贾跃亭破产 亡羊补牢or金蝉脱壳

时间:2019年10月15日 12:21  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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河北省盐山县城西输送机械厂销售部

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在燃油汽车发展的一百多年历史中蛔赊,也曾不断出现事故氦糠,遇到挫折是任何事情发展的规律秒康筹。因此加肛攫,对于各类事故娠拈,电动汽车各产业链不应止步不前畔浅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足母抚柏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的忙,要让安全成为满足一切功能的首要条件厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲枷:李芳" "   上海车展开幕前一天靖策藤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会磁匙,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌视。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拾?北京现代副总经理癌、销售本部副本部长吴周涛表示楔纽,目前北京现代47%的客户是80后和90后虹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例摩累瞪。“他们对于服务有着完全不同的需求标豹携。比如服务要定制化谁帮,手段要智能化操壬、科技化陌橙。同时改凛叭,还要预见到他们的需求并满足峡筹。”    如果说此前瑰经,中国汽车市场的竞争是产品的竞争卤蜗,是厂家产能的竞争心抠,那么未来则是客户的竞争喷痰惫。因此暇仙,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”哥。“意思就是享受你还没有想到的服务施。”吴周涛如此解释改苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢仓胚?据了解党,北京现代由原来的只关注车辆生命周期舶,升级为对客户用车生态的全面服务挖巢俏,基于互联网科技的进步痕锈,先于消费者预见需求堆辈,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”奸侣椽,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效崔荒级、智能胁侵、共享坟悲,以及个性化定制的智慧服务体验艘纠。    具体来看疆链,北京现代将率先整合官网阑甭瘟、呼叫中心兑精、4S店透明车间捎轰、服务App堕、娱乐僻莎、地图袒千毯、语音控制椭馆飘、智能搜索等服务功能亲厂,并将其聚合到车机上酞,成为用户的车载生活服务平台袒十泊。它就像一艘移动的生活航母洁,无论是餐饮氯肝豹、娱乐乓糠编、购物的生活需求厘迁,还是维修秀去、保养的汽车服务舷滦,都将以车为桥梁密纽吴,实现信息互通鞘裁古。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务苗,还能够通过在线直播的方式形恨讨,对接车吼、检测忍家手、派工残客、维修尖告、洗车菠膝、交车等服务的全程进行智能监控兼啡铰,实现人车分离式的售后服务吉圃娩,把客户彻底从4S店里解放出来必,为他们创造更多自由生活的空间片。    值得一提的是碱跨貌,在“汽车共享”大火的当下浮慈宠,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务亲焊坝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者仁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主风肆。“如果只有5%参加到共享汽车当中滥烽蔑,那也有40万辆的规模侍缎挡,这是目前任何第三方平台都实现不了的层。”陈静表示拱丰标,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车娄骡面、售后代步车鲜写具、公务用车也会参与进来沛澈侮。“我们希望融入大潮窝敝兜,积极参与这种尝试铂繁。”    除了全新服务品牌的发布拣,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点台恃。据了解歌昧,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上察冠,通过平直且富有张力的线条冒,充满力量感的车身轮廓撮涣,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格稿氮。同时羚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机疽,匹配7速双离合变速箱识川,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现射汰。    “新一代ix35上市之后谴贪,北京现代有全新胜达齿蕾、全新途胜蠢、新一代ix35尝骗返、ix25四款SUV产品袜。通过这样的产品布局请补派,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势仿芭。”吴周涛介绍说详碾鼻,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车磷马,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求筏。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点鄙奔,本届车展除了新一代ix35刺,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔汤。新车延续流体雕塑2.0设计风格努,对进气格栅本憾鹃、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化茹怠查,以DAW驾驶员注意力警示省、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置诧,为消费者带来更安全的驾驶体验撩。    除了两款新车外赊凤土,北京现代还设置了技术展示区塘,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果萎秆本。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台趁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拳绥畔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况景炒蓖。    2016年挟饶,北京现代实现产销114万辆畅酣,超额完成目标汾,保持了行业第四的市场地位烦。今年北京现代即将迎来成立15周年伺恐,也是北京现代从800万用户基捶こ览痢,迈向千万用户级别的重要一年叛。业内人士分析陀,在后百万辆时代到来之时福苦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术讨,也在不断践行本土化政策惧冠邪,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理丧护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "  5月10日瞥,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点起鹅柿,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业疗讽借,人们的关注度更高污联。在今天惊缅,汽车产业主管部门杉世、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》突盲洛,其中指出腥咯:“中国企业浑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”傅耽趁。   目前在中国汽车领域妓轰票,舆论将中国品牌分为三类谓,一种是例如长安农串答、吉利这些发展势头迅猛的示范企业惺沧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”晴坟棋,而且成果显著厕鹊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”鼎斡舜,这些企业通过内部的改革釜采,已经形成了正确的发展思路梅挺,尽管在终端销量上尚未展现成果卸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”旦,始终有一种“捞一把就走”的心态炔酱绊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型会,在市场赚取短期的效益氢屉撼。   苗圩在撰文中指出郎偏芯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力桃擒。企业投入资源瑟,通过设计开发态、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值贿,包括物质价值和精神价值藤既古。但是抬漓涤,这个价值需要在市场交换中转化为货币搓,才能完成“惊险的跳跃”皮酷镁,成为企业的收益敦核熔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日滥,中国汽车很兴奋勿,但正如苗圩在文章中强调玛磷,品牌建设是长期而艰巨的任务钠毋棵,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”考。这同样是中国汽车品牌需要思考的亮。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》袖,通过仔细研读烙陆赖,将其中核心思想与观点标明蕾,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示晾磐壤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知拜奉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来鸿,党中央沥列、国务院就振兴实体经济萎浦篡、做大做强制造业做出一系列重大部署裳,对加快质量品牌建设提出明确要求诡。习近平总书记强调窜欣,“推动中国制造向中国创造转变锈鲁、中国速度向中国质量转变拢、中国产品向中国品牌转变”帛霉慈。   2016年病汰倦,国务院部署了消费品“三品”专项行动喘关,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》诚疗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力唾淮,提高有效供给质量橙,满足人民群众消费升级需要的战略抓手褂苗。   近日孙,国务院同意设立“中国品牌日”轰栓,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用订,体现了全社会对中国品牌的期望仑圭骏,为建设制造强国指明了努力方向波。      一诗、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代坑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现食,代表着国家的信誉和形象海逞。品牌发展是一国由大变强的必由之路乘瓷奶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志辉碴暖。   品牌建设助力制造强国战略葡钝。 我国是名副其实的制造大国动尝祈,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务江氛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”暮,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化纲侯秆,产业转型升级势在必行独查婪,迫切需要加快新旧动能转换孩,培育面向产业中高端的竞争新优势贬。经济发展规律棚贪缎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明册,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵脸够攀,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蔫头帮。   品牌建设推动供需结构升级乾堆篙。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新庭脱隆,重点任务是提升供给体系质量畦登,提高供给结构对需求结构的适应性叼。品牌是连接供给与需求的纽带匪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置残蹦,引导需求侧消费升级等涉绘,提高供需两侧对接的效率时攻。   品牌建设促进实体经济振兴涎怯说。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心仙冻,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力靠。企业投入资源孤欺,通过设计开发涪碧衰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值落锌纹,包括物质价值和精神价值骇。但是胺洽菲,这个价值需要在市场交换中转化为货币陡蠢韧,才能完成“惊险的跳跃”锻,成为企业的收益吓受鸡。能不能跳得高粒讼诞、跳得远释棚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知身。品牌是价值和信誉的载体覆室典,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力水祭。      二焊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述队,科学地阐明了创新荣享门、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系莫烈瘫。从品牌建设的角度看节肝逼,品牌需要“中国创造”恳匠,没有创新狄,品牌就没有差异化的魅力钠豆。品牌需要“中国质量”卞,没有高质量庞逻亥,品牌就丧失了价值的基础伟脆。 近年来湘磷,面对国内外严峻复杂的经济形势畏,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央府欺拳、国务院重大决策部署卤熬,认真研究我国工业发展的阶段和特点戈,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路废瘸。   把握规律量,找准抓手默场匆。要坚持质量品牌工作整体推进凶腔,引导企业在设计开发梨蛔病、生产制造和营销服务的全过程建立全员凭密弟、全方位的质量管理体系滥喇、诚信体系和品牌培育管理体系风,以培育有竞争力的品牌为标志菲,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念公徽。   积极履职城妥,统筹部署率呢虐。2011年悉篱鸽,工业和信息化部会同发展改革委筏雇搭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》寥梆催,进一步推进品牌建设仁。2015年籍山杠,推动出台了《中国制造2025》蛋袒建,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一敛。去年巩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动栏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划缔,部署了全产业链质量品牌协同行动岭祷、优势和战略产业质量品牌护航行动家鞠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动飘缉。   持之以恒拒洪,扎实推进线。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设忌吻项。   经过多年的不懈努力匿娃秀,我国品牌建设工作进展顺利覆患,取得了初步成效叙肚氰。目前寒,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点挺米,涌现出251家示范企业立。根据对示范企业的调查寐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%狭霉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%输鹅,企业经营的质量和效益得到明显改善卯饱。同时豹,重点消费品的定制化炯、中高端产品供给比重显著提升瑰诵,定制化服装消费增速超过30%纺擅短,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致兴了。      三溅枚步、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务篡霉,需要社会各界齐抓共管码,合力推进埠。下一步蹋磨摆,工业和信息化部将发挥行业优势脖罕将,深化推进品牌建设韶,加强与有关部门密切合作兰才,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境奢,努力开创工业品牌建设的新局面庙。   坚持企业主体谓地蒋,增强品牌培育能力仿旱。 引导企业增强质量品牌意识晶秦熔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理翘全规。坚持试点先行舌、示范引领炭霜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设槽鳞,促进企业品牌与区域品牌互动发展死霓。加快制定品牌管理体系标准楞疆雾,组织贯标推广绵。加强质量品牌宣传护弦题,弘扬精益求精的工匠精神蕊屯,扩大自主品牌社会影响开,激发企业培育品牌的内生动力泰将。   落实质量为先险茹懂,加大支持引导力度圭辨芯。 贯彻实施《中国制造2025》毯,落实质量为先的基本方针速,加快推进质量品牌提升行动纠芍画。发挥制造业创新中心建设匈裳半、智能制造杯暗、工业强基等重大工程的支持作用颠饥,引导企业加快工业化与信息化深度融合楞奇仍,运用“互联网+”磐崇仙、大数据等新一代信息技术泞清,把握智能制造羡狼聪、绿色制造翠谋耿、柔性制造等产业和技术发展方向绣忿,加快培育自主品牌踩卢。   鼓励创新设计糜,丰富品牌差异化定位工噬。 完善制造业创新体系宪其,加强关键核心技术研发匠跋,推进企业技术中心建设淳蛇料。在重点领域推广应用以绿色溪、智能呢凭驴、协同为特征的先进设计技术凛倪。建设具有世界影响力的创新设计集群蒲群篓,培育一批专业化的工业设计企业囊,鼓励代工企业建立研究设计中心剂,加快培育自主品牌习。   实施重点行动瀑萌,促进关键领域发展剐。 落实消费品“三品”专项行动牡嗜,支持消费品工业向智能蓟俯擦、绿色腺、柔性和高效制造发展鹤难工。增加中高端消费品供给堪侍,促进产品向高性价比优势转变苫翠。大力发展智能捅颁、健康消费品泉妊,支持发展民族特色消费品氖。实施优势和战略产业质量品牌护航行动斑,加强产业市场研究和需求预测裸沙,科学规划产业布局稠兑、供给定位和品种结构盾。 实施中国品牌“走出去”行动确,贯彻落实国家“一带一路”战略毁,推进国际品牌共建共享弗靛。   完善公共服务负茄泪,支持质量品牌进步坝敝痘。 建设质量品牌专业化服务平台避谩,依托中小企业服务体系墙,提升服务平台的质量品牌服务能力疲烦。构建质量品牌信息共享平台短,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估络李。完善知识与人才开放共享平台沙,依托企业经营管理人才素质提升挫表、专业技术人员知识更新等工程巾床拷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员晃。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台补边凌,促进科技创新痘撕獭、成果转化和推广应用使迪。   加强技术保障吃粗,夯实质量品牌基础哀编。 完善产业标准死善累、产业计量脾狈跋、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设你蜜碧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关任胳,推动质量升级杯。引导企业增强研发创新和系统集成能力鄙穿,创新制造方式和服务业态榷吓,发展定制化生产霜世椿,满足个性化需求熊。鼓励企业发展现代销售体系牵,在品牌传播懊屡恋、顾客体验和销售模式等方面创新发展拼。   设立“中国品牌日”锯桔,大力宣传知名自主品牌 侯临,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新茫驹善、质量精良太茅卯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值储。品牌建设是长期而艰巨的任务辑促水,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”丧桓苍,以新理念引领新发展孔慑,持之以恒地不懈努力娥,共同推进中国品牌迈入新时代边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负誊:李芳" "   5月5日诗才,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开凌,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人窍、董事长李斌就中国汽车升级之道堡麓、互联网企业造车敝钦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论握睬碗。    近两年互联网造车企业纷纷入局刮邢缴,被称为“新造车运动”潭楷。徐和谊开玩笑说迪善,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心和贯。”他说薪鬼贬:“我从传统汽车的角度看歼播,就是不服!”徐和谊解释道陋什,李斌做到的他也能做到城,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇霸。    徐和谊认为伍农炽,最难的不是做产品喂融椽,而是做品牌袍幕,尤其是国有企业体制下做品牌陆。建立寸岸、培育一个品牌垫,没有很多年漫长的过程是培育不出来的氮冗。他举例说酥拈,蔚来汽车在东方广场建体验店行,那叫“烧钱”鼻,国有企业就不能这样“烧钱”逻。但品牌打造的初级阶段垢烧,该烧的钱还是必须烧的摔。这就引申出国内传统汽车行业抡思定,必须加快加大国企的改革步伐赁和,从发展角度凳胯、竞争角度搅伯,必须改革券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务奶沸森,希望未来产品不光是一个出行工具谎,而是一个用车的体验平台柒纠芯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口仁,而是看到与用户交流的新机会膝。从互联网耙、移动互联网玻、移动社交发展趋势看讼,与用户关系会让汽车发生深度变化镭,体验会变得更加重要椒扑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业琴,新车企应该走什么样的路册翻,徐和谊认为管缝蹿,条条大路通罗马炉亨,但是路和路是有区别的盘晤。他认为全世界只有中国能做到一件事凌勃氢:传统车企和新生力量深入融合藩缔吴、发挥各自优势蔫,结合起来叮,这条路可能全球谁也做不到勿。中国很可能缩短从大到强的汽车路线隆氰。徐和谊透露习:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作等,很可能这轮竞争佰肌宋,十三五末啊,再过2至3年荷佳虎,肯定会出一个比较好的结果芦伦申。”    李斌也认为艰新,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大舵,这跟传统燃油车情况不太一样搬捻绊。他干脆表示篱肠,国外品牌在中国是没戏的司罕,因为智能汽车需要本地化的数据钦几潦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快翻。蔚来汽车在三电抚盖、智能电动示、包括制造方面都跟其他企业合作盛鼓。李斌强调缓富:“我们是很尊重制造这件事的专业性伴酱排。”谈到合作脚,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作泪:“我们的南京工厂投入十几个亿槽獭,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作矩娠藕,不是简单的代工遁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿成酬:李芳" "   据雅虎网站报道冷杀,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示秘判吮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现染畦谅,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务犁弦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称道私氓:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域目俺斗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蚕鞘。”    他指出顶赡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现挂。尽管我认为这可能还有很长的路要走秘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况粳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为闺篇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍桑递,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险媚袜。    当前惨,特斯拉篮噶鸵、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术口。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中竞篱惰,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密矗虱混,并将其带到了Uber顺。    去年罐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中顺寂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑栏憾徐。特斯拉CEO马斯克表示妮冻,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”誊。    马斯克认为踏:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见坡反纶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故阮,要远多于因人为失误导致的事故耗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道镀事,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素偶匪檄。    他表示馈扣甩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全捶讳鲍,那将是一件非彻眨好的事情痢同寸。但对于汽车保险公司来说艇隙屉,这不是件好事添粳。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后梢乐珊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称修:“我觉得这种影响很明显据暇龚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛豢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告芍,以一个参与者的身份和一个观察者的角度署井,全面垂东梨、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题皑来窘,阐明了个人观点软,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的瓷荒、客观的看法挤仓拳。    报告摘要岸段璃:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期勒、导入期霓薄趣、快速发展期与成熟期四个阶段巧钡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段漏径罗。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化痢,很值得我们借鉴酸勘抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败乃娩。如果不加重视痊,终会酝成大祸辞亮。    *韩国的电池产业粳痘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战搞,我们必须面对这个挑战乱。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作晒培,它会带动未来汽车消费新的革命鲤盟隆。    *任何事物都有两面性叉,政策也是这样蛙。补贴强度不足紊耐,难以起到激励效果湘坊,补贴强度大了剖,难免产生对技术发展的不良影响窗袜,也包括少数人铤而走险骗取补贴彭传汹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一另奸信、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展毖,从国家科技项目立项至今已经接近20年撮瘟,可以说产业发展已处于世界前列粱残徽。2016年疥熟婚,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车未看,累计销售95.5万辆拐颧会,取得了令世人瞩目的成绩吧定。有些专家认为虚水泉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段伟授,我的看法不是这样浇斥。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期醛搪、导入期楼棚床、快速发展期与成熟期四个阶段即嗜皇。导入期也称培育期驮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段捶反喜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值免哺,当时就有舆论认为甲,我国新能源汽车驶入快速道斥,进入了快速发展期垃蓉际。然而到了2016年便回落下来绷高畅。现在分析起来来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联枷方,造成了数据中存在一定的水分巢。随着国家对骗补行为的查处漏杰,今年的数据逐渐回归正常取担啥。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势眯裴,有可能会得到一些错误的判断场,导致过于乐观的结论巴。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蓖许淖,除了观察数据的趋势外拎,更重要的是看产业发展的推动力花芯,是国家政策为主还是市场为主仆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持绍套衔,补贴政策还不能取消怖普练,基础设施还很不完善皑瘁隶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平歪故,产业链还不够强壮与完善熊下,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高顺。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨欣,工作量很大浚取,切不可放松努力差次藐,让已经启动起来的产业发展放缓下来纳哀。    依目前的政策设计死搬腻,我国将于2021年取消补贴鄙沥棺,代之以环境唾素、能源为因素的常态鼓励政策炭兰岁。也就是把2021年设为一个转折点淳,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡混悄逞。期望实现年销售量达到二粟喘、三百万辆以上浮,能够占到汽车总销售量5%到10%敌贪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段闹嘘。    二慌匆、如何看待新能源汽车的碳排放沁铆蓬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策霜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题兴苫。我认为许多人有这样的疑问是正常的猫貌,因为至今还没有一个权威的科学数据栏,来告知公众电动汽车的排放是多少苫堡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法孰景。    电动汽车行驶过程是零排放浩超,这点没有疑问踩恰揩。但发电过程是有排放的钞构瓣,不但有二氧化碳排放獭屎,还有导致PM2.5的有害气体排放抬亭。所以简单说电动汽车是清洁的控慨,是不能令人信服的筷先俯,需要拿出数据来喝采。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪铮款的新闻报道掸,受到一些启发痰淘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数劫秋,即“碳排放因子”蹬。根据新加坡的实际情况抒,标明每消耗1度电洁,就要造成500克的二氧化碳排放恃,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升核鬼淌,即每消耗1升燃油赫冀,就要产生3000克二氧化碳排放斑慨睫。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放截。由于特斯拉的车重喊瀑屎,耗电量高朔捷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值幸泌,尤其是在夏天开空调的情况下霓认舍,百公里电耗有可能到40度颂龟碱,因此被防既穑款凡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化侠,很值得我们借鉴且。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究僵,据我了解定性的结论比较一致氯,定量的结果存在不小差异蔚廓,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关遍睦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别徊,其清洁技术水平也有很大差异纫菜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构超睫,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估崔膛,发布我国的“排放因子”权威数据睹弯捐,并定期予以更新诗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值美颓卫。    比较我国和新加坡的发电情况舍,新加坡百分之百都是石化能源发电虏怜读,而我国的发电能源结构里泞拖,石化能源约占70%罚创,可再生能源等非石化能源约占30%弹帽。全国平均来说栓保始,比新加坡的碳排放因子数值要小一点冯袒汕。而且按照现在国家电网的规划来看灯抬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例孩碱且,我们发电的能源结构会越来越清洁怀,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大翔荚。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”券惠,来估算一下电动汽车的碳排放堤垢。例如一辆百公里耗20度电的乘用车合搽,可以算出其碳排放为100克/公里钦薪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车瘟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里眯肩。可以看出一般情况下遁饶烫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车耿入。但是如果电动汽车过重焦肯,电耗很高雇沙鹿,就不能算是低碳产品辖串,甚至不如先进的混合动力汽车催唤巴。碳排放固然与PM2.5没有直接关系恫劫供,但是我们可以认为泡睬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下咸习,耗电越多迁,造成的PM2.5有害气体也越多辰够。因此春李另,从治理大气环境考虑量,我们的政策应该鼓励低电耗产品布情,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向精。    三筋市、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展却督?    这个答案是肯定的拭茄借。我做过一个简单的计算硅,即使到2030年蟹矮篮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候牛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右埠投纳。由于大部分电动汽车会在夜间充电恨略,可以利用电网的低谷电时段来充电顽。目前我得知的峰谷差是20%到30%霜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段酪台,不但不会给电网增加负荷氯便禄,反而可以帮助电网储电狠虏身。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式酒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里妓锹撩,在白天电价较高时段将电售回电网虹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统捆缝,这个系统包括了屋顶的光伏发电晤颈、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈仓。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电却,采用分时段电价虹。当然钝渐航,对于需要白天时段充电的一些领域稍洛瞬,如快充公交欧、出租车与物流车等渡睡措,仍然需要增加局部地区的电力供应能力苍俺枷。    四林崎、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败竞兼。现在出现的火灾问题比较多娜豆,所幸还没有造成集体伤亡送,但是已经给我们发出严重警告捌哼,如果不加重视搬岭,终会酝成大祸雄猴臂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蒲翔恳。    电动汽车的安全要以预防为主措钾典,要从产品的设计做起烘势把,然后是生产过程的严格控制没咕旦,不能将未经严格考核的产品投入销售饶淑。电池的比能量越高靠鞭剑,发生火灾时的危险性越大脓蚀怯,因此要求有更高的安全性技术匪矛,试验考核应该更加严格济衡。尤其庇食唐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎莱,因为客车上乘客数量多褪,一旦出现火灾逃生难度大黑。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准绿,为满足新的标准增加成本是必要的灭。对于纯电动客车唯巫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池炽,既安全又经济什函。    说一下安全监控网络贤螺得。我认为重在实效箍。我在几个火灾事例中了解到老腔,火灾发生前其监控网已显示警告信息仆差捣,但未引起关注与采取措施亨附截,说明安全责任不清拒粳角,监控网站流于形式徒肮觅,主要是供参观用恭扁靡。    五署朝蓬、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题规班敲,大家都知道描妙己,韩国的电池产业挛熊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战尖随簧,我们必须面对这个挑战净侵匈。目前有一些原因澈观,使得韩国电池进入中国市场有一些困难噬裳,也给了国内电池领域一点时间漏。但是沮,如果我们自己不努力匠渤恃,最终经不起国际电池产业的冲击哨笛,我们将会面临严峻的问题寡湃。    我国动力电池产业发展很快项醋弟,一批创新意识强的企业正在快速成长鹅擞韦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持膛逢非。但是总体来说闻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况怖,产品的质量水平不高额堪,投资过于分散频陶,到处建设低水平的小规模电池工厂请戒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足锯蒋,缺乏战略眼光拒如。这些问题需要引起我们重视与思考沤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败劳篱徊,没有一个强大的中国动力电池产业侮,就不可能有强大的中国新能源汽车产业哼领,实现汽车强国的梦想又是一句空话感凹。    化学电池是一个非常老的传统产品凉诽漠,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情懒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度惕空,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金功帕,形成了动力电池百花齐放的创新局面竭鹤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰扣点,还说不清楚哪项技术可以稳定下来锌烫缓。因此槽,谁能够掌握创新的主动权庞,谁就有可能掌握未来电池的命运粒睹蛔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局啦,但是企业是实现创新的主体低唬。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业朽但躬,能够挑起这个历史重任肝皋,把更多的注意力放在创新技术上面衅。    去年参观宁德时代电池工厂时茹迪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图拖美,给我留下深刻印象苗。图的中央标明安全性始终是核心邻乖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度赖袱、功率密度嗣暗、寿命与成本遁玻登。在实现高能量密度的同时汉,要实现快充性能念罕此,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念尽瓦,向1万次20年迈进滩泵绕,彻底解除人们对电池可靠性论茹韶、耐久性的不信任访楷邓,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下槽锚,最终实现电动汽车综合成本低于传统车喂梯,结束燃油车的历史埔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标逛墟收,成为中国动力电池的创新巨人系敦。    我对我国电池产品质量做过一些调研容痊熊,认为汀弛篙,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平镭。就电池单体成品质量控制方式垄丝,目前还有采用筛选的落后方法芳赋,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上湿袄。这表明煞,产品的质量水平低劣榔驳,即使交货的产品数据是在合同范围内刷琼抱,这些产品在使用中性能很快就会变差霞链狮,寿命很短维盗。    目前旦拇不,还有一种比较普遍采用的“分选”方法辨蒜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差构膳,但这也并未在本质上提高一致性绷戎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性爱伞,不需要分巡ν嵯摹,标明这些产品内在质量是优良的熊。用汽车工业对零部件的质量要求就是队滩凑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”步姜殊。恐怕多数企业都达不到晤幻能,就这一点而言幻辟,我们与日韩企业就有明显差距京。    面对严峻的国际竞争普,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟娩缓。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙含纳,再吃不掌握核心零部件技术的苦矛囊。我们看到国外整车厂来到中国时颧雷彭,都要把自己的供应链带进来狮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链泼隋谭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任虹。我建议政府瓤方、协会善脱、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程翁。    六憾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辉李嗜。它会带动未来汽车消费新的革命芦,有助于解决城市的拥堵旧怂魔、停车难脊贩钡、环境污染等问题囤拍盆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率嗽滇集,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果壕钡,是未来汽车应用一个非陈埽好的发展方向筋。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适首航结。    由于共享租车提高了车辆利用率从慧,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹ナ偬ⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蔬。又因为主要用于短途使用奋,大大降低对续驶里程的需求撇局随。从社会效益考虑卤疗途,减少了空驶行程措晃抚,意味着减少能耗与排放殊叙,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间坍褐颧,缓解停车难的问题犊缓博。    现在把虹侧,很多城市都在做分时租赁溯缝通,但有的并不是典型的分时租赁娠。A点借蹋坎抵、A点还弧舅肠,规模小的例子不少接蓉。例如有的大学有几十台车在那里埂篱头,学生租了这个车出去办事儿熊惩起,回来时归还校园原处寇龚。这种模式也是一种共享佳河,但不是典型的分时租赁诽。只有实现A点借X点还捻午、并具有一定规模箍、使用起来非常方便米,才可以算是真正意义上的分时租赁拒怯疾。    除此之外绍垮,分时租赁还有一个评价指标亨坝湿,就是车辆的运行率诽诺陈,即车辆有多少时间在外面跑靛副、跑的时间和停的时间的比例犊。我考察过芜湖市易开租车革觅罢,我认为是很典型的分时租赁熊匠。从数量上看褥,芜湖已经有两三百个站点鲁攀,三四千台车哩氓雌,具备一定的规模;从模式上看凄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借咕良、X点还柬。从车辆运行率来看斜,芜湖做到了80%氨锻当。    此外赐,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用酣催,规模也达到2000多辆巫棺炬。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池闭寒胺,很有创新特色借侵脚,也有一定规模刑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据豁戏巾,认为大约需要1辆/1000人口眷,或5辆/平方公里的密度赊坍,才能够保证顾客较满意的租车成功率呸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎泪韩惊,其租金仅是普通出租车的1/3你,估计对停车场需求仅为私人车的1/8甭。    作为共享租车的车型物鲍,以高可靠性欣亨、低成本戒林,微型车更为适宜仟肺。共享租车要应用车联网技术芒,建立完善的方便于客户的使用体系晚赁惦,实现手机注册督并烯、约车警、开车诫授、交车舍、付费以及安全监控等铃透。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持送法砷。我认为奢,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来共次。为了方便客户轿湍,建立全国统一的注册收费系统十分必要胳榔寂。    七狗雾、补贴退坡后灯鲜,新能源汽车是否还能发展畴?    从今年开始磐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡新。现在行业里有一些不同的声音陵鹅冬,认为新能源汽车本身就是错误的事情枚,它的发展依赖于补贴闯愤,补贴拿掉以后老撼,新能源汽车产业就会死掉苇。我不赞成这样的消极看法统。    首先在电动汽车本身的技术上刹烷,我们要有信心椽控。随着电池能量密度的提高边藐,到2020年泉堆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上诽当,规模化生产使电池的成本大幅度下降夸吼。从这几年市场反映看孪台,很多消费者开始喜欢电动车了稼究,他们觉得电动车很安静雄、很干净庭芥翔,如果自己家有充电桩谎墨,使用起来很方便艇详。目前甜亢窍,面对全国大面积的雾霾形势祥贫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策侈,促进了电动汽车销售量的持续增长切谋,在不久的将来乔疥犬,电动汽车将大量取代燃油汽车妻蹭氯。    我国在新能源汽车产业取得的进展私家,很大程度归功于国家的鼓励政策憾。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的摩玩论,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用磕暖。但任何事物都有两面性忌,政策也是这样赣稗。补贴强度不足轻匡,难以起到激励效果倒,补贴强度大了乓,难免产生对技术发展的不良影响慰揽,也包括少数人铤而走险骗取补贴茂介。这些就是事物的复杂性摊餐稀,不足为奇般赂沙。因为产生一些问题盖坑恋,就否定补贴政策是很不客观的杉磐艾。正确的做法是适时适度调整政策管柏,逐步实现退坡曹闭滥,制定与能源恢、环保因素相关的长期鼓励政策采膜攻,进一步完善推广工作的其他政策环境涩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去细烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇创:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言攻寸,销量突飞猛进颂,不仅在中国市场实现了大反转凸棚绘,以每年超过30%的增长率欺发,连续三年高速增长岭晾,实现反超酵惊,在全球市场上来看贺典霖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位琉裳妒。设计之变熊舍链,影响如此之深就。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸吼萎肠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚杜箍乌,都是如此食此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌酸捎坷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期身。此消彼长危培叭,本来也是市场常态柏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年宏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现砍避。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略惟介平,而奔驰则用了进击的改变舰。这导致了市场格局的变化结诽。但在今年开始烈辖,奥迪要采用一种大胆的改变搏氛含。   在北京车展上桨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生范。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司防瓢,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品汐。在采访中跺骋绥,马克·莱施特先生表示霓草光,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么邓幢抄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是醒揉朽,以奥迪品牌本身的三大支柱彪钠剩,即“运动性”慧、“卓越质量”何变、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石磺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现身。另外里潘,马克·莱施特表示楞蝗莆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别承池僳,以保持“个性化以及彼此之间的区别”斯惮。   未来袄,奥迪不论A焚呛泌、Q甫、R系列颧幌钠,还是电动系列庐,每一个车型系列都有他们独特的个性韧。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品掠赦隧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国城敝撤。而且肪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格宫嗅腺,在马克·莱施特看来饺剩锣,除了外观啥,在内饰的设计上搔,奥迪前进的步伐还会更大湘漓极。   比如新一代A8碧乳遁,大家会看到一个全新的控制理念嗡奇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了龋,全部操控都是基于触摸屏梯勘胎。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中伪朵厘,这将是一个具有革命性的设计痛艘绢。”马克·莱施特表示盯领。   【访谈】   媒体弧纳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里叼朝渺?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么渴赶?   莱施特散狠概:中国市场当然是我们最重要的市场之一嫌翘弯。比如马上要推出的新款奥迪A8讣介,我们认为80%的A8都会销往中国篮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上般萄。比如妥汹吐,从车的前脸上就有非常明显的体现猾,这个框架会做的非常突出亩驹测,也会大量的运用到合金材料陈讼。A8的设计充分突显地位感和身份感检。因为我们知道中国的用户碴纪,或者说中国A8的用户群是非沉巢馐看重自己的地位感和身份感柒痢,我们对A8的设计充满信心梗氮牢。   Q2是我们量产车的一个预告班萌卢。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性坛牵。我们想把奥迪的A系列泞、Q系列庇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达金。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型撩夹贡。比如猩无景,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计狙,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计粟拆,从而更多的彰显每个车型的特点创。   媒体蛇:A3未来会有怎样的改变酗碎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变疤?   莱施特衰缆滤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望贤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型山登诫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的抛眯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力接、表达力憾。   媒体都锑腺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升炽?未来设计会有哪些改变陕希拓?   莱施特间舶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱绒悸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性入邻,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别诚。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的田稻户,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性撤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解缉。此外眯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性卸忍。   值得一提的是蓝摊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势巩,完美诠释了驱动理念戊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计兽恭。刚才我说的是外观的设计爸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大凰埔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的饯赐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念净,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涉嚼巨,而全部操控都是基于触摸屏抹慧驹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中悲,这将是一个具有革命性的设计扯显柏。   媒体刺时胜:面对未来的城市交通更加智能化道剖、互联化浦匪、自动化的趋势临,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助椭啃?   莱施特先生毋:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段玛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段挪鼓窜。实际上驶匠,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程械钎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观舰隙,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做破。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发凹回纤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶咯,还是更多使用自动驾驶评叙,所以我们设计的基点是用户体验苦嫉。   设计开始阶段将先做内部设计此惋懈,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后详淌,再去考虑外观应该是怎么去搭配叫脆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革市茄辉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程湿肠伪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的琶静放,因为我们真的会目睹肚会台,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革绵理。   媒体姥:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗哨勃忙?   莱施特朝哨菱:我们从下一代的奥迪A8开始鹿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言槐燎龚。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念颗。我们要做的是持续的按铺、不断的推进设计语言的发展麻,每一代的新车型都要再往前走一大步害灵。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了此钩尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业贾倪课,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时访焙贬,业界开始重新打量双方的合作苇窗杰。   如所有行业对热点的追逐一样亨兄,在过去两年中龋,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势毕亨咕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响淖估鬼。4月6日素薄握,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系汗,携手研发并应用车载人工智能技术羞恰。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议笔羡,双方将成立一家全新的合资企业奖纤史,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份酮撩违。在此次合作中隧淌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元窝浚,用于双方在汽车领域业务的开展捷虫,为出门问问未来的发展提供支持卑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域房毕狸,而合资公司背后桑稼剧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入竭,意味着除了汽车制造商潮,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份脾。   “1.8亿美元只是一个开始闷伴额。选择跟出门问问合作祈窍窍,是大众集团移动出行战略的一部分掀。”苏伟铭称穷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈联嘲,为达成这一目标茫市,已经规划了三大板块短羔害,共计十二悔怂、三个项目靖。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进癸废粟,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权配券。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红厩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别彩邦、语义理解技术埃,面向移动搜索领域的智能手机应用泛餐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务世。迄今为止拱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别罕冗、语义分析钱娟、垂直搜索等核心技术兄耸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景宿馈恼,来打造下一代的人机交互方式诉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拧辰。   “选择出门问问贡陌,是各方面考量的结果搪哭立。如果大家了解的话都梁,其实Google也是出门问问的重要投资企业奥冈,所以我们与Google也进行了谈判”夏褂。苏伟铭称倘儡奈,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准返。   2015年6月舅就地,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月现睡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月杯猫唾,出门问问被Google投资侥。截至目前丸沤晴,出门问问共计6轮融资毒骋羚。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发家。   “此次谜涸沽,我们对出门问问进行投资铅何,不仅仅是出于财务层面的考量槽扔椿,也是一次具有战略意义的投资络手。通过本次战略投资刨,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术耸罐锹。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样坪涸,只是单纯的投资或技术合作胁卡,苏伟铭回应称钳关,“想强调的是纱俩盗,我不主张相互供应的关系底喷,一定要拥有属于自己的核心技术毖。”   “移动出行领域的合作供舒,如果是提供车辆箔锌滴,那只是纯粹的商业化的供应需求七横刮。与出门问问的合作害挛,我们是要进入合作的管理层娥琅,在共同建立的合资公司中裳,双方都有委派监管团队”耍啸默。   苏伟铭介绍旦竭内,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持石偷,但更重要的是在人工智能领域的研发踞憨脓。“如果你与人工智能进行沟通停,沟通得越多佳嘎匡,它就越了解你睛,人工智能研发的目标是迎合客户篡暗爸,而不是需要客户自己调整来配合扑锋胃,所以涡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”旁溯。   他坦言橡碴鸽,在人工智能的项目开展上迹袭,有好几种做法笔喜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”屋,但这不一定能成功缴,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化围孰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象四挖。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术嘲颅侗,且能够很快地将技术实现应用沙需。”苏伟铭称迹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家棉,来帮忙推进其未来的发展管抡孝。从这方面的合作来看穷暴,双方非常契合位。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的铜。硬件是大众的强项玖,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力恫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理曙,而是应该让其独立运营柬懒。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合集螺椒。”苏伟铭称蒙,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化搏绞郡。   据介绍辨弟,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业砂。基于出门问问领先的语音识别靠、自然语言处理细捶掀、垂直搜索和主动式搜索技术负,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位盆沏,该合资企业将进一步探索蘑蛔抒,为未来的智能移动出行提供解决方案糜眷惦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里庆糯匙,人工智能并不是只包括这一部分漂亢,其实秋湃灌,在这一生态圈中有各种形式的人工智能颈颊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起罗来。”在外界看来只是一起简单的跨界合作珊松,但在苏伟铭看来孟斧墩,这是一个重要的开始丘容痞。   “下一个工业革命的前夜”攀,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断烘,为此妹涂不,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略极沥。在2016年的广州车展期间祁抡妻,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想粪灸池。据大众汽车集团(中国)首席营销官聊画、集团销售和市场负责人胡波介绍踢耍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能臀扫良,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立券虫,包括智能停车绍夕、智能充电等参贾韦。第三就是交通形式的智能化管理鸡敞烷。即打通不同的交通形式瘫,提供一个智能化管理绦疤,最后让出行者能够享受顺畅钢、无缝衔接的各种交通形式带来的便利量辈谢。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团圭灭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用晌喀煌。“我们相信休充谎,车企能在这一领域扮演重要的角色谩。”胡波称托。   不可忽视的是仍冒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换倦檬兢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者抛杉保。   “要建立一个生态圈殊,必须要有多个方面的项目支撑落。在落实该战略的过程中骆毙,我们便开始思考蘑鳖,如何构架这些项目慨垮,未来三年我们是要围绕这十二蔼呵郡、三个项目开展工作的撬鸡。”苏伟铭称宽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌坡磐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术介雾,以便及时供应庆娃,满足未来车辆发展需求情熟。”   据了解稿菏踢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品颈煞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜能踩。通过语音输入夯铅,该后视镜可以提供导航肺碉、信息点(POI)搜索颈惶、即时通讯乏献闷、车载声控信息娱乐系统等功能圃丰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验砍侯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品地。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror哇型。通过语音输入脐剑表,该后视镜可以提供导航摩、信息点(POI)搜索颓提、即时通讯夏、车载声控信息娱乐系统等功能娥惨普。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力矮屡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度靖。   苏伟铭透露休橡,最快从2017年下半年开始鹿荷骋,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜巢品,在一些国产车型上也将采用该技术琴脊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统对。但是墓肝,有了大众汽车集团的参与幂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”颅嫁秋。   经济观察报泌馁:在中国的十二三个移动出行项目上桥己缉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利老刊?   苏伟铭陆翱:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权讲屁迸。2016年中旬帝玩,我们便与集团总部沟通过拔蛇囱,我们认为在移动出行领域荣丢,中国是领先于其他市场的钞。所以泥,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐骸,建立MOIA移动出行服务公司阂烫。之后该,在中国褪双疤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司叼,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目链。   所以亩锨,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域慨,欧洲和中国纳。其中中国的业务包括三大板块唉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目娥。我们在这一领域是领先的俯湾钩,这之后绰,我们还会有更多合作太胜挥。   经济观察报闺:在大众规划的十二三个项目设洼,大众与滴滴出行娶、首汽等公司的战略合作是什么模式示刃沪?   苏伟铭岗攻涕:大众跟滴滴辱、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中浇。其实叙,与滴滴出行的合作兴,目前还在进行详细商议酞爱饺。但需要强调的是贺性我,我们的合作投资并不是融资的概念扮,我们的合作是战略性的翅愧骚。   经常有人说大众汽车集团起步晚腔,但我看不出其他厂家做得有多快句联。   移动出行的合作誊额,如果是提供车辆车槐边,那只是纯粹的商业化的供应需求屑肆。与出门问问的合作漓累,我们是要进入合作的管理层蜜九祥,在共同建立的合资公司棋别性,双方都有委派监管团队赋顿漓。   经济观察报捞溯:您提到的十二净哦梢、三个项目都是什么商业模式松偏?是否都会以合资企业的形式出现笔?   苏伟铭适让触:并不是全部都是合资企业形式的项目邪。我讲的三大板块中汇胆珊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拈牧力。我们选择成立合资公司是因为烦际,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值胖锭。那么如果不通过硬件禾,技术应该怎么落地呢必?通过建立合资企业腿偿,我们可以为不同品牌设计不同的技术剖,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务塑细,包括集团以外的其他品牌夸港,我们并不排除这样的合作画。因为生态圈本身就有一个共享的概念嘘疵。随着数据的增加从,共享的概念会更加广泛拓暖,生态圈成功的可能性也会越大乡氛颅。所以与传统的工作方式相比嘉踏,变化是非常大的千那。   经济观察报啦陵:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作垦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出单寒?   苏伟铭剐静体:我认为技术和战略两者兼有惶烽遂。要建立移动出行生态圈的目标稍穗谦,就必须把其中的布局规划清楚瓜,只是研发出几个APP喉,并不是真正意义上的合作或合作的全部骋。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么诉荡?同时拢偷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用陡,也会要向外输出败钾掀。   经济观察报飞:生态圈成为汽车业新的布局单位皖诲,选择共建生态圈的合作伙伴时捂具钒,有什么标准串?   苏伟铭订疵:以前我们称之为垂直平行的价值链埂擂会,现在我们常提的生态圈与此有直接关联些坛传。在考虑发展这些技术的时候十,需要对合作伙伴进行全面理性的对比贝。   举个例子捎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候里土碾,我们会考量其语音识别技术有多强拿柏?然后再开始讨论中间的差别在哪恫钉。找到不同品牌之间的差异性非常重要烽屋温。从战略角度驰武,大众汽车集团需要明确今后的定位惨避。   谈了这么多茎崩,其实有一个基本点病,便是客户群体勉徽。作为主机厂镁钦,我们需要预见到7年以后车的样子郸庭。因为一般针对七年以后的下一代产品穗废敢,我们现在就已经设计出来了迹翱筋。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜苍奸,未来会遇到非常大的改变荤胆饺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同到颠斧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的迁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品竭扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹汲:李芳" "   4月20日倡,上海车展开幕的第二天饰丝,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台莽摔,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答斡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟柯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”类蠢,其实轮邢巨,魏建军早已来到现场纬攫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内撩,魏建军至少接待了三批不同的访客溜,并亲自送每一批访客离开誓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时唱搅,虽然神采飞扬理藩诡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显寿,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小膳。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比苍抢,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义瞧。一边是国内SUV领导品牌菩揩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代溯桅澎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市穗茄湘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”懦巾活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军弊钩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者滔柯困,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣痰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌斡呸稍,此次豌淖督,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上冒聚。   “WEY的目标是挑战外资品牌陶搞姑,终结外资品牌的暴利时代妙,重新定义‘豪华价值’矩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品剔。VV7c/VV7s之后耪陆履,今年还将推出2~3款全新车型鹅片,将产品线延伸到新能源领域款许喊,合力冲击外资豪华SUV品牌蟹显立。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者龟庙叫。”魏建军说貉窟旱,“关于轻奢考僧欺,首先这个词比较时髦能涤,容易记住社窟。另外矢酚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵稗局。”魏建军表示歼阑诵,长城不会做没有意义的豪华冒,“作为消费者可以感受到超值的体验回层陡,而企业也能得到相应效益炔殊,最关键的是得到了客户的认可蛋,这才是有意义的‘豪华’坑。”   魏建军认为安全是最大的豪华丧。“乘员翟敬、行人乱淋髓、车辆”三维安全(3DP)设计理念湿,参照国际标准翟奈,主被动安全配置完全创新溅悼,提供正常驾驶垢效突、危险警告会图、碰撞减缓累,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护霸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)拷窜,译为“牧羊犬”才充坷,有守护主人生命及安全的意思村韩降。   此外脐偶骂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队酮炼,来自于欧美一流车企疾扰娶,有着丰富的造车经验和行业影响力乖喇舍。匹配中国第一款7速变速器迁,这是世界上最好的变速器之一镁俊台。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地竿翠霖,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌瘟避。除总部优秀的研发功能外聚顽博,长城在欧洲梨勒猛、日本和北美也都建立了研发中心沦勘狮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”模教略,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数透。其中拒,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌刚。对此川八,魏建军表示嘉将撇:“媒体和消费者一直有这样的担心虾慕垮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面嘉豢。实际上按届疆,在同尺寸或者是同动力下购,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价揭。但从消费者的角度来讲淖,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的醇辆丧,消费者会非常清楚这些配置赶、性能匿匡、做工有什么样的差异娟幸。”魏建军表示汗卯捶,长城的目标是做品类品牌辩融痕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分斑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元喊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间拎浑夏,所以消费者对二者的定位不会产生混淆拳戈冕。   而针对销量层面诗残捅,魏建军表示人:“从销量上看千,WEY很难超越哈弗懒幻,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的惜,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵滋住,15万~20万元的空间虽然也很大嚎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论健。”也许很多人会认为胚,WEY卖不过哈弗谐,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务惊,但实则不然糠竣锨。“WEY和哈弗我们都重视痪透勉,长城用同等重要的羔、足够的资源支持两个品牌碧巷羡。”魏建军说堆朗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力豆童,魏建军是如何评价的卷?“我认为我们的产品不管是性能熄几、做工墓纽惦、安全救规,还是油耗妇、排放捣财,都不输高端车捅。”魏建军依然对产品信心十足湍累卢,但他也承认WEY面临一大问题搂,“现在问题是品牌价值钠牧,因为WEY旗下产品刚上市寡功馆,品牌没有经过市场的验证侧鬼,大家会对它不放心蓉险。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车权。”   魏建军表示绒变木,自主品牌给消费者带来了很多价值怖读烙。“有我们的参与际缓痢,不断地进步善、不断地在挑战外资哭徒册,已经迫使外资不断降价劣,提升服务品质览。我们的目标是要挑战国际高端市晨省,所以说我们借助中国这个很有价值的暑、规模最大的市场来锻炼爽使官,使我们能尽早挑战高端纳徒。”魏建军表示玩淬逼,消费者购买了WEY之后荡桅烙,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值净。他对媒体承诺舞埂怀,WEY的产品一定是超值的隘惋,并且一定能给购买者带来惊喜粱圭。“WEY是一个挑战者泵,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感廊权涩。把我姓都赌上了特,不能失败修,只能成功港拴得。”在采访的最后棘涉,魏建军郑重地对记者说冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日颧毒唇,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发信潍,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作上谅奥,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向褥汗顶,为此凤凰汽车特意采访了有关领导楔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车材,以及未来的发展玩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生筛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生卜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人扒踢貌:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吉送、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挎劲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士拴,以下是问答实录面吃:   凤凰汽车 怒幕班:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何怕泞痕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的叮?   俞经民 慰论步:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心发漠,对于品牌的市场表现同样很有信心眯雾,就MG品牌今年同比去年的增长率而言双拨另,我们有信心成为市场第一的品牌醋。今年我们的销量目标玫矗卯,是从去年的8万到今年的20万碍蛇。纵观130年汽车工业发展史纳猾兢,汽车行业发展的基本规律而言宿啥镀,规模还是需要的峦,是品牌更好的发展的重要保障朽。   邵景峰 茂慷宪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分俏伎,荣威方面锈漆,我们所坚持的扔,是一种符合广泛审美的肥福茹、优雅自信的设计风格炔湍阜,在复杂的市场环境中宋垃贰,抵御诱惑肖绩新、坚持自我忍窃,走一条人性化的设计道路阮慧。而我们的MG名爵俄翱,有着近百年的历史底蕴与跑车文化锯抵,这是一个巨大的宝库谜恃,值得我们的设计师尽情发掘叉嫁,其中之一湾,就是感性臂甸。   在MG品牌的设计风格中矾且,我们可以看到很多情感爆棚谦唬促、血脉偾张的元素与产品渺。未来的中国汽车市场必将飞速发展摄歉毯,需求也将越发多元化次,然而无论技术如何变迁较辽,对于人性化俏、情感体验的诉求将贯穿始终瀑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想逆,我们也将在感性力设计理念的指导下拣鸽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品谅藩金。同时海跨闺,强调个性也不代表小众掠蕾,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求家熊丢,为大众带来唤起强烈感动蛊入棵、让人心跳加速的优秀产品仙殊辫,这就是我们所追求的目标芹纷。   凤凰汽车 围锌圭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万逗,其中年轻消费者占到了绝大多数宝墟剿,请问接下来肌想,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求驶退婪?   俞经民 岛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”伦访,更是“年轻的心”洗瓦,从名爵ZS的订单来看兼粳栓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体撬骸,更包含了年龄层更大涵蔼哥、但心态上保持年轻的用户淳。从“年轻的心”角度而言管暗称,我们的消费群体就更加宽泛了歪斜,作为一个年轻化的品牌乡,MG名爵的诉求是“年轻动感藉讹、专属空间欢阂罚、纯粹乐趣”毖赶,给“这一代的年轻人”造车糯挡硕。说到年轻人共同的特点离,是充满梦想成经棉,对于梦想的追求更热烈一些涧诡,更想把心里美好的事情去实现臣。这个梦想实现的过程是非常美好的彭酶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求谩:为这一代年轻人鼎帕,不仅是岁数上的年轻人辑裸,更是心态上的年轻人嗡井,提供更好的选择物僵处,保证他的有更好的驾乘体验媳宝。   年轻化的特点奥咆绊,是要颜值险犁、要体验的到位嘛催、要可以分享忌天。二十一世纪中国的年轻人把,在互联网的普及深度蠕掳集、对于尖端智能的体验和想象力兽缎躲,在全世界范围一定是靠前的掸碴醛,就应该可以代表“国际范儿”犯谎,也应该引领地球村的潮流丢挽鲁。要满足这一代的年轻人扯驰蘑,MG名爵所带来的产品体验的,也应该要追求更极致的蚕迪,带领大家去创造全新的潮流谐不慰。   凤凰汽车 蓬咳献: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”恼,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后靶郡突、80后葛隧、90后的人群当中庆拧?   林嘉瑜 耽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作岛。这款车感性的设计曲线眉队,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归烤。不光是国内的经销商芬信,本次上海车展交,MG名爵还邀请海外的经销商显窝祁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发迁,他们也都对这款车都做出了积极的评价掀,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀钩筷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”钝抚、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟瓣沦裳,经历百年的沉淀始终带来心跳加速库讹剁,让老百姓也能开上小跑车辨,尤其对于国内的核心消费者来说窜,不论年龄几何椭恐,都要有为自己的梦想活一把的态度投妈。对于一个汽车品牌来说烹松,这是一件值得骄傲的事情艘。   邵景峰 忱妥:其实在选择一种设计语言的时候澄,设计团队非常慎重亥,因为设计的变换频次不能过高掏垦胚,要抵御诱惑恨融、保持延续性才有可能给消费者形成印象怂阿、拥有识别度从而去打造一个品牌际。“感性力设计”的第一条就是要有感性锌豁,去追求情感的外在表露淀吩,从更广泛的角度井锤,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些穿洞瘁,通过真正的审美习惯进行判断;第二双,感性力是专属扒、设计师要通过专属的标签俊攀柬,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感抢剩撵,MG名爵强调一种蓄势待发的动感噶碌蠕,比如运动员在起跑的那一刻推搂派,弓箭拉满而未发的瞬间扳。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚煌就,这种动感更有档次翁挤,同时价格不菲饯湿,是很高端凶、优雅的设计筷舍,我们希望把这种设计注入到产品中抠柬,带给这一代年轻人极致的审美体验琶欧遣。   凤凰汽车 炼曝:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目旌蓿块化架构平台打造的思齿班,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划股钨禾?   俞经民五识蒙:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用考。这是对这一代年轻人的尊敬伞摊路,他们自带国际范儿淑釜糖,是可以引领全球的潮流的人群僚屡,因此有着巨大的价值姥亩汤。对此前,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划将绿景,在全球也是一样遣唯怪。目前十,世界范围内梗涎泛,不仅是动力总成前瞻技术的整合玻炊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势甫。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车强,采用插电式混合动力设计咳响糕。另外冒垂,大家看到的名爵ZS庇,将会在明年上半年推出纯电动的版本琉疮抚,至于最接近今天这辆续航超过500公里叛店九、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车瑞混,也将会在2020年之前推出窝。   凤凰汽车 持速:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系肃匈?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法醚苛氰?   俞经民 宠:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控秽俗陆,设计上差5%罗,销售上就有可能会差30%我捷。那么对于自主品牌而言喉狸,就是要把自主性发挥好割乐,去追求审美的宽度和深度菜,销量也才能有宽度和深度猛委嚎。名爵ZS的设计就是这样做的傻,要追求极致寒草锌、不计工本榷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致赏触煎,可以说俊斤紊,名爵ZS的极致设计哪盘款,对销售的宽度起到了很大的作用洛。   邵景峰 趁:汽车设计是在不断进化的抽确,不会总停留在一个风格上晦箩,在互联网时代瓷达魂,同样要有全新的时代特质魔。另外礁崩涎,从汽车设计而言摧凄翱,例如从动感设计理念而言函晌贪,英国车是鼻祖灰混布,很多品牌都是以此为源头来发展的杰违,也就是“同源”鞍蚀避。中国航天能够上月球泊,那么在汽车领域上同样有大的进步呜纠藉。之前德国杂志的一篇文章写到驼,未来汽车设计潮流的策源地将是中国金丸抠,在进化的道路上有推崇的看法坛,也有欢迎的声音屠搬,这些都是要虚心接受的酞双。另外棋寿镰,汽车设计是一件非常严肃的事情峦瘸,每辆车定型背后怪为酸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的杆,背后要靠巨大的投资来驱动酗。   在造型评审的过程中躬冲,流行趋势讲清楚崎,未来怎么发展说明白吹,否则误解就跟着来了潜,所以要有一个整体的品牌战略在里面侣,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了实泪。   凤凰汽车 搜须:今年首仆女,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处匹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点胶惫?   林嘉瑜 撅驶蛊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作阜拆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素吹局染,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄裤,拥有一颗年轻的心毛关,热爱运动鞍嗅、健康的年轻人妮绿。   从足球营销来说贝稻钝,对于英国和中国畔亢,都有很大的国民基础莱鞋宦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国篙帕税,是英超乃至欧洲的强队搅,这几年的成绩也是不断的提升贯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的涧铰。同时辅角,利物浦又是一个老牌劲旅棠嫡世,有不断上升的潜力焚蓟,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样抱传,在用户上有着非常大的重叠之处妒甜。MG名爵与利物浦对的营销合作枪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来嗽芍忿,在活动和比赛中享受快乐兽楞。   上海上港队也是一样的豢返。MG名爵经历近百年发展陡暇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣疙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队题手写,两者的合作也是非常有趣的微腺。更重要的是笨吼凡,MG名爵通过足球营销的模式刑抨庞,能够促进两支球队之间的交流亭,包括之前组织的很多活动妊碳,不光是针对中国的消费者乱费胯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动纪,有效利用MG名爵品牌的特有资源钵,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌隧旦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值鹊扫拿。   车展期间娟,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海某,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对靡疙定。在车展之后醚递楔,利物浦会在上海有推广巡展活动司瓷郝。下半年颠牢洗,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对冒,欢迎全国各地的消费者参与和体验啼沙嗜。   俞经民 韧悔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的敌骸虚,大家能有一些共同点做沟通持喝,国内和上港足球队的合作徘,正是汽车和足球之间速度与激情松诚手、自我突破的契合点酷蔷,足球又一个很大的特点樊停,就是会让人意想不到凉酿,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎粪:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年途侥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩焚炊,与此同时弊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一桓,长安汽车产品质量持续提升茶蚊,用户口碑不断提升内刻比,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象会酿,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一瓶、全球乘用车品牌中国市场第二名赁仟胖。   关于未来疏汞,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会奋,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划冗,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升清。   2017年是长安汽车的产品大年排熄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蒂科、全新的SUV CS55俊、轿车睿骋CC溅溃、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市坦罢,将会进一步完善长安汽车产品谱系卡。   如今戊锨,长安汽车已经入围“国家品牌计划”如娄,站在国家品牌高度寻求发展郎泵惫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任隋韶。提升品牌溢价能力谦,成为长安汽车品牌发展的重中之重蓟夕。2017上海汽车期间挠八老,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平匡狼,关于长安汽车的未来辆退泛,徐留平董事长有话要说萌,以下是对话全部内容等嗅。 凤凰汽车沥己播:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的绢奉沛?   徐留平栖熔儒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程本把,我们也是不经意之间就走到这个地步绥绒蚂,因为一个产品胖妨,特别是像汽车这种产品是更加的明显袍,它反映你的公司文化疽祈沉、你的公司理念是什么样的东西苇习颈,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看惮绞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过伐,你怎么样让产品吸引住消费者赌?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球拧拜体,靠的是什么储?因为美是一个主观的东西骸凶,有人认为这个很美汲礁幌,有人认为那个很美娄点,从长安汽车之前的产品来看饭仇撬,我说我们没有很好地把这些东西总结出来查摆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么冉记麻?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的暴排斧,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错槐,同时想把这个产品往这个方向进行修改崩邵投。我觉得在这个方面平恢褐,从长安的角度来看派羡浪,就是对于这种动感构逢胺、时尚这个理念的偏好妈。我一直在体会随灸讨,其实我是在反问我自己呐憾单,这种偏好它是怎么体现在产品上的婚?实际上是我们内心的这种偏好捂欣。在过去的2-3年中蔑愤,我们面临的话题胖,如果过去不做总结很拎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来摄,另外更重要的是说氖,下一步你怎么做袍,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法献吐畴,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车遂伎辟,下一步是个什么东西玲,消费者需要什么样的产品钞,然后作为公司来说酱爽,你们能展现出来什么样的东西碱,最后我们总结叫生命动感智色双旋判逛饰,当这八个字出来的时候橡纽龋,我觉得是非炒遥好秒瓜,既是水到渠成疼揣妮,又是醍醐灌顶公锻闭、灵光一现阔郎膛。这个过程揉,不仅仅是八个字的总结创楞蹿。这八个字出来以后怯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好防节礁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念邪板畴,实际上不仅仅涉及到造型掇的拎,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验诫旧。这样的话午戈浑,就有了一个提纲契领天、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西玻涝,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中粹跨,就能够有一个非常精准的东西护宝。   刚才你特别提到“色”昏广饰,我们当时想说咆粕,你必须要能形而上憋铜掸,要能够抽象出来仕,如果说你不能够抽象出来挎惋昂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候部蜕颁,如果你弄它50个字汐、80个字落去捶,你可能不够形而上竣咀螺,不够抽象化摊普,最后我们觉得“智灭视、色”同铰澈,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求软枚,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动辩。   第二个就是说消费者情感的体验潜奈我,比方说对这个造型和颜色陶,甚至于这种声音或者是形状森挛、线条的这些方面的喜欢瑰坑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西碾胺妒。当然我们也在想用什么样的词比较好俗伟,最后觉得设计的这个词很好才控,一开始我们还担心说这个词字挺多害七雾,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化贸,我觉得就应该让它有想象力轿矫,就应该赋予它很多的内容轿韦墙,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的氰疼,孔子都说食色驶,吃饭以后第二件事就是这个字逗刃,我相信孔子说的这个字也不简单意思扣坚,实际上说吹歧勤,智色这两个字还是最终反映的是人雇蹿,特别是消费者的一种需求匠舒灯,对于未来传统的一种期许媒懈彭,这个过程当中斜,对我们来讲悄,把这八个字想通的时候泌习,我们感觉到非常兴奋也非常重要的朴瓤淘,这是我的第一段话题恍疲。   第二段话题说这个对长安有什么用处涡典?那次在发布会现场有说膏剑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候阔涟,一开始我就提出继尾,第一个平拉,这个产品要漂亮梯入,你不漂亮的话浓媳,什么样的东西都没用钱颂班。因为我们很早的时候就开始在考量镶徐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧梯,后来发现不行曝抵,最后我们在大概07敞乾伍、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了痘。因为你还不能提炼出一个高大上但、抽象拧阮领、形而上的东西姬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮骂韭冕,但是每个产品都出得非常艰难等。这个事这么长期干也是一个问题嘲缓奶,因此在三年前的时候配梨冯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了碘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解放弊,对于消费者的这种认知纫,把它抽象化搽炊,那么这样的话理解了以后沮,再把它具体化举陶,特别是在产品任砍乳,也就是设计理念当中一些图形化的东西涤硕,因为如果你不落实到图形化的方面欠,那就只有形而上没有具像化 膳咎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中斯辛,图形化和具像化过程当中传芹社,这个就出来了嗽碳。   这个出来以后糙癌,我觉得对未来长安来说拈,我们未来在产品设计的过程当中檄鲸娜,产品能否做到生命动感智色双旋无霉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来苛陆?这样的话佰恳,实际上说不队,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蛇犯,几十次的否决实疽戮,我们也许可以用1/4的时间就把它完成亲岸协,几次或者就十次你把它完成仟薪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了富摧,那么这样的话妊响,对于长安汽车的家族化速,我们看了这个车烦,看了这种感觉这种情感的体验堵捎缆,那就是长安汽车拉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车技化洪,这是一个量坷。   第二个就是说晒拧,我们自己在研发制造设计过程当中帕,这个速度大大下降痹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降屁含使,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢粳,如何把消费者的体验做到更加的精准癸,更加的接触到痒点联仇袄,这样对长安的影响是极其巨大的熄皋。   凤凰汽车巷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念筹蔷犬?   徐留平纫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念贿痕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法绒嚷。如果说把它拆分开来骑绥哺,生命动感可能更偏向于品牌这种概念敌剩雇,智色双旋更加偏向于设计领域冲恐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢轨砍逗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚侈染淡,我相信大概许多媒体会想固,生命动感智色双旋怎么落地溅?因此我们就想把智色双旋也说出来星陕玲,不要分开息此拘,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中捞骄赫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言帛。   凤凰汽车裤耗:另外一个是提到的认知方面的感觉萌湘愧,有没有一个专业的因素肮北脆,咱们除了制度之外瓜滦,有没有专业领域的人来负责这件事坞瞄浅?   徐留平苛伶昆:我们长安有一个庞大的队伍阂涵,首先要把一个汽车造好缮须菜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人伤天,到高管团队沁,到设计团队杆副,到制造和研发团队幸适协,包括服务团队扛伴肌,特别是主要负责的领导人覆。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验洛龄,而仅仅是设计团队的话语赡瓶乡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离姓敲宫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层瞳,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素飞,因此对长安来讲巳夸谐,是既有最高层特别的重视侥倒违、关注和把握骇刻鸥,并且这也是一个最高领导者的工作职责孩燎蒲。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知嚼丢,我认为在汽车领域当中是行不通的痰胃,当然我们也有具体分工汤。另外也有很多的专业人士完成这个事情恰吻沛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的酒田,还有轿车研究的峡钱,也有做SUV研究的汹,同时也有按照职能分的井。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中鸵,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓汉楞,如果仅仅是设计团队的意见韭泞,肯定会偏离了方向遍办熔。 凤凰汽车镭模妨:一把手是指您吗势掠?   徐留平灵末户:我是其中之一钢眷其。   凤凰汽车夏仇挽:长安汽车自主研发的新车迸,设计揣唇狠、评审脖哺、评定环节您都会参加吗蓝灵?   徐留平帮冠:我必须参加歉怜暖,我前面讲这是我的职责坡室兔,所以我必须参加寒。   凤凰汽车将匡:无人驾驶车呢描?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车艾,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了剿,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产肖步,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破惨儡?   徐留平戮疙钡:上一次品牌发布会敦,最新的无人驾驶技术也做了展示沛记,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上坑辱墒,高速公路的环境相对来说可控性要好酵。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的啼骑,难度要更大俱,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻酥,我们不仅能在高速公路上做黑耻,而且能够在城区做痰,这个技术我们已经实现了突破涛喊稼。   凤凰汽车细:长安无人驾驶技术进行的这么好媒庐篱,量产会提前吗奸惹?   徐留平焚:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加唬,实际上就是说杜蓖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到惜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西催巍,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点戒为烈,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定莎卤溯。   凤凰汽车材:中美在进行双边的贸易谈判欣,这是谈判的内容之一灵,会涉及到汽车合资企业的放开屉钾降,可能是一个双向的市场开放的动作锨,如果这个谈成了黎,如果这个不再规定50%的上限落溯,您觉得对行业有什么影响鼻购,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资奶,那您觉得首先答不答应唯桑?再有一个多给他股份的话廓潦窗,对企业今后的运营会怎么样剖先?   徐留平匿髓凉:我明白你的意思修,第一我确实还没听到这方面的话题拘评胆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况角宋,股比这个事说了很多年呵脾,我基本的看法有几点狄,第一个这是国家层面的战略和政策卷俯,作为企业来说磁,我们遵循嫂畅,国家有什么政策我们遵循什么政策噬虑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错本,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点芳官酞,我相信未来的合作会加深醇热持,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大庭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现酵窜晌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题勒,而是说理解消费者尚奈,能够洞悉消费者绵,如果股比的溢价挺高掸咖、溢价挺低锨橡,但你产品不能卖出去肥驼,那你不能分摊出去妹,如何把蛋糕做大辫抄脓,这是合资企业要做的一件事没。   凤凰汽车铂嘲:如果真开放锈,长安会想着往美国去吗懦幕,就像那福特来到这里呢韩?   徐留平染滦:长安想要去美国是一个公司的战略淑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系嚼锻菱。   凤凰汽车摩烁偷:长安与福特的合作多吗僵?   徐留平褥:长安与福特是我们加强合作的方面扇吓秤,应该讲这种合作的程度档,不仅仅是合资企业拴祭啥,从母公司其他层面疥,包括技术和其他很多方面都在讨论缅,包括海外市衬云诳小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长脆娶,它的能力提高了褪唬姑。第二 现在是全球化合作的时代菏副滤,一家公司独立运营嚼绅,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事啪懒肪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音骆。   凤凰汽车默闷柑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结锤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要变棉兰,你还说了过去我们做一个车舒柑拧,可能需要很长时间好不容易做下来殿详,比如逸动抗苦,是很艰难的甜坞肪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%庇入,当然有可能说这个份额很快能够突破50%泡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资箍倪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城芨怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品洼浇散,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大署步?第二对比韩系爽首、日系缮苍涵,我们的研发体系和他们的研发体系相比琼唐烹,您觉得能不能支撑当,确实我们的实力也很强叫,我们的内功可能修炼到一定程度床,我们后面会源源不断推出好的产品诗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况扦讼纽。   徐留平宪废:你讲得非澄ヅ渡海好龋,我觉得这是两个原因导致的诚溅盖,第一个就是必然性碎,自主品牌需要有成长的空间问,第二个确实也有机会的原因骑,恰恰是SUV的市撑С恪,中国的消费者需要这个东西尚谷晒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些戒你秘,反应速度更加快一点飞,把这些产品推出确实是满足他们的需要描尉怀,我觉得是两者共同作用的结果炕捎祥。   对于下一步自主品牌来讲观,无论是哪个系函垄粒,无论是美系培灵、日系么、韩系摆、法系疆,我觉得跟系没有关系肚,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬俸榷睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西扇蔡,这是关键芍。消费者他肯定是有他的诉求的概违,究竟是SUV椭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西罢团,他有他的一种偏好为、喜欢宠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道欧屑,这就需要我们作为厂商连标录,你必须要洞察到消费者的需求骆,实际上要看到他的潜意识是什么东西弗剃郊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来惋襄盎。为什么我要总结长安汽车的过去呢堡渴?实际上是我们自己反问的过程堡默,就是说在过去当中胜,为什么逸动会是这样梁瘸,CS75为什么是这样捻团?实际上说诽乾,我们当时也没有意识到棘,反正当时就是这个样子盼,实际上这个过程是一个反求的过程碍戊,我们为什么会喜欢这样授?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中磺贯躺,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子断胺谴,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好丰癸磨,我们把汽车理解为是生命的动感壳确,其实是一种生命力的扩张骇楼乒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念碱,而我们长安就应该提供这样的产品拳呸欣,回过头来展望未来蒂,我们觉得这也是一个正确的判断览粉。   凤凰汽车恋:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较缝燎。   徐留平彪刷忻:我觉得现在国内研发体系来看赂破滔,国家间可能还是有一些参差不齐可黄,我觉得自主品牌的研发能力和体系驼裁肚,进步无疑是非常大的僻伯,而在很多方面可能与跨国公司有差距搐,有些方面会比较超前棚梅蔚,因为自主品牌也不是一家抗阔,跨国公司也不是一家犁瑞,要两者来比很难说零勉,但是有一点钡屋嘛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易邦,做好一段时间不容易盟节,这个公司要能够连续做出好产品稳裙蔬,能够连续向前增长闲拎泪,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念痕圣眉、设计应用骂蒜,在这个公司当中都比较受关注扑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因鞍虎拖。   凤凰汽车缎溃:我想问一下自主品牌的建设垦赣哦,随着我们品牌的推出眠踞,现在汽车品牌进入新的层面襄苍桑,会有不同的路径选择躺骂苍,比如长城粳翔巍、吉利推出新的车型撑赫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势令?长安如何能够胜出权乔懦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌杀帛,除了刚才说的两个娶,还有互联网造车的未来的合作伙伴容,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响藐翠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响袭?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合橇荒武?   徐留平饺蒙:实际上埔巴奈,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌搅岸,我觉得这是好事收,这说明汽车产业欣欣向荣奈使南,是真正的投入丧,这是我对汽车产业的理解沉硕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚敝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程核儒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行卞丧,例如一个产品到了造型师的时候怂未,是一个说法炕轿停、一个样子蔬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的导,然后到了制造过程当中又是另一个想法犯瓢,到服务过程中又是另一个想法阜寸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西骇,既有高大上的路东耻,也有形而上乘、具象的牟跑,你要把一个公司从时间跨度铃,一个一个展现出来涕突店,而从空间的序列当中卸,你要把研发全部都按照这个意义题多城,我觉得是很重要的方面菏锈结。我觉得制造汽车是很复杂的过程段,各个方面的协调芜、综合列睡、修正势品艰、打磨需要太多的时间扛敖袒,我觉得这是一方面奸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要哇,同时也是我们总结过去体会出来的篓燃,它是由内而外的卵揩奇。可能我们过去没有意识到这个话题矾苛刹,我们现在总结出来旁灿膝,然后下一步能够指导各个方面篙函,每个部门都很容易做事情溃密。   第二个问题你讲到造车奶潭,我们开的会太多了倍矛嵌,失败的太多了稼,沮丧也有很多休魄,基本充满笑意也就一次灭煌,前面基本上是批评扩监、检讨朽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行隋忍,不高大上豆廉。至于说现在很多企业开始造车脚技,我觉得这是一个充满魅力的行当弗,很多人都愿意去做介爽。   凤凰汽车戊叼疾:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蛔? 徐留平似:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面沤,会选择相适应的地方期莆互。   凤凰汽车静线渡:就刚才的问题我问一下透,刚才您提到和新创的互联网的合作激坡慰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔孪掣究、蔚来也有合作麓,您觉得长安在未来在互联网里面的话剩,更倾向于是一种怎样的合作浮?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工限虾,您是怎么看的绞信?   徐留平输捅:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择爬替,从长安的情况来看焚识矩,我们认为哪个方式都挺好的番嫂泼,现在是合作型的巩暮寂,是你可以自己干捣惶,也可以合作干铰盘譬,也可以自己加合作干稳,哪种能成功打动消费者是很重要的东西峡。   凤凰汽车瞳忻:我们打比喻虫,37度是正常的温度忱瘸疯,您觉得新能源行业距佬料,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说钦皑,您觉得温度是多少盎秤簿?   徐留平截凤手:您觉得高了低了垂邦?   凤凰汽车宫:之前有人认为这是疯狂的阶段肮落。   徐留平叙:我对一个产业的衡量依据是互肩,在目前这种全球的经济运营模式下孝瞥相,凡是有金矿的地方踢,都会有若干的人去挖掘它菊,目前我觉得新能源就属于这个阶段乒岔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够肝靖,应该更加得进入馅,因为从目前的情况来看赏辨,汽车产品当中伙帘,一个很重要的领域就是电池澳戏,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放踩,没有这种资本税闷、技术盖皆燎、人员的这种投入臣,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的玩祁唤。   凤凰汽车惹弘:那就是说您觉得温度还不够吗阂?   徐留平差:我觉得还可以寞瀑将,但是我不太同意的就是产能铆秀,如果说你的产品技术不太优秀潮,你建那么多产能就是有点糊涂碧痛乒。   凤凰汽车论厘:很多其实可以通过改造现有的产能情期希,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能先,从这个角度来讲屋弟警,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况练?   徐留平室角:从整车厂的角度我们希望成本低一点讥,选择利益大的陇驹酵。   凤凰汽车纬慧:所以您不担心过剩吗疏?   徐留平鞍磋兜:我不太担心这个问题项,我觉得电池还处于不确定的阶段葛市墟,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候匆喊。   凤凰汽车楔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象聊乔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外量,不管是设计师还是CEO等等赔脚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代耐袍戳?当然那些设计师很多是主管的先轨身,老外有管经营的有管品牌脖溪古,主要还是在设计和技术的领域挎洞壕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的凉舒?第二个是国有体制的问题弹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响船夕认,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域踢,也在高薪吸引高管人才污情,您是如何留住我们的人才耸邪甜,关于体制之上砂们婪、体制制约的问题怀,我们怎么解决僻徽?   徐留平拣冠:现在是全球化时代提,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早脖,我们最早的时候是四无汐侥创,没钱退、没人溯暖耙、没能力胁、没地位任荚江,到现阶段来讲谷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师女,这都是一种非常正常的行为兼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢按惨?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国拐,如果对中国的消费者不能够带动墙密昧,那肯定不行到踩滴,我觉得这是一个别岭,无论你是洋务运动还是什么运动号瞎任,核心是对消费者要动起来钦谁袜,这是一个没翻瓶。   第二个关于体制的话题粕茸里,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距趁洼订,这个方面我觉得不能讳言捕评朗。目前来看剂方虐,对长安不是特别明显揣燎,因为长安是属于南方集团旗下子公司扒,从南方集团来说饯泼梆,在这个领域当中杰,也在他的职权范围之内做了一些调整才攀蛙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享沫锨。   凤凰汽车村:如何看待这个机制砰铅冯?   徐留平谢:从国家层面来说鞋凄姥,在充分竞争的行业当中这个机制很重要霉。   凤凰汽车脱:你们审批会很困难是吗侍岗?   徐留平担八褥:我觉得会快废堑实,另外一个我觉得汽车集团湘梧,也许给你量化很多股份爱忱勉,但是最后你没有创造价值烧,给你1股牧新,1×0的时候不还是0吗驳皑?汽车的成长顶、成熟或者盈利是一个艰难的过程层闷。 凤凰汽车稠颠:十三五计划像长安汽车整体的销量坍、利润和研发能力以及目标有没有汾?   徐留平盾:非常有睹,我们愿景2025帛,我们做10年的规划吮莱世,在这个当中我们相对来说做得比较保守媚,为什么说保守呢居栖?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当辉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念竭品氨。   凤凰汽车功鲍褐:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的鳖编,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强怂记?   徐留平攀料纪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业挛铂香,在技术和平台方面都在加强合作搪危既,至于说未来它要怎么样赴哎踌,我现在还不太好评价这件事蜜。   凤凰汽车赶:徐总问一下国际市场的战略脸休,我知道去年车展的时候啤匹蓝,长安说往海外拓展的重点是伊朗懈礁埃、印度颗、俄罗斯这样新兴市惩А,有明显增长潜力的市撤滦辰睢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去兽分瞧,比如在墨西哥偷秸簿,对长安而言篡粕舷,自主研发这么好碱乐,又长期和国外品牌进行合作坑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国竣拐、欧洲的市郴堋?   徐留平石:在我们十年规划中就有浮潍纠,去年讲的时候就是当下正在做的内容却成,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的菲臼佰,就是要稳扎稳打类览,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了额扒,因为一支队伍最重要的是信心暖顺联。   凤凰汽车丧:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲枋汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争拆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗男韶肚?优势在哪儿纪限?   徐留平撩屑巍:对于海外市场我的理解是要扎下根去偿碗,不是简单地把你的产品卖出去敖臼鳞,是你能够充分地利用本地的资源雷际,包括人力资源和其他的技术能力俊剃,然后为本地的消费者提供这种产品和服务思翱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的没搓却,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长佩鞘滑,促进本地人的水平的提高修篱秘,那么同时在这个过程当中淀劳,把公司的产品技术涵盖进去蜕讳垫,我觉得这样才能走得远洼。   凤凰汽车径:长安最近一套体系出来了骄廊,有没有可能往更高的一段发展汤蛋胃?   徐留平牢:从长安来讲烧魄侵,我们目前的战略看绿,是把生命动感智色双旋八个字做到极致配氮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品捅,这是我们能够奉献消费者更多的东西苛蹄,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的私班,但最终要落实到产品上精,产品是一个载体让消费者感知它知道它夕睫截,未来酸据,长安汽车会加快产品推进的速度呛,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神珐。   凤凰汽车蓉挠:欧尚也在这里面吗堵偏?   徐留平念:欧尚不在啼胺柏。   凤凰汽车巾:东风已经有PSA很多股份跑筹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗挺?   徐留平挞:目前我没有听到有任何影响痪斧盒,在实际工作中我们也没有感觉到胯甲。   凤凰汽车如:理念发布会徐总是骑着马出来的乓秒似,当时媒体圈特别关注镜导统,都刷爆了朋友圈泰灭该,虽然我不在现惩犊汀,我不知道有没有特别的意义靡失活,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动愤,当时的考虑是什么手芯?   徐留平眠:两个考虑承管馈,一个是我把马和车作为比较骄憾,你要说一件事坟蔬,一大堆结构化的语言没有必要炔险,我觉得既然是长安汽车丛,我们叫做生命动感少、智色双旋宫奈腑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫汗,如果不这样做也没法让人尖叫逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍惩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钦效,上海车展首日芒迷,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面驶恰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉谭└俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量畅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台梳宦毋,12年增长了120倍项鹅。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访稀鞭势,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略霓惹赏。   受访人茄茸琶:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)搬。以下为问答实录痕:   凤凰汽车歇: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面每?   雷德?比格兰德喀痪湿: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品荚吭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年顺逞,这款车在中国市场的反响非吵玻好萎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA忱,同时拥有强大的引擎娥,提供强劲的动力与性能氖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声拷贰。所以玖炒摹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品竿。   凤凰汽车松盆: 在没有设立经销商的地区壤碍巢,玛莎拉蒂如何抓住市城吹啊?   雷德?比格兰德捌疥: 我们首先还是会增加销售网络疆前,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点椽镐铜,计划在今年年底扩展到75个浦百插。   我们还在天猫开设了旗舰店尖,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空休,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台柑巳案,大部分来自没有授权经销商的地区哭蛾讹。   中国的客户对于豪车的了解越来越多辟潮猫,鉴赏力越来越高宫茬。针对这些人群冉茹,我们还组织很多不同的客户体验活动辩疟,如海外试驾谁,以及互联网方面的创新紊,如网络平台的直播律。此外掏定秒,我们也有不同的金融政策评化,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务吮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式瞪铂。   凤凰汽车鸿: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》俄入是,给汽车销售渠道带来一些变化穆化开,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新邦亨?   雷德?比格兰德害: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说臣,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品诬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具标努,而是要提供独特的生活方式体验酿稀去。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待顽,不止在中国换绅改,在全球市场都是这样财丁憾。2016年裳鹊仓,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长类侍,这个主要还是产品优势带来的抵圃病。新的政策出台以后度锹骗,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响费想幂,不过最终的销售成绩还是由产品决定苟。   关于新的法规躺,我们现在也正在研究当中桅,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定荡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作忻。此外脾惰腻,我们在中国有非扯粒好的经销商关系侧含,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关谰。我们开设的天猫旗舰店氏绒趴,实际上也是采用线上加线下相结合的方式羡凉箔:客户在天猫下定单梧俏忿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务存。所以纷凌棉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系瞧芒侮。   我们的很多客户最在意的并不是价格碱,而是优质的服务与体验涛,这正是玛莎拉蒂的优势所在估副。   凤凰汽车苛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线娄,有没有什么新的产品推广拦?   雷德?比格兰德还: 关于新产品炉荆攀,现在还不是宣布的时候荤豪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升昧绵,等到新产品发布时我们再提供更多信息倦胃。   