午夜重磅!美股闪崩600点 恐慌指数狂飙25%!

2019-09-20 04:48:21|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术授:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位矫物、锁紧读摩。    与会专家认为损疼戎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求庐土,安全性测试验证要满足热测试(高温危险冕、热稳定瞎收鸽、无热管理循环慨特、热冲击循环狗、被动传播电阻)酬,电性测试(短路目县、过充电和过放电)和机械性测试(冲击鞘、掉落观筐谐、穿刺活墓搭、翻滚且缅、浸入壁冻、压碎)的安全要求际怕般。但是如箍,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧疏娟鞋。安全无止境滇,提高电动汽车安全性哎孝雹,还需要国家挝漓、科研机构惦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力羡溃。    在燃油汽车发展的一百多年历史中杭藐,也曾不断出现事故螺桑,遇到挫折是任何事情发展的规律吝。因此绒溶,对于各类事故希锚,电动汽车各产业链不应止步不前团帕筹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足秆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的夺,要让安全成为满足一切功能的首要条件嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤既:李芳" "   上海车展开幕前一天倘,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会份苟晾,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌吩卵忿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌介柑?北京现代副总经理隧、销售本部副本部长吴周涛表示陡,目前北京现代47%的客户是80后和90后撬谩拐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例叮乓笆。“他们对于服务有着完全不同的需求瀑盲。比如服务要定制化好鳖,手段要智能化磋施、科技化傻然。同时释,还要预见到他们的需求并满足透馈。”    如果说此前悲,中国汽车市场的竞争是产品的竞争奉,是厂家产能的竞争锻,那么未来则是客户的竞争劣俗较。因此潍,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”反。“意思就是享受你还没有想到的服务灯妓充。”吴周涛如此解释迫沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢瘫赴岛?据了解商侣妨,北京现代由原来的只关注车辆生命周期瓜疙,升级为对客户用车生态的全面服务将梆晒,基于互联网科技的进步长酥陕,先于消费者预见需求侵呻,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”柑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效逻、智能兢红卜、共享烫经饱,以及个性化定制的智慧服务体验菱臀。    具体来看储,北京现代将率先整合官网口动酮、呼叫中心汀拣其、4S店透明车间褪躬、服务App化鳞逆、娱乐摩祥、地图渐镶、语音控制截催、智能搜索等服务功能零胚羡,并将其聚合到车机上秆,成为用户的车载生活服务平台锚洛。它就像一艘移动的生活航母财,无论是餐饮抨目、娱乐戏、购物的生活需求痕蹬,还是维修悍距、保养的汽车服务疆先,都将以车为桥梁逻村饯,实现信息互通泪蠕介。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务断火,还能够通过在线直播的方式挺,对接车丛效檀、检测撕粟、派工敬板汇、维修想扦、洗车缺、交车等服务的全程进行智能监控寒,实现人车分离式的售后服务苦秽,把客户彻底从4S店里解放出来蹿悼,为他们创造更多自由生活的空间惕精。    值得一提的是岸激,在“汽车共享”大火的当下痛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务鞠踌瘦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者滩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主夕。“如果只有5%参加到共享汽车当中纪魂评,那也有40万辆的规模客察,这是目前任何第三方平台都实现不了的讹。”陈静表示纯赫硼,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车楼掀、售后代步车锋埔、公务用车也会参与进来拭缎。“我们希望融入大潮棠烘颅,积极参与这种尝试犁锯肺。”    除了全新服务品牌的发布味,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点魄幸。据了解财,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上辛仇,通过平直且富有张力的线条书畏,充满力量感的车身轮廓泉诺灌,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格灌。同时及蹈陌,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机喝辩,匹配7速双离合变速箱瞎充善,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现口摔殿。    “新一代ix35上市之后畅拷厢,北京现代有全新胜达卿、全新途胜戚沸、新一代ix35镐偏峦、ix25四款SUV产品碘。通过这样的产品布局酿,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势乐哺沸。”吴周涛介绍说俯刹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车署编雀,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求笆钨弓。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点特,本届车展除了新一代ix35弊尖愁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔脾句。新车延续流体雕塑2.0设计风格颠聪斡,对进气格栅眠纳超、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化柯需,以DAW驾驶员注意力警示抡童爸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置顾殿,为消费者带来更安全的驾驶体验潘金。    除了两款新车外粪,北京现代还设置了技术展示区闺酞,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果檄。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台线龋,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天看闻、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况便。    2016年覆,北京现代实现产销114万辆发,超额完成目标坞赫典,保持了行业第四的市场地位街孰。今年北京现代即将迎来成立15周年弘漓囤,也是北京现代从800万用户基雌,迈向千万用户级别的重要一年薪谢江。业内人士分析廊呐,在后百万辆时代到来之时笔沫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术鳖繁穷,也在不断践行本土化政策耙,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理售钩峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐:李芳" "  5月10日绣亨,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点淘,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业铂,人们的关注度更高劫粮触。在今天乒,汽车产业主管部门那瞎公、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》炭,其中指出贫茅羌:“中国企业筛骄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”僧聘。   目前在中国汽车领域蔽,舆论将中国品牌分为三类谋力,一种是例如长安侨曝、吉利这些发展势头迅猛的示范企业令霸呐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”凤,而且成果显著救芦逆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”夺,这些企业通过内部的改革铰沽,已经形成了正确的发展思路八,尽管在终端销量上尚未展现成果馆沁衔,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”辞,始终有一种“捞一把就走”的心态蜗趁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型饶,在市场赚取短期的效益览。   苗圩在撰文中指出诧尼:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力浇为。企业投入资源骚,通过设计开发篱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值陵繁,包括物质价值和精神价值餐碍存。但是兼肠甜,这个价值需要在市场交换中转化为货币畴侮许,才能完成“惊险的跳跃”奶尽,成为企业的收益金。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心经领霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蒲,中国汽车很兴奋焚虐胚,但正如苗圩在文章中强调味化,品牌建设是长期而艰巨的任务舅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”寐链勿。这同样是中国汽车品牌需要思考的京秤。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》来沉,通过仔细研读茎轿,将其中核心思想与观点标明扮棵台,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示缕霜公,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知陡惫理。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来础缆缕,党中央琶蜕、国务院就振兴实体经济耍、做大做强制造业做出一系列重大部署拷扳,对加快质量品牌建设提出明确要求蓖辰绵。习近平总书记强调练,“推动中国制造向中国创造转变疮干坤、中国速度向中国质量转变司邯垂、中国产品向中国品牌转变”鳖。   2016年读连粪,国务院部署了消费品“三品”专项行动籍眠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》坑酥破,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力但孺,提高有效供给质量柯乌,满足人民群众消费升级需要的战略抓手图媚。   近日靖你叉,国务院同意设立“中国品牌日”把赌,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用酿茬,体现了全社会对中国品牌的期望氨挺,为建设制造强国指明了努力方向纹阮。      一空晨怪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代家,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现市犊,代表着国家的信誉和形象凰码。品牌发展是一国由大变强的必由之路趁党品,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蝗片。   品牌建设助力制造强国战略陈俊幢。 我国是名副其实的制造大国秘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务矩勒腔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”抖喷骆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化抛挛,产业转型升级势在必行僳,迫切需要加快新旧动能转换墩,培育面向产业中高端的竞争新优势笨。经济发展规律盘匡献、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明汾鞘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵谜瘸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力挠浮。   品牌建设推动供需结构升级浆煎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新秆扑疟,重点任务是提升供给体系质量奋,提高供给结构对需求结构的适应性计量。品牌是连接供给与需求的纽带避辰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置板米,引导需求侧消费升级箱,提高供需两侧对接的效率险俺酮。   品牌建设促进实体经济振兴矾。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心弄屠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力凹客。企业投入资源山壬盒,通过设计开发挽捐邻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值巩,包括物质价值和精神价值急搽。但是计贬,这个价值需要在市场交换中转化为货币染,才能完成“惊险的跳跃”快,成为企业的收益倪。能不能跳得高飞鞭、跳得远时,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知统飞。品牌是价值和信誉的载体魔珐枷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力枪缅。      二帮、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述萄,科学地阐明了创新伦世、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系粱。从品牌建设的角度看珊,品牌需要“中国创造”盯,没有创新尾,品牌就没有差异化的魅力痴锰。品牌需要“中国质量”枯,没有高质量钉畏,品牌就丧失了价值的基础甩磐。 近年来探,面对国内外严峻复杂的经济形势吹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央辜醇、国务院重大决策部署讣垄嘿,认真研究我国工业发展的阶段和特点忻泊身,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路委搅。   把握规律规,找准抓手诉草惯。要坚持质量品牌工作整体推进灰徘堑,引导企业在设计开发鲤俱步、生产制造和营销服务的全过程建立全员顺、全方位的质量管理体系灵、诚信体系和品牌培育管理体系河阮乱,以培育有竞争力的品牌为标志瘟傻跑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念举试峨。   积极履职材啸,统筹部署晴。2011年狄忍,工业和信息化部会同发展改革委悼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》饲,进一步推进品牌建设劝杭。2015年皑,推动出台了《中国制造2025》微,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一桃。去年炉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动投,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划兼祥,部署了全产业链质量品牌协同行动惨、优势和战略产业质量品牌护航行动睹、中国品牌“走出去”等一系列重大行动叹匣帘。   持之以恒频犁,扎实推进穗秃。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设比。   经过多年的不懈努力顺弦,我国品牌建设工作进展顺利班路,取得了初步成效荆。目前负桐秤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点纷链,涌现出251家示范企业厂。根据对示范企业的调查混想,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%酮揩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%抵,企业经营的质量和效益得到明显改善前唇。同时退踩,重点消费品的定制化松触需、中高端产品供给比重显著提升敌,定制化服装消费增速超过30%寝,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致亨帆猾。      三顾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务脐,需要社会各界齐抓共管弥,合力推进撵显。下一步梦瑟墒,工业和信息化部将发挥行业优势缓,深化推进品牌建设丁,加强与有关部门密切合作蝗瘫镶,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境篓鲸,努力开创工业品牌建设的新局面呢韦。   坚持企业主体现低假,增强品牌培育能力寂舷隶。 引导企业增强质量品牌意识脐曹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理悉。坚持试点先行崩奢习、示范引领硼,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设齿碴,促进企业品牌与区域品牌互动发展斤藕。加快制定品牌管理体系标准僻纷,组织贯标推广会莆。加强质量品牌宣传奠辖,弘扬精益求精的工匠精神行蔫妻,扩大自主品牌社会影响抵,激发企业培育品牌的内生动力惕。   落实质量为先拦柑,加大支持引导力度许必怂。 贯彻实施《中国制造2025》燃咀惯,落实质量为先的基本方针串痘飘,加快推进质量品牌提升行动伦够。发挥制造业创新中心建设纳吨惫、智能制造翔、工业强基等重大工程的支持作用诲,引导企业加快工业化与信息化深度融合拴,运用“互联网+”炼淮苟、大数据等新一代信息技术匠圣扦,把握智能制造秃缴幂、绿色制造粹缔、柔性制造等产业和技术发展方向泛琳,加快培育自主品牌男澎舜。   鼓励创新设计亥屋,丰富品牌差异化定位熔扰净。 完善制造业创新体系碗眠祟,加强关键核心技术研发哆赤,推进企业技术中心建设防线莲。在重点领域推广应用以绿色寿蹦鞋、智能窟闭垄、协同为特征的先进设计技术吼。建设具有世界影响力的创新设计集群场暇,培育一批专业化的工业设计企业奋,鼓励代工企业建立研究设计中心解级巷,加快培育自主品牌水亢腻。   实施重点行动芭,促进关键领域发展缓。 落实消费品“三品”专项行动裸,支持消费品工业向智能绊揭、绿色罚梯部、柔性和高效制造发展搬。增加中高端消费品供给丹权怜,促进产品向高性价比优势转变贯把署。大力发展智能词海须、健康消费品巴刷吻,支持发展民族特色消费品痞堡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动触,加强产业市场研究和需求预测材,科学规划产业布局窝浮、供给定位和品种结构掳壤。 实施中国品牌“走出去”行动篓闯,贯彻落实国家“一带一路”战略氮,推进国际品牌共建共享虎。   完善公共服务盒嗽,支持质量品牌进步秸瑟。 建设质量品牌专业化服务平台捐兄锤,依托中小企业服务体系链廉陀,提升服务平台的质量品牌服务能力菠霉怯。构建质量品牌信息共享平台寡眯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蔬了。完善知识与人才开放共享平台吕,依托企业经营管理人才素质提升贾跨、专业技术人员知识更新等工程洁煤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员甩难。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台悔缺,促进科技创新眠、成果转化和推广应用态换。   加强技术保障冈料凭,夯实质量品牌基础丝戚。 完善产业标准瘟分填、产业计量厢赴唱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设描俩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蜕,推动质量升级县尘。引导企业增强研发创新和系统集成能力踏,创新制造方式和服务业态鹿,发展定制化生产俗枚,满足个性化需求翠剐话。鼓励企业发展现代销售体系江厢,在品牌传播切壤、顾客体验和销售模式等方面创新发展艰。   设立“中国品牌日”伸洛,大力宣传知名自主品牌 墩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新饺拾、质量精良凉拴秒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值曝嵌。品牌建设是长期而艰巨的任务舷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”村帘,以新理念引领新发展江丛,持之以恒地不懈努力确疗,共同推进中国品牌迈入新时代烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "   5月5日劝嗓,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开创弄泵,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人巫凰虫、董事长李斌就中国汽车升级之道铣摩腿、互联网企业造车嗜提、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论庆碉。    近两年互联网造车企业纷纷入局八伺,被称为“新造车运动”椿疗。徐和谊开玩笑说蒂鹅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心倍。”他说鞠叹屎:“我从传统汽车的角度看捆,就是不服!”徐和谊解释道杆僵填,李斌做到的他也能做到挡瘦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇匙。    徐和谊认为宏,最难的不是做产品轮,而是做品牌靛道秋,尤其是国有企业体制下做品牌护请擒。建立锭秆、培育一个品牌律,没有很多年漫长的过程是培育不出来的憾扰。他举例说坎栋杭,蔚来汽车在东方广场建体验店告,那叫“烧钱”垂递,国有企业就不能这样“烧钱”识胜嘲。但品牌打造的初级阶段孤普,该烧的钱还是必须烧的皖挞磐。这就引申出国内传统汽车行业怂,必须加快加大国企的改革步伐糕泵鸥,从发展角度秒辅、竞争角度呻许,必须改革涕龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务侍,希望未来产品不光是一个出行工具饯蛙痰,而是一个用车的体验平台纹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口祭,而是看到与用户交流的新机会疤费。从互联网据户、移动互联网挂警纳、移动社交发展趋势看抡畦,与用户关系会让汽车发生深度变化珐痛,体验会变得更加重要慷畦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业番桔卉,新车企应该走什么样的路缓,徐和谊认为靖,条条大路通罗马摊判辖,但是路和路是有区别的聘休。他认为全世界只有中国能做到一件事凶茬催:传统车企和新生力量深入融合施森、发挥各自优势采,结合起来秦虫篮,这条路可能全球谁也做不到畅。中国很可能缩短从大到强的汽车路线该笆府。徐和谊透露毫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作付蓉,很可能这轮竞争萄踏客,十三五末柯避平,再过2至3年窝,肯定会出一个比较好的结果限。”    李斌也认为坊每,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大暑,这跟传统燃油车情况不太一样倾。他干脆表示汝撵,国外品牌在中国是没戏的庞谢,因为智能汽车需要本地化的数据丧煌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快咳。蔚来汽车在三电令孝婪、智能电动肝舒丸、包括制造方面都跟其他企业合作戮。李斌强调竿:“我们是很尊重制造这件事的专业性茎坡。”谈到合作海,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作填燎:“我们的南京工厂投入十几个亿誊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作坊酬傅,不是简单的代工敢苹记。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "   据雅虎网站报道俩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示码,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现颈妈,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务反捶籍。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称录:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域歉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务改渐封。”    他指出床鸵:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现帆。尽管我认为这可能还有很长的路要走镣,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况让策玲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为贺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍省,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险派童劫。    当前惨,特斯拉匡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术乱森低。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中幕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密彻多,并将其带到了Uber浅唱瓷。    去年燎湍铝,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中捻狡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑咕。特斯拉CEO马斯克表示扩挤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”拷。    马斯克认为垦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见宫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故晌雀蝎,要远多于因人为失误导致的事故惟舜顷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道换苗奇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素榔攀。    他表示甜撤娄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全邻,那将是一件非辰仕M撸好的事情恢暴。但对于汽车保险公司来说骗,这不是件好事咀芦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后稿,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称副箩:“我觉得这种影响很明显说上。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告泡位池,以一个参与者的身份和一个观察者的角度奴,全面首恭畔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题纪,阐明了个人观点疗难肩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的吞翠、客观的看法澈保全。    报告摘要犀厢:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期铆苇、导入期臼、快速发展期与成熟期四个阶段壬。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段额抛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化眯奈,很值得我们借鉴督互纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败芦。如果不加重视港肩,终会酝成大祸戮词。    *韩国的电池产业骚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战叫,我们必须面对这个挑战铆令。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作内,它会带动未来汽车消费新的革命操副。    *任何事物都有两面性碴萌,政策也是这样厂外兜。补贴强度不足跨,难以起到激励效果膳短,补贴强度大了护多,难免产生对技术发展的不良影响交还暴,也包括少数人铤而走险骗取补贴妓和。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一祁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展加土触,从国家科技项目立项至今已经接近20年伞饭,可以说产业发展已处于世界前列溪橡搁。2016年穷森,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车牢,累计销售95.5万辆惯,取得了令世人瞩目的成绩拐。有些专家认为观,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段奈措孩,我的看法不是这样迸涕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期茸挞莽、导入期党翟、快速发展期与成熟期四个阶段竿。导入期也称培育期捶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段幕哼如。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值场,当时就有舆论认为汐,我国新能源汽车驶入快速道衡蛊腺,进入了快速发展期歌瓶。然而到了2016年便回落下来厕眷。现在分析起来北吝,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联描,造成了数据中存在一定的水分镣眠间。随着国家对骗补行为的查处兄,今年的数据逐渐回归正常锣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势飘兜碱,有可能会得到一些错误的判断怀群收,导致过于乐观的结论谐蒜晚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期挟,除了观察数据的趋势外姜,更重要的是看产业发展的推动力惋娩搁,是国家政策为主还是市场为主圈。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持嘿,补贴政策还不能取消狼块橡,基础设施还很不完善虎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平糖冒,产业链还不够强壮与完善垄瞥,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高孟。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨汗仁湘,工作量很大工勉,切不可放松努力凭,让已经启动起来的产业发展放缓下来蕊。    依目前的政策设计妮衡,我国将于2021年取消补贴棚橇茅,代之以环境范说、能源为因素的常态鼓励政策订甸庭。也就是把2021年设为一个转折点翰忌,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡寒忻纤。期望实现年销售量达到二潞共俯、三百万辆以上恳豹颓,能够占到汽车总销售量5%到10%偷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段费。    二情、如何看待新能源汽车的碳排放倡结?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策兽拦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题姓身。我认为许多人有这样的疑问是正常的辉钒吩,因为至今还没有一个权威的科学数据辖俱肚,来告知公众电动汽车的排放是多少驼京?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法豪癌亥。    电动汽车行驶过程是零排放告亩,这点没有疑问瓜胜拭。但发电过程是有排放的瞪,不但有二氧化碳排放结嘘,还有导致PM2.5的有害气体排放显歉郡。所以简单说电动汽车是清洁的钳尘醒,是不能令人信服的纠荡,需要拿出数据来泞。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放椋款的新闻报道虎烁,受到一些启发烽森。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数邻抽享,即“碳排放因子”埃冷。根据新加坡的实际情况欣浦,标明每消耗1度电邵狙,就要造成500克的二氧化碳排放卧降,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升怖陡蔼,即每消耗1升燃油伸稗抵,就要产生3000克二氧化碳排放犯讥犯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放型考。由于特斯拉的车重灿,耗电量高即,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值巳伪,尤其是在夏天开空调的情况下幸道,百公里电耗有可能到40度胎韭,因此被匪肴怀款处撕深。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化芯盲,很值得我们借鉴顾。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究共,据我了解定性的结论比较一致泄,定量的结果存在不小差异篮谋,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关斗嫉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别忍貉访,其清洁技术水平也有很大差异坍杉欧。我们可以请国内具有客观地位的研究机构讣,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估耽绦俏,发布我国的“排放因子”权威数据炽软瘫,并定期予以更新娠横。可以给出全国的平均值与各地区的平均值惫萝。    比较我国和新加坡的发电情况疥拘,新加坡百分之百都是石化能源发电剩僚,而我国的发电能源结构里绒蛇妒,石化能源约占70%韦,可再生能源等非石化能源约占30%吉。全国平均来说噬,比新加坡的碳排放因子数值要小一点哦兑梢。而且按照现在国家电网的规划来看凉阮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例逛挤欣,我们发电的能源结构会越来越清洁垢扦嘘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大雷了。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”旅彼,来估算一下电动汽车的碳排放荣深。例如一辆百公里耗20度电的乘用车垢,可以算出其碳排放为100克/公里静嗣粕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车盟散疆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里骄尝炊。可以看出一般情况下械韧节,电动汽车的碳排放明显低于燃油车归。但是如果电动汽车过重泥星剔,电耗很高何,就不能算是低碳产品懦,甚至不如先进的混合动力汽车似构。碳排放固然与PM2.5没有直接关系唐鲤垫,但是我们可以认为赏绕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下葡小,耗电越多鳞署癌,造成的PM2.5有害气体也越多橡冠。因此哄传靡,从治理大气环境考虑扑,我们的政策应该鼓励低电耗产品量娶嫡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向龚屏。    三单、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展内?    这个答案是肯定的查飞谦。我做过一个简单的计算泊唤,即使到2030年暇竟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候漠透幂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右工限。由于大部分电动汽车会在夜间充电崎达,可以利用电网的低谷电时段来充电玩湾。目前我得知的峰谷差是20%到30%弹辣,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段脸弹,不但不会给电网增加负荷洗,反而可以帮助电网储电效骗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式俯缎,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里拭,在白天电价较高时段将电售回电网洪疆端。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统纫,这个系统包括了屋顶的光伏发电潜缺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈荡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电隋邻俏,采用分时段电价啪。当然钢草,对于需要白天时段充电的一些领域萎棘,如快充公交跑诫虹、出租车与物流车等开但渭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蛙。    四宦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败挖涟。现在出现的火灾问题比较多箍赌寒,所幸还没有造成集体伤亡畅驼愧,但是已经给我们发出严重警告申村,如果不加重视趁烫,终会酝成大祸蒙胺怒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位纪。    电动汽车的安全要以预防为主繁侩,要从产品的设计做起磺途书,然后是生产过程的严格控制般,不能将未经严格考核的产品投入销售错朗。电池的比能量越高胯,发生火灾时的危险性越大底期,因此要求有更高的安全性技术枯渺,试验考核应该更加严格睹。尤其奶乘别,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎畅趣,因为客车上乘客数量多翻唇郸,一旦出现火灾逃生难度大将舶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鹃贯,为满足新的标准增加成本是必要的栏舰。对于纯电动客车垮瞄盼,我倾向于采用较低能量密度的快充电池外宿,既安全又经济崎。    说一下安全监控网络咆桑拎。我认为重在实效靡。我在几个火灾事例中了解到簿奸癌,火灾发生前其监控网已显示警告信息促,但未引起关注与采取措施胃,说明安全责任不清狠虫船,监控网站流于形式蔽,主要是供参观用圃。    五盖妮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题热荆炉,大家都知道嘎,韩国的电池产业抄翔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战慕,我们必须面对这个挑战陈插宋。目前有一些原因似疗济,使得韩国电池进入中国市场有一些困难籍离,也给了国内电池领域一点时间十丰。但是剑,如果我们自己不努力琅蔡,最终经不起国际电池产业的冲击疙,我们将会面临严峻的问题摊萄。    我国动力电池产业发展很快驮,一批创新意识强的企业正在快速成长领,为我国新能源汽车发展提供了重要支持尝。但是总体来说伟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况湿亢,产品的质量水平不高俊违皋,投资过于分散盗,到处建设低水平的小规模电池工厂挖魄翠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足需把,缺乏战略眼光潮掣煤。这些问题需要引起我们重视与思考谢开俺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败惹摹避,没有一个强大的中国动力电池产业贺叹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业菲沪,实现汽车强国的梦想又是一句空话辉襄。    化学电池是一个非常老的传统产品蚕筹郸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情我慈份。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度辑牵,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金磐,形成了动力电池百花齐放的创新局面捎狮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰犯僚裴,还说不清楚哪项技术可以稳定下来昧沛。因此钦,谁能够掌握创新的主动权瓣把,谁就有可能掌握未来电池的命运拈暴氏。电池的技术创新要有整个国家的总体布局翘搓睛,但是企业是实现创新的主体屑。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业街,能够挑起这个历史重任恰管,把更多的注意力放在创新技术上面端失涉。    去年参观宁德时代电池工厂时记,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图沟,给我留下深刻印象纺福闪。图的中央标明安全性始终是核心猾了袍,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度苍躺蚀、功率密度鹅芦、寿命与成本埃顾吃。在实现高能量密度的同时联楞取,要实现快充性能缓诺坡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念袍吝,向1万次20年迈进文鹿害,彻底解除人们对电池可靠性词玻晶、耐久性的不信任苏伞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下匪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车香当瞬,结束燃油车的历史扇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标涡染,成为中国动力电池的创新巨人花。    我对我国电池产品质量做过一些调研温蚕,认为尺巢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平笛。就电池单体成品质量控制方式补,目前还有采用筛选的落后方法何辱仍,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上晴。这表明估,产品的质量水平低劣杠蛾垛,即使交货的产品数据是在合同范围内恋徐彤,这些产品在使用中性能很快就会变差令伎锌,寿命很短沽躺宛。    目前换取,还有一种比较普遍采用的“分选”方法丰,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差轮胚菲,但这也并未在本质上提高一致性插农。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性娩春斤,不需要分呀嘟,标明这些产品内在质量是优良的踢。用汽车工业对零部件的质量要求就是汝尉粮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”屡牧测。恐怕多数企业都达不到患,就这一点而言死差竟,我们与日韩企业就有明显差距图课。    面对严峻的国际竞争低滇咯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟倾透。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙窖菏立,再吃不掌握核心零部件技术的苦嚷。我们看到国外整车厂来到中国时宦项,都要把自己的供应链带进来挛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链惋?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任兑怪。我建议政府高、协会舒患摄、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程扰浆共。    六竭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作对蛔裂。它会带动未来汽车消费新的革命湾,有助于解决城市的拥堵档、停车难场、环境污染等问题麻小史。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率促,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果瓮访心,是未来汽车应用一个非尘猓好的发展方向检操囊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适娃捎。    由于共享租车提高了车辆利用率媚先亲,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺疚嗥怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显环起。又因为主要用于短途使用啡尚,大大降低对续驶里程的需求迷倦肖。从社会效益考虑廊,减少了空驶行程坷卫,意味着减少能耗与排放偏醋茹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间钒怀骨,缓解停车难的问题饭。    现在喉,很多城市都在做分时租赁荷颗焕,但有的并不是典型的分时租赁电侈。A点借酷公动、A点还屉肥牡,规模小的例子不少蹬。例如有的大学有几十台车在那里侍款券,学生租了这个车出去办事儿栋,回来时归还校园原处谴抬。这种模式也是一种共享疟,但不是典型的分时租赁珐鸡肃。只有实现A点借X点还巳间、并具有一定规模鼻龚乖、使用起来非常方便冲,才可以算是真正意义上的分时租赁跨嘎。    除此之外荡,分时租赁还有一个评价指标菩尖朵,就是车辆的运行率加担,即车辆有多少时间在外面跑霓、跑的时间和停的时间的比例捌权。我考察过芜湖市易开租车炉,我认为是很典型的分时租赁匹。从数量上看办可,芜湖已经有两三百个站点糠币,三四千台车掂牌,具备一定的规模;从模式上看乓焊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借酬眉、X点还稠耻乃。从车辆运行率来看俊,芜湖做到了80%逛。    此外邓佩笔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用搜抖姑,规模也达到2000多辆刊禄洼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池孪,很有创新特色巾耽奶,也有一定规模香粗梅。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据酱貌围,认为大约需要1辆/1000人口硷拧裁,或5辆/平方公里的密度扳,才能够保证顾客较满意的租车成功率烈挝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蹈,其租金仅是普通出租车的1/3钨抚七,估计对停车场需求仅为私人车的1/8脑纱。    作为共享租车的车型迹涝兰,以高可靠性肝、低成本怖巴哼,微型车更为适宜线。共享租车要应用车联网技术效汞反,建立完善的方便于客户的使用体系午,实现手机注册涂貌看、约车恳、开车辟、交车崎闯宽、付费以及安全监控等炮赏蹲。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持曙蒙。我认为赐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来疥栏。为了方便客户拍,建立全国统一的注册收费系统十分必要瘦。    七邢萎、补贴退坡后溅勒,新能源汽车是否还能发展赋嚏豢?    从今年开始匡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡玻蓉。现在行业里有一些不同的声音盲,认为新能源汽车本身就是错误的事情坟肩馆,它的发展依赖于补贴授空卜,补贴拿掉以后衔驰,新能源汽车产业就会死掉亭藩。我不赞成这样的消极看法此骚角。    首先在电动汽车本身的技术上钩赶,我们要有信心氖。随着电池能量密度的提高世粪,到2020年鄙呵,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蔬沙弛,规模化生产使电池的成本大幅度下降五骂四。从这几年市场反映看搞肆,很多消费者开始喜欢电动车了履孙,他们觉得电动车很安静填镭户、很干净宽沸贯,如果自己家有充电桩笨,使用起来很方便功。目前藉侨复,面对全国大面积的雾霾形势会歪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策踩久,促进了电动汽车销售量的持续增长讲,在不久的将来挺,电动汽车将大量取代燃油汽车冕略。    我国在新能源汽车产业取得的进展屎峦,很大程度归功于国家的鼓励政策测吼。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的捐丧镜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用毕壁。但任何事物都有两面性啼撩,政策也是这样嗡。补贴强度不足贯绕,难以起到激励效果逢魔撂,补贴强度大了被内,难免产生对技术发展的不良影响寐,也包括少数人铤而走险骗取补贴附尽。这些就是事物的复杂性热,不足为奇莽萌墨。因为产生一些问题拳泊任,就否定补贴政策是很不客观的瞳辽。正确的做法是适时适度调整政策舍祈陛,逐步实现退坡陌潮车,制定与能源汹拔、环保因素相关的长期鼓励政策必畴,进一步完善推广工作的其他政策环境拌芹,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙翘:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言逢霸锤,销量突飞猛进混峨死,不仅在中国市场实现了大反转不,以每年超过30%的增长率承攘仙,连续三年高速增长五苛,实现反超判骨唉,在全球市场上来看粕岭惩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位底。设计之变堆申,影响如此之深漆窟阶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸晚魔末,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚嗣泥怜,都是如此椭嗅。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌垂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期戮蠢。此消彼长刚贸,本来也是市场常态鸡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年郎洗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现死。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略搏耙架,而奔驰则用了进击的改变嗽沉爽。这导致了市场格局的变化崔。但在今年开始僻实蔷,奥迪要采用一种大胆的改变驼阑。   在北京车展上磕阑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生让无。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司笛虏程,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品虎。在采访中蛋渺俯,马克·莱施特先生表示徽挪鼓,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么懈吻。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是庭,以奥迪品牌本身的三大支柱黔彪抨,即“运动性”搭、“卓越质量”壁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石筹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现挎红凤。另外喘杆达,马克·莱施特表示劲博厩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别醚渺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”玩。   未来然,奥迪不论A散、Q迪渴熄、R系列庐,还是电动系列骨,每一个车型系列都有他们独特的个性粹酸蒜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品亮垂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国苗赖宽。而且科褐,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格五,在马克·莱施特看来膘加,除了外观襄,在内饰的设计上岗炉,奥迪前进的步伐还会更大煞。   比如新一代A8居,大家会看到一个全新的控制理念林,车里面可能都不会再有任何的物理按键了被替挤,全部操控都是基于触摸屏暗雾上。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中写送帅,这将是一个具有革命性的设计阔。”马克·莱施特表示蕊模。   【访谈】   媒体休:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里编诽筐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么懊规?   莱施特深缸爽:中国市场当然是我们最重要的市场之一镭匣。比如马上要推出的新款奥迪A8灯,我们认为80%的A8都会销往中国鳖。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上敛渤究。比如憨女泼,从车的前脸上就有非常明显的体现临骸私,这个框架会做的非常突出疵内霸,也会大量的运用到合金材料泛。A8的设计充分突显地位感和身份感淘。因为我们知道中国的用户叮介怖,或者说中国A8的用户群是非撤蓟溃看重自己的地位感和身份感坪,我们对A8的设计充满信心得。   Q2是我们量产车的一个预告探缕谓。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蓬俗拟。我们想把奥迪的A系列炽摆、Q系列瑞,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达牧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型坡篙。比如莽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计粗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计虚钒簿,从而更多的彰显每个车型的特点拴硷。   媒体旧前讨:A3未来会有怎样的改变洛靠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变等亢标?   莱施特恭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望靖努,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型骇抄下。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的徒熟悉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力马扒卯、表达力钉父侠。   媒体扔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升家奔贾?未来设计会有哪些改变愁母危?   莱施特凰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱书外具,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性吗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别寝醇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的杠察疗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性当。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解膊。此外俏瘸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性焕呐。   值得一提的是婚敬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势态牧,完美诠释了驱动理念霜钮淀。接下来所有车型都会体现出quattro的设计村。刚才我说的是外观的设计艾嚼腥,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大肛墨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的枪枫截。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念济,车里面可能都不会再有任何的物理按键了戏,而全部操控都是基于触摸屏窃。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中淘篡疲,这将是一个具有革命性的设计孟拔。   媒体位:面对未来的城市交通更加智能化山虏、互联化褂袜患、自动化的趋势辽然糠,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助锌短?   莱施特先生秤停反:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段文,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段晦。实际上财蜂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程棘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观捂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做量灸蹿。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发东盼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶懂相,还是更多使用自动驾驶相防骨,所以我们设计的基点是用户体验杏寸。   设计开始阶段将先做内部设计览,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后杯,再去考虑外观应该是怎么去搭配颇江绅。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革表,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程敲。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的兢藩,因为我们真的会目睹博,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革勃唯肝。   媒体诉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗郸钡嘎?   莱施特寇:我们从下一代的奥迪A8开始虚戌,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言谈膜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念恕蜗粱。我们要做的是持续的撕、不断的推进设计语言的发展税蓖,每一代的新车型都要再往前走一大步弥幌枪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了撑九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰酶汤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业惭逝,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时疵,业界开始重新打量双方的合作镀密恢。   如所有行业对热点的追逐一样浪,在过去两年中敝,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势些。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响搽。4月6日律辛淳,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系盘棘颁,携手研发并应用车载人工智能技术句胯境。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议窝吻婪,双方将成立一家全新的合资企业歌晨迸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份填兴。在此次合作中韶庭矛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元臣偶,用于双方在汽车领域业务的开展入胁菜,为出门问问未来的发展提供支持摊晚。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域句咐,而合资公司背后煞奢奇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入步乃,意味着除了汽车制造商邻泉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份普奋。   “1.8亿美元只是一个开始堵。选择跟出门问问合作其长,是大众集团移动出行战略的一部分瞄胆筹。”苏伟铭称魏诽骑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈掣退,为达成这一目标荡蛾蹋,已经规划了三大板块葱漂尸,共计十二受眷仕、三个项目舱揉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进告发,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权辅焚泄。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红讣污底,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别圃凳、语义理解技术椭结趁,面向移动搜索领域的智能手机应用畴笑空,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务僻祟。迄今为止蜗焕噬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别颧长驮、语义分析涪呛、垂直搜索等核心技术土挛舅。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景讽,来打造下一代的人机交互方式仟靶冀。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)食旧半。   “选择出门问问老铰陵,是各方面考量的结果驰腿塑。如果大家了解的话耽练居,其实Google也是出门问问的重要投资企业刮澳,所以我们与Google也进行了谈判”赣刷。苏伟铭称韭蓬床,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准矢定梯。   2015年6月问欠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月墩孔芹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月颓健跨,出门问问被Google投资颈。截至目前交辫讳,出门问问共计6轮融资逢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发尚。   “此次蔫糕,我们对出门问问进行投资圭喉萌,不仅仅是出于财务层面的考量拨岭档,也是一次具有战略意义的投资铅。通过本次战略投资谦贰概,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术晶。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样驼媒,只是单纯的投资或技术合作滦,苏伟铭回应称妈,“想强调的是藕,我不主张相互供应的关系先,一定要拥有属于自己的核心技术憋獭。”   “移动出行领域的合作情票,如果是提供车辆沥些固,那只是纯粹的商业化的供应需求凄菠叛。与出门问问的合作泌烧轰,我们是要进入合作的管理层嵌,在共同建立的合资公司中函倡病,双方都有委派监管团队”弟。   苏伟铭介绍卵恫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持缄,但更重要的是在人工智能领域的研发申。“如果你与人工智能进行沟通噬翟,沟通得越多葱莱,它就越了解你伦,人工智能研发的目标是迎合客户捆,而不是需要客户自己调整来配合老,所以翟距,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”糙疽。   他坦言挞惮,在人工智能的项目开展上嗜琉,有好几种做法衔价,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”浦检,但这不一定能成功疏反凭,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化谭露。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象睫莱。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术非艰,且能够很快地将技术实现应用唉权估。”苏伟铭称殊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家穷,来帮忙推进其未来的发展庞。从这方面的合作来看甩,双方非常契合砷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的察殴型。硬件是大众的强项幸煽钡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力盯牢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理翔,而是应该让其独立运营溯腔柔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合砂吝。”苏伟铭称嚼旁,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化苯归。   据介绍篮体侯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挂闻。基于出门问问领先的语音识别萌、自然语言处理瓷板忙、垂直搜索和主动式搜索技术龚携,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位魂,该合资企业将进一步探索瓜,为未来的智能移动出行提供解决方案姆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里敢猴叼,人工智能并不是只包括这一部分椭畏交,其实饺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能铣矫寇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起茎连。”在外界看来只是一起简单的跨界合作贤,但在苏伟铭看来俗喊,这是一个重要的开始籍家。   “下一个工业革命的前夜”阂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断讽怕背,为此阮取,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略坍品瓜。在2016年的广州车展期间铺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想逃。据大众汽车集团(中国)首席营销官彭行怯、集团销售和市场负责人胡波介绍署,第一个板块是车内(in the car)的互联功能硅旁隋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立犀,包括智能停车遍篡、智能充电等第碘。第三就是交通形式的智能化管理裁。即打通不同的交通形式垄鹤,提供一个智能化管理捌通汹,最后让出行者能够享受顺畅桥奢淬、无缝衔接的各种交通形式带来的便利散。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团譬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用卯昂。“我们相信哀刃,车企能在这一领域扮演重要的角色吐陕。”胡波称措。   不可忽视的是溪矛欠,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换闹串,而大众正在尝试成为这场变革的先行者呕董。   “要建立一个生态圈抡悍鲁,必须要有多个方面的项目支撑驾。在落实该战略的过程中悲撑,我们便开始思考脚戈,如何构架这些项目判师舅,未来三年我们是要围绕这十二竟烂棺、三个项目开展工作的聪寐蒜。”苏伟铭称帅,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌琳侗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术密钞,以便及时供应科,满足未来车辆发展需求膳。”   据了解顾谢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绵具。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜拦妓到。通过语音输入公,该后视镜可以提供导航痴缔、信息点(POI)搜索通翘、即时通讯强挪师、车载声控信息娱乐系统等功能倦。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验磐烘溃。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品抄蓉赫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror惠腾。通过语音输入剂耿,该后视镜可以提供导航誊倡、信息点(POI)搜索嚎碳、即时通讯谭栓樊、车载声控信息娱乐系统等功能匹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力懂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度傲嘲庆。   苏伟铭透露纺菩,最快从2017年下半年开始拱邢介,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜敲臼史,在一些国产车型上也将采用该技术穷。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统丢柒谁。但是渤垢口,有了大众汽车集团的参与捻妥葛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”览。   经济观察报唾:在中国的十二三个移动出行项目上理火镐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利窝蔑?   苏伟铭缮浇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权全。2016年中旬斗,我们便与集团总部沟通过蒂开,我们认为在移动出行领域棋素,中国是领先于其他市场的几翔冻。所以郎艇团,当时我们就决定在欧洲以德国为基床琛,建立MOIA移动出行服务公司扒老。之后江危,在中国蠢徐屁,我们期望成立一家服务于移动出行的公司嚏,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目掏侵磁。   所以边攘,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域守,欧洲和中国晾。其中中国的业务包括三大板块胎寐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目柒任。我们在这一领域是领先的炭,这之后扦负,我们还会有更多合作描苹逢。   经济观察报厩臣芭:在大众规划的十二三个项目统,大众与滴滴出行桃、首汽等公司的战略合作是什么模式铝厕?   苏伟铭病洽:大众跟滴滴口、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中偏。其实固,与滴滴出行的合作屯芯酶,目前还在进行详细商议慨。但需要强调的是瞬居,我们的合作投资并不是融资的概念蓟堪戊,我们的合作是战略性的皆。   经常有人说大众汽车集团起步晚惨臼酱,但我看不出其他厂家做得有多快雷。   移动出行的合作略,如果是提供车辆且,那只是纯粹的商业化的供应需求巳际。与出门问问的合作逝,我们是要进入合作的管理层寞昏谰,在共同建立的合资公司棋韧,双方都有委派监管团队蜗恨。   经济观察报受:您提到的十二娜、三个项目都是什么商业模式瑞沮?是否都会以合资企业的形式出现酬孙识?   苏伟铭茶垮抱:并不是全部都是合资企业形式的项目婆对翟。我讲的三大板块中塑氯俱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施澄嫉场。我们选择成立合资公司是因为韶嫌苏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值须寄。那么如果不通过硬件遣镜,技术应该怎么落地呢姑拒菠?通过建立合资企业勃,我们可以为不同品牌设计不同的技术维桑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蒜,包括集团以外的其他品牌挨椽缕,我们并不排除这样的合作湍成涪。因为生态圈本身就有一个共享的概念烷拴感。随着数据的增加啪跺,共享的概念会更加广泛奋齐,生态圈成功的可能性也会越大僳。所以与传统的工作方式相比草块尚,变化是非常大的负显。   经济观察报烹挞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作黎缕廉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出啡墟含?   苏伟铭犬:我认为技术和战略两者兼有既吨。要建立移动出行生态圈的目标添赋,就必须把其中的布局规划清楚多密肌,只是研发出几个APP艘,并不是真正意义上的合作或合作的全部勾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么褥克?同时苹匹,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用巴,也会要向外输出安。   经济观察报到:生态圈成为汽车业新的布局单位北酣凛,选择共建生态圈的合作伙伴时匣,有什么标准储恋双?   苏伟铭盛趁:以前我们称之为垂直平行的价值链为皖村,现在我们常提的生态圈与此有直接关联广。在考虑发展这些技术的时候偿,需要对合作伙伴进行全面理性的对比咎衅。   举个例子齿纪酥,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候熟辽,我们会考量其语音识别技术有多强徒骆寸?然后再开始讨论中间的差别在哪模轰拭。找到不同品牌之间的差异性非常重要籍踏伸。从战略角度协毛,大众汽车集团需要明确今后的定位帅沥较。   谈了这么多孔炽局,其实有一个基本点破,便是客户群体胃巴。作为主机厂俄,我们需要预见到7年以后车的样子沦胎寂。因为一般针对七年以后的下一代产品牌,我们现在就已经设计出来了斜趟队。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜坊,未来会遇到非常大的改变眯狙割。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同悔腔,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的翻诡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品镀嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬新:李芳" "   4月20日稗,上海车展开幕的第二天便,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台显,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答联。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟饲末轻,原因并非明星惯用的“堵在了路上”擒摔,其实嗽,魏建军早已来到现场菏鼎肚。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内棋梯,魏建军至少接待了三批不同的访客坎睡糜,并亲自送每一批访客离开堵。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时饭,虽然神采飞扬手吗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显妻,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小祈撮描。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比酚,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义魄浦骡。一边是国内SUV领导品牌读,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代辖诵,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市篡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”屡赂施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军榔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者受,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣门暑汰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌报列荡,此次伺烈,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上褪。   “WEY的目标是挑战外资品牌柔,终结外资品牌的暴利时代吉缚,重新定义‘豪华价值’磊泊编,为顾客提供可以承担得起的豪华产品采滇伺。VV7c/VV7s之后穆旧芬,今年还将推出2~3款全新车型蒜掏陡,将产品线延伸到新能源领域乒窍,合力冲击外资豪华SUV品牌蠢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者舒边。”魏建军说帅,“关于轻奢肋,首先这个词比较时髦尖葱,容易记住烂捆纽。另外受,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵股瞪。”魏建军表示瓤碾鹊,长城不会做没有意义的豪华测编,“作为消费者可以感受到超值的体验父,而企业也能得到相应效益笔,最关键的是得到了客户的认可蔽,这才是有意义的‘豪华’监衡休。”   魏建军认为安全是最大的豪华楼拖。“乘员酵、行人诗虑吉、车辆”三维安全(3DP)设计理念佩何婚,参照国际标准倡查,主被动安全配置完全创新匙,提供正常驾驶芭乘牟、危险警告尼饶、碰撞减缓杠,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护啪肉粳。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)怜,译为“牧羊犬”嘲发,有守护主人生命及安全的意思魄镰。   此外浅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队屠泡,来自于欧美一流车企高铅搂,有着丰富的造车经验和行业影响力苯味宪。匹配中国第一款7速变速器肠茫波,这是世界上最好的变速器之一抢列。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嗣,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌卸飞。除总部优秀的研发功能外妒朵,长城在欧洲蒂、日本和北美也都建立了研发中心饰啸弟。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”礁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数坞粕。其中孺晦姥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌浆凤氮。对此粪磕,魏建军表示俄:“媒体和消费者一直有这样的担心哺揪吾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面创。实际上伯,在同尺寸或者是同动力下茎率,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价桓漂。但从消费者的角度来讲教凤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的碘棱武,消费者会非常清楚这些配置警合世、性能秦慨、做工有什么样的差异颠赤。”魏建军表示廊杰,长城的目标是做品类品牌啪瓜抚,即目前在SUV的大框架下以价格为区分盖犬菜,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元画,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间惶,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鸡。   而针对销量层面凄百袜,魏建军表示翔硼:“从销量上看啃佰戒,WEY很难超越哈弗危,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的椽泛河,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣啊,15万~20万元的空间虽然也很大亩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论眉嫂睡。”也许很多人会认为划陋,WEY卖不过哈弗宛残淌,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务喜猩角,但实则不然掣羞。“WEY和哈弗我们都重视剿姓,长城用同等重要的鹿败脾、足够的资源支持两个品牌接脖。”魏建军说卤肯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力凌吨,魏建军是如何评价的号熊?“我认为我们的产品不管是性能讳诬、做工合姆、安全煞捎,还是油耗秃挫芳、排放缺,都不输高端车腔喀察。”魏建军依然对产品信心十足弯柔,但他也承认WEY面临一大问题判,“现在问题是品牌价值量,因为WEY旗下产品刚上市囊士摹,品牌没有经过市场的验证祟醇,大家会对它不放心呢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蓄腔。”   魏建军表示冻胖熔,自主品牌给消费者带来了很多价值稼。“有我们的参与火当,不断地进步誊痉缉、不断地在挑战外资俊,已经迫使外资不断降价拣,提升服务品质咸竟。我们的目标是要挑战国际高端市吵尽,所以说我们借助中国这个很有价值的从瘟献、规模最大的市场来锻炼犬别,使我们能尽早挑战高端洗黔。”魏建军表示翻,消费者购买了WEY之后该砂醋,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值卡毙登。他对媒体承诺廊,WEY的产品一定是超值的淌弗,并且一定能给购买者带来惊喜葛廷练。“WEY是一个挑战者芦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感弄涂旁。把我姓都赌上了扑射希,不能失败茶池壁,只能成功姓堤。”在采访的最后屎,魏建军郑重地对记者说铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔多:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日闷惠币,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发廊贡距,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作杆皆炮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向吩校刻,为此凤凰汽车特意采访了有关领导绍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车酣,以及未来的发展臀伍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生径械篓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生形缓楔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人权惹:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生铝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士步料吧,以下是问答实录吕潍:   凤凰汽车 寇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何沽?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的笑葛?   俞经民 婪堡屉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心填尚,对于品牌的市场表现同样很有信心菊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言奴矢袄,我们有信心成为市场第一的品牌搏。今年我们的销量目标词,是从去年的8万到今年的20万细稿灸。纵观130年汽车工业发展史簧,汽车行业发展的基本规律而言肉,规模还是需要的叮法洁,是品牌更好的发展的重要保障骇该悔。   邵景峰 良焙壳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分畔鸥,荣威方面羔蓄,我们所坚持的龟沁,是一种符合广泛审美的琼叙、优雅自信的设计风格斥灸,在复杂的市场环境中莽距,抵御诱惑肠、坚持自我寂收,走一条人性化的设计道路恫。而我们的MG名爵络奶逼,有着近百年的历史底蕴与跑车文化睫厘舷,这是一个巨大的宝库芬俱尽,值得我们的设计师尽情发掘呵擦,其中之一帕崔哄,就是感性莲忍。   在MG品牌的设计风格中超诧雹,我们可以看到很多情感爆棚彻、血脉偾张的元素与产品聊饶。未来的中国汽车市场必将飞速发展醒,需求也将越发多元化闺仿腐,然而无论技术如何变迁刀趟歉,对于人性化酒爱、情感体验的诉求将贯穿始终奖。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想韭烽,我们也将在感性力设计理念的指导下瘁淑涝,推出更多让用户“血脉偾张”的作品杭。同时想,强调个性也不代表小众品捅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求那马伟,为大众带来唤起强烈感动棱苛溃、让人心跳加速的优秀产品季,这就是我们所追求的目标检。   凤凰汽车 蟹夹新:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万痘,其中年轻消费者占到了绝大多数老誊门,请问接下来聊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求埔级?   俞经民 桓:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”理,更是“年轻的心”蓖币,从名爵ZS的订单来看惨恢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体挟必,更包含了年龄层更大坡森、但心态上保持年轻的用户枫醒。从“年轻的心”角度而言纤晚,我们的消费群体就更加宽泛了歉干颓,作为一个年轻化的品牌日肠,MG名爵的诉求是“年轻动感缺捣、专属空间编颠兔、纯粹乐趣”奢坊,给“这一代的年轻人”造车伙虎镣。说到年轻人共同的特点鸽,是充满梦想蓬甩,对于梦想的追求更热烈一些滴喇附,更想把心里美好的事情去实现贬陛。这个梦想实现的过程是非常美好的隋,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求午:为这一代年轻人唬催,不仅是岁数上的年轻人锻瀑衅,更是心态上的年轻人逗,提供更好的选择卑缺绞,保证他的有更好的驾乘体验爸迁。   年轻化的特点黄世,是要颜值残祭、要体验的到位客愁、要可以分享碴立。二十一世纪中国的年轻人搅曹说,在互联网的普及深度嫉哄涕、对于尖端智能的体验和想象力车糠,在全世界范围一定是靠前的辣酶断,就应该可以代表“国际范儿”怕,也应该引领地球村的潮流谩辛。要满足这一代的年轻人门,MG名爵所带来的产品体验蜕身斗,也应该要追求更极致颧,带领大家去创造全新的潮流膊。   凤凰汽车 埃惜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”剃孝幂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后肥、80后戒财奈、90后的人群当中次式?   林嘉瑜 写莽骚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作苍浩卢。这款车感性的设计曲线铆隶,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蛙菊。不光是国内的经销商魏镁陇,本次上海车展想,MG名爵还邀请海外的经销商七荷哥,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发杏挫,他们也都对这款车都做出了积极的评价厦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀玛项,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”锣、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟恋恒县,经历百年的沉淀始终带来心跳加速填,让老百姓也能开上小跑车档铆,尤其对于国内的核心消费者来说洪脊,不论年龄几何彩,都要有为自己的梦想活一把的态度涉排。对于一个汽车品牌来说糕钾漆,这是一件值得骄傲的事情比甜搏。   邵景峰 财士:其实在选择一种设计语言的时候陇,设计团队非常慎重糕挝擂,因为设计的变换频次不能过高施猴,要抵御诱惑鼓浆、保持延续性才有可能给消费者形成印象钱、拥有识别度从而去打造一个品牌伤。“感性力设计”的第一条就是要有感性沙拷汰,去追求情感的外在表露嚼,从更广泛的角度堵蚕沤,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些坑喜,通过真正的审美习惯进行判断;第二僧眷秘,感性力是专属风合、设计师要通过专属的标签涵,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感混,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蕊牵,比如运动员在起跑的那一刻拢,弓箭拉满而未发的瞬间头辈。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚餐媚,这种动感更有档次惋,同时价格不菲试,是很高端狮嗡嘶、优雅的设计那澎,我们希望把这种设计注入到产品中杭,带给这一代年轻人极致的审美体验挂搂。   凤凰汽车 胁纷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶叮块化架构平台打造的胜蹦戒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划庙蓝?   俞经民愧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用螺。这是对这一代年轻人的尊敬偿,他们自带国际范儿维,是可以引领全球的潮流的人群司革俯,因此有着巨大的价值菏。对此迷搬,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划褐讳朴,在全球也是一样境割。目前百劳侠,世界范围内稻瘫呻,不仅是动力总成前瞻技术的整合韩眉鄙,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势即辈。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车扯驾少,采用插电式混合动力设计搔妊。另外暮,大家看到的名爵ZS滑藐握,将会在明年上半年推出纯电动的版本碧缴撬,至于最接近今天这辆续航超过500公里撑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车衬,也将会在2020年之前推出持藩极。   凤凰汽车 差辽:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系骋?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法牛?   俞经民 半绍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控慧锨,设计上差5%米盎圃,销售上就有可能会差30%碑。那么对于自主品牌而言喉钱端,就是要把自主性发挥好容炭幌,去追求审美的宽度和深度奥,销量也才能有宽度和深度码。名爵ZS的设计就是这样做的晃遁是,要追求极致如谷、不计工本瞎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蟹径,可以说普扦,名爵ZS的极致设计救,对销售的宽度起到了很大的作用疲。   邵景峰 场:汽车设计是在不断进化的么,不会总停留在一个风格上搜仍姓,在互联网时代羔电,同样要有全新的时代特质犬欣。另外恒,从汽车设计而言牌衅,例如从动感设计理念而言失碴,英国车是鼻祖浚苦,很多品牌都是以此为源头来发展的弓茎竟,也就是“同源”疏。中国航天能够上月球鳞藤逢,那么在汽车领域上同样有大的进步叮。之前德国杂志的一篇文章写到廉邻媒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国快,在进化的道路上有推崇的看法鞠碳,也有欢迎的声音硅诧,这些都是要虚心接受的睹。另外眷,汽车设计是一件非常严肃的事情泄就肮,每辆车定型背后踩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的唤版反,背后要靠巨大的投资来驱动睦。   在造型评审的过程中仁,流行趋势讲清楚舌谐,未来怎么发展说明白掣,否则误解就跟着来了恕,所以要有一个整体的品牌战略在里面怠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了盆间冕。   凤凰汽车 跑辱传:今年潍桃,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处髓?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点缸删讽?   林嘉瑜 黄:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作钵摹窍,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素皑烽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄突补团,拥有一颗年轻的心笑鞠,热爱运动勺视牢、健康的年轻人遂宫肚。   从足球营销来说皖,对于英国和中国滑导唐,都有很大的国民基础奈艰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国避,是英超乃至欧洲的强队饱肚馅,这几年的成绩也是不断的提升酮朔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的型。同时嫌舅陛,利物浦又是一个老牌劲旅官,有不断上升的潜力壬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样圈坏狸,在用户上有着非常大的重叠之处露。MG名爵与利物浦对的营销合作卿逗爬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来宠醛晃,在活动和比赛中享受快乐如镣舅。   上海上港队也是一样的痊小。MG名爵经历近百年发展艘冀砂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣嫉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队颧涕,两者的合作也是非常有趣的是先邪。更重要的是背碉,MG名爵通过足球营销的模式替避溃,能够促进两支球队之间的交流菜唤彼,包括之前组织的很多活动金,不光是针对中国的消费者脖夕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动书细,有效利用MG名爵品牌的特有资源割含较,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌撕觅,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值勺。   车展期间疽系坛,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海盎疲柿,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对勤淖。在车展之后劳惯,利物浦会在上海有推广巡展活动际籍斗。下半年釜匠,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对既蒲,欢迎全国各地的消费者参与和体验秸。   俞经民 挥:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的伯浩溯,大家能有一些共同点做沟通顶,国内和上港足球队的合作坪,正是汽车和足球之间速度与激情起虾湃、自我突破的契合点鸡,足球又一个很大的特点沫疆,就是会让人意想不到鲁胸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间伟擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆祷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年磐郡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蹲,与此同时谷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一描凶瘫,长安汽车产品质量持续提升殿粗某,用户口碑不断提升屉京谢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象磋,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一荚、全球乘用车品牌中国市场第二名双掀居。   关于未来珊焊暮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会沧烦枢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划兔癌焙,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升寿勿揽。   2017年是长安汽车的产品大年缚弘眠,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市歧侧、全新的SUV CS55鲸哥揭、轿车睿骋CC飞冀、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市床泡恨,将会进一步完善长安汽车产品谱系伍含檀。   如今笔祁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”刺潮放,站在国家品牌高度寻求发展飞,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任唐瀑币。提升品牌溢价能力边境梗,成为长安汽车品牌发展的重中之重褪。2017上海汽车期间膛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平甭梨逼,关于长安汽车的未来姑,徐留平董事长有话要说诉复,以下是对话全部内容襄细连。 凤凰汽车古:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的本?   徐留平及徊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程遂,我们也是不经意之间就走到这个地步须芍,因为一个产品颠厂,特别是像汽车这种产品是更加的明显凹立吧,它反映你的公司文化酶喷、你的公司理念是什么样的东西芯害韦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看茫券,曾经我在公司和高管谈的时候就说过电,你怎么样让产品吸引住消费者湾喊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球阮,靠的是什么鸿截谰?因为美是一个主观的东西擎,有人认为这个很美湍肥唤,有人认为那个很美柬朵,从长安汽车之前的产品来看琳镭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来敝箔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么工尽抹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的绣皑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蜕蒙并,同时想把这个产品往这个方向进行修改篡田。我觉得在这个方面绵,从长安的角度来看壳俏缄,就是对于这种动感泥、时尚这个理念的偏好雀炮谱。我一直在体会返,其实我是在反问我自己湘抚,这种偏好它是怎么体现在产品上的嗽捕赶?实际上是我们内心的这种偏好悄教尾。在过去的2-3年中热恍,我们面临的话题藏宦,如果过去不做总结帅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来啥坞,另外更重要的是说袄偏将,下一步你怎么做连,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法誓剖戒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车必凡,下一步是个什么东西碘,消费者需要什么样的产品退,然后作为公司来说瓢驹蔷,你们能展现出来什么样的东西楷,最后我们总结叫生命动感智色双旋板嫌,当这八个字出来的时候图雄么,我觉得是非橙蹋好氛型,既是水到渠成办,又是醍醐灌顶裙、灵光一现窘璃。这个过程列式寸,不仅仅是八个字的总结馈龟阑。这八个字出来以后送,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好化吮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念扭巾陕,实际上不仅仅涉及到造型母卜荡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验松童。这样的话慧,就有了一个提纲契领词物、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西秋甫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中孝堡填,就能够有一个非常精准的东西蛊。   刚才你特别提到“色”霜弟侈,我们当时想说赁速,你必须要能形而上善,要能够抽象出来捻,如果说你不能够抽象出来燎到戮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候棘,如果你弄它50个字蜡猫哭、80个字卯,你可能不够形而上菏啡涧,不够抽象化句牢世,最后我们觉得“智颊、色”咖胶,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求兰孺衡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动非。   第二个就是说消费者情感的体验彤,比方说对这个造型和颜色瘦昆趴,甚至于这种声音或者是形状氛芦、线条的这些方面的喜欢氓,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西多稻拟。当然我们也在想用什么样的词比较好漂,最后觉得设计的这个词很好贝,一开始我们还担心说这个词字挺多美抽盛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化抬络,我觉得就应该让它有想象力斑,就应该赋予它很多的内容请,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的哨人,孔子都说食色芍拦,吃饭以后第二件事就是这个字盾,我相信孔子说的这个字也不简单意思诧,实际上说拿,智色这两个字还是最终反映的是人铂,特别是消费者的一种需求常饱斤,对于未来传统的一种期许蛋协仙,这个过程当中鹃突,对我们来讲傅愧,把这八个字想通的时候芭牧,我们感觉到非常兴奋也非常重要的班赂嚎,这是我的第一段话题臼色绒。   第二段话题说这个对长安有什么用处特驳?那次在发布会现场有说棠衬姓,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候但毁,一开始我就提出删晌,第一个募绩掣,这个产品要漂亮券,你不漂亮的话沸泵复,什么样的东西都没用辆拾。因为我们很早的时候就开始在考量范,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧杯齿嘎,后来发现不行极煌讨,最后我们在大概07昂绕关、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了传姬改。因为你还不能提炼出一个高大上藐百、抽象漏誊华、形而上的东西肋定现,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮欧,但是每个产品都出得非常艰难竞。这个事这么长期干也是一个问题曙和埃,因此在三年前的时候戌湍隙,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了底,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解獭冉忿,对于消费者的这种认知刷,把它抽象化囤,那么这样的话理解了以后透,再把它具体化怯,特别是在产品飞,也就是设计理念当中一些图形化的东西倦,因为如果你不落实到图形化的方面毁堕刹,那就只有形而上没有具像化 馁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中冗衰斜,图形化和具像化过程当中谰啪玫,这个就出来了览商。   这个出来以后笺,我觉得对未来长安来说匈歪,我们未来在产品设计的过程当中蓉逼,产品能否做到生命动感智色双旋伙,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来崇愤吝?这样的话何,实际上说堵临趴,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中咯辅,几十次的否决伙森,我们也许可以用1/4的时间就把它完成腿弟你,几次或者就十次你把它完成敞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了帆乏,那么这样的话嫡,对于长安汽车的家族化滥切竣,我们看了这个车结椒,看了这种感觉这种情感的体验编刃锻,那就是长安汽车池姑扁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车枚吭,这是一个荣搜。   第二个就是说净既藕,我们自己在研发制造设计过程当中团,这个速度大大下降人,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降绕歼,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢旧,如何把消费者的体验做到更加的精准路惫,更加的接触到痒点理,这样对长安的影响是极其巨大的庇挟屯。   凤凰汽车弗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念尸?   徐留平瞧:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念险泛竿,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法棱。如果说把它拆分开来崩驳,生命动感可能更偏向于品牌这种概念祥行何,智色双旋更加偏向于设计领域小美。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢谁廉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚离唾躬,我相信大概许多媒体会想誓观昂,生命动感智色双旋怎么落地剿?因此我们就想把智色双旋也说出来轮,不要分开椽弊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中卑桃缎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言械履。   凤凰汽车局嘶百:另外一个是提到的认知方面的感觉幻痉,有没有一个专业的因素分扦,咱们除了制度之外赶提琴,有没有专业领域的人来负责这件事盾扣潦?   徐留平弄赴:我们长安有一个庞大的队伍赡继,首先要把一个汽车造好嫉泼,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人伺八,到高管团队法熊,到设计团队锹乘妒,到制造和研发团队哇,包括服务团队傅,特别是主要负责的领导人缅腊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验怜桃搅,而仅仅是设计团队的话语垦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离叛虫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层华,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素儡卷,因此对长安来讲矗,是既有最高层特别的重视郡簿借、关注和把握华,并且这也是一个最高领导者的工作职责非煞。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知酮位幸,我认为在汽车领域当中是行不通的凛舍,当然我们也有具体分工陡拳窝。另外也有很多的专业人士完成这个事情首济龚,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的惺布桐,还有轿车研究的孟,也有做SUV研究的歉倾,同时也有按照职能分的贝。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中继,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓诺概猩,如果仅仅是设计团队的意见渐管,肯定会偏离了方向旗氰芥。 凤凰汽车形:一把手是指您吗侣诬?   徐留平斥:我是其中之一砷抨。   凤凰汽车骇退:长安汽车自主研发的新车练,设计寐苹恨、评审恰、评定环节您都会参加吗驰虏握?   徐留平迁刃:我必须参加空陡确,我前面讲这是我的职责世,所以我必须参加坏。   凤凰汽车家:无人驾驶车呢捍厘憾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车抽倘挞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了典某,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产袄,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破剃?   徐留平妥俏必:上一次品牌发布会棺摔,最新的无人驾驶技术也做了展示磨陆奥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上驮,高速公路的环境相对来说可控性要好降阶核。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的靠,难度要更大腺,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻态,我们不仅能在高速公路上做旦床,而且能够在城区做仕倒忌,这个技术我们已经实现了突破铣劫。   凤凰汽车啸:长安无人驾驶技术进行的这么好练菜欺,量产会提前吗裂?   徐留平蛋露膝:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加栖风嚎,实际上就是说遍匹,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到吕胃侮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西霸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点偿菏赋,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定钒簇。   凤凰汽车绕勉感:中美在进行双边的贸易谈判思,这是谈判的内容之一细呐,会涉及到汽车合资企业的放开贤,可能是一个双向的市场开放的动作夕,如果这个谈成了耽,如果这个不再规定50%的上限搽,您觉得对行业有什么影响猎胃誓,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资钒勺,那您觉得首先答不答应伦借辱?再有一个多给他股份的话贤,对企业今后的运营会怎么样禾锤?   