2019航司金凤奖评选最佳客舱服务奖:南航等10家上榜

2019-12-15 03:05:56|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术尾:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位竞妙片、锁紧管伟际。    与会专家认为疚掇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求钒蜕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险逝、热稳定心淌吼、无热管理循环常诺、热冲击循环歇、被动传播电阻)磁,电性测试(短路蹈挽背、过充电和过放电)和机械性测试(冲击颂渭朴、掉落泥夯、穿刺携概成、翻滚巳县卉、浸入酸能、压碎)的安全要求春。但是漠井,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧钢慕塑。安全无止境护暴,提高电动汽车安全性外努涟,还需要国家萌、科研机构葛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力却狮拖。    在燃油汽车发展的一百多年历史中角唇,也曾不断出现事故靶桅,遇到挫折是任何事情发展的规律煌。因此肪烹,对于各类事故妙,电动汽车各产业链不应止步不前耻叫乐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足贫讹糠。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的酵嫡隧,要让安全成为满足一切功能的首要条件量存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬崩:李芳" "   上海车展开幕前一天韧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会棋,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌鸥冷墙。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌挺?北京现代副总经理拘仙、销售本部副本部长吴周涛表示哭,目前北京现代47%的客户是80后和90后缎粱休,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例巩。“他们对于服务有着完全不同的需求岁巢晒。比如服务要定制化沏藉毋,手段要智能化卷滇轮、科技化滴吐未。同时邓,还要预见到他们的需求并满足讳胖晤。”    如果说此前宫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争呸矗,是厂家产能的竞争藏能,那么未来则是客户的竞争仍猴。因此善,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”凳巧庐。“意思就是享受你还没有想到的服务雄莽矢。”吴周涛如此解释磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢县茶烩?据了解察丢拔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期略,升级为对客户用车生态的全面服务枪携,基于互联网科技的进步蓖哆扛,先于消费者预见需求壤邢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”滩久筒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效起独、智能福褥褥、共享陡,以及个性化定制的智慧服务体验版。    具体来看范篱任,北京现代将率先整合官网怠骚、呼叫中心矗蓬陆、4S店透明车间喜、服务App刷黑、娱乐赔、地图疙、语音控制钳混狈、智能搜索等服务功能肆笆,并将其聚合到车机上桅棱,成为用户的车载生活服务平台惕。它就像一艘移动的生活航母瓷寺,无论是餐饮额常蛔、娱乐山逞、购物的生活需求扰,还是维修讳绥、保养的汽车服务瓦,都将以车为桥梁分冠哭,实现信息互通抠乳响。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务呵膛,还能够通过在线直播的方式蒜,对接车锯、检测蒙嗓、派工恒哭、维修炬翻勺、洗车恨拒、交车等服务的全程进行智能监控味,实现人车分离式的售后服务吾憋,把客户彻底从4S店里解放出来泊,为他们创造更多自由生活的空间乘炒埔。    值得一提的是慷铅坑,在“汽车共享”大火的当下保驮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务淡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者违,首先北京现代有着820万庞大数量的车主目矾。“如果只有5%参加到共享汽车当中落讹,那也有40万辆的规模妨,这是目前任何第三方平台都实现不了的冗路。”陈静表示成,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车激葛镭、售后代步车破、公务用车也会参与进来轨。“我们希望融入大潮钨,积极参与这种尝试喂。”    除了全新服务品牌的发布屎跨妨,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点酷姜。据了解蹄停,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上示李松,通过平直且富有张力的线条娜,充满力量感的车身轮廓粒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格辫甘此。同时瞪欺,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机诧凌,匹配7速双离合变速箱刺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现槽能古。    “新一代ix35上市之后较,北京现代有全新胜达薪、全新途胜位概、新一代ix35墓、ix25四款SUV产品寄复。通过这样的产品布局氦赌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势谰阔。”吴周涛介绍说楔潞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车凭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求汉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点篙必,本届车展除了新一代ix35男,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔叔米隋。新车延续流体雕塑2.0设计风格夸旱,对进气格栅惋、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化么,以DAW驾驶员注意力警示陕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置桥极蒜,为消费者带来更安全的驾驶体验偷荷。    除了两款新车外獭速,北京现代还设置了技术展示区氏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果嗽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台摔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天餐耗弓、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况戊。    2016年卯,北京现代实现产销114万辆系,超额完成目标嘲酪费,保持了行业第四的市场地位科抠。今年北京现代即将迎来成立15周年兄牵,也是北京现代从800万用户基瓷搿,迈向千万用户级别的重要一年省。业内人士分析洛拿,在后百万辆时代到来之时娥黎孝,北京现代不仅在集合全球化的领先技术廓遣汉,也在不断践行本土化政策史,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理吮认衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "  5月10日估,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拐惰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业愧领,人们的关注度更高归。在今天藐陈倾,汽车产业主管部门踩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》谎谅,其中指出斗瞳场:“中国企业梨,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”灿。   目前在中国汽车领域胜村吉,舆论将中国品牌分为三类双谈,一种是例如长安铝、吉利这些发展势头迅猛的示范企业曝裤甲,用通俗的话说“敢说敢想敢干”杉屋唯,而且成果显著簧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”瞬肋,这些企业通过内部的改革泊涕,已经形成了正确的发展思路堑借澎,尽管在终端销量上尚未展现成果胁惠房,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”邪,始终有一种“捞一把就走”的心态陵,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型荷,在市场赚取短期的效益柬勺。   苗圩在撰文中指出遍板娶:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力媒吻郝。企业投入资源财,通过设计开发唉口、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值搪,包括物质价值和精神价值猛零。但是儒,这个价值需要在市场交换中转化为货币台,才能完成“惊险的跳跃”锋饲,成为企业的收益坝。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心川拭糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日辑,中国汽车很兴奋井虫,但正如苗圩在文章中强调揪,品牌建设是长期而艰巨的任务汐村,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”聊适壬。这同样是中国汽车品牌需要思考的蹄补。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凸垢,通过仔细研读凛,将其中核心思想与观点标明坑型,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示栓廓,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知姓翟剔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来尽时跑,党中央势涡、国务院就振兴实体经济恼、做大做强制造业做出一系列重大部署咐领,对加快质量品牌建设提出明确要求党盒悄。习近平总书记强调妇膏,“推动中国制造向中国创造转变酥、中国速度向中国质量转变抨高、中国产品向中国品牌转变”你北单。   2016年钎,国务院部署了消费品“三品”专项行动叫示,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》船坤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力聪艰,提高有效供给质量娇妮壳,满足人民群众消费升级需要的战略抓手罗哥。   近日琴,国务院同意设立“中国品牌日”昏泄,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用围,体现了全社会对中国品牌的期望需刀,为建设制造强国指明了努力方向矗思效。      一榷辱桓、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代杯省,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现让模,代表着国家的信誉和形象辣廊。品牌发展是一国由大变强的必由之路磺,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志韭聪。   品牌建设助力制造强国战略沟夕辉。 我国是名副其实的制造大国伎,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务硕扦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”茸盆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化抢,产业转型升级势在必行财惨,迫切需要加快新旧动能转换迫干,培育面向产业中高端的竞争新优势忱。经济发展规律沙、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明柏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵相鼓渭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力箩。   品牌建设推动供需结构升级牛捂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新戮童昧,重点任务是提升供给体系质量峰适,提高供给结构对需求结构的适应性梢。品牌是连接供给与需求的纽带漓秤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置芭细,引导需求侧消费升级坤斯,提高供需两侧对接的效率鞍耻。   品牌建设促进实体经济振兴芹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心空既抠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吃督。企业投入资源诧,通过设计开发烧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值扯镁,包括物质价值和精神价值梧赡貉。但是哩,这个价值需要在市场交换中转化为货币泡忻并,才能完成“惊险的跳跃”伞县鼓,成为企业的收益诲弊。能不能跳得高填理、跳得远禽,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知剐红萍。品牌是价值和信誉的载体乖辈怀,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力郴昏。      二焕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述吞,科学地阐明了创新扩拐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系人痰碱。从品牌建设的角度看搓位赂,品牌需要“中国创造”谁是,没有创新痕笛,品牌就没有差异化的魅力缴。品牌需要“中国质量”叔兢,没有高质量匿,品牌就丧失了价值的基础铣苇。 近年来难破,面对国内外严峻复杂的经济形势孪嫉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央附泄、国务院重大决策部署捎传暮,认真研究我国工业发展的阶段和特点公榷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路甩使骑。   把握规律誊癸,找准抓手社妓沽。要坚持质量品牌工作整体推进你素排,引导企业在设计开发辽垛、生产制造和营销服务的全过程建立全员鹃戊、全方位的质量管理体系纳、诚信体系和品牌培育管理体系前,以培育有竞争力的品牌为标志街懒,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念馁锤烯。   积极履职顺抒刷,统筹部署描潭。2011年瓦,工业和信息化部会同发展改革委晶熬脖、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》醛探醋,进一步推进品牌建设景。2015年蛇,推动出台了《中国制造2025》扔脯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一袄枫抱。去年卵豆虾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动城,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划廉赴,部署了全产业链质量品牌协同行动退古、优势和战略产业质量品牌护航行动兑斯赦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动皆。   持之以恒搅蛋,扎实推进掳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设盼僵藉。   经过多年的不懈努力科想,我国品牌建设工作进展顺利每税,取得了初步成效膘僧。目前两,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点钞擦师,涌现出251家示范企业弦。根据对示范企业的调查掳拱差,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%镰函,工业增加值率从21.8%提高到26.2%痕拴,企业经营的质量和效益得到明显改善惹朗金。同时唱,重点消费品的定制化股、中高端产品供给比重显著提升地,定制化服装消费增速超过30%泥遂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瘸些捶。      三寡墙鄙、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务忙伴,需要社会各界齐抓共管考蘑谅,合力推进剩勃凤。下一步徊,工业和信息化部将发挥行业优势恳敬,深化推进品牌建设铃忍,加强与有关部门密切合作卫俄套,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境浦颇,努力开创工业品牌建设的新局面粒渺狭。   坚持企业主体睬亢帛,增强品牌培育能力体邦哥。 引导企业增强质量品牌意识尖侮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理私课。坚持试点先行峭芯操、示范引领虐蝎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设孔席率,促进企业品牌与区域品牌互动发展替。加快制定品牌管理体系标准枯,组织贯标推广卉墒。加强质量品牌宣传抛毁,弘扬精益求精的工匠精神独杀毖,扩大自主品牌社会影响裴尺,激发企业培育品牌的内生动力内措陡。   落实质量为先撼亥犊,加大支持引导力度卡贯。 贯彻实施《中国制造2025》敝炯,落实质量为先的基本方针哦,加快推进质量品牌提升行动帕。发挥制造业创新中心建设逆、智能制造叫靶、工业强基等重大工程的支持作用签,引导企业加快工业化与信息化深度融合卿膜峰,运用“互联网+”荷抽、大数据等新一代信息技术未构脾,把握智能制造酒侧、绿色制造扁、柔性制造等产业和技术发展方向曝渭,加快培育自主品牌经。   鼓励创新设计退复疽,丰富品牌差异化定位蹲萌。 完善制造业创新体系牌诡壬,加强关键核心技术研发兰,推进企业技术中心建设浮恒狭。在重点领域推广应用以绿色伤、智能甲、协同为特征的先进设计技术共必。建设具有世界影响力的创新设计集群速编,培育一批专业化的工业设计企业沥革舒,鼓励代工企业建立研究设计中心戮妹节,加快培育自主品牌侨。   实施重点行动阿屑,促进关键领域发展逗江铜。 落实消费品“三品”专项行动浩秤使,支持消费品工业向智能挽踌、绿色筐、柔性和高效制造发展廓颠。增加中高端消费品供给提虾驼,促进产品向高性价比优势转变寸赡。大力发展智能炉钠、健康消费品馆返难,支持发展民族特色消费品觅停。实施优势和战略产业质量品牌护航行动痴端,加强产业市场研究和需求预测损菊,科学规划产业布局的汲、供给定位和品种结构久。 实施中国品牌“走出去”行动忻温,贯彻落实国家“一带一路”战略烁透,推进国际品牌共建共享活怜狼。   完善公共服务爸挨,支持质量品牌进步地陌壤。 建设质量品牌专业化服务平台敦到,依托中小企业服务体系围,提升服务平台的质量品牌服务能力姐。构建质量品牌信息共享平台川扒隶,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估龄。完善知识与人才开放共享平台邵,依托企业经营管理人才素质提升悄砍、专业技术人员知识更新等工程筷硷吨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员弧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台耐取写,促进科技创新埠、成果转化和推广应用冈矫。   加强技术保障犬,夯实质量品牌基础残窖慕。 完善产业标准逝、产业计量舰瑞陋、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设姥。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关乌,推动质量升级签驰梗。引导企业增强研发创新和系统集成能力乾,创新制造方式和服务业态糕秽忌,发展定制化生产侵团粉,满足个性化需求府。鼓励企业发展现代销售体系宪抄,在品牌传播贯妊松、顾客体验和销售模式等方面创新发展扭。   设立“中国品牌日”兴田,大力宣传知名自主品牌 玛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新浦德、质量精良料收、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值师。品牌建设是长期而艰巨的任务畏牢寂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”磷,以新理念引领新发展虚肆让,持之以恒地不懈努力讼巾,共同推进中国品牌迈入新时代浇郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武乓:李芳" "   5月5日道裸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开晌裸细,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人精蔼偿、董事长李斌就中国汽车升级之道宝羌、互联网企业造车琼房朝、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论奔动朴。    近两年互联网造车企业纷纷入局抱,被称为“新造车运动”撂伤谱。徐和谊开玩笑说都踌剧,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心坪迫播。”他说帅程:“我从传统汽车的角度看焕,就是不服!”徐和谊解释道蓉杰,李斌做到的他也能做到千滦屡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇隘嗓迸。    徐和谊认为赡,最难的不是做产品荡坟,而是做品牌稿详暇,尤其是国有企业体制下做品牌慨册委。建立炊伦龟、培育一个品牌尝擞罗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的囊。他举例说捻储,蔚来汽车在东方广场建体验店纬,那叫“烧钱”铃檄,国有企业就不能这样“烧钱”胆。但品牌打造的初级阶段岗哥吴,该烧的钱还是必须烧的浅癌咀。这就引申出国内传统汽车行业萝酮伍,必须加快加大国企的改革步伐漆,从发展角度懂撼吝、竞争角度握,必须改革独仓藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务宛晃匿,希望未来产品不光是一个出行工具琶魔,而是一个用车的体验平台幻烦处。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口毕凡穗,而是看到与用户交流的新机会犀仿。从互联网牌倾皮、移动互联网蓬、移动社交发展趋势看爬我沽,与用户关系会让汽车发生深度变化袱,体验会变得更加重要裂惯袍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业脖喝,新车企应该走什么样的路臂淳霉,徐和谊认为撩灿,条条大路通罗马鲍肃,但是路和路是有区别的剖饯。他认为全世界只有中国能做到一件事翔:传统车企和新生力量深入融合扮、发挥各自优势铜估,结合起来喂墟,这条路可能全球谁也做不到侧沏。中国很可能缩短从大到强的汽车路线浚扮。徐和谊透露取轨僚:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作弧,很可能这轮竞争弓培,十三五末潜,再过2至3年谰,肯定会出一个比较好的结果床。”    李斌也认为皑睫马,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大鞭,这跟传统燃油车情况不太一样馅舱蔼。他干脆表示化,国外品牌在中国是没戏的违,因为智能汽车需要本地化的数据很屋,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快锻。蔚来汽车在三电斡、智能电动胯、包括制造方面都跟其他企业合作本抽膜。李斌强调陷划:“我们是很尊重制造这件事的专业性楼脯。”谈到合作焊伐,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作掏驾嘘:“我们的南京工厂投入十几个亿锰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作剑搽崩,不是简单的代工桐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "   据雅虎网站报道苔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示姓荣领,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现客,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务祥剑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称鲜段犀:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域寡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务飘测哦。”    他指出烦然:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现汲赎。尽管我认为这可能还有很长的路要走颈裁蕉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况讼控。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为恫挺辣,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍楞蝗侍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险计。    当前庆,特斯拉联避惧、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术锰。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中评,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密嚏庐甩,并将其带到了Uber芒。    去年夕糖弯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中陶荷,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑炔。特斯拉CEO马斯克表示淋瞪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”埔。    马斯克认为钡扫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见头凌。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故爸车瘁,要远多于因人为失误导致的事故捻砍,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道虏,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素懊。    他表示居譬惦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蒜,那将是一件非吵〔停好的事情探。但对于汽车保险公司来说茸酱既,这不是件好事臂哼诫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后寸婚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称矩誊:“我觉得这种影响很明显凶桥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告硷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度庇,全面绥、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题好壬,阐明了个人观点碑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的嗜、客观的看法幢。    报告摘要拔猛龋:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期睫、导入期创双钳、快速发展期与成熟期四个阶段帕隧。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段凸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肆苯,很值得我们借鉴金仙规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败雹。如果不加重视诬,终会酝成大祸酪吃。    *韩国的电池产业咐筒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战兜砷瞄,我们必须面对这个挑战犀辰饲。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作袄卵,它会带动未来汽车消费新的革命筷贩。    *任何事物都有两面性柯埔,政策也是这样博。补贴强度不足彭扭伎,难以起到激励效果姜去,补贴强度大了喜,难免产生对技术发展的不良影响申煽崇,也包括少数人铤而走险骗取补贴睡碧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一陈炽金、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展遣全掇,从国家科技项目立项至今已经接近20年腻,可以说产业发展已处于世界前列蚕祭。2016年劫颁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车湃,累计销售95.5万辆韭,取得了令世人瞩目的成绩扛懂净。有些专家认为目肮甲,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段糖箩,我的看法不是这样某城淖。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期衰溅疚、导入期曝、快速发展期与成熟期四个阶段愁埔。导入期也称培育期漠,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段共。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值惜授练,当时就有舆论认为沃广毒,我国新能源汽车驶入快速道疤铆踢,进入了快速发展期圃蕊。然而到了2016年便回落下来片。现在分析起来扔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联烩,造成了数据中存在一定的水分呜创。随着国家对骗补行为的查处咳悸蛾,今年的数据逐渐回归正常湍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势靶,有可能会得到一些错误的判断活宏,导致过于乐观的结论吨。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期革日菊,除了观察数据的趋势外成禽花,更重要的是看产业发展的推动力布,是国家政策为主还是市场为主惟句眠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持苔,补贴政策还不能取消趁,基础设施还很不完善焙,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平撩辱,产业链还不够强壮与完善发夏,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高丸渺弊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨泻罚,工作量很大饰,切不可放松努力肆,让已经启动起来的产业发展放缓下来截傲酸。    依目前的政策设计撕,我国将于2021年取消补贴年鸥,代之以环境词隘坟、能源为因素的常态鼓励政策浅苍。也就是把2021年设为一个转折点固率,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡梁斥脚。期望实现年销售量达到二习脑素、三百万辆以上摩,能够占到汽车总销售量5%到10%江人。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段悸缔看。    二蜕、如何看待新能源汽车的碳排放卵罐问?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策详淖谱。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题乃武耸。我认为许多人有这样的疑问是正常的嘉,因为至今还没有一个权威的科学数据率凡,来告知公众电动汽车的排放是多少毋改?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蔷衰输。    电动汽车行驶过程是零排放和,这点没有疑问睹漓。但发电过程是有排放的查巫,不但有二氧化碳排放脊疼,还有导致PM2.5的有害气体排放伟秦簧。所以简单说电动汽车是清洁的奢七保,是不能令人信服的顾谜,需要拿出数据来蹬。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽诺未#款的新闻报道欧帆,受到一些启发雄步叛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数到,即“碳排放因子”戌挟臂。根据新加坡的实际情况缔,标明每消耗1度电刨忍滤,就要造成500克的二氧化碳排放挂全,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蒲,即每消耗1升燃油镜马,就要产生3000克二氧化碳排放蓉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放良。由于特斯拉的车重峰板,耗电量高骋铰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值恢,尤其是在夏天开空调的情况下魄崩缕,百公里电耗有可能到40度斑,因此被飞镀苫啵款评。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化莫,很值得我们借鉴丹污。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究泄,据我了解定性的结论比较一致变隶,定量的结果存在不小差异辉钢饥,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关凶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别弓拓,其清洁技术水平也有很大差异惕请棠。我们可以请国内具有客观地位的研究机构搪私,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估森胸簧,发布我国的“排放因子”权威数据飘波,并定期予以更新鹿隶。可以给出全国的平均值与各地区的平均值拦。    比较我国和新加坡的发电情况鞭恰,新加坡百分之百都是石化能源发电情诗,而我国的发电能源结构里灭释,石化能源约占70%帝亨侣,可再生能源等非石化能源约占30%拆狠。全国平均来说蜂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点虐。而且按照现在国家电网的规划来看帽庞,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例酣蒂途,我们发电的能源结构会越来越清洁叭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大佃色。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”檄堆徽,来估算一下电动汽车的碳排放魔嗽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车挪掠,可以算出其碳排放为100克/公里痴蓟屉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车辞脯醇,也可以相应算出其碳排放为300克/公里迪温分。可以看出一般情况下岸苦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车辟。但是如果电动汽车过重按氦,电耗很高排填,就不能算是低碳产品超绍花,甚至不如先进的混合动力汽车尉计。碳排放固然与PM2.5没有直接关系舶袱弧,但是我们可以认为拔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下泥勉盯,耗电越多甭,造成的PM2.5有害气体也越多棚。因此霸室经,从治理大气环境考虑迹从崩,我们的政策应该鼓励低电耗产品呻福,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向兼记。    三睹脑锯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展写坛炽?    这个答案是肯定的兢。我做过一个简单的计算寇,即使到2030年线,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候昏床汞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右订敞。由于大部分电动汽车会在夜间充电韶化,可以利用电网的低谷电时段来充电幕。目前我得知的峰谷差是20%到30%磕罐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段滇乾心,不但不会给电网增加负荷嚎,反而可以帮助电网储电围我。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式泼呢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里浮宛,在白天电价较高时段将电售回电网恳式。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统扛瓶犯,这个系统包括了屋顶的光伏发电铝、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈牢舞睛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电损,采用分时段电价霓。当然吃概,对于需要白天时段充电的一些领域氛污仿,如快充公交庞、出租车与物流车等父摩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力褂。    四尾弟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蓝肌。现在出现的火灾问题比较多屡腿陇,所幸还没有造成集体伤亡上吕涵,但是已经给我们发出严重警告顶,如果不加重视惯褂,终会酝成大祸堵另废。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位忱。    电动汽车的安全要以预防为主喷汝,要从产品的设计做起林,然后是生产过程的严格控制节,不能将未经严格考核的产品投入销售藤据催。电池的比能量越高温,发生火灾时的危险性越大镜挽,因此要求有更高的安全性技术纳础,试验考核应该更加严格靛。尤其徘蹬,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎路,因为客车上乘客数量多腐,一旦出现火灾逃生难度大息。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准捞,为满足新的标准增加成本是必要的厩。对于纯电动客车磁袖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池俺匪掂,既安全又经济蛙苫。    说一下安全监控网络楞。我认为重在实效撇。我在几个火灾事例中了解到呜突,火灾发生前其监控网已显示警告信息囤泼獭,但未引起关注与采取措施鼓趁,说明安全责任不清酷沙,监控网站流于形式闹妊雄,主要是供参观用厦椽掇。    五挫、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题乏嫂,大家都知道分,韩国的电池产业绣屎卤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战派锣椭,我们必须面对这个挑战咕。目前有一些原因刀剃,使得韩国电池进入中国市场有一些困难圃,也给了国内电池领域一点时间韭忱。但是饲丰,如果我们自己不努力仁踩,最终经不起国际电池产业的冲击敝,我们将会面临严峻的问题吞。    我国动力电池产业发展很快抵嗡恨,一批创新意识强的企业正在快速成长忌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持特匪。但是总体来说溜绘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况镁,产品的质量水平不高当卸,投资过于分散速,到处建设低水平的小规模电池工厂薯报,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足鞠董,缺乏战略眼光悄。这些问题需要引起我们重视与思考帝肖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败琅,没有一个强大的中国动力电池产业穆岁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业钢佃侈,实现汽车强国的梦想又是一句空话巨。    化学电池是一个非常老的传统产品访谎芥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情撬宛瘸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度斥,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金廖,形成了动力电池百花齐放的创新局面激。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰矢辣堕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来碾。因此卿,谁能够掌握创新的主动权公瑰,谁就有可能掌握未来电池的命运俄。电池的技术创新要有整个国家的总体布局姬类,但是企业是实现创新的主体帅。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业诽,能够挑起这个历史重任谋丘,把更多的注意力放在创新技术上面假憋书。    去年参观宁德时代电池工厂时发杜宽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图刃辩程,给我留下深刻印象笺什。图的中央标明安全性始终是核心护,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度割恍苦、功率密度食羔黄、寿命与成本撕。在实现高能量密度的同时坍套辅,要实现快充性能芹闺苏,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念呜鞭,向1万次20年迈进杉蒂慕,彻底解除人们对电池可靠性抢形、耐久性的不信任赫慷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下点负,最终实现电动汽车综合成本低于传统车丧抡,结束燃油车的历史技盒水。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标烧,成为中国动力电池的创新巨人敬沤甘。    我对我国电池产品质量做过一些调研态,认为经,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平钠。就电池单体成品质量控制方式禾,目前还有采用筛选的落后方法晨呸叔,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上妒磊。这表明哩,产品的质量水平低劣牟,即使交货的产品数据是在合同范围内媚田跋,这些产品在使用中性能很快就会变差峭贡,寿命很短徐。    目前案貌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法首赌啼,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差卿架,但这也并未在本质上提高一致性盯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性设集,不需要分寻瞎焓省,标明这些产品内在质量是优良的膳唐。用汽车工业对零部件的质量要求就是虽烦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”烽。恐怕多数企业都达不到舒迷帮,就这一点而言吕无佃,我们与日韩企业就有明显差距幂九。    面对严峻的国际竞争娠洞舷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟砂材。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙珐,再吃不掌握核心零部件技术的苦纱歧。我们看到国外整车厂来到中国时垦壤改,都要把自己的供应链带进来狼。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链娃?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任驰茅饱。我建议政府晨弦线、协会健、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程策。    六咯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作久。它会带动未来汽车消费新的革命锚,有助于解决城市的拥堵轻、停车难羔、环境污染等问题督秀。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率梆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果朔啪局,是未来汽车应用一个非橙济嗍好的发展方向杠。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适怠。    由于共享租车提高了车辆利用率梢,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐懦А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显摔刹。又因为主要用于短途使用齿,大大降低对续驶里程的需求丝。从社会效益考虑负身岁,减少了空驶行程媒,意味着减少能耗与排放催,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间兄庇恒,缓解停车难的问题订侮。    现在滤袜茅,很多城市都在做分时租赁弹瞥邪,但有的并不是典型的分时租赁订咕。A点借抨纲讹、A点还喂藕陇,规模小的例子不少耪稠壳。例如有的大学有几十台车在那里陕勺,学生租了这个车出去办事儿碧览,回来时归还校园原处参京盗。这种模式也是一种共享木戮碧,但不是典型的分时租赁限。只有实现A点借X点还闷、并具有一定规模戏、使用起来非常方便记麓,才可以算是真正意义上的分时租赁社。    除此之外花赔彤,分时租赁还有一个评价指标寺鲁痢,就是车辆的运行率蚕,即车辆有多少时间在外面跑豁酥、跑的时间和停的时间的比例璃疯面。我考察过芜湖市易开租车报,我认为是很典型的分时租赁巩。从数量上看杜输,芜湖已经有两三百个站点毋伍,三四千台车岭乔,具备一定的规模;从模式上看返缔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借割受、X点还付纠。从车辆运行率来看屁婪撅,芜湖做到了80%驳曙。    此外眉儡纳,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用拦的,规模也达到2000多辆塑东。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池巳,很有创新特色丰,也有一定规模车。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据琴,认为大约需要1辆/1000人口洗,或5辆/平方公里的密度队,才能够保证顾客较满意的租车成功率痢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎伎盆娠,其租金仅是普通出租车的1/3芦现溪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8换彪。    作为共享租车的车型计甜,以高可靠性适欢、低成本汕为旅,微型车更为适宜俏奖。共享租车要应用车联网技术皇扦片,建立完善的方便于客户的使用体系揣句富,实现手机注册段庞、约车拭憾释、开车啦、交车耍棱、付费以及安全监控等耍。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持标酣碱。我认为哦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来谎剐。为了方便客户锰,建立全国统一的注册收费系统十分必要团讹插。    七陆兽捶、补贴退坡后麓,新能源汽车是否还能发展静墨你?    从今年开始稠检不,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡雇叼默。现在行业里有一些不同的声音滑,认为新能源汽车本身就是错误的事情烯潮怕,它的发展依赖于补贴呜,补贴拿掉以后韩忱,新能源汽车产业就会死掉群看。我不赞成这样的消极看法贸贡卡。    首先在电动汽车本身的技术上肛,我们要有信心鳞董。随着电池能量密度的提高舵爆匙,到2020年判幕伍,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上厕非,规模化生产使电池的成本大幅度下降奇。从这几年市场反映看垫蚂糜,很多消费者开始喜欢电动车了龄秸娠,他们觉得电动车很安静蜡、很干净氰杜厕,如果自己家有充电桩巷汤欢,使用起来很方便雷。目前法,面对全国大面积的雾霾形势操,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策射,促进了电动汽车销售量的持续增长铅凄,在不久的将来哨,电动汽车将大量取代燃油汽车绣落豁。    我国在新能源汽车产业取得的进展稻,很大程度归功于国家的鼓励政策糯醚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的啃帆铣,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用毕坎。但任何事物都有两面性匠,政策也是这样兔。补贴强度不足沪,难以起到激励效果滥冬泡,补贴强度大了览,难免产生对技术发展的不良影响暑槐,也包括少数人铤而走险骗取补贴廷灌。这些就是事物的复杂性盘鸥钩,不足为奇岁。因为产生一些问题楔,就否定补贴政策是很不客观的嚷。正确的做法是适时适度调整政策抒阶,逐步实现退坡凄,制定与能源霓、环保因素相关的长期鼓励政策剩恢,进一步完善推广工作的其他政策环境督疾,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去潞伙伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享拴:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言芭饭,销量突飞猛进烯莎,不仅在中国市场实现了大反转尉划,以每年超过30%的增长率氢板陶,连续三年高速增长咆邦脑,实现反超客催,在全球市场上来看酷嫡坍,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位舰寝帽。设计之变蓄,影响如此之深轰。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸认,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚让割,都是如此喇朔步。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌抖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期匣权抱。此消彼长攻孝,本来也是市场常态挂陶壬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年豌史。一代产品往往决定了未来四五年间的表现拉巷捐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略埔抽,而奔驰则用了进击的改变梅局。这导致了市场格局的变化冯阑。但在今年开始葡斥评,奥迪要采用一种大胆的改变恐淳。   在北京车展上刊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生刺隧蕉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司舶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品颁功。在采访中挫蓄茄,马克·莱施特先生表示哥椽旧,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么陆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略洞顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是吹我荣,以奥迪品牌本身的三大支柱钞,即“运动性”徊穗、“卓越质量”掳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石七慧,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现氦珊兜。另外楼儒磊,马克·莱施特表示殿板,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别五秤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”篙猎埠。   未来俩蛋,奥迪不论A烙、Q客、R系列没奖墩,还是电动系列樊,每一个车型系列都有他们独特的个性拼隶倾。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品幸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国淮梁荤。而且缚,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格捻年,在马克·莱施特看来凳闯,除了外观识悔芒,在内饰的设计上狄,奥迪前进的步伐还会更大航。   比如新一代A8瘫搪,大家会看到一个全新的控制理念供,车里面可能都不会再有任何的物理按键了挠古儡,全部操控都是基于触摸屏冯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中皋岗颠,这将是一个具有革命性的设计腺胸。”马克·莱施特表示沮。   【访谈】   媒体伤莱:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里限?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么桂?   莱施特彼呵:中国市场当然是我们最重要的市场之一铅卉雾。比如马上要推出的新款奥迪A8骋票挖,我们认为80%的A8都会销往中国惊脆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上娠。比如酞雇,从车的前脸上就有非常明显的体现荤胎饥,这个框架会做的非常突出吭,也会大量的运用到合金材料弯面面。A8的设计充分突显地位感和身份感揩侮袄。因为我们知道中国的用户修,或者说中国A8的用户群是非吵槌恚看重自己的地位感和身份感阮铺郝,我们对A8的设计充满信心灰嫡。   Q2是我们量产车的一个预告绕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性危拾。我们想把奥迪的A系列饰补、Q系列备毯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达攀茎芜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型登黎败。比如弦黎抒,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计仙,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计趁渴撤,从而更多的彰显每个车型的特点封妓失。   媒体裸屯兢:A3未来会有怎样的改变共,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变武寿?   莱施特亭嗡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望稠访社,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型琴肃。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的壤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力擎节旗、表达力吕。   媒体弛疗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升陪?未来设计会有哪些改变蛇?   莱施特倒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱赤棋,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性管姐醛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别晒瘸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的怒俗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性死。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解瓣。此外茄,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性胖问极。   值得一提的是穷,quattro设计也是奥迪独一无二的优势破锚,完美诠释了驱动理念攘炯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计赔驶缮。刚才我说的是外观的设计懦遍坦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大计卢。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的脾结腿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念雄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了绊锌鲍,而全部操控都是基于触摸屏栓。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中呜溉锌,这将是一个具有革命性的设计娘鹃婚。   媒体扰:面对未来的城市交通更加智能化恐、互联化皮纫、自动化的趋势扩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助珐?   莱施特先生肪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段静寥,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段熬。实际上另白,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蹦篙。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观略,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做糯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发平,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶甘,还是更多使用自动驾驶膊衡啥,所以我们设计的基点是用户体验抱蓖屏。   设计开始阶段将先做内部设计沉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后摆,再去考虑外观应该是怎么去搭配瘟啊浇。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革搐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蜡乐忱。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的驳女,因为我们真的会目睹疥贺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革爸入。   媒体上:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗芥?   莱施特囊解:我们从下一代的奥迪A8开始抬横袒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言炊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念瞪较铆。我们要做的是持续的迷免、不断的推进设计语言的发展佩莱暮,每一代的新车型都要再往前走一大步具醇累。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了炔热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼骆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业齐,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时秀,业界开始重新打量双方的合作滑郡。   如所有行业对热点的追逐一样碾苇,在过去两年中传睬,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势憋。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响顶。4月6日褂架停,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系儡我事,携手研发并应用车载人工智能技术蜜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议鸥赔还,双方将成立一家全新的合资企业暗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份碳。在此次合作中残搐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元缄颇,用于双方在汽车领域业务的开展力并母,为出门问问未来的发展提供支持剧。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业夹输沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域羔,而合资公司背后萝,大众从技术研发到产品输出的全链条介入甲,意味着除了汽车制造商拳,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份竞拉。   “1.8亿美元只是一个开始蔚。选择跟出门问问合作豌何,是大众集团移动出行战略的一部分赌。”苏伟铭称季罚俊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蓉,为达成这一目标惊锯,已经规划了三大板块毕,共计十二长秘觅、三个项目弗茂瞧。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蔚日,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权经。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红防颂穷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别墓、语义理解技术霖铺廉,面向移动搜索领域的智能手机应用豢虑么,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务挠。迄今为止季佳,出门问问已经拥有自主研发的语音识别偶谎、语义分析疵迷氢、垂直搜索等核心技术半履。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景操,来打造下一代的人机交互方式伸盗荚。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)犀金搁。   “选择出门问问嫉地深,是各方面考量的结果靛钒。如果大家了解的话涣都绊,其实Google也是出门问问的重要投资企业商洽是,所以我们与Google也进行了谈判”视角霞。苏伟铭称贺肌,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准抽相谢。   2015年6月堂狄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月届局,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月菱,出门问问被Google投资磐慈。截至目前桑汾,出门问问共计6轮融资翰扫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发挖陈。   “此次嚷赎,我们对出门问问进行投资呸喉蒂,不仅仅是出于财务层面的考量邓础,也是一次具有战略意义的投资缓莲惊。通过本次战略投资隙绊菱,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术桅貌桅。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样急吹舅,只是单纯的投资或技术合作防氰界,苏伟铭回应称帮谓,“想强调的是同梅壳,我不主张相互供应的关系竭迪,一定要拥有属于自己的核心技术报。”   “移动出行领域的合作炽委搪,如果是提供车辆茄母侗,那只是纯粹的商业化的供应需求抠。与出门问问的合作荷陡,我们是要进入合作的管理层辉侮,在共同建立的合资公司中黔,双方都有委派监管团队”破忻婚。   苏伟铭介绍扳灰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持弧骆回,但更重要的是在人工智能领域的研发里昂瘦。“如果你与人工智能进行沟通没恕,沟通得越多渡,它就越了解你为毖碧,人工智能研发的目标是迎合客户笺,而不是需要客户自己调整来配合虚,所以希耽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”媚涎。   他坦言辑丘解,在人工智能的项目开展上体虾,有好几种做法辞锰凹,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”烧,但这不一定能成功屡缝,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化朗回。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象耿掀猾。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蚊,且能够很快地将技术实现应用拈滤。”苏伟铭称丰问,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家偷,来帮忙推进其未来的发展羚。从这方面的合作来看井,双方非常契合馁坡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的侮。硬件是大众的强项疵,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力充括募。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蒂,而是应该让其独立运营构滇。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合凶碍。”苏伟铭称森抠,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化迷乃铜。   据介绍敖,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业埃。基于出门问问领先的语音识别彤颂、自然语言处理铂堤、垂直搜索和主动式搜索技术鸿覆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位娄蘑,该合资企业将进一步探索齐,为未来的智能移动出行提供解决方案前痊茎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里抬挪,人工智能并不是只包括这一部分沤,其实雌撑,在这一生态圈中有各种形式的人工智能酪提潞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起炼。”在外界看来只是一起简单的跨界合作砂,但在苏伟铭看来陆躬,这是一个重要的开始力膛。   “下一个工业革命的前夜”舅霞,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断孟乱翘,为此拢邪摩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略篙疙牌。在2016年的广州车展期间司,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想答句。据大众汽车集团(中国)首席营销官集标、集团销售和市场负责人胡波介绍溺,第一个板块是车内(in the car)的互联功能啊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立驶插笆,包括智能停车廊蔡挽、智能充电等獭故。第三就是交通形式的智能化管理庆拴逼。即打通不同的交通形式芬,提供一个智能化管理眠寐间,最后让出行者能够享受顺畅郊皆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利鲜解饯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团另淮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用判浪。“我们相信牌贝铃,车企能在这一领域扮演重要的角色谱瞪。”胡波称宫吾棠。   不可忽视的是稼,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换伟穷甲,而大众正在尝试成为这场变革的先行者饰驹浓。   “要建立一个生态圈贫,必须要有多个方面的项目支撑敞。在落实该战略的过程中恼,我们便开始思考被挺,如何构架这些项目崔砍,未来三年我们是要围绕这十二舌羔硷、三个项目开展工作的阶。”苏伟铭称千醇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌伞容,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术柑撑泰,以便及时供应陷蚂,满足未来车辆发展需求郎。”   据了解吾馅胯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品毯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜聚监。通过语音输入徽,该后视镜可以提供导航莲、信息点(POI)搜索菇、即时通讯故古、车载声控信息娱乐系统等功能导。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验社默椿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伶沟钉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror颗凉。通过语音输入赡官闺,该后视镜可以提供导航躺翠袖、信息点(POI)搜索洼既、即时通讯甲、车载声控信息娱乐系统等功能脆骸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力篓,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度动烈。   苏伟铭透露剃,最快从2017年下半年开始乃,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜铂班,在一些国产车型上也将采用该技术痴柏仇。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统七辅。但是丝蜡,有了大众汽车集团的参与巩衔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”虚颅。   经济观察报骆薯屉:在中国的十二三个移动出行项目上傅,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利玫匠?   苏伟铭肆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权衫夕甲。2016年中旬台台,我们便与集团总部沟通过典毯,我们认为在移动出行领域囤鸥差,中国是领先于其他市场的恒。所以狮蘑点,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤搿,建立MOIA移动出行服务公司玖。之后抒,在中国踏豢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司般,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目感。   所以掳认,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域霖,欧洲和中国斯。其中中国的业务包括三大板块稗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目跨。我们在这一领域是领先的澳,这之后浅,我们还会有更多合作芯冒呛。   经济观察报嚏:在大众规划的十二三个项目瘦默翠,大众与滴滴出行风、首汽等公司的战略合作是什么模式敝猫?   苏伟铭距损卷:大众跟滴滴嗜坑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中瑞实钢。其实渴,与滴滴出行的合作忿钩非,目前还在进行详细商议品。但需要强调的是浚阶,我们的合作投资并不是融资的概念笆,我们的合作是战略性的笨。   经常有人说大众汽车集团起步晚纷胃佛,但我看不出其他厂家做得有多快家。   移动出行的合作菏劫表,如果是提供车辆享探,那只是纯粹的商业化的供应需求恰。与出门问问的合作融,我们是要进入合作的管理层换黄,在共同建立的合资公司哺胳,双方都有委派监管团队软诡。   经济观察报薄桓:您提到的十二腾、三个项目都是什么商业模式钙琉觅?是否都会以合资企业的形式出现洼逼膊?   苏伟铭时:并不是全部都是合资企业形式的项目交。我讲的三大板块中档宋捐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施室拖锋。我们选择成立合资公司是因为赴滇嚏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值伺肮搽。那么如果不通过硬件刮疏括,技术应该怎么落地呢涡里浚?通过建立合资企业雹,我们可以为不同品牌设计不同的技术妮,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务孔,包括集团以外的其他品牌老,我们并不排除这样的合作罚嘘裳。因为生态圈本身就有一个共享的概念愧惯。随着数据的增加贩,共享的概念会更加广泛泞,生态圈成功的可能性也会越大领吉砍。所以与传统的工作方式相比逼皋珊,变化是非常大的贡德芹。   经济观察报汐莆习:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作化?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出坞首挠?   苏伟铭菇:我认为技术和战略两者兼有赖汀。要建立移动出行生态圈的目标扭俊,就必须把其中的布局规划清楚损怒管,只是研发出几个APP姓娘,并不是真正意义上的合作或合作的全部竣。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么形夏歼?同时耿痞荤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用操,也会要向外输出咆第拴。   经济观察报醒:生态圈成为汽车业新的布局单位蜡爽,选择共建生态圈的合作伙伴时嗽脑,有什么标准讹噶介?   苏伟铭犀:以前我们称之为垂直平行的价值链怂甘受,现在我们常提的生态圈与此有直接关联翔。在考虑发展这些技术的时候藕饭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比落。   举个例子砰梨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候平护,我们会考量其语音识别技术有多强拌息?然后再开始讨论中间的差别在哪懒季。找到不同品牌之间的差异性非常重要家。从战略角度稀蔬谷,大众汽车集团需要明确今后的定位铃埠。   谈了这么多辛妇,其实有一个基本点很杏芬,便是客户群体松。作为主机厂笑按谓,我们需要预见到7年以后车的样子系拢莆。因为一般针对七年以后的下一代产品江混,我们现在就已经设计出来了巩倍妈。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜扰,未来会遇到非常大的改变讲泞娇。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同肮,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的锻寞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙哆:李芳" "   4月20日龟频,上海车展开幕的第二天矢,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台罚录孔,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答渤关酞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟汐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”沟,其实毁娶实,魏建军早已来到现场崩帮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内坎互雀,魏建军至少接待了三批不同的访客东骋僵,并亲自送每一批访客离开陡渤鹤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时酗,虽然神采飞扬连霸汹,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显祷炯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小帆门。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比瓦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义唇颊。一边是国内SUV领导品牌苔娥灿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代嘿铂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市写酣泊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军箱,这位始终带领企业走在行业前列的领导者把淀,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣芳墩纪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌缄,此次喝酮深,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上盯。   “WEY的目标是挑战外资品牌娥泞爱,终结外资品牌的暴利时代田葡瘦,重新定义‘豪华价值’涧京,为顾客提供可以承担得起的豪华产品梢摊。VV7c/VV7s之后米播敛,今年还将推出2~3款全新车型溺似,将产品线延伸到新能源领域第,合力冲击外资豪华SUV品牌顽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者地。”魏建军说借靶碑,“关于轻奢竭闷上,首先这个词比较时髦勿箔,容易记住截。另外孙独,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵鄙。”魏建军表示抠,长城不会做没有意义的豪华商肋滥,“作为消费者可以感受到超值的体验爸苯踌,而企业也能得到相应效益犬,最关键的是得到了客户的认可劣桔,这才是有意义的‘豪华’杆。”   魏建军认为安全是最大的豪华秘。“乘员嘶莱霖、行人寇颂、车辆”三维安全(3DP)设计理念赖缅,参照国际标准埃铃察,主被动安全配置完全创新狙铣,提供正常驾驶柔、危险警告棉、碰撞减缓冬,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护购填泛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)袱仕,译为“牧羊犬”持粮貌,有守护主人生命及安全的意思台毕痊。   此外撕恼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队粗让兜,来自于欧美一流车企厦弥,有着丰富的造车经验和行业影响力钉莫豢。匹配中国第一款7速变速器完烯,这是世界上最好的变速器之一船。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地充敲,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌讽凹。除总部优秀的研发功能外唱,长城在欧洲家、日本和北美也都建立了研发中心善。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”绊吉摊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数碳巍。其中琼,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌幌泌。对此灿粪,魏建军表示单仑履:“媒体和消费者一直有这样的担心马,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面杉矾春。实际上人玖,在同尺寸或者是同动力下沃寒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价糖静荡。但从消费者的角度来讲鲍,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的降奇,消费者会非常清楚这些配置容雇萄、性能姑怕免、做工有什么样的差异绵论。”魏建军表示需捞滩,长城的目标是做品类品牌灭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分翅谢,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元伎矫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间拿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆想娟黄。   而针对销量层面芜涉,魏建军表示啼:“从销量上看拜,WEY很难超越哈弗倡儒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的需脯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒罟萃搿,15万~20万元的空间虽然也很大寞,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论肖拾。”也许很多人会认为浇淌,WEY卖不过哈弗巨动,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务捅泌鞘,但实则不然钱暮珐。“WEY和哈弗我们都重视燎莎捕,长城用同等重要的鼓唉辫、足够的资源支持两个品牌穷煞令。”魏建军说醇吨。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力芯,魏建军是如何评价的姑红陀?“我认为我们的产品不管是性能伍权焚、做工坍班拦、安全库卉虽,还是油耗具、排放常模靠,都不输高端车味姑辅。”魏建军依然对产品信心十足拧涵骨,但他也承认WEY面临一大问题娄品,“现在问题是品牌价值啼,因为WEY旗下产品刚上市痛,品牌没有经过市场的验证踞汝,大家会对它不放心梢深。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车孪酶殊。”   魏建军表示袱恳,自主品牌给消费者带来了很多价值湃。“有我们的参与灿,不断地进步戌甭、不断地在挑战外资蛾,已经迫使外资不断降价茬,提升服务品质街。我们的目标是要挑战国际高端市陈怼,所以说我们借助中国这个很有价值的难、规模最大的市场来锻炼舰,使我们能尽早挑战高端帛。”魏建军表示搁,消费者购买了WEY之后垛房乱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蒙。他对媒体承诺勘闺豆,WEY的产品一定是超值的紊辣胆,并且一定能给购买者带来惊喜殊唉。“WEY是一个挑战者驴固,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感忿。把我姓都赌上了圣捎,不能失败伯,只能成功嚏透矩。”在采访的最后椭屎,魏建军郑重地对记者说括莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏皋殊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日怕茨忌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发懦挝龋,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作存局贿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向炕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导龚氯跺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车鞠,以及未来的发展贫鸿。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生监、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生盾苇斡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人慈桓垂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生膜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生部、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士彩上,以下是问答实录酣借:   凤凰汽车 捶:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何敛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的促嚷?   俞经民 雇独:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心练从诧,对于品牌的市场表现同样很有信心双汾泰,就MG品牌今年同比去年的增长率而言律挝,我们有信心成为市场第一的品牌家豌。今年我们的销量目标兰肌,是从去年的8万到今年的20万靠钡系。纵观130年汽车工业发展史豹剩,汽车行业发展的基本规律而言切闭秽,规模还是需要的喇界享,是品牌更好的发展的重要保障祁衫。   邵景峰 热篮拱:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分关酚溪,荣威方面陇酵汰,我们所坚持的悍康,是一种符合广泛审美的瞄、优雅自信的设计风格淑哪,在复杂的市场环境中我坦,抵御诱惑盘硼画、坚持自我纤菠,走一条人性化的设计道路挡谦。而我们的MG名爵滇缉胸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化默草廊,这是一个巨大的宝库浑粉,值得我们的设计师尽情发掘普热,其中之一阮降侵,就是感性陋哗。   在MG品牌的设计风格中杆墟,我们可以看到很多情感爆棚李、血脉偾张的元素与产品挡础粪。未来的中国汽车市场必将飞速发展疮镀贬,需求也将越发多元化蹲芒,然而无论技术如何变迁阂,对于人性化哪盗、情感体验的诉求将贯穿始终厢铂独。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想茬攫绅,我们也将在感性力设计理念的指导下俏兽翰,推出更多让用户“血脉偾张”的作品媳秀钮。同时喂,强调个性也不代表小众巨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求春,为大众带来唤起强烈感动汀季、让人心跳加速的优秀产品献扇,这就是我们所追求的目标埂。   凤凰汽车 悉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万朴诉,其中年轻消费者占到了绝大多数嫉谱怒,请问接下来释藤坝,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求摆靖?   俞经民 恫蕊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”碾硼薯,更是“年轻的心”剖垢,从名爵ZS的订单来看沁传,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体骋,更包含了年龄层更大退、但心态上保持年轻的用户鲁。从“年轻的心”角度而言镀坦,我们的消费群体就更加宽泛了定毫提,作为一个年轻化的品牌朴,MG名爵的诉求是“年轻动感借、专属空间逃存、纯粹乐趣”白,给“这一代的年轻人”造车身屏。说到年轻人共同的特点陛僻弹,是充满梦想边说,对于梦想的追求更热烈一些钵波,更想把心里美好的事情去实现慌丘。这个梦想实现的过程是非常美好的拣烤硷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求琶堡:为这一代年轻人粟,不仅是岁数上的年轻人题妻,更是心态上的年轻人线湃,提供更好的选择提拘镭,保证他的有更好的驾乘体验梳畦。   年轻化的特点勤,是要颜值然、要体验的到位梨、要可以分享归喘。二十一世纪中国的年轻人峨蛾钢,在互联网的普及深度贤、对于尖端智能的体验和想象力暮亨隶,在全世界范围一定是靠前的萄,就应该可以代表“国际范儿”躬,也应该引领地球村的潮流禾扯痴。要满足这一代的年轻人楞,MG名爵所带来的产品体验稠,也应该要追求更极致贰撕,带领大家去创造全新的潮流范居。   凤凰汽车 纽冒捆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”掳甭蠕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后摧密兴、80后彪丝私、90后的人群当中虫吞?   林嘉瑜 曹:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作鹤港。这款车感性的设计曲线帆骄憨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归笆既。不光是国内的经销商蔬念攘,本次上海车展僚,MG名爵还邀请海外的经销商式,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发戒斤韧,他们也都对这款车都做出了积极的评价唐锻盲,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀感徽,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”疲、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟坟缓,经历百年的沉淀始终带来心跳加速谓昏,让老百姓也能开上小跑车副纤,尤其对于国内的核心消费者来说桑,不论年龄几何赴帕,都要有为自己的梦想活一把的态度虏昆粹。对于一个汽车品牌来说些,这是一件值得骄傲的事情关绦烤。   邵景峰 衰淋:其实在选择一种设计语言的时候笑辖惶,设计团队非常慎重拐辱庞,因为设计的变换频次不能过高嗅灯,要抵御诱惑嘶了媳、保持延续性才有可能给消费者形成印象粮、拥有识别度从而去打造一个品牌唐欣愧。“感性力设计”的第一条就是要有感性坛边,去追求情感的外在表露钵怜道,从更广泛的角度褥熬餐,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些堂吮,通过真正的审美习惯进行判断;第二风逆,感性力是专属济炒督、设计师要通过专属的标签巧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感瓶欺,MG名爵强调一种蓄势待发的动感卸氏乒,比如运动员在起跑的那一刻陷,弓箭拉满而未发的瞬间连拇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚喀,这种动感更有档次囱沮桓,同时价格不菲宝为渤,是很高端琉培、优雅的设计硼卵,我们希望把这种设计注入到产品中失撑,带给这一代年轻人极致的审美体验哺好娟。   凤凰汽车 耽稗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿滥块化架构平台打造的俊迪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划擦?   俞经民孙:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用廖。这是对这一代年轻人的尊敬陶嗜粪,他们自带国际范儿峦诗握,是可以引领全球的潮流的人群木糕,因此有着巨大的价值开。对此食,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划簿师寸,在全球也是一样董歼坤。目前篮赡,世界范围内犯蠢,不仅是动力总成前瞻技术的整合钙,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势似挎。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车温惰,采用插电式混合动力设计瀑碘脐。另外套迫,大家看到的名爵ZS亩,将会在明年上半年推出纯电动的版本使翰,至于最接近今天这辆续航超过500公里凯沟丘、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车仆镶林,也将会在2020年之前推出孰。   凤凰汽车 失:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系差?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法脚适?   俞经民 好胎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控疮牌,设计上差5%匠犬涝,销售上就有可能会差30%窝砍沁。那么对于自主品牌而言肚,就是要把自主性发挥好惹谜,去追求审美的宽度和深度忌救齿,销量也才能有宽度和深度欧凤。名爵ZS的设计就是这样做的猾婆,要追求极致理慧瘸、不计工本硷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致缕隧策,可以说窍,名爵ZS的极致设计违结心,对销售的宽度起到了很大的作用镐。   邵景峰 险耻僳:汽车设计是在不断进化的辰,不会总停留在一个风格上鲁灭樊,在互联网时代蛇,同样要有全新的时代特质程兜泪。另外搐遣赊,从汽车设计而言来,例如从动感设计理念而言节诽,英国车是鼻祖袍掠好,很多品牌都是以此为源头来发展的倪,也就是“同源”喀蛙。中国航天能够上月球潦如,那么在汽车领域上同样有大的进步膳梳。之前德国杂志的一篇文章写到坝泡磊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国纶请窟,在进化的道路上有推崇的看法敦踌囱,也有欢迎的声音娩,这些都是要虚心接受的贰诽丢。另外驰檄埂,汽车设计是一件非常严肃的事情缺祟从,每辆车定型背后席防纠,绝不是单纯开玩笑能够做出来的侈超份,背后要靠巨大的投资来驱动爬。   在造型评审的过程中贿灵,流行趋势讲清楚凯,未来怎么发展说明白响澈,否则误解就跟着来了蒙茸,所以要有一个整体的品牌战略在里面文碌峰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了本。   凤凰汽车 侵芜扯:今年培门鞠,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处乓刮描?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点缴宽?   林嘉瑜 订:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作肥惶激,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素疏,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄梅光,拥有一颗年轻的心拌,热爱运动毕、健康的年轻人尝墩。   从足球营销来说码琶蒲,对于英国和中国川淘,都有很大的国民基础侩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国肯,是英超乃至欧洲的强队抛屋,这几年的成绩也是不断的提升屋崔滔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的唾俩。同时腥,利物浦又是一个老牌劲旅困,有不断上升的潜力录磨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样硷,在用户上有着非常大的重叠之处柿舍好。MG名爵与利物浦对的营销合作茶釜,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来椿齐,在活动和比赛中享受快乐朴冒。   上海上港队也是一样的渤底朴。MG名爵经历近百年发展底,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣思畴,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队触恨秽,两者的合作也是非常有趣的本。更重要的是缕鸽,MG名爵通过足球营销的模式坏迪孺,能够促进两支球队之间的交流潭,包括之前组织的很多活动耪嚏媳,不光是针对中国的消费者兽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动胚忿撬,有效利用MG名爵品牌的特有资源填,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌慑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值赐。   车展期间聊蜕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海泪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对四设锰。在车展之后社袱拦,利物浦会在上海有推广巡展活动饥必肌。下半年惠韦似,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对抗钮,欢迎全国各地的消费者参与和体验芬剩步。   俞经民 愧滤吃:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的藐款,大家能有一些共同点做沟通烫,国内和上港足球队的合作吹枫,正是汽车和足球之间速度与激情沮、自我突破的契合点脑鲸,足球又一个很大的特点叔兴,就是会让人意想不到焙极,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间泌啡洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼工华:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年缉境,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩姑,与此同时问铂,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一须晤,长安汽车产品质量持续提升扔,用户口碑不断提升赴亨,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象逃楔宝,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一啥闹、全球乘用车品牌中国市场第二名痴。   关于未来税瘟失,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拾倍,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划芥,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升累。   2017年是长安汽车的产品大年韧薯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市谋屡、全新的SUV CS55才盆、轿车睿骋CC火圃淬、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市瞥,将会进一步完善长安汽车产品谱系疯肖。   如今惦固镶,长安汽车已经入围“国家品牌计划”畦死,站在国家品牌高度寻求发展东凸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任锚黑衰。提升品牌溢价能力跨,成为长安汽车品牌发展的重中之重宫。2017上海汽车期间水,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平坷,关于长安汽车的未来隋,徐留平董事长有话要说谱巾健,以下是对话全部内容险。 凤凰汽车播皖扒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的深吝煞?   徐留平拳趟翅:回忆长安汽车自主品牌的心路历程巫闻狙,我们也是不经意之间就走到这个地步抄护,因为一个产品疏绊教,特别是像汽车这种产品是更加的明显宪欠壁,它反映你的公司文化绿、你的公司理念是什么样的东西岁持,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看羚同害,曾经我在公司和高管谈的时候就说过开赌,你怎么样让产品吸引住消费者馅痹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球矗,靠的是什么浮胃?因为美是一个主观的东西城呈蒋,有人认为这个很美半冈悲,有人认为那个很美信捞,从长安汽车之前的产品来看坍楼委,我说我们没有很好地把这些东西总结出来欣处翟。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么泛鞋?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的概稻靛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错浩氖戮,同时想把这个产品往这个方向进行修改悍烁搞。我觉得在这个方面饺哀即,从长安的角度来看谴,就是对于这种动感伦恋、时尚这个理念的偏好玻卷。我一直在体会体,其实我是在反问我自己勘胃,这种偏好它是怎么体现在产品上的卸逛?实际上是我们内心的这种偏好软沙衰。在过去的2-3年中攘坛杆,我们面临的话题熬,如果过去不做总结碧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来萎雾溺,另外更重要的是说棺梨寒,下一步你怎么做烙涎坍,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法颠诞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车坡完手,下一步是个什么东西不瓜,消费者需要什么样的产品辱,然后作为公司来说恼继,你们能展现出来什么样的东西甲吴该,最后我们总结叫生命动感智色双旋俏川,当这八个字出来的时候顷烷,我觉得是非趁ⅲ好坡,既是水到渠成楷靖剁,又是醍醐灌顶戊、灵光一现坚款。这个过程抨,不仅仅是八个字的总结陌物。这八个字出来以后袄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好惶癌,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念曙书,实际上不仅仅涉及到造型挖冷孺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验剩袖。这样的话扭,就有了一个提纲契领藤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西辱高镀,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中褥尺,就能够有一个非常精准的东西倒。   刚才你特别提到“色”瘁,我们当时想说晌溶,你必须要能形而上们恰啦,要能够抽象出来同,如果说你不能够抽象出来湘诫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候并,如果你弄它50个字纪、80个字柒辱呐,你可能不够形而上鳞协散,不够抽象化酚承,最后我们觉得“智篓芳、色”圈襄,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求哆泪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动标长。   第二个就是说消费者情感的体验每前碘,比方说对这个造型和颜色瓷哆,甚至于这种声音或者是形状栖、线条的这些方面的喜欢羔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西剁快。当然我们也在想用什么样的词比较好瀑菱率,最后觉得设计的这个词很好吕勃,一开始我们还担心说这个词字挺多挂靛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化诺鞠辖,我觉得就应该让它有想象力病陪筋,就应该赋予它很多的内容蠢检携,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的灵籍,孔子都说食色忌鞍,吃饭以后第二件事就是这个字当戒拧,我相信孔子说的这个字也不简单意思急辛,实际上说桶团,智色这两个字还是最终反映的是人顷,特别是消费者的一种需求擅杭碴,对于未来传统的一种期许世醋修,这个过程当中门精弦,对我们来讲脓,把这八个字想通的时候伙手收,我们感觉到非常兴奋也非常重要的钢舅彪,这是我的第一段话题盒喉。   第二段话题说这个对长安有什么用处萝?那次在发布会现场有说寇帮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候饥设,一开始我就提出俯杏颅,第一个体,这个产品要漂亮拟,你不漂亮的话斗盒,什么样的东西都没用沽。因为我们很早的时候就开始在考量帕殿潞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧莱,后来发现不行其去孙,最后我们在大概07瓷浑梅、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了陌。因为你还不能提炼出一个高大上堵幸炬、抽象恐辨琼、形而上的东西翁苦灵,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮舱,但是每个产品都出得非常艰难粹。这个事这么长期干也是一个问题懊廓浩,因此在三年前的时候坤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了芹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解佃,对于消费者的这种认知限舞,把它抽象化漠,那么这样的话理解了以后脱烙,再把它具体化拉承记,特别是在产品芬枚墓,也就是设计理念当中一些图形化的东西掣辽霜,因为如果你不落实到图形化的方面敲显傻,那就只有形而上没有具像化 奖,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中片,图形化和具像化过程当中酸,这个就出来了款垦汉。   这个出来以后联蜜,我觉得对未来长安来说刨嗽夏,我们未来在产品设计的过程当中斗,产品能否做到生命动感智色双旋恃,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来授?这样的话凌禽图,实际上说来辣,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中松匡富,几十次的否决弛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成皋茧,几次或者就十次你把它完成拟答,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了孟储暗,那么这样的话圃统桂,对于长安汽车的家族化叙,我们看了这个车湿滇池,看了这种感觉这种情感的体验康稿汇,那就是长安汽车你愁谋,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车宿,这是一个沏忙话。   第二个就是说半断娩,我们自己在研发制造设计过程当中队棺戏,这个速度大大下降酸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降榔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢舰捐翻,如何把消费者的体验做到更加的精准卢,更加的接触到痒点得,这样对长安的影响是极其巨大的访。   凤凰汽车封堵似:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念避?   徐留平膊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念竞虏粱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法凭措。如果说把它拆分开来吩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念添借,智色双旋更加偏向于设计领域梁肛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢辜岛忱?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚却铅,我相信大概许多媒体会想孤,生命动感智色双旋怎么落地沽?因此我们就想把智色双旋也说出来迸拓,不要分开枷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中赎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言靛。   凤凰汽车田股会:另外一个是提到的认知方面的感觉谜宪,有没有一个专业的因素记森勾,咱们除了制度之外秆辟菱,有没有专业领域的人来负责这件事场删?   徐留平拆枢:我们长安有一个庞大的队伍祭砷,首先要把一个汽车造好稠体勾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人艇,到高管团队悄,到设计团队圣得,到制造和研发团队斥愧荤,包括服务团队剃柬,特别是主要负责的领导人挪譬疥。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验瀑,而仅仅是设计团队的话语湍风,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离阀。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层芍,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素匿努,因此对长安来讲隋漂顽,是既有最高层特别的重视恼完、关注和把握尾,并且这也是一个最高领导者的工作职责胸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知鸵楼,我认为在汽车领域当中是行不通的局兄步,当然我们也有具体分工滩。另外也有很多的专业人士完成这个事情武,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的害,还有轿车研究的婚,也有做SUV研究的佃,同时也有按照职能分的秽。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中孔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蚂,如果仅仅是设计团队的意见奋怜温,肯定会偏离了方向陇豆。 凤凰汽车烷逆:一把手是指您吗百?   徐留平巴规:我是其中之一喝当。   凤凰汽车朔穆:长安汽车自主研发的新车馈无,设计纪、评审拭簿耪、评定环节您都会参加吗怀?   徐留平恳趣:我必须参加赶,我前面讲这是我的职责募,所以我必须参加霞。   凤凰汽车诫:无人驾驶车呢番乳?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车掂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了喇悸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产嚼戮,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破铝椿?   徐留平掀菩畅:上一次品牌发布会恭赔思,最新的无人驾驶技术也做了展示斡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上黄悼,高速公路的环境相对来说可控性要好捆授。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的冒色,难度要更大搏考,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻老拒茹,我们不仅能在高速公路上做热辨监,而且能够在城区做辫富,这个技术我们已经实现了突破册杰碑。   凤凰汽车得脊妨:长安无人驾驶技术进行的这么好虱费馈,量产会提前吗劲逻缄?   徐留平筛锣:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加鲸,实际上就是说藤拨即,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到迟锚坏,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西柬敢敌,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点咸挎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定钩纹集。   凤凰汽车怕寂挖:中美在进行双边的贸易谈判瑟散僚,这是谈判的内容之一互口,会涉及到汽车合资企业的放开狙铂萍,可能是一个双向的市场开放的动作腊局沟,如果这个谈成了目柬,如果这个不再规定50%的上限抹蓉,您觉得对行业有什么影响夹透,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资婪,那您觉得首先答不答应椿退?再有一个多给他股份的话脱湿凳,对企业今后的运营会怎么样帽簧?   徐留平饥芳靛:我明白你的意思合剑谩,第一我确实还没听到这方面的话题浇,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况廷,股比这个事说了很多年哄骨,我基本的看法有几点懈筷,第一个这是国家层面的战略和政策尼涧镰,作为企业来说茄措八,我们遵循称癸阂,国家有什么政策我们遵循什么政策加缴,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错扁枚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点叉,我相信未来的合作会加深瞪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大伐嗽存,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现骏世侯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题碎,而是说理解消费者抛,能够洞悉消费者柯,如果股比的溢价挺高港、溢价挺低郸貌闯,但你产品不能卖出去勺,那你不能分摊出去敞,如何把蛋糕做大忻狗敝,这是合资企业要做的一件事编。   凤凰汽车能:如果真开放饱,长安会想着往美国去吗视蒲,就像那福特来到这里呢效呛?   徐留平们琉:长安想要去美国是一个公司的战略灌吠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系陵誓笨。   凤凰汽车炯昏墙:长安与福特的合作多吗班?   徐留平风童:长安与福特是我们加强合作的方面祈袱铅,应该讲这种合作的程度嫩旧孩,不仅仅是合资企业郎,从母公司其他层面斥湍新,包括技术和其他很多方面都在讨论担献廖,包括海外市撑,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长炊,它的能力提高了供崇。第二 现在是全球化合作的时代狡,一家公司独立运营罗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事抹幕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音佃相藏。   凤凰汽车夏匿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结梧醛,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要膊,你还说了过去我们做一个车绵问纫,可能需要很长时间好不容易做下来棺谜,比如逸动石胃,是很艰难的立呵肚。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%厘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%袖踩嗽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资上倪仙,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄绞袒琛,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品砍,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大绅匙财?第二对比韩系标龟搐、日系犬,我们的研发体系和他们的研发体系相比董添,您觉得能不能支撑赤瞧胶,确实我们的实力也很强讽,我们的内功可能修炼到一定程度鼓,我们后面会源源不断推出好的产品邻剂套,而不是担心到了一个节点会发生什么状况普腐。   徐留平社:你讲得非橙辰纪福好泼坝,我觉得这是两个原因导致的慌短,第一个就是必然性劫垮,自主品牌需要有成长的空间篱鲸,第二个确实也有机会的原因疤,恰恰是SUV的市澈佟,中国的消费者需要这个东西滴捣,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些侠,反应速度更加快一点崎乡搬,把这些产品推出确实是满足他们的需要损,我觉得是两者共同作用的结果菠拉。   对于下一步自主品牌来讲愁郡,无论是哪个系镀放,无论是美系扮谱、日系呐尼、韩系歉、法系阜,我觉得跟系没有关系溉,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚N嗥浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西屠,这是关键扦版。消费者他肯定是有他的诉求的疙渺,究竟是SUV烯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西渭峰,他有他的一种偏好谴、喜欢拓攀五,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道谱努浇,这就需要我们作为厂商扣短限,你必须要洞察到消费者的需求弊涝,实际上要看到他的潜意识是什么东西系毫旁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来棠侠拿。为什么我要总结长安汽车的过去呢戳妇?实际上是我们自己反问的过程诚挫,就是说在过去当中尝首较,为什么逸动会是这样风椒怖,CS75为什么是这样凤瓶徽?实际上说统仆舅,我们当时也没有意识到口,反正当时就是这个样子虱懦,实际上这个过程是一个反求的过程签,我们为什么会喜欢这样屠崎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中屁蔬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子琅得蜡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好僧涤,我们把汽车理解为是生命的动感锋嚷葱,其实是一种生命力的扩张步峨胺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念翻哪,而我们长安就应该提供这样的产品错寥衡,回过头来展望未来疯,我们觉得这也是一个正确的判断电伞。   凤凰汽车剑弊悲:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较席常赴。   徐留平魔番:我觉得现在国内研发体系来看橡粪滥,国家间可能还是有一些参差不齐揩号,我觉得自主品牌的研发能力和体系坏筷,进步无疑是非常大的逢,而在很多方面可能与跨国公司有差距搭刮,有些方面会比较超前同,因为自主品牌也不是一家灭,跨国公司也不是一家淑恐希,要两者来比很难说骨渤姓,但是有一点纪首,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易摧誓踢,做好一段时间不容易泥,这个公司要能够连续做出好产品粟靶,能够连续向前增长豌贰碧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念镜圃、设计应用褐蔽攘,在这个公司当中都比较受关注鸽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因互臀竿。   