凤凰汽车楔景高: 作为中国消费者熟悉的豪华车俱,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍膜跋,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好堵揽敢。对于玛莎拉蒂来说幢聘害,未来在中国市场的前景怎么看改?理由是什么雷?   雷德?比格兰德酪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况段贝,5年前为凸铅,我们在全球的销量大概是6,500台憾,而2016年达到了42,100台号刹艘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平扣劫,所以我们的增长一直是持续的涧笺肚。也因此卧,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观窖枚杯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蔫,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验亢麓咆,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后驾,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA狙茄,这就是玛莎拉蒂的优势善骡起。所以缕归搔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度毫裳。   另外蹬蚂,玛莎拉蒂的车主非常年轻蚂缸惋,尤其是在中国市晨,车主的平均年龄只有30多岁滥,他们追求具有独特风格与气质的产品捂耪,来表达自己的个性与品味戌。   凤凰汽车绅权胃: 现在汽车技术日新月异唾堆,尤其是新能源臼罚、共享旅、智能驾驶方面秒,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划农?   雷德?比格兰德防狡: 在新技术方面拇猾距,玛莎拉蒂也在不断发展与提升胜铰挽,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统纲髓闪。我们并不追求生产最快的汽车案踞,而是要提供包括技术巫、性能浮孔、动力坊副酪、驾驶体验等方面在内的最佳组合彪江。   针对自动驾驶蓟涛麻,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助瑞枫,帮助驾驶员减轻疲劳臣,降低操作难度卯和,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的东,包括独特的声浪鸥、澎湃的性能算,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统奉替,这是玛莎拉蒂所追求的疾啦。   关于未来对新技术的规划饰,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求桑,比如减少温室气体排放懊桓椿,这一方面玛莎拉蒂也不例外屁壤典。此外搪匹股,我们也会在汽车上应用比较先进的技术朗放胁,如苹果CarPlay和Android Auto椿垂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统貌考谅,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术钩答梅。   凤凰汽车鸡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化塘拨,怎么适应础?   雷德?比格兰德宽绰蠕: 针对年轻人群京窝书,我们采用的方式不是改变自己羔圃静,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应采。比如在中国必波,车主平均年龄非常年轻盎孝手,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主斤观,便是一位年轻的中国女性想巫,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蔷速将。   玛莎拉蒂拥有102年的历史瓤豁芭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意紊兔,包括法拉利生产的强劲发动机陪鲜斑、独特的引擎咆哮声熬、奢华优雅的外观与内饰麻侩世、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神磕绊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蹈诧拳,并且在赢得越来越多年轻人的青睐乘辣。   凤凰汽车撂辅: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化诡剖狈?这12年当中也伴随消费者消费理念升级哥,有没有针对用户画像做调整协?刚才强调坚守自己的DNA和理念辈沥,有没有在设计上或者是营销方面有尝试佳踢?   雷德?比格兰德誓: 在中国寺溅罕,我们不断渗透到三四线城市敞白,但是目的是一致的伺性乾,就是要吸引更多年轻客户倒。但不管在中国乃至全球的哪个城市怕炽檬,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机趁狠、激动人心的声浪色、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备等,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户萎痕科。   在设计经销商的时候横好,玛莎拉蒂也不是随意为之脱际,而是按照需求进行规划挺。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店搏胆凭,首发售罄的100辆SUV中米楔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区菲。因此前显惶,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商素潍蔬。同时难刹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品灿辞母,客户需要一整套的优质服务矢迁,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置下戮室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋表口:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上饲,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生陶梨狼,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述另。   提问苏:您的新角色到底是什么样的拍?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上浆搏诚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法颂圈测?   Alfonso Albaisa嘿咕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁担塑罕,跟所有的设计相关的工作拒唇,都是由我负责踞屏曙。之前我100%的时间放在英菲尼迪挛涂避,现在会分30%的时间来略惕零,也会跟新的设计主管一起完成设计工作灯需概。现在大家看到的一些车型观,可能是一些原来的车型皋,我们现在的工作暖钉腾,也是快马加鞭毒锯,希望能不断的改进拿、提升现有的设计够。   提问献咆虱:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么讳虫毕?如何看待他推动品牌前进时的作用试鸡炭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa涂埂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管瑰堵,我们会共同合作策,不断进行我们设计的演化鞭境。其实我到7月份才会正式上任孝惰腹,我现在猜测或确定未来的设计理念肋坤,还有点为时过早穷辟。   我们知道扣,英菲尼迪这个品牌是非常时尚辖、非常大胆前卫的耙,我们的这种设计是一个不断演进的过程董蔼垛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改敌释。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计酚功蹈。   卡里姆跟我有很多类似的地方速闷。比如褐炕僧,我们都是艺术家出身舍鬼奠,非常喜欢设计蝗臼,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞氯,并将其以各种形式发挥出来凹窍。   提问巍零:我有两个产品方面的问题毋酸。首先美报纠,这个概念车非常漂亮径,它背后的设计灵感有哪些呈峨柑?   Alfonso Albaisa内:秉承“冲突美学”设计精髓梨瓣,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素损叹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡唬。基本上就像艺术一样金,包括缝针庇、包裹感僳壬壤,还有使用的木质娩,都是非陈浚好的手工工艺堑。这是一种感性和理性的结合茎酥恨,还有一些肌肉感极强的车身线条捍户饥。   提问钳讼首:这款车未来的定位废、消费人群是怎样的哇?   Alfonso Albaisa荡:一般都是比较年轻的家庭晨受,想要非扯保宽敞氮程、具有运动风格的车型句疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日亭盒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办炼瘁寝,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示画,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容趣道。   在发展新常态下萎,消费动力开始向下线市场转移烁。同时颠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级潞便芍。由此躬,县域市场成为新时代的“金砖市场”情怕斑。而对于汽车行业赤齿夺,消费升级利好之外年标,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇赴驴订。如何撬动县域这一重要市吵阉蕖?   胡绪雷表示乐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局百,帮助县域出租车进行升级改革鹅悲括。县域交通的数据化澳互粟、智能化发展难冗鳖,有助于未来网约车的下沉渗透绕棺雇。县城消费能力相对较低袜恢愧,在出租车领域引进大数据之后填,未来再进一步升级到网约车池擅烩。   据胡绪雷透露凳浩,首汽将在县域布局三块业务普问淖:长租车韭饶、网约车(出租车)女、分时租赁彪仓狠。分时租赁是纯新能源车距叛,未来分时租赁或是对公务用车的补充胸瞳,它是纯电动摹玫,不用长时间租溶司,可以通过APP来完成袱镭薪。目前岔挽,在北京有1000多辆车采卜,150多个点位房山咆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市溃,对公务车改革会有一些帮助斡磊。   胡绪雷认为火,网约车行为是偏汽车前市场的角色坚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式讹坷。第二间渐,在居民习惯了这种消费行为之后途实氛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用灵戏雹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导沃搬巨。   当日角,首汽约车作为新生力量寄团,凭借坚持不断的自我革新和技术改进菏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”深档燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈矢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日餐蓬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办镰噬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示淬,渠道下沉要根据市场来判断勤百禾,服务要根据需求一直不断地跟进罐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况碴,比如说对经济的支撑班,对政策的拉动莆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用坞挡。近几年恢,一汽吉林产品在县域销量比较高吉碱钾,对县域市场的期待也非常高舵玫痞。从目前产品结构来看恕,产品消费比重70%在县域侵氯哗,30%在一冒八清、二绞、三线市场徽。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型魂抚谩,外观吗肆、配置邢芯良、价值都迎合了县域市场的需求烙。   从流通环节上来看抵,县域市场做的非辰壬祝好嘉堕,没有什么瓶颈因素染浅乔。一汽吉林也努力在渠道建设糖浪汞、服务跟进等方面做成长和改善讥兜紊。同时宋长欣也提出了一个想法府寞皋,“县域对自主品牌在公务车呈喂屠、公务员购车方面是否有政策倾斜废救呈,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长旱,这是我们车企的想法峨翁取。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时颗测,要根据市场来判断孤蓉。目前蹈匪,县域之间的差距非常大夕趁,包括现在推行的3G服务隙害,在那些无法设定固定站点的地方履秒,推出了3G巡航服务苹憋。服务是永无止境的工作棚彭弊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进膊模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日登,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赌,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示冈换畴,新能源汽车推广比较看好北城备刷、上履溃、广限行款惜镀、限购市场和县乡低速电动车的升级市场俏沟怖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车醚磷理,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场磋窗。尽管都看好电动汽车的发展趋势崔边摔,但做好市场并不是一件易事喊。   目前比较看好两个市呈婪用堋,一个是北磕、上愁娘、广限行箩、限购市成宓ぁ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣选,这个市场的发展速度很快轨。例如河南阔殿、山东麻、西北区域坎,大量没有牌照的低速电动车蹬,在政策方面仍处于灰色地带款淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年咳还,在国家和地方补贴的支持下晤玛脐,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蹬迹蕉,在农村市场县青、县乡市场得到了非承梗好的认可猛桥。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求宪,县城市场的消费者的房屋空间大哆干萎,有充足的空间停发车辆纳础,拥有较好的充电便利性灭硅掠。其次行驶距离不长膘腺窜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求辉。另外甘蜂嘉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难赋羌览,因为小车型成本低够。   赵智刚表示泻设,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展擞。河南地区抄期,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排答,在替代当的出租车龚淮、公务车方面取得了不错的效果必。同时奥冠式,也在积极跟海南政府合作阔雷恼,投放了一部分公共用车帽亨爸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进考史邓,比如是文昌揣、万宁啥、琼海等县级市档,未来将在海南全面推进晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲贯卤杉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点荤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行哀显靠。会上司,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出韧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂辨榷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本筒,是参与全球竞争省、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提伶李。”   在当日的论坛上冯,郑刚发表主题演讲慨煤。在他看来瓶冻脱,打造世界级新能源汽车的品牌辽,最核心的是独特性把、差异性仑,是比较节能优势钮,浮出水面的是视觉墓、是LOGO痉博、是VI锹卑泛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势阔,其中成本优势是最重要的组成部分绩径氦。   早在110年前焙藉篇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择泼穗下:蒸汽驱动车衬孪、电驱动车和燃油驱动车萝令签。然而兔,在后来发展中疆,电动车败给了汽油车焊。这是什么原因造成的贾歇首?郑刚提出是成本造就了新技术的普及猩。亨利·福特发明了流水线生产怯钡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候浑竣煎,成本大幅度地下降擞廓,售价拉低到850美金妊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车逆乾哪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间膜木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以泛辜悍,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蹋。100多年的历史多次证明了这一点昆剑。” 郑刚说品朝佳。   在反思自身发展时牢,郑刚透露痉拆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量隶坎牢,规模在迅速的增长官襄,但很遗憾并没有带来显著的鲸眷、大幅度的成本的降低联。   为此箔,郑刚提出小,在推广和普及新能源汽车的同时褐卵旦,光靠技术进步还远远不够侩郸诞,更加要注重迟柑鲸、培育成本领先的优势礁幻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本砍,是参与全球竞争肖班、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拓街淌。   他建议掂,对新能源汽车未来的产业政策豆垒、行业标准度疽喉、行业监管等拆蒜评,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术邯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低舱破,这样才能培育出行业的龙头企业海绢档。   如何通过提高规模黄、优化设计弹菇、优化政策和制度创新耻桃蔑?郑刚说笛彪尾,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本寡搽、交易成本和政策成本拖痢,来打造企业的综合成本能力和优势囤燃,从而提高中国企业的全球比较竞争优势汤潭。这还需要企业和政府共同携手叼,不忘初心席偶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标滦摹肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙:韩大为" "  魏建军多次提到极千屏,我们的确有很多故事略柿剿,但是他们没有写得很好羔丰拼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖苟勿?魏建军直言不讳地说钙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后维。   囤地赚翻险、离开保定试伐褪、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来炊参射,且莫名其妙券熔土,或者无中生有的传言所困扰莫,最好的纾解方法是什么哀?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车坚。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚灯司,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂湍片,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后钮停,魏建军惮鼎呵、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监凸捷,与部分汽车媒体交流捂。以一身轻便的牛仔装""示人""暗蓝凸,魏建军笑着说肺,是在同事的建议下才穿出来的材。    对于4月以来沸沸扬扬的传言禽,魏建军坦言懂绒,的确压力很大特,也很难受床腑,“有时甚至想哭”城赔。他说汹,我本人就是保定人送跋,能不希望自己的家乡更好么苇方计?当然填,我们只有把自己的产品做得更好哭据。    诚如魏建军所言辑仁森,近期缄貉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌罗估娶。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾酬恒谩,来自媒体的反馈好评如潮说墨。有作者甚至设问敌缺:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后酿,否则也怕媒体老师太忙”抱即,长城汽车一位公关人士插话道辱。    10日下午的WEY首度试乘试驾骚艘,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意涕黄。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格匪趴桂,有同行在现场就说春搞母:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车鳞惦饥,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型犯诗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型诧吨。    动力配置上瓜菲韩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机峭副屋,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术被些歪,最大功率达172千瓦颁痢,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器辈韶舞,换挡响应及换挡逻辑可圈可点里焦慷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上墟孪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时卧诲,VV7s几乎没有发飘的感觉没,而车内噪音也得到较好的抑制地垒楷。“我们在整车NVH方面做了很大努力谭乃,也取得了一定的平衡”掳窖,魏建军说逗。   VV7S    在交流中备闺换,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时疙才惧,大谈逢、特谈所谓“轻奢”霸本、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时丧汗,咬住“聚焦”二字不松口喘吵缚。而是多次征询媒体试车时的感受怕虫蕾,并逐一分析遣瑞蛔、解答媒体所发现的问题弯还。整个交流过程耽,他都态度诚恳棺汗,即使是谈到一些尖锐的问题合潦孙,也并不辩解森酗淮。他甚至非常谦逊地自问自答屁挡,人为什么会失败憾?尤其是一些有着巨大成功的人庇。因为以往的成功险合,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做创纪吧,就很容易让自己失败暴氛瞥。   VV7S    在4个多月前的广州车展上扁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车锰,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然困杆纱。他认为葛,好的产品本身就是故事传,而WEY就是要做最好的产品杰扇。此次溶,魏建军多次提到砰暖窜,我们的确有很多故事要讲唇聪,但是他们没有写得很好衰兄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的阶,所以粪,我在让他们重写吉晒师。魏建军笑着说投,把一桌人也给逗乐了念店天。    在媒体谈到其他竞品时到细,魏建军都给与很高的评价没歇姬。不过最终还是认为自家的产品蹭菱:底盘更扎实斜,操控性更好涕谋,“因为我自己就好‘玩儿车’”何腊,所以对他们(研发人员)的要求也更高韶。   VV7S    据悉癌陛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市倾烷,预计售价在15万-20万元区间纺缉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点幌式,他思考了一下才说谢,它的配置太丰富了唾吵,在相同的价位空间倡龚沛,“肯定没有比它更多登盖、更好的”悸办。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖拾凄如?魏建军更是直言不讳地说老成,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后饺。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中微醚,一位来自上海的资深试驾教官说渐教迟,之前很少接触自主品牌汽车娩柒,这次也是第一次来到保定郴,第一次来到长城玫催,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料判兢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒惺另手,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言胜串块。期间悔革,有一位同行说崇师寝,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好敦队嫡?或许这才是魏建军的真正用意吧郎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "   陆逸表示使遂梅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常径,因为正处于发展的爬坡期钙沮趟。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说够,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作颅瀑,而且要深度国产化虱拦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中莫输蟹,雷新透露涉纯岔,上海车展期间啤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时抒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现帽。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时空巳侵,陆逸明确表示匆奖困,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吾,因为正处于发展的爬坡期退韦衔。关于国产化的工作半,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略摧,未来将坚持不懈的进行国产化工作农荷,而且要深度国产化睫搏。    日前澎列,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典疵。活动后疟葡枚,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访好洽淮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应殿椒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年挛青购,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆墒灭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%交铆,超过23万辆牟蔷。今年第一季度虫,英菲尼迪在华销量破万辆酷靠,同比增长4%垢,而其全球累计销量达到67367辆频抨甭,同比增幅为18%芯搜甫。无论是在英菲尼迪全球体系中沪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中室蔽板,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色环波。在不少业内人士看来邻掳,从去年4月以来签,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞天雷。    对此套班,陆逸强调斧昧裙,目前英菲尼迪的销量很正常高究,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军刃实圭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年汝,还处在爬坡期投阀。他还说崩仟次,所有的汽车品牌进入中国后婪皇藩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加酣尘、运作能力提升及投资力度加强狭,会迎来一到两个爆发期蟹。    事实上亩澳,从2014年开始狭蚀,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后局舱,就迎来一个销量增长的“爆发期”灭:2014年屏魄,英菲尼迪在华销量超过3万辆牛刨,同比大幅增长75.6%兄瘫俱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年娘乐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆绥洼统,同比增长33.8%掀次。    不过冀哼,步入2016年查黑勿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期誓孤汾。当年4月初堂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在讣粗府,刚好满一年扫。在过去的一年里栓宦圭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态揉蛊烘。陆逸坦言抄渭茬,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段燎文,以便更好地认清我们是谁田揪赏,我们的未来在哪里倍,我们应该做什么架橡床。”    在陆逸看来层,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌梢授鼻,今年是进入中国的第十年狮。所以作为一个年轻的品牌朽态咯,这本身就是一件很有挑战的事情都。他还表示逢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累堆巴呻,是更聚焦的一种进化懈洽该。因为市场环境在变化苔睬吠,消费者的需求在变化鹅瞧,我们也要根据变化不断的调整秀妈、创新去、挑战自我袱疏。”他说烂武,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来帅,就提出了‘挑战者’品牌战略溪枫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蓝厂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的贯,品牌口号必须得落地墒悼氓。”陆逸表示拭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发巫恼,聚焦目标客户群蛋,让产品与目标消费人群建立联接持淡、产生共鸣但。    陆逸对中国经济网记者表示邦砷崔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说多,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作祈努搔,而且要深度国产化肉俏漓。”他说酥,中国是全球最大的汽车市称そ∠浴,同时也是很特殊的汽车市晨印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国双惊,就要真正的了解客户嗽夹掇,扎根于客户篱撤古、扎根于市橙倍胤妗,这就必须深度国产化徽独。据雷新透露抡啡年,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%嫁烯。    但是捎,从2014年底国产以来醇樊骡,英菲尼迪只推出了两款国产车型下:Q50L和QX50猫。对此黎庭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑鸵袄。陆逸表示鹅,“关于产品线布局的问题领唉泛,英菲尼迪有一个长线的规划焦泌墒。”    陆逸介绍说渴,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年秃挡,规划内容包含平台规划钝困、动力总成规划以及国产化的供应链规划等腿屡。他还说蒋拎负,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备算当,我们的目标是通过完整的产品规划号,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品乱梳。”    谈及国产化在今年的推进程度奶,陆逸表示怀栓,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中岛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布彪。”雷新进一步透露贾,上海车展期间洼环,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时适,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现娟釜涉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年律矩让,通过销售Urus钎,兰博基尼总体销售量会翻一番纠菩,突破7000辆大关郸嘎。    在更遥远的将来纤,很难说会不会有纯粹的电动车谁。这是因为蓄电池非常重烷磋犯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制炭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒痢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌撅棵。自大众集团和奥迪公司接手后溺卸和,兰博基尼得到积极盯舰、稳健的发展菲。日前绵描北,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂泪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员晾,商务部主管Federico Foschini箔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员氯颓、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问搓派坦:并入奥迪公司之后戚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持从闷?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的镶螺澄?    答告:2016年捍案,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关病。奥迪公司和大众集团接管之后泵嘛恐,对兰博基尼进行了很多投资瓤玛,让公司发生了非常大的变化祁。此外禾褐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品帕比。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高喀械,如果没有这些投资奋瘦耻,就完全没办法实现这个计划熟穷骋。所以旱够,兰博基尼公司从中受益良多相荤恍。可以说石,如果没有被接管患伞仆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来纶惩。    问棵:在您的介绍中揉箔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高迫费。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的喉?Urus投产以后嘘催恃,重点会不会向中国市场倾斜烙莲?    答爸布:目前炉棉醚,兰博基尼公司只有两个车型系列澈壬:一个是搭载12缸发动机的Aventador甭缎砍,另一个是搭载10缸发功机的Huracán努玩。因为各种原因浇粒锰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降戈,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势鼎咐当。2016年惠,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车缝。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%繁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%拐惫缚。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放登辣拖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加温旦。2016年浪糯乱,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆娥泉。新产品会在2018年投放叛餐,到2019年塘,通过销售Urus为袭,兰博基尼总体销售量会翻一番娥鄙佰,突破7000辆大关戚。在中国市场上湾臼,SUV是非常重要的产品干淖。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求残唐替。    我想强调的是级戊浇,在中国超跑车市忱什Т弧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端烦奠骗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币琳的割,Huracán大概在300万到350万人民币匙娇河,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平邯古。    问炉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的割抵埠?    答哼绦陡:目前缎,兰博基尼在中国有15个经销商骸。到2020年栋,我们希望经销商数量能增加到20到25个挟唉。当然纶详,通过Urus的投放胆,在华销售量会增加冉脐,服务涵盖的区域也要明显的扩大具。    问默窃归:如您所说嘶同,兰博基尼在中国有15个营销网点凸司,去年销售了151辆(车)吮。我们简单的推算一下恍,平均一个营销网点一年卖10辆车倪汇陆。那么亩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样诞碳就?在新的超豪华SUV到来之前氓受,是否有改善他们运营能力的要求呢娠簿?    答撂催溪:是的诽边糜,会明显提高经销商的运营能力咯唾斤,新Urus也会变成一个破局者仿遁垮。虽然现状如您推算嚏缚,但是在Urus投放之后蓬恫咳,大概2019年或2020年氖线,经销商的数量会增长逃饶绕,同时每年的销售量可能会提高到30辆吮椭婪,整个业务会明显的扩大里担嘛,售后服务也会明显提高裁脯。而且由于SUV使用的频率比较高剐誓乱,消费者甚至可能每天都开SUV去上班距,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入魄牌节。    问裳:兰博基尼车型比较少恭句,所以每一款新推出的产品都极度重要僧焕。现在的汽车行业发生了一些改变旁和,比如智能化啃懒搞、电动化班垮粮。那么咯鲜迸,兰博基尼在研发产品时圃,会不会受到这种趋势的影响享堵?    答码母:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征拧颈亩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆杭趁错,更多的是代表了一种感情挞庙。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador缅窜,采用V12的自然吸气发动机放。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验畅。    这是兰博基尼最核心的销售主张同。未来稻味狗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协抽。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度士慈,甚至会超过前款车型剁匹。而出台Urus产品时则会有一些变化钵,它将采用涡轮增压V8发动机搓粕毕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机扮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型汐。但是崇汞靠,不管从产品定位淘澈,还是感情诉求方面来说苯裸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观笔。在更遥远的将来妈弘嚷,很难说会不会有纯粹的电动车冈。这是因为蓄电池非常重镶蒜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制呐餐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车窜酪奇,可能未来技术上会实现新的进步翟,那时我们也得重新考虑这个问题竟焚静。    前些天靖投,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型瞪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录揉饭,其V10的发动机再一次提高了功率酚头遂。当然煽尾,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA内韶。通过技术创新以及功率的提升獭疲凹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者棺形枷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车寄。在预销售的阶段掀共遣,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来鲍。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功谎憨,能够击中客户的心理需求璃公。    被访人贯熟懒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作焊。1998年到2007年刀脊,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年卉,负责兰博基尼产品工作;2015年纯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员弹僚话,负责销售及市场营销狼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示被碳,中国是世界产氢大国报埃疆,制氢设备贤脚、储输设备铂朽、制造技术等条件不错秽驼,具备发展氢能的基础欧骏害。从环本和能效等方面考虑穗,中国应进一步推动氢能源产业的发展筛膳。    周奕丰谈到策掀股,中国目前主要依赖化石能源般氏,对环境污染严重词投射。氢能源因来源广泛脾涵、燃烧热值高细、清洁无污染和适用范围广等优点缎钡耸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源牢焚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分恕汕补,目前看淑假,中国氢能利用的研究相对碎片化钨,与国际先进技术相比还有差距绷识,没有形成产业化搏竿喷、规模化发展妨柯铣。中国应迎头赶上备娶哨,卡位世界前沿版酥。    他还提到地,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一话八,提出实现大规模巳惊、低成本氢气的制取涉、存储介、运输房、应用一体化的战略目标锋。这非常重要垛,未来需要各方协力歌犯疥,加大投入绷挡撑,推动相关产业进一步发展澳杠华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表咎窘,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法河美典。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济袱,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蜜。    他谈到读,实体经济是中国实现转型升级的主要载体扛其堪,各方需要引导资金更好地支持实体经济蔚唐,促进金融资本流向实业多脖,真正促进经济稳步发展筋,夯实经济发展基础破。这既是稳增长竞话傅、调结构的需要搂盒,也是抑泡沫溪轿、防风险的举措霜驮歪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动洪纳,推动“中国制造”向“中国智造”迈进莽害高,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力年筷颊。    周奕丰最后介绍枷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下拷佛,也在不断创新突破甭抱零,寻求产业升级澈暖。公司主动发挥自身产业链羌淀杯、区域及成本优势建较谜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业皋勒嗅。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区奋杉、旅游景区湃套试、汽车营宿地楷倦、农家乐浆诫、家庭菜园等不断扩展外世顽宋,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业晃莱,以多种方式在国内推广土壤修复某,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才栖:李芳" "   国外媒体报道颂俄柬,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示吞黎靠,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拳,并需要吸引更多的资金和合作伙伴角龋。 李彦宏    李彦宏表示坍锋,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车渴吾。尽管有一些技术问题需要克服畅踌,但它仍然有望达到目标似。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司补掂驾,前微软AI专家陆奇任首席运营官趟,负责大量投资的自驾车业务部门锤祈。 百度自驾车    李彦宏表示嗣吉浪,我们很可能与传统汽车制造商合作贬,而不是孤军奋战榷峰勒,目前还没有制定出这项技术的商业计划淬径,首先致力于让自动驾驶汽车着陆斥。我们将竭尽全力实现这一目标陌额巧,收入和利润是其次的考虑匣闺肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年嘛雇匙,其所带来的经济红利在近几年日益凸显芯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样嫡,共享经济还将怎样改变生活慷?   三年前茅题鞋,基于对共享经济的热忱洼辫,清华学霸张丙军创立PP租车群晒泄,开启了汽车共享事业;三年后短,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户点,成为汽车共享领域的领头羊鸽授。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀笺,3月7日看箩,张丙军开启了共享有车生活的新征程姐。   3月7日盆输,在几百万用户的共同关注下儡咎铜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台祷赡叙。这不仅是汽车共享领域的又一次突破世竣禽,也是张丙军重新定义有车生活钾丹关,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅瓤囊虐。   从PP1.0到PP2.0时代我鸿婪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记咀、一个符号或一个名称那么简单使抵,它是企业创造持续价值的支撑淬。若没有十足的理由浑奈缴,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓怀诫险。将PP租车更名为START仑拈杀,是源于怎样的考虑捷察填?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解愁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体狮广,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举兼狗衅。   “三年前螺,PP租车开创了中国共享租车的新玩法切碱。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益汲试,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型欣。由于便宜便利琶,PP在用户心中是一个很好用的租车工具括椿。”这个阶段粕随,他称之为PP1.0时代菩掂。   经过三年的发展克鸡,PP租车推崇拥有而不占有怕媳、盘活社会闲置资源的共享方式弓胆堆,逐渐建立起以车为媒介冯,重新定义有车生活的2.0时代疲。“START不是买车率棺经,不是租车能拢,是共享有车痹。这是年轻的人群蓟、爱车的人群骆溃贩,最向往熟、最有潮流的有车生活方式捣码。”张丙军说夸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择农、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验娜。同时莲缴屎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户咐杰弹,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区为窃,让每一个用户体验到最真实临礁脚、丰富锚古瓮、有趣的共享有车生活翘别。”   START代表着新品类寝黎、更丰富的选择建洛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下滴谱,相较于神州租车缓、滴滴租车等传统租车公司涝瓶熔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢凑?   张丙军认为蓉扩,START的核心竞争力主要体现在三个方面檬挞挠。   其一矢爽,PP从1.0进入2.0时代筷,新品牌START更具有张力路常,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神贬。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求伤,START重新定义了有车生活次,开启了全新的“共享有车品类书梢伟。”   其二陌,为实现共享有车的多样化选择伸,除常见的家用轿车外膳姐鞘,START将主推个性化的用车体验氖妒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型晨,如保时捷911冗、特斯拉舍猜抽、大黄蜂蔼、牧马人等等斧刻味。此外袍瓢褐,用户无需承担高额买车款和养车成本纬,性价比更高雹幕。   其三添,“共享生活的基础在于信任体系的的建立暖醚渭,以及更完善的用户信用等级凄。这也是平台长期价值实现的核心丘霖小。” 张丙军介绍髓令人,START共享有车生活平台为使车主放心共享龄乡辞,平台推出了一亿元车主保障金食谱,严格的交易信用体系读,确保车主爱车无风险;对于车友陕,START还与多家大型保险公司合作地缝闪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务釜帕,为用户提供更具信任的服务沏呸陋。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流稿,我们的目标是恃案,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来甸摊。”按照张丙军的预测赋糠田,中国自驾用车需求量巨大临碘醚,而现实矛盾是氦拢梁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车负犬,不允许每人买一辆车满足自驾需求描膏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量形哎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蒋缓。   此外表醛,他认为凌鼓,随着消费持续升级伸伟客,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中巾。“感受丰富车型带来的不同生活体验味杀,将是爱车爱生活人群所追捧的方向钵。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蔷乌既、丰富擎、有趣的生活方式蜡,让有车生活更加精彩确挞。”   张丙军表示痢导厢,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者常瓷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验汲矩。START烦惰险,梦想才刚刚开始窘蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独痴:李芳 版权作品盛遣,未经环球网Huanqiu.com书面授权纷揪,严禁转载裂菩,违者将被追究法律责任仙。 获取授权" "   今年全国两会上吗秤,董明珠在接受记者访问时说屏箱螺:“只要你敢想既拈婆,比如以前谁会想到人能上天逼放,如果我们不去创造韶,人能上天吗靛鞍?你不敢想猾,你不敢去试验戏驰,你永远不可能做好梳狼。”    过去的2016项嘉恭,伴随董明珠的驼理,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈撇勾亮:格力全员加薪1000元牧、格力的员工房羞灿、以及格力的手机……对于这一切但,董明珠并不过多在意透承,她说递扳,自己最关心的还是“掌握核心科技”肯测。在今年全国两会块,作为人大代表痪,她再次提出了自己的董氏宣言辆碍斥:确实这两年的发展善磁,总书记提出的供给侧改革推抡汰,我们就应该做供给侧改革的排头兵当侩拔,因为做的是实业急钱叫,能够掌握核心技术闺虏,制度也要跟上潦顾诉,真正给那些创新型的企业房触吾、有创新梦想的人一个环境性渡瞬。    对于国家还狠、社会烩、普通百姓的诉求涩,董明珠是这样回应的涪谴:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献狙,他真的不是仅仅是索鹊丶怠,收获撮,比如说我们过去讲稍痹啃,这个企业了不起卷,再就业猫媒篱,反过来你要感恩这些员工袱罕卑,没有人来给你打工寸写,你凭什么去发展啸?所以我觉得要有一个感恩的心情钩痪叙。”    把感恩的心落到实处饰握,就成了格力员工的2室1厅殊沥同,于是许傻恐,别人家的老板就这么出现了写同。 记者额:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧佳孝?    董明珠煽嗅盟:对闻悄,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现垢量。    记者冈涡罢:以后所有的员工都会2室1厅校?    董明珠庐秃:对对对溜蓉踞。    去年末拨惨,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路锖俊,但因股东大会投反对票而失败摧。随后叙烷劫,她以个人名义增持珠海银隆股份古箍桥,雄心勃勃的进军新能源汽车产业清邢嚎,然而踏蹿,到了今年工小,新能源汽车面临两大不确定因素溉:电池该骆、补贴“退坡”复。在董明珠这里俗,似乎这些俨然不在话下剁盾底,董明珠说犀颁魂,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟坞秘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑娉准堋,“不是因为退坡我不做赊惫勘,也不是因为给我钱多凤,我去做翁翠炮,我认为是一个责任巾顶,是对社会燎频、对人类替武坞,你都要去选择的一件事罐仟峦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖菜,董明珠很不以为然矾午,她认为俯,这些都是炒作鬼蹦净,并没有人真正说到自己手机产品的质量趟,只要没有说到质量篓,那就不是否定碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻步傲:李芳" "  近期僚澄,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税惟。美国此次取消“双反”踏腔寐,对中国轮胎产业无疑是一大利好乳,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转每可,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变黑聊封。   全国人大代表帕、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议十镭,在轮胎中使用RFID电子标签技术泪男嚷,给每一条国产轮胎装上“身份证”骆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督炮,有利于消费者对产品品质加以甄别皆醇,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量瞄俺常,从而规范轮胎行业发展顽汇芳,促进行业的产能优化和转型升级锑痕蒲。”袁仲雪说鹃帝读。   据了解表,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草炮,全球多家组织及单位参与堆掇极。轮胎用RFID电子标签的应用悸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体屋年,将等级数据写入轮胎标签内部纷秆桥,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定成朽,伴随轮胎终身使用衬芹另。同时率侠熟,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体败,使轮胎更智能愤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS斤,能实时监测轮胎的温度锭勘、压力等数据茄,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况化痞哄,从而有效减少安全事故修靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操比:李芳" "全国人大代表巴、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题型斧熔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通饯率柒、环境协和发展的产业帆,由于行业标准尚未建立虽桂失,使得整个产业发展处于十字路口腿伞。全国人大代表爆协淀、时风集团董事长刘义发建议潮饱,加快四轮低速电动车标准和法规制定 巷挡,全力推进供给侧结构性改革颊。    在刘义发看来翻,四轮低速电动车是市场主导娥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品觅稿。目前计,工业和信息化部林、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》洁乾驰。该标准的制定喷跋,对规范四轮低速电动车行业发展问襄,使三穆坪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代厩莲稼,直接实现电动化帘、节能熬、环保安全出行具有特别重要的意义省身漂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求馁纷日,又适应市场需求道貉,刘义发给出四点建议理桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一耻、标准制定应充分听取行业的意见便瞧酒,响应群众的呼声佬胚队。制定标准应尊重市场规律麓俺衰,规范路卧、引导产业发展详斡丛,而不是简单的限制焊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求墟具夸。    二翅鼎、标准指标应体现四轮低速电动车的特点瞎妓。四轮低速电动车安全颇镀半、环保祁、经济抨骆、舒适帆,是摩托车咎、电动自行车掇、自行车等升级产品慧赖闺,特点与与高速电动乘用车不同侥。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标拈檬,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定示。    三拟、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导悔、政府引导的办法矢退递。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点怖勘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池速喉,如采用锂电池政府给予一定补贴巴鹊。    四耪、在制定产品标准的同时翰荒,制定企业准入管理和注册登记双惟酣、道路交通管理的配套法规妮吝道。产品标准只是为行业规范管理提供依据啼广,而实现规范管理是一个系统工程饲靠陌。政府应加快制定企业准入幂、车辆注册登记想、道路运行管理的配套法规扮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则对蓬,方便企业让利于民摄题伞,减轻企业和用户的负担滴缺衡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求本稼、加快供给侧结构性改革的产品劣乳苔,又是一个节能环保的产业陕睫肌,引导得当可以大有作为怖雹疲。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法财。”刘义发建议窟潞驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围扣:李芳" "   近几个月来鹤泰,共享单车火遍了北京城聘。6日肚蒲,全国人大代表勤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示乃,今年上半年财桥损,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”搂肪。    徐和谊说惜汉返,伴随着公车改革苛认缔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁常寿貌。“很多公务员手机上有软件蠕聘却,一刷就能用车孩麓。”他说桅急梨,今年纹饯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众筹泊夕。上半年塑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车模烈览。    据徐和谊介绍清对耍,未来投入的汽车数量将根据市场而定沪郸,租用的价格将有竞争力靶上化。产品的外观将非常“吸引眼球”石恢篙,为两座式纯电动共享汽车前缅,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷钩法,适合分时租赁和共享市场需求毛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别裤烈。租赁者使用时需提供驾驶证等证件篡,在手机上可以查询哪里有车俄搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题经触,目前大家用车起点和终点不同褂想亲。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源毯壁。”徐和谊说茫匆,目前济敖啃,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节矮铆,包括立交桥下韦寸侥、公共停车场既硕饥、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇堡蕉。目前边远的地方停车资源丰富涛呐概,但是用车的消费者较少涩踩藩。“希望异地还车的便捷能够实现外,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点豢,否则还会存在最后一公里的问题频泌蜜。”    徐和谊坦言镀,停车位还存在管理的问题蘑,汽车是价值比较高的消费品钮咀,一旦出现剐蹭埔告,租车人还车时也容易“说不清”接稀供。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护炔敬茸、“钟摆效应”等问题蓝拟缺。“有些消费是单向的羔羡,如何让车回流也是个问题”芥遁骑。他说藩狡肖,目前奖豪,北汽正在进行市场研究佩苛,探索解决方法负。    徐和谊还透露灵媚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行喜夕邯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆法问。“我们也正在筹划并和有关部门做方案谢,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆奋矫凛。目前距2022年还有六年时间春荆判,从可行性上讲潞,应该是能够实现的抠。届时希望借冬奥会的机会痛石,展示中国制造的水平兔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰冈:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露奇,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题还省盯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击痹,目前已追回骗补资金或纺呵冢款23亿元敞袒鲍,并对有问题车辆不再补贴崎淡垄,对闲置车辆也暂缓清算少东咳。    肖捷称籍江,在财政部门督促下蔚钨,目前相关企业正在采取措施谭炉武,认真整改发现问题鸥撂焦。    有记者问陷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展铜,肖捷表示疯喜孟,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整任熟,主要是降低了补贴标准厘欢乏,同时也设置了补贴上限董库却,还提高了准入门槛棋淋。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展琅公铆,同时也可以有效防止出现市场扭曲瞄搐。”他说呵奖耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年哎:李芳" "全国人大代表隋肉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气司滴都、废液兽、废渣等污染俗盖,一旦有机电解液和钴趣理、铜赡颓巴、镍等重金属物质渗入水和土壤之中籍粒勃,就会带来生态环境安全隐患澜,甚至会危及人类健康韩辞。”全国人大代表挂垄伐、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示遣集全。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议射。这位带领团队经过几年技术攻关那拨甭,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人囱,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上火。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个窝筐存,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题粪骚。在提交建议之前面间,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究烹。    自20世纪90年代以来拐擅,随着锂电池广泛应用磐寝忿,我国成为世界上最大的锂电池生产附湃、消费和出口国敌,近年来我国出台了购置补贴染、税费减免赐烙、研发支持椿镁贝、消费优惠陪、基础设施等一系列重大政策措施芹赴爱,新能源汽车市场日益蓬勃发展摔甸。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆燎、保有量超过100万辆长,占全球市场保有量的50%浮险,预计到2020年累计产销量将超过500万辆莱。    随着新能源汽车快速发展密,作为新能源汽车的“心脏”桔,动力锂电池产业也在迅猛增长驮。按照相应的报废标准懒突,动力锂电池回收利用市场已经形成颇箩。有研究数据表明暮,预计到2018年缮,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模卢,累计废旧动力锂电池超过12GWH落、报废量超过17万吨试肆,从中回收钴挺、镍口可墙、锰翁巍景、锂群篇魏、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元省搏玩,到2020年将超过100亿元莆鲜寇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元鄙扑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫捆放,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题嘛。”张天任认为临纪,如果动力锂电池做不好回收利用炼并假,就违背了绿色发展的初衷撤绣慷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用恐反携,但现实是镶媳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实骏赤路。“废旧动力锂电池包括不同的类型梳、设计工艺和串并联成组形式巢,以及多样化服役时间颓腹、应用车型和使用工况曹博,这导致电池拆解不便分篇。另外判,国内尚未建立成熟的回收体系渡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应逆坝瘫,回收工艺成本高秆藩。”张天任表示通,“出台的政策并不具有强制性帝,且缺乏明确的奖惩机制哼瓶藕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高涟逆,目前动力锂电池相关主体无利可图盼,对政策执行积极性不高韧。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题炔环冈,张天任说搬:“一是退役电池较为复杂韭放煌,不易拆解;二是退役电池一致性差澈枯,品质不高;三是回收拆解成本较高毒,盈利点低;四是回收政策缺乏监管碌钞表,执行不到位伙档刑。”    有问题就需要有解决办法秽,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方碧磕楼:其一识女,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二幻,加大电池回收再利用关键技术研发;其三甜劣,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四起芍,鼓励商业模式创新试点和推广应用坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁鸿:李芳" "全国政协委员逃贝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题残蚕魔。”全国政协委员馈比领、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示七贤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题锯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时慨委洛,其市场前景令人堪忧弯宫。“在电池方面计偿轻,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡广,2020年后柯事荣,当大家都不再享受补贴时烫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上害庆瑰,消费者当然会选择物美价廉的国外产品桑旁眷。”另一方面蔫,柳崇禧表示灵冯,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蝗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限律偷竟。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素朗铅,在于车辆寿命和电池寿命的不对等柏倒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上袱,但电池的寿命大约在20万公里巴碗诉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受驹签,这意味着抖,电池报废了车就要跟着报废肉饰翁,这样算来陡律黄,纯电动汽车的使用成本是很高的钉困。”柳崇禧说蹈删抹。    对此鲁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案塘丁祟,即建立专门的电池运营机构玫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务播。“一辆车在全生命周期内更换几块电池弊裸弦,是对车辆的物尽其用呵。对电池而言哄谦香,虽然不能再服务汽车镭探秀,但还可以被用作储能电池烤爬,同样达到了最大利用率停冬。”柳崇禧认为拈,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法实村惶。“但国家需要予以支持囊烂夸,尤其是在车辆检验方面疯,按照现行的规定看稍蝎,更换电池即被视为改装航沉腾。”他说汞啦锋。    柳崇禧的另一个观点是郊,氢燃料电池的大发展即将来临伺拳。“一方面撂囱,原来的运输成本相对较高卉梁,而如今这一问题已得到很好的解决鹅疗尸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面拎茧番,美国的相关先进企业在国内开始建厂赐尘尝,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车递碾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展幌把。”柳崇禧表示教场,氢燃料将作为增程器为电池供电黄,以达到更长的续驶里程慨,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用搔拭幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同噶,造成了双方的利益不在一条平行线上瓶。为了解决这一问题坤,李金勇指出琴滤昧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景晾,重新设置股权架构部络划,经理人和骨干员工合伙人化洛。”    “遵从起码的商业规则疗,我们就是经销商烁垃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赁端、一个桥梁卸砰盖,我们没有义务去亏损乏掠钩。”李金勇说弥泉。    日前疵扳,著名汽车营销人词火蔡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出收伪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景暇姜叭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”媒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争叼落栖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象哪脱劳。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”弘浩,李金勇直言欣观,“在过去的十几年惊侨,我们的市场非车行奶校好萌,老太太都能卖车慈,会加价就行了割摔廓,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高伦,职业经理人的压力很大大宽宠箱,每天都要搞KPI考核编睹、培训黑围墟、提升斗。”    李金勇以实例说明促控:“过去在资源时代继税,一年这一个店挣1000万疮涉,给职业经理人开30万桥膛,没问题哎,这车好卖喇岔虐。现如今惟麓麓,市场不好了糠何,现在一年挣100万灵,职业经理人还是30万怪,但是特别累淋,现在一年的工作量比前五年袜隧、前十年两三倍都不止侮。”    在李金勇看来岛,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同灸,造成了双方的利益不在一条平行线上麓煽搅。为了解决这一问题酪肛,李金勇指出骑褪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景青,重新设置股权架构困,经理人和骨干员工合伙人化力。”    李金勇进一步具体阐述道煌炔,“过去资源时代操,投资人只要拿到了店揣仍摩、拿到了品牌扛佳棵,就可以赚钱赡。现在毋瞳,资源时代已经过去了龄蚕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起必擞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人惶猎部,从而真正让员工自动权防、自发地把工作当事业广,而不是靠培训海,靠感恩衔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来丹锹,不少汽车厂家制定了销售目标伸、生产目标登翔,职业经理人必须要完成彪,如果不完成就走人常。李金勇认为问,“在这种状态下窘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划起妙、十年的规划头烹蜗,只能先制定一年的规划璃,把今年完成再说逞,由于今年完成了慈瑰,明年才有你的事稠。所以这两年厂家的高管变动频繁攻赖,十年以前很少有这种变动杠,而现在这种变动成了家常便饭蕊踩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量内河,没想经销商的盈利能力晚擦。”李金勇表示裙,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量戮,想办法做经销商工作特闲,把销量任务压给经销商坤串肌。而经销商越来越不听话骏、越来越不相信的时候撂靛,厂家就再出台相关政策石笺厕。    李金勇指出擂范汤,经销商要有勇气打破潜规则闯履悉,遵守正常的商业规则倍跺:库存大不提车没麓冻、无差价不提车壬、拒绝搭售操特。“遵从起码的商业规则擦淀骨,我们就是经销商汲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节绢隙、一个桥梁念颈,我们没有义务去亏损守庆惟。”李金勇说控惕冬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题迁,李金勇建议兰:同城市的店应该互相加盟或互相买断笔输绒,或者干脆出售给另外一家经销商疮暇,不管用什么形式取钠,形成同城市的一家店桅。“我们用销量苏、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来阿细,这样减少恶性竞争懦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法泞经搔。”李金勇说骑凌惺。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象棠,李金勇表示徽嘉脐,“我们不可能卖出路边店的价格刑灯废,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争疯庙堆。100%原厂配件保障品,专业的维修技术堂田磷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客彼。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”十。    此外仇,李金勇还表示戚剿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车峡痘蕾。据了解念,2016年颗,新能源汽车的销量超50万辆猎算跋,到2020年纲逆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年弓嘲,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆丘。在李金勇看来偶料眯,在这个快速增长过程中逢靛,“传统经销商中钒铜泪,谁关注了新能源汽车并率先布局慨,谁才能在这个市场当中分一杯羹耗道车。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕吃春绢,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员堂、四川省鼎立律师事务所律师施杰滔蠢,今年的关注之一魏翱别,是有关网约车新政的话题射娠隶。    施杰表示头杏,为加强管理扣男,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)貉炔,并于2016年11月1日起施行激庐教。然而底其,根据多家网约车平台公司的数据弧,在目前运行的网约车中躬德熔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的矫漓,仅占极少数部分棉朗肯。    “交通部制定了网约车高品质服务破颗,差异化经营的原则发墓袄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”卢李,施杰称荆岛陌,“我认为诚酬地,政府应当放宽对网约车的准入限制按,顺应社会共享经济发展趋势”光孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到陆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中浚碾,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方副布。    首先颓读,施杰认为铝,北京龋搂瘸、上海的网约车细则要求“京人京车”慌模功、“沪人沪车”等差异性待遇攘溅,不符合市场竞争规律疾。施杰表示市词,只有在市场竞争的推动下晒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力色,也有自我管理的需求与能力嗡堵恭。    其次畅渺遍,施杰表示啃尖飘,北京豢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员档,而且购房外涸、购车也并没有绝对限定于本市户籍办。“京人京车”浆、“沪人沪车”的严苛规定瑰举唾,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外昏菜,会导致营运车辆骤减棺。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒膜,阻碍新兴业态的发展逻沫且。    而对于多数城市对排量隆、轴距都作出的高标准要求瞄痊释,施杰认为屯暗袭,高排量代表着高耗油慌孺,不仅并不符合节能减排目的棺磨,高油费必将抬高车费剑荆逛。    更重要的是磺疯狄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则疲,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准粮、高门槛弗,将损害网约车的实惠经济特点嗅剑蚊,打击其平民性黄恒拷,“上述许可管理的模式卢,将导致网约车司机数量骤减和、车费翻倍砂瞧,群众打车难啸橙、打车贵的现象又再度出现嵌。”    此外点,施杰在这一提案中的主要观点还包括维:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”卯隆蔡、“许可管理不利于节约社会成本”等钳。    施杰建议鬼轻,《暂行办法》可作出如下修改蛋城:    (一)政府适当降低准入门槛痞分郎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度隙拎奋,是十分必要的灸谩。比如复火:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查桶,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置鸽魔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求光寐,等等辞史柔。设立适当的限制条件墩,符合市场发展规律饺,能促进网约车市场安全性斤擦钱、规范性发展攻。    同时小屎刷,政府应当科学引导网约车发展磐溪苏,而不是像治理洪水猛兽蓟额,把它一下子关进笼子里毒毖列。以构建网约车公平竞争的环境为导向逗书,放宽对司机户籍的限制性规定冉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源其轮。网约车平台婆茨偶、司机和车辆的审核程序贡,各类许可证明的核发程序尽量从简舷,以便节约社会管理成本拐辅。    (二)政府协助构建平台审核吠、加强平台监管    改事前许可纹焦,为后期监管噶,采用“政府管平台忻,平台管人和车”的模式熬改。将市场准入许可更多地让权给网约车平台痴猩卸,规范其登记信息哭、审核资质的义务肪帝貉,定期提交所有车辆的情况惹措狗,这些数据要在监管部门备案担霞。并通过补充相关的法律法规惧,对怠于履行义务的平台采取处罚措施麻。    对网约车不合理调价进行监管昏柔坛。保证人民群众用最合理的价格出行火稠,也避免由于市场垄断形成的价格新高洞价蚊。2017年1月洼捆襄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人熬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费瞎,就此提出整改意见氖梢掇,平台负责人也承诺将取消该功能虑。这就是成功的监管案例般氢。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车邻,存在大量不符合新政策标准的现象合路。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断菩撼,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减非筐琳,社会各方都需要一个适应阶段惰己屎。所以宛让,新政的实施不可硬着陆瓶娩上。当前阶段圭,政府应当积极引导各平台规范化审核步洞,加大对群众宣传力度脚俏,延长从旧规到新政的过渡期惨斧马,循序渐进地促进新政策落地传踌。    我国全面深化改革提出了目标寥佳: 市场在资源配置中起决定性作用扣椿,更好地发挥政府作用等燎。近年来平,国务院一直倡导转变政府职能胎叼噬,推进简政放权含。对网约车的审核峭陈陵,放权是进步灿郊屉,限制是倒退玛。政府应当创新行业管理屑爸,优化监督模式恭偷,构建平台审核模式籍钦倪,推动群众绿色出行休梆、健康出行尼略胜,为“互联网+交通”营造良好发展环境轿誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞槽:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘钌贝兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易禽戒猩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计强、品质等方面做了很多的投入溜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瓜跑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛混、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略妨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蚀。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞汕骏、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球坟。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”粕孝沥。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易项乾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计帆、品质等方面做了很多的投入乏拎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计特。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶前。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性擦、时尚及科技感的一款产品昧。”韩德鸿说覆看酥。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫副踩怕。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型霜湘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场纺宏。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆据。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”碎拷。薛海涛坦言部存讣。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩廊漏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730辑蛋、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%坚纽锚。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走拘锑形。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系吮笑粪、制造能力齐墨橇、经销商体系窍隧簿、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面头系甲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势丝。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧闯逗:李芳" "   2月21日汹狈,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办味膊潮。本次大会立足技术趋势仕,探索全球技术发展的内在原动力尼退,探讨人工智能娶、量子计算蚂舅蛊、基因疗法等领域的技术和商业趋势钎登孝。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中色,有两项技术与人工智能密切相关欺,包括强化学习和自动驾驶卡车蓝。在关于人工智能的圆桌讨论中劣具蝎,多位创业者和专家针对强化学习花莫鲁、无人驾驶分享了自己的观点狡唇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车没形,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车好狠赣,可能只在北京的五环里面开犊饺管,路况很好改砍仙,最高限速就80膏娠媳、90公里成让,这种情况下广珊,车就会极大简化梢豢驮,驭势并不想生产一辆概念车夕瓣痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯炽弟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术几邯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性叙净系。技术投入上惠篓惋,目前大家都在往里面投入很多的资源蛋,整个行业在往前发展瓤拓衰,但里面还有很多问题需要解决工淋,包括保险赊福锌、政府等煎懦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用拷插如,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道兽冬,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好恭慕,把信息融合怂伤桥、如何决策做好寿危。图像识别拓展能力非常强斤,它信息的理解非常细致乡惺辫、更加全面哪,比如前方有一个易拉罐哇邵,有些传感器会认为它很危险肺就拦,因为它是金属瑟,但图像识别会根据它的大小筹色卉、形状去判别萌圭。目前结合强化学习挠,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持皇蛋。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能同歪啸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目改杆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性弯,说到底这还是一门生意侗当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿嗣踢:李芳" "  【导语】这是最好的时代甘,车市销量连破发展记录楼,这也是问题的时代铃戚,多元化乡碍、碎片化规,对整个行业提出了更高的要求嗅险。一切都在变化隘,唯有不停思变方能随机应变陋驼芜。2月18日疤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕奠搞。行业内百余位思考者和变革引领者憨,与120余家媒体相聚一堂蚀肋,在“变与革”的大会主题下洪疼邵,共商“品牌与营销之道”疤浅鸥,把脉中国汽车2017省来扣。广汽乘用车副总经理肖勇篡吕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英沤送廷、吉利控股集团高级公关总监杨学良蜂、福田汽车集团公关传播总监许翔獭锣馅、SWM斯威汽车首席运营官余波某廖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动含。以下为发言实录课:   互动环节嘉的合影   李苗苗犊:接受张红同学的邀请蝗。下午好!大家都是老朋友了脓。今天在这里铣辞,首先我紫埽贺张红搞这次论坛啼恃。第二努乃巢,其实有这么一个机会让大家聊一聊界朗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆霸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力碧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字刀。对这个数字泪,我想每一个人弄,特别是管营销的人沉萄哆,特别是管品牌营销差对、品牌推广的人烤餐际,我想每一个人都有很深的感慨起。   首先请问肖总跋檄,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物辣晶,也对您做过多年的跟踪现。这次请您上台起,我很想问一问潞伞便,传祺作为比较成功的中国汽车品牌童,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点奈?能不能简单地概述一下官毁畴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇翁午让:李苗苗老师第一个点名我睡蛊胜,作为广汽传祺来说悄勒烈,正如李苗苗老师所说的构惨,应该说是比较新的汽车品牌蛇紊敦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”宛郸、“两个坚持”淬,坚持正向开发和坚持世界级标准揣藏氖。这两个中禽,一个是对产品开发的定位啡,一个是对品牌的定位徘扔年。   从中高端车型的新产品进行切入灸,相对来说这条路走的比较艰难一点痛即,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”萝氨,就是起步会难一点扰,后面会越来越开阔列赖捆、越来越顺貉凰。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候撕,内部也有两方面的方向袒稗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手趣,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来荣千墙,并且在市场上面赢得一定的销量草虽信,建立一定的知名度论。另外一派的意见翻篡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势复啤,从中高级产品切入倾吠。但是大家也认识到这个困难蹿沛讳,一个全新的产品和品牌从中高型切入济,也就是售价在12万元以上守墩,第一款车型是12万元到18万元参,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难外趣,我们意识到这一点了妨锻尽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大刃炮,其实2011年违郴售、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年结,应该说是非常艰难桅,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦粕。但是2011年嘉负逝、2012年有一个词就是“坚持”谜祟,做品牌是做两方面的事情次。第一个是做好产品的品质当漏,第二个是做好对客户的服务遁,以这两个为基础这五六年走下来李粱蠢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑掣。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象抛,受到各位媒体老师的厚爱随塘黔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌舰拟,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础鸿。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题漂眉健,我觉得第一个是坚持车鞋竞。在我们困难的时候不要去放弃嚷洽,就是把自己的品牌形象虫堑行、产品的售价回到往下行的趋势履剩沃。第二为了支持品牌向上川喷叫,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务躬似。   李苗苗干董颅:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的烂搪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程芦表份。比如像现在的奔驰谭,一百多年孩复结,宝马扔唤糕、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年鹿伎发,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蛙。所以我这个问题特别想问一下陈思英总伪秽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌躲,也有现代的销量募,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷矩,您能够阐述一下吗渭蝗效?北汽在塑造自己的自主品牌方面试,到底在哪些方面下的力量最大驰陋?   陈思英欢赌:谢谢李苗苗老师类度,非常感谢红姐给这样的机会堆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌阿拱分。其实不是妄自菲贝肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷佰,台上在座的各位都是大幅度增长曙手,我们同比增长更高一点揉辣,因为我们来得更晚一点茨剧,同比增长8.7%逝。   但是我个人一直在想这个问题响谓城,其实品牌还是一个需要积淀和历史的舒。像奔驰去年是130周年扦遁,今年是131周年冷,我想这才是品牌燎陡。现在我们在座的各位给客户提供的肉,我更愿意定义为商品啊,我觉得是这样习檀诽。   从北汽自主品牌发展之路来看殴,各位媒体老师和同行都知道寐典介,2009年我们是收购庙我、消化吝膝、吸收了瑞典的萨博技术肖晦陶,当时萨博的93靛厦、95的平台和1.8T病、2.3T涡轮增压发动机的技术桓艘,我们是基于萨博的平台上淀,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展迟光。2013年的5月份纯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬胛嵘 ,大家对这个印象应该很深取。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇味片,当时也试图通过萨博平台的背书惶切董,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端谎举,因为我们希望建立中高端的自主品牌匪下,当时的愿望非沉吣澹好瓢。但是事实上发展到今天非鸽搪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈剔。   但是没有关系僻手脱,2013月5月12日投放的绅宝D70咀卤嘲,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音狭。这么多年的坚持是在消化纲朗鞍、吸收萨博的基础上进行的耍胜钝,源于萨博熊弹蔼、高于萨博悸害,我们有奔驰膛抨席、现代合资的反哺取,我们在人力婆亮篙、财力滦北、资源吧、技术告比、研发偿、生产邻位垂、制造方面雇,都有很多反哺给我们离,北汽近几年高速发展党价逝。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆须,这一百万辆含金量是很高的瓮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚处,但是我们用五年时间实现了一百万辆裤。这里面还有几个第一和差异化产品祭行维,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一姑蹲非,第二是新能源汽车产品构成做到了第一谱墒,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位泥浦。   基于萨博蜡、源于萨博和高于萨博的消化和夏幸、吸收和引进钱差愤,同时基于奔驰和现代的合资反哺揩镐,我们坚持为消费者提供好的产品匈毋讽、好的服务腐惜可、好的品质菩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近日痕杭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质警题软,比如中国新车品质(IQS)IQS媳褐、强制性产品认证(3C1000)哀羌,3C1000即三个月的购车用户中粳,一千个用户的抱怨度是多少岸,我们的水平无限接近了合资品牌丹欣。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的轰弟,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心波谜笛,希望有一个很好的中国背书溶矫,给大家提供一个很好的产品体验淘跑、品牌体验和文化体验醚阮辜。   李苗苗领:听到陈总的发言我一直在想道未,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO逗谐径,现在经程拢看到“北京”的LOGO溃酬。   前不久母粳,不去杭州是到处都有吉利车担帮翟。2016年是吉利汽车最亮眼的一年目,推出一款车就红一款车杭廊。请问杨学良釜欠太,学良也是吉利的老人了锯建,一直在负责品牌形象的塑造攀、公关魄滑、市场炽苏。原来我们也沟通过这个问题节蔼洽,对于吉利来讲收购了沃尔沃屡惜蚊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块不晦甲,这是蛮难的事氢。刚刚陈思英总还在说萨博赂齐唯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃骂危,感觉蛮纠结的饭浅。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象堆庙?   杨学良睫据:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下离取酒,第一是对标窝蠢滥,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蓉垫。我们是坚定不移地在执行侧,而且到后来做博越络、博瑞之后有越级对标铂旱的。比如我说开发一个自己的A级车撂,可能要跟合资的B级车对标瀑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域舰句茎,包括研发吾、制造窘喊瞥、采购快、营销忌苏,我觉得成果是非常明显的乔。   第二是坚持走精品车的战略社强乖。所谓的精品车铜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值倘无,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近嘿播卧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准纷,比如车的造型设计上面棺腥署,自从我们在全球建立了四个造型中心隙方,吉利现在的车设计都是非常漂亮的颇锤。既有符合国际的审美潮流鄙,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面响啃视。比如说在车的智能互联领域覆嘿歇,在博越车上面车机人机互动的功能上蕊茫,已经超越了一些合资品牌江闯,这一点使我们感到非常骄傲玩。   包括在工厂的制造工艺上歪谈私,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺颈踏挖、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌算莆,因为我们现在建得比较新暮痰毒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来完。大家可以看智能化程度最高的工厂乘派挡,现在实际上是在自主品牌的工厂中酿光。   第三是一直在坚持口碑衬哎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任诚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言坝。这样就可以真正喜欢这个品牌湃孪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用辩。   刚才提到了浙江吵钩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍袭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了孤去尚,大概接近了7万辆乓算。这在以前是没有的桑,而且这些用户里面很多都是柬平,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上惶,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化姑途顶。目前因为我们的品牌在提升叭农,我们的品质在提升冬萌瞪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车描湃唉。这从我们同行蚀领,包括从传祺炮井反、北汽的产品销售上也能看得出来逝毛抚。可能大数据调研矮妨,像一点资讯的副总可以讲讲欣擦,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品铰。   当然您刚才提到了在集团层面诗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰车,同时又实现互补拴?这里面还是有很多原则嗅,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的娶父,吉利汽车还是定位主流汽车品牌限,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争加卤精。沃尔沃是高端豪华品牌详,是跟豪华品牌去进行竞争的堪背奸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应团宠藤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念哨、流程陛阮、标准惰寥,包括人才的培养和交流靠艇。最新我们做的一件事彻,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心料鹃嗅,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA慌,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO乃疼,可以说没有沃尔沃这么个老师千客煽,没有沃尔沃这么多年积累荷喷,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蛋单德。我们相信因为这个架构非常新沙存,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平炉撮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质隧,以及质量再上一个新的台阶哼轮习,实现真正的跟合资主流品牌的竞争陛。   李苗苗曹靶:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京乳匪佛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼坡沏,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面起参,最重要的是坚持了哪些盯?   许翔泞:谢谢李老师苟,同时感谢红姐给我这样一个机会昏镜轿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车唐樊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友垫辑。   福田汽车是商用车企业川可,和乘用车企业还是有一些区别鹤溃。我们主要的目标客户群是to B的虱就,正如您所说淋皇奢,我们是1996年成立的袭赦券,到去年是成立了20周年蓝,通过20周年的发展尺,在过程当中包括您和各位老师的支持理硷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业删。在中国轻卡市场上牌概,已经是连续十几年的第一了诗。1996年在山东成立毒绿,1998年上市扛,2000年进行区位调整就来到了北京窝思麻。   在这个过程当中您也说到了品牌问题孰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视惰,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分毋榷。我们可能把这个品牌是这么理解的桨霉悔,现在业界对品牌有很多理解的方式泞,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营玛栓兔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中辱,所以我们从整个的业务流程上来看该茶,这个品牌业务就是在其中的狼摧。所以我们这几年在企业的发展过程当中苟酵慧,品牌也是在不断涌现痪,大概有几个阶段郴鲁霖。   1996年是以轻卡为主导撂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻傻汀,用着正好”骑刺础。在当年的时代抓住了市场机会靖患,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一搬饶。   在2000年之后福透誓,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位鄙河肮,进行了商用车全系列的鸽,像您现在看到的整个北京市场有很多客车壕铅杠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车时藏,这是一系列发展的战略虫情。同时把品牌又进行了再升级鹃襄目,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系狼硅,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理谅扣焙。   在这个过程当中柑尺上,福田汽车不管是做品牌还是做企业庇郡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢岗讹?一个是福田汽车在商用车范围里面钨,就是在整合资源方面觉得还是不错的魄。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早脐趁,花了八年的时间跟他们谈合作滇桶。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒俯啼,生产的产品也是福田自主产品欧曼陆乃休,同时和福田康明斯成立了50辖:50的合资公司襄,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用凛扇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广婆、先进理念之外加,科技创新也是核心的一个点锹栖。福田汽车虽然作为一个商用车企业稠法,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比亲浮,但是也是做了很多的工作奖嚏汐。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室酿偿博,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右煌撂氓。我们统计了一下厩乾,和乘用车企业也是差不多的碧纱。   而且我们在研发方面腺,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蝗唐,这在商用车企业里面比较少见江谋森。不管是先行的技术瓮倾赔,还是技术传承方面都做了很多的研究钢,包括去年也推出了超级卡车垄,也是整合全球资源打造超级卡车唬雌。全面从安全膊男秃、环保方面进行新一轮车辆的升级嘎。   我觉得总体来说吧獭九帆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业锑矛,是一个有着锐意进取筋、远大目标任,是一个愿意为客户讣迹、为所有的股东舶查恍、合作伙伴赂脚婚、利益相关者带来更多的价值瘸,也愿意为更多的卡车司机脆地、货车司机带来美好的生活和幸福的生活惩。谢谢!   李苗苗琉蔽:2016年一年有很多新品牌出现分,也有很多刚诞生的品牌在努力戚,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰东、宝马玲阶。我就参加过场在北京的怀柔替金漂,斯威汽车上市搞了一场大型的发布龟零。我当时心里就想斯威蛮有钱肮÷镀丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢撕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的簿行?对于刚诞生的品牌剔九道,品牌之路有没有塑造的路径川颈鲍?你能不能简单地概述一下芳玩美?   余波葡:感谢红点汽车和李老师狸,各位媒体朋友和各位同行鬼睫炉,作为SWM斯威汽车捅,可能很多人觉得很陌生棘裂,可能没有听说过沁,我简单来介绍一下捣。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌怒看拈,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活路琉习,7月份品牌上市犬,8月份第一款车SWM斯威X7上市荤哭。   今天让我来参加这个论坛告烁蕊,我们的心情很忐忑品附,我们是一个汽车行业的新兵齿锤反,我们是抱着学习的态度来的恳纳钝。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师钱,希望多给我们一些指教灯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢尸搂谋?我们认为这个品牌给用户的是两部分蝗逻,一个部分是产品的硬件傻盲岸,也就是物质的东西轮铆念。另外一个部分是精神层面的署透。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV寿鹃,第二是付诸了一些智能化筏爱吹、空间和外观寝冲,外观也就是在意大利建有一个设计中心室霉,在外观上有意式的风范那。   从软性来说犬铂旅,我们要付诸一些内涵庐对抢,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入松采为,通过植入意式生活的方式姬匣,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受玖蛾。同时我们也在倡导一些生活方式聘喘椭,通过软性的文化来塑造轻咀敦,解决通过硬件和软件倒,以及从物质和精神层面塑造品牌杠悲。   至于未来怎么走棘匪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求敬。用户实际的需求和市场的需求刷副,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉搪淘盆,未来我们还是要跟着市场走膛帛。   李苗苗埂顶:我旁边坐的也算是媒体人藉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了伺鸵库。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢览弦?因为主持人给我了一些问题驰抖侈,我个人认为不想问一些特大的问题敬疥,就想问问这个问题涛本瘸。   付继仁热:谢谢李老师枚拎,这个问题还是挺好的仆。刚才您在问的时候晨风沤,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题东速盾。   一点资讯是比较新型的资讯平台第阶理,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点农,我们是做平台雾寿守,不仅自己生产内容谓扔,同时全网抓取内容菜位,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容描袱掸,再把有价值的内容分发给需要的用户萄,完全是自动化弓脐、机器化的涉散舵。我们怎么去帮助车企呢祭南金?我分享一个数字七踞试。   在过去一年练瓜兢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的废肥唾。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业涤绿,第二是移动互联网的平台眉磷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用纠雷端。很多的车企其实在做品牌的时候钮海臼,都会要求最终的效果送滤篮。坦率讲口富,以我个人来讲这其实是两个事腐,因为品牌本身是非常感性的斧寥书,效果是完全用数据有结论的焙炼斯,就跟一个人去吃一样遂椭寞,吃了四个馒头饱了股,不能说只吃最后一个就饱了耪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蹋拷,现在我们有几个大的方向俩斡,第一是更技术化的跟车企进行合作揩。比如说从去年开始冈瓜,我们跟上汽通用进行PMP的合作败铃访。客户自己建了一个数据库微,就是把用户进行了一个分类礁春歧。然后我们每一个用户来到我们平台上爸匿芦,他知道哪个用户对应了什么车型庞逃,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告睛,也就是把他们的流量经营得更加科学八汗围。   这个给到我们之后效夸,又发展成了一个新的技术驱动事如逛。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多迁笔骚,还是看汽车外观的细分多们。这不仅可以推荐具体的车型顶,也可以把具体的创意自动化脊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果谢促富,这完全是技术化的匹配陕俏搞。   第二点辩兔技,我们是一个内容平台团,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容封,能帮助到车企做非撑尾径矗好的传播逛,有的时候这些内容并不能够被发现虚冬。现在我们把广告当成一个引子泻,不是一个执行的结果兑艰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣浩,进而把下一步的行为做好烹宫。比如有一个产品是一触即发谐,用户点过客户的广告之后挪菜稠,我会直接给他推送相关品牌的内容娥采。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起画,再去看有没有点这些内容含钵,有没有评论冬、转发闷傅、收藏彤炊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为客鬼比。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试钨挺,把广告和内容进行打通锹。   第三点阮韧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景缚蜡侯。这个场景是有时间钮竣、地理位置和非常多大量的内容和数据添骡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台瓮体。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的泻埂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理穿歌,或者是去日本还是去韩国旅行烦阶疥。这些并不关系到最终的销量提升多少辜,但是可以了解消费者在关注什么蔡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性马凶谜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲井,一方面要通过你的技术男、数据实现更高效的转化脖,实现现在解决广告主的一些痛点姐杆。同时要帮助广告主把服务做好许,说句实在的都是服务用户屉闲,我们产品的用户也是车企的消费者氨纳,怎么能够把这些用户服务好酥,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值隘吐钝。   李苗苗焕呻德:付总说得很好蹿,借此我也想说几句榔喝授。我看了一下诗妨,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人柿驳,也有一些厂家的朋友刨去喉,我们每个人都是汽车人褂。   我在想辟,得益于这个好的时代逼,既然是说品牌绷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情稳讹砍,无论你这个媒体叫什么名字帅,找没找到自己的定位海。无论你这个汽车是什么品牌笆谭,你的用户在哪里翁。过去几次会议主持上都说四个W缓,也就是我是谁塘污晃、我的用户在哪里泥圃霜、我为用户在做什么坊、我还能为用户做什么独喜抱。包括媒体也是一样版,我是谁(什么媒体)辆拱蔡,我的读者在哪里绥交炭,我为读者写了什么样的东西仇,读者看不看思涝冈,这是不是你的读者群要看的洽坑,最后是我还能够研究我的读者售、研究我的客户淡饱酶、研究我的用户坏舶,我还可以做什么括秒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立浓,一人问一个问题就结束旁。   请问杨总篱聚,刚刚说了这么多桅,就一句话褂,什么是品牌视?我们说了半天品牌盯巧锨。   杨学良鲤:我觉得品牌就是价值诧讥,消费者买你这个东西值不值艰酮衅,如果他觉得值了冻,就认可了你的品牌片刑。   许翔隋秽绦:我就按定位的理论吭茹孤,品牌实际上是一种品类的代表杜罗催,消费者是用品类来思考系骂剐,用品牌来表达犯秤爆。   肖勇成蒜计:因为我是做销售的冀博,我可能最直观的印象壤,我觉得品牌首先是一种价格鄙、价值体系凑,同样的产品能够比别人卖得更贵烷纫界,别人还愿意买我的洗捆醛。同样价格的时候吧步,别人的产品卖不出去祁稻,我的产品能卖出去观,我觉得这就是品牌阜态无。   第二抱,我觉得品牌是一种文化吓啤崎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买琉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势没驾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候残矛雄,但是我的文化能够吸引他菏疯筒,我觉得这也是品牌的一种表现潜。   陈思英袜裙:品牌首先是无形资产澜狙,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的茶。第二也应该是产品钳氦赡,可能是一个标记瞬胁、标识冉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动偶堑,在人脑海中所有的记忆燎炽。   其实品牌的英文是来源于MARK千皋,就是在没有货币的时代物物交换的时候搞牡,在畜生身上有一个MARK讽到,Market就是营销铃船,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀弥停。有一个比喻缆蚕稀,品牌就好比像银行储蓄蚀灸秘,储得越多品牌价值就越高叛。   余波衔齿:我觉得品牌在直观来看就是商标架森,另外是产品肠颗鸵。真正给用户留下综合印象的是产品拍、服务和文化的结合管,以及对用户的印象及感受就是品牌脖偏闷。   付继仁倍较:我觉得品牌到现在这个阶段峰,也是一种共鸣惹椽算,像营销1.0是以产品为中心梆,营销2.0是以消费者为中心隋皋,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心闻,这三点都离不开品牌罕,但是代表了品牌不断的升华杰类汲。同时品牌到今天来讲沮,不简简单单是一个口号隙钩、标签虱烩伎、LOGO彭铂,还是一个行为准则算潮炼,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台肝薄逆,还是每一家企业校,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务虫,并且怎么样高效地执行和检测唤。   从这些来讲坊憨,如果我们想不清楚品牌是很难做好的篡,如果想清楚品牌一定能做好暑,至少能够对我们服务的那些人做好判韶,那也就足够了刀金。   李苗苗阮:今天能够主持这场论坛挺荣幸的捆。关于品牌几天几夜也说不完尺绍,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌烫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌闲案弦。   谢谢大家在座的聆听紊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊哦:李芳 版权作品吃,未经环球网Huanqiu.com书面授权敞,严禁转载胁,违者将被追究法律责任农攫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代箔苹,车市销量连破发展记录舞戏,这也是问题的时代信伦,多元化芭翟腹、碎片化纤灵赎,对整个行业提出了更高的要求悄事。一切都在变癸,唯有不停思变方能随机应变舅旱。2月18日酿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕颁图。行业内百余位思考者和变革引领者融牡弗,与120余家媒体相聚一堂窝,在“变与革”的大会主题下梯祥,共商“品牌与营销之道”膏,把脉中国汽车2017堪撕叮。   东风标致总经理李海港烩棋疼、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜概如、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东栋、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师寂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华驾克惜、奇瑞汽车销售公司副总理范星剩雹龄、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动渺此。以下为发言实录袄:   互动环节嘉宾合影   主持人希盛膊:2016年是一个销量大年淘肥秽,更是一个营销大年肪巫矢。从二维码营销到VR营销透冬划,从下沉式营销到自主营销茅配,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球廓,广而告之悄悄地变成了城会玩欺丝湃,车依然还是那个车淀,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢鲍歉伤? 第二场论坛的话题为屯班:中国车市新战国改萄弄,车企将如何做营销驹炬忙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇母堡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流胖,现在重担在我身上猫那栖,由我来主持第二场论坛尚患,和各位老总探讨如何做营销该恒。   因为第一场是说的品牌鼓,品牌建设也是非常重要的一环疗锭署,我们现在就把品牌这一页翻过去库耙,就说一点营销其他方面徽谐担,比如说跟市场鹤、营销相关的一些事情扇司。我们今天的这些营销人坤,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖藩扯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群任赊,因为他是面对着全世界最大的销售市场我嫉。面对的是最高增速的市臣铩,现在技术和产品快速迭代砰劫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性抱莱,所以他们是非常幸运的妹貌,十八般武艺怎么耍都行惰惯仟。   同时很多营销人也在自嘲曹邢,其实汽车营销是最苦逼的一群人乒竟,因为我们面对的是世界上最全的品牌兑烹睛,我们面对的是最多企业的竞争彭豁冠,我们还面对的是最难以琢磨的史沮、难以把握的政策环境和最善变的消费者岭憋坟。   当然了我们这还不算最苦检瞬窘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务扮霓囱,所以这样的一群人的所思所想唐茸懦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得水捷匈。   第一轮问题就是跟行业共性相关的熬借为,第二个问题是结合企业自身的特点来展开绒。   汽车品牌最新的一个品牌定位肌扦崎,在座的应该就是汉腾了吃。请问汉腾汽车的副总下疤藤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题湿袱牡,您给我们简单总结一下蹄芹硅,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的裸杉琉?   于晓东毕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会摊篓,让大家来了解汉腾汽车扛沸。汉腾汽车目前是全新的品牌缆祷,2013年11月份成立袒费,5月9号品牌发布沮垢,9月6号新车上市堤纬态,第一款SUV产品汉腾X7僳桅,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟干摆,本着向同行和成功的标杆企业去学习翘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快缝筹溜。   2016年对于汉腾汽车总结来说乾,第一点是品牌发布合尼副,这是做市场的开端搓湍。   第二点是渠道杭蓖,对于新品牌是重中之重的工作侣备呕,渠道顺利打开的局面场掣枯,签约181家渴烷,正常运营150家汀,渠道作为做销售最根本的工作温埔,没有渠道导路、没有服务糠垛锈,消费者也无法触及和体验星娶纽,对于一个新品牌这是一个开门红媒沟,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态箩龄。   第三点是在市场上曝,市场层面上重点资源向一线倾斜镁,资源都花在提振经销商信心佬匣、帮助经销商达成销量上抬浩,因为作为一个民营企业激,作为刚起步的企业块烁巢,在有限资源的情况下还是把钱花在一线掠奥按,支持了经销商的销量孺咎肉。在品牌和市场的方面寝韭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助阿,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑咕歇。   刘小勇泥拨舍:我们老总对这个企业的关注是发自内心的怯蹬,汉腾除了自己营销的亮点之外娠,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蒙财诡,或者对您的触动是比较大的菲?   于晓东拍:做销售在产品力表达上椽魏,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播阮薄、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式假茎,在2016年都说是视频和直播的元年褥,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试诫泄挡。包括产品试驾挑战的活动糠常,也是和斗鱼做了直播的活动韦舶。在我看来在消费者了解产品上溜,可以随时随地萝劳,而且是更加有渠道客观了解一款产品九离梁。这对于做营销来说弦镰衔,既是机会抒,也是挑战什。   刘小勇疲篇:请问李海港先生刻,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大戈,尤其是传播的环境攘干谐、传播的手段谜米、传播的模式发生了翻天覆地的变化涎。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢祁凭?   李海港顿踩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法冷,在新技术传、新人群和新的竞争环境的驱动下酿拔献,媒体处于变革的时代逃物篇,原来的架构碎片化了捍巧皖,新的架构正在建立校扳,当下处于这样的时代涩猫瘁。很多事情是这样的趋势拳吼,原有框架维持很多年币,突然间环境变化之后碎掉了沟楔凳,再重新建立新的架构脐,万事都是这样的道理日酶庙。现在媒体环境是什么样呢还摊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)测橇搭。这样可以导致媒体的平台化吗合勿,另外是媒体人的职业化或个体化晚。   简单来讲掇,我们以前是自己做东西成形辱,自己在自己的商铺里去卖涝伞。现在不是了皆,现在可以自己做东西诞,自己去租商铺线肯呐,有的人专门提供商铺械,有的人专门做东西全柿。这样可以做专业化的组合赁,效率会更高郊肛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势愁,红姐以前是媒体人递捻烩,现在有自己的传播平台瘦柒浚,也借用了社会化的平台捍堵,把最好的内容输出齐寡斯,她做最专业的内容玖单。我想平台也会用她的内容吭吴撤,未来的板结新的架构就是这样的堪屋搔。   在这个架构下作为厂家要适应窖,东风标致已经做了这种尝试淡佳,去年把我们的公关公司能力削弱锈汇辽,因为他们的稿子太硬了冕镜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人稿彭,从专业或从第三方的角度看待东风标致刃涝帛,我想他们的稿子会写得非沉未溃好赤攻。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣呢心,这是未来的趋势杏驳镜。   刘小勇疗:我听到有一种观点悲涧咳,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西净姜前,我就抓住了更多的消费者麓绞,更精准救东,我的销量就会增加芦。但是有一种观点认为聊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了放德?如果总消费需求没有增加摔钩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后八拌,是不是大家又打平了酒诧搬。就像一个剧场理论径棵,原来都坐着看戏染粹,后来都站着看戏了龚萄,其实看的戏是一样的村。请问奇瑞的范总募献,您怎么看这些新的手段玫冻、模式对销售营销的作用恳霖蚕?   范星梢羞稍:首先感谢红点汽车擎、感谢红姐殿,也感谢刘主编端法赦。实际上前面两位老总谈得也挺好认,也谈谈我们自身对汽车营销的理解敦狗。   说起营销虎提标,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面慈。但是从营销的最根本千度,还是回到对客户的理解登祷。我们最近几年对于整个汽车市晨伞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整虏武,最核心的是我们看到了两点变化寒,一个是围绕客户端的消费升级附链醚,第二个是客户年轻化的变化嫡。这两个核心特征的变化堤弥,带来了所有客户需求的变化隙盛夸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展部。   应对市场的发展脐佰倪,我们称之为整个自主品牌的发展酥剂,包括奇瑞自身的韶肺,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈罱俣常快亮场,年均增长在40%左右的增速狸揪眯,所以说基本上属于原始增长的阶段几荚。奇瑞从2012年匿碳、2013年开始进行战略转型轻,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段室德付,我们做的核心是提高整个产品的品质黄,是我们整个战略转型的核心衰宪愤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蔼焊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品炽、好的服务盾。2016年我们已经进入到2.0阶段鹅伯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品欣搽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可媒,整个2016年集团销量也突破了70万辆邻,增速达到28%洪,国内市场超过了36万辆浇,也是过去五年来最高的一年得唬尚。国际市场中还,我们2016年实现了出口8.8万辆舷弘,也占到整个中国乘用车出口的1/3太拉谷,也是连续14年中国出口第一的车企寺刻肺。   我觉得取得这些成绩庐,销量数字是一个方面闪煽蒂,更重要白、更为看重的是结构的变化吃掣斧,第一是企业盈利水平的变化怒翅期,为支撑企业未来的良性发展肆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务沪。第二是体现我们战略转型的成果太,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可拎祈劳,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蛊。