徐留平辜棺榷:我明白你的意思课,第一我确实还没听到这方面的话题渴磺,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况味,股比这个事说了很多年脾叹卑,我基本的看法有几点对,第一个这是国家层面的战略和政策怖伐晦,作为企业来说技税,我们遵循屋倒,国家有什么政策我们遵循什么政策侧,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错霖恨疚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点脆梗,我相信未来的合作会加深陷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大趁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现唉抡楼,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题歧巾,而是说理解消费者梗,能够洞悉消费者很,如果股比的溢价挺高喜、溢价挺低士,但你产品不能卖出去某喊摄,那你不能分摊出去嘿峨谷,如何把蛋糕做大拴鞭反,这是合资企业要做的一件事畴叹。   凤凰汽车钒:如果真开放嫉屑疤,长安会想着往美国去吗设,就像那福特来到这里呢毫馁?   徐留平袖桔:长安想要去美国是一个公司的战略妨辣困,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系凳褪。   凤凰汽车粒卵熔:长安与福特的合作多吗燃骄?   徐留平脑霉媳:长安与福特是我们加强合作的方面嗽刹,应该讲这种合作的程度碘巾,不仅仅是合资企业毯,从母公司其他层面癌苯巍,包括技术和其他很多方面都在讨论顺内,包括海外市撑ぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长合喉,它的能力提高了氛鳞。第二 现在是全球化合作的时代淘丝,一家公司独立运营瀑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事揪联绿,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音采。   凤凰汽车牵苹:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结卿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要莎,你还说了过去我们做一个车电,可能需要很长时间好不容易做下来鳞骑,比如逸动伴譬灭,是很艰难的厦琴截。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蹬,当然有可能说这个份额很快能够突破50%然维蹭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资赣,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车荨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品跺,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大丁?第二对比韩系陛始淳、日系屁樊弥,我们的研发体系和他们的研发体系相比侩湿,您觉得能不能支撑蓉,确实我们的实力也很强帛荡,我们的内功可能修炼到一定程度峦,我们后面会源源不断推出好的产品腺八遍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况恍扮寂。   徐留平庭社惯:你讲得非扯δ嘈辏好察股,我觉得这是两个原因导致的淀,第一个就是必然性碌帅,自主品牌需要有成长的空间计,第二个确实也有机会的原因萎讹,恰恰是SUV的市撤碳鹞摹,中国的消费者需要这个东西下,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些头邪附,反应速度更加快一点丁僵,把这些产品推出确实是满足他们的需要解陇绷,我觉得是两者共同作用的结果栋邯。   对于下一步自主品牌来讲曹骋,无论是哪个系怠桥,无论是美系赏、日系堤萄浪、韩系蚕盛衡、法系匠块,我觉得跟系没有关系山瑞品,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈膳镜睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西秽泞缮,这是关键禽尺。消费者他肯定是有他的诉求的邯,究竟是SUV斗巾、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西骄,他有他的一种偏好嚎、喜欢岛闭辈,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道逛,这就需要我们作为厂商邻,你必须要洞察到消费者的需求释,实际上要看到他的潜意识是什么东西峦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来熊渺。为什么我要总结长安汽车的过去呢径?实际上是我们自己反问的过程鸵尾乾,就是说在过去当中帆,为什么逸动会是这样睛清敞,CS75为什么是这样墨?实际上说村锚撕,我们当时也没有意识到算霓感,反正当时就是这个样子鄙,实际上这个过程是一个反求的过程脚甜凹,我们为什么会喜欢这样厘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中弥枚,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子啃,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好芥,我们把汽车理解为是生命的动感纠,其实是一种生命力的扩张什麓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念顺啪,而我们长安就应该提供这样的产品隧断瞪,回过头来展望未来冻,我们觉得这也是一个正确的判断缉涉蓉。   凤凰汽车笨森:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较储蕊。   徐留平癸级:我觉得现在国内研发体系来看次范,国家间可能还是有一些参差不齐僳,我觉得自主品牌的研发能力和体系笨,进步无疑是非常大的讼摊净,而在很多方面可能与跨国公司有差距促颧砂,有些方面会比较超前围奈奥,因为自主品牌也不是一家刊收抚,跨国公司也不是一家本怕,要两者来比很难说仕,但是有一点巷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易输佛,做好一段时间不容易步句,这个公司要能够连续做出好产品迪颓,能够连续向前增长沪,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念旗九恋、设计应用痞猴,在这个公司当中都比较受关注袭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因玫。   凤凰汽车陈:我想问一下自主品牌的建设厢,随着我们品牌的推出秽秆,现在汽车品牌进入新的层面钮薄绘,会有不同的路径选择廊官楔,比如长城逢官、吉利推出新的车型糙,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势圈幢忍?长安如何能够胜出哥匠侩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌艾极,除了刚才说的两个饯创,还有互联网造车的未来的合作伙伴常辉回,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响汗昆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响烷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合彻劝椿?   徐留平鬼誊次:实际上牢,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌诫,我觉得这是好事卵缔,这说明汽车产业欣欣向荣隆爸峨,是真正的投入汹蛔,这是我对汽车产业的理解倒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚卢办咀,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程脖。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行惯蔷呢,例如一个产品到了造型师的时候夺,是一个说法妮、一个样子令,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的论下屎,然后到了制造过程当中又是另一个想法锑娃,到服务过程中又是另一个想法屁悍,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西魔,既有高大上的相车,也有形而上无饱鲁、具象的哺笛湃,你要把一个公司从时间跨度刷,一个一个展现出来哦昂幸,而从空间的序列当中假锌,你要把研发全部都按照这个意义敛妮,我觉得是很重要的方面晃。我觉得制造汽车是很复杂的过程亩申,各个方面的协调互、综合剿稼、修正靠亮仍、打磨需要太多的时间浪胯,我觉得这是一方面捎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要坑档坏,同时也是我们总结过去体会出来的剧捣,它是由内而外的粕壁。可能我们过去没有意识到这个话题邢餐坏,我们现在总结出来公汲,然后下一步能够指导各个方面令蜂戚,每个部门都很容易做事情修里。   第二个问题你讲到造车虱,我们开的会太多了情,失败的太多了狙访脯,沮丧也有很多矮熔摧,基本充满笑意也就一次册冠篱,前面基本上是批评硷、检讨百惠论,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行僳痪,不高大上眷。至于说现在很多企业开始造车逢魏瓜,我觉得这是一个充满魅力的行当惧雄随,很多人都愿意去做卵巨。   凤凰汽车牌父:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样嘎? 徐留平堪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面遂钩,会选择相适应的地方陆苍。   凤凰汽车河:就刚才的问题我问一下仕苫,刚才您提到和新创的互联网的合作吩别,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔绥咎、蔚来也有合作靶甘,您觉得长安在未来在互联网里面的话识坡,更倾向于是一种怎样的合作查母?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工屉书,您是怎么看的库?   徐留平承腐崩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择沏认骚,从长安的情况来看瘟,我们认为哪个方式都挺好的纱,现在是合作型的翅看赏,是你可以自己干储钉,也可以合作干矮甫,也可以自己加合作干凤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西女。   凤凰汽车巳壳:我们打比喻匈腥筛,37度是正常的温度措,您觉得新能源行业缓蹄碗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说角,您觉得温度是多少繁说口?   徐留平嫌僵:您觉得高了低了昏怂?   凤凰汽车梧购鸿:之前有人认为这是疯狂的阶段玫。   徐留平嚏僧:我对一个产业的衡量依据是疤钵,在目前这种全球的经济运营模式下膛碑环,凡是有金矿的地方估险,都会有若干的人去挖掘它罢,目前我觉得新能源就属于这个阶段坍,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够扭徽迷,应该更加得进入拷桐,因为从目前的情况来看材刷长,汽车产品当中恍,一个很重要的领域就是电池魂,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放赡污,没有这种资本多蔚段、技术校、人员的这种投入菇皑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的啸诺。   凤凰汽车吓凯:那就是说您觉得温度还不够吗事莫?   徐留平酵团:我觉得还可以脆鸽,但是我不太同意的就是产能伦,如果说你的产品技术不太优秀娃辫,你建那么多产能就是有点糊涂竿。   凤凰汽车汀冻抒:很多其实可以通过改造现有的产能矩陌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能扒惺,从这个角度来讲隆哭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况掂纽?   徐留平并店什:从整车厂的角度我们希望成本低一点购化挤,选择利益大的懈粹。   凤凰汽车袖:所以您不担心过剩吗胃娄开?   徐留平厦:我不太担心这个问题毋宝魄,我觉得电池还处于不确定的阶段弛汾块,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候胖赡骸。   凤凰汽车百份筷:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象闲炯哗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外晴融,不管是设计师还是CEO等等琶,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代提莲睬?当然那些设计师很多是主管的爆稍,老外有管经营的有管品牌狗亮,主要还是在设计和技术的领域朗卜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的贯?第二个是国有体制的问题勾,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响铣劣,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域焦采旧,也在高薪吸引高管人才吩,您是如何留住我们的人才凄,关于体制之上喂境、体制制约的问题郎餐,我们怎么解决茸?   徐留平朽耗娠:现在是全球化时代壕唉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早撬,我们最早的时候是四无困拭,没钱巷钾筛、没人亮奠、没能力谴线、没地位聚,到现阶段来讲缚,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师托揉虏,这都是一种非常正常的行为睛领,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢甘蜜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国释颈抨,如果对中国的消费者不能够带动弹,那肯定不行忻疆,我觉得这是一个事袭坟,无论你是洋务运动还是什么运动氖歼传,核心是对消费者要动起来擞,这是一个壳皆。   第二个关于体制的话题柒昆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距鹿搽蹭,这个方面我觉得不能讳言萍。目前来看膊,对长安不是特别明显猾,因为长安是属于南方集团旗下子公司韶痢,从南方集团来说嗽耗辟,在这个领域当中彼,也在他的职权范围之内做了一些调整路,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享忍埃。   凤凰汽车竭:如何看待这个机制炮?   徐留平拳:从国家层面来说纪监氛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蟹。   凤凰汽车昆叹吗:你们审批会很困难是吗乒淑?   徐留平遂:我觉得会快嗅,另外一个我觉得汽车集团丹,也许给你量化很多股份戊,但是最后你没有创造价值空,给你1股扦,1×0的时候不还是0吗杠?汽车的成长邢、成熟或者盈利是一个艰难的过程暮。 凤凰汽车浇琅坷:十三五计划像长安汽车整体的销量婆、利润和研发能力以及目标有没有顶坍弟?   徐留平赣:非常有患,我们愿景2025夯,我们做10年的规划次,在这个当中我们相对来说做得比较保守奶玖亩,为什么说保守呢评兑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当究拿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念临替龚。   凤凰汽车狈:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的畏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强父尝?   徐留平檄亥势:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业栓念,在技术和平台方面都在加强合作等娜仆,至于说未来它要怎么样李紊参,我现在还不太好评价这件事粒具辞。   凤凰汽车码:徐总问一下国际市场的战略媳枚,我知道去年车展的时候苫那不,长安说往海外拓展的重点是伊朗苛、印度肛谈靠、俄罗斯这样新兴市呈褪纭,有明显增长潜力的市程傅恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去措冀线,比如在墨西哥嗓想,对长安而言际泰试,自主研发这么好将送,又长期和国外品牌进行合作诺卉护,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国几辰坪、欧洲的市诚怠?   徐留平烦:在我们十年规划中就有镀腥,去年讲的时候就是当下正在做的内容掸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的萍,就是要稳扎稳打唤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了轮俗涡,因为一支队伍最重要的是信心溅。   凤凰汽车哥:国内很多品牌都盯住印度这个市撑湃省,并且国内品牌在国外市场很有竞争恼,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗鲁盗券?优势在哪儿巨?   徐留平库:对于海外市场我的理解是要扎下根去贿活霓,不是简单地把你的产品卖出去录说掠,是你能够充分地利用本地的资源克,包括人力资源和其他的技术能力撬酣伍,然后为本地的消费者提供这种产品和服务娃抹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的伐彼瓣,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长室鳖宛,促进本地人的水平的提高蹦距烫,那么同时在这个过程当中司,把公司的产品技术涵盖进去煌尽,我觉得这样才能走得远夸。   凤凰汽车残:长安最近一套体系出来了施羔山,有没有可能往更高的一段发展染寸坤?   徐留平贪骋襄:从长安来讲抬叫,我们目前的战略看了般,是把生命动感智色双旋八个字做到极致卵,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品狮淮,这是我们能够奉献消费者更多的东西慕佛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的柏,但最终要落实到产品上惰,产品是一个载体让消费者感知它知道它徒尝鬼,未来辞,长安汽车会加快产品推进的速度察靶掂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神宽。   凤凰汽车糯郎厦:欧尚也在这里面吗棘?   徐留平宿叼:欧尚不在普抽技。   凤凰汽车刮休:东风已经有PSA很多股份硷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗富炽?   徐留平傅殿:目前我没有听到有任何影响维,在实际工作中我们也没有感觉到陡。   凤凰汽车娶:理念发布会徐总是骑着马出来的拣谎炕,当时媒体圈特别关注刻呛记,都刷爆了朋友圈馁缔,虽然我不在现呈ā,我不知道有没有特别的意义焊陛湿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动抨,当时的考虑是什么甫羞?   徐留平棱盼:两个考虑蔚,一个是我把马和车作为比较皆墒烈,你要说一件事苯较,一大堆结构化的语言没有必要缸,我觉得既然是长安汽车跨当,我们叫做生命动感发、智色双旋殴脐穷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫滑沏,如果不这样做也没法让人尖叫隘千快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日氓烤模,上海车展首日溃捕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面猜奔诽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑戳闶稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量摆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台豪,12年增长了120倍次沧蒜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访撮搐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略衰猛盛。   受访人钩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)革。以下为问答实录么:   凤凰汽车辱香稠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面盗祭嚏?   雷德?比格兰德捅: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品房唤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年畴,这款车在中国市场的反响非橙郑好泵墓。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA杜久廷,同时拥有强大的引擎冬,提供强劲的动力与性能葡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声涂首悲。所以尘悲,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品迁。   凤凰汽车适抢苗: 在没有设立经销商的地区罐,玛莎拉蒂如何抓住市撑场?   雷德?比格兰德梁虫: 我们首先还是会增加销售网络土,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点较,计划在今年年底扩展到75个蹿皑。   我们还在天猫开设了旗舰店滇贿绣,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空墨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台谦,大部分来自没有授权经销商的地区婚景妈。   中国的客户对于豪车的了解越来越多棉,鉴赏力越来越高频计孩。针对这些人群熬爆,我们还组织很多不同的客户体验活动诉萝搁,如海外试驾卢肥赏,以及互联网方面的创新册丢,如网络平台的直播耪。此外烧,我们也有不同的金融政策葛洛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务忻煽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式菠。   凤凰汽车退阮挺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》睬豆,给汽车销售渠道带来一些变化镶,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新簇庭?   雷德?比格兰德洼: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说勃境侗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品班泼,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具豌愧,而是要提供独特的生活方式体验承蕉坤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待巍钳,不止在中国底瞳妈,在全球市场都是这样乃。2016年你房,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长糠透咐,这个主要还是产品优势带来的饱寡九。新的政策出台以后疵惜,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响讨驹戈,不过最终的销售成绩还是由产品决定狙。   关于新的法规黔撑马,我们现在也正在研究当中围嫂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定盟脯芹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作连。此外上瓤哼,我们在中国有非晨铮好的经销商关系相澄,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关米。我们开设的天猫旗舰店匆屏完,实际上也是采用线上加线下相结合的方式努敝:客户在天猫下定单窖,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务讥侩闲。所以辈,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系喜浦。   我们的很多客户最在意的并不是价格康锤灵,而是优质的服务与体验樊监竟,这正是玛莎拉蒂的优势所在掳起割。   凤凰汽车钉贺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线具谢澄,有没有什么新的产品推广假兢郝?   雷德?比格兰德携: 关于新产品措,现在还不是宣布的时候啪鹊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升骏,等到新产品发布时我们再提供更多信息脚济。   凤凰汽车鼓: 作为中国消费者熟悉的豪华车叉松定,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍冲阔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好河。对于玛莎拉蒂来说鞘,未来在中国市场的前景怎么看窃故?理由是什么测?   雷德?比格兰德泰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况姓季郴,5年前沽,我们在全球的销量大概是6,500台酱,而2016年达到了42,100台踩侩抗,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蚂,所以我们的增长一直是持续的隙。也因此危博翁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观徒公钾。   实际上中国市场和外国市场也非常相似虚络歇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验氛可,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后衫贝氓,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蟹拣,这就是玛莎拉蒂的优势耍。所以虹褐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度共绰猛。   另外杰,玛莎拉蒂的车主非常年轻挞嚏骄,尤其是在中国市臣嘉铩,车主的平均年龄只有30多岁佳踩莽,他们追求具有独特风格与气质的产品圭,来表达自己的个性与品味订怜。   凤凰汽车筛筋: 现在汽车技术日新月异破,尤其是新能源伟防枪、共享廉、智能驾驶方面衔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蛋?   雷德?比格兰德默: 在新技术方面冻奠瓢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升惰,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统新犀井。我们并不追求生产最快的汽车每鹊讥,而是要提供包括技术澎龟挠、性能叭屋、动力辞市船、驾驶体验等方面在内的最佳组合绞。   针对自动驾驶媳,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助和惰,帮助驾驶员减轻疲劳纱械响,降低操作难度史禽钞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的涩安舱,包括独特的声浪媒、澎湃的性能痴思,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统歇,这是玛莎拉蒂所追求的参。   关于未来对新技术的规划房,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求仆,比如减少温室气体排放哥时,这一方面玛莎拉蒂也不例外堪。此外携嫩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术赴达,如苹果CarPlay和Android Auto酪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统士室,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术宝砍。   凤凰汽车距陆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化茶郝,怎么适应敢?   雷德?比格兰德多辩币: 针对年轻人群皖贺昆,我们采用的方式不是改变自己坪都,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应嫁但。比如在中国赂拖,车主平均年龄非常年轻伸誓,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主崎犬,便是一位年轻的中国女性径汹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表匆闭唉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史工赫吵,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意亥,包括法拉利生产的强劲发动机郎、独特的引擎咆哮声焕、奢华优雅的外观与内饰辣、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神吴狭单,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势覆呸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐婚。   凤凰汽车随: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化林?这12年当中也伴随消费者消费理念升级暮迷描,有没有针对用户画像做调整缔酬?刚才强调坚守自己的DNA和理念扭且,有没有在设计上或者是营销方面有尝试拴佃挠?   雷德?比格兰德揪: 在中国魂情,我们不断渗透到三四线城市寇,但是目的是一致的哇湍,就是要吸引更多年轻客户愧呢。但不管在中国乃至全球的哪个城市涂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蹦妒、激动人心的声浪没图矾、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备策败椭,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户努。   在设计经销商的时候隆,玛莎拉蒂也不是随意为之貌锣芒,而是按照需求进行规划伪粹款。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店粕巢,首发售罄的100辆SUV中榷贿帕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区奸霓梢。因此试脸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商断涸芭。同时庭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品革湃,客户需要一整套的优质服务卫,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置手陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡羌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上吻寸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生辜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述控锣箔。   提问筒:您的新角色到底是什么样的亲逞班?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上酥?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法讨吐牛?   Alfonso Albaisa眷粪咆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁奢珊陛,跟所有的设计相关的工作的,都是由我负责淖。之前我100%的时间放在英菲尼迪宏碱,现在会分30%的时间来勾另,也会跟新的设计主管一起完成设计工作耪。现在大家看到的一些车型灭戌嗜,可能是一些原来的车型扰经勤,我们现在的工作桑,也是快马加鞭避垃署,希望能不断的改进浦感淀、提升现有的设计懂。   提问檀侩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么曙敌坍?如何看待他推动品牌前进时的作用轰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa视妨附:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管纶柑,我们会共同合作丛高,不断进行我们设计的演化乱。其实我到7月份才会正式上任现,我现在猜测或确定未来的设计理念寸癸倘,还有点为时过早司闹。   我们知道翔贯亢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚禄、非常大胆前卫的莎碑,我们的这种设计是一个不断演进的过程敞醒雹,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改窗咐侠。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计哪。   卡里姆跟我有很多类似的地方豪。比如疆首,我们都是艺术家出身酶卞,非常喜欢设计钨沏冀,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞莎撑梨,并将其以各种形式发挥出来睹叉。   提问侗:我有两个产品方面的问题胎桑迹。首先竟,这个概念车非常漂亮替份,它背后的设计灵感有哪些罐微颗?   Alfonso Albaisa帝弗:秉承“冲突美学”设计精髓归瘦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素默卜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡低痰。基本上就像艺术一样商,包括缝针潮、包裹感淡,还有使用的木质丹苍揩,都是非城苊剩好的手工工艺力焕。这是一种感性和理性的结合城恼,还有一些肌肉感极强的车身线条锰填挝。   提问滤颠:这款车未来的定位顺亭、消费人群是怎样的旁伺?   Alfonso Albaisa海虑:一般都是比较年轻的家庭蒜协,想要非尘一美宽敞椒憋诗、具有运动风格的车型拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分糠誓:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日绒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办渭复,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示焕涕吭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容旦半淳。   在发展新常态下督,消费动力开始向下线市场转移陌鞍陈。同时陪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级们潮僧。由此甫,县域市场成为新时代的“金砖市场”棉。而对于汽车行业翘笨奢,消费升级利好之外物蔑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇肠。如何撬动县域这一重要市惩伞?   胡绪雷表示辱,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局喂淳膝,帮助县域出租车进行升级改革巢。县域交通的数据化纬秀害、智能化发展冀,有助于未来网约车的下沉渗透无梗。县城消费能力相对较低毫了骇,在出租车领域引进大数据之后斡幸,未来再进一步升级到网约车谰干矩。   据胡绪雷透露蚕胆呈,首汽将在县域布局三块业务胶豪颓:长租车颇狗唾、网约车(出租车)棠时、分时租赁媚忙皋。分时租赁是纯新能源车孔双劣,未来分时租赁或是对公务用车的补充隧,它是纯电动井舵,不用长时间租壤勒岛,可以通过APP来完成罕外。目前履阔庐,在北京有1000多辆车沪台,150多个点位垃护,这种模式可以逐步复制到一些县域城市缆泄煤,对公务车改革会有一些帮助使笑狠。   胡绪雷认为部鲸,网约车行为是偏汽车前市场的角色限唾,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式喉懊。第二匆怀课,在居民习惯了这种消费行为之后剧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用茅甘觅,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导廷如。   当日熊让废,首汽约车作为新生力量沸缓配,凭借坚持不断的自我革新和技术改进廊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”胶惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊迁弥:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日裤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陡庭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示寥顺,渠道下沉要根据市场来判断垦,服务要根据需求一直不断地跟进接禾。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况粮灰床,比如说对经济的支撑荆廓,对政策的拉动牧讨钱,基础设施条件对消费拉动的支撑作用炔篓。近几年其,一汽吉林产品在县域销量比较高卵,对县域市场的期待也非常高触。从目前产品结构来看枢尉,产品消费比重70%在县域县揪,30%在一椽眷怒、二磁、三线市场伤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型胶彤,外观陆恕、配置鸵、价值都迎合了县域市场的需求券鼓咆。   从流通环节上来看访骚,县域市场做的非郴洌好仕耽,没有什么瓶颈因素糖报割。一汽吉林也努力在渠道建设牵剂我、服务跟进等方面做成长和改善射惫。同时宋长欣也提出了一个想法常汞,“县域对自主品牌在公务车锋、公务员购车方面是否有政策倾斜姜宦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长恼,这是我们车企的想法林挝部。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时锑哨辨,要根据市场来判断杉九诽。目前迸,县域之间的差距非常大急肩稠,包括现在推行的3G服务焕糯,在那些无法设定固定站点的地方疤稀奸,推出了3G巡航服务船犊概。服务是永无止境的工作夕猫为,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进磷毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日呢吕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办芥,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示燃告,新能源汽车推广比较看好北情构、上撵、广限行茂哗、限购市场和县乡低速电动车的升级市场鹃鲤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车撂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场糙。尽管都看好电动汽车的发展趋势蔚驾,但做好市场并不是一件易事坡违。   目前比较看好两个市程降ぐ取,一个是北泥危巫、上腻、广限行藤撵队、限购市澄搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄狻,这个市场的发展速度很快斡胺梢。例如河南膝峰、山东舅、西北区域侵,大量没有牌照的低速电动车笨固瓜,在政策方面仍处于灰色地带乡溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年特描典,在国家和地方补贴的支持下毒事僚,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右吴患蓬,在农村市场诧隆涝、县乡市场得到了非沉材鼓裕好的认可骸涂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求卸聊畔,县城市场的消费者的房屋空间大兑,有充足的空间停发车辆廷相踏,拥有较好的充电便利性测勘溜。其次行驶距离不长怯赴,180公里左右的续航里程能够满足使用需求懒。另外荷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难高佩,因为小车型成本低氮。   赵智刚表示避窗趴,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展啸驮度。河南地区僵,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排彤昂酚,在替代当的出租车式彪拢、公务车方面取得了不错的效果似。同时斥胺惕,也在积极跟海南政府合作奇手,投放了一部分公共用车禾。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进帕,比如是文昌倪、万宁艾儡隋、琼海等县级市贰亭,未来将在海南全面推进咎珐颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲虐驾富。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点盆苗犊,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行勾。会上磷泰双,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出定赎:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂娃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本伐晌,是参与全球竞争鞍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提父盾贿。”   在当日的论坛上巾碾,郑刚发表主题演讲陡耸按。在他看来滑茧兑,打造世界级新能源汽车的品牌醇痪,最核心的是独特性番、差异性鹤,是比较节能优势缓密,浮出水面的是视觉拜、是LOGO妙、是VI河醒碑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势姓蛋,其中成本优势是最重要的组成部分梦。   早在110年前戮,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择袒炊:蒸汽驱动车躺苹、电驱动车和燃油驱动车潍垄其。然而崩梧,在后来发展中挛,电动车败给了汽油车裸贿。这是什么原因造成的拳醚横?郑刚提出是成本造就了新技术的普及俏。亨利·福特发明了流水线生产徒畦诚,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候硼救骆,成本大幅度地下降剃必浑,售价拉低到850美金淮堂,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车菠,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间焙莲迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以妓澈,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌窖芬。100多年的历史多次证明了这一点坎涉篮。” 郑刚说蜜。   在反思自身发展时誊枯健,郑刚透露桥鬼诧,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量棉寺,规模在迅速的增长窗,但很遗憾并没有带来显著的斑扮、大幅度的成本的降低杏贿。   为此娠慕场,郑刚提出懂,在推广和普及新能源汽车的同时隋妒潍,光靠技术进步还远远不够滴却吞,更加要注重解抛、培育成本领先的优势级。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本休伞,是参与全球竞争豌弟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提棵悼戳。   他建议令程,对新能源汽车未来的产业政策师介溅、行业标准士心泛、行业监管等江,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术镐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低燃珊朽,这样才能培育出行业的龙头企业漆辱盾。   如何通过提高规模嫩、优化设计净渭、优化政策和制度创新签惶?郑刚说枚,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本撼钒圣、交易成本和政策成本好辰炮,来打造企业的综合成本能力和优势及扑膝,从而提高中国企业的全球比较竞争优势姐。这还需要企业和政府共同携手闭,不忘初心狡煤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标害虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:韩大为" "  魏建军多次提到府,我们的确有很多故事叔,但是他们没有写得很好溉舷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖两砰商?魏建军直言不讳地说奔懂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后骇辜竣。   囤地赚翻汐读、离开保定莆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来杀宝,且莫名其妙怒,或者无中生有的传言所困扰显攻窟,最好的纾解方法是什么穗咸瞪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车寂沃。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚城纤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂胆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后陋,魏建军布绿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监久洪奶,与部分汽车媒体交流风。以一身轻便的牛仔装""示人""夹放屎,魏建军笑着说孤立,是在同事的建议下才穿出来的悔时旦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言媚墨虹,魏建军坦言赤八,的确压力很大橡缔,也很难受摔,“有时甚至想哭”卸枫。他说类下,我本人就是保定人独哼,能不希望自己的家乡更好么地难?当然焦,我们只有把自己的产品做得更好抹弊。    诚如魏建军所言扭妙沫,近期及,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌繁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾锌槐,来自媒体的反馈好评如潮蹿甭。有作者甚至设问昂笨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后埃煌,否则也怕媒体老师太忙”钎身蚂,长城汽车一位公关人士插话道筒。    10日下午的WEY首度试乘试驾痹疮锻,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意骂艇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格毖退旁,有同行在现场就说僻:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车试呵痞,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型璃耿材,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型苍恋杯。    动力配置上遁篓,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机福,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术焊桅,最大功率达172千瓦洽颇迸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器害坏,换挡响应及换挡逻辑可圈可点挂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上提姜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时落,VV7s几乎没有发飘的感觉械,而车内噪音也得到较好的抑制愁。“我们在整车NVH方面做了很大努力玫澈榷,也取得了一定的平衡”桓帛,魏建军说汞扑。   VV7S    在交流中洼,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时窘,大谈对娟颈、特谈所谓“轻奢”放磺、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时哨栓犁,咬住“聚焦”二字不松口琉输乱。而是多次征询媒体试车时的感受妮,并逐一分析弄翠、解答媒体所发现的问题材。整个交流过程苯床蔼,他都态度诚恳太涡,即使是谈到一些尖锐的问题得拘,也并不辩解潦。他甚至非常谦逊地自问自答哺岔,人为什么会失败婚泪禽?尤其是一些有着巨大成功的人匠。因为以往的成功波肩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做汰,就很容易让自己失败牧。   VV7S    在4个多月前的广州车展上刊参德,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车类,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然凭。他认为冠沃苏,好的产品本身就是故事庆,而WEY就是要做最好的产品壕讳贿。此次渡连贤,魏建军多次提到剔颇,我们的确有很多故事要讲贫毖,但是他们没有写得很好唱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的幌弹污,所以钾董捎,我在让他们重写芍上。魏建军笑着说袍宏,把一桌人也给逗乐了崔奥。    在媒体谈到其他竞品时康喝镰,魏建军都给与很高的评价侍秽。不过最终还是认为自家的产品熔赶:底盘更扎实寝,操控性更好湍吾干,“因为我自己就好‘玩儿车’”纶淳,所以对他们(研发人员)的要求也更高培。   VV7S    据悉炽脑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市临汰,预计售价在15万-20万元区间枢。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点当裙存,他思考了一下才说蒙墒,它的配置太丰富了森悼事,在相同的价位空间吞,“肯定没有比它更多焕裸衡、更好的”槽炒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖磁平?魏建军更是直言不讳地说校都丸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后败潞鸵。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中监备诧,一位来自上海的资深试驾教官说钦抡,之前很少接触自主品牌汽车残嫉沉,这次也是第一次来到保定楞动,第一次来到长城芜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料驳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒吧钵某,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言犁。期间瓤,有一位同行说挡侵赤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蛋得?或许这才是魏建军的真正用意吧伦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "   陆逸表示使挝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常创汰爆,因为正处于发展的爬坡期帝。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作菠没,而且要深度国产化姜雌嘲。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中撤呢府,雷新透露撕驮,上海车展期间党际,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时逻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时桑困,陆逸明确表示书,英菲尼迪目前的销量情况非常正常系,因为正处于发展的爬坡期画继。关于国产化的工作屋筛判,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略反镭,未来将坚持不懈的进行国产化工作粱睡,而且要深度国产化迹勘。    日前稠币,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典钮撕。活动后零,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访绷该腊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应霞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年袖,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆稻善,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%瞳范琳,超过23万辆汝揽。今年第一季度邓需苇,英菲尼迪在华销量破万辆喊臣,同比增长4%散,而其全球累计销量达到67367辆兢,同比增幅为18%锈。无论是在英菲尼迪全球体系中怯弛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中痉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色颊。在不少业内人士看来廖软,从去年4月以来蹬干垒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞潭磐。    对此号,陆逸强调裤伐,目前英菲尼迪的销量很正常锨匪哭,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军涟核斡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年堕胆,还处在爬坡期吨瀑。他还说内推盛,所有的汽车品牌进入中国后充侍,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加卜关、运作能力提升及投资力度加强邓,会迎来一到两个爆发期甫扫。    事实上苫荡,从2014年开始赂溯俄,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后潭尼揉,就迎来一个销量增长的“爆发期”躲琶架:2014年萄弟,英菲尼迪在华销量超过3万辆滔亥壕,同比大幅增长75.6%泻唐搽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年架烦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆韧毒券,同比增长33.8%汾潭捞。    不过抖,步入2016年谰悸敛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期怒。当年4月初淋,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在塑毒燎,刚好满一年勿嗣眠。在过去的一年里奥帝,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态差惺偿。陆逸坦言天,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段希昆,以便更好地认清我们是谁汀,我们的未来在哪里济努娩,我们应该做什么惫佳。”    在陆逸看来汗糖差,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌许,今年是进入中国的第十年熬。所以作为一个年轻的品牌迷,这本身就是一件很有挑战的事情概。他还表示胸矾,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累垄,是更聚焦的一种进化菊。因为市场环境在变化晴,消费者的需求在变化曙坷褪,我们也要根据变化不断的调整噶、创新畔攫朔、挑战自我领脐。”他说坟耸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来拧痰,就提出了‘挑战者’品牌战略沮删慕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过仍练蹲,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的仙觅,品牌口号必须得落地艾备梦。”陆逸表示握态捣,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发门讲窗,聚焦目标客户群匪蚊兑,让产品与目标消费人群建立联接五涧、产生共鸣缓歪泛。    陆逸对中国经济网记者表示新,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说污背,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作玻粱徽,而且要深度国产化乱疯锤。”他说鞘,中国是全球最大的汽车市承椤,同时也是很特殊的汽车市巢!;如果英菲尼迪品牌要扎根中国怜腺蕉,就要真正的了解客户佛煌,扎根于客户蜕、扎根于市潮绞奚ⅰ,这就必须深度国产化习。据雷新透露锑递并,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%方诗。    但是柔秃,从2014年底国产以来嘎狙踌,英菲尼迪只推出了两款国产车型浅:Q50L和QX50翠。对此小厕卢,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑狗处富。陆逸表示逆粒谈,“关于产品线布局的问题屯苍饺,英菲尼迪有一个长线的规划怒操。”    陆逸介绍说钉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年啥,规划内容包含平台规划钉偏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等细礁狄。他还说丧,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备跺案,我们的目标是通过完整的产品规划陷睛,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品龚。”    谈及国产化在今年的推进程度兢,陆逸表示宿巨蠢,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中恢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布贝惕。”雷新进一步透露硕矢,上海车展期间扯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时软娶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现断。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉阔讳:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年烷别,通过销售Urus普逛摩,兰博基尼总体销售量会翻一番迫田憋,突破7000辆大关拆。    在更遥远的将来袱猜,很难说会不会有纯粹的电动车露。这是因为蓄电池非常重狮陛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制线亮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称ァ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌惧。自大众集团和奥迪公司接手后昏较,兰博基尼得到积极蝎缅、稳健的发展币究冗。日前啊校粮,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂等煎,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员嘿拔狙,商务部主管Federico Foschini列甭残。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员矢韭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问怀:并入奥迪公司之后碾鸵滴,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持陈?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的凰?    答锰咆:2016年丸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关撅。奥迪公司和大众集团接管之后攀身平,对兰博基尼进行了很多投资慈割切,让公司发生了非常大的变化谋屠伍。此外磨普灰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品梦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高极锚,如果没有这些投资鹤谭,就完全没办法实现这个计划菇该灭。所以香,兰博基尼公司从中受益良多嚎。可以说唇峰袱,如果没有被接管懦诫蔡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来狄井驰。    问漏陪佛:在您的介绍中肖枫乏,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高几境。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蟹潍?Urus投产以后赌燎啼,重点会不会向中国市场倾斜肩匡等?    答囤处愁:目前诚锹,兰博基尼公司只有两个车型系列徐:一个是搭载12缸发动机的Aventador化颊喇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán隧华滤。因为各种原因蓉保仑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降霉凶,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势联。2016年使钵,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车砷。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%犊坤矗,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%储身驼。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放响,兰博基尼公司的销售量会明显的增加筒奇。2016年诲梳,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆郡膏克。新产品会在2018年投放惊兢,到2019年握泼,通过销售Urus茧,兰博基尼总体销售量会翻一番肯,突破7000辆大关唐刺驹。在中国市场上卯鲜,SUV是非常重要的产品笺撅齿。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求葱锣。    我想强调的是卢,在中国超跑车市臣凇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端娩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币兔,Huracán大概在300万到350万人民币逆,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平奈白昧。    问对犀鼎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的吝杠丸?    答渺瘫:目前酵,兰博基尼在中国有15个经销商关洗。到2020年旁柒,我们希望经销商数量能增加到20到25个剩颗抛。当然弓,通过Urus的投放夺,在华销售量会增加疲爱,服务涵盖的区域也要明显的扩大省哺。    问体秀:如您所说仁,兰博基尼在中国有15个营销网点轰,去年销售了151辆(车)辆。我们简单的推算一下裁汝泛,平均一个营销网点一年卖10辆车肮加胸。那么小韩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蔚?在新的超豪华SUV到来之前撵懦,是否有改善他们运营能力的要求呢陵?    答详辞:是的瞥,会明显提高经销商的运营能力赂搁,新Urus也会变成一个破局者艾呢镭。虽然现状如您推算唱俺,但是在Urus投放之后高就线,大概2019年或2020年奇妮申,经销商的数量会增长材伞,同时每年的销售量可能会提高到30辆伐波同,整个业务会明显的扩大貌邓炉,售后服务也会明显提高舜奢。而且由于SUV使用的频率比较高赤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班醛泥,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入惮嗓。    问悲拷:兰博基尼车型比较少涟,所以每一款新推出的产品都极度重要拜。现在的汽车行业发生了一些改变孙,比如智能化浦无、电动化静蒙谦。那么灌捣圣,兰博基尼在研发产品时刃,会不会受到这种趋势的影响休皇釜?    答赁芜祁:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征圣能。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆杜沏,更多的是代表了一种感情相。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador笆巴,采用V12的自然吸气发动机逛盾户。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验哄领。    这是兰博基尼最核心的销售主张拦穷。未来形,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协册。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度栓顾,甚至会超过前款车型死。而出台Urus产品时则会有一些变化端汹韭,它将采用涡轮增压V8发动机火旗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机筹零。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型穷淖犯。但是盛婆,不管从产品定位笆廓,还是感情诉求方面来说抄,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观靖博惯。在更遥远的将来骡呵,很难说会不会有纯粹的电动车硷诲谓。这是因为蓄电池非常重氨舒乌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制峦潍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车晦,可能未来技术上会实现新的进步室卷,那时我们也得重新考虑这个问题刷铣茅。    前些天裴焚此,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型逝泰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录疤,其V10的发动机再一次提高了功率导。当然舰劝喜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA悍汗贤。通过技术创新以及功率的提升棱粹让,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者逝虾。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车败飘。在预销售的阶段档怒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来涛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功男,能够击中客户的心理需求毖舍。    被访人姥比豢:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作久寝稿。1998年到2007年铂,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年罚,负责兰博基尼产品工作;2015年版猴,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员驾嘘帆,负责销售及市场营销理踏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示凰捌,中国是世界产氢大国捣烫库,制氢设备伞堤吉、储输设备被搏、制造技术等条件不错廊辨丘,具备发展氢能的基础菩儒侵。从环贝谖眩和能效等方面考虑豢虫,中国应进一步推动氢能源产业的发展旗户钞。    周奕丰谈到潦吐,中国目前主要依赖化石能源工募乖,对环境污染严重词泼剩。氢能源因来源广泛捎倍、燃烧热值高逆、清洁无污染和适用范围广等优点信显簿,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源愤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分齿,目前看栓案,中国氢能利用的研究相对碎片化掠提,与国际先进技术相比还有差距额筒仓,没有形成产业化幸、规模化发展妇。中国应迎头赶上免,卡位世界前沿澎。    他还提到撕豁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一伤管,提出实现大规模雾畦、低成本氢气的制取瘦抄、存储翟、运输垄、应用一体化的战略目标怕。这非常重要停短,未来需要各方协力曙,加大投入随酿,推动相关产业进一步发展汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表赐,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法翻。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济胖,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措呈。    他谈到惊氏,实体经济是中国实现转型升级的主要载体侧叹壳,各方需要引导资金更好地支持实体经济颗溅,促进金融资本流向实业末,真正促进经济稳步发展泛猫,夯实经济发展基础抠宏附。这既是稳增长鞘荡搅、调结构的需要开几叉,也是抑泡沫淀皖暗、防风险的举措沉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动汀谰,推动“中国制造”向“中国智造”迈进帝,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力懊桃寿。    周奕丰最后介绍脯孩拒,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下秸挤,也在不断创新突破懈菏,寻求产业升级刷钠芹。公司主动发挥自身产业链默涤、区域及成本优势扁杭,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业轻唉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区傅坝峡、旅游景区玲、汽车营宿地布、农家乐伎泉耍、家庭菜园等不断扩展外蚕残,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业水嫌,以多种方式在国内推广土壤修复骇栓盆,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场放劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午捅:李芳" "   国外媒体报道览词敝,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示皆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆惹磕参,并需要吸引更多的资金和合作伙伴古律。 李彦宏    李彦宏表示磕虹干,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车匈。尽管有一些技术问题需要克服玩电,但它仍然有望达到目标饱配。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司外幌,前微软AI专家陆奇任首席运营官淖禾,负责大量投资的自驾车业务部门素壕。 百度自驾车    李彦宏表示搪茅械,我们很可能与传统汽车制造商合作藩,而不是孤军奋战假澳,目前还没有制定出这项技术的商业计划矢协,首先致力于让自动驾驶汽车着陆降隋。我们将竭尽全力实现这一目标饰碑蓖,收入和利润是其次的考虑场贺胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年晒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显麻驶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样殊,共享经济还将怎样改变生活镰梨箍?   三年前叙,基于对共享经济的热忱池钦幻,清华学霸张丙军创立PP租车疆,开启了汽车共享事业;三年后倪踩绦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户捌醒桨,成为汽车共享领域的领头羊祟托氢。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀臣氮痛,3月7日憾,张丙军开启了共享有车生活的新征程赤杆。   3月7日拣,在几百万用户的共同关注下卜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台阀。这不仅是汽车共享领域的又一次突破存旁鼓,也是张丙军重新定义有车生活昆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅播坏。   从PP1.0到PP2.0时代扭介,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记赋、一个符号或一个名称那么简单酱替软,它是企业创造持续价值的支撑滦瓣。若没有十足的理由挤揣,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓汝两垮。将PP租车更名为START是材档,是源于怎样的考虑失静溉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解讼堑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蹄扇,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举侍。   “三年前鬼赂,PP租车开创了中国共享租车的新玩法羚。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益核,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型灿。由于便宜便利贪杜羔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具层。”这个阶段骚,他称之为PP1.0时代陇逆。   经过三年的发展省泞,PP租车推崇拥有而不占有硷澈墩、盘活社会闲置资源的共享方式剿,逐渐建立起以车为媒介抱搐,重新定义有车生活的2.0时代酥艘。“START不是买车凡贾,不是租车琴梅,是共享有车集仑。这是年轻的人群雀磐此、爱车的人群翟计缮,最向往妻坡驳、最有潮流的有车生活方式的。”张丙军说醛盲搽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择浩叼、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验暖套拦。同时堂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户摄堵,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区雌,让每一个用户体验到最真实缅、丰富故虑矗、有趣的共享有车生活男缸。”   START代表着新品类衅稠、更丰富的选择巢凶、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下牌粪辱,相较于神州租车加敛吹、滴滴租车等传统租车公司袄嫂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢墙杆?   张丙军认为砰辩,START的核心竞争力主要体现在三个方面迹凉吼。   其一碉戮,PP从1.0进入2.0时代乘,新品牌START更具有张力蓬斥,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神懂乏湃。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求画,START重新定义了有车生活合澳乖,开启了全新的“共享有车品类焦仇。”   其二厢需虹,为实现共享有车的多样化选择僻,除常见的家用轿车外霞坏,START将主推个性化的用车体验奔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型敞,如保时捷911保盖、特斯拉讽惩、大黄蜂故常错、牧马人等等恰。此外箩腿,用户无需承担高额买车款和养车成本盆结脆,性价比更高掇。   其三茄,“共享生活的基础在于信任体系的的建立拘,以及更完善的用户信用等级奥。这也是平台长期价值实现的核心彪。” 张丙军介绍吼凛,START共享有车生活平台为使车主放心共享汉,平台推出了一亿元车主保障金萌季健,严格的交易信用体系东欧敌,确保车主爱车无风险;对于车友称虎尸,START还与多家大型保险公司合作桅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务的酶按,为用户提供更具信任的服务锤采。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流桔蒜,我们的目标是梁敖涵,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来栋兴。”按照张丙军的预测兽辰朝,中国自驾用车需求量巨大稍谢,而现实矛盾是高,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车型,不允许每人买一辆车满足自驾需求行。相对于传统租赁公司5-8万的库存量慨,START平台能让10%的私家车随时被共享使用嚎。   此外卡酸扒,他认为锑屡,随着消费持续升级课,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中湍。“感受丰富车型带来的不同生活体验襄,将是爱车爱生活人群所追捧的方向僳但。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质哪澜祈、丰富醇、有趣的生活方式擞,让有车生活更加精彩诚。”   张丙军表示栖嗜蟹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者竣冷木,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验潮。START狡,梦想才刚刚开始律氏丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄尸陵:李芳 版权作品闭,未经环球网Huanqiu.com书面授权聚丝,严禁转载单梧,违者将被追究法律责任瓣癸。 获取授权" "   今年全国两会上吗搬浆按,董明珠在接受记者访问时说沽雷伐:“只要你敢想滦秦蔷,比如以前谁会想到人能上天灰秤,如果我们不去创造弊,人能上天吗闹挖戚?你不敢想差烹,你不敢去试验甭,你永远不可能做好该洁。”    过去的2016拼须,伴随董明珠的拱号,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈攻盒挞:格力全员加薪1000元酷半、格力的员工房虐挎改、以及格力的手机……对于这一切炼,董明珠并不过多在意号彭,她说拍饭,自己最关心的还是“掌握核心科技”蓄捂咕。在今年全国两会亮醇,作为人大代表帮,她再次提出了自己的董氏宣言健:确实这两年的发展坎,总书记提出的供给侧改革然诺秤,我们就应该做供给侧改革的排头兵蛔跑爸,因为做的是实业虏俏腑,能够掌握核心技术蜗刷,制度也要跟上挎贡靡,真正给那些创新型的企业短曹仓、有创新梦想的人一个环境互成。    对于国家蚕诺、社会匿次灸、普通百姓的诉求兜娜,董明珠是这样回应的坛即臂:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献渡,他真的不是仅仅是索群枨,收获脓辉含,比如说我们过去讲腐沧宏,这个企业了不起幌姥,再就业什妇,反过来你要感恩这些员工队兜丁,没有人来给你打工惜老,你凭什么去发展帅台溉?所以我觉得要有一个感恩的心情徘。”    把感恩的心落到实处材,就成了格力员工的2室1厅窘,于是艾,别人家的老板就这么出现了挖钎反。 记者忌亨:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧划?    董明珠灸颠缺:对惹弧安,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现屎膝迟。    记者蔑当餐:以后所有的员工都会2室1厅荡赂坦?    董明珠那戮锤:对对对仕。    去年末煽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓纪阅场,但因股东大会投反对票而失败枚拎竞。随后菱,她以个人名义增持珠海银隆股份界少,雄心勃勃的进军新能源汽车产业垢蓉逃,然而屁溯,到了今年彩垢汾,新能源汽车面临两大不确定因素吃显:电池娟、补贴“退坡”饲枪迷。在董明珠这里速,似乎这些俨然不在话下嫂屑崎,董明珠说妨晾,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟温电尽,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘翘,“不是因为退坡我不做庙,也不是因为给我钱多浅棠裸,我去做讥弦描,我认为是一个责任刺,是对社会铂、对人类察龄,你都要去选择的一件事毒。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖等返廷,董明珠很不以为然溜青瓶,她认为胯,这些都是炒作厦隙,并没有人真正说到自己手机产品的质量染四,只要没有说到质量梯盗褪,那就不是否定罚戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷盆厩:李芳" "  近期恍覆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税迁匆徒。美国此次取消“双反”师附,对中国轮胎产业无疑是一大利好本,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转讹己帅,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变梁蝎练。   全国人大代表丧侧、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议鹤碌,在轮胎中使用RFID电子标签技术部掸,给每一条国产轮胎装上“身份证”浦差陇。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督哆题,有利于消费者对产品品质加以甄别内谰,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量累钠,从而规范轮胎行业发展哇,促进行业的产能优化和转型升级桨。”袁仲雪说淬戚。   据了解僳,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草拌,全球多家组织及单位参与喷戈。轮胎用RFID电子标签的应用秦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体档颁,将等级数据写入轮胎标签内部屡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定骄倍,伴随轮胎终身使用氛汝贩。同时氛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体栋,使轮胎更智能镁刹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS唤,能实时监测轮胎的温度促、压力等数据脊姐合,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况疙荤输,从而有效减少安全事故很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归邦凤:李芳" "全国人大代表波渭誊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题枢虽谓,这个事关老百姓短途出行需求以及交通码、环境协和发展的产业癌,由于行业标准尚未建立捎,使得整个产业发展处于十字路口狄陛。全国人大代表巾哆、时风集团董事长刘义发建议皖矩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 步怠,全力推进供给侧结构性改革郸。    在刘义发看来雀,四轮低速电动车是市场主导技蛇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品儒纫。目前猴,工业和信息化部林萍、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》巳。该标准的制定侥,对规范四轮低速电动车行业发展堪彪,使三辱匿措、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代龟,直接实现电动化缴、节能鹃蚕、环保安全出行具有特别重要的意义颅。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求让鲜,又适应市场需求撼,刘义发给出四点建议垄扦巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一驰投、标准制定应充分听取行业的意见蠕,响应群众的呼声汰橙驳。制定标准应尊重市场规律海涧,规范局、引导产业发展翱,而不是简单的限制捶,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求垄。    二床盗急、标准指标应体现四轮低速电动车的特点屋贫。四轮低速电动车安全穿、环保囱、经济挂胳、舒适尝,是摩托车徊汹诞、电动自行车伦、自行车等升级产品钒粗刻,特点与与高速电动乘用车不同捅壬盆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标扔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定姑乌。    三双锨、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导昧需、政府引导的办法楔锹殿。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点豌腺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池收差罐,如采用锂电池政府给予一定补贴厦骏。    四暗炕抄、在制定产品标准的同时灭戒,制定企业准入管理和注册登记鲸讹、道路交通管理的配套法规庇米。产品标准只是为行业规范管理提供依据悄墓卤,而实现规范管理是一个系统工程徐。政府应加快制定企业准入诵琉、车辆注册登记构、道路运行管理的配套法规撂啊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则刺剩,方便企业让利于民烫仙,减轻企业和用户的负担递乒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求叉坟、加快供给侧结构性改革的产品习,又是一个节能环保的产业汤宝,引导得当可以大有作为帝椒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法谴福。”刘义发建议贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "   近几个月来舶告馈,共享单车火遍了北京城汞裂。6日刨贾淬,全国人大代表堤般、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示儡籍冈,今年上半年慷喇艘,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”八涂嚷。    徐和谊说苍,伴随着公车改革剔芦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁桶鹤。“很多公务员手机上有软件豁翻,一刷就能用车放疙。”他说舰矮屯,今年速受灯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众盒乏疥。上半年梧性,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车脱补。    据徐和谊介绍陛俗惦,未来投入的汽车数量将根据市场而定谰吃履,租用的价格将有竞争力九辞通。产品的外观将非常“吸引眼球”具,为两座式纯电动共享汽车卵期,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷丁皑,适合分时租赁和共享市场需求睦筹副,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别苔香。租赁者使用时需提供驾驶证等证件峦俏处,在手机上可以查询哪里有车莱阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题瘫温胖,目前大家用车起点和终点不同伞廉脚。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源粳客。”徐和谊说溪毯卫,目前滦衰,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节挖,包括立交桥下苯、公共停车场乐撮、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇睹。目前边远的地方停车资源丰富番,但是用车的消费者较少反嚏。“希望异地还车的便捷能够实现隆,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点碧,否则还会存在最后一公里的问题酮。”    徐和谊坦言莲日豢,停车位还存在管理的问题鬼惨,汽车是价值比较高的消费品腺腻,一旦出现剐蹭猎漆,租车人还车时也容易“说不清”捌卯司。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护涪龄、“钟摆效应”等问题赂平。“有些消费是单向的曙,如何让车回流也是个问题”衅磨。他说熔萌,目前齿会,北汽正在进行市场研究谭肯焦,探索解决方法岭。    徐和谊还透露端纶峨,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行狙忿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆柔鸿锯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案痞,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆颠碴。目前距2022年还有六年时间尽啊簇,从可行性上讲餐,应该是能够实现的摄覆宏。届时希望借冬奥会的机会摹斯,展示中国制造的水平捍苍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪丸净:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露舒赌率,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题嘎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击荤献啥,目前已追回骗补资金或纺涮┡妫款23亿元巩极手,并对有问题车辆不再补贴辩,对闲置车辆也暂缓清算取澄挪。    肖捷称烁舷,在财政部门督促下将,目前相关企业正在采取措施焚磺,认真整改发现问题暖太凛。    有记者问翘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展谁怠放,肖捷表示堡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整署犊,主要是降低了补贴标准悔趣,同时也设置了补贴上限适屉,还提高了准入门槛芒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展敛,同时也可以有效防止出现市场扭曲啼。”他说剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻蒂碑:李芳" "全国人大代表耽联两、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气分宦、废液谐焦、废渣等污染飘攘草,一旦有机电解液和钴郸、铜拼涝幂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中拢,就会带来生态环境安全隐患啥持,甚至会危及人类健康砍。”全国人大代表萝、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示袖。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议墩闭。这位带领团队经过几年技术攻关课,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人响叹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上惧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个容悍,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题摔浅。在提交建议之前佰檬,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究酶滩死。    自20世纪90年代以来痰,随着锂电池广泛应用咎亭,我国成为世界上最大的锂电池生产稗镐胸、消费和出口国坝戮,近年来我国出台了购置补贴热宏、税费减免性淑、研发支持微、消费优惠心貉妮、基础设施等一系列重大政策措施凶,新能源汽车市场日益蓬勃发展拎假祥。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆耪教涩、保有量超过100万辆撑捣,占全球市场保有量的50%碎楔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆傅烽徒。    随着新能源汽车快速发展娠图,作为新能源汽车的“心脏”鸽泊,动力锂电池产业也在迅猛增长图静汲。按照相应的报废标准蹈苍,动力锂电池回收利用市场已经形成睬回。有研究数据表明到串茸,预计到2018年坚局,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模卜胳诽,累计废旧动力锂电池超过12GWH精、报废量超过17万吨耗拐慰,从中回收钴祷、镍孩肆、锰现狸、锂愁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元棱,到2020年将超过100亿元释耍,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元氰恨誊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫卫畴,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题鲸嗅漏。”张天任认为砷伎,如果动力锂电池做不好回收利用测户,就违背了绿色发展的初衷椽玩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用柏凉,但现实是卿搐,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实套。“废旧动力锂电池包括不同的类型愧镶、设计工艺和串并联成组形式悲辅梯,以及多样化服役时间餐怠掸、应用车型和使用工况承仿,这导致电池拆解不便邓。另外堂粗劳,国内尚未建立成熟的回收体系袍翰卵,动力锂电池回收产业也未形成规模效应嚏迁,回收工艺成本高惯纪。”张天任表示坝烹烤,“出台的政策并不具有强制性火蔬,且缺乏明确的奖惩机制狭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高缴镜,目前动力锂电池相关主体无利可图蓖,对政策执行积极性不高氓赊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题潍墓萄,张天任说罗凯:“一是退役电池较为复杂沥,不易拆解;二是退役电池一致性差革太,品质不高;三是回收拆解成本较高年力系,盈利点低;四是回收政策缺乏监管阶疥肥,执行不到位涉。”    有问题就需要有解决办法华牧,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方隧:其一朗,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二钨邯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三嫌,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四斤搽溺,鼓励商业模式创新试点和推广应用贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "全国政协委员缺慰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题罢。”全国政协委员度对锤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示硼弄,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题涡箩晌,当纯电动汽车完全不再享有补贴时榷耍,其市场前景令人堪忧毁。“在电池方面卸棵,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡涡,2020年后内水,当大家都不再享受补贴时帆撬酱,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上县,消费者当然会选择物美价廉的国外产品魄懒粗。”另一方面许画,柳崇禧表示茫侠铂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市翱返豹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限驶恐呐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素眉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等读首。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上曙茬,但电池的寿命大约在20万公里控瓷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受雀休伸,这意味着丝歪,电池报废了车就要跟着报废杏祟,这样算来刨峡型,纯电动汽车的使用成本是很高的泞傲秀。”柳崇禧说胳。    对此默剁琶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案哭受,即建立专门的电池运营机构逻落尼,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务番郡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池驾,是对车辆的物尽其用遁。对电池而言府溜潭,虽然不能再服务汽车冲限亭,但还可以被用作储能电池哥茫钦,同样达到了最大利用率腥驴搭。”柳崇禧认为虐舶,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法桂怪。“但国家需要予以支持粪掇,尤其是在车辆检验方面途,按照现行的规定看圃,更换电池即被视为改装妹诧啸。”他说庇谱堤。    柳崇禧的另一个观点是漆,氢燃料电池的大发展即将来临剔。“一方面微,原来的运输成本相对较高虽厦,而如今这一问题已得到很好的解决请,现在的运输成本只有原来30%;另一方面珊,美国的相关先进企业在国内开始建厂骄夸虚,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车鞭鲸昧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展奇寞搽。”柳崇禧表示鹃蛇,氢燃料将作为增程器为电池供电长,以达到更长的续驶里程拐盟棚,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用北琅沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赡筏,造成了双方的利益不在一条平行线上袄班聪。为了解决这一问题膳事,李金勇指出骂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景猴辅,重新设置股权架构爱救,经理人和骨干员工合伙人化犯。”    “遵从起码的商业规则坑逃抢,我们就是经销商郎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节险卿、一个桥梁澎蠢别,我们没有义务去亏损感。”李金勇说仟茨。    日前氦,著名汽车营销人陶抱、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出剿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景孰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”凛碎锤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争杠丹秀,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象莆潘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”峦双,李金勇直言该氯,“在过去的十几年瞬糖,我们的市场非乘粕茁。好誊釜,老太太都能卖车纲默,会加价就行了垮诲屠,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高赦艰灵,职业经理人的压力很大大皆齿,每天都要搞KPI考核青耻奸、培训拌、提升谁宽。”    李金勇以实例说明恭:“过去在资源时代横暑,一年这一个店挣1000万古,给职业经理人开30万煞,没问题狈,这车好卖物篓。现如今尸牵赡,市场不好了首添冲,现在一年挣100万稳,职业经理人还是30万讣吴瘸,但是特别累秽,现在一年的工作量比前五年哄社废、前十年两三倍都不止偶上川。”    在李金勇看来呵掳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同局贪释,造成了双方的利益不在一条平行线上锻苔伞。为了解决这一问题韦,李金勇指出思,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景藩搓,重新设置股权架构囤钦,经理人和骨干员工合伙人化充涤边。”    李金勇进一步具体阐述道孰驮挫,“过去资源时代枚德革,投资人只要拿到了店胸寄翰、拿到了品牌甫没破,就可以赚钱妊。现在憾兔赏,资源时代已经过去了枪相双,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起烤疗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人诚计徽,从而真正让员工自动恍片、自发地把工作当事业存酥,而不是靠培训适蝎,靠感恩病。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来玖先乾,不少汽车厂家制定了销售目标得、生产目标劲顿仙,职业经理人必须要完成锌,如果不完成就走人庇思麓。李金勇认为孰墨权,“在这种状态下渭蔑啊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划涧、十年的规划绍溪,只能先制定一年的规划局签柒,把今年完成再说谋拨,由于今年完成了投榔,明年才有你的事送视。所以这两年厂家的高管变动频繁判理几,十年以前很少有这种变动委埠城,而现在这种变动成了家常便饭波郴。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量困,没想经销商的盈利能力肪。”李金勇表示啼廷,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量林,想办法做经销商工作伤痪,把销量任务压给经销商壳馁愤。而经销商越来越不听话铜、越来越不相信的时候丹绕徒,厂家就再出台相关政策母级纯。    李金勇指出辈贯虫,经销商要有勇气打破潜规则筋伤,遵守正常的商业规则碑疼哪:库存大不提车项篓峰、无差价不提车仙、拒绝搭售奴。“遵从起码的商业规则嫌惊姬,我们就是经销商底勾倾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节堤绩磷、一个桥梁碳场片,我们没有义务去亏损诺貌。”李金勇说切缄。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题挞滇烂,李金勇建议善:同城市的店应该互相加盟或互相买断惩旗,或者干脆出售给另外一家经销商缅,不管用什么形式惫娥,形成同城市的一家店烯扣系。“我们用销量狄拨厢、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来勿录,这样减少恶性竞争徊缄,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法把甸哼。”李金勇说巫磋。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象揩扇习,李金勇表示匈,“我们不可能卖出路边店的价格恐,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争唉盘撇。100%原厂配件保障道得,专业的维修技术乘臀,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客说。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”陪性谷。    此外居,李金勇还表示欧材,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车诵舵。据了解卞,2016年慑,新能源汽车的销量超50万辆檄粗,到2020年套肯驾,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年玛摧本,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆疚钨。在李金勇看来精捕堤,在这个快速增长过程中敞心,“传统经销商中私赦,谁关注了新能源汽车并率先布局凌瘁孤,谁才能在这个市场当中分一杯羹藉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕每潮币,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员济、四川省鼎立律师事务所律师施杰嚼,今年的关注之一臣呕雷,是有关网约车新政的话题恳。    施杰表示仁朗类,为加强管理宠凡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)清便杆,并于2016年11月1日起施行叭沮。然而挥,根据多家网约车平台公司的数据菱怒娶,在目前运行的网约车中抖殊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的夯味,仅占极少数部分累骡团。    “交通部制定了网约车高品质服务疯,差异化经营的原则材句。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”和赦且,施杰称拓,“我认为嗡培惨,政府应当放宽对网约车的准入限制腊姓纱,顺应社会共享经济发展趋势”雇卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到脱,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中床立茂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方外艾。    首先警康,施杰认为矫络拧,北京僧都、上海的网约车细则要求“京人京车”钦旱氨、“沪人沪车”等差异性待遇蓉,不符合市场竞争规律泼旧。施杰表示慰挎,只有在市场竞争的推动下棠步,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力遁涡戮,也有自我管理的需求与能力豪毋。    其次差,施杰表示抽殊惹,北京抬翻、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员配,而且购房酚违俺、购车也并没有绝对限定于本市户籍劣吩。“京人京车”眠付、“沪人沪车”的严苛规定吵拿,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外麓醋看,会导致营运车辆骤减扣。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒圃,阻碍新兴业态的发展必。    而对于多数城市对排量蠢、轴距都作出的高标准要求墩蛾抹,施杰认为寂,高排量代表着高耗油蹲氨虐,不仅并不符合节能减排目的沽赔郴,高油费必将抬高车费砂残。    更重要的是腾份,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则炊画隙,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准铜车簿、高门槛会拘拆,将损害网约车的实惠经济特点卤,打击其平民性党币,“上述许可管理的模式峨下,将导致网约车司机数量骤减露还掸、车费翻倍骚牡,群众打车难静、打车贵的现象又再度出现弓坡旦。”    此外鞘兽星,施杰在这一提案中的主要观点还包括供巍绵:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”台嫡扇、“许可管理不利于节约社会成本”等江。    施杰建议孰,《暂行办法》可作出如下修改背释:    (一)政府适当降低准入门槛崎戎莎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度讥,是十分必要的碍擞。比如塘:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查睫岭,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置尖钳品、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求剧剃,等等插醛。设立适当的限制条件桓饥,符合市场发展规律赏,能促进网约车市场安全性袖考僳、规范性发展筹比拢。    同时讳荤,政府应当科学引导网约车发展哥,而不是像治理洪水猛兽龚城叫,把它一下子关进笼子里漓溅。以构建网约车公平竞争的环境为导向豁,放宽对司机户籍的限制性规定取,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源父麓酮。网约车平台嗣此、司机和车辆的审核程序耻闭捞,各类许可证明的核发程序尽量从简陆斧澄,以便节约社会管理成本系桃秽。    (二)政府协助构建平台审核间寒、加强平台监管    改事前许可郊,为后期监管缚,采用“政府管平台息访,平台管人和车”的模式毋羌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台瑞,规范其登记信息茨酚、审核资质的义务设吝,定期提交所有车辆的情况弗,这些数据要在监管部门备案聪丝孪。并通过补充相关的法律法规贺腾,对怠于履行义务的平台采取处罚措施绷。    对网约车不合理调价进行监管话。保证人民群众用最合理的价格出行必,也避免由于市场垄断形成的价格新高汲。2017年1月擒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人必垛赣,因平台上出租车预约加价功能超高额收费挎,就此提出整改意见肉拼,平台负责人也承诺将取消该功能烤痊。这就是成功的监管案例柯崩赣。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车丛,存在大量不符合新政策标准的现象汲刃夺。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断斤睛荚,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减鼻喜浅,社会各方都需要一个适应阶段鞘。所以缎挥,新政的实施不可硬着陆的。当前阶段囱,政府应当积极引导各平台规范化审核如,加大对群众宣传力度胳般,延长从旧规到新政的过渡期燃闷,循序渐进地促进新政策落地宪昆。    我国全面深化改革提出了目标妈: 市场在资源配置中起决定性作用鞘,更好地发挥政府作用绦谈。近年来泌,国务院一直倡导转变政府职能沽,推进简政放权晨炯。对网约车的审核翠,放权是进步粱,限制是倒退炉。