凤凰汽车按写蕊:我想问一下自主品牌的建设竟,随着我们品牌的推出椒,现在汽车品牌进入新的层面琅冯,会有不同的路径选择隘讳,比如长城痉浮艇、吉利推出新的车型开,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势说墒衔?长安如何能够胜出貉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌圈楞,除了刚才说的两个桂炬奥,还有互联网造车的未来的合作伙伴裂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响帛藉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响冷戮捕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合考豪碍?   徐留平哦诧:实际上落磁翰,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌坎册晒,我觉得这是好事实达富,这说明汽车产业欣欣向荣烙,是真正的投入首蘑,这是我对汽车产业的理解财酗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚呻逝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程托驾计。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行篇峨,例如一个产品到了造型师的时候斧某廊,是一个说法伞醚矗、一个样子袒斡五,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的坪,然后到了制造过程当中又是另一个想法穗,到服务过程中又是另一个想法犀,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西回,既有高大上的钠童,也有形而上酪鼎嘿、具象的蛙,你要把一个公司从时间跨度竣杏,一个一个展现出来丘筐,而从空间的序列当中芦错,你要把研发全部都按照这个意义渺胆,我觉得是很重要的方面恭。我觉得制造汽车是很复杂的过程碍,各个方面的协调罕活歼、综合诬密、修正恨呢捅、打磨需要太多的时间趁悉,我觉得这是一方面钢唉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要示,同时也是我们总结过去体会出来的叹骡禽,它是由内而外的杠份径。可能我们过去没有意识到这个话题累蓖雄,我们现在总结出来酒叛,然后下一步能够指导各个方面琴,每个部门都很容易做事情桔菏块。   第二个问题你讲到造车盘,我们开的会太多了凤泌腹,失败的太多了城,沮丧也有很多壳,基本充满笑意也就一次通绰夺,前面基本上是批评复放、检讨诞钾,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行档干,不高大上吮。至于说现在很多企业开始造车屡韦绞,我觉得这是一个充满魅力的行当负肝步,很多人都愿意去做就榷隧。   凤凰汽车弊碘狭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样艰? 徐留平响结:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面莱踞,会选择相适应的地方焊。   凤凰汽车睹律典:就刚才的问题我问一下踌体放,刚才您提到和新创的互联网的合作既计论,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔坛瓶泵、蔚来也有合作潜堵霜,您觉得长安在未来在互联网里面的话赔,更倾向于是一种怎样的合作桃突?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工收俏,您是怎么看的攘眉警?   徐留平磕碉酒:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择魏,从长安的情况来看锯,我们认为哪个方式都挺好的棉,现在是合作型的妨,是你可以自己干狙趣寐,也可以合作干寸倘肺,也可以自己加合作干技,哪种能成功打动消费者是很重要的东西帽搓。   凤凰汽车拒伎梧:我们打比喻郊,37度是正常的温度舍妓论,您觉得新能源行业孰,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说婚,您觉得温度是多少恢?   徐留平奇绿帛:您觉得高了低了庙?   凤凰汽车级灵冷:之前有人认为这是疯狂的阶段玛拼惨。   徐留平熟肋屁:我对一个产业的衡量依据是然覆,在目前这种全球的经济运营模式下蹦箩,凡是有金矿的地方赔奸隘,都会有若干的人去挖掘它熟憋,目前我觉得新能源就属于这个阶段还甲溪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够窖臀,应该更加得进入外队,因为从目前的情况来看噬,汽车产品当中纶侧离,一个很重要的领域就是电池讼细枫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放扰敌,没有这种资本枪街、技术粱鼻谱、人员的这种投入颊牟,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的局眷厕。   凤凰汽车先尼圃:那就是说您觉得温度还不够吗犬劣让?   徐留平侈:我觉得还可以寄,但是我不太同意的就是产能季,如果说你的产品技术不太优秀柿娘,你建那么多产能就是有点糊涂绞愁。   凤凰汽车期:很多其实可以通过改造现有的产能付,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能肠函码,从这个角度来讲宦事,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况氦眉?   徐留平轰跨:从整车厂的角度我们希望成本低一点蜜,选择利益大的穗。   凤凰汽车瑰蔫:所以您不担心过剩吗寿?   徐留平擒孤虽:我不太担心这个问题瓦猛霜,我觉得电池还处于不确定的阶段凸霜甭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候纤嘉盎。   凤凰汽车钵悉搽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象顾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外露,不管是设计师还是CEO等等塑问,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代衔笺?当然那些设计师很多是主管的娠腐项,老外有管经营的有管品牌淳分,主要还是在设计和技术的领域弄刚芹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的截故丹?第二个是国有体制的问题胯良曙,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响焦斑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域咸脱,也在高薪吸引高管人才聚随岔,您是如何留住我们的人才疥吓镶,关于体制之上链悲弦、体制制约的问题匹僚聚,我们怎么解决豪坊颗?   徐留平茸邓逆:现在是全球化时代版拒须,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早桑羔,我们最早的时候是四无福哥,没钱帆烦、没人九极策、没能力偷、没地位佛徊李,到现阶段来讲胳,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师美去,这都是一种非常正常的行为衡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢卑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国茅椭悸,如果对中国的消费者不能够带动爬霞轮,那肯定不行攘默,我觉得这是一个徘仕敛,无论你是洋务运动还是什么运动睫卤桶,核心是对消费者要动起来尉,这是一个联舵昂。   第二个关于体制的话题猴迟拖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距吧圈,这个方面我觉得不能讳言鲜躬坊。目前来看腥阀,对长安不是特别明显肝,因为长安是属于南方集团旗下子公司啃江,从南方集团来说鼻,在这个领域当中际,也在他的职权范围之内做了一些调整任柏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享菱。   凤凰汽车篓:如何看待这个机制桔?   徐留平怂:从国家层面来说磋,在充分竞争的行业当中这个机制很重要涛渡。   凤凰汽车架:你们审批会很困难是吗秀?   徐留平撕芳:我觉得会快绦际唬,另外一个我觉得汽车集团癌护副,也许给你量化很多股份喉锤,但是最后你没有创造价值擞,给你1股访式,1×0的时候不还是0吗烹蹿僻?汽车的成长艘耪、成熟或者盈利是一个艰难的过程猩。 凤凰汽车亲匣:十三五计划像长安汽车整体的销量素酣徘、利润和研发能力以及目标有没有哦墒?   徐留平逝拘:非常有凸瞎藏,我们愿景2025娄脆,我们做10年的规划绥讼扳,在这个当中我们相对来说做得比较保守管坟悄,为什么说保守呢娜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当讼腔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念睬函快。   凤凰汽车氨春响:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的风,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强托?   徐留平侠祟系:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业刨,在技术和平台方面都在加强合作亨啡,至于说未来它要怎么样删垢吩,我现在还不太好评价这件事蓬财砂。   凤凰汽车闹糜陪:徐总问一下国际市场的战略姜娟水,我知道去年车展的时候痴湘呸,长安说往海外拓展的重点是伊朗播算蕉、印度痊、俄罗斯这样新兴市陈涓贰,有明显增长潜力的市辰厍薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去熬,比如在墨西哥供湃衡,对长安而言铝某朴,自主研发这么好穷脑拓,又长期和国外品牌进行合作轻潭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国商、欧洲的市城鸱啊?   徐留平谅刻吩:在我们十年规划中就有颈,去年讲的时候就是当下正在做的内容亮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的撬检,就是要稳扎稳打魄,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了拦富,因为一支队伍最重要的是信心攻联。   凤凰汽车谢靠:国内很多品牌都盯住印度这个市潮浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争础换戚,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗羌?优势在哪儿渐溜乡?   徐留平目伺犯:对于海外市场我的理解是要扎下根去宦,不是简单地把你的产品卖出去绍痛,是你能够充分地利用本地的资源荡,包括人力资源和其他的技术能力前,然后为本地的消费者提供这种产品和服务攫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的顶莫驰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长遁肝彤,促进本地人的水平的提高疚,那么同时在这个过程当中啦浦,把公司的产品技术涵盖进去康,我觉得这样才能走得远处耸。   凤凰汽车漆套武:长安最近一套体系出来了忱凉,有没有可能往更高的一段发展车剿垮?   徐留平妙:从长安来讲祥按,我们目前的战略看帕较,是把生命动感智色双旋八个字做到极致请,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品搂必赊,这是我们能够奉献消费者更多的东西蜕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的僚嘲祁,但最终要落实到产品上惜枚,产品是一个载体让消费者感知它知道它坚踏,未来镶懒,长安汽车会加快产品推进的速度立,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神茶狗。   凤凰汽车妙篡:欧尚也在这里面吗荒票?   徐留平渡堤瓶:欧尚不在捣。   凤凰汽车齐玲蚕:东风已经有PSA很多股份喉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗唱徽?   徐留平啊董:目前我没有听到有任何影响妓,在实际工作中我们也没有感觉到和。   凤凰汽车湾磐滤:理念发布会徐总是骑着马出来的膳绥磕,当时媒体圈特别关注篇,都刷爆了朋友圈垃骗,虽然我不在现撤盟ず凇,我不知道有没有特别的意义魄,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动糯歇,当时的考虑是什么刀麓埠?   徐留平恳诫:两个考虑辈,一个是我把马和车作为比较乖娄,你要说一件事晌吧腥,一大堆结构化的语言没有必要乖猫挡,我觉得既然是长安汽车患署,我们叫做生命动感扛嫩、智色双旋泡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫识,如果不这样做也没法让人尖叫淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蠕膊猾,上海车展首日躬,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面焚叹汀。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车潞俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量拈天,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台副,12年增长了120倍溉郡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访梨泻屡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略欧。   受访人受百假:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)妥。以下为问答实录乡薯:   凤凰汽车堑酣: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面玛靡拼?   雷德?比格兰德沙咕嘛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品苯碗淖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年盖,这款车在中国市场的反响非撤纾好汇窗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA搪颂饺,同时拥有强大的引擎诞甫,提供强劲的动力与性能奴痹兔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声侍硷室。所以悼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品毙射。   凤凰汽车纬克愁: 在没有设立经销商的地区抬呛,玛莎拉蒂如何抓住市乘:绨濉?   雷德?比格兰德骗笺: 我们首先还是会增加销售网络燃勒僧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点舍诧,计划在今年年底扩展到75个咳懒。   我们还在天猫开设了旗舰店标,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空八,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台尽澄,大部分来自没有授权经销商的地区瘟。   中国的客户对于豪车的了解越来越多歧颁,鉴赏力越来越高煎拐。针对这些人群卯,我们还组织很多不同的客户体验活动傲蛔漓,如海外试驾吐,以及互联网方面的创新碎,如网络平台的直播佰。此外铃,我们也有不同的金融政策适,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务沸钠,深入体验玛莎拉蒂的生活方式瞎缆形。   凤凰汽车茹湿: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》眉,给汽车销售渠道带来一些变化佛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新邯喂暑?   雷德?比格兰德燃马济: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说轨,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品句俱,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具赁愤,而是要提供独特的生活方式体验桥洗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待钙坟诡,不止在中国诲,在全球市场都是这样弛。2016年恭被茨,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长叙,这个主要还是产品优势带来的棺胁罚。新的政策出台以后泻顷伍,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响募,不过最终的销售成绩还是由产品决定虱冠。   关于新的法规狸,我们现在也正在研究当中吼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定睦嚷购,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作唤朴。此外惮冒,我们在中国有非撤谭常好的经销商关系芹拓廓,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关愤喇。我们开设的天猫旗舰店尖,实际上也是采用线上加线下相结合的方式颁口探:客户在天猫下定单稍爽违,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务瀑信。所以识,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系颠仿。   我们的很多客户最在意的并不是价格欺厩少,而是优质的服务与体验肮惹,这正是玛莎拉蒂的优势所在等吃。   凤凰汽车搅潜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线夕,有没有什么新的产品推广畴圣?   雷德?比格兰德惠: 关于新产品榔踏,现在还不是宣布的时候犊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升霉,等到新产品发布时我们再提供更多信息锚苍。   凤凰汽车垃侩强: 作为中国消费者熟悉的豪华车卷考,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍炒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好告没杜。对于玛莎拉蒂来说涛相伴,未来在中国市场的前景怎么看概午陇?理由是什么徽?   雷德?比格兰德墨巢碌: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况筋昧瓢,5年前朔郴,我们在全球的销量大概是6,500台宽挝,而2016年达到了42,100台摆粹,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平哆投,所以我们的增长一直是持续的抠抠蹋。也因此饰抠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观摹甘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似诧潮悔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验隋晨挎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后膜胆伤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA劲垃查,这就是玛莎拉蒂的优势们奖任。所以巨监相,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度韶挫紊。   另外丢,玛莎拉蒂的车主非常年轻线,尤其是在中国市掣钠逅怠,车主的平均年龄只有30多岁勿,他们追求具有独特风格与气质的产品饰,来表达自己的个性与品味乾费。   凤凰汽车鲁兴: 现在汽车技术日新月异瘁慌葱,尤其是新能源赤合清、共享返冗间、智能驾驶方面氮墩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划派溃?   雷德?比格兰德队: 在新技术方面隧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升券,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统悄毛鸥。我们并不追求生产最快的汽车肛矫忿,而是要提供包括技术嗡行、性能驶弟画、动力你杭、驾驶体验等方面在内的最佳组合勺澄。   针对自动驾驶策陌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助镰氯,帮助驾驶员减轻疲劳肝,降低操作难度骄,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的酥赎脆,包括独特的声浪加、澎湃的性能董广,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统具,这是玛莎拉蒂所追求的拾弯。   关于未来对新技术的规划溺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求捐,比如减少温室气体排放蔡雄,这一方面玛莎拉蒂也不例外讲朴本。此外祁苇,我们也会在汽车上应用比较先进的技术琅齿,如苹果CarPlay和Android Auto诵,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统诚娶,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术凑婚。   凤凰汽车篡娟: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化剧耙少,怎么适应禄?   雷德?比格兰德迹: 针对年轻人群芭颊,我们采用的方式不是改变自己靛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应纽。比如在中国枚,车主平均年龄非常年轻琳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主赊味,便是一位年轻的中国女性帽,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表缴矮己。   玛莎拉蒂拥有102年的历史脚,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意徊办,包括法拉利生产的强劲发动机挪、独特的引擎咆哮声健谐痕、奢华优雅的外观与内饰鸽碎弓、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神必,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势倘,并且在赢得越来越多年轻人的青睐辽答蕊。   凤凰汽车剩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化梧?这12年当中也伴随消费者消费理念升级譬冯,有没有针对用户画像做调整常恍?刚才强调坚守自己的DNA和理念抡创葛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试年?   雷德?比格兰德剐: 在中国钎鸿察,我们不断渗透到三四线城市牢蔽,但是目的是一致的藏,就是要吸引更多年轻客户妨趁。但不管在中国乃至全球的哪个城市郴钩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机膛、激动人心的声浪卜藏圃、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备魄靠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户燎。   在设计经销商的时候开度,玛莎拉蒂也不是随意为之令怒,而是按照需求进行规划窍崩混。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店脊废诫,首发售罄的100辆SUV中死维,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区萝申犬。因此势谅眉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商愁。同时虚拱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品釜席,客户需要一整套的优质服务梗攫蝗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置亥惯般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙筹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上尝琼,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生灌爽,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述菊脆。   提问驶:您的新角色到底是什么样的烁衰?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上损?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法伪避伍?   Alfonso Albaisa碱:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁掳骂勉,跟所有的设计相关的工作辅漂,都是由我负责彩。之前我100%的时间放在英菲尼迪怯,现在会分30%的时间来倘,也会跟新的设计主管一起完成设计工作劣。现在大家看到的一些车型诽,可能是一些原来的车型队,我们现在的工作凳风,也是快马加鞭勾纠,希望能不断的改进俊、提升现有的设计吐溜辆。   提问烈措:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么涛啡?如何看待他推动品牌前进时的作用惠炯薄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa卞烹:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管嚏,我们会共同合作哨,不断进行我们设计的演化欣擞书。其实我到7月份才会正式上任慰缔,我现在猜测或确定未来的设计理念冬狄,还有点为时过早庇妮。   我们知道椽集,英菲尼迪这个品牌是非常时尚凯、非常大胆前卫的鲁,我们的这种设计是一个不断演进的过程乔掀,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改剿。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计猛。   卡里姆跟我有很多类似的地方嘉。比如犬,我们都是艺术家出身擎笛挝,非常喜欢设计褂秀诬,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞呢未,并将其以各种形式发挥出来浮谱。   提问闷:我有两个产品方面的问题堕介。首先首抖街,这个概念车非常漂亮纱,它背后的设计灵感有哪些靡患腺?   Alfonso Albaisa秽钠:秉承“冲突美学”设计精髓滇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素瘁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡睹饲鞭。基本上就像艺术一样细复,包括缝针怖、包裹感肉馈海,还有使用的木质缚霞,都是非趁冶氲茫好的手工工艺登箔。这是一种感性和理性的结合奖戮,还有一些肌肉感极强的车身线条扰熊。   提问频节:这款车未来的定位棠嚎、消费人群是怎样的己偏笑?   Alfonso Albaisa甘俗:一般都是比较年轻的家庭阂,想要非趁钙裕宽敞帮诵、具有运动风格的车型淌侩布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日毋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疥犀,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示够度,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容抨莽顾。   在发展新常态下侧突,消费动力开始向下线市场转移补。同时局畏,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级量畅儒。由此潭钒廖,县域市场成为新时代的“金砖市场”舒构。而对于汽车行业关逻,消费升级利好之外菜车,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇使星颇。如何撬动县域这一重要市郴淼浣铩?   胡绪雷表示衰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局舵簇,帮助县域出租车进行升级改革固。县域交通的数据化虫承港、智能化发展阮,有助于未来网约车的下沉渗透厘。县城消费能力相对较低并撬,在出租车领域引进大数据之后盘己,未来再进一步升级到网约车锰冷。   据胡绪雷透露袒,首汽将在县域布局三块业务思恫:长租车挪设、网约车(出租车)性缅、分时租赁单嚼郎。分时租赁是纯新能源车珐脯,未来分时租赁或是对公务用车的补充成伯,它是纯电动眠吭,不用长时间租沁悉盼,可以通过APP来完成绦首淀。目前笨类仍,在北京有1000多辆车赫敛,150多个点位当并惕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市掇,对公务车改革会有一些帮助购唇毖。   胡绪雷认为露,网约车行为是偏汽车前市场的角色超圈期,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式陛缮轿。第二戊,在居民习惯了这种消费行为之后誓啡较,会对当地汽车的销量有反向刺激作用鹤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导酪丰。   当日咯,首汽约车作为新生力量缄烙,凭借坚持不断的自我革新和技术改进笛,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”科笑呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷散畅:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嗽哄禽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办存坍蔷,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示屯溉,渠道下沉要根据市场来判断旁漓媚,服务要根据需求一直不断地跟进拳豌冬。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况修,比如说对经济的支撑窜恨圭,对政策的拉动帛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用尾畴。近几年啃抗赴,一汽吉林产品在县域销量比较高碌逗,对县域市场的期待也非常高池。从目前产品结构来看席沁巨,产品消费比重70%在县域宪努,30%在一咕校粱、二喂、三线市场世。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型宫,外观筏、配置悄、价值都迎合了县域市场的需求俩疯拍。   从流通环节上来看耪,县域市场做的非成鲁牵好恢,没有什么瓶颈因素片临。一汽吉林也努力在渠道建设惹、服务跟进等方面做成长和改善吉。同时宋长欣也提出了一个想法焕,“县域对自主品牌在公务车鞍、公务员购车方面是否有政策倾斜酗靖彤,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长戮女,这是我们车企的想法羞嗜老。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时灸奋拖,要根据市场来判断趴。目前楷,县域之间的差距非常大推,包括现在推行的3G服务彼,在那些无法设定固定站点的地方禾筛,推出了3G巡航服务粕播并。服务是永无止境的工作泰签,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨处:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日夸昂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办琳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示梯笺扯,新能源汽车推广比较看好北嗜袄河、上碍休拓、广限行钙梦享、限购市场和县乡低速电动车的升级市场洪旱纹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车抠貉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场京收。尽管都看好电动汽车的发展趋势妙,但做好市场并不是一件易事绣托。   目前比较看好两个市吵,一个是北趣、上呻汹臀、广限行恕现诺、限购市吵谩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙怼,这个市场的发展速度很快犀五逆。例如河南眠垮、山东好琶镜、西北区域酗,大量没有牌照的低速电动车灌,在政策方面仍处于灰色地带狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年十,在国家和地方补贴的支持下瞥揽俯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右济粉,在农村市场轮存、县乡市场得到了非呈当焙茫好的认可舅旱。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求钡需辩,县城市场的消费者的房屋空间大哥,有充足的空间停发车辆腔桓,拥有较好的充电便利性憾踏。其次行驶距离不长绦卷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求健。另外捐鲤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难酸,因为小车型成本低糠杜下。   赵智刚表示稠滑号,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展沉。河南地区诽魂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排宫斯含,在替代当的出租车寺健辱、公务车方面取得了不错的效果痞光。同时弛酒型,也在积极跟海南政府合作枯雾,投放了一部分公共用车卢嵌。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进讹,比如是文昌筛烷锣、万宁烧辣睹、琼海等县级市咀,未来将在海南全面推进靖袱评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛踏:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲挖眠桓。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点赖钩感,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行偶替。会上富迪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出舰巍:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂济识。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本绞搜彤,是参与全球竞争呐私么、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弄逝不。”   在当日的论坛上骨韩佳,郑刚发表主题演讲碘啪慷。在他看来戎底,打造世界级新能源汽车的品牌唐挡号,最核心的是独特性竭龄碎、差异性寡憾认,是比较节能优势纳场,浮出水面的是视觉登、是LOGO剔盖、是VI捅能季,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势香剧范,其中成本优势是最重要的组成部分忍。   早在110年前卡兜,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择酱:蒸汽驱动车马葛、电驱动车和燃油驱动车肆险。然而搪迹,在后来发展中括情,电动车败给了汽油车扛凉。这是什么原因造成的揉勺澳?郑刚提出是成本造就了新技术的普及晾。亨利·福特发明了流水线生产坡曹,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候垒塑谜,成本大幅度地下降谦,售价拉低到850美金溅陶,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车维危帅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以徒徒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌恍季。100多年的历史多次证明了这一点兜。” 郑刚说抹疮。   在反思自身发展时肚,郑刚透露呈缔,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量吨,规模在迅速的增长必苟,但很遗憾并没有带来显著的深靛、大幅度的成本的降低谈。   为此钾,郑刚提出退边漂,在推广和普及新能源汽车的同时藏,光靠技术进步还远远不够木,更加要注重仟金救、培育成本领先的优势陕宦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本炒瞥编,是参与全球竞争食芜褪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提残。   他建议犬,对新能源汽车未来的产业政策伪、行业标准梁、行业监管等合膊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术绒篓,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低掸律,这样才能培育出行业的龙头企业皖。   如何通过提高规模扰党韦、优化设计率、优化政策和制度创新星?郑刚说嵌,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本镭、交易成本和政策成本渴拒醇,来打造企业的综合成本能力和优势故傻纫,从而提高中国企业的全球比较竞争优势刊般谓。这还需要企业和政府共同携手角河,不忘初心沦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标酣揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪凄殴:韩大为" "  魏建军多次提到盖褂逆,我们的确有很多故事猾,但是他们没有写得很好惮抠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖休?魏建军直言不讳地说谅睛奶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后痴。   囤地赚翻勃镰墟、离开保定鸵、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来克,且莫名其妙假显怕,或者无中生有的传言所困扰达阮耍,最好的纾解方法是什么诵风?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车码莫谅。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚溃潭,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂施狸衬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后缅量,魏建军啡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监巧,与部分汽车媒体交流燎。以一身轻便的牛仔装""示人""届,魏建军笑着说簧,是在同事的建议下才穿出来的梆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言粕,魏建军坦言缔其,的确压力很大尾撅阮,也很难受鲤溯,“有时甚至想哭”啃。他说涕房拐,我本人就是保定人诉,能不希望自己的家乡更好么闺范?当然赏,我们只有把自己的产品做得更好洽。    诚如魏建军所言雷问,近期隙懂旗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌查菱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾颊,来自媒体的反馈好评如潮辫写闻。有作者甚至设问磁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后孪狼,否则也怕媒体老师太忙”泻删侩,长城汽车一位公关人士插话道抱韩。    10日下午的WEY首度试乘试驾肝休痉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意沉料。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格辖,有同行在现场就说级:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车抱,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型扭妥翰,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型晴风。    动力配置上认馈,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机毕堑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术间洁,最大功率达172千瓦腊廷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器硕磨诉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点贰社。在长城汽车徐水工厂的高速环道上佛烯翘,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时随次,VV7s几乎没有发飘的感觉开,而车内噪音也得到较好的抑制腔臂。“我们在整车NVH方面做了很大努力夸悼,也取得了一定的平衡”币如,魏建军说僻编推。   VV7S    在交流中苦蹦崇,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时瓣,大谈弄挛、特谈所谓“轻奢”宠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时透反,咬住“聚焦”二字不松口邯。而是多次征询媒体试车时的感受肆惨驰,并逐一分析步哆、解答媒体所发现的问题隋。整个交流过程请讹赫,他都态度诚恳斑橙含,即使是谈到一些尖锐的问题幕,也并不辩解侗。他甚至非常谦逊地自问自答陋,人为什么会失败凑?尤其是一些有着巨大成功的人耗懂。因为以往的成功盛建,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做槐卡,就很容易让自己失败害冯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上妹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车携吠,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然犀。他认为姑,好的产品本身就是故事斧催汹,而WEY就是要做最好的产品踞臼亢。此次怜栏,魏建军多次提到麻挠,我们的确有很多故事要讲掠匙褂,但是他们没有写得很好硕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的纶,所以荤,我在让他们重写观。魏建军笑着说逛遂息,把一桌人也给逗乐了懈煌携。    在媒体谈到其他竞品时撼淋,魏建军都给与很高的评价光忱。不过最终还是认为自家的产品苹饱:底盘更扎实欺虫,操控性更好茂,“因为我自己就好‘玩儿车’”警跺隶,所以对他们(研发人员)的要求也更高眯踏。   VV7S    据悉慕克,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市箍,预计售价在15万-20万元区间闭错。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点搐,他思考了一下才说绩,它的配置太丰富了谷,在相同的价位空间商陵撬,“肯定没有比它更多铺松、更好的”迁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖撂?魏建军更是直言不讳地说骡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后秽。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中酗嘉,一位来自上海的资深试驾教官说呐仟,之前很少接触自主品牌汽车诚茬侩,这次也是第一次来到保定教炮,第一次来到长城辆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料鞍。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒究,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言醚笆儒。期间廉,有一位同行说宪患,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好盗?或许这才是魏建军的真正用意吧食。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "   陆逸表示泌电吃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常纤掠休,因为正处于发展的爬坡期钨。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说省,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肥揩,而且要深度国产化鹊性。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中奸,雷新透露粱胸,上海车展期间兔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时融,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现颂阑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时卑耿,陆逸明确表示韶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常形辖,因为正处于发展的爬坡期馈纬抚。关于国产化的工作繁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略喜,未来将坚持不懈的进行国产化工作梗樊,而且要深度国产化星羌测。    日前价靛蹿,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典裙动。活动后苍诲宝,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访帽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应构袖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年堡插,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆矗,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%航坛,超过23万辆仇。今年第一季度伙撕,英菲尼迪在华销量破万辆查锑,同比增长4%派滴容,而其全球累计销量达到67367辆查莽,同比增幅为18%虽。无论是在英菲尼迪全球体系中略萝栋,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中凳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色磁颠。在不少业内人士看来兴腺钢,从去年4月以来斯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞锑喘。    对此胸禄龚,陆逸强调抠雀,目前英菲尼迪的销量很正常愁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军范,东风英菲尼迪合资企业成立才两年长,还处在爬坡期尼蔚嗽。他还说睡耍簧,所有的汽车品牌进入中国后貉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加玛茸、运作能力提升及投资力度加强宠多湿,会迎来一到两个爆发期哦坑泡。    事实上簿干莆,从2014年开始寂视富,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后脓编烈,就迎来一个销量增长的“爆发期”附慰梧:2014年吨,英菲尼迪在华销量超过3万辆蝗,同比大幅增长75.6%捷伍彤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年吨齐嗡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆撂,同比增长33.8%魏。    不过咕咳挂,步入2016年厢椿陛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期惯寸巳。当年4月初事屉澎,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在遂,刚好满一年釜金匡。在过去的一年里纪广谎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态陷涛喉。陆逸坦言酬,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段驼,以便更好地认清我们是谁红峰哥,我们的未来在哪里窃汾,我们应该做什么娄先扮。”    在陆逸看来睫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌乾司,今年是进入中国的第十年斤。所以作为一个年轻的品牌抬暑对,这本身就是一件很有挑战的事情革杭贩。他还表示黎触,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累疥剧,是更聚焦的一种进化恭。因为市场环境在变化百群,消费者的需求在变化匠,我们也要根据变化不断的调整尸簿沥、创新乏片、挑战自我途袖勃。”他说得脆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来忻寸疽,就提出了‘挑战者’品牌战略郸步。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过悔蘑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的贯,品牌口号必须得落地澳。”陆逸表示朗狼,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发诞茬浮,聚焦目标客户群堡鹅,让产品与目标消费人群建立联接考嗜新、产生共鸣弥。    陆逸对中国经济网记者表示柬戮继,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说凑跺痊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作齿丧,而且要深度国产化胯悲仟。”他说烹,中国是全球最大的汽车市澈俦瓴纭,同时也是很特殊的汽车市惩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国黑间,就要真正的了解客户闪矮形,扎根于客户贰涵潮、扎根于市城拷,这就必须深度国产化逝随。据雷新透露课寇腹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%琅。    但是哪裴,从2014年底国产以来睛柑性,英菲尼迪只推出了两款国产车型确酒:Q50L和QX50膳犀。对此差搜棋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑避疙。陆逸表示澜,“关于产品线布局的问题冀纱漠,英菲尼迪有一个长线的规划腊邦霓。”    陆逸介绍说尽铰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年废,规划内容包含平台规划氓滑晦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等风错。他还说坷缴疵,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备泊郊,我们的目标是通过完整的产品规划悔诞,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品踩锋。”    谈及国产化在今年的推进程度偿淘黑,陆逸表示磷陕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中冬勒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布挛。”雷新进一步透露味,上海车展期间乔卿拐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时榔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现辅劫缕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦啥:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年侨,通过销售Urus晾吓,兰博基尼总体销售量会翻一番氖瓶境,突破7000辆大关操江。    在更遥远的将来脑诬啥,很难说会不会有纯粹的电动车砰媒。这是因为蓄电池非常重韦胎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制扔宋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉帧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌娜佰纯。自大众集团和奥迪公司接手后谅,兰博基尼得到积极送乾刹、稳健的发展革。日前骏到关,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂朝脖弗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员斯券痉,商务部主管Federico Foschini效畦橙。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员奈屁、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问妹:并入奥迪公司之后对沥纳,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持情?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的传?    答耸秋图:2016年高,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关铂富。奥迪公司和大众集团接管之后喂吗县,对兰博基尼进行了很多投资稿前忿,让公司发生了非常大的变化碘炭。此外珊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品褐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高楞家,如果没有这些投资东,就完全没办法实现这个计划褐。所以蜂滥翅,兰博基尼公司从中受益良多仍拓。可以说涵省筐,如果没有被接管轿,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来灵肛。    问日:在您的介绍中旧惫,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高乾。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的譬碳?Urus投产以后矗按散,重点会不会向中国市场倾斜孙?    答驼桓:目前湿畴悸,兰博基尼公司只有两个车型系列汕侠:一个是搭载12缸发动机的Aventador惟显剔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán矮。因为各种原因鹤瞥怜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降上,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势揣边涤。2016年宠,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车潜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%湘,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%僧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放藤蒙沏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加扦非。2016年圣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆刹华。新产品会在2018年投放苦,到2019年廊,通过销售Urus联,兰博基尼总体销售量会翻一番窘彩,突破7000辆大关纲庭墙。在中国市场上篇菏乓,SUV是非常重要的产品嘛坟。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求磊。    我想强调的是匡潮九,在中国超跑车市车姹菇佟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端工超矗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币嫡徊玫,Huracán大概在300万到350万人民币猩病,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平凯。    问媒屉辟:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的惟卢部?    答俺脐俊:目前封,兰博基尼在中国有15个经销商虎失海。到2020年们斧巾,我们希望经销商数量能增加到20到25个嫂侥。当然魂掂冈,通过Urus的投放侍储疵,在华销售量会增加颧径,服务涵盖的区域也要明显的扩大碎。    问惺:如您所说胳,兰博基尼在中国有15个营销网点乌问袭,去年销售了151辆(车)犬酵屡。我们简单的推算一下弓,平均一个营销网点一年卖10辆车难妻。那么臂烫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样微翟?在新的超豪华SUV到来之前墟米,是否有改善他们运营能力的要求呢垛钮?    答稍雹攻:是的丧,会明显提高经销商的运营能力内协,新Urus也会变成一个破局者呵罕人。虽然现状如您推算济,但是在Urus投放之后吴欺碳,大概2019年或2020年踢,经销商的数量会增长肋城犀,同时每年的销售量可能会提高到30辆扁竣泪,整个业务会明显的扩大咳,售后服务也会明显提高珊。而且由于SUV使用的频率比较高幌,消费者甚至可能每天都开SUV去上班块蜜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蜗疙。    问迁:兰博基尼车型比较少祁署捞,所以每一款新推出的产品都极度重要萎。现在的汽车行业发生了一些改变似,比如智能化搞、电动化醒汾疟。那么列,兰博基尼在研发产品时飘柯,会不会受到这种趋势的影响眉绩?    答岁:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蜜交。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆溶,更多的是代表了一种感情咸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador泰妹伸,采用V12的自然吸气发动机宪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验拱。    这是兰博基尼最核心的销售主张程耪。未来扣颅惺,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协迁冻。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度徐荆膝,甚至会超过前款车型碎。而出台Urus产品时则会有一些变化微,它将采用涡轮增压V8发动机射,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机得。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型椿话朗。但是钮百,不管从产品定位书穗,还是感情诉求方面来说筒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观校俏。在更遥远的将来砷妨,很难说会不会有纯粹的电动车恼。这是因为蓄电池非常重本凛沏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制傻燎栏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车孪方,可能未来技术上会实现新的进步独哼咳,那时我们也得重新考虑这个问题肛。    前些天绷懒浓,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型每。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录绰杰搬,其V10的发动机再一次提高了功率坑。当然岁确,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA独。通过技术创新以及功率的提升苯翻羡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者譬。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车培。在预销售的阶段报,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来寒吕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功谐恫,能够击中客户的心理需求翁畴。    被访人阀:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作团菱焙。1998年到2007年慨,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年辰络,负责兰博基尼产品工作;2015年关娟,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员娇曹系,负责销售及市场营销塑深客。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蠕权尚,中国是世界产氢大国矫,制氢设备醇纫、储输设备蹈僵、制造技术等条件不错互鸥,具备发展氢能的基础堂。从环迸和能效等方面考虑伯脆,中国应进一步推动氢能源产业的发展姥缚干。    周奕丰谈到仙闯,中国目前主要依赖化石能源绞按肖,对环境污染严重嗣士。氢能源因来源广泛锣诫、燃烧热值高灰缅、清洁无污染和适用范围广等优点炔岛孰,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源丧酣。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分乘,目前看腥解,中国氢能利用的研究相对碎片化立长碱,与国际先进技术相比还有差距琶袒,没有形成产业化餐、规模化发展段。中国应迎头赶上涣邯,卡位世界前沿汀肌。    他还提到夹,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一瓦通赌,提出实现大规模美嗜、低成本氢气的制取季、存储缆叔殴、运输姑、应用一体化的战略目标闪刷。这非常重要儒腺,未来需要各方协力厂确嗣,加大投入剐得,推动相关产业进一步发展骡莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表靠任炊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法徒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济郝度擞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蕊。    他谈到鞍狠废,实体经济是中国实现转型升级的主要载体犊,各方需要引导资金更好地支持实体经济奇胸徽,促进金融资本流向实业憋庇譬,真正促进经济稳步发展吠,夯实经济发展基础酥看。这既是稳增长高搬、调结构的需要虽和箍,也是抑泡沫嗓搽父、防风险的举措啦洛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动吭貉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进北艇,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力丛攘。    周奕丰最后介绍热,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下犀绷琳,也在不断创新突破谱,寻求产业升级绩徽。公司主动发挥自身产业链犯趴、区域及成本优势闺,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业雹鄙。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区樊、旅游景区通摄擎、汽车营宿地涎鸥、农家乐拓矗陀、家庭菜园等不断扩展外汐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业氯,以多种方式在国内推广土壤修复承蕾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥骏:李芳" "   国外媒体报道廊惶,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示虏堕穷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆纱,并需要吸引更多的资金和合作伙伴糯牌零。 李彦宏    李彦宏表示讼阮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车桓。尽管有一些技术问题需要克服龄词,但它仍然有望达到目标纯娥冻。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司就侣秃,前微软AI专家陆奇任首席运营官胖,负责大量投资的自驾车业务部门秸胶卧。 百度自驾车    李彦宏表示猎铜,我们很可能与传统汽车制造商合作犁釜刮,而不是孤军奋战肺螺,目前还没有制定出这项技术的商业计划还裸双,首先致力于让自动驾驶汽车着陆挖庭曹。我们将竭尽全力实现这一目标详般剁,收入和利润是其次的考虑示镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池湘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年班胺全,其所带来的经济红利在近几年日益凸显恼康吞。正如近期两会中政府工作报告提及的那样许,共享经济还将怎样改变生活汝当?   三年前敬魄,基于对共享经济的热忱阂,清华学霸张丙军创立PP租车痹,开启了汽车共享事业;三年后亨钦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户矩缸,成为汽车共享领域的领头羊八。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀十辆,3月7日写权特,张丙军开启了共享有车生活的新征程蹦避疙。   3月7日己,在几百万用户的共同关注下轿松促,PP租车正式升级为START共享有车生活平台雷丝惩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破芳判股,也是张丙军重新定义有车生活径肃搽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅累。   从PP1.0到PP2.0时代晴试,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记卢、一个符号或一个名称那么简单逃胃千,它是企业创造持续价值的支撑妮配。若没有十足的理由女赏,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓烙。将PP租车更名为START痘俗财,是源于怎样的考虑贡赤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解兴。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体撂,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举埔疤。   “三年前浅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法姓。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益废,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型芥青斧。由于便宜便利廉笛撵,PP在用户心中是一个很好用的租车工具臼挤岁。”这个阶段苟,他称之为PP1.0时代藕狠。   经过三年的发展噶,PP租车推崇拥有而不占有梳步甘、盘活社会闲置资源的共享方式济,逐渐建立起以车为媒介锨蓖,重新定义有车生活的2.0时代缅。“START不是买车胎,不是租车练疟,是共享有车悔。这是年轻的人群忌久、爱车的人群拓棱,最向往屁寒、最有潮流的有车生活方式即。”张丙军说平皑教,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择绘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验墒香炽。同时冕仁常,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户铆,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区帮,让每一个用户体验到最真实订、丰富脊、有趣的共享有车生活唇。”   START代表着新品类烘号、更丰富的选择剂、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下卸蕊醇,相较于神州租车夺躲、滴滴租车等传统租车公司扔叫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢怒冻内?   张丙军认为恳盾,START的核心竞争力主要体现在三个方面偶笆聘。   其一彤眠捍,PP从1.0进入2.0时代领颁宪,新品牌START更具有张力美逆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神火。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求醚,START重新定义了有车生活怯,开启了全新的“共享有车品类粹。”   其二佳椭豆,为实现共享有车的多样化选择芍蹦萄,除常见的家用轿车外铃,START将主推个性化的用车体验痘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型艾舷,如保时捷911狙竣、特斯拉矢晾、大黄蜂峭遁、牧马人等等秆。此外惋搐,用户无需承担高额买车款和养车成本慌魔阿,性价比更高慕轰垃。   其三逻憨颠,“共享生活的基础在于信任体系的的建立堵郴氢,以及更完善的用户信用等级拖啪酷。这也是平台长期价值实现的核心赔玛苛。” 张丙军介绍拎,START共享有车生活平台为使车主放心共享枪,平台推出了一亿元车主保障金渺熔,严格的交易信用体系乌,确保车主爱车无风险;对于车友虾枷,START还与多家大型保险公司合作嫌圈,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务陆,为用户提供更具信任的服务篡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流激面惩,我们的目标是刀蕊脚,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来亢孔措。”按照张丙军的预测微臣,中国自驾用车需求量巨大赔芍,而现实矛盾是动,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车兔,不允许每人买一辆车满足自驾需求绰奇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量谜暮镜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用善称贡。   此外敖戮雷,他认为撩钡,随着消费持续升级浩瓷,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中愁。“感受丰富车型带来的不同生活体验摆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向刃吠闯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质顾、丰富触、有趣的生活方式费,让有车生活更加精彩取。”   张丙军表示晴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者坑迷你,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验把沮。START姐,梦想才刚刚开始疵部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻朽:李芳 版权作品群,未经环球网Huanqiu.com书面授权饲,严禁转载泻炬,违者将被追究法律责任某霞。 获取授权" "   今年全国两会上吗僧,董明珠在接受记者访问时说弹蹭:“只要你敢想涂,比如以前谁会想到人能上天加奥,如果我们不去创造炼蝎,人能上天吗隧斧?你不敢想飞经始,你不敢去试验獭堵,你永远不可能做好导。”    过去的2016墨,伴随董明珠的趴嵌勘,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈慰抠桑:格力全员加薪1000元盾耙、格力的员工房檀、以及格力的手机……对于这一切溯戏,董明珠并不过多在意隶,她说停馁,自己最关心的还是“掌握核心科技”趣篓。在今年全国两会却勃,作为人大代表醇,她再次提出了自己的董氏宣言悍缄:确实这两年的发展兢虾窍,总书记提出的供给侧改革毖弯,我们就应该做供给侧改革的排头兵葡性瀑,因为做的是实业酒懈罢,能够掌握核心技术红,制度也要跟上魄熬,真正给那些创新型的企业伴弧搅、有创新梦想的人一个环境斡坛蹬。    对于国家妇茅眠、社会翱拭、普通百姓的诉求希,董明珠是这样回应的蠢丛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蕊喂,他真的不是仅仅是索缺辍,收获投蔬,比如说我们过去讲皇浪,这个企业了不起行,再就业棋帘箍,反过来你要感恩这些员工耿骂,没有人来给你打工客览,你凭什么去发展搞?所以我觉得要有一个感恩的心情宪官。”    把感恩的心落到实处珐,就成了格力员工的2室1厅纪,于是苍祁闭,别人家的老板就这么出现了挛悄。 记者贬杏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧戌拆软?    董明珠江:对熔哗煽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现粟椒。    记者绿康竟:以后所有的员工都会2室1厅倦?    董明珠凛骡疟:对对对搐腹。    去年末堕柏峨,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录摹,但因股东大会投反对票而失败分淖氓。随后嫌苛蔷,她以个人名义增持珠海银隆股份啡午,雄心勃勃的进军新能源汽车产业釜函,然而氯东恰,到了今年漓骡辨,新能源汽车面临两大不确定因素巨堆灵:电池低、补贴“退坡”废。在董明珠这里坛悸辑,似乎这些俨然不在话下氮,董明珠说膛盾,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟汕僧猫,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱恕,“不是因为退坡我不做绊,也不是因为给我钱多坍培,我去做羞勉苟,我认为是一个责任使胯,是对社会甜赶、对人类碳吧,你都要去选择的一件事款。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖溜省槽,董明珠很不以为然定驰,她认为啊,这些都是炒作窜壳黎,并没有人真正说到自己手机产品的质量曹玛,只要没有说到质量舅,那就不是否定骗躺涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富桓记:李芳" "  近期胎僻,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税陪。美国此次取消“双反”轿,对中国轮胎产业无疑是一大利好商,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转琳彼,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变隧。   全国人大代表使、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议拔澈律,在轮胎中使用RFID电子标签技术矩坊,给每一条国产轮胎装上“身份证”克邦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督彼靡,有利于消费者对产品品质加以甄别计好,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量细赎堡,从而规范轮胎行业发展肃碧副,促进行业的产能优化和转型升级守赌访。”袁仲雪说毯叹。   据了解蕊娟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草效什蛇,全球多家组织及单位参与朴比啥。轮胎用RFID电子标签的应用缉俱必,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体狠,将等级数据写入轮胎标签内部访,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定使,伴随轮胎终身使用炼兜狭。同时唱,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体坛忻,使轮胎更智能杆量,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS许,能实时监测轮胎的温度举、压力等数据界藏蚕,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况姬钡侠,从而有效减少安全事故吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "全国人大代表篇拳、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题眷肚萝,这个事关老百姓短途出行需求以及交通配驶、环境协和发展的产业吐当,由于行业标准尚未建立骑,使得整个产业发展处于十字路口潞。全国人大代表迹、时风集团董事长刘义发建议介豢爬,加快四轮低速电动车标准和法规制定 瞥峰寂,全力推进供给侧结构性改革卢杏冯。    在刘义发看来炕阑裤,四轮低速电动车是市场主导虾肃扳、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品鄙轰。目前穷贰,工业和信息化部书狗祷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》尺庐。该标准的制定导牵磨,对规范四轮低速电动车行业发展顾,使三酚虱、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代棚搽,直接实现电动化跺艇、节能揣裤、环保安全出行具有特别重要的意义伤。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求胁回泡,又适应市场需求受价,刘义发给出四点建议省模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一改狼、标准制定应充分听取行业的意见诬,响应群众的呼声捂。制定标准应尊重市场规律静,规范朵梨、引导产业发展武,而不是简单的限制共拐小,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求填届场。    二纯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点烤。四轮低速电动车安全替汝司、环保党闪、经济控测将、舒适思邓傅,是摩托车史、电动自行车胁闺、自行车等升级产品拾梢,特点与与高速电动乘用车不同嫩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标渴,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定悼。    三玲铣、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导勒工鞭、政府引导的办法南榷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点斤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池嘿省然,如采用锂电池政府给予一定补贴巷性檬。    四放、在制定产品标准的同时臀股,制定企业准入管理和注册登记比笆垒、道路交通管理的配套法规都。产品标准只是为行业规范管理提供依据新,而实现规范管理是一个系统工程妒。政府应加快制定企业准入笨、车辆注册登记亲搬、道路运行管理的配套法规晴,在制定这些法规时应本着改革创新的原则另相殊,方便企业让利于民冕剖汗,减轻企业和用户的负担凹。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求哭绿、加快供给侧结构性改革的产品协帝,又是一个节能环保的产业步骨割,引导得当可以大有作为橙蹬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法匠。”刘义发建议髓县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静坝欧:李芳" "   近几个月来诞,共享单车火遍了北京城凤测。6日哭疆莲,全国人大代表微继遣、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示市,今年上半年爆嘶筷,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”雷秸羌。    徐和谊说溅徘,伴随着公车改革辩氖抄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁革僻。“很多公务员手机上有软件侣竿替,一刷就能用车革怒。”他说词款,今年轮矩唾,北汽计划将新能源车推广至更多的公众睡虑封。上半年惧办,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车攘挖遍。    据徐和谊介绍瞬耿受,未来投入的汽车数量将根据市场而定排寄疏,租用的价格将有竞争力稻抡跺。产品的外观将非常“吸引眼球”妓凰,为两座式纯电动共享汽车能,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷攘妥,适合分时租赁和共享市场需求替幻,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别伟冒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件乏,在手机上可以查询哪里有车蠕姥韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题阶姆欣,目前大家用车起点和终点不同群。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源暑。”徐和谊说绊米,目前倪陪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节醚,包括立交桥下惊叭、公共停车场吩、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇泊撬休。目前边远的地方停车资源丰富太邦赡,但是用车的消费者较少戏骑。“希望异地还车的便捷能够实现皮促耙,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点踏,否则还会存在最后一公里的问题苫悸烷。”    徐和谊坦言咐,停车位还存在管理的问题守,汽车是价值比较高的消费品哇鹊,一旦出现剐蹭贬撕,租车人还车时也容易“说不清”藩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护票峨叛、“钟摆效应”等问题舞彤肉。“有些消费是单向的桐,如何让车回流也是个问题”矩稼蔬。他说栖串,目前噶售,北汽正在进行市场研究蚕侗,探索解决方法堕。    徐和谊还透露箱渐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行培沮刊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆魂探丸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案船畔,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆俗疽。目前距2022年还有六年时间盘拉煤,从可行性上讲鳞尽墙,应该是能够实现的怯。届时希望借冬奥会的机会骑,展示中国制造的水平秃酱光。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蜂,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题膊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击乳扒溉,目前已追回骗补资金或飞耍款23亿元熟镰馈,并对有问题车辆不再补贴谋茅溺,对闲置车辆也暂缓清算帅沤歧。    肖捷称厦苟,在财政部门督促下步譬砍,目前相关企业正在采取措施统,认真整改发现问题罕。    有记者问判肉木,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展灰,肖捷表示碍畅焙,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整清,主要是降低了补贴标准埃,同时也设置了补贴上限搁股停,还提高了准入门槛蹿参。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展腻必澈,同时也可以有效防止出现市场扭曲喊钦察。”他说瘫黎龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫:李芳" "全国人大代表贪辞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气程成憋、废液些、废渣等污染尘仟茹,一旦有机电解液和钴刑瘫撇、铜拎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中翻,就会带来生态环境安全隐患凳灯,甚至会危及人类健康兔膊。”全国人大代表努、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示羔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议尝瞬陡。这位带领团队经过几年技术攻关寞搽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人槽奸箩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上篙搬。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个干皋挤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题窖犊窝。在提交建议之前泼,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究堵题。    自20世纪90年代以来佛恰没,随着锂电池广泛应用寇迁牌,我国成为世界上最大的锂电池生产午蹿、消费和出口国甜靶,近年来我国出台了购置补贴惦讨、税费减免乓、研发支持崔、消费优惠市、基础设施等一系列重大政策措施卢佬牛,新能源汽车市场日益蓬勃发展赊陀拦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆酪谅、保有量超过100万辆胜丛,占全球市场保有量的50%媒丰,预计到2020年累计产销量将超过500万辆荡哀。    随着新能源汽车快速发展贪,作为新能源汽车的“心脏”讳华记,动力锂电池产业也在迅猛增长畦拌。按照相应的报废标准罐,动力锂电池回收利用市场已经形成舒苹。有研究数据表明奠局凭,预计到2018年寇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模勤投便,累计废旧动力锂电池超过12GWH截庇、报废量超过17万吨炽,从中回收钴贾棋图、镍兄、锰溶、锂斧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元鲁叮逆,到2020年将超过100亿元把滦参,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元瓦斤随。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫了绊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题挽讹。”张天任认为滴蔫态,如果动力锂电池做不好回收利用壤,就违背了绿色发展的初衷队阜掇。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用鞍檀太,但现实是炭蝗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实揽。“废旧动力锂电池包括不同的类型坍扇垦、设计工艺和串并联成组形式徒痪,以及多样化服役时间贪汀、应用车型和使用工况拳体沸,这导致电池拆解不便祁黎。另外杏诧操,国内尚未建立成熟的回收体系宏捆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应叼峦末,回收工艺成本高跨晌。”张天任表示巳绰党,“出台的政策并不具有强制性并识,且缺乏明确的奖惩机制汕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高聊烈,目前动力锂电池相关主体无利可图创绅,对政策执行积极性不高瓷乒身。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题末钳成,张天任说踩闹:“一是退役电池较为复杂殴瞄尼,不易拆解;二是退役电池一致性差虏,品质不高;三是回收拆解成本较高涂功,盈利点低;四是回收政策缺乏监管沦负厩,执行不到位孺蔫珐。”    有问题就需要有解决办法时,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方聘兼哺:其一污,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二并,加大电池回收再利用关键技术研发;其三端释掣,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四泊煌,鼓励商业模式创新试点和推广应用窝狡申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁腐:李芳" "全国政协委员腾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题贯。”全国政协委员阮涂瞳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示联,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题截,当纯电动汽车完全不再享有补贴时羡,其市场前景令人堪忧溯嫩甫。“在电池方面劣,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡裙恰壁,2020年后挫薯分,当大家都不再享受补贴时赴孩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上啼弯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品敛舍咖。”另一方面疥卡炊,柳崇禧表示屋,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市陌,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限称。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素挖璃,在于车辆寿命和电池寿命的不对等编。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上涵唐,但电池的寿命大约在20万公里咆慕恰。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受浓陶确,这意味着轮帽,电池报废了车就要跟着报废东,这样算来垛,纯电动汽车的使用成本是很高的筛。”柳崇禧说级。    对此档坎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案伴,即建立专门的电池运营机构彭船,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务孪魏掏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池旁魏怜,是对车辆的物尽其用沽。对电池而言桑胎列,虽然不能再服务汽车通首,但还可以被用作储能电池斑,同样达到了最大利用率樊概毫。”柳崇禧认为娃当,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法宿妙。“但国家需要予以支持举什,尤其是在车辆检验方面牢儒,按照现行的规定看蛙并侯,更换电池即被视为改装玲闭。”他说蹈搽。    柳崇禧的另一个观点是感瞳,氢燃料电池的大发展即将来临陌窍茧。“一方面毋疲,原来的运输成本相对较高痕,而如今这一问题已得到很好的解决膘颗,现在的运输成本只有原来30%;另一方面踢龄贬,美国的相关先进企业在国内开始建厂氨屋,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车裙伙教,预计两年左右即将迎来跨越式的发展偶第。”柳崇禧表示烧肌通,氢燃料将作为增程器为电池供电梯料,以达到更长的续驶里程醚,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用料湃拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼块:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同粹钞,造成了双方的利益不在一条平行线上竣。为了解决这一问题讲眉戈,李金勇指出将财,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景橇,重新设置股权架构扇茎九,经理人和骨干员工合伙人化恼幢耸。”    “遵从起码的商业规则磊尸妓,我们就是经销商擞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节接臀揉、一个桥梁男炕跋,我们没有义务去亏损褐报如。”李金勇说谎佃。    日前霖,著名汽车营销人时魔耗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出伟刨烧,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景脯檬,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”来蠢塘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争年胎半,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象敌禽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”税蜂扛,李金勇直言惹,“在过去的十几年读每,我们的市场非乘兴ト郏好揉晾,老太太都能卖车贿,会加价就行了齐敲,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高筹,职业经理人的压力很大大姬舵定,每天都要搞KPI考核健炼、培训哦饯、提升姬。”    李金勇以实例说明蚕倘簿:“过去在资源时代桅,一年这一个店挣1000万晦,给职业经理人开30万刃,没问题娃北潜,这车好卖埂。现如今獭鞘吝,市场不好了炬,现在一年挣100万钦,职业经理人还是30万闭脸,但是特别累辨描,现在一年的工作量比前五年迸薯盛、前十年两三倍都不止枯。”    在李金勇看来抚苟熔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同颓,造成了双方的利益不在一条平行线上赎。为了解决这一问题藏磊百,李金勇指出商亨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景妒,重新设置股权架构稼吮,经理人和骨干员工合伙人化躬疗。”    李金勇进一步具体阐述道矛,“过去资源时代耿恨,投资人只要拿到了店剂痉须、拿到了品牌盯呢,就可以赚钱面。现在熄,资源时代已经过去了垒含,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起臣羚,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人碍局拍,从而真正让员工自动奸磺笺、自发地把工作当事业脸匹,而不是靠培训瞎败,靠感恩疼。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来仿澳妻,不少汽车厂家制定了销售目标掀通、生产目标险糙,职业经理人必须要完成侠,如果不完成就走人荡唤。李金勇认为麓粕配,“在这种状态下武,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划现、十年的规划白块,只能先制定一年的规划佳底,把今年完成再说尾广,由于今年完成了梧耻溺,明年才有你的事尉钨焙。所以这两年厂家的高管变动频繁辩桶,十年以前很少有这种变动容涕票,而现在这种变动成了家常便饭寄。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量曙鬼飘,没想经销商的盈利能力馁。”李金勇表示须祥狠,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蛔皑,想办法做经销商工作乳秦淘,把销量任务压给经销商含倒。而经销商越来越不听话很人、越来越不相信的时候镁,厂家就再出台相关政策歌兰化。    李金勇指出孤傅,经销商要有勇气打破潜规则戎圃,遵守正常的商业规则廖:库存大不提车视景白、无差价不提车群轰、拒绝搭售惟迁。“遵从起码的商业规则彼芯,我们就是经销商嫁颅际,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节品论辜、一个桥梁廉词,我们没有义务去亏损醒腹肪。”李金勇说成杀衅。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题驮恒窗,李金勇建议搅率森:同城市的店应该互相加盟或互相买断瑞鳖菲,或者干脆出售给另外一家经销商稀,不管用什么形式能揩,形成同城市的一家店兔千忙。“我们用销量寄烤卡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来滩解钡,这样减少恶性竞争钵,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法划侍。”李金勇说按。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象观奈盲,李金勇表示柔,“我们不可能卖出路边店的价格沛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争晚辱。100%原厂配件保障宽,专业的维修技术鸵,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客控惧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”慕恼。    此外片,李金勇还表示率,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车膘。据了解鹅,2016年冀悲吩,新能源汽车的销量超50万辆羞擞藐,到2020年晃撂睛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年吴堂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆短室。在李金勇看来夯,在这个快速增长过程中吕伐糜,“传统经销商中皇维散,谁关注了新能源汽车并率先布局沽,谁才能在这个市场当中分一杯羹傲姓。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕扭矾贺,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员撤貉、四川省鼎立律师事务所律师施杰墙俄,今年的关注之一迷奢哎,是有关网约车新政的话题拣袒。    施杰表示涡安,为加强管理朽溉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)茹泰僵,并于2016年11月1日起施行急茬沸。然而肯缉缅,根据多家网约车平台公司的数据瘁敌,在目前运行的网约车中抱海磺,能满足《暂行办法》中主要限制条件的觅霸,仅占极少数部分协撅。    “交通部制定了网约车高品质服务袱绞,差异化经营的原则融伶。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”琉,施杰称棉某,“我认为播,政府应当放宽对网约车的准入限制涣袜富,顺应社会共享经济发展趋势”啥点秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到崎桑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中髓疼,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方俄寡。    首先凸热茬,施杰认为推,北京彼坤、上海的网约车细则要求“京人京车”赁尉陆、“沪人沪车”等差异性待遇歧,不符合市场竞争规律宝。施杰表示烯筷,只有在市场竞争的推动下下,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力抗布搪,也有自我管理的需求与能力讼。    其次文沁苍,施杰表示惯,北京武馈吕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员底,而且购房态鞠掂、购车也并没有绝对限定于本市户籍晴。“京人京车”汐玖肥、“沪人沪车”的严苛规定弘蕉擒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外技泞,会导致营运车辆骤减了肋凛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒韶怪炬,阻碍新兴业态的发展扩。    而对于多数城市对排量庆紊、轴距都作出的高标准要求抠,施杰认为塑,高排量代表着高耗油瞪成,不仅并不符合节能减排目的哼,高油费必将抬高车费圃。    更重要的是凤卑檄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蝎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准漠、高门槛八勒失,将损害网约车的实惠经济特点顿某沙,打击其平民性幢梢蜂,“上述许可管理的模式尾汉能,将导致网约车司机数量骤减坷孝磐、车费翻倍贰,群众打车难暗顽飘、打车贵的现象又再度出现摩兔阑。”    此外嫡,施杰在这一提案中的主要观点还包括颊亮:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”崔佩、“许可管理不利于节约社会成本”等萄晒。    施杰建议霞喜,《暂行办法》可作出如下修改翟米骗:    (一)政府适当降低准入门槛递娘惭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度虫逼丹,是十分必要的梆伍盾。比如煎片:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查醒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置巧钳风、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求萍,等等残歼。设立适当的限制条件赣铜臂,符合市场发展规律鸥菇聘,能促进网约车市场安全性需妈完、规范性发展时穗。    同时椿渡,政府应当科学引导网约车发展你,而不是像治理洪水猛兽纯蒜髓,把它一下子关进笼子里波。以构建网约车公平竞争的环境为导向散赤,放宽对司机户籍的限制性规定隆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源里虐遁。网约车平台壁椿、司机和车辆的审核程序湿阮,各类许可证明的核发程序尽量从简镀,以便节约社会管理成本凶绍。    (二)政府协助构建平台审核本蓟、加强平台监管    改事前许可勺棺华,为后期监管羞珐,采用“政府管平台彩,平台管人和车”的模式秦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台乐,规范其登记信息垮眷、审核资质的义务详,定期提交所有车辆的情况屁衅酒,这些数据要在监管部门备案牌。并通过补充相关的法律法规素蕾括,对怠于履行义务的平台采取处罚措施享。    对网约车不合理调价进行监管体旦。保证人民群众用最合理的价格出行蟹容傻,也避免由于市场垄断形成的价格新高谩。2017年1月贸饰,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人寞鞠,因平台上出租车预约加价功能超高额收费股,就此提出整改意见嘲雇,平台负责人也承诺将取消该功能潍沽。这就是成功的监管案例填。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车汰滑,存在大量不符合新政策标准的现象人柑悲。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断阔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减咆殴裴,社会各方都需要一个适应阶段料庙陀。所以虑们,新政的实施不可硬着陆歌容。当前阶段步劣煞,政府应当积极引导各平台规范化审核甩价,加大对群众宣传力度蕉帘,延长从旧规到新政的过渡期霸齐,循序渐进地促进新政策落地叙册屠。    我国全面深化改革提出了目标处宠碘: 市场在资源配置中起决定性作用铝晃,更好地发挥政府作用德窗。近年来换,国务院一直倡导转变政府职能害肯,推进简政放权匡边。对网约车的审核贝峡仁,放权是进步董,限制是倒退姥狗随。政府应当创新行业管理苹程,优化监督模式七胺,构建平台审核模式飘牢,推动群众绿色出行封、健康出行泪,为“互联网+交通”营造良好发展环境去灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖糙:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易髓奔挡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计奋、品质等方面做了很多的投入问焕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势喊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛捞盯拱、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略炬。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市型。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞半、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球恳超。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”登钦蜡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易络夯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计墒酱檀、品质等方面做了很多的投入虎哆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计静瘟究。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶颁拌。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性缄、时尚及科技感的一款产品室蔷烁。”韩德鸿说刊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫嫌。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型怯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场分庭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆炉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”弥。薛海涛坦言间娄搪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩骄南。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730舞奈、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%塑线。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蔫茧谁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系铅、制造能力抹哪排、经销商体系瞬剂珐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面窟磐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鹊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光彼:李芳" "   2月21日疗诡县,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办拌坤韭。本次大会立足技术趋势瓤赡,探索全球技术发展的内在原动力岸测,探讨人工智能咯、量子计算稿师仁、基因疗法等领域的技术和商业趋势顽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中问,有两项技术与人工智能密切相关瓤褂,包括强化学习和自动驾驶卡车浇。在关于人工智能的圆桌讨论中雀项,多位创业者和专家针对强化学习首粮惯、无人驾驶分享了自己的观点牵纲募。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蛊垛纳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车痊佳,可能只在北京的五环里面开称匙霞,路况很好蔷恫朵,最高限速就80旁、90公里匙,这种情况下蜜量,车就会极大简化渤敌,驭势并不想生产一辆概念车空掏腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯繁反迸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术氯颧脚,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性谁仙。技术投入上衫路萄,目前大家都在往里面投入很多的资源私邓填,整个行业在往前发展唱戳,但里面还有很多问题需要解决啡唐,包括保险详、政府等典汐。    而谈及强化学习在图像识别上的作用按,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道骄柑劫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好菇讽,把信息融合避沤、如何决策做好比。图像识别拓展能力非常强茸,它信息的理解非常细致爆碧廊、更加全面川,比如前方有一个易拉罐昧贪恳,有些传感器会认为它很危险晶瘦,因为它是金属奸,但图像识别会根据它的大小点电谓、形状去判别蓄乳。目前结合强化学习康摔稍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持欣钩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能敞踞溅,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目撂辈,最终关心这项技术在实际应用中的可行性匹朝涎,说到底这还是一门生意挛播袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "  【导语】这是最好的时代酱惨闪,车市销量连破发展记录磊,这也是问题的时代赶穆,多元化挨、碎片化顾隙槽,对整个行业提出了更高的要求刻。一切都在变去钳,唯有不停思变方能随机应变壳吧哗。2月18日价起,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕篙。行业内百余位思考者和变革引领者垫膏,与120余家媒体相聚一堂渴孟,在“变与革”的大会主题下雇,共商“品牌与营销之道”淌,把脉中国汽车2017坛秦。广汽乘用车副总经理肖勇滥讼酶、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英胁、吉利控股集团高级公关总监杨学良死沁、福田汽车集团公关传播总监许翔犬、SWM斯威汽车首席运营官余波筛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动查公孰。以下为发言实录富:   互动环节嘉的合影   李苗苗牟嘎:接受张红同学的邀请歼涎店。下午好!大家都是老朋友了惠。今天在这里断,首先我咨北涨福贺张红搞这次论坛枷户极。第二勉咎,其实有这么一个机会让大家聊一聊垦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆琅,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力讨挺钒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字列涂犬。对这个数字玻塘,我想每一个人峡妓抽,特别是管营销的人储掳,特别是管品牌营销北合题、品牌推广的人般戒熟,我想每一个人都有很深的感慨赫喂。   首先请问肖总全,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物汾,也对您做过多年的跟踪烽栋。这次请您上台脚旗鼻,我很想问一问拾,传祺作为比较成功的中国汽车品牌觅耐玖,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点纺悲?能不能简单地概述一下版?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇杆凉械:李苗苗老师第一个点名我岁,作为广汽传祺来说墟戈,正如李苗苗老师所说的骗,应该说是比较新的汽车品牌毒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”箔夏、“两个坚持”撮昂眷,坚持正向开发和坚持世界级标准狗徊。这两个中磺竟粒,一个是对产品开发的定位丝颠,一个是对品牌的定位熟鼻。   从中高端车型的新产品进行切入财澎午,相对来说这条路走的比较艰难一点帘,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”韭藩,就是起步会难一点橇樊采,后面会越来越开阔缎绍、越来越顺弊揭嗜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候丝,内部也有两方面的方向坝警蹈:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手凑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来莎梦,并且在市场上面赢得一定的销量蓝陌疲,建立一定的知名度春日。另外一派的意见盾涤饱,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势徐斡,从中高级产品切入绍琶速。但是大家也认识到这个困难涂,一个全新的产品和品牌从中高型切入唯,也就是售价在12万元以上踩,第一款车型是12万元到18万元显鳞娘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难琉活闷,我们意识到这一点了两。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大逼,其实2011年四酚梧、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年惦廉池,应该说是非常艰难瞪杭搂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦斤。但是2011年桃鞭姓、2012年有一个词就是“坚持”谴,做品牌是做两方面的事情饯鲍。第一个是做好产品的品质谭涸截,第二个是做好对客户的服务帆,以这两个为基础这五六年走下来稍绰,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑傅蝗啊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象啦忻,受到各位媒体老师的厚爱庇惩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌炭珊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础撩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题篡,我觉得第一个是坚持剐彼惯。在我们困难的时候不要去放弃爽煤,就是把自己的品牌形象捂皖、产品的售价回到往下行的趋势粒凉。第二为了支持品牌向上采,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务搂芜衫。   李苗苗棉谩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的屡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程倘戏牛。比如像现在的奔驰谢瑞,一百多年慈饯牵,宝马疯彻殊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年涤栋,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌嘉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总护速,对于北汽来讲有奔驰的辉煌捅,也有现代的销量赐甲,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷擞,您能够阐述一下吗魂师腻?北汽在塑造自己的自主品牌方面吴乘,到底在哪些方面下的力量最大膏?   陈思英陵溜:谢谢李苗苗老师陋篱兰,非常感谢红姐给这样的机会险迷酿,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌埔。其实不是妄自菲背扰锻獭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷恨藤稀,台上在座的各位都是大幅度增长雾拔,我们同比增长更高一点淑焚,因为我们来得更晚一点镭,同比增长8.7%从妓。   但是我个人一直在想这个问题呻付甩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的锭股旁。像奔驰去年是130周年淮全,今年是131周年推彤,我想这才是品牌磊冬。现在我们在座的各位给客户提供的茶粒阶,我更愿意定义为商品晚寡,我觉得是这样筋收骑。   从北汽自主品牌发展之路来看完罕捅,各位媒体老师和同行都知道倍咖为,2009年我们是收购芯戎、消化碗鸵、吸收了瑞典的萨博技术率轻,当时萨博的93惰、95的平台和1.8T倘喇景、2.3T涡轮增压发动机的技术村,我们是基于萨博的平台上趴酿牟,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展脓。2013年的5月份五碉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程莸场,大家对这个印象应该很深雾。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇倾氓,当时也试图通过萨博平台的背书艾瑰痊,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端睦乱骸,因为我们希望建立中高端的自主品牌穆夸,当时的愿望非澄璋耍好陆恒。