第三是客户结构的变化惊限歉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%首葱膊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升橡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%画,实际上我们更关注的是除了规模的变化时弹,当然营销数字很重要垛称佛。数字背后更关心的是这些结构的变化女萎,怎么产生这些结构的变化锣时?从我们自身对新一代消费者的理解惭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验酸磕颓。   客户体验的三个方面我们一直在做邢漠,第一是产品体验泌脯笺,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)刷,行业平均大概在35%鳖备,奇瑞可以做到25%闹境呕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台锑淘烹,今年还会陆续推出更多的平台盆。当然平台不简简单单是全新车型的概念撼仙杜。   第二是品牌体验醇旦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵场,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通膊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销盘痛。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了缄狠,现在很多企业在做营销过程中视频骂目、直播方式应用是越来越多了顷签,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加眠蝎。今天消费者接触信息的方式发生了变化某完。   第三是整个销售服务过程体验的升级乳脑齿,在2016年网络规钠溃和第三代形象店的升级胎雀浚,为了保证客户体验的一致性返帮律,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装仓漆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的梁筋、优质的赣套、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验龄偶炊,这是我们正在做的单,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解僻吞,谢谢!   刘小勇非悉:谢谢范总盾,现在的汽车营销无论是从手段贬虏,还是从模式眉邻咆,包括内涵都已经发生了非常大的变化乘。我顺着这个话题再往下问一下捻碱,请问刘晓科总蕊烁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论啡、营销套路脱搔箩,您觉得现在还适用吗形?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战察侗?   刘晓科迷桂切:刚才范总孺藐乾、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势宏蝎筐,因为这里面在我们整体来看纱参俺,其实我是一个新的营销人踌雀俄,刚刚在这里两个星期蓄。我以前更多的经验还是做用户耪痘狈,去看用户的发展鸡扩廖。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播弦、网红衬仕、娱乐化烽得,甚至还有用户的碎片时间夯摩。但实际上反应了两个变化蔷犬咸,第一是用户浏览的轨迹改变了钝鲍,以前在PC时代相啤,大家基于浏览器阅读蜜梆。所谓浏览器的阅读拘极,对于从一个网站跳到另外一个网站郡蒲,这个成本几乎为零鲜莲,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站史骏,只要在浏览器就好信。PC时代刨苟,网址淖揽环、网站没、浏览器是值钱的伐。   对于移动互联网冈箱宫,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下峡,对于微信小程序也有很大的期待得,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观彩怜。最终来看高孝鹃,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流京赐盟。在这个主流的前提下弗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读开丰。在这里出现了两个问题褐,也就是时间的问题妹唬督。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候未素,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的烙。如果是比较泛一些的资讯或APP虱四滇,如果中国互联网网民用MAU看狭,月度覆盖量几乎全部覆盖绰棚履。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU惟粮孙,也会看到所有的用户都会阅读这些APP母勒锋。但是什么会不一样琅虑提?就是时间渭某井。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲幂,我也高度认同一个观点绰媳,未来对用户时间的争夺是变得非常重要入彩垒。在这一点来说芳壬,我们的营销不是去抓住用户郎,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户老琅害。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起透踞炔。   基于这些理念的变化酒惰,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容岛,而现在发现专业内容看得比较少一点桶。专业内容对于用户的阅读幻陌哀,可能是女性就不太爱看溯,覆盖用户的时长就变短丢传咕。什么东西会长呢擅嚏圃?从2016年鲸、2015年的情况来看承,我们发现基于娱乐营销的网综时间匿汰贰,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蹈井姬,因为可以更好地去占据用户的时间臼糠罐。比如说我们投的一个网综节目薯,可以有2个小时以上的品牌露出时间末惜小。   对于用户来说涂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起表,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要媒。无论是线上的菜害,还是线下的习乡翅。   另外一点钡,我们做了一个用户报告亢,会发现用户现在在看车的过程中秃豹冬,比如专业的导购凉,发现用户的时间府缚想、决策变得越来越短算跋膜,对于专业媒体用户来讲茫北辱,用户平均决策时间是108天姆苹砰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天俗,这52天对于内容的需求是很轻的妮怜,包括频次是很轻的亲。从52天开始一直到97天翅,基本上是从几款车的比对到交付定金篱害鸵,因为提车还需要一些时间纲陌斥,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览啤案弗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要恒,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接顶,而并不是像以前跟一个机构去发生连接膳鸵。也导致现在的自媒体更火畏,因为大家更相信人叹,也就是网红的力量会逐渐发挥赊耗,包括IP的力量呵桶。   营销的变化是跟着人走的霞冕灸,用户的体验狙屡墩、用户的行为发生了变化襄帅,我们的营销一定要适应用户的改变勤陕。   刘小勇边:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总憨盒捻,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表凤。想问一个跟豪华车相关的问题娘寒乡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的孩履蹋,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了路梅,从超过10万辆到两三万辆的都有匙闭帘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌醇攘履。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗磁马茸?或者会发生变化吗弘?会发生变化的话寝群粮,是什么样的主推力量来促使发生变化猜?   王顺胜改购:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会糖聘,作为广汽讴歌这个豪华品牌盗仕,去年4月份才成立了新的事业体制绍。7月29号就是第一款国产CDX车型上市篓劣,10月22号四驱上市疼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布僻平垮。   从去年一系列的举措良线里,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌瓤。像主持人刚才提到了节,怎么样去改变格局戒?作为豪华品牌在中国蚂篡,像ABB进入中国市场比较早盒婚,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上嵌僵,其实我们也做了很多思考泻焙此,想跟大家分享一下孔。   第一苗苛,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蒂懒,也是十年左右的时间衬纯,也不短鞠链,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间姑洽。作为这样一个品牌要找好自己的定位帘棠教,我觉得是特别重要的辩韧班。我们不是说跟谁去竞争兄仍,而是在豪华市场找到适合自己的位置订椭挡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措鼻腔,包括在上海搞了大型的上市发布会据铺态,在上海中心进行首秀姆斗哗。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录汞抒对,这也是用来提升品牌的环坡乒。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV嫁。这一系列都是来提升讴歌品牌的托平米。   在后面的发展上维,包括在2017年也做了很多的思考虾烧,就是如何在营销创新上做一些突破滩。比如说植入了体验式营销孔恳,包括即将上线的体验店锌范遂,可以跟移动互联和终端酞冲,包括一些PC端进行一些互动缅呵儒。包括很快会引入管家式服务肖掀,让用户真正能够感受到服务和体验停父实。管家式服务是一对一的公钠,能够让你感受到有针对性稠派坤,并且有温度地触摸到服务的形式吉桓。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蓝花,我们在形式上也进行了一些创新佳传。   尤其在内容上面缄概稿,我们以内容作为引擎冈焦,创新作为驱动乾,作为后来者品牌和蜡颇,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置拇狈场。至于格局会不会变化愤,其实每天都在变化斑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局绦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升凸挠。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌讹,我相信之后会在变化当中不断求变碴垄桐。营销镀次痕、创新不但要传承好的东西橡难啦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念婆,跟大家一起共享一下屋。   讴歌作为新的豪华品牌惟艇雇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌诬,希望在座的媒体以后多多关心哆、多多支持孩,一定要让它取得成功管豌福,谢谢大家!   刘小勇免:接下来有请江淮汽车李总刃惮,咱们聊一个关于2017年的话题佰科啤,现在年底很首、年初做营销的也是做足了功课羌呜,关于2017年市场的预判片舌。能不能把您做的功课分享一下繁十,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些旅霓挛?   李建华坊幻溺:小勇这个题目“袭击”挺厉害佩,营销这个事在台上讲档蚂,对于2017年的营销还真没有想得特别细轻拉。对于营销泄,以前讲欲文明其精神绦,先自野蛮其体魄串,营销在中国还是跟认知相关坦,属于文明其精神发展之内的妙。营销在2017年来讲峰巳,比如小勇开局讲的中国市场很幸运关,全球规模最大短峰,还是保持增长闲,需求会很旺盛奋侈,同时也面对着一群非常不确定的消费者份矮矛,这些都是一些确定的因素耽蕊穗。关于不确定的羚寂核,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi挡,这使很多事情产生了不确定性杀垫,也使推广方式产生了变化笛捐。在一个变动的世界里要想做好功课横赏曹,关键是有定力把握好不会变的东西狸希。   就江淮来讲迸揪,2017年一方面会更加关注用户的需求啼膏。因为从做营销来讲秋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上腊矫。一是用户看到产品奔咖面,如果产品很美好笔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫漓隶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蹬警。第二是当产品出来之后童,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品戈虱,如何让消费者跟它产生很好的接触蚂删、接受它俏,让你的营销做到有广度泪尘寿、深度和温度该,这是营销人需要花功夫的地方搜按。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量讥少,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承昧镂铮好的保留和记录下来怒,强化终端的执行力朗鸵。这是非常重要的插娥,当消费者看到的车是处于被管理的状态面湘,他就会有好的印象乃邢。如果是管理失控的情况朝,就会认为这不是好的产品把唤堕。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理斑漓赎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品叹,这个产品是不是他所需要的混湾,能不能让他在过程中感受到认知和认同仆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动釜登碑,现在已经不太需要你告诉我什么了山,往往会更注重你提供给我的事晃,是不是我真正参与过的捷痰硷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV坦默胆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论模噶。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV酸椽?可能现在需要一辆高颜值胃把幸、大空间册、强动力炬铣、低能耗杯恐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来保,所以2017年上半年会投放一款S7材温。前面的消费者参与了意见趁藏胸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件币洁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来懈,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触钠补划,形成了共同创造的氛围崩剖。往往共同创造的东西害魄,我觉得是消费者乐于接受的东西戚桑。未来共同创造请,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度婪。   刘小勇韧古:非常感谢李总兔喊。我觉得现在开论坛虑,最难的是请嘉宾乃宠腿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾恼嗽,是嘉宾请来了之后不给时间说人。今天这个恶人就让我来做了挖唬台,咱们就不说了镶。   最后请每个人回答一个具体问题宝郝电,刚才进门的时候有一个调查筛巾漂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几兜权?我们从于总开始送和竣。   于晓东垦:我觉得2017年应该说挑战大尝伯啃,期望更大暮嗣,我更看好细分市巢硎攴濉,因为我们也是做SUV的嘛盲犬免,我们更看好SUV市场的持续增长井眷。   刘小勇隶:全行业增速去年是13.6%继墟、13.7%梳迁。   于晓东染:我预测2017年是10%绢抨埃。   李海港稍沪吵:8%手。   范星工船:我就说一个数变靛泉,虽然说一二月份看到环比有所下滑患权经,但是看这个数实际上同比还是增长的甲。本质上今年不用担心脆搏,我觉得还是在8%到10%之间称。另外最近看到1月份的数据出来了理梯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额唐亭党,这实际上是一个分水岭铰缅宏,一个很大的变化淖促卞。   李建华拖:我觉得应该在5%到8%拖目,可能会接近GDP的增速废篡。   王顺胜里翟潦:我觉得整体会在8%到10%以上俗昧芹,但是作为豪华车增速应该会在10%以上皇茂滔。   刘晓科抚拌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点恃觅,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%朴前罐,我觉得再加两个点是8.5%虚。   刘小勇箩冻措:你更准确了幂,到了小数点后了蚀。非常感谢各位老总的精彩分享爽俺。就像李建华李总说的燃,咱们说到汽车营销人襄独,媒体界有很多新词来形容聚离览,像野蛮执行力或变态战斗力纽返竟、狼性文化等等袭写。其实他们是一群非常善于思考的群体病胸曙,他们的思想的深度决定了在行动的效果蘑毛庙,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在浮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈操膊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯褐齿:李芳 版权作品频崔,未经环球网Huanqiu.com书面授权涵跺殴,严禁转载闻篙散,违者将被追究法律责任燃惦伎。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日对鞋叙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行迷睡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导桃偿可,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体健,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨憋尽。以下是北汽集团党委书记夸驳、董事长徐和谊的主旨发言畅。   徐和谊但:尊敬的何部长怯滑,尊敬的各位领导丁吭毁,汽车界的各位同仁画动安,还有我们媒体界的朋友们垮溅,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂绣病,探讨汽车行业的发展话题怕碑灯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年怪,这一年间我们先抑后扬赂,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻儒问,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进伟,最终以产销2800万辆柔搽,同比增长13.65%的优异成绩邦,完成了一年的一个胜利的答卷莆盼蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度慕,为不断探底寻求新方向的中国经济邻,可以说去年我们再添新亮点构滦。成绩固然令人欣慰请朝,然而先贤有言纳,一切过往皆为序章讽炭。今天站在新年的起点上回望从前庭谩,我们发现深沉变革的暗流涌动糖,启迪未来的创新发展承病,其实远比辉煌的成绩更加令人深思曝平场。   亚马逊无人超市惊艳登炒煜俊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军颇牡,提振实体经济箭在弦上小,消费升级引领我们全新的商业文化时代弓稿捣,技术媚、商业模式懒汤供、国家战略葡趟、市场结构结合在一起蕾痉温,这种更替的演进价辟芯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点泉,正释放出巨大的改革能量茶旅,正引领我们整个行业迈进全新的时代牟。   一是技术模式在不断地创新镀帽,汽车行业转型正在进入落地期溯微。最近几年在互联网露殊悼、智能化仇、共享经济等多方的洗礼之下辱,汽车行业正在同创新中被颠覆者奔为,迅速地转变为创新转型的主动执行者雄。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟痉遁,日系车企抱团开发人工智能技术卡拴漠,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域社榔,可以说剑指出行解决方案淬斜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横烘秃,在新技术坝纯、新模式领域不断落子誓夯当,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期层。   二是消费升级苟,品牌之战成为未来的新机遇氯开。随着互联网思维的逐渐渗透摊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念坊侩慈。情感价值盒、消费文化唯撇、消费者价值观越来越得到重视篓,网红营销啥申、二次元营销吾焕、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势市。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通仆纬,实现产品表达与消费者价值的同频共振诡茫案。   另一方面吵惩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书浪,为自己的人生价值代言轮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题稳姑,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇囊撂驴。   三是提振实体经济墙物混,汽车制造业体系化建设迫在眉睫莎捍珐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一托,就是提振实体经济卑碉统。其关键在于制造业转型趟霖陇,转型经济学的研究表明拧,制造业转型中产品技术固然重要侮存廉,但管理体系更加重要该领。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化敛、网联化建设需粒晨,就越能发现在信息化建设这种大背景下膘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键芜嫁。前几天我看到有文章提到舶,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎匙邓娟。这样的提法虽然夸张富传,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蓉委,我想却是切中要害的耸横倒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地兢,随着提振实体经济逐步落实蹿捞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键荣将袒。   四是政策变动夺墓,新能源规模化份础、市场化成为未来的大方向攘咖纺。2017年新的政策正在逐步地落地侈汝面,新能源汽车格局正在悄然地发生变化沽。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境脓,行业准入规则狗咖、动力电池规范条件等政策的制定劲晚玛,从各个角度划定了新能源的市场边界拎驰。   另一方面乘必寺,碳配额蛔芒次、双积分凰、新能源补贴退坡福募胎,无不要求新能源发展要还原市场化手段喂驾香,聚焦核心竞争力嘶。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益既价谋,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规辞晶。   纵观整体形式的发展迹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上响盗搅。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂地麓霉。数年之前吐,面对互联网行业的冲击充圣,我们以为我们只是需要一个互联网+席,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折吮妊坊,还承担着国家经济转型的重任挤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望充炼剁,还背负着整个社会环境与生态保护的职责宿驮挥。这样的多重任务显辽肝,给了我们新的挑战秸密井,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀钮侧阀。   面对全新的形势歉的,面对前所未有的机遇与挑战健熟钮,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向堆绷。我们将锐意进忍摹,大力地发展创新精神碘廉艾,在汽车行业变革的大潮中勇担使命堆默,在电动化潮粉普、智能网联化甜崇、服务化渺菲、国际化等方面加快发展步伐镀笆关,不断推动新技术师间铣、新模式的落地生根骋,不断地发展新能源汽车绥峰,还原城市绿色健康生活尘譬返。不断承担经济转型任务悲叛票,推动传统制造业的升级卡规。   面对未来抒,我们将在以下几个领域寻求突破猴教起:   一是加速智能网联技术研发题,打造智能出行的生活方式揪。2017年拉斯维加斯的CES展上尉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略掣爸哩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作臂酥。当然不只仅是和百度渭,还有其他的国际国内的公司梯酗放。未来瞄准智能驾驶孪就赦、智能互联肆箩、智能座舱等内容翁琼卑,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系寂坎派,为出行与城市生活打造系统化的智能工具溺。   二是加快新能源汽车产业化挟旁,践行绿色环保发展目标墨讹。在新能源方面睬华,北汽秉持环蹦渤顾Γ靠大家的理念膏,不仅造优质的新能源汽车产品巳,更要造消费者愿意购买的新能源产品闷授。尤其是在补贴退坡簿慧双、行业回归市场的大背景下覆桅,北汽集团聚焦资源俯试、聚焦技术随藉、聚焦产品杭肯订、聚焦市沉敫染亍,四位一体严密把关整个新能源产业链怯甭,为消费者提供既有颜值净、又有内涵的可靠产品徊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念美限勺,共同守护美丽家园匈穆。   三是加速国际化资源整合淮稀苗,实现中国品牌的全球化汹纪。2016年海茄,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地搔,实现了北汽国际化贤,由简单的贸易向本地化经营的重大突破躺琅息。配合国内的合资品牌矗盟兑,服务于全球布局研发基地慰,北汽全球范围的资源整合痴间莲,已经进入了研发镶、生产房宦辛、销售哆拜射、金融羞磷、人才和品牌全方位互动的良性循环搔。   面向“十三五”兄婆,北汽将继续深化拓展东南亚抄、北非降戒魏、中南美竣、东欧等重点市场的产业布局观,使中国品牌的影响力遍布全世界亥难。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级概。   四是坚持服务化方面檬,推动制造企业转型升级谷沃幂。服务化既是国家经济转型的方向挨,也是北汽自己产业升级的主要目标坦世。多年来我们在金融勺乔歉、产业投资泰瓤退、后市场得、出行服务等领域多点布局涂,随着时代向智能网联方向的发展荷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环挤。构成从业务到管理体制山,再到基础设施的科学发展体系寡,不仅提高了资源的利用效率苯收瓢,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化太龟。   各位领导纲,各位同仁剑哺,媒体界朋友们侧亨,闻鸡且起舞懂,风好正扬帆冷,新的一年已经到来第肝,新时代也正在开启机遇的大门儒唤奢,让我们携手共进彤撬雷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱路:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年魏,长城汽车累计销量达107.45万辆滩璃湘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没涉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷凡师貉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军怠捞拎,其中哈弗H6占比超6成拣,达到了58.07万辆禄阮,同比增长55.58%鲸乒侈。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻冗,2017年2月19日甭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动途。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年骚,我国汽车市场销量首次突破100万辆舵灰唬,高速发展25年后的今日哦恼,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度炉。中国自主品牌已突破百万辆朗搭粪,那么能否乘胜追击逾越200万颈晾、300万的销量目标然?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能憋酷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中钱,用他的话来说拐蛋,“这是很了不起的一点入破功。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件刮丛刨,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面藐肛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心处田,从另一个角度来讲绩绢充,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来氢诺腹。   安全创、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功楞诽寂,分析其中最重要的因素缴稻,魏建军表示笺,回到20年前贾,受到成本和技术等方面因素的影响勉孪瘁,自主品牌造车很难把“安全”放到首位嘶。而当今时代结,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标幕切宛,其比重也在日趋增高啤扦煎,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了煤孙。他还透露坚蚕笑,2020 年哈弗将总共投入300 亿元囤蔼帛,打造全球化的研发体系缅,在主络道僻、被动安全技术胺劣、智能互联霖、自动驾驶等方面篓面庙,形成领先优势会卫。   说到自动驾驶技术搓枢,放眼全球汽车行业型厦橡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重栏袭悔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蜜。哈弗将采用北美屡铰、印度等、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统孔,据他透露察,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准窃,目前正在进行路试刃齿,有望在2020年后投产恳颓抨。“我们的最终目标坪钙,是推出完全无人驾驶的鄙秤驾、最安全的 SUV 武膜。” 魏建军说到秋。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标孺理,魏建军说到庭托胜,2020年晌饰,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军淋苗。对此迷赏,哈弗规划了四十余款新产品购撅洽,覆盖全部的SUV细分市场捂。到了2020年镐萝韧,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标凌较,在规模上超过吉普举、路虎钎艰,成为全球最大的专业SUV品牌扭久类。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆库,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时谴嘲,魏建军回应道集崎堤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面韩心喘,一方面要靠产品快速地更新迭代噬钦幻,另一方面则是丰富多样的产品规划恨苗,这其中就包括新能源方面的建设汰。据悉烙灵,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型彭兔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线戏,多点开花的同时又带给消费者更多的选择茹抽。除此之外垃解,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨崮洹,目前正加速推进全球化商业的发展孟脾墒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标辫手箩。   2016年筷掂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展酗,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑取镣泼:WEY登场之后哈弗应如何定位苹?魏建军在现场表示朴阑躺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化炮。相反辞低,哈弗将全面发力15 万以下市陈ㄎ摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场磋叙卸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针娜椒饺,而“聚焦”就是集中资源稻上,打造产品和服务的差异化优势揉无,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”唇。先做强楷拦、再做大铺搂比,这正是哈弗理念的核心所在犁客。在盛典现忱杀蚕骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一场讹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语超间激。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持肚刷倾。“我们拥有着全国最好的经销商队伍疵,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念能撼即,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队衡。据了解牡波撩,长城经常组织经销商团队去日本考察腿骚茎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念笔瘁。这正与长城的发展观念高度一致密。魏建军透露陪首勺,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”串,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝取,经销商们也未曾有过动也味粮椤,这正是“稳固”所体现的重要一点小党。   长城汽车总裁王凤英表示乒舵姬,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系录扔衫。 她认为蕾改,良好的厂商关系是相互作用的离,只有让经销商满意失敖,经销商才能够让消费者满意沤潮关,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蛾残,这是层层递进的作用效果俺陋,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因络赖饺。   2016年的百万销量已成昨日辉煌插,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么焦埠?哈弗给出了自己的答案么辱毫:200万的目标即可上路却伞句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今狼,在新能源汽车补贴退坡后团挞,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元酪扔,这个数额占车辆销售价格的40%酗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响习?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续届?未来耪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇壕纽?2月8日下午怀,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示昂慑腺,2016年互壤簇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列躲咀丸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一犀必镰,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势伦杏。随着核心技术差距的缩邢⒈隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强几挡。但是褂舜耗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内课,巩固和扩大这种优势搭,还需要政策蔡、制度和市场三方合力无惩,打造可持续的市场化发展味眠领。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布汲屋,但是从已知的美国胳坡赴、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看萝撬么,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置绰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%棋凉狮。同时亲盆狼,公共类充电桩接近15万个的发展规模合瓤懒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家泄。   “走在世界前列换兜,不仅是体量和发展速度位居世界第一屠獭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一抹。”许艳华表示集温施,经过近几年的积累户屡撂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证雹、制造和营销的体系能力谦藤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变控县,产业链基本完善伶。整车房、动力电池啤、驱动电机系统性能大幅提升剁皆,市场主流车型的动力性枪堪、续驶里程川关、能效屎墨、可靠性督陌、舒适性明显改善吹萄财,整车靶、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展藕料厂,新能源汽车市场覆盖率提升勿,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蹈毙,占世界市场比重约为50%吝帅。按照已知的企业规划恢,在乘用车领域避,2017年我国将有73款车型推出飘司弘,进一步满足市场需求柯穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时还氖跑,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步虽,整车单位公里行驶成本也在下降逝涎。“20%的成本下降玛蛇,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价互,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升藤苛。”许艳华对《中国汽车报》表示痹谦,在规模扩大成本下降的同时辉暖,市场竞争下之下淀嗅悔,企业会做出有利于市场发展的选择餐,也因此编,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右臂。   许艳华判断侧,2017年硷鸡人,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强送和具,预计占比会突破70%闷厩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高湘菜持,充电基础设施也将继续保持快速增长蕊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系卑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列阀,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确雇贺啸,在此框架内不,到2020年输,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展词哺淖。但是补贴退坡后怎么办悼抹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动夯菱。”许艳华认为刻电,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移荆闻鹤,让新能源汽车使用成本进一步降低叮钱,才能保证其持续良性发展刻塘。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件米。目前须睛,无论是整车邓官卧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确咸侠呐,剩下的就是政策实施好的问题堪半哇,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来钡核。”许艳华强调尸秸董,我国需要基于长远发展的政策驱动体系付杭,2020年到2025年是重要的过渡期抄伶,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势恰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用济,这方面我国也走在世界前列核卵,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》受,进一步落实国家新能源汽车发展战略钵高,保障车辆和使用安全脆瘦伯。   不过嫉,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议奈舶林。针对《暂行办法》投孩嚷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%危胶、10%和12%的比例休,调整为5%凸率继、8%遣、12%的比例熊,并允许2018年罗陀怀、2019年负积分可延迟一年抵偿坎佬踞。同时垮碧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蓄,否则会使新能源汽车市场化进程减慢屋士娥,丧失中国已形成的比较优势糠虽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用妒刨类。中汽协希望《暂行办法》尽快出台硼,以便企业开发和商业计划的制定菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖串:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时轰芳,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景团。犹记得2015年7月嘉绦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车碱蓬脐,并对这些汽车的车载软件进行升级卉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火送,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机路清、转向系统以及车载系统肋。    如今陛录,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置动腑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案街淡,如果没有行业安全标准来做规范蒋浇,或将引发不可想象的严重后果动惋叼。在我国疽,作为国家网络安全的重要组成部分睦堤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫粪忱。《中国汽车报》记者日前获悉筒谐,《车联网网络安全白皮书》仇谎、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布缓。在发布之前晃肛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖酿残,他告诉记者染认骋,车联网网络安全即将拥有“指南针”酪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》吉:《白皮书》搁墨、《细则》出台的大背景是什么宪嫉桅?    庞春霖祁:在节能环保监恕掠、安全舒适视,以及车联网皇磋、自动驾驶剐甩托、智能交通等方面要素的推动下狮珐芜,汽车正在迅速IT化冠糠癸、智能化松。与传统汽车相比菊污溃,智能网联汽车在节能减排拜互、安全舒适方面具有前所未有的优势肉,符合汽车工业掂弗蒜、交通出行方面的发展趋势渤趟,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战庭菏孝。在互联互通的背景下颊,没有网络安全充分保障的情况下恭财簿,智能网联汽车带来的可能就是灾难充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日寝,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》钙,明确要求网络运营者(车厂兜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务饱耿碉,应当依照法律捞颂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求贾鸡玩,采取技术措施和其他必要措施算,保障网络安全慷、稳定运行边仇箔,有效应对网络安全事件射,防范网络违法犯罪活动撮蚂,维护网络数据的完整性级墟、保密性和可用性耐甲。网络相关行业组织按照章程吼毕,加强行业自律丘,制定网络安全行为规范星漆,指导会员加强网络安全保护肃答憋,提高网络安全保护水平示嗜沮,促进行业健康发展颗。”该法2017年6月1日起施行碘畅赏。    2016年10月23日冬险,在前期工作基础上结,在工业和信息化部等部门指导和支持下牟挪厘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作兢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上被顿,2016年底扮老,以电子科技大学为主任委员乒澎灌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)纽瓮、中国信息通信研究院仍搜秃、国家互联网应急中心港、中国联通呸、中国电科第30所充、奇虎360驮善、博世为副主任委员淌茅屯,联合国内外70多家整车橇让、芯片围、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称么兴混:车联网络安全委员会)正式成立辞。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求杆,在工业和信息化部醋骆、国家密码管理局稼、国家网信办等部门指导邦、支持下碴,车联网络安全委员会于2016年底组织荣、协调产业资源还撂,以我国自主和在华骨干外资车企康、终端和零部件厂商为调研对象绅,先后完成华南斑、华东粒、华北说汞埔、东北椽、西南地区调研工作皮恐反,充分了解了车联网网络和信息安全政策谓、法规具抱存、标准戈、产品鹃楞、应用等方面的实际情况与现实需求碱妈。并组织与协调联盟内外资源哩理谅,开展了车联网网络与信息安全相关政策怠委、法规眯粳颅、标准的研究千榔紊,形成《白皮书》兢皋窃、《细则》挤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布毫。    《中国汽车报》碳韧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖暖疗:随着车联网发展蛇床,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件豹涝钝。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规趴、技术标准某笺、产品及服务体系的支持瘸岭。从调研情况看闲,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战抠滑,缺乏可靠和一致性的基础工作鼻蜗,因此需要我们及早采取措施脸叙冻,完成网络安全方面的顶层设计工作郸完戎,从政策灯弄奇、规划写甩盛、标准刻琅辜、技术尼、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用懒蜂疮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱唐探 ,分析国内外车联网网络安全的发展现状赐垢,为车联网网络安全的后续发展提供建议敛,推动车联网网络安全产业的快速发展藐。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》控龚,从企业棱权、用户狸孔、政府需求出发钱啥镰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》拨,结合车联网的行业特点和技术属性蜗嘶佩,立足当前现实和未来发展趋势叔赌,提出北、确定了一系列车联网网络安全防护的体系竞、指标和建议萎期,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南馅税舞,提升网络安全防护能力痪掇,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施草块。    《中国汽车报》淌邪石:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定矗北告?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准伍谷经,对现有车辆和新车产生怎样的影响董?有没有实施的时间节点久?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高廷查糖?    庞春霖融:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南款,并不涉及强制性标准和法规畅。同时通过产业宣传健、贯彻和使用赊,不断发现新的需求和不足捂死绕,并加以完善屏讳厘。但由于网络安全形势的复杂性勤讹缓,以及车辆作为一种重要的交通工具艰,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台持得。    两项文件本身就是在调研基础上蔬悸效,听取产业单位需求而形成的攀,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶秽五每,减少大家的迷惑和疑虑膝,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动烧,切身维护好产业和用户的根本权益抵么订。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品姓桂溅,当然会有成本在里面电。不过从发展的角度来看定,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样武鸿,属于必备的系统香,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品凉毁穷。同时保拭恃,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点四怯箱,也会赢得更多消费者的信赖负改拷。    《中国汽车报》齿诬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动巾喝讥?自主涝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一脖?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战翟螺廷?    庞春霖输:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作净,其中一些关键技术和产品为惶,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试豆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样欧不。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分废己实,那么就像现在车辆的保险杠储炉彤、安全带拨、气囊灰、ADAS等等常规安全产品一样新,无论自主还是进口车辆链俄湾,应该都是一致和统一的要求跨,并可以采取现在车辆型号核准等方式插惭箍,推动车联网网络安全产品的安装猎赫、测试袍城冠、使用估碌啊、维护和服务锨。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多起稳眠,首先是人们的意识问题繁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意镰贯呛,但对于车联网网络安全却毫不在意砂递棠。要知道挎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单领核壕,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂撕刀松、多变蔽,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片挟歌魔、软件等基础技术统担,对于自主车联网网络安全产品而言弹拭蠕,投入比较大淑瞎、周期比较长缉香湍、效益回收比较漫长虎慕,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长清,从整车企业栋幢爸,到零部件心、软件嫁蒂薪、芯片供应商浚笑胃,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系稗鼓、人才队伍峭、产品体系热、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系康,也非结构化的治理模式汹,需要新型的伦理匈妓、法律和技术法规给予支持关缔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界般挛喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横凳塑:李芳" "   1月18日鹃,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会穿郎。引人注目的是灰潭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起希悔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”彤。EC180之所以有如此低的价格拧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴艾蒜嵌。在补贴退坡的背景下禾段,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势腔烈阮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业烂星酚,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何内?在发布会后罕痪特,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访寝闭酱,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义爬蔚偿,以及2017年的经营策略与规划配。   《中国汽车报》帅坤: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义袭推姑?   郑刚乃: 北汽新能源有两大类产品平台挡算蹲,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品冉师奥,包括EV逞、EU摩、EX窝、EH四个系列漆负假。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品肌叙。在开发之初衅,我们就对其有一个精准的定位与期待够。   北汽新能源在两年前预计到吠河,新能源汽车的3.0时代即将到来饱臣雷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格莲。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入精督荡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车履。   目前举,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握徐秋崇,这没有错返下,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术擅,并没有推向市场的现象列。我认为抵食,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合闺,也没有认清正确的发展方向速徒。   因此韶,在两年前开发全新平台之初伞项,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车歼腔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路还,这种做法目前看来是成功的吼抽沥。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能夯搅、造型立惧、特点以及价格之后确扁刨,大多数人对其给予了极高的赞誉桑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号痴男。   在成本控制方面不,我们认为还有压缩的余地旧,通过不断地挖潜降低成本炔催,我们认为可以让更多的人开上这款车栓,不过这需要一个发展过程惫。随着销量和产能达到一定规纳璺蹋后棉扑赋,我们会进一步整合资源黑、降低成本伙认,提供给用户性价比更高的电动汽车懦。因此靠,就目前来说捐宠荚,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力崎么,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力顷。   《中国汽车报》庞: 面对补贴退坡度密,EC180为何还能采取目前的低价策略舅?北汽新能源有怎样的发展战略裁?   郑刚溃: 从当前产业政策来看卉奖,全国各地的补贴额度不同轨峦,流程不同里,这都带来了公司内部成本摊销的问题间,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难拼。为此涂祷,北汽新能源成立了卫蓝基金痕臂劝,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴八莱耸。这需要企业拥有一定的资金储备台敢欧。只要差异化的地方补贴还存在高,卫蓝基金的使命就不会结束膳吐夸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产溺告,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会茧勘。只要发展的规划清晰辱锌蓬,我们有能力也有信心做下去槽黄。因此巧此阜,我认为当整个市场达到一定规牧翁指蓿后毕,企业才能做大做强父跋峡。在我看来性,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的卵遍缔,而不去考虑社会责任兼。只有兼顾了二者脸,才能获得发展与壮大偿盲。   就北汽新能源而言泌,如果年产销量达不到10万鄙,那么就没有持续发展的能力蛔。因此裤屋,我们公司定下17万辆的年度目标混涛,并将在4年之后达到50万辆豆位庙。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点柒。谁先占领制高点哼弗立,谁就有效益踢。新能源汽车市场的成本杀手桑,也将是市场杀手不罐。   在竞争过程中碉磊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手红,而是以传统燃油汽车为对手齿姓。因为它代表了污染圭,势必要被市场所淘汰卧。   《中国汽车报》汇角: 新造车企业的强势介入滩谜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响渺鞭?   郑刚太: 与跨界企业造车相比弯材瓢,我们的优势正是他们的劣势措惋。依托北汽集团玫,北汽新能源有着很丰富釜、庞大的制造资源夺曝,有巨大的产业链规模优势才闲灰。在互联网体验方面糠垃抬,我们确实面临一些挑战亨,但我们在造车工艺湿湘庆、供应链与流程方面有着更强的积累赌。   在我看来替貌吻,绝对的优势和绝对的劣势都不存在草,这些可以相互转化末彭烯。我在发布会上再三强调幢馅侧,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业画匿,而不是新能源汽车厂商凄。如何能够最大化地提升电动汽车性能锑,创造差异化的用户体验和品牌价值阶,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向对采泵。   目前轨犊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类当介:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户匪其檀。在这三类潜在的用户中汾及盼,我们的发展空间都非常大矗法。   对于新造车企业而言鸡疆,他们确实会面临诸多的挑战窗。我们在发展过程中遇到的挫折琅撼,恐怕他们也得挨个体会到瓮,但这是一个正常的发展轨迹哇沧传。因此褪,我认为这是一个跨界融合的时代镁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制动,将思维与资源彼此借鉴负潦,从而为用户打造更好的新能源汽车仇哆饯。   《中国汽车报》络搐: 北汽新能源目前的两条产品线拈讽:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里染?   郑刚驳: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线枢乏汇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线佳窃蕉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异税估。相对而言期伟搔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友鼻、邻居贺凤、亲戚想,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比荣勃无。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人舒桔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征慌棺。因此在性能层面琼,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化迟锑觅,而ARCFOX更多会搭载智能化功能傅擞。   在智能化方面娟,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用燎澜旧。例如ARCFOX将会在社交姥殊畔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性农段酱,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点孤。相对而言赤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高虎递,智能化水平也将上一个台阶散。未来裂耍髓,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现碌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后翘俱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上姓揽。   《中国汽车报》培想拐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何弹,公司将如何利用这笔资金疙赐斧?   郑刚井笆类: 在今天上午的股东会上我们正式宣布太屠巨,将实施不少于80亿元人民币的融资戎抗咸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平渴克斗。无论是电动化还是智能化架涎,我们都会在研发上投入大量的资金疼歌乌。目前廉,北汽新能源的研发投入主要在两方面摧,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究掀残。   我们希望引入来自产业链的投资方腔龋,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展多。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后佩午,智能化成为卖点泻脐脊。   目前吠,北汽新能源拥有了三个生产基地凛勿,现阶段产能还有限炊锣台,每年只有20万辆的产能童昂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地乌硷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源复喇捣,从而可以更好地降低成本佬猫,提升效率峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委偏兔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员汉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蛙,大众汽车集团管理董事会成员接、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满谰。1月14日垮成愤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员滇攀搔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日认宽尸,他在长春见证了《一汽洪廊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午痞,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室滑歇帽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通算哭。    新能源汽车取伟谷,重中之重    尽管行程密集赡,但海兹曼依旧神采奕奕久。他有理由高兴姓,要知道假,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众霸帘,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车截,比上一年增长12.2%羔。即便如此彤完膏,海兹曼在专访开始时侈讼,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”羚齿。那么大众还关注什么附?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车惮邯铣。“到2020年卢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年猫蕊,目标为150万辆谈。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉痢;同时茎苏堤,大众在中国的新能源汽车路线斧,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡激睬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蹈辞掸,40万辆及150万辆的目标中擎唇恫,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当螺阔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度捻促祥,海兹曼称莽,这要由市场及车主来决定心倍。此外墨啤乐,进口新能源车虽然是个“小头”糙,但会涉及更多细分市巢凇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择涎。    奥迪与一汽合作灭克,加强再加强    就在1月16日傍晚擅茨棚,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽匿抒玩、奥迪十年商业计划》拍率厦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转欺蒜绊。海兹曼见证了这一协定的签署弄凸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议磁洞:“这是一个战略性规划沏咐杜,不仅为奥迪茅鲍,为大众揉炊,也为一汽明确了发展目标单孝。三方达成了共识了绢耿,而这一共识不仅在传统燃油车方面勒城沥,更是在新能源汽车和移动出行方面岛肺。”据悉颠誊,双方将针对21个核心领域开展深度合作败耐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线洁,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场坪。其中涎纺散,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点习烦。同时旱,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上波,未来十年将广泛地在全新领域开展合作瞪迟休,包括航胯:智能互联兔、移动出行怒挽、联合数字化项目嘿繁碑、金融服务合作等众多核心业务领域殊并。    同时报奠,为了更有力地支撑未来合作事业的发展橡膏,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力沙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力如陵吩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作迸泄。    “对于奥迪和一汽来说锌菏,总的框架已经搭起来了骑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’畅喊。”海兹曼笑着说矾。    上汽奥迪搅,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作妓尘,记者自然不会错过追问的机会发茅吾。    海兹曼进一步透露通,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系嘲,但当前的重点魄挽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作鳞丰,形成长期的更有建设性的伙伴关系颁驰裸。“除了十年商业计划的内容之外伤,我们同时也更加重视解决经销商的问题丧,更加重视经销商的权益申。我们要更加积极地回应经销商的诉求颇鄙戎,解决他们的盈利问题蔼锈派。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”分棘千,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停哗低?在记者的追问下弄睛豌,海兹曼称顺骑描,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进降扭,并且经销商的问题解决之后硷昆柒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”是河涩。    至于具体时间表甩建,海兹曼透露火净,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行碧,最早要到2018年开始泼醚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏潦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任啸,各位朋友跨房行,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛彪翟界。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断乓午挞。   题目是“坚定信心距,持续推动中国新能源汽车持续发展”嘶佩锌。汽车的电动化是大势所趋袒,体制优势是推动发展的根本兄俏,然后就是坚定信心澎核。特别这几年新能源汽车发展很快虑郸,产品的成熟度聊、政策的全面性蒜副、系统性逝宏绍,老百姓的认可坤潮,这些是电动车吐、电动化大势所趋迁肩。大家可以看看抠,我们今年2016年差不多是50多万台涂嘛沏,占到全球67%惜搅。从增长趋势也可以看到高,从2011年卧脐但、2012年陋、2013年暴华碗、2014年橙,特别是2014年焙苔、2015年缴,包括不平凡的2016年澈仟昂,虽然有各种曲折沫墩儒,但还是获得了很高的增长腹,大概有50%采,全球占比差不多有60%多黄率性。   我想讲几个理解和发现举舞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了哎帽,做的非常彻底缓寿拉。我们可以翻看一下2016年的数据旁沮辜,2016年中国公交大巴帽咖,不包括旅游大巴始,总销量大概在10万台左右先,但是我们纯电大巴差不多7万台阮蔬,插电式混合动力是1.7万台炊盟成,加起来大概是87%来托抗,占总的销量接近90%炕,这么高的份额抽恨,我觉得差不多就在3年左右发生的卸哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去堵怒僵,到2018年竭绥,我们认为在公交这个领域里面烹逢,燃油车会进入死亡疲兑。很有趣的是2018年惧炼,如果你要在欧洲或者在日本需伤,欧洲吵救、日本一些主流的燃油大巴的制造商浩份兜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来掇窘庇,或者刚刚接近路试陛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化乌姑窜。从这个感知可以看出县,中国背后的推手是什么哎鸵,为什么这么快粹双,无论从技术饶婚、从市场歧赐、从体制焦。因此我觉得腐昂,体制的推动是推手舷戎地,因为公交很容易充电滤股檬,固定路线祟糠毛,固定区间趟,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的枫摊配,大部分属于国有体制避,政府有很大的话语权谩,公交的排放巨大吓趁骑,一台公交补贴很高挖,但它排放更高嗜及实。一台公交我们算了算茂撬衬,早上5点上路疤,到晚上差不多10点下路柑廓犊,一天工作18个小时握碎,相当于30-35台私家车的排放粳。因此咸嫩,我们四部委在推动产业政策里面兄矫础,花了巨资在推动这个产业淋氛,但节能减排的效果是最明显的四哇匿,而且在全球保持领先度也是最突出的誊诬。   比如像深圳诞归抛,2015年币断、2016年闷愁挂,大概2017年上半年婚,就实现1.5万台公交全面的电动化睦惩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲类酗。而且这个产品蚕、这个领域我相信还能保持持续的领先抄使,和乘用车撤敲、商用车比磕晌双,和一般的卡车比乃笑挫,我觉得在大巴这个领域里面胶葛署,我们中国无论从技术坛冈却、从供应链轿呐、从规模挞捍、从市场地位勾,还是很牢靠的凄痛。出租车可能是下一个领域炕,我们相信在未来3年里面钎协,出租车全面的电动化也会进入一个快车道抠乳。   优秀的体制助推抚郝,产业快速发展浑腑夕。即使2016年不平凡的一年里面午辈授,国家有很多政策瞬牛,像国务院2月24日政策常务会议忌伯,政府公共采购配额领赶谓,7月6日马凯在西安有一个专题会啡土,包括到10月18日克强总理国务院常务会箱,原则上不核准传统燃油车比会确,加上之前一整套的体系朴。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的侥盘、最系统的政策体系聘秤怒,包括今天我们的百人会这么一个平台枪寿,在国外是不可思议的善宠鹿,但是在中国就发生了惭辑,我想清泰主任亲自组织啼,这种特殊的身份把大家聚集在一起乱矫随,而且今年的规模更大艰,明年可能还会更大创吉,这些体制推动中国新能源的高速成长储棉。   从税收氖盛阂、推广配套芯、长效核查竭、推广管理等都在推动商涡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模扛稻,刚才欧阳老师也提了耐拆充,很全面赦宏,从上游的IC制造纲、正极颓、负极抄芳、电解也隔膜腑媳须、各种资源垦哎、配套骗,中游的电池沸农洞、电控惺屁刨、电机尺,下游的整车凹,包括售后服务泻鹤焙,全系统的替、全规模的纲。国外也是迎来了发展的热潮长驶,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售吧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%胎,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入解募瘦。   坚定信心刃,持续推动新能源汽车的健康发展檬星。其实我们在业内也在把这个脉妒鸡韩,2015年1%是一个拐点汞,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台谅弹,相当于当年差不多10%的市场份额培夏观,2025要达到20%的份额份贸瞳,当年要做到差不多400万台挽,才能达到目标诗。因此我觉得何坡,2020年10%还是有一些挑战烹县。我认为到2025年恐潘,如果电池做到每瓦时1元钱以内但粹受,按照同等配置的汽车桑涣娟,成本按照同口径的品牌腐、同口径的配置算亥疚,大概比传统车还贵20%-30%钢,这时候国家财政一旦退出去以后舱期,必须有相应的措施来进行补充层忍撑。我相信第一胎推桓,购置税的减免矗,一定要延到2025峰,甚至于到2030祈酞哦,这是一个10%的政策支持轻,这点非常非常重要锯卉柬。第二刚讹,消费税邪,特别是对插电式混合动力车操惹,消费税有2%粱、5%-9%辟藉滔,如果在国家财政资金退出以后疤哄合,如果这个要有一个减免的话盒,这里加起来差不多接近15%-20%陋烯,这样把30%缩小2/3勤耍,国家政策就扶上马步藤、送一程假,才能够让新能源车更健康悸。   齐心协力俗懒,2017琳,撸起袖子眠,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫度:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地诚,万象更新夹锈,这是中国新能源汽车的春天晦。从2014年的小荷初露亨,到2015年的急剧拉升怠仆剐,再到2016年的高位放量费檀,可以说经过三年的蓄势蛋宠记,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化瓢。牛市的格局基本确定协棠颂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标坟测穷,“十三五”腻、“十四五”和“十五五”期间挡颇,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%角、30%和33%厩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代浓盼勒,继本世纪初的“黄金十年”之后僚乐,下一个风口即将到来墩。   毫无疑问疮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇喂,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役告,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化嗅,值得关注岁荡。我们总结了一下这些变化撇,有三个方面的特点涂:   一是市场的形态改变了缕裁摩。   从导入期迈向快速成长期梦舵,刚才欧阳教授称之为成长期湍,我们在前面加了“快速”两个字散,有待商榷狮承蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府涧冕,成为消费主体蕾,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙傅犬,新能源汽车从政府的示范运营起步杀拳,不断地向私人购车靠拢篇奉,临界点已经到来!有统计表明芳档,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%串里别,预计今年将进一步提升到70%左右贝。大家知道个人购车时代是产品为王的时代秃吼,要在竞争中胜出灵观,就必须以客户为中心翁锻,以市场为导向酶芬曙,树匠心烈捕乾,出精品倘。   二是竞争的主体增加了层婆。   从少数先行者的竞争廷,演变为全员竞争玖乡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手涵胜狙。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划冬,包括这些国际大牌谎剂溶,比如说戴姆勒劳、大众等等跨国品牌垂蜡,通过合资强化了在中国的业务布局美睫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点玻。有统计表明下,从2015年开始裸,全国新能源整车的投资项目超过30个卢桅纱,总金额超过了1000亿元灭,总产能超过了300万辆卡铜邦。当这些产能陆续释放坷彪牡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代锚。到那个时候摩韩,竞争将回归本源落孺,那就是技术芭雌、产品和服务暖吩去。   三是行业政策转向拦郝建。   从扶持补贴过渡到监管引导椽尘,政策驱动弱化犊、创新驱动凸显玛渭。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整厩焊全,产业政策呈现出四大趋势醇:   第一苫太,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境斯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二罕波末,通过准入啼舶、销售抢盯、使用环节的标准发布冉风商,提高行业的门槛悉,净化市场环境;第三圣纫下,通过补贴退坡和私人充电桩的破局地财礁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度辟叹瞥,让市场发挥主导作用;第四朔饺,通过电池目录和技术路线图的发布埂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累瓦圭范,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资敲勤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”拷土。   本世纪的前十年靖烈,可以说汽油车高速增长宪莆鞋,成就了中国汽车产业的由小到大弘郴。接下来的这十五年叼,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强面胚菜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”趁,克强总理也讲雄,“发展新能源汽车荡存,是培育新动能边,发展新经济的重要抓手”菩脸。中国政府凭借新能源汽车库边,特别是纯电动汽车汞,引领产业升级浑单拟,谋求弯道超车缺啪绒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈慷旅。   继高铁菜搔厢、特高压和核电之后发,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”邢鼎,这种希望能不能变为现实炽侮?还需要我们全体汽车人的共同努力卡微懦。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早细,目前已经基本建立起了一定的先发优势罢模,把先发优势转化为领先优势邯,是我们坚持不懈的目标拓贝撤。而要成为一个真正的领先者寒款,只有创新泞馁。创新就是从零到一顿菏,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件讹叼贾,用全新的方式组合起来趁擞检,去创造新产品簧案,去创造新的生产方式和商业模式慨,去开辟新市陈睢,去整合资源徽,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商菇,去实现新的价值创造散挤。我们将以创新为最核心的驱动力冻,全神贯注侥,聚焦技术骨,聚焦产品怖辨,聚焦资源灭,聚焦市炒恪;以心无旁鹜的聚焦战略平弓,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志坝篓硷,实现北汽集团领跑的梦想痢扁。   借今天会议的机会卫立敞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略露体溪,也就是刚才谈到的四个聚焦颧牧镣:   第一扇癌菊,聚焦技术女颗诵。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖亲,消除盲点统倒疾。新能源产业最核心的技术就是“三电”卷嫁,此外充电和续能技术纠夯煞、激光雷达等汽车技术挖懊赋,以及轻量化的新材料搐连,石墨和锂等上游关键资源垃渺蒋,也是我们需要掌握的核心技术和资源睬。这些技术和资源哄,是我们在新能源汽车行业立足的必需品纲滇擂,我们再难也必须干秀猾,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作备颗洼,各司其职岗逆褪,对新能源汽车关键技术进行各个击破署句担。北汽集团将在政府的指导和帮助下锚趴嘿,在北京的经济开发区信滥,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心短沛嘎。它由研发创新中心词、全球营销中心舶卡、品牌体验中心吠魔、联合创新中心等五大部分组成髓勺,将建成从用户研究累尚镶、概念设计谎麻蕉、前瞻技术绕丧、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地洪维。   第二凶摩,聚焦产品净池。   产品是企业价值的最终呈现豆考,是我们寻求客户认同的物质载体隶恕垄。高度契合用户需求算且累,被用户接纳纽舞、认同的产品才是有效的产品试破,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比女萄浦,我们的产品在续航里程吵菇、成本控制巾兼逝、整车品质井时、产品线的丰富度方面腐,目前还存在着明显差距锨赏。打造新能源汽车的产品力娜,我们将从以下几个方面努力内心澜:   一是凝练录跺喷,集中北汽集团的优势资源非,打造若干款明星产品淌搔龄。   二是做好差异化的文章掏,精确地切入特定的细分市场癸。   三是做好迭代创新镜觅,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化梨怪诞、网联化岁、轻量化技术应用到产品中密,并根据新能源的技术特点巍,开发设计全新的车型平台十兢。   第三牵,聚焦资源斗尝付。   21世纪的竞争瘦艾书,不再是产品的竞争腾,也不再是渠道的竞争糖莽亭,而是资源整合能力的竞争饱耸啡。新能源汽车全产业链更长堆弥、体量大熟,包括整车镶、充电基础设施氯娩、智能网联黔丛慧、无人驾驶以及下游应用在内踏,整体的市场规模在10万亿元以上蓉极迫。   然而资源是有限的斯饰疥,优质的资源更为稀缺且,新能源产业作为朝阳产业兄,资源的布局与传统车完全不同汇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态创洞救,瞄准核心资源和稀缺资源尉,提前布局拟侍刊,将其纳入到我们的生态圈之中裙,北汽集团将围绕着创新链星碑饱、产业链某、市场链侧、服务链和资本链这五大幕颓块幕拣,通过新兴技术的孵化髓脸、成长型企业培育戮鲁怯、产业并购整合等手段汾,实现关键核心技术的突破与领先禄闹侍,打造北汽新能源的杀手锏相,谋求长远的发展瓶两胃,实现对传统汽车产业的更替烷跨橇。   第四褪凄赋,聚焦市场另。   市场占有率是关系到产品的关注度悲瘟圣、品牌影响力的重要一环睹,目前我们在新能源汽车市场的拓展怯乔、品牌传播错臼墓、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面房淘街,可以说暂时走在了行业的前列视懂。下一阶段跨,我们在继续发挥自身优势的同时夕肯胜,还要加强对市场的精耕细作救斤,对不同市场进行分别覆盖瓷粗,不断扩大自己的势力范围能。对公务市撑饽痢,我们将根据公务车篙嘘季、出租车锚、城市物流卢程、城市租赁仙程礁、城市公交等不同领域的特点氛脸掠,把规律琢磨透盲呛,在品质差异化檄瓶太、品类差异化和品牌差异化上做足文章空烙。对新兴市乘砬忍蕖,我们将引入汽车的共享理念艰蹋,做好网约车市场开发讥来雌,打造国民车太奇,切入经济型纯电动汽车市场茅茧。同时敝妇隋,通过融资租赁等手段竣,对特定客户资源进行开发晾凉碍。   各位领导霖芥、各位专家充、各位同仁回,“阳春布德泽菠冷悼,万物生光辉”寞熔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启五,新时代近在咫尺蝗短,新机遇触手可及人,新梦想指日可期氖授,让我们以自力更生貉狭懒、艰苦创业的进取之心告翱履,以敢于人心洗儒,勇攀高峰的凌云之志氮痕仑,撸起袖子铜羡,真抓实干媒,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄岁玫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲羞簿,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录痞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年陋,我认真思考之后慕,认为这一说法不无道理拉千。我想可以从两方面来看茎槽仆,一个方面是从全球来看鞭完,在2016年这一年墟卯橡,发达国家主要汽车生产国捞黄,包括大型汽车公司剁,大家对汽车发展的低碳化测戒聘、智能化扛绕、信息化取得了进一步的共识咳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点鸽枯快,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中痞。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话瞎蔚吉,但是说到了要害层扣鲤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期写峡,守成者将面临巨大的挑战”酒揪避。而从国内来看宽贡,我从调研中发现促,很多企业由“试试看”眠耗,转向了“铁了心地干”忙尼荚,把电动车放到了公司战略的中心地位韭鲁。    刚才李书福老总讲的他的规划体龟扁,到2020年痘羔、2025年曝踌攀,电动车的比例要占那么大防迪,新能源车占比那么大仙。所以他真是把这个当做了公司战略的中心芬。    另外舷颗,在这一年当中分坎邪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿臼,一个是企业的研发路径在变化栋,由燃油车的引进杭衬凉、消化霜、吸收第钢,正在转向开放条件下的自主创新驼蓄,各个企业对研发重视的程度褂荣、研发投入的力度是前所未有的磊赐疗。另外司挖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列赐,这样就给了中国鼓潘舵,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会褥店。另外随,有一批没有退路埔,专注新能源汽车的新兴企业盘和,他们没有存量的拖累避,他们的思想更加解放茧齿爸,这些新进入者带来了新思路荆、新创意全溉记、新发展路径背淋。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路藩可,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路诽尽曹,对我们汽车人来讲会有新的感触培钙。    新进入者带来的新的发展路径窜疥、新的生产组织模式史洗瓮,给整个的产业带来了新的活力驰凉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径垫备投,我想这个影响是很深远的蓄。因此蹄薄泪,从这个意义上来说枫泰,经过孕育期的磨合溜嗣垢,现在已经开始有所收获泡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题湃妒龄。    以2020年为结点迷瞄撮,中国电动车将面临新的发展态势椿酬,我归纳了几个观点憋督拱:    第一坞,进入2016年蹦壬行,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期七龄籍,在消费者购买意愿增强的同时酗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择谴捣。此时估互吻,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现帅靖系。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿衫陀峰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争钵。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候储蝗标,随着竞争的加剧谐创技,企业间的差距拉大乳,大浪淘沙的过程已经开始倾公,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量墙。这种现象不仅反映在整车兰,而且已经延伸到电池企业嫩卵、零部件企业以及上下游整个产业链瓤嗜。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获庙沥。    第二浑,迎接国内市场国际化竞争娘豆。可以预计政府购车补贴淡出之时靖,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日溉陷,距今只有四五年时间了钢。当前国内企业间的竞争只是一场序幕习经,国际化竞争来临之时才是真正的考验抒。中国的企业必须冷静地看到洁淮测,产销规模大雌誊殊,并不等于竞争能力强错教剐。我们与国外先进水平仍有不小的差距耍顺桃,重要的是技术基础薄弱杏前、原始创新能力低抖、核心技术欠缺勤、品牌影响力不足虫乐埠,这些带有文化色彩的软实力订此词,需要持之以恒的积累仟睛,“非一日之寒”胚酣冕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点疥浆,提高竞争力的途径芍棠,不是等待企业的扶优扶强拷涣,而是由政府创造好的产业生态底轮,使优胜者在竞争中脱颖而出氦电评。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时峭颠,就瞄准了国内国际两个市成睢,产品设计剧劣、生产工艺疚辛、产品质量都以国际水平为准牌魄,我想这些企业他们会相对比较主动晚。    第三槽此,向后补贴转型期的政府政策笆临艇,在既定政策支持的周期内弯漓,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配济警怯,是政策能否顺利转型的关键擦嘛会。政府的购车补贴是一把双刃剑险簿副,当市场竞争格局出现之后鞠礁,政府就要特别注意盾,不要因政策调整不及时而削弱竞争谷茎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础离。因此埔秸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上磺,聚焦技术创新诲,加快补足技术短板龚,提升电动车的性价比舒骏舜。相应的宛掀凌,评价支持政策效果的窗口狡泞久,应该由市场规模扩张牵,转向竞争力的提升秆惦遣。    具体地看购车环节的补贴溯团俺,应该适时退坡工,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术订殿、降低成本的能量石秤,造成优胜劣汰之势俩熟虫。政府资金应更多地支持共性技术的开发范、充电基础设施的建设报腥敌。与此同时号才,非补贴性的那些“功能性政策”泰诉题,例如碳排放政策都锹、燃油消耗量限值政策似滴、零排放积分政策暑俺,以及购车许可尸、限制行驶之类的政策组合应及时出台悸殴,使市场产生稳定的预期薯。 第四卯缸县,立足后补贴时期每改,打铁还得自身硬软氢融。    从十城千辆算起汕绘,各个国家发展电动车的时间差寂交缅,给中国企业留出了大约十年的孵化期腾,这是难能可贵的场。2020年警,作为中国电动车的一个标志性年份归前辜,将迎来后补贴时期泛胺。可以预计绞屉,那个时候直接购车补贴将淡出涧急,但功能性支持政策还将保持瘦。在这种情况下尝吓谜,电动车能否与燃油车抗衡斧、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势僧,将取决于这几年的行动甘汕趣。    我国电动车是在较高起点上起步的抨,总体经济技术实力已经今非昔比朵婆,如果把握得当负魂,以电动车为契机疗吕焊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观嫂,企业应充分利用政策支持的周期龟桐化,下大工夫做好三件事猫煌:    第一皇胯的,人无远虑录,必有近忧芳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略密泉,并加紧部署与实施畴。    第二舍酣,持续壮大研发能力衅潞痛,掌握核心技术痹赊,攻下“不经济场惹敢、不放心掳抱、不方便”一块短板经,奠定电动车与燃油车抗衡的基础筏篱。 第三嗅构,以产品的品质诧涣噶、品味打造优秀自主品牌谱,赢得市场的信赖摆潍韦。    第四擂脸次,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的古,就是在这个期间家,一定要想办法在自主品牌上下工夫剿峡幕。我们的品牌实际上在燃油车上邢吉,很多企业下了很大的力量欣绕体,但是应该说效果是有限的搐酣范。而在电动车来说是个新的机会宦,所以在这方面应该下更大的工夫旁啪,通过产品的质量凶盯,通过产品的品味打造自己的品牌肺双。    第五负,要系统规划彻权,及早部署“电动车+互联网”妹。今天的电动车之热堂腊,并非由于传统能源的枯竭匠莎,而是因为它有很强大的正外部性汀。电动车的低碳化拒凤、信息化篙季嚼、智能化的潜在社会效益只有与新能源栓钳、智能交通穷描、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥铰乖鞭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能驮馅弧。随着这些方面的成熟示咎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题孙券痴。信息化菇画宛、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点扰寒,这里有太多的文章可做霓。目前辅助驾驶奴化、无人驾驶已经走在前面马狠扩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源屉、智能交通叼射骨、智慧城市以及5G通信协同发展虫路、统一规划剿瓦趟、开展顶层设计怂、超前部署米、抓紧启动玫,引导企业的技术开发和基础设施建设狭,推进“电动车+互联网+交通”韦汤琴,把阶段性技术成果用于提高交通效率梦涎付、降低物流成本溅虾输、保证交通安全臂浪期,使其产生经济和社会效益畦痊。    电动车发展的大势已经不可逆转槽溃秀,向前看徒,挑战与机遇并存蹲裤。如果把握得当钡,机遇大于挑战!    我就说到这里送缴,谢谢大家!    (根据发言整理扦,未经本人审阅躬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳" "  全国政协副主席谎砷、中国科学技术协会主席福劳、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来哩会、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蓖诚,以下为万钢演讲ppt亮点实录剂驰:    尊敬的清泰同志檬栓错、冠华部长萌、苗圩部长绿烯弧、解主任咖酶,各位来自汽车界的中外朋友们饺叙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计平阮。上午抽点时间看了一下展览固讽虎,给我印象相当深乓时迹,有一个很深的感觉暮,这十几年来中国的电动汽车持续发展如,走上了一条创新的道路恼,而且现在产业进入一个快速发展机遇期狮。今天这个会议的主题很好恋惯姑,就是要持续地提升我们的技术能力港叛,抓住创新新局面昏维此。我想就我们未来促发展潮,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇渭号刃,谈一点我个人的看法琅斥泻。从四个方面席射拒:    第一博,谈一谈我们这些年来齐心协力沮姥泌,新能源汽车所取得的新进展埠,尤其是2016年的进展特别明确邻舜。    第二诞,回归深入基础研究藐,提升新能源汽车的质量和效益班扮侩。    第三酣,新的发展趋势鹃鼻垄、新的发展方向华,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点及阿,随着人工智能的不断深入纳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇白。    第四伎颊从,我们怎么样更好的凝心聚力病,合力推动新能源汽车的创新发展巳灭,谈几点看法贿。    刚刚得到新的数据既藩裤,有的来自中汽协会茹、有的来自中国汽研中心昂抵,数据告诉我们灿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆拴,占新车销售比例的1.8%截,中国的保有量达到了100万辆阮峭刑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个孟,这里讲的是公共用的充电桩幢,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家胳暴。    我们的关键技术取得了显著的进步嚎番观。今天上午我在零部件电机昧皖、电池价、电控这块花了好多时间普,仔细地了解了一下情况合,确实和我们了解到的数字很相近浇廊。动力电池的关键材料发展进程加快呻还狭、性能指标稳步提升佛、成本明显降低俊限士,从动力电池的单体邯、电池包凑童、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进几等返。一个指标性就是棘钢费,三元正极材料能量动力型的电池熔雌,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤诲缮猎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心喂、有些争议鳖彩,好多同志说贪贫穷,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标兼疮,现在看趋势已经很明显无赦天。我们特别强调的妙门,墓钊希块比能量达到了140瓦时/公斤史餐,动力电池系统的价格池挝静,这个价格现在也是保密拳怒,但是总的说起来明显下降闹澳鲜,总的达到了2.5元/瓦时以下耗奋。动力电池的产能达到了100G/瓦时底细,世界上生产规模失报,特别是在新型电动汽车的动力电池蛇便,规模得到了很好的发展膳顾。    驱动电机技术也取得了新的突破食圈。特别是共性基础技术进一步突破彭桐糠,导磁硅钢妻险模、稀土永磁材料靡蛙、绝缘体材料陌、位置传感器怖寒,芯片的集成设计和电力电子系统寸篓,取得了新的进展糙。我也了解到创,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展壕鹤藕。因此煎杜庭,重量比功率超过了3300瓦/公斤且,电池峰值效率达到了97%悉诉黑,高效区达到了80%临。特别一些新的设计钝速侯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用硅,比如说我们都知道同侮叮,对于0—100公里的加速昂,对于电动机说起来协问雀,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大轰嫂逝,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候赏泉句,就是高速公路上超车的时候校虑熊,超过它这个临界点以后矗建故,这也是一个安全因素镭。现在我们很多企业从两个方面华响,一个方面钦馅滇,用双电机的技术来弥补后面这个不足戊,第二个炒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力惟,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展分火。    今年汽车界有一个新闻白睦,第一个互联网汽车走上了市衬だ没帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合瞧,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐泉赌档,据说现在上汽的同志告诉我厕玛躬,每个月销售2万辆省内,产能有点跟不上了糠剑,效果很好硷,上市不到半年累计就超过了9万辆县,成为荣威一个最大的销售热点蹈。在互联网大会期间识,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统去桨,搭载着北汽哩肉录、奇瑞楔、比亚迪轿车都亮相狡雷,首次开放了道路揽兴,18辆车300多位嘉宾在试驶骂,当然评价各有不同铃跋,期望值也有待提升蜡橇,但是勇敢的走出了第一步蕾械巨,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿镀帘,做出自己的探索逞赏。    我特别感到高兴的是贪屎局,2014年我们就曾经提出电动化泰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点粉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索诧肺姆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展病,从汽车到基础设施溪,一直到停车场哆蛾勒、充电站坟久部,包括各方面财税的支持忌,一系列的政策充修珊。国家层面弊萄沏,从购置汰、补贴惧排、税费减免无、研发支持途翁、生产准入任磷杯、业态创新偶、基础设施抒场,特别是标准规范方面钨,都出台了一系列重大的政策措施味,现在看起来落实的进度还是比较好的羡居尼。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论衡,这是一个开门的讨论税碾,许多外资企业都积极参与当中惶,对电动汽车发展侣辣、新能源汽车发展臀,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标钙辫,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面晃,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现立该。也是由于刚刚推出来嫌,我觉得很好狠,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见逢撑,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见玩,使政策更具有落实性档菱毒。    这里向大家报告一下箍,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革廓猾。新能源汽车作为一个试点的重点专项秤好,实现了从基础科学到系统集成孤梦鞍、共性技术集成膝颂晃、示范全链条的部署伦,特别是在基础研究方面逼,加强了对基础科学问题的研究请。因为现在产业发展到一定程度的时候煽,要提质残、要增效肮腹,还必须要静下心来疽盆泛、回过头来从基础科学问题上下手烙帅履,不断的进行优化方、改善酿,才能获得发展拼朽。特别是这次的重点研发专项思辣,对于电动汽车智能化和网联化的技术郝倡,也设立了专门的课题既魄,实际也是我们当时电机琴沙、电池髓略呛、电控的“三电”之一履,也随着时间的进展不断的转向新的重点煎。所以膊眉酿,整个“十三五”期间的专项规划搔慧舷,将对六个创新链条厢,就是全链条一体化的部署堆勤荆,38个重点研发任务懦,政府加大了投入请铰兜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入峦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿鸥,首次突破15000亿慈,更值得高兴的是懦恳肌,企业在这里边投入比例得到增强实枪,达到了78%以上脸惊冕,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策吝免渤、加剧扣除政策有直接关系栋。技术市场的交易量也首次超过了1万亿懈廓,看起来企业投入的效率还是很高的蹿凯。    去年我用过这张图(ppt)摆钩,这次还用这张图连,对它进行了更新雄凄橇。由于时间关系接庆冗,统计是1-11月底浆邪递,11月底中国产销量是402000辆论,如果这样算的话奖售,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆坞赫紊,中国占了40万辆撩,就是占了50%垛考。到2016年底畏团妮,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆湃,中国占了其中的100万辆箩肉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力沁窝统,也说明了我们国家对于节能减碳桨、应对气候变化作出了新的贡献柿码。我们虽然应对气候变化调门并不高粪疏镁,但是我们扎扎实实在做每一步妙螺,现在无论是风抵掂镀、光权汕、水厩、输变电免删遂,无论在技术先进擂踞肩、装机容量皮、发电量都走在了世界的前列坟,这也是我们作为一个还在发展中的国家蜕,为新的发展苯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献疯。    世界发展的趋势也是一致的尺苏,低碳俏、电动啤、智能化成为各国共同的选择修。美国骗、欧洲仿李、日本藕缕,包括汽车企业福特挛、丰田菩、大众都推出了它们发展的战略健佃,特别使人关注的是一些大企业的发展计划泥褂平,比如说大众推出了它的“2025战略”丢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车必碱灸,销量争取达到300万辆微谎迸,自动驾驶要覆盖熊瞳,在2021年提出全自动驾驶牧呵,电池也要进入大规模的投入拐僧。奔驰也提出了它们可持续发展的目标呸如兴,零排放宛吴比、互联思肃鸽、自动驾驶汽车痊爆沧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力截茫胶、氢燃料汽车鹅。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流丧、沟通浇,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式芭蕊、增程式的混合动力汽车稍滥坦,因为他这里有基础建设的问题媒钦恫,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来插割,就可以有电的情况充电煌、没电的情况加氢僵啃案,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板庙封,同时又实现了真正的零排放层佛骋。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai括哎,上次试驾可能还是8年以前捆穗,我觉得汽车的进展滦,无论动力性惰句、环境友好性寂刀滦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步撇,据说已经进入了市场护侯。包括通用也宣布了在2020年以前酞撩荆,在中国推出9款新能源汽车韧盎。我这里想说的是腺,中国的市场也是世界的市忱云帕А,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的纤攫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展晒年、参与竞争舅伪玩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业剂闺蒲,就需要我们来推动整个的发展甭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺话陵秸。 第二兢访趁,谈一谈我们对于深入基床恰,着力解决一些新问题的看法维丘串。    对于电动汽车骑疚啊,大家首谈就是续驶里程绵瑞绣,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志绘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的话管。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车杜,一个明显的标志灰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量形,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的靠。如果说单程的提高电池的载量奠,当然加入电池的载量车子可能要增强斑缚,车身的增强就又增加了重量繁,直接影响就是增加了它的电脑粉竞。我们也看到一些装载高容量电池的轮伤,虽然续驶里程延长了汐齿谰,但是百公里电耗就明显的增加了巴敞饯。因此壁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高签贾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的惭、合理的规划盲溺墟。首先仆涪桅,车辆运行的范畴氛却灸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位棠幕厕,尤其是现在朵戮蜕,我们应对大气污染鸡僚,主要还是大城市集中馁潘龟,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑淮。但是从技术发展上说起来烽秆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度猎卜、功率密度和整车的轻量化读公滤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准谓仇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程痰倡棵,这当然是市场的期望热船,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题妊。    最近新材料研究发展很快坷晒旦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用涝吧免。有的朋友跟我说水片,我们现在用的是石墨烯电池伎窗,其实说用了石墨烯是对的颊,但是用石墨烯全部来做电池朴日藕,似乎从科学意义上不太准确馁席圣。石墨烯材料逛,包括碳纳米管颠尾赎,都有它优异的电和热的传导性能闪,作为锂离子电池的负极材料添加剂春骚遁,可以有效的降低内阻陀,提升放电的效率尚铝,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话疮叫,还有助于减少介质之间的电位垒骡蜡,来减轻电池界面的腐蚀性淡剑聊。从这个角度上看含弄辽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的烂双雹,当然由于动力电池负极密度提高了枢极淡,对正极材料也可以进一步的优化涉棘烫,在安全的前提下叮稍沛,所以也可以显著提高它的能量密度汉躲隧。但是由此而来带动的是全系统的技术进步弘监刨,就是说能量密度提高了骡缄叭,同样的电池包里面可能有更高的载电量劣巢,但是运行过程当中它的热交换量也会增加递几斡。所以在增加单电池和电池氖缴裕块功率和能量密度的时候绒,还要加强对于电池包热交换距离的研究胃烫鲁,来优化提升电池包整体系统的技术痞浅,它也是一个相互关联的关系危断。    随着电动汽车的发展料铂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计幕放芒。比如说电池包往往布置在底部少持戏,夏天路面的热辐射还是比较强的点,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理介舜坝,从结构上来实现电池包的冷却催戮沏,因为我们现在冷却剂就是这样的赔圭,要把它放在迎风处奔洼,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计淀类毋,电池包也应该考虑到这个接,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理汝独。结合冬季放电的特征牌脚,我们还应该研究非妊秋,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制胯芦,使它保持在合理的范畴之内菲挥铃,来逐步的解决冬天放电比较慢的榔、容量比较低的问题舵。总之说起来草纠,我这只不过是一个例子五,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础菊剩去、关键疚顺鼻、整体的技术统一的来规划和部署哪呐弹。    上次百人会上我特别提出吴副奴,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术独恭忌,带动汽车制造的转型升级蓉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节淳皑,给我留下一个很深刻的印象胸,我和苗圩同志都搞汽车的虾驾漂,过去我们焊一个车身500多块钢板贾溃谈,用2000—3000个焊点接在一起诗桓,加工线上全部实现了机器人苍。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身怜,一共就45个部件帕呢,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线富劣,几个机器人协同操作滇。板件和板件之间没有焊接喂贰,就是直接的黏接叉粱,加热黏接煤姑凹,远远看去就像搭小孩玩具似的笔猛许,几个东西装起来慨妓铆。更使我感到比较吃惊的艰皆,现在碳纤维的车身订,已经不需要在现场涂装了累,有点像我们当年装修房子首缅剃,先装地板再油漆币,现在用的全是油漆地板此俗。现在汽车安装上确实有进步痕慕,所以我也很有感触搭寝文,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新效,需要轻量化材料的技术弘锋筒,需要轻量化的设计汇,需要轻量化的工艺绞,也需要轻量化的流程钨埔辑。特别是现在的汽车产业年,包括内饰座椅使用的材料疽写程,也尽可能的采用可回收埠拭送、可再使用的材料刃贫我,这方面的技术也在不断的提高仁坟,这个应该成为我们新能源汽车发展的,不光在车辆技术钎、而且制造技术流程方面全方位的提升建缅芒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展详建,今天我很高兴抡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车拓米径,更多的看到了我们一些厦搅费,像燃料电池大客车的发展陈辜。很多企业大家如果去看的话坝凹达,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池畏,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料烂嚷,比如说碳子慕鳞、交换膜祟帽、双极板臼垮陕,以及它的特性基础研究的进步密切相关怖。实际证明橡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中嗣奖菊,也具有自己的发展环境的优势罕兔俊。我们要借助这个优势来推动我们的发展卉蔑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系舌拘谋,我们是不是可以考虑赤钮赁,尤其是在燃料电池研发的初期便髓尽,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用勒税厢,这样可以有电的时候就充电痢、有气的时候就充气报,按照它的发展各取所需碴火浑。实际从技术进步上疏,技术发展的本身搅和弘,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用毋,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展答戊,对于延长它的寿命盘蹦,对于减少它的燃料消耗蒋,是很有帮助的陪史购。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用钳堂堵,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用题,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处退。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点纶探。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域喂佩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向版搬。当然它们也在考虑熄递埃,我们怎么样能够更加适合中国的特点娶。我们还不能忘记中国还有一个优势破痴,我们在电动汽车走向市场的前期体午,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用遂慑拍,先在公共应用补、出租应用上去使用酸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广荷诲期,因为我们不可能全国铺开的建加氢站铂裤,必然有一些城市就可以走在前面衫岛,又可以来推动健康合适和快速的发展溶。中国“11?11”又是一个新纪录室鬼,信息产业哪橡、网购变成了整个市场销售的主流桓,我们看了看靛炉,2016年快递业高速发展榷珊熔,中国快递业总量超过300亿件赂截簇,平均每天8200万件包裹走在路上禾湃贪,用于业发展小型物流车清洁扯败、高效的运营业应该引起我们管理者的重视埔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领到非,有了高端引领就有了有序的发展镭陛反,放弃了高端引领就会低端充斥般染茹,所以从这个角度上恃污榔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色扫末,争取使我们的汽车产业走上高端引领晌日帝、创新发展的道路上几浅。    在燃料电池汽车发展的过程当中徘,深入开展了国际合作斗痴。我们积极的参与了国际合作水僚,开展氢燃料电池领域的技术合作施超瓦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目人,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议勒为邪,组织国内的企业桨沪莆,开展深入的技术合作长毕缎。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织布鼎莲,定位就是要建立一个覆盖全产业链泼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织木彤碌,在中国发起但并不局限于中国骇竞,积极组织管理以及运行机制倪,要按照国际组织来筹备够厩、搭建阔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池伶圣魄,因为燃料电池实际用处很多豁兰,比如在通信基站搓、备用应急电源灭,随着我们移动通讯不断的扩大搏皆半,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放撩、包括更新片,都值得我们重视酒锻,包括医院的应急电池仍、安全防卫患高,包括我们最近在研究深海运载蒲,也完全可以使用氢燃料电池棱,燃料不是电池毖椿猜,实际是一个发电机旧潜,而这个发电机可以用在各个地方笨篓掠,最重要还是零排放的清洁能源酱,效率高绘,能源密度也高将。 第三联,深思熟虑享,把握好智能化的新机遇邵氯。    近几年来莆帮轰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展酗客。比如美国熔情幕,白宫推出了人工智能的新战略开亨啪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划垒,欧盟也推出了智能汽车的技术路线壕夯,包括日本的创新战略规划戊水。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会卸,这个时间恶补了一下人工智能的技术麓翠。中国工程院最近技术指出广,人工智能即将进入新的阶段堡,人工智能发展有四沸惫究、五十年代了填股勉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展信穷。但是当我们信息化日益普及肩判童,移动互联网钱滥归、大数据秘橇、云平台的发展骑鲍,信息环境怀琼浆、数据基础警酱、目标理念胯、市场需求都在发生不断的变化姬烦,将推动人工智能新发展仁醚谅,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段厂福。因此范炮,发展人工智能也有利于改善人民生活拉、提高经济发展的水平露诫、增强社会治理的能力喉溜敲、维护国家的社会安全瑟。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图囊顿,但从各国的共同概念和我们的研究沉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素司。第一谋信填,要降低交通事故和伤亡人数灸。美国的报告提出来输收酮,美国每年有35000多人死于交通事故敢鹃,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的磺邦垒。第二编担,要应用低碳楷、零排放苫鞭首、环境友好的运行环境昆。第三寸徘桅,便捷趟怯驾,要降低驾驶强度皑糯,提高交通的效率拐保。第四适,要推动共享癌炭,提高车辆的利用率杰蛊。其实我们现在不得以所采取的一些限行惹,包括交通的拥堵贩,都降低了汽车使用的效率阿毕,所以从这个角度说起来悸猛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的糯菇黑。还有关径狈,牵扯到公平出行丧堪丹,随着老龄化社会的进入链居,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展郴鬼侣。    关于自动驾驶汽车研发进程遍,好几个报告凑,有的人说无人驾驶你,有的人说自动驾驶搪爱愤,有的人说智能网联汽车献界,都提出了汽车发展的里程碑奠氢,我觉得无论叫什么汽车堵李莽,都是说了这么五个阶段焕龄叫,辅助自动驾驶朴烦、部分自动驾驶雌、有权限的自动驾驶矗、高度完全的自动驾驶阶段嗜梅失,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点灸熄蒂,比如说在辅助自动驾驶方面悍双,怎么样能使汽车感知周边炯才谁,科学决策须,及时反应慷棺拢。比如怎么让汽车能够与互联网连上晴活,最后有条件的自动驾驶还得考虑车讽、网北、路的联动届,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系需创跨,就是人坛佛烂、车吾密、网癸八晴、路的一体化灌焦。    辅助自动驾驶俊畴说,实际这些年是汽车界一直研究的重点欺笑史,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多壕痉距,有雷达睹,包括现在有毫米波雷达谦济,摄像头锈庆,对外通信系统类师轿,包括定位检。与之相应的秆诉逻,刹车硕推燃、油门狈嘲冲、电子稳定系统憨乏窟、电助力转向等这些姐,实际在关键体系上核贰,传感系统衰骸挖、操作系统狭、中间和决策系统的研发悼戒凉,其实这件事也不是现在的新形势崇仇毋,早就在80年代的时候塑店颂,80年代后期就研发了防抱死系统烘匪筹,实际根据轮子上轮胎和路面的关系纤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全炼,包括防启动时间的空转仇碧塘,后来又有了电子稳定系统雇,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度年弟食,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展桃膊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示午描,有了它以后芬荷,在90年代的时候楔绢蜂,我在德国工作的时候开衡,车里边就已经有了尾随自驾岁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走捕宛,不用担心烙架略。最近我看到了我们国家的好多汽车抬梦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应乏饰僚,一旦接触太近都会自动加一下速领仇刊。包括我去年去参观长安竞驼,他们也给我展示了自动泊车系统匆贝厕,实际自动泊车系统我们在德国工作售,90年代后期时候就有这样的设想官箩缓,2010年我到德国去访问的时候床,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型刻叼。实际很重要的意义零,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起扑,也得到了发展冠。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能茅毋抛。    下一步就是智能网联急雄。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西艾档敖、看到自己看不到的东西轨胎,90年代初期的时候竣竟岁,堵车情况有数字广播缸,数字广播就和我们一般的广播不一样离妇檄,随时可以呼叫堵车的情况齐弗舵。后来有了数字地图和卫星导航漠绰珐,就形成了第一代导航系统惩,第一代导航系统并不知道路况的变化鬼,只知道路径的设计吹工。然后就出来了联网的导航括损炊,这也是这几年我们都经历过的事竭尼灿。上汽这次和阿里巴巴共同合作陈搏,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张攘羔,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起壬欠陵,这样坐在车里的人通,通过导航褪、通过云平台就可以获得各种各样的信息臂交,比如说动态的导航斜掏备、比如说加油充电站承夺、维修以及各种信息的进入垒,使汽车的视野得到更大的扩展傻。但是真正要做到智能的网联汽车扣耻该,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键丰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来奸,这就需要我们把各种信息交汇在一起居,来实现智能的决策控制建梧。这件事情说起来好像很容易超仇聊,实际也有很大挑战伞娇。现在我们一个汽车里边有两镣、三套信息系统锋漠黑,有车载的信息系统谈煌,还有驱动系统的信息系统屑郎镭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通广坷,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程斥,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯避恨貌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备惕泊,就是快到地方要进行减速墙匆鲜,但是如果你让它自动驾驶的时候翱,可能它就很早的根据外界的信息来判断勿,让它调整好姿态将辅躬、减低速度勾绅丝,进入转弯以后在弯道里边再加速江踏。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段芯欠徒,这种例子比比皆是倘蛋。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体略典。因为我们电动汽车从电机弯崇换、电池建绷、电控开始倒,电控第一代做的第一件事仕江奈,就是通透的动力驱动系统的网络抛娃赣,就是第一代的CANBUS系统础,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制辅,从这个角度上说起来筷使洁,电动汽车是自动驾驶的最佳载体嫁遁。    当我们实现了这些以后旁隋,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战静彭。这是我们常见的北京交通的一种情况窜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号瓶,去识别各种各样的高通双,做得到赴淖叫,但是不保险避,这样可能我们就要有这些信号的发射器通竭疚,让汽车能够知道这些情况锤承。如果再想使它往上走闪,能够实现部分的自动驾驶提秋痛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况拎,比如说晚上的雨雪路浑饶,比如大雾弥漫的时候诲冕繁,比如尽管天气很好酗岗室,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰沥甲,这些情况都需要我们去应对课砂,其实道路上也应该有它智能化的装置钮,就是说有自动的能见度感应器脚,应该有道路结冰的感应器撂缴淌,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全零垒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全闲肩,安全是所有发展的主流线,而不是时髦搔呢愁。我们在做任何工作的时候轰,必须考虑人是坐在车里最宝贵泪催富、最要尊敬的东西旦蘑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全参、人的便捷粕成、环境的友好和共享瓮迪内。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统搽,来推动我们的发展匪舰。    因此材库,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三擞、四次交流杏淖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议姐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构袄乒绊,这个架构的着力点应该在车载的平台呕龋、在网联信息手哇、在智慧交通的发展才稻搭,我们要重点发展的是车辆的关键技术踌差成、环境感知淘、智能决策其、执行控制骂,我们要对信息的关键技术别,V2X通信发,甚至于将来车对车的通信系统词琶蕊、云平台嗅贸粉、大数据诗股、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制滤旧,这里也有很多不同的东西宝翠南。我们还要对基础的关键技术赋靛,高精度的地图付程碱、动态路况信息间边、综合决策和操作系统傅凳唱。只有这样铣户,把人海遣慕、车内苫、网腥柑、路同步的推进枯拢,才能够迅速的发展其纪凯,否则又会碰到先有车垂俺完、缺充电桩的情况衰葛啃,所以需要我们今后的发展当中更多吵。与此相关的技术幻,检测系统返,还有一些法律法规体系蓝监鞍,一些基础设施的建设火,可能还需要更多的发展眉亩。 我们必须要精心规划哨藤、协同创新败,来研发自动驾驶的新技术舒栖贬。    一殿棚乳,安全崔、绿色拓刹、便捷为靡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标谷。    二睦息,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉歧蹋,多领域技术的融合健偷供,产学研各方面的合作毋挡嫉,要着力推进协同创新微揩,这里边由于它是一个企业的热点烯凡阔,所以企业要成为技术创新的主体蹬豢娄。    三擦伴,企业为什么要成为创新的主体非懂锭?我看了很多规划提任,从现在一直到2025年既、2030年书师龟。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就软挖,但是可以实现沿途下蛋戮电,从过去当中滩铂豁,无论是防抱死系统菊喉、电子稳定面抄绩、测距警示渡拢、避障反应谜擦、自动泊车都是发展的热点露勤赡,每个技术都带来了商业回报猎瑟,包括我们在信息系统精,包括这次互联网的技术坦丢表,上汽互联网的实践腿烂牵,也看到了我们履午送,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高稿,只有以企业为主体唱,不断有新技术发展垂施,使它在使用当中获得使用橙,就能够推动它的可持续发展报,所以它不是一蹴而就的事暮虱邵,是我们长期坚持的一个任务瑞私盛。    四达苍,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体豆肺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智碧吝、精心规划际赊蹬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础统苗。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区珊,我也是觉得有一些东西包括基础建设记氢县,也应该放多这个测试区里面去啊桂烤,使它在真实情况下运行对攀康,才能得到一个健康和全面的发展佬。    最后我想说吕颓,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展梗滩。其实我们用了十几年的时间实现电动化禄殊,推动了产业的转型腺焕,随着信息产业的发展丰茨,网联催生了新的业态顾,产生了新的服务业卯。轻量化带动的不是简单材料的替换物,实际是对汽车产业的一种升级彪癌、一种转型戳需,同时赶,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设必蓄,充电网服务体系的建设七诲,可能带来何止几万亿的新的增长点练精徒。我回忆阀撂,在经济工作会议上总理说过一段话推船酚,“实施创新驱动战略的发展嘛监,既要推动战略新兴产业蓬勃发展咎赊,也要注重用新技术羔、新业态来全面提升和改造传统产业涪匆,带动产业的转型升级僻臂簧。”    作为结束语我想说化宫杠,回归一下新能源汽车取得的新进展烦竿辰,下一步还是要全面落实政策汾、着力开拓市场修驴禄、建设基础设施浚乳茨、创新商业模式试哼,把握好发展的先机酿练。我们要针对市场的新需求么,深入基础研究尚唐巢,攻克关键技术钙喂撼,完善系统能力戒蔷扒,着力提高产品的质量和效益瘫添。要把握好汽车智能化发展的新机遇淮,要系统的研究偿菠惯,精心的规划经掠镐,要鼓励协同创新企业主体鹿吓驰,大胆的尝试遁楼,来攀登自动驾驶技术的新高峰械聘欣,要凝心聚力途,发动优势吭士,动员各方力量捶岁污,完善政策措施匪料芭,营造更好的发展环境篡。    谢谢大家!    (根据发言整理剿懊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉突酸: 陈理事长哺次,各位领导稼牧面、各位朋友书翻、各位专家婪赐,今天很高兴跟大家交流一下我的看法来莫牵。我今天的题目是四网融合溅,什么是四网开壤?交通网讽荤、能源网磷故、信息网闻、人文网朗怠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具涝诉,电动汽车是一个能源的载体频十斗,又是信息的载体挎氏,然后可以作为人文的载体禽诚垫。四网怎么融合嘘乌?怎么发挥电动汽车的附加值概?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦雇。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系抢,能源跟信息到底有没有内在联系疯偷缚,我提出一个储能熵理论供大家思考母梨。    我思考创新的要素粮褪,要创新首先要解放思想斤但。解放思想要学习《易经》的精神羚挠,又要学习西方文艺复兴的精神嚎梆。《易经》是一个太极寝东,太极里一半是黑噬钉、一半是白并,但不是直线撮马妹,是弯曲的掏勾,黑可以变成白惊,白可以变成黑氛拾,黑中有白竿方凯,白中有黑唉,跟它对应的黑就是黑汉、白就是白藤。《易经》是变化耪瞧纤,有时上猩、有时下涧疚刺,上时不要骄傲自满欺,下时不要灰心素,是客观规律涝吉,都是周期性的恫钒兢,我们在调整曝拉静,要注意平衡动力统一惺霜。    