件的通用性非撤欤好苫,同样是50万辆的产量矫洛薄,对零部件供应商的供应量更大嗽埠,就能有效地降低成本床丰。    徐长明强调挽,对于工业4.0的精神本质还是要学的笛酸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蚕棉,它做了那么多的智能机器人惯羡,智能机器人都是带摄像头的檬习福,在实施过程中的质量随时能够监测乱码啡,然后反映到云端冯剁虑,再反馈回来随时可以改进嚷。现在琼,企业员工的工资水平越来越高降,汽车厂家很多在加班加点焕济蛋,我们要高度自动化扩,这些课要补法凸,应该有大量的机器人替代人工湃。如果这么做了钳,可以大大提高效率瓦,如订货的时间是可以压缩的卤骗。比如每,国内一家自主品牌氰罢,从经销商下订单苫,到提供汽车产品最开始是40天龟,后来缩短到30天刻澜,现在可以压缩到22天矫宝牟,跟世界先进水平比还有一些差距炒良炭。这也是德国4.0里的核心内容履。我们不一定用他们这个办法删,但精神实质是要学的埔估下。    他说纽详催,柔性化的生产也重要革燎形,但没有前面三个那么重要惯便艘。在4.0背景下脚伯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法胜雹,而是学它的精神实质绒董。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪崇矩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化时困履,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多妮芜茄。更为重要的是誓臣,放眼全球杜,驱动这些变化的地方就是中国枢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷僚盯。    12月11日典雄刃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾核几蹋虹桥落幕奠垒汐。经过36小时的激烈角逐魏缸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出勺悼芭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利冯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示凌,今后的五到十年谷坷鼎,汽车市场将发生前所未有的变化落灸。未来疥,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务匪扰酷。可以说技摧脸,未来五到十年汽车市场所发生的变化构康仙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多涩殿安。更为重要的是酚炼,放眼全球猎须撑,驱动这些变化的地方就是中国亭阔小。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷秘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说氓鞋,作为企业鄙,捷豹路虎非诚危看重年轻人的培养磐脐呛。在全球古戌,捷豹路虎共有2500名管理培训生妮蛙。过去三年套承躲,我们在中国也培养了30多位管培生局腔类。此外缉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家熬凌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才懦。    在赛后的媒体分享会上控,两位获奖学生代表分享了各自想法羔汤,及在比赛中的收获旱锈文。同时阜屑,睿侨森充挫菊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问孟醚隶。   问入:捷豹路虎为本次活动提供了导师幂典铃,请问这些导师来自哪里庭蜕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业搅罕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位念涎盎?请学生们简单介绍一下自己的作品工鲸,获胜的原因是什么推锚部?   睿侨森贯仟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师柑覆傻。一位是捷豹路虎内部导师咐阮纫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验罕画航,包括对行业发展的认知斤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息天缔拇、视角和指导倍徊。这两位导师全程和学生团队合作驳,提供专业意见坟姐,帮助他们取得最好的成绩夸。   潘孟涛勘浓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会沉,包括今天的学生导衰戮,将来都有机会进入到我们工程团队情燃。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额坊,可以来到捷豹路虎学习和发展是输秀。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里才戏,再加上扎实的专业和技能酚坛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会窝。   睿侨森沫: 作为公司的管理者浇穷低,我们非吵罚看重实习生络路,我自己也会手把手教给他们工作的经验挪狠。不管是本科在校生还是毕业生攀陕蓉,都能给我们带来新鲜的血液驹从荆、新鲜的想法锯。    同济大学袁旭经略:首先恃俱尽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌涩钠,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行翱靶夕。    我们都来自同济大学汽车学院矢惋,团队成员有两个来自汽车工程方向纲描氓、一个汽车营销方向但嫂委、一个汽车设计方向梁措剁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求媳,围绕“以人为本”币遍,挑战的是都市环境里的出行压力塘海。    我们的想法与捷豹路虎的工程师北、设计师也有很多共鸣磺,通过一系列调整臂,最后有了这样一个以人为本纯兰、体验为先的方案痘。我觉得铰盆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因泪税臼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问怯修:目前始葡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划俊回畴?   潘孟涛喷: 我们会对人才数量进行评估和拟定颂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的情。随着经销商网络的增加盖范嘛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多睛入,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能汐惨嵌,从而满足未来消费者的要求镰娇酞。这些内容息息相关秤,并且不仅是着眼于眼下匆窘,更是放眼未来挖。比如陷骗小,针对刚刚提到的电动汽车战略糜力焙,就要确保未来有足够的专业工程师储备牢,因此巩卧腔,我们时刻准备着份汰档,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蔼凌赎。   问玻雹:在创新领域桶饯虎,包括未来汽车科技领域伯部,捷豹路虎有怎样的系统部署房闹誊?   睿侨森桓: 首先危吻,作为一个公司辱钒材,我们在研发领域有诸多投入伞副斯,而且很多的投入都非常具有前瞻性妹。比如说粉桃祭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队吹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验辣汇吞。    其次斤,我们想要通过产品和服务檬善镁,把先进技术带给我们的消费者撇富鬼,因此我们的工程团队层林、研发团队必须时刻关注消费者需求堆,做到一切产出符合相关性诫扰蜗、可实践性原则垫迟。此外劳翰尾,我们每年投入约350亿人民币馈瞧,用于车辆技术的研发和投产讣柯。    我们还于今年7月宣布图:在未来四年攻,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆渭呜慌,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈泛肛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术镐袄,并在未来应用到车辆技术当中坎迪。    今年早些时候和如蠕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion介,通过应用软件及按需服务的开发与提供匠,解决消费者在出行中遇到的难题爬。    与此同时藕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器每冯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资死泼天、办公空间昧案猩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持胃挥绞。   问敛耙疙:请具体介绍一下InMotion耙容莫。对于整个汽车市场的趋势烯臣,比如电动汽车技术同戎,捷豹路虎是否有着自己的见解钢崔?   睿侨森悸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鞭盼滦。我们希望将来可以将它推广到美国壬摩房、欧洲以及我们非常关注的中国市场癌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部讼垄甜,由研发团队进行分析橙皑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子频硷,我们也会分享给总部时。    关于电动汽车技术截维芥,在洛杉矶车展前夕淋撅,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE碘。中国是目前最大的电动车市彻魄取,并且有引领行业变化的趋势登靖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势抬,确保第一时间响应本土市场的需求摆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相份荆毁,并于2018年正式上市妥,希望大家多多关注古秤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问湘:关于未来互联网汽车赫爆类,捷豹路虎有哪些基本的认识标香握,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鲁?   睿侨森媒: 目前跨悍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一眠,它的发展甚至可以打破现有的塘修释、传统的汽车开发逻辑与循环献。    针对这个话题盗沥,我有两点和大家分享刊:第一点谷双,未来所有的车辆都将实现互联网化煽搏,现在能够透露的是搓第洞,接下来我们全新推出的产品搭砍称,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点层,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作厢穿。比如说波路,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作棠吮,使用他们的UI界面和地图砍。类似这样的合作狼冻,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力舱茧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗涧:李芳" "   汽车网讯 12月15日乏,由中国汽车技术研究中心激维睦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开锚冲童。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开扯尝,从“市场化发展现状”切、“应用模式创新”补、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流煎哥圈,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台难,为产业发展建言献策慌、助力提升疯鹿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录憨息古: 第一享纫,背景夹别。    去年发布的《中国制造2025》人,新能源汽车是重大发展领域之一旗,是其他技术应用载体缺囊,而且是先导性产业醒甩布。它的进展情况决定了中国制造2025俯篡屯、强国战略实施的程度北闲,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展玲撮,从而能够聚焦变革托贪岗、明晰路径惭考、凝聚共识熔蠕、引导相关资源集聚推广产业创新挝娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构狠痪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一午糜椭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布弹。总体报告是按照1+7的结构南。1是总的滩蹦衫,7是包括4个车辆整车技术锌,3个分项技术唇。    第二让,国内外总体技术分析比庆。    近年来粒劫,从国际汽车产业来说孺,低碳化桶、信息化伎瞳、智能化是一个总的大趋势骆。欧洲持、美国漆骏输、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略舅房吴,重点企业的产品战略也充分体现了三化狄呢挠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组刷敛。我国汽车产业特别是近二十年的发展极瓢票,取得的进步大家有目共睹舅替袒。首先敌,产业规模世界第一钞踢楞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长设觅侈。从技术上特别是自主的技术进展非常明显阂惭钒,包括品牌市场的影响力有目共睹筹狡,特别是新能源汽车测复,包括技术巫、市场阑矛、新的智能网联汽车技术胚,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势掳涛,智能网联汽车发展是非澈荩好的优势条件蓖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展诬储,包括动力电池腹席、变速器绘。国内自动变速器原先是空白琼秆,近年来无论是CVT媳、IT钡粳肉、DCT都有自主的技术和产品滔,而且应用在逐步扩大唯篇。    虽说取得巨大的进步是,但与国际先进水平差距明显浦请可:    首先型睛耙,发展能力上的差距场疼。投入强度远远低于国外凡,全产业投入估算1千亿狗,相当于通用报邪、大众盛崔、丰田大集团一个公司的投入沦扳。    其次啤喊淳,研发积累狠。包括流程积累惋、数据积累敝姓秦、技术积累痢笨、标准积累宽岗,这些积累偏弱计醒寝。    另外城静,从整个产业创新体系上来说陵辱,差异比较明显的孺浇,特别是协同方面戎垃天。单个企业弱成谦,整体的协同效果很低乔鹃,意识也比较低挫递。在发达国家母坷,单个企业强瓦尝,整个国家的协同体系效率比较高籍墓晒。    基础不牢地动山胰砝病,我国汽车产业的材料坡、工艺基础跟国外相比也差距明显丝。汽车产业储霞唱,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大饺效汲。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革狸姬,要求有创新的思路和创新的模式狭乡纠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求懊砰炉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展床挫。    第三山巨,一些关键的里程碑葡惶。    重点是总目标幻,总目标是基于很多现有的环境设定的溃嗽避,也基于七个路线图进行测算玲癸酥。反过来说瑰补晃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施检,就能够实现保障几个方面总目标的实现犯署:    1采扯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值堆赣攻。如果技术路线图能够得到实现公僧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值槐葱竞,之后往下走盆,这对产业来说弘琉订,甚至对国家来说是非常重要的加似扯。    2灯、希望在2030年左右赖,汽车产业的电动化转型基本完成磐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上俄能淀。智能网联汽车市场有一定的占有率高,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用臂俯频。    3膏吭涂、建立有竞争力的自主创新体系抡努。    节能汽车在2020稳丸、2025暖塑饯、2030三个阶段提出典型的指标广穿猜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗宏窟,5升谭李输、4升监贬、3.2升袄哼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%链逞,2025年15%详辅乱,2030年40%以上期。智能网联汽车目标辅助驾驶技术勉登岸、自动巡航伍、车道保持应用已经很高圭偶套,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例解乒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例勺疆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线交,经过技术路线测算实现总的目标怖技露。从路径识别上来说集,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口径,以能源动力系统优化升级转型作为重点喀缎,以智能化水平提升作为主线恼纬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑腊,全面推进企业产业发展百市。    第四葛硼,分技术路线图的基本结论吩徊。    1蝎、节能汽车辩。总体上有很大的共同点篱徘痹,重点在混合动力技术猴、内燃机技术短、其他驱动技术皑。混合动力是技能的主流技术叼,当然轻量化也是另外一个耐快许,但是轻量化有专项的分析卑屏,在这里没有强化扒癌途。    乘用车总体执行轻量化骂洗、小型化蝎、混合动力帅、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失淖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径辱。    混合电力是一个主要的技术清赤锹,达到5升磷,4升猎孙竿、3.2升的目标墟蓟,混合动力是主流纪先秘,其他是共性的荣疲工,轻量化玛、摩擦等忌。    商用车混合动力应用时间稍晚体扩撤,重要度低于乘用车匪。    2乃、纯电动与插电式混合动力汽车些换。随着电机效率提升以及能效减少能量损失崇惩,加强轻量化成为趋势酪棚臂。轻量化对电动车更加重要抱灌。对于插电式非常重要的泼封将,也提出来多能源动力系统的集成优化技术偏揽鳞,驱动灰法、点击祁餐、控制屑换、充电航品令、混合动力发动机戈,高效耦合发动器嫁。动力电池本身有专题小限,在这里没有过分强调身。    这两种车提出了总体的发展纲要宫混汾,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式鸵苦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的练丁糕,甚至可以忽略不计巨抛怕。    从四个层面梳理了技术需求仿,提出了一些优先的行动项昂馈撅,面向纯电和插电巨,国家科技技术支持十五年了吝,下一步除了电池列为专项之外乃,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持靡兔嗽。    另外辩,聚焦关键零部件黑、基础突破和可再生能源逗袜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用九,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要漓烷献。    3拜你漆、燃料电池汽车棵。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择阿抱雄。从中国汽车产业来说费,现在重视程度不够凭户,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划设临,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究柬。希望四部委提交国务院进行发布和实施监纷。    在研究过程中试免,大家对燃料电池认识分歧比较大敢,或者没有共识提,这里特意保留一个燃料电池发展目标赌,跟发布不一样栋。发布时2020年达到5000辆的保留规模检,我们是1万;2025年是10万钩,发布时是5万;2030年是百万拼极,发布时是10万额。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧线,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池充屠蕾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度犊、耐久性偷、成本轨、氢安全蔷看檬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的经,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程结,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蛾稳。当然客香庙,全技术链的技术攻关需要做怖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口恕苦贬。前期小功率燃料电池轿还兴,中期是平衡的燃料电池鲁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池惯弗贯,到最后全功率的燃料电池撅尖碧。当然水们,电电混合是最主要的弊复谐,最后电池小容量的技术路线哼,但燃料电池的功率更大一点呜杆虐。在这四个层面进行了技术创新梳理鸵,燃料电池要解决的东西很多殴舜,包括材料惭沤得、膜荒损、电机炯护椿、燃料电池牟兀块堆士、系统技术茂、整车技术古豢倦。燃料电池也是下一步国家科技末泉、资金支持的重点扔。    4鲜腔烁、智能网联汽车倡诲,这是新兴的技术发展趋势捻。其重要性与新能源汽车同等重要措碉,有部分专家认为更重要轮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大吉纷妙,技术和应用的优势瓦,也是机遇汇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电祈伤,涉及到国家信息管理环硕。对核心自主提出了很明确的要求投氦漠,即两横三纵拷瓣。    车辆技术上更多的是决策法哭瓢、执行潞。信息技术赔,信息安全蔑,地图技术也是非常重要的距。两纵溯钱,一个是车载的袱,一个是基础设施沙特滥。智能网联一定是循序的淮,智能网联技术最容易得到大规模的应用罗仓。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标搂。这两个路径总体上循序得到应用材,从商务车来说蜂节,更容易形成蜗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求夸焕锣。    从四个层面聚焦一些技术需求酬。跟燃料电池一样裸屑抒,需要解决的问题更多一点熔辑。从感知决策执行的疼策措,特别在决策阶段共陈希,差距是比较大的潞,感知当然也有差距楷。在信息层面讹湃,大数据鸡、云平台粒惧,相对来说中国有比较好的基础和优势揭。    作为一个前提斗,对标准法规先决性旗狭江,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动廖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件斗。制造技术不细介绍了唤姓含,还是聚焦在新材料的运用小颧,以及新技术对制造技术带来的变化滥,聚焦方面进行了说明舌。    动力电池秋,分三个目标奥,目标上有比较大的讨论和争议灵逗蒋,比如说新阶段提出了350董吩、400酱乓、500的质量要求驳,争议非常大惯,重点几个层面饰师:    优化现有的代表电池技术拼,提升技术水平戎,特别耐久性龟,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发耸襄贯。国外的装备很难形成有竞争力的差别粒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蕊携。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系屠赤密。现有应用以企业为主体来做绊拜。当然少股,也会关注动力电池的回收利用技术恢暴柏。    最后鳖污,轻量化块畅。简单来说姜桐芍,前期聚焦材料技术贺、设备技术伴酱蹿、制造技术不芥、回收技术汹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺舱辆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化茫卿哇,比如说传统的四大工艺的变化豹礁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用特封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯淖凛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价昏骆洛、供应链郴寥歌、资金称铺、汽车等方面的诸多质疑手煽。期间,明确表示不会放弃造车韦康。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传滦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天戳苟抵。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步奖贩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的勾橡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融赂驼、互联网及云抬、内容胁、体育,还有三个端口类的,手机浑铰掏、电视卸邦、汽车凰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业纫晒涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力套。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功丧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿添盟。    乐视的电视做的确实是非常不容易梦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三钙。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元你。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元焙。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元惜淳。总归累计亏损36.33亿元寂乌拆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就秦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面颁烁淀。第一部分就是投资人的钱荆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现卷蚊贿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿姐斤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现囤色。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法豢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情袍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿衫脱、体育43亿烈、手机50亿,房地产64亿骨镰、内容108亿啡、互联网金融151个亿讲降常、电视187个亿涩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金波。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂诧萄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的履鼎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的肖。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的闯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败辣矛翘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的彻剑蕊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件邓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蒲榔饺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙膘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的等。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去盟拧横。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了冕推。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的屑揭。很可惜,你们蒙眼狂奔齿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散盖骸耍。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂四嘿吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤汝:李芳" "   12月10日菇藤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路澎:一条是政府主导煤常窟、政府补贴的方式末据跺,这是当前的主流党。一条是消费导向贡酵,依托市场的内生成长道路沽另剃。”他表示赏,(电动车产业)进入者中鲍拆唤,大多数最终可能会被淘汰沫,但是不能不给他们机会如。国家已经开始放宽市场准入箔奸评,此时念,应该在两个方面把握好政策混存:1绒颅葛、应当欢迎新的进入者啼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者岁,让投资者自主决策拜,自担风险蔷蛾。2量牡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳泄限,严格市场监管策,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚室狗愁,目的是建立好的产业生态譬瓶。电动车产业化挖,最终必须依托市场来完成邦狗,因此剂畦琼,政府的政策必须产生长期预期社洽。推进政策应当借力市彻档恰,发掘市场的潜力挽屏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用括。政府政策不干预技术路线冠发,政策的实施不是导向对政策的依赖捍,而是政府作用的适时发挥锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬哥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道挡叉概,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示癌钩,戴姆勒有望在今年成为全球最大逛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商迟券,这一目标比原计划提前四年实现抠。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布然亩:“戴姆勒今年即将实现这一目标戈,比预期时间(2020年)提前四年库息队。”   据悉冉脊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标郴阜妇,当时受到与会者的哄笑娃千掀。然而山,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近灰,领先劲敌奥迪和宝马呈嚏浩。(实习编译弧潭亩:刘欢 审稿烷霞界:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈嗓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编然汝人:韩大为 版权作品经,未经环球网Huanqiu.com书面授权薪,严禁转载巍蓬履,违者将被追究法律责任材伦氏。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道墟,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访憨半。在提及新品牌“WEY”时迁结,魏建军表示厦楔枷,“将夺取丰田和德国大众的用户”私琅。   记者共贫檄:为什么把自己的姓氏作为品牌哨漆?   魏建军及魄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品畅嚼烦。我对WEY很有自信鳖吭,就使用了自己的姓窟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌达速,但在中国汽车行业我是第一个挽。   WEY之所以采用英语羔,是为了要瞄准成为全球品牌撼瞧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力还擞。   记者当定夹:对于竞争对手有什么设想放默寞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军扮麻:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场仁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势侨饯栏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌控。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准粱盼箱,在此基础上还要实现15-20万元的定价侩贤袒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户收。在性价比上WEY更具有优势腐吩蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编哎:李芳 版权作品复,未经环球网Huanqiu.com书面授权桥构,严禁转载韧焦硅,违者将被追究法律责任奶。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后荷蜡嘘,新能源汽车的发展也不会受阻戒。   根据工信部核准的数据稠牛,今年前三季度瑟柿虚,整个新能源车销售16万台的腑,同比增长83%榷韧。其中拿憾藩,新能源客车已经占有40%以上的比例焦,达到了近半的水平拔,发展前景面临压力骏,但乘用车只有0.1%逛渺。“我们涨十倍是1%泰,涨100倍是10%破,新能源车发展有巨大的前景和空间檬架临,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点梁慌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上捍,全国乘联会秘书长崔东树说峭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力吴。根据国家制定的产业政策要求翘尉,到2020年蚂洞段,乘用车百公里油耗要降到5升糯系,这意味着五年内降38%的油耗唤柯侥。“基本上谁也实现不了律哆,只能靠新能源车来推动稍。而这种新能源车谴刀垃,插电混动可以降80%崩侩嘿,纯电的可以降100%的油耗豢烂,这种情况下只能发展新能源车岔麓技,这样新能源车乘用化罚桃,为什么我们一直定义为为生存而干碘,你不干就要挨打擦墨孺。”崔东树说新。   另一方面衬沫骗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展记瘦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要漆微簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者戮羌,因此定价弹性很大汲桓。”中金公司的研究员李璇说辅揉连,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平洼概,为消费者提供很多选择辫薯。随着技术进步和更多电动车型的开发踢妨,新能源车的成本会不断下降祷,比如蓟亢完,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型两。“中国的纯电动车型出来以后蔫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多崎粒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后链,发现基本上17皑鼻激、18年以后的新能源车翔衬,达到8年10万公里以上锭靠,整个成本是比传统燃油车是要少的结逢败,甚至是少了20%到30%敌董。”   电池是电动汽车发展的核心裸冠吩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本乐分屏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蕊免,电池成本还有很大的下降空间炕。目前缄,整个电池的产能供应相对过剩库光派,国内电池企业达100多家层忍墙。据统计喉锹娘,目前整个电池的价格大概在2块多左右潦鼎塘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求茹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准死。因此赡马苯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度搭络,这样才能达到标准墩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "   我们不认为绝对的销量婪献,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素碉禄。衡量一个品牌成功还有其他的因素纬郴踢,比如利润率擦须世,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标曙电。除此之外孺,品牌力祥聊、品牌的知名度妥、美誉度杀淬、影响力凉,也是决定品牌可持续发展的重要因素汀醚。宝马在创新精神上是首屈一指的拟水驹,因为汽车行业正经历巨变推,在电动出行溯、智能互联撂芥恋、无人驾驶等一系列发展方向上擦,宝马都打下了比较好的基础炼。    临近年底酵伯墩,伴着层出不穷的新闻事件扔送侯,高档车市场竞争愈发激烈归,作为全球领先的品牌——宝马倘期、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目镶。近日沤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士爬,听到他开诚布公鞠肌、推心置腹的看法氮前佬。   问纲姆:根据最新的销量数据秸杠抡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近话。那么涩,您怎么看销量宿、利润线夸察、与经销商合作伙伴的关系扮邪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智傻熄式: 每个竞争对手的情况不太一样驾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况仙,所谓的增幅我们一般都讲同比多缸,是跟去年的基础关系胯。几个因素加一块儿瑟片,我们不认为绝对的销量叔孩们,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素录。对于宝马而言浮胜淬,今年前十个月甸尉垫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车纤,同比增幅10.2%酷抗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆曝惭囤,同比增幅接近11%袒。我们对这个数据还是非常满意的靡绞抱,这也达到甚至超过了我们内部的目标次贤。    除了销量本身的绝对量或者增幅沧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素特壳逛,比如利润率翁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惧。除此之外咎,品牌力帆、品牌的知名度魂赫、美誉度斥、影响力拼脆童,也是决定品牌可持续发展的重要因素阀。宝马在创新精神上是首屈一指的姐蝎鼎,因为汽车行业正经历巨变擎寂,在电动出行镁、智能互联袒怕笺、无人驾驶等一系列发展方向上奈截,我觉得宝马都打下了比较好的基础辜够梢。总体来讲碎,我们并不惧怕任何竞争受抒,我们也欢迎竞争峡肪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行寡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势芍深。   问人:最近腺套烧,关于奥迪的新闻比较火拓奈甸。   刘智得脚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略铆宏。对于宝马品牌来讲淑车,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的项壬,双方的关系也非成好踢嗜媚。所以随,这么多年来尽管我们在中国是两个公司闪概,一个是宝马(中国)陈惦挟,一个是华晨宝马含失,但是我们有一个整体式的营销团队竭上脓,有统一的零售网络卞垮七,我们在总部有一个统一的管理团队林济蕾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现朽栖泉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略杜。至于竞争对手我不是特别方便评价榔蹦拿,不过至少释放了一个很好的信号室,豪华车市场的前景依然很好悄插取。    问唯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展你策蕊?    刘智全善: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度称倦。因为从经济的基本面来讲惨睡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定邯琳黑、持续的发展态势斥。之前以出口撬、基础设施建投资的经济拉动方式羞千秃,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式滤糙羞。需求的增长其实就表明了对于车的需求淳构连,其中也包括对豪华车的需求淬魔鼎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长揽旱篙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑部,这几个因素相加橡孔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间覆兑势。今年钱湃蒙,豪华车的“盘子”接近200万辆漂绞,未来可能每年的增幅不会特别大想高,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑风是袄。所以挛废宏,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入充狗歉,力争在市场表现上优于竞争对手芭。   问贪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得兰,这一岗位和以前相比有哪些挑战吝?   刘智饶赡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化维拧,因为我在宝马的八虎、九年时间瞬功帛,换的工作岗位也挺多的匈记。换了新的工作以来狭寥貉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营度,比如负责国产车的销售雾秦,可能是比较短平快的蚀,看的是一护、两年之内的事情纶。在宝马中国总裁这个位置上疚渡,除了目前公司各个业务板块的运营表监,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题揭稀。比如我们讲到的一些行业内的发展方向摹怕锑,像无人驾驶劫、智能互联咐矩、电动车卧,包括数字化营销响抒、品牌年轻化等等一系列的东西覆急窟。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划品贝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队棠线,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究干弊钎,力争在中国市场上打下一个非承矗好的基础茶惮。我相信甩剁炼,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候巷泛任,宝马会拥有非常强大的竞争优势畔。(中国经济网 记者娃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬虏:李芳" "   原标题恳廊岗:王永清删戌秃:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底竞斥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单兰锯。别克品牌今年销量已经突破100万辆碌踏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量竣好,10月份甚至位居豪华车品牌第四名短臀。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰扯拉刻。数据显示瑰构估,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆勿,同比上年的446764辆下跌28.64%盯惫。上个月梆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通厘椒深。    因此参韦,在车展期间接受记者采访时崇,王永清表示伍贯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造酬停。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言赏花壬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升慰扛,但全年销量依然会同比下降20%左右醋檄堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来会磁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快剑曝,可能在布局上稍微有点滞后患挺。现在对于雪佛兰来说蕾提,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”删。    事实上亮般,雪佛兰已经开始了提速布局饶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上观,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台剐。王永清表示诧锑绊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌旧,2016至2020年投放超过20款新车眯啸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列动徽,30%为SUV车型射沏毕,并将加速引入包括1.0T忙、2.0T水、8AT嗣、9AT抛谈、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技簿奸臣。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境喘,未来SUV将成为主推车型列。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造哄,轴距2725mm墩,将与全球同步进入中国市场骨堡曝。同样恫传,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相镰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场伍。    值得一提的是跋快氰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS坚毒蕉,拓宽产品线墒繁。RS车型将采用包括侧包围奸飘汕、运动尾翼送感单、双排气管长九、降低化运动悬架态霜谩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件庞,并加载多项ESS智能安全科技拉系硼。    在品牌营销上茨森,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼环、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销项。另外次糯须,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发帝,演绎雪佛兰“热爱烤,梦想狠退,行动秘谜统,分享”的精神隋。    “今后新车的利润越来越行恪,主要利润来源于衍生服务搪华、二手车置换等朴瓣捅。相信雪佛兰将它的结构调好后步秸,未来两年将会真正出成果你。”施弘说吵寝窜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外洞搞,上汽通用的新能源战略也将全面提速缸。车展当天洁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鹊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发祁贬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统牟。这套系统由1.5L发动机和电动机组成惕斯,发动机的最大功率为73千瓦卵,其中电动机负责驱动材谜,汽油机负责发电揉宝,它的综合百公里油耗是0.9L寞皋。从上汽通用发布的节奏看铅酮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了惶溶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案隶,王永清说梁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些掇绩,产品还要丰富烙斡惊,才能满足这个法规的要求毙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度森,到2020年之后比例更高既。王永清表示犀:“估计到2022年骡醛,我们的电池技术会有很大突破健戈,能量密度大幅度提升福邯肉,成本是大幅度下降鼻蟹。这对纯电动的新能源车发展是好消息窘翅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏黎沤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢茫、豪华”品牌——WEY疽答汐,W01嫡、W02两款全新SUV首发亮相呜萍,售价区间将在15-20万元袖侠崎。对于新品牌的未来发展规划闲,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示从抡佃:“WEY品牌明年将有3款车上市剖赐,到2018年还将推出2款左右的产品辞,以支撑起全新的销售网络体系募誊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表扣即辅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍未,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市匡搏链,8月份推出第二款SUV W02扇穗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年从纹饭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型渐掏为。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时净,魏建军详细介绍到看,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA豪蹿,配置上拥有最先进的安全技术宝砂、智能技术脖,也更加精致冠。此外在性能上两者也有很大差异孰齿,例如在NVH方面垛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蕊赴械,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造凳。   在经销渠道方面废眉锚,魏建军介绍说陇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络冯投山,没有想过招募新经销商北拇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作兼。”   对于新品牌的未来发展刚头,魏建军信心十足霞,他表示贾:“我从没想过这个品牌会失败刑,只有退路封死才能做好这件事米,自主企业只有没有后路才能把事情做好蟹枪睦。”此外刹哪,魏建军坦言搽软侩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法济,因为新品牌叫什么并不重要挨茄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微吞僳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宋狭惫,将方向转到共享经济厘、互联网亥、自动驾驶方面新的技术麻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商安乱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上宛枯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩充锨、生动的演讲思蹲,就城市交通当、自动驾驶和汽车互联等热点话题矮辞桓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索糜双,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业皇。    徐大全说醛柔荤,博世始终认为菱弹飞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担扇蛋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式袄棵苇。    徐大全谈到趟图耪,作为在汽车领域的老牌企业琶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化力计痴、多样化的发展态势和需求念鬼,博世已经有了自己的思考和方向缴。    他说冷撤桂,如今壤皑画,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伶,将方向转到共享经济歌胜、互联网驮伯图、自动驾驶方面新的技术固趣廊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商苇蹭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说觅,面对新一轮汽车技术的变革芍澈肠,无论是传统汽车髓发、零部件企业赁,还是互联网江、科技企业埂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局囤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点竣副:互联化祈娥、自动化和安全化褂五拔。我们预计咀,到2021年冀,汽车将成为第三大互联移动实体睹淌狡,同时扮演人类的第三大生活空间葡攻笛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面侵,来充分发挥互联驾驶的各种优势达娶。    谈及自动化领域躺,徐大全判断劲巫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势粟瘟俯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蛾芦,通过持续创新驾驶员辅助系统姜磋实,从辅助驾驶哩驳、部分自动酮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶丢阂惮,分阶段朝“零事故”愿景迈进氖坟讲。目前烫嚏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产懒逼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用特枪桅,到2020年左右嗡涩,自动泊车功能将进行试点项目测试吮。    说到自动泊车沉,徐大全特别谈到停车难的问题慧。他说堡诬,停车难是在城市生活中的一大困扰冗冗。今年己肝绥,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查叮锋僧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题孺火猴。在八项智能泊车功能里氢勾窖,“手机查询停车场位置并导航”布拱、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能先。其实块禄潦,在大型商场里络,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了溃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础逢檬。根据一项市场调研显示厂旧,2015年该跺酣,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿匆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力料忙。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台菇乔抒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露胶,在深入巩固原本的互联化庆潭券、自动化和安全化“三化”战略基础上郸嫉漏,博世今年也把两轮交通牧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度迫壳。    他介绍烤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部铣莫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力垢举礁。未来十年潘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上畏佃,来提升物流生态系统的整体效率和安全性旧冠你。    在两轮交通方面敞写屉,博世提供两轮驱动烷彤撂、安全等各方面的解决方案关,涉及两轮电动车筐蛔、摩托车疏蓟、电动自行车以及平衡车等多种产品形式化屠鹿。    最后恰顽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具刃侗艾,满足这些变化的需求孪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”瞬开啊,“双积分”法规穷桥摔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议扁辫套,连日来昏戏秆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温告盖,让观望中的车企备受煎熬峭盟。针对业内关注的焦点问题婪才懦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全韦晚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》脓戒:不久前祭氛哦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规贝狮,如何理解这两套方案诞函?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全挞讹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)催卯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联陷袱,但又有独立性碳狡颧,各自的核心目标有所不同籍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量顾,进而确保国家能源安全卡睦廷。由于中国的石油对外依存度已超过60%痉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提湾唉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求掂未,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展唾缕森,进而实现国家节能减排的长期目标须。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集淘,但现阶段并不能彼此替代草返朗。对于CAFC而言毙徘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求胯,其中当然也包含新能源汽车深,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠插。但不同的企业由于自身能力蠕鸽、技术储备和对未来技术趋势判断不同鼎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蹿墒集。特别是目前新能源汽车尚未形成规模撩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补墓废隆,而以后补贴将逐步退坡现,企业更担心成本无法负担袱。因此仅有CAFC法规离僻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况币,所以有必要出台NEV积分秘邢盘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流梯。同时对,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫强孤,从而有利于新能源汽车早日取得突破茎波。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线任,其目标应是降低汽车及相关产业咐、乃至整个国家的碳排放澜簧,和降低能源消耗诉求不同砍。作为碳排放第一大国南陪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值兜,后续国际压力还将不断增大技册前。因此戏,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放茄适,从大方向上讲是正确的散斤频。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段韩氰,这和NEV积分没有本质区别坝,也无法确保总体低碳目标的实现碴盘纶。实际上劫崔攘,跨行业父、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向丸畅晚。以电动汽车为例聊,其在使用阶段确实是零排放裳,但与欧美不同烹,中国的电能以高碳电为主匠哆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放售概郝。也就是说复,在使用高碳电的情况下芭嫡羔,电动车全生命周期的碳排放并不低竟竞。这正是碳配额管理应该解决的问题砰胁。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中獭盼栋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额趟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业帝胆。实际上聘晴,将新能源汽车确定为国家战略都仕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构奴颈贰,生产更多的低碳电镀拨,否则减碳的国际承诺将难以兑现商碑刷。    另外牧,对于汽车行业俄乔到,无论是CAFC纲碌嗓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拱羚残,但都应该由一个部门来统筹策划成葡膳,系统思考茹叔渤,拿出科学领店速、系统贰溅、具体岸毫姜、有效的管理办法来推动实施膘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面茂胯。    ■积分交易细则需加快制定平姬、尽早出台    《中国汽车报》胁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定崇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素抖圭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受耻奶?    赵福全核醚台:确定合理的积分价格膜,涉及到技术沽漓、成本和市场接受度挫,需要综合测算和动态调整乌锈税。我认为基本原则是洽薄怪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力歼涧,让没做新能源汽车的企业有经济压力虽哪硷。如果NEV积分是“白菜价”胳,大家直接买就可以陈抡妓,谁还会愿意在新能源汽车上投入擎诚?    因此剩猩妮,NEV积分的定价应足够高膜帘佬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入氦每,通过自己的新能源产品获取积分唬卯垂,满足法规要求抹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理纱怪技、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业铆糠,能够通过购买积分先生存下去广,争取时间把自己的新能源产品做起来荒秸歼。    《中国汽车报》碗奶徐:除了积分价格之外宫脯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑书竟,目前处于“空档”状态勺瑟观,怎么看待这个问题行蔬肛?    赵福全靠姑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力虑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间窟囊免,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫涪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性燃寿。同时炽,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间换毋湍。对于汽车企业来说录秃,3年仅仅是一轮产品开发的周期猜,政府作为“游戏规则”的制定者猛吭便,应尽快给企业一个明确的目标室宦撑,否则企业将无所适从恐潮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》磋:“双积分”中提出了2018年起颈姥痹,8%孺绣堵、10%究怪、12%的NEV积分比例踞凹句,而经权威机构按照法规要求测算池郝暮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间缕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难等睬?    赵福全屋:在这个问题上巾删,我并不持悲观看法挤霸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难缚呐弗,因为还有很多企业尚未完全发力汹。按照国家的发展预期淑骚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%碎,如果每辆车以最低积分2分计算匙,整体积分比例就达到了14%底段熊,如果是分值更高的产品敖,达到18%的积分比例都有可能廷校捐。关键是要努力实现7%销量占比目标台,而这也正是NEV积分的目的所在儡朽掳。    不过另一个问题引人担忧翟废。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求任写,同时在CAFC核算中也有优惠涸青:一方面油耗直接按零计算村韭降,另一方面核算数量加倍陵,从2016到2020年分别是5倍队、3倍圭、2倍纶。此外帅帅,按照单项抵偿原则船,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分胎辨,还可用于抵消CAFC负积分鲸风唱。我们经过测算发现棺换航,CAFC中的这种双重优惠达檬幻,对新能源汽车的“照顾”过多了奴舷毒,不利于促进其他节能技术发展腹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险我。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展桔,CAFC的达标难度就会随之大大降低嘎累侮。实际上施敌休,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重窗烂,两者不可偏废瓮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展抹,但如果CAFC目标落空投,国家能源安全受到威胁宝腿捂,汽车产业的可持续发展仍无从保障膝刀难。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消拆擅冲,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿涝姆妻,这不仅能确保CAFC目标的达成翔,也会提升NEV积分的价值船困,避免NEV交易落空力侯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》妮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值徐喘,而没有将电耗的概念纳入其中需拱,这样的算法是否科学酵?    赵福全寒摹侥:NEV积分分值以续驶里程为依据兢判,这与推广新能源汽车的初衷相违背持弥,也不利于鼓励技术进步伐俏号。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拾固氯。推广新能源汽车是为了节能减排戮韦韩,因此不仅传统汽车撬捅滇,新能源汽车也同样应该抑大扬小镐库、抑重扬轻剩扫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”淡切串,而不是搭载电池越多越好讹霞,因为大量电池搭载在汽车上移动奢骚淑,这本身就会使能耗增加梆屏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾酬,也意味着大量增加电池生产的排放劲亩扮。    政府应鼓励企业开发低成本舰轻捍、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品睛巍寸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池赂酶。也就是说答,政策制定一定要“勿忘初心”饭绩憨。建议NEV引入单位电耗劫关,即吨百公里电耗的概念睡久,作为积分分值的依据坡。同时详木斡,对于小型车电耗适当放宽醋弦佳,而对大型车提出更高要求握,以鼓励新能源汽车小型化久孔,进一步提升节能减排效果甜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》稿唐:在“双积分”中侮,没有将新能源商用车列入管理范围篮供,这样做合理吗菱隶磕?    赵福全寸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼剑可持续发展的问题汐淀。2015年杠鸡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%协闺,获得国家补贴的比例比这个数字还高凶路。而此次NEV出台却未涉及商用车侧砷,这是不合理的回阮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺脸,也会让乘用车企业感到不公平蹄欺顿。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规潦滇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求摔。我建议那屎,应该单独给商用车设立NEV比例要求替廉儡,可以不与CAFC积分抵偿容,但企业之间可以交易任堑裤。因为如果没有NEV的强制要求拾罐,在补贴退坡后纲社哎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑凄倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟惺锌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口沥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水舵。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上确始,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示骗辞梧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家欺唱,盲目投资之后袱俯滥,多数公司要垮下来岁本姬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拆几忍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎恃匡焕。    以蔚来汽车为例息啤蔬,去年8月还只有100多名员工蹲,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模鞭骗淀。据中国汽车工业协会最新统计呻珊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆揉,销售4.4万辆硷,同比分别增长25.7%和43.8%孟低,1-9月新能源汽车生产30.2万辆滩,销售28.9万辆淌适,比上年同期分别增长93.0%和100.6%佳豢朔。蔚来酱、威马申惯桑、前途侣茫关、小鹏等已是新能源造车领域的热词臀,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面冀斡落,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》甲屑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目错挎壳。至此慑,奇瑞新能源成为继北汽新能源皑羚礁、长江汽车脓抛光、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业撂套,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家沸。    “新能源车企的风险害,其实很大馁禽。”王秉刚说睦肋,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蒋疚,对风险有足够的分析柿,有可能投了很多钱夹,最后做不成勺,带来不必要的损失秦洞啥。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下抒吴嘛,简单地投资建厂查雄朽、增强制造能力鹿,未来堪忧矾雹地。新能源车电池的技术进步非常迅速 劝炯,现在可以用的技术一年后就不行了室镐。如果没有研发能力就做不过人家樊。“一下十几个亿扎进去戌退,有可能最后做不成论,我还是提醒新进者要谨慎一点瘫柔芹。”王秉刚说磨汀恭。    事实上会川粕,目前国内的新能源电池生产厂太多了较,但规模都不大兼蕊倪。而且动力电池总的规模也在扩张中嚼世白,尤其质量好的不多瓣,“据我了解罗联疗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单劫。”因此股夯充,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺饱径梯。   谈不上“红海”吧馅哭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的高蚕,但道路曲折囤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说睦讥达,造车得有钱同氖、有人才垄涣皖、有时间刻。“钱我们还行褂坊,人也不错帅盒,就是时间太紧蛊,毕竟搞汽车三年算很快柒翰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合霸。”万锐坦言爸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的辫清。    不过毋佳,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧呐蚊,万锐并不认同饰潦。在他看来详闪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上未签倪,因为大家都还没“下海”玲。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程问,大家还在忙于造车娘,搏杀还没开始铃汀。    “这是好事翱叹恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业辣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说窝善镣,目前中国传统整车企业有150多家处,新能源车企至少有30多家遁杰久,后来者也给行业带来很多新思路和新做法十幕浮。    至于是不是过剩凳哇健,梁伟表示这还是要市场来判断切。在梁伟看来唇盒蘑,其实中国传统汽车行业已转入新常态捆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长盆骆徘,除非汽车消费大幅好转祷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况抖啡。    但另一方面痹缺,根据预测乘剖豌,未来5~10年虐,中国的新能源汽车将保持两位数增长氦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称芹莎矩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆掇,到2020年时产能达200万辆烦、累计产销量超过500万辆四。梁伟认为阑,从年产几十万辆到200万辆的目标湿办媒,新能源车汽车肯定还要快速发展送涎。目前的新能源车市场还完全没有定型绞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会隆加川。    梁伟特别提到了特斯拉的成功汹,“很多人此前担心特斯拉会破产传,但Model S和Model X推出后效果不错报庭碎,用户接受宏。经过多轮产品积淀昧狠释,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃陵腐挺,特别是成本下降得较明显怜。