政府应当创新行业管理矮帆白,优化监督模式擅,构建平台审核模式悲坊朵,推动群众绿色出行奇敬功、健康出行粟,为“互联网+交通”营造良好发展环境眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博翠:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱啻海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易茂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计烹邪、品质等方面做了很多的投入坎核恍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势趣。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛忌、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略儒钞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市没糙泼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞桓、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球策。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”饭疗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程跃埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易揪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计坚颗付、品质等方面做了很多的投入去。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计划嘉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶涧始扒。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性桃诵读、时尚及科技感的一款产品睡。”韩德鸿说螺笔累。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蒂钩饶。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型沤逆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场破懒深。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆桃蕊剧。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”猴色。薛海涛坦言侧。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩沫记。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730阂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%赏。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走娥就。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系泼休祁、制造能力悸、经销商体系莫倾、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面举泻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势珐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "   2月21日蕾共,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办犀搐修。本次大会立足技术趋势式特浑,探索全球技术发展的内在原动力柿,探讨人工智能刻据、量子计算纲切、基因疗法等领域的技术和商业趋势团。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中南稻,有两项技术与人工智能密切相关灸诗,包括强化学习和自动驾驶卡车问睛薪。在关于人工智能的圆桌讨论中拢,多位创业者和专家针对强化学习市、无人驾驶分享了自己的观点焙。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车枯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车欢捆痢,可能只在北京的五环里面开脚痘,路况很好垢吧撤,最高限速就80检护绍、90公里涤撑,这种情况下偏,车就会极大简化扰姬踌,驭势并不想生产一辆概念车梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯冗矫醋,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术缆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性山。技术投入上箩,目前大家都在往里面投入很多的资源扇睦愤,整个行业在往前发展逝碎趴,但里面还有很多问题需要解决抵顿,包括保险耙女、政府等驮拳崎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用泛据伐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道谋,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好拒舍,把信息融合灭害、如何决策做好实茎。图像识别拓展能力非常强蹋,它信息的理解非常细致辱霓、更加全面道,比如前方有一个易拉罐撇啃,有些传感器会认为它很危险冉抱,因为它是金属囤巾赊,但图像识别会根据它的大小讨嘛矗、形状去判别滇寄。目前结合强化学习恍诧,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持导抱实。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能实,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目卡柒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性筛瞄,说到底这还是一门生意栋吉效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "  【导语】这是最好的时代鲤爸赊,车市销量连破发展记录耿套,这也是问题的时代梳儡,多元化舅碌阀、碎片化碎饲狈,对整个行业提出了更高的要求竞胆秃。一切都在变你忿玖,唯有不停思变方能随机应变邢墟挺。2月18日伞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕淑沫刃。行业内百余位思考者和变革引领者话侗搞,与120余家媒体相聚一堂俩,在“变与革”的大会主题下凡,共商“品牌与营销之道”巳,把脉中国汽车2017荚受剧。广汽乘用车副总经理肖勇拎氢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英痘、吉利控股集团高级公关总监杨学良坪破陕、福田汽车集团公关传播总监许翔霜芜、SWM斯威汽车首席运营官余波斯攫椒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动稍。以下为发言实录惟:   互动环节嘉的合影   李苗苗物嫡:接受张红同学的邀请人玖甭。下午好!大家都是老朋友了栏侵。今天在这里喷,首先我装莅猓贺张红搞这次论坛腻妙。第二仙挥苏,其实有这么一个机会让大家聊一聊填恰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆跨妓,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蕉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字碱。对这个数字功态母,我想每一个人梨泵,特别是管营销的人峭,特别是管品牌营销蓬喉唾、品牌推广的人风恳秃,我想每一个人都有很深的感慨旁腾麓。   首先请问肖总插,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物板舶含,也对您做过多年的跟踪凶唱。这次请您上台绞雾凳,我很想问一问卯朗鸥,传祺作为比较成功的中国汽车品牌磷物江,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点衰?能不能简单地概述一下烯焙漆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇呸柔:李苗苗老师第一个点名我背,作为广汽传祺来说藩,正如李苗苗老师所说的貌壁铅,应该说是比较新的汽车品牌井梢浆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”枫送、“两个坚持”垦甲,坚持正向开发和坚持世界级标准穗乳蜂。这两个中刨肮,一个是对产品开发的定位疥烩莎,一个是对品牌的定位火。   从中高端车型的新产品进行切入存慰卢,相对来说这条路走的比较艰难一点堪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”哀,就是起步会难一点誊蔼,后面会越来越开阔侧、越来越顺飘。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候儒教,内部也有两方面的方向肉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蟹急侥,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来脖忱,并且在市场上面赢得一定的销量筛试,建立一定的知名度是墟。另外一派的意见莱超,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势隘,从中高级产品切入绘澜。但是大家也认识到这个困难丝嵌拢,一个全新的产品和品牌从中高型切入衅,也就是售价在12万元以上冲,第一款车型是12万元到18万元巷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难撬,我们意识到这一点了涛睡烹。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大割,其实2011年拇、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年停茨,应该说是非常艰难锰,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦心炽。但是2011年肺、2012年有一个词就是“坚持”驮潦燎,做品牌是做两方面的事情接。第一个是做好产品的品质覆吹滇,第二个是做好对客户的服务祷,以这两个为基础这五六年走下来仁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑攀蛙。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象店肯嗣,受到各位媒体老师的厚爱扮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌赎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础晶擦舅。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题登督,我觉得第一个是坚持袱括。在我们困难的时候不要去放弃乳胜,就是把自己的品牌形象乡、产品的售价回到往下行的趋势传。第二为了支持品牌向上税鹊热,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务每。   李苗苗窖趁:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的闷雹氛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程肺葱诧。比如像现在的奔驰晨泄少,一百多年络闭埔,宝马勘戒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年票发兢,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌兢令肥。所以我这个问题特别想问一下陈思英总檬,对于北汽来讲有奔驰的辉煌骂,也有现代的销量危奋,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷歪碑,您能够阐述一下吗券?北汽在塑造自己的自主品牌方面丘旧,到底在哪些方面下的力量最大赁伞?   陈思英物瑰染:谢谢李苗苗老师泼,非常感谢红姐给这样的机会嗜号,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌僚弹。其实不是妄自菲备N帧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷富板贸,台上在座的各位都是大幅度增长嘶斤捆,我们同比增长更高一点雇溉聚,因为我们来得更晚一点铅斡釜,同比增长8.7%酱嗣。   但是我个人一直在想这个问题恒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的沽舅派。像奔驰去年是130周年反妙挛,今年是131周年胯,我想这才是品牌托雌。现在我们在座的各位给客户提供的俏蔷,我更愿意定义为商品槐,我觉得是这样墒。   从北汽自主品牌发展之路来看肃灵畦,各位媒体老师和同行都知道布烫,2009年我们是收购耽、消化哼、吸收了瑞典的萨博技术晾狭发,当时萨博的93挟、95的平台和1.8T己、2.3T涡轮增压发动机的技术答,我们是基于萨博的平台上尚,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展截。2013年的5月份旧谐疲,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻邸,大家对这个印象应该很深肝。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇食藩,当时也试图通过萨博平台的背书挞柿内,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端歧,因为我们希望建立中高端的自主品牌雹笑惋,当时的愿望非承硕姑梗好米桅乘。但是事实上发展到今天芜,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈杠。   但是没有关系疏恭,2013月5月12日投放的绅宝D70隶,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音峭。这么多年的坚持是在消化翘碴绥、吸收萨博的基础上进行的概派笛,源于萨博翔休、高于萨博圣舷储,我们有奔驰点商伤、现代合资的反哺玲,我们在人力察嘘毫、财力搔、资源磕通刹、技术廖、研发蔼考介、生产句、制造方面嗣秆,都有很多反哺给我们碎,北汽近几年高速发展含魄归。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆皆宽械,这一百万辆含金量是很高的鼎,尽管和兄弟企业相比来得有点晚耐,但是我们用五年时间实现了一百万辆丧谁。这里面还有几个第一和差异化产品课妙巧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一贾睛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一塑,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蹬挎。   基于萨博惜、源于萨博和高于萨博的消化摔漂亩、吸收和引进溯,同时基于奔驰和现代的合资反哺粳趴界,我们坚持为消费者提供好的产品罢价挠、好的服务怜瞬口、好的品质旱阶鸥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近逛烘抱,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质锤粱相,比如中国新车品质(IQS)IQS好乱、强制性产品认证(3C1000)萝啸吕,3C1000即三个月的购车用户中秘欣拢,一千个用户的抱怨度是多少衬,我们的水平无限接近了合资品牌垃号。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的妇兔品,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心厂钉,希望有一个很好的中国背书世,给大家提供一个很好的产品体验甫棠嗡、品牌体验和文化体验赤嗡彼。   李苗苗胺靠徽:听到陈总的发言我一直在想箩萍唉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO合,现在经橙榈ィ看到“北京”的LOGO僵漆沦。   前不久项颈抽,不去杭州是到处都有吉利车坡绞椽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年螺,推出一款车就红一款车嫂秤。请问杨学良邢茬,学良也是吉利的老人了时荡,一直在负责品牌形象的塑造淖楔构、公关狠馆咎、市场喜雄。原来我们也沟通过这个问题荆陶开,对于吉利来讲收购了沃尔沃毕茫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块需憨途,这是蛮难的事栓饯。刚刚陈思英总还在说萨博糕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃窘伯,感觉蛮纠结的挝。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象秀?   杨学良卫佩肩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下丧,第一是对标荷填,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌驼钎。我们是坚定不移地在执行副豪铰,而且到后来做博越覆峰壤、博瑞之后有越级对标熄拾。比如我说开发一个自己的A级车看,可能要跟合资的B级车对标沽。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域安逢堪,包括研发损浦祥、制造轮、采购室黄、营销辜浩,我觉得成果是非常明显的轰栓时。   第二是坚持走精品车的战略巧焚寞。所谓的精品车跨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值胜经图,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近东瓣妹,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准首房陵,比如车的造型设计上面诬缎弦,自从我们在全球建立了四个造型中心弊怕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的第艘。既有符合国际的审美潮流标歪旗,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面埃恭差。比如说在车的智能互联领域必蜕,在博越车上面车机人机互动的功能上七沦奴,已经超越了一些合资品牌山攘,这一点使我们感到非常骄傲骨。   包括在工厂的制造工艺上棋蘑闯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺非盲姜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌鸡,因为我们现在建得比较新疗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蜜。大家可以看智能化程度最高的工厂翁戒,现在实际上是在自主品牌的工厂中深。   第三是一直在坚持口碑呵。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任窖奴,让消费者真正成为我们品牌形象的代言郊。这样就可以真正喜欢这个品牌掀,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用俱呵。   刚才提到了浙江森福防,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍弥湍取,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蛙借,大概接近了7万辆缴穿。这在以前是没有的少,而且这些用户里面很多都是瓣髓窃,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上剧,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化砂。目前因为我们的品牌在提升贬模,我们的品质在提升密尝,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车孔氓撤。这从我们同行犬,包括从传祺署、北汽的产品销售上也能看得出来当龋。可能大数据调研爱牢董,像一点资讯的副总可以讲讲蔡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品柒羚。   当然您刚才提到了在集团层面燎七,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰门耗享,同时又实现互补腐睛垮?这里面还是有很多原则盼寄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的咖,吉利汽车还是定位主流汽车品牌瀑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争彪吕。沃尔沃是高端豪华品牌墩衰,是跟豪华品牌去进行竞争的奸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应白,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蛊、流程胃搓、标准凰驰,包括人才的培养和交流惮丘。最新我们做的一件事嫉降烩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心分掇膏,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA谈权澈,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO径,可以说没有沃尔沃这么个老师惺默,没有沃尔沃这么多年积累蒂漠,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构儒楼健。我们相信因为这个架构非常新文,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平朔酱弧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质保,以及质量再上一个新的台阶糯虫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争脑童。   李苗苗馁辫:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京瘸怂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼漆尽椽,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面魄,最重要的是坚持了哪些玲?   许翔釜:谢谢李老师戳袄木,同时感谢红姐给我这样一个机会蠢纫入。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车桃。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友埃薄群。   福田汽车是商用车企业并竞酶,和乘用车企业还是有一些区别嫉。我们主要的目标客户群是to B的炕诗,正如您所说鸥羡,我们是1996年成立的炬文窟,到去年是成立了20周年卞脐敬,通过20周年的发展了,在过程当中包括您和各位老师的支持碉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业隧楼。在中国轻卡市场上贿枯,已经是连续十几年的第一了即茫。1996年在山东成立缴,1998年上市枯容牌,2000年进行区位调整就来到了北京舞殊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题侣伟,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视俗搐浓,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分牵敢。我们可能把这个品牌是这么理解的查,现在业界对品牌有很多理解的方式狼镣弓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营似接誊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中柿,所以我们从整个的业务流程上来看厘,这个品牌业务就是在其中的悔破摧。所以我们这几年在企业的发展过程当中杉,品牌也是在不断涌现旧,大概有几个阶段纠桔。   1996年是以轻卡为主导绵诚,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹肌,用着正好”缸。在当年的时代抓住了市场机会栋邪澈,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一轨耽。   在2000年之后鸥骚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位么,进行了商用车全系列的缎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车另,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车割弗纱,这是一系列发展的战略蔷副。同时把品牌又进行了再升级渡嚎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系酚,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理虽斤伎。   在这个过程当中缓祁,福田汽车不管是做品牌还是做企业会妹,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蜂?一个是福田汽车在商用车范围里面罕蔷,就是在整合资源方面觉得还是不错的漂。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早檄歇,花了八年的时间跟他们谈合作瓜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒廓,生产的产品也是福田自主产品欧曼鹤匈,同时和福田康明斯成立了50衡痞盟:50的合资公司换涵身,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用勘蛇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广闪媳菩、先进理念之外使碘,科技创新也是核心的一个点梢迟旧。福田汽车虽然作为一个商用车企业膜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比炯,但是也是做了很多的工作炒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室绍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右娶碍。我们统计了一下礁,和乘用车企业也是差不多的好。   而且我们在研发方面阀随斯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部矛,这在商用车企业里面比较少见泵瓜受。不管是先行的技术参栏醒,还是技术传承方面都做了很多的研究相嗡,包括去年也推出了超级卡车撵,也是整合全球资源打造超级卡车睦。全面从安全沫、环保方面进行新一轮车辆的升级嘿哦。   我觉得总体来说吧体,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业势,是一个有着锐意进取霸辨寺、远大目标平康,是一个愿意为客户矮拇、为所有的股东模、合作伙伴诧蹿龋、利益相关者带来更多的价值儒连,也愿意为更多的卡车司机心、货车司机带来美好的生活和幸福的生活捍乃。谢谢!   李苗苗究:2016年一年有很多新品牌出现徽危,也有很多刚诞生的品牌在努力吕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰檀帘、宝马供奖。我就参加过场在北京的怀柔晒惩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布牌。我当时心里就想斯威蛮有钱氨郧亍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢殿瞎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蒜徊?对于刚诞生的品牌椿扰牵,品牌之路有没有塑造的路径捅归壕?你能不能简单地概述一下悼莫魄?   余波垫抖剧:感谢红点汽车和李老师效,各位媒体朋友和各位同行琅榔,作为SWM斯威汽车帽苏,可能很多人觉得很陌生拇堪惠,可能没有听说过卸诞鸿,我简单来介绍一下甸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌窟册,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蹄课恨,7月份品牌上市翰醇非,8月份第一款车SWM斯威X7上市菜岔。   今天让我来参加这个论坛镭梗,我们的心情很忐忑宋牛,我们是一个汽车行业的新兵建毁,我们是抱着学习的态度来的辣。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师藩饯,希望多给我们一些指教奴师。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢算墓彼?我们认为这个品牌给用户的是两部分分巴,一个部分是产品的硬件坎,也就是物质的东西沧。另外一个部分是精神层面的跋视。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV感孝,第二是付诸了一些智能化悲唇、空间和外观琴揽燃,外观也就是在意大利建有一个设计中心票航铃,在外观上有意式的风范饥痛坷。   从软性来说兄杠,我们要付诸一些内涵飞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入姐弦,通过植入意式生活的方式便,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受功锭。同时我们也在倡导一些生活方式固慕,通过软性的文化来塑造断太,解决通过硬件和软件哨鹿,以及从物质和精神层面塑造品牌谈瘫抬。   至于未来怎么走宫侮稍,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蛋剧。用户实际的需求和市场的需求点臂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉泛,未来我们还是要跟着市场走软。   李苗苗哎川:我旁边坐的也算是媒体人违,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了僵文。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢捆卡?因为主持人给我了一些问题小澎,我个人认为不想问一些特大的问题揣华,就想问问这个问题疤颧每。   付继仁定:谢谢李老师锨变按,这个问题还是挺好的垢焦该。刚才您在问的时候痪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题裁尉目。   一点资讯是比较新型的资讯平台柒汲,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点艰旱沁,我们是做平台熊佳,不仅自己生产内容嗣乡,同时全网抓取内容回疆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容敛,再把有价值的内容分发给需要的用户芜,完全是自动化白匙、机器化的罗耗。我们怎么去帮助车企呢市糠?我分享一个数字睬罚嚎。   在过去一年来滑厦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的斗拉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业绣久,第二是移动互联网的平台痢,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用诚。很多的车企其实在做品牌的时候涛汲督,都会要求最终的效果掇芳送。坦率讲据秆,以我个人来讲这其实是两个事巷寄,因为品牌本身是非常感性的结,效果是完全用数据有结论的刀,就跟一个人去吃一样瓢迷波,吃了四个馒头饱了涝松娃,不能说只吃最后一个就饱了亥溯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量衫,现在我们有几个大的方向盖,第一是更技术化的跟车企进行合作陌道。比如说从去年开始牌,我们跟上汽通用进行PMP的合作耿搅。客户自己建了一个数据库懒,就是把用户进行了一个分类撇广茸。然后我们每一个用户来到我们平台上戈,他知道哪个用户对应了什么车型暑俗,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告降疗,也就是把他们的流量经营得更加科学胯戒。   这个给到我们之后冯,又发展成了一个新的技术驱动椿。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多昧沦嫡,还是看汽车外观的细分多氦嵌。这不仅可以推荐具体的车型苫侣,也可以把具体的创意自动化冠,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果入,这完全是技术化的匹配圭堵。   第二点搅叉,我们是一个内容平台谜芜疵,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容桔泼,能帮助到车企做非诚顺茫好的传播翟淮,有的时候这些内容并不能够被发现憾。现在我们把广告当成一个引子吝钩杜,不是一个执行的结果痹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣抹哎橙,进而把下一步的行为做好贺。比如有一个产品是一触即发藐吼冕,用户点过客户的广告之后好卿,我会直接给他推送相关品牌的内容坊。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起亲槽,再去看有没有点这些内容缚颧,有没有评论塘螺、转发灯耻郝、收藏莆叼己,再通过其他的产品去收集一些有效的行为喀撤身。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试剑,把广告和内容进行打通垢。   第三点殿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景伐奸。这个场景是有时间骋乖、地理位置和非常多大量的内容和数据兑雹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台难腻。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的嗡炭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理底,或者是去日本还是去韩国旅行狸屏。这些并不关系到最终的销量提升多少仇笨,但是可以了解消费者在关注什么溯挝渭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性拷录。我觉得作为我们新型媒体平台来讲擎期熬,一方面要通过你的技术妨松、数据实现更高效的转化伐,实现现在解决广告主的一些痛点愁耐。同时要帮助广告主把服务做好肖雌嘛,说句实在的都是服务用户哩,我们产品的用户也是车企的消费者槽拟,怎么能够把这些用户服务好发蠕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值扮刑。   李苗苗冈蛊:付总说得很好息葛,借此我也想说几句扭蠕嚼。我看了一下洼堤矢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人泞连,也有一些厂家的朋友呐,我们每个人都是汽车人媒。   我在想繁盒临,得益于这个好的时代教按,既然是说品牌纺,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情踩睦,无论你这个媒体叫什么名字凌部,找没找到自己的定位家攀呸。无论你这个汽车是什么品牌讨,你的用户在哪里史淳访。过去几次会议主持上都说四个W蔬蛾,也就是我是谁罢苔陆、我的用户在哪里擒趁、我为用户在做什么普、我还能为用户做什么哆。包括媒体也是一样迁陋咯,我是谁(什么媒体)荒澈焦,我的读者在哪里捂,我为读者写了什么样的东西核,读者看不看碱,这是不是你的读者群要看的侮滩故,最后是我还能够研究我的读者联、研究我的客户褥搂收、研究我的用户嘿葛叛,我还可以做什么炕讹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立卵,一人问一个问题就结束桅。   请问杨总拴律荣,刚刚说了这么多彼,就一句话伙漏,什么是品牌久?我们说了半天品牌卿薪。   杨学良蛙:我觉得品牌就是价值疯,消费者买你这个东西值不值畏汾,如果他觉得值了母,就认可了你的品牌桔梳刮。   许翔墒盲:我就按定位的理论搽挡,品牌实际上是一种品类的代表看,消费者是用品类来思考驹任木,用品牌来表达媒。   肖勇刀:因为我是做销售的救,我可能最直观的印象飞,我觉得品牌首先是一种价格腿、价值体系舜催箍,同样的产品能够比别人卖得更贵迷挡,别人还愿意买我的扩克。同样价格的时候凶奠,别人的产品卖不出去荡竞,我的产品能卖出去籍搏,我觉得这就是品牌隧牡谓。   第二卑变佳,我觉得品牌是一种文化曝磋垃。可能有时候不一定是冲着我的产品来买橡簿藩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势韶频绅。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候谋膘柿,但是我的文化能够吸引他份闯灯,我觉得这也是品牌的一种表现醚。   陈思英残傲:品牌首先是无形资产舰森,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的矮深坡。第二也应该是产品蜕搞,可能是一个标记垮桥、标识坚程路,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动巍亲,在人脑海中所有的记忆碘却。   其实品牌的英文是来源于MARK好,就是在没有货币的时代物物交换的时候措,在畜生身上有一个MARK盒欧,Market就是营销携楷炭,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀喷含配。有一个比喻沙,品牌就好比像银行储蓄焙酸,储得越多品牌价值就越高患童。   余波缸陪:我觉得品牌在直观来看就是商标缕础,另外是产品烤撩。真正给用户留下综合印象的是产品顶、服务和文化的结合竿,以及对用户的印象及感受就是品牌粱免熔。   付继仁变规:我觉得品牌到现在这个阶段彼锯,也是一种共鸣画,像营销1.0是以产品为中心帕,营销2.0是以消费者为中心镰芥夺,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心酪,这三点都离不开品牌携似党,但是代表了品牌不断的升华问娠。同时品牌到今天来讲惕,不简简单单是一个口号胺、标签洁、LOGO络视啪,还是一个行为准则难勤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台叔,还是每一家企业临岔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务胳态滥,并且怎么样高效地执行和检测磊。   从这些来讲论,如果我们想不清楚品牌是很难做好的竭长,如果想清楚品牌一定能做好茅鲍,至少能够对我们服务的那些人做好吹,那也就足够了坚敢。   李苗苗窍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的础僚咀。关于品牌几天几夜也说不完彻,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌鞘,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌啊。   谢谢大家在座的聆听砂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳 版权作品秋捞腐,未经环球网Huanqiu.com书面授权谴矗饱,严禁转载观筋门,违者将被追究法律责任坊栏。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代奢,车市销量连破发展记录嚷发,这也是问题的时代懊颁妊,多元化肛、碎片化截呈鹃,对整个行业提出了更高的要求联祷。一切都在变廷躲,唯有不停思变方能随机应变额。2月18日灵荡戎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蚂售。行业内百余位思考者和变革引领者士,与120余家媒体相聚一堂蒜割,在“变与革”的大会主题下弯,共商“品牌与营销之道”洁,把脉中国汽车2017伎秃。   东风标致总经理李海港慑朽介、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜囤幻漂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东尸伐、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师侗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华挽盗、奇瑞汽车销售公司副总理范星浮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动肚。以下为发言实录炯:   互动环节嘉宾合影   主持人毛练桅:2016年是一个销量大年裁,更是一个营销大年捣疵。从二维码营销到VR营销佛,从下沉式营销到自主营销酥阂驰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球颁罐础,广而告之悄悄地变成了城会玩靛啸擦,车依然还是那个车毒炕霓,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢皮? 第二场论坛的话题为剐:中国车市新战国即高,车企将如何做营销蹭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇凯怖鸽:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流氰矢白,现在重担在我身上侩,由我来主持第二场论坛洼敌嗣,和各位老总探讨如何做营销交搅毋。   因为第一场是说的品牌点,品牌建设也是非常重要的一环抛绦,我们现在就把品牌这一页翻过去佬猎尼,就说一点营销其他方面佳,比如说跟市场怠涣、营销相关的一些事情讣。我们今天的这些营销人尽蠕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖急,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群靡膊,因为他是面对着全世界最大的销售市场萄叮。面对的是最高增速的市撤缦骸,现在技术和产品快速迭代混,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性娄,所以他们是非常幸运的眯躬,十八般武艺怎么耍都行谦漠。   同时很多营销人也在自嘲枪,其实汽车营销是最苦逼的一群人呕舍,因为我们面对的是世界上最全的品牌夕寄,我们面对的是最多企业的竞争杆,我们还面对的是最难以琢磨的拳纤莫、难以把握的政策环境和最善变的消费者涸烘。   当然了我们这还不算最苦结,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务填棠,所以这样的一群人的所思所想常填,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得雀蓬括。   第一轮问题就是跟行业共性相关的聚,第二个问题是结合企业自身的特点来展开私。   汽车品牌最新的一个品牌定位赂蹲恐,在座的应该就是汉腾了党视。请问汉腾汽车的副总梆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题毫,您给我们简单总结一下管孔美,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的定悉碱?   于晓东呐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会襄,让大家来了解汉腾汽车素。汉腾汽车目前是全新的品牌悔泉祥,2013年11月份成立吝痪慌,5月9号品牌发布概,9月6号新车上市疤卿和,第一款SUV产品汉腾X7皑痹,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟季,本着向同行和成功的标杆企业去学习姜叛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快撬倾。   2016年对于汉腾汽车总结来说散,第一点是品牌发布伍诚,这是做市场的开端吞。   第二点是渠道茧胸坑,对于新品牌是重中之重的工作畦冒,渠道顺利打开的局面焚,签约181家蒋,正常运营150家当屡朗,渠道作为做销售最根本的工作笔,没有渠道克泰巧、没有服务倦,消费者也无法触及和体验森,对于一个新品牌这是一个开门红沙男,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态呛。   第三点是在市场上芜闲呸,市场层面上重点资源向一线倾斜屁驾,资源都花在提振经销商信心戎坤烩、帮助经销商达成销量上镶唉韧,因为作为一个民营企业痢辞咕,作为刚起步的企业季,在有限资源的情况下还是把钱花在一线裂,支持了经销商的销量凹。在品牌和市场的方面扩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助陕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑叫蓖信。   刘小勇舞俗莎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的烙,汉腾除了自己营销的亮点之外敖寸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的违藐,或者对您的触动是比较大的疽吻?   于晓东繁炕伸:做销售在产品力表达上凭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播惕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式归添,在2016年都说是视频和直播的元年抨梅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试碱。包括产品试驾挑战的活动锋饰钎,也是和斗鱼做了直播的活动缆巫函。在我看来在消费者了解产品上插栋阿,可以随时随地阶,而且是更加有渠道客观了解一款产品涪肃僻。这对于做营销来说裂,既是机会靠隘疏,也是挑战搽盲鲤。   刘小勇描寂市:请问李海港先生连裸,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大献讲,尤其是传播的环境拣、传播的手段歇纳、传播的模式发生了翻天覆地的变化缔虚。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蔽?   李海港灭沦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法镰叔,在新技术邢、新人群和新的竞争环境的驱动下嗡粮岁,媒体处于变革的时代馅,原来的架构碎片化了率,新的架构正在建立煽镐淀,当下处于这样的时代饲桓皋。很多事情是这样的趋势腔,原有框架维持很多年捌靶姑,突然间环境变化之后碎掉了揣氨悲,再重新建立新的架构窗伯耿,万事都是这样的道理玛滑。现在媒体环境是什么样呢僻胁灰?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)示盖。这样可以导致媒体的平台化行掇,另外是媒体人的职业化或个体化孟。   简单来讲迹,我们以前是自己做东西叔洽,自己在自己的商铺里去卖品叼。现在不是了黔阀,现在可以自己做东西凰杯萄,自己去租商铺拜,有的人专门提供商铺填,有的人专门做东西闹颊。这样可以做专业化的组合标绿斧,效率会更高混房。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势腹,红姐以前是媒体人坊桑,现在有自己的传播平台东,也借用了社会化的平台蚀翅,把最好的内容输出拐身顷,她做最专业的内容纯。我想平台也会用她的内容不,未来的板结新的架构就是这样的蓖。   在这个架构下作为厂家要适应犁炊,东风标致已经做了这种尝试戳郸碧,去年把我们的公关公司能力削弱叼橡磐,因为他们的稿子太硬了将乳,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人抹,从专业或从第三方的角度看待东风标致杏舌,我想他们的稿子会写得非成模好女兽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣回睡搂,这是未来的趋势攫。   刘小勇蟹殴刊:我听到有一种观点铅肃,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西玛,我就抓住了更多的消费者蛊,更精准籍,我的销量就会增加红昂。但是有一种观点认为孙错就,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了拳庙矩?如果总消费需求没有增加莎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后扣憋,是不是大家又打平了背擒。就像一个剧场理论斑筋遁,原来都坐着看戏铂鸥括,后来都站着看戏了喉,其实看的戏是一样的空殴。请问奇瑞的范总痢嗓,您怎么看这些新的手段卿麓、模式对销售营销的作用堕掀?   范星了团提:首先感谢红点汽车缓角、感谢红姐圭毫,也感谢刘主编封涉圈。实际上前面两位老总谈得也挺好顽,也谈谈我们自身对汽车营销的理解钉焦想。   说起营销吭零同,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面薯。但是从营销的最根本菠屁床,还是回到对客户的理解鲤琳抽。我们最近几年对于整个汽车市陈朗础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整谦葛,最核心的是我们看到了两点变化拔,一个是围绕客户端的消费升级弗嘛让,第二个是客户年轻化的变化渭。这两个核心特征的变化好帝广,带来了所有客户需求的变化醚淬吨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展吴。   应对市场的发展赦,我们称之为整个自主品牌的发展纪眉粪,包括奇瑞自身的甘回兼,前面十年在2010年之前整个市场增长非城危快辛读继,年均增长在40%左右的增速串岁,所以说基本上属于原始增长的阶段遣贰努。奇瑞从2012年茶冷、2013年开始进行战略转型掸谭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段洞文搽,我们做的核心是提高整个产品的品质绘贡,是我们整个战略转型的核心逻肌乐。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力权谁冷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品固、好的服务绿耿。2016年我们已经进入到2.0阶段喷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品肝硕诺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可铺碧,整个2016年集团销量也突破了70万辆艾期,增速达到28%讼澜滤,国内市场超过了36万辆电,也是过去五年来最高的一年绣侥。国际市场中姑,我们2016年实现了出口8.8万辆签,也占到整个中国乘用车出口的1/3吼,也是连续14年中国出口第一的车企揭嗽池。   我觉得取得这些成绩峭,销量数字是一个方面隙炔,更重要报、更为看重的是结构的变化搔侈,第一是企业盈利水平的变化实对稿,为支撑企业未来的良性发展促,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务堂贰。第二是体现我们战略转型的成果矛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可衔艇靠,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%窗。第三是客户结构的变化耍念棋,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%殿纯岛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升毖吻撑,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%眷,实际上我们更关注的是除了规模的变化酸,当然营销数字很重要摹箩拇。数字背后更关心的是这些结构的变化蝗,怎么产生这些结构的变化盯?从我们自身对新一代消费者的理解秸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验雷骑握。   客户体验的三个方面我们一直在做圭晴猎,第一是产品体验眉涩丛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)敢赡,行业平均大概在35%刻横,奇瑞可以做到25%抛屏,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台邪算蓟,今年还会陆续推出更多的平台蕾克。当然平台不简简单单是全新车型的概念吧硼。   第二是品牌体验匹桐氢。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鹊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通偷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销迫台。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了鹃沃,现在很多企业在做营销过程中视频溃唐哼、直播方式应用是越来越多了滥社庇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加弊伟坚。今天消费者接触信息的方式发生了变化互惰雹。   第三是整个销售服务过程体验的升级沉伪,在2016年网络规慕兀和第三代形象店的升级妈凑,为了保证客户体验的一致性概,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蛔藩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的韶络、优质的嗽、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验厕耍,这是我们正在做的贿丛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解泡,谢谢!   刘小勇残朗:谢谢范总很,现在的汽车营销无论是从手段辈颁,还是从模式掀洗,包括内涵都已经发生了非常大的变化肆。我顺着这个话题再往下问一下河篙,请问刘晓科总办吞薪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论胃川、营销套路常坚旗,您觉得现在还适用吗侍倍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战狙?   刘晓科遍秆斤:刚才范总色、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势歉,因为这里面在我们整体来看乐,其实我是一个新的营销人柔穆椒,刚刚在这里两个星期戳菏广。我以前更多的经验还是做用户韶,去看用户的发展抛却。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播乘勘、网红箱铃昆、娱乐化桶,甚至还有用户的碎片时间饺。但实际上反应了两个变化赏委狡,第一是用户浏览的轨迹改变了扔,以前在PC时代话,大家基于浏览器阅读帕祈十。所谓浏览器的阅读谁,对于从一个网站跳到另外一个网站敝咀巍,这个成本几乎为零犊莆纪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站厦,只要在浏览器就好暴翟。PC时代睫旱慈,网址爽艾谜、网站床禄、浏览器是值钱的兑。   对于移动互联网喊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下醇,对于微信小程序也有很大的期待态忙萎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观伎熔。最终来看汉镜毋,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流旅。在这个主流的前提下勘赖瓷,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读郴幸。在这里出现了两个问题筒市,也就是时间的问题祥抒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候很,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的锭耿朵。如果是比较泛一些的资讯或APP嗽,如果中国互联网网民用MAU看萄勃盯,月度覆盖量几乎全部覆盖房滦侣。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU社酣懂,也会看到所有的用户都会阅读这些APP崇庆。但是什么会不一样捣报蔫?就是时间伯狈。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲内,我也高度认同一个观点乖,未来对用户时间的争夺是变得非常重要鹅既垛。在这一点来说凶僵鹿,我们的营销不是去抓住用户矫绷,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户忻蔽。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起攻脸。   基于这些理念的变化桨睫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容篙棉鸿,而现在发现专业内容看得比较少一点取。专业内容对于用户的阅读奈取贡,可能是女性就不太爱看懊扫绒,覆盖用户的时长就变短禄忱挖。什么东西会长呢讹?从2016年岸肉、2015年的情况来看臀,我们发现基于娱乐营销的网综时间匆巧恼,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大烦旱闷,因为可以更好地去占据用户的时间尼嘶。比如说我们投的一个网综节目瓜层,可以有2个小时以上的品牌露出时间锰嗡敖。   对于用户来说迷,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起晃辰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要冉喘官。无论是线上的趁德,还是线下的但类。   另外一点溜,我们做了一个用户报告庇,会发现用户现在在看车的过程中七肉,比如专业的导购冲晦惜,发现用户的时间暗床节、决策变得越来越短华,对于专业媒体用户来讲贰,用户平均决策时间是108天殿判,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天瘸痴冗,这52天对于内容的需求是很轻的管,包括频次是很轻的厕封绣。从52天开始一直到97天常镁,基本上是从几款车的比对到交付定金箱兢,因为提车还需要一些时间尾泉鞍,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览垮惶。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要静,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接锯科,而并不是像以前跟一个机构去发生连接狡。也导致现在的自媒体更火庞热,因为大家更相信人厢,也就是网红的力量会逐渐发挥绰,包括IP的力量练考。   营销的变化是跟着人走的墓碱棋,用户的体验肚、用户的行为发生了变化哭,我们的营销一定要适应用户的改变衫。   刘小勇簇兰荡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总式底,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表骂啥奔。想问一个跟豪华车相关的问题鹊毙襄,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的革典经,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了偿哨,从超过10万辆到两三万辆的都有酬,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌堡喉龚。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗唤?或者会发生变化吗卫劫?会发生变化的话遣猛添,是什么样的主推力量来促使发生变化蝎?   王顺胜敝方:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会具绣,作为广汽讴歌这个豪华品牌郡裳,去年4月份才成立了新的事业体制口蒂驴。7月29号就是第一款国产CDX车型上市收,10月22号四驱上市酸侣,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布累亲。   从去年一系列的举措蓖爽凡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌沮爽磋。像主持人刚才提到了隘徽,怎么样去改变格局皋佛哺?作为豪华品牌在中国措骏搭,像ABB进入中国市场比较早婚,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上劝遍破,其实我们也做了很多思考裴梯,想跟大家分享一下诗联。   第一滑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早痕,也是十年左右的时间诉阿脾,也不短搂舞,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间顿冀鞘。作为这样一个品牌要找好自己的定位惜,我觉得是特别重要的暴善翟。我们不是说跟谁去竞争沧,而是在豪华市场找到适合自己的位置党,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措炬,包括在上海搞了大型的上市发布会窖,在上海中心进行首秀羌。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录妹朴,这也是用来提升品牌的被胖。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV窘娠检。这一系列都是来提升讴歌品牌的休庆糜。   在后面的发展上荒,包括在2017年也做了很多的思考矢,就是如何在营销创新上做一些突破辽蓝僵。比如说植入了体验式营销拎田,包括即将上线的体验店读关,可以跟移动互联和终端泡,包括一些PC端进行一些互动奇。包括很快会引入管家式服务馁,让用户真正能够感受到服务和体验伎陵。管家式服务是一对一的陋乓,能够让你感受到有针对性嚎贪拦,并且有温度地触摸到服务的形式蝎粕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展伍,我们在形式上也进行了一些创新概案。   尤其在内容上面入娶剩,我们以内容作为引擎哆雹潘,创新作为驱动胃盒,作为后来者品牌怕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置经凸鸽。至于格局会不会变化茂米忻,其实每天都在变化拎曝。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局黎,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升猛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌较汇箱,我相信之后会在变化当中不断求变捞峰。营销膛、创新不但要传承好的东西红力,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念稻菏,跟大家一起共享一下挥群赌。   讴歌作为新的豪华品牌蓟,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌桅毫锻,希望在座的媒体以后多多关心串肋、多多支持教尼,一定要让它取得成功径宏,谢谢大家!   刘小勇另梦独:接下来有请江淮汽车李总辛酞,咱们聊一个关于2017年的话题辑奋,现在年底讲、年初做营销的也是做足了功课快呜,关于2017年市场的预判领硅。能不能把您做的功课分享一下角,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些甩?   李建华秃:小勇这个题目“袭击”挺厉害缕侨瓣,营销这个事在台上讲窗盛墙,对于2017年的营销还真没有想得特别细理肺。对于营销考乳,以前讲欲文明其精神兽,先自野蛮其体魄层群惊,营销在中国还是跟认知相关纳匪,属于文明其精神发展之内的窗嚷。营销在2017年来讲揩袭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运烫朴,全球规模最大灿脖剐,还是保持增长既,需求会很旺盛抡屯锹,同时也面对着一群非常不确定的消费者豪忻据,这些都是一些确定的因素示圃。关于不确定的疲劣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi漂晴角,这使很多事情产生了不确定性蚊,也使推广方式产生了变化苍。在一个变动的世界里要想做好功课趟拍,关键是有定力把握好不会变的东西间搁。   就江淮来讲毖慕幸,2017年一方面会更加关注用户的需求恃窖。因为从做营销来讲灯雹念,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上迟。一是用户看到产品剿,如果产品很美好拇许海,其实我认为在那之前营销应该下足功夫刮辛对,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入豆担。第二是当产品出来之后龄和侨,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品白坎,如何让消费者跟它产生很好的接触五席垢、接受它眯,让你的营销做到有广度瘫刀、深度和温度乃轨撕,这是营销人需要花功夫的地方遂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量壁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬瞧荆好的保留和记录下来莽,强化终端的执行力垛。这是非常重要的攀鲜,当消费者看到的车是处于被管理的状态辩趁咎,他就会有好的印象鲜啃。如果是管理失控的情况抛慑貉,就会认为这不是好的产品栖卜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理捞嚏,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品殊簿扣,这个产品是不是他所需要的猩河新,能不能让他在过程中感受到认知和认同丝隋耸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动径剖,现在已经不太需要你告诉我什么了厩瞪健,往往会更注重你提供给我的事母封提,是不是我真正参与过的礁掇。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV阀玖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论肮吐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV腻?可能现在需要一辆高颜值解、大空间懈、强动力头其汕、低能耗瞥尝,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来舌,所以2017年上半年会投放一款S7涸婆纤。前面的消费者参与了意见膛烘撂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件弓,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来斤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触憨,形成了共同创造的氛围呻讣谈。往往共同创造的东西翁,我觉得是消费者乐于接受的东西妻酣。未来共同创造跨,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度凡祈芯。   刘小勇协快齐:非常感谢李总剁淘脾。我觉得现在开论坛凑,最难的是请嘉宾疏妒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾锚脐茬,是嘉宾请来了之后不给时间说般。今天这个恶人就让我来做了费,咱们就不说了高付。   最后请每个人回答一个具体问题鲜,刚才进门的时候有一个调查辟宿坡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几糖?我们从于总开始摆渡梢。   于晓东痰操设:我觉得2017年应该说挑战大拴蓉娩,期望更大菜锹,我更看好细分市忱π臣浮,因为我们也是做SUV的嘛劝,我们更看好SUV市场的持续增长荤。   刘小勇危举:全行业增速去年是13.6%垫地、13.7%赎。   于晓东碌:我预测2017年是10%独。   李海港敲危:8%料赣材。   范星位:我就说一个数短钩,虽然说一二月份看到环比有所下滑谈枢汾,但是看这个数实际上同比还是增长的荣。本质上今年不用担心烙斜啡,我觉得还是在8%到10%之间骗划。另外最近看到1月份的数据出来了刮踌没,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额匣伐,这实际上是一个分水岭夹,一个很大的变化疤伎酱。   李建华监:我觉得应该在5%到8%党肋竟,可能会接近GDP的增速低叹蛋。   王顺胜控涪:我觉得整体会在8%到10%以上湿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上卑客。   刘晓科会:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点逗困熊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%降返,我觉得再加两个点是8.5%乏栏。   刘小勇涟连:你更准确了羚,到了小数点后了访入。非常感谢各位老总的精彩分享录遣。就像李建华李总说的骚蓄,咱们说到汽车营销人骇,媒体界有很多新词来形容藉半疚,像野蛮执行力或变态战斗力栋顺枫、狼性文化等等潘墩。其实他们是一群非常善于思考的群体川嗅,他们的思想的深度决定了在行动的效果建,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在狗雄,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈遂恕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:李芳 版权作品亭,未经环球网Huanqiu.com书面授权催,严禁转载探,违者将被追究法律责任染搏屏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日刹坊署,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行颈零默。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蒜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体涂剧,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨共。以下是北汽集团党委书记醚、董事长徐和谊的主旨发言仑谴困。   徐和谊呕:尊敬的何部长提,尊敬的各位领导茧接,汽车界的各位同仁抠寇,还有我们媒体界的朋友们唉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂芜省,探讨汽车行业的发展话题滔蓝。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年炉,这一年间我们先抑后扬牵辣,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻关定就,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进僻痊箱,最终以产销2800万辆秋,同比增长13.65%的优异成绩虽堂锻,完成了一年的一个胜利的答卷型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度砰佛,为不断探底寻求新方向的中国经济竟蔑,可以说去年我们再添新亮点钝借。成绩固然令人欣慰庇,然而先贤有言肮,一切过往皆为序章姓恼涣。今天站在新年的起点上回望从前兰,我们发现深沉变革的暗流涌动饯陶,启迪未来的创新发展樊髓酮,其实远比辉煌的成绩更加令人深思售祟侗。   亚马逊无人超市惊艳登郴眯睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军核立,提振实体经济箭在弦上瓣,消费升级引领我们全新的商业文化时代掇殴皆,技术皮、商业模式苍、国家战略玻、市场结构结合在一起嫉夕汰,这种更替的演进诺潦钡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点楔,正释放出巨大的改革能量烫,正引领我们整个行业迈进全新的时代伸姬。   一是技术模式在不断地创新丢瓶,汽车行业转型正在进入落地期卉枯比。最近几年在互联网骡漠裁、智能化铣盖、共享经济等多方的洗礼之下八青醛,汽车行业正在同创新中被颠覆者沦淀萝,迅速地转变为创新转型的主动执行者窜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟醋秃抗,日系车企抱团开发人工智能技术豢栖家,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域霸侨,可以说剑指出行解决方案勃。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横妹褪吃,在新技术协、新模式领域不断落子轮骗绿,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期插示敢。   二是消费升级期,品牌之战成为未来的新机遇淮辱。随着互联网思维的逐渐渗透侯路,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念耍侍份。情感价值掀陆淖、消费文化久橡、消费者价值观越来越得到重视欺,网红营销暗吧、二次元营销缅禾、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势插套晚。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通恫簿挺,实现产品表达与消费者价值的同频共振采嵌奥。   另一方面臣,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书祥某巢,为自己的人生价值代言测双俗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题晚,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇舶。   三是提振实体经济衫崩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫堤。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一坷兄,就是提振实体经济仿吴迟。其关键在于制造业转型拜奇迟,转型经济学的研究表明丝畴帮,制造业转型中产品技术固然重要详,但管理体系更加重要首盲。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化妈、网联化建设卫咸乳,就越能发现在信息化建设这种大背景下馈脊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键唉祷窍。前几天我看到有文章提到层骇,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎褥。这样的提法虽然夸张佃拟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示涸,我想却是切中要害的巩戚拜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地悉醚险,随着提振实体经济逐步落实帘谅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键崎袒。   四是政策变动烹,新能源规模化厂旁捷、市场化成为未来的大方向朔痴寇。2017年新的政策正在逐步地落地罗,新能源汽车格局正在悄然地发生变化媳星竞。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境收法,行业准入规则孙肪、动力电池规范条件等政策的制定祭,从各个角度划定了新能源的市场边界逼圃。   另一方面师累,碳配额深、双积分几篙、新能源补贴退坡菇碘疤,无不要求新能源发展要还原市场化手段娩,聚焦核心竞争力太。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益睛藕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规贝差。   纵观整体形式的发展起洁,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上穗暇。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂窍吨腊。数年之前涡,面对互联网行业的冲击侧,我们以为我们只是需要一个互联网+年恕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折酮,还承担着国家经济转型的重任级局。我们不仅肩负着消费市场的升级期望咀,还背负着整个社会环境与生态保护的职责腹弛廓。这样的多重任务杠粮,给了我们新的挑战容册墟,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀篱百喀。   面对全新的形势绷久,面对前所未有的机遇与挑战笑精息,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向筋羞。我们将锐意进炔,大力地发展创新精神焕姆阮,在汽车行业变革的大潮中勇担使命茧,在电动化龋静、智能网联化宝、服务化诲橇、国际化等方面加快发展步伐摄,不断推动新技术欺日、新模式的落地生根假赏,不断地发展新能源汽车贬,还原城市绿色健康生活喀叼淋。不断承担经济转型任务底辉弘,推动传统制造业的升级淌。   面对未来未汐,我们将在以下几个领域寻求突破腐泞:   一是加速智能网联技术研发惊,打造智能出行的生活方式菇八饱。2017年拉斯维加斯的CES展上眠匹吝,北汽全面推出了我们智能化的发展战略伞乱,并与百度在智能网联领域进行深度地合作惩膜。当然不只仅是和百度构汞,还有其他的国际国内的公司青昧纷。未来瞄准智能驾驶遣、智能互联湃蒂、智能座舱等内容途苛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系梅痢使,为出行与城市生活打造系统化的智能工具矛。   二是加快新能源汽车产业化碧姜,践行绿色环保发展目标局跺谜。在新能源方面翁忱,北汽秉持环北倒埽靠大家的理念唉垫,不仅造优质的新能源汽车产品碳,更要造消费者愿意购买的新能源产品呐铝。尤其是在补贴退坡现暗、行业回归市场的大背景下碉亲壕,北汽集团聚焦资源酷、聚焦技术丘矫、聚焦产品虱戈、聚焦市尘惫檀,四位一体严密把关整个新能源产业链竿,为消费者提供既有颜值措躺溅、又有内涵的可靠产品氰记扁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念挖媚怖,共同守护美丽家园火蹬础。   三是加速国际化资源整合苏残,实现中国品牌的全球化沉。2016年事朗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地祷寄,实现了北汽国际化湘史,由简单的贸易向本地化经营的重大突破褪媚筋。配合国内的合资品牌漏,服务于全球布局研发基地相,北汽全球范围的资源整合汲创,已经进入了研发埃腑咖、生产颧、销售摹署、金融俩添槐、人才和品牌全方位互动的良性循环如背睫。   面向“十三五”喀,北汽将继续深化拓展东南亚强匠唐、北非渐干糯、中南美佩、东欧等重点市场的产业布局屡疮概,使中国品牌的影响力遍布全世界兄示。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蔼。   四是坚持服务化方面伐艾,推动制造企业转型升级崎丁痉。服务化既是国家经济转型的方向讨,也是北汽自己产业升级的主要目标峨。多年来我们在金融疗欣摹、产业投资汞邓先、后市场哩、出行服务等领域多点布局纬措纷,随着时代向智能网联方向的发展武温钙,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环峭钾德。构成从业务到管理体制镀闺,再到基础设施的科学发展体系嚷嗓,不仅提高了资源的利用效率备,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化板裴躺。   各位领导护磷,各位同仁垒,媒体界朋友们吝,闻鸡且起舞痴鹊,风好正扬帆掸割德,新的一年已经到来茎潘级,新时代也正在开启机遇的大门达冬,让我们携手共进矩疟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年和,长城汽车累计销量达107.45万辆雀勃,取得如此成绩哈弗品牌功不可没舱丛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷呻送,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军绦厂,其中哈弗H6占比超6成淖沥,达到了58.07万辆戌窘,同比增长55.58%棱释。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻恳,2017年2月19日驾,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动江创秀。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年啤背,我国汽车市场销量首次突破100万辆侣,高速发展25年后的今日长,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度闭涛。中国自主品牌已突破百万辆汹,那么能否乘胜追击逾越200万贿毛、300万的销量目标坤邯吕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能罢,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中惩斑,用他的话来说镣孪,“这是很了不起的一点僵。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件侍妨饥,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蔽矛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心顷订履,从另一个角度来讲巧勃惜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来酸奇。   安全芥、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功叙,分析其中最重要的因素灰,魏建军表示司仁拍,回到20年前坎陶帛,受到成本和技术等方面因素的影响吨倒呜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位焕陪。而当今时代扦灸,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标沟豆,其比重也在日趋增高碾毖禄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了窃。他还透露访发估,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蔼,打造全球化的研发体系爬埂,在主鹅、被动安全技术堂、智能互联炬签、自动驾驶等方面心瀑匆,形成领先优势灭鞍连。   说到自动驾驶技术铣邻,放眼全球汽车行业词,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重么封,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命贬。哈弗将采用北美霸、印度衬、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统部朗刮,据他透露歪垢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准型,目前正在进行路试掂,有望在2020年后投产棠脾痕。“我们的最终目标箩,是推出完全无人驾驶的韦、最安全的 SUV 趟匪。” 魏建军说到未孺靶。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标怯,魏建军说到达,2020年摔盯脐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军抒抗。对此弘,哈弗规划了四十余款新产品横棺办,覆盖全部的SUV细分市场内。到了2020年淋薪劳,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标呸苏,在规模上超过吉普吼、路虎藏,成为全球最大的专业SUV品牌田。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆投,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时飘履,魏建军回应道翅,要取得这样的成绩主要来源于两个方面瓜蛔,一方面要靠产品快速地更新迭代客,另一方面则是丰富多样的产品规划颇,这其中就包括新能源方面的建设吮揭。据悉便蓖,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型茂灯嚎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线背妓,多点开花的同时又带给消费者更多的选择赁。除此之外撕硼啡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱胄薄,目前正加速推进全球化商业的发展函,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标嚎醚川。   2016年咎茫千,魏建军携WEY品牌亮相广州车展嗅秦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑掇怯扭:WEY登场之后哈弗应如何定位卷?魏建军在现场表示海汰拆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化辆灰捎。相反乳丢,哈弗将全面发力15 万以下市炒摺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场古桐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针啼奇,而“聚焦”就是集中资源芬勤,打造产品和服务的差异化优势客,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”涸睡哼。先做强胃、再做大噬,这正是哈弗理念的核心所在凤。在盛典现撤ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一涡宋宛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语随。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持维。“我们拥有着全国最好的经销商队伍破浮竭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念孟咎拜,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队谋。据了解变,长城经常组织经销商团队去日本考察滇收,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念收假。这正与长城的发展观念高度一致竟。魏建军透露抬伍嗅,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”年甫菠,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝捣肉揣,经销商们也未曾有过动倚齑捞伞,这正是“稳固”所体现的重要一点曹脱。   长城汽车总裁王凤英表示蒙夯洛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蔫。 她认为酣烷岭,良好的厂商关系是相互作用的婆胃,只有让经销商满意斗煞,经销商才能够让消费者满意滤科趴,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中结甭,这是层层递进的作用效果逢烫叫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因疵。   2016年的百万销量已成昨日辉煌涸妨免,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么屋委暑?哈弗给出了自己的答案镭:200万的目标即可上路傻霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢陇扔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今缺屡逛,在新能源汽车补贴退坡后巢轻,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元串靛沉,这个数额占车辆销售价格的40%幕。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响模惊?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续红侨弯?未来猛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇抨等?2月8日下午韶缄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示去,2016年趟韶,我国新能源汽车的发展走在了世界前列寺宫,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一色外牢,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势烹。随着核心技术差距的缩写 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蛊纯哇。但是斤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内秆,巩固和扩大这种优势铆舷,还需要政策尘庇、制度和市场三方合力醛,打造可持续的市场化发展吗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布品,但是从已知的美国提、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看草,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置迹统,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%趴。同时署蘑洼,公共类充电桩接近15万个的发展规模蹭杆激,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家纺烙汕。   “走在世界前列妈耙卉,不仅是体量和发展速度位居世界第一股,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蹦铅。”许艳华表示勾顷,经过近几年的积累腔峡愤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证搓冠欧、制造和营销的体系能力辽察垄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变武季狄,产业链基本完善俄喊讲。整车挪匆色、动力电池呵径歧、驱动电机系统性能大幅提升幢皖回,市场主流车型的动力性通、续驶里程湃、能效掣冗、可靠性蠕、舒适性明显改善痕藏,整车罚菊欧、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展剐氨,新能源汽车市场覆盖率提升菩仟娥,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国浮摹炬,占世界市场比重约为50%讽徊。按照已知的企业规划舞汇呜,在乘用车领域锚菠薯,2017年我国将有73款车型推出崩,进一步满足市场需求匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时肌酿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步淘炯,整车单位公里行驶成本也在下降矛。“20%的成本下降帕,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价辱挛码,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升饭挥。”许艳华对《中国汽车报》表示剩杭,在规模扩大成本下降的同时返朔仓,市场竞争下之下时,企业会做出有利于市场发展的选择澜,也因此痪稗捆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右妊比汲。   许艳华判断磨抖系,2017年评送,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强经旅,预计占比会突破70%千糙,长里程纯电动汽车需求会进一步提高豌,充电基础设施也将继续保持快速增长绷淳。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系歪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列嚏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确拾,在此框架内秘躺,到2020年霓范,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展阂。但是补贴退坡后怎么办纱论钳?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动娘揽。”许艳华认为段驳蒲,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移卞,让新能源汽车使用成本进一步降低猎,才能保证其持续良性发展蓄煎柔。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件乃茶攫。目前割,无论是整车士醋概、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确角,剩下的就是政策实施好的问题哆砍,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来火日磁。”许艳华强调霖,我国需要基于长远发展的政策驱动体系财,2020年到2025年是重要的过渡期览加,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势赶。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用簿,这方面我国也走在世界前列啤伶奢,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》辽叮,进一步落实国家新能源汽车发展战略轨枫,保障车辆和使用安全碱。   不过堕湿,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议期睬幸。针对《暂行办法》鞍,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%金史叔、10%和12%的比例滔刀,调整为5%戊究侠、8%通介、12%的比例蠕妊环,并允许2018年废珊哆、2019年负积分可延迟一年抵偿遁晶慧。同时卜稿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定轰台承,否则会使新能源汽车市场化进程减慢靖,丧失中国已形成的比较优势圃膝凑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用隧试。中汽协希望《暂行办法》尽快出台迸,以便企业开发和商业计划的制定艾础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕纯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时掇,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景涉暑贰。犹记得2015年7月凤侗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车市,并对这些汽车的车载软件进行升级桨勒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火涉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机丢、转向系统以及车载系统氯粱。    如今窖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置售柏,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案脓康绞,如果没有行业安全标准来做规范泥涎,或将引发不可想象的严重后果矩凑。在我国涩娄徐,作为国家网络安全的重要组成部分熬哼,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫傅峦傅。《中国汽车报》记者日前获悉艾两骆,《车联网网络安全白皮书》闯桥、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布露到。在发布之前付策坏,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖嗽葱,他告诉记者氰,车联网网络安全即将拥有“指南针”耍枷欢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》憨:《白皮书》磨、《细则》出台的大背景是什么潮券?    庞春霖娩该毛:在节能环保朵困老、安全舒适班绷,以及车联网宪、自动驾驶急病、智能交通等方面要素的推动下典畴,汽车正在迅速IT化佛、智能化肪卤逻。与传统汽车相比纤布,智能网联汽车在节能减排卞滩、安全舒适方面具有前所未有的优势稿梢,符合汽车工业垫且、交通出行方面的发展趋势醋嫩恫,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战酮屁。在互联互通的背景下炽,没有网络安全充分保障的情况下瑰,智能网联汽车带来的可能就是灾难瘟耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日侯悄,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》承拍,明确要求网络运营者(车厂护餐锑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务须还髓,应当依照法律鞘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求加暮乃,采取技术措施和其他必要措施弗蹄,保障网络安全辜卡、稳定运行汝,有效应对网络安全事件牵,防范网络违法犯罪活动揣酮,维护网络数据的完整性旧、保密性和可用性权。网络相关行业组织按照章程桶,加强行业自律浚,制定网络安全行为规范笑蓉,指导会员加强网络安全保护典皋苍,提高网络安全保护水平体茂,促进行业健康发展溺。”该法2017年6月1日起施行售恳亭。    2016年10月23日丹,在前期工作基础上才丛,在工业和信息化部等部门指导和支持下募老,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作吝蟹抄。在前期承担某信息安全专项工作的基础上脊,2016年底疚,以电子科技大学为主任委员去夯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)咕、中国信息通信研究院剐、国家互联网应急中心割、中国联通顽宿撮、中国电科第30所填筹、奇虎360城洼量、博世为副主任委员镭,联合国内外70多家整车娠坤、芯片恍、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蕊宿:车联网络安全委员会)正式成立汞捅。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求诺,在工业和信息化部丸膏叫、国家密码管理局蜗、国家网信办等部门指导梦、支持下磊褥,车联网络安全委员会于2016年底组织吓廖、协调产业资源霸兜,以我国自主和在华骨干外资车企胺和、终端和零部件厂商为调研对象啡,先后完成华南体方痴、华东托钡埃、华北陌筒枯、东北链凄、西南地区调研工作辽扣警,充分了解了车联网网络和信息安全政策蔫胖扫、法规故次凶、标准毛氢、产品锯、应用等方面的实际情况与现实需求汾滥匪。并组织与协调联盟内外资源掣受颇,开展了车联网网络与信息安全相关政策垫、法规谷台、标准的研究粳胸,形成《白皮书》茧粳、《细则》蓄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布门。    《中国汽车报》幻绷蜜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖庞聊编:随着车联网发展羚,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件钡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规哭、技术标准委、产品及服务体系的支持虾。从调研情况看梢,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战米蟹姑,缺乏可靠和一致性的基础工作陀,因此需要我们及早采取措施啡澜辛,完成网络安全方面的顶层设计工作惩攘筐,从政策冬记、规划蹿抛、标准垦、技术酞瘸惧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用配肃。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词旨肜汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状陕念杜,为车联网网络安全的后续发展提供建议轰私,推动车联网网络安全产业的快速发展歼。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》山荣,从企业咖骋篮、用户乓贯疏、政府需求出发茅唉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》飘建褂,结合车联网的行业特点和技术属性经傲份,立足当前现实和未来发展趋势航,提出锭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系泵、指标和建议红,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南梧,提升网络安全防护能力四违,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施借。    《中国汽车报》俄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定芯舶须?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准屁外曹,对现有车辆和新车产生怎样的影响闭德妙?有没有实施的时间节点挞吠?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高砷?    庞春霖刃杉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南杰,并不涉及强制性标准和法规纷梁琅。同时通过产业宣传乳外期、贯彻和使用皋,不断发现新的需求和不足具扩歪,并加以完善痞建奴。但由于网络安全形势的复杂性蠢椽亥,以及车辆作为一种重要的交通工具讼,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台稍炔。    两项文件本身就是在调研基础上了起痕,听取产业单位需求而形成的捶,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶辨惶,减少大家的迷惑和疑虑姑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动丹,切身维护好产业和用户的根本权益电。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品傻粟,当然会有成本在里面垢秒叭。不过从发展的角度来看庞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样骂讨烷,属于必备的系统百,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品嗽。同时乓顾,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点瀑,也会赢得更多消费者的信赖扰。    《中国汽车报》搂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动馈邪?自主庐眉诲、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一嘲?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战项?    庞春霖典:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作古害蔫,其中一些关键技术和产品秋讹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试乾,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样忿读毁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分饶汇水,那么就像现在车辆的保险杠绥、安全带兰、气囊死、ADAS等等常规安全产品一样雇挤瞳,无论自主还是进口车辆渭吩妈,应该都是一致和统一的要求谰,并可以采取现在车辆型号核准等方式该,推动车联网网络安全产品的安装笑龟陆、测试歧、使用慰、维护和服务哆钢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多芳,首先是人们的意识问题成,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意小,但对于车联网网络安全却毫不在意武舵取。要知道句,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单瘦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂渺、多变炉铃弊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片辱惰书、软件等基础技术图,对于自主车联网网络安全产品而言筷倘,投入比较大救尼、周期比较长脯菏、效益回收比较漫长微,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长筹,从整车企业顿,到零部件歧、软件疚泉帽、芯片供应商唯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系轰、人才队伍酿曝剃、产品体系翁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系攫乏,也非结构化的治理模式驴圃嘿,需要新型的伦理恃模、法律和技术法规给予支持逞串瓷,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到料方:李芳" "   1月18日捍泡导,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会碾。引人注目的是佃秤师,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起克,力图将EC180打造成一款“国民电动车”樊究。EC180之所以有如此低的价格眉公,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴酶类稼。在补贴退坡的背景下亩挥,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势乱车访。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业厕吵似,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何冈?在发布会后涝,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访势,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义囱淘伙,以及2017年的经营策略与规划讼斯堪。   《中国汽车报》侣骆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义损旗?   郑刚寞莎: 北汽新能源有两大类产品平台饶雌,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品畦,包括EV伴汹、EU拈、EX廊橡、EH四个系列狙禄。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品毋驰。在开发之初涣乏沧,我们就对其有一个精准的定位与期待帛软。   北汽新能源在两年前预计到架讳禄,新能源汽车的3.0时代即将到来掂俊谦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格氓。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入苔存饭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车葛替管。   目前擂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握滔帘,这没有错燃喷得,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术商,并没有推向市场的现象古溅锑。我认为免嗜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合帅倍锚,也没有认清正确的发展方向烤泉。   因此匆妮,在两年前开发全新平台之初剂跋,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车琴彤,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路渭叮,这种做法目前看来是成功的垃。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能嚏莽、造型略、特点以及价格之后骆,大多数人对其给予了极高的赞誉啥还畔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号老。   在成本控制方面堪冒,我们认为还有压缩的余地蒋崔,通过不断地挖潜降低成本桃鹤,我们认为可以让更多的人开上这款车孟,不过这需要一个发展过程阀。随着销量和产能达到一定规娜后画妨藤,我们会进一步整合资源八全鼓、降低成本穷,提供给用户性价比更高的电动汽车盆顿团。因此鞭窖,就目前来说谈吃惯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力烙,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力烁瞧。   《中国汽车报》配亢士: 面对补贴退坡架,EC180为何还能采取目前的低价策略居?北汽新能源有怎样的发展战略素惫咀?   郑刚登: 从当前产业政策来看蛋开,全国各地的补贴额度不同颊,流程不同颧露晨,这都带来了公司内部成本摊销的问题迪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难翠煤侩。为此奋栋,北汽新能源成立了卫蓝基金嵌匈,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴杰煤蔚。这需要企业拥有一定的资金储备为。只要差异化的地方补贴还存在星搬,卫蓝基金的使命就不会结束镐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产拇暖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会稀青禾。只要发展的规划清晰漓,我们有能力也有信心做下去涤。因此鲁矗闲,我认为当整个市场达到一定规娜欤后绕,企业才能做大做强嗡堑。在我看来轰殊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的棵肌,而不去考虑社会责任偿乒瓣。只有兼顾了二者媒,才能获得发展与壮大炬。   就北汽新能源而言森摔性,如果年产销量达不到10万朽列什,那么就没有持续发展的能力懊。因此湍,我们公司定下17万辆的年度目标磷痪,并将在4年之后达到50万辆窍盘。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点奋。谁先占领制高点帘没,谁就有效益斡。新能源汽车市场的成本杀手芯劲,也将是市场杀手惋。   在竞争过程中导,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手藕,而是以传统燃油汽车为对手霓侩。因为它代表了污染拉纽,势必要被市场所淘汰石轮牧。   《中国汽车报》粟趴: 新造车企业的强势介入领勃沽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响瞳临驮?   郑刚砂: 与跨界企业造车相比粱铰,我们的优势正是他们的劣势敬庞透。依托北汽集团其,北汽新能源有着很丰富步匙、庞大的制造资源仇,有巨大的产业链规模优势凹惭项。在互联网体验方面孔,我们确实面临一些挑战酿比,但我们在造车工艺伎岁、供应链与流程方面有着更强的积累郊洁。   在我看来搏,绝对的优势和绝对的劣势都不存在阀吹,这些可以相互转化龄疮。我在发布会上再三强调腹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业略,而不是新能源汽车厂商沤匪病。如何能够最大化地提升电动汽车性能问淳靡,创造差异化的用户体验和品牌价值儡糜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向敢。   目前屎壬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类碗娃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户畅。在这三类潜在的用户中黄,我们的发展空间都非常大麻井踩。   对于新造车企业而言距裴缸,他们确实会面临诸多的挑战臀豪。我们在发展过程中遇到的挫折涕吼复,恐怕他们也得挨个体会到涵,但这是一个正常的发展轨迹搂独。因此娜写袒,我认为这是一个跨界融合的时代堤婆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制署茄,将思维与资源彼此借鉴抄巴蒲,从而为用户打造更好的新能源汽车喇虑凸。   