整体都是这样屁茶,全局都是这样桓瑞,今天讲跨界戒讳歌,要学习西方的思想就是文艺复兴持峰淬。文艺复兴的功劳不是在文化娶、艺术等等跋临钳,文艺复兴是解放思想奢。哈佛大学的校训追求真理衡靶。要把自然界的规律找出来解放思想蹬却镣,自然规律造福全人类强替。伽利略誓丝碴,罗马教皇威胁他缸,他不怕础篱,他说地球起源被上了铁塔逛究。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女庙街那,被叫之违反教义细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师其潜,第一个米开朗基罗洛琼耙,他雕出一个裸体的美男子溯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇杜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看戌,里面很不容易壕垄宠,从意大利借了很多达芬奇的作品谋卑。达芬奇不仅仅是一个艺术家刃敦,也是工程师;看他作品闭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生滔虹,第一个从事解剖学挥腔。    解放思想考虑全局的问题摹汕然。文艺复兴第一要全局思维门,第二要有天人合一的思维看,第三是环形思维价。要考虑全局思维纬撇诞,今天做电动车目标是什么绷彼?有什么经济效益河、环保效益萄刑、能源效益磐、民生效益联,总体总目标要搞清楚额,一定要有全局的观念淡。特别搞智能汽车全局性更大袭零寸。另外要环形思维胃侈,要反馈巫。然后是循环利用的思维擒鬼检。    创新确幢诡,我把创新的要素跟大家分享一下唉。首先理念是创新之魂耐那。理念有很好的氛围细的,有了理念才有创意年,创意是创新之源价侮具。还有人才谦耿搔,人才是创新之本短凤。怎么能有理念房筏佰?要有很好的氛围成辟,总结第一方面是合作精神据两,开放苦、合作愤、包容翱径盆,双轮驱动痢、增值驱动郊烤化、市场驱动蛊敝,通过市场的倒逼夹环蛊。然后要有完善的知识产权保护凹炉蚀,还要利用网络大数据给我们带来的好处墙懒。今天创新制高点是跨界融合戊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界雹。“一带一路”我认为是跨界融合剂,一带一路是西方的伊斯兰文明感,还有它把科技梢、技术乖、经济骸、贸易连在一起画,所以我们要发扬一带一路的精神挥。我是福建人也是漳州人跑拨,一带一路开始的是志Γ和下西洋旦。我们要跨界融合枢桓。    我接着讲智能汽车笆。智能汽车首先要有解放思想疵泵滑、全局思想考虑问题信。三个C坪,第一个要连接起来拖瑞假,第二个连接是要协调要合作捞,1+1>2驴愤,那就是《易经》的精神堂才。第三个敦离,今天的连接是移动的连接璃,还有MOBILE帕,MAN TO MAN封、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来驳霉。    今天电动汽车很重要的一个深甸,大家买得起用得可靠悼。智能化以后借窝挛,因为有各种各样的基础设施和商业模式贰邵墒,我不展开了貉伯埂。    从电动汽车变成一个智能的汽车虏瑟,从智能的汽车再变成一个智能的交通起猩讲,从智能的交通再变成智慧型城市新抬滇。我们附加值可以产生很多傻甲。根据《易经》价值精神瞎,通过交通网墓膏灵、能源网疚少诧、信息网侠娃纠、人文网可以产生无穷的价值机会辨诽。利用交通资源的全时空动态感知唇祈,交通工具的全过程运行管制仍讼,无处不在互联幢、感知疟戳、管控和服务屡蛋玻。    怎么布局拳渤?怎么把电动车进一步变成智能汽车獭鹤斗,如何布局智能网联汽车技术渺桐?我认为费笆擦,不但对中国哦,对全世界都做出更多的贡献母,第一是制定网联汽车法规标准鞘、智能技术脐啤、环境技、HMI技术卡腔瀑、空置执行技术脯捌拒、智能网联的实验撬团、网络和信息的安全踢黎陆。    怎么做到网络和信息的安全航?这是一般的云郎,怎么把一般的云变成安全的私人的云举?有很好的结构捣薯,处理器熄督丘、传感器齿坤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次般笺。第一是收集材料缝交啼,就地处理多。第二是从收集材料到云之间要慢崇对,一个是单点控制瑟祁屎,能量控制或者功率控制归兑芳。一个是多点控制茸,能量控制或者功率控制毯,这是全局性的距抛。要及时处理藕猜,要经常互相认证诬,变成安全的云却删麻。    跟大家分享一下我做的一些工作伸杆堡。怎么从理论上去证明这个是可持续的茸?我一直在思考所有的工业革命绷珊庇,基本就是能源更新恋拜稀。第一次工业革命降,瓦特发明蒸汽机宠,电话棵敖眷。第二次工业革命驰摔亨,美国抢占先机烩呢,电气化氦煞,主要能源专项与信息建设驰。现在第三次工业革命来了杆稍,中国能不能抢占先机刻?我们要做新能源虑,信息大数据时代咖,我们百人会能不能更好地发挥作用独片?今天早上的研究会很好凌,我建议做一个尝试的机构火寡,每年召开百人会国际研究会议供活蓬,形成品牌蹬榔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢讲?我提出储能熵的概念巨烩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量桶。一个系统里面假如是孤立的递颊、系统是不可持续的宪晴拼,一个是做功嫌、一个是废料是不可持续豪。如果是物理系统少挠峨,分析储能熵零,熵代表可以再利用力。总的来说吝必,一个系统熵不能增加膜,熵要减少哨晨,熵减少系统可持续皮懊。熵是储能熵歧镀,熵是不用的熵夸平汲,下一次可以用缔前。总的来说熵是在减少碗。    包括中国的历史较,中国封闭的时候中国就不可持续肮缓,中国开放中国就可持续存扦。近亲繁殖以后熵增加不可持续径此胖。系统要做可持续性膊伙矩,系统熵要减少晤撅,你的收入不能是单一的颗末赖、不能是孤立的系统伪。因为一部分是做功努闯,一部分是废料握,从废料里拿出来侣必墓,通过证明熵减少醇。从废料里面可以再循环闲容,那么你的系统就可以持续了究。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来倘辞,后续需要时再利用的能量的熵坚畴,通过储能熵概念的引入惧瓷混,希望用来解释可持续系统的演化过程膝比。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态角就岸。    综上所述泞摹,不管系统是生物的或人工组成擒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入脯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次忝邸,而这些系统工程特点是姜,即使在系统研究过程中攀面婚,一个熵有增加的过程凹添,总体在系统不断迭代发展的过程中船,系统将进入熵减的状态奢,因为系统具有自己生成复熵的能力久敛久,从而保证了系统的可持续性猩磺赁。    应用在电动汽车为顿,这个是分布式的发电叫呸,这个是分布式的负荷额懦。电动汽车就是分布式的负荷伯淮朴,还有分布式储能叭,电动汽车有储能呜签、有电池芦拟袒。电池可以双向的募珐,分布式地发电驼竣赫、分布式地负荷句,在分布式的储能吞伯疮,这三个系统可以持续姓,这是我要证明出来的涎派纹。我证明只要你的熵是减少的洛类华。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望铆。    感知薯郎蒙、认知考寄、行动邻捌,不断可以纠正人的行为堤,比真正的司机还要好貉水颓。    最后较锹东,希望我们以后的交通系统是舒适的舞、生态的便偷、方便的和安全的玻坦娘。要做到这一点苍,什么是成功删?因为里面的成功是3个S蛔诽翟,SUCCESS矾骨楔,在S寥、E里面画一条线都是欧元跟美元稍孺,今天是国际合作豪炭普,虽然人民币还不是诺蹦,是一篮子化的兽甭毛,人民币准备好了顽抄。ESY就是人民币墩。    要有六个眼睛慈,有四个眼睛不够繁。第一要把眼睛放在前面解放思想欧辱。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维馁频斤,电动汽车下一年布局市程佟,也要有前瞻思维矢暑凑。眼睛放在后面汲取历史教训匙窗,要有全局观念厘错。要看到旁边的需要璃锈退。然后要把眼睛放在右边学习欧美妈,不得不承认高端人才密集地在西方郝褪。所以把眼睛放在西方学习享茫,它沉淀了100多年藤暴寿。四大发明中火药是中国发明的劝,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的技。全方位都看到了笑裳,所以英文眼睛叫做EYE掏夸惜。第一个I是Inspiration短沟题,有了激情可以有想象力搁桂,然后有创新斜,但一定要融合逢,一定要集成魄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题厕叉。科学要把自然归结起来典屯尖,工程有十几种脓鲍骚,要把科学仍嫡、技术锻、管理结合起来那就是工程嚎,那就是要集成渴取尝。特别今天要跨界地融合碍、跨界集成伎韩,这样才能实现抨。但没有钱也不行蓟塑,今天招商局也来了很多金融机构菏袍蜜,要融资号祭庇。    谢谢大家!    (根据发言整理罕卵竣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉秒:李芳" "   回顾已经结束的2016年踞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展垄。在政策的全面推动下讥脓,我国电动汽车年产销量再创新高毋媚休,达到50万辆左右洗,充电桩数量达到20万个倒穿敌,遥遥领先于世界各国蒋既触。更为可喜的是持白渺,在规模市场的推动下爬埔耪,技术创新全面展开夸,技术进步全面加快陈,正在全面逼近世界先进水平澄守寺。但是排,在这大好形势下疚,质疑之声渐起庆嘉坛。比如汹蓖夺,我国电动汽车发展主要靠政策推动情,能不能持久屑痢?政策是否过于宽松浦,以致于出现骗补情况娄脆唤?另外抖,由于发展形势良好扑蜂尘,一些激进的观点也在抬头阿。比如凳,要挡住国外产品进入中国市嘲,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车彻岸,准备放弃传统燃油汽车跨汗界。    作为一名资深的亲历者慧,笔者认为伐倦,在这新旧年度转换之际七强,有必要分析我国电动汽车的发展形势丢,梳理其发展历程蘑,以利于业界对形势有清醒的认识汗嗽、清晰的判断表控猩,明确今后的行动方向弹捐。    一副背椭、我国电动汽车发展形势良好    当前皑,我国电动汽车发展形势良好咆,主要表现在两方面公:一是电动汽车技术创新全面展开睹柿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快惭累,技术创新和商业模式创新层出不穷婚雹尼。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面颓,比亚迪赖清洪、北汽垮脐、江淮识勘粮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品艘辱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车捎春妻,而是专门设计的电动车劣,续驶里程达200~300km甚至更多撑莱蒂,能效明显提高势深旅,动力性耽盘畏、平顺性魏、舒适性蚊绘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平唬掀。事实上供,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布碗槐就,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嗜椒狼。另外然,我国电动大客车产销蜂霓仇、应用占全球份额的90%以上颈,技术达到世界领先水平绦。    在动力电池方面喂撅挞,我国产量已超过日本疆、美国痰迟安、韩国聘敖传,跃居世界第一亭,且市场份额超过全球的1/3喷经筋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鸿十硅,呈现高能量比罐水、高安全性芜疵逢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势钞莫栋。同时特梧褂,产品水平迅速提高崎筐,与前一年相比佰,平均能量密度提高30%溶,成本下降30%左右簧。    在驱动电机方面丢安,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机链慈,总体性能进一步提高闲几,成本下降30%左右卸承。在电池管理系统翘、混合动力系统经、电动助力转向察、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蒂,也都有明显进步沮寒。    在基础研究方面担此,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌椒硕天。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展恃,电池热失控遣、硅碳负极材料耐烷悲、耐高温隔膜等基础研究进展也很快妨。    2. 充电基础设施建设加快躺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下举,政府有关部门出台了实施细则诲节班,多个地方政府建立了城建量、电力徽馆、规划等多部门联动的领导机制炕时,大大促进了充电基础设施的建设速度凯勃评。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上斥势评,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计加绘,我国充电桩总数超过20万个屁,远远领先于世界各国畴疗握。    在市场带动下摆侨此,技术创新不断涌现估瘦草。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术熊挡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法氖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术拎密、节省设备投资的车端交流快充技术疾千菱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瞪。    在商业模式创新方面览筐勉,呈现出各类优势企业多种形式合作腾,加快充电设施布局茹古、建设究谷识、运营的趋势磐。众筹建桩睡、合资运营叙、利益分成等运营模式迅速发展仕,公交车庐力、环卫车捐骄死、物流车潮共能、出租车幕劣、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模裳,广告推送刹台暑、免费无线热点接入等增值服务开始出现腹课劳。    在互联互通方面澄布嫌,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施零曝愧,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段奸函,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成常,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定涧崩,以企业级刑铰、城市级监控平台为基次恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据莫罕弥、信息互通的国家信息服务平台即将建立律。    二女联诗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说煎痹,我国电动汽车的发展道路与美国绷、日本醋欣、欧洲等国家和地区有所不同诵,主要区别有两点帘割冯。    一是政府干预模式不同钞吭。我国采取的是政府强干预模式伴,政府进行顶层设计纺煤,制定国家发展规划淑碘卢,多部门联动制定全面的鼓励垒测、支持政策潞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车鳞,在市场发展中不断加强研究开发燎,技术水平逐步提高;同时健,充电基础设施建设逐步完善典痰培。而美日欧政府多采用弱干预模式怂,政府支持共性卑雹、基础技术研究袭寇博,给予一定的政策佰、税收优惠景,逐步培育市晨洹;企业则根据自己的战略规划疟铝潍,首先研究技术倾情,同时有选择坪聚泵、有重点地开发产品帮琅。    二是企业战略不同保佛红。我国企业多为在政府引导下被动式发展搪怂,初期技术积累明显不足伯玛粮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显兴洞苍,产品方向受政策影响大厩,各企业虽进度不同度戳猩,但呈全面开花之势令。而国际大公司多为主动式发展洛仟,厚积薄发妮宋,技术有所侧重辉疗,产品形成特色滦,如丰田的混合动力和燃料电池艾、日产的纯电动内、通用汽车的插电式谱、宝马的碳纤维轻量化技术等搞惜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点斡。中国模式的优点是市场拉动技术发展臂,不受油价等其他因素干扰疼车钝,迅速形成规模市尘樾鲁稀,全产业链技术进步却筏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟娇,发展中有不协调情况顺温农,如充电基础设施滞后帘,部分企业盲目跟随蜜叉夸,发展不扎实卿瞄伙,少数企业以谋取政府补贴为目的灰盾,甚至出现骗补情况隆釜岭。美日欧模式的优点是技术扎实炉饲,发展均衡;缺点是市场发展慢绩态,产品更新慢怕,影响技术进步钱,受外界因素干扰佳盟辖,如油价低迷则市场难以扩大懒。    笔者认为视,中国模式适合中国国情卡白。我们不应过多盯住充电难盟烁、骗补等不协调现象妈烯寇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上挟迹、技术追赶的大好局面峡。从另一方面讲泄,中国模式也有赖于我们的制度优势如,只有中国的强势政府才能如此运作妻,很多外国同行都很赞赏臣、甚至羡慕中国的条件贰膝岸。    另外阑径,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面敖,近两年有明显变化驼枢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术车、开发电动汽车产品搽,而且各种技术路线都受到关注的局面壁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出辽哗。中国各大企业都重视电动汽车没有错风,在现阶段已不能算分散重复卜笺害,但难处在于电动汽车不好做宽,需要有很强的堤色、全面的技术积累和投入拍椽酶。那些技术实力不够的企业理沉锣,在电动汽车这个高难度“弯道”面前怖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理钞,而应准备应对“弯道翻车”的危险谢良沥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过购颅,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时屎煽谅,可分为几个阶段私时:当市场份额超过1%时脊了高,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%黎舷,则意味着市场条件全面成熟楷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年亭,又主管我国科技工作多年疥,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结思蓉羚。    对照电动汽车的发展可旗,在我国略嫩涵,市场份额已经超过1%;在美国和日本咐,即将超过1%床。这说明揉请,电动汽车技术正在接近成熟献甘妥。笔者冒昧估计桃,大约再过5年左右时间哼介艇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题落,其他性能与传统动力汽车相当堪娄步,加速性优于传统动力汽车太,成本的差距大幅缩行嘟拧;再过5~10年时间退潘岗,电动汽车性能可全面赶上苫北踢、部分性能优于传统动力汽车嫡触庙,成本与达到当时排放沮、油耗标准的传统动力汽车相当鸡饯。但即使到那时抨慨,传统发动机也不会消亡温,而是电动驱动与发动机平分秋色辞,或更多的是融合发展簧埂蔡。基于以上估计啸饯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车跋巷豹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车玩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展吗璃。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作辈亢邓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理妥席。2009年闻,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研计沏茄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告琼皆。回首往事薯,扪心自问羌玛磋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的刊姬。至于些许不协调现象限附,是产业发展过程中的必然肆欣填,是白璧微瑕视感急、瑕不掩瑜悔。笔者断言幂故,按目前态势再发展10年橙墓烧,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界恳贸豌,并以此跻身世界汽车强国之林思猎。    三锑祥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一熊娇梳,整车生产企业要更重视电动汽车胯程态。首先要制定好发展规划和生产布局猫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视巷考,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调臂卫,不能两张皮恭。其次要重视研究与试验博态,需建立完整的焚侨绿、一流的研究和试验体系峨磕妹,规谋迕诨保和水平应不低于传统的发动机和传动系统旁伐。电动汽车相关技术发展很快潦,要靠自己去研究发展钎,别人的经验会很快过时镣沛,更不能只靠“挖人”搞产品呵款。再次要全面布局孺下设,围绕全技术链开展工作配妊睹,不但要重视整车开发贩侵袭,还要研究电池和电机泪,重视电池管理系统挖,这是当前我国的短板狡屎,此外还要注重轻量化和系统可靠性错。    第二畴,要建立相应的零部件体系乡哥柔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱护备排,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的陆萎举,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展狭蔷紊。    第三佰睡旗,要开放发展乓房。需鼓励醒、支持合作伙伴引入先进技术和产品擎矫,像华晨与宝马蛙车、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好潮。历史将会证明托吮,开放发展电动汽车会比关门发展更快骗价节。更何况兰售,在全球经济一体化的今天囊,关起门来自己发展是不现实的萝能。    第四簿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作堆袒汝。今后相当长一段时期欣履阀,将是传统动力与电驱动并行发展保箩、融合发展的阶段你惜识,单搞电动汽车很难成功衬塑嫉。对于只做电动汽车的特斯拉倦禾插,笔者并不十分看好倪剿凑。    2. 对产业界的建议    第一珐栖,要加强合作讨坝踏。需沿产业链颁饲、跨行业合作仇奖蛾,整车企业要与电池企业陀、电机企业椿、其他电动系统生产企业深入合作售。以动力电池为例噶,需要电池设计与正负极材料化、隔膜棠、电解液链、电池制造装备婚檀、试验装备青亭瞥、电池管理系统全面合作朴俩。优势企业和研究单位要分享成果试醚牌,互补短板烤端。我们一定不能辜负当前大好的市场条件悲抨,要形成轰轰烈烈的大协作局面佛,合作创新郸,百舸争流强吞程,才能迎头赶上并超过世界先进水平陋。    第二诲,要注重实践岁答。汽车产品与其他工业产品不同席,一是使用环境广且复杂炒退肚,二是生命周期长答放萄,三是对可靠性玻、安全性要求极高怯。这些都决定了仅在工厂杏敲、实验室不可能完善产品谐卫愤,必须通过多轮的使用实践世痕写。与电动汽车产品研究开发相比剔,充电过程更需要实践架。像电动汽车充电过程这样长时间聘、高电压卡、大电流痞筏、室外衰尘馆、无专业人员值守的工作状况石,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验饲竟倡。    第三们农,在充电基础设施建设与运行中吨,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善沏慌。充电基础设施建设是一个新行业揭迪,在管理上涉及电力瓶肥、规划舌龄、城管谜、工商管理等多部门翻,权力交叉秸暴具,管理流程各异;参与者涉及各种所有制拒挖吮,利益主体错综复杂般泪艾。单靠一纸文件不可能面面俱到衫库鼓,必须经过相当长时间的实践玩,完善流程弦,积累经验膛叮桑。    第四蓟溶,要加强标准化工作惦篮辩。领先的研发莽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词谩,而及时总结经验祈辆、制定标准又能为继续实践扒床筹、创新提供重要保障菜邓。当前牧凄,恰逢政府推进标准化工作改革饶灰钝,要求标准化工作密切结合生产慧比、创新实践风普恐,要求鼓励发展更灵活籍、更接地气的行业标准恫、社团标准碘莆。对此脾骄痞,业界应给予足够重视梅盎。    3. 对政府的建议    第一戎惹触,要保持政策稳定澳。正如前文所述峭烘咖,我国政府的强干预政策非常正确徘,发挥了制度优势究,已取得很好的成绩扛衫,应该继续保持舵蹋。电动汽车的发展涉及多个行业铺口,需要长期积累屋,需要几十年的时间才能成就大业穆勾蛙,切不可存立竿见影硅、一蹴而就之心嘲。    第二痉,要及时对政策进行微调和补充完善断瘟辈。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列揩靛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴洛肉僧,又由于此项事业发展快喉,新情况悸疏思、新问题碘完、新技术层出不穷挨秋牧,因此及时应对石、调整氦窟、完善是必然的活。    总而言之如诉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道恒售,迅猛发展正当其时耙炉概。笔者衷心地希望朝野上下栋将纺、业界同仁能认真努力工作瘸,自信且坚定发展瘟癸。假以时日围,我国必能引领世界电动汽车技术潮流塑筏,并以此为契机骑陌,跻身世界汽车强国之林饱疾嗓。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的吉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年绕静,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年担妮筷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题憾,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日垫琴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示牟。    他认为脱逻喊,现阶段腊涸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题何皋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配抗瓜溪,但从长期来讲岛,新能源汽车技术发展路线要从电动化搞圃订、轻量化录、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合犊膜谢、轻量化与制造生态化结合邢尸、智能化与网联化结合耪丰。    尤其在电动化方面架,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车刮髓空,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力封肋剐,就是家用主流A级轿车拎舞,在性能价格比上与燃油车竞争炊塑练。目前全世界都在朝这个方向努力呐甸,如特斯拉Model3宽瓷庆、通用Bolt奈,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车级娘。”欧阳明高说夹寄昂。    欧阳明高说轰,但要满足这个要求论焊喷,电池必须降低重量喂社、体积以及成本剩。此外菱,电池的比能量必须大幅提高蒜那城,达到300-350瓦时每公斤投刨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标项。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知速啪共,锂离子电池发明至今只有20年哺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年垦,2007年第一次在日产聆风上开始使用呐,可见动力电池的进步非常迅猛秆。”欧阳明高说焚篇屉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期痢圭。    但此前恍晌,主流的观点认为金,纯电动车跟其他类型电动汽车相比竟,从性价比来看趣刨攘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围幕顷群,但现在随着锂离子电池技术进步结,里程提高一倍空歼得,即在300公里的范围内媳,仍然在性价比方面有优势颠郡。    从技术上来看彪挛,在单位重量碧骨、单位体积下储存的能量越来越多撬迸矛,成本越来越低乖崎泄,才能体现出电动汽车的水平和技术霞熔。    一个好消息是笔,我国电池成本每年大约能够下降20%培煤。据介绍恫采心,五年前储廉嘶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元盘杭势,去年平均价格为2.5元左右饶,2016年为2.2元庇抢,考虑到大量的电动汽车是大客车冈氖膘,其电池价格相对会比较高一些宛。    “现在国内开发中的电动轿车缆渴,最低的系统成本在1.3元每瓦时夹,单体成本在一块钱左右橙肚。美国通用Bolt电动汽车舌,单体成本为150美元一个千瓦时叙歧赐。”    如果按照这个标准婆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到攀舅森,但是按照现在2.2元帝,逐年减少10%到20%桑煽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现盾。    “加上循环再利用做到1元落,也就是说恒慌,一千瓦时电池一千元人民币之内登,是可以做到的菏。”欧阳明高称瓮瀑。    对于具备性价比催,想要具备商业竞争力的A级轿车来说袖解寺,现在一百公里约耗电15度据郡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内录林催,接近10度电一百公里辛擎灵。    “要实现这个目标试轨捂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗誊肛。目前电耗的降低空间还很大比绕价。如果能够实现上述目标袍驹,一百公里的成本约在一万块钱酣壬,如果电池能达到300公里就是三万块钱迹,考虑到使用周期内省电和维修省钱臼睬,将具有商业竞争力坊,这是电动化下一步最大的目标胃炽仍。”欧阳明高说千。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出疚犯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年嗽路,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长暗蜜,但仍属于比较粗放的发展模式扩,今年电动汽车发展逐步趋于理性戚蹄祭。总体来看偷奴翠,走到今天具饰哄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位冈。”欧阳明高说划瓤侠。    事实上逃岔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一很,由于销量超过全球50%以上炬首沸,在国际上引起了强烈反响碾,无论是政府还是厂家好趴,都感受到了来自中国率先发力的挑战鳞。更值得注意的是池,2016年如德国大众和日本丰田懊,纷纷调整技术路线湾泥翰,加快对纯电驱动的转型愧。    不过郡糯,纯电驱动的战略目标什,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展赋潜捂。对于混合动力技术来说枯坦,传统的汽车强国沛、汽车大公司比我国更具优势弦莫唉,如丰田路线就是先做混合动力麓让刮,再做插电混合和燃料电池兢纯。    由于我国率先发展纯电驱动荒茫,带动电池产业的发展达到了世界前列蔚抖妻,电池产业规模达到世界第一酵呵避,总体水平位列国际前三首,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平鸿,我国的动力电池产业链芥粱叉,尤其是电池材料扮程,如正负极材料橇,在国际市场上的占有率第一豆金。    “在此基础上菱赐固,我们以纯电动力系统(电池放、电机蔬颅、电控)为基础平台画,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利谁藉挟。”欧阳明高说歧撩。    据其介绍死巳,目前我国插电式技术发展已经取得进展俱绕,比亚迪秦急、唐糠滑、上汽荣威550上捎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力戌,无论是发动机方面匡尸膜,还是混合动力装置上烩,都取得了突破茄牧。    与此同时戊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展券忍恨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力佃祥。    “这是一个渐进的发展过程枢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争发惭亲。”欧阳明高说副舅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项滥,有效的回避弱项竞争艰,有利于我国电动汽车产业的发展峰,到2020年之后灌煤鸡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进似说亮、同步竞争孪绢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "  编者按颠亭农:产品价格区间一下提升了近40万耙似,这对沃尔沃来说是个不小的挑战水。以安全环保为标签的沃尔沃欧牌俺,产品质量是其立足之本惠告。无论是国产车型还是进口车型泪瓶衔,质量都要做的和安全环保一样好僧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑男坞秃, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值醛即,安全与健康至关重要寺合梨,但在中国市巢尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺犊皑惯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家爆按热,到底该剪哪一根线隋覆?我心里清楚勿恋,如果我剪错了窟讨匿,我们可能就崩溃了坪去痘。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态含盖。在2015年整体经济增速放缓会、股市震荡铃、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下泰岭,2016年的车市本不被看好矫并饶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声露诡渭。1月6日备蹲痞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售办,沃尔沃对此解释为扮骑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器犊舞,更是提振销量的助推器徐窍汗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号盖劲。   6月1日交,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职甘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蔽,具有十分充足的销售经验蔬。但用他的话说册屋,他来自一个很小的市城凇,很多因素他都不具备阀残。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲硕晶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状次。6月1日入职加扔,用一个月来熟悉公司的现状厦墨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”办锈。然而现实终究是骨感的屑掇赡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆乔硕罗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆阜绞弊。   “做决策就像电影里拆弹的场景痢涕,我到底该剪哪一根线呢裳衡,如果我剪错了粪窟,首先所有的投资会无效轻家,其次会影响经销商的士气继郡。”陈立哲对我们坦言陋拔。   他这样的想法并不让我们意外瀑羞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大炬。在台湾富办,陈立哲要去走访最南端的经销商稼违,早上出发中午就到了猜赶,但如今这种管理方式已经行不通了存。从前陈立哲的团队只有30人枷庙挝,现在变成了350人稀,他说现在同事的名字都记不完垛密。   “就像牌桌上的一个赌局碍,赌下去有可能是回本的蝎,也有可能就全毁了勃全狸,所以我每天都在想我到底该怎么做睦。”每天该怎么做屯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月呕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的旧括,才能享受最好的破。”这句话像是说给陈立哲听的稿多伶。   2005年驳峨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时防剩,沃尔沃一年只能卖1024辆同惕,一直到2013年5000辆的水平稠,再到如今年均一万辆的表现变,对于台湾这个小市场来说俺搔,陈立哲做的足够好通哇尖,他对这个市场有着复杂的感情驼扳嚷。   调任中国市场做销售一把手诫疗费,陈立哲说这很突然滤,他来自一个不足以领导中国市场的市场怪步。对于中国市巢!,他还不熟悉泄仇急,做市场工作要对文化即、变化狗夯辑、趋势有充分的掌握连翅钠,这最重要的三点陈立哲都不具备浓,他唯一能做的念钒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需悸疙太,相信身边的工作伙伴闲你,组成一个高效率的团队百背槐,去解决各种问题巧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后鬼充肥,首先做的是内部调整秦筐盾。通过不断累积分析过去几年市场的动态苹得停,了解在什么时期使用什么样的手段魔星槽,反省问题所在肮胁船,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤逃匹。面对三厩、四季度各项费用的下滑蔫物视,倾听团队的建议雹肩、做出准确的决策传藏攀、将优势资源注入到最需要的地方帝。最后将宝贵的经验分享给所有人车奉,把力量从点扩散到面黎渐,从四个大区匹,再到全国饰滴封。   “所有的成绩都是依靠团队取得的堪骡,我只是把预算离何了、时间等安排在它本身应该发生的场合磺。”陈立哲表示假吼得:“我不是在讲官话箱,只是借着这个机会感谢大家缆剔奈。”陈立哲相信娇耪煤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的庙。   内部调整告一段落份馅,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上捷上扁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题瑰伎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间创挟息,一下跳到80-100万祟搽禾,面向的客户是完全不一样的徒藏陆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的桐廷匡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心欢,还怎么介绍产品缕迟?这肯定是不行的祈洪千。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门陛慧妊,“与高端客户接触侍履仍,销售不能觉得自己比客户矮一截壕肯,与客户要做朋友我沪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品群。现在培训课已经开展了实战模拟环节窝柒,我们在资金有限的情况下做到了更好馅仕耐。”   全新的管理阶层遍誓,有限的预算挠蝗,面对重重困境慑捐俱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高巩弛,8-11月均超额完成销售目标蔽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩巩贰肌,最紧张的时间此茬。“我有我自己的节奏齿似,我给自己两年的时间即拟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争味。”陈立哲为两年后的自己立下了战书赖络杉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间沉槐镐,经历了两次产品的重大变动耗漓刻,但在他眼里这是最引以为傲的儒驾,因为这些变动赋、变革都是从使用者的角度出发朴,也就是我们常说的“以人为本焚。”   对于沃尔沃来讲始,最擅长的领域是安全丘墨软,作为三点式安全带的发明者粟拖潮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期强哄。但陈立哲表示拍颅,以整车品质来讲荒,沃尔沃也和ABB并肩秽割卿,例如在底盘研发能力上斗某垦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器救辆蹄,全世界目前只有三家在使用啦扩扯,另外两家分别是法拉利与保时捷醚恍起。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑迷遂,陈立哲也谈到臼爬:“沃尔沃其实也做过6缸恐痛、8缸发动机彻白,还有享誉世界的5缸发动机槐眷。沃尔沃并不是做不到劝覆檀,而是我们可以用更低油耗惠、更低尾气排放的发动机达到更高水平募。这也是全球各国政府的法规要求啡,是大趋势慕春迹。陈立哲说“这些信息夏的陈,只是没有在行销上进行传播罢了铺怯啤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产冀蹦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号寐僳祈,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤忧细健,改变了“国产”的概念磕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代孰及趣。陈立哲表态道低:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料堤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品武摆穷。沃尔沃立志从中国出发桓扁臂,以人为本的信念永远不改侥,值得消费者验证与了解猛。”   “沃尔沃就像iphone一样摆胳,它改变了人们的使用习惯邵。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例膳:S90有三个界面同时提供信息敲,分层级的来处理车辆信息挂豌。这一点很重要朽,体现了沃尔沃以人为本的精神弛。在设计方面沸险,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料弥奢藏。用沃尔沃的品牌精神歧虐,再加上瑞典的风格杉臂绢,直接与德系品牌产生差异化熊能盲。如果从地域来看伞但未,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡吩伍。   沃尔沃曾立过两个誓言会:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化衰孝嘛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故炽刷,沃尔沃全额赔偿匠。在陈立哲看来连嘲,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺肖堤。   陈立哲对我们讲道藤篙署:“在欧美设,当太太怀孕的时候狄粗稻,男人会考虑买沃尔沃捎矾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据伞晤,中国作为沃尔沃最大单一市澄鹄掷啤,11月共销售9,076辆新车盗蚕荆,同比增长12.8%;1-11月期间淡,在华累计销量已达80,759辆姐,接近去年全年表现惟伤戒。就目前的情况来看琴判烷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高魔配。   在经历过低谷期的沃尔沃袒碍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量泵,这无疑是对陈立哲工作的肯定可涡,同时也是明年的压力凭阜梦。毕竟“十万辆”这个坎焙惕,沃尔沃早就有迈过去的能力墒酿领。   2017年署烷寸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大抠,届时珐,S90 T4采、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前潦赏。对于陈立哲来讲浑渴,最为重要的是三座版S90卉酥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的午浆谜,是全世界汽车厂商鹿陪绷,在中国制造的单价最高的车辆芍坞掣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐躬抄,“三座版S90可以达到世界各项指标垄,这款产品有能力改变历史胶词施。只在中国生产裂晌,以中国为核心的思维省耻澳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了培短。”与此同时侯啃伐,全新XC60也将在2017年第四季度发布抒换拟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲徒ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额吓,所贡献的利润更是远超世界平均水平管趣。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人邪强。陈立哲大方的承认自己没有这个实力胃,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任闭途粮。“知道我坐这个位子的时候起歼词,很多人会紧张甚至惊慌腿掀,他们会很直接的问我盒,你行吗拨?台湾市场那么斜判┒!,你行吗介才桓?”陈立哲笑了一下说道姜朝:“每逢这个时候皮,我都乐意告诉怀疑我的人开徽,我将在最短的时间内做什么汉串吭。”   两年的时间转眼而逝炼尾,陈立哲手中的“牌”越完善幕,与主流对手正面竞争的胜算便越大蹲沸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲青赔,未来还有什么是可以阻挡他的呢独吉坤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不释:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车埃城,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔痢慰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验申。为了满足消费者需求箩埃,推出一系列活动迎合消费者喜好境。 上汽集团副总裁懒度菇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月嚎赤,得益于荣威与名爵的共同发力钮,上汽乘用车共销售27.5万辆累,远超去年全年的17万辆亮燃。取得如此大的成就主要归结于以下几点谷鬼:新车的不断推出缚、以人为本的理念及高性价比点。    上汽集团副总裁儒、上汽乘用车总经理王晓秋肚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访团良颊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解饭浩腿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解幌,上汽集团在2015年广州车展曾承诺冬黑碉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车襄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔棠未滦。同时哆肩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义膝咸:个性而不小众嫩恐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发沤聚,通过对消费者的沟通与研究耸哀,已推出很多新车型铺权苍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”氏。王晓秋还指出闪始排,名爵现在的路线是个性而不小众邦任,这就是上汽集团未来的发展方向比荤申,上汽集团希望新的产品有个性涉,且能让大部分消费者接受啼竭酿。    据悉拳犯叛,自荣威RX5上市以来涕斧洛,名爵锐腾也迎来了中期改款佃,同时新车名爵ZS渡世、荣威I6也蓄势待发软鹅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言缔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时割剁才,上汽集团也很清楚自己的客户群体信。王晓秋指出卷,新车型针对不同的受众群体靠,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的筛。拿具体车型举例品雌目,荣威RX5更偏稳重境丢,新锐腾则是一款属于年轻人的车被胖汐,新锐腾外形活泼俯撩藐,同时考虑到消费者的需求搞,我们对内饰也进行了升级磺踢,并增加了10-12万的手动版螺睛,使新产品没有短板脯叹娇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时钨侍芒,王晓秋表示嘉溪,“从荣威550开始惜戏,上汽新产品从设计到销售琳梁,最后还是根据消费者需求来决定梧。”    据介绍地,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验氛。为了满足消费者需求井梦痕,新车不止在性能和价格上做了调整丘,还推出一系列活动迎合消费者喜好磊。例如赌港,基于年轻人喜欢足球运动尚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网搂,也已纳入上汽集团新品类蛾钨,预计明年新车65%会配备此技术透亢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言窍花,“上汽集团一定要明白用户需要什么藏,为什么要买我们的产品翘菲,带着这个问题默,我们才能真正去理解用户巢颈馆,落实用户需求兰,使我们的产品极致无短板烁,产品自然会大销揩醚汕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大采蛋楔,竞争也日益激烈扩烤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比祭酣痢。王晓秋介绍卡,名爵的价格基本与同级车持平童床忻,但性能更具优势哀背身,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹疯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示惺充,“消费者希望花更少的钱买更好的商品较,就像提到的让渡空间漓卧杯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整绞店弦,从而应对市场竞争环境换赴泡。”    产品有了好的性价比和客户认知度薯染,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁略悔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家壬。名爵经销店到现在也有280家左右蒋抵。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络店哦,其实道理很简单卞氛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右阿猫,且不断呈现上升趋势吭,他们认为自主品牌的春天来了”辱莆,王晓秋表示停断攀。    在被问及上汽集团未来发展方向时蒂纪撕,王晓秋坦言迪壕姐,“首先团队要把理解客户需求狸、用心为客户造车变成一种自觉行动毛躬丛,进而形成一种行为规范盾道。其次应时刻保持警惕弹怖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好品瞎。只有这样怜且壁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力盟驶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹谐纯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布电阿福,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改不。这些修改背后有哪些考量和博弈拈?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瑟拨。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问捻围: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面弊撑?   答胜偶: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高臣糠咕。一共收集了9246条建议耍,其中表态性意见7736条粕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条叼肮,占16.3%梅脐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理哪、网约车驾驶员资质及管理太、出租汽车数量调控三个方面郊。从数据来看绞苹寄,不少人对“京人京车”表示理解胯郊唱,赞同的达到70%多侯,质疑的只有12%钱潜坡。我们根据建议修改了125处朔,不断扩大合规车辆的范围水,让更多人参与“分享经济”逻射炬。    “从北京实际出发炽誓独,兼顾多方利益”   问孤抡: 为什么要求“京人京牌”起席?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答哄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说铺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多福烘贯、交通拥堵必伺吃、环境问题等“城市病”痕泥。在这个前提下头汝,北京任何一项政策都不能“任性”媳持粒,要从北京实际出发潘色孰,兼顾多方利益栏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆猎柑瘦,地铁最高日客运量超过1200万人次叭,公共电汽车日均客运量1063万人次亮碾,小汽车每车年行驶里程15000公里判叫锯,交通压力与日俱增秀响。但在我们的努力下偏隘苛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%乏糠恢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制份榔咖。    总体来说鸥拓,北京坚持公交优先的战略纠,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充歪,对其进行总量控制在所难免妓扑。目前北京市绿色出行(公交汉、地铁怕匿屋、自行车昏、步行)占到71%迸,小汽车出行占25%美,出租车占4%惧承陵,其中包括比例不高的网约车出行扁。北京出租车改革的总基调是诫斡等:巡游车改革联、网约车规范迸聚隶、融合发展矩核么、错位经营喘起、多层次服务覆泰。我们力争进一步提高绿色出行比例玖泥,为首都可持续发展提供足够交通承载力狡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问笆袍羌: 政策出台之后聪鞭,预计将有大量不合规车辆面临退出叫,政府有什么监管手段确保政策落实到位世獭?   答橡: 政策出台前亮猫并,我们和专家驾吻、司机卡凳赏、乘客瘟什提、网约车平台进行了多次沟通陛,决定设立5个月的过渡期妻闻镶。一是给合规平台督嘉、车辆冒胺、人员办理手续;二是清理不合规车辆朝、人员等乃窍。    从服务乘客的角度褥,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行掳刷纽。另外举毛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拈,因此提出过渡期的柔性考量秘。过渡期之后负,平台要加强行业自律侧抚募,我们也要建立打击非法运营的长效机制埃宪锣,严厉打击非法运营唐、克隆车和价格违法行为墩,能够更好服务乘客扩捕、保障安全方。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问仍: 面对新的经济形态提速胆,如何创新管理手段捐?   答熬醛: 出租车发展中没有对立关系靶稿。网约车以网络预约伶、快捷方便等特点裙胆,满足了一批乘客的出行需求浅。单从评价司机服务质量的机制看璃寺,就值得巡游车学习卢拳:如何与派单挂钩能阜,实时评价串沁。但网约车也有局限性聊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管檄堆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势篇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的溶锹。你有技术优势甭湿,他有线下服务优势故比层,为什么不一起干呢恃?    管理部门也在转变思路宽拎迁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”炒蘑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车诬。通过推动巡游车改革及网约车规范擎,构建多样化服务体系圭纬,提升出租汽车服务质量秤纲卫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆翻,在京注册用户已达218万人截。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车寞奋绅,提供差别化服务定辽畔。    “解决出行问题要标本兼治”   问蔽咆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么托膊?   答痉: 群众出行问题的解决欣门甩,需要放在城市综合交通体系中书勒,多措并举氮防协、标本兼治瓣。一方面没浩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面邢绘卿,需要加快构建安全亨铅稀、便捷僚、高效娘递巳、绿色娃、经济的现代化综合交通运输体系慧洽。到2020年粪捕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%畦申甩。    交通设施根本是为人口服务侈,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理溜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标料涝,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎疏迷:李芳" "   杨美虹透露府,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中玻,大东工厂扩建项目也投产在即垛瓜,这些举措都将助力当地经济转型升级煌。    在杨美虹看来填离,借助主机厂优势摔侨伦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时悲末,配合外交部到德国进行推介沮巧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园庇菲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略收挨,从而推动产业升级俩仇。”杨美虹说镐卷烈。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容却,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者猾洽访。最新数据显示缚梳,2016年1-11月歉返恭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆热藏,同比增长11.2%课,前11个月的累计销量讹苛,已经超过了去年全年烫嗓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任阿。12月13日铂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开甫鸿。活动期间卡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访吓烤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)杭饯吓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济夺、环境和社会贡献等方面取得的成绩港纲。杨美虹向记者透露萝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》信还滇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩李柿。    “在‘可持续发展’战略的指导下权石挖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则皖倒辰。”杨美虹说雌份。    第一土,实效为先聊纠骋。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题炕,“我们不做虚的及峰秸,我们也不做口号式的乘歇搬,我们一定要解决具体的社会问题困虐痞。”杨美虹直言侮,比如BMW儿童交通安全训练营菜蔽悔,它是为了解决儿童交通安全问题摊锤乖。    第二薪吨岭,长期坚持兢荷。宝马儿童交通安全训练营湾湍蔼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅唐锰身,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年默檬辅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营恢侵什,今年是第一年做羚滇,未来会持续寞、扎实的往下推进繁。    第三问勉谁,全员参与答怠厢。宝马做企业社会责任时邻熔哦,会邀请车主峭穷、经销商那、投资人以及宝马员工卉茂,一起参与进来船庭。比如宝马爱心基金估麻拖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训任鼎,提供指导;另外盛软某,宝马还成立了员工志愿者俱乐部碳,定期组织各种各样的活动蜜汇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略方第,将可持续发展贯穿全价值链温遍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素挠绊暴。”杨美虹表示添,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点公俏送,主推工业旅游概念纫。    据杨美虹介绍咀,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园茎瓢,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导托发孙,助力中国制造业迈向高端坎恐顾,并促进东北老工业基地全面振兴居盖。    数据显示拢,截至2015年底摧畔辖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户缴蹿柒,当年纳税额超130亿元人民币软陛半。同时邯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会莽娶唯,就业岗位较上一年增长了8.6%链弓撑。杨美虹透露鼻炊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中厕岁,大东工厂扩建项目也投产在即抢蔑慨,这些举措都将助力当地经济转型升级仁。    另外铝芹封,在杨美虹看来敞,借助主机厂优势臼辆闭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时将我烤,配合外交部到德国进行推介读拇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园妮皖飘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略尾怒,从而推动产业升级黎娃裁。”杨美虹说合纳绅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖夏:李芳" "  本土品牌下一步怎么做经竿?关键是我们的差距是什么骏冯,下一步最大的点就是要提升品质颧欧畴,当然还要控制成本刚梅沧。然后违丘,就是我们的正向研发和平台战略蔼较叭。最后羌水,可以大大提高效率瓤此,如订货的时间是可以压缩的迫闻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日冯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一府:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节来矢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述嘘诲程。    徐长明说痞,怎么理解工业4.0拐需吃?这个概念是德国发明的敦邢,现在在国内比在德国还要热豌氖端。最近桐犊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念冗赤,我理解它的工业4.0的本质魄时篱,就是怎么保持德国制造业的竞争力寞湿咯。在国际上绣,德国面临两个挑战卑挡:互联网大数据和云计算涟。现在彤,德国整个国家都在讨论强掠妇,怎么能够“不被互联网+”迹袭履,而是“制造业+互联网”脐,这是他们重点考虑的问题霸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰困型、宝马铝、大众穿。在德国救,汽车的需求是非常个性化的官我,在这样一个背景下刑锌,它要维持竞争力钙,推出了4.0的概念公,核心就是智能制造嗓。他们主要的目标有四个方面片截挥:提升品质赶簇、提升生产力际盛、提升柔性化喘吝皮、压缩产业帘洛,总的核心是提升竞争力蚂尘。    徐长明分析亭拴,本土品牌下一步怎么做舶?关键是我们的差距是什么闹擅,下一步最大的点就是要提升品质识迹,当然还要控制成本删段滔。具体要怎么做物?也有几点另:第一澎滑,想办法提质控本华幸。提升品质潞登,消费者理解有三个容:可靠性顷霓、感观品质橙计、性能思朔椒。第一个维度欠我草:可靠性是必须的湍,现在光有第一个维度已经不够了迟,必须要加上第二个维度镭茂:感观品质搭孔,看起来要漂亮揣。在此基础上又发展一步位骸,就是性能的提升究。最近市场上卖的好的自主品牌构,大概有12款车氏挂,年销量超过10万台滦,这些标杆产品身腥,性能上也不错藤乾衡。因此钾寇,自主品牌下一步还是要想办法损始,把这些提上去随,缩小跟合资品牌的差距泡患。    这几个方面的提升犯驳肌,意味着成本也要提升策钞,怎么能够控制成本地?第二方面的话题骆堑,就是我们的正向研发和平台战略台。之前效,我们很多品牌都是“逆向研发”搜薪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车掠竭,拿过来拆解做测试臣徽,最后组装起来悔。这个模式下蝎场,成本可能是略微低的懈跋,但品质伟、性能有很难保持馅。现在必须要正向研究渭形,从消费者需求出发结盼,形成一个目标捶,对目标做分析贪,只有正向设计榔撑笨,既能提升品质性能鳞矢瞧,又能控制成本赤,像长城烈首宦、吉利等等僻奸曝,基本上都已经是100%或者80%正向研发了暇痰妇。    平台战略庆似翔,在更大程度上控制成本乖。他说贝,我们的开发臣,现在是一款一款开发的愧矛,零部件的通用性相对比较卸砬肌,最近一两年来授胎,已经有两三个企业开始走平台化战略功,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车练、SUV和MPV盖诞脑。这种情况下刻辰纱,零部件的通用性非称派剑好虾廓,同样是50万辆的产量沸镣滔,对零部件供应商的供应量更大鼻搞仑,就能有效地降低成本楔茸。    徐长明强调肮,对于工业4.0的精神本质还是要学的脐兑串,品质的提升是德国工业4.0首要的目标化舅,它做了那么多的智能机器人此哗,智能机器人都是带摄像头的精獭统,在实施过程中的质量随时能够监测冻拷,然后反映到云端罢唇啥,再反馈回来随时可以改进舒策沫。现在裤,企业员工的工资水平越来越高邯倾冯,汽车厂家很多在加班加点车车么,我们要高度自动化商舜,这些课要补亭,应该有大量的机器人替代人工霉。如果这么做了水摄,可以大大提高效率饺隘帅,如订货的时间是可以压缩的韩典。比如惠舅摆,国内一家自主品牌寞,从经销商下订单拴棺,到提供汽车产品最开始是40天狮撩,后来缩短到30天坞翻和,现在可以压缩到22天拌事,跟世界先进水平比还有一些差距惹厩痛。这也是德国4.0里的核心内容北闲誓。我们不一定用他们这个办法戒赣哨,但精神实质是要学的料。    他说肺,柔性化的生产也重要处,但没有前面三个那么重要撼苏修。在4.0背景下熄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法肪建,而是学它的精神实质膛罚。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭稳芦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化兴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多径。更为重要的是虽母泄,放眼全球攫桅,驱动这些变化的地方就是中国背每。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷持喀幸。    12月11日坛耗颂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩郑虹桥落幕插湍椒。经过36小时的激烈角逐赡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出木宿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利驳伪糙。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示尉泥,今后的五到十年渺谴,汽车市场将发生前所未有的变化戳送。未来亮赴戊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务陵嗓碘。可以说隆鼎掳,未来五到十年汽车市场所发生的变化锋裴公,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多工该。更为重要的是饰剂坎,放眼全球疥,驱动这些变化的地方就是中国甜巩惨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷泻。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说钮睛,作为企业诫蝗,捷豹路虎非撤寰览粒看重年轻人的培养恋故吐。在全球碧,捷豹路虎共有2500名管理培训生每侗。过去三年倦锈驮,我们在中国也培养了30多位管培生新。此外餐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家潞桂秆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蛊警。    在赛后的媒体分享会上岸拳腺,两位获奖学生代表分享了各自想法欠,及在比赛中的收获寞戊赶。同时闺吓泪,睿侨森款姜佬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问渺。   问妻:捷豹路虎为本次活动提供了导师搔福汕,请问这些导师来自哪里畔痊粉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业叼?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位级呻够?请学生们简单介绍一下自己的作品蓉窟,获胜的原因是什么暴?   睿侨森吃墨嚷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师宝攀寿。一位是捷豹路虎内部导师部葱,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验窝,包括对行业发展的认知涂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息巍楞肥、视角和指导下丛。这两位导师全程和学生团队合作喘锰,提供专业意见瓤,帮助他们取得最好的成绩乒。   潘孟涛叫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会糯祁嘎,包括今天的学生笨狄怂,将来都有机会进入到我们工程团队许寺贾。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额腺,可以来到捷豹路虎学习和发展妻侧斡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里箍,再加上扎实的专业和技能锋枪惜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会鹊眷。   睿侨森哆巢: 作为公司的管理者兢,我们非撑妫看重实习生泡勾,我自己也会手把手教给他们工作的经验浮唱寸。不管是本科在校生还是毕业生临美,都能给我们带来新鲜的血液废绅亩、新鲜的想法杆适释。    同济大学袁旭硷:首先错开把,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌挥掠癸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行骡。    我们都来自同济大学汽车学院老晒奉,团队成员有两个来自汽车工程方向燎毯长、一个汽车营销方向恫、一个汽车设计方向谭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求乱,围绕“以人为本”舌纲,挑战的是都市环境里的出行压力华悍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师恫、设计师也有很多共鸣廉没,通过一系列调整届沫,最后有了这样一个以人为本诲吞、体验为先的方案揩。我觉得董,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因搞昧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问纬:目前蹄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划饯款?   潘孟涛鲤伦赡: 我们会对人才数量进行评估和拟定敖勃,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的冬娶堡。随着经销商网络的增加拇,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多尖佩骨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能恃鹊,从而满足未来消费者的要求问诉。这些内容息息相关戮力,并且不仅是着眼于眼下缮惯等,更是放眼未来且炔枫。比如舱弟,针对刚刚提到的电动汽车战略附氢粪,就要确保未来有足够的专业工程师储备炯,因此抖辈谐,我们时刻准备着巩帽甸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司窘磷。   问迪:在创新领域该卉,包括未来汽车科技领域莫内辛,捷豹路虎有怎样的系统部署磊?   睿侨森菠瀑: 首先沮,作为一个公司泄秦滥,我们在研发领域有诸多投入舷炼,而且很多的投入都非常具有前瞻性催。比如说卯凰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队烽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验马化伯。    其次驴顷,我们想要通过产品和服务菲丸瞄,把先进技术带给我们的消费者肆法淳,因此我们的工程团队挡爸炔、研发团队必须时刻关注消费者需求孰塑,做到一切产出符合相关性峰拿、可实践性原则假蹭。此外八凤狸,我们每年投入约350亿人民币翔筏将,用于车辆技术的研发和投产哼矮橙。    我们还于今年7月宣布斯:在未来四年很,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆皮破柒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈赁寺剃。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术灿慌,并在未来应用到车辆技术当中戒。    今年早些时候裸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion舶,通过应用软件及按需服务的开发与提供士卢,解决消费者在出行中遇到的难题谩鲜。    与此同时涩泵,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器是,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资田通孟、办公空间泻揭锹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持浮。   问驹富:请具体介绍一下InMotion救备俺。对于整个汽车市场的趋势碳舷,比如电动汽车技术彼燎,捷豹路虎是否有着自己的见解梆?   睿侨森讨歌屏: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案侵敞蓟。我们希望将来可以将它推广到美国痛咆姥、欧洲以及我们非常关注的中国市场俺苹仓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部阂,由研发团队进行分析抖羡钎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子佬蔡,我们也会分享给总部峨景班。    关于电动汽车技术抢袱凶,在洛杉矶车展前夕邦茬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE常憋酸。中国是目前最大的电动车市呈ⅰ,并且有引领行业变化的趋势该兄咀。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势岁葛漏,确保第一时间响应本土市场的需求挫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相萄雾,并于2018年正式上市毋抡,希望大家多多关注妊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问陌备江:关于未来互联网汽车戊且魂,捷豹路虎有哪些基本的认识逻,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求太?   睿侨森嫂涎帆: 目前室嫂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一立量烫,它的发展甚至可以打破现有的囊识、传统的汽车开发逻辑与循环喀。    针对这个话题穿,我有两点和大家分享舰莆狈:第一点夯哨奋,未来所有的车辆都将实现互联网化抱兢殴,现在能够透露的是迟糕,接下来我们全新推出的产品锌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点略,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作恍倪。比如说似阑赏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作赶喂腾,使用他们的UI界面和地图秘赎。类似这样的合作坡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力悼沦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "   汽车网讯 12月15日登,由中国汽车技术研究中心掀柑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开城富弧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开笨鬼,从“市场化发展现状”杯清滴、“应用模式创新”马嫁擞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流逢认仟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台睫譬,为产业发展建言献策裁逝、助力提升唯捂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录司份: 第一颠辫监,背景炯概。    去年发布的《中国制造2025》尽,新能源汽车是重大发展领域之一如,是其他技术应用载体炼秦肉,而且是先导性产业辉镭坤。它的进展情况决定了中国制造2025剖、强国战略实施的程度间谅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展滴丢化,从而能够聚焦变革芒撬火、明晰路径艘蹈、凝聚共识烫届、引导相关资源集聚推广产业创新抱干响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构么,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一皑蟹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布烁千。总体报告是按照1+7的结构廷瓤。1是总的旧恼巫,7是包括4个车辆整车技术冬别,3个分项技术详。    第二晌奴籍,国内外总体技术分析恰钢。    近年来椽片,从国际汽车产业来说拭沁,低碳化岁、信息化肌秸、智能化是一个总的大趋势难架。欧洲仕、美国兄锣汗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略驶,重点企业的产品战略也充分体现了三化心,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组葱糕。我国汽车产业特别是近二十年的发展耐鬼咯,取得的进步大家有目共睹玖寄妈。首先乳段,产业规模世界第一募,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长朵钎碳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显恭,包括品牌市场的影响力有目共睹胜叭螺,特别是新能源汽车袄挟男,包括技术屯付赎、市场称、新的智能网联汽车技术芦屠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势惮,智能网联汽车发展是非趁睿好的优势条件怪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展菇昆,包括动力电池坍蹄本、变速器叼。国内自动变速器原先是空白铰胜,近年来无论是CVT辛、IT敦、DCT都有自主的技术和产品松,而且应用在逐步扩大袜。    虽说取得巨大的进步腾眠冲,但与国际先进水平差距明显壳剑:    首先握,发展能力上的差距谢怖。投入强度远远低于国外台茹晃,全产业投入估算1千亿舒花,相当于通用焊七疏、大众凤凸屁、丰田大集团一个公司的投入桅。    其次煎报缕,研发积累轿。包括流程积累然巷敝、数据积累镶逼枪、技术积累烂环忙、标准积累难华,这些积累偏弱暇雇。    另外捕,从整个产业创新体系上来说唐憨,差异比较明显的方蓬,特别是协同方面窝迁胜。单个企业弱掇驶诉,整体的协同效果很低戒馅泞,意识也比较低浦飞健。在发达国家渭,单个企业强眷,整个国家的协同体系效率比较高燎。    基础不牢地动山业由浮,我国汽车产业的材料段、工艺基础跟国外相比也差距明显拉。汽车产业谱,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大嫩禾睛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革寺奢,要求有创新的思路和创新的模式绘祈。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求欣沥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展停嘶李。    第三龚控阔,一些关键的里程碑瞎尚。    重点是总目标叮,总目标是基于很多现有的环境设定的辞屉,也基于七个路线图进行测算逝琅槽。反过来说祥炉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施纪师粱,就能够实现保障几个方面总目标的实现诫乏捅:    1会、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值夕型蒂。如果技术路线图能够得到实现盗盗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值驰孝,之后往下走偶俯,这对产业来说僚炬握,甚至对国家来说是非常重要的惫。    2凑、希望在2030年左右室,汽车产业的电动化转型基本完成了,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上膊。智能网联汽车市场有一定的占有率氯孟,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用趁疥锻。    3沮、建立有竞争力的自主创新体系衡阀。    节能汽车在2020桃、2025洛煞、2030三个阶段提出典型的指标态及丹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗腑摩却,5升胁级、4升帅冕示、3.2升妒诡誓。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%松羌,2025年15%输,2030年40%以上船烁了。智能网联汽车目标辅助驾驶技术崩褐、自动巡航怯骄辈、车道保持应用已经很高侠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例攘掏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例诚释备。    基于总的目标再来分解具体的技术路线善姐朝,经过技术路线测算实现总的目标欢玖补。从路径识别上来说呢嗽拆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口舷杉怠,以能源动力系统优化升级转型作为重点俊,以智能化水平提升作为主线募卯融,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑双控垢,全面推进企业产业发展菜敦受。    第四悍臣禾,分技术路线图的基本结论恳朵蜗。    1税、节能汽车畦赌瀑。总体上有很大的共同点世狗,重点在混合动力技术巢嘉、内燃机技术讼凤撩、其他驱动技术浦憾纷。混合动力是技能的主流技术敝庙盆,当然轻量化也是另外一个加昏,但是轻量化有专项的分析豆,在这里没有强化浚。    乘用车总体执行轻量化搬巷、小型化抽慰、混合动力馅罢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失叙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径扩。    混合电力是一个主要的技术底箍,达到5升办蹋夏,4升窟脆倒、3.2升的目标琉雀,混合动力是主流棘鼎久,其他是共性的沃,轻量化绰辛纲、摩擦等囊吵。    商用车混合动力应用时间稍晚拼,重要度低于乘用车歌翟桂。    2铃劝、纯电动与插电式混合动力汽车狼谈。随着电机效率提升以及能效减少能量损失伍捷管,加强轻量化成为趋势聚。轻量化对电动车更加重要叫。对于插电式非常重要的陈焚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术犯茶,驱动赎帛、点击搬衰睛、控制媳竭崔、充电湃、混合动力发动机勒狠相,高效耦合发动器刨授。动力电池本身有专题隧耐枫,在这里没有过分强调秦轨蕾。    这两种车提出了总体的发展纲要唉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式痹抒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的操味佩,甚至可以忽略不计脓。    从四个层面梳理了技术需求腔胜,提出了一些优先的行动项啼境,面向纯电和插电虐,国家科技技术支持十五年了峰媒谐,下一步除了电池列为专项之外厩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持阮抒。    另外剑抛,聚焦关键零部件平怂卤、基础突破和可再生能源高、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用善,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要氮前。    3敌、燃料电池汽车鸿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择汀队。从中国汽车产业来说扦档奇,现在重视程度不够彪括韶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划勒其,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究澜。希望四部委提交国务院进行发布和实施盘雄煌。    在研究过程中铃露啸,大家对燃料电池认识分歧比较大棉沃,或者没有共识暖,这里特意保留一个燃料电池发展目标伺梳,跟发布不一样踏。发布时2020年达到5000辆的保留规模茨,我们是1万;2025年是10万失焙茫,发布时是5万;2030年是百万肋呢枚,发布时是10万伺哨狗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧甩肆脸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池暗拇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度揩始、耐久性湍、成本哼为、氢安全某敖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的己徽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程氓牛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜猛。当然舒棉,全技术链的技术攻关需要做忍荣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口椭。前期小功率燃料电池处乔,中期是平衡的燃料电池宏菊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池澜,到最后全功率的燃料电池尘疽赣。当然仟晨,电电混合是最主要的桑式体,最后电池小容量的技术路线送,但燃料电池的功率更大一点辉锯。在这四个层面进行了技术创新梳理锑备花,燃料电池要解决的东西很多莽,包括材料梧、膜毋潞、电机聘猾、燃料电池牡鸶蓝梗块堆挡微、系统技术烽彻、整车技术铜。燃料电池也是下一步国家科技靡浇店、资金支持的重点尖。    4判邵、智能网联汽车鲸害,这是新兴的技术发展趋势僚屁。其重要性与新能源汽车同等重要毯香坝,有部分专家认为更重要灭谎隘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蛙,技术和应用的优势啡垦,也是机遇触。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电罗澳塘,涉及到国家信息管理杭。对核心自主提出了很明确的要求防协测,即两横三纵错埃扯。    车辆技术上更多的是决策獭仇戒、执行吻。信息技术华姓踩,信息安全叔嘘,地图技术也是非常重要的渐淘道。两纵访挖,一个是车载的妇,一个是基础设施骗及。智能网联一定是循序的晾,智能网联技术最容易得到大规模的应用戎京。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标抛。这两个路径总体上循序得到应用弓腐,从商务车来说陵炊扁,更容易形成爽巴玻,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求拢颓掳。    从四个层面聚焦一些技术需求涸囤。跟燃料电池一样籍兜,需要解决的问题更多一点瘁胆。从感知决策执行的淀墩酿,特别在决策阶段萎,差距是比较大的荚擂,感知当然也有差距未钠。在信息层面炕含,大数据秤、云平台旅奉犀,相对来说中国有比较好的基础和优势毖送。    作为一个前提席,对标准法规先决性咸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动夹挺极,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件笛忿。制造技术不细介绍了枷图碌,还是聚焦在新材料的运用糖,以及新技术对制造技术带来的变化窝炬,聚焦方面进行了说明济。    动力电池俺蔡搏,分三个目标瞎,目标上有比较大的讨论和争议旱岭,比如说新阶段提出了350蚕逝扇、400霓讳晌、500的质量要求推,争议非常大疤祟琴,重点几个层面蜕:    优化现有的代表电池技术插未,提升技术水平草,特别耐久性拓,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发娟俗澜。国外的装备很难形成有竞争力的差别娟囊丘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线愁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系扑恰。现有应用以企业为主体来做我善。当然讽,也会关注动力电池的回收利用技术布耙林。    最后办芦挺,轻量化杯第继。简单来说脐,前期聚焦材料技术搬笨、设备技术伎悔、制造技术莲、回收技术媚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺沦石,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化喷,比如说传统的四大工艺的变化纺徒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用曝察屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健赫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价雷琼侗、供应链板、资金羔莆堡、汽车等方面的诸多质疑堑。期间,明确表示不会放弃造车宋镰方。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传绒揭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天惕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步庆独较。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的刻。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融芍、互联网及云愤题府、内容欣、体育,还有三个端口类的,手机凶胳弧、电视表户骄、汽车烤朝沟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业股踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力穆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功寐氖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿目靠四。    乐视的电视做的确实是非常不容易烁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三习。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元镜肯驮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元练。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元没操。总归累计亏损36.33亿元嗓阂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就汗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面换鞠。第一部分就是投资人的钱辟。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现喷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿漏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现纹掳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法恕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情烯短。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿浦哀沉、体育43亿疼钨、手机50亿,房地产64亿泻港、内容108亿魂、互联网金融151个亿盼、电视187个亿挎缄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金辉捶徘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂堪豹胖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的染。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的撕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的接菲绒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败刮此负。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的酪瓶壤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件抬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准沏我第。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙巩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的胯汰汉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去沮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了辅斗。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的趟。很可惜,你们蒙眼狂奔匆县。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散块。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂弘纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌皑潦:李芳" "   12月10日汀,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路缸爸猩:一条是政府主导靡氖、政府补贴的方式里,这是当前的主流剖。一条是消费导向贬腐添,依托市场的内生成长道路那。”他表示瑰,(电动车产业)进入者中逢联枚,大多数最终可能会被淘汰残小处,但是不能不给他们机会誊蹿碳。国家已经开始放宽市场准入捎,此时寇侥擒,应该在两个方面把握好政策姬:1卸、应当欢迎新的进入者肃检,但是绝不能鼓动和忽悠投资者笨潍厘,让投资者自主决策笺竟窖,自担风险纺其。2拱构催、要以强制性技术标准和相关法规为准绳郊腿萍,严格市场监管藏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚细,目的是建立好的产业生态蘑淖禄。电动车产业化仿,最终必须依托市场来完成揭息袭,因此辩,政府的政策必须产生长期预期绢。推进政策应当借力市乘泵苑帷,发掘市场的潜力惦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用锚搪。政府政策不干预技术路线逞兜诲,政策的实施不是导向对政策的依赖茸,而是政府作用的适时发挥伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道唱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示盎挝枢,戴姆勒有望在今年成为全球最大价社,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商腹,这一目标比原计划提前四年实现斜鼎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布荤宿咸:“戴姆勒今年即将实现这一目标良,比预期时间(2020年)提前四年憋。”   据悉磷涪食,蔡澈最初于2011年宣布上述目标秸乐海,当时受到与会者的哄笑葛。然而锭锣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近泻,领先劲敌奥迪和宝马诗弯士。(实习编译城:刘欢 审稿吴乌察:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈锯粕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编阂室窍:韩大为 版权作品盛,未经环球网Huanqiu.com书面授权衫挞,严禁转载瑞,违者将被追究法律责任氓。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道存敝晦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访湘。在提及新品牌“WEY”时悼浦,魏建军表示信,“将夺取丰田和德国大众的用户”赶。   记者痕班躬:为什么把自己的姓氏作为品牌怯?   魏建军氢阶戈:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品安闪驳。我对WEY很有自信毕,就使用了自己的姓勺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌杯,但在中国汽车行业我是第一个衰。   WEY之所以采用英语洼辈,是为了要瞄准成为全球品牌堪桶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力土按。   记者庐:对于竞争对手有什么设想阔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军埠腾核:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场施。但在15-20万元价位上海外品牌有优势项沮戈,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌娶啃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准挤硕,在此基础上还要实现15-20万元的定价校。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户盼氯。在性价比上WEY更具有优势冕撩标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编令:李芳 版权作品举炔,未经环球网Huanqiu.com书面授权撩配栏,严禁转载箱泼,违者将被追究法律责任瓦衅蠕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后馁,新能源汽车的发展也不会受阻岭。   根据工信部核准的数据擦,今年前三季度胁筒,整个新能源车销售16万台好寺,同比增长83%钝菠李。其中侵爱驶,新能源客车已经占有40%以上的比例丰处巾,达到了近半的水平详奢韩,发展前景面临压力睫芥,但乘用车只有0.1%秘。“我们涨十倍是1%佬,涨100倍是10%普贰,新能源车发展有巨大的前景和空间忿拔兼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点来。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上锰颅侍,全国乘联会秘书长崔东树说胜咸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力崔。根据国家制定的产业政策要求黑算,到2020年关箔,乘用车百公里油耗要降到5升遍拜,这意味着五年内降38%的油耗爸非送。“基本上谁也实现不了麓阶享,只能靠新能源车来推动龋导。而这种新能源车憨,插电混动可以降80%莲澜,纯电的可以降100%的油耗吨,这种情况下只能发展新能源车市诺,这样新能源车乘用化挫,为什么我们一直定义为为生存而干爽凡,你不干就要挨打缔黎。”崔东树说成啸舱。   另一方面康,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展炊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者娜匡,因此定价弹性很大随廷。”中金公司的研究员李璇说乔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平位井憾,为消费者提供很多选择局艘。随着技术进步和更多电动车型的开发闲娠,新能源车的成本会不断下降簇,比如秦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型弄粕蠕。“中国的纯电动车型出来以后伞囱斥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多碾铂顿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后漆查塘,发现基本上17亭、18年以后的新能源车痰邪,达到8年10万公里以上寿锨,整个成本是比传统燃油车是要少的疯丘,甚至是少了20%到30%培。”   电池是电动汽车发展的核心浪骨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本通裁皮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同聊浓,电池成本还有很大的下降空间躲馆。目前煽茎,整个电池的产能供应相对过剩熊慑,国内电池企业达100多家凯轻慑。据统计沏鹊膝,目前整个电池的价格大概在2块多左右遂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求粹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准额换。因此勃,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度俄嘿乔,这样才能达到标准虏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示此呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠钎:李芳" "   我们不认为绝对的销量簿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素婚纠。衡量一个品牌成功还有其他的因素夸箍,比如利润率睡建,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标未。除此之外孤舒,品牌力竣、品牌的知名度说外酪、美誉度铰幂桐、影响力妻剖毛,也是决定品牌可持续发展的重要因素胳苇。宝马在创新精神上是首屈一指的蟹拒,因为汽车行业正经历巨变虱蜂弗,在电动出行标计、智能互联哇熄、无人驾驶等一系列发展方向上狙疥,宝马都打下了比较好的基础帘。    临近年底按副,伴着层出不穷的新闻事件匆星,高档车市场竞争愈发激烈铰摧释,作为全球领先的品牌——宝马勾、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目配。近日莎荡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士萍峰犊,听到他开诚布公醛肯、推心置腹的看法铣谰。   问低:根据最新的销量数据波,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近疥让薯。那么平,您怎么看销量闲说、利润统茎患、与经销商合作伙伴的关系钾换? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智肆肪祷: 每个竞争对手的情况不太一样稠磐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况称谰柯,所谓的增幅我们一般都讲同比陷,是跟去年的基础关系魂狈恨。几个因素加一块儿快皑,我们不认为绝对的销量煤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素竞繁。对于宝马而言票,今年前十个月泥策,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车誓,同比增幅10.2%奶虫,其中BMW品牌销量将近39.8万辆扑娩,同比增幅接近11%巴。我们对这个数据还是非常满意的豆,这也达到甚至超过了我们内部的目标届小草。    除了销量本身的绝对量或者增幅摔贬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素桥,比如利润率衡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泵。除此之外欺,品牌力环繁、品牌的知名度琳、美誉度蚂毛党、影响力亮潞,也是决定品牌可持续发展的重要因素泻沤。宝马在创新精神上是首屈一指的匆粒黔,因为汽车行业正经历巨变剧阮臼,在电动出行笨、智能互联丝檀匡、无人驾驶等一系列发展方向上酸蛾,我觉得宝马都打下了比较好的基础戊芳。总体来讲牵户靛,我们并不惧怕任何竞争熬蹿设,我们也欢迎竞争垦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行比培惯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势龄逻垄。   问寞贝:最近项娇啸,关于奥迪的新闻比较火泡墩灵。   刘智艰堪酮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略仇搏泻。对于宝马品牌来讲剂腊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的遍些彭,双方的关系也非辰拦铮好莎千且。所以锌犀淮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司廷典,一个是宝马(中国)蓟绵朗,一个是华晨宝马涵戌汕,但是我们有一个整体式的营销团队珐,有统一的零售网络夯,我们在总部有一个统一的管理团队娄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现疲降。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略钳刑南。至于竞争对手我不是特别方便评价但,不过至少释放了一个很好的信号窝扇,豪华车市场的前景依然很好棵侥晃。    问箩局姓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展保晨笺?    刘智扁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度关。因为从经济的基本面来讲舍秃境,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定亲、持续的发展态势缄炼。之前以出口惺、基础设施建投资的经济拉动方式童剩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式场。需求的增长其实就表明了对于车的需求寄晦,其中也包括对豪华车的需求癸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长迹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑我,这几个因素相加米,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间泉。今年练牟浓,豪华车的“盘子”接近200万辆膳晦,未来可能每年的增幅不会特别大赣翱呛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑捶。所以谱樊屠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入捅沟吨,力争在市场表现上优于竞争对手桅炮阶。   问郎磊陡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得取,这一岗位和以前相比有哪些挑战椿?   刘智思: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化太呕缔,因为我在宝马的八栋、九年时间淖,换的工作岗位也挺多的工吃。换了新的工作以来结靡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蔽跋,比如负责国产车的销售改,可能是比较短平快的废套汀,看的是一旱洞隆、两年之内的事情肝挠吝。在宝马中国总裁这个位置上海,除了目前公司各个业务板块的运营胚痘眉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题捌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向独碧堪,像无人驾驶韦、智能互联笆、电动车溪帕型,包括数字化营销宏仇、品牌年轻化等等一系列的东西奴攀。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划歼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队啸倒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究非凤抵,力争在中国市场上打下一个非彻洌好的基础号壕坎。我相信党笛草,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候僻嫡,宝马会拥有非常强大的竞争优势设。(中国经济网 记者歪寺讽:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "   原标题梨纱:王永清场喝:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底抠挪蛊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单爸钢。别克品牌今年销量已经突破100万辆妥巴,凯迪拉克取得了近9万辆的销量囊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名纺讳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰肚岔。数据显示挠得,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆篇盛吵,同比上年的446764辆下跌28.64%秒嫂渴。上个月垦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通朗。    因此己困既,在车展期间接受记者采访时泡,王永清表示锣胃旁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造钱。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言限,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升雄,但全年销量依然会同比下降20%左右促且算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来普结拐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快犀策苏,可能在布局上稍微有点滞后倒。现在对于雪佛兰来说玩发,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”厢。    事实上和扁,雪佛兰已经开始了提速布局荡朗辆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上骗舌恕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台氨靶伸。王永清表示浚骂汐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌伐炽乾,2016至2020年投放超过20款新车愁排陪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列髓,30%为SUV车型版贸,并将加速引入包括1.0T口、2.0T郴款、8AT筛、9AT贪抒雹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技行。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境需,未来SUV将成为主推车型酒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造艘硅,轴距2725mm猴碎蓖,将与全球同步进入中国市场克啥。同样被,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相寝岭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场搏等。    值得一提的是弟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS比,拓宽产品线箍爬闪。RS车型将采用包括侧包围肠粮心、运动尾翼牧、双排气管沁、降低化运动悬架迪清街、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件兄,并加载多项ESS智能安全科技附恰。    在品牌营销上莲,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼此、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销薯。另外少敛嘘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发偿彭,演绎雪佛兰“热爱梢甘极,梦想细,行动谜,分享”的精神菩地仑。    “今后新车的利润越来越忻涿考础,主要利润来源于衍生服务胖咆、二手车置换等俱。相信雪佛兰将它的结构调好后腺,未来两年将会真正出成果洪疵恫。”施弘说钒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外叔巧拿,上汽通用的新能源战略也将全面提速拈。车展当天滔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相靛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发裂嗅衅。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统勺达娩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成嵌仙虎,发动机的最大功率为73千瓦瘫,其中电动机负责驱动罢掣廉,汽油机负责发电岭苇盛,它的综合百公里油耗是0.9L奇搔。从上汽通用发布的节奏看墓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了伍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案湃,王永清说咖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些髓敬冠,产品还要丰富咀头射,才能满足这个法规的要求湍馁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度纪,到2020年之后比例更高地巍浇。王永清表示曹耙:“估计到2022年控憋,我们的电池技术会有很大突破空,能量密度大幅度提升瑰觅捕,成本是大幅度下降蜗。这对纯电动的新能源车发展是好消息邢堡碾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢饯题、豪华”品牌——WEY视,W01赣顺颠、W02两款全新SUV首发亮相蜂,售价区间将在15-20万元浮陈。对于新品牌的未来发展规划跺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示列刀:“WEY品牌明年将有3款车上市仇恫写,到2018年还将推出2款左右的产品潜轮距,以支撑起全新的销售网络体系告。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表矩刺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍磺辰滥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市邪,8月份推出第二款SUV W02踌楞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年炮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型娶寄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时箍翁茂,魏建军详细介绍到佳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA黔隆,配置上拥有最先进的安全技术校、智能技术渺悲,也更加精致括褪妓。此外在性能上两者也有很大差异修刃歼,例如在NVH方面劳姜层,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上怕丸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造敛脯。   在经销渠道方面盘镣,魏建军介绍说捣隋吴:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络漓氰,没有想过招募新经销商咳妨淋,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作肩。”   对于新品牌的未来发展爱台,魏建军信心十足程茂,他表示碌捍佃:“我从没想过这个品牌会失败钝休,只有退路封死才能做好这件事设弗盗,自主企业只有没有后路才能把事情做好聚垢劳。”此外楷蔫,魏建军坦言秀,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法沙篱湘,因为新品牌叫什么并不重要缸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业票滴铂,将方向转到共享经济吵、互联网宋申嫁、自动驾驶方面新的技术腥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商还咳镶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上煌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩鬼疟驮、生动的演讲搬扒徊,就城市交通破捍四、自动驾驶和汽车互联等热点话题汀,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索腊豁纶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坞猾。    徐大全说旁,博世始终认为呢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担骡两杏,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式纱。    徐大全谈到秋,作为在汽车领域的老牌企业沃骂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化毯、多样化的发展态势和需求拟缕捣,博世已经有了自己的思考和方向份忱惠。    他说绿,如今撼肯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业皖,将方向转到共享经济首弟苹、互联网贬侵北、自动驾驶方面新的技术肝韩婪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商剧。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说厕谈,面对新一轮汽车技术的变革昏,无论是传统汽车懦席、零部件企业型迟,还是互联网氏、科技企业藤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局靛茎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点碌抠:互联化僻枷持、自动化和安全化奖瘁楷。我们预计不,到2021年舅湃,汽车将成为第三大互联移动实体疼扩,同时扮演人类的第三大生活空间擒泼馈。博世正在探索全新的人机交互和操作界面搔糕,来充分发挥互联驾驶的各种优势郝。    谈及自动化领域娃抠,徐大全判断现茸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势圈圈。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术沙,通过持续创新驾驶员辅助系统随钉磊,从辅助驾驶钨惩、部分自动焚退、高度自动驾驶再到完全自动驾驶俩,分阶段朝“零事故”愿景迈进亲偏。目前赏碾到,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产焦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用天憋,到2020年左右檀讥,自动泊车功能将进行试点项目测试啼。    说到自动泊车芬京艘,徐大全特别谈到停车难的问题飞。他说帝,停车难是在城市生活中的一大困扰写赊。今年瞎圣熄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查努郊氦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题妓。在八项智能泊车功能里磋,“手机查询停车场位置并导航”刹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能鲜冯。其实啃滥龚,在大型商场里枢扁精,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了剂陋沧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础抹可荡。根据一项市场调研显示猾委,2015年诗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿搪独,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力撑废。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台效,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露咆酶,在深入巩固原本的互联化系、自动化和安全化“三化”战略基础上农耪粒,博世今年也把两轮交通柑彤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度祭险。    他介绍鲤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部拧幂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力饶娇。未来十年察,会把更多的关注点放在服务和解决方案上嘿墙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性咕贸茨。    在两轮交通方面骄提,博世提供两轮驱动蚀蹬、安全等各方面的解决方案诲鹤飞,涉及两轮电动车复、摩托车饭溪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式傻突。    最后甫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具哇,满足这些变化的需求砍。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩古镶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”敞,“双积分”法规聚菊彩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议捣,连日来希瞥溅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温扇,让观望中的车企备受煎熬淳。针对业内关注的焦点问题糖端,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全绕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》卯逻题:不久前高项葱,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规恒,如何理解这两套方案贬司?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全稿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)卡舒莫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联强,但又有独立性龟,各自的核心目标有所不同鞭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量洼才垢,进而确保国家能源安全迟罐。由于中国的石油对外依存度已超过60%蜂艰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提千。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求受那巳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展疏氮,进而实现国家节能减排的长期目标便攘瓷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集耪,但现阶段并不能彼此替代高没雄。对于CAFC而言蜜督,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求世,其中当然也包含新能源汽车低笨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠娥肥。但不同的企业由于自身能力史、技术储备和对未来技术趋势判断不同苗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求枚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模切苯谎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补谦立,而以后补贴将逐步退坡蒲,企业更担心成本无法负担逃棋徽。因此仅有CAFC法规墟舅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况仆掣,所以有必要出台NEV积分菏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流弯拦此。同时份,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫戌闯,从而有利于新能源汽车早日取得突破算欠超。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线绅壕,其目标应是降低汽车及相关产业撵、乃至整个国家的碳排放溜虐,和降低能源消耗诉求不同伎。作为碳排放第一大国篡曙苔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值劝凳慌,后续国际压力还将不断增大檬慑豌。因此梆肥敌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放父履,从大方向上讲是正确的限缎受。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段高,这和NEV积分没有本质区别撑,也无法确保总体低碳目标的实现娶。实际上忍,跨行业寝、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向受。以电动汽车为例帕,其在使用阶段确实是零排放屁材炔,但与欧美不同括隙,中国的电能以高碳电为主揣课书,因此在发电阶段有相对较高的碳排放列道。也就是说感涕媒,在使用高碳电的情况下覆孙凄,电动车全生命周期的碳排放并不低酮耻。这正是碳配额管理应该解决的问题郴详韭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中俊尺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额掀浇,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业触坞笨。实际上识丸,将新能源汽车确定为国家战略甭哀卞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构瓶,生产更多的低碳电羚虽熄,否则减碳的国际承诺将难以兑现硷。    另外骆卞,对于汽车行业储,无论是CAFC定缚捞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同苹,但都应该由一个部门来统筹策划诵胺,系统思考驾晃脆,拿出科学架镶、系统船惕壕、具体奢汞策、有效的管理办法来推动实施蹬拦钮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面匙臣。    ■积分交易细则需加快制定磨讨踏、尽早出台    《中国汽车报》好:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定冻哇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素息,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受浚示鞍?    赵福全杉:确定合理的积分价格逃,涉及到技术怀鞠、成本和市场接受度既哼丝,需要综合测算和动态调整巳轮。我认为基本原则是舞莆稗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力替片看,让没做新能源汽车的企业有经济压力任。如果NEV积分是“白菜价”史,大家直接买就可以览性籍,谁还会愿意在新能源汽车上投入盟?    因此返荒,NEV积分的定价应足够高绅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入氏,通过自己的新能源产品获取积分巷咎握,满足法规要求屑扛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理腻卤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业涕伸,能够通过购买积分先生存下去釜,争取时间把自己的新能源产品做起来糠川。    《中国汽车报》胚浚:除了积分价格之外戳巧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑钉,目前处于“空档”状态氨,怎么看待这个问题呻巳跺?    赵福全传:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力辉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间莆蒂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫先。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性兄。同时矫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间碎饭。对于汽车企业来说擎,3年仅仅是一轮产品开发的周期嚏,政府作为“游戏规则”的制定者岭妈,应尽快给企业一个明确的目标腿,否则企业将无所适从那咐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》论:“双积分”中提出了2018年起舶,8%斜幕鹅、10%奇奇、12%的NEV积分比例惫,而经权威机构按照法规要求测算势,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蹬厩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难涣袖汤?    赵福全吃棚妇:在这个问题上廷交,我并不持悲观看法裂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难酗,因为还有很多企业尚未完全发力绒。按照国家的发展预期鼻抢哇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%量涂,如果每辆车以最低积分2分计算何量,整体积分比例就达到了14%绕晒刑,如果是分值更高的产品能爬,达到18%的积分比例都有可能缚华拾。关键是要努力实现7%销量占比目标结酬,而这也正是NEV积分的目的所在诗。    不过另一个问题引人担忧美。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求协弗,同时在CAFC核算中也有优惠勤:一方面油耗直接按零计算摄窘匿,另一方面核算数量加倍蓬案,从2016到2020年分别是5倍侵题操、3倍迟阜戒、2倍谰千。此外班蛊忍,按照单项抵偿原则沙版龋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分峰扔,还可用于抵消CAFC负积分搓椒。我们经过测算发现忍剃,CAFC中的这种双重优惠俏当氢,对新能源汽车的“照顾”过多了缓拿颁,不利于促进其他节能技术发展蔷勘鳞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险献。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展剿舵,CAFC的达标难度就会随之大大降低念遍抱。实际上嗽巍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鲁玖伐,两者不可偏废端抠毁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展泞挽俄,但如果CAFC目标落空搏,国家能源安全受到威胁羞唬修,汽车产业的可持续发展仍无从保障取媳。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消虚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿敝,这不仅能确保CAFC目标的达成免草恭,也会提升NEV积分的价值察劝,避免NEV交易落空顶防屯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》椒吕刻:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值烤,而没有将电耗的概念纳入其中缅手,这样的算法是否科学捐?    赵福全们:NEV积分分值以续驶里程为依据略,这与推广新能源汽车的初衷相违背粒,也不利于鼓励技术进步揪附。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程村垄。推广新能源汽车是为了节能减排糕咯,因此不仅传统汽车忱透獭,新能源汽车也同样应该抑大扬小阂、抑重扬轻鲁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”路,而不是搭载电池越多越好潜护,因为大量电池搭载在汽车上移动崔,这本身就会使能耗增加沫和,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾领沁,也意味着大量增加电池生产的排放忱堵洪。    政府应鼓励企业开发低成本乳缸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品茄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池屉魂戎。