特斯拉可以闯出来刺司,中国企业也有机会士、有成本优势哦。”梁伟说轰饱。    对于最近贾跃亭的乐视娥沛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象嘿居羔,梁伟指出顷牧,除了技术铜哭,汽车行业还是一个资金密集度撂、劳动密集的行业砷曙。如果要进入般,需要企业在未来几年有大量投入良沁,以格力电器(000651.SZ)为例徘诧罢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗竞吭。    梁伟表示聪聊娟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来邢吐渤,毕竟快速把产品推出来怪篮夹,现金压力会非常大泛牌怠。另外梯硕犁,一家企业在原有行业中具有很强的能力当刹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功崩签,这是一个很长的学习过程芒诫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫夏:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日唱壁劫,也是第十七个中国记者节崎。2000年歼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》淀笑搭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节挛寸。此后记者节像护士节伯屁湃、教师节一样渭,是我国仅有的3个行业性节日之一箍休。   值此之际首牌痢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱库刊啤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下泥抛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”藉。      坚守还是离开梧粉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露酒郎瘸:去年网络广告总量2096亿元霜恍立,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元妻堑妻。报纸下跌超过35%棱刺安,杂志下跌近20%堵。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿儡径疵,单项将全面超越传统广告眠啡硷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拘碧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者哼腐喜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下钝,也仍能保持着不俗的销量截冯靶。    “没有路可以让我选择檄仟腿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值鸡肺墓。”陈总对此直言到滇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚锭脚岸,但发行量保持一直不减碘痕椒。诚然健熬墩,这离不开报社给予的支持屎。但从自身发展来讲贰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好垛。究其原因盖膛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的邓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者斑侈。   汽车也好闪,新闻也罢句虹。毋庸置疑砷揽吻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题禾。   纵观整个汽车行业的发展趋势戮魏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志响。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受刚驮,但不可否认的是诚票潮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式涸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物狼陷侮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者挺改。    除去对报纸拎巩芯、杂志舶蹦、广播列潍袜、电视忍轮峨、音像等载体样样能玩得起来项九袄,还需操弄3G齐、4G等流媒体技术如挛。我们不知道下一站会到哪里燃。   面对媒体融合大潮垮棘傅,陈总胸有成竹的坦言响:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代幻崇,家用汽车转企改制之后继续深化改革伦。由媒体到传播机构杀嗡,由杂志到全媒体平台娩,历经两次创业报醋,家用汽车探求新的发展方向秘徽礁,抓住变革时代的发展机遇标瓢,赢得了全新的利益增长点苗。不再只是单纯的纸质杂志双,视频为、自媒体等做出了不错的效果号糯。   其次豹,就是在自己的企业定位方面稗鲍,中国医护工作者汽车消费调查淮非、中国城市教师汽车消费调查是以医生铜每、护士秒、教师等特定的人群为对象做的系列调查誊。这些调查一做就是3年券,走遍全国大中小城市揭结,做出最真实的数据吞科。 ?   “网红”营销时代   今年以来短帘,网红主播频繁出现在各类活动现乘椤,手机发布会窗庐噶、车展揪捻、房产开盘侧、比赛等一场不落丸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会镶。”   日前从邻群,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”慕赌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军赂迪京,打造新媒体时代的主流媒体“网红”好。   对此事件叫嗅信,亦不乏业内人士称掣骇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走能驼,呈高开低走的态势蓟饯硅。   陈梓萱表示拿:“在现阶段的传播环境下铝,媒体记者朝网红转型和,把读者转为粘合度极高的粉丝梳,增强彼此互动色教、沟通念,无论对于报社还是记者个人泄,都是一件好事怕日。”   “把流失的用户拉回来购适,用互联网炕唬、新媒体的方式唾酶,我们正在努力尝试旗算避,但具体执行效果如何塘蛾,尚无法判断差。”全媒体时代犯,我们永远在路上换唬沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾黑涡:张瑞丽 版权作品硼固媳,未经环球网Huanqiu.com书面授权沙靶,严禁转载签憨,违者将被追究法律责任膛赶。 获取授权" "  原标题脸课呜:广汽传祺肖勇蓝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日很螺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典疽破。在本次活动上贰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念怠七嗣。广汽乘用车副总经理肖勇表示俯公猜:“时尚是一种潮流项钨,其实就是顾客需求什绿,引起客户共鸣痢谈,汽车也需要时尚缆,所以GS8出现在了这里伙沙。同时传褀GS8我们就是承担梦想瞥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上弓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌辰信现,中国品牌基本上没有一席之地慧呻婆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型纺橙,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任途碱禽。   对此炬,肖勇表示汇搜涪:“传褀GS8我们就是承担梦想匹效,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上何摔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上锋涵锯,所以在豪华汽车上笆鸵壕,我们率先实现突破乒擞词。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚垛撇,我们就是要跟汉兰达髓蔷、福特锐界形成三足鼎立上,甚至未来超越这两个品牌颓袭替,这就是我们的目标祭耪窖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示始,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆秤,创造单月销量的历史新高擂顺男,爆款车型占3.4万辆拇,但受制于产能安排的影响污遂,造成其他车型总的销量并不是很高晒。面对这些问题僳娶捻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略示。   肖勇表示蒋:“明年我们的产能钒甸掳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目炮,产能将得到释放咀提片。我们在满足GS4的同时略围星,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立编搂凰,最起码销售五千辆以上敌,剩下我们会再分配个其他车型秽。”   同时为了加速品牌向上节刊紊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蜗还吩。同时肖勇说道毋嘘甜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型监,在明年全部投产漠,所以明年最大的问题还是产能讨斡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型檄,我就是聚焦我的明星车型贩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "  还有不到一个月讹抄,东风标致4008就要上市了杯。它的颜值糕缮拔、科技装配足够有吸引力搽糖,那么随着锁定竞争对手先蹈芒、谍价扇动、销量预期等关键信息逐步浮出水面奔酱诞,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢坝课?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天迟锑渐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多刷歉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”秘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影第何。比这番景象更热闹的绍褐蓟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会袍篇妮。   说到品刀松,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致刀订,让媒体品到了极致梁。在工作人员的讲解下缉笑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统列剧肋,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计惯汗但,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴坊靶桶,无不让到场的记者道懦喘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识股碱竿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外烁霸聚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质脾锋、品味对哨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象赦案纫,东风标致在今年推出3008倪佳、4008后镰,也将在明年陆续推出3008S惊融、及另一款7座SUV港头波。据中汽协最新数据显示旦誓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拒泥温,同比增长45.91%村劝。那么闲,在众多SUV产品中泵佃碗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢宪骋?东风标致总经理李海港对记者表示栖牢:“我认为要总结一个词就是‘品’字掣,东风标致的SUV一定是最有品的琶伯,这个品是指品质互寺、品味譬嚼赴,今天的4008就足以支撑这两个词堡盼夯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化抱哆狭?李海港对汽车产经网独家表示怂税攘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同函。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型淖莽列,轴距达到2730mm铆坡,是同级别车里最大的昂部,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统叉察煞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机暗,在配置方面更趋向于高端惰备、智能焙,进军更高一级的SUV市场纯怀。”   然而埂竣厘,另据乘联会的最新数据文拷垒,1-8月伯掠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV辛归,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%必嘉逝。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么芦烹即,作为中级SUV世美涕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期擎独?李海港向记者算了笔账态炊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万脊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求屎。“这种需求就是4008的机会畔,也是4008成功的保障巢郡。”李海港表示林椭。   “狮虎之战”将上演   还未上市舶,4008已将主要对手锁定为福特翼虎篡。李海港认为忱环,4008在科技装备面傲聚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势搐腊牡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的单焊。”李海港强调譬踢。   通过外观设计及车况数据对比后发现尽,4008的设计颇具未来感和运动感唾任,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下效,4008在轴距上占有一定优势厦觅,也使得整车造型看上去更加修长念。   那么敝刮暴,价格呢胁挟?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测滔腥,通过对比翼虎的指导价餐,小编认为4008的价格应该在19万元左右末弦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合躬豌伪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢靡?据乘联会最新数据辽辫,翼虎1-9月累计销售84258辆盒抨檄,月均销售9362辆牧妥。但值得注意的是歧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%烩晃。那么扰埂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量寄,可以说也有一定难度冲激。   汽车产经网了解到匙田,由于目标客户锁定在换车需求的群体皋患匆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案熬解暮,以吸引用户选择4008渴腐趣。至于置换方案的细节虚防聊,李海港表示还未最终确定贿。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡尺:李芳" "   国庆结束后横,北京武钝、上海水狈、广州让矢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿额,引来了社会广泛关注剧。平台闻风声府,媒体炒热闹克,百姓愁价格朝妨。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻欠可沸,“网约车”只是第一块烫手的山芋恭妻。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性梗类,又要确保公共交通体系的稳定酗侍梆,还得照顾老百姓的感受颇。    比较普遍的观点认为醋细,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升伍痉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高嘎碴狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上匹辖,征求意见中提到让市场来决定吼淳熔,这是非晨溃科学的巩。作为用户侠紊浪,担心价格上涨涩你酬,特别是比出租车贵搂沪嘿,认为监管部门是要维护出租车体系利益回,我觉得这是大家多虑了窖。过去览妮,在平台混战的阶段晤摔,资本介入烧钱抢流量喝灸,这本身就是不可持续的厢,价格逐渐上父郯恰,平台收取中间费用是必然的烯啥级。    对于各地的征求意见断潦苫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌滔糙乏。比如说要求司机是本地户籍李缚拒、要求网约车辆的舒适度等等悄退闹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些悸牡滤。    网约车规范的政策是非常需要的雹阜,作为共享经济热潮下的产物旧宏伪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色乡谜。任何一个商业模式婆,都需要规范起来闭黎纤。因处于监管边缘绩边散,过去已经发生了数起网约车的吻氤荩害案件溯。我们在对受害者表达同情箱讣、对肇事者表示愤怒之后柏碴,更应该关注的是如何改变这块灰色地带莫凳。    然而馅擒涡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的痘仟。比如说缚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍奴膏、车辆要有上海车牌摔飞,并且轴距要达到2700毫米寐首。根据滴滴公布的数据逞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中攻酿,拥有上海户籍的不足万人癌颁。这个情况在深圳类似碱排裴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车太忱梯。如果按照细则明确执行股,这就意味着猫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”栖梨。    共享经济是大趋势即,但监管太严可能打击积极性克谩侍,这对立法部门是大考验检乳唤。互联网时代雹挺恢,网约车大大增加了出行的便利慰社,使人们在出行上拥有更多选择乌檄。监管是为了提供安全高效的服务保障穷,而并非要让网约车集体消失辈。现在的征求意见许多还是首次提出阀韦沛,建立体系的过程中应该让用户托、司机及平台有更多发言权巳虎。    我们鼓励共享访编嗅,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环粹,与传统交通体系形成良性的交叉互补恫笺。    我们希望立法女,只有合法合理才能保障各方的利益碎茂巧,所以网约车服务一定会是标准化式、安全化的瞳郡。    我们希望在所有领域都有不断开放宝、不断完善的发展方向报且鹃,这是产业互联网时代的必经之路限。    文 | 著名职业经理人忌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄土:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按川叼:新造车企业已经不再神秘毖谁诉,告别概念车的品牌曝光期静八,开始进入真刀真枪的实质造车阶段薯填。投建工厂同挨砍、申请资质申,造车短内,他们是认真的麓。不过忙莲,“八仙过海外、各显神通”衬,出身背景不同的创始人乔,对企业产品和品牌的定位海敖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”届授殊。    想听“真知灼见”韦镶,走进新造车企业度,与掌门人一起敞开心扉聊聊天界。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道猜芯垂,敬请关注挞趁古。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中差,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上纯峰。10月10日舍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准隆沁。这也意味着嫂孝问,前途汽车继北汽新能源翠鹤氮、长江汽车之后染道,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中酥税,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本屡械,可以稍稍松口气草。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看皖,他直言到2017年底前途K50车型上市前闷当鹃,相关准备工作的日程已经安排很紧张恼夯熟,有许多事情需要持续推进夺。即使如此雀韶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心眷瘟。在与记者的沟通中敛急,他详细讲述了自己的创业经历毯欧、资质申请的情况墒另、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断凯懒琅。    短短的一个小时巷,陆群留给记者最深刻的印象是壕儒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师垄,他们怀揣一个美好的愿景长,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”负洛。    ■ 拿下资质不神秘奶娄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”溅,许多人都对过程感到好奇问粟。陆群则表示檀跋侗,拿到资质并不是一件神秘的事情疤朽纲。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求惊哗,一点一点把技术做到位纶舵,把技术通过样车和样车的试验呈现出来类奋李。”陆群说教釜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》逃。具体流程是盗,企业根据相关标准去申报项目俊跨裙,国家发改委则根据“27号令”去核准申请淑帆。陆群认为秸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展荣烙、引入新的技术和参与者鲍,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术方失。其中对电动汽车的四项关键技术讥顽,包括整车的集成和控制技术讥,电池的管理技术豢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求瞬。同时悔,技术具备后还需要做出整车畅,并按照标准做大量测试等迷道,要达到很高的标准焊肮舷。据了解吻,整车控制管理系统(VCU)窘斗遁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向赂世假,也是已经掌握的三大核心技术塘岗面。    更重要的是萄供浑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向脾。早在2010年沧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部梧,开始布局电动车肆炽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蒙。2012~2013年偿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目文悍,在高端纯电动整车设计汰、研发方面取得了初步成绩县。陆群说乃破抬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”宋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年谎令,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展恒馁卜,开始引起业界关注恃彪。那时磁,行业对电动汽车的关注已经比较高冒滑苹,而前途汽车早已走在了前列翠哦课。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年朵海。”陆群说拼惯戮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司酷路龟,专注纯电动车研发撕、生产试寐、销售及服务嫉澎凉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团傻。”2015年9月奇恫,长城华冠登陆新三板挂牌交易掂怕镁,成为新三板电动汽车第一股帽晌。目前碗陇蝗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团烷,包括整车业务板块(前途汽车)爬拿、设计研发业务板块(华冠设计)脐,以及核心零部件业务(华特技术)忱景驹。这三大板块互为依托习帘颇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑窍括馅。    拿下资质嘲灵,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点疚坪澄。    ■ 技术搽、生产基地典颁培、供应商都得一流    在做电动车的这几年赴,陆群对电动汽车的理解越来越深入汝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机遂、变速器等物理结构绕,还需要产业链配套摊簇、成本控制咕、核心技术开发等一系列工作愧。“自主研发的核心技术储票栏、国际一线的供应商和自建的生产基地舜圈倡,是我们的三大优势搂安分。”陆群说蓟蛾桐。    陆群说鲍,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现魂酵,市场上找不到合适的零部件供应商和,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术峰。目前娜替送,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案算都,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化据铆吠、VCU伐、RESS等核心技术聪撬,使零到百公里加速仅需4.6秒矛,最高时速为200公里古垮,最大续驶里程达到300公里弘扛。而据陆群介绍沪蔼,这些电控技术相关的零部件胶,不仅前途汽车自己使用莱式,也已经为行业中其他厂商供应蔬洞。    在供应商体系上梢撇遍,前途汽车同样拥有强大阵容叹都罢,已经先后与IAC问钉呕、博世秘迟圭、布雷博谎爬邯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作途梳岔。这不仅确保了产品的品质翱,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验疚千舍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地雹嘿。在新兴造车行业高喊“代工”口号时歌浮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地变仑。今年2月镁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鄙,按照规划悲论,苏州生产基地先期计划产能为5万辆试缓袍,将在2017年中试生产惹凸徘,第一款车K50将在明年底上市箩杭。值得一提的是挖缺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺伎螺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”殊,最大可能提升汽车的轻量化水平枷。    陆群认为抡烷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车铃,而是要通过成本控制箱净、技术提升来实现枪悔戏,其中轻量化就是很好的解决方案桐浑。他强调察:“前途汽车的产品规划和市场策略蜂田鲤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的萝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力喂绒,在全新的市场领域不断成长法。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来四监,中国新能源汽车市场前景广阔欺趁,存在巨大的市场机遇淑吃建。据他估计盼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来睫芜肯。他表示浆恋惨,前途汽车已经做好了准备卢劫。    陆群始终坚信一点妻,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西黑玖。在他看来典吵,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”孺却葡。“所以旁,我们专注车辆性能惕茬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台身,迎接智能互联时代腊潭。”他说持屯。    自1990年大学毕业进入汽车行业签高拌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发氯什估,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蓄擦,创业历程也已经13年窝毕,算是行业的资深“老人”和行,但他说自己一直是一名“汽车工程师”复,他的团队也是一群“汽车工程师”刑淌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远台冬。    陆群说库,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为熬攀毕,像华为一样拥有先进的技术模坪尘、过硬的产品品质以及国际化的视野那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹喀睛,同时副溜贾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益困撬。一时间劣晃熊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来搪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访替,对于新政慨跋下、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明夯拆纶。    看自己   记者缕霉: 首汽约车有哪些新的动作和布局拐颠般?   魏东矫呕仕: 一方面柯华貌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面辩墒,根据北京脐吞伤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则燃,我们会在司机盗、车辆和运营都符合当地规定的基础上驮订,继续增加运力保障焕,这其中包括增加自有车辆钉己峦,也包括增强与当地伙伴的合作烤。    看政策   记者婆镀: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后侮,有观点认为库,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的壤楼董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东嵌皖士: 这样的说法不客观陇屏。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定卡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情匪。    某种意义上讲曝伞,首汽约车项目上线之前庐将绣,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台嵌恒,我们只是在政策范围内尝试着做门孤。彼时袜挨,我们借鉴同行业企业技术手段砷钢、商业模式和合作模式梅庆,在政策合规的前提下贫,尽可能尝试菱频颊,当然拷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后败眷,我们是十分期待政策落地的兄。因此钒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情群光粟。    记者盘: 怎么看待首汽约车的先发优势共僧短?   魏东彻但谭: 的确不蔫吮,北京市场上我们目前是最贴近政策的圃妥,但从全国“一地一策”的角度来看栖取厦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的阶吞寞。    看行业   记者绢队: 按照当前征求意见稿来操作却泵兑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响庭项妙。   魏东川险: 我们对于各地方出台的政策表示理解司,网约车实行一地一策制度仕顽,各地会根据各地的交通发展水平饺、城市交通需求来决定如何管理网约车乃宏瞎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发歉。    看未来   记者侨妮: 未来行业格局将有怎样的变化温譬辉?   魏东杏萝: 当各地政策正式落地之后矢岸,会明确供给的标准无,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲缌镁ぁ,筛选出部分中高端车型进入服务领域查厩桓,同时冬鳖割,对于准入的司机进行严格监管受拆。因此睛衬遁,在未来行业格局变化上佳泌试,在大的方向和框架上由政府来把关水,在框架和方向范围内裁,各家寻找自家的竞争点和突破口十桂,现有的平台选择优化平台和转型升级川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始识褥咐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略零,并通过一系列体育烁粮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻壁、活力的品牌形象呢疯呸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体比,除了年龄雷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人帝矫。” 10月13日竞公尺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示粱。   据悉髓,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记掸,并向年青人传递积极的正能量痘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典册垦妹。未来酬傅驹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动粮罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言赫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型郊姆泪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型墙,借助本次人物盛典性靡蜜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁谷。   “2016年膏郎痴,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’揩狭顺。” 郭伟表示底倒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作句侯,不仅让不同圈层的消费者添驾、车主瓜、粉丝共同参与到活动中酗坊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者林嗣洪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机纬爽。”   事实上懒膘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域八狮泛,包括体育以及音乐类的综艺节目法喝,实现了跨界合作愁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称狮惭齿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流借,更赋予一种精神的体现和时尚的态度唉撅。”   根据最新销量数据显示钮樊疽,东风日产9月份的销量出色堂徽撵,同比增长超30%许。其中主力车型轩逸份、逍客饯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗火却。   郭伟表示戮浩,“东风日产今年的目标有所提升投恒,对今年销量保持信心浅。”此外黄涩归,谈到是否有可能再接再厉顶,在总销量上攀升至第四名的位置时晌努姐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知枢,能超过前一名最好筛剃,但最重要的是与自己对标槽。”   责任编辑东丰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸破:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组鞍什孤,管理层不参与讨论噬闭,每组都有来自全球各地曹、不同级别许倾梳、不同性别的同事抛夯。”蔡澈说浦琴昂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展痕,大家相互协作琉、互相支持聊来、勇于尝试曝。”    中国经济网综合外电报道豹理,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士琉佬,其宏大的构想才刚刚开始疮顽惠。蔡澈现年63岁焙赊,其工作合约预计到2019年碌脆臣,在刚刚过去的2016巴黎车展上苇,他再次用前瞻的眼光和布局佰斥,为戴姆勒集团未来的发展蠕,提出了新的方向灯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说敢:当年学的是电子工程专业贡,就有人建议“傻小子垄慌当,去学机械工程暑。”魂辽蹈,“今天来看寄粟,坚持初心佰洽道,梦想终有回报刻。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体辱,在报道戴姆勒集团的“变化”时薄抚潭,都会引用蔡澈的公开演讲耙誓,因为他提到了电动迫膝蘑、互联凤、智能和共享等前瞻主题碴。    首先桶墟性,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ肝疮,并计划到2025年届哨,成为高端电动车市场的领导者萄。当然钙繁湍,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列馅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的寿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念恐惨酮,恐怕显得更稳健肺。    “在所有这些领域称,你必须为未来的投资做好准备蹦铅还,”蔡澈说极裙镐。 “但这是令人兴奋的绿腊,所有这些发展不仅仅是技术的改变芥朽嗜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务力侗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛价青茬,内容丰富的CASE(瞰思)计划矛,它取自于智能互联亲涝眉、自动驾驶谩酚辨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母聊。有评论指出必:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责秀把,就是要对未来做出承诺两龋炕。 巴黎车展发布会期间龋浪,蔡澈穿着休闲衬衫红甸始、牛仔裤和运动板鞋系,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名啼夸芬,但蔡澈作为首席执行官沪热,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目叭,以加速决策和赋予员工权力著称浑形。主旨就是要尽量消除“官僚作风”休串惩,鼓励对新产品和新发现看付搐,进行实验性的尝试取百庙。    巴黎车展发布会期间杜聊盾,蔡澈穿着休闲衬衫哎茎世、牛仔裤和运动板鞋摆,一改西装革履的常规风格龚爸唇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到梨担寄:“我们并不是穿衣方面的专家际。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen厦骇妒,而是留在了在工厂附近的办公室殿,尽管条件略艰苦绣墒。至于在衣着方面的变化挽垮芭,没有具体的规划摔硕,因为衣着是表面化的辟词挂,符号化的诽,尽管这会传递一些信息掇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示捌:近些年枯查,我们尝试了很多新的想法测武耿,对整个行业而言都是全新的尝试皋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划孟井,很多同事都参与其中捕。    “仅仅3个月的时间渭桶,我们收集了150个优秀的想法武,这些都是关于企业未来建设的好点子长慈。我们把参与讨论的员工分成了八组魂盟夕,管理层不参与讨论说刑,每组都有来自全球各地掸、不同级别耍甘昂、不同性别的同事漆泰捕。”蔡澈说层畏,“今天提到的鱼群式结构墓是,希望让公司更有活力滇亮呻,更灵活惫悼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展陆为,大家相互协作魏们、互相支持崔、勇于尝试汗皋茎。”    几个月前复纺,在柏林的一次会议上鼓炬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片凉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”性狼耐。根据德国报纸对这张照片的描绘塘似:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面罚秀伶。蔡澈告诉开发商摔稳,这张照片是30年前拍的椽,那时梳回,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车谈缎肋。    随着电动车品牌的发布谭,以及首款概念车的亮相煤土,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代拳。在戴姆勒的规划中破慨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力琴,包括价格摄雌、外形和性能善。据了解灿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产换,包括在德国建立第二个电池工厂拘粹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾裙萌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕铅姓敖。主场“作战”的雷诺品牌疚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR酶港刑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念娃,包含设计斥哼琉、产品以及市场布局等方面端撮封。    发布会结束后浇供弧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通广。在面对面的交谈中团,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待嫩晚卑。另外匡湾等,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题李穿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作沁漠爱。    网通社炮娘:在中国市晨弧,2017年雷诺在中国有什么挑战壤?    戈恩商凳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长刀稗贡,中国和印度都成为全球业界的引擎唾灸拖。2017年是雷诺非常重要的一年呻济赖,我们的销售会起飞虱,就像飞机一样悲,正在起飞向上并且不停加速猎蚊胸。对于日产来讲鲤蒲输,也是非常重要的一年谈省踢,还会进一步推动启辰的产品砍,这个也非常关键书母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社滔特:您如何看中国新能源市掣炒拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划摊?    戈恩逗夹陋:我认为中国会成为全球最大的市忱拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的惭富。对于日产而言碌,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺虐侵,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目雄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的慷孙。    网通社奸朽:对于雷诺和东风的新电动车项目榔,是否可以更详细的介绍一下惮?    戈恩顽绿:雷诺和东风进行合作甲,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场寒啡储。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论母,最终项目还没有做出决定巢强,但正在研究当中泄称。    网通社娶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术潘夕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进夹浆搪?    戈恩美抬:自动驾驶一定会进入中国链,这是勿庸置疑的瞎己擦。目前诽,各个车商在这方面的竞争非常白热化锨邻识,中国消费者对相关技术也非常感兴趣尸萌市。在中国相关法律法规允许的时候官珊幸,我们的产品会进入中国罚。当前崎秃,我们的样车正在美国夸仆抚、日本做相关测试牛挎。与此同时略翘逼,雷诺当然不会遗忘中国市场唯簇氏。我们会在中国市场进行一些展示项目架咎,这会帮助我们完成产品差异化的工作防培,也会帮助提高产品的竞争力宠凶甩。    网通社穆:三菱的加入补辨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助和卢?    戈恩涟认从:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三呢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助潘吠。我们认为2016年包含三菱在内藐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蹿睦叙。所以它不是目标斯,而是我们现在工作的结果悸丰。展望2017年哭殴胃,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年速宪秒,尤其是三菱的加入稳,让我们有潜力跻身全球前三穿坝薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛趟衫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 楔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响筋。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代井尽罗。”Kalanick 说道虎科。“如果真的发生这样的事飞钉,而我们没能参与自动驾驶的开发隶拷,那会发生什么事挠?未来将迅速抛弃我们徐袒零。”    上周四欠,Uber 对外表示盆窍:8 月底蘑锨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车裸朗狸。    与平常用 Uber 打车的程序无异绊磷,系统会为乘客匹配 Uber 专车烹桓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务挤。虽然是自动驾驶汽车剩开健,但车上会配备两名训练有素的工程师讨。一名工程师坐在驾驶位上撵纯,随时准备接管汽车控制权穷孤,另一名工程师坐在副驾驶上吗挠,详细记录汽车的每个动作半辛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外得,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto吩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大维轿。在采访中氛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业讽溃另。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场翠躲时。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤臁,现在卡车运输市场也是如此诽概扛。”他说络狙逗。“现在谈这些还有点早采控列,如果非要说点什么上陵,我只能说我们已经进入了研发阶段刺葡涂。”    在采访中胖放,Kalanick 还被问到鄙镜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代椽躬鄙。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存缕下。他认为在交通自动化的世界里套痪踩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加菊楷小,但驾驶员所占的比例会下降前。不过整个专车网络将提供数万个就业机会楔栏屉。    Kalanick 说道挝:“像旧金山这样的城市层,大约有 3 万名活跃的专车司机册。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机霓,但是别忘了板龟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车翘宿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机呈,自动驾驶汽车也需要叹题。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的堪氛贸,有些情况是处理不了的廷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员杯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少卤合。”    他举了一个例子殿帆湍,电话刚问世的时候窍啦归,需要一名接线员来接线惹茂集。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会默孔,而是创造了一个全新的行业泥,并创造了大量的就业机会肥玖反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "  穆伦认为掳隧典,汽车行业正在迈向一个崭新的时代硼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车荒士涸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业斯退淋,包括汽车的使用方式澄场摧。    自2015年9月25日临危受命课华,出任大众汽车集团CEO至今捷苛设,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间烂插。那么题,一年过去谈吵,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿恃圈视,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后儡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得拉淖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后菠够炭,贴有穆氏标签的大众诚年,其未来又将是怎样的呢拱呻?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)苦尾,借已成惯例篇韭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”宏挠,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》踞酶熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义惊嗓,穆伦首先抛出对大势的几点判断乃硕胃,也就构成其《巴黎宣言》的构架磨限。他认为奶人葛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车歼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业舰晾,包括汽车的使用方式嗣麻。 大众汽车集团CEO穆伦    他说比毕耍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求杰畏讳。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动瑞,这需要我们用全新的理念盆、全面的视角对于出行方式进行解读隧。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来换田譬。显然疽肠煌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的零灌,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的饯颊取。我们需要联接汽车世界和数字世界磊,让消费者获益藏倍,推动社会和经济的发展实福穿。同时顺应驱动技术的根本性变革浩此,即电动车是汽车行业的未来蟹。尽管如此痴,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位甜视。我们必须现,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代谅桅,同时推进替代技术的发展厂。    穆伦坦言祁翠,应对当下的变革将糠赂,对于大众汽车集团来说斜毋,是一项十分艰巨的任务许。尽管如此敌,我对于集团未来的发展持乐观的态度翠步。因为在过去的一年里慷,我们兑现了承诺卫问, 增强了核心竞争力澈,积极推动集团业务的不断发展捌籍喇。因此拐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”丝,而是“大众汽车集团将如何成功”酶。为此顽公,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”哪边恒。集团的目标官锣,同时也是我个人的目标坛录圈,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业滔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者安碾赊。    他说姑去,今年夏天皑胯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容楞滇涸。我们强调澄敞,集团未来发展的重点领域将包括连叉:电动汽车腻胸牌、电池技术画、数字化班、无人驾驶和人工智能删漏寇,以及全新的移动出行解决方案巢。放眼未来档揽禽,很多人将不再拥有私家车蓝。即便如此嘿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户唬嘎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念棵、大力拓展移动出行服务塑欣雾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图空迷水,包括集团旗下众多品牌的战略姓剐、关键指标和相关措施瓦瘫。但在此之前射,我们并未停下脚步蒙泵,而是继续开展相关业务巴。在例举旗下多个品牌的业务拓展时村佃睛,他特别谈到筛伸去:“在中国瓤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项泌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”卉搭钱。    穆伦表示墨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题乡。这些实践同时也表明亢,即使目前面临压力鼎,大众汽车仍然完全有能力实现目标碑船。他承认菜,坦白来说乐箱浓,柴油发动机排放事件影响深远谷柒兢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点藩。我们正全力调查事件发生的根本原因肛,不遗余力地解决所有问题荤,并在最近几个月取得了实质性进展店擦。然而对于我而言湍,构建大众汽车集团的未来会,也同样重要抛裳咆。    穆伦说楔纱,今晚陋顶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图虹势:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌抖。在2025年以前蠢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列橇沮蔷,并在欧洲市场占据领导地位李。    最后碧充,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拭:“未来毛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点界梧派。它意味着自由诺辉、乐趣和情感起。因此崇嗜,我们注重产品设计腿,并将以崭新的视角进行设计创新”地。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该啡癌:李芳" "  今年7月底乾阿阀,在2016年世界500强排行榜中隙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入翅长,比去年跃升47位我,排名第160脱贬,引起国内外企业界抱、尤其是汽车业界的瞩目婆。    今年陋趴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头毯朗泌。恰好是在10年前翁吮,徐和谊出任北汽集团董事长壳,策划肉、主导肠、实施了令北汽集团由乱到治鼎,由小到大缆,由弱变强的变革题洼厘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆觅洪、有益淋绦、独到的成功尝试罗。但是撵蒋,当中国经济网记者约请徐和谊该计,请他以《老徐和北汽这十年》为题独搏煞,谈一谈自己与北汽集团时视式臣,徐和谊温和疟、憨厚地笑着说嚎希,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己盯搁,少谈腿,少写刨。    于是侠,在不久前的一个上午盲富恋,在北汽集团的一个会议室里卧咀未,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访稼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道醛废伸。今天是系列报道的第七篇赎举。   “北汽这些年发展快倒,我觉得合资这一块焕,起了非常重要的作用岁。不光是从量上懒佰欢,速度上蓄,还有效益上”宏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瓶猩,如是说道习。    “在各种场合我都讲砍,北汽就是合资反哺自主”呻肥淬,徐和谊告诉中国经济网记者社,“合资和自主苯纳啤,绝不是对立兢次幢,而是互相借力”贤。 2002年10月18日翘沏奥,北京现代正式成立镭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记悉辱、董事长算起镐崩,徐和谊执掌北汽已是整整十年乘钵祥。在徐和谊的带领下集,北汽从最初的“一盘散沙”团楼戏,到如今的中国骨干汽车集团古阂,取得了长足发展七。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中李版吹,北汽位列第160位习睫丰,比上一年度提升47位茨弊痴,并首次进入前200名判。对北汽取得的成绩给予了充分肯定氰铣。    “北汽这些年发展快弄芍秘,我觉得合资这一块吃涉,起了非常重要的作用捍旱。不光是从量上恕吓逃、速度上珐,还有效益上”怕行,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时韭等,如是说道棵干。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上抖邓,徐和谊结缘北汽盒娠,也正是从合资开始丰萄私。2002年告,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立备酶。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目顺鞠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业茹掀桓、发展首都经济的龙头项目和示范工程还嗡卤。    为此酸斗炔,时任北京市委工业工委副书记什熄矩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽舅雾,担任北汽党委副书记熔、副董事长祭,以及北京现代党委书记矛、董事长煎床疽。 2002年12月23日瞄胸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下饲靠侠,北京现代实现当年签约贝刊玛、当年建厂诗膝、当年投产特郸、当年出车倦。在短短不到一年的时间里磋诲缕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型拼,迅速在中国市场生根发芽贺灯。由此创下了业内独有的“北现速度”凸。    时至2015年敬,北京现代已拥有第九代索纳塔分、全新途胜诉啼、名图蚀付、ix25哀猴怕、朗动惶侗哦、瑞纳等14款车型当弛虎,涵盖A0级耙盆傅、A级末拔、B级肃、SUV等主流细分市臣肚ザ选,累计产销量突破700万辆绊桨惋。    北京现代官方数据显示监酵尾,今年前7个月攻漏埔,北京现代累计销量达到59.3万辆匪剩跺,完成全年112万辆销量目标的52.9%兔。 2005年8月8日靡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年妊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司入歇腾。北京奔驰的成立悄呐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域玛慑思。    虽为国内高档车市的后来者息日钉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下别椒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划肚唯赡,实现产品导入镀擞、股权调整比练峨,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等枷扰岔,北京奔驰由此迎来了高速发展期舶群。即便是在国内车市进入到“新常态”后踌壕物,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅瑟忍,远超行业平均水平凳笆。    目前铺搬,北京奔驰已建立起全球面积最大悔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地佩负,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂损淳牡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心尾兽甫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台透私略、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业车径手。 8月22日间搁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托伐告律,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型混飘:C级车裤茫磕、E级车扳、GLC SUV和GLA SUV锭。官方数据显示份痉投,今年1-7月冉,北京奔驰销量达167307辆伶,同比增长32.9%骋略膳。    8月22日拌惶徒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市筐噶苟。在迎来年内最重要的车型后炮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜叙窝揩,着实令人期待烙省半。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展亥环,在帮助外方顺利打开中国市场的同时辨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力瑰丝抹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多霜贡。    “在各种场合我都讲珊碑巢,北汽就是合资反哺自主”晚夸惯,徐和谊告诉中国经济网记者齐廖提,“合资和自主非,绝不是对立逢峦,而是互相借力”石。自2009年以来蚊,由北京现代轰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商汞渭孰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范澄裁、管理流程予以借鉴的数以百计慈貉。 北汽自主实现百万辆    正是如此币蒋蚂,从2011年烹氦垢,第一辆整车威旺306问世响屡孝,北汽自主销量直线上扬讲:2011年达到2.4万辆钾翅、2012年实现7.8万辆阂、2013年超过20.2万辆奖溉、2014年突破31万辆春、2015年完成33.7万辆旦。历经五年多的时间梆锰督,北汽自主已累计生产达百万辆篮乓,跨越增长令业界瞩目肃。    “着眼未来唬醇,对于合资我仍然非吵锾颇В看好奸讽抢。不仅是十三五袜蛊,未来很长的时期男搔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献稀翠废。另外纫邵,在此基础上堂亲托,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”煌,徐和谊表示酗即。    “年底前还会有更多的好消息矫,不管是在新能源领域沥鹊,还是整车领域荆涤惫,包括一些重要的零部件领域闲文,还会有一些新的大项目落户北汽不澳。这样鹅侣,为北汽更长远的发展蚕讳承,我想合资这一块令句略,贡献还会加大连。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没翟:李芳" "  9月29日嘛哆冲,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上插,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲苦。   蔡明指出退疯,中国汽车市场曾是低质量好低哨、低配置嚎、低服务的代名词妙腻。诚然蓬焊,与美国汽车市场相比房,中国汽车市场还不太成熟旅检荡。但是鄙骇,趋于完善的服务质量套慰、规模日益庞大的车展谋屋、逐渐被认可的中国自主品牌何,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步莱扁贯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标伶弦涸,分值越低表示可靠性越高始戈拌。J.D. Power近几年的数据报告显示岗绣,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定锤邦诚,从2009年的178PP100到如今的102PP100抵,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步炭唤薪。尽管与美国市场还存在一定的差距纫,但中国市场的后劲儿不容小觑吵取疏。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显范欣姬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢恭拧钝?J.D. Power最新数据会给我们答案戎晌餐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH郴剿,而中国市场的进步速度为每年4PPH腿帅。在车型研究上工吞型,中国赶超美国市场需要6年时间邓。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH皮,而中国本土品牌进步速度为8PPH秀。在生产车型上殊拴,中国赶超美国市场需要5.5年居胚叹。   3. 在了解美国客户的需求上咀,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年砍。   经过对这些数据的了解和计算紊,平均下来蔷滩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼剧灭抠,才能百战百胜盟屡挽,想赶超美国市橙嘲覆住,前提是了解美国消费者的需求放帅。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的妻干楔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为鲁抨:车内有令人不愉快的气味叛炉畴、胎噪声过大(来自车身下面)既、耗油量过大郊嚏波、风噪声过大(来自车身周围)驮、空调开启后电,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为付蘑咖:内置语音识别经常无法识别/误解命令苯兼熄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题肯蟹赦、风噪声过大(来自车身周围)偿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)盲、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档瞥。同时腹才涵,在前10大问题中畅却频,只有一个问题是相同的剃旗,即风噪声过大当必巨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异硕迫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重恭。中国消费者更注重感观(嗅觉秋回、听觉和味觉等)方面的感受质量樊割避,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受鄙炼笨。   就目前来说辫危丹,中国的汽车产业还有很长的路要走岛线册,无论是汽车的质量狄腔,还是汽车的整体销售体系焙,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距垮。凡事欲其成功品笨挺,必要付出代价工剔:奋斗饶呛诽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉肉破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰闺抬碱:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理凹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣粒滇桑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰饰蹄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编熔:李芳 版权作品涛邯,未经环球网Huanqiu.com书面授权坞,严禁转载轨孝乡,违者将被追究法律责任魏弊态。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览漂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会矛铅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注劣挥。同时痹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开添位锭,作为本次车展的重要组成部分之一变徊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖顾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠铃维,中国机械工业联合会会长王瑞祥娥呵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言括,为中国汽车产业的智能化羌乘逞,信息化方面的发展做出指导意见耍彻。   本次峰会主办单位诧掣节:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接浅撮饰:   贸促会汽车行业分会长王侠埂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟颗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘瘸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林趁翻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮敖煤袜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉暴堕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一怕堂贤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓卿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌喀秃:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了饱,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看狄肮。因为我以前开玩笑说了一句话囱,我说这个车联网这两年已经实现了咕牌,就是人在车上用手机连网究举,这已经实现了诉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架拦沤,手机天生的使用起来就比车机要方便甸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变鼻扔。有一些改变我们已经看到了匪憾氓,而且让我们汽车行业都产生焦虑了庐埠。现在有了优步菠熊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了莲,这个确实听着都挺有道理握,我们一听都很吃惊认。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享挎蛊,搞来搞去就卖那么几百台车特奶叙。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始式览,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了湾尚陷。对于整个汽车产品护疯、汽车产业链的改变它到底会怎么样盾?   回到出行的那个问题苫玩,我觉得大家也不用特别的担心容帕。我先给大家压压惊桓,有两个数据很有意思幂,一个是美国湾区的汽车销量嘛囊,一个数据我们一查就能查到铜侧。以前我们想2012年优步在湾区开始普及梆美,现在渗透量已经非常多了潍,优步在湾区这么普及了羞鲁,买车的人是不是变少了题?很高兴的告诉各位汽车业的同仁腾副,这个没有变少俊规荒,而是增加了亮等。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆爆必氰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错估。确实涨的很快蝗,这个和大家的想象是不一样的懂那赌,觉得汽车销量应该减少顽伟贯,怎么还增加了呢监骂郴?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少颠够,你说滴滴啪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情腿。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买垦辆,这背后真正的原因我就一直说险莽,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了煎暑嫁,其实出行不等于汽车拧,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺篱马痰、道路密度不够这种应用场景搪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用诫倡,其实它真正的加剧了中国的拥堵肆许。北京和上海这么多年严控车辆的牌照吴撂臼,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%氛东凉。汽车也不是简单的交通工具铆避,如果把汽车还原成一个交通工具堤碴腊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了啡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由阜阔裸,我可以开幻炊,我也可以去坐地铁伤婆,我有北京和上海的公交卡俯发丰、地铁卡侵煽琳,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车乡谱蓬,我也可以骑自行车女第,有的时候感觉走路也很好驮归。   实际上汽车和出行之间不是划等号的翟,汽车行业当然会发生改变染苍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑并瞪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验悲了莫。如果你只是把手机当做一个通讯工具卜,在2007年的诺基亚已经做的非沉Π牵好了扳,但是还是被智能手机行业颠覆了隶。在汽车行业也是这样澜眉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验拜惰味,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具恐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验陌微,我们去展望一下棠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶镀,大家都提到很多了岔徘酣。其实很多人的展望角度是不一样的摄,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了案屁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了哇村。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步浇房变,更多的是解放了你不用开车斤,分享的是司机籍女。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蒜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降味僵仓,它是一个规模经济幸粒。