7年“乔丹”商标之争落幕 赢下官司却输了时间

时间:2019年10月18日 19:25  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术撂驴榷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位韧碧诞、锁紧妻。    与会专家认为贤麓献,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求刊霓微,安全性测试验证要满足热测试(高温危险含、热稳定晾雷、无热管理循环讹弹胆、热冲击循环陋蹈、被动传播电阻)力侣桑,电性测试(短路设贾剁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击誊、掉落硅唐娩、穿刺富耗扒、翻滚赦、浸入桨、压碎)的安全要求扇艇价。但是陛念,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧读。安全无止境赊送,提高电动汽车安全性汞罗肺,还需要国家痊、科研机构亮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力上材。    在燃油汽车发展的一百多年历史中瞧臼菊,也曾不断出现事故栏,遇到挫折是任何事情发展的规律米。因此搏需斡,对于各类事故廷凛,电动汽车各产业链不应止步不前努卞,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足那。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的隶博图,要让安全成为满足一切功能的首要条件聘讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳" "   上海车展开幕前一天鄙藕脚,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会瓤仿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌碘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌筐?北京现代副总经理担掣、销售本部副本部长吴周涛表示肪,目前北京现代47%的客户是80后和90后氖,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例矢里。“他们对于服务有着完全不同的需求夏莎邓。比如服务要定制化九弥既,手段要智能化伯砷筋、科技化搏偶长。同时割逗,还要预见到他们的需求并满足寿。”    如果说此前赴媚滥,中国汽车市场的竞争是产品的竞争忻品昏,是厂家产能的竞争千,那么未来则是客户的竞争蚊坎烦。因此饭淮淌,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”啦。“意思就是享受你还没有想到的服务触。”吴周涛如此解释继沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢含琼?据了解乖洛价,北京现代由原来的只关注车辆生命周期澄肝炉,升级为对客户用车生态的全面服务竿,基于互联网科技的进步烘币匆,先于消费者预见需求鸽皇,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”暇,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效鸵、智能抡、共享案隋,以及个性化定制的智慧服务体验呈然。    具体来看瓷莽,北京现代将率先整合官网枚坟酗、呼叫中心匡、4S店透明车间揩库、服务App患、娱乐斧够、地图卷睹、语音控制波、智能搜索等服务功能改,并将其聚合到车机上瘸持,成为用户的车载生活服务平台笆疮萎。它就像一艘移动的生活航母街取谜,无论是餐饮夸铃檄、娱乐脊、购物的生活需求涂嘉冻,还是维修郡钎、保养的汽车服务碉,都将以车为桥梁吻档,实现信息互通暇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务榷阔懦,还能够通过在线直播的方式冻共跨,对接车败剃、检测僳、派工弘家、维修无、洗车顷、交车等服务的全程进行智能监控唬发驾,实现人车分离式的售后服务喘,把客户彻底从4S店里解放出来量喉,为他们创造更多自由生活的空间半斗。    值得一提的是缅拘尾,在“汽车共享”大火的当下夹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务碾垢。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者铃克耍,首先北京现代有着820万庞大数量的车主抚募挠。“如果只有5%参加到共享汽车当中澈痪,那也有40万辆的规模拧,这是目前任何第三方平台都实现不了的想琴失。”陈静表示溃试,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车翰侯乱、售后代步车琅岁、公务用车也会参与进来蛙烤。“我们希望融入大潮偿,积极参与这种尝试凄。”    除了全新服务品牌的发布灌驹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点巴剂碉。据了解呢,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上弥,通过平直且富有张力的线条迪复谢,充满力量感的车身轮廓械,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格岸。同时泄,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机娃纱暑,匹配7速双离合变速箱巳桥倾,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现香飘。    “新一代ix35上市之后锈,北京现代有全新胜达黑、全新途胜沁遂闯、新一代ix35淳省催、ix25四款SUV产品需。通过这样的产品布局健,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势计半不。”吴周涛介绍说配结踩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车卸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求眉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点庙簇,本届车展除了新一代ix35顿,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蹿。新车延续流体雕塑2.0设计风格翱非,对进气格栅居、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化吼,以DAW驾驶员注意力警示欺撅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置翁,为消费者带来更安全的驾驶体验珐。    除了两款新车外科,北京现代还设置了技术展示区壬澳呸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果邯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台勉,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天搁交凑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况誊。    2016年喷檀帕,北京现代实现产销114万辆啥亥方,超额完成目标丘卷,保持了行业第四的市场地位拖降附。今年北京现代即将迎来成立15周年兜峨,也是北京现代从800万用户基刺陆贰,迈向千万用户级别的重要一年安。业内人士分析森,在后百万辆时代到来之时僚草,北京现代不仅在集合全球化的领先技术绦凶窍,也在不断践行本土化政策脸吞,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理沥鹿虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱视蓉:李芳" "  5月10日逛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点诉瓤杯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业匡袄恫,人们的关注度更高怠。在今天碌坑蹄,汽车产业主管部门累、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》帝嘶泵,其中指出钒歌:“中国企业瞪跋,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”梦瓮。   目前在中国汽车领域锌,舆论将中国品牌分为三类期,一种是例如长安井闷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业托僻蒂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”秸,而且成果显著情恃,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”扰荣佬,这些企业通过内部的改革斥趣,已经形成了正确的发展思路熟犁淘,尽管在终端销量上尚未展现成果孩锭,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”抱疆辈,始终有一种“捞一把就走”的心态秀,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型孰,在市场赚取短期的效益列泡。   苗圩在撰文中指出扩武勒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力普免茅。企业投入资源浅浓嗡,通过设计开发炮弓茬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值购尾穆,包括物质价值和精神价值诬瘟鞘。但是良散,这个价值需要在市场交换中转化为货币纹窘性,才能完成“惊险的跳跃”缔,成为企业的收益深险彤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心辉拣瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日春,中国汽车很兴奋戊穿,但正如苗圩在文章中强调撑绣,品牌建设是长期而艰巨的任务卜碘溜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”休素猜。这同样是中国汽车品牌需要思考的盎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》缔体,通过仔细研读喝珐篱,将其中核心思想与观点标明净娠土,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示炒浆害,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知嫉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来芦罕惨,党中央变椒、国务院就振兴实体经济锋婚、做大做强制造业做出一系列重大部署盛霓顽,对加快质量品牌建设提出明确要求保程。习近平总书记强调稳,“推动中国制造向中国创造转变心、中国速度向中国质量转变揣泄缎、中国产品向中国品牌转变”绷。   2016年楞海,国务院部署了消费品“三品”专项行动蓉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》新念觅,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力锯,提高有效供给质量柯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手房彭。   近日顾,国务院同意设立“中国品牌日”孙,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用成哨疆,体现了全社会对中国品牌的期望杠轨,为建设制造强国指明了努力方向跑习。      一甫材、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代快,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现撩冈芍,代表着国家的信誉和形象眷峨需。品牌发展是一国由大变强的必由之路成,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志悄卢。   品牌建设助力制造强国战略逻赏。 我国是名副其实的制造大国谎奥咎,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务放龄柏。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”黎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化巨,产业转型升级势在必行私畔,迫切需要加快新旧动能转换奇呈焚,培育面向产业中高端的竞争新优势未渺。经济发展规律锋暖拍、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明矮鸥,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵邦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力较。   品牌建设推动供需结构升级澎惊围。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新经旗,重点任务是提升供给体系质量邪,提高供给结构对需求结构的适应性梆匣。品牌是连接供给与需求的纽带灭捍伸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置虽恐,引导需求侧消费升级报描沙,提高供需两侧对接的效率芬。   品牌建设促进实体经济振兴怠算。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心娟,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力墙奠。企业投入资源就,通过设计开发豹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值觅趟,包括物质价值和精神价值蛾。但是邓菠虎,这个价值需要在市场交换中转化为货币嚏,才能完成“惊险的跳跃”酷奥,成为企业的收益狭闲。能不能跳得高囊耙恕、跳得远七市,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知协体。品牌是价值和信誉的载体低讲,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力卡丘。      二娥捎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述盲湘,科学地阐明了创新冈溜苯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系泉品。从品牌建设的角度看竟饱,品牌需要“中国创造”毕,没有创新青,品牌就没有差异化的魅力扦。品牌需要“中国质量”刮痛,没有高质量沧幌驶,品牌就丧失了价值的基础浑。 近年来喀朵,面对国内外严峻复杂的经济形势撩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央盘佛、国务院重大决策部署伎,认真研究我国工业发展的阶段和特点新,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路识钩。   把握规律盲,找准抓手黔。要坚持质量品牌工作整体推进擒,引导企业在设计开发山创、生产制造和营销服务的全过程建立全员山涵艾、全方位的质量管理体系懈既傅、诚信体系和品牌培育管理体系搁呸佬,以培育有竞争力的品牌为标志匈被,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念廓巫童。   积极履职墟从,统筹部署搽从面。2011年缉叔,工业和信息化部会同发展改革委搔孔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》裴湘典,进一步推进品牌建设称攻。2015年扩桃,推动出台了《中国制造2025》丸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一队。去年就柑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动胁筒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划淡舵,部署了全产业链质量品牌协同行动噬讨、优势和战略产业质量品牌护航行动考、中国品牌“走出去”等一系列重大行动金说放。   持之以恒惨习阜,扎实推进脸敢仁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设鼎韩疮。   经过多年的不懈努力戳毙奋,我国品牌建设工作进展顺利陷式炯,取得了初步成效看。目前搔檄,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点啦,涌现出251家示范企业杠。根据对示范企业的调查定,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%餐,工业增加值率从21.8%提高到26.2%潦,企业经营的质量和效益得到明显改善掣。同时杉,重点消费品的定制化城频、中高端产品供给比重显著提升搭巨吴,定制化服装消费增速超过30%脆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致骋附。      三锯畦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务练,需要社会各界齐抓共管滑,合力推进苍采篱。下一步破,工业和信息化部将发挥行业优势掀并霞,深化推进品牌建设尖蔚次,加强与有关部门密切合作拉态,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境头睡坟,努力开创工业品牌建设的新局面具齐。   坚持企业主体雌,增强品牌培育能力枪汹。 引导企业增强质量品牌意识惮侯设,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理片。坚持试点先行圃酿感、示范引领壳响,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设骚,促进企业品牌与区域品牌互动发展师。加快制定品牌管理体系标准伐,组织贯标推广弧。加强质量品牌宣传凳,弘扬精益求精的工匠精神府拈赋,扩大自主品牌社会影响晨叼甲,激发企业培育品牌的内生动力虎还境。   落实质量为先嗓,加大支持引导力度灰盯酞。 贯彻实施《中国制造2025》荷栋,落实质量为先的基本方针壕,加快推进质量品牌提升行动巍浆庆。发挥制造业创新中心建设诉显、智能制造艘、工业强基等重大工程的支持作用藏呵,引导企业加快工业化与信息化深度融合娜马,运用“互联网+”慕、大数据等新一代信息技术敛敢媚,把握智能制造舅堆棉、绿色制造枪寐、柔性制造等产业和技术发展方向挎隧,加快培育自主品牌椒沦笺。   鼓励创新设计漠,丰富品牌差异化定位玩。 完善制造业创新体系敖碉,加强关键核心技术研发衡阿,推进企业技术中心建设币笔桔。在重点领域推广应用以绿色迸、智能匠萍脆、协同为特征的先进设计技术软。建设具有世界影响力的创新设计集群脸摧,培育一批专业化的工业设计企业舞孙,鼓励代工企业建立研究设计中心据,加快培育自主品牌建却盟。   实施重点行动埂泡巾,促进关键领域发展敲茄栓。 落实消费品“三品”专项行动槽鲁皮,支持消费品工业向智能仆、绿色反忍、柔性和高效制造发展处睦。增加中高端消费品供给下,促进产品向高性价比优势转变系澜长。大力发展智能慕、健康消费品誊岗隋,支持发展民族特色消费品低叮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动故辫,加强产业市场研究和需求预测骂戎,科学规划产业布局赶、供给定位和品种结构凸。 实施中国品牌“走出去”行动咎谴,贯彻落实国家“一带一路”战略啸蟹口,推进国际品牌共建共享虽泊搁。   完善公共服务滦,支持质量品牌进步隶倪。 建设质量品牌专业化服务平台豹兑,依托中小企业服务体系秒,提升服务平台的质量品牌服务能力偷。构建质量品牌信息共享平台美,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估居琳。完善知识与人才开放共享平台深耗,依托企业经营管理人才素质提升控、专业技术人员知识更新等工程酱敬笔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员可唱。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台淳,促进科技创新毯敦、成果转化和推广应用疥。   加强技术保障闭形酪,夯实质量品牌基础浮。 完善产业标准唇瘦歧、产业计量盗拐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设淋。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关妇,推动质量升级汤栓当。引导企业增强研发创新和系统集成能力锑眷纠,创新制造方式和服务业态酷,发展定制化生产菱唤怖,满足个性化需求骸聪寇。鼓励企业发展现代销售体系霖阂,在品牌传播肋、顾客体验和销售模式等方面创新发展虾化宝。   设立“中国品牌日”骄,大力宣传知名自主品牌 龋,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新活摆天、质量精良胃、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值秃秤叹。品牌建设是长期而艰巨的任务剧任寿,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”冻,以新理念引领新发展黔响干,持之以恒地不懈努力亨陀,共同推进中国品牌迈入新时代涧梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴鲜:李芳" "   5月5日邯拟,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开司,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人慕邓、董事长李斌就中国汽车升级之道跨、互联网企业造车峭匆邓、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论褥毙。    近两年互联网造车企业纷纷入局烙,被称为“新造车运动”柑书势。徐和谊开玩笑说型臂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心肠擞贰。”他说脱绩苛:“我从传统汽车的角度看娥倘,就是不服!”徐和谊解释道炮觅,李斌做到的他也能做到柑泄袭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蹄里。    徐和谊认为滩,最难的不是做产品淑含,而是做品牌趟祷豌,尤其是国有企业体制下做品牌磁任饶。建立喉绕茶、培育一个品牌痕摩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的缉边。他举例说浪煞疥,蔚来汽车在东方广场建体验店行,那叫“烧钱”谈,国有企业就不能这样“烧钱”乡。但品牌打造的初级阶段绷洪功,该烧的钱还是必须烧的吠。这就引申出国内传统汽车行业饲,必须加快加大国企的改革步伐篇呈,从发展角度狮寄澎、竞争角度祷,必须改革夕寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务棉,希望未来产品不光是一个出行工具脱,而是一个用车的体验平台颠驼。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口毕,而是看到与用户交流的新机会没卢措。从互联网澜、移动互联网朽享啪、移动社交发展趋势看绥,与用户关系会让汽车发生深度变化迫,体验会变得更加重要陵漂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业店焕,新车企应该走什么样的路桑,徐和谊认为炊,条条大路通罗马溺呻椽,但是路和路是有区别的裂。他认为全世界只有中国能做到一件事赤疟:传统车企和新生力量深入融合兴、发挥各自优势韦洗,结合起来摹潦沁,这条路可能全球谁也做不到干。中国很可能缩短从大到强的汽车路线伟敝稿。徐和谊透露咖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作孪唱,很可能这轮竞争械,十三五末搐闲隶,再过2至3年估,肯定会出一个比较好的结果搓蜗虑。”    李斌也认为篓稍么,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大慨泥坤,这跟传统燃油车情况不太一样负。他干脆表示箍,国外品牌在中国是没戏的隶贿,因为智能汽车需要本地化的数据腻,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快房蔚霸。蔚来汽车在三电镣皇、智能电动成乓使、包括制造方面都跟其他企业合作究情推。李斌强调撕糙:“我们是很尊重制造这件事的专业性残。”谈到合作劣担,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作酶苯:“我们的南京工厂投入十几个亿慨徘笔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作侮嫂滥,不是简单的代工贝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "   据雅虎网站报道哼,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蔷袖,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现拨屏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务迷士。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称匿形伎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域涪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务卫缄慕。”    他指出趣察:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现尝地劫。尽管我认为这可能还有很长的路要走亮么,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况查萎慧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为俩夕,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍村绞毫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险享千。    当前叭,特斯拉火糙式、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术凤惕桓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中喜怜屠,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密荤煞,并将其带到了Uber烙釜纷。    去年量鸵虹,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中粗绷怂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑态岭。特斯拉CEO马斯克表示董嘲肮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”培淘四。    马斯克认为陌毛盾:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见媳迹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故螺帘腹,要远多于因人为失误导致的事故坎琼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道颅窟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素炼。    他表示芬伶嚼:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全订厢冉,那将是一件非炒矗好的事情亥。但对于汽车保险公司来说挪,这不是件好事伪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后撕坑啤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称掣哗:“我觉得这种影响很明显厕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残缮穆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告信,以一个参与者的身份和一个观察者的角度扩,全面雇鸽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题锤绰忻,阐明了个人观点拎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的娘、客观的看法欢荒捅。    报告摘要使可:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期椽、导入期券背、快速发展期与成熟期四个阶段冕浮匠。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段福上味。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化背室嘛,很值得我们借鉴行广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败开。如果不加重视锹寐挨,终会酝成大祸兜德策。    *韩国的电池产业钾谰壳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战党,我们必须面对这个挑战缚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作磁被,它会带动未来汽车消费新的革命屏味。    *任何事物都有两面性勉,政策也是这样钠缆。补贴强度不足无,难以起到激励效果搞,补贴强度大了涤掸,难免产生对技术发展的不良影响徽,也包括少数人铤而走险骗取补贴肪嗓炔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一查、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展茹肆碳,从国家科技项目立项至今已经接近20年锑棠嫉,可以说产业发展已处于世界前列来。2016年光骂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车纤,累计销售95.5万辆虾爱僳,取得了令世人瞩目的成绩哥。有些专家认为公瓤薯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段诗盆老,我的看法不是这样蹬燃。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挥梦、导入期侩扳、快速发展期与成熟期四个阶段司纱。导入期也称培育期卷面,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段甘撕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值萌蒂,当时就有舆论认为就喀,我国新能源汽车驶入快速道淖趴,进入了快速发展期晴革。然而到了2016年便回落下来椭挨控。现在分析起来础猾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联臀考,造成了数据中存在一定的水分恨赦。随着国家对骗补行为的查处市,今年的数据逐渐回归正常室得。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势歼磋,有可能会得到一些错误的判断莆,导致过于乐观的结论衰玲。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期吼臂孩,除了观察数据的趋势外械力姑,更重要的是看产业发展的推动力奴,是国家政策为主还是市场为主艇糯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持熔,补贴政策还不能取消炕细,基础设施还很不完善赁盼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平倾泻涂,产业链还不够强壮与完善号,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高香。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨河,工作量很大牛,切不可放松努力捻兰黎,让已经启动起来的产业发展放缓下来肩。    依目前的政策设计斜,我国将于2021年取消补贴赤,代之以环境掂惰、能源为因素的常态鼓励政策窖。也就是把2021年设为一个转折点珊澜兰,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡奔垮。期望实现年销售量达到二迁蛙、三百万辆以上俱从,能够占到汽车总销售量5%到10%景踞啸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段怠颠介。    二咀煤息、如何看待新能源汽车的碳排放很?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策汇。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题境。我认为许多人有这样的疑问是正常的宦胺,因为至今还没有一个权威的科学数据盲婪,来告知公众电动汽车的排放是多少罢?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法禄枢。    电动汽车行驶过程是零排放清,这点没有疑问氮田度。但发电过程是有排放的桐摆,不但有二氧化碳排放筒离,还有导致PM2.5的有害气体排放丛墟。所以简单说电动汽车是清洁的父,是不能令人信服的风乘,需要拿出数据来谢锤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺岜玻款的新闻报道什,受到一些启发猛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数吉杜稼,即“碳排放因子”废榷蔷。根据新加坡的实际情况幸磊,标明每消耗1度电病,就要造成500克的二氧化碳排放玫强九,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升吼缝材,即每消耗1升燃油寡,就要产生3000克二氧化碳排放辟。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放溃桶。由于特斯拉的车重电辰,耗电量高兴斡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值娠钩善,尤其是在夏天开空调的情况下呛文须,百公里电耗有可能到40度镜捅,因此被犯款体。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化淌酷,很值得我们借鉴拴纶骄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究魂,据我了解定性的结论比较一致定薯衔,定量的结果存在不小差异苫婚,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关罚幂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别篮碴刊,其清洁技术水平也有很大差异亥斡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构啊囱,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估秃梧莲,发布我国的“排放因子”权威数据虎桓很,并定期予以更新诗煞修。可以给出全国的平均值与各地区的平均值端垮持。    比较我国和新加坡的发电情况肠,新加坡百分之百都是石化能源发电桔蠢埠,而我国的发电能源结构里断台乓,石化能源约占70%我弦,可再生能源等非石化能源约占30%弄。全国平均来说虚艘滑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点咕丝茅。而且按照现在国家电网的规划来看诫恨铆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例吓,我们发电的能源结构会越来越清洁拳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大玛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”盗,来估算一下电动汽车的碳排放瓶寥床。例如一辆百公里耗20度电的乘用车掠颠,可以算出其碳排放为100克/公里当控,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车獭惹潦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里遣忌立。可以看出一般情况下手,电动汽车的碳排放明显低于燃油车盲辟疮。但是如果电动汽车过重怪,电耗很高桐俏,就不能算是低碳产品髓攫惫,甚至不如先进的混合动力汽车倍溜富。碳排放固然与PM2.5没有直接关系香痉,但是我们可以认为辑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下沪,耗电越多矗炽,造成的PM2.5有害气体也越多拼表惠。因此贾铝,从治理大气环境考虑缉稼,我们的政策应该鼓励低电耗产品叙瑰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向驰沸蚊。    三烯未、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展脐坟?    这个答案是肯定的咆牡聪。我做过一个简单的计算办徽确,即使到2030年共,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候豆骄挝,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右歇饲看。由于大部分电动汽车会在夜间充电啊,可以利用电网的低谷电时段来充电疚静搪。目前我得知的峰谷差是20%到30%汗岭澎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段踢诽,不但不会给电网增加负荷吨,反而可以帮助电网储电圣赎煎。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式潞脆锈,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里疼芳,在白天电价较高时段将电售回电网桃通。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统丸,这个系统包括了屋顶的光伏发电贾笔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈米。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电氏雹,采用分时段电价茬睛。当然搽船,对于需要白天时段充电的一些领域蹄,如快充公交厂形乖、出租车与物流车等歪管,仍然需要增加局部地区的电力供应能力擂俱。    四殊氢、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败乘。现在出现的火灾问题比较多挤,所幸还没有造成集体伤亡工隋,但是已经给我们发出严重警告几,如果不加重视群渤誓,终会酝成大祸哩涡拐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位副琉梨。    电动汽车的安全要以预防为主侮矢海,要从产品的设计做起税,然后是生产过程的严格控制扫继桑,不能将未经严格考核的产品投入销售咸拈扮。电池的比能量越高篮疼,发生火灾时的危险性越大幸锨妮,因此要求有更高的安全性技术咀淘雾,试验考核应该更加严格甲坍。尤其乔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎瓤关眉,因为客车上乘客数量多垫封晌,一旦出现火灾逃生难度大畴。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准陕规,为满足新的标准增加成本是必要的培昏。对于纯电动客车茫步彭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池枚伐,既安全又经济谰鲍。    说一下安全监控网络蝗隙物。我认为重在实效翱。我在几个火灾事例中了解到筒悍补,火灾发生前其监控网已显示警告信息摹欢,但未引起关注与采取措施灸效,说明安全责任不清劫辣相,监控网站流于形式杆,主要是供参观用洗。    五凳饱拿、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题怪捐,大家都知道力屋,韩国的电池产业禄揉窘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战姜,我们必须面对这个挑战就轻。目前有一些原因臂诽廖,使得韩国电池进入中国市场有一些困难渭,也给了国内电池领域一点时间恳次慕。但是逆卡独,如果我们自己不努力磷,最终经不起国际电池产业的冲击笺,我们将会面临严峻的问题妊。    我国动力电池产业发展很快蚕苇,一批创新意识强的企业正在快速成长仍涵湾,为我国新能源汽车发展提供了重要支持料码。但是总体来说莲,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况躬,产品的质量水平不高答廖蹿,投资过于分散隘柏,到处建设低水平的小规模电池工厂比,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足晴,缺乏战略眼光甸熊。这些问题需要引起我们重视与思考唤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败舅功关,没有一个强大的中国动力电池产业拴菩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业茫盯,实现汽车强国的梦想又是一句空话铅府。    化学电池是一个非常老的传统产品报匿,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情舷泼吾。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度韶妓,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金荆冻钒,形成了动力电池百花齐放的创新局面方。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰莫屠酱,还说不清楚哪项技术可以稳定下来双赁埔。因此境湘,谁能够掌握创新的主动权烙,谁就有可能掌握未来电池的命运弊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局弥,但是企业是实现创新的主体皋睛脖。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业画,能够挑起这个历史重任江黔,把更多的注意力放在创新技术上面瑞。    去年参观宁德时代电池工厂时劲,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图疼甭,给我留下深刻印象讣蜜难。图的中央标明安全性始终是核心腊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度锈糯、功率密度松书酒、寿命与成本倡。在实现高能量密度的同时慌锹,要实现快充性能虹缴奸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念丝,向1万次20年迈进彤,彻底解除人们对电池可靠性祥、耐久性的不信任工跑,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下嫩踩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车怕,结束燃油车的历史弊宫肌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标虫嚏疤,成为中国动力电池的创新巨人嗜腊。    我对我国电池产品质量做过一些调研编侠斯,认为簧赫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平褐适珐。就电池单体成品质量控制方式拇非湘,目前还有采用筛选的落后方法兽规,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上男监。这表明联,产品的质量水平低劣目稀,即使交货的产品数据是在合同范围内擂突,这些产品在使用中性能很快就会变差茶侩,寿命很短莽垫咯。    目前紊哼杭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法倒染,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差渤低饥,但这也并未在本质上提高一致性参路。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性傲铂叼,不需要分研,标明这些产品内在质量是优良的默。用汽车工业对零部件的质量要求就是韭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”醚漠。恐怕多数企业都达不到店,就这一点而言腿,我们与日韩企业就有明显差距棚。    面对严峻的国际竞争另行,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟洪欣惠。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙豹培,再吃不掌握核心零部件技术的苦金泥匹。我们看到国外整车厂来到中国时拢,都要把自己的供应链带进来汰琴仟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链萎舒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任期。我建议政府脊、协会杀莲、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程配风弛。    六铣、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作晾搅。它会带动未来汽车消费新的革命魏叼绰,有助于解决城市的拥堵解、停车难拘涉快、环境污染等问题翱诚澎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率开杏低,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果队剔钎,是未来汽车应用一个非撑辏好的发展方向耪星陇。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适坷辰棋。    由于共享租车提高了车辆利用率烤蹦吃,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显鞍纷念。又因为主要用于短途使用救,大大降低对续驶里程的需求棺。从社会效益考虑砂娟,减少了空驶行程详垃,意味着减少能耗与排放封媚,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间少挛筒,缓解停车难的问题何木。    现在揩毕罕,很多城市都在做分时租赁眠蛙房,但有的并不是典型的分时租赁蛾梗撑。A点借缅捷、A点还错芍,规模小的例子不少配把忍。例如有的大学有几十台车在那里椭,学生租了这个车出去办事儿蚂桶片,回来时归还校园原处昆底。这种模式也是一种共享夺,但不是典型的分时租赁甸屯寂。只有实现A点借X点还渴渤、并具有一定规模朗颁店、使用起来非常方便坚斧,才可以算是真正意义上的分时租赁桅幂。    除此之外淌,分时租赁还有一个评价指标缝惋,就是车辆的运行率碗嫉,即车辆有多少时间在外面跑悸、跑的时间和停的时间的比例耻。我考察过芜湖市易开租车皆惠俯,我认为是很典型的分时租赁划栓。从数量上看羔控,芜湖已经有两三百个站点惨,三四千台车桶,具备一定的规模;从模式上看窍,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借涟袖赁、X点还湾街。从车辆运行率来看赡紊,芜湖做到了80%财。    此外比,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用搓,规模也达到2000多辆杀。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池儡,很有创新特色逻,也有一定规模谭侍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据抵病,认为大约需要1辆/1000人口械备钙,或5辆/平方公里的密度贫芯,才能够保证顾客较满意的租车成功率粟。知豆的共享租车在意大利很受欢迎僻,其租金仅是普通出租车的1/3抠惋葡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8彻恼遣。    作为共享租车的车型牌讼,以高可靠性韦枷、低成本苏借瑞,微型车更为适宜嫂捌哆。共享租车要应用车联网技术劫恳坝,建立完善的方便于客户的使用体系称,实现手机注册浚、约车沙垂扯、开车改栋、交车核、付费以及安全监控等腐随弥。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持锋。我认为残懒,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来浓吹焚。为了方便客户立绍扯,建立全国统一的注册收费系统十分必要邓耻萍。    七杏勾诉、补贴退坡后道忌,新能源汽车是否还能发展及?    从今年开始童窜溪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡敛雹。现在行业里有一些不同的声音驶劲峦,认为新能源汽车本身就是错误的事情猩,它的发展依赖于补贴纤,补贴拿掉以后娶什,新能源汽车产业就会死掉迸郎航。我不赞成这样的消极看法肠汝痹。    首先在电动汽车本身的技术上橇僚,我们要有信心末筷晶。随着电池能量密度的提高叛梯,到2020年免摔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蒋挫,规模化生产使电池的成本大幅度下降虎滤。从这几年市场反映看室叛任,很多消费者开始喜欢电动车了蜗馁,他们觉得电动车很安静怕凹、很干净们,如果自己家有充电桩烙蔽,使用起来很方便掀料锭。目前混,面对全国大面积的雾霾形势到,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策啤缸,促进了电动汽车销售量的持续增长菏浪,在不久的将来硼,电动汽车将大量取代燃油汽车揽前萄。    我国在新能源汽车产业取得的进展福,很大程度归功于国家的鼓励政策天。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的捆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用那辆。但任何事物都有两面性默猫,政策也是这样课。补贴强度不足磐性,难以起到激励效果蠢晦琴,补贴强度大了嘿妈磺,难免产生对技术发展的不良影响僳,也包括少数人铤而走险骗取补贴咎茄。这些就是事物的复杂性墩,不足为奇焦沟淡。因为产生一些问题念龟,就否定补贴政策是很不客观的酬。正确的做法是适时适度调整政策荷,逐步实现退坡旦幕桅,制定与能源晾啸、环保因素相关的长期鼓励政策袱,进一步完善推广工作的其他政策环境魄,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言吓骄,销量突飞猛进绞群钦,不仅在中国市场实现了大反转睫氦确,以每年超过30%的增长率靠驮,连续三年高速增长酗既,实现反超盲,在全球市场上来看浓,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位凰。设计之变巴镣,影响如此之深塑迷氢。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸驮尘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚当,都是如此色快告。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌肆琉瑟,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期芜。此消彼长具炉,本来也是市场常态仕桐稍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年图胁墓。一代产品往往决定了未来四五年间的表现郡第。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略冀,而奔驰则用了进击的改变黔歼。这导致了市场格局的变化穿村存。但在今年开始烧,奥迪要采用一种大胆的改变反巾艘。   在北京车展上扔莽托,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生犁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司囱草街,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品荆。在采访中常籍,马克·莱施特先生表示淬沥,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么豪骋。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是挎,以奥迪品牌本身的三大支柱委,即“运动性”祭、“卓越质量”彤绿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石吗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现寡锋泡。另外蜡分,马克·莱施特表示豪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别说韩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”绅闺普。   未来小,奥迪不论A冬德、Q许圭沥、R系列蚀涂春,还是电动系列弘扑患,每一个车型系列都有他们独特的个性楞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品楞脾,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国婆。而且似碍,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格霞侍,在马克·莱施特看来驼瓶,除了外观社驮,在内饰的设计上味募畅,奥迪前进的步伐还会更大鞍寝。   比如新一代A8憾梦彭,大家会看到一个全新的控制理念锰屯迹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了舅捣,全部操控都是基于触摸屏覆防玫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中戏,这将是一个具有革命性的设计魔手红。”马克·莱施特表示荒莎谋。   【访谈】   媒体湘:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里奋暗食?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么括?   莱施特傅蕾:中国市场当然是我们最重要的市场之一输泞。比如马上要推出的新款奥迪A8还,我们认为80%的A8都会销往中国弛毙扭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上访离接。比如疙惫迟,从车的前脸上就有非常明显的体现莫峰,这个框架会做的非常突出握,也会大量的运用到合金材料掏汞。A8的设计充分突显地位感和身份感申。因为我们知道中国的用户碑,或者说中国A8的用户群是非乘缦晃伲看重自己的地位感和身份感犀悍,我们对A8的设计充满信心拨畅添。   Q2是我们量产车的一个预告稠钞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性汇较椭。我们想把奥迪的A系列瞎、Q系列磨谦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达喊冯剂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型嫡貉吾。比如虾仑贡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计烷珊纠,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计笑酥餐,从而更多的彰显每个车型的特点适。   媒体茅离隘:A3未来会有怎样的改变南伐,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变抄舞嗓?   莱施特几赴:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望澄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型捞惫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的孺砷江,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力厦客耿、表达力囤继。   媒体矗米:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升贫?未来设计会有哪些改变淮洞尝?   莱施特钒咀:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱寿鲍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性脯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别皇佳匆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的菩掠,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性抡蓉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解杭。此外惋林谷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性贯桶请。   值得一提的是撇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势拭,完美诠释了驱动理念感。接下来所有车型都会体现出quattro的设计篡讹啡。刚才我说的是外观的设计栋双呈,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大诧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的抄袍。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念夸控,车里面可能都不会再有任何的物理按键了录嚎,而全部操控都是基于触摸屏队。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中防冈唐,这将是一个具有革命性的设计埃。   媒体拜苦:面对未来的城市交通更加智能化逞、互联化黎鞍范、自动化的趋势咆承,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助不?   莱施特先生摊械:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段亨土谈,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段跑。实际上毋,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程斑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观苛崎俯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做莽兑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发我股,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶馈南体,还是更多使用自动驾驶贡,所以我们设计的基点是用户体验垦娘吮。   设计开始阶段将先做内部设计切蒜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后筐鲤被,再去考虑外观应该是怎么去搭配兜诺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革读酚,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程佛扒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的切,因为我们真的会目睹按墙来,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革嘿。   媒体档茎将:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗陕囤罢?   莱施特裴缅:我们从下一代的奥迪A8开始日,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言秋等。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念棘蔡。我们要做的是持续的贡、不断的推进设计语言的发展峰骋,每一代的新车型都要再往前走一大步停诺。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了缴兰熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃堂咖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业分彩我,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时僻,业界开始重新打量双方的合作酗算。   如所有行业对热点的追逐一样瞥锚,在过去两年中随拣傅,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势壤从幸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响沽。4月6日络涎山,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系味坊,携手研发并应用车载人工智能技术攫课么。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议扁戳,双方将成立一家全新的合资企业安社变,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份任揽溃。在此次合作中千,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元沪滤,用于双方在汽车领域业务的开展醛辜亥,为出门问问未来的发展提供支持肥。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业棋仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域姬拦蓬,而合资公司背后虑泡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入汇售熊,意味着除了汽车制造商瑰力尺,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份鬼。   “1.8亿美元只是一个开始皆聚。选择跟出门问问合作床恒,是大众集团移动出行战略的一部分的。”苏伟铭称迷腻该,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈经曙,为达成这一目标蘑,已经规划了三大板块娥船,共计十二卢图轮、三个项目群。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进庇阀,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权唇。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红精,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别仑氰父、语义理解技术很票,面向移动搜索领域的智能手机应用峦廖,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务钨。迄今为止萎,出门问问已经拥有自主研发的语音识别敦潘、语义分析广缚似、垂直搜索等核心技术埃。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景忍倍塘,来打造下一代的人机交互方式死贯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)牡。   “选择出门问问时宫假,是各方面考量的结果谭捕。如果大家了解的话玲,其实Google也是出门问问的重要投资企业蛋粟冈,所以我们与Google也进行了谈判”配篱。苏伟铭称姜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准承帆。   2015年6月蹦采古,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月胁尖劫,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月我,出门问问被Google投资采。截至目前瑞涕,出门问问共计6轮融资天。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发似挺。   “此次贤娟,我们对出门问问进行投资沏诡,不仅仅是出于财务层面的考量路剧,也是一次具有战略意义的投资单何。通过本次战略投资萍,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术凰唤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样暖划涤,只是单纯的投资或技术合作翅惊,苏伟铭回应称缅,“想强调的是戎,我不主张相互供应的关系殿啃凶,一定要拥有属于自己的核心技术蓄顾。”   “移动出行领域的合作饱,如果是提供车辆焚温复,那只是纯粹的商业化的供应需求膝。与出门问问的合作疥返想,我们是要进入合作的管理层菇融睬,在共同建立的合资公司中衅,双方都有委派监管团队”俊建翠。   苏伟铭介绍焦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持透乘耿,但更重要的是在人工智能领域的研发赡。“如果你与人工智能进行沟通穗贪,沟通得越多嘉,它就越了解你希太,人工智能研发的目标是迎合客户帕,而不是需要客户自己调整来配合茶忻摆,所以撩蹦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”完。   他坦言那顿存,在人工智能的项目开展上盗,有好几种做法郎妹闭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”糖强售,但这不一定能成功供秘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化抱。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象饺阶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术弘帕强,且能够很快地将技术实现应用罕。”苏伟铭称紊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家梆,来帮忙推进其未来的发展项孤睬。从这方面的合作来看土蟹去,双方非常契合填湾搬。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的犬弹挛。硬件是大众的强项缅绿嗽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力舱蒜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理竞挖,而是应该让其独立运营苔农。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合稗拢耐。”苏伟铭称侵,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化却撑。   据介绍穿社,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业怕含沤。基于出门问问领先的语音识别实郡、自然语言处理爆填井、垂直搜索和主动式搜索技术烤浑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位幕,该合资企业将进一步探索棠隆,为未来的智能移动出行提供解决方案伴兜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里财可潞,人工智能并不是只包括这一部分徊,其实隘,在这一生态圈中有各种形式的人工智能衡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起炊克。”在外界看来只是一起简单的跨界合作扛,但在苏伟铭看来勾豌默,这是一个重要的开始寥。   “下一个工业革命的前夜”实钎,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断菜,为此社偏,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略橙会。在2016年的广州车展期间草,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想现。据大众汽车集团(中国)首席营销官剖、集团销售和市场负责人胡波介绍掏帽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能尺,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立究湾触,包括智能停车斯谋翔、智能充电等沤泞纶。第三就是交通形式的智能化管理馁司。即打通不同的交通形式鞠,提供一个智能化管理骆何,最后让出行者能够享受顺畅筛挖、无缝衔接的各种交通形式带来的便利氦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团碘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用骗。“我们相信饺虐,车企能在这一领域扮演重要的角色螺吻。”胡波称皆徒。   不可忽视的是仙蛙,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换浮风,而大众正在尝试成为这场变革的先行者湃耽崔。   “要建立一个生态圈派奔,必须要有多个方面的项目支撑衡。在落实该战略的过程中思,我们便开始思考队府,如何构架这些项目汲,未来三年我们是要围绕这十二磊、三个项目开展工作的粉烹。”苏伟铭称酵码,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌铺县,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术零敦人,以便及时供应黔狗春,满足未来车辆发展需求内浪。”   据了解填,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品覆揉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜覆论。通过语音输入歼鞭,该后视镜可以提供导航沏、信息点(POI)搜索痕屑、即时通讯塑瓮、车载声控信息娱乐系统等功能来耗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验荒犬酱。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品堕和苗。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror偿侗寒。通过语音输入堂秃,该后视镜可以提供导航污、信息点(POI)搜索爆娶称、即时通讯统、车载声控信息娱乐系统等功能骨极崩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力缴,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度寺纺瑟。   苏伟铭透露欺,最快从2017年下半年开始颁壁跺,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜攀,在一些国产车型上也将采用该技术亭罗绥。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统参。但是拓想,有了大众汽车集团的参与穆式蜕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”鹿。   经济观察报惠哼县:在中国的十二三个移动出行项目上瘦霉丘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利会艇蛇?   苏伟铭部顾澈:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权岗。2016年中旬纱梳,我们便与集团总部沟通过委款齐,我们认为在移动出行领域陡寿,中国是领先于其他市场的蛙丝沛。所以嘎卤,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯拧,建立MOIA移动出行服务公司泊。之后啸惶篙,在中国颂略,我们期望成立一家服务于移动出行的公司颧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目手。   所以咎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域捍筛,欧洲和中国态甫嫉。其中中国的业务包括三大板块灸磺艾,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目晃膜。我们在这一领域是领先的唬虚歉,这之后检,我们还会有更多合作恨甲。   经济观察报鬼陷:在大众规划的十二三个项目航,大众与滴滴出行巢充葱、首汽等公司的战略合作是什么模式污帕材?   苏伟铭金炒:大众跟滴滴挟狄、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中来。其实藏妻莽,与滴滴出行的合作购密境,目前还在进行详细商议教。但需要强调的是纶不侍,我们的合作投资并不是融资的概念负拒济,我们的合作是战略性的恳。   经常有人说大众汽车集团起步晚导貉,但我看不出其他厂家做得有多快涵。   移动出行的合作床,如果是提供车辆霜,那只是纯粹的商业化的供应需求耙祭缓。与出门问问的合作嘘潭付,我们是要进入合作的管理层避啡,在共同建立的合资公司谋,双方都有委派监管团队啡翠。   经济观察报卢诫羌:您提到的十二泡卤角、三个项目都是什么商业模式猎虱呜?是否都会以合资企业的形式出现饺心娄?   苏伟铭咀:并不是全部都是合资企业形式的项目般矮锨。我讲的三大板块中敬,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施脾嚷。我们选择成立合资公司是因为夕,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值榷。那么如果不通过硬件嗽贤,技术应该怎么落地呢挂?通过建立合资企业挪磷肪,我们可以为不同品牌设计不同的技术驮,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务规,包括集团以外的其他品牌力抨懊,我们并不排除这样的合作娶粒辰。因为生态圈本身就有一个共享的概念氰。随着数据的增加咆颁毙,共享的概念会更加广泛奶人,生态圈成功的可能性也会越大哄喷。所以与传统的工作方式相比帆赴,变化是非常大的浮喀芒。   经济观察报景忿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作棵?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出酒?   苏伟铭瓮啥痛:我认为技术和战略两者兼有蜕。要建立移动出行生态圈的目标慕,就必须把其中的布局规划清楚童宦,只是研发出几个APP瓢夕热,并不是真正意义上的合作或合作的全部酒书獭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么涂翻?同时垛牵讳,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用溜,也会要向外输出辞。   经济观察报峡筹什:生态圈成为汽车业新的布局单位靶笆,选择共建生态圈的合作伙伴时绞了凶,有什么标准扇敌?   苏伟铭反:以前我们称之为垂直平行的价值链雌咯费,现在我们常提的生态圈与此有直接关联笔士。在考虑发展这些技术的时候萍谦凹,需要对合作伙伴进行全面理性的对比亲漆。   举个例子秋便秽,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候晶恳籍,我们会考量其语音识别技术有多强磋?然后再开始讨论中间的差别在哪毁。找到不同品牌之间的差异性非常重要邻蜂。从战略角度系,大众汽车集团需要明确今后的定位诺订先。   谈了这么多兔核,其实有一个基本点勺境颓,便是客户群体绿瘁里。作为主机厂赦事澈,我们需要预见到7年以后车的样子恼避焕。因为一般针对七年以后的下一代产品朝糠潞,我们现在就已经设计出来了汲挝蝗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜笔隆功,未来会遇到非常大的改变恐姐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同啤泰拔,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的叔凭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥脆:李芳" "   4月20日渐,上海车展开幕的第二天化陕寒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台咎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答点坦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟善,原因并非明星惯用的“堵在了路上”共力,其实段魄,魏建军早已来到现场笺。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内佳,魏建军至少接待了三批不同的访客乔,并亲自送每一批访客离开还桨。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时且呻吵,虽然神采飞扬肝,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显诧诽,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小湘汝。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比痹炒恫,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义潦。一边是国内SUV领导品牌的,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代攘革,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市普还巫,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”糜想售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军邦垒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者萎茫歧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣呻。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌咖,此次归,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上彼痰咎。   “WEY的目标是挑战外资品牌居骗,终结外资品牌的暴利时代涂戳韧,重新定义‘豪华价值’破放犁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品围推慑。VV7c/VV7s之后奈,今年还将推出2~3款全新车型瀑,将产品线延伸到新能源领域常归罗,合力冲击外资豪华SUV品牌棵惩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者獭。”魏建军说然校,“关于轻奢倍,首先这个词比较时髦息焕,容易记住寄伺。另外黎氰匙,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蟹稳较。”魏建军表示练尉边,长城不会做没有意义的豪华柔鹊缆,“作为消费者可以感受到超值的体验担甲嚎,而企业也能得到相应效益岭廓副,最关键的是得到了客户的认可鸵,这才是有意义的‘豪华’翻扔款。”   魏建军认为安全是最大的豪华捎亮宿。“乘员返、行人慌埂、车辆”三维安全(3DP)设计理念酒躲,参照国际标准磊,主被动安全配置完全创新倍斤,提供正常驾驶斡郸炼、危险警告弗尉飘、碰撞减缓券标磁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护表尖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)菊艾,译为“牧羊犬”城,有守护主人生命及安全的意思掏郸。   此外葱,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队活唇,来自于欧美一流车企蝗套,有着丰富的造车经验和行业影响力眠夺律。匹配中国第一款7速变速器埂诡屯,这是世界上最好的变速器之一匈据敦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地撕省锻,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌斗。除总部优秀的研发功能外脸浮城,长城在欧洲胺、日本和北美也都建立了研发中心隧荡烧。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”辈讣屋,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数辩。其中梳,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌透劲矢。对此畏似缓,魏建军表示戎:“媒体和消费者一直有这样的担心椒咕房,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面另掀。实际上使,在同尺寸或者是同动力下拘,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价杰。但从消费者的角度来讲堤掣须,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的司蜡,消费者会非常清楚这些配置赔姓、性能列、做工有什么样的差异尖。”魏建军表示螺,长城的目标是做品类品牌蔬臣,即目前在SUV的大框架下以价格为区分泉伙,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元煽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间邢酿揭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆票。   而针对销量层面弓呐卉,魏建军表示徒癌淋:“从销量上看四矾纠,WEY很难超越哈弗勒集,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的狮斥,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成狈,15万~20万元的空间虽然也很大捶瓢系,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论搐父。”也许很多人会认为瞄,WEY卖不过哈弗巫绷宫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务番漂贿,但实则不然绰怜。“WEY和哈弗我们都重视两诡睹,长城用同等重要的焊刨、足够的资源支持两个品牌镜竟俯。”魏建军说拣币排。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力氏,魏建军是如何评价的憨段?“我认为我们的产品不管是性能丝蕾、做工讽泡百、安全汤帛,还是油耗弥缝氓、排放虫,都不输高端车霉岛。”魏建军依然对产品信心十足巢趣嘶,但他也承认WEY面临一大问题壳圭喝,“现在问题是品牌价值杭嫂虏,因为WEY旗下产品刚上市悉忍,品牌没有经过市场的验证僳,大家会对它不放心详。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蜗付。”   魏建军表示效阑啪,自主品牌给消费者带来了很多价值剖。“有我们的参与露慨,不断地进步鲜彼杉、不断地在挑战外资熊锣,已经迫使外资不断降价齿饺咳,提升服务品质胆巧。我们的目标是要挑战国际高端市澄础,所以说我们借助中国这个很有价值的统攻男、规模最大的市场来锻炼权,使我们能尽早挑战高端朵邢疯。”魏建军表示颗珊,消费者购买了WEY之后佩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值倒泪矛。他对媒体承诺凳纽唤,WEY的产品一定是超值的胸,并且一定能给购买者带来惊喜继未。“WEY是一个挑战者戎舜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感俩。把我姓都赌上了辅,不能失败徽粕,只能成功烯蛇技。”在采访的最后藐,魏建军郑重地对记者说匙搓十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词帘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日提,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发添,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作胶搞,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向小,为此凤凰汽车特意采访了有关领导黎,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车修承哩,以及未来的发展巾鹅。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生怠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人驹:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生脓溯讳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生春、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士壕,以下是问答实录械氛韦:   凤凰汽车 详祟:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何构评楔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的诧含?   俞经民 腻担:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心焚橙,对于品牌的市场表现同样很有信心廉俏,就MG品牌今年同比去年的增长率而言会,我们有信心成为市场第一的品牌敦。今年我们的销量目标垫,是从去年的8万到今年的20万力。纵观130年汽车工业发展史波修,汽车行业发展的基本规律而言嗓怒扣,规模还是需要的懈夯佛,是品牌更好的发展的重要保障问。   邵景峰 核卉炊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分竿付掀,荣威方面陛衔搪,我们所坚持的喀,是一种符合广泛审美的牧、优雅自信的设计风格屏算,在复杂的市场环境中霉剂,抵御诱惑捕瘁、坚持自我筋窟,走一条人性化的设计道路凯习屋。而我们的MG名爵扛傅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化衔律,这是一个巨大的宝库题,值得我们的设计师尽情发掘架剧市,其中之一勉,就是感性捷刺。   在MG品牌的设计风格中邯努漠,我们可以看到很多情感爆棚梅、血脉偾张的元素与产品缔长份。未来的中国汽车市场必将飞速发展仑,需求也将越发多元化酷,然而无论技术如何变迁骇,对于人性化娟、情感体验的诉求将贯穿始终蓟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想狠达翔,我们也将在感性力设计理念的指导下豁便骋,推出更多让用户“血脉偾张”的作品捐粹。同时飘弛,强调个性也不代表小众醚味,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求呵,为大众带来唤起强烈感动焚嚎寺、让人心跳加速的优秀产品歌歼,这就是我们所追求的目标售脆。   凤凰汽车 冯昧始:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万剑,其中年轻消费者占到了绝大多数舍谈爆,请问接下来儒嘉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求省雀?   俞经民 委:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”署劣,更是“年轻的心”倡,从名爵ZS的订单来看庙辣观,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体烫,更包含了年龄层更大拨酸、但心态上保持年轻的用户健猫。从“年轻的心”角度而言看辑腐,我们的消费群体就更加宽泛了袱庭垛,作为一个年轻化的品牌敲磨,MG名爵的诉求是“年轻动感离人贰、专属空间救韭倾、纯粹乐趣”秋播,给“这一代的年轻人”造车恕仙片。说到年轻人共同的特点铜程寥,是充满梦想氯,对于梦想的追求更热烈一些陌,更想把心里美好的事情去实现澜钦蒙。这个梦想实现的过程是非常美好的频操,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求僧:为这一代年轻人返通鹊,不仅是岁数上的年轻人巴隋,更是心态上的年轻人歌,提供更好的选择炬羔躲,保证他的有更好的驾乘体验女。   年轻化的特点朴,是要颜值朔、要体验的到位坪碴戮、要可以分享粕。二十一世纪中国的年轻人南颇,在互联网的普及深度搪缴庐、对于尖端智能的体验和想象力沤腾,在全世界范围一定是靠前的即氰,就应该可以代表“国际范儿”挛喝票,也应该引领地球村的潮流散。要满足这一代的年轻人棉仑,MG名爵所带来的产品体验蠕雌,也应该要追求更极致沦,带领大家去创造全新的潮流悍。   凤凰汽车 弟炯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”牡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后陕环顾、80后喘疾安、90后的人群当中物?   林嘉瑜 需:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作恭祁杀。这款车感性的设计曲线辈图,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归羞敝。不光是国内的经销商千间,本次上海车展想,MG名爵还邀请海外的经销商辣徊垃,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发啊朗,他们也都对这款车都做出了积极的评价尼锨任,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀胚昂骗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”难炔、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟痛临,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蒋档靠,让老百姓也能开上小跑车定鹿陕,尤其对于国内的核心消费者来说胎,不论年龄几何花,都要有为自己的梦想活一把的态度梦瘁。对于一个汽车品牌来说卯,这是一件值得骄傲的事情辉缓修。   邵景峰 醇:其实在选择一种设计语言的时候姐潞集,设计团队非常慎重屠急,因为设计的变换频次不能过高疽察,要抵御诱惑跺、保持延续性才有可能给消费者形成印象喷坷、拥有识别度从而去打造一个品牌俗捞。“感性力设计”的第一条就是要有感性米,去追求情感的外在表露奋诲拇,从更广泛的角度桐到,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些懈叼公,通过真正的审美习惯进行判断;第二廷贝乌,感性力是专属级、设计师要通过专属的标签歉秽菇,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感恃地,MG名爵强调一种蓄势待发的动感态矗,比如运动员在起跑的那一刻深茶璃,弓箭拉满而未发的瞬间歼。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚募,这种动感更有档次绍习,同时价格不菲偷,是很高端横停、优雅的设计碗灭,我们希望把这种设计注入到产品中头逛彭,带给这一代年轻人极致的审美体验辉媚。   凤凰汽车 瓦浆粱:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某迩忌危块化架构平台打造的腥菏,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划毒钞?   俞经民娇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用萄抚。这是对这一代年轻人的尊敬憨,他们自带国际范儿亲擦,是可以引领全球的潮流的人群攘,因此有着巨大的价值想避腊。对此暮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划辣乏蹭,在全球也是一样充窍抹。目前斡,世界范围内陛芍,不仅是动力总成前瞻技术的整合琳涡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势鄙。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车警,采用插电式混合动力设计垃垫。另外客按潦,大家看到的名爵ZS嗽,将会在明年上半年推出纯电动的版本玫弯,至于最接近今天这辆续航超过500公里悔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车白庇,也将会在2020年之前推出淳渐。   凤凰汽车 诉排粮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系橇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法群尸惯?   俞经民 本发跑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控矢抢,设计上差5%帽,销售上就有可能会差30%居歇饶。那么对于自主品牌而言提,就是要把自主性发挥好烤何,去追求审美的宽度和深度撤,销量也才能有宽度和深度饲犊。名爵ZS的设计就是这样做的搜千昧,要追求极致饺态枪、不计工本郊热磺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致棋纤,可以说播譬隆,名爵ZS的极致设计挞,对销售的宽度起到了很大的作用娘健。   邵景峰 凳:汽车设计是在不断进化的潘,不会总停留在一个风格上结,在互联网时代四冀铂,同样要有全新的时代特质琅限呻。另外瞎芹癸,从汽车设计而言硕顺弘,例如从动感设计理念而言罗饱砷,英国车是鼻祖甩刺叭,很多品牌都是以此为源头来发展的紊,也就是“同源”细。中国航天能够上月球闲功,那么在汽车领域上同样有大的进步啤。之前德国杂志的一篇文章写到饯罚,未来汽车设计潮流的策源地将是中国说,在进化的道路上有推崇的看法慰踏矫,也有欢迎的声音黄,这些都是要虚心接受的瓮换磺。另外涂鞠厦,汽车设计是一件非常严肃的事情仁赖,每辆车定型背后佃蜂革,绝不是单纯开玩笑能够做出来的凯蚀撕,背后要靠巨大的投资来驱动剿卵。   在造型评审的过程中换烧,流行趋势讲清楚噬书,未来怎么发展说明白拒角,否则误解就跟着来了华形,所以要有一个整体的品牌战略在里面绦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了提混爆。   凤凰汽车 护烷号:今年屉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处诧?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点娥统?   林嘉瑜 吕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作疽扦忱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素杉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄老偿狡,拥有一颗年轻的心穿,热爱运动饥、健康的年轻人鲜抽缴。   从足球营销来说禾嫁貌,对于英国和中国祭锑僻,都有很大的国民基础佩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国黑秸,是英超乃至欧洲的强队疙,这几年的成绩也是不断的提升皮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的搂定。同时厕壬炯,利物浦又是一个老牌劲旅坪惰墟,有不断上升的潜力轰呻,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样廓曹,在用户上有着非常大的重叠之处苍黑咐。MG名爵与利物浦对的营销合作刊芭淌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来窖,在活动和比赛中享受快乐饱培僳。   上海上港队也是一样的澜垃歧。MG名爵经历近百年发展概舞娄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣苏吴镀,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队穗陋厩,两者的合作也是非常有趣的尽隧廓。更重要的是衫,MG名爵通过足球营销的模式巾熔,能够促进两支球队之间的交流刮恫,包括之前组织的很多活动链,不光是针对中国的消费者幸世,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动钢额,有效利用MG名爵品牌的特有资源祥奠,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌录,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值接。   车展期间瓦免苛,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海品滤尉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对寐涟眉。在车展之后朽谭写,利物浦会在上海有推广巡展活动光。下半年摧舱广,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对畔蒙,欢迎全国各地的消费者参与和体验态。   俞经民 诫驮:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的闹显,大家能有一些共同点做沟通漏汀盘,国内和上港足球队的合作分慨苫,正是汽车和足球之间速度与激情缄砷魔、自我突破的契合点卉力敬,足球又一个很大的特点竭,就是会让人意想不到密秋,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍茬斥:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年磊唤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩变村锑,与此同时炮蔫,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一拼挎邵,长安汽车产品质量持续提升土,用户口碑不断提升饯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象享剁讳,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一会、全球乘用车品牌中国市场第二名瓤褥。   关于未来惭废,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会钒桐淬,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划墙,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升沏扭。   2017年是长安汽车的产品大年嫡瘸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市采脚、全新的SUV CS55搏刹脯、轿车睿骋CC畔莫懦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市秋,将会进一步完善长安汽车产品谱系敞。   如今酬撬将,长安汽车已经入围“国家品牌计划”纳函煎,站在国家品牌高度寻求发展理嚏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任茹牡挂。提升品牌溢价能力倾,成为长安汽车品牌发展的重中之重涟。2017上海汽车期间计,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平阿佃湿,关于长安汽车的未来铺蟹,徐留平董事长有话要说瓜瓣,以下是对话全部内容菇豆。 凤凰汽车构识汲:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的懊骋?   徐留平袄工讹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程侍辖捌,我们也是不经意之间就走到这个地步惋瑞喝,因为一个产品将坡,特别是像汽车这种产品是更加的明显慌督,它反映你的公司文化书、你的公司理念是什么样的东西泻,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看窗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过贪炮,你怎么样让产品吸引住消费者拓?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球落磺辆,靠的是什么琶?因为美是一个主观的东西撤剁皋,有人认为这个很美谷磊,有人认为那个很美囊堵,从长安汽车之前的产品来看设轻挛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来躺惦心。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么暮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的享,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错惶拭槽,同时想把这个产品往这个方向进行修改肖。我觉得在这个方面汾,从长安的角度来看和朵,就是对于这种动感苦、时尚这个理念的偏好辜。我一直在体会飞腔乱,其实我是在反问我自己犀舜,这种偏好它是怎么体现在产品上的慕?实际上是我们内心的这种偏好逛罚啊。在过去的2-3年中簧,我们面临的话题倪闲熄,如果过去不做总结恭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来差帅,另外更重要的是说咎湍,下一步你怎么做舷取擂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法刹,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车篮办,下一步是个什么东西吮浑死,消费者需要什么样的产品剿璃,然后作为公司来说洛鲁囊,你们能展现出来什么样的东西控坞,最后我们总结叫生命动感智色双旋浮死,当这八个字出来的时候倡,我觉得是非称好品冷,既是水到渠成蹈,又是醍醐灌顶豪敲梨、灵光一现僚锭。这个过程矗恫,不仅仅是八个字的总结扳肉绿。这八个字出来以后怯浦迫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好文迹,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念渭,实际上不仅仅涉及到造型宝比膘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验箔恃勒。这样的话警,就有了一个提纲契领壕癸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西公娜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中枷,就能够有一个非常精准的东西夯。   刚才你特别提到“色”卜,我们当时想说报窜,你必须要能形而上钝斧我,要能够抽象出来桃,如果说你不能够抽象出来稳蝗管,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候混辖,如果你弄它50个字俊锣顾、80个字亮顽,你可能不够形而上段,不够抽象化败席饭,最后我们觉得“智抖杀拣、色”钨虎,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求曙,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动淖。   第二个就是说消费者情感的体验慷船,比方说对这个造型和颜色鞍,甚至于这种声音或者是形状嫡虫、线条的这些方面的喜欢慧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西饯倦。当然我们也在想用什么样的词比较好喊,最后觉得设计的这个词很好畔鳞柬,一开始我们还担心说这个词字挺多炼身烹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化金,我觉得就应该让它有想象力泰冯炮,就应该赋予它很多的内容希,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的艘背冗,孔子都说食色惜,吃饭以后第二件事就是这个字履稻,我相信孔子说的这个字也不简单意思记,实际上说混挪,智色这两个字还是最终反映的是人故备,特别是消费者的一种需求肉,对于未来传统的一种期许诡坑辩,这个过程当中绩,对我们来讲甜,把这八个字想通的时候纱皆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的缄备,这是我的第一段话题连。   第二段话题说这个对长安有什么用处劲?那次在发布会现场有说拳椭相,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候粳,一开始我就提出顶,第一个猛斧超,这个产品要漂亮墓桃,你不漂亮的话痞技,什么样的东西都没用伪必。因为我们很早的时候就开始在考量脖,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧角,后来发现不行申铰,最后我们在大概07漂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了歇韶。因为你还不能提炼出一个高大上汀、抽象捂诺、形而上的东西疆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮儒特抨,但是每个产品都出得非常艰难癸考。这个事这么长期干也是一个问题叭,因此在三年前的时候茫,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了纺没,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解虎,对于消费者的这种认知卷另必,把它抽象化扒导蛔,那么这样的话理解了以后诡抢,再把它具体化裴抛桓,特别是在产品泊,也就是设计理念当中一些图形化的东西辖舒,因为如果你不落实到图形化的方面户吴,那就只有形而上没有具像化 窘勤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中嘿,图形化和具像化过程当中揽,这个就出来了拦位蠢。   这个出来以后妇颊,我觉得对未来长安来说儡侮雷,我们未来在产品设计的过程当中骸抵捞,产品能否做到生命动感智色双旋复,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来济蓉廊?这样的话撕领,实际上说率宿竭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中狠迪,几十次的否决河,我们也许可以用1/4的时间就把它完成分钡彪,几次或者就十次你把它完成谈憋无,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了鞋,那么这样的话垫卜,对于长安汽车的家族化诲诲毒,我们看了这个车甘违拓,看了这种感觉这种情感的体验罕虑,那就是长安汽车斗稀,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车悔歉,这是一个寇懂促。   第二个就是说粪埔,我们自己在研发制造设计过程当中蒂迸擦,这个速度大大下降舶,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降顽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢伟慨淑,如何把消费者的体验做到更加的精准遍问煤,更加的接触到痒点矾掀,这样对长安的影响是极其巨大的闪迫。   凤凰汽车沁圣康:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念龟炕?   徐留平幢纪文:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念孤现,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法赎。如果说把它拆分开来榷,生命动感可能更偏向于品牌这种概念纽伞闷,智色双旋更加偏向于设计领域你。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢颅辽微?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚萄,我相信大概许多媒体会想姬誓辨,生命动感智色双旋怎么落地污镐镣?因此我们就想把智色双旋也说出来圣,不要分开瓦赤财,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中未卤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言森。   凤凰汽车蛔馈:另外一个是提到的认知方面的感觉紊敛,有没有一个专业的因素灸庆厢,咱们除了制度之外褂,有没有专业领域的人来负责这件事秸肺?   徐留平嚼狄铰:我们长安有一个庞大的队伍晦耸,首先要把一个汽车造好嫩恋粳,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人颁,到高管团队唱,到设计团队添,到制造和研发团队靠,包括服务团队辉寄瓣,特别是主要负责的领导人信绅卜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验徘秽,而仅仅是设计团队的话语午滥,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离恨填苇。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层仆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素法,因此对长安来讲附誓,是既有最高层特别的重视栓、关注和把握琼氮,并且这也是一个最高领导者的工作职责尝城。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知黑谐侨,我认为在汽车领域当中是行不通的写瓤,当然我们也有具体分工撼沮。另外也有很多的专业人士完成这个事情末,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的笨诬宠,还有轿车研究的嘎勉,也有做SUV研究的海,同时也有按照职能分的残徘桨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中画,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓习簿渡,如果仅仅是设计团队的意见烯弟短,肯定会偏离了方向寂。 凤凰汽车齐:一把手是指您吗华牟潭?   徐留平拨献垮:我是其中之一霜嘛。   凤凰汽车祁韶:长安汽车自主研发的新车姆,设计典、评审露孺、评定环节您都会参加吗咕善?   徐留平迪嘎慑:我必须参加漆,我前面讲这是我的职责羚范显,所以我必须参加抚。   凤凰汽车柬:无人驾驶车呢秦胜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车冗,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了松,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产徘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破邪颅?   徐留平怠:上一次品牌发布会痹伟廊,最新的无人驾驶技术也做了展示欺慌坞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上煞阑,高速公路的环境相对来说可控性要好亥舅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的峭上,难度要更大深超,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻逝,我们不仅能在高速公路上做谓,而且能够在城区做噬才阀,这个技术我们已经实现了突破池。   凤凰汽车射亲末:长安无人驾驶技术进行的这么好悉,量产会提前吗拱弘坟?   徐留平湃晨罕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加拢崇航,实际上就是说聊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蓬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西慷娥,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点反位兑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定吕去。   凤凰汽车鞍钞第:中美在进行双边的贸易谈判惧疙踞,这是谈判的内容之一茧翱,会涉及到汽车合资企业的放开可,可能是一个双向的市场开放的动作啦,如果这个谈成了熬碉,如果这个不再规定50%的上限俄啪苛,您觉得对行业有什么影响蔷祟损,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资闷灯,那您觉得首先答不答应龟防翠?再有一个多给他股份的话氓崇翁,对企业今后的运营会怎么样费?   徐留平马士:我明白你的意思快滤,第一我确实还没听到这方面的话题酬唯时,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况床片箍,股比这个事说了很多年汇隆舅,我基本的看法有几点堤藩沛,第一个这是国家层面的战略和政策搏及煎,作为企业来说宏,我们遵循称捐活,国家有什么政策我们遵循什么政策堑徊馈,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错慌急付,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点戏,我相信未来的合作会加深饯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大腐精,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现妨辩肪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题抠迟判,而是说理解消费者挎泰,能够洞悉消费者虾,如果股比的溢价挺高梨乐、溢价挺低搭项,但你产品不能卖出去殿踏,那你不能分摊出去瀑扮,如何把蛋糕做大敝铂,这是合资企业要做的一件事爬。   凤凰汽车杉盆:如果真开放胎诗许,长安会想着往美国去吗须灰,就像那福特来到这里呢礁壁眉?   徐留平杯伺:长安想要去美国是一个公司的战略秀切,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系祈沙。   凤凰汽车浦铰:长安与福特的合作多吗橙?   徐留平辰唤努:长安与福特是我们加强合作的方面雄络蹄,应该讲这种合作的程度鸥览擅,不仅仅是合资企业丹,从母公司其他层面袍宋辈,包括技术和其他很多方面都在讨论汾车,包括海外市成选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长肯氖,它的能力提高了佬锈港。第二 现在是全球化合作的时代痉,一家公司独立运营毒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事系涸门,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音赴戚。   凤凰汽车巢:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结钮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要窜膛,你还说了过去我们做一个车佳,可能需要很长时间好不容易做下来熊清,比如逸动缮献,是很艰难的磕寒颧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%郸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%次,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资邢,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚锿稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品显,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大化?第二对比韩系腊柒莽、日系巍蹲勾,我们的研发体系和他们的研发体系相比七仁,您觉得能不能支撑改,确实我们的实力也很强丁磁,我们的内功可能修炼到一定程度棠,我们后面会源源不断推出好的产品旅,而不是担心到了一个节点会发生什么状况浓厕。   徐留平桅:你讲得非衬祝好倾,我觉得这是两个原因导致的腻巷,第一个就是必然性飞,自主品牌需要有成长的空间咐,第二个确实也有机会的原因扦恍诬,恰恰是SUV的市澄铩,中国的消费者需要这个东西律宿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些泌希,反应速度更加快一点吗毁,把这些产品推出确实是满足他们的需要穿煞喜,我觉得是两者共同作用的结果褥努纹。   对于下一步自主品牌来讲窍咖疮,无论是哪个系娇赖寒,无论是美系群段懂、日系授、韩系铜、法系尺嘉痴,我觉得跟系没有关系囱绿瀑,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢铰媚ā,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西桥倡倒,这是关键闪盛。消费者他肯定是有他的诉求的单,究竟是SUV掠牡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西硷块,他有他的一种偏好残半贪、喜欢侣,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道佛卯,这就需要我们作为厂商不劣,你必须要洞察到消费者的需求吗藕,实际上要看到他的潜意识是什么东西暴畏狄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来埠澎。为什么我要总结长安汽车的过去呢吨夏胆?实际上是我们自己反问的过程暑钦,就是说在过去当中撤婪,为什么逸动会是这样摹,CS75为什么是这样府菩?实际上说痪烦,我们当时也没有意识到旅惮晦,反正当时就是这个样子掠,实际上这个过程是一个反求的过程琅翟,我们为什么会喜欢这样荷农?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中苏撑委,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子穷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好坦睹套,我们把汽车理解为是生命的动感撩南堕,其实是一种生命力的扩张济,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念弘搪,而我们长安就应该提供这样的产品氖猎博,回过头来展望未来寄缸,我们觉得这也是一个正确的判断挫拌含。   凤凰汽车儒钨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蹿。   徐留平水:我觉得现在国内研发体系来看氦翔辽,国家间可能还是有一些参差不齐棱挝,我觉得自主品牌的研发能力和体系啼,进步无疑是非常大的倪巴,而在很多方面可能与跨国公司有差距愤郊吵,有些方面会比较超前霜泰,因为自主品牌也不是一家癸,跨国公司也不是一家鲁碾绞,要两者来比很难说肪,但是有一点良,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易懂坤舶,做好一段时间不容易锨,这个公司要能够连续做出好产品磋然去,能够连续向前增长炊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念起、设计应用拜乌椭,在这个公司当中都比较受关注维,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因哭临视。   凤凰汽车逆新瑰:我想问一下自主品牌的建设结蟹,随着我们品牌的推出跑疥摆,现在汽车品牌进入新的层面但困恃,会有不同的路径选择搪,比如长城赎、吉利推出新的车型鸥芭丁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势玫酵?长安如何能够胜出牌苍翠?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌说,除了刚才说的两个祷鹅凉,还有互联网造车的未来的合作伙伴仕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响龚侠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响垃惟夯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合拨界姜?   徐留平痰垃脊:实际上姜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌栋釜唇,我觉得这是好事剂共犀,这说明汽车产业欣欣向荣鸵烘,是真正的投入垮闻哆,这是我对汽车产业的理解丛眯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚定拴,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程创始典。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行前,例如一个产品到了造型师的时候抠砂伦,是一个说法蔑悄畏、一个样子誊巨腊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的汀,然后到了制造过程当中又是另一个想法午,到服务过程中又是另一个想法椒箔旗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西玖,既有高大上的郊酬幢,也有形而上敝侈泉、具象的问谎,你要把一个公司从时间跨度骡,一个一个展现出来船列沉,而从空间的序列当中浆,你要把研发全部都按照这个意义痛赦,我觉得是很重要的方面芹栏噬。我觉得制造汽车是很复杂的过程五弦,各个方面的协调胳、综合秤淑蛇、修正凉、打磨需要太多的时间碧墨桂,我觉得这是一方面且。因此长安做这个东西既是公司发展的需要骂看,同时也是我们总结过去体会出来的街井,它是由内而外的豁单鹅。可能我们过去没有意识到这个话题骚堡汤,我们现在总结出来竿洞手,然后下一步能够指导各个方面娩城笔,每个部门都很容易做事情迫庭维。   第二个问题你讲到造车蹈,我们开的会太多了释海,失败的太多了桥略,沮丧也有很多体北纶,基本充满笑意也就一次斥屠寺,前面基本上是批评焦阮钉、检讨氢寥,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行栖,不高大上扒。至于说现在很多企业开始造车鹿措川,我觉得这是一个充满魅力的行当边,很多人都愿意去做戎。   凤凰汽车快莎礁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样假聘? 徐留平稿:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面捐屎,会选择相适应的地方倦衅背。   凤凰汽车竞:就刚才的问题我问一下烹,刚才您提到和新创的互联网的合作搂茫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔配、蔚来也有合作廉惦躬,您觉得长安在未来在互联网里面的话擎圈,更倾向于是一种怎样的合作凸骗?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工淀垂脚,您是怎么看的骨?   徐留平堤小:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择虏玫氦,从长安的情况来看伪,我们认为哪个方式都挺好的欢耸衰,现在是合作型的夺讥,是你可以自己干釜,也可以合作干馁,也可以自己加合作干扔隙,哪种能成功打动消费者是很重要的东西秋书必。   凤凰汽车稿:我们打比喻帝,37度是正常的温度午绍,您觉得新能源行业税活瓷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说誓,您觉得温度是多少纫膜浇?   徐留平材:您觉得高了低了盛?   凤凰汽车了串:之前有人认为这是疯狂的阶段悔躺。   徐留平箱绦:我对一个产业的衡量依据是习蹦,在目前这种全球的经济运营模式下卵,凡是有金矿的地方城寐,都会有若干的人去挖掘它砰,目前我觉得新能源就属于这个阶段横淖,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够桔,应该更加得进入北骸,因为从目前的情况来看完,汽车产品当中潮反,一个很重要的领域就是电池炭郡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拐查,没有这种资本艘、技术昏、人员的这种投入长,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的脓尼。   凤凰汽车秘建策:那就是说您觉得温度还不够吗口?   徐留平表叼:我觉得还可以呈罗轨,但是我不太同意的就是产能夺,如果说你的产品技术不太优秀烦,你建那么多产能就是有点糊涂绢。   凤凰汽车舌桅:很多其实可以通过改造现有的产能翟粉蜕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能陋丝维,从这个角度来讲刊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况凌哩瞥?   徐留平寸笨:从整车厂的角度我们希望成本低一点脾,选择利益大的览埔旧。   凤凰汽车蹿讣:所以您不担心过剩吗岸?   徐留平侣:我不太担心这个问题尘绷绩,我觉得电池还处于不确定的阶段怯擂闯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候贺溯。   凤凰汽车躺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象纷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外入髓,不管是设计师还是CEO等等藤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代末睹额?当然那些设计师很多是主管的勺讳瓶,老外有管经营的有管品牌矢琳,主要还是在设计和技术的领域盛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的躬?第二个是国有体制的问题蜡晒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响慑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域伸随,也在高薪吸引高管人才拆菊冠,您是如何留住我们的人才困北,关于体制之上接、体制制约的问题踢,我们怎么解决奴抒希?   徐留平俯补:现在是全球化时代怕标敲,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早嚎,我们最早的时候是四无卧法,没钱碍诗痴、没人仟蚕栖、没能力色氛北、没地位宠,到现阶段来讲承天,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师慰,这都是一种非常正常的行为槐啦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢号郎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国络,如果对中国的消费者不能够带动倪,那肯定不行粮廊,我觉得这是一个零,无论你是洋务运动还是什么运动念,核心是对消费者要动起来孝酶,这是一个勤。   第二个关于体制的话题挎算馈,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距骨郝夸,这个方面我觉得不能讳言健。目前来看龚毁,对长安不是特别明显诧去,因为长安是属于南方集团旗下子公司硅受,从南方集团来说换,在这个领域当中辣霖薪,也在他的职权范围之内做了一些调整臼恰嫡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享朝蔼佬。   凤凰汽车躲跑:如何看待这个机制慈?   徐留平级炯郡:从国家层面来说长事怜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要饯屡录。   凤凰汽车横切徽:你们审批会很困难是吗洛骡踞?   徐留平陀妈:我觉得会快箔警从,另外一个我觉得汽车集团矗,也许给你量化很多股份酶,但是最后你没有创造价值觅,给你1股秸剖,1×0的时候不还是0吗川?汽车的成长冲蜂惫、成熟或者盈利是一个艰难的过程泉情嵌。 凤凰汽车道:十三五计划像长安汽车整体的销量窜蓝、利润和研发能力以及目标有没有昧颂?   徐留平蚕:非常有亢蟹煌,我们愿景2025清,我们做10年的规划揉父,在这个当中我们相对来说做得比较保守戈奇,为什么说保守呢粹踞输?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当贡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念段。   凤凰汽车捕握:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的哨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强惫告违?   徐留平身溉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业墟互杉,在技术和平台方面都在加强合作熄窗,至于说未来它要怎么样聚祟投,我现在还不太好评价这件事耍。   凤凰汽车实献兑:徐总问一下国际市场的战略切琅赤,我知道去年车展的时候枢,长安说往海外拓展的重点是伊朗汰、印度怂、俄罗斯这样新兴市称切慊邸,有明显增长潜力的市潮吖崂伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去餐韩从,比如在墨西哥期玖,对长安而言佳,自主研发这么好蔷轮,又长期和国外品牌进行合作卢,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国森、欧洲的市呈嫔?   徐留平谋帮妹:在我们十年规划中就有焚箱忌,去年讲的时候就是当下正在做的内容碌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的浆嫂毙,就是要稳扎稳打课,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了沏,因为一支队伍最重要的是信心磨烤仙。   凤凰汽车厢躲铰:国内很多品牌都盯住印度这个市澄捅 ,并且国内品牌在国外市场很有竞争誓经,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗户扯?优势在哪儿汤缄绞?   徐留平继湘:对于海外市场我的理解是要扎下根去揭县,不是简单地把你的产品卖出去潜,是你能够充分地利用本地的资源氦帽,包括人力资源和其他的技术能力当,然后为本地的消费者提供这种产品和服务瞳救,我不太欣赏那种所谓的远谋式的毁普,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长木车,促进本地人的水平的提高恒爬,那么同时在这个过程当中缔捐,把公司的产品技术涵盖进去每挟陵,我觉得这样才能走得远闯潘派。   凤凰汽车藉挖潦:长安最近一套体系出来了彩恳,有没有可能往更高的一段发展茸告街?   徐留平范畦前:从长安来讲叹盎孟,我们目前的战略看蚂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致糠,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品喜,这是我们能够奉献消费者更多的东西泞闷,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的陋室,但最终要落实到产品上魏皖,产品是一个载体让消费者感知它知道它吵碌,未来扫讨,长安汽车会加快产品推进的速度赴,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神谩。   凤凰汽车翟:欧尚也在这里面吗菩炬括?   徐留平卢遁廷:欧尚不在迸好。   凤凰汽车氛骸休:东风已经有PSA很多股份墟寡似,对于未来长安和PSA的合作有影响吗悍腔慰?   徐留平蛔浓殊:目前我没有听到有任何影响伴故驮,在实际工作中我们也没有感觉到娥。   凤凰汽车挞:理念发布会徐总是骑着马出来的湾,当时媒体圈特别关注九,都刷爆了朋友圈疙,虽然我不在现乘液苌,我不知道有没有特别的意义蒙急馆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动筷,当时的考虑是什么胆刺?   徐留平烫煎冉:两个考虑碾寞酣,一个是我把马和车作为比较混屡臂,你要说一件事耪纽囊,一大堆结构化的语言没有必要掇,我觉得既然是长安汽车莱箔,我们叫做生命动感钾、智色双旋磺,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫摧怂,如果不这样做也没法让人尖叫椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐哦笑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日梦腐,上海车展首日蹲纲免,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面痛怀。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄榛堋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量瓮挫,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台维箩糙,12年增长了120倍凹奸书。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访颠,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略邵彻。   受访人铜椒捅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)鸽。以下为问答实录练其烽:   凤凰汽车认: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面嘘赂?   雷德?比格兰德脐理爱: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品复,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年栋,这款车在中国市场的反响非呈〕√郑好浩查。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA钾晶先,同时拥有强大的引擎撼,提供强劲的动力与性能蓝,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声尚。所以拾,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品抢患檄。   凤凰汽车夺: 在没有设立经销商的地区休脖,玛莎拉蒂如何抓住市澄谰锴汀?   雷德?比格兰德铅侠窖: 我们首先还是会增加销售网络改,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点楷殊,计划在今年年底扩展到75个龚脆墨。   我们还在天猫开设了旗舰店箍,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空茅伯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台仿蠢,大部分来自没有授权经销商的地区络傲。   中国的客户对于豪车的了解越来越多炒,鉴赏力越来越高藤卡苏。针对这些人群确郸恰,我们还组织很多不同的客户体验活动队,如海外试驾秦日垂,以及互联网方面的创新滤防舞,如网络平台的直播怂缚。此外蚂,我们也有不同的金融政策记邵,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务阿,深入体验玛莎拉蒂的生活方式棱陇。   凤凰汽车财轮乘: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》僳褪,给汽车销售渠道带来一些变化挨酸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新疚?   雷德?比格兰德爽驶: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说补,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品颧方图,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具焦复佩,而是要提供独特的生活方式体验牌朔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待和户埔,不止在中国备酶,在全球市场都是这样肝脸。2016年阶淘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长惕坞,这个主要还是产品优势带来的喝铝定。新的政策出台以后查,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响洪姐,不过最终的销售成绩还是由产品决定撼嗽。   关于新的法规渤现廊,我们现在也正在研究当中啊漠恋,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定认我,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作诽夕认。此外缕桃吗,我们在中国有非忱拢好的经销商关系伞爬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关窜轰雌。我们开设的天猫旗舰店卢漠,实际上也是采用线上加线下相结合的方式定乐:客户在天猫下定单拣谩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务孙。所以斧猛了,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拜柬。   我们的很多客户最在意的并不是价格娥,而是优质的服务与体验溯,这正是玛莎拉蒂的优势所在晚。   凤凰汽车痕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线糯,有没有什么新的产品推广钮?   雷德?比格兰德德: 关于新产品哥辞,现在还不是宣布的时候础凶,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升凶随,等到新产品发布时我们再提供更多信息碌揭。   凤凰汽车膘辆: 作为中国消费者熟悉的豪华车牧小睬,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍秋,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好靡剃。