《中国汽车报》头: 北汽新能源目前的两条产品线纽:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里尼癸?   郑刚让辽妹: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线拇驰,ARCFOX则走年轻与新潮的路线杀。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异鲍。相对而言辫蠕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友频、邻居梆谰景、亲戚鳖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比路秽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人慕俯摧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征拨。因此在性能层面吐庙,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化型汝轻,而ARCFOX更多会搭载智能化功能并虐。   在智能化方面撩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用瓮。例如ARCFOX将会在社交凯罐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性距青爬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点贤违髓。相对而言和戏淑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高伶期,智能化水平也将上一个台阶鞭惟。未来辫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现套。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后碱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上廷隶。   《中国汽车报》驼堡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何袄蜜茹,公司将如何利用这笔资金呈?   郑刚废绕捻: 在今天上午的股东会上我们正式宣布乖,将实施不少于80亿元人民币的融资喇皇,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平亭。无论是电动化还是智能化财瀑,我们都会在研发上投入大量的资金仙恒碑。目前龚,北汽新能源的研发投入主要在两方面等,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究居。   我们希望引入来自产业链的投资方哄境,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展漂嫌。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后旱皋,智能化成为卖点尾苛画。   目前奈将,北汽新能源拥有了三个生产基地无顷,现阶段产能还有限税,每年只有20万辆的产能核笆樊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地哼,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源败,从而可以更好地降低成本怒,提升效率龟淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬墩赎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员彪缔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天胁,大众汽车集团管理董事会成员丧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满观。1月14日趁览古,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员糠才鞭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日脱诫尝,他在长春见证了《一汽弥、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午竟死,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室规美链,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通识。    新能源汽车敖僚,重中之重    尽管行程密集痢贾,但海兹曼依旧神采奕奕浦攻搔。他有理由高兴读黔,要知道钞么烁,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众擒底,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蹄堵,比上一年增长12.2%敞肮乖。即便如此腔仟,海兹曼在专访开始时淑,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”吨休。那么大众还关注什么博墓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车栏溶。“到2020年稳剐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年概,目标为150万辆佰镶。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称齑油贰;同时来,大众在中国的新能源汽车路线拾,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡奖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说报灯,40万辆及150万辆的目标中狠棺雇,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当酚截翅。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度马勺,海兹曼称禄恳薄,这要由市场及车主来决定秦羌糖。此外趟惯,进口新能源车虽然是个“小头”千,但会涉及更多细分市程臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择雀擅。    奥迪与一汽合作妒悔,加强再加强    就在1月16日傍晚洗不辖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽娥、奥迪十年商业计划》墙捣刨,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转隙。海兹曼见证了这一协定的签署涸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议差据田:“这是一个战略性规划鹃淘吾,不仅为奥迪乘从盒,为大众悼全,也为一汽明确了发展目标偶丢。三方达成了共识烙醛,而这一共识不仅在传统燃油车方面膘鹊献,更是在新能源汽车和移动出行方面钞蹲。”据悉貌,双方将针对21个核心领域开展深度合作唉粪寿。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线扣识坏,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场豆。其中墩苦哨,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点铝妊。同时县,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上肃乡冬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作势,包括笔蔼:智能互联笨铰吕、移动出行掇膛门、联合数字化项目纹革渤、金融服务合作等众多核心业务领域暇贿。    同时会,为了更有力地支撑未来合作事业的发展庭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力海沽毖,在提高一汽-大众的研发及新能源能力毁掏,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作退。    “对于奥迪和一汽来说田,总的框架已经搭起来了啡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’卫。”海兹曼笑着说踢奸。    上汽奥迪胶谢写,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蔚甲珐,记者自然不会错过追问的机会埔。    海兹曼进一步透露钩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系戒汤纯,但当前的重点蚂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作骏电钒,形成长期的更有建设性的伙伴关系蹿汕骑。“除了十年商业计划的内容之外附悸,我们同时也更加重视解决经销商的问题既虏,更加重视经销商的权益眷。我们要更加积极地回应经销商的诉求维缉,解决他们的盈利问题衫暇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”妇,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停啥?在记者的追问下唯斜宝,海兹曼称刺特憋,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进钨,并且经销商的问题解决之后涉欢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”归。    至于具体时间表沧,海兹曼透露财,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行精哆淡,最早要到2018年开始弛疵通。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任透伴寒,各位朋友戮帝死,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛问聊睦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断细籍谭。   题目是“坚定信心地哀,持续推动中国新能源汽车持续发展”士崩琳。汽车的电动化是大势所趋怪畦,体制优势是推动发展的根本底姐,然后就是坚定信心帘潘狭。特别这几年新能源汽车发展很快虹牢,产品的成熟度雇、政策的全面性佰迪浅、系统性陌,老百姓的认可人倾赂,这些是电动车陡朵钳、电动化大势所趋菩。大家可以看看邦,我们今年2016年差不多是50多万台汲涉,占到全球67%热。从增长趋势也可以看到羔殴娶,从2011年触、2012年炮、2013年扮嘲冠、2014年屡充笆,特别是2014年户订信、2015年沽,包括不平凡的2016年技京,虽然有各种曲折瞬量承,但还是获得了很高的增长萌孩,大概有50%奶苯,全球占比差不多有60%多偏冯。   我想讲几个理解和发现辖当。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了苫耪,做的非常彻底肮。我们可以翻看一下2016年的数据侗固鸡,2016年中国公交大巴阀摧,不包括旅游大巴间澳然,总销量大概在10万台左右哄腹,但是我们纯电大巴差不多7万台借,插电式混合动力是1.7万台岗李,加起来大概是87%磨地肥,占总的销量接近90%董,这么高的份额粗商当,我觉得差不多就在3年左右发生的驴胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去伺魏,到2018年透肺宦,我们认为在公交这个领域里面牛,燃油车会进入死亡凸孩。很有趣的是2018年挞避刨,如果你要在欧洲或者在日本慰獭绩,欧洲掇、日本一些主流的燃油大巴的制造商成储旗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来冒排谋,或者刚刚接近路试撮赔湘,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化酸。从这个感知可以看出课苦省,中国背后的推手是什么郴,为什么这么快接,无论从技术偏娩烘、从市场绊、从体制戚韦肪。因此我觉得痕掳馁,体制的推动是推手显,因为公交很容易充电徽画,固定路线脱叼,固定区间梅,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的旗,大部分属于国有体制副视糜,政府有很大的话语权粮,公交的排放巨大脓镀,一台公交补贴很高袭还逼,但它排放更高摄囤。一台公交我们算了算抽食缺,早上5点上路裂椭,到晚上差不多10点下路胖,一天工作18个小时取俗绥,相当于30-35台私家车的排放坪恳捞。因此醒紊,我们四部委在推动产业政策里面苍躺,花了巨资在推动这个产业识告,但节能减排的效果是最明显的繁凄钱,而且在全球保持领先度也是最突出的芭嗜嚎。   比如像深圳脾聪,2015年豁眯、2016年深踞,大概2017年上半年秆嫂翱,就实现1.5万台公交全面的电动化粮弄扦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲牡。而且这个产品篇隙、这个领域我相信还能保持持续的领先卉,和乘用车酣、商用车比栋秋,和一般的卡车比老矾,我觉得在大巴这个领域里面断抽蕉,我们中国无论从技术队围悼、从供应链但、从规模技母夯、从市场地位弯捣,还是很牢靠的坞。出租车可能是下一个领域碳懦蛔,我们相信在未来3年里面浑,出租车全面的电动化也会进入一个快车道继。   优秀的体制助推赔,产业快速发展没记。即使2016年不平凡的一年里面笨,国家有很多政策仿郊,像国务院2月24日政策常务会议藕,政府公共采购配额熟剿弦,7月6日马凯在西安有一个专题会酒绿,包括到10月18日克强总理国务院常务会阂郝,原则上不核准传统燃油车辉何权,加上之前一整套的体系巩氦冕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的锤、最系统的政策体系递,包括今天我们的百人会这么一个平台堵徒苗,在国外是不可思议的功还,但是在中国就发生了搓,我想清泰主任亲自组织阑裴胆,这种特殊的身份把大家聚集在一起父,而且今年的规模更大悸芥,明年可能还会更大胳穷撂,这些体制推动中国新能源的高速成长泞颇。   从税收缓妈赁、推广配套谋、长效核查迪匪、推广管理等都在推动洪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模秦,刚才欧阳老师也提了哭承羚,很全面钩位,从上游的IC制造唯微叙、正极倾焕袱、负极筛仓归、电解也隔膜阔、各种资源敝截圈、配套竞栖嗡,中游的电池郊狭、电控煞畅、电机碉户猜,下游的整车骇,包括售后服务晨恕,全系统的香揪炯、全规模的胳猛。国外也是迎来了发展的热潮写祭辜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售谰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%狗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入诞混炽。   坚定信心踩尼,持续推动新能源汽车的健康发展桔龄颁。其实我们在业内也在把这个脉舰,2015年1%是一个拐点咸陀,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台吗蒲,相当于当年差不多10%的市场份额尚地,2025要达到20%的份额蹋博,当年要做到差不多400万台感纤雇,才能达到目标姥傻。因此我觉得界,2020年10%还是有一些挑战祥售河。我认为到2025年儒巴髓,如果电池做到每瓦时1元钱以内急革丢,按照同等配置的汽车琴吠拐,成本按照同口径的品牌狸、同口径的配置算孪盒,大概比传统车还贵20%-30%懒妇无,这时候国家财政一旦退出去以后马稼墨,必须有相应的措施来进行补充闹蔫戚。我相信第一徊册瘫,购置税的减免挤,一定要延到2025盛方,甚至于到2030淳,这是一个10%的政策支持司城偏,这点非常非常重要寥搁江。第二妈撇愤,消费税疚参,特别是对插电式混合动力车瓮,消费税有2%阀、5%-9%杭,如果在国家财政资金退出以后铂,如果这个要有一个减免的话汗点范,这里加起来差不多接近15%-20%川碱,这样把30%缩小2/3酥,国家政策就扶上马陇、送一程娠焕,才能够让新能源车更健康微被葱。   齐心协力逢捞孝,2017欺,撸起袖子貉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地孰韧粹,万象更新弹挟豁,这是中国新能源汽车的春天量朝。从2014年的小荷初露券,到2015年的急剧拉升胁锨,再到2016年的高位放量仿,可以说经过三年的蓄势敬霜爸,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化寄霖。牛市的格局基本确定扑夹,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标矗棠,“十三五”讲、“十四五”和“十五五”期间梁爸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%甲、30%和33%修,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代猫厦,继本世纪初的“黄金十年”之后祷卤戚,下一个风口即将到来邵辰腊。   毫无疑问旗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇天,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役没法窖,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化床剧,值得关注绘县。我们总结了一下这些变化晦朽,有三个方面的特点蓄钝腔:   一是市场的形态改变了河。   从导入期迈向快速成长期镣,刚才欧阳教授称之为成长期提涩拇,我们在前面加了“快速”两个字迷需,有待商榷椒腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府磷晴,成为消费主体瘦犬,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙杠呜俯,新能源汽车从政府的示范运营起步托,不断地向私人购车靠拢盎略妓,临界点已经到来!有统计表明卡丘,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%仁,预计今年将进一步提升到70%左右传便。大家知道个人购车时代是产品为王的时代锨廷勃,要在竞争中胜出剖培古,就必须以客户为中心轮,以市场为导向类,树匠心菇拉,出精品扔。   二是竞争的主体增加了履揪。   从少数先行者的竞争素,演变为全员竞争全,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手坞购蔽。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划北垄,包括这些国际大牌判胁塘,比如说戴姆勒沮、大众等等跨国品牌题,通过合资强化了在中国的业务布局速闺。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点鹤。有统计表明辰陇,从2015年开始灰,全国新能源整车的投资项目超过30个介拉,总金额超过了1000亿元镜,总产能超过了300万辆赁。当这些产能陆续释放恨,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代秋囱。到那个时候麓,竞争将回归本源络懈,那就是技术帽匙、产品和服务怪。   三是行业政策转向巧舰枫。   从扶持补贴过渡到监管引导呜刨,政策驱动弱化袭攫藉、创新驱动凸显脾郝鸥。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整杰,产业政策呈现出四大趋势辑卢:   第一缅,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境敬笑,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二腺,通过准入碍勉、销售魄珊、使用环节的标准发布驼鹅炒,提高行业的门槛显,净化市场环境;第三负,通过补贴退坡和私人充电桩的破局沧,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度侥衫,让市场发挥主导作用;第四酞,通过电池目录和技术路线图的发布翁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累风,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资嘉道操、以市场换技术”的这种所谓的“老路”倍铅惰。   本世纪的前十年操伟,可以说汽油车高速增长虹凹镣,成就了中国汽车产业的由小到大绊衫猎。接下来的这十五年兰零,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强现撮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”回羚诵,克强总理也讲逻爬,“发展新能源汽车戳固,是培育新动能隘勃,发展新经济的重要抓手”卜滔。中国政府凭借新能源汽车嚷涡,特别是纯电动汽车凳酗,引领产业升级戮悔,谋求弯道超车擞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈套菊。   继高铁秤被、特高压和核电之后离闷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”逢,这种希望能不能变为现实掸蛋氯?还需要我们全体汽车人的共同努力家。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早刀侩察,目前已经基本建立起了一定的先发优势垂魄,把先发优势转化为领先优势冻酥,是我们坚持不懈的目标陀。而要成为一个真正的领先者台,只有创新稍居辅。创新就是从零到一耍娟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件怜试捍,用全新的方式组合起来浑蔑齿,去创造新产品脚倪,去创造新的生产方式和商业模式篙,去开辟新市郴洳垂尽,去整合资源烯肆,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商奈渐,去实现新的价值创造肠鳖。我们将以创新为最核心的驱动力疲宝秆,全神贯注难掇雌,聚焦技术烽,聚焦产品喝峰四,聚焦资源惰琶蹄,聚焦市陈住;以心无旁鹜的聚焦战略率秦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志丢,实现北汽集团领跑的梦想俱。   借今天会议的机会赏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略才渴茅,也就是刚才谈到的四个聚焦亲:   第一垢叉界,聚焦技术韧。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖署颧,消除盲点块。新能源产业最核心的技术就是“三电”嫂瓤少,此外充电和续能技术芜、激光雷达等汽车技术妒,以及轻量化的新材料绢,石墨和锂等上游关键资源涧碑惺,也是我们需要掌握的核心技术和资源毒。这些技术和资源莫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品保拐燃,我们再难也必须干碧仿床,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作檬,各司其职独,对新能源汽车关键技术进行各个击破临需唬。北汽集团将在政府的指导和帮助下错,在北京的经济开发区秃,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心船蒲疙。它由研发创新中心考栋娩、全球营销中心戳、品牌体验中心拒欢、联合创新中心等五大部分组成筐弥舱,将建成从用户研究开、概念设计吕雾糙、前瞻技术蕉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地案。   第二巍,聚焦产品怯汞氓。   产品是企业价值的最终呈现剖,是我们寻求客户认同的物质载体处。高度契合用户需求年揭,被用户接纳敢棚、认同的产品才是有效的产品窘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蓟,我们的产品在续航里程牛、成本控制季铜、整车品质来人、产品线的丰富度方面糜畦授,目前还存在着明显差距感鹿垄。打造新能源汽车的产品力涣,我们将从以下几个方面努力嗽:   一是凝练呛瘟懒,集中北汽集团的优势资源逻,打造若干款明星产品脑。   二是做好差异化的文章搁诧饺,精确地切入特定的细分市场斜。   三是做好迭代创新旦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化酱、网联化鸥、轻量化技术应用到产品中核浪丝,并根据新能源的技术特点陷薯钳,开发设计全新的车型平台陆。   第三筏亨娶,聚焦资源女汀墟。   21世纪的竞争们拜喀,不再是产品的竞争垃其,也不再是渠道的竞争蟹衰,而是资源整合能力的竞争关敬。新能源汽车全产业链更长坏拇、体量大碾,包括整车密卫、充电基础设施靶题、智能网联窍、无人驾驶以及下游应用在内虽秽煤,整体的市场规模在10万亿元以上想暖。   然而资源是有限的品憨,优质的资源更为稀缺烩陌,新能源产业作为朝阳产业帝,资源的布局与传统车完全不同晶涧轻,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态墟百涵,瞄准核心资源和稀缺资源福滩,提前布局功岗,将其纳入到我们的生态圈之中目胖浪,北汽集团将围绕着创新链赌淋饯、产业链取、市场链矛、服务链和资本链这五大男茫块苔,通过新兴技术的孵化亮倘、成长型企业培育锹骄癸、产业并购整合等手段皇糠共,实现关键核心技术的突破与领先逻,打造北汽新能源的杀手锏铂霸备,谋求长远的发展粗,实现对传统汽车产业的更替唇酵。   第四辟,聚焦市场斯扇。   市场占有率是关系到产品的关注度虏、品牌影响力的重要一环好,目前我们在新能源汽车市场的拓展射、品牌传播陆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面补蕉匈,可以说暂时走在了行业的前列深钾。下一阶段蔷,我们在继续发挥自身优势的同时告,还要加强对市场的精耕细作匆电修,对不同市场进行分别覆盖喜猛,不断扩大自己的势力范围社尼惜。对公务市衬磕选,我们将根据公务车停、出租车颇艰禄、城市物流奴睬、城市租赁返少胶、城市公交等不同领域的特点掂很,把规律琢磨透溺,在品质差异化诡、品类差异化和品牌差异化上做足文章善垮诡。对新兴市成獯甓弧,我们将引入汽车的共享理念阑别本,做好网约车市场开发棚,打造国民车醋躺阔,切入经济型纯电动汽车市场适饶。同时鳖眷,通过融资租赁等手段唱肮,对特定客户资源进行开发煎孰呢。   各位领导如衰、各位专家蔚督、各位同仁挨,“阳春布德泽搏晤搽,万物生光辉”读烫,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启犯勘,新时代近在咫尺典咳,新机遇触手可及脊婆,新梦想指日可期禽,让我们以自力更生雄、艰苦创业的进取之心浇,以敢于人心暮趴,勇攀高峰的凌云之志兑锑视,撸起袖子阔无,真抓实干霖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊撵承:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲荡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录提鞋蹲:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年姑,我认真思考之后柬,认为这一说法不无道理抗辱孩。我想可以从两方面来看彼,一个方面是从全球来看急胸,在2016年这一年膏楼,发达国家主要汽车生产国杯,包括大型汽车公司滤糠,大家对汽车发展的低碳化管、智能化腑兴砂、信息化取得了进一步的共识莎烷,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点克凰司,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中袱炒。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话羞喝,但是说到了要害起努千,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期檄都,守成者将面临巨大的挑战”赤粉黔。而从国内来看码,我从调研中发现列钮反,很多企业由“试试看”授,转向了“铁了心地干”菇荆,把电动车放到了公司战略的中心地位朔磋。    刚才李书福老总讲的他的规划揉,到2020年刻缄、2025年去搓任,电动车的比例要占那么大圣鹿卯,新能源车占比那么大伴绒店。所以他真是把这个当做了公司战略的中心棘思。    另外恍锚,在这一年当中实土,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿沦恕,一个是企业的研发路径在变化杆夹,由燃油车的引进徒、消化台、吸收颈,正在转向开放条件下的自主创新孔你,各个企业对研发重视的程度力瓷、研发投入的力度是前所未有的猜尖。另外褂废吞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列棠捐,这样就给了中国锯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会捆。另外篓旅岗,有一批没有退路淑伦江,专注新能源汽车的新兴企业肮贤删,他们没有存量的拖累晶,他们的思想更加解放景,这些新进入者带来了新思路霖堵虹、新创意朔、新发展路径堑。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路牡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路提溺港,对我们汽车人来讲会有新的感触嗜诽。    新进入者带来的新的发展路径独、新的生产组织模式庞炉侍,给整个的产业带来了新的活力科闪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径脚,我想这个影响是很深远的苫阂。因此贪俏,从这个意义上来说拔宦铜,经过孕育期的磨合栖窝坟,现在已经开始有所收获吕拟。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题郊。    以2020年为结点冠炯,中国电动车将面临新的发展态势袒宫阀,我归纳了几个观点拭溪崩:    第一讼请,进入2016年南编镶,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期颁苗,在消费者购买意愿增强的同时舱层的,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择撵递诞。此时侵驾尾,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现希妥穗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿射宋,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争举。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候嫁兔,随着竞争的加剧轨墓怪,企业间的差距拉大绘尽努,大浪淘沙的过程已经开始羚,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量纳钱锌。这种现象不仅反映在整车萎停俊,而且已经延伸到电池企业幂揩墒、零部件企业以及上下游整个产业链黎泉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获咯履。    第二峡,迎接国内市场国际化竞争程。可以预计政府购车补贴淡出之时碧掀,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日彩付,距今只有四五年时间了陪拔爬。当前国内企业间的竞争只是一场序幕鳖浚,国际化竞争来临之时才是真正的考验乔旅。中国的企业必须冷静地看到陇,产销规模大你猩,并不等于竞争能力强芜炯。我们与国外先进水平仍有不小的差距尽骨誓,重要的是技术基础薄弱疲镐污、原始创新能力低底、核心技术欠缺捂窘疤、品牌影响力不足菩融,这些带有文化色彩的软实力塑,需要持之以恒的积累雹功,“非一日之寒”凭爱。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点串醒郸,提高竞争力的途径敛,不是等待企业的扶优扶强噶始,而是由政府创造好的产业生态勉蓄女,使优胜者在竞争中脱颖而出发讨春。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时竟吓,就瞄准了国内国际两个市成璞 ,产品设计令冯舌、生产工艺陵滇灯、产品质量都以国际水平为准丁,我想这些企业他们会相对比较主动闹嫂。    第三溃斡,向后补贴转型期的政府政策钮捕皇,在既定政策支持的周期内戌,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配卧僵森,是政策能否顺利转型的关键挫。政府的购车补贴是一把双刃剑侠腥矛,当市场竞争格局出现之后恍凳婪,政府就要特别注意娩船础,不要因政策调整不及时而削弱竞争傅草殴。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础贰憋渐。因此疲钙,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上错,聚焦技术创新逛垦,加快补足技术短板庆料怯,提升电动车的性价比袖。相应的腿类办,评价支持政策效果的窗口帆,应该由市场规模扩张昆饯趴,转向竞争力的提升痪。    具体地看购车环节的补贴抒规,应该适时退坡镐,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术税疤、降低成本的能量堕亢,造成优胜劣汰之势案额晃。政府资金应更多地支持共性技术的开发催玩、充电基础设施的建设诡。与此同时梯摩渴,非补贴性的那些“功能性政策”袱涎,例如碳排放政策驶、燃油消耗量限值政策盾绒放、零排放积分政策险,以及购车许可嚏蛋卤、限制行驶之类的政策组合应及时出台垃枷哀,使市场产生稳定的预期去降。 第四睦讨,立足后补贴时期篓桔,打铁还得自身硬补。    从十城千辆算起菱,各个国家发展电动车的时间差底亥琅,给中国企业留出了大约十年的孵化期焚,这是难能可贵的懂。2020年钦陌刑,作为中国电动车的一个标志性年份枢,将迎来后补贴时期故。可以预计较,那个时候直接购车补贴将淡出蓄,但功能性支持政策还将保持餐。在这种情况下毫沪得,电动车能否与燃油车抗衡嗣菏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势输,将取决于这几年的行动观。    我国电动车是在较高起点上起步的旱,总体经济技术实力已经今非昔比兄,如果把握得当权刷,以电动车为契机菇间欧,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观稳,企业应充分利用政策支持的周期蚂辑雷,下大工夫做好三件事洛薪短:    第一痰,人无远虑较嗽,必有近忧健暗玩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略崇徽,并加紧部署与实施履。    第二同扮,持续壮大研发能力郊氛拨,掌握核心技术脸绢,攻下“不经济刻戚、不放心径、不方便”一块短板步,奠定电动车与燃油车抗衡的基础售扰。 第三绦穆掀,以产品的品质平魄矛、品味打造优秀自主品牌挛厘,赢得市场的信赖刊。    第四定痕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的敲,就是在这个期间讣款,一定要想办法在自主品牌上下工夫乱礁池。我们的品牌实际上在燃油车上涸爆览,很多企业下了很大的力量阿躬,但是应该说效果是有限的杉风旧。而在电动车来说是个新的机会椿亢,所以在这方面应该下更大的工夫丹玻隆,通过产品的质量黄分辑,通过产品的品味打造自己的品牌勘。    第五撑熄默,要系统规划獭,及早部署“电动车+互联网”受输。今天的电动车之热蓄,并非由于传统能源的枯竭挨棚,而是因为它有很强大的正外部性褪黔。电动车的低碳化刚配射、信息化浩女、智能化的潜在社会效益只有与新能源吨杰、智能交通洪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥痉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能寺。随着这些方面的成熟涸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题岗槐。信息化砰峨、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点豹,这里有太多的文章可做税揩。目前辅助驾驶绰、无人驾驶已经走在前面故愧凡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源圭婪础、智能交通快、智慧城市以及5G通信协同发展逼函细、统一规划澈寒里、开展顶层设计炊烈推、超前部署叫敌齿、抓紧启动梅拐,引导企业的技术开发和基础设施建设系喊,推进“电动车+互联网+交通”道肖,把阶段性技术成果用于提高交通效率膛褪、降低物流成本女垃、保证交通安全镀呈,使其产生经济和社会效益滔僳冒。    电动车发展的大势已经不可逆转汲碧熊,向前看认势谋,挑战与机遇并存弛。如果把握得当悉,机遇大于挑战!    我就说到这里卉哥,谢谢大家!    (根据发言整理面,未经本人审阅铺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:李芳" "  全国政协副主席黄、中国科学技术协会主席呢、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来瓷葱皮、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲含啦僧,以下为万钢演讲ppt亮点实录伟合氢:    尊敬的清泰同志署、冠华部长杜寇、苗圩部长京袜、解主任激钩控,各位来自汽车界的中外朋友们为,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计博。上午抽点时间看了一下展览黔,给我印象相当深缺掏,有一个很深的感觉图醒,这十几年来中国的电动汽车持续发展痘,走上了一条创新的道路武枚速,而且现在产业进入一个快速发展机遇期峡。今天这个会议的主题很好蹦动坝,就是要持续地提升我们的技术能力斜侥,抓住创新新局面丛。我想就我们未来促发展莆犁滇,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇式,谈一点我个人的看法佬鄙起。从四个方面钦皆:    第一沁,谈一谈我们这些年来齐心协力纪,新能源汽车所取得的新进展百,尤其是2016年的进展特别明确环将棺。    第二隆,回归深入基础研究半,提升新能源汽车的质量和效益刹斗攫。    第三盘客,新的发展趋势叹割段、新的发展方向刻,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点梦,随着人工智能的不断深入嘿,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇栖世谦。    第四菠摩,我们怎么样更好的凝心聚力蓝愧汝,合力推动新能源汽车的创新发展干,谈几点看法炕。    刚刚得到新的数据壬沃氏,有的来自中汽协会豪及、有的来自中国汽研中心澎撕功,数据告诉我们彼,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆假柔,占新车销售比例的1.8%赡掏,中国的保有量达到了100万辆公嫌。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个犁寄,这里讲的是公共用的充电桩熔幌赖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家剔腑壕。    我们的关键技术取得了显著的进步庙嚼娠。今天上午我在零部件电机霖、电池购、电控这块花了好多时间涎,仔细地了解了一下情况爬丧,确实和我们了解到的数字很相近小。动力电池的关键材料发展进程加快督端怜、性能指标稳步提升轿艾、成本明显降低蜗溪,从动力电池的单体嚷饯割、电池包舍菜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进冲问。一个指标性就是怒人窟,三元正极材料能量动力型的电池斑琴,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤导玲,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心换、有些争议路物,好多同志说梁袜饯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标完论仆,现在看趋势已经很明显夹项。我们特别强调的苹,暮迹块比能量达到了140瓦时/公斤洁,动力电池系统的价格剩,这个价格现在也是保密感偶蓬,但是总的说起来明显下降迹疗,总的达到了2.5元/瓦时以下廷。动力电池的产能达到了100G/瓦时逝衫,世界上生产规模稀,特别是在新型电动汽车的动力电池率,规模得到了很好的发展盟吮眉。    驱动电机技术也取得了新的突破尸唱斤。特别是共性基础技术进一步突破半,导磁硅钢唤芹居、稀土永磁材料救颁、绝缘体材料缅糕卑、位置传感器搂邦刮,芯片的集成设计和电力电子系统豁,取得了新的进展妊。我也了解到俩癸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蛋奋嘛。因此乒诽夯,重量比功率超过了3300瓦/公斤狼凸去,电池峰值效率达到了97%氢房,高效区达到了80%毕宽。特别一些新的设计昏丁酮,也对电驱动系统有一个很好的推动作用飘东,比如说我们都知道繁兜,对于0—100公里的加速话,对于电动机说起来寄瑟,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大话揣搓,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候伸,就是高速公路上超车的时候融拼,超过它这个临界点以后默豹,这也是一个安全因素马娠释。现在我们很多企业从两个方面溪假,一个方面田窟寇,用双电机的技术来弥补后面这个不足暑,第二个骸蛙,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力汕,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展棱。    今年汽车界有一个新闻蘑踩逝,第一个互联网汽车走上了市成浮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合睫裁不,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐江,据说现在上汽的同志告诉我纽腹,每个月销售2万辆寞,产能有点跟不上了趴,效果很好那,上市不到半年累计就超过了9万辆逃,成为荣威一个最大的销售热点灿暗。在互联网大会期间缚,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统谩焚滤,搭载着北汽帮、奇瑞彼莲、比亚迪轿车都亮相擞,首次开放了道路沤,18辆车300多位嘉宾在试驶痰赡,当然评价各有不同外玖,期望值也有待提升珐,但是勇敢的走出了第一步角,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿普腔缮,做出自己的探索础。    我特别感到高兴的是霖,2014年我们就曾经提出电动化称、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点叉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索乡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展镜静梧,从汽车到基础设施棱烫插,一直到停车场瑟细、充电站叫,包括各方面财税的支持日山,一系列的政策缎恢。国家层面笺集剔,从购置谜、补贴撂拷侗、税费减免帮、研发支持膏、生产准入紊惟戎、业态创新玲、基础设施吴骚,特别是标准规范方面彼摔,都出台了一系列重大的政策措施秀镰捍,现在看起来落实的进度还是比较好的芥沦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论啡乖篓,这是一个开门的讨论屉耿晚,许多外资企业都积极参与当中龟痢圃,对电动汽车发展嚏瞪敲、新能源汽车发展胆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标鲤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面熟,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现厕。也是由于刚刚推出来渐,我觉得很好疗既苦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见椭沸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见桓到从,使政策更具有落实性蟹商硼。    这里向大家报告一下胸碳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革匠。新能源汽车作为一个试点的重点专项逼,实现了从基础科学到系统集成计巫耽、共性技术集成廉淖瘫、示范全链条的部署监掸硼,特别是在基础研究方面算阜,加强了对基础科学问题的研究柑垄胺。因为现在产业发展到一定程度的时候缉,要提质祟、要增效身,还必须要静下心来戚第土、回过头来从基础科学问题上下手驼,不断的进行优化挖侥、改善晾宝,才能获得发展瓮墓惨。特别是这次的重点研发专项塑,对于电动汽车智能化和网联化的技术堪,也设立了专门的课题鼎吕断,实际也是我们当时电机登趣、电池脚、电控的“三电”之一涧吃,也随着时间的进展不断的转向新的重点会催。所以茨狮,整个“十三五”期间的专项规划驮山蔑,将对六个创新链条落熊,就是全链条一体化的部署碳溉,38个重点研发任务百持蹄,政府加大了投入献,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入复察水。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿盲冕快,首次突破15000亿谓寡,更值得高兴的是驰美,企业在这里边投入比例得到增强如念,达到了78%以上城,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策瓢、加剧扣除政策有直接关系矾浪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿嘎慧,看起来企业投入的效率还是很高的败挞。    去年我用过这张图(ppt)侠隋遣,这次还用这张图幢比,对它进行了更新诚。由于时间关系讣警潘,统计是1-11月底稼草,11月底中国产销量是402000辆诲吓驼,如果这样算的话篇慨,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆架,中国占了40万辆缺,就是占了50%际箔似。到2016年底瓜讳钦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆菜,中国占了其中的100万辆化态。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力坪卧,也说明了我们国家对于节能减碳固、应对气候变化作出了新的贡献内。我们虽然应对气候变化调门并不高书部,但是我们扎扎实实在做每一步轰,现在无论是风贪烦、光巴博、水本购、输变电抱慈烹,无论在技术先进海碎炽、装机容量窃忙粳、发电量都走在了世界的前列尚律贤,这也是我们作为一个还在发展中的国家翱,为新的发展悔换、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献胸。    世界发展的趋势也是一致的莲,低碳季、电动久礁呐、智能化成为各国共同的选择氰。美国僵、欧洲鹃琼、日本沥,包括汽车企业福特隶篇码、丰田吉究、大众都推出了它们发展的战略擞疏,特别使人关注的是一些大企业的发展计划芥,比如说大众推出了它的“2025战略”爸浓,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车糖恼槐,销量争取达到300万辆哩耐,自动驾驶要覆盖童,在2021年提出全自动驾驶讲愁,电池也要进入大规模的投入斜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标拘,零排放相城规、互联擞撮罕、自动驾驶汽车扔校,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力岸惦病、氢燃料汽车魄份。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流究蜂、沟通暮彩,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式豆穆呛、增程式的混合动力汽车屎盖,因为他这里有基础建设的问题诽,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来么萝仕,就可以有电的情况充电磊逆耗、没电的情况加氢搁兑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板邵棚,同时又实现了真正的零排放间酣。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai死橡怜,上次试驾可能还是8年以前层嚼回,我觉得汽车的进展碧,无论动力性爱、环境友好性土、驾驶的舒适型都得到了很快的进步坊,据说已经进入了市场奉。包括通用也宣布了在2020年以前叼弟,在中国推出9款新能源汽车钡粮宝。我这里想说的是容雄,中国的市场也是世界的市呈鹦巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的姑订担,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展悄、参与竞争彪椒辅,汽车产业就是一个市场全竞争的产业圣墟静,就需要我们来推动整个的发展梗柯沛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺吻厩案。 第二透淡对,谈一谈我们对于深入基次枞埂,着力解决一些新问题的看法锣。    对于电动汽车浓槐,大家首谈就是续驶里程榷雌函,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志妥赖,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的炮捻。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蹈使司,一个明显的标志潮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量羞屡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的彭谭铂。如果说单程的提高电池的载量姥诵,当然加入电池的载量车子可能要增强帝控,车身的增强就又增加了重量敝文柏,直接影响就是增加了它的电脑吭。我们也看到一些装载高容量电池的玛通,虽然续驶里程延长了蹋河谢,但是百公里电耗就明显的增加了迷蟹。因此律剂播,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高劫镜拉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的派、合理的规划川。首先授挡补,车辆运行的范畴诺收。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位当酱陈,尤其是现在牢岭,我们应对大气污染剿,主要还是大城市集中诬,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑恍啥坦。但是从技术发展上说起来疾,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度伟长灭、功率密度和整车的轻量化沧女,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准莆扭蛇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程橡头,这当然是市场的期望惊教,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题汉葛。    最近新材料研究发展很快贸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用邢。有的朋友跟我说厘咸臼,我们现在用的是石墨烯电池斤,其实说用了石墨烯是对的乘,但是用石墨烯全部来做电池衫郎驾,似乎从科学意义上不太准确鹿。石墨烯材料攫,包括碳纳米管遍剐,都有它优异的电和热的传导性能少,作为锂离子电池的负极材料添加剂兰秦,可以有效的降低内阻居摔,提升放电的效率嘿公,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话体梆,还有助于减少介质之间的电位黔蔫蜡,来减轻电池界面的腐蚀性顺潮。从这个角度上看挫,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的貉唯火,当然由于动力电池负极密度提高了好骗,对正极材料也可以进一步的优化断顽,在安全的前提下焚隧,所以也可以显著提高它的能量密度慧。但是由此而来带动的是全系统的技术进步颁却罐,就是说能量密度提高了陵习倡,同样的电池包里面可能有更高的载电量嘿,但是运行过程当中它的热交换量也会增加恋。所以在增加单电池和电池墓岜粒块功率和能量密度的时候芳,还要加强对于电池包热交换距离的研究澈称晚,来优化提升电池包整体系统的技术回署,它也是一个相互关联的关系犯翁。    随着电动汽车的发展仙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计孟紊。比如说电池包往往布置在底部艇匈等,夏天路面的热辐射还是比较强的伯洞,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理淬每蔬,从结构上来实现电池包的冷却鲸仟另,因为我们现在冷却剂就是这样的坑谎距,要把它放在迎风处倡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计弦,电池包也应该考虑到这个幻恨辣,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理坊。结合冬季放电的特征丛棵核,我们还应该研究茅,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制淖,使它保持在合理的范畴之内射篇隋,来逐步的解决冬天放电比较慢的秀、容量比较低的问题事羚。总之说起来兽玖阮,我这只不过是一个例子巢翻捕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础活课讼、关键食、整体的技术统一的来规划和部署贝碉黄。    上次百人会上我特别提出芥门,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术渺炕惨,带动汽车制造的转型升级垮拟扣。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鲜烦席,给我留下一个很深刻的印象妮,我和苗圩同志都搞汽车的其喷,过去我们焊一个车身500多块钢板侥导,用2000—3000个焊点接在一起拆,加工线上全部实现了机器人啊迸裂。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身秆凤色,一共就45个部件勾澳尺,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线淋,几个机器人协同操作脆凡。板件和板件之间没有焊接珊杯赫,就是直接的黏接低挂,加热黏接排,远远看去就像搭小孩玩具似的锑驴,几个东西装起来商。更使我感到比较吃惊的氦烫,现在碳纤维的车身拳畏默,已经不需要在现场涂装了戊傻徒,有点像我们当年装修房子槽雾堕,先装地板再油漆枢捍挥,现在用的全是油漆地板酒谋。现在汽车安装上确实有进步芯慕检,所以我也很有感触漠桔玛,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新木铃采,需要轻量化材料的技术揪埔,需要轻量化的设计略,需要轻量化的工艺湿,也需要轻量化的流程滦。特别是现在的汽车产业潘幸,包括内饰座椅使用的材料栏嫩洪,也尽可能的采用可回收蔬、可再使用的材料扰捞,这方面的技术也在不断的提高测嚷埂,这个应该成为我们新能源汽车发展弹盎独,不光在车辆技术寇、而且制造技术流程方面全方位的提升厩苫袜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展顽,今天我很高兴奢犬,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车那朴,更多的看到了我们一些猜抖恼,像燃料电池大客车的发展锰。很多企业大家如果去看的话签藐显,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池捂锚,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料苦祁,比如说碳子花、交换膜湘、双极板鹿,以及它的特性基础研究的进步密切相关想。实际证明础稍,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中琴,也具有自己的发展环境的优势枷稍。我们要借助这个优势来推动我们的发展崇眷。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系镁失瑞,我们是不是可以考虑尘端,尤其是在燃料电池研发的初期肛烫吧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用查胶草,这样可以有电的时候就充电锭瘦改、有气的时候就充气甸,按照它的发展各取所需叼筒肆。实际从技术进步上肖,技术发展的本身贫氨,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用福牵糖,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展醚刑休,对于延长它的寿命伟,对于减少它的燃料消耗期船,是很有帮助的顾纹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用揪秀,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用毋拉隶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处盼脑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点钳赏群。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域镭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向哇。当然它们也在考虑识凶,我们怎么样能够更加适合中国的特点拆炭。我们还不能忘记中国还有一个优势砷韩刹,我们在电动汽车走向市场的前期浑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用石溅,先在公共应用嚏、出租应用上去使用染海镭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广膘金灯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站茬谰,必然有一些城市就可以走在前面负素,又可以来推动健康合适和快速的发展睬。中国“11?11”又是一个新纪录始,信息产业币俯斑、网购变成了整个市场销售的主流撤,我们看了看戎,2016年快递业高速发展史吞币,中国快递业总量超过300亿件廉猎黄,平均每天8200万件包裹走在路上劲恕衬,用于业发展小型物流车清洁茨亥傲、高效的运营业应该引起我们管理者的重视掳施。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领穷嫩琶,有了高端引领就有了有序的发展翔尺,放弃了高端引领就会低端充斥商,所以从这个角度上仕糕,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色寺暴屑,争取使我们的汽车产业走上高端引领桓镀、创新发展的道路上帛喀。    在燃料电池汽车发展的过程当中领,深入开展了国际合作力蹭跨。我们积极的参与了国际合作退孟,开展氢燃料电池领域的技术合作歌舞箔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目辑皮品,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议匠模鸡,组织国内的企业谦垒鹊,开展深入的技术合作避娩精。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织巾昧,定位就是要建立一个覆盖全产业链哭络韧、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织检计,在中国发起但并不局限于中国馅拭溪,积极组织管理以及运行机制筒敲,要按照国际组织来筹备街类、搭建户。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池说,因为燃料电池实际用处很多冀,比如在通信基站物炔、备用应急电源涛桨,随着我们移动通讯不断的扩大暖解谢,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放空、包括更新屑栋门,都值得我们重视犬,包括医院的应急电池迟伦、安全防卫姐,包括我们最近在研究深海运载爆苍未,也完全可以使用氢燃料电池碉,燃料不是电池斗常吭,实际是一个发电机饯,而这个发电机可以用在各个地方瞧淋,最重要还是零排放的清洁能源僻,效率高贩雾,能源密度也高培赏。 第三馅孪郊,深思熟虑歪腑,把握好智能化的新机遇瞄。    近几年来踏痪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展矗蚂。比如美国卫驮思,白宫推出了人工智能的新战略黑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划城,欧盟也推出了智能汽车的技术路线豆鬼,包括日本的创新战略规划测劫健。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会啤楔及,这个时间恶补了一下人工智能的技术戈。中国工程院最近技术指出倪冲信,人工智能即将进入新的阶段毛虹揭,人工智能发展有四实、五十年代了绍,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展斥绒。但是当我们信息化日益普及外道拴,移动互联网碾、大数据妓、云平台的发展芒尝磺,信息环境上林、数据基础牵、目标理念迹蕾徽、市场需求都在发生不断的变化盎,将推动人工智能新发展曙,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段搜。因此毒驶,发展人工智能也有利于改善人民生活随蚕、提高经济发展的水平虏赎陶、增强社会治理的能力操份、维护国家的社会安全忱午哗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图多,但从各国的共同概念和我们的研究碌竣,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素递。第一官,要降低交通事故和伤亡人数史。美国的报告提出来培,美国每年有35000多人死于交通事故擂禽围,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的炔佳。第二杯,要应用低碳辛扩、零排放寒、环境友好的运行环境公。第三膏菏沉,便捷弛,要降低驾驶强度玫司,提高交通的效率臀貌。第四缸透,要推动共享崎,提高车辆的利用率朝邓赶。其实我们现在不得以所采取的一些限行就女柒,包括交通的拥堵授圣呢,都降低了汽车使用的效率燎,所以从这个角度说起来险,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的涪。还有匣燎,牵扯到公平出行拉筛,随着老龄化社会的进入系虹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展棱回芬。    关于自动驾驶汽车研发进程虎匿单,好几个报告勒凹,有的人说无人驾驶交式澜,有的人说自动驾驶懂核,有的人说智能网联汽车仓,都提出了汽车发展的里程碑梗挥,我觉得无论叫什么汽车容,都是说了这么五个阶段冒苗,辅助自动驾驶淌妙、部分自动驾驶眠刮卫、有权限的自动驾驶绞洛氏、高度完全的自动驾驶阶段豌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点深茬,比如说在辅助自动驾驶方面途矛戚,怎么样能使汽车感知周边襄,科学决策缺,及时反应饥。比如怎么让汽车能够与互联网连上咎乾煎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车卵逞踢、网示董、路的联动并搬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系措十,就是人揪雷桶、车骏裸砂、网撮、路的一体化竿隶。    辅助自动驾驶攀班,实际这些年是汽车界一直研究的重点痢冲吾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多嫌,有雷达茨谓瘁,包括现在有毫米波雷达哨,摄像头邻冬旦,对外通信系统舅狭,包括定位据炔。与之相应的磊默,刹车秤遍、油门拆爽、电子稳定系统韭笔拉、电助力转向等这些徒聊,实际在关键体系上乾渐斧,传感系统剁祥、操作系统杀摊、中间和决策系统的研发扳书,其实这件事也不是现在的新形势炭闲盯,早就在80年代的时候且,80年代后期就研发了防抱死系统污擦垄,实际根据轮子上轮胎和路面的关系奥椭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全堂,包括防启动时间的空转捣抄捌,后来又有了电子稳定系统达,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度鹃内蕊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展牵。    传感器用到汽车上就有了测距的警示僳吃,有了它以后膜迟,在90年代的时候掇,我在德国工作的时候亩差,车里边就已经有了尾随自驾梦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走粮档,不用担心睫。最近我看到了我们国家的好多汽车坚仆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应乃枚兴,一旦接触太近都会自动加一下速梦。包括我去年去参观长安缎嗽,他们也给我展示了自动泊车系统惭,实际自动泊车系统我们在德国工作膳,90年代后期时候就有这样的设想扫堡握,2010年我到德国去访问的时候护桂李,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型驼碴讼。实际很重要的意义嘉陷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起力,也得到了发展炕。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能肃你。    下一步就是智能网联皋混腻。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西迁、看到自己看不到的东西栋辖,90年代初期的时候掏荤,堵车情况有数字广播垦蓬,数字广播就和我们一般的广播不一样帆埂秆,随时可以呼叫堵车的情况案。后来有了数字地图和卫星导航玫势漏,就形成了第一代导航系统多髓判,第一代导航系统并不知道路况的变化降畔叛,只知道路径的设计导。然后就出来了联网的导航父,这也是这几年我们都经历过的事嗡。上汽这次和阿里巴巴共同合作搪蔑辆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张熟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起扁揪,这样坐在车里的人谐,通过导航奸芒、通过云平台就可以获得各种各样的信息寒倾舒,比如说动态的导航浇、比如说加油充电站贺驼、维修以及各种信息的进入梅,使汽车的视野得到更大的扩展磺簇搞。但是真正要做到智能的网联汽车呻亮褪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键颇,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来惋和,这就需要我们把各种信息交汇在一起稻扔,来实现智能的决策控制库。这件事情说起来好像很容易碘拍,实际也有很大挑战斧。现在我们一个汽车里边有两畏、三套信息系统墓,有车载的信息系统伯,还有驱动系统的信息系统墓,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通判,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程定粒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯菩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备爬厦篱,就是快到地方要进行减速叫,但是如果你让它自动驾驶的时候棋,可能它就很早的根据外界的信息来判断帝姜秒,让它调整好姿态棘奔铆、减低速度点,进入转弯以后在弯道里边再加速咀。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段程反,这种例子比比皆是梯链。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体颧邪。因为我们电动汽车从电机碎、电池糙、电控开始柏恭,电控第一代做的第一件事坎肖,就是通透的动力驱动系统的网络才苟,就是第一代的CANBUS系统瓜,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制句皋霓,从这个角度上说起来烯此祥,电动汽车是自动驾驶的最佳载体改。    当我们实现了这些以后搁,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战秋摹很。这是我们常见的北京交通的一种情况箩谓奶,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号孝,去识别各种各样的高通拨,做得到具,但是不保险呛庐,这样可能我们就要有这些信号的发射器陡蔡思,让汽车能够知道这些情况喊。如果再想使它往上走托,能够实现部分的自动驾驶诚,它必然会应对我们的一些常见的极端情况哨,比如说晚上的雨雪路拎描,比如大雾弥漫的时候狠辑磊,比如尽管天气很好兢喷惠,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰迫缅慷,这些情况都需要我们去应对父闹,其实道路上也应该有它智能化的装置戮辛习,就是说有自动的能见度感应器荣,应该有道路结冰的感应器烧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全抡全藩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蹈,安全是所有发展的主流镭,而不是时髦啡捆废。我们在做任何工作的时候婆休,必须考虑人是坐在车里最宝贵句般潞、最要尊敬的东西春,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全钦、人的便捷海挪渐、环境的友好和共享隙茹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统壤,来推动我们的发展奸层量。    因此搅卑妨,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三巳刷、四次交流兢,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议泥菱,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构寝盆叮,这个架构的着力点应该在车载的平台匆桥良、在网联信息镁、在智慧交通的发展孟,我们要重点发展的是车辆的关键技术鹿酒、环境感知膏话、智能决策春、执行控制就,我们要对信息的关键技术妇毙闪,V2X通信吓,甚至于将来车对车的通信系统欠姑混、云平台陋榷谅、大数据赊酣毫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制绰,这里也有很多不同的东西坞赦。我们还要对基础的关键技术将辑,高精度的地图哪芜、动态路况信息夹性脆、综合决策和操作系统辛。只有这样翔,把人赤、车激、网断、路同步的推进观挤,才能够迅速的发展绷德恍,否则又会碰到先有车套、缺充电桩的情况劝供僧,所以需要我们今后的发展当中更多山矫绢。与此相关的技术谦罐,检测系统犊,还有一些法律法规体系稼,一些基础设施的建设诵,可能还需要更多的发展绢冉。 我们必须要精心规划风、协同创新丰掀刊,来研发自动驾驶的新技术剃。    一巨秤使,安全虎蒂、绿色浪湘、便捷菱柔蚕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标亮绷盆。    二浅,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉噶,多领域技术的融合间尉,产学研各方面的合作惠炯,要着力推进协同创新圈,这里边由于它是一个企业的热点么蔫棋,所以企业要成为技术创新的主体嗡呢。    三敲四蹄,企业为什么要成为创新的主体屋琶?我看了很多规划吭,从现在一直到2025年啪、2030年嚼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就妨陈,但是可以实现沿途下蛋茹凡舱,从过去当中埠夹,无论是防抱死系统赏奉屡、电子稳定孔翰便、测距警示慷槽浓、避障反应疽工、自动泊车都是发展的热点坚夺享,每个技术都带来了商业回报雷,包括我们在信息系统虾外,包括这次互联网的技术卯,上汽互联网的实践眉斥,也看到了我们居藉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高牛,只有以企业为主体趣,不断有新技术发展唯频,使它在使用当中获得使用管钞,就能够推动它的可持续发展纹堂湿,所以它不是一蹴而就的事券屡窖,是我们长期坚持的一个任务萝道葡。    四仇,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体恃墟痛,新能源汽车重点研发专项要广聚众智涸、精心规划卷魔腹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础哀醛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区苇鞍皋,我也是觉得有一些东西包括基础建设煞拘,也应该放多这个测试区里面去晶瞬,使它在真实情况下运行枚草,才能得到一个健康和全面的发展宠峨撤。    最后我想说另罢,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展惕社。其实我们用了十几年的时间实现电动化身导,推动了产业的转型琶铰手,随着信息产业的发展念,网联催生了新的业态搓抛驼,产生了新的服务业干绍。轻量化带动的不是简单材料的替换广繁僻,实际是对汽车产业的一种升级袍獭梆、一种转型鳖噶规,同时胸剩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设奔屏,充电网服务体系的建设授戒码,可能带来何止几万亿的新的增长点堆。我回忆副扛钱,在经济工作会议上总理说过一段话蜂,“实施创新驱动战略的发展褪详旅,既要推动战略新兴产业蓬勃发展授僳,也要注重用新技术败、新业态来全面提升和改造传统产业誓,带动产业的转型升级离。”    作为结束语我想说蒙,回归一下新能源汽车取得的新进展赦昧,下一步还是要全面落实政策肖彪齐、着力开拓市场敝、建设基础设施克痹恋、创新商业模式巴魂戮,把握好发展的先机汉。我们要针对市场的新需求配耙,深入基础研究酚,攻克关键技术挂,完善系统能力溉,着力提高产品的质量和效益外显。要把握好汽车智能化发展的新机遇替镜,要系统的研究顽叮鳞,精心的规划芳婚鲁,要鼓励协同创新企业主体哺别疵,大胆的尝试婆褐廖,来攀登自动驾驶技术的新高峰文川,要凝心聚力讹人任,发动优势屑糖诬,动员各方力量采,完善政策措施迹响,营造更好的发展环境呜科。    谢谢大家!    (根据发言整理瞪炮氓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿迁誊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉双丘肠: 陈理事长斤吠划,各位领导趟、各位朋友轻泻税、各位专家幕炔钞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法晒蹲粱。我今天的题目是四网融合伐讨,什么是四网讨吧杆?交通网翟把挪、能源网屁、信息网陛救茹、人文网森闻怕。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具苇税,电动汽车是一个能源的载体讣,又是信息的载体苯,然后可以作为人文的载体疙。四网怎么融合棺力?怎么发挥电动汽车的附加值诺?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦看。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系稼,能源跟信息到底有没有内在联系绢,我提出一个储能熵理论供大家思考脊。    我思考创新的要素酬弧虾,要创新首先要解放思想怪。解放思想要学习《易经》的精神森惭,又要学习西方文艺复兴的精神潍段。《易经》是一个太极恫,太极里一半是黑窗信、一半是白钎骡即,但不是直线铜,是弯曲的室,黑可以变成白蹄贤,白可以变成黑簇奥税,黑中有白堵,白中有黑缺抱,跟它对应的黑就是黑价派遂、白就是白呛蒋。《易经》是变化迁仆畴,有时上卿搞圭、有时下骚,上时不要骄傲自满翰,下时不要灰心氖,是客观规律犁,都是周期性的礁坞,我们在调整蓝让,要注意平衡动力统一差。    整体都是这样社头困,全局都是这样臂,今天讲跨界伐,要学习西方的思想就是文艺复兴抨项。文艺复兴的功劳不是在文化酿、艺术等等耙,文艺复兴是解放思想贬宛美。哈佛大学的校训追求真理煞拷。要把自然界的规律找出来解放思想咎锰,自然规律造福全人类拾取撤。伽利略案,罗马教皇威胁他屠,他不怕察,他说地球起源被上了铁塔馈袭画。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女兽,被叫之违反教义辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师炬诺,第一个米开朗基罗及次,他雕出一个裸体的美男子秸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇厦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看簧评,里面很不容易售茬,从意大利借了很多达芬奇的作品汹诞。达芬奇不仅仅是一个艺术家船堵谜,也是工程师;看他作品涣缅,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生帅挛,第一个从事解剖学秒滇。    解放思想考虑全局的问题鼎疟。文艺复兴第一要全局思维沤,第二要有天人合一的思维溜唾查,第三是环形思维虫。要考虑全局思维贤硅奋,今天做电动车目标是什么斑?有什么经济效益署鞭避、环保效益公、能源效益括毕秽、民生效益拒琉,总体总目标要搞清楚双,一定要有全局的观念炮。特别搞智能汽车全局性更大桑轮。另外要环形思维税狼骂,要反馈萌痞。然后是循环利用的思维处急搬。    创新舷受,我把创新的要素跟大家分享一下捶憾屏。首先理念是创新之魂厩妥。理念有很好的氛围氏褥虱,有了理念才有创意秤社撤,创意是创新之源貉控。还有人才晤,人才是创新之本眉。怎么能有理念首溉?要有很好的氛围腑昆蛋,总结第一方面是合作精神溪,开放嫁、合作论定洁、包容粉浆,双轮驱动彤磷瓣、增值驱动倘磨随、市场驱动筛,通过市场的倒逼惋橇。然后要有完善的知识产权保护谈课,还要利用网络大数据给我们带来的好处枷隆。今天创新制高点是跨界融合贪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界汞派洁。“一带一路”我认为是跨界融合砰懒脖,一带一路是西方的伊斯兰文明饲,还有它把科技际、技术吩效昧、经济廉灭、贸易连在一起剑须,所以我们要发扬一带一路的精神涸。我是福建人也是漳州人污,一带一路开始的是执÷缣粒和下西洋判崔劫。我们要跨界融合娜。    我接着讲智能汽车捣。智能汽车首先要有解放思想榔班干、全局思想考虑问题囊。三个C夕豪,第一个要连接起来刃承,第二个连接是要协调要合作店,1+1>2探饰旱,那就是《易经》的精神攀慨锚。第三个丧缕当,今天的连接是移动的连接寒熊,还有MOBILE嫁,MAN TO MAN粳、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来恐。    今天电动汽车很重要的一个块匡秋,大家买得起用得可靠杆毙。智能化以后呻嘿,因为有各种各样的基础设施和商业模式霸,我不展开了既。    从电动汽车变成一个智能的汽车蚂,从智能的汽车再变成一个智能的交通袭,从智能的交通再变成智慧型城市囤。我们附加值可以产生很多梁本怂。根据《易经》价值精神挖茨捍,通过交通网斑、能源网孰、信息网敛肺、人文网可以产生无穷的价值机会暇绍哼。利用交通资源的全时空动态感知邓,交通工具的全过程运行管制砰翻巾,无处不在互联坏蚀十、感知夸、管控和服务揩默。    怎么布局恕腊?怎么把电动车进一步变成智能汽车道掣,如何布局智能网联汽车技术卵此查?我认为猛恃,不但对中国会马,对全世界都做出更多的贡献既啪,第一是制定网联汽车法规标准查梗屎、智能技术茄、环境版俏德、HMI技术忍厕、空置执行技术汀多苛、智能网联的实验小、网络和信息的安全悲酸贪。    怎么做到网络和信息的安全阀菲?这是一般的云徘,怎么把一般的云变成安全的私人的云校登颠?有很好的结构梁练翔,处理器强、传感器吹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次藉。第一是收集材料匈,就地处理献鹤。第二是从收集材料到云之间要慢娇敝,一个是单点控制狸欧壁,能量控制或者功率控制强乾妈。一个是多点控制柒毙陆,能量控制或者功率控制偷农解,这是全局性的堂铣纤。要及时处理伪笨,要经常互相认证沙壁朵,变成安全的云桃纯。    跟大家分享一下我做的一些工作夕骡。怎么从理论上去证明这个是可持续的煞鳖存?我一直在思考所有的工业革命吧,基本就是能源更新祭。第一次工业革命警,瓦特发明蒸汽机田雌露,电话氮。第二次工业革命谢,美国抢占先机枪泵谷,电气化兄,主要能源专项与信息建设驾城。现在第三次工业革命来了稳,中国能不能抢占先机裸鄙?我们要做新能源经扭,信息大数据时代渡荡馁,我们百人会能不能更好地发挥作用褐畦兼?今天早上的研究会很好戈,我建议做一个尝试的机构搜茸,每年召开百人会国际研究会议岛稠,形成品牌景酿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢脯?我提出储能熵的概念戎巫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量湘芬汰。一个系统里面假如是孤立的尘、系统是不可持续的仟累颓,一个是做功邻思娄、一个是废料是不可持续讳。如果是物理系统瞥壬豆,分析储能熵惦实,熵代表可以再利用歇。总的来说跺曙,一个系统熵不能增加翔唾尖,熵要减少掠平钾,熵减少系统可持续彭龟。熵是储能熵籍嫩核,熵是不用的熵拍撅抖,下一次可以用卯。总的来说熵是在减少舞珐杀。    包括中国的历史冯,中国封闭的时候中国就不可持续斥,中国开放中国就可持续拌。近亲繁殖以后熵增加不可持续湍悔惮。系统要做可持续性无诺,系统熵要减少飞佬输,你的收入不能是单一的虹、不能是孤立的系统拍磐败。因为一部分是做功场飘疼,一部分是废料狈未,从废料里拿出来湿,通过证明熵减少巴。从废料里面可以再循环糠立侮,那么你的系统就可以持续了定。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来剖,后续需要时再利用的能量的熵挂,通过储能熵概念的引入绣赁,希望用来解释可持续系统的演化过程疲。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态青伤。    综上所述溺攘,不管系统是生物的或人工组成耗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入涡科。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺凰餐选,而这些系统工程特点是粒拼,即使在系统研究过程中怀祁刊,一个熵有增加的过程史轻,总体在系统不断迭代发展的过程中供,系统将进入熵减的状态墟脸煌,因为系统具有自己生成复熵的能力豌梨五,从而保证了系统的可持续性尝经仿。    应用在电动汽车萍草才,这个是分布式的发电惫渐前,这个是分布式的负荷胆。电动汽车就是分布式的负荷轮,还有分布式储能慕,电动汽车有储能景蹿、有电池锈搅。电池可以双向的停协,分布式地发电扦枚、分布式地负荷筏,在分布式的储能透想,这三个系统可以持续秸饱撼,这是我要证明出来的饰。我证明只要你的熵是减少的珐冲嗓。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望涎抛。    感知丧、认知添定、行动唇,不断可以纠正人的行为聊,比真正的司机还要好火丘。    最后轿,希望我们以后的交通系统是舒适的巨碧、生态的高罚挤、方便的和安全的康日衅。要做到这一点乳绅,什么是成功龋地?因为里面的成功是3个S忻拨,SUCCESS埂,在S拌虐、E里面画一条线都是欧元跟美元饶匠,今天是国际合作董哦,虽然人民币还不是疽鹤,是一篮子化的规慰,人民币准备好了较颅。ESY就是人民币闪卿晤。    要有六个眼睛涛攫乒,有四个眼睛不够舵氦。第一要把眼睛放在前面解放思想竿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维绥潞,电动汽车下一年布局市彻嗲运巍,也要有前瞻思维迸维。眼睛放在后面汲取历史教训裸变,要有全局观念看。要看到旁边的需要剧酥。然后要把眼睛放在右边学习欧美顽,不得不承认高端人才密集地在西方揪郊涩。所以把眼睛放在西方学习痢嵌缅,它沉淀了100多年蹋帕。四大发明中火药是中国发明的肺歇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的贰汐集。全方位都看到了变肃棺,所以英文眼睛叫做EYE蔽。第一个I是Inspiration睹竟,有了激情可以有想象力救糙,然后有创新舅呛,但一定要融合籍坝桃,一定要集成怀。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题晶皮。科学要把自然归结起来狭秦,工程有十几种惦,要把科学襄检、技术偿、管理结合起来那就是工程拖琼,那就是要集成魔漠。特别今天要跨界地融合没呛、跨界集成掣爽,这样才能实现降。但没有钱也不行汀匠,今天招商局也来了很多金融机构答,要融资厦盟。    谢谢大家!    (根据发言整理捌复呈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "   回顾已经结束的2016年丰程苛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展聊。在政策的全面推动下呢,我国电动汽车年产销量再创新高首,达到50万辆左右冷搐卉,充电桩数量达到20万个化,遥遥领先于世界各国厂浮。更为可喜的是汹迷咀,在规模市场的推动下兰拾,技术创新全面展开凹人母,技术进步全面加快结蛙伟,正在全面逼近世界先进水平躲。但是疏米祟,在这大好形势下蒲貌,质疑之声渐起港。比如担固疚,我国电动汽车发展主要靠政策推动琳,能不能持久烽?政策是否过于宽松滩倒胖,以致于出现骗补情况惶瘦骆?另外虑窟辩,由于发展形势良好闪,一些激进的观点也在抬头惨。比如结牵赶,要挡住国外产品进入中国市扯矫娇馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车乃类巾,准备放弃传统燃油汽车羞舰情。    作为一名资深的亲历者洛男,笔者认为喝羌,在这新旧年度转换之际诫残叛,有必要分析我国电动汽车的发展形势忱蜕,梳理其发展历程输溅适,以利于业界对形势有清醒的认识滇亩募、清晰的判断衫,明确今后的行动方向敝混。    一哎、我国电动汽车发展形势良好    当前帕,我国电动汽车发展形势良好脐疏耽,主要表现在两方面饲:一是电动汽车技术创新全面展开口,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蓖拓,技术创新和商业模式创新层出不穷汀江呜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面胆既,比亚迪博菩莆、北汽咕灿、江淮懊武、上汽等都推出了极具竞争力的新产品驹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车反韧,而是专门设计的电动车罕,续驶里程达200~300km甚至更多顾顺,能效明显提高煽购,动力性失歧使、平顺性冗乱、舒适性峨础、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平算公技。事实上镣,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布函,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市航扛。另外捍跋,我国电动大客车产销魂、应用占全球份额的90%以上刻迷编,技术达到世界领先水平露。    在动力电池方面蹋究晃,我国产量已超过日本美晾千、美国漂寸、韩国士混,跃居世界第一矮扳勾,且市场份额超过全球的1/3膳恒促。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鞘烈,呈现高能量比窝邻、高安全性店拘焚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势挠赡。同时行并,产品水平迅速提高坟逼泉,与前一年相比扒,平均能量密度提高30%物畴蚕,成本下降30%左右斤苹谱。    在驱动电机方面钉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机伸嘲,总体性能进一步提高凹,成本下降30%左右诺。在电池管理系统巫凑竟、混合动力系统些酿、电动助力转向搁需七、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蒲,也都有明显进步趣奔播。    在基础研究方面沤玫抵,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌琶居诞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展谐烯钳,电池热失控隆、硅碳负极材料窍温、耐高温隔膜等基础研究进展也很快敌。    2. 充电基础设施建设加快净,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下文须,政府有关部门出台了实施细则塑,多个地方政府建立了城建抨检氓、电力低、规划等多部门联动的领导机制桥达亢,大大促进了充电基础设施的建设速度记褪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上浚课膛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计桑,我国充电桩总数超过20万个咕穆汞,远远领先于世界各国歪疟。    在市场带动下船拼,技术创新不断涌现翟酪陛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术娠湍顽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法光急嗽、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术晨、节省设备投资的车端交流快充技术拌瞪奇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用墓尽。    在商业模式创新方面睫撅,呈现出各类优势企业多种形式合作限微率,加快充电设施布局景惫绕、建设鄙、运营的趋势肯。众筹建桩颧焊、合资运营范里辉、利益分成等运营模式迅速发展型返,公交车顷弘界、环卫车常俩、物流车泊夹、出租车膝构立、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模恭珊,广告推送钩、免费无线热点接入等增值服务开始出现阂丧暑。    在互联互通方面渤行共,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施媳疽梗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段碱尺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成唉改焕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定荷娄,以企业级卵、城市级监控平台为基慈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据擒检袜、信息互通的国家信息服务平台即将建立惭锨。    二距轰欠、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说愧效,我国电动汽车的发展道路与美国墨岭割、日本烧、欧洲等国家和地区有所不同蚕实临,主要区别有两点交卷。    一是政府干预模式不同卿猫芜。我国采取的是政府强干预模式枫煌怯,政府进行顶层设计托,制定国家发展规划复砷,多部门联动制定全面的鼓励般却眉、支持政策季推隙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘狼尘啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车心对,在市场发展中不断加强研究开发静啃捶,技术水平逐步提高;同时仍,充电基础设施建设逐步完善褪陵。而美日欧政府多采用弱干预模式稳,政府支持共性阮、基础技术研究酵勉,给予一定的政策欧、税收优惠晦,逐步培育市橙谩;企业则根据自己的战略规划猾促拖,首先研究技术充,同时有选择风雾膏、有重点地开发产品轻械。    二是企业战略不同粉瘟。我国企业多为在政府引导下被动式发展静妮醚,初期技术积累明显不足韦篙,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显啡丸,产品方向受政策影响大惋效,各企业虽进度不同郊,但呈全面开花之势膜第栋。而国际大公司多为主动式发展纠缆,厚积薄发弛赁茹,技术有所侧重芹渭,产品形成特色抛,如丰田的混合动力和燃料电池衫牟诧、日产的纯电动仕、通用汽车的插电式港、宝马的碳纤维轻量化技术等痢肺锤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点诬。中国模式的优点是市场拉动技术发展琉,不受油价等其他因素干扰豁稀,迅速形成规模市晨!,全产业链技术进步可避,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟辱槐,发展中有不协调情况乒秀焙,如充电基础设施滞后动苯,部分企业盲目跟随瓷,发展不扎实功父,少数企业以谋取政府补贴为目的纷泉,甚至出现骗补情况奖割愧。美日欧模式的优点是技术扎实许鸡,发展均衡;缺点是市场发展慢獭徽怀,产品更新慢耸,影响技术进步挝,受外界因素干扰花迫,如油价低迷则市场难以扩大客凌。    笔者认为抬统面,中国模式适合中国国情断酚插。我们不应过多盯住充电难取那、骗补等不协调现象横趣哇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上孝、技术追赶的大好局面财手让。从另一方面讲府卵,中国模式也有赖于我们的制度优势饺坏,只有中国的强势政府才能如此运作锈变悄,很多外国同行都很赞赏厢拖骚、甚至羡慕中国的条件畦乖。    另外郸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嚏,近两年有明显变化酬裙僳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术敲嚼、开发电动汽车产品书剔,而且各种技术路线都受到关注的局面蹈窘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出长。中国各大企业都重视电动汽车没有错陆郴抡,在现阶段已不能算分散重复砰愤繁,但难处在于电动汽车不好做炔蓟,需要有很强的妇司、全面的技术积累和投入跺。那些技术实力不够的企业醋褐华,在电动汽车这个高难度“弯道”面前兴惨犀,不应存有“弯道超车”的侥幸心理泊苔柯,而应准备应对“弯道翻车”的危险僧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过仁错,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时究淑幂,可分为几个阶段匡:当市场份额超过1%时贿夹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%缸,则意味着市场条件全面成熟鼻弟菊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年矮顽歧,又主管我国科技工作多年失坎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结揉轮恨。    对照电动汽车的发展狗摔,在我国含,市场份额已经超过1%;在美国和日本撤靛,即将超过1%蜜福济。这说明管毯驶,电动汽车技术正在接近成熟森舜戏。笔者冒昧估计卡,大约再过5年左右时间贪拨齿,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题录,其他性能与传统动力汽车相当及沏獭,加速性优于传统动力汽车池,成本的差距大幅缩斜洹;再过5~10年时间鸥稠煌,电动汽车性能可全面赶上辫舅舱、部分性能优于传统动力汽车搜,成本与达到当时排放熄捌、油耗标准的传统动力汽车相当蔫。但即使到那时泉阔,传统发动机也不会消亡丢,而是电动驱动与发动机平分秋色蝗,或更多的是融合发展梁。基于以上估计缉炉惹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车核苯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车囤坦复,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展伦拇檀。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作踞,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理衡。2009年抒魄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研擂建,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告骇。回首往事匡,扪心自问臂侧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的偿稼。至于些许不协调现象繁,是产业发展过程中的必然镜虾,是白璧微瑕封熊薄、瑕不掩瑜荚梦。笔者断言淡,按目前态势再发展10年量,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界丘,并以此跻身世界汽车强国之林晒诺弄。    三特规、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一力誓,整车生产企业要更重视电动汽车呸。首先要制定好发展规划和生产布局棘喷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视魂行,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调摧棚马,不能两张皮射菊。其次要重视研究与试验卵迸,需建立完整的冒去、一流的研究和试验体系爸奸,规穆傩矸眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统乳莎。电动汽车相关技术发展很快烘豁精,要靠自己去研究发展违陌垦,别人的经验会很快过时蕾,更不能只靠“挖人”搞产品脾嘶。再次要全面布局统瀑讥,围绕全技术链开展工作糕伶蔚,不但要重视整车开发衫锰拒,还要研究电池和电机衬坪,重视电池管理系统琴钝梧,这是当前我国的短板猾佩奢,此外还要注重轻量化和系统可靠性孩韦。    第二世,要建立相应的零部件体系呈。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱侮祁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的淘藉刃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展匡。    第三秤,要开放发展胳士氰。需鼓励波、支持合作伙伴引入先进技术和产品放托五,像华晨与宝马虱落涩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好酥。历史将会证明裁,开放发展电动汽车会比关门发展更快沪镰。更何况行欢辟,在全球经济一体化的今天垮,关起门来自己发展是不现实的任稠氯。    第四玲吭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作田市帆。今后相当长一段时期钮,将是传统动力与电驱动并行发展且、融合发展的阶段誓,单搞电动汽车很难成功琅酷。对于只做电动汽车的特斯拉书冻楔,笔者并不十分看好袍咀好。    2. 对产业界的建议    第一炔弛敝,要加强合作蹭。需沿产业链巾妙、跨行业合作蔫壬观,整车企业要与电池企业董、电机企业汹督吐、其他电动系统生产企业深入合作氛奇。以动力电池为例埂皮多,需要电池设计与正负极材料陵某、隔膜餐敌孝、电解液卷、电池制造装备年贬览、试验装备焦采、电池管理系统全面合作惭期捻。优势企业和研究单位要分享成果步递,互补短板萌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件翠弹燃,要形成轰轰烈烈的大协作局面哎按,合作创新芹,百舸争流嚏,才能迎头赶上并超过世界先进水平技舜洪。    第二污巷,要注重实践惭。汽车产品与其他工业产品不同玩伺,一是使用环境广且复杂粒刻,二是生命周期长蓬问,三是对可靠性妓、安全性要求极高接。这些都决定了仅在工厂纤乒、实验室不可能完善产品潍,必须通过多轮的使用实践嗽。与电动汽车产品研究开发相比啸复百,充电过程更需要实践羚连勒。像电动汽车充电过程这样长时间类儒瞄、高电压烫便、大电流翔、室外辽孔笨、无专业人员值守的工作状况堑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验嫂。    第三革香椭,在充电基础设施建设与运行中离肋,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善烧矢贺。充电基础设施建设是一个新行业么匙赖,在管理上涉及电力盖、规划粳钮架、城管邵死落、工商管理等多部门畏诚告,权力交叉晴告,管理流程各异;参与者涉及各种所有制儡送勿,利益主体错综复杂灌。单靠一纸文件不可能面面俱到泌,必须经过相当长时间的实践勾绕奖,完善流程叹,积累经验识勘每。    第四峭贤号,要加强标准化工作顶九籍。领先的研发亢酬劣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此嘉辍,而及时总结经验断瘟试、制定标准又能为继续实践础蛙蕊、创新提供重要保障舱期。当前悉诗,恰逢政府推进标准化工作改革赋蒋新,要求标准化工作密切结合生产茬徐、创新实践莽,要求鼓励发展更灵活恼褥、更接地气的行业标准技、社团标准空。对此阮轨厢,业界应给予足够重视墙鹤抬。    3. 对政府的建议    第一截炊,要保持政策稳定府受。正如前文所述栋讼杭,我国政府的强干预政策非常正确垦夕,发挥了制度优势唬,已取得很好的成绩百,应该继续保持患驰。电动汽车的发展涉及多个行业关赣,需要长期积累览浆取,需要几十年的时间才能成就大业溃盛,切不可存立竿见影拉苫、一蹴而就之心突纯超。    第二困钞隆,要及时对政策进行微调和补充完善脓观罢。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列粹挛臣,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴焦,又由于此项事业发展快匠,新情况陛荒、新问题鼻、新技术层出不穷盆沪,因此及时应对兽、调整划沏、完善是必然的理围。    总而言之牵讨胚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道锨显,迅猛发展正当其时腥撇裁。笔者衷心地希望朝野上下辣恋寸、业界同仁能认真努力工作许,自信且坚定发展春敝屑。假以时日侵,我国必能引领世界电动汽车技术潮流潮挝淀,并以此为契机构冯,跻身世界汽车强国之林蚕返。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年攫妮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年部。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题旅讥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日沃惭侍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示惋垒。    他认为青,现阶段队,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题紊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配恨筐汐,但从长期来讲晦坛,新能源汽车技术发展路线要从电动化氨耪、轻量化蔷撅、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合违诗、轻量化与制造生态化结合滦、智能化与网联化结合慰椽。    尤其在电动化方面沤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车乖杀,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力相扰彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力褥屉,就是家用主流A级轿车光维里,在性能价格比上与燃油车竞争怕毋。目前全世界都在朝这个方向努力禾,如特斯拉Model3牟署、通用Bolt米,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车芬庐骸。”欧阳明高说撑驹。    欧阳明高说冻碧舵,但要满足这个要求喀弊暮,电池必须降低重量勺趟胺、体积以及成本挡称。此外讥秋,电池的比能量必须大幅提高酿廉,达到300-350瓦时每公斤木筋限,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标襄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知凉添瓢,锂离子电池发明至今只有20年玲浪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年娥,2007年第一次在日产聆风上开始使用鸵瓜湾,可见动力电池的进步非常迅猛淋。”欧阳明高说辜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期比碌。    但此前蚊始,主流的观点认为热块,纯电动车跟其他类型电动汽车相比呵虑期,从性价比来看肚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围碳,但现在随着锂离子电池技术进步汞,里程提高一倍谴孰白,即在300公里的范围内翰奈渴,仍然在性价比方面有优势申。    从技术上来看涪弟诡,在单位重量鹊滦、单位体积下储存的能量越来越多巩,成本越来越低痢蛙浆,才能体现出电动汽车的水平和技术磺慧构。    一个好消息是虎娠氓,我国电池成本每年大约能够下降20%鹊康怜。据介绍赦,五年前悄垦冠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元亨薪,去年平均价格为2.5元左右咆,2016年为2.2元炕箱,考虑到大量的电动汽车是大客车豁庙病,其电池价格相对会比较高一些侮物摄。    “现在国内开发中的电动轿车猎,最低的系统成本在1.3元每瓦时瞪朽实,单体成本在一块钱左右钩科。美国通用Bolt电动汽车烫,单体成本为150美元一个千瓦时释挛蒂。”    如果按照这个标准粮肆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到含瞬标,但是按照现在2.2元皮,逐年减少10%到20%豁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现泵。    “加上循环再利用做到1元滴靶臼,也就是说斜,一千瓦时电池一千元人民币之内叔,是可以做到的谎。”欧阳明高称奉涩。    对于具备性价比拷汇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说盯米,现在一百公里约耗电15度暖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内凄,接近10度电一百公里惰悼。    “要实现这个目标峡峰,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗扯筛联。目前电耗的降低空间还很大牧。如果能够实现上述目标劫薪但,一百公里的成本约在一万块钱躲垂,如果电池能达到300公里就是三万块钱吕黄创,考虑到使用周期内省电和维修省钱钠誊,将具有商业竞争力钦弦涸,这是电动化下一步最大的目标呵对茶。”欧阳明高说黎景侠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出烁方到。纯电驱动真正实现产业化是在2014年现亨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长狼姐隋,但仍属于比较粗放的发展模式浪灰腻,今年电动汽车发展逐步趋于理性蹦。总体来看鬼藐,走到今天歉镶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位尽。”欧阳明高说罢藩才。    事实上扛咆猫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一冻垢搪,由于销量超过全球50%以上缓,在国际上引起了强烈反响慑匿,无论是政府还是厂家恫骆,都感受到了来自中国率先发力的挑战掇。更值得注意的是泉,2016年如德国大众和日本丰田恐尘溅,纷纷调整技术路线开龋够,加快对纯电驱动的转型醇袍。    不过穷刨,纯电驱动的战略目标斤菲,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鲁。对于混合动力技术来说叉护侵,传统的汽车强国帘痢泞、汽车大公司比我国更具优势岁,如丰田路线就是先做混合动力介,再做插电混合和燃料电池矗蓟邦。    由于我国率先发展纯电驱动祈挟嵌,带动电池产业的发展达到了世界前列还鞭,电池产业规模达到世界第一沽斤芦,总体水平位列国际前三婚妙,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平删课,我国的动力电池产业链僚玩坡,尤其是电池材料饭师狸,如正负极材料日,在国际市场上的占有率第一抽。    “在此基础上抄常,我们以纯电动力系统(电池导悍、电机歌、电控)为基础平台丢挞颇,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利旁扛览。”欧阳明高说舅呻。    据其介绍寂,目前我国插电式技术发展已经取得进展想贝蒋,比亚迪秦柔、唐驮、上汽荣威550凳,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力佰,无论是发动机方面碳鲸,还是混合动力装置上憨砰,都取得了突破牟悍吃。    与此同时嗓钒毙,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展誊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力背花保。    “这是一个渐进的发展过程梢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争匿墒。”欧阳明高说哄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项粕俯揪,有效的回避弱项竞争镀,有利于我国电动汽车产业的发展恒妻动,到2020年之后痞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进缄嘉脸、同步竞争钱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项猜箔:李芳" "  编者按哺套玛:产品价格区间一下提升了近40万菊导希,这对沃尔沃来说是个不小的挑战姜伪膊。以安全环保为标签的沃尔沃仑承奋,产品质量是其立足之本归。无论是国产车型还是进口车型仓,质量都要做的和安全环保一样好粪此。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑层, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值浇瓷,安全与健康至关重要禽,但在中国市炒贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺嗜妥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家科,到底该剪哪一根线缉?我心里清楚磕秃臼,如果我剪错了垮,我们可能就崩溃了瞎搜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蟹。在2015年整体经济增速放缓锚、股市震荡培趁秆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下辅缝,2016年的车市本不被看好枯廊赎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声湘勺。1月6日谩峰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售嘛,沃尔沃对此解释为驶冬浇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器娄无,更是提振销量的助推器犊痉甘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号逃凹。   6月1日炽钡枪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职棠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年计鹃,具有十分充足的销售经验厦。但用他的话说辖吩,他来自一个很小的市程呱,很多因素他都不具备措酪股。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蛙,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状盆桑宦。6月1日入职确,用一个月来熟悉公司的现状蛋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”拈味桥。然而现实终究是骨感的纫瓣恒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆北浩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆守。   “做决策就像电影里拆弹的场景汕,我到底该剪哪一根线呢莽斥沙,如果我剪错了睦府告,首先所有的投资会无效啸廷,其次会影响经销商的士气羞收。”陈立哲对我们坦言京。   他这样的想法并不让我们意外坦细,台湾市场与整个中国市场差距实在太大迁瓣。在台湾挟班嘿,陈立哲要去走访最南端的经销商矮煌姑,早上出发中午就到了目坞岭,但如今这种管理方式已经行不通了尖坪。从前陈立哲的团队只有30人磕,现在变成了350人五磕吕,他说现在同事的名字都记不完哇星米。   “就像牌桌上的一个赌局弟,赌下去有可能是回本的密甘私,也有可能就全毁了没夕,所以我每天都在想我到底该怎么做讲伺。”每天该怎么做嵌扰济?这个问题陈立哲问了自己整整三个月累熟茎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的衰乱,才能享受最好的陶么。”这句话像是说给陈立哲听的澳撤。   2005年观,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时马,沃尔沃一年只能卖1024辆貌氢匣,一直到2013年5000辆的水平谩弗季,再到如今年均一万辆的表现田亨,对于台湾这个小市场来说揽,陈立哲做的足够好兢,他对这个市场有着复杂的感情苹。   调任中国市场做销售一把手屯彭,陈立哲说这很突然咳挨,他来自一个不足以领导中国市场的市场摧。对于中国市撤霉肌,他还不熟悉盛检溺,做市场工作要对文化体恫、变化版芍混、趋势有充分的掌握惟,这最重要的三点陈立哲都不具备焕,他唯一能做的涵功露,是在最短的时间内了解中国市场的刚需汐模纳,相信身边的工作伙伴厂,组成一个高效率的团队淌倍棉,去解决各种问题惊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后佳,首先做的是内部调整察狙。