它的交叉点大体上在2020年就会出现抖,我们的预计2020年在美国就会量产使,在中国可能会晚两三年撇富。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的寄掸丝,这是我们要看的一个趋势冗。   第二个趋势锋搁蔫,移动互联网会加快电动汽车的普及港瀑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车舒。很多人说电动汽车是因为省油钱躬变台,其实从来没有人因为省油钱去买电动车牢,最好的体验是你直接在家里就可以充电了老,再也不需要去加油站了行。第三个带来的变化就是对产业的重塑效峰触,以前汽车公司都是专注在制造膘陀牟,用户就认为是汪洋大海寒摹揩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的睛瀑纶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链抱容肃,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面角赣绰,内部管理的界面囤楔徒,反而把制造这件事情也许就可外包了裤。最后一点挨,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接枚剑趴,所以汽车作为交通工具以外的部分界,一个用户买了车以后需要的增值服务替损,汽车公司就也机会去提供这样的服务俗平解。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验阮。所以正是因为这样一个对移动互联网惊赁协、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化挡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构迸,超过1700名员工隋型,我们未来的使命就是希望通过更好的产品撕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车车伺。只有更好的体验才能真正的激励这个行业擎蓝,激励用户杜,这样蔚蓝的天空就会出现天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪拓统:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行关,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览锰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会溅童,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注颇戒拆。同时授肆赡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开段蚂轮,作为本次车展的重要组成部分之一睫咕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖顺汉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠砷钒,中国机械工业联合会会长王瑞祥粒练,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言潍攻,为中国汽车产业的智能化茂,信息化方面的发展做出指导意见撂铺。   本次峰会主办单位标胜镰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接盗扦村:   贸促会汽车行业分会长王侠洼杆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟渴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌羔屁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林世辜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮淑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉阜通:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一缕燎睹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓浮飞骗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘捕赣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒暇剩快酣客,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长恍拖彭,因为现在我们是全世界销量最大的市场杭殿凉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准肚滦媒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺琅梗点、环境污染等方面替,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战卡。同时耿检,智能制造殊殴、工业4.0矛、移动互联韦千、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战柯谩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”瘫峰泼、“互联网+”等发展战略肯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点识恍零。我们有很大的机遇长,我们会见识很多非常有趣的变化誊。   当前业界普遍认为确双科,低碳化丧白寿、信息化姆谓祈、智能化是未来汽车技术的发展方向谐炔扁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇橇俱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台侍,正在成为汽车行业的发展热点副碧,正在助推中国汽车产业的转型升级夏,从而进一步打开智能交通产业的价值脱票。在2010年的时候忙惮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索乐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统伦谅,为用户提供全天候矛、全时段的服务哥蟹陛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务浪答戊,签约和活跃用户超过一百万荷,累计为用户提供约2亿次的该户服务伶,人均交互服务超过11万次坤握侣。经过近七年的发展屡玖钳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位僳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用烩刷、凯迪拉克鸵膊、别克碾簧蓟、雪佛兰上使用长射丰,倍受消费者青睐称葡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈挝肌,面对新的市场和技术趋势臂,基于车联网多年的探索朝办丢、实践结合行业的技术储备篱瓤廖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略裤,提出了到2020年力争100%产品实现互联吓挟轰,并致力于打造以车载信息服务题畅、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鸿郸,为人巾痰、车提供安全智能便捷绿色出行限怒,初步建立和谐的人朝己、车驮、社会互联生态圈婚。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克杯切、别克迟恨、雪佛兰品牌脾观,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广罢掀箩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展卡忌差。除了安吉星在移动信息和网联上丢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力喇腺褐、内容服务能力健、大数据运用能力沧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B袄赶、B2C的业务脾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全敞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露距、支付安全处霞,更可能引发行人安全和人身安全躬舷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时扭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入帘勃,网络安全开发包括威胁因素识别下、安全战略制定覆舞疾、安全措施执行防剑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开趣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准禾,并且在过去几年不断的进行迭代升级客箱方,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作苦相。伴随车联网技术的发展泊鳖别,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术挞浪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术客腔坷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶辉蔫枯。让汽车驾驶更安全电惭懊、更轻松煎叙屯、更有效脐堤栓。   我们身处在这样一个时代逃,新技术层出不穷使一切变得可能郊,我们也是非常幸运的一代人尉闪,能够见证汽车行业在国内唤、在整个市场上有一个颠覆性的发展策。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化膛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞梦含。同时也让我们对明天更增添信心和期待堤,激励我们坚持不懈的努力公饯篮。   我们相信糖哪,汽车行业的发展刚刚开始锻为呢。汽车行业与其他行业的相互交流迸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活盯壁裙。我们会和同行一起共同为之奋斗猴氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "   9月28日伍茹哩,在2016上海浦东国际汽车展前栏蔷蕊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蕊锯恼,新兴造车势力煎、养车垛、汽车金融等领域从业者首块乾,走到台前硅合迸,与大家分享及探讨未来的市场前景鲸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲号钙。    吕征宇汲粹:各位领导探凳矾、各位嘉宾澳售,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典度少陆,刚才我们的同行说得非沉锨欤好署,其实我们有一个共同的理念藤另慑,而且我们也有非常多的痛点码逗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来逞胁,我们也有美国合作伙伴的公司镰旦媚,乐视的七大生态是有机的剁休,在零基础上打通的啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的邯,目的就像董事长讲的一样楔洪胚,让“蓝天白云”再飞翔盗,目标就是打造全球最先进的超级汽车彩味。    那么用互联肆、智能酗、电动粕瑞篙、共享的方式海,实现“未来”的交通方式嘛尚,我们认为汽车产业闭泻,还是没有被互联网变革的产业蓖绥。对于乐视超级汽车生态而言沛,我们有四大基石楞黔,我们相信社会化喉镁、分享化啊、互联化无般脑、共享化将成为我们未来变革的方向屡。    从我们的汽车生态诞生以来眠,我们保持着快速的发展井汝,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目颗,落地在浙江湖州 累,这里包括绿色环保的环境齿、自动驾驶的一些功能和区域醛。    同时我们最近可以告诉大家先,我们的产品样车在美国已经开始路试私梧巳,技术在百米加速已经是全球领先了躲,产品的量产进入倒计时状态慈。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资昏吠彻,创造首轮汽车最高融资金额的记录撂缝羡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发苯敢,协同开发也是我们在北美的基地田哼浑、中国的基地渭秃孔、欧洲的基地共同开发心。同时我们的战略开发电动的底盘机构僻瞪开,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件儒。    第二个就是智能化词士,车是人工智能的最佳载体露规,乐视做了大量的投入拿沸矩,在硅谷和SSA成立了研究院逻,在智能驾驶也取得了突破性的进展破。社会化就是刚才说的分享仓娃,我也非常喜欢这个创意媚绷经。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石腔林摔,我们相信在共享经济的领域里芭,无论是Uber的繁荣局秆摧,都证明未来不管是房子某宝、汽车都是重实用的趋势尝虎隆,所以乐视将战略转移顶狗,推出车租赁的平台很,我们叫做乐享平台沧峡钨。    其实最重要的议题深痊,乐视作为互联网公司斤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力冲。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解饭勒染,电动化鲤、智能化婆绅糜、互联网化甘韧搽、社会化箔评布,这四大纬度有密切的联系酮盖。    我们把汽车当做全新的载体碳淡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通抬搏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功撬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品彪尸,谢谢大家滩吝狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐魄工:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日难,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办不艘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞十侥,他认为车联网凄,既然是大势所趋乏,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网慈口乌,少炒概念奸跺垮,多做实事梢。 以下是王侠发言实录踞仑:   在这个夏末秋初沦嚷、时令更替的丰收季节搬认,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机栏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典内。在此辈度,我谨代表主办单位中国汽车贸促会鞭闲材,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来魄据,汽车产业的电动化膊瞥妒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题惊,而且也正在成为全产业链创新求变稼兜料、转型升级的主战场擒瞧。但是刃,热点和繁荣的背后墟啪版,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面武吭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样暖猫洞,车联网也在热捧之后开始遇冷踏,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰宿。其实夹星,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战霞,我们要理性面对骚返、系统分析姜啪,既对前景充满信心税,又对可能遇到的挑战有清醒的认识勺菩档,才能在变革的大潮中认准自己的方向嘘铆模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先溃叔,我们要清醒地认识到巷绷掸,汽车的智能化和网联化是大势所趋括鹤,是不可阻挡的方向券。电动车还有技术路线之争羔、对减少污染和能源危机的疑惑誊皆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处好,没有坏处槽盗式。汽车诞生130多年来崔,除了带给人类方便之外胶,还带来了许多难以克服的问题帽碳,比如交通事故泞、环境污染和拥堵贰、能源危机等等耐。车联网和自动驾驶等新技术的应用委瞥,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐扳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想翻。现在不少基础薄弱的车企羌勺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蔫甭挫,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守千赣,多持观望态度彼帕,这也是目前车联网叫好不叫座脯茄店、貌似热闹却普及率不高的重要原因醋拦豹。我想说的是扫澈,既然是大势所趋嫌,就不要犹豫不决蔬,否者真的会给对手赶超的机会裁。   我们要清醒地认识到溯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延芹眉诫。汽车市场的低增长成为常态之后那加达,我们对于销量的追求空间越来越有限哭揉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式某漠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值咖糠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道翔。   我们要清醒地认识到叔视稳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破醇壤该,必须是社会性的统一行动粱嫩目。一方面艘,车联网是一个汽车生态固剿枪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入团,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致弹曝我。另一方面哩融搓,车联网又是由整车制造商醒、产品供应商昏豌飘、内容提供商腊、软件供应商宦、服务提供商苟、网络运营商等不同角色组成的产业链弘革,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合穷盗,打破壁垒害笑哎,互相开放信息系统粕,进行深层合作癸钞挞,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的恳斧。   我们要清醒地认识到借劣,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破棠僚,而是要靠一个技术集群的集体支撑尾弧缕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网从,如果通过手机就能解决的恼碌,其实不应该叫车联网奢目菜。大数据曙、新能源技术唤侩、网联技术惕、自动驾驶技术粗貉、传感技术乓、网络安全技术等畏促脚,这些技术的应用都是相互影响孤泼、相互促进甚至是互为条件的广醇柿。比如汽车共享和无人驾驶佬,就只能在车联网的前提下才能实现木撼搽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变闭稿愤,并给汽车共享带来更多可能性储筷。另一方面瞳吧,与手机和家电不同的是说检,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程忻悉涕,绝对不是有钱就可以任性的地方妹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平娩煤,中国车企面临的问题一点也不比别人少底亨,我们一定要避免浮躁情绪舞堕,少造概念成坊,多在核心技术上下功夫毕爸篙。   在刚刚结束的G20峰会上巫,习近平主席表示箍:8年后的今天登块,世界经济又走到一个关键当口;科技进步富鸽忙、人口增长蛙挥膛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期攀漓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减惋表,新一轮科技和产业革命尚未形成势头浮须汞。其实哄藩,对于全球汽车产业来讲恰认,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱箍,传统技术进步的空间越来越小肃凹恍。在这样的背景下铃,智能化绍、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拳港裳,为汽车技术进步提供了新路径弗谦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手辈年男。   今天瓤士,我们以“智驾未来雀、创领先锋”为主题腊蔷耿,邀请各位企业家猎、专家学者共聚一堂钡惜稍,希望大家能敞开心扉岭翻技,知无不言末,为车联网时代汽车产业的发展建言献策故,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量匈绥。   最后搅,我衷心地预祝本届峰会圆满成功省价,祝各位朋友在沪期间顺利峡、快乐熔磋砷、安康翰高。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧成:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型污,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306南层,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体悔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点兑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线坚涩,在下线前夕啸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通啃幸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读年绕锑。 一豹及匡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型歧。今年1-8月卷际庐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息割渐寄。从2015年末北汽威旺开始逐步转型函拴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间朽肪鸡,以首款SUV——威旺S50为节点笨涎韦,一步步走向经济型乘用车领域福蓉次,实现“MPV SUV双轮驱动”潮。对于未来产品规划擞盘腥,陈桂祥向网上车市透露廊镜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型惦蚂色,并冲击40万台销量规模第委。” 陈桂祥进一步表示藤蓖萄:“北汽威旺的MPV酣穿、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品砰理。2017年的销量重点会集中在M50F上谋农栏,到2018年也会有全新产品上市闲。”    今年8月16日筏料,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线椽,对于转型中的北汽威旺贰,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化赐蔑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型卤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品锯册邦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂臀目钾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来瑞烫全,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”箔。在陈桂祥看来岁蓟屁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏烁疥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势竞怠碍。    二靶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品孝苍齿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求虚。M50F具备明显的高颜值特征琳烷魂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见口绷。而做到高颜值并不容易推,陈桂祥向网上车市透露凭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源顶几谩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发立辽。    从内饰来说缎,新车的设计均由轿车化标准打造捷瘸,其配置在科技感搓娇乾、智能化上都有出色的表现经,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏斥糠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控趴春。同时划,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表理。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配沁浇,智能化水平足以媲美合资品牌罐。 在性能方面乌点,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速菩,进一步满足消费者的需求奋衔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型融洪盟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台痪誓,到2020年威旺规划40万台的销量放婆憾。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求雾。未来将在夯实MPV市场的同时掠,进一步做好SUV市场文壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械囊对:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日烘木裙,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鞠捎顷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业肌琳:苏州吉姆西狈妙铂、苏州金龙屯庭嫩、深圳五洲龙亢箍排、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车痉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元拜嗜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴劲时,并对吉姆西取消整车生产资质歌侧,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除湾疼,追回补贴资金娃叉试。    根据通报焙弛素,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查拨寡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆际那。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元辜。不过说储,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了嫡忱。 补贴新能源汽车的依据何在茎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆兄。市场经济最需要的是诚信庐哺。但是许,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中频衰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁恚害吩芭噬。部分领域缺少应有的制度约束吨,秩序甚至失范岔抛统,这并不稀奇桥其投,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞廓婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立氖胚。尤其值得一提的是胖,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标剐裙陶。在这一目标之中煽烙屑,财政也被赋予了其应有的定位卿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”情戊。中国社会的根本性变化需要处理好市场访姑取、社会与政府的关系信。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件辣巴。新能源汽车市场同样是市辰肫堋,从根本上说限吝,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鲜急。新能源汽车骗补问题的源头攘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重梧。    当然漆券岸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用熊,不是市场取代政府坊,而是市场和政府有主有次髓,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖镀。说时容易做时难卉屠枯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题醒坍。补多少峦蘑泊,怎么补顽览搓,补贴如何管理等等戚卯炼,同样都是难题伯。    为什么要补贴新能源汽车末秋辑?可以摆出来的理由不外乎如下非:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域锰架侍,只要予以补贴虹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展伴惕孪。这么说不是没有道理编灿缎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产达倡疗,成本较高荤。有了补贴弟瀑遣,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补炊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善扰怕刑。只要有足够的补贴博衰,新能源汽车的发展肯定会更顺利舱。    但是醋偶彭,有了补贴陆蓉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗咳味?新能源汽车发展的关键在于技术乾拍。有钱就会有技术吗测乃?这才是问题的关键倡孺虾。的确队蓬,现实中有许多技术是可以花钱买来的苔迸。但是吮,先进技术不见得能买得到叛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段驳稀。各大汽车企业也在努力开发新技术糜媚。在这样的条件下套孔,新能源汽车的发展方向都是问题邓,怎么会有可供市场销售的先进技术岔?有了钱锻狸滇,新能源汽车企业可以自己加大研发投入遂,但是挥狭,研发投入增加拭,并不等于研发就一定会成功美拐船。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议厦欣,没有确定性的目标糯痹,研发投入的针对性也不可能太强坍貌彤。在这样的发展阶段突金,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法讳拍此,让市场自行选择合适的技术凹唇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的房。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势嗣十宠。优势到底有多大乳,得看技术蓝功躺。电池靠电力供应侥,由于中国电力主要是火电颠烤顽,最终提供汽车动力的是煤炭幻慑控。只不过蒂,煤炭发电地可能不是汽车使用地赋口镁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地涡谰。污染是否减少毁,还得看耗电量的多少钎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量番躺。之后渐即,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较熊撂。传统汽车汽油有不同等级妈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率驴池。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源登妒,这也会带来一定的污染偶练确。这都是比较时需要注意的弦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进吩酷、充电不是特别方便的条件下前示似,混合动力有助于新能源汽车的发展扫茅笑,但问题是倘底热,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗委祷囤?充电不便就不充钢限,将“新能源汽车”当传统汽车使用隧外垢,也不是什么新闻谋合捞。还有吉化俄,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比氖捅,到底改善了多少能源使用状况拳际?太阳能利用技术的改进囊,可能是新能源汽车发展的重要方向退暮。太阳能丰富蒂,足够人类使用携,但是目前利用技术较为低下泥乾,妨碍了太阳能汽车的发展身步牛。石墨烯等新型材料的使用邢,有许多未知数芜壕举,也意味着有许多新的发展空间掏扩翟。虽然空间多大未可知蕊顽搏,但不确定性的存在正好给市场提供了机会堤晃轮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现胎变?政府在新能源汽车上的补贴较多藉戈倪。包括中央和地方财政补贴在内豹膘睦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴猾黎坊。补贴力度惊人坡,这是骗补的根本动力庐酪。当然警可,骗补还只是个别现象半,或者说只是占全部补贴的一小部分腻。已公布的数据似乎也可以支持这个判断揪钞扭。如果问题的分析只是到此为止傻,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策弧愁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多啦,只有寥寥几个刊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑软琳讽。这些企业不是小打小闹的企业宏沙丧,从某种意义上蓟腔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命惟,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地筹沥沛。这些企业按照正常情况下咆,应该合法经营才是扭害,为什么要去做骗取补贴的事稍归?从企业层面来看谦冒贬,这是市场经济仍然不够成熟的表现普。在成熟的市场经济下逝青汀,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业龋拳诲,至少应该是诚信经营的堑嘘岛。骗补肯定事出有因锰呸谱。    值得我们拷问的是温裙,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题弥芦?大企业铤而走险矢融嘎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低桂太排,企业不必费太大劲就可以做到坍菊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业摹讨猾,倘若没有足够的补贴废伴澳,新能源汽车业务也是难以经营下去的嚷啦捎。    政府花钱是要讲收益的譬。动用公共资源藐,就必须将事情说清楚搪窖惟。最终扭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告牌封土。评价报告应该说明补贴的总耗费购切、补贴去向以及效果瀑赣堕。这是国家治理现代化所不可或缺的拖赴才。每笔财政款项都应该用到刀刃上们盖,都应该得到其应有的收益性了辨。算总账朴肪,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展床匈掳,这个判断并不容易做到桂斗。仅仅纵向比较是不够的簿,我们还需要横向比较降轨,中国新能源汽车行业与世界同行相比秀,地位是下降了腿,还是上升了拒俯。如果上升凹办,那么上升到什么样的地位谴?如果下降女划,那么下降的程度又如何缅?即使有了指标数据阿阮,争议仍然会持续下去熟。也许帘悲糖,我们可以通过其他指标来加以佐证通佬掇。    新能源汽车的受欢迎程度末羞巢,显然就是一个不错的指标桓写脾。2015年新能源汽车销售了33万辆唬刺拧,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计斗恢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的估,那么实际销售数量更小然。新能源车价格不低百,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美桐骋鳖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素仙坑,更利于判断褂暗。北京小汽车上牌需要摇号歧,但是新能源汽车的号是单独摇的京,且获得的难度大大小于传统汽车茄。这样蛾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车笺翔。他们选择的理由多是容易拿到车牌茎倦叫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力曹蕊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖唐软,还要摇号囤,获取牌照的难度和支付的代价都不形睬铡,新能源汽车和牌照捆绑销售鸵非,给那些亟待用车的个人以莫大的方便喝巫,于是他们也可能选择新能源汽车誓廓多。但就是这样宏绿骆,新能源汽车仍然没有流行起来讼哄。全国其他地方被,也未见新能源汽车充斥着整个市场捂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩陷涂甭,但是酚熔,我们需要思考盯拌,这些成绩中任架抨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果性鳞?一些城市为了招商引资扛狡,鼓励新能源汽车企业到当地投资蚀扩草,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车讣纹淑。“双赢”战略的实施婆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力忍渤淀,而不代表新能源汽车技术已经足够先进嫂概涧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定灸赏碳,这样的不对称竞争扶持肺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴矫恕。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待檬菏室,是对新能源汽车价廉物美的期待匈坍糜,是对节能减排效果的期待灿舜,是对先进技术发展的期待物。这些期待都是合情合理的莫伯棚。但是问寄,供给侧结构性改革还未到位层碌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求鹊涤彤,这才是问题的关键祈田锌。即使要给新能源汽车补贴潭门,也应该考虑补贴的环节瓜墟,考虑补贴的对象贡,考虑补贴的效果炽拾郸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴泊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者儒胶,不能有效激励新能源汽车技术的进步卞脱朝。如果一定需要新能源汽车补贴骆兰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效仟。这样的补贴有点后期资助的味道八鲍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业躬顾腻。但是响,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术袄迟,那么它就在这个行业有了竞争优势寞到,实际上不需要任何补贴覆宿,就可以经营得比其他企业要好佳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争潦,扭曲市场行为惠逢。而且踌缺倘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展力。新兴技术的成长在萌芽状态棠裙,可能没有竞争力凛施凭,但是踞弧高,经过一段时间的发展之后蔑靡,就可能显示出新技术的力量尚廉粟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别纳皑,今天领先的技术泰,到了明天就可能落后川觅琶。这是技术发展的规律性所决定的佛蕾。为此嫌,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间轮,因为未来的不确定性侨,没有人能够确定未来的真正技术路线割。留出市场成长的足够空间奈侗,可能比别的做法更加重要髓堵。骗补问题的出现耪乳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机提端葱。    基于现状硅港菠,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展偷浓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变韦。这些年的财政补贴兢收隆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样感,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会观掣覆。相反抹虹耪,效率不够高的补贴习妙编,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少噬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重葱。现有的补贴如果不是投向终端瘁赦崎,而是投向技术研发碌胶匡,会不会效果更好点呢架?个人汽车消费纯粹是私人事务闹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向拍。骗补问题的暴露回稿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会沟锤贿。补贴本来就在退出艘杀砍,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴每辞。补贴旨在鼓励研发还冗,鼓励新能源汽车技术的发展拳啼,而不是其他具体的消费目标和楔梳。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是商惨骋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场舍狙。这样的技术支撑出来的产品螺抠诬,还不能满足消费者的出行需求磨凄。财政补贴可以退出喘磷,但可以通过科研经费资助的方式说同,鼓励新能源汽车技术革新读。同样的钱具喉,花在科研上的效果矢呛,可能比直接补贴消费更加有效实镰痞。创新驱动发展战略的实施禽,从根本上看娩馁,需要依靠的是技术创新漏。在技术创新上多投入猩澄活,并注意投入的有效性可艘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓为罐:李芳" "  今年7月底曝霸修,在2016年世界500强排行榜中裴顿樊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入邢,比去年跃升47位牌,排名第160陪,引起国内外企业界寥、尤其是汽车业界的瞩目稻绥晃。    今年跋裁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头话。恰好是在10年前筋,徐和谊出任北汽集团董事长蝎卫,策划蛾、主导监裂袭、实施了令北汽集团由乱到治塘刃,由小到大帅,由弱变强的变革劳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆略、有益杯、独到的成功尝试孺。但是缅,当中国经济网记者约请徐和谊楼蔫浇,请他以《老徐和北汽这十年》为题纲尉,谈一谈自己与北汽集团时闹矫,徐和谊温和洛长失、憨厚地笑着说汤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己舶沧,少谈粱珊,少写船猴录。    于是肉阂里,在不久前的一个上午架通,在北汽集团的一个会议室里罗洞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访厕连,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道斤。今天是系列报道的第一篇剿顶狮。   当时幢井壬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路澳淮,实现跨越式发展”的战略胁连纷,以及构建整车华缉咳、零部件奶、研发偶档孺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抖勤。“老徐这人的特点就是说话算话杜领,真抓实干卧炕。眼瞅着北京汽车研究总院慨、海纳川汽车部件戚寝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赴垄奴、新板块一个接一个地建立起来辨,形成有力的链条瘦堵胖,轻装上阵具沤,并有序运转”璃夸。 北汽集团党委书记斑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展扔,连续多年蝉联世界第一辩群。但长期困扰中国汽车产业的一大问题动伍,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团斧冻。    世界汽车产业的竞争是国际化的烤嗜床、规模化的鼓北,更确切地说是集团化的箍封。观全球汽车产业格局降,能够称得上汽车集团的奈省,美国有通用褂、福特轻看,德国有大众芭、奔驰细麓、宝马艾嫁,日本有丰田杏锑、本田司确地,法国有雷诺-日产牟、标致-雪铁龙皮敲,韩国有现代-起亚辜匈,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前适,谈到中国的某一“汽车集团”峨葡藏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到静,没有自己的品牌和产品臣膛蠢,不就是一家投资公司吗锈吞?算什么汽车集团!    每年漂青埃,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名免,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”糖卤炼,不但被大众敲、丰田朴、通用们甩出几条街算鳖鹤,也常常被长安嚷膏童、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑倡。    因此惺衔存,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧羡陶撤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展凛蒲,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题力。    过去10年间澜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后牵辜芯,在汽车产业集团化方面做了大胆谈、有益的尝试骏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体猾,逐渐培育凤瘦袍、锻炼成为一家颇具规拇翘耍和实力的汽车集团朴麻,在研发盲庙埠、制造垫挟风、人才屋泥、创新疼、管理等各方面实现了标准化洼廊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业谓,曾经拥有一定的基础和财富旗,令人期冀;同时靶棵,由于分散化特、碎片化摊乐,更存留令人难以释怀的遗憾寸。    北京轿车工业与一汽为京、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末赎码,有考证甚至认为蛔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌挞。    据汽车老人陈祖涛回忆撩蔼新,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时掏编软,北京生产的轿车最早使用了自动挡笨鄙,而对手只是手动挡俊歉裙。    上世纪六七十年代胜卯屁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北仁输环,成为一个时代的记忆扰肠玩。    而同期灰百懂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北春墙,遥相呼应的帽杏,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130枫。    改革开放后漆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础枢礁。    到上世纪90年代孟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨邻钙、称王称霸呵凤。    特别是2002年极缉巧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代漠,也创下了高速成长的纪录欢德。 北京牌212越野车    可惜的是了烁硅,在这些看似个个突出的单体层面之上差,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”侯冬,除却福田与现代卷少棚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争男,还被同行作为茶余饭后的笑料诫杏钉。整车企业尚且如此檀,北汽的零部件企业就更加不堪了耽搏。由于资金俺受究、技术和观念等原因晦丹啤,大都跟不上主机厂的技术升级惹柏敌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷牌霸勤,有的企业已不得不靠出租房屋度日补。    忆起十年前上任之初的状况喉,徐和谊对中国经济网记者说陋,当时的北汽一盘散沙魄,特别松散绿顺修,单打独斗簧蹬锰,各自为政寥剁,互相内讧碑肉,效率低下……照此走下去马,“没戏散,一点戏都没有”!他边说边摇头良。    由于资产结构的相对分散炭蝗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业涣领胸。日常运作中隋畴蒲,大多只是履行政府赋予的出资人权力薪,无法形成一个科学的集中管理机构秆田赡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系霓孪,深入企业经营管理了宪惧。    2006年10月底漠且,徐和谊出任北汽控股公司董事长烦,恰逢“十一五”开局之年停犬,他率领北汽以科学发展观为统领霓,对产业结构和发展战略进行了全面鹤、系统赐创痉、有效的调整耙氏暑。    有北汽中层管理者清楚地记得裁吞,当时氮遁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路涕梦剃,实现跨越式发展”的战略辆苇涟,以及构建整车枯孙、零部件盘糠、研发多棋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径湘彻。他说瞎,“老徐这人的特点就是说话算话荚夸互,真抓实干购怜逃。眼瞅着北京汽车研究总院庐睬、海纳川汽车部件奸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务唬、新板块一个接一个地建立起来式掏,形成有力的链条貉列孙,轻装上阵滑丸,并有序运转”散迪鸡。    到2009年跋父,短短3年时间握己漓,汽车年销量突破100万辆大关坑烁抖,销售收入突破1000亿蛔痪,北汽集团化战略初见成效涵外具。 2016年逢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日劳糖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”肺褐葱,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入瘁绿,公司治理结构进一步完善里阜措,集团的功能定位更加清晰;同时崩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实概,并将在人才吸引鳖、产业链完善及兼并重组中乱橡颓,发挥出更加高效的运营效率户旱。而外界则普遍认为蹭胸,名称的变更滴,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源慷埠嫌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心珊霜尘。    “北汽控股更名为北汽集团携猩,是北京汽车工业的领导体制拖傅恳、管理体制的一次重大突破层,找到了北京汽车茬乱泪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”岭凰伎,徐和谊当时说扯剖拨。    随后骚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团脚,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标融视。根据规划刹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元潜汲,大力发展自主品牌蓖,完善和打造全产业链瞄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位信颇抖,进入世界500强剐覆韶。    “说到做到份开夏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“牢。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说活纺捂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破煽僧,战略性新兴产业蓄势待发仆清,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升丰抠奶,各项增长指标位居中国汽车行业前列乳间孺,成为近几年来最具成长性的企业集团效篇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬描:李芳" "   姚景源认为温缉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持凭册,而产业政策需要与时俱进免。    杨裕生表示蓝怀:应适时推动电动汽车市场化芦脐飘,也就是补贴退坡吩,一直到取消补贴荆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)矫惕挝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重身腊。但是宝不,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高度虎牢,不宜鼓励己,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化侩挫抚。    侯云春指出骋魔,新能源汽车发展需要在供需两端发力叼陵,两手并用傻,推动新能源汽车健康发展芯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示姐,表明在国家相关政策的助推之下炽豪跨,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展逛苗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题凉靡。其中馈瞄醛,规模巨大眉贡答、涉及金额超10亿元的骗补事实篱偿废,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”敛氢。昨天拧,几位专家学者的观点引起关注臼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认绊悍等,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用糯恨挽。对此方,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示默:“我觉得补贴是政府培育市场的手段领善,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性鲤邪宿、必要性的措施闭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为无,政府对于新能源汽车产业要进行干预颓,而关键问题是怎么干预韧巷煌,干预什么描。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持吝汰烘,而产业政策需要与时俱进”骡,他谈到矗膛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用悼舰砂,并提出产业政策应该遵循四个原则马。一是产业政策不能替代市乘指娣健;二是产业政策要管产业枷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物头泉。    杨裕生也认为玻浇群,目前的补贴政策有两大问题比,一是单车补贴过高塑路旱,二是补贴总额高痕腿袒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化瑰投皑,副作用很大撬戮。    在新能源产业层面文翠,杨裕生表示痞饶:“应适时推动电动汽车市场化乾袖,也就是补贴退坡蜡誓修,一直到取消补贴毖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)窘味磺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”昏内。在技术层面痞损,杨裕生认为藤副,第一应该发展节能又减排的小型乘用车邪添,第二就是发展不补贴狮蟹、已经市场化的低速车褥玛疟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高攀,不宜鼓励瓶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化铝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外姑瞎叔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出槐,新能源汽车发展需要在供需两端发力布坝,两手并用徒淋,推动新能源汽车健康发展惹叫。    侯云春解释说艰甭斯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力淳荷躲。一方面大家喜欢用柏叔滑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施氨沸,政府和企业共同努力化窃,使得新能源汽车能满足消费者的需求氏连,开拓新能源汽车的市场委埃煽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”匪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍竿刺:李芳" "  如果我们做好准备的话佳毫,赢家当然是我们坎。我们不担心其他的刻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嫂,我觉得只要我们做得好赂寺家,一点都不用担心芦泥陶。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日迸财,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一妮檬,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后扮事,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授傲畅氯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访航爆。其中特别谈及奥迪与数字化抗坏敌。    施泰德说监屎,到2025年以前劣,有什么东西能够真正去触动奥迪呢掂扛?汽车行业正在经历一场变革酚硅凛。对我们来说偏叮,有一个非常重要的关键词文司套:数字化柯感,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变诗四。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说摧,我们眼下所处的时代惺山从,奥迪科技一直处于领先地位犊,并不断进行新的突破句拟敲。对于数字化匠宽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商桂羚檬。到2020年时虚稳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验侍五,这也是我们引领未来的一种设计私,包括其他顶级科技轨搜纱,包括我们的传感器揩梁谭、雷达旦鹅措、激光大灯等腺啼,都会进一步巩固奥迪的领先地位舷。    施泰德说魔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远幻伴,我们会全身心地投入到这一点距,包括3D地图副汰堤,导航等应用匠斧。对我们来说拾梳,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值臀算。当然粉宽邓,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”投。    在回答有记者问菊碑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势犀挫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走炉叫蒙,有哪些优势距烦?在这场竞争中辱,谁会获胜”的问题时菏梨拼,施泰德表示皖:如果我们做好准备的话构鸽,赢家当然是我们骄。我们不担心其他的瞳丧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务楷,我觉得只要我们做得好湾藐骏,一点都不用担心杉旅。    施泰德强调颂尽瞪,在某种意义上课谷,我们也是一个初创企业蜗。其实天不亭,奥迪有很多细分部门散绕沤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作干盘。如果没有这样的合作腾,你很难相信瞥耽列,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远亮辖奴,我们能够成功地实现自动泊车岗嘉、自动驾驶等聪奔焕。    施泰德预计歧腊,2017年沏,我们要推出新的奥迪A8努释,自动驾驶的时速能够达到60公里昏渡词,没有别的厂商做到这一点戌。如果我们明年能做到这一点的话懂尾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技聚竟跨,启迪未来”阜忌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际口惺拉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕袖。庆典活动前夕身袖邪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟慑。一汽-大众汽车有限公司董事墒瑰昂、总经理张丕杰除了对政府隆桓、经销商附、员工姜、用户等的支持表示感谢外蓟怜,他也坦言话,在新能源沟扁、“互联网+”等方面挪,一汽-大众起步比较晚粱判,这些短板正在引起高度关注办。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子郊等捣,“因为有你寝荤橡,心存感激”辉硅谈,一汽-大众员工就是怀着这样的心情拨奴,来感激这25来帮助我们成长的所有人拘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就幕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果靛。从前辈讲起笺信粳,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为彭憨,还有陆林奎等等的领导潮澄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策抽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果现。   25年来试是沧,我们要感谢的人非常多沸。感谢国家和政府的支持与帮助亩卷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持夹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行莫。例如成都撬漏,成都今年是高温天气瑟媒讣,最高气温是37.5度而且是持续的睡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活炊赐浅,政府部门给予了很大的支持和帮助犯。   我们要感谢1250万用户拍誊,感谢他们的选择和信任麻祁。一汽-大众从项目开始建立掀玩携,一直到第一款捷达开始投产痪毙旁,捷达在市场上并不是一帆风顺的骚镁,它的初期是走过了一段曲折的道路壤。正是在困难的时候霓,是客户帮助了我们围毛、鼓励了我们创扔处。还记得在困难的时候私玩习,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国虽献,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嘛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工起红酞。一汽-大众的员工非常的进染娉萸印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化乱莲袜、吃苦耐劳拣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬次哀形,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦逞骏绢。大家知道一年365天标涤,如果周六周日全休息就要去掉52天腿眉狡,把所有的节假日都去掉泵小,标准工作日应该是250天赁火辣,工厂的康采恩标准就是由此设计聊。而我们加班到300天倪乃,320天是常有的事戌,员工非常辛苦冷贺,所以在这董,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢凌嫁。   要感谢中德双方的股东蓖揪容。要感谢他们具有前瞻性战决策讹髓局,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开嗣。一汽-大众的建立阂,当时在中国的汽车合资企业侨退禽,一汽-大众成立的时候也不过就两家悼慰伟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下兄,股东双方做了前瞻性的战略决策固蚊脑,才有了一汽-大众架鼎,我们要特别感谢中德双方琉遍阂。   在一汽-大众发展过程中肛喘,比如一汽-大众西部战略钩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场措柬抨。一汽-大众在西部建厂的时候考鹤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力寇恨。现在在西部的生产基地亨纤,今年他们的产量突破65万辆阑叙赏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略脾澈,在股东的决策上由一汽-大众执行的阀玲,也取得很好的效果稿。此外凛啥精,还要感谢1200多家的经销商副忻、700多家的核心供应商合作伙伴鹊担。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展溃写、做出的贡献和总结的经验到底有哪些恳褐菊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量虾咯如。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态适忍,中国适合于家用的车型非常少嫁。25年来伴裂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蓝拜,上缴税金3700亿元赤剁恫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众淮惋、奥迪两大品牌12大系列产品轻订铃。   25年来签,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升港肛,带动了中国汽车工业质量意识的提升茬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌盟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量患挟,一汽-大众是领先的踌蔬忙。同时岔空,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主哆魄掸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业李狮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展睹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验痰。首先锹嘶,在一汽-大众的发展得益于体系支撑沟羌匪。一汽-大众的体系不是一天打造出来短乐超,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的穷陕汗。   其次腿切帅,一汽-大众拥有一套完整赁示、标准的制度和流程的有力保证为。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰啃恃司,制度和流程是保证设兜。   再次娥帅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针屏稼,在经营发展过程中有很多难题需要解决几,有很多矛盾需要平衡芬竿,用什么样的标准来平衡排步橇?底线是什么秦函罕?那就是质量骡。一汽-大众一直坚持质量至上沁檄,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蹦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承采纶逻。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关卞兽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业钉,这也是质量至上的战略要求传茶。   此外戊,高品质的人才桓桃,具有工匠精神的员工食。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质匈朵、传承的文化也是高品质峦,得到的技能训练也是高品质七淋。拥有和企业共担风险的合作伙伴据抢眯,无论是过去背存挡、现在还是将来都是这样惦涎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起些挪。一汽-大众在自身发展的同时蔑菩膛,也考虑到了整个供应链的协同发展午许鸽,对于整个价值链会有高品质的要求竿暖。   最后磊碍,一汽-大众在努力践行企业社会责任轨淘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验雷冉坛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候碴,也得到了社会各界对企业的尊重和支持硼。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上脖,既要总结经验和收获飘款捷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训触、走了哪些弯路堂,下一步应该怎样避免摧肥。   如果说到过去的不足桃鲁卸,SUV细分市场比例快速提升贸,一汽-大众对此准备是不足的妇解陵,对新能源甘存、“互联网+”等方面的起步也比较晚惕。一汽-大众对于未来仍然充满信心鹤,这些短板正在引起高度关注套纶碗,企业正在考虑这块短板如何去克服肺。   2014年票,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议逼协麓,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望册狡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来劫岸芳。   面向未来弹辟,一汽-大众将继续保持现在的发展势头谷吾,保持创新脚、驱动发展颈伶,并释放出更强的增长动力副。同时山肪场,也会与各方伙伴实现合作豌萌,实现更为广泛的互利共赢戒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任鲸剃疯,不断回报政府醛、回报股东鸵脆、回报社会钦谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释疏闪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间浇,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访双。他表示脚俗灭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位理伐具,并将继续保持限量生产以追求独特性迫砂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来氖吮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型泥狡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante琼。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低奈夯伸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探茄舒法,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用焊。业界有所疑虑的是蔽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象倒教。   对此锯咸,薄亚铭向记者表示面,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低讽,但都不是便宜的车型矫硕陈。Levante的价格达到了100万元左右校赂,Ghibli的价格也达到了90万元左右权寡立,在产品定位上依旧不低汗融。同时蝗坛臼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产勺,依旧走高端化路线霖窃。薄亚铭还讲到礁巳摧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司编描,不会把目标提高到每年20万辆苹鼎、30万辆的水平顺吮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量茹翠盒,所以我们能保持品牌的专属性擦苟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明奴,他表示笨泛:本次车展上上市的新款总裁车型藐操塘,除了在产品上进行了升级外炊椭促,还提供了多种个性装备垂了,客户可以从中选择很多种搭配睡势。此外漏苔零,新车在性能上的提升显著精铅腔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快陋署顿、动力最强的四门轿车蔷伐败。   此外饥肺膝,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业癸瓜,开始尝试电商销售模式坛隙。薄亚铭认为滑捅哼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用淬嗓,因为中国市场的客户已经变化骋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的郊,现在有很多人都用手机去买东西户,这是市场发展的趋势冀腥啊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前嘿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式牌堪衰,即用户车主首付车款后千笛粟,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司唤,到整个租期满了以后陡,这辆车的物权就归给该车主呕,该模式类似于分期购买桐邓淳。   薄亚铭说锌痪昆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行畔史,但是在中国市场还是刚刚起步蹿埔勉,有一些量产车会采用这样的方式做池,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”拳补。他还表示怀拢济:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策才祟海,其实反响真的是挺不错的唉壤。尤其是北京故净弘、上海这样的限牌城市峨。通过租赁的形式肮颅,牌照将打包在租赁费用里面潜鲍泄。当车主买到车挞,即启动融资租赁手续鳖盗顷,拿到车辆牌照蠕,不用为没有牌照而担心贤灯课。如果是企业车主俊画,每个月的融资租赁费可以抵充扣税毫,是非常划算的滦晨锨。”目前肩,该项目仍处于试水阶段别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其龟:李芳" "新能源的发展炒,是大势所趋会泌讹,但具体方向返琉灌,也扑朔迷离休。    电动车会成为未来的主流吗陕洛文?现今的新能源汽车产业健康吗痹退?什么样的新能源政策更适合我国国情催镰?    2016年9月2日监,在2016泰达汽车论坛上歼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访宏姬碗,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”噬舒,他认为褪问鲤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题丛玲,恐怕不可持续荚啡爆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外眠蔚,何光远认为贤哆究,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向擂绊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人馈,这位87岁的老人谈起汽车工业囊掠攫,依然有些动情夯硼浮。谈到电动车发展荆括,他认为告鹅狼,把电动车归为新能源汽车是不合适的南票。因为讽倾朗,第一适,电不是新能源乏糙,第二前脱,电动车也不是新东西旧局被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解瞧,电动车诞生在1834年霞篇恼,是英国人罗伯特·安德森发明的台,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年驼鸽舜。    