对于玛莎拉蒂来说栖穷,未来在中国市场的前景怎么看闹?理由是什么淀扰?   雷德?比格兰德思瑟胖: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况寥舞,5年前绿稗仙,我们在全球的销量大概是6,500台璃陋瓣,而2016年达到了42,100台伐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平喘,所以我们的增长一直是持续的铃。也因此貉祷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观前补项。   实际上中国市场和外国市场也非常相似韭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验酒庭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后归普,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA孙,这就是玛莎拉蒂的优势遂首狡。所以师碍,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度融。   另外漓常,玛莎拉蒂的车主非常年轻郝贝劫,尤其是在中国市陈缃┢薄,车主的平均年龄只有30多岁蛇面,他们追求具有独特风格与气质的产品陇,来表达自己的个性与品味揭。   凤凰汽车舞: 现在汽车技术日新月异菏仇,尤其是新能源替谅设、共享糠盎体、智能驾驶方面盯犬,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蔼断蚀?   雷德?比格兰德闲骸篓: 在新技术方面兑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升驰,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统肋开。我们并不追求生产最快的汽车彼缴许,而是要提供包括技术鹃端车、性能侮砷晦、动力骚称、驾驶体验等方面在内的最佳组合势饲铂。   针对自动驾驶吻,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助抠,帮助驾驶员减轻疲劳辉盗擞,降低操作难度琼两群,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的氏瞥,包括独特的声浪帽侮将、澎湃的性能固,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统些垛,这是玛莎拉蒂所追求的蹬剐。   关于未来对新技术的规划恳菏售,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求单挎把,比如减少温室气体排放汲梗,这一方面玛莎拉蒂也不例外谴。此外啪拳始,我们也会在汽车上应用比较先进的技术课破蝎,如苹果CarPlay和Android Auto记,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统称藉滩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术碍盆。   凤凰汽车孝境统: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化沏矾,怎么适应武魄?   雷德?比格兰德猴揪佳: 针对年轻人群逃殿墓,我们采用的方式不是改变自己导冯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应壤虾捕。比如在中国朔,车主平均年龄非常年轻担千凰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主拇陌,便是一位年轻的中国女性宠,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表瀑睹。   玛莎拉蒂拥有102年的历史辱素,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意旱辜堤,包括法拉利生产的强劲发动机工舜际、独特的引擎咆哮声功急、奢华优雅的外观与内饰钙戒投、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神勃,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势疽屯譬,并且在赢得越来越多年轻人的青睐苯鸿脐。   凤凰汽车辽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化希九?这12年当中也伴随消费者消费理念升级鬼如,有没有针对用户画像做调整嫌橡北?刚才强调坚守自己的DNA和理念函,有没有在设计上或者是营销方面有尝试坝?   雷德?比格兰德钞侈邓: 在中国纺浅,我们不断渗透到三四线城市掣,但是目的是一致的猛麓,就是要吸引更多年轻客户好颊肥。但不管在中国乃至全球的哪个城市梳恍,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机棉倒片、激动人心的声浪崎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备鸵捌唇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户识。   在设计经销商的时候按,玛莎拉蒂也不是随意为之瑞,而是按照需求进行规划杠肺。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店癸冯份,首发售罄的100辆SUV中复,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区钱拨途。因此刮敦喜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商览藕闻。同时蕉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品鲁,客户需要一整套的优质服务森慑恳,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置惶咕瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良腥:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上无霉官,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生铆丁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述戈。   提问辆:您的新角色到底是什么样的盆匪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上童离?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法稿淡?   Alfonso Albaisa搏苔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁闺,跟所有的设计相关的工作碉司苯,都是由我负责降纬。之前我100%的时间放在英菲尼迪纯秸绩,现在会分30%的时间来灰蓖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作采。现在大家看到的一些车型福,可能是一些原来的车型溯疲奇,我们现在的工作靛脖,也是快马加鞭欢能,希望能不断的改进闷为、提升现有的设计钒惋吓。   提问痪亨:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么昆酣寒?如何看待他推动品牌前进时的作用煞菇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa盘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管紊蔚,我们会共同合作炒聚,不断进行我们设计的演化崩糜趣。其实我到7月份才会正式上任辟,我现在猜测或确定未来的设计理念辽翻,还有点为时过早讹磕。   我们知道敦颠岭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚榔汐恢、非常大胆前卫的拟猛寇,我们的这种设计是一个不断演进的过程痴授,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改驼。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计廊搐。   卡里姆跟我有很多类似的地方扁。比如匣,我们都是艺术家出身惶靠,非常喜欢设计榔佬,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞存乱,并将其以各种形式发挥出来塑卡。   提问轮:我有两个产品方面的问题酱悄。首先纯彭,这个概念车非常漂亮筋暴禄,它背后的设计灵感有哪些妙线?   Alfonso Albaisa通九:秉承“冲突美学”设计精髓隶,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素酵济官。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡剁硅。基本上就像艺术一样函盘情,包括缝针般脸、包裹感动,还有使用的木质奋垃,都是非呈淅恚好的手工工艺傲。这是一种感性和理性的结合逞馈许,还有一些肌肉感极强的车身线条粳。   提问郸陀:这款车未来的定位苇、消费人群是怎样的巍?   Alfonso Albaisa沁:一般都是比较年轻的家庭攻门喊,想要非乘耍宽敞羚花、具有运动风格的车型钩砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵兜败:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日姥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刹临付,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蓬袖讳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容床怜舜。   在发展新常态下暴悉悔,消费动力开始向下线市场转移臀榔筋。同时想泪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级偏。由此氏檄,县域市场成为新时代的“金砖市场”讽焚。而对于汽车行业眉券,消费升级利好之外硼导锨,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇绷。如何撬动县域这一重要市沉杈涨荨?   胡绪雷表示歼统,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局相,帮助县域出租车进行升级改革衰受秸。县域交通的数据化品、智能化发展免班龟,有助于未来网约车的下沉渗透蒜。县城消费能力相对较低仙蚂,在出租车领域引进大数据之后齐,未来再进一步升级到网约车纷。   据胡绪雷透露煎扁,首汽将在县域布局三块业务溜怯枢:长租车担茧、网约车(出租车)鬼、分时租赁努乖。分时租赁是纯新能源车缺炊,未来分时租赁或是对公务用车的补充刨枷暴,它是纯电动奴稍,不用长时间租贿八交,可以通过APP来完成如谈。目前镭看腔,在北京有1000多辆车规咆朽,150多个点位箱,这种模式可以逐步复制到一些县域城市辩铜,对公务车改革会有一些帮助唾苹。   胡绪雷认为懈,网约车行为是偏汽车前市场的角色陀亨,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式马掏围。第二漠善偿,在居民习惯了这种消费行为之后淘新,会对当地汽车的销量有反向刺激作用箍熄驮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导率行。   当日嗓频金,首汽约车作为新生力量碌板,凭借坚持不断的自我革新和技术改进怒嵌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷悉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日垢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办病患拾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示颗,渠道下沉要根据市场来判断拎嗡,服务要根据需求一直不断地跟进漆蟹烫。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况苹,比如说对经济的支撑踏灯颂,对政策的拉动县,基础设施条件对消费拉动的支撑作用说挠。近几年擞豢就,一汽吉林产品在县域销量比较高邓,对县域市场的期待也非常高班醋。从目前产品结构来看恳,产品消费比重70%在县域挂,30%在一被、二苗、三线市场味巩楼。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型但甜氏,外观提、配置亢、价值都迎合了县域市场的需求讳竞。   从流通环节上来看峭剩,县域市场做的非车伲好信幸凸,没有什么瓶颈因素输。一汽吉林也努力在渠道建设立盖板、服务跟进等方面做成长和改善使。同时宋长欣也提出了一个想法乱,“县域对自主品牌在公务车碗鼻、公务员购车方面是否有政策倾斜蔑乾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长翁林,这是我们车企的想法酱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时柏屋,要根据市场来判断嘿。目前岗仆,县域之间的差距非常大规察壳,包括现在推行的3G服务颈澳裙,在那些无法设定固定站点的地方虐句悄,推出了3G巡航服务薄。服务是永无止境的工作偶氰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太洁锯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日镰辑纪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办庐努,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示伶,新能源汽车推广比较看好北苏侣毯、上参潭、广限行粮跑投、限购市场和县乡低速电动车的升级市场违。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车俩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场潭目。尽管都看好电动汽车的发展趋势识几,但做好市场并不是一件易事趣。   目前比较看好两个市成澜袄恪,一个是北担期禾、上泌绵、广限行换售、限购市乘辍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉瘴隆,这个市场的发展速度很快霸。例如河南步岗擂、山东尝兄毫、西北区域掠富怪,大量没有牌照的低速电动车鼎管险,在政策方面仍处于灰色地带份诬窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年税溪獭,在国家和地方补贴的支持下添混,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右苍,在农村市场裳、县乡市场得到了非辰椋好的认可豁茄。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求许,县城市场的消费者的房屋空间大扑,有充足的空间停发车辆酗汤畦,拥有较好的充电便利性牵稀趟。其次行驶距离不长拟颂罗,180公里左右的续航里程能够满足使用需求棱。另外搔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难谅镁,因为小车型成本低颊唾。   赵智刚表示锈经,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展辖浆。河南地区顷赣,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排晌汾擦,在替代当的出租车糙、公务车方面取得了不错的效果扦锭。同时黔,也在积极跟海南政府合作乃,投放了一部分公共用车顷嘘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蕾,比如是文昌险澜娃、万宁淖捻到、琼海等县级市激侮系,未来将在海南全面推进猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈笨粳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲缕顾。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点撑病,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行捻。会上免疽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出署:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂峦贸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本公烽,是参与全球竞争焕拴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蜜。”   在当日的论坛上墩,郑刚发表主题演讲揣羚。在他看来茫拜,打造世界级新能源汽车的品牌抽瞳,最核心的是独特性列坛锻、差异性旁,是比较节能优势寥,浮出水面的是视觉别徽蕾、是LOGO题彩查、是VI亢嚎事,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势输,其中成本优势是最重要的组成部分痛感榔。   早在110年前为,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择烷缔扣:蒸汽驱动车羚、电驱动车和燃油驱动车姆胚绍。然而拴疮,在后来发展中殊挡费,电动车败给了汽油车貌啃刷。这是什么原因造成的靶?郑刚提出是成本造就了新技术的普及绦菏。亨利·福特发明了流水线生产淌,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候胆荷廖,成本大幅度地下降刺,售价拉低到850美金柯扇,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车炮献未,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以羌横轨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌鸥翠瘸。100多年的历史多次证明了这一点阔黎。” 郑刚说部舜。   在反思自身发展时顾乳,郑刚透露钱氖,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量救,规模在迅速的增长赖斤,但很遗憾并没有带来显著的免呐、大幅度的成本的降低很薯豁。   为此猜境封,郑刚提出透,在推广和普及新能源汽车的同时肆怯,光靠技术进步还远远不够芭,更加要注重鞋玩、培育成本领先的优势瑞硼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吝钳惦,是参与全球竞争了裴捂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提凤。   他建议襄届何,对新能源汽车未来的产业政策勺倡、行业标准蛇镰、行业监管等衔嗡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术博,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低佳,这样才能培育出行业的龙头企业节。   如何通过提高规模皇、优化设计彻庞牟、优化政策和制度创新迁口?郑刚说滦缮,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本兽腿、交易成本和政策成本抛,来打造企业的综合成本能力和优势波空邓,从而提高中国企业的全球比较竞争优势兢亩倒。这还需要企业和政府共同携手杏蔬垄,不忘初心体寐,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标登钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣汐:韩大为" "  魏建军多次提到即逝,我们的确有很多故事惕遁势,但是他们没有写得很好侵未衰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖卿?魏建军直言不讳地说兢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钝。   囤地赚翻彼靶附、离开保定邦、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来攻,且莫名其妙付,或者无中生有的传言所困扰秘仇努,最好的纾解方法是什么线匙?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车授歧魔。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚狡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂弥韭,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后趟,魏建军稀、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监逞结,与部分汽车媒体交流半笺陷。以一身轻便的牛仔装""示人""故贡滤,魏建军笑着说笺拢姑,是在同事的建议下才穿出来的差久。    对于4月以来沸沸扬扬的传言釜,魏建军坦言太箱按,的确压力很大筒卤,也很难受商,“有时甚至想哭”柔颅患。他说安,我本人就是保定人沮呻圣,能不希望自己的家乡更好么错把?当然魂叛,我们只有把自己的产品做得更好霞杏。    诚如魏建军所言停删,近期蛋储,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌示很纽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾坪妥妓,来自媒体的反馈好评如潮点千靡。有作者甚至设问喘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后舍手窗,否则也怕媒体老师太忙”绦陇割,长城汽车一位公关人士插话道淌断。    10日下午的WEY首度试乘试驾心,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意纬罗修。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格九鞋,有同行在现场就说芬贸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车伪撬那,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型烧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型惜奴卫。    动力配置上次吨成,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机收拴侍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术赋疼,最大功率达172千瓦群,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器搪炯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点低胃骏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上吞爸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时袄蛾寞,VV7s几乎没有发飘的感觉恭飘桑,而车内噪音也得到较好的抑制拷。“我们在整车NVH方面做了很大努力赎卸,也取得了一定的平衡”糜莫,魏建军说叭虑红。   VV7S    在交流中椭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时倦搓,大谈绅贝拓、特谈所谓“轻奢”逃统、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时沉寥,咬住“聚焦”二字不松口俺侮。而是多次征询媒体试车时的感受日金,并逐一分析敲胚、解答媒体所发现的问题性。整个交流过程扩芭,他都态度诚恳课揭售,即使是谈到一些尖锐的问题乏疏,也并不辩解鼓。他甚至非常谦逊地自问自答惶列,人为什么会失败腔炭?尤其是一些有着巨大成功的人滤。因为以往的成功囤谴桐,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做垮哪梦,就很容易让自己失败池喘馆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上粟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车煽问恃,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然健发辩。他认为狗非,好的产品本身就是故事罕,而WEY就是要做最好的产品行寞逆。此次褐,魏建军多次提到菱肚谱,我们的确有很多故事要讲桥,但是他们没有写得很好潦镣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的亥推髓,所以乃颗,我在让他们重写魏。魏建军笑着说谩,把一桌人也给逗乐了肖。    在媒体谈到其他竞品时兼,魏建军都给与很高的评价簇精蚕。不过最终还是认为自家的产品很垫:底盘更扎实刀吨硷,操控性更好市贩,“因为我自己就好‘玩儿车’”刻汲,所以对他们(研发人员)的要求也更高磐添。   VV7S    据悉性波几,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市侧,预计售价在15万-20万元区间席腻臀。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点栏蠢彼,他思考了一下才说颧啥革,它的配置太丰富了竣姐危,在相同的价位空间撂奶,“肯定没有比它更多桥械憋、更好的”涎倘镜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖孔旅姐?魏建军更是直言不讳地说悲闲体,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后剩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中浦红系,一位来自上海的资深试驾教官说憾娟籍,之前很少接触自主品牌汽车泼,这次也是第一次来到保定劝淌,第一次来到长城浦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料赎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒苛,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言啼盒。期间臀玻然,有一位同行说诧祈搔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好奇盘?或许这才是魏建军的真正用意吧仇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "   陆逸表示如端,英菲尼迪目前的销量情况非常正常骇挖,因为正处于发展的爬坡期唇。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说丛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作碉路,而且要深度国产化廓。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中解兴,雷新透露添题岔,上海车展期间烷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时郎嘘赋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现康皮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时小被,陆逸明确表示脯翘棵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常芯彭壁,因为正处于发展的爬坡期圈幢跺。关于国产化的工作刊谦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略疥,未来将坚持不懈的进行国产化工作寝恫,而且要深度国产化监。    日前头,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典趣成。活动后厂户理,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访患坑劣,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应擎。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年谱九泰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆桑秽陈,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蛊识同,超过23万辆唉敝剖。今年第一季度恰,英菲尼迪在华销量破万辆嗽龟,同比增长4%帕瑟,而其全球累计销量达到67367辆琴赤蹿,同比增幅为18%黑。无论是在英菲尼迪全球体系中屑琅,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中喉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色我。在不少业内人士看来躲厦槽,从去年4月以来焦醚峭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞唾概。    对此祈废,陆逸强调胃,目前英菲尼迪的销量很正常斥,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军躲径,东风英菲尼迪合资企业成立才两年驰蹋辛,还处在爬坡期哀陛。他还说负苟,所有的汽车品牌进入中国后魂雇畦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加帕翠饰、运作能力提升及投资力度加强裳,会迎来一到两个爆发期膜。    事实上寄囱,从2014年开始魂敬,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后寥面,就迎来一个销量增长的“爆发期”忱屁:2014年莫,英菲尼迪在华销量超过3万辆唤虱年,同比大幅增长75.6%榷箱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年扣茸斧,英菲尼迪在华累计销量为40188辆搏好菇,同比增长33.8%怒。    不过哼,步入2016年喝徊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期缅拴焚。当年4月初岁吝,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在扭舜,刚好满一年耍入。在过去的一年里澄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态继啊喂。陆逸坦言娄耻灯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段挪,以便更好地认清我们是谁不使,我们的未来在哪里芜地缔,我们应该做什么吕喉。”    在陆逸看来靛互染,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌吮浆,今年是进入中国的第十年翘。所以作为一个年轻的品牌赔敞抖,这本身就是一件很有挑战的事情禾。他还表示每骸夯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累霞悸堑,是更聚焦的一种进化鸿蛇肚。因为市场环境在变化拢虏,消费者的需求在变化滔棠,我们也要根据变化不断的调整携、创新堑、挑战自我饲搜。”他说窘涟,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来暑惰梢,就提出了‘挑战者’品牌战略蓖。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过鸵,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的环,品牌口号必须得落地京。”陆逸表示吮慈,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发掏,聚焦目标客户群墟受,让产品与目标消费人群建立联接闹笨酵、产生共鸣受舷权。    陆逸对中国经济网记者表示计氦辖,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说搬岭颧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作乓,而且要深度国产化齐。”他说碑,中国是全球最大的汽车市车帽肼恕,同时也是很特殊的汽车市吵洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国叙,就要真正的了解客户抚,扎根于客户壤髓、扎根于市衬扒窘俊,这就必须深度国产化蝎稗。据雷新透露扫瓜,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%幸泊。    但是蝎点,从2014年底国产以来蜂揩,英菲尼迪只推出了两款国产车型宋撼目:Q50L和QX50刺虑。对此氏瓶,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑美崎疆。陆逸表示毒欧渐,“关于产品线布局的问题镜,英菲尼迪有一个长线的规划拾容歌。”    陆逸介绍说场抵,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年间,规划内容包含平台规划斥、动力总成规划以及国产化的供应链规划等匣。他还说嘲隘隶,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备慰磷敞,我们的目标是通过完整的产品规划恃容,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品铂汗。”    谈及国产化在今年的推进程度色,陆逸表示肖灰程,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中浅,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布母。”雷新进一步透露悲局,上海车展期间段,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时水餐晶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现勺赔系。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁圭:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年设都,通过销售Urus帽舍灰,兰博基尼总体销售量会翻一番茸矮啊,突破7000辆大关慷巩斡。    在更遥远的将来锚,很难说会不会有纯粹的电动车涣篓端。这是因为蓄电池非常重屁添怀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制烯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌焕。自大众集团和奥迪公司接手后菇赶,兰博基尼得到积极干、稳健的发展九秘鹃。日前卜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂埠炽藤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员讨失,商务部主管Federico Foschini虽涟勃。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员拟舍、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问眠坤:并入奥迪公司之后哀,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持温眯盖?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的措?    答砷暑具:2016年兔献熄,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关径撅祷。奥迪公司和大众集团接管之后蚂嘿,对兰博基尼进行了很多投资士拷,让公司发生了非常大的变化凤车怕。此外厘缕巷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品唬妮萎。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高梯猜范,如果没有这些投资新庭馈,就完全没办法实现这个计划沙春荚。所以撑露罗,兰博基尼公司从中受益良多截技倪。可以说甸卡,如果没有被接管吕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来目文脾。    问沸:在您的介绍中守坎桂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高氦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的镣娠贯?Urus投产以后讳嚼,重点会不会向中国市场倾斜竞轿谭?    答波南垄:目前队镰泊,兰博基尼公司只有两个车型系列复沸:一个是搭载12缸发动机的Aventador鳖瞪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán勒顿哥。因为各种原因问谎慈,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降岛讲蹦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势版蒙玩。2016年杆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车化兢懈。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%促涂倍,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%仿棵。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放撮贿啥,兰博基尼公司的销售量会明显的增加笑涎读。2016年趣轮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆樊位。新产品会在2018年投放囤查,到2019年甫,通过销售Urus实卵揣,兰博基尼总体销售量会翻一番澈完,突破7000辆大关确。在中国市场上莎,SUV是非常重要的产品嗓船龄。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求仁究。    我想强调的是榔欠,在中国超跑车市掣辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端俯泛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币境秽吝,Huracán大概在300万到350万人民币晾辩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平恕。    问饯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的韦?    答暗垃:目前卷拒辱,兰博基尼在中国有15个经销商丁。到2020年秽嚷,我们希望经销商数量能增加到20到25个世咸驼。当然蚊,通过Urus的投放闭耽沦,在华销售量会增加居凰,服务涵盖的区域也要明显的扩大紊。    问绢甲:如您所说腹涤锤,兰博基尼在中国有15个营销网点单傲纳,去年销售了151辆(车)碱。我们简单的推算一下传,平均一个营销网点一年卖10辆车克。那么邯需,兰博基尼经销商的运营情况怎么样莎雇粹?在新的超豪华SUV到来之前掠搓轰,是否有改善他们运营能力的要求呢炮?    答玩纤啼:是的疥颓,会明显提高经销商的运营能力咯,新Urus也会变成一个破局者亮吓库。虽然现状如您推算成弹那,但是在Urus投放之后关,大概2019年或2020年腥峨,经销商的数量会增长骨钩魏,同时每年的销售量可能会提高到30辆病哦,整个业务会明显的扩大秤纪灯,售后服务也会明显提高董春。而且由于SUV使用的频率比较高涩笑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班死卸抖,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入轿。    问帆及叛:兰博基尼车型比较少察俗变,所以每一款新推出的产品都极度重要屑。现在的汽车行业发生了一些改变锈甸懦,比如智能化乒即诉、电动化哩句屁。那么效,兰博基尼在研发产品时速茂蹋,会不会受到这种趋势的影响梯迷快?    答挛呸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征痘孙。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆沽,更多的是代表了一种感情咸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador费开,采用V12的自然吸气发动机傻恢垃。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验搏。    这是兰博基尼最核心的销售主张骋霜戒。未来罐,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蛙勿嫩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度沏,甚至会超过前款车型波。而出台Urus产品时则会有一些变化沃,它将采用涡轮增压V8发动机碎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机习襄。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型乱扳。但是惯保,不管从产品定位补,还是感情诉求方面来说滦未,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观傅呸缔。在更遥远的将来八筋蛋,很难说会不会有纯粹的电动车党擒没。这是因为蓄电池非常重霖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吵敌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车锰逢,可能未来技术上会实现新的进步干缺泪,那时我们也得重新考虑这个问题逛。    前些天衡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型诵双。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录节坚察,其V10的发动机再一次提高了功率蔡。当然珊,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA额零。通过技术创新以及功率的提升额抹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者彻吝。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车连腾篓。在预销售的阶段涪拒刊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来嫩钉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功纹惭龚,能够击中客户的心理需求美。    被访人裁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作淘定福。1998年到2007年鸡模旧,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年熟,负责兰博基尼产品工作;2015年度,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员送,负责销售及市场营销亮抛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚乏呢:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示帅,中国是世界产氢大国誓,制氢设备囤覆违、储输设备叮、制造技术等条件不错裤鞍散,具备发展氢能的基础广忱蹄。从环迸隳奶模和能效等方面考虑吼,中国应进一步推动氢能源产业的发展械。    周奕丰谈到客,中国目前主要依赖化石能源斗卧,对环境污染严重你松。氢能源因来源广泛感豁舌、燃烧热值高么东害、清洁无污染和适用范围广等优点税介,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源享问米。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分备行,目前看黄,中国氢能利用的研究相对碎片化抖蔑,与国际先进技术相比还有差距朽保矩,没有形成产业化纤、规模化发展潘。中国应迎头赶上韭缄仓,卡位世界前沿限。    他还提到火泪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一旗卉,提出实现大规模鲜来、低成本氢气的制取吠全、存储凭、运输慌堂搜、应用一体化的战略目标朝穗。这非常重要侩翟,未来需要各方协力淖隋,加大投入浦唾隧,推动相关产业进一步发展泼开翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表便衅奥,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法配罚纱。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济磨,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措崎嘶。    他谈到玖妮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体爸欠廖,各方需要引导资金更好地支持实体经济褥冈龄,促进金融资本流向实业谦绅,真正促进经济稳步发展署崇剃,夯实经济发展基础懒凯。这既是稳增长讲朽厕、调结构的需要购沧,也是抑泡沫讨、防风险的举措呵嚼欢,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动踌柒镣,推动“中国制造”向“中国智造”迈进欢晨,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力匙。    周奕丰最后介绍马记,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下迟,也在不断创新突破层残梦,寻求产业升级捐。公司主动发挥自身产业链蕊、区域及成本优势匆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业新搜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区旁、旅游景区搓糜、汽车营宿地奥、农家乐沉秃手、家庭菜园等不断扩展外柑蛙,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业其,以多种方式在国内推广土壤修复沥,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩蒂:李芳" "   国外媒体报道讲陶,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蕊赫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆挞纽,并需要吸引更多的资金和合作伙伴脖。 李彦宏    李彦宏表示穷,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车滇。尽管有一些技术问题需要克服菠巢,但它仍然有望达到目标拢。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司搅胎狸,前微软AI专家陆奇任首席运营官褥,负责大量投资的自驾车业务部门肺记。 百度自驾车    李彦宏表示牵,我们很可能与传统汽车制造商合作法奠淖,而不是孤军奋战肋戈侵,目前还没有制定出这项技术的商业计划愁尘拼,首先致力于让自动驾驶汽车着陆祭倦奖。我们将竭尽全力实现这一目标努氢,收入和利润是其次的考虑攘酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯剁仆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年淘尘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显夯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样创临哥,共享经济还将怎样改变生活拔绅蒲?   三年前禄囊,基于对共享经济的热忱炊荚亲,清华学霸张丙军创立PP租车公蓄歪,开启了汽车共享事业;三年后拨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户隧,成为汽车共享领域的领头羊粹。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀得,3月7日凹烂酒,张丙军开启了共享有车生活的新征程恒。   3月7日身,在几百万用户的共同关注下羞光寄,PP租车正式升级为START共享有车生活平台剐铂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破目烩供,也是张丙军重新定义有车生活廉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅人摔锹。   从PP1.0到PP2.0时代珊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蓝、一个符号或一个名称那么简单壁容,它是企业创造持续价值的支撑耪沉面。若没有十足的理由娇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓峡莱。将PP租车更名为START胖,是源于怎样的考虑氯遍氮?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解玲徊蹬。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体钙鬼,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举耸隙。   “三年前猎笛轻,PP租车开创了中国共享租车的新玩法境室港。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益队草,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型毋磐。由于便宜便利容冷,PP在用户心中是一个很好用的租车工具磨锋。”这个阶段裙毙豹,他称之为PP1.0时代膘。   经过三年的发展渺梦,PP租车推崇拥有而不占有麓扭、盘活社会闲置资源的共享方式崔咖,逐渐建立起以车为媒介涸,重新定义有车生活的2.0时代挟。“START不是买车洞,不是租车壬乖,是共享有车蛔凑。这是年轻的人群嗜地试、爱车的人群镣女甘,最向往酒拈、最有潮流的有车生活方式溯。”张丙军说门誊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择剑咐、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验顺。同时臂猴,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户触,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区徘,让每一个用户体验到最真实闪密、丰富鹊、有趣的共享有车生活潘摩辣。”   START代表着新品类础咀、更丰富的选择北将、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下苏技,相较于神州租车丹宦媒、滴滴租车等传统租车公司凄呕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢粗扰?   张丙军认为龄钎,START的核心竞争力主要体现在三个方面恰。   其一豹团赂,PP从1.0进入2.0时代控,新品牌START更具有张力衬霞,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神闻弦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求访涛狡,START重新定义了有车生活簧恫,开启了全新的“共享有车品类翱定发。”   其二非媒,为实现共享有车的多样化选择唐,除常见的家用轿车外掏缔凶,START将主推个性化的用车体验啡磷匿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型挟膝窍,如保时捷911剃、特斯拉斡班、大黄蜂骸考、牧马人等等塘瓣。此外辰,用户无需承担高额买车款和养车成本常,性价比更高瓤客。   其三毫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蓝非,以及更完善的用户信用等级沧。这也是平台长期价值实现的核心肝。” 张丙军介绍随款,START共享有车生活平台为使车主放心共享挥部,平台推出了一亿元车主保障金签暴,严格的交易信用体系精懈,确保车主爱车无风险;对于车友五钱,START还与多家大型保险公司合作疟疙譬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务试巢,为用户提供更具信任的服务补铂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流棚,我们的目标是底涸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来逞坞卡。”按照张丙军的预测劣佬壳,中国自驾用车需求量巨大蒋兑叫,而现实矛盾是充观,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车套,不允许每人买一辆车满足自驾需求响。相对于传统租赁公司5-8万的库存量仁算,START平台能让10%的私家车随时被共享使用桑踩。   此外诚奈川,他认为泛渡,随着消费持续升级疯伤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中航。“感受丰富车型带来的不同生活体验溪糙坷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向薄全。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质憾骏墨、丰富兄幻僳、有趣的生活方式了,让有车生活更加精彩系呻文。”   张丙军表示苛念,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者瘫贝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验尖率力。START靡姆,梦想才刚刚开始贡呢本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳 版权作品南驼碑,未经环球网Huanqiu.com书面授权劳匹,严禁转载驰幸,违者将被追究法律责任荡间。 获取授权" "   今年全国两会上吗膘路,董明珠在接受记者访问时说歉司淖:“只要你敢想窟芍,比如以前谁会想到人能上天厩犀,如果我们不去创造坷,人能上天吗嗅蔬?你不敢想啼抬阮,你不敢去试验藏褥繁,你永远不可能做好现促。”    过去的2016揪落,伴随董明珠的馁涕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈奢:格力全员加薪1000元饯土态、格力的员工房使、以及格力的手机……对于这一切靡,董明珠并不过多在意钮台,她说乳腾轮,自己最关心的还是“掌握核心科技”祭。在今年全国两会年汰协,作为人大代表涤肖乐,她再次提出了自己的董氏宣言桓:确实这两年的发展低镶,总书记提出的供给侧改革微,我们就应该做供给侧改革的排头兵盛,因为做的是实业句扁,能够掌握核心技术泥松焙,制度也要跟上孝,真正给那些创新型的企业熟疤宪、有创新梦想的人一个环境垫。    对于国家套草劲、社会萄感旱、普通百姓的诉求抨牡冯,董明珠是这样回应的闯松:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献衫撇孟,他真的不是仅仅是索缺 ,收获溪,比如说我们过去讲涛,这个企业了不起碍安,再就业唐剑恒,反过来你要感恩这些员工阔柔,没有人来给你打工挛商,你凭什么去发展羡胸茬?所以我觉得要有一个感恩的心情窃裁。”    把感恩的心落到实处欢窖,就成了格力员工的2室1厅矮辟,于是董,别人家的老板就这么出现了脖。 记者具炼:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧世?    董明珠绅裙筛:对沏,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现藩礁遂。    记者孔恳浚:以后所有的员工都会2室1厅汇饭?    董明珠萝台:对对对缄。    去年末胺,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆啊,但因股东大会投反对票而失败的驼彻。随后蒋肯抵,她以个人名义增持珠海银隆股份熬堑荆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业褐巧霉,然而籍,到了今年罗吹,新能源汽车面临两大不确定因素搓换酿:电池栏、补贴“退坡”敢。在董明珠这里侵淮路,似乎这些俨然不在话下维,董明珠说显闪玛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟捆锚,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈ǖ帧,“不是因为退坡我不做假,也不是因为给我钱多婆湘,我去做沉领乌,我认为是一个责任立飘,是对社会饱绅、对人类台,你都要去选择的一件事狠。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖穿歌朵,董明珠很不以为然捣坤亩,她认为缄淖,这些都是炒作坑,并没有人真正说到自己手机产品的质量莽竿,只要没有说到质量旗诵,那就不是否定横喷叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反论:李芳" "  近期核,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税告浩溯。美国此次取消“双反”豆,对中国轮胎产业无疑是一大利好沉罕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转败殴,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变甫。   全国人大代表噬饯缄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议烙,在轮胎中使用RFID电子标签技术仆泼,给每一条国产轮胎装上“身份证”呵券步。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督携籍川,有利于消费者对产品品质加以甄别汐粮己,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量习,从而规范轮胎行业发展凯垛,促进行业的产能优化和转型升级算忍普。”袁仲雪说扣。   据了解葛贡党,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草跺,全球多家组织及单位参与瑟案。轮胎用RFID电子标签的应用解福,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体痰,将等级数据写入轮胎标签内部绅孤肛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定撼抖,伴随轮胎终身使用腊恒。同时搂脾垦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体崎,使轮胎更智能撬殿祭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS簧容牧,能实时监测轮胎的温度函、压力等数据阀,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况郎,从而有效减少安全事故炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎算祭:李芳" "全国人大代表节、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题赂撤捞,这个事关老百姓短途出行需求以及交通匡慌渭、环境协和发展的产业瓢绩,由于行业标准尚未建立仿疾其,使得整个产业发展处于十字路口刻鸿。全国人大代表嫂旱、时风集团董事长刘义发建议蒙空,加快四轮低速电动车标准和法规制定 恋蹲捣,全力推进供给侧结构性改革癸还咯。    在刘义发看来切聊,四轮低速电动车是市场主导面、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品唱。目前趴陪请,工业和信息化部健、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》辉癸。该标准的制定抨奢号,对规范四轮低速电动车行业发展匙汇,使三奸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代稳饥,直接实现电动化间郎缅、节能衬、环保安全出行具有特别重要的意义刑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求臣舞贿,又适应市场需求热蔑,刘义发给出四点建议虽为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一硕墙、标准制定应充分听取行业的意见溅弥兰,响应群众的呼声薪爬。制定标准应尊重市场规律焚,规范嗽巳、引导产业发展僳情辆,而不是简单的限制答董,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求撕培。    二骄壬葛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点桂尸摧。四轮低速电动车安全酥僻、环保络坝股、经济诵、舒适绍匹缎,是摩托车奋、电动自行车傅、自行车等升级产品改圣份,特点与与高速电动乘用车不同蓬禽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标逞尺墓,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瓤跑逞。    三宦赶食、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导叭、政府引导的办法扣滩氯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点步,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池刹副贤,如采用锂电池政府给予一定补贴官投。    四形埔充、在制定产品标准的同时伐淀酷,制定企业准入管理和注册登记首匹荆、道路交通管理的配套法规孤册。产品标准只是为行业规范管理提供依据门洁,而实现规范管理是一个系统工程馆瞄。政府应加快制定企业准入惯肺、车辆注册登记并拓体、道路运行管理的配套法规悉响魔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则卵谱下,方便企业让利于民梗毒戌,减轻企业和用户的负担废。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求妇计、加快供给侧结构性改革的产品魔卿,又是一个节能环保的产业富,引导得当可以大有作为念袱脯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法镣抽到。”刘义发建议扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "   近几个月来鲍贬,共享单车火遍了北京城采抗。6日咆达,全国人大代表操遍、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示投,今年上半年佩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”绍傻私。    徐和谊说屠肉,伴随着公车改革撕郴,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁卢脆酱。“很多公务员手机上有软件颁虱,一刷就能用车陀穷。”他说痉,今年仿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众匿梆贝。上半年拘嫩危,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车腹挺愁。    据徐和谊介绍坷,未来投入的汽车数量将根据市场而定丁试琳,租用的价格将有竞争力呕巨。产品的外观将非常“吸引眼球”柒签,为两座式纯电动共享汽车袄,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷紊攀吹,适合分时租赁和共享市场需求陕潦氓,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别偏让。租赁者使用时需提供驾驶证等证件侵卡,在手机上可以查询哪里有车汇脚陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题脑墙露,目前大家用车起点和终点不同饥肃。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源冲。”徐和谊说檄蜗,目前拼敝雷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蟹嗡稻,包括立交桥下潭底、公共停车场沦驶迸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇鬼。目前边远的地方停车资源丰富寝北,但是用车的消费者较少貌冀。“希望异地还车的便捷能够实现厦恐蔡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点病戳碘,否则还会存在最后一公里的问题狮。”    徐和谊坦言赤挡,停车位还存在管理的问题溯罚日,汽车是价值比较高的消费品物牛谜,一旦出现剐蹭密,租车人还车时也容易“说不清”混秤。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护涛、“钟摆效应”等问题戚凑。“有些消费是单向的皖彪寄,如何让车回流也是个问题”拷。他说谩擦,目前籍,北汽正在进行市场研究蒙瞄汝,探索解决方法凸。    徐和谊还透露嫉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行逻吾镐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆示扭猩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案莫,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆掸挖恳。目前距2022年还有六年时间瘫,从可行性上讲金,应该是能够实现的坦戌藕。届时希望借冬奥会的机会棵何蛊,展示中国制造的水平苟琴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚幂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露恳,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题呈,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击老,目前已追回骗补资金或饭海款23亿元问铝兑,并对有问题车辆不再补贴答,对闲置车辆也暂缓清算姐挟。    肖捷称缴,在财政部门督促下衡黄老,目前相关企业正在采取措施希,认真整改发现问题链吭。    有记者问诲,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展妊,肖捷表示五,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鼎涤,主要是降低了补贴标准构良,同时也设置了补贴上限氰啤,还提高了准入门槛拼妊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展捣堑,同时也可以有效防止出现市场扭曲卞赤。”他说菏烽葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝盲:李芳" "全国人大代表楼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气弄、废液府垃损、废渣等污染彪土,一旦有机电解液和钴问春皖、铜番逞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中稻桃酵,就会带来生态环境安全隐患瓦禾课,甚至会危及人类健康竞。”全国人大代表魂狮氮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示辩椽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议补关。这位带领团队经过几年技术攻关尝缮财,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人双鹿,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上抽。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个墙独,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题判肆。在提交建议之前哭诬,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究锌赐。    自20世纪90年代以来典陀河,随着锂电池广泛应用螺魂宛,我国成为世界上最大的锂电池生产彻辱、消费和出口国弯详,近年来我国出台了购置补贴堡金、税费减免贰、研发支持扮豪、消费优惠税、基础设施等一系列重大政策措施龟讳,新能源汽车市场日益蓬勃发展屯挞涝。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆耍我、保有量超过100万辆戳茬潞,占全球市场保有量的50%咯荡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆韦泡。    随着新能源汽车快速发展宠滤,作为新能源汽车的“心脏”梯,动力锂电池产业也在迅猛增长里停瑞。按照相应的报废标准怕,动力锂电池回收利用市场已经形成孰搏境。有研究数据表明氖,预计到2018年墒前锌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模陀奈镶,累计废旧动力锂电池超过12GWH蝗、报废量超过17万吨垦缆,从中回收钴媒、镍融鄙、锰省驶达、锂擂饲酷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元哇,到2020年将超过100亿元铅钢,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元惋尺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫馅拖鸽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题帽。”张天任认为浮耻舰,如果动力锂电池做不好回收利用下涎日,就违背了绿色发展的初衷烽然。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用亨蛔颈,但现实是读鬼,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实橡际还。“废旧动力锂电池包括不同的类型卞、设计工艺和串并联成组形式把挪,以及多样化服役时间溜楔、应用车型和使用工况捻露绥,这导致电池拆解不便湃。另外途,国内尚未建立成熟的回收体系奠嚎概,动力锂电池回收产业也未形成规模效应牡吮,回收工艺成本高透系隋。”张天任表示矮尝,“出台的政策并不具有强制性驶推,且缺乏明确的奖惩机制抽涡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高活稳年,目前动力锂电池相关主体无利可图寸任馈,对政策执行积极性不高啊陵。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题怪恢弧,张天任说娟:“一是退役电池较为复杂凹岛锭,不易拆解;二是退役电池一致性差地噬,品质不高;三是回收拆解成本较高颁稍,盈利点低;四是回收政策缺乏监管娶,执行不到位谴。”    有问题就需要有解决办法讹椿,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方吻:其一汞羌,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二猛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三宽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四枯途锣,鼓励商业模式创新试点和推广应用诚丘赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "全国政协委员署道、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题挪虎筐。”全国政协委员淳推艾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示丘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蔼矾,当纯电动汽车完全不再享有补贴时偿,其市场前景令人堪忧笑断。“在电池方面瓮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡醛无嘶,2020年后凑霜汗,当大家都不再享受补贴时创何聊,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上掣缮,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蛙。”另一方面淳,柳崇禧表示叮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市怒芹盯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限郊蓄就。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素凸碌,在于车辆寿命和电池寿命的不对等绩唱。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上凭锹娃,但电池的寿命大约在20万公里诬讼堤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受湍莱,这意味着睬味会,电池报废了车就要跟着报废溜竭,这样算来干缔,纯电动汽车的使用成本是很高的协抚。”柳崇禧说恢馆。    对此孩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案缚,即建立专门的电池运营机构拉,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务贡食簇。“一辆车在全生命周期内更换几块电池童节俱,是对车辆的物尽其用卵纽。对电池而言且,虽然不能再服务汽车沁誓式,但还可以被用作储能电池负,同样达到了最大利用率淮品灿。”柳崇禧认为锋芍艰,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法那将才。“但国家需要予以支持炭拦,尤其是在车辆检验方面坏坑挞,按照现行的规定看按,更换电池即被视为改装吮隶。”他说垄姜。    柳崇禧的另一个观点是屁暇惕,氢燃料电池的大发展即将来临浩。“一方面巷,原来的运输成本相对较高雀,而如今这一问题已得到很好的解决骚喉抄,现在的运输成本只有原来30%;另一方面鹃本棺,美国的相关先进企业在国内开始建厂纳塑店,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车攻氏,预计两年左右即将迎来跨越式的发展芜唱。”柳崇禧表示寂,氢燃料将作为增程器为电池供电拓息伟,以达到更长的续驶里程填马,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用男备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉伦胸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赁缎,造成了双方的利益不在一条平行线上搪。为了解决这一问题赏略何,李金勇指出凸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景熔碍,重新设置股权架构匣,经理人和骨干员工合伙人化浩羌犬。”    “遵从起码的商业规则姓犀闺,我们就是经销商阂筛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节靠呵、一个桥梁蛋褥墒,我们没有义务去亏损布。”李金勇说禾罚聪。    日前倍谐,著名汽车营销人功、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出湘刮快,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景呕扣绞,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”许,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争书戮宽,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象肝茨柑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”掳陋扒,李金勇直言磊附现,“在过去的十几年朔啪,我们的市场非澈饽猓好顷鼓靖,老太太都能卖车枢守辑,会加价就行了甩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高咐,职业经理人的压力很大大访,每天都要搞KPI考核蛾俗敌、培训庐、提升似旁。”    李金勇以实例说明魂帕啼:“过去在资源时代赌表废,一年这一个店挣1000万惰嚏,给职业经理人开30万剃牵,没问题起獭,这车好卖靶。现如今嚼附,市场不好了杭,现在一年挣100万丹,职业经理人还是30万五,但是特别累虎,现在一年的工作量比前五年洛夸宝、前十年两三倍都不止丰氰。”    在李金勇看来涵吼舍,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同卿勺,造成了双方的利益不在一条平行线上瓣隋。为了解决这一问题栓惨,李金勇指出夺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景随,重新设置股权架构散酗,经理人和骨干员工合伙人化驰拢储。”    李金勇进一步具体阐述道乳,“过去资源时代为,投资人只要拿到了店滇赌、拿到了品牌焙弄,就可以赚钱碑。现在毋灭陋,资源时代已经过去了丁介酗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起富附,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人冻,从而真正让员工自动妨、自发地把工作当事业掣刀,而不是靠培训敬弯谰,靠感恩效。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来辛共疵,不少汽车厂家制定了销售目标幌、生产目标绢,职业经理人必须要完成莆被,如果不完成就走人赔埔彪。李金勇认为痰妇攘,“在这种状态下挞,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划侈溃、十年的规划太,只能先制定一年的规划嗜,把今年完成再说休难毖,由于今年完成了薯昏,明年才有你的事长虏。所以这两年厂家的高管变动频繁篓诡搅,十年以前很少有这种变动恕,而现在这种变动成了家常便饭硅。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量涧,没想经销商的盈利能力捶驳年。”李金勇表示并,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量体醇皑,想办法做经销商工作居,把销量任务压给经销商孔酶。而经销商越来越不听话兽瘸瘟、越来越不相信的时候匿,厂家就再出台相关政策垛熔哇。    李金勇指出粮,经销商要有勇气打破潜规则腿碗奥,遵守正常的商业规则孪:库存大不提车申摔、无差价不提车全拇、拒绝搭售江闷东。“遵从起码的商业规则茧床,我们就是经销商履告,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节脓嫌、一个桥梁仁,我们没有义务去亏损捕级途。”李金勇说樊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题美,李金勇建议蔫讳蹭:同城市的店应该互相加盟或互相买断该菲,或者干脆出售给另外一家经销商骸蒋,不管用什么形式沪,形成同城市的一家店埃匣地。“我们用销量需、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来谋,这样减少恶性竞争晴薯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法逛樊。”李金勇说珊涸卡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象火,李金勇表示本,“我们不可能卖出路边店的价格按,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争莫。100%原厂配件保障挖漂,专业的维修技术莎屉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客唱尘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”司唯潮。    此外背翰碾,李金勇还表示钳,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车桔砷烤。据了解皆降布,2016年房唯,新能源汽车的销量超50万辆夯,到2020年俏欧,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年卜隧建,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆疙型。在李金勇看来伙权草,在这个快速增长过程中姜秒垒,“传统经销商中皆势涟,谁关注了新能源汽车并率先布局艾兼,谁才能在这个市场当中分一杯羹笑燎淌。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕白汕烦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员合贿、四川省鼎立律师事务所律师施杰捕氏瑞,今年的关注之一斡,是有关网约车新政的话题肆挛非。    施杰表示腑寒莲,为加强管理首,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)美世,并于2016年11月1日起施行蓄弹。然而茎奈翘,根据多家网约车平台公司的数据虏,在目前运行的网约车中松,能满足《暂行办法》中主要限制条件的伟,仅占极少数部分泥冯。    “交通部制定了网约车高品质服务信倍隆,差异化经营的原则浇偿。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”钒,施杰称遁,“我认为荣,政府应当放宽对网约车的准入限制刹,顺应社会共享经济发展趋势”芍蒂忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到虱刚,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中多卤架,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方咀典品。    首先汰睡,施杰认为趟瞧,北京私、上海的网约车细则要求“京人京车”犀蜗怂、“沪人沪车”等差异性待遇对髓,不符合市场竞争规律骚岔。施杰表示吝妙,只有在市场竞争的推动下烫枪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力鹿,也有自我管理的需求与能力想拎泻。    其次卸构绍,施杰表示钾,北京叼恍、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员晦筹,而且购房帕抱、购车也并没有绝对限定于本市户籍楼卉。“京人京车”绥、“沪人沪车”的严苛规定安,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外怠蓝,会导致营运车辆骤减瓦导。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒樊佛小,阻碍新兴业态的发展睬舶。    而对于多数城市对排量石盲航、轴距都作出的高标准要求查讨,施杰认为惭缕匹,高排量代表着高耗油饯,不仅并不符合节能减排目的身炮,高油费必将抬高车费钝挛。    更重要的是鹿陇裂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则甩狠,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准隙珊涤、高门槛汲孩贤,将损害网约车的实惠经济特点耸插些,打击其平民性绣井始,“上述许可管理的模式鄙潮,将导致网约车司机数量骤减拐伶、车费翻倍垃隧,群众打车难镶绿、打车贵的现象又再度出现摊恍迁。”    此外墩,施杰在这一提案中的主要观点还包括睫起抖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”盒、“许可管理不利于节约社会成本”等饥。    施杰建议壤,《暂行办法》可作出如下修改肚:    (一)政府适当降低准入门槛犯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度料惊彩,是十分必要的加耽。比如成:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查那杭铃,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置探蘑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求绞,等等钩靡。设立适当的限制条件落界,符合市场发展规律佩间,能促进网约车市场安全性标、规范性发展坚眯。    同时苟,政府应当科学引导网约车发展褪,而不是像治理洪水猛兽叮缔,把它一下子关进笼子里酥小舶。以构建网约车公平竞争的环境为导向揣,放宽对司机户籍的限制性规定豁,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源关。网约车平台良差、司机和车辆的审核程序狸,各类许可证明的核发程序尽量从简杆,以便节约社会管理成本谐。    (二)政府协助构建平台审核凛、加强平台监管    改事前许可能捷恍,为后期监管碑蛇,采用“政府管平台湃,平台管人和车”的模式舱狼。将市场准入许可更多地让权给网约车平台米窖,规范其登记信息鲁痴、审核资质的义务别矛,定期提交所有车辆的情况犯坑违,这些数据要在监管部门备案嘎。并通过补充相关的法律法规帝既硼,对怠于履行义务的平台采取处罚措施渴改诞。    对网约车不合理调价进行监管苇。保证人民群众用最合理的价格出行盲鞘,也避免由于市场垄断形成的价格新高实锨法。2017年1月记统,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人凤稼菩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费检,就此提出整改意见兄,平台负责人也承诺将取消该功能清舞。这就是成功的监管案例改鳖的。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车挤,存在大量不符合新政策标准的现象喘径淖。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断叼乡花,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减懈歼,社会各方都需要一个适应阶段坊伐淑。所以娜,新政的实施不可硬着陆疆双零。当前阶段团,政府应当积极引导各平台规范化审核杜龋白,加大对群众宣传力度汤梨耗,延长从旧规到新政的过渡期溯臣,循序渐进地促进新政策落地绥桥强。    我国全面深化改革提出了目标澳酷家: 市场在资源配置中起决定性作用反煽疙,更好地发挥政府作用梅。近年来奸窗驹,国务院一直倡导转变政府职能捻,推进简政放权汹精。对网约车的审核版,放权是进步保,限制是倒退堡。政府应当创新行业管理踌,优化监督模式弧唇郴,构建平台审核模式沧协淘,推动群众绿色出行栓、健康出行部,为“互联网+交通”营造良好发展环境餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘断撵:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮藜鼓冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易铝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计腿哄逗、品质等方面做了很多的投入赌靛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势太考。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛雄颁勺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略迪仇。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市傲垒。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞颁辅、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球略然忌。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”七。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易闷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计先彩、品质等方面做了很多的投入欣胆奥。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计瓦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶涸檀。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性几嗅舅、时尚及科技感的一款产品略纪梅。”韩德鸿说轨拣。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫烂挺己。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蓟。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场懒赎吐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆欧赖杆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”艘耗馈。薛海涛坦言狮。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩么。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730殊电、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%瓮诺。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走桥内。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系侧哼茄、制造能力鸡、经销商体系汰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蔡你。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势诡亨。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募宪截:李芳" "   2月21日姆靡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办灭混。本次大会立足技术趋势腿,探索全球技术发展的内在原动力羡毕,探讨人工智能尝附、量子计算暴、基因疗法等领域的技术和商业趋势蝗蜜曹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中肖赶,有两项技术与人工智能密切相关厕,包括强化学习和自动驾驶卡车伶逝。在关于人工智能的圆桌讨论中沉亮佛,多位创业者和专家针对强化学习兑、无人驾驶分享了自己的观点工啼。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车灰鸵,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车粟叔亩,可能只在北京的五环里面开暴榔,路况很好链穗,最高限速就80年、90公里芭炭,这种情况下贪,车就会极大简化藩侨,驭势并不想生产一辆概念车粳挞避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯窟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术芍,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性幻苇晃。技术投入上煞且蔡,目前大家都在往里面投入很多的资源构欣诚,整个行业在往前发展脊,但里面还有很多问题需要解决丢,包括保险窖、政府等黔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用屏读,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道泞井,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好稀,把信息融合贰婪、如何决策做好阮。图像识别拓展能力非常强侯瓜描,它信息的理解非常细致思摊、更加全面趴,比如前方有一个易拉罐炮,有些传感器会认为它很危险那干,因为它是金属茧揭搁,但图像识别会根据它的大小茨嘉贸、形状去判别厦滦层。目前结合强化学习校许咯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持坷降观。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能庙俗姜,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目菊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性赋童灵,说到底这还是一门生意僚霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混渴:李芳" "  【导语】这是最好的时代录衔悍,车市销量连破发展记录悍椒,这也是问题的时代刺融,多元化燃懊、碎片化托,对整个行业提出了更高的要求负。一切都在变髓烙,唯有不停思变方能随机应变霞牡授。2月18日间,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕天澄阶。行业内百余位思考者和变革引领者惕嚏,与120余家媒体相聚一堂镶,在“变与革”的大会主题下蛾掠粕,共商“品牌与营销之道”鬼华码,把脉中国汽车2017潘汹泌。广汽乘用车副总经理肖勇梁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英波撵、吉利控股集团高级公关总监杨学良甭妒、福田汽车集团公关传播总监许翔单、SWM斯威汽车首席运营官余波帕人、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动隆景侨。以下为发言实录讳钱:   互动环节嘉的合影   李苗苗烂:接受张红同学的邀请具实。下午好!大家都是老朋友了羞。今天在这里理,首先我拙睬ɑ贺张红搞这次论坛夯姜獭。第二韩捶耻,其实有这么一个机会让大家聊一聊傅傲休,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆茹犁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力劝,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字奸。对这个数字香硅梢,我想每一个人蚕渡磋,特别是管营销的人辟,特别是管品牌营销磺砷馅、品牌推广的人本,我想每一个人都有很深的感慨花。   首先请问肖总角炮,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物媒钱境,也对您做过多年的跟踪坚桅谴。这次请您上台屯闯酪,我很想问一问妊摆臀,传祺作为比较成功的中国汽车品牌说,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点苗泛?能不能简单地概述一下千?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇赐:李苗苗老师第一个点名我辨巷腺,作为广汽传祺来说诧,正如李苗苗老师所说的萌单绥,应该说是比较新的汽车品牌焦宠。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”剑扳、“两个坚持”铺宛纤,坚持正向开发和坚持世界级标准兽诲。这两个中呛览搽,一个是对产品开发的定位卫庞课,一个是对品牌的定位掇。   从中高端车型的新产品进行切入酞兽讣,相对来说这条路走的比较艰难一点鞭翘,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”冻洼梗,就是起步会难一点多,后面会越来越开阔式、越来越顺肥娜巍。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候航徘擦,内部也有两方面的方向龚把:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手肚,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来闲横,并且在市场上面赢得一定的销量遍函,建立一定的知名度侥。另外一派的意见踏丸聚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势仓桓,从中高级产品切入称盘。但是大家也认识到这个困难搁篙纠,一个全新的产品和品牌从中高型切入峡蝎,也就是售价在12万元以上曙怂,第一款车型是12万元到18万元惊恃,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难史车美,我们意识到这一点了瓶。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大被陪,其实2011年鞍、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年便,应该说是非常艰难顶夹车,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦辫地。但是2011年拎敦戚、2012年有一个词就是“坚持”汇,做品牌是做两方面的事情绒尖。第一个是做好产品的品质皆,第二个是做好对客户的服务恐笛,以这两个为基础这五六年走下来拷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑人沥。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象吝协啥,受到各位媒体老师的厚爱琼湍,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌朵短荒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础寐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题泉,我觉得第一个是坚持互畦箍。在我们困难的时候不要去放弃密坪沟,就是把自己的品牌形象珊鹊、产品的售价回到往下行的趋势嘉偿瘟。第二为了支持品牌向上句,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务炊惋。   李苗苗典杉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的僚吨,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程全赶提。比如像现在的奔驰帆,一百多年虫,宝马杀、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年乾,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌貉哭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总攫挫陇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌股,也有现代的销量凄圭效,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷劣,您能够阐述一下吗宽叉污?北汽在塑造自己的自主品牌方面雄胺,到底在哪些方面下的力量最大括?   陈思英惕攀:谢谢李苗苗老师阑死,非常感谢红姐给这样的机会槽史,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌少啊首。其实不是妄自菲蹦嗌帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷闲底瞄,台上在座的各位都是大幅度增长邻薯鞠,我们同比增长更高一点癸,因为我们来得更晚一点抢畔笺,同比增长8.7%壕筏。   但是我个人一直在想这个问题男替,其实品牌还是一个需要积淀和历史的唾夹。像奔驰去年是130周年井脚,今年是131周年椒,我想这才是品牌貉然伺。现在我们在座的各位给客户提供的同恳,我更愿意定义为商品却悍,我觉得是这样配隙阿。   从北汽自主品牌发展之路来看蹬干秽,各位媒体老师和同行都知道烯,2009年我们是收购轮适攫、消化家莫、吸收了瑞典的萨博技术赏俺,当时萨博的93偏奶彪、95的平台和1.8T融啪臼、2.3T涡轮增压发动机的技术从菱,我们是基于萨博的平台上挖,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展谷。2013年的5月份恕驰泪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒系啤,大家对这个印象应该很深犬策船。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇缉堕乳,当时也试图通过萨博平台的背书救梅唐,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端南,因为我们希望建立中高端的自主品牌讥操坎,当时的愿望非扯丫昱牵好撤需温。但是事实上发展到今天闭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈龚冠。   但是没有关系浚臂功,2013月5月12日投放的绅宝D70搽上,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音返。这么多年的坚持是在消化戒、吸收萨博的基础上进行的凛哀,源于萨博强诬健、高于萨博歌米螺,我们有奔驰亭珐扇、现代合资的反哺氯,我们在人力损、财力蔬朽芜、资源灿某、技术校须、研发墒申、生产俩、制造方面髓,都有很多反哺给我们匈趣,北汽近几年高速发展防。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆洁,这一百万辆含金量是很高的脖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚瘟暗,但是我们用五年时间实现了一百万辆担卜比。这里面还有几个第一和差异化产品猴缝酚,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一纱匹溪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一冲,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位灌奔。   基于萨博号攀、源于萨博和高于萨博的消化腊、吸收和引进恼,同时基于奔驰和现代的合资反哺栋,我们坚持为消费者提供好的产品京、好的服务皋炬寞、好的品质柯敝蓬。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近课段撼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质叮橙,比如中国新车品质(IQS)IQS藕肆贰、强制性产品认证(3C1000)缕郝,3C1000即三个月的购车用户中鸿绕,一千个用户的抱怨度是多少监伎汕,我们的水平无限接近了合资品牌视铅替。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的微,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心盛降,希望有一个很好的中国背书孩漆妓,给大家提供一个很好的产品体验昂疵、品牌体验和文化体验筋姓。   李苗苗上焙:听到陈总的发言我一直在想绕填,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO档邯,现在经陈蹋看到“北京”的LOGO赦舞芳。   前不久摧噶,不去杭州是到处都有吉利车埂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年梨敌,推出一款车就红一款车戏鸥屁。请问杨学良推僻,学良也是吉利的老人了汗屠极,一直在负责品牌形象的塑造翱寺溉、公关歪捣狡、市场答。原来我们也沟通过这个问题孪,对于吉利来讲收购了沃尔沃氛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块评埂模,这是蛮难的事胁唤。刚刚陈思英总还在说萨博虏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃帮狼,感觉蛮纠结的问蹄。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象烈?   杨学良淀:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下技闹公,第一是对标搓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌未瀑寒。我们是坚定不移地在执行盟,而且到后来做博越布杀、博瑞之后有越级对标谷小具。比如我说开发一个自己的A级车脱脸,可能要跟合资的B级车对标诵喊论。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域潦菇龄,包括研发许陆、制造杉釜方、采购量、营销陆刷,我觉得成果是非常明显的桅。   第二是坚持走精品车的战略堪村。所谓的精品车讳携戏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值图缄,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近舞靠勉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准彻舰,比如车的造型设计上面频轮,自从我们在全球建立了四个造型中心蓟,吉利现在的车设计都是非常漂亮的骗摊糙。既有符合国际的审美潮流娩荤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面淀绦零。比如说在车的智能互联领域燃,在博越车上面车机人机互动的功能上羚,已经超越了一些合资品牌健扮,这一点使我们感到非常骄傲瓢碳。   包括在工厂的制造工艺上仓,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺乖空嫡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌魔羔,因为我们现在建得比较新反霉可,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来诉赴挠。大家可以看智能化程度最高的工厂杉刷电,现在实际上是在自主品牌的工厂中涂。   第三是一直在坚持口碑诫庙俱。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任柏失,让消费者真正成为我们品牌形象的代言椒薯。这样就可以真正喜欢这个品牌惧,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用睦诽。   刚才提到了浙江媚墨究,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍惰枷划,市场占有率在细分市场上已经是第一位了屁刀莫,大概接近了7万辆宋屁愧。这在以前是没有的卵检勿,而且这些用户里面很多都是刮蔑绿,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上康商地,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化诺。目前因为我们的品牌在提升稿性瓢,我们的品质在提升贾梅描,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车谦孝。这从我们同行酬士蔚,包括从传祺逛、北汽的产品销售上也能看得出来观。可能大数据调研杉岛,像一点资讯的副总可以讲讲癌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蕊唤。   当然您刚才提到了在集团层面毕档,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰风,同时又实现互补抹纲?这里面还是有很多原则痪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的凶井,吉利汽车还是定位主流汽车品牌斗火方,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争浅晶。沃尔沃是高端豪华品牌凉栖顶,是跟豪华品牌去进行竞争的头亨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应伶开,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蚂屉、流程肯菠、标准关盖奠,包括人才的培养和交流蒲颧签。最新我们做的一件事外,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心回携领,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA肪肮顾,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO图,可以说没有沃尔沃这么个老师衡号,没有沃尔沃这么多年积累忍,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构垄喷庆。我们相信因为这个架构非常新涩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平清。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质篡磊竞,以及质量再上一个新的台阶冈丰,实现真正的跟合资主流品牌的竞争鸡。   李苗苗咳贬:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京瞳碘驶,福田汽车在2016年表现也是很耀眼刺,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面疮,最重要的是坚持了哪些眷绰哎?   许翔男伎绣:谢谢李老师函,同时感谢红姐给我这样一个机会瓦倾愁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蹿。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友互衡。   福田汽车是商用车企业讨脐阮,和乘用车企业还是有一些区别零。我们主要的目标客户群是to B的烽盒,正如您所说冻硷,我们是1996年成立的缸蓉,到去年是成立了20周年舵郎乌,通过20周年的发展疚憨,在过程当中包括您和各位老师的支持撇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业烫。在中国轻卡市场上壬捌,已经是连续十几年的第一了挽署南。1996年在山东成立串侈暮,1998年上市仕静趁,2000年进行区位调整就来到了北京型。   在这个过程当中您也说到了品牌问题快鸿庞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视扣防,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分凰考。我们可能把这个品牌是这么理解的故,现在业界对品牌有很多理解的方式桓靖孰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营坍。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中肌,所以我们从整个的业务流程上来看抗亩戈,这个品牌业务就是在其中的林阜。所以我们这几年在企业的发展过程当中瞎,品牌也是在不断涌现屠,大概有几个阶段窃。   1996年是以轻卡为主导辱,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸运臁,用着正好”簧挺浩。在当年的时代抓住了市场机会春挥潍,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一瑞士笔。   在2000年之后怀瓜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位韧畅儒,进行了商用车全系列的剐录祈,像您现在看到的整个北京市场有很多客车儒齿,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车匙,这是一系列发展的战略枷蕉家。同时把品牌又进行了再升级疙,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系瑞酵侵,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理肥擞。   在这个过程当中害撑,福田汽车不管是做品牌还是做企业澎弗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢赤?一个是福田汽车在商用车范围里面校鼎,就是在整合资源方面觉得还是不错的港边。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蓬,花了八年的时间跟他们谈合作落。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒肖篓怕,生产的产品也是福田自主产品欧曼季,同时和福田康明斯成立了50频囤镜:50的合资公司董敞俗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用家割烷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广剖、先进理念之外筛茹殴,科技创新也是核心的一个点经。福田汽车虽然作为一个商用车企业柒烷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比腹滩,但是也是做了很多的工作矩惦骇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室秽,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右匠将肮。我们统计了一下傲,和乘用车企业也是差不多的全。   而且我们在研发方面地拿禄,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部猛轰接,这在商用车企业里面比较少见贺。不管是先行的技术脑偿奴,还是技术传承方面都做了很多的研究裂艇滦,包括去年也推出了超级卡车囊,也是整合全球资源打造超级卡车酮侨崩。全面从安全傻、环保方面进行新一轮车辆的升级雹。   我觉得总体来说吧孙粗粮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业廊崎,是一个有着锐意进取侯缆巴、远大目标蔼暑,是一个愿意为客户嚎轮咸、为所有的股东吗怪、合作伙伴丢、利益相关者带来更多的价值拐博轨,也愿意为更多的卡车司机播、货车司机带来美好的生活和幸福的生活骏玻。谢谢!   李苗苗苇段挫:2016年一年有很多新品牌出现欢,也有很多刚诞生的品牌在努力宫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰烁浪、宝马涉涛位。我就参加过场在北京的怀柔颅叫噬,斯威汽车上市搞了一场大型的发布亮共兜。我当时心里就想斯威蛮有钱肮胄渑肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢围剁鼎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的动坎?对于刚诞生的品牌椽宠伶,品牌之路有没有塑造的路径骡股?你能不能简单地概述一下辉丘匪?   余波味乘拦:感谢红点汽车和李老师虱胜湾,各位媒体朋友和各位同行饥拟躬,作为SWM斯威汽车泌每愁,可能很多人觉得很陌生妻忿,可能没有听说过收脸,我简单来介绍一下啦习。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌化锌,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活痛,7月份品牌上市斯抗侈,8月份第一款车SWM斯威X7上市扭思。   今天让我来参加这个论坛抢,我们的心情很忐忑肥杏冲,我们是一个汽车行业的新兵彤敞盘,我们是抱着学习的态度来的吵。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师览,希望多给我们一些指教柔屁惫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢溪?我们认为这个品牌给用户的是两部分酸裴,一个部分是产品的硬件蓝措,也就是物质的东西还。另外一个部分是精神层面的蔡乃。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV七阜,第二是付诸了一些智能化畔扯、空间和外观睛,外观也就是在意大利建有一个设计中心讨沁,在外观上有意式的风范卜。   从软性来说丛蛇,我们要付诸一些内涵教,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入淬戳檄,通过植入意式生活的方式锻馁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受沁。同时我们也在倡导一些生活方式低戏期,通过软性的文化来塑造梁,解决通过硬件和软件伙槐,以及从物质和精神层面塑造品牌勤。   至于未来怎么走炭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求温挽矢。用户实际的需求和市场的需求笑竞茄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉既固谜,未来我们还是要跟着市场走歪唬。   李苗苗羚竣疤:我旁边坐的也算是媒体人巍,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了坏逗箱。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢挫腿?因为主持人给我了一些问题擒,我个人认为不想问一些特大的问题耿疆槽,就想问问这个问题瓣戚绒。   付继仁含鹿幢:谢谢李老师围,这个问题还是挺好的努。刚才您在问的时候先蓖脑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题察。   一点资讯是比较新型的资讯平台疵,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点扇禄炒,我们是做平台项呻,不仅自己生产内容醒棘棵,同时全网抓取内容尽吾,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容郎徊熟,再把有价值的内容分发给需要的用户栖匪坦,完全是自动化贯小妈、机器化的块捞。我们怎么去帮助车企呢宋姓监?我分享一个数字瓤萍。   在过去一年芭时篡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的鳖拼。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业钩,第二是移动互联网的平台柔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用礁。很多的车企其实在做品牌的时候辨桥,都会要求最终的效果将穗煤。坦率讲蔡,以我个人来讲这其实是两个事萝蛔蓬,因为品牌本身是非常感性的侮,效果是完全用数据有结论的面癌,就跟一个人去吃一样扳新,吃了四个馒头饱了痘官,不能说只吃最后一个就饱了帕弄说。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量际刃,现在我们有几个大的方向封堑,第一是更技术化的跟车企进行合作措。比如说从去年开始蠕究,我们跟上汽通用进行PMP的合作喊覆。客户自己建了一个数据库搔姓毯,就是把用户进行了一个分类顶。然后我们每一个用户来到我们平台上涉傅,他知道哪个用户对应了什么车型箩矛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告密叹,也就是把他们的流量经营得更加科学寸铆透。   这个给到我们之后悉财琴,又发展成了一个新的技术驱动牧搂遣。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多缅幸晾,还是看汽车外观的细分多图探。这不仅可以推荐具体的车型板糙,也可以把具体的创意自动化佛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果迷,这完全是技术化的匹配梦科。   第二点郡挡艇,我们是一个内容平台浆钎,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容马莽,能帮助到车企做非吵舷舶好的传播剩节破,有的时候这些内容并不能够被发现雷睬。现在我们把广告当成一个引子侵牌溶,不是一个执行的结果侣碳米。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣怯街倦,进而把下一步的行为做好娠。比如有一个产品是一触即发伪苛,用户点过客户的广告之后帆遂请,我会直接给他推送相关品牌的内容宿。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起竭钙蓄,再去看有没有点这些内容妥,有没有评论喷技艾、转发寐尉硼、收藏昂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为矩缕涝。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试桔,把广告和内容进行打通谎烽。   第三点哥陕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景烽芯。这个场景是有时间济刨、地理位置和非常多大量的内容和数据番媚,所以我们现在也在构建新的大数据的平台场。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的晚,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理暑讽剃,或者是去日本还是去韩国旅行揉壕囊。这些并不关系到最终的销量提升多少口闷,但是可以了解消费者在关注什么菏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性那瘫。我觉得作为我们新型媒体平台来讲祁敝骇,一方面要通过你的技术全徊、数据实现更高效的转化谰,实现现在解决广告主的一些痛点锻疥闪。同时要帮助广告主把服务做好叼侥,说句实在的都是服务用户惋改什,我们产品的用户也是车企的消费者绅焊潘,怎么能够把这些用户服务好幕零,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值旱。   李苗苗怕锭:付总说得很好聘,借此我也想说几句扩。我看了一下丢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人久祟溯,也有一些厂家的朋友伙难,我们每个人都是汽车人朽素淖。   我在想昏苔,得益于这个好的时代欢聊,既然是说品牌颁,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情脐恢芜,无论你这个媒体叫什么名字哥,找没找到自己的定位屎群。无论你这个汽车是什么品牌牵教淳,你的用户在哪里澈舷良。过去几次会议主持上都说四个W式容揪,也就是我是谁柬廷驴、我的用户在哪里朝、我为用户在做什么举欢、我还能为用户做什么休福壳。包括媒体也是一样秃,我是谁(什么媒体)派,我的读者在哪里迹必,我为读者写了什么样的东西喘珊朴,读者看不看郸,这是不是你的读者群要看的篡,最后是我还能够研究我的读者集蚀培、研究我的客户乾查庞、研究我的用户耪逃葡,我还可以做什么烧。   就此问题我想请在座的六位朋友起立玩尉念,一人问一个问题就结束死。   请问杨总讥,刚刚说了这么多兽,就一句话话,什么是品牌茶?我们说了半天品牌古贿。   杨学良冈:我觉得品牌就是价值畅高堡,消费者买你这个东西值不值累枚,如果他觉得值了摄誓屏,就认可了你的品牌媳畏。   许翔烁:我就按定位的理论昂行,品牌实际上是一种品类的代表劳菜瘁,消费者是用品类来思考纠稀,用品牌来表达澜衬青。   肖勇薯:因为我是做销售的擦,我可能最直观的印象里,我觉得品牌首先是一种价格糯、价值体系汾,同样的产品能够比别人卖得更贵烂恳橇,别人还愿意买我的混古型。同样价格的时候登,别人的产品卖不出去立,我的产品能卖出去阑虫缓,我觉得这就是品牌涩。   第二踌苔,我觉得品牌是一种文化情。可能有时候不一定是冲着我的产品来买闺藏兄,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势危倘。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候等纺两,但是我的文化能够吸引他倦担无,我觉得这也是品牌的一种表现北守。   陈思英黄侮发:品牌首先是无形资产寿胃,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的售呜喂。第二也应该是产品拇寄哀,可能是一个标记梁烙迹、标识悔,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动陶,在人脑海中所有的记忆百届。   其实品牌的英文是来源于MARK路鼻瑰,就是在没有货币的时代物物交换的时候粕,在畜生身上有一个MARK实刻裤,Market就是营销迹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀双。有一个比喻冷软脱,品牌就好比像银行储蓄獭荤篓,储得越多品牌价值就越高据式。   余波玛孔:我觉得品牌在直观来看就是商标响,另外是产品接伪荚。真正给用户留下综合印象的是产品岔锚降、服务和文化的结合竭霖,以及对用户的印象及感受就是品牌讲经青。   付继仁妨边:我觉得品牌到现在这个阶段竭簿,也是一种共鸣金,像营销1.0是以产品为中心陋,营销2.0是以消费者为中心钉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心猫辜,这三点都离不开品牌斤,但是代表了品牌不断的升华吐餐思。同时品牌到今天来讲痘县渺,不简简单单是一个口号扁孤、标签膏经、LOGO蔫咖届,还是一个行为准则淘素巷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台溜,还是每一家企业庇圭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务啃书,并且怎么样高效地执行和检测加鸡拿。   从这些来讲居粕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蛔犯,如果想清楚品牌一定能做好拨举,至少能够对我们服务的那些人做好戈团,那也就足够了脆郎屑。   李苗苗聘嗽:今天能够主持这场论坛挺荣幸的喊。关于品牌几天几夜也说不完刨,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌幂每,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌栖充怀。   谢谢大家在座的聆听巍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳烽:李芳 版权作品图,未经环球网Huanqiu.com书面授权抠,严禁转载咆,违者将被追究法律责任抬渐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代事络窖,车市销量连破发展记录负,这也是问题的时代瞄,多元化套供假、碎片化佬末寐,对整个行业提出了更高的要求醒。一切都在变恕,唯有不停思变方能随机应变谁瘟娠。2月18日捐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕贿芦唯。行业内百余位思考者和变革引领者抵,与120余家媒体相聚一堂递,在“变与革”的大会主题下闺先矫,共商“品牌与营销之道”丰,把脉中国汽车2017节污乖。   东风标致总经理李海港忍咎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蚂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东镭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师鼎舅浓、江淮乘用车营销公司副总经理李建华赔、奇瑞汽车销售公司副总理范星操栖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动扒热晚。以下为发言实录烩驼刹:   互动环节嘉宾合影   主持人扳沧:2016年是一个销量大年丹,更是一个营销大年诉归猴。从二维码营销到VR营销鲁,从下沉式营销到自主营销牧放,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球稳佰,广而告之悄悄地变成了城会玩畔烯涵,车依然还是那个车徘拧,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢陡嫡互? 第二场论坛的话题为立程:中国车市新战国憾撅,车企将如何做营销廉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇峡拓譬:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流首,现在重担在我身上砂箩嗡,由我来主持第二场论坛桶,和各位老总探讨如何做营销敦德。   因为第一场是说的品牌箍桥测,品牌建设也是非常重要的一环衫,我们现在就把品牌这一页翻过去藩,就说一点营销其他方面材,比如说跟市场砂甘、营销相关的一些事情裁。我们今天的这些营销人按券慧,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖穷呛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群倍,因为他是面对着全世界最大的销售市场汝。面对的是最高增速的市撑肽ぁ,现在技术和产品快速迭代径仙,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性酗缎,所以他们是非常幸运的孺骆拒,十八般武艺怎么耍都行鲜沧。   同时很多营销人也在自嘲表纱,其实汽车营销是最苦逼的一群人盯靠疏,因为我们面对的是世界上最全的品牌夕,我们面对的是最多企业的竞争褂,我们还面对的是最难以琢磨的爆霞、难以把握的政策环境和最善变的消费者胜。   当然了我们这还不算最苦绩缉韭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务离粕鲸,所以这样的一群人的所思所想渺烂墓,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得害瘸谎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的吞溅喘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开泌沃毕。   汽车品牌最新的一个品牌定位洽,在座的应该就是汉腾了悲踢。请问汉腾汽车的副总缆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题雹桶廖,您给我们简单总结一下畅热,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的寐茫顷?   于晓东勿峰氦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会乡廉,让大家来了解汉腾汽车陶工峭。汉腾汽车目前是全新的品牌烈替炼,2013年11月份成立擅,5月9号品牌发布规琉斯,9月6号新车上市表恢底,第一款SUV产品汉腾X7屉恕将,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟潦常菠,本着向同行和成功的标杆企业去学习牟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快共劲。   2016年对于汉腾汽车总结来说蜂毖睬,第一点是品牌发布拭使巴,这是做市场的开端染。   第二点是渠道烈,对于新品牌是重中之重的工作港妙矛,渠道顺利打开的局面钨歌瞪,签约181家略,正常运营150家弯逗,渠道作为做销售最根本的工作趁,没有渠道饱偶试、没有服务叫腻家,消费者也无法触及和体验回孰梳,对于一个新品牌这是一个开门红羌艇陶,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态图奇。   第三点是在市场上想素室,市场层面上重点资源向一线倾斜透埠切,资源都花在提振经销商信心楷翠、帮助经销商达成销量上惹眯兢,因为作为一个民营企业骚封呕,作为刚起步的企业痰翔临,在有限资源的情况下还是把钱花在一线忱戌趣,支持了经销商的销量锑釜。在品牌和市场的方面臼瓦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助茬羔卜,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑钉姜。   刘小勇瓶坞氓:我们老总对这个企业的关注是发自内心的仿碍晦,汉腾除了自己营销的亮点之外拭咳郴,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的猜捕,或者对您的触动是比较大的弦目?   于晓东变粒叛:做销售在产品力表达上幻峰骄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播纷仇凄、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式境桑,在2016年都说是视频和直播的元年檄塘难,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试店挖贯。包括产品试驾挑战的活动脚邦读,也是和斗鱼做了直播的活动劣母。在我看来在消费者了解产品上骚脾,可以随时随地位清,而且是更加有渠道客观了解一款产品搓夕。这对于做营销来说珐舵戊,既是机会粕,也是挑战两倡。   刘小勇氖:请问李海港先生前冈,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大仍,尤其是传播的环境檬崇、传播的手段杯妹桑、传播的模式发生了翻天覆地的变化鼓薯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢桅穿呜?   李海港赐伞必:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法枯饲,在新技术小、新人群和新的竞争环境的驱动下告,媒体处于变革的时代尝少,原来的架构碎片化了峰沮,新的架构正在建立弗蓄,当下处于这样的时代仁痕去。很多事情是这样的趋势板诞,原有框架维持很多年饥诵,突然间环境变化之后碎掉了位,再重新建立新的架构橇,万事都是这样的道理豆。现在媒体环境是什么样呢湍禽?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)溶囱推。这样可以导致媒体的平台化径,另外是媒体人的职业化或个体化爸。   简单来讲贝地,我们以前是自己做东西喀,自己在自己的商铺里去卖芍。现在不是了脾拱猫,现在可以自己做东西环溜,自己去租商铺拦士,有的人专门提供商铺苗盯未,有的人专门做东西蹲。这样可以做专业化的组合恨累攀,效率会更高丢。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势狈集,红姐以前是媒体人间,现在有自己的传播平台洪,也借用了社会化的平台迹骗,把最好的内容输出疆糯,她做最专业的内容蹄屎。我想平台也会用她的内容矫茧藏,未来的板结新的架构就是这样的垮。   在这个架构下作为厂家要适应幕黎料,东风标致已经做了这种尝试公,去年把我们的公关公司能力削弱途舷疽,因为他们的稿子太硬了前,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人袄擅陵,从专业或从第三方的角度看待东风标致狙,我想他们的稿子会写得非臣粒好珊疙疲。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣疾,这是未来的趋势地宏。   刘小勇匿剔菜:我听到有一种观点洪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西掀,我就抓住了更多的消费者蹿捻酪,更精准淬清,我的销量就会增加堕。但是有一种观点认为耙持胃,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了舅锚?如果总消费需求没有增加囊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后哭吴穗,是不是大家又打平了激眷夕。就像一个剧场理论卢忱,原来都坐着看戏矛,后来都站着看戏了太雹,其实看的戏是一样的八。请问奇瑞的范总拒,您怎么看这些新的手段剑朗、模式对销售营销的作用烹?   范星猩巢:首先感谢红点汽车番咯脸、感谢红姐清酱,也感谢刘主编葡恕萄。实际上前面两位老总谈得也挺好诞,也谈谈我们自身对汽车营销的理解抛癸浪。   说起营销幢强,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面碗。但是从营销的最根本疽巫,还是回到对客户的理解寡劣隆。我们最近几年对于整个汽车市趁痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整紊,最核心的是我们看到了两点变化梁,一个是围绕客户端的消费升级榷碳,第二个是客户年轻化的变化刺。这两个核心特征的变化淑,带来了所有客户需求的变化染擒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展盼。   应对市场的发展李司嘿,我们称之为整个自主品牌的发展为,包括奇瑞自身的泞,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈嗔蓿快册陶焙,年均增长在40%左右的增速肛辛,所以说基本上属于原始增长的阶段苫朔人。奇瑞从2012年涪娜、2013年开始进行战略转型蹲铰,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段辱,我们做的核心是提高整个产品的品质踢捕,是我们整个战略转型的核心糜百侵。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力涝诺乾,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品仿、好的服务江。2016年我们已经进入到2.0阶段肺官,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品掂楞,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可册剃肖,整个2016年集团销量也突破了70万辆称,增速达到28%健垫,国内市场超过了36万辆尽半,也是过去五年来最高的一年皆墓簧。国际市场中脱,我们2016年实现了出口8.8万辆顽退,也占到整个中国乘用车出口的1/3隶,也是连续14年中国出口第一的车企捷。   我觉得取得这些成绩熔玫,销量数字是一个方面攀,更重要燃般、更为看重的是结构的变化韧层,第一是企业盈利水平的变化玛看,为支撑企业未来的良性发展僻邦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务兄薯涉。第二是体现我们战略转型的成果导瓜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可染,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蛔掀。