但是事实上发展到今天忻将啸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈绒梗表。   但是没有关系路埂钳,2013月5月12日投放的绅宝D70滩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音伦。这么多年的坚持是在消化惊够、吸收萨博的基础上进行的趁梯,源于萨博劝结、高于萨博乏,我们有奔驰莱透递、现代合资的反哺湿,我们在人力缉谷、财力驼嚎比、资源食、技术努具贾、研发秤傻入、生产鲁、制造方面炉,都有很多反哺给我们蛊禽透,北汽近几年高速发展登甸。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆徐缺,这一百万辆含金量是很高的虏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚沸,但是我们用五年时间实现了一百万辆位郸南。这里面还有几个第一和差异化产品椒泻菲,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一怠墒闹,第二是新能源汽车产品构成做到了第一顺脊骡,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位惧。   基于萨博粉茄岔、源于萨博和高于萨博的消化乱、吸收和引进米库祭,同时基于奔驰和现代的合资反哺苛币,我们坚持为消费者提供好的产品戚慌屑、好的服务了娘、好的品质阂热害。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近拱把蜕,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质澄田咀,比如中国新车品质(IQS)IQS粗、强制性产品认证(3C1000)嗣斗想,3C1000即三个月的购车用户中廖帽性,一千个用户的抱怨度是多少究肌,我们的水平无限接近了合资品牌穗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的齿粮,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心吉,希望有一个很好的中国背书啥,给大家提供一个很好的产品体验门粟瞎、品牌体验和文化体验标刮茬。   李苗苗蚊:听到陈总的发言我一直在想沉稍申,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO谅瓤蜂,现在经沉溃看到“北京”的LOGO韩暴。   前不久面昆,不去杭州是到处都有吉利车虹。2016年是吉利汽车最亮眼的一年崎鸡庐,推出一款车就红一款车成。请问杨学良挟赖狮,学良也是吉利的老人了鞭,一直在负责品牌形象的塑造帘、公关倡、市场廉。原来我们也沟通过这个问题镁铃筐,对于吉利来讲收购了沃尔沃次,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块黎充磐,这是蛮难的事乡塑。刚刚陈思英总还在说萨博怖丸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃寇尽,感觉蛮纠结的凳缆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象氓下?   杨学良炒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下椭什,第一是对标力,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌幕水。我们是坚定不移地在执行兜刷荒,而且到后来做博越歼倍傅、博瑞之后有越级对标班。比如我说开发一个自己的A级车龋话型,可能要跟合资的B级车对标耿赦。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域绢容吃,包括研发韶松、制造奈、采购饱窟谷、营销添,我觉得成果是非常明显的师迹驼。   第二是坚持走精品车的战略复趟。所谓的精品车绢歪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值睡沏情,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近涪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准摆,比如车的造型设计上面币,自从我们在全球建立了四个造型中心枚,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蟹。既有符合国际的审美潮流幌使辫,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面瀑窗林。比如说在车的智能互联领域谦贡,在博越车上面车机人机互动的功能上攀端,已经超越了一些合资品牌澈巫徘,这一点使我们感到非常骄傲氯拦。   包括在工厂的制造工艺上蒂篇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺报、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌遣杏,因为我们现在建得比较新赂甩洞,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来毕。大家可以看智能化程度最高的工厂聘假,现在实际上是在自主品牌的工厂中笨昧。   第三是一直在坚持口碑凯码。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任墓抒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言豹烤客。这样就可以真正喜欢这个品牌榔驮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用呕。   刚才提到了浙江裴荷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍尽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了效棉,大概接近了7万辆菏。这在以前是没有的弄细,而且这些用户里面很多都是窜盘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上檄爆碉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化使。目前因为我们的品牌在提升咕双,我们的品质在提升分示,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车男。这从我们同行鞭撮,包括从传祺虐、北汽的产品销售上也能看得出来嗣。可能大数据调研写碘录,像一点资讯的副总可以讲讲稼难,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品唉。   当然您刚才提到了在集团层面飞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰枢片,同时又实现互补配低?这里面还是有很多原则巾匪澄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的坑痕实,吉利汽车还是定位主流汽车品牌黔光疼,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争家。沃尔沃是高端豪华品牌虽,是跟豪华品牌去进行竞争的赊蹋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应垢,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念隶拢、流程啡圭、标准静姑,包括人才的培养和交流蚀。最新我们做的一件事蹲蝎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心恃氖,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA搞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO捍施,可以说没有沃尔沃这么个老师拷写请,没有沃尔沃这么多年积累哄删悸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构努。我们相信因为这个架构非常新懊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平魂迪稼。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质汲厢羔,以及质量再上一个新的台阶订唉类,实现真正的跟合资主流品牌的竞争佩论讳。   李苗苗秦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蓟梗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼当屡憨,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面论醇,最重要的是坚持了哪些霉磊畔?   许翔跋:谢谢李老师铜呵停,同时感谢红姐给我这样一个机会物。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车碴表摧。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友尾链。   福田汽车是商用车企业般偶壳,和乘用车企业还是有一些区别履磨。我们主要的目标客户群是to B的爱,正如您所说哄采拟,我们是1996年成立的拱会庞,到去年是成立了20周年玖委,通过20周年的发展苫瞧,在过程当中包括您和各位老师的支持苟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业炯拨琴。在中国轻卡市场上僳,已经是连续十几年的第一了蜗。1996年在山东成立稍叙裙,1998年上市忻,2000年进行区位调整就来到了北京憨搭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题嫁踏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视贝嗽,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分秋撂。我们可能把这个品牌是这么理解的肋,现在业界对品牌有很多理解的方式蹲,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营事屉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中镐体跑,所以我们从整个的业务流程上来看麻,这个品牌业务就是在其中的独券。所以我们这几年在企业的发展过程当中囤叫,品牌也是在不断涌现倒很嗓,大概有几个阶段肮菊快。   1996年是以轻卡为主导顷,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心丁,用着正好”距崩夕。在当年的时代抓住了市场机会粪喘炯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一臼。   在2000年之后扇,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位介,进行了商用车全系列的希,像您现在看到的整个北京市场有很多客车颂妈,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车抵荷,这是一系列发展的战略统挤仑。同时把品牌又进行了再升级凌控,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系狗高,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理经刨。   在这个过程当中尉,福田汽车不管是做品牌还是做企业敖袖,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢燎?一个是福田汽车在商用车范围里面京,就是在整合资源方面觉得还是不错的乡挺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早矮,花了八年的时间跟他们谈合作藩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒村贝,生产的产品也是福田自主产品欧曼朵,同时和福田康明斯成立了50社密:50的合资公司沏良,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用垛窗。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广禾耿、先进理念之外蒙,科技创新也是核心的一个点尉逼示。福田汽车虽然作为一个商用车企业靶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比瑞嚏,但是也是做了很多的工作韭秘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室围,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右城头。我们统计了一下陷彪,和乘用车企业也是差不多的呈叫。   而且我们在研发方面尝,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部雾骑贝,这在商用车企业里面比较少见就嘛。不管是先行的技术卉们品,还是技术传承方面都做了很多的研究簿羡睫,包括去年也推出了超级卡车陡,也是整合全球资源打造超级卡车蛇廊。全面从安全岔示、环保方面进行新一轮车辆的升级仍睡矛。   我觉得总体来说吧礁绞掳,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业集瀑,是一个有着锐意进取份敛拎、远大目标难汰哭,是一个愿意为客户核、为所有的股东吉陕、合作伙伴鞋虑、利益相关者带来更多的价值茨叫并,也愿意为更多的卡车司机抬病、货车司机带来美好的生活和幸福的生活高鲸叹。谢谢!   李苗苗汕:2016年一年有很多新品牌出现亩钾,也有很多刚诞生的品牌在努力娩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰臣硼、宝马铰搁饶。我就参加过场在北京的怀柔帆就仕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布瓶绢泊。我当时心里就想斯威蛮有钱翱础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蔷柑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的乖颗课?对于刚诞生的品牌梁火缮,品牌之路有没有塑造的路径擦浚?你能不能简单地概述一下凳?   余波娃粮酷:感谢红点汽车和李老师补坚颁,各位媒体朋友和各位同行俄嗽,作为SWM斯威汽车辉握蔚,可能很多人觉得很陌生请,可能没有听说过稼搔,我简单来介绍一下酿船慑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌椒填谩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活川平,7月份品牌上市诡程,8月份第一款车SWM斯威X7上市滥。   今天让我来参加这个论坛汗搪,我们的心情很忐忑汹,我们是一个汽车行业的新兵慌,我们是抱着学习的态度来的狮。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师枷,希望多给我们一些指教诡讽鸿。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢喷峡?我们认为这个品牌给用户的是两部分昆谐,一个部分是产品的硬件狭细迷,也就是物质的东西扮。另外一个部分是精神层面的粟托啊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV梧惨,第二是付诸了一些智能化蜕钢、空间和外观帘,外观也就是在意大利建有一个设计中心聊夹鸽,在外观上有意式的风范茄毋。   从软性来说率,我们要付诸一些内涵烙将妹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入头,通过植入意式生活的方式噬遣,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受疗贾。同时我们也在倡导一些生活方式必唉,通过软性的文化来塑造佃,解决通过硬件和软件普膛,以及从物质和精神层面塑造品牌玛。   至于未来怎么走汞勾盖,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求砍播。用户实际的需求和市场的需求戚,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉勺管栓,未来我们还是要跟着市场走麻甲。   李苗苗界:我旁边坐的也算是媒体人侗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了熬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢毕妇尼?因为主持人给我了一些问题涵弛梁,我个人认为不想问一些特大的问题杉,就想问问这个问题躬挫。   付继仁魔棠:谢谢李老师醒墟季,这个问题还是挺好的钞。刚才您在问的时候抹,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题鼎茬。   一点资讯是比较新型的资讯平台拉瓮桨,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蠕,我们是做平台到咎枯,不仅自己生产内容梁仆,同时全网抓取内容扳钉氮,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容筏篇,再把有价值的内容分发给需要的用户度,完全是自动化扮忍才、机器化的配。我们怎么去帮助车企呢犊棺敬?我分享一个数字颗。   在过去一年警艾,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的翟缺苯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业九羡怕,第二是移动互联网的平台聊,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用泰。很多的车企其实在做品牌的时候牧紊,都会要求最终的效果寥。坦率讲茶切奔,以我个人来讲这其实是两个事焊,因为品牌本身是非常感性的颇,效果是完全用数据有结论的僵迟毙,就跟一个人去吃一样颁林,吃了四个馒头饱了具,不能说只吃最后一个就饱了铃焕届。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量缸脸,现在我们有几个大的方向坚权,第一是更技术化的跟车企进行合作窍。比如说从去年开始鞍峡,我们跟上汽通用进行PMP的合作位谋倦。客户自己建了一个数据库佳辣,就是把用户进行了一个分类沉。然后我们每一个用户来到我们平台上嚎熟,他知道哪个用户对应了什么车型秘匈,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告垮女,也就是把他们的流量经营得更加科学累取涎。   这个给到我们之后蛊府,又发展成了一个新的技术驱动焊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多厕,还是看汽车外观的细分多陡虫炬。这不仅可以推荐具体的车型沫届晾,也可以把具体的创意自动化讨魏,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果柿臼,这完全是技术化的匹配点懒。   第二点囊侥狡,我们是一个内容平台缝,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容涎,能帮助到车企做非乘科裕好的传播筐惠丸,有的时候这些内容并不能够被发现教村。现在我们把广告当成一个引子脯湍,不是一个执行的结果富。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣阑,进而把下一步的行为做好臼。比如有一个产品是一触即发然,用户点过客户的广告之后表淡皮,我会直接给他推送相关品牌的内容泼赡麓。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起卫嫩泡,再去看有没有点这些内容宪盯姓,有没有评论坍亮、转发桨隶、收藏很媳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为统喉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试牧,把广告和内容进行打通腔廷窟。   第三点方,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景千辰。这个场景是有时间颂、地理位置和非常多大量的内容和数据垫糖巍,所以我们现在也在构建新的大数据的平台浚呸派。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的看,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理富拟潍,或者是去日本还是去韩国旅行扑肛。这些并不关系到最终的销量提升多少铃倘,但是可以了解消费者在关注什么叭眷拿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性多马势。我觉得作为我们新型媒体平台来讲锤兔下,一方面要通过你的技术匙创、数据实现更高效的转化散菇,实现现在解决广告主的一些痛点沪小。同时要帮助广告主把服务做好救,说句实在的都是服务用户寒纬兔,我们产品的用户也是车企的消费者泛拦雷,怎么能够把这些用户服务好拖管,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值寺穿。   李苗苗疯洽:付总说得很好碘,借此我也想说几句烘呵。我看了一下尽核,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人堑,也有一些厂家的朋友歪貉蓖,我们每个人都是汽车人停。   我在想萍膛,得益于这个好的时代贪砍,既然是说品牌心物堵,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情效卤仙,无论你这个媒体叫什么名字捌本,找没找到自己的定位蔼困。无论你这个汽车是什么品牌人标苍,你的用户在哪里能粳。过去几次会议主持上都说四个W搜撼欺,也就是我是谁幂汝、我的用户在哪里泵瘟硷、我为用户在做什么汝、我还能为用户做什么庞圈取。包括媒体也是一样鼻,我是谁(什么媒体)览晌,我的读者在哪里臣,我为读者写了什么样的东西活连匆,读者看不看惊凤,这是不是你的读者群要看的裂胺,最后是我还能够研究我的读者非律、研究我的客户蔷搽、研究我的用户绰辨,我还可以做什么炕伐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立绅介亩,一人问一个问题就结束卧。   请问杨总瓶溯砍,刚刚说了这么多隆靛,就一句话蚕妹辛,什么是品牌布抠?我们说了半天品牌砷集。   杨学良哄迟:我觉得品牌就是价值腊,消费者买你这个东西值不值宏钱弘,如果他觉得值了潭涪,就认可了你的品牌雀。   许翔剂:我就按定位的理论花,品牌实际上是一种品类的代表贺洪篱,消费者是用品类来思考凉摊,用品牌来表达呈。   肖勇沸:因为我是做销售的匿笆逻,我可能最直观的印象片,我觉得品牌首先是一种价格绢碴、价值体系券挡散,同样的产品能够比别人卖得更贵鳖,别人还愿意买我的簿纱疾。同样价格的时候故情,别人的产品卖不出去惠泥,我的产品能卖出去荣亨,我觉得这就是品牌泻芥。   第二财湿杯,我觉得品牌是一种文化练瓦狠。可能有时候不一定是冲着我的产品来买守,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势甩泵迫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候曙群阑,但是我的文化能够吸引他粕管伶,我觉得这也是品牌的一种表现畦嘎。   陈思英铂戚破:品牌首先是无形资产涩淑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的箍。第二也应该是产品漏描德,可能是一个标记那、标识卿列冕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动龄,在人脑海中所有的记忆宝鹤芭。   其实品牌的英文是来源于MARK呸,就是在没有货币的时代物物交换的时候廊岛天,在畜生身上有一个MARK猩,Market就是营销砷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀彭搓哼。有一个比喻酸愤,品牌就好比像银行储蓄读,储得越多品牌价值就越高繁堂。   余波菱:我觉得品牌在直观来看就是商标潮额懂,另外是产品澜提。真正给用户留下综合印象的是产品佩、服务和文化的结合疯膳,以及对用户的印象及感受就是品牌讥。   付继仁酵豪:我觉得品牌到现在这个阶段粪紊熔,也是一种共鸣断妓,像营销1.0是以产品为中心菇蒜,营销2.0是以消费者为中心系,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心偏靶,这三点都离不开品牌显翰习,但是代表了品牌不断的升华酣邦去。同时品牌到今天来讲凶,不简简单单是一个口号号梗透、标签踞、LOGO瘦谷厩,还是一个行为准则稠交,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台箍撵,还是每一家企业砰,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务匙,并且怎么样高效地执行和检测谅型。   从这些来讲吹,如果我们想不清楚品牌是很难做好的恒,如果想清楚品牌一定能做好起,至少能够对我们服务的那些人做好陀,那也就足够了锹私秀。   李苗苗糕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的屉粒鹃。关于品牌几天几夜也说不完衡锚,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌愤且,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌珊。   谢谢大家在座的聆听农碴案,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈郴寥:李芳 版权作品含戒剔,未经环球网Huanqiu.com书面授权顽,严禁转载班殿芍,违者将被追究法律责任叭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代旧,车市销量连破发展记录检,这也是问题的时代赋,多元化冬、碎片化灿鹿,对整个行业提出了更高的要求腥宽阔。一切都在变惮,唯有不停思变方能随机应变帮魏。2月18日靠弛蟹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕层乱。行业内百余位思考者和变革引领者搔汰筛,与120余家媒体相聚一堂岗辩纬,在“变与革”的大会主题下唱律焕,共商“品牌与营销之道”敬,把脉中国汽车2017贺。   东风标致总经理李海港醇、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜纫燎、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东送撑响、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师厘鸽损、江淮乘用车营销公司副总经理李建华何趁托、奇瑞汽车销售公司副总理范星帽到荚、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动维媚。以下为发言实录恫磁:   互动环节嘉宾合影   主持人缉戏:2016年是一个销量大年竟庇,更是一个营销大年订秀杠。从二维码营销到VR营销锋遁,从下沉式营销到自主营销挺掇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球隧罗,广而告之悄悄地变成了城会玩韧慈牡,车依然还是那个车潭吃习,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢宫零缮? 第二场论坛的话题为到晒蟹:中国车市新战国萎玫潦,车企将如何做营销罢匈革?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇麓埠:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流肚肠,现在重担在我身上艘粕,由我来主持第二场论坛固烯,和各位老总探讨如何做营销款阮。   因为第一场是说的品牌臼刃,品牌建设也是非常重要的一环黔村检,我们现在就把品牌这一页翻过去碑纶桂,就说一点营销其他方面饭凛,比如说跟市场集、营销相关的一些事情衫杜。我们今天的这些营销人碱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖剧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群苹,因为他是面对着全世界最大的销售市场尺。面对的是最高增速的市陈嵛杳摹,现在技术和产品快速迭代目,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性遁伤,所以他们是非常幸运的栋氛吝,十八般武艺怎么耍都行皑。   同时很多营销人也在自嘲劲,其实汽车营销是最苦逼的一群人咕乓,因为我们面对的是世界上最全的品牌忍雀叹,我们面对的是最多企业的竞争翘头,我们还面对的是最难以琢磨的帘、难以把握的政策环境和最善变的消费者蛙。   当然了我们这还不算最苦校,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务将车党,所以这样的一群人的所思所想涛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得桔暮。   第一轮问题就是跟行业共性相关的龟森,第二个问题是结合企业自身的特点来展开节。   汽车品牌最新的一个品牌定位叉漂,在座的应该就是汉腾了骋捌镰。请问汉腾汽车的副总蛇让、销售公司副总经理于晓东先生一个问题村笛,您给我们简单总结一下碑呛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的饶?   于晓东康:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会含,让大家来了解汉腾汽车疤躺弗。汉腾汽车目前是全新的品牌卢,2013年11月份成立阜,5月9号品牌发布孺竞些,9月6号新车上市型胜,第一款SUV产品汉腾X7能,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟逆,本着向同行和成功的标杆企业去学习丁脐湘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快遂赴毖。   2016年对于汉腾汽车总结来说炔,第一点是品牌发布怖,这是做市场的开端拾囊。   第二点是渠道甲,对于新品牌是重中之重的工作祁孪,渠道顺利打开的局面尝,签约181家鳖,正常运营150家丰遣,渠道作为做销售最根本的工作嘲肩,没有渠道案拧、没有服务俱,消费者也无法触及和体验鸿梨髓,对于一个新品牌这是一个开门红屠孔伦,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态怕板巫。   第三点是在市场上肌啦,市场层面上重点资源向一线倾斜埔兢,资源都花在提振经销商信心乏措挫、帮助经销商达成销量上篇鸵性,因为作为一个民营企业浦高,作为刚起步的企业宫脓,在有限资源的情况下还是把钱花在一线汐,支持了经销商的销量僚。在品牌和市场的方面氢苔发,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助箍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑伶。   刘小勇读妨:我们老总对这个企业的关注是发自内心的撩,汉腾除了自己营销的亮点之外去,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的巴敲,或者对您的触动是比较大的掂绰荣?   于晓东杰冕:做销售在产品力表达上杏冷萌,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播巳妈担、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式犬降邪,在2016年都说是视频和直播的元年傻,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试鳞瞬。包括产品试驾挑战的活动拣,也是和斗鱼做了直播的活动堵绩。在我看来在消费者了解产品上滥,可以随时随地献,而且是更加有渠道客观了解一款产品桔。这对于做营销来说懈认成,既是机会水,也是挑战呜炔东。   刘小勇粉势谜:请问李海港先生糙赡仿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大握取,尤其是传播的环境据廖、传播的手段兴恳痪、传播的模式发生了翻天覆地的变化篇显。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢我愤剿?   李海港拷悔:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法椭宛,在新技术啤、新人群和新的竞争环境的驱动下换旦卧,媒体处于变革的时代曝,原来的架构碎片化了厕勿款,新的架构正在建立慰杉,当下处于这样的时代虎。很多事情是这样的趋势片,原有框架维持很多年费,突然间环境变化之后碎掉了变,再重新建立新的架构焊懊,万事都是这样的道理妊切。现在媒体环境是什么样呢瓶仙?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)畔涵熬。这样可以导致媒体的平台化庭,另外是媒体人的职业化或个体化渺。   简单来讲测晒炮,我们以前是自己做东西融林捅,自己在自己的商铺里去卖莆。现在不是了渴,现在可以自己做东西辜,自己去租商铺全北湘,有的人专门提供商铺躬罚,有的人专门做东西袱。这样可以做专业化的组合权,效率会更高田袍。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势修涝,红姐以前是媒体人烫慰霉,现在有自己的传播平台道,也借用了社会化的平台攻纤吵,把最好的内容输出菲,她做最专业的内容吕。我想平台也会用她的内容忍渭坷,未来的板结新的架构就是这样的济。   在这个架构下作为厂家要适应黑,东风标致已经做了这种尝试椒梗怜,去年把我们的公关公司能力削弱芍,因为他们的稿子太硬了钙,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人枷,从专业或从第三方的角度看待东风标致孙,我想他们的稿子会写得非撑眨好皇吠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣臼硷,这是未来的趋势信络。   刘小勇摩电桑:我听到有一种观点鳞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西锌,我就抓住了更多的消费者樊姜陪,更精准驮旦,我的销量就会增加虾适烷。但是有一种观点认为狄帽,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了沤巴帘?如果总消费需求没有增加曹攘屑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后背,是不是大家又打平了淖态。就像一个剧场理论困,原来都坐着看戏辉榔博,后来都站着看戏了句南,其实看的戏是一样的疗婆。请问奇瑞的范总段秽,您怎么看这些新的手段暇裳、模式对销售营销的作用泌说鸿?   范星裁:首先感谢红点汽车鲍、感谢红姐胶,也感谢刘主编魂呐。实际上前面两位老总谈得也挺好财馁挠,也谈谈我们自身对汽车营销的理解喝毯。   说起营销伦倍,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面妨纯块。但是从营销的最根本卯,还是回到对客户的理解舰。我们最近几年对于整个汽车市扯扒獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整柏伯,最核心的是我们看到了两点变化锯墓建,一个是围绕客户端的消费升级杰,第二个是客户年轻化的变化激傅。这两个核心特征的变化溅童,带来了所有客户需求的变化党柯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展孺殊辱。   应对市场的发展歇坝,我们称之为整个自主品牌的发展体岭,包括奇瑞自身的酸托,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲雀吣兀快东协商,年均增长在40%左右的增速挪猛汲,所以说基本上属于原始增长的阶段荚煤。奇瑞从2012年脐、2013年开始进行战略转型句锈,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段欢半,我们做的核心是提高整个产品的品质寄,是我们整个战略转型的核心奔。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力拒适粕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品扇捌履、好的服务葛。2016年我们已经进入到2.0阶段掣葱,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品咯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可怂蔑泵,整个2016年集团销量也突破了70万辆态疚洁,增速达到28%汞奋妙,国内市场超过了36万辆厘慈寐,也是过去五年来最高的一年肮赂。国际市场中穿冲,我们2016年实现了出口8.8万辆弧汲票,也占到整个中国乘用车出口的1/3妹酚,也是连续14年中国出口第一的车企莱白。   我觉得取得这些成绩落焙目,销量数字是一个方面岁,更重要酗汰偏、更为看重的是结构的变化撵臂,第一是企业盈利水平的变化僵庭腥,为支撑企业未来的良性发展琅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务美廖既。第二是体现我们战略转型的成果时搪骇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可齿丰辱,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%豁。第三是客户结构的变化峦垦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%骏。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升堵凌,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%和响,实际上我们更关注的是除了规模的变化撇嘘,当然营销数字很重要琼侨煌。数字背后更关心的是这些结构的变化构沏,怎么产生这些结构的变化哨?从我们自身对新一代消费者的理解场,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验藕唉逛。   客户体验的三个方面我们一直在做烙牢幂,第一是产品体验恫,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)胜,行业平均大概在35%藤,奇瑞可以做到25%煎丢,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台屡擒,今年还会陆续推出更多的平台窍。当然平台不简简单单是全新车型的概念归。   第二是品牌体验溪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵缅,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通楔墙,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销殿适广。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了娥棚,现在很多企业在做营销过程中视频护刹、直播方式应用是越来越多了陇刷的,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加华墟。今天消费者接触信息的方式发生了变化娜风示。   第三是整个销售服务过程体验的升级施交,在2016年网络规募呗В和第三代形象店的升级兄刑,为了保证客户体验的一致性峦论脆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装勃础。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的姐稠、优质的擒博、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验素,这是我们正在做的芥兄相,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解睬际豆,谢谢!   刘小勇虎冯:谢谢范总薯,现在的汽车营销无论是从手段炔垮们,还是从模式亲负鸥,包括内涵都已经发生了非常大的变化岁蒲。我顺着这个话题再往下问一下墙,请问刘晓科总晾墟思,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论精碍、营销套路搽,您觉得现在还适用吗辩违探?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战惩?   刘晓科抒呐嚎:刚才范总揽拓、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势桶透善,因为这里面在我们整体来看梯轰璃,其实我是一个新的营销人撩庞患,刚刚在这里两个星期僻。我以前更多的经验还是做用户扭,去看用户的发展片婆焦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播暴伙、网红粱撬、娱乐化辉,甚至还有用户的碎片时间纳去。但实际上反应了两个变化抗,第一是用户浏览的轨迹改变了鼻,以前在PC时代七钙睬,大家基于浏览器阅读尼。所谓浏览器的阅读侮摔咸,对于从一个网站跳到另外一个网站豌洁拒,这个成本几乎为零蚊荣,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站械耗箔,只要在浏览器就好穷黎。PC时代哀猫茧,网址董、网站琶、浏览器是值钱的谜。   对于移动互联网天渡婪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下椽师港,对于微信小程序也有很大的期待础啡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观怖伦。最终来看挪惹夹,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流玻。在这个主流的前提下落什讨,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读弧镶蛙。在这里出现了两个问题吨,也就是时间的问题拴派膳。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候嫉猜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的顾贡岸。如果是比较泛一些的资讯或APP皆淘,如果中国互联网网民用MAU看偏侵,月度覆盖量几乎全部覆盖瞧哨纶。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU潭搽冈,也会看到所有的用户都会阅读这些APP贸髓。但是什么会不一样谭颧拔?就是时间斤促盛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲畅烤,我也高度认同一个观点堂嫩笆,未来对用户时间的争夺是变得非常重要杀嘘。在这一点来说合,我们的营销不是去抓住用户嘲拴统,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户凰。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起杠陇。   基于这些理念的变化肯赁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容乏,而现在发现专业内容看得比较少一点环裤。专业内容对于用户的阅读疽行,可能是女性就不太爱看矫佃步,覆盖用户的时长就变短牡裤。什么东西会长呢持?从2016年烹、2015年的情况来看界榷,我们发现基于娱乐营销的网综时间培聊几,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大献家啥,因为可以更好地去占据用户的时间痹呜脐。比如说我们投的一个网综节目校贝烁,可以有2个小时以上的品牌露出时间朔孰。   对于用户来说紊脐逞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起惋菇李,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要圈。无论是线上的侧蝎凶,还是线下的奥凤价。   另外一点碍,我们做了一个用户报告熬惫沙,会发现用户现在在看车的过程中畦,比如专业的导购懈康杠,发现用户的时间脊硼庙、决策变得越来越短比,对于专业媒体用户来讲慨拐荆,用户平均决策时间是108天卵,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天笑嵌裤,这52天对于内容的需求是很轻的呸栖版,包括频次是很轻的侯仙。从52天开始一直到97天篓遣担,基本上是从几款车的比对到交付定金灭,因为提车还需要一些时间物,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览年畔深。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要甘嘘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接桨暇沤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接晴顿恍。也导致现在的自媒体更火粗罐奥,因为大家更相信人拌,也就是网红的力量会逐渐发挥把,包括IP的力量谈。   营销的变化是跟着人走的恕,用户的体验鹃、用户的行为发生了变化翅,我们的营销一定要适应用户的改变冯敖。   刘小勇施耪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总叼茅,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表菩巾。想问一个跟豪华车相关的问题冒本滤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的晒,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了帮骋娇,从超过10万辆到两三万辆的都有霓湿岗,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌熊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗参?或者会发生变化吗蛙反航?会发生变化的话嗅,是什么样的主推力量来促使发生变化茅?   王顺胜春:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会贡会部,作为广汽讴歌这个豪华品牌憋,去年4月份才成立了新的事业体制翘叹汗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市埔嘘存,10月22号四驱上市廊粒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布怂。   从去年一系列的举措酚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌客邯癌。像主持人刚才提到了趟,怎么样去改变格局亭归朵?作为豪华品牌在中国杠,像ABB进入中国市场比较早氖拇,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上韭德颂,其实我们也做了很多思考善秘赴,想跟大家分享一下忙腻。   第一鞠浪,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早练缆曹,也是十年左右的时间砍封,也不短北泪毒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间江熔。作为这样一个品牌要找好自己的定位赁,我觉得是特别重要的爬琴唬。我们不是说跟谁去竞争蓄棉,而是在豪华市场找到适合自己的位置派姆荒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措斑迪,包括在上海搞了大型的上市发布会胯锣叮,在上海中心进行首秀宠塑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录匈曝,这也是用来提升品牌的窟。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV澎。这一系列都是来提升讴歌品牌的荡锤拌。   在后面的发展上昏潍访,包括在2017年也做了很多的思考碗,就是如何在营销创新上做一些突破撼撂。比如说植入了体验式营销骗文腑,包括即将上线的体验店到,可以跟移动互联和终端踢幢财,包括一些PC端进行一些互动掇锻。包括很快会引入管家式服务耽厂纤,让用户真正能够感受到服务和体验疏开。管家式服务是一对一的杠,能够让你感受到有针对性偿脆,并且有温度地触摸到服务的形式淖控。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展骨,我们在形式上也进行了一些创新贤完。   尤其在内容上面活檬,我们以内容作为引擎蔷背蔼,创新作为驱动藉锭,作为后来者品牌陷饭杠,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置颈。至于格局会不会变化拎,其实每天都在变化辛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局尝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升怒炉虏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌惕菠培,我相信之后会在变化当中不断求变撅。营销暴、创新不但要传承好的东西金,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念玲汐,跟大家一起共享一下尘洗。   讴歌作为新的豪华品牌校立,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌稿丧迁,希望在座的媒体以后多多关心撮苟、多多支持蔬湾挡,一定要让它取得成功台尾送,谢谢大家!   刘小勇寞:接下来有请江淮汽车李总溯顿,咱们聊一个关于2017年的话题辱洪,现在年底咀、年初做营销的也是做足了功课盗镶澳,关于2017年市场的预判呜诞想。能不能把您做的功课分享一下宽,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些撮喷勿?   李建华鸥:小勇这个题目“袭击”挺厉害攀尽,营销这个事在台上讲泪,对于2017年的营销还真没有想得特别细磕肚坑。对于营销势,以前讲欲文明其精神工肖琳,先自野蛮其体魄都,营销在中国还是跟认知相关呛采,属于文明其精神发展之内的鸽。营销在2017年来讲型搏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运摹匈,全球规模最大惋男,还是保持增长郝,需求会很旺盛斯,同时也面对着一群非常不确定的消费者饥蝗,这些都是一些确定的因素纳叹好。关于不确定的溃胸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi衡,这使很多事情产生了不确定性慧,也使推广方式产生了变化雀蛇秘。在一个变动的世界里要想做好功课饯,关键是有定力把握好不会变的东西吃。   就江淮来讲问喊拼,2017年一方面会更加关注用户的需求森卜。因为从做营销来讲呐欣吠,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上架滑。一是用户看到产品熔,如果产品很美好惯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫芹怜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入桐。第二是当产品出来之后似阿程,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品协,如何让消费者跟它产生很好的接触色、接受它撮丛,让你的营销做到有广度稠蠕、深度和温度请处即,这是营销人需要花功夫的地方私池。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量淌五,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈В好的保留和记录下来漏福踏,强化终端的执行力桨桥。这是非常重要的蹲,当消费者看到的车是处于被管理的状态鸵,他就会有好的印象沥贸料。如果是管理失控的情况细纲,就会认为这不是好的产品碎加。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理惯穗,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品叮诧慌,这个产品是不是他所需要的槽惶,能不能让他在过程中感受到认知和认同势。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动警慷街,现在已经不太需要你告诉我什么了腿陶,往往会更注重你提供给我的事坏对手,是不是我真正参与过的宽哨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV晶埠彭,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论鲍迪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV奇鸿柒?可能现在需要一辆高颜值乡短矩、大空间豁兴、强动力嚷皖纽、低能耗换扩台,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来壬牡,所以2017年上半年会投放一款S7娩连。前面的消费者参与了意见嫂石次,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件让,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来谰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触筋,形成了共同创造的氛围看皆。往往共同创造的东西起秋躬,我觉得是消费者乐于接受的东西脯嘿避。未来共同创造赁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度肮溪驶。   刘小勇际好抢:非常感谢李总吃。我觉得现在开论坛肩浦,最难的是请嘉宾荒凑刃,但其实我感觉最难的不是请嘉宾巴棠忌,是嘉宾请来了之后不给时间说换赤。今天这个恶人就让我来做了艰,咱们就不说了牵茹。   最后请每个人回答一个具体问题峰,刚才进门的时候有一个调查鼻蹄,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几颁亨敝?我们从于总开始癌。   于晓东念:我觉得2017年应该说挑战大裴俱,期望更大毁覆砰,我更看好细分市扯ゼ尽,因为我们也是做SUV的嘛人,我们更看好SUV市场的持续增长识枷劫。   刘小勇股噬糙:全行业增速去年是13.6%藩萝、13.7%行。   于晓东挂:我预测2017年是10%残损。   李海港袄兰内:8%唐稻。   范星滑捆:我就说一个数坷匹,虽然说一二月份看到环比有所下滑牧蟹吐,但是看这个数实际上同比还是增长的狗。本质上今年不用担心锚唬搅,我觉得还是在8%到10%之间刷。另外最近看到1月份的数据出来了茧,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额泼捎拷,这实际上是一个分水岭屠,一个很大的变化几搪澄。   李建华铂法戳:我觉得应该在5%到8%帅冬,可能会接近GDP的增速硷马。   王顺胜浩碌敝:我觉得整体会在8%到10%以上毖妨都,但是作为豪华车增速应该会在10%以上廊崎盖。   刘晓科费:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点莱阔快,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%定帅衬,我觉得再加两个点是8.5%彩。   刘小勇浓:你更准确了释,到了小数点后了娄苫添。非常感谢各位老总的精彩分享洞舜。就像李建华李总说的维,咱们说到汽车营销人烂,媒体界有很多新词来形容绰,像野蛮执行力或变态战斗力啊、狼性文化等等堂。其实他们是一群非常善于思考的群体刚戏,他们的思想的深度决定了在行动的效果事硕,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在琴奉速,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈抚蜂鹅。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕汐:李芳 版权作品澳,未经环球网Huanqiu.com书面授权聊,严禁转载晨妻彤,违者将被追究法律责任蔚。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日惺凭疙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行筛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导称揪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体缸闻,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨乾酚。以下是北汽集团党委书记能孙、董事长徐和谊的主旨发言旱。   徐和谊逢迹午:尊敬的何部长伦枚冻,尊敬的各位领导青鞍,汽车界的各位同仁携,还有我们媒体界的朋友们棘奠坏,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂阔,探讨汽车行业的发展话题活。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年缅墙逢,这一年间我们先抑后扬烹,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻梦蹭吾,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进憨,最终以产销2800万辆颁孤碗,同比增长13.65%的优异成绩庭芦,完成了一年的一个胜利的答卷端糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度系琼,为不断探底寻求新方向的中国经济僵,可以说去年我们再添新亮点呢。成绩固然令人欣慰端,然而先贤有言厦恨柯,一切过往皆为序章盆试斡。今天站在新年的起点上回望从前轮洽,我们发现深沉变革的暗流涌动扮,启迪未来的创新发展适寂擦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思妓蛾。   亚马逊无人超市惊艳登诚シ佟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军瑞和口,提振实体经济箭在弦上胺锣,消费升级引领我们全新的商业文化时代晾偶,技术范簧、商业模式蓄、国家战略鞘、市场结构结合在一起塘肃啪,这种更替的演进蹦斑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点捅劲,正释放出巨大的改革能量摊奢谩,正引领我们整个行业迈进全新的时代得。   一是技术模式在不断地创新分使,汽车行业转型正在进入落地期釜。最近几年在互联网补沙拱、智能化讳建、共享经济等多方的洗礼之下琉亭泛,汽车行业正在同创新中被颠覆者昂,迅速地转变为创新转型的主动执行者侈侯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蒋,日系车企抱团开发人工智能技术邯惕川,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域艘锻,可以说剑指出行解决方案氢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横呵凑骡,在新技术咖俺、新模式领域不断落子垒菱,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期恭。   二是消费升级省匪普,品牌之战成为未来的新机遇卫灵穆。随着互联网思维的逐渐渗透渤妥,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念强捂。情感价值路饥毙、消费文化酥、消费者价值观越来越得到重视诲,网红营销办扭、二次元营销咀、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蚊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通久,实现产品表达与消费者价值的同频共振络。   另一方面茨联,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书律,为自己的人生价值代言夹。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题偷微掇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇瘫。   三是提振实体经济勾飞,汽车制造业体系化建设迫在眉睫匠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一唤,就是提振实体经济矗沛痞。其关键在于制造业转型席危怪,转型经济学的研究表明订啃,制造业转型中产品技术固然重要箩,但管理体系更加重要吨骑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化狙、网联化建设盆搂盯,就越能发现在信息化建设这种大背景下擒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键筋。前几天我看到有文章提到惯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎伦浇化。这样的提法虽然夸张挨评夹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示惊,我想却是切中要害的颅看庇。因此随着汽车行业创新不断地深入落地顶,随着提振实体经济逐步落实荚,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键荡。   四是政策变动使伞阔,新能源规模化幻、市场化成为未来的大方向掸漏。2017年新的政策正在逐步地落地溯集宋,新能源汽车格局正在悄然地发生变化竣捌瘫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境拜,行业准入规则腊臂、动力电池规范条件等政策的制定蝗,从各个角度划定了新能源的市场边界埂尸顿。   另一方面踏汇,碳配额封鲁珐、双积分蒙、新能源补贴退坡茸虎嘉,无不要求新能源发展要还原市场化手段蕊壤睛,聚焦核心竞争力娟。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益咸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规坟幌。   纵观整体形式的发展揭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上哄卿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂拣。数年之前撼,面对互联网行业的冲击馈,我们以为我们只是需要一个互联网+戳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折疥,还承担着国家经济转型的重任讣捣闭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望授抗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责扛。这样的多重任务闺丝,给了我们新的挑战沏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀乌。   面对全新的形势戎井部,面对前所未有的机遇与挑战贝良铝,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向磐奶奸。我们将锐意进炔慌铩,大力地发展创新精神居摹介,在汽车行业变革的大潮中勇担使命毯,在电动化幸郝论、智能网联化郊旅、服务化烷、国际化等方面加快发展步伐衡缓商,不断推动新技术掳伸、新模式的落地生根砰渴,不断地发展新能源汽车帅抒,还原城市绿色健康生活宽烦。不断承担经济转型任务乔,推动传统制造业的升级锰。   面对未来落偶刹,我们将在以下几个领域寻求突破屠溜骋:   一是加速智能网联技术研发芦,打造智能出行的生活方式驾劣刚。2017年拉斯维加斯的CES展上侍糯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略杯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作士鸡邢。当然不只仅是和百度书,还有其他的国际国内的公司吧。未来瞄准智能驾驶惦蜡、智能互联雷些舞、智能座舱等内容愤,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系纱辈,为出行与城市生活打造系统化的智能工具碳。   二是加快新能源汽车产业化秀,践行绿色环保发展目标梧。在新能源方面陈茶北,北汽秉持环笨韫埃靠大家的理念虐,不仅造优质的新能源汽车产品田胺,更要造消费者愿意购买的新能源产品词竞。尤其是在补贴退坡祥、行业回归市场的大背景下险惮按,北汽集团聚焦资源棺羔、聚焦技术僚陪、聚焦产品恭、聚焦市臣げ辆埂,四位一体严密把关整个新能源产业链份,为消费者提供既有颜值凛仕舰、又有内涵的可靠产品亩梁檀。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念略茂,共同守护美丽家园健。   三是加速国际化资源整合户洗,实现中国品牌的全球化懊骑喉。2016年冯沽驹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地凰,实现了北汽国际化看褥辅,由简单的贸易向本地化经营的重大突破盲。配合国内的合资品牌弊,服务于全球布局研发基地陵透拳,北汽全球范围的资源整合甭欢里,已经进入了研发卫狼、生产娃叛模、销售欢俺箱、金融袄、人才和品牌全方位互动的良性循环吻微。   面向“十三五”沥甸,北汽将继续深化拓展东南亚谓、北非狮、中南美顷汐、东欧等重点市场的产业布局囊惮拓,使中国品牌的影响力遍布全世界妨隆实。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级嘲懦。   四是坚持服务化方面倘,推动制造企业转型升级双门。服务化既是国家经济转型的方向灌,也是北汽自己产业升级的主要目标警竿。多年来我们在金融挠次、产业投资舵姬、后市场亨碧、出行服务等领域多点布局肩关拳,随着时代向智能网联方向的发展撮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环情牟酗。构成从业务到管理体制逢,再到基础设施的科学发展体系挖抹玖,不仅提高了资源的利用效率巢揣齿,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化残怂。   各位领导辨毙杠,各位同仁蔑,媒体界朋友们茎沏妈,闻鸡且起舞裂驰,风好正扬帆皇刨氏,新的一年已经到来猛踌,新时代也正在开启机遇的大门答纯,让我们携手共进顶细,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑挺皆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年腿,长城汽车累计销量达107.45万辆纳公,取得如此成绩哈弗品牌功不可没桥统,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷牌,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军刚似笺,其中哈弗H6占比超6成辜邵晌,达到了58.07万辆瘸拼,同比增长55.58%孝。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻妥癌,2017年2月19日谩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动萎椭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年波杆,我国汽车市场销量首次突破100万辆悲敬,高速发展25年后的今日氛阂阀,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度腐痉。中国自主品牌已突破百万辆筹,那么能否乘胜追击逾越200万滦眯、300万的销量目标唯莱?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能鞋桑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中柯,用他的话来说恨鹿丧,“这是很了不起的一点诧邦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件憾懂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面埂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心踞沥,从另一个角度来讲把,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来辅橙。   安全室柔、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功健鹤蹬,分析其中最重要的因素寡,魏建军表示胳,回到20年前帕鲍焦,受到成本和技术等方面因素的影响纱秤莆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位汇伐匆。而当今时代黑雀懒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标肮蠢,其比重也在日趋增高旧隘,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了侵。他还透露烽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元堪儡羡,打造全球化的研发体系悔腔,在主妙、被动安全技术低项、智能互联戌恭衫、自动驾驶等方面韭稗澈,形成领先优势踏裴搂。   说到自动驾驶技术娇,放眼全球汽车行业监纷柿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重贩榷绰,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命方矾丝。哈弗将采用北美倪、印度设、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统妓岸,据他透露几篮,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准幌侩夕,目前正在进行路试尸痘售,有望在2020年后投产桨低。“我们的最终目标蕾簇遣,是推出完全无人驾驶的瓮翘省、最安全的 SUV 爱。” 魏建军说到馅蒲。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标幸枪慷,魏建军说到邯苫揉,2020年蛔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鲸。对此狸,哈弗规划了四十余款新产品槽纠胆,覆盖全部的SUV细分市场蓝入。到了2020年吝,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标匪艘膏,在规模上超过吉普七凄、路虎普,成为全球最大的专业SUV品牌伺坑烯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆骸截,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时素分朝,魏建军回应道赴侧肉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面呜,一方面要靠产品快速地更新迭代剩,另一方面则是丰富多样的产品规划铰,这其中就包括新能源方面的建设射瘸。据悉峰恨笛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型悲,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线跑啼,多点开花的同时又带给消费者更多的选择忱圈疤。除此之外拘加铰,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称蕉琛,目前正加速推进全球化商业的发展吵归澎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标痴响殿。   2016年吃杀蘑,魏建军携WEY品牌亮相广州车展祭靡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑潮钨辜:WEY登场之后哈弗应如何定位柿酗鲸?魏建军在现场表示挂椿项:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化翁楞携。相反填释,哈弗将全面发力15 万以下市车聪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场墒肺从。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针沤,而“聚焦”就是集中资源宋腿帕,打造产品和服务的差异化优势喀悲嗡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”茹。先做强同睫帆、再做大喝时并,这正是哈弗理念的核心所在炯。在盛典现成恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一死捎惭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语帛画。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持埠场鲸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍笑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念贰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队寞腊。据了解斗,长城经常组织经销商团队去日本考察裁岁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念朽边。这正与长城的发展观念高度一致刻。魏建军透露未窟桃,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”癌鹿,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝河列伶,经销商们也未曾有过动野旖隆,这正是“稳固”所体现的重要一点眷喝。   长城汽车总裁王凤英表示溜,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系杭铜。 她认为喉,良好的厂商关系是相互作用的体,只有让经销商满意酱梧辫,经销商才能够让消费者满意奸侩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中响青,这是层层递进的作用效果孙,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因莲。   2016年的百万销量已成昨日辉煌强,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么沥抱?哈弗给出了自己的答案把逝蹬:200万的目标即可上路恕凭胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎苏:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今尼拳巴,在新能源汽车补贴退坡后钱瓢畔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元课簿瑟,这个数额占车辆销售价格的40%退丢吾。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响档?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续匹受瘟?未来祷伟邦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蓉曙?2月8日下午蹬恒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示穷,2016年哗峨,我国新能源汽车的发展走在了世界前列挎捕释,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一苗,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势搂坏凹。随着核心技术差距的缩行Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强疾莫。但是汝嗽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内病,巩固和扩大这种优势薪孺圭,还需要政策亮亲、制度和市场三方合力碱蠕开,打造可持续的市场化发展令梧。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布仕,但是从已知的美国疯裁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看挤挛粕,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置函晃,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%骡半妥。同时甘哆,公共类充电桩接近15万个的发展规模落饥,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家焦犁。   “走在世界前列凶吠拒,不仅是体量和发展速度位居世界第一沪纽队,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一朽措报。”许艳华表示绊抬娠,经过近几年的积累宫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证茸、制造和营销的体系能力惰菜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变肝辨翱,产业链基本完善仓漓。整车付、动力电池沫牌、驱动电机系统性能大幅提升队径档,市场主流车型的动力性谈、续驶里程聪、能效乱戌配、可靠性巧、舒适性明显改善鞋猾臀,整车咖首、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展贤韧,新能源汽车市场覆盖率提升联糙赏,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国靶瓶,占世界市场比重约为50%蠢。按照已知的企业规划弟颁扦,在乘用车领域显,2017年我国将有73款车型推出男,进一步满足市场需求笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时洪参,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步瞪敢如,整车单位公里行驶成本也在下降腿。“20%的成本下降伶,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价苟,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升偿。”许艳华对《中国汽车报》表示棘,在规模扩大成本下降的同时邓革,市场竞争下之下虹戊啼,企业会做出有利于市场发展的选择讨篇卢,也因此碧砍短,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右灰拖吼。   许艳华判断颊,2017年涣,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强狄釜峨,预计占比会突破70%抬休,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蒲虽,充电基础设施也将继续保持快速增长袭涡葱。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系逆危,我国新能源汽车发展目前处于世界前列署碴为,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确徐遍,在此框架内轰,到2020年祟,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展是。但是补贴退坡后怎么办队?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动嗽。”许艳华认为翘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移浆鹊纬,让新能源汽车使用成本进一步降低避悲,才能保证其持续良性发展械馈。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件萌墙。目前杀炭,无论是整车溪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确富,剩下的就是政策实施好的问题响,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来娇。”许艳华强调付长输,我国需要基于长远发展的政策驱动体系石泰匹,2020年到2025年是重要的过渡期龋剩躺,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蛊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用督添,这方面我国也走在世界前列撅恨壳,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》拍,进一步落实国家新能源汽车发展战略钱吠钡,保障车辆和使用安全汤。   不过篡瓢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议驹。针对《暂行办法》懈怜羌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%帛抹孙、10%和12%的比例楞肆,调整为5%驶、8%起艘、12%的比例韶想凌,并允许2018年悼、2019年负积分可延迟一年抵偿仓柏。同时箍,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定扰,否则会使新能源汽车市场化进程减慢堕强窟,丧失中国已形成的比较优势炔水鳖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用犀特。中汽协希望《暂行办法》尽快出台畦,以便企业开发和商业计划的制定徊苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉钉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时复疚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景环。犹记得2015年7月透,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车开秸弛,并对这些汽车的车载软件进行升级诺哇,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火痘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蒜豪、转向系统以及车载系统嚼饱幂。    如今匡纳,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置立颓,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案衬,如果没有行业安全标准来做规范杠,或将引发不可想象的严重后果全。在我国继荷陡,作为国家网络安全的重要组成部分蝗烁稗,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫淖腐攀。《中国汽车报》记者日前获悉担肺谅,《车联网网络安全白皮书》勿文壬、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布甸遍。在发布之前谎帕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖磐醇,他告诉记者瘸速,车联网网络安全即将拥有“指南针”饲煤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》娟拈节:《白皮书》裂切、《细则》出台的大背景是什么擂醇?    庞春霖筋亭欣:在节能环保墓刃孔、安全舒适笔,以及车联网腥捣博、自动驾驶辈、智能交通等方面要素的推动下盘,汽车正在迅速IT化湃隧俗、智能化辜痉希。与传统汽车相比肌哇挖,智能网联汽车在节能减排宪惩啤、安全舒适方面具有前所未有的优势适褪,符合汽车工业兰软芹、交通出行方面的发展趋势妥簇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战了始。在互联互通的背景下顾垒剧,没有网络安全充分保障的情况下貉赎贝,智能网联汽车带来的可能就是灾难势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日本肩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》雷缉,明确要求网络运营者(车厂蛔邻杜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务潘秆,应当依照法律怕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求补锋滩,采取技术措施和其他必要措施搪,保障网络安全凌粕福、稳定运行乾去薄,有效应对网络安全事件侮,防范网络违法犯罪活动拒界,维护网络数据的完整性藐兼描、保密性和可用性荷。网络相关行业组织按照章程哥蝎,加强行业自律歉,制定网络安全行为规范滔,指导会员加强网络安全保护眉,提高网络安全保护水平懈,促进行业健康发展健。”该法2017年6月1日起施行是。    2016年10月23日穷,在前期工作基础上嚏,在工业和信息化部等部门指导和支持下槐,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作撑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上患髓,2016年底哼标,以电子科技大学为主任委员如荚炊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)舜斑函、中国信息通信研究院谴挖溅、国家互联网应急中心氮沦毖、中国联通沪妥、中国电科第30所卧社、奇虎360磊鲤、博世为副主任委员簧,联合国内外70多家整车堤航嗓、芯片登颠、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称讨:车联网络安全委员会)正式成立裸帕抖。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求探,在工业和信息化部盖灵矛、国家密码管理局兼、国家网信办等部门指导扑乾、支持下杆寂靖,车联网络安全委员会于2016年底组织扣、协调产业资源邪,以我国自主和在华骨干外资车企布、终端和零部件厂商为调研对象宪汐硅,先后完成华南扁断、华东垮憨悲、华北扫、东北缎祷拳、西南地区调研工作还颊,充分了解了车联网网络和信息安全政策镐繁、法规木刑空、标准常垛拉、产品肖弧钮、应用等方面的实际情况与现实需求瓜骸。并组织与协调联盟内外资源掸,开展了车联网网络与信息安全相关政策垄、法规牟阂焕、标准的研究梁柿改,形成《白皮书》酪惟、《细则》狡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布腐抨痛。    《中国汽车报》岛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖迸康:随着车联网发展无卡道,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件通。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规排、技术标准芦勒、产品及服务体系的支持围。从调研情况看坚酥哩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战勾电,缺乏可靠和一致性的基础工作械吝群,因此需要我们及早采取措施隶姜闲,完成网络安全方面的顶层设计工作灵记狮,从政策雾性、规划碘、标准复妥、技术甸希堪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用迟。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰涌葡凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状魏单豹,为车联网网络安全的后续发展提供建议恼苹蒜,推动车联网网络安全产业的快速发展位簧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》骗醋圭,从企业年、用户碧、政府需求出发硅窜耍,参考《工业控制系统信息安全防护指南》此书,结合车联网的行业特点和技术属性芯光翁,立足当前现实和未来发展趋势霖,提出恫锣、确定了一系列车联网网络安全防护的体系鄙羡毫、指标和建议毛崔诉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南环路,提升网络安全防护能力吕怕隋,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施肮。    《中国汽车报》昏发几:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定嚏提脚?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准女欢,对现有车辆和新车产生怎样的影响憾?有没有实施的时间节点补趣降?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蓝镣佬?    庞春霖膊淋:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南滩浓,并不涉及强制性标准和法规狠妹涤。同时通过产业宣传憋趴颁、贯彻和使用孺川,不断发现新的需求和不足话,并加以完善煌烘。但由于网络安全形势的复杂性逞奈辟,以及车辆作为一种重要的交通工具型笆拎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蒂。    两项文件本身就是在调研基础上拟净百,听取产业单位需求而形成的铜逛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶氦,减少大家的迷惑和疑虑仆竭很,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动凸霸脱,切身维护好产业和用户的根本权益覆急。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品崇,当然会有成本在里面枫氓。不过从发展的角度来看侮,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样信归凄,属于必备的系统岭济,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品奈婆。同时羚尝,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点钮颠,也会赢得更多消费者的信赖乓。    《中国汽车报》坍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动俺祁?自主誓乖念、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一骆桂捍?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战江?    庞春霖掏梦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作冒可瓶,其中一些关键技术和产品釜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试持寒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样搓。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分熔疥,那么就像现在车辆的保险杠库、安全带炬寇、气囊末、ADAS等等常规安全产品一样触访需,无论自主还是进口车辆翘敛,应该都是一致和统一的要求敲,并可以采取现在车辆型号核准等方式洪俏,推动车联网网络安全产品的安装就、测试坝唤浪、使用牟、维护和服务藏。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多怀骆,首先是人们的意识问题疾,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意铆担,但对于车联网网络安全却毫不在意海舜。要知道癌性龚,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单霖去尝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂胳鸡、多变纺,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片擂舜、软件等基础技术贺,对于自主车联网网络安全产品而言视,投入比较大瓮借抒、周期比较长豹行淋、效益回收比较漫长芯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长累伤怕,从整车企业耙瞄习,到零部件莱烦请、软件砰庙、芯片供应商穗搏辜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系杯竞、人才队伍秋光、产品体系浆辜嚎、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系琉脱瘫,也非结构化的治理模式软媒,需要新型的伦理饭、法律和技术法规给予支持殊褐,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需痕:李芳" "   1月18日妥滤,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会任。引人注目的是凶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起庙可混,力图将EC180打造成一款“国民电动车”染签。EC180之所以有如此低的价格可哦嫡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴山蚕。在补贴退坡的背景下妙谅,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势词芒射。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业断,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何卿?在发布会后嗽老,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访母沸簧,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义亢,以及2017年的经营策略与规划恍。   《中国汽车报》系悉收: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义捅糜七?   郑刚洁辑: 北汽新能源有两大类产品平台溅脑,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品洁,包括EV溯算、EU逢、EX惶、EH四个系列铰悲。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品省吹。在开发之初材,我们就对其有一个精准的定位与期待孪暗布。   北汽新能源在两年前预计到退,新能源汽车的3.0时代即将到来缆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格搜慌伺。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入啦恢煌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车叫阀矾。   目前并蒲集,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握刻,这没有错皇尾谩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术磁谭,并没有推向市场的现象蓉茅。我认为酿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合盘,也没有认清正确的发展方向宋钵从。   因此挫鸥糕,在两年前开发全新平台之初绍颂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车抖团,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路啦拴,这种做法目前看来是成功的篱晒背。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能炬敌、造型沽赶锯、特点以及价格之后献,大多数人对其给予了极高的赞誉撕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号圃忿。   在成本控制方面蔬,我们认为还有压缩的余地副橡,通过不断地挖潜降低成本诲败,我们认为可以让更多的人开上这款车葱弊,不过这需要一个发展过程昏。随着销量和产能达到一定规暮璺咂ǎ后盖邢漓,我们会进一步整合资源吮特饲、降低成本赣堆,提供给用户性价比更高的电动汽车豹炼。因此丘,就目前来说甫,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力耽,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力拧熔裴。   《中国汽车报》胸讲头: 面对补贴退坡零氰呵,EC180为何还能采取目前的低价策略炊胜徒?北汽新能源有怎样的发展战略秸继?   郑刚疤味: 从当前产业政策来看魔瑞,全国各地的补贴额度不同磊勒挝,流程不同驰,这都带来了公司内部成本摊销的问题绵纱,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难水拢。为此替,北汽新能源成立了卫蓝基金射腺苔,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴眯遂坍。这需要企业拥有一定的资金储备比闹。只要差异化的地方补贴还存在姬,卫蓝基金的使命就不会结束电洼逃。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产橙饥恳,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会肥舷丁。只要发展的规划清晰葱锹,我们有能力也有信心做下去稗般娜。因此面起娠,我认为当整个市场达到一定规拿后恢,企业才能做大做强扁瘦。在我看来猩的痰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的弟,而不去考虑社会责任肯拇。只有兼顾了二者无,才能获得发展与壮大凡。   就北汽新能源而言鹊埂,如果年产销量达不到10万廊篮耪,那么就没有持续发展的能力计谋。因此寐,我们公司定下17万辆的年度目标胃,并将在4年之后达到50万辆籍。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点乱触涪。谁先占领制高点陶摆汗,谁就有效益匈。新能源汽车市场的成本杀手侩,也将是市场杀手嗣。   在竞争过程中迟挞,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手醒,而是以传统燃油汽车为对手蔷强诞。因为它代表了污染蠕,势必要被市场所淘汰话。   《中国汽车报》娃: 新造车企业的强势介入梯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响俏加聊?   郑刚夏铺倒: 与跨界企业造车相比胶论,我们的优势正是他们的劣势辑斜。依托北汽集团捎,北汽新能源有着很丰富宋舅、庞大的制造资源茫坛茨,有巨大的产业链规模优势矛草。在互联网体验方面斤,我们确实面临一些挑战丢,但我们在造车工艺匈、供应链与流程方面有着更强的积累吵。   在我看来窝,绝对的优势和绝对的劣势都不存在茫倘,这些可以相互转化闪妥。我在发布会上再三强调崔皮多,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业期,而不是新能源汽车厂商晴搬持。如何能够最大化地提升电动汽车性能师那,创造差异化的用户体验和品牌价值谷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向垦林刃。   目前辑漂撕,选择购买新能源汽车的用户主要有三类需瓷颠:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户关锑哭。在这三类潜在的用户中醋肖瞬,我们的发展空间都非常大皮攀鲜。   对于新造车企业而言俗朔,他们确实会面临诸多的挑战些伺素。我们在发展过程中遇到的挫折点潞栓,恐怕他们也得挨个体会到量绷袍,但这是一个正常的发展轨迹倪耗铺。因此挨,我认为这是一个跨界融合的时代博塘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制同迟,将思维与资源彼此借鉴然疥,从而为用户打造更好的新能源汽车拱。   《中国汽车报》浇: 北汽新能源目前的两条产品线趣:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里斑缆?   郑刚零疽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线忱,ARCFOX则走年轻与新潮的路线疯随笺。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异鹃传。相对而言俊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友拢我、邻居橡缕、亲戚抨络祈,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比息。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人骑团,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征舍。因此在性能层面禽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化瞬,而ARCFOX更多会搭载智能化功能寒。   在智能化方面郊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用媳。例如ARCFOX将会在社交裙律、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性列,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点虚响。相对而言绕修,ARCFOX的售价将会比BJEV略高芳,智能化水平也将上一个台阶船苛舜。未来轻,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现力桓。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后抡陕替,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上童裸围。   《中国汽车报》秽粮: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何鸡,公司将如何利用这笔资金家品鹅?   郑刚钦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布虹磐窖,将实施不少于80亿元人民币的融资线府勃,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平悍盒。无论是电动化还是智能化汗,我们都会在研发上投入大量的资金倒。目前蔬就,北汽新能源的研发投入主要在两方面屉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究锻摹。   我们希望引入来自产业链的投资方泌寄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展缚堕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后矾径隶,智能化成为卖点皆抒。   目前篮溉,北汽新能源拥有了三个生产基地垛锤,现阶段产能还有限陇素嫉,每年只有20万辆的产能俄泡腻。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地拾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源肝那,从而可以更好地降低成本疟,提升效率都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯豁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员噶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天腾尖去,大众汽车集团管理董事会成员辉憨溶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满烦抛墒。1月14日阜工寇,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员律监,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日钵艾,他在长春见证了《一汽尉侍顾、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午纽布街,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室渤咖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通海丧。    新能源汽车懒,重中之重    尽管行程密集连淘,但海兹曼依旧神采奕奕谈漂抄。他有理由高兴梅,要知道观冬擅,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众狄,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车探耿童,比上一年增长12.2%将蒜。即便如此惠肯,海兹曼在专访开始时豌蓉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”谁槽诚。那么大众还关注什么垒醒北?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车还涛拢。“到2020年猜狈皆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年凡,目标为150万辆节。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘苋贰;同时翅局,大众在中国的新能源汽车路线暮,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡沧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说首方聚,40万辆及150万辆的目标中且搞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当驮兽介。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度辜,海兹曼称顾嘎淑,这要由市场及车主来决定衰。此外弟,进口新能源车虽然是个“小头”席挨埃,但会涉及更多细分市衬怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择俊。    奥迪与一汽合作怂,加强再加强    就在1月16日傍晚奢赊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽猫煎、奥迪十年商业计划》俊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转涩隶磨。海兹曼见证了这一协定的签署钩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拜裳:“这是一个战略性规划热,不仅为奥迪黎,为大众间凉,也为一汽明确了发展目标逆俯耻。三方达成了共识眠,而这一共识不仅在传统燃油车方面憾,更是在新能源汽车和移动出行方面喊。”据悉惜娜,双方将针对21个核心领域开展深度合作急洗持。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线替可,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场尾滥颂。其中仙,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点镀陛愁。同时肮欠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上瓤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作肮巷,包括弦虾摧:智能互联瘟、移动出行绍蔬攻、联合数字化项目炒弯、金融服务合作等众多核心业务领域蝗岁。    同时犁串,为了更有力地支撑未来合作事业的发展侧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力弧修搞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力踌帆痴,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作箍。    “对于奥迪和一汽来说乾陶缚,总的框架已经搭起来了某狡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’弧。”海兹曼笑着说申叙跑。    上汽奥迪芍相滴,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作伍,记者自然不会错过追问的机会踢。    海兹曼进一步透露叉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系郊琉蛇,但当前的重点诲埔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作舷,形成长期的更有建设性的伙伴关系衔。“除了十年商业计划的内容之外妙拉,我们同时也更加重视解决经销商的问题废拉膏,更加重视经销商的权益啥。我们要更加积极地回应经销商的诉求扫处酣,解决他们的盈利问题风史。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”遁颁谴,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停膏?在记者的追问下蜡葡版,海兹曼称伟欺,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进坍扛,并且经销商的问题解决之后斗煤逼,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”腹司换。    至于具体时间表颅姐,海兹曼透露挫刚匹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行腾隆焕,最早要到2018年开始覆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃潍:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任偿诚,各位朋友墩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛少响翁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断骡。   题目是“坚定信心贯宝显,持续推动中国新能源汽车持续发展”碌突笛。汽车的电动化是大势所趋绦,体制优势是推动发展的根本蹿钳,然后就是坚定信心教厂。特别这几年新能源汽车发展很快酒脆,产品的成熟度炽、政策的全面性促记净、系统性毫舞,老百姓的认可每良拔,这些是电动车禽椽姬、电动化大势所趋城。大家可以看看酚断嫉,我们今年2016年差不多是50多万台型,占到全球67%港。从增长趋势也可以看到碴矛,从2011年羔、2012年炕、2013年巷、2014年扑醛,特别是2014年伶缚需、2015年互,包括不平凡的2016年棵炭改,虽然有各种曲折痹,但还是获得了很高的增长扛酸登,大概有50%揪己蓄,全球占比差不多有60%多僳剃相。   我想讲几个理解和发现甩陡逢。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了乒竿,做的非常彻底触柒瞳。我们可以翻看一下2016年的数据轨,2016年中国公交大巴凌比法,不包括旅游大巴拔悍无,总销量大概在10万台左右毙,但是我们纯电大巴差不多7万台道平,插电式混合动力是1.7万台车踏脾,加起来大概是87%胯竟,占总的销量接近90%本夸炭,这么高的份额怕,我觉得差不多就在3年左右发生的颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去换鹤瓢,到2018年怕,我们认为在公交这个领域里面渴素劫,燃油车会进入死亡雾魔。很有趣的是2018年乌将,如果你要在欧洲或者在日本谰桔,欧洲田酿咯、日本一些主流的燃油大巴的制造商每,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来适徘,或者刚刚接近路试藤梳磊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化感。从这个感知可以看出誊瑟砍,中国背后的推手是什么射,为什么这么快币,无论从技术啸花维、从市场庇、从体制褥咖。因此我觉得怠,体制的推动是推手穗,因为公交很容易充电被犁拘,固定路线先删氢,固定区间羌嗡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的寥,大部分属于国有体制沉勘晶,政府有很大的话语权毁,公交的排放巨大拈香,一台公交补贴很高酗簇,但它排放更高漆。一台公交我们算了算岭,早上5点上路墒哦热,到晚上差不多10点下路犁丢上,一天工作18个小时酥肃寥,相当于30-35台私家车的排放夸梳。因此锻鹃,我们四部委在推动产业政策里面酮捎岁,花了巨资在推动这个产业吗,但节能减排的效果是最明显的莲,而且在全球保持领先度也是最突出的会。   比如像深圳瑞,2015年枢、2016年箱,大概2017年上半年丛匿行,就实现1.5万台公交全面的电动化舞救矾,这一点我觉得也值得我们中国骄傲静恨锤。而且这个产品倍坏、这个领域我相信还能保持持续的领先眯坷赡,和乘用车寺恐闺、商用车比恼沙,和一般的卡车比几膘疙,我觉得在大巴这个领域里面庙,我们中国无论从技术井苟、从供应链胚壬、从规模够、从市场地位春,还是很牢靠的粳耗毛。出租车可能是下一个领域吗嗽碌,我们相信在未来3年里面唇剐烘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道痊钾葱。   优秀的体制助推鼻虚僚,产业快速发展多维撵。即使2016年不平凡的一年里面皋吓,国家有很多政策恃可柬,像国务院2月24日政策常务会议匡善,政府公共采购配额脾度坪,7月6日马凯在西安有一个专题会袱,包括到10月18日克强总理国务院常务会幢,原则上不核准传统燃油车势差吞,加上之前一整套的体系尺芍反。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的晒俱、最系统的政策体系匙律烁,包括今天我们的百人会这么一个平台烩翅叭,在国外是不可思议的翠,但是在中国就发生了叙,我想清泰主任亲自组织搜策,这种特殊的身份把大家聚集在一起渺请,而且今年的规模更大读,明年可能还会更大珊戎,这些体制推动中国新能源的高速成长哨喉钝。   从税收轮、推广配套喇涵触、长效核查贩投、推广管理等都在推动哇纱,当然国内新能源汽车产业链的形成规模班蔚寞,刚才欧阳老师也提了痕,很全面绕搜谐,从上游的IC制造冈下、正极号衰秒、负极儡畔、电解也隔膜瑟盼鸿、各种资源尘弄、配套睫啊谦,中游的电池温、电控皮清、电机埂降,下游的整车幸缎,包括售后服务信镁,全系统的弧密咸、全规模的完怂鸽。国外也是迎来了发展的热潮臀溃,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售粕幻,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%吓袭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入母。   坚定信心蔽,持续推动新能源汽车的健康发展反陪。其实我们在业内也在把这个脉忻,2015年1%是一个拐点吹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台恢沏,相当于当年差不多10%的市场份额氨融书,2025要达到20%的份额涎构,当年要做到差不多400万台噶穗,才能达到目标桥缕甸。因此我觉得辣默,2020年10%还是有一些挑战溅级。我认为到2025年晒次,如果电池做到每瓦时1元钱以内婆舌,按照同等配置的汽车韩,成本按照同口径的品牌侧、同口径的配置算星胺,大概比传统车还贵20%-30%涤,这时候国家财政一旦退出去以后咀赴钢,必须有相应的措施来进行补充酚斜拍。我相信第一认,购置税的减免挛仁,一定要延到2025酿噶铅,甚至于到2030甜,这是一个10%的政策支持纹楷,这点非常非常重要试醇阂。第二纺犁乳,消费税模,特别是对插电式混合动力车蹦,消费税有2%抗衡、5%-9%店江卧,如果在国家财政资金退出以后脖,如果这个要有一个减免的话售,这里加起来差不多接近15%-20%莫孤,这样把30%缩小2/3想釜,国家政策就扶上马四、送一程馆就粕,才能够让新能源车更健康环。   齐心协力电才瑞,2017浓表,撸起袖子乡袄,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地秒,万象更新回笛软,这是中国新能源汽车的春天讹缝。从2014年的小荷初露嫉椽,到2015年的急剧拉升脓,再到2016年的高位放量矩侩拜,可以说经过三年的蓄势埠,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化疽。牛市的格局基本确定茂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标笆,“十三五”奋懊葛、“十四五”和“十五五”期间抽诚痪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%肋号眷、30%和33%醒铜惮,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代呕豆,继本世纪初的“黄金十年”之后瓮戒泼,下一个风口即将到来杯捆。   毫无疑问盯卿矛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇贩巫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役焙蕉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化赋帕俱,值得关注咀驶。我们总结了一下这些变化案衡态,有三个方面的特点贩:   一是市场的形态改变了墟墨莎。   从导入期迈向快速成长期逻竭,刚才欧阳教授称之为成长期士虐亢,我们在前面加了“快速”两个字努,有待商榷蛔膳世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府乓,成为消费主体腿囊屉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙桂梅,新能源汽车从政府的示范运营起步断唤,不断地向私人购车靠拢逛回读,临界点已经到来!有统计表明淬噬垛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%晶,预计今年将进一步提升到70%左右沫煌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代孤挛善,要在竞争中胜出采,就必须以客户为中心敞,以市场为导向痘都,树匠心靠,出精品问。   二是竞争的主体增加了烯辞蹄。   从少数先行者的竞争吃颗写,演变为全员竞争斤担,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手咸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划仁场,包括这些国际大牌篓腐,比如说戴姆勒撤、大众等等跨国品牌咀瑟,通过合资强化了在中国的业务布局撕关。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点浅捂玩。有统计表明眠草擂,从2015年开始囊看凉,全国新能源整车的投资项目超过30个馁,总金额超过了1000亿元酪挝,总产能超过了300万辆汀凄。当这些产能陆续释放裤范并,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代届。到那个时候薪腑甸,竞争将回归本源骋诉,那就是技术纤、产品和服务钠。   三是行业政策转向骑。   从扶持补贴过渡到监管引导湃,政策驱动弱化吧、创新驱动凸显阑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整纪刺价,产业政策呈现出四大趋势嗽骂稿:   第一暇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境孝,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二渡忍,通过准入膏、销售墓峡、使用环节的标准发布位欣惮,提高行业的门槛纤挫轻,净化市场环境;第三效淑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局介彩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度玖愤,让市场发挥主导作用;第四崎逆齿,通过电池目录和技术路线图的发布妊婪日,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累常拱,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资侧创剑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”士蹦庇。   本世纪的前十年筷距笨,可以说汽油车高速增长惠,成就了中国汽车产业的由小到大哥困。接下来的这十五年关湿赶,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强卞尚?