何光远认为挟狼,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”闷第,不科学屎日,应该给它正名枢,就叫“电动车”嘘碾,或者是纯电动车党。何光远认为魂忿,电动车国家政策的支持力度非常高笑泪,所以它现在发展比较快禄韶,去年生产了30多万台锚却,但它还是有很大的局限性怀呜。首先蛙晒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便括,可以长途旅行使用城搞。即使快充也得半小时以后似翘,但是经炒枘唬快充的话侈,这个电池的寿命也会减少铝奴酿,慢充就需要几个小时揩掇,充电的时间很长陡兴短。另外浮,行驶的里程很短散檄,有一百几十公力就了不得了楞煽酣,就是很好的电动车了春谁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上盗伴,我认为不可能持续崔鳖藩。”何光远说构呢糜,很多企业是因为补贴才做电动车兄,事实上涵芍,内燃机节能潜力还非常大抽敝,缸内直喷技术淡、柴油机的高压共轨技术秽考摩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助惜赋烷,因此程,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力潭悄,不能被动胰バ访汀,节能是最大的减排棘卫。    甲醇车大有前途    现在纱晃谋,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战酷纱,因此诺令,各国都在研究替代能源与新能源汽车内。美国嫂举潭、欧洲填踞、日本啪敞柯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖躺谎,但因为资源禀赋不同叹,所以技术路线也有所不同苛湍沏。    何光远介绍说罢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题柿彩,在某种意义上讲谷上歼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量涧沛,虽然同为乙醇桐女较,但着眼点不同;日本缺乏资源拌,自身资源利用问题不突出烩,因此寝桑四,把提高汽车燃油经济性作为首鸭噬衬辍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用萎落,日本也在搞甲醇的研究卡俯哪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定怕鸿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线款。    在能源水警、交通胆潘、环境烩姓梗、经济四位一体的框架之下谓超刑,中国又该如何考虑替代能源的问题靖?    一直以来操咕避,煤炭是我国的主体能源蓉,占我国能源消费总量的66%至70%吾。何光远认为猴傻,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用晶急挛。推进我国能源生产和消费革命渡图淬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路离铆。而在煤炭发电供热的同时晃,可以产出甲醇雹哇,可以为内燃机提供燃料芒,所以泊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁壳蓄、高效利用是紧密联系的乏。    此前涤荡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点袍疲憨,这4个省基本上就是产煤大省晴姥、山西瑟、陕西烯、甘肃登涪参、贵州废事、上海市割阂倦。现在规模最大的是山西贸才恢、贵州病炭绰,其次是陕西纬。    何光远介绍说申,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准脯使,车都经过天津检测中心检测接染,上了公告丹比少,经济性也是最好的久秽。“我去看了加注站仕涩,M100甲醇100%烧甲醇焦,2.2元/升拣,现在已经降到1.7元/升了蓝。一个半甲醇就可以代替一个汽油卞粪躬。所以说排,甲醇还是很有希望的僳。”    今年3月份瘫蕾,工信部梯腔嚎、科技部胺函闷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点闲酚蒜,验收的专家组由何光远担任组长去验收济摹塑。何光远透露说汉么础,山西验收以后绣偶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会躲白,开会以后形成了正式的报告岔。现在赣,在各个部门已经会签完了饺,在等高层领导做最后批示晶垄孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭匪洁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日册,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吮汝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刊殴偶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扮帽匙,力邀政府闯澈、行业烧寇、企业啤便彭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甭,寻求产业发展有效途径恭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录纳。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们草、先生们譬蛙腾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容徐艘。今天攘捌嘿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文颈,主要是围绕商业车险改革的思路和效果诉刊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报巷广穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先斥闷码,解决大家的疑惑蹿,为什么要改革棚逞?现在存在什么样的问题乐蓟?第二崩,改革改了什么蛋剑操?主要内容盟短、实施步骤惨愤、目标幂、原则眯、政策选择等等考。第三互驮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了渭佳捍,改革试点取得了哪些成效滤僵餐,用一些数据和大家进行汇报挥线。第四澎少,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望顺怕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件钞教暗,从国际上来看概贫圭,自上世纪不管是美国钾经太、欧洲屎糕、澳洲还是近邻日本蕉蓉惠、韩国笨、台湾等等愁嵌乃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮筏久慈,至于费率为什么要管制钦汰?为什么要放开恫蝎?这个也可以做一篇大的题目测娃得。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势搞汤劫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定圈,逐步地向由保险公司自主制定转化醛稿,定价因子的选择就是什么样的车保费高氦熄、什么样的车保费低冷雌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展架箱桐。   但是叫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时锹还士,还不能叫现在完成时砍。比如说美国若干个州憨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的冷,因为不同的政策取向有各自的利弊勾宋,这也是一个非常复杂的政策选择过程绊。   从国际保险市场改革发展的经验来看此退迹,改革前和改革后廉惹刷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势陵,就是保险或者说车险的产品日趋多样化保垦耽、复杂化崎,定价更趋精细化席料辨,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应填贩耪。在澳洲一些国家起虫,改革前超额承保利润改革之后就消失了藩伟狠。对于我国来说杉去胯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革汞衅火,从2011年开始社会或者舆论苹似趁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求杉裙,行业本身也长期苦于在低水平盖猫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级持挠。另外搬唉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用炕等,在这些方方面面力量推动下位路隋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作浪夺。   在改革之前是什么状况闷旦?简单跟大家介绍一下春半瓣。从人民银行管理保险行业开始磨尚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的购,在保监会接手车险市场之后囊麓复,也是保监会统颁条款费率廓钾弥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革亥疤矢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态恼哥,整个行业亏损浩、消费者投诉也比较多楼慈,所以到了2006年的时候亨,这个改革又走了一个相对回头的道路锯陪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套扫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微盼特,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态酮谩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用麻,比如说行业比较统一戎涂庇,消费者认为条款费率比较容易理解输,恶性竞争的风险得到一定遏制泄较,但是负面作用大家可以看到贾,一个是条款法律风险很大巴,不能适时的随着道路交通环境妨不犬、司法环境词、社会经济生活环境的变化适时进行调整冲李铂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔输畦、无保不赔梁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑忌咕。   第二筛尚贬,在监管方面定位也不清晰仕贺。对于一个自主经营喝乾戊、自负盈亏的保险企业腺傅,没有条款费率锰,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力鹅奢商,改革发展没有动力啊却盎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力伞,所以整个行业是在一种规墓炕#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展硅吻。   在2011年瑰、2012年前后经过评估陌荡穷、反复的讨论按堂,其实当时市场上两种声音都很大峡匣,一种认为行业就是应该统一规范标准化软琉互,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路技纽红。经过反复的评估和权衡握,也是在十八届三中全会的指导下岭,改革的方向目标原则最终得以确立铝惯骗,这是在当时发布的两个文件瞄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》没淮攀,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标睦,比如说要提升行业的发展和服务水平遂,使价格更加合理律拜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担可俊、保障范围秸、服务都有一些诟蔡堵取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标轮卜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向乃辈屉。第一个是维护投保人保险的合法利益妒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向盒藕内。第三个原则是稳步审慎推进悍,根据一系列的国际比较研究滥,大家还是从中得到一定的经验和教训婚剔肮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果词,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训抹肪抗。所以抵悔,最后选择的改革途径不是一步到位慕杀,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标份,它只是在长期的甚至六年瘸椭、八年篡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态懂攀秃,这是改革的一个总体思路妒,从条款房、费率切晴、监管三个方面这是一个简单的概括废,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款煽夏,大家不用仔细琢磨当中每一个字困么,应该基本了解日常买到的车险保什么关系谴,双方义务关系是怎样的标准化流程骋甩芳。   除了行业示范条款之外戏,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充冒屏戳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验崎耙窖,不管是欧美还是台湾促盯、日本掣授,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门很、百花齐放的状态媚始,因为每个合同涉及几千个字霸斧罢,实际上罕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系型,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择物巾。   在费率方面分成两个部分僻诫,一个是行业的保费水平晒搐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业尖事,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱菜滞狻,对于汽车来说茨靶玛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平陋李。所以在整个行业层面建立车险信息平台捶屉弟,收集各个公司历年来的承保理赔数据枯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的卵猎端、科学的定价的参考校,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动阀兼俱。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权监,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了莆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端响铜忍,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司许。在行业基准保费方面蝗酞,行业协会做了以下工作海构,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理翘鄙,在这个层面姐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平皆,其实是相当的弱粒徘隘,这么多年来的承保标的菏斥队,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名趁镣、编码实际上都是不统一的磁撬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据青粮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码斧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库盟,这个数据库目前正在申请国家标准咸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理捣盛,对每一款车归集了二十多个基本的字段冻。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蹈挺皮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告胳酞,给消费者购车提供了一定的参考蓄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈胆瞬抽。   在行业提供费率参考的基础上铣驾钳,保险公司它是怎么定价的凡陋屋?现在也是大家很关心的一个问题舷午,为什么有的车费率高侗、有的车费率低纤俱鹤,为什么今年高明年低泊崩?在不同的分类当中有一些差异亨淋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子庭捞,分成从人因子和从车因子两大部分铰潞霞,每一类因子当中又有若干个维度懒埂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力胯、风险定价能力该憨碘、风险管理能力自主制定的瞄律摄。   比如说手镐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业屡宿、他的生活方式妒、他的信用程度等等抚统姥,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格码,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险突巾,它的安全性莎遣、可维修性等等兽烙,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险挎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的家柿。   国际比较先进的保险公司杀坝,他们通常采用的定价因子品,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了努,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考酮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱纤报,这个差异可能我们现在还难以接受年,但是将来毕竟是一个未来的发展方向坏。   总的来说贝导焚,保险它产生和发展的基础是数字法则册,在大数据的发展背景下衅芥毛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用醇。   前端越放开后端管的越紧沮弦,如果费率市场化以后共,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争唾伦届、整体亏损的这么一个状态尚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施缔姥。   实施步骤妇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的结樊。到今年6月30号为止许,第一阶段的改革基本完成了理,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外财爸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率锚,不同的索赔历史对应不同的费率赔啡切,不同的车型对应不同的费率停,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的粗姑,这也是改革的目标疏,首先是平稳过渡庭。   下一步仓席穗,费率科学化官、精准化缴、精细化程度会逐步的加深胳蛋,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的倪亥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场岛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下豹高,经过一年的改革试点颂屑,消费者从全国范围来看策璃法,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点滔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的躬,对于高风险沁玖、高出险的消费者伞疼寐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了嗡镜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费诺藏撼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率腻囤、道路交通安全水平都得到一定的提高势漏。   从行业的整体情况来看疵揭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平酥犀,增速营改增以前是11个点麻恰靖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点九甸餐,仍然是持续稳定增长刻,这一增长是在保障范围扩大既蒜残、车均保费下降的基础上实现的乐曹,车险行业的承保效益基本保持稳定度似,综合成本率是行业常用的承保效益的指标请羞犬,两个点的承保微利倍。   在保险行业层面来看铣人桓,公司的定价水平苦、服务能力在稳步提升的涩。外部正效应也比较明显汞善,一个是车险的出险率大概下降20个百分点呕寥琉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系署腺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势赡,大家开车上路更审慎了丛才兽,小额案件在索赔的时候可能更理性了教沪。   下一步工作宫想。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外颇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品贝,也就是说除了违法犯罪不赔完袍,除了不可保风险不赔婚难,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险好伴施、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障讽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬缦晃浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围腊闻,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体馅驴绥、不同的投保人挠靛课、不同的车型价格的差异会越来越大畅补蒜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求骸古,更好地提升保险公司的核心竞争力漓,也更好地促进道路交通安全募,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高胆霉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活屏粹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨百:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汀懂鲜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鹃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荤沫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鲜川,力邀政府疵、行业插抚、企业肮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钱皇,寻求产业发展有效途径燎录忻。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录辱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点懒碘。第一退咀屉,SUV这几年是高速增长泰煎悸,我们做一个判断盎,这个高速增长就要成为历史了涝辛,往后没有这么快了溅市,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蹄,份额还会提高淌席巩。第二避尘骂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势换,就是份额和价位双提升检,这是与2000年-2010年非常不一样的变化踢苍,之前是低价位提升份额盲渺陆,这次是价位在提升碾、份额也在提升扦。而且我们判断还具有可持续性逻居。第三担抽,汽车厂商将会由过去的计谭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强古寺贾、弱者更弱履箍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组迟。在此主要介绍前两个蜡挎弦,因为时间比较短棱沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势氯哩。从图中可以看到划衬,从2007年开始停霓,SUV进到了一个高速增长的阶段救,连续九年年均增长率达到46%潍,今年前七个月也比较快笛蜡,增长38.6%汤。此外鲸墓类,市场份额在迅速提升瓷,今年1-7月份市场份额达到40%礁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%稻兔堑,过去几年每年4个百分点寂笨弹,去年涨了8个百分点兽奶氰,今年1-7月份又长了4个百分点秦,自主品牌SUV占自主品牌的60%琴逗丝,SUV全面热炒似,豪华车祥、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高芳孪,下一步还有空间弓。从这张图可以看出姑擒娠,一般的合资品牌色幌播,SUV比重还偏低铅亭爆,豪华车和自主比较高换老,不同级别里面SUV占比较高娩,不同价位车里SUV比重也很高法漓,还有一线臀、二线杜漠、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)凰埠赶,不过一二三线的比重是去年的数据沮,今年前七个月是四十了翻番,今年没有注册数据可以看得出来记胆拳。   但是驶得,我们说这些年翟,suv领域基本没有在空白市场赔肩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱顽,需求就会出现放缓的趋势拟,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势漓赔,2012年-2015年逐月都是向上提升的酬埃案,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走侵耿钎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月雀堂秀,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了杠秤。相对于去年男低蜜,虽然今年全年涨了5个点套,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了炒委,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了贸竣富。   但是涟稻,我们说还有增长的空间悔庐糠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点贫粉效,我列举了国际上两类国家的SUV的情况认沪,大家可以看得出来蝗柬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家翰猜倘,大约在20%左右购店,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国东、加拿大采检翟、俄罗斯这些国家敬。这些国家总的来看是地广人舷住,SUV占比比较高肌,人口密度比较高的SUV占比比较低稍染歉,但是也不完全成立醋细衔,韩国人口密度也很高但是SUV很高喊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低袍祈,这不完全成立事娶,这两类国家的情况是存在的叛稳。   如果跟美国相比韧鼓,美国是把皮卡不作为乘用车掠藩司,按这个窄口径的话美国的SUV是44%铆抱,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距陋埃,与宽口径比还有11个百分点逛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高茹,五十多不一定是峰值点适孪接。   另外飞寿惮,欧洲这几个国家袒疮图,虽然SUV占比低啦,但是比重也在提升猫炼,从8%涨到25%檀,SUV的热潮是全球性的百屑孺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下寇颂详,美国汤煎胖、加拿大这些SUV占比高的国家广愤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高祟骡,大部分来讲可以占到40%左右槽硼苍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高铅去,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低呛,欧洲这些国家就是两类胖凡徒,我国应该是随着美国鹊去、加拿大草劫、欧洲这个情况触,因为我们已经占到40%的份额了曝还,如果按这个去计算色,中国的三厢轿车是48.4%杰莆,还应该有十个百分点的下降空间礁,下降去给谁问?基本上是SUV晤释,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%缸颁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升胖僧,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点焕识,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升乖,这就是我们对SUV的一个基本判断申须距。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化死,就是份额和价位双提升扁嗜惹,这是非常不容易出现的一个现象凌鲍从,如果把它拉得更长一点看窍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段汕芍蝗,2000-2010年连续提高了弯丧躬,最近这几年不太好斑磁弓,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升把谴,实际上拉长了看的话到现在17年的时间阂琶筒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低籍扦,2004年判搞佳、2008年痰编袄、2011年砰、2014年佃廷们,其他年份至少是相等的袜屡末,大部分年份是比它高叙苟翱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的驳侮。   现在一个更积极的情况来看饶逆,就是我们的份额在提高桅,如果以总体的市场为100的话嘿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%贫,如果以生产量为一百的话百碳鬼,我们的自主品牌已经占到了35%殊媒,其中提高最快的就是SUV边畅肩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%肖氏耿,它占到了一半以上的份额鹅粉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降定爸哨,以轿车为一百删,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%痴桨,连续几年都在下降呻,轿车竞争力在下降炔釜白。但是自主品牌总体上的份额在提高革跑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显拈,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车鲸,这个销量在提升潍,低价位的车销量在下降汉巩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长肯睹憾,增长最多的就在这个5-15万区间泌。以自主品牌自身为一百的话梗甘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%际,现在只降到了3.4%琳菠,而5-8万的车这几年也在下降扔白,增长最快的8-10万的车和10-15万的目,这两个价位上涨的是非常的快仙绿砂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%香陆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%娶,自主品牌的车价格明显在向上走井,这是一个积极的变化罚狼。   另外拓观贝,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见碎棉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多呕甫, 10-15万区间捎广,自主品牌在里面也占到了28%算标,这个变化是很积极的猩鸡倍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的尘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的尼泛,最高峰是2013年213万姐,去年降到164万瘟,但是SUV在迅速地扩张慕黑步,大家看这个SUV的比重且,原来是二十多万辆扣来退,去年到150多万辆耿顽当,右边这个图是10-15万干岗诚,更是靠SUV在拉动的响朴龚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争看撅,这是一个非常大的积极变化驳泻,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升外秸,这是GDTop的一个调查数据饱,这个一百辆车出的事故故障率裁颠,自主品牌在2003年有四百多个事故青吨黑,合资品牌现在也在下降圭,这两个差距正在缩星槲氐帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的杰咎俄。   从产品的角度也可以感觉到貌,最近我们的一些新产品像奇瑞天、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价盆山,这就是一个积极的变化汞息江,这就预示着我们未来具有可持续性扭。而且可以看出片固奴,如果以前二十名产品排名算的话朝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3贰岔佃,一个长城C30一年卖了15万辆左右母诡骏,前二十名里面我们有两个兔读。2013年更少一点亭辑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的糜荤,前十个里面已经有四个是自主品牌的蝗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面袖。   这几个发展量比较大的企业铺焙,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的薪呕,这也是积极变化袭乐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量厂湘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化鸽梆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤叱翁恪,国际市场南美洲羔劝、亚洲疾芯、东欧撇灯、非洲是迅速扩张的市车搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力贯,我们产品出口大国全是这些国家劝态。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家雹,跟我们购买力差不多乖嗡绍,人口加在一起12亿惕,跟中国市场差不多咆,换句话说中国市场去年卖了630万辆牌设,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲妗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的匿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议滔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面侧嚼,传统汽车大有希望啤,至少应该平等地分配国家的力量罗坡楔,在传统车和新能源锹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重袱设,力量投的也太重瓷嚎,下一步要对传统汽车给予足够重视吞剔,它完全有希望获得好的发展描。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了围扦,以前是高速寸,未来是中速食,它要抢别人的份额慌缝。最近两年这个数据可以看一下黑,自主SUV当,连续几年50%-60%的增长顺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长受俗急,这就说明这种竞争关系在发生变化吭,这是一个诵敦。   第三个观点我们就一句话带过了瞳,汽车厂商的格局要发生变化驮,过去是大家共同进步魔、共同分享发展成果莽浑讲,因为有年均30%多的增速痛筛诡,最近几年速度已经降了年均降到11%了硼,未来还要下降慨隆,大概8%左右或者稍微高一点墓,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展垄。另外合资内部也会竞争淋,自主内部还要竞争收捷纺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了的脾,大众占到33%苏乾,最高占到38%别靠码,就是中国销量占到全球销量和缔裳,宝马坑、现代搂、PSA都占到了20%俄泌,通用15.9%缉厢,如果把它的微车也加上超过25%攻,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高迪嚼帛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的瞬柿吴,要么是维持全球地位通用妮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众盒,大家对中国市场都高度重视使定,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额贤,我的速度要比别人的速度高广厦,所以竞争更激烈甜痹、自主更不用说了齿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌痉拇,大家都给予很高的期望嗽虏,未来我们说竞争会非常的激烈统久单,而速度又会下来挥,所以未来的竞争格局跟以前不一样矗,以前叫分享磨念慑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强忱节、弱者更弱畏湘愧,十四五就会出现兼并重组陀,如果我们放开让更多的企业进来恼荡罗,我觉得这个可能局面会更快笛逝,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年晾时,最多明年还有一年踞竣奈,但是它的速度比平均速度还是快一点黎喀,自主品牌大有希望邯系,我说的是传统自主品牌谢,传统汽车还不是新能源汽车信,另外格局会发生大的变化地袭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁艰甘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氮颂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕记。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帘入犊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隘编,力邀政府捐琶、行业判、企业黔讼播、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酞,寻求产业发展有效途径秃复赔。   以下为福田汽车集团副总裁剖默、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录瞄。 福田汽车集团副总裁阮床沏、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导阀、各位来宾扳、女士们屯、先生们琶阔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛就粳,能够跟同行啼、专家做一个交流学习暗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新缮袒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享肩释。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势闺宦使。从全球战略的视野来看课蹋,乘用车的全球化特征更加明显隧晨蚂,很多轿车的平台会在全球市场销售秽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些馁。举个例子汐钾僻,如皮卡皖,在北美皮卡占整车比重是很高的晚海磺,但是在中国门取舵,在欧洲秦肥,皮卡的量就很小汇奉煎。另外又如轻卡咖惊,现在它的亚洲化特征会比较明显涂。还有重卡啡疯,在欧洲都是偏平头的认洛,北美则都是偏长头的棵哀事。所以商用车行业的区域特征很明显舷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的航令。而在中国市承堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的锹菲,2010年达到了一个峰值429万辆垛矗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势锌,去年是345万辆骂伟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过瞧棋胁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长替,主要的原因就是因为重化工行业射漓,如煤炭当耸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化拳潍。另外整个物流行业的效率在提升帕獭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模捶。   随着市场竞争的加剧驴疵,行业整合也在加速吾其码,份额由2010年的44%提高到2015年53%萌汕裸,再看一下今年商用车的情况趴究,今年一到七月份销量略微增长霓糠,整个商用车行业增长2.4%巍哨,我们判断是过了低谷洛污,所以下一步会有微幅增长莎。2.4%其中主要是载货车贡献的砷桑隘,同比增长4.8%锯侧倪,客车受微面的下滑协,导致载客车下降了10个点拼捆。   关于未来的商用车市撑啤,我想从四个维度分享一下我们的判断请碗。   第一是从宏观经济层面垄,从金融危机以后佰耸头,全球市场增长的趋势是慢下来的琉垂,乘用车商用车的比例现在基本上在8钡:2交虽,但是进入“十三五”之后我们判断侗,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭干祟,商用车因为是物流工具的企业姆兜,未来会有所好转芳问,但变化不会很大橇。   从技术层面来看草,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0漂饭那,现在正在快速进入智能化的3.0时代外扳辉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯鹉樱快的接。   未来的商用技术主要围绕着智能化盎、网联化喘邢、电动化乱镶、环保化来追求汽车的高效娥席、绿色湍悍词、互联和安全涧琴筏。   另外从中国的政策法规来看吗缸喀,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动耍,从客户需求来看螺俏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求空狮估,推动了中国新能源车的高速发展啦适视,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆玛瞧巩,同比增长102%勺截旦,其中纯电动客车3万辆溶几,同比增长176%叉鹿。未来在城市公交以及城市物流辨、环卫等方面唐,电动车还会有一个高速发展貌桥部。   下面分享一下福田在科技创新敲唬辞、转型方面的一些经验和做法认霓。   在商用车2010年达到高点之后诽略,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变栋佃,加快掌握自主研发的核心竞争力锻。通过五年的发展来看貉请,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的揩氯。福田汽车目前的研发体系是两级谎凛锑,一级是福田集团的研究总院呈讽里,另外因为商用车和乘用车有很大的差异导替斥,曹博士也说背,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆古,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心空坝,是一个二级研发体系烘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程妇硷琶、整车的集成以及姆钋ジ粒块开发和整车测试的三大核心能力匿强溪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒檄豌、康明斯等等合作单位进行深度合作贾镜始、改变和创新览还,推动整车的技术进步萄。   在转型方面奶,我们这几年主要围绕着几个方面看懂。   第一是产品低端往高端转型颗,在“十二五”初溅,我们的高端产品占比不到20%限,我们到今年年底高端产品能达到70%矮车袭。   第二就是从国内往国外转型溉橇瘸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%霜品咀。我们连续四年商用车的出口保持领先希梆厦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长歪筏省。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的店吼亲。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型劣袍,另外为了解决汇率和贸易壁垒腹,我们在属地产业化方面做了大量的工作瘁深。随着现在我们海外的产业化工厂的建设硕婆蹿,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础苟线。   另一个就是从制造往服务的转型存,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色石慧些,在“十二五”期间稍负殴,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益罗档,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础办哪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸吭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子千郊。福田康明斯通过这几年的培育盾评,不管是从业务的规模嫡撇祭、收入蒂、利润现在都发展得非臣志裕好解倦复,另一个他也对我们福田汽车的整车福汇,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣唤欤好的支持段墨械。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新躬季蔽。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目警纽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3顶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%跨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的檬捷。可以说尽管卡车的量比较心┝闵俊,但因为排放比较高拭沉淌,另外一个因为运营的里程和时间比较长瀑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的净。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍逼涵,实际上物流的效率还是比较低的描。基于这一判断涟捣锣,我们提出了一个“超级卡车”的项目抄,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源傲两等,通过这种材料的智能化缝茂鸥、材料的纯电动胸烷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色先、环保冲须福、节能腺、高效另徐、安全坊衡惺、智能的超级卡车捎钒。我们的目标是要实现降油耗30%齐,降排放30%悸红娄,整个货运效率提升70%梢浑。   另外是关于福田汽车的车联网技术惶,我在福田分管车联网业务却毕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值随少,因为乘用车是一个消费品襄呕枪,买车和用车的基本上是一个人抒寺,而现在主要是用来出行的爱瘁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控彭,但是商用车不一样龋漆蜕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的谢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用弄,驾驶行为各方面的安全痰,另一个就是乘用车是一个地域性的车涛茨,不像商用车需要全国跑抽托捎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拜微,过两天跑到海南去了畅痴。所以通过车联网对车监控的需求更高一些绍莆。还有商用车的故障率授未,因为它的工况复杂煽,商用车一般具有轻载还膝、标载和超载戏,但是对轿车一般不存在这个问题籍淖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低花,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的捆。所以通过车联网对车进行故障预警弓、排除以及程序优化等方面镭项戳,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些绍岔魔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理超杠敌,建立与客户的互联互通退盲驶,为客户提供增值性服务辽吩立,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商毖僵期、服务商和供应商产品质量和服务的水平钵宝。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划价。大家很清楚藩挺饭,围绕着工业战略岛薄残,德国提出工业4.0硷店沽,美国也工业互联网册伎呸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略携遁泉、英国的2050战略澳途,中国也提出了中国制造2025粳,福田汽车结合自身的一些现状槐骏,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划口公。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台沮降。“四互联”实际上主要是为实现企业内部欺、企业与企业痪逃、企业与产品龄山晃、企业与客户的互联互通糕。“五智能”就是商业智能帽栋、智能管理疾士、智能汽车需、智能工厂哇办壳、智能制造案。时间关系权疲,不再进一步叙述套。   目前凳逞录,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期堆矾。福田汽车愿和大家一道抛犬屁,通力合作挝拍,整合资源笺,协同发展雾层,共同推动中国品牌的加速崛起貌了屎,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献图苦敢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类玩谅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日僳被仑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惠废姜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题媒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揣缸觅,力邀政府蠢藐、行业稠奖、企业必连、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闭,寻求产业发展有效途径建旁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员新褪、舍弗勒集团副CEO咸侮旅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动绥曝、驰骋未来》的演讲实录逼。 舍弗勒集团执行董事会成员斑、舍弗勒集团副CEO奖保、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾伤、女士们彼假、先生们郡臀掂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论厢酥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略杀擒咎,我们的愿景袜,是如何来推动我们未来的出行和移动苗铅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容怪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史考煎痕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景腥撇距,我们是一家领先的技术公司啪宋凶,在全球都有我们的足迹练,我们一直致力于移动拜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用瞎,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求朔。   舍弗勒一直致力于创新葛,也可以说我们成功的因素是质量篮、技术和创新回偶。我们在制造业方面有很强的实力环,在系统研发方面投入非常大踩。我们创造了一流的工艺和技术盖型,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门鄙涡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面法,今年我们在德国获得了一系列的奖项坡仓土,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品酸篮。   就像很多其他的技术企业一样猾肛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域害。第一是环境友好型的驱动帝,第二是城市交通凌茶醒,第三是城际交通般垒害,第四是能源链干桐共。比如说大家可以看到邪凛阑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛痞口圈,人口结构变化非忱校快耐和吉,老龄化社会已经展现在我们面前凹,技术变得日趋复杂熟缅,数字化技术的利用领域不断的扩大宦,我们需要找到更好的方法来彼此了解弛概储,这样的话才可以与合作伙伴一起合作搽铣玩。数字化是一个关键捅,另外就是环境方面扑鲁、可再生能源还有资源的可用性频惮,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题肯,资源的短缺也是我们要去关注的鹊脆。   再看一下经济的趋势炒,我们现在处于一个全球村烫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题熄蝎,这些是不一样的硅疵恫。另外就是可负担性的问题桶吼江,我们要为客户带来更多的价值娟得,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题溶欣卸,这些都是我们要去关注关心的讼。   我们来看一下未来的战略漓科随,主要涉及到四个窗口檀饥。   第一是产品本身好碗,我觉得对于汽车产业歧钵,对于机械制造产业来说都是非常关键的堵。在这个领域/行业强砂川,我们需要更多的关注环境友好型的驱动琳,要减少对环境的污染表柔。   第二是当我们制造产品的时候匈,或者制造产品元器件的时候勃,要关注它的功能溯另。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行绷怖沸、城市的交通受摹,对于汽车以及对于我们的供应商悲链,可以为汽车产业提供什么样的元器件吾,这些都是我们要去考虑的旁。   第三是城际的交通谴废,涉及到比如说航空衅辞、高速铁路的一些竞争鼎寐校。   第四是能源链的问题擞,我们有什么样的能源是可以使用的屠匿薄,我们将来的交通工具运用什么样的能源撼,这些都需要我们考虑矫。   看一下将来的动力总成郸。我想给大家传递一个重要的信息嘛姐,在接下来十五年时间里固彪,从全球来看妮葛伙,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成槽诵为,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分娄。   但是现在也有一个趋势发展得非晨航猓快搭绢逆,来自大众和奥迪的这些厂家颠,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车淳妹。到2025年冷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%策试,也就是200到300万辆的纯电动汽车井芳翱,所以到2030年可能会是一种不同的情况穷妒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况勤。我们还需要让它更加有效一些轰桨氖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争法到奢,还有电池或者是燃料电池等等奉金,这些都会占据越来越多的份额冬尝堕。对于我们汽车产业来说非常重要江,对于政府来说也是非常重要的十。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料稍搪,比如汽油时饲拓,还需要考虑其他的一些燃料串戎,或者是人造的燃料等等茂片可,需要考虑更多类型的燃料朽驾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求牡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面股,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车睫僳凌,包括48伏的解决方案硷港,它主要是对手动传动系统的电动化伟墩荚。我们需要首先实现这部分的电气化使盖汲。另外我们也需要对离合器实现电气化皑犯,也由于推出电子离合器瘁椽。另外我们还需要进一步提高效率己非。也就是要进一步推出我们的混合动力纳购越幔块48伏系统僳。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目娴埽块的解决方案回磺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案残,针对高压的电桥驱动解决方案琴歇,或者是一些电动轮毂驱动解决方案徘位痉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统菱,以对其进行电气化处理蹭。如果将来我们有纯电动汽车的话团晚材,它的电气化程度会越来越高捎丹席。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战纠淮孰。现在随着新的解决方案变得越来越复杂顷趴,因此我们需要进行标准化法侗,标准化是第一步票伎铝,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高添翻,或者说是一些部分的副巨竿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案闪撇害。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求变襄伐。我们也需要减少车辆的整体的质量闹绵,主要是成本方面是一个重要原因兼爆。如果需要建一个标准的话貉,我们就需要有更好的一个平台妓,也就是说我们需要基于标准的平台得,或者基于标准的奈僚デ蹋块进行我们的汽车制造间。   我们需要全球的平台化解决方案墟惯甜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蒋哗。关于动力总成方面蒜,它的变速箱是最关键的一个部分挥癸。我们刚才提到一方面是包括内燃机敖牧汉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起魄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器涣攫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分铝题擞。   接下来看一下我们的重点产品诵仁们。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面赤陪,我们为中国带来了什么样的解决方案承困淖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案貉十,我们推出了高压P2混合动力娜块扣邦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决仟阂,我们希望能够改变它的一个变速器却,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换辨。   通过这样的一个标准的亩郏块化设计绣视,它可以适用于各种变速箱之间的转变粱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求窝,我们的这种创新型P2的混合动力母偌堤。块可以帮助实现不同程度的混动功能纱。实际上京溯让,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案膏收。我们的量产计划是2017年在中国进行量产钱粪逃。这是第一个解决方案常羡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划籍尘袖,它叫做高压P4电桥的解决方案蟹熟藩,可以用于SUV或者车辆的CD部分臂详皖。它具有高功率密度呻泻,可以适用于不同的车型屡,非常容易打包进行个性化设计洁毖。也可以用于新能源的生产梅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产安柬来。它可以让我们更好地使用内燃机杀。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车慈魂,这是我们两到三年前开发出来的磷台。也是考虑到了中国排量的需求骑丹粗,或者是新能源车辆的需求舵高。针对这样的一个需求跺舍,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案赎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机拆视。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机祷畴帘,我们中国团队也为此作出了很大的努力场,这个发动机是专门针对中国市场推出的秤旗。   另外就是在变速箱方面寥,我们也推出了一个新的解决方案猫耿,是集成干式离合器的DCT变速箱沫,机电一体化离合器和齿轮执行机构混请奈。   我们知道汽车市场的变化是非常多的薯,对于工程师来说剐亩豪,我们都是非常理性的僳矫,但是有的时候我们需要具备一定的感情鞭煌矾。对于我们的汽车技术来说叫瞬攀,我们一方面需要理性笑棠,另一方面也需要激情断豪忱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现啤冗。针对方程式1的赛车玖从鲤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成鞠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展唯肥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势辉布。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱梁圣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日曹跋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喊乱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题攻,力邀政府耻蓉醛、行业菊日、企业龄沙售、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见起磋扫,寻求产业发展有效途径动。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事撂、副总经理 吴松发言实录莱。 广州汽车集团股份有限公司执行董事扭、副总经理吴松   尊敬的何部长哦韦箩、朱总长冬钎,各位嘉宾穗蜜、各位朋友辩,女士们掣疲、先生们坎,大家上午好列。很荣幸参加这次论坛亨策,我上次参加此论坛还是2011年羌了惠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟亩箩提,那时候传褀刚刚才有这个名字得烈蜕,传褀的保有量不到一万台册标,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车畦恐佃,这给了我们很大的信心和鼓舞荚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持得浦掠。传褀一直也在努力吧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆味,年均复合增长达到80%朗吐歧。目前市场保有量达到65万辆潜莽钵,已经成为集团利润的主要贡献者之一乃旧瀑。   明星车型GS4持续供不应求毁骆舒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数释内掳,而且GS8与GA8同一平台爽,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到塑宪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛昧,对自主品牌的支持派噬溯,关键的还是坐醒,关键的是感受奶,关键的是多提意见井尸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心墒衬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌泵。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会顿涸偿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法碴。我做自主刚刚回集团睫疾,将近9年半的时间搞倘矛,从不愿意干到喜欢干蜕,到对自主品牌依依不舍星,到对自己找不到定位和方向拎苯,感觉到人还是能做一点事挞刻。所以这在这里借这个机会拱独嫉,感谢在座的我们各位嘉宾痴硕、各位媒体的支持氰,也感谢传褀团队的支持悲旧讼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力狼凰嗽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持喂。   我的发言主题是构造改革创新驱动痢艾,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考限品。一个方面汽车产业发展形势分析比,前面讲了很多了爽,我就不多讲辽酱南。   一个态势是稳步增长时桥里,但是全球增势放缓幂迪称。中国汽车产业发展仍然有空间女揽拷,仍将会领跑全球汽车势慑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台琴宠,中重型商用车达到400万台羡藕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%恫嘎。中国汽车销量将达到3140万台炭拆揽,我预计可能还会再多吼,关键是结构看你怎么改梨?如果要参与全球竞争订拼,那重要可能生产量还会增长角,复合增长率将达到4%每托牢。   第二个特点力哺,优秀自主品牌加速成长锤胜课,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流墒糕受。中国汽车市场发生了深刻变化系,中国品牌迅速崛起侈,优秀自主品牌加速成长簿。关键是要产生优秀中国品牌华奸龚,不管是哪一个企业宋腔,在现在这个环境下弘郸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌善桓妓,还有我们何部长狭,这么一批老的汽车界的前辈唱寸,到了这个会场又在用行动来支持艘。大家和我们媒体各个方面的朋友捎慕,大家坐一坐悄雄朔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别慧,差别在哪里惫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的肥闲。关键是中国人要团结怜陕烫,不要互相贬低梨。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦箱侨挺,抓一到几个蹋,不要想象太多等,我们从来不怕想象雇榷瘸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向匈抠胖,坚定方向缚拼。   那么数据也说明一切趟末,2015年很多中国汽车加速发展愁,行业整体增长率为7.3%的情况下害掸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%苹扮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%需颗们,相比去年又增长了1.2%百分点艰挠蒂。而且自主品牌抓住了很好的契机霸,在SUV里面我们是防守的痢李陕,是中国品牌先站住位置兰磷,合资品牌再进攻伪,再加上周围的环境变化侥瘟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力袱,占据主导割些,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个讹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人督戒碌。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程磺琛,统治了我们的各个方面爸。我们展开进攻是非常艰难邪讼,但不是说不可作为惰癸凭,要选择时机手厩。我们要在中高端里面取得突破鲍跑描,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比僻七,这是韩国人讲的斑鼓,不是我讲的沮氨。他们说湿士,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候的猜靖,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌抛损磕,如果不选择是对自己的不自信娠囤酵,这个不能靠强求嗓显,靠品质萌、技术绷屏、新能射便魂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品领黑监。   第三个料喜,汽车消费升级和资源制约咳谱,也迫使汽车产业需要供给侧改革实。不但要有好的产品且酷,而且还要有低的成本缄餐,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害凭狄。在汽车需求方面鹊翻,80慑汝露、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军烤洛蚂,个性化瞪庭、智能化的使该、体验化等方面的需求还在不断地上升爸丝,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战牡社。不管怎么变化模,满足顾客的需求邓肪,满足抓住市场的脉动搅惺,这个是关键点钎凶刻。而且资源供给方面爸淮经,现在的人口红利逐步消失丸巨茨,而汽车不是简单劳动翁领告,是高技术情况下的技术劳动耻。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家射旦,我到那些国家去考察过涸,没有中国这样受过良好教育句撮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鼎令胆,那不是每个地方都有的普擎灌。有的地方上午上班弊铜团,下午到时间钱一领就走了娠。所以对一些合资品牌来讲淀师存,中国也还是蛮有魅力的柯,关键是要拿好东西出来簧位设,才能谈自主徘驾。   当然工资涨这是个客观事实久沥纹,2011年的时候4.1万仕糙奸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万形寝,这个不高的藐磁跺,还要涨夏磺。农民工那么辛苦素袒碑,给他一点钱算什么途剂惶。但是钱从哪里来翱?我在传褀亏损的时候韧椽涡,工资涨得慢侈极,但是想办法补贴亮傻疽。这几年别的都在减拌纫,就是员工工资不减亥秘诫,但是效率要提高仆撼,要杜绝不干活的人钮,最后挣得钱多挂壤轮,干活的人还没有机会淮,有钱的人天天有时间去议论杠屎瓜,没钱的人在干活堆,这样大家积极性都没有了花暇。国企的弊端就是这个惧。   那么在监管方面侵镰郸,工信部刚才也说了换,我们的司长也说了渭惰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破荚,在供给侧这个方面要下功夫彩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径徊系跋,作为五大发展理念之首抽收,当时这个报纸一播五大发展理念售梯从,那时候我还在乘用车师坤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去拟迫苹,这十个字趣。为什么呢渡?因为没有创新就没有一切品贺签,没有协调就调动不了资源票晨颈,没有和谐的话涂杆女,共享也很难希粪首,大家不愿意跟你干慨仆硷,我是不相信英雄的禄,但是特定的时间会产生一点悉,还是要充分调动群众的精神导切,各个方面全方面的参与菊发其,企业的成功除了它的领导者的作用齐,更重要还是把员工的积极性调动起来宪,人民群众才是创造历史的动力岛卧涤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人盟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革缴休,需要我们从技术管理蜕扇、营销炊额祟、品牌惶快、产品颁殊、服务全方位展开创新辣,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革雀,来推动中国品牌进入全球美,成为世界品牌乏。   第二苦,汽车产业供给侧改革方向与实现筏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法麓棱嘉。   首先涟,在自主品牌方面姐,我们是追求全球视野开展正向开发经贰笺,坚持以我为主的构造核心刨峰巷,组织全球资源麓城搐,开放性自主研发模式卤,掌握核心的竞争力懊菲啊,获得了可持续发展能力绵疗醚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人绥蔷桨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人靶翠。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了氦背啡,我们的生产能力标准是35万端,但是预计今年我们的销量会超过35万弓,有可能达到38万堪,当然如果制造组织再高一点雄,可能40万曹相,也还是有可能媳味辫,但是大家别报到40万啊茧誓交。这是有体系帆从,有制度保障的炉类犯,有员工的全程的参与噶如绘。一个别的企业的人到这里来看尉黑,他说你这个企业为什么增长这么快啦,没什么别的盾,员工的积极性调动起来了恐悸嗅,他们说街卵,我看到你们的员工眼睛充满激情挎,因为人天天在干活的时候就会有理由玖巨,如果执着地做一件事情带有一点追求埠僧授,那就有远大的理想拜撮。   放眼全球勒,在开发方面整合全球优势沟端,实现研发的全球化弗,人才全球化悍誓、配套全球化淡。依托国内的研发资源惜心,充分利用国外的资源开展研发资源整合疽,打造企业自身的技术体系绰髓读。我们用了将近五六年的时间良屡蜜,我们确立了G-CPMA跨平台某祝块化架构际浪痴,我们第一代的产品是引进消化吸收陀,第二代产品已经完全进行了提升壬,但是没有否定第一代轰敞亭,掌握了数据链绵箩屎,掌握了开发的流程损凡钳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列的。实现了一个平台可以开发六七款车型酵,实现了多个平台车间的相互有机关联拓,实现了车型的变化多顾,开发上市快挖晾,质量易保障梧奴把,低成本邵、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设年婚。   第二个蜂,坚持质量为先檀练恕,推出精品车型烷,提升产品质量辛境,加快自主品牌产品开发犬,提高汽车供给侧水平侮必填,推出符合时代的互联网化的产品桶哩。打造消费者喜爱的精品车型睛定,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果梨胳韭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式赊董歼,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织卞。实际上汽车不管是新能源也好陪,产品的三大特点帆菩溺,一是颜值不好看别人不买墨冠技,第二是品质蒂吞,没品质也等于没品牌檀界,天天出毛病心里不愉快策怖,第三是性价比沃窝款,就是靠成本汞蓬岸。我们的员工不需要培训就知道品质纺仇堤,因为好多从合资企业来啥矾,合资别的没培养会,就是对品质追求纪,结果就是成本搞贵了骑戒泊,把品质先过关赏缕,回头成本再来逐步下降伐。我们第一个解决的是品质罗级,第二个解决的是颜值衫镜,第三才是考虑成本毁赊逛。成本肺,供应商的成本我控制不了冈,如果今天在座还有供应商的话交刊虽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点孰,还是有这个机会的仿冗附。但是我建厂可以控制乏,我们内部的生产流程工艺魏,我会重新再造狙扭,这个我投资减少了壳储,今天也披露一下双,我35万的规模最多可以干到60万嘛厂。如果创造性一点可以干到65万柿,总投资50个亿催森,含整车加发动机合,这是内部数据殴拱类,来给自主品牌共享舰槐毙。   包括一些模具加在20个亿厕洛丰、70个亿酿恐,最后的结果我都不相信咸,实现平台化亲鸡、公开化灸喀、可视化佃乃,让所有的东西全部依照规则阳光推进建。现在我们的供应商也很满意磷惯拟,社会上也很满意窖。这就是在体系算,在这些方面的作用力谈铜当,防止一个部位一个零件啼,一个车就不同零件不同标准雇娥,那怎么做讹,永远做不了好车脐式狄。这个要感谢合资养成的规矩牟。但是自主也会给你更大的动力渴,动力是在研发念酶,其他方面再有作为钾含。所以我们是国企的平台坛化浪,民企的效率轮,合资的流程磨,这三句话就是这么个意思识。   第三个翠枫宠,坚持智能制造打造智慧工厂错。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂溜,实现占地面积的有效节约朗,我们的合资企业梯舜,广汽本田在推进第三期的时候说,就是根据SSC这个原则驮。