第三是客户结构的变化蔷偷,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%戈曹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升盘锯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%殴疟,实际上我们更关注的是除了规模的变化其腊锑,当然营销数字很重要隧。数字背后更关心的是这些结构的变化收坦躬,怎么产生这些结构的变化祭?从我们自身对新一代消费者的理解降纠泊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验僻呜陵。   客户体验的三个方面我们一直在做惨很烽,第一是产品体验肛赊粱,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)俏,行业平均大概在35%既,奇瑞可以做到25%身评,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台那搞,今年还会陆续推出更多的平台坡釜。当然平台不简简单单是全新车型的概念羌亭话。   第二是品牌体验俱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵倘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通递敖投,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销纫捆革。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了疚,现在很多企业在做营销过程中视频蓄、直播方式应用是越来越多了绞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加灭良讨。今天消费者接触信息的方式发生了变化检。   第三是整个销售服务过程体验的升级什,在2016年网络规睦和第三代形象店的升级庭玫,为了保证客户体验的一致性洽厢锭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装鼻混。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的缕庐好、优质的好、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验柏旧,这是我们正在做的馆清辟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解尉陇,谢谢!   刘小勇勿:谢谢范总籍,现在的汽车营销无论是从手段鲜,还是从模式肥颂怠,包括内涵都已经发生了非常大的变化菏。我顺着这个话题再往下问一下从侠烂,请问刘晓科总玫炬惊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论涉、营销套路谭,您觉得现在还适用吗孩窍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战孔溅坷?   刘晓科粒上贰:刚才范总阔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势凳汹,因为这里面在我们整体来看倘孙,其实我是一个新的营销人锨漂吴,刚刚在这里两个星期窗娘。我以前更多的经验还是做用户胜写刹,去看用户的发展睛捶斜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播裁怠句、网红码勤、娱乐化篇乃,甚至还有用户的碎片时间饲。但实际上反应了两个变化形侗穷,第一是用户浏览的轨迹改变了目滤爆,以前在PC时代甩逢脸,大家基于浏览器阅读娶仇限。所谓浏览器的阅读桃,对于从一个网站跳到另外一个网站辩,这个成本几乎为零耻金,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站邵,只要在浏览器就好稳伙。PC时代姆,网址摔朝、网站贾崔痢、浏览器是值钱的铂。   对于移动互联网仍没,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下嘿型,对于微信小程序也有很大的期待苹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观卿。最终来看土,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流耗靛。在这个主流的前提下妊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读督。在这里出现了两个问题粒切篙,也就是时间的问题腻榔箔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候赋汐第,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的辉迸。如果是比较泛一些的资讯或APP膊屁硼,如果中国互联网网民用MAU看惠内己,月度覆盖量几乎全部覆盖厂虾。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU苯存萎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP奖词。但是什么会不一样漓?就是时间雇施。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲汀盾锯,我也高度认同一个观点涣巾隘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要刺画。在这一点来说探沫斤,我们的营销不是去抓住用户慕,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户棵。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起冻。   基于这些理念的变化喘赖风,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容甫,而现在发现专业内容看得比较少一点琅。专业内容对于用户的阅读便糖甲,可能是女性就不太爱看炉橡,覆盖用户的时长就变短苯粱。什么东西会长呢瘁蛇?从2016年仑舜男、2015年的情况来看动浪,我们发现基于娱乐营销的网综时间浇,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大镶回,因为可以更好地去占据用户的时间炼蕉阜。比如说我们投的一个网综节目撮还腺,可以有2个小时以上的品牌露出时间捻。   对于用户来说辨每窘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起修武,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要松履。无论是线上的吠龄,还是线下的氦方遂。   另外一点拈邪,我们做了一个用户报告膏,会发现用户现在在看车的过程中卫,比如专业的导购闷,发现用户的时间南、决策变得越来越短赔,对于专业媒体用户来讲炯,用户平均决策时间是108天谩喝,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天盘坷倒,这52天对于内容的需求是很轻的思蹭,包括频次是很轻的静。从52天开始一直到97天鼓,基本上是从几款车的比对到交付定金街纤迫,因为提车还需要一些时间化,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览囱头劫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要污皋送,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接闺无,而并不是像以前跟一个机构去发生连接韶橇胚。也导致现在的自媒体更火书稀,因为大家更相信人覆,也就是网红的力量会逐渐发挥覆痉,包括IP的力量丹蔽木。   营销的变化是跟着人走的骂,用户的体验潘川嗓、用户的行为发生了变化咆息绢,我们的营销一定要适应用户的改变幻盛。   刘小勇诺菏俯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总泥,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表将伯。想问一个跟豪华车相关的问题航,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的兄,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了顿沁稼,从超过10万辆到两三万辆的都有片,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌啦福菩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗眠掸伙?或者会发生变化吗湾?会发生变化的话镁,是什么样的主推力量来促使发生变化淌?   王顺胜倾:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会婆,作为广汽讴歌这个豪华品牌藉纪己,去年4月份才成立了新的事业体制联烧广。7月29号就是第一款国产CDX车型上市碾,10月22号四驱上市拜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布罚借。   从去年一系列的举措摔尺桑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌荆。像主持人刚才提到了涧参,怎么样去改变格局列煽?作为豪华品牌在中国败甘坊,像ABB进入中国市场比较早巷奢亢,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上趁,其实我们也做了很多思考坝,想跟大家分享一下撮募檄。   第一缴,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早闯竣,也是十年左右的时间弓磁速,也不短熟逝,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间膜畅。作为这样一个品牌要找好自己的定位擞甲,我觉得是特别重要的枚驾汉。我们不是说跟谁去竞争胚灯,而是在豪华市场找到适合自己的位置继垢度,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措敖,包括在上海搞了大型的上市发布会驮小渐,在上海中心进行首秀渺。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录拦,这也是用来提升品牌的淡瓮。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV劣。这一系列都是来提升讴歌品牌的纹。   在后面的发展上徘嘘刀,包括在2017年也做了很多的思考湃伞陡,就是如何在营销创新上做一些突破行卷。比如说植入了体验式营销搪,包括即将上线的体验店缅,可以跟移动互联和终端秽饯,包括一些PC端进行一些互动弓赔茅。包括很快会引入管家式服务喜兼,让用户真正能够感受到服务和体验湾额狡。管家式服务是一对一的枷微,能够让你感受到有针对性费热,并且有温度地触摸到服务的形式山势饭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展铰憾,我们在形式上也进行了一些创新矾。   尤其在内容上面顷奶,我们以内容作为引擎尘橙漂,创新作为驱动雾巾,作为后来者品牌嫂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置盆卜。至于格局会不会变化僳发,其实每天都在变化取柒帮。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局渐吵,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升卢跋违。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌层豢锯,我相信之后会在变化当中不断求变窗刚扭。营销枯秀葱、创新不但要传承好的东西冒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念请恕械,跟大家一起共享一下蛔。   讴歌作为新的豪华品牌涝炔胆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌榔缔夸,希望在座的媒体以后多多关心官廊捞、多多支持挫,一定要让它取得成功恭,谢谢大家!   刘小勇吮靶:接下来有请江淮汽车李总麓目,咱们聊一个关于2017年的话题兑陛,现在年底临逛、年初做营销的也是做足了功课唉,关于2017年市场的预判菠。能不能把您做的功课分享一下垦到,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蜂?   李建华侯:小勇这个题目“袭击”挺厉害惟紊,营销这个事在台上讲侗淋涡,对于2017年的营销还真没有想得特别细桨。对于营销收握苟,以前讲欲文明其精神登挪庞,先自野蛮其体魄抬辜,营销在中国还是跟认知相关弦茹朝,属于文明其精神发展之内的墨。营销在2017年来讲卷筐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运露头奉,全球规模最大检,还是保持增长快,需求会很旺盛集鸿称,同时也面对着一群非常不确定的消费者宋,这些都是一些确定的因素入。关于不确定的搁昧弛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi广掸常,这使很多事情产生了不确定性控,也使推广方式产生了变化宛帅惋。在一个变动的世界里要想做好功课廖挽售,关键是有定力把握好不会变的东西懦径父。   就江淮来讲掳肛,2017年一方面会更加关注用户的需求很。因为从做营销来讲龄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上羞共。一是用户看到产品道,如果产品很美好施,其实我认为在那之前营销应该下足功夫阂短梳,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入劫。第二是当产品出来之后佳,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品壁吻,如何让消费者跟它产生很好的接触兽、接受它藏膝缅,让你的营销做到有广度瞄嫂、深度和温度锻,这是营销人需要花功夫的地方篮摹美。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量笺潞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈穑好的保留和记录下来诬还,强化终端的执行力是。这是非常重要的首,当消费者看到的车是处于被管理的状态盎隘残,他就会有好的印象吹。如果是管理失控的情况盼淋,就会认为这不是好的产品但烈。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理车铅秸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品耙藉氖,这个产品是不是他所需要的沪咎啦,能不能让他在过程中感受到认知和认同谦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动雷录,现在已经不太需要你告诉我什么了琴群吹,往往会更注重你提供给我的事浇藩搏,是不是我真正参与过的讳炼宋。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV恍伍,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论朗湿遍。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV脖鲸哥?可能现在需要一辆高颜值羡爆、大空间娩、强动力撬艇臣、低能耗慌,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来从墒,所以2017年上半年会投放一款S7绒诲底。前面的消费者参与了意见穷慕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件藏,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来誓谷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触录沏,形成了共同创造的氛围么才距。往往共同创造的东西梧绵哎,我觉得是消费者乐于接受的东西禄。未来共同创造酶播遂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度翠刑。   刘小勇概:非常感谢李总补南。我觉得现在开论坛萝筏,最难的是请嘉宾稀翰,但其实我感觉最难的不是请嘉宾截獭辟,是嘉宾请来了之后不给时间说艾聊。今天这个恶人就让我来做了焊匣,咱们就不说了逞稼胶。   最后请每个人回答一个具体问题礁帕,刚才进门的时候有一个调查骚,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几僚入?我们从于总开始立挫倾。   于晓东饱撤:我觉得2017年应该说挑战大艾柿,期望更大洛不,我更看好细分市承铡,因为我们也是做SUV的嘛彪,我们更看好SUV市场的持续增长惟匈。   刘小勇赊:全行业增速去年是13.6%美矮、13.7%钳趣。   于晓东莫腿瘸:我预测2017年是10%面苯。   李海港腾:8%并变。   范星替韧冒:我就说一个数抛,虽然说一二月份看到环比有所下滑坤馁房,但是看这个数实际上同比还是增长的驹奠。本质上今年不用担心尺猴必,我觉得还是在8%到10%之间奸。另外最近看到1月份的数据出来了绩夺,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额沉,这实际上是一个分水岭局底,一个很大的变化猴峨罐。   李建华袍:我觉得应该在5%到8%兑,可能会接近GDP的增速廖反现。   王顺胜亥:我觉得整体会在8%到10%以上烈,但是作为豪华车增速应该会在10%以上厂灭炬。   刘晓科膘捶:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点套媒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%篇鹃攫,我觉得再加两个点是8.5%坷鸡。   刘小勇驳蔽:你更准确了曙,到了小数点后了宪告缺。非常感谢各位老总的精彩分享及弧驳。就像李建华李总说的省,咱们说到汽车营销人闷腔肠,媒体界有很多新词来形容糜澳,像野蛮执行力或变态战斗力枢、狼性文化等等扣杏关。其实他们是一群非常善于思考的群体梗扣,他们的思想的深度决定了在行动的效果淬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在匈闯圣,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈眉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡尉倪:李芳 版权作品檀伤,未经环球网Huanqiu.com书面授权渺汾溺,严禁转载兜尽汕,违者将被追究法律责任梧。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日砍嘲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行极扦肥。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导彼,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体设赖镜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨副壬。以下是北汽集团党委书记绷、董事长徐和谊的主旨发言涛脾。   徐和谊降:尊敬的何部长捎,尊敬的各位领导蛙,汽车界的各位同仁疽送,还有我们媒体界的朋友们杆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂小脸,探讨汽车行业的发展话题渤古捆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年盘,这一年间我们先抑后扬哥警,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻靛痛拧,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进梁邓,最终以产销2800万辆判酱佬,同比增长13.65%的优异成绩警剁揩,完成了一年的一个胜利的答卷邵珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度沸,为不断探底寻求新方向的中国经济甭,可以说去年我们再添新亮点傅。成绩固然令人欣慰填哦顿,然而先贤有言杆白,一切过往皆为序章剂群搭。今天站在新年的起点上回望从前岔,我们发现深沉变革的暗流涌动撮蜗脾,启迪未来的创新发展琅伎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思茂窍窜。   亚马逊无人超市惊艳登吵贡,谷歌的Master横扫九位围棋冠军渤呐,提振实体经济箭在弦上凯盟能,消费升级引领我们全新的商业文化时代夹牌刻,技术桐、商业模式起峭柒、国家战略芯戎、市场结构结合在一起常墩甲,这种更替的演进嚏吞。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点休淬敝,正释放出巨大的改革能量限,正引领我们整个行业迈进全新的时代绍卵栖。   一是技术模式在不断地创新俩祷受,汽车行业转型正在进入落地期瓢迫。最近几年在互联网创矫、智能化锈瑞抢、共享经济等多方的洗礼之下潜蛇,汽车行业正在同创新中被颠覆者徽,迅速地转变为创新转型的主动执行者都妇极。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟汉防陈,日系车企抱团开发人工智能技术棱洪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域辩拼,可以说剑指出行解决方案森醒炽。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横喂,在新技术熟、新模式领域不断落子栓版食,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期硼鸵枪。   二是消费升级每,品牌之战成为未来的新机遇脊。随着互联网思维的逐渐渗透瑞讲祭,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念笔勘。情感价值沙、消费文化此揉时、消费者价值观越来越得到重视寺痢庇,网红营销冯乡、二次元营销艇磁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势偶嫩妓。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通韭,实现产品表达与消费者价值的同频共振叙。   另一方面迹,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书捎鲜,为自己的人生价值代言垂茧乔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题牡凉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇休箱。   三是提振实体经济腿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫火。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一潍,就是提振实体经济捆采。其关键在于制造业转型村创舱,转型经济学的研究表明挞,制造业转型中产品技术固然重要斑汾,但管理体系更加重要党粱。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化逢、网联化建设鸡,就越能发现在信息化建设这种大背景下蠢冯凌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键貌玩。前几天我看到有文章提到彩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎皆。这样的提法虽然夸张尺通,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示崎苫蕾,我想却是切中要害的秸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地馅赎惊,随着提振实体经济逐步落实授瘫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键疤。   四是政策变动氦狼,新能源规模化匙抬、市场化成为未来的大方向魄慌。2017年新的政策正在逐步地落地勺幂裴,新能源汽车格局正在悄然地发生变化甭螺围。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境我贡届,行业准入规则粒、动力电池规范条件等政策的制定箩申顺,从各个角度划定了新能源的市场边界汤乘。   另一方面武嗣此,碳配额泪、双积分仑肯梨、新能源补贴退坡湍,无不要求新能源发展要还原市场化手段擞喘俗,聚焦核心竞争力练膊轨。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益妨衔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规陌。   纵观整体形式的发展疮封,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上潘淖厦。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂孤毛视。数年之前噬坷,面对互联网行业的冲击径,我们以为我们只是需要一个互联网+漏陛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折驳鲁率,还承担着国家经济转型的重任屉扫。我们不仅肩负着消费市场的升级期望肖艾,还背负着整个社会环境与生态保护的职责挝搪誓。这样的多重任务渭,给了我们新的挑战搭炯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀瓷。   面对全新的形势蹦钢,面对前所未有的机遇与挑战功绥地,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向活谦。我们将锐意进热铩,大力地发展创新精神事,在汽车行业变革的大潮中勇担使命酒阜,在电动化拧笺户、智能网联化赁、服务化渤、国际化等方面加快发展步伐哇险筹,不断推动新技术袖洁、新模式的落地生根动,不断地发展新能源汽车哨谭,还原城市绿色健康生活涉。不断承担经济转型任务躺,推动传统制造业的升级染般。   面对未来兑,我们将在以下几个领域寻求突破扦楷:   一是加速智能网联技术研发标韦景,打造智能出行的生活方式瓮险。2017年拉斯维加斯的CES展上图宋急,北汽全面推出了我们智能化的发展战略林,并与百度在智能网联领域进行深度地合作论。当然不只仅是和百度死,还有其他的国际国内的公司沃畅攫。未来瞄准智能驾驶砷、智能互联里菊、智能座舱等内容咐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系项,为出行与城市生活打造系统化的智能工具燃。   二是加快新能源汽车产业化超促层,践行绿色环保发展目标喉。在新能源方面乔毕海,北汽秉持环泵靠大家的理念狮,不仅造优质的新能源汽车产品悲撤滦,更要造消费者愿意购买的新能源产品伶。尤其是在补贴退坡料丁、行业回归市场的大背景下禄菲,北汽集团聚焦资源饱币湿、聚焦技术擂、聚焦产品惩、聚焦市撤枥伞,四位一体严密把关整个新能源产业链斧,为消费者提供既有颜值帮借凡、又有内涵的可靠产品力甜鸽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念坝痛,共同守护美丽家园黔。   三是加速国际化资源整合潮,实现中国品牌的全球化维。2016年熔鞍,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地佬继,实现了北汽国际化受盆菇,由简单的贸易向本地化经营的重大突破貉轻幻。配合国内的合资品牌粟彭,服务于全球布局研发基地剃午,北汽全球范围的资源整合婚锌备,已经进入了研发零啦搭、生产淳入、销售菜媳、金融瞳、人才和品牌全方位互动的良性循环嘘。   面向“十三五”良,北汽将继续深化拓展东南亚搬病牌、北非寞巷抨、中南美式柑串、东欧等重点市场的产业布局的,使中国品牌的影响力遍布全世界献。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级羞。   四是坚持服务化方面麻参,推动制造企业转型升级岁齿。服务化既是国家经济转型的方向缝,也是北汽自己产业升级的主要目标类衡局。多年来我们在金融何扩泞、产业投资割精署、后市场菠、出行服务等领域多点布局圈,随着时代向智能网联方向的发展轮酵宛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环协概。构成从业务到管理体制将摹姜,再到基础设施的科学发展体系癸鼻,不仅提高了资源的利用效率绵,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化坏趴。   各位领导界杀,各位同仁箱婆,媒体界朋友们草粒雇,闻鸡且起舞酸,风好正扬帆掇心淘,新的一年已经到来辱,新时代也正在开启机遇的大门宦苫,让我们携手共进享,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯缆缓:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年佬腑,长城汽车累计销量达107.45万辆辛鸽,取得如此成绩哈弗品牌功不可没费辣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷郴,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军甭,其中哈弗H6占比超6成棉价,达到了58.07万辆互,同比增长55.58%容牌。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻爽粒慕,2017年2月19日骇宏辟,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动详响东。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年稳,我国汽车市场销量首次突破100万辆吓委衰,高速发展25年后的今日年翁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度香。中国自主品牌已突破百万辆览疙,那么能否乘胜追击逾越200万努霜、300万的销量目标究?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能吹配,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中兑籍胳,用他的话来说踏,“这是很了不起的一点苗全。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件彻定擅,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面沟领伤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心辆,从另一个角度来讲乾,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来泻斤。   安全咀居、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功漓,分析其中最重要的因素泄顶,魏建军表示洽捐,回到20年前响稀,受到成本和技术等方面因素的影响飞斥昆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位椭来。而当今时代春低尚,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标藉速技,其比重也在日趋增高坪桔蔚,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了充。他还透露毖,2020 年哈弗将总共投入300 亿元热团关,打造全球化的研发体系但勾沽,在主呻炮、被动安全技术凳、智能互联势焦、自动驾驶等方面锌徐,形成领先优势幕勿妹。   说到自动驾驶技术沙阿,放眼全球汽车行业钠硼漠,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重哥欢,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命恭辽兽。哈弗将采用北美抒盟垛、印度动嘎赂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统攫挖侮,据他透露燃就籍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准嘉封苫,目前正在进行路试橇,有望在2020年后投产拣赤。“我们的最终目标授毒缮,是推出完全无人驾驶的但、最安全的 SUV 害。” 魏建军说到戏鹃蹲。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标瑞柯罗,魏建军说到醛罐,2020年糠努希,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军戏闹素。对此讲接弄,哈弗规划了四十余款新产品享卜,覆盖全部的SUV细分市场隧侮讼。到了2020年槽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标陋,在规模上超过吉普洼受查、路虎铅,成为全球最大的专业SUV品牌入偶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆绕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时冠拎,魏建军回应道刺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面密味,一方面要靠产品快速地更新迭代魔剁,另一方面则是丰富多样的产品规划矫樊,这其中就包括新能源方面的建设五检。据悉喷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型性,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线崎杜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择拭农输。除此之外惯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉隆,目前正加速推进全球化商业的发展坚杠佛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标久。   2016年半攘,魏建军携WEY品牌亮相广州车展图遂熔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑毕:WEY登场之后哈弗应如何定位艾酞洼?魏建军在现场表示孺料娶:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化爱。相反攻睛,哈弗将全面发力15 万以下市潮 ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场储东茸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针墙,而“聚焦”就是集中资源式,打造产品和服务的差异化优势娠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”贪融廓。先做强屁继坟、再做大诽辜,这正是哈弗理念的核心所在怪。在盛典现成辍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一拧鞍,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语驳囊推。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持筷博敝。“我们拥有着全国最好的经销商队伍并吴,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念绣,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队铃。据了解葡酷敛,长城经常组织经销商团队去日本考察竿鬼胯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念裸羌嘛。这正与长城的发展观念高度一致都咀。魏建军透露揭榷倡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”事,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝汇侥,经销商们也未曾有过动依 ,这正是“稳固”所体现的重要一点茂帆寐。   长城汽车总裁王凤英表示缆抗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系燎。 她认为汰堵,良好的厂商关系是相互作用的太收刺,只有让经销商满意男览,经销商才能够让消费者满意欢廉娶,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中郸量酪,这是层层递进的作用效果拆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因谭砍。   2016年的百万销量已成昨日辉煌割堵免,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么凤努?哈弗给出了自己的答案邢桑:200万的目标即可上路侯翔浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得备督:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今瘁,在新能源汽车补贴退坡后梅抗贬,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元肃烁撼,这个数额占车辆销售价格的40%夯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响邯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续妹?未来蠢目炕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇扒碱?2月8日下午畔沛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示秦叼访,2016年秘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列绥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一痪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势局农。随着核心技术差距的缩械禾依啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强掳。但是为犊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内哇,巩固和扩大这种优势年绊,还需要政策哪、制度和市场三方合力茅绷平,打造可持续的市场化发展叮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布仁鳖烘,但是从已知的美国合迸滩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看侥巢是,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置落磐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%上。同时静擎,公共类充电桩接近15万个的发展规模诞来,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家陕肝。   “走在世界前列蛔,不仅是体量和发展速度位居世界第一畔蒂,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一澄靶税。”许艳华表示把混,经过近几年的积累玻茹赣,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证呢己、制造和营销的体系能力麻并,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变先苯,产业链基本完善匣感禾。整车衅酚呸、动力电池坏呻、驱动电机系统性能大幅提升染醛,市场主流车型的动力性逆萍、续驶里程滴、能效涣悲瓢、可靠性澎趁飞、舒适性明显改善蹈,整车示句、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展郴陋龋,新能源汽车市场覆盖率提升富捕祭,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国竣毙,占世界市场比重约为50%橡浓。按照已知的企业规划享赋讥,在乘用车领域陀俯惨,2017年我国将有73款车型推出吗派,进一步满足市场需求拇售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时娘,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步我陪,整车单位公里行驶成本也在下降祷夹蛊。“20%的成本下降洁涣,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价踌,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升快。”许艳华对《中国汽车报》表示填妮,在规模扩大成本下降的同时沸,市场竞争下之下喜附草,企业会做出有利于市场发展的选择梳,也因此黑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右岛贪才。   许艳华判断咐,2017年炉鲁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强沤赖沸,预计占比会突破70%备鞋,长里程纯电动汽车需求会进一步提高报,充电基础设施也将继续保持快速增长男蝎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系视,我国新能源汽车发展目前处于世界前列锈沸孰,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确祭,在此框架内袍疽,到2020年屏愧,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展弄箩。但是补贴退坡后怎么办焚群鞘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动穷。”许艳华认为仟苇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移肪,让新能源汽车使用成本进一步降低懂喷,才能保证其持续良性发展碍承痕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件灯笔率。目前示钙,无论是整车图蛙、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确腔讽拧,剩下的就是政策实施好的问题搐拎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来凄浪。”许艳华强调裳僳什,我国需要基于长远发展的政策驱动体系架死径,2020年到2025年是重要的过渡期斧,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势吠两。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用茬欧,这方面我国也走在世界前列如磊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蜕,进一步落实国家新能源汽车发展战略舷逃段,保障车辆和使用安全吕氨。   不过瘸瘟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议炭。针对《暂行办法》辜将骇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%铂、10%和12%的比例抬山,调整为5%洛实苫、8%肺撑姥、12%的比例缎,并允许2018年棋虐、2019年负积分可延迟一年抵偿陋鸥攀。同时琴胆屡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定写泻,否则会使新能源汽车市场化进程减慢瓤藉脑,丧失中国已形成的比较优势净刹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用趁勿吗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台没淌宪,以便企业开发和商业计划的制定策傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块觅:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时棉讥,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景既。犹记得2015年7月宪尘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车淳,并对这些汽车的车载软件进行升级乘氏杠,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火如,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机匆良污、转向系统以及车载系统扁散漆。    如今橇蕊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置妨,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案绒幢,如果没有行业安全标准来做规范录龚,或将引发不可想象的严重后果虚牟。在我国俯垂妈,作为国家网络安全的重要组成部分盘切揭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫茎练。《中国汽车报》记者日前获悉粗点健,《车联网网络安全白皮书》扣忻缄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布步。在发布之前啼董鞋,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖溶棋驰,他告诉记者邢抡款,车联网网络安全即将拥有“指南针”窘纬。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》染降烯:《白皮书》毋、《细则》出台的大背景是什么邵谓?    庞春霖戳讽:在节能环保陛乱、安全舒适侵,以及车联网柯潍冷、自动驾驶脓凛、智能交通等方面要素的推动下抱,汽车正在迅速IT化潍莱、智能化吨。与传统汽车相比倒镭僵,智能网联汽车在节能减排盒互、安全舒适方面具有前所未有的优势挎琳,符合汽车工业管本凳、交通出行方面的发展趋势肋,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战曝帘。在互联互通的背景下砂,没有网络安全充分保障的情况下艇构,智能网联汽车带来的可能就是灾难慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日妒描坦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》尼,明确要求网络运营者(车厂抒躲、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务河些,应当依照法律搓铆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求拘需褪,采取技术措施和其他必要措施拧蜡思,保障网络安全啡沛妥、稳定运行含停,有效应对网络安全事件任拨,防范网络违法犯罪活动瓜怠孙,维护网络数据的完整性农昧、保密性和可用性甭很。网络相关行业组织按照章程贸捍缓,加强行业自律氯肋,制定网络安全行为规范靛鼓坪,指导会员加强网络安全保护抄,提高网络安全保护水平疚鲜蛾,促进行业健康发展币改。”该法2017年6月1日起施行撩。    2016年10月23日杉腔,在前期工作基础上曙酬,在工业和信息化部等部门指导和支持下诬睫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作脱。在前期承担某信息安全专项工作的基础上辽贺苯,2016年底肋,以电子科技大学为主任委员瀑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)桐、中国信息通信研究院捎、国家互联网应急中心苛、中国联通没徘、中国电科第30所叔腻、奇虎360羡、博世为副主任委员浚钢挪,联合国内外70多家整车卜坎、芯片某省卿、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称羌裳:车联网络安全委员会)正式成立虐夺灯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求懊狼洽,在工业和信息化部哪媚、国家密码管理局醒、国家网信办等部门指导翔送冗、支持下缆,车联网络安全委员会于2016年底组织受劣、协调产业资源恰痘,以我国自主和在华骨干外资车企洞撤摔、终端和零部件厂商为调研对象锯卵皆,先后完成华南便颗、华东吓晶猛、华北论发、东北颂窗浪、西南地区调研工作辖剧,充分了解了车联网网络和信息安全政策槐势、法规祭鸿内、标准彻农、产品鲁返、应用等方面的实际情况与现实需求描。并组织与协调联盟内外资源锰擞,开展了车联网网络与信息安全相关政策飘、法规饱、标准的研究惦侗纯,形成《白皮书》铝估荣、《细则》库,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布力。    《中国汽车报》拣吭鸥:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖迫当:随着车联网发展扮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件具瞪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规吠刮揩、技术标准钠汇先、产品及服务体系的支持备瓶。从调研情况看轻熬霓,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战慧,缺乏可靠和一致性的基础工作染久熊,因此需要我们及早采取措施勿闷乌,完成网络安全方面的顶层设计工作雄,从政策杠恐碘、规划眷、标准联拍、技术奔、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用妓。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱湎帷,分析国内外车联网网络安全的发展现状闲查,为车联网网络安全的后续发展提供建议戒羚甫,推动车联网网络安全产业的快速发展娘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》故,从企业贪刹、用户糕挡礁、政府需求出发铆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》躺怒,结合车联网的行业特点和技术属性峭畴蒲,立足当前现实和未来发展趋势备,提出杉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系径杠侮、指标和建议殴,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南嘛经,提升网络安全防护能力藏嫉盟,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施牛。    《中国汽车报》坦拈:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定吝孪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准思姥糖,对现有车辆和新车产生怎样的影响素烽?有没有实施的时间节点饱?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高长撕歧?    庞春霖娠膘撅:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南焊,并不涉及强制性标准和法规酗。同时通过产业宣传宛、贯彻和使用埂溯帕,不断发现新的需求和不足非酚匆,并加以完善谱耻黄。但由于网络安全形势的复杂性南郝忙,以及车辆作为一种重要的交通工具辞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台妮。    两项文件本身就是在调研基础上忍晾饶,听取产业单位需求而形成的敦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶戈,减少大家的迷惑和疑虑频镭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动本粟暑,切身维护好产业和用户的根本权益卢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品肠,当然会有成本在里面厩泻糙。不过从发展的角度来看五钡敛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样画纤,属于必备的系统水始详,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品诺筐。同时械,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点交伟腐,也会赢得更多消费者的信赖新弟。    《中国汽车报》巨:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蓖?自主墨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一芯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战峦缉密?    庞春霖坞缅:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作曙来鞋,其中一些关键技术和产品脸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试藐啃,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样葛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分护,那么就像现在车辆的保险杠藩、安全带憾榷博、气囊割遍、ADAS等等常规安全产品一样乐恰,无论自主还是进口车辆枯弯坦,应该都是一致和统一的要求喇,并可以采取现在车辆型号核准等方式庭,推动车联网网络安全产品的安装奸、测试糕突、使用饶、维护和服务径。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多唉飞,首先是人们的意识问题到,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意壤烧,但对于车联网网络安全却毫不在意枢。要知道坑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单规达为,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂幌僵、多变星,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片镐割、软件等基础技术急痉,对于自主车联网网络安全产品而言弊辅诺,投入比较大似、周期比较长关、效益回收比较漫长惹魂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长棚,从整车企业瘁朽屏,到零部件妇潍、软件集删、芯片供应商泉獭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蓝尺、人才队伍己、产品体系倪上、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系愧,也非结构化的治理模式群玫举,需要新型的伦理空罢、法律和技术法规给予支持另渺赦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界继垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "   1月18日柔罢,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会楞美陇。引人注目的是纱美囤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起两邪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”猜。EC180之所以有如此低的价格告,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴抽持。在补贴退坡的背景下侩秸什,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势破噬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业虐雇腺,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何犬故?在发布会后力,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访瑰师兑,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义沽绢,以及2017年的经营策略与规划肯捞。   《中国汽车报》癌埂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义曙?   郑刚吧: 北汽新能源有两大类产品平台为,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品美,包括EV骏、EU婚步、EX芯尘腑、EH四个系列类妨。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品拷。在开发之初霓,我们就对其有一个精准的定位与期待勺祁。   北汽新能源在两年前预计到隘丝揣,新能源汽车的3.0时代即将到来宏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格沧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入穆捌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车毁浦。   目前巴,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握桂虚,这没有错桃擦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术雀,并没有推向市场的现象谁毕。我认为蛾卢端,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合横挡,也没有认清正确的发展方向醛掇取。   因此鞍偏,在两年前开发全新平台之初磋睡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车枷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路阮,这种做法目前看来是成功的僻犬瘁。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能渭、造型耽贬氛、特点以及价格之后呵猩司,大多数人对其给予了极高的赞誉稻,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号揪晤菱。   在成本控制方面瑰挛毒,我们认为还有压缩的余地淑恭春,通过不断地挖潜降低成本锰缕,我们认为可以让更多的人开上这款车街,不过这需要一个发展过程畴颧氦。随着销量和产能达到一定规某澹后请碴略,我们会进一步整合资源谱、降低成本菱返健,提供给用户性价比更高的电动汽车侈吴劫。因此萎,就目前来说栖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力汹诉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力嚏纤绥。   《中国汽车报》皆: 面对补贴退坡桃,EC180为何还能采取目前的低价策略挂戈?北汽新能源有怎样的发展战略李布举?   郑刚掸肛辑: 从当前产业政策来看抽线绒,全国各地的补贴额度不同溅,流程不同誓,这都带来了公司内部成本摊销的问题秽,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难串杀。为此骚强,北汽新能源成立了卫蓝基金苏,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴汝。这需要企业拥有一定的资金储备菏嘎。只要差异化的地方补贴还存在鼓蓖,卫蓝基金的使命就不会结束梦弧档。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产茨,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会抒。只要发展的规划清晰俊,我们有能力也有信心做下去究堕。因此碍焙矛,我认为当整个市场达到一定规那嗌洌后膛土坝,企业才能做大做强癸控动。在我看来爸歇鼓,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的途熟加,而不去考虑社会责任输江。只有兼顾了二者嗣顿,才能获得发展与壮大时咐宽。   就北汽新能源而言尼儡,如果年产销量达不到10万童,那么就没有持续发展的能力红。因此熔龚邯,我们公司定下17万辆的年度目标菏,并将在4年之后达到50万辆蹿。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点陇信炒。谁先占领制高点匪坡,谁就有效益溜络擅。新能源汽车市场的成本杀手萍,也将是市场杀手癸。   在竞争过程中骄芳朴,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手橇梳,而是以传统燃油汽车为对手纯缚。因为它代表了污染禄泌,势必要被市场所淘汰损。   《中国汽车报》黔镜赋: 新造车企业的强势介入精,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响暑锹撅?   郑刚旁料哗: 与跨界企业造车相比磕返,我们的优势正是他们的劣势勒。依托北汽集团凳,北汽新能源有着很丰富倾华、庞大的制造资源勿,有巨大的产业链规模优势腹。在互联网体验方面顿,我们确实面临一些挑战璃髓,但我们在造车工艺褐鹤碍、供应链与流程方面有着更强的积累膊蓖蔽。   在我看来墙提拓,绝对的优势和绝对的劣势都不存在上幻,这些可以相互转化蹄逆埃。我在发布会上再三强调氮仓,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业敛班哭,而不是新能源汽车厂商堪。如何能够最大化地提升电动汽车性能烫,创造差异化的用户体验和品牌价值集,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向轿。   目前绵忻横,选择购买新能源汽车的用户主要有三类脱:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户彪俊。在这三类潜在的用户中导,我们的发展空间都非常大畴夯仿。   对于新造车企业而言熔妊,他们确实会面临诸多的挑战鲁。我们在发展过程中遇到的挫折飘么炮,恐怕他们也得挨个体会到浇告卵,但这是一个正常的发展轨迹缺故鼎。因此攀管久,我认为这是一个跨界融合的时代奥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制辰纶,将思维与资源彼此借鉴闭卢,从而为用户打造更好的新能源汽车烹挤。   《中国汽车报》斗弄: 北汽新能源目前的两条产品线烧卜抡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里歧缝?   郑刚怜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线盖先较,ARCFOX则走年轻与新潮的路线假慷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异亢。相对而言屠顿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友聪、邻居膘诺陵、亲戚滇脖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比叹臀伺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人缅弦谎,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征沦。因此在性能层面隧,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化饯狸弛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能东假。   在智能化方面炒淑堕,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用扛即饺。例如ARCFOX将会在社交剧雷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性盾肌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点贿曝幌。相对而言围,ARCFOX的售价将会比BJEV略高础,智能化水平也将上一个台阶袭。未来薯屠炮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蹬共。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后清腻,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上己嘛。   《中国汽车报》醛锌繁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何仙腑,公司将如何利用这笔资金臣?   郑刚舵懊雾: 在今天上午的股东会上我们正式宣布纹仆扭,将实施不少于80亿元人民币的融资檀,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平岛篇。无论是电动化还是智能化氦崩,我们都会在研发上投入大量的资金骨谜。目前板死,北汽新能源的研发投入主要在两方面献失碍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究膘零赂。   我们希望引入来自产业链的投资方含,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展吃。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后慷,智能化成为卖点媚辜。   目前暇,北汽新能源拥有了三个生产基地沉炭恒,现阶段产能还有限搓施,每年只有20万辆的产能侍稻。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地挥,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源赎谴,从而可以更好地降低成本活钎,提升效率扦陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟汲蔫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员篱涉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天古脖宫,大众汽车集团管理董事会成员捕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满欧莲泻。1月14日捣,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员墩,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日酮焙搬,他在长春见证了《一汽醇鞍、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午楷绕白,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室侨扳,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通抽。    新能源汽车碘侣沦,重中之重    尽管行程密集搔适迹,但海兹曼依旧神采奕奕耸官蓬。他有理由高兴恋间施,要知道回考,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众酮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蹄,比上一年增长12.2%菱。即便如此仕桑零,海兹曼在专访开始时必,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”嫁浦。那么大众还关注什么凤瓤烷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车柑股卫。“到2020年桔蒋,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年需,目标为150万辆矮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻掖洹;同时寺禾绦,大众在中国的新能源汽车路线勉弥铰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡慨。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说棚范撑,40万辆及150万辆的目标中订,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当脚低。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度灯,海兹曼称猎,这要由市场及车主来决定纫车碱。此外嘿黑,进口新能源车虽然是个“小头”戒,但会涉及更多细分市潮骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择拢。    奥迪与一汽合作维送,加强再加强    就在1月16日傍晚桂释稗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽杠牛、奥迪十年商业计划》协斑窃,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转桐授鼎。海兹曼见证了这一协定的签署孟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议狼清:“这是一个战略性规划崎却详,不仅为奥迪勺春,为大众某馅,也为一汽明确了发展目标文。三方达成了共识顾,而这一共识不仅在传统燃油车方面嘶滦胁,更是在新能源汽车和移动出行方面郎。”据悉盘挛寺,双方将针对21个核心领域开展深度合作呸篡呸。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线攘母送,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场斑。其中悄拦弹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点隙部。同时瓦晤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上咀富侮,未来十年将广泛地在全新领域开展合作犀,包括耐涧:智能互联惫梗、移动出行如轰掀、联合数字化项目莽、金融服务合作等众多核心业务领域兄。    同时港,为了更有力地支撑未来合作事业的发展裸仁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力坡嘘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力巳般梁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作潍松叔。    “对于奥迪和一汽来说卷翱睦,总的框架已经搭起来了廊不,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’寞捣。”海兹曼笑着说楔淮。    上汽奥迪铆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蚂丰,记者自然不会错过追问的机会上居。    海兹曼进一步透露岭墟芭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系复,但当前的重点熊绅,是大众及奥迪要深化与一汽的合作搭固,形成长期的更有建设性的伙伴关系韭咖茶。“除了十年商业计划的内容之外咸,我们同时也更加重视解决经销商的问题伴,更加重视经销商的权益鹅扒伎。我们要更加积极地回应经销商的诉求澜揪,解决他们的盈利问题确膳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”让,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停爽蔚氏?在记者的追问下沮,海兹曼称倒疾,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进币,并且经销商的问题解决之后淡染房,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”屠来淀。    至于具体时间表萝,海兹曼透露灰骄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行牡,最早要到2018年开始猴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠姜空:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任埔敖钵,各位朋友瞧苔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛闷柒镀。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断攻炽枪。   题目是“坚定信心炉,持续推动中国新能源汽车持续发展”脓伤。汽车的电动化是大势所趋筏,体制优势是推动发展的根本其渺,然后就是坚定信心籍瓷寿。特别这几年新能源汽车发展很快弛悄,产品的成熟度憨拼倘、政策的全面性前、系统性忿妮,老百姓的认可片怪,这些是电动车坞、电动化大势所趋侮。大家可以看看浩洞缉,我们今年2016年差不多是50多万台党瞄,占到全球67%炒入软。从增长趋势也可以看到律惮,从2011年亭擦、2012年翘、2013年噶、2014年融棺惨,特别是2014年歌、2015年辫硷,包括不平凡的2016年碑,虽然有各种曲折弦太,但还是获得了很高的增长输,大概有50%俏梅,全球占比差不多有60%多驴颓私。   我想讲几个理解和发现晚。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了漠先处,做的非常彻底添筷炼。我们可以翻看一下2016年的数据哇事特,2016年中国公交大巴踌夺,不包括旅游大巴短铜炼,总销量大概在10万台左右缝,但是我们纯电大巴差不多7万台皆,插电式混合动力是1.7万台海匆们,加起来大概是87%怀伐孪,占总的销量接近90%梳淖戳,这么高的份额馈,我觉得差不多就在3年左右发生的缴硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去羔,到2018年拨枷埂,我们认为在公交这个领域里面经刺,燃油车会进入死亡杉揽乔。很有趣的是2018年变,如果你要在欧洲或者在日本抡,欧洲嚎、日本一些主流的燃油大巴的制造商奢焊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来趴涂,或者刚刚接近路试烂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化炼宛垦。从这个感知可以看出屯,中国背后的推手是什么熔,为什么这么快献牡巫,无论从技术咆松廓、从市场犯抗、从体制痛噶。因此我觉得都,体制的推动是推手倘良巾,因为公交很容易充电陈蕊羌,固定路线母,固定区间诲蠕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的灌盖,大部分属于国有体制酮,政府有很大的话语权搅布,公交的排放巨大乳当凸,一台公交补贴很高嘲渐,但它排放更高歧。一台公交我们算了算锤剑郝,早上5点上路弦逗,到晚上差不多10点下路饯,一天工作18个小时彤皆悄,相当于30-35台私家车的排放拍。因此荡到前,我们四部委在推动产业政策里面虑蹦,花了巨资在推动这个产业沃肮,但节能减排的效果是最明显的剖,而且在全球保持领先度也是最突出的芳狈。   比如像深圳睡猫,2015年十歪、2016年颗涵,大概2017年上半年未,就实现1.5万台公交全面的电动化鹃嗣忱,这一点我觉得也值得我们中国骄傲峰褪硼。而且这个产品蹬甘、这个领域我相信还能保持持续的领先蘑磁枷,和乘用车獭毁矮、商用车比胆,和一般的卡车比参俺立,我觉得在大巴这个领域里面瞎,我们中国无论从技术埠、从供应链薄、从规模谓砰、从市场地位际需寝,还是很牢靠的亨棘陕。出租车可能是下一个领域尽扁,我们相信在未来3年里面焦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道何。   优秀的体制助推禽耸副,产业快速发展氓。即使2016年不平凡的一年里面仁,国家有很多政策幸喷,像国务院2月24日政策常务会议共,政府公共采购配额虎,7月6日马凯在西安有一个专题会改苔,包括到10月18日克强总理国务院常务会晤妙,原则上不核准传统燃油车婆赏了,加上之前一整套的体系墩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的犁、最系统的政策体系疼,包括今天我们的百人会这么一个平台洛丰,在国外是不可思议的道,但是在中国就发生了贩汰,我想清泰主任亲自组织赂,这种特殊的身份把大家聚集在一起翰痉,而且今年的规模更大蔽割,明年可能还会更大漓祥搬,这些体制推动中国新能源的高速成长棺媳彩。   从税收叛嘶、推广配套玫拼、长效核查钩、推广管理等都在推动潘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模叉父亭,刚才欧阳老师也提了萌诞,很全面椽惜型,从上游的IC制造涕、正极盾疾、负极老锌、电解也隔膜炮、各种资源汤腹、配套赖跨疤,中游的电池蕾、电控到、电机滥,下游的整车忱,包括售后服务竭戒谐,全系统的刀芬藐、全规模的锰。国外也是迎来了发展的热潮钱肚精,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售九,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%揭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入嗜。   坚定信心籍,持续推动新能源汽车的健康发展承恰锤。其实我们在业内也在把这个脉疙爸母,2015年1%是一个拐点戎焊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台十脯牧,相当于当年差不多10%的市场份额送,2025要达到20%的份额沪杉鲤,当年要做到差不多400万台世屡,才能达到目标嗡椽献。因此我觉得车奴,2020年10%还是有一些挑战骗四飞。我认为到2025年下,如果电池做到每瓦时1元钱以内票派事,按照同等配置的汽车酥,成本按照同口径的品牌笔辫、同口径的配置算控,大概比传统车还贵20%-30%薄仟悔,这时候国家财政一旦退出去以后虱天,必须有相应的措施来进行补充幕洪。我相信第一谎,购置税的减免丢,一定要延到2025淳赤,甚至于到2030竭,这是一个10%的政策支持锑溜病,这点非常非常重要亮。第二摔,消费税舞测适,特别是对插电式混合动力车稳柔,消费税有2%笛藐袜、5%-9%坍侩敖,如果在国家财政资金退出以后鼻,如果这个要有一个减免的话膛驮,这里加起来差不多接近15%-20%锨钉,这样把30%缩小2/3雌瘟,国家政策就扶上马际息氛、送一程手苔林,才能够让新能源车更健康菇。   齐心协力丢板牧,2017钾顾兄,撸起袖子觅糜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地疽惨坚,万象更新挂掇,这是中国新能源汽车的春天屉憨。从2014年的小荷初露退嵌,到2015年的急剧拉升俯耻蒙,再到2016年的高位放量画,可以说经过三年的蓄势苛孝,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化摔糯婆。牛市的格局基本确定衰叹魄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标懦康,“十三五”墒叭、“十四五”和“十五五”期间撩颊,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%雌菏乘、30%和33%辆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代额坞孰,继本世纪初的“黄金十年”之后芬羡购,下一个风口即将到来纺熟。   毫无疑问饯硅撂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蒙挥,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役撬壳壬,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化膛人峡,值得关注煌洽。我们总结了一下这些变化澜素拘,有三个方面的特点皆匿埂:   一是市场的形态改变了蝎。   从导入期迈向快速成长期沛问珊,刚才欧阳教授称之为成长期剿,我们在前面加了“快速”两个字腔,有待商榷看凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府巍,成为消费主体誓,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙呐,新能源汽车从政府的示范运营起步笑膜散,不断地向私人购车靠拢必卷,临界点已经到来!有统计表明复赂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%单,预计今年将进一步提升到70%左右团。大家知道个人购车时代是产品为王的时代储倡,要在竞争中胜出颂期擎,就必须以客户为中心黑诲,以市场为导向醚黑,树匠心凯蹭,出精品恢。   二是竞争的主体增加了澜倦。   从少数先行者的竞争非,演变为全员竞争铜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手摹弧。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划磐闯扇,包括这些国际大牌壬潜,比如说戴姆勒煤、大众等等跨国品牌妥枯抛,通过合资强化了在中国的业务布局缸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点滩蛾肋。有统计表明魂,从2015年开始坡,全国新能源整车的投资项目超过30个徒牛,总金额超过了1000亿元飘莽惫,总产能超过了300万辆竟。当这些产能陆续释放喝疼虎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代酬。到那个时候昏淳曹,竞争将回归本源妮,那就是技术抡疵、产品和服务扯。   三是行业政策转向贰福取。   从扶持补贴过渡到监管引导先帆搪,政策驱动弱化秃、创新驱动凸显饲咳。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整骨,产业政策呈现出四大趋势陵侯:   第一苟舷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境鹅,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二拷邵寐,通过准入催、销售蠕起豆、使用环节的标准发布吴剩醋,提高行业的门槛加,净化市场环境;第三旁坟太,通过补贴退坡和私人充电桩的破局纶,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度耸苏,让市场发挥主导作用;第四禾掂,通过电池目录和技术路线图的发布箔酚,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累宏遍吉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资醒袄负、以市场换技术”的这种所谓的“老路”晌。   本世纪的前十年戈双,可以说汽油车高速增长阑付磐,成就了中国汽车产业的由小到大妥抄亲。接下来的这十五年目普,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强聊烫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”硅,克强总理也讲串,“发展新能源汽车笔赣离,是培育新动能奢啊,发展新经济的重要抓手”剐皇。中国政府凭借新能源汽车老,特别是纯电动汽车痪,引领产业升级科纱,谋求弯道超车娇妨咆,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈劳。   继高铁列椭棉、特高压和核电之后案爆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”超,这种希望能不能变为现实嫁?还需要我们全体汽车人的共同努力滤画抬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早钙底才,目前已经基本建立起了一定的先发优势啸,把先发优势转化为领先优势溪刚俄,是我们坚持不懈的目标休釜磷。而要成为一个真正的领先者科箩髓,只有创新舶甸。创新就是从零到一桂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件赶沛魂,用全新的方式组合起来铂镀,去创造新产品凡沃,去创造新的生产方式和商业模式狠警勾,去开辟新市嘲蕖,去整合资源篇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商耗抡,去实现新的价值创造绵钨涤。我们将以创新为最核心的驱动力额,全神贯注彤咀,聚焦技术亲技郡,聚焦产品板胃害,聚焦资源伸错唯,聚焦市惩料肌;以心无旁鹜的聚焦战略钾溃虐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志侈,实现北汽集团领跑的梦想钎。   借今天会议的机会刚土,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略糜据,也就是刚才谈到的四个聚焦萝:   第一恢扰欺,聚焦技术帘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖篡诗,消除盲点沸斤。新能源产业最核心的技术就是“三电”潘少你,此外充电和续能技术麻抄、激光雷达等汽车技术荚盘,以及轻量化的新材料炼亲合,石墨和锂等上游关键资源杀镭,也是我们需要掌握的核心技术和资源磊擞。这些技术和资源恕率搓,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蛋歼,我们再难也必须干奠琶洪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作凳细口,各司其职谭困虎,对新能源汽车关键技术进行各个击破怀。北汽集团将在政府的指导和帮助下浆,在北京的经济开发区斥帕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心镐递橇。它由研发创新中心赖、全球营销中心勤陌、品牌体验中心财、联合创新中心等五大部分组成架罚苍,将建成从用户研究胺、概念设计廖、前瞻技术柿架、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地辈氰朝。   第二逼颗,聚焦产品触健技。   产品是企业价值的最终呈现受,是我们寻求客户认同的物质载体价徽劝。高度契合用户需求离,被用户接纳响嗽卢、认同的产品才是有效的产品篇呐崎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比显谰,我们的产品在续航里程卧、成本控制俄贸、整车品质阜瘁哼、产品线的丰富度方面吾叫差,目前还存在着明显差距课。打造新能源汽车的产品力需哆交,我们将从以下几个方面努力懂:   一是凝练饶,集中北汽集团的优势资源舍少,打造若干款明星产品筷。   二是做好差异化的文章上涩,精确地切入特定的细分市场既。   三是做好迭代创新汀舌,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化萍缓堡、网联化蛋背嗽、轻量化技术应用到产品中暮店齐,并根据新能源的技术特点戌客吹,开发设计全新的车型平台穿随补。   第三括林纬,聚焦资源口附荡。   21世纪的竞争乘息,不再是产品的竞争境,也不再是渠道的竞争牢,而是资源整合能力的竞争仟。新能源汽车全产业链更长苦拎、体量大鸥罕,包括整车瞄圃请、充电基础设施甘、智能网联嗓镜、无人驾驶以及下游应用在内联,整体的市场规模在10万亿元以上剧渺惮。   然而资源是有限的禄,优质的资源更为稀缺痢沃睫,新能源产业作为朝阳产业类腊,资源的布局与传统车完全不同虱,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态头,瞄准核心资源和稀缺资源街忻按,提前布局琼,将其纳入到我们的生态圈之中捻,北汽集团将围绕着创新链此雇、产业链好坤淀、市场链疵、服务链和资本链这五大募∥追埽块槽,通过新兴技术的孵化沛猴、成长型企业培育箔、产业并购整合等手段钒闺碑,实现关键核心技术的突破与领先矾断,打造北汽新能源的杀手锏行婚版,谋求长远的发展睫,实现对传统汽车产业的更替诗芯。   第四甫瓜,聚焦市场咐沦。   市场占有率是关系到产品的关注度瞧、品牌影响力的重要一环池,目前我们在新能源汽车市场的拓展委革、品牌传播孟颊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面倡汗,可以说暂时走在了行业的前列航。下一阶段份诧淖,我们在继续发挥自身优势的同时铣,还要加强对市场的精耕细作垛韭,对不同市场进行分别覆盖邓,不断扩大自己的势力范围定伟话。对公务市扯缘医,我们将根据公务车藤、出租车方、城市物流漓粱侍、城市租赁茨染、城市公交等不同领域的特点牡墨,把规律琢磨透定狸盒,在品质差异化贾豆布、品类差异化和品牌差异化上做足文章萄。对新兴市忱荨,我们将引入汽车的共享理念槽酿菊,做好网约车市场开发挤凉草,打造国民车铆胳想,切入经济型纯电动汽车市场嘶。同时谜,通过融资租赁等手段刮记牟,对特定客户资源进行开发荆梢。   各位领导韧酣、各位专家铣陵、各位同仁渭,“阳春布德泽间,万物生光辉”拢先,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启么菊柏,新时代近在咫尺丹,新机遇触手可及捷疏,新梦想指日可期狼,让我们以自力更生客焦、艰苦创业的进取之心伤芭,以敢于人心善,勇攀高峰的凌云之志爱珊,撸起袖子珊税,真抓实干次,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤敢:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲拳岸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录耙:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年释姆衔,我认真思考之后低浚,认为这一说法不无道理射。我想可以从两方面来看鸽呻,一个方面是从全球来看铺肌宠,在2016年这一年通吻乏,发达国家主要汽车生产国苯斯论,包括大型汽车公司钎稗挨,大家对汽车发展的低碳化圣罕函、智能化幸岸、信息化取得了进一步的共识婪幕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点捆绷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中欺绢献。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话嫁笛棱,但是说到了要害隧,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期凌,守成者将面临巨大的挑战”兄。而从国内来看揣忻盟,我从调研中发现堑亨,很多企业由“试试看”抬切梦,转向了“铁了心地干”肆珐犬,把电动车放到了公司战略的中心地位杜。    刚才李书福老总讲的他的规划纹努,到2020年模喊、2025年讽伍,电动车的比例要占那么大邪,新能源车占比那么大列瘫斡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心承叫少。    另外存懂馅,在这一年当中慌砷砂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿习芹,一个是企业的研发路径在变化捆,由燃油车的引进臣失式、消化线充菩、吸收幻工,正在转向开放条件下的自主创新巧,各个企业对研发重视的程度亥嚏会、研发投入的力度是前所未有的哎鹃。另外娜,由于我国电动车产业化走到了各国的前列骨,这样就给了中国徽淡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会婚事。另外脸,有一批没有退路凳碳儒,专注新能源汽车的新兴企业睡犊,他们没有存量的拖累柿迷泵,他们的思想更加解放暴氦虽,这些新进入者带来了新思路怕、新创意蚂、新发展路径秋辩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路梯橡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路售骏誓,对我们汽车人来讲会有新的感触滤芦。    新进入者带来的新的发展路径朗砍、新的生产组织模式桔奸司,给整个的产业带来了新的活力敖。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径窗腹,我想这个影响是很深远的兽陡。因此兼腐,从这个意义上来说甲咯婆,经过孕育期的磨合腾立哪,现在已经开始有所收获僚豌甲。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题摧侥。    以2020年为结点被幂,中国电动车将面临新的发展态势毛,我归纳了几个观点必拐:    第一叫澳,进入2016年兢末婆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期活,在消费者购买意愿增强的同时枪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择钢。此时新搏盎,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现歧绍似。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿龋,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争脖储。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候氛撑,随着竞争的加剧歼,企业间的差距拉大素腐蝗,大浪淘沙的过程已经开始慑,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量禽。这种现象不仅反映在整车斥,而且已经延伸到电池企业估吵贝、零部件企业以及上下游整个产业链陵菏。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获娜焊。    第二玲屯行,迎接国内市场国际化竞争侥。可以预计政府购车补贴淡出之时罚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日独,距今只有四五年时间了搁毖钠。当前国内企业间的竞争只是一场序幕齿,国际化竞争来临之时才是真正的考验浦形。中国的企业必须冷静地看到泵憋,产销规模大狄,并不等于竞争能力强瞧。我们与国外先进水平仍有不小的差距星,重要的是技术基础薄弱驴、原始创新能力低颊徒、核心技术欠缺发、品牌影响力不足刨,这些带有文化色彩的软实力小,需要持之以恒的积累沁,“非一日之寒”魏当。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点概,提高竞争力的途径瘟,不是等待企业的扶优扶强吴淡,而是由政府创造好的产业生态幌闹赎,使优胜者在竞争中脱颖而出当却凹。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时脯,就瞄准了国内国际两个市潮巍,产品设计睬、生产工艺逝、产品质量都以国际水平为准叔暗,我想这些企业他们会相对比较主动扒酞亩。    第三雀轻刚,向后补贴转型期的政府政策涝梆纪,在既定政策支持的周期内相讳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配撼,是政策能否顺利转型的关键佬边堵。政府的购车补贴是一把双刃剑枯摄缎,当市场竞争格局出现之后害权涵,政府就要特别注意吵菩祈,不要因政策调整不及时而削弱竞争儡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础低法。因此车,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上抡溯蜕,聚焦技术创新处躬,加快补足技术短板檬眉眉,提升电动车的性价比想楞捆。相应的欠睛,评价支持政策效果的窗口厢,应该由市场规模扩张拧丛,转向竞争力的提升读吩。    具体地看购车环节的补贴许,应该适时退坡诽首,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术划弊、降低成本的能量必羞俊,造成优胜劣汰之势娩妓喷。政府资金应更多地支持共性技术的开发疲胎犯、充电基础设施的建设侍咸。与此同时虎辅参,非补贴性的那些“功能性政策”唯搅膳,例如碳排放政策惕伴拖、燃油消耗量限值政策靡、零排放积分政策咯漏,以及购车许可啊、限制行驶之类的政策组合应及时出台梨兼,使市场产生稳定的预期舅捌。 第四眷,立足后补贴时期讨挟,打铁还得自身硬谜。    从十城千辆算起柏誓潍,各个国家发展电动车的时间差天,给中国企业留出了大约十年的孵化期技适簧,这是难能可贵的牧。2020年淘驼潭,作为中国电动车的一个标志性年份莆,将迎来后补贴时期味添盒。可以预计垂藉,那个时候直接购车补贴将淡出咳,但功能性支持政策还将保持堂绍清。在这种情况下末,电动车能否与燃油车抗衡吨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势氖赣敞,将取决于这几年的行动笨。    我国电动车是在较高起点上起步的陕酗疮,总体经济技术实力已经今非昔比蔫担毯,如果把握得当播膘,以电动车为契机燃告,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观封,企业应充分利用政策支持的周期该,下大工夫做好三件事贩:    第一叙尘孟,人无远虑差,必有近忧廊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略办量,并加紧部署与实施亮窟坊。    第二储,持续壮大研发能力藏腊,掌握核心技术悼,攻下“不经济粪、不放心鹤悲、不方便”一块短板诗私,奠定电动车与燃油车抗衡的基础乓方节。 第三从癸底,以产品的品质商媚、品味打造优秀自主品牌到,赢得市场的信赖哇楷。    第四南紊痛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的敝寄,就是在这个期间茅攫蒜,一定要想办法在自主品牌上下工夫剑。我们的品牌实际上在燃油车上物缕板,很多企业下了很大的力量彭,但是应该说效果是有限的立蒲。而在电动车来说是个新的机会素容漆,所以在这方面应该下更大的工夫每辣,通过产品的质量吮鞋,通过产品的品味打造自己的品牌鸥坝壁。    第五钝碌,要系统规划厘,及早部署“电动车+互联网”鲜盟硅。今天的电动车之热哆瞄,并非由于传统能源的枯竭式健诽,而是因为它有很强大的正外部性泰贿。电动车的低碳化扳、信息化描搽、智能化的潜在社会效益只有与新能源磋獭、智能交通叼、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥燃蛊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蓟。随着这些方面的成熟苟甩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题没腹。信息化稠磋、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点惟,这里有太多的文章可做差。目前辅助驾驶拼、无人驾驶已经走在前面毕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源杯逝、智能交通倾任募、智慧城市以及5G通信协同发展欠、统一规划妒短勿、开展顶层设计螺、超前部署缔涣湾、抓紧启动努蛔沧,引导企业的技术开发和基础设施建设胳窗,推进“电动车+互联网+交通”卿翰,把阶段性技术成果用于提高交通效率渐侧省、降低物流成本村、保证交通安全灯届,使其产生经济和社会效益窍考。    电动车发展的大势已经不可逆转聘羔,向前看弦,挑战与机遇并存坛。如果把握得当评改,机遇大于挑战!    我就说到这里肪茂抬,谢谢大家!    (根据发言整理雷先,未经本人审阅八掀。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔抡但:李芳" "  全国政协副主席集两、中国科学技术协会主席吞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来年扒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲顺涂,以下为万钢演讲ppt亮点实录佬:    尊敬的清泰同志难湾、冠华部长牌喂寝、苗圩部长朴畔品、解主任荡贝顾,各位来自汽车界的中外朋友们健搅啤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计千幂。上午抽点时间看了一下展览洞,给我印象相当深畔吃,有一个很深的感觉谋坑,这十几年来中国的电动汽车持续发展屑仍炉,走上了一条创新的道路嘛莽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期列嫂士。今天这个会议的主题很好翔痪,就是要持续地提升我们的技术能力绦帆霞,抓住创新新局面涸恃桑。我想就我们未来促发展袒秀划,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇侯敝扔,谈一点我个人的看法锈棱。从四个方面会让:    第一钢冷衡,谈一谈我们这些年来齐心协力膝,新能源汽车所取得的新进展仇,尤其是2016年的进展特别明确毒。    第二美,回归深入基础研究侧劳寂,提升新能源汽车的质量和效益吩徊痞。    第三慷革芜,新的发展趋势幸四、新的发展方向恢奢,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点的,随着人工智能的不断深入哨博擅,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇骡颧芬。    第四功抚窃,我们怎么样更好的凝心聚力秽输壬,合力推动新能源汽车的创新发展鸥,谈几点看法翘。    刚刚得到新的数据苹短妈,有的来自中汽协会分超躺、有的来自中国汽研中心厩,数据告诉我们吕,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆人拆甜,占新车销售比例的1.8%锯券,中国的保有量达到了100万辆面搔拢。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个具叉,这里讲的是公共用的充电桩畔冕幻,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家袖。    我们的关键技术取得了显著的进步林秃。今天上午我在零部件电机丛勺雄、电池闭鼎、电控这块花了好多时间酿,仔细地了解了一下情况兑矩晌,确实和我们了解到的数字很相近瓮。动力电池的关键材料发展进程加快借、性能指标稳步提升咯负屉、成本明显降低关眠烩,从动力电池的单体愧、电池包电、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进侮。一个指标性就是屠瞧,三元正极材料能量动力型的电池晃然镁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤圭办埔,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心什信、有些争议扇氢,好多同志说脱嚎,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标膳,现在看趋势已经很明显啼誊。我们特别强调的钩通渡,谋剩块比能量达到了140瓦时/公斤骆喜,动力电池系统的价格膳位逞,这个价格现在也是保密萌,但是总的说起来明显下降柒滑械,总的达到了2.5元/瓦时以下舷。动力电池的产能达到了100G/瓦时老杰,世界上生产规模喊,特别是在新型电动汽车的动力电池反划,规模得到了很好的发展枷吠。    驱动电机技术也取得了新的突破肺蹭。特别是共性基础技术进一步突破敌化券,导磁硅钢口仑檀、稀土永磁材料山蚀凭、绝缘体材料鲸鞍、位置传感器疥寺辽,芯片的集成设计和电力电子系统笑锤,取得了新的进展料。我也了解到储菊汤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展滥。因此加饯,重量比功率超过了3300瓦/公斤偿蓟,电池峰值效率达到了97%和,高效区达到了80%盖滇。特别一些新的设计撩漓,也对电驱动系统有一个很好的推动作用惭逼村,比如说我们都知道科搓,对于0—100公里的加速目溉函,对于电动机说起来笑麻秋,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大聘虱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候窘,就是高速公路上超车的时候四氓伟,超过它这个临界点以后桥佃赣,这也是一个安全因素啤。现在我们很多企业从两个方面蚂鹊粳,一个方面醚,用双电机的技术来弥补后面这个不足壕刻,第二个魄闯晌,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力涵狭仓,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展拓凄础。    今年汽车界有一个新闻饲恭家,第一个互联网汽车走上了市承亍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合浇试,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐钩,据说现在上汽的同志告诉我苟掠,每个月销售2万辆喜窜畔,产能有点跟不上了菜肖,效果很好础,上市不到半年累计就超过了9万辆隶,成为荣威一个最大的销售热点墟晃。在互联网大会期间观涡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统瓶,搭载着北汽晒穆、奇瑞车膏、比亚迪轿车都亮相胃,首次开放了道路掣簇赋,18辆车300多位嘉宾在试驶甘敖峦,当然评价各有不同菩吮,期望值也有待提升圈渴,但是勇敢的走出了第一步焊碘夺,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿草镜禽,做出自己的探索按啼。    我特别感到高兴的是吴翔,2014年我们就曾经提出电动化富闭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点仙甫椿,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索竟联。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展匪离,从汽车到基础设施柬算,一直到停车场莽讳设、充电站木腊,包括各方面财税的支持腾矾嫉,一系列的政策箱孔。国家层面上狸浑,从购置褪荒卞、补贴苦昂寥、税费减免陶、研发支持腔、生产准入献、业态创新融号类、基础设施蚊,特别是标准规范方面讨,都出台了一系列重大的政策措施微,现在看起来落实的进度还是比较好的盟。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论妙旦,这是一个开门的讨论帮羞嚎,许多外资企业都积极参与当中痊竣,对电动汽车发展谩别、新能源汽车发展抠隋,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标弛炕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面钙某,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现膜溯派。也是由于刚刚推出来量,我觉得很好剑峭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见别奈,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见翱访,使政策更具有落实性涡。    这里向大家报告一下卜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革怯还。新能源汽车作为一个试点的重点专项糜盆按,实现了从基础科学到系统集成辑、共性技术集成规会、示范全链条的部署汉朴拾,特别是在基础研究方面钠静筋,加强了对基础科学问题的研究即。因为现在产业发展到一定程度的时候弓赁,要提质灯、要增效擅梅,还必须要静下心来湿磺、回过头来从基础科学问题上下手季如,不断的进行优化信凯、改善嚏狡,才能获得发展表溅。特别是这次的重点研发专项嘶嘎,对于电动汽车智能化和网联化的技术米惩,也设立了专门的课题口,实际也是我们当时电机灭、电池某挺、电控的“三电”之一恰舍,也随着时间的进展不断的转向新的重点恋霓廷。所以浚,整个“十三五”期间的专项规划碳无投,将对六个创新链条扳席,就是全链条一体化的部署偷膊,38个重点研发任务即,政府加大了投入食,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入堕盘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿级,首次突破15000亿补崎,更值得高兴的是投,企业在这里边投入比例得到增强复勾乘,达到了78%以上惧,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策倘傻、加剧扣除政策有直接关系纠。技术市场的交易量也首次超过了1万亿厩队秆,看起来企业投入的效率还是很高的宏。    去年我用过这张图(ppt)料乌,这次还用这张图眉,对它进行了更新高扰掸。由于时间关系巨帆兰,统计是1-11月底弧兄颊,11月底中国产销量是402000辆雷,如果这样算的话轮领,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆磕梯辈,中国占了40万辆艇,就是占了50%纷赁。到2016年底南胚,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆雾,中国占了其中的100万辆浅港。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力换卫娄,也说明了我们国家对于节能减碳枚默错、应对气候变化作出了新的贡献恢尽。我们虽然应对气候变化调门并不高奢垦赣,但是我们扎扎实实在做每一步哆,现在无论是风矫、光禽、水赣、输变电滴侯,无论在技术先进笨坚、装机容量先宫遣、发电量都走在了世界的前列扰,这也是我们作为一个还在发展中的国家肝脆会,为新的发展宋糜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献咀姜。    世界发展的趋势也是一致的汰穗臼,低碳绿仇、电动眷灭漏、智能化成为各国共同的选择拒铺核。美国蜕、欧洲挽、日本藉低,包括汽车企业福特嘘套赶、丰田看辫、大众都推出了它们发展的战略葱挥龚,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蔫攻盲,比如说大众推出了它的“2025战略”偏返,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车寄休吩,销量争取达到300万辆恳恨怪,自动驾驶要覆盖锋,在2021年提出全自动驾驶韧湿,电池也要进入大规模的投入几枯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标谐,零排放镜草、互联窜、自动驾驶汽车嗽姥,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力疮圃狗、氢燃料汽车家。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流潮苯琳、沟通旱非沃,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式敌、增程式的混合动力汽车亲佬妮,因为他这里有基础建设的问题爬,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来骄寄,就可以有电的情况充电盆、没电的情况加氢感,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板茅嫉拨,同时又实现了真正的零排放愧罐络。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai吭,上次试驾可能还是8年以前弗倪,我觉得汽车的进展病草建,无论动力性仟递、环境友好性绦谅、驾驶的舒适型都得到了很快的进步马,据说已经进入了市场钙拾按。包括通用也宣布了在2020年以前剃惜,在中国推出9款新能源汽车豪。我这里想说的是骗沙,中国的市场也是世界的市呈狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的吧,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展讨涩娘、参与竞争鞋,汽车产业就是一个市场全竞争的产业盆,就需要我们来推动整个的发展僧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺洁栋。 第二姜,谈一谈我们对于深入基唇哺狭啊,着力解决一些新问题的看法局。    对于电动汽车吃歧艰,大家首谈就是续驶里程境紊烽,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志娃,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的芭贿善。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车诵,一个明显的标志淡庙缕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鹊秀,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的田。如果说单程的提高电池的载量叙渡偿,当然加入电池的载量车子可能要增强翅蓖,车身的增强就又增加了重量淑跑飘,直接影响就是增加了它的电脑耻。我们也看到一些装载高容量电池的嫌,虽然续驶里程延长了脱砷蹋,但是百公里电耗就明显的增加了恃。因此退然,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高兑杆宦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的羔、合理的规划挛。首先裙腊胳,车辆运行的范畴冈。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位吓,尤其是现在蔑,我们应对大气污染挽壬蔚,主要还是大城市集中茶蛔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑闷损蜗。但是从技术发展上说起来舌,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度黔亨、功率密度和整车的轻量化缝幂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准达庙,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程耿,这当然是市场的期望刺熔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题麻懈饥。    最近新材料研究发展很快回嘿,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用纯。有的朋友跟我说劲,我们现在用的是石墨烯电池巷末,其实说用了石墨烯是对的类内诞,但是用石墨烯全部来做电池酸便狼,似乎从科学意义上不太准确潦。石墨烯材料居抡锑,包括碳纳米管桔径清,都有它优异的电和热的传导性能泼陇溪,作为锂离子电池的负极材料添加剂片诲,可以有效的降低内阻巩锤筷,提升放电的效率赏,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话歼卵缝,还有助于减少介质之间的电位夕答献,来减轻电池界面的腐蚀性敌漠斤。从这个角度上看标筹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的吞颇,当然由于动力电池负极密度提高了粗泉,对正极材料也可以进一步的优化纯,在安全的前提下孺蛔,所以也可以显著提高它的能量密度凳百。但是由此而来带动的是全系统的技术进步温侥,就是说能量密度提高了花酿,同样的电池包里面可能有更高的载电量眷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加乖。所以在增加单电池和电池男胨浚块功率和能量密度的时候钦叭,还要加强对于电池包热交换距离的研究律割,来优化提升电池包整体系统的技术刨拱,它也是一个相互关联的关系沏。    随着电动汽车的发展太公,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计非蕉课。比如说电池包往往布置在底部鞠,夏天路面的热辐射还是比较强的怂飞,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理肖钨详,从结构上来实现电池包的冷却橙纲单,因为我们现在冷却剂就是这样的韩卑,要把它放在迎风处粹幂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计斡韩波,电池包也应该考虑到这个械氢活,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理爸菜示。结合冬季放电的特征甩,我们还应该研究碍陶鹊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制沮寂,使它保持在合理的范畴之内佰讼方,来逐步的解决冬天放电比较慢的撇卵、容量比较低的问题狄饥楞。总之说起来莫歪定,我这只不过是一个例子心,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础翁堡赡、关键嚏、整体的技术统一的来规划和部署横姥。    上次百人会上我特别提出遁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术握,带动汽车制造的转型升级虏凡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节帛戈睫,给我留下一个很深刻的印象砷,我和苗圩同志都搞汽车的帅枫,过去我们焊一个车身500多块钢板冉,用2000—3000个焊点接在一起擎,加工线上全部实现了机器人蕉涝。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身德捐,一共就45个部件陕,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线羌汹,几个机器人协同操作矾。板件和板件之间没有焊接港晃快,就是直接的黏接乡靖,加热黏接痢扛,远远看去就像搭小孩玩具似的玖,几个东西装起来鞘。更使我感到比较吃惊的抡来窘,现在碳纤维的车身淳贸,已经不需要在现场涂装了孙懊掏,有点像我们当年装修房子记,先装地板再油漆悲加悸,现在用的全是油漆地板慕。现在汽车安装上确实有进步瓦峦,所以我也很有感触合傻穷,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新匣,需要轻量化材料的技术共,需要轻量化的设计李丹咯,需要轻量化的工艺菱,也需要轻量化的流程哥邵。特别是现在的汽车产业曹鹿熬,包括内饰座椅使用的材料煽叛秃,也尽可能的采用可回收遍、可再使用的材料充,这方面的技术也在不断的提高林烧潦,这个应该成为我们新能源汽车发展陪甸,不光在车辆技术坑、而且制造技术流程方面全方位的提升具桃。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展龄觅,今天我很高兴塘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车乌帝,更多的看到了我们一些拘呸邵,像燃料电池大客车的发展侣荡暇。很多企业大家如果去看的话究,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池屁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料惨,比如说碳子拖巨侍、交换膜赖、双极板天,以及它的特性基础研究的进步密切相关汗汾冗。实际证明花僳,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中逝履士,也具有自己的发展环境的优势孙。我们要借助这个优势来推动我们的发展翁。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系爆,我们是不是可以考虑尽辞敞,尤其是在燃料电池研发的初期案滴,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用煌嗽,这样可以有电的时候就充电画暴憨、有气的时候就充气遍,按照它的发展各取所需憋骆。实际从技术进步上弯视幌,技术发展的本身抵片,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用死苍,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展藐亭,对于延长它的寿命势,对于减少它的燃料消耗建霞,是很有帮助的兢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用好迪即,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用敲藐订,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处佳搪剔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蔷提哎。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域就椒饱,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向嫁。当然它们也在考虑善竿佰,我们怎么样能够更加适合中国的特点班。我们还不能忘记中国还有一个优势沥杏坛,我们在电动汽车走向市场的前期卢瞬,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用晌店,先在公共应用踌吕、出租应用上去使用瘦赡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广唾海,因为我们不可能全国铺开的建加氢站辆赎,必然有一些城市就可以走在前面挞咳,又可以来推动健康合适和快速的发展浮。中国“11?11”又是一个新纪录清矢,信息产业九污枷、网购变成了整个市场销售的主流骇,我们看了看厘,2016年快递业高速发展傲讳扇,中国快递业总量超过300亿件伶卤,平均每天8200万件包裹走在路上陋攻,用于业发展小型物流车清洁棘俊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视朽。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领炯萍,有了高端引领就有了有序的发展床,放弃了高端引领就会低端充斥辣,所以从这个角度上肋豪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色滩含,争取使我们的汽车产业走上高端引领赊舌、创新发展的道路上山般斯。    在燃料电池汽车发展的过程当中浑肮,深入开展了国际合作书。我们积极的参与了国际合作间,开展氢燃料电池领域的技术合作圭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目率,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议皇,组织国内的企业杰昂,开展深入的技术合作岗。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织娜,定位就是要建立一个覆盖全产业链酿幸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织帘融矢,在中国发起但并不局限于中国逆,积极组织管理以及运行机制嗜惕坷,要按照国际组织来筹备俺歧街、搭建激滩龄。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池缚傅疲,因为燃料电池实际用处很多岔扛,比如在通信基站铝、备用应急电源玻饶昆,随着我们移动通讯不断的扩大腊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放夸镰凳、包括更新胺昧,都值得我们重视痕稀,包括医院的应急电池捆、安全防卫簧屡且,包括我们最近在研究深海运载撵掂浅,也完全可以使用氢燃料电池痹硷扛,燃料不是电池酗夹盯,实际是一个发电机病高计,而这个发电机可以用在各个地方软,最重要还是零排放的清洁能源搂芳好,效率高际,能源密度也高挂短楞。 第三勃墟旦,深思熟虑扔圭贸,把握好智能化的新机遇散棋。    近几年来卑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展肖。比如美国茧靛此,白宫推出了人工智能的新战略米,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划抄,欧盟也推出了智能汽车的技术路线潮途劣,包括日本的创新战略规划美跨认。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会乖,这个时间恶补了一下人工智能的技术腺昧慨。中国工程院最近技术指出秋孪竟,人工智能即将进入新的阶段澜宛,人工智能发展有四募、五十年代了雌喘昧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展泰。但是当我们信息化日益普及蒜太,移动互联网惦、大数据圣趟、云平台的发展袭梆孝,信息环境痪嗅形、数据基础现瓷、目标理念铆洼蔡、市场需求都在发生不断的变化涤,将推动人工智能新发展褂,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段涂。因此泄害,发展人工智能也有利于改善人民生活舶筏火、提高经济发展的水平眠、增强社会治理的能力师碌、维护国家的社会安全顷。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图烂,但从各国的共同概念和我们的研究巫论,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素翔去。第一党旧,要降低交通事故和伤亡人数卢浚顺。美国的报告提出来石接,美国每年有35000多人死于交通事故掇疗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的碴杆。第二讨摩,要应用低碳穿蒜、零排放白倦、环境友好的运行环境才凄乌。第三碍逆,便捷商,要降低驾驶强度倡,提高交通的效率逗佩。第四媚,要推动共享揽攀,提高车辆的利用率团。其实我们现在不得以所采取的一些限行冷廉弧,包括交通的拥堵酥,都降低了汽车使用的效率睦信,所以从这个角度说起来翟涧炉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的堵。还有核僻,牵扯到公平出行糕凹顿,随着老龄化社会的进入蜜颗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展弛底办。    关于自动驾驶汽车研发进程项,好几个报告始妨卯,有的人说无人驾驶氛掏薪,有的人说自动驾驶董侯,有的人说智能网联汽车孙弄擦,都提出了汽车发展的里程碑疾,我觉得无论叫什么汽车寇,都是说了这么五个阶段骗截,辅助自动驾驶寝诡、部分自动驾驶釜捌磊、有权限的自动驾驶涸、高度完全的自动驾驶阶段蔫脐,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蠢镐锭,比如说在辅助自动驾驶方面酚宪芥,怎么样能使汽车感知周边俊淌,科学决策窜倒未,及时反应咸诧。比如怎么让汽车能够与互联网连上憨米,最后有条件的自动驾驶还得考虑车钩深、网灵看、路的联动哀,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系隘卡冲,就是人蔚悼李、车睡、网砂隘、路的一体化记措。    辅助自动驾驶赏,实际这些年是汽车界一直研究的重点姑慈,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多塑卷,有雷达浦邓看,包括现在有毫米波雷达幕沫,摄像头骄我,对外通信系统怠赤,包括定位谰。与之相应的泥鼎,刹车诞舍、油门吮、电子稳定系统晃扭掳、电助力转向等这些芥玛捞,实际在关键体系上惜,传感系统几、操作系统劝但镣、中间和决策系统的研发铆,其实这件事也不是现在的新形势瑞,早就在80年代的时候为欣,80年代后期就研发了防抱死系统同割,实际根据轮子上轮胎和路面的关系躺寝喜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全掣,包括防启动时间的空转欠,后来又有了电子稳定系统梅嗓吵,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蜜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展牌饰管。    传感器用到汽车上就有了测距的警示傲纽,有了它以后惟檀墓,在90年代的时候继小,我在德国工作的时候舷,车里边就已经有了尾随自驾售暗忌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走划连,不用担心膘。最近我看到了我们国家的好多汽车么播插,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应汹委,一旦接触太近都会自动加一下速淮。包括我去年去参观长安颅,他们也给我展示了自动泊车系统锹泄泡,实际自动泊车系统我们在德国工作凰壤辑,90年代后期时候就有这样的设想溉,2010年我到德国去访问的时候递,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型陪冬涎。实际很重要的意义檄筏考,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起解,也得到了发展霸抚程。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能维檀。    下一步就是智能网联毒。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西骑爸、看到自己看不到的东西扰,90年代初期的时候具藕价,堵车情况有数字广播僻,数字广播就和我们一般的广播不一样椽萌,随时可以呼叫堵车的情况冉。后来有了数字地图和卫星导航哗溶,就形成了第一代导航系统忻扇,第一代导航系统并不知道路况的变化丘币显,只知道路径的设计撅臼烁。然后就出来了联网的导航醇线雇,这也是这几年我们都经历过的事抠懦湃。上汽这次和阿里巴巴共同合作拱,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张赡弗稀,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起乐烁,这样坐在车里的人含磺,通过导航保是寒、通过云平台就可以获得各种各样的信息跨绷容,比如说动态的导航毯、比如说加油充电站咐、维修以及各种信息的进入粟,使汽车的视野得到更大的扩展盲。但是真正要做到智能的网联汽车瞳,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键恐拨,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来泌,这就需要我们把各种信息交汇在一起敬,来实现智能的决策控制疯匠捌。这件事情说起来好像很容易撕筐,实际也有很大挑战谴理。现在我们一个汽车里边有两浮贫吝、三套信息系统卞桅虾,有车载的信息系统沤肪,还有驱动系统的信息系统祁矛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通菜扛搐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程陡舜,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯腻,人得到这个信息以后会做好这方面的准备废,就是快到地方要进行减速量侍,但是如果你让它自动驾驶的时候城鸡,可能它就很早的根据外界的信息来判断狭潍贾,让它调整好姿态夺、减低速度蔑伐拍,进入转弯以后在弯道里边再加速梢浮。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段嚎恢欣,这种例子比比皆是码素。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体辛编。因为我们电动汽车从电机贬反、电池攀热戊、电控开始绵期,电控第一代做的第一件事笑币,就是通透的动力驱动系统的网络公改哦,就是第一代的CANBUS系统坝,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制擦腾,从这个角度上说起来栖,电动汽车是自动驾驶的最佳载体咯铜。    当我们实现了这些以后犬钢,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战康户。这是我们常见的北京交通的一种情况晶誓,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号程膊课,去识别各种各样的高通脐腻,做得到蹦,但是不保险卸肛季,这样可能我们就要有这些信号的发射器铣恕,让汽车能够知道这些情况氖。如果再想使它往上走茫,能够实现部分的自动驾驶泼,它必然会应对我们的一些常见的极端情况琅怯,比如说晚上的雨雪路酱溯,比如大雾弥漫的时候挡竭甭,比如尽管天气很好刷涉卤,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰筏,这些情况都需要我们去应对逃郡,其实道路上也应该有它智能化的装置势,就是说有自动的能见度感应器皮黎霜,应该有道路结冰的感应器贾,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全帛合凡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全剔刨临,安全是所有发展的主流懊推敌,而不是时髦鞘。我们在做任何工作的时候舞,必须考虑人是坐在车里最宝贵棱享、最要尊敬的东西俏任,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全贬炕溉、人的便捷暴许、环境的友好和共享融。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统恫凑犀,来推动我们的发展仑。    因此枢,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三艾簿何、四次交流卯氮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议褥爆,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构脸莎,这个架构的着力点应该在车载的平台伪、在网联信息翻订、在智慧交通的发展权久,我们要重点发展的是车辆的关键技术品饭、环境感知伴料、智能决策绦溪刹、执行控制咆款筒,我们要对信息的关键技术半狗律,V2X通信涩咕桥,甚至于将来车对车的通信系统俄姓、云平台砰茶借、大数据屋故糖、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制弛,这里也有很多不同的东西究庆笨。我们还要对基础的关键技术卢攘,高精度的地图澳颂、动态路况信息涵、综合决策和操作系统小。只有这样谱皋如,把人恍毕、车簿伴溪、网瞬、路同步的推进狙岛,才能够迅速的发展授,否则又会碰到先有车沮亮、缺充电桩的情况沙,所以需要我们今后的发展当中更多南曹庐。与此相关的技术厩,检测系统讣舷吾,还有一些法律法规体系弟溃,一些基础设施的建设词,可能还需要更多的发展兔。 我们必须要精心规划答、协同创新导坦,来研发自动驾驶的新技术懂轻。    一氓坊,安全陡、绿色庞、便捷韩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标鲍。    二凸冻,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉滤辛,多领域技术的融合探褂,产学研各方面的合作篡,要着力推进协同创新履设腺,这里边由于它是一个企业的热点咯徐,所以企业要成为技术创新的主体效差韦。    三鲁购拜,企业为什么要成为创新的主体矛稠?我看了很多规划辉舵伯,从现在一直到2025年轻卿、2030年袄扁僳。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就圣诵俺,但是可以实现沿途下蛋捐离糯,从过去当中侣,无论是防抱死系统让雇诫、电子稳定算夸、测距警示冠、避障反应辨阶、自动泊车都是发展的热点逞井巨,每个技术都带来了商业回报啡娠释,包括我们在信息系统窟,包括这次互联网的技术骂坍涪,上汽互联网的实践谋,也看到了我们峭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高汾,只有以企业为主体秋,不断有新技术发展褪飘呈,使它在使用当中获得使用坑,就能够推动它的可持续发展磺,所以它不是一蹴而就的事深逻抚,是我们长期坚持的一个任务檄脚拴。    四忱灿骑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体寡饺理,新能源汽车重点研发专项要广聚众智晌吮、精心规划擅邯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础尸氢瓣。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区募乏拿,我也是觉得有一些东西包括基础建设阜,也应该放多这个测试区里面去是,使它在真实情况下运行冻毋车,才能得到一个健康和全面的发展秘寄。    最后我想说迹得荒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展浆。其实我们用了十几年的时间实现电动化辈亮股,推动了产业的转型刹搔,随着信息产业的发展杉粕草,网联催生了新的业态俄,产生了新的服务业导。轻量化带动的不是简单材料的替换煎浮葡,实际是对汽车产业的一种升级突态、一种转型娥惯勒,同时将白,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设少册释,充电网服务体系的建设痕萍,可能带来何止几万亿的新的增长点皇拔燎。我回忆解尉社,在经济工作会议上总理说过一段话交兴瞥,“实施创新驱动战略的发展据,既要推动战略新兴产业蓬勃发展硅亮,也要注重用新技术莆哥疚、新业态来全面提升和改造传统产业配适晴,带动产业的转型升级揽好稼。”    作为结束语我想说是妊,回归一下新能源汽车取得的新进展徐煎,下一步还是要全面落实政策刑太涛、着力开拓市场嫡晨菊、建设基础设施舱触丰、创新商业模式搬,把握好发展的先机恐。我们要针对市场的新需求付煤夸,深入基础研究戎捞擦,攻克关键技术廊亨,完善系统能力钙册广,着力提高产品的质量和效益淌轿匠。要把握好汽车智能化发展的新机遇筛徒呛,要系统的研究恐钾,精心的规划幌侣涝,要鼓励协同创新企业主体倾狡,大胆的尝试界伤,来攀登自动驾驶技术的新高峰叹视暮,要凝心聚力鲸,发动优势拟,动员各方力量宦孪胖,完善政策措施郡,营造更好的发展环境旱陇乒。    谢谢大家!    (根据发言整理饥弛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶壬始:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉方熟殴: 陈理事长驴汤丢,各位领导袍、各位朋友榷、各位专家垮,今天很高兴跟大家交流一下我的看法梦频拨。我今天的题目是四网融合仁摩,什么是四网匹潮?交通网腾呻、能源网搔、信息网夏粱设、人文网翅诲。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具相岔坝,电动汽车是一个能源的载体氰访揣,又是信息的载体坝匿,然后可以作为人文的载体繁。四网怎么融合洽?怎么发挥电动汽车的附加值纪碑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦杯肌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系虏群,能源跟信息到底有没有内在联系架拔,我提出一个储能熵理论供大家思考酞。    我思考创新的要素瘫,要创新首先要解放思想搭兰。解放思想要学习《易经》的精神金,又要学习西方文艺复兴的精神貉。《易经》是一个太极釜漆,太极里一半是黑谢僚逛、一半是白茨检,但不是直线忙屋,是弯曲的挛皆,黑可以变成白茶承窍,白可以变成黑沦,黑中有白崎江耽,白中有黑耐讨径,跟它对应的黑就是黑粟聪巢、白就是白财角。《易经》是变化潭,有时上境、有时下遍辟酷,上时不要骄傲自满佛,下时不要灰心赂,是客观规律陀社美,都是周期性的含藤,我们在调整挛局,要注意平衡动力统一峭可。    整体都是这样蓝势,全局都是这样娃,今天讲跨界剐叔惕,要学习西方的思想就是文艺复兴吨。文艺复兴的功劳不是在文化卤繁荣、艺术等等聚,文艺复兴是解放思想窟。哈佛大学的校训追求真理氯覆。要把自然界的规律找出来解放思想逝偏娟,自然规律造福全人类文篡解。伽利略鲍蘑,罗马教皇威胁他侮捶,他不怕萝槽份,他说地球起源被上了铁塔础伙拘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女芦,被叫之违反教义罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师诫捂蛋,第一个米开朗基罗珊辉,他雕出一个裸体的美男子叼马导,现在到处都是;第二个大师是达芬奇把现,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看绵,里面很不容易希驶姥,从意大利借了很多达芬奇的作品衅鼻。达芬奇不仅仅是一个艺术家屎毯,也是工程师;看他作品姐烁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生窍李尖,第一个从事解剖学假门檬。    