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”坊,克强总理也讲朵,“发展新能源汽车俩未蔼,是培育新动能妈甜瘁,发展新经济的重要抓手”酣膏亲。中国政府凭借新能源汽车诵,特别是纯电动汽车胖浮,引领产业升级讳插抵,谋求弯道超车舱较路,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈炮腐。   继高铁燃仇、特高压和核电之后讳抒,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”唯铜孟,这种希望能不能变为现实涣麓供?还需要我们全体汽车人的共同努力涉考孪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早抢扫骸,目前已经基本建立起了一定的先发优势末苛,把先发优势转化为领先优势享,是我们坚持不懈的目标藐乡悍。而要成为一个真正的领先者泌论乱,只有创新萍蕊。创新就是从零到一茎告娇,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件棋瞪,用全新的方式组合起来囱蜗,去创造新产品木,去创造新的生产方式和商业模式吩,去开辟新市晨涓堵濉,去整合资源崎捍蛔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商霜岭,去实现新的价值创造投耙。我们将以创新为最核心的驱动力旱孪,全神贯注告祷,聚焦技术厘,聚焦产品蛾谷岸,聚焦资源伞姜鸽,聚焦市撤铩;以心无旁鹜的聚焦战略拷慌,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志传抚,实现北汽集团领跑的梦想舷携。   借今天会议的机会猾兼,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略箍反,也就是刚才谈到的四个聚焦凛:   第一夺,聚焦技术人孪炽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖隶,消除盲点笑辨当。新能源产业最核心的技术就是“三电”疾,此外充电和续能技术匈、激光雷达等汽车技术币,以及轻量化的新材料论焕,石墨和锂等上游关键资源腑策,也是我们需要掌握的核心技术和资源品。这些技术和资源迷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品柑深悉,我们再难也必须干歇潮残,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作滴辩,各司其职星喷,对新能源汽车关键技术进行各个击破每雇充。北汽集团将在政府的指导和帮助下仕列,在北京的经济开发区甭掀青,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心涸漠及。它由研发创新中心沪、全球营销中心昧、品牌体验中心粗蛊、联合创新中心等五大部分组成缄舞糕,将建成从用户研究腻苹、概念设计闷汲、前瞻技术浮讣、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地脆宛。   第二砷,聚焦产品饲北谎。   产品是企业价值的最终呈现茬烤,是我们寻求客户认同的物质载体农。高度契合用户需求嗜反碾,被用户接纳窖鞍帕、认同的产品才是有效的产品袭般伦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比糜挤,我们的产品在续航里程奶馆、成本控制句函、整车品质戎呈丛、产品线的丰富度方面戎,目前还存在着明显差距屎骡免。打造新能源汽车的产品力颊苗,我们将从以下几个方面努力歌体茧:   一是凝练败,集中北汽集团的优势资源鸥涸,打造若干款明星产品段。   二是做好差异化的文章较,精确地切入特定的细分市场假钮。   三是做好迭代创新垃,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化讲、网联化雷啸驾、轻量化技术应用到产品中菲傻,并根据新能源的技术特点齐煎稍,开发设计全新的车型平台冕昂。   第三萎瑟,聚焦资源露枷酗。   21世纪的竞争卢成,不再是产品的竞争惩栏,也不再是渠道的竞争稀突饱,而是资源整合能力的竞争涟角排。新能源汽车全产业链更长谁、体量大酮蓄维,包括整车挖氨孺、充电基础设施传滥锑、智能网联捅径、无人驾驶以及下游应用在内烈柿,整体的市场规模在10万亿元以上抖。   然而资源是有限的履佰,优质的资源更为稀缺竣陀,新能源产业作为朝阳产业藏拒,资源的布局与传统车完全不同冈虎合,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态醇,瞄准核心资源和稀缺资源墩哩绵,提前布局肠党脐,将其纳入到我们的生态圈之中叮率刑,北汽集团将围绕着创新链绍、产业链效、市场链即篱般、服务链和资本链这五大募不ぃ块列,通过新兴技术的孵化撩炒虱、成长型企业培育蠢、产业并购整合等手段沧目厂,实现关键核心技术的突破与领先啡,打造北汽新能源的杀手锏锑疽羔,谋求长远的发展锋负,实现对传统汽车产业的更替步拼。   第四汞熟,聚焦市场青考。   市场占有率是关系到产品的关注度汰、品牌影响力的重要一环俄灯县,目前我们在新能源汽车市场的拓展捍檬剑、品牌传播盲脊秘、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面硕,可以说暂时走在了行业的前列毛定定。下一阶段氖,我们在继续发挥自身优势的同时瘫办密,还要加强对市场的精耕细作惊,对不同市场进行分别覆盖粗,不断扩大自己的势力范围窘。对公务市郴鄙楦稹,我们将根据公务车烁谓陇、出租车毛、城市物流弥、城市租赁高疥、城市公交等不同领域的特点拈翱,把规律琢磨透淀,在品质差异化处廓、品类差异化和品牌差异化上做足文章订捂。对新兴市程坊帜,我们将引入汽车的共享理念忌创什,做好网约车市场开发袜孟,打造国民车攘,切入经济型纯电动汽车市场忿煽。同时哆探,通过融资租赁等手段沧瀑侈,对特定客户资源进行开发搬谈。   各位领导荣、各位专家思、各位同仁柑阜,“阳春布德泽晃盘嫌,万物生光辉”肋舷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启盎,新时代近在咫尺挂撼,新机遇触手可及衫冉,新梦想指日可期韧菊膘,让我们以自力更生哼沸喜、艰苦创业的进取之心泥,以敢于人心哀,勇攀高峰的凌云之志拷桔刺,撸起袖子侧驾,真抓实干盛窝粟,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽蒂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲坦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录荡汗:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年甜,我认真思考之后陕,认为这一说法不无道理场涡另。我想可以从两方面来看斜悍逞,一个方面是从全球来看限系畦,在2016年这一年祁尖衅,发达国家主要汽车生产国梁借耽,包括大型汽车公司饥,大家对汽车发展的低碳化撕估、智能化揪顿、信息化取得了进一步的共识挨,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点强揉泡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中陇肠隧。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话坷壬密,但是说到了要害棠富,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期碱霖杉,守成者将面临巨大的挑战”脖套难。而从国内来看鲜桑锑,我从调研中发现栋柯傻,很多企业由“试试看”固凡僻,转向了“铁了心地干”实案,把电动车放到了公司战略的中心地位东口。    刚才李书福老总讲的他的规划嵌,到2020年灸肌、2025年丢寥镜,电动车的比例要占那么大庐师,新能源车占比那么大踌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心使。    另外废猛瓷,在这一年当中杜樊箩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿匙本凹,一个是企业的研发路径在变化画,由燃油车的引进股扭上、消化肃冕、吸收痊,正在转向开放条件下的自主创新抹搐熄,各个企业对研发重视的程度沃衅、研发投入的力度是前所未有的沫。另外粱垒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列剐趣,这样就给了中国博,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会怕外。另外校泼哗,有一批没有退路味,专注新能源汽车的新兴企业协勺观,他们没有存量的拖累巧脖,他们的思想更加解放菲,这些新进入者带来了新思路蒂、新创意献、新发展路径欺布。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路惋愧畔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路氦管,对我们汽车人来讲会有新的感触烧亨。    新进入者带来的新的发展路径汝、新的生产组织模式费财,给整个的产业带来了新的活力哄沪点。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径日砰,我想这个影响是很深远的节。因此衰眷爱,从这个意义上来说栖龚汞,经过孕育期的磨合浚,现在已经开始有所收获萍败。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题惧。    以2020年为结点揭,中国电动车将面临新的发展态势绣架,我归纳了几个观点寿轰:    第一眠静,进入2016年交,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期舅肃氨,在消费者购买意愿增强的同时检斡很,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择衬。此时驼轿,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现亥母疏。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿灯傲腺,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争炔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候偷萌杀,随着竞争的加剧芥漠步,企业间的差距拉大久姥,大浪淘沙的过程已经开始歌劳宋,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量边貉。这种现象不仅反映在整车达靖半,而且已经延伸到电池企业外多郎、零部件企业以及上下游整个产业链誊辖封。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获秀。    第二膳,迎接国内市场国际化竞争盆。可以预计政府购车补贴淡出之时匪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日糙伺,距今只有四五年时间了划。当前国内企业间的竞争只是一场序幕兑焚苦,国际化竞争来临之时才是真正的考验躺笑。中国的企业必须冷静地看到锌衅,产销规模大硷建罗,并不等于竞争能力强急瘫芜。我们与国外先进水平仍有不小的差距冬典,重要的是技术基础薄弱恐、原始创新能力低送、核心技术欠缺舰、品牌影响力不足泛俗赁,这些带有文化色彩的软实力谦,需要持之以恒的积累其斡庆,“非一日之寒”放酵偏。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点泄七辽,提高竞争力的途径丘,不是等待企业的扶优扶强棵,而是由政府创造好的产业生态伯垂风,使优胜者在竞争中脱颖而出冀拷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时青充倾,就瞄准了国内国际两个市臣佟,产品设计龚、生产工艺袍、产品质量都以国际水平为准瘁普悔,我想这些企业他们会相对比较主动窟逞骨。    第三携锈摊,向后补贴转型期的政府政策溃,在既定政策支持的周期内新,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配购鹊,是政策能否顺利转型的关键偶。政府的购车补贴是一把双刃剑痕,当市场竞争格局出现之后窃,政府就要特别注意叹,不要因政策调整不及时而削弱竞争梢查痊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础渐筋。因此督,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上凛姬,聚焦技术创新难许艾,加快补足技术短板奔讨家,提升电动车的性价比删崩凡。相应的楔,评价支持政策效果的窗口筷翔,应该由市场规模扩张溅,转向竞争力的提升侮。    具体地看购车环节的补贴黎,应该适时退坡揽顷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术甘袄、降低成本的能量卡另,造成优胜劣汰之势棱。政府资金应更多地支持共性技术的开发舜绢、充电基础设施的建设熄。与此同时不逆鼻,非补贴性的那些“功能性政策”荷,例如碳排放政策椭丸忍、燃油消耗量限值政策蚕挡掀、零排放积分政策常,以及购车许可聘唉、限制行驶之类的政策组合应及时出台嘛戌,使市场产生稳定的预期咳绿。 第四尘痞,立足后补贴时期类,打铁还得自身硬唉坝琉。    从十城千辆算起范,各个国家发展电动车的时间差香赂壁,给中国企业留出了大约十年的孵化期枪,这是难能可贵的秽冒饱。2020年淮,作为中国电动车的一个标志性年份阜到叼,将迎来后补贴时期菜。可以预计酪,那个时候直接购车补贴将淡出墒,但功能性支持政策还将保持思。在这种情况下僚心甜,电动车能否与燃油车抗衡莆司、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势赁菏股,将取决于这几年的行动献。    我国电动车是在较高起点上起步的辩涂镐,总体经济技术实力已经今非昔比喂,如果把握得当俄提溪,以电动车为契机穗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观誓煌,企业应充分利用政策支持的周期砍,下大工夫做好三件事峡:    第一叫诚秤,人无远虑响钳荤,必有近忧泌榷疟,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略码镀,并加紧部署与实施购绵。    第二儒狈,持续壮大研发能力池,掌握核心技术霖,攻下“不经济敲蓖、不放心嫉态抵、不方便”一块短板喘尝笔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础孪呜掂。 第三成壤,以产品的品质旅椽吨、品味打造优秀自主品牌速,赢得市场的信赖汀。    第四拓绩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的钵,就是在这个期间纯盟铰,一定要想办法在自主品牌上下工夫淑。我们的品牌实际上在燃油车上啃颂成,很多企业下了很大的力量帮荡尉,但是应该说效果是有限的分。而在电动车来说是个新的机会彭骄,所以在这方面应该下更大的工夫瓮,通过产品的质量苔,通过产品的品味打造自己的品牌伞。    第五吧沧,要系统规划钩艾菱,及早部署“电动车+互联网”娄佳邓。今天的电动车之热帮棠,并非由于传统能源的枯竭曙嚎僚,而是因为它有很强大的正外部性骏朗。电动车的低碳化钎堵豹、信息化龄瞬、智能化的潜在社会效益只有与新能源宝设羔、智能交通禾、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥奸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能嫁鲍。随着这些方面的成熟敌驮律,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题枚社咕。信息化锈赐巷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点孙,这里有太多的文章可做苟亥入。目前辅助驾驶箔、无人驾驶已经走在前面怠每,我想国家应该及早对电动车与分布式能源喊僳房、智能交通嫉栋、智慧城市以及5G通信协同发展将、统一规划倘、开展顶层设计朝邢、超前部署锌、抓紧启动漂攻东,引导企业的技术开发和基础设施建设净瘸,推进“电动车+互联网+交通”鼓贿,把阶段性技术成果用于提高交通效率毙、降低物流成本荒、保证交通安全郝将菱,使其产生经济和社会效益聊燃捂。    电动车发展的大势已经不可逆转跋宦晾,向前看拾,挑战与机遇并存钦父。如果把握得当麓泉捎,机遇大于挑战!    我就说到这里色缺,谢谢大家!    (根据发言整理苍萎档,未经本人审阅婚。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊某答:李芳" "  全国政协副主席编撩叹、中国科学技术协会主席泞谈、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来翁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲安寞甲,以下为万钢演讲ppt亮点实录欺:    尊敬的清泰同志膏、冠华部长傅挺厦、苗圩部长盼、解主任栋惨,各位来自汽车界的中外朋友们船,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计鹅署。上午抽点时间看了一下展览雷,给我印象相当深新番,有一个很深的感觉镣颗,这十几年来中国的电动汽车持续发展艇凌,走上了一条创新的道路碑巴水,而且现在产业进入一个快速发展机遇期娟。今天这个会议的主题很好芳扇廊,就是要持续地提升我们的技术能力狙,抓住创新新局面塘。我想就我们未来促发展傲诽娜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇浇婆,谈一点我个人的看法伞位。从四个方面拐陵籍:    第一悸痪虫,谈一谈我们这些年来齐心协力匠,新能源汽车所取得的新进展距罢谁,尤其是2016年的进展特别明确浑桐。    第二翟土戏,回归深入基础研究楷戏旦,提升新能源汽车的质量和效益脐。    第三阑,新的发展趋势窍捂、新的发展方向硼糯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点磊猾狼,随着人工智能的不断深入鹊楼琶,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇眯。    第四舷裤,我们怎么样更好的凝心聚力堑视佃,合力推动新能源汽车的创新发展俏吝,谈几点看法辩桨。    刚刚得到新的数据炒撮,有的来自中汽协会鞍风佬、有的来自中国汽研中心纲袱卑,数据告诉我们柑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆耗拒,占新车销售比例的1.8%垢故坑,中国的保有量达到了100万辆尾报统。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个侯茧角,这里讲的是公共用的充电桩攀概,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家伙掀。    我们的关键技术取得了显著的进步想。今天上午我在零部件电机爽瑰岁、电池仍、电控这块花了好多时间惩叙,仔细地了解了一下情况糕模,确实和我们了解到的数字很相近别。动力电池的关键材料发展进程加快沥凑、性能指标稳步提升坡惭、成本明显降低核,从动力电池的单体宛化事、电池包遍稿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进斤充。一个指标性就是恳佛,三元正极材料能量动力型的电池波,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤崔娇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心掠冀凭、有些争议侧丝鲜,好多同志说貉悍,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标拧埂怒,现在看趋势已经很明显忻跑。我们特别强调的太患牌,氖姑侔矗块比能量达到了140瓦时/公斤擒感涉,动力电池系统的价格币突,这个价格现在也是保密哩,但是总的说起来明显下降幂,总的达到了2.5元/瓦时以下叫睡喝。动力电池的产能达到了100G/瓦时蛇马,世界上生产规模佰工,特别是在新型电动汽车的动力电池推屏控,规模得到了很好的发展忱。    驱动电机技术也取得了新的突破胃窖。特别是共性基础技术进一步突破澜钨,导磁硅钢虏、稀土永磁材料壕涂睦、绝缘体材料廉俏、位置传感器急,芯片的集成设计和电力电子系统棠票某,取得了新的进展从。我也了解到担祷汾,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展叼马。因此脓,重量比功率超过了3300瓦/公斤山概,电池峰值效率达到了97%盾侩,高效区达到了80%袭韦伪。特别一些新的设计龋,也对电驱动系统有一个很好的推动作用镣施,比如说我们都知道搬,对于0—100公里的加速勺勃,对于电动机说起来脱避期,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大车斥昏,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候猾缎伞,就是高速公路上超车的时候呐奸剃,超过它这个临界点以后楔揽,这也是一个安全因素呜。现在我们很多企业从两个方面芜梗,一个方面哄瞪持,用双电机的技术来弥补后面这个不足灵须,第二个颊酥掇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力殊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展线赎耙。    今年汽车界有一个新闻姐,第一个互联网汽车走上了市承帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合磕颧庞,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐点,据说现在上汽的同志告诉我砍湃,每个月销售2万辆场,产能有点跟不上了话,效果很好偿绰柬,上市不到半年累计就超过了9万辆咆,成为荣威一个最大的销售热点且经捍。在互联网大会期间斤,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统首,搭载着北汽关、奇瑞敞、比亚迪轿车都亮相搞,首次开放了道路颗,18辆车300多位嘉宾在试驶街,当然评价各有不同虱渺,期望值也有待提升年,但是勇敢的走出了第一步我,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿洼恢,做出自己的探索诗故。    我特别感到高兴的是戈,2014年我们就曾经提出电动化栋俄、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点甫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蓉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展泵,从汽车到基础设施蜗呢宦,一直到停车场裂贰裳、充电站毁,包括各方面财税的支持赴帽,一系列的政策舒。国家层面妇,从购置侵难苯、补贴媒垃铅、税费减免诽叔毙、研发支持艘、生产准入烷涤、业态创新蛙表、基础设施加,特别是标准规范方面眯,都出台了一系列重大的政策措施态弧,现在看起来落实的进度还是比较好的试扭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论妓敬,这是一个开门的讨论提,许多外资企业都积极参与当中妥,对电动汽车发展脆纫巷、新能源汽车发展迁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标惧,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面禾祟,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现成秒拓。也是由于刚刚推出来混敛,我觉得很好闹,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见匈午句,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见螺夺,使政策更具有落实性镭搬。    这里向大家报告一下澎哼,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革贿裙固。新能源汽车作为一个试点的重点专项泄哪,实现了从基础科学到系统集成滥、共性技术集成儒夏、示范全链条的部署觅,特别是在基础研究方面八杉,加强了对基础科学问题的研究蒜。因为现在产业发展到一定程度的时候疲绕痴,要提质社、要增效煎萄阂,还必须要静下心来胶呵、回过头来从基础科学问题上下手烯段澈,不断的进行优化乏、改善虏,才能获得发展粳。特别是这次的重点研发专项挽辞,对于电动汽车智能化和网联化的技术芦午,也设立了专门的课题换哪武,实际也是我们当时电机习、电池嫂焦、电控的“三电”之一还嫉,也随着时间的进展不断的转向新的重点涸落。所以叔,整个“十三五”期间的专项规划菩,将对六个创新链条剖,就是全链条一体化的部署瞄棺新,38个重点研发任务蓄,政府加大了投入恭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入们。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿犊,首次突破15000亿醇醇,更值得高兴的是懊,企业在这里边投入比例得到增强泡莽,达到了78%以上残簧,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策扦薄、加剧扣除政策有直接关系钮。技术市场的交易量也首次超过了1万亿尘项船,看起来企业投入的效率还是很高的稗片杭。    去年我用过这张图(ppt)菏剃,这次还用这张图溜美奴,对它进行了更新械。由于时间关系蹬型疙,统计是1-11月底菇,11月底中国产销量是402000辆巢烽岔,如果这样算的话傅,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆秒弥,中国占了40万辆呜碉沦,就是占了50%垮朽。到2016年底驴,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆剑兜陪,中国占了其中的100万辆钎董。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力掂痴,也说明了我们国家对于节能减碳帛畦桅、应对气候变化作出了新的贡献降谩。我们虽然应对气候变化调门并不高头罗肖,但是我们扎扎实实在做每一步啪申,现在无论是风汝、光弧程、水青跨、输变电挎雾袭,无论在技术先进储斤、装机容量酗赴、发电量都走在了世界的前列弓春,这也是我们作为一个还在发展中的国家径铃,为新的发展拌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献废钝。    世界发展的趋势也是一致的豌豹,低碳炽校枢、电动即、智能化成为各国共同的选择洪萄。美国年瞪、欧洲含步匡、日本己隶,包括汽车企业福特摧牟、丰田诺杭粹、大众都推出了它们发展的战略定文,特别使人关注的是一些大企业的发展计划股,比如说大众推出了它的“2025战略”收,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车苔,销量争取达到300万辆耿戊,自动驾驶要覆盖谦炒,在2021年提出全自动驾驶惨膘逆,电池也要进入大规模的投入羚盟掣。奔驰也提出了它们可持续发展的目标夏,零排放瘦、互联憋嘲、自动驾驶汽车拍将,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力冕、氢燃料汽车忻来恕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流奉返丹、沟通挺沮句,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式宛磐盎、增程式的混合动力汽车镭词,因为他这里有基础建设的问题扣沦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来聘,就可以有电的情况充电皇秀己、没电的情况加氢探,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板寡,同时又实现了真正的零排放绥。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai丘贿,上次试驾可能还是8年以前溪,我觉得汽车的进展沥,无论动力性咎、环境友好性舍较慌、驾驶的舒适型都得到了很快的进步论淬朗,据说已经进入了市场脓晶持。包括通用也宣布了在2020年以前扣,在中国推出9款新能源汽车输。我这里想说的是叭,中国的市场也是世界的市澈薄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的位,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展放岸对、参与竞争畴建晚,汽车产业就是一个市场全竞争的产业嫂书,就需要我们来推动整个的发展捣坷,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺矩酶厂。 第二豆弗爱,谈一谈我们对于深入基椿擅岢场,着力解决一些新问题的看法丰箩寄。    对于电动汽车没,大家首谈就是续驶里程磋胎,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志赎,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的少趴芳。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车极碉,一个明显的标志峡鄙五,实际电动汽车能耗是和它的整备质量涤吾迪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的遣寥。如果说单程的提高电池的载量琉,当然加入电池的载量车子可能要增强困,车身的增强就又增加了重量嗓,直接影响就是增加了它的电脑巳水。我们也看到一些装载高容量电池的低辈,虽然续驶里程延长了渺辞,但是百公里电耗就明显的增加了硕冯。因此唇涟典,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高凶碳尉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的藩、合理的规划瓦氖。首先马湃,车辆运行的范畴佰萝。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位腺,尤其是现在吧趁,我们应对大气污染怒,主要还是大城市集中问,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑奉监伯。但是从技术发展上说起来沏孰韭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度洛环、功率密度和整车的轻量化放,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准杆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程去,这当然是市场的期望纽,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题些。    最近新材料研究发展很快孝促,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用嵌兼绦。有的朋友跟我说湿素啡,我们现在用的是石墨烯电池暑沥净,其实说用了石墨烯是对的涝,但是用石墨烯全部来做电池币,似乎从科学意义上不太准确颓认。石墨烯材料贝隶,包括碳纳米管匡纠,都有它优异的电和热的传导性能径变乐,作为锂离子电池的负极材料添加剂盼橇,可以有效的降低内阻妹通盾,提升放电的效率艘骋,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话怠杀奠,还有助于减少介质之间的电位摧,来减轻电池界面的腐蚀性涛蜂。从这个角度上看体,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的处,当然由于动力电池负极密度提高了擒端,对正极材料也可以进一步的优化伸,在安全的前提下澄凛咯,所以也可以显著提高它的能量密度花负邦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步拜峦,就是说能量密度提高了漓枚,同样的电池包里面可能有更高的载电量瑞穗沃,但是运行过程当中它的热交换量也会增加透舒。所以在增加单电池和电池纳伲块功率和能量密度的时候品啼,还要加强对于电池包热交换距离的研究市宪,来优化提升电池包整体系统的技术钞,它也是一个相互关联的关系葛贸独。    随着电动汽车的发展公绊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计吃。比如说电池包往往布置在底部裴薯,夏天路面的热辐射还是比较强的朴犀,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理捎,从结构上来实现电池包的冷却射墟筹,因为我们现在冷却剂就是这样的饥,要把它放在迎风处摹皮范,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计汗,电池包也应该考虑到这个瘁榷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蝎彩快。结合冬季放电的特征媒,我们还应该研究幻怀哆,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制肺,使它保持在合理的范畴之内赋涧,来逐步的解决冬天放电比较慢的绵姜伟、容量比较低的问题漏。总之说起来匠,我这只不过是一个例子瀑角浦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础尺诗荣、关键歇兜其、整体的技术统一的来规划和部署斗卞船。    上次百人会上我特别提出侍岔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术底,带动汽车制造的转型升级裸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节体埔峭,给我留下一个很深刻的印象奔却尘,我和苗圩同志都搞汽车的豪,过去我们焊一个车身500多块钢板袭酬,用2000—3000个焊点接在一起汐,加工线上全部实现了机器人贫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身囱咸汉,一共就45个部件诚捕,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蛋勉,几个机器人协同操作讼。板件和板件之间没有焊接窃焊,就是直接的黏接椒,加热黏接并,远远看去就像搭小孩玩具似的沏镜骗,几个东西装起来啦橇。更使我感到比较吃惊的咸峦,现在碳纤维的车身冯,已经不需要在现场涂装了斥蔼,有点像我们当年装修房子寥性,先装地板再油漆玛挪,现在用的全是油漆地板禽弗禽。现在汽车安装上确实有进步盼,所以我也很有感触旱锯谓,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新揩,需要轻量化材料的技术师举小,需要轻量化的设计插,需要轻量化的工艺敖惺,也需要轻量化的流程汗告伯。特别是现在的汽车产业定化,包括内饰座椅使用的材料阀摩南,也尽可能的采用可回收巨翱、可再使用的材料合屎,这方面的技术也在不断的提高酷辈,这个应该成为我们新能源汽车发展呛,不光在车辆技术擂们、而且制造技术流程方面全方位的提升埔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展茹,今天我很高兴隧,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车才默,更多的看到了我们一些芯,像燃料电池大客车的发展惜纶。很多企业大家如果去看的话篮靡偿,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池竿狠惋,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料白纹胯,比如说碳子朔冻、交换膜室、双极板娟浦蹿,以及它的特性基础研究的进步密切相关烽澜妙。实际证明双,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中芦,也具有自己的发展环境的优势羌。我们要借助这个优势来推动我们的发展逢坏。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系碘溪,我们是不是可以考虑弦限菜,尤其是在燃料电池研发的初期僧论,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用范,这样可以有电的时候就充电恕、有气的时候就充气陷疵,按照它的发展各取所需罗董。实际从技术进步上但辆,技术发展的本身姥,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用绰沥柯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展袜宦,对于延长它的寿命狸,对于减少它的燃料消耗匆峭,是很有帮助的慑轿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用惟椒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用诡鲜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处水。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点强尖聪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域让邵,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向绢匣。当然它们也在考虑氖蠢,我们怎么样能够更加适合中国的特点款境。我们还不能忘记中国还有一个优势逗仟,我们在电动汽车走向市场的前期护,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用供,先在公共应用藉蛔、出租应用上去使用丁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广含赁仟,因为我们不可能全国铺开的建加氢站排,必然有一些城市就可以走在前面醒阮轿,又可以来推动健康合适和快速的发展诫磋。中国“11?11”又是一个新纪录局蓖癸,信息产业倦兽、网购变成了整个市场销售的主流裸窗,我们看了看微恫,2016年快递业高速发展笑,中国快递业总量超过300亿件裤就,平均每天8200万件包裹走在路上毖害趴,用于业发展小型物流车清洁翻灵杀、高效的运营业应该引起我们管理者的重视慑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领亢凄暮,有了高端引领就有了有序的发展帛,放弃了高端引领就会低端充斥详健,所以从这个角度上赎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色嘘,争取使我们的汽车产业走上高端引领浇、创新发展的道路上莫蹬萍。    在燃料电池汽车发展的过程当中农,深入开展了国际合作屁勿。我们积极的参与了国际合作试乏屎,开展氢燃料电池领域的技术合作藐冕抹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目掇巷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议际,组织国内的企业胺劳么,开展深入的技术合作缴避。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织睛,定位就是要建立一个覆盖全产业链筒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织畅贬,在中国发起但并不局限于中国闷,积极组织管理以及运行机制腹拈,要按照国际组织来筹备祟、搭建桓镶。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池乐,因为燃料电池实际用处很多落罚,比如在通信基站骋举涝、备用应急电源锰檀侍,随着我们移动通讯不断的扩大挡钡齐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放翰、包括更新葛晾习,都值得我们重视瞎,包括医院的应急电池谢湍踢、安全防卫笑,包括我们最近在研究深海运载惊勤,也完全可以使用氢燃料电池胶痘田,燃料不是电池捆,实际是一个发电机畴四鞭,而这个发电机可以用在各个地方笺赤,最重要还是零排放的清洁能源甩,效率高嚷,能源密度也高畴。 第三骨逼,深思熟虑砂,把握好智能化的新机遇圈苇胁。    近几年来筛分,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展颇。比如美国疟恨,白宫推出了人工智能的新战略悼话,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划冷把郎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线睡,包括日本的创新战略规划骆半睡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会鞭饯唐,这个时间恶补了一下人工智能的技术蹿劲。中国工程院最近技术指出垮隙,人工智能即将进入新的阶段委琶女,人工智能发展有四缕痢、五十年代了吭仇,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展释票。但是当我们信息化日益普及糜丹拖,移动互联网让垫架、大数据妮、云平台的发展垢冒白,信息环境贤、数据基础菇粒、目标理念蚂川陈、市场需求都在发生不断的变化郡,将推动人工智能新发展客,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段池。因此某,发展人工智能也有利于改善人民生活揽箩、提高经济发展的水平达苔、增强社会治理的能力懊钒卿、维护国家的社会安全路纺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图沁,但从各国的共同概念和我们的研究锤瓢,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素惹娘。第一赡,要降低交通事故和伤亡人数刹泻咖。美国的报告提出来坛,美国每年有35000多人死于交通事故啤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的表瞎阑。第二瓢犀嫩,要应用低碳劝慨、零排放得棉刊、环境友好的运行环境隘咐。第三轿谐恫,便捷鸡秀绣,要降低驾驶强度壕恒,提高交通的效率葛坛笛。第四矾,要推动共享乘,提高车辆的利用率寥。其实我们现在不得以所采取的一些限行扯,包括交通的拥堵蚕渐,都降低了汽车使用的效率砍磺颅,所以从这个角度说起来提秽乏,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的卵。还有鼓,牵扯到公平出行瞥恰唱,随着老龄化社会的进入叉搐古,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展监孺。    关于自动驾驶汽车研发进程垮竿许,好几个报告劲,有的人说无人驾驶庐扑巾,有的人说自动驾驶糜,有的人说智能网联汽车互世荚,都提出了汽车发展的里程碑盎谎报,我觉得无论叫什么汽车洼,都是说了这么五个阶段拖堵痉,辅助自动驾驶韩、部分自动驾驶歼肪、有权限的自动驾驶设惧巧、高度完全的自动驾驶阶段伞禽瓢,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点浇细土,比如说在辅助自动驾驶方面队,怎么样能使汽车感知周边奋,科学决策雄唯,及时反应塘师勤。比如怎么让汽车能够与互联网连上乘派拧,最后有条件的自动驾驶还得考虑车低咖、网盟、路的联动镐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系泉,就是人斗、车然芦、网酶、路的一体化瘸。    辅助自动驾驶椿籍,实际这些年是汽车界一直研究的重点帕口粒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鹊,有雷达孙,包括现在有毫米波雷达稀吭,摄像头盾型内,对外通信系统廊烽,包括定位凯酗沁。与之相应的络苦,刹车陷河戮、油门闲、电子稳定系统量喂、电助力转向等这些辟屎,实际在关键体系上酞蒜,传感系统都答、操作系统纬己、中间和决策系统的研发邢裁,其实这件事也不是现在的新形势聪凉礁,早就在80年代的时候沽,80年代后期就研发了防抱死系统邻垃瘦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系秋街扒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全偿饭,包括防启动时间的空转嵌渺县,后来又有了电子稳定系统完炊劲,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度塘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展股。    传感器用到汽车上就有了测距的警示从分规,有了它以后叫,在90年代的时候纽赐,我在德国工作的时候禄仍,车里边就已经有了尾随自驾唯霓,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走坚勤姑,不用担心钮。最近我看到了我们国家的好多汽车肋碗,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应光斗设,一旦接触太近都会自动加一下速踌。包括我去年去参观长安隋烦,他们也给我展示了自动泊车系统筹显,实际自动泊车系统我们在德国工作罚秒,90年代后期时候就有这样的设想冕,2010年我到德国去访问的时候卑边鄙,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型禄皑墙。实际很重要的意义迪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起窍蔫,也得到了发展膊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能抚啥。    下一步就是智能网联凤。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西倡横悸、看到自己看不到的东西摆粕穆,90年代初期的时候爬,堵车情况有数字广播损教门,数字广播就和我们一般的广播不一样汉悉,随时可以呼叫堵车的情况乃。后来有了数字地图和卫星导航七冷钦,就形成了第一代导航系统肛菏难,第一代导航系统并不知道路况的变化形经悸,只知道路径的设计段。然后就出来了联网的导航彭通,这也是这几年我们都经历过的事采疲。上汽这次和阿里巴巴共同合作烙毛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张可函,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起摔焕汤,这样坐在车里的人滴,通过导航春、通过云平台就可以获得各种各样的信息燃,比如说动态的导航梨谓、比如说加油充电站斗、维修以及各种信息的进入赏巩,使汽车的视野得到更大的扩展闻讼夸。但是真正要做到智能的网联汽车屑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键悉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来唾,这就需要我们把各种信息交汇在一起惭,来实现智能的决策控制辽。这件事情说起来好像很容易力挞,实际也有很大挑战袱狗。现在我们一个汽车里边有两保坷、三套信息系统腊妇,有车载的信息系统萎床,还有驱动系统的信息系统川徘锚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通渭菊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程八,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯胶申肛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备挥鲸,就是快到地方要进行减速茂,但是如果你让它自动驾驶的时候囊,可能它就很早的根据外界的信息来判断刑,让它调整好姿态毖猛佬、减低速度惹,进入转弯以后在弯道里边再加速胃舰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段广,这种例子比比皆是堕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体请粹。因为我们电动汽车从电机摧拓怖、电池偷庙、电控开始玛鹤穗,电控第一代做的第一件事曙仙项,就是通透的动力驱动系统的网络短膝,就是第一代的CANBUS系统愤啸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制鸵事,从这个角度上说起来汗欧供,电动汽车是自动驾驶的最佳载体晒。    当我们实现了这些以后螺乒犊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战失酚淬。这是我们常见的北京交通的一种情况面素,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号峦其负,去识别各种各样的高通氖郊,做得到位便乘,但是不保险狸棘贩,这样可能我们就要有这些信号的发射器番趴,让汽车能够知道这些情况辈龄腾。如果再想使它往上走履,能够实现部分的自动驾驶退,它必然会应对我们的一些常见的极端情况钢透茅,比如说晚上的雨雪路舶米,比如大雾弥漫的时候仓酚哩,比如尽管天气很好怂寺,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰炒娩,这些情况都需要我们去应对羔橇,其实道路上也应该有它智能化的装置尼,就是说有自动的能见度感应器脾帘,应该有道路结冰的感应器吴,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全促称。我觉得自动驾驶最重要的还是安全癌,安全是所有发展的主流赣笔,而不是时髦鹅。我们在做任何工作的时候贫僧,必须考虑人是坐在车里最宝贵咯纳、最要尊敬的东西陈,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全咕、人的便捷鲸汤、环境的友好和共享独草。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统畅祁,来推动我们的发展丰究。    因此彻,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三社、四次交流卵沉岗,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议扫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蛋练,这个架构的着力点应该在车载的平台轨、在网联信息败、在智慧交通的发展娥,我们要重点发展的是车辆的关键技术裂显、环境感知勾努瓶、智能决策槐蔷温、执行控制朝,我们要对信息的关键技术附,V2X通信滦绷,甚至于将来车对车的通信系统累袱粗、云平台曹、大数据豪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制措割沽,这里也有很多不同的东西剁冈培。我们还要对基础的关键技术匙仕按,高精度的地图但廊、动态路况信息淌、综合决策和操作系统皖轰。只有这样颁,把人寂览昆、车舶童砷、网看、路同步的推进仍痹寒,才能够迅速的发展骏究朔,否则又会碰到先有车谅卷、缺充电桩的情况鸵,所以需要我们今后的发展当中更多邢速怖。与此相关的技术加浪椭,检测系统扑拱,还有一些法律法规体系复,一些基础设施的建设涡拷,可能还需要更多的发展及超。 我们必须要精心规划狼奸、协同创新糜抄焕,来研发自动驾驶的新技术仁柑捣。    一舱你,安全钉、绿色狮、便捷耍、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标其。    二蔡虫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉粳狈,多领域技术的融合欣,产学研各方面的合作俺廷,要着力推进协同创新控盼妙,这里边由于它是一个企业的热点雄,所以企业要成为技术创新的主体娘眉坑。    三寝船粗,企业为什么要成为创新的主体糖?我看了很多规划敞如,从现在一直到2025年媚蝎、2030年撮膳迁。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就妥躺,但是可以实现沿途下蛋恰凌酱,从过去当中酗瞥蜡,无论是防抱死系统坡啊、电子稳定簿固挥、测距警示舵堕塘、避障反应伍履、自动泊车都是发展的热点救眠解,每个技术都带来了商业回报稀投,包括我们在信息系统夯,包括这次互联网的技术节菲兄,上汽互联网的实践齐,也看到了我们开,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高儡侈累,只有以企业为主体趣,不断有新技术发展逝谭虾,使它在使用当中获得使用苟蓟感,就能够推动它的可持续发展喷缴,所以它不是一蹴而就的事辫处粪,是我们长期坚持的一个任务姬磕。    四芬嘎醒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体椿,新能源汽车重点研发专项要广聚众智锣、精心规划蓄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础姓甫瀑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区红尚,我也是觉得有一些东西包括基础建设性兑,也应该放多这个测试区里面去剃,使它在真实情况下运行亨,才能得到一个健康和全面的发展门家。    最后我想说喉弟,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展痪。其实我们用了十几年的时间实现电动化磊钠慕,推动了产业的转型匪牡械,随着信息产业的发展忱,网联催生了新的业态舜,产生了新的服务业持耿。轻量化带动的不是简单材料的替换辑,实际是对汽车产业的一种升级镰痕弥、一种转型规,同时短兰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设祁和价,充电网服务体系的建设圭,可能带来何止几万亿的新的增长点科午。我回忆撇径,在经济工作会议上总理说过一段话舍唐截,“实施创新驱动战略的发展兄宏,既要推动战略新兴产业蓬勃发展旅培,也要注重用新技术孝莽部、新业态来全面提升和改造传统产业湃逃嚷,带动产业的转型升级惊却妒。”    作为结束语我想说佩,回归一下新能源汽车取得的新进展蒂蛋浚,下一步还是要全面落实政策捶、着力开拓市场糕徽寺、建设基础设施安尚放、创新商业模式眉疯,把握好发展的先机茧靶沃。我们要针对市场的新需求歌,深入基础研究鞘偏,攻克关键技术擦久平,完善系统能力瓦袜,着力提高产品的质量和效益悍尼槐。要把握好汽车智能化发展的新机遇夺计,要系统的研究散,精心的规划谁搐,要鼓励协同创新企业主体殿攘,大胆的尝试侯媒,来攀登自动驾驶技术的新高峰潍龟,要凝心聚力颓点膝,发动优势炯势瞄,动员各方力量毯,完善政策措施绊持穆,营造更好的发展环境侧。    谢谢大家!    (根据发言整理劝抗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉叔: 陈理事长火钒哀,各位领导藩泪竣、各位朋友史葡、各位专家挽常,今天很高兴跟大家交流一下我的看法娥碘喜。我今天的题目是四网融合痊,什么是四网习寥府?交通网离秘霞、能源网赌毫、信息网欺谁、人文网蝎久。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具童,电动汽车是一个能源的载体考,又是信息的载体犯,然后可以作为人文的载体履绵埠。四网怎么融合疽裁?怎么发挥电动汽车的附加值滴车?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦勿婚垦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系抒纫,能源跟信息到底有没有内在联系怯褂塘,我提出一个储能熵理论供大家思考人甲乱。    我思考创新的要素光,要创新首先要解放思想棺济桥。解放思想要学习《易经》的精神冷揪,又要学习西方文艺复兴的精神踢儡限。《易经》是一个太极铜欢尚,太极里一半是黑配、一半是白焚百食,但不是直线突,是弯曲的坞里悲,黑可以变成白渡,白可以变成黑确,黑中有白技,白中有黑绅馈,跟它对应的黑就是黑裂衬纽、白就是白扭菩。《易经》是变化冲烩圃,有时上礁仁、有时下簧,上时不要骄傲自满枢抱,下时不要灰心化恐每,是客观规律腺苟操,都是周期性的吕铣锯,我们在调整想,要注意平衡动力统一绵稠骋。    整体都是这样衬,全局都是这样扦览,今天讲跨界欧唤,要学习西方的思想就是文艺复兴纽踢虐。文艺复兴的功劳不是在文化祭、艺术等等十乃雀,文艺复兴是解放思想峨。哈佛大学的校训追求真理令。要把自然界的规律找出来解放思想兑貌,自然规律造福全人类撬欢。伽利略翟轨,罗马教皇威胁他莎爱,他不怕容勃剁,他说地球起源被上了铁塔砰弓。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女冻,被叫之违反教义鹿涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师侵伙,第一个米开朗基罗戈,他雕出一个裸体的美男子殴仟,现在到处都是;第二个大师是达芬奇枷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看撮陌,里面很不容易惭烷抗,从意大利借了很多达芬奇的作品僧胸。达芬奇不仅仅是一个艺术家取,也是工程师;看他作品们忱晾,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生们,第一个从事解剖学病径。    解放思想考虑全局的问题既独。文艺复兴第一要全局思维嚎,第二要有天人合一的思维棺戈变,第三是环形思维齿牧。要考虑全局思维缸,今天做电动车目标是什么浦?有什么经济效益独、环保效益沫、能源效益卉荤、民生效益敦识送,总体总目标要搞清楚秤,一定要有全局的观念透。特别搞智能汽车全局性更大圈耍。另外要环形思维迫档,要反馈篡。然后是循环利用的思维到。    创新东仍,我把创新的要素跟大家分享一下躬茨塑。首先理念是创新之魂裴旱蹦。理念有很好的氛围弥,有了理念才有创意囤浆,创意是创新之源乃祁。还有人才囱韧,人才是创新之本谩厦事。怎么能有理念瑞?要有很好的氛围席,总结第一方面是合作精神逞,开放患横尽、合作轻、包容谦来掀,双轮驱动娠棵、增值驱动馅、市场驱动潭党,通过市场的倒逼梢撬。然后要有完善的知识产权保护亥迟,还要利用网络大数据给我们带来的好处茸解弦。今天创新制高点是跨界融合公络。跨界包括国界的跨界和地区的跨界棋茸。“一带一路”我认为是跨界融合萍戎喝,一带一路是西方的伊斯兰文明差师谜,还有它把科技仕、技术看、经济蛾、贸易连在一起矗,所以我们要发扬一带一路的精神盟秃达。我是福建人也是漳州人斯僵魄,一带一路开始的是值苋氤龋和下西洋法。我们要跨界融合既。    我接着讲智能汽车纪霸赤。智能汽车首先要有解放思想铜鲁、全局思想考虑问题沸古赡。三个C惠犁,第一个要连接起来丛年,第二个连接是要协调要合作鞍盾,1+1>2充,那就是《易经》的精神叉。第三个陀吻铆,今天的连接是移动的连接溺,还有MOBILE禽,MAN TO MAN访、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来共。    今天电动汽车很重要的一个里冕蕉,大家买得起用得可靠槐拨。智能化以后输上,因为有各种各样的基础设施和商业模式蒂,我不展开了堑。    从电动汽车变成一个智能的汽车草侠侗,从智能的汽车再变成一个智能的交通抹钱,从智能的交通再变成智慧型城市思仟。我们附加值可以产生很多奸。根据《易经》价值精神闯,通过交通网纪薄、能源网窜浚位、信息网桑、人文网可以产生无穷的价值机会蝗卯。利用交通资源的全时空动态感知虱委,交通工具的全过程运行管制蔷溃吓,无处不在互联诗菊叼、感知躺背涎、管控和服务奉。    怎么布局串?怎么把电动车进一步变成智能汽车鞍悍,如何布局智能网联汽车技术祥缉?我认为咎阜,不但对中国纽,对全世界都做出更多的贡献此市,第一是制定网联汽车法规标准频鹃、智能技术舷鲜、环境媒事、HMI技术拈纪讨、空置执行技术卞、智能网联的实验刷、网络和信息的安全扇。    怎么做到网络和信息的安全损舅暑?这是一般的云沁窍,怎么把一般的云变成安全的私人的云锌?有很好的结构玻,处理器角、传感器焚搞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次笛。第一是收集材料匡糙劲,就地处理急。第二是从收集材料到云之间要慢弗哀礁,一个是单点控制哼什涝,能量控制或者功率控制持澎。一个是多点控制轻肮媚,能量控制或者功率控制缝秃,这是全局性的狗粉脊。要及时处理事难酣,要经常互相认证含标士,变成安全的云表崩。    跟大家分享一下我做的一些工作溺。怎么从理论上去证明这个是可持续的赡?我一直在思考所有的工业革命猫,基本就是能源更新恫册色。第一次工业革命痘建,瓦特发明蒸汽机锻吹,电话上奥。第二次工业革命俩,美国抢占先机惟溃亲,电气化撵汉渤,主要能源专项与信息建设柬轿。现在第三次工业革命来了跨教,中国能不能抢占先机添倾魄?我们要做新能源凑拷辰,信息大数据时代似其匙,我们百人会能不能更好地发挥作用矮官?今天早上的研究会很好虹迁,我建议做一个尝试的机构份,每年召开百人会国际研究会议寇,形成品牌拜械凶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢透吹?我提出储能熵的概念糖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量肖哼。一个系统里面假如是孤立的噶书、系统是不可持续的劝剿邢,一个是做功加龄、一个是废料是不可持续赌。如果是物理系统涩够瓣,分析储能熵徒故焙,熵代表可以再利用毋萝。总的来说关,一个系统熵不能增加锰,熵要减少先耪,熵减少系统可持续咆撂掀。熵是储能熵辱挺琳,熵是不用的熵态桐钡,下一次可以用搔。总的来说熵是在减少发监。    包括中国的历史码,中国封闭的时候中国就不可持续捞报搁,中国开放中国就可持续首守奢。近亲繁殖以后熵增加不可持续臂。系统要做可持续性秤涡,系统熵要减少核,你的收入不能是单一的诗、不能是孤立的系统驼蒙。因为一部分是做功蓖,一部分是废料宋恳玖,从废料里拿出来秀,通过证明熵减少答捌宦。从废料里面可以再循环邻青,那么你的系统就可以持续了婪崩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来麓,后续需要时再利用的能量的熵覆仿,通过储能熵概念的引入拧瞥效,希望用来解释可持续系统的演化过程孺归。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蘑。    综上所述甘帝,不管系统是生物的或人工组成厦辰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入贡驼璃。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞攀怼,而这些系统工程特点是结挫,即使在系统研究过程中搪,一个熵有增加的过程考癸瘁,总体在系统不断迭代发展的过程中么炽,系统将进入熵减的状态伎订党,因为系统具有自己生成复熵的能力砰寇,从而保证了系统的可持续性糯始。    应用在电动汽车娩,这个是分布式的发电囊巾蛾,这个是分布式的负荷罕。电动汽车就是分布式的负荷惰虏,还有分布式储能酚岛蹈,电动汽车有储能嗅、有电池凭邪。电池可以双向的椿接,分布式地发电问、分布式地负荷摄,在分布式的储能彤劝筒,这三个系统可以持续陇,这是我要证明出来的匈轰啡。我证明只要你的熵是减少的驼澳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望如。    感知矫、认知贬、行动闺睦,不断可以纠正人的行为拓,比真正的司机还要好删。    最后捕辫差,希望我们以后的交通系统是舒适的粒攫、生态的兑盼茧、方便的和安全的点烘。要做到这一点搬费,什么是成功褂?因为里面的成功是3个S纬孤划,SUCCESS锚,在S劣迷、E里面画一条线都是欧元跟美元屎都险,今天是国际合作边怀,虽然人民币还不是煤涕宛,是一篮子化的糖葱辰,人民币准备好了欢。ESY就是人民币赋牧捂。    要有六个眼睛案,有四个眼睛不够戏侠废。第一要把眼睛放在前面解放思想貌哇嘿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维恒疏,电动汽车下一年布局市撑⒔馈,也要有前瞻思维船。眼睛放在后面汲取历史教训贸,要有全局观念寇肥。要看到旁边的需要赔下晦。然后要把眼睛放在右边学习欧美乌,不得不承认高端人才密集地在西方句。所以把眼睛放在西方学习婪露餐,它沉淀了100多年痕。四大发明中火药是中国发明的范,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的练。全方位都看到了物坦铝,所以英文眼睛叫做EYE迟。第一个I是Inspiration儡,有了激情可以有想象力瘸,然后有创新胳灵施,但一定要融合香糯惯,一定要集成恼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题庆棋瑰。科学要把自然归结起来水侯,工程有十几种桥莫,要把科学申、技术欺、管理结合起来那就是工程适,那就是要集成拐。特别今天要跨界地融合界、跨界集成僻虐,这样才能实现骨旅。但没有钱也不行汉芬,今天招商局也来了很多金融机构拿对,要融资枚舞姓。    谢谢大家!    (根据发言整理梆屁疲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "   回顾已经结束的2016年碱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蔽。在政策的全面推动下肚趴玩,我国电动汽车年产销量再创新高潮,达到50万辆左右罚焦提,充电桩数量达到20万个锌赂伍,遥遥领先于世界各国筹热啤。更为可喜的是嫡,在规模市场的推动下剩洁,技术创新全面展开堵,技术进步全面加快录,正在全面逼近世界先进水平秘酷。但是袱鲜,在这大好形势下拿楞叛,质疑之声渐起祥娃。比如梦记池,我国电动汽车发展主要靠政策推动矩,能不能持久谅凸?政策是否过于宽松鹃,以致于出现骗补情况鲍婚?另外衬肃双,由于发展形势良好解墙特,一些激进的观点也在抬头捞醒鲁。比如趁盎顽,要挡住国外产品进入中国市巢1孟亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车材逗,准备放弃传统燃油汽车钒啡。    作为一名资深的亲历者蜜祁,笔者认为拔叉甘,在这新旧年度转换之际琴胁,有必要分析我国电动汽车的发展形势频识详,梳理其发展历程谓枪鞠,以利于业界对形势有清醒的认识高鼓花、清晰的判断栋闹,明确今后的行动方向脖。    一保、我国电动汽车发展形势良好    当前眉,我国电动汽车发展形势良好藕贡困,主要表现在两方面尚摆:一是电动汽车技术创新全面展开堤盆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快导泪,技术创新和商业模式创新层出不穷播。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面喜些,比亚迪赂丢、北汽瘸、江淮使倡访、上汽等都推出了极具竞争力的新产品混惯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鞠硕,而是专门设计的电动车戳愤,续驶里程达200~300km甚至更多凸型,能效明显提高挤岭,动力性馈、平顺性哄攘、舒适性挫补、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拭寒备。事实上匿俩鹿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布圈督,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市管殴辣。另外横,我国电动大客车产销荚蛙、应用占全球份额的90%以上恳幸诲,技术达到世界领先水平淌。    在动力电池方面赋廷袱,我国产量已超过日本能商、美国蔫暇肯、韩国疆蓝,跃居世界第一瞧厘,且市场份额超过全球的1/3社程么。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面携欢蓄,呈现高能量比叹、高安全性室、高功率比等各类动力电池全面发展的态势杜。同时笨,产品水平迅速提高回壬绍,与前一年相比亢办暴,平均能量密度提高30%来刷,成本下降30%左右竞浚。    在驱动电机方面去疯敦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机古惕,总体性能进一步提高闭县,成本下降30%左右刃。在电池管理系统盾、混合动力系统淌、电动助力转向乳哥鞭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面牌俯,也都有明显进步酶莎。    在基础研究方面讣纲,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌袍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展懈,电池热失控馈、硅碳负极材料菲、耐高温隔膜等基础研究进展也很快确琴蒂。    2. 充电基础设施建设加快虚洽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下胶涟,政府有关部门出台了实施细则将突螺,多个地方政府建立了城建贩砷、电力玫投、规划等多部门联动的领导机制瓣舱窝,大大促进了充电基础设施的建设速度伐函。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上骑摩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计驳,我国充电桩总数超过20万个骆,远远领先于世界各国翅。    在市场带动下社,技术创新不断涌现陈貌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术秘桐拇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法宦妈、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术秦搅巴、节省设备投资的车端交流快充技术黄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鹤陷负。    在商业模式创新方面想媚,呈现出各类优势企业多种形式合作丹句,加快充电设施布局僵铺懒、建设贸、运营的趋势恕擂讲。众筹建桩久、合资运营弧午、利益分成等运营模式迅速发展鲤巫,公交车物晦、环卫车驾冈、物流车汹诗、出租车垦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模裳迷线,广告推送小啸、免费无线热点接入等增值服务开始出现扮艇媒。    在互联互通方面贬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施酗媳臣,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段抨刷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成磷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定莱疆及,以企业级肝钢、城市级监控平台为基床凵苯铩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据轰、信息互通的国家信息服务平台即将建立豪。    二套、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说虽盛蓝,我国电动汽车的发展道路与美国都、日本祁、欧洲等国家和地区有所不同荷搔入,主要区别有两点鲁桓。    一是政府干预模式不同兢雄。我国采取的是政府强干预模式髓,政府进行顶层设计吧,制定国家发展规划圭,多部门联动制定全面的鼓励田拉庇、支持政策菊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车鳖炕,在市场发展中不断加强研究开发倡码侧,技术水平逐步提高;同时贩阜,充电基础设施建设逐步完善剩湘。而美日欧政府多采用弱干预模式搭交,政府支持共性浩讽腥、基础技术研究芒豁墩,给予一定的政策私涵、税收优惠汉,逐步培育市程弧;企业则根据自己的战略规划截热,首先研究技术裳蹄,同时有选择锌邻、有重点地开发产品图烦。    二是企业战略不同嗽掀。我国企业多为在政府引导下被动式发展柿危浮,初期技术积累明显不足湘裙卿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显狭,产品方向受政策影响大履恐末,各企业虽进度不同邓咀,但呈全面开花之势架开蛋。而国际大公司多为主动式发展搪,厚积薄发案捻,技术有所侧重炭,产品形成特色崩娠,如丰田的混合动力和燃料电池喂柒、日产的纯电动柯、通用汽车的插电式僵晒匈、宝马的碳纤维轻量化技术等醛侗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点季。中国模式的优点是市场拉动技术发展惜秸佩,不受油价等其他因素干扰薄填,迅速形成规模市称雇健,全产业链技术进步盖昂渡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟澈餐,发展中有不协调情况伸苇锻,如充电基础设施滞后题诚,部分企业盲目跟随梧星逢,发展不扎实皋,少数企业以谋取政府补贴为目的概返老,甚至出现骗补情况黄。美日欧模式的优点是技术扎实驾憾雾,发展均衡;缺点是市场发展慢剑炮吝,产品更新慢头刊,影响技术进步夏,受外界因素干扰核救,如油价低迷则市场难以扩大鲜畅。    笔者认为阿匣体,中国模式适合中国国情硷。我们不应过多盯住充电难棉稿讳、骗补等不协调现象录,而应看到正是现有模式才能形成后来居上椭橙、技术追赶的大好局面臣哨。从另一方面讲爱赎投,中国模式也有赖于我们的制度优势昧秒砷,只有中国的强势政府才能如此运作速难孝,很多外国同行都很赞赏苍虽、甚至羡慕中国的条件泛锰佃。    另外虱建,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面侣年逛,近两年有明显变化鹤俄瑟。目前已经形成各大公司都在研究电动技术坟、开发电动汽车产品须辑,而且各种技术路线都受到关注的局面珐外修。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出绷。中国各大企业都重视电动汽车没有错陵欢,在现阶段已不能算分散重复外排,但难处在于电动汽车不好做版奖戳,需要有很强的某场复、全面的技术积累和投入戮。那些技术实力不够的企业豆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前斡猴,不应存有“弯道超车”的侥幸心理乏弊冬,而应准备应对“弯道翻车”的危险画。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过扫辟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时婆,可分为几个阶段扒:当市场份额超过1%时段,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%绢,则意味着市场条件全面成熟商。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年糙霉临,又主管我国科技工作多年诺耙挞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蹲漆。    对照电动汽车的发展惋簇,在我国殿厢,市场份额已经超过1%;在美国和日本匈,即将超过1%叹烦。这说明猾凭,电动汽车技术正在接近成熟佃渡梢。笔者冒昧估计羔钝,大约再过5年左右时间洛串,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题抹,其他性能与传统动力汽车相当扁娄,加速性优于传统动力汽车跺,成本的差距大幅缩邪邸;再过5~10年时间韶错豹,电动汽车性能可全面赶上许、部分性能优于传统动力汽车塘练,成本与达到当时排放瘫、油耗标准的传统动力汽车相当史富。但即使到那时侠,传统发动机也不会消亡叮柿,而是电动驱动与发动机平分秋色摔,或更多的是融合发展叭呻搽。基于以上估计免轨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车疤禾骏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车唉顺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鼻。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作趁镜戒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理抖酪。2009年羡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研挥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告帽洛。回首往事愧,扪心自问逝文朵,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的拼痞。至于些许不协调现象赂短洛,是产业发展过程中的必然懈昧,是白璧微瑕迁毖、瑕不掩瑜忻唉。笔者断言督宪博,按目前态势再发展10年怀,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界松,并以此跻身世界汽车强国之林坡。    三疵粮徽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一奈千袜,整车生产企业要更重视电动汽车娩。首先要制定好发展规划和生产布局瞧坞闲,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视撑金外,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调史汤,不能两张皮湘携。其次要重视研究与试验坚复埃,需建立完整的樊、一流的研究和试验体系蔼肪及,规亩探〖郏和水平应不低于传统的发动机和传动系统涂你。电动汽车相关技术发展很快捣炊,要靠自己去研究发展痕,别人的经验会很快过时品山,更不能只靠“挖人”搞产品堑。再次要全面布局吉藕,围绕全技术链开展工作醚艇,不但要重视整车开发飞地矩,还要研究电池和电机泪旁梁,重视电池管理系统脸,这是当前我国的短板尽地外,此外还要注重轻量化和系统可靠性擒桑。    第二颁,要建立相应的零部件体系先。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱聪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的苹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展粹檬。    第三邦伴,要开放发展突坤。需鼓励妒讣、支持合作伙伴引入先进技术和产品剧设词,像华晨与宝马博败、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好锚。历史将会证明挝氨,开放发展电动汽车会比关门发展更快吭毫分。更何况端磺,在全球经济一体化的今天诫沙猫,关起门来自己发展是不现实的襄蜡码。    第四钞软,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作首卿尽。今后相当长一段时期橡行,将是传统动力与电驱动并行发展堡滇、融合发展的阶段盘诽赐,单搞电动汽车很难成功糠闲虫。对于只做电动汽车的特斯拉枪睡炮,笔者并不十分看好踩揉剁。    2. 对产业界的建议    第一你士,要加强合作樊。需沿产业链祥盘、跨行业合作坊刨,整车企业要与电池企业讲拢星、电机企业爸工轻、其他电动系统生产企业深入合作精眯蝗。以动力电池为例暖且,需要电池设计与正负极材料都、隔膜楼擒、电解液裙霸剑、电池制造装备酬、试验装备冯、电池管理系统全面合作虽莆伪。优势企业和研究单位要分享成果创凶舵,互补短板串弓。我们一定不能辜负当前大好的市场条件炽藏瞥,要形成轰轰烈烈的大协作局面烙,合作创新扔篡唱,百舸争流擒唐懈,才能迎头赶上并超过世界先进水平挪练。    第二煌逼木,要注重实践估。汽车产品与其他工业产品不同事舰炽,一是使用环境广且复杂劫仙沁,二是生命周期长嚼,三是对可靠性屠戮、安全性要求极高庐埂。这些都决定了仅在工厂韩、实验室不可能完善产品经承,必须通过多轮的使用实践讼。与电动汽车产品研究开发相比返江,充电过程更需要实践哇航先。像电动汽车充电过程这样长时间惯骄、高电压救氛、大电流扒缴税、室外伐芥沃、无专业人员值守的工作状况鞋,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验亢。    第三仆问,在充电基础设施建设与运行中瘟临佩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善草。充电基础设施建设是一个新行业漓味莆,在管理上涉及电力世鞠、规划还、城管摔超、工商管理等多部门恢瞎块,权力交叉户港,管理流程各异;参与者涉及各种所有制宫头僚,利益主体错综复杂传。单靠一纸文件不可能面面俱到埠蛇,必须经过相当长时间的实践荒睡圣,完善流程舵久,积累经验蜜浆。    第四猎其蛾,要加强标准化工作毁冈。领先的研发软、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次惴倮琛,而及时总结经验辣、制定标准又能为继续实践勃烧割、创新提供重要保障唬姥。当前趟淡,恰逢政府推进标准化工作改革涩订,要求标准化工作密切结合生产叭姬户、创新实践通靶蘑,要求鼓励发展更灵活毕毙浚、更接地气的行业标准逻、社团标准券律。对此岔,业界应给予足够重视仓播尼。    3. 对政府的建议    第一惩邪,要保持政策稳定车解。正如前文所述逛,我国政府的强干预政策非常正确峰,发挥了制度优势汹瓦,已取得很好的成绩洗,应该继续保持磊蔡。电动汽车的发展涉及多个行业庇当,需要长期积累佩饰劝,需要几十年的时间才能成就大业塘殊,切不可存立竿见影梦、一蹴而就之心迟。    第二硼线封,要及时对政策进行微调和补充完善庭官屏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列圭蛊荆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴夸颇乾,又由于此项事业发展快乐,新情况股柑伯、新问题秸、新技术层出不穷溪,因此及时应对弯劣、调整痞妈辨、完善是必然的俗。    总而言之缉了,我国电动汽车产业的发展已走上快车道锨,迅猛发展正当其时末仿达。笔者衷心地希望朝野上下辆、业界同仁能认真努力工作淌幸诗,自信且坚定发展陡继恃。假以时日兢芍覆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流宛晦赁,并以此为契机紊患,跻身世界汽车强国之林忿圈。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥敖涡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年嚷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年捅。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题沽蔑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日慌屡开,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示炼灸。    他认为灯擒,现阶段陀,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题盖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配哇,但从长期来讲豢挪澈,新能源汽车技术发展路线要从电动化寸靡、轻量化戒五、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合然、轻量化与制造生态化结合赔反蜜、智能化与网联化结合沦断垂。    尤其在电动化方面潍慕雾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车亮奉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力釜涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力暇力,就是家用主流A级轿车狗倘伟,在性能价格比上与燃油车竞争酿。目前全世界都在朝这个方向努力呜,如特斯拉Model3啼、通用Bolt孤澜搭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车巍。”欧阳明高说评猾道。    欧阳明高说踌,但要满足这个要求掇车,电池必须降低重量镁藐驮、体积以及成本赔。此外桥蚂,电池的比能量必须大幅提高裙吕唱,达到300-350瓦时每公斤焦未荚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标俺凯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知戚破尸,锂离子电池发明至今只有20年歇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年僧,2007年第一次在日产聆风上开始使用驮,可见动力电池的进步非常迅猛扫化妊。”欧阳明高说敖灵抱,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期赂。    但此前扁嫁,主流的观点认为嗡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比春,从性价比来看睹嘛忱,其优势主要体现在100到150公里的里程范围俄,但现在随着锂离子电池技术进步访宠耪,里程提高一倍片迹,即在300公里的范围内络,仍然在性价比方面有优势警璃瘸。    从技术上来看凳勤矮,在单位重量级、单位体积下储存的能量越来越多吝,成本越来越低粮胆,才能体现出电动汽车的水平和技术碗。    一个好消息是坛暇饱,我国电池成本每年大约能够下降20%巴。据介绍噬莆,五年前伎陡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元疮活,去年平均价格为2.5元左右米聚迟,2016年为2.2元扦,考虑到大量的电动汽车是大客车铃,其电池价格相对会比较高一些色废。    “现在国内开发中的电动轿车朴懂嗣,最低的系统成本在1.3元每瓦时膏村,单体成本在一块钱左右怀。美国通用Bolt电动汽车裴任们,单体成本为150美元一个千瓦时权顽。”    如果按照这个标准焊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到诧本藩,但是按照现在2.2元如级,逐年减少10%到20%卿,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现阿蠕堪。    “加上循环再利用做到1元蛔,也就是说殿,一千瓦时电池一千元人民币之内姆,是可以做到的菲。”欧阳明高称尸袱贪。    对于具备性价比贡冯门,想要具备商业竞争力的A级轿车来说菲储违,现在一百公里约耗电15度膏虚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内回芭,接近10度电一百公里汇的。    “要实现这个目标良姑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗宫喀鲍。目前电耗的降低空间还很大世请屋。如果能够实现上述目标道沉,一百公里的成本约在一万块钱惟思晶,如果电池能达到300公里就是三万块钱邪际,考虑到使用周期内省电和维修省钱块闻抬,将具有商业竞争力巴轰丘,这是电动化下一步最大的目标喜。”欧阳明高说烧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出讹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年梗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长拉阜适,但仍属于比较粗放的发展模式低,今年电动汽车发展逐步趋于理性虑钎截。总体来看渭,走到今天无,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位钠峰。”欧阳明高说匆瘁。    事实上牡顶蹈,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一护亥猫,由于销量超过全球50%以上内氮池,在国际上引起了强烈反响腥,无论是政府还是厂家乳微谩,都感受到了来自中国率先发力的挑战赣咸。更值得注意的是冲沉,2016年如德国大众和日本丰田磺嗓,纷纷调整技术路线劳兢,加快对纯电驱动的转型胁沃。    不过绊,纯电驱动的战略目标够,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展砰。对于混合动力技术来说诡恋,传统的汽车强国樊测馆、汽车大公司比我国更具优势稼,如丰田路线就是先做混合动力挺瓣,再做插电混合和燃料电池刺磋狠。    由于我国率先发展纯电驱动擒恭,带动电池产业的发展达到了世界前列冉,电池产业规模达到世界第一茂搔,总体水平位列国际前三酒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平惧市谦,我国的动力电池产业链锑暇,尤其是电池材料逢喉芍,如正负极材料响隙,在国际市场上的占有率第一惹秃。    “在此基础上累册憾,我们以纯电动力系统(电池盾烂把、电机继频、电控)为基础平台蜗祈搪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利暗阜讽。”欧阳明高说刊全莱。    据其介绍魄,目前我国插电式技术发展已经取得进展交护,比亚迪秦鸥、唐捂旱、上汽荣威550僵颠吭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力醇墟锹,无论是发动机方面含勒,还是混合动力装置上担莲九,都取得了突破逃闯佳。    与此同时莫桅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展硼抚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力瘫程。    “这是一个渐进的发展过程吃汐湍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争错。”欧阳明高说匡订,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项随肝,有效的回避弱项竞争亩钒拐,有利于我国电动汽车产业的发展私唤替,到2020年之后离氓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进碉婆卯、同步竞争丁份。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚捞:李芳" "  编者按乖加:产品价格区间一下提升了近40万谱肛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战庭嚎莱。以安全环保为标签的沃尔沃少萝,产品质量是其立足之本雄。无论是国产车型还是进口车型毛锯,质量都要做的和安全环保一样好乓砂餐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑料娩霜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值闺漏,安全与健康至关重要马圭,但在中国市诚衔帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺玫围司。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家土渡,到底该剪哪一根线靠哎?我心里清楚权煎,如果我剪错了刊稗春,我们可能就崩溃了岸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态城但猴。在2015年整体经济增速放缓侥、股市震荡顷倾、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下旱,2016年的车市本不被看好慧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声锚恕浅。1月6日嫉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售烙,沃尔沃对此解释为表俺荒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器哩十碾,更是提振销量的助推器兢慷巳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号始。   6月1日期,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职普匣仙。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年菱,具有十分充足的销售经验爬臼。但用他的话说泻擦,他来自一个很小的市成淮腔健,很多因素他都不具备惰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲口券莱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状湘。6月1日入职堆窟,用一个月来熟悉公司的现状迁风藐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”问女围。然而现实终究是骨感的雾太淑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆川活,与去年同期相比仅仅多卖了339辆却你姑。   “做决策就像电影里拆弹的场景酷惮告,我到底该剪哪一根线呢屏怀,如果我剪错了郡,首先所有的投资会无效揣,其次会影响经销商的士气谓瘸。”陈立哲对我们坦言括。   他这样的想法并不让我们意外写,台湾市场与整个中国市场差距实在太大射告。在台湾檬袒氢,陈立哲要去走访最南端的经销商丘,早上出发中午就到了擂笔,但如今这种管理方式已经行不通了楞炉骇。从前陈立哲的团队只有30人垦,现在变成了350人互泥,他说现在同事的名字都记不完纱豪。   “就像牌桌上的一个赌局拓,赌下去有可能是回本的斯,也有可能就全毁了诺辰,所以我每天都在想我到底该怎么做晦。”每天该怎么做貌拭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月梧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的僧哨拿,才能享受最好的玖草挫。”这句话像是说给陈立哲听的虎。   2005年临忻类,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时陈,沃尔沃一年只能卖1024辆坚椭疥,一直到2013年5000辆的水平寺侩暖,再到如今年均一万辆的表现伺侥快,对于台湾这个小市场来说奈诞,陈立哲做的足够好撕抨啪,他对这个市场有着复杂的感情查材。   调任中国市场做销售一把手降惯,陈立哲说这很突然激掀薄,他来自一个不足以领导中国市场的市场酣餐。对于中国市城辈级汀,他还不熟悉趴谦媚,做市场工作要对文化武幂、变化歌境、趋势有充分的掌握藉,这最重要的三点陈立哲都不具备痘财呈,他唯一能做的拘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需备处,相信身边的工作伙伴涣,组成一个高效率的团队耙,去解决各种问题脆继离。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后起亩,首先做的是内部调整律。通过不断累积分析过去几年市场的动态睡末刊,了解在什么时期使用什么样的手段蓖,反省问题所在堂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤寡拉旅。面对三鄙、四季度各项费用的下滑幌为,倾听团队的建议划咆、做出准确的决策掸、将优势资源注入到最需要的地方磷篡功。最后将宝贵的经验分享给所有人陪乘考,把力量从点扩散到面手,从四个大区请,再到全国冀。   “所有的成绩都是依靠团队取得的诉片,我只是把预算匙、时间等安排在它本身应该发生的场合媳。”陈立哲表示浦:“我不是在讲官话堕妙萌,只是借着这个机会感谢大家貉评。”陈立哲相信类鲍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的犀褪纫。   内部调整告一段落杀米雀,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上钎葛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鄙汤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间肛,一下跳到80-100万笛坤,面向的客户是完全不一样的辖微课。很多销售遇到的客户都是大老板级别的萝跋啃,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心滤,还怎么介绍产品焚拭?这肯定是不行的响涸法。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门瓮顽,“与高端客户接触坍,销售不能觉得自己比客户矮一截陕蚀,与客户要做朋友拭鲜访,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品跋。现在培训课已经开展了实战模拟环节检铂缮,我们在资金有限的情况下做到了更好赫嘛。”   全新的管理阶层辰送碾,有限的预算隘北,面对重重困境懈,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高搪涩,8-11月均超额完成销售目标磨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩都芳,最紧张的时间窜砰。“我有我自己的节奏饯襄攻,我给自己两年的时间辑抨纪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争甫迪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书喜郴黔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间碎,经历了两次产品的重大变动膜,但在他眼里这是最引以为傲的甩,因为这些变动皑、变革都是从使用者的角度出发房,也就是我们常说的“以人为本党浆。”   对于沃尔沃来讲碑冬,最擅长的领域是安全碗酱甜,作为三点式安全带的发明者填贾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期辨镭。但陈立哲表示勉鞘入,以整车品质来讲槐碱,沃尔沃也和ABB并肩吭精蒲,例如在底盘研发能力上堤磨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器革磐递,全世界目前只有三家在使用灵汕,另外两家分别是法拉利与保时捷到菲。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑陶,陈立哲也谈到燃熔绕:“沃尔沃其实也做过6缸浚拭、8缸发动机茸,还有享誉世界的5缸发动机郡囱。沃尔沃并不是做不到凹斗宠,而是我们可以用更低油耗溅菜交、更低尾气排放的发动机达到更高水平吝。这也是全球各国政府的法规要求说,是大趋势痴弗。陈立哲说“这些信息疽,只是没有在行销上进行传播罢了烹枯醚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产兼反韭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号邯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩!,改变了“国产”的概念倡霓谁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代孝辛倦。陈立哲表态道霜盟烤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料箍,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品汉。沃尔沃立志从中国出发琉频熔,以人为本的信念永远不改绍武,值得消费者验证与了解岸。”   “沃尔沃就像iphone一样羔避,它改变了人们的使用习惯策。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例奉:S90有三个界面同时提供信息笺价夏,分层级的来处理车辆信息备。这一点很重要踢,体现了沃尔沃以人为本的精神狗。在设计方面碑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料投。用沃尔沃的品牌精神袭通,再加上瑞典的风格泥欺仑,直接与德系品牌产生差异化估抽怀。如果从地域来看鹿番锹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡焊拧。   沃尔沃曾立过两个誓言谅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化瞪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故敲抨,沃尔沃全额赔偿碱坍刨。在陈立哲看来翻粟隧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺厘。   陈立哲对我们讲道乘:“在欧美丰,当太太怀孕的时候塘,男人会考虑买沃尔沃链米。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据脾搭,中国作为沃尔沃最大单一市彻酱丁,11月共销售9,076辆新车常雹,同比增长12.8%;1-11月期间令鹊,在华累计销量已达80,759辆粪,接近去年全年表现案贿。就目前的情况来看兰凡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高瞎。   在经历过低谷期的沃尔沃托钢粟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量漠固餐,这无疑是对陈立哲工作的肯定嘛,同时也是明年的压力斧脑僻。毕竟“十万辆”这个坎喜餐盲,沃尔沃早就有迈过去的能力垛滥期。   2017年吹,沃尔沃S90家族将会陆续壮大浮划,届时颁化掀,S90 T4刚漂焙、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前典堪担。对于陈立哲来讲便探胳,最为重要的是三座版S90奋末。“S90的设计基础是以中国市场为主导的山售光,是全世界汽车厂商孩外泄,在中国制造的单价最高的车辆称。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐丸,“三座版S90可以达到世界各项指标丧饲,这款产品有能力改变历史奉伴。只在中国生产磁,以中国为核心的思维伪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了瞥悲猫。”与此同时譬,全新XC60也将在2017年第四季度发布绿冕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙榛铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额洽善匆,所贡献的利润更是远超世界平均水平棱靠驰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人徐砍裁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力敛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任惭淳。“知道我坐这个位子的时候堆,很多人会紧张甚至惊慌玲恋翻,他们会很直接的问我娥聊,你行吗躲厦堤?台湾市场那么欣奕尽,你行吗豆?”陈立哲笑了一下说道剩:“每逢这个时候廖狭,我都乐意告诉怀疑我的人诵,我将在最短的时间内做什么捍够奋。”   两年的时间转眼而逝推到级,陈立哲手中的“牌”越完善怜复,与主流对手正面竞争的胜算便越大捣钞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲培冀,未来还有什么是可以阻挡他的呢光?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式讥悼:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺继伯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔脱掸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验螺勒。为了满足消费者需求爽儡陆,推出一系列活动迎合消费者喜好壳。 上汽集团副总裁搔筋扫、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月昧,得益于荣威与名爵的共同发力措,上汽乘用车共销售27.5万辆谐,远超去年全年的17万辆痪陵。取得如此大的成就主要归结于以下几点淀难逃:新车的不断推出嘉、以人为本的理念及高性价比梧撇锨。    上汽集团副总裁冕、上汽乘用车总经理王晓秋哼斯霓,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访惫建爽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解币双。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解娃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺窝钩绞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车购,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔春。同时滥嚎帆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义谱:个性而不小众鲜坤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发茬,通过对消费者的沟通与研究完,已推出很多新车型姬排受,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”人迸。王晓秋还指出狸建,名爵现在的路线是个性而不小众钮揣,这就是上汽集团未来的发展方向恋,上汽集团希望新的产品有个性舍骏阔,且能让大部分消费者接受茂氨薄。    据悉侯孤拾,自荣威RX5上市以来衰联,名爵锐腾也迎来了中期改款谁,同时新车名爵ZS璃镣、荣威I6也蓄势待发嗡侯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鲍淡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时必单峭,上汽集团也很清楚自己的客户群体父。王晓秋指出急,新车型针对不同的受众群体通射棵,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的会酗。拿具体车型举例蓝钠价,荣威RX5更偏稳重共设,新锐腾则是一款属于年轻人的车蔼舱,新锐腾外形活泼窝,同时考虑到消费者的需求迸安,我们对内饰也进行了升级箱奠譬,并增加了10-12万的手动版亥策,使新产品没有短板观。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时搜睦木,王晓秋表示抖为豢,“从荣威550开始分,上汽新产品从设计到销售材,最后还是根据消费者需求来决定垮舜。”    据介绍卿刷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验哄荷。为了满足消费者需求擦阮顿,新车不止在性能和价格上做了调整李敞氰,还推出一系列活动迎合消费者喜好退酒。例如室垦翟,基于年轻人喜欢足球运动览介,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网狡媒,也已纳入上汽集团新品类挺拈讨,预计明年新车65%会配备此技术派夸尺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言百匙猜,“上汽集团一定要明白用户需要什么坷,为什么要买我们的产品疼桶览,带着这个问题黑炼,我们才能真正去理解用户莆星,落实用户需求旗,使我们的产品极致无短板伍,产品自然会大销虽吻。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大地兑窍,竞争也日益激烈赏途,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比锈。王晓秋介绍晦叉,名爵的价格基本与同级车持平旅型斯,但性能更具优势似接考,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹廓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示惦巢达,“消费者希望花更少的钱买更好的商品晶,就像提到的让渡空间关,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整埔埠,从而应对市场竞争环境担。”    产品有了好的性价比和客户认知度泻潮胁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁扔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家戒联上。名爵经销店到现在也有280家左右贺妻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络僧疮,其实道理很简单曙,目前自主品牌占据市场份额的43%左右线秀贤,且不断呈现上升趋势划扮,他们认为自主品牌的春天来了”熟粗,王晓秋表示溃。    在被问及上汽集团未来发展方向时妻,王晓秋坦言结屋,“首先团队要把理解客户需求乒、用心为客户造车变成一种自觉行动骨潭尖,进而形成一种行为规范抡。其次应时刻保持警惕抄酵厘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好现。只有这样沫淘茶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力络狈。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭叹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布刑粳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改氓悍。这些修改背后有哪些考量和博弈办尚操?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人阂逃。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问吮萄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面订牡妙?   答连娥成: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高甩砂铺。一共收集了9246条建议粟笨,其中表态性意见7736条羡步兼,赞成的占六成左右;建议类意见1510条啤,占16.3%帽伎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理丛道、网约车驾驶员资质及管理措、出租汽车数量调控三个方面肉猛咎。从数据来看才,不少人对“京人京车”表示理解炕木卤,赞同的达到70%多沏八季,质疑的只有12%捂炉福。我们根据建议修改了125处蔡孤铺,不断扩大合规车辆的范围愤佰誊,让更多人参与“分享经济”绥。    “从北京实际出发飞,兼顾多方利益”   问稿别陀: 为什么要求“京人京牌”淌淳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答吗且: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说囊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多淖什、交通拥堵圈孤稼、环境问题等“城市病”蹬勘。在这个前提下超技,北京任何一项政策都不能“任性”肛,要从北京实际出发绍,兼顾多方利益帛电。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆饶,地铁最高日客运量超过1200万人次赁粱谅,公共电汽车日均客运量1063万人次行稼酚,小汽车每车年行驶里程15000公里洼,交通压力与日俱增版栋。但在我们的努力下筹眉度,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%氰辟茅,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制济手。    总体来说苛幂瓦,北京坚持公交优先的战略控,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充沫,对其进行总量控制在所难免狼。目前北京市绿色出行(公交稀爽、地铁龋、自行车剿徊广、步行)占到71%蹦氛,小汽车出行占25%径境,出租车占4%狮平兽,其中包括比例不高的网约车出行劣墓亮。北京出租车改革的总基调是危沤:巡游车改革秘括、网约车规范涝、融合发展乏、错位经营率、多层次服务醋侥溯。我们力争进一步提高绿色出行比例湘安,为首都可持续发展提供足够交通承载力绕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问谓: 政策出台之后懊扣,预计将有大量不合规车辆面临退出梆誊,政府有什么监管手段确保政策落实到位剁潭?   答瘫秃恕: 政策出台前嫂,我们和专家泼叹、司机剔慷箍、乘客祈共、网约车平台进行了多次沟通吵关誊,决定设立5个月的过渡期牢。一是给合规平台鲤、车辆殴侈胆、人员办理手续;二是清理不合规车辆熊猎粟、人员等芜奇。    从服务乘客的角度遣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行埔箱。另外苇牢金,希望网约车和传统巡游车加快融合发展矗陡扳,因此提出过渡期的柔性考量泞恳弘。过渡期之后膊焊,平台要加强行业自律臼,我们也要建立打击非法运营的长效机制脑焊,严厉打击非法运营蝗哨、克隆车和价格违法行为却福,能够更好服务乘客冀、保障安全尖委函。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问乌: 面对新的经济形态粪桃,如何创新管理手段从柔?   答氨: 出租车发展中没有对立关系放点。网约车以网络预约透操弥、快捷方便等特点恫,满足了一批乘客的出行需求谦。单从评价司机服务质量的机制看夹士疟,就值得巡游车学习凤舞:如何与派单挂钩熄窖,实时评价杉膏。但网约车也有局限性锣潦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管常。    巡游车与网约车各有发展历史和优势槽快蛔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的惭含习。你有技术优势蔑嫩,他有线下服务优势泻,为什么不一起干呢叫票县?    管理部门也在转变思路骡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蚀媳,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车寡。通过推动巡游车改革及网约车规范岁看擞,构建多样化服务体系拒呈,提升出租汽车服务质量炼溉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆莎肃迷,在京注册用户已达218万人刃藐惠。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车薯肖,提供差别化服务董。    “解决出行问题要标本兼治”   问菲溯沤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么括钙?   答叉杰: 群众出行问题的解决氨陇麓,需要放在城市综合交通体系中截天瘁,多措并举从狡迪、标本兼治耿凰四。一方面费,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面署仿,需要加快构建安全抗兰次、便捷差撼瑞、高效挪蔽尚、绿色抖、经济的现代化综合交通运输体系灯苟。到2020年艰痪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%纬。    交通设施根本是为人口服务翔,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理败。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标烷佰榷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件矮诲膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊次交:李芳" "   杨美虹透露判贤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中判禽,大东工厂扩建项目也投产在即氛屠,这些举措都将助力当地经济转型升级胆巾。    在杨美虹看来导显,借助主机厂优势刚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时金,配合外交部到德国进行推介潘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园莎精沪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略链,从而推动产业升级逞棵。”杨美虹说姓缮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鲍,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蔼。最新数据显示辖,2016年1-11月猩款,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆黑放,同比增长11.2%提示,前11个月的累计销量咳,已经超过了去年全年唾瓜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任撇炬。12月13日藩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开努哺。活动期间畴,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访黔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮奘笔省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)室,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济介、环境和社会贡献等方面取得的成绩哨。杨美虹向记者透露遂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》拖雹歼,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩翠。    “在‘可持续发展’战略的指导下旁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则段湃。”杨美虹说畴冠邓。    第一厢,实效为先辉罚难。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题囊,“我们不做虚的摔,我们也不做口号式的沦,我们一定要解决具体的社会问题慈。”杨美虹直言廓董虽,比如BMW儿童交通安全训练营呵嘉怖,它是为了解决儿童交通安全问题茎。    第二没滩,长期坚持息栋灵。宝马儿童交通安全训练营拘沏鲸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅妨,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年图。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营炔蔫,今年是第一年做还,未来会持续谰、扎实的往下推进释蹭挖。    第三善喂,全员参与鲤铝绷。宝马做企业社会责任时税弟,会邀请车主屑、经销商咸现、投资人以及宝马员工膘膏,一起参与进来芜。比如宝马爱心基金逞诽票,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训淑嘎,提供指导;另外埃胃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部急,定期组织各种各样的活动嘘聚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略溃撵虏,将可持续发展贯穿全价值链蓬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素胚挤哇。”杨美虹表示僳掏毫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点袱锰,主推工业旅游概念坑呐。    据杨美虹介绍芦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园席膘肪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导顾涧,助力中国制造业迈向高端须盲,并促进东北老工业基地全面振兴弯。    数据显示冀号泡,截至2015年底辣簇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户懊娶,当年纳税额超130亿元人民币雇珐谭。同时刮瀑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会旗顾纬,就业岗位较上一年增长了8.6%客。杨美虹透露牢哥挎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中潜,大东工厂扩建项目也投产在即边,这些举措都将助力当地经济转型升级版唤。    另外湃,在杨美虹看来古疥擎,借助主机厂优势列,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时尽蔬唉,配合外交部到德国进行推介密喉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园毕缮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略撂踌蒋,从而推动产业升级毖。”杨美虹说枢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊毙粗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做急?关键是我们的差距是什么倘颓,下一步最大的点就是要提升品质叭,当然还要控制成本莲。然后浑吐唐,就是我们的正向研发和平台战略卉。最后褂锤,可以大大提高效率热腺硷,如订货的时间是可以压缩的病。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鹃虹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一孔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节熔心,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述潭警雹。    徐长明说蠢,怎么理解工业4.0筛荤床?这个概念是德国发明的钦熊,现在在国内比在德国还要热狠苔村。最近盲,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念千,我理解它的工业4.0的本质肌霜,就是怎么保持德国制造业的竞争力稠。在国际上申率徘,德国面临两个挑战顶闹让:互联网大数据和云计算辨该拔。现在俏,德国整个国家都在讨论谎钉,怎么能够“不被互联网+”瓷够五,而是“制造业+互联网”完嵌冻,这是他们重点考虑的问题趴,特别是德国的三大汽车公司——奔驰裂红、宝马沽涡、大众河俏访。在德国川,汽车的需求是非常个性化的盾咕屯,在这样一个背景下触竣拢,它要维持竞争力莆美,推出了4.0的概念裁,核心就是智能制造艘排。他们主要的目标有四个方面罕撵:提升品质唱、提升生产力弛违、提升柔性化难舒、压缩产业次,总的核心是提升竞争力险炔穆。    徐长明分析拭峦,本土品牌下一步怎么做疮?关键是我们的差距是什么贤猾,下一步最大的点就是要提升品质亩剖,当然还要控制成本得。具体要怎么做身课谦?也有几点伺吝兑:第一挎集哼,想办法提质控本笔。提升品质葱舵,消费者理解有三个短肛:可靠性裙、感观品质嘘、性能许糠菠。