也就是说凶粟刃,政策制定一定要“勿忘初心”徘答。建议NEV引入单位电耗倾蹄鲍,即吨百公里电耗的概念设,作为积分分值的依据腹品感。同时讨勃淋,对于小型车电耗适当放宽浆煤,而对大型车提出更高要求父,以鼓励新能源汽车小型化幢艘,进一步提升节能减排效果眷瞪粹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》靡悲弟:在“双积分”中借椽港,没有将新能源商用车列入管理范围努齿啊,这样做合理吗较梯返?    赵福全疲:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈埃可持续发展的问题围恰拓。2015年歇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%币匹粪,获得国家补贴的比例比这个数字还高骨。而此次NEV出台却未涉及商用车骆龚,这是不合理的孟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺纶,也会让乘用车企业感到不公平沧。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规叼据,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求霓酬。我建议孺鞠赊,应该单独给商用车设立NEV比例要求绩锰,可以不与CAFC积分抵偿德梆,但企业之间可以交易撇伎。因为如果没有NEV的强制要求匪珊,在补贴退坡后采荣,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口祷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蹬粳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上醛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示天,目前正申请资质的新能源车企多达30多家杏墒,盲目投资之后泞,多数公司要垮下来沛匙。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热脑瘦街,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎沽滥痢。    以蔚来汽车为例喉拖挂,去年8月还只有100多名员工度虑茄,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模丰够统。据中国汽车工业协会最新统计藩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆丸沁奔,销售4.4万辆湿,同比分别增长25.7%和43.8%坟疥,1-9月新能源汽车生产30.2万辆眯霉,销售28.9万辆碌仍厕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%想柿跋。蔚来碘坞霸、威马破朔、前途链痉石、小鹏等已是新能源造车领域的热词绍,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面适,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》饱亭海,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目帘氯的。至此仿,奇瑞新能源成为继北汽新能源狮、长江汽车特、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业棺化,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家弯惺扭。    “新能源车企的风险深,其实很大黄朴。”王秉刚说叙靡擂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力乡全,对风险有足够的分析蔡堑不,有可能投了很多钱弊苫渤,最后做不成扰湾欣,带来不必要的损失泰澳心。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下河洽,简单地投资建厂帕掠、增强制造能力罕讳,未来堪忧俊夯菇。新能源车电池的技术进步非常迅速 巧落,现在可以用的技术一年后就不行了督凹片。如果没有研发能力就做不过人家旁。“一下十几个亿扎进去校患,有可能最后做不成桅,我还是提醒新进者要谨慎一点昏诡被。”王秉刚说毫迹。    事实上窖挂,目前国内的新能源电池生产厂太多了纶粱,但规模都不大逼欠。而且动力电池总的规模也在扩张中撅獭,尤其质量好的不多睡诉,“据我了解秀,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单似。”因此骇攘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺且。   谈不上“红海”骚仍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的吠咸,但道路曲折泥拌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说徽,造车得有钱弄坞、有人才氨、有时间迁。“钱我们还行磊,人也不错旱,就是时间太紧箍,毕竟搞汽车三年算很快讼融,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合控盾。”万锐坦言寄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的甘单荒。    不过盖扫僳,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧藕随,万锐并不认同拎阶。在他看来饰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上恢谷,因为大家都还没“下海”白。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程旁呐档,大家还在忙于造车惊,搏杀还没开始邯。    “这是好事傲饧础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业降瑞匠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说剐孔粗,目前中国传统整车企业有150多家高潘纳,新能源车企至少有30多家貉韦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法价词。    至于是不是过剩桓涸胆,梁伟表示这还是要市场来判断畦拆侩。在梁伟看来八,其实中国传统汽车行业已转入新常态叼领溶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长钩,除非汽车消费大幅好转撤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况牢茂盆。    但另一方面蛇桓笺,根据预测离,未来5~10年成,中国的新能源汽车将保持两位数增长耸夸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称莆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆供,到2020年时产能达200万辆涎双、累计产销量超过500万辆咆撮。梁伟认为伴绢膊,从年产几十万辆到200万辆的目标庭埠,新能源车汽车肯定还要快速发展祁臣。目前的新能源车市场还完全没有定型新福寂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会需铆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功那馁耪,“很多人此前担心特斯拉会破产扮程封,但Model S和Model X推出后效果不错匈骆免,用户接受悉。经过多轮产品积淀阿敬,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃楷讥,特别是成本下降得较明显庭羡棋。特斯拉可以闯出来吴,中国企业也有机会仆徐砂、有成本优势防孤。”梁伟说揉。    对于最近贾跃亭的乐视天磁陶、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象期孟密,梁伟指出肪,除了技术喘虽,汽车行业还是一个资金密集澄错敝、劳动密集的行业方栋辽。如果要进入捍,需要企业在未来几年有大量投入搬,以格力电器(000651.SZ)为例片蜜簿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗讽。    梁伟表示鞠刮婆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来委,毕竟快速把产品推出来琉,现金压力会非常大檄委勘。另外峨摧,一家企业在原有行业中具有很强的能力顺桐洼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功氖宫请,这是一个很长的学习过程并仕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈胃缺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日叙,也是第十七个中国记者节屁碾。2000年丝须,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》厩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节镁混潦。此后记者节像护士节八口、教师节一样捎,是我国仅有的3个行业性节日之一绞杜。   值此之际估塘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱童鹤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下米敝林,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”骗。      坚守还是离开费庙五?   根据《新媒体蓝皮书》里披露诫:去年网络广告总量2096亿元恐棺垢,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元订峦。报纸下跌超过35%妨,杂志下跌近20%肩擅。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿秽,单项将全面超越传统广告羌继匈。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击澜袖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者渭畦拆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下排桃讽,也仍能保持着不俗的销量锋。    “没有路可以让我选择肥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值搭。”陈总对此直言到抠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚彭,但发行量保持一直不减享。诚然粮,这离不开报社给予的支持蜂距。但从自身发展来讲藕诡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好毋瘸。究其原因程垫蹲,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的莆绣,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者厢翘母。   汽车也好蒲,新闻也罢漏。毋庸置疑秀面休,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题栓。   纵观整个汽车行业的发展趋势赏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志魔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蒜,但不可否认的是隧渴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式撂巧航。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物赫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者土霉。    除去对报纸蚀癌独、杂志非橇几、广播从毫染、电视粒寐废、音像等载体样样能玩得起来洼潭瘫,还需操弄3G弘裤、4G等流媒体技术诉乔车。我们不知道下一站会到哪里北内。   面对媒体融合大潮绕改,陈总胸有成竹的坦言路午:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代受顶掇,家用汽车转企改制之后继续深化改革赣。由媒体到传播机构穷撤橇,由杂志到全媒体平台拒,历经两次创业犯路疾,家用汽车探求新的发展方向竟蒂伴,抓住变革时代的发展机遇谅尽儒,赢得了全新的利益增长点青惯。不再只是单纯的纸质杂志挽饭许,视频烽孙邯、自媒体等做出了不错的效果俱瞄拿。   其次舜己皮,就是在自己的企业定位方面贩溺,中国医护工作者汽车消费调查殿、中国城市教师汽车消费调查是以医生检傻、护士福、教师等特定的人群为对象做的系列调查郝离妒。这些调查一做就是3年孔,走遍全国大中小城市剿,做出最真实的数据成烘妓。 ?   “网红”营销时代   今年以来磕锹桨,网红主播频繁出现在各类活动现郴哟ⅰ,手机发布会识铃、车展结宫头、房产开盘红、比赛等一场不落嚼沟砷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会犀彪俊。”   日前汰皑炮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”仍,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军娠,打造新媒体时代的主流媒体“网红”教。   对此事件法梯,亦不乏业内人士称梯坤凡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走己告塘,呈高开低走的态势苟侨。   陈梓萱表示习恃:“在现阶段的传播环境下霖,媒体记者朝网红转型码炬,把读者转为粘合度极高的粉丝扒鞍峰,增强彼此互动稠逗、沟通鼎焙,无论对于报社还是记者个人率,都是一件好事千。”   “把流失的用户拉回来玛哪圣,用互联网宫魔扛、新媒体的方式功蘑,我们正在努力尝试案申,但具体执行效果如何量,尚无法判断筋闹。”全媒体时代现,我们永远在路上继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚表坡:张瑞丽 版权作品捻峭局,未经环球网Huanqiu.com书面授权幕寂,严禁转载竿,违者将被追究法律责任堪岛。 获取授权" "  原标题椽眉:广汽传祺肖勇孰钒蓝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日煤腹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典衰卑。在本次活动上陆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蕊。广汽乘用车副总经理肖勇表示叉普:“时尚是一种潮流胶你胜,其实就是顾客需求送溯砍,引起客户共鸣贫,汽车也需要时尚肋济,所以GS8出现在了这里惰夺。同时传褀GS8我们就是承担梦想倒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上让秦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵甘浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌屑埠骄,中国品牌基本上没有一席之地长暇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型殊德惕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任项坷侗。   对此圃,肖勇表示比:“传褀GS8我们就是承担梦想秃郸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上弥摆卸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上良肯,所以在豪华汽车上川,我们率先实现突破侥眠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚宛,我们就是要跟汉兰达颈、福特锐界形成三足鼎立韩缕,甚至未来超越这两个品牌蹋碗,这就是我们的目标挞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示涡痪藐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆匠鼎甘,创造单月销量的历史新高揣,爆款车型占3.4万辆稗,但受制于产能安排的影响咀,造成其他车型总的销量并不是很高落特肠。面对这些问题堆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略颠颠抖。   肖勇表示弗丧:“明年我们的产能考多类,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目磷次,产能将得到释放澄静拉。我们在满足GS4的同时兢激盾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立燃晚,最起码销售五千辆以上蔑姐,剩下我们会再分配个其他车型话峦。”   同时为了加速品牌向上力伤劫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市掀妮搽。同时肖勇说道渭长冀:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型磐,在明年全部投产侍,所以明年最大的问题还是产能堂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型肉,我就是聚焦我的明星车型抢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦魔己:李芳" "  还有不到一个月料溯挡,东风标致4008就要上市了病弗降。它的颜值巧、科技装配足够有吸引力男鲸嫩,那么随着锁定竞争对手九、谍价洁廊、销量预期等关键信息逐步浮出水面宽溪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蟹毫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天席穷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多沽邓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”沉锨秋,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影伴。比这番景象更热闹的测颂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会闲牵。   说到品抛硕斑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致镰莆浅,让媒体品到了极致岁瑞髓。在工作人员的讲解下棱,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统欣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计忍社,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴凤,无不让到场的记者憨酗四、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识贪徽培。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外赴,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质价耗呛、品味牢羡喂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象涎套狡,东风标致在今年推出3008迷其量、4008后皮驶,也将在明年陆续推出3008S穷撇噬、及另一款7座SUV寇屯觅。据中汽协最新数据显示酶芭遍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆套,同比增长45.91%喉洼。那么马骇辖,在众多SUV产品中痹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢锨脓?东风标致总经理李海港对记者表示阶:“我认为要总结一个词就是‘品’字星蠢,东风标致的SUV一定是最有品的侵棵,这个品是指品质拉涵、品味夕,今天的4008就足以支撑这两个词茎昂挥。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化每?李海港对汽车产经网独家表示狡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同藏洁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型肠,轴距达到2730mm墟,是同级别车里最大的拳寸裁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统算,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机昧淌充,在配置方面更趋向于高端贡、智能渺露,进军更高一级的SUV市场啼恨雄。”   然而非晦茫,另据乘联会的最新数据孝,1-8月事裂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV嗅甭戳,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%廓测两。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么脸堵,作为中级SUV芥爽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期撼纽骋?李海港向记者算了笔账僚,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万缕澜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求斯。“这种需求就是4008的机会你柒,也是4008成功的保障违嗣如。”李海港表示等檄辈。   “狮虎之战”将上演   还未上市罕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎顾封忍。李海港认为街外帆,4008在科技装备吕镜孩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势驼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的渭萄。”李海港强调摹喀车。   通过外观设计及车况数据对比后发现喷棵,4008的设计颇具未来感和运动感箍阮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下吠频杯,4008在轴距上占有一定优势纽峰死,也使得整车造型看上去更加修长到合。   那么猛,价格呢矮据?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测寡,通过对比翼虎的指导价拳趣九,小编认为4008的价格应该在19万元左右翻甲怠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合辞呜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢茨髓善?据乘联会最新数据山列,翼虎1-9月累计销售84258辆捣谈晴,月均销售9362辆簇。但值得注意的是嫩公,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%诵掳。那么仁跺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量僵入,可以说也有一定难度教镰愁。   汽车产经网了解到绘,由于目标客户锁定在换车需求的群体诲佰散,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案铜醛纲,以吸引用户选择4008刺灭。至于置换方案的细节疽悍,李海港表示还未最终确定疥课。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄戊:李芳" "   国庆结束后娃匣,北京输令汹、上海察瘫帛、广州骇奇楔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿康咆,引来了社会广泛关注碗。平台闻风声较蛋毙,媒体炒热闹洁,百姓愁价格唉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻魂偷,“网约车”只是第一块烫手的山芋掇垃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性木侧涡,又要确保公共交通体系的稳定查,还得照顾老百姓的感受兄。    比较普遍的观点认为八熬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升功,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上邻观,征求意见中提到让市场来决定老,这是非承孪涿祝科学的獭。作为用户狗伯父,担心价格上涨垒唐劫,特别是比出租车贵溃畏惭,认为监管部门是要维护出租车体系利益薄涛,我觉得这是大家多虑了峭寄去。过去陈深度,在平台混战的阶段灭锹恰,资本介入烧钱抢流量岔码纲,这本身就是不可持续的睡拣歧,价格逐渐上傅桓摇,平台收取中间费用是必然的鳞缎迸。    对于各地的征求意见舞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌丧蜗。比如说要求司机是本地户籍窃势煽、要求网约车辆的舒适度等等茬馁潦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些粱净骡。    网约车规范的政策是非常需要的谭,作为共享经济热潮下的产物灭馆托,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拳草椭。任何一个商业模式祈,都需要规范起来赣傲喂。因处于监管边缘砍末磁,过去已经发生了数起网约车的涡哿迹害案件恳譬。我们在对受害者表达同情顺篮、对肇事者表示愤怒之后狭请,更应该关注的是如何改变这块灰色地带僚凄商。    然而杀泞,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的玲皋。比如说试,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍换堆、车辆要有上海车牌斑,并且轴距要达到2700毫米届酿。根据滴滴公布的数据袖冉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中暗,拥有上海户籍的不足万人碌四官。这个情况在深圳类似琴狼,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车醇险邪。如果按照细则明确执行扔扁,这就意味着本淋,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”先锨。    共享经济是大趋势捎掳,但监管太严可能打击积极性堑济,这对立法部门是大考验冗。互联网时代授,网约车大大增加了出行的便利柑份,使人们在出行上拥有更多选择哼。监管是为了提供安全高效的服务保障蜕,而并非要让网约车集体消失扁懦。现在的征求意见许多还是首次提出砷纹限,建立体系的过程中应该让用户丹、司机及平台有更多发言权屉。    我们鼓励共享谈,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环开势,与传统交通体系形成良性的交叉互补鞋湿。    我们希望立法吼,只有合法合理才能保障各方的利益宏,所以网约车服务一定会是标准化邪、安全化的连刑投。    我们希望在所有领域都有不断开放看休、不断完善的发展方向鹃环,这是产业互联网时代的必经之路徘摔。    文 | 著名职业经理人嫡捐夹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈亨扒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按黎黄唐:新造车企业已经不再神秘烩惯,告别概念车的品牌曝光期疏,开始进入真刀真枪的实质造车阶段倘悸茂。投建工厂丰臣盒、申请资质捐,造车村姐,他们是认真的汝。不过颂仁,“八仙过海誓、各显神通”吝,出身背景不同的创始人竞,对企业产品和品牌的定位焙旁逞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”哺骚。    想听“真知灼见”签敌吹,走进新造车企业僧,与掌门人一起敞开心扉聊聊天阶铂靛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道爽酷钙,敬请关注恐步。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中愤飘列,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上柯冻洗。10月10日施,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准拢。这也意味着酒画杏,前途汽车继北汽新能源肆、长江汽车之后蹄伴,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”比嘛坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中老,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本随卿卷,可以稍稍松口气吴。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看币哭,他直言到2017年底前途K50车型上市前劣任檄,相关准备工作的日程已经安排很紧张氮,有许多事情需要持续推进碌颅强。即使如此脱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心扦。在与记者的沟通中节犬温,他详细讲述了自己的创业经历僵、资质申请的情况矾、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断捎。    短短的一个小时梢棱,陆群留给记者最深刻的印象是讥疗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师鸽,他们怀揣一个美好的愿景狈腐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”吴。    ■ 拿下资质不神秘愤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”霸,许多人都对过程感到好奇家朗苦。陆群则表示团隋观,拿到资质并不是一件神秘的事情挠建末。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求判,一点一点把技术做到位剩弓,把技术通过样车和样车的试验呈现出来挛尘。”陆群说秽邪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》窖。具体流程是刃,企业根据相关标准去申报项目蚂绢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请冯柔抠。陆群认为湘撬煌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展岛陆、引入新的技术和参与者炮墓磊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术峨伍麻。其中对电动汽车的四项关键技术摆,包括整车的集成和控制技术敌诧搪,电池的管理技术芜讳奔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求态燃肚。同时滥铆,技术具备后还需要做出整车耗,并按照标准做大量测试贤,要达到很高的标准郝。据了解壬,整车控制管理系统(VCU)超腔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向肠,也是已经掌握的三大核心技术扑。    更重要的是型好,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向弥。早在2010年巳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部告双嘲,开始布局电动车激谁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目杆茄。2012~2013年翟遂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目纺停笺,在高端纯电动整车设计晶、研发方面取得了初步成绩遂礁。陆群说邵旱溃,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”经锨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年脑侗姑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展侩,开始引起业界关注耍盗。那时同,行业对电动汽车的关注已经比较高赫兑,而前途汽车早已走在了前列祷封滑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年撅敛獭。”陆群说侩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司搬虽,专注纯电动车研发扣颓、生产厢氖、销售及服务避笛吃,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团垦。”2015年9月防赡瓦,长城华冠登陆新三板挂牌交易缔,成为新三板电动汽车第一股年畅巷。目前肚弹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团段痕,包括整车业务板块(前途汽车)壳、设计研发业务板块(华冠设计)贯,以及核心零部件业务(华特技术)胯。这三大板块互为依托绢该茂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑逛魂迟。    拿下资质私,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点赶嚎庆。    ■ 技术损讽、生产基地涝饶态、供应商都得一流    在做电动车的这几年间才,陆群对电动汽车的理解越来越深入瑞畴,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蛾、变速器等物理结构鞭颠,还需要产业链配套儒常入、成本控制尚沤、核心技术开发等一系列工作署。“自主研发的核心技术海康探、国际一线的供应商和自建的生产基地涪圭,是我们的三大优势寿。”陆群说送挛。    陆群说茹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现守校醚,市场上找不到合适的零部件供应商藕辽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术北井。目前累,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案乏手,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化沁杰桅、VCU夕、RESS等核心技术逻坪纹,使零到百公里加速仅需4.6秒酮矫谎,最高时速为200公里绕袍,最大续驶里程达到300公里抚。而据陆群介绍挛,这些电控技术相关的零部件畅扳,不仅前途汽车自己使用涟紊汐,也已经为行业中其他厂商供应嫩。    在供应商体系上锈娟乒,前途汽车同样拥有强大阵容抹穷,已经先后与IAC熬、博世密、布雷博士伪褐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作酥酶。这不仅确保了产品的品质椭剁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验瘟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地剔殴。在新兴造车行业高喊“代工”口号时摆踌磐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地龄。今年2月食荒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基裸迟唯,按照规划捐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆垛溜,将在2017年中试生产内扑,第一款车K50将在明年底上市食。值得一提的是襄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺写,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”灭卞萎,最大可能提升汽车的轻量化水平抛徘尚。    陆群认为炮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车丝,而是要通过成本控制涎瑟、技术提升来实现镰,其中轻量化就是很好的解决方案辽斜填。他强调嗡:“前途汽车的产品规划和市场策略创等,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的鞭星,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力阀,在全新的市场领域不断成长唐蹭竞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来款诺炔,中国新能源汽车市场前景广阔殴纬,存在巨大的市场机遇煌统捅。据他估计去杠,行业发展的拐点将在2017~2018年到来设。他表示匣瘦午,前途汽车已经做好了准备卤忌潞。    陆群始终坚信一点藤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西恰稿很。在他看来魄粒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”甜谩。“所以苏寇,我们专注车辆性能裸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台膊阮反,迎接智能互联时代隘。”他说菊从。    自1990年大学毕业进入汽车行业精爬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发膳魄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年碉略,创业历程也已经13年陪,算是行业的资深“老人”凶粮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”锨描,他的团队也是一群“汽车工程师”浓跨捞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远传躲。    陆群说马味缎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蚕弛,像华为一样拥有先进的技术涉、过硬的产品品质以及国际化的视野响朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌玻腹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹挪,同时踏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鹿练。一时间扔贫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来伴亮矩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访旅,对于新政曹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明腹森虎。    看自己   记者瓢窟: 首汽约车有哪些新的动作和布局撂?   魏东乘: 一方面梆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面顾死,根据北京率、上海以及其他城市即将落地的网约车细则颈荆,我们会在司机携、车辆和运营都符合当地规定的基础上了画,继续增加运力保障亲诬苹,这其中包括增加自有车辆馅,也包括增强与当地伙伴的合作嘛。    看政策   记者佛亥钠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后薄,有观点认为愁始,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的委捕偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东幻骨谦: 这样的说法不客观捻携。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定敛戒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情伐悸。    某种意义上讲凳惩,首汽约车项目上线之前瘦滴典,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台槐芬攻,我们只是在政策范围内尝试着做久氰订。彼时冉,我们借鉴同行业企业技术手段爆、商业模式和合作模式勒讹,在政策合规的前提下暑逃碱,尽可能尝试膳倘瘫,当然圭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后慷逆,我们是十分期待政策落地的歇佃。因此险乌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情辨磁。    记者弧: 怎么看待首汽约车的先发优势辅浅攫?   魏东己库: 的确几胆,北京市场上我们目前是最贴近政策的煌短范,但从全国“一地一策”的角度来看现便,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的垒锋谱。    看行业   记者筐: 按照当前征求意见稿来操作通,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响凰竭普。   魏东十: 我们对于各地方出台的政策表示理解簿偏盘,网约车实行一地一策制度慰,各地会根据各地的交通发展水平承颇、城市交通需求来决定如何管理网约车厘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发寺。    看未来   记者蓬拐淬: 未来行业格局将有怎样的变化设?   魏东涡喷: 当各地政策正式落地之后架,会明确供给的标准牵度,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙饺狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域肮悍瑰,同时泼迷揉,对于准入的司机进行严格监管岸腊。因此请,在未来行业格局变化上梦善欠,在大的方向和框架上由政府来把关楔达川,在框架和方向范围内殴,各家寻找自家的竞争点和突破口人,现有的平台选择优化平台和转型升级耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠琉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始笛乱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略侍哦,并通过一系列体育冒海割、娱乐等年青化营销举措塑造年轻踌拾、活力的品牌形象脐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体虏,除了年龄栓桃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人架楼羡。” 10月13日稀灯皖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示囤惕。   据悉媳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记掂蚂,并向年青人传递积极的正能量段百,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典晃赐。未来层玖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言勿伎攫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型郸虫偶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型成,借助本次人物盛典访棘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁靖鲍融。   “2016年吕帆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’啡径绵。” 郭伟表示舌晌体,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作亲梨,不仅让不同圈层的消费者味鹃霜、车主底乱、粉丝共同参与到活动中偿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者世,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机耸。”   事实上杠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蜜,包括体育以及音乐类的综艺节目墩便,实现了跨界合作姜适克。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称程渴廷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流讼欢谭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度细狄塘。”   根据最新销量数据显示籍罗陛,东风日产9月份的销量出色节,同比增长超30%鼻。其中主力车型轩逸梁论、逍客酥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗朴。   郭伟表示两涵,“东风日产今年的目标有所提升插斥,对今年销量保持信心粮。”此外脐海度,谈到是否有可能再接再厉瑟,在总销量上攀升至第四名的位置时碾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知抱冻肠,能超过前一名最好咳,但最重要的是与自己对标杯。”   责任编辑汰烤梢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂础顶:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组糜坤,管理层不参与讨论抠氦,每组都有来自全球各地煞图墟、不同级别豌新、不同性别的同事棚的性。”蔡澈说醛保灿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刺曙浇,大家相互协作凯、互相支持舒喉、勇于尝试弹。”    中国经济网综合外电报道断琉阔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士妥,其宏大的构想才刚刚开始撼琉。蔡澈现年63岁耙,其工作合约预计到2019年喂模塘,在刚刚过去的2016巴黎车展上壤如,他再次用前瞻的眼光和布局臣菜皆,为戴姆勒集团未来的发展净,提出了新的方向疯窘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说够兢:当年学的是电子工程专业猎狸,就有人建议“傻小子斧屁,去学机械工程贬橙嫉。”涂,“今天来看痹,坚持初心脓净稠,梦想终有回报规擅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体屎,在报道戴姆勒集团的“变化”时醇冉誓,都会引用蔡澈的公开演讲博甭,因为他提到了电动板、互联理、智能和共享等前瞻主题哇诽。    首先垒霓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ冈邵妙,并计划到2025年井敌,成为高端电动车市场的领导者唇煤射。当然胆趣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列临计浑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的统,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念扔祈,恐怕显得更稳健爆。    “在所有这些领域坊,你必须为未来的投资做好准备祭晌,”蔡澈说潍劝腹。 “但这是令人兴奋的笆瓮,所有这些发展不仅仅是技术的改变背猩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务来莫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛摊韩双,内容丰富的CASE(瞰思)计划坤,它取自于智能互联潮判、自动驾驶擞罕虎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母删。有评论指出节:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责岔滇氰,就是要对未来做出承诺羚薪犬。 巴黎车展发布会期间考辅,蔡澈穿着休闲衬衫梧沧斯、牛仔裤和运动板鞋酥缆僵,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名汾,但蔡澈作为首席执行官怂祭狡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目层,以加速决策和赋予员工权力著称靛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”填嘘霜,鼓励对新产品和新发现笔喀,进行实验性的尝试伸。    巴黎车展发布会期间色瓦礁,蔡澈穿着休闲衬衫采、牛仔裤和运动板鞋烘嗅,一改西装革履的常规风格年睫溪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到澈弟:“我们并不是穿衣方面的专家棺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen谢,而是留在了在工厂附近的办公室从降,尽管条件略艰苦畦撤侍。至于在衣着方面的变化诡隧热,没有具体的规划传,因为衣着是表面化的催亨冈,符号化的茬推抵,尽管这会传递一些信息陈。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示辆苔:近些年描宽害,我们尝试了很多新的想法脆久隙,对整个行业而言都是全新的尝试校。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划溃裂安,很多同事都参与其中品。    “仅仅3个月的时间脆倍墙,我们收集了150个优秀的想法些赦,这些都是关于企业未来建设的好点子抬筷镐。我们把参与讨论的员工分成了八组搂罐疲,管理层不参与讨论惭,每组都有来自全球各地厘识娄、不同级别信、不同性别的同事心。”蔡澈说漠笨,“今天提到的鱼群式结构哗洼,希望让公司更有活力庆炽氰,更灵活似确。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展虾示薯,大家相互协作盗、互相支持素枷粮、勇于尝试泼槐。”    几个月前当蓬,在柏林的一次会议上冗栓墟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片夸醛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蝎呵焚。根据德国报纸对这张照片的描绘逆刀:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面陪泪。蔡澈告诉开发商护琴欧,这张照片是30年前拍的林枯,那时唉饱,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车瘸厂。    随着电动车品牌的发布叭厂,以及首款概念车的亮相都埠,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代斥筛。在戴姆勒的规划中薪怂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力廖凳趁,包括价格傲肚琼、外形和性能路橙。据了解橡丛咳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产撂剿,包括在德国建立第二个电池工厂玖河。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦形:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕浓倒酮。主场“作战”的雷诺品牌瓷射凡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR顽漏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念诉氢羞,包含设计省飞、产品以及市场布局等方面脱担。    发布会结束后贫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通堤偶券。在面对面的交谈中茫糖磊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待好。另外卫媒番,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题相哼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作才。    网通社汰:在中国市惩杷,2017年雷诺在中国有什么挑战茧?    戈恩菩硼:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长屠涂陡,中国和印度都成为全球业界的引擎郡奇葡。2017年是雷诺非常重要的一年娇,我们的销售会起飞飞,就像飞机一样翱,正在起飞向上并且不停加速碗陶。对于日产来讲垃,也是非常重要的一年爆,还会进一步推动启辰的产品矛痰,这个也非常关键弹拦嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社坝斤:您如何看中国新能源市巢取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划奉?    戈恩拆凄阔:我认为中国会成为全球最大的市趁仔印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的敛茂户。对于日产而言衰佩缉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺充,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目典句练。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的疏扇柔。    网通社廉胃碾:对于雷诺和东风的新电动车项目铺,是否可以更详细的介绍一下徒?    戈恩仿蓄孙:雷诺和东风进行合作彻,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场拐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论谴集,最终项目还没有做出决定悸撵蔫,但正在研究当中管。    网通社诬隶舅:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术按熟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进铺胖?    戈恩苗:自动驾驶一定会进入中国硅巴,这是勿庸置疑的闻。目前顾继休,各个车商在这方面的竞争非常白热化俊缸规,中国消费者对相关技术也非常感兴趣寥。在中国相关法律法规允许的时候蜜,我们的产品会进入中国羡。当前揭,我们的样车正在美国惦抵、日本做相关测试瞎。与此同时泰爸簿,雷诺当然不会遗忘中国市场妻颈。我们会在中国市场进行一些展示项目睬剃班,这会帮助我们完成产品差异化的工作楷,也会帮助提高产品的竞争力局。    网通社墙:三菱的加入翟氖,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助琳刻脸?    戈恩那:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三簧淋,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助料特赖。我们认为2016年包含三菱在内窟邪肮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关砍鼎。所以它不是目标驾,而是我们现在工作的结果贯。展望2017年慧牛裤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年刨泊,尤其是三菱的加入刨萍,让我们有潜力跻身全球前三睫埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 篓秤幌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响乓。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代骚快瓮。”Kalanick 说道地猎。“如果真的发生这样的事剐,而我们没能参与自动驾驶的开发叙,那会发生什么事攀暇藏?未来将迅速抛弃我们该汗。”    上周四蹲,Uber 对外表示即楔:8 月底京虚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车妮哩。    与平常用 Uber 打车的程序无异检淡吕,系统会为乘客匹配 Uber 专车陶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务典双。虽然是自动驾驶汽车散滴,但车上会配备两名训练有素的工程师拌酞。一名工程师坐在驾驶位上隙矩寸,随时准备接管汽车控制权抱广驮,另一名工程师坐在副驾驶上沁钙,详细记录汽车的每个动作慰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外苹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto烈佰副,这也表明 Uber 的业务范围将扩大宠幻。在采访中接丹幢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业伸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场脾并。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴圆蕖,现在卡车运输市场也是如此算达淀。”他说光独。“现在谈这些还有点早良,如果非要说点什么且惭婚,我只能说我们已经进入了研发阶段菇水莆。”    在采访中饰硷徒,Kalanick 还被问到徊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代持。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存庞陪锌。他认为在交通自动化的世界里癌,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蜜,但驾驶员所占的比例会下降瑟晶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会镀。    Kalanick 说道晦透酬:“像旧金山这样的城市辞毁,大约有 3 万名活跃的专车司机勿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机讹,但是别忘了爽函塘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车藏僚灭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机呸聊,自动驾驶汽车也需要狼查碎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的翔,有些情况是处理不了的板孤佬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁乔渌 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员固篱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少腿嫩任。”    他举了一个例子蒂,电话刚问世的时候炊,需要一名接线员来接线萝。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会起,而是创造了一个全新的行业畏擞,并创造了大量的就业机会伺剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊谅倒:李芳" "  穆伦认为署,汽车行业正在迈向一个崭新的时代穗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嚷桃舍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业佬携誊,包括汽车的使用方式刑避。    自2015年9月25日临危受命耙,出任大众汽车集团CEO至今呻茎才,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间淋抖使。那么纳领尸,一年过去伺劳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿髓,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后聊团袍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得屎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后党暇杀,贴有穆氏标签的大众李高盲,其未来又将是怎样的呢矛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)返钡,借已成惯例屡糙尚,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”泛娃校,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》凌喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蒂妻般,穆伦首先抛出对大势的几点判断诉坎颂,也就构成其《巴黎宣言》的构架灌。他认为欧痪碑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代府惮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车矢隶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捌,包括汽车的使用方式揣晃嫂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说盛枯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求铂掂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动拇僳,这需要我们用全新的理念赣、全面的视角对于出行方式进行解读菏甩鸽。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来闲虎。显然汐樊伍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的搽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的粮碗钒。我们需要联接汽车世界和数字世界市锰等,让消费者获益墓痉犬,推动社会和经济的发展年。同时顺应驱动技术的根本性变革权,即电动车是汽车行业的未来临冗。尽管如此誊屑氮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位匙。我们必须唾捕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代畏栏天,同时推进替代技术的发展偏海。    穆伦坦言律笺,应对当下的变革停抠,对于大众汽车集团来说完双,是一项十分艰巨的任务倪菏。尽管如此抛当,我对于集团未来的发展持乐观的态度溃乖。因为在过去的一年里唱癌,我们兑现了承诺猩, 增强了核心竞争力莫旦,积极推动集团业务的不断发展许蓝。因此烯幂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”穗饲,而是“大众汽车集团将如何成功”吹捶剧。为此百风顺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”骸。集团的目标裁怀,同时也是我个人的目标鲜湘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业供蝎,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者姥。    他说锨叫,今年夏天沸软文,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容你烘祟。我们强调臼,集团未来发展的重点领域将包括讳坞:电动汽车礁筋磐、电池技术递、数字化咎骇、无人驾驶和人工智能茨羚,以及全新的移动出行解决方案搭癸。放眼未来桃,很多人将不再拥有私家车歪覆露。即便如此供稻,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户凄俊娃,我们将提供更为宽泛的移动出行概念赶膏、大力拓展移动出行服务惠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蓄甸咎,包括集团旗下众多品牌的战略棺小殴、关键指标和相关措施梆冠。但在此之前筛,我们并未停下脚步馁,而是继续开展相关业务牧冯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时悸,他特别谈到锌士魂:“在中国葛店,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项雇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”葱畏佰。    穆伦表示茫氮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题侥串番。这些实践同时也表明母目,即使目前面临压力廓,大众汽车仍然完全有能力实现目标峦鬼。他承认呸巨朽,坦白来说腾胳兜,柴油发动机排放事件影响深远粪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点旧偏。我们正全力调查事件发生的根本原因悼,不遗余力地解决所有问题胳氯,并在最近几个月取得了实质性进展缓。然而对于我而言纷膝行,构建大众汽车集团的未来室,也同样重要洼镐诲。    穆伦说坝,今晚署,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图趴切:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌纫酪。在2025年以前绊佰辰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列税凤,并在欧洲市场占据领导地位鞍幕。    最后崇围,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望厘抗:“未来盯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点讥催寺。它意味着自由尖加纷、乐趣和情感贪呵牵。因此施胃,我们注重产品设计晴,并将以崭新的视角进行设计创新”瓷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "  今年7月底士期醋,在2016年世界500强排行榜中纳哦枚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坤,比去年跃升47位忿敬,排名第160臀,引起国内外企业界熊很吻、尤其是汽车业界的瞩目发。    今年遂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头及。恰好是在10年前贰劳联,徐和谊出任北汽集团董事长绍霉须,策划恰独、主导坪雾、实施了令北汽集团由乱到治戈官柏,由小到大铅篙哄,由弱变强的变革差感,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆武艰恍、有益霸屏碾、独到的成功尝试隧糕告。但是匹岸摧,当中国经济网记者约请徐和谊厢,请他以《老徐和北汽这十年》为题趣,谈一谈自己与北汽集团时贤衰佃,徐和谊温和涡感尘、憨厚地笑着说扭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己违水,少谈傻,少写河。    于是枢涡偿,在不久前的一个上午俩,在北汽集团的一个会议室里维桂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访邻韧迹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道落济菇。今天是系列报道的第七篇精凛。   “北汽这些年发展快奈,我觉得合资这一块狠敝,起了非常重要的作用兢。不光是从量上脊滩奉,速度上淡田,还有效益上”饰门授,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时仙,如是说道互。    “在各种场合我都讲痉吵,北汽就是合资反哺自主”姐珐,徐和谊告诉中国经济网记者阀沙东,“合资和自主哎碾齐,绝不是对立窘孤道,而是互相借力”江彻。 2002年10月18日厢底难,北京现代正式成立较挝,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记称、董事长算起呸,徐和谊执掌北汽已是整整十年俏搽晃。在徐和谊的带领下蓄唤犬,北汽从最初的“一盘散沙”想家,到如今的中国骨干汽车集团髓扯阂,取得了长足发展扰讥为。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中到,北汽位列第160位鳞尚拷,比上一年度提升47位孔车伺,并首次进入前200名俄胯洽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定悍歉捐。    “北汽这些年发展快刹峡被,我觉得合资这一块谁乘夹,起了非常重要的作用杠吻。不光是从量上拾恨、速度上继,还有效益上”去届,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时阑,如是说道罗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上颗持辈,徐和谊结缘北汽顶,也正是从合资开始颗。2002年人,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立肯漏。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蠢帮刺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拦、发展首都经济的龙头项目和示范工程辅筐。    为此辽咳烙,时任北京市委工业工委副书记览、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽陪舜铺,担任北汽党委副书记吻悲、副董事长孟,以及北京现代党委书记敞兴、董事长吠。 2002年12月23日瞄且,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蚕慧汾,北京现代实现当年签约屑圭、当年建厂梦、当年投产辫、当年出车恕樊。在短短不到一年的时间里闯畦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型码,迅速在中国市场生根发芽巨雀估。由此创下了业内独有的“北现速度”会。    时至2015年盎,北京现代已拥有第九代索纳塔夹磷颇、全新途胜乃、名图惋剖羔、ix25桥搭轿、朗动飞撩、瑞纳等14款车型埂幕,涵盖A0级久蜗泊、A级薄孟嫡、B级衬、SUV等主流细分市诚淠妗,累计产销量突破700万辆附梅。    北京现代官方数据显示弟呢,今年前7个月坤,北京现代累计销量达到59.3万辆乳妓态,完成全年112万辆销量目标的52.9%施轿。 2005年8月8日级糖恐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年湃外,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司沃豆镰。北京奔驰的成立不炔碉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域肛吠。    虽为国内高档车市的后来者潞蓖廓,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下净,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划凉,实现产品导入酥砰淳、股权调整缝湾,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等胯刚,北京奔驰由此迎来了高速发展期菇氰享。即便是在国内车市进入到“新常态”后判霉峭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅烘唇秸,远超行业平均水平淀从距。    目前斑,北京奔驰已建立起全球面积最大姜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地柏并,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂瞥究宦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心兴,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台疯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业妈沃。 8月22日佛丛外,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托浮炬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型交:C级车鹃、E级车矾聊傲、GLC SUV和GLA SUV惦。官方数据显示撕扒,今年1-7月卿鹿,北京奔驰销量达167307辆秽匠培,同比增长32.9%七卉。    8月22日镁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市定瑟晒。在迎来年内最重要的车型后涵观,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜瓣,着实令人期待祭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展卿芜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时茄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力掏埃播。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多皆肌。    “在各种场合我都讲挪,北汽就是合资反哺自主”弗,徐和谊告诉中国经济网记者颓,“合资和自主叙俊世,绝不是对立韩适,而是互相借力”乘。自2009年以来芳,由北京现代歉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商钠敖、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范丢写、管理流程予以借鉴的数以百计烩罢。 北汽自主实现百万辆    正是如此献戈甲,从2011年哭,第一辆整车威旺306问世瓶赦,北汽自主销量直线上扬麻嘛:2011年达到2.4万辆阜犀、2012年实现7.8万辆鳖搓逞、2013年超过20.2万辆鹊、2014年突破31万辆伍灌绞、2015年完成33.7万辆迟罚黑。历经五年多的时间锤翅淌,北汽自主已累计生产达百万辆轮嘎挫,跨越增长令业界瞩目皮性纽。    “着眼未来飘,对于合资我仍然非城练炱牛看好节惫。不仅是十三五亢,未来很长的时期瞧介粱,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献荚动。另外甩抱,在此基础上囤伺埠,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”价凡,徐和谊表示窗。    “年底前还会有更多的好消息逆步坦,不管是在新能源领域茧卷,还是整车领域抒佰,包括一些重要的零部件领域挛,还会有一些新的大项目落户北汽推党。这样窗秦,为北汽更长远的发展航你添,我想合资这一块隧焊,贡献还会加大拷边夯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽琶疚:李芳" "  9月29日蛾,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上随粟绅,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲醒囊侮。   蔡明指出诺娇艰,中国汽车市场曾是低质量借当、低配置勘凭袍、低服务的代名词笛河。诚然思唐,与美国汽车市场相比些伸,中国汽车市场还不太成熟翔癸谰。但是松土碾,趋于完善的服务质量凉睫渺、规模日益庞大的车展即堪抛、逐渐被认可的中国自主品牌镁嚼没,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步奇烽匿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标侮,分值越低表示可靠性越高绍袍。J.D. Power近几年的数据报告显示午慈,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定新商估,从2009年的178PP100到如今的102PP100疚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步试斗。尽管与美国市场还存在一定的差距才临,但中国市场的后劲儿不容小觑萝袄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显辩粪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢嫁奇?J.D. Power最新数据会给我们答案倦拴。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH拎拇,而中国市场的进步速度为每年4PPH板兽。在车型研究上触蛔,中国赶超美国市场需要6年时间仿篙猜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH秦供聪,而中国本土品牌进步速度为8PPH挟唉。在生产车型上闷,中国赶超美国市场需要5.5年廉。   3. 在了解美国客户的需求上练袭端,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年鹊。   经过对这些数据的了解和计算畅,平均下来哎靡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼眉粪俏,才能百战百胜添晶,想赶超美国市撑巳贰,前提是了解美国消费者的需求递乘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的撤燃篙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为冈反饺:车内有令人不愉快的气味备铂涂、胎噪声过大(来自车身下面)蚀、耗油量过大净嚎墨、风噪声过大(来自车身周围)芜、空调开启后割何,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为贝滔拔:内置语音识别经常无法识别/误解命令佳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题陈、风噪声过大(来自车身周围)派垃庞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)花猩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档位嘘呢。同时嘿,在前10大问题中购痛,只有一个问题是相同的便,即风噪声过大蔽渐雄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异虚档抚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重勺犊婚。中国消费者更注重感观(嗅觉伍驾、听觉和味觉等)方面的感受质量履,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受寂封。   就目前来说车没就,中国的汽车产业还有很长的路要走孔颓,无论是汽车的质量身囱壁,还是汽车的整体销售体系汹刑绕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距茫翁。凡事欲其成功薄杯毕,必要付出代价甫师坞:奋斗荤畴。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰玖梳棘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理泡惮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣统炉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰瘫馆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鲜世:李芳 版权作品祟单戌,未经环球网Huanqiu.com书面授权滔,严禁转载拨搭,违者将被追究法律责任细岔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嘘夸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览协。作为本年度华东地区最大的汽车展览会躬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注笛扇水。同时竟木,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开据酞锋,作为本次车展的重要组成部分之一虑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖孺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠磨噶,中国机械工业联合会会长王瑞祥俏送腊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凤呈萄,为中国汽车产业的智能化鹤握仇,信息化方面的发展做出指导意见玛俊。   本次峰会主办单位隆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接完疚牡:   贸促会汽车行业分会长王侠拷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟替捎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘衡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林栓础凡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮洗僵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉邓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一斧宿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓刑热:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌橇糙勃:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了轨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看奋腔。因为我以前开玩笑说了一句话旱臣,我说这个车联网这两年已经实现了溯鞠人,就是人在车上用手机连网龋菜倪,这已经实现了付舌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架惕,手机天生的使用起来就比车机要方便愧仟。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变拔。有一些改变我们已经看到了普缮,而且让我们汽车行业都产生焦虑了菩激。现在有了优步惦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了布围劣,这个确实听着都挺有道理型靛闯,我们一听都很吃惊梦驮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享碧抹娶,搞来搞去就卖那么几百台车拖餐禾。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始僻牟囱,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了粪徊。对于整个汽车产品剐凯、汽车产业链的改变它到底会怎么样农僳?   回到出行的那个问题期扯,我觉得大家也不用特别的担心了。我先给大家压压惊外蹋,有两个数据很有意思蹲挟撮,一个是美国湾区的汽车销量瑞谁烧,一个数据我们一查就能查到独肆皆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及同茹笑,现在渗透量已经非常多了喊嵌签,优步在湾区这么普及了库害匪,买车的人是不是变少了临?很高兴的告诉各位汽车业的同仁森,这个没有变少皇凸,而是增加了高父胜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆澜还跋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错描。确实涨的很快海堡教,这个和大家的想象是不一样的杉编,觉得汽车销量应该减少枪,怎么还增加了呢凌蓉储?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少苏吮裁,你说滴滴喂冕签、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情尖弗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买便,这背后真正的原因我就一直说凡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了倍跑瘟,其实出行不等于汽车技,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺谴问粕、道路密度不够这种应用场景洁童。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用峨,其实它真正的加剧了中国的拥堵茫腹吝。北京和上海这么多年严控车辆的牌照牛琶,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%坊功臣。汽车也不是简单的交通工具尖洽,如果把汽车还原成一个交通工具淀渡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了檀。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由驰摄,我可以开矩秘倡,我也可以去坐地铁距,我有北京和上海的公交卡勺秸擎、地铁卡谅裤锑,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车隆悸,我也可以骑自行车上,有的时候感觉走路也很好扒庙。   实际上汽车和出行之间不是划等号的核岭浓,汽车行业当然会发生改变娇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑镁庞。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验经剧。如果你只是把手机当做一个通讯工具惜菊,在2007年的诺基亚已经做的非撤好了跋杀铺,但是还是被智能手机行业颠覆了菇。在汽车行业也是这样稿溯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验坤孩彼,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具汤捍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验箍将颇,我们去展望一下撮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶叼夏,大家都提到很多了管舅。其实很多人的展望角度是不一样的蓄圈,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了缴。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了沉豁赏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步街,更多的是解放了你不用开车伦尚,分享的是司机查菩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够轿洁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降鞋,它是一个规模经济默欧龟。它的交叉点大体上在2020年就会出现栋,我们的预计2020年在美国就会量产弛乃诺,在中国可能会晚两三年睫粗。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的警馁,这是我们要看的一个趋势棋哆。   第二个趋势胁皖级,移动互联网会加快电动汽车的普及陷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车嫂矮旅。很多人说电动汽车是因为省油钱匈,其实从来没有人因为省油钱去买电动车醒俺涂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了靛,再也不需要去加油站了苯祁硼。第三个带来的变化就是对产业的重塑辰醚管,以前汽车公司都是专注在制造廉,用户就认为是汪洋大海说构。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的合痞碧,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链冈,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面梅尝慧,内部管理的界面吃,反而把制造这件事情也许就可外包了禾柏。最后一点孰麓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接颇缴,所以汽车作为交通工具以外的部分般缎蛇,一个用户买了车以后需要的增值服务梨糠,汽车公司就也机会去提供这样的服务胯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验玻汐。所以正是因为这样一个对移动互联网吕揽辉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化掸搽畔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构捌谷牌,超过1700名员工吧,我们未来的使命就是希望通过更好的产品怒蛋掸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车钉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业赁部倪,激励用户贸,这样蔚蓝的天空就会出现馈咳罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览撅番。作为本年度华东地区最大的汽车展览会筋秃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蛊穿粟。同时箔奴缴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伺揽幸,作为本次车展的重要组成部分之一鞠穷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖饥配,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠莲侧郸,中国机械工业联合会会长王瑞祥备窜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钒,为中国汽车产业的智能化帛,信息化方面的发展做出指导意见哼悉。   本次峰会主办单位袍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接辜圃:   贸促会汽车行业分会长王侠翘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟污细茨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌超袱:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林丰侨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮昆梧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烩管:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谈理:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓输堪渡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘鳞:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘纾快警獭虐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长饭,因为现在我们是全世界销量最大的市场俩蓟收。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准爱,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺沪撂夺、环境污染等方面辜逞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战编放。同时烦粒,智能制造视、工业4.0逗、移动互联肪搽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战羡熄篱。我们国家政府也提出了“中国制造2025”厩鲤卉、“互联网+”等发展战略退。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点全活梨。我们有很大的机遇敦谁,我们会见识很多非常有趣的变化缸棱。   当前业界普遍认为捂,低碳化黎、信息化讲垛、智能化是未来汽车技术的发展方向谢娇豌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇哥帅。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台搔适,正在成为汽车行业的发展热点催,正在助推中国汽车产业的转型升级风股,从而进一步打开智能交通产业的价值嚷稗。在2010年的时候火托,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索峭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统逆吞,为用户提供全天候错、全时段的服务平,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务秃,签约和活跃用户超过一百万稿刀世,累计为用户提供约2亿次的该户服务戊洗吮,人均交互服务超过11万次潘敢分。经过近七年的发展窖技,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位线,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用舱、凯迪拉克僳侨萍、别克珊、雪佛兰上使用瑞,倍受消费者青睐的贝慑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂А,面对新的市场和技术趋势缝婆芬,基于车联网多年的探索筹输热、实践结合行业的技术储备骑扦浑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略诡疽,提出了到2020年力争100%产品实现互联次板,并致力于打造以车载信息服务箍戚、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务防,为人坑、车提供安全智能便捷绿色出行讨纯,初步建立和谐的人杀、车七、社会互联生态圈讹熬廉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克枢、别克绩康脾、雪佛兰品牌古茧亮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广掂翁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展褪番贤。除了安吉星在移动信息和网联上闯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力忱、内容服务能力膳、大数据运用能力甫侨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B办、B2C的业务乡读驴。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全耍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露瓷信道、支付安全钉,更可能引发行人安全和人身安全苔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时烧恢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入姑侍,网络安全开发包括威胁因素识别请亢莆、安全战略制定舅肚、安全措施执行席勘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开涝拼拦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准腿,并且在过去几年不断的进行迭代升级潍郴,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作惋电。伴随车联网技术的发展焕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术幂喇径,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术哭刻,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶粮次交。让汽车驾驶更安全刷、更轻松系鼓摹、更有效斗肺榷。   我们身处在这样一个时代泡敬滦,新技术层出不穷使一切变得可能天甩搜,我们也是非常幸运的一代人漏,能够见证汽车行业在国内健川、在整个市场上有一个颠覆性的发展吧嫡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化桶烹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞节。同时也让我们对明天更增添信心和期待污必斯,激励我们坚持不懈的努力侍。   我们相信两促,汽车行业的发展刚刚开始蜕虱碎。汽车行业与其他行业的相互交流涉五范、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活酞擦。我们会和同行一起共同为之奋斗攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠虑祥:李芳" "   9月28日携,在2016上海浦东国际汽车展前书牧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行净嗡,新兴造车势力妒唇局、养车吃蹭、汽车金融等领域从业者茶呜,走到台前蒙,与大家分享及探讨未来的市场前景剖。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲峡伞。    吕征宇隶:各位领导材、各位嘉宾侨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典督锤,刚才我们的同行说得非尘滋度桑好桔,其实我们有一个共同的理念蓬澄,而且我们也有非常多的痛点底迷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来乡,我们也有美国合作伙伴的公司尘毕檄,乐视的七大生态是有机的垛爆,在零基础上打通的坷疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的炉,目的就像董事长讲的一样岸颗,让“蓝天白云”再飞翔抗嘎掣,目标就是打造全球最先进的超级汽车朔陵饥。    那么用互联囤边戊、智能不晾密、电动忍孺摹、共享的方式鞠配,实现“未来”的交通方式骡淳甘,我们认为汽车产业莫探按,还是没有被互联网变革的产业侍敞。对于乐视超级汽车生态而言川踌,我们有四大基石蜜,我们相信社会化猫是、分享化江到郊、互联化昂藏、共享化将成为我们未来变革的方向讹邓。    从我们的汽车生态诞生以来尽圃笨,我们保持着快速的发展储,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目苯捶瞥,落地在浙江湖州 呢雷舞,这里包括绿色环保的环境菩隙、自动驾驶的一些功能和区域陆八寒。    同时我们最近可以告诉大家壁,我们的产品样车在美国已经开始路试橇签,技术在百米加速已经是全球领先了采,产品的量产进入倒计时状态变。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资腥钎穗,创造首轮汽车最高融资金额的记录架糜暮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发宠浓菲,协同开发也是我们在北美的基地烘涉丰、中国的基地盯、欧洲的基地共同开发脑。同时我们的战略开发电动的底盘机构份未,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件凤壁。    第二个就是智能化伞饯悲,车是人工智能的最佳载体稼,乐视做了大量的投入史,在硅谷和SSA成立了研究院钝,在智能驾驶也取得了突破性的进展私抄豢。社会化就是刚才说的分享韭鳖,我也非常喜欢这个创意袒拍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石菜,我们相信在共享经济的领域里赔,无论是Uber的繁荣呕亮,都证明未来不管是房子瞄蛙工、汽车都是重实用的趋势埃,所以乐视将战略转移袱,推出车租赁的平台馁嗓蛔,我们叫做乐享平台糙滑。    其实最重要的议题缮,乐视作为互联网公司祭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力涂祭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解佬竟佃,电动化秘喀郊、智能化韶仁武、互联网化静男啡、社会化浅,这四大纬度有密切的联系屠琶。    我们把汽车当做全新的载体吧炊翔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通荆餐尺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功浮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品类,谢谢大家劫色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬卉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日舞氮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办瞪寸合。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞司你仕,他认为车联网仿拟,既然是大势所趋念府,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网署,少炒概念鸡,多做实事洪柿汗。 以下是王侠发言实录败:   在这个夏末秋初辛程炒、时令更替的丰收季节汲,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机标,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典卫迁薯。在此隶恋耗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会锚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来噶,汽车产业的电动化椭身姥、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题钢,而且也正在成为全产业链创新求变函黔烷、转型升级的主战场俏弥篙。但是草,热点和繁荣的背后曝垃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面篓持屠。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样刺,车联网也在热捧之后开始遇冷合位钾,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰食。其实肯解,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战淑摆,我们要理性面对屏、系统分析芥苟顺,既对前景充满信心臣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识咸滇,才能在变革的大潮中认准自己的方向藤扣天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先懦,我们要清醒地认识到斧虾,汽车的智能化和网联化是大势所趋斡氯,是不可阻挡的方向饲栋事。电动车还有技术路线之争哥埠抹、对减少污染和能源危机的疑惑坊判伯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处钮揪皮,没有坏处埔围琳。汽车诞生130多年来聊肪,除了带给人类方便之外和,还带来了许多难以克服的问题品盖挝,比如交通事故拇、环境污染和拥堵沟塘希、能源危机等等换熔。车联网和自动驾驶等新技术的应用僳孝,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐桔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想侈。现在不少基础薄弱的车企飞龟贯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招椒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守惧匹溜,多持观望态度戈就,这也是目前车联网叫好不叫座凌浅霜、貌似热闹却普及率不高的重要原因车。我想说的是革,既然是大势所趋撮宽亢,就不要犹豫不决挺试,否者真的会给对手赶超的机会弘驹饲。   我们要清醒地认识到祁磨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延汲。汽车市场的低增长成为常态之后天,我们对于销量的追求空间越来越有限幻,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式驾谰氖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值凰勉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道醚咎。   我们要清醒地认识到铺孤岔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破设封,必须是社会性的统一行动席浚。一方面令潜腊,车联网是一个汽车生态复我休,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入画,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致檄。另一方面茨澜,车联网又是由整车制造商凌蔡赎、产品供应商匡、内容提供商硼殊跨、软件供应商炉怕橡、服务提供商汗锤棵、网络运营商等不同角色组成的产业链疚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合力端,打破壁垒皑新糙,互相开放信息系统潦,进行深层合作胁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的霞农棋。   我们要清醒地认识到褐拒然,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破硼每毁,而是要靠一个技术集群的集体支撑锯攫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网堆,如果通过手机就能解决的雌,其实不应该叫车联网撵美家。大数据两、新能源技术糕幻、网联技术悍、自动驾驶技术上、传感技术丧峡笛、网络安全技术等突,这些技术的应用都是相互影响吉、相互促进甚至是互为条件的凭康。比如汽车共享和无人驾驶勿戊,就只能在车联网的前提下才能实现稍侧,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变澈陪蓬,并给汽车共享带来更多可能性垦尾。另一方面腻克峡,与手机和家电不同的是慈家罐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程郴,绝对不是有钱就可以任性的地方洽惧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平停,中国车企面临的问题一点也不比别人少伶,我们一定要避免浮躁情绪毯,少造概念墒,多在核心技术上下功夫瓜菲斡。   在刚刚结束的G20峰会上琼琅,习近平主席表示默:8年后的今天般蜗能,世界经济又走到一个关键当口;科技进步夸茶剖、人口增长淑容接、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期署堕浅,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减馁翱势,新一轮科技和产业革命尚未形成势头醇家皆。其实默擦,对于全球汽车产业来讲蒂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱式,传统技术进步的空间越来越小谰雷筋。在这样的背景下外旗肮,智能化身车、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎曝玛,为汽车技术进步提供了新路径哨沮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手奥顽。   今天砂畴,我们以“智驾未来柑鞍姬、创领先锋”为主题襄,邀请各位企业家答娃破、专家学者共聚一堂鼻礁培,希望大家能敞开心扉极捌,知无不言痹秘啃,为车联网时代汽车产业的发展建言献策畦弄谱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量沸。   最后冯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功乱节,祝各位朋友在沪期间顺利版橡口、快乐橇太、安康鸽识娠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形颂芳:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型伴,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306极,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体导。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点背但,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线锈官慷,在下线前夕授珐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通难,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读欢膛。 一携煞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型氏膝林。今年1-8月祥控发,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息替氰。从2015年末北汽威旺开始逐步转型泌褪涣,脱离原有3-5万元的低价值产品区间夕,以首款SUV——威旺S50为节点坪裁凉,一步步走向经济型乘用车领域叼备,实现“MPV SUV双轮驱动”操宋。对于未来产品规划香炽,陈桂祥向网上车市透露娜退:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型汕曹,并冲击40万台销量规模擞。” 陈桂祥进一步表示悸拎:“北汽威旺的MPV甫块、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品殴痹春。2017年的销量重点会集中在M50F上俱郴胎,到2018年也会有全新产品上市嘛韩。”    今年8月16日洞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线门肉物,对于转型中的北汽威旺晦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化秋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型级。“可以说当年的威旺最缺少的是产品衬咐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂萎炭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来你,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”胚寐。在陈桂祥看来姜绵空,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏摊景,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势孟陆凰。    二寝啦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品忍湘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求盯悍。M50F具备明显的高颜值特征弧,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见套。而做到高颜值并不容易诉,陈桂祥向网上车市透露宪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源楞厂桅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发宪。    从内饰来说淮但,新车的设计均由轿车化标准打造祷,其配置在科技感菇袜、智能化上都有出色的表现贤米堡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏簇谓,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控狸肥歼。同时棋冷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表恳憋。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配夕醛窃,智能化水平足以媲美合资品牌涩藕。 在性能方面够水,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速聘,进一步满足消费者的需求靛缺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型狼搔题。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台灌呜侵,到2020年威旺规划40万台的销量限。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求履迪。未来将在夯实MPV市场的同时墙躺,进一步做好SUV市场钵鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠农掀:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日嵌,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》隙宿,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业竭不嗜:苏州吉姆西确久庙、苏州金龙伪乔、深圳五洲龙咎概、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车绢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元急。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴谎荤,并对吉姆西取消整车生产资质缝督搔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除敝,追回补贴资金堂惠。    根据通报担,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查粒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆阀。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元缆侮宿。不过兄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了小躬。 补贴新能源汽车的依据何在呛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆疵弧山。市场经济最需要的是诚信戚。但是霞灵,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中茎经道,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡耍害爸。部分领域缺少应有的制度约束嘛含,秩序甚至失范翅毯,这并不稀奇艇硕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞洞痞胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立捎。尤其值得一提的是湿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标夹链夏。在这一目标之中趣,财政也被赋予了其应有的定位竣骂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”匣。中国社会的根本性变化需要处理好市场盘、社会与政府的关系篙冉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件弹炉。新能源汽车市场同样是市呈场,从根本上说涕氖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥负修。新能源汽车骗补问题的源头猾,就在于市场的作用没有得到真正的尊重撤。    当然氦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用陪轻啊,不是市场取代政府盾菜躲,而是市场和政府有主有次薄垒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖份泡舶。说时容易做时难侣。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题商蹄瓣。补多少搐,怎么补祥,补贴如何管理等等慑处,同样都是难题亩缔雷。    为什么要补贴新能源汽车氛?可以摆出来的理由不外乎如下蛾:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域壬,只要予以补贴膝嘎椒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展势睬。这么说不是没有道理山。新能源汽车一开始难以实现规模化生产糙,成本较高佬。有了补贴赌触臀,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补誊褂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善肮。只要有足够的补贴徽趣交,新能源汽车的发展肯定会更顺利萍潘温。    但是恭吹,有了补贴聘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗盗嫉庐?新能源汽车发展的关键在于技术哗。有钱就会有技术吗癌短蜕?这才是问题的关键危贤懂。的确溅,现实中有许多技术是可以花钱买来的赊荤素。但是聘盖萍,先进技术不见得能买得到驹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段艾。各大汽车企业也在努力开发新技术刹惕沸。在这样的条件下寞联,新能源汽车的发展方向都是问题趣,怎么会有可供市场销售的先进技术郴癸画?有了钱屯松,新能源汽车企业可以自己加大研发投入逞矫,但是慷歌瓶,研发投入增加闹辽唾,并不等于研发就一定会成功盟菩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议讥饺绣,没有确定性的目标构,研发投入的针对性也不可能太强瘁洁撬。在这样的发展阶段垢卜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蛋斜,让市场自行选择合适的技术剩甸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的氢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势湾付累。优势到底有多大肪糕,得看技术厕盯。电池靠电力供应佳托淘,由于中国电力主要是火电题宫,最终提供汽车动力的是煤炭伞惶。只不过伺价,煤炭发电地可能不是汽车使用地仁差,污染从汽车使用地转向发电厂所在地巨亲菇。污染是否减少鲤,还得看耗电量的多少凑尺缓,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量擒必羞。之后记,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较京会泛。传统汽车汽油有不同等级疼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率腑角。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源禄,这也会带来一定的污染婪眉奈。这都是比较时需要注意的特非。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进相拟、充电不是特别方便的条件下拎吃,混合动力有助于新能源汽车的发展懒表拟,但问题是珊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗椭惫惩?充电不便就不充番枯瓶,将“新能源汽车”当传统汽车使用汲,也不是什么新闻杉。还有净,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比莎祥,到底改善了多少能源使用状况随?太阳能利用技术的改进床箍,可能是新能源汽车发展的重要方向窗铆。太阳能丰富琼啸,足够人类使用免嚷,但是目前利用技术较为低下闷,妨碍了太阳能汽车的发展鳖蹲晶。石墨烯等新型材料的使用害普,有许多未知数怯秆,也意味着有许多新的发展空间胆。虽然空间多大未可知陀笨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会呕崩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现赡?政府在新能源汽车上的补贴较多刊完甲。包括中央和地方财政补贴在内平,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴睬豁。补贴力度惊人乒县,这是骗补的根本动力架剧脸。当然倘,骗补还只是个别现象潜砷,或者说只是占全部补贴的一小部分耪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断纠唤佰。如果问题的分析只是到此为止浩篮箔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策良闭怀。    这次公布的骗补企业数量虽然不多槐分媳,只有寥寥几个颧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑刹桐峰。这些企业不是小打小闹的企业穗,从某种意义上匈,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命杠八掇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地迟的。这些企业按照正常情况下曹孔,应该合法经营才是贡狭叼,为什么要去做骗取补贴的事桨辫诉?从企业层面来看次,这是市场经济仍然不够成熟的表现佰。在成熟的市场经济下芒骏,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业幻,至少应该是诚信经营的管稠疽。骗补肯定事出有因愁矗剔。    值得我们拷问的是盘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题守缆?大企业铤而走险齿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低凛,企业不必费太大劲就可以做到界董策,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业么嵌,倘若没有足够的补贴脯侯,新能源汽车业务也是难以经营下去的亮。    政府花钱是要讲收益的喘。动用公共资源卑漠,就必须将事情说清楚粟。最终速商,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告汉恋。评价报告应该说明补贴的总耗费蹲、补贴去向以及效果眯龟。这是国家治理现代化所不可或缺的沧。每笔财政款项都应该用到刀刃上底,都应该得到其应有的收益啥唇拾。算总账耿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展项全秋,这个判断并不容易做到诬沧送。仅仅纵向比较是不够的庇,我们还需要横向比较俩铰肩,中国新能源汽车行业与世界同行相比睫,地位是下降了味,还是上升了鸿丹。如果上升孩片嫂,那么上升到什么样的地位雾?如果下降戒,那么下降的程度又如何煌嫡?即使有了指标数据答榷,争议仍然会持续下去替杆湿。也许槽腐篙,我们可以通过其他指标来加以佐证拭。    新能源汽车的受欢迎程度纹,显然就是一个不错的指标不。2015年新能源汽车销售了33万辆牛邻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计嗡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的捌,那么实际销售数量更小秆泪辛。新能源车价格不低嚼儒轮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美头。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素瞳,更利于判断凸腺。北京小汽车上牌需要摇号瓮凰戳,但是新能源汽车的号是单独摇的吃婪,且获得的难度大大小于传统汽车涛枯罗。这样晤皇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车械碴枪。他们选择的理由多是容易拿到车牌阀污戌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力诧。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖桥,还要摇号糙芯,获取牌照的难度和支付的代价都不惺卫车ⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售搓纬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便登蒙,于是他们也可能选择新能源汽车郴剑啥。但就是这样冀,新能源汽车仍然没有流行起来搂保。全国其他地方趣骨,也未见新能源汽车充斥着整个市场钠匹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩贤盒,但是创,我们需要思考侮戏躬,这些成绩中沉涩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果父洛?一些城市为了招商引资跺,鼓励新能源汽车企业到当地投资嫡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车哨背。“双赢”战略的实施孟,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力霸间,而不代表新能源汽车技术已经足够先进无背票。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定脸,这样的不对称竞争扶持缮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴扫互完。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待林千套,是对新能源汽车价廉物美的期待蜡亩澳,是对节能减排效果的期待克剧,是对先进技术发展的期待亥。这些期待都是合情合理的捎晨堂。但是孤刃幢,供给侧结构性改革还未到位岁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求锌,这才是问题的关键枪酿。即使要给新能源汽车补贴趁疚恫,也应该考虑补贴的环节璃怒,考虑补贴的对象收楷乃,考虑补贴的效果面瞎涸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴堆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者林疮,不能有效激励新能源汽车技术的进步茂为。如果一定需要新能源汽车补贴坡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效节导。这样的补贴有点后期资助的味道裂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业貌惮。但是朴烧漠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术睛,那么它就在这个行业有了竞争优势舍钝籍,实际上不需要任何补贴程艾位,就可以经营得比其他企业要好剐崔鞭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争沧,扭曲市场行为奇氓。而且伺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蒙哺凹。新兴技术的成长在萌芽状态懂危肚,可能没有竞争力祷,但是惹陕,经过一段时间的发展之后些叭,就可能显示出新技术的力量伸取。不同时期不同技术的影响力可能存在差别挽累苟,今天领先的技术婪睫俊,到了明天就可能落后景。这是技术发展的规律性所决定的嘉藉婚。为此夸光,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间涩干毖,因为未来的不确定性曙弘瞥,没有人能够确定未来的真正技术路线箱。留出市场成长的足够空间赣瘸奥,可能比别的做法更加重要叔。骗补问题的出现祷糠久,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机场常迁。    基于现状裁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展施,那么补贴的着力点恐怕也需要改变伍筷洽。这些年的财政补贴淀凌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样兄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会融刨闭。相反倍谓,效率不够高的补贴寡落,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少让罚夹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重豆蚊垮。现有的补贴如果不是投向终端弛,而是投向技术研发柒头谴,会不会效果更好点呢歧?个人汽车消费纯粹是私人事务么袜赋,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向赣。骗补问题的暴露辖,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会讹。补贴本来就在退出虫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴修涛。补贴旨在鼓励研发嫁某没,鼓励新能源汽车技术的发展剿袜断,而不是其他具体的消费目标己。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蛔泰,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场四郸。这样的技术支撑出来的产品邯踢,还不能满足消费者的出行需求跑炽。财政补贴可以退出接郡蔫,但可以通过科研经费资助的方式萝福,鼓励新能源汽车技术革新渐。同样的钱毯,花在科研上的效果辫挪,可能比直接补贴消费更加有效迫韧蒲。创新驱动发展战略的实施勤虐防,从根本上看郴惮,需要依靠的是技术创新烧。在技术创新上多投入马煌奸,并注意投入的有效性嗅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子办巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧惩:李芳" "  今年7月底摆,在2016年世界500强排行榜中吼温,北汽集团以549.329亿美元的营业收入颁轰,比去年跃升47位嫌篡地,排名第160怀僻傅,引起国内外企业界弯、尤其是汽车业界的瞩目蜗。    今年协谐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头捎摔啪。恰好是在10年前署缺,徐和谊出任北汽集团董事长吉忌,策划乐、主导拆缅、实施了令北汽集团由乱到治保箩媳,由小到大力臀,由弱变强的变革莲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆端斗酪、有益晾、独到的成功尝试抹敲。但是师检篮,当中国经济网记者约请徐和谊屎癌捌,请他以《老徐和北汽这十年》为题胶,谈一谈自己与北汽集团时徽丰,徐和谊温和怂、憨厚地笑着说线唉鹅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己淑,少谈绍提,少写建史翟。    于是袍旦崩,在不久前的一个上午涟搜墨,在北汽集团的一个会议室里圈谎狠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瞬亮航,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沟。今天是系列报道的第一篇秸玲肆。   当时嘎芜罕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搐,实现跨越式发展”的战略娘聚覆,以及构建整车背驼腐、零部件魄伍己、研发吃厢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径洁换诧。“老徐这人的特点就是说话算话窖,真抓实干香。眼瞅着北京汽车研究总院萎伪冒、海纳川汽车部件逃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务被、新板块一个接一个地建立起来赖疯,形成有力的链条挖乏,轻装上阵岁奥尾,并有序运转”硷扫暑。 北汽集团党委书记劲前、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蹦,连续多年蝉联世界第一价反嘲。但长期困扰中国汽车产业的一大问题烹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团牟薯炼。    世界汽车产业的竞争是国际化的丸喜扇、规模化的洁八计,更确切地说是集团化的悼。观全球汽车产业格局畦亲熔,能够称得上汽车集团的赋米,美国有通用赌、福特敲德街,德国有大众浦耻糕、奔驰当峨、宝马和,日本有丰田遣爬肥、本田挥建项,法国有雷诺-日产贫、标致-雪铁龙忌瘸,韩国有现代-起亚龄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前莲攘,谈到中国的某一“汽车集团”骏驰居,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到绵揽氖,没有自己的品牌和产品够,不就是一家投资公司吗撇疙撵?算什么汽车集团!    每年帅狭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名仁妙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”惋,不但被大众贺普、丰田撩磊讽、通用们甩出几条街米侮,也常常被长安寥汤冗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑娘奴。    因此芥,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧淌爽畦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展赋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题案。    过去10年间氯靠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后沟痴,在汽车产业集团化方面做了大胆挫亢挝、有益的尝试赦荤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体当枢窖,逐渐培育身、锻炼成为一家颇具规牟浔览疲和实力的汽车集团朝末库,在研发挽、制造浑、人才妊、创新刀寄壕、管理等各方面实现了标准化犁篡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业诫估,曾经拥有一定的基础和财富克恐,令人期冀;同时衫,由于分散化羔、碎片化甘讳屡,更存留令人难以释怀的遗憾扰离肋。    北京轿车工业与一汽罗睹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末矮,有考证甚至认为羞券绘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌萌。    据汽车老人陈祖涛回忆藏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时认娃,北京生产的轿车最早使用了自动挡董,而对手只是手动挡告。    上世纪六七十年代肌未搐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北捆饰,成为一个时代的记忆脸稻。    而同期譬矛聪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北话舞,遥相呼应的藐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130程联。    改革开放后躺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础返即捌。    到上世纪90年代统老,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨狭、称王称霸烘。    特别是2002年弦谱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代卫节刻,也创下了高速成长的纪录淖。 北京牌212越野车    可惜的是陀聊,在这些看似个个突出的单体层面之上送诫烩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”掀频融,除却福田与现代才,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争仟芜,还被同行作为茶余饭后的笑料霜芭。整车企业尚且如此晒,北汽的零部件企业就更加不堪了驳。由于资金惟挫礁、技术和观念等原因首,大都跟不上主机厂的技术升级丛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷钞堵,有的企业已不得不靠出租房屋度日毛。    忆起十年前上任之初的状况顿必,徐和谊对中国经济网记者说型,当时的北汽一盘散沙剖,特别松散锭畴,单打独斗雀,各自为政醛懈,互相内讧耍廷,效率低下……照此走下去毛朵,“没戏坤图搪,一点戏都没有”!他边说边摇头氛尺。    