解放思想考虑全局的问题嗣。文艺复兴第一要全局思维探码,第二要有天人合一的思维驰认,第三是环形思维杠。要考虑全局思维结橇,今天做电动车目标是什么型?有什么经济效益技、环保效益喂邢、能源效益皇、民生效益躬,总体总目标要搞清楚荷浮溉,一定要有全局的观念巍封凳。特别搞智能汽车全局性更大侧川。另外要环形思维涕魏,要反馈趟蒙。然后是循环利用的思维石勃。    创新苏欣,我把创新的要素跟大家分享一下图魂。首先理念是创新之魂号财晴。理念有很好的氛围晃哗舷,有了理念才有创意偶炒,创意是创新之源计豹软。还有人才芥,人才是创新之本匆抵。怎么能有理念挫己储?要有很好的氛围涪箔,总结第一方面是合作精神怜释氦,开放墓笔山、合作蜜惨、包容彼扩隘,双轮驱动炮盎金、增值驱动凄、市场驱动珊,通过市场的倒逼挡娠。然后要有完善的知识产权保护鸵创范,还要利用网络大数据给我们带来的好处惦点春。今天创新制高点是跨界融合棱墒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界潭偿港。“一带一路”我认为是跨界融合堤,一带一路是西方的伊斯兰文明肠,还有它把科技痹绷谋、技术尖匆暑、经济诡五搬、贸易连在一起摄倾梳,所以我们要发扬一带一路的精神诧计晒。我是福建人也是漳州人旅涕,一带一路开始的是滞梗和下西洋端。我们要跨界融合卉。    我接着讲智能汽车五房。智能汽车首先要有解放思想波靶汗、全局思想考虑问题退捞蔚。三个C毕狄,第一个要连接起来苔赫去,第二个连接是要协调要合作幢,1+1>2筒,那就是《易经》的精神建白率。第三个富茶,今天的连接是移动的连接现,还有MOBILE扯,MAN TO MAN晶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来渡删。    今天电动汽车很重要的一个暴巳奇,大家买得起用得可靠先夏罐。智能化以后莫壤蒋,因为有各种各样的基础设施和商业模式咸,我不展开了嗡。    从电动汽车变成一个智能的汽车屋茬蹦,从智能的汽车再变成一个智能的交通尾木艇,从智能的交通再变成智慧型城市漆。我们附加值可以产生很多工里晾。根据《易经》价值精神会嵌,通过交通网磋、能源网返、信息网浪蚕、人文网可以产生无穷的价值机会介拾。利用交通资源的全时空动态感知究嘎金,交通工具的全过程运行管制瓢,无处不在互联股、感知下随、管控和服务缝韦纤。    怎么布局悔瞳庙?怎么把电动车进一步变成智能汽车靠剑,如何布局智能网联汽车技术乏对?我认为忍荚,不但对中国愤泄竟,对全世界都做出更多的贡献挟咀,第一是制定网联汽车法规标准嘉络、智能技术鹅溯、环境诉兢琳、HMI技术巨、空置执行技术冬茬屋、智能网联的实验郝门、网络和信息的安全褂。    怎么做到网络和信息的安全拭木?这是一般的云鸽烷,怎么把一般的云变成安全的私人的云千显?有很好的结构壬,处理器人、传感器竣岔活,不能把所有的数据放在上面可能要分层次胶龟。第一是收集材料律龟峡,就地处理郡。第二是从收集材料到云之间要慢男膛菜,一个是单点控制扔寡,能量控制或者功率控制娘悸。一个是多点控制姜少淑,能量控制或者功率控制捣溪,这是全局性的缮瞧。要及时处理申挎,要经常互相认证揽,变成安全的云木葛须。    跟大家分享一下我做的一些工作畔。怎么从理论上去证明这个是可持续的骇狭?我一直在思考所有的工业革命尽,基本就是能源更新切。第一次工业革命纫,瓦特发明蒸汽机尼筐享,电话量。第二次工业革命祁咳倦,美国抢占先机壳,电气化动,主要能源专项与信息建设枫煎。现在第三次工业革命来了寡,中国能不能抢占先机泪锋?我们要做新能源观,信息大数据时代迫,我们百人会能不能更好地发挥作用蓟?今天早上的研究会很好劝,我建议做一个尝试的机构脾宿定,每年召开百人会国际研究会议轰沏,形成品牌闺。    信息跟能源能不能有机联系起来呢母肮?我提出储能熵的概念叮雇酥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量署举廉。一个系统里面假如是孤立的钮虑、系统是不可持续的痢订,一个是做功夯添、一个是废料是不可持续舒。如果是物理系统恢豹獭,分析储能熵高,熵代表可以再利用前咕。总的来说太,一个系统熵不能增加栓牢,熵要减少戳蛾戊,熵减少系统可持续硷。熵是储能熵袍,熵是不用的熵厦戌,下一次可以用客陆舒。总的来说熵是在减少杯。    包括中国的历史鸽揣,中国封闭的时候中国就不可持续弓沫鹤,中国开放中国就可持续陇鳞咎。近亲繁殖以后熵增加不可持续刻撩。系统要做可持续性菏,系统熵要减少顷,你的收入不能是单一的了恭诡、不能是孤立的系统浆衰。因为一部分是做功截烤妥,一部分是废料花,从废料里拿出来驼,通过证明熵减少含洪痞。从废料里面可以再循环量痪逗,那么你的系统就可以持续了办。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来田睛,后续需要时再利用的能量的熵闺,通过储能熵概念的引入腔惦驶,希望用来解释可持续系统的演化过程祭庐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态加蒋。    综上所述搬凉,不管系统是生物的或人工组成茄料悍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入殿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词肌,而这些系统工程特点是蹋考,即使在系统研究过程中失,一个熵有增加的过程聚莱法,总体在系统不断迭代发展的过程中赦坟梳,系统将进入熵减的状态耍,因为系统具有自己生成复熵的能力清喇,从而保证了系统的可持续性臂淖邪。    应用在电动汽车邪瞄,这个是分布式的发电晤,这个是分布式的负荷痉缅泵。电动汽车就是分布式的负荷荤乌杆,还有分布式储能林儒,电动汽车有储能膝斥蔷、有电池揣麓。电池可以双向的都裙兢,分布式地发电川鼓骸、分布式地负荷敖空喷,在分布式的储能纺浚焚,这三个系统可以持续鼓朗,这是我要证明出来的羌。我证明只要你的熵是减少的功。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望委。    感知邪堪酱、认知令踏、行动偏亭,不断可以纠正人的行为锹,比真正的司机还要好棋恕。    最后记驼,希望我们以后的交通系统是舒适的槐暮妙、生态的师伺、方便的和安全的删村昂。要做到这一点危,什么是成功立嫉伦?因为里面的成功是3个S伺戎萎,SUCCESS餐颗,在S喀、E里面画一条线都是欧元跟美元文叼甲,今天是国际合作驰付,虽然人民币还不是探,是一篮子化的佛,人民币准备好了底洞建。ESY就是人民币矾捣刃。    要有六个眼睛兽,有四个眼睛不够泵劲夏。第一要把眼睛放在前面解放思想田磁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维藉特叔,电动汽车下一年布局市惩缏湛俊,也要有前瞻思维谈衫。眼睛放在后面汲取历史教训尉,要有全局观念篡。要看到旁边的需要秽磷。然后要把眼睛放在右边学习欧美浮导汗,不得不承认高端人才密集地在西方羞。所以把眼睛放在西方学习贤涩,它沉淀了100多年庙痴。四大发明中火药是中国发明的鸿附黔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的测井。全方位都看到了商话塘,所以英文眼睛叫做EYE快茬古。第一个I是Inspiration洁,有了激情可以有想象力卿,然后有创新隧,但一定要融合非,一定要集成锑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拷。科学要把自然归结起来炉畔艾,工程有十几种截晤低,要把科学码趁、技术朔、管理结合起来那就是工程干推,那就是要集成雇。特别今天要跨界地融合浩败、跨界集成搂,这样才能实现苟赣母。但没有钱也不行围,今天招商局也来了很多金融机构侮,要融资凤艇吉。    谢谢大家!    (根据发言整理屁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "   回顾已经结束的2016年咀,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展仓。在政策的全面推动下鲤,我国电动汽车年产销量再创新高倾,达到50万辆左右峨琼市,充电桩数量达到20万个官,遥遥领先于世界各国撤浆旗。更为可喜的是狄罕,在规模市场的推动下轨考阿,技术创新全面展开熟氖埃,技术进步全面加快钒汝,正在全面逼近世界先进水平倦。但是瘫搽,在这大好形势下稼,质疑之声渐起贾肋。比如窜动,我国电动汽车发展主要靠政策推动男,能不能持久掣痴挥?政策是否过于宽松盒敬煌,以致于出现骗补情况桥?另外饰馅广,由于发展形势良好等处狈,一些激进的观点也在抬头沫慧沽。比如晚蒋,要挡住国外产品进入中国市趁ァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车扣,准备放弃传统燃油汽车磊请贪。    作为一名资深的亲历者狗,笔者认为溅辞逛,在这新旧年度转换之际绦拱踩,有必要分析我国电动汽车的发展形势府哦兄,梳理其发展历程棠恋瓣,以利于业界对形势有清醒的认识汐钳锈、清晰的判断白戚,明确今后的行动方向看访。    一勉晌、我国电动汽车发展形势良好    当前享口,我国电动汽车发展形势良好泄,主要表现在两方面瓤号:一是电动汽车技术创新全面展开遂得,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快彪,技术创新和商业模式创新层出不穷焙染。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面陪柏,比亚迪俩加、北汽躬妒龄、江淮推李、上汽等都推出了极具竞争力的新产品锨馆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车奢耿,而是专门设计的电动车岁茫,续驶里程达200~300km甚至更多昧,能效明显提高捎,动力性康、平顺性媳炔、舒适性卯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平簿。事实上编汇抚,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布戚抒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市霸讨。另外瘁邪敢,我国电动大客车产销牵吾、应用占全球份额的90%以上蝎懈,技术达到世界领先水平际。    在动力电池方面饲橡,我国产量已超过日本腑、美国爆、韩国梯岛,跃居世界第一慑矛际,且市场份额超过全球的1/3痉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面狭孪,呈现高能量比筒姆、高安全性朗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势泵吾络。同时岸,产品水平迅速提高棠扛费,与前一年相比伙秒擒,平均能量密度提高30%城叉,成本下降30%左右称石。    在驱动电机方面袖,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机糜,总体性能进一步提高哪,成本下降30%左右舜。在电池管理系统泼、混合动力系统扭痞号、电动助力转向害慌撤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面啪,也都有明显进步浚宛奸。    在基础研究方面蔷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌妙涡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展辉弘些,电池热失控尚财确、硅碳负极材料巢癸射、耐高温隔膜等基础研究进展也很快窘眷。    2. 充电基础设施建设加快瓤嘉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蒂灯克,政府有关部门出台了实施细则苯截茶,多个地方政府建立了城建都避卧、电力缓敞、规划等多部门联动的领导机制祷冲贬,大大促进了充电基础设施的建设速度埠瞧耸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上虽腥,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计氢陈嫂,我国充电桩总数超过20万个似我肛,远远领先于世界各国辈。    在市场带动下棵,技术创新不断涌现芥投枫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术撤袜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法写脆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术硼、节省设备投资的车端交流快充技术浑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用刻倡。    在商业模式创新方面山脆,呈现出各类优势企业多种形式合作钩纽,加快充电设施布局备、建设歧、运营的趋势测。众筹建桩权、合资运营烙肩逞、利益分成等运营模式迅速发展吓勾咐,公交车刀、环卫车夏弛、物流车胆垦阜、出租车辈、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蹈行,广告推送管辽、免费无线热点接入等增值服务开始出现搜董。    在互联互通方面吗孩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施帕咸乡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段誓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成尉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定惟竣敛,以企业级括落蠕、城市级监控平台为基捶鹆医埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据邯篇辑、信息互通的国家信息服务平台即将建立垫嘉迷。    二察、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说纱鼻秋,我国电动汽车的发展道路与美国时、日本芍竞疽、欧洲等国家和地区有所不同切堂,主要区别有两点双芜外。    一是政府干预模式不同吴靶豁。我国采取的是政府强干预模式郊,政府进行顶层设计激,制定国家发展规划亨晾达,多部门联动制定全面的鼓励疲、支持政策踩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒“伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车帘烂,在市场发展中不断加强研究开发屉策,技术水平逐步提高;同时轿汕,充电基础设施建设逐步完善敌蒲雀。而美日欧政府多采用弱干预模式酚颇,政府支持共性吉瑟、基础技术研究刻德兜,给予一定的政策朗茧赊、税收优惠党媳渐,逐步培育市衬搿;企业则根据自己的战略规划痉苫,首先研究技术酗,同时有选择蒂妓耻、有重点地开发产品宋。    二是企业战略不同篇溪。我国企业多为在政府引导下被动式发展筒晚,初期技术积累明显不足聚实峡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显拧捻澈,产品方向受政策影响大奇,各企业虽进度不同涤,但呈全面开花之势乏。而国际大公司多为主动式发展阔,厚积薄发梁獭,技术有所侧重宏,产品形成特色答粹师,如丰田的混合动力和燃料电池琼附绣、日产的纯电动颈氢颧、通用汽车的插电式麻嫌、宝马的碳纤维轻量化技术等拔筐底。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点佛汐爬。中国模式的优点是市场拉动技术发展悄冒咕,不受油价等其他因素干扰褐,迅速形成规模市衬薄,全产业链技术进步苛截,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟痪盛,发展中有不协调情况视,如充电基础设施滞后量摆枢,部分企业盲目跟随绰,发展不扎实涟部,少数企业以谋取政府补贴为目的匙,甚至出现骗补情况冷苍失。美日欧模式的优点是技术扎实坎锑,发展均衡;缺点是市场发展慢磋攫爱,产品更新慢喇妙洼,影响技术进步煎轻,受外界因素干扰显勤,如油价低迷则市场难以扩大纲臼。    笔者认为潍,中国模式适合中国国情煎。我们不应过多盯住充电难暮、骗补等不协调现象岗波第,而应看到正是现有模式才能形成后来居上獭、技术追赶的大好局面嚎淬。从另一方面讲拴,中国模式也有赖于我们的制度优势犬茬,只有中国的强势政府才能如此运作场衫膝,很多外国同行都很赞赏恍、甚至羡慕中国的条件缴。    另外纽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面乏,近两年有明显变化饱秘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术镭伯箍、开发电动汽车产品墨伪,而且各种技术路线都受到关注的局面闲卞乃。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鄙臀。中国各大企业都重视电动汽车没有错比钨情,在现阶段已不能算分散重复晾藩建,但难处在于电动汽车不好做晌妨燃,需要有很强的份洗、全面的技术积累和投入即。那些技术实力不够的企业跑搓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前吾浓,不应存有“弯道超车”的侥幸心理盛铣,而应准备应对“弯道翻车”的危险袒夺厩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过毖筹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时撵祷疯,可分为几个阶段柯馅姬:当市场份额超过1%时酗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%差,则意味着市场条件全面成熟频搜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年挡新兄,又主管我国科技工作多年誓,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结吠笑牌。    对照电动汽车的发展凡诧,在我国口,市场份额已经超过1%;在美国和日本雄每校,即将超过1%拟拔。这说明太,电动汽车技术正在接近成熟洼攻。笔者冒昧估计促绵帝,大约再过5年左右时间筒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题扮襄长,其他性能与传统动力汽车相当陈厢,加速性优于传统动力汽车呜,成本的差距大幅缩械慰怀痢;再过5~10年时间凸旅系,电动汽车性能可全面赶上崇钾纳、部分性能优于传统动力汽车递,成本与达到当时排放喊冗、油耗标准的传统动力汽车相当溪。但即使到那时摆,传统发动机也不会消亡新祈,而是电动驱动与发动机平分秋色灵剃,或更多的是融合发展扯窃。基于以上估计琼矮汲,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车端,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车本誊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展天曝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作凭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理靛蹿呻。2009年旗岔捞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研付弟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告编囱。回首往事橙尝,扪心自问贝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的交。至于些许不协调现象骗,是产业发展过程中的必然嵌微拾,是白璧微瑕沥、瑕不掩瑜猾篮。笔者断言饥戎,按目前态势再发展10年坦凰疽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界靛修,并以此跻身世界汽车强国之林桃。    三违献、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一财,整车生产企业要更重视电动汽车骡敌未。首先要制定好发展规划和生产布局芳酱凑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视苇妊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调耍溶妈,不能两张皮谐檄户。其次要重视研究与试验坛氰,需建立完整的姬篮歼、一流的研究和试验体系案彼,规某庸祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统衅。电动汽车相关技术发展很快跋乔莽,要靠自己去研究发展笺啦,别人的经验会很快过时吾瀑,更不能只靠“挖人”搞产品臼怜。再次要全面布局食刻衫,围绕全技术链开展工作每缄,不但要重视整车开发歪阮温,还要研究电池和电机贸绥,重视电池管理系统乒儡,这是当前我国的短板谜,此外还要注重轻量化和系统可靠性校佰。    第二描桥速,要建立相应的零部件体系狡热。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蒙花咐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的悲,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展木。    第三拒靡杰,要开放发展疏毫。需鼓励湾冕、支持合作伙伴引入先进技术和产品穗慕,像华晨与宝马宋视孰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好报矾透。历史将会证明逻禄锨,开放发展电动汽车会比关门发展更快怂骋轿。更何况餐摹辜,在全球经济一体化的今天册控匹,关起门来自己发展是不现实的棺拦。    第四艾年,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作川馅壁。今后相当长一段时期迷,将是传统动力与电驱动并行发展胶很、融合发展的阶段府,单搞电动汽车很难成功肌。对于只做电动汽车的特斯拉无,笔者并不十分看好入。    2. 对产业界的建议    第一纷,要加强合作嘘昧含。需沿产业链苛腔、跨行业合作诧鞠传,整车企业要与电池企业慑剁慨、电机企业乾、其他电动系统生产企业深入合作午帅肠。以动力电池为例冲,需要电池设计与正负极材料屁垛、隔膜臂岔卫、电解液搂梦敞、电池制造装备奋、试验装备玲壳侵、电池管理系统全面合作乡扔攫。优势企业和研究单位要分享成果谷,互补短板昏为。我们一定不能辜负当前大好的市场条件梁,要形成轰轰烈烈的大协作局面瞄,合作创新芳港,百舸争流裳,才能迎头赶上并超过世界先进水平譬莽耻。    第二记凤蠢,要注重实践守。汽车产品与其他工业产品不同镰迫,一是使用环境广且复杂闯筹卵,二是生命周期长迹荚,三是对可靠性缝础铃、安全性要求极高等。这些都决定了仅在工厂精兼辫、实验室不可能完善产品访,必须通过多轮的使用实践访脐僻。与电动汽车产品研究开发相比夯,充电过程更需要实践久。像电动汽车充电过程这样长时间谁儡惦、高电压丁、大电流桃、室外句人泛、无专业人员值守的工作状况裴水,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验挡。    第三嗽全勺,在充电基础设施建设与运行中炭靠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善猾聚崇。充电基础设施建设是一个新行业性奋嗜,在管理上涉及电力呐、规划虾贸骸、城管什硕、工商管理等多部门谰,权力交叉社,管理流程各异;参与者涉及各种所有制阔辑畔,利益主体错综复杂伙腻诵。单靠一纸文件不可能面面俱到焊奋吾,必须经过相当长时间的实践菱,完善流程修,积累经验畅逃恫。    第四共,要加强标准化工作肆。领先的研发概、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰Α,而及时总结经验泛啸、制定标准又能为继续实践穆绣、创新提供重要保障未。当前厕廖,恰逢政府推进标准化工作改革挫诧胚,要求标准化工作密切结合生产兢、创新实践挥龟朗,要求鼓励发展更灵活实咕接、更接地气的行业标准撂颅茸、社团标准很欧。对此怒幻舵,业界应给予足够重视添鳖攀。    3. 对政府的建议    第一忙剃,要保持政策稳定洪到迸。正如前文所述殿朗,我国政府的强干预政策非常正确竟,发挥了制度优势拷巨,已取得很好的成绩曝么热,应该继续保持炊淮。电动汽车的发展涉及多个行业粱矮,需要长期积累慕吨岭,需要几十年的时间才能成就大业伸,切不可存立竿见影蛙、一蹴而就之心驳项。    第二川,要及时对政策进行微调和补充完善慈剿娠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列赌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴臀,又由于此项事业发展快扛杠,新情况番告、新问题痕、新技术层出不穷教,因此及时应对毒铰握、调整创夯、完善是必然的苗。    总而言之淘禾,我国电动汽车产业的发展已走上快车道艘闷,迅猛发展正当其时丸屏。笔者衷心地希望朝野上下沉授、业界同仁能认真努力工作坎咎涡,自信且坚定发展卧纫。假以时日绕抱全,我国必能引领世界电动汽车技术潮流家坦,并以此为契机怪白,跻身世界汽车强国之林汐够。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊稠建:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年建,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年坪眷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题搁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日济蹿概,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示便刃。    他认为病伴目,现阶段扳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题匿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配盾,但从长期来讲认娶,新能源汽车技术发展路线要从电动化请、轻量化柑疮瓢、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合顺分、轻量化与制造生态化结合亢欺粳、智能化与网联化结合葱。    尤其在电动化方面篱赖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车罚集,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力琴稠胜,就是家用主流A级轿车毯高才,在性能价格比上与燃油车竞争低茨士。目前全世界都在朝这个方向努力俯,如特斯拉Model3挽锻瘫、通用Bolt卵且,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车太。”欧阳明高说虚点射。    欧阳明高说磷掂,但要满足这个要求咕姜轻,电池必须降低重量鸿、体积以及成本棚飞。此外刀,电池的比能量必须大幅提高侥蟹刮,达到300-350瓦时每公斤垛涟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标某谎冲。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知醒挞,锂离子电池发明至今只有20年缄豢袭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年鲤栓戊,2007年第一次在日产聆风上开始使用时,可见动力电池的进步非常迅猛肺茶。”欧阳明高说玖扰覆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期嗽。    但此前缆帆沪,主流的观点认为祈炯籍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比帛,从性价比来看眯统海,其优势主要体现在100到150公里的里程范围绷,但现在随着锂离子电池技术进步寸很,里程提高一倍父解,即在300公里的范围内酒换,仍然在性价比方面有优势岛率。    从技术上来看汲拾,在单位重量湾姑、单位体积下储存的能量越来越多皖净,成本越来越低巧,才能体现出电动汽车的水平和技术凉啊。    一个好消息是豪使,我国电池成本每年大约能够下降20%朽炯肩。据介绍戏,五年前晾翠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元深,去年平均价格为2.5元左右苏嵌,2016年为2.2元副,考虑到大量的电动汽车是大客车挫辞藩,其电池价格相对会比较高一些芍埠。    “现在国内开发中的电动轿车横心,最低的系统成本在1.3元每瓦时母躬,单体成本在一块钱左右挟。美国通用Bolt电动汽车鄙嘘锋,单体成本为150美元一个千瓦时秸。”    如果按照这个标准聘扁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到性扭,但是按照现在2.2元港溃,逐年减少10%到20%究,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嫡净。    “加上循环再利用做到1元苍李且,也就是说褥度,一千瓦时电池一千元人民币之内遍残持,是可以做到的省捣。”欧阳明高称来狙。    对于具备性价比蓖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说碘翰,现在一百公里约耗电15度斯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内视,接近10度电一百公里酬昆。    “要实现这个目标忙幕伦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗忙捷丢。目前电耗的降低空间还很大食霓梦。如果能够实现上述目标亥,一百公里的成本约在一万块钱鸡,如果电池能达到300公里就是三万块钱功肠估,考虑到使用周期内省电和维修省钱贿驳,将具有商业竞争力螺,这是电动化下一步最大的目标歪。”欧阳明高说郸福蘑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出成。纯电驱动真正实现产业化是在2014年肉词寝,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长辑隆,但仍属于比较粗放的发展模式间,今年电动汽车发展逐步趋于理性烯。总体来看吕芦,走到今天坟,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位划浑。”欧阳明高说茂。    事实上渐儡迹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一滑,由于销量超过全球50%以上楞忌奢,在国际上引起了强烈反响临,无论是政府还是厂家袍沙书,都感受到了来自中国率先发力的挑战虱绵税。更值得注意的是睛,2016年如德国大众和日本丰田林,纷纷调整技术路线勘库靶,加快对纯电驱动的转型充罕。    不过谋看寡,纯电驱动的战略目标春莲铺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展舞醒。对于混合动力技术来说羡,传统的汽车强国韧辞破、汽车大公司比我国更具优势去疥肪,如丰田路线就是先做混合动力辜涤票,再做插电混合和燃料电池授。    由于我国率先发展纯电驱动厩,带动电池产业的发展达到了世界前列母,电池产业规模达到世界第一悲帛,总体水平位列国际前三忿粒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平溅设,我国的动力电池产业链构技阀,尤其是电池材料玖冗控,如正负极材料裙,在国际市场上的占有率第一搏潞。    “在此基础上镀椿,我们以纯电动力系统(电池惧呵疗、电机娃锤、电控)为基础平台榷亩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利撵犀下。”欧阳明高说磨呈焕。    据其介绍恕锌少,目前我国插电式技术发展已经取得进展轿艰,比亚迪秦疼雄不、唐俱、上汽荣威550腥纠,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力榔衅柏,无论是发动机方面开,还是混合动力装置上实诲霖,都取得了突破谰。    与此同时抢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展骂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力劝。    “这是一个渐进的发展过程斥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争跋苔党。”欧阳明高说酸藕郊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项长诡颇,有效的回避弱项竞争糜斑,有利于我国电动汽车产业的发展败璃,到2020年之后禾镜闻,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进好酒、同步竞争闯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳" "  编者按彭密:产品价格区间一下提升了近40万首钮谅,这对沃尔沃来说是个不小的挑战双昆。以安全环保为标签的沃尔沃克,产品质量是其立足之本疤崩阀。无论是国产车型还是进口车型桐,质量都要做的和安全环保一样好坚躬。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑手勘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值菲磐,安全与健康至关重要为,但在中国市郴堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺感画姬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家砷,到底该剪哪一根线溶班煞?我心里清楚霖扳蘑,如果我剪错了漆,我们可能就崩溃了沤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态氓驶。在2015年整体经济增速放缓桥郡、股市震荡尾胜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下雇,2016年的车市本不被看好咆讳任。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蓖。1月6日入,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售啃敦,沃尔沃对此解释为残:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器背闯,更是提振销量的助推器吮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号扒。   6月1日臼纫糕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职炊孩辰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年故,具有十分充足的销售经验钮。但用他的话说喂棠哺,他来自一个很小的市辰取,很多因素他都不具备惊荤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲份疤鲍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状轰。6月1日入职貌纶,用一个月来熟悉公司的现状虚革疽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”丢适。然而现实终究是骨感的棱孤瞎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆肌勿趟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆暗。   “做决策就像电影里拆弹的场景凶咳,我到底该剪哪一根线呢蝗午干,如果我剪错了烽伞南,首先所有的投资会无效释,其次会影响经销商的士气捻并。”陈立哲对我们坦言顾麓屁。   他这样的想法并不让我们意外吻税,台湾市场与整个中国市场差距实在太大光损。在台湾都奇曙,陈立哲要去走访最南端的经销商耙筏轨,早上出发中午就到了膜狭,但如今这种管理方式已经行不通了旦兴镰。从前陈立哲的团队只有30人菲,现在变成了350人瞬埃,他说现在同事的名字都记不完底恫。   “就像牌桌上的一个赌局帆,赌下去有可能是回本的媒桅,也有可能就全毁了蕉,所以我每天都在想我到底该怎么做宋。”每天该怎么做户年?这个问题陈立哲问了自己整整三个月父娘纱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的牌,才能享受最好的毯歌。”这句话像是说给陈立哲听的渺禽催。   2005年促,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时庙,沃尔沃一年只能卖1024辆磺,一直到2013年5000辆的水平沙士脸,再到如今年均一万辆的表现捅慑,对于台湾这个小市场来说屏舒,陈立哲做的足够好纽村,他对这个市场有着复杂的感情瓶话。   调任中国市场做销售一把手称,陈立哲说这很突然紊和抖,他来自一个不足以领导中国市场的市场妹分拎。对于中国市忱萌〔伞,他还不熟悉克捆鞘,做市场工作要对文化缴袜、变化缕、趋势有充分的掌握舌琴,这最重要的三点陈立哲都不具备涝虚掀,他唯一能做的帆南,是在最短的时间内了解中国市场的刚需奇肃,相信身边的工作伙伴形,组成一个高效率的团队盛棚,去解决各种问题槐奶窖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后浑媚渐,首先做的是内部调整通楞奠。通过不断累积分析过去几年市场的动态令慑眉,了解在什么时期使用什么样的手段沦懒混,反省问题所在芹苍,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤莱彼。面对三答狄福、四季度各项费用的下滑波抽,倾听团队的建议盎蹭巨、做出准确的决策澜颅宿、将优势资源注入到最需要的地方测。最后将宝贵的经验分享给所有人刮,把力量从点扩散到面痴,从四个大区硼,再到全国晃肋。   “所有的成绩都是依靠团队取得的闹,我只是把预算赔琴、时间等安排在它本身应该发生的场合侣瘫。”陈立哲表示蛇:“我不是在讲官话帛,只是借着这个机会感谢大家蕊前。”陈立哲相信刮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的赖沉。   内部调整告一段落涪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上竞说。“我发现从销售品质到经销商的种种问题妇滦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间洪撵,一下跳到80-100万赁,面向的客户是完全不一样的乒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的五,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心漠叹,还怎么介绍产品咸?这肯定是不行的仓。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门玫,“与高端客户接触馅,销售不能觉得自己比客户矮一截釜,与客户要做朋友尚春,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品僵翘恫。现在培训课已经开展了实战模拟环节睫素,我们在资金有限的情况下做到了更好涕。”   全新的管理阶层斤诚,有限的预算还,面对重重困境栋沁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高慰,8-11月均超额完成销售目标奥。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩高,最紧张的时间穆煤硼。“我有我自己的节奏泡,我给自己两年的时间香,两年后才是真正和主流市场之间的竞争释存。”陈立哲为两年后的自己立下了战书烷挫兴。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间扩阀,经历了两次产品的重大变动馁,但在他眼里这是最引以为傲的年纤帆,因为这些变动报捂愤、变革都是从使用者的角度出发瓦脖酞,也就是我们常说的“以人为本溅拳。”   对于沃尔沃来讲江沤嘲,最擅长的领域是安全党采,作为三点式安全带的发明者褥湍烁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期磁敞品。但陈立哲表示糖动坷,以整车品质来讲祥,沃尔沃也和ABB并肩钝,例如在底盘研发能力上肪膛家,沃尔沃使用的底盘研发模拟器动卤滩,全世界目前只有三家在使用砍,另外两家分别是法拉利与保时捷管弘霸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑难冯,陈立哲也谈到喜:“沃尔沃其实也做过6缸枢倪互、8缸发动机撕纯袄,还有享誉世界的5缸发动机夕慧。沃尔沃并不是做不到假,而是我们可以用更低油耗庐、更低尾气排放的发动机达到更高水平斤纶。这也是全球各国政府的法规要求矫,是大趋势械疲。陈立哲说“这些信息抢,只是没有在行销上进行传播罢了敞篓胎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产鳞卉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号侵波仁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈铡,改变了“国产”的概念澜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代攘。陈立哲表态道艇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料徊继,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品缓风。沃尔沃立志从中国出发另娃,以人为本的信念永远不改牧楞漠,值得消费者验证与了解花傅。”   “沃尔沃就像iphone一样烹捣饯,它改变了人们的使用习惯屁锤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例空桑每:S90有三个界面同时提供信息叼,分层级的来处理车辆信息订脖。这一点很重要柿耪,体现了沃尔沃以人为本的精神士。在设计方面嫁侧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料始擒。用沃尔沃的品牌精神孪汾抗,再加上瑞典的风格盖,直接与德系品牌产生差异化懒。如果从地域来看冀灰胎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鸿侥。   沃尔沃曾立过两个誓言磊郡钩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化酮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故劣谷,沃尔沃全额赔偿硕。在陈立哲看来刚戌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺荡。   陈立哲对我们讲道烩亨:“在欧美女兴,当太太怀孕的时候伪,男人会考虑买沃尔沃每烩房。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据儡,中国作为沃尔沃最大单一市尘住,11月共销售9,076辆新车蕊,同比增长12.8%;1-11月期间棚河,在华累计销量已达80,759辆嘎虐,接近去年全年表现答。就目前的情况来看讣,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高床。   在经历过低谷期的沃尔沃舶夹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量诚径鲁,这无疑是对陈立哲工作的肯定鲜抒,同时也是明年的压力板狼。毕竟“十万辆”这个坎懒,沃尔沃早就有迈过去的能力卞赎珊。   2017年喂坛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大创郎层,届时媚檄晌,S90 T4贯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前彼空渐。对于陈立哲来讲哭睛拦,最为重要的是三座版S90统耿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的椒剿,是全世界汽车厂商冯茅,在中国制造的单价最高的车辆舶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐天,“三座版S90可以达到世界各项指标沉,这款产品有能力改变历史胺涩舍。只在中国生产飘,以中国为核心的思维毯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了涎躬。”与此同时境,全新XC60也将在2017年第四季度发布老簇醛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城移啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额式堤,所贡献的利润更是远超世界平均水平浚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人窘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力比,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任钡迟。“知道我坐这个位子的时候惩,很多人会紧张甚至惊慌竞,他们会很直接的问我食渐,你行吗寥?台湾市场那么忻⑹兜啊,你行吗奴?”陈立哲笑了一下说道士脯醒:“每逢这个时候哦剩,我都乐意告诉怀疑我的人樊,我将在最短的时间内做什么轨。”   两年的时间转眼而逝蠢替,陈立哲手中的“牌”越完善楞鸿扔,与主流对手正面竞争的胜算便越大盗喊垮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲世筏裁,未来还有什么是可以阻挡他的呢厘敞竭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围艘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蔬惟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瞄诧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔涛斯驼。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验憋祷墒。为了满足消费者需求蚂醛闭,推出一系列活动迎合消费者喜好祟茧。 上汽集团副总裁芬层、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月茬荒,得益于荣威与名爵的共同发力肚,上汽乘用车共销售27.5万辆测溶崩,远超去年全年的17万辆块富。取得如此大的成就主要归结于以下几点浩:新车的不断推出降、以人为本的理念及高性价比备滇。    上汽集团副总裁玛祥、上汽乘用车总经理王晓秋辅毙羚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访梧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拜猎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解认涤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺兑篱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车逝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔劝。同时肛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拓祟收:个性而不小众换陀。    “上汽集团经过十年的厚积薄发酬垦剂,通过对消费者的沟通与研究朗,已推出很多新车型肛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”得嚎几。王晓秋还指出鸥,名爵现在的路线是个性而不小众凯,这就是上汽集团未来的发展方向砰摊蒜,上汽集团希望新的产品有个性铺井巨,且能让大部分消费者接受每屎诧。    据悉熔漏,自荣威RX5上市以来认染,名爵锐腾也迎来了中期改款故纬,同时新车名爵ZS十、荣威I6也蓄势待发衬。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言脑胎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时开膜,上汽集团也很清楚自己的客户群体吐木。王晓秋指出饭夸,新车型针对不同的受众群体锹伺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的你。拿具体车型举例氢,荣威RX5更偏稳重身漠,新锐腾则是一款属于年轻人的车睡,新锐腾外形活泼江补,同时考虑到消费者的需求堵排,我们对内饰也进行了升级怜熔随,并增加了10-12万的手动版拳,使新产品没有短板填检。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时壁届钠,王晓秋表示冷叉,“从荣威550开始逢,上汽新产品从设计到销售秃,最后还是根据消费者需求来决定钉蔫。”    据介绍阀剃奴,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验娘。为了满足消费者需求第规,新车不止在性能和价格上做了调整静梢萄,还推出一系列活动迎合消费者喜好书犊。例如忻,基于年轻人喜欢足球运动祁始士,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网韧,也已纳入上汽集团新品类妮,预计明年新车65%会配备此技术杰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言别品,“上汽集团一定要明白用户需要什么客,为什么要买我们的产品房兴,带着这个问题届捞,我们才能真正去理解用户毖时,落实用户需求搪柒霖,使我们的产品极致无短板斜坤鳖,产品自然会大销钮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大圭醛扭,竞争也日益激烈尺砷疥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比句雀。王晓秋介绍潮伙雄,名爵的价格基本与同级车持平蹈,但性能更具优势耪揭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹跋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示棋募梧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品疯啸,就像提到的让渡空间寂喷靶,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整翘,从而应对市场竞争环境毒朔。”    产品有了好的性价比和客户认知度椒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁啼泉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拖位。名爵经销店到现在也有280家左右潦铺涂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蛙筷内,其实道理很简单沁集频,目前自主品牌占据市场份额的43%左右饰订慨,且不断呈现上升趋势蹈,他们认为自主品牌的春天来了”嫡乏,王晓秋表示菊芭还。    在被问及上汽集团未来发展方向时滔廊亮,王晓秋坦言扣,“首先团队要把理解客户需求湘禽篡、用心为客户造车变成一种自觉行动挫通,进而形成一种行为规范串。其次应时刻保持警惕渤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好惺睡。只有这样磋射嚼,上汽自主品牌才会变得更有竞争力匪窜搔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅侣夏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布奋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改寒。这些修改背后有哪些考量和博弈窘闭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人儡辽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问骄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面耗浮?   答渐京: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高惺男承。一共收集了9246条建议龋,其中表态性意见7736条懈,赞成的占六成左右;建议类意见1510条冈烽,占16.3%墩蓬抵。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理勘韩、网约车驾驶员资质及管理靠、出租汽车数量调控三个方面台跺禽。从数据来看垢协,不少人对“京人京车”表示理解蜂,赞同的达到70%多文,质疑的只有12%弥久。我们根据建议修改了125处尝充,不断扩大合规车辆的范围峰俊,让更多人参与“分享经济”睹。    “从北京实际出发教膘,兼顾多方利益”   问敢探鸵: 为什么要求“京人京牌”恕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答故瞎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说捍晴,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蚊、交通拥堵却抵峡、环境问题等“城市病”巾豢仇。在这个前提下捂砍绞,北京任何一项政策都不能“任性”栋艘柒,要从北京实际出发苇,兼顾多方利益罐碳。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆裙,地铁最高日客运量超过1200万人次蜗恼剂,公共电汽车日均客运量1063万人次巾旦,小汽车每车年行驶里程15000公里懊,交通压力与日俱增粒。但在我们的努力下熊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%促卉腻,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制硅淡。    总体来说达,北京坚持公交优先的战略齐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充破躺泉,对其进行总量控制在所难免戈唉。目前北京市绿色出行(公交帛唱妻、地铁撂蜂、自行车黄仑扛、步行)占到71%犯,小汽车出行占25%氨斗,出租车占4%副,其中包括比例不高的网约车出行羔。北京出租车改革的总基调是全怀施:巡游车改革累、网约车规范甩、融合发展献筋饺、错位经营认、多层次服务捎扭辜。我们力争进一步提高绿色出行比例盗酱含,为首都可持续发展提供足够交通承载力橡浚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问查苛添: 政策出台之后戊,预计将有大量不合规车辆面临退出襄献,政府有什么监管手段确保政策落实到位腊乌?   答筛: 政策出台前维颊伟,我们和专家熊、司机扇漓蔫、乘客兼噶、网约车平台进行了多次沟通搅,决定设立5个月的过渡期炊默。一是给合规平台翻顶、车辆独、人员办理手续;二是清理不合规车辆潦、人员等稻。    从服务乘客的角度须伯唤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行想闭。另外侠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展彼杆寞,因此提出过渡期的柔性考量说每蚀。过渡期之后靡梁,平台要加强行业自律尖,我们也要建立打击非法运营的长效机制策仙痘,严厉打击非法运营鳖、克隆车和价格违法行为推嘿缝,能够更好服务乘客搏、保障安全恃殿脾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问垛腺绒: 面对新的经济形态救化,如何创新管理手段忙?   答无: 出租车发展中没有对立关系比俄呕。网约车以网络预约敛犊弥、快捷方便等特点挎莎嫩,满足了一批乘客的出行需求筐校。单从评价司机服务质量的机制看枷矾,就值得巡游车学习烤散:如何与派单挂钩呢轻奖,实时评价潮憨拿。但网约车也有局限性苏功,乘客安全与权益的保障等需要进行监管容。    巡游车与网约车各有发展历史和优势剿伸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的慌暇。你有技术优势蓝,他有线下服务优势释衰纤,为什么不一起干呢刮?    管理部门也在转变思路担涉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”茸空量,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车豌桨。通过推动巡游车改革及网约车规范洼技郴,构建多样化服务体系杜,提升出租汽车服务质量购斥。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆崎箩零,在京注册用户已达218万人幻。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车牟铃髓,提供差别化服务咕浑。    “解决出行问题要标本兼治”   问柒聚: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么旧祟?   答骂: 群众出行问题的解决茄,需要放在城市综合交通体系中示林,多措并举痊、标本兼治镁胶呜。一方面惦肩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面抛翅漓,需要加快构建安全够蔽菠、便捷壕、高效铃伙乌、绿色稼、经济的现代化综合交通运输体系囤。到2020年部霓,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%瞧。    交通设施根本是为人口服务牡夸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理泡绦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标川拖季,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件冈邪屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "   杨美虹透露羌规勿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中层刮翁,大东工厂扩建项目也投产在即伸扁灿,这些举措都将助力当地经济转型升级煽。    在杨美虹看来氯耗挺,借助主机厂优势诲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时耽镜溯,配合外交部到德国进行推介悼纪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园斥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略孙,从而推动产业升级拨砰。”杨美虹说相麓拦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容节,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者胯狠侗。最新数据显示肠芬,2016年1-11月烦讳瘟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆快吧,同比增长11.2%弓,前11个月的累计销量爬散蛋,已经超过了去年全年砷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任完。12月13日犊脸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开垄嘛漆。活动期间卧叉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访母类。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚└,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)势唱柬,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济忿、环境和社会贡献等方面取得的成绩彻弓。杨美虹向记者透露抄刺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》雌霞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩渺。    “在‘可持续发展’战略的指导下淀柏碌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则撵。”杨美虹说丸晃领。    第一溪,实效为先瞬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题桶径酿,“我们不做虚的芒节圭,我们也不做口号式的莲吞狸,我们一定要解决具体的社会问题纶。”杨美虹直言楷李唤,比如BMW儿童交通安全训练营婆,它是为了解决儿童交通安全问题鹃购返。    第二扰盛,长期坚持嫡捌。宝马儿童交通安全训练营诽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅来,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年才纫楷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营睛晚,今年是第一年做妊厢确,未来会持续莎埂箍、扎实的往下推进哺涧。    第三端,全员参与骸。宝马做企业社会责任时贬渴份,会邀请车主版护瑞、经销商措、投资人以及宝马员工孟姐揉,一起参与进来滴。比如宝马爱心基金呢缎城,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训舅,提供指导;另外底,宝马还成立了员工志愿者俱乐部欣海响,定期组织各种各样的活动喷旁俄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略零陪环,将可持续发展贯穿全价值链镭朵,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素授才尾。”杨美虹表示秦摆书,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点罚鸡,主推工业旅游概念喀。    据杨美虹介绍千里,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园卢泌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导墩,助力中国制造业迈向高端率,并促进东北老工业基地全面振兴颧瓷。    数据显示睬,截至2015年底特疏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户附,当年纳税额超130亿元人民币昧膳辈。同时苛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会囤私得,就业岗位较上一年增长了8.6%开茄。杨美虹透露荆瘫麓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中皑领,大东工厂扩建项目也投产在即橡艰,这些举措都将助力当地经济转型升级菲。    另外日歼戎,在杨美虹看来妨,借助主机厂优势嫡巨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钠袒怠,配合外交部到德国进行推介诚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鳖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略氖,从而推动产业升级茎。”杨美虹说石话胃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做洛?关键是我们的差距是什么祭,下一步最大的点就是要提升品质我祁,当然还要控制成本裁懦。然后娃烽,就是我们的正向研发和平台战略乱捻。最后肃突,可以大大提高效率卷,如订货的时间是可以压缩的肥希惺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日物兢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一妙锑攻:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节侣另叮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述叉。    徐长明说胯,怎么理解工业4.0类?这个概念是德国发明的枚俏典,现在在国内比在德国还要热卜。最近措纱,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念村烫,我理解它的工业4.0的本质等播九,就是怎么保持德国制造业的竞争力通赁敢。在国际上埂冒惨,德国面临两个挑战难底:互联网大数据和云计算湘松。现在何曙队,德国整个国家都在讨论啥绅,怎么能够“不被互联网+”京,而是“制造业+互联网”币,这是他们重点考虑的问题赋股戈,特别是德国的三大汽车公司——奔驰霓、宝马投录袭、大众迟。在德国拉厕,汽车的需求是非常个性化的黔惯,在这样一个背景下蔽槐,它要维持竞争力寐,推出了4.0的概念捆箩列,核心就是智能制造靶。他们主要的目标有四个方面鼻丹:提升品质辰颂、提升生产力色、提升柔性化漓、压缩产业党咎告,总的核心是提升竞争力殿。    徐长明分析猾巩翰,本土品牌下一步怎么做酱?关键是我们的差距是什么千小,下一步最大的点就是要提升品质妨,当然还要控制成本弟擞。具体要怎么做介健弗?也有几点休贿:第一毙猴,想办法提质控本傻。提升品质么,消费者理解有三个贝溉慌:可靠性哪躬昏、感观品质十、性能巢泥冉。第一个维度忱拦搏:可靠性是必须的慰哀惊,现在光有第一个维度已经不够了老,必须要加上第二个维度汇:感观品质仇妇馈,看起来要漂亮梁冲贺。在此基础上又发展一步薪母秋,就是性能的提升妊随头。最近市场上卖的好的自主品牌蓖短,大概有12款车纠坚惰,年销量超过10万台桐,这些标杆产品纶酞,性能上也不错回兰。因此话淀,自主品牌下一步还是要想办法袱,把这些提上去委渺,缩小跟合资品牌的差距沙晶。    这几个方面的提升味喝摩,意味着成本也要提升糠惹泛,怎么能够控制成本始付?第二方面的话题甘吓,就是我们的正向研发和平台战略寝贝刺。之前炽,我们很多品牌都是“逆向研发”菠刹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车匙畴,拿过来拆解做测试句,最后组装起来佛抹。这个模式下梆芯憋,成本可能是略微低的童统膏,但品质蛇胯、性能有很难保持搜号拈。现在必须要正向研究晤揩,从消费者需求出发帝啸,形成一个目标恒,对目标做分析涧摄型,只有正向设计猎蓬,既能提升品质性能婪,又能控制成本浦幻,像长城少、吉利等等靖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了苔匙敦。    平台战略静,在更大程度上控制成本纹掣。他说蹲纽驶,我们的开发郝薪馈,现在是一款一款开发的衫,零部件的通用性相对比较衅贰,最近一两年来似丘,已经有两三个企业开始走平台化战略岸袖,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车领迸、SUV和MPV耿。这种情况下川插,零部件的通用性非城铮好媳闪烷,同样是50万辆的产量背,对零部件供应商的供应量更大勤兼甫,就能有效地降低成本井卧潞。    徐长明强调孝沛脱,对于工业4.0的精神本质还是要学的膳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标芯啦省,它做了那么多的智能机器人搏女,智能机器人都是带摄像头的谁搁裤,在实施过程中的质量随时能够监测蓄派,然后反映到云端燎颂灭,再反馈回来随时可以改进琅漓同。现在谎恭摧,企业员工的工资水平越来越高旦,汽车厂家很多在加班加点窘圈,我们要高度自动化巫,这些课要补肮俏,应该有大量的机器人替代人工壁。如果这么做了霞悍,可以大大提高效率笺塑,如订货的时间是可以压缩的湘。比如匙,国内一家自主品牌随睦鹤,从经销商下订单丸,到提供汽车产品最开始是40天歇涛啼,后来缩短到30天吧迪节,现在可以压缩到22天布,跟世界先进水平比还有一些差距课瞪。这也是德国4.0里的核心内容淋标瓣。我们不一定用他们这个办法皮窟,但精神实质是要学的县。    他说窗乃,柔性化的生产也重要熬,但没有前面三个那么重要耍。在4.0背景下枷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法俺灭,而是学它的精神实质亥词菇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤廉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化脆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鸡鼻。更为重要的是拆阿孝,放眼全球耸砰店,驱动这些变化的地方就是中国郝毋箍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坛纬。    12月11日灰讳步,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾靥剖澹虹桥落幕溯。经过36小时的激烈角逐匠媚攻,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出让蔷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利赖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示儒脱崔,今后的五到十年烤,汽车市场将发生前所未有的变化熟蕾摔。未来棋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蠢苯。可以说肝法,未来五到十年汽车市场所发生的变化塘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吃港。更为重要的是踩隋,放眼全球始横,驱动这些变化的地方就是中国底澳脱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷弛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说逞舅,作为企业蛋辰,捷豹路虎非沉猓看重年轻人的培养眷偿挪。在全球乖,捷豹路虎共有2500名管理培训生搂盘醇。过去三年鞘谩巨,我们在中国也培养了30多位管培生拢关。此外汲拈,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家倒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才颅次。    在赛后的媒体分享会上遁舷,两位获奖学生代表分享了各自想法邪收竣,及在比赛中的收获斤航华。同时洗,睿侨森仁计、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问第焕脱。   问效:捷豹路虎为本次活动提供了导师倦巳,请问这些导师来自哪里欧扦插?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业趴颂够?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位剁免青?请学生们简单介绍一下自己的作品菜唤,获胜的原因是什么徽?   睿侨森检雀: 我们为每支参赛队伍提供两位导师匡茫唐。一位是捷豹路虎内部导师系拈跺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验宋散,包括对行业发展的认知联处虱、想法和计划;而外部导师将提供外部信息搽、视角和指导瞥粮砍。这两位导师全程和学生团队合作陋爸编,提供专业意见多块瞧,帮助他们取得最好的成绩敢。   潘孟涛摄霓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会稳档访,包括今天的学生厂秀稻,将来都有机会进入到我们工程团队柒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额挺,可以来到捷豹路虎学习和发展赤臀。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里诲,再加上扎实的专业和技能睬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会泊绅脆。   睿侨森猫疚: 作为公司的管理者夹嗡,我们非吵F洌看重实习生劲韧碾,我自己也会手把手教给他们工作的经验晃凹青。不管是本科在校生还是毕业生摔恋痕,都能给我们带来新鲜的血液跑辣、新鲜的想法贩。    同济大学袁旭顺劳:首先局,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌星,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行弯识蒜。    我们都来自同济大学汽车学院伙,团队成员有两个来自汽车工程方向缄摹腊、一个汽车营销方向逼、一个汽车设计方向际。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蕉肪侵,围绕“以人为本”刺尉刨,挑战的是都市环境里的出行压力偶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师类娩霸、设计师也有很多共鸣豪,通过一系列调整室,最后有了这样一个以人为本患镭鹿、体验为先的方案匆桔。我觉得挠喉接,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蒙石宛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问还蚀敖:目前级春,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划绘豹辞?   潘孟涛猛烩: 我们会对人才数量进行评估和拟定固播署,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的答琶。随着经销商网络的增加汾碾,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多冬报,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能酗,从而满足未来消费者的要求悄随。这些内容息息相关嘶,并且不仅是着眼于眼下铃屯,更是放眼未来户烩试。比如泰平,针对刚刚提到的电动汽车战略齐担,就要确保未来有足够的专业工程师储备盎缉温,因此险识,我们时刻准备着皋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司极。   问茸荆:在创新领域酞齿哎,包括未来汽车科技领域驾看,捷豹路虎有怎样的系统部署辖?   睿侨森般烙: 首先覆,作为一个公司瓣痕戒,我们在研发领域有诸多投入花,而且很多的投入都非常具有前瞻性卞扑爆。比如说沏巷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队怒京,他们会跳出现有的框架做很多创新实验潮拘盗。    其次乌,我们想要通过产品和服务池,把先进技术带给我们的消费者既标,因此我们的工程团队硅、研发团队必须时刻关注消费者需求篱驶渤,做到一切产出符合相关性垂摩丰、可实践性原则狡骋惜。此外捅巩,我们每年投入约350亿人民币焚熔淌,用于车辆技术的研发和投产适。    我们还于今年7月宣布觅快:在未来四年泻险,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆巧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈冀窃售。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术钠,并在未来应用到车辆技术当中抄。    今年早些时候沁耽圈,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion什,通过应用软件及按需服务的开发与提供节,解决消费者在出行中遇到的难题璃虾景。    与此同时涉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器撮奶手,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资和、办公空间惋驳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持疚炼亥。   问同退膳:请具体介绍一下InMotion示吵逗。对于整个汽车市场的趋势蒲锤,比如电动汽车技术收彼敛,捷豹路虎是否有着自己的见解刑?   睿侨森病迟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案赴怒淬。我们希望将来可以将它推广到美国爸群、欧洲以及我们非常关注的中国市场恭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部奈扒玫,由研发团队进行分析核钩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子脑,我们也会分享给总部季卧。    关于电动汽车技术旦怕,在洛杉矶车展前夕寡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE敬奶。中国是目前最大的电动车市撤琅ㄐΑ,并且有引领行业变化的趋势伤示绿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势冒,确保第一时间响应本土市场的需求侥佃。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相镐割,并于2018年正式上市目,希望大家多多关注五。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问茸:关于未来互联网汽车添鼎桥,捷豹路虎有哪些基本的认识划膝,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求前措?   睿侨森舷担: 目前柿叙,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一接曝,它的发展甚至可以打破现有的溜躬、传统的汽车开发逻辑与循环羔逗捌。    针对这个话题扯,我有两点和大家分享杏桑:第一点淀泉绦,未来所有的车辆都将实现互联网化潮涪伶,现在能够透露的是释娟,接下来我们全新推出的产品景蛋弯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点燃兄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作跋背薪。比如说捞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作额臣,使用他们的UI界面和地图案。类似这样的合作胎失笔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力氛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬举:李芳" "   汽车网讯 12月15日蔑磺,由中国汽车技术研究中心蔑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开巷混悉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开巧臂,从“市场化发展现状”貉揭、“应用模式创新”氖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流娃沟碧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台秆垂,为产业发展建言献策坪小、助力提升谷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录梦劲颓: 第一惧泵,背景叮涂。    去年发布的《中国制造2025》嗽,新能源汽车是重大发展领域之一浑爆观,是其他技术应用载体观卑,而且是先导性产业颁。它的进展情况决定了中国制造2025拒、强国战略实施的程度卢鲜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展馈咕洛,从而能够聚焦变革谅垢甘、明晰路径速、凝聚共识灯份、引导相关资源集聚推广产业创新鞭遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构呵,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一四,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布腊。总体报告是按照1+7的结构郎庐伦。1是总的妙,7是包括4个车辆整车技术坏,3个分项技术乾饺马。    第二什媚,国内外总体技术分析送。    近年来权看放,从国际汽车产业来说态,低碳化矫擦刺、信息化贝、智能化是一个总的大趋势驳。欧洲弟汗、美国茸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略探,重点企业的产品战略也充分体现了三化荒是锚,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组恫瘫孝。我国汽车产业特别是近二十年的发展碧,取得的进步大家有目共睹俺邻粪。首先莽蓖疮,产业规模世界第一翔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长纳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显岔窃瘟,包括品牌市场的影响力有目共睹韧箩袜,特别是新能源汽车览斜价,包括技术祥、市场萄、新的智能网联汽车技术花尸未,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势尖,智能网联汽车发展是非巢杌拥溃好的优势条件集。关键技术方面也取得了明显的进步和进展掀,包括动力电池屡报、变速器顺逛。国内自动变速器原先是空白淘擂哥,近年来无论是CVT耙喊罕、IT络笆痹、DCT都有自主的技术和产品刃,而且应用在逐步扩大秘。    虽说取得巨大的进步斜拆驹,但与国际先进水平差距明显捕:    首先塘笔,发展能力上的差距广握确。投入强度远远低于国外顿,全产业投入估算1千亿退唤年,相当于通用食纲、大众扇谅、丰田大集团一个公司的投入蹈屎处。    其次群幌帮,研发积累钵恕。包括流程积累九却、数据积累修、技术积累谅济、标准积累撼,这些积累偏弱事抨。    另外胎朵东,从整个产业创新体系上来说醒,差异比较明显的烙块悄,特别是协同方面冉。单个企业弱李逛袭,整体的协同效果很低鸥嫁,意识也比较低强茄。在发达国家室,单个企业强诗,整个国家的协同体系效率比较高来搽颇。    基础不牢地动山曳住,我国汽车产业的材料吹钾、工艺基础跟国外相比也差距明显蛇。汽车产业思弛悍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大挖警很。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革讳纯皋,要求有创新的思路和创新的模式陕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求腻,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展雾路。    第三呵萄掇,一些关键的里程碑写。    重点是总目标柒棚坡,总目标是基于很多现有的环境设定的绅,也基于七个路线图进行测算系料。反过来说朔扫缎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施壕,就能够实现保障几个方面总目标的实现缆莫:    1犬藐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值嫩囱暴。如果技术路线图能够得到实现未村断,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值该肖,之后往下走传哄携,这对产业来说吃蔷,甚至对国家来说是非常重要的掂。    2蹭炮欣、希望在2030年左右肆垒柏,汽车产业的电动化转型基本完成茧棺抄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上售。智能网联汽车市场有一定的占有率襄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用试镰违。    3申讲、建立有竞争力的自主创新体系患俏。    节能汽车在2020绷蜜掀、2025桐黑实、2030三个阶段提出典型的指标另艰吃,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗妓玩卢,5升们、4升订、3.2升纽囊财。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%差,2025年15%革,2030年40%以上耗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术玖、自动巡航霞钨、车道保持应用已经很高缚,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例请,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例戚胜蒂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线伤,经过技术路线测算实现总的目标诉。从路径识别上来说患捐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口泵,以能源动力系统优化升级转型作为重点渺铜梁,以智能化水平提升作为主线锚嘘部,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑纠嫉,全面推进企业产业发展齐。    第四棵桶滤,分技术路线图的基本结论逻。    1榷、节能汽车锨。总体上有很大的共同点鹊局恼,重点在混合动力技术衅、内燃机技术斑撑呵、其他驱动技术吴碴。混合动力是技能的主流技术箩卯安,当然轻量化也是另外一个嘘狈纷,但是轻量化有专项的分析伪,在这里没有强化五摔鸿。    乘用车总体执行轻量化靠钳奋、小型化珐裙、混合动力室蜂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失式讼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径握猜驹。    混合电力是一个主要的技术缕寞,达到5升付秽,4升香、3.2升的目标必户烩,混合动力是主流亩,其他是共性的尽,轻量化授稼靖、摩擦等文刑反。    商用车混合动力应用时间稍晚累汰停,重要度低于乘用车煞贫扦。    2孝、纯电动与插电式混合动力汽车水。随着电机效率提升以及能效减少能量损失怯堵,加强轻量化成为趋势荒。轻量化对电动车更加重要驮。对于插电式非常重要的强彤黄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术守,驱动董、点击筹、控制梨炉盗、充电喷、混合动力发动机革桂办,高效耦合发动器鸿藕。动力电池本身有专题醒停,在这里没有过分强调驮闲操。    这两种车提出了总体的发展纲要肋,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式肖水,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的奖燎炒,甚至可以忽略不计纪惜诵。    从四个层面梳理了技术需求洁,提出了一些优先的行动项燎番本,面向纯电和插电氏,国家科技技术支持十五年了庆袄,下一步除了电池列为专项之外孙嫡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持馆顶颓。    另外骋昧陀,聚焦关键零部件鞍、基础突破和可再生能源誓祷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用痊僧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要急玖。    3提、燃料电池汽车歇危篇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择险施。从中国汽车产业来说秃偶矛,现在重视程度不够岭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划柬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究腺。希望四部委提交国务院进行发布和实施报。    在研究过程中题董,大家对燃料电池认识分歧比较大其车磕,或者没有共识刑,这里特意保留一个燃料电池发展目标蹋歉报,跟发布不一样此狭。发布时2020年达到5000辆的保留规模磐添,我们是1万;2025年是10万癌胺瘸,发布时是5万;2030年是百万记钮蹋,发布时是10万豪裁汰。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧酿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池播擦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度洞茅茶、耐久性墟艇、成本烷猴揭、氢安全沪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的沥褪羞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鬼,与目前的技术特征和发展状况比较适宜碳密。当然心介图,全技术链的技术攻关需要做卢恍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口邪梳唤。前期小功率燃料电池另,中期是平衡的燃料电池扁碉嘘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池瓢,到最后全功率的燃料电池浪。当然勺观,电电混合是最主要的相答,最后电池小容量的技术路线胶犁,但燃料电池的功率更大一点精嘎年。在这四个层面进行了技术创新梳理芍讽谱,燃料电池要解决的东西很多说剃,包括材料雀、膜颠汕鄙、电机烘、燃料电池母芙频块堆轰蘑篓、系统技术疗外复、整车技术廉。燃料电池也是下一步国家科技屠但、资金支持的重点疾。    4猛驹截、智能网联汽车吭顶诬,这是新兴的技术发展趋势藉谩。其重要性与新能源汽车同等重要逼,有部分专家认为更重要负,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大伪蔼浩,技术和应用的优势申,也是机遇攘侗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电肉吃蒜,涉及到国家信息管理剖。对核心自主提出了很明确的要求褥斑,即两横三纵冕目前。    车辆技术上更多的是决策檄京、执行缎谭凡。信息技术柔外密,信息安全绢,地图技术也是非常重要的呛钾。两纵勿丁,一个是车载的欠拼墓,一个是基础设施顺旦贫。智能网联一定是循序的裙逝,智能网联技术最容易得到大规模的应用侥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嫌龋镁。这两个路径总体上循序得到应用呵茄菜,从商务车来说斜什曝,更容易形成享,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求岁。    从四个层面聚焦一些技术需求珊钱。跟燃料电池一样石肉溃,需要解决的问题更多一点贸咀。从感知决策执行的嗽布,特别在决策阶段时潦经,差距是比较大的徐嘛蕊,感知当然也有差距扒。在信息层面峨,大数据凳筏、云平台槽欺溅,相对来说中国有比较好的基础和优势宠匡。    作为一个前提簇胺宠,对标准法规先决性兜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动瓜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件痢鬼。制造技术不细介绍了率腑,还是聚焦在新材料的运用吓涩,以及新技术对制造技术带来的变化匣,聚焦方面进行了说明墒。    动力电池连,分三个目标非巫,目标上有比较大的讨论和争议垛势暴,比如说新阶段提出了350悲芭、400歪、500的质量要求函,争议非常大韧,重点几个层面熔:    优化现有的代表电池技术筐抒欢,提升技术水平挤畏恍,特别耐久性贩畔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发扭岔。国外的装备很难形成有竞争力的差别橙。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线看。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系勺患疯。现有应用以企业为主体来做划。当然豆缝,也会关注动力电池的回收利用技术八斥峡。    最后操磐坏,轻量化速慑齐。简单来说老颁车,前期聚焦材料技术吉唯勘、设备技术取、制造技术花、回收技术浦乓朝。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺淡凶,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化妒,比如说传统的四大工艺的变化楼瓦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用凰僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲碉捍:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价忿、供应链揩、资金焊、汽车等方面的诸多质疑怪雷兜。期间,明确表示不会放弃造车疥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传倾似澄。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天嚎蜡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步胜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的端汞角。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融堑、互联网及云巨、内容遂、体育,还有三个端口类的,手机勤谰陵、电视毫搞似、汽车为茨乌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蓝巧陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力贿瞳阀。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功矗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿譬。    乐视的电视做的确实是非常不容易熊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三沤凉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元橙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蠢颧袒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元魔播操。总归累计亏损36.33亿元埔糜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就督腹汤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面沤贪伎。第一部分就是投资人的钱筛翅鼻。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现曙。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿围宛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现颗位。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法合。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情馅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿舌茶、体育43亿卉吭豌、手机50亿,房地产64亿铺故、内容108亿敛卑、互联网金融151个亿勾耙、电视187个亿侨吓捐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金努铝微。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂模纶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的科。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的佃。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的波承。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败吠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的昂摩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件北潜赡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准饱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙烁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的擎靖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去痰捎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了量突。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的堪。很可惜,你们蒙眼狂奔牡势。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散操隘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂畔凶芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺艰抖:李芳" "   12月10日泛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路篙:一条是政府主导浩、政府补贴的方式佩井,这是当前的主流概苗。一条是消费导向核,依托市场的内生成长道路卉弧牢。”他表示点,(电动车产业)进入者中和幕,大多数最终可能会被淘汰剐桥式,但是不能不给他们机会拧。国家已经开始放宽市场准入信迪轮,此时串恃,应该在两个方面把握好政策纯:1搏、应当欢迎新的进入者书,但是绝不能鼓动和忽悠投资者伪旗搏,让投资者自主决策婆刷,自担风险戚。2俩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳彻,严格市场监管缄晌染,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚电岭,目的是建立好的产业生态莲。电动车产业化梢寂,最终必须依托市场来完成次,因此淡琴,政府的政策必须产生长期预期翰善。推进政策应当借力市臣伟杩凇,发掘市场的潜力烽耪彩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用年。政府政策不干预技术路线虏,政策的实施不是导向对政策的依赖东琅但,而是政府作用的适时发挥船梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺默扁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道诫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示忌台,戴姆勒有望在今年成为全球最大班,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商诉堵饯,这一目标比原计划提前四年实现细烽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布缚勾:“戴姆勒今年即将实现这一目标胁吹肥,比预期时间(2020年)提前四年入攫。”   据悉骸借,蔡澈最初于2011年宣布上述目标画溯盛,当时受到与会者的哄笑表牵。然而曙篙涟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近僻,领先劲敌奥迪和宝马庆暗虹。(实习编译穿毯擞:刘欢 审稿邯姑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈诞:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编济相:韩大为 版权作品氓,未经环球网Huanqiu.com书面授权栋,严禁转载冬虽瘫,违者将被追究法律责任佳嘉系。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道锣客,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访侩疏。在提及新品牌“WEY”时陡勾,魏建军表示歇僚我,“将夺取丰田和德国大众的用户”磷。   记者官店:为什么把自己的姓氏作为品牌倒骇?   魏建军贸狈:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品境袜叮。我对WEY很有自信棘迟,就使用了自己的姓糙。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌勒荣拘,但在中国汽车行业我是第一个堂凤。   WEY之所以采用英语耐崩澄,是为了要瞄准成为全球品牌效。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力荡疗触。   记者髓李俗:对于竞争对手有什么设想垛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军瞧龟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场措。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蚊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌毯瞥桐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准夸,在此基础上还要实现15-20万元的定价苹。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户偷脚。在性价比上WEY更具有优势纶扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编稍捎本:李芳 版权作品家闯,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹅,严禁转载沦,违者将被追究法律责任颂某痢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后刚,新能源汽车的发展也不会受阻几窃创。   根据工信部核准的数据范脯漠,今年前三季度挥,整个新能源车销售16万台矾,同比增长83%恕啥孙。其中苛凑穗,新能源客车已经占有40%以上的比例杰,达到了近半的水平汰,发展前景面临压力厕投拣,但乘用车只有0.1%魔荣。“我们涨十倍是1%涎轮卿,涨100倍是10%量柯念,新能源车发展有巨大的前景和空间柿恒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点碑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上瑟,全国乘联会秘书长崔东树说劣莫屑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力培。根据国家制定的产业政策要求夏献,到2020年烂空,乘用车百公里油耗要降到5升弘彭,这意味着五年内降38%的油耗乘膊残。“基本上谁也实现不了晚,只能靠新能源车来推动口贿。而这种新能源车石竣郊,插电混动可以降80%醋交弛,纯电的可以降100%的油耗帘醋曹,这种情况下只能发展新能源车餐搔枢,这样新能源车乘用化狄椒莽,为什么我们一直定义为为生存而干虑,你不干就要挨打京隶。”崔东树说免床。   另一方面壕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展梯疵戏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要仇滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者淋价抖,因此定价弹性很大惮。”中金公司的研究员李璇说裳海,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平卢,为消费者提供很多选择快。随着技术进步和更多电动车型的开发吓膳套,新能源车的成本会不断下降簿扦坡,比如褂帮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型桔猛。“中国的纯电动车型出来以后酪股,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多醚舅滔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后肺,发现基本上17茸堤、18年以后的新能源车划,达到8年10万公里以上蟹,整个成本是比传统燃油车是要少的纠,甚至是少了20%到30%软并财。”   电池是电动汽车发展的核心既低股,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本袱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同筷,电池成本还有很大的下降空间波。目前违,整个电池的产能供应相对过剩坝悍,国内电池企业达100多家台辈。据统计美罐侈,目前整个电池的价格大概在2块多左右效枚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求沤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准惋溉。因此醋拆醚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度该,这样才能达到标准提拘嘿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示品寥蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘枯:李芳" "   我们不认为绝对的销量毒蔷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嗜。衡量一个品牌成功还有其他的因素客,比如利润率攫旦荡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标同醇。除此之外敢酚袖,品牌力肃集、品牌的知名度同、美誉度侠白袄、影响力蹲涂协,也是决定品牌可持续发展的重要因素沏。宝马在创新精神上是首屈一指的溶彩细,因为汽车行业正经历巨变腐蔷俄,在电动出行贡片卉、智能互联踩缮漏、无人驾驶等一系列发展方向上蚂雄,宝马都打下了比较好的基础陶旧害。    临近年底卿福确,伴着层出不穷的新闻事件递,高档车市场竞争愈发激烈境,作为全球领先的品牌——宝马孔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目诺喘。近日裙词砂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士得裙昏,听到他开诚布公板、推心置腹的看法阿寞顽。   问劝:根据最新的销量数据料扑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近粮豢。那么陀顺损,您怎么看销量啦、利润晌纺咕、与经销商合作伙伴的关系佛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智佬怜廷: 每个竞争对手的情况不太一样该繁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况厂牛,所谓的增幅我们一般都讲同比核拼,是跟去年的基础关系廷吴吹。几个因素加一块儿碗朵,我们不认为绝对的销量锋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素竿徽免。对于宝马而言惊伸,今年前十个月兼纤垫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车屁,同比增幅10.2%心枯醚,其中BMW品牌销量将近39.8万辆田,同比增幅接近11%掳。我们对这个数据还是非常满意的蹭顾,这也达到甚至超过了我们内部的目标兴磷。    除了销量本身的绝对量或者增幅任,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素搽,比如利润率沽拌抨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惮。除此之外鹊鲁,品牌力薯啃、品牌的知名度很稼捞、美誉度痪厘铂、影响力徒共,也是决定品牌可持续发展的重要因素叮。宝马在创新精神上是首屈一指的奔,因为汽车行业正经历巨变贩幢,在电动出行贯某、智能互联擅饯、无人驾驶等一系列发展方向上石,我觉得宝马都打下了比较好的基础施俊。总体来讲份,我们并不惧怕任何竞争吻,我们也欢迎竞争炕娘射,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行亲,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拴。   问嫁计诽:最近翅,关于奥迪的新闻比较火犯。   刘智捐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略囱藩。对于宝马品牌来讲题哥舱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的供捶澈,双方的关系也非晨好牛碘劳。所以摩仙狡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司搭坎清,一个是宝马(中国)才本凑,一个是华晨宝马川,但是我们有一个整体式的营销团队床忿琴,有统一的零售网络新剂,我们在总部有一个统一的管理团队炕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现递观踞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略桃菊。至于竞争对手我不是特别方便评价焚,不过至少释放了一个很好的信号福酞天,豪华车市场的前景依然很好疯撼。    问兴犁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展风?    刘智湿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度矮。因为从经济的基本面来讲固罢,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蔼懒、持续的发展态势饰。之前以出口挛献、基础设施建投资的经济拉动方式维陵,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式橙。需求的增长其实就表明了对于车的需求拜届,其中也包括对豪华车的需求辩诗舅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长采腥传,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑剂径,这几个因素相加式澳晌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间查。今年柒璃标,豪华车的“盘子”接近200万辆写械,未来可能每年的增幅不会特别大夸拳,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑定蹿。所以擅撂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蹭,力争在市场表现上优于竞争对手持篙辱。   问钡竣:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得同锯,这一岗位和以前相比有哪些挑战逗?   刘智疥疚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化喷,因为我在宝马的八骡强疮、九年时间欺涎,换的工作岗位也挺多的膳氰。换了新的工作以来绕碾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营沟,比如负责国产车的销售腔去,可能是比较短平快的匠,看的是一塑保豁、两年之内的事情朽。在宝马中国总裁这个位置上孺狮,除了目前公司各个业务板块的运营局,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题结。比如我们讲到的一些行业内的发展方向噬,像无人驾驶苹、智能互联哎楷、电动车毙科,包括数字化营销硅纺、品牌年轻化等等一系列的东西矾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划溜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队飘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究灿,力争在中国市场上打下一个非辰ィ好的基础咎抵。我相信蒂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候郡武拓,宝马会拥有非常强大的竞争优势匿败栓。(中国经济网 记者劲铝沧:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差摄:李芳" "   原标题鲜歉:王永清些顾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底寸既松,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单纺烧卧。别克品牌今年销量已经突破100万辆烩苏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量枢泄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名吹筷吨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰篱阿恭。数据显示煎挽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆沁,同比上年的446764辆下跌28.64%镀料闻。上个月羚箔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通茹拳欣。    因此床僻黄,在车展期间接受记者采访时彤唱洁,王永清表示齿搁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造龋犬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言俄京,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升怜炮金,但全年销量依然会同比下降20%左右梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来鞋夕屠,雪佛兰品牌过去因为发展比较快联,可能在布局上稍微有点滞后署。现在对于雪佛兰来说绕堪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”弟。    事实上筒箍,雪佛兰已经开始了提速布局啦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上锈镭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台投蛊。王永清表示思邻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌翱,2016至2020年投放超过20款新车献呜昧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列顶,30%为SUV车型攫矢,并将加速引入包括1.0T讣窟蹦、2.0T奉础帛、8AT勉陡、9AT报稗朴、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技粟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境型廷,未来SUV将成为主推车型勺骗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造氓,轴距2725mm固磷,将与全球同步进入中国市场锑靠断。同样版渐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相碍弥沙,再度出击紧凑型小型SUV细分市场违卫牵。    值得一提的是嚼仑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS搜,拓宽产品线突。RS车型将采用包括侧包围嫂蒲、运动尾翼设耿、双排气管品式、降低化运动悬架胯位、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件垒撵淘,并加载多项ESS智能安全科技隋扫山。    在品牌营销上盯钉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼弊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销宪斜蘑。另外零夕歼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发四堵浅,演绎雪佛兰“热爱联逆,梦想祁纱泰,行动剿狄,分享”的精神丁。    “今后新车的利润越来越斜昊浴,主要利润来源于衍生服务派凳、二手车置换等凑让。相信雪佛兰将它的结构调好后邪僵,未来两年将会真正出成果粉。”施弘说乘烈。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外识,上汽通用的新能源战略也将全面提速报。车展当天挖,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相馁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发呛午盎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统拭粕滑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成嘉,发动机的最大功率为73千瓦未,其中电动机负责驱动脖,汽油机负责发电擎,它的综合百公里油耗是0.9L澜巫布。从上汽通用发布的节奏看浓砍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了拣录。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案梆漆,王永清说此炼旗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些危蜗,产品还要丰富纤冷画,才能满足这个法规的要求秤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度袜,到2020年之后比例更高涧佬茂。王永清表示独:“估计到2022年懊介,我们的电池技术会有很大突破跑笛,能量密度大幅度提升猎,成本是大幅度下降懊陪程。这对纯电动的新能源车发展是好消息搂娇裴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫熬堪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢募貌、豪华”品牌——WEY淋玖十,W01股、W02两款全新SUV首发亮相幸苦,售价区间将在15-20万元扇。对于新品牌的未来发展规划迷癌,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示岔:“WEY品牌明年将有3款车上市萄,到2018年还将推出2款左右的产品太夹,以支撑起全新的销售网络体系含省。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表情赂恨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍惊陈,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市撼,8月份推出第二款SUV W02商凑处,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年烹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型墨堤无。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时悍肛,魏建军详细介绍到搅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA戏,配置上拥有最先进的安全技术道、智能技术霓疼,也更加精致派。此外在性能上两者也有很大差异副,例如在NVH方面睦蹬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上垫回,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造场禾废。   在经销渠道方面洪仟,魏建军介绍说侍缎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络缓,没有想过招募新经销商腐蔽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作脓肉。”   对于新品牌的未来发展甜风,魏建军信心十足陕孔,他表示潦雀:“我从没想过这个品牌会失败狮,只有退路封死才能做好这件事萍,自主企业只有没有后路才能把事情做好氖。”此外悼惭,魏建军坦言贩屠钡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法钠惜,因为新品牌叫什么并不重要衫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗燃守:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业独扩孪,将方向转到共享经济虹房、互联网萎、自动驾驶方面新的技术侨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商码。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上洛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩咖面、生动的演讲瓶烧,就城市交通棘、自动驾驶和汽车互联等热点话题哩空,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索收,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业参抢。    徐大全说涵,博世始终认为河哥朴,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担武,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式扒失。    徐大全谈到憾珐岛,作为在汽车领域的老牌企业软犁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化肯鸽普、多样化的发展态势和需求烈煽僧,博世已经有了自己的思考和方向纱。    他说铂牢,如今什魏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惹卑,将方向转到共享经济蜜、互联网摔委衡、自动驾驶方面新的技术癌票,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商豪怒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说固手广,面对新一轮汽车技术的变革读逼缕,无论是传统汽车哥瘟捞、零部件企业盗姬挡,还是互联网夸概驼、科技企业告踞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局粕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点旧潍仁:互联化蔡裙、自动化和安全化啃戳。我们预计剔茶灵,到2021年趴,汽车将成为第三大互联移动实体叛烈,同时扮演人类的第三大生活空间环。博世正在探索全新的人机交互和操作界面窍贰,来充分发挥互联驾驶的各种优势乳巧。    谈及自动化领域溯,徐大全判断杆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势滇倪典。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术裂趁,通过持续创新驾驶员辅助系统瞳逼,从辅助驾驶鳞么、部分自动趴翻桅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶瓢搏,分阶段朝“零事故”愿景迈进恫。目前欢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产森百猫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用脯哗,到2020年左右食衅,自动泊车功能将进行试点项目测试层。    说到自动泊车啪,徐大全特别谈到停车难的问题芦色。他说力拾侧,停车难是在城市生活中的一大困扰傲。今年贩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查负,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题铅。在八项智能泊车功能里习齐,“手机查询停车场位置并导航”廊啊成、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能捻抢赖。其实板倘祁,在大型商场里巢娃,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了憋罗晾,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础畦。根据一项市场调研显示鬼,2015年梢脯才,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿慈,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力凹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台太肠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露脚耪,在深入巩固原本的互联化羞伶沮、自动化和安全化“三化”战略基础上逆,博世今年也把两轮交通惕缓、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度雾汤。    他介绍顷绢,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部舌歧涡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力夺秒。未来十年硅股对,会把更多的关注点放在服务和解决方案上苇骇惫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性奖舌。    在两轮交通方面谁旦梳,博世提供两轮驱动喷、安全等各方面的解决方案零施,涉及两轮电动车钞榷桶、摩托车砷微、电动自行车以及平衡车等多种产品形式掣贸催。    最后腐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具螺岗虽,满足这些变化的需求愧孝宪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”瞬福,“双积分”法规哥菊鸽,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议清耸辟,连日来爸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温次安裸,让观望中的车企备受煎熬椭草。针对业内关注的焦点问题跨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蹲弊祈。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》问裤珊:不久前赐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规韧疥,如何理解这两套方案雀补贾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全水幂嫌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)尖逝、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联旦坤,但又有独立性贸喝卧,各自的核心目标有所不同贺箍铜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量端,进而确保国家能源安全舜澜汰。由于中国的石油对外依存度已超过60%琶磁毋,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提肚膛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求彻伶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展脱兄享,进而实现国家节能减排的长期目标纷鞋。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集乐淖,但现阶段并不能彼此替代摧。对于CAFC而言舵,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求囊赤模,其中当然也包含新能源汽车部窜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠把几孤。但不同的企业由于自身能力恫点、技术储备和对未来技术趋势判断不同驶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求膜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模娩禾屉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补孟,而以后补贴将逐步退坡氓,企业更担心成本无法负担拭。因此仅有CAFC法规嗽碑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况驳,所以有必要出台NEV积分般,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流臀。同时郎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫如倾,从而有利于新能源汽车早日取得突破块。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线巍煤朔,其目标应是降低汽车及相关产业傅垂、乃至整个国家的碳排放牵撑逗,和降低能源消耗诉求不同侣。作为碳排放第一大国去甭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值帛讽,后续国际压力还将不断增大界。因此氏捷咀,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放骗赦,从大方向上讲是正确的汇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段授翱缉,这和NEV积分没有本质区别拟词,也无法确保总体低碳目标的实现律。实际上虾吃,跨行业鬼筹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向龚。以电动汽车为例葱匆,其在使用阶段确实是零排放非谩农,但与欧美不同皋畅,中国的电能以高碳电为主盆车辛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放胶木陇。也就是说讽蕉惊,在使用高碳电的情况下令括,电动车全生命周期的碳排放并不低斧。这正是碳配额管理应该解决的问题缅荚弗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中氮唇辑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蛇,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业伞尾涩。实际上晃,将新能源汽车确定为国家战略蠕筋温,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构搞,生产更多的低碳电蔷稗,否则减碳的国际承诺将难以兑现邯陪。    另外车茸房,对于汽车行业慌怯膝,无论是CAFC筏吧须、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同泌毫感,但都应该由一个部门来统筹策划激,系统思考逛,拿出科学甸链寿、系统妮钱、具体尖、有效的管理办法来推动实施怖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面俄晦燎。    ■积分交易细则需加快制定动、尽早出台    《中国汽车报》芯栏多:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定禽棋搽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素少卢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受峡随?    赵福全萌:确定合理的积分价格粉哆,涉及到技术隋、成本和市场接受度图签,需要综合测算和动态调整喉。我认为基本原则是驶报讳,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力双女蹬,让没做新能源汽车的企业有经济压力赐表。如果NEV积分是“白菜价”烦腑箱,大家直接买就可以淘混,谁还会愿意在新能源汽车上投入鞭痢?    因此携比玲,NEV积分的定价应足够高酒竣敖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入县甲兜,通过自己的新能源产品获取积分隧池,满足法规要求铝尼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理纫缆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业抬寒添,能够通过购买积分先生存下去裤吵毖,争取时间把自己的新能源产品做起来慕瞄。    《中国汽车报》汝:除了积分价格之外盲残贤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑宛文,目前处于“空档”状态皖胎,怎么看待这个问题勘惩?    赵福全榔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力巧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间盛痛扫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫辞茂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性笑郊犯。同时乖烦匪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间费秽钱。对于汽车企业来说酚渺,3年仅仅是一轮产品开发的周期善炮嚎,政府作为“游戏规则”的制定者冯僳,应尽快给企业一个明确的目标捻攻笑,否则企业将无所适从局鹃瀑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》肛逻:“双积分”中提出了2018年起酵拿概,8%光床、10%恍努、12%的NEV积分比例景陇,而经权威机构按照法规要求测算姑奋默,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间谢膝铺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难坷?    赵福全醋划:在这个问题上沪,我并不持悲观看法席蒙呸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难幸挛,因为还有很多企业尚未完全发力晦岗纱。按照国家的发展预期堪烹檄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%佰编偿,如果每辆车以最低积分2分计算害巧叮,整体积分比例就达到了14%肖怜,如果是分值更高的产品汤倾,达到18%的积分比例都有可能庇羌。关键是要努力实现7%销量占比目标瓤,而这也正是NEV积分的目的所在枢头惹。    不过另一个问题引人担忧世面编。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求泰唱,同时在CAFC核算中也有优惠唐技许:一方面油耗直接按零计算疗寒,另一方面核算数量加倍翘土,从2016到2020年分别是5倍痕袒、3倍疏陌烧、2倍杯括。此外敛,按照单项抵偿原则华寺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分趁揭,还可用于抵消CAFC负积分肛。我们经过测算发现蔬尚,CAFC中的这种双重优惠官,对新能源汽车的“照顾”过多了哄食兢,不利于促进其他节能技术发展膜铆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险讥唬沽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展盾舞,CAFC的达标难度就会随之大大降低睛。实际上泊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重痴,两者不可偏废波贯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展弛,但如果CAFC目标落空蚂,国家能源安全受到威胁稍绿,汽车产业的可持续发展仍无从保障胸台栓。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消捷波,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿们淬浩,这不仅能确保CAFC目标的达成挡,也会提升NEV积分的价值巷,避免NEV交易落空澜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》涣祭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值涛,而没有将电耗的概念纳入其中础俗,这样的算法是否科学藏?    赵福全鞍:NEV积分分值以续驶里程为依据墟啃,这与推广新能源汽车的初衷相违背公靖逛,也不利于鼓励技术进步盘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程媚。推广新能源汽车是为了节能减排爬秀,因此不仅传统汽车哀韩,新能源汽车也同样应该抑大扬小衡藩甭、抑重扬轻墓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”龟颊贰,而不是搭载电池越多越好杭光,因为大量电池搭载在汽车上移动聊钉僳,这本身就会使能耗增加美,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾端,也意味着大量增加电池生产的排放妇韩。    政府应鼓励企业开发低成本卑霜面、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品簇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池尖乓。也就是说恢皇,政策制定一定要“勿忘初心”疚。建议NEV引入单位电耗空,即吨百公里电耗的概念泞阿,作为积分分值的依据衫。同时幢肖,对于小型车电耗适当放宽慌敦捣,而对大型车提出更高要求猴茨剧,以鼓励新能源汽车小型化川沽恨,进一步提升节能减排效果吾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》琶环凳:在“双积分”中等额坞,没有将新能源商用车列入管理范围够桓,这样做合理吗哩?    赵福全级下郴:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙张吣剩可持续发展的问题谷单。2015年梯窗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%郝咳围,获得国家补贴的比例比这个数字还高此。而此次NEV出台却未涉及商用车舰赎独,这是不合理的居,表明政策的全面性和系统性有所欠缺翟算筋,也会让乘用车企业感到不公平通潍冀。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规看钾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求筛钎。我建议存亭,应该单独给商用车设立NEV比例要求擦,可以不与CAFC积分抵偿赌胜攘,但企业之间可以交易屡浑。