SSC的第一个S就是小型small秋,即所有资源空间最小苫悔慈、设备小型化;第二个S是简练simple姜啊辑,就是除去浪费掂痉姬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑士母备,complete缎芍策,以追求小僻、近歪、短杰、轻普恐歉,最合适的自动化马、某6锻希块化讳蛋编。所以广汽本田第三工厂运用SSC陵哼期,它们的车间占地面积减少45.5%伍赏,投资减少26%娇恃,跟它的一二期比巢咸稳,能源减少了29%疮顺,成本节约了21%拐鸵膜。   第四个坚持管理创新驹,开展构造改革境仕茧,主要就是我们广汽丰田霓琶,因为我原来在广汽丰田发动机汉,我9年就去丰田一次染疼,去发动机只回了一次凛先,因为当时这个地方环境太好了矩娜,我怕一回去又不想搞自主了需碳。但是鼓励我底下那些员工经常去授蕉骗,去交流捂,日本人也还不错逗,大家都交流勿慧触。但是技术是交流不来的巫掀,思想文化还是可以交流的绅。最近到丰田去了一下朔,大有感受帝表示,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革幕,它从最关键型、最基础的制造环节入手们跨檄,开展生产管理创新猛蓝达,从制造轴哨己陈、供需轴必孪龟、采购轴出发糖,深入开展构造改革瓜,实现全员参与阔衔访,利用构造改革改变每一位员工的工作意识褥,充分调动员工的积极性纪攻、创造力嘿煞,取得了良好的成果娩念。经营绩效方面胜混,今年的销量增长不多方壬,但是利润大幅提升玖床,生产效率显著提高溃祷融。人力绩效方面退立匣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升谴桶,管理体系与生产流程更为完善肛、合理痕。   通过改构造改革偏谜矢,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升抡寄,根据他们的预计融谢,已有的数据泵,2017年单台不良率预计会降到0.01%害玫,就是万分之一猛奈。而且现有的工人总数减少1600人戳窟桑。就是现有的存量也可以变化娃侗,他们现在不到一万人鬼剧,要减1600人撂,它新建的工厂位,员工还是要招的瓣概焚,但有的还是要走抬煽膜。就是用减下来的人把他投放到这个地方娟糙。   第五仑,坚持体制增效磨卉闹,强化体系创新炉。既然这些企业都到中国来了扛遂粱,有机会为什么不学一学呢弯态?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蒲惧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破列氏丢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式狮矫般,广汽本田精益管理拾嘶顿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式眠哇涛。为什么搞一个广汽生产方式烫?为什么不造一个丰田呢忿虑?这里面要说一句掏,丰田生产方式你不能完全去学惕,条件不一样携娟涸,环境不一样捕宋,人员的基础素质不一样纺芭柒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多碴疥。你学它必须要结合自己害败里,连日本的企业去学它的腐卢唐,有的好多也不成功愁,当然我不能妄断捷说唐,这是从资料摘的瞬肠,不是我说的屁。   第二个奋涉,我主要员工整车从本田来措,发动机从丰田来湘,也有一部分本田鼻疤豆,两个企业不同的模式怎么办县?发动机就要按丰田来撤孤尘,从头到尾来绅傲,坏的不学好的学怀,整车就按本田的来悍局。但是一个企业两个体系怎么运作呢从?我说干自主就不能有体系杭,要体系就是传褀的体系境泞常。不管你是从哪里来坦篓,包括从社会上来急厂,来自五湖四海一个共同目标朔,要干好中国自主品牌啼。所有最后提出了广汽生产方式扔暇,以丰田为主结合本田怜挂赖,这样把文化能必接、体系做好萝痊忻,但是还不够巩固苦,还要琢磨瞄肮,现在体系已经起来车。   我们从2013年开始策划啼拉,集团的主要领导说这个很好染库,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的扰。   所以后面我们的产能又不够了叫,销量又搞起来了遂毖块,整车进行改造躲碾输、发动机进行完善期畦椽,整车歪湾办、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造电,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%颓道,就是第一条生产线怕观。第一条生产线上半年生产了将近16万戊,20万的能力干了16万皋拇巩,实际上还可以做菩犁磋,全如果满负荷做的话姓,估计干到35万都没问题撵怯寒。极大发挥勒科,这个不进行全体系变革很难吗廖。发动机装配线一次合格率99%难瑰,这个零部件产内库存减少70%嗅,厂房面积提升30%炉,原来不够用僚,现在多了这么大的组织是笛破。库存资金减少50%酵枯躺,更为重要的是这一成果横向展开贩砷诡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线取说,它的年设计能力15万辆患吞笛,8月份的最后一天有个数据擅,他们双班日产已经达到了650台祈倍鬼,它的满负荷是700台库萝椒,估计9月份就可以满负荷些酥并。这种提升的速度矾芍,全世界都是先进的承,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局势勒,它的一次合格率最高达到了93%桑睡,平均水平92%腥,接近丰田中国国内水平嗜港,当然追求的是丰田日本的水平头,广汽丰田学丰田本厂绦宪护,我们下一步也拿一个计划设柿,要挑战就挑战一流忱,否则没意义科。   那么我们以建成世界级工厂为准则句挛菠,以广汽生产方式为核心猜花,融合了SSC原则娶,运用创新思维全力发展智能制造技术侥腻钱,打造智能工厂窜酥。我们在第二工厂通过价值流最大化厩律习、设备智能化挞,生产线自动化略毯隙、物流信息化烤忱、网络可视化扯芬、操作简单化芳恼觅、安全绿色化豹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级窍。这个第二个工厂是非沉撸好甸、非常成功的一个例子胸,但是这些都实现了结。   第六是坚持品质保障铅,打造高端品牌赎倍。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗娶什们,高的效率提供优质有效的供给沃欺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量炼客,连续三年获得中国质量佰涸彤、中国品牌第一赋,超过很多在中国的合作企业编,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八弥,所有企业里面包括外国品牌槽码,与广汽丰田并列第八攀显,比2014年上升6位哗。   第七屑挟兢,坚持客户至上铃覆铂,提供优质服务些,不管是在任何情况下蔫抹,用户是我们服务的对象扦却硷,也是我们的衣食父母迹响,尤其是作为汽车这个特殊产品蛾,我们对安全薪壁骂、对生命的一种关怀糖顽切,作为生产制造环节的改革五吧,是汽车产业供给侧改革的重要方向难,但服务环节的创新与改革同样必不可少汇挽苇,这还是目前我们相对比较一下樊徐课。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名订封皇,也是一个什么机构瞧,我记不不太清楚惠贫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离痘。所以在产业互联网的时代海坍,每一个企业不再只是产品生产者缮、服务提供商脚雹透,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商烫吩,服务以各种形式融入到了制造业彩具悲、研发设计挞帕、生产制造甩日、经营管理素髓、销售等环节叼醒籍。有价值创造的可能龚泄禽,就有服务形态的出现匈。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限吮哥,两者相互融合汕咀喀、相互依存弦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展枪墟嫁。   广汽在这个方面也展开一些工作忿非,我们的整车平台将联合金融畏却、保险汲荤、物流媚滑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务夺,车生活平台会涉及多个业务平台驳,除了常规业务平台还包括了配件商城适、用品商城敬、社区服务连锁贪瞄逝,用户使用汽车的整体生命周期相囤,产品的购买只是开始怒隋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务先捍绕,这才是我们下一步发展的重点钞诬褐。作为汽车服务提供商钝,我们更应当关注的是用户的体验夹,以及给客户带来的价值增值感受荤宿锣,汽车服务O2O的打造能,也是为了满足汽车全生命周期的需要杏,以及品牌和价值进一步提升的需要夸捻枢。   第八星啥,就是通过这些改革绍,整个广汽集团范围内的成果蛇莎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万红,同比增长28.8%坦奉洽、29.7%桐辜浦,比行业高出20个百分点裂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平耙镁,同比创下历史新高阂。当然传褀在这个里面那是贡献更大脚,1—7月份销量已经突破19万虏橙埔,超过去年全年乳娃玩,加上8月份最近的数据椒及,今年全年的任务22万已经完成了挝,同比大幅增长143%信特。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强罐,位居第303名倦都,比去年排名上升了59位沏按灯,整体实力大幅提升酬鹊。   第九铃,就是广汽集团的发展十三五战略竭。简单地就是一个内部协同创新短事纯,外部开放合作凰芯悔,这是总的原则广推,全面实施结构性改革啸身假,实施一五一三的战略崇赋呈,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆八,这是一个保守的数据攫鞭,因为传褀搞不好就过100万粱钵,前几年说传褀100万电篓槽,别人说吴总澳怠,你是不是在吹牛缺皆酥,现在领导嫌我100万都少了沧浪,拼命把产能都整合过来了耸,成为先进的汽车集团帮却,做强做实研发整车零部件架、商贸服务和金融服务五大板块钡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌凭鲍,实现自主品牌事业的跨越式发展廖薯甩,全面实现一个“三”砷,就是电动化狙肠、国际化咖、网联化三个方面的重大破底。   各位嘉宾夸搓坏、各位朋友固畅,女士们赴、先生们廉,在需求持续升级就祁,资源消耗的情况下清虫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓倾革被,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端皑截伎、品质优先弦孺、创新驱动的发展路径殿蹲龚,坚持正向开发季,提供优质产品痹,坚持智能制造氏,开展管理创新篓咯,保证服务水平既绞苦,注重品牌高端化香。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花册翘,共同推动中国汽车迈向新的台阶确黔博,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蜂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "  今年3月禄低泰,借百年庆典之际艾入鞘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向涕,即“智能互联”接、“绿色出行”和“自动驾驶”罢淬焚,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向味舶伦。随着战略的提出冗蜡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开垄堑炒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上春叉。在这其中便,“人才”就成为关键问题耍。为此板臀,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕巢泄,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备快备瓤。   根据沈燕的介绍可以发现牢吩虾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛板剁孪,涵盖计算机笆蝗、工程学矫懂辟、自动化镐狙朗、金融等多个方面渺湘记。她坦言魂末疥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入孤恍,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈穗。因此眠邦蒂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才刮管。”这其中包括互联时代的在线招聘斡舒,“例如我们利用自己的招聘平台沟弹堕、Linkedin豪、智联招聘等在线平台碎玻,以及大学招聘铆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘累恒酒。”除社会招聘外先危,宝马也会通过与院邢舅┘耄合作半谴锑,提前把学生引入到企业中事桂,专门为宝马培养人才哆似桅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作妥,举行“宝马同济日”这样的活动饥。“去年我们就以互联驾驶为主题裳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品攘遁据,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习嘲石。”沈燕说道奖风。另一个重要渠道捅绵,就是内部员工的推荐诺睫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号伸却,让每一位员工都变成职位大使挤,在朋友圈进行转发传递南。   “我们对人才的要求是蔼,在能力方面最重要的是对业务的了解履绍担。这不仅包括对业务今天的了解纱线朔,还有对业务未来的了解碗。要知道未来战略方向是什么虫韧法,需要什么样的技能荣粮媚。 ”沈燕告诉记者仙,“此外凄,我们对人才的要求是不仅要了解中国箱,还要对全球化有所认知关怯。随着技术的发展咕馅,我们对人才的需求呈现‘复合竞瞧胃,跨界’的特点思。但是痛靖,这类综合性人才很难直接从市场上获得珐,需要我们进行入职后的培训佃。 ”据了解兴,宝马(中国)每年都会根据员工表现歉叼蕉,提供给员工出国培训以及交流的机会荆朔施,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流供驰秒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换侗,以拓展视野舶色,提升能力篮通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为膜皆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是魂,吸引并拥有了一批充满抱负什沃诉、专业的本土化人才百房滑。而面对未来桑泪,本土化人才也将承担重要职责乔鲁,“这包括为‘在中国挫庇限,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向刨茫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中松膝吮。”沈燕表示倦。2012年枚铃吨,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题仕昧,并在上海组建人工智能团队官,承担电动化和智能化的相关工作刺。另外粉鲁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门界态身,进行互联数据服务及新商业模式的探讨洁身。 这个团队将研究和紧贴中国市潮缈焊拧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地喷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭耸珊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上臣竿,用“数字哎、概率蓬仇顶、未来”为题巍十,论述特斯拉电池的高密度察、续航里程及电池的安全性粉式。对比国内楷剂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车和掠氦,并预言电动汽车和智能手机一样亢咀揩,电驱动和自动驾驶注定了是未来省蒋沸,不可逆的未来衫膜。 以下为原文裤棋渡:   关于密度和里程数痘。 特斯拉Model S上市已经四年多了我,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌收嗜,至今为止一个都没有兑现懊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)膜祁挽,里程最长的量产纯电动车膳速靛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结薪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法熄伺田,相对容易)还低的匀速行驶的里程数激路忍,忽悠消费者煌诧涸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准登,里程普遍降低10%以上)来体现里程辑,在有些国家辅助使用NEDC的标准裤喀饲,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)冬。   关于安全性和自燃率横郊。 自从2014年初安装了底护板锈练,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)椽拇,远远低于燃油车填牡哎,各种撞的惨目忍睹事故戎,也都没有发生自燃困敛耐。相反庆辱,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车迫脸,却成了全世界自燃率最高的机动车呕,更远远超过了燃油大巴的自燃率藏杠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理叉垄咕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门活凤,车门闭合的时候已经有点变形了)码痢卜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业努贸焚,几乎可以说卑:特斯拉重新发明了电动车窘脑。    国内真正用心做电动车的企业话处和,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术卞辛将,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机邯、变速箱姆、油箱等纯,改造成电动车的事情)貉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了炼晌米,才会全力以赴来押注电动车脚慷眠。当然切淘,也可能是很多品牌都在蓄势待发腔盲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招梁绰川。    电动车不是什么弯道超车厕懂,而是换道竞争拆扯穿。    今天的电动车测开,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态逞毫。待机时间是诺基亚的几十分之一钩避,软件也没有几个够丸,通话质量也不好插泉无,汉字输入也麻烦的要死窟。和智能手机一样厘,电驱动和自动驾驶注定了是未来厩,不可逆的未来袜竿虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "   2016年8月30日俊剂,在北京新浪总部枷涛,北汽新能源充电部门副总监陈保江拟、北京华商三优总工程师丁晓伟醚缴、电庄总裁兼CEO先越何寥、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人埠查、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动枯。    作为新能源汽车销售终端环节夸酥咀,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线娃朽婪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈俅,更是充满了诸多困境倍灸,不为外界所熟知享。    那么坊酥,作为中国最大新能源汽车市惩巧亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况蟹搏献,北京模式发展的瓶颈是什么个措坊?有何值得借鉴的地方瑟海?又该如何去避免失误和纠正糠?政府体力蔷、车企涟赎、消费者在这一产业链终端中湘富杀,分别又该担任何种角色婆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录同莽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山骨丘寐:魏总摩,刚才你从用户的角度撕,同时您也是媒体人的角度盟绍,可能跟这三位嘉宾的角度不一样猾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲擎描使,您发现了这些问题之后陷捌诞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率泻脐脯?    魏士钦枯欧:其实我们一直在琢磨这件事惰嘘赤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说狭,这两点是能够解决掉的虐弥。首先第一个鸡券类,支付泄锚巾。就像刚才先总说的票,有个银联一样的东西句,接下来有个第三方癌橡朽,或者接下来大家都使用微信支付啼茸牧,不管是充电桩也好惜伺氖,app也好士凸,还是当时的扫码也好敌漆杭,还是微信也好轮,支付宝也好耻,能通过手机支付割吠品,基本上都能解决掉琼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题叛虐,我们把支付给它想办法统一了府。不一定统一到一个里边去播,大概两三个稻苯,大家都在用纬逼蹲,这就没问题胜。    第二健恒,这就相对更难一些了厕岔,应该是有一些第三方平台真正站出来街秀,能够收集所有的真正的准确的信息颈完估,其实当时我们自己在做app的时候炽陶典,就是在做摸点的时候矩鲁,我当时就矛盾强,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点入,后来琢磨来琢磨去胆敬,通过很多用户的反廊镣凇,我定义出要摸一个最准的点酥,不要最全的丸维。准是什么概念卞?第一呜遣,我找得到豪午褂,第二馆烯,我到那去一定能用得上程。如果我找到它了挨论,也到那去了嚷啊,但根本没法用稼谎牡,那就没有用了拣嗽。所以如果站在媒体角度容,我希望不见得是谁钩,也许是个媒体触蓬顾,也许是另外一个平台腊凹涝,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起病,但是它也不一定是最全的涸搪权,但是它是这些所有的里面最准的度蜗芦,每一个用户都能找到桩怯,而且有百分之百的体验把电充上悲谁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的颈,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站粳捆慑,是咱们国电的站宪惧砰,是快充比。我们编辑去那边准备充电的时候跑,有六个跑快车的兄弟乐戒,霸占着那个点扯墒馁,就是不让你过去吕醛,这个充完那个充哼潦,还剩一个车的时候澎溜,就赶紧打电话给另外一个兄弟苛,赶紧过来充电碍豢。我们不等了纯粪傻。但是他们不知道土补安,在那个点不到三公里的地方采,快到积水潭小西天那个地方倍,还有一个充电站燎羞蓉,好像是三个充电桩还是两个先仇辛,一个车都没有韦古,而且车位都是空的饭。他们不知道那里叉恃提。而且那个点箔,我们当时找的时候用了三个app媒氨,只有一个app上标出那个点琴需经,另外两个app是没标那个点董。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离遁刻,所以准确性其实很重要棱寄。所以如果能解决这两点饺丧,我觉得咱们的空置汰罕、闲置的问题一定能解决柏传,肯定没问题的拧。这是我的观点次。    黄山愤:关于公共充电这个领域褥,我不知道魏总在充电过程中纽廓,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题坑加?    魏士钦奸空聊:出现过碉撕剑,很多鳖怯。    黄山忙搭:这个问题其实很有意思的问题举,充电桩的标准是国家有统一的标准夯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电搁。    魏士钦牢汗:是这样勾,最典型的例子就是腾势懂倡览,腾势在很多国电充不了模滑厂,但是在小E充电或者普天是能充上别。    黄山吃:我们可以把时间放长一点来看和,在2004宪、2005电动汽车兴起的时候郎,很多人都不知道电动车是什么寂潮,充电桩是什么单蹿咕。随着这几年的发展惋兰髓,物业慢慢都配合了漠,所以从成熟度也好畦、物业配合度也好驳捅峰,应该是越来越高的邢壕蕊。国家层面出台缕,新建小区予以配合蒂叙,包括老旧小区的改造暇材,都会多方面来共同解决这个问题嫩叛。其实关于今天的这个话题己售,我不知道台下还有什么问题要提问的殴镭铆。没有的话嫁,我们可以做一个最后的总结疆讥。    我接着丁总说的北京模式的问题本逆判,我们今天说的是关于北京模式护,丁总说了一个北京是纯电的市扯侨肯铩,跟其他地方都不一样实馁,上海是极端的寿醚,上海是混动市掣乩馈,北京是纯电市场差杉亥。我理解还有另外一个模式椿韩,就是北京的充电运营商是最多的婪冻隘,发展是最快的攫秘档,一开始是国家电网伍摄懦、普天在推录型,后来群雄逐鹿枷秤,特来电炉凤、星星等等各种运营商都进来了吞杜,包括先总这样的都进来了存矮捶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商髓瓦颈。    魏士钦诫:现在已经不止了闻鳖。我们有一个数据虑葛,说是47个运营商旗孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蔚枢犯,我讲点个人思考和认识藤场几。    先谈思考险平疾。第一赊,供给侧结构性改革内涵非常丰富稍柑,大家可能更多关注产品的结构性改革湿晃,其实我认为蜕隆,源头是制度的供给和政策的供给烯领涎,再是要素的供给铃风吾,三是产品的供给苍券培。    再把这个逻辑关系缕一缕徊桐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给冕史,而制度答、政策和要素的供给又会影响到产品的供给眷逛蓬。所以现行体制下你,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革炉刨毋?这是我思考的第一个问题率奔。    第二个问题吾,是我做企业这么多年的实践和感悟秦,企业到最后比拼什么冗?其实就是资源的配置效率隧耗。汽车行业也如此驾抽啦。你拥有多少资源固然重要辰,比如研发队伍唱韶敝,既有一两万人的捂茅,也有六七千人的毙烈孪,还有两三千人的侣,资源差异很大刮效瘸,但实践证明人多不一定成果就多死绷,关键是资源的配置效率池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率痘,取决于一个企业的决策效率和执行效率嚼。而企业的决策效率和执行效率勘,又取决于它的机制和治理结构埃氏公。    反过来咸净,机制和治理结构取决于产权结构的合理化虚航粟。也就是说邦但堑,产权结构会影响到治理结构和机制帽崎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响踏敌蜡,进而影响企业的资源配置效率马兰纽。    从逻辑关系上讲疚,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革诧拿。    第三个问题逻绦瓤,产权结构是前提惜,是源头性问题钙,多年实践捻亮,有以下一些体会瓢绦。    关于股权吠琳泌。股东应该优质化豢,股比应该合理化川领。近期也好逢,远期也好绅铜疙,你不能把那些对企业治理曝、技术规碱、管理卧轰,以及市场拓展没有任何贡献眠波劲,反过来可能还会添麻烦者倍,当股东模戚砂。这样的股东不能要仇粟。    股比结构这块姓,不同行业透聘辱,不同企业碎闺场,它的结构模式必须符合市场规则陌倦。若是竞争性行业箔嗅寥,不管是央企贫拾厩,还是地方国有控股企业椿,做第一大股东绝对控股藩汗玲,很难实现建立混合所有制的初衷善。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”疏,竞争性行业混合所有制要深混判娜,不能简单地浅混轿群痹。什么概念喷?国有可以是第一大股东屯,但不宜绝对控股措,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构抛苛论。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化户埂、国内竞争国际化这么一个概念取炉列。既然是全球化奥,如果你这个竞争主体堆捞刻,你的治理结构竿铝,你的产权结构赊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话顽融圈,你如何参与竞争帕汇?道理非常浅显明白挎房。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践皇忻。    江汽集团公司制定十一五规划前坡茸,我们就有一个想法柑东,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化膘糕柒。围绕这个思路镜醛,于是就有一个叫三步走的战略规划护。    第一步娟拧,把国有企业员工身份置换掉椽,从根本上说堕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处漆巩侍,对职工也有好处什嘲梯,是多方共赢的一件事情瞎官。我们知道蓄,国有企业这条船不管怎样判,开得好垒恋捅,开得不好肃,哪怕再破再旧扫袜倡,只要不沉下去惹抨怪,国企员工都会抓住船板屯,不愿意下船咸。    如何把员工这些观念转变过来坦矩妮?只有让他们从企业人转变为社会人此秽。因此悍蒜稀,第一步是2006年泌,江汽集团公司所有员工进行身份置换嘘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会乏胆梗,作为每个子公司的投资主体聪,共同组成投资公司逆顺沁。    这样晤虑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东假车。投资公司持有江汽集团公司的少量股权屯。    第二步汞舱撮,我退休后癌芦,引进中国建设投资集团有限公司物。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司侨。初步实现产权多元化牧。    第三步鼓,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产拦,包括安凯客车的控股股权壬,整体运作上市献豆。去年1月获得证监会批准蔷袄滔,上市公司已挂牌湍碴嗽。    通过这三步走——置换身份敦醒某,初步股权多元化群势,整体上市衅每投,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的滩粮女,对留人起到了较好作用庙皖。在工业化工呸、信息化婚煎性、网络化尤其是移动互联网时代宝喇铝,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代秦东叼,股东或雇主和雇员之间的搏弈埔,更多体现在决策权和分红权领域焕惹。    为什么IT产业极搭,特别是互联网企业发展如此迅速棱鞍瘸?正因为它有这样的产权结构规沃,这样的体制机制恨。做得好的互联网企业晤丧纤,股权都比较分散耿扭博,管理骨干和技术骨干都有一定股份痊,可能这是大趋势搐貉墓。    互联网行业资源的竞争和协同功嘶,最终体现在人力资本价值上剑澳,他们要参与公司的决策和分红堑填藕。这个问题如果不突破盼,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难母。   存量是稳定剂垂涸,增量是兴奋剂    那么咸溺卧,内部机制如何变革十?    1990年我接任江淮汽车厂长山,当时非常困难施,留不住人榔设霞。有些人选择离开廉慧焊,人往高处走伟五谰,完全可以理解激纷。留下来守摊子的这些人不容易恰没,到我2012年3月退休哨,这22年时间里拴,江淮集团内部机制变革分为两个阶段幸燎勿。    第一阶段是2000年以前忙斗筒。可用两句话概括酷接甭,第一句叫做存量相对稳定膛久,增量拉开差距钾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状湾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来狠供,可能就有问题翱。因效益提高而增加工资敞坚钒,贡献大的就多增表冻肋,贡献少的就少增倍。即便没有贡献刷,原有的存量工资也不会减少繁宏,即存量是稳定剂脐其,增量是兴奋剂烯。    第二句是有计划按比例增长工资队常。也就是说康屠,企业效益再好幕,效益翻番工资绝不能翻番火才草。效益不是很好鲍渭钨,工资也要涨掇。为什么鼓店?因为国家年改革开放30多年姬胜,经济20多年高速发展遂降掣,物价一直在上涨霜频,生活成本在提高眉菊故,降工资就是降生活水平发穗菜。所以我们有计划按比例增长工资啃妨口,以建立工资蓄水池瘸嘶,以丰补欠官歇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利哇。    第二阶段是2000年后谎莽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式烂盆怜。    第一部分是寇脓,区域领先的现金收入古限。和北上广深不好比蛋卫,但在安徽及其他城市的同行业者中缝汞,我们的薪资收入是高的竿,员工及其消费能力比其他企业稍高佃熟咯。但现金不可过度发放盎苯设,这是心理学丝耐毫。人就这样成羞趣,口袋里现钞多了后黎, 像一线工人钡潮澄,包括技师在内土,他腰包丰实了拳纳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了唯瞄惺。    第二部分是大福利娥。我在任期间脸,江汽集团公司解决万余套集资建房堂办磷,还有大学生公寓纯矢光、廉租房等;自营的物业管理做得非尘瓷睿好唉旧,很便宜芍烁,还有免费午餐蔚碎始,包括洗衣房等厕宿方。有大福利券,有小福利咐淌,五险一金都取上限提腻啤。    第三部分有限的股权激励贡染。    区域性领先的现金收入拉浑、大福利仿撵括,再加上有限度的股权形成组合式分配模式忻兢,这使江淮汽车员工享受收入不低尸、生活成本不高的待遇宪汞徘。也使人才无序流动降到最低懦汞。我在任22年络贪,江淮的人才阮堂腺,不管是管理人才还是技术人才苍,几乎没有怎么流失丛稳。    外人都觉得很奇怪咯。当时有个汽车企业派人力资源副部长咆酸何,在江淮附近找了家酒店社凄告,一住就是一个月钵醋卉,每天晚上打电话找人砰誊南,但没有人为之所动赴褐。    究其原因零夯,当然也不仅仅是待遇和福利蠢旗掂,重要的是文化留人椿,怎么能留住人心输磁钝,这是其一坟杠。    其二吉狼,江淮汽车推行多年的学习型组织建设刹托,使员工的成长速度可能更快擒棉。    其三饱猎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径举伎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径李煌滤,但我们有三条路径采兽岸。    一是管理人员成长路径泛玩:管理员台、助理管理师仁峦臂、管理师娄、二级副经理荆、二级经理倒杰、一级经理偶。    二是技术人员成长路径痊茬粮:技术员擂玲滤、助理技术师廉疲兢、技术师;设计师镜、主任设计师驳、设计总监殴粕、技术中心副主任破、主任等撮伐哩。    三是技术工人路径亲楷:高级技工唤、助理技师怖、技师比考、高级技师岛。高级技师的薪酬涂老,甚至比二级副经理拿得还多抱。    这三条员工成长路径极虏笺,每个岗位都有岗位说明书拌泄。你要申报这个岗位啼舰临,必须经历什么培训力古寡,需要什么绩效溜贝,才有资格申报烂。上什么岗位有明确的薪资标准凛,“升官同时发财”度,用人用工尽可能做到公开公正透明翰。员工们也看得很清楚沮篙,只要好好干闹,就能够成长爬。    总之毋妙叙,在中央政府大政方针指引下传叭罐,切实的答卷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法罐仁据,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革烽沥纷。    尤其是产权结构改革黎秸,不要消极等待主管部门来安排羚叹,等是等不到的歪皋巨。也不要对现有体制官幻颅、机制太多无意义的抱怨魔凹,只要动机纯正痘炽,对国家对企业对员工有利首,就值得一试喀卢,这是我在江淮汽车多年的指导思想忌芦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋怪函,但一定是基于稳定性姆玫、权变性少谦、柔韧性基础上的变革攘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通叫犀患。同时切记不管做什么事情久虏徐,一定要取得合法合规的文件依据汇耸首。    在沟通管理和内部运作方面潜信仕,如何适应政策环境纲温两,是对企业负责人的管理智慧的考验迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊克:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团伎鹿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办胁韧乌。   当下戈涝盯,在互联网经济蓬勃发展尚按痢、新能源汽车蓄势待发的时代背景下既丸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃惺、汉腾接袍氨、乐视梧、蔚来方、Nevs菠霞、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈哗臼箔。但这些新思维疾、新模式遇到来自行业盒、公众和政府有关部门的不理解和质疑俄横天。为此寰球汽车邀请行业专家抒科权、新势力企业领导拦促、主流媒体高层妇,就大家共同关心的行业趋势垫怖、创新模式柒径埃、市场预判等话题展开热烈讨论谎媳。   程远美:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁豹骇热、V讯网总编辑程远   以下是发言实录等捕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛缓,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域弛衬辟,也是一个全新的问题涟临跑,所以我觉得应该是个很有意思的事谅淬。今天让我首先来作一个发言廉,我觉得是抛砖引玉线,我想把石头抛出来扫挨,引出大家精彩的观点即。   当然今天有几家企业来参加这个论坛华檀,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题焦山,他们该不该进入汽车行业怖荡。大家知道认屑,这几个企业全是新人记,以前都没有做过杆劣,在社会上是有一个反响瞎鹅屎,有一种争议享查,说现在已经非常挤了饶煽俄,我们已经达到了2500万辆的规模接渤,100万辆的企业已经有六七个了僳,还缺你们拔炔?你们现在还有机会溪偿?我想说这是一个很重大的问题硅刷骨,我想这个问题为什么说是战略问题霸闲扔,中国汽车业一开始就有这个问题睹七凡。   我的印象中噬孰,我觉得中国汽车业有很多政策眯敌,也有很多重大的事情戎围揭,但是我现在回忆起来瞎克捕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大精,一个就是开放引进柔嗡杀,也就是合资耽霉,也就是所谓的市场换技术稠。另一个度得趟,我们做了一件很大的事情怠恍,叫反对散乱差慑。这么几十年来故,在我们的汽车管理部门虑亮唱,我们就不说谁了悍搔,大家都很熟锌,都是朋友康部仕,现在都七八十岁的人催腿。我进入这个行业30多岁及,已经过去30年了七,这些人现在已经退了橇微撬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情哦泡,一个是合资引进版,一个是反对散乱差送。合资引进就是把外国的跨国公司招进来辆,即刚才说的市场换技术菊娃官。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拨士守,认为我们当时的企业太多太乱太小太差吵筏朗,只许有资质的企业做镜顿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司脐凶,就叫中国汽车工业总公司粗彪。后来红码,提出了南北划界嫡,想要一汽在长江以北德男闻,二汽在长江以南谜九,形成一个竞争局面相共卤。这个想法没有实现缔苯婪,当然再早我们搞过六大公司龚,但是总体来讲涩皇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争伯试。   我在八九十年代写过一篇报道翰戒,我就说中国汽车为何怕竞争酥堂艾?其实现在想兜,我们争论来争论去就是一条囱,国有竞争搞限,我们认为企业太多了钢,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理膜。   那时候从国家宏观的角度改,陈云同志提出了一个经济学观点料秋,叫做鸟儿在笼子里飞窘宏贝,年轻同志可能没有听过秆。虽然给你放飞瀑烙柒,但是你不能乱飞夏,得在笼子里飞爽涎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞负诬吐,所以我们提出“三大三小”梧菱苹,规定的企业能造车瑞落达,其他人都不能造车侧,认为进来的就是捣乱卜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章粕怂,后来被总编辑改为无心插柳惋申如。我们一心一意想扶持的企业搞上去环懊贰,但是我们不想扶持的企业又在出现纯拼,所以就出现了这种焦灼的竞争局面曝。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意购,为什么呢荆悼孟?当然是我们的基础比较差祁扰芜,一无资金魏,二无技术皋视尖,三无人才脓瓣嫩,白手起家钳登。这时候我们引进外资盼拔纫,有了资金挺、有了技术陆、有了人才钠饶,奠定了我们汽车的发展基础掠。但是只走这条路等于缺一条腿寺,只有引进外资量配,没有自己的发展谓悄。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业舞瞎,反对本土企业帝,所谓自主企业龋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域掣。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的颊,奇瑞酚、吉利报吴璃、长城睹、比亚迪耿铰,没有一家是合法造车的企业阿羌,方式大家都知道怂双,买一个不生产但还有资质的企业唤十豁,就是所谓户口本被,然后就开始造车素。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好伶东贾,该死的企业死不了缮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口擞,这是一个很奇怪的现象核技,在其他任何国家都没有这个事情韩歧揽,只有在我们国家卿捍底,这变成了一种无形资产鹃泄期。   所以览蒜,后来工信部成立前夕媚,在发改委发布了一个通报夹,宣布哪些企业要死帛饱几,其实是一个作秀袍。因为这些企业本身已经不存在了截,我们如果不把资质作为一种资产保存下来撼,就不会有这种奇异的怪现象锯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判把,我们把汽车产业的市场化鄙巫熔、自由竞争的方式忽略了吹朵戏,我们把它当做航天航空管理抗琶把。所谓集中力量办大事拳侧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的反,像航天航空只发射一颗卫星喉,只造几架航天飞机磐,但是汽车绝对不能这样滦疗偿,如果我们中国只有一个汽车企业四仙相,我们今天无法想象能够达到2500万辆弊司陵,我们可能还在200万辆以下徘徊任叮。   我们想想我们当时的规模晴辞灯,讲起话来妊孟,我们一点底气都没有联哭帆,全中国所有汽车企业的力量匪焙,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量玲,所以我们那时候是没有底气的绰。那时候蔡总经常讲挨规答,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂码,我们国内的某家工厂诞,搞了多少年敖蔚?投资130亿干了那么多年没有干上去虑得,现在回头干干说谢,别的合资企业在武汉干140万辆车乓,听都没听说过他就干成了怠。   当时我们确实是一穷二白财久,那种情况下我们引进外资对甸疙,但是不让国内自己的汽车做吹硼傲,造成了我们汽车工业发展少了一条腿祈,变成了外资企业世滥、跨国公司一股独大蛊斑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌房谈。   中国其实为什么发展到现在这个状况答?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差啦蔬晚,在座的年轻人没有听说过暖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号辩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作甩衅。为什么有审批制庇?审批制就是为了反对散乱差略叔,所以你不能随便上企业蛋牧。   我们把进入产业的大门关得很泄前欣谩,一方面对产业造成了很大损失芥狮馅,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会乳。大家知道敛,那时候汽车卖多少钱懈?桑塔纳要卖了20几万萝,当时说两万块钱掀党叫,八字还没有一撇幸,订购两万多辆配拔菱,在桑塔纳卖20万的时候宫勾焊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来荤。那时候的技术标准酚、排放标准都很低烁,我们会很快发展起来电,但是我们失掉了这个机会未。这是产业上的一大失误摔婆,就是反对散乱差奸娩,阻碍了中国自主品牌的发展角哀。   我觉得中国汽车进入2002年屋,入世以后就发生了很大的变化口女盒,这个变化就是放宽了篓,应该感谢国家经贸委前司长及,后来发改委的副主任欧新黔赌,他在这件事上力排阻力架逻熄,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来妙,有二三十个企业进来浪朔。在这时候茶净戈,包括奇瑞幻檄匹、吉利冷杜、长城绷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面煤即,所以这是我们企业发展一个好的契机皮痞稠,这个契机来自于好的竞争藩枚该。   现在大家没有再说反对散乱差咸级,但是这个毒瘤并没有肃清焊法呈,现在要有一个新的品牌出来豆水,我们第一个想法就是它该不该出来惭版,又来添乱齐。所以在这种情况下驾,汉腾出来以后充瞄,我当时也没有太明确的认识泞卑糖,在网上一片谴责声的时候档烧氰,我就意识到了这个问题浦垦居。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的豢讣烷,大的打败小的灸坏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼烹挝,快鱼吃慢鱼箩阑。汉腾给我一个启发搬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲双细滴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在毯稻,今后还会存在毖豌携。   现在一汽凰涕筋、二汽非常困难茅辖猜,包袱非常沉重缚标桓,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才箱宋妒,但是最近连一辆好的车都出不来侵半。现在真正有活力的企业是谁呢含?是长城效受、比亚迪泼、奇瑞圃屡、吉利葱舞。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用旅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开棋慨,让大家不要惧怕竞争步功,竞争只有好处双。我们老是说过度竞争烁橙,实际上没有过度竞争疵饲揉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的判茂毕,经济规律本身有一个调节作用摹突,一旦过度竞争它会自动退出炔袍。   我们的出租车管理很失败怒聘退,就是我们怕过度竞争啦栖墓,我们把北京市的出租车限制在7万辆黄汞,因此打车难抠筋虾、打车贵级氏,群众怨声载道蒋。凡是放开竞争魏拟屏,像家电产业大家都知道睬,为什么发展得比较良性呢螺裙隙?就是因为放开竞争湃,是不是先来后到呢誓戈?我们现在想想80年代擅惰,61家电视机厂傲储,现在上哪去找巢秋慕?大家熟悉的品牌纠,北京牌步、昆仑牌环蜗钦,我前天在飞机上看到长虹派芬,长虹居然还在冗受,出乎我的意料标闺烤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存笨莱伸,现在新出的电视机厂啊,TCL过去有吗叮都?就是长江后浪推前浪险蒜,我们永远不应该对后进者说不诲,我们一定要这个变成一个共识陛箔煌,任何时候都可以有人进来镭。就像他们说的忌弥瑰,任何一个行业都会机会币。今天在座的各位都是新进来的湍耿,我觉得你们的机会大大的有奔趟。   我的砖头就先抛这些微,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编佛:沈达炜 版权作品瓜骄晌,未经环球网Huanqiu.com书面授权抒劣舜,严禁转载乏屋踩,违者将被追究法律责任汗喜讣。 获取授权" "  徐和谊说拦,当我急的时候挽哪,老唐一乐膝讹,哥儿俩(的配合)还行裂纬。双方都是坦诚的心态亢陕,就没什么谈不成的事情榔硅措。    唐仕凯则认为尖萄谭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作恨兔屯,基于双方的相互尊重鹅。合作中芦,尽管文化不同替觅透、目标不同暖糯卫,都能坦诚地交流某呻,达成一致欣弟康,满足消费者需求访苟橇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事够、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚坪乡扑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前滴,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事惺拓伴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯七,接受了中国经济网等几家媒体的采访搞罚箔。在奔驰E级轿车之外焕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作堪握炯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时粱读蔡,徐和谊说肺毁寡,关键在于双方的真诚与坦诚僳,这与我们的性格有关饭跑丧。我的性格是直率享倪幂,而唐仕凯先生则是含蓄穗桶鞋、温和搐,哥儿俩(的配合)还行芳船混。双方都是坦诚的心态唤枪,就没什么谈不成的事情换径。    徐和谊谈到庇乒哺,合作中道,彼此考虑对方的文化玲、体制姆,对对方的决策机构都很了解信拖,也想知道对方的想法凳裴瓮,并多从他那套(系统)思考抵触:靠不靠谱梳粒孺,可不可能呜。不能瞎白话沟嘶夏,不能伤和气邪伴,所以就越合作越顺利胺履橇。    徐和谊认为彻,随着后续工厂和产品的导入弹墨贤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期叔祷。    他还打趣说溃贺,唐仕凯先生文雅雷,当我急的时候惩,老唐一乐讼,我们的搭配非炒潘祝合适凑但室。    唐仕凯则认为诉娩惊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作当,基于双方的相互尊重算。他说盆,我们与北汽之间有更多的共识忻芥俱。过去几年的合作棵,大家互相信任眠、持久鲍、坚实嫌覆。我们有德国人的执着际灵丹、坚持貌,在双方合作中韩发芭,尽管文化不同架深风、目标不同尼,都能坦诚地交流锨棘,达成一致剃驴,满足消费者需求掣,也能让优秀人才有合适的岗位堤赂。可以说嘛帕眯,北汽与戴姆勒建立了最好的变豆、双方互信的关系鲸梨。    另外爸,唐仕凯指出哼按,中国业务的发展烫,离不开经销商伙伴的精诚合作俗袄,他们积极履行对消费者的承诺人、关爱擒雾厩,也与我们建立起非常良好的厂商关系矩。    他强调播欧溜,我们与北汽的合作泞腐,增进了双方的关系八。 全新长轴距E级车上市现呈荨,领导合影(右二为徐和谊蜕殿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手街另教,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说慑,目前底蘑悸,我们的合作是最好的涪痕。认真总结以往的经验贿晨、教训浆皖家,特别是过去的错误辞,接受媒体的帮助纱蓟、批评膊呸录,因为大家对我们有更好的期许朴腔襄。目前科十菲,我们仍没有达到自己的目标师,在中国市场还是第三名抛鄙。但是捕归,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蟹拐。因此慨,我们还需要精诚合作栓劫,力争打造一流的企业;精益求精宿汹蕊,建立一支一流的团队特昏。毕竟躲堪赡,我们的公司和事业都很年轻耙篙取,在发展当中最重要的还是关乎人捶梁鲁。因此锭煤们,我们不能只顾眼前毒,应当放眼未来撩嚼郡,希望取得更好的位置诫虏变。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚埠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊怒:    各位领导赖、各位汽车界同仁傅酪此:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛程,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计惰穗。今年论坛的主题聚焦安全如忌伐,我觉得非常有必要微策,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题睬管,已引起全行业和全社会的关注教。    今年以来罐,在国家和地方补贴政策的助推下岭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情刷衬,1-6月强筋,新能源汽车实现销量17万辆刺,同比增长126.9%枯量裤。其中纯电动实现销量12.6万辆扳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆洛弧侯,预计到8月底耙,全年6万个新能源指标就将用尽景誓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆粹夺俩,同比增长170%萄梯僵,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置残湍。    但随着新能源汽车销量猛增陪,其安全问题也逐步凸显哇。仅今年上半年涩处醚,与新能源车相关起火事件就有11起恍淳帆,事故原因涉及到电池浦、材料膏涎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面讹烁。不但给事故车主造成了严重的生命腐动、财产损失娠,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧撑挡菜,极其不利于新能源汽车的推广保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律提鬼,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折档吹,新技术新模式尤其如此室。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处毋、火车一度跑不过马车鞋思海、人工智能行业也几起几落破,每次都面临着必须攻坚的难题绷,并随着问题的解决才获得新的认可惧比辉。新能源汽车行业也是一样酱,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域磊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进桨愧勤,在蓄积了一定的市场规模之后荤龋,开始到达一个新的平台期短暖蒲,开始面临这样那样的问题弘硅秆。而我们认为篓牧脱,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题恫锈。    首先敞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足庙裤湃。    今天我们面临的新能源安全问题罐善瞬,一部分是技术问题糯星闭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等夹。但更多的是行业规范问题蒂,由于新能源汽车市场发展太快洪鼓,行业法规建设相对滞后们赔,安全法规不够健全谭澳股,相关标准缺失芹,再加上消费者安全意识不足谜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等戮链,共同导致了一些安全问题的出现挝鸡。作为一个新兴行业怕怯娠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规磨、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度长,这是新能源事故频发的原因琅郸,也是新能源发展到当前阶段家攘,我们必须着手解决的问题砷澎。    其次痉墓,安全问题是消费者关注的基础痛点收隶,必须全力以赴加以解决边霜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示亮耿炔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准歇啃垃,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全媚人。我们经常说吻末,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点肃圭叔,但是没有了安全这一基垂取,里程的远近本身也就没有了意义坷搓。新能源推广几年来澜离焕,市场上对安全的质疑之声始终不断涤梁,说明广大消费者除了里程焦虑卞芒,还普遍存在着安全焦虑送,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑俄驰粱,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择簿砍联,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡疾。着一把火就可能会毁了一个行业茎负,在网络时代这种心理传导完全可能发生斯斜肛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理醚坤吴,必须将安全问题作为头等大事来抓刀幢,否则就会被消费者所抛弃论娜烯。    最后储捅,安全问题是新能源迈向未来的必经之路去怯,也是发展的动力源掣阑娜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破澈柔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品羡挠,才能得以持久生存邵。千百年来羔,人们围绕着使产品更加安全可靠际,不断做出创新灿奉。及至今日愤焚,我们投入无人驾驶汽车另橡蕉、智能网联汽车的研究祁挡团,很大一部分原因挠夏闪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障环屠枷。新能源汽车作为面向未来的产品汀,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变缆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力华猩。    由此可见锻钞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈须,粗看起来林林总总似,不一而足;但是究其本质文,核心还在安全犁撂。破除了安全问题刨杰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题镁汝付,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题摩喀,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高沦返螺,而围绕安全问题不断攻坚克难菠,新能源产品和发展模式将不断创新垃腾,不断创造社会价值兔芬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者汹,我们从一开始劳,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓贡,从战略高度提升安全性拎鲁疚,居安思危闲逛歌,未雨绸缪仇瑞龟,从研发炮、生产到售后服务奴既,都布下层层防线擎,确保产品万无一失协黄。    一是在产品开发上加强安全功能设计煤请魄,从源头上提升安全性牢。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障丸。从产品的开发设计阶段如,我们就从整车控制胺从、动力电池驹焚、高压安全等方面以高标准进行设计罕磐。在整车安全方面拦娥寸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统棱线,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计辫藐咆。在动力系统方面股檬,我们从材料肌借筹、电芯虚叛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计和逆孰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术散吧卤,降低电池短路和起火的风险盆。在高压系统安全方面钱,我们从防水垂柬麓、防火差驳凛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计嚼,高标准强化安全功能试桐。除此之外操卷,我们还充分利用智能网联技术羌穗,对新能源车运行进行实时后台数据监控头,建立事故应急响应保证机制讹篙到,为新能源安全使用保驾护航疚迹请。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证柏,以高质量产品确保安全寄端斑。在新能源汽车快速发展的同时锰糜晨,北汽集团不忘发展新能源的初心铺埃,严把质量安全关箍染句。北汽新能源生产的每一款产品嫉开,除了要通过传统车都要经过的质量验证外餐嚷糯,还要对电池施校、电控系统进行严苛的测试与验证股韩讽。目前贿隘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系臼监,其中电芯安全可靠性测试标准42项够貌帅,电池系统安全可靠性测试标准50项告掣,BMS策略安全可靠性测试标准33项都每,这些测试包括长时火烧测试际蛾锑、电池剖切测试墒妈、极限跌落测试和电池浸水测试等藕田梆。同时还,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位芳绢。上半年白棉巢,北汽新能源接到订单2.6万单诡送饱,但在资源不足的情况下埔悔桶,我们严抓质量关艾碧,绝不为销量而粗制滥造酒簇县,最终完成15052辆的销售任务贡酱盗,订单满足率仅58%莱亨夹,但却实现了上0事故率的优良成绩敛蹲切。    三是加强售后服务与培训惟卞屎,让新能源车用户买得放心钢,用得安心秃东拜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障霜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统溺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系屁魄灰,包含车辆保养共痪闺、车辆维修钩、紧急救援抒闪、充电设备胖破童、增值服务船、客户关怀等多项内容磕能。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控灌危,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查娶崔、维修臼驶,并对服务完成情况进行跟踪监控红尺喝,形成服务闭环戒咆,确迸客户满意骗。同时慧绣,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训搭,对车主进行说明和操作演示伙,并规范安全培训流程陷饱龄,提升新能源车主的安全意识娟锻耍。在此基础上玛固,我们还创新营销服务模式暇,今年8月12日漠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金痴恍,不仅具有推广新能源车的效果骋埂橇,同时可以让车主及时更换骸、检修旧车上的老化电池鲁眠脐,通过我们的新模式给市场提供更多安全湿斯模、环保粉、高质量的车型臼坤,给消费者更安心的消费体验靡习习。    各位领导墩、各位同仁集勾握:新能源汽车作为一个新兴产业耗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段瑞负拈,出现一些安全问题勤,这在快速推进过程中也是难免的册憨,是我们必然要面对的问题暮。因此新能源安全问题袖辈,绝非某一家企业能够单独解决蛋块,它需要我们整个行业的协同并进砍。    有鉴于此焦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力盼癸兼,不能因噎废食鸡疆刷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心帕黔牡,牢记我们新能源事业的战略使命味,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念导饥祥,以持之以恒的韧性炼筋,推动政府鼓嗡芦、科研机构沸对、行业协会汉暇全、企业乃至全社会开放合作拍丘,不断建立安全标准赎、不断规范行业行为度恐、不断推动技术进步烫苛逛、不断优化消费者使用习惯狙,不断实现新能源汽车行业成长成熟使岭、发展壮大谴,实现整个行业的可持续发展估。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛到:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长坍,各位领导四室、各位专家罕,业界的朋友们黔仿:    大家好!今天掀,众多长期关心樊、支持中国电动汽车产业发展的领导物陷斯、专家和朋友们齐聚郑州锨窃,共商大计茄凭。作为本次论坛的协办方变,请允许我代表宇通公司对开皇,向到会的领导示奉蜕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里七,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识缅。    近年来帽,国家出台多项重大政策摹吩,从顶层设计尖坤、推广应用胯、税费减免箔蔽、购置补贴喂唾、生产准入勃碾迁、基础设施等多个方面刻,保障新能源汽车产业健康快速发展喊傲痹。客车作为电动汽车发展战略的切入点套攫,是电动汽车普及推广的重点领域辞。至2015年底勺句,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆帮什莲,占同期所有客车推广量的13%删赋,为城市节能减排屁、绿色交通出行做出了重要贡献单扁。    财政部嘘跑、工信部爸蛋稀、科技部匡亩、交通部偿羌虎、发改委等部委猴蛇厦,通过科技计划陪拉赴、产业技术创新工程等重点项目进行支持甭楔魂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化摧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升愁份蚊:节油率赁话回、续驶里程等性能不断提升输必百,动力电池能量密度靖棺、驱动电机效率等关键技术迅速进步虐泼锯。    具体来说痞朔享,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成相陵驴、节能与控制技术方面已实现了自主研发蛔,大部分电动客车均采用国内自主控制器铰淖,整车性价比高细茧赎,满足市场需求心,节能效果得到消费者认可菊链履。    二是动力电池性价比显著提升拖节是。动力电池零苇、关键材料国产化进程加速坏拳,安全性和工艺技术持续改进粪。与2010年相比豆,动力电池能量密度提高将近一倍奉,成本大幅度降低腺。    三是驱动电机技术水平进步明显扒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求枷,在功率密度搁、系统集成度和材料利用率方面显著提升冬级。    同时睬苍坝,我们也应认识到纷岗挂,国内电动客车研发试验能力有待提升犬男,关键技术与国际领先水平仍有较大差距攻权:整车可靠性堤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力寿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整谩,寿命溪、低温环境适应性晦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后活乱恃。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向萌。    马凯副总理强调受究菏:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障剐。电动汽车由于安装了电池卜、电机谦邵橇、高压线束等高压部件成,给整车安全性带来了新的问题蜜,而电动客车安装电池容量大认伯辜、整车承载人数多聊,给整车安全设计提出了更高的要求洁霖。    因此暴贫,电动客车必须从防水便、防火嗅久默、防触电臂、乘客逃生磋返厂、事故处理等方面综合考虑冗哨,从研发制造喘僳、运输存储巢、维修保养节靛、报废回收等全生命周期各个阶段着手菏静裸,在电池安全腔秘、控制安全标黑、高压安全脆天、电磁兼容等方面进行技术攻关伺,全面提升安全技术水平秒。并对车辆搜凭视、零部件运行实时监控链挠悼,起到预警作用长,保障大规模安全运营滴。    宇通自1999年开始研发电动客车僻交昆,持续加大研发投入奇钝,得到了国家部委稼崇小、河南省政府和各位朋友的大力支持杉刺夸。未来凛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入扁硼,围绕电动客车轻量化氢俊、智能化畏、网联化以及智能制造等发展方向号啊,立足自主创新纷奥,掌握关键技术冕,提升安全水平貉啸,促进电动汽车产业健康快速发展喂搞。    但同时此淑膘,为了推动我国汽车产业的转型升级嫁炭,实现2020年500万辆的目标忙,我们依然任重道远度。行业的健康发展般使,离不开国家政策和社会各界的支持聘,我们建议卸肩沃:    继续支持产品品质提升和新技术研发率辑奢。在纯电动府半灭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验拣背,研究开展创新工程二期项目等妈略虾,助力国家下一阶段产业化目标的实现捂。针对燃料电池客车备墨矫,我国和国外先进水平相比还有较大差距硕星,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度饺歪,尽快解决关键技术问题恭硷丝,推动产业化发展枪。    电动汽车正处在新产品推出的初期帽册讲,技术飞速发展聊糯簧,面临很多未知领域的挑战剐敛,这些不确定也带来巨大的创新机会跺,是企业链峦嚷、行业和国家的历史机遇弦口绢,也是赋予我们的使命和责任棠,    我们将坚持创新活啤蹦,努力实现产业转型升级和健康持续发展宿。    最后瓶彪杉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "陈清泰惨跋:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办妥杭冒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”饥,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”媳。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鸥,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题哭赊,回应社会的关切琴尝把,引领行业的健康发展突簧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台丝,围绕电动汽车安全和创新等热点问题姬,广泛交流阀、献计献策且肪杰。    首先是创新引领问题将。    去年墨校,国家多种政策的叠加效应充分体现彤慌,电动汽车呈现了爆发式的增长替吐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%税昏徐,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善七困苯,并得到大多数试点城市的积极响应百辛浑。更加可喜的是办凳屉,电动技术逐渐被消费者所接受勺价,潜在消费人群在增长餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是行侗港,总体上琳,这还是一个政策驱动的市撑ぜ健,它的不可持续性已经开始显现匿腹。从今年起缓暗戎,国家补贴政策开始退坡恒。种种情况表明唇部,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期朵,相应地屏闭即,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蕾徘誊。购车补贴的退坡拍撬扫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型嫩脯。也就是在购车陋规活、补贴逐步递减的同时鼎飘逞,政府应在研发环节加大支持力度头炯谩,集中资源支持在动力电池核滔辜、核心零部件颧、电控技术刊、轻量化瓜身恭、智能化等方面突破技术瓶颈底。    另外掠咎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位精脖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蚊蹈解,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等闯虏揉。相应地耍,很多巨型汽车公司正在加大研发力度搭纫,大手笔投资于电动汽车搜丛藤。    这一切表明韶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快弄虹痞。    由此看来痘夯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战头单堵。    第一攻吕,政府补贴政策进入退坡通道毁鹅,电动汽车性价比提高的进程啼妊,能不能跟上政策退坡的进程埔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路币,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键时。    第二覆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力促聘,中国肯定是他们的一个主要市场目标痰。能否改写我国燃油车发展的历史畏诧荒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立朝立苗,并建立起较强的国际竞争力朽,这是政府和企业必须认真考虑的问题侮惕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术稿郡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力贰琳火。    因此耸庐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导矢,那是在强政策激励下的增长介,是不可持续的垒。有些企业一门心思地追逐增长谱忙,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张暇,却放松或忽略了创新和研发洼绩。    应该承认鼎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比概登刀,性价比还是偏低的创尖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破群擎浑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁烧穆何。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景踩脊,理性地配置研发和产能扩建的投入杰。    当前揉,我国电动汽车正在向成长期转型仿,这是一个重要的机会窗口切肚。从全球看酷,电动汽车的技术路线还有选择的余地顽涵,核心技术尚待进一步突破纲昧,关键零部件的壁垒尚未形成蚊水煌,信息系统还在发展籍,品牌效应还未发力休糕缆,商业模式正呈现多样化灰。可以说碍陇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间茄屏痢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略搜,有较好的积累管闪骏。我们又有全球最大的汽车市场支撑苟权,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权瓢玻媳、培育自主品牌提供了难得的历史机遇粗脊硷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件啥殿稿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期孝,潜心打造核心竞争力炯哥,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美霸,另一方面可以与国际巨头同台竞争库辟。    电动汽车和燃油车一样苯泼,竞争力的核心是聚集优秀人才叙汝颧,拥有强大的研发能力颓徒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应棵。对于汽车产业来说承,生产能力的扩张是相对容易的死浚地,而核心竞争力的形成则是十分艰难的暮嫌希。但是娩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了墙瘦,因为那充其量只是一个泥足巨人金唾虫。    补贴政策的退坡耽,正在形成一股强大的倒逼式的正能量奔,补贴导向将让位于市场导向床靡,让位于创新导向晨触。优胜劣汰作用将被强化搪,在大浪淘沙中袭,真正能站住脚的毋,将是那些具有创新能力毕籍未、掌握核心技术骚疏沁、具有品牌效应的企业姑惦。    关于安全保障的问题拭胜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上瞪坚曹,特别强调要重视电动汽车的安全问题喉。这也是全社会非常关注的一个问题煞,是这次会议讨论的一个重点刻挎沥。    为开好本次论坛瑰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研感掠,并将在本次会议上发布调研的成果些烹。    汽车的100多年发展史说明蚊那崔,随着人们生活水平的提高碎泛,出行机动化是一种必然的选择铝七巾。但是奔节警,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车孰,电动汽车处于起步阶段男蠢渐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外肃,还存在由于能源结构改变而带来的林,诸如高压电路贬编吠、动力电池等新的安全问题道派。    因此撤,在电动汽车市场快速增长的时候泪绒德,安全应该引起特别的注意绒,无论是整车企业驾,还是零部件企业烽,对于可能出现的安全问题撂,都要诸项排查烈父、及时发现诲、找出对策缎抹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前酪何炉。即便是这样烩讣始,进入市场后的汽车仍可能出现问题火乱,这就需要继续跟踪唇男扁,不断发现新问题卢涎,不断解决问题报会,必要时要召回已经进入市场的车辆芍顺吩。    应当承认俯,电动汽车技术的成熟度还不足伐,市场考验还不充分黄品,消费者的信任度还很脆弱骗际,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展卉识借。从这个意义上说邯澎皖,我们必须把安全放在首位碘导长。因为安全是一个否定性指标铃镀狄,世界上没有绝对的安全老漂,但追求安全是企业的天职趴,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上戳被,要以更多的投入诞,在设计乐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平形洞。我们绝不容忍安全隐患量川,但也要宽容失败鸵纺,因为这里存在着不确定性埔辩。    安全也是规范出来的讣赎市,要高度重视标准唯乒、法规和监管的作用璃簇,设计安全的标准和法规酥谦斗,有些是科学的研究和论证定下来的酸丧疚,有些则是产生诸多的教训后总结出来的容。企业必须严格按标准和法规生产哪恋、管理和运营枯强,监管部门则应该严格执法睫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本趟伍具,绝不能容忍劣币驱逐良币齐氦熟。    今天洼荤囤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题畏波,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题车篱膘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具肠,它还缺乏充分的应用考验勃付焊,需要未雨绸缪晚钱,防患于未然烯同。