第一个维度惮坦跋:可靠性是必须的灸寂软,现在光有第一个维度已经不够了堡令篡,必须要加上第二个维度凤宪斡:感观品质轨潘,看起来要漂亮巾椿。在此基础上又发展一步庆,就是性能的提升曝。最近市场上卖的好的自主品牌培痴,大概有12款车捶,年销量超过10万台搭车,这些标杆产品修,性能上也不错胸。因此贡翔期,自主品牌下一步还是要想办法稻遍漆,把这些提上去川,缩小跟合资品牌的差距扯默阔。    这几个方面的提升平事,意味着成本也要提升袜,怎么能够控制成本督丝饯?第二方面的话题倦拇,就是我们的正向研发和平台战略舰。之前堂僵,我们很多品牌都是“逆向研发”咖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车幂干艾,拿过来拆解做测试遍牵趴,最后组装起来沥啸诞。这个模式下汕超,成本可能是略微低的扔,但品质吮送、性能有很难保持梢静。现在必须要正向研究泪逛箍,从消费者需求出发峡,形成一个目标杠柯,对目标做分析败,只有正向设计丝虐稗,既能提升品质性能鞍溉泡,又能控制成本腾,像长城寝撂温、吉利等等舒呛疤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了年些每。    平台战略帽浅,在更大程度上控制成本胜诞酞。他说想朽,我们的开发轻,现在是一款一款开发的畴颈,零部件的通用性相对比较胁蕖,最近一两年来染舱厩,已经有两三个企业开始走平台化战略伟环,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车隙常、SUV和MPV扭关酱。这种情况下糯隶,零部件的通用性非程诚遥好伴,同样是50万辆的产量层,对零部件供应商的供应量更大免,就能有效地降低成本跨笨。    徐长明强调藏磨,对于工业4.0的精神本质还是要学的猫乘痢,品质的提升是德国工业4.0首要的目标架倘泛,它做了那么多的智能机器人咸勒,智能机器人都是带摄像头的裂嘘,在实施过程中的质量随时能够监测鞭揉,然后反映到云端狸操蜂,再反馈回来随时可以改进稠蓖程。现在脐,企业员工的工资水平越来越高芬,汽车厂家很多在加班加点很驮,我们要高度自动化胃,这些课要补粱哥归,应该有大量的机器人替代人工仇。如果这么做了办酣,可以大大提高效率上,如订货的时间是可以压缩的瑰晦。比如堕薄畦,国内一家自主品牌陈,从经销商下订单楷混,到提供汽车产品最开始是40天家届如,后来缩短到30天妊,现在可以压缩到22天纹段嘉,跟世界先进水平比还有一些差距逝。这也是德国4.0里的核心内容刺颂。我们不一定用他们这个办法台挤,但精神实质是要学的呈。    他说县,柔性化的生产也重要李澎举,但没有前面三个那么重要拣来。在4.0背景下奇磺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法桂,而是学它的精神实质兴。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化推裸岛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挡。更为重要的是就,放眼全球便,驱动这些变化的地方就是中国嚼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷离录脱。    12月11日缺贫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉虹桥落幕蜗。经过36小时的激烈角逐瑰董馁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出奠恳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利攀爬绘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示剿,今后的五到十年捅,汽车市场将发生前所未有的变化播技普。未来报,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务玲美绦。可以说钱,未来五到十年汽车市场所发生的变化谐峭示,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多定掀。更为重要的是晶窖燃,放眼全球瞪泪攀,驱动这些变化的地方就是中国联娘虐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷卤肚鳞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说忙,作为企业静洼起,捷豹路虎非炒毡阆欤看重年轻人的培养搭。在全球冀,捷豹路虎共有2500名管理培训生署骆。过去三年庭,我们在中国也培养了30多位管培生稿袭氯。此外赋,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家鞋赎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才附臼。    在赛后的媒体分享会上武驴锣,两位获奖学生代表分享了各自想法舍,及在比赛中的收获糜喊。同时撩忿,睿侨森甲蔬讨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问皇。   问乱:捷豹路虎为本次活动提供了导师煽芦,请问这些导师来自哪里锚粳卿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业领埃潜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位律册?请学生们简单介绍一下自己的作品诚,获胜的原因是什么缔顿褪?   睿侨森柬屉刮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师标。一位是捷豹路虎内部导师箩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验阿,包括对行业发展的认知桓八彭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息稼洪波、视角和指导淬舰。这两位导师全程和学生团队合作办露唾,提供专业意见绥杏,帮助他们取得最好的成绩句绣。   潘孟涛句停: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会常先弗,包括今天的学生挨,将来都有机会进入到我们工程团队疆惋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额殿热,可以来到捷豹路虎学习和发展晃撩金。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里铣犯,再加上扎实的专业和技能锯艇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会毯花。   睿侨森灯胁: 作为公司的管理者衬,我们非吵募ィ看重实习生废亩,我自己也会手把手教给他们工作的经验闲姬。不管是本科在校生还是毕业生阿,都能给我们带来新鲜的血液暖洗、新鲜的想法藩脊矗。    同济大学袁旭菇硼:首先连拭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌痪朽碧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行械请涕。    我们都来自同济大学汽车学院掀剁架,团队成员有两个来自汽车工程方向笺踌、一个汽车营销方向渐、一个汽车设计方向邦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求娜鸡,围绕“以人为本”敌,挑战的是都市环境里的出行压力堑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师泌崔、设计师也有很多共鸣晴娘,通过一系列调整炕纯,最后有了这样一个以人为本集、体验为先的方案牟请竭。我觉得蔬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因忻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问搞:目前烯故脯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划棠?   潘孟涛漠怕吵: 我们会对人才数量进行评估和拟定井,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的皇。随着经销商网络的增加灵,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多冕软,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能锑,从而满足未来消费者的要求贤幕亨。这些内容息息相关雄参,并且不仅是着眼于眼下献亩,更是放眼未来迪拨盛。比如苗啥尼,针对刚刚提到的电动汽车战略纠,就要确保未来有足够的专业工程师储备谩黎,因此土翠浦,我们时刻准备着师横,并只选择最优秀最合适的人才进入公司吓拓。   问勾癌恋:在创新领域疤,包括未来汽车科技领域惜山,捷豹路虎有怎样的系统部署每股?   睿侨森虏蹈: 首先遣弛,作为一个公司丛,我们在研发领域有诸多投入劲,而且很多的投入都非常具有前瞻性秘举尾。比如说稼驾讨,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队汹形,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蛙。    其次忱热瓢,我们想要通过产品和服务律饲七,把先进技术带给我们的消费者倾,因此我们的工程团队较触、研发团队必须时刻关注消费者需求斑抗,做到一切产出符合相关性弓、可实践性原则黄槐。此外唯恨,我们每年投入约350亿人民币味嗣炯,用于车辆技术的研发和投产膛。    我们还于今年7月宣布赊:在未来四年查,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆垫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈梗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术罗簇诧,并在未来应用到车辆技术当中毁。    今年早些时候部妻吕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion佃,通过应用软件及按需服务的开发与提供百喀潘,解决消费者在出行中遇到的难题沫。    与此同时鬼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器刷钾妇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资迷玩现、办公空间拔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鞍。   问晌叹:请具体介绍一下InMotion歼茨忍。对于整个汽车市场的趋势腹,比如电动汽车技术围臂,捷豹路虎是否有着自己的见解隋经纬?   睿侨森吼: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案捂搁。我们希望将来可以将它推广到美国订建略、欧洲以及我们非常关注的中国市场韩踞辱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部度懂,由研发团队进行分析潭舞陪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子含敌尉,我们也会分享给总部茧。    关于电动汽车技术饥,在洛杉矶车展前夕寇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE北肛纽。中国是目前最大的电动车市彻睢,并且有引领行业变化的趋势阔挺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势并,确保第一时间响应本土市场的需求爆口。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相胸,并于2018年正式上市臼佃,希望大家多多关注痪快。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拖燃:关于未来互联网汽车据蒜脱,捷豹路虎有哪些基本的认识阜咐扔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鲜垫兼?   睿侨森瘁伟: 目前腺珊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一坷饭暴,它的发展甚至可以打破现有的补虫、传统的汽车开发逻辑与循环菇。    针对这个话题厩,我有两点和大家分享闺闭线:第一点读撼,未来所有的车辆都将实现互联网化攻,现在能够透露的是感堤斡,接下来我们全新推出的产品恫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点遁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作脆。比如说下,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作奈,使用他们的UI界面和地图擞端。类似这样的合作窘末,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力朔形库。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪:李芳" "   汽车网讯 12月15日甭,由中国汽车技术研究中心疗屎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开陇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开下,从“市场化发展现状”判徘、“应用模式创新”唬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流谜家舅,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台舷,为产业发展建言献策规瘟、助力提升攀午。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录婪谐: 第一衬,背景吗平挡。    去年发布的《中国制造2025》坞,新能源汽车是重大发展领域之一繁熟,是其他技术应用载体好讼,而且是先导性产业敌戏肉。它的进展情况决定了中国制造2025淌、强国战略实施的程度革俄冯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展饥,从而能够聚焦变革劣薯、明晰路径呛瓦、凝聚共识疥诉、引导相关资源集聚推广产业创新累铝鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构宠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一淑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布寡聚了。总体报告是按照1+7的结构变汇。1是总的封哩,7是包括4个车辆整车技术叫鸥锹,3个分项技术芜纬孔。    第二阶鞍擒,国内外总体技术分析溉抄。    近年来悼,从国际汽车产业来说几蜂,低碳化钡妓、信息化客凭、智能化是一个总的大趋势居。欧洲唉嗅笑、美国耙甜貉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略钨量蕊,重点企业的产品战略也充分体现了三化膛伐菩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组划省烩。我国汽车产业特别是近二十年的发展退,取得的进步大家有目共睹敝耍。首先舵逞惶,产业规模世界第一鳖活推,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长涉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显公绊,包括品牌市场的影响力有目共睹狠镁具,特别是新能源汽车萌苫,包括技术娇梁粱、市场儒、新的智能网联汽车技术科,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势文,智能网联汽车发展是非臣宋敛纾好的优势条件好。关键技术方面也取得了明显的进步和进展恒喂誓,包括动力电池范、变速器赊首。国内自动变速器原先是空白袒热,近年来无论是CVT赔、IT煎宿、DCT都有自主的技术和产品焦柑反,而且应用在逐步扩大贫梗亢。    虽说取得巨大的进步导,但与国际先进水平差距明显渤谋:    首先净需,发展能力上的差距煎。投入强度远远低于国外弗奔颈,全产业投入估算1千亿握,相当于通用烯、大众激绦楔、丰田大集团一个公司的投入骑咸购。    其次芥耪,研发积累酣椒。包括流程积累拦、数据积累问挎、技术积累菊、标准积累测科杀,这些积累偏弱谐槐森。    另外插瘦,从整个产业创新体系上来说德刷,差异比较明显的豢疼罗,特别是协同方面涎。单个企业弱咕,整体的协同效果很低敬先,意识也比较低人磺。在发达国家吝汤,单个企业强绊混绩,整个国家的协同体系效率比较高腔。    基础不牢地动山揖骸,我国汽车产业的材料固问、工艺基础跟国外相比也差距明显既滔。汽车产业痪悍诺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大葱。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革化苹蜕,要求有创新的思路和创新的模式假离霓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求碑蠢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展瘟泊。    第三芯光,一些关键的里程碑刚栖。    重点是总目标己,总目标是基于很多现有的环境设定的饶辞,也基于七个路线图进行测算裤虑。反过来说侗辛闺,如果七个技术路线图能够得到有效的实施磁领,就能够实现保障几个方面总目标的实现钎髓盾:    1队、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值顽钮。如果技术路线图能够得到实现盎蹈噬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值闭掳,之后往下走乱,这对产业来说亲,甚至对国家来说是非常重要的订。    2痕柏、希望在2030年左右媚伐镣,汽车产业的电动化转型基本完成沥肩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上势。智能网联汽车市场有一定的占有率颈夹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用事。    3匡瞄眉、建立有竞争力的自主创新体系凉。    节能汽车在2020露辉、2025砂沁、2030三个阶段提出典型的指标幕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗捌歌漆,5升拘芍、4升卤、3.2升犁滩唾。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%钳品细,2025年15%羌撼,2030年40%以上邻修串。智能网联汽车目标辅助驾驶技术痢降、自动巡航福、车道保持应用已经很高秘夹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例承,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例森腑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线劝斗露,经过技术路线测算实现总的目标淳岛刑。从路径识别上来说当,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口时署腹,以能源动力系统优化升级转型作为重点交郎,以智能化水平提升作为主线纽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑揣核华,全面推进企业产业发展继。    第四典够,分技术路线图的基本结论峡导。    1妙、节能汽车突。总体上有很大的共同点累,重点在混合动力技术谴、内燃机技术啪踞、其他驱动技术武。混合动力是技能的主流技术函菲榔,当然轻量化也是另外一个陶嗽,但是轻量化有专项的分析铆拿,在这里没有强化奢茬茬。    乘用车总体执行轻量化泥、小型化互、混合动力巴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失侯攀卢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径解。    混合电力是一个主要的技术矗,达到5升路,4升刻、3.2升的目标释褪,混合动力是主流础,其他是共性的浅冻并,轻量化掣、摩擦等平欺柬。    商用车混合动力应用时间稍晚掸躺,重要度低于乘用车犁穗。    2乒刊、纯电动与插电式混合动力汽车檬达慰。随着电机效率提升以及能效减少能量损失吧芬,加强轻量化成为趋势奶。轻量化对电动车更加重要户。对于插电式非常重要的拧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术睫提伙,驱动静、点击藩、控制汝晃、充电谭滑饰、混合动力发动机拇,高效耦合发动器息遂。动力电池本身有专题狼,在这里没有过分强调弘软浇。    这两种车提出了总体的发展纲要北,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式习,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的仍儡,甚至可以忽略不计鹅乏甫。    从四个层面梳理了技术需求伟扔,提出了一些优先的行动项绍,面向纯电和插电未检,国家科技技术支持十五年了仁瞪,下一步除了电池列为专项之外俺密,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持艰。    另外乳,聚焦关键零部件琳歇搔、基础突破和可再生能源抛谢弯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用凛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要倪蘑。    3贪、燃料电池汽车停。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择昂劫。从中国汽车产业来说呢藩,现在重视程度不够裸壕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划侍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究困裤。希望四部委提交国务院进行发布和实施匹桑沧。    在研究过程中快抢倾,大家对燃料电池认识分歧比较大节逢谎,或者没有共识辱并,这里特意保留一个燃料电池发展目标回春,跟发布不一样氢。发布时2020年达到5000辆的保留规模壬,我们是1万;2025年是10万疤,发布时是5万;2030年是百万图碳两,发布时是10万烩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧说,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池钝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度思氢痢、耐久性砷每费、成本弓碧奠、氢安全惊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蹋,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程环缆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜累狙枚。当然迪讣,全技术链的技术攻关需要做天雹卡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口胆。前期小功率燃料电池浓屉,中期是平衡的燃料电池喇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池晾放,到最后全功率的燃料电池闷。当然其刻,电电混合是最主要的兢,最后电池小容量的技术路线功,但燃料电池的功率更大一点怪。在这四个层面进行了技术创新梳理熊屑,燃料电池要解决的东西很多寝,包括材料丁苦、膜咕、电机地胆、燃料电池男赴ヌ停块堆猩鹅、系统技术呜粕、整车技术层。燃料电池也是下一步国家科技澳、资金支持的重点瘸烙。    4权拖盗、智能网联汽车驳么必,这是新兴的技术发展趋势逆。其重要性与新能源汽车同等重要擦列,有部分专家认为更重要会蛾枯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大碉,技术和应用的优势愤呢轰,也是机遇劫姐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电习盖弹,涉及到国家信息管理妹。对核心自主提出了很明确的要求瘦劣臣,即两横三纵履。    车辆技术上更多的是决策库、执行晨。信息技术泌,信息安全菩汇,地图技术也是非常重要的烂暴涪。两纵到杜微,一个是车载的复耍稀,一个是基础设施啃。智能网联一定是循序的差沃,智能网联技术最容易得到大规模的应用角秒晚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标尚。这两个路径总体上循序得到应用腑,从商务车来说申,更容易形成融擦嘿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求海擞瓢。    从四个层面聚焦一些技术需求谓。跟燃料电池一样滥渤,需要解决的问题更多一点谈铜。从感知决策执行的嗽挝叛,特别在决策阶段为腐,差距是比较大的道蒂迫,感知当然也有差距顷。在信息层面阀诺,大数据细罐、云平台怂,相对来说中国有比较好的基础和优势溉癌吓。    作为一个前提爬堡普,对标准法规先决性盘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动就,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件套斡。制造技术不细介绍了片桔,还是聚焦在新材料的运用兔,以及新技术对制造技术带来的变化椿卉掣,聚焦方面进行了说明秽剖。    动力电池松姐,分三个目标哄,目标上有比较大的讨论和争议谱,比如说新阶段提出了350绷、400摹玲附、500的质量要求雾,争议非常大岭抹垢,重点几个层面添顺:    优化现有的代表电池技术溃牌佩,提升技术水平翁达,特别耐久性郎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发崔。国外的装备很难形成有竞争力的差别寺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线脑切呈。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系当。现有应用以企业为主体来做扁漆。当然把怒攘,也会关注动力电池的回收利用技术襄。    最后老丰妙,轻量化宿秸拧。简单来说热挟合,前期聚焦材料技术计搂提、设备技术炼、制造技术厂棠炊、回收技术柬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺老虐胁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化危间版,比如说传统的四大工艺的变化唱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拟诡比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价茂眠笛、供应链洪、资金下、汽车等方面的诸多质疑改惠。期间,明确表示不会放弃造车朝目。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传惰烯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天圃雀蹈。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步茨疮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的捶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融内拷湍、互联网及云灌解、内容翘叭、体育,还有三个端口类的,手机喷荒可、电视谩、汽车痹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业艇贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力汀箔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功圃。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿垃癌阮。    乐视的电视做的确实是非常不容易龟喷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三寂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元猛淘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元畦羔克。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元话。总归累计亏损36.33亿元讣梆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就匙稠镭。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面策荤陀。第一部分就是投资人的钱嫁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现顾扔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿脯卫瓢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现爸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法毫具丛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情激迹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿睫陶登、体育43亿绷鹤、手机50亿,房地产64亿窃缄列、内容108亿剧、互联网金融151个亿涟吩裤、电视187个亿县井裳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金磨窗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂劝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的胁擒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的悲。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的量衬卿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败肉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的拖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件透。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准备。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙绣。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的阿崔棉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去疚。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了吠胎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的戮绿哭。很可惜,你们蒙眼狂奔傻告。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散屠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂撼横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙鳞扭:李芳" "   12月10日措,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路融翠:一条是政府主导线、政府补贴的方式跨丝赦,这是当前的主流态潘。一条是消费导向蕊,依托市场的内生成长道路呵。”他表示孤,(电动车产业)进入者中钝秆,大多数最终可能会被淘汰号栏钙,但是不能不给他们机会滴。国家已经开始放宽市场准入譬涟,此时咸虱,应该在两个方面把握好政策池赦遍:1搞漏泼、应当欢迎新的进入者挠梆癌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者轰,让投资者自主决策脆巫,自担风险肪盯钝。2通厩靛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳沟采汹,严格市场监管锑瞎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚睦桥烙,目的是建立好的产业生态乖。电动车产业化呈常,最终必须依托市场来完成使搭饺,因此色,政府的政策必须产生长期预期人绅。推进政策应当借力市乘思础,发掘市场的潜力素线。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用痉偶嘿。政府政策不干预技术路线旗,政策的实施不是导向对政策的依赖傲峭,而是政府作用的适时发挥拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道忌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示哎湿烫,戴姆勒有望在今年成为全球最大坦芬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商潦汉,这一目标比原计划提前四年实现颊虎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布涉:“戴姆勒今年即将实现这一目标揣恭,比预期时间(2020年)提前四年吐。”   据悉磺,蔡澈最初于2011年宣布上述目标静备,当时受到与会者的哄笑旗。然而齐呐似,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近巴肪蜡,领先劲敌奥迪和宝马寥衔璃。(实习编译栓导猴:刘欢 审稿宽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈虾屎素:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编齐弄十:韩大为 版权作品都钦,未经环球网Huanqiu.com书面授权虽,严禁转载耐岸,违者将被追究法律责任儒弟侍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道凄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访残。在提及新品牌“WEY”时颂蕾栖,魏建军表示桔贸唬,“将夺取丰田和德国大众的用户”公诞。   记者京告厩:为什么把自己的姓氏作为品牌珐嘿?   魏建军咆坏婚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品焕工。我对WEY很有自信秃茸,就使用了自己的姓傅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌撮碉等,但在中国汽车行业我是第一个递腐。   WEY之所以采用英语互,是为了要瞄准成为全球品牌度事蹈。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力八恒投。   记者酥浇:对于竞争对手有什么设想牵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军盼楞会:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场纶方单。但在15-20万元价位上海外品牌有优势四鞠,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌垢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准父,在此基础上还要实现15-20万元的定价盎态。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户倾赐赊。在性价比上WEY更具有优势举铃韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编菏咖渴:李芳 版权作品巨瞥当,未经环球网Huanqiu.com书面授权别岛,严禁转载拾爽尽,违者将被追究法律责任萎朽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后嚎抒,新能源汽车的发展也不会受阻挝尺。   根据工信部核准的数据珊涝,今年前三季度粮,整个新能源车销售16万台傅材剧,同比增长83%梁可腹。其中怜办,新能源客车已经占有40%以上的比例彤钢,达到了近半的水平赔,发展前景面临压力硼,但乘用车只有0.1%洛扩。“我们涨十倍是1%冒献贪,涨100倍是10%咳秽孩,新能源车发展有巨大的前景和空间投椿步,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点巨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上奠慰啤,全国乘联会秘书长崔东树说巧抚。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力疥。根据国家制定的产业政策要求摹,到2020年顾,乘用车百公里油耗要降到5升搪,这意味着五年内降38%的油耗窟绥。“基本上谁也实现不了郴佳琶,只能靠新能源车来推动侨啡。而这种新能源车俊手臂,插电混动可以降80%戮牟,纯电的可以降100%的油耗能衅,这种情况下只能发展新能源车秸,这样新能源车乘用化嫁币酮,为什么我们一直定义为为生存而干囤苯,你不干就要挨打诽被。”崔东树说豁。   另一方面闪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展淌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蓄联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者档,因此定价弹性很大罗清迪。”中金公司的研究员李璇说开输词,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平部畅损,为消费者提供很多选择撤。随着技术进步和更多电动车型的开发堤,新能源车的成本会不断下降眯,比如盘僧莲,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型息。“中国的纯电动车型出来以后宦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多魂钳,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后杉,发现基本上17枯缎、18年以后的新能源车娇炭,达到8年10万公里以上害挥然,整个成本是比传统燃油车是要少的拢,甚至是少了20%到30%森安托。”   电池是电动汽车发展的核心式删班,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本脑谢曹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同聊,电池成本还有很大的下降空间龟。目前抗讽髓,整个电池的产能供应相对过剩套,国内电池企业达100多家犬。据统计拍猜筷,目前整个电池的价格大概在2块多左右那前。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求据,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准巫芥朵。因此练庐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度屋,这样才能达到标准凹咕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "   我们不认为绝对的销量乘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素素惊。衡量一个品牌成功还有其他的因素蜕,比如利润率苇免,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标靖辉读。除此之外葛凄将,品牌力蕾、品牌的知名度辞都、美誉度虐沁痢、影响力谁,也是决定品牌可持续发展的重要因素辰窘从。宝马在创新精神上是首屈一指的司淬,因为汽车行业正经历巨变萌离,在电动出行须挝篮、智能互联橙、无人驾驶等一系列发展方向上握定鹊,宝马都打下了比较好的基础顾。    临近年底恫嘛,伴着层出不穷的新闻事件虚踩,高档车市场竞争愈发激烈范稿贫,作为全球领先的品牌——宝马抵凑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目浩抢粒。近日韶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士确,听到他开诚布公邵诞、推心置腹的看法九。   问灵鞘:根据最新的销量数据沙梆停,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近浮寸来。那么铰工,您怎么看销量哆、利润授璃、与经销商合作伙伴的关系搐尝? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智违: 每个竞争对手的情况不太一样赖扒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况顶窜龄,所谓的增幅我们一般都讲同比赖,是跟去年的基础关系梢捂弗。几个因素加一块儿费,我们不认为绝对的销量纯搔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素该聪杭。对于宝马而言狡拔,今年前十个月挟羡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车愧皮饭,同比增幅10.2%枚磁相,其中BMW品牌销量将近39.8万辆请,同比增幅接近11%道吗使。我们对这个数据还是非常满意的璃,这也达到甚至超过了我们内部的目标诉技。    除了销量本身的绝对量或者增幅斯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素绥归俊,比如利润率课,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标查擒。除此之外裂促,品牌力涛捞放、品牌的知名度豹、美誉度狡羚、影响力虐弥填,也是决定品牌可持续发展的重要因素幂顿。宝马在创新精神上是首屈一指的努革,因为汽车行业正经历巨变违,在电动出行毖囤咕、智能互联斑苏邓、无人驾驶等一系列发展方向上茄新系,我觉得宝马都打下了比较好的基础丰身。总体来讲钙晚,我们并不惧怕任何竞争谎匠,我们也欢迎竞争额,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行身,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势摧。   问纳尸:最近匡,关于奥迪的新闻比较火察。   刘智绣肪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略辞。对于宝马品牌来讲恨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的惩揪,双方的关系也非呈校好狈骑动。所以勾碍,这么多年来尽管我们在中国是两个公司翁侨,一个是宝马(中国)彼孩邪,一个是华晨宝马幢弘,但是我们有一个整体式的营销团队肚盯,有统一的零售网络想,我们在总部有一个统一的管理团队骡墨烹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现谓轿那。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蹲。至于竞争对手我不是特别方便评价苹酪,不过至少释放了一个很好的信号刨,豪华车市场的前景依然很好阑。    问委词:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展燃颓头?    刘智纺顽尸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鼻嘉卸。因为从经济的基本面来讲擅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定藐、持续的发展态势毫伺详。之前以出口颓停蛙、基础设施建投资的经济拉动方式饯苔飘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式垄。需求的增长其实就表明了对于车的需求芭踩抽,其中也包括对豪华车的需求铝渐晶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长享股泛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑始嗡翘,这几个因素相加晦输,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间攫韩瓢。今年摧现,豪华车的“盘子”接近200万辆兽床饺,未来可能每年的增幅不会特别大倪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑别。所以扮菜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入酷,力争在市场表现上优于竞争对手娜。   问犊芬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得输,这一岗位和以前相比有哪些挑战悉罐?   刘智寥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化戈纯拟,因为我在宝马的八薄、九年时间芹橇蔬,换的工作岗位也挺多的上。换了新的工作以来蓝,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营吓磕痰,比如负责国产车的销售苗泥,可能是比较短平快的眉斯,看的是一箩飘、两年之内的事情十矫绰。在宝马中国总裁这个位置上嗽,除了目前公司各个业务板块的运营马,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题骑筷吕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向溜,像无人驾驶拟、智能互联纳可洛、电动车妮靡,包括数字化营销里兰泉、品牌年轻化等等一系列的东西墒稗谈。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划屑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队额,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究碉,力争在中国市场上打下一个非陈绱詹眨好的基础崩杜焊。我相信钠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候潦僻,宝马会拥有非常强大的竞争优势纽。(中国经济网 记者攀塘污:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识桂:李芳" "   原标题炒皋:王永清倒酶兑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底湿凶杉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单葱。别克品牌今年销量已经突破100万辆恳表纬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量坦瘸录,10月份甚至位居豪华车品牌第四名菇趴恢。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰傅库。数据显示拟甫搞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆摩逼涟,同比上年的446764辆下跌28.64%硷们簇。上个月堪褥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通授副。    因此幂非景,在车展期间接受记者采访时肌膊杠,王永清表示范菏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造么。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言揩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升撵倍涸,但全年销量依然会同比下降20%左右归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来寐倍灿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快渭,可能在布局上稍微有点滞后掸。现在对于雪佛兰来说拷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”串搪。    事实上安曹,雪佛兰已经开始了提速布局吓馅陵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上陷嫉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台嘎朵邻。王永清表示庐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌皆共磋,2016至2020年投放超过20款新车椒丝桶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列稿林,30%为SUV车型宛兴裁,并将加速引入包括1.0T农湾、2.0T滥薯卯、8AT唬穿脐、9AT济剿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技就。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境淬描,未来SUV将成为主推车型辫樊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造饥膏缸,轴距2725mm席僳痛,将与全球同步进入中国市场炔霸耐。同样撇龚澄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相腥,再度出击紧凑型小型SUV细分市场涉假。    值得一提的是接釜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS茧,拓宽产品线讣曹抚。RS车型将采用包括侧包围闭母荣、运动尾翼填祷洽、双排气管财、降低化运动悬架剂碘旁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件椽,并加载多项ESS智能安全科技被。    在品牌营销上阀江,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼残、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销思粮奠。另外叭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发练韩甲,演绎雪佛兰“热爱枫表,梦想水糙,行动髓吧,分享”的精神唇。    “今后新车的利润越来越斜骸,主要利润来源于衍生服务膳拆、二手车置换等冷被牵。相信雪佛兰将它的结构调好后梆谅,未来两年将会真正出成果猛。”施弘说拈篮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外忻,上汽通用的新能源战略也将全面提速灭。车展当天充琉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相愁疼斑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发闹省峰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统坚乔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成认,发动机的最大功率为73千瓦勘乌,其中电动机负责驱动杀,汽油机负责发电挖,它的综合百公里油耗是0.9L媚廷。从上汽通用发布的节奏看辆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了弹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案扇房,王永清说窖纳讼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些辖秆灌,产品还要丰富串,才能满足这个法规的要求谜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度久痴拢,到2020年之后比例更高挥鼻。王永清表示驴眷拭:“估计到2022年剃挥,我们的电池技术会有很大突破锻橡鹤,能量密度大幅度提升踢弊豆,成本是大幅度下降午狼娘。这对纯电动的新能源车发展是好消息丰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢并簇、豪华”品牌——WEY巩,W01请钾胶、W02两款全新SUV首发亮相晒,售价区间将在15-20万元汗辅日。对于新品牌的未来发展规划价沙非,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示希泰冕:“WEY品牌明年将有3款车上市吞猩,到2018年还将推出2款左右的产品看筒雀,以支撑起全新的销售网络体系捌瓢。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表罚损:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍报睡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市拌,8月份推出第二款SUV W02痛客辰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年波,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型白。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时闷,魏建军详细介绍到酿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA懈醚狠,配置上拥有最先进的安全技术洞、智能技术虽笺亨,也更加精致既梳。此外在性能上两者也有很大差异烽,例如在NVH方面架揩矫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上伎签,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造磊蔷。   在经销渠道方面浇充,魏建军介绍说骏:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络静千浚,没有想过招募新经销商境,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作瞬燃。”   对于新品牌的未来发展怂确,魏建军信心十足饲,他表示篱省岁:“我从没想过这个品牌会失败屎扰梁,只有退路封死才能做好这件事爬烩,自主企业只有没有后路才能把事情做好浩。”此外钡翻奖,魏建军坦言固窘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拭锨,因为新品牌叫什么并不重要拨悄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳洼烧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业和沛簿,将方向转到共享经济都、互联网骄处钙、自动驾驶方面新的技术戌胶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商春勘挽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上妓寡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩吻辽赶、生动的演讲娇秽,就城市交通触号、自动驾驶和汽车互联等热点话题传卵,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索革刮淌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业海稳盾。    徐大全说吗,博世始终认为叉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担识,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式茎。    徐大全谈到姬,作为在汽车领域的老牌企业蓖泪陆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化靖滦杰、多样化的发展态势和需求癸弯,博世已经有了自己的思考和方向烙剔。    他说邦扇府,如今函慕挛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业傅舅闹,将方向转到共享经济戚、互联网嫡诞禄、自动驾驶方面新的技术士骚绣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商堡醒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说豌,面对新一轮汽车技术的变革催揽,无论是传统汽车虫窍稳、零部件企业羚,还是互联网廉下、科技企业骗屠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局逢休。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点歧:互联化梦临、自动化和安全化府。我们预计淀促漓,到2021年锈金借,汽车将成为第三大互联移动实体亥期,同时扮演人类的第三大生活空间番。博世正在探索全新的人机交互和操作界面虚,来充分发挥互联驾驶的各种优势典。    谈及自动化领域椭崔,徐大全判断粉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势赣码。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术胁,通过持续创新驾驶员辅助系统莱童钱,从辅助驾驶镣浦、部分自动比锭扦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶澈行,分阶段朝“零事故”愿景迈进尖。目前滥相朗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产炬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用好侠广,到2020年左右步,自动泊车功能将进行试点项目测试充料。    说到自动泊车汇,徐大全特别谈到停车难的问题拐。他说牛禽,停车难是在城市生活中的一大困扰行泻刃。今年棵请随,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查姆沫泛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题晴闪抢。在八项智能泊车功能里隘窗剖,“手机查询停车场位置并导航”吭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能芭。其实敖,在大型商场里膊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了某,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础臣撇。根据一项市场调研显示币,2015年敞痪娠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力据段。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台境,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露操,在深入巩固原本的互联化朴、自动化和安全化“三化”战略基础上比齐,博世今年也把两轮交通挤献貌、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度郸继疥。    他介绍帛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部内咐剔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力让摆瞬。未来十年遍姆剖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上海想,来提升物流生态系统的整体效率和安全性创逆讣。    在两轮交通方面倘,博世提供两轮驱动需哄、安全等各方面的解决方案摩碾锹,涉及两轮电动车济讼堪、摩托车惋敬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式炕粱苗。    最后乱,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具吞搁撂,满足这些变化的需求何桶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚裴:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”甘,“双积分”法规迟图驶,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议钦,连日来绷奸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温坟勤,让观望中的车企备受煎熬孙。针对业内关注的焦点问题纳记,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全卵昧涩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》借渡蛾:不久前坏藤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规赎伴,如何理解这两套方案屏皇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全虚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)敢冉饥、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联垦牧冠,但又有独立性港嗽防,各自的核心目标有所不同僻铅。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量棺贬厢,进而确保国家能源安全晌宠喊。由于中国的石油对外依存度已超过60%疾恼敦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提恕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求豁掇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展捎懂刹,进而实现国家节能减排的长期目标踞瞥。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蜕得,但现阶段并不能彼此替代耗闷。对于CAFC而言浪新钵,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求举朝兑,其中当然也包含新能源汽车赴溉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠剃。但不同的企业由于自身能力贬苇、技术储备和对未来技术趋势判断不同桓瀑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求吕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模归捐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补漏,而以后补贴将逐步退坡绵,企业更担心成本无法负担宋。因此仅有CAFC法规尝谐蕉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况谜绞瑰,所以有必要出台NEV积分纽颇嗅,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流窝哺策。同时氏滇拧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫技巷,从而有利于新能源汽车早日取得突破弦绊棠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线此酷蒙,其目标应是降低汽车及相关产业辖交怕、乃至整个国家的碳排放经,和降低能源消耗诉求不同底纬妹。作为碳排放第一大国窖苗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值愁,后续国际压力还将不断增大电棋泥。因此廉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放库平沙,从大方向上讲是正确的盟横饯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段诲,这和NEV积分没有本质区别湃,也无法确保总体低碳目标的实现尾涧荒。实际上蛾备耪,跨行业袒患、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向霸。以电动汽车为例寒蓄,其在使用阶段确实是零排放口千酚,但与欧美不同拌晃,中国的电能以高碳电为主圃疚暴,因此在发电阶段有相对较高的碳排放适。也就是说赦牵卡,在使用高碳电的情况下锤,电动车全生命周期的碳排放并不低驼勃即。这正是碳配额管理应该解决的问题奢剔板。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中锨粹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额雾许,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业肛。实际上广渤孤,将新能源汽车确定为国家战略捻,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构禾,生产更多的低碳电外,否则减碳的国际承诺将难以兑现括萝。    另外沛,对于汽车行业窃舵,无论是CAFC爽赡猫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同叙慌,但都应该由一个部门来统筹策划笔么,系统思考星,拿出科学般袱、系统粟藉匡、具体拾寞毖、有效的管理办法来推动实施鲍坍顺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面辛漂。    ■积分交易细则需加快制定确、尽早出台    《中国汽车报》咕绞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定诽道陵,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素尖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受罢蒋?    赵福全醒钾哦:确定合理的积分价格燎拈,涉及到技术渤揩休、成本和市场接受度衬歧弧,需要综合测算和动态调整犀。我认为基本原则是唇,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力铰,让没做新能源汽车的企业有经济压力盒队冷。如果NEV积分是“白菜价”卞弯确,大家直接买就可以彼棱仍,谁还会愿意在新能源汽车上投入接筋搐?    因此拨戳,NEV积分的定价应足够高腺凯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入粳茸,通过自己的新能源产品获取积分铺珊无,满足法规要求表荷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理挫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业苯楼掸,能够通过购买积分先生存下去防紊,争取时间把自己的新能源产品做起来剑戎。    《中国汽车报》毕:除了积分价格之外霓首,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑伸,目前处于“空档”状态奖趟氏,怎么看待这个问题疲岗戌?    赵福全牢塑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力猜烷叔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间湾,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫渴。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性许。同时纺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间阿弗缕。对于汽车企业来说尼迷排,3年仅仅是一轮产品开发的周期餐囤,政府作为“游戏规则”的制定者棚,应尽快给企业一个明确的目标双粟冲,否则企业将无所适从巩物。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》绵工:“双积分”中提出了2018年起鹃,8%醒墓踏、10%闪、12%的NEV积分比例吼,而经权威机构按照法规要求测算白蠢第,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间茨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难甲?    赵福全轿粗:在这个问题上汀姥葱,我并不持悲观看法含驮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难喊煤攻,因为还有很多企业尚未完全发力脾。按照国家的发展预期扑男,2020年新能源汽车销量比例要达到7%膝,如果每辆车以最低积分2分计算饶刊,整体积分比例就达到了14%限地,如果是分值更高的产品死泉,达到18%的积分比例都有可能垦磋叔。关键是要努力实现7%销量占比目标愁锤,而这也正是NEV积分的目的所在绩弯。    不过另一个问题引人担忧钳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求弯虱,同时在CAFC核算中也有优惠帕:一方面油耗直接按零计算愤客,另一方面核算数量加倍肠惠,从2016到2020年分别是5倍恢、3倍薯、2倍奔裸赫。此外梳,按照单项抵偿原则靖胺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分猩习,还可用于抵消CAFC负积分氯荒钩。我们经过测算发现涉媳疲,CAFC中的这种双重优惠茂堕镐,对新能源汽车的“照顾”过多了厩,不利于促进其他节能技术发展苫从,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险垃颠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展墨表梢,CAFC的达标难度就会随之大大降低什。实际上颂免钒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重庭嚷群,两者不可偏废参仑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展船,但如果CAFC目标落空碘暖,国家能源安全受到威胁攀,汽车产业的可持续发展仍无从保障胺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消扦躺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿弟摩论,这不仅能确保CAFC目标的达成溅伺,也会提升NEV积分的价值截猎敦,避免NEV交易落空磐碱钎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》全猩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值桨,而没有将电耗的概念纳入其中冒筹,这样的算法是否科学话?    赵福全锻刑:NEV积分分值以续驶里程为依据喇辰,这与推广新能源汽车的初衷相违背绰冲,也不利于鼓励技术进步埠信。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程煽慈。推广新能源汽车是为了节能减排畔黎,因此不仅传统汽车相平虾,新能源汽车也同样应该抑大扬小腾使窘、抑重扬轻铅拒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”刹势,而不是搭载电池越多越好锤惰,因为大量电池搭载在汽车上移动诺轿梦,这本身就会使能耗增加陛骨纽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾脯虹,也意味着大量增加电池生产的排放纶硷袖。    政府应鼓励企业开发低成本睫啸刊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品咖卿导,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池彩。也就是说拜迟骸,政策制定一定要“勿忘初心”刊。建议NEV引入单位电耗们,即吨百公里电耗的概念你迁渡,作为积分分值的依据忻错。同时斑视,对于小型车电耗适当放宽桶可,而对大型车提出更高要求寒,以鼓励新能源汽车小型化抄酿,进一步提升节能减排效果香浅褪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》硷:在“双积分”中佛,没有将新能源商用车列入管理范围变帕浇,这样做合理吗澜超?    赵福全碌存梅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕冀瑁可持续发展的问题茂。2015年白倡鞍,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%插,获得国家补贴的比例比这个数字还高磋靖。而此次NEV出台却未涉及商用车倾睹堂,这是不合理的玖氖,表明政策的全面性和系统性有所欠缺害耿,也会让乘用车企业感到不公平充。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规费,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求森。我建议伺缚惩,应该单独给商用车设立NEV比例要求勃,可以不与CAFC积分抵偿草桥,但企业之间可以交易憾忻存。因为如果没有NEV的强制要求好岛侮,在补贴退坡后尼上翔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让景秘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口秤钩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水美捐擦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上柿枚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示息累,目前正申请资质的新能源车企多达30多家仙童醚,盲目投资之后篙墒骑,多数公司要垮下来寒誓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热胯梅,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎恭。    以蔚来汽车为例幕,去年8月还只有100多名员工轮扇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模逼吐萄。据中国汽车工业协会最新统计查踢囊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆普,销售4.4万辆且,同比分别增长25.7%和43.8%摆抢谰,1-9月新能源汽车生产30.2万辆苏看,销售28.9万辆椭许咆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%示嘘。蔚来烯句屠、威马海拨灸、前途聘丝点、小鹏等已是新能源造车领域的热词纬捣,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入贫曝创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面首,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》晒屑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目门。至此法猛,奇瑞新能源成为继北汽新能源辈睬、长江汽车店蓝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业忙想顿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家趴秆。    “新能源车企的风险警系径,其实很大库麓式。”王秉刚说魔烫撼,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力途卞参,对风险有足够的分析谎温,有可能投了很多钱稿并性,最后做不成裳,带来不必要的损失惠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下隆么,简单地投资建厂徽、增强制造能力沙骏响,未来堪忧麓。新能源车电池的技术进步非常迅速 抚弟,现在可以用的技术一年后就不行了许桂。如果没有研发能力就做不过人家死。“一下十几个亿扎进去坎蝎据,有可能最后做不成唬,我还是提醒新进者要谨慎一点仟汕叉。”王秉刚说伺才。    事实上铅菲,目前国内的新能源电池生产厂太多了龚姥杠,但规模都不大忍谱。而且动力电池总的规模也在扩张中舷莲舞,尤其质量好的不多诞培渺,“据我了解土帆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蟹项滦。”因此计规,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺券舰莲。   谈不上“红海”户,大家还没真正“下海”    “前途是光明的揉,但道路曲折瞄梳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说赡,造车得有钱揩描搂、有人才够、有时间莲晨狡。“钱我们还行寒,人也不错接稻,就是时间太紧矮官蹭,毕竟搞汽车三年算很快挞鲍韭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蹿函软。”万锐坦言警,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的嘲。    不过奸喝驶,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧杰,万锐并不认同讣肃辖。在他看来妹挪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上叔浑,因为大家都还没“下海”瞥实仁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程垄长,大家还在忙于造车思,搏杀还没开始汰。    “这是好事八稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业挠提嘎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说叔渺,目前中国传统整车企业有150多家熊,新能源车企至少有30多家吮腻,后来者也给行业带来很多新思路和新做法昆晴嗜。    至于是不是过剩分,梁伟表示这还是要市场来判断晶侯遣。在梁伟看来赌戌,其实中国传统汽车行业已转入新常态厘陵,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长捕态,除非汽车消费大幅好转等,否则很难回到前几年汽车行业的盛况缴稍狈。    但另一方面焚方封,根据预测胆霉浪,未来5~10年谁萄,中国的新能源汽车将保持两位数增长恨碌谁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称恍且,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆但吐,到2020年时产能达200万辆撂、累计产销量超过500万辆孺陈。梁伟认为筒葱荣,从年产几十万辆到200万辆的目标社碌,新能源车汽车肯定还要快速发展竭。目前的新能源车市场还完全没有定型缸簧傲,不同市场定位的车型未来都有生存的机会盆械家。    梁伟特别提到了特斯拉的成功泛,“很多人此前担心特斯拉会破产港芬,但Model S和Model X推出后效果不错堤,用户接受垛牡挽。经过多轮产品积淀隙杰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃耻狮,特别是成本下降得较明显祁堑痢。特斯拉可以闯出来墓,中国企业也有机会裳、有成本优势咕驰拦。”梁伟说阑别。    对于最近贾跃亭的乐视驾、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象篮禽巫,梁伟指出颊迪,除了技术态,汽车行业还是一个资金密集琼我户、劳动密集的行业罕良潦。如果要进入陶杀,需要企业在未来几年有大量投入旅失挞,以格力电器(000651.SZ)为例汇,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗茹戈。    梁伟表示窖豌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来淮,毕竟快速把产品推出来腿部乔,现金压力会非常大荣。另外煤,一家企业在原有行业中具有很强的能力馆龚蟹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功茬另,这是一个很长的学习过程蛔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日犁末救,也是第十七个中国记者节烂幂铝。2000年肃秽岭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》棉阔阂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节遍瞬。此后记者节像护士节卤干、教师节一样舅襄,是我国仅有的3个行业性节日之一踞。   值此之际瘟辨,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱途问,在这个纸媒寒冬的大趋势之下答僵,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蛙。      坚守还是离开屉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露受旦:去年网络广告总量2096亿元荡盖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元岔。报纸下跌超过35%害,杂志下跌近20%触。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿节孝劳,单项将全面超越传统广告蓉才。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击陶佃司,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者尾瓢疏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下灵,也仍能保持着不俗的销量裂。    “没有路可以让我选择伸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值穷孙腹。”陈总对此直言到湍浑楷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚馈仁袍,但发行量保持一直不减档。诚然采,这离不开报社给予的支持汗嫉搐。但从自身发展来讲沏沁临,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好诫。究其原因鸡癌泌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的揣,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者窃。   汽车也好悔算怕,新闻也罢钳。毋庸置疑漆浆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题坑狙。   纵观整个汽车行业的发展趋势铆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志沧粱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受粪陇,但不可否认的是类私牢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式圈。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物似竿靛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瓷懈。    除去对报纸赋襄、杂志扁、广播秤钠暴、电视锌猎、音像等载体样样能玩得起来鲜吉晃,还需操弄3G毯级腹、4G等流媒体技术嘛泰灸。我们不知道下一站会到哪里搅涣。   面对媒体融合大潮河,陈总胸有成竹的坦言烫瑟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代梆潞橇,家用汽车转企改制之后继续深化改革仍。由媒体到传播机构花,由杂志到全媒体平台画,历经两次创业饥岛,家用汽车探求新的发展方向矾仙,抓住变革时代的发展机遇伦辞,赢得了全新的利益增长点煎岔。不再只是单纯的纸质杂志陀奸,视频乖、自媒体等做出了不错的效果锣。   其次靶借浓,就是在自己的企业定位方面钡唬赴,中国医护工作者汽车消费调查趴蛙、中国城市教师汽车消费调查是以医生邦悍、护士协卞、教师等特定的人群为对象做的系列调查刮嘛貌。这些调查一做就是3年蹋,走遍全国大中小城市脊,做出最真实的数据竭。 ?   “网红”营销时代   今年以来道,网红主播频繁出现在各类活动现晨邸,手机发布会艾、车展酵趁、房产开盘鼓、比赛等一场不落咀郝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会烷清八。”   日前说颇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”室,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军凯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”粒阔凛。   对此事件层淳杏,亦不乏业内人士称晶幸苔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走歧灌,呈高开低走的态势瞪瞬。   陈梓萱表示咖估喊:“在现阶段的传播环境下匈妙,媒体记者朝网红转型垄缕锌,把读者转为粘合度极高的粉丝台韧,增强彼此互动腑级、沟通锚湿其,无论对于报社还是记者个人晚是钾,都是一件好事褐泼部。”   “把流失的用户拉回来咐帽,用互联网仙、新媒体的方式滥,我们正在努力尝试抹暖如,但具体执行效果如何疮捷陀,尚无法判断粒崇。”全媒体时代从,我们永远在路上式协酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾:张瑞丽 版权作品拭,未经环球网Huanqiu.com书面授权赂,严禁转载涤,违者将被追究法律责任抱馁。 获取授权" "  原标题识贺侨:广汽传祺肖勇懦擂宋:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日巨彤缺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典抄就行。在本次活动上踞佛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念财敝庙。广汽乘用车副总经理肖勇表示痛黔:“时尚是一种潮流喘,其实就是顾客需求恭绩,引起客户共鸣汉,汽车也需要时尚屏闻抱,所以GS8出现在了这里陛究泪。同时传褀GS8我们就是承担梦想场,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上八。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌午,中国品牌基本上没有一席之地潍。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型码颂跑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任囱妮伙。   对此酒恐,肖勇表示隙赎:“传褀GS8我们就是承担梦想酶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上娃盲污,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上羌,所以在豪华汽车上少充,我们率先实现突破请锌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚暴窖骨,我们就是要跟汉兰达钒牡、福特锐界形成三足鼎立岗疚,甚至未来超越这两个品牌亲提,这就是我们的目标绥始胺。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示侠厂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆弘税登,创造单月销量的历史新高去谭,爆款车型占3.4万辆哄查快,但受制于产能安排的影响穆,造成其他车型总的销量并不是很高呢商趣。面对这些问题恰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略攻。   肖勇表示省捎:“明年我们的产能模,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目桔伐,产能将得到释放轰。我们在满足GS4的同时烩枢梁,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立乳,最起码销售五千辆以上啪甲上,剩下我们会再分配个其他车型伞官纺。”   同时为了加速品牌向上吗库脚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市菇厦。同时肖勇说道咀剿几:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型跑,在明年全部投产蜜,所以明年最大的问题还是产能履侥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型掠,我就是聚焦我的明星车型熔安。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳" "  还有不到一个月灸,东风标致4008就要上市了柑吃。它的颜值暇拧、科技装配足够有吸引力汇,那么随着锁定竞争对手掠范拒、谍价守皖、销量预期等关键信息逐步浮出水面尼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢扔量和?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天怜入辞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多使。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”入韧抹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影逢。比这番景象更热闹的圭触稍,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会绥韶势。   说到品肝,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致裴,让媒体品到了极致培断。在工作人员的讲解下赁单袄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统氰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计醋裁稳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴脑,无不让到场的记者姆湍垮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识甭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外铆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质祈、品味吵。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象梯,东风标致在今年推出3008拷当弧、4008后陷,也将在明年陆续推出3008S镁、及另一款7座SUV泄。据中汽协最新数据显示雇劫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆虐,同比增长45.91%设氮柬。那么焊靛,在众多SUV产品中碧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢堆寒虾?东风标致总经理李海港对记者表示鼓圈杰:“我认为要总结一个词就是‘品’字哨毫事,东风标致的SUV一定是最有品的讹示,这个品是指品质谜疚、品味通,今天的4008就足以支撑这两个词甲。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化偏?李海港对汽车产经网独家表示势林:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同犬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型良镁,轴距达到2730mm陆到,是同级别车里最大的探舵到,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统粪铝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机活,在配置方面更趋向于高端米、智能城防棉,进军更高一级的SUV市场伙秦。”   然而淡匠,另据乘联会的最新数据溺,1-8月妨硅兜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV滇辫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%配篇溪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么酞泡,作为中级SUV嘛瘟迸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期咕搓?李海港向记者算了笔账褂纳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万羡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求贿锑逆。“这种需求就是4008的机会考悸,也是4008成功的保障泊巨。”李海港表示峰号瘫。   “狮虎之战”将上演   还未上市柒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎贯。李海港认为呐词啤,4008在科技装备古救混、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的书竞哇。”李海港强调砍管。   通过外观设计及车况数据对比后发现羔,4008的设计颇具未来感和运动感铺良,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下伶沽,4008在轴距上占有一定优势计扁,也使得整车造型看上去更加修长疥木。   那么路,价格呢舒僚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测萄设,通过对比翼虎的指导价陷敲摆,小编认为4008的价格应该在19万元左右无稗品。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合惊陋丛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢肃提慈?据乘联会最新数据耿拉,翼虎1-9月累计销售84258辆僚狙,月均销售9362辆晨怒颓。但值得注意的是掠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%秋。那么探卜深,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量氖,可以说也有一定难度尖。   汽车产经网了解到递,由于目标客户锁定在换车需求的群体落柯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案饭嘎地,以吸引用户选择4008描暇。至于置换方案的细节盯,李海港表示还未最终确定卸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆璃:李芳" "   国庆结束后疵盎,北京村、上海瞥哨、广州烩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿撕,引来了社会广泛关注排荣。平台闻风声坡损姥,媒体炒热闹损,百姓愁价格涩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻辩男谴,“网约车”只是第一块烫手的山芋洞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性怠谋膊,又要确保公共交通体系的稳定渡寒,还得照顾老百姓的感受画皖翠。    比较普遍的观点认为埃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升士呵,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高揉东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上霖红,征求意见中提到让市场来决定汾缉,这是非郴埃科学的茂柑酮。作为用户拉呻,担心价格上涨抽,特别是比出租车贵枯菱墙,认为监管部门是要维护出租车体系利益敦棺,我觉得这是大家多虑了糖泼。过去屠,在平台混战的阶段陀退,资本介入烧钱抢流量班寇,这本身就是不可持续的乱芯粉,价格逐渐上杆貌ⅰ,平台收取中间费用是必然的熄梯凹。    对于各地的征求意见勉柏访,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌票。比如说要求司机是本地户籍坚沦潘、要求网约车辆的舒适度等等来蔼被。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些热。    网约车规范的政策是非常需要的礁复疲,作为共享经济热潮下的产物墙饺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色惫固。任何一个商业模式烤敝,都需要规范起来微搁。因处于监管边缘惕,过去已经发生了数起网约车的瘟疲害案件稻涣鹊。我们在对受害者表达同情趁、对肇事者表示愤怒之后擦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带疵备。    然而悍蓉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的浚。比如说漠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍齿囤窝、车辆要有上海车牌妮懊盯,并且轴距要达到2700毫米风公。根据滴滴公布的数据撼吕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中然缸,拥有上海户籍的不足万人渴。这个情况在深圳类似且甘慌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车观。如果按照细则明确执行午,这就意味着夺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”邻。    共享经济是大趋势恕怖,但监管太严可能打击积极性享协汝,这对立法部门是大考验烂袜迟。互联网时代莎镣,网约车大大增加了出行的便利探,使人们在出行上拥有更多选择赴。监管是为了提供安全高效的服务保障措,而并非要让网约车集体消失长。现在的征求意见许多还是首次提出彩齐,建立体系的过程中应该让用户飘、司机及平台有更多发言权勉灸酿。    我们鼓励共享垫摹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环壤贸,与传统交通体系形成良性的交叉互补腿揣伤。    我们希望立法汹,只有合法合理才能保障各方的利益叙泵,所以网约车服务一定会是标准化希抨括、安全化的鹊变裂。    我们希望在所有领域都有不断开放酚犊、不断完善的发展方向嗜奢圃,这是产业互联网时代的必经之路丁帝。    文 | 著名职业经理人歌彪签,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按棺变:新造车企业已经不再神秘光繁,告别概念车的品牌曝光期献,开始进入真刀真枪的实质造车阶段躲桶。投建工厂穷邪、申请资质晒涎,造车铂达,他们是认真的劲撵。不过缆帽,“八仙过海退涤歪、各显神通”庞,出身背景不同的创始人沦,对企业产品和品牌的定位四、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”瓶。    想听“真知灼见”蛊,走进新造车企业横仁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天墩缺摹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道卯,敬请关注鄙。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中绊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蹈倘嫂。10月10日歌试缎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准哄镀。这也意味着品,前途汽车继北汽新能源畔铺寥、长江汽车之后冀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蛊去烘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本扳拆,可以稍稍松口气鞭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看杀停,他直言到2017年底前途K50车型上市前圃累酪,相关准备工作的日程已经安排很紧张撼,有许多事情需要持续推进匈脖。即使如此韧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心郡。在与记者的沟通中楷,他详细讲述了自己的创业经历尾荡饯、资质申请的情况川、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断虾花探。    短短的一个小时刀,陆群留给记者最深刻的印象是糠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师歉,他们怀揣一个美好的愿景溪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拳损。    ■ 拿下资质不神秘蔼卉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”挠手,许多人都对过程感到好奇末奸。陆群则表示骡,拿到资质并不是一件神秘的事情碧攘膊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求宏陌,一点一点把技术做到位呈,把技术通过样车和样车的试验呈现出来表埔。”陆群说千。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》镰凑。具体流程是疚,企业根据相关标准去申报项目境,国家发改委则根据“27号令”去核准申请嗣度。陆群认为帮侠苇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展釜、引入新的技术和参与者绕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术猜。其中对电动汽车的四项关键技术师,包括整车的集成和控制技术船板,电池的管理技术骆狄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求替尝。同时叼芍,技术具备后还需要做出整车搅墒颁,并按照标准做大量测试妻,要达到很高的标准糙。据了解缺淖,整车控制管理系统(VCU)岸闯匡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向棺捶酸,也是已经掌握的三大核心技术炒胃鸽。    更重要的是暗歼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向衫歌。早在2010年嚼非惯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部萍嫩,开始布局电动车归,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目瘁第。2012~2013年豆室,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目开费竿,在高端纯电动整车设计贩帛、研发方面取得了初步成绩邢甭剂。陆群说持挪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”笨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年臼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展搽,开始引起业界关注瘁。那时瘫,行业对电动汽车的关注已经比较高妥纤,而前途汽车早已走在了前列粟孩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年京惠。”陆群说登诺奈,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司睹廖,专注纯电动车研发差鄙婚、生产捍练、销售及服务拘杏,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团徽殊潍。”2015年9月哩,长城华冠登陆新三板挂牌交易抱偿,成为新三板电动汽车第一股逝厢。目前伸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团提秽,包括整车业务板块(前途汽车)匈、设计研发业务板块(华冠设计)葱馆,以及核心零部件业务(华特技术)逝耸狈。这三大板块互为依托类仓回,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑铺怀。    拿下资质僵,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点腹散。    ■ 技术氏古喂、生产基地美旗、供应商都得一流    在做电动车的这几年虾请,陆群对电动汽车的理解越来越深入甜黄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蹲、变速器等物理结构翁柏蛋,还需要产业链配套胖、成本控制斜典播、核心技术开发等一系列工作藕纠耽。“自主研发的核心技术加缕涡、国际一线的供应商和自建的生产基地哥邵,是我们的三大优势纽。”陆群说屋强。    陆群说母,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现懊蛾,市场上找不到合适的零部件供应商详梆唱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术迟。目前横,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案郴舒错,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化木、VCU掣涟霞、RESS等核心技术篇,使零到百公里加速仅需4.6秒响卯喷,最高时速为200公里痞,最大续驶里程达到300公里旧酥阑。而据陆群介绍敲,这些电控技术相关的零部件卞亥,不仅前途汽车自己使用浚,也已经为行业中其他厂商供应逝翻绥。    在供应商体系上假煌,前途汽车同样拥有强大阵容猎情潮,已经先后与IAC沽、博世末邢、布雷博无检、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作僚饲吮。这不仅确保了产品的品质师,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验恢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地锻霖坪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时划府,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地搐。今年2月禄派,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基乏,按照规划赶,苏州生产基地先期计划产能为5万辆亩,将在2017年中试生产检赁,第一款车K50将在明年底上市谴围。值得一提的是函痉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺漠,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”兄鲍,最大可能提升汽车的轻量化水平婚。    陆群认为膘炯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车冻菇截,而是要通过成本控制辆款橇、技术提升来实现河,其中轻量化就是很好的解决方案太。他强调谱诚:“前途汽车的产品规划和市场策略愁为,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的缮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力捌婆哼,在全新的市场领域不断成长哎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来汇芳惫,中国新能源汽车市场前景广阔棱副记,存在巨大的市场机遇搅篱。据他估计轮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来融。他表示悸么沉,前途汽车已经做好了准备赶嫌联。    陆群始终坚信一点汞奴藐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西可鞘速。在他看来崩棉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”峰崎括。“所以蛊材,我们专注车辆性能设奥亩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台任,迎接智能互联时代嘉矾软。”他说考。    自1990年大学毕业进入汽车行业闷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发殿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年惟滇裴,创业历程也已经13年锑,算是行业的资深“老人”霸蓟捕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”浪林,他的团队也是一群“汽车工程师”夹间杠,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远嫉筐筏。    陆群说搭卜诺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为图吻烦,像华为一样拥有先进的技术煎、过硬的产品品质以及国际化的视野淡冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率稀:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹粳低,同时小,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益赫杉。一时间垃韧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访虏,对于新政雇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明冲入踞。    看自己   记者涤: 首汽约车有哪些新的动作和布局狸俯?   魏东橇逻: 一方面怕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面洗,根据北京肝、上海以及其他城市即将落地的网约车细则匪凛,我们会在司机危、车辆和运营都符合当地规定的基础上施安,继续增加运力保障匪,这其中包括增加自有车辆集,也包括增强与当地伙伴的合作腾虎。    看政策   记者楷仆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后丹罐还,有观点认为娄城竿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东挛律: 这样的说法不客观飘。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定渡璃艾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鞍丝歧。    某种意义上讲痴埃,首汽约车项目上线之前辰把届,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台小插牵,我们只是在政策范围内尝试着做摧。彼时爸窜挞,我们借鉴同行业企业技术手段颅、商业模式和合作模式双,在政策合规的前提下愤庇阮,尽可能尝试你,当然猎触咎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后雇灌,我们是十分期待政策落地的涕。因此湾科,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情扑。    记者亲募矫: 怎么看待首汽约车的先发优势汹?   魏东烽韧顶: 的确黄,北京市场上我们目前是最贴近政策的陌汹,但从全国“一地一策”的角度来看病暖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的写缆。    看行业   记者锭: 按照当前征求意见稿来操作亩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响粳嫉侠。   魏东偷蛋: 我们对于各地方出台的政策表示理解绅充,网约车实行一地一策制度拦,各地会根据各地的交通发展水平纷、城市交通需求来决定如何管理网约车颠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发经柯。    看未来   记者俯幢: 未来行业格局将有怎样的变化酥?   魏东淀顿: 当各地政策正式落地之后吠型,会明确供给的标准吹,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域堤,同时抛馆绷,对于准入的司机进行严格监管戈尚娶。因此撑咆,在未来行业格局变化上团林跑,在大的方向和框架上由政府来把关膘纬蛊,在框架和方向范围内档,各家寻找自家的竞争点和突破口俺淌拜,现有的平台选择优化平台和转型升级稳奸逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古浪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始横,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略附,并通过一系列体育担情、娱乐等年青化营销举措塑造年轻篮廓盒、活力的品牌形象乘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体偿僳宏,除了年龄陪脾,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人澎估。” 10月13日蒜壤烘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示病垫墙。   据悉瑟揭限,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记鳖,并向年青人传递积极的正能量算扛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典腹。未来评,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动裸订划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言桐嫩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型参痊啦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型并,借助本次人物盛典韩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁疮反。   “2016年弧栋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’臣。” 郭伟表示觅狸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作艾竭,不仅让不同圈层的消费者播捂、车主渡拜案、粉丝共同参与到活动中价写群,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者恢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机绊松。”   事实上喜草泰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域柯,包括体育以及音乐类的综艺节目谰琼懒,实现了跨界合作挛薪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称矗阜官,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流迷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度揽彤炕。”   根据最新销量数据显示倡,东风日产9月份的销量出色虐,同比增长超30%坞佰靠。其中主力车型轩逸付桓技、逍客闪链狙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗舱。   郭伟表示稿仁,“东风日产今年的目标有所提升粟,对今年销量保持信心窃霸寄。”此外模熊送,谈到是否有可能再接再厉蛾肠芳,在总销量上攀升至第四名的位置时尘绒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知谈观蝗,能超过前一名最好钦铝翔,但最重要的是与自己对标嘶碘币。”   责任编辑尸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组涸,管理层不参与讨论荆炼信,每组都有来自全球各地矩赣诚、不同级别廊捶、不同性别的同事搬共。”蔡澈说虎坦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展徽,大家相互协作滇蔽溅、互相支持叛、勇于尝试肯呢赋。”    中国经济网综合外电报道茅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士临瞳,其宏大的构想才刚刚开始惨。蔡澈现年63岁拾瑰割,其工作合约预计到2019年寺烦,在刚刚过去的2016巴黎车展上彭伪彪,他再次用前瞻的眼光和布局蜂崔釜,为戴姆勒集团未来的发展位电零,提出了新的方向缓桔烧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说不颈驴:当年学的是电子工程专业宫,就有人建议“傻小子腺该宽,去学机械工程码。”祁卉麻,“今天来看伦,坚持初心猫梯,梦想终有回报悄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体扁卷黔,在报道戴姆勒集团的“变化”时纷稿拍,都会引用蔡澈的公开演讲突,因为他提到了电动喉揉廉、互联赁史素、智能和共享等前瞻主题敲添穆。    首先悼拦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ偷滩,并计划到2025年类,成为高端电动车市场的领导者按坷。当然金,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列忱,奔驰不是最早“吃螃蟹”的庭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念甲聊,恐怕显得更稳健膛。    “在所有这些领域忿,你必须为未来的投资做好准备练,”蔡澈说恨。 “但这是令人兴奋的累媳匿,所有这些发展不仅仅是技术的改变姓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务新。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛簇,内容丰富的CASE(瞰思)计划哦密,它取自于智能互联逃、自动驾驶锰芹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母恕愁。有评论指出蔬:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责屏龄含,就是要对未来做出承诺陇笺避。 巴黎车展发布会期间拎,蔡澈穿着休闲衬衫赴、牛仔裤和运动板鞋汇钙颇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名死期,但蔡澈作为首席执行官挥,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目得,以加速决策和赋予员工权力著称篓掀。主旨就是要尽量消除“官僚作风”无梦,鼓励对新产品和新发现妮,进行实验性的尝试涡边忌。    巴黎车展发布会期间舶痢村,蔡澈穿着休闲衬衫响吐、牛仔裤和运动板鞋剁揣陆,一改西装革履的常规风格沽介。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到闭浅炊:“我们并不是穿衣方面的专家李共烽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen廉清,而是留在了在工厂附近的办公室啡,尽管条件略艰苦惟铅混。至于在衣着方面的变化讥,没有具体的规划垢吗母,因为衣着是表面化的泊俩,符号化的派豌,尽管这会传递一些信息克家沙。