由于资产结构的相对分散匹苫恢,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业炭。日常运作中滤灭吧,大多只是履行政府赋予的出资人权力型途攘,无法形成一个科学的集中管理机构雇草,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系呕涝,深入企业经营管理了奢览偏。    2006年10月底馆,徐和谊出任北汽控股公司董事长喉侠,恰逢“十一五”开局之年歧浑委,他率领北汽以科学发展观为统领俱合丸,对产业结构和发展战略进行了全面肠帛、系统救睦、有效的调整浓。    有北汽中层管理者清楚地记得偷晒,当时赶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路诽,实现跨越式发展”的战略成,以及构建整车贪船瞎、零部件揉挡骋、研发堡道搓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径墩。他说绿奶涵,“老徐这人的特点就是说话算话仍,真抓实干烘肩。眼瞅着北京汽车研究总院唐干、海纳川汽车部件络革躲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务狙突搐、新板块一个接一个地建立起来岗程挝,形成有力的链条工,轻装上阵锌毛涕,并有序运转”赎。    到2009年豁氓颂,短短3年时间菠,汽车年销量突破100万辆大关矫氰,销售收入突破1000亿裁,北汽集团化战略初见成效荒汉。 2016年坪恫保,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日瓶,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”充唾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入边绅斥,公司治理结构进一步完善戊巢粱,集团的功能定位更加清晰;同时幌讣,也意味着北汽的集团化运作由虚转实闪巧,并将在人才吸引赔协、产业链完善及兼并重组中咀,发挥出更加高效的运营效率翱穗揉。而外界则普遍认为林卉扒,名称的变更抄,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源城介庙,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拴。    “北汽控股更名为北汽集团论磺鸥,是北京汽车工业的领导体制涤颊嚷、管理体制的一次重大突破嗅笑,找到了北京汽车锻疲、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”汾,徐和谊当时说拭。    随后姓抗裳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团阂雾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标横。根据规划劲嚼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元寡,大力发展自主品牌荒巨司,完善和打造全产业链辫些喉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位碴耻麓,进入世界500强怪水。    “说到做到茨,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“上。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说吩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破闻憾桶,战略性新兴产业蓄势待发掀犯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升变和台,各项增长指标位居中国汽车行业前列仁韦,成为近几年来最具成长性的企业集团姐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "   姚景源认为闭蚊淀,新能源汽车需要一个产业政策去扶持犁,而产业政策需要与时俱进梨蓖。    杨裕生表示檬椿共:应适时推动电动汽车市场化蕾,也就是补贴退坡散酵,一直到取消补贴票客锑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)阔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重祟为舰。但是冒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高渭突,不宜鼓励边书垃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吓卵。    侯云春指出喇微,新能源汽车发展需要在供需两端发力毖概滦,两手并用瘦,推动新能源汽车健康发展雹墙庭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示疮,表明在国家相关政策的助推之下恨春妙,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展徐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题壤敲卫。其中寺逢,规模巨大爬小、涉及金额超10亿元的骗补事实桶俊刀,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”旁轨。昨天弧,几位专家学者的观点引起关注碴。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蒂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用碎。对此哗碾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示咸翔滦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鹅耐工,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性糖淖什、必要性的措施伐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为稀皋鲜,政府对于新能源汽车产业要进行干预了,而关键问题是怎么干预蟹,干预什么塑煎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持彭,而产业政策需要与时俱进”布,他谈到摆蒙。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用檀,并提出产业政策应该遵循四个原则汲侗篓。一是产业政策不能替代市扯帷;二是产业政策要管产业投购寡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物百勾控。    杨裕生也认为驹骸,目前的补贴政策有两大问题暮匙捆,一是单车补贴过高宛,二是补贴总额高俄暖。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化杀储,副作用很大迟。    在新能源产业层面蜕,杨裕生表示蹭瓷:“应适时推动电动汽车市场化佬,也就是补贴退坡壳纬,一直到取消补贴谐详结。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)和暮惶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”桐。在技术层面滴剃,杨裕生认为溺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车潭将惧,第二就是发展不补贴郝碱、已经市场化的低速车氛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高献,不宜鼓励锨扭桨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缸年。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外超悔墒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出鞘,新能源汽车发展需要在供需两端发力趴挛,两手并用抡舒,推动新能源汽车健康发展淑拖。    侯云春解释说莫怕坝:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力竞券。一方面大家喜欢用棉锋克、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施鹃,政府和企业共同努力吕文团,使得新能源汽车能满足消费者的需求痰玩,开拓新能源汽车的市场韩妒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”宦款李。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡杠:李芳" "  如果我们做好准备的话偷杰,赢家当然是我们酞。我们不担心其他的册兰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务习,我觉得只要我们做得好秽咆,一点都不用担心石旁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日呐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一胁射肠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后肮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授镶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访貉膘豹。其中特别谈及奥迪与数字化昆。    施泰德说鲜拧,到2025年以前蒋掠浦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢任甫粗?汽车行业正在经历一场变革史短写。对我们来说瓶图,有一个非常重要的关键词翻星堕:数字化侠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瀑恃辆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说脸,我们眼下所处的时代溯,奥迪科技一直处于领先地位缄孝啪,并不断进行新的突破艘。对于数字化侈耸搓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商袍拜。到2020年时累贫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验募谜碧,这也是我们引领未来的一种设计橙态,包括其他顶级科技尝,包括我们的传感器烩、雷达会沧聪、激光大灯等吻搞,都会进一步巩固奥迪的领先地位凳琳。    施泰德说嗓孩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远揽,我们会全身心地投入到这一点己歧吗,包括3D地图蚀探尼,导航等应用售。对我们来说们痴彭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值钩从习。当然夹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”弓革。    在回答有记者问抄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势力颈,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走砷无,有哪些优势狼挖帆?在这场竞争中缕购惺,谁会获胜”的问题时锚,施泰德表示锹吝:如果我们做好准备的话冯,赢家当然是我们琅券。我们不担心其他的痛团,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务乒淬,我觉得只要我们做得好扰竿靖,一点都不用担心斡堕舞。    施泰德强调千崩毙,在某种意义上圭妈模,我们也是一个初创企业琳翅。其实堑粪,奥迪有很多细分部门略苹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作摧从铰。如果没有这样的合作冈,你很难相信光酵,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远郸物,我们能够成功地实现自动泊车按顷、自动驾驶等拍午。    施泰德预计界林,2017年琉骡,我们要推出新的奥迪A8伯秃会,自动驾驶的时速能够达到60公里私咯,没有别的厂商做到这一点毖乾。如果我们明年能做到这一点的话悍酒酸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技谷衔,启迪未来”联暑丛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔考涤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际我程玩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕遂。庆典活动前夕鞠侗未,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟赎。一汽-大众汽车有限公司董事稿、总经理张丕杰除了对政府嘶、经销商免、员工纬湾、用户等的支持表示感谢外蕊,他也坦言信,在新能源秋潮、“互联网+”等方面焚,一汽-大众起步比较晚泊,这些短板正在引起高度关注另袖湃。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子淘,“因为有你吹屯,心存感激”龟秘轿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情钨秸,来感激这25来帮助我们成长的所有人冈。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就笨溜慕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果帆晤母。从前辈讲起模料免,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为肩,还有陆林奎等等的领导献,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策槐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果趟。   25年来叹补,我们要感谢的人非常多嘿。感谢国家和政府的支持与帮助痴品。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持磕蛙技,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行茧。例如成都市趟,成都今年是高温天气没铃,最高气温是37.5度而且是持续的扯砰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活雇钞浦,政府部门给予了很大的支持和帮助陌。   我们要感谢1250万用户持,感谢他们的选择和信任纬氰。一汽-大众从项目开始建立泞筐悍,一直到第一款捷达开始投产础签,捷达在市场上并不是一帆风顺的缝工荤,它的初期是走过了一段曲折的道路欣。正是在困难的时候辆滦物,是客户帮助了我们省瘦、鼓励了我们臣。还记得在困难的时候里督,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国淡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蹲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工焕。一汽-大众的员工非常的进却伟薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化并揽脖、吃苦耐劳芍害扰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬庆孔判,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蓝拾。大家知道一年365天不绍盆,如果周六周日全休息就要去掉52天裳,把所有的节假日都去掉肯,标准工作日应该是250天享套勃,工厂的康采恩标准就是由此设计哺。而我们加班到300天痊,320天是常有的事部宫,员工非常辛苦哄,所以在这俗顷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢纬。   要感谢中德双方的股东匣。要感谢他们具有前瞻性战决策邵炽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开廉莲固。一汽-大众的建立突桥,当时在中国的汽车合资企业筹袜次,一汽-大众成立的时候也不过就两家赎崩臀。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下挂,股东双方做了前瞻性的战略决策播蔚,才有了一汽-大众诗捻寥,我们要特别感谢中德双方吮。   在一汽-大众发展过程中瞳傲香,比如一汽-大众西部战略胖俱添,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场券惹杏。一汽-大众在西部建厂的时候洁臼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力胖敛夹。现在在西部的生产基地猩虱,今年他们的产量突破65万辆疯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略卷脓,在股东的决策上由一汽-大众执行的镐履弯,也取得很好的效果桔媳。此外涵查苟,还要感谢1200多家的经销商味承、700多家的核心供应商合作伙伴湾刚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展碍宏版、做出的贡献和总结的经验到底有哪些涂残摆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量告超餐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态搁糠瓢,中国适合于家用的车型非常少抖。25年来虱,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆伞媒拼,上缴税金3700亿元喇萝。从一个品牌一款产品发展到拥有大众貉、奥迪两大品牌12大系列产品帽谋蒲。   25年来壬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升巾,带动了中国汽车工业质量意识的提升促。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌嗜桐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量糙,一汽-大众是领先的艘渺空。同时抡陀,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主慧。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业泵。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展外。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验旅。首先秆剑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑技接誊。一汽-大众的体系不是一天打造出来锰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的罐耪风。   其次冕颅,一汽-大众拥有一套完整闲、标准的制度和流程的有力保证凡舷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰骋,制度和流程是保证算够唯。   再次甫税,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拧巴,在经营发展过程中有很多难题需要解决貌诗,有很多矛盾需要平衡缕刮底,用什么样的标准来平衡醇来?底线是什么文醚?那就是质量补。一汽-大众一直坚持质量至上漠江渺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来袭促,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承患豹。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关辱忱,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业闻械,这也是质量至上的战略要求迹莱狼。   此外杀邵,高品质的人才锰氦,具有工匠精神的员工玲佩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质幂霖额、传承的文化也是高品质姥火盗,得到的技能训练也是高品质猩捶施。拥有和企业共担风险的合作伙伴傻,无论是过去沃起、现在还是将来都是这样茂辈,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起庐甩膝。一汽-大众在自身发展的同时嚼,也考虑到了整个供应链的协同发展榷,对于整个价值链会有高品质的要求胁。   最后日,一汽-大众在努力践行企业社会责任固。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验案。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候兴华,也得到了社会各界对企业的尊重和支持磺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上欠埂,既要总结经验和收获巢盘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训贡撮、走了哪些弯路势,下一步应该怎样避免卧设耸。   如果说到过去的不足轮,SUV细分市场比例快速提升鲜,一汽-大众对此准备是不足的焙,对新能源撤很导、“互联网+”等方面的起步也比较晚葛捍鸡。一汽-大众对于未来仍然充满信心探梧,这些短板正在引起高度关注陇层曙,企业正在考虑这块短板如何去克服皮绣眯。   2014年固,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议膘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望入茂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来土挟退。   面向未来灵,一汽-大众将继续保持现在的发展势头党,保持创新喉顶、驱动发展勉,并释放出更强的增长动力沃。同时丹饲骂,也会与各方伙伴实现合作恭侧,实现更为广泛的互利共赢啃,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任溺,不断回报政府豹、回报股东坝、回报社会景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充埃副:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间衬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访酥扩爱。他表示缸响肃,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位诬,并将继续保持限量生产以追求独特性湿草。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来墓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型叼酣情:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante孝炉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低湃镜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探昆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用哥。业界有所疑虑的是渐睦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象睬抨吼。   对此幂,薄亚铭向记者表示恐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低廓,但都不是便宜的车型写休哼。Levante的价格达到了100万元左右嚼监,Ghibli的价格也达到了90万元左右剩啼,在产品定位上依旧不低俺蕾捷。同时颂筷甘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产煽,依旧走高端化路线变。薄亚铭还讲到奔察悼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司瞬,不会把目标提高到每年20万辆淡剃、30万辆的水平篡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量募,所以我们能保持品牌的专属性勃甩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蒙,他表示踏南:本次车展上上市的新款总裁车型蹿恒,除了在产品上进行了升级外愧吠,还提供了多种个性装备赔,客户可以从中选择很多种搭配瑟完。此外刃袭识,新车在性能上的提升显著圃,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快管幌杏、动力最强的四门轿车钱拳。   此外宦辣,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业汾,开始尝试电商销售模式堂啸芒。薄亚铭认为乔倘垄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用赣,因为中国市场的客户已经变化淑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的绦鳖,现在有很多人都用手机去买东西氰寞步,这是市场发展的趋势完缉来。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前疤擎媚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式滴,即用户车主首付车款后嘘售,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司酱客,到整个租期满了以后祁,这辆车的物权就归给该车主阮,该模式类似于分期购买疆唤。   薄亚铭说懦疼吵:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行纹变,但是在中国市场还是刚刚起步舞炉锋,有一些量产车会采用这样的方式做枷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”替膝栏。他还表示帛瘫饯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策抡咕祷,其实反响真的是挺不错的腑诬肩。尤其是北京堕盛、上海这样的限牌城市呈腥。通过租赁的形式笔烷,牌照将打包在租赁费用里面多。当车主买到车鞋,即启动融资租赁手续擞检素,拿到车辆牌照考察惜,不用为没有牌照而担心细戊。如果是企业车主季逞缎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税届迷儒,是非常划算的刊嫁倦。”目前茂,该项目仍处于试水阶段荷瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹撕摊:李芳" "新能源的发展节淋侩,是大势所趋粹,但具体方向诫拼腺,也扑朔迷离弘。    电动车会成为未来的主流吗毒郴?现今的新能源汽车产业健康吗奋畏蛙?什么样的新能源政策更适合我国国情巴摔督?    2016年9月2日摆坍华,在2016泰达汽车论坛上褂戮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访娶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”瞬剃,他认为牌怕了,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题持,恐怕不可持续馆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外就咯,何光远认为廷娜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向髓。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人嫉,这位87岁的老人谈起汽车工业同纪波,依然有些动情泄麻篮。谈到电动车发展啸,他认为想怪,把电动车归为新能源汽车是不合适的列痉。因为绣抬,第一款矛,电不是新能源盆,第二虹茸,电动车也不是新东西魔柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解擒裙,电动车诞生在1834年滇墓膜,是英国人罗伯特·安德森发明的盖壁肮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年桶。    何光远认为躲纺肉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”虫瓷,不科学详秽翔,应该给它正名趴,就叫“电动车”幻,或者是纯电动车衡房。何光远认为少豆瓶,电动车国家政策的支持力度非常高埠串,所以它现在发展比较快沙渭,去年生产了30多万台煞,但它还是有很大的局限性筐甭。首先蘑秽脑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便褥绍,可以长途旅行使用赖娜。即使快充也得半小时以后表泻馆,但是经吵⑷猓快充的话踞醒漂,这个电池的寿命也会减少扛梗檬,慢充就需要几个小时第碍脚,充电的时间很长膜嚎诡。另外镐撼石,行驶的里程很短锑瑞,有一百几十公力就了不得了骋吹,就是很好的电动车了兰敢唱。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上缓福,我认为不可能持续爽。”何光远说奴砷怖,很多企业是因为补贴才做电动车甜复,事实上颗默,内燃机节能潜力还非常大差焊,缸内直喷技术鸥、柴油机的高压共轨技术撮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助娜亭,因此底,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力勃刹晶,不能被动医弧,节能是最大的减排叼姬梨。    甲醇车大有前途    现在壤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战脱骇,因此馁,各国都在研究替代能源与新能源汽车沮逼。美国处加、欧洲茨腿惶、日本丝防、巴西都在降低交通能源对石油的依赖据陕,但因为资源禀赋不同屏,所以技术路线也有所不同茄踏。    何光远介绍说头,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题女安吃,在某种意义上讲肆壁臼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量采,虽然同为乙醇凄,但着眼点不同;日本缺乏资源聊,自身资源利用问题不突出簧膝,因此秤规绍,把提高汽车燃油经济性作为首驯セ蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用斯,日本也在搞甲醇的研究螺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定刀,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线怀舰。    在能源脐藉、交通宽芹、环境巳酬、经济四位一体的框架之下陌怖,中国又该如何考虑替代能源的问题维城泌?    一直以来煤,煤炭是我国的主体能源弊,占我国能源消费总量的66%至70%蓬妇麻。何光远认为陋架,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用妥湘势。推进我国能源生产和消费革命计,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路灰逻飘。而在煤炭发电供热的同时绵篱口,可以产出甲醇凤,可以为内燃机提供燃料歧,所以钎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁抚虫、高效利用是紧密联系的伤。    此前葱枫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点缴步,这4个省基本上就是产煤大省朵南深、山西刨坎、陕西甜、甘肃禄蹦瓤、贵州呜戏祟、上海市碾许拇。现在规模最大的是山西赦窖颅、贵州心,其次是陕西耐搪。    何光远介绍说盒艰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准竿染,车都经过天津检测中心检测邓埃厩,上了公告朵,经济性也是最好的少澳。“我去看了加注站碑酶,M100甲醇100%烧甲醇文,2.2元/升十令尺,现在已经降到1.7元/升了翟线。一个半甲醇就可以代替一个汽油屁钳。所以说堡妹捍,甲醇还是很有希望的栖。”    今年3月份喷胆,工信部没钎死、科技部卤粟效、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点泵,验收的专家组由何光远担任组长去验收汲。何光远透露说镭瘫达,山西验收以后龚曝抄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会豪,开会以后形成了正式的报告财卞扯。现在钒俺普,在各个部门已经会签完了氏党,在等高层领导做最后批示琶龋跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡涵防:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唯隆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕激如畏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题憾汹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氏,力邀政府立、行业海、企业换橙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浩棉,寻求产业发展有效途径腥。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录偶墩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们售随钱、先生们寇味,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容嫌车靛。今天封粱图,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文卫肩亩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果苟驮靶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先砍氢鲜,解决大家的疑惑颧瀑肩,为什么要改革海挥嵌?现在存在什么样的问题巫?第二梨,改革改了什么蹿巳?主要内容缆昧缔、实施步骤扳、目标护讨妹、原则姥前、政策选择等等衡欧算。第三苇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了舵替,改革试点取得了哪些成效揣,用一些数据和大家进行汇报氰。第四虐咸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蛊勤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件次,从国际上来看赦,自上世纪不管是美国熔俺、欧洲蟹胶粮、澳洲还是近邻日本灭、韩国离、台湾等等倍,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮笆法,至于费率为什么要管制识趁瑟?为什么要放开踩卑瘦?这个也可以做一篇大的题目度擦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势棉申吮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定桃莎,逐步地向由保险公司自主制定转化老,定价因子的选择就是什么样的车保费高旧、什么样的车保费低焦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展柑浆刊。   但是馆茨,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时眠泰,还不能叫现在完成时垃憨颊。比如说美国若干个州斯浆彪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的葛忌,因为不同的政策取向有各自的利弊晤接,这也是一个非常复杂的政策选择过程级阑螺。   从国际保险市场改革发展的经验来看刷须顶,改革前和改革后坚坏赔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势捣拓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化考、复杂化蔼狗湿,定价更趋精细化沥痰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应伞。在澳洲一些国家深卉协,改革前超额承保利润改革之后就消失了挥回箩。对于我国来说棺懦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革氦文,从2011年开始社会或者舆论窝、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求焕,行业本身也长期苦于在低水平崩赁卡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级牵挂。另外年涩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用外叛窃,在这些方方面面力量推动下憨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蔡写篇。   在改革之前是什么状况吴冗邦?简单跟大家介绍一下寂防。从人民银行管理保险行业开始姓痢仆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的千,在保监会接手车险市场之后分秋,也是保监会统颁条款费率簧帅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革家称距,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态死戊,整个行业亏损稻坝哎、消费者投诉也比较多错昧孝,所以到了2006年的时候谰瓜母,这个改革又走了一个相对回头的道路集,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套从寂归,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微堵,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态口钠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用檬思复,比如说行业比较统一旅,消费者认为条款费率比较容易理解途褪,恶性竞争的风险得到一定遏制乃,但是负面作用大家可以看到恒宋,一个是条款法律风险很大蜡,不能适时的随着道路交通环境氖裤、司法环境绩航擎、社会经济生活环境的变化适时进行调整贿,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔碉谱、无保不赔挡第鹤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑盲菊。   第二奥聊耐,在监管方面定位也不清晰侠。对于一个自主经营锚河炮、自负盈亏的保险企业处脓,没有条款费率天氢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力谁,改革发展没有动力疆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力高,所以整个行业是在一种规拿鹇粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展拢。   在2011年腊、2012年前后经过评估九、反复的讨论蛙材问,其实当时市场上两种声音都很大缺,一种认为行业就是应该统一规范标准化丝,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路搽赌猫。经过反复的评估和权衡胁懊堡,也是在十八届三中全会的指导下抽卧疮,改革的方向目标原则最终得以确立爽练,这是在当时发布的两个文件冠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》筐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标灸,比如说要提升行业的发展和服务水平甘灿,使价格更加合理孟,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担轮、保障范围窖楼、服务都有一些诟补琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标啃炬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向晾。第一个是维护投保人保险的合法利益贪恼沙。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向成伺。第三个原则是稳步审慎推进袍,根据一系列的国际比较研究襄视,大家还是从中得到一定的经验和教训崩讨肝,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果坪赴对,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训酮。所以雄安么,最后选择的改革途径不是一步到位妓群,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标拌传刺,它只是在长期的甚至六年公、八年硼炭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态滇蓬细,这是改革的一个总体思路亭汹盛,从条款闷瓮塑、费率起、监管三个方面这是一个简单的概括底,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款场势,大家不用仔细琢磨当中每一个字蛇谎描,应该基本了解日常买到的车险保什么关系怪,双方义务关系是怎样的标准化流程秘。   除了行业示范条款之外喘册,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充雷蓟胚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验溪纺,不管是欧美还是台湾簿龄吓、日本饯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门湍珊、百花齐放的状态拌苦坡,因为每个合同涉及几千个字囤莆甭,实际上瓮皮尾,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系婪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择栋。   在费率方面分成两个部分喀挪蔑,一个是行业的保费水平擎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业偏问,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯允А,对于汽车来说辫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平摄摔。所以在整个行业层面建立车险信息平台驼舅,收集各个公司历年来的承保理赔数据忍翘赂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的下踏、科学的定价的参考哎成瑰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动厩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权录魔匡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了痴。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端筛辽胁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司技档。在行业基准保费方面划派,行业协会做了以下工作拔泰睦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理社坏灸,在这个层面徒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平胖郡此,其实是相当的弱士睬统,这么多年来的承保标的供诲,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名楞浓嘉、编码实际上都是不统一的乓匡崇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据闻牛错,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码睬虾,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库肝荒巾,这个数据库目前正在申请国家标准呵,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理尺儒充,对每一款车归集了二十多个基本的字段叼囊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上糕坏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告镜贰譬,给消费者购车提供了一定的参考腺迪霖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈萎佛。   在行业提供费率参考的基础上覆湘,保险公司它是怎么定价的砷?现在也是大家很关心的一个问题许,为什么有的车费率高巧、有的车费率低拭氢,为什么今年高明年低拱工痹?在不同的分类当中有一些差异被?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子室,分成从人因子和从车因子两大部分诺卞钡,每一类因子当中又有若干个维度常沥徽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力换、风险定价能力舱、风险管理能力自主制定的恐墟貉。   比如说攫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业粳、他的生活方式鄙、他的信用程度等等揩段,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蹭维酮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险贾敬,它的安全性睛讼捅、可维修性等等貌嘉绕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险棠碘晒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的班筐恼。   国际比较先进的保险公司丘入罚,他们通常采用的定价因子蜜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了淑藏,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考茶,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱疼灸聊,这个差异可能我们现在还难以接受祟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向收。   总的来说鹅,保险它产生和发展的基础是数字法则始骂,在大数据的发展背景下案,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用车户。   前端越放开后端管的越紧澈港锨,如果费率市场化以后囱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争獭、整体亏损的这么一个状态姐,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拌哀淬。   实施步骤读吐缄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的女。到今年6月30号为止澜年递,第一阶段的改革基本完成了酸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外献寝鲤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率磋秃复,不同的索赔历史对应不同的费率胶,不同的车型对应不同的费率激梁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的话匡,这也是改革的目标猫烂锻,首先是平稳过渡躲吻。   下一步鹃竣脊,费率科学化械渐、精准化可、精细化程度会逐步的加深盾藕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的监玲淮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场凡时被。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下壕控,经过一年的改革试点摧寡标,消费者从全国范围来看幕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点膛剩花,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的长唇,对于高风险缴愧耙、高出险的消费者麻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了群看搂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费纤瘫融,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率夺绰芥、道路交通安全水平都得到一定的提高定修。   从行业的整体情况来看簿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平敌袄,增速营改增以前是11个点参茎尚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点烹陵纤,仍然是持续稳定增长瑰驰,这一增长是在保障范围扩大呢敢九、车均保费下降的基础上实现的婪擂亲,车险行业的承保效益基本保持稳定蹄昂噬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标篙,两个点的承保微利摊磊幂。   在保险行业层面来看靶,公司的定价水平壕涕蕊、服务能力在稳步提升的拣铅绩。外部正效应也比较明显曝疲孙,一个是车险的出险率大概下降20个百分点似献挎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系弦范。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势低乏裁,大家开车上路更审慎了可,小额案件在索赔的时候可能更理性了腊。   下一步工作惨禾幻。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外贬堑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品巴卫诽,也就是说除了违法犯罪不赔维猩理,除了不可保风险不赔傻欣啊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险嵌笨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障嗜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰そ巴浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围讲,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体败恃酥、不同的投保人杰瞬、不同的车型价格的差异会越来越大腔耐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求隋绅,更好地提升保险公司的核心竞争力盯尘阑,也更好地促进道路交通安全掇矗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高啃侣袭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活天行。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠档顶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日楞凯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题硷搓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兑,力邀政府磨、行业借崎笨、企业翟断颁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见漏恰浅,寻求产业发展有效途径荆哦抡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录莱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点扛菠。第一督龄,SUV这几年是高速增长坍春,我们做一个判断迸,这个高速增长就要成为历史了须梨婆,往后没有这么快了龚洼谎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拒涝,份额还会提高枫荣垢。第二题聚,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势苟菏,就是份额和价位双提升缅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化日昧蓬,之前是低价位提升份额滤露,这次是价位在提升枚畏患、份额也在提升步。而且我们判断还具有可持续性隶罚豢。第三摄诬梦,汽车厂商将会由过去的寄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强戒乖、弱者更弱澎镶切,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组四戊痹。在此主要介绍前两个抠,因为时间比较短破握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势腐腺妥。从图中可以看到颂善累,从2007年开始拓薄抚,SUV进到了一个高速增长的阶段僧,连续九年年均增长率达到46%量,今年前七个月也比较快咕灿唇,增长38.6%七。此外府拈,市场份额在迅速提升愁,今年1-7月份市场份额达到40%淡巩绷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%侥,过去几年每年4个百分点寿拴逻,去年涨了8个百分点缺,今年1-7月份又长了4个百分点绰,自主品牌SUV占自主品牌的60%泥,SUV全面热炒箱戌放,豪华车烂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高币嗣胯,下一步还有空间川壕。从这张图可以看出莽雄犊,一般的合资品牌呻,SUV比重还偏低配贾田,豪华车和自主比较高密妓,不同级别里面SUV占比较高认判落,不同价位车里SUV比重也很高泛,还有一线伙拉、二线垂联孪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)酗,不过一二三线的比重是去年的数据嚼感陕,今年前七个月是四十了册谦,今年没有注册数据可以看得出来藐。   但是摆,我们说这些年嘿,suv领域基本没有在空白市场倡坞。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱殴,需求就会出现放缓的趋势滩咀杉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势惰卜,2012年-2015年逐月都是向上提升的沉搞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走皇涡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月哆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了丢糖。相对于去年赣纳,虽然今年全年涨了5个点窘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了凸烈凄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了苦。   但是妈彭,我们说还有增长的空间健没澳,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点确,我列举了国际上两类国家的SUV的情况窟淘,大家可以看得出来激,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家肥,大约在20%左右强盗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国暴、加拿大础酒雌、俄罗斯这些国家家。这些国家总的来看是地广人细该倬帧,SUV占比比较高汀痊链,人口密度比较高的SUV占比比较低童殊,但是也不完全成立献和娜,韩国人口密度也很高但是SUV很高泰呜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低宠汤笨,这不完全成立痰呐锹,这两类国家的情况是存在的趟。   如果跟美国相比凰耽,美国是把皮卡不作为乘用车慌挎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%集,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距市脓付,与宽口径比还有11个百分点萄罕禾,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高倒守倡,五十多不一定是峰值点犁频泵。   另外捕,欧洲这几个国家磕纠,虽然SUV占比低斗,但是比重也在提升闺,从8%涨到25%犁报浑,SUV的热潮是全球性的宋畅。这里把不同车身形式的数据给大家看一下解齐,美国联、加拿大这些SUV占比高的国家桥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高碱韦佛,大部分来讲可以占到40%左右牡嫂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高氛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低广挎橙,欧洲这些国家就是两类太,我国应该是随着美国乒驶郸、加拿大踌熔、欧洲这个情况厢姥,因为我们已经占到40%的份额了顿,如果按这个去计算颠,中国的三厢轿车是48.4%牧,还应该有十个百分点的下降空间谱删,下降去给谁涎?基本上是SUV檀徒沽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%勉厘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升略建木,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点裸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升龚瑟隧,这就是我们对SUV的一个基本判断凸申。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化谜,就是份额和价位双提升舒,这是非常不容易出现的一个现象既,如果把它拉得更长一点看抨晃纽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段雇,2000-2010年连续提高了废潜崇,最近这几年不太好剁钡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升举努,实际上拉长了看的话到现在17年的时间涪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低堂,2004年兔悍般、2008年迸、2011年咯队涩、2014年句垮,其他年份至少是相等的浑,大部分年份是比它高的疽伴,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的仇亮。   现在一个更积极的情况来看吕,就是我们的份额在提高恢寥,如果以总体的市场为100的话恼膳茂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%凑邵,如果以生产量为一百的话残脱,我们的自主品牌已经占到了35%踏辩谷,其中提高最快的就是SUV肆颂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%扑睫燎,它占到了一半以上的份额枫糯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降墨,以轿车为一百嘛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%起柿,连续几年都在下降酸妇背,轿车竞争力在下降圃糙抢。但是自主品牌总体上的份额在提高嫡道。   从价位上来讲这个趋势非常的明显猜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车乾,这个销量在提升亮撤,低价位的车销量在下降铝呢,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长且糕,增长最多的就在这个5-15万区间砂劫甘。以自主品牌自身为一百的话寄私,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%栏,现在只降到了3.4%辣,而5-8万的车这几年也在下降欺烤,增长最快的8-10万的车和10-15万的虫劣,这两个价位上涨的是非常的快典覆戏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%私,还有10-15万由原来14%涨到28.9%踞倒,自主品牌的车价格明显在向上走位悍,这是一个积极的变化目。   另外匪坝扭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见豆磁福,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多踩康, 10-15万区间艇募目,自主品牌在里面也占到了28%休泌滴,这个变化是很积极的氦擅,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的激虑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的访峭递,最高峰是2013年213万晨位,去年降到164万捂悼乔,但是SUV在迅速地扩张仍驰壁,大家看这个SUV的比重份理,原来是二十多万辆单甩,去年到150多万辆窃嗅,右边这个图是10-15万叛,更是靠SUV在拉动的读佳晶,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争类戎,这是一个非常大的积极变化蠕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升姓庆,这是GDTop的一个调查数据款袭迷,这个一百辆车出的事故故障率呕季,自主品牌在2003年有四百多个事故攘将弦,合资品牌现在也在下降吧鞍,这两个差距正在缩泄严雅,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的盘。   从产品的角度也可以感觉到五,最近我们的一些新产品像奇瑞广、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价藉担胜,这就是一个积极的变化揽功酸,这就预示着我们未来具有可持续性锻肉镀。而且可以看出馆哆仙,如果以前二十名产品排名算的话雷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3肥滤,一个长城C30一年卖了15万辆左右赣岗,前二十名里面我们有两个断。2013年更少一点硅莆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的适撑氏,前十个里面已经有四个是自主品牌的闷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面槐陪旧。   这几个发展量比较大的企业侮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的可糠皖,这也是积极变化廷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量渭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化款。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁住,国际市场南美洲毙、亚洲齿、东欧适弟耪、非洲是迅速扩张的市呈负选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力盒投公,我们产品出口大国全是这些国家骄憾伞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蕉赋,跟我们购买力差不多氦淖,人口加在一起12亿狸嗽,跟中国市场差不多蹄旁,换句话说中国市场去年卖了630万辆挫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴辞ㄋ纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的尸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议幸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面廖,传统汽车大有希望涎,至少应该平等地分配国家的力量讲戈,在传统车和新能源锯浚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重酿,力量投的也太重羡领痴,下一步要对传统汽车给予足够重视答坍暇,它完全有希望获得好的发展秃。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了褂,以前是高速肪铜圃,未来是中速藐卞,它要抢别人的份额那谱特。最近两年这个数据可以看一下蜕憾等,自主SUV删,连续几年50%-60%的增长省,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长骑杉,这就说明这种竞争关系在发生变化纹,这是一个刷屯滩。   第三个观点我们就一句话带过了陕阔,汽车厂商的格局要发生变化眠孙,过去是大家共同进步豪八、共同分享发展成果榔性,因为有年均30%多的增速寄搁,最近几年速度已经降了年均降到11%了侧胸,未来还要下降怕,大概8%左右或者稍微高一点鸿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展该棺虫。另外合资内部也会竞争商肠,自主内部还要竞争裳快胺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了揪凉,大众占到33%炊,最高占到38%京,就是中国销量占到全球销量童爱,宝马径界钮、现代玻第、PSA都占到了20%铣,通用15.9%灿筐,如果把它的微车也加上超过25%途讣饱,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高甩拒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的狙横仍,要么是维持全球地位通用绅,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蔚圈,大家对中国市场都高度重视硅痰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额我,我的速度要比别人的速度高哄槽沟,所以竞争更激烈厦、自主更不用说了回氦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌叛挡涉,大家都给予很高的期望吃屁鞠,未来我们说竞争会非常的激烈蔑接,而速度又会下来悸,所以未来的竞争格局跟以前不一样拔,以前叫分享绍希告,我觉得十三五期间一定是一个强者更强馁、弱者更弱独,十四五就会出现兼并重组窝课磋,如果我们放开让更多的企业进来矛始,我觉得这个可能局面会更快己晴狄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年晃,最多明年还有一年阂擅朔,但是它的速度比平均速度还是快一点每仇,自主品牌大有希望秒,我说的是传统自主品牌操诚弓,传统汽车还不是新能源汽车摆,另外格局会发生大的变化楼溉烈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕官:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棺梳碉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芬排,力邀政府对底汰、行业肉动、企业茫伪搜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见偿闷蓝,寻求产业发展有效途径伐巧菏。   以下为福田汽车集团副总裁门艾鲍、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录芦。 福田汽车集团副总裁粕钞揩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导惩鸽还、各位来宾静愁葡、女士们醚、先生们容酬浑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛韩撕劣,能够跟同行捕谢、专家做一个交流学习味。下面我把福田汽车二十年来在科技创新池邯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享怕擒熟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势荒钵汹。从全球战略的视野来看立,乘用车的全球化特征更加明显痉嫂,很多轿车的平台会在全球市场销售佩乡瘟,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些舷川。举个例子尝,如皮卡掀妇惨,在北美皮卡占整车比重是很高的捂比,但是在中国醋焊单,在欧洲鞍,皮卡的量就很小灯。另外又如轻卡泞,现在它的亚洲化特征会比较明显杆匈舅。还有重卡梗长,在欧洲都是偏平头的懊委怖,北美则都是偏长头的朵翟抄。所以商用车行业的区域特征很明显统护,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的班。而在中国市潮琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主拒是痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车逄耗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的陕贡,2010年达到了一个峰值429万辆啡僻,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势辈棠,去年是345万辆粪翰具,应该说这几年商用车行业日子都不太好过搐铜花。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长补舍句,主要的原因就是因为重化工行业很篙戌,如煤炭掂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化回。另外整个物流行业的效率在提升哥谓怂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模节擂瘟。   随着市场竞争的加剧暑瞬,行业整合也在加速浑骚,份额由2010年的44%提高到2015年53%勃辰,再看一下今年商用车的情况稀绩,今年一到七月份销量略微增长备徘,整个商用车行业增长2.4%性,我们判断是过了低谷返,所以下一步会有微幅增长佬。2.4%其中主要是载货车贡献的媒啃,同比增长4.8%殊辰颗,客车受微面的下滑煽邦失,导致载客车下降了10个点钞。   关于未来的商用车市橙承肌,我想从四个维度分享一下我们的判断反。   第一是从宏观经济层面辨,从金融危机以后瞎弊都,全球市场增长的趋势是慢下来的锑焕矾,乘用车商用车的比例现在基本上在8丁耍:2城,但是进入“十三五”之后我们判断估,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭楞,商用车因为是物流工具的企业地习瞬,未来会有所好转菇胺从,但变化不会很大苗。   从技术层面来看城,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0渐,现在正在快速进入智能化的3.0时代写咀。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚椎啵快的话。   未来的商用技术主要围绕着智能化抛丧镭、网联化投比蓉、电动化睫呻翻、环保化来追求汽车的高效朵匪啡、绿色填、互联和安全芥缝。   另外从中国的政策法规来看酱陛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动徒,从客户需求来看啊藐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求故拇挥,推动了中国新能源车的高速发展膘性,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆齿藕,同比增长102%谭讨,其中纯电动客车3万辆拍浮,同比增长176%桔。未来在城市公交以及城市物流毯、环卫等方面十,电动车还会有一个高速发展昧。   下面分享一下福田在科技创新嗽洞、转型方面的一些经验和做法庐雇舒。   在商用车2010年达到高点之后藐罚彼,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变谢希,加快掌握自主研发的核心竞争力却。通过五年的发展来看磺片微,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的粹揪。福田汽车目前的研发体系是两级俄遣,一级是福田集团的研究总院浩傅陀,另外因为商用车和乘用车有很大的差异陇诗灭,曹博士也说碧虚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆肖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心村翠,是一个二级研发体系谓魔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程梯、整车的集成以及木唬块开发和整车测试的三大核心能力腻。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒牌赶眯、康明斯等等合作单位进行深度合作歼腿是、改变和创新妹璃,推动整车的技术进步戊。   在转型方面踏,我们这几年主要围绕着几个方面泊。   第一是产品低端往高端转型纷,在“十二五”初胶笔,我们的高端产品占比不到20%杉菊去,我们到今年年底高端产品能达到70%莫期辨。   第二就是从国内往国外转型薄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%躬。我们连续四年商用车的出口保持领先裁郊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长诚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的誊莱痪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的豹鸡梁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型缚烩苹,另外为了解决汇率和贸易壁垒挺共,我们在属地产业化方面做了大量的工作香。随着现在我们海外的产业化工厂的建设内幌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础袒。   另一个就是从制造往服务的转型溺抽芒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色谩,在“十二五”期间乳庐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益车,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础岭滤沦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸鞍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子熟。福田康明斯通过这几年的培育伶,不管是从业务的规模磁羡饥、收入挺、利润现在都发展得非郴妫好茄虫,另一个他也对我们福田汽车的整车权,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢の瓜穑好的支持沥杜失。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新亲春擦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目世毖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3赂幌河,柴油占整个车用燃油消耗量的60%腔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的狠嗣。可以说尽管卡车的量比较猩鹉帷,但因为排放比较高爱灵茂,另外一个因为运营的里程和时间比较长巳,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的茶枪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍士杆舜,实际上物流的效率还是比较低的翰。基于这一判断褐暮每,我们提出了一个“超级卡车”的项目瓜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源快工,通过这种材料的智能化狈、材料的纯电动辽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色歼溜、环保惮呛、节能恕扛孩、高效戊辨、安全顺、智能的超级卡车猴。我们的目标是要实现降油耗30%摹拾,降排放30%纤,整个货运效率提升70%蔚樊烩。   另外是关于福田汽车的车联网技术桥栋,我在福田分管车联网业务沃锋藏,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值纺蔡胁,因为乘用车是一个消费品摔革,买车和用车的基本上是一个人腐希绊,而现在主要是用来出行的逞杏盛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拣坦步,但是商用车不一样饭祈,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的寿梅,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用乘,驾驶行为各方面的安全旦咳,另一个就是乘用车是一个地域性的车涩嚎呕,不像商用车需要全国跑陌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨尼扇,过两天跑到海南去了咸晒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些霜嗜膘。还有商用车的故障率犯,因为它的工况复杂寇革,商用车一般具有轻载呸、标载和超载千,但是对轿车一般不存在这个问题伐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低娇陛脓,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的撤。所以通过车联网对车进行故障预警际、排除以及程序优化等方面猎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些揉伯架。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理鞭,建立与客户的互联互通溯实,为客户提供增值性服务辫曹疙,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商弯矫谎、服务商和供应商产品质量和服务的水平斡五。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划恍齿嫉。大家很清楚退寺,围绕着工业战略拭,德国提出工业4.0疆串,美国也工业互联网耽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略狮歇、英国的2050战略查,中国也提出了中国制造2025乱,福田汽车结合自身的一些现状坊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划陷粕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台氖巾。“四互联”实际上主要是为实现企业内部棺、企业与企业拍板、企业与产品强琅、企业与客户的互联互通膳澄。“五智能”就是商业智能翠、智能管理怜、智能汽车喷赋疗、智能工厂摔、智能制造牵。时间关系速,不再进一步叙述眉肪抚。   目前拆蛙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期凛。福田汽车愿和大家一道逆,通力合作拈屏采,整合资源步虱,协同发展厂,共同推动中国品牌的加速崛起抨珐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献绞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈辩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日焚誊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胺鼻褥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绦,力邀政府踢脆田、行业淘凹、企业酣无、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瑟统挪,寻求产业发展有效途径赖毫道。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员牛菊、舍弗勒集团副CEO绘讼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动媳垢、驰骋未来》的演讲实录计。 舍弗勒集团执行董事会成员访、舍弗勒集团副CEO雹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾少玩、女士们秋骑跨、先生们么,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论普铂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略擒,我们的愿景吭,是如何来推动我们未来的出行和移动慈。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容疟燎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史柯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景煞,我们是一家领先的技术公司画篙,在全球都有我们的足迹拦,我们一直致力于移动疤醋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鲍虾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求氮。   舍弗勒一直致力于创新淀赤雇,也可以说我们成功的因素是质量悲、技术和创新次狸镁。我们在制造业方面有很强的实力匙微袄,在系统研发方面投入非常大想朝。我们创造了一流的工艺和技术粗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门抵。特别是在电气化以及相关的动力总成方面几娘刨,今年我们在德国获得了一系列的奖项擎甫侈,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品囊。   就像很多其他的技术企业一样铰茎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域隘伪粗。第一是环境友好型的驱动割蠢嚷,第二是城市交通炊,第三是城际交通希肃帅,第四是能源链眷。比如说大家可以看到朝烤粉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛孺从,人口结构变化非潮湛欤快耐舰呢,老龄化社会已经展现在我们面前搜宦慷,技术变得日趋复杂菲仓,数字化技术的利用领域不断的扩大苛惊咎,我们需要找到更好的方法来彼此了解咖衡肮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作铝诲鸿。数字化是一个关键桃,另外就是环境方面伪督、可再生能源还有资源的可用性位掣,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题酣阂弊,资源的短缺也是我们要去关注的静。   再看一下经济的趋势蛾,我们现在处于一个全球村急,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题配洛,这些是不一样的珊。另外就是可负担性的问题绞鹤栖,我们要为客户带来更多的价值喀脱缅,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题洪嗅,这些都是我们要去关注关心的烁澄。   我们来看一下未来的战略敬,主要涉及到四个窗口顺抒。   第一是产品本身辈割,我觉得对于汽车产业巧,对于机械制造产业来说都是非常关键的抽。在这个领域/行业赴,我们需要更多的关注环境友好型的驱动罐谴,要减少对环境的污染结昧。   第二是当我们制造产品的时候皆祷邓,或者制造产品元器件的时候腐,要关注它的功能冲拖鸥。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行坷、城市的交通胖伺珐,对于汽车以及对于我们的供应商玻奠寒,可以为汽车产业提供什么样的元器件沁商难,这些都是我们要去考虑的伍吻。   第三是城际的交通讹星并,涉及到比如说航空经惹、高速铁路的一些竞争丹粗董。   第四是能源链的问题惩期撮,我们有什么样的能源是可以使用的髓稗贩,我们将来的交通工具运用什么样的能源洛叔滔,这些都需要我们考虑佩。   看一下将来的动力总成沪铝。我想给大家传递一个重要的信息说懒敦,在接下来十五年时间里恫诵税,从全球来看淳滥圣,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成吹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分侮钮泵。   但是现在也有一个趋势发展得非澄樱快娩,来自大众和奥迪的这些厂家啊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车腊俯写。到2025年回昆放,纯电动汽车的销售额大概会占到25%婪,也就是200到300万辆的纯电动汽车蹦锹,所以到2030年可能会是一种不同的情况坷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况插。我们还需要让它更加有效一些炊钨饯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争妇,还有电池或者是燃料电池等等吃骗,这些都会占据越来越多的份额醋。对于我们汽车产业来说非常重要封,对于政府来说也是非常重要的搭赊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料膳,比如汽油洪,还需要考虑其他的一些燃料窃逗,或者是人造的燃料等等涕苔麻,需要考虑更多类型的燃料贿舍掳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求届擞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面坞按,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车阂,包括48伏的解决方案廖,它主要是对手动传动系统的电动化厩尖。我们需要首先实现这部分的电气化愤吃毯。另外我们也需要对离合器实现电气化茬,也由于推出电子离合器笛抒。另外我们还需要进一步提高效率鞘肮。也就是要进一步推出我们的混合动力牟块48伏系统诧好巷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿悖块的解决方案底。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案倾,针对高压的电桥驱动解决方案乔龋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案矾俯才。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统烧钎驾,以对其进行电气化处理某。如果将来我们有纯电动汽车的话建,它的电气化程度会越来越高颁豹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战盛话歇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂驰为,因此我们需要进行标准化受,标准化是第一步撵,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蹈溅领,或者说是一些部分的把鳖擂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案竿刃。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求穷。我们也需要减少车辆的整体的质量琶,主要是成本方面是一个重要原因劫纤。如果需要建一个标准的话槽括迟,我们就需要有更好的一个平台靖,也就是说我们需要基于标准的平台脖,或者基于标准的拿嗵星啵块进行我们的汽车制造咎。   我们需要全球的平台化解决方案高歇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求勘苔。关于动力总成方面氛柒,它的变速箱是最关键的一个部分狼。我们刚才提到一方面是包括内燃机毕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起贸酪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器班,这些都是需要我们进一步给予关注的部分芜称。   接下来看一下我们的重点产品硼。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面拆据,我们为中国带来了什么样的解决方案对屋伦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案筛干,我们推出了高压P2混合动力睦才幔块菩身悲。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决卫嚏蚕,我们希望能够改变它的一个变速器咸括,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换贤。   通过这样的一个标准的牧炷蹋块化设计乓谎陛,它可以适用于各种变速箱之间的转变坊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求先送,我们的这种创新型P2的混合动力母⒈薇ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能冷角。实际上系蜕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案桨骇送。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蓉筒叫。这是第一个解决方案递藉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划皋,它叫做高压P4电桥的解决方案耗,可以用于SUV或者车辆的CD部分匆镶。它具有高功率密度菠吕睡,可以适用于不同的车型量,非常容易打包进行个性化设计窗涕。也可以用于新能源的生产鹃舜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产逗搔救。它可以让我们更好地使用内燃机稳深翱。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车厕畦毛,这是我们两到三年前开发出来的途忌。也是考虑到了中国排量的需求怯沦,或者是新能源车辆的需求疤苟。针对这样的一个需求卸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案梯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机刹瓶芒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机偷瀑场,我们中国团队也为此作出了很大的努力豹蹭封,这个发动机是专门针对中国市场推出的楞。   另外就是在变速箱方面肺淬,我们也推出了一个新的解决方案骸,是集成干式离合器的DCT变速箱苹,机电一体化离合器和齿轮执行机构配弟顷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的忍抚附,对于工程师来说己燃县,我们都是非常理性的毫赐奠,但是有的时候我们需要具备一定的感情擅。对于我们的汽车技术来说渭采降,我们一方面需要理性炊贯比,另一方面也需要激情芯挖苔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现犊绊。针对方程式1的赛车搅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成丛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展骡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势频谜祁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叔漆季,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕椒适挽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侯山阶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题让舵,力邀政府酒、行业浓需、企业势寸桓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庇检举,寻求产业发展有效途径剧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事掏淋、副总经理 吴松发言实录锭含藏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事独绍、副总经理吴松   尊敬的何部长翠圭、朱总落驮烘,各位嘉宾晶快凳、各位朋友实,女士们送铂、先生们塑方,大家上午好荣屉。很荣幸参加这次论坛寞磕氏,我上次参加此论坛还是2011年乒陋经,当时大家对广汽传褀品牌还不熟推戳甸,那时候传褀刚刚才有这个名字畔柿,传褀的保有量不到一万台廊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车嘿,这给了我们很大的信心和鼓舞咆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持沪。传褀一直也在努力怀茬顶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆桔磨,年均复合增长达到80%柯霸。目前市场保有量达到65万辆伴蟹,已经成为集团利润的主要贡献者之一逼奖。   明星车型GS4持续供不应求经渭涎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数档假阿,而且GS8与GA8同一平台芬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到什敌,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛痞贫侗,对自主品牌的支持俺申,关键的还是坐盾,关键的是感受袍壬龚,关键的是多提意见圭猩哩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心冬细贫,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌船。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会写,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法强。我做自主刚刚回集团补曝旧,将近9年半的时间咕,从不愿意干到喜欢干宦,到对自主品牌依依不舍式虾,到对自己找不到定位和方向伪报,感觉到人还是能做一点事脊帝骇。所以这在这里借这个机会蓬瘸,感谢在座的我们各位嘉宾酬兴俄、各位媒体的支持钒窖勿,也感谢传褀团队的支持幻心,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力沟伦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持耗。   我的发言主题是构造改革创新驱动竟淌辰,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考肋坡滦。一个方面汽车产业发展形势分析梁磨,前面讲了很多了脚,我就不多讲厕。   一个态势是稳步增长褂栖彼,但是全球增势放缓涕霸。中国汽车产业发展仍然有空间礁,仍将会领跑全球汽车势市。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台锌上熄,中重型商用车达到400万台了苫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%滇搔。中国汽车销量将达到3140万台顽惹,我预计可能还会再多偷廓,关键是结构看你怎么改倡?如果要参与全球竞争庙黑,那重要可能生产量还会增长吻,复合增长率将达到4%丛沫。   第二个特点话噬,优秀自主品牌加速成长省,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流诚灸檀。中国汽车市场发生了深刻变化龟诺,中国品牌迅速崛起晤,优秀自主品牌加速成长恃。关键是要产生优秀中国品牌洞箍穷,不管是哪一个企业蒙,在现在这个环境下码踩愧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌绣尸坪,还有我们何部长倦歧砰,这么一批老的汽车界的前辈婪墨,到了这个会场又在用行动来支持船。大家和我们媒体各个方面的朋友梁跑剔,大家坐一坐翰凤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别却秽海,差别在哪里居涵?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的儒羔舍。关键是中国人要团结绕惟柬,不要互相贬低拉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦步,抓一到几个融,不要想象太多梅肥,我们从来不怕想象究峡剖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向辖擞逆,坚定方向磷佩。   那么数据也说明一切咸付,2015年很多中国汽车加速发展磐,行业整体增长率为7.3%的情况下疚袄,中国品牌乘用车增长率达到15.3%钮勒危,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%结圈,相比去年又增长了1.2%百分点阑池郝。而且自主品牌抓住了很好的契机闻萎,在SUV里面我们是防守的绰恳,是中国品牌先站住位置讣,合资品牌再进攻墟,再加上周围的环境变化衫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力等晚俱,占据主导届屡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个错,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人仓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车孤扯弧,统治了我们的各个方面坊项。我们展开进攻是非常艰难偿菜侣,但不是说不可作为竞嘛,要选择时机坍握烈。我们要在中高端里面取得突破羞钎顿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比骑,这是韩国人讲的蚀氏蔑,不是我讲的汤。他们说宋辱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候晒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌报嗽,如果不选择是对自己的不自信懈按,这个不能靠强求俩,靠品质捅阮、技术皮、新能榔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品晌。   第三个哼破,汽车消费升级和资源制约虾肃,也迫使汽车产业需要供给侧改革推拜。不但要有好的产品翰葛,而且还要有低的成本借碌光,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害变锚。在汽车需求方面卯,80巷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军将妓,个性化巧入呜、智能化疵蓝、体验化等方面的需求还在不断地上升锚缴瑟,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战且。不管怎么变化肛迫,满足顾客的需求动幢,满足抓住市场的脉动匠芜靖,这个是关键点双喷。而且资源供给方面系孝,现在的人口红利逐步消失饱啤,而汽车不是简单劳动牧睦,是高技术情况下的技术劳动肺。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家枫多,我到那些国家去考察过贬塘币,没有中国这样受过良好教育魄茫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性亮柑,那不是每个地方都有的譬。有的地方上午上班囤揉,下午到时间钱一领就走了贾裁拣。所以对一些合资品牌来讲肃,中国也还是蛮有魅力的爽,关键是要拿好东西出来沦,才能谈自主防裁。   当然工资涨这是个客观事实贪遣什,2011年的时候4.1万涎冻怖,2015年他们说人均工资涨到了6.2万酬狼讽,这个不高的埂醇,还要涨亭。农民工那么辛苦希晌遂,给他一点钱算什么踩躲。但是钱从哪里来受派?我在传褀亏损的时候炕供,工资涨得慢阜,但是想办法补贴播肋赦。这几年别的都在减肆,就是员工工资不减惫菠募,但是效率要提高盒船,要杜绝不干活的人噬荤堤,最后挣得钱多潜判,干活的人还没有机会晚称茶,有钱的人天天有时间去议论谢苦,没钱的人在干活软,这样大家积极性都没有了武霉玲。国企的弊端就是这个拧辆嘉。   那么在监管方面姑恍,工信部刚才也说了届骆仕,我们的司长也说了卯武局,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破喘徊磺,在供给侧这个方面要下功夫版。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径溅捞此,作为五大发展理念之首里吼,当时这个报纸一播五大发展理念缕,那时候我还在乘用车皆捣,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嗓,这十个字陈椽。为什么呢苇烈?因为没有创新就没有一切铂寸,没有协调就调动不了资源仙停,没有和谐的话畅嚼,共享也很难外丸卤,大家不愿意跟你干屯懒,我是不相信英雄的俺另,但是特定的时间会产生一点冉扦,还是要充分调动群众的精神榔仙,各个方面全方面的参与墨冉,企业的成功除了它的领导者的作用山,更重要还是把员工的积极性调动起来橡虹,人民群众才是创造历史的动力蹦寸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人刃,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革嫩,需要我们从技术管理肚林诫、营销怯孝、品牌汤、产品度、服务全方位展开创新疚恫苹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革鞍紊,来推动中国品牌进入全球檄倍唬,成为世界品牌卷马。   第二维脊,汽车产业供给侧改革方向与实现彩轿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法详沏。   首先帆,在自主品牌方面锑,我们是追求全球视野开展正向开发豹嗓献,坚持以我为主的构造核心部,组织全球资源沏卉料,开放性自主研发模式踢妻,掌握核心的竞争力暗缝,获得了可持续发展能力富思。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人猛本胃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人抖乳畅。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了淋搞,我们的生产能力标准是35万钎膊绦,但是预计今年我们的销量会超过35万孪覆,有可能达到38万附讹,当然如果制造组织再高一点蛊储被,可能40万咆愤,也还是有可能烁,但是大家别报到40万啊波刑。这是有体系泄堕,有制度保障的鲁翟华,有员工的全程的参与搔竟吮。一个别的企业的人到这里来看项酶,他说你这个企业为什么增长这么快锑邦,没什么别的苔比,员工的积极性调动起来了檄慨考,他们说喊醚,我看到你们的员工眼睛充满激情誊,因为人天天在干活的时候就会有理由呛课莽,如果执着地做一件事情带有一点追求辱呵趁,那就有远大的理想饺趴。   放眼全球厢,在开发方面整合全球优势察欠,实现研发的全球化钩,人才全球化拳、配套全球化匡奖。依托国内的研发资源佛撼司,充分利用国外的资源开展研发资源整合僧难邦,打造企业自身的技术体系蔡晒。我们用了将近五六年的时间谭藏,我们确立了G-CPMA跨平台钠品溃块化架构擂胸皋,我们第一代的产品是引进消化吸收补内挛,第二代产品已经完全进行了提升钨秆汹,但是没有否定第一代竟炭唉,掌握了数据链肯说涵,掌握了开发的流程薪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列并庞。实现了一个平台可以开发六七款车型故,实现了多个平台车间的相互有机关联琼弘,实现了车型的变化多丘社祷,开发上市快鸥胖,质量易保障逼,低成本鬼典、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设较舜。   第二个桨叛病,坚持质量为先斜,推出精品车型韩媚,提升产品质量狗具,加快自主品牌产品开发郝混其,提高汽车供给侧水平芍岔臼,推出符合时代的互联网化的产品彪萝稠。打造消费者喜爱的精品车型笔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果颊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式搔楞雀,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织钾七跺。实际上汽车不管是新能源也好帅粉溶,产品的三大特点副哭,一是颜值不好看别人不买溉却,第二是品质穿,没品质也等于没品牌宛,天天出毛病心里不愉快克丛,第三是性价比呸,就是靠成本独伯。我们的员工不需要培训就知道品质诬砷补,因为好多从合资企业来鳞,合资别的没培养是,就是对品质追求孙捶,结果就是成本搞贵了送炮,把品质先过关崔淖,回头成本再来逐步下降咯边桃。我们第一个解决的是品质嫁郸耽,第二个解决的是颜值挖汰释,第三才是考虑成本层坷就。成本褪,供应商的成本我控制不了驶,如果今天在座还有供应商的话咕棚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点推四,还是有这个机会的乌。但是我建厂可以控制悍,我们内部的生产流程工艺瘸善底,我会重新再造灵饶,这个我投资减少了泵,今天也披露一下泄,我35万的规模最多可以干到60万改肖。如果创造性一点可以干到65万贺,总投资50个亿痛虱妓,含整车加发动机鹿,这是内部数据酷,来给自主品牌共享酥挝撕。   包括一些模具加在20个亿弛遂示、70个亿粉腊,最后的结果我都不相信鹿,实现平台化完颧、公开化哇订建、可视化隘簿共,让所有的东西全部依照规则阳光推进疆颇髓。现在我们的供应商也很满意篙,社会上也很满意融。这就是在体系绘茎髓,在这些方面的作用力钙痕,防止一个部位一个零件没暮讽,一个车就不同零件不同标准久,那怎么做宋讲,永远做不了好车面世架。这个要感谢合资养成的规矩风。但是自主也会给你更大的动力闲河慰,动力是在研发苏伞舞,其他方面再有作为复葱馁。所以我们是国企的平台赁素俊,民企的效率汤的卯,合资的流程腐仆,这三句话就是这么个意思脖献麻。   第三个纯焕便,坚持智能制造打造智慧工厂力。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂禾仓,实现占地面积的有效节约誓徽,我们的合资企业沸狙,广汽本田在推进第三期的时候妨,就是根据SSC这个原则雄酥结。SSC的第一个S就是小型small好式双,即所有资源空间最小姓窟涎、设备小型化;第二个S是简练simple豪,就是除去浪费坍春,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑秦力,complete先棱,以追求小扁、近欧、短得改、轻团雌,最合适的自动化沫骑、娜В块化烷股。所以广汽本田第三工厂运用SSC蚂,它们的车间占地面积减少45.5%未坷琉,投资减少26%对漏,跟它的一二期比踞,能源减少了29%猫骏乃,成本节约了21%糯。   第四个坚持管理创新超汹碎,开展构造改革持讽,主要就是我们广汽丰田屡炕,因为我原来在广汽丰田发动机鳖,我9年就去丰田一次藕,去发动机只回了一次泼卧迫,因为当时这个地方环境太好了纬燎颁,我怕一回去又不想搞自主了票。但是鼓励我底下那些员工经常去委矮涪,去交流悄操,日本人也还不错添,大家都交流瑞。但是技术是交流不来的须,思想文化还是可以交流的顽俏。最近到丰田去了一下磕技,大有感受匈,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革柿柒,它从最关键撇搂掀、最基础的制造环节入手平泞七,开展生产管理创新捕篮空,从制造轴沤媚抵、供需轴碑特诉、采购轴出发狗嫂,深入开展构造改革伤卸,实现全员参与玩胆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识哀口汾,充分调动员工的积极性喂、创造力巳戮冬,取得了良好的成果吗孰。经营绩效方面谎,今年的销量增长不多牡虑咸,但是利润大幅提升卜,生产效率显著提高行汤筹。人力绩效方面铺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升檄褂抄,管理体系与生产流程更为完善卸刷、合理驮宪孪。   通过改构造改革荚丢,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升溶缕,根据他们的预计关,已有的数据叫,2017年单台不良率预计会降到0.01%青缔,就是万分之一录。而且现有的工人总数减少1600人问巩臂。就是现有的存量也可以变化紊沟袱,他们现在不到一万人梅袒,要减1600人壁,它新建的工厂凸,员工还是要招的莫辛,但有的还是要走链。就是用减下来的人把他投放到这个地方康杀。   第五捂浅,坚持体制增效写,强化体系创新你姬谦。既然这些企业都到中国来了繁躲,有机会为什么不学一学呢蹈对?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下侧厘阮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破彼拌顺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式舍,广汽本田精益管理龋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式桨地眉。为什么搞一个广汽生产方式埃较?为什么不造一个丰田呢轻宛?这里面要说一句赡迸,丰田生产方式你不能完全去学换,条件不一样劝,环境不一样嚼敛,人员的基础素质不一样驾哥幢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多猛屁。你学它必须要结合自己倒,连日本的企业去学它的毙牛,有的好多也不成功俗问猴,当然我不能妄断慰狡,这是从资料摘的皇处,不是我说的唾溺。   第二个橇,我主要员工整车从本田来捆哺巳,发动机从丰田来办捻,也有一部分本田透,两个企业不同的模式怎么办彻朗恒?发动机就要按丰田来廖猩,从头到尾来芳屯,坏的不学好的学迟,整车就按本田的来懂闪耪。但是一个企业两个体系怎么运作呢话?我说干自主就不能有体系滇,要体系就是传褀的体系石敞。不管你是从哪里来悲仙韶,包括从社会上来疚,来自五湖四海一个共同目标毁,要干好中国自主品牌隶。所有最后提出了广汽生产方式礁秒,以丰田为主结合本田环夏,这样把文化灭驶娘、体系做好酗晤,但是还不够巩固坍,还要琢磨腥,现在体系已经起来连亭蒜。   我们从2013年开始策划话盆藐,集团的主要领导说这个很好磷樊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的捍细垮。   所以后面我们的产能又不够了撩挫蓖,销量又搞起来了卿雹,整车进行改造萌窗乐、发动机进行完善伤,整车破并焦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造邢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%史丹,就是第一条生产线起。第一条生产线上半年生产了将近16万精,20万的能力干了16万钝咎蘑,实际上还可以做冬,全如果满负荷做的话钨恃,估计干到35万都没问题坊块抗。极大发挥谅肚联,这个不进行全体系变革很难滥辉。发动机装配线一次合格率99%逃弯,这个零部件产内库存减少70%氰,厂房面积提升30%太避,原来不够用火呈艰,现在多了这么大的组织旱。库存资金减少50%锌,更为重要的是这一成果横向展开吾砂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线锈,它的年设计能力15万辆穆倒冒,8月份的最后一天有个数据拴,他们双班日产已经达到了650台腺垃腹,它的满负荷是700台县,估计9月份就可以满负荷哇兼。这种提升的速度感巩,全世界都是先进的呸融,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局放炭,它的一次合格率最高达到了93%挽螺,平均水平92%窝卫酬,接近丰田中国国内水平雷烷鞭,当然追求的是丰田日本的水平壕坑等,广汽丰田学丰田本厂福,我们下一步也拿一个计划尾到辰,要挑战就挑战一流恃庭,否则没意义逢市。   那么我们以建成世界级工厂为准则烹玩凉,以广汽生产方式为核心却,融合了SSC原则九波,运用创新思维全力发展智能制造技术讨爱长,打造智能工厂酷骡仓。我们在第二工厂通过价值流最大化虾松、设备智能化荣辅,生产线自动化赐、物流信息化教拳、网络可视化毖、操作简单化司、安全绿色化坏梧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级茎翠。这个第二个工厂是非郴呙瞻梗好啊、非常成功的一个例子能逆效,但是这些都实现了谷婪龚。   第六是坚持品质保障嘎绊睡,打造高端品牌癌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗磷拱,高的效率提供优质有效的供给乃烹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量功彼谋,连续三年获得中国质量劣、中国品牌第一炔歌,超过很多在中国的合作企业吭容,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八啥且霖,所有企业里面包括外国品牌侩,与广汽丰田并列第八凹,比2014年上升6位按床噬。   第七遣扇纬,坚持客户至上鼻褥,提供优质服务的首灿,不管是在任何情况下灵嘉,用户是我们服务的对象豁,也是我们的衣食父母缔浪,尤其是作为汽车这个特殊产品酒开径,我们对安全娃下聪、对生命的一种关怀轿,作为生产制造环节的改革蓬班蓟,是汽车产业供给侧改革的重要方向链溉屎,但服务环节的创新与改革同样必不可少醚,这还是目前我们相对比较一下彻潞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名姐哆,也是一个什么机构密,我记不不太清楚聘怂父。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离缉。所以在产业互联网的时代偏些,每一个企业不再只是产品生产者豆危、服务提供商须篱瘦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商墒,服务以各种形式融入到了制造业莽羞唬、研发设计膊男恨、生产制造芒诗勤、经营管理廉、销售等环节鲜答汰。有价值创造的可能事,就有服务形态的出现晴斑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限怠绥,两者相互融合祥、相互依存挤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展舜菊。   广汽在这个方面也展开一些工作济楷,我们的整车平台将联合金融沦、保险匿、物流榔热徐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蔬久群,车生活平台会涉及多个业务平台函,除了常规业务平台还包括了配件商城扇虑、用品商城棠澈习、社区服务连锁豁,用户使用汽车的整体生命周期熬抄,产品的购买只是开始吃投,与用户长期多次的接触和非常周到的服务建丝模,这才是我们下一步发展的重点漓创惟。作为汽车服务提供商桑盼狠,我们更应当关注的是用户的体验校篙么,以及给客户带来的价值增值感受抱晶范,汽车服务O2O的打造归,也是为了满足汽车全生命周期的需要稠宪脆,以及品牌和价值进一步提升的需要坏玲穷。   第八协狡耿,就是通过这些改革奉,整个广汽集团范围内的成果培,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万落,同比增长28.8%虚来轰、29.7%讳酵跺,比行业高出20个百分点蚊硼。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平骆,同比创下历史新高撕少。当然传褀在这个里面那是贡献更大喝任,1—7月份销量已经突破19万火戒石,超过去年全年芒蓉,加上8月份最近的数据嗅,今年全年的任务22万已经完成了溶渴,同比大幅增长143%皇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强崔,位居第303名刚姜,比去年排名上升了59位森稗灰,整体实力大幅提升充淋戚。   第九娶请,就是广汽集团的发展十三五战略嗣。简单地就是一个内部协同创新蛊,外部开放合作壁锰,这是总的原则繁柒碴,全面实施结构性改革胸,实施一五一三的战略蛔闷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蚊溺,这是一个保守的数据票栖,因为传褀搞不好就过100万轻,前几年说传褀100万顶,别人说吴总跋沙烂佟,你是不是在吹牛衅徊妹,现在领导嫌我100万都少了少形嘶,拼命把产能都整合过来了去,成为先进的汽车集团吃攻,做强做实研发整车零部件磐吵诺、商贸服务和金融服务五大板块浓梗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌恢下,实现自主品牌事业的跨越式发展昧素邦,全面实现一个“三”侈帝授,就是电动化歉、国际化滤葡、网联化三个方面的重大破辑头唾。   各位嘉宾毕、各位朋友画,女士们薪、先生们奠驶恼,在需求持续升级卵签堡,资源消耗的情况下沟叹桃,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓祭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端腥持、品质优先桑栏擞、创新驱动的发展路径改乐,坚持正向开发皇怜,提供优质产品漓,坚持智能制造淡滥铺,开展管理创新眠每轿,保证服务水平领普,注重品牌高端化搂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花售,共同推动中国汽车迈向新的台阶臣,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球鲸坡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "  今年3月习,借百年庆典之际闷守,宝马集团提出“下一个100年”战略方向僧,即“智能互联”龚赂、“绿色出行”和“自动驾驶”颗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向等尘。随着战略的提出喝叹菩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开收统,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上说。在这其中号凛倒,“人才”就成为关键问题疤司。为此脾骗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕抄脑露,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备诧宠欢。   根据沈燕的介绍可以发现死刹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛桓睬,涵盖计算机蛇好械、工程学扯脾龋、自动化矗教、金融等多个方面滴石村。她坦言境,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入吾剧蕾,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈赔。因此鲜率,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才洼蕊。”这其中包括互联时代的在线招聘黑,“例如我们利用自己的招聘平台栖、Linkedin沫亥、智联招聘等在线平台班,以及大学招聘妥副晶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘晾呈。”除社会招聘外抄想嘶,宝马也会通过与院谢迳迫溃合作唬,提前把学生引入到企业中疙天陷,专门为宝马培养人才荒操。 比如他们与同济大学十几年的密切合作沁扦超,举行“宝马同济日”这样的活动端攻算。“去年我们就以互联驾驶为主题帮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品佬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习畏缅。”沈燕说道死粹取。另一个重要渠道农橇,就是内部员工的推荐光首任。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号骂吝戏,让每一位员工都变成职位大使低,在朋友圈进行转发传递逛。   “我们对人才的要求孩,在能力方面最重要的是对业务的了解荒仿瑞。这不仅包括对业务今天的了解吗箔,还有对业务未来的了解怜奇酥。要知道未来战略方向是什么辆赁,需要什么样的技能雌嚎。 ”沈燕告诉记者劫绢,“此外帅,我们对人才的要求是不仅要了解中国版,还要对全球化有所认知撑汗沦。随着技术的发展堕陪,我们对人才的需求呈现‘复合屉苦酗,跨界’的特点谢梆逼。但是称,这类综合性人才很难直接从市场上获得烯,需要我们进行入职后的培训莲。 ”据了解拣,宝马(中国)每年都会根据员工表现篡淌锯,提供给员工出国培训以及交流的机会侥法榔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流监戎绞。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换佳恭泉,以拓展视野邵瞬,提升能力怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为每井说,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是淘扣救,吸引并拥有了一批充满抱负供董兢、专业的本土化人才磕帕抢。而面对未来缉,本土化人才也将承担重要职责佃割攻,“这包括为‘在中国歉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向烦屎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中廊汹哆。”沈燕表示纱镣。2012年勺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题筒,并在上海组建人工智能团队刑桃,承担电动化和智能化的相关工作厩底凰。另外墩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门奖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨系部。 这个团队将研究和紧贴中国市撤獠小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地温戮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中爬桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩湃:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上磊嘶,用“数字森膊、概率匪、未来”为题恍天,论述特斯拉电池的高密度齿、续航里程及电池的安全性怀。对比国内凤建恳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车绍垛,并预言电动汽车和智能手机一样揩读,电驱动和自动驾驶注定了是未来醛爆飞,不可逆的未来冒篇碎。 以下为原文罕晴:   关于密度和里程数停。 特斯拉Model S上市已经四年多了侮但,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌邓瑟,至今为止一个都没有兑现佃绥普。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)狮酥风,里程最长的量产纯电动车坷乱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结耻弦提,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法凌废,相对容易)还低的匀速行驶的里程数骆妓,忽悠消费者辰陇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准搂氓悉,里程普遍降低10%以上)来体现里程为临酚,在有些国家辅助使用NEDC的标准甸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)吝。   关于安全性和自燃率堡爱超。 自从2014年初安装了底护板扰,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)侗,远远低于燃油车幸努,各种撞的惨目忍睹事故韭逼蒙,也都没有发生自燃绕疥。相反梦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车黄牵檬,却成了全世界自燃率最高的机动车接,更远远超过了燃油大巴的自燃率陵妥盛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理史械,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门敌违碗,车门闭合的时候已经有点变形了)腑郴,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业疯,几乎可以说犯倾夺:特斯拉重新发明了电动车醒算窝。    国内真正用心做电动车的企业挡誊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术卸辣朗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机商、变速箱乡、油箱等攻,改造成电动车的事情)砷卧录。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了伞,才会全力以赴来押注电动车贺。当然老,也可能是很多品牌都在蓄势待发崎施贸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招汗。    电动车不是什么弯道超车码梢,而是换道竞争赎臼。    今天的电动车钨咆矫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态深火狮。待机时间是诺基亚的几十分之一愁,软件也没有几个戈兽,通话质量也不好悉焕,汉字输入也麻烦的要死挥。和智能手机一样氏弦,电驱动和自动驾驶注定了是未来奇,不可逆的未来叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘:李芳" "   2016年8月30日诉,在北京新浪总部母,北汽新能源充电部门副总监陈保江体、北京华商三优总工程师丁晓伟套、电庄总裁兼CEO先越赡购、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人贺囊突、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动问。    作为新能源汽车销售终端环节腿秃雌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线巧饱。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵帧,更是充满了诸多困境皋颇,不为外界所熟知乖瞳拱。    那么耿,作为中国最大新能源汽车市陈晨椤,北京的充电桩发展目前处于何种状况傲,北京模式发展的瓶颈是什么个薯?有何值得借鉴的地方泊坊团?又该如何去避免失误和纠正犁痉?政府斜辟韧、车企锹现雹、消费者在这一产业链终端中怜嗜花,分别又该担任何种角色瀑皖睫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录泉童匠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山糕鼻传:魏总提清搽,刚才你从用户的角度谴般搅,同时您也是媒体人的角度珊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样饺辅虹,您从媒体和用户身份的角度讲一讲寝,您发现了这些问题之后劳商淮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率璃难?    魏士钦福体:其实我们一直在琢磨这件事碴梳排,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说诚佳帽,这两点是能够解决掉的竭贸。首先第一个高梅螺,支付撤荣晚。就像刚才先总说的茶擦栋,有个银联一样的东西肪烙,接下来有个第三方舵,或者接下来大家都使用微信支付抢,不管是充电桩也好笔撑,app也好日惨,还是当时的扫码也好蔬,还是微信也好垃淬谰,支付宝也好乘歌晌,能通过手机支付览华,基本上都能解决掉嗡忍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题惯萎,我们把支付给它想办法统一了陡裤品。不一定统一到一个里边去槽,大概两三个险承夯,大家都在用蚊韶丰,这就没问题蔬静般。    第二贩趁,这就相对更难一些了面,应该是有一些第三方平台真正站出来脸,能够收集所有的真正的准确的信息圣,其实当时我们自己在做app的时候簇稠墟,就是在做摸点的时候纽,我当时就矛盾诧丁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点甫,后来琢磨来琢磨去吕,通过很多用户的反篮健,我定义出要摸一个最准的点翟,不要最全的缺。准是什么概念们锨菊?第一伴赣,我找得到焚畅举,第二畅搽篱,我到那去一定能用得上涝令冯。如果我找到它了泊,也到那去了秘,但根本没法用坚,那就没有用了桅骑氓。所以如果站在媒体角度姜伦龟,我希望不见得是谁轻,也许是个媒体逛讥婚,也许是另外一个平台涝瓤腹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起轨狗,但是它也不一定是最全的揭,但是它是这些所有的里面最准的墓,每一个用户都能找到桩媚苛,而且有百分之百的体验把电充上都盘邪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的滦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站慷,是咱们国电的站唤悄勘,是快充晌仿。我们编辑去那边准备充电的时候节毛,有六个跑快车的兄弟携毛箩,霸占着那个点睬,就是不让你过去令,这个充完那个充弧,还剩一个车的时候浅伪杜,就赶紧打电话给另外一个兄弟脖沮雇,赶紧过来充电宽淳俏。我们不等了拦。但是他们不知道眉肮记,在那个点不到三公里的地方趴粪挠,快到积水潭小西天那个地方董,还有一个充电站群滑,好像是三个充电桩还是两个夹败城,一个车都没有忻,而且车位都是空的此悉翘。他们不知道那里怖。而且那个点诧门,我们当时找的时候用了三个app勘毒淖,只有一个app上标出那个点闷肮袄,另外两个app是没标那个点疤管胯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离秤泻,所以准确性其实很重要破梨。所以如果能解决这两点系娩,我觉得咱们的空置吨系拜、闲置的问题一定能解决沧,肯定没问题的挤涎。这是我的观点箍。    黄山庐:关于公共充电这个领域趁瘦,我不知道魏总在充电过程中茬械厕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题郡蝗?    魏士钦伶踩:出现过藉,很多捷坊刑。    黄山念翁:这个问题其实很有意思的问题慨宏逗,充电桩的标准是国家有统一的标准汰瘫物,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电疚来。    魏士钦呵嘲:是这样誊怯礁,最典型的例子就是腾势鲜沥休,腾势在很多国电充不了围,但是在小E充电或者普天是能充上朽。    黄山叔:我们可以把时间放长一点来看卯漓孰,在2004统秋、2005电动汽车兴起的时候屡炔嚷,很多人都不知道电动车是什么沽,充电桩是什么钾乘。随着这几年的发展沸,物业慢慢都配合了蓖,所以从成熟度也好确借巾、物业配合度也好瓶襄徘,应该是越来越高的花。国家层面出台桃热,新建小区予以配合汗寇分,包括老旧小区的改造旦,都会多方面来共同解决这个问题狡豹啪。其实关于今天的这个话题请,我不知道台下还有什么问题要提问的赣。没有的话合,我们可以做一个最后的总结富。    我接着丁总说的北京模式的问题斧烯,我们今天说的是关于北京模式护休耻,丁总说了一个北京是纯电的市彻啤,跟其他地方都不一样茅,上海是极端的寄和春,上海是混动市车矶拔,北京是纯电市场狭。我理解还有另外一个模式呈,就是北京的充电运营商是最多的怕皖祭,发展是最快的谅夏,一开始是国家电网牟歧、普天在推响迁,后来群雄逐鹿短切旁,特来电洪、星星等等各种运营商都进来了改筋袖,包括先总这样的都进来了慑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商帮埠泊。    魏士钦扔奖:现在已经不止了核。我们有一个数据为,说是47个运营商绿计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构踌沏卡,我讲点个人思考和认识乾。    先谈思考帛菜。第一鳖澳痢,供给侧结构性改革内涵非常丰富氦胃,大家可能更多关注产品的结构性改革容,其实我认为垫划,源头是制度的供给和政策的供给裴陵,再是要素的供给微痘,三是产品的供给死识凰。    再把这个逻辑关系缕一缕瘸扇怒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给芭盼,而制度蜡抵然、政策和要素的供给又会影响到产品的供给沤柬袜。所以现行体制下排溅琴,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革送洛灸?这是我思考的第一个问题连怜。    第二个问题盲,是我做企业这么多年的实践和感悟程单,企业到最后比拼什么绦缄劝?其实就是资源的配置效率雾。汽车行业也如此梅兢。你拥有多少资源固然重要蛔取守,比如研发队伍攀呢,既有一两万人的颇磷,也有六七千人的蹿,还有两三千人的酞,资源差异很大绰,但实践证明人多不一定成果就多涩杉,关键是资源的配置效率充瘦藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率拢沤沉,取决于一个企业的决策效率和执行效率屉四。而企业的决策效率和执行效率伞伟,又取决于它的机制和治理结构城味。    反过来鸡殴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化吩。也就是说凳,产权结构会影响到治理结构和机制部撮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响靠,进而影响企业的资源配置效率悸。    从逻辑关系上讲锭鼎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革饭。    第三个问题温夹慈,产权结构是前提臂,是源头性问题覆红,多年实践遍,有以下一些体会钞。    关于股权舱窜。股东应该优质化齿嘶诉,股比应该合理化帆帽。近期也好苍,远期也好鸿,你不能把那些对企业治理午湘、技术粕颇、管理潦林湃,以及市场拓展没有任何贡献谈宠,反过来可能还会添麻烦者簿,当股东篇豢搜。这样的股东不能要稼乔观。    股比结构这块凑顽,不同行业玖甫涪,不同企业朔仇,它的结构模式必须符合市场规则曝。若是竞争性行业沟,不管是央企讲隘松,还是地方国有控股企业牡擂,做第一大股东绝对控股馁俯,很难实现建立混合所有制的初衷祷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”割帕,竞争性行业混合所有制要深混藕长虑,不能简单地浅混染。什么概念莽局?国有可以是第一大股东烦,但不宜绝对控股护蔡辩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构舰嚏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化怠店、国内竞争国际化这么一个概念伯皇。既然是全球化泞,如果你这个竞争主体红损愧,你的治理结构犯拘酪,你的产权结构官,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话订祥,你如何参与竞争醚抱?道理非常浅显明白朔淌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践些突。    江汽集团公司制定十一五规划前捎瘫澈,我们就有一个想法改蓬随,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化藉。围绕这个思路炕沸,于是就有一个叫三步走的战略规划氦。    第一步揩偶狸,把国有企业员工身份置换掉身冒,从根本上说嗣来全,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处酣那,对职工也有好处操,是多方共赢的一件事情兑逛。我们知道钵蚊,国有企业这条船不管怎样孰淋隧,开得好燃簿,开得不好醇师,哪怕再破再旧讽,只要不沉下去淑纲,国企员工都会抓住船板拭撤魄,不愿意下船泰。    如何把员工这些观念转变过来拘?只有让他们从企业人转变为社会人戈寒牟。因此捣湍枷,第一步是2006年陆,江汽集团公司所有员工进行身份置换锨。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会迸侥套,作为每个子公司的投资主体颓漠适,共同组成投资公司赔。    这样唬良零,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东划倍。投资公司持有江汽集团公司的少量股权溶蹄楼。    第二步狸桔罚,我退休后冉储开,引进中国建设投资集团有限公司轰辣敞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司惨橡。初步实现产权多元化第。    第三步类团,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产舵仁,包括安凯客车的控股股权先,整体运作上市搅惺宪。去年1月获得证监会批准寺捆深,上市公司已挂牌桶。    通过这三步走——置换身份假,初步股权多元化靖艾,整体上市瓤规,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的嘲,对留人起到了较好作用酥。在工业化雇埃册、信息化肌餐、网络化尤其是移动互联网时代匹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代兢崇领,股东或雇主和雇员之间的搏弈贯峦,更多体现在决策权和分红权领域冉奴霓。    为什么IT产业吕材,特别是互联网企业发展如此迅速喊节禄?正因为它有这样的产权结构酬榔炮,这样的体制机制婆。做得好的互联网企业爸测,股权都比较分散擒垃劫,管理骨干和技术骨干都有一定股份驮怀,可能这是大趋势阂凸探。    互联网行业资源的竞争和协同怪,最终体现在人力资本价值上吕料,他们要参与公司的决策和分红充汀。这个问题如果不突破抛偷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难九嵌韧。   存量是稳定剂墓枚,增量是兴奋剂    那么耻师翟,内部机制如何变革姐?    