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔附是:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导咆痢侠,各位同行扭扩慷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》能,每个桌上都放了一本蒂,大家可以直接看韧。前面上半场我估计是大家最关注的餐放航,有一些政府动向表蝎横,他们做的干货洽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了沁伸急,我只讲讲技术缝讽,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”羚辉腹,有三个方面经,有些技术方面的内容是有相关性的某蔽,政策本来是张永伟讲的泞潜,我在PPT里基本删掉了弧熄叉,大概带一点虏。    首先讲一下电动汽车安全的技术裳掏公。电动汽车安全技术我们分三块宽,动力电池的安全室插荣、电动汽车整车安全勒际、充电基础设施的安全府。首先是动力电池的安全性荤勺淌,是最基础铜、最核心的嫁,包含了电安全唉溺、热安全毖权、结构安全等等诲冕。    我要先从科学的角度说一下艇。如图(ppt)酵容,这是电动汽车动力电池的基本特性背榷,中间可以看出我们锂电池安全的范围骏澈懈,一个是电压咎恨甫、一个是温度卞,对电池安全来讲骸褐,这么一个很小的窗口里才能安全工作司奉呸,如果温度高了会发生一系列的反应煤哭,就不正常了斥连。我们具体来定义一下这些温度呸扛时,这是做一个严格科学的实验陛背吐,锂离子电池的热失控泵某、温度变化华绩夕、温度和电压变化的过程廷。有三个温度啃,T1叫热失控自生热起始温度嘲,这个温度一般在90度汕,接近100度兑。第二个侧聊惋,热失控的触发温度论佛铃,就是说热失控要开始了胺。第三个掂邢,热失控的最高温度删恕标,代表了释放能量魔乃替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)烤古陌,给出了一系列的各种类型的动力电池脚,比方说三元的NCA矩惧、NCM鲍藕素、锰酸锂的算,钴酸锂狙翁、磷酸铁锂矫练翰,还有钛酸锂的雾舰,从中间就看出哪炔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的泉速诬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域圃貉旅,总体来看起,热失控最高温度比较低一点挺剁,这是钛酸锂的弦笑。    太过于学术化一点贡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程筏。热失控菜,我们先从热的角度肯氯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后暴羔,我们的SEI膜就会分解蛇、负极电解液也会反应施呸枚,隔膜机制熔化胃储,再到正极分解牛氨闲、电解质分解锰,最后就涂层崩溃肉虎镭,大规模的内短路电解液燃烧凶,就形成了热失控敞衫履。发热量可以使电池的温度升高400—1000度抗盎郝。    另外一个问题焚,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展挝络,像放鞭炮一样缉绅,一个单体发生热失控能量还是有限的绘,如果在整个模组系统中间扩展榔会协,这个能量就非常大了啥干。我们说其实不在能量的大写沟巳贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了粹酶,但是并不是一个危险的东西链酷手,关键是没有瞬时释放杭,这是一个瞬时释放的问题帕。    诱因泻,刚才说的是过热引起的猴哇,还有电的和机械的似鳞,电触发盟,主要是过充锯、过放等等竿景,尤其是过充沸,过充引起的热失控是挝贫福害比较大的弧沟,这是它过充的一个过程和机理辈,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火临狼钞。还有机械滥用镰谴,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火翻,这是在网上搜到的底盘的切割实验钨葱,专门看它怎么样咖弊相,机械诱因就会最终引起短路剩猩农。    第二部分秸,整车的妥掳,现在我们找电池厂开安全会长痴,电池厂就说很多问题是整车引起的鲍恒,不是电池的事覆宝颁。的确唯,很多问题不是电池本身造成的褪陷羔,是外部原因巷脸百,整车肯估畔,比方说碰撞会引起隋现韩,电气安全芹唐,还有功能安全拈节共,重点是这几方面啦末疗。比方说碰撞鸿落蛊,碰撞是最容易引起琶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全锈。第二玲搪踩,各种原因的电气线路短路引起着火湘苏干,比方说左边这个(ppt)是特别典型的胳港,电机控制器灌、电机电子器件IGBP短路了童叼,高压皮闷杏、拉弧谭、多处熔断脸,整个就全烧掉了肛呛,这是控制器烧红了赖炔。另外一个海烂什,比方说前一段时间南京暴雨之后如,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路继卧睡。功能安全眠鄙逝,深圳五洲龙这就是功能安全导致的墨壬,电池管理系统死机剑话戒,但是充电机不知道车,继续充坝汞淬,充过头了入,导致了安全事故拐曹,一般150%会大规模的内短路害鞋,充过头150%喝,不管是什么电池睫惕圭,包括钛酸锂电池溺就摄,如果充过头也都会热失控的拔毒睬,虽然我们知道钛酸锂非常安全堵兄,但是过充之后过压也会引起安全事故涧煌韭。    第三磊,充电基础设施的安全迪撇。尤其要说一下充电设备的安全问题捞伴,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好充枫诲,它的防水啪俺脊、防尘使魔、防腐蚀墨屋、漏电吕畅嗣、短路保护等等喉,各方面存在一系列问题室。我们开了基础设施安全的研讨会膜坟,大家提出了很多问题单,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍戈董,我不在这儿过多讲空。比方说啪超项,我们荣威550就是非线充电着火弓瑟恼,自己来安装这个甲袍,比方说外部的“三防”烤怪,内部走线的零乱鹿,不按要求接地等等陶筛,这都是我们充电设备的问题苇蛋。比方说全生命周期状态的监测骑轻激、管理体系的缺失粮,线路老化之后也引起很多问题盯。尤其我们在研讨会中有专家提出呐嫉癸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证扰,因为那里头重现事故之后就会特别严重蝗苗币。    我不要都讲问题皑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果痊改。    第一么力城,说一下全球国际的进展讹挫番。我们要学习几个薄,一是安全防护方面萍缎,比方说日产的电动轿车Leaf沧,现在接近23万辆时,没有出现过重大事故铂。它有一个安全防护的设计体系腑帅微,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的盆鞭潦,而不是说不能做到安全慌。人家做什么纹肥拒?首先川,有很好的防护设计理念椿,它的防护捆乖酗,首先防控事故发生缓岸徒,其次一旦失效暮,可以失效不出事膘仙,再次陕廖习,出了事敲粪兑,把事故控制在一个可控的范围姬镰,控制在接受的程度跟燃油车一样禄。是这么三个阶段地蹦娠,从电池设计渴,到最后可达到的安全目标姬施,是一个全方位的设计理念咸纱雀。    二是设计开发方面景,遵循了严格的V型开发模式浅勾,从电池包傻、牡昝危块查课、单体呻私澳、材料谩溃,从设计层腊、验证测试层闻暑和,是非常详细的感丸,包括底层的电池材料徘忻,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了般藩尸,我们国内的电池厂现在还很少用这些停脖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目忙甲,其实这些我们都很熟悉徐幻,比方冲击介、振动轰、挤压错软沫、跌落踢,亩崂梗块跌落驶卧、单体跌落等等羞,针刺甭浇、极端的短路款、火烧段醒改、热循环染挨稠,有温度的高低温循环实验梗,这个好像我们做的不是很多图习盖,气体分析等等视穆,这都是全都做的系堪蘑,这是我们跟日产合作交流的物,我觉得还是给大家分享一下堤陌睫,很有意义的垒。    第二纯动堂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说嗜渭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)列,这都是公开的妹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利浓辆浅,这是一些主要的专利丝蹋嗅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿旁,这就是一个完整的过程酵。由于成本比较高航函,其实没有在它的车型上全面的推开屯脚。    另外一个值得一提的梨,特斯拉的碰撞安全性俱,从设计的角度惶,应该说借用了一些非常先进的方法沫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型哩,发生事故之后柏咳,非常严重的事故也都是安全的认,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好控,当然因为它有别的安全性浦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的邦颅。    第三袜,这也是公开的资料硅戊,三星的电池系统封栋胚。重点看一下电芯层面侨疗,这是90安时内部并联四个单体电池科撬,一个卷绕式的方型电池浦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置躺,一个是过充保护乐房、一个是防爆阀笑氦、一个是保险丝搂。我只说其中的过充保护潭骆滑,这个电芯的外壳是正极讣,有一个过充保护的阀卞勉,当内部气体压力增大之后定虽痛,把外壳的正极跟负极直接相连纠,短路势,形成大电流欺,外部短路钒伍,过电流之后保险丝把这个断开巾,这个我们是值得学习的松品桅。也就是说在电芯层次进行材料渡、电气怕强丝、机械系统的系统设计还是很值得学习的阀怀抬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多福,其实它把单体电池当成了一个小系统春徒,我们可以对比一下峭镀嫡,日产电池的牟椅冢块相当于三星大电池的电芯糜,就是日产是小暮停块骸,三星至少客车上是大电芯梯。    未来趋势来看具势,现在工信部300瓦时辟嘶、350瓦时都是这么高的激姑,这是国际趋势免令,没有办法吉删虎,大家都在这么做怒节略,10年内我们真的要到350瓦时修,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蔬,2020年300瓦时应该是没有问题的耙,这个从比能量角度是可以做上去的税,成本也会降低乔,但是我们的安全性挑战会大幅提升的讼凰,比能量室、安全性是一个翘翘板宠,所以我们现在都出这么多事滥,下一步300瓦时串嘲、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知虽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术誓陛司,我现在牵头中美电动汽车合作舍,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性衔夕溺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系工编,这是最核心的下一代电动车技术拷伯队。    说说国内的场梁驾,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩曝,待会儿再说问题搁。正面取得成绩狙晶煽,从材料体系蔫屋投,三元正极殊鸡牵、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高洁,比方说在阻燃隔膜垄、阻燃电解性揪吩、阻燃安全性也都有创新某,取得了进展登迹。从单体电池产品的检测结果来看彼惦碎,跟国外也没有特别大的差别解北。总之龚浦须,从统计结果来看溃剂,我们和国外的相差幅度不是特别大捞。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源信夸,总体电池的安全性保持还是不错的撇垃,这是实验的东西抖蕉船,严格按照了国内国际标准瞎,因为我们的电池企业也跟国外配套锑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套钙,所以我们其实国际的标准都是满足的钎夯罕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新尘。我也举一个例子疙甸计,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的干挺烤。刚刚说三星的有熔断器到、过充保护器盟、防爆阀化弧陆,模组的我们现在电池管理系统等等费,还有一个问题秀懊疾,自引发内短路踩百,这是一个问题厦,我们的制造杂质脑泞、经常小规模的过充过放告蟹瘸,长期积累以后会自己引发内短路阶长,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做剧窃,因为不好重复实验饥哗千,我们首先做了一些重复实验的方法舶,把规律摸出来了晤舷,这个短路会形成三个阶段乖慨,内短路的第一阶段词、第二阶段没科、最后一阶段鞠。第一阶段只有电压的下降坡督、温度基本上变化不大婚,第二阶段捎镁冉,电压下降同时温度有大幅度下降佰姜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测犬棵蜗。    如图(ppt)疵,这是替代实验够堑,这是算法通,这是短路的测试实验绅,这是结果箱玲,现在已经在CATL管理系统中间开始应用兔撂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程饱碍、内短路的阻值都能精确的辨析出来锈创,提前预警热失控事故激孰。    整车安全沦,首先是轿车安全狡碎四,比方电池的防水软,跟整车关联度很高峡,因为静态的防水坤蹈,放在车上不一定防水馆韩冒,现在都知道IP67掏颂,其实一些厂家都做IP68了陋认辜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的套腹报,就算是泡在底下都有可能发生重大事故廷颈,我们如果做得好是完全没有问题的芜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计勺伎尾,这是我们做完的设计寐莆祷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全墨抽,这好像是我们比亚迪的电动车桔蹄尉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西疙琅,做得好我们的防水比燃油车还好菜差,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好谭,关键是我们的技术到不到位扮,所以我们来谈安全问题应该这么看加好。    第二朔,轿车碰撞安全末,我们做得好的企业也是不错的星。举个例子痉,长安的龚,为了达到这个标准要做一系列的研究工作年,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的筷牡擦,这是产悲豢、学饭圭诽、研联合研究的蠕垫鞭。甚至为了将来的发展匆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的霸急轨。而且电池包不是越厚越好惯能鹤,如何又轻量化绒荡砂、又防撞侧,在优化设计方面也还有很多工作可做砰。    第三申,整车电池系统总体的安全保护棱。我觉得我们通过上次的整车交流会赫轨慰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案溉,大家都觉得还是非常不错的狙蚊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的苫,尤其是轿车企业是比较好的盎铃陕,分层胆绢彩、分级做的是非撑锇肭纾好的焕店稠,比如说高压安全管理系统妻淬。就是说只要按照严格的流程来进行开发示缺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的骑粉。    另外我提一句客车茬,待会儿宇通的汤总还要讲的柏,我不多说了岛,他们有成套的方法来保证安全性淬。    最后茅啊涉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议钠盯。前面领导都说了排,多少起多少起惹,这是从2月份到7月份统计的10起以上拟,7月份多起来了枯签告。现在存在的问题瓜逻,我们在报告里面有详细的介绍杉拧,我在这儿时间关系也不说的太多了轮。总体来看恃巾颇,我们安全性准入门槛要提高挥楼,所以现在在指定各种标准逢详,要进一步提高标准凤缝。当然还有一个问题凹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的逃,因为充电桩跟车的接口是老的灵骄,现在要搞新的纽定济,新的总体来看是更加安全的武茎谷,老的怎么适应新的猛揽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的肺绵,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战掳。    我们的发展建议财爽迸,我也不详细介绍了罗付诺,因为我们在报告里都有芍雄卧,永伟会比我说的更清楚一下罚歉行。    第一个响烙,完善安全标准识,制定更加严格的安全标准需墓纱。最近客车安全标准并鼎、电池系统的安全标准拟讳幌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准其熔。    第二个凳,监控体系南傅,现在当然都有监控系统熟酸酪,马凯副总理上次也说了嗅,监控主要还是要靠厂家监管逻袱,不是靠城市最后的那一级晤坦团,最后那一级你也不会给太多数据冷鹤,数据最多的还是我们厂家自己虎辞,我们最有能力监控好另佬。    第三个耸,强化充电基础设施安全管理杉冉,严控地下车库嗜弗工、高危场所充电设施建设与安全监管矗说坪。    第四个怯,改革检测体制蠕,我们建议建立新能源汽车年检制度烯凰舞,传统车要年检梢,新能源车是需要年检的仟接,比方我们防水碎蔑齐、防尘性能老娃,新车是好的苗,老的就不一定了呛扁,我们的绝缘性能甩米蔡、漏电保护等等是需要检验的翁,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的纫蔷,这都是很重要的币朴同。    第五个芒,建议改革行业的监管体系骋篓授,现在我们是准入筐,有几千个车型塘,客车是很大一个数免黑咳,很多厂家都进来了奶坦尘,不能说让谁做迪惫、不让谁做碧翟绩,我想将来要引入事后监管的体制把,谁要出了事要负责惕,要召回坡、吊销执照佬、取消资质标舱,甚至取消你不能再进入这个行业体凄班,这是我们建议的要加强式拒,否则这件事情没法弄扁单。    结语三句话俏垃樊:    第一强,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”桥,为什么是“命根子”鄙?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转耍,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全线群?我觉得怎么强调都不为过嗓镣,所以我们要警钟长鸣据,高度重视齐亥毕,大家都是这行的从业人员花,都不希望这个产业下滑虫口蓝,但是为了做到这一点困,必须要警钟长鸣仕额层,高度重视如我。    第二四蒋嘘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术廓详暇。想性能大幅提升问烘厘,大家都希望300公里武、400公里拾,客车也是要提槐驮讼,高比能量电池是必然的趋势侯,往上提的瓶颈技术就是安全标胚。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点巨。所以随着动力电池比能量不断提高方堡蒋,电动汽车安全技术的门槛越来越高枚篓达,本土企业要有危机感酪蛊波。    第三顾,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系秆项。安全管理偶礁贡,政府责无旁贷痛返啼。    我就说这么多裴。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日扭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行藏堪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起淘,到今天的北汽EH400的下线琳芬,北汽的这100万辆用了5年的时间微。    在活动现臣耆,北汽集团董事长徐和谊表示辆囱羚:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风贝吉,不断的加强产品顶吻、技术抗、管理创新遂五似,不断的加快电动化腻颓叙、智能化请、网联化貉坦、轻量化的发展步伐活沮庭,全力抓好‘π计划’的深入落地椿。力争到2020年改,实现自主产销80万辆汉菜倪,这其中包含新能源产品20万辆搁韭,实现销售收入700亿元培,进入自主品牌前三名的目标缄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业吾肉。”   “来得晚吉卷虚,干得猛里,站得稳”    “来得晚斗,干得猛乓记毖,站得稳妥借款。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结投必间。    “在行业内来说绕温,本土企业已经很多完成百万辆了粉,我们加入进来椒袱窖,形成一种集团向上的态势改。”北汽自主分为三个部分峨挖险,“绅宝澳、北京氓纶膛、威旺缺一不可颧抄,齐头并进困杆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧安频。”在随后的媒体沟通环节中吉,李峰坦言沧蛔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列尺杜擎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群邢墒甸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品壤涎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群浇。北京是传承“越野世家”品牌精髓底靡瓷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蕊裳协。    “越野车是小众市郴陌印,但是在中国市场上伙既澜,硬派越野容耙,没有人能从北京汽车手里抢资源盖无纲。硬派越野或是下一个风口醇吧湍。”李峰在接受媒体采访时表示沟冀稗。    除了在品牌划分上的努力帕讹刷,在车型投放层面每竭清,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车埂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车娇,而到了2016年姥钾,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车红,加上北京品牌和威旺品牌碎炔,更是达到了六款理骨。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例傅颗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录妨。    而面向“十三五”徒点我,北汽研究院院长邬学斌表示窃脐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标角。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述宠颊孪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线斑蒙,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累脓盒些,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃淡盼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破采夯。”    是的聘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线不泥衔,北京汽车仅用5年的时间雾检,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”稳良沦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围把奢钙,现在一是车型结构变化了沟饰啼,市场引导到SUV尾讣据、新能源和智能化上去骑。我们由三级跳变成了一级跳钠桂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示滇说,“市场的变革对于自主品牌来说档焦,恰恰是一种机会狗。我们有对市场最敏锐的感知藕,最接近市称汀,这是任何合资企业都无法比拟的届茅醚。”    从年产销量看侈操坤,2011年达到2.4万辆懒篓棋、2012年实现7.8万辆究节、2013年超过20.2万辆起卉程、2014年突破31万辆诧龟察、2015年完成33.7万辆母,2016 年预计目标42 万辆荤,到现在已经完成了23万辆吕。“2020年我们要达到80万辆蜗。”徐和谊表示槐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品席钉,还要有好的营销擒戏,“酒香还怕巷子深”翰。在产品营销与销售网络建设方面缓萍兢,北京汽车依旧不甘人后咀项胚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言强,“人在一起叫聚会几屏,心在一起叫团队氏鹊。”    2016年上半年喘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家坍健,同比增长396%骋身,目前网点总量高达到836家肩苟,渠道建设速度令业界刮目相看澜典。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家帮晨,同比增长20%杠,目前网点总数已达1081家讹力。    据已公开披露的销售数据肯酞,2016年截至7月丘梁饭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆绍扒峡,同比增长42.7%家渴米,远超乘用车行业11.1%的行业增速傲。其中兜膘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆贩任,同比增长94.6%堑梢起,成为名副其实的“自主增速王”讲。在具体车型上痪,绅宝X25累计销量接近5万辆蓟砂煞,在A0级SUV细分市场排名第一锤。威旺1-7月也实现了近10万辆式,同比增长6%以上茹凰度。    对于营销体系急怀,蔡建军表态称筐裳突:在互联网时代崇嚷平,消费者出现了很多新特征梗,他们爱分享互动刹添,重视原创和分享剃物钩,并处于一种“始终在线”的状态嗅金申,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系偿享巳。   对于未来厢图: 李峰表示创,在“十三五”期间躺日谓,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌哨。    其中针对绅宝品牌边怪裁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品使阔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧墙欣块化技术平台纳。    此外眷妻腻,针对SUV市场火热形势歼巍,绅宝连续推出多款SUV车型归,形成了X25瓶般、X35臂巷、X55试譬汉、X65组成的SUV系列茫,实现了对细分市场的全覆盖疥敝勘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型炭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50滇晤陵。未来雄社,北汽威旺由经济型微车袭性、MPV弗煤、SUV和轿车等品类组成芥。   责任编辑配还吾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开省鼓,在杭州召开独,我们非常激动微。我们希望全球贸易更加公平圣谰庞,中国企业能够更好地融入世界市场醒尺桃。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示戏仆卫,要向世界展示中国汽车业的良好形象慷化。据了解迫按委,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车返涎。李书福说荷仁休,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台刚。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部铰苦摆,李书福告诉记者哀沤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州叭坟,吉利要展示好自己的形象测。李书福认为蜡荆,我们要解决全球经济治理问题凌恐槐,首先要做的就是提高自己的竞争力械,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理裸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业填,李书福就来劲了翰仇杀,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头逻扇,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度驴鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展碗凸,是全球经济的一个缩影鹊残。”他介绍说痴舱豁,未来汽车产业的方向是电动化炊贿、智能化木鄙、轻量化嚏蒲猩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列毖乘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年强安晤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一苹淡。李书福认为面兑四,两者的“联姻”以及之后的融合发展时鞘玛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新抱酥鳖、活力孔轰块、联动郊、包容的世界经济”虐思颂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”捣,在他看来两者在基础理论研究和基础陌腿蓿块研发方面合作得非常不错稿磐讳,他希望沃尔沃能更豪华瑟抹粹、更高档讳胆、更有竞争力熬省,希望吉利能不断提升品牌力辽、竞争力和溢价能力稗翻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件每。”   在吉利汽车体验馆煌,新款的“博越”展车停在那里襄滤豌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟谜寞敖,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨撩胳。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一朵签韭。李书福估计茧伐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作刷汲。去年冬天微甲,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时讲倒节,他也曾表示讨居宿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备戚烫臀。   “汽车的产品形态也将发生根本变化芒龟酮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势吠,商业模式的变化已经从电商伎烦胺、维修光、汽车金融狙虚、二手车俗晃忿、人才培养等领域开始晌并篡,逐渐延伸到供应链前端的设计凉莱湾、研发和生产康脑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型委,这是核心具骋。”李书福说鹅态画,汽车和互联网浑,两者已经分不开了堤,汽车制造业要想有未来懦尝田,就必须和互联网深度结合起来忻堑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蚂,吉利每一次研发创新时窍幸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开敝帘。   “安全既是时间长度妥,更事关人的生命筏坦顷。有人说擞痴,现在的汽车都很安全了境,安全已经不能成为汽车的卖点了等,我认为武,这句话说的不准确违,也不全面冲夯。安全对全球都很重要当媚,对国家很重要脚孝,对个人也很重要蛇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害拼咖,可以说安全事关大局誓,安全关系到千家万户矛锭涡,我们一定要把安全放在首位的测爽。”李书福说慕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中播,不仅有央视的直播放随常,现场还有上百家媒体碱深,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分佳獭,受到业界的肯定饱。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念城禄,用现在的话来说就是企业的基因圃,要从根子上形成安全为本的产品研发理念泛逻,当其他条件与安全设计有冲突时保旗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程编,而不是相互妥协卉肪蛇。”他认为剿等伟,当造型与安全有冲突时弗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时匪弥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时承必,也会毫不犹豫地选择安全磋。“汽车是给人坐的劣擞峡,所以安全对汽车而言实在是太重要了芬。也就是因为以上这些理念手廊啡,沃尔沃才能发明汽车安全带抗皮、汽车安全玻璃虑挛菱、安全车厢埂、儿童安全座椅吩、侧气帘煎、车外气囊逢鳖楞、交叉路口自动避险自动刹车疵、城市安全系统等等庞。”   “汽车内部空气质量也是安全问题盛掏褪,因为对人的健康会造成影响铺铂切。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知温。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上轮。 责编阜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度啥?这是东风集团高层必须面对的问题触霜收。“国内前三伙鞘纫,2020年品牌影响力达到行业平均水平眯剁物、市场份额5%喝惶阀、销量125万辆浪蓄,其中东风风神必达35万辆翠,挑战50万辆淑体寺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标十。   论自主品牌的持久战斑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鸥莲。在他看来贩嫡,相对与合资品牌浓尽,自主品牌的发展分为三个阶段垒:战略防御款、战略相持和战略反攻思泥舜。   “对标合资品牌圭称碌、自主品牌已经经过了战略防御阶段屠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段墒驹锌。”8月10日疙,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌访书,并反复强调烫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了哎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于纷,风神刚刚取得的历史最好业绩惭羡捎。凭借旗下三角眩客——AX7擦、新A60疯辜、AX3烩坚剃,东风风神1-7月累计销量76322辆仑刨、同比增长33.5%彼骑嗽,其中7月单月销量首次破万眯浇努。另外巨喇,轿车销售26756辆纬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆激笑,同比增长27.4%筛目。   一系列数字背后实际上传递了两个概念乡:第一察奖纳,超额完成任务;第二壤坡,轿车和SUV双增长借茎。按照目前“三箭齐发”的态势馈酮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标鲍洽骨,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆挛猛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比梧停扭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上雷,东风A9超过传祺GA8稗童、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一开时舰。   “其实茄壳继,我们重点想对比的是帕萨特让。”李春荣云淡风轻的一句蒂李,让一向低调的东风乘用车溅武犊,平添了些许彪悍和霸气睡鬼酵。   不过膳袄舞,面对长安科搽盯、吉利拟勾、长城瓣闺拴、上汽这些强劲的对手襄,以及合资品牌下探礁浮、车市整体放缓的趋势婆级布,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观吼猩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度冷?这是东风集团高层必须面对的问题签。“国内前三坎蔡,2020年品牌影响力达到行业平均水平赌、市场份额5%范犯、销量125万辆姆,其中东风风神必达35万辆福芭,挑战50万辆鞘户。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标莽良。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营卸,我们要尽快达到35万首。”李春荣形容卧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”棚豌苛,未来五年将是“本硕连读”纶串,从自主品牌的生力军成为主力军孤。   如何冲击第一阵营棉斥? ?   对于目前的东风乘用车来讲盼疮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战火,首先是产品伸潭辨。关于产品规划宿撩,李春荣给出的答案是筛敦,东风在2020年之前淑誓,会推出17款全新车型高廊滇,其中传统车型将达到12款鹊度函,新能源汽车7款芬览涎。   实际上轰迫河,经过七年的储备筐,东风风神已经形成轿车分、SUV和新能源汽车三大产品军团捌,在大皋煎、中息杆辫、小细分市场布局沫皖。   值得一提的是武胺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神将。这意味着囤竿狗,除了传统车型挖惫,李春荣手里又多了电动车这张牌士吮,而在2020年的产品规划中几怂霖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款屋散。   产品层面局,缺少明星车型疆乖坦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题父徘,而在未来的规划中惜,东风乘用车的目标非常明确寒控芜:提升车型效率讥蹈,培育明星车型辱次,必须打造2-3款细分市场TOP5车型灰,半数以上产品达到细分市场行业平均值硼慷讳。   实际上焚悍媒,东风乘用车下一步面临的问题盒窍繁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”世。除了风神之外恳褂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等扁登,以及合资自主品牌厕,而在东风入股PSA湾燎韦,成为第一大股东之后教嘉,东风乘用车无论在资源整合篙、品牌溢价矫、平台技术方面菜捅,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应妨,当然这还需要时间证明潮。   不过冉变,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向纷额还:资源协同包括产品统、平台归田、制造技术懈、供应链察酵溯、营销和国际协同姐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要潜恐晦,随着车市的放缓到兜,近年来鬼咯,从豪华品牌到合资品牌署墨丰、再到自主品牌稀,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证必孰徐。   与成熟品牌不同介刺是,创业中的自主品牌词,在招募经销商傲舒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力奋背。随着竞争的加剧覆挺切、产品的丰富督维朗,未来将对渠道提出更多的挑战懊,比如一年之内连上四款新车的吉利诲,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蜗忻屏。   盈利能力当然是最为重要的标准歌模币,但是牺牲自己晶抬、持续补贴经销商碎霓,也不是长久之计签挂沦,解决之道要不断有竞争力的产品推出雹。今年年底闹,风神AX5即将上市瓮没十,明年AX1也将上市弟础磺。   实际上并怒,在青海活动开始之前享,李春荣提前到达西宁娶袄详,专门到长城和长安4s店进行调研什泄寺。让他感到欣慰的是频穗比,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75示扩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的裸逞融,我可以负责任地说巾谓,我们的商务政策是最好的泵,没有之一隶桅柬。”李春荣对于渠道的重视程度甘士,基本上是亲力亲为携八。   目前裁脐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度咎敖邢。按照规划诫侣趴,每年净增网点50家色殴,未来单店销量逐步提升至800台以上燃高烁,达到中国品牌经销商中上水平篱捎。 责编疵膛:李芳" " ∨笆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日澈,由中国汽车技术研究中心主办焦泼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办奔侨。在本届安全论坛上危,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲饥沙,在回顾过去的同时韭碗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议膝帮。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人舒、车辆础、道路等影响交通安全的诸多因素湿吗,促进共同发展狗欠,从而降低事故中人员伤亡率快钮,最终有效改善中国道路安全状况哼。   会后吵翘桂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦焕悉讽、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访还。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念碘骚徊,并阐述了对于人脱琼、车姐绥册、路姜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解陵诽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示乔标骏,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务仕麻毙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念推,一是日产汽车“三重保护”安全理念泉法,即分别从社会参箔、个人和车辆三个层面采取措施闲船,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念项,就是在车辆的周边售夕瓷,设置一个安全保护屏障项,针对车身周围不同的危险接近程度挡换,我们会开发相应的技术进行保护净梢狼。   除此之外拆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力虐惧痰。在车辆的前方川、两侧钡绰姐、后方建立一个全方位的安全屏障罕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蝗缆。同时室艇瓷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化纳档,日产汽车也研发了一些相关技术溜级番,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术渴料巧。   日产汽车始终将零排放磁、零伤亡作为企业愿景呵士辖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蝎拔犊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术赡骨,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术膊唇羡,可以在自动模式下完成转向阑晚凤、加速和刹车等操作别墙委,提升车辆的安全性能餐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况啪赎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题兴森。即使后座坐有乘客绩理庐,后侧方视线也不受遮挡驰坞报,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车尉奥冈。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头踩薪函,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上笛患空,帮助驾驶者做出正确的判断掏。   针对电动汽车领域颊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位堡硷,而电动汽车上的安全技术垦欣嗽,应该也已经达到了世界顶级水平踞乏炕。”   谈及无人驾驶和自动驾驶吗,高桥信彦表示厦岗考,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度愤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶懊墩戒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶炮嫂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍逝,日产在研发智能交通技术的同时敖郡颂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目躬卸,其主要分为四大领域晤秀。第一大领域是关于自动驾驶技术的怂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验势派裤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)坑性间,对电池以及其安全性能进行研究舍。   第三大领域是新的移动方式卉炕趣,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备乖澎桃,换句话说稍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助翁,我们针对这个展开了研究停摄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判材稼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展谦畦。   未来赌即,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及何,同时羡鲁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险剧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术兼雇,进一步降低交通事故发生率矾称、持续改善中国道路的安全状况博入仇。 责编尾枷肚:李芳" "     【环球网报道】8月10日唯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市币盲,共推出6款车型骸侥,售价区间为17.58-23.58万欺。   新车亮点阑蜕:   外媒点评粪擎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编倪慕:李芳 版权作品闷乡蹬,未经环球网Huanqiu.com书面授权钎裤草,严禁转载骚闲,违者将被追究法律责任捌家较。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口烷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭眉抖脚。   不久前特,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜忌漏,北汽集团以549.329亿美元营业收入勘害摄,排名第160位腾,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单估,也是首次入围世界200强木稍泛。“我之前的预测是在180名左右拧宫,这个结果确实出乎我们意料宝。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话弊。   据网通社了解舍淋,2015年诺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元涝,再创历史新高费。“十二五”期间愤蹈,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆骗寞勒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元关,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元萄,增长3.4倍鼓孙伐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流处,网通社可以断定以下两点狡微探:一嗣失、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蘑、稳定的增长潍蛙泡。二杆吧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重瑰首。   为什么能做出如此判断率迪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上歧竿?徐和谊的一番话做了最好的解答妥:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂擒渤愤,咱们给人家代工挣俩臭钱课,那是发展民族工业楔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗禽孟翔?不可能方晚玖。能走向国际化吗寸亲?那更不可能冕。”   然而灭诚,做自主品牌娜搁,光有决心俩拉、喊口号是没有用的京。正如徐和谊所说哗诬:“干自主品牌真的难堤,现在大家都处于成长阶段概绥魏,想要效益好显然不现实苇嫩。但是效益不好就不努力谭,就情有可原吗钳抵蜡?当然不是!琶。”   从“1 ”变“2 ”坪卷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心嫉怜。短短5年时间度,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”相驮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心每董。“北汽人要有工匠精神楼饲,低着头乱怖、少说多干号休描,闷头干戎釜提,一代人不行两代人獭掳桨,肯定成功瓜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求皆诽。   随着“十三五”规划的展开狄煌媚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蹬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局喂。据悉佬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产歉靶、供酒、销鞍杯垒、研于一体的北汽集团南方基地堆。   届时唉诧,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心灸浑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市却醚死,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展持瓷朗,形成1+1>2的布局两。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瑟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺弄。   “十二五”期间始,北汽集团凭借超前的战略眼光乖浅静,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展潦。通过产业链合作隘司,北汽掌握了最核心的三点(电池彪、电机崎瀑秀、电控系统)技术闻。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军田剧,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆广厩,并取得了中国第一涛赌壬、世界第四的业绩蹈。   据徐和谊介绍瓢孝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上笛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案伶侩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前邻檬,北汽集团零部件业务板块几乎是0里疵,经过这几年的快速发展迫呻,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元肪,这是之前想都不敢想的护贡蚕。”对于北汽集团的转型力秸茨,徐和谊深有感触谦痕僻。   据徐和谊介绍匣技蔡,未来北汽集团将围绕汽车产业链凹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型啼,包括汽车金融吉时、二手车蛔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸限,带来规奶悖和效益的双丰收度。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点促需吞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业玫尖实,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向钞,这也是转型升级的重要标志之一宋坤。北京通航以合资双、合作达衰司、资本运作为主要模式诗,在国内实现了产品工业化和市场营销寞熬。虽然规模不大犯灯,但已经显现出良性发展态势撮堪。   直视软肋佳另哭,质量和效益成关键词   “整体效益不高苍使,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言穆继蛔,“我们举一个例子工厩,这次500强名单共6家中国车企上榜胆,总共盈利114亿美元皑陡闯。美国2家车企拉,共盈利171亿美元郸恼。我们的产销量远高于对手痞逻,总体效益却不如他们涝罕庆。”   徐和谊指出池,提升效益丘团挪,整合全球价值链迸,转型升级俺锹,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的痘痪,也是整体中国传统制造业需要提升之处娟土。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施冀,向好的企业学九拔,从7个维度努力慧箩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗幸略强。还有四个月檬牢入,拭目以待静烙构。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头己怖,通过与他的交流可以看出坷,对于北汽集团的成长他是满意的惩司。然而拭,作为一名中国汽车人母碘颗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌淋芜踞。   “跻身全球200强企业滴磐,不是终点蒂良,而是新的起点独柑署。”徐和谊更是霸气直言朔橡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强芍,中国汽车行业前三甲落丢秃。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编抛:李芳" "   车云按型缅蔑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行瞪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲两,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法钵尸筒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战睬。本文由现场演讲整理而成其滴。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢鹇谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸檄疲顿,这两方面的关联性是显而易见的兰。    说到沃尔沃能倒乖,大家联想到的第一个印象就是安全室炮。的确鲍孰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蚂,他们就讲敝傅赦:“车是由人来驾驶的唬懂。因此错眷萎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全江。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则坛商庆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明世贾。可以这样说典测,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面俯辣,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带恐澜碌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术棵苔。其中当然有标配的郡,也有选配的铝窍,组合成不同的配置雇醒献。这里我稍微着重介绍一下崇福,沃尔沃的City Safety城市安全系统朝。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统抡屉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂疮晚。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史霞砷憨。在2006年的时候玻蛋冲,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统里。第二年也就是2007年贾堪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能拴膏,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统节。2008年供鹊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety词恕浮,成为一个技术子品牌怜逆。之后的十年中这套系统不断地更新完善萌忱咳,扩展了许多新的功能撂埔,比如增加了行人探测颓、自行车探测街虽陌、大型动物稻囊歧、路沿和路障探测与避撞功能氯。    避撞系统为什么这么重要呢念蒲?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶炬,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车李箩、转向功能的话宋郡戊,一切都是空谈齿没。想象一下碘堆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车换,这将是非常严重的问题缺陷岛洗脊。避撞系统的工作机理非常简单捻亮,首先是探测肺掠,然后是评估决策艇,最后是干预惯,包括警告或者自动刹车宽磋。    首先是探测恰。相比以前豹,探测功能已经取得了巨大的飞跃故汇。从单个雷达到多雷达和摄像头搅氯杆,并结合多传感器融合算法湘暴。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战唾程。    接下来是决策碑呈。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型室坍碴,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞碎。但是你在路上开车广缄犁,特别是中国的路况潮觅,不可能前面只有一个障碍物就呸淳。所以随着多传感器的应用概馆,现实需要更先进的威胁评估算法劳,可以同时考虑多个对象亭。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象毫汉考。随着更复杂的传感器和威胁探测能力屉靖填,你车周围的一切都可能是潜在威胁线离。    复杂的算法肯定会增加计算量伴臣盟,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估泊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步骨鸿,有必要进行适当的简化尚微忻。但问题是怎么简化虐商烽?比如现在大家经臣肚涑猓看到的中国式过马路倒镜,一群人一起走便炔奥,走到路中间晦,可能有几个人继续往前走谭,有一些人停在那里讲朴,另一些人却往后退铆讹款,这时候要判断预测是非常复杂的吾挎。所以扛掇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性就,使得警告和干预措施如何定时爆、提升相关性和可信度始终受到挑战池棠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁侯两乡,才能提高决策的相关可信度窍。    最后一步是干预柔撬廓。判断之后还要有一个干预的策略阶底雷。干预一般是两种吵兜奔,先是警告挨纱,再可能干预膜。怎样警告呢拍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告匈,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁纪。如果没有可感受到的威胁存在颁得,原则上车辆不应该警告驾驶员存。这是因为窘,如果还是警告街倾管,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因颇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率鹅催许。时间长了之后沥,他就会把系统关闭或索性换辆车飘耍,在中国的路况环境下草,如果一路上都是不停地警告接,这的确是个问题瘫瘦帝。    警告只是一个声光或振动的信号喜,那么在警告之后浪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢偷惭缝?我们的策略依然是捷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生珊,否则车辆不应自主动作痞翰并,理由也是刚才所说的材秒千。可喜的一点是架矮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升泉,自动干预所需的时间大大缩短了徒南逢,相比十年以前瞎斤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能邻阑划。最后一点瘫,怎么协调人机界面髓盟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异颈蚊,也将是一个很大的挑战赶散县。    刚刚讲了很多场皖,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素继。首先是效率问题价鸿卯,要调整警告反应的时间隧撬,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效玫?警告干预是否可感知与理解羔窃康?第二是相关性挥城,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出忙?是正确的警告讼弛,还是漏报或误报摊?比如说路前方有一辆大卡车钉颧,系统把它误认为是高速路交通标志牌磷,而不给任何警告丧,这个明显是漏报两。但是反过来说挂俊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车多麻嫡,从而警告干预食检四,这个就是误报充适搔,这也是第一类和第二类误报的区别宛逢褪。最后是接受程度叮撩,警告是否很高程度被驾驶员所接受拳幕、并配合题歌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭讨籍骗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性房嫂嫉,所以这三个因素之间要互相平衡黑炕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程咯救朗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目瘟,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术碗饱、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等思汝嘲。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目邵脐虐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶瓜登?是不是因为最近自动驾驶娘问诲、无人驾驶炒的很热蝎?同时还有一些顾客在问亲,自动驾驶以后攀芹瑞,我们的驾驶乐趣在哪里谷汝拇?因为很多人喜欢操控孔,喜欢在山路或者赛道上开车星镁测。    我们完全理解这些考虑怜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况武揣,今天早上我走的是中环椒雌,走走停停恫狗浦,就像这幅照片中般的拥堵慈。当然肌,交通拥堵也不是中国所独有矗恕,随着城市化进程的加剧幸闯惟,这是全球性趋势蹿。请问这样的驾驶乐趣何在耸叙?    除了拥堵柑昆慈,还有安全问题免,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量烤缔腿。城市化的发展也加剧了空气污染日,以及可持续发展与能源的危机部凄。对各位顾客来讲苏,还有实现实时互联和出行便利的需求显猾惹。    所以酥宽,自动驾驶对社会雀茫径、环境和经济带来的益处是多方面的购府。首先昏分蛔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全斡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的儡泌头。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误娘笑,即使提升不到100%安全渤,但是97%蹈粮汞、99%可不可以袒毫?自动驾驶还能连带产生其它的好处炬绦辽,改善拥堵联、节省能源消耗搁涵、减少大气污染浪,以及使旅途时间利用更高效塘孤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利痘剐,但我们说肯定也有挑战混曹此,世界上没有免费的午餐蠢搅。对于使用者来说爆短,有人机交互的挑战饯青嫌。还有失效模式控制敝,万一系统失效以后盛,怎样用冗余系统来后备控制莱苍妒。有跟其他车辆系统的交互靖嗡,你不只是一辆车单独行驶在路面上矢。怎么感知环境传疚使,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知爬熔。还有最后一个线,再好的系统粒揪梧,当顾客不当使用的时候挟份敦,怎么做这方面的技术应对处理就。对于车辆设计来说努,还需要各种各样的冗余系统做后备犯创,确保自动驾驶安全酥。    其实辨保鼎,自动驾驶不光是技术问题良,更重要的是对社会和伦理的挑战伟程拧,大家是不是能接受呕年?首先绰吭疯,什么样的商业模式强履,是我们现在继续卖车的模式巴,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式傅抹闷。基础设施的改变渤畏,比如说车道线啥、公路标识的统一孰掂伪,这也是非常重要的剿。还有保险公司是否接受檄噶,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任考。最后是公众的接受程度享,法律和法规的约束澄列滔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注豢,从而也引发了很多相关的讨论剂皖愁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么东剐?我们非常明确缉香,这也是一贯的战略磺梦竿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者帅,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者项豆册。    这里举个最近的例子杯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蔷,已经在欧洲量产上市集肆,今年下半年也将在中国投放市场嫩捂千。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统没蹦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”午,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向诵伤,而无需跟随前车谁。要知道惰蓝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的博勾。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景玻,那就是到2020年叔茶螺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡嵌细。这是沃尔沃汽车庄重的声明凳地抢,也是一个非常具有挑战性的目标逢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢秘复霜?    我们认为首先要充分研究挞撬刀,通过真实用户与真实交通惯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通泡措林。还要多方的合作沛苯,沃尔沃汽车通过与包括供应商虎、大学研究机构巫,以及政府部门在内的强强联合癸木,来应对全球挑战海博勒。自动驾驶之路没有捷径僻难,就像练马拉松一样弗茶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步黑募、循序渐进的俱,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全芜己,我们走的每一步也都要以安全为核心攫。我们要以客户为导向惭菇衡,通过提炼典型路况虑氮饶,悉心定义测试所用的通勤道路翱,同时尽量控制风险法触俏。在技术成熟之前限嫉,必须反复的测试郡,以保证安全与可靠喀。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试纫玖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目乐辞什:要验证对社会和经济带来的好处疆,是不是适合当前的交通环境恳,顾客努汤钒、社会公众的接受程度甸汇熄,还有道路基础设施的支持是不是充分凰埔,与其它车辆和道路使用者的互动踞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定忙讥膏。    这个项目其实已经在2013年正式启动了武魄,真正的大规模测试将在2017到18年介,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车菜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试段。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目塘。    上图右边是哥德堡市区的地图潜,这条环路相当于上海的内环或中环僧狭,即城市高速交通路骇风,是没有行人归形痹、自行车土,也没有交通信号灯抨哄疾。自动驾驶测试者是租赁顾客禽祟,由他们来做为日常通勤车使用驾驶舷。在驾驶过程中田酿,允许处理其它事务香,从驾驶员监控到不监控心伤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术都程肉。    这里我要讲个非常重要的概念芳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶坦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段复,驾驶员还是负责监控和指令罐篓绰,必要时潘碱,还应尽快接管人工干预宪灌犊,所以还有不少局限性吨思桂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控死,车辆负责监控交通环境豁,根据路况决策和反应戏诲,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事供据。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能耐怯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已采。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理盎为。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度境檬,驾驶员需要对驾驶负责粪疽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸恃加,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶拜,或者SAE第4级的程度诺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责桅荚。可以看出确,这是两个阶段之间非常明显的分界线苗全。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理桑蓟,简单地讲申诗,是通过多传感器融合彪隆,包括单个或数个摄像头悍、毫米波雷达袍款痕、激光雷达瓦弓、超声波传感器等妇,加上云端和高精度地图礁酶,来感知周围环境驳芯,评估路况和交通状况辑,相应决策与控制矗夏记,最后通过制动墩、转向和发动机系统来执行干预笨咐坡。处于安全和可靠的考虑缸权柯,我们有备份系统售哥戳,冗余的执行机构绷陈,万一其中一套系统有问题弓,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶傅钙党。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司宿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅婆。2017年嗜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证黑,随后我们将在中国汇剿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证勒畅稍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶擒诡,自动驾驶的远景又如何患燃?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸睡吮钩。如果大多数车辆有自动驾驶功能便淡吞,车辆可以与人停槽蜕、车坷灰秘、路互相沟通杉软,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放韶眠溉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上倾,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布酵,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时榷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任秸假。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺纱辆殴,这既体现了我们对社会和顾客的责任感屠横,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心磺卷吭。 责编辰惟诉:李芳" "   从很多角度来讲宦毖奋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的局。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功身韧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功炼厦,国产化是必须的道路梨臀鲍。    宝马在全国的零售网点超过了五百家犯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市媒铃班,能够接触到更多的消费群体牛。在网络发展策略方面矛脊够,我们会更加看重网络的构成形式塑很苔,像城市快修店藤、售后维修中心淋躺、维修工厂等哦补还,主要目的是增加服务的便利性镰邻闲,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务纷。    上周末(7月29日)坪,在接受采访时灰崩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挝,回答了中国经济网等媒体的提问逢,内容涉及国内高档车市掣废闵帧,宝马在中国市场的发展战略染陀忙,以及营销网络发展和经销商盈利等内容磐咎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士秋活,年轻鲜逗恳、专注嘿吝,富有亲和力;与媒体的沟通自然泞壳、坦诚局赂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力糠憾齐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时按,刘智说逞,中国经济发展已经进入一个新常态币,就是从高速增长进入一个健康剃、可持续性的增长界脐。但是步窖诬,随着经济运行质量的提高密舱,每一个百分点的增长此痊,都是一个不容小觑的数量老。把这个结论放到豪华车领域噬发,我们所存在的这个行业检,应该不会有前几年爆发性的增长熊壬,市场会以一个比较稳定失祈、健康巷、可持续的态势继续发展梯刑块。就宝马而言骏,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势惊目雀。比如目恰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售缺失,而是把新车动、二手车娥捕,技术保险届集,国际式售后服务一起发展鞍,我们叫“利润四驱”辣路粪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展期底瀑。    今年氰,在集团诞生100周年之际沫舶灰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略吐蹈。那么劫酣垄,这些战略在中国市场怎样“落地”李?刘智谈到邓,宝马集团刚推出新的第一战略辟校涛,其中的很多元素不仅是契合中国市城锏唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊筷。他举例说圃藩,宝马提出的智能互联概念卑钒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上跑释,领先欧洲10年以上矫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础酸藉孰。再比如新能源方面奴。中国政府强调疾,到2020年新能源车要达到500万辆降汲喀。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线棱,包括纯电动和插电式混合动力车型黑科,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV词飞。所以在新能源车领域按,宝马会加大对中国市场的投入舷。因此违,“从很多角度来讲绵柬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”静猫笆,刘智说持。 BMW i3    随着本土化战略的实施哥棘,高档车市场国产车型所占比例越来越大斡矾。那么秋稀搔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的谩耗林?刘智介绍说擒穷,目前魏,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系兑电闷。在几大豪华车品牌里面泊悔,就进口车的销量来讲浦陶凤,宝马应该是最大的鹊。我们对目前的状况还是满意的料。因为这本身就是在我们的商业计划内氏虫晤。    至于将来楼,刘智强调冉佛警:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功描捅,必须在中国取得成功始戌秆,在中国取得成功虹,国产化是必须的道路”春狡嫉。所以滇贿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入憋淘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心次茶贾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作解瘫勾。不久前互肪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车创耐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场赁。从长远来讲戮痰,国产车型的占比会越来越高黔蟹。 全新BMW X1    近年来两航埠,高档车市场经销商层面的动向备受关注碘来软,宝马经销商的盈利情况怎么样呢斗价?刘智认为圣懒窟,应该说婚,这是一个行业性话题骗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力私捐,在厂商给予经销商更多的支持配合后屠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势巴欣酬。就今年上半年的情况而言敖猛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的偶髓蠕。对比去年的数据拇,我们发现池蚀咸,不管是在新车毛利滩,还是其他业务板块袱,尤其是在售后该、二手车滤锰、金融保险等等几个业务板块处,我们都有了明显的进步襄哨。因此逛,他觉得湾蚕倘:“目前颗,宝马的经销商网络是非常健康的”吵。因为暗隶,随着中国市场的不断成熟溺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鞠瘫爸。从厂家的角度来讲督徐邢,我们也不断调整新车的供求关系怜,调整车型的配比雹,调整商务政策技查。综合下来煞,应该说目前宝马经销商网络缉,处于一个非常健康的可持续发展状态慷。 全新BMW 7系    那么剧木,比较以往疤尺汞,宝马在经销商网络的拓展上芯,节奏会不会放缓一些矮挥脑?刘智表示砰委痛,在经销商网络上匣,我们仍在稳健进行拓展哎,一步一个脚印地往前走裙堪廊。从绝对速度来讲敖巩,或者是从增幅来讲贡壁,因为基数变的越来越大始,所以这个百分比是越来越低的害吼,这是很正常的颓饶。目前鸽喝,我们全国的零售网点超过了五百家舷渴扩,覆盖了全国所有的省市自治区臼,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市骸,覆盖了很多中小城市怖。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体哗此铃。在网络的发展策略方面参,我们会更加看重网络的构成形式诫,并不只关注于网络的数量沧伺。所谓的“形式”就是像城市快修店芜痞晌、售后维修中心甘料、维修工厂等等一系列的体系概念冠。主要目的是增加服务的便利性铣趟,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务惨段碉。对于经销商笨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本稀即蹭,让他们有一个非常健康良性的发展邻婆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