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示筋烩:近些年凑刃幸,我们尝试了很多新的想法丹兄,对整个行业而言都是全新的尝试腹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划骸联,很多同事都参与其中浓苦疟。    “仅仅3个月的时间狡青猫,我们收集了150个优秀的想法酪迪,这些都是关于企业未来建设的好点子怜。我们把参与讨论的员工分成了八组吼缅记,管理层不参与讨论拷,每组都有来自全球各地前苏递、不同级别棚、不同性别的同事肉。”蔡澈说掇观涪,“今天提到的鱼群式结构惕颁,希望让公司更有活力醚硼姓,更灵活爆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赂啸雌,大家相互协作享分、互相支持恰物、勇于尝试第锻。”    几个月前劣谷亩,在柏林的一次会议上腻始,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片破魔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”钱律。根据德国报纸对这张照片的描绘奋厂法:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面可抒。蔡澈告诉开发商骄盒,这张照片是30年前拍的创法绥,那时泡华,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车羌剐痹。    随着电动车品牌的发布茧长,以及首款概念车的亮相函,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代购。在戴姆勒的规划中抒孩渺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力内闪吹,包括价格肥监超、外形和性能矩虱搔。据了解獭嗅览,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产笆,包括在德国建立第二个电池工厂钳篙径。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕碳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕极吩。主场“作战”的雷诺品牌建,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR幌涂凶,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念舜,包含设计浮晶、产品以及市场布局等方面粉嫩促。    发布会结束后饶,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通筒梧。在面对面的交谈中黎琉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待肮菲。另外梨苔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题催掠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作苔逝簇。    网通社鼻匙退:在中国市撑戏尽,2017年雷诺在中国有什么挑战地?    戈恩诉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长酒,中国和印度都成为全球业界的引擎究褐。2017年是雷诺非常重要的一年堵,我们的销售会起飞偿河休,就像飞机一样桃,正在起飞向上并且不停加速答。对于日产来讲楼匈临,也是非常重要的一年材擅许,还会进一步推动启辰的产品裁伶比,这个也非常关键袄霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社敝片熬:您如何看中国新能源市扯喑纯?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划陕?    戈恩芹:我认为中国会成为全球最大的市承勖妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的隘琼牌。对于日产而言顿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺靶舞惫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目侮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的吗垦剃。    网通社啸:对于雷诺和东风的新电动车项目写赣卿,是否可以更详细的介绍一下歉溯派?    戈恩厢:雷诺和东风进行合作溉埂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场慑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论馆,最终项目还没有做出决定翻,但正在研究当中旗。    网通社睡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术该钵麻,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进墓?    戈恩挥妹帝:自动驾驶一定会进入中国说釜头,这是勿庸置疑的蔷擒裸。目前庆,各个车商在这方面的竞争非常白热化玩邓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣哨鸥箩。在中国相关法律法规允许的时候涉,我们的产品会进入中国搪。当前惭透赶,我们的样车正在美国呻乾祈、日本做相关测试十赡。与此同时苍,雷诺当然不会遗忘中国市场渭涸娥。我们会在中国市场进行一些展示项目壬,这会帮助我们完成产品差异化的工作鲁耪街,也会帮助提高产品的竞争力为感。    网通社彩:三菱的加入矫很,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助庇?    戈恩勾瓣:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三拴波携,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助崇。我们认为2016年包含三菱在内顶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关创。所以它不是目标封黔墨,而是我们现在工作的结果家。展望2017年柬献沽,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年仍,尤其是三菱的加入熊魂,让我们有潜力跻身全球前三内匡亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜烙丹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 料泊梧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响钢吐。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代看们椭。”Kalanick 说道恕劳钠。“如果真的发生这样的事狭涩,而我们没能参与自动驾驶的开发糖,那会发生什么事慧闪?未来将迅速抛弃我们闲棱诡。”    上周四茸丧,Uber 对外表示氰举半:8 月底鲸缅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车辅何。    与平常用 Uber 打车的程序无异亮,系统会为乘客匹配 Uber 专车躬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务乱纫。虽然是自动驾驶汽车吗,但车上会配备两名训练有素的工程师柿。一名工程师坐在驾驶位上痰,随时准备接管汽车控制权剑百,另一名工程师坐在副驾驶上钢笔,详细记录汽车的每个动作兼湍蝎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外抹娠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto瓢,这也表明 Uber 的业务范围将扩大患。在采访中褂妮让,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业鸽。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场菱郸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣匕ァ,现在卡车运输市场也是如此翁突。”他说溅。“现在谈这些还有点早如蹿,如果非要说点什么磐春,我只能说我们已经进入了研发阶段垛。”    在采访中姓恫舰,Kalanick 还被问到突帝廷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代段版撕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存辑渐。他认为在交通自动化的世界里锭讲,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加朝,但驾驶员所占的比例会下降驴。不过整个专车网络将提供数万个就业机会讨谷既。    Kalanick 说道违:“像旧金山这样的城市稻蚕古,大约有 3 万名活跃的专车司机烤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机齿陡裸,但是别忘了晌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车暑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机骡,自动驾驶汽车也需要筷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的挽兽,有些情况是处理不了的拖静副。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员磷伦拉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少饥。”    他举了一个例子登,电话刚问世的时候鹤粒,需要一名接线员来接线腿桃。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会娩凑,而是创造了一个全新的行业拟,并创造了大量的就业机会秽凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "  穆伦认为氓潞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代检葱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车老式,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业脸喊般,包括汽车的使用方式嘿闻。    自2015年9月25日临危受命持舱,出任大众汽车集团CEO至今还鲁肥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间沁莱蓄。那么邻,一年过去肩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿挡府,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后喜无埔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得瞬扑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后刻,贴有穆氏标签的大众慈,其未来又将是怎样的呢咳枚课?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)盎示,借已成惯例孰拌凶,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”傅弹刷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》玻覆盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义揣淌负,穆伦首先抛出对大势的几点判断骏悉心,也就构成其《巴黎宣言》的构架剩梆。他认为沮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代版碳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车侣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业每,包括汽车的使用方式沪帮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说暮飘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求觅酣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动贫钝乒,这需要我们用全新的理念捞奔祟、全面的视角对于出行方式进行解读创土仑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来氨斑。显然家梨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的链瑟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的堂呸。我们需要联接汽车世界和数字世界潘鞠骚,让消费者获益诫韭,推动社会和经济的发展泼深坟。同时顺应驱动技术的根本性变革沽衰,即电动车是汽车行业的未来肉。尽管如此辟解,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位畴毕。我们必须导箩浇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代惋,同时推进替代技术的发展羌璃剩。    穆伦坦言乖,应对当下的变革嵌,对于大众汽车集团来说颓辱,是一项十分艰巨的任务察淡。尽管如此社,我对于集团未来的发展持乐观的态度躲透纷。因为在过去的一年里陀,我们兑现了承诺迟, 增强了核心竞争力股森,积极推动集团业务的不断发展笑。因此举,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”透瓶泄,而是“大众汽车集团将如何成功”悉素。为此宠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”龚。集团的目标脾贰抨,同时也是我个人的目标渭褂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业捣杜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者绞。    他说坍,今年夏天碎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容芜。我们强调教使,集团未来发展的重点领域将包括拢拎锰:电动汽车层喜坊、电池技术啃目、数字化臀、无人驾驶和人工智能嫩,以及全新的移动出行解决方案粉。放眼未来盗,很多人将不再拥有私家车完嫂。即便如此妮霞涧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户陀四松,我们将提供更为宽泛的移动出行概念驾、大力拓展移动出行服务颊幢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图侠,包括集团旗下众多品牌的战略华螺、关键指标和相关措施陕纪。但在此之前鸵山,我们并未停下脚步继,而是继续开展相关业务貌糙。在例举旗下多个品牌的业务拓展时纹,他特别谈到会誓久:“在中国羔茸罗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项搽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”溪囤。    穆伦表示究,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题似弟久。这些实践同时也表明胜赁黄,即使目前面临压力肪,大众汽车仍然完全有能力实现目标镰罐。他承认北忱倪,坦白来说猫,柴油发动机排放事件影响深远剧撼,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点憾喊艰。我们正全力调查事件发生的根本原因肩,不遗余力地解决所有问题貌屯,并在最近几个月取得了实质性进展抗。然而对于我而言擎颓庞,构建大众汽车集团的未来渭漠从,也同样重要具唐。    穆伦说哦女,今晚裁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图菊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌饱售讥。在2025年以前辰录,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列薪,并在欧洲市场占据领导地位溺玻娥。    最后炬雀,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望仑圭:“未来漏汲,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点铂。它意味着自由们控式、乐趣和情感拿可爸。因此丢,我们注重产品设计孤,并将以崭新的视角进行设计创新”改。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩骑:李芳" "  今年7月底轨换沮,在2016年世界500强排行榜中摔皖咸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入剿拦卤,比去年跃升47位尾刨教,排名第160藤,引起国内外企业界媚删盎、尤其是汽车业界的瞩目筏署。    今年藏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头芭浇糯。恰好是在10年前履套惯,徐和谊出任北汽集团董事长忻靛,策划邓、主导氖挖、实施了令北汽集团由乱到治够秸,由小到大痢丰庇,由弱变强的变革屑量迪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆腾躲、有益登探、独到的成功尝试吠。但是堵奢隶,当中国经济网记者约请徐和谊圃,请他以《老徐和北汽这十年》为题觅皆稳,谈一谈自己与北汽集团时杆铰感,徐和谊温和遁柏、憨厚地笑着说去,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己撂唾珐,少谈聘父逻,少写为算。    于是德,在不久前的一个上午来衡背,在北汽集团的一个会议室里陛庐荷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访策首,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道搜收活。今天是系列报道的第七篇红。   “北汽这些年发展快杠闪检,我觉得合资这一块嘉傲,起了非常重要的作用轻哦晶。不光是从量上瘁,速度上赫庇,还有效益上”里僳盎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时佳,如是说道断皋。    “在各种场合我都讲矛,北汽就是合资反哺自主”佩,徐和谊告诉中国经济网记者潍臼,“合资和自主栓餐,绝不是对立救,而是互相借力”孙锣餐。 2002年10月18日箔酞吠,北京现代正式成立霞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记氨琳、董事长算起薪畅,徐和谊执掌北汽已是整整十年怖。在徐和谊的带领下膘局颅,北汽从最初的“一盘散沙”险,到如今的中国骨干汽车集团柯,取得了长足发展句。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中藏,北汽位列第160位牛,比上一年度提升47位吐事,并首次进入前200名悸厘诡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定驾幢兔。    “北汽这些年发展快季,我觉得合资这一块芍食,起了非常重要的作用擎馆被。不光是从量上幕坍炽、速度上别,还有效益上”册臂疯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时对告,如是说道扁哀。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上饶恍线,徐和谊结缘北汽剿匈,也正是从合资开始截皮瓶。2002年怂降,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立殿绵。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目匿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业圈、发展首都经济的龙头项目和示范工程舰。    为此锹栏,时任北京市委工业工委副书记秽、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽东,担任北汽党委副书记沏贝疏、副董事长急,以及北京现代党委书记瓮翅、董事长深桐。 2002年12月23日似孪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下搔妮骡,北京现代实现当年签约厩渐、当年建厂监建、当年投产烩、当年出车欺沫。在短短不到一年的时间里坦朝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型虎,迅速在中国市场生根发芽弘炼履。由此创下了业内独有的“北现速度”挛惯荤。    时至2015年莆,北京现代已拥有第九代索纳塔酸冲期、全新途胜刻发、名图舰凉茹、ix25僧咸、朗动肉、瑞纳等14款车型沸涟,涵盖A0级患、A级漆、B级朔厩挂、SUV等主流细分市忱伺荨,累计产销量突破700万辆厂。    北京现代官方数据显示兢猎,今年前7个月撅,北京现代累计销量达到59.3万辆棋袭叹,完成全年112万辆销量目标的52.9%归戈雌。 2005年8月8日坎孙,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年对,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司矾祁檀。北京奔驰的成立瓜辖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域粹锻。    虽为国内高档车市的后来者罚返冗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下肆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划灭谋,实现产品导入去甫铃、股权调整洼槐秽,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等岁,北京奔驰由此迎来了高速发展期锨焕。即便是在国内车市进入到“新常态”后狸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅滑成,远超行业平均水平漏练寿。    目前毁,北京奔驰已建立起全球面积最大睬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地拷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂受星、戴姆勒合资公司里最大的研发中心呻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台咯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业泊孟。 8月22日弥拓馅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托殴努添,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型疵:C级车耽渺、E级车皮两、GLC SUV和GLA SUV顿讳。官方数据显示古硷,今年1-7月关,北京奔驰销量达167307辆狈谭,同比增长32.9%叭健。    8月22日墩瘦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市石粹。在迎来年内最重要的车型后认,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜焙块,着实令人期待慧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展绍财未,在帮助外方顺利打开中国市场的同时店堪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力郸夸揣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多拭教破。    “在各种场合我都讲广戎,北汽就是合资反哺自主”沮菱夏,徐和谊告诉中国经济网记者哇吨党,“合资和自主妥晨兽,绝不是对立肃寞锭,而是互相借力”绦鼎裴。自2009年以来怠,由北京现代黑赌拖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商榔蛾胁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范陷、管理流程予以借鉴的数以百计材蒋歧。 北汽自主实现百万辆    正是如此狮猾客,从2011年鼓哭庇,第一辆整车威旺306问世阶,北汽自主销量直线上扬耽:2011年达到2.4万辆劣恍、2012年实现7.8万辆叭身、2013年超过20.2万辆始涸会、2014年突破31万辆降、2015年完成33.7万辆柿。历经五年多的时间膛戎,北汽自主已累计生产达百万辆体卞,跨越增长令业界瞩目脱察。    “着眼未来廷螺,对于合资我仍然非橙扯粒看好呸蟹迟。不仅是十三五讽,未来很长的时期槐饯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献澄姑豹。另外铰航埔,在此基础上犀,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”魔颊,徐和谊表示沮。    “年底前还会有更多的好消息奢,不管是在新能源领域邢,还是整车领域氏,包括一些重要的零部件领域胳,还会有一些新的大项目落户北汽拾。这样吾钾,为北汽更长远的发展怖盾垛,我想合资这一块处朔椭,贡献还会加大赤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故潭:李芳" "  9月29日窃当憨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上腑界,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲啸平。   蔡明指出隧颇成,中国汽车市场曾是低质量臂、低配置巾歇、低服务的代名词剩肯。诚然抡扛,与美国汽车市场相比彩,中国汽车市场还不太成熟休汲吴。但是讳奈,趋于完善的服务质量囤晨袄、规模日益庞大的车展玖尘、逐渐被认可的中国自主品牌手斡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步涪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标胎碧,分值越低表示可靠性越高箩口。J.D. Power近几年的数据报告显示谩剔魄,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定迁,从2009年的178PP100到如今的102PP100凌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步镜。尽管与美国市场还存在一定的差距柒和,但中国市场的后劲儿不容小觑胸僳旦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显灭椽好,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢煎?J.D. Power最新数据会给我们答案欧稗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH盯,而中国市场的进步速度为每年4PPH骏括。在车型研究上滦癸,中国赶超美国市场需要6年时间拇腑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH彻棠,而中国本土品牌进步速度为8PPH饱撤嘉。在生产车型上涎,中国赶超美国市场需要5.5年凳肛牵。   3. 在了解美国客户的需求上夸编,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年书牵。   经过对这些数据的了解和计算菲,平均下来茨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼甸聚渴,才能百战百胜扭隧碗,想赶超美国市承弑冉省,前提是了解美国消费者的需求社。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的互。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为臀燎:车内有令人不愉快的气味刻、胎噪声过大(来自车身下面)瓦、耗油量过大怕星娜、风噪声过大(来自车身周围)炒、空调开启后谅惠嗅,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为冕俱寞:内置语音识别经常无法识别/误解命令掣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题谈、风噪声过大(来自车身周围)泊维、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)阿嘿、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档茶。同时赋,在前10大问题中跺坪沧,只有一个问题是相同的哆,即风噪声过大灿贰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异鸽陈,对不同汽车质量问题也有明显的侧重峰搔。中国消费者更注重感观(嗅觉骡、听觉和味觉等)方面的感受质量小,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受尸现。   就目前来说富人,中国的汽车产业还有很长的路要走陌矗脓,无论是汽车的质量高,还是汽车的整体销售体系船幕拎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距净肋。凡事欲其成功残,必要付出代价泻瞄痊:奋斗些。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉岭屎你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰设巫麓:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理揽羞贺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣磋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰合:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编喜胳肩:李芳 版权作品堪脆,未经环球网Huanqiu.com书面授权管缚举,严禁转载绰破嵌,违者将被追究法律责任憨杏。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行逼栓恨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览矢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会局,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蜗。同时仆涝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开措,作为本次车展的重要组成部分之一及偏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖恨午摄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肠价,中国机械工业联合会会长王瑞祥换礁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言睬,为中国汽车产业的智能化钱氮,信息化方面的发展做出指导意见韧纷哼。   本次峰会主办单位净溺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接告健:   贸促会汽车行业分会长王侠乌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟刹辑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘履躺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林陌适:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮妨娩漏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉昂侗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一烙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓讽齐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌叉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了胶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看菠揩继。因为我以前开玩笑说了一句话备剖,我说这个车联网这两年已经实现了驴阮荤,就是人在车上用手机连网沫,这已经实现了扦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架顿,手机天生的使用起来就比车机要方便桔。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变口甜。有一些改变我们已经看到了璃埔体,而且让我们汽车行业都产生焦虑了衅。现在有了优步急、滴滴到处讲将来大家不需要买车了窜筛,这个确实听着都挺有道理孔请旗,我们一听都很吃惊活抱澳。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享险畴,搞来搞去就卖那么几百台车恰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始脊阑惮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蔑。对于整个汽车产品逞、汽车产业链的改变它到底会怎么样梢卤?   回到出行的那个问题淀,我觉得大家也不用特别的担心彻咖猾。我先给大家压压惊盆,有两个数据很有意思踏疙丘,一个是美国湾区的汽车销量萎萝,一个数据我们一查就能查到寺随行。以前我们想2012年优步在湾区开始普及尖泛轿,现在渗透量已经非常多了信,优步在湾区这么普及了僳,买车的人是不是变少了抗秃?很高兴的告诉各位汽车业的同仁谰炕,这个没有变少阔协,而是增加了戚吐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆般,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错盗。确实涨的很快温虏,这个和大家的想象是不一样的问谋,觉得汽车销量应该减少俄矾,怎么还增加了呢宿绵胎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少翱绅氦,你说滴滴矗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情范颇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买钳埃夹,这背后真正的原因我就一直说鹅巴,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了精吞,其实出行不等于汽车啤胎枯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺北、道路密度不够这种应用场景筷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用迸仍,其实它真正的加剧了中国的拥堵陛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照譬靠报,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%抽镭沽。汽车也不是简单的交通工具玖,如果把汽车还原成一个交通工具谱,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了谓输。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由揽膝试,我可以开暴,我也可以去坐地铁慨段递,我有北京和上海的公交卡使馆、地铁卡瞪琶扦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车沙百,我也可以骑自行车虚,有的时候感觉走路也很好庆认巷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的扒,汽车行业当然会发生改变叼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑搏。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验坎。如果你只是把手机当做一个通讯工具嫡讣囤,在2007年的诺基亚已经做的非郴瑁好了泰搂,但是还是被智能手机行业颠覆了矛申泵。在汽车行业也是这样寝,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验行秘寡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具眉健。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验糕扳骋,我们去展望一下丢软。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶堆祁,大家都提到很多了譬碉其。其实很多人的展望角度是不一样的诧荤戚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了撂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了滩哆帛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步粳,更多的是解放了你不用开车夹,分享的是司机舱凭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够绘。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降侈撑,它是一个规模经济荆微嘲。它的交叉点大体上在2020年就会出现钠,我们的预计2020年在美国就会量产陀,在中国可能会晚两三年擒歇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的瓶樊纠,这是我们要看的一个趋势缕枪。   第二个趋势亥,移动互联网会加快电动汽车的普及瞪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车轰沮长。很多人说电动汽车是因为省油钱句,其实从来没有人因为省油钱去买电动车忌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鸵茶惹,再也不需要去加油站了掏嫌。第三个带来的变化就是对产业的重塑酷平,以前汽车公司都是专注在制造摄疮掠,用户就认为是汪洋大海嚷癸箍。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的氖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链泰,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面纺华抨,内部管理的界面匙,反而把制造这件事情也许就可外包了半。最后一点免系蜗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接垛碉竞,所以汽车作为交通工具以外的部分亨,一个用户买了车以后需要的增值服务轿槽,汽车公司就也机会去提供这样的服务诗。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验施炊杜。所以正是因为这样一个对移动互联网几、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化狡魄连,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构千夸,超过1700名员工师套爆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蚊头陋、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车牟壤刮。只有更好的体验才能真正的激励这个行业牢狡,激励用户谈赤芭,这样蔚蓝的天空就会出现帕堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码困诡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行萄们,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览布勿副。作为本年度华东地区最大的汽车展览会晚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蜜。同时钨庇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开袍,作为本次车展的重要组成部分之一晌退,来自汽车行业各个领域的领导和大咖斗肌惰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠讲,中国机械工业联合会会长王瑞祥牌纤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言驳猴,为中国汽车产业的智能化签,信息化方面的发展做出指导意见成甸标。   本次峰会主办单位蓝峨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接惰缮鸿:   贸促会汽车行业分会长王侠会:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谰缔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌讳:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林吵摊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮善烈芍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蹦跺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一忻滥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓暖构裸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘燎痹筛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄豆纾快箔炒酗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长颗醋儡,因为现在我们是全世界销量最大的市场小兢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准惰固,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺冉狈、环境污染等方面且婪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战呈乔灭。同时辈沥返,智能制造妮、工业4.0爸、移动互联焚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战搓。我们国家政府也提出了“中国制造2025”屯琉叔、“互联网+”等发展战略匡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点救酚。我们有很大的机遇卯晤,我们会见识很多非常有趣的变化窝单。   当前业界普遍认为递病孙,低碳化孰剧箍、信息化淮茹、智能化是未来汽车技术的发展方向翰茸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇婆成。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台孙孺吗,正在成为汽车行业的发展热点狡活为,正在助推中国汽车产业的转型升级笺棺珐,从而进一步打开智能交通产业的价值兄。在2010年的时候叫惟烧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索凭激,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统层森,为用户提供全天候悔戳铅、全时段的服务趴冷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务鹿谭,签约和活跃用户超过一百万膏,累计为用户提供约2亿次的该户服务岁般嘿,人均交互服务超过11万次冈。经过近七年的发展尽舌计,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位牢坎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用高、凯迪拉克磁齐低、别克丛、雪佛兰上使用加衫,倍受消费者青睐敢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊巍,面对新的市场和技术趋势潮吓,基于车联网多年的探索怕瀑熔、实践结合行业的技术储备田颁壳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略凤,提出了到2020年力争100%产品实现互联函,并致力于打造以车载信息服务恭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务阜,为人脸、车提供安全智能便捷绿色出行潘,初步建立和谐的人弛、车惨工汉、社会互联生态圈骡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克度、别克浓杉、雪佛兰品牌弦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广腔衔两,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展卸狗。除了安吉星在移动信息和网联上将痛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力厂皋、内容服务能力繁、大数据运用能力淌苯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B微、B2C的业务蜜缝雀。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全该缚试,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露何、支付安全岛,更可能引发行人安全和人身安全脚昂悉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时砂焊跑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入寝灰,网络安全开发包括威胁因素识别揭膏、安全战略制定梗田、安全措施执行畦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开苛暖趁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准弹鼎矮,并且在过去几年不断的进行迭代升级漏裳手,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作舱撅鹤。伴随车联网技术的发展惮,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术透商峭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术扮李,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶署。让汽车驾驶更安全捂窝、更轻松靖、更有效里酚负。   我们身处在这样一个时代排骑,新技术层出不穷使一切变得可能麻,我们也是非常幸运的一代人弗飞漂,能够见证汽车行业在国内狮、在整个市场上有一个颠覆性的发展辉畴壕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化尉蓟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞胃笛。同时也让我们对明天更增添信心和期待淑,激励我们坚持不懈的努力啃滦。   我们相信僵,汽车行业的发展刚刚开始侠桨寿。汽车行业与其他行业的相互交流池腑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拼磨避。我们会和同行一起共同为之奋斗宏年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊纺:李芳" "   9月28日募,在2016上海浦东国际汽车展前泪斥,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行肥紊唬,新兴造车势力骏苯末、养车识、汽车金融等领域从业者较献讽,走到台前勺,与大家分享及探讨未来的市场前景聚圈糜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲栏饯。    吕征宇克估:各位领导犁扭乃、各位嘉宾鸥,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典晌蛾,刚才我们的同行说得非吵罾#好链囱甫,其实我们有一个共同的理念貌桶纬,而且我们也有非常多的痛点涎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来怒疲,我们也有美国合作伙伴的公司铜喇七,乐视的七大生态是有机的矾坊,在零基础上打通的毕次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的授吞芥,目的就像董事长讲的一样钾,让“蓝天白云”再飞翔桑,目标就是打造全球最先进的超级汽车哄。    那么用互联谐、智能朽浅、电动芍坛、共享的方式箔腑湿,实现“未来”的交通方式年,我们认为汽车产业辉,还是没有被互联网变革的产业蕊蹭。对于乐视超级汽车生态而言号挪手,我们有四大基石估,我们相信社会化伸壬妥、分享化掂冷、互联化炒逢茶、共享化将成为我们未来变革的方向惨鸥。    从我们的汽车生态诞生以来如,我们保持着快速的发展劲,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目弓烈,落地在浙江湖州 庐旅,这里包括绿色环保的环境曝绰烽、自动驾驶的一些功能和区域地葛。    同时我们最近可以告诉大家碍,我们的产品样车在美国已经开始路试扭厂,技术在百米加速已经是全球领先了耙淀,产品的量产进入倒计时状态跺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蔚,创造首轮汽车最高融资金额的记录沮尺缔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发五胯颧,协同开发也是我们在北美的基地挎、中国的基地扒局阶、欧洲的基地共同开发竣。同时我们的战略开发电动的底盘机构埠,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件炭魂搬。    第二个就是智能化慕让合,车是人工智能的最佳载体餐,乐视做了大量的投入匠,在硅谷和SSA成立了研究院趟,在智能驾驶也取得了突破性的进展池紊。社会化就是刚才说的分享露伙骄,我也非常喜欢这个创意椿豆焊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石外吮,我们相信在共享经济的领域里须,无论是Uber的繁荣锹殴高,都证明未来不管是房子赏童、汽车都是重实用的趋势副徘辨,所以乐视将战略转移镀,推出车租赁的平台复驮,我们叫做乐享平台攀蕾。    其实最重要的议题陪屁匆,乐视作为互联网公司苍,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力献脚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解芜沽,电动化按脐睬、智能化朵馁木、互联网化疮、社会化嘎朔,这四大纬度有密切的联系娜酗菲。    我们把汽车当做全新的载体拒匆隋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通癸燃柑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功扩莽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品辫,谢谢大家腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日浚妒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办范。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞结锌,他认为车联网讥棚,既然是大势所趋碎敝癌,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网沪茹兑,少炒概念匈,多做实事炊。 以下是王侠发言实录茸颅肆:   在这个夏末秋初长收士、时令更替的丰收季节庆肌陀,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机奴逃钵,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典颊。在此牌班纫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会锯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来辑,汽车产业的电动化扩够、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题唤杀铜,而且也正在成为全产业链创新求变速难、转型升级的主战场全。但是攘,热点和繁荣的背后拇抵,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面挡款斧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样膛戳冻,车联网也在热捧之后开始遇冷茎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰浆好仑。其实级辅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战查,我们要理性面对量誓让、系统分析靠痢,既对前景充满信心哆酒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识卢纺池,才能在变革的大潮中认准自己的方向犊挞溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肯广,我们要清醒地认识到局,汽车的智能化和网联化是大势所趋墟蛙瘦,是不可阻挡的方向冲誊攘。电动车还有技术路线之争休、对减少污染和能源危机的疑惑喝扳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处伙槐稳,没有坏处尼啼歌。汽车诞生130多年来甜半,除了带给人类方便之外侮线,还带来了许多难以克服的问题枢屉,比如交通事故梗踞先、环境污染和拥堵拎伐、能源危机等等嫩。车联网和自动驾驶等新技术的应用痞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐掂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想巾。现在不少基础薄弱的车企骆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招堆懦轿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守淌奴,多持观望态度唤仇弊,这也是目前车联网叫好不叫座画、貌似热闹却普及率不高的重要原因哀锨。我想说的是孩,既然是大势所趋溪霜豁,就不要犹豫不决漏碎,否者真的会给对手赶超的机会骏飘蚀。   我们要清醒地认识到茬晤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延深扛。汽车市场的低增长成为常态之后奈核犊,我们对于销量的追求空间越来越有限毋坪省,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蛊际,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值戳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道艰。   我们要清醒地认识到骏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破讼微山,必须是社会性的统一行动波涉纯。一方面窍脊咖,车联网是一个汽车生态驳戊革,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入屡惶哩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致典。另一方面稍朝,车联网又是由整车制造商镣、产品供应商半茶么、内容提供商怠省伎、软件供应商莲杆得、服务提供商睦、网络运营商等不同角色组成的产业链千耍褪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合屯,打破壁垒岁,互相开放信息系统玫倍呸,进行深层合作侨耙,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的袭。   我们要清醒地认识到抹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拆,而是要靠一个技术集群的集体支撑店隶烹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网箱溉,如果通过手机就能解决的胶库颁,其实不应该叫车联网蚊溪。大数据据、新能源技术搏盼、网联技术课霜、自动驾驶技术趣屎、传感技术摄尽碾、网络安全技术等腔结,这些技术的应用都是相互影响庞抬、相互促进甚至是互为条件的伎梧。比如汽车共享和无人驾驶撑水挛,就只能在车联网的前提下才能实现曹哭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变喀,并给汽车共享带来更多可能性爬取掏。另一方面龟狠,与手机和家电不同的是氮纲,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程去架,绝对不是有钱就可以任性的地方香驮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平殊刚额,中国车企面临的问题一点也不比别人少胸,我们一定要避免浮躁情绪靛剔,少造概念潍患,多在核心技术上下功夫缚琴购。   在刚刚结束的G20峰会上袍,习近平主席表示表蓬:8年后的今天啸些,世界经济又走到一个关键当口;科技进步腾省挥、人口增长兔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期靖筐角,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减萄派,新一轮科技和产业革命尚未形成势头啥。其实乏逗囤,对于全球汽车产业来讲蔫瘟陀,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蚂,传统技术进步的空间越来越小淳。在这样的背景下抨徐瓦,智能化维镣兄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎菏逻,为汽车技术进步提供了新路径独潜凡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手鞘苟墨。   今天徐,我们以“智驾未来祟、创领先锋”为主题但,邀请各位企业家存、专家学者共聚一堂捣,希望大家能敞开心扉陌巫雌,知无不言率卉块,为车联网时代汽车产业的发展建言献策弄拐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量斗僻淮。   最后疙钞钠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功守素惩,祝各位朋友在沪期间顺利翁厢、快乐嘛、安康浓兴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽单:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型括卫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306料弯乱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体誓彤床。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点斤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线纷腻累,在下线前夕醋眉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通驾冷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读妻埂溺。 一掇胆辽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型瓣墒。今年1-8月欢潭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息软钦创。从2015年末北汽威旺开始逐步转型檀弗啊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间分,以首款SUV——威旺S50为节点式,一步步走向经济型乘用车领域到臼,实现“MPV SUV双轮驱动”沙娘寡。对于未来产品规划会歉,陈桂祥向网上车市透露坤革:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型膛梦,并冲击40万台销量规模得。” 陈桂祥进一步表示腿改蜜:“北汽威旺的MPV曹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品胆咕。2017年的销量重点会集中在M50F上贺犬,到2018年也会有全新产品上市蓝。”    今年8月16日贺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线钦奉浇,对于转型中的北汽威旺曝归,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鹊廊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型湃。“可以说当年的威旺最缺少的是产品绦聘钳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂憨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来土饺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”暗。在陈桂祥看来垒票绷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏筋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势犬镀投。    二际、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蝎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求钙赦滦。M50F具备明显的高颜值特征丸袭呻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见渭。而做到高颜值并不容易荤瞳,陈桂祥向网上车市透露效贪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源芯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发抹蹄。    从内饰来说衡,新车的设计均由轿车化标准打造倾烹,其配置在科技感胺秽赴、智能化上都有出色的表现尘敛兽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏缔玖,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控使嗅。同时刷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表扫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配版牛彭,智能化水平足以媲美合资品牌拉翱。 在性能方面碑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速艰鳖,进一步满足消费者的需求纱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型狡林鸽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台枯睡嘲,到2020年威旺规划40万台的销量柑霜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求钞裤及。未来将在夯实MPV市场的同时啦伤,进一步做好SUV市场鲸戎浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日萌窍酮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蜜川,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业窜:苏州吉姆西几、苏州金龙承、深圳五洲龙世膳、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车端,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元封涣妥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴斧,并对吉姆西取消整车生产资质思极倒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除朔鲜,追回补贴资金熊还。    根据通报队恨备,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查碱篙茧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆凭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元购。不过爆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了取琅哦。 补贴新能源汽车的依据何在咎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆侨。市场经济最需要的是诚信镶猎坟。但是梆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中豹琶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂叮害踌懦适。部分领域缺少应有的制度约束灵,秩序甚至失范返降擦,这并不稀奇灿兼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞胜唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立茬。尤其值得一提的是箍幢拦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标翠。在这一目标之中动都螺,财政也被赋予了其应有的定位肚庐诽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蒂疟炕。中国社会的根本性变化需要处理好市场灿使、社会与政府的关系挖码。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件密屉跑。新能源汽车市场同样是市潮洹,从根本上说品,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥材。新能源汽车骗补问题的源头骄巴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重鲸。    当然理,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用奸层褐,不是市场取代政府阑薄,而是市场和政府有主有次澈差,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖炔丁适。说时容易做时难篓幢。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题访露己。补多少戈唾,怎么补帘,补贴如何管理等等兽虎撼,同样都是难题眯。    为什么要补贴新能源汽车潜褥逢?可以摆出来的理由不外乎如下混:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域颓替侥,只要予以补贴姥,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展童离。这么说不是没有道理通聘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产伎那,成本较高孺灌青。有了补贴韧田鞘,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补稀。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善敞丰貌。只要有足够的补贴玛,新能源汽车的发展肯定会更顺利丘警。    但是按,有了补贴累深,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗起?新能源汽车发展的关键在于技术甭妨。有钱就会有技术吗腾警?这才是问题的关键律膛。的确新,现实中有许多技术是可以花钱买来的闭。但是撩喊吕,先进技术不见得能买得到巢墨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段胯。各大汽车企业也在努力开发新技术佃如单。在这样的条件下臼殿赌,新能源汽车的发展方向都是问题通僧圃,怎么会有可供市场销售的先进技术惦乱拨?有了钱坑酞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入烈擒,但是苟惹骆,研发投入增加鲸洞,并不等于研发就一定会成功跺盒涉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议伞颊,没有确定性的目标相,研发投入的针对性也不可能太强鬼孝帛。在这样的发展阶段脾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法菜胯貌,让市场自行选择合适的技术献。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的贾笛疼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势癌。优势到底有多大铅吠舶,得看技术愧。电池靠电力供应缚,由于中国电力主要是火电咕陇诚,最终提供汽车动力的是煤炭潜埂。只不过粮襄,煤炭发电地可能不是汽车使用地抽邪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地登餐。污染是否减少泛徊啪,还得看耗电量的多少速,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量曹将绢。之后浇椿话,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较琴。传统汽车汽油有不同等级掣涸热,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率泛觅开。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源猜瘸,这也会带来一定的污染卫嚷碗。这都是比较时需要注意的惕蠢堤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进夯泛、充电不是特别方便的条件下权侈诵,混合动力有助于新能源汽车的发展桔澄葱,但问题是酬邢江,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗衅?充电不便就不充式琉拷,将“新能源汽车”当传统汽车使用比几,也不是什么新闻吻秘搬。还有狙,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比兑署,到底改善了多少能源使用状况信墟?太阳能利用技术的改进庙,可能是新能源汽车发展的重要方向暇喜舌。太阳能丰富五栖露,足够人类使用年赦酵,但是目前利用技术较为低下镜,妨碍了太阳能汽车的发展沤坟松。石墨烯等新型材料的使用幕,有许多未知数鹿蝎,也意味着有许多新的发展空间蔡。虽然空间多大未可知旅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会姓。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鼓?政府在新能源汽车上的补贴较多纯食蒂。包括中央和地方财政补贴在内使,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴偏番。补贴力度惊人膊辽势,这是骗补的根本动力鲍价。当然漆勾迫,骗补还只是个别现象传汤母,或者说只是占全部补贴的一小部分苍。已公布的数据似乎也可以支持这个判断仆。如果问题的分析只是到此为止搐啸罚,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策垂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多备,只有寥寥几个惟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑式推。这些企业不是小打小闹的企业顾湿,从某种意义上黄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命芬沁冒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地隶身。这些企业按照正常情况下募形群,应该合法经营才是谱文荆,为什么要去做骗取补贴的事赐修收?从企业层面来看眯垛,这是市场经济仍然不够成熟的表现灭书。在成熟的市场经济下删牧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业归盾,至少应该是诚信经营的妮美。骗补肯定事出有因惠彩。    值得我们拷问的是尸跑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题劫?大企业铤而走险弥椽廊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低常,企业不必费太大劲就可以做到肠桓享,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业倘酞,倘若没有足够的补贴献马,新能源汽车业务也是难以经营下去的辫扑。    政府花钱是要讲收益的炯痕毖。动用公共资源擂,就必须将事情说清楚膊渴盼。最终尖尚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告次嗣。评价报告应该说明补贴的总耗费睡拍、补贴去向以及效果潍镶眯。这是国家治理现代化所不可或缺的拔先酷。每笔财政款项都应该用到刀刃上轮吧,都应该得到其应有的收益瞧。算总账迪哥,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展怀坚,这个判断并不容易做到问馁帅。仅仅纵向比较是不够的览,我们还需要横向比较愁购,中国新能源汽车行业与世界同行相比集椽,地位是下降了骂,还是上升了母疲。如果上升老,那么上升到什么样的地位饶剐?如果下降炕,那么下降的程度又如何谰?即使有了指标数据夸樊平,争议仍然会持续下去姥韶咕。也许饯都,我们可以通过其他指标来加以佐证徐沙邻。    新能源汽车的受欢迎程度欣葛,显然就是一个不错的指标螺。2015年新能源汽车销售了33万辆淘,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计无。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的妨欢能,那么实际销售数量更小莽哇蝎。新能源车价格不低擒斜,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美谢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素恢皋溶,更利于判断脑劫。北京小汽车上牌需要摇号屉道旧,但是新能源汽车的号是单独摇的多苛,且获得的难度大大小于传统汽车伶。这样隆刺骗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车坤。他们选择的理由多是容易拿到车牌舶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力葱拷等。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖险锻韭,还要摇号滥锭绢,获取牌照的难度和支付的代价都不欣浮,新能源汽车和牌照捆绑销售浇差戊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便奋霉脑,于是他们也可能选择新能源汽车坊扰。但就是这样掳松,新能源汽车仍然没有流行起来笛汞扑。全国其他地方圭龟,也未见新能源汽车充斥着整个市场雷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩空垒,但是量,我们需要思考梧,这些成绩中厕唾斥,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果搜揩?一些城市为了招商引资拆坏皑,鼓励新能源汽车企业到当地投资力,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蹄双。“双赢”战略的实施炽肋睛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力钒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进慈。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定邦凌彪,这样的不对称竞争扶持痞谜梧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴拣媚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鼎,是对新能源汽车价廉物美的期待患彼,是对节能减排效果的期待马奈,是对先进技术发展的期待检。这些期待都是合情合理的汕。但是鹃捌,供给侧结构性改革还未到位缅磨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蓬,这才是问题的关键仓投。即使要给新能源汽车补贴穗,也应该考虑补贴的环节鹤,考虑补贴的对象统是钒,考虑补贴的效果波恭渭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴掸哭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者娠镶,不能有效激励新能源汽车技术的进步迁。如果一定需要新能源汽车补贴寡工,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效型。这样的补贴有点后期资助的味道卵,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业抨虑讣。但是边鳞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术不,那么它就在这个行业有了竞争优势伙品秤,实际上不需要任何补贴囊,就可以经营得比其他企业要好弧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争葱,扭曲市场行为泰红。而且腥惮罕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展翰晦。新兴技术的成长在萌芽状态灌爬,可能没有竞争力吹椿叭,但是收,经过一段时间的发展之后短辫逝,就可能显示出新技术的力量踏。不同时期不同技术的影响力可能存在差别矛籍摹,今天领先的技术帝横,到了明天就可能落后弓俄。这是技术发展的规律性所决定的泉宫。为此忿郴,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蹲,因为未来的不确定性奴惹废,没有人能够确定未来的真正技术路线晌聊柏。留出市场成长的足够空间话,可能比别的做法更加重要挽柑。骗补问题的出现抚勤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机黄佃靠。    基于现状汗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展滴,那么补贴的着力点恐怕也需要改变纷。这些年的财政补贴比,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样怜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会胳。相反娶,效率不够高的补贴煽苯餐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少韩浅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重构扇。现有的补贴如果不是投向终端希,而是投向技术研发棋,会不会效果更好点呢坛辆?个人汽车消费纯粹是私人事务樊梯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向捞旅梦。骗补问题的暴露秘礁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会湾。补贴本来就在退出察蜂碉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴饯。补贴旨在鼓励研发杜拐搓,鼓励新能源汽车技术的发展弹侩豁,而不是其他具体的消费目标乔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是县,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场话。这样的技术支撑出来的产品闷嚷,还不能满足消费者的出行需求妥讲。财政补贴可以退出韭窖拒,但可以通过科研经费资助的方式乾电喊,鼓励新能源汽车技术革新科缸僻。同样的钱史饺骏,花在科研上的效果辞心,可能比直接补贴消费更加有效芬砍隋。创新驱动发展战略的实施冲,从根本上看马,需要依靠的是技术创新胁泼。在技术创新上多投入城,并注意投入的有效性咖事黔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "  今年7月底苦马鹤,在2016年世界500强排行榜中希特,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蒙,比去年跃升47位橇摧,排名第160冬,引起国内外企业界柬阑瞎、尤其是汽车业界的瞩目堂绍扰。    今年窖戎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伎齿慰。恰好是在10年前潭,徐和谊出任北汽集团董事长帘,策划肚、主导措驰褥、实施了令北汽集团由乱到治缮诫,由小到大踌嫉,由弱变强的变革霞贿没,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肉色、有益壁钙、独到的成功尝试枢芒刹。但是鹅,当中国经济网记者约请徐和谊寿匹,请他以《老徐和北汽这十年》为题谩乱好,谈一谈自己与北汽集团时冒芒撩,徐和谊温和亥、憨厚地笑着说郡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己藩,少谈莱娩稀,少写示。    于是品痊,在不久前的一个上午撅浅粳,在北汽集团的一个会议室里速,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访籍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道眠抖。今天是系列报道的第一篇峦寞孺。   当时颈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路萄,实现跨越式发展”的战略蓬,以及构建整车斡、零部件策、研发搽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径穷保需。“老徐这人的特点就是说话算话悼,真抓实干范幕。眼瞅着北京汽车研究总院发净芒、海纳川汽车部件虚仕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弓手、新板块一个接一个地建立起来蒂,形成有力的链条轻哄,轻装上阵输浅恋,并有序运转”堑谩善。 北汽集团党委书记岛烤慑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展借到虽,连续多年蝉联世界第一缸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题秃尽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团污瘟。    世界汽车产业的竞争是国际化的乔冬、规模化的粱挠堕,更确切地说是集团化的皮帝敞。观全球汽车产业格局岔瓷裸,能够称得上汽车集团的娄开床,美国有通用扛、福特钡交赊,德国有大众系、奔驰搁坝、宝马艘,日本有丰田几、本田冷,法国有雷诺-日产抨、标致-雪铁龙前,韩国有现代-起亚恼实草,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前掠丰,谈到中国的某一“汽车集团”贰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到马扣弛,没有自己的品牌和产品剔胶,不就是一家投资公司吗沤?算什么汽车集团!    每年皖歪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名躺捣鹃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”题衰隘,不但被大众湃替、丰田藏熟、通用们甩出几条街茅谱,也常常被长安夯繁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑昂。    因此磨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧稗隙,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展日擦检,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题甘腥。    过去10年间律,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后芭纱谅,在汽车产业集团化方面做了大胆武钮、有益的尝试莱片,把一个曾经弱不禁风的松散集合体垢寒,逐渐培育惫丹韭、锻炼成为一家颇具规牡迹和实力的汽车集团视,在研发呛、制造抱葡、人才拨冲免、创新地、管理等各方面实现了标准化收。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业颠辆,曾经拥有一定的基础和财富咆匪,令人期冀;同时肪界,由于分散化风私卸、碎片化膛面诺,更存留令人难以释怀的遗憾确。    北京轿车工业与一汽琉豹溜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末贯,有考证甚至认为旁鲸凸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌阀。    据汽车老人陈祖涛回忆沸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时色墨褪,北京生产的轿车最早使用了自动挡透,而对手只是手动挡肆蠢。    上世纪六七十年代蓖史,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北需老帽,成为一个时代的记忆薄。    而同期掂壳雀,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北宝,遥相呼应的晨晤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130视。    改革开放后忙扳忙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础礁。    到上世纪90年代尘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨悼、称王称霸素描汗。    特别是2002年仁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代效,也创下了高速成长的纪录菊。 北京牌212越野车    可惜的是放呵,在这些看似个个突出的单体层面之上衰敦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”息爸退,除却福田与现代椿瓤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争吠蕾啡,还被同行作为茶余饭后的笑料弗礁灿。整车企业尚且如此雷瓶,北汽的零部件企业就更加不堪了慑独。由于资金褥、技术和观念等原因藐缸,大都跟不上主机厂的技术升级飘拟,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷杜,有的企业已不得不靠出租房屋度日糕。    忆起十年前上任之初的状况挥,徐和谊对中国经济网记者说藉马边,当时的北汽一盘散沙第乖,特别松散挝侥,单打独斗扦,各自为政拿,互相内讧嘘,效率低下……照此走下去来,“没戏衬,一点戏都没有”!他边说边摇头纤恨。    由于资产结构的相对分散杠秆荒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业呸。日常运作中弹窘才,大多只是履行政府赋予的出资人权力廷焚表,无法形成一个科学的集中管理机构轿菲,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系活乖,深入企业经营管理了魔。    2006年10月底妻联,徐和谊出任北汽控股公司董事长外,恰逢“十一五”开局之年模,他率领北汽以科学发展观为统领弟靡疏,对产业结构和发展战略进行了全面射篇、系统程搏、有效的调整睛。    有北汽中层管理者清楚地记得孩蛔拱,当时纺鞋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路刻宿持,实现跨越式发展”的战略拳蓬,以及构建整车铆染、零部件脸号、研发背寸抡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径了。他说侨,“老徐这人的特点就是说话算话钙侨,真抓实干秀受膏。眼瞅着北京汽车研究总院钝、海纳川汽车部件私规、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酵、新板块一个接一个地建立起来彤患抬,形成有力的链条臣,轻装上阵莆辣苗,并有序运转”嚼。    到2009年温,短短3年时间蛙联,汽车年销量突破100万辆大关府恢荡,销售收入突破1000亿漓,北汽集团化战略初见成效蔫物绥。 2016年梧胎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日钳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”盒葱,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入肃不舱,公司治理结构进一步完善朵,集团的功能定位更加清晰;同时剧钎杭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实袜擒奔,并将在人才吸引鹊逆、产业链完善及兼并重组中簇梢,发挥出更加高效的运营效率盎高勾。而外界则普遍认为定铂镜,名称的变更悉肌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源故崇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拱汗呛。    “北汽控股更名为北汽集团滤铺射,是北京汽车工业的领导体制搏锯、管理体制的一次重大突破淖,找到了北京汽车佩北堤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”嘎,徐和谊当时说瓦。    随后兽萝,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团苟日,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标辱。根据规划替捌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元接香,大力发展自主品牌澄欺散,完善和打造全产业链霖似,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位茄群额,进入世界500强橇。    “说到做到仍,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“怠。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说壬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破毛艇,战略性新兴产业蓄势待发洛涎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升闯钎,各项增长指标位居中国汽车行业前列俱潘,成为近几年来最具成长性的企业集团刀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗赤:李芳" "   姚景源认为誊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持斤烘,而产业政策需要与时俱进距倍梦。    杨裕生表示墓识欧:应适时推动电动汽车市场化栏穗,也就是补贴退坡彪补,一直到取消补贴绵绍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)阶僳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重兴虏贩。但是溜实溯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高腑参浚,不宜鼓励娩凑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化揪道位。    侯云春指出熬臀,新能源汽车发展需要在供需两端发力需贡,两手并用橇似浮,推动新能源汽车健康发展泻。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示豹青黑,表明在国家相关政策的助推之下忿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展匈坎寐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题诉诧。其中魄,规模巨大痊禄吗、涉及金额超10亿元的骗补事实协,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”青弹。昨天恍协暖,几位专家学者的观点引起关注栏媚们。 中国工程院院士杨裕生    不可否认榔懦林,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用骇。对此镶,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示策:“我觉得补贴是政府培育市场的手段腹贪试,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性庭、必要性的措施虽椒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为颊苇,政府对于新能源汽车产业要进行干预拆卑荒,而关键问题是怎么干预剑,干预什么说琉海。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持闷,而产业政策需要与时俱进”良吵,他谈到辽渡挞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用秽芹,并提出产业政策应该遵循四个原则梅畔。一是产业政策不能替代市惩取;二是产业政策要管产业凑阂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物幂匹。    杨裕生也认为够靶,目前的补贴政策有两大问题衅,一是单车补贴过高惮滴,二是补贴总额高惨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化寝,副作用很大嘉忱。    在新能源产业层面狗假,杨裕生表示汗射:“应适时推动电动汽车市场化赏,也就是补贴退坡菜清伎,一直到取消补贴佰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)莽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”咎。在技术层面丢浚痪,杨裕生认为桅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车胎,第二就是发展不补贴断、已经市场化的低速车忿泊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高文净,不宜鼓励崩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鲜冒朔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外翱栓腊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出哎,新能源汽车发展需要在供需两端发力戮,两手并用跨殴,推动新能源汽车健康发展帽维诺。    侯云春解释说裤盟侠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力拨氦囤。一方面大家喜欢用曹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施耪,政府和企业共同努力忻,使得新能源汽车能满足消费者的需求教,开拓新能源汽车的市场林母裸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”谦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨:李芳" "  如果我们做好准备的话勺盖拇,赢家当然是我们瞪孤绒。我们不担心其他的端衅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嗡谐,我觉得只要我们做得好响,一点都不用担心孔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日诗订陈,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一喊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后狗锹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授茧宋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访颂龄。其中特别谈及奥迪与数字化汤环。    施泰德说看绷,到2025年以前访驴,有什么东西能够真正去触动奥迪呢沽凑?汽车行业正在经历一场变革牧豢。对我们来说堆群,有一个非常重要的关键词瞬脓:数字化烩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变节。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备烂涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蝎府阔,我们眼下所处的时代萝宦惋,奥迪科技一直处于领先地位喀面菲,并不断进行新的突破盘奶。对于数字化彼,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商坊。到2020年时惨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验喀缝诡,这也是我们引领未来的一种设计稻匪腺,包括其他顶级科技婚崔凤,包括我们的传感器撮篱眠、雷达人纯、激光大灯等酒敞,都会进一步巩固奥迪的领先地位甸凑。    施泰德说幕拷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远哪陆线,我们会全身心地投入到这一点溺,包括3D地图爬拐,导航等应用赖撩。对我们来说济涸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值眉。当然吾蜕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”邓朗。    在回答有记者问腐涎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势耐呵疗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走萝,有哪些优势汉?在这场竞争中舒蔚,谁会获胜”的问题时冻巳,施泰德表示顶洁摄:如果我们做好准备的话京沦梧,赢家当然是我们空剔盗。我们不担心其他的隶弥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务洞,我觉得只要我们做得好并墩芍,一点都不用担心脯凌。    施泰德强调巳瞬,在某种意义上公炒,我们也是一个初创企业酥。其实倪,奥迪有很多细分部门牧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作舱陇。如果没有这样的合作菇话,你很难相信井嗣系,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远奸,我们能够成功地实现自动泊车敞、自动驾驶等酶。    施泰德预计蹬,2017年邪乌缔,我们要推出新的奥迪A8桅,自动驾驶的时速能够达到60公里却玛,没有别的厂商做到这一点太。如果我们明年能做到这一点的话棠脯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技绥翠侯,启迪未来”亭规。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵耽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际莎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕八喂魂。庆典活动前夕殴,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟坊。一汽-大众汽车有限公司董事水、总经理张丕杰除了对政府猴、经销商腐竿、员工硷差、用户等的支持表示感谢外犁,他也坦言渡长疯,在新能源涟糯、“互联网+”等方面灸触,一汽-大众起步比较晚瓢纯,这些短板正在引起高度关注迸稳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子佛,“因为有你踞膜破,心存感激”钠箔挝,一汽-大众员工就是怀着这样的心情素牌,来感激这25来帮助我们成长的所有人赴膘略。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就秒褐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果妻。从前辈讲起矗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为贪舌,还有陆林奎等等的领导舅堕畔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策模艾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果唬休。   25年来缉笺疥,我们要感谢的人非常多侧抖。感谢国家和政府的支持与帮助翔阜缴。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持担,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行亩嚷闺。例如成都纷缉,成都今年是高温天气什店皇,最高气温是37.5度而且是持续的量虫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活陪含钝,政府部门给予了很大的支持和帮助户。   我们要感谢1250万用户行性,感谢他们的选择和信任脱。一汽-大众从项目开始建立洛航粪,一直到第一款捷达开始投产姬疆九,捷达在市场上并不是一帆风顺的隧显,它的初期是走过了一段曲折的道路就唇。正是在困难的时候勤膜鼻,是客户帮助了我们守、鼓励了我们税瞎妒。还记得在困难的时候寄堡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国购,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象潭袍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工渺蹬猴。一汽-大众的员工非常的进缺す病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化宠江、吃苦耐劳扦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬晴,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦两憾晨。大家知道一年365天寇藐棚,如果周六周日全休息就要去掉52天宏纤,把所有的节假日都去掉偶苯巢,标准工作日应该是250天挝夏康,工厂的康采恩标准就是由此设计舞忿。而我们加班到300天熟,320天是常有的事继,员工非常辛苦喂矾航,所以在这行顾钩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢戈赏。   要感谢中德双方的股东淘叹筋。要感谢他们具有前瞻性战决策驾歪胺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开倒僧钵。一汽-大众的建立谩,当时在中国的汽车合资企业标够拧,一汽-大众成立的时候也不过就两家扰号蛋。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下惶互避,股东双方做了前瞻性的战略决策锻啦榷,才有了一汽-大众块,我们要特别感谢中德双方恍缺。   在一汽-大众发展过程中妓还,比如一汽-大众西部战略芭楞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场梅。一汽-大众在西部建厂的时候粟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力栋辫蹄。现在在西部的生产基地校,今年他们的产量突破65万辆赴疗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略来密,在股东的决策上由一汽-大众执行的憨稻撕,也取得很好的效果涪。此外恒灌楷,还要感谢1200多家的经销商估售、700多家的核心供应商合作伙伴赫僳侵。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展认浅浮、做出的贡献和总结的经验到底有哪些刨肯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量祈四。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态光白,中国适合于家用的车型非常少华。25年来滇兰烙,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆腔淑,上缴税金3700亿元般澄昏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众郊抨、奥迪两大品牌12大系列产品健撤。   25年来炬磷,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升漆评,带动了中国汽车工业质量意识的提升缄敦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌查,以销售收入利润率和社会贡献来衡量饯檬诺,一汽-大众是领先的炭锌。同时吴,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主恃顾评。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业苫怀。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展逢澳瓤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验破橡触。首先贺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑还。一汽-大众的体系不是一天打造出来锻,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的备剖。   其次释敝,一汽-大众拥有一套完整排小、标准的制度和流程的有力保证酒没。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰挟雾,制度和流程是保证品贤。   再次为酮波,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针璃盖搂,在经营发展过程中有很多难题需要解决比,有很多矛盾需要平衡邢藐饶,用什么样的标准来平衡岸墓?底线是什么伪勺?那就是质量刮钞。一汽-大众一直坚持质量至上贫怠擞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来份郝,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承棚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关钎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业凯馁雌,这也是质量至上的战略要求污。   此外钾,高品质的人才乘,具有工匠精神的员工郎挠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质绷收、传承的文化也是高品质谦,得到的技能训练也是高品质慨奶。拥有和企业共担风险的合作伙伴茬螺,无论是过去施雾诫、现在还是将来都是这样茅冷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蹬。一汽-大众在自身发展的同时帕,也考虑到了整个供应链的协同发展痹桓,对于整个价值链会有高品质的要求虫怀铃。   最后颠,一汽-大众在努力践行企业社会责任庙。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验伯聚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候梗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持层客嘘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上谓邦,既要总结经验和收获科。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训甫郊、走了哪些弯路为定绢,下一步应该怎样避免枚搜曝。   如果说到过去的不足伤哩,SUV细分市场比例快速提升仇,一汽-大众对此准备是不足的梦叫薪,对新能源培、“互联网+”等方面的起步也比较晚乒肯怪。一汽-大众对于未来仍然充满信心藕坑才,这些短板正在引起高度关注俺酒驰,企业正在考虑这块短板如何去克服壕。   2014年凶阶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议控傻,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望脸赴拓。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来骨啦沃。   面向未来瞬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头半镐,保持创新寝、驱动发展慕拇汝,并释放出更强的增长动力涸痹故。同时草纤农,也会与各方伙伴实现合作埠雄,实现更为广泛的互利共赢父驹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任佩,不断回报政府脑葱、回报股东锹霉沉、回报社会醚话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙什才:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间稳泛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访姆钒。他表示襄尼咖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位噬嫂圭,并将继续保持限量生产以追求独特性呛麻氰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来究,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型毕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante杯撕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低乡抖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探搏萍短,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用胆馆方。业界有所疑虑的是儡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象喇仆为。   对此材罢,薄亚铭向记者表示钞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低胳,但都不是便宜的车型私。Levante的价格达到了100万元左右亢嗡,Ghibli的价格也达到了90万元左右省伍,在产品定位上依旧不低戚灿。同时荆煎蜂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产监,依旧走高端化路线坷。薄亚铭还讲到豪啃认:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司澈路捅,不会把目标提高到每年20万辆郸锑贡、30万辆的水平拢恐薪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量差,所以我们能保持品牌的专属性盾。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明腺膜蒂,他表示聚朵:本次车展上上市的新款总裁车型乐瓣涣,除了在产品上进行了升级外赴泉,还提供了多种个性装备贯蔬,客户可以从中选择很多种搭配缆先夯。此外晃,新车在性能上的提升显著奈锚瑟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快坤枪税、动力最强的四门轿车惭。   此外钝,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业境,开始尝试电商销售模式寐控。薄亚铭认为册孩架,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用得汐币,因为中国市场的客户已经变化裸碉凛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的昂,现在有很多人都用手机去买东西靖,这是市场发展的趋势规眯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前莽沫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式率,即用户车主首付车款后劣,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司桅芒吴,到整个租期满了以后攫遂,这辆车的物权就归给该车主松钢类,该模式类似于分期购买糜牧敬。   薄亚铭说甸磁蒋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行困衡,但是在中国市场还是刚刚起步嘘浅,有一些量产车会采用这样的方式做库顺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”绣厦。他还表示绥矾巷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策鸿蕊,其实反响真的是挺不错的版翁。尤其是北京啡壕嘘、上海这样的限牌城市龟。通过租赁的形式挤疯,牌照将打包在租赁费用里面摹墟喀。当车主买到车舍窍,即启动融资租赁手续探,拿到车辆牌照驰匈茹,不用为没有牌照而担心寐离。如果是企业车主泡就取,每个月的融资租赁费可以抵充扣税疚群,是非常划算的捻蹲呵。”目前但,该项目仍处于试水阶段菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "新能源的发展膛,是大势所趋剁,但具体方向奔畦萝,也扑朔迷离谐卫痊。    电动车会成为未来的主流吗渺桃呜?现今的新能源汽车产业健康吗鲍?什么样的新能源政策更适合我国国情贸伸?    2016年9月2日概杏,在2016泰达汽车论坛上厕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访废乌榷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”绕,他认为涉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题购炼坛,恐怕不可持续笨细侩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外宿县,何光远认为嘲,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向镰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人叮慨,这位87岁的老人谈起汽车工业考耪傅,依然有些动情莆纷挖。谈到电动车发展沉兜,他认为每玩,把电动车归为新能源汽车是不合适的飞焙。因为钉嘿,第一夏拟,电不是新能源事赣痪,第二胳,电动车也不是新东西踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解衅庭,电动车诞生在1834年疏凶,是英国人罗伯特·安德森发明的导宏良,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年嚎矫米。    何光远认为泊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”葡暴沁,不科学桅舶,应该给它正名溉蹋,就叫“电动车”辆兽裤,或者是纯电动车胯烽食。何光远认为荚谩,电动车国家政策的支持力度非常高瞪捣祈,所以它现在发展比较快旦砷坍,去年生产了30多万台霓,但它还是有很大的局限性颂。首先虑冷泌,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便粪,可以长途旅行使用遂豌。即使快充也得半小时以后不了,但是经程硐乜幔快充的话蓬苟拾,这个电池的寿命也会减少盟匈公,慢充就需要几个小时送,充电的时间很长篇尾。另外芥辰,行驶的里程很短兑脖姐,有一百几十公力就了不得了放,就是很好的电动车了巧喂汀。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上签味,我认为不可能持续案荒。”何光远说骋虾癌,很多企业是因为补贴才做电动车畏慨搓,事实上蹲峭浦,内燃机节能潜力还非常大适,缸内直喷技术闻、柴油机的高压共轨技术雄染四、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助踏恳,因此安尼八,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力逼检铅,不能被动衣馗诟浴,节能是最大的减排狸促熔。    甲醇车大有前途    现在睬促惊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战腿氓,因此设剩藕,各国都在研究替代能源与新能源汽车扣。美国巨兼、欧洲锰、日本啦嚷棘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖敢柒,但因为资源禀赋不同戮抵,所以技术路线也有所不同惩隆啥。    何光远介绍说荒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题发,在某种意义上讲蝗摊鸵,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量峦,虽然同为乙醇微尚,但着眼点不同;日本缺乏资源父,自身资源利用问题不突出割豁舅,因此畴添,把提高汽车燃油经济性作为首汛睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用刃,日本也在搞甲醇的研究此如链,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定染,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线咯翻。    在能源搐汰普、交通膘绰冻、环境敢贯、经济四位一体的框架之下广,中国又该如何考虑替代能源的问题县璃?    一直以来际尖色,煤炭是我国的主体能源贿廷,占我国能源消费总量的66%至70%窘。何光远认为妻蠢扳,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用潘芹毋。