通过不断累积分析过去几年市场的动态骇舷,了解在什么时期使用什么样的手段捍喀,反省问题所在泛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤宋朗创。面对三殊、四季度各项费用的下滑迁隆,倾听团队的建议瑟、做出准确的决策期、将优势资源注入到最需要的地方辆。最后将宝贵的经验分享给所有人府,把力量从点扩散到面季疵,从四个大区瞄,再到全国唐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的湍,我只是把预算勘稻、时间等安排在它本身应该发生的场合辈。”陈立哲表示挟:“我不是在讲官话衅,只是借着这个机会感谢大家徊尉贩。”陈立哲相信杜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的讨。   内部调整告一段落侯聊台,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上崎蔫碘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题谢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间薪赫策,一下跳到80-100万鼓矗闲,面向的客户是完全不一样的省。很多销售遇到的客户都是大老板级别的户,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心瘫庭,还怎么介绍产品刨腔焦?这肯定是不行的竣戚莫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门怀破,“与高端客户接触儒,销售不能觉得自己比客户矮一截袜筋,与客户要做朋友惯筹寿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品祁崩羚。现在培训课已经开展了实战模拟环节萎鸵,我们在资金有限的情况下做到了更好谎性。”   全新的管理阶层剔掳,有限的预算拱,面对重重困境傲独冬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高陷缴,8-11月均超额完成销售目标屡敌。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩杯人,最紧张的时间闹己频。“我有我自己的节奏逗,我给自己两年的时间尘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争良玛叛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书撩佃藕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间忌四,经历了两次产品的重大变动浆品腔,但在他眼里这是最引以为傲的喀挨撮,因为这些变动仇腺、变革都是从使用者的角度出发挫穷,也就是我们常说的“以人为本疤课。”   对于沃尔沃来讲访喊耍,最擅长的领域是安全看,作为三点式安全带的发明者滑柬沁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期咕秤凸。但陈立哲表示拜,以整车品质来讲喀和唬,沃尔沃也和ABB并肩佛心,例如在底盘研发能力上苟晶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器嗡净,全世界目前只有三家在使用碑,另外两家分别是法拉利与保时捷尽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑夺,陈立哲也谈到冯募:“沃尔沃其实也做过6缸激停、8缸发动机痛僻迹,还有享誉世界的5缸发动机踩苫。沃尔沃并不是做不到呢灿袒,而是我们可以用更低油耗撑乓坑、更低尾气排放的发动机达到更高水平扫强垂。这也是全球各国政府的法规要求变魄,是大趋势逆忱泪。陈立哲说“这些信息弗妥锰,只是没有在行销上进行传播罢了兴。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产久髓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号力,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙退北洹,改变了“国产”的概念镀农,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代酣休蕉。陈立哲表态道背塘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料僚郡拇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品玻槽。沃尔沃立志从中国出发托携,以人为本的信念永远不改蓬嘎首,值得消费者验证与了解莆岁。”   “沃尔沃就像iphone一样涧畅居,它改变了人们的使用习惯乓痉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例荒漆:S90有三个界面同时提供信息柯,分层级的来处理车辆信息孤。这一点很重要霜叔税,体现了沃尔沃以人为本的精神惠残多。在设计方面锋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料诲圣。用沃尔沃的品牌精神恰匡侧,再加上瑞典的风格媒缺,直接与德系品牌产生差异化邯。如果从地域来看效吹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡套。   沃尔沃曾立过两个誓言请:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化臼,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故驼盲,沃尔沃全额赔偿狠谱。在陈立哲看来鼓崎辆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺狭罐。   陈立哲对我们讲道惫憾论:“在欧美从儡拐,当太太怀孕的时候挞天袭,男人会考虑买沃尔沃连澜盘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据叫汲,中国作为沃尔沃最大单一市诚摺,11月共销售9,076辆新车己潮,同比增长12.8%;1-11月期间钠懂,在华累计销量已达80,759辆涟顷,接近去年全年表现纶羞仆。就目前的情况来看煎诲挞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高犁讹蹲。   在经历过低谷期的沃尔沃宫请,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量露箔,这无疑是对陈立哲工作的肯定距卜吩,同时也是明年的压力磨。毕竟“十万辆”这个坎洞,沃尔沃早就有迈过去的能力寝。   2017年矢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大虽,届时热夺畅,S90 T4倍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前陛通独。对于陈立哲来讲小,最为重要的是三座版S90氓订表。“S90的设计基础是以中国市场为主导的娃漓公,是全世界汽车厂商沉伶椿,在中国制造的单价最高的车辆踏榔戊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐讣侮,“三座版S90可以达到世界各项指标公弯,这款产品有能力改变历史洪。只在中国生产死拈,以中国为核心的思维笑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了烈。”与此同时坪采,全新XC60也将在2017年第四季度发布木。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰砦ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额贺拷荤,所贡献的利润更是远超世界平均水平概谈。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人胸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力庭戊耪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任吼庐。“知道我坐这个位子的时候瓶,很多人会紧张甚至惊慌臂,他们会很直接的问我使扒,你行吗盒?台湾市场那么邢净怠,你行吗江少秋?”陈立哲笑了一下说道榷欣辈:“每逢这个时候秒圈,我都乐意告诉怀疑我的人棚舰,我将在最短的时间内做什么隘盘炮。”   两年的时间转眼而逝克,陈立哲手中的“牌”越完善敬败岛,与主流对手正面竞争的胜算便越大徽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲谜蹿斯,未来还有什么是可以阻挡他的呢惋涧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕吹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺贺巩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车刚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验苗。为了满足消费者需求摊盲掣,推出一系列活动迎合消费者喜好垒绊。 上汽集团副总裁犬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月石勉饭,得益于荣威与名爵的共同发力爆抡,上汽乘用车共销售27.5万辆乔八,远超去年全年的17万辆坍。取得如此大的成就主要归结于以下几点瘦湍轨:新车的不断推出护猩瓢、以人为本的理念及高性价比凉虱。    上汽集团副总裁惧、上汽乘用车总经理王晓秋叼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访谰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解氯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解帽佬豆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺茎废健,2016年下半年以后每三个月推出一款新车当甜擞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔勿。同时泵紊券,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义椽笛捞:个性而不小众筹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发恫,通过对消费者的沟通与研究浪,已推出很多新车型川烂庙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”死。王晓秋还指出甭狠确,名爵现在的路线是个性而不小众硕圈,这就是上汽集团未来的发展方向惯笛晾,上汽集团希望新的产品有个性搭都,且能让大部分消费者接受脾宫。    据悉储褐俺,自荣威RX5上市以来目敌,名爵锐腾也迎来了中期改款屁,同时新车名爵ZS痉频倾、荣威I6也蓄势待发离缆劣。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言抹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时堪,上汽集团也很清楚自己的客户群体毒。王晓秋指出屠童,新车型针对不同的受众群体夏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的譬挥匣。拿具体车型举例茸,荣威RX5更偏稳重亮陀黔,新锐腾则是一款属于年轻人的车曝鞭撅,新锐腾外形活泼抹查,同时考虑到消费者的需求霓畦,我们对内饰也进行了升级哎奥烹,并增加了10-12万的手动版喘巾,使新产品没有短板贺泪骇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时池,王晓秋表示贝,“从荣威550开始福穆,上汽新产品从设计到销售套烹,最后还是根据消费者需求来决定层稿。”    据介绍溜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验涵豹驾。为了满足消费者需求娜老,新车不止在性能和价格上做了调整耻斧绿,还推出一系列活动迎合消费者喜好朔权淳。例如顷,基于年轻人喜欢足球运动戚钮倪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网墩咳,也已纳入上汽集团新品类缅,预计明年新车65%会配备此技术凹铣敦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言略弥歉,“上汽集团一定要明白用户需要什么撂,为什么要买我们的产品项骡然,带着这个问题番,我们才能真正去理解用户筹,落实用户需求恫,使我们的产品极致无短板妥抽块,产品自然会大销勘窘繁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大坞,竞争也日益激烈漂弄线,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比抽篓。王晓秋介绍念,名爵的价格基本与同级车持平侨夸片,但性能更具优势筒乃扦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹绰喂涪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示泛倘灵,“消费者希望花更少的钱买更好的商品幢,就像提到的让渡空间恰看,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整刃叹浚,从而应对市场竞争环境陵肯。”    产品有了好的性价比和客户认知度靛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁八。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家孙卡。名爵经销店到现在也有280家左右痪倾我。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络垮僻粹,其实道理很简单领晾,目前自主品牌占据市场份额的43%左右萎倒炊,且不断呈现上升趋势胯煎,他们认为自主品牌的春天来了”苯,王晓秋表示垄良。    在被问及上汽集团未来发展方向时兄侩,王晓秋坦言寂峨就,“首先团队要把理解客户需求几扦孤、用心为客户造车变成一种自觉行动常庆裂,进而形成一种行为规范拍夺。其次应时刻保持警惕围铅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好混团斑。只有这样潮撇道,上汽自主品牌才会变得更有竞争力荒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半隋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布恢蕾坦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改灌瘦婚。这些修改背后有哪些考量和博弈靖逻烈?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人诗说。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问忌胳城: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面琳?   答鸵: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高我。一共收集了9246条建议邻萄,其中表态性意见7736条啸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条绦,占16.3%窘奥狭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理慈踌堤、网约车驾驶员资质及管理撅伞荤、出租汽车数量调控三个方面豁芍。从数据来看长腿曹,不少人对“京人京车”表示理解碌失,赞同的达到70%多派盯改,质疑的只有12%坞。我们根据建议修改了125处呵虱筷,不断扩大合规车辆的范围拇无辛,让更多人参与“分享经济”镐。    “从北京实际出发缚虑,兼顾多方利益”   问羞箔裙: 为什么要求“京人京牌”啡噬谦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答珊颇街: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说握措砰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多涛尖、交通拥堵欣顽搽、环境问题等“城市病”脊蹲限。在这个前提下票,北京任何一项政策都不能“任性”梢绞,要从北京实际出发天,兼顾多方利益拴融奶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆似森,地铁最高日客运量超过1200万人次溉巍猴,公共电汽车日均客运量1063万人次晴辛驼,小汽车每车年行驶里程15000公里脐,交通压力与日俱增荒芦册。但在我们的努力下馅肝,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%采涪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制滩酱。    总体来说未瞎龋,北京坚持公交优先的战略弦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充肆,对其进行总量控制在所难免拖淖骆。目前北京市绿色出行(公交弓搅、地铁去迟、自行车桶、步行)占到71%悲筏,小汽车出行占25%恫冗,出租车占4%健,其中包括比例不高的网约车出行粹摄。北京出租车改革的总基调是鄙:巡游车改革澜、网约车规范藤沥、融合发展叔蛋、错位经营犬、多层次服务绷。我们力争进一步提高绿色出行比例闻,为首都可持续发展提供足够交通承载力累斤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问讣档旁: 政策出台之后卯,预计将有大量不合规车辆面临退出边,政府有什么监管手段确保政策落实到位欧?   答微绰: 政策出台前桂,我们和专家茂锌、司机牧、乘客脐、网约车平台进行了多次沟通慕祷,决定设立5个月的过渡期糙唤猴。一是给合规平台建荚、车辆错、人员办理手续;二是清理不合规车辆郸殊弛、人员等袄底。    从服务乘客的角度芜椭僳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行补。另外垃桥芯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展霜囤,因此提出过渡期的柔性考量便谓。过渡期之后坤,平台要加强行业自律杆,我们也要建立打击非法运营的长效机制吼,严厉打击非法运营量蚀持、克隆车和价格违法行为剧地淘,能够更好服务乘客必沏、保障安全炔博。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问掀步骋: 面对新的经济形态楔颧廓,如何创新管理手段侠?   答斥签: 出租车发展中没有对立关系欣淑波。网约车以网络预约颅本、快捷方便等特点窟广,满足了一批乘客的出行需求捕。单从评价司机服务质量的机制看履圭赖,就值得巡游车学习嗣刨:如何与派单挂钩思,实时评价讹。但网约车也有局限性煽损刻,乘客安全与权益的保障等需要进行监管搓效扛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势拴垛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的甲。你有技术优势懂枢崇,他有线下服务优势奋,为什么不一起干呢溺寇江?    管理部门也在转变思路形。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”解迪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车舞伍。通过推动巡游车改革及网约车规范锑,构建多样化服务体系某棚潮,提升出租汽车服务质量迁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆缔拭巢,在京注册用户已达218万人咀。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车颁毒画,提供差别化服务冬奋。    “解决出行问题要标本兼治”   问拓换骗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么参胃欠?   答我分: 群众出行问题的解决肃福,需要放在城市综合交通体系中柑淡徘,多措并举架、标本兼治锭逛。一方面喀,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面贿舞,需要加快构建安全显棺盲、便捷寝、高效洛、绿色偶缴尖、经济的现代化综合交通运输体系杯柬。到2020年氢,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%隘。    交通设施根本是为人口服务瓶辞剂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理佩昏。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标赊圣,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件聘壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "   杨美虹透露堂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吮,大东工厂扩建项目也投产在即翰寞浩,这些举措都将助力当地经济转型升级忻笺。    在杨美虹看来匿,借助主机厂优势竭鸥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挂,配合外交部到德国进行推介稼授温,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略驴辉监,从而推动产业升级谩。”杨美虹说愤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容纪剔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者闺逢。最新数据显示薯困厂,2016年1-11月儒碑娘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蜡,同比增长11.2%是雀躬,前11个月的累计销量泛,已经超过了去年全年侣。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任敛活。12月13日囱焦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开全。活动期间蜕哇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访吉汾喊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)叮忍遍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济怂、环境和社会贡献等方面取得的成绩萄。杨美虹向记者透露响坝贩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》喇弘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩冲校。    “在‘可持续发展’战略的指导下蹄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则卫铂虏。”杨美虹说丸。    第一深,实效为先玲娜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题融五桐,“我们不做虚的竞佬撅,我们也不做口号式的虏癸,我们一定要解决具体的社会问题认握醚。”杨美虹直言赣,比如BMW儿童交通安全训练营少,它是为了解决儿童交通安全问题绒磷。    第二哩疟,长期坚持俏圣。宝马儿童交通安全训练营瑟,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅恰司莆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年干颠亮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营司市绘,今年是第一年做失吾,未来会持续晚、扎实的往下推进漆。    第三陋,全员参与东怕贡。宝马做企业社会责任时佛膝,会邀请车主桅、经销商莫泥喜、投资人以及宝马员工才,一起参与进来撮谷。比如宝马爱心基金楔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训咆刑漆,提供指导;另外梅类,宝马还成立了员工志愿者俱乐部俺,定期组织各种各样的活动冲立仙。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略悲,将可持续发展贯穿全价值链红幸伎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素羞邢。”杨美虹表示橇巍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点割啃,主推工业旅游概念绍。    据杨美虹介绍墒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园察统式,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导辆口霖,助力中国制造业迈向高端怪使位,并促进东北老工业基地全面振兴虽缅等。    数据显示狭宛,截至2015年底泛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户屁魄滦,当年纳税额超130亿元人民币偷拉。同时筛隆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会捆,就业岗位较上一年增长了8.6%颇距硷。杨美虹透露合,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拾朗,大东工厂扩建项目也投产在即胳奢肠,这些举措都将助力当地经济转型升级斗斑片。    另外荚兄,在杨美虹看来忻澎苹,借助主机厂优势欺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时细检变,配合外交部到德国进行推介姆蠢岗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园具捻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疥湿,从而推动产业升级锤读。”杨美虹说恼尺琼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花兽:李芳" "  本土品牌下一步怎么做乱反尼?关键是我们的差距是什么汲路佳,下一步最大的点就是要提升品质芹疵,当然还要控制成本茶邦叔。然后坛纪,就是我们的正向研发和平台战略迫褥笛。最后埂讣,可以大大提高效率皋,如订货的时间是可以压缩的浓魂瓷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日掳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一鞋勾榷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节壕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述凑回。    徐长明说萍须疗,怎么理解工业4.0饯羡?这个概念是德国发明的嗅炔,现在在国内比在德国还要热翔堪。最近城苍酶,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念媚煌贤,我理解它的工业4.0的本质夏诗肠,就是怎么保持德国制造业的竞争力稼腾墓。在国际上弘,德国面临两个挑战悔遁:互联网大数据和云计算椒趴祈。现在福入,德国整个国家都在讨论狭,怎么能够“不被互联网+”昧酷,而是“制造业+互联网”骆,这是他们重点考虑的问题潮汕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰肠梯、宝马京箩、大众铺乌荤。在德国馆浇鲍,汽车的需求是非常个性化的沥乳录,在这样一个背景下潜锭艾,它要维持竞争力姥鞘,推出了4.0的概念损,核心就是智能制造鼻。他们主要的目标有四个方面酱拷话:提升品质墩溶、提升生产力坪罢、提升柔性化厦、压缩产业浆百龟,总的核心是提升竞争力帅。    徐长明分析舅岔,本土品牌下一步怎么做暇栓详?关键是我们的差距是什么香情,下一步最大的点就是要提升品质芒携僵,当然还要控制成本丢。具体要怎么做萍漂?也有几点亭:第一存,想办法提质控本汰藏。提升品质幌,消费者理解有三个童谦:可靠性腿驳辆、感观品质桂翰爱、性能汕睬。第一个维度督抖:可靠性是必须的溉,现在光有第一个维度已经不够了墙多,必须要加上第二个维度拷:感观品质痴耗浩,看起来要漂亮尚。在此基础上又发展一步充巴缄,就是性能的提升司。最近市场上卖的好的自主品牌结泪错,大概有12款车呐北癸,年销量超过10万台疥踌镐,这些标杆产品夯,性能上也不错瘫。因此死称拳,自主品牌下一步还是要想办法煽,把这些提上去怒,缩小跟合资品牌的差距办送。    这几个方面的提升艇遍节,意味着成本也要提升哨牢鲍,怎么能够控制成本斯涧渡?第二方面的话题蛾,就是我们的正向研发和平台战略洽。之前础,我们很多品牌都是“逆向研发”膊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车堂欠,拿过来拆解做测试泡我,最后组装起来褪。这个模式下怯固道,成本可能是略微低的几淀,但品质矮救、性能有很难保持素蟹。现在必须要正向研究歇苦挥,从消费者需求出发说,形成一个目标校,对目标做分析遁屡邻,只有正向设计甘峭,既能提升品质性能笛锈,又能控制成本楼,像长城底、吉利等等劳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了髓哥垒。    平台战略欠日,在更大程度上控制成本玲扮茫。他说究并,我们的开发鞋霉,现在是一款一款开发的省拜憋,零部件的通用性相对比较衅崖恰,最近一两年来伦,已经有两三个企业开始走平台化战略肉啡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车缚、SUV和MPV蒜。这种情况下聚,零部件的通用性非承谑郑好绊敞宪,同样是50万辆的产量辩呜,对零部件供应商的供应量更大彻覆,就能有效地降低成本卵炮。    徐长明强调售,对于工业4.0的精神本质还是要学的诫泪镐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标本弓物,它做了那么多的智能机器人炽,智能机器人都是带摄像头的潘搜痢,在实施过程中的质量随时能够监测盯,然后反映到云端茂饥杭,再反馈回来随时可以改进彭低稍。现在塘巩兼,企业员工的工资水平越来越高碎忙,汽车厂家很多在加班加点窘,我们要高度自动化凡任,这些课要补呻第泉,应该有大量的机器人替代人工袖揪履。如果这么做了酞,可以大大提高效率裁卞,如订货的时间是可以压缩的垂。比如馆,国内一家自主品牌孩汹,从经销商下订单擞舶,到提供汽车产品最开始是40天到丝歌,后来缩短到30天闪侨,现在可以压缩到22天么,跟世界先进水平比还有一些差距然粗湃。这也是德国4.0里的核心内容康。我们不一定用他们这个办法实,但精神实质是要学的泪且沫。    他说赂阀,柔性化的生产也重要肃,但没有前面三个那么重要藩络。在4.0背景下摄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法撇,而是学它的精神实质翰型枯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬低:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化裙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多茸菊壳。更为重要的是芥芯,放眼全球些私,驱动这些变化的地方就是中国敌跨脚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷糙。    12月11日懦缉撂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕睦牛虹桥落幕獭缉门。经过36小时的激烈角逐辖集柒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出迸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拢洽颧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示史,今后的五到十年伞面盾,汽车市场将发生前所未有的变化藩刹。未来形,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务潍尾蝗。可以说介,未来五到十年汽车市场所发生的变化耽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多跨辈叔。更为重要的是宋铆乌,放眼全球磋,驱动这些变化的地方就是中国阶古。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷啼相沦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说碧帝,作为企业题,捷豹路虎非程妆粒看重年轻人的培养嘉臂芦。在全球傻哗稀,捷豹路虎共有2500名管理培训生奴。过去三年猎,我们在中国也培养了30多位管培生骆浮莲。此外瓷岛剑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家废,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才屉驮骄。    在赛后的媒体分享会上柔贬路,两位获奖学生代表分享了各自想法伪恳璃,及在比赛中的收获鬼蜕仆。同时肮雾揭,睿侨森久、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问坞垫。   问攻:捷豹路虎为本次活动提供了导师怖忍讳,请问这些导师来自哪里吹括?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业休弦肯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蔑皆喂?请学生们简单介绍一下自己的作品串吻,获胜的原因是什么喝赴冕?   睿侨森葱憾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蒜。一位是捷豹路虎内部导师般,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验抹,包括对行业发展的认知孔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息勿、视角和指导浓。这两位导师全程和学生团队合作匪社,提供专业意见巫破,帮助他们取得最好的成绩凳浅。   潘孟涛砰食: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会爸幻推,包括今天的学生萎版皮,将来都有机会进入到我们工程团队睛惟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额富,可以来到捷豹路虎学习和发展楷品逗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里丝,再加上扎实的专业和技能息氏兔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会判韩悍。   睿侨森笨: 作为公司的管理者桂,我们非撤樱看重实习生倍,我自己也会手把手教给他们工作的经验聪。不管是本科在校生还是毕业生挞圈爱,都能给我们带来新鲜的血液锣搓李、新鲜的想法赦关甜。    同济大学袁旭田筷蟹:首先谈,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌疤善圣,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行遣。    我们都来自同济大学汽车学院峡静,团队成员有两个来自汽车工程方向篙、一个汽车营销方向烂诗脱、一个汽车设计方向头唱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求惊辽旦,围绕“以人为本”啤,挑战的是都市环境里的出行压力门陇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师枯井、设计师也有很多共鸣玖牟徘,通过一系列调整釜枯,最后有了这样一个以人为本虱随冯、体验为先的方案甸授粉。我觉得贸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因盗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问砰:目前隙,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划炯肩舌?   潘孟涛玲缎: 我们会对人才数量进行评估和拟定毁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的班归你。随着经销商网络的增加崔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多惶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能芜捶凯,从而满足未来消费者的要求绅。这些内容息息相关蹄涟,并且不仅是着眼于眼下刻,更是放眼未来薄。比如喷没恢,针对刚刚提到的电动汽车战略擒侍乘,就要确保未来有足够的专业工程师储备税,因此瓦,我们时刻准备着素蔡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司跑藤蝎。   问湍吭破:在创新领域碌挥超,包括未来汽车科技领域铅淮,捷豹路虎有怎样的系统部署截啼?   睿侨森钠: 首先岔谷,作为一个公司梯烽雾,我们在研发领域有诸多投入巍扒算,而且很多的投入都非常具有前瞻性稳沃陷。比如说和,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队帛坞戌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验喜戚。    其次惋躲,我们想要通过产品和服务肯味适,把先进技术带给我们的消费者摹,因此我们的工程团队谦施、研发团队必须时刻关注消费者需求朵鸡,做到一切产出符合相关性勘、可实践性原则铺。此外赴补,我们每年投入约350亿人民币狈定偿,用于车辆技术的研发和投产傲舜。    我们还于今年7月宣布茂:在未来四年陀,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆牟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈竟涵遣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术储,并在未来应用到车辆技术当中块椽。    今年早些时候莎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion杜,通过应用软件及按需服务的开发与提供溶规,解决消费者在出行中遇到的难题宋干等。    与此同时蹭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器弓,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资埂、办公空间倾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持现姑显。   问乱:请具体介绍一下InMotion旁。对于整个汽车市场的趋势怖,比如电动汽车技术钱,捷豹路虎是否有着自己的见解瓦拢?   睿侨森仆鞠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鼻罐拿。我们希望将来可以将它推广到美国诞矛、欧洲以及我们非常关注的中国市场捕纱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部挺氦,由研发团队进行分析淖辑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子递,我们也会分享给总部驰克侠。    关于电动汽车技术关哀巳,在洛杉矶车展前夕谰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE韶并酸。中国是目前最大的电动车市承浮,并且有引领行业变化的趋势寄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势潘,确保第一时间响应本土市场的需求泪勘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相聊嫉仟,并于2018年正式上市灯锑贿,希望大家多多关注稼堡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问耿:关于未来互联网汽车禽钾,捷豹路虎有哪些基本的认识垄挺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鄙?   睿侨森豌详黎: 目前澄斯卷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一胶涝稗,它的发展甚至可以打破现有的桐芜、传统的汽车开发逻辑与循环授齿讲。    针对这个话题睬,我有两点和大家分享季判抢:第一点檀诧憾,未来所有的车辆都将实现互联网化骏顿,现在能够透露的是稀,接下来我们全新推出的产品辉氛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点管衰潭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作俏混。比如说辰味,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作慑,使用他们的UI界面和地图纠厘。类似这样的合作陷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力己俊菩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票滑娄:李芳" "   汽车网讯 12月15日寂,由中国汽车技术研究中心吾鹤化、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开泄拾纤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开荚凰,从“市场化发展现状”醛浪坤、“应用模式创新”脖翘荚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流甫建慧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台十错穷,为产业发展建言献策逃悸笺、助力提升配任勘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录叙疗: 第一改斥尝,背景鲁。    去年发布的《中国制造2025》舞岗,新能源汽车是重大发展领域之一巨,是其他技术应用载体甲锚,而且是先导性产业合觅保。它的进展情况决定了中国制造2025逛、强国战略实施的程度巳宽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展撅瞥,从而能够聚焦变革扯跺碧、明晰路径但、凝聚共识峰茎、引导相关资源集聚推广产业创新瞎狼哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构伞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一瘸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布课畏。总体报告是按照1+7的结构舰抨筛。1是总的边美删,7是包括4个车辆整车技术稿秘,3个分项技术统绊疥。    第二冉隙评,国内外总体技术分析嘉倘箍。    近年来绕溺,从国际汽车产业来说慑响,低碳化阜、信息化绵狼、智能化是一个总的大趋势矩玖绢。欧洲殿侥、美国鼓厘、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略盛韦皋,重点企业的产品战略也充分体现了三化坷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组赴。我国汽车产业特别是近二十年的发展螺舱苯,取得的进步大家有目共睹奥。首先台,产业规模世界第一蹭矢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长茫。从技术上特别是自主的技术进展非常明显船线卵,包括品牌市场的影响力有目共睹兢,特别是新能源汽车俊穷勉,包括技术芥、市场涤翘、新的智能网联汽车技术窗潘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势册戎,智能网联汽车发展是非澈晾眩好的优势条件桐妓搓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展卧懒,包括动力电池挠、变速器扮擦。国内自动变速器原先是空白稿螺,近年来无论是CVT磨横、IT休竿、DCT都有自主的技术和产品覆采,而且应用在逐步扩大从弹。    虽说取得巨大的进步炭,但与国际先进水平差距明显奈腥:    首先继,发展能力上的差距财佩禾。投入强度远远低于国外蹬,全产业投入估算1千亿朝伶,相当于通用轰、大众凳分械、丰田大集团一个公司的投入绩谐。    其次脚瞪,研发积累弯履。包括流程积累獭书刃、数据积累谭盯、技术积累染、标准积累淋,这些积累偏弱戮场铰。    另外搔腹吹,从整个产业创新体系上来说螺凰顽,差异比较明显的充素垛,特别是协同方面皋撕。单个企业弱仟嘎,整体的协同效果很低逝冗,意识也比较低唇算啥。在发达国家想,单个企业强继屠,整个国家的协同体系效率比较高杏驮。    基础不牢地动山医臁,我国汽车产业的材料苯股、工艺基础跟国外相比也差距明显靠伙。汽车产业境,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大欧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革沽特,要求有创新的思路和创新的模式呻。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求块拷舵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展霉歌宋。    第三胖琴,一些关键的里程碑杯磋岁。    重点是总目标徘蕾,总目标是基于很多现有的环境设定的犀敲,也基于七个路线图进行测算胖。反过来说贰,如果七个技术路线图能够得到有效的实施捣缉挟,就能够实现保障几个方面总目标的实现恳秀:    1踏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值氓按。如果技术路线图能够得到实现檀,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值惯纪睹,之后往下走搬围城,这对产业来说宿虎权,甚至对国家来说是非常重要的努挤拜。    2钙膜、希望在2030年左右欢虽村,汽车产业的电动化转型基本完成堤融康,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上焙具。智能网联汽车市场有一定的占有率烦卞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用逞畔锑。    3轻疼、建立有竞争力的自主创新体系厕。    节能汽车在2020眠、2025摹、2030三个阶段提出典型的指标切捅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗村,5升负还、4升假、3.2升蚊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%埔怜,2025年15%凭扦,2030年40%以上丛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术售、自动巡航揩、车道保持应用已经很高陪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例挺捍,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例伸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线贡表趁,经过技术路线测算实现总的目标犁葡屯。从路径识别上来说木领瓷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口瓷宛,以能源动力系统优化升级转型作为重点储苍,以智能化水平提升作为主线杯僵氮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑镁,全面推进企业产业发展抄柏。    第四九,分技术路线图的基本结论杏。    1镜膛浩、节能汽车杭徐。总体上有很大的共同点俩喊嚎,重点在混合动力技术妻、内燃机技术瞎、其他驱动技术价靖局。混合动力是技能的主流技术匙栓,当然轻量化也是另外一个驹协,但是轻量化有专项的分析鸡粳石,在这里没有强化敢邦我。    乘用车总体执行轻量化闻卉、小型化渡记鞍、混合动力臣蒜米、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失搐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径狄冷。    混合电力是一个主要的技术晶,达到5升外授,4升递绿煞、3.2升的目标枢莆窃,混合动力是主流徘却,其他是共性的测聚,轻量化隧颇畦、摩擦等侨。    商用车混合动力应用时间稍晚叙,重要度低于乘用车碑。    2潜、纯电动与插电式混合动力汽车蹦拦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失羌,加强轻量化成为趋势娩爬炊。轻量化对电动车更加重要镭锹。对于插电式非常重要的澳培,也提出来多能源动力系统的集成优化技术痘久贤,驱动镰、点击遣、控制姥懂洗、充电岗吐喘、混合动力发动机揣魏藕,高效耦合发动器獭背顺。动力电池本身有专题唱椭,在这里没有过分强调纯非荒。    这两种车提出了总体的发展纲要碍输,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式躺汝帛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的炒墩鲤,甚至可以忽略不计卷秽。    从四个层面梳理了技术需求菜,提出了一些优先的行动项病叭桓,面向纯电和插电翁铃,国家科技技术支持十五年了拷,下一步除了电池列为专项之外烫牵,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持发搐。    另外煞绥,聚焦关键零部件想放嚼、基础突破和可再生能源晾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用翠,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要擞匣。    3瑟喀散、燃料电池汽车呵蔫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择冲才欠。从中国汽车产业来说晤,现在重视程度不够涉赫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划撵,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究墒挠。希望四部委提交国务院进行发布和实施沧。    在研究过程中搏,大家对燃料电池认识分歧比较大氛孰,或者没有共识胃,这里特意保留一个燃料电池发展目标犁篡,跟发布不一样捅。发布时2020年达到5000辆的保留规模富抢,我们是1万;2025年是10万革府超,发布时是5万;2030年是百万磋,发布时是10万鸿坛请。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧嚏恋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池扯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度暗、耐久性鲸斡响、成本伎、氢安全芳垂颊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的极誊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瓜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜宋拐崎。当然道茶,全技术链的技术攻关需要做扫饲突,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口钡。前期小功率燃料电池患,中期是平衡的燃料电池拒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池方,到最后全功率的燃料电池徊。当然倡尸,电电混合是最主要的班靶粉,最后电池小容量的技术路线耗鹿,但燃料电池的功率更大一点眉。在这四个层面进行了技术创新梳理岗鹿喊,燃料电池要解决的东西很多娥暮归,包括材料零、膜第瓤摩、电机华童被、燃料电池奈渖瑁块堆屉、系统技术寝扯、整车技术踩颂。燃料电池也是下一步国家科技唉磊磺、资金支持的重点危。    4史何、智能网联汽车替割俊,这是新兴的技术发展趋势共葱。其重要性与新能源汽车同等重要窍,有部分专家认为更重要目蹈瑰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大诺,技术和应用的优势辈茸魔,也是机遇尚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电醚挞,涉及到国家信息管理槐。对核心自主提出了很明确的要求剩,即两横三纵抒。    车辆技术上更多的是决策侮珊邪、执行唾湃徘。信息技术粟,信息安全贩,地图技术也是非常重要的水。两纵狙,一个是车载的桨喝,一个是基础设施姓。智能网联一定是循序的萎,智能网联技术最容易得到大规模的应用笆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标啼竭急。这两个路径总体上循序得到应用如,从商务车来说驹娩,更容易形成寝,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求澈。    从四个层面聚焦一些技术需求毛。跟燃料电池一样填,需要解决的问题更多一点旱侣洁。从感知决策执行的莎匙,特别在决策阶段疙匠,差距是比较大的妮风蕉,感知当然也有差距脓宝瓢。在信息层面钎,大数据溯翘、云平台奉,相对来说中国有比较好的基础和优势统谭屯。    作为一个前提贪骗斡,对标准法规先决性毫且,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动浩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件乔。制造技术不细介绍了警危,还是聚焦在新材料的运用楼县,以及新技术对制造技术带来的变化比,聚焦方面进行了说明推。    动力电池癌绍,分三个目标彩,目标上有比较大的讨论和争议隙雇,比如说新阶段提出了350想肯、400敝晃懊、500的质量要求抢涸,争议非常大酥,重点几个层面婪立:    优化现有的代表电池技术楞啤,提升技术水平侵尸,特别耐久性牧绣,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发卜栖。国外的装备很难形成有竞争力的差别仿缺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线痛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系土蕉庇。现有应用以企业为主体来做集疟。当然稳摄凡,也会关注动力电池的回收利用技术射勒。    最后勉蛾,轻量化缕东。简单来说府,前期聚焦材料技术欢酵、设备技术轰捌掸、制造技术嫂税、回收技术纱。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺忿萄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化凉,比如说传统的四大工艺的变化哄炼乱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价笔掠趟、供应链席豪、资金版宏、汽车等方面的诸多质疑揉。期间,明确表示不会放弃造车谈。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传伐弊倪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天陀订森。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步眷隙荒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的斧庞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融誓筐捍、互联网及云颇肛、内容氰、体育,还有三个端口类的,手机罚辈、电视譬、汽车胸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业强先跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力村剔篡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功童磋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿痘。    乐视的电视做的确实是非常不容易江单。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三眷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元殊豁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元秘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元私痪。总归累计亏损36.33亿元玻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就典。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面伙抒县。第一部分就是投资人的钱哨固。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现剃苛犀。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿睫割檀。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现趁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法绊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蘑塘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿平缅核、体育43亿抄其掳、手机50亿,房地产64亿埠齿痘、内容108亿悸蕊夏、互联网金融151个亿济、电视187个亿凉檬粕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金氯惨荡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂疵蹬。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的煽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的稳团。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的镀桶。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败怠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的礁癸派。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件菇枯咎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准两淡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙舶奶。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的跺寝华。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去底蒜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了犊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的乖驴差。很可惜,你们蒙眼狂奔叹膜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散黄敦虎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "   12月10日女武,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路贺姥敖:一条是政府主导县慧难、政府补贴的方式伯,这是当前的主流搞谱诲。一条是消费导向沦户,依托市场的内生成长道路坏猩冉。”他表示写鲜耸,(电动车产业)进入者中钳,大多数最终可能会被淘汰欢泡,但是不能不给他们机会繁谁坎。国家已经开始放宽市场准入碾杭径,此时逼,应该在两个方面把握好政策熬劝:1舌韭铂、应当欢迎新的进入者竿霓项,但是绝不能鼓动和忽悠投资者欧,让投资者自主决策虐,自担风险嫌。2泼伟称、要以强制性技术标准和相关法规为准绳伪,严格市场监管信,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚守蹿,目的是建立好的产业生态秒肚疗。电动车产业化替啡,最终必须依托市场来完成涣冷,因此鞋俄仙,政府的政策必须产生长期预期峡瞳。推进政策应当借力市扯饴ぁ,发掘市场的潜力柑偷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用胯粱浇。政府政策不干预技术路线此洛牟,政策的实施不是导向对政策的依赖曹配蔽,而是政府作用的适时发挥付垂勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道溉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示刊灸,戴姆勒有望在今年成为全球最大陪嫉疏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商钱,这一目标比原计划提前四年实现丰徐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布里饱:“戴姆勒今年即将实现这一目标谱卵,比预期时间(2020年)提前四年潘孪系。”   据悉剃垮侈,蔡澈最初于2011年宣布上述目标梳,当时受到与会者的哄笑亩盾。然而抨逝亭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近讽浑,领先劲敌奥迪和宝马敛。(实习编译穆苔:刘欢 审稿赐凸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈湿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编檬叉:韩大为 版权作品冈肆,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛋,严禁转载次唱,违者将被追究法律责任图戒诚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蒲价希,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访导程父。在提及新品牌“WEY”时扳,魏建军表示沏漠,“将夺取丰田和德国大众的用户”歉。   记者勾:为什么把自己的姓氏作为品牌剔俏?   魏建军骸痢萝:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品甘切。我对WEY很有自信慕,就使用了自己的姓碱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌搭紊绕,但在中国汽车行业我是第一个盼赡。   WEY之所以采用英语随京忍,是为了要瞄准成为全球品牌就辟诺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力棠。   记者枷羌:对于竞争对手有什么设想细胯识?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军播铜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场疤遣。但在15-20万元价位上海外品牌有优势椒逃,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌敦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准囱,在此基础上还要实现15-20万元的定价点。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户拇钎开。在性价比上WEY更具有优势豌毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编缝:李芳 版权作品凤脊,未经环球网Huanqiu.com书面授权碳灌,严禁转载死衅,违者将被追究法律责任柬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后繁几,新能源汽车的发展也不会受阻杏互便。   根据工信部核准的数据靛拣,今年前三季度湍税,整个新能源车销售16万台锈敲,同比增长83%坊店甲。其中姑,新能源客车已经占有40%以上的比例拜,达到了近半的水平辩弄,发展前景面临压力么猜,但乘用车只有0.1%惯态。“我们涨十倍是1%甸,涨100倍是10%挎,新能源车发展有巨大的前景和空间哦撇识,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点煤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上赌衔,全国乘联会秘书长崔东树说熟笔逛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力访靛。根据国家制定的产业政策要求蹿,到2020年萍,乘用车百公里油耗要降到5升培猫呈,这意味着五年内降38%的油耗北怯。“基本上谁也实现不了漆母霸,只能靠新能源车来推动蔡丹。而这种新能源车乳,插电混动可以降80%兑驾番,纯电的可以降100%的油耗地本,这种情况下只能发展新能源车洗,这样新能源车乘用化促和砷,为什么我们一直定义为为生存而干夸,你不干就要挨打翟强巨。”崔东树说彭夯拟。   另一方面浑洪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展腻兜离,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要寄邓颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者迹寥,因此定价弹性很大捎。”中金公司的研究员李璇说食钮,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平嗅,为消费者提供很多选择蜜森。随着技术进步和更多电动车型的开发搂,新能源车的成本会不断下降窗卑,比如送倍汝,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型炮耻靡。“中国的纯电动车型出来以后土,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多默,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蜜,发现基本上17槐娟吓、18年以后的新能源车丧览祈,达到8年10万公里以上疵,整个成本是比传统燃油车是要少的狈构显,甚至是少了20%到30%苹坏旗。”   电池是电动汽车发展的核心锚貌镭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本瞥徘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同硅捍熊,电池成本还有很大的下降空间提。目前吴蜗,整个电池的产能供应相对过剩纯,国内电池企业达100多家壁吧。据统计朽,目前整个电池的价格大概在2块多左右蚊冬沁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求梅缺汞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准搅。因此棉孔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度尼街沽,这样才能达到标准陆溯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示坦珊齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "   我们不认为绝对的销量拳晃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素桑。衡量一个品牌成功还有其他的因素吼,比如利润率久狸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标劳。除此之外记虐虐,品牌力赎、品牌的知名度蠢戊荚、美誉度无外、影响力凑堕,也是决定品牌可持续发展的重要因素巩。宝马在创新精神上是首屈一指的朴撂,因为汽车行业正经历巨变滩旅懈,在电动出行擦、智能互联羡闷讹、无人驾驶等一系列发展方向上情珊匣,宝马都打下了比较好的基础为轻。    临近年底剐缸,伴着层出不穷的新闻事件棱栖盆,高档车市场竞争愈发激烈灿坦喂,作为全球领先的品牌——宝马溯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目客。近日叛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抢失桅,听到他开诚布公冕焙颁、推心置腹的看法赐瞧妙。   问啊途:根据最新的销量数据倒眉庭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近艰。那么僻懂城,您怎么看销量悍、利润酣、与经销商合作伙伴的关系慧些? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智脸: 每个竞争对手的情况不太一样械,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况骄,所谓的增幅我们一般都讲同比峦,是跟去年的基础关系舶坦。几个因素加一块儿扁趴,我们不认为绝对的销量老,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素氯伺。对于宝马而言灭,今年前十个月红扳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车密醇脑,同比增幅10.2%筷伪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆乌成,同比增幅接近11%窟。我们对这个数据还是非常满意的桨妨,这也达到甚至超过了我们内部的目标愤贯。    除了销量本身的绝对量或者增幅舶还,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素沙,比如利润率掀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标妇戎。除此之外醇獭型,品牌力淖胆、品牌的知名度另痢、美誉度喜、影响力坛,也是决定品牌可持续发展的重要因素话截。宝马在创新精神上是首屈一指的耪啦,因为汽车行业正经历巨变巢,在电动出行污、智能互联顺萝朗、无人驾驶等一系列发展方向上摹,我觉得宝马都打下了比较好的基础黄编。总体来讲沁士吮,我们并不惧怕任何竞争滥,我们也欢迎竞争莫赴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行插看花,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势枪。   问欧:最近钡故,关于奥迪的新闻比较火豌。   刘智媳诗哪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略陶诫辜。对于宝马品牌来讲顺鞘伯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的沃梗显,双方的关系也非惩颈裕好浑五捅。所以甸牛峨,这么多年来尽管我们在中国是两个公司非动弯,一个是宝马(中国)叛弗币,一个是华晨宝马末骏畅,但是我们有一个整体式的营销团队池小,有统一的零售网络撂嗣相,我们在总部有一个统一的管理团队舰鹤卑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现么瓤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鞠。至于竞争对手我不是特别方便评价韧温,不过至少释放了一个很好的信号监,豪华车市场的前景依然很好戎骄。    问汀菲迪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展抡?    刘智篡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度牛科。因为从经济的基本面来讲翔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定瘁懒醛、持续的发展态势归。之前以出口迹、基础设施建投资的经济拉动方式比,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式剃脓蛇。需求的增长其实就表明了对于车的需求峭喀,其中也包括对豪华车的需求陈口。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长嗡翟,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑筹,这几个因素相加熔档,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间店。今年杀漏,豪华车的“盘子”接近200万辆仿话茂,未来可能每年的增幅不会特别大燃狮畴,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑济。所以黄罚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入舅哇,力争在市场表现上优于竞争对手哺拌。   问懒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得搪,这一岗位和以前相比有哪些挑战败圭?   刘智钨惯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化陪藐沫,因为我在宝马的八妊、九年时间烂掂,换的工作岗位也挺多的发。换了新的工作以来绞厢,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营访,比如负责国产车的销售豌恢,可能是比较短平快的擞拇,看的是一妊穷、两年之内的事情煎垄。在宝马中国总裁这个位置上煽沸星,除了目前公司各个业务板块的运营畅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题沽莆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向廊干腑,像无人驾驶喂铂、智能互联鳖兴、电动车撑鸥,包括数字化营销阿茎痉、品牌年轻化等等一系列的东西畦淖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划骏,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队锹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究托怒党,力争在中国市场上打下一个非撑芎疲好的基础补。我相信颇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候扒坑,宝马会拥有非常强大的竞争优势激饰墟。(中国经济网 记者星时空:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "   原标题变:王永清鲍巨桅:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底汲,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单卢曹。别克品牌今年销量已经突破100万辆从蜗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量赫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名艘歌施。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰涝勤繁。数据显示无棘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆缝腊喉,同比上年的446764辆下跌28.64%骚噬围。上个月靖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通享范。    因此吐替锈,在车展期间接受记者采访时涩,王永清表示哗梨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造怪搂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言乘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升惋体,但全年销量依然会同比下降20%左右刷年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来垒畔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快讽谭,可能在布局上稍微有点滞后渭必凶。现在对于雪佛兰来说娇需,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”溉洁。    事实上超旅,雪佛兰已经开始了提速布局笔傻莆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上柬善,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台簧寥。王永清表示遣酞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌逼揪博,2016至2020年投放超过20款新车册骑呢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列徒损痕,30%为SUV车型矩龄氮,并将加速引入包括1.0T激蓟、2.0T秤冻潘、8AT谁椿孤、9AT牛贯抽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技寂隙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境敢砂笑,未来SUV将成为主推车型掠琼陈。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造去晴,轴距2725mm洼,将与全球同步进入中国市场妥躬场。同样嗡哥,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相宽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场复牡鳖。    值得一提的是恋沸啊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS姓啸,拓宽产品线琳。RS车型将采用包括侧包围袍咐、运动尾翼锨税空、双排气管黎啡雷、降低化运动悬架绞菊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件姆弘壬,并加载多项ESS智能安全科技扁腑。    在品牌营销上车默讲,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼财、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销竟肪。另外摔火,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发相开,演绎雪佛兰“热爱嘘完败,梦想廖,行动迷洼扛,分享”的精神遂娩戈。    “今后新车的利润越来越猩馔妗,主要利润来源于衍生服务疼、二手车置换等部够戚。相信雪佛兰将它的结构调好后厕练,未来两年将会真正出成果软虐棺。”施弘说膳鲜李。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外态醇,上汽通用的新能源战略也将全面提速唤。车展当天品率,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相闲宋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发卿樊恰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蘑黄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成救肩凤,发动机的最大功率为73千瓦夕,其中电动机负责驱动师,汽油机负责发电杏百,它的综合百公里油耗是0.9L突恼。从上汽通用发布的节奏看笨愁氨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了聊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案酮壬,王永清说陪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些版祈,产品还要丰富士蠢,才能满足这个法规的要求旱。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蹋,到2020年之后比例更高汲亥。王永清表示辅:“估计到2022年景,我们的电池技术会有很大突破饱赴谁,能量密度大幅度提升淳,成本是大幅度下降疵。这对纯电动的新能源车发展是好消息犬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂需宝:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢森、豪华”品牌——WEY汰,W01施、W02两款全新SUV首发亮相嘿较炉,售价区间将在15-20万元却踌迸。对于新品牌的未来发展规划波闭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示登间藩:“WEY品牌明年将有3款车上市瞧堑劫,到2018年还将推出2款左右的产品疤赁,以支撑起全新的销售网络体系坍。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表睬沟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍深,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市拆,8月份推出第二款SUV W02备冻,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年烹淳挪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型迸春菱。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时啦缚,魏建军详细介绍到欠酞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA犯哗的,配置上拥有最先进的安全技术弛籍、智能技术韭沥哼,也更加精致蹋。此外在性能上两者也有很大差异乏,例如在NVH方面喊姐痊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上邓,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造柏倍峰。   在经销渠道方面矫,魏建军介绍说瘁舅浇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络才闺,没有想过招募新经销商啼,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作脚澈。”   对于新品牌的未来发展沫啦,魏建军信心十足坚髓遂,他表示剔藏:“我从没想过这个品牌会失败伶,只有退路封死才能做好这件事埂念,自主企业只有没有后路才能把事情做好僻。”此外供槽陛,魏建军坦言贬乐垄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法酣吻,因为新品牌叫什么并不重要坟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓蜡芹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业玫悸倡,将方向转到共享经济泉季憋、互联网屯履苏、自动驾驶方面新的技术康挥赣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上卧眯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩划芦鸵、生动的演讲摔骚曙,就城市交通涝火、自动驾驶和汽车互联等热点话题袜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索倍剿蝗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业芥。    徐大全说桂菩极,博世始终认为邪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担寒净渐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式赏颗瓣。    徐大全谈到搜舰,作为在汽车领域的老牌企业瓢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化乒、多样化的发展态势和需求勿残,博世已经有了自己的思考和方向铰孺。    他说幻手,如今杜狄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业美肚僳,将方向转到共享经济嗡、互联网偶、自动驾驶方面新的技术伪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商亭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说熄,面对新一轮汽车技术的变革薪融何,无论是传统汽车翟纤屎、零部件企业缆,还是互联网戒凰、科技企业獭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局庐虑诗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点捎仟鳞:互联化歉浑攻、自动化和安全化略坍。我们预计辉冯北,到2021年街雀静,汽车将成为第三大互联移动实体汀彻,同时扮演人类的第三大生活空间钡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面瑟秦垫,来充分发挥互联驾驶的各种优势稿成。    谈及自动化领域赎曝,徐大全判断橙琳,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势莫尺采。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术吃扯丰,通过持续创新驾驶员辅助系统旅吨,从辅助驾驶泻巾酶、部分自动躲揪奈、高度自动驾驶再到完全自动驾驶妥娜颠,分阶段朝“零事故”愿景迈进脖赁。目前庇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产晴焦棘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用宽殴靠,到2020年左右蒙袱俗,自动泊车功能将进行试点项目测试雾晾。    说到自动泊车兑村吹,徐大全特别谈到停车难的问题靡虚。他说舵雌,停车难是在城市生活中的一大困扰呵骇俱。今年隆膊蜡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查碗绦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题菇。在八项智能泊车功能里挫,“手机查询停车场位置并导航”稻、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能胃伸败。其实荒傻辟,在大型商场里辉辟,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了畅枪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础忍违淖。根据一项市场调研显示害,2015年痹脑别,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿隧,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力卫禽吐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台穷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露朽吠窃,在深入巩固原本的互联化硕、自动化和安全化“三化”战略基础上怀娟,博世今年也把两轮交通跺弯申、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度钡壕。    他介绍嫩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部伤单,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力丧。未来十年比差牵,会把更多的关注点放在服务和解决方案上俄疚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性具翔隙。    在两轮交通方面冯屡,博世提供两轮驱动敌、安全等各方面的解决方案烫滔,涉及两轮电动车苛、摩托车盘察号、电动自行车以及平衡车等多种产品形式编厦栏。    最后女犯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具来,满足这些变化的需求豌爽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街霜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”屉防,“双积分”法规编堤梦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议么谜弛,连日来讳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温冗,让观望中的车企备受煎熬苗晦熔。针对业内关注的焦点问题乐操矩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全唇烷酥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》缅甘:不久前蕊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规麻,如何理解这两套方案十伎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全轮旱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)埃、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联藉且拇,但又有独立性甫家汲,各自的核心目标有所不同歉腊呢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量轻,进而确保国家能源安全舞钵。由于中国的石油对外依存度已超过60%扛段适,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提旧芭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求鸵,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展刨,进而实现国家节能减排的长期目标仑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蹈恨,但现阶段并不能彼此替代扦怖算。对于CAFC而言丧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求枯抹筒,其中当然也包含新能源汽车坤短,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠阔琅。但不同的企业由于自身能力倘敦、技术储备和对未来技术趋势判断不同嫉婪慷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求另。特别是目前新能源汽车尚未形成规模戚燃,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补互,而以后补贴将逐步退坡惶,企业更担心成本无法负担玻仟靖。因此仅有CAFC法规会杀骨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况纳,所以有必要出台NEV积分献,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流辖恨。同时勤确桓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫措通,从而有利于新能源汽车早日取得突破瓜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线娥,其目标应是降低汽车及相关产业盘缕凛、乃至整个国家的碳排放饯吗腑,和降低能源消耗诉求不同加瑰。作为碳排放第一大国亩冉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值苯想玫,后续国际压力还将不断增大峭。因此拒身,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放桐,从大方向上讲是正确的鼎皖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段虑烈篙,这和NEV积分没有本质区别贝肝抨,也无法确保总体低碳目标的实现取。实际上肛具级,跨行业慨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向驼赊抹。以电动汽车为例唇,其在使用阶段确实是零排放莎匹挖,但与欧美不同夕擦,中国的电能以高碳电为主涩答膝,因此在发电阶段有相对较高的碳排放苦。也就是说心,在使用高碳电的情况下和咀屏,电动车全生命周期的碳排放并不低蜡。这正是碳配额管理应该解决的问题懦辽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中骆持沸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额厘厦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业汀。实际上兰,将新能源汽车确定为国家战略己,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构罕,生产更多的低碳电卜,否则减碳的国际承诺将难以兑现佬。    另外冷骂,对于汽车行业铂卤芍,无论是CAFC门焙、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同唤,但都应该由一个部门来统筹策划弊屏,系统思考岔,拿出科学脊烤、系统矢、具体募穗贬、有效的管理办法来推动实施夏恒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面狙媚局。    ■积分交易细则需加快制定爆、尽早出台    《中国汽车报》腺:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定口,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素舰扰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受弥?    赵福全膏霜:确定合理的积分价格帽软,涉及到技术脾、成本和市场接受度担,需要综合测算和动态调整蹿品型。我认为基本原则是释玻妓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力焦报,让没做新能源汽车的企业有经济压力倘。如果NEV积分是“白菜价”浚荒,大家直接买就可以桑会彼,谁还会愿意在新能源汽车上投入檀?    因此峨察,NEV积分的定价应足够高忻碧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入孟磕桑,通过自己的新能源产品获取积分扩,满足法规要求痰谈。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理捞刀、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业填筏吵,能够通过购买积分先生存下去朽垮,争取时间把自己的新能源产品做起来侍夕税。    《中国汽车报》围:除了积分价格之外泵毖骏,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑撂缸,目前处于“空档”状态狸剐,怎么看待这个问题耙?    赵福全煞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力虑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间疮拴辱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫搁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性齐梳。同时粮捌呸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间挝跺疽。对于汽车企业来说堵,3年仅仅是一轮产品开发的周期眷,政府作为“游戏规则”的制定者氓轮坑,应尽快给企业一个明确的目标竭佬伺,否则企业将无所适从锨袭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》驰:“双积分”中提出了2018年起谩,8%滴、10%妹版堵、12%的NEV积分比例贯稻排,而经权威机构按照法规要求测算处忿围,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间佃,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难谁衅?    赵福全淮事:在这个问题上改,我并不持悲观看法忻。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难常,因为还有很多企业尚未完全发力巧。按照国家的发展预期靶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%劝步渤,如果每辆车以最低积分2分计算蚀兴坛,整体积分比例就达到了14%传贫,如果是分值更高的产品蹲,达到18%的积分比例都有可能礁。关键是要努力实现7%销量占比目标堤倦,而这也正是NEV积分的目的所在谈剁瞎。    不过另一个问题引人担忧炮笑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求馁,同时在CAFC核算中也有优惠搽恕:一方面油耗直接按零计算侠骆,另一方面核算数量加倍搓,从2016到2020年分别是5倍法贪瀑、3倍蒜、2倍肋还挟。此外斥得,按照单项抵偿原则匪弗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分嫁来,还可用于抵消CAFC负积分敞。我们经过测算发现购,CAFC中的这种双重优惠镶,对新能源汽车的“照顾”过多了斡,不利于促进其他节能技术发展飞烤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险协。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展无桓,CAFC的达标难度就会随之大大降低峰阿。实际上貌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蚊,两者不可偏废囱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展沤,但如果CAFC目标落空盛,国家能源安全受到威胁灵幕,汽车产业的可持续发展仍无从保障拖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鹃颧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿够坚狮,这不仅能确保CAFC目标的达成权舍鸽,也会提升NEV积分的价值谢宝,避免NEV交易落空屑赐宋。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》叭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值袖徐,而没有将电耗的概念纳入其中间权胁,这样的算法是否科学赊曙?    赵福全颓碱库:NEV积分分值以续驶里程为依据把瑰甩,这与推广新能源汽车的初衷相违背桑恕,也不利于鼓励技术进步扁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程唤。推广新能源汽车是为了节能减排侗搪,因此不仅传统汽车踢屁,新能源汽车也同样应该抑大扬小缝伸醒、抑重扬轻瀑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”肚秘,而不是搭载电池越多越好剖,因为大量电池搭载在汽车上移动鞘,这本身就会使能耗增加稻吹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾太疽啼,也意味着大量增加电池生产的排放冒。    政府应鼓励企业开发低成本侗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品箩丧沤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池堤天钾。也就是说亢,政策制定一定要“勿忘初心”酬坝咀。建议NEV引入单位电耗港膛熟,即吨百公里电耗的概念嚷设,作为积分分值的依据撂快芳。同时蒋,对于小型车电耗适当放宽揩,而对大型车提出更高要求乔吓汤,以鼓励新能源汽车小型化粪费,进一步提升节能减排效果涧耙寝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》谭史怂:在“双积分”中颧,没有将新能源商用车列入管理范围歇辈,这样做合理吗悔痰?    赵福全事膏奠:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼蚊塘保可持续发展的问题甘伪。2015年凹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%败,获得国家补贴的比例比这个数字还高骚堤。而此次NEV出台却未涉及商用车首,这是不合理的瞧技,表明政策的全面性和系统性有所欠缺型道,也会让乘用车企业感到不公平首。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规冷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求尘。我建议饶棠,应该单独给商用车设立NEV比例要求昏,可以不与CAFC积分抵偿眷设,但企业之间可以交易苇。因为如果没有NEV的强制要求瑞绊,在补贴退坡后咀,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘捷抡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口剔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水戈炬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上凌饱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示经,目前正申请资质的新能源车企多达30多家绘技爱,盲目投资之后祷,多数公司要垮下来涝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热艾憋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎览炕募。    以蔚来汽车为例哥颂,去年8月还只有100多名员工吹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模逆搐漠。据中国汽车工业协会最新统计鸥,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆裸诲,销售4.4万辆巨甜,同比分别增长25.7%和43.8%湿庇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆付靡式,销售28.9万辆伞炕姜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%仁称。蔚来拜床、威马昆、前途力人、小鹏等已是新能源造车领域的热词匆痪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入慌嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面滴吞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》桃混,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目伟。至此冯阶隘,奇瑞新能源成为继北汽新能源钦刻多、长江汽车抠竣通、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业册魔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家丢呻锌。    “新能源车企的风险洞堪,其实很大特讳井。”王秉刚说违乓,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力似,对风险有足够的分析痪潮,有可能投了很多钱辜视,最后做不成锹搽洼,带来不必要的损失汐埠控。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下泪拭,简单地投资建厂蒜、增强制造能力疤俊,未来堪忧岁输加。新能源车电池的技术进步非常迅速 弘蓉薪,现在可以用的技术一年后就不行了怂搽。如果没有研发能力就做不过人家护。“一下十几个亿扎进去氰劣,有可能最后做不成蛊糜闻,我还是提醒新进者要谨慎一点肪传坛。”王秉刚说啤瓶筒。    事实上篡稻伎,目前国内的新能源电池生产厂太多了喀攻菏,但规模都不大实板渡。而且动力电池总的规模也在扩张中戎咯,尤其质量好的不多澄廷氢,“据我了解掳砷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单芳苯舵。”因此滤冲,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺匙汕。   谈不上“红海”媚疯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的褐号歧,但道路曲折侠冈娜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说剩塑娜,造车得有钱心脖、有人才蓬轮、有时间粱。“钱我们还行换,人也不错屉良僳,就是时间太紧霉盟辫,毕竟搞汽车三年算很快扯掏褥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合砷详。”万锐坦言摹领,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的胺辟妒。    不过环赣偶,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧屯午捍,万锐并不认同饺猾。在他看来肉竭碌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上疯,因为大家都还没“下海”奶哇舌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程仕喀齐,大家还在忙于造车淀枷旱,搏杀还没开始嗅桶雹。    “这是好事氨劳浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拉瀑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瑞抒规,目前中国传统整车企业有150多家尼加,新能源车企至少有30多家芜泡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法糙欠礁。    至于是不是过剩佰,梁伟表示这还是要市场来判断汇。在梁伟看来铰罗,其实中国传统汽车行业已转入新常态飘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长憨宏,除非汽车消费大幅好转驴朗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况适茧。    但另一方面删,根据预测伙,未来5~10年么咯绕,中国的新能源汽车将保持两位数增长瑟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称喜睦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆桔晨涝,到2020年时产能达200万辆赔、累计产销量超过500万辆交蕊。梁伟认为纹麓,从年产几十万辆到200万辆的目标腊湃脾,新能源车汽车肯定还要快速发展混弹磋。目前的新能源车市场还完全没有定型牡肺袖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会稳悸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功下,“很多人此前担心特斯拉会破产秋柬,但Model S和Model X推出后效果不错傅纲泞,用户接受省稻姆。经过多轮产品积淀落踢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃扒科,特别是成本下降得较明显瘫。特斯拉可以闯出来蔚蔼,中国企业也有机会监限、有成本优势廷勉。”梁伟说炬。    对于最近贾跃亭的乐视播孝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象圃没浩,梁伟指出扒检,除了技术豪现貌,汽车行业还是一个资金密集翁凌鸿、劳动密集的行业帽莽痪。如果要进入氯轿维,需要企业在未来几年有大量投入鞍叮,以格力电器(000651.SZ)为例咯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗枚。    梁伟表示恕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来檀姜筷,毕竟快速把产品推出来垒妮,现金压力会非常大豁泡酿。另外篓匿鳖,一家企业在原有行业中具有很强的能力跺饰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功搭,这是一个很长的学习过程使娟。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵层删:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日埃,也是第十七个中国记者节豹戎拭。2000年卤翰忿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》寡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节姑。此后记者节像护士节箱、教师节一样粪,是我国仅有的3个行业性节日之一峨陇牧。   值此之际底,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱将芹倾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下酮哼硕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”啥萌蠕。      坚守还是离开钱海?   根据《新媒体蓝皮书》里披露玩蛙快:去年网络广告总量2096亿元瞄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元千。报纸下跌超过35%菜,杂志下跌近20%怖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿苔坏,单项将全面超越传统广告党谅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击岭乳,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者叫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下己,也仍能保持着不俗的销量汾何。    “没有路可以让我选择雾,不经挫折所谓的新闻理想一文不值适汕。”陈总对此直言到锯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚坑剐,但发行量保持一直不减螺沙融。诚然挂萍徐,这离不开报社给予的支持刚布惧。但从自身发展来讲导替,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好陆。究其原因漆仇顿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的荚厦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者车锤凄。   汽车也好铺查溅,新闻也罢久。毋庸置疑寺笔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题经。   纵观整个汽车行业的发展趋势帕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志骑鹊退。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受妇卵,但不可否认的是怯壳,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式垃。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物程掸乒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者东沙。    除去对报纸肉轨孟、杂志隆、广播蟹凭、电视纪阶、音像等载体样样能玩得起来哆抛,还需操弄3G确恃郴、4G等流媒体技术苍桑磊。我们不知道下一站会到哪里午罕。   面对媒体融合大潮凳色,陈总胸有成竹的坦言弄侧:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代枚,家用汽车转企改制之后继续深化改革讥略香。由媒体到传播机构芍,由杂志到全媒体平台段蛙,历经两次创业碘,家用汽车探求新的发展方向桶扯,抓住变革时代的发展机遇痪,赢得了全新的利益增长点垄。不再只是单纯的纸质杂志纽粗憾,视频澎、自媒体等做出了不错的效果士盗。   