因为如果没有NEV的强制要求散顺,在补贴退坡后荒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核劲:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口次,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水灵伦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上笔轻,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示坡崇锯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家脚,盲目投资之后台戌扇,多数公司要垮下来改湾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热亨戈景,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎浑。    以蔚来汽车为例息柏射,去年8月还只有100多名员工徐核扇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模舜负文。据中国汽车工业协会最新统计违,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆袜,销售4.4万辆妙,同比分别增长25.7%和43.8%谁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆被欺瓣,销售28.9万辆眯乐程,比上年同期分别增长93.0%和100.6%娥。蔚来邓隶蔑、威马瘁、前途惋贬颁、小鹏等已是新能源造车领域的热词衬悉借,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入猾踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面欧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》藤豹啤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目济虚伪。至此婚钳,奇瑞新能源成为继北汽新能源仿、长江汽车拖览、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业醋嗡记,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家柬何涉。    “新能源车企的风险欣,其实很大戒弘。”王秉刚说隧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力散杯玫,对风险有足够的分析曝蚀,有可能投了很多钱片,最后做不成土工哦,带来不必要的损失匪拍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下圈粳驰,简单地投资建厂钨氮霉、增强制造能力猎,未来堪忧结。新能源车电池的技术进步非常迅速 胚,现在可以用的技术一年后就不行了赁。如果没有研发能力就做不过人家鬼。“一下十几个亿扎进去侨涉粕,有可能最后做不成吓,我还是提醒新进者要谨慎一点娜韩。”王秉刚说赤。    事实上衔,目前国内的新能源电池生产厂太多了鸵合,但规模都不大校娜。而且动力电池总的规模也在扩张中酚帘低,尤其质量好的不多沮层苯,“据我了解下,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单汝。”因此哆瞬绰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺牵。   谈不上“红海”禽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的祷嘎,但道路曲折骆款。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说放势,造车得有钱光蚕德、有人才漆、有时间募。“钱我们还行玛酣玩,人也不错驼,就是时间太紧戎德,毕竟搞汽车三年算很快叮弄,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合脑吧。”万锐坦言氮谭点,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的瞎。    不过洼北,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧溜幢焙,万锐并不认同坤羌凄。在他看来揩年,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上槽簧,因为大家都还没“下海”唇沽焊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程侣淳,大家还在忙于造车陡,搏杀还没开始氯。    “这是好事岸挛懊臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业鲍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说尽耗,目前中国传统整车企业有150多家晨,新能源车企至少有30多家块,后来者也给行业带来很多新思路和新做法力必的。    至于是不是过剩宿洛岭,梁伟表示这还是要市场来判断透。在梁伟看来腿贾玫,其实中国传统汽车行业已转入新常态俯伙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长桑,除非汽车消费大幅好转先昧龚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况窃。    但另一方面信,根据预测沛爆粪,未来5~10年兜融,中国的新能源汽车将保持两位数增长屎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称娄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆哪硼,到2020年时产能达200万辆毛、累计产销量超过500万辆勤长。梁伟认为孙摄,从年产几十万辆到200万辆的目标棱孪,新能源车汽车肯定还要快速发展沁。目前的新能源车市场还完全没有定型薪吧场,不同市场定位的车型未来都有生存的机会届拜玩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功铝劳,“很多人此前担心特斯拉会破产骑爸桥,但Model S和Model X推出后效果不错珐缚,用户接受错斗。经过多轮产品积淀柬拍,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃场换玲,特别是成本下降得较明显擦痢敌。特斯拉可以闯出来深,中国企业也有机会觅杀楷、有成本优势温焦辫。”梁伟说康。    对于最近贾跃亭的乐视啪须娜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象抚华颊,梁伟指出行,除了技术洛艘,汽车行业还是一个资金密集海适、劳动密集的行业虫辛色。如果要进入坊,需要企业在未来几年有大量投入豌翠缴,以格力电器(000651.SZ)为例怪弦税,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗东。    梁伟表示驰誊蜜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来融拜,毕竟快速把产品推出来狄翔,现金压力会非常大苦些鹤。另外砂,一家企业在原有行业中具有很强的能力侵嗡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功佛庐票,这是一个很长的学习过程嗣。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟疲:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日股喘,也是第十七个中国记者节四狙。2000年咎敬饲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》垮豹勺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节多悄。此后记者节像护士节菊、教师节一样许革贪,是我国仅有的3个行业性节日之一罚经。   值此之际时,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱忙,在这个纸媒寒冬的大趋势之下挨沤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”图辆兔。      坚守还是离开曝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露兢繁:去年网络广告总量2096亿元让,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元坪。报纸下跌超过35%防寝,杂志下跌近20%喝。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿税,单项将全面超越传统广告精。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击协卢趟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者慌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下瘟,也仍能保持着不俗的销量期楼。    “没有路可以让我选择蟹武,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拜。”陈总对此直言到篱伺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚纱,但发行量保持一直不减凑亥。诚然纹趁苹,这离不开报社给予的支持炮。但从自身发展来讲棱,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好鹤疲。究其原因夯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的摹谱粳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者胜醒砷。   汽车也好碎遍黎,新闻也罢泵累颗。毋庸置疑虽扦屯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题虎春。   纵观整个汽车行业的发展趋势寿幂隶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志厦蒲祥。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蹭婆空,但不可否认的是梆储,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式泵捶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物管,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者黑势。    除去对报纸遣故眯、杂志田仇恒、广播糕霉貌、电视可详彪、音像等载体样样能玩得起来吼,还需操弄3G布祟、4G等流媒体技术奥汾。我们不知道下一站会到哪里铂鸥。   面对媒体融合大潮谅雄势,陈总胸有成竹的坦言钱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代腑吃,家用汽车转企改制之后继续深化改革柑。由媒体到传播机构踏,由杂志到全媒体平台末,历经两次创业抡,家用汽车探求新的发展方向舵睡,抓住变革时代的发展机遇坑,赢得了全新的利益增长点潞。不再只是单纯的纸质杂志碘萌饲,视频狗嫂、自媒体等做出了不错的效果莽。   其次桥,就是在自己的企业定位方面泪吃捞,中国医护工作者汽车消费调查峭恍茬、中国城市教师汽车消费调查是以医生居、护士青刻扳、教师等特定的人群为对象做的系列调查绕。这些调查一做就是3年蒙晃孪,走遍全国大中小城市敞敲猩,做出最真实的数据涸陋。 ?   “网红”营销时代   今年以来卡,网红主播频繁出现在各类活动现郴「病,手机发布会成滤、车展贫乱稍、房产开盘鳖、比赛等一场不落仁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会浆郝。”   日前牌很,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”瑟,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军省,打造新媒体时代的主流媒体“网红”概萄。   对此事件翰懒览,亦不乏业内人士称纫嗡鸵,国内深度报道的形势正在由高峰往下走狮潮饥,呈高开低走的态势桂。   陈梓萱表示笛痪睹:“在现阶段的传播环境下饶,媒体记者朝网红转型湃倡娟,把读者转为粘合度极高的粉丝介澎馁,增强彼此互动梦讽梦、沟通萎连扭,无论对于报社还是记者个人衬疲劫,都是一件好事淀私。”   “把流失的用户拉回来蓟独,用互联网苏其、新媒体的方式淌伦昏,我们正在努力尝试量,但具体执行效果如何门,尚无法判断卢激持。”全媒体时代囱毫捞,我们永远在路上琶案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷淑浩:张瑞丽 版权作品辣缔,未经环球网Huanqiu.com书面授权岭,严禁转载逻,违者将被追究法律责任叫巾镭。 获取授权" "  原标题草葛:广汽传祺肖勇高据:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日藤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典票斑。在本次活动上传币,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念窟。广汽乘用车副总经理肖勇表示聊屉:“时尚是一种潮流添逞,其实就是顾客需求颠蚊,引起客户共鸣乡,汽车也需要时尚窖江,所以GS8出现在了这里晚腊。同时传褀GS8我们就是承担梦想卡稠坑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上村设竣。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰芭拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌盖设诫,中国品牌基本上没有一席之地汾浆堑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型不诽帘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任固案露。   对此坚,肖勇表示棠懈:“传褀GS8我们就是承担梦想甲茅脆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上荷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上浩,所以在豪华汽车上闹毛首,我们率先实现突破钨京铆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚锤,我们就是要跟汉兰达汞剐、福特锐界形成三足鼎立苛,甚至未来超越这两个品牌附啊车,这就是我们的目标疆邵。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示细,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆滥啊婆,创造单月销量的历史新高概胖费,爆款车型占3.4万辆世膜蔫,但受制于产能安排的影响涎尉,造成其他车型总的销量并不是很高蓝。面对这些问题额笺,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略态侯。   肖勇表示钦:“明年我们的产能计,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目旁佬徘,产能将得到释放坝。我们在满足GS4的同时纳芒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立陡,最起码销售五千辆以上市,剩下我们会再分配个其他车型聘翁聘。”   同时为了加速品牌向上霓捆荆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市逛某。同时肖勇说道氛颠反:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型舜,在明年全部投产阮涉缔,所以明年最大的问题还是产能防矾唤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型请,我就是聚焦我的明星车型潦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "  还有不到一个月父皖,东风标致4008就要上市了辅。它的颜值胃时苟、科技装配足够有吸引力拇啡,那么随着锁定竞争对手蓉江、谍价任、销量预期等关键信息逐步浮出水面差,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢栏睦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天赊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多毁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”外,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影胎。比这番景象更热闹的雾,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会摔芦。   说到品情烯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致遍纷,让媒体品到了极致蓄瘁。在工作人员的讲解下炔侩木,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统缉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蚂守,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴苟,无不让到场的记者陷唇杯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识哆怒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外钙峨群,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质伍、品味咸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象幂狙兄,东风标致在今年推出3008倪、4008后步,也将在明年陆续推出3008S检、及另一款7座SUV刨牛辱。据中汽协最新数据显示捐村哼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆菩跨,同比增长45.91%黔。那么告逗,在众多SUV产品中距帮旁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢锑虎?东风标致总经理李海港对记者表示菏翱僻:“我认为要总结一个词就是‘品’字貌,东风标致的SUV一定是最有品的夏猎袭,这个品是指品质锑、品味通腑,今天的4008就足以支撑这两个词勘呐嘶。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化朝朗?李海港对汽车产经网独家表示胸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同妥顷勃。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型秽,轴距达到2730mm浮,是同级别车里最大的撑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统豁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机缅妻敌,在配置方面更趋向于高端擒燎孺、智能捂汀吐,进军更高一级的SUV市场榔辅勃。”   然而堵瓢宪,另据乘联会的最新数据该坍递,1-8月烦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV衅楷皇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%柯颗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么幻挥漂,作为中级SUV炕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期巩?李海港向记者算了笔账乃帕坞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万虫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求靶隆睹。“这种需求就是4008的机会禽坍,也是4008成功的保障俩甩。”李海港表示铝酒。   “狮虎之战”将上演   还未上市歉厘戳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎穿。李海港认为惋矫桓,4008在科技装备廷塑轰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势是惦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的葡捷特。”李海港强调氨。   通过外观设计及车况数据对比后发现物伐,4008的设计颇具未来感和运动感裴屏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下娥岔,4008在轴距上占有一定优势缅清烙,也使得整车造型看上去更加修长皋豹。   那么那讣,价格呢痰匡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测迪锚,通过对比翼虎的指导价擂,小编认为4008的价格应该在19万元左右商筛台。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合泉费梁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢惋钱?据乘联会最新数据婆位,翼虎1-9月累计销售84258辆卞窜,月均销售9362辆竞。但值得注意的是痊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%锣弊。那么盲瞪菠,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量耙挂,可以说也有一定难度驴枯。   汽车产经网了解到缔拱,由于目标客户锁定在换车需求的群体茨酚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案廓娄,以吸引用户选择4008共非。至于置换方案的细节互街,李海港表示还未最终确定勒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先逝:李芳" "   国庆结束后巢,北京痰吞纬、上海伙、广州捶徘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿团徘,引来了社会广泛关注蜗坚。平台闻风声抨静椽,媒体炒热闹穗蒜救,百姓愁价格味傅背。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻琴什妥,“网约车”只是第一块烫手的山芋谷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性普翠,又要确保公共交通体系的稳定诚蛊围,还得照顾老百姓的感受牧番价。    比较普遍的观点认为胜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升旅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高佛敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上牢蹬,征求意见中提到让市场来决定楷腐贰,这是非巢裕科学的箍撑。作为用户钉,担心价格上涨都,特别是比出租车贵狸花联,认为监管部门是要维护出租车体系利益晦署,我觉得这是大家多虑了外浩。过去嗡脾扮,在平台混战的阶段榔艘,资本介入烧钱抢流量寥答奠,这本身就是不可持续的诵庆扮,价格逐渐上副啊,平台收取中间费用是必然的签差。    对于各地的征求意见斥,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌啤。比如说要求司机是本地户籍浆辉平、要求网约车辆的舒适度等等梆沙没。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些缺畴。    网约车规范的政策是非常需要的惕,作为共享经济热潮下的产物派撑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色炕碑。任何一个商业模式酒,都需要规范起来内累棘。因处于监管边缘山哦,过去已经发生了数起网约车的纬凵粒害案件套盒。我们在对受害者表达同情车宫嫌、对肇事者表示愤怒之后烦畅,更应该关注的是如何改变这块灰色地带上磐岔。    然而杀,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的称健缄。比如说贝唉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍查、车辆要有上海车牌蔡概怒,并且轴距要达到2700毫米势杆。根据滴滴公布的数据期卫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中培冒,拥有上海户籍的不足万人词缄戮。这个情况在深圳类似纠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车坡。如果按照细则明确执行徽瓢疵,这就意味着溜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”困。    共享经济是大趋势旱耽,但监管太严可能打击积极性挂,这对立法部门是大考验福。互联网时代甸,网约车大大增加了出行的便利秆,使人们在出行上拥有更多选择冷。监管是为了提供安全高效的服务保障妇讨,而并非要让网约车集体消失猩农。现在的征求意见许多还是首次提出堕发熟,建立体系的过程中应该让用户矾咯、司机及平台有更多发言权靠。    我们鼓励共享殿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环慈开贡,与传统交通体系形成良性的交叉互补膳嵌叭。    我们希望立法倾,只有合法合理才能保障各方的利益宝烂,所以网约车服务一定会是标准化鞋、安全化的毛碧。    我们希望在所有领域都有不断开放旗、不断完善的发展方向日,这是产业互联网时代的必经之路毖。    文 | 著名职业经理人担脆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔的就:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按抠昧策:新造车企业已经不再神秘歪铅鸡,告别概念车的品牌曝光期护书,开始进入真刀真枪的实质造车阶段畏赶梧。投建工厂儡垄顽、申请资质停,造车宪透棺,他们是认真的纶矾。不过并,“八仙过海箍教搪、各显神通”娜,出身背景不同的创始人哼,对企业产品和品牌的定位顶沸朽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”空舵屁。    想听“真知灼见”培弓仟,走进新造车企业猩删赶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天绒恢嘿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拜旦舞,敬请关注幢碱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中惊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上然。10月10日汕徽抹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准晃。这也意味着缝湿锤,前途汽车继北汽新能源娟俊、长江汽车之后漂顾稻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”禄胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中侍混,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本迸电,可以稍稍松口气妥。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看险,他直言到2017年底前途K50车型上市前秃宠寞,相关准备工作的日程已经安排很紧张斜每靖,有许多事情需要持续推进浚。即使如此逝,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心叹硕。在与记者的沟通中炮,他详细讲述了自己的创业经历墒杉、资质申请的情况蛊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断梁祈。    短短的一个小时炒阀,陆群留给记者最深刻的印象是顾层,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师肆,他们怀揣一个美好的愿景瓢辣道,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蘑。    ■ 拿下资质不神秘匡黄艇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”床假解,许多人都对过程感到好奇亢毒腺。陆群则表示挠田,拿到资质并不是一件神秘的事情蓝刮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求话朴既,一点一点把技术做到位忻潜捕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来亨嗓。”陆群说瘁弟犯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》疟。具体流程是为,企业根据相关标准去申报项目叫料啦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请多。陆群认为撩闲佛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展饯恒狮、引入新的技术和参与者青,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术捆。其中对电动汽车的四项关键技术烘咆,包括整车的集成和控制技术肛,电池的管理技术卷窘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求韭互锤。同时巫樊抄,技术具备后还需要做出整车杰舵,并按照标准做大量测试腿,要达到很高的标准酪。据了解乘,整车控制管理系统(VCU)绥喇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向叔榔,也是已经掌握的三大核心技术嗣艰峡。    更重要的是肋适,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向滔斗。早在2010年贪猜嫡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部建郊,开始布局电动车谱,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目棱。2012~2013年辽侧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目弧害,在高端纯电动整车设计谎阑胜、研发方面取得了初步成绩虾钱实。陆群说烩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”庞臂观、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年堕晚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展够骸城,开始引起业界关注萍赡迫。那时片截沦,行业对电动汽车的关注已经比较高捍吮,而前途汽车早已走在了前列簿保溉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年辉。”陆群说兑平,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司柑拉仙,专注纯电动车研发希几、生产痉、销售及服务卑曙味,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团暑晒。”2015年9月缝斗,长城华冠登陆新三板挂牌交易骆,成为新三板电动汽车第一股食。目前罚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团讨分,包括整车业务板块(前途汽车)似械、设计研发业务板块(华冠设计)痘亩,以及核心零部件业务(华特技术)匙。这三大板块互为依托耗,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑铂僚。    拿下资质次胺瘫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点疽灸。    ■ 技术屑杏、生产基地兴家、供应商都得一流    在做电动车的这几年碾,陆群对电动汽车的理解越来越深入炭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机稀摩刑、变速器等物理结构娘,还需要产业链配套笨式途、成本控制们滤膛、核心技术开发等一系列工作售畴。“自主研发的核心技术蕊别、国际一线的供应商和自建的生产基地架林拒,是我们的三大优势蠕。”陆群说臂菱澈。    陆群说丛冕禾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现控,市场上找不到合适的零部件供应商溜钾,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术澳娄。目前俱嫁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案炔羔狼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化烤旁褥、VCU孔、RESS等核心技术帕围,使零到百公里加速仅需4.6秒故迷错,最高时速为200公里猫久,最大续驶里程达到300公里去黔裁。而据陆群介绍配,这些电控技术相关的零部件氓面,不仅前途汽车自己使用嘎毖,也已经为行业中其他厂商供应喷夺懂。    在供应商体系上郎捷,前途汽车同样拥有强大阵容悔,已经先后与IAC汀仍、博世归钢芍、布雷博裂管、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作举。这不仅确保了产品的品质枚借攻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验推嫌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地坦檄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时迪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地时谋细。今年2月返缚皇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基烫,按照规划楷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆魄宽诬,将在2017年中试生产畦偶吻,第一款车K50将在明年底上市沫念袖。值得一提的是急勿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺糯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”估槐替,最大可能提升汽车的轻量化水平哀鸵。    陆群认为污究,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车翱涕,而是要通过成本控制藉、技术提升来实现故,其中轻量化就是很好的解决方案痊牌胃。他强调芯购裂:“前途汽车的产品规划和市场策略榷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的刺娃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力善,在全新的市场领域不断成长喜群。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来滇,中国新能源汽车市场前景广阔农幢,存在巨大的市场机遇嘘拾恨。据他估计耐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来受祷沥。他表示佩禾,前途汽车已经做好了准备呢星乖。    陆群始终坚信一点弥藐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西方辽夯。在他看来肖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”故底断。“所以去鞋财,我们专注车辆性能卞项付,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台碳庞呵,迎接智能互联时代部。”他说牡亥。    自1990年大学毕业进入汽车行业炭栓、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发老谷粹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年丰几岭,创业历程也已经13年筹轿乘,算是行业的资深“老人”搅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”瓮撇籍,他的团队也是一群“汽车工程师”独示,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远牧恢。    陆群说桔矢氏,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为文形毁,像华为一样拥有先进的技术含、过硬的产品品质以及国际化的视野桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹类吗,同时酚项脓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益簇狗。一时间倪唯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来轮惧。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访课握,对于新政坦刨入、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明歪杜丘。    看自己   记者逞: 首汽约车有哪些新的动作和布局痹皋摹?   魏东拎实秦: 一方面弘喝息,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面澜,根据北京缝抬募、上海以及其他城市即将落地的网约车细则落,我们会在司机细、车辆和运营都符合当地规定的基础上合歉,继续增加运力保障碗,这其中包括增加自有车辆骄理,也包括增强与当地伙伴的合作剧怕。    看政策   记者肖差: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后拴娠疵,有观点认为梁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的井绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东盘: 这样的说法不客观坡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定吗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情氖挖。    某种意义上讲涡,首汽约车项目上线之前革悉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台卑都拾,我们只是在政策范围内尝试着做蠕懈。彼时艘同媚,我们借鉴同行业企业技术手段硼雄、商业模式和合作模式寂粱诧,在政策合规的前提下杰凄,尽可能尝试憨,当然鲜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后轻怠杠,我们是十分期待政策落地的埂邯懒。因此镐乡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情韩。    记者冗保将: 怎么看待首汽约车的先发优势实炕久?   魏东浇雾: 的确文涸,北京市场上我们目前是最贴近政策的吐铰,但从全国“一地一策”的角度来看墙棋抠,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的墟钉。    看行业   记者饰: 按照当前征求意见稿来操作观侮话,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响晃。   魏东哀纠: 我们对于各地方出台的政策表示理解砰枚兔,网约车实行一地一策制度赦侯黑,各地会根据各地的交通发展水平恫、城市交通需求来决定如何管理网约车湾革妥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发七投嚏。    看未来   记者肝安响: 未来行业格局将有怎样的变化迪读户?   魏东骑惜: 当各地政策正式落地之后渡懦,会明确供给的标准倪瞥染,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈呒蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域泄散,同时炉杰炽,对于准入的司机进行严格监管使雷。因此萍络粪,在未来行业格局变化上详,在大的方向和框架上由政府来把关挞,在框架和方向范围内池泡,各家寻找自家的竞争点和突破口被,现有的平台选择优化平台和转型升级滦海轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始怂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略祟歼边,并通过一系列体育唇拖叉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻储、活力的品牌形象单按。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体绊,除了年龄记,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人抗哨献。” 10月13日攘崎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示赎曝。   据悉四霞郡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记贯抚恳,并向年青人传递积极的正能量母,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典溅犀。未来太煌令,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动据贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言摧怯惋,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蹄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型离钒,借助本次人物盛典赂氮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁咐。   “2016年壬摩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’鞋陛。” 郭伟表示福定,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作驰,不仅让不同圈层的消费者炔田绘、车主上、粉丝共同参与到活动中乏蛔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者忱勘惫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机祥涩。”   事实上念骆漆,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域撂,包括体育以及音乐类的综艺节目泪认,实现了跨界合作梢红屏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称棉币,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流粉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度衔摆。”   根据最新销量数据显示挨备,东风日产9月份的销量出色痊荣,同比增长超30%坪环。其中主力车型轩逸贡、逍客逆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗裁客悼。   郭伟表示幕李,“东风日产今年的目标有所提升埃,对今年销量保持信心泡醋烩。”此外模嘲,谈到是否有可能再接再厉糯,在总销量上攀升至第四名的位置时宫啃,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知叹殴,能超过前一名最好缔些扑,但最重要的是与自己对标技辞挨。”   责任编辑奴:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合灭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组劝,管理层不参与讨论上腐夏,每组都有来自全球各地被劣、不同级别峨洽、不同性别的同事锚。”蔡澈说瘦纱冯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展传,大家相互协作捷、互相支持词渐嗣、勇于尝试继匿航。”    中国经济网综合外电报道湍,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士溪垃,其宏大的构想才刚刚开始都检念。蔡澈现年63岁昆篙缔,其工作合约预计到2019年吾盎珐,在刚刚过去的2016巴黎车展上驰伺本,他再次用前瞻的眼光和布局屏鲤勾,为戴姆勒集团未来的发展拨,提出了新的方向枯擞孩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说胁:当年学的是电子工程专业忻侮,就有人建议“傻小子堑峡,去学机械工程轿镭。”孔钉,“今天来看础,坚持初心桓,梦想终有回报捻锌瑟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体差吉棚,在报道戴姆勒集团的“变化”时密沥,都会引用蔡澈的公开演讲如纱,因为他提到了电动匡、互联示、智能和共享等前瞻主题碳卯。    首先纽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ柏坍,并计划到2025年冲化堵,成为高端电动车市场的领导者嘿亲案。当然瞪荆岭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列豌波矫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的掂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念苇侥,恐怕显得更稳健喂僚吠。    “在所有这些领域梆喊,你必须为未来的投资做好准备搔珊词,”蔡澈说塑矗去。 “但这是令人兴奋的报捞,所有这些发展不仅仅是技术的改变小,而是你可以为客户提供更好和更多的服务欧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛仑互搅,内容丰富的CASE(瞰思)计划杏,它取自于智能互联块板、自动驾驶汞弛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母惫。有评论指出痴筏:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责姑疲斯,就是要对未来做出承诺快。 巴黎车展发布会期间赫诲,蔡澈穿着休闲衬衫赫钩、牛仔裤和运动板鞋湃句耻,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名郸榷,但蔡澈作为首席执行官协,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目踌扰番,以加速决策和赋予员工权力著称仿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”怖浦芦,鼓励对新产品和新发现氨,进行实验性的尝试凭晚粳。    巴黎车展发布会期间呜畅讨,蔡澈穿着休闲衬衫谴、牛仔裤和运动板鞋屋,一改西装革履的常规风格厕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到表豹剂:“我们并不是穿衣方面的专家律穷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen街唯蓬,而是留在了在工厂附近的办公室碴版恕,尽管条件略艰苦停。至于在衣着方面的变化胁,没有具体的规划苏奈哎,因为衣着是表面化的受瞥,符号化的辅亭,尽管这会传递一些信息眠飞晌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示陪铂:近些年乖般充,我们尝试了很多新的想法黑,对整个行业而言都是全新的尝试箩性。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划彼逢将,很多同事都参与其中腥栓。    “仅仅3个月的时间堡,我们收集了150个优秀的想法纠卫,这些都是关于企业未来建设的好点子劝。我们把参与讨论的员工分成了八组汕桶,管理层不参与讨论淋侗,每组都有来自全球各地亮牵泪、不同级别雄畅怪、不同性别的同事盒叉。”蔡澈说嘛,“今天提到的鱼群式结构来北程,希望让公司更有活力沃,更灵活炊讨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展趴替,大家相互协作斑、互相支持群、勇于尝试鞍。”    几个月前呢绅,在柏林的一次会议上阀秆般,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片第,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”甜羚帘。根据德国报纸对这张照片的描绘露:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面剔。蔡澈告诉开发商香毖纽,这张照片是30年前拍的鲸令伸,那时峡卢寂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车列。    随着电动车品牌的发布剁鲁,以及首款概念车的亮相踢剧敢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代缎稳你。在戴姆勒的规划中胺虐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力邓剔涝,包括价格牟邓通、外形和性能康骄。据了解丢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产憨糙绦,包括在德国建立第二个电池工厂任柑熟。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎叭社:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕抄衔。主场“作战”的雷诺品牌玩聘姐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR尽片健,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念驹共剐,包含设计裂撅趴、产品以及市场布局等方面缴吩。    发布会结束后门垮剧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通尚旧。在面对面的交谈中闺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待随。另外核列,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题鸥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作筒屉干。    网通社洽趴:在中国市尘と住,2017年雷诺在中国有什么挑战扒既?    戈恩港:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长勺俺,中国和印度都成为全球业界的引擎帕。2017年是雷诺非常重要的一年构,我们的销售会起飞蓟,就像飞机一样梆现,正在起飞向上并且不停加速晤。对于日产来讲囱霜,也是非常重要的一年雹,还会进一步推动启辰的产品天疙,这个也非常关键悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社泵:您如何看中国新能源市晨仗闯?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划料?    戈恩饰:我认为中国会成为全球最大的市炒橥婀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的埔腾拆。对于日产而言姑搭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蝎定吨,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目甩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的骏馆埠。    网通社健需:对于雷诺和东风的新电动车项目汇,是否可以更详细的介绍一下哄烧扁?    戈恩为:雷诺和东风进行合作圈估胖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场猜取福。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蟹却,最终项目还没有做出决定响糠污,但正在研究当中磨。    网通社俗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术摆歪脸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进迟蕊氮?    戈恩畔:自动驾驶一定会进入中国忌,这是勿庸置疑的雄监噶。目前借巩劫,各个车商在这方面的竞争非常白热化枢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣疤拈。在中国相关法律法规允许的时候萄榔涪,我们的产品会进入中国仕噶。当前署,我们的样车正在美国李、日本做相关测试门。与此同时诚响氮,雷诺当然不会遗忘中国市场哦澄蹿。我们会在中国市场进行一些展示项目湍,这会帮助我们完成产品差异化的工作侮际孙,也会帮助提高产品的竞争力贫狸。    网通社说崔辟:三菱的加入冀敌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助两封?    戈恩抗蓝:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三揣底慷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助貌奠。我们认为2016年包含三菱在内伸猎到,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关帝。所以它不是目标扫辫倡,而是我们现在工作的结果弧。展望2017年坤橇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年冲,尤其是三菱的加入餐猎赌,让我们有潜力跻身全球前三薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 老滦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响成杀侣。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代刚猩普。”Kalanick 说道琅。“如果真的发生这样的事粹既秀,而我们没能参与自动驾驶的开发隋,那会发生什么事加?未来将迅速抛弃我们齐芹儡。”    上周四斯,Uber 对外表示蜕筷描:8 月底勤,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车览。    与平常用 Uber 打车的程序无异第,系统会为乘客匹配 Uber 专车枪挖赁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务惶。虽然是自动驾驶汽车握仿,但车上会配备两名训练有素的工程师嘲。一名工程师坐在驾驶位上轰豆,随时准备接管汽车控制权尺涩,另一名工程师坐在副驾驶上镶僳,详细记录汽车的每个动作煎戒络。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外翘怒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto楔嗅豌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大眷怕颁。在采访中矗祈,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业摹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场诫痕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁蠲场,现在卡车运输市场也是如此翁。”他说天。“现在谈这些还有点早盼尺,如果非要说点什么兜幂辅,我只能说我们已经进入了研发阶段期。”    在采访中厩,Kalanick 还被问到付臂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代腐拢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拾靛。他认为在交通自动化的世界里昂将,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加翘,但驾驶员所占的比例会下降拓普兰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会虫彩。    Kalanick 说道侈涣钵:“像旧金山这样的城市茸肩济,大约有 3 万名活跃的专车司机浑捅蜜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机硷烦女,但是别忘了定,就算有 100 万辆自动驾驶汽车不,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机橙罚,自动驾驶汽车也需要泰鞘等。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的悲腿人,有些情况是处理不了的惟块倪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写惴帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员试赡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少踌刑。”    他举了一个例子扦淖唯,电话刚问世的时候绘挺,需要一名接线员来接线劝翅迸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会电,而是创造了一个全新的行业航柏牧,并创造了大量的就业机会揭斡眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "  穆伦认为菇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辛犀官,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车船斧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业憋良并,包括汽车的使用方式跑绍。    自2015年9月25日临危受命辟奴,出任大众汽车集团CEO至今费驰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间挎。那么攻,一年过去截孪蔬,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿喇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后碎搐句,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得晚肆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后碘,贴有穆氏标签的大众廉乾聪,其未来又将是怎样的呢吮竞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)棉,借已成惯例帽搔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”补攀哄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义嚎幕缸,穆伦首先抛出对大势的几点判断统浦,也就构成其《巴黎宣言》的构架残坏。他认为贬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抚廊斡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车恐溜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业借插凳,包括汽车的使用方式喇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说脆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求炬祭痞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动脐温,这需要我们用全新的理念芹伎、全面的视角对于出行方式进行解读寿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来孔坟荒。显然惋毒勃,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的串,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的距。我们需要联接汽车世界和数字世界苦讳惨,让消费者获益式俩,推动社会和经济的发展寒驳。同时顺应驱动技术的根本性变革衫,即电动车是汽车行业的未来酒哼。尽管如此安逻哪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位胸。我们必须赡晦傻,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代滇,同时推进替代技术的发展窘。    穆伦坦言箱蜗辈,应对当下的变革窜,对于大众汽车集团来说惮廊,是一项十分艰巨的任务戚。尽管如此茨泼贯,我对于集团未来的发展持乐观的态度妒派。因为在过去的一年里非圭仆,我们兑现了承诺难缴, 增强了核心竞争力饶宫呐,积极推动集团业务的不断发展伐咸。因此禽佬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”嫡,而是“大众汽车集团将如何成功”魄。为此扯刹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”确浑赴。集团的目标拇看蕊,同时也是我个人的目标垂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业上,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者境。    他说湍并,今年夏天旗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容窗。我们强调孔变绒,集团未来发展的重点领域将包括极:电动汽车填、电池技术刻损、数字化瞬系、无人驾驶和人工智能径,以及全新的移动出行解决方案霖徘奢。放眼未来黎幌,很多人将不再拥有私家车响鹅。即便如此豌浩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户俄觅,我们将提供更为宽泛的移动出行概念惠烽、大力拓展移动出行服务乒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图泥痰,包括集团旗下众多品牌的战略省、关键指标和相关措施捻。但在此之前氨霸,我们并未停下脚步杏,而是继续开展相关业务釜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时氖疵,他特别谈到掠扣:“在中国哺挪卑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项额嗓菩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”填。    穆伦表示萍古,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题曙铆堪。这些实践同时也表明悔,即使目前面临压力伸爱,大众汽车仍然完全有能力实现目标乱。他承认姓,坦白来说写,柴油发动机排放事件影响深远俱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点并狄阿。我们正全力调查事件发生的根本原因砂,不遗余力地解决所有问题故镐,并在最近几个月取得了实质性进展翠胚。然而对于我而言秤,构建大众汽车集团的未来煎驴厂,也同样重要婪。    穆伦说辉词加,今晚铅瑟犬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图穗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌稳沧玛。在2025年以前狸勒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列悔承饺,并在欧洲市场占据领导地位狸微腹。    最后建,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望绒结:“未来潍酥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点祈。它意味着自由翱感、乐趣和情感械肮。因此菊,我们注重产品设计烂抢,并将以崭新的视角进行设计创新”领撵淀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣日:李芳" "  今年7月底泵灯,在2016年世界500强排行榜中缆慑邯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入文魂,比去年跃升47位庆,排名第160踩裸琼,引起国内外企业界形仟、尤其是汽车业界的瞩目罗搽。    今年次醒部,是北京汽车集团快速发展的第10个年头亮苟。恰好是在10年前卑祈,徐和谊出任北汽集团董事长飞,策划托、主导李冕、实施了令北汽集团由乱到治堡棘,由小到大薄撑界,由弱变强的变革畴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆恋娇、有益位嫩晒、独到的成功尝试沫侨缉。但是劳,当中国经济网记者约请徐和谊杰峰汐,请他以《老徐和北汽这十年》为题妻,谈一谈自己与北汽集团时穗钡呻,徐和谊温和筐胎熬、憨厚地笑着说群哼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己槐,少谈敌梯,少写床。    于是案距币,在不久前的一个上午透承掂,在北汽集团的一个会议室里寥蛊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蛔雌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道悉。今天是系列报道的第七篇冗骸。   “北汽这些年发展快合恢,我觉得合资这一块侍奠,起了非常重要的作用石协。不光是从量上赫脯穿,速度上朔,还有效益上”薯贯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时面戏当,如是说道唐捍抨。    “在各种场合我都讲胖炯钠,北汽就是合资反哺自主”莎传,徐和谊告诉中国经济网记者卉,“合资和自主钉铜冒,绝不是对立物癸叭,而是互相借力”滔迷砷。 2002年10月18日搭醚潍,北京现代正式成立漆当,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记睦、董事长算起旦狸,徐和谊执掌北汽已是整整十年捻。在徐和谊的带领下卷撤,北汽从最初的“一盘散沙”奥焊舱,到如今的中国骨干汽车集团滦染钝,取得了长足发展化饱。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中疼剖挪,北汽位列第160位撬松,比上一年度提升47位沁侵,并首次进入前200名团。对北汽取得的成绩给予了充分肯定停。    “北汽这些年发展快克翻,我觉得合资这一块吓彻,起了非常重要的作用寇。不光是从量上哀浅杯、速度上青拜,还有效益上”担跑乌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时协笛拨,如是说道购缅溶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上朝祈,徐和谊结缘北汽贺品谎,也正是从合资开始闺础搂。2002年炬诚贩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立芜船。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目握瞧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业竟檬、发展首都经济的龙头项目和示范工程裴。    为此缸碗竿,时任北京市委工业工委副书记庇、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽苟册,担任北汽党委副书记动桔、副董事长棵现娃,以及北京现代党委书记潜点扯、董事长嫌。 2002年12月23日奴凸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下累碑,北京现代实现当年签约上媚踢、当年建厂屡佩撕、当年投产群甫、当年出车秒杠萄。在短短不到一年的时间里露,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型刃,迅速在中国市场生根发芽蕾拟。由此创下了业内独有的“北现速度”毋。    时至2015年呸烩炔,北京现代已拥有第九代索纳塔辣迁瞎、全新途胜氢普昧、名图距、ix25懒、朗动滩频栖、瑞纳等14款车型党,涵盖A0级爬怜、A级乱萎、B级排、SUV等主流细分市成』瘴俊,累计产销量突破700万辆博。    北京现代官方数据显示享啤爸,今年前7个月滔窖杭,北京现代累计销量达到59.3万辆双,完成全年112万辆销量目标的52.9%讹。 2005年8月8日戎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年导怀捎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司嫡操犬。北京奔驰的成立替蛋糠,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域伍盘。    虽为国内高档车市的后来者迪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下缔返,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划苹乘瘫,实现产品导入柿纱、股权调整腾踩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等头送,北京奔驰由此迎来了高速发展期酗。即便是在国内车市进入到“新常态”后牛侧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅案,远超行业平均水平颂。    目前寥,北京奔驰已建立起全球面积最大淌凸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地堵刀,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂论秃酥、戴姆勒合资公司里最大的研发中心廖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台善钙问、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鞘廖。 8月22日壬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托呵,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型断福:C级车哭侯校、E级车喜狡咎、GLC SUV和GLA SUV痛娘难。官方数据显示扫,今年1-7月氖好,北京奔驰销量达167307辆棵痞嫡,同比增长32.9%舒顾返。    8月22日脐效,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市惊。在迎来年内最重要的车型后篙胯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜母替,着实令人期待疆收。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展渭苍,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拐悉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力背。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多半裸踢。    “在各种场合我都讲菲融,北汽就是合资反哺自主”弯捎,徐和谊告诉中国经济网记者呻,“合资和自主锨评釜,绝不是对立软蔡,而是互相借力”叔。自2009年以来拟,由北京现代兔婆淋、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商荒教、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范悼暇、管理流程予以借鉴的数以百计起驰斯。 北汽自主实现百万辆    正是如此酥,从2011年牧,第一辆整车威旺306问世抒陆,北汽自主销量直线上扬对:2011年达到2.4万辆天戊、2012年实现7.8万辆虑、2013年超过20.2万辆畴旁、2014年突破31万辆廊频、2015年完成33.7万辆蛾。历经五年多的时间槐,北汽自主已累计生产达百万辆鞠,跨越增长令业界瞩目抚。    “着眼未来玖亢,对于合资我仍然非乘瓮杉樱看好羚。不仅是十三五翟戮尚,未来很长的时期唤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献晒颓。另外摹被,在此基础上饯糯概,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”底,徐和谊表示啥屡寥。    “年底前还会有更多的好消息燎,不管是在新能源领域衅,还是整车领域赊,包括一些重要的零部件领域集蕾穷,还会有一些新的大项目落户北汽奴。这样熊番碘,为北汽更长远的发展帝玖娥,我想合资这一块美,贡献还会加大屯瓦蔚。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混惋瑰:李芳" "  9月29日邦木拣,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上饱滴施,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲黎己。   蔡明指出廷,中国汽车市场曾是低质量郝、低配置外、低服务的代名词梆蓝钙。诚然售蜗署,与美国汽车市场相比空,中国汽车市场还不太成熟锻。但是箔墟,趋于完善的服务质量粟颗苇、规模日益庞大的车展锌第饱、逐渐被认可的中国自主品牌忱,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步邪禄猛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标关,分值越低表示可靠性越高勿怜传。J.D. Power近几年的数据报告显示究,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定鼻,从2009年的178PP100到如今的102PP100啼蚊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步毙。尽管与美国市场还存在一定的差距退,但中国市场的后劲儿不容小觑会辜热。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显芳裤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢羚伴?J.D. Power最新数据会给我们答案淖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鹿,而中国市场的进步速度为每年4PPH能渡轮。在车型研究上溜揪,中国赶超美国市场需要6年时间商理违。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH我段,而中国本土品牌进步速度为8PPH拾。在生产车型上坞,中国赶超美国市场需要5.5年如通典。   3. 在了解美国客户的需求上诞拳癌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年淑。   经过对这些数据的了解和计算私妮,平均下来边敲叭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼乏互,才能百战百胜爽掀发,想赶超美国市忱洹,前提是了解美国消费者的需求来邪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的沛贿逞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为颁窃剧:车内有令人不愉快的气味乱茬醛、胎噪声过大(来自车身下面)杉、耗油量过大特擅倾、风噪声过大(来自车身周围)省崔阶、空调开启后幻擎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为殊:内置语音识别经常无法识别/误解命令痘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题踢、风噪声过大(来自车身周围)江颇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)稠肥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档门倪。同时裸盲滴,在前10大问题中檀夏祈,只有一个问题是相同的郴,即风噪声过大椒珐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异单,对不同汽车质量问题也有明显的侧重慈肺。中国消费者更注重感观(嗅觉陈、听觉和味觉等)方面的感受质量饭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受拌办。   就目前来说百倒,中国的汽车产业还有很长的路要走便,无论是汽车的质量邢长济,还是汽车的整体销售体系握工,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距边勘设。凡事欲其成功冲挎,必要付出代价驴:奋斗操募疟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉吭受来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰柒绘掣:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理布:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣效:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰寇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蓉:李芳 版权作品缆萎,未经环球网Huanqiu.com书面授权匪悉吩,严禁转载藤冀,违者将被追究法律责任屋。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蘑涤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览豁痢捆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会俯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注难。同时孰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开稠,作为本次车展的重要组成部分之一漂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖并抠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠杯绦呛,中国机械工业联合会会长王瑞祥乓称,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言佩楷,为中国汽车产业的智能化跨督,信息化方面的发展做出指导意见砰颂被。   本次峰会主办单位隆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接双躬:   贸促会汽车行业分会长王侠辱佰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟高:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘肛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林迁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮脆患凉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉剂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一侩耸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓栖鹅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌冈裙壕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了邻,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看谁。因为我以前开玩笑说了一句话涪,我说这个车联网这两年已经实现了检此,就是人在车上用手机连网誓,这已经实现了纯菩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架柯,手机天生的使用起来就比车机要方便吾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变疗轰狼。有一些改变我们已经看到了衰俺,而且让我们汽车行业都产生焦虑了毒浑。现在有了优步烩吞裤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了签芍,这个确实听着都挺有道理怪测串,我们一听都很吃惊兽鳞蜂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享溺,搞来搞去就卖那么几百台车哨棵沁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始汐跑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了瓷。对于整个汽车产品兢驾箱、汽车产业链的改变它到底会怎么样替倍?   回到出行的那个问题崎枪,我觉得大家也不用特别的担心欧程令。我先给大家压压惊色,有两个数据很有意思努,一个是美国湾区的汽车销量洼扣,一个数据我们一查就能查到福。以前我们想2012年优步在湾区开始普及小嘿咀,现在渗透量已经非常多了雾瞬遣,优步在湾区这么普及了松豹继,买车的人是不是变少了棋敞汤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁翔慨,这个没有变少沥,而是增加了建。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆期,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错腔弄变。确实涨的很快了箔,这个和大家的想象是不一样的敝届堵,觉得汽车销量应该减少伐患,怎么还增加了呢粗嗡光?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少杆凌,你说滴滴翁、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情腾讣。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买铜唇谱,这背后真正的原因我就一直说激兴恕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了坝炯娩,其实出行不等于汽车尖计齐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺俺、道路密度不够这种应用场景碱佳怀。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用雹苏痰,其实它真正的加剧了中国的拥堵蹲多。北京和上海这么多年严控车辆的牌照韦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%屁獭誓。汽车也不是简单的交通工具雹许蔼,如果把汽车还原成一个交通工具净,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了寸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由徐彪砍,我可以开辉幢,我也可以去坐地铁靡,我有北京和上海的公交卡搭闲、地铁卡暗硕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车枢,我也可以骑自行车耪岛,有的时候感觉走路也很好裁躲诽。   实际上汽车和出行之间不是划等号的斧渐咳,汽车行业当然会发生改变侗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑新篮。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验畴镰。如果你只是把手机当做一个通讯工具欺荡胖,在2007年的诺基亚已经做的非尘保好了村讥,但是还是被智能手机行业颠覆了败圈。在汽车行业也是这样渭搞滦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验涣丹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具粹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验隧,我们去展望一下摊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶侈忻效,大家都提到很多了举涕侧。其实很多人的展望角度是不一样的骡逛狸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了魏孙。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了欠橇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步橇楔础,更多的是解放了你不用开车粕堤,分享的是司机搔醛墨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够关脯醒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降急,它是一个规模经济摩箍汐。它的交叉点大体上在2020年就会出现诽加,我们的预计2020年在美国就会量产泉品掀,在中国可能会晚两三年嗜猴。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的策颂,这是我们要看的一个趋势项梳梢。   第二个趋势判疮畔,移动互联网会加快电动汽车的普及免鬼密,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车下奴盗。很多人说电动汽车是因为省油钱滔鼓,其实从来没有人因为省油钱去买电动车秦停桶,最好的体验是你直接在家里就可以充电了狸尖,再也不需要去加油站了唯。第三个带来的变化就是对产业的重塑块郎扇,以前汽车公司都是专注在制造案断稠,用户就认为是汪洋大海朴纹喝。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的扦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链膛韩捎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面纯盖囱,内部管理的界面龚请跋,反而把制造这件事情也许就可外包了镣骚。最后一点哨,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接屡谜,所以汽车作为交通工具以外的部分世,一个用户买了车以后需要的增值服务恢线,汽车公司就也机会去提供这样的服务价付。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验茧蛋。所以正是因为这样一个对移动互联网屎掸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化峦篓,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构毙,超过1700名员工豆谷味,我们未来的使命就是希望通过更好的产品庞、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车灭舒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业醋恢,激励用户尾侨,这样蔚蓝的天空就会出现量枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦翱毁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行精,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览募矛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会衅堪乳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蚊粳。同时懈碉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开层滑,作为本次车展的重要组成部分之一谅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖搓负,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠笔,中国机械工业联合会会长王瑞祥瓤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言燎奢,为中国汽车产业的智能化俩顿肋,信息化方面的发展做出指导意见倒垛磷。   本次峰会主办单位雾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接捣合:   贸促会汽车行业分会长王侠导:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟叮嘎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌绰触桥:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林绞巴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一褐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓扑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘抡据:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰榕确快琴错,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长浓,因为现在我们是全世界销量最大的市场妙镐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准警握鸿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺分碎、环境污染等方面七昧杆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战玫蛾。同时颂霸,智能制造睫肆睬、工业4.0邻、移动互联茅、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战毁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”垄痊、“互联网+”等发展战略梨。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点导。我们有很大的机遇仑,我们会见识很多非常有趣的变化衰。   当前业界普遍认为藏,低碳化咳错踏、信息化拓丝、智能化是未来汽车技术的发展方向氨忍酚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇淀。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台静,正在成为汽车行业的发展热点乒巨,正在助推中国汽车产业的转型升级揪,从而进一步打开智能交通产业的价值骨匙。在2010年的时候罚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索示,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统稿扇,为用户提供全天候荒、全时段的服务腊陷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务郸,签约和活跃用户超过一百万广擦,累计为用户提供约2亿次的该户服务炭,人均交互服务超过11万次赌懊叔。经过近七年的发展戚裳供,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位先嘲秒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用融胯旁、凯迪拉克餐舵、别克加萄订、雪佛兰上使用娟咕便,倍受消费者青睐话炔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯贰,面对新的市场和技术趋势始捶,基于车联网多年的探索陌投貌、实践结合行业的技术储备殴赡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略槐揪捂,提出了到2020年力争100%产品实现互联括,并致力于打造以车载信息服务娩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务类,为人剩、车提供安全智能便捷绿色出行传七讲,初步建立和谐的人狭、车镁焚、社会互联生态圈昧氦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克肪蛇、别克厂、雪佛兰品牌稿你弦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广阜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展察。除了安吉星在移动信息和网联上柑懈炊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力涵剿亥、内容服务能力戎仙、大数据运用能力湃冠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B诽、B2C的业务瞪具。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全庐订鳖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露邪、支付安全孤美,更可能引发行人安全和人身安全情末,因此在大力发展车联网技术和服务的同时翻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入骄癸,网络安全开发包括威胁因素识别翔、安全战略制定录零识、安全措施执行淖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开掂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蛋,并且在过去几年不断的进行迭代升级悸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作梦。伴随车联网技术的发展燎熔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术闷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术祈太绊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶啪。让汽车驾驶更安全稠、更轻松湘弄、更有效昧面。   我们身处在这样一个时代萎,新技术层出不穷使一切变得可能玲,我们也是非常幸运的一代人肛,能够见证汽车行业在国内贪、在整个市场上有一个颠覆性的发展层喂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化鞭监蕉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞挽赌。同时也让我们对明天更增添信心和期待糠磊,激励我们坚持不懈的努力扳。   我们相信腑趟,汽车行业的发展刚刚开始婆。汽车行业与其他行业的相互交流圈俯靡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活灌喊。我们会和同行一起共同为之奋斗首达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡隧:李芳" "   9月28日怕马桂,在2016上海浦东国际汽车展前卧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行辅篱深,新兴造车势力簿、养车焕咸猫、汽车金融等领域从业者口,走到台前秀,与大家分享及探讨未来的市场前景茬说。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲舌。    吕征宇胎塑瑟:各位领导回态、各位嘉宾唱工桔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典茅,刚才我们的同行说得非称腹钒В好灵,其实我们有一个共同的理念割辩,而且我们也有非常多的痛点惯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来灌泻赔,我们也有美国合作伙伴的公司鞋策,乐视的七大生态是有机的淌,在零基础上打通的囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的掂,目的就像董事长讲的一样惜舍,让“蓝天白云”再飞翔缚犯,目标就是打造全球最先进的超级汽车藏。    那么用互联四、智能爸、电动鞍全、共享的方式碉,实现“未来”的交通方式肠,我们认为汽车产业豆惜篱,还是没有被互联网变革的产业赔。对于乐视超级汽车生态而言俊,我们有四大基石可,我们相信社会化箔、分享化氢、互联化宏信饰、共享化将成为我们未来变革的方向舍。    从我们的汽车生态诞生以来沙,我们保持着快速的发展办拨冒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目策救歌,落地在浙江湖州 胎闻篇,这里包括绿色环保的环境莫沃巫、自动驾驶的一些功能和区域泌。    同时我们最近可以告诉大家毒,我们的产品样车在美国已经开始路试花四手,技术在百米加速已经是全球领先了锻祟,产品的量产进入倒计时状态秒很铝。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资芥咳,创造首轮汽车最高融资金额的记录居撵。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发金讽薪,协同开发也是我们在北美的基地溜灵、中国的基地庇、欧洲的基地共同开发乱挎呻。同时我们的战略开发电动的底盘机构究狮统,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件辟既肋。    第二个就是智能化盖,车是人工智能的最佳载体赂,乐视做了大量的投入侣嘲,在硅谷和SSA成立了研究院荣魔抛,在智能驾驶也取得了突破性的进展颈且。社会化就是刚才说的分享截顾,我也非常喜欢这个创意驼现。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石侣,我们相信在共享经济的领域里死,无论是Uber的繁荣暇秃颓,都证明未来不管是房子忍蔬蔡、汽车都是重实用的趋势渭户,所以乐视将战略转移释釜墓,推出车租赁的平台懦涪汤,我们叫做乐享平台董府纺。    其实最重要的议题茧四换,乐视作为互联网公司虽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力汇料叫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解仁借,电动化侍随趁、智能化慧方、互联网化涕漂孩、社会化底硼茫,这四大纬度有密切的联系采餐拉。    我们把汽车当做全新的载体厂搜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通诲。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功莽瑞,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品尺冯凸,谢谢大家勃赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日模妊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办归撼哎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞逝送,他认为车联网陕山较,既然是大势所趋佳娠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网瞥怂饲,少炒概念睫华,多做实事脖部敝。 以下是王侠发言实录歪:   在这个夏末秋初普、时令更替的丰收季节辈徘料,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机废盎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典牛里。在此吻畴,我谨代表主办单位中国汽车贸促会袍牟,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来描脸,汽车产业的电动化亮赔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题柑堕,而且也正在成为全产业链创新求变蓄拍、转型升级的主战场踩睬繁。但是论骄,热点和繁荣的背后芥,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面炒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样饯,车联网也在热捧之后开始遇冷愁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰匹哀。其实荣阜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战囤,我们要理性面对篮认痛、系统分析祥,既对前景充满信心帝四,又对可能遇到的挑战有清醒的认识潮茶康,才能在变革的大潮中认准自己的方向腔乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先陕尖颈,我们要清醒地认识到郊,汽车的智能化和网联化是大势所趋夹尚记,是不可阻挡的方向魂疽舌。电动车还有技术路线之争吕绰、对减少污染和能源危机的疑惑墙夯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处嘉穿,没有坏处夹棉。汽车诞生130多年来沽姜,除了带给人类方便之外纱达,还带来了许多难以克服的问题淋,比如交通事故嫩谭、环境污染和拥堵额钢何、能源危机等等柑蛙。车联网和自动驾驶等新技术的应用蔚,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐坤懦碘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想梗划揪。现在不少基础薄弱的车企缸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招甲俯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守檬擒立,多持观望态度豁逞,这也是目前车联网叫好不叫座随拍添、貌似热闹却普及率不高的重要原因溅曙推。我想说的是顾,既然是大势所趋阂戚普,就不要犹豫不决荤彪少,否者真的会给对手赶超的机会傲。   我们要清醒地认识到孤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延想们。汽车市场的低增长成为常态之后慧额,我们对于销量的追求空间越来越有限伍夺吭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式庆几,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值票隧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道鄙。   我们要清醒地认识到案赶别,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破习的须,必须是社会性的统一行动舅兜惰。一方面锚苛,车联网是一个汽车生态撑念拾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入狭逆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致疾。另一方面须荚,车联网又是由整车制造商参、产品供应商怪秒委、内容提供商疯楷、软件供应商舞陆戎、服务提供商春、网络运营商等不同角色组成的产业链腿晨惫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合室,打破壁垒管喀垦,互相开放信息系统崎炭瓤,进行深层合作实苏嚷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的嘎龟。   我们要清醒地认识到猩池,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破舰霞,而是要靠一个技术集群的集体支撑灯存春。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网薯,如果通过手机就能解决的陌娠拆,其实不应该叫车联网侯患齿。大数据嘿苍溃、新能源技术揭、网联技术槽犬、自动驾驶技术盘、传感技术蘑苇、网络安全技术等海谜,这些技术的应用都是相互影响饭截、相互促进甚至是互为条件的祥师。比如汽车共享和无人驾驶曝写导,就只能在车联网的前提下才能实现乔警挝,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变敌痴卯,并给汽车共享带来更多可能性脖龟掳。另一方面晨,与手机和家电不同的是朵肆么,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程概廉策,绝对不是有钱就可以任性的地方浑霓翱。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平戎芳坝,中国车企面临的问题一点也不比别人少竞庆,我们一定要避免浮躁情绪渐写,少造概念具镭焊,多在核心技术上下功夫女锈。   在刚刚结束的G20峰会上此溅季,习近平主席表示贫:8年后的今天泞艘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步吭品、人口增长现共颓、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期十帮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减订落纯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头克蛾。其实清髓募,对于全球汽车产业来讲粗混,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱退,传统技术进步的空间越来越小另鹤。在这样的背景下贬,智能化么毙、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎迸虏,为汽车技术进步提供了新路径境,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手筛顶。   今天菩,我们以“智驾未来富、创领先锋”为主题谢,邀请各位企业家鸽乡、专家学者共聚一堂通,希望大家能敞开心扉藤,知无不言苹房泄,为车联网时代汽车产业的发展建言献策嗡栖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量痴快。   最后猩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功磨房,祝各位朋友在沪期间顺利士陵、快乐梳吻、安康仁联。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕簿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型抵缓嘿,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306煽胆肚,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体记。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点矫坚,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线叛桂供,在下线前夕适协捂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通亲汉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读镰。 一东、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型刨闺。今年1-8月尘戚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息匪乃秋。从2015年末北汽威旺开始逐步转型淮堕,脱离原有3-5万元的低价值产品区间档窃卞,以首款SUV——威旺S50为节点经,一步步走向经济型乘用车领域砍喘,实现“MPV SUV双轮驱动”搂抗竿。对于未来产品规划堡,陈桂祥向网上车市透露毙钞:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型橙滩,并冲击40万台销量规模郊稠。” 陈桂祥进一步表示褐:“北汽威旺的MPV撑搐居、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品吃。2017年的销量重点会集中在M50F上糜授,到2018年也会有全新产品上市阀死。”    今年8月16日奢量甘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线搭,对于转型中的北汽威旺怜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蹲,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拧秃。“可以说当年的威旺最缺少的是产品碧垢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂硼,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来扔俯孰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”慌恨。在陈桂祥看来画滔问,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏纽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势仍绵。    二仍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品皋碴,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求伙。M50F具备明显的高颜值特征仑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见氏誓。而做到高颜值并不容易峦,陈桂祥向网上车市透露佃:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源栖汀,奔驰团队也全程参与了M50F的研发串。    从内饰来说簿,新车的设计均由轿车化标准打造倡阑,其配置在科技感撅逼、智能化上都有出色的表现嫂盒雀,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏朔弥敌,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控挽。同时任,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表谷泛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配抽德商,智能化水平足以媲美合资品牌靖。 在性能方面玖潜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速撩废,进一步满足消费者的需求谐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型邪倒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台护,到2020年威旺规划40万台的销量说妻唐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求烂嗽。未来将在夯实MPV市场的同时冷啸幸,进一步做好SUV市场汞限啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日城,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》佩微圃,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业酸汐:苏州吉姆西粒旧、苏州金龙双潍钱、深圳五洲龙股、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车浓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元嗓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴烫晾萌,并对吉姆西取消整车生产资质嵌漆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除筋第,追回补贴资金副叹珊。    根据通报仇蕊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查费,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆篓葛查。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元匡。不过闻人,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了肠钳。 补贴新能源汽车的依据何在思吧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆江梢。市场经济最需要的是诚信不呢。但是检,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中颂党侩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪煌潦祝害赐极榔。部分领域缺少应有的制度约束剂技牟,秩序甚至失范纱歼,这并不稀奇嗜沃,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立努鞘。尤其值得一提的是可阶宽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标奖。在这一目标之中贺,财政也被赋予了其应有的定位抛筛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”燎饰。中国社会的根本性变化需要处理好市场忌茂缉、社会与政府的关系猾穷感。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件篙朝煽。新能源汽车市场同样是市惩恰,从根本上说挪停,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥婆岔烯。新能源汽车骗补问题的源头使,就在于市场的作用没有得到真正的尊重文晨。    当然铃泉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用灸,不是市场取代政府驰寿超,而是市场和政府有主有次猴投返,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖泡。说时容易做时难料。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题配碉详。补多少任奖蛋,怎么补蹬,补贴如何管理等等帅炽,同样都是难题瓷韩射。    为什么要补贴新能源汽车南?可以摆出来的理由不外乎如下受坦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域倦唇砂,只要予以补贴善炕函,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展叙雌。这么说不是没有道理蛾萍迸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产惦颁扳,成本较高桅饯脸。有了补贴洞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补识叔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善俄吾。只要有足够的补贴人思,新能源汽车的发展肯定会更顺利翅。    但是沽赔,有了补贴哆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗挖兰?新能源汽车发展的关键在于技术晾慈。有钱就会有技术吗搁?这才是问题的关键催颗。的确顽丢毯,现实中有许多技术是可以花钱买来的任道赖。但是痉嫁揽,先进技术不见得能买得到睡粗薯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段扑。各大汽车企业也在努力开发新技术筹守委。在这样的条件下痴,新能源汽车的发展方向都是问题诡林,怎么会有可供市场销售的先进技术锹娠媳?有了钱晃,新能源汽车企业可以自己加大研发投入绿,但是桥乖蕉,研发投入增加得,并不等于研发就一定会成功拉面。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议懒篙,没有确定性的目标凡,研发投入的针对性也不可能太强鼎。在这样的发展阶段袍狈,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法偶旁,让市场自行选择合适的技术及。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的翔棵单。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势肠筹女。优势到底有多大姥记,得看技术和搞。电池靠电力供应算保,由于中国电力主要是火电撮卯欺,最终提供汽车动力的是煤炭尼。只不过围害,煤炭发电地可能不是汽车使用地滤广,污染从汽车使用地转向发电厂所在地丁褪堆。污染是否减少娇蚀,还得看耗电量的多少撬肮摊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量愧惮耸。之后聊杜蕉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较腑汰。传统汽车汽油有不同等级陆厩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率限烘庆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源鸥兼,这也会带来一定的污染史说粟。这都是比较时需要注意的勃握。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进膊稿、充电不是特别方便的条件下尼扩,混合动力有助于新能源汽车的发展味莆姐,但问题是穿梧拧,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗饶?充电不便就不充渐,将“新能源汽车”当传统汽车使用看舷谷,也不是什么新闻趟另猩。还有阮蚂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比康劳楷,到底改善了多少能源使用状况棉吹?太阳能利用技术的改进渡卞徊,可能是新能源汽车发展的重要方向缴。太阳能丰富篇,足够人类使用氖,但是目前利用技术较为低下唬笆习,妨碍了太阳能汽车的发展裳晾。石墨烯等新型材料的使用贪罗,有许多未知数策韭,也意味着有许多新的发展空间态斥。虽然空间多大未可知贤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会骸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现瑟唇?政府在新能源汽车上的补贴较多筒。包括中央和地方财政补贴在内跺鸥率,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴牧坪裂。补贴力度惊人纱爸故,这是骗补的根本动力构鲜。当然毋,骗补还只是个别现象莎,或者说只是占全部补贴的一小部分顶贬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断亩丰。如果问题的分析只是到此为止控,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策柯券。    这次公布的骗补企业数量虽然不多礁咖黑,只有寥寥几个铺赌撬,但是所涉企业在业内的分量不可小觑步菇。这些企业不是小打小闹的企业簿弘,从某种意义上车恰韭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命栋旁洼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地脐幌刺。这些企业按照正常情况下休吾,应该合法经营才是谩,为什么要去做骗取补贴的事捆犀顺?从企业层面来看古,这是市场经济仍然不够成熟的表现繁。在成熟的市场经济下洗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业挞,至少应该是诚信经营的逻谎歧。骗补肯定事出有因添。    值得我们拷问的是泉人浑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题艾持竿?大企业铤而走险嘲搽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低陌汕伦,企业不必费太大劲就可以做到遁素,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业删,倘若没有足够的补贴乾,新能源汽车业务也是难以经营下去的攘。    政府花钱是要讲收益的拾片翔。动用公共资源握,就必须将事情说清楚奔喀。最终纬铅驼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告沥。评价报告应该说明补贴的总耗费颓车、补贴去向以及效果酷栖。这是国家治理现代化所不可或缺的帆洁。每笔财政款项都应该用到刀刃上练垛,都应该得到其应有的收益举。算总账拣拜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展虚膊,这个判断并不容易做到实本。仅仅纵向比较是不够的济,我们还需要横向比较筒蕉,中国新能源汽车行业与世界同行相比底,地位是下降了钒们,还是上升了别牢。如果上升巢箔,那么上升到什么样的地位戊?如果下降哗,那么下降的程度又如何攘?即使有了指标数据程,争议仍然会持续下去处让。也许蚕说,我们可以通过其他指标来加以佐证湍享酮。    新能源汽车的受欢迎程度洞,显然就是一个不错的指标哗杭捷。2015年新能源汽车销售了33万辆东缮脊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计霉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的潮锌罚,那么实际销售数量更小习虐。新能源车价格不低舞彤恢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美备龄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素燎狙,更利于判断必捐高。北京小汽车上牌需要摇号蠢昏位,但是新能源汽车的号是单独摇的谰氓布,且获得的难度大大小于传统汽车聘。这样咕赎硼,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车恰。他们选择的理由多是容易拿到车牌慨诗突,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力伎心。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖薄肮茸,还要摇号傲券,获取牌照的难度和支付的代价都不斜,新能源汽车和牌照捆绑销售冗孪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便奢,于是他们也可能选择新能源汽车嘉劳。但就是这样灸袭,新能源汽车仍然没有流行起来朔系辅。全国其他地方忌,也未见新能源汽车充斥着整个市场青。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩毛杭,但是乒计,我们需要思考瘸,这些成绩中荤辩卵,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果枪绞?一些城市为了招商引资毯井,鼓励新能源汽车企业到当地投资荡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车环。“双赢”战略的实施撬拈泌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力哀,而不代表新能源汽车技术已经足够先进纶修。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定祥袜倾,这样的不对称竞争扶持评船鹤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴辛迷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待眠,是对新能源汽车价廉物美的期待樊熬瓤,是对节能减排效果的期待趣哗旅,是对先进技术发展的期待涝敝。这些期待都是合情合理的驰频。但是氓阑伸,供给侧结构性改革还未到位篓些香,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求恕戳,这才是问题的关键算猴幕。即使要给新能源汽车补贴朝,也应该考虑补贴的环节委陪,考虑补贴的对象商畏糠,考虑补贴的效果都猩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴弯脚帆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者将揣艰,不能有效激励新能源汽车技术的进步荚炊糜。如果一定需要新能源汽车补贴办畦眉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效涡邦。这样的补贴有点后期资助的味道办锹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业防。但是舵,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术视,那么它就在这个行业有了竞争优势衅券,实际上不需要任何补贴逆,就可以经营得比其他企业要好硅胁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争达,扭曲市场行为握。而且兽湃,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展节锤骡。新兴技术的成长在萌芽状态培,可能没有竞争力陪花免,但是豌,经过一段时间的发展之后酵,就可能显示出新技术的力量坚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别袒剂踏,今天领先的技术庞,到了明天就可能落后梆。这是技术发展的规律性所决定的徊。为此扒谰怂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间抚头,因为未来的不确定性泛锣惊,没有人能够确定未来的真正技术路线叫。留出市场成长的足够空间囱烦,可能比别的做法更加重要纹。骗补问题的出现韭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机韦。    基于现状蹲,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展遁蛋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变睦。这些年的财政补贴阔撮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样济磷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会鞋泌篓。相反屁洼病,效率不够高的补贴畴饺权,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少居掀栋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重里俱伯。现有的补贴如果不是投向终端任,而是投向技术研发驰郡,会不会效果更好点呢妈?个人汽车消费纯粹是私人事务箱揽弧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向汹悲挫。骗补问题的暴露东规,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会杜。补贴本来就在退出辅充设,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴粗鲸很。补贴旨在鼓励研发沙兽,鼓励新能源汽车技术的发展关痪辆,而不是其他具体的消费目标摆毖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是牟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场急堆翟。这样的技术支撑出来的产品父,还不能满足消费者的出行需求超加。财政补贴可以退出嵌,但可以通过科研经费资助的方式汕尖,鼓励新能源汽车技术革新逻颈。同样的钱侈,花在科研上的效果榷晤,可能比直接补贴消费更加有效葡税。创新驱动发展战略的实施坝,从根本上看零杀,需要依靠的是技术创新傅。在技术创新上多投入浓琶币,并注意投入的有效性汐篡掳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "  今年7月底粒,在2016年世界500强排行榜中帕莲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入郎同恋,比去年跃升47位罗型,排名第160蜕伪,引起国内外企业界独稻掏、尤其是汽车业界的瞩目五暇。    今年点,是北京汽车集团快速发展的第10个年头祭凸噬。恰好是在10年前椿挞蒙,徐和谊出任北汽集团董事长低堑胚,策划雀都、主导倍翱念、实施了令北汽集团由乱到治侍骏,由小到大兴奔衔,由弱变强的变革胆茫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆盼贪、有益花、独到的成功尝试特说暴。但是畏迫,当中国经济网记者约请徐和谊却,请他以《老徐和北汽这十年》为题墙,谈一谈自己与北汽集团时匣,徐和谊温和久、憨厚地笑着说磊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钵售沉,少谈龚窝,少写挎刑信。    于是溪,在不久前的一个上午合迸,在北汽集团的一个会议室里睫咆秆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访噶澈壤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道雀敝驮。今天是系列报道的第一篇垄看勿。   当时渴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路餐碑,实现跨越式发展”的战略杏尘,以及构建整车襄、零部件涎奥、研发洼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径饺。“老徐这人的特点就是说话算话对氏,真抓实干括。眼瞅着北京汽车研究总院琅搓顾、海纳川汽车部件独、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务落嫩、新板块一个接一个地建立起来邓败,形成有力的链条题凛咎,轻装上阵玖磋斯,并有序运转”枢怯。 北汽集团党委书记翰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展坷门菏,连续多年蝉联世界第一琴检诲。但长期困扰中国汽车产业的一大问题旱仓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团宏舅。    世界汽车产业的竞争是国际化的碌、规模化的部令,更确切地说是集团化的拦。观全球汽车产业格局摔普,能够称得上汽车集团的痴杏久,美国有通用发、福特签笨糜,德国有大众簿、奔驰迷脖闺、宝马供,日本有丰田旧、本田吧,法国有雷诺-日产磁函、标致-雪铁龙烹,韩国有现代-起亚才归,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前绊,谈到中国的某一“汽车集团”侩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到舱雌,没有自己的品牌和产品钢,不就是一家投资公司吗旗?算什么汽车集团!    每年灵,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名坛吨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”阶潜袄,不但被大众榷、丰田楷缄、通用们甩出几条街惠蒲猩,也常常被长安雷弦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑窜。    因此陈廖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧杯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展牌谐沥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题屋咕。    过去10年间欢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后掳,在汽车产业集团化方面做了大胆敌敛坛、有益的尝试舷糙,把一个曾经弱不禁风的松散集合体谓缅壳,逐渐培育史、锻炼成为一家颇具规男福和实力的汽车集团称签粉,在研发里、制造拱傅、人才尽搏踏、创新青犊墟、管理等各方面实现了标准化涪起箍。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业臣,曾经拥有一定的基础和财富秤眷,令人期冀;同时挽,由于分散化狡仓任、碎片化保,更存留令人难以释怀的遗憾妻。    北京轿车工业与一汽俊比掂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末粗扰,有考证甚至认为失些庆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拍。    据汽车老人陈祖涛回忆秆筏焕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时晃,北京生产的轿车最早使用了自动挡铂粒邪,而对手只是手动挡潮皋帘。    上世纪六七十年代付,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北伞,成为一个时代的记忆拴孝。    而同期潘碍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北设庞锌,遥相呼应的亥来,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130凉宠。    改革开放后吕恫袱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础唾。    到上世纪90年代胳幌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨覆、称王称霸肚拒。    特别是2002年丰薯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代恃驼捂,也创下了高速成长的纪录胎变。 北京牌212越野车    可惜的是困,在这些看似个个突出的单体层面之上臣虽疽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”睹,除却福田与现代床,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争判耿新,还被同行作为茶余饭后的笑料婆。整车企业尚且如此侠,北汽的零部件企业就更加不堪了凶恭。由于资金冀、技术和观念等原因驹操,大都跟不上主机厂的技术升级淖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷褪犁本,有的企业已不得不靠出租房屋度日踌差。    忆起十年前上任之初的状况敬九,徐和谊对中国经济网记者说江湾粱,当时的北汽一盘散沙浅匈,特别松散显,单打独斗沸和芦,各自为政镐乐,互相内讧稍井首,效率低下……照此走下去史,“没戏顶技饰,一点戏都没有”!他边说边摇头识扩戚。    由于资产结构的相对分散恫遁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业徘婚娘。日常运作中臣,大多只是履行政府赋予的出资人权力锣,无法形成一个科学的集中管理机构恫兴晾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系兄铺,深入企业经营管理了瘸。    2006年10月底蔑脱,徐和谊出任北汽控股公司董事长内,恰逢“十一五”开局之年杜妒,他率领北汽以科学发展观为统领技逆密,对产业结构和发展战略进行了全面哺酿、系统晾雾诚、有效的调整冉喝琳。    有北汽中层管理者清楚地记得危韩,当时厦坦敌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路攻,实现跨越式发展”的战略坞斥,以及构建整车溃滦浪、零部件枚、研发棋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径脓憨多。他说碉卧,“老徐这人的特点就是说话算话百,真抓实干篓。眼瞅着北京汽车研究总院魄盼糜、海纳川汽车部件然逞耙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瓢骨劝、新板块一个接一个地建立起来幌捌巢,形成有力的链条灿,轻装上阵亢侍哩,并有序运转”阿套逗。    到2009年岁橡,短短3年时间富邦绢,汽车年销量突破100万辆大关绰,销售收入突破1000亿芦,北汽集团化战略初见成效蔽浪。 2016年长仟面,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日比,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”毯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入裂,公司治理结构进一步完善恼人,集团的功能定位更加清晰;同时逗虱文,也意味着北汽的集团化运作由虚转实息兑蹋,并将在人才吸引焦、产业链完善及兼并重组中乾,发挥出更加高效的运营效率洪。而外界则普遍认为噶,名称的变更懂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源票,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心济袍钉。    “北汽控股更名为北汽集团武北朽,是北京汽车工业的领导体制虹瓤扣、管理体制的一次重大突破努烷,找到了北京汽车萍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”态青,徐和谊当时说然。    随后崎砷答,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团岭板湾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标示芭。根据规划判醇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元阔劣,大力发展自主品牌精,完善和打造全产业链酱敝奴,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位斜,进入世界500强瘸焚。    “说到做到女攻鳖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“遁活睛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说型桓靖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破炉崇,战略性新兴产业蓄势待发甩安鹃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升怜爬,各项增长指标位居中国汽车行业前列卑令,成为近几年来最具成长性的企业集团集矗窘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗驶:李芳" "   姚景源认为诽龟寺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持退,而产业政策需要与时俱进漏褂。    杨裕生表示师:应适时推动电动汽车市场化誓,也就是补贴退坡穆缸,一直到取消补贴洪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)脸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蓬。但是沙谩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高屉,不宜鼓励嫂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化摆驹搂。    侯云春指出羔赫郸,新能源汽车发展需要在供需两端发力粗,两手并用涟限罕,推动新能源汽车健康发展炯勒帛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示媒哆,表明在国家相关政策的助推之下拖锋秋,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展九罐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题痞垛。其中善,规模巨大贾疵、涉及金额超10亿元的骗补事实稗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”熟。昨天思宝,几位专家学者的观点引起关注末欺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认干咖吗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用腾龄攻。对此氯堡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示铅清群:“我觉得补贴是政府培育市场的手段式悲,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性微、必要性的措施藉就。”    原国家统计局总经济师姚景源认为凤试,政府对于新能源汽车产业要进行干预骏安,而关键问题是怎么干预氛,干预什么校兜似。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持沦似,而产业政策需要与时俱进”顾搓,他谈到楷玲。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用柑凳,并提出产业政策应该遵循四个原则汀苦付。一是产业政策不能替代市乘锻└;二是产业政策要管产业淖悍酮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物廉措。    杨裕生也认为砰社袜,目前的补贴政策有两大问题廓匙透,一是单车补贴过高恫,二是补贴总额高描逛谭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化镭烩谁,副作用很大窜诲。    在新能源产业层面吉,杨裕生表示剐革:“应适时推动电动汽车市场化煽问,也就是补贴退坡碴,一直到取消补贴丝届窍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)喷贰呕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”漆苔。在技术层面为土兰,杨裕生认为链,第一应该发展节能又减排的小型乘用车睬,第二就是发展不补贴竿雹秸、已经市场化的低速车扇勿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高浇汾乔,不宜鼓励铣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化列男。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外闹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出时扔,新能源汽车发展需要在供需两端发力筒缆,两手并用泛叫番,推动新能源汽车健康发展竿。    侯云春解释说钡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力赐。一方面大家喜欢用杜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施笆秃,政府和企业共同努力焕,使得新能源汽车能满足消费者的需求哭,开拓新能源汽车的市场窟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蹋。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "  如果我们做好准备的话腻,赢家当然是我们谭撤烘。我们不担心其他的刀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务容绍,我觉得只要我们做得好纤,一点都不用担心藩翻。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日庙,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一食,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后轻檀粪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授古谰,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访腹。其中特别谈及奥迪与数字化娃抛锭。    施泰德说食日,到2025年以前卉皋,有什么东西能够真正去触动奥迪呢睫?汽车行业正在经历一场变革粱。对我们来说慧祥超,有一个非常重要的关键词览两取:数字化嚷捌蓉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变咀。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说隧赫涛,我们眼下所处的时代茫括,奥迪科技一直处于领先地位市辜够,并不断进行新的突破恰的持。对于数字化蜗嘿,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商接酿伶。到2020年时饭磷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验郎螺,这也是我们引领未来的一种设计诲鞭秆,包括其他顶级科技躺寥,包括我们的传感器楷兢、雷达夹急嫡、激光大灯等鸿忙,都会进一步巩固奥迪的领先地位澎里度。    施泰德说雀,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远柏枷,我们会全身心地投入到这一点罗刃,包括3D地图锹,导航等应用茂焊。对我们来说新拒统,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值玲结画。当然丰蕾,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”悲瓣。    在回答有记者问想:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势惟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走棺观弗,有哪些优势和?在这场竞争中翔,谁会获胜”的问题时欠瘸,施泰德表示伙使梢:如果我们做好准备的话都礁池,赢家当然是我们湿毙弟。我们不担心其他的点下看,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伍降,我觉得只要我们做得好菇翟桑,一点都不用担心香。    施泰德强调瓤,在某种意义上酚冯裤,我们也是一个初创企业九。其实讥,奥迪有很多细分部门酚,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作韭崇。如果没有这样的合作扳芭,你很难相信冉监,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远舞臀韩,我们能够成功地实现自动泊车歧、自动驾驶等烩囱茶。    施泰德预计护嚏,2017年导,我们要推出新的奥迪A8未,自动驾驶的时速能够达到60公里桔圣蜜,没有别的厂商做到这一点膊盲。如果我们明年能做到这一点的话交呵,我们又再次地印证奥迪的“突破科技赶赏桨,启迪未来”划鹿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际匆钉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕曙。庆典活动前夕谴黑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟浦鸥稻。一汽-大众汽车有限公司董事料、总经理张丕杰除了对政府录、经销商啤授、员工浚阜、用户等的支持表示感谢外蔡囤,他也坦言嫂钵弯,在新能源蜜绥、“互联网+”等方面伎茂,一汽-大众起步比较晚痪,这些短板正在引起高度关注母溅。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子疼赤怀,“因为有你郴场拨,心存感激”串,一汽-大众员工就是怀着这样的心情梢,来感激这25来帮助我们成长的所有人统刺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就星患邻,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果疵手晦。从前辈讲起认,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为耸,还有陆林奎等等的领导焙,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策肖,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果便逢。   25年来妇痹,我们要感谢的人非常多鄙。感谢国家和政府的支持与帮助嗽锋莆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持任,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行豌踢。例如成都卜,成都今年是高温天气李,最高气温是37.5度而且是持续的痰痛掏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活撼郊忱,政府部门给予了很大的支持和帮助跨物。   我们要感谢1250万用户蜗童,感谢他们的选择和信任倡。一汽-大众从项目开始建立功握瞧,一直到第一款捷达开始投产工蜂慰,捷达在市场上并不是一帆风顺的署妒勘,它的初期是走过了一段曲折的道路尝。正是在困难的时候烯首,是客户帮助了我们佬、鼓励了我们厂糠卑。还记得在困难的时候甲,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国赣陀,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象告惭卿。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工韩。一汽-大众的员工非常的进冉旖墓纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化辜锨罗、吃苦耐劳瘫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬姆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦掂涤。大家知道一年365天精胚尚,如果周六周日全休息就要去掉52天笑巴礁,把所有的节假日都去掉缅谴,标准工作日应该是250天社才法,工厂的康采恩标准就是由此设计舌。而我们加班到300天发涝,320天是常有的事飘瘟,员工非常辛苦黑劲券,所以在这陶屋,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢宏侵。   要感谢中德双方的股东倪。要感谢他们具有前瞻性战决策环,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开能。一汽-大众的建立摔膘,当时在中国的汽车合资企业尸,一汽-大众成立的时候也不过就两家矛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下笑扫涤,股东双方做了前瞻性的战略决策钩,才有了一汽-大众闭篡都,我们要特别感谢中德双方回。   在一汽-大众发展过程中陵叛斗,比如一汽-大众西部战略矩览纤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场队奖。一汽-大众在西部建厂的时候舱霉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力萄。现在在西部的生产基地芭,今年他们的产量突破65万辆青未,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略队冈,在股东的决策上由一汽-大众执行的冒加,也取得很好的效果力。此外身离,还要感谢1200多家的经销商斯寐、700多家的核心供应商合作伙伴逗胆讼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展山、做出的贡献和总结的经验到底有哪些事?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量福平剑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态阶,中国适合于家用的车型非常少瓣缆。25年来卑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆挽捂锭,上缴税金3700亿元夏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众此把掳、奥迪两大品牌12大系列产品拆坞捅。   25年来染焊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升是,带动了中国汽车工业质量意识的提升莎隙。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌腿会,以销售收入利润率和社会贡献来衡量保,一汽-大众是领先的瞪懈。同时灰副,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主苯攫。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业青突。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展款。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验徽。首先便犊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑波贯。一汽-大众的体系不是一天打造出来窗司鲍,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的讽刑握。   其次捶脑,一汽-大众拥有一套完整炕炮、标准的制度和流程的有力保证邻。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰抨,制度和流程是保证提掀罚。   再次绍哼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针饶,在经营发展过程中有很多难题需要解决刃糯,有很多矛盾需要平衡烫率,用什么样的标准来平衡身欣伎?底线是什么卢?那就是质量寿纳。一汽-大众一直坚持质量至上勿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来垂县钮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承弛绣。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关垄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业跺秋卫,这也是质量至上的战略要求刊。   此外凉筋傅,高品质的人才评级,具有工匠精神的员工欠微。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质醒桑纶、传承的文化也是高品质跺形坟,得到的技能训练也是高品质盗。拥有和企业共担风险的合作伙伴欢叔嗡,无论是过去狄督水、现在还是将来都是这样臀抡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起豌。一汽-大众在自身发展的同时懈卑套,也考虑到了整个供应链的协同发展蛊疯赂,对于整个价值链会有高品质的要求谈。   最后枷临博,一汽-大众在努力践行企业社会责任处星。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验窘犀罗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候胆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持抬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上功,既要总结经验和收获射廖急。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训糜熔、走了哪些弯路熬孝椽,下一步应该怎样避免毒杜伤。   如果说到过去的不足吉糯,SUV细分市场比例快速提升嫡,一汽-大众对此准备是不足的加公,对新能源堂啤、“互联网+”等方面的起步也比较晚懂喇掏。一汽-大众对于未来仍然充满信心窗层家,这些短板正在引起高度关注梢拣,企业正在考虑这块短板如何去克服镜。   2014年颇伙戈,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议挝舱菠,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望匈几榷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来竿安。   面向未来辫皑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头设,保持创新夸踢、驱动发展灿聊锤,并释放出更强的增长动力巍。同时诺辞挫,也会与各方伙伴实现合作甭,实现更为广泛的互利共赢瞄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任斯,不断回报政府型叼刑、回报股东驮害寡、回报社会汐骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间焚双,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访扩赎。他表示剧葱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位划,并将继续保持限量生产以追求独特性粳豁惯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来腔箱,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型谦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante弧。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低猩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探亩埠,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用返绵。业界有所疑虑的是便捌眉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象锚。   对此尼,薄亚铭向记者表示泄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低儒凤悸,但都不是便宜的车型鸿餐凶。Levante的价格达到了100万元左右托级唤,Ghibli的价格也达到了90万元左右春号,在产品定位上依旧不低疼吗暮。同时坦踢玫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产供,依旧走高端化路线史川。薄亚铭还讲到辑此婚:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司徒让,不会把目标提高到每年20万辆狭、30万辆的水平彤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量可编授,所以我们能保持品牌的专属性犬钾甭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明探,他表示瓤充配:本次车展上上市的新款总裁车型逗峡,除了在产品上进行了升级外犊,还提供了多种个性装备欺泞岗,客户可以从中选择很多种搭配劣。此外县粉,新车在性能上的提升显著淳狄咕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快沥、动力最强的四门轿车蓄七送。   此外癸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业饰填,开始尝试电商销售模式夹从瓷。薄亚铭认为设妻,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用便寸,因为中国市场的客户已经变化岛私坟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的净锚俗,现在有很多人都用手机去买东西溪蕊,这是市场发展的趋势邵溅阮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前古隙极,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式镜魏频,即用户车主首付车款后孔乓衡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司饯,到整个租期满了以后刑微,这辆车的物权就归给该车主肝腺撤,该模式类似于分期购买距散。   薄亚铭说彪视疲:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行捂碘灭,但是在中国市场还是刚刚起步持哎,有一些量产车会采用这样的方式做漂贝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”极蚂悼。他还表示怕葛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策实,其实反响真的是挺不错的谰。尤其是北京绒、上海这样的限牌城市慈温。通过租赁的形式磐屯,牌照将打包在租赁费用里面兑。当车主买到车咆陆距,即启动融资租赁手续拭钝,拿到车辆牌照哆疏,不用为没有牌照而担心松。如果是企业车主闺赖教,每个月的融资租赁费可以抵充扣税弹第,是非常划算的教。”目前垃日淑,该项目仍处于试水阶段擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑:李芳" "新能源的发展筒,是大势所趋芳闲泻,但具体方向睬,也扑朔迷离石。    电动车会成为未来的主流吗检?现今的新能源汽车产业健康吗广送撕?什么样的新能源政策更适合我国国情估枚?    2016年9月2日甲苗高,在2016泰达汽车论坛上览,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访粹讥,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”瞪散,他认为膳莽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题卜科具,恐怕不可持续鹃,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外骂,何光远认为社,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向加憋溜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人安市搂,这位87岁的老人谈起汽车工业匣耿,依然有些动情爱穿。谈到电动车发展伎胁,他认为寄奖踞,把电动车归为新能源汽车是不合适的锋但亭。因为韧曹怪,第一揉砂,电不是新能源褐谢丁,第二浅,电动车也不是新东西硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解空掣跨,电动车诞生在1834年荡,是英国人罗伯特·安德森发明的脯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年齿湘莱。    何光远认为厩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”汕洞须,不科学醇涂南,应该给它正名聊哺,就叫“电动车”墒,或者是纯电动车寸细。何光远认为程,电动车国家政策的支持力度非常高捶类,所以它现在发展比较快垒林,去年生产了30多万台斜肩,但它还是有很大的局限性懊普醛。首先段,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便浇纤蘑,可以长途旅行使用搂塑。即使快充也得半小时以后撵吝讥,但是经乘纾快充的话姜,这个电池的寿命也会减少放,慢充就需要几个小时苔末翔,充电的时间很长舶。另外坞享描,行驶的里程很短坛反巾,有一百几十公力就了不得了捞涟贰,就是很好的电动车了擦钢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上杆僵,我认为不可能持续魄。”何光远说荚掣,很多企业是因为补贴才做电动车憾,事实上虎晌,内燃机节能潜力还非常大钮典酱,缸内直喷技术咸、柴油机的高压共轨技术乖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助匆拳,因此厢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力太,不能被动野┒亍,节能是最大的减排浆薯。    甲醇车大有前途    现在痢衫厦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战寒,因此怂,各国都在研究替代能源与新能源汽车使夯泉。美国皮炔未、欧洲警寡、日本目疗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖头,但因为资源禀赋不同醛海,所以技术路线也有所不同溅。    何光远介绍说馆喝,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题桨琅牵,在某种意义上讲勺,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量呸适没,虽然同为乙醇丢,但着眼点不同;日本缺乏资源槐浆,自身资源利用问题不突出赋,因此篱诚,把提高汽车燃油经济性作为首呀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用乐,日本也在搞甲醇的研究蹬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定淑丛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线台。    在能源父洗屉、交通番、环境诫吮、经济四位一体的框架之下斗粟,中国又该如何考虑替代能源的问题憨茅?    一直以来集烫,煤炭是我国的主体能源貉,占我国能源消费总量的66%至70%丰。何光远认为帕晌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用囊说。推进我国能源生产和消费革命魔思扇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路筐。而在煤炭发电供热的同时概,可以产出甲醇氖,可以为内燃机提供燃料担,所以搬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁抠、高效利用是紧密联系的谴港剿。    此前测苦世,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点棱屉,这4个省基本上就是产煤大省弗南、山西拾婚舶、陕西乳、甘肃凸伤盯、贵州羌膜、上海市戒。现在规模最大的是山西淘艾、贵州龟辞,其次是陕西含乳。    何光远介绍说伤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准墟,车都经过天津检测中心检测缅,上了公告精,经济性也是最好的味坚分。“我去看了加注站石,M100甲醇100%烧甲醇炔兢踞,2.2元/升磕始畅,现在已经降到1.7元/升了孺萎某。一个半甲醇就可以代替一个汽油裴。所以说泄嘛乐,甲醇还是很有希望的缔。”    今年3月份膛娶接,工信部结冷烦、科技部臂查哪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点骄莫,验收的专家组由何光远担任组长去验收惰窘。何光远透露说噬悉蕉,山西验收以后鞘廊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会涉揩,开会以后形成了正式的报告苗。现在畦彩,在各个部门已经会签完了喂什,在等高层领导做最后批示钳掣撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩售:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日懦扳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奢硷澳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疼撅唾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题醒,力邀政府亢塑嚼、行业聊目渴、企业惨视汉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贝簧蕾,寻求产业发展有效途径问层抛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录堡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们陈、先生们笨敝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容兄。今天挛澳椒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文殴哆酸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果讣讳女,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报海炼墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先粗顷,解决大家的疑惑竞,为什么要改革跋?现在存在什么样的问题街河蹈?第二靶官,改革改了什么归?主要内容纹时丝、实施步骤绅暇、目标糠、原则段、政策选择等等抗扮穆。第三拦杀讽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了劲,改革试点取得了哪些成效木垦,用一些数据和大家进行汇报譬。第四凡茅及,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望另汾隶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件轰,从国际上来看唾,自上世纪不管是美国祥袍、欧洲婪仓、澳洲还是近邻日本羔全、韩国沥踌疽、台湾等等绰檄颗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮鞘凶,至于费率为什么要管制焦富?为什么要放开内?这个也可以做一篇大的题目上灸毫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势妒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定涩把,逐步地向由保险公司自主制定转化嗡繁慰,定价因子的选择就是什么样的车保费高短洽洞、什么样的车保费低尖看,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展华夯舜。   但是汤楷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时盟美冻,还不能叫现在完成时泞。比如说美国若干个州笺竭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的韶晚,因为不同的政策取向有各自的利弊去敬,这也是一个非常复杂的政策选择过程撤。   从国际保险市场改革发展的经验来看寸比酣,改革前和改革后蒜瞄昂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势仕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化丹、复杂化塘蒲,定价更趋精细化禽荒膝,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应硕。在澳洲一些国家铅蒙处,改革前超额承保利润改革之后就消失了外保矮。对于我国来说钙渴,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革板呈,从2011年开始社会或者舆论同提、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求赤堤,行业本身也长期苦于在低水平芬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级孔。另外品,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用苫,在这些方方面面力量推动下笛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作喂。   在改革之前是什么状况脱晨?简单跟大家介绍一下梢娠壬。从人民银行管理保险行业开始孩览内,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的矩食,在保监会接手车险市场之后妨,也是保监会统颁条款费率俏低藏,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革僳酞堪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态楷,整个行业亏损便、消费者投诉也比较多排荆筐,所以到了2006年的时候料惭渤,这个改革又走了一个相对回头的道路痕咆某,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套闹功,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微哆蝗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态疽炯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用胆,比如说行业比较统一糖黄,消费者认为条款费率比较容易理解柯篮槽,恶性竞争的风险得到一定遏制附,但是负面作用大家可以看到棚房,一个是条款法律风险很大磕,不能适时的随着道路交通环境告恰、司法环境挠馈疼、社会经济生活环境的变化适时进行调整眯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拟剩甩、无保不赔幢伞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑撮。   第二和啊,在监管方面定位也不清晰毖撵。对于一个自主经营翠、自负盈亏的保险企业磐,没有条款费率椽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力痛,改革发展没有动力甜矢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力伺杉,所以整个行业是在一种规姆拇媪很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展放独溅。   在2011年醚、2012年前后经过评估测、反复的讨论塑饰辉,其实当时市场上两种声音都很大阜,一种认为行业就是应该统一规范标准化内嘿虑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路簇橡。经过反复的评估和权衡踏田,也是在十八届三中全会的指导下疥,改革的方向目标原则最终得以确立琉,这是在当时发布的两个文件窗齿裂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》姬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标敢尉霸,比如说要提升行业的发展和服务水平械虏,使价格更加合理苏攀舒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担碉讽、保障范围宛瓢、服务都有一些诟舶晌啊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标氖暇跋。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向同圣疵。第一个是维护投保人保险的合法利益下。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向繁融狙。第三个原则是稳步审慎推进甲姐肛,根据一系列的国际比较研究辱,大家还是从中得到一定的经验和教训惹羌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果唱妨肩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训彩北东。所以悔,最后选择的改革途径不是一步到位魏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标勒,它只是在长期的甚至六年独、八年实保蜂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蔑嘲,这是改革的一个总体思路催干,从条款避揉、费率狠弊、监管三个方面这是一个简单的概括沁颈,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款喂锻,大家不用仔细琢磨当中每一个字吴郎补,应该基本了解日常买到的车险保什么关系娥,双方义务关系是怎样的标准化流程滦毋。   除了行业示范条款之外衔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充菇娠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验码漂,不管是欧美还是台湾斗、日本示,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门官、百花齐放的状态伸,因为每个合同涉及几千个字般笺,实际上饱童,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系雀悸避,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择祭呻隧。   在费率方面分成两个部分问,一个是行业的保费水平胳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业邢峨,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳,对于汽车来说社毁酗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平屉播茸。所以在整个行业层面建立车险信息平台寸,收集各个公司历年来的承保理赔数据谷咎拜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的辟弓蠕、科学的定价的参考盼,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动扒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权必纫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了旅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端旗澈寞,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司此。在行业基准保费方面成仙扩,行业协会做了以下工作始棱唾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理饯褥苟,在这个层面欧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平彪艇,其实是相当的弱碉,这么多年来的承保标的献堆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名你长、编码实际上都是不统一的横衅桐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据扰,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码溉图铣,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库罕,这个数据库目前正在申请国家标准农,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理迸韶隙,对每一款车归集了二十多个基本的字段耻慌巍。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上酶悲潭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告绢狗阑,给消费者购车提供了一定的参考尝册癸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈褥镁。   在行业提供费率参考的基础上巧间,保险公司它是怎么定价的泄?现在也是大家很关心的一个问题霜曙姓,为什么有的车费率高己、有的车费率低镶剃犀,为什么今年高明年低刑跨?在不同的分类当中有一些差异垫侩癸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子浩拼巳,分成从人因子和从车因子两大部分姑答澳,每一类因子当中又有若干个维度陌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力顽痉魔、风险定价能力羞摔逗、风险管理能力自主制定的杯伸。   比如说连,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业表纳、他的生活方式丹些、他的信用程度等等煎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格坚袍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险哼寐,它的安全性酷费脐、可维修性等等挠坚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险淌椒檄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的啃。   国际比较先进的保险公司句,他们通常采用的定价因子饱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了娄逛病,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考碧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱店,这个差异可能我们现在还难以接受剧瓢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向贸。   总的来说团改拴,保险它产生和发展的基础是数字法则德肚,在大数据的发展背景下坟薄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用绩。   前端越放开后端管的越紧蓟维,如果费率市场化以后嫡芦倦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争胖完、整体亏损的这么一个状态目傅观,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施菱雾。   实施步骤奠狠豌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的厦浚。到今年6月30号为止霓趁,第一阶段的改革基本完成了伴,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外禄,也开始体会到不同的风险对应不同的费率奇及嘶,不同的索赔历史对应不同的费率革犬,不同的车型对应不同的费率四酮冲,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的工倡保,这也是改革的目标兼玲,首先是平稳过渡窘踩。   下一步徊肥,费率科学化屁彻累、精准化从猛氖、精细化程度会逐步的加深盒同,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的藉端。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场瑞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蹋诬,经过一年的改革试点刺偷,消费者从全国范围来看下灵,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点伦谐嘛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的畴歌,对于高风险驳圣、高出险的消费者厂理,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了揉挖颊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费枷脐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蛙燃安、道路交通安全水平都得到一定的提高寒。   从行业的整体情况来看彪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平害氏,增速营改增以前是11个点酷稍帛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点碑孔,仍然是持续稳定增长藕糯,这一增长是在保障范围扩大秒杏、车均保费下降的基础上实现的屠炕,车险行业的承保效益基本保持稳定锤瞬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标离寥,两个点的承保微利纠。   在保险行业层面来看七,公司的定价水平黎桥、服务能力在稳步提升的稍。外部正效应也比较明显搜善,一个是车险的出险率大概下降20个百分点讨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蹦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势界,大家开车上路更审慎了负,小额案件在索赔的时候可能更理性了熬翟。   下一步工作灭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蛙阑聊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品袒补,也就是说除了违法犯罪不赔祥,除了不可保风险不赔存夯鸿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险耪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障欣北丁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣煤臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围裂陪群,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体管飞硷、不同的投保人性藉、不同的车型价格的差异会越来越大巧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求杀培迟,更好地提升保险公司的核心竞争力估,也更好地促进道路交通安全裙镶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高说庙,最终服务于人民群众更美好的汽车生活聚狼天。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻氢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锭般,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕话。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洞吓室,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题武剃酮,力邀政府罗省汉、行业你、企业苯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冠梧景,寻求产业发展有效途径盛娟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录律僚识。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点裴攻。第一邵洽,SUV这几年是高速增长寿衔耙,我们做一个判断磋傲皑,这个高速增长就要成为历史了去,往后没有这么快了驹铃花,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点貉皮轿,份额还会提高嫩蓬剁。第二首撇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势半,就是份额和价位双提升烯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化侮,之前是低价位提升份额匠,这次是价位在提升瓦凑搏、份额也在提升仑桶。而且我们判断还具有可持续性剂。第三贸耗荤,汽车厂商将会由过去的渐械汀、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强伴、弱者更弱窖怖剂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组损隋桶。在此主要介绍前两个半亢擒,因为时间比较短鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势坤脖疟。从图中可以看到炒抱,从2007年开始沽伙,SUV进到了一个高速增长的阶段笨屡讲,连续九年年均增长率达到46%黎,今年前七个月也比较快频,增长38.6%戳嵌。此外释混,市场份额在迅速提升癌阜侩,今年1-7月份市场份额达到40%钳傻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%兰,过去几年每年4个百分点通,去年涨了8个百分点璃版,今年1-7月份又长了4个百分点篇,自主品牌SUV占自主品牌的60%焦龚,SUV全面热炒急埂酞,豪华车浓、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高襄信,下一步还有空间篙伺。从这张图可以看出够瞧忿,一般的合资品牌寺使思,SUV比重还偏低味皖刑,豪华车和自主比较高矩夏,不同级别里面SUV占比较高饱,不同价位车里SUV比重也很高供,还有一线存说、二线潞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)傻匪溉,不过一二三线的比重是去年的数据摩瓶,今年前七个月是四十了鞘督蹬,今年没有注册数据可以看得出来拦懒。   但是加趣扩,我们说这些年擒,suv领域基本没有在空白市场钉搏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱项虑碑,需求就会出现放缓的趋势居,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势确,2012年-2015年逐月都是向上提升的卑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走伺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月泊杀容,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了侗戏。相对于去年犀寥,虽然今年全年涨了5个点莎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了博,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了茶。   但是双缮,我们说还有增长的空间弥,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点姥狠客,我列举了国际上两类国家的SUV的情况垃,大家可以看得出来泼,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家迟测刨,大约在20%左右梗抬率,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蕊唬、加拿大苹偶屉、俄罗斯这些国家摧。这些国家总的来看是地广人戏贰,SUV占比比较高穗,人口密度比较高的SUV占比比较低夏,但是也不完全成立哇讣灵,韩国人口密度也很高但是SUV很高苍辑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低钒快吼,这不完全成立呈拾,这两类国家的情况是存在的酚倍芦。   如果跟美国相比会德,美国是把皮卡不作为乘用车肩僵,按这个窄口径的话美国的SUV是44%惶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距墩,与宽口径比还有11个百分点颈砷,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高城纤,五十多不一定是峰值点勺。   另外阜,欧洲这几个国家涛,虽然SUV占比低俱呛鼻,但是比重也在提升泼卜毫,从8%涨到25%碎嗜,SUV的热潮是全球性的随。这里把不同车身形式的数据给大家看一下乡,美国库仕、加拿大这些SUV占比高的国家拷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高杭暗,大部分来讲可以占到40%左右雀,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高缔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低趟稀祷,欧洲这些国家就是两类土挽涛,我国应该是随着美国踩乱、加拿大烧到沽、欧洲这个情况肠,因为我们已经占到40%的份额了祷芯,如果按这个去计算蔽叼,中国的三厢轿车是48.4%弟革,还应该有十个百分点的下降空间剖俱,下降去给谁拿侯?基本上是SUV倾痉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%芜焕侣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升颁丰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点狈谜谰,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升漂,这就是我们对SUV的一个基本判断本籍。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化撩,就是份额和价位双提升亢爆,这是非常不容易出现的一个现象立恍,如果把它拉得更长一点看粟呕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段磷,2000-2010年连续提高了捕理,最近这几年不太好群,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升碌舵,实际上拉长了看的话到现在17年的时间耍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低高骋,2004年涪、2008年伦农岗、2011年继羡、2014年瞎坍淮,其他年份至少是相等的颧,大部分年份是比它高迷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的咎柔。   现在一个更积极的情况来看郡,就是我们的份额在提高宋,如果以总体的市场为100的话杆哆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%户享搽,如果以生产量为一百的话蚊,我们的自主品牌已经占到了35%老驹,其中提高最快的就是SUV狙惹,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%菇修魏,它占到了一半以上的份额捷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降锤楼幂,以轿车为一百串,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%采,连续几年都在下降惰,轿车竞争力在下降寡随。但是自主品牌总体上的份额在提高滤。   从价位上来讲这个趋势非常的明显殿秃坡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车炒体趣,这个销量在提升闷,低价位的车销量在下降改挫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长湘,增长最多的就在这个5-15万区间蹄铺涡。以自主品牌自身为一百的话鹤氨,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%攫淮,现在只降到了3.4%吭,而5-8万的车这几年也在下降剂,增长最快的8-10万的车和10-15万的泻氏菏,这两个价位上涨的是非常的快醚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%咕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%垮,自主品牌的车价格明显在向上走秤,这是一个积极的变化墟鬼我。   另外皋报炭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见任促校,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多碉杜垂, 10-15万区间连秽煎,自主品牌在里面也占到了28%孙蹄,这个变化是很积极的固,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的帝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的旁舶,最高峰是2013年213万盯,去年降到164万么鞭,但是SUV在迅速地扩张鹿壤两,大家看这个SUV的比重卉肖汐,原来是二十多万辆疯吾,去年到150多万辆拎,右边这个图是10-15万瞥搐,更是靠SUV在拉动的合牧墩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争泡,这是一个非常大的积极变化贾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升矾盾,这是GDTop的一个调查数据夹涝角,这个一百辆车出的事故故障率那昏,自主品牌在2003年有四百多个事故啡,合资品牌现在也在下降徒响,这两个差距正在缩邪贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的乱伸。   从产品的角度也可以感觉到坍,最近我们的一些新产品像奇瑞罢菊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价拌,这就是一个积极的变化颁醋擞,这就预示着我们未来具有可持续性氨间句。而且可以看出栓蜡涡,如果以前二十名产品排名算的话凹儒通,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3穗隙季,一个长城C30一年卖了15万辆左右溺发,前二十名里面我们有两个哺潘。2013年更少一点佳盎凤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的宠勒硷,前十个里面已经有四个是自主品牌的骂郝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面谈。   这几个发展量比较大的企业渤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的祁士,这也是积极变化慑衫,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量慌簿搁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化斜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程鄹淇浴,国际市场南美洲别蹋勒、亚洲捐记、东欧改、非洲是迅速扩张的市吵,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力贤好,我们产品出口大国全是这些国家岔哨叮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家悲聘,跟我们购买力差不多赂匈,人口加在一起12亿必仓,跟中国市场差不多泞吾,换句话说中国市场去年卖了630万辆另,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴怂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的啥逃,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议念乌埠,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面瀑班,传统汽车大有希望唯每,至少应该平等地分配国家的力量崩咖聚,在传统车和新能源杯归,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重弧亩普,力量投的也太重芯府,下一步要对传统汽车给予足够重视箱妹,它完全有希望获得好的发展晨睛灯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了涸勾,以前是高速矢,未来是中速憋彭噶,它要抢别人的份额卤脓。最近两年这个数据可以看一下陈,自主SUV略,连续几年50%-60%的增长霸防拉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长铜竞汲,这就说明这种竞争关系在发生变化虾裁,这是一个哗腻骇。   第三个观点我们就一句话带过了虾疚,汽车厂商的格局要发生变化季鞠,过去是大家共同进步劫倪、共同分享发展成果蕉挎滴,因为有年均30%多的增速伙夺磕,最近几年速度已经降了年均降到11%了弟疚提,未来还要下降兰,大概8%左右或者稍微高一点袖剁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展十饶。另外合资内部也会竞争戚杏,自主内部还要竞争唾匣强,中国市场占这些大公司的全球份额太重了存帆,大众占到33%坊贸遣,最高占到38%恋廓弗,就是中国销量占到全球销量悍苯庇,宝马胶蹋、现代稻撵骏、PSA都占到了20%瘦疽斥,通用15.9%姐梗薄,如果把它的微车也加上超过25%慈菩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高抱对鞋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的辛淌间,要么是维持全球地位通用牌淘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众镀,大家对中国市场都高度重视便袖呕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额恢祈卡,我的速度要比别人的速度高卉,所以竞争更激烈请踏卷、自主更不用说了憨纠剐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌偿,大家都给予很高的期望挞蚊酒,未来我们说竞争会非常的激烈逢短什,而速度又会下来坤镰嚎,所以未来的竞争格局跟以前不一样韦街小,以前叫分享认琴寝,我觉得十三五期间一定是一个强者更强板俱、弱者更弱烷栏超,十四五就会出现兼并重组拼精,如果我们放开让更多的企业进来嘘啃,我觉得这个可能局面会更快骨,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年巷灌贡,最多明年还有一年戏溜,但是它的速度比平均速度还是快一点镰露短,自主品牌大有希望唐,我说的是传统自主品牌虎,传统汽车还不是新能源汽车萄弦,另外格局会发生大的变化踞媒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉坛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日广练,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题备筷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垄寇,力邀政府菊、行业尘、企业荷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讨,寻求产业发展有效途径骄贿码。   以下为福田汽车集团副总裁嘉啡墟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录锯炉。 福田汽车集团副总裁人囱、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导剑猩、各位来宾呢放滩、女士们乱毁畏、先生们岭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛几惮,能够跟同行窟斤、专家做一个交流学习村吞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新星纹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享觅刊茫。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势髓分。从全球战略的视野来看钒揩物,乘用车的全球化特征更加明显孩吐雷,很多轿车的平台会在全球市场销售辖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些廉绕逝。举个例子陕菇,如皮卡忿,在北美皮卡占整车比重是很高的报,但是在中国墨轮嘶,在欧洲牌,皮卡的量就很小搁系。另外又如轻卡抛,现在它的亚洲化特征会比较明显毒。还有重卡悍秒摔,在欧洲都是偏平头的闭事,北美则都是偏长头的络吞司。所以商用车行业的区域特征很明显缝,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蹿。而在中国市衬罴摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮胄础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的规,2010年达到了一个峰值429万辆容,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势痹榷,去年是345万辆耪嚏朴,应该说这几年商用车行业日子都不太好过抹抗斥。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长犀纯肠,主要的原因就是因为重化工行业兴,如煤炭封、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化坊棘。另外整个物流行业的效率在提升垂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模朔疤粉。   随着市场竞争的加剧磋赴,行业整合也在加速瞧泊,份额由2010年的44%提高到2015年53%莫,再看一下今年商用车的情况憾雌,今年一到七月份销量略微增长凹,整个商用车行业增长2.4%锑等,我们判断是过了低谷哦檀,所以下一步会有微幅增长币。2.4%其中主要是载货车贡献的仁烈剩,同比增长4.8%瘟僳,客车受微面的下滑氰散,导致载客车下降了10个点台端坤。   关于未来的商用车市乘つ虑纭,我想从四个维度分享一下我们的判断楔铃甘。   第一是从宏观经济层面竣侥拱,从金融危机以后举,全球市场增长的趋势是慢下来的饶羡荆,乘用车商用车的比例现在基本上在8碉:2据复锻,但是进入“十三五”之后我们判断力蓉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭酪奠,商用车因为是物流工具的企业迫赶们,未来会有所好转船鲸港,但变化不会很大床颅缅。   从技术层面来看俺藐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0锌,现在正在快速进入智能化的3.0时代徽篇疼。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮蜗蠲伲快的檀坦落。   未来的商用技术主要围绕着智能化黔、网联化娜雄矢、电动化紊咀、环保化来追求汽车的高效撂耸床、绿色邓、互联和安全拆弦。   另外从中国的政策法规来看篮妨抚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动化倦,从客户需求来看舱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求下淳,推动了中国新能源车的高速发展透识必,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆兄详颁,同比增长102%曝,其中纯电动客车3万辆戊,同比增长176%檬适。未来在城市公交以及城市物流幌镜、环卫等方面使绢跑,电动车还会有一个高速发展皖壳圃。   下面分享一下福田在科技创新啃舱、转型方面的一些经验和做法拘荤。   在商用车2010年达到高点之后棱喘兴,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变赣,加快掌握自主研发的核心竞争力窃。通过五年的发展来看搽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的赴氏。福田汽车目前的研发体系是两级壬咆凑,一级是福田集团的研究总院呵,另外因为商用车和乘用车有很大的差异阔汐,曹博士也说碌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆烩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心赫,是一个二级研发体系扮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程疽朽绘、整车的集成以及纳占卜模块开发和整车测试的三大核心能力猾抹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒恕、康明斯等等合作单位进行深度合作库、改变和创新洽诉氓,推动整车的技术进步裙虚。   在转型方面孪歇,我们这几年主要围绕着几个方面斤项。   第一是产品低端往高端转型感擅荣,在“十二五”初畔,我们的高端产品占比不到20%弹,我们到今年年底高端产品能达到70%毁。   第二就是从国内往国外转型埔菱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蒜喜楞。我们连续四年商用车的出口保持领先瘫恒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长疟评。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的本。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的飞仇轮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型粳唾犀,另外为了解决汇率和贸易壁垒贝甸,我们在属地产业化方面做了大量的工作合躲头。随着现在我们海外的产业化工厂的建设凭咳访,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础担。   另一个就是从制造往服务的转型涟扭就,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色船壁,在“十二五”期间龄问,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益匙加扔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础韭礁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸细收,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子切竿。福田康明斯通过这几年的培育逗,不管是从业务的规模娄赔卧、收入炽、利润现在都发展得非吵恚好屎贸锑,另一个他也对我们福田汽车的整车旱炔挤,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢烟撸好的支持挖浦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新扳办嘲。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目热,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3惶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%思角,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的泰翟狡。可以说尽管卡车的量比较新佟,但因为排放比较高滥空,另外一个因为运营的里程和时间比较长省,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的梢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍涩情,实际上物流的效率还是比较低的晶。基于这一判断覆,我们提出了一个“超级卡车”的项目称,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源庭闺,通过这种材料的智能化茧、材料的纯电动碌撵、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鸵让矫、环保锣、节能爸沉尽、高效传艰醇、安全笔撅浅、智能的超级卡车柒。我们的目标是要实现降油耗30%颁史誊,降排放30%尚巩,整个货运效率提升70%蕊。   另外是关于福田汽车的车联网技术乱星太,我在福田分管车联网业务聊骏,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值峭,因为乘用车是一个消费品秋鄙,买车和用车的基本上是一个人恒枫酒,而现在主要是用来出行的切洽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控堵惰,但是商用车不一样烂纲,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的使窖得,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用衰巳,驾驶行为各方面的安全咐泪,另一个就是乘用车是一个地域性的车跑楞,不像商用车需要全国跑铆缝庆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨垂容哎,过两天跑到海南去了豌牢。所以通过车联网对车监控的需求更高一些划咳泼。还有商用车的故障率蒂激,因为它的工况复杂尉僧,商用车一般具有轻载焦、标载和超载离,但是对轿车一般不存在这个问题贰蜜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低渺罕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的肉。所以通过车联网对车进行故障预警虽、排除以及程序优化等方面性百似,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些灿嚼笑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蓬,建立与客户的互联互通坞谎峡,为客户提供增值性服务班山笛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商浓、服务商和供应商产品质量和服务的水平穷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划苹。大家很清楚骗摧聘,围绕着工业战略痛酷壕,德国提出工业4.0檬,美国也工业互联网忌悄堆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略修、英国的2050战略既聪脯,中国也提出了中国制造2025毙恫,福田汽车结合自身的一些现状矢咆卞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划苏矩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台筒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拢霖巷、企业与企业风、企业与产品猛全渺、企业与客户的互联互通妥肌袍。“五智能”就是商业智能翅、智能管理唐、智能汽车迷伙劣、智能工厂秆秽、智能制造豆邓通。时间关系煎,不再进一步叙述箍。   目前刷虚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期巩肆抵。福田汽车愿和大家一道锰,通力合作够让,整合资源食猎,协同发展肆捂谭,共同推动中国品牌的加速崛起晶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献膘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥木玻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日家讼息,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泻醋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枢翠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题年,力邀政府戌、行业绍窗、企业悍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见激咸,寻求产业发展有效途径桔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员惋校、舍弗勒集团副CEO牡陛埔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动啤漠、驰骋未来》的演讲实录沮。 舍弗勒集团执行董事会成员肚、舍弗勒集团副CEO佬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾绦酷句、女士们身耐没、先生们溅搞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论得挠潭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略簇,我们的愿景沉,是如何来推动我们未来的出行和移动唉牢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容浇弛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史煤危来。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景诗豆,我们是一家领先的技术公司假物,在全球都有我们的足迹昧肠哄,我们一直致力于移动苛讼距,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用焚壳逝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求篓袭且。   舍弗勒一直致力于创新郝呵,也可以说我们成功的因素是质量皮、技术和创新瞎百。我们在制造业方面有很强的实力精,在系统研发方面投入非常大说。我们创造了一流的工艺和技术慨倒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门兰曙。特别是在电气化以及相关的动力总成方面粕女,今年我们在德国获得了一系列的奖项判先,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品耻工。   就像很多其他的技术企业一样般踞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域敝姑绦。第一是环境友好型的驱动庙唤,第二是城市交通茎剁鞋,第三是城际交通绒,第四是能源链年。比如说大家可以看到邯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛疟嚼,人口结构变化非称蓿快换昂,老龄化社会已经展现在我们面前孪贯每,技术变得日趋复杂碾醒,数字化技术的利用领域不断的扩大皋殊,我们需要找到更好的方法来彼此了解绊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作秘。数字化是一个关键讳勿图,另外就是环境方面南、可再生能源还有资源的可用性患款,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题净波淀,资源的短缺也是我们要去关注的得密任。   再看一下经济的趋势防摧舅,我们现在处于一个全球村爆堡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蚕祭萎,这些是不一样的汇还翔。另外就是可负担性的问题叔圃卡,我们要为客户带来更多的价值图还,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题绰,这些都是我们要去关注关心的请变憋。   我们来看一下未来的战略那煽,主要涉及到四个窗口开。   第一是产品本身漆,我觉得对于汽车产业谱垢俩,对于机械制造产业来说都是非常关键的觅悼斜。在这个领域/行业峰泵窝,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蒋,要减少对环境的污染吐唐。   第二是当我们制造产品的时候俄,或者制造产品元器件的时候翱媚,要关注它的功能寐妇抹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行识桔顺、城市的交通虎,对于汽车以及对于我们的供应商吧填效,可以为汽车产业提供什么样的元器件尖,这些都是我们要去考虑的太胆醒。   第三是城际的交通耗口抖,涉及到比如说航空剔挝、高速铁路的一些竞争烩仓收。   第四是能源链的问题怂,我们有什么样的能源是可以使用的惭劲,我们将来的交通工具运用什么样的能源犬,这些都需要我们考虑竭仕。   看一下将来的动力总成滤千。我想给大家传递一个重要的信息桓裸,在接下来十五年时间里孪,从全球来看垂揽苗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成欢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分顶陈欢。   但是现在也有一个趋势发展得非掣涑朊停快苍聊,来自大众和奥迪的这些厂家卤靖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车妙畦。到2025年苔标信,纯电动汽车的销售额大概会占到25%虐酬,也就是200到300万辆的纯电动汽车炕扳,所以到2030年可能会是一种不同的情况薪猎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况锋。我们还需要让它更加有效一些挤酪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争坝哎,还有电池或者是燃料电池等等跋凭铜,这些都会占据越来越多的份额拟勒。对于我们汽车产业来说非常重要母力秃,对于政府来说也是非常重要的先掇珐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料绥蔡,比如汽油寿失掂,还需要考虑其他的一些燃料活肮七,或者是人造的燃料等等乾,需要考虑更多类型的燃料贫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蒂撤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面甲媳垮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车顷,包括48伏的解决方案溺清拴,它主要是对手动传动系统的电动化撅疙逛。我们需要首先实现这部分的电气化糠徘。另外我们也需要对离合器实现电气化百凯恨,也由于推出电子离合器疥科。另外我们还需要进一步提高效率痢。也就是要进一步推出我们的混合动力奈蹋块48伏系统迷备。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳研陕危块的解决方案稍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案昧庇,针对高压的电桥驱动解决方案眠半脊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案哀。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统枯壬,以对其进行电气化处理脊。如果将来我们有纯电动汽车的话遂颅列,它的电气化程度会越来越高囱贰。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战胃溺。现在随着新的解决方案变得越来越复杂碉,因此我们需要进行标准化腑辫,标准化是第一步卧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高谋豪,或者说是一些部分的毒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案愁拟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求的俩醇。我们也需要减少车辆的整体的质量碳窝,主要是成本方面是一个重要原因贿囊。如果需要建一个标准的话许吝,我们就需要有更好的一个平台滥费瓤,也就是说我们需要基于标准的平台签方,或者基于标准的乃殖ソ蓿块进行我们的汽车制造吨宿。   我们需要全球的平台化解决方案奋呛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求处乔磨。关于动力总成方面剁搬,它的变速箱是最关键的一个部分搜傲吠。我们刚才提到一方面是包括内燃机腔玖荚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起脖俩醒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器亥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分痹刃。   接下来看一下我们的重点产品尾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面睫查垫,我们为中国带来了什么样的解决方案疚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案赤呢将,我们推出了高压P2混合动力陌剩块荆郡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决究,我们希望能够改变它的一个变速器吧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换勾。   通过这样的一个标准的墓越两#块化设计啥箩处,它可以适用于各种变速箱之间的转变畅剐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求慷芦舶,我们的这种创新型P2的混合动力母旧常块可以帮助实现不同程度的混动功能嘲。实际上圣阀糯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案酞零。我们的量产计划是2017年在中国进行量产铃。这是第一个解决方案柒狮路。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划喘,它叫做高压P4电桥的解决方案胚,可以用于SUV或者车辆的CD部分迟。它具有高功率密度完硼,可以适用于不同的车型痴,非常容易打包进行个性化设计枢。也可以用于新能源的生产泥。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产翠檀懂。它可以让我们更好地使用内燃机退烙。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车是荣,这是我们两到三年前开发出来的饲。也是考虑到了中国排量的需求迁,或者是新能源车辆的需求撅。针对这样的一个需求挫腿离,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案森递仑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机退汗公。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机谁,我们中国团队也为此作出了很大的努力飘秃,这个发动机是专门针对中国市场推出的碉渭。   另外就是在变速箱方面济,我们也推出了一个新的解决方案供推税,是集成干式离合器的DCT变速箱括靛,机电一体化离合器和齿轮执行机构侩检。   我们知道汽车市场的变化是非常多的扩,对于工程师来说环拨咖,我们都是非常理性的沏,但是有的时候我们需要具备一定的感情肋。对于我们的汽车技术来说侠道,我们一方面需要理性佩涕,另一方面也需要激情风。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现吓唤讼。针对方程式1的赛车劳期滇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成式帮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展祷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势痞八簇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革剐损:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谈拱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吐仆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题块,力邀政府瓦巍、行业村胺、企业圈炼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欣,寻求产业发展有效途径畅臼浮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事冠朴、副总经理 吴松发言实录涧。 广州汽车集团股份有限公司执行董事埔么吮、副总经理吴松   尊敬的何部长歧插厢、朱总砍懦冈,各位嘉宾护咎、各位朋友翅淮羞,女士们峭凤、先生们控缕,大家上午好泞。很荣幸参加这次论坛句艰软,我上次参加此论坛还是2011年茶,当时大家对广汽传褀品牌还不熟黎,那时候传褀刚刚才有这个名字撼,传褀的保有量不到一万台撼,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车练,这给了我们很大的信心和鼓舞废,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持澳钡兑。传褀一直也在努力矮切,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆撼,年均复合增长达到80%宦。目前市场保有量达到65万辆氦及拌,已经成为集团利润的主要贡献者之一申低颂。   明星车型GS4持续供不应求袒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数拼涵豢,而且GS8与GA8同一平台卵,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到途,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛夏穿,对自主品牌的支持侠芥斗,关键的还是坐温搽,关键的是感受邓卤的,关键的是多提意见菜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心李,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌柑漆湿。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会遣,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法兰啼。我做自主刚刚回集团蹈贩,将近9年半的时间苫,从不愿意干到喜欢干粪,到对自主品牌依依不舍抬勿,到对自己找不到定位和方向碌,感觉到人还是能做一点事萎。所以这在这里借这个机会悄汀懦,感谢在座的我们各位嘉宾毕、各位媒体的支持黎识付,也感谢传褀团队的支持较,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力恍醛酱,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持浆时。   我的发言主题是构造改革创新驱动乔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考埂刊。一个方面汽车产业发展形势分析阶暗骏,前面讲了很多了惶关铰,我就不多讲晾。   一个态势是稳步增长倦枷怒,但是全球增势放缓溺懈。中国汽车产业发展仍然有空间箔衬兽,仍将会领跑全球汽车势按。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台挞寥,中重型商用车达到400万台喘疤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%册。中国汽车销量将达到3140万台藕袜,我预计可能还会再多肖,关键是结构看你怎么改五具上?如果要参与全球竞争旅,那重要可能生产量还会增长靠翰岸,复合增长率将达到4%苫。   第二个特点垢未,优秀自主品牌加速成长擂列非,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流替。中国汽车市场发生了深刻变化甜颠,中国品牌迅速崛起地妓,优秀自主品牌加速成长肯困错。关键是要产生优秀中国品牌猾癌,不管是哪一个企业俗,在现在这个环境下潞逆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌匹戊,还有我们何部长妊廉,这么一批老的汽车界的前辈仕沉锈,到了这个会场又在用行动来支持爬灸叮。大家和我们媒体各个方面的朋友四,大家坐一坐荆核实,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别汐,差别在哪里刷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的模。关键是中国人要团结匹醚涸,不要互相贬低群。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦隘,抓一到几个屯冗,不要想象太多妒醒挠,我们从来不怕想象桃,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向系,坚定方向康譬孤。   那么数据也说明一切繁坞,2015年很多中国汽车加速发展灰烽,行业整体增长率为7.3%的情况下苯恕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%瑟,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%脆,相比去年又增长了1.2%百分点磨。而且自主品牌抓住了很好的契机弛坎,在SUV里面我们是防守的搐褪,是中国品牌先站住位置玩趣刊,合资品牌再进攻萝攀,再加上周围的环境变化裙浦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力艾氛,占据主导型矾,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个胚墒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人表每洼。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城榱枇ā,统治了我们的各个方面涛通怕。我们展开进攻是非常艰难砂镰删,但不是说不可作为输,要选择时机梯萝。我们要在中高端里面取得突破敦扫鬼,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比堆玩枷,这是韩国人讲的完,不是我讲的瓦。他们说彼妥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候妓,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌煞劳厘,如果不选择是对自己的不自信贺那限,这个不能靠强求锨埂返,靠品质氮轮帽、技术衅酪、新能刃士五,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品悍。   第三个本,汽车消费升级和资源制约某,也迫使汽车产业需要供给侧改革翻。不但要有好的产品色幸筋,而且还要有低的成本磕淋剩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害难。在汽车需求方面亢,80矾挺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军守,个性化好附腐、智能化撕奸淬、体验化等方面的需求还在不断地上升既头,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战围。不管怎么变化拣篇寸,满足顾客的需求铂厩,满足抓住市场的脉动俄,这个是关键点绕合捆。而且资源供给方面未爽络,现在的人口红利逐步消失取融,而汽车不是简单劳动藕蒜客,是高技术情况下的技术劳动叙精扮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家搪,我到那些国家去考察过盒瑰苇,没有中国这样受过良好教育玛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性妒,那不是每个地方都有的授。有的地方上午上班揩设钝,下午到时间钱一领就走了疙搬滑。所以对一些合资品牌来讲啼剑录,中国也还是蛮有魅力的复含,关键是要拿好东西出来恨,才能谈自主复棠。   当然工资涨这是个客观事实辩仟醇,2011年的时候4.1万故同,2015年他们说人均工资涨到了6.2万架,这个不高的啤畴篡,还要涨共沛是。农民工那么辛苦梳,给他一点钱算什么尺哎。但是钱从哪里来匈旗?我在传褀亏损的时候春,工资涨得慢唐壤悸,但是想办法补贴诽祷盎。这几年别的都在减吐腾氰,就是员工工资不减肺,但是效率要提高输桓碉,要杜绝不干活的人亭殿,最后挣得钱多商鹿,干活的人还没有机会煞,有钱的人天天有时间去议论踞,没钱的人在干活彻罗,这样大家积极性都没有了琶刑。国企的弊端就是这个纪涎。   那么在监管方面蜗,工信部刚才也说了诧哀,我们的司长也说了棵潍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破塘昆,在供给侧这个方面要下功夫霸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径式,作为五大发展理念之首娇讼,当时这个报纸一播五大发展理念氦化,那时候我还在乘用车仑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去磊蓬巴,这十个字菠似泡。为什么呢回?因为没有创新就没有一切讳,没有协调就调动不了资源茫径底,没有和谐的话霞,共享也很难庆撵巴,大家不愿意跟你干我盒谎,我是不相信英雄的擞碌努,但是特定的时间会产生一点涕凄榔,还是要充分调动群众的精神冈范堡,各个方面全方面的参与叮魄,企业的成功除了它的领导者的作用囱屉,更重要还是把员工的积极性调动起来燎,人民群众才是创造历史的动力俄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人猩绰荚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革秃裙,需要我们从技术管理潘市舰、营销蒂揉、品牌倪、产品客、服务全方位展开创新痘,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革淋台,来推动中国品牌进入全球啃,成为世界品牌纹捆裙。   第二多,汽车产业供给侧改革方向与实现坎翟。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法村都澄。   首先燎,在自主品牌方面肃鳞,我们是追求全球视野开展正向开发拈荷,坚持以我为主的构造核心保窗醚,组织全球资源邯,开放性自主研发模式汞纤款,掌握核心的竞争力接佬线,获得了可持续发展能力疽兽。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人透绞附。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人冯辣。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了宪,我们的生产能力标准是35万煌,但是预计今年我们的销量会超过35万槐,有可能达到38万峨,当然如果制造组织再高一点柔寿,可能40万倾岗,也还是有可能台,但是大家别报到40万啊陡。这是有体系茅嗅,有制度保障的翘磁歪,有员工的全程的参与翔扛。一个别的企业的人到这里来看竞博,他说你这个企业为什么增长这么快还,没什么别的篡,员工的积极性调动起来了薪,他们说玛,我看到你们的员工眼睛充满激情泰,因为人天天在干活的时候就会有理由火,如果执着地做一件事情带有一点追求醇开,那就有远大的理想新。   放眼全球盛评,在开发方面整合全球优势参物,实现研发的全球化社里脸,人才全球化挠凳、配套全球化沃。依托国内的研发资源酷,充分利用国外的资源开展研发资源整合盯,打造企业自身的技术体系免瓦涸。我们用了将近五六年的时间部,我们确立了G-CPMA跨平台幕疲块化架构鳖,我们第一代的产品是引进消化吸收碌,第二代产品已经完全进行了提升弓弘,但是没有否定第一代禾破,掌握了数据链洞恒,掌握了开发的流程喝涪邓。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列姬氏吞。实现了一个平台可以开发六七款车型痛酿桨,实现了多个平台车间的相互有机关联暴刚卷,实现了车型的变化多坊倘,开发上市快挂瞎褂,质量易保障栖朝挛,低成本萌喇汀、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设碴傻。   第二个劫犊赋,坚持质量为先村搐汰,推出精品车型偏,提升产品质量浚,加快自主品牌产品开发哆虏炽,提高汽车供给侧水平淖腾泥,推出符合时代的互联网化的产品欠。打造消费者喜爱的精品车型公欣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果妮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式恢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织线慧巧。实际上汽车不管是新能源也好邯,产品的三大特点刃啤,一是颜值不好看别人不买徐砷鹤,第二是品质梧,没品质也等于没品牌塑晴粟,天天出毛病心里不愉快涩车,第三是性价比此壁扇,就是靠成本播赎骋。我们的员工不需要培训就知道品质湍蚕,因为好多从合资企业来矫街,合资别的没培养舵,就是对品质追求瞳该愁,结果就是成本搞贵了特归,把品质先过关福,回头成本再来逐步下降涧吝。我们第一个解决的是品质傅捷舶,第二个解决的是颜值确浩落,第三才是考虑成本拈使。成本芹,供应商的成本我控制不了坝斡钱,如果今天在座还有供应商的话焚陷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点础疟讣,还是有这个机会的浇胆蝗。但是我建厂可以控制句体日,我们内部的生产流程工艺弊逻率,我会重新再造卞,这个我投资减少了敝碍孺,今天也披露一下署,我35万的规模最多可以干到60万琉坟呸。如果创造性一点可以干到65万阿唾,总投资50个亿呻量,含整车加发动机卑阔,这是内部数据复袍疯,来给自主品牌共享囤狡。   包括一些模具加在20个亿瑞枫、70个亿岸,最后的结果我都不相信隆,实现平台化访、公开化订赊谩、可视化略触,让所有的东西全部依照规则阳光推进纬秽聊。现在我们的供应商也很满意晨,社会上也很满意劳步。这就是在体系幸崔家,在这些方面的作用力冷篇,防止一个部位一个零件烽,一个车就不同零件不同标准脐犯食,那怎么做协枫,永远做不了好车痕。这个要感谢合资养成的规矩散亩。但是自主也会给你更大的动力涪宝,动力是在研发琴巨扰,其他方面再有作为芥誊虐。所以我们是国企的平台捕,民企的效率隧咯,合资的流程乳贺咳,这三句话就是这么个意思档己。   第三个就柏疯,坚持智能制造打造智慧工厂悼色。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂赎疗胚,实现占地面积的有效节约蓉搜,我们的合资企业领钉佩,广汽本田在推进第三期的时候力,就是根据SSC这个原则谅储玛。SSC的第一个S就是小型small旱猩,即所有资源空间最小糖烤闺、设备小型化;第二个S是简练simple门汤街,就是除去浪费委衬缎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑单,complete膊蹲夺,以追求小磨登丰、近乳勺、短嘶疯、轻俱漂苹,最合适的自动化笨、纳鸷椋块化纹色桅。所以广汽本田第三工厂运用SSC镰每,它们的车间占地面积减少45.5%埂挝微,投资减少26%途傅,跟它的一二期比畏抛羚,能源减少了29%揽太横,成本节约了21%逗城。   第四个坚持管理创新雷吩辛,开展构造改革慑朝怠,主要就是我们广汽丰田些,因为我原来在广汽丰田发动机曙拔,我9年就去丰田一次渡,去发动机只回了一次闭角绒,因为当时这个地方环境太好了琼匙,我怕一回去又不想搞自主了妮梳。但是鼓励我底下那些员工经常去悼飞颗,去交流奸暇乌,日本人也还不错吹誊,大家都交流蒜珐。但是技术是交流不来的巷,思想文化还是可以交流的路疵。最近到丰田去了一下垛,大有感受寿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革师稼,它从最关键匿烁、最基础的制造环节入手戒,开展生产管理创新阮成隋,从制造轴旧圈、供需轴槽、采购轴出发狗,深入开展构造改革酥,实现全员参与囤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识拘溯缸,充分调动员工的积极性橡磺、创造力寺菩含,取得了良好的成果芥。经营绩效方面显绰俗,今年的销量增长不多词,但是利润大幅提升男,生产效率显著提高撇拉。人力绩效方面馆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升肋火,管理体系与生产流程更为完善送培撬、合理懒弄。   通过改构造改革箱芥崩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升阔,根据他们的预计掇琼蛔,已有的数据摄拣,2017年单台不良率预计会降到0.01%间顶,就是万分之一辨虚如。而且现有的工人总数减少1600人卸莎窘。就是现有的存量也可以变化脆,他们现在不到一万人犀,要减1600人情,它新建的工厂讥仑不,员工还是要招的坞,但有的还是要走片毛。就是用减下来的人把他投放到这个地方替妮。   第五活羞,坚持体制增效叫,强化体系创新拨篱。既然这些企业都到中国来了汾陆叮,有机会为什么不学一学呢岛眯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下欢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破恐眉燃,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式藏订,广汽本田精益管理豁扮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式第祭寞。为什么搞一个广汽生产方式熟熟?为什么不造一个丰田呢句纱釜?这里面要说一句祥裳,丰田生产方式你不能完全去学齐锨滥,条件不一样棉,环境不一样染,人员的基础素质不一样抽晨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多恒窝讽。你学它必须要结合自己娠遍,连日本的企业去学它的苯署,有的好多也不成功昏槐我,当然我不能妄断娩,这是从资料摘的颅,不是我说的诞郊。   第二个魏,我主要员工整车从本田来辛,发动机从丰田来擂,也有一部分本田午,两个企业不同的模式怎么办是纱?发动机就要按丰田来怪船,从头到尾来娶权息,坏的不学好的学查,整车就按本田的来赶。但是一个企业两个体系怎么运作呢叹拖?我说干自主就不能有体系囱目,要体系就是传褀的体系蜂纶。不管你是从哪里来迟,包括从社会上来潜倒匙,来自五湖四海一个共同目标虹尾扳,要干好中国自主品牌焙海。所有最后提出了广汽生产方式呢,以丰田为主结合本田沫,这样把文化迟伪氰、体系做好寝纬,但是还不够巩固静,还要琢磨逝常,现在体系已经起来燎洪德。   我们从2013年开始策划恃,集团的主要领导说这个很好没,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的帕。   所以后面我们的产能又不够了怯,销量又搞起来了桅,整车进行改造抢、发动机进行完善倾幌,整车摹将、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造馅低唬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%罕,就是第一条生产线忻。第一条生产线上半年生产了将近16万理丸徽,20万的能力干了16万疚茫,实际上还可以做痢瀑捐,全如果满负荷做的话惫绒须,估计干到35万都没问题适梯柬。极大发挥敞擒侠,这个不进行全体系变革很难阮唯芥。发动机装配线一次合格率99%渭珐庞,这个零部件产内库存减少70%篱桶孙,厂房面积提升30%姑,原来不够用壤情奇,现在多了这么大的组织底灌围。库存资金减少50%拎腥啸,更为重要的是这一成果横向展开嘎情华。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线霸釜脾,它的年设计能力15万辆藕替,8月份的最后一天有个数据蔫卤巴,他们双班日产已经达到了650台古祁潮,它的满负荷是700台为,估计9月份就可以满负荷撂。这种提升的速度烫第遂,全世界都是先进的丹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局颧,它的一次合格率最高达到了93%搜绒,平均水平92%川,接近丰田中国国内水平虫磕胯,当然追求的是丰田日本的水平关,广汽丰田学丰田本厂泄售,我们下一步也拿一个计划甘贯,要挑战就挑战一流豪,否则没意义摄痢刨。   那么我们以建成世界级工厂为准则靶,以广汽生产方式为核心菊戳,融合了SSC原则测捍,运用创新思维全力发展智能制造技术恋,打造智能工厂灸牢。我们在第二工厂通过价值流最大化培揉抨、设备智能化标哎享,生产线自动化钒草盒、物流信息化息赖侣、网络可视化星、操作简单化山舅、安全绿色化沧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级盯添。这个第二个工厂是非澈拘锍兀好菜唉耿、非常成功的一个例子悔,但是这些都实现了粉督。   第六是坚持品质保障回北卤,打造高端品牌惊秽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗钢短孤,高的效率提供优质有效的供给试。广汽传褀通过精品工程确保产品质量翅,连续三年获得中国质量某袄、中国品牌第一嘶涕,超过很多在中国的合作企业抽绊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八论疼,所有企业里面包括外国品牌戒,与广汽丰田并列第八膜疽,比2014年上升6位绵佩。   第七日,坚持客户至上拷阀童,提供优质服务门板迹,不管是在任何情况下眠庙,用户是我们服务的对象嘛喇,也是我们的衣食父母沙,尤其是作为汽车这个特殊产品靛伍,我们对安全仕哩、对生命的一种关怀特建惧,作为生产制造环节的改革擦魔,是汽车产业供给侧改革的重要方向磊,但服务环节的创新与改革同样必不可少其韭,这还是目前我们相对比较一下陋材负。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名朴豢,也是一个什么机构猩犁,我记不不太清楚柯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离涉鞍旦。所以在产业互联网的时代脆能,每一个企业不再只是产品生产者爬墩把、服务提供商剂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商鹤诡,服务以各种形式融入到了制造业哗阜、研发设计摹碳、生产制造千深、经营管理吃攘贯、销售等环节摔保。有价值创造的可能翠董娟,就有服务形态的出现贾痪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限欣疗,两者相互融合脊、相互依存赦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展钱。   广汽在这个方面也展开一些工作境腿就,我们的整车平台将联合金融贺、保险红肃、物流么酣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蓝北,车生活平台会涉及多个业务平台囊,除了常规业务平台还包括了配件商城秸、用品商城肆烁、社区服务连锁记簇,用户使用汽车的整体生命周期跋,产品的购买只是开始己,与用户长期多次的接触和非常周到的服务白推,这才是我们下一步发展的重点卷。作为汽车服务提供商矩皮,我们更应当关注的是用户的体验昂夹,以及给客户带来的价值增值感受热牵脚,汽车服务O2O的打造惹,也是为了满足汽车全生命周期的需要腑,以及品牌和价值进一步提升的需要涧。   第八到矫,就是通过这些改革藐,整个广汽集团范围内的成果潦翔怯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万捻,同比增长28.8%前补规、29.7%垦,比行业高出20个百分点径燎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平码,同比创下历史新高投岔。当然传褀在这个里面那是贡献更大缆搐,1—7月份销量已经突破19万技,超过去年全年双,加上8月份最近的数据恭哎,今年全年的任务22万已经完成了起,同比大幅增长143%宿朵。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强芳妈费,位居第303名幢该,比去年排名上升了59位抹鼓,整体实力大幅提升吹。   第九毋,就是广汽集团的发展十三五战略残扛怒。简单地就是一个内部协同创新可,外部开放合作骸,这是总的原则盗,全面实施结构性改革怂,实施一五一三的战略荤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆澈箍,这是一个保守的数据群棺,因为传褀搞不好就过100万挺杆彩,前几年说传褀100万寥,别人说吴总暗盘凇,你是不是在吹牛下诬舍,现在领导嫌我100万都少了拐勿,拼命把产能都整合过来了雌份己,成为先进的汽车集团滑,做强做实研发整车零部件散扔、商贸服务和金融服务五大板块熔烂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌怖年奇,实现自主品牌事业的跨越式发展肩哼滴,全面实现一个“三”据抖,就是电动化哭铂、国际化栋培、网联化三个方面的重大破噶此虑。   各位嘉宾胜鼎、各位朋友星,女士们卤段泊、先生们柯荤,在需求持续升级翅诗,资源消耗的情况下寿窝白,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓帝,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端欠泥、品质优先拆藉、创新驱动的发展路径嚷烷驶,坚持正向开发僧,提供优质产品茧,坚持智能制造碴门拇,开展管理创新朽输,保证服务水平婆堆分,注重品牌高端化沽建股。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花敲嗽势,共同推动中国汽车迈向新的台阶淬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球管,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "  今年3月刨,借百年庆典之际碳酮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向改,即“智能互联”看、“绿色出行”和“自动驾驶”砷朽家,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向逻睬。随着战略的提出广馁景,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开死,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上剃喘。在这其中头拭屋,“人才”就成为关键问题搔请。为此尖问充,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕涵答,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备祭。   根据沈燕的介绍可以发现懈遣棚,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛奢,涵盖计算机售倡都、工程学壬、自动化莽娥、金融等多个方面浮陇。她坦言携煞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入校史,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈凰坍弯。因此禾舞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才沥暴螺。”这其中包括互联时代的在线招聘陈,“例如我们利用自己的招聘平台惊貌、Linkedin累、智联招聘等在线平台沛聪墨,以及大学招聘添刨畅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘狠粹掇。”除社会招聘外胯,宝马也会通过与院兴睦埃合作态貌,提前把学生引入到企业中匪卑逛,专门为宝马培养人才山尘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作休唱嫉,举行“宝马同济日”这样的活动菩缉。“去年我们就以互联驾驶为主题项,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品沤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习鳖轿界。”沈燕说道厦蹭。另一个重要渠道歼谰,就是内部员工的推荐颠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号激衡,让每一位员工都变成职位大使烁腺磨,在朋友圈进行转发传递杰溃谁。   “我们对人才的要求仙胳吞,在能力方面最重要的是对业务的了解荣。这不仅包括对业务今天的了解玻达峰,还有对业务未来的了解脸捍脾。要知道未来战略方向是什么苗女,需要什么样的技能侯。 ”沈燕告诉记者矮辰期,“此外籍潭,我们对人才的要求是不仅要了解中国烙遁耸,还要对全球化有所认知苯。随着技术的发展陛哼,我们对人才的需求呈现‘复合剧确,跨界’的特点抒。但是徒猛份,这类综合性人才很难直接从市场上获得鼎逗沸,需要我们进行入职后的培训吻串誊。 ”据了解教盛,宝马(中国)每年都会根据员工表现坏藕,提供给员工出国培训以及交流的机会如,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流邵。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换跨钝,以拓展视野翠不,提升能力茄讲昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为涤偿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是税篱摄,吸引并拥有了一批充满抱负眯、专业的本土化人才疟。而面对未来奶,本土化人才也将承担重要职责坷奋疵,“这包括为‘在中国徘扮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向诡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中腾楷廷。”沈燕表示匈射涩。2012年黎巴萄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题殴,并在上海组建人工智能团队幸磁,承担电动化和智能化的相关工作钱污继。另外磷绢,宝马已经在中国成立了专门的战略部门篙晒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨敛何寸。 这个团队将研究和紧贴中国市郴馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地逞,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿郊郊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上赌旗,用“数字票、概率激课钾、未来”为题柯,论述特斯拉电池的高密度促饶、续航里程及电池的安全性谅。对比国内情惮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车烂,并预言电动汽车和智能手机一样份隙被,电驱动和自动驾驶注定了是未来岭徒斯,不可逆的未来瞄。 以下为原文钮坦嚎:   关于密度和里程数规炒。 特斯拉Model S上市已经四年多了缓念弹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌猛,至今为止一个都没有兑现搪靶。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)都希,里程最长的量产纯电动车皋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结添末,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法参畏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数乖,忽悠消费者能。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准教葛景,里程普遍降低10%以上)来体现里程垂握,在有些国家辅助使用NEDC的标准篱侣笺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)帮溜犊。   关于安全性和自燃率片屎链。 自从2014年初安装了底护板颂驾,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)沟星献,远远低于燃油车居,各种撞的惨目忍睹事故确,也都没有发生自燃辅冈。相反漆墓撕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车勒喘,却成了全世界自燃率最高的机动车碍力,更远远超过了燃油大巴的自燃率蛋楼律。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理袖膊必,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门士,车门闭合的时候已经有点变形了)艇是,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业痊,几乎可以说箍赔挤:特斯拉重新发明了电动车欺澈掠。    国内真正用心做电动车的企业典泌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蜜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机董、变速箱钝饶腺、油箱等藉藏痉,改造成电动车的事情)昂浇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了光,才会全力以赴来押注电动车擞焕式。当然未,也可能是很多品牌都在蓄势待发第反侵,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招窍。    电动车不是什么弯道超车扣叫彪,而是换道竞争宠。    今天的电动车尉倡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态帛腥。待机时间是诺基亚的几十分之一稳,软件也没有几个秆娘,通话质量也不好脑头势,汉字输入也麻烦的要死澳。和智能手机一样骸嗣且,电驱动和自动驾驶注定了是未来舵刮,不可逆的未来朗随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航尝糙:李芳" "   2016年8月30日对晴画,在北京新浪总部坦咯,北汽新能源充电部门副总监陈保江耻鸿汤、北京华商三优总工程师丁晓伟戌、电庄总裁兼CEO先越事精馆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人镜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动课桨。    作为新能源汽车销售终端环节拒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线毒毛畔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉巯呷獭,更是充满了诸多困境桃,不为外界所熟知狠熟赖。    那么该票珐,作为中国最大新能源汽车市扯掌ⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况募,北京模式发展的瓶颈是什么个滑钩?有何值得借鉴的地方兑泵?又该如何去避免失误和纠正成胖刚?政府烷渐衰、车企吹举、消费者在这一产业链终端中晒切酪,分别又该担任何种角色玛晴聘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录凤坚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山店:魏总囤,刚才你从用户的角度佩狸毕,同时您也是媒体人的角度僵,可能跟这三位嘉宾的角度不一样盒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲辈碍,您发现了这些问题之后歇,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率拾猫?    魏士钦问毖:其实我们一直在琢磨这件事帝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说梦较恋,这两点是能够解决掉的牢湾。首先第一个患冬,支付幸靡。就像刚才先总说的很袱,有个银联一样的东西硼讼,接下来有个第三方饥捣癸,或者接下来大家都使用微信支付傲缝具,不管是充电桩也好阂蛇,app也好椽,还是当时的扫码也好酥矩搭,还是微信也好鼎疥仙,支付宝也好溺侣勘,能通过手机支付费损硕,基本上都能解决掉敖洁羚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题粹理,我们把支付给它想办法统一了毛挥。不一定统一到一个里边去肚岗,大概两三个谋,大家都在用车,这就没问题赡。    第二墩,这就相对更难一些了绰,应该是有一些第三方平台真正站出来蛙,能够收集所有的真正的准确的信息笨师,其实当时我们自己在做app的时候轮庐,就是在做摸点的时候伤畅,我当时就矛盾眠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点么,后来琢磨来琢磨去熬,通过很多用户的反烂尽,我定义出要摸一个最准的点捍赡能,不要最全的奠采。准是什么概念旧?第一圃掣拎,我找得到戌刻蟹,第二挟笑,我到那去一定能用得上咸酿孰。如果我找到它了蚀,也到那去了来龄,但根本没法用塑悸公,那就没有用了纹。所以如果站在媒体角度盖,我希望不见得是谁光南,也许是个媒体攻,也许是另外一个平台郸琉家,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起丝誊杀,但是它也不一定是最全的蟹秒始,但是它是这些所有的里面最准的腹撇,每一个用户都能找到桩灰保憾,而且有百分之百的体验把电充上懒饰朗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的毒懒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站放炽捻,是咱们国电的站称蒋,是快充晾毯宦。我们编辑去那边准备充电的时候巷擞百,有六个跑快车的兄弟呵蹋刺,霸占着那个点绷,就是不让你过去莆教,这个充完那个充仁,还剩一个车的时候邻熬,就赶紧打电话给另外一个兄弟臼污,赶紧过来充电雀脖。我们不等了瑟弗。但是他们不知道商,在那个点不到三公里的地方陀曹爽,快到积水潭小西天那个地方聊泌位,还有一个充电站毯,好像是三个充电桩还是两个缅吴,一个车都没有讲,而且车位都是空的起。他们不知道那里幂肪。而且那个点瞎鞍穗,我们当时找的时候用了三个app窟露,只有一个app上标出那个点浇晦,另外两个app是没标那个点纫去屋。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离淖,所以准确性其实很重要丁纤。所以如果能解决这两点迹嫂缸,我觉得咱们的空置随轨、闲置的问题一定能解决恳,肯定没问题的唾。这是我的观点葛赊联。    黄山揣:关于公共充电这个领域盖,我不知道魏总在充电过程中沫片,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题劫推?    魏士钦笨廷:出现过堂膜令,很多激。    黄山炉录乳:这个问题其实很有意思的问题辆连,充电桩的标准是国家有统一的标准犀侠彼,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电色。    魏士钦瓤扮:是这样狼然,最典型的例子就是腾势巍呻硼,腾势在很多国电充不了钒侗渡,但是在小E充电或者普天是能充上猾死冀。    黄山青绥嘛:我们可以把时间放长一点来看诵拈,在2004吕、2005电动汽车兴起的时候等答,很多人都不知道电动车是什么枪庞烦,充电桩是什么覆提奖。随着这几年的发展桅拆,物业慢慢都配合了捞,所以从成熟度也好魂侍、物业配合度也好捍匹舌,应该是越来越高的蜡。国家层面出台肠壤,新建小区予以配合卯迟浓,包括老旧小区的改造授,都会多方面来共同解决这个问题乔。其实关于今天的这个话题汉,我不知道台下还有什么问题要提问的陈歇溃。没有的话贤榷揪,我们可以做一个最后的总结沸浪贿。    我接着丁总说的北京模式的问题辽轮帅,我们今天说的是关于北京模式堆颊,丁总说了一个北京是纯电的市惩锊佟,跟其他地方都不一样盎爱煌,上海是极端的赔,上海是混动市彻锶搿,北京是纯电市场萄。我理解还有另外一个模式弥体,就是北京的充电运营商是最多的凸答,发展是最快的安耸取,一开始是国家电网单、普天在推零缄,后来群雄逐鹿填贺溺,特来电席航、星星等等各种运营商都进来了冒芭,包括先总这样的都进来了凳盟仓。我听北京同行说北京大大小小21个运营商葡。    魏士钦推逞忌:现在已经不止了火辰。我们有一个数据剧,说是47个运营商扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构誊罐,我讲点个人思考和认识克。    先谈思考袖辟课。第一畴,供给侧结构性改革内涵非常丰富虚宏,大家可能更多关注产品的结构性改革桃够,其实我认为敞女慈,源头是制度的供给和政策的供给匈功吃,再是要素的供给崇绕菇,三是产品的供给编隶晃。    再把这个逻辑关系缕一缕次队纱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给径,而制度菱赐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给娥毙。所以现行体制下侮牛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革浩够?这是我思考的第一个问题趣。    第二个问题袭该虑,是我做企业这么多年的实践和感悟涵秦,企业到最后比拼什么痛?其实就是资源的配置效率摆殴道。汽车行业也如此席卑。你拥有多少资源固然重要舰盾,比如研发队伍瓤,既有一两万人的逢多,也有六七千人的邵采,还有两三千人的闺复,资源差异很大僚颁,但实践证明人多不一定成果就多斯,关键是资源的配置效率盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率菏,取决于一个企业的决策效率和执行效率布污。而企业的决策效率和执行效率桅嫂贾,又取决于它的机制和治理结构概坊孩。    反过来拍凳,机制和治理结构取决于产权结构的合理化猎孝。也就是说湘,产权结构会影响到治理结构和机制矮杯揉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响辑,进而影响企业的资源配置效率滴柒厘。    从逻辑关系上讲氓,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革劣细。    第三个问题涩盎剖,产权结构是前提蛙污,是源头性问题犁,多年实践栖合哩,有以下一些体会层忍。    关于股权圈退闯。股东应该优质化亥卡,股比应该合理化吉昏苗。近期也好廊,远期也好踞插,你不能把那些对企业治理吃、技术反孩、管理糠乃系,以及市场拓展没有任何贡献伙,反过来可能还会添麻烦者俯,当股东丁。这样的股东不能要冬。    股比结构这块哨触,不同行业篮,不同企业泰,它的结构模式必须符合市场规则肌。若是竞争性行业凛弓穆,不管是央企抽奸连,还是地方国有控股企业面,做第一大股东绝对控股皋羚,很难实现建立混合所有制的初衷朽饶尚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”颗蜗,竞争性行业混合所有制要深混共犀,不能简单地浅混落突。什么概念扒?国有可以是第一大股东解乖五,但不宜绝对控股萄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构护。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化茶洛、国内竞争国际化这么一个概念恍损。既然是全球化随磕,如果你这个竞争主体侵辈,你的治理结构茅,你的产权结构速栓,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话彪泻毯,你如何参与竞争瞧?道理非常浅显明白嘎比纲。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践锤膝孤。    江汽集团公司制定十一五规划前箔,我们就有一个想法疏四案,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化粕肯襄。围绕这个思路孟,于是就有一个叫三步走的战略规划锰独唉。    第一步嗜,把国有企业员工身份置换掉纪沤,从根本上说誊模吝,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处评迷,对职工也有好处坞,是多方共赢的一件事情抗颈惫。我们知道论卢,国有企业这条船不管怎样辈勉,开得好添扰,开得不好仿,哪怕再破再旧弄瞄丸,只要不沉下去澈深奸,国企员工都会抓住船板锤拟,不愿意下船蕉。    如何把员工这些观念转变过来恕钠?只有让他们从企业人转变为社会人捷。因此撮漂,第一步是2006年酮,江汽集团公司所有员工进行身份置换囊岛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会湃良,作为每个子公司的投资主体讽备,共同组成投资公司笺耙。    这样搂瑟淮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东税。投资公司持有江汽集团公司的少量股权晦臼炉。    第二步竭,我退休后湃邪,引进中国建设投资集团有限公司水豁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司解滦蹦。初步实现产权多元化洛厦紊。    第三步佳剂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产耍磕,包括安凯客车的控股股权晒,整体运作上市拖。去年1月获得证监会批准腹,上市公司已挂牌复苟顷。    通过这三步走——置换身份畏寂隆,初步股权多元化棘庐,整体上市羡态,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的伍庭,对留人起到了较好作用患。在工业化挝簿骡、信息化厕许、网络化尤其是移动互联网时代哥秒连,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代落惠癸,股东或雇主和雇员之间的搏弈溉逼供,更多体现在决策权和分红权领域脓。    为什么IT产业悲,特别是互联网企业发展如此迅速疚僧?正因为它有这样的产权结构度较氨,这样的体制机制锣镁。做得好的互联网企业喊,股权都比较分散翰,管理骨干和技术骨干都有一定股份捌瓶,可能这是大趋势懊论。    互联网行业资源的竞争和协同磺隘舰,最终体现在人力资本价值上漏们闪,他们要参与公司的决策和分红绊睛翔。这个问题如果不突破副,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蒂画党。   存量是稳定剂充,增量是兴奋剂    那么估,内部机制如何变革隆己胚?    1990年我接任江淮汽车厂长筛,当时非常困难梨部,留不住人遁街堤。有些人选择离开欧捌啃,人往高处走隆蛊,完全可以理解脾弥铝。留下来守摊子的这些人不容易激汰,到我2012年3月退休吾史,这22年时间里鹊坍,江淮集团内部机制变革分为两个阶段撼。    第一阶段是2000年以前尽。可用两句话概括峡杠,第一句叫做存量相对稳定恋委,增量拉开差距怯衅靛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状葛敲,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来扩,可能就有问题驮适浚。因效益提高而增加工资侵榷深,贡献大的就多增错籍,贡献少的就少增矢缺。即便没有贡献迷校,原有的存量工资也不会减少盘,即存量是稳定剂喂涟慑,增量是兴奋剂涩鸿。    第二句是有计划按比例增长工资施苇。也就是说岔睛可,企业效益再好守腹,效益翻番工资绝不能翻番狼。效益不是很好伺橙朴,工资也要涨轨味。为什么菜卞虱?因为国家年改革开放30多年亢官扑,经济20多年高速发展茄吻,物价一直在上涨浩疾磊,生活成本在提高啦嗜窜,降工资就是降生活水平惮粪。所以我们有计划按比例增长工资菩还,以建立工资蓄水池疏适,以丰补欠德逢。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利洪娄。    第二阶段是2000年后瓷圈,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式瘟。    第一部分是户,区域领先的现金收入藕钦范。和北上广深不好比香线泛,但在安徽及其他城市的同行业者中寇冠,我们的薪资收入是高的崎,员工及其消费能力比其他企业稍高琶。但现金不可过度发放纱放,这是心理学链酶燎。人就这样刃首防,口袋里现钞多了后卢, 像一线工人复付,包括技师在内抒项,他腰包丰实了火叹扮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了梨噬撼。    第二部分是大福利宏。我在任期间撂磷,江汽集团公司解决万余套集资建房稠墒,还有大学生公寓跋导旦、廉租房等;自营的物业管理做得非车#好信栖妊,很便宜撇世圈,还有免费午餐瞄磕芥,包括洗衣房等蚂。有大福利当碑痢,有小福利娃匠哆,五险一金都取上限提奔。    第三部分有限的股权激励骚购翔。    区域性领先的现金收入小轨、大福利嗣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蚂爆,这使江淮汽车员工享受收入不低署桨、生活成本不高的待遇闯壁店。也使人才无序流动降到最低秆未。我在任22年鹿盾,江淮的人才试稿抖,不管是管理人才还是技术人才敛,几乎没有怎么流失弥络。    外人都觉得很奇怪埂凡。当时有个汽车企业派人力资源副部长儡凹,在江淮附近找了家酒店珊匙湿,一住就是一个月咯,每天晚上打电话找人荣讼台,但没有人为之所动刷趟。    究其原因备苍,当然也不仅仅是待遇和福利蕊蕊,重要的是文化留人拴啊填,怎么能留住人心范量,这是其一凸。    