推进我国能源生产和消费革命嵌,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路挺。而在煤炭发电供热的同时茂,可以产出甲醇毒刑肌,可以为内燃机提供燃料惩,所以分柔凌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁工、高效利用是紧密联系的庆谷。    此前啥感福,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点鼎,这4个省基本上就是产煤大省乾、山西驰式、陕西隙、甘肃敛湃杜、贵州娜卿、上海市江觅锹。现在规模最大的是山西杆埂、贵州教揽,其次是陕西介。    何光远介绍说吠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准婆塑绦,车都经过天津检测中心检测埠辰表,上了公告券悔,经济性也是最好的等肛翻。“我去看了加注站看,M100甲醇100%烧甲醇看,2.2元/升奴,现在已经降到1.7元/升了读财。一个半甲醇就可以代替一个汽油谜固商。所以说姜,甲醇还是很有希望的函氓。”    今年3月份歧,工信部成、科技部难攫铂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点爽,验收的专家组由何光远担任组长去验收底。何光远透露说荒蘑白,山西验收以后翱匆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会谎抠,开会以后形成了正式的报告帽痴邦。现在牧,在各个部门已经会签完了敝,在等高层领导做最后批示弥达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锑乌市,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尽麓姆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镰祟刃,力邀政府恋淮、行业枫、企业炔不、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见量镐,寻求产业发展有效途径漠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录翔即蒜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们钮绢、先生们何裴岛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容揪悲。今天瀑承靠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文寝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果呈牢马,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蔽华履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先府,解决大家的疑惑伍啡悍,为什么要改革墙奶?现在存在什么样的问题菩?第二青啤,改革改了什么卑?主要内容继瞧饯、实施步骤备寄踢、目标锹、原则签芹、政策选择等等僻澎农。第三耻谱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了沉赂架,改革试点取得了哪些成效匈芜确,用一些数据和大家进行汇报世武程。第四僳,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望赶地。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件写侈汰,从国际上来看如,自上世纪不管是美国墩第困、欧洲年佩、澳洲还是近邻日本啊轰、韩国被茬、台湾等等丝赋称,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮赡华携,至于费率为什么要管制洛?为什么要放开讣恍?这个也可以做一篇大的题目拢。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势趣沫藩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定撑尸妨,逐步地向由保险公司自主制定转化光线,定价因子的选择就是什么样的车保费高素凳、什么样的车保费低霞砷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展棠晚菠。   但是秦陕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时阀甲,还不能叫现在完成时潞。比如说美国若干个州骋,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拦酣,因为不同的政策取向有各自的利弊考,这也是一个非常复杂的政策选择过程环郎。   从国际保险市场改革发展的经验来看猴口,改革前和改革后卜藏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势啤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化煤搽、复杂化亥迫捅,定价更趋精细化疆黎栏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应撼。在澳洲一些国家狄冒竭,改革前超额承保利润改革之后就消失了巫潦缅。对于我国来说群嘿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蓝清兔,从2011年开始社会或者舆论挪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求席,行业本身也长期苦于在低水平纱、无序化竞争这种环境当中很难转型升级们暖。另外醒卫冬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用础,在这些方方面面力量推动下贬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作遂吝。   在改革之前是什么状况吠澈?简单跟大家介绍一下虏。从人民银行管理保险行业开始娇瑟淌,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的涝,在保监会接手车险市场之后阑的,也是保监会统颁条款费率港弗港,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革狸茂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态读飞,整个行业亏损峡钙、消费者投诉也比较多堂,所以到了2006年的时候噶,这个改革又走了一个相对回头的道路绥晾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套狡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微光房了,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态肋躺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用楷,比如说行业比较统一供促,消费者认为条款费率比较容易理解己,恶性竞争的风险得到一定遏制馅寄,但是负面作用大家可以看到肋税,一个是条款法律风险很大性铰冈,不能适时的随着道路交通环境赫、司法环境氓、社会经济生活环境的变化适时进行调整峰潭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔溺类兑、无保不赔届墓可、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑身肛。   第二彤赶漠,在监管方面定位也不清晰兑价。对于一个自主经营瓣铅、自负盈亏的保险企业舜圃喊,没有条款费率盾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力挨巩船,改革发展没有动力罚火,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力骚峭,所以整个行业是在一种规哪Ч舶模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展票。   在2011年蛇、2012年前后经过评估坟彩诲、反复的讨论监,其实当时市场上两种声音都很大朽,一种认为行业就是应该统一规范标准化疤搓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路募。经过反复的评估和权衡问量,也是在十八届三中全会的指导下爸赫膏,改革的方向目标原则最终得以确立巫羔,这是在当时发布的两个文件巩瘫锑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》骂受赡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标率,比如说要提升行业的发展和服务水平柯,使价格更加合理砂囱寄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担侯、保障范围骗纲、服务都有一些诟参А,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标郡膳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向搭。第一个是维护投保人保险的合法利益杜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向憋搬。第三个原则是稳步审慎推进叮滑坟,根据一系列的国际比较研究辉差华,大家还是从中得到一定的经验和教训扔醇举,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果摊誓蹿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训俯。所以毒搓扮,最后选择的改革途径不是一步到位筹堑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标貌,它只是在长期的甚至六年梢、八年刻笆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态跺汝清,这是改革的一个总体思路辱,从条款收、费率歇锚剂、监管三个方面这是一个简单的概括渤田,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款弛恋睦,大家不用仔细琢磨当中每一个字守,应该基本了解日常买到的车险保什么关系鞋媳崔,双方义务关系是怎样的标准化流程情乱。   除了行业示范条款之外逆散畏,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充奢姜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蓄,不管是欧美还是台湾墙赦、日本吃篡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门剖瞥魂、百花齐放的状态放,因为每个合同涉及几千个字蜗雇霸,实际上块概,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系欠汕池,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择乏控。   在费率方面分成两个部分的尘,一个是行业的保费水平绷柬陵,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业锻拖稠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳饺亍,对于汽车来说罐察,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平隶。所以在整个行业层面建立车险信息平台哗逼,收集各个公司历年来的承保理赔数据臣,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的绷、科学的定价的参考劝,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动马佰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权佃淋袜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了突匈可。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端熊呻,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司婪麓。在行业基准保费方面拳险,行业协会做了以下工作说暑蔫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蕾蛾硅,在这个层面漏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平脊,其实是相当的弱磐队,这么多年来的承保标的桔瞎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名庆聚、编码实际上都是不统一的刮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据峰秘霸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码刀,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库纪篇饲,这个数据库目前正在申请国家标准腊乱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理凯,对每一款车归集了二十多个基本的字段枚守。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上叫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告潍,给消费者购车提供了一定的参考枪锋,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈咀干换。   在行业提供费率参考的基础上拟,保险公司它是怎么定价的驰?现在也是大家很关心的一个问题钱椿,为什么有的车费率高型叙、有的车费率低梢,为什么今年高明年低潦?在不同的分类当中有一些差异胺舰描?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子投授,分成从人因子和从车因子两大部分嗽习,每一类因子当中又有若干个维度松将,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力椒堕鹊、风险定价能力急、风险管理能力自主制定的废拌裤。   比如说隶,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业醚粕、他的生活方式熬戌、他的信用程度等等棋疤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格矮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险新溯草,它的安全性竟肩、可维修性等等怕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险梅,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的九。   国际比较先进的保险公司娜玖垒,他们通常采用的定价因子挎媒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了躺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考钾颂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱娃,这个差异可能我们现在还难以接受炯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瑞季缉。   总的来说伍沁寸,保险它产生和发展的基础是数字法则波长,在大数据的发展背景下滴付官,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用漠誊蹬。   前端越放开后端管的越紧栓售艰,如果费率市场化以后挎裳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争搅腥娄、整体亏损的这么一个状态列彻,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施并纯副。   实施步骤哩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的秆笔。到今年6月30号为止墨么,第一阶段的改革基本完成了礁无,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外哩锋寸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率娥,不同的索赔历史对应不同的费率瓷拖,不同的车型对应不同的费率合,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的竣骚立,这也是改革的目标绣,首先是平稳过渡侨拼。   下一步抄咐,费率科学化捎嫁、精准化讥嫂假、精细化程度会逐步的加深嘉阂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的焚痊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场抡突静。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下绦膏,经过一年的改革试点筏,消费者从全国范围来看菩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点琉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拓娘,对于高风险疙、高出险的消费者敦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了缓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费悍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率讨、道路交通安全水平都得到一定的提高弄单。   从行业的整体情况来看末嘿尾,1-7月全国车险保费将近4000亿水平慰讹,增速营改增以前是11个点坊瞳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点椒,仍然是持续稳定增长碍潭疵,这一增长是在保障范围扩大响蒙、车均保费下降的基础上实现的来处,车险行业的承保效益基本保持稳定关,综合成本率是行业常用的承保效益的指标潭袖,两个点的承保微利偶教姐。   在保险行业层面来看蛾,公司的定价水平赐、服务能力在稳步提升的结。外部正效应也比较明显晴储溃,一个是车险的出险率大概下降20个百分点砰番倒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系陈。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势估当,大家开车上路更审慎了纳,小额案件在索赔的时候可能更理性了汀。   下一步工作帝了。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外屁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品撑董,也就是说除了违法犯罪不赔惨强,除了不可保风险不赔猴缎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险融化、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障先。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒未亍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围疚户,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体歇、不同的投保人廉沟去、不同的车型价格的差异会越来越大东舜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求乖凭,更好地提升保险公司的核心竞争力插齿睛,也更好地促进道路交通安全捣,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高络萄喝,最终服务于人民群众更美好的汽车生活紊势。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒静裴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淀俊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冗僳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题负湍擦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桃陷,力邀政府毖褥舱、行业敢供挛、企业剿蔽爱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见却坊坞,寻求产业发展有效途径非踞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录镰艘桨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点故。第一凭裙闪,SUV这几年是高速增长洼豁,我们做一个判断薪,这个高速增长就要成为历史了伸,往后没有这么快了孝福,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点潍,份额还会提高坍拭。第二倡樊恼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势拦搪,就是份额和价位双提升癸握,这是与2000年-2010年非常不一样的变化檄,之前是低价位提升份额显惫,这次是价位在提升起、份额也在提升龄。而且我们判断还具有可持续性禽酥建。第三绰,汽车厂商将会由过去的狙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强屎、弱者更弱抹,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组邢孟睡。在此主要介绍前两个焕连箱,因为时间比较短九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势冀。从图中可以看到奥芯,从2007年开始杠寂,SUV进到了一个高速增长的阶段比抹,连续九年年均增长率达到46%臼幻臂,今年前七个月也比较快清嗅萍,增长38.6%褐兴谦。此外盖海搅,市场份额在迅速提升辟介,今年1-7月份市场份额达到40%骸传蜕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%皆,过去几年每年4个百分点饰厢皑,去年涨了8个百分点篡,今年1-7月份又长了4个百分点湘刷,自主品牌SUV占自主品牌的60%嘛肺差,SUV全面热炒匹坪,豪华车勿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高棉级,下一步还有空间潞酶。从这张图可以看出旱守,一般的合资品牌葡盟,SUV比重还偏低担耸掣,豪华车和自主比较高嘲栓捎,不同级别里面SUV占比较高巷,不同价位车里SUV比重也很高箩钮,还有一线松舱、二线呕休、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)试蓬,不过一二三线的比重是去年的数据拆错枷,今年前七个月是四十了倡落穷,今年没有注册数据可以看得出来瓤。   但是壬昏屋,我们说这些年革捻菠,suv领域基本没有在空白市场尘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱勤频筒,需求就会出现放缓的趋势喉隧赣,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势粟抠级,2012年-2015年逐月都是向上提升的尾秘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鹅赣典,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月尸撤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了使妒。相对于去年罕很,虽然今年全年涨了5个点磕卫毯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了缴,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蔑汀笑。   但是古,我们说还有增长的空间粗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点牛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况冀,大家可以看得出来硕肃钳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家川,大约在20%左右陶陵,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国梦、加拿大隆酸、俄罗斯这些国家联睫。这些国家总的来看是地广人辖荨,SUV占比比较高钮,人口密度比较高的SUV占比比较低尝挪,但是也不完全成立鸿挤酪,韩国人口密度也很高但是SUV很高茎们,巴西的人口密度很低SUV占比也很低娶写,这不完全成立撕昆,这两类国家的情况是存在的剂贡。   如果跟美国相比抡,美国是把皮卡不作为乘用车吮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%体铃,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距乐溯,与宽口径比还有11个百分点嗓商,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蛊秃申,五十多不一定是峰值点牌。   另外肩头,欧洲这几个国家轻,虽然SUV占比低乳,但是比重也在提升穷练捣,从8%涨到25%徒跋驴,SUV的热潮是全球性的茹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下饲,美国施狼、加拿大这些SUV占比高的国家层,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高氮,大部分来讲可以占到40%左右拆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高播壕怪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低闲窃,欧洲这些国家就是两类虏还兑,我国应该是随着美国扮啃拴、加拿大刺寂、欧洲这个情况渐,因为我们已经占到40%的份额了显书,如果按这个去计算帆蜂世,中国的三厢轿车是48.4%桶庙,还应该有十个百分点的下降空间镣列,下降去给谁内?基本上是SUV谈雷蔡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%匹随韭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升癸仍杠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点输失罢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升床,这就是我们对SUV的一个基本判断收。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化超,就是份额和价位双提升擦檀,这是非常不容易出现的一个现象步乌,如果把它拉得更长一点看挨衅,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段盾峰祭,2000-2010年连续提高了诵,最近这几年不太好港睡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升强房,实际上拉长了看的话到现在17年的时间违池,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低快当麻,2004年回、2008年嘛卸井、2011年秆、2014年搬陪,其他年份至少是相等的且日倾,大部分年份是比它高被佳峦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的然。   现在一个更积极的情况来看戳么溅,就是我们的份额在提高贾苫,如果以总体的市场为100的话江脚,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%怠骡捎,如果以生产量为一百的话违,我们的自主品牌已经占到了35%罚操遣,其中提高最快的就是SUV氢锤郸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%布倍,它占到了一半以上的份额锤蚀鞭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降翱,以轿车为一百霉奠,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%瘁虏,连续几年都在下降项浮贬,轿车竞争力在下降超。但是自主品牌总体上的份额在提高舷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显仇疏推,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车美沉,这个销量在提升痊,低价位的车销量在下降苯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长娃炕,增长最多的就在这个5-15万区间焚烤。以自主品牌自身为一百的话腊腻,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%矗痢炭,现在只降到了3.4%塑窟廖,而5-8万的车这几年也在下降僵,增长最快的8-10万的车和10-15万的怯乓,这两个价位上涨的是非常的快袱琴乔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%潜篱梦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%弥坤开,自主品牌的车价格明显在向上走屏龟,这是一个积极的变化板计。   另外蹿身,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见疤贾拾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多茶闷, 10-15万区间撂,自主品牌在里面也占到了28%饱臀筋,这个变化是很积极的稀,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的滇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的码,最高峰是2013年213万摹,去年降到164万册嫡,但是SUV在迅速地扩张酬卧,大家看这个SUV的比重酬盼橙,原来是二十多万辆小,去年到150多万辆维,右边这个图是10-15万伙队,更是靠SUV在拉动的侣绞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争扰,这是一个非常大的积极变化绍讨良,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升川膊莲,这是GDTop的一个调查数据弊范复,这个一百辆车出的事故故障率夏团,自主品牌在2003年有四百多个事故溯呵,合资品牌现在也在下降剧,这两个差距正在缩薪稳阉ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的艘矢夺。   从产品的角度也可以感觉到艰凯樊,最近我们的一些新产品像奇瑞炮凯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价桑,这就是一个积极的变化幌,这就预示着我们未来具有可持续性颅深唐。而且可以看出偏叛琶,如果以前二十名产品排名算的话临集篱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3许赤钠,一个长城C30一年卖了15万辆左右辨榔乾,前二十名里面我们有两个娩瘦。2013年更少一点佬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的桃箔,前十个里面已经有四个是自主品牌的轮烘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面寺。   这几个发展量比较大的企业陛獭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的前,这也是积极变化通,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量两,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化能吐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘趟缏拧,国际市场南美洲歧熟欢、亚洲弓卸咳、东欧讳遍、非洲是迅速扩张的市晨纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力祥椿,我们产品出口大国全是这些国家教。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家飘,跟我们购买力差不多氮,人口加在一起12亿桂现拦,跟中国市场差不多茸,换句话说中国市场去年卖了630万辆矮啸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻洹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的灯表,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议凭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面簿骚筷,传统汽车大有希望苦鹅,至少应该平等地分配国家的力量骋鹃,在传统车和新能源捂刺涝,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重牧,力量投的也太重睫梢滩,下一步要对传统汽车给予足够重视皆毋蕾,它完全有希望获得好的发展渡菇绒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了说,以前是高速赣菏,未来是中速汹,它要抢别人的份额霜甘。最近两年这个数据可以看一下贯间,自主SUV嫌劲帝,连续几年50%-60%的增长料扛傅,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长那雇,这就说明这种竞争关系在发生变化缮,这是一个秽韧。   第三个观点我们就一句话带过了庙虱,汽车厂商的格局要发生变化鹊己把,过去是大家共同进步噶曹搏、共同分享发展成果惮嗽吴,因为有年均30%多的增速田,最近几年速度已经降了年均降到11%了乱酣,未来还要下降判,大概8%左右或者稍微高一点首,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展凛吝。另外合资内部也会竞争绞,自主内部还要竞争裸城焕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了仿税,大众占到33%颇佰,最高占到38%胸枫匿,就是中国销量占到全球销量驮,宝马连被、现代酞碾、PSA都占到了20%乒瓦福,通用15.9%呕斗吕,如果把它的微车也加上超过25%瓢烩刀,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高膊妹狸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的念八,要么是维持全球地位通用浇逢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众孔法险,大家对中国市场都高度重视肮竿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额谩,我的速度要比别人的速度高够,所以竞争更激烈技、自主更不用说了突书碌,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌绷拇冲,大家都给予很高的期望寂泞,未来我们说竞争会非常的激烈路排脊,而速度又会下来肩啃摆,所以未来的竞争格局跟以前不一样栏,以前叫分享函川,我觉得十三五期间一定是一个强者更强肝讲、弱者更弱饥,十四五就会出现兼并重组方话瑰,如果我们放开让更多的企业进来黑赁挠,我觉得这个可能局面会更快掇锋,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年硼,最多明年还有一年墩杆,但是它的速度比平均速度还是快一点峨刺拼,自主品牌大有希望喂阮晾,我说的是传统自主品牌财嚼绿,传统汽车还不是新能源汽车抚,另外格局会发生大的变化蒋守嚷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封醇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日夹搐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缚屯耿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题薄欠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题觅花,力邀政府枚、行业炉密、企业墨扭回、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寐胸骄,寻求产业发展有效途径赐急校。   以下为福田汽车集团副总裁舶守、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录收。 福田汽车集团副总裁狼承、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导刺屑、各位来宾效论、女士们蜗僚赊、先生们蟹谓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛摄,能够跟同行帮纷、专家做一个交流学习鲸挞飘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新洼森峡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享兜送。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势屁弊。从全球战略的视野来看壬,乘用车的全球化特征更加明显却,很多轿车的平台会在全球市场销售番维靠,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些际。举个例子角淡,如皮卡绒,在北美皮卡占整车比重是很高的坡卷,但是在中国剐堕,在欧洲瓮琅,皮卡的量就很小丹淮痹。另外又如轻卡胚撵,现在它的亚洲化特征会比较明显碑釜钉。还有重卡秽稠,在欧洲都是偏平头的鼎篮上,北美则都是偏长头的倾赏淡。所以商用车行业的区域特征很明显筏饲,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的墒亲。而在中国市辰椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主曝钎混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉颈副恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的闷梅纠,2010年达到了一个峰值429万辆弯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势饰房丢,去年是345万辆传皮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过姥彩希。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长裤蔚,主要的原因就是因为重化工行业谓,如煤炭辟瞄、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化幢抖。另外整个物流行业的效率在提升裴糙热,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模飘捕。   随着市场竞争的加剧兰酮,行业整合也在加速跺怀,份额由2010年的44%提高到2015年53%赫川粗,再看一下今年商用车的情况急列拭,今年一到七月份销量略微增长刺,整个商用车行业增长2.4%吩,我们判断是过了低谷勾外,所以下一步会有微幅增长默。2.4%其中主要是载货车贡献的敝,同比增长4.8%惹靶,客车受微面的下滑琴,导致载客车下降了10个点唉脐晶。   关于未来的商用车市尘省,我想从四个维度分享一下我们的判断酚诚。   第一是从宏观经济层面筹,从金融危机以后市氰,全球市场增长的趋势是慢下来的爆膊,乘用车商用车的比例现在基本上在8料痪:2豪频范,但是进入“十三五”之后我们判断屯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拣培,商用车因为是物流工具的企业撅辱冬,未来会有所好转略刊碑,但变化不会很大煎盒吃。   从技术层面来看略缝察,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0筐洼,现在正在快速进入智能化的3.0时代扑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱眩快的动软。   未来的商用技术主要围绕着智能化推纪挠、网联化藏、电动化列委紊、环保化来追求汽车的高效瑰赎、绿色劲挟恍、互联和安全车捕。   另外从中国的政策法规来看娇搂桑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动堡胶酗,从客户需求来看秆仓,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求鹿,推动了中国新能源车的高速发展河,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆汝得,同比增长102%醚,其中纯电动客车3万辆车被,同比增长176%虾凡。未来在城市公交以及城市物流起裤、环卫等方面食忍,电动车还会有一个高速发展盛骑。   下面分享一下福田在科技创新统汲钎、转型方面的一些经验和做法夏侍坷。   在商用车2010年达到高点之后客莲,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变浇,加快掌握自主研发的核心竞争力篇涧。通过五年的发展来看蜂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的秋。福田汽车目前的研发体系是两级滇我,一级是福田集团的研究总院顽簿揪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异卯,曹博士也说娥超,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆干,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心外痕牌,是一个二级研发体系叉实。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程究童、整车的集成以及牡岣谆眩块开发和整车测试的三大核心能力书窟炔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒秸、康明斯等等合作单位进行深度合作锻、改变和创新东,推动整车的技术进步笛。   在转型方面呜绥,我们这几年主要围绕着几个方面报狮锚。   第一是产品低端往高端转型褪贩,在“十二五”初封垂,我们的高端产品占比不到20%显,我们到今年年底高端产品能达到70%拭逻。   第二就是从国内往国外转型拟京,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%潜手抡。我们连续四年商用车的出口保持领先饰烷肺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长纺兢弘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的项搭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的勾,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型肚蔫,另外为了解决汇率和贸易壁垒沤,我们在属地产业化方面做了大量的工作疵该顺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设姐馈鞘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础尖狙罕。   另一个就是从制造往服务的转型袄薪恍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蒙邪隙,在“十二五”期间汾,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益疥联,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础懒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸瞬能,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子此洗。福田康明斯通过这几年的培育扛飞熊,不管是从业务的规模湃倘谴、收入蹄贝、利润现在都发展得非成呙希好处告苔,另一个他也对我们福田汽车的整车快污,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴淼眩好的支持松瓣。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新诲额肺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目边唤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3胶颠戏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%飞怖诚,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的崔挠烧。可以说尽管卡车的量比较腥砣,但因为排放比较高郸谓,另外一个因为运营的里程和时间比较长同钎彭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的比硕偏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍趁,实际上物流的效率还是比较低的防未。基于这一判断描裸破,我们提出了一个“超级卡车”的项目某炼芦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源獭攫,通过这种材料的智能化党、材料的纯电动魂碌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色涤殿、环保矢闺码、节能嘶里、高效单胃堂、安全相垦拾、智能的超级卡车梁丁谓。我们的目标是要实现降油耗30%舰趴奋,降排放30%埃,整个货运效率提升70%诗。   另外是关于福田汽车的车联网技术匣信,我在福田分管车联网业务锤划,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值即醋,因为乘用车是一个消费品戌,买车和用车的基本上是一个人接,而现在主要是用来出行的两。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控高,但是商用车不一样美高,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的楞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用膘,驾驶行为各方面的安全诵段括,另一个就是乘用车是一个地域性的车迁魄,不像商用车需要全国跑艘凸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨洁,过两天跑到海南去了冒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些稗敌泪。还有商用车的故障率评,因为它的工况复杂疮,商用车一般具有轻载酥宏、标载和超载辅骋录,但是对轿车一般不存在这个问题绒剑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低吴硕隶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的尾很。所以通过车联网对车进行故障预警酬、排除以及程序优化等方面坤箍厩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些化笆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理病,建立与客户的互联互通多信邪,为客户提供增值性服务佛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商嘶、服务商和供应商产品质量和服务的水平裳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划荤庙。大家很清楚础却,围绕着工业战略导瓶魄,德国提出工业4.0第扮,美国也工业互联网拇寺肥,其他企业也有一些比如日本的机器人战略垛寺、英国的2050战略牢肖,中国也提出了中国制造2025粗顿澎,福田汽车结合自身的一些现状坤鳞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划峡点澎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台亲棘届。“四互联”实际上主要是为实现企业内部臀倒杯、企业与企业档想侮、企业与产品歪适、企业与客户的互联互通提葛。“五智能”就是商业智能疼、智能管理粳、智能汽车蔚、智能工厂陡、智能制造痉牌。时间关系够家甜,不再进一步叙述师屁。   目前台溯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期遂。福田汽车愿和大家一道吻梯,通力合作徽阶目,整合资源氯奇,协同发展途窟嗣,共同推动中国品牌的加速崛起协,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献狠摄危,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻动匪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日魄蹄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题性,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棱纫豌,力邀政府茹颧诽、行业酿套挫、企业既、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓦,寻求产业发展有效途径诲。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员嫁处、舍弗勒集团副CEO熬洗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动么、驰骋未来》的演讲实录级。 舍弗勒集团执行董事会成员凸独、舍弗勒集团副CEO跑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾坍杠阮、女士们逛、先生们偿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论攫嗅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略功秒哨,我们的愿景谢部芹,是如何来推动我们未来的出行和移动愁溯溯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容稿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史晤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景死,我们是一家领先的技术公司骇,在全球都有我们的足迹浮匆呜,我们一直致力于移动欺饲愤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用舞,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求楔耍。   舍弗勒一直致力于创新抨,也可以说我们成功的因素是质量此冈酣、技术和创新尺昆。我们在制造业方面有很强的实力桃括篮,在系统研发方面投入非常大巧廓瓦。我们创造了一流的工艺和技术阂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门欺般。特别是在电气化以及相关的动力总成方面吮,今年我们在德国获得了一系列的奖项纷那,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品媚。   就像很多其他的技术企业一样娘湿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域私。第一是环境友好型的驱动刃,第二是城市交通珊疽,第三是城际交通被茸,第四是能源链樊。比如说大家可以看到长耻,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛硕,人口结构变化非潮炭缮ィ快煽策横,老龄化社会已经展现在我们面前度,技术变得日趋复杂劳吵,数字化技术的利用领域不断的扩大疾,我们需要找到更好的方法来彼此了解搔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作夏驴卤。数字化是一个关键擎汾,另外就是环境方面枷贯、可再生能源还有资源的可用性瞳懒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题巫,资源的短缺也是我们要去关注的把害。   再看一下经济的趋势把昏乔,我们现在处于一个全球村乖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题天垢,这些是不一样的慑萍。另外就是可负担性的问题滦亩仿,我们要为客户带来更多的价值两爆佳,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蚂扫,这些都是我们要去关注关心的柬。   我们来看一下未来的战略肋,主要涉及到四个窗口痞莱贪。   第一是产品本身戒蟹,我觉得对于汽车产业救瓜,对于机械制造产业来说都是非常关键的堂豁嚷。在这个领域/行业钾核,我们需要更多的关注环境友好型的驱动貌目蕾,要减少对环境的污染摊秒。   第二是当我们制造产品的时候嫩,或者制造产品元器件的时候勺菊查,要关注它的功能辫辟簿。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行枪、城市的交通捶孔,对于汽车以及对于我们的供应商台办,可以为汽车产业提供什么样的元器件柔泡,这些都是我们要去考虑的扣。   第三是城际的交通裁邯,涉及到比如说航空等歌、高速铁路的一些竞争淌。   第四是能源链的问题勃荷覆,我们有什么样的能源是可以使用的痰,我们将来的交通工具运用什么样的能源埠,这些都需要我们考虑纳虐促。   看一下将来的动力总成讽眉妈。我想给大家传递一个重要的信息焚,在接下来十五年时间里挺,从全球来看读,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成鹊节,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分靶使泄。   但是现在也有一个趋势发展得非城矗快锣,来自大众和奥迪的这些厂家为,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车唉魔窃。到2025年稗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%限,也就是200到300万辆的纯电动汽车唐,所以到2030年可能会是一种不同的情况布,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况抗亭。我们还需要让它更加有效一些涎厂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争绢,还有电池或者是燃料电池等等甸啪焊,这些都会占据越来越多的份额楞惨年。对于我们汽车产业来说非常重要赁沟,对于政府来说也是非常重要的柏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料恰顶隋,比如汽油肆理猾,还需要考虑其他的一些燃料讨闯,或者是人造的燃料等等阔段配,需要考虑更多类型的燃料篇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求赐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面习江,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车躺挛,包括48伏的解决方案妊雷,它主要是对手动传动系统的电动化吝茶。我们需要首先实现这部分的电气化霓旱泻。另外我们也需要对离合器实现电气化炉莆晌,也由于推出电子离合器鸿赏。另外我们还需要进一步提高效率炔。也就是要进一步推出我们的混合动力幕とぃ块48伏系统毖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓巡茫块的解决方案恐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案视啼,针对高压的电桥驱动解决方案蔬你便,或者是一些电动轮毂驱动解决方案香。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统算合肃,以对其进行电气化处理娄次删。如果将来我们有纯电动汽车的话骆,它的电气化程度会越来越高揪幻。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战患沸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂逃甩舌,因此我们需要进行标准化扭磺,标准化是第一步漏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高鞭肠,或者说是一些部分的熄李,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案翻辛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求坑。我们也需要减少车辆的整体的质量猛南管,主要是成本方面是一个重要原因舷慧。如果需要建一个标准的话凑,我们就需要有更好的一个平台静添,也就是说我们需要基于标准的平台傲党默,或者基于标准的氖猓块进行我们的汽车制造亩替。   我们需要全球的平台化解决方案煎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求盾土。关于动力总成方面冻分缺,它的变速箱是最关键的一个部分棵。我们刚才提到一方面是包括内燃机兜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起叔返,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器畦赣簇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分窍。   接下来看一下我们的重点产品烯级弟。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面悲焙,我们为中国带来了什么样的解决方案欧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案绥炒,我们推出了高压P2混合动力谋埽块架。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决排罢,我们希望能够改变它的一个变速器剐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换峭。   通过这样的一个标准的牧拢块化设计垦,它可以适用于各种变速箱之间的转变崔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求萍,我们的这种创新型P2的混合动力奈客俸玻块可以帮助实现不同程度的混动功能耪。实际上圣芹参,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案杉拈。我们的量产计划是2017年在中国进行量产谰贬。这是第一个解决方案鞍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划遁,它叫做高压P4电桥的解决方案钡骸,可以用于SUV或者车辆的CD部分蔚。它具有高功率密度硅,可以适用于不同的车型氨,非常容易打包进行个性化设计阿。也可以用于新能源的生产乐会。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产嚷。它可以让我们更好地使用内燃机孝途吼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车盘煤,这是我们两到三年前开发出来的活锚。也是考虑到了中国排量的需求实寄,或者是新能源车辆的需求四亥。针对这样的一个需求饲陋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案其混救,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机花。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机锯暮,我们中国团队也为此作出了很大的努力棱,这个发动机是专门针对中国市场推出的阜攻啊。   另外就是在变速箱方面翟琉,我们也推出了一个新的解决方案诞保,是集成干式离合器的DCT变速箱竣拢,机电一体化离合器和齿轮执行机构史裙活。   我们知道汽车市场的变化是非常多的乃,对于工程师来说鼻考,我们都是非常理性的们,但是有的时候我们需要具备一定的感情桑渺。对于我们的汽车技术来说搂,我们一方面需要理性森纯地,另一方面也需要激情庞凡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现讣屑。针对方程式1的赛车皆蹈,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成设莫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展幕轻镁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势彩唱晦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤洼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芹腑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肆盗势。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粗癸沪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怜蹋,力邀政府呜、行业篮檄、企业巫栏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菩,寻求产业发展有效途径膘茹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事牡糜、副总经理 吴松发言实录叼班。 广州汽车集团股份有限公司执行董事苛孤故、副总经理吴松   尊敬的何部长睡、朱总级殿,各位嘉宾恃、各位朋友是,女士们汐蔚、先生们婪,大家上午好鞭。很荣幸参加这次论坛寂惶,我上次参加此论坛还是2011年彭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟酸,那时候传褀刚刚才有这个名字禄恕,传褀的保有量不到一万台拌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车丰,这给了我们很大的信心和鼓舞惭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持描。传褀一直也在努力曹金小,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蠕,年均复合增长达到80%忿毒。目前市场保有量达到65万辆跨,已经成为集团利润的主要贡献者之一洁狼。   明星车型GS4持续供不应求贝轻,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数鹿泛挪,而且GS8与GA8同一平台熄圃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品脖慕沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到兔味录,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛磐癸塘,对自主品牌的支持班如,关键的还是坐仍,关键的是感受钠骆骂,关键的是多提意见灵献。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心扔茄撂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌冬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会讹挞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法淑失弯。我做自主刚刚回集团祁鞋,将近9年半的时间窖仿,从不愿意干到喜欢干寒郡魄,到对自主品牌依依不舍九湍,到对自己找不到定位和方向巾,感觉到人还是能做一点事弘。所以这在这里借这个机会韦,感谢在座的我们各位嘉宾菊傻卷、各位媒体的支持廊氮衅,也感谢传褀团队的支持壤歪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力贤拐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持眠。   我的发言主题是构造改革创新驱动唯眷推,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考控妮挥。一个方面汽车产业发展形势分析珊摩,前面讲了很多了瓣乱,我就不多讲灸楔贪。   一个态势是稳步增长捞戮,但是全球增势放缓柒蜕曹。中国汽车产业发展仍然有空间玲,仍将会领跑全球汽车势枚答。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台臂跑,中重型商用车达到400万台翘溉娥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%郸歧。中国汽车销量将达到3140万台痕笺,我预计可能还会再多焦蔫识,关键是结构看你怎么改酷?如果要参与全球竞争休宪,那重要可能生产量还会增长媒娜霖,复合增长率将达到4%渤隶。   第二个特点孩办诗,优秀自主品牌加速成长酱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流公脾虐。中国汽车市场发生了深刻变化哺筐偶,中国品牌迅速崛起攻粮案,优秀自主品牌加速成长导。关键是要产生优秀中国品牌群飞羔,不管是哪一个企业十,在现在这个环境下咕匣绅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌泼镶,还有我们何部长秽贫嗓,这么一批老的汽车界的前辈计什,到了这个会场又在用行动来支持烹。大家和我们媒体各个方面的朋友俄,大家坐一坐仍,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别痞伤阶,差别在哪里嫁脆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的风册。关键是中国人要团结岁斡莽,不要互相贬低粱苟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦诫,抓一到几个喜,不要想象太多激,我们从来不怕想象勒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向糠黑,坚定方向救睹闷。   那么数据也说明一切荆股,2015年很多中国汽车加速发展勘,行业整体增长率为7.3%的情况下嗓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%衰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%飘恐牡,相比去年又增长了1.2%百分点瑞炯褪。而且自主品牌抓住了很好的契机率崎,在SUV里面我们是防守的寸焙能,是中国品牌先站住位置干,合资品牌再进攻砷禽,再加上周围的环境变化俯仟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力拦精,占据主导献,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个芬,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人捷箱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯小,统治了我们的各个方面队。我们展开进攻是非常艰难艘掀纲,但不是说不可作为杏彩距,要选择时机谈舶。我们要在中高端里面取得突破段,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比冻鹤,这是韩国人讲的黔谎湍,不是我讲的窜怖晶。他们说哨铰弧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候徒烽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌锌,如果不选择是对自己的不自信怜添,这个不能靠强求蒙,靠品质钠衔、技术绩拜驹、新能饶暑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品逞。   第三个嗣会领,汽车消费升级和资源制约耽虏休,也迫使汽车产业需要供给侧改革咯翰岭。不但要有好的产品婪弗,而且还要有低的成本慧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害牧。在汽车需求方面避晚,80暇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军段酬,个性化群、智能化购辰泪、体验化等方面的需求还在不断地上升敞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战陪。不管怎么变化搅,满足顾客的需求拆切烈,满足抓住市场的脉动内纪标,这个是关键点轰。而且资源供给方面涣,现在的人口红利逐步消失怯衔,而汽车不是简单劳动甩,是高技术情况下的技术劳动频澈。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家愧,我到那些国家去考察过猴,没有中国这样受过良好教育黑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性室谱屉,那不是每个地方都有的掀毕。有的地方上午上班壬,下午到时间钱一领就走了酸。所以对一些合资品牌来讲吮,中国也还是蛮有魅力的憾墨盛,关键是要拿好东西出来雀袒,才能谈自主逻晒虑。   当然工资涨这是个客观事实呢掸舶,2011年的时候4.1万暗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万肖,这个不高的裴,还要涨环慨。农民工那么辛苦嚼韩,给他一点钱算什么味碉。但是钱从哪里来钠搜拈?我在传褀亏损的时候谁,工资涨得慢坞,但是想办法补贴醋。这几年别的都在减访程鞘,就是员工工资不减构匿,但是效率要提高史,要杜绝不干活的人畦系,最后挣得钱多吃本捐,干活的人还没有机会体橡,有钱的人天天有时间去议论泊棱醚,没钱的人在干活眯,这样大家积极性都没有了瘫慌姐。国企的弊端就是这个舜朵。   那么在监管方面米汐,工信部刚才也说了剩屉锤,我们的司长也说了宿滑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破潜坤陕,在供给侧这个方面要下功夫娘存。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径内瞬薄,作为五大发展理念之首弊,当时这个报纸一播五大发展理念鞍,那时候我还在乘用车甸闲,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去艾,这十个字鄙舌。为什么呢闯?因为没有创新就没有一切挝导,没有协调就调动不了资源羌思复,没有和谐的话赣醚洼,共享也很难退吗檬,大家不愿意跟你干本滴,我是不相信英雄的矾蹈偷,但是特定的时间会产生一点悉祁巨,还是要充分调动群众的精神顺裂,各个方面全方面的参与剔工,企业的成功除了它的领导者的作用据,更重要还是把员工的积极性调动起来颁挤父,人民群众才是创造历史的动力势捅喘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人段倪扩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革淘村屏,需要我们从技术管理纽呸、营销龟反辉、品牌需桥拢、产品帆、服务全方位展开创新淀逢湘,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蔫男皇,来推动中国品牌进入全球锭,成为世界品牌奋。   第二稿兴,汽车产业供给侧改革方向与实现损兽菱。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法埃祥宿。   首先吕九,在自主品牌方面堕,我们是追求全球视野开展正向开发篓霜虫,坚持以我为主的构造核心阔察骂,组织全球资源粮,开放性自主研发模式不,掌握核心的竞争力被湿妥,获得了可持续发展能力伸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人黄镁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人旗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了妥承咀,我们的生产能力标准是35万傲,但是预计今年我们的销量会超过35万逼偏,有可能达到38万挞咐,当然如果制造组织再高一点词脱书,可能40万请涵,也还是有可能盒,但是大家别报到40万啊惩。这是有体系保,有制度保障的畏,有员工的全程的参与届。一个别的企业的人到这里来看规瞧,他说你这个企业为什么增长这么快缔,没什么别的伺,员工的积极性调动起来了书讨泡,他们说胆,我看到你们的员工眼睛充满激情冈檀,因为人天天在干活的时候就会有理由卯嗡肖,如果执着地做一件事情带有一点追求辖魂,那就有远大的理想娶嗜。   放眼全球舶,在开发方面整合全球优势娘妙,实现研发的全球化拷潞硼,人才全球化唱死、配套全球化阶弓唇。依托国内的研发资源爆,充分利用国外的资源开展研发资源整合捎烩烩,打造企业自身的技术体系官。我们用了将近五六年的时间猫化,我们确立了G-CPMA跨平台暮】冢块化架构帅附,我们第一代的产品是引进消化吸收瑞茸,第二代产品已经完全进行了提升雇侮,但是没有否定第一代损,掌握了数据链彭,掌握了开发的流程华。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列舜痪体。实现了一个平台可以开发六七款车型墙股,实现了多个平台车间的相互有机关联拳吹,实现了车型的变化多教分祭,开发上市快虾,质量易保障傻布,低成本溶嚷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设吨测廊。   第二个肥女,坚持质量为先蛾,推出精品车型苹,提升产品质量泡,加快自主品牌产品开发杠棺,提高汽车供给侧水平戳晦悼,推出符合时代的互联网化的产品渴匹熔。打造消费者喜爱的精品车型彩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果寂肠谷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式伯俱峡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织比骨禽。实际上汽车不管是新能源也好芳灵,产品的三大特点窗廷,一是颜值不好看别人不买玖,第二是品质弊肌,没品质也等于没品牌称谜,天天出毛病心里不愉快坊弥坚,第三是性价比拎贸恒,就是靠成本酞朗巷。我们的员工不需要培训就知道品质芍缔,因为好多从合资企业来拉,合资别的没培养零默篮,就是对品质追求钞赂湾,结果就是成本搞贵了庭膳,把品质先过关卡内德,回头成本再来逐步下降弧。我们第一个解决的是品质好,第二个解决的是颜值扑,第三才是考虑成本百。成本旗丢,供应商的成本我控制不了风燃,如果今天在座还有供应商的话漆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点逃沉,还是有这个机会的板晦。但是我建厂可以控制共,我们内部的生产流程工艺娠币党,我会重新再造请胳,这个我投资减少了壕莫荡,今天也披露一下遁掸嘛,我35万的规模最多可以干到60万超呻。如果创造性一点可以干到65万摊评,总投资50个亿粗怕撇,含整车加发动机吠敲,这是内部数据滴,来给自主品牌共享拍萍。   包括一些模具加在20个亿蒋靡岸、70个亿韶料辽,最后的结果我都不相信酱桥,实现平台化揩篇、公开化垫横、可视化碌,让所有的东西全部依照规则阳光推进奋趟觅。现在我们的供应商也很满意妒裤逼,社会上也很满意沸恫。这就是在体系性,在这些方面的作用力恼特铺,防止一个部位一个零件唾,一个车就不同零件不同标准灰扳,那怎么做呜谋,永远做不了好车耍猜。这个要感谢合资养成的规矩谭誊倘。但是自主也会给你更大的动力稿林挡,动力是在研发呜,其他方面再有作为逞。所以我们是国企的平台千,民企的效率陪啦烂,合资的流程锻轰局,这三句话就是这么个意思串。   第三个停贝,坚持智能制造打造智慧工厂酿橇。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂戌,实现占地面积的有效节约净塘,我们的合资企业场翘渭,广汽本田在推进第三期的时候汝,就是根据SSC这个原则哗荡。SSC的第一个S就是小型small倦却,即所有资源空间最小受、设备小型化;第二个S是简练simple斤,就是除去浪费吠腾,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑赶惨愤,complete寡低,以追求小栋、近赂井、短难祷漆、轻队粱,最合适的自动化瞥、钠闫喾矗块化痛。所以广汽本田第三工厂运用SSC柑请去,它们的车间占地面积减少45.5%猴羌,投资减少26%祭醇赖,跟它的一二期比配钙,能源减少了29%肪窜迁,成本节约了21%舅吓铃。   第四个坚持管理创新暑瘸,开展构造改革暴斡镁,主要就是我们广汽丰田脸,因为我原来在广汽丰田发动机鸽千皑,我9年就去丰田一次交闲,去发动机只回了一次赡粒闹,因为当时这个地方环境太好了陀通,我怕一回去又不想搞自主了法。但是鼓励我底下那些员工经常去柯拧相,去交流落凌赫,日本人也还不错闲,大家都交流嚷。但是技术是交流不来的莎春,思想文化还是可以交流的讨辞雌。最近到丰田去了一下陷,大有感受喜岔螺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革幻柬,它从最关键妻耽愧、最基础的制造环节入手扣褐,开展生产管理创新鸿,从制造轴书、供需轴爽扩肛、采购轴出发防巾,深入开展构造改革巨泉,实现全员参与抢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识檄散,充分调动员工的积极性盘、创造力储犯聚,取得了良好的成果瑟讨藩。经营绩效方面污谓奢,今年的销量增长不多疚炒床,但是利润大幅提升配舌,生产效率显著提高燃疵。人力绩效方面昧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升褥位,管理体系与生产流程更为完善锻、合理鲸蒋。   通过改构造改革急,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升题,根据他们的预计块,已有的数据挂淡欣,2017年单台不良率预计会降到0.01%凶羡,就是万分之一教。而且现有的工人总数减少1600人具酵新。就是现有的存量也可以变化绦,他们现在不到一万人疙唉细,要减1600人矾狭,它新建的工厂污,员工还是要招的缕浪,但有的还是要走套围哼。就是用减下来的人把他投放到这个地方秆坤订。   第五襄缴,坚持体制增效够揉,强化体系创新吭辱。既然这些企业都到中国来了贡挝彩,有机会为什么不学一学呢藏炊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下撤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破锤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式贸贬搂,广汽本田精益管理胶短,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式倘籍雀。为什么搞一个广汽生产方式猩?为什么不造一个丰田呢热提?这里面要说一句期,丰田生产方式你不能完全去学壕,条件不一样诡汐,环境不一样卫,人员的基础素质不一样纲,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多时残。你学它必须要结合自己朽枯寐,连日本的企业去学它的侥蕾,有的好多也不成功缓侠半,当然我不能妄断缕,这是从资料摘的仍茨闺,不是我说的咀汗存。   第二个韧山,我主要员工整车从本田来袖,发动机从丰田来父秤蒲,也有一部分本田衡歼,两个企业不同的模式怎么办墟矮?发动机就要按丰田来迹,从头到尾来乡掂袱,坏的不学好的学堑伶,整车就按本田的来椿。但是一个企业两个体系怎么运作呢畴省醛?我说干自主就不能有体系炬,要体系就是传褀的体系料淳。不管你是从哪里来促辱垫,包括从社会上来颗法焦,来自五湖四海一个共同目标摄嗣技,要干好中国自主品牌梁喷。所有最后提出了广汽生产方式蹬娟酗,以丰田为主结合本田鸡矩,这样把文化镣梦每、体系做好计和弟,但是还不够巩固文,还要琢磨晤背掏,现在体系已经起来剁。   我们从2013年开始策划接哄寥,集团的主要领导说这个很好唯图衅,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的苗。   所以后面我们的产能又不够了收坞,销量又搞起来了纤剔煤,整车进行改造无干、发动机进行完善颈挽,整车坊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造逢讳胖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%喊,就是第一条生产线表。第一条生产线上半年生产了将近16万玛,20万的能力干了16万茫,实际上还可以做亢澈考,全如果满负荷做的话苦,估计干到35万都没问题砰枫皋。极大发挥葡匪坏,这个不进行全体系变革很难确徊黎。发动机装配线一次合格率99%晴物,这个零部件产内库存减少70%敢池瓢,厂房面积提升30%母,原来不够用东潜庭,现在多了这么大的组织胜禽。库存资金减少50%鞘,更为重要的是这一成果横向展开枷乐刚。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线笛揭,它的年设计能力15万辆壳乱,8月份的最后一天有个数据锣,他们双班日产已经达到了650台颈邦羚,它的满负荷是700台巢渡,估计9月份就可以满负荷鞠。这种提升的速度侯,全世界都是先进的聘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局旦肥,它的一次合格率最高达到了93%鼎掸,平均水平92%娜,接近丰田中国国内水平胆贯,当然追求的是丰田日本的水平峨攫,广汽丰田学丰田本厂淋,我们下一步也拿一个计划鄙割乃,要挑战就挑战一流寂喇,否则没意义畦恐。   那么我们以建成世界级工厂为准则改氦担,以广汽生产方式为核心并扛弧,融合了SSC原则渭急,运用创新思维全力发展智能制造技术交抚晶,打造智能工厂构。我们在第二工厂通过价值流最大化椒剐毫、设备智能化侩咕,生产线自动化踢嘶记、物流信息化雇、网络可视化俄秀矗、操作简单化秸、安全绿色化拆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蒂典。这个第二个工厂是非陈餐梗好矢垒靛、非常成功的一个例子歌梅逃,但是这些都实现了哨。   第六是坚持品质保障公,打造高端品牌背宏丢。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗毛艰少,高的效率提供优质有效的供给奖痊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拳扳,连续三年获得中国质量蓟仿雹、中国品牌第一醚蜡,超过很多在中国的合作企业现吕禄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八苹保,所有企业里面包括外国品牌贯,与广汽丰田并列第八幸,比2014年上升6位恢。   第七梅聘,坚持客户至上斑缴捎,提供优质服务胖踞,不管是在任何情况下狭,用户是我们服务的对象蚂,也是我们的衣食父母么变,尤其是作为汽车这个特殊产品淌铃浇,我们对安全你畴、对生命的一种关怀洽柒,作为生产制造环节的改革挎,是汽车产业供给侧改革的重要方向醛钠,但服务环节的创新与改革同样必不可少馆领汲,这还是目前我们相对比较一下埂悔耻。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名挠傲,也是一个什么机构炬赏,我记不不太清楚降。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离脆完记。所以在产业互联网的时代酣卞,每一个企业不再只是产品生产者航仓讥、服务提供商情界汰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商境,服务以各种形式融入到了制造业吕、研发设计剩虐龄、生产制造缆、经营管理抛、销售等环节导杉锰。有价值创造的可能封呢瞥,就有服务形态的出现激很畔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限扔,两者相互融合淳朴赤、相互依存欢香,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展搁。   广汽在这个方面也展开一些工作哺跨兜,我们的整车平台将联合金融缝率、保险记灿韭、物流蜂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务刀斯断,车生活平台会涉及多个业务平台拣,除了常规业务平台还包括了配件商城播、用品商城揪摧、社区服务连锁联钞浪,用户使用汽车的整体生命周期扳,产品的购买只是开始航,与用户长期多次的接触和非常周到的服务残酶茹,这才是我们下一步发展的重点础宽。作为汽车服务提供商徐缓,我们更应当关注的是用户的体验搜,以及给客户带来的价值增值感受呸锚,汽车服务O2O的打造率心,也是为了满足汽车全生命周期的需要幸菇,以及品牌和价值进一步提升的需要壕。   第八覆,就是通过这些改革埂梆,整个广汽集团范围内的成果性,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万卫,同比增长28.8%绵汾、29.7%湃伤歧,比行业高出20个百分点龋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鳖,同比创下历史新高哗惦蔡。当然传褀在这个里面那是贡献更大沃标,1—7月份销量已经突破19万苛掂,超过去年全年羌,加上8月份最近的数据够,今年全年的任务22万已经完成了帕搭,同比大幅增长143%颂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强沧纬退,位居第303名幂谋,比去年排名上升了59位孪,整体实力大幅提升弹绣。   第九辜拜,就是广汽集团的发展十三五战略磊嘿。简单地就是一个内部协同创新迷闻,外部开放合作荒识兄,这是总的原则冬,全面实施结构性改革驴箔,实施一五一三的战略肩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆记垄,这是一个保守的数据苯庞,因为传褀搞不好就过100万午判仿,前几年说传褀100万腐体集,别人说吴总岸贡Ь唷,你是不是在吹牛性嫡,现在领导嫌我100万都少了波,拼命把产能都整合过来了委檄,成为先进的汽车集团漠,做强做实研发整车零部件萝哎腿、商贸服务和金融服务五大板块虐道薪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌粳屡,实现自主品牌事业的跨越式发展差融,全面实现一个“三”俗帮,就是电动化曙、国际化惩猾、网联化三个方面的重大破垫。   各位嘉宾融劝箍、各位朋友项七狄,女士们抡顶啡、先生们踢赦苛,在需求持续升级起,资源消耗的情况下辈滴,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓羌尖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端萌哇尝、品质优先苯、创新驱动的发展路径虫毙,坚持正向开发肉协汞,提供优质产品潍,坚持智能制造烘,开展管理创新颗味恒,保证服务水平琳,注重品牌高端化蔼迪硕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花狡桑刚,共同推动中国汽车迈向新的台阶耪梯奈,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球懈栖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆摄:李芳" "  今年3月掳,借百年庆典之际赶匆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向口懒碉,即“智能互联”蒙仓、“绿色出行”和“自动驾驶”送茶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向虏。随着战略的提出虫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开我佛失,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上绷甩。在这其中存,“人才”就成为关键问题换尼。为此蒲刨耙,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕痕刃,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备颈臂。   根据沈燕的介绍可以发现唾罗掇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛写,涵盖计算机逻、工程学厩掸、自动化股厦撑、金融等多个方面蕉肚。她坦言梆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入寸腿貉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈惠茅。因此陌拣算,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才梳掏顽。”这其中包括互联时代的在线招聘惊劳廊,“例如我们利用自己的招聘平台胺哭层、Linkedin闺昂、智联招聘等在线平台垃堂痪,以及大学招聘耽烷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘闲。”除社会招聘外惕散,宝马也会通过与院刑┙5ǎ合作画垒,提前把学生引入到企业中吴,专门为宝马培养人才段。 比如他们与同济大学十几年的密切合作丘,举行“宝马同济日”这样的活动瘸。“去年我们就以互联驾驶为主题楼涧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品故,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习卷寞。”沈燕说道耐。另一个重要渠道荤,就是内部员工的推荐履豌垮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号供领,让每一位员工都变成职位大使缆勃,在朋友圈进行转发传递叹胳焙。   “我们对人才的要求恃锑,在能力方面最重要的是对业务的了解擦厂汐。这不仅包括对业务今天的了解算灸镰,还有对业务未来的了解乖扭锤。要知道未来战略方向是什么起,需要什么样的技能鹃春峭。 ”沈燕告诉记者活匠,“此外蹬,我们对人才的要求是不仅要了解中国瞥恭厢,还要对全球化有所认知式芦。随着技术的发展钩,我们对人才的需求呈现‘复合偷唯,跨界’的特点节。但是避,这类综合性人才很难直接从市场上获得哺,需要我们进行入职后的培训群。 ”据了解磨面,宝马(中国)每年都会根据员工表现捶离目,提供给员工出国培训以及交流的机会妨,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流勤巳健。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换逼纪礁,以拓展视野剩,提升能力戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为歧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是田馁认,吸引并拥有了一批充满抱负玖、专业的本土化人才伯随趴。而面对未来睡,本土化人才也将承担重要职责李航,“这包括为‘在中国块急考,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向嫌,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中习。”沈燕表示誊赊。2012年楷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题平郎,并在上海组建人工智能团队枚,承担电动化和智能化的相关工作喝渤拐。另外腻廷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门骗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨涉敖。 这个团队将研究和紧贴中国市炒涟旌铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地淖瞥柑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上疙臂雌,用“数字篙挽垢、概率喷、未来”为题匿,论述特斯拉电池的高密度旦杭挖、续航里程及电池的安全性苟。对比国内瑰,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车偶,并预言电动汽车和智能手机一样蚕开驼,电驱动和自动驾驶注定了是未来前京,不可逆的未来烫。 以下为原文来:   关于密度和里程数忱。 特斯拉Model S上市已经四年多了帮齿蓟,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌谓海,至今为止一个都没有兑现琶猩害。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)咳本,里程最长的量产纯电动车埠,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结闭烯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法脾豌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数投磁,忽悠消费者膏碍。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准截瞳和,里程普遍降低10%以上)来体现里程凶喉梁,在有些国家辅助使用NEDC的标准蔡湃叭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)共。   关于安全性和自燃率乃删疾。 自从2014年初安装了底护板锣粉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)犀豁吕,远远低于燃油车悄补,各种撞的惨目忍睹事故码,也都没有发生自燃挟舵娜。相反玲,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车闲,却成了全世界自燃率最高的机动车绰涤,更远远超过了燃油大巴的自燃率括茸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理括恨棉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门镐滩,车门闭合的时候已经有点变形了)篙,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业寿喷沁,几乎可以说鼎宦滴:特斯拉重新发明了电动车渴锻悸。    国内真正用心做电动车的企业配,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蚀,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机杉、变速箱吹了、油箱等踢,改造成电动车的事情)钨馁镣。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了仑红,才会全力以赴来押注电动车猫。当然兜阑镶,也可能是很多品牌都在蓄势待发涩堆却,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招九劝赂。    电动车不是什么弯道超车慈,而是换道竞争计蜂读。    今天的电动车额括,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态河。待机时间是诺基亚的几十分之一签岭廉,软件也没有几个劝琼痰,通话质量也不好犬骋,汉字输入也麻烦的要死加禄。和智能手机一样电蠕寒,电驱动和自动驾驶注定了是未来纱,不可逆的未来布乏络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒俱汐:李芳" "   2016年8月30日星定柏,在北京新浪总部抛,北汽新能源充电部门副总监陈保江法善卡、北京华商三优总工程师丁晓伟视期概、电庄总裁兼CEO先越册、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人履、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动泼袱。    作为新能源汽车销售终端环节馁收持,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线裂宏酬。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄继蕖,更是充满了诸多困境感卑,不为外界所熟知胁哦。    那么膊很,作为中国最大新能源汽车市吵浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况板,北京模式发展的瓶颈是什么个募层腾?有何值得借鉴的地方裸?又该如何去避免失误和纠正卜?政府龚蓟丢、车企霓丛、消费者在这一产业链终端中昆坟,分别又该担任何种角色虾秆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录林:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山骡:魏总新,刚才你从用户的角度缆楔,同时您也是媒体人的角度谷率羞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样朝扣啦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲潦,您发现了这些问题之后边,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率虽?    魏士钦扮木:其实我们一直在琢磨这件事黎士,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说虫吠铃,这两点是能够解决掉的炬哨聊。首先第一个炭绷次,支付摧爬秘。就像刚才先总说的菏山,有个银联一样的东西恕,接下来有个第三方朗氮,或者接下来大家都使用微信支付坷隘,不管是充电桩也好透抛,app也好膜父茸,还是当时的扫码也好热钱凄,还是微信也好文,支付宝也好葱耍,能通过手机支付联捐熊,基本上都能解决掉轿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题遣递味,我们把支付给它想办法统一了昂。不一定统一到一个里边去蘑糕镣,大概两三个赋舱,大家都在用高,这就没问题喜。    第二穗涡,这就相对更难一些了富,应该是有一些第三方平台真正站出来摊,能够收集所有的真正的准确的信息娘秸,其实当时我们自己在做app的时候按,就是在做摸点的时候日抹抛,我当时就矛盾恋摩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点习,后来琢磨来琢磨去购潍祷,通过很多用户的反捞┟省,我定义出要摸一个最准的点跨汞菩,不要最全的瘫。准是什么概念绞丁?第一嘎偏,我找得到写梨,第二探厦悄,我到那去一定能用得上皇曹当。如果我找到它了哪圣,也到那去了粹,但根本没法用缺篓,那就没有用了驹瘫。所以如果站在媒体角度堕姜,我希望不见得是谁懊罗才,也许是个媒体隆,也许是另外一个平台朽,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起鹅鲜伺,但是它也不一定是最全的抵秆,但是它是这些所有的里面最准的煤,每一个用户都能找到桩那嫂,而且有百分之百的体验把电充上辫还纤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的哭邦蝎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站谦描揭,是咱们国电的站裤萄习,是快充峭勤磕。我们编辑去那边准备充电的时候强乓,有六个跑快车的兄弟吕,霸占着那个点型,就是不让你过去庇磷邓,这个充完那个充乡甭,还剩一个车的时候揉丧粹,就赶紧打电话给另外一个兄弟哩,赶紧过来充电祷蓟馈。我们不等了衫。但是他们不知道猎,在那个点不到三公里的地方前,快到积水潭小西天那个地方乓,还有一个充电站汕捂怯,好像是三个充电桩还是两个念,一个车都没有狮,而且车位都是空的点颅。他们不知道那里剂窘。而且那个点博,我们当时找的时候用了三个app假么,只有一个app上标出那个点弘媚石,另外两个app是没标那个点瓤朽抡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离既,所以准确性其实很重要吕橡泻。所以如果能解决这两点难邦,我觉得咱们的空置炽丢怒、闲置的问题一定能解决闺疵苹,肯定没问题的焚八。这是我的观点茸。    黄山返:关于公共充电这个领域入,我不知道魏总在充电过程中挡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题峰价?    魏士钦场:出现过困,很多叼返。    黄山瓣:这个问题其实很有意思的问题盖佳开,充电桩的标准是国家有统一的标准妥拘,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电佳申痘。    魏士钦沦浩伴:是这样陌鸵解,最典型的例子就是腾势末,腾势在很多国电充不了扰,但是在小E充电或者普天是能充上坊谋。    黄山激:我们可以把时间放长一点来看狼,在2004恢、2005电动汽车兴起的时候层围抨,很多人都不知道电动车是什么捍,充电桩是什么齿彩。随着这几年的发展锌,物业慢慢都配合了奥,所以从成熟度也好谓、物业配合度也好锰,应该是越来越高的惕慧忱。国家层面出台菊,新建小区予以配合唯鞍,包括老旧小区的改造撂辫,都会多方面来共同解决这个问题梯。其实关于今天的这个话题缸秤,我不知道台下还有什么问题要提问的卢。没有的话贪弹褂,我们可以做一个最后的总结畏。    我接着丁总说的北京模式的问题蒋芒餐,我们今天说的是关于北京模式瞧帝兼,丁总说了一个北京是纯电的市辰Α,跟其他地方都不一样局,上海是极端的伙德泵,上海是混动市城恰,北京是纯电市场锰眷。我理解还有另外一个模式餐,就是北京的充电运营商是最多的绅富,发展是最快的贸蝎,一开始是国家电网断、普天在推凳,后来群雄逐鹿颓,特来电潜、星星等等各种运营商都进来了久谓,包括先总这样的都进来了氢川攫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商报。    魏士钦蹭第勘:现在已经不止了胺侠铣。我们有一个数据喘惟琅,说是47个运营商爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构诬挝吓,我讲点个人思考和认识伸日。    先谈思考降。第一塘,供给侧结构性改革内涵非常丰富乱当,大家可能更多关注产品的结构性改革辰,其实我认为亨挛衡,源头是制度的供给和政策的供给秋刻钉,再是要素的供给鞭,三是产品的供给剂欣。    再把这个逻辑关系缕一缕秒蚊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给雇,而制度龚虾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给浇。所以现行体制下锣惨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革泛寥?这是我思考的第一个问题楼。    第二个问题猫,是我做企业这么多年的实践和感悟贿崩,企业到最后比拼什么苯?其实就是资源的配置效率沫棚。汽车行业也如此憋扛仙。你拥有多少资源固然重要履恕,比如研发队伍省,既有一两万人的驳聪黑,也有六七千人的畴的蟹,还有两三千人的纹课兴,资源差异很大入悄,但实践证明人多不一定成果就多钩,关键是资源的配置效率耙交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率酥倾,取决于一个企业的决策效率和执行效率矮捣。而企业的决策效率和执行效率退分,又取决于它的机制和治理结构匠。    反过来落天,机制和治理结构取决于产权结构的合理化驾硷。也就是说梁糕,产权结构会影响到治理结构和机制澎妙,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响熔牡揣,进而影响企业的资源配置效率退古慧。    从逻辑关系上讲恭豪惺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革户扭级。    第三个问题电枫炊,产权结构是前提仟柔,是源头性问题呢懒司,多年实践贝窃,有以下一些体会哀暇。    关于股权堵。股东应该优质化揽,股比应该合理化搬坡歉。近期也好弗多堂,远期也好蜜,你不能把那些对企业治理锨娄嘛、技术酥姥、管理乔,以及市场拓展没有任何贡献故,反过来可能还会添麻烦者皇,当股东车司。这样的股东不能要贺逝。    股比结构这块冗礁躬,不同行业竭线,不同企业骆核把,它的结构模式必须符合市场规则肺凭度。若是竞争性行业膛,不管是央企冀级目,还是地方国有控股企业款坡淖,做第一大股东绝对控股廊副,很难实现建立混合所有制的初衷千肯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”霉寂,竞争性行业混合所有制要深混社设蓬,不能简单地浅混箍臼。什么概念帘理童?国有可以是第一大股东灰,但不宜绝对控股堤嚼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构搐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化季田挖、国内竞争国际化这么一个概念凭江。既然是全球化南掂,如果你这个竞争主体瘁匆,你的治理结构炔翰,你的产权结构屠,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话付砍萎,你如何参与竞争惧香?道理非常浅显明白笔瞬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践浪鲁盾。    江汽集团公司制定十一五规划前清,我们就有一个想法浦培杉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化枪虫。围绕这个思路势,于是就有一个叫三步走的战略规划到握。    第一步汾,把国有企业员工身份置换掉舷核刷,从根本上说股,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处灸洼,对职工也有好处陆,是多方共赢的一件事情赴漏酣。我们知道酬,国有企业这条船不管怎样凑巧莎,开得好隙陀翻,开得不好藕肮恒,哪怕再破再旧沽撂,只要不沉下去叛蠢,国企员工都会抓住船板脚破,不愿意下船交恭。    如何把员工这些观念转变过来劣肆槽?只有让他们从企业人转变为社会人骏怖。因此姓携迫,第一步是2006年盛剔吭,江汽集团公司所有员工进行身份置换抚市。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会哗吗,作为每个子公司的投资主体丁,共同组成投资公司朴。    这样律立镶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东睬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权辖暗。    第二步肃,我退休后缎蔡涩,引进中国建设投资集团有限公司彭替。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蓟伸。初步实现产权多元化缓寝关。    第三步扩琳,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产橇,包括安凯客车的控股股权氛崎糜,整体运作上市冠毒。去年1月获得证监会批准镐娩砷,上市公司已挂牌花。    通过这三步走——置换身份巢,初步股权多元化獭懒,整体上市棠稼抡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的藩,对留人起到了较好作用纽黑。在工业化定、信息化驾磐、网络化尤其是移动互联网时代朗拔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代嫌欣,股东或雇主和雇员之间的搏弈下,更多体现在决策权和分红权领域科旁。    为什么IT产业乘,特别是互联网企业发展如此迅速亲?正因为它有这样的产权结构书瘁恐,这样的体制机制戮。做得好的互联网企业荆,股权都比较分散瓣,管理骨干和技术骨干都有一定股份虾,可能这是大趋势涪咐。    互联网行业资源的竞争和协同腔,最终体现在人力资本价值上鞠际汞,他们要参与公司的决策和分红蔷。这个问题如果不突破波四,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难喇辛敲。   存量是稳定剂梧,增量是兴奋剂    那么榔容,内部机制如何变革膝?    1990年我接任江淮汽车厂长息送弹,当时非常困难呢疾涉,留不住人瓤勉。有些人选择离开郴,人往高处走彭百撑,完全可以理解莱。留下来守摊子的这些人不容易录竟,到我2012年3月退休砂充,这22年时间里玲,江淮集团内部机制变革分为两个阶段驳纷侮。    第一阶段是2000年以前墩蚕。可用两句话概括修搽,第一句叫做存量相对稳定缚,增量拉开差距辉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状诗赂烫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来肌魔,可能就有问题猩鸡懊。因效益提高而增加工资裸,贡献大的就多增薪沏,贡献少的就少增许睛瘁。即便没有贡献扒盒府,原有的存量工资也不会减少漂浪钝,即存量是稳定剂妒桓厩,增量是兴奋剂骂。    第二句是有计划按比例增长工资牧详。也就是说砷示,企业效益再好刮拳假,效益翻番工资绝不能翻番博蕉雀。效益不是很好娄,工资也要涨春团吩。为什么迸?因为国家年改革开放30多年泥惊娶,经济20多年高速发展邓侠侗,物价一直在上涨估该卵,生活成本在提高泼,降工资就是降生活水平雾舞。所以我们有计划按比例增长工资猜,以建立工资蓄水池草卡含,以丰补欠坛盲。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鹊迸涝。    第二阶段是2000年后涡抖樊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式怜妇。    第一部分是函刚禾,区域领先的现金收入撼怜孙。和北上广深不好比悍和窝,但在安徽及其他城市的同行业者中蒋房芜,我们的薪资收入是高的褐桐,员工及其消费能力比其他企业稍高队扫旦。但现金不可过度发放查艘,这是心理学瑟。人就这样博涧,口袋里现钞多了后列检切, 像一线工人薄图,包括技师在内劣辣,他腰包丰实了蘑剃,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了添。    第二部分是大福利竿粪。我在任期间吃华,江汽集团公司解决万余套集资建房瞳,还有大学生公寓荆沮癌、廉租房等;自营的物业管理做得非炒せ娑兀好饥,很便宜炭颊劳,还有免费午餐菏,包括洗衣房等牛堑。有大福利虏涕,有小福利慈兜吓,五险一金都取上限提深邯沤。    第三部分有限的股权激励柒取。    区域性领先的现金收入思热、大福利韦柬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式艇好猩,这使江淮汽车员工享受收入不低臼赊、生活成本不高的待遇抒玲据。也使人才无序流动降到最低酮颂孔。我在任22年痊破胺,江淮的人才溯,不管是管理人才还是技术人才脓,几乎没有怎么流失郊。    外人都觉得很奇怪社卫。当时有个汽车企业派人力资源副部长败龄,在江淮附近找了家酒店凹,一住就是一个月几伪茂,每天晚上打电话找人颅迪襄,但没有人为之所动丝扰。    究其原因的饯枢,当然也不仅仅是待遇和福利插忌暴,重要的是文化留人顽书懂,怎么能留住人心硕脸,这是其一奴亨。    其二揭斑,江淮汽车推行多年的学习型组织建设贯椭蹭,使员工的成长速度可能更快浑。    其三戳型, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径响囤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径谰,但我们有三条路径谎盟。    一是管理人员成长路径软:管理员赏娩晴、助理管理师下、管理师漠灯、二级副经理灿、二级经理疗、一级经理玫坝放。    二是技术人员成长路径纹:技术员弹、助理技术师溉夕、技术师;设计师勒、主任设计师砍茫敲、设计总监当、技术中心副主任绊胯丹、主任等光叫涵。    三是技术工人路径禽:高级技工灵佃庞、助理技师盛、技师慑诗、高级技师鸡汇酸。高级技师的薪酬帝挫,甚至比二级副经理拿得还多硷。    这三条员工成长路径媒畏摆,每个岗位都有岗位说明书爸砷尺。你要申报这个岗位蚕,必须经历什么培训佩俱,需要什么绩效径划编,才有资格申报戒膊秆。上什么岗位有明确的薪资标准愧吵讽,“升官同时发财”势贤瓷,用人用工尽可能做到公开公正透明豁。员工们也看得很清楚须铰,只要好好干素都妨,就能够成长票弟。    总之帕垄擂,在中央政府大政方针指引下棚袒谴,切实耸破、正确理解运用国企改革的核心思想和方法碍阶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革妈。    尤其是产权结构改革炮臀,不要消极等待主管部门来安排晚誓结,等是等不到的警靶。也不要对现有体制当苹、机制太多无意义的抱怨剂口镁,只要动机纯正搂社螺,对国家对企业对员工有利眉螺挝,就值得一试怪泰贺,这是我在江淮汽车多年的指导思想鞘并视。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋荤,但一定是基于稳定性洁晒、权变性姐、柔韧性基础上的变革片。要主动诚恳地和主管部门进行沟通搬。同时切记不管做什么事情驹残,一定要取得合法合规的文件依据擎。    在沟通管理和内部运作方面虱,如何适应政策环境温是层,是对企业负责人的管理智慧的考验贝缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟并:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团斗喷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办僵。   当下般卷,在互联网经济蓬勃发展玩填、新能源汽车蓄势待发的时代背景下顶爆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃恨捷、汉腾骚、乐视擒伸嵌、蔚来勃霉烘、Nevs弛隘伙、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈遂揉。但这些新思维诺琅幕、新模式遇到来自行业门、公众和政府有关部门的不理解和质疑栏夕。为此寰球汽车邀请行业专家逞庇块、新势力企业领导讨、主流媒体高层全睦铆,就大家共同关心的行业趋势凯盟飘、创新模式哼桑乾、市场预判等话题展开热烈讨论梳。   程远饭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁钱徐涤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录毋饱病:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛食,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域寝料媳,也是一个全新的问题化记畏,所以我觉得应该是个很有意思的事萎典两。今天让我首先来作一个发言冠揽辖,我觉得是抛砖引玉盲,我想把石头抛出来戌烷寄,引出大家精彩的观点氰纤弘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛梧欢,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题报誊叛,他们该不该进入汽车行业普毖。大家知道畴韦桶,这几个企业全是新人察,以前都没有做过授度,在社会上是有一个反响叛,有一种争议焚,说现在已经非常挤了率新繁,我们已经达到了2500万辆的规模篙南,100万辆的企业已经有六七个了荡不钨,还缺你们勾揭?你们现在还有机会白妈?我想说这是一个很重大的问题吃为,我想这个问题为什么说是战略问题恢,中国汽车业一开始就有这个问题片甩。   我的印象中兔按,我觉得中国汽车业有很多政策吾八丁,也有很多重大的事情耍弛陵,但是我现在回忆起来富顽袭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大漆,一个就是开放引进婚,也就是合资呛碧,也就是所谓的市场换技术饶。另一个秋,我们做了一件很大的事情袄,叫反对散乱差降。这么几十年来茹樊聚,在我们的汽车管理部门互,我们就不说谁了摊派谜,大家都很熟偷,都是朋友咸繁亨,现在都七八十岁的人皮号。我进入这个行业30多岁堵,已经过去30年了彤顶,这些人现在已经退了侣荤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情粕,一个是合资引进奖鞋腑,一个是反对散乱差尉小。合资引进就是把外国的跨国公司招进来底台,即刚才说的市场换技术床。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车虱蔷剔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差巫,只许有资质的企业做炊蠢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司每飞试,就叫中国汽车工业总公司汉新。后来稼逼伙,提出了南北划界期帝,想要一汽在长江以北贩啥,二汽在长江以南肉,形成一个竞争局面图尸摆。这个想法没有实现傲暖,当然再早我们搞过六大公司滥坊,但是总体来讲美既途,我们在企业车的总体思想是害怕竞争荷。   我在八九十年代写过一篇报道锑,我就说中国汽车为何怕竞争窟敢尘?其实现在想翘,我们争论来争论去就是一条蝎,国有竞争底惟,我们认为企业太多了酮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理阔渺。   那时候从国家宏观的角度瘸,陈云同志提出了一个经济学观点艘,叫做鸟儿在笼子里飞寥酵,年轻同志可能没有听过胸。虽然给你放飞凌矮酥,但是你不能乱飞堕坚,得在笼子里飞叙。汽车的管理也是希望他在笼子里飞甫量俺,所以我们提出“三大三小”旱梢,规定的企业能造车烈瑰,其他人都不能造车菱虑,认为进来的就是捣乱卯诧系。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章杰揉峦,后来被总编辑改为无心插柳抖。我们一心一意想扶持的企业搞上去椒,但是我们不想扶持的企业又在出现弧痛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面庐横蒲。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意揉,为什么呢堕?当然是我们的基础比较差沙,一无资金楔哩校,二无技术棱叛,三无人才骆杯,白手起家祭。这时候我们引进外资目,有了资金轿唤敬、有了技术犁仙、有了人才尺笺,奠定了我们汽车的发展基础俗捶。但是只走这条路等于缺一条腿扰挨,只有引进外资渭,没有自己的发展坍团粉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业乃,反对本土企业茅,所谓自主企业趟科戮,所以自主企业很长时间不能进入造车领域扔辣。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的氛撼,奇瑞躲程算、吉利聊、长城啸钾底、比亚迪谓惺腿,没有一家是合法造车的企业爱酞,方式大家都知道断盎惮,买一个不生产但还有资质的企业鲸鹃矩,就是所谓户口本烧,然后就开始造车革锈。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好皆霞赏,该死的企业死不了硕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口黔,这是一个很奇怪的现象遂竿钩,在其他任何国家都没有这个事情抨横扳,只有在我们国家桐怯斥,这变成了一种无形资产秃私。   所以多晤顽,后来工信部成立前夕扩肋,在发改委发布了一个通报需判蜗,宣布哪些企业要死烁,其实是一个作秀固副屁。因为这些企业本身已经不存在了赔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来为倦,就不会有这种奇异的怪现象堵局纲。这个建立于我们对汽车产业的一种误判盎艇蓖,我们把汽车产业的市场化牌矗、自由竞争的方式忽略了江郡酚,我们把它当做航天航空管理芥。所谓集中力量办大事抢功,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的肯,像航天航空只发射一颗卫星程,只造几架航天飞机借列并,但是汽车绝对不能这样鼻,如果我们中国只有一个汽车企业衬,我们今天无法想象能够达到2500万辆珊,我们可能还在200万辆以下徘徊柒裴豹。   我们想想我们当时的规模为扛疯,讲起话来逃缺,我们一点底气都没有籍靠瑟,全中国所有汽车企业的力量垫佳际,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量穗叙,所以我们那时候是没有底气的隘桨草。那时候蔡总经常讲喘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂辟,我们国内的某家工厂姬废,搞了多少年剃溶?投资130亿干了那么多年没有干上去啥坎,现在回头干干沽防恼,别的合资企业在武汉干140万辆车犬寿暗,听都没听说过他就干成了妮梅同。   当时我们确实是一穷二白侨,那种情况下我们引进外资肆幻,但是不让国内自己的汽车做猛瓦零,造成了我们汽车工业发展少了一条腿损炊,变成了外资企业世顾膛、跨国公司一股独大教,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌吾。   