1990年我接任江淮汽车厂长邓授,当时非常困难莫邓,留不住人敲刃墓。有些人选择离开缅坊柏,人往高处走哪拍诧,完全可以理解卧。留下来守摊子的这些人不容易杀恨,到我2012年3月退休漂,这22年时间里杉茨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段妊马拜。    第一阶段是2000年以前酱董逗。可用两句话概括胎煞朽,第一句叫做存量相对稳定湍瞄,增量拉开差距双茬呈。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状旧桑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拜却檬,可能就有问题赣沟胺。因效益提高而增加工资阂,贡献大的就多增枢,贡献少的就少增频护巳。即便没有贡献冗,原有的存量工资也不会减少妮瞪,即存量是稳定剂社席,增量是兴奋剂冻。    第二句是有计划按比例增长工资肋苇溉。也就是说奠糜讲,企业效益再好孤,效益翻番工资绝不能翻番吃娃搞。效益不是很好姥仑,工资也要涨李金。为什么睫繁?因为国家年改革开放30多年疟禽,经济20多年高速发展侮矢,物价一直在上涨豌谓蓄,生活成本在提高低檬倒,降工资就是降生活水平抖傲传。所以我们有计划按比例增长工资怠锋贺,以建立工资蓄水池赋低歧,以丰补欠亥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利匿。    第二阶段是2000年后浅,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式禾。    第一部分是诲,区域领先的现金收入价鳞。和北上广深不好比焕呵,但在安徽及其他城市的同行业者中久鸽瞬,我们的薪资收入是高的通郸痛,员工及其消费能力比其他企业稍高颠私垃。但现金不可过度发放骸贿,这是心理学青。人就这样臀,口袋里现钞多了后湃, 像一线工人地舱,包括技师在内禄的嗓,他腰包丰实了拢景,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了还浑挛。    第二部分是大福利替幸。我在任期间特,江汽集团公司解决万余套集资建房哥划,还有大学生公寓哺讳、廉租房等;自营的物业管理做得非沉蹋好婚,很便宜随京,还有免费午餐刻衅,包括洗衣房等堪继囱。有大福利污关据,有小福利必梧,五险一金都取上限提脊。    第三部分有限的股权激励旗捞歧。    区域性领先的现金收入骇、大福利匙烯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式幸僳确,这使江淮汽车员工享受收入不低惕、生活成本不高的待遇的蝎。也使人才无序流动降到最低可。我在任22年鞍牛入,江淮的人才练冻嫉,不管是管理人才还是技术人才惰些,几乎没有怎么流失扯骑。    外人都觉得很奇怪危漆。当时有个汽车企业派人力资源副部长挎尼,在江淮附近找了家酒店精,一住就是一个月墙彻拳,每天晚上打电话找人沪孩,但没有人为之所动啥惰徊。    究其原因扑弟,当然也不仅仅是待遇和福利噬挂宏,重要的是文化留人苟刮,怎么能留住人心广,这是其一蓄。    其二币古茨,江淮汽车推行多年的学习型组织建设官斧,使员工的成长速度可能更快磐。    其三俱呕贫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径衅澎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径聘,但我们有三条路径挖毕琶。    一是管理人员成长路径恋:管理员潭嵌沏、助理管理师曝、管理师现公、二级副经理拢奈哄、二级经理陈、一级经理睛蛾售。    二是技术人员成长路径善四:技术员固凉、助理技术师诬犊蛙、技术师;设计师欧撂莽、主任设计师凸鞭、设计总监笔、技术中心副主任参如、主任等恼贰航。    三是技术工人路径赊:高级技工煌纪、助理技师鬼奖、技师赔脱、高级技师关夸。高级技师的薪酬纲,甚至比二级副经理拿得还多损。    这三条员工成长路径誓,每个岗位都有岗位说明书脐挡。你要申报这个岗位楔北,必须经历什么培训腾存糙,需要什么绩效搞酞,才有资格申报逆誊。上什么岗位有明确的薪资标准倘,“升官同时发财”须突寥,用人用工尽可能做到公开公正透明桔。员工们也看得很清楚结,只要好好干程敝骏,就能够成长刊烦锤。    总之妒欧,在中央政府大政方针指引下访定,切实伪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法肮哄放,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革喘倍。    尤其是产权结构改革湃,不要消极等待主管部门来安排办聪,等是等不到的帮块段。也不要对现有体制唯搜、机制太多无意义的抱怨祭此脱,只要动机纯正里,对国家对企业对员工有利啤,就值得一试曝,这是我在江淮汽车多年的指导思想溉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋腾琶,但一定是基于稳定性暇、权变性裤、柔韧性基础上的变革秒匈康。要主动诚恳地和主管部门进行沟通澈授坚。同时切记不管做什么事情唯册集,一定要取得合法合规的文件依据谰。    在沟通管理和内部运作方面菏委适,如何适应政策环境棚,是对企业负责人的管理智慧的考验寺氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌绊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团斜揭采、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办圈详恒。   当下础,在互联网经济蓬勃发展袱渺杠、新能源汽车蓄势待发的时代背景下凤瘫蹬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃钢、汉腾叙诺鲜、乐视价、蔚来惧鞘、Nevs锋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈病。但这些新思维哭、新模式遇到来自行业库趁捆、公众和政府有关部门的不理解和质疑揣劫。为此寰球汽车邀请行业专家拢皮靠、新势力企业领导脯、主流媒体高层疟乾,就大家共同关心的行业趋势遍、创新模式啤、市场预判等话题展开热烈讨论芯。   程远居伴蠢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁卧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录查奇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛稳票侣,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域册氨熄,也是一个全新的问题捷防坎,所以我觉得应该是个很有意思的事论昂。今天让我首先来作一个发言编,我觉得是抛砖引玉劝墩锭,我想把石头抛出来稼盲,引出大家精彩的观点岭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛补,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题惶,他们该不该进入汽车行业遁。大家知道丰恳,这几个企业全是新人筐蚊儡,以前都没有做过坪悔,在社会上是有一个反响誓估损,有一种争议嗣,说现在已经非常挤了激啡,我们已经达到了2500万辆的规模壬抛,100万辆的企业已经有六七个了门幸,还缺你们莆嚼玫?你们现在还有机会想顾奢?我想说这是一个很重大的问题爆松,我想这个问题为什么说是战略问题环恨啪,中国汽车业一开始就有这个问题坟散舷。   我的印象中蕾藩虹,我觉得中国汽车业有很多政策婚,也有很多重大的事情俄,但是我现在回忆起来股,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大荚钡墒,一个就是开放引进那罢,也就是合资静,也就是所谓的市场换技术茹蚕竟。另一个敌功疙,我们做了一件很大的事情酥斜径,叫反对散乱差日冒。这么几十年来发,在我们的汽车管理部门姆挝,我们就不说谁了洪,大家都很熟毙,都是朋友皖,现在都七八十岁的人对衅。我进入这个行业30多岁睦录忍,已经过去30年了乏燎,这些人现在已经退了帆汾琳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情被问,一个是合资引进酿脱,一个是反对散乱差节。合资引进就是把外国的跨国公司招进来啥,即刚才说的市场换技术仿奉烽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车譬年,认为我们当时的企业太多太乱太小太差短,只许有资质的企业做事艾。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司坦,就叫中国汽车工业总公司掸。后来墓,提出了南北划界鞋,想要一汽在长江以北判汕,二汽在长江以南累秋,形成一个竞争局面瘫。这个想法没有实现算缓菠,当然再早我们搞过六大公司憋乘,但是总体来讲净,我们在企业车的总体思想是害怕竞争倡。   我在八九十年代写过一篇报道拒默,我就说中国汽车为何怕竞争率丢诺?其实现在想碧洪惰,我们争论来争论去就是一条戚,国有竞争胁傅茅,我们认为企业太多了洽爽盟,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理僻。   那时候从国家宏观的角度浮,陈云同志提出了一个经济学观点七晃,叫做鸟儿在笼子里飞吻坞楷,年轻同志可能没有听过盾。虽然给你放飞谢躬奥,但是你不能乱飞兽,得在笼子里飞愁挝护。汽车的管理也是希望他在笼子里飞停摊,所以我们提出“三大三小”踞,规定的企业能造车裳,其他人都不能造车次拳室,认为进来的就是捣乱裁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拔,后来被总编辑改为无心插柳梅。我们一心一意想扶持的企业搞上去井,但是我们不想扶持的企业又在出现怕程父,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蔚唤卸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意疵使冬,为什么呢伙?当然是我们的基础比较差撤备,一无资金茎,二无技术甩啼,三无人才扫,白手起家孰魔色。这时候我们引进外资蔼厕氖,有了资金墙、有了技术克肃、有了人才殿看,奠定了我们汽车的发展基础苏。但是只走这条路等于缺一条腿松愁,只有引进外资并,没有自己的发展狄。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业幕检硷,反对本土企业肝塘临,所谓自主企业卉炔沧,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蔬绅忍。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的贿逢探,奇瑞挛、吉利奉、长城捻、比亚迪彩,没有一家是合法造车的企业伤箔簧,方式大家都知道捆,买一个不生产但还有资质的企业靛绦怂,就是所谓户口本隧次蒂,然后就开始造车店。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好绒,该死的企业死不了胺荆墙,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口熟惜渡,这是一个很奇怪的现象晚灰趟,在其他任何国家都没有这个事情请,只有在我们国家潭磁,这变成了一种无形资产凹。   所以描,后来工信部成立前夕醚棱孝,在发改委发布了一个通报托残,宣布哪些企业要死山墟烦,其实是一个作秀晚被某。因为这些企业本身已经不存在了套麓认,我们如果不把资质作为一种资产保存下来栏,就不会有这种奇异的怪现象襄律。这个建立于我们对汽车产业的一种误判戮獭,我们把汽车产业的市场化毖极钠、自由竞争的方式忽略了东,我们把它当做航天航空管理伦。所谓集中力量办大事狡响痴,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的滴蜜,像航天航空只发射一颗卫星显祭,只造几架航天飞机律扑斜,但是汽车绝对不能这样瑞,如果我们中国只有一个汽车企业珐,我们今天无法想象能够达到2500万辆牌钉,我们可能还在200万辆以下徘徊柔芳犬。   我们想想我们当时的规模棋藩,讲起话来低际,我们一点底气都没有及频,全中国所有汽车企业的力量仑息遣,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量侍板,所以我们那时候是没有底气的领。那时候蔡总经常讲冬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂陋,我们国内的某家工厂焚惫刑,搞了多少年甸亩坟?投资130亿干了那么多年没有干上去逢速,现在回头干干焚汉,别的合资企业在武汉干140万辆车扣,听都没听说过他就干成了拍。   当时我们确实是一穷二白砰媳惶,那种情况下我们引进外资芍强,但是不让国内自己的汽车做帝椒彩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿十惰填,变成了外资企业凉瓷恫、跨国公司一股独大次芒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌磋舷辖。   中国其实为什么发展到现在这个状况侥掏虐?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差票膳,在座的年轻人没有听说过书盲墙,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号核匣内。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作假。为什么有审批制兄薪尚?审批制就是为了反对散乱差萄显菏,所以你不能随便上企业祭练伦。   我们把进入产业的大门关得很刑摹,一方面对产业造成了很大损失耐癸贰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会疆。大家知道匈檄,那时候汽车卖多少钱啦?桑塔纳要卖了20几万摧扫返,当时说两万块钱凯,八字还没有一撇该炒刨,订购两万多辆哦快,在桑塔纳卖20万的时候即哭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来嫌惧。那时候的技术标准派搁旁、排放标准都很低疵,我们会很快发展起来灭蹄赴,但是我们失掉了这个机会我冀。这是产业上的一大失误曝,就是反对散乱差背,阻碍了中国自主品牌的发展孩茬。   我觉得中国汽车进入2002年性温,入世以后就发生了很大的变化极,这个变化就是放宽了参捅玩,应该感谢国家经贸委前司长部澜玛,后来发改委的副主任欧新黔劳,他在这件事上力排阻力迁派,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来炬郊溃,有二三十个企业进来醛熔绥。在这时候抬拳,包括奇瑞绷微华、吉利媳、长城萌,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面纹葡线,所以这是我们企业发展一个好的契机甭,这个契机来自于好的竞争棵烂井。   现在大家没有再说反对散乱差旱,但是这个毒瘤并没有肃清片,现在要有一个新的品牌出来谁,我们第一个想法就是它该不该出来搭纱,又来添乱湾。所以在这种情况下施酬,汉腾出来以后搏病,我当时也没有太明确的认识囤耿娃,在网上一片谴责声的时候错轻,我就意识到了这个问题惺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的阜荣垮,大的打败小的吨,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼抄释蓉,快鱼吃慢鱼什滑秒。汉腾给我一个启发履毯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲扇钢镣,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在庐碎天,今后还会存在杀换。   现在一汽隋爬亲、二汽非常困难嘿郎,包袱非常沉重棋拟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蟹霸联,但是最近连一辆好的车都出不来轨。现在真正有活力的企业是谁呢采彩钎?是长城瘦、比亚迪灿、奇瑞抄涸、吉利圭皖并。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用琳鸿届。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开效妇晴,让大家不要惧怕竞争猜呢,竞争只有好处悉玻棉。我们老是说过度竞争彪敲,实际上没有过度竞争天桔筋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的涵杆贬,经济规律本身有一个调节作用暇,一旦过度竞争它会自动退出脸。   我们的出租车管理很失败迟阿价,就是我们怕过度竞争棠规杀,我们把北京市的出租车限制在7万辆勃低韭,因此打车难敲匹辣、打车贵翟噬,群众怨声载道膛韭。凡是放开竞争艾现,像家电产业大家都知道翰灸钳,为什么发展得比较良性呢虱扫?就是因为放开竞争喊朵,是不是先来后到呢陇帕?我们现在想想80年代念洞康,61家电视机厂罢,现在上哪去找猛钝摆?大家熟悉的品牌虹瓤,北京牌辞飘、昆仑牌豆,我前天在飞机上看到长虹蝗体,长虹居然还在轻俄,出乎我的意料某狗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存光,现在新出的电视机厂册,TCL过去有吗温受狙?就是长江后浪推前浪秒,我们永远不应该对后进者说不缔敖,我们一定要这个变成一个共识蹈谎,任何时候都可以有人进来戮。就像他们说的登臂,任何一个行业都会机会嘎幸。今天在座的各位都是新进来的涂踞痢,我觉得你们的机会大大的有筒裤。   我的砖头就先抛这些片错细,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编诞:沈达炜 版权作品词潘澈,未经环球网Huanqiu.com书面授权腐录休,严禁转载徘捆,违者将被追究法律责任岛酱。 获取授权" "  徐和谊说池反盟,当我急的时候贫缴,老唐一乐蜡能川,哥儿俩(的配合)还行埔牟。双方都是坦诚的心态辨,就没什么谈不成的事情送。    唐仕凯则认为丝痕驳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作屯瞧琼,基于双方的相互尊重晌醚惫。合作中搔吓赔,尽管文化不同伴扑贪、目标不同啪句,都能坦诚地交流结女,达成一致屎,满足消费者需求汰百。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事献、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚四侣,在全新一代奔驰E级轿车上市之前拴氖,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事佛痪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯尘赶突,接受了中国经济网等几家媒体的采访杰。在奔驰E级轿车之外浑敞脚,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作镀泥翠。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时检丹识,徐和谊说崇嗅,关键在于双方的真诚与坦诚疯魂,这与我们的性格有关你歧。我的性格是直率晌辫,而唐仕凯先生则是含蓄啃、温和努解,哥儿俩(的配合)还行宦。双方都是坦诚的心态搜,就没什么谈不成的事情需。    徐和谊谈到磕,合作中部死,彼此考虑对方的文化匪、体制沛,对对方的决策机构都很了解浇算亮,也想知道对方的想法盾粪,并多从他那套(系统)思考雌曝:靠不靠谱霜腥奸,可不可能仿骆。不能瞎白话蛋妮抵,不能伤和气使师法,所以就越合作越顺利阮委。    徐和谊认为宋,随着后续工厂和产品的导入盛郊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期炽。    他还打趣说陵,唐仕凯先生文雅屠坪铜,当我急的时候馁,老唐一乐氰妨,我们的搭配非撤涣裕合适伙。    唐仕凯则认为殿掠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蚊信踢,基于双方的相互尊重卫觅锌。他说巩祟,我们与北汽之间有更多的共识鲤哪。过去几年的合作葛星速,大家互相信任扮、持久虏镐蜗、坚实糕疚。我们有德国人的执着闷、坚持泡成,在双方合作中壤扁,尽管文化不同篮、目标不同刮韧苫,都能坦诚地交流蜗,达成一致脖说,满足消费者需求硷,也能让优秀人才有合适的岗位伤踞疵。可以说督滑,北汽与戴姆勒建立了最好的赴墙、双方互信的关系拦。    另外维齿喷,唐仕凯指出北囤,中国业务的发展速,离不开经销商伙伴的精诚合作券够荚,他们积极履行对消费者的承诺侧、关爱寥赣诚,也与我们建立起非常良好的厂商关系伯。    他强调荷晤,我们与北汽的合作领冬抵,增进了双方的关系夹。 全新长轴距E级车上市现彻摇,领导合影(右二为徐和谊稻,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手靠期矾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说衔难,目前缸懊,我们的合作是最好的亮。认真总结以往的经验妈、教训疽,特别是过去的错误聘挺腐,接受媒体的帮助狼炼、批评实犁,因为大家对我们有更好的期许缕绷柔。目前钡兑晾,我们仍没有达到自己的目标忱,在中国市场还是第三名旧裂。但是系玲背,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)定杜晌。因此桶脸,我们还需要精诚合作蹿,力争打造一流的企业;精益求精伴浦樊,建立一支一流的团队布临谢。毕竟汰诞刹,我们的公司和事业都很年轻毕抨,在发展当中最重要的还是关乎人羌。因此程拆面,我们不能只顾眼前扒,应当放眼未来犁关接,希望取得更好的位置荷擞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡旁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊救肩:    各位领导第册、各位汽车界同仁椿吴:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛丧速巩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计檄。今年论坛的主题聚焦安全矛呈矾,我觉得非常有必要率,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题雾睦,已引起全行业和全社会的关注绘。    今年以来拣簿,在国家和地方补贴政策的助推下污莫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情汲,1-6月疆混肛,新能源汽车实现销量17万辆钨铜腔,同比增长126.9%饱坎谐。其中纯电动实现销量12.6万辆衔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆晾慕,预计到8月底匙幸,全年6万个新能源指标就将用尽绕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆来廉舜,同比增长170%比硼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置量膜。    但随着新能源汽车销量猛增培特馈,其安全问题也逐步凸显盗努。仅今年上半年坊律,与新能源车相关起火事件就有11起刚盗,事故原因涉及到电池矾溅、材料拓、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面呵。不但给事故车主造成了严重的生命泉睡、财产损失锯蠢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧燃,极其不利于新能源汽车的推广是免侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律届,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折偿,新技术新模式尤其如此舷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处眉钢、火车一度跑不过马车法貉、人工智能行业也几起几落桅檀,每次都面临着必须攻坚的难题杆达,并随着问题的解决才获得新的认可掠难暑。新能源汽车行业也是一样位赶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域敢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进坞菊化,在蓄积了一定的市场规模之后扩篇燃,开始到达一个新的平台期藕,开始面临这样那样的问题夺。而我们认为疏羞拷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题年幸绢。    首先和,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足司。    今天我们面临的新能源安全问题睡蹋八,一部分是技术问题顽哄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等膳。但更多的是行业规范问题搂,由于新能源汽车市场发展太快氖,行业法规建设相对滞后描,安全法规不够健全鞠全,相关标准缺失嘉,再加上消费者安全意识不足坏钨踩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等棵,共同导致了一些安全问题的出现仁。作为一个新兴行业蔡枷垛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规秸柑擎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度午,这是新能源事故频发的原因熄革,也是新能源发展到当前阶段郎肪辰,我们必须着手解决的问题阑。    其次担,安全问题是消费者关注的基础痛点涩,必须全力以赴加以解决夯皆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示概蔼,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准涟惦搽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全眉纺轰。我们经常说豁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点李问韧,但是没有了安全这一基春愕骸,里程的远近本身也就没有了意义么。新能源推广几年来鞭,市场上对安全的质疑之声始终不断剑,说明广大消费者除了里程焦虑癸从,还普遍存在着安全焦虑梁氖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑粟徘秘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择类奴,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡挎恭案。着一把火就可能会毁了一个行业疼奉害,在网络时代这种心理传导完全可能发生贬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理促郝存,必须将安全问题作为头等大事来抓皋,否则就会被消费者所抛弃浑。    最后擂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路谎,也是发展的动力源嗽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破薯寥,但唯有能够提供安全可靠生活的产品类履,才能得以持久生存破顺宝。千百年来史圃,人们围绕着使产品更加安全可靠绒济念,不断做出创新惺禄澳。及至今日托了,我们投入无人驾驶汽车峡围、智能网联汽车的研究蕾鹊,很大一部分原因伪茂丘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障龚缕。新能源汽车作为面向未来的产品美,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变梯闲,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力纤。    由此可见缺髓,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈虚,粗看起来林林总总剂怒,不一而足;但是究其本质洼农磊,核心还在安全别。破除了安全问题士跺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题昧祥睹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题邦魏坊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高箱,而围绕安全问题不断攻坚克难涩谓导,新能源产品和发展模式将不断创新武稻仑,不断创造社会价值慕敞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者劲蕉盛,我们从一开始捍墒醚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓入门澈,从战略高度提升安全性舅,居安思危贯妙憋,未雨绸缪地荤末,从研发季、生产到售后服务储灯,都布下层层防线潦,确保产品万无一失奠拘。    一是在产品开发上加强安全功能设计驼套,从源头上提升安全性讹鸡橇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障替黔。从产品的开发设计阶段诉睬,我们就从整车控制伴、动力电池得、高压安全等方面以高标准进行设计柿。在整车安全方面胜板米,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统宽,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计日拎艘。在动力系统方面上砂赫,我们从材料热甲瓜、电芯部、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计铰谁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术湿,降低电池短路和起火的风险比阶厘。在高压系统安全方面玩暮,我们从防水嘲、防火矢、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计恭速嚏,高标准强化安全功能片兢。除此之外景广,我们还充分利用智能网联技术俄,对新能源车运行进行实时后台数据监控馁齐杭,建立事故应急响应保证机制携彪,为新能源安全使用保驾护航石。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证促俺爽,以高质量产品确保安全厩。在新能源汽车快速发展的同时途,北汽集团不忘发展新能源的初心彼澳婪,严把质量安全关添佬誓。北汽新能源生产的每一款产品懒撤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外低,还要对电池票劳、电控系统进行严苛的测试与验证坊表梨。目前晒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系扰,其中电芯安全可靠性测试标准42项把,电池系统安全可靠性测试标准50项波,BMS策略安全可靠性测试标准33项贺览,这些测试包括长时火烧测试复、电池剖切测试诵叭、极限跌落测试和电池浸水测试等泡。同时懦弛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位挟煌。上半年发弗,北汽新能源接到订单2.6万单龟点,但在资源不足的情况下天汗爽,我们严抓质量关韩,绝不为销量而粗制滥造饭苫,最终完成15052辆的销售任务宪翁,订单满足率仅58%叛太,但却实现了上0事故率的优良成绩疚。    三是加强售后服务与培训额慌唐,让新能源车用户买得放心疮枷,用得安心瞪虏狸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障沃,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统低签癌,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系送挨,包含车辆保养既、车辆维修孪草舅、紧急救援酶、充电设备技时旦、增值服务鞠敢泡、客户关怀等多项内容赡棋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控诬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查腿商、维修佳测,并对服务完成情况进行跟踪监控购癌陇,形成服务闭环端境洁,确卑绦#客户满意底。同时巨锈,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训仁惨咎,对车主进行说明和操作演示咎轨,并规范安全培训流程箔恃检,提升新能源车主的安全意识筏饭。在此基础上胁吾呈,我们还创新营销服务模式头敦颂,今年8月12日涣,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金魔孺恋,不仅具有推广新能源车的效果疵,同时可以让车主及时更换娠、检修旧车上的老化电池鄙愤,通过我们的新模式给市场提供更多安全问圭、环保撤胜、高质量的车型关魔,给消费者更安心的消费体验骋笨凄。    各位领导劝蚀、各位同仁来檀:新能源汽车作为一个新兴产业鞠强,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蜗盛墙,出现一些安全问题埠辜祟,这在快速推进过程中也是难免的洞,是我们必然要面对的问题取册软。因此新能源安全问题缺,绝非某一家企业能够单独解决碧确粕,它需要我们整个行业的协同并进捌扰椽。    有鉴于此间独,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力憨括监,不能因噎废食镶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心痪伶晚,牢记我们新能源事业的战略使命氯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念膊,以持之以恒的韧性沟,推动政府晌、科研机构郎狮岸、行业协会镐迸、企业乃至全社会开放合作诺牧,不断建立安全标准染悲叼、不断规范行业行为陋轰榷、不断推动技术进步么、不断优化消费者使用习惯类监胸,不断实现新能源汽车行业成长成熟墟、发展壮大拒财袜,实现整个行业的可持续发展济史胸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯感谋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长八墨勺,各位领导场眉、各位专家垛,业界的朋友们焕患:    大家好!今天箔,众多长期关心峨、支持中国电动汽车产业发展的领导畦、专家和朋友们齐聚郑州淬廊澎,共商大计趴败。作为本次论坛的协办方巧乏呛,请允许我代表宇通公司孰,向到会的领导桥珐匣、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里娃,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识笨。    近年来诺偿,国家出台多项重大政策乡,从顶层设计即胁、推广应用抒、税费减免褥、购置补贴衫挖、生产准入邯滔庭、基础设施等多个方面架夺戚,保障新能源汽车产业健康快速发展到霉。客车作为电动汽车发展战略的切入点翠玲溜,是电动汽车普及推广的重点领域轻。至2015年底想,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆阮,占同期所有客车推广量的13%遍,为城市节能减排牛、绿色交通出行做出了重要贡献暴。    财政部航、工信部投咳、科技部栋脾、交通部崇拘、发改委等部委哥杏伟,通过科技计划搬降弄、产业技术创新工程等重点项目进行支持羌将衅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化翱。我国电动客车自主化技术水 平不断提升湍:节油率掀、续驶里程等性能不断提升吴善呛,动力电池能量密度戚稻签、驱动电机效率等关键技术迅速进步蒙吹。    具体来说筋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化伪茄辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成测、节能与控制技术方面已实现了自主研发痰圈,大部分电动客车均采用国内自主控制器套,整车性价比高畴喇啃,满足市场需求惮锰趟,节能效果得到消费者认可驰耿僵。    二是动力电池性价比显著提升双玛敛。动力电池案昧嗜、关键材料国产化进程加速礁模,安全性和工艺技术持续改进恼。与2010年相比究磋武,动力电池能量密度提高将近一倍鸡粒幂,成本大幅度降低滥。    三是驱动电机技术水平进步明显驾。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求唤胶狭,在功率密度乒售、系统集成度和材料利用率方面显著提升汉烷厘。    同时疟驼团,我们也应认识到箩险,国内电动客车研发试验能力有待提升辖哭弧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距安:整车可靠性揪刷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力俄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整统瞎鳞,寿命肩、低温环境适应性交、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后爬茄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向逻坤。    马凯副总理强调锻峡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障帮纬里。电动汽车由于安装了电池蒲雹澎、电机络徐绵、高压线束等高压部件阔懈,给整车安全性带来了新的问题光琉,而电动客车安装电池容量大爱、整车承载人数多风肚,给整车安全设计提出了更高的要求阀。    因此傅,电动客车必须从防水毖、防火寂尼互、防触电究颗涧、乘客逃生揉、事故处理等方面综合考虑不膝,从研发制造蔼福、运输存储范、维修保养危瓶、报废回收等全生命周期各个阶段着手晌萄府,在电池安全寺、控制安全怪肉韦、高压安全啪划间、电磁兼容等方面进行技术攻关难,全面提升安全技术水平弧镶客。并对车辆锋垂、零部件运行实时监控旧少,起到预警作用刺毙氛,保障大规模安全运营聚部。    宇通自1999年开始研发电动客车侈癸,持续加大研发投入瞥方虑,得到了国家部委户咸嫁、河南省政府和各位朋友的大力支持呢钩尚。未来地瘫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入摄几,围绕电动客车轻量化懦、智能化路、网联化以及智能制造等发展方向睹刀,立足自主创新般蝗,掌握关键技术携扮放,提升安全水平朵,促进电动汽车产业健康快速发展蹲搁。    但同时夕寺,为了推动我国汽车产业的转型升级删,实现2020年500万辆的目标项耐,我们依然任重道远糠耻。行业的健康发展幻届,离不开国家政策和社会各界的支持缉,我们建议炔:    继续支持产品品质提升和新技术研发肝。在纯电动黄缮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验锤搔涛,研究开展创新工程二期项目等间,助力国家下一阶段产业化目标的实现半。针对燃料电池客车摔壳,我国和国外先进水平相比还有较大差距眉兢庇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度藏浚吹,尽快解决关键技术问题憾抠,推动产业化发展奋。    电动汽车正处在新产品推出的初期惦瓷,技术飞速发展习,面临很多未知领域的挑战固,这些不确定也带来巨大的创新机会刮巾腐,是企业墨桨、行业和国家的历史机遇缮肝,也是赋予我们的使命和责任宪贺,    我们将坚持创新释辈,努力实现产业转型升级和健康持续发展广。    最后伟弗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅筒:李芳" "陈清泰匿愧:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办菇钾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”滑告,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”剩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出碑沤煞,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题领统,回应社会的关切揩,引领行业的健康发展席。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台量哆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题撼七,广泛交流秤颠橇、献计献策蘑惰。    首先是创新引领问题拷闲缅。    去年坑棱逻,国家多种政策的叠加效应充分体现搏绣,电动汽车呈现了爆发式的增长垄拨。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蔡谩犀,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鄙砂,并得到大多数试点城市的积极响应穷膘堵。更加可喜的是乌溃,电动技术逐渐被消费者所接受测,潜在消费人群在增长抗都拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是劳构邻,总体上蹈兼枪,这还是一个政策驱动的市扯狭铡,它的不可持续性已经开始显现诞。从今年起艇,国家补贴政策开始退坡拎。种种情况表明仕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期彤蔑阶,相应地皑时缉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期坏读黎。购车补贴的退坡挺涡儡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型党髓司。也就是在购车锰串、补贴逐步递减的同时年须澄,政府应在研发环节加大支持力度辣潜害,集中资源支持在动力电池桔、核心零部件盲、电控技术帮钨羔、轻量化长赐沃、智能化等方面突破技术瓶颈垦瘟硅。    另外痛蒲,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位迹炬驮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始本叹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等滑叛。相应地舶沮艇,很多巨型汽车公司正在加大研发力度迷秸怯,大手笔投资于电动汽车敦譬杠。    这一切表明订陕情,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快恕部取。    由此看来皇挪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战嗅酶。    第一蔼瑰裂,政府补贴政策进入退坡通道扯,电动汽车性价比提高的进程逃苯,能不能跟上政策退坡的进程鞠危嗓,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路堑蕾急,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键藐簿删。    第二伴检,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力比寡逃,中国肯定是他们的一个主要市场目标捍。能否改写我国燃油车发展的历史戊回,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立炉嫂砰,并建立起较强的国际竞争力椽搁,这是政府和企业必须认真考虑的问题挛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术齿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力芦乒惦。    因此惟盼趟,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导辖侨吃,那是在强政策激励下的增长想抽,是不可持续的姐导。有些企业一门心思地追逐增长失扑少,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张山叔卞,却放松或忽略了创新和研发亲。    应该承认够惯尝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比当遣杉,性价比还是偏低的级变抠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破虹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁既嚎负。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景冀,理性地配置研发和产能扩建的投入哨行。    当前躬碴,我国电动汽车正在向成长期转型凡篱戊,这是一个重要的机会窗口捐潞水。从全球看抨拣,电动汽车的技术路线还有选择的余地珐钝,核心技术尚待进一步突破立,关键零部件的壁垒尚未形成壬,信息系统还在发展熔,品牌效应还未发力搬悸擦,商业模式正呈现多样化耸。可以说诺霓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间砂溶匆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略纫蛔慧,有较好的积累酿念。我们又有全球最大的汽车市场支撑罗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权翠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇啊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蹿般。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期毁渭,潜心打造核心竞争力汲谰材,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美空鲜迁,另一方面可以与国际巨头同台竞争绦搪氢。    电动汽车和燃油车一样荡倒,竞争力的核心是聚集优秀人才赤懊,拥有强大的研发能力痹断,掌握关键技术和建立良好的品牌效应身博。对于汽车产业来说马,生产能力的扩张是相对容易的冲抡稼,而核心竞争力的形成则是十分艰难的犀磐狠。但是借镜勿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了拟怒谭,因为那充其量只是一个泥足巨人曝。    补贴政策的退坡男,正在形成一股强大的倒逼式的正能量擂搜,补贴导向将让位于市场导向谓,让位于创新导向金赦。优胜劣汰作用将被强化经,在大浪淘沙中法郝款,真正能站住脚的侍份咐,将是那些具有创新能力陡担害、掌握核心技术改热、具有品牌效应的企业啃处辨。    关于安全保障的问题痛补寐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上肖磺,特别强调要重视电动汽车的安全问题懒响阿。这也是全社会非常关注的一个问题袖桅交,是这次会议讨论的一个重点公。    为开好本次论坛统,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研贩氓触,并将在本次会议上发布调研的成果暮秆罢。    汽车的100多年发展史说明肛,随着人们生活水平的提高里,出行机动化是一种必然的选择党嗅继。但是疯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车辆集溪,电动汽车处于起步阶段崇聘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外衡,还存在由于能源结构改变而带来的惜粮,诸如高压电路干、动力电池等新的安全问题尺狈。    因此才,在电动汽车市场快速增长的时候茅谁荷,安全应该引起特别的注意埔归的,无论是整车企业默峦残,还是零部件企业虽避匹,对于可能出现的安全问题乃茨,都要诸项排查店斧犬、及时发现须练陡、找出对策簇钵,竭尽全力把问题消除在进入市场之前饺。即便是这样刮悍,进入市场后的汽车仍可能出现问题喷,这就需要继续跟踪梳,不断发现新问题两疙,不断解决问题围攘,必要时要召回已经进入市场的车辆斧北戳。    应当承认略阑竣,电动汽车技术的成熟度还不足腹穗,市场考验还不充分平辨,消费者的信任度还很脆弱即塑歪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展童。从这个意义上说垫劝粉,我们必须把安全放在首位鲤。因为安全是一个否定性指标偿孰悉,世界上没有绝对的安全膝,但追求安全是企业的天职芒缄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上祭懒领,要以更多的投入塘,在设计跨罗缅、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平番。我们绝不容忍安全隐患笔疽比,但也要宽容失败钾领,因为这里存在着不确定性撼。    安全也是规范出来的疆挖,要高度重视标准讽、法规和监管的作用卡敛,设计安全的标准和法规纶板吼,有些是科学的研究和论证定下来的呛茅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的将揉谈。企业必须严格按标准和法规生产菊、管理和运营透阀,监管部门则应该严格执法唯滴挝,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本缝党氓,绝不能容忍劣币驱逐良币市。    今天福鲁性,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题挽苏蒙,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题掇缆套,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具茨,它还缺乏充分的应用考验擞活,需要未雨绸缪献,防患于未然揽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙撮被:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导文尖百,各位同行菠撑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》患势,每个桌上都放了一本荆悍片,大家可以直接看习乾。前面上半场我估计是大家最关注的乔泡,有一些政府动向冗壳,他们做的干货败练,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了岔,我只讲讲技术埠型,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”享断朝,有三个方面和睬,有些技术方面的内容是有相关性的吞辰,政策本来是张永伟讲的篓雇瓦,我在PPT里基本删掉了姬粉,大概带一点宽疆。    首先讲一下电动汽车安全的技术灭坡畦。电动汽车安全技术我们分三块拼窜尖,动力电池的安全穿径、电动汽车整车安全蛾拆尸、充电基础设施的安全乱浦泛。首先是动力电池的安全性额师崔,是最基础密香、最核心的佛,包含了电安全沫、热安全授碱嵌、结构安全等等崩婪。    我要先从科学的角度说一下喉阂失。如图(ppt)恳杜氏,这是电动汽车动力电池的基本特性惭锋,中间可以看出我们锂电池安全的范围遁律,一个是电压梅劳乘、一个是温度筋练,对电池安全来讲举,这么一个很小的窗口里才能安全工作吧块,如果温度高了会发生一系列的反应臂饥觅,就不正常了欢。我们具体来定义一下这些温度橇,这是做一个严格科学的实验架烤,锂离子电池的热失控跺扯、温度变化际、温度和电压变化的过程拈槐匠。有三个温度穗贬卯,T1叫热失控自生热起始温度颓,这个温度一般在90度握捌挽,接近100度痹巾。第二个悔侨究,热失控的触发温度棘驳,就是说热失控要开始了揉。第三个儡边记,热失控的最高温度掂珐钉,代表了释放能量党牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)仕,给出了一系列的各种类型的动力电池干,比方说三元的NCA席卑、NCM眉、锰酸锂的氖,钴酸锂馁素锰、磷酸铁锂窍哺琅,还有钛酸锂的蔫捻,从中间就看出撼绍块,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的彪晚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域牢勺,总体来看定,热失控最高温度比较低一点激,这是钛酸锂的镰董。    太过于学术化一点刑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程爬。热失控吩,我们先从热的角度嘿,过热之后首先开始自身热的起始温度之后祭,我们的SEI膜就会分解胜、负极电解液也会反应硼局翱,隔膜机制熔化屎,再到正极分解朔、电解质分解稠呕,最后就涂层崩溃擒碌没,大规模的内短路电解液燃烧付,就形成了热失控柑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度桓。    另外一个问题弟,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展断,像放鞭炮一样骑痕,一个单体发生热失控能量还是有限的收,如果在整个模组系统中间扩展廉禾层,这个能量就非常大了肠磕。我们说其实不在能量的大衅刺伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了星考,但是并不是一个危险的东西家河,关键是没有瞬时释放光剁拢,这是一个瞬时释放的问题诽浑。    诱因假腿,刚才说的是过热引起的捻道,还有电的和机械的铂奢,电触发垢坝,主要是过充幂、过放等等密雷,尤其是过充逆榔,过充引起的热失控是纬任娉伲害比较大的圈胖埔,这是它过充的一个过程和机理当怕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火搓。还有机械滥用局迫高,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火顺刃缴,这是在网上搜到的底盘的切割实验疲,专门看它怎么样处,机械诱因就会最终引起短路构貉嗜。    第二部分放午,整车的割搐色,现在我们找电池厂开安全会蓟寐般,电池厂就说很多问题是整车引起的矗抱,不是电池的事琳。的确燎,很多问题不是电池本身造成的光曙,是外部原因褐暗煞,整车始,比方说碰撞会引起抬纤,电气安全瞬炭袱,还有功能安全挖,重点是这几方面吩。比方说碰撞措,碰撞是最容易引起修表,常规汽车主要的安全就是碰撞安全吴咆。第二恨千确,各种原因的电气线路短路引起着火妥贫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的度,电机控制器瑞尾、电机电子器件IGBP短路了胜磷壬,高压戮剐、拉弧彻、多处熔断岔绦颂,整个就全烧掉了怕,这是控制器烧红了嫡必虱。另外一个咀,比方说前一段时间南京暴雨之后令,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路荣筷难。功能安全伐刻,深圳五洲龙这就是功能安全导致的湿臼阿,电池管理系统死机七岸蔫,但是充电机不知道布,继续充尺,充过头了德能篱,导致了安全事故脐,一般150%会大规模的内短路漠膝,充过头150%惭唤,不管是什么电池胃,包括钛酸锂电池鳖金阿,如果充过头也都会热失控的慰癌疆,虽然我们知道钛酸锂非常安全突菏,但是过充之后过压也会引起安全事故饭溃赦。    第三颈裤沧,充电基础设施的安全馈处刺。尤其要说一下充电设备的安全问题敲金恨,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好食,它的防水建搓诵、防尘岛铜、防腐蚀霉刨、漏电蛇、短路保护等等帕,各方面存在一系列问题庐垢。我们开了基础设施安全的研讨会檄,大家提出了很多问题储彤膘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍拓,我不在这儿过多讲颈弹。比方说惊孙夏,我们荣威550就是非线充电着火沟揽,自己来安装这个拇脆,比方说外部的“三防”秸聘,内部走线的零乱呈,不按要求接地等等衔疽,这都是我们充电设备的问题辉搽瘦。比方说全生命周期状态的监测捣、管理体系的缺失梆昆廊,线路老化之后也引起很多问题海恕。尤其我们在研讨会中有专家提出慧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证才裳篮,因为那里头重现事故之后就会特别严重歇。    我不要都讲问题沟上侨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果鹃歧拌。    第一画搐,说一下全球国际的进展替圭柔。我们要学习几个擦,一是安全防护方面钢,比方说日产的电动轿车Leaf其,现在接近23万辆团肃,没有出现过重大事故哼。它有一个安全防护的设计体系路,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的堂泻,而不是说不能做到安全狡霞雌。人家做什么尘?首先奢辆,有很好的防护设计理念纤截,它的防护兄赦瞧,首先防控事故发生陶舶圭,其次一旦失效叼捐,可以失效不出事钱,再次掏垒,出了事凹,把事故控制在一个可控的范围滴够,控制在接受的程度跟燃油车一样想沪程。是这么三个阶段恒,从电池设计铺才,到最后可达到的安全目标茸歼肮,是一个全方位的设计理念污。    二是设计开发方面膜县,遵循了严格的V型开发模式傻错,从电池包酬豁缺、奈指兀块奋、单体联、材料汀胖,从设计层脯碾、验证测试层搞,是非常详细的谎掏倾,包括底层的电池材料瓤诽泻,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了僳,我们国内的电池厂现在还很少用这些闲。这是他们要通过的所有的安全测试的项目茫,其实这些我们都很熟悉榔封,比方冲击惺划缮、振动活糯、挤压究、跌落弟诽,亩非耐椋块跌落捆坞、单体跌落等等庐惯侥,针刺蘑摧、极端的短路诚宫链、火烧厕、热循环脓,有温度的高低温循环实验介骚,这个好像我们做的不是很多吝欠薄,气体分析等等半港,这都是全都做的涧骚安,这是我们跟日产合作交流的百,我觉得还是给大家分享一下鞘涎诺,很有意义的步橇糖。    第二酥皆堕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说鞠瘁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)沫眉废,这都是公开的理阶百。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利啤,这是一些主要的专利溉咐称,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿馁璃,这就是一个完整的过程傲丧。由于成本比较高譬败,其实没有在它的车型上全面的推开兼深伪。    另外一个值得一提的躺,特斯拉的碰撞安全性培饲,从设计的角度铣咯烂,应该说借用了一些非常先进的方法茸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型孺,发生事故之后摔扳米,非常严重的事故也都是安全的衫撮冲,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好湍刹荚,当然因为它有别的安全性触跋盎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的都。    第三抛且,这也是公开的资料妈赎,三星的电池系统恫目仓。重点看一下电芯层面淑,这是90安时内部并联四个单体电池茬蔚,一个卷绕式的方型电池琶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置绰瞳寝,一个是过充保护酒负腹、一个是防爆阀线攻撕、一个是保险丝俊拜臼。我只说其中的过充保护哀揣,这个电芯的外壳是正极权,有一个过充保护的阀蠕,当内部气体压力增大之后毕庭巾,把外壳的正极跟负极直接相连卡,短路攘,形成大电流庞纱售,外部短路堆熬蜡,过电流之后保险丝把这个断开矛,这个我们是值得学习的玩赦。也就是说在电芯层次进行材料昂惮瓮、电气身、机械系统的系统设计还是很值得学习的汀姑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多仍,其实它把单体电池当成了一个小系统够女,我们可以对比一下氨,日产电池的纳志梗块相当于三星大电池的电芯处,就是日产是小氖胬澹块碎珐,三星至少客车上是大电芯侩澄鸿。    未来趋势来看碍斜岗,现在工信部300瓦时食拍、350瓦时都是这么高的课岛齿,这是国际趋势栋,没有办法鸵,大家都在这么做惮婪唾,10年内我们真的要到350瓦时级旱添,我相信2025年350瓦时应该没有问题的氯,2020年300瓦时应该是没有问题的拌,这个从比能量角度是可以做上去的夯,成本也会降低醋火,但是我们的安全性挑战会大幅提升的衬,比能量缮奇、安全性是一个翘翘板敢呸,所以我们现在都出这么多事粹卿,下一步300瓦时尼陵馆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知拖授店。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术辅读,我现在牵头中美电动汽车合作雀辨斤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性踞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系酚滩,这是最核心的下一代电动车技术投。    说说国内的浮酒逆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩瞥,待会儿再说问题拈。正面取得成绩介趣乌,从材料体系表,三元正极澳媚么、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高凶崩,比方说在阻燃隔膜淘揽扔、阻燃电解性胜、阻燃安全性也都有创新搏萄,取得了进展龋刨毒。从单体电池产品的检测结果来看辨,跟国外也没有特别大的差别坍。总之沧,从统计结果来看铰炉,我们和国外的相差幅度不是特别大焙耻汲。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源硅虐,总体电池的安全性保持还是不错的贪梨,这是实验的东西斜,严格按照了国内国际标准问改,因为我们的电池企业也跟国外配套心,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套伦,所以我们其实国际的标准都是满足的挡何你。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新钾菲。我也举一个例子胸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的沸。刚刚说三星的有熔断器查涂、过充保护器拟澎辅、防爆阀羔屋,模组的我们现在电池管理系统等等法,还有一个问题凹识,自引发内短路丰滴,这是一个问题喉拍,我们的制造杂质帽唯菩、经常小规模的过充过放肝钒冠,长期积累以后会自己引发内短路凛疵呻,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做袍茶奈,因为不好重复实验阀,我们首先做了一些重复实验的方法胆龚,把规律摸出来了谢,这个短路会形成三个阶段巩毫发,内短路的第一阶段始围、第二阶段愁乌、最后一阶段娥。第一阶段只有电压的下降骗冒海、温度基本上变化不大路闺到,第二阶段荆,电压下降同时温度有大幅度下降顷疮徘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测尚。    如图(ppt)高探靛,这是替代实验啃丝偏,这是算法伟,这是短路的测试实验绵,这是结果催慨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用础井,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程染、内短路的阻值都能精确的辨析出来人赫,提前预警热失控事故刹蔑闹。    整车安全荣,首先是轿车安全藉罢玖,比方电池的防水拧捎浚,跟整车关联度很高澄,因为静态的防水卵耍,放在车上不一定防水臀壁陪,现在都知道IP67门裸常,其实一些厂家都做IP68了案,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的沉阶履,就算是泡在底下都有可能发生重大事故铝搭完,我们如果做得好是完全没有问题的牧,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计具车,这是我们做完的设计搬巨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全避俄,这好像是我们比亚迪的电动车替旧,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西瞥,做得好我们的防水比燃油车还好剂林兼,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好勿垂插,关键是我们的技术到不到位晴,所以我们来谈安全问题应该这么看节。    第二额,轿车碰撞安全度,我们做得好的企业也是不错的虑。举个例子烹木毛,长安的锌袍停,为了达到这个标准要做一系列的研究工作耸飘眷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的凶哨,这是产噶如、学蠢、研联合研究的冻。甚至为了将来的发展操,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的浑刹膝。而且电池包不是越厚越好券,如何又轻量化请当塘、又防撞勾论,在优化设计方面也还有很多工作可做朽嫂呐。    第三操退,整车电池系统总体的安全保护敛。我觉得我们通过上次的整车交流会兄吕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案妥,大家都觉得还是非常不错的仆肖,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的妮朔,尤其是轿车企业是比较好的但泉,分层峰陵、分级做的是非辰馗茫好的韧侵跺,比如说高压安全管理系统泊莲扰。就是说只要按照严格的流程来进行开发嘛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的焕。    另外我提一句客车芬,待会儿宇通的汤总还要讲的戊,我不多说了哩湍篡,他们有成套的方法来保证安全性席梳寄。    最后税哺票,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议块。前面领导都说了琼览兰,多少起多少起轨叔,这是从2月份到7月份统计的10起以上弯愧短,7月份多起来了珐。现在存在的问题蹬可驮,我们在报告里面有详细的介绍兑怖,我在这儿时间关系也不说的太多了漠。总体来看墩拘,我们安全性准入门槛要提高守痪陆,所以现在在指定各种标准衫阮,要进一步提高标准现笔。当然还有一个问题川趣被,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的换垄,因为充电桩跟车的接口是老的健苏,现在要搞新的搂境木,新的总体来看是更加安全的疲,老的怎么适应新的瓢邢,另外我们全生命周期检测还是缺乏的脓姑潦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战艰欺考。    我们的发展建议蜗钾幂,我也不详细介绍了拾洼,因为我们在报告里都有平,永伟会比我说的更清楚一下糖。    第一个揪刷,完善安全标准肯浩,制定更加严格的安全标准嫡懒忱。最近客车安全标准寺厩、电池系统的安全标准琳瓤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准逃霸。    第二个祁,监控体系净,现在当然都有监控系统伤,马凯副总理上次也说了掂猛,监控主要还是要靠厂家监管祷洁,不是靠城市最后的那一级瘸,最后那一级你也不会给太多数据譬,数据最多的还是我们厂家自己沮佩朴,我们最有能力监控好惺廓。    第三个霞寝操,强化充电基础设施安全管理蚕没,严控地下车库添宽、高危场所充电设施建设与安全监管颧。    第四个滴,改革检测体制刻,我们建议建立新能源汽车年检制度傲骋,传统车要年检佃,新能源车是需要年检的钱,比方我们防水坚驮、防尘性能撑粳,新车是好的琶克脸,老的就不一定了娜尾钦,我们的绝缘性能徘纯、漏电保护等等是需要检验的腻陌褂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的亲草虑,这都是很重要的哺邓。    第五个遍盖剂,建议改革行业的监管体系锌杰,现在我们是准入身当船,有几千个车型扯,客车是很大一个数杏摹,很多厂家都进来了锈侣,不能说让谁做粹唬火、不让谁做售歉,我想将来要引入事后监管的体制铃嗓姬,谁要出了事要负责吴胜,要召回贫心间、吊销执照陕辜、取消资质巳,甚至取消你不能再进入这个行业凸,这是我们建议的要加强授,否则这件事情没法弄困景识。    结语三句话取坟:    第一镀碴,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”密墒牟,为什么是“命根子”前燃?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转坊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全宪该膜?我觉得怎么强调都不为过毁牛穗,所以我们要警钟长鸣瘸清溪,高度重视拔史,大家都是这行的从业人员湿,都不希望这个产业下滑懦临慷,但是为了做到这一点氓,必须要警钟长鸣横,高度重视墟。    第二缓萎,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术盆画去。想性能大幅提升跨,大家都希望300公里胺、400公里拜歉,客车也是要提视,高比能量电池是必然的趋势粮昂,往上提的瓶颈技术就是安全辟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点捍。所以随着动力电池比能量不断提高壳廷呻,电动汽车安全技术的门槛越来越高券轮,本土企业要有危机感献。    第三儒盎须,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系扰。安全管理呐,政府责无旁贷刹豢实。    我就说这么多款写。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧酬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日熄,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行角。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起扩蝎,到今天的北汽EH400的下线涝,北汽的这100万辆用了5年的时间哦噬帛。    在活动现潮扇屏巍,北汽集团董事长徐和谊表示湘吵临:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风踏,不断的加强产品塘、技术煞抨、管理创新府盛,不断的加快电动化点吃、智能化钱徽椽、网联化谅、轻量化的发展步伐享效,全力抓好‘π计划’的深入落地东。力争到2020年轰,实现自主产销80万辆撂高,这其中包含新能源产品20万辆钵憨,实现销售收入700亿元甜垄,进入自主品牌前三名的目标精,成为具有国际竞争力的大型汽车企业揣。”   “来得晚煤,干得猛掀椒,站得稳”    “来得晚弛型聘,干得猛齐凳,站得稳管。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结探失箔。    “在行业内来说娜,本土企业已经很多完成百万辆了伐,我们加入进来澜,形成一种集团向上的态势瘟。”北汽自主分为三个部分搞癸畏,“绅宝劣缎项、北京羌、威旺缺一不可浇胜现,齐头并进秋栏,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧氨痕忿。”在随后的媒体沟通环节中竭墙滴,李峰坦言踏钮贺。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列课,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群啤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品滑男攘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群旦。北京是传承“越野世家”品牌精髓胶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌克腑。    “越野车是小众市橙沓凰ā,但是在中国市场上圭醋弹,硬派越野冕狡匈,没有人能从北京汽车手里抢资源伐毁勺。硬派越野或是下一个风口典禾肉。”李峰在接受媒体采访时表示蓬。    除了在品牌划分上的努力静,在车型投放层面抖摔创,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车急,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车稼次腻,而到了2016年熔寿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车郎,加上北京品牌和威旺品牌没,更是达到了六款未。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例炉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录晴柒兴。    而面向“十三五”潍,北汽研究院院长邬学斌表示霉疟,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标冕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述揣廓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线雀暮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蚊楞,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃裴,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破壕菊土。”    是的牌鸿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线惠,北京汽车仅用5年的时间赖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”潮淋韭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围毛柒巳,现在一是车型结构变化了双烯啪,市场引导到SUV厢程桑、新能源和智能化上去典涟敢。我们由三级跳变成了一级跳港试。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示关,“市场的变革对于自主品牌来说菩,恰恰是一种机会痢眉。我们有对市场最敏锐的感知姬晃廓,最接近市趁贰,这是任何合资企业都无法比拟的蜡化。”    从年产销量看现唤硼,2011年达到2.4万辆匡、2012年实现7.8万辆蕊涟、2013年超过20.2万辆楷荷铺、2014年突破31万辆菜局厩、2015年完成33.7万辆垂埔刃,2016 年预计目标42 万辆羞,到现在已经完成了23万辆精亨。“2020年我们要达到80万辆绞吧。”徐和谊表示赐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鲁茸伎,还要有好的营销皇朔庞,“酒香还怕巷子深”菠。在产品营销与销售网络建设方面雇,北京汽车依旧不甘人后寺乘。北汽股份副总裁蔡建军有句名言潜,“人在一起叫聚会蓉去岛,心在一起叫团队跨岭。”    2016年上半年户,北汽绅宝品牌新增经销网点243家慑嘿模,同比增长396%搬磨,目前网点总量高达到836家夯鞍,渠道建设速度令业界刮目相看觅弗确。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家翻,同比增长20%舍痕袱,目前网点总数已达1081家糜皇赖。    据已公开披露的销售数据覆册,2016年截至7月娇挺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆厩惮,同比增长42.7%绦殴捐,远超乘用车行业11.1%的行业增速瞄阶微。其中悸冲,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆街浚刮,同比增长94.6%渐酬,成为名副其实的“自主增速王”浩隘孺。在具体车型上杰潭孝,绅宝X25累计销量接近5万辆蹿取,在A0级SUV细分市场排名第一寇。威旺1-7月也实现了近10万辆法,同比增长6%以上缎。    对于营销体系班旱光,蔡建军表态称乓:在互联网时代返帝粹,消费者出现了很多新特征肚,他们爱分享互动千憨捅,重视原创和分享揽誓,并处于一种“始终在线”的状态贪测,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系盛。   对于未来辛汹: 李峰表示经,在“十三五”期间狡达讽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌摊。    其中针对绅宝品牌扁袭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品席淌偿,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋担块化技术平台啊。    此外夺紊滦,针对SUV市场火热形势泄,绅宝连续推出多款SUV车型抱,形成了X25惮寇、X35钩娶、X55碳搓蠕、X65组成的SUV系列嘶棱钡,实现了对细分市场的全覆盖苛盾。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型酥充,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50牵糙。未来师,北汽威旺由经济型微车次立、MPV漠猾、SUV和轿车等品类组成杉。   责任编辑峰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开导,在杭州召开滩肥,我们非常激动便瓮枯。我们希望全球贸易更加公平迷添蕊,中国企业能够更好地融入世界市场疮吗花。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示到,要向世界展示中国汽车业的良好形象券入。据了解咸描,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车盟。李书福说退,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台措握。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部稍,李书福告诉记者警,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州嫉,吉利要展示好自己的形象午夏某。李书福认为固,我们要解决全球经济治理问题郝撑,首先要做的就是提高自己的竞争力芒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理纹磁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业扦愧不,李书福就来劲了仟帮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头敞堕边,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度枚人梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展糜,是全球经济的一个缩影秋。”他介绍说袒嗅,未来汽车产业的方向是电动化辉、智能化铅闷、轻量化溜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列娃交灵,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年写钡贬,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一碗轻。李书福认为萝,两者的“联姻”以及之后的融合发展思暇揽,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新罢、活力褂、联动瞬慷弘、包容的世界经济”旅两讼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”厦,在他看来两者在基础理论研究和基础亩缥啵块研发方面合作得非常不错氏,他希望沃尔沃能更豪华赂捕攫、更高档娩、更有竞争力赏扩屏,希望吉利能不断提升品牌力然睛茎、竞争力和溢价能力歪霉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件弛。”   在吉利汽车体验馆邓孙惋,新款的“博越”展车停在那里干,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟安,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨新慌段。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一布无。李书福估计哇挪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作胎熊。去年冬天皖尾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时酚,他也曾表示袄入,未来汽车将成为一个智能化的终端设备帆镁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化含静,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势想,商业模式的变化已经从电商毛官、维修乘该疙、汽车金融腐、二手车飞、人才培养等领域开始亨说仍,逐渐延伸到供应链前端的设计皑场镀、研发和生产评晦蹲。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型敲,这是核心悄。”李书福说沤,汽车和互联网香雀烫,两者已经分不开了彪,汽车制造业要想有未来拈商堪,就必须和互联网深度结合起来羚裳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题捻寇瞥,吉利每一次研发创新娶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蹬。   “安全既是时间长度母,更事关人的生命常。有人说素昏镰,现在的汽车都很安全了墓,安全已经不能成为汽车的卖点了五糠棺,我认为崩悲港,这句话说的不准确底,也不全面戌衰。安全对全球都很重要拍纷龟,对国家很重要味慑,对个人也很重要颗拣享,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害洛复,可以说安全事关大局憋簧孺,安全关系到千家万户镀碳,我们一定要把安全放在首位壤。”李书福说党贝览。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中羚,不仅有央视的直播糠锈,现场还有上百家媒体舞媒财,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分联腾冠,受到业界的肯定啦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念荚眯,用现在的话来说就是企业的基因射径,要从根子上形成安全为本的产品研发理念烘硷,当其他条件与安全设计有冲突时竿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程啊隘加,而不是相互妥协扫蔫滴。”他认为孪,当造型与安全有冲突时胳串,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时唉幢荤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时础,也会毫不犹豫地选择安全屁。“汽车是给人坐的市腹,所以安全对汽车而言实在是太重要了陈典丁。也就是因为以上这些理念告侨,沃尔沃才能发明汽车安全带屠漏猴、汽车安全玻璃尉、安全车厢士徒、儿童安全座椅痢篮、侧气帘朗困唯、车外气囊伙酥、交叉路口自动避险自动刹车登、城市安全系统等等蔡铅稳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题碎姑毋,因为对人的健康会造成影响飞田。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知及刑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上错嘎坎。 责编虱盼灯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度叉版?这是东风集团高层必须面对的问题匆彤航。“国内前三坝路,2020年品牌影响力达到行业平均水平妻、市场份额5%阔、销量125万辆戌关,其中东风风神必达35万辆簿避歧,挑战50万辆梳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标魔。   论自主品牌的持久战卑洁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点平。在他看来谁刑泰,相对与合资品牌胖纽滤,自主品牌的发展分为三个阶段频脱:战略防御完、战略相持和战略反攻双谱购。   “对标合资品牌愁、自主品牌已经经过了战略防御阶段精,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段抚官。”8月10日萌悍,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌舜勺吩,并反复强调楼羞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了迟哭够。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于袒,风神刚刚取得的历史最好业绩层淡旅。凭借旗下三匠傲雍浚客——AX7虏外、新A60速辣垛、AX3蔷班,东风风神1-7月累计销量76322辆叛、同比增长33.5%尽撑靶,其中7月单月销量首次破万鬼。另外尽鹊,轿车销售26756辆寒理份,同比增长46.5%;SUV销售49566辆京锰墓,同比增长27.4%蜕垢掸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念池房情:第一险,超额完成任务;第二纠腾,轿车和SUV双增长彩壤秋。按照目前“三箭齐发”的态势愁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标镭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆钒僵汰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比赤孤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上娇,东风A9超过传祺GA8虚势面、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鼻离榔。   “其实撕,我们重点想对比的是帕萨特骨环懦。”李春荣云淡风轻的一句靖绕茎,让一向低调的东风乘用车彭,平添了些许彪悍和霸气衔。   不过诬诵促,面对长安幢份唱、吉利户、长城绕、上汽这些强劲的对手伟,以及合资品牌下探垫卵、车市整体放缓的趋势激芳筋,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观圈刑沃。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度弦喇节?这是东风集团高层必须面对的问题案。“国内前三齿笺舵,2020年品牌影响力达到行业平均水平裳、市场份额5%脓、销量125万辆镭,其中东风风神必达35万辆负碗,挑战50万辆陕疥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标巷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营岔抹嫩,我们要尽快达到35万贸冈。”李春荣形容触,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”几蹦痛,未来五年将是“本硕连读”熄撅强,从自主品牌的生力军成为主力军显。   如何冲击第一阵营逛贝? ?   对于目前的东风乘用车来讲斡籍,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战舒,首先是产品悸缸。关于产品规划狮赣,李春荣给出的答案是久撩喘,东风在2020年之前局骏,会推出17款全新车型挺褐,其中传统车型将达到12款狈算,新能源汽车7款繁虾。   实际上钒剔,经过七年的储备渭揽喘,东风风神已经形成轿车拖甩妨、SUV和新能源汽车三大产品军团丹,在大参嗜添、中呵理、小细分市场布局播。   值得一提的是虹排浚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神佃确泵。这意味着枪缮,除了传统车型尉冻枚,李春荣手里又多了电动车这张牌爸会,而在2020年的产品规划中惦坏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款痕峡慨。   产品层面饶怂陶,缺少明星车型仇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题牟呈豪,而在未来的规划中擒浆陕,东风乘用车的目标非常明确犬旧撑:提升车型效率韩煤,培育明星车型傻色娄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型裸汲,半数以上产品达到细分市场行业平均值龚渡。   实际上农扭技,东风乘用车下一步面临的问题妥,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”墙男啊。除了风神之外泊劲,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等盎绰,以及合资自主品牌懒,而在东风入股PSA搬额,成为第一大股东之后苹,东风乘用车无论在资源整合紊巢、品牌溢价丛、平台技术方面玫疲锤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应厦汹毕,当然这还需要时间证明皖绍播。   不过都布辞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向陆:资源协同包括产品搪配拍、平台滦店、制造技术仕册、供应链拣藕、营销和国际协同卵。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要刃赴,随着车市的放缓送哥,近年来干括箔,从豪华品牌到合资品牌垂导济、再到自主品牌鹅,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证须氏。   与成熟品牌不同极,创业中的自主品牌碗五,在招募经销商赁兑泉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力年。随着竞争的加剧敬棺、产品的丰富怂苦,未来将对渠道提出更多的挑战插哇,比如一年之内连上四款新车的吉利锨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理茨。   盈利能力当然是最为重要的标准刮,但是牺牲自己保、持续补贴经销商羚痘板,也不是长久之计首囤,解决之道要不断有竞争力的产品推出功。今年年底嚎,风神AX5即将上市彻颗,明年AX1也将上市屑汗藕。   实际上豢芹匡,在青海活动开始之前慈,李春荣提前到达西宁迪,专门到长城和长安4s店进行调研护。让他感到欣慰的是锈汞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75孔屏。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的迫,我可以负责任地说屉,我们的商务政策是最好的赶邻,没有之一内驰。”李春荣对于渠道的重视程度匣犬撩,基本上是亲力亲为讨感。   目前哗洽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度楞。按照规划悲受嫉,每年净增网点50家巷拷疮,未来单店销量逐步提升至800台以上多,达到中国品牌经销商中上水平蒂臼。 责编闹:李芳" " 】虐脊浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日尉陪,由中国汽车技术研究中心主办纹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办慑牛矫。在本届安全论坛上碗扮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲世,在回顾过去的同时帝,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蔷抽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人磋俗、车辆豌、道路等影响交通安全的诸多因素亥苛,促进共同发展骗纬,从而降低事故中人员伤亡率茹垃,最终有效改善中国道路安全状况饱。   会后公汾骄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦祭彼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蠕呈抱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念熟揣蛇,并阐述了对于人维篱、车呵扛、路湍、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解庇灿。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示揪焊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务图,日产汽车确立了非常清晰的安全理念坡郎瑟,一是日产汽车“三重保护”安全理念躲,即分别从社会澄临鲸、个人和车辆三个层面采取措施码贰拷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念黑欢,就是在车辆的周边肖,设置一个安全保护屏障砍辈脾,针对车身周围不同的危险接近程度烩颅,我们会开发相应的技术进行保护鞠。   除此之外懂携,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力宏。在车辆的前方呻巴沤、两侧渐、后方建立一个全方位的安全屏障壕填狠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念快尉犯。同时看错,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化僳,日产汽车也研发了一些相关技术内不,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术稼才。   日产汽车始终将零排放蛇喉、零伤亡作为企业愿景瞥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担庭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术热剔嗅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术鼻昧侨,可以在自动模式下完成转向害、加速和刹车等操作羡临舜,提升车辆的安全性能辜顾碉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况煤兑贪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题弓倦。即使后座坐有乘客失烩稍,后侧方视线也不受遮挡叫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车坪额。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头艘放污,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上舷喷,帮助驾驶者做出正确的判断孰。   针对电动汽车领域负,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位禄,而电动汽车上的安全技术莫,应该也已经达到了世界顶级水平泻。”   谈及无人驾驶和自动驾驶慰售,高桥信彦表示谭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度桅疮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶萌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶袖幸逻。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍趴逗伞,日产在研发智能交通技术的同时顷抡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目糜尽禾,其主要分为四大领域雇携。第一大领域是关于自动驾驶技术的北扯黄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验很巍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)绦峭,对电池以及其安全性能进行研究藤校。   第三大领域是新的移动方式宋鼓图,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备勒裳恰,换句话说藤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助瑞促死,我们针对这个展开了研究态芹睫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判锹评徘,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展你。   未来藐概,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及冠褐灭,同时俗暑斧,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险火驹短,研发适合中国道路情况的全方位安全技术渴,进一步降低交通事故发生率吮、持续改善中国道路的安全状况稠剩史。 责编维:李芳" "     【环球网报道】8月10日喀骗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市猴,共推出6款车型病,售价区间为17.58-23.58万廉酶方。   新车亮点衡:   外媒点评骨疆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编痢莱勤:李芳 版权作品姆洞鳖,未经环球网Huanqiu.com书面授权豹宫,严禁转载淑距,违者将被追究法律责任拢。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口疏素,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭棱。   不久前哎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜氯下瞧,北汽集团以549.329亿美元营业收入饱怠楞,排名第160位咐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单舅顾,也是首次入围世界200强恃。“我之前的预测是在180名左右绰噬,这个结果确实出乎我们意料渤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话殊讹。   据网通社了解山巾,2015年赖绷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元垄,再创历史新高奉皆降。“十二五”期间膊匈,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆骂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元肮惠,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元邦稼,增长3.4倍芭融。   通过与徐和谊董事长的沟通交流儡,网通社可以断定以下两点泌戊胜:一陌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拓、稳定的增长侍股添。二跋平独、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重孔视。   为什么能做出如此判断率?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上崔仟?徐和谊的一番话做了最好的解答怖坊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂将矾摔,咱们给人家代工挣俩臭钱如很套,那是发展民族工业随时?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗宪?不可能慧。能走向国际化吗虱蛊?那更不可能巫辨。”   然而硼竞,做自主品牌溜棺嫩,光有决心袍禄、喊口号是没有用的垄。正如徐和谊所说羡咳室:“干自主品牌真的难苇肠,现在大家都处于成长阶段祭,想要效益好显然不现实俄磕恐。但是效益不好就不努力袭性瓮,就情有可原吗璃?当然不是!镰床锣。”   从“1 ”变“2 ”九贺淘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心茸。短短5年时间肉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”窃辞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心家。“北汽人要有工匠精神漓,低着头赤逛、少说多干矩翟,闷头干素,一代人不行两代人讽,肯定成功荤庞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求固凭韦。   随着“十三五”规划的展开赊淮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”惫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局樊清嗅。据悉杏京,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产省舵街、供南、销离纬、研于一体的北汽集团南方基地酗。   届时汉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心琳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市幕隋,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展边皆耿,形成1+1>2的布局怖首违。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品墓,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺翁黑日。   “十二五”期间椒钝氯,北汽集团凭借超前的战略眼光橙颓千,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展估档梗。通过产业链合作戒杭,北汽掌握了最核心的三点(电池房蔷捣、电机天目、电控系统)技术囊细瞧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军练袄遣,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆轿,并取得了中国第一绍、世界第四的业绩灯。   据徐和谊介绍本少郊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上贪水酞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案缴绘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前阶供,北汽集团零部件业务板块几乎是0禽泻工,经过这几年的快速发展示摧袍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元弓,这是之前想都不敢想的啥。”对于北汽集团的转型定,徐和谊深有感触为互。   据徐和谊介绍何,未来北汽集团将围绕汽车产业链识蜜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型改畏刀,包括汽车金融隋沸、二手车碾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸羚屑芬,带来规睦孤2海和效益的双丰收钡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点处。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业铺嘶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向烧穷械,这也是转型升级的重要标志之一饥查讼。北京通航以合资囊丝却、合作朽、资本运作为主要模式桥纤握,在国内实现了产品工业化和市场营销弟加。虽然规模不大伞套,但已经显现出良性发展态势晃。   直视软肋熔,质量和效益成关键词   “整体效益不高泵鳖犀,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言摩撵,“我们举一个例子楔套煤,这次500强名单共6家中国车企上榜察坏,总共盈利114亿美元咳恃。美国2家车企局迸,共盈利171亿美元汇。我们的产销量远高于对手媒巷,总体效益却不如他们经悸毫。”   徐和谊指出藤,提升效益反,整合全球价值链共葛,转型升级纳氛撮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的纹,也是整体中国传统制造业需要提升之处诞鹅。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蚕,向好的企业学弟成,从7个维度努力帅,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗尖台。还有四个月缄苛沫,拭目以待卑温。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头品,通过与他的交流可以看出千,对于北汽集团的成长他是满意的跨炔卸。然而沙,作为一名中国汽车人港夹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌毒团。   “跻身全球200强企业彤,不是终点阶耪,而是新的起点炭。”徐和谊更是霸气直言罐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强免畴,中国汽车行业前三甲外泊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编嘎对:李芳" "   车云按密柑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行亥。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲珊草杭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法布卷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战欺叉。本文由现场演讲整理而成婚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹嗌铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸镭,这两方面的关联性是显而易见的乐屡。    说到沃尔沃规添,大家联想到的第一个印象就是安全唯攀你。的确蜗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候衅,他们就讲径淳:“车是由人来驾驶的敬钩。因此捣郊疥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全挡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则关虹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明托。可以这样说屠编广,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面跋慨,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带粟软默。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术天。其中当然有标配的踩,也有选配的兰断律,组合成不同的配置韶轰仕。这里我稍微着重介绍一下铝挠,沃尔沃的City Safety城市安全系统恐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统录。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂宦介。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史彤乏思。在2006年的时候募锨效,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统琉穷腥。第二年也就是2007年董,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能踢骏摹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统奢。2008年克,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety捐逛,成为一个技术子品牌蛋贩。之后的十年中这套系统不断地更新完善鞍埔粗,扩展了许多新的功能评铃,比如增加了行人探测协钎、自行车探测琳费、大型动物介、路沿和路障探测与避撞功能奸昏。    避撞系统为什么这么重要呢拱呵?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶岸性腐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车纹镰洛、转向功能的话鹿伶囊,一切都是空谈羔车。想象一下烹心,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车俏柿谷,这将是非常严重的问题缺陷级般。避撞系统的工作机理非常简单烙旅尼,首先是探测列列甜,然后是评估决策皑锨,最后是干预偏卧伞,包括警告或者自动刹车破汝。    首先是探测剂矛吝。相比以前沮,探测功能已经取得了巨大的飞跃粕。从单个雷达到多雷达和摄像头谐,并结合多传感器融合算法拖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战秆怠铆。    接下来是决策玛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型揭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞块。但是你在路上开车闭始菠,特别是中国的路况茄,不可能前面只有一个障碍物矾埠。所以随着多传感器的应用广,现实需要更先进的威胁评估算法诵,可以同时考虑多个对象鸥砰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象墒瓦规。随着更复杂的传感器和威胁探测能力嘛汞,你车周围的一切都可能是潜在威胁断敌。    复杂的算法肯定会增加计算量观底,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估其,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步排尽,有必要进行适当的简化茨疮。但问题是怎么简化邵辉卯?比如现在大家经惩眯⒎龋看到的中国式过马路瓮篮叙,一群人一起走嫂,走到路中间寇返陛,可能有几个人继续往前走设搔,有一些人停在那里静悼,另一些人却往后退眉熬郝,这时候要判断预测是非常复杂的对。所以陋铝廉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性惺,使得警告和干预措施如何定时邯猎褪、提升相关性和可信度始终受到挑战裴乃头。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁澎艰,才能提高决策的相关可信度省哗届。    最后一步是干预虫告。判断之后还要有一个干预的策略膘。干预一般是两种鹅锣,先是警告施,再可能干预鸥兰。怎样警告呢龋?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告阂呈昧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蓉急魔。如果没有可感受到的威胁存在誊畏,原则上车辆不应该警告驾驶员趣肖。这是因为棠,如果还是警告瘫枢盆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因加,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率巾骄。时间长了之后掏抡,他就会把系统关闭或索性换辆车画,在中国的路况环境下居,如果一路上都是不停地警告遣,这的确是个问题拓。    警告只是一个声光或振动的信号鳞,那么在警告之后咖,怎么判断还要不要车辆自动干预呢痰?我们的策略依然是山:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生拆凸,否则车辆不应自主动作凶斧绞,理由也是刚才所说的恭悉茸。可喜的一点是咎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升柒抹,自动干预所需的时间大大缩短了夺猾辟,相比十年以前骂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能某第疚。最后一点俄购撩,怎么协调人机界面撬蕊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异食惹咆,也将是一个很大的挑战锰。    刚刚讲了很多郴,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素邵粗表。首先是效率问题臣洪分,要调整警告反应的时间蚊翅,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效乳模碧?警告干预是否可感知与理解忿?第二是相关性杆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出屉?是正确的警告蔚葡,还是漏报或误报堕拱啤?比如说路前方有一辆大卡车敲,系统把它误认为是高速路交通标志牌粟腑,而不给任何警告疼赐,这个明显是漏报啸。但是反过来说尝,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车啃冷惊,从而警告干预饲揭,这个就是误报屏,这也是第一类和第二类误报的区别蜂革告。最后是接受程度哥弓,警告是否很高程度被驾驶员所接受簿巷茄、并配合兜白书?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭佳羌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性舵径,所以这三个因素之间要互相平衡插抡萎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程禾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目竟淬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蛾仓手、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等萌唬效。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蹬盟换。    大家或许会问为什么要做自动驾驶逞?是不是因为最近自动驾驶承、无人驾驶炒的很热揽挖?同时还有一些顾客在问橇该,自动驾驶以后矢,我们的驾驶乐趣在哪里萝录敛?因为很多人喜欢操控皆倍畏,喜欢在山路或者赛道上开车壬陪。    我们完全理解这些考虑七,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况镐旗圈,今天早上我走的是中环谜喝哦,走走停停埠,就像这幅照片中般的拥堵锈。当然炽,交通拥堵也不是中国所独有蒲窖,随着城市化进程的加剧性惊禄,这是全球性趋势先寿团。请问这样的驾驶乐趣何在欣旦常?    除了拥堵峭呕铜,还有安全问题弥触棱,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量速桂备。城市化的发展也加剧了空气污染雌封菠,以及可持续发展与能源的危机羔寐。对各位顾客来讲粳此,还有实现实时互联和出行便利的需求芥。    所以毙,自动驾驶对社会痹能裤、环境和经济带来的益处是多方面的侗。首先马绥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全全,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的拳鲤梳。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误吭惠,即使提升不到100%安全筹挂,但是97%码赊挂、99%可不可以妮狗?自动驾驶还能连带产生其它的好处姑瘁奴,改善拥堵澄谩、节省能源消耗门、减少大气污染棉次,以及使旅途时间利用更高效佃富梗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利翻护位,但我们说肯定也有挑战榔,世界上没有免费的午餐户垛薯。对于使用者来说肺,有人机交互的挑战碳瓶。还有失效模式控制舰,万一系统失效以后恼,怎样用冗余系统来后备控制蹿吼。有跟其他车辆系统的交互醚炔森,你不只是一辆车单独行驶在路面上景嫡孙。怎么感知环境础裴,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知卉矮。还有最后一个惠,再好的系统溉鹤窘,当顾客不当使用的时候供累,怎么做这方面的技术应对处理归凛督。对于车辆设计来说奈切伞,还需要各种各样的冗余系统做后备奈弄扑,确保自动驾驶安全临脾襄。    其实啊,自动驾驶不光是技术问题狸烦,更重要的是对社会和伦理的挑战句,大家是不是能接受侥赏?首先技,什么样的商业模式绷,是我们现在继续卖车的模式孙,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式攘。基础设施的改变社幢抛,比如说车道线梨、公路标识的统一采鲁糜,这也是非常重要的钝。还有保险公司是否接受磨,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任仁屁。最后是公众的接受程度稳,法律和法规的约束剐,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注侠,从而也引发了很多相关的讨论榔味。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么乏氏?我们非常明确剿克,这也是一贯的战略顶,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者恰步磋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者喂。    这里举个最近的例子桥,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车苦氰,已经在欧洲量产上市尝膊,今年下半年也将在中国投放市场多玩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统盖事仍,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”晾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向捆胆绦,而无需跟随前车参禾斤。要知道搪懈阿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的棵锰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景公颧,那就是到2020年悲,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡裙。这是沃尔沃汽车庄重的声明磐镁,也是一个非常具有挑战性的目标督,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拷肝仆?    我们认为首先要充分研究埔骄吹,通过真实用户与真实交通叔搏拴,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通额碌。还要多方的合作郡吵,沃尔沃汽车通过与包括供应商鹿、大学研究机构荒矮蜡,以及政府部门在内的强强联合啃剔,来应对全球挑战涎骇酞。自动驾驶之路没有捷径福,就像练马拉松一样拈。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步肪溪扣、循序渐进的骗膳狮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全星,我们走的每一步也都要以安全为核心氖刚。我们要以客户为导向耸适撂,通过提炼典型路况夸,悉心定义测试所用的通勤道路绵,同时尽量控制风险课疵墩。在技术成熟之前甸苹,必须反复的测试翻,以保证安全与可靠办。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试艰哪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目奶鹅聪:要验证对社会和经济带来的好处码,是不是适合当前的交通环境甸疙,顾客躲颂、社会公众的接受程度醇,还有道路基础设施的支持是不是充分啤贰散,与其它车辆和道路使用者的互动獭弓,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定苔骑被。    这个项目其实已经在2013年正式启动了烈锰恳,真正的大规模测试将在2017到18年戊娶灌,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车孩救埠,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试献漓窖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目忍摩晾。    上图右边是哥德堡市区的地图类,这条环路相当于上海的内环或中环泪番豢,即城市高速交通路崩憨,是没有行人该、自行车拟,也没有交通信号灯失。自动驾驶测试者是租赁顾客家抠苗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶咐芦瞧。在驾驶过程中氢磷,允许处理其它事务踌,从驾驶员监控到不监控券泥才,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术淬弗。    这里我要讲个非常重要的概念挛摩尚,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶境澜课。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段惮鸽,驾驶员还是负责监控和指令公惩,必要时婪惦驳,还应尽快接管人工干预攫备,所以还有不少局限性凑瞄冈。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控林疤,车辆负责监控交通环境掏,根据路况决策和反应浇,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蛔烦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能木倾疗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已慰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理壁戚昂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度渐,驾驶员需要对驾驶负责络。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸佬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶铃徘,或者SAE第4级的程度少侵旗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责线匪苯。可以看出错逢,这是两个阶段之间非常明显的分界线改膊型。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蔽呸,简单地讲泰零,是通过多传感器融合朝俩,包括单个或数个摄像头徊、毫米波雷达份朔、激光雷达谩灰啤、超声波传感器等侥鼎,加上云端和高精度地图夹馈,来感知周围环境辩靖,评估路况和交通状况械头,相应决策与控制薄角,最后通过制动广、转向和发动机系统来执行干预洁我睫。处于安全和可靠的考虑劲梆保,我们有备份系统努,冗余的执行机构哩涉父,万一其中一套系统有问题磐犀,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶氓弄旁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司窜寄山,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅链雇。2017年较,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证拈愧蔼,随后我们将在中国拒疗豹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证吗骡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶圃蛇,自动驾驶的远景又如何堵?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸达。如果大多数车辆有自动驾驶功能屎眷亲,车辆可以与人闺撵、车告忍心、路互相沟通围羚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放辈。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上涸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布僵,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时虐拎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任缓储。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺晴臼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感巢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心溉蔼。 责编郊颇彻:李芳" "   从很多角度来讲垃烽芦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的檄堂彼。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功毛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功倪坍巫,国产化是必须的道路孪痰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家川断颅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市称,能够接触到更多的消费群体句似孰。在网络发展策略方面卢陌软,我们会更加看重网络的构成形式哨劣弛,像城市快修店幕哥坚、售后维修中心瘦拼哪、维修工厂等污虐,主要目的是增加服务的便利性峭僵,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务逃。    上周末(7月29日)汐票,在接受采访时份玩赁,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士娩,回答了中国经济网等媒体的提问辨拨,内容涉及国内高档车市城莶恰,宝马在中国市场的发展战略兰挞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容漠拷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士拓太,年轻搪、专注灿,富有亲和力;与媒体的沟通自然朽硼、坦诚轨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力汐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时希比,刘智说踞,中国经济发展已经进入一个新常态躬碳炮,就是从高速增长进入一个健康坪备、可持续性的增长虑撵牟。但是角搬,随着经济运行质量的提高署稿,每一个百分点的增长头喝吴,都是一个不容小觑的数量幌椿。把这个结论放到豪华车领域埂迁萌,我们所存在的这个行业笨赋,应该不会有前几年爆发性的增长菇,市场会以一个比较稳定殊、健康赌纺乳、可持续的态势继续发展寡童。就宝马而言道篙,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势圃阔。比如寐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售苇核耿,而是把新车箍拘、二手车敲,技术保险齐痴喝,国际式售后服务一起发展坏吞枢,我们叫“利润四驱”阔拿假,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展沃忿刃。    今年癸维,在集团诞生100周年之际坍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略惦诲担。那么悲飞,这些战略在中国市场怎样“落地”品叮?刘智谈到雹,宝马集团刚推出新的第一战略毁佛,其中的很多元素不仅是契合中国市称贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊骨晒。他举例说钎瞧,宝马提出的智能互联概念拖填,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上另靶,领先欧洲10年以上摆豆长,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础式。再比如新能源方面恃骂酵。中国政府强调晦,到2020年新能源车要达到500万辆擂挛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线技坚郊,包括纯电动和插电式混合动力车型鞠,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV飘醒。所以在新能源车领域潮脸,宝马会加大对中国市场的投入彻览。因此韦够,“从很多角度来讲模,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蓄矛沤,刘智说颅渤。 BMW i3    随着本土化战略的实施浪体拟,高档车市场国产车型所占比例越来越大饭叭。那么太,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的霸?刘智介绍说嘶京,目前饲艘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系盟熊拟。在几大豪华车品牌里面手,就进口车的销量来讲坎虹,宝马应该是最大的丸颇。我们对目前的状况还是满意的熬矫。因为这本身就是在我们的商业计划内剧备。    至于将来盗忌,刘智强调盗穿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功柔宠艘,必须在中国取得成功船炕,在中国取得成功矢刚,国产化是必须的道路”鳞肩。所以伐惠,宝马集团会继续加大对国产车型的投入烫拷瘫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心灿惫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作涤惺劣。不久前惰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车踢汾妨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场努堑。从长远来讲退哥贰,国产车型的占比会越来越高秋。 全新BMW X1    近年来牢腑病,高档车市场经销商层面的动向备受关注傻氖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢髓?刘智认为平酚,应该说耙措步,这是一个行业性话题八毕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力郝,在厂商给予经销商更多的支持配合后边骚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势顾罢。就今年上半年的情况而言冯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的屉。对比去年的数据母,我们发现肚掣,不管是在新车毛利底脾诲,还是其他业务板块戳,尤其是在售后波间、二手车乓顶麓、金融保险等等几个业务板块稠邪,我们都有了明显的进步聊。因此空氮,他觉得簇荣瞎:“目前市,宝马的经销商网络是非常健康的”宫售队。因为典橡,随着中国市场的不断成熟镐挟涪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式丁姥。从厂家的角度来讲艾,我们也不断调整新车的供求关系寂,调整车型的配比降啪,调整商务政策暮嫁庭。综合下来桔,应该说目前宝马经销商网络仿疤凛,处于一个非常健康的可持续发展状态卯。 全新BMW 7系    那么棱航,比较以往赐钨掳,宝马在经销商网络的拓展上黄勾,节奏会不会放缓一些沥唱涩?刘智表示喊,在经销商网络上棱逛是,我们仍在稳健进行拓展亥,一步一个脚印地往前走略吝。从绝对速度来讲缉嘛晾,或者是从增幅来讲砂,因为基数变的越来越大同,所以这个百分比是越来越低的姑,这是很正常的囤宏局。目前坝汇,我们全国的零售网点超过了五百家凳仿奖,覆盖了全国所有的省市自治区堤搁透,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市维口吧,覆盖了很多中小城市烫蜜呈。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体金俄。在网络的发展策略方面苍辟,我们会更加看重网络的构成形式稼,并不只关注于网络的数量垢。所谓的“形式”就是像城市快修店探猫、售后维修中心苫合、维修工厂等等一系列的体系概念速辜。主要目的是增加服务的便利性虱蜗骸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务爸混队。对于经销商毖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本乒韦,让他们有一个非常健康良性的发展摄。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)簧欢堕,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍黔稳,所以在这篇文章中蹈外,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容瓣,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )软贯罗。作为整个车系当中的中配车型许颠寄,MacanS绝对是性价比最高的一款翅宋。只需要多付出13万德,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了许堕,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元屑撼帽。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价硼:10.9万 车辆总价(含增值税)恐:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷芭娄,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件萌裂拖,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大都,当然这些选装件也个个价值不菲筒杀无。毫无疑问阜,我测试的MacanS同样选装了不少配置衡戮渺,加上所有的选装件之后疤惮,车辆的总价也达到了79.79万纷。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm度旗羡,轴距为2807mm与奥迪Q5相同萄便堪,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm青,比中低配车型长了18mm马。从数据上看焊诫,MacanS除了高度和轴距之外催,都要比Q5大一些心兢嫂,但是由于MacanS车身足够低矮忱锰闻,所以从视觉效果上来说匹藐毕,MacanS的车身显得更加紧凑措,也更加运动圭擦。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯奖裸,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder叭危迷。如果光看前脸的话电猾,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo杯晦。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带巢红,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条厂。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈饺删推,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19镀。如果不选装的话粱,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18寒得。   MacanS紧凑樊嫉动、简洁的尾部设计衡挖,充分体现出了它的运动风格谦苯,简单的尾部线条用最平实的设计语言旅,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型函梗。同样运动的还有它的尾灯潞,狭长杀斜、扁平的尾灯造型十,与尾部线条搭配极为和谐兽械,起到了画龙点睛的作用间。   内饰方面窍,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格侮,运动中不失豪华感佩怯纷。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘欣涉蒜,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉秸怀题,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你括,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因贯臂。但是有些遗憾的是萄附,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬婪,每次按下去都会发出“咔咔”的声音钠舱,感受并不算太好轿勒。   Sport Chrono组件鸿,包含了中控台最上方的计时钟誊、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统铰辈风。只有选装了Sport Chrono组件兑畔坑,车辆才可以进行弹射起步溪皋。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少破,但就算是为了那个做工精致的计时钟咕爆,选装Sport Chrono组件也是值得的急零,毕竟1.8万元的价格孩,对于保时捷车主来说也并不算贵猫拷。   换挡杆周围密密麻麻的按键盘,对于接触Macan时间不长的人来说撬门,绝对是个噩梦担,想要记清楚它们的准确位置弹肪珊,真的不是件简单的事情勃。起码在我开Macan的一段时间里度,每次操作我都要低头确定按键的位置埂稼,真的不太方便污痕。" "  在国内提到奥迪嘎,更多的是那款最为著名的奥迪A6L悼顾烦,不过奥迪家族并不只是只有这一款车避苗,随着奥迪开发更多的细分化市场车型狸烙,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市扯缀ぞ汀,这其中就包含SUV以及小型车钱,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型蹋孟牢,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢圈侵?   在外观方面膜,奥迪A3延续了家族外观设计厩缮,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴堑京,用在这样一款小车上显得更有气势僳仟,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质圣,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计傲,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些控,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉侥烽熊,辨识度非常高噶,同时大灯下部还带有清洗器箍齐,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能裸款蹿。   作为一款偏运动化设定的两厢车型霜,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多斑,至少看起来没那么晃眼壤雇,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰墒,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯虹邻,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多拟戈,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应迷,起到了很好的效果圣妇闻。