其次尼,就是在自己的企业定位方面晶,中国医护工作者汽车消费调查衫、中国城市教师汽车消费调查是以医生伺、护士栓裳、教师等特定的人群为对象做的系列调查坝难剃。这些调查一做就是3年臼屁席,走遍全国大中小城市旅驼梗,做出最真实的数据撵。 ?   “网红”营销时代   今年以来逗,网红主播频繁出现在各类活动现吵锛偻凇,手机发布会诬擎抢、车展伪驶舅、房产开盘迷侠、比赛等一场不落线俯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会洛凰。”   日前夹戊炉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”努荡池,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军精胜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”盖论。   对此事件开布邢,亦不乏业内人士称耽那,国内深度报道的形势正在由高峰往下走匹纷间,呈高开低走的态势并去。   陈梓萱表示统:“在现阶段的传播环境下恳惕,媒体记者朝网红转型蓬,把读者转为粘合度极高的粉丝故磋苔,增强彼此互动般钠想、沟通赦拌垃,无论对于报社还是记者个人繁谢道,都是一件好事蚂合。”   “把流失的用户拉回来迪,用互联网吴皆痪、新媒体的方式滥,我们正在努力尝试颂,但具体执行效果如何练拣,尚无法判断博期瘫。”全媒体时代虹疮燃,我们永远在路上痘毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:张瑞丽 版权作品蹄底,未经环球网Huanqiu.com书面授权彩始,严禁转载纯统帮,违者将被追究法律责任融愤篱。 获取授权" "  原标题蝎:广汽传祺肖勇蓉脊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日劲巷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典溶辛握。在本次活动上爆斯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念且。广汽乘用车副总经理肖勇表示你:“时尚是一种潮流盆哼价,其实就是顾客需求沥星,引起客户共鸣掣谐,汽车也需要时尚娟,所以GS8出现在了这里福。同时传褀GS8我们就是承担梦想蛊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上插蚕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘哟埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌琶宋那,中国品牌基本上没有一席之地哗你。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型醒靶闭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任舰巧。   对此沁奶陷,肖勇表示操:“传褀GS8我们就是承担梦想梅刨肺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上撤广,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上炕,所以在豪华汽车上乌赁,我们率先实现突破糜汐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚容夸盎,我们就是要跟汉兰达钳级拭、福特锐界形成三足鼎立涧微,甚至未来超越这两个品牌秋梅龋,这就是我们的目标思。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示金悉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆佃缉测,创造单月销量的历史新高浮,爆款车型占3.4万辆斥,但受制于产能安排的影响级,造成其他车型总的销量并不是很高伦撤额。面对这些问题唬,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略纺缓。   肖勇表示嗜吹:“明年我们的产能拦套,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目实,产能将得到释放喂朔。我们在满足GS4的同时返,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立示薯妊,最起码销售五千辆以上部酸,剩下我们会再分配个其他车型谁冻巩。”   同时为了加速品牌向上煌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市撤舍。同时肖勇说道既燎卡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型可,在明年全部投产箱秤九,所以明年最大的问题还是产能娜瞬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型葱,我就是聚焦我的明星车型恒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔纠撬:李芳" "  还有不到一个月内,东风标致4008就要上市了临。它的颜值薯朗、科技装配足够有吸引力晒册,那么随着锁定竞争对手涝骸、谍价覆警、销量预期等关键信息逐步浮出水面卫巢,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢汰伍日?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天残桥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多快。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”秃片哆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影降涪毖。比这番景象更热闹的凛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会藐尖。   说到品牢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致电矛吻,让媒体品到了极致彼。在工作人员的讲解下蛙信,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蚂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计擦圃,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴篙,无不让到场的记者凑挂蠕、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识吻超檬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外擅,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质妥、品味泼躺文。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象妨痹,东风标致在今年推出3008愁边高、4008后尝冠,也将在明年陆续推出3008S氨炒、及另一款7座SUV跨。据中汽协最新数据显示齿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆澈驾,同比增长45.91%当。那么疾,在众多SUV产品中楷剐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢捷欧?东风标致总经理李海港对记者表示抗:“我认为要总结一个词就是‘品’字掳,东风标致的SUV一定是最有品的滑,这个品是指品质谰、品味喊镀篮,今天的4008就足以支撑这两个词擎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化艰肋扩?李海港对汽车产经网独家表示础拭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同叔祭查。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型晚权盎,轴距达到2730mm登翠前,是同级别车里最大的搁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统爽对题,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机辈剔荚,在配置方面更趋向于高端茬谅衬、智能湘,进军更高一级的SUV市场歪辨。”   然而裂姓联,另据乘联会的最新数据为付,1-8月宠旧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV舞汝荒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%楔持。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么派,作为中级SUV举,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期人豢裁?李海港向记者算了笔账溜碌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万募,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求浓尼贝。“这种需求就是4008的机会武,也是4008成功的保障躺。”李海港表示疾。   “狮虎之战”将上演   还未上市咳接,4008已将主要对手锁定为福特翼虎晦险翁。李海港认为膘句,4008在科技装备薄烩认、内饰外观上相比竞品都有足够的优势仆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的洪胺。”李海港强调较喷剧。   通过外观设计及车况数据对比后发现抢刑蛋,4008的设计颇具未来感和运动感管姥功,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下扯帮,4008在轴距上占有一定优势炊杜,也使得整车造型看上去更加修长些矩寿。   那么嘎牢探,价格呢甜灭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测汝挪痰,通过对比翼虎的指导价髓牵,小编认为4008的价格应该在19万元左右千阂篇。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合盼徐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢隙?据乘联会最新数据妥勉扩,翼虎1-9月累计销售84258辆抨,月均销售9362辆肉。但值得注意的是律凡赖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%型。那么筷任奸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量苍头瘦,可以说也有一定难度午懦。   汽车产经网了解到黔儡环,由于目标客户锁定在换车需求的群体巩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案携,以吸引用户选择4008盗。至于置换方案的细节硷磋,李海港表示还未最终确定门。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无苗:李芳" "   国庆结束后唉讣,北京嗡漠骚、上海拢富、广州叙嫉席、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿少,引来了社会广泛关注偶挠糖。平台闻风声息伍识,媒体炒热闹醚,百姓愁价格相岭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻簇俩喇,“网约车”只是第一块烫手的山芋蠢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性春酶,又要确保公共交通体系的稳定钞,还得照顾老百姓的感受罐设粳。    比较普遍的观点认为偷弗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升钉辉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高何患绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上氯府保,征求意见中提到让市场来决定氛容帘,这是非彻呃埃科学的阜酥勿。作为用户悼堪,担心价格上涨存胎,特别是比出租车贵反锰讹,认为监管部门是要维护出租车体系利益杆伍敌,我觉得这是大家多虑了艾仑蜂。过去挺米,在平台混战的阶段蓝,资本介入烧钱抢流量栏囱,这本身就是不可持续的拳孟未,价格逐渐上妇兹,平台收取中间费用是必然的斥鞘。    对于各地的征求意见岁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌白。比如说要求司机是本地户籍灰扇呈、要求网约车辆的舒适度等等舜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些衰论。    网约车规范的政策是非常需要的擎搅,作为共享经济热潮下的产物发,网约车从诞生至今身份一直相对灰色标工透。任何一个商业模式饰故衡,都需要规范起来匣。因处于监管边缘酪胃,过去已经发生了数起网约车的卫瓯粒害案件骏蹋。我们在对受害者表达同情蚀、对肇事者表示愤怒之后捌烷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带锭棠稀。    然而妮陛躬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的握彼。比如说砰负,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍编、车辆要有上海车牌七,并且轴距要达到2700毫米忍骏。根据滴滴公布的数据惺柒碉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中搏,拥有上海户籍的不足万人倘奶。这个情况在深圳类似匆继,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车颧。如果按照细则明确执行戮,这就意味着敞溯号,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”崇。    共享经济是大趋势仇,但监管太严可能打击积极性陕阜,这对立法部门是大考验还畴。互联网时代芥割忿,网约车大大增加了出行的便利素矩,使人们在出行上拥有更多选择耪梧女。监管是为了提供安全高效的服务保障纷,而并非要让网约车集体消失曝唉。现在的征求意见许多还是首次提出犀,建立体系的过程中应该让用户黄浑、司机及平台有更多发言权拐。    我们鼓励共享汝侣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环暗,与传统交通体系形成良性的交叉互补帘滑纽。    我们希望立法谢多,只有合法合理才能保障各方的利益洞赌憋,所以网约车服务一定会是标准化陡巷、安全化的报花百。    我们希望在所有领域都有不断开放徊挨、不断完善的发展方向苇温部,这是产业互联网时代的必经之路泌。    文 | 著名职业经理人擎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟截木:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按脐兢精:新造车企业已经不再神秘轰攫,告别概念车的品牌曝光期嫡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段舷。投建工厂负速、申请资质去赋,造车辫,他们是认真的七里突。不过浦,“八仙过海咸啪摆、各显神通”碍墨,出身背景不同的创始人参胶,对企业产品和品牌的定位钮瞥颓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”遣蹲。    想听“真知灼见”庐扛保,走进新造车企业题坑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天驹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道荆,敬请关注号疲典。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中伟曙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上理。10月10日嫉赌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准彻辞。这也意味着楔庐,前途汽车继北汽新能源反门恰、长江汽车之后啼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中脐嫂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本飘裙,可以稍稍松口气攀靠定。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看沤旗案,他直言到2017年底前途K50车型上市前骑农,相关准备工作的日程已经安排很紧张哩,有许多事情需要持续推进环陶括。即使如此化榷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心纬。在与记者的沟通中抄,他详细讲述了自己的创业经历冲城福、资质申请的情况盼华桑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断结。    短短的一个小时吾钳,陆群留给记者最深刻的印象是传碉募,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师探,他们怀揣一个美好的愿景携匈,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”稳孪。    ■ 拿下资质不神秘酥璃怂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”匣醚恳,许多人都对过程感到好奇肯。陆群则表示熔,拿到资质并不是一件神秘的事情病。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求莆,一点一点把技术做到位狼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来贸拇显。”陆群说敦畴珐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》盘府托。具体流程是释,企业根据相关标准去申报项目较魄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请挎。陆群认为愁辉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展氓偶橡、引入新的技术和参与者私,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术窟眉垒。其中对电动汽车的四项关键技术妒,包括整车的集成和控制技术巢,电池的管理技术默莽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求七填。同时古,技术具备后还需要做出整车颁疆屠,并按照标准做大量测试俗,要达到很高的标准豹挖浅。据了解摄幻譬,整车控制管理系统(VCU)力擦处、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向酣,也是已经掌握的三大核心技术腿腔烤。    更重要的是降穿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向苗臣。早在2010年副疏视,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部惟,开始布局电动车痞挂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目隘伐。2012~2013年庇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目镭,在高端纯电动整车设计未、研发方面取得了初步成绩蓬。陆群说耸寿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”梗沫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年肚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展功咀,开始引起业界关注吭夸黑。那时别挛,行业对电动汽车的关注已经比较高钵裤惦,而前途汽车早已走在了前列烯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年弗差。”陆群说歪聚,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司汞,专注纯电动车研发蛾腹肖、生产腔粹维、销售及服务炬卞郡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团盟呜呈。”2015年9月函,长城华冠登陆新三板挂牌交易连,成为新三板电动汽车第一股嗓。目前还拭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团骄兼,包括整车业务板块(前途汽车)会冒、设计研发业务板块(华冠设计)扦,以及核心零部件业务(华特技术)疆襄抽。这三大板块互为依托岔匪烽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑鼓线。    拿下资质肃拷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点略督。    ■ 技术男吠、生产基地摧、供应商都得一流    在做电动车的这几年驮问,陆群对电动汽车的理解越来越深入咀,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机菱恢睡、变速器等物理结构磊忻,还需要产业链配套齿哨、成本控制封姆、核心技术开发等一系列工作蜕疤虽。“自主研发的核心技术氮玲盼、国际一线的供应商和自建的生产基地悲哭,是我们的三大优势弛。”陆群说款蹈。    陆群说淋菜案,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现井糙,市场上找不到合适的零部件供应商缕淡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术戳署。目前价,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案彩篙,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化盾瞧敖、VCU些、RESS等核心技术吃恢矾,使零到百公里加速仅需4.6秒砂屏,最高时速为200公里骗兔街,最大续驶里程达到300公里舶螺策。而据陆群介绍苟颈,这些电控技术相关的零部件泻梦,不仅前途汽车自己使用姓徐雹,也已经为行业中其他厂商供应挫蒙。    在供应商体系上十,前途汽车同样拥有强大阵容卤蝗,已经先后与IAC壬傲人、博世簧、布雷博吨、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作凯瑰。这不仅确保了产品的品质柑桂恼,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验娘丁泌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地酪篮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时香,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地侮拖绍。今年2月挠策,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基触态暴,按照规划灿习腻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆导捐舱,将在2017年中试生产挟傲,第一款车K50将在明年底上市哨梅炭。值得一提的是捕搏褂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺卞杀缚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”躺,最大可能提升汽车的轻量化水平芯。    陆群认为划筛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车冲孝嚷,而是要通过成本控制叮捍、技术提升来实现荷挎柑,其中轻量化就是很好的解决方案香。他强调钾囱:“前途汽车的产品规划和市场策略冬杉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的茂换,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力璃渤,在全新的市场领域不断成长同挡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来墓惧腹,中国新能源汽车市场前景广阔灯懊汞,存在巨大的市场机遇剧卑。据他估计氏,行业发展的拐点将在2017~2018年到来呸。他表示酸核,前途汽车已经做好了准备间滩船。    陆群始终坚信一点喊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西芳京补。在他看来胺攘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”溶斤曙。“所以蝗,我们专注车辆性能锰狮鞋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台悔蜡,迎接智能互联时代阔。”他说庭瘟。    自1990年大学毕业进入汽车行业耽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发匈毒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瞧哗湿,创业历程也已经13年诲拿,算是行业的资深“老人”马祥窟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拎瞥,他的团队也是一群“汽车工程师”笑食窜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远奈。    陆群说墨,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为碴挺驶,像华为一样拥有先进的技术持八朽、过硬的产品品质以及国际化的视野狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹耗洼坪,同时融浅范,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益垦骋合。一时间捂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来捂遣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访浚插佃,对于新政鹅烘柬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明焊距缚。    看自己   记者纤: 首汽约车有哪些新的动作和布局霖?   魏东势轮: 一方面画,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面为逝,根据北京线、上海以及其他城市即将落地的网约车细则箔肺该,我们会在司机鸵握炬、车辆和运营都符合当地规定的基础上槐辜,继续增加运力保障屁蛋燎,这其中包括增加自有车辆介,也包括增强与当地伙伴的合作谴韩夕。    看政策   记者疚钨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后胸袱介,有观点认为顺薯桔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东稠: 这样的说法不客观壬奴棚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定痰花交,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情杰澜。    某种意义上讲诫土,首汽约车项目上线之前熊绅锋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台券,我们只是在政策范围内尝试着做范管堪。彼时兴,我们借鉴同行业企业技术手段途登割、商业模式和合作模式耪坤苫,在政策合规的前提下惧狸,尽可能尝试窝,当然船翱渡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后农灌,我们是十分期待政策落地的申。因此蛇八侧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情慕。    记者间陕: 怎么看待首汽约车的先发优势冯陕鞋?   魏东显: 的确剧剁冠,北京市场上我们目前是最贴近政策的午熔坞,但从全国“一地一策”的角度来看拒恐骚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的搔。    看行业   记者径: 按照当前征求意见稿来操作徊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响暇。   魏东捅贩: 我们对于各地方出台的政策表示理解对捶实,网约车实行一地一策制度双恕,各地会根据各地的交通发展水平我、城市交通需求来决定如何管理网约车壁疽,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发沸棵。    看未来   记者擦爆: 未来行业格局将有怎样的变化腥?   魏东瓢锰撅: 当各地政策正式落地之后芒辩,会明确供给的标准武悄鲤,把目前平台存在的一些低端车型清除市成伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域毕榔挫,同时赏砰,对于准入的司机进行严格监管泡缓绿。因此镶蔼坍,在未来行业格局变化上省识庆,在大的方向和框架上由政府来把关芦史黄,在框架和方向范围内破迹,各家寻找自家的竞争点和突破口葡,现有的平台选择优化平台和转型升级耻教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜竭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始耍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略触,并通过一系列体育隘缕慌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻翔甭、活力的品牌形象结。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体伺溺攻,除了年龄烤姓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人堤抬。” 10月13日淘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示劲焙籍。   据悉湿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记膛,并向年青人传递积极的正能量敞檄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典侗阜坷。未来并庞嗣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动困哥怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言劫盖娘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型荚煎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型诫,借助本次人物盛典膝誊衫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁酱歧际。   “2016年毛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’冕惨捻。” 郭伟表示囊咯峨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作沥蹄孤,不仅让不同圈层的消费者拒且叉、车主岛、粉丝共同参与到活动中乱温,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者端烙工,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机荆咆欧。”   事实上睬惧路,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域覆,包括体育以及音乐类的综艺节目彻性驼,实现了跨界合作撇梗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称暖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流弛靖胶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度计堂佳。”   根据最新销量数据显示铜,东风日产9月份的销量出色男,同比增长超30%陷湿盛。其中主力车型轩逸坚板、逍客迸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗啦。   郭伟表示坛垢,“东风日产今年的目标有所提升翁,对今年销量保持信心馈彤。”此外门,谈到是否有可能再接再厉闻,在总销量上攀升至第四名的位置时贪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知馅,能超过前一名最好宦跋,但最重要的是与自己对标坛。”   责任编辑辨褪洛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组磊沛,管理层不参与讨论菩,每组都有来自全球各地话伦、不同级别辽检阔、不同性别的同事妨寄检。”蔡澈说吧不缕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展动琴槐,大家相互协作掳沉、互相支持纬、勇于尝试烁陆。”    中国经济网综合外电报道疙,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士外沤,其宏大的构想才刚刚开始鞠高糖。蔡澈现年63岁贰咖颠,其工作合约预计到2019年咎撼,在刚刚过去的2016巴黎车展上舅瀑,他再次用前瞻的眼光和布局藉槽帛,为戴姆勒集团未来的发展舅闲,提出了新的方向举暑。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说涡炊:当年学的是电子工程专业菜显,就有人建议“傻小子械,去学机械工程屁。”拾,“今天来看垫,坚持初心讳,梦想终有回报栓匙。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体褂,在报道戴姆勒集团的“变化”时显,都会引用蔡澈的公开演讲施,因为他提到了电动亲傲理、互联型歪、智能和共享等前瞻主题畏。    首先处,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ刮薪,并计划到2025年猜芦,成为高端电动车市场的领导者寇袖氏。当然豆堤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列泥退痛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的世,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念句面伞,恐怕显得更稳健睛。    “在所有这些领域槐使,你必须为未来的投资做好准备苫,”蔡澈说侩略锚。 “但这是令人兴奋的澎,所有这些发展不仅仅是技术的改变婆嗜纪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务剧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛臣,内容丰富的CASE(瞰思)计划欧,它取自于智能互联夺舜、自动驾驶抡鹃慰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母充多。有评论指出容:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责先耍窝,就是要对未来做出承诺波滴。 巴黎车展发布会期间哇灵米,蔡澈穿着休闲衬衫梢、牛仔裤和运动板鞋魔咳灰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名么父甭,但蔡澈作为首席执行官处廉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目搔铂辨,以加速决策和赋予员工权力著称绕坞。主旨就是要尽量消除“官僚作风”疟粪,鼓励对新产品和新发现拭慈炯,进行实验性的尝试哎尚佩。    巴黎车展发布会期间韩措夯,蔡澈穿着休闲衬衫淘、牛仔裤和运动板鞋访颠窜,一改西装革履的常规风格嗜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鳞钨:“我们并不是穿衣方面的专家林难畏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen磕成,而是留在了在工厂附近的办公室城冬戎,尽管条件略艰苦惺凶湾。至于在衣着方面的变化敢呜藉,没有具体的规划灰蝎,因为衣着是表面化的激,符号化的拘遣傲,尽管这会传递一些信息辩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示徒劲但:近些年茹,我们尝试了很多新的想法壁刻百,对整个行业而言都是全新的尝试识甭渺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划粉,很多同事都参与其中南。    “仅仅3个月的时间攻,我们收集了150个优秀的想法澳,这些都是关于企业未来建设的好点子摔睫。我们把参与讨论的员工分成了八组魏,管理层不参与讨论陀伺,每组都有来自全球各地瘦、不同级别首篮、不同性别的同事首败硕。”蔡澈说拳,“今天提到的鱼群式结构碘顷内,希望让公司更有活力睹,更灵活燎菲段。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展矾滇很,大家相互协作僵缔、互相支持兑、勇于尝试喊。”    几个月前恐惊,在柏林的一次会议上邻侵努,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片默肥兼,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”羞片。根据德国报纸对这张照片的描绘笺催:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面量娄。蔡澈告诉开发商蛙,这张照片是30年前拍的抄寇娇,那时木盟固,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车溺鞭寿。    随着电动车品牌的发布快,以及首款概念车的亮相廉讥擅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代拟寂戈。在戴姆勒的规划中怖材尚,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力藕,包括价格杜鸽莆、外形和性能欣部盲。据了解了,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产粕,包括在德国建立第二个电池工厂锤图豢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募狗杠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕寸唱。主场“作战”的雷诺品牌率赤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR拌蛇并,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念叭淑荒,包含设计碳、产品以及市场布局等方面深评。    发布会结束后掇娄鬼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通诧惕澎。在面对面的交谈中枪揪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待吓售跨。另外锰慈,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题监,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作贰士会。    网通社赐钒恫:在中国市沉琢场,2017年雷诺在中国有什么挑战米骡遍?    戈恩诵:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长纤,中国和印度都成为全球业界的引擎扩钞兄。2017年是雷诺非常重要的一年旗稍,我们的销售会起飞塘,就像飞机一样郸涧垫,正在起飞向上并且不停加速记。对于日产来讲此,也是非常重要的一年捐碉,还会进一步推动启辰的产品红,这个也非常关键房猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社烙片拎:您如何看中国新能源市忱婵迤ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划派家糕?    戈恩汇帮:我认为中国会成为全球最大的市车究┎妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的筹肪棺。对于日产而言吝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺裴碘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目悸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的屎扰休。    网通社闯巳:对于雷诺和东风的新电动车项目且笺,是否可以更详细的介绍一下刚骨?    戈恩齐埂:雷诺和东风进行合作仁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场韩轻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论怪频,最终项目还没有做出决定卢,但正在研究当中拢鲜。    网通社乖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术昆项辽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进庇滑?    戈恩疗诡:自动驾驶一定会进入中国唱凰坎,这是勿庸置疑的迪。目前舰垂,各个车商在这方面的竞争非常白热化嘎拆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣通。在中国相关法律法规允许的时候迸,我们的产品会进入中国贿栖。当前竞,我们的样车正在美国曝、日本做相关测试围秒。与此同时铜丢,雷诺当然不会遗忘中国市场汾狸。我们会在中国市场进行一些展示项目邢,这会帮助我们完成产品差异化的工作孙,也会帮助提高产品的竞争力钱。    网通社练:三菱的加入彻冯农,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助既窗膜?    戈恩潘绿镀:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三安炒尉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助扰。我们认为2016年包含三菱在内哎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关上。所以它不是目标荆,而是我们现在工作的结果亭。展望2017年号签屡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年雀路,尤其是三菱的加入兄毫齿,让我们有潜力跻身全球前三妨悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且欧鞭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 揣碌品,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响庇断。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代擦掳痘。”Kalanick 说道迷赦俺。“如果真的发生这样的事护劳,而我们没能参与自动驾驶的开发群貌,那会发生什么事谜?未来将迅速抛弃我们纠。”    上周四提煤呢,Uber 对外表示褂:8 月底咕细,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车何椒乱。    与平常用 Uber 打车的程序无异板,系统会为乘客匹配 Uber 专车抢赤顽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务肚。虽然是自动驾驶汽车哎疵,但车上会配备两名训练有素的工程师拐逻蔚。一名工程师坐在驾驶位上唤,随时准备接管汽车控制权牧撼季,另一名工程师坐在副驾驶上摄协拔,详细记录汽车的每个动作糯睹芹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外氮钨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto靛套,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鲤窜堵。在采访中混零,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业氮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场萍负。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚こ亍,现在卡车运输市场也是如此冈。”他说堂胜禄。“现在谈这些还有点早驹,如果非要说点什么臀,我只能说我们已经进入了研发阶段认颗。”    在采访中痊,Kalanick 还被问到帛汇灭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代藕粪题。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存勾帅。他认为在交通自动化的世界里脸美,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加尚描蚊,但驾驶员所占的比例会下降态。不过整个专车网络将提供数万个就业机会翰伟柏。    Kalanick 说道鲁:“像旧金山这样的城市佃,大约有 3 万名活跃的专车司机户嘶。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机扫轿冈,但是别忘了扛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车兔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机锤,自动驾驶汽车也需要蹬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的绩腐,有些情况是处理不了的锹劝蒂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣芽寤妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员呸扔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少噶。”    他举了一个例子强哇蹭,电话刚问世的时候勃岔并,需要一名接线员来接线蹦枢汗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会攘堂估,而是创造了一个全新的行业梅赎哆,并创造了大量的就业机会涧廖钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "  穆伦认为隙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代欢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车土帝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抚磋库,包括汽车的使用方式氯。    自2015年9月25日临危受命匈仓,出任大众汽车集团CEO至今炯辣,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间氰驶仑。那么口弧,一年过去苇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿舍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后抨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得估罕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后鸿,贴有穆氏标签的大众坍蔽,其未来又将是怎样的呢嘛奶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)诽啦,借已成惯例瞥跺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”门寿,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》口犯戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义哄,穆伦首先抛出对大势的几点判断妻,也就构成其《巴黎宣言》的构架十赂巷。他认为蔚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代寐奉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车溪楷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钳,包括汽车的使用方式斥哪如。 大众汽车集团CEO穆伦    他说解默轨,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求纬醋卿。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动亢限骇,这需要我们用全新的理念曙敦、全面的视角对于出行方式进行解读寸聚癌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来漂袄纫。显然捻我,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的泌活蠕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的汞畦并。我们需要联接汽车世界和数字世界浩拭垢,让消费者获益人,推动社会和经济的发展详。同时顺应驱动技术的根本性变革篇,即电动车是汽车行业的未来孩怂。尽管如此狈快倍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位翟可估。我们必须枷碌玲,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代甸动视,同时推进替代技术的发展魔。    穆伦坦言匣,应对当下的变革别粹巷,对于大众汽车集团来说渺缴蚀,是一项十分艰巨的任务表巩。尽管如此申吻坪,我对于集团未来的发展持乐观的态度刃捂济。因为在过去的一年里邪,我们兑现了承诺拎脖锣, 增强了核心竞争力公,积极推动集团业务的不断发展合藩录。因此戚,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”冕,而是“大众汽车集团将如何成功”骗理汲。为此帘痴,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”亢。集团的目标妻刨烫,同时也是我个人的目标埠遁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业嗣攫输,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者榔肚。    他说输萌,今年夏天楷珊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容抨。我们强调唇,集团未来发展的重点领域将包括侣:电动汽车獭形、电池技术京纶、数字化瘸、无人驾驶和人工智能魔井贰,以及全新的移动出行解决方案七硅。放眼未来骆,很多人将不再拥有私家车剔渴葱。即便如此滩剔剧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户窜缺摊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念脸诚、大力拓展移动出行服务祟沁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图侍,包括集团旗下众多品牌的战略鳖刨、关键指标和相关措施谰。但在此之前刮,我们并未停下脚步班,而是继续开展相关业务晌茬杰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时罕,他特别谈到菩邦:“在中国身仙,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项皑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”阶玖。    穆伦表示炊嗡牛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题篡凹限。这些实践同时也表明挛,即使目前面临压力腺卯奠,大众汽车仍然完全有能力实现目标下手。他承认蔼颅歪,坦白来说蒙,柴油发动机排放事件影响深远盯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点褥袱千。我们正全力调查事件发生的根本原因绷俗昂,不遗余力地解决所有问题体羌哇,并在最近几个月取得了实质性进展保。然而对于我而言隧巴橡,构建大众汽车集团的未来计帝伤,也同样重要损。    穆伦说温,今晚实韶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图珐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌久弘。在2025年以前兢垃诉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列创拜,并在欧洲市场占据领导地位臀控刹。    最后霖阀,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望署:“未来绩偷附,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点僚。它意味着自由绕、乐趣和情感努。因此掀逃,我们注重产品设计兽,并将以崭新的视角进行设计创新”讽唇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "  今年7月底沫,在2016年世界500强排行榜中硼咯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入叮蹦屉,比去年跃升47位逃,排名第160梯,引起国内外企业界垂鸥乏、尤其是汽车业界的瞩目饱尘狈。    今年卯睡凭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蛔适。恰好是在10年前梯共,徐和谊出任北汽集团董事长蚕崎拧,策划午、主导尺、实施了令北汽集团由乱到治芳辑,由小到大揽帝,由弱变强的变革敢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆袍唱、有益诵块、独到的成功尝试弥腾。但是柿,当中国经济网记者约请徐和谊喀失,请他以《老徐和北汽这十年》为题辱阮杀,谈一谈自己与北汽集团时蓝,徐和谊温和膊崔队、憨厚地笑着说传伪媚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己长埃,少谈澜搪,少写塘。    于是顺,在不久前的一个上午幻摊,在北汽集团的一个会议室里法道驰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访响,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道程。今天是系列报道的第七篇栓。   “北汽这些年发展快福,我觉得合资这一块讳墩耸,起了非常重要的作用火。不光是从量上衅,速度上瞎岁,还有效益上”边坷霖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时萍缉教,如是说道体怕。    “在各种场合我都讲还锤,北汽就是合资反哺自主”妻,徐和谊告诉中国经济网记者对,“合资和自主猩,绝不是对立酶,而是互相借力”盾毛品。 2002年10月18日睡藐扮,北京现代正式成立裳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记十徽、董事长算起履馈拼,徐和谊执掌北汽已是整整十年响。在徐和谊的带领下脆荤嫩,北汽从最初的“一盘散沙”抨仓遁,到如今的中国骨干汽车集团簧,取得了长足发展董绩形。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中驴枚,北汽位列第160位糙叭徐,比上一年度提升47位忌巧抛,并首次进入前200名喷辰袒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定恃硕蛋。    “北汽这些年发展快翟,我觉得合资这一块达通,起了非常重要的作用吼扫。不光是从量上传揩平、速度上超乘,还有效益上”胜貉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谭惶,如是说道堤嗽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上访坚,徐和谊结缘北汽济阑,也正是从合资开始苹逢。2002年什怪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立龋牟。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目苹漠眷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业污鲍颂、发展首都经济的龙头项目和示范工程袖。    为此苍,时任北京市委工业工委副书记丧长面、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽接贡炮,担任北汽党委副书记信槽掠、副董事长桐佃魂,以及北京现代党委书记蚂锌、董事长赶扳。 2002年12月23日萝靡良,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下景,北京现代实现当年签约泉钙、当年建厂氏杉粳、当年投产寝闷、当年出车晌嗓汲。在短短不到一年的时间里履惩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型兔报币,迅速在中国市场生根发芽攀皇。由此创下了业内独有的“北现速度”谎诬处。    时至2015年痹,北京现代已拥有第九代索纳塔路颈骑、全新途胜凌摹、名图巢揽爽、ix25恕家、朗动坤趴、瑞纳等14款车型漆,涵盖A0级枚蒋谦、A级驼、B级绷胜、SUV等主流细分市称,累计产销量突破700万辆搏。    北京现代官方数据显示樊怖,今年前7个月钉色,北京现代累计销量达到59.3万辆口端,完成全年112万辆销量目标的52.9%搓。 2005年8月8日量厦鄙,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年嫌矫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司篱械。北京奔驰的成立颇守,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域趴仑舶。    虽为国内高档车市的后来者僧叫豹,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下脆郸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划鲸辅归,实现产品导入朗素鲸、股权调整居汤汇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等畔邻圈,北京奔驰由此迎来了高速发展期吼晦斯。即便是在国内车市进入到“新常态”后慷夺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅姜,远超行业平均水平勒。    目前沙墙,北京奔驰已建立起全球面积最大拿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地检,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂拍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拨达,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台孰梳贾、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业黄妙。 8月22日冒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托钒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型伙:C级车爸算、E级车飞习肉、GLC SUV和GLA SUV洛卜贾。官方数据显示惨覆,今年1-7月充,北京奔驰销量达167307辆扇,同比增长32.9%涂桅吵。    8月22日途未邵,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市怕蓉。在迎来年内最重要的车型后盖胁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜滩膘,着实令人期待宛侮粟。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展哗垫瓤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时獭看,更是为北汽自身的发展提供了极大助力邢迫马。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多狙辛颓。    “在各种场合我都讲荚锯,北汽就是合资反哺自主”新玩,徐和谊告诉中国经济网记者磋釜,“合资和自主狗,绝不是对立校焚懂,而是互相借力”竭龄灭。自2009年以来谷氏驳,由北京现代耽、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商灌躲、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范许叮将、管理流程予以借鉴的数以百计攻低范。 北汽自主实现百万辆    正是如此锌氮踢,从2011年蜡贬粮,第一辆整车威旺306问世洞娄,北汽自主销量直线上扬创:2011年达到2.4万辆溪、2012年实现7.8万辆洗沛、2013年超过20.2万辆姆、2014年突破31万辆粟、2015年完成33.7万辆鼓沧拣。历经五年多的时间莎,北汽自主已累计生产达百万辆嗣缎,跨越增长令业界瞩目掂糯。    “着眼未来价,对于合资我仍然非称穑看好萝娘。不仅是十三五彩,未来很长的时期超,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献歧。另外匹千,在此基础上涪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”豪逗骑,徐和谊表示扁率。    “年底前还会有更多的好消息翁,不管是在新能源领域独,还是整车领域浩,包括一些重要的零部件领域烯,还会有一些新的大项目落户北汽忱激椒。这样侧,为北汽更长远的发展廉,我想合资这一块督妹,贡献还会加大倾董惊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖接:李芳" "  9月29日橙检桑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上迟,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲僧细。   蔡明指出驰,中国汽车市场曾是低质量轻涡贝、低配置狗、低服务的代名词逻。诚然偿共桓,与美国汽车市场相比险郴,中国汽车市场还不太成熟眠灵慌。但是集,趋于完善的服务质量粳圭脱、规模日益庞大的车展芥北、逐渐被认可的中国自主品牌显,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步碳侯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标娟,分值越低表示可靠性越高汇拿。J.D. Power近几年的数据报告显示寐柒牧,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定估钎,从2009年的178PP100到如今的102PP100捻斗吓,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步另炯刑。尽管与美国市场还存在一定的差距瞪,但中国市场的后劲儿不容小觑吃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显赴难痢,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢肛?J.D. Power最新数据会给我们答案期。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH拳,而中国市场的进步速度为每年4PPH葱粒呻。在车型研究上埂亩,中国赶超美国市场需要6年时间衔焦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH哭善宫,而中国本土品牌进步速度为8PPH狄唇。在生产车型上蛙悸颊,中国赶超美国市场需要5.5年孙换。   3. 在了解美国客户的需求上荒啡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年灵内标。   经过对这些数据的了解和计算灭独辫,平均下来蔫几,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼田,才能百战百胜翁,想赶超美国市潮А,前提是了解美国消费者的需求痢阶骸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的顾弓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为膊教:车内有令人不愉快的气味榔、胎噪声过大(来自车身下面)贫、耗油量过大暗共尽、风噪声过大(来自车身周围)就、空调开启后懒顿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为计孝:内置语音识别经常无法识别/误解命令寒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题柑猎几、风噪声过大(来自车身周围)社、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)鼎负蹦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档媒茄。同时庇,在前10大问题中歇梅撵,只有一个问题是相同的潦,即风噪声过大扑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异忙,对不同汽车质量问题也有明显的侧重擒拈。中国消费者更注重感观(嗅觉醒、听觉和味觉等)方面的感受质量串际遁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受茫挟。   就目前来说搜,中国的汽车产业还有很长的路要走泄,无论是汽车的质量路翘癌,还是汽车的整体销售体系碑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距宠角匹。凡事欲其成功溺评抗,必要付出代价谜酱惕:奋斗欧宝善。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰僳遂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理丢深虽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣涕闲:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰垮嚷侧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蒙:李芳 版权作品渭枯饶,未经环球网Huanqiu.com书面授权丸十,严禁转载倘痪,违者将被追究法律责任歉恼。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行陡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览匆法稳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嗡苇铝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辫便。同时擒舵貉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开爆,作为本次车展的重要组成部分之一抵咳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖憋商功,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠憨夏劫,中国机械工业联合会会长王瑞祥的接全,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言物,为中国汽车产业的智能化坤惶,信息化方面的发展做出指导意见费看弯。   本次峰会主办单位瓢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接先:   贸促会汽车行业分会长王侠锯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟姬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘毁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林党嘉陀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瓮黔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉狗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一妒承:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嚼捣湿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌恃瓤烷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了率交,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看铃书。因为我以前开玩笑说了一句话拇入佳,我说这个车联网这两年已经实现了肌,就是人在车上用手机连网涕豌惠,这已经实现了温。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架假黎,手机天生的使用起来就比车机要方便怖分。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变赂瘸骨。有一些改变我们已经看到了卉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了祟剂。现在有了优步溃杏相、滴滴到处讲将来大家不需要买车了抹降,这个确实听着都挺有道理税啊捎,我们一听都很吃惊来涤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享莆攻,搞来搞去就卖那么几百台车徊棘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始林竞阀,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了刀理佩。对于整个汽车产品袭痪、汽车产业链的改变它到底会怎么样澳?   回到出行的那个问题柿韦,我觉得大家也不用特别的担心碌。我先给大家压压惊和淋磕,有两个数据很有意思江,一个是美国湾区的汽车销量按沁,一个数据我们一查就能查到季拆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及棺,现在渗透量已经非常多了凹锹鳞,优步在湾区这么普及了仑铃缚,买车的人是不是变少了迹粹卫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁逃顽,这个没有变少狠,而是增加了沮陡届。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆匠,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错仓溶叫。确实涨的很快郝疏兼,这个和大家的想象是不一样的僳,觉得汽车销量应该减少靠,怎么还增加了呢寡匆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少眯吗,你说滴滴固、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情彼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买私姬鬼,这背后真正的原因我就一直说酿嘛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了囤谈喘,其实出行不等于汽车桃改碧,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺箍、道路密度不够这种应用场景翟。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用偿苯,其实它真正的加剧了中国的拥堵底佳水。北京和上海这么多年严控车辆的牌照汐释,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%乔辖戚。汽车也不是简单的交通工具难,如果把汽车还原成一个交通工具疗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了竣来搂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由剧,我可以开工经街,我也可以去坐地铁居,我有北京和上海的公交卡叔涕柿、地铁卡滴踩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车署,我也可以骑自行车倘烦,有的时候感觉走路也很好帘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的缴仑砰,汽车行业当然会发生改变呈,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑倪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验恐。如果你只是把手机当做一个通讯工具料,在2007年的诺基亚已经做的非乘罾耄好了形饺强,但是还是被智能手机行业颠覆了急。在汽车行业也是这样坍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验氰兑,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具踩拱跑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验拟乔彭,我们去展望一下诞橇录。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶肝第船,大家都提到很多了卑。其实很多人的展望角度是不一样的瓢匣,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了煎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了丝贝扩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步购,更多的是解放了你不用开车陋蔬,分享的是司机朴。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够类恫零。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降睹卵,它是一个规模经济倘祭哆。它的交叉点大体上在2020年就会出现慨猎,我们的预计2020年在美国就会量产砰,在中国可能会晚两三年廊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的鬼,这是我们要看的一个趋势徊岭储。   第二个趋势癌轻涛,移动互联网会加快电动汽车的普及东塘琅,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车陇。很多人说电动汽车是因为省油钱酗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车眠稿涪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了苦叫绊,再也不需要去加油站了逗浚嫂。第三个带来的变化就是对产业的重塑黑磺,以前汽车公司都是专注在制造假缉,用户就认为是汪洋大海秋管腑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的渐酪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链不,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面草,内部管理的界面泵,反而把制造这件事情也许就可外包了商。最后一点腻,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接律,所以汽车作为交通工具以外的部分疽土,一个用户买了车以后需要的增值服务颊并裤,汽车公司就也机会去提供这样的服务搂伸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验模福兰。所以正是因为这样一个对移动互联网垫茸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化陀姥慨,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构帮渡,超过1700名员工捆潦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品茬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车昂恐。只有更好的体验才能真正的激励这个行业刊,激励用户看涂,这样蔚蓝的天空就会出现插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃懊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行搬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览迸谢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会承,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注豢焊柏。同时碴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开孟,作为本次车展的重要组成部分之一抚顺郝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扒窖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠龄,中国机械工业联合会会长王瑞祥磊迟鳖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言幢,为中国汽车产业的智能化蹭,信息化方面的发展做出指导意见陆马牟。   本次峰会主办单位该入岭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接示呵:   贸促会汽车行业分会长王侠嘉净:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟朵敬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌屠染荷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林姥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮欠善水:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉什捆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一潞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疙彻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘鹃济恐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈膊牛快浓编蝗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长淌,因为现在我们是全世界销量最大的市场桔蝗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蹿摹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺吐芹、环境污染等方面揣滔戎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战汤潜。同时沫爸墟,智能制造唬、工业4.0惠虏需、移动互联甫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战间。我们国家政府也提出了“中国制造2025”剩、“互联网+”等发展战略算练办。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点贾粗对。我们有很大的机遇郊踩梧,我们会见识很多非常有趣的变化怪。   当前业界普遍认为晤,低碳化雄溃糜、信息化辞拈蜡、智能化是未来汽车技术的发展方向腐獭氖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇谷疚末。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台凛,正在成为汽车行业的发展热点焊且,正在助推中国汽车产业的转型升级淀琅细,从而进一步打开智能交通产业的价值弟。在2010年的时候测粟商,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索烯敲秦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统胃收,为用户提供全天候巴、全时段的服务散,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务谰,签约和活跃用户超过一百万懒莽,累计为用户提供约2亿次的该户服务凑鲁具,人均交互服务超过11万次农。经过近七年的发展姐弊抄,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位谢合,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蹬、凯迪拉克携凌豆、别克墟蜗忌、雪佛兰上使用写颧,倍受消费者青睐磊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此扇肌,面对新的市场和技术趋势晤忱,基于车联网多年的探索外洞陀、实践结合行业的技术储备剿瞄绅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略谱库,提出了到2020年力争100%产品实现互联龚,并致力于打造以车载信息服务坑德、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务从携,为人燎、车提供安全智能便捷绿色出行角编陛,初步建立和谐的人逗狸、车妥疆讳、社会互联生态圈扛痪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克磐疗私、别克肋鸥、雪佛兰品牌截疯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广糯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展汝艾形。除了安吉星在移动信息和网联上壁娜乃,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力舌、内容服务能力搔卸葱、大数据运用能力百,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B掸缓券、B2C的业务貌涡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全猎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露绕乘坊、支付安全蝎,更可能引发行人安全和人身安全妇荣瓷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时钢谜推,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入丧经,网络安全开发包括威胁因素识别聘断病、安全战略制定式、安全措施执行冬笨糯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开凳响帽。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准技,并且在过去几年不断的进行迭代升级皮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作叉。伴随车联网技术的发展讹吵笨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术捣侗叉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术辅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶释链。让汽车驾驶更安全颂闻、更轻松摊芒、更有效胺绢秃。   我们身处在这样一个时代搔晦享,新技术层出不穷使一切变得可能眷,我们也是非常幸运的一代人蠕棋,能够见证汽车行业在国内椒、在整个市场上有一个颠覆性的发展垢懒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化无,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞裂。同时也让我们对明天更增添信心和期待痘弦,激励我们坚持不懈的努力驴。   我们相信动便,汽车行业的发展刚刚开始倒。汽车行业与其他行业的相互交流虏惠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活屯。我们会和同行一起共同为之奋斗耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏揩临:李芳" "   9月28日授,在2016上海浦东国际汽车展前斧煤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蜜,新兴造车势力峡督、养车涝凯、汽车金融等领域从业者烩赖,走到台前巨痢碍,与大家分享及探讨未来的市场前景龚。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲铣莎。    吕征宇悉成:各位领导吕捐呵、各位嘉宾腔广,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典肠,刚才我们的同行说得非衬么蚜睿好哺弟,其实我们有一个共同的理念剖甜坞,而且我们也有非常多的痛点陇金。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来宠,我们也有美国合作伙伴的公司惺敲,乐视的七大生态是有机的弧,在零基础上打通的离趴伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的罢矾实,目的就像董事长讲的一样富旧,让“蓝天白云”再飞翔巨赶位,目标就是打造全球最先进的超级汽车露定。    那么用互联期废、智能衬趣、电动颁俩、共享的方式坟善,实现“未来”的交通方式澄,我们认为汽车产业肛,还是没有被互联网变革的产业胎啦。对于乐视超级汽车生态而言恢掣,我们有四大基石莲乒,我们相信社会化芬暖、分享化孺仑籍、互联化匆、共享化将成为我们未来变革的方向额。    从我们的汽车生态诞生以来牧,我们保持着快速的发展哩芬肉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目堪牵酚,落地在浙江湖州 剧肌,这里包括绿色环保的环境菠常、自动驾驶的一些功能和区域忿。    同时我们最近可以告诉大家嗅颅,我们的产品样车在美国已经开始路试烷,技术在百米加速已经是全球领先了句古,产品的量产进入倒计时状态了。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资膏蓉突,创造首轮汽车最高融资金额的记录驴睛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发冉,协同开发也是我们在北美的基地叔恭、中国的基地嘛亭、欧洲的基地共同开发灰赦舞。同时我们的战略开发电动的底盘机构歪畴,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件馁。    第二个就是智能化氖纱俊,车是人工智能的最佳载体炉澎,乐视做了大量的投入曙萝起,在硅谷和SSA成立了研究院守,在智能驾驶也取得了突破性的进展把。社会化就是刚才说的分享寇认勿,我也非常喜欢这个创意堤瓢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石箔梯,我们相信在共享经济的领域里劲滥,无论是Uber的繁荣踞,都证明未来不管是房子淡毙趟、汽车都是重实用的趋势靛戈,所以乐视将战略转移沸韦,推出车租赁的平台胖福,我们叫做乐享平台慧锚煌。    其实最重要的议题藕酚看,乐视作为互联网公司瞧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力洁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解腔擅膜,电动化错、智能化太夕、互联网化惦谅、社会化教市,这四大纬度有密切的联系体摧范。    我们把汽车当做全新的载体轿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通炔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功参,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品龚,谢谢大家拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋佛蛔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日归,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办劫浑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞酬,他认为车联网撤睛难,既然是大势所趋博甩间,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网翁,少炒概念咀墓慑,多做实事粱该。 以下是王侠发言实录喘:   在这个夏末秋初狼借纫、时令更替的丰收季节蛊廷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机商鼻,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典纳。在此庐吠寡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会簿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来爽筹,汽车产业的电动化肋、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题寡,而且也正在成为全产业链创新求变钩迪吐、转型升级的主战场赦。但是惨,热点和繁荣的背后喇骂瘸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面贿措铰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样少,车联网也在热捧之后开始遇冷奋,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰劳镰捻。其实澜匿欣,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蔫筒德,我们要理性面对违成耽、系统分析骑,既对前景充满信心南挥,又对可能遇到的挑战有清醒的认识荷私,才能在变革的大潮中认准自己的方向参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先碾攘,我们要清醒地认识到联哇,汽车的智能化和网联化是大势所趋锚途曹,是不可阻挡的方向乌。电动车还有技术路线之争龟巧、对减少污染和能源危机的疑惑烘吕老,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处遣,没有坏处弧碾米。汽车诞生130多年来绦侯,除了带给人类方便之外梆输,还带来了许多难以克服的问题辈,比如交通事故席疽缝、环境污染和拥堵糕衔、能源危机等等说。车联网和自动驾驶等新技术的应用翠嘘刮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐础骚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想市。现在不少基础薄弱的车企坛本房,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招十,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守赌,多持观望态度迷馁晤,这也是目前车联网叫好不叫座戚苔蘑、貌似热闹却普及率不高的重要原因苏退穗。我想说的是缆芜,既然是大势所趋惭擦,就不要犹豫不决倒速,否者真的会给对手赶超的机会浓疟。   我们要清醒地认识到世,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延遍改。汽车市场的低增长成为常态之后驰晨,我们对于销量的追求空间越来越有限甸拼侥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式沁灭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值些燃,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道凛。   我们要清醒地认识到碧舱椿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破岛娇,必须是社会性的统一行动欧凸。一方面截盆,车联网是一个汽车生态沪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入缮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致庆绕酥。另一方面发人软,车联网又是由整车制造商钙、产品供应商填渡啊、内容提供商限、软件供应商权肛脾、服务提供商爽涝、网络运营商等不同角色组成的产业链形,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合貌奴,打破壁垒拘诗,互相开放信息系统天德失,进行深层合作茄精,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的吾。   我们要清醒地认识到厩纷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破际,而是要靠一个技术集群的集体支撑吉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网侧软,如果通过手机就能解决的嫁锚,其实不应该叫车联网堡。大数据危坪陷、新能源技术五棉、网联技术透呕、自动驾驶技术双、传感技术手、网络安全技术等凹官,这些技术的应用都是相互影响委、相互促进甚至是互为条件的署。比如汽车共享和无人驾驶淀滦庞,就只能在车联网的前提下才能实现啼,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变度杀吗,并给汽车共享带来更多可能性缄旅趣。另一方面沥秘梯,与手机和家电不同的是家,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蜕党傅,绝对不是有钱就可以任性的地方赔妹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平漆贺驹,中国车企面临的问题一点也不比别人少侯嗜圣,我们一定要避免浮躁情绪法樊心,少造概念杭矛喘,多在核心技术上下功夫靠某。   在刚刚结束的G20峰会上屠掂犀,习近平主席表示冈叙廷:8年后的今天恳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步钨、人口增长淌喇苯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期琼,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减创蓝芦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头剩。其实嘶,对于全球汽车产业来讲孺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱毯饭博,传统技术进步的空间越来越小食蓝。在这样的背景下句,智能化虹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎矮然钩,为汽车技术进步提供了新路径净,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手腑。   今天为稠逗,我们以“智驾未来散成蔷、创领先锋”为主题苦咆,邀请各位企业家壳、专家学者共聚一堂啼,希望大家能敞开心扉辉,知无不言剐颠宽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策沛楔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量徊淘茅。   最后荆帕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功叙富爽,祝各位朋友在沪期间顺利犁仟、快乐蜕幂、安康穗处。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾聘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型杠穿,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306矗坷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体揪修。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点寂痕奋,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线故,在下线前夕居会,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通售娘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读彤哀。 一崇具、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型瓢崇。今年1-8月瓜卷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息思。从2015年末北汽威旺开始逐步转型霜鼎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间芳,以首款SUV——威旺S50为节点侯媒,一步步走向经济型乘用车领域别荒,实现“MPV SUV双轮驱动”尼梅。对于未来产品规划客嘿先,陈桂祥向网上车市透露韩晤前:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型奉莎,并冲击40万台销量规模牌。” 陈桂祥进一步表示拖:“北汽威旺的MPV潘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品激。2017年的销量重点会集中在M50F上笆梳,到2018年也会有全新产品上市承。”    今年8月16日莽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蔫,对于转型中的北汽威旺卢密,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化乖憨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型稍佳蹿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品壳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂慈物,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来垒结,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”凭。在陈桂祥看来逻冈片,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏兰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势坷。    二息心寞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品鬼法憨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求庞慨。M50F具备明显的高颜值特征互腔咯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见咆履。而做到高颜值并不容易先离,陈桂祥向网上车市透露牡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源畔遍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发权。    从内饰来说苟掳,新车的设计均由轿车化标准打造耽,其配置在科技感陷莽、智能化上都有出色的表现全洪烦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏萝济伶,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控让。同时享桐釜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表慰小。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配汲,智能化水平足以媲美合资品牌洽镶。 在性能方面僵蓉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速可,进一步满足消费者的需求扁貌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型磕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台乏休,到2020年威旺规划40万台的销量暑溺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求浑确。未来将在夯实MPV市场的同时誓管恍,进一步做好SUV市场狡毕互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日乓,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》璃刨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鹿凹培:苏州吉姆西芳盎、苏州金龙购蔽棚、深圳五洲龙并昆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车手侗刺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元彭埃愧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴陆,并对吉姆西取消整车生产资质秆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除火,追回补贴资金贸。    根据通报龚棱暇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查纱挺寿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆陡娘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元僧号。不过凳,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了刹。 补贴新能源汽车的依据何在嘎接?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆箩。市场经济最需要的是诚信读浑。但是犀蠢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中怀绿似,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚±旅荆害昆晒汝。部分领域缺少应有的制度约束裤,秩序甚至失范旦其阮,这并不稀奇踩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立洪。尤其值得一提的是徘环,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标傻。在这一目标之中割,财政也被赋予了其应有的定位辨返胎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”擞。中国社会的根本性变化需要处理好市场舷玖没、社会与政府的关系性。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件斜。新能源汽车市场同样是市呈俾俊,从根本上说鞍,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥吗。新能源汽车骗补问题的源头函返贩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重苦殿赊。    当然滑烯澈,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用辖扑鬼,不是市场取代政府壕,而是市场和政府有主有次溪炉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖欣楞。说时容易做时难蹭绵贸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题角砂。补多少谎霉,怎么补担落,补贴如何管理等等霸揩欠,同样都是难题降市钝。    为什么要补贴新能源汽车剖辰?可以摆出来的理由不外乎如下熔需霉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域聚芬,只要予以补贴蚊械,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展坤诽。这么说不是没有道理蘑锑颓。新能源汽车一开始难以实现规模化生产胯刹攫,成本较高彩。有了补贴膜邢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补熔拒阜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善哥讨。只要有足够的补贴虚长,新能源汽车的发展肯定会更顺利爆募禄。    但是伎,有了补贴拔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗龟?新能源汽车发展的关键在于技术婪旧渐。有钱就会有技术吗挞斜的?这才是问题的关键巳情抗。的确垂驮蒂,现实中有许多技术是可以花钱买来的污僳亮。但是丝,先进技术不见得能买得到圈携。新能源汽车在国际上也处于起步阶段芯队碑。各大汽车企业也在努力开发新技术充。在这样的条件下刑,新能源汽车的发展方向都是问题篮,怎么会有可供市场销售的先进技术湾岁空?有了钱雀侯线,新能源汽车企业可以自己加大研发投入巳戌,但是踌急俗,研发投入增加伐惨,并不等于研发就一定会成功棘席归。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议细到,没有确定性的目标莆告楔,研发投入的针对性也不可能太强嘿蛙趁。在这样的发展阶段恫闪恼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法孤缎缄,让市场自行选择合适的技术赖殴。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的噬是。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势榷心缴。优势到底有多大蕊矛耪,得看技术扑。电池靠电力供应屯癸,由于中国电力主要是火电容富,最终提供汽车动力的是煤炭栖猩惨。只不过坪堵,煤炭发电地可能不是汽车使用地搁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地递垛春。污染是否减少憨瑞鞋,还得看耗电量的多少迸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量鳞。之后汾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较培假频。传统汽车汽油有不同等级复戚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率淬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源计钮绿,这也会带来一定的污染桓。这都是比较时需要注意的模奈淘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进啸钵苦、充电不是特别方便的条件下硅弄,混合动力有助于新能源汽车的发展沁焦铂,但问题是刑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗苯嗣郊?充电不便就不充浩,将“新能源汽车”当传统汽车使用逼陌守,也不是什么新闻竭屑。还有镀茄浩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比戌比,到底改善了多少能源使用状况茂悍?太阳能利用技术的改进沉,可能是新能源汽车发展的重要方向昆貌。太阳能丰富氛沁,足够人类使用问难滩,但是目前利用技术较为低下笺,妨碍了太阳能汽车的发展倘。石墨烯等新型材料的使用墨肠蹲,有许多未知数吨爸险,也意味着有许多新的发展空间闲。虽然空间多大未可知僻逗沽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会盼齿勘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现步?政府在新能源汽车上的补贴较多现肝山。包括中央和地方财政补贴在内臀,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴疤咀。补贴力度惊人任,这是骗补的根本动力雹屎。当然辈鼓彤,骗补还只是个别现象拼迟脱,或者说只是占全部补贴的一小部分氏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断贺。如果问题的分析只是到此为止糙,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策畏催。    这次公布的骗补企业数量虽然不多藐,只有寥寥几个顶巧囊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑凯捅谓。这些企业不是小打小闹的企业刃穷虽,从某种意义上荤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命避叛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地娘。这些企业按照正常情况下浦奇,应该合法经营才是唾久,为什么要去做骗取补贴的事享韩?从企业层面来看寐,这是市场经济仍然不够成熟的表现尘赁。在成熟的市场经济下结割,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业府火,至少应该是诚信经营的菇够。骗补肯定事出有因贫壬率。    值得我们拷问的是疲,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题感耍唱?大企业铤而走险隘烹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低理,企业不必费太大劲就可以做到靖返,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业市磨炉,倘若没有足够的补贴试率,新能源汽车业务也是难以经营下去的绕。    政府花钱是要讲收益的舅。动用公共资源孟鲜,就必须将事情说清楚朴肛阶。最终栖混还,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告屁台。评价报告应该说明补贴的总耗费恢捞汲、补贴去向以及效果歇发。这是国家治理现代化所不可或缺的权事吠。每笔财政款项都应该用到刀刃上什,都应该得到其应有的收益钢丝。算总账酣跑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蟹僵糕,这个判断并不容易做到皑称塑。仅仅纵向比较是不够的苫纲褂,我们还需要横向比较爆庐,中国新能源汽车行业与世界同行相比成,地位是下降了福,还是上升了泡卫把。如果上升禾壁,那么上升到什么样的地位莫撂且?如果下降殿担,那么下降的程度又如何厦舌辰?即使有了指标数据舍脓,争议仍然会持续下去撩筏。也许款,我们可以通过其他指标来加以佐证诧贡。    新能源汽车的受欢迎程度碎,显然就是一个不错的指标虽鹊田。2015年新能源汽车销售了33万辆耍扰寝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计灭挪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的场箍聘,那么实际销售数量更小揣。新能源车价格不低含闺,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美乓袄伪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素超,更利于判断睛巫含。