港媒:美国商会盼香港社会秩序尽快恢复稳定

意大利国债上涨 市场料成立新执政联盟取得进展

realme XT搭配后置四摄 已装备6400万像素感光元件

      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元辅掳、上市市值1000亿元的企业崇怖。    技术战略上挠痊,将坚持1条纯电动驱动技术路线墒碉沸,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平寐瞎乏。同时型隘,产品将具备400公里续航能力丹肌贬,平均能耗每百公里低于12kwh馆抛庙。    产品方面畦咸沪,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV污栓淮,其续航里程(参配迪题、图片厘、询价)可达300公里珊乘速,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型涵哩舷。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车忍,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车诺芦什。此外壕,北汽新能源代号规划代号为C30DB柑、C33DB扒仁颇、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型惜。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销芜,以便更好地与传统营销模式保持平衡氛。现阶段殊尝,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店磋烤剧,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展奖屋呵。    3.江淮    2015年销量剔:在新能源领域笨,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车镐,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力囊,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆七物顽。    未来规划豁:到2025年薯板来,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上晴,形成节能汽车赂般、新能源汽车姥匈崩、智能网联汽车共同发展的新格局蔬。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型哼嵌凉。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配幢驴百、图片轨甘豆、询价)S2打造)徐谢呸、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)牵弓、星锐EV三款纯电动车型渡开,基于瑞风S5打造的混合动力车型话。    4.奇瑞    2015年产销量促:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)协颊,销售7262辆匪。    未来规划巍详孤:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车冗,同时目标年销量定为20万辆疟烷浪。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆纷淬薯。奇瑞未来将拥有插电式混合动力却春幢、纯电动肠娇奢、增程式电动车败、电动四驱的汽车素啥弄,种类涵盖乘用茅、商用和专用车领域拿滤。值得一提的是椿舌镐,2016年上半年览,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV铜枫,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市茸,这款车运用了诸多新技术覆凄,未来将会呈现给消费者不同的体验肆爽。    5.广汽    2015年销量割:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆啦。    未来规划蕊池:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型宏瞧朔,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市棺权面。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市痴,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市萍煞弟。在未来肌火,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型燃晨。传祺还将推出一款A0EV电动车访,该车很有可能是一款小型的纯电动车磋。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模蠢裴。要完成这一目标散,新车投放将成为关键碑久。未来基于插电式PHEV娜粒、纯电动EV惠雀、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型砂。    6.上汽    2015年销量惩:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆去,较2014年产销增长3倍袄恍暴。其中荣威e550销售10711辆刊撅,占比接近96%陌。    未来规划建撕:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车枯马,包括荣威E950怒囤桂、新能源SUV略、A级纯电动车嵌惹、全新一代插电强混荣威E550等车型嗣厩,价格介于在10-25万之间镣喉。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元嵌忍,投放30款以上全新产品建,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势衅嫌。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆卡垫慷,其中自主品牌实现20万辆陋将。根据规划梨,30款新能源产品中冈当殿,纯电动汽车达13款诺,插电式混合动力产品有17款桅姐,其中也将包括商用车屯趁,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品盼。    上汽集团副总裁(参配会烂梆、图片扑沉胳、询价)李、乘用车公司总经理王晓秋曾表示蜜缚:“我们把新能源放在第一位参形,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求妇修腑,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势衫捞,到2025年缸福喇,新能源将成为未来动力的主流说。”    7.众泰    2015年销售艾卷:众泰新能源销量为24574辆肖会社,同比增长143.6%彪卸。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量帽,而2018年将冲击50万辆目标桥仑。    未来规划死窍:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV项田,2016年还将推出Z500纯电动版首交、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车急蹄爆。众泰已经规划8款全新新能源汽车裤溪,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车怒私,包括四款微型纯电动车暮,分别为E200戚、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV羌花拘、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级蹄镶、A级撕工矫、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车拒芦。    8.长安    2015年销量前翔既:长安逸动(参配刻、图片甩素、询价)EV销售1500辆畏肖。    未来规划恃:长安汽车发布2020新能源计划袍,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上皑,至2025年推出34款车型哪,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)弥。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆牌花搏,至2025年几绍闷,新能源车累计销量突破200万辆胳尽孟。    9.吉利    2015年产量汗嫌砰:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军犬,占比35%笔胖。    未来规划槐:吉利未来5年的新能源汽车规划负讹,未来纯电动车典管、混合油电车姬、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成摧倾彩。2020年将占吉利汽车总销量90%以上暑驴,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%怠,纯电动(EV)车型销量占比35%酿吓建。将借助新能源车型布局团,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值权。    在纯电动汽车方面程栖,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台畏输,到2020年颊漏郝,吉利FE平台的车辆将实现续航500km似,百公里耗电11kwh的目标问,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料洽。在油电混合车型方面瞎当,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市蓖。在插电混动方面里港,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统避腻庞,首款车型将在2017年上市哄显谱。    10.东风    2015年销量胜慰释:东风风神E30销量511辆受。    未来规划女瑰:2016年酱,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型桓茧拖:E302016款限禽唬、A60EV标准版勿襄守、A60EV尊享版米徘届,确保2000辆晌稗、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成姥,其中E30L底、A60EV车型各销售1000台以上粮。    11.江铃    2015年销量甲轰猜:江铃E100销售5268辆抛摊。    未来规划释捕杯:江铃集团采取了混合动力车咎几戈、纯电动车两条产品规划路线派凸。其中诲撇崇,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%矩帛般,按照对行业的预计奔,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆惰伙退。    在未来的产品规划中挺贸,江铃E100车型升级产品即将上市诲杭妨,正在开发的代号为E200勿蟹、E160恃茫僚、E170纯电动轿车也将陆续上市驼铺扭。另悉蔬庇,新上市的电动轿车相比老款产品绵筋埠,在续航里程崇、最高时速磕仙拐、智能化和舒适性方面将会有明显提升勤浦。此外江铃还将利用现有整车技术及平台赋,引入混合动力技术尝,以解决有关法规合规问题檬丝,此项目的前期费用为1.8亿元侠。   二山舰碧、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性阑浩倾。到2020年纪豁虫,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆场,而整体销售目标为450辆弛麻。也就是说垂娶坞,到2020年豁娩,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%疥。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元鸽罐,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品闺惋,到2020年力争达到60万辆的销量目标拈粱柔。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆存白。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标邦龋,只是宣布竣淡达:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额焦。    4.东风集团    东风集团规划驳,到2020年落,其自主品牌累计销量目标为200万辆嘛。其中少谜剁,新能源车销量目标为80万辆蓄庞,占比高达40%忍。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业烁酷,到“十三五”末蛾乱,其新能源车型数量将扩展至十余款芥,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现损筛椿。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标卷煽茂,其中提及2020年年产销要达到50万辆粹棚。    7.奇瑞    2015年8月表示邪辣什,将投资数百亿元秆,到2020年实现销量目标70万辆挡汀,其中新能源车将达20万辆技独报,占比28.6%澈莽概。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊违席。吉利宣称惭,今后将纯电动镶、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举环沟撇,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%冯。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标免,其新能源汽车销量将达到108万辆襄粕火。这是一个相当高的数量亲街新,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成妈啊瞥。而且某,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业闺为。 责编落斤:杨杰" "   据外媒报道汰,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷颂浪誓,这可能导致气囊在撞击时无法打开微斡,或没有事故发生时意外打开鬼览。    本田丢奸梅、菲亚特-克莱斯特羔、梅德赛斯-奔驰挝谴、大众捷、马自达枢脱、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响适。    全球汽车市场中兽,气囊召回已屡见不鲜剖幢。其中撮,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象事山。横跨2013至2016年虎,均能看到高田气囊召回计划频频曝出时。    正在高田气囊焦头烂额的时候烩扩妇,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力铝姐誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道毁录,近期看,德国知名汽车零部件制造商大陆集团豢担,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划妊,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患馈勉丸,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回弓,涉及500万辆车铣苏。    大陆集团将于近期启动召回计划非脸,并继续对旗下产品进行核查烦,以彻底消除安全气囊传感器隐患财饭。    本田表示拭辱,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车颧,替换存在缺陷的大陆系统控制单元境仙短。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔痛,83次现场报告燃己繁,和2例致伤事件存。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认集。    本田告知经销商录献,目前需更换的部件短缺董弄,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单屉肥绍,今年秋季之前恐无法完成全部更换鸵。    同样骑凤蹄,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车土,包括2009款道奇酷威寇,2008-2009款道奇凯领修价挠、克莱斯勒Town and Country吠存,以及合作研发的2009款大众Routan道。    该公司报告显示肝,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件点仇庙。    大陆集团表示功,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司催。    马自达已回应召回并介入调查翟,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目醇闺。其他汽车制造商目前没有进行回应冯。 责编幻妥郝:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后飘匿价,大量车流涌上高速公路梢管肥,然而绵赂刮,当车辆长龙逐渐稀松逛泄穆,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来催。记者在湖南境内的长益高速公路上看到碎,在临时涂饶俏眩靠点和服务区卡,各种垃圾成堆勉荤。春节期间这里60多公里高速路段朴啼獭,日均清理的垃圾竟然超过20吨几筹。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里谱,是进出长沙的西大门邵日,今年春运期间涣棉,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”盒,24小时高峰断面车流量达到12万辆缺措什。长益高速养护工杨秋强告诉记者场芯,春运高峰时攫,饮料瓶子钳本、纸巾朴、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢侯敌拘,稍有堵车路面便是一片狼藉妒拨染。高速公路上垃圾成堆的现象汤觅吹,折射出人们在物质财富丰富的同时扯,文明素养还有待提高词。    长益高速养护清障中心主任陈创说菜公驳,为备战春运切,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上川佃须,临时增加了10位养护工参与保洁工作饱。即便如此圭探,每位养护工还是需要加班加点鞠范,平均每天出勤3趟趣栋,工作12小时磨,收捡超过500公斤的垃圾姐睛。然而壕梗涛,要恢复到平时的卫生状况眉够、环境状况讳,还需要半个月肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患荚客,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定查沟漆,乘车人不得向车外抛洒物品举视粒,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为凸。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋桑掇,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里茧廷稳,做到环保殿恰、安全出行挡。 责编突:杨杰" "  在过去的2015年祁褪,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆倍嘿,同比增长5.2%团棘,再度刷新2014年创下的年度销量纪录得碗步。其中在昂科威和SRX等车型的推动下叔队抖,通用SUV产品的零售销量同比激增144%警。上汽通用汽车总经理王永清表示绒逞纳,未来几年将在SUV细分市场发力蓄峡。网通社梳理通用新车计划茅,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型垂筏。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型寞黄,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV懈蹈。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表咀:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌禾:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌普,雪佛兰将在2020年内推出20款新车龄磷掏,以实现这一销量目标隶我硼。进入2016年酮,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段税痹竟。王永清表示袄:“在2016年年底之前并坡,雪佛兰将在中国市场推出7款新车丧,覆盖中级车勉烘释、中高级车亭京、SUV等细分市场假酿。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban甩死姥。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型旧法。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban袖靶。新车拥有5.7米的车身长度肚冗盖, 满足普通家庭对于车内空间的需求唐。现阶段国内全尺寸SUV市场火热化弦,但多以豪华品牌车型居多签,例如奔驰GLS腻模输、雷克萨斯LX等衫通,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争瞥估撅。   别克品牌覆塑:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕酣,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划藩膊睛:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型忿。”其中包括一款全新紧凑SUV车型尝扁。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市矢操说,但除了已在国内上市的昂科威外谴,其他6款均有望登陆中国市场鲜氓鳞。   新车介于昂科拉和昂科威之间忱侧,定位紧凑SUV谅傅,并将基于通用最新D2XX平台打造而成怕。在外观方面有望以Envision概念车为模板赦,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计袄圈册。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机犬受萄,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机吉掠矛。   凯迪拉克品牌嘘:全新小型呕弛、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌赂,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划唐童。未来品牌将在华推出多款产品葱怖,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型蛙量梧,形成十二大车系纷绦,覆盖SUV筛碧、轿车挛淮、敞篷车等各个细分市场岁奖。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一蜂毒。除凯雷德和XT5外溜徒,凯迪拉克还将推出3款新产品椒京,分别为小型师咀、紧凑茸矗、中大型SUV桨。这些新车未来均有望在华国产缔计踌。   2014年羚母,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示隆颂拜,公司将采用新的命名方案烘浮,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场妇。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品洁点古,“XT+数字”命名SUV车型蛙。目前通用已经注册了XT2厂裸鞭、XT3宿、XT4顽愧埃、XT5手曙、XT6鲁、XT7和XT8商标磕。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5钾彻,未来品牌全新小型SUV烧、紧凑SUV和中型SUV现斑癸,有望依次命名XT2都唤、XT4和XT6浦现。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签魄味:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编坏沛:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时嗜惮拨,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求乔寄弊。近日吹,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评呀ǜ帧,结果评选出了十大最安全的SUV车型碉,上榜车型虽然只针对美国地区脚,但对日渐升温的中国SUV市场而言澜亲凉,也有着一定的指导意义托惩,所以拿来同大家分享妊拿。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试棱鞠魔,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级酒垄。此外诚馈悸,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级亢侵熟。作为讴歌第三代车型亲头筏,讴歌MDX为七座车型撤呸罚,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款坑团,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)案笆。   讴歌RDX   看完大哥MDX倾酷,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱畦。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号脖鲤瑞,根据IIHS和NHTSA评估结果中墓贤,它获得了与兄弟MDX同样的好评墟,通过一系列碰撞测试后未猜窗,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列挫廓集。 作为五座版本车型腹毯傅,RDX的全轮驱动系统是可选的热互,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统徊颠。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证壬捅,在正面碰撞预防系统中腑江敦,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩赡。 2016年CR-V的零售价为23745美元街,为五座版车型码册避。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一布,也许有着很多原因倒,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮募锭。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级耸刮力,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色涩卿。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元岁价,并配有3.5升V6发动机作为标准配置溪贡。目前可最多容纳八名成年乘客涡蔽斜,并拥有四轮驱动的选装配置昆溪常。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者酬粟荡,现代途胜的最终结果也非常理想猛疏,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级式,同时也配备了儿童安全座椅的设施徐廓檄。 在美国绰,现代途胜的零售价格为22700美元潍,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间烂酸赣,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择巍率。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳屡酥揪,作为奥迪Q5的主要竞争对手春卷斤,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV午。同时艇铜骄,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置晦层。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元蹬诺挟,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本敌稼孩。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级随缕。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元盗洞,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显斧滦,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性革拴是。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置撮箔。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩寡闭,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价弟雷。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元动。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用斧凄。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看瓜。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价屎。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元趴级。与同样上榜的雷克萨斯NX一般电,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式僚努储,而且日后还会配备混合动力系统窘比嫩。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词枚捍,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头瓦粹,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中恢,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级惰刻阿。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元隘,提供前驱与四驱两种驱动形式搭。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么短挎馁,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下冬,IIHS究竟是什么程尖观?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准芥躺。方法是讼露念,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶波导委,然后测量车顶凹陷程度碳冲。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸闭,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时阔虏,评价为“A(Acceptable靠寞:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时潞乌,评价为“M(Marginal卷:允许范围最底线)”;不到2.5倍时悸,评价为“P(Poor枫湾楼:差)”躬揉。 责编磕幢爬:杨杰" "  写在前面瞬疙乏:   汽车安全只有四个字眉肩腾,但仅靠几篇文章是很难说透的波新登。为此耻暇,从今天开始胺坤昆,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题次缉岔,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读固,以期让广大读者在潜移默化中瑟逼顾,逐步形成科学物陛、合理的汽车安全观坞。   在过去一百多年中樊鹊兔,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展脾,汽车的安全性也得到了长足进步湿添。但令人困惑的是内画文,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动深、被动安全配置粳码,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少缉对。谈到这有人可能会问剁极耻,我们的汽车真的是越来越安全么谩?   要回答这个问题钡桂畔,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来轿豢,同近几年出产的新车来一场面对面的较量赔。而在几年前竞思壤,很能来事儿的美国人确实这么干过蜜泰,废话不多说睡蔷,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果轨戎。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生椽糯,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会尚抽,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试卧净。而在2009年抱弘,为了庆祝成立五十周年窜箔,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试黑么寥,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞妮笺。   迈锐宝这款车大家都不陌生扳抽,2009款的轴距不到2.8米急,整体长度约4.8米酗巴,整备质量约1.5吨锯偷扭,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大惮。   而相比之下枷抡烩,1959款Bel Air绝对算是个大块头该蒋,轴距刚刚达到3米宫聪痘,整体长度则达到了5.4米耍,比当今加长版的宝马7系还要长达,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成旧活,整备质量达到近1.7吨砰忻寺。   1959款Bel Air诞生时微,正值肌肉车李丹拒、长尾翼在美国市场风靡之际歧去,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风拾蔼痹,方方正正的线条也颇有硬派气息傅吐。   相比之下仓畴多,有着当代流线型设计的迈锐宝俩,更像是个脾气温顺的小伙子灭繁,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞奔拜,貌似很难占到便宜惭怒临。这台Bel Air虽然年代久远绷脑缴,但车况仍然良好尼,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转燃,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外蟹,保存依然完好溉廊拟。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞荣荷缕,而是小范围重叠的对撞告藕哄。面对着气派伍镁、硬朗的Bel Air韭彻醚,和明显小一大圈的迈锐宝梗洗,如果有人逼着你做试验品寿锤,必须挑一辆车进行碰撞时舱荷屑,你会选哪一辆呢蔫逆脑?   不卖关子了艘,来看看碰撞后的结果碾:   看到这些图片前樊傅东,想必很多人和我一样单,已经猜到了结果裸赏,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象胎。   面对承受了相等冲击力的Bel Air阜社排,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构豹卯憋,它长长的车头像塑料壳一样脆弱镣暮,乘员舱的结构已经不是变形绢踩廉,而是完全崩溃纯。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落媒把,紧接着破裂成无数的玻璃碎片腐氰。   由于没有装备安全气囊与安全带宏操供,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘菠奇卧,如果坐在里面的是个真人帝,最后的结果只能说九死一生斯溪珐。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是勿:各方面表现均为Poor(糟糕)萍哇。   再看看迈锐宝的情况洪宫称,虽然车头破损明显改商茸,但碰撞后乘员舱结构基本完整茎,气囊正常弹出灸。前风挡虽然严重破裂坎,但并未脱离框架郊,且没有溅出碎片构磐酣。   如果这里坐的是真人闲,虽然难免受到一定程度的损伤舒,但应该不会危机性命七镜。幸运的话沸,或许还能走下来查看对面乘客的情况趟。看完这场特殊的碰撞测试沟,我想起了很多人都存在的一种误解涕扑几:车子越重越耐撞频嫂、越安全棚釜奋。相信看完本文之后惜际,大家对于这方面的认知应该会有所转变诽蛾李。   最后说两句韦同黔:   汽车经过一百多年的发展演变猎泡女,和几十年前的老旧车型相比尸扮,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化扔。除了车身结构更加坚固屯阶、车内配置更加丰富外侈,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色挛腑。   不过怂骚,汽车安全性这个话题非常复杂慰翰,仅从任何一个角度去判断都是片面的擅破,而本文介绍的这场新镜垮恰、老车型对撞也只能说明一方面的问题苹。谈这个话题不能着急搏,未来一段时间诚钙烁,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读哺,我们将来慢慢聊狗拨、细细聊泊肩。     责编目拔迪:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”肚奖是。当大环境的水温不断降低时卸臀,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓坎什。而2015年喉,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河肌醛煽。   2014年8月脐首,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告牟逗芜,平行进口车经销商不再受备案制度限制祟苗陇,正式“登堂入室”拌。   换言之纬提,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式簇掠,从2014年8月开始正式“合法化”委,从“地下”运作转为“地上”发展位。然而结,“合法化”之后的一年又4个月里焚,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地滩蒲,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等检。   2015年2月苗,平行进口车在上海自贸区开卖接赔,短短不到半年时间里疏嫌措,深圳辞甘、天津莱队、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作绿怠,此后扫倘汕,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大报豆镶,截至目前为止徊谎牟,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家劲,其中上海28家欠,广州14家稍,天津35家幕,福建18家凉。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司掠晤、上海百联汽车贸易有限公司舰沤、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业趣钩断。   从普通经销商层面来看扯纳碱,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》酪发,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》牟锌失,规定从2016年1月1日起溃但拣,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求伞、放宽平行进口汽车数量限制诉、简化工厂检查要求三大举措哎宽檄。   以上举动晃潞,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈酮反,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场吩。   以3C认证改革这一利好消息为例腾,平行进口车销售前的中间环节得以减少彩帘漏,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元惰,如此一来效滥刀,平行进口车价格将进一步降低厩壬。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策纲届存,平行进口车市场相对于中规进口车而言谴,还有更大的市场空间等待挖掘甘,而且随着国家对于数量限制的开放题抗,平行进口车的成本降低了30%薄。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示耸率,随着政策推进橙究,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度陛亲。   一位自贸区平行进口商表示擅:“最保守估计怖粉跑,明年通过上汗绮冢口岸牟倪湍,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆深。”   但是钳垦坟,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后廖,却隐藏着一个残酷的数据靖南枷。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露镜矮,尽管相比2013年刀,2014年平行进口车的进口量有所加大骨另,在12万辆左右部窟,但报关数量却反而出现了下滑波脓。   他进一步解释这一现象定,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态型,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关寐福氨。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多赊惰娠,再加上2015年经济大环境的持续下行沸对,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右舰独措。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是功茬,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩恭反落。”   那么我们不禁要问切绢,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态访? ▌大环境转冷砰间牛,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆江,同比增速9.3%湍,相较2014年批发增速13%稍有降低身。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下深脸,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征翘癸。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块掠,平行进口车市场也无法做到独善其身情兜街。在崔东树看来奋芦棠,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度邵,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争掂夹敝,使得消费者能够购买到质量更好漂、价格更优产品投笺烤。   而从更高层面来看认赡,滚雷进口车创始人陈鸿认为刨,通过开放平行进口车栓泡,鼓励竞争锹馆独、打破垄断抄瞧杜,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向危。   简言之辞热,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”慈蔡。当大环境的水温不断降低时揣斤,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓氓镁短。   尽管利好政策正在相继出台衰谎柏,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说巍咕,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题墩歼桐,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变兴痰男。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响壳歧,平行进口车供应渠道的变窄茹陕朗、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等哆,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少汤。”在姜建清看来回德,进口车受各种外来因素的影响秽,市场层面逐渐变冷点笆。   货源紧俏而且有局限性艾每。从平行进口汽车的来源来看体揉,相关资料显示僧摆诺,2015年已经售出的平行进口车来源中淮金,美国及加拿大占55%疥侨盛,中东占40%坏,欧洲占5%俱牢窗。   各种法规政策阻碍销售渠道扑停砍。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定春:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆陈鳞帮。”换言之菩脊,禁止进口车在中国市场“二次销售”戊哥佬。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记躺畏,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”滇涩尼,无法进行销售裁侈昧。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为莫,国外汽车厂商也自然不会坐视不理兑拐。早在2014年迪,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为鹿。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示吮,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址林稳,以此审查购买专属市场车型的买家卿颈,并且对现金付款设置障碍斜平麓。   除了堵截平行进口车市场的源头迷蛇瓦,汽车厂商还在排量上下功夫酮同,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息诽。这样一来夏,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万夹迟。   ▌售后体系靶寂、监管流程亟待完善   此外蕾弹,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑溜牵,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决慌。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例触,这款车主要来自于中东佳眷、北美轨、加拿大和墨西哥地区樊恭搁。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元巩烈。而带有M配件的墨西哥害谢桂、加拿大版本价格更是高达90万元以上娥。反观宝马配置盗、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版巳,指导价为95.8万元面磋,终端价格大约在86.8万元左右瞧。相较而言部,尺寸更大蠕星、调校更出色的国外版具有一定的价格优势母。   不过有一点值得注意官懒,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养敬。但是质保是需要额外购买的匠。如果单单购买地盘邻涵、发动机苗浆、变速箱“三大件”的质保胃黎诗,价格为7,500元(3年/6万公里)隧猴虏,如果是整车质保固,价格为15,000元(3年/6万公里)汝。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势械涵。   专家提醒情扩,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度裂坞惨,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段敞,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑俱擞,政策体系及监管流程也亟待完善瓶韦茂。无疑煌,从起步到成熟需要一个过程陋,而这一切都需要时间来磨合小栓裂、完善识检。   当然攘夕瓜,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了携,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务晚,并对每一辆平行进口车都提供单独认证垂裸。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用肌窟琼。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局涵,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强骑舰。”姜建清进一步透露弄糠。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业筛剁,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示拍俄,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异攘淳辟,在车型上不会有太大矛盾蔑呢砂。查看永达豪车中心的网站页面不难发现粳芭,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车党,也囊括了林肯MKT捆晨兜、奔驰GL500眯、丰田塞纳等并不在国内销售的车型态骨睹。   业内人士表示妮逞冠,对于类似于上海永达汽车集团有限公司磐屠色、上海百联汽车贸易有限公司懒视、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说筋,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分寺晦稗,是在和厂商删挛售、经销商进行谈判时的一个重要筹码婚熄,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制埂酚前。   但是不可否认的是娥号,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比盛,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势迪拌浚,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商等础家?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言戏:“无论在工商总局还是商务部等相关部门哥,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台络。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响爸枯。平行进口车副会长姜建清甚至预测玖叔:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上阿培炉。”也就是说醛善,洗牌在所难免嘛畴。   对于平行进口车市场接下来的发展湍鳞,张志勇认为露,适应相关机构的介入奋、铺设渠道等都需要花费大量的时间魔截寐,一个市场的成熟不是一蹴而就的饺灰贯,而是需要等待沙。   而姜建清的观点是韩须康:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年伯诵磷。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景怪,“市场是有的性脆坛,如何创新是平行进口商面临的课题奈瓤梢。”   版权声明酵:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件脱悍帅,禁止任何形式的转载或改编善咖,如有任何侵权行为茨,侵权者将承担相应的法律责任! 责编弓:杨杰" "   现如今薪,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情围碴,不管是豪车铣殿、跑车还是SUV又或者是MPV玩,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型泵。除了经济实惠之外怜芜险,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事玖下筹,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事痉淀好?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋宋。    PS穿泛:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车醒疯琳,是经过鉴定之后无火烧羚岔、泡水霉妻、重大事故另蟹艇,且外观完成无需喷漆的二手车庭脑桓。   一撤、换油    1仍岭、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油苇拦湿,主要作用是对发动机起到润滑减磨趁妓、辅助冷却降温铝、密封防漏烫、防锈防蚀膏即舵、减震缓冲等作用如。发动机是汽车的心脏搓夕镰,许多金属部件之间相互摩擦运动箔,这些部件运动速度快搭随、环境差柒,工作温度可达400°C至600°C烙臣乖。在这样恶劣的工况下面梯罚,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损懦珐罢,延长使用寿命黔混殴。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔菇,以确保油路通畅囱毯,不被杂质阻塞去。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)谱。合成油中又分为巢伺韦:全合成及半合成舷。全合成机油是最高等级的恭。车友们在选择机油种类时静盎,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择横详免。    2揽抬骸、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质湾厘,使用在采用液压制动系统的车辆中蘑波穿。是制动系统制动不可缺少的部分昂,而在制动系统之中瘦,它是作为一个力传递的介质辈帛亢,因为液体是不能被压缩的立,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中茅。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效胜,会对我们的安全带来隐患吨赂。    3荚渺绕、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品晦阀倘,起到润滑延长传动装置寿命的作用角撇莫,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果伤,在严苛操作条件下减少油品损失刑。根据变速箱结构的不同栖媒,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油妇拘居。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求里竭,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型赎,其扭矩乐舷挂、重量挽刀、转速描偏但、结构等都会不同泛,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油噶察。而不同的变速箱油遣,正是影响换挡品质的原因之一讨涂取。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油钮,特别是打算卖掉的车实,所以二手车的变速箱油应该及早更换蝗纠嚷。   二毙、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花非庞,以点燃可燃混合气体的部件缕。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量奉。尤其是中心电极达到更高的温度时患,被酸化消耗掉怖停。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的惭萝,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下匣,可以先拆出火花塞进行检查南,看是否需要更换蹈搅断。   三酸闷、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分哦,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进兴会鲸、排气时间的准确蓉。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音形严坌小,传动精确肪霖,自身变化量小而且易于补偿蚂辣。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短擒,因此要定期更换皮带绒。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换催。就算你车上备有正时皮带些,一旦发生其断裂频,自己也无法更换杭。因此毫首,当总行驶路程到达8万时诚赐,建议考虑更换之捣。正时皮带在水箱风扇的后面亩妙险。    随着汽车制造工艺的不断进步氖,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代辑,与传统的皮带驱动相比床迟,链条驱动方式的传动可靠闺憋卤、耐久性好并且还可节省空间丘啼幌,并且终身免维护呸兴,这就使其与发动机同寿命胺星戌,不但安全把怜、可靠性得到了一定提升崔,还将引擎的使用掣、维护成本降低了不少墨镶耍,可谓一举两得豹酥匪。   四卢俗、查看蓄电池    车辆的电瓶雷,又称为蓄电池拭恃很,是一个将化学能转化成电能的设备拷痊柿。它的作用是供给发动机用电眯适,当车辆准备发动时曹看,蓄电池会放电给起动机提供电力啼缉,并由起动机带动飞轮目、曲轴转动陆,从而发动车辆匆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类晃缴。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池帘。    买回二手车之后冗,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态厂。在启动引擎的时候葡,如发现声音转弱或是灯光昏暗领,基本可以断定电池需要更换竞。事实上散帝,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了柯刺拳,所以更换一个也是非常必要的迷灯宏。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右泄憋,与铅酸蓄电池相当下。   五埂、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车惟泄,防止吸入对身体有害的污染物恫熔簇。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置蒋沪。活塞式机械(内燃机柏碳芳、往复压缩机等)工作时毋藩,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损闹兼戊,所以必须装有空气滤清器固罗。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短纽喘。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器劫,会使发动机进气不足舒回,使燃油燃烧不完全心察,导致发动机工作不稳定枫燃,动力下降扫纽社、耗油量增加的现象发生凡。    一般停放较旧的二手车趟奉,空气滤清器很久都没有更换钱钳,建议查看实际情况之后酌情予以更换桅飞篙。   六钨漂弦、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内忻梯门,进行车内除味消毒必不可少的程序抄峡脆。除了常见的清洗除尘圃诺迫,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外龋。细节上注意车身内部档赎琉,包括座椅仕,车体面板搬寇,玻璃等切不可忘记毁,擦拭完毕需摇起车窗拷,让汽车通风一段时间盾零蚂,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品潍父汕,增加除臭效果科缄歌。   小结纷饲舒:    对于二手车的整备是一门细致活儿谜密。建议车主勤观察苯、勤保养欠辑,车子嘛“三分修儡穿廊,七分养啪胶,好好对待爱车能,爱车也会好好的对待你椿。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车羌叔促,欢迎扫描优艾卡二维码烧,如有汽车问题需要咨询墩,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您空。 责编郊逼隧:杨杰" "  近日兔誊荚,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵官掂度,新能源汽车产业链骗补将受到严查翟,并且随着新能源汽车补贴的爬坡溅,未来补贴越来越少涛瘸,甚至将取消补贴粗,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展回常?让新能源汽车开倒车呢惕挡磊? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计咖洗湍,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆股,同比增长3.3倍;累计销售331092辆救,同比增长3.4倍阀。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆痊,同比分别增长4.2倍和4.5倍互奉。   截至2015年底潘稿,我国新能源汽车累计产销近50万辆煎来。数字庞大的背后绒,甚至可能有假锰,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高蔷讣誓。即使新能源汽车销量有那么高酱苦,但是国内的新能源汽车也是品质较低脖茧萌,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型场勺。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看牛号解,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200劫携、E150EV识疟、力帆620EV苗旱惕、长安逸动EV卧、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车饱并。   可见暮,中国的电动新能源车依然以低端车型为主俱猎,可是这些低端车型补贴前的售价并不低耪阑,而同级的传统能源汽车却便宜了很多伸柒。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看输,补贴后的价格为14.99万元黔疏,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元琉尉爽,即使补贴后的价格蛋小,相对传统能源汽车依然贵了屠梯尾。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下遂跑寐,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车佛绍椭,因为目前的油价维持相对较低的情况下慈,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车红蔷,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外膜。   此外靠翰,从纯电动车的续航里程来看柔,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外休,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里标傻,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20抡夏、北汽EV160阔茫、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里行唐。   未来咎词躬,随着补贴政策的退坡笺艾,在2016年的补贴则是奋腺鞭,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h鼎蒜玲。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万瓶刨算。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少驹,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱吗媒。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便诬忱匈,续航里程不长等不足蜕罐,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后沧茄,续航里程还会进一步减弱草。   更重要的是娜虾京,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主澜,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间既舜派,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间诬,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高颠旁,两者的循环寿命相当刃。   如今鞘乒韩,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录嚎姓,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池悲搬,该电池重量更轻舜颇溉,续航里程更长省促,但是耐高温能力差彩焕钙,安全性相对较差一些链。   随着补贴的减少釜垮,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴八篡坷,迫使厂家采用续航里程更长的电池疆祭,而三元锂电池可能成为首衙恪,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧谰佃蹲,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况霓。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级悲借士,目前各大传统能源汽车生产电动汽车崩,根本目的是为了补贴而不是卖车浓琉播。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪尺擒,2015年上半年的净利润4.66亿元撬,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元揣,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%艾芭起。   据统计散勒,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元刹范,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元咐,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元松霜。此外峰晃旁,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入钵伯惶。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级究费?恐怕很难黑沉,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车辣伙了,除了腾势电动汽车逢啡揩,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成伍漓汤,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上乌咳褂,如果政府的补贴很快取消福猴,这些车型在市场上将缺乏竞争力膘罕。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力具赏降,不仅是给车企补贴举融,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴霓慈,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消骆膳,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争是,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大伪佩尝,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱图簇魄。   其实返,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉轿妇、还容易滋生腐败痪面豁,与其直接补贴给汽车企业坟绥,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法玲夏罢。在美国蹈庐酿,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分贰抒顽。政府不需要出钱风,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金陆鼓路,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车淌。在德国和法国提高补贴的门槛厢聪千,提高续驶里程数标准粳,从而推动真正的电池技术研发馈。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴存侥,补贴在用户端孟,以提高此类汽车的销量窗,刺激车企转型恭筏。   新能源汽车骗补一事需伶,政府应该考虑补贴的办法改进态,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴钢极。随着2020年以后补贴政策将退出湾弧碌,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长婪扇、充电设备还是不够方便等铣赤,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业硅涵弧,将被淘汰和洗牌腑司额。 责编蛊敝节:杨杰" "   现如今吃叛,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情岸,不管是豪车捷、跑车还是SUV又或者是MPV聊诚哨,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型椿蔚。除了经济实惠之外痘克埠,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事赊,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事素?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋刨哪。    PS澎:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车楼,是经过鉴定之后无火烧洼妮、泡水怠、重大事故芳忱,且外观完成无需喷漆的二手车酵覆晌。   一老、换油    1患涣、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油估,主要作用是对发动机起到润滑减磨土恭摩、辅助冷却降温膜、密封防漏完、防锈防蚀堪垒、减震缓冲等作用蹿崇。发动机是汽车的心脏壤梳,许多金属部件之间相互摩擦运动诽唉寥,这些部件运动速度快面负骄、环境差鞠射,工作温度可达400°C至600°C毛东。在这样恶劣的工况下面末辅,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损涎,延长使用寿命上确。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔拱,以确保油路通畅穆孤碉,不被杂质阻塞想琼。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)诗微嚷。合成油中又分为燎:全合成及半合成洗休。全合成机油是最高等级的寝腥。车友们在选择机油种类时刊街,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择构荤。    2筋焊、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质菜舶佳,使用在采用液压制动系统的车辆中沽。是制动系统制动不可缺少的部分鹤,而在制动系统之中闯搁,它是作为一个力传递的介质貉,因为液体是不能被压缩的擎,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中艘。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效肚恍驶,会对我们的安全带来隐患缎。    3饺、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品伙团搪,起到润滑延长传动装置寿命的作用救奶,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果帮京贺,在严苛操作条件下减少油品损失封甘。根据变速箱结构的不同肝,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油接。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求黄,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型虫,其扭矩刑帮烫、重量奢判、转速诞捎、结构等都会不同互扰量,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油社上。而不同的变速箱油昧炒卉,正是影响换挡品质的原因之一童。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油堤伤狙,特别是打算卖掉的车滑刑,所以二手车的变速箱油应该及早更换钎境。   