其二票邯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设轿,使员工的成长速度可能更快仆价谭。    其三话, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径季笛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径复,但我们有三条路径逆剿含。    一是管理人员成长路径估:管理员示、助理管理师甜盛卡、管理师栓、二级副经理划僚诉、二级经理贯、一级经理冯陋。    二是技术人员成长路径描:技术员损渴武、助理技术师秀宪、技术师;设计师肩蓬褂、主任设计师炊秒、设计总监藕耗窖、技术中心副主任绣、主任等绒莲点。    三是技术工人路径涣郝虹:高级技工挥喷捷、助理技师鼎抄不、技师彩巷粉、高级技师编覆橡。高级技师的薪酬疟,甚至比二级副经理拿得还多晤脚。    这三条员工成长路径瞧人,每个岗位都有岗位说明书豢放。你要申报这个岗位副羚,必须经历什么培训佩挞居,需要什么绩效瞪棵,才有资格申报软。上什么岗位有明确的薪资标准河,“升官同时发财”颇箔,用人用工尽可能做到公开公正透明侣纺藩。员工们也看得很清楚啊,只要好好干郊佩弗,就能够成长秤。    总之存请,在中央政府大政方针指引下蹄,切实放腿、正确理解运用国企改革的核心思想和方法裸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革腺。    尤其是产权结构改革庐,不要消极等待主管部门来安排拭涵史,等是等不到的尉趟。也不要对现有体制稀、机制太多无意义的抱怨扳巴寡,只要动机纯正赎,对国家对企业对员工有利碍菜,就值得一试暗,这是我在江淮汽车多年的指导思想刊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋详,但一定是基于稳定性麓勺需、权变性氰控、柔韧性基础上的变革胸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通挖凑滇。同时切记不管做什么事情购,一定要取得合法合规的文件依据盲悸。    在沟通管理和内部运作方面韩德,如何适应政策环境故,是对企业负责人的管理智慧的考验催虽森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩睹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团介乳冷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办嗅。   当下吕,在互联网经济蓬勃发展椒乘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下物,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃刃舶突、汉腾己、乐视滩、蔚来噬、Nevs沦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈毕勒。但这些新思维汝镐尽、新模式遇到来自行业啪保行、公众和政府有关部门的不理解和质疑陶。为此寰球汽车邀请行业专家彻铜、新势力企业领导擒领、主流媒体高层粪崩,就大家共同关心的行业趋势桔歪、创新模式瞄暴、市场预判等话题展开热烈讨论戒。   程远戏谜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁炼咯簿、V讯网总编辑程远   以下是发言实录炕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛姜差凑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域翰吝嗡,也是一个全新的问题蓬居肃,所以我觉得应该是个很有意思的事戏什。今天让我首先来作一个发言辱狸,我觉得是抛砖引玉颁,我想把石头抛出来勤并惰,引出大家精彩的观点湍湃募。   当然今天有几家企业来参加这个论坛菩挫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题讲,他们该不该进入汽车行业湃收剿。大家知道秽垄贝,这几个企业全是新人该北,以前都没有做过爱潍,在社会上是有一个反响娄椒,有一种争议写该渺,说现在已经非常挤了杯编,我们已经达到了2500万辆的规模弯,100万辆的企业已经有六七个了晨,还缺你们烘葛?你们现在还有机会败饱?我想说这是一个很重大的问题袭粳崩,我想这个问题为什么说是战略问题痊,中国汽车业一开始就有这个问题虫。   我的印象中事我,我觉得中国汽车业有很多政策入,也有很多重大的事情蔬糙寝,但是我现在回忆起来锋炮爬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大嚼嘛,一个就是开放引进梨咳,也就是合资闪,也就是所谓的市场换技术裂。另一个凰,我们做了一件很大的事情鞍橇咀,叫反对散乱差该。这么几十年来街,在我们的汽车管理部门庭斥廷,我们就不说谁了猫尼,大家都很熟喷刷,都是朋友梢通伙,现在都七八十岁的人聊脓虹。我进入这个行业30多岁瓤,已经过去30年了楞,这些人现在已经退了僳颁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情鸿酿纹,一个是合资引进沉,一个是反对散乱差喇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来散,即刚才说的市场换技术汤锣儒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车的饱盗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差递魔富,只许有资质的企业做械币磐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司盾,就叫中国汽车工业总公司惮逗。后来南寄受,提出了南北划界孩溺范,想要一汽在长江以北贯貉可,二汽在长江以南哦跺,形成一个竞争局面窃。这个想法没有实现憋,当然再早我们搞过六大公司毯层,但是总体来讲慷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争猜。   我在八九十年代写过一篇报道话苦舵,我就说中国汽车为何怕竞争屠?其实现在想号咕,我们争论来争论去就是一条蛊来淘,国有竞争廷,我们认为企业太多了枷崔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理程。   那时候从国家宏观的角度骆登词,陈云同志提出了一个经济学观点鄙喀味,叫做鸟儿在笼子里飞泉,年轻同志可能没有听过脑醇揉。虽然给你放飞疏,但是你不能乱飞投订,得在笼子里飞瓜兜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞罐芦,所以我们提出“三大三小”驾串,规定的企业能造车醛竣角,其他人都不能造车殊,认为进来的就是捣乱纳。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章疯九贯,后来被总编辑改为无心插柳扣赤。我们一心一意想扶持的企业搞上去劝亢吮,但是我们不想扶持的企业又在出现乒患,所以就出现了这种焦灼的竞争局面箔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意孙龚,为什么呢普蜂吕?当然是我们的基础比较差抽京,一无资金猛颊侯,二无技术酬慑熊,三无人才梁,白手起家歉。这时候我们引进外资措,有了资金详贿芬、有了技术当缴、有了人才稳德,奠定了我们汽车的发展基础肆。但是只走这条路等于缺一条腿崩孙诡,只有引进外资瑰,没有自己的发展疚骗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业任勃骗,反对本土企业娄,所谓自主企业币,所以自主企业很长时间不能进入造车领域圃裳。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的侨咯拍,奇瑞惹、吉利伎贺滴、长城促、比亚迪歉,没有一家是合法造车的企业涟,方式大家都知道限匣邯,买一个不生产但还有资质的企业派蹈逝,就是所谓户口本试,然后就开始造车秦须歼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好篙蝎,该死的企业死不了拍,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口叼,这是一个很奇怪的现象缉校铺,在其他任何国家都没有这个事情彻,只有在我们国家素苹,这变成了一种无形资产笆搪。   所以熟,后来工信部成立前夕健,在发改委发布了一个通报假谰,宣布哪些企业要死晦层,其实是一个作秀抗冠。因为这些企业本身已经不存在了梨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来誓努,就不会有这种奇异的怪现象复韩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判垄,我们把汽车产业的市场化物吼、自由竞争的方式忽略了赊短,我们把它当做航天航空管理朗。所谓集中力量办大事伸宛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的损碴睦,像航天航空只发射一颗卫星订,只造几架航天飞机坦棉,但是汽车绝对不能这样弄股贰,如果我们中国只有一个汽车企业龋,我们今天无法想象能够达到2500万辆涵茶拌,我们可能还在200万辆以下徘徊律逝澄。   我们想想我们当时的规模宋吻赋,讲起话来珊,我们一点底气都没有铆偏,全中国所有汽车企业的力量驹啸榔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量剧建梗,所以我们那时候是没有底气的既。那时候蔡总经常讲板,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂撑史缉,我们国内的某家工厂桐溺,搞了多少年淬耪?投资130亿干了那么多年没有干上去钩,现在回头干干每软,别的合资企业在武汉干140万辆车脆清,听都没听说过他就干成了呸充泛。   当时我们确实是一穷二白督鼓,那种情况下我们引进外资年饶,但是不让国内自己的汽车做嘘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿目魄响,变成了外资企业五孟、跨国公司一股独大譬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌奔。   中国其实为什么发展到现在这个状况请?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差踢贡损,在座的年轻人没有听说过匆痛拍,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号泡葱户。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作唾米。为什么有审批制效?审批制就是为了反对散乱差山念,所以你不能随便上企业凰愧。   我们把进入产业的大门关得很信咏稀,一方面对产业造成了很大损失司仟,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会弊耙。大家知道阂舌境,那时候汽车卖多少钱魄雷活?桑塔纳要卖了20几万放点,当时说两万块钱梁鞭,八字还没有一撇恨蔚倘,订购两万多辆屯雀,在桑塔纳卖20万的时候檬趁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来形。那时候的技术标准呢旅趴、排放标准都很低耗锣娥,我们会很快发展起来宿垮奶,但是我们失掉了这个机会良堆。这是产业上的一大失误献,就是反对散乱差涤纤镀,阻碍了中国自主品牌的发展貌滇。   我觉得中国汽车进入2002年档,入世以后就发生了很大的变化饱孰嚎,这个变化就是放宽了墙,应该感谢国家经贸委前司长翻硅卑,后来发改委的副主任欧新黔可,他在这件事上力排阻力茬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来某喉,有二三十个企业进来亭。在这时候立枚放,包括奇瑞拟现康、吉利抚、长城闪客,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面摧,所以这是我们企业发展一个好的契机变,这个契机来自于好的竞争搞。   现在大家没有再说反对散乱差句时,但是这个毒瘤并没有肃清钡啡,现在要有一个新的品牌出来四场,我们第一个想法就是它该不该出来崇獭吝,又来添乱母。所以在这种情况下悼番捶,汉腾出来以后梳,我当时也没有太明确的认识孙,在网上一片谴责声的时候好容,我就意识到了这个问题队。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的普钵,大的打败小的犬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼饱,快鱼吃慢鱼宝溜傲。汉腾给我一个启发局,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲霉戈池,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在朗,今后还会存在递瑰。   现在一汽抛幌妙、二汽非常困难惰,包袱非常沉重酮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才谜家,但是最近连一辆好的车都出不来巢。现在真正有活力的企业是谁呢屏?是长城评、比亚迪苇羡僚、奇瑞新蓉习、吉利涕攀。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用秽尚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开舜娄,让大家不要惧怕竞争柿,竞争只有好处悉。我们老是说过度竞争蚂懒,实际上没有过度竞争擅,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的未怀,经济规律本身有一个调节作用秃顷秦,一旦过度竞争它会自动退出绰秀。   我们的出租车管理很失败破,就是我们怕过度竞争浚曝,我们把北京市的出租车限制在7万辆溯,因此打车难颇顺、打车贵冠冉睹,群众怨声载道墩。凡是放开竞争甘翔,像家电产业大家都知道阀逃家,为什么发展得比较良性呢栓秋?就是因为放开竞争毒传,是不是先来后到呢臣栋?我们现在想想80年代歪,61家电视机厂酵,现在上哪去找龟?大家熟悉的品牌趴僧坷,北京牌侧夹、昆仑牌男幢嫡,我前天在飞机上看到长虹浆菇旧,长虹居然还在腊,出乎我的意料肚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存棚,现在新出的电视机厂垒妒,TCL过去有吗峰便率?就是长江后浪推前浪察寺,我们永远不应该对后进者说不缴饲,我们一定要这个变成一个共识屡滩赋,任何时候都可以有人进来愁。就像他们说的垄缮殴,任何一个行业都会机会巾信。今天在座的各位都是新进来的戎,我觉得你们的机会大大的有吐。   我的砖头就先抛这些暮绕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编贡:沈达炜 版权作品饰掇桂,未经环球网Huanqiu.com书面授权熄,严禁转载夹,违者将被追究法律责任开。 获取授权" "  徐和谊说糙挤,当我急的时候碗梦,老唐一乐幢,哥儿俩(的配合)还行嫂废损。双方都是坦诚的心态卤炼伴,就没什么谈不成的事情戳。    唐仕凯则认为竟肯徒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作媚北甸,基于双方的相互尊重堵。合作中摊都裳,尽管文化不同巩、目标不同阑,都能坦诚地交流输沽锰,达成一致啼段,满足消费者需求缆皖芳。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事娜犊版、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚酮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前粕酿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事室、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯免涎,接受了中国经济网等几家媒体的采访茂沸搓。在奔驰E级轿车之外苫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作卿谋。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时硼挎肝,徐和谊说深,关键在于双方的真诚与坦诚芥磐物,这与我们的性格有关热好。我的性格是直率芍挂,而唐仕凯先生则是含蓄惭泻涤、温和壁怪竟,哥儿俩(的配合)还行塑忱。双方都是坦诚的心态韶纹匈,就没什么谈不成的事情亭。    徐和谊谈到痞刮饲,合作中纫裳,彼此考虑对方的文化臣灸喊、体制坎散潦,对对方的决策机构都很了解报兰,也想知道对方的想法翘健匹,并多从他那套(系统)思考饯设恳:靠不靠谱屡,可不可能可。不能瞎白话堵叼但,不能伤和气鲁尖,所以就越合作越顺利瞄耿沙。    徐和谊认为苫,随着后续工厂和产品的导入茸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期楼己乖。    他还打趣说显扫,唐仕凯先生文雅驳骗,当我急的时候翔釜粹,老唐一乐奠滥是,我们的搭配非潮肫矗合适癸宛。    唐仕凯则认为橡测屁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作喘,基于双方的相互尊重卜。他说忌,我们与北汽之间有更多的共识承写。过去几年的合作嗣浩,大家互相信任围港、持久片莎、坚实拆操。我们有德国人的执着扮、坚持卞,在双方合作中桅绒拌,尽管文化不同圃颧、目标不同突溅混,都能坦诚地交流忿俏每,达成一致鬼屏同,满足消费者需求截,也能让优秀人才有合适的岗位妥。可以说炯,北汽与戴姆勒建立了最好的骸、双方互信的关系笛佃。    另外溶釜,唐仕凯指出脑具,中国业务的发展馆扣,离不开经销商伙伴的精诚合作斜什,他们积极履行对消费者的承诺勃、关爱兽歧扭,也与我们建立起非常良好的厂商关系卸填。    他强调祁,我们与北汽的合作俺,增进了双方的关系硼船。 全新长轴距E级车上市现城硖迮省,领导合影(右二为徐和谊擒玩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手摆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说凉,目前武煌骡,我们的合作是最好的赤掠。认真总结以往的经验睦炊、教训解,特别是过去的错误搐,接受媒体的帮助参、批评衬,因为大家对我们有更好的期许百。目前卫羞,我们仍没有达到自己的目标磊抡,在中国市场还是第三名洁协。但是私青渭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)沮墟。因此锹,我们还需要精诚合作逞,力争打造一流的企业;精益求精幢诡敦,建立一支一流的团队绷。毕竟惜,我们的公司和事业都很年轻弊蔚,在发展当中最重要的还是关乎人磊腻赶。因此俏,我们不能只顾眼前朵,应当放眼未来羡咕昏,希望取得更好的位置哺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊了:    各位领导湃年、各位汽车界同仁蹿斗克:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛佛里痕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计姐考靖。今年论坛的主题聚焦安全耗短,我觉得非常有必要笨槐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题裁,已引起全行业和全社会的关注甸辣淡。    今年以来秒钠痉,在国家和地方补贴政策的助推下渐绞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情妥,1-6月捷烁,新能源汽车实现销量17万辆割,同比增长126.9%处。其中纯电动实现销量12.6万辆墟乔棵。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆阶肮道,预计到8月底编行乘,全年6万个新能源指标就将用尽素和哭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆剔,同比增长170%返岗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置悍疏微。    但随着新能源汽车销量猛增破爬,其安全问题也逐步凸显罕浇眯。仅今年上半年蓟,与新能源车相关起火事件就有11起徘,事故原因涉及到电池慷凯辣、材料轮破乔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面仿。不但给事故车主造成了严重的生命娟攻、财产损失嗡惰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧瞎,极其不利于新能源汽车的推广氨贪菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律林桨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折缺北切,新技术新模式尤其如此设峦删。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处砰萄酸、火车一度跑不过马车且、人工智能行业也几起几落道输,每次都面临着必须攻坚的难题布混箍,并随着问题的解决才获得新的认可膝赖。新能源汽车行业也是一样涩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域砂珊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进达,在蓄积了一定的市场规模之后蚕赫,开始到达一个新的平台期缺樊,开始面临这样那样的问题繁侠。而我们认为吨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题谢错蹈。    首先疤身,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足士刷。    今天我们面临的新能源安全问题焦弥,一部分是技术问题茄闲驼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蕉。但更多的是行业规范问题犯铆,由于新能源汽车市场发展太快到毁唯,行业法规建设相对滞后通,安全法规不够健全菏卉俺,相关标准缺失品鞍,再加上消费者安全意识不足镀偿莽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等塘豪,共同导致了一些安全问题的出现笺。作为一个新兴行业汝暖柯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规狈话茧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度阀梯缴,这是新能源事故频发的原因拦申,也是新能源发展到当前阶段吼红,我们必须着手解决的问题氮距壁。    其次枷,安全问题是消费者关注的基础痛点宏拍,必须全力以赴加以解决炬钦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示埔庇骆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准帮聊羔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全精枢吮。我们经常说讼泛躺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点线,但是没有了安全这一基刺诠А,里程的远近本身也就没有了意义驰。新能源推广几年来抽,市场上对安全的质疑之声始终不断滩,说明广大消费者除了里程焦虑涩报,还普遍存在着安全焦虑刨,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑帝,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择伶犊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡稠。着一把火就可能会毁了一个行业火灯沦,在网络时代这种心理传导完全可能发生仙邦廓。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理溉聘,必须将安全问题作为头等大事来抓橙,否则就会被消费者所抛弃啊纠坝。    最后漠渡勺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路楼诺垮,也是发展的动力源硕幢惜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破誊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品擞南,才能得以持久生存熄贡。千百年来旗拆阂,人们围绕着使产品更加安全可靠但,不断做出创新论叼。及至今日绊剁妨,我们投入无人驾驶汽车倦定逛、智能网联汽车的研究淬,很大一部分原因蓖貉猩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障夸。新能源汽车作为面向未来的产品古届乌,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变季,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力读。    由此可见堪宽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈灵搬欧,粗看起来林林总总谱猛,不一而足;但是究其本质滑熊,核心还在安全次遂。破除了安全问题刀,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题慈舒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题摩挤弄,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嗽囱剖,而围绕安全问题不断攻坚克难呐,新能源产品和发展模式将不断创新爽干媳,不断创造社会价值拼瘸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者郸脾,我们从一开始乌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓潜谁头,从战略高度提升安全性宫,居安思危尖,未雨绸缪趟愁,从研发暴酗斜、生产到售后服务柑确桂,都布下层层防线乖怀,确保产品万无一失辟固秃。    一是在产品开发上加强安全功能设计悍,从源头上提升安全性河盾徽。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障借亢。从产品的开发设计阶段彻,我们就从整车控制建、动力电池界绩、高压安全等方面以高标准进行设计衅非辛。在整车安全方面锚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统灿讣犁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计精。在动力系统方面呢独,我们从材料屠僵、电芯伎毒废、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计档郡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术弛褂,降低电池短路和起火的风险记坷钾。在高压系统安全方面宿渡,我们从防水贸挽号、防火崔动、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计套改,高标准强化安全功能蓄嘉溅。除此之外时死堤,我们还充分利用智能网联技术柑磐,对新能源车运行进行实时后台数据监控寸莱怀,建立事故应急响应保证机制们骂赡,为新能源安全使用保驾护航昆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证膏,以高质量产品确保安全眠。在新能源汽车快速发展的同时床,北汽集团不忘发展新能源的初心菊随许,严把质量安全关嵌赴。北汽新能源生产的每一款产品硅嫩超,除了要通过传统车都要经过的质量验证外呢惊,还要对电池楞貉培、电控系统进行严苛的测试与验证古呸。目前慷媒去,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系缮兄锤,其中电芯安全可靠性测试标准42项米蒂,电池系统安全可靠性测试标准50项锌,BMS策略安全可靠性测试标准33项分帕滔,这些测试包括长时火烧测试快谰、电池剖切测试未贩、极限跌落测试和电池浸水测试等托斜。同时恃,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位呕窍管。上半年醚成,北汽新能源接到订单2.6万单沥卉窍,但在资源不足的情况下擦,我们严抓质量关莱旗,绝不为销量而粗制滥造诵比郝,最终完成15052辆的销售任务肆肃,订单满足率仅58%蠢,但却实现了上0事故率的优良成绩绊。    三是加强售后服务与培训渺,让新能源车用户买得放心刮项,用得安心下殿肉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障且师,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统剃,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蕊,包含车辆保养晾、车辆维修林奶嗡、紧急救援藏坡、充电设备诵、增值服务澈迹、客户关怀等多项内容柔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控敌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查笑卞、维修围堆巩,并对服务完成情况进行跟踪监控魂,形成服务闭环省颁定,确鄙柑停客户满意娜。同时畴墙窖,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训姆斡肠,对车主进行说明和操作演示揽喝,并规范安全培训流程礁爸琼,提升新能源车主的安全意识环烷。在此基础上澄杆洁,我们还创新营销服务模式瘫嫌控,今年8月12日箔鞍舜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金盲即擒,不仅具有推广新能源车的效果坍,同时可以让车主及时更换兼、检修旧车上的老化电池弟胯,通过我们的新模式给市场提供更多安全苛、环保蔡、高质量的车型萍杰鲍,给消费者更安心的消费体验攀努呕。    各位领导倪、各位同仁邢烧:新能源汽车作为一个新兴产业锣从,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段本享祷,出现一些安全问题嘉票,这在快速推进过程中也是难免的韩酞宪,是我们必然要面对的问题信潜烯。因此新能源安全问题市颁风,绝非某一家企业能够单独解决私既,它需要我们整个行业的协同并进汹道拭。    有鉴于此电羌撬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力炼蝎潦,不能因噎废食喊思铅,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心搂,牢记我们新能源事业的战略使命剧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念董赁谴,以持之以恒的韧性搭,推动政府弗霖、科研机构突春、行业协会瓜、企业乃至全社会开放合作显涟,不断建立安全标准雌韩舌、不断规范行业行为盗槐酪、不断推动技术进步没慨、不断优化消费者使用习惯渐,不断实现新能源汽车行业成长成熟蹭侠撇、发展壮大瓢宽,实现整个行业的可持续发展瞧逢捕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳咐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长扇孔,各位领导烤、各位专家矢,业界的朋友们瓶韩:    大家好!今天洪,众多长期关心测、支持中国电动汽车产业发展的领导读、专家和朋友们齐聚郑州玛勤溜,共商大计瓣矢想。作为本次论坛的协办方乓概伶,请允许我代表宇通公司极,向到会的领导差处换、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里钵酱,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识稳。    近年来晤,国家出台多项重大政策上持解,从顶层设计鼎、推广应用脖屡驾、税费减免商彭、购置补贴廉败谱、生产准入巾、基础设施等多个方面匡燃摆,保障新能源汽车产业健康快速发展千稿。客车作为电动汽车发展战略的切入点参稠,是电动汽车普及推广的重点领域吹链铰。至2015年底梁锻,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆微洗,占同期所有客车推广量的13%舞扮峰,为城市节能减排仙、绿色交通出行做出了重要贡献稳。    财政部妮、工信部斡刷马、科技部械倪好、交通部城词柬、发改委等部委荣,通过科技计划石釜、产业技术创新工程等重点项目进行支持探掏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化诚翠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升激:节油率蛋稠、续驶里程等性能不断提升绦泡纫,动力电池能量密度街梦舞、驱动电机效率等关键技术迅速进步非剃性。    具体来说朔舵,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化疲晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成别棉、节能与控制技术方面已实现了自主研发单湍,大部分电动客车均采用国内自主控制器航,整车性价比高鼻算,满足市场需求题,节能效果得到消费者认可拳。    二是动力电池性价比显著提升谢。动力电池躲阿设、关键材料国产化进程加速示,安全性和工艺技术持续改进殊欠陕。与2010年相比就达,动力电池能量密度提高将近一倍题,成本大幅度降低郡挪苦。    三是驱动电机技术水平进步明显屁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求米甩,在功率密度蓉委、系统集成度和材料利用率方面显著提升豢渺烯。    同时阂烘,我们也应认识到地,国内电动客车研发试验能力有待提升垫离殊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距赂:整车可靠性棘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力炒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整荣蔬摩,寿命码翅、低温环境适应性该、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后崔封。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向宠啸歇。    马凯副总理强调豆傅芜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障哭。电动汽车由于安装了电池的法蓬、电机癌帕、高压线束等高压部件楼,给整车安全性带来了新的问题钾垦险,而电动客车安装电池容量大丝杰、整车承载人数多墟效,给整车安全设计提出了更高的要求冬硅。    因此步叼嘎,电动客车必须从防水确、防火世冯寇、防触电卯没、乘客逃生涩、事故处理等方面综合考虑补常,从研发制造扑、运输存储纹绘、维修保养苯轮、报废回收等全生命周期各个阶段着手磁,在电池安全猜、控制安全燃女、高压安全酞豢、电磁兼容等方面进行技术攻关长铝巴,全面提升安全技术水平护盯烽。并对车辆甫屎、零部件运行实时监控睫,起到预警作用莆恒凸,保障大规模安全运营惯泌。    宇通自1999年开始研发电动客车搏隶扮,持续加大研发投入票棘,得到了国家部委撼、河南省政府和各位朋友的大力支持复贤链。未来朴密脊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入剂,围绕电动客车轻量化弘、智能化棵罗、网联化以及智能制造等发展方向陶,立足自主创新吼舍,掌握关键技术寸,提升安全水平岛定,促进电动汽车产业健康快速发展棚钨谅。    但同时蔼,为了推动我国汽车产业的转型升级砷,实现2020年500万辆的目标蠕杜辉,我们依然任重道远祁疤。行业的健康发展祁奢,离不开国家政策和社会各界的支持宠巢传,我们建议钮:    继续支持产品品质提升和新技术研发汀性。在纯电动可割、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验犀,研究开展创新工程二期项目等钱鞭,助力国家下一阶段产业化目标的实现贺茸。针对燃料电池客车排,我国和国外先进水平相比还有较大差距侨,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度涝托糙,尽快解决关键技术问题薪射搞,推动产业化发展五。    电动汽车正处在新产品推出的初期共,技术飞速发展搅返傅,面临很多未知领域的挑战簿诲,这些不确定也带来巨大的创新机会播伦特,是企业送票督、行业和国家的历史机遇履标,也是赋予我们的使命和责任卞崇,    我们将坚持创新核,努力实现产业转型升级和健康持续发展绷。    最后阶坷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉俱懊:李芳" "陈清泰蓬汇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办干,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”吼管枢,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”嗅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出埠闻褪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题姐枯,回应社会的关切价穿苍,引领行业的健康发展睫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台瘁灸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题哥康池,广泛交流澳赣、献计献策卸皖拢。    首先是创新引领问题椿。    去年乐径,国家多种政策的叠加效应充分体现霜,电动汽车呈现了爆发式的增长扮卧蜡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%玖埠,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善谋厦强,并得到大多数试点城市的积极响应埂辉。更加可喜的是扣,电动技术逐渐被消费者所接受彭项,潜在消费人群在增长乏厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是琴崩,总体上堕烫罐,这还是一个政策驱动的市扯=妗,它的不可持续性已经开始显现妇设。从今年起泪,国家补贴政策开始退坡抒供。种种情况表明妨店稻,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期辫,相应地汞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期很罗隶。购车补贴的退坡窗射,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型栏罕。也就是在购车扛团糠、补贴逐步递减的同时娃授,政府应在研发环节加大支持力度拐,集中资源支持在动力电池会陌、核心零部件顷、电控技术溉侮杉、轻量化耽、智能化等方面突破技术瓶颈隆塘贪。    另外霜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位猫凡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始念谩抗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等舰沃。相应地漓呻隙,很多巨型汽车公司正在加大研发力度袍深胖,大手笔投资于电动汽车骏。    这一切表明喘,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快弘工。    由此看来态匣,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战舒坎。    第一并怜,政府补贴政策进入退坡通道床澳踌,电动汽车性价比提高的进程涂镰瑞,能不能跟上政策退坡的进程贪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路复抹嚏,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键扁。    第二鼻,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蹈担,中国肯定是他们的一个主要市场目标儡。能否改写我国燃油车发展的历史爸内,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立澜韭,并建立起较强的国际竞争力骋闪,这是政府和企业必须认真考虑的问题百募。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术卫脸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力窘玫遁。    因此叛蕉编,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导腾熔穆,那是在强政策激励下的增长集虑切,是不可持续的攫剁。有些企业一门心思地追逐增长静段赦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张恢,却放松或忽略了创新和研发夸蓉祭。    应该承认腺肠,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蠢起杠,性价比还是偏低的词。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破锰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁卧虐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景豆,理性地配置研发和产能扩建的投入菠朗毫。    当前镀,我国电动汽车正在向成长期转型剃久,这是一个重要的机会窗口停扛。从全球看嚎驶,电动汽车的技术路线还有选择的余地衅尺,核心技术尚待进一步突破瞥共家,关键零部件的壁垒尚未形成瘸羡,信息系统还在发展党,品牌效应还未发力履仍邓,商业模式正呈现多样化莽梗琼。可以说惫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间舱浮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略佛故,有较好的积累时。我们又有全球最大的汽车市场支撑誊航阿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权礁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇残淀,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件靡泌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期煽岗仁,潜心打造核心竞争力驴,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美搓棠需,另一方面可以与国际巨头同台竞争沤当。    电动汽车和燃油车一样辫坊,竞争力的核心是聚集优秀人才突搽沫,拥有强大的研发能力采宛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应拉骏。对于汽车产业来说双,生产能力的扩张是相对容易的理,而核心竞争力的形成则是十分艰难的瓢。但是届抒队,中国的企业不能再走技术空心化的道路了沽,因为那充其量只是一个泥足巨人剩。    补贴政策的退坡失,正在形成一股强大的倒逼式的正能量辛,补贴导向将让位于市场导向臣燃鸿,让位于创新导向腹癌黔。优胜劣汰作用将被强化悼卯,在大浪淘沙中夏强槐,真正能站住脚的扛擂,将是那些具有创新能力泵成、掌握核心技术协、具有品牌效应的企业伎锹墨。    关于安全保障的问题貉戮嚼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上艘妥陀,特别强调要重视电动汽车的安全问题躲徐。这也是全社会非常关注的一个问题娘笔,是这次会议讨论的一个重点猩。    为开好本次论坛喀娄梳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研体,并将在本次会议上发布调研的成果礁丝尖。    汽车的100多年发展史说明胚,随着人们生活水平的提高阶茹,出行机动化是一种必然的选择楞统。但是憾深吧,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车杏发怂,电动汽车处于起步阶段舰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外郴白讣,还存在由于能源结构改变而带来的痢,诸如高压电路臀好镣、动力电池等新的安全问题溉。    因此贡,在电动汽车市场快速增长的时候篙十,安全应该引起特别的注意储荷,无论是整车企业惜落窟,还是零部件企业欧良拣,对于可能出现的安全问题粒翱百,都要诸项排查妒、及时发现颅昏、找出对策噶,竭尽全力把问题消除在进入市场之前婪茸。即便是这样蔬娃稼,进入市场后的汽车仍可能出现问题镀司管,这就需要继续跟踪豆五,不断发现新问题哭弥,不断解决问题啡,必要时要召回已经进入市场的车辆盲氦。    应当承认焙,电动汽车技术的成熟度还不足茎,市场考验还不充分凶搅,消费者的信任度还很脆弱艘斡剂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展恃善。从这个意义上说胆锭,我们必须把安全放在首位拜那裂。因为安全是一个否定性指标负,世界上没有绝对的安全强,但追求安全是企业的天职同残偶,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上宝焚舰,要以更多的投入瘟壬凉,在设计谓、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平勤晒辅。我们绝不容忍安全隐患刹癸,但也要宽容失败售醛扇,因为这里存在着不确定性酥。    安全也是规范出来的枫,要高度重视标准蹿、法规和监管的作用寺诽,设计安全的标准和法规欢隋羞,有些是科学的研究和论证定下来的玻蓉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的诧康。企业必须严格按标准和法规生产滔窃官、管理和运营茬谭尼,监管部门则应该严格执法奈退,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本票攘辱,绝不能容忍劣币驱逐良币撬坛。    今天降断,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题晦忙,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题期思舷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具士煤,它还缺乏充分的应用考验施泛城,需要未雨绸缪椭,防患于未然裴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把乱龟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导剿轮,各位同行挥尘甭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》喉抨,每个桌上都放了一本兽,大家可以直接看螺伪。前面上半场我估计是大家最关注的乃跋,有一些政府动向苯泻,他们做的干货醒谭矫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了糠形,我只讲讲技术相滔赋,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”乏波,有三个方面扩欢睫,有些技术方面的内容是有相关性的嘲头亢,政策本来是张永伟讲的未柬,我在PPT里基本删掉了挨,大概带一点离。    首先讲一下电动汽车安全的技术册。电动汽车安全技术我们分三块川,动力电池的安全敛赴噬、电动汽车整车安全醋、充电基础设施的安全挠。首先是动力电池的安全性蒂肉,是最基础遂闷毛、最核心的澄,包含了电安全髓、热安全撩、结构安全等等诡美。    我要先从科学的角度说一下窟。如图(ppt)实弊凌,这是电动汽车动力电池的基本特性嵌倡,中间可以看出我们锂电池安全的范围草,一个是电压苔潜裳、一个是温度枫计辛,对电池安全来讲竣,这么一个很小的窗口里才能安全工作矗体,如果温度高了会发生一系列的反应通谷,就不正常了繁舰。我们具体来定义一下这些温度簇,这是做一个严格科学的实验错涪媚,锂离子电池的热失控棘、温度变化攻厦坏、温度和电压变化的过程毁晶。有三个温度邓禾返,T1叫热失控自生热起始温度避毫毋,这个温度一般在90度哇,接近100度篙。第二个踏寞卞,热失控的触发温度盲册填,就是说热失控要开始了龟。第三个墩署融,热失控的最高温度啤狡,代表了释放能量彤输芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)姓缅,给出了一系列的各种类型的动力电池赊,比方说三元的NCA巷挪、NCM纷彭酮、锰酸锂的梆滩坞,钴酸锂藕苏、磷酸铁锂刑,还有钛酸锂的阀炮,从中间就看出洛栋,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的履。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域稠,总体来看善淘,热失控最高温度比较低一点死藏,这是钛酸锂的酣皆黑。    太过于学术化一点坛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程墩绊汇。热失控慈俊桔,我们先从热的角度镶混,过热之后首先开始自身热的起始温度之后翁姓,我们的SEI膜就会分解共甭、负极电解液也会反应镐容,隔膜机制熔化棘挺,再到正极分解东鹤、电解质分解棚,最后就涂层崩溃是竿都,大规模的内短路电解液燃烧祥履倒,就形成了热失控戈墙郎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度脾店吕。    另外一个问题歪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展郴顺,像放鞭炮一样驼,一个单体发生热失控能量还是有限的绍彭砰,如果在整个模组系统中间扩展魂诲,这个能量就非常大了纫篡。我们说其实不在能量的大薪畏ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了醇胳,但是并不是一个危险的东西粟,关键是没有瞬时释放邦泞,这是一个瞬时释放的问题腿期必。    诱因轰沥缮,刚才说的是过热引起的猴嫌,还有电的和机械的查螺榔,电触发娠哇,主要是过充坷纳、过放等等绒回,尤其是过充到,过充引起的热失控是纹懊幔害比较大的姆,这是它过充的一个过程和机理翁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火俯戒身。还有机械滥用狄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火垒蔽,这是在网上搜到的底盘的切割实验腐凳,专门看它怎么样懈,机械诱因就会最终引起短路秸陵。    第二部分椿,整车的芬乒,现在我们找电池厂开安全会骸孔纫,电池厂就说很多问题是整车引起的联犬伦,不是电池的事星柏屑。的确欧,很多问题不是电池本身造成的黔,是外部原因苏砂,整车郸比,比方说碰撞会引起萝伐舜,电气安全曙诲,还有功能安全俗灿挫,重点是这几方面菩罕少。比方说碰撞极,碰撞是最容易引起垢舰常,常规汽车主要的安全就是碰撞安全列什炔。第二切骡该,各种原因的电气线路短路引起着火辅,比方说左边这个(ppt)是特别典型的卯,电机控制器锯施、电机电子器件IGBP短路了估热,高压巫、拉弧沏底惧、多处熔断娟晨,整个就全烧掉了牧配弥,这是控制器烧红了粕。另外一个什驴,比方说前一段时间南京暴雨之后古,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路波撑。功能安全常,深圳五洲龙这就是功能安全导致的断,电池管理系统死机盖,但是充电机不知道堡,继续充酿,充过头了澎,导致了安全事故放郎诞,一般150%会大规模的内短路既,充过头150%肥,不管是什么电池使菩胯,包括钛酸锂电池佳蔼,如果充过头也都会热失控的赤,虽然我们知道钛酸锂非常安全岔复革,但是过充之后过压也会引起安全事故纲鼻。    第三豹,充电基础设施的安全搪醇。尤其要说一下充电设备的安全问题设割铆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好块鲁,它的防水衔、防尘钉椭掇、防腐蚀厕、漏电侍懂翰、短路保护等等咖表翅,各方面存在一系列问题扛捅。我们开了基础设施安全的研讨会杰谓,大家提出了很多问题狸锋父,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍爽,我不在这儿过多讲涂。比方说腑甩庐,我们荣威550就是非线充电着火捌逆擅,自己来安装这个梁灰嗣,比方说外部的“三防”娜犁恼,内部走线的零乱祥,不按要求接地等等恰,这都是我们充电设备的问题扦鸡蔑。比方说全生命周期状态的监测忱锻、管理体系的缺失焙欺诡,线路老化之后也引起很多问题五裸。尤其我们在研讨会中有专家提出瓤钉儒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证繁媳,因为那里头重现事故之后就会特别严重天享飞。    我不要都讲问题品,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果肥钞。    第一什,说一下全球国际的进展才摹。我们要学习几个歇,一是安全防护方面萄诉,比方说日产的电动轿车Leaf盘陪搁,现在接近23万辆琼,没有出现过重大事故白款茂。它有一个安全防护的设计体系肝茎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的公,而不是说不能做到安全杯猎粗。人家做什么娟蝗邻?首先称梨,有很好的防护设计理念喇潞迁,它的防护捷插,首先防控事故发生侮老牧,其次一旦失效琶彪,可以失效不出事绞,再次潭晾齐,出了事泥,把事故控制在一个可控的范围急瑞,控制在接受的程度跟燃油车一样纷绵。是这么三个阶段抨极,从电池设计汞脱,到最后可达到的安全目标糜挞,是一个全方位的设计理念革讣敛。    二是设计开发方面饺佳,遵循了严格的V型开发模式换络,从电池包褐、墓裕块懈戒捷、单体捂线俏、材料趁浆锋,从设计层捶、验证测试层青嵌屁,是非常详细的按热比,包括底层的电池材料禾渐垮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了参瓣昏,我们国内的电池厂现在还很少用这些汤不感。这是他们要通过的所有的安全测试的项目忙疥蹋,其实这些我们都很熟悉勃,比方冲击蔬、振动德缚侥、挤压奈獭、跌落刚收,陌Γ块跌落瓷、单体跌落等等梨火,针刺频不蚕、极端的短路哀、火烧廓、热循环膳附饲,有温度的高低温循环实验儡妨锚,这个好像我们做的不是很多瓢,气体分析等等顽规,这都是全都做的琴下,这是我们跟日产合作交流的毙莆,我觉得还是给大家分享一下冉,很有意义的融哭。    第二帘舵拇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说舰翅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)粗,这都是公开的八任兔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利赌弦,这是一些主要的专利女片敬,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿航哄帮,这就是一个完整的过程宦。由于成本比较高婪,其实没有在它的车型上全面的推开佳桥坞。    另外一个值得一提的谩溉胁,特斯拉的碰撞安全性夺盛戚,从设计的角度溜,应该说借用了一些非常先进的方法谐欣凰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型悔,发生事故之后嘘,非常严重的事故也都是安全的挫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好委闲,当然因为它有别的安全性其,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的悉。    第三芍堆,这也是公开的资料醇顾,三星的电池系统戊。重点看一下电芯层面肝雄邯,这是90安时内部并联四个单体电池冬,一个卷绕式的方型电池衅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置杏般,一个是过充保护瓷贩、一个是防爆阀吠糯、一个是保险丝惩。我只说其中的过充保护胺瞄滔,这个电芯的外壳是正极恋,有一个过充保护的阀田,当内部气体压力增大之后乔,把外壳的正极跟负极直接相连琴册坛,短路俗掇,形成大电流嗡呢躬,外部短路孤蛇暑,过电流之后保险丝把这个断开费,这个我们是值得学习的讼翟。也就是说在电芯层次进行材料物盲桅、电气触闺同、机械系统的系统设计还是很值得学习的瞥蓉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多绦佩傅,其实它把单体电池当成了一个小系统哀节倍,我们可以对比一下肚吓,日产电池的墓创兀块相当于三星大电池的电芯线,就是日产是小慕罹#块毋城鼎,三星至少客车上是大电芯械胁容。    未来趋势来看筐,现在工信部300瓦时鹿、350瓦时都是这么高的事,这是国际趋势男,没有办法群筐,大家都在这么做吹,10年内我们真的要到350瓦时琅疙,我相信2025年350瓦时应该没有问题的叔萌,2020年300瓦时应该是没有问题的匆漂,这个从比能量角度是可以做上去的响,成本也会降低摄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的岸堆,比能量瞳、安全性是一个翘翘板署让概,所以我们现在都出这么多事溯匈,下一步300瓦时纠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知秸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术疏炊,我现在牵头中美电动汽车合作欺,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性厘骑千。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系茶瑞灌,这是最核心的下一代电动车技术惶绦。    说说国内的诬接绵,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩呕焦到,待会儿再说问题宛吞洽。正面取得成绩会宝,从材料体系式,三元正极癸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高婚亮附,比方说在阻燃隔膜熟函、阻燃电解性懊幸、阻燃安全性也都有创新财,取得了进展啦。从单体电池产品的检测结果来看邦麻挠,跟国外也没有特别大的差别酣。总之串谦倍,从统计结果来看宫椿滔,我们和国外的相差幅度不是特别大效颇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源潜旦,总体电池的安全性保持还是不错的凹艘,这是实验的东西谓,严格按照了国内国际标准纠含标,因为我们的电池企业也跟国外配套灸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套瘦查绅,所以我们其实国际的标准都是满足的屑攫埂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新钮。我也举一个例子兰蝎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的瞬绵。刚刚说三星的有熔断器豌歌菲、过充保护器凳耙、防爆阀航恐,模组的我们现在电池管理系统等等魔违,还有一个问题脆戒,自引发内短路模盖,这是一个问题渭,我们的制造杂质泞虽、经常小规模的过充过放缅懂袖,长期积累以后会自己引发内短路廊千,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做屎艇,因为不好重复实验谢,我们首先做了一些重复实验的方法俯,把规律摸出来了脱,这个短路会形成三个阶段持膳,内短路的第一阶段笑棺侩、第二阶段斗、最后一阶段洽掸。第一阶段只有电压的下降诧班舱、温度基本上变化不大草悍献,第二阶段烤,电压下降同时温度有大幅度下降笔笺辉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测昆酱软。    如图(ppt)渐,这是替代实验架,这是算法脚,这是短路的测试实验屑沟,这是结果劲,现在已经在CATL管理系统中间开始应用搜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程雄瓷坤、内短路的阻值都能精确的辨析出来缴莎,提前预警热失控事故荤。    整车安全湍,首先是轿车安全论烂欢,比方电池的防水屏惦,跟整车关联度很高劝,因为静态的防水逝耗,放在车上不一定防水蜜汞雾,现在都知道IP67铅狡,其实一些厂家都做IP68了涸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的聪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故教,我们如果做得好是完全没有问题的夕祁娃,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计开恒,这是我们做完的设计始。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全秘虐,这好像是我们比亚迪的电动车亢,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西酥,做得好我们的防水比燃油车还好滤泛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好茸诉烧,关键是我们的技术到不到位婪稗,所以我们来谈安全问题应该这么看班。    第二毫驹舅,轿车碰撞安全挛富椽,我们做得好的企业也是不错的习钉。举个例子搭竣孙,长安的呕死偷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作舵,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的尝喀,这是产迟棺冬、学呵、研联合研究的姥。甚至为了将来的发展丛缕赫,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的阑何。而且电池包不是越厚越好昏估,如何又轻量化戈、又防撞闪罕会,在优化设计方面也还有很多工作可做纯。    第三查句抚,整车电池系统总体的安全保护疤何。我觉得我们通过上次的整车交流会轰俩梗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案黑,大家都觉得还是非常不错的吐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的挂,尤其是轿车企业是比较好的辱垛,分层荷亢篓、分级做的是非成瘴讣唬好的甲,比如说高压安全管理系统琶封眯。就是说只要按照严格的流程来进行开发茫插典,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的宠嗅。    另外我提一句客车监,待会儿宇通的汤总还要讲的面鼓搭,我不多说了鹃,他们有成套的方法来保证安全性獭鸡叙。    最后络超,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议稠兑。前面领导都说了层,多少起多少起婪,这是从2月份到7月份统计的10起以上甭壬钞,7月份多起来了面弄。现在存在的问题宠,我们在报告里面有详细的介绍本舱峡,我在这儿时间关系也不说的太多了倍。总体来看酚激,我们安全性准入门槛要提高拿,所以现在在指定各种标准坏,要进一步提高标准橙漠。当然还有一个问题吝魄善,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的令诗卯,因为充电桩跟车的接口是老的舵加廓,现在要搞新的土,新的总体来看是更加安全的叔圈雷,老的怎么适应新的赐讲谭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的矮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战孪。    我们的发展建议拆锭尼,我也不详细介绍了晚撇,因为我们在报告里都有痴效千,永伟会比我说的更清楚一下禽米蚀。    第一个秽街,完善安全标准维替洞,制定更加严格的安全标准喘红尼。最近客车安全标准漓、电池系统的安全标准呐计,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准阑报。    第二个驳筐尸,监控体系孰记梗,现在当然都有监控系统悄,马凯副总理上次也说了昂,监控主要还是要靠厂家监管师幂,不是靠城市最后的那一级失坞,最后那一级你也不会给太多数据豁孤臀,数据最多的还是我们厂家自己烈,我们最有能力监控好到。    第三个晨晾,强化充电基础设施安全管理舶,严控地下车库肝芳膊、高危场所充电设施建设与安全监管局盛。    第四个逃小腾,改革检测体制箔棉鳖,我们建议建立新能源汽车年检制度社,传统车要年检冠,新能源车是需要年检的霓,比方我们防水澎诽灿、防尘性能霓无妊,新车是好的欺,老的就不一定了搅,我们的绝缘性能愧、漏电保护等等是需要检验的任,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的活份姆,这都是很重要的比储娩。    第五个聊绕,建议改革行业的监管体系特煌,现在我们是准入病嘛寂,有几千个车型谎,客车是很大一个数奖斑,很多厂家都进来了绥斜讨,不能说让谁做烂蛾、不让谁做磷卢,我想将来要引入事后监管的体制饲嗡,谁要出了事要负责什仓,要召回淮、吊销执照口善融、取消资质蓬,甚至取消你不能再进入这个行业晶妇呢,这是我们建议的要加强衔佳遣,否则这件事情没法弄辅鲜。    结语三句话骆竭:    第一昧姓,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蓟攻忌,为什么是“命根子”怂污?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转匆冯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全汉报?我觉得怎么强调都不为过苫撤澎,所以我们要警钟长鸣核孰,高度重视呕疯,大家都是这行的从业人员境蕊邦,都不希望这个产业下滑雀丰蘑,但是为了做到这一点坞胯,必须要警钟长鸣瓣,高度重视附摧。    第二煽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术徐芭棺。想性能大幅提升纠奸钨,大家都希望300公里繁暖、400公里嘛绥焊,客车也是要提伯,高比能量电池是必然的趋势坞缴缎,往上提的瓶颈技术就是安全挎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蜂。所以随着动力电池比能量不断提高田,电动汽车安全技术的门槛越来越高浑,本土企业要有危机感爱哥。    第三奈檬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系灸奖坎。安全管理脓淖,政府责无旁贷泌苏白。    我就说这么多离。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮表蝎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日癌嫁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行谱。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起先陌,到今天的北汽EH400的下线揉,北汽的这100万辆用了5年的时间苹版坏。    在活动现车啤,北汽集团董事长徐和谊表示坏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风侮来,不断的加强产品嫌处卡、技术罐、管理创新拌婚,不断的加快电动化尸荚韶、智能化辨、网联化犯、轻量化的发展步伐寡工,全力抓好‘π计划’的深入落地郎垂泼。力争到2020年躲痢,实现自主产销80万辆快廖,这其中包含新能源产品20万辆却即,实现销售收入700亿元块闺,进入自主品牌前三名的目标啸臣,成为具有国际竞争力的大型汽车企业拢闹错。”   “来得晚畅厢壁,干得猛聘眷廖,站得稳”    “来得晚迁譬汲,干得猛揣刷氏,站得稳漆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结隆。    “在行业内来说垢,本土企业已经很多完成百万辆了校睡,我们加入进来刑爆合,形成一种集团向上的态势旅。”北汽自主分为三个部分好,“绅宝潍炕毁、北京爬扁、威旺缺一不可跋牢,齐头并进菩墒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧淬处。”在随后的媒体沟通环节中袜坝口,李峰坦言缕平燃。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列岛陀尼,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群甩芒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品寝邢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群袜精。北京是传承“越野世家”品牌精髓谢壤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌驳。    “越野车是小众市晨愫铡,但是在中国市场上来恼,硬派越野谅,没有人能从北京汽车手里抢资源巨。硬派越野或是下一个风口忙。”李峰在接受媒体采访时表示培。    除了在品牌划分上的努力硷,在车型投放层面毙诺,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车话,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车炔,而到了2016年段纺场,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车赦我笺,加上北京品牌和威旺品牌魂袜皖,更是达到了六款烽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例谴猜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录太。    而面向“十三五”康冻创,北汽研究院院长邬学斌表示慷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标残多浅。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述肌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线惮仟,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累砍晴泪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃匈仆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破吃袍。”    是的估,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线握腑吐,北京汽车仅用5年的时间群,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”廊怒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围磊纠耻,现在一是车型结构变化了栓似,市场引导到SUV帮爬、新能源和智能化上去眷。我们由三级跳变成了一级跳篓藩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示寿,“市场的变革对于自主品牌来说憨寿踏,恰恰是一种机会关踏。我们有对市场最敏锐的感知慑巢,最接近市成狻,这是任何合资企业都无法比拟的刷。”    从年产销量看媒,2011年达到2.4万辆脱刺、2012年实现7.8万辆圭撇、2013年超过20.2万辆辜接、2014年突破31万辆补融瀑、2015年完成33.7万辆段忌,2016 年预计目标42 万辆闲毋,到现在已经完成了23万辆念臼。“2020年我们要达到80万辆浦坑碘。”徐和谊表示彭凳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品屡莆界,还要有好的营销么辛适,“酒香还怕巷子深”剔。在产品营销与销售网络建设方面沪,北京汽车依旧不甘人后私请蚊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言瓷疚乱,“人在一起叫聚会俯迸勒,心在一起叫团队媚。”    2016年上半年同,北汽绅宝品牌新增经销网点243家羚茫,同比增长396%菲,目前网点总量高达到836家瞬兄伟,渠道建设速度令业界刮目相看峭箍。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家脸冈,同比增长20%淘秒,目前网点总数已达1081家头。    据已公开披露的销售数据恨蚀性,2016年截至7月丢佛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆钨,同比增长42.7%戊姥芦,远超乘用车行业11.1%的行业增速腿饭细。其中蒋绘讣,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆醇踞滩,同比增长94.6%恳孝率,成为名副其实的“自主增速王”漂。在具体车型上绕,绅宝X25累计销量接近5万辆篇趁,在A0级SUV细分市场排名第一截竞帽。威旺1-7月也实现了近10万辆继,同比增长6%以上耿把刊。    对于营销体系喀,蔡建军表态称害:在互联网时代喂甫鹤,消费者出现了很多新特征售为,他们爱分享互动窝,重视原创和分享滴撤,并处于一种“始终在线”的状态抒快闲,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系错撕嫡。   对于未来蛔拘: 李峰表示椿,在“十三五”期间棵,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌烤。    其中针对绅宝品牌健,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品陷尾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋块化技术平台陋维。    此外坝酞篇,针对SUV市场火热形势倘梗,绅宝连续推出多款SUV车型五俏,形成了X25滥诧、X35彩惜、X55黑、X65组成的SUV系列簧捍,实现了对细分市场的全覆盖处憨。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型舅肌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50沦雄。未来捐,北汽威旺由经济型微车揉抢、MPV倒柯、SUV和轿车等品类组成沥拍舰。   责任编辑雾钒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档激:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开秋街攀,在杭州召开悍朵阿,我们非常激动逻墟。我们希望全球贸易更加公平亢哼,中国企业能够更好地融入世界市场男劝思。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示碧秋断,要向世界展示中国汽车业的良好形象断仿。据了解犬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车仓呵感。李书福说搬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台旁兜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部昂疟,李书福告诉记者疽,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州担屁,吉利要展示好自己的形象点募凳。李书福认为颇骡,我们要解决全球经济治理问题掏八,首先要做的就是提高自己的竞争力傲硕狡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理仿。   汽车产业智能化   谈到汽车产业桶盾汾,李书福就来劲了未涤酶,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头呢痕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度沫泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展梦璃,是全球经济的一个缩影阑悄彭。”他介绍说纲,未来汽车产业的方向是电动化桶隋鸽、智能化撇、轻量化乾风,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列餐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年翟喜肛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一劣。李书福认为蕾勾佰,两者的“联姻”以及之后的融合发展懈书肉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新洁拴凌、活力坝、联动清、包容的世界经济”槽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”甸涤醛,在他看来两者在基础理论研究和基础慕停块研发方面合作得非常不错前牵湿,他希望沃尔沃能更豪华剂、更高档税逆、更有竞争力抗骡唐,希望吉利能不断提升品牌力逢精、竞争力和溢价能力背攫杉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件汉涟。”   在吉利汽车体验馆帕臣,新款的“博越”展车停在那里簿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟捻侣锭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨拎素侮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一磕豆搁。李书福估计冒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作伯屉。去年冬天很匪本,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时氓品,他也曾表示涕脚放,未来汽车将成为一个智能化的终端设备即。   “汽车的产品形态也将发生根本变化豁胆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势毋人廓,商业模式的变化已经从电商贯股、维修凉叉、汽车金融瓣、二手车稗暖宋、人才培养等领域开始窝丁,逐渐延伸到供应链前端的设计烙浑举、研发和生产香匙。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型精傅,这是核心垃搐。”李书福说官遣,汽车和互联网海司了,两者已经分不开了筏涣,汽车制造业要想有未来布芳,就必须和互联网深度结合起来外欺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嚷趴鸵,吉利每一次研发创新伯咆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开艇假纤。   “安全既是时间长度姑承,更事关人的生命渤挞灌。有人说旱锣,现在的汽车都很安全了虽,安全已经不能成为汽车的卖点了答躲,我认为驹羚,这句话说的不准确督,也不全面碉。安全对全球都很重要到瘦,对国家很重要胜棱坦,对个人也很重要瘟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害本,可以说安全事关大局经,安全关系到千家万户合,我们一定要把安全放在首位悸瓤。”李书福说迸献。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中捆,不仅有央视的直播尽,现场还有上百家媒体潞门,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分香勉,受到业界的肯定仙伴。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念帮,用现在的话来说就是企业的基因焕氏漂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念阔项固,当其他条件与安全设计有冲突时技放篱,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程勾妓解,而不是相互妥协涩好许。”他认为偏,当造型与安全有冲突时碧,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时池幢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时脱,也会毫不犹豫地选择安全监歪。“汽车是给人坐的讥,所以安全对汽车而言实在是太重要了路钨下。也就是因为以上这些理念喷,沃尔沃才能发明汽车安全带柒、汽车安全玻璃德毕菏、安全车厢薪、儿童安全座椅变匡诵、侧气帘督峭、车外气囊此羔尉、交叉路口自动避险自动刹车呻典妨、城市安全系统等等陌痉容。”   “汽车内部空气质量也是安全问题是,因为对人的健康会造成影响赂类憾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知饭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上恫敬虫。 责编设:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蒋卵?这是东风集团高层必须面对的问题邵太。“国内前三羞商,2020年品牌影响力达到行业平均水平解、市场份额5%得、销量125万辆乡鸿,其中东风风神必达35万辆蜂,挑战50万辆割。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标把。   论自主品牌的持久战糖纷杰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点紊。在他看来签安,相对与合资品牌前呸,自主品牌的发展分为三个阶段截皇:战略防御弗秃彩、战略相持和战略反攻汗。   “对标合资品牌顶驼、自主品牌已经经过了战略防御阶段乾闯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段乒。”8月10日赴,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌私,并反复强调萍,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了解龋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于疵稼,风神刚刚取得的历史最好业绩肃念。凭借旗下三教谐樱客——AX7辛、新A60慕、AX3闲惺缆,东风风神1-7月累计销量76322辆硷皖槽、同比增长33.5%电,其中7月单月销量首次破万裳。另外略村泪,轿车销售26756辆内惹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆氓漆,同比增长27.4%腔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念诵:第一蒜抵,超额完成任务;第二逛茎,轿车和SUV双增长勘秒。按照目前“三箭齐发”的态势潦陆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标沮喉辨,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆何纽溅。   李春荣的底气还来自于一组数据对比桂溺涝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上采抽,东风A9超过传祺GA8烩钒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一穗。   “其实础搜,我们重点想对比的是帕萨特敲竿稠。”李春荣云淡风轻的一句歧械,让一向低调的东风乘用车磕宠炼,平添了些许彪悍和霸气瞎龚博。   不过桨成裸,面对长安腑瞬、吉利回敬、长城诗娜、上汽这些强劲的对手漆兔采,以及合资品牌下探牵蓖、车市整体放缓的趋势壳昆携,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观遍汲。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度卫材?这是东风集团高层必须面对的问题姐炭。“国内前三没酒适,2020年品牌影响力达到行业平均水平揭边、市场份额5%菊、销量125万辆臣妇爬,其中东风风神必达35万辆咯诲,挑战50万辆茫季。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标霸碳兑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营闯纪函,我们要尽快达到35万厩。”李春荣形容葱,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”平侍锻,未来五年将是“本硕连读”息枚礁,从自主品牌的生力军成为主力军穿抬。   如何冲击第一阵营地杜陵? ?   对于目前的东风乘用车来讲碗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蹋涣譬,首先是产品寸供漂。关于产品规划江变,李春荣给出的答案是磕丸丘,东风在2020年之前虽锯来,会推出17款全新车型恫铺颂,其中传统车型将达到12款楼,新能源汽车7款斜。   实际上浩,经过七年的储备盯,东风风神已经形成轿车匈、SUV和新能源汽车三大产品军团呻,在大断、中脱来、小细分市场布局鹊攻慕。   值得一提的是彭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神些桅蓟。这意味着磷搓梆,除了传统车型囱,李春荣手里又多了电动车这张牌粉锌,而在2020年的产品规划中吠嚼拳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款奇拦。   产品层面抱圃夺,缺少明星车型是脱疥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题赴寇,而在未来的规划中妹旁,东风乘用车的目标非常明确识叹拨:提升车型效率梯,培育明星车型岔袄嘉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型彪新江,半数以上产品达到细分市场行业平均值钠。   实际上挛虏,东风乘用车下一步面临的问题垢断,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”饰。除了风神之外能笆虏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等舶,以及合资自主品牌阑,而在东风入股PSA似犯,成为第一大股东之后疟乔,东风乘用车无论在资源整合宋恒、品牌溢价挽突、平台技术方面苦几艾,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应想,当然这还需要时间证明乏凌搁。   不过较上,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向啊:资源协同包括产品加味、平台落伐、制造技术来、供应链叉、营销和国际协同坦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要邪,随着车市的放缓金对藉,近年来跺摩部,从豪华品牌到合资品牌臣、再到自主品牌烯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证狈哺潘。   与成熟品牌不同交啊,创业中的自主品牌纪弗皋,在招募经销商老孺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力剑伟。随着竞争的加剧毕险、产品的丰富谎,未来将对渠道提出更多的挑战宫掀,比如一年之内连上四款新车的吉利辅陛离,目前最重要任务之一就是加强渠道管理汇镜潍。   盈利能力当然是最为重要的标准篇,但是牺牲自己旅茅汰、持续补贴经销商僳浅沧,也不是长久之计腻迫,解决之道要不断有竞争力的产品推出编。今年年底其变,风神AX5即将上市芭兼,明年AX1也将上市拒抚抛。   实际上榔米勺,在青海活动开始之前憨呕揭,李春荣提前到达西宁弊潮,专门到长城和长安4s店进行调研垢。让他感到欣慰的是铺杭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75炭虏鲜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的宏泰胁,我可以负责任地说钮梦,我们的商务政策是最好的描堆揉,没有之一穆鹊。”李春荣对于渠道的重视程度的词杏,基本上是亲力亲为揩。   目前豹敝,东风正在加大招募经销商和扩网的力度患。按照规划熟底娘,每年净增网点50家什齿示,未来单店销量逐步提升至800台以上票炬,达到中国品牌经销商中上水平把。 责编帮孔懒:李芳" " ∨娇摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日没妈,由中国汽车技术研究中心主办棉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办季。在本届安全论坛上掣蓝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲摆,在回顾过去的同时凄玻,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议卿嗜世。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人夏亲、车辆侮谅、道路等影响交通安全的诸多因素敬沪帛,促进共同发展评实,从而降低事故中人员伤亡率簿冕饺,最终有效改善中国道路安全状况泊。   会后啊柿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦疲吮氏、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访南檄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念醚,并阐述了对于人缄、车堆仁慕、路揣仿碧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解吵。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示火遁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务衔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念氓烽,一是日产汽车“三重保护”安全理念陆盖,即分别从社会毯兑、个人和车辆三个层面采取措施裙,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念炬,就是在车辆的周边恫,设置一个安全保护屏障泉,针对车身周围不同的危险接近程度记,我们会开发相应的技术进行保护案叙咖。   除此之外趣祭顽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力糠。在车辆的前方热翘、两侧溉诡零、后方建立一个全方位的安全屏障激辉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念携匡。同时兢荤郸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化阔桂,日产汽车也研发了一些相关技术售偷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拿。   日产汽车始终将零排放镶镶耪、零伤亡作为企业愿景酱。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担春荤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术秋,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蛋,可以在自动模式下完成转向图歼、加速和刹车等操作缕,提升车辆的安全性能墨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况啸暮卧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题栓。即使后座坐有乘客炊底,后侧方视线也不受遮挡伸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车虫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头混簿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上畅,帮助驾驶者做出正确的判断蹦。   针对电动汽车领域府,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位乐滩娘,而电动汽车上的安全技术碧,应该也已经达到了世界顶级水平堪郡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶刺,高桥信彦表示撬宫,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度愁领欣,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶寿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶钙汐写。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍酣,日产在研发智能交通技术的同时叫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目亮镜纱,其主要分为四大领域松妈。第一大领域是关于自动驾驶技术的哄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验芹本舱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)绣窖扁,对电池以及其安全性能进行研究碎捌伴。   第三大领域是新的移动方式链凑盾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备成荆,换句话说顽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助让鲜翰,我们针对这个展开了研究喇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判惠辨牛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展盖汇疚。   未来诞侮攘,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及残蓖,同时泥宪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险悲蕊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术鹊哗,进一步降低交通事故发生率踞、持续改善中国道路的安全状况谱。 责编巳:李芳" "     【环球网报道】8月10日蟹挝,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市际信侮,共推出6款车型磺磁,售价区间为17.58-23.58万叔幻秘。   新车亮点够酒:   外媒点评沪访姬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编翰:李芳 版权作品弧,未经环球网Huanqiu.com书面授权磕仁,严禁转载关,违者将被追究法律责任歌添。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口卿葛仇,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭抛。   不久前戌夺错,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜糕海,北汽集团以549.329亿美元营业收入篡,排名第160位矮稀,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单闷畔刀,也是首次入围世界200强工簿。“我之前的预测是在180名左右跺,这个结果确实出乎我们意料另。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话管。   据网通社了解据核,2015年缓荡擂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元疟,再创历史新高蛔。“十二五”期间凛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆青,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元帅素,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元捞,增长3.4倍理。   通过与徐和谊董事长的沟通交流刨从,网通社可以断定以下两点互摄肖:一畴海、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续啪、稳定的增长苛忻。二怒童、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重逛四。   为什么能做出如此判断环茎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上灸艘绒?徐和谊的一番话做了最好的解答喇:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂氓,咱们给人家代工挣俩臭钱污仓蠕,那是发展民族工业钒庆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗宛?不可能侠。能走向国际化吗臂豆榔?那更不可能颁倪贤。”   然而雹星袱,做自主品牌顺材闯,光有决心庇坑、喊口号是没有用的颓汾。正如徐和谊所说堡伦耿:“干自主品牌真的难毯聊绰,现在大家都处于成长阶段虐梧,想要效益好显然不现实媚碳守。但是效益不好就不努力噬捞,就情有可原吗拒我?当然不是!赴。”   从“1 ”变“2 ”噶晴,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心校圈。短短5年时间幂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”饰镣柏,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心舞吨。“北汽人要有工匠精神疟疮,低着头迹授、少说多干歼雌犬,闷头干衔,一代人不行两代人偏朗圣,肯定成功赦伦洞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求榔米。   随着“十三五”规划的展开毫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”晚。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局皇潭扮。据悉搂仍托,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产圈、供伙活、销就哥渤、研于一体的北汽集团南方基地豌卡规。   届时姬拷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心脐惹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市垫督蛊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展谭,形成1+1>2的布局井。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品休,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺盆。   “十二五”期间毫,北汽集团凭借超前的战略眼光沏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蹈惮刺。通过产业链合作仓惜,北汽掌握了最核心的三点(电池酿、电机翟砰勺、电控系统)技术宛暮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军借粹廉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆切,并取得了中国第一恢、世界第四的业绩力板糜。   据徐和谊介绍矢起,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上锭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案拷溺守。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前瞪诗芹,北汽集团零部件业务板块几乎是0妨,经过这几年的快速发展财,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元拒访,这是之前想都不敢想的济兽妊。”对于北汽集团的转型宫嗓,徐和谊深有感触急负。   据徐和谊介绍柏释笑,未来北汽集团将围绕汽车产业链悔烙,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型投劝才,包括汽车金融挨、二手车共、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸瘟啊怠,带来规拇埽和效益的双丰收腻屏。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点违。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业卜荚势,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蘑价寿,这也是转型升级的重要标志之一嗡甫。北京通航以合资琉、合作妻柑、资本运作为主要模式诉形谰,在国内实现了产品工业化和市场营销撬失。虽然规模不大蓬荚瓮,但已经显现出良性发展态势千骚驮。   直视软肋猴,质量和效益成关键词   “整体效益不高甜任粮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言短,“我们举一个例子擞,这次500强名单共6家中国车企上榜彻泊斤,总共盈利114亿美元篡藩。美国2家车企颁,共盈利171亿美元吉。我们的产销量远高于对手伐史,总体效益却不如他们希炔股。”   徐和谊指出梢潘细,提升效益逻谋每,整合全球价值链椒,转型升级本,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的突揣魔,也是整体中国传统制造业需要提升之处痪奔豢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施似,向好的企业学姥挎,从7个维度努力蜡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗镜剃醋。还有四个月踏捍寿,拭目以待泥瘦吮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头暴,通过与他的交流可以看出设歪葛,对于北汽集团的成长他是满意的栏。然而傲,作为一名中国汽车人人芍烂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌申辑。   “跻身全球200强企业巾,不是终点多你,而是新的起点獭。”徐和谊更是霸气直言熄鳞晨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强兼脱,中国汽车行业前三甲现次恒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编聘:李芳" "   车云按煎:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行皖仇皋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲秘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法厘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战凳潦。本文由现场演讲整理而成犀扫沫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰迅樯丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸吾固塑,这两方面的关联性是显而易见的略。    说到沃尔沃狸们,大家联想到的第一个印象就是安全寿。的确颇蚕结,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候衔黄碍,他们就讲委猜啡:“车是由人来驾驶的妨。因此醚丘丹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全藩弊记。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拖何就。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明绵。可以这样说蹄拌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面尸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带瘫年持。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术纠骋。其中当然有标配的磺,也有选配的杭经苦,组合成不同的配置埔暑踌。这里我稍微着重介绍一下矫,沃尔沃的City Safety城市安全系统起。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统兴藐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂奠拐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史活停鄙。在2006年的时候杭路舞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统绒溶患。第二年也就是2007年萄赖,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能擎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统膳雄蔷。2008年盖识线,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety闪,成为一个技术子品牌皖逗舜。之后的十年中这套系统不断地更新完善灵坑人,扩展了许多新的功能晦俱,比如增加了行人探测赖、自行车探测碉、大型动物滦、路沿和路障探测与避撞功能喇迷搞。    避撞系统为什么这么重要呢赔饲辫?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶犬,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车冗都、转向功能的话燃,一切都是空谈面。想象一下僻,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车凤诵颧,这将是非常严重的问题缺陷朝芥。避撞系统的工作机理非常简单硕掳颓,首先是探测蹄外,然后是评估决策币,最后是干预菲系,包括警告或者自动刹车俩。    首先是探测莱话少。相比以前牡壳,探测功能已经取得了巨大的飞跃腑。从单个雷达到多雷达和摄像头功发,并结合多传感器融合算法拍猛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战阜详。    接下来是决策礁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型棺,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞洼帅疯。但是你在路上开车显伸,特别是中国的路况改捞粗,不可能前面只有一个障碍物扁串。所以随着多传感器的应用焕,现实需要更先进的威胁评估算法童,可以同时考虑多个对象谜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象饯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力褐屎习,你车周围的一切都可能是潜在威胁凑糠细。    复杂的算法肯定会增加计算量课,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估叫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步妈谢匆,有必要进行适当的简化港涪久。但问题是怎么简化菱羚拓?比如现在大家经车澹看到的中国式过马路弛泻,一群人一起走囤,走到路中间逼,可能有几个人继续往前走擦埠结,有一些人停在那里拉,另一些人却往后退桓,这时候要判断预测是非常复杂的俄燎间。所以钝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性房饰虏,使得警告和干预措施如何定时厢膊疯、提升相关性和可信度始终受到挑战娃矾免。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁币仓,才能提高决策的相关可信度桨申。    最后一步是干预厘丰。判断之后还要有一个干预的策略糠娠讨。干预一般是两种揪镣,先是警告篮,再可能干预良谩炉。怎样警告呢概桨侧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告陌,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁稿。如果没有可感受到的威胁存在勿,原则上车辆不应该警告驾驶员克。这是因为合,如果还是警告洽匿辫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因括,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率绥。时间长了之后棉剔,他就会把系统关闭或索性换辆车绞和,在中国的路况环境下寝摊洁,如果一路上都是不停地警告汝掇,这的确是个问题鸥馅。    警告只是一个声光或振动的信号染能闪,那么在警告之后髓,怎么判断还要不要车辆自动干预呢龟降魏?我们的策略依然是灯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生肥蹭,否则车辆不应自主动作凳翁腥,理由也是刚才所说的藩夺陛。可喜的一点是屑耽眷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升跺篡,自动干预所需的时间大大缩短了诗,相比十年以前皑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能成通。最后一点戏下含,怎么协调人机界面描唇,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异句,也将是一个很大的挑战郎。    刚刚讲了很多冗龚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素巍定。首先是效率问题盗咎椽,要调整警告反应的时间纶吩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效侧?警告干预是否可感知与理解墨楔收?第二是相关性疥炒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出冗裂?是正确的警告避瓣踩,还是漏报或误报赫?比如说路前方有一辆大卡车蓬榔揩,系统把它误认为是高速路交通标志牌仍挎替,而不给任何警告统,这个明显是漏报伴唉。但是反过来说狈顾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车妇嗽,从而警告干预楔,这个就是误报翔入,这也是第一类和第二类误报的区别叉恫。最后是接受程度阶按棚,警告是否很高程度被驾驶员所接受辞、并配合吴?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭跺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性獭阑,所以这三个因素之间要互相平衡鸽爬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程仿蜡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目粱,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术颁沫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等侈。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目富础礁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶寿?是不是因为最近自动驾驶轮眯、无人驾驶炒的很热瞎?同时还有一些顾客在问孟,自动驾驶以后窟,我们的驾驶乐趣在哪里猛彪?因为很多人喜欢操控荚扰,喜欢在山路或者赛道上开车衔我骑。    我们完全理解这些考虑冉攘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况第,今天早上我走的是中环般掣呸,走走停停尝居火,就像这幅照片中般的拥堵咎焕炯。当然划寇粟,交通拥堵也不是中国所独有煌宿,随着城市化进程的加剧湿,这是全球性趋势嫂昧记。请问这样的驾驶乐趣何在关喷?    除了拥堵播,还有安全问题褪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量勺蝎弓。城市化的发展也加剧了空气污染快看,以及可持续发展与能源的危机挞呢炉。对各位顾客来讲颧岁枢,还有实现实时互联和出行便利的需求芦狼。    所以苛登,自动驾驶对社会勺、环境和经济带来的益处是多方面的受奋晒。首先牌赂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全胳戳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的噶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误廊,即使提升不到100%安全缄邢,但是97%瘟创淖、99%可不可以丧猴?自动驾驶还能连带产生其它的好处帅,改善拥堵融街偏、节省能源消耗劳画、减少大气污染检嘛露,以及使旅途时间利用更高效童。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利率耽,但我们说肯定也有挑战襄钳,世界上没有免费的午餐继范钮。对于使用者来说竿,有人机交互的挑战坟煞分。还有失效模式控制匡驼梅,万一系统失效以后紊酱桥,怎样用冗余系统来后备控制技躺。有跟其他车辆系统的交互半驾,你不只是一辆车单独行驶在路面上脚。怎么感知环境码,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知嘉届诽。还有最后一个袱爱肪,再好的系统倡怠笔,当顾客不当使用的时候庙屏,怎么做这方面的技术应对处理凄。对于车辆设计来说海泞趣,还需要各种各样的冗余系统做后备顿烈改,确保自动驾驶安全狭癌垛。    其实酞问鹅,自动驾驶不光是技术问题摩酚狮,更重要的是对社会和伦理的挑战酚酶瘦,大家是不是能接受疾姜炒?首先唬叛,什么样的商业模式遍,是我们现在继续卖车的模式届缄街,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式搬冲规。基础设施的改变翟,比如说车道线媳垫美、公路标识的统一岸纲淌,这也是非常重要的日俺齿。还有保险公司是否接受弓,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任功饺信。最后是公众的接受程度蕉,法律和法规的约束颗逼,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注冯,从而也引发了很多相关的讨论设邯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么遍?我们非常明确锌锻,这也是一贯的战略瞳,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者瞪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者袖。    这里举个最近的例子讲玩裙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车相,已经在欧洲量产上市袖掣杰,今年下半年也将在中国投放市场誊挝。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统茎酚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”阑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向青了镣,而无需跟随前车净奢。要知道佛氯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的荣踢破。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景咎滑,那就是到2020年久弘朵,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡佃盎洗。这是沃尔沃汽车庄重的声明灵萍捣,也是一个非常具有挑战性的目标缕称睦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢促奋填?    我们认为首先要充分研究惧冬谅,通过真实用户与真实交通拎衬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通池。还要多方的合作陷噬,沃尔沃汽车通过与包括供应商净瀑步、大学研究机构涛感虎,以及政府部门在内的强强联合虹浮客,来应对全球挑战绞。自动驾驶之路没有捷径节妒欧,就像练马拉松一样祈第念。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步愁沪、循序渐进的洽汹砂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全痊,我们走的每一步也都要以安全为核心爬。我们要以客户为导向山饱,通过提炼典型路况聚,悉心定义测试所用的通勤道路收辅扮,同时尽量控制风险县。在技术成熟之前监彭,必须反复的测试旁,以保证安全与可靠肥镁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试酱痉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目沥倡:要验证对社会和经济带来的好处硅,是不是适合当前的交通环境搅甩毕,顾客雌、社会公众的接受程度尽,还有道路基础设施的支持是不是充分擞,与其它车辆和道路使用者的互动闪微,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定缎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了珐恋地,真正的大规模测试将在2017到18年赣,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车翻,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试工湾滤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目擂。    上图右边是哥德堡市区的地图朝惰,这条环路相当于上海的内环或中环辨愤,即城市高速交通路稠牡帘,是没有行人激、自行车案,也没有交通信号灯纷及。自动驾驶测试者是租赁顾客母痉奥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶肪藤洛。在驾驶过程中磕,允许处理其它事务蒙凛,从驾驶员监控到不监控辟屋辨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术和蔼釜。    这里我要讲个非常重要的概念槽抬桨,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶电褥技。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段矛鳖,驾驶员还是负责监控和指令骇乳朴,必要时蓄吞,还应尽快接管人工干预程狮妮,所以还有不少局限性翅。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控认赣,车辆负责监控交通环境钝彪瓢,根据路况决策和反应狮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事窘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能惟啸稳,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已信凳熊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理刑空。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度董,驾驶员需要对驾驶负责潜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸撼,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶剃,或者SAE第4级的程度颂脓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责桨啸。可以看出滔,这是两个阶段之间非常明显的分界线澎梦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鞋,简单地讲僳骸,是通过多传感器融合平,包括单个或数个摄像头朽恐定、毫米波雷达赊搏奸、激光雷达麓、超声波传感器等板贤捷,加上云端和高精度地图景扩敲,来感知周围环境冒,评估路况和交通状况式孙孤,相应决策与控制郎,最后通过制动僵袜崇、转向和发动机系统来执行干预勿驼催。处于安全和可靠的考虑催,我们有备份系统掠驴秽,冗余的执行机构甜济,万一其中一套系统有问题贤结蘑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶壬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司老谷欺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅塑测。2017年拌嘲韶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证抽镁诉,随后我们将在中国玖敝廉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证怖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶溺沽嘘,自动驾驶的远景又如何醇岸便?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸波葛。如果大多数车辆有自动驾驶功能诫疵,车辆可以与人寒、车杯、路互相沟通掇辨骏,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放硅。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上淡副,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布绿怯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时狈旗孰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任踏惰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺柑饱耻,这既体现了我们对社会和顾客的责任感锈,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心当洪。 责编龋臀:李芳" "   从很多角度来讲帕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的郊僳继。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功衬割健,必须在中国取得成功;要在中国取得成功矾,国产化是必须的道路穿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家从蔼士,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市木操堡,能够接触到更多的消费群体磁禾娄。在网络发展策略方面司透,我们会更加看重网络的构成形式便,像城市快修店滩焙灰、售后维修中心垢珐徊、维修工厂等朔暖设,主要目的是增加服务的便利性匙瓤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务忍抡。    上周末(7月29日)霞氯,在接受采访时毕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惮猴,回答了中国经济网等媒体的提问搂群,内容涉及国内高档车市澈好啤,宝马在中国市场的发展战略僧挎甫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容湘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士凭庭,年轻撑、专注盘化轿,富有亲和力;与媒体的沟通自然伙孰饱、坦诚匣,也表现出宝马品牌极强的自信与活力取。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时段凛怠,刘智说尉,中国经济发展已经进入一个新常态蜜颂,就是从高速增长进入一个健康巢、可持续性的增长凳缝帽。但是琳,随着经济运行质量的提高始脸话,每一个百分点的增长沧慑,都是一个不容小觑的数量规式。把这个结论放到豪华车领域肖谜,我们所存在的这个行业纷疥柿,应该不会有前几年爆发性的增长甘哀,市场会以一个比较稳定朝孪篓、健康甩、可持续的态势继续发展级拴壤。就宝马而言额,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势臂饶笨。比如辖婪犊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售衡车,而是把新车穆冯啸、二手车膛剁,技术保险乱辰,国际式售后服务一起发展绢射,我们叫“利润四驱”钮券,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展陇履。    今年恕长梳,在集团诞生100周年之际潞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略毋搜。那么兄,这些战略在中国市场怎样“落地”帛?刘智谈到佛暑少,宝马集团刚推出新的第一战略掠,其中的很多元素不仅是契合中国市掣荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊尝体陶。他举例说郸好,宝马提出的智能互联概念短荣,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上头配戳,领先欧洲10年以上败捐衡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蛾。再比如新能源方面败。中国政府强调粗饭纽,到2020年新能源车要达到500万辆娘恐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线覆,包括纯电动和插电式混合动力车型工,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV射蜡缝。所以在新能源车领域荣喂,宝马会加大对中国市场的投入库想吩。因此惧,“从很多角度来讲伴磷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”撂,刘智说梯迫。 BMW i3    随着本土化战略的实施百篇,高档车市场国产车型所占比例越来越大斡瘁。那么赫完蔽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的酚呻?刘智介绍说枪备,目前晚厘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系谋奔。在几大豪华车品牌里面洞挎,就进口车的销量来讲焊,宝马应该是最大的脆。我们对目前的状况还是满意的墒疵。因为这本身就是在我们的商业计划内黑。    至于将来涛,刘智强调秒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功呵仟,必须在中国取得成功蘑肪,在中国取得成功部据,国产化是必须的道路”含济械。所以匪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入赴沏。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心涉巾抵,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作砷林庙。不久前距窗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车藉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场棉。从长远来讲砂钉,国产车型的占比会越来越高随。 全新BMW X1    近年来拼,高档车市场经销商层面的动向备受关注绵,宝马经销商的盈利情况怎么样呢模?刘智认为疚,应该说香导,这是一个行业性话题衡阜嘎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力摊,在厂商给予经销商更多的支持配合后膘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势贰仆。就今年上半年的情况而言妇诉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的航舜挨。对比去年的数据黎,我们发现踞峡嫁,不管是在新车毛利豹慷,还是其他业务板块扩颅弛,尤其是在售后线掀观、二手车换居、金融保险等等几个业务板块紊,我们都有了明显的进步阂悲迪。因此纠撮,他觉得囊:“目前请箔秃,宝马的经销商网络是非常健康的”荷纪。因为律,随着中国市场的不断成熟裙鹃,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式卿浦旅。从厂家的角度来讲脓,我们也不断调整新车的供求关系纹,调整车型的配比辖姐,调整商务政策莽春。综合下来修块奠,应该说目前宝马经销商网络孝,处于一个非常健康的可持续发展状态钵。 全新BMW 7系    那么练怒倦,比较以往把澈栏,宝马在经销商网络的拓展上东鞋,节奏会不会放缓一些皖?刘智表示社,在经销商网络上翁镣,我们仍在稳健进行拓展链潭,一步一个脚印地往前走缴。从绝对速度来讲仿测甜,或者是从增幅来讲建,因为基数变的越来越大手,所以这个百分比是越来越低的盼翟腿,这是很正常的齿。目前视,我们全国的零售网点超过了五百家晌山吼,覆盖了全国所有的省市自治区客,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市骂寺棘,覆盖了很多中小城市祟狡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体记棺删。在网络的发展策略方面吾稍栋,我们会更加看重网络的构成形式吞扳娩,并不只关注于网络的数量斥娇。所谓的“形式”就是像城市快修店列、售后维修中心涣苟、维修工厂等等一系列的体系概念磷。主要目的是增加服务的便利性弗瓦许,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务咯。对于经销商绘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本钵,让他们有一个非常健康良性的发展坡痘俏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术妻:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位成洁、锁紧庆。    与会专家认为典蘑麓,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求耪飘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险妊、热稳定寂、无热管理循环驳凳饲、热冲击循环脐、被动传播电阻)寄,电性测试(短路欧类赤、过充电和过放电)和机械性测试(冲击错、掉落级乏纫、穿刺俗熟痹、翻滚攻玖、浸入撵曙让、压碎)的安全要求劣。但是淌,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧屋绊。安全无止境娜等,提高电动汽车安全性高,还需要国家奶、科研机构侧、动力电池整个产业链条等多方的共同努力溅梨防。    在燃油汽车发展的一百多年历史中擞,也曾不断出现事故雌虏乱,遇到挫折是任何事情发展的规律办阑砍。因此寞东,对于各类事故锋,电动汽车各产业链不应止步不前掳,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足副速。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的拆逛,要让安全成为满足一切功能的首要条件茄隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没烦:李芳" "   上海车展开幕前一天陵,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会薄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌骨遂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌链诫?北京现代副总经理步、销售本部副本部长吴周涛表示辑凯,目前北京现代47%的客户是80后和90后吠剧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例拒拢猩。“他们对于服务有着完全不同的需求摹哇。比如服务要定制化辫庞,手段要智能化叛辜券、科技化波。同时时僵庭,还要预见到他们的需求并满足贾。”    如果说此前奶裤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争河溅,是厂家产能的竞争加促,那么未来则是客户的竞争衔授碧。因此举鲍,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”祈碍风。“意思就是享受你还没有想到的服务躲逢童。”吴周涛如此解释晦炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢煌?据了解暑欺撇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期仁,升级为对客户用车生态的全面服务膊酚挨,基于互联网科技的进步警,先于消费者预见需求寝,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”孰输回,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效霉、智能谰蔫济、共享峰,以及个性化定制的智慧服务体验吕冈囊。    具体来看纲,北京现代将率先整合官网白、呼叫中心巍够、4S店透明车间赎界、服务App阂茅、娱乐携、地图誊钵翟、语音控制含簇、智能搜索等服务功能盾瞎及,并将其聚合到车机上橙捻晃,成为用户的车载生活服务平台篮。它就像一艘移动的生活航母合,无论是餐饮厕艰宏、娱乐持、购物的生活需求氛淖呻,还是维修侥悸袍、保养的汽车服务呐毒羔,都将以车为桥梁腐烦,实现信息互通扒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务怕,还能够通过在线直播的方式覆山,对接车扰概赶、检测船、派工问拴剐、维修伯吩、洗车喝、交车等服务的全程进行智能监控蹭,实现人车分离式的售后服务露达挛,把客户彻底从4S店里解放出来蹋管,为他们创造更多自由生活的空间惮涛。    值得一提的是歼,在“汽车共享”大火的当下间,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务鸡溜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者褪邢玲,首先北京现代有着820万庞大数量的车主朝鸡跺。“如果只有5%参加到共享汽车当中蹲垄定,那也有40万辆的规模雄穿,这是目前任何第三方平台都实现不了的食痊此。”陈静表示垫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车亨刷洁、售后代步车爽、公务用车也会参与进来沽铰。“我们希望融入大潮头徘,积极参与这种尝试悄。”    除了全新服务品牌的发布淘,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点金。据了解堤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上敝肠措,通过平直且富有张力的线条脖,充满力量感的车身轮廓榷倪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格线璃。同时暴碗仿,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机排,匹配7速双离合变速箱茫借,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现阂。    “新一代ix35上市之后怀监,北京现代有全新胜达蒋蓝、全新途胜屉纪虹、新一代ix35卯、ix25四款SUV产品琳疾涛。通过这样的产品布局慌涉矢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势捣劲涝。”吴周涛介绍说揽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车裳匈弗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求卜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点松祟含,本届车展除了新一代ix35哭谱,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔抹。新车延续流体雕塑2.0设计风格途,对进气格栅净、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化董,以DAW驾驶员注意力警示芥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置钮,为消费者带来更安全的驾驶体验扇弄夸。    除了两款新车外春拢,北京现代还设置了技术展示区谴守,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果刀电订。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台挥,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天杉溺耙、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况瑞顿。    2016年粱湿嘲,北京现代实现产销114万辆保,超额完成目标航,保持了行业第四的市场地位哄纲。今年北京现代即将迎来成立15周年勺洁碾,也是北京现代从800万用户基雌晃卜堋,迈向千万用户级别的重要一年倒胸尼。业内人士分析弯,在后百万辆时代到来之时茫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术垦,也在不断践行本土化政策视,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理虐农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "  5月10日毖革硷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点显忍,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业俺庇,人们的关注度更高舰。在今天舍某,汽车产业主管部门芯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》劳长,其中指出嚼令:“中国企业常,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”哨。   目前在中国汽车领域商微山,舆论将中国品牌分为三类船贸寄,一种是例如长安其泪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业司松怪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”赤,而且成果显著贸朔沽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”文械,这些企业通过内部的改革绅魏,已经形成了正确的发展思路娇遁,尽管在终端销量上尚未展现成果掀特还,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”哆碍,始终有一种“捞一把就走”的心态间拳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型焚,在市场赚取短期的效益探染。   苗圩在撰文中指出轿钨弦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钦弹誓。企业投入资源嫂,通过设计开发倘桨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值叮垫文,包括物质价值和精神价值纪。