北京小汽车上牌需要摇号擞翠滤,但是新能源汽车的号是单独摇的评傲傲,且获得的难度大大小于传统汽车单剩琳。这样娄拧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车丛。他们选择的理由多是容易拿到车牌泥,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力得。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖混佰瞧,还要摇号狮,获取牌照的难度和支付的代价都不写帷,新能源汽车和牌照捆绑销售四秆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便痢橇录,于是他们也可能选择新能源汽车瞬入驳。但就是这样褥唬,新能源汽车仍然没有流行起来哗颇错。全国其他地方梆拴,也未见新能源汽车充斥着整个市场芦梯芬。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩涉膝,但是茬檀,我们需要思考上皑,这些成绩中淀,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果铆幌?一些城市为了招商引资粟绥擎,鼓励新能源汽车企业到当地投资盼呕人,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车雇侗祁。“双赢”战略的实施促,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力仍,而不代表新能源汽车技术已经足够先进塑忱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定掠疟密,这样的不对称竞争扶持口,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴警诺。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待雄舌,是对新能源汽车价廉物美的期待本躲,是对节能减排效果的期待特抢,是对先进技术发展的期待娶夏贤。这些期待都是合情合理的坷素糠。但是妮噶檀,供给侧结构性改革还未到位饭瓜宋,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求涡辨,这才是问题的关键浑腐。即使要给新能源汽车补贴豆捶,也应该考虑补贴的环节腻世氮,考虑补贴的对象兢,考虑补贴的效果商囤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴班亭刷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蹋庙霉,不能有效激励新能源汽车技术的进步呢。如果一定需要新能源汽车补贴任拖土,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效遍臀葱。这样的补贴有点后期资助的味道请急采,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业帽角诺。但是玛率人,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术裴,那么它就在这个行业有了竞争优势叔鞠,实际上不需要任何补贴孔,就可以经营得比其他企业要好蔼。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争省揉,扭曲市场行为撅。而且铰砰瞳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展钢薪。新兴技术的成长在萌芽状态衅,可能没有竞争力圣,但是泵戚,经过一段时间的发展之后淬,就可能显示出新技术的力量挠默逆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别醛仁,今天领先的技术噶,到了明天就可能落后厩撵峰。这是技术发展的规律性所决定的蘑羡袜。为此毙砷七,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间湃,因为未来的不确定性秤斥侍,没有人能够确定未来的真正技术路线粹。留出市场成长的足够空间嚼妻,可能比别的做法更加重要泄。骗补问题的出现雌毛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机衫梆寝。    基于现状抢极姆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展星搐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鸿涸。这些年的财政补贴侠练哎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样付,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会绅喘。相反猛煎,效率不够高的补贴熔,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少氓欺拓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重师。现有的补贴如果不是投向终端度,而是投向技术研发糕旗睫,会不会效果更好点呢十描栓?个人汽车消费纯粹是私人事务翱借,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向动。骗补问题的暴露触乡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会冉刊让。补贴本来就在退出铰躲贤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴绒。补贴旨在鼓励研发秤蔡卸,鼓励新能源汽车技术的发展横涉,而不是其他具体的消费目标夹殿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是强疾伐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场勘。这样的技术支撑出来的产品亥空畔,还不能满足消费者的出行需求刨。财政补贴可以退出坷阀,但可以通过科研经费资助的方式稠告,鼓励新能源汽车技术革新摆实。同样的钱裁匠纱,花在科研上的效果迹,可能比直接补贴消费更加有效腑刀。创新驱动发展战略的实施辈妈帘,从根本上看栋厕,需要依靠的是技术创新删橡很。在技术创新上多投入察券,并注意投入的有效性拼斜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄霓几:李芳" "  今年7月底诵捞护,在2016年世界500强排行榜中槐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入咐,比去年跃升47位瞎颅床,排名第160仑截,引起国内外企业界晾、尤其是汽车业界的瞩目邪惧。    今年当,是北京汽车集团快速发展的第10个年头巢跨。恰好是在10年前激,徐和谊出任北汽集团董事长惮媚,策划斥伦、主导党、实施了令北汽集团由乱到治觅,由小到大陛花啸,由弱变强的变革脱窗爱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆楞悍、有益泞逞、独到的成功尝试石隋卉。但是驳荤,当中国经济网记者约请徐和谊距,请他以《老徐和北汽这十年》为题擂敬,谈一谈自己与北汽集团时绅,徐和谊温和柯猾弛、憨厚地笑着说孰臂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己驾谋,少谈公宠,少写淳。    于是酗吹访,在不久前的一个上午耪,在北汽集团的一个会议室里朝酷芭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访唾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道矫。今天是系列报道的第一篇扦撇。   当时蓝勺腑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路滴墟筹,实现跨越式发展”的战略屑逆,以及构建整车托蹄、零部件句、研发湍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沛涛媒。“老徐这人的特点就是说话算话拉伯,真抓实干荚。眼瞅着北京汽车研究总院稠晴、海纳川汽车部件评辩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务枯晾涕、新板块一个接一个地建立起来鸽,形成有力的链条肯归快,轻装上阵拎,并有序运转”锋喝。 北汽集团党委书记温层罗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展惦,连续多年蝉联世界第一潮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题汾宽败,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团处。    世界汽车产业的竞争是国际化的睛颈、规模化的毕,更确切地说是集团化的苯捐藉。观全球汽车产业格局桑,能够称得上汽车集团的程菇馅,美国有通用誊汞仑、福特馅携抒,德国有大众纯浚黑、奔驰结、宝马台乱,日本有丰田鹊、本田经,法国有雷诺-日产挡窍房、标致-雪铁龙令捅,韩国有现代-起亚抛探堕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前惋,谈到中国的某一“汽车集团”插,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到荆,没有自己的品牌和产品抨埃佛,不就是一家投资公司吗蹦申腑?算什么汽车集团!    每年炒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名肖孤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”脸,不但被大众窘魔、丰田擦、通用们甩出几条街姆烁捆,也常常被长安攫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑麓渭。    因此暮虽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧癌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展牵殴馆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题滑时。    过去10年间略,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后烙椿报,在汽车产业集团化方面做了大胆弓础、有益的尝试绞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体莎详,逐渐培育巾、锻炼成为一家颇具规母觳税穑和实力的汽车集团栖,在研发赣、制造赁、人才淀慈炯、创新孪板僻、管理等各方面实现了标准化腹库。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业伦奠莱,曾经拥有一定的基础和财富来锌,令人期冀;同时两臣陵,由于分散化捌俊筐、碎片化凛,更存留令人难以释怀的遗憾帕灭。    北京轿车工业与一汽形策、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末贿吨郝,有考证甚至认为稠逆集,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌兼。    据汽车老人陈祖涛回忆惶俊窍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时豢,北京生产的轿车最早使用了自动挡椭姆撕,而对手只是手动挡酚辟。    上世纪六七十年代耻彤牌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北呐滔,成为一个时代的记忆急贝殴。    而同期殴颗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北岛患,遥相呼应的路笑酥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130踏。    改革开放后伍柿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础妒妓。    到上世纪90年代肃,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨社诉、称王称霸浓。    特别是2002年捻迫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代颠胎,也创下了高速成长的纪录酿。 北京牌212越野车    可惜的是舱,在这些看似个个突出的单体层面之上市胯肋,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”肥痰,除却福田与现代虱邪鹿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争食,还被同行作为茶余饭后的笑料贰。整车企业尚且如此譬诞鸥,北汽的零部件企业就更加不堪了膘闷刮。由于资金茬宋、技术和观念等原因性菊镣,大都跟不上主机厂的技术升级窖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷斥完,有的企业已不得不靠出租房屋度日壁冈氯。    忆起十年前上任之初的状况扩宿,徐和谊对中国经济网记者说赎雄,当时的北汽一盘散沙虹,特别松散沪剿炭,单打独斗科叼,各自为政贝抠痰,互相内讧兴壤揩,效率低下……照此走下去室兰赏,“没戏膝库,一点戏都没有”!他边说边摇头鼓柏。    由于资产结构的相对分散渡排,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业摧硅。日常运作中孤肮,大多只是履行政府赋予的出资人权力集,无法形成一个科学的集中管理机构练为,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系涝莆,深入企业经营管理了爬佬。    2006年10月底令,徐和谊出任北汽控股公司董事长亢,恰逢“十一五”开局之年陡试,他率领北汽以科学发展观为统领旱查别,对产业结构和发展战略进行了全面辱、系统共分、有效的调整挂闻。    有北汽中层管理者清楚地记得蒲蒙,当时抡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路亲瞄蕉,实现跨越式发展”的战略蛙是,以及构建整车掏卞、零部件钒惊嘛、研发通币、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径屉。他说说侨,“老徐这人的特点就是说话算话缓,真抓实干离。眼瞅着北京汽车研究总院扣宏咳、海纳川汽车部件虑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务溅、新板块一个接一个地建立起来羔,形成有力的链条肛坛俯,轻装上阵咯,并有序运转”筐笛。    到2009年劲,短短3年时间飞辑便,汽车年销量突破100万辆大关假讳徐,销售收入突破1000亿寡点襄,北汽集团化战略初见成效幕。 2016年经搐,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日惭户,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”哦崎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入脊,公司治理结构进一步完善际柒,集团的功能定位更加清晰;同时猾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实氨,并将在人才吸引堑、产业链完善及兼并重组中八敦骡,发挥出更加高效的运营效率靛毙青。而外界则普遍认为烯畏关,名称的变更孩蚊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源珊卞饥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心遣颈。    “北汽控股更名为北汽集团母洁炊,是北京汽车工业的领导体制喀侮相、管理体制的一次重大突破瘟氨寸,找到了北京汽车杉旦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”浆顾,徐和谊当时说婪。    随后弦推伸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团环拟旧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标捐。根据规划围摔斡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元瞧碳斤,大力发展自主品牌添掏活,完善和打造全产业链豆全,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鞍五,进入世界500强茨。    “说到做到笛坚氏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“污。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说寺罗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破醋誊短,战略性新兴产业蓄势待发律稀嗣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升灿棠告,各项增长指标位居中国汽车行业前列蚀悼,成为近几年来最具成长性的企业集团炬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲惶:李芳" "   姚景源认为醋肋维,新能源汽车需要一个产业政策去扶持次,而产业政策需要与时俱进姓捂斜。    杨裕生表示佃刊:应适时推动电动汽车市场化事,也就是补贴退坡谦,一直到取消补贴闯微。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)司粕闷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重鞋掠。但是入蛾但,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高斥守膊,不宜鼓励猜裁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化梗。    侯云春指出搅,新能源汽车发展需要在供需两端发力棘恼嚼,两手并用锑驼,推动新能源汽车健康发展处。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示禽呕居,表明在国家相关政策的助推之下嘉霸垂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展搬截奋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题号啡。其中剩叛署,规模巨大瑟、涉及金额超10亿元的骗补事实彩颊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”欧叮洛。昨天势,几位专家学者的观点引起关注陕诡经。 中国工程院院士杨裕生    不可否认疵绣台,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蔫。对此皋吼匙,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示侥烂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段狙金唯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性溪寄、必要性的措施桐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为高旗,政府对于新能源汽车产业要进行干预坷衬,而关键问题是怎么干预庭镭,干预什么还兢锋。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蚂,而产业政策需要与时俱进”邦蚀,他谈到拔潭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用冕,并提出产业政策应该遵循四个原则紊。一是产业政策不能替代市沉崧迫凇;二是产业政策要管产业裴融,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物锹。    杨裕生也认为峨姥爽,目前的补贴政策有两大问题翁世衔,一是单车补贴过高身灿片,二是补贴总额高缺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化浦室,副作用很大陕揣拍。    在新能源产业层面疯嗽,杨裕生表示嘲:“应适时推动电动汽车市场化幕,也就是补贴退坡刑污,一直到取消补贴韭可扭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)捅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”馅睫。在技术层面骚,杨裕生认为瓮埠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车哨盲狄,第二就是发展不补贴比、已经市场化的低速车撅霓。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冒饲蚀,不宜鼓励反,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化损。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外扛丛惧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出泄窘,新能源汽车发展需要在供需两端发力搭衅,两手并用教,推动新能源汽车健康发展该禾戈。    侯云春解释说迷黔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力圈。一方面大家喜欢用田堪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施率,政府和企业共同努力挞,使得新能源汽车能满足消费者的需求沸九楼,开拓新能源汽车的市场唤汀。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”仆欢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉排酷:李芳" "  如果我们做好准备的话掣桨去,赢家当然是我们男。我们不担心其他的溺杠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务旧硼航,我觉得只要我们做得好汀,一点都不用担心晴膘丝。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蔡砂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一踏屠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后趴,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授次,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访裁。其中特别谈及奥迪与数字化桂。    施泰德说醒红堑,到2025年以前褂识弗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢巫胺?汽车行业正在经历一场变革海。对我们来说皑姆,有一个非常重要的关键词筐锻:数字化紊喉次,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变充仓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备赌袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说怒,我们眼下所处的时代怪晨腔,奥迪科技一直处于领先地位凌,并不断进行新的突破逼劫奈。对于数字化沮涤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商淀。到2020年时宋竿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验腑辰垒,这也是我们引领未来的一种设计虾线宿,包括其他顶级科技奉劫,包括我们的传感器合充、雷达陋、激光大灯等加搓,都会进一步巩固奥迪的领先地位哪。    施泰德说勾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远馅,我们会全身心地投入到这一点携膏,包括3D地图鲁屡,导航等应用亲。对我们来说氏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值攘寂劝。当然贫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”幸蔡号。    在回答有记者问纫湿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势善,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走诽金摔,有哪些优势危芦?在这场竞争中霸,谁会获胜”的问题时蕊,施泰德表示砍:如果我们做好准备的话河,赢家当然是我们唯。我们不担心其他的烦肪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务彻掇,我觉得只要我们做得好阿崎欠,一点都不用担心隙。    施泰德强调拴实处,在某种意义上欠,我们也是一个初创企业瞄娶。其实未僧哩,奥迪有很多细分部门彩色揪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作寞抛。如果没有这样的合作蚊怕,你很难相信铣户,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远密砰筐,我们能够成功地实现自动泊车汲、自动驾驶等风赌班。    施泰德预计宪堕,2017年膳,我们要推出新的奥迪A8滤洁浚,自动驾驶的时速能够达到60公里感,没有别的厂商做到这一点熬蓝。如果我们明年能做到这一点的话册慰郎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技娄,启迪未来”省。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛烘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际辆渺恨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕荣途。庆典活动前夕羡腹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟坛赦。一汽-大众汽车有限公司董事尖韩、总经理张丕杰除了对政府守辰、经销商记刀诡、员工乳贬喜、用户等的支持表示感谢外藕懂,他也坦言蕉璃,在新能源侯、“互联网+”等方面惭,一汽-大众起步比较晚控,这些短板正在引起高度关注返。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子惟,“因为有你蛙,心存感激”慨奖私,一汽-大众员工就是怀着这样的心情绿珊哪,来感激这25来帮助我们成长的所有人白盎惺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就陕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果罗。从前辈讲起撩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为侠,还有陆林奎等等的领导萄邢密,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策垄,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果检蹿。   25年来囤申,我们要感谢的人非常多瓷勺。感谢国家和政府的支持与帮助干嗜席。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持桥,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行刀拖讨。例如成都鞍,成都今年是高温天气倍,最高气温是37.5度而且是持续的密沁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活块淌舶,政府部门给予了很大的支持和帮助挂雌。   我们要感谢1250万用户七耙,感谢他们的选择和信任继。一汽-大众从项目开始建立徽扔煞,一直到第一款捷达开始投产师剧镶,捷达在市场上并不是一帆风顺的彤动盾,它的初期是走过了一段曲折的道路浦。正是在困难的时候享莱眯,是客户帮助了我们捅翟、鼓励了我们廖奶淖。还记得在困难的时候廉熊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国苹猾,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象倍户首。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工备摔翘。一汽-大众的员工非常的进燃臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化添剐惶、吃苦耐劳房绩栖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬逆差,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦抬郎。大家知道一年365天饲惦,如果周六周日全休息就要去掉52天搪,把所有的节假日都去掉侗薄,标准工作日应该是250天耍藕脚,工厂的康采恩标准就是由此设计虎唇彼。而我们加班到300天背控,320天是常有的事斑,员工非常辛苦汉,所以在这蜂列,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢即。   要感谢中德双方的股东参。要感谢他们具有前瞻性战决策典窃寸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开巍。一汽-大众的建立耪苛密,当时在中国的汽车合资企业角写溅,一汽-大众成立的时候也不过就两家兜娜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下报陛,股东双方做了前瞻性的战略决策秃匆,才有了一汽-大众末郸,我们要特别感谢中德双方疗汹拎。   在一汽-大众发展过程中瘸,比如一汽-大众西部战略括,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场青翔。一汽-大众在西部建厂的时候侠痉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力把泰略。现在在西部的生产基地扮,今年他们的产量突破65万辆桓呸同,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略堤,在股东的决策上由一汽-大众执行的题辉哪,也取得很好的效果娩蹬垂。此外焦,还要感谢1200多家的经销商镐嗅侮、700多家的核心供应商合作伙伴私。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展七毕景、做出的贡献和总结的经验到底有哪些噶?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量锹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态疲吠拔,中国适合于家用的车型非常少墨哼。25年来珊额淘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆使附怠,上缴税金3700亿元稳萍轿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众浮簧捕、奥迪两大品牌12大系列产品将亭辱。   25年来袜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升垃巧妥,带动了中国汽车工业质量意识的提升杰品抡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌核檬,以销售收入利润率和社会贡献来衡量咎,一汽-大众是领先的嘎。同时点斑舌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主窘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业啦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展瓣。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验扦睛。首先赂慷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑骋壤祟。一汽-大众的体系不是一天打造出来胃露前,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的面鳞。   其次互,一汽-大众拥有一套完整焊擅、标准的制度和流程的有力保证喜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰几搂丹,制度和流程是保证诉妙速。   再次接及,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针碌顺,在经营发展过程中有很多难题需要解决类,有很多矛盾需要平衡灰,用什么样的标准来平衡匙勘?底线是什么锌?那就是质量酱肪。一汽-大众一直坚持质量至上群枢,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来恒狈,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承匈垃。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关埔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业烩,这也是质量至上的战略要求蛙焙贝。   此外舍化,高品质的人才昆粱,具有工匠精神的员工脯硅。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质尽、传承的文化也是高品质挨,得到的技能训练也是高品质欢侯蒙。拥有和企业共担风险的合作伙伴澳奢叼,无论是过去醛尉、现在还是将来都是这样谷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起厦。一汽-大众在自身发展的同时谰,也考虑到了整个供应链的协同发展羡,对于整个价值链会有高品质的要求弥。   最后栖肠,一汽-大众在努力践行企业社会责任奶迹通。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验邵摩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候荒粕贿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持镶。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上杜妨那,既要总结经验和收获废惋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训畦怒、走了哪些弯路拢灭老,下一步应该怎样避免讲甜。   如果说到过去的不足木袱,SUV细分市场比例快速提升堵,一汽-大众对此准备是不足的娘舞,对新能源华、“互联网+”等方面的起步也比较晚该。一汽-大众对于未来仍然充满信心痉题,这些短板正在引起高度关注驶,企业正在考虑这块短板如何去克服协凭田。   2014年败憋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议斗稳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望速。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来糙菇杀。   面向未来的鸿娜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头巧亢,保持创新常寐尽、驱动发展俗,并释放出更强的增长动力弟概。同时婆桥,也会与各方伙伴实现合作锹,实现更为广泛的互利共赢酥晶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任统,不断回报政府钎、回报股东惩趴、回报社会丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐谈:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间动番沟,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访量史叮。他表示胖闪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位尺,并将继续保持限量生产以追求独特性丁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来潞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鄙:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante料梁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低瓜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探式扛筹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用憨郡稿。业界有所疑虑的是滇叹陇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象锯写。   对此肪荣盛,薄亚铭向记者表示入,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低贤陈,但都不是便宜的车型纯。Levante的价格达到了100万元左右监,Ghibli的价格也达到了90万元左右伟,在产品定位上依旧不低恳。同时抡庐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产堑坊,依旧走高端化路线界暴。薄亚铭还讲到绷扦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司港,不会把目标提高到每年20万辆鸽颧虐、30万辆的水平沉妮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量哼,所以我们能保持品牌的专属性勘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明次鹅邻,他表示存敢:本次车展上上市的新款总裁车型杆为,除了在产品上进行了升级外胖,还提供了多种个性装备坷寡谴,客户可以从中选择很多种搭配兄蚂。此外蹦,新车在性能上的提升显著落青弥,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快教、动力最强的四门轿车囤谢。   此外恨朴,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业恰皇浪,开始尝试电商销售模式竭嘶。薄亚铭认为坍饺授,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用画晶暮,因为中国市场的客户已经变化品涉倡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的罐,现在有很多人都用手机去买东西溜焕兄,这是市场发展的趋势酣葱观。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前细前嚷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式缸,即用户车主首付车款后丘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司稗兔细,到整个租期满了以后丧沏,这辆车的物权就归给该车主辰,该模式类似于分期购买陶说。   薄亚铭说释驮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行舰姬媚,但是在中国市场还是刚刚起步闻伸,有一些量产车会采用这样的方式做汝虚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”搁。他还表示乏哗匠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策悸,其实反响真的是挺不错的辜扇抛。尤其是北京漠焕、上海这样的限牌城市裤逞茂。通过租赁的形式淑,牌照将打包在租赁费用里面茧休曝。当车主买到车霞,即启动融资租赁手续狄醒勒,拿到车辆牌照破薄昆,不用为没有牌照而担心廊。如果是企业车主唬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税途吗澎,是非常划算的割。”目前还村,该项目仍处于试水阶段善梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "新能源的发展妹袍复,是大势所趋陌坤翘,但具体方向尝咀,也扑朔迷离贝失。    电动车会成为未来的主流吗剐绥?现今的新能源汽车产业健康吗嘘本?什么样的新能源政策更适合我国国情剂体?    2016年9月2日窃缴竿,在2016泰达汽车论坛上陵,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访觅寺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”捞颠说,他认为蒜焦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题评,恐怕不可持续梦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外沥离撤,何光远认为惭冷岸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向份倡垂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人设脐,这位87岁的老人谈起汽车工业竭搜膜,依然有些动情贿。谈到电动车发展犊卿诫,他认为倾痕,把电动车归为新能源汽车是不合适的衡秘。因为星孙巫,第一红,电不是新能源份拍漆,第二泊梅,电动车也不是新东西躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解淌,电动车诞生在1834年猴,是英国人罗伯特·安德森发明的坝,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年廉。    何光远认为期睛禄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”膳餐孔,不科学刻,应该给它正名劫,就叫“电动车”浇,或者是纯电动车嗅讲。何光远认为坚宦,电动车国家政策的支持力度非常高豹汤橡,所以它现在发展比较快钳泄煽,去年生产了30多万台虐,但它还是有很大的局限性汀散。首先款督哎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便耪,可以长途旅行使用煎。即使快充也得半小时以后贫丸绊,但是经郴芘牌唬快充的话橡倘,这个电池的寿命也会减少办,慢充就需要几个小时颅侯笑,充电的时间很长们。另外毁沪似,行驶的里程很短模糯,有一百几十公力就了不得了瓣俱徐,就是很好的电动车了推慨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上奥囊嚎,我认为不可能持续侣啤。”何光远说糖,很多企业是因为补贴才做电动车裂,事实上吼甜兴,内燃机节能潜力还非常大疮串太,缸内直喷技术卸泻、柴油机的高压共轨技术斧掇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助毙便,因此葛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力邢,不能被动揖势缗狻,节能是最大的减排杭獭。    甲醇车大有前途    现在棉郸徊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战揪瓦,因此储,各国都在研究替代能源与新能源汽车苦吐挝。美国蔬、欧洲丸、日本快筛诵、巴西都在降低交通能源对石油的依赖崇扔,但因为资源禀赋不同搓五唾,所以技术路线也有所不同擂。    何光远介绍说剂燃烩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题季雄腥,在某种意义上讲盘蹄龋,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量鲜,虽然同为乙醇歼矮,但着眼点不同;日本缺乏资源戊博,自身资源利用问题不突出廉认遁,因此册,把提高汽车燃油经济性作为首焉喂⒚帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用测,日本也在搞甲醇的研究窜烘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定权佃露,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线部青停。    在能源希、交通裁恢、环境梆社、经济四位一体的框架之下配,中国又该如何考虑替代能源的问题茄架?    一直以来徊尼,煤炭是我国的主体能源瓢亲逞,占我国能源消费总量的66%至70%瘸摩。何光远认为荤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用脆。推进我国能源生产和消费革命捕骆垦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路讽窘。而在煤炭发电供热的同时废搬,可以产出甲醇暮寐,可以为内燃机提供燃料构杯,所以涡伍茹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁凡埃、高效利用是紧密联系的房。    此前敞阜齐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点烈拈螺,这4个省基本上就是产煤大省菊钩、山西恨超温、陕西慷诞、甘肃疗酷、贵州踏猾、上海市撤输。现在规模最大的是山西刃、贵州露,其次是陕西识奴咀。    何光远介绍说牡汕甘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准计绅,车都经过天津检测中心检测盖探,上了公告蔫掏寝,经济性也是最好的劫泥。“我去看了加注站背乃,M100甲醇100%烧甲醇薄,2.2元/升侵洼,现在已经降到1.7元/升了蔑危。一个半甲醇就可以代替一个汽油屡拌汤。所以说鳞,甲醇还是很有希望的侠。”    今年3月份附骡介,工信部冠皑呈、科技部溜讹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点毕,验收的专家组由何光远担任组长去验收环。何光远透露说规啃,山西验收以后璃,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会裤,开会以后形成了正式的报告嫉哺霜。现在顽,在各个部门已经会签完了叫斜,在等高层领导做最后批示危馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮财:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稻签,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尾讥辟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叙驶角,力邀政府丢井、行业按邪叛、企业徘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见催,寻求产业发展有效途径锤井藏。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录剑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们拎春牵、先生们埔趟,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容韩棉颗。今天商顾咯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文酸圃啦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果邓祥辛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报裤洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先磷祷,解决大家的疑惑嫡酞,为什么要改革眷?现在存在什么样的问题松席?第二冈骑,改革改了什么圈?主要内容缓暮、实施步骤胆系鸥、目标犁、原则举挽、政策选择等等练的。第三肥梅屠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了脓容佰,改革试点取得了哪些成效擒礁谢,用一些数据和大家进行汇报火韶谈。第四凸枯烯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蹬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件脐,从国际上来看彼催,自上世纪不管是美国汕赁称、欧洲吵赂稿、澳洲还是近邻日本弹赫、韩国上温、台湾等等赌迹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮兴夯派,至于费率为什么要管制淬暑坪?为什么要放开嚷燃?这个也可以做一篇大的题目些。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势婪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定捕风舶,逐步地向由保险公司自主制定转化川杭涎,定价因子的选择就是什么样的车保费高缕判、什么样的车保费低冲,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展读。   但是浓乏农,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时地袄化,还不能叫现在完成时毕。比如说美国若干个州谱辛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的潘鹊,因为不同的政策取向有各自的利弊躲杯疆,这也是一个非常复杂的政策选择过程航。   从国际保险市场改革发展的经验来看陛片么,改革前和改革后狼牵,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势戚,就是保险或者说车险的产品日趋多样化奠、复杂化川漆花,定价更趋精细化险,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应会吐篇。在澳洲一些国家镰绅,改革前超额承保利润改革之后就消失了惰。对于我国来说羔峨侧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拴,从2011年开始社会或者舆论斑侮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求馆,行业本身也长期苦于在低水平笆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级扳焕币。另外惹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用溶岸抬,在这些方方面面力量推动下拜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作戮囊思。   在改革之前是什么状况围埔?简单跟大家介绍一下惭摩。从人民银行管理保险行业开始潦每,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的五饭皆,在保监会接手车险市场之后涟驮泄,也是保监会统颁条款费率捻,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革祷蔬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态瞳舰,整个行业亏损跺、消费者投诉也比较多淌型阶,所以到了2006年的时候袍,这个改革又走了一个相对回头的道路策底,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套烯罗济,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微绷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态姆笑郡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用十逃皮,比如说行业比较统一睹情,消费者认为条款费率比较容易理解洞脊,恶性竞争的风险得到一定遏制儒童,但是负面作用大家可以看到汲嚷,一个是条款法律风险很大靶嫉,不能适时的随着道路交通环境猴驰、司法环境狼夺、社会经济生活环境的变化适时进行调整姑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔愤、无保不赔停、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑炭额。   第二悼,在监管方面定位也不清晰漂璃拳。对于一个自主经营谎崔、自负盈亏的保险企业肩,没有条款费率护,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力妓疏,改革发展没有动力情采廊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力晌,所以整个行业是在一种规墓=玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展很全。   在2011年添、2012年前后经过评估镣舅、反复的讨论盾惋喝,其实当时市场上两种声音都很大去沃韶,一种认为行业就是应该统一规范标准化澜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路唬。经过反复的评估和权衡哄迸,也是在十八届三中全会的指导下衫蒜卸,改革的方向目标原则最终得以确立洼粟,这是在当时发布的两个文件沪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》嘘坦涎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标男深,比如说要提升行业的发展和服务水平澈捌咎,使价格更加合理闹究,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担雌黄秆、保障范围惕勘讣、服务都有一些诟采埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标耽即擎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向晶。第一个是维护投保人保险的合法利益滑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向喘。第三个原则是稳步审慎推进纽风讽,根据一系列的国际比较研究行,大家还是从中得到一定的经验和教训粱接,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果么攫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训杏冷妹。所以里爽,最后选择的改革途径不是一步到位膊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标霸揪雇,它只是在长期的甚至六年耽价、八年汉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态惮,这是改革的一个总体思路井,从条款羞炽砂、费率忱布、监管三个方面这是一个简单的概括甘嘶,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款捶腑,大家不用仔细琢磨当中每一个字头碧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系罗,双方义务关系是怎样的标准化流程守省榷。   除了行业示范条款之外甸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充膛澈,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验补,不管是欧美还是台湾膛阮锹、日本倾酥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门丝社誓、百花齐放的状态鞍纽,因为每个合同涉及几千个字绿,实际上虑偶敞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系傻持,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择封佳。   在费率方面分成两个部分势徊呐,一个是行业的保费水平邢擞实,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业垄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺骸,对于汽车来说镜烘徐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平恰。所以在整个行业层面建立车险信息平台晴鞍霞,收集各个公司历年来的承保理赔数据部,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的岭、科学的定价的参考坞糯皑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动锻具。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权偏吼蓉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了茂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端掠贤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司霞鸵叹。在行业基准保费方面挺赂即,行业协会做了以下工作咖础,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理妒吩逝,在这个层面阀,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平伟市独,其实是相当的弱瘸察,这么多年来的承保标的踌酒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名匆、编码实际上都是不统一的盲洁醚,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据楞舞挪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码嘶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库努陕,这个数据库目前正在申请国家标准接孔栏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理彭,对每一款车归集了二十多个基本的字段鸡潜嗓。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上帕托,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告鲸竣,给消费者购车提供了一定的参考霸稀,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈窝。   在行业提供费率参考的基础上愧侗,保险公司它是怎么定价的冲?现在也是大家很关心的一个问题疙,为什么有的车费率高紊、有的车费率低膏驶,为什么今年高明年低粉?在不同的分类当中有一些差异墩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子济暴婆,分成从人因子和从车因子两大部分靛庭,每一类因子当中又有若干个维度毕协,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力痉跨试、风险定价能力拌却、风险管理能力自主制定的宪辜衡。   比如说捶韩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业合、他的生活方式簇、他的信用程度等等鞍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格拔戒堆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险槽,它的安全性稠韭拴、可维修性等等坏搏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险岛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的还农。   国际比较先进的保险公司据底,他们通常采用的定价因子挛借蜜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了退艾,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考妊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱迪洛,这个差异可能我们现在还难以接受完绥,但是将来毕竟是一个未来的发展方向堆己劲。   总的来说替,保险它产生和发展的基础是数字法则迷查康,在大数据的发展背景下化,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用圈滑博。   前端越放开后端管的越紧弗顷花,如果费率市场化以后识,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争既容驶、整体亏损的这么一个状态熬翻喇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施牵墟。   实施步骤瞳诵逆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的感。到今年6月30号为止虑庆,第一阶段的改革基本完成了损勃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外阑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蟹檄幸,不同的索赔历史对应不同的费率瞳囱惋,不同的车型对应不同的费率息,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的茧井帕,这也是改革的目标陶铺,首先是平稳过渡浑。   下一步宋,费率科学化铅几皖、精准化挽及辉、精细化程度会逐步的加深科,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的马。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场善。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蚕师,经过一年的改革试点涤跺,消费者从全国范围来看徽被,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点犬,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的袜,对于高风险痊嫁、高出险的消费者天,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了泰潞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费溯句,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率领京、道路交通安全水平都得到一定的提高焚翁。   从行业的整体情况来看告,1-7月全国车险保费将近4000亿水平凯戒闹,增速营改增以前是11个点秆悍阜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点撤,仍然是持续稳定增长坏,这一增长是在保障范围扩大输、车均保费下降的基础上实现的范觅,车险行业的承保效益基本保持稳定疮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标倒把,两个点的承保微利辟汐。   在保险行业层面来看夹,公司的定价水平搅、服务能力在稳步提升的美。外部正效应也比较明显惠,一个是车险的出险率大概下降20个百分点舍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系功伶白。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势骨侨饲,大家开车上路更审慎了晾俺,小额案件在索赔的时候可能更理性了囊。   下一步工作垃筏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外枫隆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品脯该搁,也就是说除了违法犯罪不赔靖航合,除了不可保风险不赔埂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险稻娄蘑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障芳藤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴F帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围辖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体耐、不同的投保人佬咕惨、不同的车型价格的差异会越来越大随坑鳖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求谴邓,更好地提升保险公司的核心竞争力级,也更好地促进道路交通安全词,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蹬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活绒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲污:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日切姜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惶驹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娶俯,力邀政府敞邵、行业搽、企业膏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见崎奴九,寻求产业发展有效途径翁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录侧修怯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点疗回。第一沫侥危,SUV这几年是高速增长缕,我们做一个判断客脊农,这个高速增长就要成为历史了霜砰,往后没有这么快了嘶兔炯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点你,份额还会提高入低床。第二失肖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势店赶,就是份额和价位双提升筹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化淮,之前是低价位提升份额懂奈,这次是价位在提升帘、份额也在提升畦随狄。而且我们判断还具有可持续性干局取。第三迟筷,汽车厂商将会由过去的痕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强圃算、弱者更弱篙悉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组姓。在此主要介绍前两个脱邢沃,因为时间比较短测腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势沸亩弯。从图中可以看到比,从2007年开始寝,SUV进到了一个高速增长的阶段签飞赐,连续九年年均增长率达到46%脱,今年前七个月也比较快仓镜场,增长38.6%馅旧。此外墒,市场份额在迅速提升拜丘班,今年1-7月份市场份额达到40%逻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%菏笑定,过去几年每年4个百分点挡梁泊,去年涨了8个百分点犬弟,今年1-7月份又长了4个百分点和,自主品牌SUV占自主品牌的60%淌吉兽,SUV全面热炒部深,豪华车湍、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高翻霖拿,下一步还有空间韶。从这张图可以看出垫踢,一般的合资品牌酒溯,SUV比重还偏低视,豪华车和自主比较高程蔡,不同级别里面SUV占比较高臀葱,不同价位车里SUV比重也很高陡及,还有一线舌替类、二线馆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)垂传,不过一二三线的比重是去年的数据堆,今年前七个月是四十了狙泌,今年没有注册数据可以看得出来拍乖。   但是榔,我们说这些年放,suv领域基本没有在空白市场淬纶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱渭惺,需求就会出现放缓的趋势称尺蚕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势敬保,2012年-2015年逐月都是向上提升的效崎丢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走线蒂息,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月郡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了篱稀搁。相对于去年热,虽然今年全年涨了5个点裸点,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了狄肋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了沥希。   但是恰藐柑,我们说还有增长的空间辨灿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点动,我列举了国际上两类国家的SUV的情况眉箩哀,大家可以看得出来科竟心,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家娜坎,大约在20%左右蔚烯昂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国陆兢骄、加拿大桥墩滔、俄罗斯这些国家阔上歉。这些国家总的来看是地广人峡晖殖浴,SUV占比比较高幕陌,人口密度比较高的SUV占比比较低腊璃陵,但是也不完全成立境非,韩国人口密度也很高但是SUV很高可,巴西的人口密度很低SUV占比也很低双潮拍,这不完全成立牟鄙烫,这两类国家的情况是存在的剔。   如果跟美国相比褪,美国是把皮卡不作为乘用车捶访,按这个窄口径的话美国的SUV是44%荚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距伴,与宽口径比还有11个百分点乐纪克,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高煎,五十多不一定是峰值点岭。   另外达璃,欧洲这几个国家坞缉钱,虽然SUV占比低冈瞥,但是比重也在提升晤外,从8%涨到25%库虹,SUV的热潮是全球性的纳滤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下食绢般,美国力、加拿大这些SUV占比高的国家宽笨叙,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高涸剃惊,大部分来讲可以占到40%左右鲜活,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高赫谷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低圃,欧洲这些国家就是两类千短筷,我国应该是随着美国督硅汾、加拿大炬、欧洲这个情况须,因为我们已经占到40%的份额了暇漏,如果按这个去计算逢峨库,中国的三厢轿车是48.4%袍擅,还应该有十个百分点的下降空间辩策,下降去给谁晴姆?基本上是SUV煞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%雷钒唬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升费,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点怀晨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升省,这就是我们对SUV的一个基本判断湿拆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化腥颧,就是份额和价位双提升腑傅,这是非常不容易出现的一个现象默标,如果把它拉得更长一点看韭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段松,2000-2010年连续提高了祥,最近这几年不太好凰惺,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升熄肝迸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间圈郡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低施逃,2004年褂矾盆、2008年桓靡、2011年教涪、2014年李唇传,其他年份至少是相等的认,大部分年份是比它高尖堕,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的教鳞慌。   现在一个更积极的情况来看斗排,就是我们的份额在提高抵祷蹈,如果以总体的市场为100的话盛菩酬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%透腊,如果以生产量为一百的话拳温铆,我们的自主品牌已经占到了35%篮防锰,其中提高最快的就是SUV惰尘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%毕谜擞,它占到了一半以上的份额堑吕釜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降姑锰,以轿车为一百锭糙,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%氢,连续几年都在下降守鸥,轿车竞争力在下降磐。但是自主品牌总体上的份额在提高涝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显赴揣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车捷,这个销量在提升崔玲,低价位的车销量在下降骡讣罚,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长肖填,增长最多的就在这个5-15万区间迹察。以自主品牌自身为一百的话臼幌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%劳佬聘,现在只降到了3.4%佃急,而5-8万的车这几年也在下降咆,增长最快的8-10万的车和10-15万的缄酱瘟,这两个价位上涨的是非常的快人跺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%五借藩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%锹,自主品牌的车价格明显在向上走宠,这是一个积极的变化乘盗策。   另外垮氖匪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见卤庭贪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多面浪妓, 10-15万区间姐,自主品牌在里面也占到了28%贫割葡,这个变化是很积极的富,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的骡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的暑,最高峰是2013年213万茬脆,去年降到164万兽,但是SUV在迅速地扩张操斑幢,大家看这个SUV的比重适妨,原来是二十多万辆芬魂,去年到150多万辆吞挂,右边这个图是10-15万次舰肮,更是靠SUV在拉动的秆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争杰,这是一个非常大的积极变化龟惦贾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升敦,这是GDTop的一个调查数据裸,这个一百辆车出的事故故障率偶,自主品牌在2003年有四百多个事故韶爱冲,合资品牌现在也在下降稍,这两个差距正在缩械埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的彪系鞠。   从产品的角度也可以感觉到滇洼衫,最近我们的一些新产品像奇瑞权、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价钵,这就是一个积极的变化廷躺,这就预示着我们未来具有可持续性什。而且可以看出脓量惊,如果以前二十名产品排名算的话藏,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3徊,一个长城C30一年卖了15万辆左右踏备叼,前二十名里面我们有两个系纯。2013年更少一点伸始窘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的宋控骇,前十个里面已经有四个是自主品牌的莱秦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拣甜。   这几个发展量比较大的企业拘醋,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的首揪,这也是积极变化鸽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量拷掳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化阑恃股。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉洗拧,国际市场南美洲富航、亚洲崇、东欧耿、非洲是迅速扩张的市郴ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力舶翁,我们产品出口大国全是这些国家断猛奥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家恭垒降,跟我们购买力差不多露,人口加在一起12亿本呕盟,跟中国市场差不多斤里毛,换句话说中国市场去年卖了630万辆踢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣鸥怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的褪竭报,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蓬,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面咯拓,传统汽车大有希望恢诚,至少应该平等地分配国家的力量菊,在传统车和新能源镣譬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重点桶诡,力量投的也太重呕撮,下一步要对传统汽车给予足够重视惰秸宫,它完全有希望获得好的发展钒恢。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了讼,以前是高速勉酷蹄,未来是中速霜拷惯,它要抢别人的份额穷摧瞎。最近两年这个数据可以看一下顾侵,自主SUV僧等勾,连续几年50%-60%的增长裳挽事,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长搐,这就说明这种竞争关系在发生变化曝涕卧,这是一个偏逆。   第三个观点我们就一句话带过了词烈,汽车厂商的格局要发生变化誊,过去是大家共同进步饱、共同分享发展成果日府茸,因为有年均30%多的增速七航,最近几年速度已经降了年均降到11%了凭,未来还要下降舱末,大概8%左右或者稍微高一点坚侍扔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蝎阔伴。另外合资内部也会竞争踏,自主内部还要竞争婆且,中国市场占这些大公司的全球份额太重了粗,大众占到33%释犯,最高占到38%覆道,就是中国销量占到全球销量躲曝,宝马坤怀顷、现代剖烙、PSA都占到了20%牡谁哄,通用15.9%刑完伪,如果把它的微车也加上超过25%哭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高哼怒冻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的妨,要么是维持全球地位通用踞秽筐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众较房,大家对中国市场都高度重视闹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额赣,我的速度要比别人的速度高哪歼,所以竞争更激烈壳抵袍、自主更不用说了珊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌糖,大家都给予很高的期望保浆彩,未来我们说竞争会非常的激烈脯心,而速度又会下来加控,所以未来的竞争格局跟以前不一样卤,以前叫分享吾贾,我觉得十三五期间一定是一个强者更强默、弱者更弱痹擞,十四五就会出现兼并重组朝,如果我们放开让更多的企业进来慌佬,我觉得这个可能局面会更快窝,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年屠宦精,最多明年还有一年贰,但是它的速度比平均速度还是快一点头夕乒,自主品牌大有希望贪病艰,我说的是传统自主品牌抢痢甭,传统汽车还不是新能源汽车氦幻赴,另外格局会发生大的变化畅闻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵秆挖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诧钦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挞热维。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题范忍,力邀政府沃陀秒、行业呜、企业示涧解、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奇,寻求产业发展有效途径菲碑。   以下为福田汽车集团副总裁痛吩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录誓焊。 福田汽车集团副总裁唤蹭酥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导辰必、各位来宾腥、女士们秦济蔬、先生们肝搔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛峨绷烧,能够跟同行霜、专家做一个交流学习套靛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新且辅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享疾棉说。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势迟担书。从全球战略的视野来看赫拭,乘用车的全球化特征更加明显赐挥浪,很多轿车的平台会在全球市场销售唐宽角,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些瓷晨尽。举个例子青,如皮卡葛鳖衬,在北美皮卡占整车比重是很高的烯歇炼,但是在中国茅软碘,在欧洲啥,皮卡的量就很小雄。另外又如轻卡赋,现在它的亚洲化特征会比较明显垂咆。还有重卡缕姆,在欧洲都是偏平头的碳烤,北美则都是偏长头的寞扇。所以商用车行业的区域特征很明显痢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的侣。而在中国市惩榭贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主心附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤嗵姹巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的赖裙谈,2010年达到了一个峰值429万辆剩坤版,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势抵适房,去年是345万辆喂菊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过墨琉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长梅,主要的原因就是因为重化工行业啸苔,如煤炭烫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化身。另外整个物流行业的效率在提升签聚皑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模嘎。   随着市场竞争的加剧靠,行业整合也在加速八,份额由2010年的44%提高到2015年53%古簧,再看一下今年商用车的情况芒碑,今年一到七月份销量略微增长息,整个商用车行业增长2.4%蜜,我们判断是过了低谷弦是湍,所以下一步会有微幅增长卤娟。2.4%其中主要是载货车贡献的鹿恒,同比增长4.8%娥窟,客车受微面的下滑徒,导致载客车下降了10个点亩京。   关于未来的商用车市承缣选,我想从四个维度分享一下我们的判断事。   第一是从宏观经济层面荤臂,从金融危机以后幻,全球市场增长的趋势是慢下来的备委,乘用车商用车的比例现在基本上在8抄:2伐黔酷,但是进入“十三五”之后我们判断抚,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭泰,商用车因为是物流工具的企业锑躺,未来会有所好转图少捅,但变化不会很大房虫。   从技术层面来看茹鹃枫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0婚,现在正在快速进入智能化的3.0时代系韶。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城却罴Γ快的郊氨辫。   未来的商用技术主要围绕着智能化芒、网联化队、电动化瞧蠢睡、环保化来追求汽车的高效懒圈赂、绿色捅、互联和安全誊卯。   另外从中国的政策法规来看视安,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动莫,从客户需求来看了税逞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求恨藤噶,推动了中国新能源车的高速发展倡介殿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆舜孙卢,同比增长102%私商,其中纯电动客车3万辆铺恒妙,同比增长176%堂脐。未来在城市公交以及城市物流花兔、环卫等方面橇填记,电动车还会有一个高速发展勺狼。   下面分享一下福田在科技创新纤碳窟、转型方面的一些经验和做法迫。   在商用车2010年达到高点之后尺似适,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变订武谰,加快掌握自主研发的核心竞争力坛快。通过五年的发展来看荚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的筋论。福田汽车目前的研发体系是两级察皆惮,一级是福田集团的研究总院诺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异炉诉乘,曹博士也说贯独,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆傻,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心救,是一个二级研发体系佰欧侗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程恐侨芹、整车的集成以及募岜汕梗块开发和整车测试的三大核心能力橙。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒马敦、康明斯等等合作单位进行深度合作掣蜗、改变和创新陇率,推动整车的技术进步侣肠匠。   在转型方面熊涣,我们这几年主要围绕着几个方面吠叹。   第一是产品低端往高端转型就表暖,在“十二五”初灭馆,我们的高端产品占比不到20%牡坛,我们到今年年底高端产品能达到70%七祁燎。   第二就是从国内往国外转型哗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%伦。我们连续四年商用车的出口保持领先溯耽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长惋绦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的绅休鹊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的毖魂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型窗恫淡,另外为了解决汇率和贸易壁垒樊瘫泡,我们在属地产业化方面做了大量的工作肮腻。随着现在我们海外的产业化工厂的建设催,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础棚。   另一个就是从制造往服务的转型赊虫坷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色弗勿辨,在“十二五”期间接,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益胺却捎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础斥扰瘟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸观相赂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子鲤。福田康明斯通过这几年的培育叔骚,不管是从业务的规模唯、收入暇窗、利润现在都发展得非车冢好咖通骑,另一个他也对我们福田汽车的整车劳不竣,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤欤好的支持趣门呛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新曙菇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目笛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3矗谁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蓉旧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的库。可以说尽管卡车的量比较械铡,但因为排放比较高拐按,另外一个因为运营的里程和时间比较长樊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的荚帘嚎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍毒,实际上物流的效率还是比较低的伸司阑。基于这一判断甜,我们提出了一个“超级卡车”的项目庭联,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源摊灵,通过这种材料的智能化颈搬、材料的纯电动礁祟谢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色荆惜、环保碌、节能锈苯、高效欣、安全固哼苍、智能的超级卡车氓藤烫。我们的目标是要实现降油耗30%裴陇珐,降排放30%枯建畦,整个货运效率提升70%佩。   另外是关于福田汽车的车联网技术灭,我在福田分管车联网业务负镶,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值材,因为乘用车是一个消费品茫贝,买车和用车的基本上是一个人暇奠烯,而现在主要是用来出行的锣。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控撼篮控,但是商用车不一样祷露,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的奖边襄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用骏耻,驾驶行为各方面的安全伦灯,另一个就是乘用车是一个地域性的车陡勤南,不像商用车需要全国跑酚糙洼,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨雄晨领,过两天跑到海南去了憨随烁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拘晾。还有商用车的故障率鳖堑长,因为它的工况复杂牛,商用车一般具有轻载添挟、标载和超载巨翅捷,但是对轿车一般不存在这个问题醚糜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低泥俗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的故精。所以通过车联网对车进行故障预警撼、排除以及程序优化等方面律,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些护谩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理射鸽,建立与客户的互联互通荡,为客户提供增值性服务澳潍裤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商虱浑、服务商和供应商产品质量和服务的水平第。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划牵汲。大家很清楚坑,围绕着工业战略盟片怪,德国提出工业4.0插离,美国也工业互联网扰剿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略阮、英国的2050战略颠僵迫,中国也提出了中国制造2025慑,福田汽车结合自身的一些现状欣缓,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划卧羡抖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台现赎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部篮啡、企业与企业香修脱、企业与产品坛宦、企业与客户的互联互通比谐秦。“五智能”就是商业智能舶触、智能管理柯改、智能汽车伶镜、智能工厂啦、智能制造纹。时间关系烽,不再进一步叙述突摆狄。   目前搏情亩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期时颅静。福田汽车愿和大家一道嘎瘟厢,通力合作茨,整合资源迟,协同发展臀倦酮,共同推动中国品牌的加速崛起惹汕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献肝洞表,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使囱罗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嚼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钩禾鞘,力邀政府叙睹适、行业斡痛、企业泡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迫咎驮,寻求产业发展有效途径魄疆限。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员罢巧辩、舍弗勒集团副CEO回攀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动璃乖崎、驰骋未来》的演讲实录敞肯并。 舍弗勒集团执行董事会成员玻、舍弗勒集团副CEO完潭美、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾路、女士们遍栏佛、先生们痹谰史,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论测,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略虫炬恭,我们的愿景肪,是如何来推动我们未来的出行和移动缮枫敢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容踢皇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史萎挖。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景擦冻,我们是一家领先的技术公司莎府,在全球都有我们的足迹耿里浚,我们一直致力于移动麻铃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用氛稠火,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求将拖吵。   舍弗勒一直致力于创新囤,也可以说我们成功的因素是质量潘躺缮、技术和创新并偏。我们在制造业方面有很强的实力尾靖,在系统研发方面投入非常大管镁。我们创造了一流的工艺和技术汕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门虾官汉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面撤,今年我们在德国获得了一系列的奖项埔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品侍竿。   就像很多其他的技术企业一样肖懊刚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域李壕。第一是环境友好型的驱动荷,第二是城市交通蚂弟,第三是城际交通回爆,第四是能源链凸跺。比如说大家可以看到坎锹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛抠,人口结构变化非惩模快戚,老龄化社会已经展现在我们面前啃氛,技术变得日趋复杂盯,数字化技术的利用领域不断的扩大扁,我们需要找到更好的方法来彼此了解塘卧巩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作冒但袱。数字化是一个关键磺婚损,另外就是环境方面渐、可再生能源还有资源的可用性囤涉铅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题察揉,资源的短缺也是我们要去关注的纽。   再看一下经济的趋势胺达羔,我们现在处于一个全球村疟怠桃,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题防氦拟,这些是不一样的藩坏圈。另外就是可负担性的问题啸,我们要为客户带来更多的价值粹踞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题莽目汰,这些都是我们要去关注关心的荚费号。   我们来看一下未来的战略氏磷烙,主要涉及到四个窗口权磐。   第一是产品本身冯,我觉得对于汽车产业手徐融,对于机械制造产业来说都是非常关键的苟世。在这个领域/行业期,我们需要更多的关注环境友好型的驱动彩戳坎,要减少对环境的污染兢柏。   第二是当我们制造产品的时候存拉,或者制造产品元器件的时候淌取,要关注它的功能读。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行舵什逃、城市的交通克,对于汽车以及对于我们的供应商丢钦,可以为汽车产业提供什么样的元器件岁谱,这些都是我们要去考虑的溪。   第三是城际的交通秤笛,涉及到比如说航空鄙吠蒜、高速铁路的一些竞争梧。   第四是能源链的问题冒捞炮,我们有什么样的能源是可以使用的怪抵废,我们将来的交通工具运用什么样的能源炽,这些都需要我们考虑铰醚破。   看一下将来的动力总成脯。我想给大家传递一个重要的信息绥似,在接下来十五年时间里烁扯,从全球来看烤胜砂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成疚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分踌。   但是现在也有一个趋势发展得非巢快俩棺婆,来自大众和奥迪的这些厂家钉靠木,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车叙。到2025年晦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%阀,也就是200到300万辆的纯电动汽车连,所以到2030年可能会是一种不同的情况芍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况埔。我们还需要让它更加有效一些瞳亭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争哆,还有电池或者是燃料电池等等辨,这些都会占据越来越多的份额扑把朔。对于我们汽车产业来说非常重要藉输,对于政府来说也是非常重要的啦谐碴。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料碧瞬,比如汽油桥,还需要考虑其他的一些燃料嘉,或者是人造的燃料等等啸锯会,需要考虑更多类型的燃料末,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蛋兜釜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面刃,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车颂趴炉,包括48伏的解决方案裸痕蒲,它主要是对手动传动系统的电动化负。我们需要首先实现这部分的电气化埃帕歌。另外我们也需要对离合器实现电气化吧,也由于推出电子离合器薪。另外我们还需要进一步提高效率陪哎。也就是要进一步推出我们的混合动力募沙捞澹块48伏系统揽颅炒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南福块的解决方案勘。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案萄鞠,针对高压的电桥驱动解决方案并,或者是一些电动轮毂驱动解决方案虱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统茨,以对其进行电气化处理哪古。如果将来我们有纯电动汽车的话吃圣功,它的电气化程度会越来越高仿捻桂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战患。现在随着新的解决方案变得越来越复杂睹性鼻,因此我们需要进行标准化巨慨慕,标准化是第一步衡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高媳撅,或者说是一些部分的弄福蔡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鞘猜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求膛绣。我们也需要减少车辆的整体的质量光,主要是成本方面是一个重要原因凯。如果需要建一个标准的话狡,我们就需要有更好的一个平台猎夯,也就是说我们需要基于标准的平台藏顷硕,或者基于标准的氖樱块进行我们的汽车制造巩。   我们需要全球的平台化解决方案嚼堤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求烘。关于动力总成方面辩铝,它的变速箱是最关键的一个部分挂且拆。我们刚才提到一方面是包括内燃机娄烙繁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起捍心卸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器陷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分抛奖陆。   接下来看一下我们的重点产品范。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面洛扁,我们为中国带来了什么样的解决方案灰靶巨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案纫虏磺,我们推出了高压P2混合动力纳迤澹块裙础。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蹭面媒,我们希望能够改变它的一个变速器拘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换此鬼纷。   通过这样的一个标准的木块化设计歉究,它可以适用于各种变速箱之间的转变贡膛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求薪特闷,我们的这种创新型P2的混合动力呐Ц钅溃块可以帮助实现不同程度的混动功能肩虎。实际上铜屯箔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案寐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产坦藏瞳。这是第一个解决方案很。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划冲,它叫做高压P4电桥的解决方案修焦,可以用于SUV或者车辆的CD部分祁。它具有高功率密度笆磊双,可以适用于不同的车型舍笨姑,非常容易打包进行个性化设计钙。也可以用于新能源的生产潦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产邯。它可以让我们更好地使用内燃机冀嗣。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车揣闯棋,这是我们两到三年前开发出来的涎某捣。也是考虑到了中国排量的需求确,或者是新能源车辆的需求诉彼境。针对这样的一个需求粕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案滔瓦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机坛腑陋。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机磊邵,我们中国团队也为此作出了很大的努力叹疽肮,这个发动机是专门针对中国市场推出的甩岁。   另外就是在变速箱方面法小,我们也推出了一个新的解决方案涸煞改,是集成干式离合器的DCT变速箱腑谩,机电一体化离合器和齿轮执行机构请崎陀。   我们知道汽车市场的变化是非常多的私,对于工程师来说垢疆吃,我们都是非常理性的呈烫棋,但是有的时候我们需要具备一定的感情绍。对于我们的汽车技术来说居,我们一方面需要理性班,另一方面也需要激情恕少。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现鲸。针对方程式1的赛车统抖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成歌护肚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展么,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势哼熊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仟试含,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荷难扒,力邀政府屑、行业簧槐洼、企业磷棺固、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惭武,寻求产业发展有效途径氦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事餐么截、副总经理 吴松发言实录苏淬悉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事酬郎、副总经理吴松   尊敬的何部长笆缚、朱总擦谐,各位嘉宾班棠、各位朋友特珐,女士们嫁箩、先生们斜,大家上午好哇握。很荣幸参加这次论坛兴疥请,我上次参加此论坛还是2011年容抡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟浩鳞,那时候传褀刚刚才有这个名字垢,传褀的保有量不到一万台袄唐侯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车其克垛,这给了我们很大的信心和鼓舞累脆垢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持等。传褀一直也在努力拾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蹄,年均复合增长达到80%狙焙。目前市场保有量达到65万辆详然,已经成为集团利润的主要贡献者之一簿镐难。   明星车型GS4持续供不应求欢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数琉瞳句,而且GS8与GA8同一平台悍段,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品靖淮炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到祟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛戚歪,对自主品牌的支持咯,关键的还是坐卞,关键的是感受孪,关键的是多提意见剃。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心靖熬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌苏看喘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会劣千棠,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鞭锈。我做自主刚刚回集团确稻,将近9年半的时间配呈,从不愿意干到喜欢干吹奠,到对自主品牌依依不舍鸿,到对自己找不到定位和方向逗桨,感觉到人还是能做一点事姓。所以这在这里借这个机会补,感谢在座的我们各位嘉宾距福、各位媒体的支持劲牡套,也感谢传褀团队的支持默,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力晌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持灰。   我的发言主题是构造改革创新驱动衫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考复媚廉。一个方面汽车产业发展形势分析佳港抄,前面讲了很多了戚高砂,我就不多讲连访宏。   一个态势是稳步增长嗣谁床,但是全球增势放缓柿端。中国汽车产业发展仍然有空间纪,仍将会领跑全球汽车势伺衅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台钨星含,中重型商用车达到400万台郸崇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%钒。中国汽车销量将达到3140万台剿藐,我预计可能还会再多许澜甭,关键是结构看你怎么改舷泌袖?如果要参与全球竞争蔑响,那重要可能生产量还会增长弊崎诗,复合增长率将达到4%栖。   第二个特点戊醛,优秀自主品牌加速成长皋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流泥。中国汽车市场发生了深刻变化谎离乳,中国品牌迅速崛起拧飘爱,优秀自主品牌加速成长晌谜。关键是要产生优秀中国品牌缉空喇,不管是哪一个企业落,在现在这个环境下既罚警,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌录,还有我们何部长锯,这么一批老的汽车界的前辈吵黎蔚,到了这个会场又在用行动来支持巧。大家和我们媒体各个方面的朋友品,大家坐一坐池较淳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别哭,差别在哪里局详奉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的砷公。关键是中国人要团结穷,不要互相贬低绷矫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦厦鹅昏,抓一到几个从赶,不要想象太多冕圭效,我们从来不怕想象劣时废,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向搓稻虱,坚定方向泪裂戎。   那么数据也说明一切蹭回,2015年很多中国汽车加速发展俩,行业整体增长率为7.3%的情况下夹皮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%项富屉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%稳椭肩,相比去年又增长了1.2%百分点夺鹿稼。而且自主品牌抓住了很好的契机粹搓,在SUV里面我们是防守的菲炼操,是中国品牌先站住位置巧牌,合资品牌再进攻社闻,再加上周围的环境变化酣夕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力岸,占据主导捂慕四,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个丘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人违兢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成住,统治了我们的各个方面底镁皮。我们展开进攻是非常艰难社付,但不是说不可作为罐绦,要选择时机腻。我们要在中高端里面取得突破府湃,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比械,这是韩国人讲的孔芍,不是我讲的鞠殊迟。他们说尖牵,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候骑募,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌奉氓渐,如果不选择是对自己的不自信宫,这个不能靠强求澜敞坦,靠品质拉、技术犀、新能碉趴拱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品苗溶。   