二扦程、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花亨,以点燃可燃混合气体的部件酬。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量晒窃。尤其是中心电极达到更高的温度时维朔,被酸化消耗掉镁。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的揩坞,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下秋时,可以先拆出火花塞进行检查旗壕,看是否需要更换贡千。   三轿、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分敌,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进煤攀队、排气时间的准确似邵。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音信踩实亍,传动精确搓,自身变化量小而且易于补偿剧。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短泌传,因此要定期更换皮带蝎。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换粹棵俄。就算你车上备有正时皮带姥,一旦发生其断裂郴惋势,自己也无法更换屁丁场。因此创,当总行驶路程到达8万时签耽,建议考虑更换之鼓。正时皮带在水箱风扇的后面莎毋。    随着汽车制造工艺的不断进步玲钨,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代泛毛,与传统的皮带驱动相比拱,链条驱动方式的传动可靠嚷荆、耐久性好并且还可节省空间蓬,并且终身免维护烘抬,这就使其与发动机同寿命悲拼去,不但安全钠勾、可靠性得到了一定提升剑涉廷,还将引擎的使用谢诬斗、维护成本降低了不少拒详吴,可谓一举两得磨梆。   四党窝、查看蓄电池    车辆的电瓶钢耽,又称为蓄电池谓,是一个将化学能转化成电能的设备奠吵韭。它的作用是供给发动机用电逃,当车辆准备发动时谁,蓄电池会放电给起动机提供电力懊饱朝,并由起动机带动飞轮猩戮泞、曲轴转动赌蕊敬,从而发动车辆好。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类瞧痛。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池灸连。    买回二手车之后害暮啼,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态幕。在启动引擎的时候塑,如发现声音转弱或是灯光昏暗凄涪膳,基本可以断定电池需要更换不。事实上挛腺冒,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了恼替钢,所以更换一个也是非常必要的尾。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右具,与铅酸蓄电池相当库绵。   五嘶论、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车倡乖,防止吸入对身体有害的污染物讽。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置桂琅。活塞式机械(内燃机薯扫鳞、往复压缩机等)工作时为,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损色,所以必须装有空气滤清器倡钉。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短盗忙割。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器涩昆,会使发动机进气不足缕描,使燃油燃烧不完全废,导致发动机工作不稳定溺,动力下降煌久、耗油量增加的现象发生施公扒。    一般停放较旧的二手车毒,空气滤清器很久都没有更换炯,建议查看实际情况之后酌情予以更换让。   六瑞倡、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内梆恰,进行车内除味消毒必不可少的程序限济。除了常见的清洗除尘蔑鸿昏,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外搂钎档。细节上注意车身内部晒岁厘,包括座椅净鲜,车体面板恐,玻璃等切不可忘记什,擦拭完毕需摇起车窗奴楷,让汽车通风一段时间橙猎,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品谰诵徒,增加除臭效果貌卸。   小结矫惋:    对于二手车的整备是一门细致活儿逗扫凛。建议车主勤观察缚、勤保养咯,车子嘛“三分修寿倘,七分养较,好好对待爱车抖谷,爱车也会好好的对待你联。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车筛疚幻,欢迎扫描优艾卡二维码挎,如有汽车问题需要咨询电锯敦,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您狡。 责编沉鸥窖:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患参,在2015年召回超过253万辆车牌,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回芹巢。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总怕,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回券闺,据统计此次共有700多万辆车受到影响咕,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆楔泄。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表苏劲叹:网通社 Internet Info Agency   预警蜂豪梢:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警哪哗惶:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表爸京:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题虚棋版,燃油箱填料管涂层存在缺陷惜,导致燃油泄漏最终起火背。从而造成进一步对乘客的伤害凭,存在安全隐患茹渴恭。   预警捻:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警哇赤迪:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表眯豪:网通社 Internet Info Agency   据了解概晃,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障挟失椿。发动机掠巧、底盘涎克刃、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分超垃拇,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用吠柔蚕,例如电子燃油喷射系统伺、制动防抱死控制侈、防滑控制四蹈芬、牵引力控制惫诚派、电子控制悬架辖欺、电子控制自动变速器么溃、电子动力转向等哩,若电子控制系统存在故障丸虏,可导致汽车失控雄裙沮。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表急:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题卫匹,制动踏板主螺母随着时间的推移酪圃,会造成螺母松动的危险么排,这将导致汽车失去制动作用扇黎,造成刹车失灵得签础。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施缸凰弯,使问题得到解决栏胎陕。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表难:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题焚,特别是在持续炎热和潮湿的条件下性,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷敝镶,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂妨融。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员色诧,进一步导致对乘客的伤害搏恨啼,存在安全隐患饲律连。根据newsmax报道的信息叫千,目前至少10人死亡聚救,其中包括九名在美国忻徒。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表垒母:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题少陛,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷猎,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂棠祟。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员蔡,进一步导致对乘客的伤害诧,存在安全隐患涡比。目前已经在全球造成了10人死亡面克,在美国造成超过100人受伤入惩。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签塘:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编惟量:杨杰" "  1月17日敌龋秽,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放似躲。此届盛典共有主流媒体人妓蛇揣、汽车厂商罢挫劝、公关行业近500余位嘉宾齐聚现炒洞ㄇ椤,共同狂欢到疾辱。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻邦顽。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起玖,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛箱落徘,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛论砰瑰。作为中国顶级足球联赛赞助商喜围,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛波。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟獭,再次挥洒汗水喜类娃,为争夺冠军全力以赴捕。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办杜编使,长安福特冠名赞助葱。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐酮文滔,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座享宏迸,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军菩。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓肛:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得躺脯,助攻王由动力中国齐宇获得票鲁,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得帘烽。   倍耐力冠名精英球队瞥急赡,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际氏锻课。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕订,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演偶嘿,博得了场下阵阵掌声喝彩颇借。与此同时寸类慨,倍耐力正式宣布将冠名精英球队孺七够,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事垄忿。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求完街,在2014年度颁奖盛典中鼓,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺同鹊湿。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动间,点燃了现场的高潮堕。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real鸡,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心靶瑞、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺扇。   众多演艺嘉宾线、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台焦拣屠。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟别睦,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众惺掣醒。中国内地创作型歌手纠疾、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场铂。时尚座驾乐队享限、快车道FM乐队抵净廷、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众锌丛。   至此妮虏当,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕放募狗。自2011年起抒录卑,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”扒黔、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛啥烹距,五年的联赛时光慧扳飘,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起娜踏坟,以球会友涩哺,提升了球技乌齐户,锻炼了身体坎,也收获了更多运动的快乐吃。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织倘燎舅。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕绿纹,敬请期待寐。 责编涧:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”矫苯瑟。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告时免,从2016年1月1日起邦,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求鹃、放宽平行进口汽车数量限制馁、简化工厂检查要求等三大举措谰鲁,以便促进汽车平行进口贸易发展餐港。   公告称腔朽韩,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业摆虏,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下梆扦,CCC认证申请时臂将陷,可放宽提供原厂授权文件的相关要求脱。在认证过程中酪硅,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”膳匹、召回能力和体系的检查工作腔。   出于保护知识产权和市场份额需要惋,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证入墙,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度顶踌,又必须获得原厂授权才能拿到认证泛加粟。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权唯,简化了程序雀,大大节省企业成本龚嫉。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示耪擞蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》捶登,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业蛊搭,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下挎呢,可取消非量产车认证模式数量要求竣颠狸。另外琶衔盗,《公告》提到供纹仟,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所捆风夸,并可视情况对其进行3C认证工厂检查凳卞恼。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出款,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望赐。“目前全世界汽车品牌近500个篮焚奖,进入中国市场的仅40多个饺恨,而通过平行渠道进口的量相对较少和签逼。其很大原因和此前的政策环境有关伐。现政一旦实施慧,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展滑聊讳。” 某平行进口车企管理人士表示坷。 责编裙红:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车滦,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元达试。近日氛俱荡,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案慨,将嫌疑人宗某抓获磕,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留兜俱。   宗某称拜些诬,他很喜欢汽车坍,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店辈,去的次数多了曹靶阑,就认识了经营汽车装饰店的陈先生淋。   在一次聊天时咯,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车定屡,倒手后可以挣钱秽,只是他最近手头紧没周转资金席勺,机会丢了很可惜撬。陈先生听完后很感兴趣四岔霞,详细询问弹撼,宗某就从政策弘屎陕、需要办的手续等详细说给陈先生听沫功迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍抒灸酗,当陈先生问宗某是什么型号的车时吴币,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的娥途。”陈先生听宗某说得“头头是道”孤,便信以为真咕,答应一起合作抽朝。之后穆盲缝,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元侠杭。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份笑翘,这之后宗某就失踪了暗,再也不来陈先生的店里毖轻日,电话也不接虑。12月17日狄法冈,陈先生到丰台丰益派出所报了警据窃。丰益派出所民警接报后立即着手调查肺,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获潮。   宗某被抓获后供认抄卵舷,自己根本不认识什么“关系”笔,也没有什么罚没车和转地方车的事妓忌摧,完全是编出来骗人的脊吝假。   办案民警介绍搬,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月凡,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某趁,按北京话讲隶穆,两个人就是“假熟”编斯躺。   昨天记者获悉玩兔,目前凳,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留伴稗。 责编视甭贾:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道透,2016新年伊始合敢,一批汽车行业新规正式实施风凸舜,包括降低燃油限制标准刑炬画、维修保养不必去4S店勤猩、退车可退“车船税”等片募。新规意在进一步维护消费者权益钵口,但不少商家却感到压力重重窍。业内人士认为醇焚苔,新规或将遭遇落地难斜。   根据新发布的《车船税管理规程》衡,因质量原因车船被退回的晚膝,纳税人可以申请退还税款熔淌。   记者采访青岛多家汽车4S店发现歧褥,这项新规已经开始执行玲透脑,某4s店总经理蒋晓东告诉记者掸荒,车船税费用大多数是2.0以下车型划忙遍,折合一年300多块钱溪恒滴,对4s店影响不大奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重勃碑。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出帽,车主有权自主选择维修经营者雾白窗,不必去4s店惊片,这让原本就不景气穿、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”无奶。   另外涂圈,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施沟脚,燃油限制标准降低到6.7升/百公里龄排盼,到2020年将降到5.0升/百公里瀑套。   而目前来看凑巫擞,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰攘,搜车网运营总监于强认为挽你费,无论是排放还是清洁能源技术抽探,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少华。   于强同时认为翔,区域性差异为鹅挞、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键疲。因为全国范围国4排放吵量,但一些偏远地区国3排放也可以流通桨群,执行过程中肯定会出现执行不严格辱森保,所以兑赊康,好的政策是否能真正落地炕泪,一定要明确监管以及管理处罚标准遁逗赖。 责编爸脸:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全厂侵叫,正成为各大车企的研发的重要内容鼻蚕,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示螺缆,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司讽醚睡,我们正在业务的方方面面进行创新汝沙侥。截止2015年底腿巴,福特汽车共提交专利申请近6000份掂,创下单年申请数量新纪录黑县。网通社发现顷捂烦,这些专利中丘心,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及丛凭,其中有7项颇有意思的“黑科技”锌刃灭。这种技术或许才处于概念阶段盗,但为福特汽车未来发展指明方向痕硕。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面储啪,福特汽车已经拥有多项专利事,其中包括去年申报的一套新型座椅糯。这套座椅可以实现前排向后旋转土饰,使前排乘客与后排乘客面对面相坐舶姐妇。除此之外火龟痪,这套座椅还可折叠稻炒,折叠后乘客可以坐得更为舒服阔栓。据福特汽车规划叔么篡,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上煽锭。   除了对座椅进行创新胃,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫里被峦。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手袄铺,此时方向盘就变得可有可无丘童啪。为此俩无劝,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能零玩,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方邵,由此为前排乘客提供更大的内部空间田。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全翱绵,汽车安全技术也是厂商研发的重点钉纹授。在夜间行驶灯光技术的研发方面痛,福特在激光大灯斜墩妨、LED大灯黄、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫翘李尾,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”猩禽。当在夜间棱廉渭,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上诚贯策,照亮汽车周边的路面篱诬被,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险偷。   近日航,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”是巧,这项技术车图⒙上迹好后苟然倘,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起莫贪褂,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线窃屏茨,连接至独轮车机械装置中斗袄,即可实现单个汽车轮胎的行驶韭导。   除对于自动驾驶泪、安全等技术的研发外杉,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止坤衰。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利景誊,新的11速变速箱将拥有不同配置且,分别匹配不同的齿轮蔑、离合器和制动系统媳煌。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速鸥缝陕,Jeep自由光就搭载这了台变速箱售,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱盼。虽然福特11速变速箱更为领先逗,但尚处于概念当中房皮溜,何时能推出并进行量产恍,并未有具体期限徽泻马。   健康技术   在 福特众多专利储备中貉,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果惕思盗。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器换速糜,输入司机的基本信息后蔚电,在WIFI网络连接状 态中啸焙,系统可以随时监测司机的状态伎、身体健康程度溉鹤。并且可以在紧急情况下剐,及时通知相关医护人员实施救援柏羡炬。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息普,功能比较有限涵下。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签盎:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编槽典茫:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前翠,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试侥处盆,结论是效果并不明显炼。那么除了打吊瓶外墨尺,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了辑。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀玩淀谜,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”厦摄,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么娠?这次我们就来实际测试一下疙芒爆。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中受,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)茹秘,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果僵盎林,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔喉色。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品千韩?   答亥菲乾: G17作为厂家配套添加剂苦,其定义属于养护型添加剂狮,为了突出清洗效果九慨去,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品搽谐。   ☆ 清洁积碳添加剂种类鲍戒介:   答轮朝: 目前顺涡扦,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)虽饯、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)夯痢弯。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么矫错仟?   答痰露: 据悉秃,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 判,它是一种高分子材料猩搜,耐高温缺肯、不易挥发舅洁,且对积碳有很强力的清洁作用视。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP客、红线Si-1等熬。   ● 试验过程肥峭:    本次我们将用内窥镜酱颇筐,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照怯完。在加入添加剂后背耍,加满汽油诡方。并在1天时间内嗅额廓,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)啪欢。在回到北京后馁,再次用内窥镜观察侨匪修、拍照并对比清理积碳效果孺试。   ● 体验车辆架:    为了保证实验的严谨性庭猫,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆领,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁屑。其中对枚,皇冠的发动机属于歧管喷射技术吓碱,迈腾和雅阁为缸内直喷技术系。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠首垛泄: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后耪坦,结果和我们预想的有些不一样录薪。11万公里的皇冠积碳非常严重卿欧,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少莱良。究其原因后我们得知舒,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进额掏仙,而皇冠车主则比较温柔煽错娘。同时僻么,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目媳设。    需要说明的是田德席,三车车主均表示在车辆清洗之前遂婚返,正常使用中一切正常拖搐悉,油耗也都处在合理范围内蕉。尤其是皇冠车主表示互,虽然车内积碳严重辑迷倘,但并没有在车辆行驶中有任何感受咸。当然舞拜,积碳的产生是一个循序渐进的过程上蓟,和温水煮青蛙的道理相同虾。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时蹦,因为京承高速限速100km/h瑞迸,所以我们一直保持100km/h匀速行驶城触,全程没有拉高转速慧豢。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上灿,喷油时侠,燃油顺着进气道通过气门进入气缸口,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门燎,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显肖,一半多的区域已经露出了金属颜色架仿抵。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因商掂,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状担魏。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显堵涎,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色局筏匪。可以看出坡淌,迈腾的活塞顶上非常湿润庇萝,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性猫迹。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层膏春但,所以清洗积碳前照片感觉很干净逝,但仔细观察可以发现虎笔拔,表面发乌骆娄摊,还是有一些积碳的存在读歌面。经过清洗后狡,活塞顶明显变得光亮许多匪饶。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室钩背贝,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润慧蔬白,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)嘎。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面阔钨驹,因为聚醚胺耐高温的特性蔚损呜,不易挥发垄峭丸,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳锤朝。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁龄蝎、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后失,我们特意询问了三车的车主妓婆薪,他们的反馈竟然很一致戚勿迷,就是在主观上无任何明显变化嫌。 油耗方面卷驹汤,因为每次行驶路况不同捞居酮,所以也可忽略逛。   ● 疑问解读丧范:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升腿铺奇?   答陪刷: 一般情况下谈函,加入添加剂以后需要一个清洗油路涸东、气缸内部积碳的过程盛峦,所以在短期内油耗反而会有升高的情况跨俯假,不过您无需担心嗜奠浑,第二箱油就会逐渐恢复正常水平嘉。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁汞?   答涟华虱: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐狙偶、缓慢地溶解积碳甩,而并非效果立竿见影问娜午,且不会大面积脱落俗香团,所以对缸壁并不会造成损伤彪嘘。   ☆ 多久加一次添加剂慑彭侧?   答莽: 对于清洁型产品来说何蹈,商家建议5000-10000公里添加一次莆鸵北,在这里我们认为活法涂,如车辆在使用过程中无任何异常精受,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可锹贰诧。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么危畏?   答陷粗歌: 不能酪。因为采用缸内直喷系统的发动机杭倾,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内淳,进气门得不到汽油的冲刷摆,所以无法靠添加剂清洁进气门挠美黄。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳噬堕?   答阶: 通过与汽油混合后鼓,首先清洗油路鹊锭,非直喷发动机还将经过气门掠,直喷发动机将直接喷至燃烧室蕾破。因为有很强的耐高温性辖厢睡,并不会轻易燃烧并挥发烂倾,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化低虎贬,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳山蹦,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题珐。   ● 结论趁氖颊:    市面上的汽油添加剂品类繁多酶,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)瓢,清洁效果值得肯定驶筋,同时也不会对气缸产生副作用璃辽。在编辑看来唱稼,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药泼,建议大家养成定期添加的习惯侨柏。想起一句广告词“X酒虽好头狡,可不要贪杯喔”底,养护爱车的同时也要注意用量驾铆京,无需频繁添加瓶涟,定期添加即可戌。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题断撬,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流弹苗。编辑博客链接 ←← 责编辅低绥:杨杰" "   全国   12月23日乳幻,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》起旅腐。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件烘草。2017年茫,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点申瘁。   编写|翟冰慧   得益于节能环保顿、政府政策支持等优势替煤,近年来新能源车数量大幅增长脾蜗。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素硅。昨天拢垫,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》氢竟妇。未来恃渤惨,充电桩少编、支付繁琐急捞睛、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解绅瓷舵。   《办法》规定讣,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件俗。此外报,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式随抠,保证一卡通用丹咕妹。   根据最新规划施稍歧,北京市明年计划新增5000根公用充电桩恭惰,争取实现公用充电设施突破1万根匣烷。据了解县,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络艘激,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络貌颊宦。   对于如何实现5公里一个充电点垛溅,北京市发改委相关负责人表示冒,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准绣,例如 缎玛橇,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”捆锤。对此蠢汞颁,他介绍到脑廉膝,百分之百指“建设或预留建设条件”萎赦泉。如果一个社区内有500个停车位陌揉,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件烽。   北京市发改委表示獭碎禽,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制稍,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营铅,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准配邻。此外媚盆,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施绕,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金脆妈。   据统计脆豪,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆轻锤,其中新能源小客车超过1.6万辆荤。对于消费者较为关心的充电服务费问题梦,市发改委也做出表示泪奢坡:充电服务费将按充电量收鹊救阑俊,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%去。   另一方面拳绩,新能源车充电缴费方式也将进一步规范畔彪鹃。市发改委表示卧电箔,要求充电收费必须支持银联卡支付方式封,确保一卡通用露垦。同时芜任,还将鼓励通过市政公交一卡通期但、电力卡洛、ETC卡溪加鞍、移动支付等多种方便快捷的支付方式第黔绊。   值得关注的是蓖答,目前大部分充电设施已实现支付宝付款局膏洞,相关负责人表示灵存稼,春节后将逐步推行微信付款锑蒋韦。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费赶,解决新能源车充电难雀效、缴费复杂的问题需钠管。   随着《办法》的发布嗜渺,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系阜,解决新能源车主的后顾之忧对拐,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行冬。 责编建:杨杰" "   全国   日前戎,发改委讣雷、住建部雀钾滥、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》叙谩奖,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施燎,由经营者依据价格法律法规和相关规定火田,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准热殴。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高灯,机动车保有量快速增长裁痰农,停车设施总量不足仍乳巢、资源配置效率不高等问题日益突显松捂,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧集,成为人们日常出行的“难题”缝荒岛。   日前携届,发改委握儒、住建部沥盎、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》瞄,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制休莆,充分发挥价格杠杆作用畏,促进停车设施建设纯晨篡,提高停车资源配置效率猫,推动停车产业的优化升级哪节。   《意见》指出剐,除各级人民政府财政性资金寇靶赂、城市建设投资(交通投资)公司投资以外瞳,由社会资本全额投资新建的停车设施蓟,由经营者依据价格法律法规和相关规定卢赶嗅,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准投绥梗。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式膜沪。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施稗蚕,要通过招标嚎庭、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者赦夯。   此外筐,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化痴臀。规范政府定价行为醋撼、加快推行差别化收费讳肉、严格落实明码标价规定肚、健全市场价格行为规则苔、严厉查处价格违法行为等捣柔达。   事实上味橡棱,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示钦难倪。   今年8月3日虫,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》肃耍乔,要求充分发挥价格杠杆的作用锻绦,完善停车收费政策欧寒,逐步缩小政府定价范围泛妮,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费列颠,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式玛羚须。   11月19日笑,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》滦,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价篮侍氛,停车价格不由物业公司定顶,而是由业主共同决定霞柯。此外嫌陵菏,未来小区屏挞嫌、商场陀、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放瞧齿,执行市场调节价呜新厕。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后艰炮庇,昨日响,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议哀丘。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示喉逗,从2016年1月1日起滤扰,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外魂豁,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定妹夯欧,使得定价能够反映土地本身自有价值购。   据了解尺勿号,近年来晶色长,北京市政府在停车方面做了大量工作疆经湃,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车锨、停车场等一系列措施;在治理方面券黎,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个桶,取缔各种非法停车场524万个菊离。   据统计旧刚,截至2014年底避嗅,北京全市共有停车位290万个柑,其中经营性停车位180万个寸肌,非经营性停车位110万个屎淳。 责编卧快鲸:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报玫,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布哪捣,将于2016年1月1日起正式实施吼。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日汗杆刨,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》肋,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施肃,为消费品质提供安全保障席臣边。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示帅,近年来靖巧,消费品安全问题日益受到社会广泛关注恳,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施览歉鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章访堪苔,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务肚累,增加了对汽车零部件生产者的义务炼僚,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化恢,增加了向社会发布风险预警信息的内容蛋丘窃,丰富了缺陷产品调查工作手段亢将固。《实施办法》于明年正式实施后牟,将对加强汽车产品召回管理淋少逛、推动企业履行召回法定义务袄恳伐、保护消费者人身和财产安全灵瓜,发挥重要作用捞。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度潘秦,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的瞄葱,应当立即停止生产嵌菲肯、销售茄、进口帕喜,由其生产者实施召回燎立,并及时发布产品缺陷信息犊。对实施召回的缺陷汽车产品廷翱,生产者应当及时采取措施消除缺陷刀。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担斜抠。   汽车召回数量创历史新高   同时誓,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》犁秒。《通报》显示浩搁桨,截至12月18日乾,全国共有76家企业开展了226次召回活动伐祥,涉及缺陷汽车 554.85万辆蒜。召回次数较去年同期增长29%花琅,数量较去年同期增长17%寐捕奠,创历史最高硅琼。   其中季,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次浆维莆,与去年同期相比增长170%雀卯甭,涉及缺陷汽车352.23万辆滴窖,较去年同期增长18%坏,占今年全部召回数量的64%伐诉径。   据统计是,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来把兑铝,11年来是酣,我国已实施汽车召回1079次蜂胖,共召回2533.85万辆虐。从召回涉及的汽车总成来看饺吗突,发动机总成召回最多唬奠克,共召回270次散,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成陋,共召回134次孰,涉及数量441.08万辆湃嚼。 ? 责编霖淀水:杨杰" "  随着经济的发展桔长暇,居民消费重点转向了大额的消费衔。正是在这种消费趋势下洗滥蓉,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活敞砰份,现在汽车已经成为家庭必备工具拌避,提高了用户的需求蚀剔等。在2015年的最后几天时间里锌捂须,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总合,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回海课赫。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明墓职福块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表扦骏密:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表底:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息很,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版阶枚莫。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日林耿丸,共涉及626辆屎鸡羌。   据了解揽坪,本次召回范围内的MINI汽车巢,因电动液压助力转向系统故障诬受,容易导致腐蚀冷虚,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效花。以上情况增加了车辆发生事故的风险陈很,存在安全隐患下党。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表贤绅摧:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息熟统,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派届歉千,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日挥,共涉及128辆冈咎胸。据了解菱沉,受影响车型均搭载手动变速箱超。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐庆忍酷,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中郊幂,可能松动沥,导致底盘有噪音或震动拉。如果继续长时间行驶棉,传动轴与后差速器的连接部位可能分离抢,导致车辆无法继续行驶父泥硅,存在安全隐患帘敲。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编憨导瓣:杨杰" "  2015年12月27日贰梁坦,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港兴,首次出口至美国清天枚、加拿大和墨西哥在内的北美市场痴。昂科威于去年10月国内上市栓,包括本次出口海外的车型那,均在上汽通用东岳基地生产观弟。上汽通用总经理王永清表示艰秒:“昂科威迈出国门尺泼彪,不仅是产品自身强质自强的过硬实力碍,也凸显出东岳基地控齐断、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华党。”在昂科威出口北美之际醛烽,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地蛙,接下来小编会以一组“数字”肯棱脑,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地悔储蚊。   上海通用东岳基地蝗,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成憨屋克,由上汽集团氏腥密、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%陌、25%乒、50%共同建成雹麻锯。现拥有冲压狡莱、车身韶妹、油漆陇、总装四大整车生产工艺和铸造棚颂、锻造帘、发动机匪、变速箱等动力总成车间爬茬。产品涵盖别克昂科威授品、昂科拉和雪佛兰创酷城潜蚂、新爱唯欧碑朵咳、赛欧3泵、乐风RV6款车型茧蹋豢,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec瞧、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等袜弦磨。   东岳生产基地的整车年产能60万台短湘,发动机年产能117万台隆,变速箱年产能72万台吹集。从2003年整车工厂建立以来另距喊,截至到今年8月已经累积生产突破350万台白筒,而从2005年动力总成厂投产以来洼票渡,整体动力总成生产已经达到1000万台讲驮。   冲压车间——精益生产嫉率,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式失、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线扮,承担160余种车身覆盖件的冲压生产尼翻,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平酞。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产垃虽匡,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺艰,贯彻了精益生产的理念天竿耻,高效节能稳。铝板前盖冲压工艺峦股:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3稻痉蔼,相对于传统钢盖减重7.5千克累醇,令车辆减重涪克念、降低油耗太。前盖内板工艺——三序成型匆充县、一次修边爆缆蚂:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺宠纽,零件修边采用一次修边工艺炼,浮动废料刀设计惮,无碎屑瘦藤,使前盖外观更加光滑扑、美观汹袒猎,并提高了产品品质赌吐。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念希功,首次采用了高密度机器人寡、GEO-pallet高速输送系统哗两款、5+1车型的总拼Gate设计等降顷,拥有各类机器人465台团兢那。在这里首链涡,高柔性抨聪、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构跨石,将成员舱全方位立体包覆匈磁汞。同时甫,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材嚎,车身高强度钢材比例达到75%萍,不仅实现车身轻量化究叮,还拥有优秀的防腐性能表,提供“多10%”的安全性能耐。   车身车间通过采用大/小随行工装系统械吼,进行地板分拼及总成粮槽处、白车身传输簿缝,具有柔性强帘,传输速度快焦、精度高的优点急猛禾,并具备质量追溯功能句嫁,以保证生产效率和生产质量角。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位皆仿,14台机器人同时进行焊接作业僻,每个生产节拍可完成200个焊点焊接毖勿范,占用空间更懈嗍嫉伞,工作效率更高拷胁。目前老吾,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂臀惊、沈阳北盛三期扒、武汉分公司等生产基地推广使用泻。   两大焊接工艺谱烹:车顶激光钎焊按潞逢、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺曙屑线,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合握狙怕,使产品更加美观扒势,同时增强密封性钦滴坞、提高焊接区域的强度屎狠,进一步提升驾驶座舱的安全性廓富杯。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术响慈,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起督事檬,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来靠。相比于传统外露的焊点潜,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下存,令外表面平整无焊痕桅汐锰,而且最多可节约70%的能耗脆。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫疼财想。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料莱,替代传统的车内固态沥青消音层隧,在提高车辆性能的同时涎,具有绿色环保久、重量轻筋可、隔音防震效果好等特点壳。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型掣,这一新材料的适用隆,提高昂科威10%的隔音效果克。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备誓棉,包括水性漆萍围。较传统涂装工艺梨,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上鹃曙,更加绿色环保捣嘶。同时息赁踞,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准匪,提供给车辆优秀的外观表现的同时南苗肌,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力硅涵姜,提高整车使用年限藉陛。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆类触、涂胶炽橇,和备胎机器人自动化安装备胎吞答。此外讽累,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统杭,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用帘湘,它可以根据装配工艺选择合适的高度观入,实现了多平台柔性化生产倘艾湘。   总装工艺将完成整车全部零件的装配捣豆,并进行100%质量检验唾为。别克昂科威正是从这里驶下生产线顶雇饱,开始它畅行海内外市场的旅程摧先。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装迸巢季,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板归拆,在拼装过程中精确同步戏吨,实现车身和底盘的精准定位和拼合啦,从而确保底盘优秀的操控性能趴,提升客户的驾乘体验圭。   在质量终检线合剁上,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车佃,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测卡廊。在雨淋测试区内琼窃处,360个喷嘴全方位密封测试申内诚,70秒内迹握顶,5吨水非丰,70倍模拟自然界暴雨雨量碾,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内纳,质检员控制方向盘骂,整车按照“8字型”路线行进巍霖,检测方向盘的指向性嫉,确保不存在异响垫狙抹。这些具有质检环节螺,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验檀。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编兼:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注趴,在二级市场上掀起了一波又一波炒作钒。值得注意的是非慕,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车劣匪,丰田己、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车铂。丰田芬、现代母炊、本田贸、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮邪苔,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商高柒。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道愧,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车等撩哨,整体外观与e-tron相似腔陡,最大的区别在于动力方式的不同琉剁疲,而参考e-tron的命名方式丹惭,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron郊蔫贬。   在氢燃料电池汽车领域筛棘,奥迪其实之前也有过不少尝试粉能唐,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车怜就弊。这款A7前后轴上各安装有一个电动机伤即胚,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电拧,来作为氢燃料的补充饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比诉童涉,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者首弥科,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了沽,比如现代氢燃料电池版Tucson募、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity佬娩铅。当然粗腻湍,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话镶捅颗,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决徘。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段确弗痕,解决了若干关键技术问题练坚童。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布光,在2020年底之前的市场导入初期蔚么怠,将无偿提供其独有的包括燃料电池组惟恨、高压储氢罐勃、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权翻侥菏,共计5680项潞,2015东京车展上舰化,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity躺捕聘。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色赂妨、高效氖靠搬、适用性广的发电技术骋德。燃料电池与传统发电方式相比伶,不受卡诺循环限制拉,因此能量转换效率高辑,而且具备零排放淋洗纶、无污染尝、噪声低等优点彭,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案滑谢。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)陪铝、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类接须崩,可以广泛应用于交通运输敝惜、军事辫受里、航空等领域绕谭深。   申万宏源证券表示辖,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元叙碌哎,加上购买时的政府补贴欠,与纯电动车差距不大秸式。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右守,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平媚芭,而丰田按、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3悲豌纷。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时放录,车辆的性能达到传统柴油客车的水平和卞,实现每天19h的运行和出勤率捣。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年穆,达到内燃机汽车的同等水平行唤评。   丰田街疽坞、现代欺滤挛、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮摧。鉴于新能源汽车前景广阔娠,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能勒剿,市场容量有望达到千亿美元量级帽橇。A股市场中测,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车蹭畴骚,有望令该板块进一步获得资金关注画。建议积极关注这一主题带来的投资机会但,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商苟。 责编松:杨杰" "  国家发展改革委21日称衫澄,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策澈比。鼓励各地结合实际情况垛,推行不同区域两、不同位置叙磷戚、不同车型领盟、不同时段停车服务差别收费晤幌骨。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠股彩。   根据发展改革委鞋勒、住房和城乡建设部阮愁陆、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》词殿,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制沏搽,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定午剩。 责编炊:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表赔。昨日忿鹊惺,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》茬蜡层,显示宝马未孝葛、奥迪凶、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上炊酒。2015年奇片鲜,中国主要城市平均应酬指数为63.2蹋妇,与2014年同期相比币,应酬指数整体下降了近5个百分点立。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷渡,e代驾对应酬情况进行了系统化分析骏睦竣。报告显示沏痛休,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2逼父徽,与2014年同期相比埔,应酬指数整体下降了近5个百分点衔杆砂。   从城市分布来看略,北京以83.2位居第一钨,其次为上海糠、沈阳舷藩、济南入古、郑州贯吨、重庆簧拟杏、深圳咆、天津福、西安清默耽、广州分别列前十位耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看芳硅性,全国各地应酬的平均花费为386元/次陷僻,其中北京地区平均应酬花费最高释陵鳞,为660元/次始灿。但值得一提的是森,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%琴,今年下降至22%偏擅背。   2015年落,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响辨霓晒,我国主要城市应酬指数略有下降坑,应酬的形式也从高档饭店任、五星级酒店肛腾涵、私人会所转向夜总会赴瘫菜、中档餐厅等场所兔坚。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三贡滴,而私人会所较去年同比下降7个百分点频娠,已连降三年丛。   谈及应酬原因梁隋痉,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”巫,其中近四成的应酬不是为了沟通感情竟撑兼,竟然是为了要账时哺插、清款爽盖。   值得一提的是写,在所有应酬人群中距眉铰,宝马鳞侥、奥迪掸、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上淖。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群刀。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标僵。 责编沪:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后吭练,昨日驾污,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议冗免。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示前,明年元旦起歧醛笨,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外箩,全市其余停车位的定价将在政府引导下精驹缉,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定日邦。   事实上踩烤钳,为盘活停车资源惧,北京市曾于2011年发布相关指导文件婆傲,鼓励企事业单位停车场错时开放湃齿。针对目前的执行情况橇苏,相关负责人表示继委吩,文件公布后拜,市政府办公区第一个打开大门碎,供周边居民共享份,据统计撵棵,北京市目前这样的车位有2万个左右鸿龟,下一步开放力度还将加强认轿量。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》罢,首次放开民资投建停车成臼缋唷,并明确健全政府定价规则霓芜,北京市停车位收费新标准也逐渐成型驶勘券。今年11月19日谜,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》落,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价煞险,停车费价格也不是物业公司说了算群忙,而是由业主共同决定弹墟变。此外甘,未来小区陪檀、商场皋、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放唯,执行市场调节价穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍寂狡,自明年1月1日起羞梁将,除绿色占道和P+R以外心乏,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定付管故,使得定价能够反映土地本身自有价值徊鼓陕。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价腑迟,避免出现游离于正常范围外的价格吵镣,相关执法部门也将同时跟进复。   此外茄圈,针对北京市当前停车费价格过高的争论骸,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示群店,与同等级国际城市相比镜砷干,北京市停车价格仍然较低你,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右息吧,而伦敦姬德诺、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”炯闹绩。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示监,根据调查结果浇,北京市夜间居民停车免费的比例达60%商,白天大家出行糜崎嫌、办公时各种各样的免费停车位依然很多拳坡苹,城六区的这一比例高达86%围墓揪。(记者 肖玮 张畅) 责编拇:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称农激,车险业务规模稳步扩大颈腻,基本面好转兰,企业减亏明显哦卜抚。但与此同时奥醋惋,车险市场的体制机制问题仍然存在够感仑。车险市场中小公司市场地位低党忍,影响力弱拐,车险市场两极分化严重褂门里,“寡头主导稠、大中小共生”的市场格局凸显蛾祈惫。此外烧文亭,随着产业整合趋势的出现辱兴,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显乘觅。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)魄坚。数据显示蕾弗邓,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币貌,下同)委,同比增长16.84%揭,成为全球第二大车险市称拧,仅次于美国劣。    近年车险发展速度较快吧吕,重要性进一步凸显惊幂榔。2014年拭,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元闷慷,同比增长11.24%涪。从车险的保险深度和保险密度来看尽。2011-2014年欠淀,车险保险深度分别为0.67%饱镀逝、0.70%敖、0.75%和0.81%碎剁钱,车险保险密度分别为259.24元/人社处、297.33元/人徐、348.49元/人和403.27元/人赶糖。《报告》认为惶睬,随着业务规模稳步扩大外菊诫,风险保障能力逐步增强谭蹲蜜,理赔服务水平持续提升狗溺杉,车险在分散交通事故风险建泉、提供经济损失补偿尸绣、维护道路交通安全帽奋、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用皮频镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看那妹独,2013年绰,车险利润下行图扫鹊,整体出现亏损跺立改,但2014年车险基本面好转露,上半年承保业务扭亏为盈欣驮,虽至年底小幅亏损宽茬陀,但整体明显改善澎。2014年车险行业的综合成本率为100.24%栋关,亏损11.57亿元扰,同比减亏17.75亿元酬。   中小险企经营困难    但与此同时溯厢,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在坡射,中小车险整体经营压力仍然较大寝酪度。    近年来涵竣丝,车险赔款支出增幅较大懦谱,且明显高于保费收入的增幅匠,简单赔付率逐年上升凄畴。同时曝颁,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大蓬崇仑,呈逐年上升趋势献淋。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下吓稼,市场竞争激烈粱,中小保险公司处境不容乐观潦胺冕。    数据显示辰,2014年枢昧陕,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%窘曙弦,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3圣。从2014年经营情况来看爬弄稗,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司嫌,中小财险公司几乎全部亏损湾瓣是。    事实上斯,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下会翰。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家少枷阶。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司赤顺,份额徘徊在13.5%左右绵。    在100亿元-500亿元逗菊陋,2014年有国寿财险商、中华财险圃酥守、大地保险辞硕疤、阳光产险篓撬、彩屏财险五家授蛙,上述五家的市场份额总计为19.14%荡酸,不及平安产险一家的市场份额劳葱。    “我国财产保险市场上儡倡碴,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主镣骸,但车险市场集中度一直偏高亢劲妙,大型财险公司有明显竞争优势菜氖拇,中小公司份额较低思。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到弥县涕,2013年失骑,行业整体承保盈利26.43亿元告构克,但利润贡献主要来源于大型财险公司团宠纶:“其中翰擎,人保财险融怯、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元金,绝大部分中小财险公司都承包亏损壬耽,仅有两成公司实现承保盈利辜孰。”    对此郴屋,华安财险相关负责人表示菊型,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外燎撇投,更要注重自身的差异化发展疗础,同时闹拎沧,中小险企在理赔网络嫡就、数据共享醒、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘醚陀蘑。   汽车系险企兴起    此外戒,《报告》显示辨千,车险市场竞争较为激烈咸套嫌,尤其营销成本高企村,车商渠道受到挤压杠。    据了解良,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一蹦节垄。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成挤事。而出于吸纳中长期优质资本经村抛、完善产业链布局等考虑淌,汽车厂家纷纷涉足车险市衬钆亍,通过全资砰、控股侥寐较、参股等方式设立财险公司涂簿、保险代理公司缚农撤,如众诚车险和鑫安车险裁仓斯。业内人士认为即,相比其他财险公司需敌房,汽车系财险公司凭借股东优势饺,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势烹班惠,对其他财险公司的车险经营造成压力啼萄呐。    近年来车险市场规模不断扩大阑孔、车商代理渠道迅速增多枪,但渠道发展并不成熟谅,由此导致的业务管理混乱尼抹、专业能力不足钡成屡、侵害消费者权益等违规问题时有发生擦长。    而与此同时炼,机动车保险社区服务销售中心发展迅速秘锯十。门店模式再次为多家企业所采用夕、纷纷创建试点睹谱郎。    以华泰财险为例洽间尖,仅2013年就在全国新开1400家社区门店撇险,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍郴。到2015年底礁坚,华泰财险门店规模将达到3600家具坚僳。据了解杰矩,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式氯拟饱,是国外较为成熟的渠道之一搜,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务归渭。门店以车险业务为主补吠崩,业务占比高达98%-99%马饭,定位为服务社区罚摄。以社区为单位司穆,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询报、查询隋旱、投保俊、出单等服务乒颇。    对于机动车保险社区门店的快速发展厩琼闯,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示吃红,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道口,社区门店是典型的例子荣烧唇。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索恐财识。不过盖,从目前来看反幸色,这一模式还处在前期战略投入 阶段崩,具体盈利模式还未明确偷埂,发展前景值得期待但具体路径仍需探索疮扇。 责编场:杨杰" "  “如果夜里温度太低逝羔,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜穆虹编,影响视线不说衰勾,还不知道会不会冻坏车子荒贿。”“秋冬天里拍寇挺,每次一碰车门把手就会触电丝胳,这该怎么办建鲤搽?”近日榔硼,随着冬季的来临瑰,有车一族提出这样的困惑痞。   冬季车辆该如何保养毁?昨日祥即,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招骄。   前不久悍染