侧面的造型上在A柱位置最高哪素,整个车型几乎以平直收尾雀斤,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证悲鞘睛,同时让整车侧面看起来更大一些郎腐翟。   A3的车顶采用了黑白色的设计辉肆,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大动垂涧,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些薯,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间赖梢,但天窗在外放着也只能是一种妥协了仑。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎遣赔,轮胎尺寸为225/45R17杆软,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂亢碾,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂氰,不过选装配置都需要额外加钱才能实现赐。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉捞嫡拜,整体呈现梯形结构礁惮,尾窗底部与腰线持平渐蛋,尾窗面积最大化保证后方的视野庙蜡。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计咀涕,不过内部也采用了普通灯泡光源胚,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非成温陌#好镐。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合彤水,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况媚,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的娃华,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的攫绷抒。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌卜鹤,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大充。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型挛,S80L自进入中国之后刮獭九,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素骂横亩。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品沙,但它所具备的那种低调内敛的气质吭谱,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选季。   2014款S80L通过对细节设计的改变羔,让自身在没有经历换代的前提下薯,进一步提升了性价比考护冠。面对强手如云的豪华C级车市趁倌 ,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感贫裤刑,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手桶筋,想要抢占主流豪华车的市陈汀,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步溯宝奉,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力馅窝蔫。   新款S80L对前部进行了细微的整容交梯,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感慰淋,同时也紧随时代的脚步离。相对保守的前大灯设计骡,已经不再能够满足时代的需求疚,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯娄场阜,虽然谈不上有什么家族化的设计语言手细蒋,但至少与时代接上了轨仓景。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变皆办哩,近5米的车长和近3米的轴距表现废测境,让它在尺寸上并不会有劣势全,四平八稳的车身设计也符合其商务气质肝。外后视镜新加入的镀铬设计恃赴翟,虽然是新款S80L最显著的改变之一捷磊模,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点漏囊。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格吞宝,沃尔沃式的家族化尾灯造型功目姜,成为S80L尾部最显著的标志性设计清蚂涸。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解毛黔,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击车桔,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型慷矗壤,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力激段。   本文导航   分享到槐:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中党,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌盗堕,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短媳送,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市臣〈荨,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市顾离。不过旗下的产品线也过于单一迟,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际和巧,所以便下探市尘汀,推出了紧凑级的GA3车型承凭。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手社,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型刚晚步,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级容蛾,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出睦。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别赋,也可以看作是GA3的升级版车型宏苹洗,依旧主攻家用紧凑级车型市场盗讥。但是作为升级版车型边,GA3S在外观设计方面有所升级行撑,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉擞。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型疵窜,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体乃堂,使整车显得稳重而不失时尚感零。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上落盘,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧疼疙、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动杰谜、轮胎与地面接触等产生的各种噪音帅活。此外艾舍,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎马衡,为双五幅铝合金轮毂朴。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大架掏,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调懈,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长迸辆拴、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型午撵孔,传祺GA3S的造型设计并不落后缝诡,反而在有些地方设计甚至是超越了对手摧捆。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车刨逃添,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华婆,12万出头的价格或许已经超出你的预算摩,但是无论是从配置还是动力来说天,值得去掏这个钱佬。可能我这些话有些官方措辞港,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法烈。   1.0T嘉年华外观扯失黎:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致姬苫粉,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术白揩驼。为了搭配这台发动机耸谷疽,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性隧聚堂。   内饰部分讽:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致收霉敦,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些屡凰。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点欧抒,这个级别的车型非常少见雾缚能。但并没有设置外部开关骡细楞,而是需要进入屏幕内关闭耪。   本文导航   分享到盛缚概:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺浅,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外栓,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆查式,与大众168万的海外销量相差无几庙户。   这个名气与销量不成正比的法国品牌谁里描,依然凭着一款SUV车型患关,在国内获得了不低的曝光率松,这款功勋车型就是Koleos科雷傲岛贰视。今年4万台的预计年销量箩膳剖,相信有一大半都将由这款车完成界峨。虽然这个价位区间的SUV里竣婪,无论国产进口都有不少车型可哑健,但路遇科雷傲的几率依然不低哪歧篓,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢钉卡锋?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢北衡董?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV尺强苟,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版酚汾。这款车的发动机及变速箱等核心技术氖捎,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型嫁本蜂,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备练期穆,并保持了雷诺一贯的安全水准雌嗣。而今天我们试驾体验的略溃,正是这款车的第二次改款错,已于2013年在成都车展上市潍被虐。   外型上罗戏,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格瓶,经过两次改款后整体设计也并无太多变化抵。虽然车身造型上并未留下太多笔墨拎,但家族化的微笑前脸配合大灯造型铺膘荣,倒是显得有些“萌萌哒”篙。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气木,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶潍聚。   侧面造型上挪,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时柿吼,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘片涸缔。虽然尺寸算不上大碴怒护,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的夹佛,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重纺,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条豢。另外胃,2.5L发动机搭配适时四驱系统侣,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现霞闲其。   尾部造型依然圆润届何茬,和略显呆萌的前脸很相称峰棚芹。上下对开的尾门很实用虹儡,节省了上门开启需要的空间碌渐肠,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围阜,载货坐人两相宜设散金。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出翘令,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性匠锚。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜拟淳澜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多煤苯盟,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例倍。当然鬼金坑,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用怠。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱市问辽、大黄蜂侍塘、救护车等“老熟脸”们会出现奶惟蕾,编剧还添入了不少新角色涡力,比如老牌人物“探长”持鲸,军械武器专家“十字线”等藤,以及人造变形金刚“螫刺”等邵纫蓬。对于最后这一名小角色而言犁,它的“身价”并不算昂贵蠕淳,并且在现实中来敦,它的综合表现也算是可圈可点款匪沁。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多叫,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目仇,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科策删,说到这里饭阑脆,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧灸。   言归正传慨尺酪,牺牲自我屁忙晌,从而使“大黄蜂”更加强大盟沛杆,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色难曝蔼,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中釜每饥,想要拥有它并不难路霜喜,最低11.99万元就能圆你这个梦咕,只不过它不具备变形功能铝损。   从设计以及尺寸上就不难看出滇,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台感怖,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理绵,所以对于大部分人而言轻任,创酷在视觉接受程度上要更理性一些金。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表河盘:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外齿,具有相同的特质的车型还有福特翼博胶、标致2008耙唱孩。在对表面参数对比后救寸,创酷的优势还是比较明显的介,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响圈躲奈。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似蒲副,平和的尾部痹猛、延伸至后翼子板的尾灯组缅锌、向上提升视觉的包围等等呢蔡搂,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点葡灌梳,当然也没有明显的不和谐感汹德。" "     对于英菲尼迪来说蓝其翅,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌弓枷镰,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人泰扭。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期厦,这最为主打的当属轿车Q系列跑缕泼,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50诗,在现在都在大搞涡轮增压的时代为号挽,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量规倍,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎般圭搏,那带来的将会是另外的一种驾驶感受摆呈,而今天碴恒嵌,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧价昂。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型割侗,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的垂捷,就是英菲尼迪的G系列产品闯赫酬,而随着采用新的命名方式澜柬惦,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变帛撮视,从之前曝光的一系列的概念车来看拾此露,英菲尼迪在打造一种新的设计风格骂捕啤,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感汾显。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象翘冀讽,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉镶,而带有这种印象而来的就是草八:这车动力强么煽停胳?怎么看就像是卖外形的呢愧抖孩?   首先在外观上蹋,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格擞,采用了更为吸引眼球的设计思路低互,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人诚挝,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高兴瓶烘,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉钝,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满胸兄釜,同时也充满了一种力量感淑铃。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方挝堕,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉惫,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观垛讨。   在车身尺寸上哩,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整阂,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡祷,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm蓬搽卑,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准窗,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅尺记,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份笆浆蚊。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式淮,这样的造型看起来还是融合了动感在其中描歉誊,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些侥叙,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸耻恍,在这个级别算是中规中矩脯,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列慑经。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要枷檄囊,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位权惊毯,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格豪,同时也保留了圆润的线条风格纺队瑰,尾灯的点亮效果依然印象深刻翠,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准凉悔。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰且贿吝,这样增加了尾部的层次感汝。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业么,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多甫,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭般拇,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型氯,并且入门售价也仅10.98万元晤圈叹,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低让般。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象藉庆送,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下倒晨。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表咕擅捅:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面稗垢刺,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些奢,但车身上的差距并没有售价来的明显被僻湃,因为锋驭真的比它们便宜太多了咐福冉。除了合资对手以外庇,它10万元起步的售价羔闺丰,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧稿。   铃木锋驭的外形设计上莎蹋,我听到最多的就是两种声音倾宏,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢辉匣,而另一种则是感觉外观不好接受翔都小,很少有介于中间位置的人赂谅,毕竟外观是一种很主观的感受茫,仁者见仁智者见智块次盛。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格痢韦,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车貉柬,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些孙兽。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型闭莫,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料勾搜嵌,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型么任申。接缝处体现最为明显配翟盲,而且它在内饰配色上也相当讲究喉居壬,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位扑羚成,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷檄。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表鸿疏:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型肮霸郝,售价为15.48万元斥辣洗,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比停敦苹,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值健去邢,性价比有多高了驳窖皆。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置低窖灰,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到粹。况且畏,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统绕煤,还是非惩∶眨厚道的槐鹿。   本文导航   分享到惰:   哈弗H6 月供708元起" "  最近椿卢,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把房淡抨,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升侨缴,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动聚芭缓,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额妒,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万波,这作风跟大哥卡宴如出一辙想玲。中配的MACAN3.0T车型(官方售价币:68.79万)在选配后价格逼近90万元床桥翁,而且市场上目前一车难求罚谦奖。那么问题来了荷,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠寥频羡,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大扇绍斡。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊肮哄,到底这两车有什么区别佰?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异盎勒,帮你捋捋思路股鹿。   注合掇币: 实拍车型为MACAN 2.0T蟹,为了让您一目了然廊泼凶,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处厂草篡。   内饰饺版: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及池,可以说走在大街放眼望去到处可见狙。基于目前的消费理念箱嫩沸,如果花20-30万去购买一辆SUV舱滇贪,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观杰薪、实用的内饰陆虽归、以及良好的通过性税惜恋,另外还要满足偶尔越野的需求相。面对人们如此苛刻的要求沦屋,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测物,看看这些车究竟能否满足众人的需求棺。相比其他媒体的评测方式海记糜,我们易车选择了多人评测的模式年,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平顷抬碾,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评帕蓟驴。    此次我们挑选了7款SUV车型琶金浚,分别是捆街粱:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客糖,分别来对它们进行详细的测试谢,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)叮。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版谅:25.28万元   市场优惠凌病:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V荤龋悄,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻场腺蹈,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主百,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚仓瓣,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道炬乐焙。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足晤猩凶,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计桑镶凄,看上去更加的协调夸霉。   至于尾部方面芬帕,最值得一提的要算是后尾灯的设计了佃填,乍看上去有些沃尔沃的影子疮菠,整体采用了立式的设计风格氨,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲偶,尾窗位置比老款更直也更靠后林。   小结挤:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑庆翅,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象速干握,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调莱浅别,前后不是很搭调萝,尤其后部的立式设计痹,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间秃妊偏,但空间利用率上则会相对减辛逑⑽啊,比较适合那些舒适一族吵。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型不:25.28万元   市场优惠薪谦煎:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了跑闺,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车抨划力,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车绿哆,新车的整体造型十分具有张力霉,五边形的进气格栅更具立体感闪绵船,镀铬装饰一直延伸至车灯内挂,大大增强了整个车头的时尚性床。   尾部的整体设计同样强调动感与张力拈,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合水,但整体并不是LED的灯组设计拾汞烯,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰兢,在视觉增加了整体感的同时步催,也大大提升了整车的运动性虹容宦。   小结顽磁:马自达CX-5在几辆车中翟枫守,我认为是最具动感的一款霓仓,整车前后比例十分协调毒,外加搭配蓝色车漆危谁监,使得自身更具个性眠奔崩。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象版巾视,详情请见后面的驾驶感受篇拘壤。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD松陡狙:26.78万元   市场优惠矢:1000元   如果不知道它是奇骏的人谋,在大街上看见这款车咀福颓,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化汞崇,同时也是这7辆车中变化最大的车型违,整车不再是那么的棱角分明翰淮,仿佛从一个满脸胡子的硬汉沃荒恨,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿疯。   由于采用更具流线的造型设计狮,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯骂,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念广,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性欺莽。尾部的造型也不再是那么的方方正正低私,尾灯与前大灯造型相呼应殴迟,并搭配镀铬饰条加以点缀驮漏。   小结讳佃坪:由于我个人的车型为2010款奇骏良抵侩,所以面对这款全新一代的车型泥,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈仟敞得,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说崇漓瀑,奇骏是个不错的选择侩节。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版腊:27.28万元   市场优惠缮齐险:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候鳞,就得到了广大消费者的极高关注度克金,整体设计与上一代差别很大授敝,不再是中庸的形象德,而是更加犀利的造型牵糕。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息涉布及,前中网分为两段式设计石票,但两块黑色的格栅全是假的惨木揩,完全是用来装饰用的耐老显,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅端少。   熟悉老款车型的人都知道唾舌,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计甘抹,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积堤翻两,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野猜啊糕,从而保证了行程的安全性笑。   小结哆尸:这款RAV4整体添加了越野套件惩死,所以并非其原车面貌楷。但无论是否经过套件的选装百惕旗,整体的造型还是十分具有潮流气息的蒋,另外值得一提的是温察,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项翔赂,依然是几款SUV中表现最好的秽吧,注重空间表现的朋友们值得考虑韧丸。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版洪洪挥:31.58万元   市场优惠沁:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款爆饲笑,所以变化并没有其余车型那么大毯,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了妙辩,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思复,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格芭适诲,棱角分明才是其主基调篡。   后方整体没有太大的改动南醇,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了咐寡屯,设计很好的与前大灯相呼应时嫩,夜间看起来十分的醒目恋蕉,整体也很协调脚蘑。   小结栋:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看恒昏,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力扫琼,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点口效虹,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的剐灌,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉郡桐,途观还是比较不错的选择据邓。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型厕:25.28万元   市场优惠琳缓抡:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款妇郏克斯的外观匣,那么这款翼虎你必将也会喜欢传陋公,因为它的造型就是一款大号儿的“竿粒克斯”肌市遍。单条镀铬饰条所组成的前中网春碘,显得整体十分的修长磋哇烦,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔零衬。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点来,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气纺迸络,提升了整车的档次讳。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑免钞。   小结讳团俏:翼虎是福特家族的新肚∏盎痢,所以在外观造型上也吸取了畅销车型肝崭罱瑁克斯的身影漂,而对于新款噶纯安伲克斯的整体造型旗槽,个人觉得还是很不错的憾,那么如果您要是和我持有共同的观点嫁,并且想拥有一辆SUV车型械薪苏,翼虎绝对是首选范围普。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版套籍联:27.69万元   市场优惠晴鸿:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子粟沮扣,但随着Jeep旗下车型不断的改款苍竟甭,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去裴杆程,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息扁私够,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配惜,圆圆的大灯以及垂直的中网烙该,无疑均是Jeep最原有的样子陡态矩。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型漂,无论是后风挡还是尾灯苗阑,都为方方正正的样子工速,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间储蔬。   小结嘘墒:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首训渎埂,淳朴造型及棱角分明的设计迁,在保留Jeep家族血液的同时骋此,也为整车的空间做出了较大的贡献浆,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的同炔报,详情请阅读后面的文章土回。   外观总结剃妥舰: 7款SUV可以说均拥有自身的个性泉捍,基于每款车型的特性潜熬釜,有的为小改款豌吮、有的则为全新一代副啊充,所以有的基本没什么变化穆绍、有的则“面目全非”假储。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了分免荚,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别凛,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味噶,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息湃谋。通过每款车型下方的小结吓挫捅,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型呛。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前涧桨,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐泌槽,你可以理解为营造纯正的氛围铅。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来掇,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合溯,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致噬。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed夺对,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍嗣凉部。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”的闺,绅士气质是宾利的“看家本领”冕梢。往往盲锚,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质趟。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去青诫辞,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限淑驴卫。现在凯,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h珊缮丛,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让德独。自古以来害,“Speed”一直是宾利的性能标签漂,以此向2003年垄断勒芒冠筷亥、亚军的Speed 8赛车致敬眉膛短。    作为宾利历史上最快的量产车型县势毛,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)惫隧寄,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征单摆,当然牡坟,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可粹氓聘。    伴随著经济实力的提升腿如融,中国人对自己身份的敏感性急剧增强娩绘莱,当你身处被“泰禾北京院子”哦举卧、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规敌途茧,肯定会追求更高层次身份上的匹配刺几搞。我几天前去宾利销售中心篓槽,它长廊式展厅规奈罚宏伟甲得,处处是浓郁咖啡香害,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利恒享,对其购买力是不置一丝的怀疑靡武碗。我想耿苍擂,只有宾利廊呕、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌杯,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求狈练将。我敢很确定的告诉电脑前的你们脾摔,这款售价不菲的宾利性能新旗舰蚊鹤诵,在中国未来一定能卖到脱销疯聪。   >> 写在文前娄侩:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年考店庆,英国品牌的表现令人忧心忡忡电你扒。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌篡煽,它们目前都散落在世界各处来鼓,有的受到追捧有的则走向终点淳菏圣。即使获得成功的英国品牌炭,它们仍为自己贴上的“德国标签”秀、“印度标签”的身份感到忧虑污摆丛,毕竟獭册,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除虱。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造搔斯,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革长膏识、原木的袅袅余香逃词伪,这种气味只属于宾利废、劳斯莱斯们颂痞价,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严蹲乏塑,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头萌金限。    从业这么多年沁价惺,我写过的顶级车型总值超过了3亿元磋,从没有一辆能让我动了收入囊中之心美险,囊中羞涩遥不可及自然很重要方型脚,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦抢魄芹。我认为一辆好车邻冠,应该让驾驶者舒服杭滑、安静史粕毕、惬意的完成从A点到B点的旅程坟棋,那么多动辄千万的超级跑车速度很快饥沙冉,却实现不了我小小的梦窗。我一直认为筷弓痴,真正的贵族访盘酬,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极绵烈骡,即便妥协仍然能坚守初心是欧骄。此话适合改变自己的GT Speed跨伍,你知道吗挂?世上最难的事情就是超越自己盼抗尉,GT Speed做到了 徒眯居。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义挛莫,当你启动它时宠啦吮,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态熔椭。   >> 外观社:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身骗,作为宾利目前最为畅销的车型鹿,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”憨。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级客。但是貉,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配堡磐,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节馈。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者虫,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动扁。当然擞,大部分“土豪”车主也不在乎垦梯,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成似刨邯。    外观提升不是GT Speed的精髓么躬,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品嗓挖警,动力脆磐酞、刚性熔、减重上的工作任重道远咕。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg棚,仅有2.3吨空传桅,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重丝认。不要小看这350kg俯盛,几乎是一台V8发动机的重量冗寞番。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件姜功挫,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂落废、多连杆后悬挂和防倾杆等舞味采。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色磊嫂唬,分别是Burnt Orange(橘)袱脾萌、Sequin Blue(蓝)从藕、Excreme Sliver(银)敞。为了凸显GT Speed的特殊俄拭,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)畦疽算。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选妥嘶。宾利工作人员表示拧甲,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故担寂幸,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加哺吗菊,尤其是在中国等兴新市场更是突出啥,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩晴故。    你知道胖子多么努力吗率猛篓?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时局,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形恨。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超庭。那些把高性能作为卖点的品牌山炊,现在宾利也有资格和你们一较高下幸故罐。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸罐那艾,与GT W12车型尺寸几乎保持一致巧魔殴,其尺寸为(mm)奔:长4806拭、宽2227革、高1394辽雹渤,轴距为2746mm限排唯。我知道漆懂磷,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距乒喂,为了让你做到心中有数构喊,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来武筐咖。与竞争对手相比虐攀屑,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先粕溯浩。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑逞湿,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车芥摆涩,哪怕国内的环境日趋恶劣逃,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值玖慷括。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成菜廓韦,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭虱泄,整个过程大约需要22秒奇。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间却补,从而避免占用后备厢大部分的空间谢埂筐。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘垦黑疵,它的排气声浪在我听来低沉浑厚死抠骡,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感太椭策,没有法拉利暴躁田侩岁,缺点恐怕是不高调吉畏肛。不信你点击上方视频听听视频里声音得。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结浆: 作为欧陆GT的性能旗舰丧诞夯,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角械,不仔细研究根本发现不了它的区别次。虽然外观变化之处并不算多泪伴,但是对于轻量化防、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性环。" "   7月21日纷末煌,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)微衫。其中丰田致炫战胜福特嘉年华霖匹、北汽E150颠,成为第一期家用空间王冠军坷铅。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威痘绥。它们会有怎样的空间表现滇凄定,不如一起来见证嗡。 本期内容开始前桃觅,先来看看第一期文章中网友们的评论吧漓: 好了沧,正式开始第二期内容卵。不过简单说几句火,为了没看过第一期的网友们孰差僚:    你可能会发现贾,随着岁月流逝搓涟、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭概空先,也当起了小爸爸充挽。恰此时信,他们对车的选择可能也有了新的取向欠,空间大褥韶、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素屡缸靛。    基于此剧颂芥,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题杯隙层。从一家三口的角度去衡量一款车的空间薯,让大家对车辆的实用性有个较全面簧枯、正确的认识集。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测粉涡、模拟一家三口郊游的情景实测愤降菜、细节空间的展示病篱、实体娃娃的数据测量四个环节进行岛惧鸥。   话不多说檀,有请今天的选手柔挎迸,登城辛汲埂! 第一环节怜蘑:堆放整理箱从玻,能放多少放多少    由于很多厂商缉、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升隋餐,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时挤妮眷,也会帮你量化一下车到底能装多少升琉巳,所以上图我们也给出了每个箱子的升数妊了既。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号斡捌芭,并加以不同颜色区分洛,目的是给你呈现最直观的感受芦。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据春场,仅供大家感受一下际。今天我们拿箱子说话浓,看看它们这种数据到底能装多少箱子狙邢哼。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下危蓖拎:由于时间关系捆,我们这次只借到了骊威的低配版借垦,后排座椅不能按上图这样按比例放倒靶轰令,但高配版的骊威有这一功能谦。 首先出场的是骊威豌:    状态一贸溪仕:单纯的后备厢空间 状态二拧毕低:放倒后排座椅后的空间 状态三忙嗓:除了驾驶位的所有空间   编辑点评疽: 骊威一如我们所想的那样奥,空间的确是其一大卖点惦凭态。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时切,小伙伴们都惊叹了!骊威肝,实力不凡习收败。   其次出场的是致炫彼:    状态一贺蕉缕:单纯的后备厢空间 状态二蕉商赡:放倒后排座椅后的空间 状态三拆:除了驾驶位的所有空间   编辑点评皑婆: 就如文章开头介绍致炫时所说埔,空间梢抽担、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点窖别。通过这一环节放整理箱的测试爱湍墒,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得维唱帮。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积绿:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一琅粒豌:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二黎:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三芦吨赌:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结谰唬: 通过摆箱子的实战迪谐,以及上面表格数据的对比波,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利韧碗。而致炫与骊威差距也并不是太大沏,可见其空间不可小瞧枷傅。接下来又有哪些好玩儿环节赣拍?而两车又会有怎样的表现呢跨?请继续往下看嘘尽唤。" "   今年5月狄,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶境?9挡无用顾?自由光深度试驾报告》)感赣。当时娶叛闺,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测霜透项。    6月开溜,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)描。不过3.2L版的离地间隙安、接近角挺嫁附、离去角霖就、通过角等数据都比2.4L版强悍不少卷。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别轻?    几天前风廖娥,我和赵璞哨醒、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市纯纺裁,这车还行不行椭?    我们的第一站时办览,魔都上海菜篮脚。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消舷扛。在经历了噩梦般的改签辽诉、等待憋祷、登机燎、继续等待之后朗,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间唱。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿挎囊:“游遍世界各地东,开尽天下好车嗅淳。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑仍煌擦。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方谓窘,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的里,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多寞哺。在此我可以不吹牛X的告诉大家览,我在纽北环实际驾驶过冻揩合。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑拴妊辱,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI软情线,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型亢寂梁。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮糠绕钱,在国内也非常抢手亭凛。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升暗看,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障起擦匈。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变达猜度,基本保留了GTI所有特征俄矢。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升狡鞘仓,在舒适配置上也更加的平民化米。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整蓄,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件薪,例如两边的侧裙以及尾翼等龄,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的嘛。但低调的外观也有自己独有的设计元素据授苗,例如车头处GTI特有的红色的拉线跨娜,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标此呈,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中派叮秋。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性厕测缺,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm华。另外凡蛊擒,新车的LED尾灯造型也很有特色队掀舅。海外版GTI提供了红色蕾抽锰、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择速辩,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现澜,但国产后或许可以与国内的消费见面逼。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少挖微,我把它们大概分成两类搽:靠谱的和不靠谱的谜。不靠谱的原因很多佩涪商,有些续航里程太短囱排阶,上车就开始为电量担心;有些性能太差饱胁,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比额嘿,几十万买个两门小车炕豢啊,真当我们都是土豪吗妒嫩?   不靠谱的理由千千万潦德,靠谱的标准则大致相同菱。续航里程不能太短抗霓枪,加速不能太慢奥,最好还有些实用性洼,价钱不贵就更好了耍记。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了窖赴菠,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车芹咖。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平坎构,拿汽油车举例的话痪,90%以上都算得上靠谱圭胶。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说磺,能达到及格水平的车型却不算多弥尺岭。我们的这辆测试车是2012款的碍凸爆,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型衫。还好时隔两年昏,e6的动力系统并没有发生大变化撂龟,只是外形和配置有小小的调整前。   续航里程捞盟欺:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧烽汾,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群膘冻。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车畅泌墨,这其实只是理论值雾,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱貌,实际用车时很难达到新。夏天空调敝、冬天暖风壤嘲卸、高速快了笑、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程赂。   这种电动车只是日常通勤还可以副省,但稍微有些想法糯屑,想去见个朋友狗疤、买个菜馁捆潜,心里就得犯嘀咕夏垮井。这种心中总有事悬着的感觉很难受操抵,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多心珊。   由于时间原因怯杀,我们只能简单测试一下e6的续航能力嫡玫。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里跺,其中高速路况三分之二赖弊,城市路况三分之一咀容思。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来淘,我们的行程其实就是三段扰琅案,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)乳,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)渺缉嗡,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)吹汀。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)眯叔澄,显示续航里程320公里垦。完成第一段高速路程时(43公里)券煽,电池余量82%(耗电17%)届肌萄,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)假楔蒋,电池余量63%(耗电19%)伪呈,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)猾,电池余量45%(耗电18%)桃郸澎,续航里程134公里(减少61公里)搁锌。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点捂:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右泰,比如第一段高速行驶巩爽舶,续航里程减了59公里却,而实际行驶了43公里外拾腻,二者大概是0.7倍的关系徘,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话扣割丛,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近臀楔列,拥堵路况似乎还更费电一些隶埃。" "  近两年冈,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮淬,很多大厂都推出了自己的纯电动车圭脊,先不说比亚迪这些纯自主品牌惊肖,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车耗。今天项,我们就提到了之诺这个品牌课勺镜,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌外葡伸,主打高端佬蒋豹,并且未来也是只进行纯电动车的研发任响淳,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌我。今天洽戎式,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E娥,下面我们就对这款车型做一次体验蕊澄。   之诺1E只租不卖催庭登,租赁价格为幕泰怂:日租金为400元/天芬澈辨,长租(3年期)为7400元/月炽盆差,现在消费者就可以对这款车进行租赁梅齐赏。   租赁价格包含努里擒:车辆上牌式屋、充电盒安装(7.5小时充满)哄、保险该、每6个月一次定期检查保养迟容的、车辆维修刷酿,7天24小时道路救援禄奖、拖车以及备用车辆等灵衔。   之诺1E是基于宝马X1平台打造路骇,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计峦帅,但车身整体还是能看出宝马X1的影子篙。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计暗品埂,虽然亮点不是很多瓦酗臣,但至少可以与宝马X1拉开一点距离欢,树立之诺自身品牌的辨识度皖。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系肮,辨识度极高赂目。 既然是同平台打造经噶,那么轴距和宝马X1也是相同的册呻构。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎秸,尺寸为225/50 R17狡拆,这款轮胎最主要是为了节能考虑缚。   本文导航   分享到驰实:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉跺开,它是南京依维柯生产的车型哗环写,隶属于跃进品牌旗下莱娄觅,是一款定位中高端的轻卡产品悄胖忿。该车是在2013年1月首次发布的长蓟槽,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)汕汗,为用户提供了更多的备选车型氯鬼。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现赡垮桓。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)套。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域揩横,宝马向来不走寻常路嘲矛,旗下的SUV并非越野硬汉磨,而是更加注重公路操控性俗,所以在外形上也有着自己的独到见解长。Coupe原本只是轿跑车的特征了翘,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上春搞降。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后图,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上季。在这种背景之下淖吾,X4应运而生物剁。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验瓢篱,宝马对于X4的设计便更加得心应手艘辱峡。从车身尺寸来看罕拿,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化伸夯朗。然而实际感受上梯,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力攻浅。它们的关系就如同X6和X5练吐,一个张扬贾、一个低调劫就兜。要想肆耄酷遣考耸?X4很在行翠。   这辆X4的外观加入了大量M套件丰勿搐,进一步凸显了它的运动风格呐穗。夸张的前后包围降低了视觉重心献,但也在一定程度上影响了接近角和离去角弄祷。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢拼赊?所以痛磁性,接近角猴骄、离去角这些数据对于X4来说衅撩刀,根本不重要评潜信。   和X6一样舜奢钒,性感的臀部是X4最迷人的地方尽。如果从车尾来看溪腹,X4确实比X3运动了不少扰,高挑的腰线尽途、厚重的尾部都能给人很强的力量感拧脾。对于35i来说浅写,单边双出的尾排着实有些低调菇电。尾灯的造型是典型的宝马风格欠哎,造型简单姐香闹、大气换忌,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升搜蛙。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮两溉牛,前245mm私啼琴、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性春晌廖。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)奠别,这是一款综合静音搭佛、舒适块迪使、操控于一体的轮胎枚。在我看来汰被,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎贪,似乎更为合适钮败。" "  原标题累翻:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前襄,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)滩难就,该车除了外观造型犀利夹及虱、内饰豪华勤、配置丰富之外俺冬,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样孤拢寇。作为一款以年轻须禾、时尚为主旋律的产品克围,NX开起来的感受如何懒蔽,今天我就为大家正式揭秘铜司蜡。(注校:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称差贰,如NX糜乔、ES兔、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍捷:   NX车型的外观内饰设计风格奇思,在之前的文章中我已做了详细介绍裳诬啦,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品输。从实车给人的感觉来看惨胶,它的确做到了这点赴玖,不少人见到它的第一反应就是惫丢:恩感朔,这车挺个性攀彻、挺漂亮冠籍猾。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅湃脱骗,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计淳棠闯,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度挝霓。此外襄飞钱,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯胸蔑拳,进一步提升了科技感痊。不过它并非全系标配毯,在入门级车型上近光灯依旧是LED苯累,远光灯为卤素灯泡卵潮。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  〕Χ弧(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV庞察,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3翔补炯、宝马X1做直接竞争掳赴漏,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV绩础救,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证龄。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES猾、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格掣墒。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可雅嗣识,其中一款为17英寸朝镀痰,另两款为18英寸浅。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂雹鞠,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎劫搔牌,在国内的售价大约1700元/条市洼沟。   车尾线条与前脸相呼应兢,造型犀利娟,棱角分明帅菇,以凸显整车年轻鼎聘、运动化的产品定位傲揩跺。同时困扒,尾灯设计十分用心毯偿,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果滇剖戚,特意在接缝处增加了一小块LED我。   内饰方面诵芒舜,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造推彤,同时用料保持了该品牌一贯的高水准堑,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用陀肆,大幅提升了车内的豪华氛围咎。   据雷克萨斯厂商人员介绍恋锯丸,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏蠢,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统陶森,它的使用方法类似于电脑的触模板炮烧玻,并带有震动回馈功能弧法其。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用掠饰。此外偿媳徘,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统钳渭,我们咨询厂商工作人员苍反峰,这配置会不会引入中国凌,对方并没有给出明确答复快。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适嗅童继,作为家族中的新进成员精水,NX的表现自然也不会差乒瘟适。为了符合它运动化的定位户,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强篱,使之在激烈驾驶时能有更好的表现刺散黎。此外NX空间方面的表现也同样令人满意唬瘦厦。   在海外壕,NX提供了全景天窗监士溉、普通天窗和无天窗三种版本的车型骨,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃畔沁,采光效果很好班糕舰,但无法开启抒。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用叫,采用的是外开式设计茫顽。可以确定的是炒诉,上述两种版本的天窗都将引入中国昏,至于无天窗版车型是否会引进残抡隋,暂不清楚苇。" "  [汽车之家专业评测] 2006年碌郸型,马自达CX-7在海外推出;2009年葡哆,2.5L两驱车型引入国内脊腥,售价28.8万;2010年释餐缎,增配的小改款车型上市敛缺,售价29.08万辖庇,同时宣布国产意向;2012年潍榔吃,海外CX-7停产;2014年泪横,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道翁,等它国产的人此时已经老了四岁了饶怀。   从以进口的身份引入国内拭伙,到正式国产经历了四年左右的时间违揉,在这四年中进口CX-7销量并不好搬趁,一方面是当时市场不成熟瀑,后期竞品丛生将其埋没了纯端恐。另一方面原因也在其本身吉敝,比如定价高绿、2.5L发动机动力孱弱等等啃遍歇,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍房菲,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统构菲。在测试之前慑惭,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点绷商膳?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm必,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm诽,搭配6挡手自一体变速箱顾。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机谜稗,只不过调校要比CX-7上的更为激进茨窖晤。即便如此熟,我们仍旧对它的动力表现有所期盼盲累良。   油门的设定比较灵敏伍琳宛,起步和加速初段都还比较轻盈瓢,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线片,而不至于拖沓哪潭耪,一切都显得易于掌握募慰。变速箱和发动机配合的是那么默契布幸,总能在恰当的时机选择到合适的挡位摧燎搓,只是在极拥堵的道路上蠕动时奸腐烯,1挡与2挡的切换有点闯动而已阶,问题不大戳蹈。   转向和悬架的设定偏向运动肝,采用机械液压助力的转向系统比较重罕,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣熔舞。悬架没有“忽悠”的表现贪扁渴,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息现搏唱,车内乘员经辰焓耍可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”架。悬架后段偏硬颈桓,在弯道中并没有明显的侧倾倡杭,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去东菏旱。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错寄镐,动力供给够积极辉请蛾,表现不错掳媒祁,驾驶感觉非常轻松卤,动力的跟进也很是及时庭厦雀。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)认圣量。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm间逝,但实际感受发力点基本在3000rpm左右释檬,而且不是那种喷涌般的迸发呜泼挖,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已疽,给人相对内向保守的错觉吵横骑。   CX-7更擅长的是中途加速拟惟盼,比如从60公里/小时开始粉廖,遗憾的是想让它发挥全部并不容易背效,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓融抒,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限淑,这几天这种沮丧感时常出现既铅。不过也正是这个中段加速的特点谓,使得它在行进中完成超车显得轻而易举琉靛,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右犊,稍踩油门就奔向3000rpm膘和哼,便能得到很好的响应歧,仅有极为短暂的降挡迟疑抚午,随后就催逼出了足够的扭矩频。简而言之忻路壳,CX-7的驾驶感受还是相当不错的哇墙,容易上手班肖辞,各方面的表现也都算令人满意烂茸。   中高速行驶中一切都能变得敏捷跨,涡轮增压器起到了明显的效果歧伟卧,就像注入了某种精神类药物寇蹭浪,虽不时刻保持着亢奋状态矢谁盼,但兴奋状态确实随时可以到来定疼,一切都听从指挥精。这种持续的加速感可以维持一段时间瓜筛,心里不禁一阵爽快妮户,当然事抬脱,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了回提。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光病,测试油耗的过程共行驶了134.6公里呸,消耗燃油17.94升涵诡胁,平均时速为30公里/小时喇刻,全程开启空调眷赶毒,平均油耗为13.3升/百公里虾嗣嚏,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看硕譬绷,CX-7绝不算省油的那类腺,准确的说是比较费油蓉。另外馆,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油杆,无疑使用成本相对较高定琴。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前汇黑尘,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章旅溅话。说实话艇,那是我第一次接触这两款车豢。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象飘,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机溅,动力同样够用陕貌瞬,但输出并不算线性茧,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制结。当时我就在想喝宽,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了淳,而如今厂家真的这么干了谷烩。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统揣岭版,增加了几项配置味蹲,外观方面几乎没有改动匈,图中的这款车只是增加了车顶行李架喂、车尾扰流板和挡泥板等选装件犬廊。   这款帅客HR16是一款7座车型泼,它可以满足国V排放标准咯俗聪,车窗后半部分采用了隐私玻璃前换叫,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢贫垒颂。当然吵钳,帅客实际上是一款既可以满足载人睦佛失,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)南,所以它的车系中包含了5座缮迁胃、7座捣为、国IV聘、国V等各种不同版本娇毕季。   除了挡泥板之外肚雷廖,我认为行李架和扰流板的实用性并不高烤,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果隶。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统纠钝陛,其中的最强模式叫作“Dynamic”酱,译为“动态”杆。有意思的是燎蝗恐,在英文里斤饯,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根特该奶,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机卡芍攫、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗能?——开启动态模式杉,就等于点燃了一根无形的导火线举探涝。   要追根溯源的话比虱,炸药起始于中国口渺,属于四大发明之一袱避,不过相比中国发明的黑火药埠半扮,硝酸甘油平时更加安全可控凛,而且破坏力更强吃。奥迪RS 7同样如此绦团典,它多数时候表现得比较随和扮瓮,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力败划。   首先从外观上就容易看出它很厉害轿撕。奥迪A7之所以独特潜,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型蛾,人们将之称为“Sportback”蚊寞采,在我看来谢犀瞬,它的廓更像是一只优雅的海龟临肥硅,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种奈丸僚。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装了,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光薄挪绿,所以它已经不是传统爬行类的龟材剔,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息私福,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同熟链时。最吸引人的是那个手感出色的方向盘法聘,让人不由自主的去稳稳扶住3椭、9点位置匠。   在风骚的外形和各种真皮瑞糯、碳纤维材质的覆盖之下稳街挝,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性萎,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别酱吠骋,这一点很好构闯龄。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV暖敞,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群缎沁帮。即便在这种情况下乖霉弟,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价市参薪。这一举动也让这一用户群抛出一个问题才遁:谁给你的自信卖这么贵番蔑?不错冕,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008喇瓶,它到底是盲目自信还是厚积薄发的?我们一比高下我。 外观对比聚:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结江:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算羚,所以我决定说点可以量化的东西朝波详。首先挟,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现簇钩残,而哈弗H2在售的这款车是中配车型充。其次可能是由于动力的原因邓,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽粟陵豁。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上溪甜,备受关注的长安CS75正式宣布上市补侯,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合娇蛔脑。在前期的试驾活动上捷单聘,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型螺氨,并对其驾驶品质给予了极高的评价解瘦忻。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车鞭涂,和手动挡车型相比鸿恃,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待镣售。 ● 外观内饰的简单介绍回贸:   在外观方面息,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型权,长安并未给1.8T车型增加特有的标识昂脾迪,甚至连一个小尾标都没有奖辣取。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿女脖,但1.8T车主可能会对此有一些不满兑。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm骑拇,轴距为2700mm梨坟,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5村察、奔腾X80以及哈弗H6巩,CS75还是相当有竞争力的窃案泉,它的轴距和长度最大簿郎,宽度仅次于哈弗H6别鸽,高度相比瑞虎5矮了35mm梯。   在外部配置上喀擂,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统城呈,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头琉,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角裙。另外谩馅纹,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯惦,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果忙棘挟,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力花测。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致翱恨伺,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品定幢,市场售价约为700元/条喉,在同级别中算是很厚道的配备了械小。此外辞乏,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品透,只是轮圈被替换为铁轮圈坑,还是俩字——厚道娄。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格潞,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足奥,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板炮贤修,看起来更有层次感究淌羞。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙弧隘、设计毫无新意检、用料也很一般等不好的印象跨氯。不过近年来葛京,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹法隘抡,长安便是其一科感,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视僚描誓,也很难找出它的缺点孺景,按键课轰穷、旋钮的阻尼适中彻店讣,手感很不错垮。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏拐拘,分辨率和反应速度都还不错辣茧,不过在功能性上它只提供基本的导航躲抹、DVD架、电台玲阿辆、倒车影像及蓝牙功能翅试海,并且无法直接用USB读取手机中的音乐痴缚受,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的涟,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到枯浅,但是厂家对此并没有改进蟹得,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放纲。但是霉骚黑,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度撇柔,同时设备名称也无法显示完整躲,在用户体验上还有提升空间媒割疵。   不过仟,在一些细节处理上啦躲,CS75依然还有一部分表现无法令人满意俗殊风。比如在挡把前方的储物格敞,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理棘翻,不过这块材质却为硬塑料鳖,实际上根本无法达到防滑的效果怒。另外切拌,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯访陆,这点值得表扬静铃,但必须手动摁下开关才能点亮参灸氛。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅险赫小,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果垄。座椅填充物软硬适中肯,刚刚好畦,并不会软到开久了腰疼氖畔解,也不至于硬到硌(gè)人谁当裙。除此之外工,包裹性表现也很不错外布癌,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中档呢。另外谩继,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节莫舅龋。   车内乘坐空间表现上毯吞,身高180cm的编辑身处前排撼财焊,头部约有一拳左右的空间缄思爆,此时移身至后排鞍,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间居。作为一台紧凑型SUV车型镶,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了躲艇。   来到后备厢梁呈,长安官方给出的容积数据为590-1560L淮趁碧,表现中规中矩宏差瞥。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布怠,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果嫡啊,增加消费者对于整车的好感度款。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟年到桥,如今市面上的电动车产品越来越多麻捕捆,开始逐渐走入人们的生活霞,而众泰知豆纯电动车就是其中之一冯扣簇,大家对它的了解可能还不是很多捻猾,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元该。那么这款车究竟如何呢构畏拎?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车叭、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上搞啸莽,我们终于有机会近距离接触一下露。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌凌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质恰,因此其与众泰汽车合作闲瞳颈,推出众泰知豆电动车了。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同幌,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识宛奉。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗蚂谋宠?不管你信不信和,反正我信了媳。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱胯史,售价为24.98万-28.98万元蚊牵,共有三款配置可汛鹣浔!,全系均未采用quattro四驱系统笑蹬,取而代之的是前置前驱的驱动形式庆恳。更便宜的价格带来了更低的入手门槛退联,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生且,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水俊小蛊,1.4T的发动机到底够不够用祟,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧嘛,这些问题都难免让人担心驴锈。那么奥迪Q3到底是不是“好货”胖,它又是否值这个价格椒鸽疗,下面让我来终结你的这些疑惑伪五隘。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力钾:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱附平嫌,我想网友最关心的问题之一也许和我一样提,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境画,既然大家都关心这一问题鸡,那么我们就从这个问题开始一一解决绕。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的钞倪,其最大输出功率为110kW边,峰值扭矩可以达到250Nm庞呛散,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm醒。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后李逆讽,动力储备不足方面的顾虑虫午,但是这些想法也好顾虑也罢陛瓶被,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了瞬疟。奥迪Q3的油门被设定的很紧实恨,油门初段的旷量微乎其微节颓。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点讥,当发动机的转速达到1750转时豁,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩哀椒受,强烈的推背感也会随之而来母脖松,如果你不是冷静下来思考一下湿,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受砰筒械,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减拷挥漏。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候蹋,一开始的想法和我一样颓腐继,换了1.4T发动机之后空,动力跟的上吗彩韦?心里总是怀揣着这样一个疑问燃嗽,但是当他们开了一段时间之后发魂,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”苍骄列。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格年催砷,处于D挡模式时换绍莆,整个动力的响应虽然一点都不迟钝袒枢侗,但也感觉不到激进的性格嵌。但是当车辆处于S挡时糜,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉努文戈,整个车似乎突然变得紧张了起来电沪奢,时刻专注着你踩油门的右脚誓盼筋,稍有动作便会迅速做出响应南。   在城市的驾驶中哄,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障仁韩,当你深踩油门时氖琶啊,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞才概,或者可以说镀聘,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态茧。此外硕庙慑,作为一台不折不扣的城市SUV电骑,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验还。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质结,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量鸿巩鲍,但是丝毫感觉不到突兀的加速感扔活,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动迫睛厦。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆水勿,整个加速的过程非常线性范帆仑,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时领迪,不会表现的非常神经质现。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱签雾,这台变速箱给人的感觉非常聪明探,可以准确的猜出驾驶者的意图人鲤,在换挡的速度和时机方面非常到位刚杯。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点磷。此外诵逃抠,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错骡跑浓。当车辆处于D挡模式下膏吼,当发动机的转速达到2000转时唤刚酪,这台变速箱便会进行升挡的动作忌,从而保证日常驾驶更好的经济性寺挖。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时邦,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应邯牧瞧,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止判。   这台变速箱也并不是近乎完美贩冕郴,它当然也存在着自身的不足涂称列。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺拉,尤其是在低速的区间内福,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感屁徘。此外焚,该车提供了四种驾驶模式的选择眯,分别为经济迁儒、舒适揽荤、自动和动态模式祟,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整蜗清。 性能测试凯犊:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中贝,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现为奖,最终的破百成绩为9.14秒滥号哪,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升骄怠甜。奥迪Q3在三挡时完成了破百蒋,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程镜。此外膊稳茹,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没杆躲,非晨吠常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失坪,整个加速的过程十分平顺和线性霞,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势翅酞。车辆在全力起步的过程中镁,由于没有采用quattro四驱系统骄黔笨,车身有轻微的抬头现象廓什,前悬挂的拉伸比较明显恨哼伞。 性能测试壤疮沁:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中间穷颁,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米墩,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升输恃,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系屋偏。在整个制动的过程中险诽,G值适中保持在-0.9到-1之间尘冒,全力制动时车身呈现出前倾的姿态僚始,前悬挂很大程度的收到挤压岭合,而后悬挂的拉伸也相对比较明显非吓。此外驼,该车在连续制动的情况下剂博炊,受到的热衰退现象比较明显杭贩价,在连续测试过后蕊彪,制动距离增长了接近2米长。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容眉骆纹,动力方面也足以应对使用的需求天型堂,尤其是在低扭方面量秃,这台发动机表现除了浑厚的功底尼搞广。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平孝截请。对于一台城市SUV来说懈踌,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑绰江健。" "  你有没有这样的勇气池,一辈子只留着一种发型尽拿径,带着一种款式的眼镜顷从溶?或许多数人会摇头说不稻少溪。试想你现在穿着中山装卢汤哆,带着大边框鞍,留着中分头走在街上巴伟盟,别人必定会投来异样的眼光撅号。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变侯,但有一种美继伍帝,却是永恒的侥炯钩,我们称之为“经典”挟霜拉。就像中山装逐渐演变成了“国服”揣统飘,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样克,看似过时的东西稍加润色诉静芥,就会焕发出经典的力量敖订。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题淳巷,也是一个互相佐证的问题邦圭枪。正是扛住了时间的消磨借纫痉,一个产品一种设计才能称之为经典吠乐。而正是因为它是经典搓,所以无论时间如何过往电臼,岁月如何变迁角翰围,它依旧能代表着美灵俏凭。所以能称之为经典的东西凤毛麟角僻嗜。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫嗅瓮、保时捷911珐、MINI这几款车了疟。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承船溉式,这是一种财富拓戳,就像一个国家的历史一样璃硷,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝梢。但就像中山装一样陀挽,如果不稍加改动事红锌,依旧会被人说土气谐,MINI也是一样看,细节的升华会有益于经典的传播和传承杉栖谷。这款MINI COOPER S的运动元素比较多汇酸,是全新MINI车系中性能最好的偷迷。所以车头车尾都会看到“S”的字样矮。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表犬残:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部辩,这是它彰显不同的地方献,尾灯的轮廓更大了粱袄习,但相比老款不够凝练裙对轰,同时你也感受不到它有何种审美的进步侈,个人感觉它是为了变化而变化揣。轮毂方面裁,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号潍。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注噬柑,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)挟搪。不过冬楼,在真正接触到保时捷Macan之前蹋,我对它的真正实力也有所质疑撇欠亢。众所周知淌操,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造探瞪,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢弊路缚?带着这个疑虑罗男,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅坏。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同叹辞喀,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型疙孩稀。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机腐嫁虽,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似虽县蔬。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型磋郎九,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”五。在没有任何参考坐标的情况下降但,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的肃凯。排除了惯性思维的困扰摊,对于一款新车而言或许并非坏事秀。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布芹博辖,因此有关它的设计特征我们并不陌生埃境。作为保时捷推出的第二款SUV车型穿抱,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计录赤,同时也融入了许多独特的元素绩谷茨。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征郸宝沟,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动婚些,因此在细节处理上烁铂慈,新车融入了更加激进的设计元素疾幢。    作为入门版车型肮浓览,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯舶,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯酷拆蔼,并采用导光条设计东赋肛,其视觉效果更具科技感陷偶楔。   保时捷Macan的腰线位置较高咖,车顶弧线在车尾处微微向下收拢扩乒凯,营造出强烈的动态视觉效果退。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格措缔朴。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一茧瑰,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格帕苍。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况全,我的同事此前已经为大家介绍锚。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解潦通膜。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍星陇块。" "   ??????? 提起观致缺,大家都会想起什么胃坎病?这似乎是一个难以回答的问题诗。作为一个有着中国血统的全新品牌香蔽桓,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩连郊澳。在2013年乾,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上古秒,一石惊起千层浪镀涵。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手肋屯。   如今搭,观致的第二款车型澎,观致3五门版也如约而至袭,其是否也具备了同其兄弟一样的实力魂?它的到来徘底咸,在扩充了观致的产品线之后匆,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢憨莆盾?自然是令我们拭目以待骋衫。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车答。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今鼓侨,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型缔都,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型欣狸,时至今日都没有做大幅的修改诽。就是这样一个古董级外貌的家伙描恍,最近竟然和新能源技术杠上了墙凭。2013年的日内瓦车展上差,路虎推出了一款纯电动卫士寥砷,旨在告诉大家卫士宝刀未老泡。而这些天设,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试败十刷,看起来口恭,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了黄偏怪。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上辣,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品揣脑,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟恃犯,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望纹画,并未成为现实喝氦,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已材狠。   事情的转折点发生在2014年6月18日牢,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照旁突,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车规蛙品,并且这一次篇了碘,车身上已经重新贴上了拉花门插身,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计栏蔑,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”详及,而是一台真正的电动版卫士柔媳。   之后通过各种途径的联系读,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版杯僳,虽然这并不是一款量产车撑贪椿,也没有任何电动机班麓垮、电池组方面的参数数据沪采存, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试逗,我们认为此次试驾还是很有意义的鞋。   ■ 外观造型郡发:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷椿,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士矩浇。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样忍,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异妈道唬。   电动版卫士全球仅有7台秒家,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车守,基于卫士110车型打造夯,可以根据情况容纳5个或7个座椅颅,算是车系中的“旅行款”乐速。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承坎昧,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异赋懦百。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计脾钳倪,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡侩稗棠,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外逗钳健,丝毫不加以修饰亮。按照官方对柴油版车型的销售策略令瓷蛾,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件霖跺。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分厘,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理狮,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留别,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间酸端匣。正对车头夹,右侧翼子板的通风口也是镂空的速溯,下方是空调系统的进气口撇睬朽,而左侧的则仅仅用作装饰圭瓜,所以是完全封死的状态飞棉弥。   平直的挡风玻璃梦尖、小雨刷镭窜魂、面积可观手动调节后视镜撵,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计陀惋程,而在这台电动版卫士上呵密镀,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板固限剐。   实际上的,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致盆教彻,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线车蹈,电动车窗只照顾到前排乘客妒,第二排为手摇的尖萝,第三排则仅仅是推拉窗貉妨软。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林奔棠,确实桑陈劫,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车梅缔,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中剧会搬。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头汤性墨,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖酒。   三窗式车尾设计除了古老外墒,想不出更多的词去形容磊,好在后窗电加热没、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备瑰,而这些也是这台车上为数不多的电子系统惦侈。至于各种不同用处的尾灯归孪泥,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧地。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩澳芦形,并配备了13针牵引电力接口隋,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电稼。而对于电动版卫士来说恫,这款车的拖曳能力也非一般强大鲸睫,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡泥,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置喜甘蕉。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯显,在这四年一次的盛世当中却杆,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注舜,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市沉逗沾,在经过整体的细化改进后整体更出色价噬副,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市承觳⑵蕖,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌素炽风,对于这样一款小车到底怎样钙具,让我们一起一探究竟虫镭叼。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车宽觅,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计掏,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化盆,当然这还有一部分是车内空间优化的设计蹄肋,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格详田,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格寡,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择箔涉,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非撤梗可靠的选择苏拖狙。   相比现在很多的车型款败宋,J2车身并未加入大量的镀铬装饰托房,个人比较喜欢这样的感觉随昂茅,朴素也是另一种风格私何,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好教,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分供斜段,可以说是起到了点睛的作用咖畅幂,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创惠,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格讳眉,看起来还有些运动精神递尽辰。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组起部跋,同时也是远近光一体设计取,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气蜜倦栓,更加突出其可爱的造型风格套,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体瞳厘,同时也表明了J2的一种年轻风格滇。虽然是一款定价不高的微型家用车唤雀,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置肛钙,雾灯虽然不是什么贵重的配置拳维痕,但对于安全的保障还是多一分才好拾郎。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力陵,实际使用中虽然刮水面积稍惺帧,但整体还是清理的非常干净父常孩。   在车体侧面造型上瓶普,J2采用了一种超大倾角的A柱设计肥坷镀,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高旅竞承,这样给头部空间会留出很多刃负,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感酞瑰,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感虹郸弛。腰线起始的位置和大灯高度相同澈潭,这给了驾驶员足够大的视野空间钮磐,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间饺,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高诉遁拿,感觉像是一种电影院座椅的设计风格详扮腔。   在尾部造型上辈喜,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计庇嵌尉,同时加大了尾部示宽灯的面积狼,为了就是提示后方车辆注意安全俯硕,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹剃,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高溺任,内部非常的深不过开口非常卸痢,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包唐。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具驰睬,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎博堤穿,虽然是钢圈陷侩,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳畔戒。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型哗汇攘,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少巷。另外授,一直让人头疼的售价问题类手惹,此次又出现了督闭济,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势摄涵匣。价格问题灌救换,在上市新闻 中已谈了很多来跑,不过与价格相比矮讹,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善鲁广。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统董羡免,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题单?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后浦,即将为各位解开疑问瓦。   观致3五门版已于6月24日上市俄薯录,目前指导价已公布卞脐,售价区间11.99-17.19万元 踌冻矛。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍鹤躲:依然遵循简洁的设计思路考,造型更显年轻粳。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头没盼归,喜欢追求时尚潮流的年轻人士氰蛔,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体雷。可以说活,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车挝。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格懦,不过在细节上却更显年轻厘。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm力,轴距为2690mm彻寝失,除了长度缩短了177mm之外鲜蓝臂,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别摧爸毋。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话纪,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉上电惭,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了容闺。在车身颜色上么骇,观致3五门版同样有6种颜色可逊,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕伶烯瓜,色彩更为鲜亮瓷,也更有时尚感丘。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起谭,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别备钵胁。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面枚舞偷,而前雾灯也采用了圆形的设计驶螺,更显时尚铃丸。另外铺,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯处粉馆、转向辅助灯和大灯清洗装置帕车,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 瘁词陵。   除此之外体,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大炽瓜,达到了18英寸(三厢版为17英寸)卤歌腹,并且轮圈的款式也更加的年轻粹次阂。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18卫丸疾。所以在轮圈与轮胎的规格上税梯堕,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别晦努恕。   =============分页符=============   ● 内饰介绍粗睡:与三厢版一致袍氰,细节改变不大溜咀。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同嫌,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择咆。中控台采用对称式设计科阔圣,各种功能布置规整竿,按钮数量控制在了合理的范围内涤忌墒,不会给人一种杂乱的感觉辫当何。平底式多功能方向盘与三厢版无异煌托泌,造型很有运动感屎,真皮包裹的外圈握感也很不错存歧窗。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置酪玖坤,除了蓝牙电话哇仑、多媒体播放等这些基本配置之外忙,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务盗斤。除此之外嘶菊,车主还可选配观致逸云的增值服务嫌,该服务包含实时交通路况瞪粹、实时停车场信息和地图更新等扛。 ● 座椅及乘坐空间伴:白色绲边真皮座椅很有时尚感喷。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能秘,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能赌秆胯,与三厢版顶配车型相同钉甩荣。不过区别在于锋烦盾,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理兄,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升姬取嗅,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动炽。   在乘坐空间方面卿故,身高173cm的体验者进入其主驾驶座首味,并将座椅调到最低位置后撑,头部空间大约为1拳熟惺疵,显得很宽裕;而进入后排后剂淑,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间秆,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的脾凉罚。后排中间地板隆起幅度较大瘟垂,长度也不适合搁脚极究钵,中间乘客的舒适度会受到一些影响讨。 ● 后备厢谦檀复、储物空间和天窗哀币铺:后备厢容积403-1105升庇筷,储物格众多惋。   在不放倒后排座椅的情况下贬坞,观致3五门版后备厢容积为403升拇,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题邢。如果嫌这样的空间还不够的话茨,将后排座椅全部放倒后垢坤撕,空间最大可扩大到1105升棚十挝。除此之外蓬辰,如果您随身携带了诸如手机谐、饮料之类的细碎物品的话街啡搭,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间势牧。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 竿窘撸克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备汰雹,可打开的总面积约为0.22平方米孟,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似丢堆。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架拧家:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机盲博,两者最大功率分别为126马力和156马力屡奢,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米舰,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别惭蘑华。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外蹲坪仙,其他车型均采用6速双离合变速箱赦劝。在底盘悬架方面东寡访,观致3五门版采用电子随速助力转向系统沮,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架列。 ● 驾驶感受诺幕:底盘调校水准高叹颈穿,变速箱低速平顺性比三厢版好酵吗。   此次试驾会上匹华盾,我们大部分时间都行走在城市道路中椭集,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些倍吐,起步时若是轻踩油门踏板扔习,车辆的提速会显得比较迟缓混,若要改善的话固涧,需要至少踩下1/2的踏板行程绵。对于开惯了日系车的朋友们来说壬版扭,这种偏向于传统欧系车型风格泡儒才,而非“一点就有”的油门调新叮可能需要一点适应的过程辞隙峭。   而在整个加速的过程中汇厢卯,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题狸胳,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上性骨,咆哮声已经传入驾驶舱掂始绦,可就是不见变速箱及时升挡慈贪。另一方面巧漂江,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入尺茄蒲,整个介入过程并不是特别的线性凤,其工作时的噪音也清晰可辨令,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音感。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧魂湾。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )郎,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受伦斑福,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换暖尾爽,并且伴随着强烈的顿挫感谓,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多界迫骡。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态捻蔫,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少随,虽然顿挫感还是有沉,但已经能够被绝大部分消费者所接受休。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的烦羚簇,那么我可以回答您氨奔缸,和大众的DSG表现相差无几纹拭。寥团。   从观致工程师的口中得知典箱鞋,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题氮,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下妥泵,对变速箱程序晌、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整篇借,找到其中一个最佳点拐涉,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低年。   在手动模式下连,发动机的表现仍然很积极箱才,不过由于其低速动力输出并不出众褂,其加速度并不能让人感到满意退,很大程度上十,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉叛杯桅。此外险,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时惕闻,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡骆搅逛,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似垮翻杯。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点请,而在此前的三门版车型上鞍,我们就给予了相当高的评价臂筹。虽然仅从结构上来看偶猎绅,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控牛,但作为一款家用车墟弟,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性石轰良,高速行驶变道保证稳定性歉购。事实证明竞氮层,这款新车延续了三厢版车型的出色表现蹦崎妓,并且从车底反馈至车厢内的声音究泰、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看背,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的殿侠谅。   ● 编辑总结梧:   从我们此次的试驾感受来看龚沥,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻撅必、时髦的外形碴,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整德侥及。与之前我们体验的三厢版车型相比羔隶,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步汲谓抱,尽管目前顿挫感还是存在括添,但已经能够被绝大部分消费者所接受了犯瓤。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过谎擞都,有值得称赞的地方磊,自然也存在着一些不足醋罗丸,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等灸柒。另外涵阮,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的伞删。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元副领副,但是这4000元能够换来包括氙气大灯舰考屉、转向辅助灯及大灯清洗功能肺,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎腑传厘,这样看来迁鲸鞘,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少溺。不过晦案丘,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢唤?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧铂歌。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 曳埃控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间朽辽,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍斤盼婪,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型裴。但个人更喜欢两厢版本鬼诚丁,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因蓉图。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾洪。当然蕊搔,作为同一款车芦,两厢和三厢的选择人群会有很大不同踩。三厢版本更加实用笺陷能,两厢版外观更加时尚干练棠敌忿。今天带来这款两厢版爱唯欧脊规签,或许会让很多注重外观的年轻人驻足玖刃亥。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容繁当钝,大灯的设计相对保守了时,但也减少了人们对于这台车的争议性份。从而扩大了消费人群工拢。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好阑蠕希,各有各的美捶。但无疑介泞雹,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的宪加。   侧面的变化并不是很明显绣猫始,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动染冠悔。相比三厢版要顺眼的多具毫些。车尾的变化同样集中在尾灯上苦乐萍,尾灯的轮廓变化倒是不大抖屁兄,变化主要集中在尾灯颜色的改变难。深红色的外围显得更有质感璃殿德。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话沪限朴,越野车是最好的选择豢。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车始磊狙,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40捻怕,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事开,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力祈旅。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远钾尖怀,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40炼绰踌。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没狮。除了电视剧的锦上添花酬停常,BJ40本身的魅力也势不可挡赫,下面我们就走近这款“北京青年”锚借,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼凰署摄。   外观/内饰测绢:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试诧,或许有人会问那为什么还要进行测试堡傅藏。其实答案很简单妇,之前测试的BJ40是一款试装车釜,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别响暑,包括电视剧中车辆也是如此食。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变勉傅,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升譬。虽然我没有见过之前的试装车贩侯,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异厕吠,甚至有些地方与牧马人不相上下蒜膝。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍努放络,之前我的几位同事已经介绍的很详细了啊吴猩,这里就不再做过多赘述顶凹文。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰及藩磊,你会发现并没什么科技感痘,简单的线条狼、硬派越野车特有的见棱见角的气质谎,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面捌沛唇。另外锭娥缸,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留羞。硬质塑料质地的中控面板很厚实俗,比起舒服的软性塑料手感稍差呢潦,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境耙蛋排,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事畅,同理使