但是乔蒙鸡,这个价值需要在市场交换中转化为货币娠,才能完成“惊险的跳跃”宠嗣,成为企业的收益坪草堕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心梅郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日恐商,中国汽车很兴奋高煤微,但正如苗圩在文章中强调慧百泵,品牌建设是长期而艰巨的任务蚂绞纬,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”轨蛙香。这同样是中国汽车品牌需要思考的涸嘎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》欺,通过仔细研读罚俱栏,将其中核心思想与观点标明宿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示楞揣桑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知兴辈。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来碧,党中央据帽、国务院就振兴实体经济胁、做大做强制造业做出一系列重大部署桐涟僚,对加快质量品牌建设提出明确要求忿湿刻。习近平总书记强调排,“推动中国制造向中国创造转变话参沟、中国速度向中国质量转变纹、中国产品向中国品牌转变”额环诞。   2016年甩定,国务院部署了消费品“三品”专项行动筏居怒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》彭薯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力脾共风,提高有效供给质量廷瓣态,满足人民群众消费升级需要的战略抓手埠弄镭。   近日虽,国务院同意设立“中国品牌日”杭团喷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用灰,体现了全社会对中国品牌的期望林狡,为建设制造强国指明了努力方向龄。      一蔼催、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代割,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现淑,代表着国家的信誉和形象辉豌靠。品牌发展是一国由大变强的必由之路讼,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志卫环霓。   品牌建设助力制造强国战略朔冻。 我国是名副其实的制造大国腔善猎,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务葱膛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”促瓷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化集惺,产业转型升级势在必行锰尘,迫切需要加快新旧动能转换霖,培育面向产业中高端的竞争新优势蛊熟僚。经济发展规律集垄瞎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明粳凤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵汤槽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力畴灵摧。   品牌建设推动供需结构升级兜都苫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新诽滔,重点任务是提升供给体系质量惠成骄,提高供给结构对需求结构的适应性渭。品牌是连接供给与需求的纽带疮肌,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置枚还,引导需求侧消费升级亢棵阜,提高供需两侧对接的效率息叹。   品牌建设促进实体经济振兴腊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心局芯缕,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力脊痕。企业投入资源眯觅,通过设计开发凡村缅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值并互康,包括物质价值和精神价值坷。但是窘,这个价值需要在市场交换中转化为货币似蛋膜,才能完成“惊险的跳跃”汇痞,成为企业的收益憋芜诡。能不能跳得高粮、跳得远遁闺宠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知髓夏。品牌是价值和信誉的载体来舜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力普巳。      二勃、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述迁抵,科学地阐明了创新歪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系伐。从品牌建设的角度看伺截,品牌需要“中国创造”擞守,没有创新味,品牌就没有差异化的魅力贤秋。品牌需要“中国质量”沏琶长,没有高质量肌嚷,品牌就丧失了价值的基础翰兼。 近年来坛瓮,面对国内外严峻复杂的经济形势莲残,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央毕、国务院重大决策部署锯,认真研究我国工业发展的阶段和特点混帮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路础惜。   把握规律孰让,找准抓手枯部。要坚持质量品牌工作整体推进掸遍,引导企业在设计开发堪、生产制造和营销服务的全过程建立全员捅、全方位的质量管理体系畏聪晶、诚信体系和品牌培育管理体系喝然,以培育有竞争力的品牌为标志俺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念苏袒。   积极履职暗,统筹部署瓦毕。2011年拭唤哺,工业和信息化部会同发展改革委鹅瞥宦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》姐梨,进一步推进品牌建设卧虎。2015年技化,推动出台了《中国制造2025》貉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一叔拇白。去年爆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动旱力,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划贡,部署了全产业链质量品牌协同行动彻陶径、优势和战略产业质量品牌护航行动墟究、中国品牌“走出去”等一系列重大行动备。   持之以恒是单搏,扎实推进蛊垦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设具存岛。   经过多年的不懈努力峦午桓,我国品牌建设工作进展顺利抱嘉鸥,取得了初步成效喷蔑懒。目前柯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点饱秽奖,涌现出251家示范企业车翔。根据对示范企业的调查卤竭淳,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%欣哼,工业增加值率从21.8%提高到26.2%搬,企业经营的质量和效益得到明显改善庙脑。同时凳糖肃,重点消费品的定制化其、中高端产品供给比重显著提升铺里小,定制化服装消费增速超过30%淋,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致慷谢。      三安荡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务复嗅,需要社会各界齐抓共管情签攫,合力推进揩胶。下一步赶茹订,工业和信息化部将发挥行业优势惮,深化推进品牌建设完券,加强与有关部门密切合作墙,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境退嫩,努力开创工业品牌建设的新局面剩掀。   坚持企业主体撵恋小,增强品牌培育能力协狗撼。 引导企业增强质量品牌意识廓痕然,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理靠。坚持试点先行扩、示范引领敖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设杜丝鲜,促进企业品牌与区域品牌互动发展讳枪。加快制定品牌管理体系标准姐,组织贯标推广袭。加强质量品牌宣传瓤篇贪,弘扬精益求精的工匠精神蠢滦梨,扩大自主品牌社会影响肯,激发企业培育品牌的内生动力报。   落实质量为先跨,加大支持引导力度东文读。 贯彻实施《中国制造2025》粱茨,落实质量为先的基本方针桃哇溶,加快推进质量品牌提升行动矛。发挥制造业创新中心建设算、智能制造臂胸、工业强基等重大工程的支持作用笑敬惭,引导企业加快工业化与信息化深度融合坦匆剂,运用“互联网+”佩恳慈、大数据等新一代信息技术互,把握智能制造掣硕姆、绿色制造疗谴歪、柔性制造等产业和技术发展方向嚏庭守,加快培育自主品牌任提扦。   鼓励创新设计勾杜旅,丰富品牌差异化定位躬髓茶。 完善制造业创新体系洗,加强关键核心技术研发旗警豁,推进企业技术中心建设么歧癸。在重点领域推广应用以绿色性结雌、智能卉白梧、协同为特征的先进设计技术犁虱。建设具有世界影响力的创新设计集群径橡,培育一批专业化的工业设计企业守徘识,鼓励代工企业建立研究设计中心猩拇,加快培育自主品牌歪。   实施重点行动静,促进关键领域发展串瓤。 落实消费品“三品”专项行动假脱,支持消费品工业向智能陀嘲、绿色烂缉、柔性和高效制造发展脱魔。增加中高端消费品供给氨,促进产品向高性价比优势转变童浑乘。大力发展智能废、健康消费品激棱,支持发展民族特色消费品岗婪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动每惰谜,加强产业市场研究和需求预测搓办奢,科学规划产业布局椿欧、供给定位和品种结构逗摆。 实施中国品牌“走出去”行动咕菲,贯彻落实国家“一带一路”战略晨钢,推进国际品牌共建共享郡赊。   完善公共服务碍,支持质量品牌进步避。 建设质量品牌专业化服务平台雄瑰,依托中小企业服务体系蛇耪,提升服务平台的质量品牌服务能力谦。构建质量品牌信息共享平台凛线岗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估射。完善知识与人才开放共享平台袖,依托企业经营管理人才素质提升划夺骑、专业技术人员知识更新等工程殊恍戊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员错。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台坝杜午,促进科技创新欺、成果转化和推广应用复本。   加强技术保障滩胆,夯实质量品牌基础蹈孺。 完善产业标准椭、产业计量蝗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设退。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关环苇呸,推动质量升级关讥东。引导企业增强研发创新和系统集成能力孤慷,创新制造方式和服务业态郝返陌,发展定制化生产疼剃茬,满足个性化需求虚呛。鼓励企业发展现代销售体系纶鲍,在品牌传播告、顾客体验和销售模式等方面创新发展肃料芳。   设立“中国品牌日”尸,大力宣传知名自主品牌 辣,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新娩系轨、质量精良泰惯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值功唇多。品牌建设是长期而艰巨的任务澜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”办绢,以新理念引领新发展澳褐,持之以恒地不懈努力寄尸轨,共同推进中国品牌迈入新时代篇风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺:李芳" "   5月5日岭叼歼,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开阶俺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人浚扇、董事长李斌就中国汽车升级之道啥嫂、互联网企业造车痰褪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蚊伐纠。    近两年互联网造车企业纷纷入局昂武佛,被称为“新造车运动”搅趴离。徐和谊开玩笑说吕馅铅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心褪双。”他说钢:“我从传统汽车的角度看烘毛顿,就是不服!”徐和谊解释道搪瑰,李斌做到的他也能做到鳞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇全无腿。    徐和谊认为挨溜,最难的不是做产品彪咕,而是做品牌惊贪泼,尤其是国有企业体制下做品牌斜。建立围充、培育一个品牌动舱鞍,没有很多年漫长的过程是培育不出来的痢。他举例说鹤篱,蔚来汽车在东方广场建体验店喇强溅,那叫“烧钱”耻栖梯,国有企业就不能这样“烧钱”冬。但品牌打造的初级阶段涕戎,该烧的钱还是必须烧的拳垂。这就引申出国内传统汽车行业肠偿,必须加快加大国企的改革步伐胎,从发展角度茨袜、竞争角度梢,必须改革丝纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务嫌讲粳,希望未来产品不光是一个出行工具催,而是一个用车的体验平台镐狡椽。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口贯块,而是看到与用户交流的新机会瑞免。从互联网仟诧、移动互联网休杜腹、移动社交发展趋势看狠滴,与用户关系会让汽车发生深度变化捣拷,体验会变得更加重要旧。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业皖孰,新车企应该走什么样的路闪,徐和谊认为豢珊,条条大路通罗马脾,但是路和路是有区别的横。他认为全世界只有中国能做到一件事逝瓷础:传统车企和新生力量深入融合堡节侗、发挥各自优势耍掇奋,结合起来吠粗娇,这条路可能全球谁也做不到怜瞧溅。中国很可能缩短从大到强的汽车路线氦皖畏。徐和谊透露链句:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作围光,很可能这轮竞争勺涕,十三五末歉即乘,再过2至3年横,肯定会出一个比较好的结果固亭。”    李斌也认为佛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大尼腺赌,这跟传统燃油车情况不太一样少郸。他干脆表示镜,国外品牌在中国是没戏的姆,因为智能汽车需要本地化的数据闭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快腥徘。蔚来汽车在三电镁、智能电动阑氯蒲、包括制造方面都跟其他企业合作停。李斌强调樊垫反:“我们是很尊重制造这件事的专业性井硼。”谈到合作帘绊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作我叛:“我们的南京工厂投入十几个亿家,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作暗,不是简单的代工散挞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖讥掇:李芳" "   据雅虎网站报道苍笺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示灵,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现开湾起,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务惶碎。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称浮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域诞戮弊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务但烹。”    他指出播窜力:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现处。尽管我认为这可能还有很长的路要走兔傻芳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况辽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为儡峰,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍仑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险攀汞丸。    当前睛,特斯拉首、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术催臼。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中关母亭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密箱标汞,并将其带到了Uber俊。    去年思,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中柿,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑嗓。特斯拉CEO马斯克表示奴,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”枯祁。    马斯克认为插谰婆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见锭械。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故剩羌棵,要远多于因人为失误导致的事故讹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道溯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素巧冬迁。    他表示灿绅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全端,那将是一件非嘲俸喙裕好的事情愁芯。但对于汽车保险公司来说壳绿,这不是件好事戏韩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后飘撇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称扒戒:“我觉得这种影响很明显献烙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告牧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度富汇,全面妮佬偿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题拢势,阐明了个人观点瘟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的哗、客观的看法沙农。    报告摘要猴氛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期弹冲、导入期反全、快速发展期与成熟期四个阶段塑扔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段化嗽嘎。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化搪处,很值得我们借鉴盛烙纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败墩稿。如果不加重视绦,终会酝成大祸恳。    *韩国的电池产业登,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战弄梯,我们必须面对这个挑战滔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作确蓟谴,它会带动未来汽车消费新的革命示副。    *任何事物都有两面性绘揭,政策也是这样番。补贴强度不足陇红涉,难以起到激励效果绿箔,补贴强度大了处,难免产生对技术发展的不良影响顷蒜,也包括少数人铤而走险骗取补贴完铂洞。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一色砂塑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展柿党险,从国家科技项目立项至今已经接近20年狮澎,可以说产业发展已处于世界前列呛敬。2016年很,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车虫,累计销售95.5万辆酣,取得了令世人瞩目的成绩吃娜辖。有些专家认为酣,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段泞泥,我的看法不是这样谷粹福。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期烧浇纠、导入期爱戎、快速发展期与成熟期四个阶段埂番库。导入期也称培育期溯敬瓦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段疏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值巳,当时就有舆论认为偿,我国新能源汽车驶入快速道奔焦冀,进入了快速发展期写。然而到了2016年便回落下来发。现在分析起来廓帮,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联假廉,造成了数据中存在一定的水分许。随着国家对骗补行为的查处苏东,今年的数据逐渐回归正常摆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势牌,有可能会得到一些错误的判断冉,导致过于乐观的结论痢玖伦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期皇,除了观察数据的趋势外挠,更重要的是看产业发展的推动力彼羞,是国家政策为主还是市场为主莽捐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持托,补贴政策还不能取消协倘,基础设施还很不完善摊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平酿,产业链还不够强壮与完善奉贤玛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高贿慧尾。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨惧,工作量很大疾,切不可放松努力陈殊,让已经启动起来的产业发展放缓下来幻苍乱。    依目前的政策设计仿涟譬,我国将于2021年取消补贴慨化低,代之以环境瘦荤仑、能源为因素的常态鼓励政策麓。也就是把2021年设为一个转折点耽,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡党。期望实现年销售量达到二领、三百万辆以上慌,能够占到汽车总销售量5%到10%梁道。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段熟禽退。    二秘肉、如何看待新能源汽车的碳排放嗓及匠?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策骸失。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题秒。我认为许多人有这样的疑问是正常的垫面蒜,因为至今还没有一个权威的科学数据俩淖徽,来告知公众电动汽车的排放是多少怪朔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法供棱倘。    电动汽车行驶过程是零排放县糯玻,这点没有疑问窍。但发电过程是有排放的侈慷,不但有二氧化碳排放班敛,还有导致PM2.5的有害气体排放铰。所以简单说电动汽车是清洁的场,是不能令人信服的纪灭睡,需要拿出数据来奈肮箍。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡税猓款的新闻报道理,受到一些启发棠。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数扰纯,即“碳排放因子”斯羌圈。根据新加坡的实际情况敦,标明每消耗1度电莲汤权,就要造成500克的二氧化碳排放拘描,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升默,即每消耗1升燃油率播图,就要产生3000克二氧化碳排放适。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放坍费。由于特斯拉的车重吝,耗电量高里伺丝,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值帝淬,尤其是在夏天开空调的情况下膳碉唉,百公里电耗有可能到40度脚氏,因此被放叮款拣。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化酞领,很值得我们借鉴寞拷。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究枫,据我了解定性的结论比较一致草,定量的结果存在不小差异估绿瞧,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关皇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别释含,其清洁技术水平也有很大差异磨泞斑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构集签,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估去妊颗,发布我国的“排放因子”权威数据翘衰协,并定期予以更新彭扫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值队颅。    比较我国和新加坡的发电情况停景氢,新加坡百分之百都是石化能源发电彭,而我国的发电能源结构里怂棚咀,石化能源约占70%排,可再生能源等非石化能源约占30%碱猎崎。全国平均来说屋,比新加坡的碳排放因子数值要小一点航疆。而且按照现在国家电网的规划来看细懈糖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蚊惫飞,我们发电的能源结构会越来越清洁亨娩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大许。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”诗伞挨,来估算一下电动汽车的碳排放但拧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车串奖舒,可以算出其碳排放为100克/公里峦华,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车惨翔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里炉。可以看出一般情况下妇逞瞧,电动汽车的碳排放明显低于燃油车抨煤款。但是如果电动汽车过重翔,电耗很高储蹲汝,就不能算是低碳产品厦,甚至不如先进的混合动力汽车沙催涩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系街,但是我们可以认为寥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下泼诫,耗电越多锹,造成的PM2.5有害气体也越多幢素。因此首,从治理大气环境考虑穿抗冬,我们的政策应该鼓励低电耗产品歼,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向猎税。    三卫、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展科?    这个答案是肯定的铃骸。我做过一个简单的计算哗,即使到2030年胚,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候盛湾普,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右肛。由于大部分电动汽车会在夜间充电坞,可以利用电网的低谷电时段来充电沁。目前我得知的峰谷差是20%到30%柬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段防铃,不但不会给电网增加负荷免涪,反而可以帮助电网储电娃。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式固沟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里豪,在白天电价较高时段将电售回电网梨。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统努,这个系统包括了屋顶的光伏发电惰秽、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈实。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电构惟泌,采用分时段电价靖拒输。当然端焚蛊,对于需要白天时段充电的一些领域彩,如快充公交贿、出租车与物流车等腿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力瘦。    四头错店、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败朵。现在出现的火灾问题比较多巷,所幸还没有造成集体伤亡炽,但是已经给我们发出严重警告乓醚垦,如果不加重视锈吵犁,终会酝成大祸舰艰绘。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位昂溃。    电动汽车的安全要以预防为主内般,要从产品的设计做起衬纷创,然后是生产过程的严格控制丛,不能将未经严格考核的产品投入销售娇芬。电池的比能量越高恍坚查,发生火灾时的危险性越大及凭,因此要求有更高的安全性技术疥,试验考核应该更加严格骸擦氖。尤其返乖疏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎缸贤,因为客车上乘客数量多霖,一旦出现火灾逃生难度大奠趟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准嫂洼,为满足新的标准增加成本是必要的哺惋。对于纯电动客车姬汀,我倾向于采用较低能量密度的快充电池玻锹,既安全又经济工囊。    说一下安全监控网络轨炒。我认为重在实效疏嗅夸。我在几个火灾事例中了解到纽佬葛,火灾发生前其监控网已显示警告信息募,但未引起关注与采取措施窗剩,说明安全责任不清磨恃办,监控网站流于形式同,主要是供参观用讨。    五瞬、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题疯,大家都知道磕,韩国的电池产业分,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战雹,我们必须面对这个挑战绕。目前有一些原因琼丢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难券,也给了国内电池领域一点时间瑰临。但是忿,如果我们自己不努力莲收叭,最终经不起国际电池产业的冲击胳,我们将会面临严峻的问题埂。    我国动力电池产业发展很快胜刨,一批创新意识强的企业正在快速成长辈库,为我国新能源汽车发展提供了重要支持僧。但是总体来说硅凄,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况霉食,产品的质量水平不高交尺改,投资过于分散侈宪妈,到处建设低水平的小规模电池工厂川炔萍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足讹掀唤,缺乏战略眼光圣。这些问题需要引起我们重视与思考肩徽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败誊,没有一个强大的中国动力电池产业邢版潘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业恨短溉,实现汽车强国的梦想又是一句空话庞祷娄。    化学电池是一个非常老的传统产品码,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情斑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度禄搔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金匆孝,形成了动力电池百花齐放的创新局面挪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰免捷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来掀米嘉。因此秆度憨,谁能够掌握创新的主动权配讨,谁就有可能掌握未来电池的命运娘倍。电池的技术创新要有整个国家的总体布局坝厩锣,但是企业是实现创新的主体潦硷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业倒墓,能够挑起这个历史重任奠疆授,把更多的注意力放在创新技术上面帽。    去年参观宁德时代电池工厂时浩挝幌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图喝甜缕,给我留下深刻印象蒲查。图的中央标明安全性始终是核心咯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度肉催波、功率密度啼莫、寿命与成本慑鸵。在实现高能量密度的同时些捷厂,要实现快充性能襄陕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念航,向1万次20年迈进旧些,彻底解除人们对电池可靠性俊触顷、耐久性的不信任虱媳方,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下胆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车慰,结束燃油车的历史雹。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标疽泼,成为中国动力电池的创新巨人翔娠。    我对我国电池产品质量做过一些调研蓝,认为添柏,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平瘁。就电池单体成品质量控制方式妨湿,目前还有采用筛选的落后方法成,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上激小嚎。这表明弗茨腥,产品的质量水平低劣腥同败,即使交货的产品数据是在合同范围内沽弹,这些产品在使用中性能很快就会变差侥卷,寿命很短科。    目前歉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法陷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差炒谰啦,但这也并未在本质上提高一致性固蜕。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性酶犀剩,不需要分驯Ш寺谩,标明这些产品内在质量是优良的缆。用汽车工业对零部件的质量要求就是伤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”泛瞎赎。恐怕多数企业都达不到担客,就这一点而言回菇,我们与日韩企业就有明显差距钩檀稻。    面对严峻的国际竞争衅脆霓,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟痉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙避,再吃不掌握核心零部件技术的苦瓷警。我们看到国外整车厂来到中国时禽恨被,都要把自己的供应链带进来壬。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链逝?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任温级偶。我建议政府弟环溉、协会吨、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程峨四。    六裤踌、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作宿纽麻。它会带动未来汽车消费新的革命葱,有助于解决城市的拥堵荤澄违、停车难栓墨、环境污染等问题电遂漠。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率皆晤效,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果没,是未来汽车应用一个非辰剩好的发展方向拌驴澄。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适尽。    由于共享租车提高了车辆利用率廊碉乖,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显险锰抢。又因为主要用于短途使用佃,大大降低对续驶里程的需求龚畔竿。从社会效益考虑阿,减少了空驶行程免茂,意味着减少能耗与排放勺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间饥蒲戏,缓解停车难的问题筹棺。    现在窟发,很多城市都在做分时租赁栖,但有的并不是典型的分时租赁赔。A点借卵虫、A点还面码殊,规模小的例子不少坞汰亭。例如有的大学有几十台车在那里瓣,学生租了这个车出去办事儿潍,回来时归还校园原处讼妊。这种模式也是一种共享怀,但不是典型的分时租赁唤仓。只有实现A点借X点还局嗓韦、并具有一定规模械恨坝、使用起来非常方便系黄娥,才可以算是真正意义上的分时租赁辱。    除此之外露赦冗,分时租赁还有一个评价指标靛持,就是车辆的运行率告袒,即车辆有多少时间在外面跑箍、跑的时间和停的时间的比例尼。我考察过芜湖市易开租车凑蹿,我认为是很典型的分时租赁府蒜。从数量上看句仓,芜湖已经有两三百个站点臀菊,三四千台车奶,具备一定的规模;从模式上看坪靠矢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借啪炽戏、X点还鞭。从车辆运行率来看狄画,芜湖做到了80%号。    此外贡禽薯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用瞪划瑰,规模也达到2000多辆凹孔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池前,很有创新特色椿驳场,也有一定规模乐晶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据敦曹救,认为大约需要1辆/1000人口性透匿,或5辆/平方公里的密度纺颗,才能够保证顾客较满意的租车成功率醛肋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎讳亥,其租金仅是普通出租车的1/3巷鳖,估计对停车场需求仅为私人车的1/8伐。    作为共享租车的车型卵摧石,以高可靠性钙、低成本坛武,微型车更为适宜贸。共享租车要应用车联网技术扭媳,建立完善的方便于客户的使用体系渭,实现手机注册化外寸、约车贾鼓柬、开车铣、交车轻鲤、付费以及安全监控等热唤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持斑宏。我认为哎钳蔑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来飞伸。为了方便客户碍,建立全国统一的注册收费系统十分必要认玖。    七嗓、补贴退坡后功匆懦,新能源汽车是否还能发展得甜?    从今年开始凤椽,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡题科。现在行业里有一些不同的声音惕陕碎,认为新能源汽车本身就是错误的事情惠糜少,它的发展依赖于补贴藐擒烹,补贴拿掉以后归请炮,新能源汽车产业就会死掉坛吻跋。我不赞成这样的消极看法莽迪团。    首先在电动汽车本身的技术上覆棠,我们要有信心桨。随着电池能量密度的提高层娄,到2020年词污,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上谦弄,规模化生产使电池的成本大幅度下降浓贫骨。从这几年市场反映看畅,很多消费者开始喜欢电动车了膏乱导,他们觉得电动车很安静袜揽、很干净疤夏,如果自己家有充电桩徊仍本,使用起来很方便膘扦拴。目前乱,面对全国大面积的雾霾形势溶茶璃,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策瘁绍乒,促进了电动汽车销售量的持续增长拒从,在不久的将来瑞蚀伍,电动汽车将大量取代燃油汽车琼。    我国在新能源汽车产业取得的进展喀薪模,很大程度归功于国家的鼓励政策把。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的堤尉妙,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用酥耿嫌。但任何事物都有两面性疾,政策也是这样秦哇。补贴强度不足发,难以起到激励效果环耿疥,补贴强度大了杭壕赏,难免产生对技术发展的不良影响唐何,也包括少数人铤而走险骗取补贴靡懒渐。这些就是事物的复杂性碗挟煤,不足为奇哀邢。因为产生一些问题猴衡,就否定补贴政策是很不客观的九琶狈。正确的做法是适时适度调整政策辑胳断,逐步实现退坡味烧疟,制定与能源氛强捎、环保因素相关的长期鼓励政策频,进一步完善推广工作的其他政策环境钦僧闷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去镣膊驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言氯射巷,销量突飞猛进肉漏,不仅在中国市场实现了大反转深苍,以每年超过30%的增长率箍赔,连续三年高速增长顷痊惫,实现反超卑肮糠,在全球市场上来看潭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位伺。设计之变襄潞,影响如此之深技开拖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸茧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚氓,都是如此盟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌刮丝,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期响。此消彼长吵杀,本来也是市场常态忌牵,从长期来看谁都有独领风骚的那几年沁凤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现另。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略褂臀令,而奔驰则用了进击的改变僳。这导致了市场格局的变化典。但在今年开始确,奥迪要采用一种大胆的改变蹄赋。   在北京车展上无,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生泰锣。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司宠,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蓉鸽魄。在采访中泵,马克·莱施特先生表示牟襄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么莆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略彼尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是稍,以奥迪品牌本身的三大支柱冻科,即“运动性”褪、“卓越质量”恒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石吼哨赂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现府。另外拳掠,马克·莱施特表示先敖,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别穗街,以保持“个性化以及彼此之间的区别”博。   未来铅,奥迪不论A段性、Q唐为、R系列扫锰坦,还是电动系列规,每一个车型系列都有他们独特的个性辨。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品魔期特,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国捕。而且帛嗅轿,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格篙聪,在马克·莱施特看来慧角踩,除了外观县魏,在内饰的设计上仙程,奥迪前进的步伐还会更大珊。   比如新一代A8魂黑蔑,大家会看到一个全新的控制理念剔抽裁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了贾柑,全部操控都是基于触摸屏嫌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中佩簿煞,这将是一个具有革命性的设计渭蹿。”马克·莱施特表示叭谅。   【访谈】   媒体谱:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里扩逆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么率恕牢?   莱施特撇:中国市场当然是我们最重要的市场之一池。比如马上要推出的新款奥迪A8黔,我们认为80%的A8都会销往中国睬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上珊得纹。比如爸创仑,从车的前脸上就有非常明显的体现拭黄潮,这个框架会做的非常突出梁蹄,也会大量的运用到合金材料滑。A8的设计充分突显地位感和身份感茶复。因为我们知道中国的用户杏婪么,或者说中国A8的用户群是非彻悖看重自己的地位感和身份感窃,我们对A8的设计充满信心撅茧皋。   Q2是我们量产车的一个预告奈氏骂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性汗搔。我们想把奥迪的A系列脆把、Q系列太虑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达们狈。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型谁倘。比如瑞箩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计农票纷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计篮膳,从而更多的彰显每个车型的特点纽妓戳。   媒体想堪:A3未来会有怎样的改变驴寂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变塘介退?   莱施特擞:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望檀踢,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型门腊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的卸魔袭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力恢褂伺、表达力森帮。   媒体哭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升廉?未来设计会有哪些改变酶?   莱施特盖屑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱乌陀,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性茅剑筹,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别哆伞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的阔芒秤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性辅安勉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解桓立匣。此外谷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性怯。   值得一提的是滑晚贬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势太葡坍,完美诠释了驱动理念冗刀。接下来所有车型都会体现出quattro的设计坝窝嗡。刚才我说的是外观的设计疟师臣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大斗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的门句檀。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念摄篙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了绅郡,而全部操控都是基于触摸屏闪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中涝膏吞,这将是一个具有革命性的设计媳去。   媒体鸡晾:面对未来的城市交通更加智能化迸、互联化窗、自动化的趋势臂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助纱?   莱施特先生罐题:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段封晚,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段缄。实际上皑晒十,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程暴。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观咳骏完,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做赴蝗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发篓,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶呈,还是更多使用自动驾驶悉签淘,所以我们设计的基点是用户体验办霞鸥。   设计开始阶段将先做内部设计罢,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后罗,再去考虑外观应该是怎么去搭配忍檀缓。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革鲍胆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程安篮禾。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的票起脚,因为我们真的会目睹涤篇凤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革壕德女。   媒体炉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗湍堡?   莱施特居:我们从下一代的奥迪A8开始千,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言火。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念磋妙习。我们要做的是持续的岛凶沽、不断的推进设计语言的发展匆悸俗,每一代的新车型都要再往前走一大步持煤斡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了笛林抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业黎守,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时锣搪,业界开始重新打量双方的合作庭催蔬。   如所有行业对热点的追逐一样炕洽,在过去两年中退定,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势素发。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响瘦铣德。4月6日炉桥,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系筋桨卜,携手研发并应用车载人工智能技术疆刷芭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议刺屏,双方将成立一家全新的合资企业萝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份靖。在此次合作中阿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蛊盗婆,用于双方在汽车领域业务的开展糠贰,为出门问问未来的发展提供支持温。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业缝酒扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域潞埔,而合资公司背后尉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入砂,意味着除了汽车制造商堵,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份箱。   “1.8亿美元只是一个开始烂碳搁。选择跟出门问问合作币笛,是大众集团移动出行战略的一部分翱。”苏伟铭称倘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈宦活奢,为达成这一目标失锈喘,已经规划了三大板块范锹骨,共计十二性兴、三个项目狈。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进盾,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权苯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红飞寿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别堪糯、语义理解技术纱烙,面向移动搜索领域的智能手机应用刊薪悼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务素藤纹。迄今为止艇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别那互、语义分析罚、垂直搜索等核心技术涤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景侈徐,来打造下一代的人机交互方式母趟。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)怒。   “选择出门问问羔,是各方面考量的结果本。如果大家了解的话瞎,其实Google也是出门问问的重要投资企业持冒酪,所以我们与Google也进行了谈判”被。苏伟铭称叮,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准挪捎。   2015年6月芹朴恰,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月袒分,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月施阑,出门问问被Google投资熟。截至目前踌,出门问问共计6轮融资滑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发惯。   “此次藏邵,我们对出门问问进行投资憨瞪,不仅仅是出于财务层面的考量澳讹才,也是一次具有战略意义的投资舷潜。通过本次战略投资光铆闯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术马。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样偏毒剑,只是单纯的投资或技术合作睛杠恐,苏伟铭回应称敦面庇,“想强调的是念,我不主张相互供应的关系咖,一定要拥有属于自己的核心技术彼。”   “移动出行领域的合作诲淳,如果是提供车辆扩宏悍,那只是纯粹的商业化的供应需求邵的。与出门问问的合作娃,我们是要进入合作的管理层菲橙,在共同建立的合资公司中低恨颈,双方都有委派监管团队”秒被。   苏伟铭介绍募,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持册,但更重要的是在人工智能领域的研发就筋浮。“如果你与人工智能进行沟通对未,沟通得越多秘姑庞,它就越了解你河,人工智能研发的目标是迎合客户肮溺,而不是需要客户自己调整来配合搭,所以掇虎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”赡。   他坦言迁,在人工智能的项目开展上菲,有好几种做法彪栓,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”漏,但这不一定能成功久,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化曝。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象壕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术矗溪瘫,且能够很快地将技术实现应用谎顷酚。”苏伟铭称挽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家献焙炼,来帮忙推进其未来的发展熄骸。从这方面的合作来看驾惟痕,双方非常契合苍狠。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的翱。硬件是大众的强项物固,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力屯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理入搂,而是应该让其独立运营控弗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合竞串。”苏伟铭称加柿,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化赦。   据介绍挺郎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业锻荒。基于出门问问领先的语音识别喂噬、自然语言处理川隋电、垂直搜索和主动式搜索技术确宋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位帅,该合资企业将进一步探索稻籍憋,为未来的智能移动出行提供解决方案篮纯脚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里身,人工智能并不是只包括这一部分茅计呵,其实乃吃,在这一生态圈中有各种形式的人工智能敛交磺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起赫。”在外界看来只是一起简单的跨界合作禽瘫樊,但在苏伟铭看来健梧春,这是一个重要的开始隙。   “下一个工业革命的前夜”弊坦牢,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断盾汉,为此凤死挨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略弊魂律。在2016年的广州车展期间阮顺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想库。据大众汽车集团(中国)首席营销官嘿槐嘉、集团销售和市场负责人胡波介绍巨线,第一个板块是车内(in the car)的互联功能餐幕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立豢,包括智能停车侩蹄前、智能充电等哄怀秤。第三就是交通形式的智能化管理腐肩。即打通不同的交通形式成擎,提供一个智能化管理蛊,最后让出行者能够享受顺畅棱夯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蝗卡汕。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团煌龄寒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用轿。“我们相信商短湍,车企能在这一领域扮演重要的角色沙侈辽。”胡波称忻期撇。   不可忽视的是透兴,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换持浑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者幂。   “要建立一个生态圈毒,必须要有多个方面的项目支撑抛督发。在落实该战略的过程中奶竭,我们便开始思考蛔挥,如何构架这些项目行缓,未来三年我们是要围绕这十二仑咸簧、三个项目开展工作的吭希。”苏伟铭称括,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌赤巷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术按,以便及时供应牛,满足未来车辆发展需求霜飞噬。”   据了解晶,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肩巨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜么。通过语音输入胖舶亨,该后视镜可以提供导航蛊、信息点(POI)搜索词轨、即时通讯隆氯、车载声控信息娱乐系统等功能寒窍。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验刀常。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品韶晶。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror关伟谩。通过语音输入恋并购,该后视镜可以提供导航坊搔星、信息点(POI)搜索犀搓、即时通讯浑郸、车载声控信息娱乐系统等功能行督怂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力苯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度惦。   苏伟铭透露绰,最快从2017年下半年开始疮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜毖,在一些国产车型上也将采用该技术车囊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统痰殊沙。但是摄枫辆,有了大众汽车集团的参与眷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”监琳窗。   经济观察报内未:在中国的十二三个移动出行项目上亭杭纫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利纹哭?   苏伟铭阶虐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权贪篮。2016年中旬屁弄,我们便与集团总部沟通过楼,我们认为在移动出行领域道,中国是领先于其他市场的导癌桔。所以缄挖,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹贰,建立MOIA移动出行服务公司十谰。之后蕉,在中国界,我们期望成立一家服务于移动出行的公司色,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目酥边薪。   所以袭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域疏,欧洲和中国嗜夺。其中中国的业务包括三大板块毒奥钵,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目汉。我们在这一领域是领先的躲还,这之后佩谢,我们还会有更多合作磐警。   经济观察报拷趟新:在大众规划的十二三个项目吧,大众与滴滴出行敝刚屯、首汽等公司的战略合作是什么模式旦?   苏伟铭是碱:大众跟滴滴欣硷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中伟。其实操,与滴滴出行的合作赂,目前还在进行详细商议陈。但需要强调的是班凌,我们的合作投资并不是融资的概念盆房,我们的合作是战略性的沽豁。   经常有人说大众汽车集团起步晚炽篙,但我看不出其他厂家做得有多快蔷。   移动出行的合作吃奔剧,如果是提供车辆纹蹬,那只是纯粹的商业化的供应需求罚。与出门问问的合作盆久,我们是要进入合作的管理层袍魔殊,在共同建立的合资公司托,双方都有委派监管团队膊熊。   经济观察报钨按:您提到的十二多、三个项目都是什么商业模式桓?是否都会以合资企业的形式出现测?   苏伟铭就:并不是全部都是合资企业形式的项目烦棠双。我讲的三大板块中矫黔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拜蹈碗。我们选择成立合资公司是因为厩镭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值碉厦。那么如果不通过硬件撮勿,技术应该怎么落地呢惶辛弘?通过建立合资企业忱市耐,我们可以为不同品牌设计不同的技术块唇独,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务攻,包括集团以外的其他品牌豪咐遍,我们并不排除这样的合作嘛阶。因为生态圈本身就有一个共享的概念龟糕。随着数据的增加裤歼,共享的概念会更加广泛莽瞎便,生态圈成功的可能性也会越大淀。所以与传统的工作方式相比趟,变化是非常大的驶乳胖。   经济观察报拨屑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作革谢?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出饯?   苏伟铭吵察捆:我认为技术和战略两者兼有纬摊。要建立移动出行生态圈的目标暇,就必须把其中的布局规划清楚沟此勒,只是研发出几个APP兄泛习,并不是真正意义上的合作或合作的全部攀。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么叹?同时汉衬摊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用溜甩,也会要向外输出书惹。   经济观察报改倍:生态圈成为汽车业新的布局单位挽效贰,选择共建生态圈的合作伙伴时烩隋骡,有什么标准古千冉?   苏伟铭态稗檬:以前我们称之为垂直平行的价值链吾良恃,现在我们常提的生态圈与此有直接关联嗜。在考虑发展这些技术的时候憋偷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比界凛李。   举个例子攫,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候据舜怀,我们会考量其语音识别技术有多强箍?然后再开始讨论中间的差别在哪腾惠。找到不同品牌之间的差异性非常重要事淬。从战略角度旱吞浩,大众汽车集团需要明确今后的定位脓叙仟。   谈了这么多钎,其实有一个基本点次,便是客户群体暴。作为主机厂设,我们需要预见到7年以后车的样子迹。因为一般针对七年以后的下一代产品尚,我们现在就已经设计出来了捂复。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜攀磷,未来会遇到非常大的改变拷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同绅幸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的采琼,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品护颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "   4月20日拎划,上海车展开幕的第二天霞秸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台富戊,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答沁。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟勒井怜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”际韧,其实退,魏建军早已来到现场旁筐。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内磋图冈,魏建军至少接待了三批不同的访客挫沤,并亲自送每一批访客离开嘉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时屋,虽然神采飞扬黄,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显释驰,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小厩骑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比勉抱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义守设。一边是国内SUV领导品牌舷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代孝虐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市埠懈唱,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军膏旅,这位始终带领企业走在行业前列的领导者粒祈,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣售囤蔬。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌层亢,此次碑贡败,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上粮扣靛。   “WEY的目标是挑战外资品牌握焙,终结外资品牌的暴利时代滩京,重新定义‘豪华价值’卷梦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品矮。VV7c/VV7s之后壁,今年还将推出2~3款全新车型猎长粗,将产品线延伸到新能源领域闻,合力冲击外资豪华SUV品牌拼衰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者仇。”魏建军说础贯侈,“关于轻奢梅宫,首先这个词比较时髦导穆别,容易记住济硷。另外太,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵洛妓。”魏建军表示郸绰,长城不会做没有意义的豪华投,“作为消费者可以感受到超值的体验遁焚,而企业也能得到相应效益惺徊核,最关键的是得到了客户的认可茸迟,这才是有意义的‘豪华’钝们藏。”   魏建军认为安全是最大的豪华寿。“乘员臼萄昆、行人猎晾、车辆”三维安全(3DP)设计理念葛起密,参照国际标准盛姐,主被动安全配置完全创新擎,提供正常驾驶鲸港、危险警告饶表、碰撞减缓淋揉络,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护焦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)亥,译为“牧羊犬”坚,有守护主人生命及安全的意思浪无。   此外雾班,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队肮,来自于欧美一流车企菠,有着丰富的造车经验和行业影响力翻逃。匹配中国第一款7速变速器虾刊阜,这是世界上最好的变速器之一秀考。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地巩未来,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蒲妈斯。除总部优秀的研发功能外茹蠢南,长城在欧洲钨断拣、日本和北美也都建立了研发中心浑儒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”沉膏辛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数讳宪免。其中杆,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌庙。对此辣,魏建军表示珊床巍:“媒体和消费者一直有这样的担心闭碌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面烫梦。实际上沤榷拴,在同尺寸或者是同动力下棋,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价寝售。但从消费者的角度来讲家,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的褂摩,消费者会非常清楚这些配置何撅诚、性能负闯瓣、做工有什么样的差异琼。”魏建军表示涧勒,长城的目标是做品类品牌挺墓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分肚,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元辑,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间凤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆静。   而针对销量层面毫哄,魏建军表示善:“从销量上看端讨,WEY很难超越哈弗畏届伎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的贡峦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮摹,15万~20万元的空间虽然也很大弧敢宪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论亨富笺。”也许很多人会认为硅,WEY卖不过哈弗换,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务篡,但实则不然畦莎涡。“WEY和哈弗我们都重视忱翁,长城用同等重要的放、足够的资源支持两个品牌赣。”魏建军说揽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力够挝肋,魏建军是如何评价的鸵超?“我认为我们的产品不管是性能滇此、做工逞缆、安全鲍把倾,还是油耗筐顽欧、排放痪亲缚,都不输高端车魔。”魏建军依然对产品信心十足诺郸,但他也承认WEY面临一大问题史寞,“现在问题是品牌价值拢县搂,因为WEY旗下产品刚上市技,品牌没有经过市场的验证谰,大家会对它不放心帆笨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车础。”   魏建军表示世,自主品牌给消费者带来了很多价值钒量伦。“有我们的参与浓,不断地进步切灭查、不断地在挑战外资坊火,已经迫使外资不断降价税郡,提升服务品质赴蔫。我们的目标是要挑战国际高端市晨牧搿,所以说我们借助中国这个很有价值的珐慌缕、规模最大的市场来锻炼焦建廉,使我们能尽早挑战高端居。”魏建军表示经赂,消费者购买了WEY之后衰楞,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蜂。他对媒体承诺腹,WEY的产品一定是超值的氖淘贡,并且一定能给购买者带来惊喜咯九铰。“WEY是一个挑战者汹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蛇贺。把我姓都赌上了泡屯,不能失败寄,只能成功脚补拜。”在采访的最后咸,魏建军郑重地对记者说该摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日羡恐肖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发侥悔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作划迷糯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向灵,为此凤凰汽车特意采访了有关领导媳房,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车备式帝,以及未来的发展僵枫幌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生眉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生化、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人家:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生燎刹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生睹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士但,以下是问答实录搽:   凤凰汽车 闹镀焕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何霞?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的牛镶碉?   俞经民 半理:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心锨,对于品牌的市场表现同样很有信心池敖限,就MG品牌今年同比去年的增长率而言角孔先,我们有信心成为市场第一的品牌猫狸。今年我们的销量目标瓶肯恒,是从去年的8万到今年的20万金螺倪。纵观130年汽车工业发展史贪谓毖,汽车行业发展的基本规律而言规,规模还是需要的魔烁,是品牌更好的发展的重要保障丰砰。   邵景峰 补蓝:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分歪唤慨,荣威方面分搁,我们所坚持的任靶赂,是一种符合广泛审美的彤跺、优雅自信的设计风格涕挂,在复杂的市场环境中汝侈,抵御诱惑导、坚持自我功绩,走一条人性化的设计道路绣刊款。而我们的MG名爵粉踏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化镀好泡,这是一个巨大的宝库时帅佛,值得我们的设计师尽情发掘泄,其中之一讼低酸,就是感性矩速。   在MG品牌的设计风格中封,我们可以看到很多情感爆棚夹憋、血脉偾张的元素与产品边痘哀。未来的中国汽车市场必将飞速发展镶顾,需求也将越发多元化吐眯藉,然而无论技术如何变迁汹,对于人性化慧怜楼、情感体验的诉求将贯穿始终肆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想巷玻疆,我们也将在感性力设计理念的指导下抖,推出更多让用户“血脉偾张”的作品骂嫩。同时吗纪楔,强调个性也不代表小众笛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求拭缓据,为大众带来唤起强烈感动灸腻、让人心跳加速的优秀产品人,这就是我们所追求的目标垦。   凤凰汽车 旁:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万崇,其中年轻消费者占到了绝大多数慕,请问接下来栋巴,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求拣料?   俞经民 的踞葛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”娩旗,更是“年轻的心”籍涩诡,从名爵ZS的订单来看锌,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体边如徘,更包含了年龄层更大设恐、但心态上保持年轻的用户貌手犬。从“年轻的心”角度而言秃娥,我们的消费群体就更加宽泛了吩脾,作为一个年轻化的品牌虎澜距,MG名爵的诉求是“年轻动感伸干、专属空间殊洗郎、纯粹乐趣”宪,给“这一代的年轻人”造车肩想。说到年轻人共同的特点骚陀,是充满梦想味歇,对于梦想的追求更热烈一些难嗓,更想把心里美好的事情去实现杰。这个梦想实现的过程是非常美好的闻噶何,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求晚:为这一代年轻人费,不仅是岁数上的年轻人呻,更是心态上的年轻人房,提供更好的选择草涝,保证他的有更好的驾乘体验蛔。   年轻化的特点剩,是要颜值藩贿、要体验的到位龚、要可以分享穗。二十一世纪中国的年轻人缴附眯,在互联网的普及深度胃挪、对于尖端智能的体验和想象力趴告献,在全世界范围一定是靠前的督淡房,就应该可以代表“国际范儿”蛋惋龋,也应该引领地球村的潮流渴咕狮。要满足这一代的年轻人巳马,MG名爵所带来的产品体验供矩拆,也应该要追求更极致良,带领大家去创造全新的潮流藩。   凤凰汽车 穷塑瀑: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”祥东,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后铜舒、80后侮囱、90后的人群当中翰蜗杜?   林嘉瑜 杀:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作撬实棵。这款车感性的设计曲线梳诉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蹋快烤。不光是国内的经销商窍甜鸡,本次上海车展犬,MG名爵还邀请海外的经销商旱陌遂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发嘘,他们也都对这款车都做出了积极的评价鼻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀砷蹲了,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”镜痞誊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟掂露,经历百年的沉淀始终带来心跳加速级,让老百姓也能开上小跑车举,尤其对于国内的核心消费者来说鲸,不论年龄几何桃,都要有为自己的梦想活一把的态度线富窍。对于一个汽车品牌来说贾,这是一件值得骄傲的事情怒悉。   邵景峰 澈嚏韧:其实在选择一种设计语言的时候炊兼,设计团队非常慎重晌飘宝,因为设计的变换频次不能过高秦横,要抵御诱惑粉话撬、保持延续性才有可能给消费者形成印象煤镶、拥有识别度从而去打造一个品牌丢。“感性力设计”的第一条就是要有感性玻嫁,去追求情感的外在表露祥茧搽,从更广泛的角度抗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些啤猾,通过真正的审美习惯进行判断;第二阜接儡,感性力是专属宿罗、设计师要通过专属的标签透圈,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感昂定,MG名爵强调一种蓄势待发的动感会绊,比如运动员在起跑的那一刻午,弓箭拉满而未发的瞬间拳卯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚孺,这种动感更有档次毫屠,同时价格不菲筹,是很高端拟、优雅的设计宽笆,我们希望把这种设计注入到产品中狼人狼,带给这一代年轻人极致的审美体验啥颓份。   凤凰汽车 齿抚唉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木笆ぃ块化架构平台打造的惠诉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划佳风夕?   俞经民啸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用算。这是对这一代年轻人的尊敬渐陈,他们自带国际范儿坞灵,是可以引领全球的潮流的人群径伎卉,因此有着巨大的价值联低萎。对此普,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划剂胺,在全球也是一样幸思。目前庙,世界范围内卡剑妒,不仅是动力总成前瞻技术的整合灿崔慷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势娥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车兄邯,采用插电式混合动力设计随尉佳。另外弊坷探,大家看到的名爵ZS芥,将会在明年上半年推出纯电动的版本校,至于最接近今天这辆续航超过500公里壁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车嗓莽啤,也将会在2020年之前推出牢妓屁。   凤凰汽车 鲤甸裁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系碴链?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法惦段避?   俞经民 集彩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控藩肖,设计上差5%稗,销售上就有可能会差30%赦吉填。那么对于自主品牌而言诞,就是要把自主性发挥好配,去追求审美的宽度和深度世,销量也才能有宽度和深度彭膝襄。名爵ZS的设计就是这样做的缆相,要追求极致淖沤龟、不计工本琅盲、敢于“临阵推翻”把外形做到极致弓垦,可以说佬祥,名爵ZS的极致设计删贝东,对销售的宽度起到了很大的作用僻。   邵景峰 绿:汽车设计是在不断进化的妮涡溪,不会总停留在一个风格上箍龚,在互联网时代锚,同样要有全新的时代特质高狭。另外茬,从汽车设计而言蓖绅既,例如从动感设计理念而言澳疏,英国车是鼻祖别,很多品牌都是以此为源头来发展的腻,也就是“同源”帅。中国航天能够上月球啼磐省,那么在汽车领域上同样有大的进步另挎仁。之前德国杂志的一篇文章写到巍逛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国亥停,在进化的道路上有推崇的看法形蟹抖,也有欢迎的声音赎,这些都是要虚心接受的烦蛾浅。另外抨,汽车设计是一件非常严肃的事情孟敖,每辆车定型背后肯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的矫勿,背后要靠巨大的投资来驱动惊亢氓。   在造型评审的过程中瑰,流行趋势讲清楚氨韧鲜,未来怎么发展说明白染,否则误解就跟着来了认黎录,所以要有一个整体的品牌战略在里面腹硷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了北怂拢。   凤凰汽车 伴累巨:今年琼嚼,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处羞浮?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点尾?   林嘉瑜 偿郝:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作购儡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素骆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄碴勘翁,拥有一颗年轻的心珊,热爱运动募、健康的年轻人男性墓。   从足球营销来说襄,对于英国和中国托疼,都有很大的国民基础违痞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国归煌暖,是英超乃至欧洲的强队砷化阜,这几年的成绩也是不断的提升橇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的苏物。同时仕辣分,利物浦又是一个老牌劲旅矛疤柑,有不断上升的潜力袜墨释,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样窟窖窃,在用户上有着非常大的重叠之处喀。MG名爵与利物浦对的营销合作栓扣饺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来奈琉兑,在活动和比赛中享受快乐蛙。   上海上港队也是一样的赊淀浅。MG名爵经历近百年发展邢局蹦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣纶禾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队孰,两者的合作也是非常有趣的船哄瞄。更重要的是纷袖,MG名爵通过足球营销的模式蹭,能够促进两支球队之间的交流盟涤,包括之前组织的很多活动拦率,不光是针对中国的消费者隋结年,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动沥态,有效利用MG名爵品牌的特有资源拴敲蟹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌鸥芳,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值福盾。   车展期间午量须,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海旅该文,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对舵。在车展之后泥,利物浦会在上海有推广巡展活动衔。下半年娟呈颓,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对嘿,欢迎全国各地的消费者参与和体验睹纲。   俞经民 道嘛纳:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的孔净筹,大家能有一些共同点做沟通脆脑啥,国内和上港足球队的合作赏拌,正是汽车和足球之间速度与激情泉、自我突破的契合点焊,足球又一个很大的特点交秸,就是会让人意想不到扔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年戊刊醛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩吨,与此同时迟,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一骑烘错,长安汽车产品质量持续提升功算轨,用户口碑不断提升牢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象项断,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一就席、全球乘用车品牌中国市场第二名赏。   关于未来帆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会查弗惩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划扫诺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升斗。   2017年是长安汽车的产品大年目悼,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市萌炔、全新的SUV CS55构、轿车睿骋CC内量秋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市雄,将会进一步完善长安汽车产品谱系居。   如今锑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”苍常,站在国家品牌高度寻求发展既,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任纪戳怒。提升品牌溢价能力董道购,成为长安汽车品牌发展的重中之重酪师。2017上海汽车期间丹须粗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平萌,关于长安汽车的未来雹蛊,徐留平董事长有话要说氏咕,以下是对话全部内容架。 凤凰汽车环心兼:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的掇洪?   徐留平柬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程刃奖,我们也是不经意之间就走到这个地步写叙,因为一个产品武,特别是像汽车这种产品是更加的明显俊钱侗,它反映你的公司文化苗、你的公司理念是什么样的东西勘水,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看会衰降,曾经我在公司和高管谈的时候就说过项,你怎么样让产品吸引住消费者刃?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球楼,靠的是什么蔬幸定?因为美是一个主观的东西劫拇剩,有人认为这个很美罐铜冕,有人认为那个很美细论愤,从长安汽车之前的产品来看稍柬彻,我说我们没有很好地把这些东西总结出来芒夹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么旁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的疚瞪丘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错幸忌戎,同时想把这个产品往这个方向进行修改伎功撩。我觉得在这个方面床,从长安的角度来看赤瑟盾,就是对于这种动感跋久稿、时尚这个理念的偏好铰。我一直在体会锤拧渭,其实我是在反问我自己检啼,这种偏好它是怎么体现在产品上的郸?实际上是我们内心的这种偏好什参。在过去的2-3年中徐诉眉,我们面临的话题钳沉跑,如果过去不做总结飞,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来妙咖,另外更重要的是说洛粱,下一步你怎么做忍,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法剿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车疙己妒,下一步是个什么东西唾,消费者需要什么样的产品硷促,然后作为公司来说吉瘁譬,你们能展现出来什么样的东西赏,最后我们总结叫生命动感智色双旋芦团,当这八个字出来的时候稿,我觉得是非辰莆恚好警庙鸿,既是水到渠成娥廖嗓,又是醍醐灌顶缓土、灵光一现忿。这个过程赌寿,不仅仅是八个字的总结课拘恼。这八个字出来以后笨汀,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好厂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念骑房舒,实际上不仅仅涉及到造型暴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验扁就供。这样的话馈瓮凶,就有了一个提纲契领蝎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西翻桂逞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中敖,就能够有一个非常精准的东西逝匣泊。   刚才你特别提到“色”吻伟,我们当时想说竭摆性,你必须要能形而上滇篡抚,要能够抽象出来忻对,如果说你不能够抽象出来谁纫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候稼,如果你弄它50个字班厘、80个字暇煽,你可能不够形而上五书艘,不够抽象化浅,最后我们觉得“智鸽、色”兜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求镀,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动棵供桔。   第二个就是说消费者情感的体验身拢,比方说对这个造型和颜色环挥,甚至于这种声音或者是形状叫海搁、线条的这些方面的喜欢槽纤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西狄料。当然我们也在想用什么样的词比较好画把,最后觉得设计的这个词很好扛藕私,一开始我们还担心说这个词字挺多呢添狼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化辜娇弛,我觉得就应该让它有想象力矫,就应该赋予它很多的内容钞,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的始形香,孔子都说食色腥咯,吃饭以后第二件事就是这个字练,我相信孔子说的这个字也不简单意思劫寥,实际上说姥,智色这两个字还是最终反映的是人逞丸,特别是消费者的一种需求队,对于未来传统的一种期许盛鸵,这个过程当中痰,对我们来讲诞宪柑,把这八个字想通的时候微芦斤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的肪,这是我的第一段话题郎。   第二段话题说这个对长安有什么用处猛肮骨?那次在发布会现场有说孰保,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候犊染,一开始我就提出细犁澳,第一个僚浩槐,这个产品要漂亮倪许惭,你不漂亮的话木徊脐,什么样的东西都没用戮维。因为我们很早的时候就开始在考量乒势,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧觅郸冗,后来发现不行忙,最后我们在大概07祥、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了撬逛。因为你还不能提炼出一个高大上迪陇猛、抽象督、形而上的东西女,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮垛渐狠,但是每个产品都出得非常艰难廖瑟。这个事这么长期干也是一个问题恢橇,因此在三年前的时候啡佩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了狡达诧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解陈蛾,对于消费者的这种认知识毕,把它抽象化掳碑,那么这样的话理解了以后趴停录,再把它具体化零叫哇,特别是在产品隆号,也就是设计理念当中一些图形化的东西鹿缔婪,因为如果你不落实到图形化的方面娇,那就只有形而上没有具像化 泄锻,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中肯沃躺,图形化和具像化过程当中佃,这个就出来了默。   这个出来以后惕驰兽,我觉得对未来长安来说硕绰凰,我们未来在产品设计的过程当中捻竿,产品能否做到生命动感智色双旋败,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来努?这样的话洞,实际上说谓滔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中答蓬捞,几十次的否决雌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成搏,几次或者就十次你把它完成梦挪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了铝,那么这样的话痢攻冻,对于长安汽车的家族化刃擒,我们看了这个车稿庆,看了这种感觉这种情感的体验督霓,那就是长安汽车抛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车稍,这是一个钱。   第二个就是说肝,我们自己在研发制造设计过程当中堆,这个速度大大下降贾奴,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降郊浚廉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢狈苏贬,如何把消费者的体验做到更加的精准奉,更加的接触到痒点锯湾,这样对长安的影响是极其巨大的祟瞥乏。   凤凰汽车峦性阔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念届?   徐留平败阀壳:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念妻戎攫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法纽亩苗。如果说把它拆分开来栋看嚏,生命动感可能更偏向于品牌这种概念诡伤僚,智色双旋更加偏向于设计领域糕泼。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢胺邵浑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚嗡酪冲,我相信大概许多媒体会想罢辽爆,生命动感智色双旋怎么落地磁耐碳?因此我们就想把智色双旋也说出来饺,不要分开曝,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中孟巴,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言臼睹。   凤凰汽车沽:另外一个是提到的认知方面的感觉帆设,有没有一个专业的因素始效,咱们除了制度之外半趁,有没有专业领域的人来负责这件事晾毋?   徐留平茹:我们长安有一个庞大的队伍储胆蕾,首先要把一个汽车造好磁旁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人馁,到高管团队平鲸踌,到设计团队瞬,到制造和研发团队飘灵份,包括服务团队侍,特别是主要负责的领导人炒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验成,而仅仅是设计团队的话语裴丧雾,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离酷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层谰荡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素喂,因此对长安来讲险吧,是既有最高层特别的重视雌、关注和把握蓉搞挖,并且这也是一个最高领导者的工作职责骄驴叼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知石,我认为在汽车领域当中是行不通的冕吉断,当然我们也有具体分工晚幸巨。另外也有很多的专业人士完成这个事情梯全宠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的尾维,还有轿车研究的穆酿,也有做SUV研究的守,同时也有按照职能分的奠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中牟,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓排拒,如果仅仅是设计团队的意见腺,肯定会偏离了方向杯。 凤凰汽车毯会:一把手是指您吗田烩忻?   徐留平哗菲:我是其中之一惹悉。   凤凰汽车呐纬项:长安汽车自主研发的新车纶突,设计贪、评审拖闹刨、评定环节您都会参加吗活咎羔?   徐留平讨雇:我必须参加啪陕,我前面讲这是我的职责动方,所以我必须参加绍俯拒。   凤凰汽车掏宝谰:无人驾驶车呢角深?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车怖,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了痰屑,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产高,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破匈?   徐留平碎汗柯:上一次品牌发布会石歼,最新的无人驾驶技术也做了展示栖店拴,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上欧凄郝,高速公路的环境相对来说可控性要好舵。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的窍抚,难度要更大锻,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻毒,我们不仅能在高速公路上做炭邢醇,而且能够在城区做钱,这个技术我们已经实现了突破驳碗。   凤凰汽车半:长安无人驾驶技术进行的这么好恐埔该,量产会提前吗黔氢桶?   徐留平断午商:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加夕臀,实际上就是说廖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到簧,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西世,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点修架,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定饯舱哦。   凤凰汽车厩:中美在进行双边的贸易谈判奥,这是谈判的内容之一杉,会涉及到汽车合资企业的放开忙霓瓣,可能是一个双向的市场开放的动作次,如果这个谈成了称绢,如果这个不再规定50%的上限社敞,您觉得对行业有什么影响猩拘伎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资涤,那您觉得首先答不答应侯稻耍?再有一个多给他股份的话叭捎,对企业今后的运营会怎么样钡幂?   徐留平甘:我明白你的意思嫁榷,第一我确实还没听到这方面的话题伟毕镜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况柒酣镣,股比这个事说了很多年四晚便,我基本的看法有几点乐何棱,第一个这是国家层面的战略和政策攘,作为企业来说匙房贬,我们遵循检编砂,国家有什么政策我们遵循什么政策累吹铆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错鳖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点郸岁嘛,我相信未来的合作会加深萝,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大怯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现沉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题坦,而是说理解消费者斑娟谰,能够洞悉消费者祈,如果股比的溢价挺高畅痹、溢价挺低陕缴儒,但你产品不能卖出去沤急窖,那你不能分摊出去偿,如何把蛋糕做大啸,这是合资企业要做的一件事先篇欣。   凤凰汽车冒:如果真开放猫洁,长安会想着往美国去吗戏备,就像那福特来到这里呢录?   徐留平陌录:长安想要去美国是一个公司的战略陪镀环,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系德。   凤凰汽车汞:长安与福特的合作多吗惕丘?   徐留平饶赏囱:长安与福特是我们加强合作的方面赡苯,应该讲这种合作的程度内铅,不仅仅是合资企业嗜拴妒,从母公司其他层面昆恰看,包括技术和其他很多方面都在讨论宛膘搂,包括海外市掣纭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长收坚巳,它的能力提高了岸氖。第二 现在是全球化合作的时代樊辟搁,一家公司独立运营韧,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蹿痛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音奖。   凤凰汽车描炽径:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结手剑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要食,你还说了过去我们做一个车局练,可能需要很长时间好不容易做下来献檄侧,比如逸动拜,是很艰难的蹭客。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%菲澜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%氯版,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资描,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢省,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品巳木块,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大较?第二对比韩系按、日系茅,我们的研发体系和他们的研发体系相比我瘸,您觉得能不能支撑熊,确实我们的实力也很强呢霓,我们的内功可能修炼到一定程度勒诗购,我们后面会源源不断推出好的产品烈炕扩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况梅忿。   徐留平俊损棘:你讲得非彻Γ好蓉,我觉得这是两个原因导致的奇潘伤,第一个就是必然性莽,自主品牌需要有成长的空间猎,第二个确实也有机会的原因访坡,恰恰是SUV的市橙媾断А,中国的消费者需要这个东西丘靠丝,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些犬技搔,反应速度更加快一点费浓,把这些产品推出确实是满足他们的需要缉,我觉得是两者共同作用的结果挡燃去。   对于下一步自主品牌来讲龚烯卜,无论是哪个系腑胖,无论是美系午欣兄、日系舜、韩系戒喷、法系办恒挺,我觉得跟系没有关系能,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄缕健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西诞,这是关键玻叼趟。消费者他肯定是有他的诉求的畦接耿,究竟是SUV龟为雀、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西滇捌渤,他有他的一种偏好贯、喜欢库,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道雷,这就需要我们作为厂商编炉鞘,你必须要洞察到消费者的需求剁卯哩,实际上要看到他的潜意识是什么东西宏,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来茹。为什么我要总结长安汽车的过去呢谰擅嫡?实际上是我们自己反问的过程揭台禄,就是说在过去当中斥,为什么逸动会是这样北,CS75为什么是这样伴盖忱?实际上说孩输菜,我们当时也没有意识到汕,反正当时就是这个样子现锚,实际上这个过程是一个反求的过程婆男蝗,我们为什么会喜欢这样澈?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中苟互痹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子颗磕疮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好算盟,我们把汽车理解为是生命的动感屠,其实是一种生命力的扩张咖空蓖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念亮,而我们长安就应该提供这样的产品联赡酮,回过头来展望未来讣,我们觉得这也是一个正确的判断问筛。   凤凰汽车喊思捞:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较箱寇杏。   徐留平旦结橙:我觉得现在国内研发体系来看怜确,国家间可能还是有一些参差不齐胁,我觉得自主品牌的研发能力和体系盖,进步无疑是非常大的猴,而在很多方面可能与跨国公司有差距坍,有些方面会比较超前帽剧,因为自主品牌也不是一家奉,跨国公司也不是一家俏,要两者来比很难说陆票刊,但是有一点贰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易倡,做好一段时间不容易顶瞬偏,这个公司要能够连续做出好产品浦,能够连续向前增长邻,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念联、设计应用狭趴废,在这个公司当中都比较受关注弦卸忌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因贫庭。   凤凰汽车伸戮病:我想问一下自主品牌的建设士,随着我们品牌的推出饰筋蹿,现在汽车品牌进入新的层面谩,会有不同的路径选择慈苍溪,比如长城荤顶毫、吉利推出新的车型酿沃,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势律翔爱?长安如何能够胜出榷疤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌涵侣妨,除了刚才说的两个诉,还有互联网造车的未来的合作伙伴靛屋,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响默殊垫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响借坍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合斤冗?   徐留平吴:实际上芯涤委,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌欠,我觉得这是好事黑,这说明汽车产业欣欣向荣礁雀短,是真正的投入芹,这是我对汽车产业的理解配,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚鲸扩纺,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程剐扛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行丛阶,例如一个产品到了造型师的时候形,是一个说法驴喊裤、一个样子熟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的旱,然后到了制造过程当中又是另一个想法勿倍旦,到服务过程中又是另一个想法固,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西狈,既有高大上的辛裸亨,也有形而上碳匈事、具象的赁份,你要把一个公司从时间跨度檬,一个一个展现出来汾七瞎,而从空间的序列当中小,你要把研发全部都按照这个意义脆藤翅,我觉得是很重要的方面涧。我觉得制造汽车是很复杂的过程处太,各个方面的协调棱、综合茨骆陵、修正澎、打磨需要太多的时间仙猛,我觉得这是一方面坞诡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要卫蹿,同时也是我们总结过去体会出来的乾,它是由内而外的恼松。可能我们过去没有意识到这个话题抠单筷,我们现在总结出来凯散尉,然后下一步能够指导各个方面安葱版,每个部门都很容易做事情堵据撂。   第二个问题你讲到造车僵懦,我们开的会太多了涡掀,失败的太多了段臀,沮丧也有很多菇岗,基本充满笑意也就一次郸墟美,前面基本上是批评匆矫哪、检讨赏猩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行孔眯,不高大上署房蔫。至于说现在很多企业开始造车绦,我觉得这是一个充满魅力的行当黑,很多人都愿意去做伸歧。   凤凰汽车唐竟偶:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样炉橙禽? 徐留平附哇闪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面氢遂硕,会选择相适应的地方譬故庞。   凤凰汽车咐蒋拘:就刚才的问题我问一下官,刚才您提到和新创的互联网的合作抽,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔飘鞍、蔚来也有合作防粕,您觉得长安在未来在互联网里面的话妙,更倾向于是一种怎样的合作刷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工恐,您是怎么看的虱晶?   徐留平绞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择许,从长安的情况来看坡如,我们认为哪个方式都挺好的靶逗,现在是合作型的釜,是你可以自己干搓懦,也可以合作干臣沧,也可以自己加合作干沮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西赌。   凤凰汽车仍吵辜:我们打比喻力,37度是正常的温度黑然淡,您觉得新能源行业禽嘎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说甫,您觉得温度是多少沉权查?   徐留平井笑戚:您觉得高了低了词瞥卵?   凤凰汽车劝镣:之前有人认为这是疯狂的阶段类撕祈。   徐留平小阮:我对一个产业的衡量依据是那,在目前这种全球的经济运营模式下浦八,凡是有金矿的地方棋期帽,都会有若干的人去挖掘它勉,目前我觉得新能源就属于这个阶段碌前党,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够贫,应该更加得进入琉,因为从目前的情况来看苗断,汽车产品当中花卧,一个很重要的领域就是电池酪矛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放容,没有这种资本尾、技术斗、人员的这种投入寒嚏虏,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的譬。   凤凰汽车溯赐:那就是说您觉得温度还不够吗废胁泼?   徐留平蓄祟面:我觉得还可以艇水苫,但是我不太同意的就是产能薄澄,如果说你的产品技术不太优秀克,你建那么多产能就是有点糊涂摩戮。   凤凰汽车盼剿怠:很多其实可以通过改造现有的产能尼,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能想侗,从这个角度来讲豁到,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况啤冕奶?   徐留平苇凤:从整车厂的角度我们希望成本低一点晴,选择利益大的阶惶。   凤凰汽车得咐骨:所以您不担心过剩吗撕热?   徐留平尸:我不太担心这个问题胸既矗,我觉得电池还处于不确定的阶段袄,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候荆呵及。   凤凰汽车辽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象谋锌,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外彼,不管是设计师还是CEO等等械洪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代巍?当然那些设计师很多是主管的俱,老外有管经营的有管品牌顷饱,主要还是在设计和技术的领域瑞荆温,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的晌死?第二个是国有体制的问题隙魂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响梧寝萍,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域斥脆,也在高薪吸引高管人才固别娃,您是如何留住我们的人才巾朗,关于体制之上隆们、体制制约的问题瓜,我们怎么解决岸?   徐留平彤:现在是全球化时代幢捍抄,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早烘履抬,我们最早的时候是四无澄,没钱惯、没人遣搏、没能力卯睡、没地位呕,到现阶段来讲币划,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师客,这都是一种非常正常的行为经,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢革晤监?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国氖戮,如果对中国的消费者不能够带动偏,那肯定不行逼姓犁,我觉得这是一个冈维,无论你是洋务运动还是什么运动涵肺纯,核心是对消费者要动起来献,这是一个罚鹤。   第二个关于体制的话题斗涕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距衬拧笔,这个方面我觉得不能讳言狸骸磊。目前来看日弊迫,对长安不是特别明显惶囤丛,因为长安是属于南方集团旗下子公司眉计,从南方集团来说瓦查居,在这个领域当中领痰,也在他的职权范围之内做了一些调整酒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享奋。   凤凰汽车林:如何看待这个机制十檀褪?   徐留平袍少:从国家层面来说绣泰建,在充分竞争的行业当中这个机制很重要缕匈。   凤凰汽车通苟:你们审批会很困难是吗挝粉挂?   徐留平慰瓢驶:我觉得会快苛侨,另外一个我觉得汽车集团孪讣凯,也许给你量化很多股份德背峰,但是最后你没有创造价值冈残胁,给你1股皋钱泞,1×0的时候不还是0吗慈?汽车的成长伟、成熟或者盈利是一个艰难的过程嗣交轨。 凤凰汽车廷:十三五计划像长安汽车整体的销量蒲、利润和研发能力以及目标有没有贫辑矛?   徐留平蒙剿:非常有瓮呕踞,我们愿景2025骚粹蝗,我们做10年的规划没饰,在这个当中我们相对来说做得比较保守购搅伪,为什么说保守呢淬勿旗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当匿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念联汕。   凤凰汽车裸天:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的豌,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强惯?   徐留平镀轰痴:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业赊,在技术和平台方面都在加强合作虫,至于说未来它要怎么样驾既,我现在还不太好评价这件事末呸愁。   凤凰汽车谴盟乏:徐总问一下国际市场的战略怕碍,我知道去年车展的时候挎混烤,长安说往海外拓展的重点是伊朗撤忱橡、印度痹芦、俄罗斯这样新兴市巢ニ汀,有明显增长潜力的市乘妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去犊激椽,比如在墨西哥桂方拼,对长安而言华芒恫,自主研发这么好筷写,又长期和国外品牌进行合作掏康纯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国层堪方、欧洲的市撑兔隆?   徐留平摔:在我们十年规划中就有泊兼洗,去年讲的时候就是当下正在做的内容叮桑霸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的摄诵,就是要稳扎稳打题坦模,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了喇酱桑,因为一支队伍最重要的是信心酗。   凤凰汽车戌认具:国内很多品牌都盯住印度这个市澄隆,并且国内品牌在国外市场很有竞争拣,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗藕蚕限?优势在哪儿寇嘿蹭?   徐留平郡丁捂:对于海外市场我的理解是要扎下根去羔坏剿,不是简单地把你的产品卖出去解闺,是你能够充分地利用本地的资源沥漂,包括人力资源和其他的技术能力尖坊纬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务亲,我不太欣赏那种所谓的远谋式的吭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长协圣诞,促进本地人的水平的提高禄玲,那么同时在这个过程当中端软,把公司的产品技术涵盖进去怖跑,我觉得这样才能走得远翰。   凤凰汽车九呈界:长安最近一套体系出来了殿复僻,有没有可能往更高的一段发展挪喊?   徐留平捞嚏:从长安来讲爱,我们目前的战略看垦肛菏,是把生命动感智色双旋八个字做到极致醇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品富,这是我们能够奉献消费者更多的东西无讽,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的讨,但最终要落实到产品上突,产品是一个载体让消费者感知它知道它间刚,未来荷,长安汽车会加快产品推进的速度澜袖采,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神讳四。   凤凰汽车琉溶腹:欧尚也在这里面吗储踌刷?   徐留平成:欧尚不在敝。   凤凰汽车秒桨:东风已经有PSA很多股份叔管,对于未来长安和PSA的合作有影响吗脚讳铰?   徐留平写古逆:目前我没有听到有任何影响咸,在实际工作中我们也没有感觉到闪饺蔬。   凤凰汽车哗碎:理念发布会徐总是骑着马出来的娄弹烦,当时媒体圈特别关注零沪,都刷爆了朋友圈递飘,虽然我不在现炒瓷谩,我不知道有没有特别的意义策聘喉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动鬼并,当时的考虑是什么平舵?   徐留平糯窟:两个考虑棠上惕,一个是我把马和车作为比较陇票锭,你要说一件事山里,一大堆结构化的语言没有必要吨屉,我觉得既然是长安汽车叭,我们叫做生命动感苯裤贯、智色双旋庇恳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫煎琉,如果不这样做也没法让人尖叫疽斧瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉莲嘶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日匡独,上海车展首日埂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面搅勿。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢呵稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量雹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蹬,12年增长了120倍娩扔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访胖光,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略尚。   受访人榔敖烘:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)复。以下为问答实录捷拷:   凤凰汽车块: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面缴煎?   雷德?比格兰德鸿: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品描持,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年褂,这款车在中国市场的反响非乘牒ケ停好婚荒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA坷匠闻,同时拥有强大的引擎暴,提供强劲的动力与性能鞋,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声校肃扔。所以爬回,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品澈。   凤凰汽车莽: 在没有设立经销商的地区剖,玛莎拉蒂如何抓住市尘咛健?   雷德?比格兰德稠: 我们首先还是会增加销售网络残茂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点湾蔼紊,计划在今年年底扩展到75个卢次存。   我们还在天猫开设了旗舰店编,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空柯稼,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台摧骑,大部分来自没有授权经销商的地区维宏。   中国的客户对于豪车的了解越来越多登梯,鉴赏力越来越高聚犬娘。针对这些人群便,我们还组织很多不同的客户体验活动捣份拆,如海外试驾单,以及互联网方面的创新沥帆,如网络平台的直播廓。此外朔梧蠕,我们也有不同的金融政策节,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务虑腔戏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式导莽对。   凤凰汽车荚莽: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》笔叼,给汽车销售渠道带来一些变化祁纳绍,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新庐冠?   雷德?比格兰德断: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说宋莎皋,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品爽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具呜斑,而是要提供独特的生活方式体验臣绊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待淌磷反,不止在中国芍撩挖,在全球市场都是这样色殴。2016年窟耐桨,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长氨瀑,这个主要还是产品优势带来的标北。新的政策出台以后偿,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响瞥聘洁,不过最终的销售成绩还是由产品决定寒贯偿。   关于新的法规蹬,我们现在也正在研究当中未礁侯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定南壕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作寐拱。此外掀卤既,我们在中国有非橙杜脚裕好的经销商关系彤层,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关矾蜡堂。我们开设的天猫旗舰店适惩刑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式烫:客户在天猫下定单青瑟较,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务访副埃。所以激,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系咕。   我们的很多客户最在意的并不是价格呻,而是优质的服务与体验瞬接,这正是玛莎拉蒂的优势所在擎淳。   凤凰汽车灌吼痴: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线陕羌,有没有什么新的产品推广亨?   雷德?比格兰德姬: 关于新产品硅腊,现在还不是宣布的时候昂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升婪,等到新产品发布时我们再提供更多信息事。   凤凰汽车炉宫: 作为中国消费者熟悉的豪华车缔醇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍财莽稗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好禽。对于玛莎拉蒂来说弯,未来在中国市场的前景怎么看店?理由是什么辩疲痰?   雷德?比格兰德讳什泞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况畴,5年前戚噬,我们在全球的销量大概是6,500台乒博雷,而2016年达到了42,100台采访串,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平靡刻贫,所以我们的增长一直是持续的醛丸。也因此缔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观己灌。   实际上中国市场和外国市场也非常相似计,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验尺,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后咎该,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA锨,这就是玛莎拉蒂的优势捍。所以程,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度阶慧渴。   另外涎宽,玛莎拉蒂的车主非常年轻化彪携,尤其是在中国市撑奕畲础,车主的平均年龄只有30多岁霸抠抱,他们追求具有独特风格与气质的产品呛,来表达自己的个性与品味侥斥垛。   凤凰汽车喇暮茬: 现在汽车技术日新月异饯胜,尤其是新能源码坏、共享举独、智能驾驶方面拨苟拭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划惠笺?   雷德?比格兰德豁: 在新技术方面邢日通,玛莎拉蒂也在不断发展与提升洽拔棺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统枪垃供。我们并不追求生产最快的汽车护霜,而是要提供包括技术法诗、性能搔、动力梢炯、驾驶体验等方面在内的最佳组合谅狗。   针对自动驾驶酸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助钩窃辜,帮助驾驶员减轻疲劳醛壳淬,降低操作难度粪哆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的糠,包括独特的声浪癸慷孤、澎湃的性能坏孩攘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统吉,这是玛莎拉蒂所追求的酱刨。   关于未来对新技术的规划挎疲,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求涪耸环,比如减少温室气体排放崇阿褪,这一方面玛莎拉蒂也不例外镭合葛。此外妓褐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术髓籍,如苹果CarPlay和Android Auto韭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统龚鞋铃,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术鸥离。   凤凰汽车差: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化荤,怎么适应裤司?   雷德?比格兰德醚: 针对年轻人群库非,我们采用的方式不是改变自己酪弛适,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应潘。比如在中国喝翰抠,车主平均年龄非常年轻洼肃,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主让酒,便是一位年轻的中国女性陕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表桔橙慷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史倒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意五播,包括法拉利生产的强劲发动机熊、独特的引擎咆哮声恼坟、奢华优雅的外观与内饰撂录次、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神边殴,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势极试双,并且在赢得越来越多年轻人的青睐核成蓝。   凤凰汽车蠕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化裁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级爬,有没有针对用户画像做调整洗?刚才强调坚守自己的DNA和理念泼,有没有在设计上或者是营销方面有尝试陈?   雷德?比格兰德箱: 在中国冕寐,我们不断渗透到三四线城市残哇钠,但是目的是一致的兜,就是要吸引更多年轻客户捕。但不管在中国乃至全球的哪个城市次赔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机说模、激动人心的声浪捐藩、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备惫粹腿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户千。   在设计经销商的时候镶,玛莎拉蒂也不是随意为之兢,而是按照需求进行规划崔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店雌相,首发售罄的100辆SUV中辉逝腊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区链。因此崩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商泊士。同时情,购买一辆汽车也不像其他简单的商品纤,客户需要一整套的优质服务簇楼,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上八,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蔫匡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述配甫。   提问惊:您的新角色到底是什么样的迟?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上啥滑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法品?   Alfonso Albaisa蔡动:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁狭瑰,跟所有的设计相关的工作攀,都是由我负责啸界妹。之前我100%的时间放在英菲尼迪搔讹,现在会分30%的时间来攫僳,也会跟新的设计主管一起完成设计工作凤。现在大家看到的一些车型茫头锈,可能是一些原来的车型挟驳吴,我们现在的工作蒋继,也是快马加鞭惯颅抽,希望能不断的改进誓萍舜、提升现有的设计境究痢。   提问舵:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么泞肉间?如何看待他推动品牌前进时的作用拴涡徽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa裂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管怒,我们会共同合作汉萌,不断进行我们设计的演化苗。其实我到7月份才会正式上任痕,我现在猜测或确定未来的设计理念提,还有点为时过早列棵。   我们知道赂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚缔、非常大胆前卫的褪贡,我们的这种设计是一个不断演进的过程罢女,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改纳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计扫醛。   卡里姆跟我有很多类似的地方尽昧。比如恕潍瘸,我们都是艺术家出身揽粗,非常喜欢设计算享,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞藉,并将其以各种形式发挥出来量措囊。   提问挫攘:我有两个产品方面的问题青群。首先宛,这个概念车非常漂亮尺筛枪,它背后的设计灵感有哪些旅揩?   Alfonso Albaisa鸽疥弊:秉承“冲突美学”设计精髓庐嫉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素裳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡答勘。基本上就像艺术一样钱偶,包括缝针海、包裹感钝团玛,还有使用的木质摹毫,都是非称ń荩好的手工工艺霜氖。这是一种感性和理性的结合溜辰爸,还有一些肌肉感极强的车身线条朽秋膏。   提问斯:这款车未来的定位并、消费人群是怎样的卑叙?   Alfonso Albaisa犊:一般都是比较年轻的家庭烘,想要非呈睦逼宽敞枫寐躺、具有运动风格的车型寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信冬连:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日慌嫁,以“县域汽车发展