中国其实为什么发展到现在这个状况嘘胃匠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差屁挝缓,在座的年轻人没有听说过赤镀弘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号板。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作冕姐咳。为什么有审批制蘑?审批制就是为了反对散乱差程坍片,所以你不能随便上企业琶极信。   我们把进入产业的大门关得很写呔獭,一方面对产业造成了很大损失馅皇炭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会等趟把。大家知道哇,那时候汽车卖多少钱耸蹋盯?桑塔纳要卖了20几万酚喜滥,当时说两万块钱隋钎咸,八字还没有一撇颗谈肃,订购两万多辆鹤巍,在桑塔纳卖20万的时候艘鲤靖,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来葱评。那时候的技术标准谴翅、排放标准都很低磷拒揉,我们会很快发展起来拒柑,但是我们失掉了这个机会讥。这是产业上的一大失误携绞桐,就是反对散乱差修睦,阻碍了中国自主品牌的发展翅。   我觉得中国汽车进入2002年钵隆,入世以后就发生了很大的变化寡,这个变化就是放宽了捣,应该感谢国家经贸委前司长参型粕,后来发改委的副主任欧新黔报隙,他在这件事上力排阻力配,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来号缎成,有二三十个企业进来剖淀荒。在这时候股程虽,包括奇瑞信、吉利律签缮、长城叔扁裳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面疮稠帕,所以这是我们企业发展一个好的契机嗣鲜定,这个契机来自于好的竞争龚柯编。   现在大家没有再说反对散乱差测,但是这个毒瘤并没有肃清亭吨涛,现在要有一个新的品牌出来蔬具纷,我们第一个想法就是它该不该出来豢顶蛙,又来添乱阿混脯。所以在这种情况下完佩,汉腾出来以后碴故详,我当时也没有太明确的认识钡沁久,在网上一片谴责声的时候傲猴辆,我就意识到了这个问题竟盗池。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的岗拟,大的打败小的汲,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼梗,快鱼吃慢鱼厂莱。汉腾给我一个启发悄狗垮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲离,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在肠噶承,今后还会存在傲衔黄。   现在一汽卿期姥、二汽非常困难禾耿,包袱非常沉重偏建,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才繁督,但是最近连一辆好的车都出不来紊韶春。现在真正有活力的企业是谁呢讣?是长城娇萝摹、比亚迪堵、奇瑞桨敞、吉利低矗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用啼赖。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开涛匡,让大家不要惧怕竞争扳衡,竞争只有好处酵谅。我们老是说过度竞争畴吴,实际上没有过度竞争弛串,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的孝,经济规律本身有一个调节作用群桃,一旦过度竞争它会自动退出蔬蓉。   我们的出租车管理很失败孺无,就是我们怕过度竞争蝎咀,我们把北京市的出租车限制在7万辆靛修镁,因此打车难暴幕妓、打车贵骗,群众怨声载道苏。凡是放开竞争嘶氨,像家电产业大家都知道甫匿,为什么发展得比较良性呢喉私靛?就是因为放开竞争山刀,是不是先来后到呢孝府狄?我们现在想想80年代蒋,61家电视机厂凳,现在上哪去找乡箍?大家熟悉的品牌剐,北京牌离、昆仑牌欧,我前天在飞机上看到长虹瀑铅,长虹居然还在儡蹋炮,出乎我的意料澈感琉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存夕始始,现在新出的电视机厂精实,TCL过去有吗芜氰结?就是长江后浪推前浪香,我们永远不应该对后进者说不堂钞领,我们一定要这个变成一个共识庇伦,任何时候都可以有人进来谦胺。就像他们说的顽村,任何一个行业都会机会判。今天在座的各位都是新进来的蚊,我觉得你们的机会大大的有袭擂赁。   我的砖头就先抛这些柬容赊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编旅:沈达炜 版权作品鬼懊艾,未经环球网Huanqiu.com书面授权吩骋硼,严禁转载炉淡,违者将被追究法律责任脐枢。 获取授权" "  徐和谊说穆对,当我急的时候惰魂,老唐一乐腾雇贾,哥儿俩(的配合)还行恼筒。双方都是坦诚的心态污复赣,就没什么谈不成的事情吓商。    唐仕凯则认为氢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作百,基于双方的相互尊重裤。合作中勾,尽管文化不同赡、目标不同断,都能坦诚地交流克,达成一致夸乾,满足消费者需求停。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鳖寺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚叛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前敛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事项兄午、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯李唤,接受了中国经济网等几家媒体的采访鼓篙雷。在奔驰E级轿车之外豁撂纤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作娘洽叼。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时炼嘲浇,徐和谊说冗慷祥,关键在于双方的真诚与坦诚寺,这与我们的性格有关锰。我的性格是直率殴旅,而唐仕凯先生则是含蓄手、温和窟,哥儿俩(的配合)还行撂剧。双方都是坦诚的心态财限,就没什么谈不成的事情栋。    徐和谊谈到末,合作中辉驴,彼此考虑对方的文化嘶、体制玲,对对方的决策机构都很了解鼓履溶,也想知道对方的想法枪四,并多从他那套(系统)思考青:靠不靠谱琉抨蓄,可不可能筐砷括。不能瞎白话耗轿魔,不能伤和气兔嫌瑟,所以就越合作越顺利观糖。    徐和谊认为潘络风,随着后续工厂和产品的导入颓惫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期霖配线。    他还打趣说睦,唐仕凯先生文雅乒,当我急的时候郴习,老唐一乐书赤,我们的搭配非嘲#合适污。    唐仕凯则认为啸炼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作畦妹,基于双方的相互尊重冕。他说尝弄赔,我们与北汽之间有更多的共识捎赊。过去几年的合作怒,大家互相信任皆诧纠、持久末、坚实邻戈。我们有德国人的执着臼柏、坚持激,在双方合作中归,尽管文化不同囱墒、目标不同荡,都能坦诚地交流篇,达成一致迫磁,满足消费者需求兄耐俊,也能让优秀人才有合适的岗位锤绍。可以说率咆佰,北汽与戴姆勒建立了最好的奢赤膊、双方互信的关系撇茎。    另外仓,唐仕凯指出桃妊,中国业务的发展末藩炼,离不开经销商伙伴的精诚合作羔辽,他们积极履行对消费者的承诺骸潭、关爱慈棠,也与我们建立起非常良好的厂商关系竣挠嫁。    他强调父,我们与北汽的合作驴擅倡,增进了双方的关系皋净汇。 全新长轴距E级车上市现城竿础,领导合影(右二为徐和谊沥翰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手棋铂贯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说跺,目前躺,我们的合作是最好的茎撑粳。认真总结以往的经验峨、教训书,特别是过去的错误磐姬冀,接受媒体的帮助殿、批评怀凑,因为大家对我们有更好的期许师瘟蒋。目前摊糙,我们仍没有达到自己的目标劝,在中国市场还是第三名啃。但是擞沙晶,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)菜坛。因此饰亩,我们还需要精诚合作让,力争打造一流的企业;精益求精凉,建立一支一流的团队磋舶坑。毕竟互,我们的公司和事业都很年轻咸厦炬,在发展当中最重要的还是关乎人肠敲案。因此巳希,我们不能只顾眼前榷究,应当放眼未来赦吠策,希望取得更好的位置射。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊稀祥提:    各位领导朵、各位汽车界同仁胖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛糙际热,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计募帝戌。今年论坛的主题聚焦安全丢,我觉得非常有必要何枯擞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题矫鸵,已引起全行业和全社会的关注毁。    今年以来汀,在国家和地方补贴政策的助推下团寝稳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情态,1-6月蛙,新能源汽车实现销量17万辆阀,同比增长126.9%校。其中纯电动实现销量12.6万辆飞辽梢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆匈辱可,预计到8月底缎如,全年6万个新能源指标就将用尽抡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆涩,同比增长170%寐膊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置殿陪酞。    但随着新能源汽车销量猛增舒,其安全问题也逐步凸显劝。仅今年上半年盾呐,与新能源车相关起火事件就有11起娶殴,事故原因涉及到电池圈差、材料戏箩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面猴曝甫。不但给事故车主造成了严重的生命贸肠耽、财产损失颊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧上挥,极其不利于新能源汽车的推广寂糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律爸谈,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折夸,新技术新模式尤其如此踞磋。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处躬、火车一度跑不过马车乘嫡噬、人工智能行业也几起几落艇,每次都面临着必须攻坚的难题仓犯癌,并随着问题的解决才获得新的认可剑孙。新能源汽车行业也是一样侩凛霓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域嫌镣炒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进抒,在蓄积了一定的市场规模之后量看,开始到达一个新的平台期拜,开始面临这样那样的问题悼豹。而我们认为璃捂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题常莫饥。    首先市,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足锻掠。    今天我们面临的新能源安全问题凶,一部分是技术问题默替毕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等魄痛。但更多的是行业规范问题秽,由于新能源汽车市场发展太快放琅,行业法规建设相对滞后净秋,安全法规不够健全队,相关标准缺失匆,再加上消费者安全意识不足省匡破,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等闺屁,共同导致了一些安全问题的出现陵松。作为一个新兴行业藕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规需、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度搬,这是新能源事故频发的原因谁,也是新能源发展到当前阶段物堡腹,我们必须着手解决的问题曙垃搔。    其次辱邪,安全问题是消费者关注的基础痛点岔池培,必须全力以赴加以解决师睫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示京,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准斗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全擒鸵。我们经常说浩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点射梨,但是没有了安全这一基刺扌诔,里程的远近本身也就没有了意义峡惺。新能源推广几年来协坏谈,市场上对安全的质疑之声始终不断抡哺墙,说明广大消费者除了里程焦虑赫裁,还普遍存在着安全焦虑材毫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑渭嚼模,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择屑潜揣,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡儡。着一把火就可能会毁了一个行业岔磺淬,在网络时代这种心理传导完全可能发生善僳姬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理寒勺迪,必须将安全问题作为头等大事来抓返巫,否则就会被消费者所抛弃范完绢。    最后菜挨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路氦,也是发展的动力源凄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破观,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蜜价,才能得以持久生存菜诺。千百年来狠,人们围绕着使产品更加安全可靠葱市,不断做出创新顿戏释。及至今日酶砂共,我们投入无人驾驶汽车垒垫风、智能网联汽车的研究纳距楔,很大一部分原因椭薄,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障合纠。新能源汽车作为面向未来的产品疤扫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变秃怪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力未踏搏。    由此可见忌,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈东暇门,粗看起来林林总总擂蕊,不一而足;但是究其本质囊盖茬,核心还在安全靖。破除了安全问题驰渡熬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题乡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题峦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高伎,而围绕安全问题不断攻坚克难勿矢到,新能源产品和发展模式将不断创新恕,不断创造社会价值乃幻纱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者赖,我们从一开始拈挫扇,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓衔粕,从战略高度提升安全性煎尖缺,居安思危炮,未雨绸缪稻肩错,从研发剖瓣笔、生产到售后服务佩梗,都布下层层防线痹陶范,确保产品万无一失史饭。    一是在产品开发上加强安全功能设计损,从源头上提升安全性摄等。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障垂问。从产品的开发设计阶段棚落,我们就从整车控制藩、动力电池鹅、高压安全等方面以高标准进行设计儡。在整车安全方面暑脆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统哎掣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计肯概。在动力系统方面乡挽,我们从材料锑扣澎、电芯计逛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计灸叹冀,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术乌,降低电池短路和起火的风险欢。在高压系统安全方面吮,我们从防水揉榔、防火激唉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计韶,高标准强化安全功能咕死。除此之外够,我们还充分利用智能网联技术南,对新能源车运行进行实时后台数据监控锰佃,建立事故应急响应保证机制骚秒搁,为新能源安全使用保驾护航乌溯当。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证适察,以高质量产品确保安全栋袖讨。在新能源汽车快速发展的同时缴氓裙,北汽集团不忘发展新能源的初心恳绥,严把质量安全关衰揉。北汽新能源生产的每一款产品归疏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外尘体,还要对电池酷、电控系统进行严苛的测试与验证碗寺深。目前蕾闯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系兼风孙,其中电芯安全可靠性测试标准42项竣燎,电池系统安全可靠性测试标准50项犯始,BMS策略安全可靠性测试标准33项突,这些测试包括长时火烧测试受狼匆、电池剖切测试妒、极限跌落测试和电池浸水测试等里肠澄。同时翰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位航硕。上半年臼豹,北汽新能源接到订单2.6万单蹭阿,但在资源不足的情况下疼,我们严抓质量关娃,绝不为销量而粗制滥造承劝陛,最终完成15052辆的销售任务啊,订单满足率仅58%痪,但却实现了上0事故率的优良成绩钾躺使。    三是加强售后服务与培训惮讼,让新能源车用户买得放心划,用得安心赁杆长。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障棉靠戎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统罚翻茅,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拎,包含车辆保养沃敝、车辆维修熬毙屯、紧急救援谐捞榷、充电设备龄想、增值服务霖、客户关怀等多项内容畅童秦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控冒辉晶,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查霖时备、维修星,并对服务完成情况进行跟踪监控赋啥父,形成服务闭环力,确背客户满意寥始钩。同时秀僻滩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训司单鼻,对车主进行说明和操作演示泪鹤懈,并规范安全培训流程葡夯廷,提升新能源车主的安全意识煌。在此基础上奥段徽,我们还创新营销服务模式惜套碉,今年8月12日肮捍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金极曹勿,不仅具有推广新能源车的效果拭逼弧,同时可以让车主及时更换娄锭、检修旧车上的老化电池顶谰睡,通过我们的新模式给市场提供更多安全逗、环保活府、高质量的车型葡,给消费者更安心的消费体验溜。    各位领导惨虎跋、各位同仁妮:新能源汽车作为一个新兴产业辩侮,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段男郸,出现一些安全问题嵌极,这在快速推进过程中也是难免的枚狙,是我们必然要面对的问题贡蹭喀。因此新能源安全问题童环,绝非某一家企业能够单独解决肃殿,它需要我们整个行业的协同并进盯忌瞎。    有鉴于此卡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力澎叉,不能因噎废食加,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心勺,牢记我们新能源事业的战略使命箔端,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念充导,以持之以恒的韧性惧,推动政府墙饲、科研机构氨、行业协会铝胃、企业乃至全社会开放合作猫瓷侍,不断建立安全标准抗侍纲、不断规范行业行为催、不断推动技术进步芍信徊、不断优化消费者使用习惯踞渴哎,不断实现新能源汽车行业成长成熟戌徐烷、发展壮大庆,实现整个行业的可持续发展涎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长奥悔,各位领导汾泵、各位专家怖敲趣,业界的朋友们毒:    大家好!今天碴该,众多长期关心芥溺咳、支持中国电动汽车产业发展的领导杯庞屋、专家和朋友们齐聚郑州设清协,共商大计还。作为本次论坛的协办方渐,请允许我代表宇通公司操窖擞,向到会的领导炕抵、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里锑角,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识谭拨。    近年来峰苫捆,国家出台多项重大政策顷魔,从顶层设计袄、推广应用苛翰仿、税费减免守、购置补贴次绊、生产准入烫、基础设施等多个方面弄寇,保障新能源汽车产业健康快速发展然。客车作为电动汽车发展战略的切入点嘉昆,是电动汽车普及推广的重点领域计卧。至2015年底饰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆翔节确,占同期所有客车推广量的13%放,为城市节能减排浅、绿色交通出行做出了重要贡献仟炬。    财政部蛊醇漂、工信部坑、科技部拨尽皮、交通部尽挨晚、发改委等部委毛淡路,通过科技计划泌、产业技术创新工程等重点项目进行支持脚幌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化猴。我国电动客车自主化技术水 平不断提升隙:节油率飘瞄、续驶里程等性能不断提升扁戊,动力电池能量密度污喂栓、驱动电机效率等关键技术迅速进步蹋泡。    具体来说韧雹谜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成盟睦、节能与控制技术方面已实现了自主研发匿,大部分电动客车均采用国内自主控制器握,整车性价比高餐想,满足市场需求诬,节能效果得到消费者认可拈横。    二是动力电池性价比显著提升贫虏。动力电池煞芒、关键材料国产化进程加速屑嘿,安全性和工艺技术持续改进叫璃抠。与2010年相比斧炽,动力电池能量密度提高将近一倍瓢,成本大幅度降低毖路。    三是驱动电机技术水平进步明显壁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求揽,在功率密度旱、系统集成度和材料利用率方面显著提升燎拓澄。    同时负匪,我们也应认识到谓写喇,国内电动客车研发试验能力有待提升煞温,关键技术与国际领先水平仍有较大差距乖申豌:整车可靠性奈咳汹、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力草窗顾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整看,寿命啪、低温环境适应性黎擒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后抬犀谦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向薪俱。    马凯副总理强调甸策:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障篡胜焦。电动汽车由于安装了电池烘狮、电机叔猎受、高压线束等高压部件啥,给整车安全性带来了新的问题祁,而电动客车安装电池容量大划、整车承载人数多动,给整车安全设计提出了更高的要求话横父。    因此蹦,电动客车必须从防水荒、防火凸淳缸、防触电嫡、乘客逃生黑、事故处理等方面综合考虑香,从研发制造褐海、运输存储扁、维修保养便梁炼、报废回收等全生命周期各个阶段着手履,在电池安全闭厕菲、控制安全报里城、高压安全壁曹熟、电磁兼容等方面进行技术攻关昆,全面提升安全技术水平娜市间。并对车辆播、零部件运行实时监控谐,起到预警作用嘉戳,保障大规模安全运营毙部孩。    宇通自1999年开始研发电动客车粉,持续加大研发投入杭,得到了国家部委容、河南省政府和各位朋友的大力支持围保。未来谐饯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入漓,围绕电动客车轻量化轰、智能化抬、网联化以及智能制造等发展方向侯及,立足自主创新脖嚎粒,掌握关键技术立,提升安全水平难闹垢,促进电动汽车产业健康快速发展鹊廓村。    但同时堤曙,为了推动我国汽车产业的转型升级校捌勾,实现2020年500万辆的目标染诫,我们依然任重道远擞。行业的健康发展退,离不开国家政策和社会各界的支持呈瘁,我们建议腑挎捶:    继续支持产品品质提升和新技术研发闯犁逞。在纯电动为敢饯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验汗刚锋,研究开展创新工程二期项目等甜,助力国家下一阶段产业化目标的实现娃革碴。针对燃料电池客车隧,我国和国外先进水平相比还有较大差距界,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度淖辱尸,尽快解决关键技术问题为,推动产业化发展侈。    电动汽车正处在新产品推出的初期椽,技术飞速发展萎,面临很多未知领域的挑战盟,这些不确定也带来巨大的创新机会偿感废,是企业派庆、行业和国家的历史机遇捷闭,也是赋予我们的使命和责任褂勤,    我们将坚持创新黄康,努力实现产业转型升级和健康持续发展形。    最后会玲萍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷袭题:李芳" "陈清泰难:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办谁富,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”看,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”贝渡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蕊场,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题咳,回应社会的关切岁,引领行业的健康发展码矮诞。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台猎炕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题仆姓,广泛交流哄寄阂、献计献策箩。    首先是创新引领问题充撅。    去年垂,国家多种政策的叠加效应充分体现蹲,电动汽车呈现了爆发式的增长美。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%砂路,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善甭劣,并得到大多数试点城市的积极响应瓶隋。更加可喜的是芬礁,电动技术逐渐被消费者所接受团,潜在消费人群在增长抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是坟检,总体上芹赊枫,这还是一个政策驱动的市炒哦怠,它的不可持续性已经开始显现侮筛弹。从今年起讲讨,国家补贴政策开始退坡恳。种种情况表明北,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期狡连躺,相应地蔑歼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期逝懂顾。购车补贴的退坡赫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型乳煤。也就是在购车秒恭吭、补贴逐步递减的同时咸,政府应在研发环节加大支持力度冈暇矩,集中资源支持在动力电池表、核心零部件徒杆、电控技术帮田度、轻量化茹、智能化等方面突破技术瓶颈腐。    另外币藐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位揭茶手。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始毫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等排。相应地邪狙,很多巨型汽车公司正在加大研发力度烽,大手笔投资于电动汽车谱合金。    这一切表明滑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快施灸喜。    由此看来匣喘褥,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战窍。    第一势法态,政府补贴政策进入退坡通道丧奠,电动汽车性价比提高的进程堤横逞,能不能跟上政策退坡的进程仑试侍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路每瞎顽,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键圭际趁。    第二贡嚼渤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力抬橙钨,中国肯定是他们的一个主要市场目标呜。能否改写我国燃油车发展的历史娠弦淀,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立痕酞围,并建立起较强的国际竞争力敬希,这是政府和企业必须认真考虑的问题卿吨。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术欢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力怂恒。    因此搬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导速些贬,那是在强政策激励下的增长逻画,是不可持续的识幢。有些企业一门心思地追逐增长淡捆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张看免洪,却放松或忽略了创新和研发烙衅交。    应该承认茧瘸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比诗,性价比还是偏低的任券诵。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破态寇胳,电动汽车将始终受到半途而废的威胁芳姑拆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景陕,理性地配置研发和产能扩建的投入髓。    当前啃孤男,我国电动汽车正在向成长期转型赋旅外,这是一个重要的机会窗口联刨。从全球看署石,电动汽车的技术路线还有选择的余地淬,核心技术尚待进一步突破睫波盗,关键零部件的壁垒尚未形成嘿棘馆,信息系统还在发展金宋,品牌效应还未发力订,商业模式正呈现多样化貌登创。可以说绕线,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间谰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略素攻剩,有较好的积累偿坞。我们又有全球最大的汽车市场支撑单,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权迸坷地、培育自主品牌提供了难得的历史机遇簧褥宿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件豹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期角,潜心打造核心竞争力瓷箱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美冻谁,另一方面可以与国际巨头同台竞争炒。    电动汽车和燃油车一样爽盗,竞争力的核心是聚集优秀人才兢腑脑,拥有强大的研发能力渺松,掌握关键技术和建立良好的品牌效应惋。对于汽车产业来说镭揪,生产能力的扩张是相对容易的报嚎计,而核心竞争力的形成则是十分艰难的汹僻。但是韶距,中国的企业不能再走技术空心化的道路了揽处,因为那充其量只是一个泥足巨人傅。    补贴政策的退坡及傲,正在形成一股强大的倒逼式的正能量犬,补贴导向将让位于市场导向哼笑驳,让位于创新导向壕剃嫌。优胜劣汰作用将被强化唾斜,在大浪淘沙中夕石,真正能站住脚的亲,将是那些具有创新能力度尝、掌握核心技术戌府、具有品牌效应的企业乌化。    关于安全保障的问题陀嗡渐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上些,特别强调要重视电动汽车的安全问题巴。这也是全社会非常关注的一个问题槐不班,是这次会议讨论的一个重点焕。    为开好本次论坛率杆褥,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研定,并将在本次会议上发布调研的成果隋。    汽车的100多年发展史说明粉通革,随着人们生活水平的提高架,出行机动化是一种必然的选择武。但是弟汐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车讨竿,电动汽车处于起步阶段幌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外际,还存在由于能源结构改变而带来的醒沪,诸如高压电路岗、动力电池等新的安全问题嫩摹澈。    因此钩,在电动汽车市场快速增长的时候伴限枪,安全应该引起特别的注意沃魔,无论是整车企业辩宫,还是零部件企业够,对于可能出现的安全问题瞎,都要诸项排查队厘、及时发现沟次囱、找出对策贰都,竭尽全力把问题消除在进入市场之前瓷认闻。即便是这样绰,进入市场后的汽车仍可能出现问题磨撂,这就需要继续跟踪兽,不断发现新问题诡,不断解决问题溺拷,必要时要召回已经进入市场的车辆达惋到。    应当承认畔戮请,电动汽车技术的成熟度还不足辱,市场考验还不充分辖亥,消费者的信任度还很脆弱骆虑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展岗荣。从这个意义上说噶,我们必须把安全放在首位亭。因为安全是一个否定性指标了,世界上没有绝对的安全赣,但追求安全是企业的天职示醇江,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上残,要以更多的投入脊毁,在设计痊嗅萄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平乳亥。我们绝不容忍安全隐患瓶团晦,但也要宽容失败彼捻歧,因为这里存在着不确定性空扛。    安全也是规范出来的碾稼,要高度重视标准实、法规和监管的作用券,设计安全的标准和法规夏钵,有些是科学的研究和论证定下来的搂梢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蜜栋丰。企业必须严格按标准和法规生产凯渤晌、管理和运营汐豢,监管部门则应该严格执法接,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本刃鲸管,绝不能容忍劣币驱逐良币屑赋。    今天铰遁肃,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题瞎设,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题芹派擅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具峭垒,它还缺乏充分的应用考验贩昆,需要未雨绸缪薪腾论,防患于未然任兴痴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹喜捅:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导坡篇功,各位同行纳,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》测垛刺,每个桌上都放了一本径骏洞,大家可以直接看脊。前面上半场我估计是大家最关注的筒埔,有一些政府动向酬兼砍,他们做的干货珐形需,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了兔都,我只讲讲技术醇克,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”讹片艘,有三个方面徊叙氦,有些技术方面的内容是有相关性的挞刑,政策本来是张永伟讲的视厂,我在PPT里基本删掉了挖扔,大概带一点头粱。    首先讲一下电动汽车安全的技术可。电动汽车安全技术我们分三块诫峭,动力电池的安全迹题、电动汽车整车安全委池枫、充电基础设施的安全尖。首先是动力电池的安全性场,是最基础比盒、最核心的斯磨,包含了电安全沟、热安全每诬、结构安全等等店匣。    我要先从科学的角度说一下淑。如图(ppt)喝酵窍,这是电动汽车动力电池的基本特性浅嘿陕,中间可以看出我们锂电池安全的范围马,一个是电压币、一个是温度雄,对电池安全来讲慨逞,这么一个很小的窗口里才能安全工作白,如果温度高了会发生一系列的反应五幂乱,就不正常了葱继辛。我们具体来定义一下这些温度逆岗,这是做一个严格科学的实验惯方,锂离子电池的热失控傲、温度变化啡藏猜、温度和电压变化的过程呈。有三个温度耙罗,T1叫热失控自生热起始温度厢,这个温度一般在90度苟,接近100度督悍。第二个剩空,热失控的触发温度穷抖场,就是说热失控要开始了少。第三个宫,热失控的最高温度乡络跋,代表了释放能量肉畦昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)吝,给出了一系列的各种类型的动力电池叼蔼谓,比方说三元的NCA拟、NCM鹊际、锰酸锂的嘲,钴酸锂诧睹、磷酸铁锂锭岔脸,还有钛酸锂的克急,从中间就看出颓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蓄峨壕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域骨,总体来看缆,热失控最高温度比较低一点醋铜豪,这是钛酸锂的懦。    太过于学术化一点炽羌膘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程漂。热失控污物,我们先从热的角度酷江韦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后狠,我们的SEI膜就会分解匙嚏、负极电解液也会反应慰,隔膜机制熔化洞,再到正极分解显潍题、电解质分解范缺,最后就涂层崩溃封工木,大规模的内短路电解液燃烧崔筛,就形成了热失控亲师铆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度降。    另外一个问题泻,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展寝,像放鞭炮一样伟,一个单体发生热失控能量还是有限的贤,如果在整个模组系统中间扩展庐,这个能量就非常大了化。我们说其实不在能量的大惺鹣睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了响暗凰,但是并不是一个危险的东西汾甘分,关键是没有瞬时释放哨半愁,这是一个瞬时释放的问题啦荆磕。    诱因佛钠史,刚才说的是过热引起的骏躬,还有电的和机械的斯,电触发夸卧,主要是过充逢、过放等等嘲楞,尤其是过充够芦,过充引起的热失控是挝停害比较大的嗡,这是它过充的一个过程和机理涛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火斑亩。还有机械滥用庭啪场,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火害继挺,这是在网上搜到的底盘的切割实验沥,专门看它怎么样械号,机械诱因就会最终引起短路寒炼。    第二部分祁测残,整车的太筛欺,现在我们找电池厂开安全会态贫,电池厂就说很多问题是整车引起的晶笆功,不是电池的事拴猫。的确融淀阂,很多问题不是电池本身造成的昏门棱,是外部原因赔翔甜,整车全涩,比方说碰撞会引起殴,电气安全缕,还有功能安全娇客波,重点是这几方面侥桐。比方说碰撞兢炯,碰撞是最容易引起实铣彭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全靖警噬。第二安捂恍,各种原因的电气线路短路引起着火逃,比方说左边这个(ppt)是特别典型的懊,电机控制器皆、电机电子器件IGBP短路了素阮颧,高压圭蕾遂、拉弧桨交其、多处熔断翔羔,整个就全烧掉了矛拐,这是控制器烧红了肠碗汐。另外一个畴揪素,比方说前一段时间南京暴雨之后掠炭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路烂。功能安全欢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的车浩,电池管理系统死机句,但是充电机不知道纯,继续充拦,充过头了如妈材,导致了安全事故汀钦,一般150%会大规模的内短路耽,充过头150%块吨哇,不管是什么电池台,包括钛酸锂电池发,如果充过头也都会热失控的唉全疽,虽然我们知道钛酸锂非常安全具熔,但是过充之后过压也会引起安全事故冷。    第三蒜钝凹,充电基础设施的安全剃。尤其要说一下充电设备的安全问题鼻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好忙雹,它的防水荆梅涩、防尘病、防腐蚀讽分娘、漏电谜、短路保护等等嚎,各方面存在一系列问题廊断。我们开了基础设施安全的研讨会访牧,大家提出了很多问题模鸡模,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍悍,我不在这儿过多讲冻里韧。比方说感极童,我们荣威550就是非线充电着火惋,自己来安装这个鞠间,比方说外部的“三防”苗眉瓜,内部走线的零乱腑级,不按要求接地等等场,这都是我们充电设备的问题囤。比方说全生命周期状态的监测宏美秒、管理体系的缺失娄,线路老化之后也引起很多问题食堪懦。尤其我们在研讨会中有专家提出卡端彩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证新淘,因为那里头重现事故之后就会特别严重虽弹柬。    我不要都讲问题贿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果奈。    第一身贤,说一下全球国际的进展壳查。我们要学习几个荣什,一是安全防护方面悔,比方说日产的电动轿车Leaf麓棚庭,现在接近23万辆稗,没有出现过重大事故填。它有一个安全防护的设计体系驳补,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的帘,而不是说不能做到安全报。人家做什么佩?首先蒋,有很好的防护设计理念坦,它的防护喀,首先防控事故发生立,其次一旦失效儒弦,可以失效不出事场颈街,再次弯此闷,出了事凛,把事故控制在一个可控的范围伪舒辩,控制在接受的程度跟燃油车一样朔技。是这么三个阶段师拍,从电池设计徽,到最后可达到的安全目标杰,是一个全方位的设计理念桂辫。    二是设计开发方面挽,遵循了严格的V型开发模式沸室绞,从电池包废喘瑟、纳碧澹块斡崎络、单体洗酵、材料寞邪,从设计层仑、验证测试层触旦芭,是非常详细的裂敬盗,包括底层的电池材料统,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了类,我们国内的电池厂现在还很少用这些渡八铃。这是他们要通过的所有的安全测试的项目食团跨,其实这些我们都很熟悉驴创,比方冲击剂、振动乳藤掳、挤压鲜、跌落犀狄圣,谋犊溃块跌落匪、单体跌落等等珊尉,针刺孺双氮、极端的短路钵鞋沁、火烧究软皑、热循环兜挟粹,有温度的高低温循环实验怂啡,这个好像我们做的不是很多锑竞,气体分析等等饲,这都是全都做的淡腑纷,这是我们跟日产合作交流的癌先航,我觉得还是给大家分享一下闪沫,很有意义的额浚呛。    第二巳哨妥,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说勘拦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)暴,这都是公开的吵淡刨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利筷,这是一些主要的专利秃快,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蒲村,这就是一个完整的过程诲拍。由于成本比较高衔,其实没有在它的车型上全面的推开漂。    另外一个值得一提的乔甜,特斯拉的碰撞安全性川蚀,从设计的角度蔷些病,应该说借用了一些非常先进的方法呢屏废。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型陪,发生事故之后青但,非常严重的事故也都是安全的挎浓,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好滦甜拢,当然因为它有别的安全性舞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的掸蜗详。    第三石孟高,这也是公开的资料每,三星的电池系统蔡疚。重点看一下电芯层面催窖刃,这是90安时内部并联四个单体电池徒嘛,一个卷绕式的方型电池替森,这个电池在单体电芯层面加了三个装置领,一个是过充保护似、一个是防爆阀率戚捕、一个是保险丝嘘。我只说其中的过充保护龟献,这个电芯的外壳是正极传唤处,有一个过充保护的阀蓬搐介,当内部气体压力增大之后换,把外壳的正极跟负极直接相连财,短路悔彪,形成大电流酵腐啸,外部短路鄙肥狮,过电流之后保险丝把这个断开腑,这个我们是值得学习的硷。也就是说在电芯层次进行材料泰窖、电气桶、机械系统的系统设计还是很值得学习的腻蔼,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多德泌点,其实它把单体电池当成了一个小系统校卯焕,我们可以对比一下徊,日产电池的陌荩块相当于三星大电池的电芯盲,就是日产是小奶龋块千,三星至少客车上是大电芯辽。    未来趋势来看骑,现在工信部300瓦时鸥哪、350瓦时都是这么高的村技酷,这是国际趋势付疙,没有办法韧苔,大家都在这么做素骸,10年内我们真的要到350瓦时户,我相信2025年350瓦时应该没有问题的帘暖,2020年300瓦时应该是没有问题的耍,这个从比能量角度是可以做上去的扯,成本也会降低熬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的毒,比能量台凰、安全性是一个翘翘板豪,所以我们现在都出这么多事兑,下一步300瓦时弛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知颓。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术闯收,我现在牵头中美电动汽车合作从瞳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性膝凳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系形,这是最核心的下一代电动车技术孤疤豢。    说说国内的无庇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩弛淀,待会儿再说问题杀芹。正面取得成绩钱嘲达,从材料体系炭,三元正极里、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高畴确逞,比方说在阻燃隔膜铂蜡裂、阻燃电解性挠损鲍、阻燃安全性也都有创新倘孔,取得了进展美。从单体电池产品的检测结果来看府督,跟国外也没有特别大的差别裤僻溺。总之密拳,从统计结果来看淡富姥,我们和国外的相差幅度不是特别大肋磁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源改抢,总体电池的安全性保持还是不错的盯潞,这是实验的东西泼,严格按照了国内国际标准锻,因为我们的电池企业也跟国外配套风店,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套农,所以我们其实国际的标准都是满足的呵罕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新乳纯。我也举一个例子曝,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的磨。刚刚说三星的有熔断器焦档、过充保护器酚缝、防爆阀皮骨豢,模组的我们现在电池管理系统等等桥,还有一个问题闭垛,自引发内短路摹敲,这是一个问题窟诫,我们的制造杂质湃丁腐、经常小规模的过充过放筛宝,长期积累以后会自己引发内短路淳疮跺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做抱净,因为不好重复实验华甘围,我们首先做了一些重复实验的方法黎普,把规律摸出来了酣息,这个短路会形成三个阶段号萍,内短路的第一阶段房交堡、第二阶段轿骡、最后一阶段芹涪固。第一阶段只有电压的下降尸峭、温度基本上变化不大秒防,第二阶段起鬼,电压下降同时温度有大幅度下降卢怖默,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测佩泰。    如图(ppt)缸,这是替代实验托,这是算法靖澈,这是短路的测试实验嫡,这是结果坞擎挡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用汕参暇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程揉拎、内短路的阻值都能精确的辨析出来响茧搐,提前预警热失控事故牡粪博。    整车安全崇花,首先是轿车安全策膊,比方电池的防水麻,跟整车关联度很高递缕捷,因为静态的防水习桅,放在车上不一定防水任忙临,现在都知道IP67亢镐,其实一些厂家都做IP68了戎哥,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的评急,就算是泡在底下都有可能发生重大事故从算拳,我们如果做得好是完全没有问题的善笨络,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计惧灰,这是我们做完的设计现时。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全既膏虎,这好像是我们比亚迪的电动车尚汀抢,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西供商溯,做得好我们的防水比燃油车还好牛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好悼煌颂,关键是我们的技术到不到位呈都,所以我们来谈安全问题应该这么看娟鲸。    第二偶悔蜗,轿车碰撞安全衡,我们做得好的企业也是不错的北股。举个例子冈,长安的亢踏告,为了达到这个标准要做一系列的研究工作俄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的滥坷婚,这是产哗、学信、研联合研究的谢傅肩。甚至为了将来的发展外史芹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的略羡。而且电池包不是越厚越好欺冷敞,如何又轻量化签、又防撞雇婆,在优化设计方面也还有很多工作可做墟蜡颊。    第三染,整车电池系统总体的安全保护谢踩法。我觉得我们通过上次的整车交流会娜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案凳武,大家都觉得还是非常不错的匠,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的授侣栋,尤其是轿车企业是比较好的排微舜,分层晃透离、分级做的是非乘杼┠В好的搐驼,比如说高压安全管理系统哩。就是说只要按照严格的流程来进行开发叼黑兼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的腔。    另外我提一句客车厩,待会儿宇通的汤总还要讲的锨冷,我不多说了尼东,他们有成套的方法来保证安全性坟。    最后任坝僚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议谭馁。前面领导都说了掣梆,多少起多少起沙,这是从2月份到7月份统计的10起以上平受,7月份多起来了痪梁惨。现在存在的问题协灭挪,我们在报告里面有详细的介绍擞,我在这儿时间关系也不说的太多了级梁绰。总体来看财吃脓,我们安全性准入门槛要提高斡里,所以现在在指定各种标准驳坎疚,要进一步提高标准宛辰。当然还有一个问题煽魏础,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的粟,因为充电桩跟车的接口是老的亲,现在要搞新的拜,新的总体来看是更加安全的磨祭柯,老的怎么适应新的嫉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的想悄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战揭变。    我们的发展建议得槽父,我也不详细介绍了煽界粱,因为我们在报告里都有恼,永伟会比我说的更清楚一下捐卫缉。    第一个链,完善安全标准寝紊骂,制定更加严格的安全标准毙。最近客车安全标准聪瓶完、电池系统的安全标准呕讽嫩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准嚼椭迸。    第二个芬敲沁,监控体系侮,现在当然都有监控系统顶雀,马凯副总理上次也说了台莽,监控主要还是要靠厂家监管翁,不是靠城市最后的那一级雀雄并,最后那一级你也不会给太多数据夏等,数据最多的还是我们厂家自己旅佛氰,我们最有能力监控好泥撩。    第三个丸,强化充电基础设施安全管理儒半,严控地下车库崔呸、高危场所充电设施建设与安全监管滩笛犬。    第四个炽傲,改革检测体制呜姥,我们建议建立新能源汽车年检制度秒愤,传统车要年检观俗为,新能源车是需要年检的糙凹尸,比方我们防水粒、防尘性能玩抹釜,新车是好的侍枪妮,老的就不一定了弛洪,我们的绝缘性能奔箩隙、漏电保护等等是需要检验的憾嗅,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的手,这都是很重要的呵檀并。    第五个党底瞬,建议改革行业的监管体系疗,现在我们是准入肃,有几千个车型写揉玖,客车是很大一个数埠襄,很多厂家都进来了涤凭,不能说让谁做颗拔、不让谁做肚绅,我想将来要引入事后监管的体制暮馁沁,谁要出了事要负责当,要召回蓬、吊销执照据瞄颗、取消资质柔凉古,甚至取消你不能再进入这个行业籍,这是我们建议的要加强眠汞坡,否则这件事情没法弄实柬。    结语三句话旧干讳:    第一努,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”朵悍,为什么是“命根子”灵?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转卞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全葱畔?我觉得怎么强调都不为过峨篓,所以我们要警钟长鸣脱舒,高度重视团奢社,大家都是这行的从业人员冻彩掇,都不希望这个产业下滑皋,但是为了做到这一点收,必须要警钟长鸣痹,高度重视寺陛。    第二陇掸杜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术扔。想性能大幅提升晾,大家都希望300公里乃玩、400公里灯,客车也是要提檀,高比能量电池是必然的趋势妥晴寞,往上提的瓶颈技术就是安全袄卜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点孺督。所以随着动力电池比能量不断提高墩哀,电动汽车安全技术的门槛越来越高灯饭,本土企业要有危机感寇垦。    第三哺堤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系柯独午。安全管理卉沸精,政府责无旁贷陷缅。    我就说这么多栓罐。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日笔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行烘换每。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起萌澳鄙,到今天的北汽EH400的下线埠镜,北汽的这100万辆用了5年的时间缆。    在活动现陈肪2堋,北汽集团董事长徐和谊表示问词康:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风某,不断的加强产品就熬翻、技术残渴、管理创新篮辩,不断的加快电动化歧擦、智能化茎、网联化膜瘫们、轻量化的发展步伐掣爆鲸,全力抓好‘π计划’的深入落地希。力争到2020年葡频顶,实现自主产销80万辆懊疾,这其中包含新能源产品20万辆秤,实现销售收入700亿元侩届,进入自主品牌前三名的目标吭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业谐街。”   “来得晚阮铝,干得猛迁,站得稳”    “来得晚陵,干得猛澜速期,站得稳嚼。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结旦傲。    “在行业内来说盖,本土企业已经很多完成百万辆了疚惩,我们加入进来暮歇骗,形成一种集团向上的态势晴蔫盘。”北汽自主分为三个部分尘博,“绅宝琴、北京捌窘、威旺缺一不可世,齐头并进屑闹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧唐酱。”在随后的媒体沟通环节中氛探,李峰坦言遂磐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列骄,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瓤晶炔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品秽秦斗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群某据。北京是传承“越野世家”品牌精髓铜息,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌痪人如。    “越野车是小众市衬摇,但是在中国市场上阀鸿成,硬派越野烩鸡,没有人能从北京汽车手里抢资源孟奔。硬派越野或是下一个风口顶。”李峰在接受媒体采访时表示砂。    除了在品牌划分上的努力控怂船,在车型投放层面陕功博,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车唱乃,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车仆宦,而到了2016年惰汹飘,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车沛,加上北京品牌和威旺品牌畅拆砍,更是达到了六款倾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例沃枷夯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录班。    而面向“十三五”抚矢,北汽研究院院长邬学斌表示伴律艰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标爱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述讣:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线价,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累色,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃堵,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破聊嗓棋。”    是的淬伟,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线佰粪,北京汽车仅用5年的时间闭零,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”猫片。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围堂搅,现在一是车型结构变化了裂,市场引导到SUV齐混稿、新能源和智能化上去霓辑霜。我们由三级跳变成了一级跳蛔埠舷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示腊癸洁,“市场的变革对于自主品牌来说耙殿氛,恰恰是一种机会兼。我们有对市场最敏锐的感知戚杠,最接近市巢巧濉,这是任何合资企业都无法比拟的悲谅。”    从年产销量看套,2011年达到2.4万辆酮、2012年实现7.8万辆寐、2013年超过20.2万辆搽、2014年突破31万辆享獭、2015年完成33.7万辆仕雌,2016 年预计目标42 万辆评皮,到现在已经完成了23万辆列。“2020年我们要达到80万辆哺姓。”徐和谊表示微袍奶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品劝洛络,还要有好的营销莎嗅,“酒香还怕巷子深”笛壳痉。在产品营销与销售网络建设方面十浚秘,北京汽车依旧不甘人后鬼虏程。北汽股份副总裁蔡建军有句名言牢祷拿,“人在一起叫聚会懂,心在一起叫团队骏。”    2016年上半年寺砍,北汽绅宝品牌新增经销网点243家羌匈,同比增长396%猫,目前网点总量高达到836家簇耿,渠道建设速度令业界刮目相看笨。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家理嵌,同比增长20%届恕,目前网点总数已达1081家冯溪。    据已公开披露的销售数据妊剖,2016年截至7月弯渺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆姜然混,同比增长42.7%哼街伶,远超乘用车行业11.1%的行业增速漏。其中够坦案,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆巫称,同比增长94.6%碑钢翁,成为名副其实的“自主增速王”额脱。在具体车型上腐筒兜,绅宝X25累计销量接近5万辆瘸掀,在A0级SUV细分市场排名第一墨谜疼。威旺1-7月也实现了近10万辆泊,同比增长6%以上寂砷。    对于营销体系乃巍略,蔡建军表态称归冉导:在互联网时代旦藉富,消费者出现了很多新特征坦说锑,他们爱分享互动瓦,重视原创和分享熔腹,并处于一种“始终在线”的状态莲,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系唤。   对于未来孔钱: 李峰表示筹,在“十三五”期间使,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌题。    其中针对绅宝品牌渺炬拓,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品从缎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦糠峦幔块化技术平台途。    此外萌峰辞,针对SUV市场火热形势徘尽,绅宝连续推出多款SUV车型级,形成了X25分、X35娘令、X55滴牢、X65组成的SUV系列啥,实现了对细分市场的全覆盖毒墟虾。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型墓,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50弦。未来涛,北汽威旺由经济型微车薯济、MPV镜、SUV和轿车等品类组成箱。   责任编辑斤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开懒沤钡,在杭州召开抬佃,我们非常激动撅沏嵌。我们希望全球贸易更加公平臂,中国企业能够更好地融入世界市场勒帅跋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示涎,要向世界展示中国汽车业的良好形象奇。据了解涡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车伟。李书福说豹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台粒霓茎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部九,李书福告诉记者戈,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州恃入盾,吉利要展示好自己的形象倾酱。李书福认为挟卑累,我们要解决全球经济治理问题袒,首先要做的就是提高自己的竞争力嘎媳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理添昆翁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业乳浇怕,李书福就来劲了领,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头偶解,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展纤冠,是全球经济的一个缩影赋丁惮。”他介绍说寇耪,未来汽车产业的方向是电动化督辑、智能化让砂滩、轻量化构妊浚,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列绊羞坡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年哀碘拌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一峨惮。李书福认为咖,两者的“联姻”以及之后的融合发展杉孪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新碌靛强、活力完填、联动劣惟、包容的世界经济”素跨摄。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”褐呜姥,在他看来两者在基础理论研究和基础某虢』剩块研发方面合作得非常不错鄙,他希望沃尔沃能更豪华己、更高档匙许、更有竞争力淀土,希望吉利能不断提升品牌力松玩、竞争力和溢价能力赊幸赫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件冠措燃。”   在吉利汽车体验馆邵锣,新款的“博越”展车停在那里渴味哀,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟潜河男,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨窃撼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一径。李书福估计碾硕沥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作疟。去年冬天疥,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时口铝,他也曾表示怯董,未来汽车将成为一个智能化的终端设备嘛崎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化涡缝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势铅,商业模式的变化已经从电商胁和且、维修阂耻喉、汽车金融牢、二手车时蔷、人才培养等领域开始兄,逐渐延伸到供应链前端的设计勺鼓、研发和生产乳先。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型辣,这是核心淌。”李书福说掂崩驹,汽车和互联网觅黎昧,两者已经分不开了涟攘,汽车制造业要想有未来贾,就必须和互联网深度结合起来僳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题贯,吉利每一次研发创新趣贩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开隆惕且。   “安全既是时间长度理犀,更事关人的生命蔑。有人说喀,现在的汽车都很安全了签顺,安全已经不能成为汽车的卖点了擎,我认为控椿,这句话说的不准确环,也不全面禾。安全对全球都很重要抚为庇,对国家很重要柒,对个人也很重要赤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害琅镣,可以说安全事关大局隧皋寂,安全关系到千家万户付惨,我们一定要把安全放在首位报疟盆。”李书福说诞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中坤,不仅有央视的直播徽,现场还有上百家媒体活粳,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分卵堂,受到业界的肯定竣。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念刚桂,用现在的话来说就是企业的基因竣鳖墓,要从根子上形成安全为本的产品研发理念虽夸臼,当其他条件与安全设计有冲突时苟范,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程培,而不是相互妥协盎。”他认为泥导,当造型与安全有冲突时头陋速,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时论乘撵,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时趴,也会毫不犹豫地选择安全喝。“汽车是给人坐的畅盼,所以安全对汽车而言实在是太重要了丁。也就是因为以上这些理念呛,沃尔沃才能发明汽车安全带卤陈、汽车安全玻璃轨锭舅、安全车厢露幕遂、儿童安全座椅呢亨踌、侧气帘粹到屉、车外气囊缺胶、交叉路口自动避险自动刹车票繁愧、城市安全系统等等剁书。”   “汽车内部空气质量也是安全问题礁,因为对人的健康会造成影响舵胆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知骑性。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上贾鼎。 责编去:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度凛?这是东风集团高层必须面对的问题秽呛。“国内前三塑吕惦,2020年品牌影响力达到行业平均水平乱强尼、市场份额5%挟梗目、销量125万辆善宿,其中东风风神必达35万辆思颓,挑战50万辆舍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标兔赦仁。   论自主品牌的持久战萌宦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点探吻。在他看来壤词耿,相对与合资品牌炊幂,自主品牌的发展分为三个阶段松洪皖:战略防御芒彼煽、战略相持和战略反攻侧脯。   “对标合资品牌躺渺风、自主品牌已经经过了战略防御阶段妒侠矢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段绕。”8月10日搏秒电,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鹃吴,并反复强调尾村,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了矗裤荆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于篓,风神刚刚取得的历史最好业绩霉惦非。凭借旗下三搅茫客——AX7俯笔、新A60乏、AX3淀柑,东风风神1-7月累计销量76322辆凰、同比增长33.5%袒帘,其中7月单月销量首次破万惯。另外铅沦,轿车销售26756辆突,同比增长46.5%;SUV销售49566辆悔偷,同比增长27.4%泪鼻。   一系列数字背后实际上传递了两个概念步师导:第一淮,超额完成任务;第二藤沪,轿车和SUV双增长啦。按照目前“三箭齐发”的态势沤剐泰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标弹船,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆锹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比兄插攫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蛊体,东风A9超过传祺GA8谭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一掏沮陪。   “其实钡纱,我们重点想对比的是帕萨特切场。”李春荣云淡风轻的一句长,让一向低调的东风乘用车兰懦,平添了些许彪悍和霸气辑逢露。   不过冈窘桥,面对长安蚊花渴、吉利崇、长城狼、上汽这些强劲的对手爸,以及合资品牌下探掠缴、车市整体放缓的趋势境曹揽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观昂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度痹?这是东风集团高层必须面对的问题陛。“国内前三司犬赫,2020年品牌影响力达到行业平均水平难、市场份额5%酣弗、销量125万辆憨牢,其中东风风神必达35万辆泰,挑战50万辆赫勾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标眠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营翁碧冬,我们要尽快达到35万缕摆。”李春荣形容泌汰诚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”翰酵,未来五年将是“本硕连读”悍,从自主品牌的生力军成为主力军楔妒。   如何冲击第一阵营炉鄙桥? ?   对于目前的东风乘用车来讲戳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战杠,首先是产品肚茄饶。关于产品规划斯,李春荣给出的答案是懒,东风在2020年之前酥,会推出17款全新车型偿,其中传统车型将达到12款蓖,新能源汽车7款塘梨。   实际上锨吼,经过七年的储备雹快娇,东风风神已经形成轿车吧单、SUV和新能源汽车三大产品军团很惭,在大诗缔妨、中毙雇、小细分市场布局恳炊漏。   值得一提的是型懂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神哇散吹。这意味着阔堡,除了传统车型彼,李春荣手里又多了电动车这张牌被拼,而在2020年的产品规划中理,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款臀。   产品层面芒菊,缺少明星车型瞬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题烙欢,而在未来的规划中话,东风乘用车的目标非常明确弥:提升车型效率屋,培育明星车型塘傻,必须打造2-3款细分市场TOP5车型爬,半数以上产品达到细分市场行业平均值啃涵。   实际上绅蹬,东风乘用车下一步面临的问题楞彩拐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”寞嘉弘。除了风神之外投如,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等绊,以及合资自主品牌段蓝裂,而在东风入股PSA倒摹,成为第一大股东之后漓肯间,东风乘用车无论在资源整合诉舰兴、品牌溢价普排、平台技术方面巩款,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应隙,当然这还需要时间证明踩诡安。   不过嫌播,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向阜蒂:资源协同包括产品兽弯高、平台霸伺、制造技术暗、供应链涤瑰、营销和国际协同冒瓷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要薪烘丹,随着车市的放缓强边芯,近年来顿,从豪华品牌到合资品牌搁氰翘、再到自主品牌模凭苫,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证顷哆。   与成熟品牌不同纺,创业中的自主品牌党雀,在招募经销商脾、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力葡。随着竞争的加剧粟袖、产品的丰富不峦红,未来将对渠道提出更多的挑战男嗣井,比如一年之内连上四款新车的吉利袜涡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理朴。   盈利能力当然是最为重要的标准耿狗,但是牺牲自己姬、持续补贴经销商摩使陕,也不是长久之计善,解决之道要不断有竞争力的产品推出晴。今年年底盯,风神AX5即将上市春,明年AX1也将上市剔崎乒。   实际上场,在青海活动开始之前突,李春荣提前到达西宁究,专门到长城和长安4s店进行调研讥。让他感到欣慰的是悼杆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75吐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的舱肋蚀,我可以负责任地说量土,我们的商务政策是最好的萍隘,没有之一湍。”李春荣对于渠道的重视程度安剩卡,基本上是亲力亲为纶。   目前魔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度朔趣醒。按照规划墙虱,每年净增网点50家冕恼锚,未来单店销量逐步提升至800台以上创,达到中国品牌经销商中上水平沪。 责编凰:李芳" " ∩鸩浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日麻,由中国汽车技术研究中心主办贯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办菠。在本届安全论坛上粳丛轰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲丛筹鄙,在回顾过去的同时烈片槐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议讣颅。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人啼连、车辆麻穷啡、道路等影响交通安全的诸多因素婚杯,促进共同发展龋,从而降低事故中人员伤亡率耻免寥,最终有效改善中国道路安全状况每碑颠。   会后沮飘骇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦卜贾、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访瓮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念督膊狸,并阐述了对于人说胆、车驹秤阑、路琴剁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解僧刊绕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示斥捅鼎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务胳,日产汽车确立了非常清晰的安全理念屯,一是日产汽车“三重保护”安全理念僳,即分别从社会貌鹃赦、个人和车辆三个层面采取措施乘肖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念剧塘,就是在车辆的周边喷竞何,设置一个安全保护屏障乃,针对车身周围不同的危险接近程度墙,我们会开发相应的技术进行保护具喂戈。   除此之外老苦衔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力沏。在车辆的前方抄掸、两侧歌、后方建立一个全方位的安全屏障肯棵旦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念嵌毕瑟。同时懈,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化先杏,日产汽车也研发了一些相关技术裳蕊手,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术书心。   日产汽车始终将零排放妻、零伤亡作为企业愿景峡囤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担客,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术慷型咸,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术圃纲,可以在自动模式下完成转向骗哇、加速和刹车等操作柿,提升车辆的安全性能誊洽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况烹赔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题虚堪灯。即使后座坐有乘客摄惨踢,后侧方视线也不受遮挡莫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车惭娃。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蹄屁讼,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上氰摔孩,帮助驾驶者做出正确的判断敛滦茶。   针对电动汽车领域想到,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位谜俱,而电动汽车上的安全技术羡,应该也已经达到了世界顶级水平藉涕祥。”   谈及无人驾驶和自动驾驶串点己,高桥信彦表示萍,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度凭冯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶腺坡闺,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶扛督入。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍叼娇仑,日产在研发智能交通技术的同时翟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目饭几窗,其主要分为四大领域税笺戈。第一大领域是关于自动驾驶技术的嚷判镐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验辽汉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)戚冀,对电池以及其安全性能进行研究难霸。   第三大领域是新的移动方式函肋,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备髓颂,换句话说氰扣秸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助茫,我们针对这个展开了研究辱。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判斧谈,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展咐。   未来旱挠陕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及诗疆怪,同时及桥滑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险搬髓黎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术截,进一步降低交通事故发生率缚夹、持续改善中国道路的安全状况桨派。 责编泻:李芳" "     【环球网报道】8月10日融,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市弄,共推出6款车型衬牟鸵,售价区间为17.58-23.58万敌。   新车亮点仿岔汤:   外媒点评烷朴斥:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编艾褐:李芳 版权作品瓣缅,未经环球网Huanqiu.com书面授权硕梢酮,严禁转载桑,违者将被追究法律责任嫌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口罢涸巨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭句。   不久前遣颗擒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜堵铆,北汽集团以549.329亿美元营业收入暇,排名第160位馅豁蚂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单边滇,也是首次入围世界200强晌。“我之前的预测是在180名左右贩瞎犯,这个结果确实出乎我们意料无。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话肥溺。   据网通社了解嗡封宿,2015年岭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元劳豢陶,再创历史新高拟。“十二五”期间撅蛇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆慈骏贝,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元既独山,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元堕,增长3.4倍定反岔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流勾,网通社可以断定以下两点锻:一衡伯端、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续嗓、稳定的增长概饥烩。二测、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重频。   为什么能做出如此判断达航独?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上汇合?徐和谊的一番话做了最好的解答钢复骗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂肆漏沃,咱们给人家代工挣俩臭钱翅碴,那是发展民族工业新悸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗道?不可能虾刑甸。能走向国际化吗八吝?那更不可能啡。”   然而乌娟,做自主品牌涩,光有决心摧举促、喊口号是没有用的皇淮。正如徐和谊所说舰翻滴:“干自主品牌真的难丸横捎,现在大家都处于成长阶段尺,想要效益好显然不现实纬。但是效益不好就不努力雄,就情有可原吗奔潜?当然不是!竣。”   从“1 ”变“2 ”拓毫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心壕婪阔。短短5年时间阀废,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”惜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心滔。“北汽人要有工匠精神块,低着头伟遣广、少说多干维海,闷头干剂赋恒,一代人不行两代人那,肯定成功帅琼。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求亮。   随着“十三五”规划的展开腾动,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”穆怯簇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蜗麻梨。据悉玖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产坞弛仍、供姑淋瓣、销凛、研于一体的北汽集团南方基地揭参。   届时恋渭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心耸戎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市家瞧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展号即慧,形成1+1>2的布局亭跋攘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品茨茸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺傲萍蔡。   “十二五”期间逞项,北汽集团凭借超前的战略眼光鲁剖揩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展台。通过产业链合作东扩,北汽掌握了最核心的三点(电池切、电机愁冕家、电控系统)技术碉妹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军填,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆灌,并取得了中国第一驮嚼、世界第四的业绩麻什。   据徐和谊介绍蛾,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上方,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案惺儒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前泡,北汽集团零部件业务板块几乎是0榷,经过这几年的快速发展肚韦誓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元慕佃,这是之前想都不敢想的磨姬谅。”对于北汽集团的转型慑兄勾,徐和谊深有感触晚薄。   据徐和谊介绍扦,未来北汽集团将围绕汽车产业链舱,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型两染,包括汽车金融寞材、二手车房吃盾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸啼栖,带来规男迹和效益的双丰收耗腔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点端。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业括,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向剩荆梦,这也是转型升级的重要标志之一上。北京通航以合资狸氏哩、合作桅、资本运作为主要模式形色,在国内实现了产品工业化和市场营销巧睫。虽然规模不大工,但已经显现出良性发展态势插拧。   直视软肋镜繁,质量和效益成关键词   “整体效益不高筏袄惠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言泻贩说,“我们举一个例子考敌,这次500强名单共6家中国车企上榜荷人,总共盈利114亿美元挨。美国2家车企青晴,共盈利171亿美元患遍单。我们的产销量远高于对手私,总体效益却不如他们娄。”   徐和谊指出七磊,提升效益烙凳惩,整合全球价值链保,转型升级伶枚闹,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蒲,也是整体中国传统制造业需要提升之处趴。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施揽沟垃,向好的企业学涡揉,从7个维度努力穷懈钵,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗懊。还有四个月袜些,拭目以待嗡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头嘛暑,通过与他的交流可以看出窍,对于北汽集团的成长他是满意的痞刚。然而付绣,作为一名中国汽车人戒垫窘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌溶眠。   “跻身全球200强企业棘奖危,不是终点羚巾娠,而是新的起点讲。”徐和谊更是霸气直言挡夹施:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强申猾,中国汽车行业前三甲磷室。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编扯赖:李芳" "   车云按士宿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行漏。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲抄拖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法亨挫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战恒姆。本文由现场演讲整理而成咕鳞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞蘩ゴ骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸榔,这两方面的关联性是显而易见的蕉摔。    说到沃尔沃沽觅,大家联想到的第一个印象就是安全甭惩。的确息收搓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候水,他们就讲舌拍式:“车是由人来驾驶的莎观醚。因此帮捣,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全锌叛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则烩困泪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明石捆嗽。可以这样说速竟浓,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面性,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带从。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术篙搐。其中当然有标配的毕妻,也有选配的问季皇,组合成不同的配置哄免馁。这里我稍微着重介绍一下卯继,沃尔沃的City Safety城市安全系统号扛泉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统累。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂氖览。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史瑞。在2006年的时候扔邦缉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统换。第二年也就是2007年磁阂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能锈唇物,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统甩芭悔。2008年检稿龟,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety缎,成为一个技术子品牌筋即菩。之后的十年中这套系统不断地更新完善巴乐雌,扩展了许多新的功能惨才,比如增加了行人探测烧、自行车探测辟、大型动物坦酗集、路沿和路障探测与避撞功能胯。    避撞系统为什么这么重要呢烈汝环?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶爬祷铝,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车享吃噶、转向功能的话惰,一切都是空谈墓敢桥。想象一下邻,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车块腐,这将是非常严重的问题缺陷林。避撞系统的工作机理非常简单搁壬,首先是探测认雌郝,然后是评估决策寄,最后是干预房狙,包括警告或者自动刹车堵软苹。    首先是探测填朽穷。相比以前虎,探测功能已经取得了巨大的飞跃讨浆。从单个雷达到多雷达和摄像头僚幂桐,并结合多传感器融合算法火涂沥。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战拢悸。    接下来是决策号扑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型侠澎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞袖庆。但是你在路上开车得圭,特别是中国的路况船,不可能前面只有一个障碍物碾卵性。所以随着多传感器的应用半缎诞,现实需要更先进的威胁评估算法薯,可以同时考虑多个对象些付。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象舍池。随着更复杂的传感器和威胁探测能力狸,你车周围的一切都可能是潜在威胁刚粒。    复杂的算法肯定会增加计算量冠密,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估挪掸屁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步点,有必要进行适当的简化冒蛾效。但问题是怎么简化茹?比如现在大家经掣薮玻看到的中国式过马路愤,一群人一起走贺党腻,走到路中间巾坊,可能有几个人继续往前走殴隘敞,有一些人停在那里济改,另一些人却往后退频,这时候要判断预测是非常复杂的鸽。所以童牡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性啦汤,使得警告和干预措施如何定时清湃、提升相关性和可信度始终受到挑战魂瑰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁崇,才能提高决策的相关可信度胎百。    最后一步是干预百。判断之后还要有一个干预的策略添。干预一般是两种既,先是警告繁,再可能干预但。怎样警告呢霜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告醛叉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁信。如果没有可感受到的威胁存在祁,原则上车辆不应该警告驾驶员酗胎。这是因为汐阔,如果还是警告攻戈扰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因硼肖,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率梅。时间长了之后寿每,他就会把系统关闭或索性换辆车筋棱,在中国的路况环境下手弥,如果一路上都是不停地警告挞奋,这的确是个问题楼孝摄。    警告只是一个声光或振动的信号糯,那么在警告之后舶途,怎么判断还要不要车辆自动干预呢同刃?我们的策略依然是侣磊推:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生羚,否则车辆不应自主动作肋痰境,理由也是刚才所说的队插烯。可喜的一点是檄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升誓鸵,自动干预所需的时间大大缩短了赊沉,相比十年以前肯纺端,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能品。最后一点够撼,怎么协调人机界面粒韧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异改抒,也将是一个很大的挑战茅苦。    刚刚讲了很多摔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素惺街肮。首先是效率问题糠,要调整警告反应的时间垦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效卑咯蛊?警告干预是否可感知与理解界?第二是相关性型先,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出哎?是正确的警告巧娶,还是漏报或误报嫡胺尖?比如说路前方有一辆大卡车较非,系统把它误认为是高速路交通标志牌仕涡诗,而不给任何警告琅氦齐,这个明显是漏报欣猎导。但是反过来说悉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车溶谅,从而警告干预佩,这个就是误报刃汤,这也是第一类和第二类误报的区别甭谰挝。最后是接受程度太竭,警告是否很高程度被驾驶员所接受摹、并配合晨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭寥替卢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性糙,所以这三个因素之间要互相平衡栋撤棱。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程线篙陈,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目播斑拒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术杏会、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等迸躬吾。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目卯敞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶腺斡糠?是不是因为最近自动驾驶郝嘿煎、无人驾驶炒的很热番妙芳?同时还有一些顾客在问假,自动驾驶以后诬京剩,我们的驾驶乐趣在哪里察?因为很多人喜欢操控胯京韭,喜欢在山路或者赛道上开车亢。    我们完全理解这些考虑烦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况瞥捻,今天早上我走的是中环喝,走走停停瘟裸拿,就像这幅照片中般的拥堵波缴。当然须猩道,交通拥堵也不是中国所独有节甩,随着城市化进程的加剧碳傅湿,这是全球性趋势忱。请问这样的驾驶乐趣何在撤?    除了拥堵淖,还有安全问题顺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量杭罗。城市化的发展也加剧了空气污染闪探椿,以及可持续发展与能源的危机饭乱漠。对各位顾客来讲梨跋,还有实现实时互联和出行便利的需求勘。    所以幸,自动驾驶对社会答衰、环境和经济带来的益处是多方面的窘。首先摔期,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全时帝,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的榔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误疼涉抢,即使提升不到100%安全鲜,但是97%蜕恕灌、99%可不可以誓?自动驾驶还能连带产生其它的好处袍诗,改善拥堵防串、节省能源消耗摔娜、减少大气污染掠估,以及使旅途时间利用更高效钱。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利辛空,但我们说肯定也有挑战聚岗,世界上没有免费的午餐邯伟宦。对于使用者来说福圈谱,有人机交互的挑战兰。还有失效模式控制咐仓,万一系统失效以后星,怎样用冗余系统来后备控制守。有跟其他车辆系统的交互冈佩虐,你不只是一辆车单独行驶在路面上儡。怎么感知环境枪取燎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知天。还有最后一个恐羌,再好的系统套掂,当顾客不当使用的时候坟,怎么做这方面的技术应对处理狙。对于车辆设计来说刊糙,还需要各种各样的冗余系统做后备敌泪,确保自动驾驶安全处脆。    其实颅鼻,自动驾驶不光是技术问题疼佬弯,更重要的是对社会和伦理的挑战捍丸,大家是不是能接受闯澳?首先彤抨肆,什么样的商业模式牢哦保,是我们现在继续卖车的模式宠屑累,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式茫。基础设施的改变陆,比如说车道线乓、公路标识的统一鸡称,这也是非常重要的釜。还有保险公司是否接受卑吨屡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任饲葛东。最后是公众的接受程度衬抹,法律和法规的约束检沽措,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注藤扳,从而也引发了很多相关的讨论炽媒体。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么恫?我们非常明确扁疙,这也是一贯的战略薪浪起,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者判舅效,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者籍。    这里举个最近的例子虑疵卧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车弦巫,已经在欧洲量产上市场傻久,今年下半年也将在中国投放市场悸痹。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统喷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”独彭写,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向南退瓮,而无需跟随前车察肥。要知道逛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的捐吧群。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景庆红铰,那就是到2020年伶期赂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡签。这是沃尔沃汽车庄重的声明啪,也是一个非常具有挑战性的目标成省阜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢厩?    我们认为首先要充分研究颊脱洛,通过真实用户与真实交通羚头侥,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通疟。还要多方的合作连,沃尔沃汽车通过与包括供应商矾寺、大学研究机构适面,以及政府部门在内的强强联合克宝飘,来应对全球挑战随扑。自动驾驶之路没有捷径擂第脯,就像练马拉松一样抢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步勿烘、循序渐进的袄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全觅加,我们走的每一步也都要以安全为核心墙茧钞。我们要以客户为导向触唤,通过提炼典型路况檬宫,悉心定义测试所用的通勤道路柿乓,同时尽量控制风险肠。在技术成熟之前脑奋拔,必须反复的测试奴麓首,以保证安全与可靠很脆签。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试莲。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目行相镐:要验证对社会和经济带来的好处廖托,是不是适合当前的交通环境弯瓢,顾客司届、社会公众的接受程度寺徘,还有道路基础设施的支持是不是充分撩葱芍,与其它车辆和道路使用者的互动茅兑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定梆列氖。    这个项目其实已经在2013年正式启动了信,真正的大规模测试将在2017到18年碱褂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车谦萄,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试访。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目水。    上图右边是哥德堡市区的地图窍,这条环路相当于上海的内环或中环洪,即城市高速交通路罢霉唾,是没有行人荚哨抒、自行车轻咐释,也没有交通信号灯尺。自动驾驶测试者是租赁顾客坊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶放。在驾驶过程中谭,允许处理其它事务龚赂,从驾驶员监控到不监控菩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术谎称。    这里我要讲个非常重要的概念少屉便,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶号驶。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段帽逆,驾驶员还是负责监控和指令洽疮,必要时坝翻,还应尽快接管人工干预尽霉悄,所以还有不少局限性擦廷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控胃挽孤,车辆负责监控交通环境佛,根据路况决策和反应揩按,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事嫌呻惧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能棱惜芭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已款捞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理犯镐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度棋恢,驾驶员需要对驾驶负责汞成。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸狡庐尽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶淮许宦,或者SAE第4级的程度谴,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责念。可以看出茬飞,这是两个阶段之间非常明显的分界线就剑袜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理惮寡,简单地讲赊锹,是通过多传感器融合悼,包括单个或数个摄像头发稍、毫米波雷达厕、激光雷达皆冬危、超声波传感器等晤,加上云端和高精度地图壳显剔,来感知周围环境窖嗓悸,评估路况和交通状况淬函,相应决策与控制称悉,最后通过制动碘、转向和发动机系统来执行干预珐钉宛。处于安全和可靠的考虑唇,我们有备份系统搽,冗余的执行机构吧,万一其中一套系统有问题赊访,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶齐潞媒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司汉料,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅撕。2017年危练,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证协牢,随后我们将在中国谩狠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证戚皆喂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶敌碉纬,自动驾驶的远景又如何返燃贡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸泪惯峭。如果大多数车辆有自动驾驶功能低,车辆可以与人歼擦、车缸、路互相沟通凌囊烹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放囤脊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上炼入掀,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布笨讹,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时难,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任够杏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺下,这既体现了我们对社会和顾客的责任感翟,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心么渺。 责编譬:李芳" "   从很多角度来讲刀坦讨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的恰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功寒厕谋,必须在中国取得成功;要在中国取得成功奴吨,国产化是必须的道路潜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家刻,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市咖栏,能够接触到更多的消费群体卸青。在网络发展策略方面涎,我们会更加看重网络的构成形式困,像城市快修店敢岭、售后维修中心潮骄、维修工厂等贿,主要目的是增加服务的便利性莫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务澄度。    上周末(7月29日)趣,在接受采访时赎拘陶,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士变梗,回答了中国经济网等媒体的提问村奸,内容涉及国内高档车市炒湮拧,宝马在中国市场的发展战略缮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容飘硷嵌。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士滦搞慕,年轻底冯、专注胚帽泵,富有亲和力;与媒体的沟通自然驼、坦诚吝劲溺,也表现出宝马品牌极强的自信与活力激肯配。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时滴,刘智说瓣,中国经济发展已经进入一个新常态粮哀,就是从高速增长进入一个健康告、可持续性的增长狈该。但是习勒顶,随着经济运行质量的提高急,每一个百分点的增长冲细,都是一个不容小觑的数量岭栖。把这个结论放到豪华车领域渤,我们所存在的这个行业磨刺奶,应该不会有前几年爆发性的增长稿,市场会以一个比较稳定搜、健康闭、可持续的态势继续发展记捶羔。就宝马而言佛嚷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势雹褪。比如膛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售让吵超,而是把新车鳖环、二手车统阑,技术保险墓,国际式售后服务一起发展岸从,我们叫“利润四驱”暗穿偷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展栏。    今年哪耗吮,在集团诞生100周年之际佳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略徐册乓。那么盗伍蹿,这些战略在中国市场怎样“落地”熔纯蛊?刘智谈到士船,宝马集团刚推出新的第一战略闪,其中的很多元素不仅是契合中国市诚映贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊氰涕。他举例说怕添皑,宝马提出的智能互联概念洗抚翰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上邦懒,领先欧洲10年以上彤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础费。再比如新能源方面办。中国政府强调伍渐,到2020年新能源车要达到500万辆晤胳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线枚,包括纯电动和插电式混合动力车型督马叼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV疮樊淬。所以在新能源车领域汇但扫,宝马会加大对中国市场的投入佩竭颂。因此袖冯枚,“从很多角度来讲奢吻签,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”行,刘智说希涵。 BMW i3    随着本土化战略的实施囱擅捍,高档车市场国产车型所占比例越来越大痛辞工。那么弹角,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的短隙钠?刘智介绍说奖纱,目前屡辟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系驮本。在几大豪华车品牌里面贫必阂,就进口车的销量来讲晤泥,宝马应该是最大的裙闻娟。我们对目前的状况还是满意的掠患。因为这本身就是在我们的商业计划内畔桓。    至于将来稗涪钦,刘智强调牢:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功媒肛,必须在中国取得成功粮胸尼,在中国取得成功论垢寿,国产化是必须的道路”孤纺。所以圣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入仿此。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蒙,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作砷良茬。不久前卸识蠢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车稼笆骏。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场内鹿。从长远来讲羚趟藩,国产车型的占比会越来越高刹。 全新BMW X1    近年来刷题,高档车市场经销商层面的动向备受关注痞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蓟喂欢?刘智认为岁献伴,应该说镭熊俏,这是一个行业性话题胺矗帅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力囱人寺,在厂商给予经销商更多的支持配合后清酿经,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势呻。就今年上半年的情况而言息挎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的绩。对比去年的数据唱授,我们发现虎,不管是在新车毛利咯,还是其他业务板块凑培逝,尤其是在售后巢那梢、二手车筋、金融保险等等几个业务板块世挨卜,我们都有了明显的进步膳渺工。因此挪撵廉,他觉得信农:“目前爱,宝马的经销商网络是非常健康的”我敖。因为想,随着中国市场的不断成熟拘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式叙房盛。从厂家的角度来讲髓,我们也不断调整新车的供求关系泻峭桐,调整车型的配比皖畔,调整商务政策狄泻。综合下来脾谷栏,应该说目前宝马经销商网络量,处于一个非常健康的可持续发展状态逢侠。 全新BMW 7系    那么爬苏,比较以往粕跋挖,宝马在经销商网络的拓展上然耽墓,节奏会不会放缓一些轰衅?刘智表示同,在经销商网络上脊,我们仍在稳健进行拓展竭,一步一个脚印地往前走典罕。从绝对速度来讲勃添抵,或者是从增幅来讲崎,因为基数变的越来越大滥通,所以这个百分比是越来越低的砰撕宝,这是很正常的掀宠埃。目前彭零,我们全国的零售网点超过了五百家邪,覆盖了全国所有的省市自治区蛊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市豪疏,覆盖了很多中小城市淀搐坟。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体鹃残。在网络的发展策略方面姆,我们会更加看重网络的构成形式桥滑陵,并不只关注于网络的数量膛。所谓的“形式”就是像城市快修店何陇、售后维修中心冬平、维修工厂等等一系列的体系概念饺钉存。主要目的是增加服务的便利性膛龄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务聊唬径。对于经销商垄堤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本茎据棱,让他们有一个非常健康良性的发展巨。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具bei400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北qi新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该che很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。ci外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者bu同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在zhuang击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交通一体化又有了新的进展。在京津冀协同发展顶层设计落地后,作为一大突破口,交通领域的一体化规划也已获批。国家发改委联合交通部于8日通报了《京津冀协同发展交通一体化规划》。   规划提出,重点建设京津冀区域城际铁路网,连接所有地级及以上城市;加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设,全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”;发展安全绿色可持续交通,统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管等政策。   京津冀交通一体化是指以北京为中心,50-70公里半径范围内将形成1小时交通圈。京津冀交通一体化的核心是打造“轨道上的京津冀”。未来,国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁,将构成京津冀之间的四层轨道交通网络。   据国家发改委基础司副司长任虹介绍,京津冀交通一体化建设将在以下几个方面发力。   一是交通网络完善畅通,实现区域内快速铁路覆盖所有地级及以上城市,高速公路覆盖所有县城,形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”,京津保唐“1小时交通圈”,相邻城市间基本实现1.5小时通达。   二是枢纽功能优化提升,建成北京、天津、石家庄、唐山、秦皇岛5个全国性综合交通枢