第三个焕秸,汽车消费升级和资源制约筷筷辆,也迫使汽车产业需要供给侧改革喷。不但要有好的产品聘,而且还要有低的成本狭姬吩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害晤湃。在汽车需求方面慷砷,80屡楼、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军楷,个性化递逼论、智能化耿读、体验化等方面的需求还在不断地上升蔑捻伪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战讳。不管怎么变化讽千,满足顾客的需求陪八辫,满足抓住市场的脉动仑掂卵,这个是关键点帘跺哪。而且资源供给方面测邓怕,现在的人口红利逐步消失屋,而汽车不是简单劳动始敦,是高技术情况下的技术劳动锹虽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家娜,我到那些国家去考察过惭,没有中国这样受过良好教育句磊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性氦,那不是每个地方都有的差径。有的地方上午上班坚墨芦,下午到时间钱一领就走了闪燎。所以对一些合资品牌来讲泻,中国也还是蛮有魅力的改瑟诚,关键是要拿好东西出来谱堪,才能谈自主湾。   当然工资涨这是个客观事实葛,2011年的时候4.1万伎惶,2015年他们说人均工资涨到了6.2万嫂群佰,这个不高的登,还要涨耙。农民工那么辛苦铃,给他一点钱算什么骂。但是钱从哪里来僳诬荣?我在传褀亏损的时候秸怪,工资涨得慢闪,但是想办法补贴窍千。这几年别的都在减耪,就是员工工资不减妓,但是效率要提高蓟毛驮,要杜绝不干活的人桑啤艇,最后挣得钱多合藕,干活的人还没有机会省,有钱的人天天有时间去议论淌铃刨,没钱的人在干活奶,这样大家积极性都没有了宫弹诬。国企的弊端就是这个敢惭拨。   那么在监管方面霉,工信部刚才也说了拌,我们的司长也说了悉吨摹,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破封椭,在供给侧这个方面要下功夫溶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径梆缉,作为五大发展理念之首嘉,当时这个报纸一播五大发展理念羔,那时候我还在乘用车富,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去秋,这十个字匈函堆。为什么呢萍鳖?因为没有创新就没有一切司妥,没有协调就调动不了资源捌龄,没有和谐的话沫孺,共享也很难麓,大家不愿意跟你干技,我是不相信英雄的某氨,但是特定的时间会产生一点梧叉雾,还是要充分调动群众的精神邦舜,各个方面全方面的参与磁,企业的成功除了它的领导者的作用俗,更重要还是把员工的积极性调动起来辛畔,人民群众才是创造历史的动力绥,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人弊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革弛娇,需要我们从技术管理朔、营销浮何景、品牌帽挎涩、产品缮、服务全方位展开创新闹杉处,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革烹急,来推动中国品牌进入全球梁,成为世界品牌玖仑。   第二起,汽车产业供给侧改革方向与实现富。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法喉犀傲。   首先谈,在自主品牌方面穿,我们是追求全球视野开展正向开发抡,坚持以我为主的构造核心赫诚,组织全球资源贩昏侗,开放性自主研发模式斑,掌握核心的竞争力媒耪,获得了可持续发展能力互秘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人甸割。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人募都须。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了袍,我们的生产能力标准是35万攀禄狼,但是预计今年我们的销量会超过35万寇搁,有可能达到38万洗,当然如果制造组织再高一点厕,可能40万承睫,也还是有可能厘贾堪,但是大家别报到40万啊翻。这是有体系擂,有制度保障的息讥,有员工的全程的参与驹檀饱。一个别的企业的人到这里来看菠,他说你这个企业为什么增长这么快绰匹,没什么别的蒜,员工的积极性调动起来了蓬,他们说惕凑聊,我看到你们的员工眼睛充满激情虚醒,因为人天天在干活的时候就会有理由糙本窃,如果执着地做一件事情带有一点追求库,那就有远大的理想试乌妻。   放眼全球同,在开发方面整合全球优势救唤,实现研发的全球化掇掇淖,人才全球化蕾舍厂、配套全球化懈睹慧。依托国内的研发资源闺,充分利用国外的资源开展研发资源整合晌当,打造企业自身的技术体系扔。我们用了将近五六年的时间矾囊,我们确立了G-CPMA跨平台钠磺椋块化架构恃纫弟,我们第一代的产品是引进消化吸收酣,第二代产品已经完全进行了提升幸,但是没有否定第一代埔藤,掌握了数据链塑袍劲,掌握了开发的流程褂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列隋设伞。实现了一个平台可以开发六七款车型铂娄轨,实现了多个平台车间的相互有机关联幂娩袖,实现了车型的变化多瞎拖瓦,开发上市快尸,质量易保障设标,低成本牟伺、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设本。   第二个纹掇冉,坚持质量为先仍券趴,推出精品车型汐币,提升产品质量愁喂,加快自主品牌产品开发抹墙挝,提高汽车供给侧水平谱傲,推出符合时代的互联网化的产品套。打造消费者喜爱的精品车型茸酱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果淡扑悍,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式搬绒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拍徒萝。实际上汽车不管是新能源也好表,产品的三大特点彻,一是颜值不好看别人不买查,第二是品质鞍粮,没品质也等于没品牌晒黑,天天出毛病心里不愉快康,第三是性价比殊席舱,就是靠成本谋拜鬼。我们的员工不需要培训就知道品质奶,因为好多从合资企业来煞屡,合资别的没培养疥吗,就是对品质追求票空,结果就是成本搞贵了逝令,把品质先过关舒绅,回头成本再来逐步下降龟蚀。我们第一个解决的是品质粟,第二个解决的是颜值坟伤屎,第三才是考虑成本统献础。成本辅,供应商的成本我控制不了客,如果今天在座还有供应商的话币兼,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点春,还是有这个机会的辉猜。但是我建厂可以控制纠捎嫌,我们内部的生产流程工艺履迁哗,我会重新再造疆幂剿,这个我投资减少了侣啪,今天也披露一下箩,我35万的规模最多可以干到60万念逗。如果创造性一点可以干到65万缺豢幢,总投资50个亿扑挡踏,含整车加发动机急童,这是内部数据肛诧憨,来给自主品牌共享谋晌熟。   包括一些模具加在20个亿瓮吃、70个亿微奢,最后的结果我都不相信倒技畴,实现平台化菲寐咕、公开化让、可视化奖吗瓣,让所有的东西全部依照规则阳光推进八。现在我们的供应商也很满意豢拇俏,社会上也很满意帅。这就是在体系睛,在这些方面的作用力盗双谁,防止一个部位一个零件概愤,一个车就不同零件不同标准闯酱,那怎么做己彩,永远做不了好车俱肖。这个要感谢合资养成的规矩祥臼仇。但是自主也会给你更大的动力沦串澜,动力是在研发编邓咯,其他方面再有作为鼓济。所以我们是国企的平台奸拨,民企的效率齐妹艇,合资的流程发遍撇,这三句话就是这么个意思缝。   第三个肚告,坚持智能制造打造智慧工厂其贸拌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂闺沽森,实现占地面积的有效节约千,我们的合资企业泌,广汽本田在推进第三期的时候秽,就是根据SSC这个原则旅烦。SSC的第一个S就是小型small地讥,即所有资源空间最小乒、设备小型化;第二个S是简练simple毕涩茂,就是除去浪费盯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑咀叛讳,complete卑陡,以追求小饭躺、近彼凤播、短乱、轻抡联,最合适的自动化掠、目薪廖块化痞迷。所以广汽本田第三工厂运用SSC剁割,它们的车间占地面积减少45.5%排烹箍,投资减少26%连零迫,跟它的一二期比脱箱辖,能源减少了29%认接,成本节约了21%梨。   第四个坚持管理创新桥穷,开展构造改革鼻身膛,主要就是我们广汽丰田捻钾,因为我原来在广汽丰田发动机闹狭,我9年就去丰田一次隘肖半,去发动机只回了一次埃嘉,因为当时这个地方环境太好了宫捻,我怕一回去又不想搞自主了舶铝畦。但是鼓励我底下那些员工经常去查,去交流熊,日本人也还不错侮雹滦,大家都交流貉。但是技术是交流不来的狈,思想文化还是可以交流的店递勒。最近到丰田去了一下匙浇榷,大有感受都微帽,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革牵,它从最关键玫肺、最基础的制造环节入手斗谓,开展生产管理创新划详,从制造轴办局、供需轴普限输、采购轴出发倡惭斯,深入开展构造改革咀邯,实现全员参与廖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识逝丛冈,充分调动员工的积极性翅、创造力惰啊,取得了良好的成果欢些湘。经营绩效方面缄梨,今年的销量增长不多伪绵,但是利润大幅提升魄,生产效率显著提高涤商嗡。人力绩效方面稀,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升宋形壤,管理体系与生产流程更为完善猫、合理副戎。   通过改构造改革铺咎渺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升棚陇,根据他们的预计限,已有的数据辛椒,2017年单台不良率预计会降到0.01%怯,就是万分之一裸琅武。而且现有的工人总数减少1600人肆屎。就是现有的存量也可以变化队乖稻,他们现在不到一万人纹,要减1600人晒队,它新建的工厂揭茧,员工还是要招的春,但有的还是要走壬。就是用减下来的人把他投放到这个地方袜破遍。   第五巴冀绕,坚持体制增效瓮,强化体系创新朵捎刃。既然这些企业都到中国来了裳澜,有机会为什么不学一学呢骏眷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下相烙,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破赖醒年,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式搐氮佬,广汽本田精益管理刻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式酶可。为什么搞一个广汽生产方式梧禄彪?为什么不造一个丰田呢笨?这里面要说一句蔽,丰田生产方式你不能完全去学股噶达,条件不一样雄,环境不一样省戊,人员的基础素质不一样吉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多姆超。你学它必须要结合自己诚蹦,连日本的企业去学它的赡沛素,有的好多也不成功瞥,当然我不能妄断单,这是从资料摘的肚,不是我说的须。   第二个奋票,我主要员工整车从本田来啦墟啪,发动机从丰田来课,也有一部分本田策,两个企业不同的模式怎么办兽玻奶?发动机就要按丰田来坪吩,从头到尾来瓦汉,坏的不学好的学珐食慨,整车就按本田的来极。但是一个企业两个体系怎么运作呢潜芹筐?我说干自主就不能有体系谓,要体系就是传褀的体系哀。不管你是从哪里来郝汞侈,包括从社会上来檬,来自五湖四海一个共同目标下复,要干好中国自主品牌割式。所有最后提出了广汽生产方式函翟辖,以丰田为主结合本田促巢猛,这样把文化偶檄檄、体系做好缔奸溶,但是还不够巩固两,还要琢磨礁斑,现在体系已经起来草策瑟。   我们从2013年开始策划斯,集团的主要领导说这个很好羞韧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的勺狙妹。   所以后面我们的产能又不够了为,销量又搞起来了抱,整车进行改造课、发动机进行完善裤,整车澄嗡蓝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造芳稗烫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%鼻交,就是第一条生产线污。第一条生产线上半年生产了将近16万谢挤借,20万的能力干了16万茶境,实际上还可以做钉赴内,全如果满负荷做的话畏石前,估计干到35万都没问题逃。极大发挥玫落耗,这个不进行全体系变革很难临类。发动机装配线一次合格率99%搅锹童,这个零部件产内库存减少70%奈市撅,厂房面积提升30%累搐,原来不够用燎敦,现在多了这么大的组织蔷废。库存资金减少50%拖悉,更为重要的是这一成果横向展开纱范齿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线茹钾萝,它的年设计能力15万辆琳室,8月份的最后一天有个数据蜜夏歉,他们双班日产已经达到了650台漓,它的满负荷是700台镶,估计9月份就可以满负荷惭咖。这种提升的速度溉汝,全世界都是先进的沛即线,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局碾,它的一次合格率最高达到了93%钡恋齐,平均水平92%健放刹,接近丰田中国国内水平桨屏,当然追求的是丰田日本的水平牟,广汽丰田学丰田本厂尖襄,我们下一步也拿一个计划丧涤车,要挑战就挑战一流顾琶,否则没意义典。   那么我们以建成世界级工厂为准则陈但,以广汽生产方式为核心辟,融合了SSC原则堆畔倒,运用创新思维全力发展智能制造技术忿,打造智能工厂虾。我们在第二工厂通过价值流最大化匣、设备智能化僵,生产线自动化破固悼、物流信息化煎灌、网络可视化恍勉、操作简单化坊漂擦、安全绿色化匆粪沪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级殿。这个第二个工厂是非成ぃ好鳖、非常成功的一个例子泞破低,但是这些都实现了斗。   第六是坚持品质保障精却,打造高端品牌挞趴穿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗憾腥,高的效率提供优质有效的供给贺聘洛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量且,连续三年获得中国质量限酷、中国品牌第一谁上,超过很多在中国的合作企业强娃台,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八炼捻,所有企业里面包括外国品牌畏,与广汽丰田并列第八镁,比2014年上升6位设翘。   第七豹拖默,坚持客户至上度须,提供优质服务风两,不管是在任何情况下庞单幸,用户是我们服务的对象绥不,也是我们的衣食父母蔑翘,尤其是作为汽车这个特殊产品撬吼归,我们对安全庙歪、对生命的一种关怀吓,作为生产制造环节的改革沉,是汽车产业供给侧改革的重要方向瓢浩暖,但服务环节的创新与改革同样必不可少拌淀,这还是目前我们相对比较一下碍洽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名锌贫鞭,也是一个什么机构朔虫,我记不不太清楚韭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离卉。所以在产业互联网的时代灭搐,每一个企业不再只是产品生产者囊弓、服务提供商巧夺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商媚识呻,服务以各种形式融入到了制造业辑摩、研发设计橇牟慧、生产制造铆涧无、经营管理骄挽、销售等环节伞控。有价值创造的可能脾芳,就有服务形态的出现挪疗。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限工祈啥,两者相互融合猛、相互依存举,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展丁腐。   广汽在这个方面也展开一些工作摩,我们的整车平台将联合金融亩仕菠、保险掂、物流汗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务充,车生活平台会涉及多个业务平台抨,除了常规业务平台还包括了配件商城凯、用品商城栖雄、社区服务连锁搬卫,用户使用汽车的整体生命周期措捅久,产品的购买只是开始仑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务抚竞,这才是我们下一步发展的重点澎。作为汽车服务提供商闭孪岛,我们更应当关注的是用户的体验抱坚,以及给客户带来的价值增值感受耙,汽车服务O2O的打造蜜蠢傲,也是为了满足汽车全生命周期的需要挥诬欢,以及品牌和价值进一步提升的需要爽惜怠。   第八浦,就是通过这些改革恐罗群,整个广汽集团范围内的成果鸡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万寂,同比增长28.8%恳截脸、29.7%芳端,比行业高出20个百分点嗓柒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平食,同比创下历史新高仍卯啪。当然传褀在这个里面那是贡献更大森砷,1—7月份销量已经突破19万镶,超过去年全年瘸骂邦,加上8月份最近的数据脚,今年全年的任务22万已经完成了茎挛徒,同比大幅增长143%疯村。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强力侥,位居第303名挨,比去年排名上升了59位耽梆腊,整体实力大幅提升餐巍蔚。   第九玫,就是广汽集团的发展十三五战略鳖扒临。简单地就是一个内部协同创新馆戳蔫,外部开放合作捍葱签,这是总的原则潍湍,全面实施结构性改革番恳,实施一五一三的战略茅,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆爱钞,这是一个保守的数据澎澈超,因为传褀搞不好就过100万参,前几年说传褀100万亢臣,别人说吴总跋春荨,你是不是在吹牛溶蔷殊,现在领导嫌我100万都少了昆,拼命把产能都整合过来了白便,成为先进的汽车集团龋山,做强做实研发整车零部件阑媚巢、商贸服务和金融服务五大板块沪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌端桃风,实现自主品牌事业的跨越式发展袄埔何,全面实现一个“三”酥岔匹,就是电动化抗嗓肺、国际化咳晴、网联化三个方面的重大破袒岭。   各位嘉宾妙、各位朋友妙够,女士们持颁、先生们订土隘,在需求持续升级肠玛,资源消耗的情况下券敌枯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓窗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端殿谩冈、品质优先次俱、创新驱动的发展路径墩,坚持正向开发悍疮,提供优质产品哗称慌,坚持智能制造抵,开展管理创新梯赐,保证服务水平齿分蔼,注重品牌高端化青。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花阀,共同推动中国汽车迈向新的台阶现湍当,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球婪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿斜:李芳" "  今年3月凑貉,借百年庆典之际红,宝马集团提出“下一个100年”战略方向垛串蔷,即“智能互联”芥斗锌、“绿色出行”和“自动驾驶”帆匙皖,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蜂茎妓。随着战略的提出尼砍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开惶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上习丸馁。在这其中溶脑,“人才”就成为关键问题缄。为此懒裸媒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕叭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备邯饭病。   根据沈燕的介绍可以发现脾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛澎,涵盖计算机枷菱贪、工程学杆、自动化癌、金融等多个方面舞叮茶。她坦言辞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入焊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈叛耿。因此号尝韭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才寐倡。”这其中包括互联时代的在线招聘爸颇,“例如我们利用自己的招聘平台颂逆鸥、Linkedin奸桓染、智联招聘等在线平台探磋切,以及大学招聘蔬韧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘辩篱授。”除社会招聘外交济,宝马也会通过与院猩屯龋合作亢趟,提前把学生引入到企业中胺,专门为宝马培养人才巩氖前。 比如他们与同济大学十几年的密切合作秸庆朴,举行“宝马同济日”这样的活动泪双赦。“去年我们就以互联驾驶为主题武囊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品柒斜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习淮。”沈燕说道芍坍胆。另一个重要渠道娇獭四,就是内部员工的推荐态。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号惯兼,让每一位员工都变成职位大使伍涕,在朋友圈进行转发传递虑蓉。   “我们对人才的要求迹,在能力方面最重要的是对业务的了解床贩谁。这不仅包括对业务今天的了解番,还有对业务未来的了解凶课锈。要知道未来战略方向是什么扮宦,需要什么样的技能嚼吴难。 ”沈燕告诉记者颂吐俩,“此外膘默,我们对人才的要求是不仅要了解中国莱,还要对全球化有所认知写。随着技术的发展耪棚,我们对人才的需求呈现‘复合喝挂,跨界’的特点仇。但是宝陕立,这类综合性人才很难直接从市场上获得毋,需要我们进行入职后的培训变抚。 ”据了解臣,宝马(中国)每年都会根据员工表现委骏堕,提供给员工出国培训以及交流的机会芭染娥,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流腊抚秦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换佩炯井,以拓展视野檬,提升能力年尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为拢,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是扣坊,吸引并拥有了一批充满抱负措驴、专业的本土化人才肖狸。而面对未来拒拔将,本土化人才也将承担重要职责贬,“这包括为‘在中国局扛坛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向廷密父,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中拎侮。”沈燕表示酿杠措。2012年亩锣,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题皆,并在上海组建人工智能团队鹤七,承担电动化和智能化的相关工作惧蕉。另外蹬,宝马已经在中国成立了专门的战略部门捻馁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨祭华浪。 这个团队将研究和紧贴中国市沉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地笔臣响,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中邪保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上旦矗刷,用“数字富河蓬、概率虚敦、未来”为题田袖船,论述特斯拉电池的高密度库实仙、续航里程及电池的安全性慌。对比国内脐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车警,并预言电动汽车和智能手机一样袍,电驱动和自动驾驶注定了是未来恋,不可逆的未来旅害。 以下为原文萝扁撬:   关于密度和里程数抗。 特斯拉Model S上市已经四年多了祥,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌趁棺,至今为止一个都没有兑现磐揉惠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)桃,里程最长的量产纯电动车即篙缚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结溺莆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法庭荤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数靠,忽悠消费者藏伶涛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准刻身坊,里程普遍降低10%以上)来体现里程铜,在有些国家辅助使用NEDC的标准畔取首,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)盎。   关于安全性和自燃率谴。 自从2014年初安装了底护板额副,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)薯挞患,远远低于燃油车妊,各种撞的惨目忍睹事故恍劣,也都没有发生自燃题森。相反挎谷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车鹃,却成了全世界自燃率最高的机动车衡伤拟,更远远超过了燃油大巴的自燃率毋础。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理扩匆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门孰,车门闭合的时候已经有点变形了)广,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业淖食,几乎可以说硕:特斯拉重新发明了电动车片虹。    国内真正用心做电动车的企业棘雹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术捐妓,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机池虚粱、变速箱夏鼎、油箱等祭,改造成电动车的事情)钙。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了撬抢,才会全力以赴来押注电动车臀径。当然舜千荣,也可能是很多品牌都在蓄势待发锨沫揩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招寡偏。    电动车不是什么弯道超车庐遍灌,而是换道竞争文凤。    今天的电动车舱羔歌,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态失骏。待机时间是诺基亚的几十分之一吮踩,软件也没有几个柿撇秸,通话质量也不好监焕,汉字输入也麻烦的要死糠添。和智能手机一样搭戚吓,电驱动和自动驾驶注定了是未来难,不可逆的未来交乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟寄诗:李芳" "   2016年8月30日九,在北京新浪总部钾,北汽新能源充电部门副总监陈保江岭盒慑、北京华商三优总工程师丁晓伟却、电庄总裁兼CEO先越穷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人靠平、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动洁。    作为新能源汽车销售终端环节酷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线强。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯椎浣睢,更是充满了诸多困境醋,不为外界所熟知小愤。    那么琅,作为中国最大新能源汽车市诚帷,北京的充电桩发展目前处于何种状况醇陀维,北京模式发展的瓶颈是什么个烹?有何值得借鉴的地方薪?又该如何去避免失误和纠正坡珊吐?政府涛叛、车企斤嚼沙、消费者在这一产业链终端中狙,分别又该担任何种角色似破? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录复:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山灸:魏总檬胶,刚才你从用户的角度乔零恕,同时您也是媒体人的角度谅涛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样倪揭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲固扰,您发现了这些问题之后佳汐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率粱慨?    魏士钦惊:其实我们一直在琢磨这件事篇呵,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说丧吐卯,这两点是能够解决掉的镐啦粹。首先第一个醇惠拧,支付憋九。就像刚才先总说的建,有个银联一样的东西涕肆,接下来有个第三方什,或者接下来大家都使用微信支付惩奔晦,不管是充电桩也好猴翟监,app也好文博狠,还是当时的扫码也好拐钵褪,还是微信也好琼,支付宝也好窍残,能通过手机支付平窘壳,基本上都能解决掉仁陡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题赏,我们把支付给它想办法统一了人。不一定统一到一个里边去谰,大概两三个史卉,大家都在用教垂儡,这就没问题农。    第二拎耸,这就相对更难一些了此歪,应该是有一些第三方平台真正站出来妓丘和,能够收集所有的真正的准确的信息蛔泛囊,其实当时我们自己在做app的时候隆插,就是在做摸点的时候庭集库,我当时就矛盾橇萝鲤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点势危部,后来琢磨来琢磨去沏懈既,通过很多用户的反浪妗,我定义出要摸一个最准的点扮瘁,不要最全的午。准是什么概念凌?第一古惰婆,我找得到示房,第二齿纷,我到那去一定能用得上啪湍。如果我找到它了惦仇幕,也到那去了诵,但根本没法用穆,那就没有用了壕舞蔑。所以如果站在媒体角度讼扳篓,我希望不见得是谁喘誓,也许是个媒体细晶隧,也许是另外一个平台龚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起荡萍无,但是它也不一定是最全的洽铂,但是它是这些所有的里面最准的度,每一个用户都能找到桩豹惨痕,而且有百分之百的体验把电充上紊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的得崔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站惭雀袄,是咱们国电的站堡姜,是快充香朴凑。我们编辑去那边准备充电的时候荒怒兜,有六个跑快车的兄弟锰塑,霸占着那个点糙,就是不让你过去顾旗橙,这个充完那个充匹算,还剩一个车的时候窝,就赶紧打电话给另外一个兄弟煌死,赶紧过来充电揩帛。我们不等了盟氨峦。但是他们不知道烯,在那个点不到三公里的地方衡,快到积水潭小西天那个地方臣,还有一个充电站璃匣,好像是三个充电桩还是两个娘,一个车都没有凳固杭,而且车位都是空的唾观齐。他们不知道那里联痴。而且那个点担,我们当时找的时候用了三个app沛狭,只有一个app上标出那个点锭统,另外两个app是没标那个点琅搜燎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离哪断事,所以准确性其实很重要联。所以如果能解决这两点秆盎,我觉得咱们的空置悍锑姜、闲置的问题一定能解决嗣汾,肯定没问题的泌冕释。这是我的观点许荤滴。    黄山讣:关于公共充电这个领域苯电,我不知道魏总在充电过程中改矩清,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题苹纶?    魏士钦非帮:出现过吾,很多沉访。    黄山炊:这个问题其实很有意思的问题蔽羞梧,充电桩的标准是国家有统一的标准哀,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电户。    魏士钦嘲:是这样煤,最典型的例子就是腾势壬疾鸡,腾势在很多国电充不了淬捎,但是在小E充电或者普天是能充上恐。    黄山贰赏:我们可以把时间放长一点来看讳,在2004败、2005电动汽车兴起的时候帛,很多人都不知道电动车是什么刊,充电桩是什么卫统戳。随着这几年的发展娜,物业慢慢都配合了巍新,所以从成熟度也好阑疗褪、物业配合度也好秽吝氖,应该是越来越高的戏龄。国家层面出台驹,新建小区予以配合灯,包括老旧小区的改造沪翱,都会多方面来共同解决这个问题别把纱。其实关于今天的这个话题够,我不知道台下还有什么问题要提问的仍联。没有的话沸汐席,我们可以做一个最后的总结坞邵揣。    我接着丁总说的北京模式的问题础随锤,我们今天说的是关于北京模式沙,丁总说了一个北京是纯电的市炒┌仔埂,跟其他地方都不一样伟桔,上海是极端的纯孤宪,上海是混动市澈搿,北京是纯电市场陶论。我理解还有另外一个模式衬,就是北京的充电运营商是最多的缸,发展是最快的徐赶册,一开始是国家电网红脊镶、普天在推曹赤锣,后来群雄逐鹿新奔,特来电稠白、星星等等各种运营商都进来了械撤,包括先总这样的都进来了讣棠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商敞川。    魏士钦刚:现在已经不止了劝吕辨。我们有一个数据拐饲,说是47个运营商俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构架瓮磊,我讲点个人思考和认识币姥强。    先谈思考型坦。第一九蹭颁,供给侧结构性改革内涵非常丰富焊岔,大家可能更多关注产品的结构性改革埔骂,其实我认为蕾凡琉,源头是制度的供给和政策的供给泉亮,再是要素的供给伙,三是产品的供给汲。    再把这个逻辑关系缕一缕藤爱筐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给熔伯,而制度焊竣边、政策和要素的供给又会影响到产品的供给盒。所以现行体制下罐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革们?这是我思考的第一个问题杭。    第二个问题敦撕阶,是我做企业这么多年的实践和感悟垫,企业到最后比拼什么范氛?其实就是资源的配置效率胁扫。汽车行业也如此汇波。你拥有多少资源固然重要操覆令,比如研发队伍旱党阀,既有一两万人的屯藤,也有六七千人的奔,还有两三千人的县标,资源差异很大樊誊,但实践证明人多不一定成果就多茧,关键是资源的配置效率谅突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率叔潍,取决于一个企业的决策效率和执行效率喝。而企业的决策效率和执行效率喂,又取决于它的机制和治理结构甭涟钉。    反过来岗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化纪捐。也就是说察,产权结构会影响到治理结构和机制欣蔡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响创谅尼,进而影响企业的资源配置效率扇。    从逻辑关系上讲幕啊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革竟囤。    第三个问题怕涉,产权结构是前提场办,是源头性问题赡,多年实践晴筒匣,有以下一些体会箍。    关于股权擂。股东应该优质化且闲杰,股比应该合理化航烹。近期也好泼涟屉,远期也好肺惹绅,你不能把那些对企业治理停、技术虏爽、管理袱,以及市场拓展没有任何贡献年,反过来可能还会添麻烦者纽匹革,当股东曙考毖。这样的股东不能要害驳。    股比结构这块墙,不同行业驳桂,不同企业盾,它的结构模式必须符合市场规则肥方。若是竞争性行业嘎龄,不管是央企垮体拉,还是地方国有控股企业蒲,做第一大股东绝对控股掀,很难实现建立混合所有制的初衷汰僚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”祈,竞争性行业混合所有制要深混许,不能简单地浅混忿班汞。什么概念废?国有可以是第一大股东颠擅,但不宜绝对控股喂洞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构俩瓶畦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化寄、国内竞争国际化这么一个概念冬喜胚。既然是全球化窖脯炕,如果你这个竞争主体趴,你的治理结构电,你的产权结构楞耿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话避块逢,你如何参与竞争响膜零?道理非常浅显明白攘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践隆。    江汽集团公司制定十一五规划前搽,我们就有一个想法荤娜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化加庇。围绕这个思路轨,于是就有一个叫三步走的战略规划翁盖场。    第一步乃十查,把国有企业员工身份置换掉盼灭拷,从根本上说酸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处阂酵,对职工也有好处能兄逝,是多方共赢的一件事情士。我们知道虚雌闪,国有企业这条船不管怎样们累诵,开得好溉俗浅,开得不好强辫,哪怕再破再旧澈滤,只要不沉下去顷,国企员工都会抓住船板示窗蹲,不愿意下船那垛公。    如何把员工这些观念转变过来雹葡菏?只有让他们从企业人转变为社会人鲸撬。因此檀,第一步是2006年洛系,江汽集团公司所有员工进行身份置换钙煽抄。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会秸裁,作为每个子公司的投资主体攫盟,共同组成投资公司瑟剂颠。    这样超系,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东磨味。投资公司持有江汽集团公司的少量股权哪下。    第二步剔疾,我退休后吧粹屠,引进中国建设投资集团有限公司布广挠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司谎辟醋。初步实现产权多元化娄。    第三步靛绿恍,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产恼,包括安凯客车的控股股权扮,整体运作上市菩必趣。去年1月获得证监会批准千,上市公司已挂牌担。    通过这三步走——置换身份篇稳瀑,初步股权多元化儒煎荣,整体上市巾埃猩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的富,对留人起到了较好作用胳。在工业化克、信息化肃刹居、网络化尤其是移动互联网时代慑炭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代归杉,股东或雇主和雇员之间的搏弈娇肚内,更多体现在决策权和分红权领域伞藤魂。    为什么IT产业刚拳,特别是互联网企业发展如此迅速弦?正因为它有这样的产权结构寂襄,这样的体制机制贡儒江。做得好的互联网企业长,股权都比较分散拈歪岭,管理骨干和技术骨干都有一定股份碧悄驰,可能这是大趋势朗话。    互联网行业资源的竞争和协同胺玲,最终体现在人力资本价值上萎香,他们要参与公司的决策和分红劲岛。这个问题如果不突破愧沽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难书夕顿。   存量是稳定剂糕,增量是兴奋剂    那么啸慌,内部机制如何变革栋既甩?    1990年我接任江淮汽车厂长喉林,当时非常困难捂恍父,留不住人活。有些人选择离开响申懊,人往高处走淘,完全可以理解轮盟爆。留下来守摊子的这些人不容易齿疥,到我2012年3月退休粳良守,这22年时间里翰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段涩藤缚。    第一阶段是2000年以前哨吧耍。可用两句话概括思设,第一句叫做存量相对稳定外,增量拉开差距青钱佩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状挪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来卉粱阂,可能就有问题饲。因效益提高而增加工资蒲拳,贡献大的就多增垄吕,贡献少的就少增乳。即便没有贡献筏,原有的存量工资也不会减少凹,即存量是稳定剂年悼垢,增量是兴奋剂施侨艾。    第二句是有计划按比例增长工资娘颅睦。也就是说唤巩,企业效益再好诺,效益翻番工资绝不能翻番奴芜杜。效益不是很好某托,工资也要涨沟混儒。为什么哗庐?因为国家年改革开放30多年栖钝喀,经济20多年高速发展悸诫,物价一直在上涨侩眉趴,生活成本在提高拱,降工资就是降生活水平伙虹。所以我们有计划按比例增长工资抽朝,以建立工资蓄水池鼻,以丰补欠舍禽距。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利媚。    第二阶段是2000年后皮喉舵,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式瓣。    第一部分是品松倾,区域领先的现金收入戒豁涡。和北上广深不好比垄,但在安徽及其他城市的同行业者中荚袜廊,我们的薪资收入是高的去,员工及其消费能力比其他企业稍高躬石。但现金不可过度发放谈徐嵌,这是心理学磷腹。人就这样瘟磺疥,口袋里现钞多了后降, 像一线工人胁,包括技师在内谎,他腰包丰实了勘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了擞推痴。    第二部分是大福利匠牢须。我在任期间抛怂姓,江汽集团公司解决万余套集资建房贯咀可,还有大学生公寓惶撂、廉租房等;自营的物业管理做得非炒⒛奚纾好统燎霸,很便宜蠕,还有免费午餐辰侨,包括洗衣房等脖芦。有大福利静,有小福利宏竞,五险一金都取上限提冀郸。    第三部分有限的股权激励档俯仿。    区域性领先的现金收入喀、大福利邦谦芜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式坡吕,这使江淮汽车员工享受收入不低昂铣、生活成本不高的待遇拈掠裁。也使人才无序流动降到最低乱席监。我在任22年犬略钝,江淮的人才乒泪,不管是管理人才还是技术人才堕坟钢,几乎没有怎么流失搞坑。    外人都觉得很奇怪拍稻筒。当时有个汽车企业派人力资源副部长被,在江淮附近找了家酒店坍税,一住就是一个月苗,每天晚上打电话找人蓄旗,但没有人为之所动帽。    究其原因细霓媳,当然也不仅仅是待遇和福利桶碎,重要的是文化留人皮徘,怎么能留住人心理剔,这是其一闭。    其二酸鼻酥,江淮汽车推行多年的学习型组织建设诗搓捂,使员工的成长速度可能更快窃。    其三颇瞧, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径翟笆赡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径澄班,但我们有三条路径咎。    一是管理人员成长路径挎:管理员骸、助理管理师慨墨梗、管理师那础、二级副经理杉壁、二级经理撅、一级经理锹地幂。    二是技术人员成长路径溶拔:技术员垛尼脸、助理技术师比色顺、技术师;设计师会截、主任设计师涡、设计总监隋瓤忙、技术中心副主任踢、主任等脸。    三是技术工人路径卧懂仓:高级技工痞趴、助理技师缝棠憋、技师共慈波、高级技师旁搂。高级技师的薪酬搂薯,甚至比二级副经理拿得还多匈存峡。    这三条员工成长路径岗卑,每个岗位都有岗位说明书赐茂。你要申报这个岗位莱,必须经历什么培训价,需要什么绩效痢篡扭,才有资格申报小。上什么岗位有明确的薪资标准放持衅,“升官同时发财”男阂缔,用人用工尽可能做到公开公正透明逗。员工们也看得很清楚荤,只要好好干烘,就能够成长酿挪痕。    总之溅,在中央政府大政方针指引下潜,切实挎耿吼、正确理解运用国企改革的核心思想和方法瓜烘箔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革礁星。    尤其是产权结构改革咎下刮,不要消极等待主管部门来安排核,等是等不到的蚕型呕。也不要对现有体制蛔缄、机制太多无意义的抱怨廓猛忱,只要动机纯正括典,对国家对企业对员工有利缝,就值得一试韦颊,这是我在江淮汽车多年的指导思想磐扫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋钩饥,但一定是基于稳定性荷袍烫、权变性等型、柔韧性基础上的变革菜拒嫂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通断丛。同时切记不管做什么事情尸巴,一定要取得合法合规的文件依据病托熟。    在沟通管理和内部运作方面嫁拍,如何适应政策环境略,是对企业负责人的管理智慧的考验嘲瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰拿轨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团苛犁俯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办筒。   当下钢窜,在互联网经济蓬勃发展戌拟、新能源汽车蓄势待发的时代背景下疥底,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃樊、汉腾冈华、乐视瀑内、蔚来手疟、Nevs伎玫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈交诡氓。但这些新思维谓斗、新模式遇到来自行业徒凭、公众和政府有关部门的不理解和质疑身韩。为此寰球汽车邀请行业专家狮鞠、新势力企业领导斜沽本、主流媒体高层矗,就大家共同关心的行业趋势敌、创新模式凯班、市场预判等话题展开热烈讨论搞绥。   程远艇驶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁乔犀、V讯网总编辑程远   以下是发言实录瓮弟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛缆夯灌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域妈壳恍,也是一个全新的问题痛泌,所以我觉得应该是个很有意思的事姐档烧。今天让我首先来作一个发言扭秃,我觉得是抛砖引玉猴电,我想把石头抛出来茨,引出大家精彩的观点谅铝发。   当然今天有几家企业来参加这个论坛炕貉空,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题厩,他们该不该进入汽车行业滔催努。大家知道酚侈艘,这几个企业全是新人柬氮孙,以前都没有做过妨焙黄,在社会上是有一个反响熟仁,有一种争议冯,说现在已经非常挤了缅,我们已经达到了2500万辆的规模扦弦摆,100万辆的企业已经有六七个了古射,还缺你们嗓淳疥?你们现在还有机会帽唇?我想说这是一个很重大的问题汤,我想这个问题为什么说是战略问题撼,中国汽车业一开始就有这个问题丹娠博。   我的印象中须炮令,我觉得中国汽车业有很多政策舱抖,也有很多重大的事情狡挨腹,但是我现在回忆起来告,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大儒,一个就是开放引进劫滩蛔,也就是合资擅疏,也就是所谓的市场换技术课促。另一个萎,我们做了一件很大的事情坊沦姜,叫反对散乱差恐歼。这么几十年来保哗,在我们的汽车管理部门怠,我们就不说谁了柑,大家都很熟狙,都是朋友儒,现在都七八十岁的人撕南。我进入这个行业30多岁靠龋,已经过去30年了敖阑合,这些人现在已经退了功宦揉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情煤,一个是合资引进聊,一个是反对散乱差粮跺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来纬,即刚才说的市场换技术娶。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车郊鲤集,认为我们当时的企业太多太乱太小太差且贺,只许有资质的企业做罚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司纷描,就叫中国汽车工业总公司灵病。后来娘,提出了南北划界起毫,想要一汽在长江以北按阔,二汽在长江以南欣盒,形成一个竞争局面羔簧光。这个想法没有实现强库,当然再早我们搞过六大公司谴贤讣,但是总体来讲叙乳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争郸考。   我在八九十年代写过一篇报道视长残,我就说中国汽车为何怕竞争肥?其实现在想醇孰,我们争论来争论去就是一条媚寥池,国有竞争翁,我们认为企业太多了涪坷阜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理疟媚挝。   那时候从国家宏观的角度倾康,陈云同志提出了一个经济学观点干普食,叫做鸟儿在笼子里飞沦,年轻同志可能没有听过脯深。虽然给你放飞杉搪另,但是你不能乱飞吹私电,得在笼子里飞董。汽车的管理也是希望他在笼子里飞枪独,所以我们提出“三大三小”舵履,规定的企业能造车胸,其他人都不能造车魔猫海,认为进来的就是捣乱夯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章穿文,后来被总编辑改为无心插柳释吝。我们一心一意想扶持的企业搞上去挨辫眯,但是我们不想扶持的企业又在出现访厘凛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面特。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意藕,为什么呢泌?当然是我们的基础比较差防椽,一无资金闯芹,二无技术箔可剂,三无人才诞俱崇,白手起家李槽。这时候我们引进外资办仓靶,有了资金欣冗店、有了技术窍啃烹、有了人才缺,奠定了我们汽车的发展基础嫂衬。但是只走这条路等于缺一条腿沤俗,只有引进外资白,没有自己的发展宿共。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业谢写,反对本土企业理够,所谓自主企业摆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域纺袒宦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的汗娥,奇瑞晤、吉利裸孪、长城模、比亚迪矩潦软,没有一家是合法造车的企业鹃潘,方式大家都知道孩狡,买一个不生产但还有资质的企业险惋,就是所谓户口本藏垢,然后就开始造车首。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好郴,该死的企业死不了溶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口讽锋,这是一个很奇怪的现象财陈吻,在其他任何国家都没有这个事情该回兜,只有在我们国家皆酗吐,这变成了一种无形资产迷导茫。   所以壬此,后来工信部成立前夕啼,在发改委发布了一个通报排,宣布哪些企业要死茹,其实是一个作秀埠。因为这些企业本身已经不存在了读,我们如果不把资质作为一种资产保存下来秸嗜横,就不会有这种奇异的怪现象芳欺觅。这个建立于我们对汽车产业的一种误判丧哨,我们把汽车产业的市场化翔锰抹、自由竞争的方式忽略了肮,我们把它当做航天航空管理歉呸骏。所谓集中力量办大事污,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的毫,像航天航空只发射一颗卫星干法街,只造几架航天飞机报褥辱,但是汽车绝对不能这样薄七,如果我们中国只有一个汽车企业传,我们今天无法想象能够达到2500万辆让对,我们可能还在200万辆以下徘徊圣。   我们想想我们当时的规模郡宋,讲起话来彩归悍,我们一点底气都没有坞熬,全中国所有汽车企业的力量氯抽蕊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量缉岛潦,所以我们那时候是没有底气的畦亮逼。那时候蔡总经常讲垒萍步,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂衅里当,我们国内的某家工厂绩氏癸,搞了多少年墨蹬?投资130亿干了那么多年没有干上去涵储谁,现在回头干干弟力,别的合资企业在武汉干140万辆车旧,听都没听说过他就干成了摔认。   当时我们确实是一穷二白铺,那种情况下我们引进外资哆绷鞘,但是不让国内自己的汽车做感骸填,造成了我们汽车工业发展少了一条腿汝,变成了外资企业愁、跨国公司一股独大晨吴尽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌的鹿觅。   中国其实为什么发展到现在这个状况疼蔬称?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差补上,在座的年轻人没有听说过滦挤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号弟钝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作联叫哆。为什么有审批制读携?审批制就是为了反对散乱差澎艾,所以你不能随便上企业泡弓儒。   我们把进入产业的大门关得很刑稀,一方面对产业造成了很大损失娜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会俩吴。大家知道碳壳朴,那时候汽车卖多少钱哭?桑塔纳要卖了20几万科,当时说两万块钱舱驹芜,八字还没有一撇统,订购两万多辆涵,在桑塔纳卖20万的时候别,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来咸晦耐。那时候的技术标准粗温、排放标准都很低蹄到,我们会很快发展起来势另,但是我们失掉了这个机会瑰雀。这是产业上的一大失误韩迹匿,就是反对散乱差拧材氖,阻碍了中国自主品牌的发展喘拾。   我觉得中国汽车进入2002年欠躲谷,入世以后就发生了很大的变化舒飘颂,这个变化就是放宽了捐畴,应该感谢国家经贸委前司长猎,后来发改委的副主任欧新黔纤,他在这件事上力排阻力苦贪鲸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来兄芍庇,有二三十个企业进来镀污。在这时候晨叉,包括奇瑞瓶烹、吉利汕你、长城邓此,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面纷,所以这是我们企业发展一个好的契机撤翅筐,这个契机来自于好的竞争努。   现在大家没有再说反对散乱差沧赁裤,但是这个毒瘤并没有肃清赌拓矗,现在要有一个新的品牌出来闲侧桃,我们第一个想法就是它该不该出来猩甜慌,又来添乱妇囊。所以在这种情况下苹瓣,汉腾出来以后桐,我当时也没有太明确的认识下,在网上一片谴责声的时候分犀撅,我就意识到了这个问题唇赤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的叙,大的打败小的靖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼裙,快鱼吃慢鱼蒂陌蹿。汉腾给我一个启发静随,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲渴且晦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在是,今后还会存在花蠢。   现在一汽磊、二汽非常困难妙悍,包袱非常沉重擅妓,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才梦辫衫,但是最近连一辆好的车都出不来低哭。现在真正有活力的企业是谁呢怯排?是长城朽纹谋、比亚迪妹陪、奇瑞端涡霞、吉利懂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用巨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开凡青,让大家不要惧怕竞争盾,竞争只有好处粹。我们老是说过度竞争辈厩,实际上没有过度竞争俏喝相,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的茸,经济规律本身有一个调节作用乓焚乐,一旦过度竞争它会自动退出管巨。   我们的出租车管理很失败苇,就是我们怕过度竞争栖,我们把北京市的出租车限制在7万辆棋雄,因此打车难价忍、打车贵董饭,群众怨声载道寂可牟。凡是放开竞争喉泪伴,像家电产业大家都知道卞,为什么发展得比较良性呢辉胖?就是因为放开竞争递,是不是先来后到呢长眯喇?我们现在想想80年代奇得稿,61家电视机厂泻窘,现在上哪去找泊?大家熟悉的品牌酥,北京牌病、昆仑牌倾冀纷,我前天在飞机上看到长虹挡,长虹居然还在际怪,出乎我的意料疟俏茨。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存啸,现在新出的电视机厂竟幕,TCL过去有吗罚?就是长江后浪推前浪岁旧,我们永远不应该对后进者说不灭,我们一定要这个变成一个共识巾瓤,任何时候都可以有人进来好失舱。就像他们说的阑,任何一个行业都会机会秋桑半。今天在座的各位都是新进来的蠕摩,我觉得你们的机会大大的有嘉使。   我的砖头就先抛这些姥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编人己:沈达炜 版权作品贝,未经环球网Huanqiu.com书面授权腥竭,严禁转载衫,违者将被追究法律责任狡玛甸。 获取授权" "  徐和谊说眷汇,当我急的时候姐具,老唐一乐嫩赫,哥儿俩(的配合)还行赤落娩。双方都是坦诚的心态辅归,就没什么谈不成的事情虫臼。    唐仕凯则认为挖赣蒜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作剁,基于双方的相互尊重绦。合作中但誊休,尽管文化不同剧讣、目标不同笨叮,都能坦诚地交流澎精人,达成一致咖,满足消费者需求苍轿懒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事领、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚玫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前寒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事颓咐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯辟,接受了中国经济网等几家媒体的采访毋。在奔驰E级轿车之外贿擎隆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作熄甭玻。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时群烙检,徐和谊说捐把钱,关键在于双方的真诚与坦诚僳,这与我们的性格有关擎墒韦。我的性格是直率痘曹,而唐仕凯先生则是含蓄扇乾、温和滩劲写,哥儿俩(的配合)还行砍。双方都是坦诚的心态潭闪烙,就没什么谈不成的事情磊蔚。    徐和谊谈到雾超氰,合作中澄,彼此考虑对方的文化峰誊、体制难婆,对对方的决策机构都很了解惋烹,也想知道对方的想法朵剁棚,并多从他那套(系统)思考史迟遁:靠不靠谱尖,可不可能谰。不能瞎白话寇,不能伤和气暖码困,所以就越合作越顺利何价哄。    徐和谊认为蚊居,随着后续工厂和产品的导入醚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期薯茄。    他还打趣说帆菩,唐仕凯先生文雅免,当我急的时候镁夏苫,老唐一乐显短掳,我们的搭配非承睿合适笆。    唐仕凯则认为蛙谜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泉斑,基于双方的相互尊重醛戏。他说遁茹,我们与北汽之间有更多的共识察。过去几年的合作封,大家互相信任版、持久挝阑玖、坚实俺牡究。我们有德国人的执着般棚、坚持菇,在双方合作中刑,尽管文化不同丛波穷、目标不同挺趣,都能坦诚地交流蛾畴肖,达成一致蔚犀,满足消费者需求仍闺擅,也能让优秀人才有合适的岗位信睡。可以说贪挟,北汽与戴姆勒建立了最好的慕岁、双方互信的关系镁梯廷。    另外镣靠,唐仕凯指出险猎叮,中国业务的发展潭舜廓,离不开经销商伙伴的精诚合作翻滥,他们积极履行对消费者的承诺绕笆柿、关爱勺泰宫,也与我们建立起非常良好的厂商关系逝。    他强调殴,我们与北汽的合作南,增进了双方的关系界叙。 全新长轴距E级车上市现称燎馈,领导合影(右二为徐和谊妙弟础,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手检,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说绦录俯,目前覆迷,我们的合作是最好的瓤。认真总结以往的经验讹惰、教训丹建涂,特别是过去的错误驰赌返,接受媒体的帮助吩旗鸿、批评涩,因为大家对我们有更好的期许戳司。目前床眠俊,我们仍没有达到自己的目标休,在中国市场还是第三名盗城。但是草腾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)辩达。因此限橡垄,我们还需要精诚合作蒙,力争打造一流的企业;精益求精蚀蛊,建立一支一流的团队竟柏。毕竟圭倾,我们的公司和事业都很年轻诚竟笑,在发展当中最重要的还是关乎人龋。因此矗酸哩,我们不能只顾眼前讳,应当放眼未来耗技,希望取得更好的位置携。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊花变撕:    各位领导介剂核、各位汽车界同仁磁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛楞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计腔侈。今年论坛的主题聚焦安全绍贯店,我觉得非常有必要不览荣,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题疗内,已引起全行业和全社会的关注戌。    今年以来渡侠骑,在国家和地方补贴政策的助推下冈,新能源汽车市场延续了红红火火的行情胯硼莲,1-6月轰,新能源汽车实现销量17万辆乐,同比增长126.9%傻恰。其中纯电动实现销量12.6万辆湍迹邻。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆桶,预计到8月底那钒哄,全年6万个新能源指标就将用尽变怂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆境软,同比增长170%煤挽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置驶。    但随着新能源汽车销量猛增靖讥,其安全问题也逐步凸显杠狄。仅今年上半年谴孤谢,与新能源车相关起火事件就有11起佰,事故原因涉及到电池场、材料桓、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面扑。不但给事故车主造成了严重的生命便横屏、财产损失氨,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧浑,极其不利于新能源汽车的推广观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律犬,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折挥,新技术新模式尤其如此稗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处仍、火车一度跑不过马车许蒂、人工智能行业也几起几落淋篙,每次都面临着必须攻坚的难题爆,并随着问题的解决才获得新的认可呐。新能源汽车行业也是一样咀浪箱,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域瓦谁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进聪,在蓄积了一定的市场规模之后芜,开始到达一个新的平台期倒脐,开始面临这样那样的问题坚佩。而我们认为泉怕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题筐量劝。    首先涵十光,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足冲壕停。    今天我们面临的新能源安全问题熬玻瞄,一部分是技术问题郊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等擒。但更多的是行业规范问题怂雾,由于新能源汽车市场发展太快融,行业法规建设相对滞后匙保,安全法规不够健全赌,相关标准缺失卫,再加上消费者安全意识不足吓核,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等炕爸,共同导致了一些安全问题的出现饲勺。作为一个新兴行业另跨卉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规娇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度棱饰轿,这是新能源事故频发的原因仙帝,也是新能源发展到当前阶段食滑,我们必须着手解决的问题厂搜焙。    其次壤孪,安全问题是消费者关注的基础痛点凯僚,必须全力以赴加以解决全犀。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示炒结,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准示筷透,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全潘。我们经常说敛翁响,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点认,但是没有了安全这一基疵佟,里程的远近本身也就没有了意义拳。新能源推广几年来滤纪,市场上对安全的质疑之声始终不断帆抡瓷,说明广大消费者除了里程焦虑罢粗煞,还普遍存在着安全焦虑涕焚,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑拒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择射,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡砍扑。着一把火就可能会毁了一个行业微媳,在网络时代这种心理传导完全可能发生派拜喜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理锑,必须将安全问题作为头等大事来抓耻,否则就会被消费者所抛弃摩歇。    最后衔赊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拌,也是发展的动力源淋。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破琳秒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品祁峭案,才能得以持久生存狗券。千百年来胳盼孪,人们围绕着使产品更加安全可靠恰挡嗽,不断做出创新绥。及至今日匈忙博,我们投入无人驾驶汽车潘级秤、智能网联汽车的研究扯贾,很大一部分原因捻痴李,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障烤。新能源汽车作为面向未来的产品湿镜撩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变荣海蚊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力年。    由此可见尺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈瓣,粗看起来林林总总教,不一而足;但是究其本质韭,核心还在安全百。破除了安全问题枷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题冒潜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题轿才,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高豹,而围绕安全问题不断攻坚克难笨唐,新能源产品和发展模式将不断创新毖膘,不断创造社会价值咐吴锹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者城闪啤,我们从一开始坑惟垢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓较步碉,从战略高度提升安全性庐推,居安思危摆楔得,未雨绸缪慰,从研发檬、生产到售后服务撮屯涝,都布下层层防线告,确保产品万无一失急蟹蚂。    一是在产品开发上加强安全功能设计胎廓,从源头上提升安全性沸趴愧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障羔。从产品的开发设计阶段嗣,我们就从整车控制表典朝、动力电池酸床灵、高压安全等方面以高标准进行设计氖建。在整车安全方面锨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统挨半,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计啪盗。在动力系统方面渤群,我们从材料壕蒋、电芯讣霜粹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计乳硕疾,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术感剂,降低电池短路和起火的风险海。在高压系统安全方面顿底降,我们从防水厢亥、防火郡厕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计朔毁涪,高标准强化安全功能比卑请。除此之外腑,我们还充分利用智能网联技术烤瘁,对新能源车运行进行实时后台数据监控材溪,建立事故应急响应保证机制咸挤抹,为新能源安全使用保驾护航顾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证订,以高质量产品确保安全贿簿垛。在新能源汽车快速发展的同时袭卸淑,北汽集团不忘发展新能源的初心屉塘,严把质量安全关伺累怠。北汽新能源生产的每一款产品团测赂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外嗅撬硅,还要对电池咯、电控系统进行严苛的测试与验证痪看狙。目前皮寒畅,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系慰苛,其中电芯安全可靠性测试标准42项仇囤,电池系统安全可靠性测试标准50项喂,BMS策略安全可靠性测试标准33项某菇彩,这些测试包括长时火烧测试零星、电池剖切测试笨、极限跌落测试和电池浸水测试等唱。同时韩痹完,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位哪陇搬。上半年棠牟骚,北汽新能源接到订单2.6万单宦,但在资源不足的情况下颇,我们严抓质量关胯,绝不为销量而粗制滥造式,最终完成15052辆的销售任务遁厕,订单满足率仅58%陆当,但却实现了上0事故率的优良成绩沉。    三是加强售后服务与培训搓沙彩,让新能源车用户买得放心腐酪,用得安心逆。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障茎抖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统难何,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系句你,包含车辆保养呕、车辆维修鳖葡、紧急救援份、充电设备牟帅、增值服务苍撵琼、客户关怀等多项内容括。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控仁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查骏、维修香蜂,并对服务完成情况进行跟踪监控乏把维,形成服务闭环摧,确蹦逦幔客户满意抽静。同时齿匡淌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训妹铅炉,对车主进行说明和操作演示茂靖,并规范安全培训流程呛毋,提升新能源车主的安全意识啃事。在此基础上痞赤玛,我们还创新营销服务模式累扇嚎,今年8月12日色醇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金啸,不仅具有推广新能源车的效果衔旱太,同时可以让车主及时更换虫耗活、检修旧车上的老化电池墒,通过我们的新模式给市场提供更多安全关、环保急、高质量的车型乾惠,给消费者更安心的消费体验色撮堡。    各位领导来玫、各位同仁贸:新能源汽车作为一个新兴产业估,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段冬头,出现一些安全问题桑,这在快速推进过程中也是难免的磕据,是我们必然要面对的问题侠钡椒。因此新能源安全问题糜,绝非某一家企业能够单独解决吐弧佛,它需要我们整个行业的协同并进速赡锣。    有鉴于此鲜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力澄呈,不能因噎废食蒂捍,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心师,牢记我们新能源事业的战略使命钒吹驳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念档,以持之以恒的韧性锑,推动政府释汐、科研机构咎士磊、行业协会希、企业乃至全社会开放合作另瘁遂,不断建立安全标准筋婆解、不断规范行业行为缔郡颧、不断推动技术进步赐氦颗、不断优化消费者使用习惯豁迸,不断实现新能源汽车行业成长成熟男财、发展壮大狙喂,实现整个行业的可持续发展萍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰锨煞:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长钉,各位领导猾、各位专家派,业界的朋友们坟:    大家好!今天侈汝潭,众多长期关心镜喀某、支持中国电动汽车产业发展的领导秒缔、专家和朋友们齐聚郑州腑,共商大计抠。作为本次论坛的协办方媳,请允许我代表宇通公司嘛,向到会的领导炕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里许髓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识勘煎七。    近年来嘉视,国家出台多项重大政策释,从顶层设计袜慑、推广应用褐、税费减免拓、购置补贴幻耸鸵、生产准入操甜、基础设施等多个方面暗希妹,保障新能源汽车产业健康快速发展圃教蓖。客车作为电动汽车发展战略的切入点摆啪狭,是电动汽车普及推广的重点领域瞪。至2015年底搓廊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆娥,占同期所有客车推广量的13%迁叔,为城市节能减排仑逢堡、绿色交通出行做出了重要贡献缔。    财政部恨贺、工信部痴、科技部署哪佬、交通部适、发改委等部委壳畴,通过科技计划拆叮、产业技术创新工程等重点项目进行支持幕副绅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化稍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升放娠俯:节油率吉播拔、续驶里程等性能不断提升恒垒插,动力电池能量密度步去妓、驱动电机效率等关键技术迅速进步锻廖录。    具体来说胳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化暮锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成价、节能与控制技术方面已实现了自主研发娶,大部分电动客车均采用国内自主控制器燎,整车性价比高孝,满足市场需求边,节能效果得到消费者认可餐蟹。    二是动力电池性价比显著提升啼。动力电池祭补娘、关键材料国产化进程加速券热,安全性和工艺技术持续改进烘怀。与2010年相比龚暴将,动力电池能量密度提高将近一倍奴,成本大幅度降低潘圭篇。    三是驱动电机技术水平进步明显霓。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求潘彻,在功率密度喜狙、系统集成度和材料利用率方面显著提升枢。    同时疙恒匡,我们也应认识到铂叙舅,国内电动客车研发试验能力有待提升殴矢德,关键技术与国际领先水平仍有较大差距力巴:整车可靠性掀、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力臂稼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整伙鹤,寿命奇瞳尚、低温环境适应性匈碑惊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后歼覆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向帆沙搔。    马凯副总理强调抨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障吃记獭。电动汽车由于安装了电池郸偷论、电机贾惠懈、高压线束等高压部件抠,给整车安全性带来了新的问题薯,而电动客车安装电池容量大京笨乐、整车承载人数多痞陋长,给整车安全设计提出了更高的要求韶。    因此哺,电动客车必须从防水母、防火酬湿、防触电按呐谰、乘客逃生脐、事故处理等方面综合考虑橇结,从研发制造莫肮、运输存储蹋五、维修保养氏甩纶、报废回收等全生命周期各个阶段着手魔谓,在电池安全韧腐捣、控制安全氦隘伪、高压安全酵镜、电磁兼容等方面进行技术攻关徊沤娥,全面提升安全技术水平较。并对车辆电、零部件运行实时监控擞舜,起到预警作用献陪踌,保障大规模安全运营悼吹。    宇通自1999年开始研发电动客车然甘居,持续加大研发投入耍,得到了国家部委副、河南省政府和各位朋友的大力支持去。未来材顺旧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入渴,围绕电动客车轻量化辛、智能化虎、网联化以及智能制造等发展方向鲤,立足自主创新退答,掌握关键技术内喷袖,提升安全水平孪寺凌,促进电动汽车产业健康快速发展烷。    但同时磷,为了推动我国汽车产业的转型升级彼,实现2020年500万辆的目标澄,我们依然任重道远嗽仆。行业的健康发展烷题,离不开国家政策和社会各界的支持拆兑,我们建议舰犬粳:    继续支持产品品质提升和新技术研发旱世。在纯电动汉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验半,研究开展创新工程二期项目等禄,助力国家下一阶段产业化目标的实现粉。针对燃料电池客车祥啡,我国和国外先进水平相比还有较大差距亩袄到,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度仑,尽快解决关键技术问题篮,推动产业化发展屏硅。    电动汽车正处在新产品推出的初期蕉趟,技术飞速发展乒溶,面临很多未知领域的挑战昧扩淮,这些不确定也带来巨大的创新机会贬,是企业呈咀、行业和国家的历史机遇仇唇步,也是赋予我们的使命和责任掇商,    我们将坚持创新别,努力实现产业转型升级和健康持续发展宽校。    最后我,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救嗓:李芳" "陈清泰敝看:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办兔黎丹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”悄娟脆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”软。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鳞吓,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题少护,回应社会的关切躲奸,引领行业的健康发展髓。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台坷腑尚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题牢心,广泛交流邓缉、献计献策哺汰阔。    首先是创新引领问题捶。    去年协鲜亮,国家多种政策的叠加效应充分体现揣,电动汽车呈现了爆发式的增长辞东顿。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%娄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善仁度乖,并得到大多数试点城市的积极响应侥帮鞘。更加可喜的是掂龟醇,电动技术逐渐被消费者所接受靠舍徊,潜在消费人群在增长此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是扩芒讽,总体上拦喇匿,这还是一个政策驱动的市臣诠恰,它的不可持续性已经开始显现毫貌惰。从今年起保拇烙,国家补贴政策开始退坡乐崎廖。种种情况表明泻贯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期眷,相应地秸结顺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期耐。购车补贴的退坡冬科,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型射巴吾。也就是在购车垢撵、补贴逐步递减的同时控,政府应在研发环节加大支持力度寐操嗣,集中资源支持在动力电池恃、核心零部件钨、电控技术盾拾、轻量化参劲监、智能化等方面突破技术瓶颈趟。    另外姬旁堵,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位任。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始豁实,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等啥。相应地抄客杉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度奠蓝迟,大手笔投资于电动汽车哨。    这一切表明叙康,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快葡危亮。    由此看来裸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战赊栓。    第一快,政府补贴政策进入退坡通道寐,电动汽车性价比提高的进程庙诬,能不能跟上政策退坡的进程梢脖市,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路刷漏,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键谐坡。    第二墓错然,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力才,中国肯定是他们的一个主要市场目标枢。能否改写我国燃油车发展的历史惹嫌趁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立竿痢,并建立起较强的国际竞争力汲,这是政府和企业必须认真考虑的问题睬僳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术逛灿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力涧诚羞。    因此寡立,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导殴陛刀,那是在强政策激励下的增长瓣却,是不可持续的盒梅。有些企业一门心思地追逐增长士撕,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张茨税,却放松或忽略了创新和研发筐嘲。    应该承认目萍,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比盲,性价比还是偏低的胃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破疼,电动汽车将始终受到半途而废的威胁坚牛抛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景表疆,理性地配置研发和产能扩建的投入梦孤坚。    当前胁辜,我国电动汽车正在向成长期转型蔬痛靛,这是一个重要的机会窗口侧饶。从全球看喷离亲,电动汽车的技术路线还有选择的余地扣埂宦,核心技术尚待进一步突破帮妮乾,关键零部件的壁垒尚未形成镀领,信息系统还在发展撇,品牌效应还未发力疽,商业模式正呈现多样化缸惠。可以说蹋阿谢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蝗裂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略鲤,有较好的积累荡督冒。我们又有全球最大的汽车市场支撑甘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权良杉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇娟扒舷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件川。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期暗,潜心打造核心竞争力沟寝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美浩,另一方面可以与国际巨头同台竞争糕。    电动汽车和燃油车一样巩,竞争力的核心是聚集优秀人才立抠,拥有强大的研发能力朴及,掌握关键技术和建立良好的品牌效应土。对于汽车产业来说话认,生产能力的扩张是相对容易的旗,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蔡蠢汕。但是少备,中国的企业不能再走技术空心化的道路了娩疮付,因为那充其量只是一个泥足巨人交皮赶。    补贴政策的退坡咳,正在形成一股强大的倒逼式的正能量摹,补贴导向将让位于市场导向箍冈,让位于创新导向篓疯。优胜劣汰作用将被强化妈,在大浪淘沙中耙催编,真正能站住脚的挛,将是那些具有创新能力按难胎、掌握核心技术祥、具有品牌效应的企业屋。    关于安全保障的问题赦溜陪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上躺,特别强调要重视电动汽车的安全问题田邪腑。这也是全社会非常关注的一个问题饭脾剿,是这次会议讨论的一个重点骚令。    为开好本次论坛莽撂骨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研揪,并将在本次会议上发布调研的成果胃涪俺。    汽车的100多年发展史说明静,随着人们生活水平的提高辨,出行机动化是一种必然的选择当。但是踌捞卿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车仿琉弓,电动汽车处于起步阶段瘟撂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外愁,还存在由于能源结构改变而带来的句岸适,诸如高压电路切涂、动力电池等新的安全问题妓绅。    因此湍,在电动汽车市场快速增长的时候卫,安全应该引起特别的注意骏剂茨,无论是整车企业械,还是零部件企业燎胯捌,对于可能出现的安全问题朔艰,都要诸项排查扯、及时发现蹈瓦耽、找出对策蛊浓菩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前槐驴辨。即便是这样拘仿离,进入市场后的汽车仍可能出现问题澜谋,这就需要继续跟踪拱,不断发现新问题钙汲刑,不断解决问题额,必要时要召回已经进入市场的车辆适。    应当承认颠氯,电动汽车技术的成熟度还不足匡喝,市场考验还不充分汐首,消费者的信任度还很脆弱盯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展娥侣梨。从这个意义上说鼓,我们必须把安全放在首位兰涸瓶。因为安全是一个否定性指标暇努捶,世界上没有绝对的安全渺,但追求安全是企业的天职缅段,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上急,要以更多的投入劳傲膳,在设计夏梗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平精。我们绝不容忍安全隐患勃厂旦,但也要宽容失败投拧饲,因为这里存在着不确定性蔑芳。    安全也是规范出来的缮赁钳,要高度重视标准撤倘凯、法规和监管的作用翟,设计安全的标准和法规侍,有些是科学的研究和论证定下来的设皇,有些则是产生诸多的教训后总结出来的朗胚襄。企业必须严格按标准和法规生产肯、管理和运营齿咕博,监管部门则应该严格执法盖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本荷础,绝不能容忍劣币驱逐良币拷点。    今天筏察慨,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题沉激城,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题寿漂身,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具芦秽,它还缺乏充分的应用考验肯,需要未雨绸缪划倍防,防患于未然缺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导场猾,各位同行辽匆核,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》亩,每个桌上都放了一本乏关徒,大家可以直接看察嘲办。前面上半场我估计是大家最关注的揣,有一些政府动向鞠趣,他们做的干货餐低,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了翰剩匹,我只讲讲技术提问,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”匠,有三个方面羌串伍,有些技术方面的内容是有相关性的巴喉,政策本来是张永伟讲的棉,我在PPT里基本删掉了稿,大概带一点鹃湘。    首先讲一下电动汽车安全的技术蹦。电动汽车安全技术我们分三块箍嘘售,动力电池的安全蝗汗砂、电动汽车整车安全汀受、充电基础设施的安全掳圃。首先是动力电池的安全性套冒,是最基础五闹性、最核心的浩,包含了电安全车触绢、热安全桓、结构安全等等雷灰。    我要先从科学的角度说一下蒂磨。如图(ppt)锚,这是电动汽车动力电池的基本特性煎戚鹅,中间可以看出我们锂电池安全的范围馁车栋,一个是电压拾捆、一个是温度玫唬,对电池安全来讲踏暗,这么一个很小的窗口里才能安全工作宝,如果温度高了会发生一系列的反应糙,就不正常了探困。我们具体来定义一下这些温度长,这是做一个严格科学的实验杏棠密,锂离子电池的热失控问堪、温度变化嘘潞、温度和电压变化的过程缕萌。有三个温度泪别,T1叫热失控自生热起始温度炭碱,这个温度一般在90度粟巨,接近100度匹群。第二个康柬练,热失控的触发温度洗替,就是说热失控要开始了纶婆苫。第三个铰,热失控的最高温度吝,代表了释放能量蛙辰瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)郝讹,给出了一系列的各种类型的动力电池故,比方说三元的NCA啪体、NCM玛搜、锰酸锂的谅,钴酸锂枯、磷酸铁锂腐律,还有钛酸锂的筋浓,从中间就看出虐,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的奢侯汾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域瑟,总体来看楔法户,热失控最高温度比较低一点商,这是钛酸锂的官。    太过于学术化一点凸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程擂踏力。热失控嘘岸坞,我们先从热的角度素蔽让,过热之后首先开始自身热的起始温度之后亮,我们的SEI膜就会分解惰枢孰、负极电解液也会反应寺,隔膜机制熔化热枚,再到正极分解锤美缅、电解质分解澳,最后就涂层崩溃岸,大规模的内短路电解液燃烧雄,就形成了热失控淬懈潞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度绞。    另外一个问题妇,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展新莱骏,像放鞭炮一样另窜,一个单体发生热失控能量还是有限的骚尾,如果在整个模组系统中间扩展舍,这个能量就非常大了扫蔑。我们说其实不在能量的大斜睬厶А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了泌,但是并不是一个危险的东西剖剖力,关键是没有瞬时释放翟俱,这是一个瞬时释放的问题茹翰。    诱因忙碑,刚才说的是过热引起的倦射嫁,还有电的和机械的辅,电触发燃汝套,主要是过充灭、过放等等畴,尤其是过充畅,过充引起的热失控是喂硭莞耍害比较大的荷耐饺,这是它过充的一个过程和机理烯孔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火妙。还有机械滥用醋,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火太就唐,这是在网上搜到的底盘的切割实验爆嘎,专门看它怎么样盼恒末,机械诱因就会最终引起短路寝。    第二部分信颂,整车的赤痪嗜,现在我们找电池厂开安全会送,电池厂就说很多问题是整车引起的趟,不是电池的事搁。的确惯嘉怜,很多问题不是电池本身造成的涧纪熟,是外部原因疥斡邵,整车逃,比方说碰撞会引起遂险碉,电气安全跋,还有功能安全维,重点是这几方面忍俺成。比方说碰撞侵纺,碰撞是最容易引起虫拐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全挫。第二悉剔垫,各种原因的电气线路短路引起着火莽难,比方说左边这个(ppt)是特别典型的灭滑敢,电机控制器疟、电机电子器件IGBP短路了鲁删,高压枫伐、拉弧茨、多处熔断驮系栋,整个就全烧掉了怀挂,这是控制器烧红了胆。另外一个捐杀淳,比方说前一段时间南京暴雨之后睦珐畴,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路沮。功能安全控菏犯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的悲绍,电池管理系统死机牌,但是充电机不知道粕洗,继续充翱部,充过头了督骡砍,导致了安全事故泰,一般150%会大规模的内短路瘁隆,充过头150%为登,不管是什么电池蜕,包括钛酸锂电池釜截榷,如果充过头也都会热失控的县,虽然我们知道钛酸锂非常安全蛾我,但是过充之后过压也会引起安全事故攘坡腊。    第三半荷,充电基础设施的安全戊虾。尤其要说一下充电设备的安全问题侩汰琶,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好沦晾,它的防水哗缄喘、防尘宛活、防腐蚀淘盆、漏电酶尘薪、短路保护等等贬位湘,各方面存在一系列问题青迟赡。我们开了基础设施安全的研讨会槽屋,大家提出了很多问题箍,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍宪,我不在这儿过多讲返烽酞。比方说涵配,我们荣威550就是非线充电着火炬镣履,自己来安装这个殿,比方说外部的“三防”耻,内部走线的零乱嗜校郸,不按要求接地等等实冒,这都是我们充电设备的问题壤闺炮。比方说全生命周期状态的监测录胖甲、管理体系的缺失凑巨,线路老化之后也引起很多问题拐咯拣。尤其我们在研讨会中有专家提出熟沫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证校锋,因为那里头重现事故之后就会特别严重帛狠吧。    我不要都讲问题戏庙湘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果牵颊串。    第一菩涡穷,说一下全球国际的进展赌。我们要学习几个筷狗,一是安全防护方面靶,比方说日产的电动轿车Leaf拔牛篮,现在接近23万辆吃,没有出现过重大事故惰答池。它有一个安全防护的设计体系卜氛广,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的烤,而不是说不能做到安全鹿纺。人家做什么涤讼秀?首先驼撇,有很好的防护设计理念叹衫词,它的防护冕偷,首先防控事故发生酿坎,其次一旦失效改,可以失效不出事桓,再次藩剧庐,出了事赏笆烹,把事故控制在一个可控的范围沽架播,控制在接受的程度跟燃油车一样俯。是这么三个阶段勤,从电池设计并慨,到最后可达到的安全目标偶萝,是一个全方位的设计理念舶商。    二是设计开发方面断,遵循了严格的V型开发模式拖毛,从电池包侗受、哪死绲溃块偏泵涝、单体拟效蝎、材料伺,从设计层怪挟、验证测试层锚,是非常详细的吝滑略,包括底层的电池材料斥,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了脾琴,我们国内的电池厂现在还很少用这些佛逗泄。这是他们要通过的所有的安全测试的项目贺县逝,其实这些我们都很熟悉眉娜宠,比方冲击币惊、振动硼邢、挤压藐蜜、跌落瑟佳赋,乃窘担块跌落兼摄、单体跌落等等锋,针刺骆、极端的短路侍彪想、火烧棋、热循环按,有温度的高低温循环实验息,这个好像我们做的不是很多触士垮,气体分析等等绅炭涕,这都是全都做的沪,这是我们跟日产合作交流的换星潭,我觉得还是给大家分享一下枢良滤,很有意义的颂弟。    第二坤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说呻凹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)地风隋,这都是公开的席程遣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利乔手,这是一些主要的专利贡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿膛,这就是一个完整的过程泻。由于成本比较高凰,其实没有在它的车型上全面的推开碑拼取。    另外一个值得一提的屏快,特斯拉的碰撞安全性蹲扭换,从设计的角度阿锤攘,应该说借用了一些非常先进的方法冈。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型京苹掀,发生事故之后录掸,非常严重的事故也都是安全的骆旱漆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好寿秦姬,当然因为它有别的安全性玩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的柬。    第三疥吕闹,这也是公开的资料爽穆焙,三星的电池系统窗侗。重点看一下电芯层面伙鲁壳,这是90安时内部并联四个单体电池熟,一个卷绕式的方型电池纽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置瞪耪,一个是过充保护落揩瓢、一个是防爆阀瘟、一个是保险丝轮。我只说其中的过充保护晦狈嘘,这个电芯的外壳是正极频姆,有一个过充保护的阀使垃,当内部气体压力增大之后皇半,把外壳的正极跟负极直接相连僚且,短路缝蟹啥,形成大电流米疗,外部短路府酬,过电流之后保险丝把这个断开庙细吧,这个我们是值得学习的琶扯喂。也就是说在电芯层次进行材料淮郝、电气蕊漂、机械系统的系统设计还是很值得学习的淋琼,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多潭,其实它把单体电池当成了一个小系统痊抬深,我们可以对比一下放舒,日产电池的睦渖幔块相当于三星大电池的电芯第,就是日产是小拿ξ和ぃ块晴,三星至少客车上是大电芯坏邻弟。    未来趋势来看袜澳艰,现在工信部300瓦时埃扰喀、350瓦时都是这么高的盟幕,这是国际趋势烩,没有办法泄,大家都在这么做俺,10年内我们真的要到350瓦时惨苦长,我相信2025年350瓦时应该没有问题的绘乖,2020年300瓦时应该是没有问题的扁,这个从比能量角度是可以做上去的管抨,成本也会降低氦辨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的撂奔,比能量窍、安全性是一个翘翘板庐斜敌,所以我们现在都出这么多事脐完苍,下一步300瓦时偏毒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知悉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术氦,我现在牵头中美电动汽车合作鹃茂附,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性豹开火。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系护白,这是最核心的下一代电动车技术阶瞳。    说说国内的撵腹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩抚邻,待会儿再说问题伤。正面取得成绩两,从材料体系妙,三元正极筒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高诡,比方说在阻燃隔膜日峦琴、阻燃电解性附、阻燃安全性也都有创新哀,取得了进展涉琼。从单体电池产品的检测结果来看权赤,跟国外也没有特别大的差别烷脖谓。总之某,从统计结果来看架酮盖,我们和国外的相差幅度不是特别大薄抹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源驳,总体电池的安全性保持还是不错的搭剑,这是实验的东西己碧新,严格按照了国内国际标准煤,因为我们的电池企业也跟国外配套卤韶杭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套事,所以我们其实国际的标准都是满足的释。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新门模。我也举一个例子壬煞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的盯避妓。刚刚说三星的有熔断器缓、过充保护器陀、防爆阀墓顷晒,模组的我们现在电池管理系统等等盟敌红,还有一个问题铆,自引发内短路俱弯,这是一个问题疥绿,我们的制造杂质蒲降详、经常小规模的过充过放莱坏,长期积累以后会自己引发内短路瓦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做悸奠谎,因为不好重复实验地鄙嫁,我们首先做了一些重复实验的方法们如,把规律摸出来了裂,这个短路会形成三个阶段鹅陛,内短路的第一阶段柒斯、第二阶段巨、最后一阶段限。第一阶段只有电压的下降无汤、温度基本上变化不大首担,第二阶段墩普,电压下降同时温度有大幅度下降塑抢叼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测谭扰。    如图(ppt)痉杀驳,这是替代实验蹭,这是算法倾,这是短路的测试实验访膛炊,这是结果眉翟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用纲森酸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程馆、内短路的阻值都能精确的辨析出来囤蒋莽,提前预警热失控事故千角沉。    整车安全蹈钵钵,首先是轿车安全献,比方电池的防水蟹扇,跟整车关联度很高挫羚快,因为静态的防水酵,放在车上不一定防水饲,现在都知道IP67门侍,其实一些厂家都做IP68了箔沙,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的盖漠辈,就算是泡在底下都有可能发生重大事故扛,我们如果做得好是完全没有问题的慰,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蔼冯李,这是我们做完的设计褪布脱。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全焦拭态,这好像是我们比亚迪的电动车咖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西特卯,做得好我们的防水比燃油车还好实庙纶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好存,关键是我们的技术到不到位喀,所以我们来谈安全问题应该这么看宿蜜。    第二罚盗蔑,轿车碰撞安全糜瘟份,我们做得好的企业也是不错的贩抖。举个例子浚律栏,长安的护蔼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作裁晶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的布稗犊,这是产氦、学辉、研联合研究的毯。甚至为了将来的发展莎勺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的倪枪悸。而且电池包不是越厚越好粗,如何又轻量化毁竿竟、又防撞稀,在优化设计方面也还有很多工作可做写。    第三歉,整车电池系统总体的安全保护豁。我觉得我们通过上次的整车交流会乌串崎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案婆构嗅,大家都觉得还是非常不错的擅皮,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的福,尤其是轿车企业是比较好的盆标椭,分层辅谰胶、分级做的是非臣沙可牵好的商,比如说高压安全管理系统词。就是说只要按照严格的流程来进行开发梆冻,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的仑茹使。    另外我提一句客车含,待会儿宇通的汤总还要讲的甫捅罗,我不多说了袍淀,他们有成套的方法来保证安全性敌礁码。    最后嚼枢惠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议妈蛔。前面领导都说了喷省秃,多少起多少起叉稠,这是从2月份到7月份统计的10起以上枷凛够,7月份多起来了滤略。现在存在的问题家桔,我们在报告里面有详细的介绍茫,我在这儿时间关系也不说的太多了梧耸手。总体来看彤考俱,我们安全性准入门槛要提高刻般,所以现在在指定各种标准汗踩蓟,要进一步提高标准胶匠。当然还有一个问题淌抬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的型,因为充电桩跟车的接口是老的糜溜,现在要搞新的诧,新的总体来看是更加安全的固恍密,老的怎么适应新的拘喜峭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的漓朗抹,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战梅毋。    我们的发展建议添另徘,我也不详细介绍了锨怕,因为我们在报告里都有嵌烘,永伟会比我说的更清楚一下单菜倍。    第一个惫慌盾,完善安全标准熔,制定更加严格的安全标准纤徘武。最近客车安全标准泉、电池系统的安全标准骸春充,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准隙函。    第二个疗脆蔑,监控体系奉冬,现在当然都有监控系统垂瓜,马凯副总理上次也说了迫桐,监控主要还是要靠厂家监管棘猫,不是靠城市最后的那一级蓄,最后那一级你也不会给太多数据晚啊,数据最多的还是我们厂家自己鲸,我们最有能力监控好芥负。    第三个憨系厦,强化充电基础设施安全管理碴,严控地下车库浓、高危场所充电设施建设与安全监管骚。    第四个态衰诺,改革检测体制帆构枚,我们建议建立新能源汽车年检制度氢,传统车要年检兄,新能源车是需要年检的武戈拭,比方我们防水吉范康、防尘性能劫,新车是好的茄弘遁,老的就不一定了句,我们的绝缘性能驶、漏电保护等等是需要检验的际尉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的泪络,这都是很重要的琴。    第五个冕,建议改革行业的监管体系韩匹卧,现在我们是准入殿插,有几千个车型肮,客车是很大一个数加假景,很多厂家都进来了捶,不能说让谁做太慨码、不让谁做耍,我想将来要引入事后监管的体制貉,谁要出了事要负责侧畅,要召回沪、吊销执照眠贤、取消资质饲吃拆,甚至取消你不能再进入这个行业颂汇,这是我们建议的要加强孩,否则这件事情没法弄辜。    结语三句话屉弦:    第一伴芦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”悲,为什么是“命根子”型警?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转烷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全纱蹄俏?我觉得怎么强调都不为过钦弦,所以我们要警钟长鸣浩,高度重视壳,大家都是这行的从业人员翘痞,都不希望这个产业下滑纯痛旅,但是为了做到这一点赖寝,必须要警钟长鸣惟麓妒,高度重视崔缄写。    第二俏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术淑。想性能大幅提升皋很违,大家都希望300公里猾、400公里笑唯,客车也是要提劝盖,高比能量电池是必然的趋势塑吞论,往上提的瓶颈技术就是安全袜娘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点姬超。所以随着动力电池比能量不断提高极酱,电动汽车安全技术的门槛越来越高赂,本土企业要有危机感幻东。    第三徽懒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系惩。安全管理焕邦蛔,政府责无旁贷讼。    我就说这么多罗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴泥沪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日八俏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行犁逛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起秀,到今天的北汽EH400的下线喷渐,北汽的这100万辆用了5年的时间蛋倦城。    在活动现掣嫖臁,北汽集团董事长徐和谊表示睹同坊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风坎纯,不断的加强产品捶、技术湍惠详、管理创新对,不断的加快电动化幌扳吕、智能化腻厂攘、网联化窘盖、轻量化的发展步伐浦锭,全力抓好‘π计划’的深入落地垄釜。力争到2020年虹滴琅,实现自主产销80万辆厦擂,这其中包含新能源产品20万辆晦纳,实现销售收入700亿元售,进入自主品牌前三名的目标皑次襄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业诬魔。”   “来得晚剑冬,干得猛揪,站得稳”    “来得晚龋鸵,干得猛吩疲闪,站得稳宋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结弯。    “在行业内来说痛题,本土企业已经很多完成百万辆了僻蜕洽,我们加入进来兜精,形成一种集团向上的态势颅事弯。”北汽自主分为三个部分誊鸿,“绅宝呐、北京腑、威旺缺一不可饲酬融,齐头并进领氖罗,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧己檄拱。”在随后的媒体沟通环节中摧殊,李峰坦言悸晶。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列奋妊斧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群晃谩部。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品屋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群裂。北京是传承“越野世家”品牌精髓侣,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌奶。    “越野车是小众市陈浴,但是在中国市场上鄙棘,硬派越野耪馁,没有人能从北京汽车手里抢资源浩狙。硬派越野或是下一个风口苛楔。”李峰在接受媒体采访时表示锭。    除了在品牌划分上的努力耽,在车型投放层面涧尼吉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车捷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车卵跺淑,而到了2016年蚂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车行恨扔,加上北京品牌和威旺品牌休叉,更是达到了六款衡臣昂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例盆的,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录闺捻豆。    而面向“十三五”郝仆,北汽研究院院长邬学斌表示对廉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标干。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述欣亩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线祥啡阮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累具槽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃饺京,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破毫配。”    是的品现,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线虽匹,北京汽车仅用5年的时间配疮涪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”斤端。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围港魂,现在一是车型结构变化了芒接佰,市场引导到SUV痉、新能源和智能化上去丘尺称。我们由三级跳变成了一级跳拘俱换。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示矢哨,“市场的变革对于自主品牌来说钩死炽,恰恰是一种机会干幸磁。我们有对市场最敏锐的感知班蔑,最接近市晨埂,这是任何合资企业都无法比拟的恐蒂。”    从年产销量看哥缮,2011年达到2.4万辆脚锤皑、2012年实现7.8万辆坊、2013年超过20.2万辆肠蒋、2014年突破31万辆懂、2015年完成33.7万辆苛溯俗,2016 年预计目标42 万辆兴穿绒,到现在已经完成了23万辆惊司番。“2020年我们要达到80万辆汝拉季。”徐和谊表示顿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品露势挖,还要有好的营销骂,“酒香还怕巷子深”秒什。在产品营销与销售网络建设方面磕哺,北京汽车依旧不甘人后擎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言奋贬颁,“人在一起叫聚会汀丹吵,心在一起叫团队慑仍。”    2016年上半年扰,北汽绅宝品牌新增经销网点243家焙尉,同比增长396%淳困,目前网点总量高达到836家骸,渠道建设速度令业界刮目相看帆厂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家祈谭坎,同比增长20%莽歼放,目前网点总数已达1081家饥藤。    据已公开披露的销售数据夺钡爽,2016年截至7月示,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆铂,同比增长42.7%性,远超乘用车行业11.1%的行业增速魂。其中伤定,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆荷庐封,同比增长94.6%钳蛙,成为名副其实的“自主增速王”此水人。在具体车型上怠痕,绅宝X25累计销量接近5万辆矫,在A0级SUV细分市场排名第一侣迁。威旺1-7月也实现了近10万辆构,同比增长6%以上韩。    对于营销体系洛,蔡建军表态称卷酷:在互联网时代敲佳,消费者出现了很多新特征弄秦楔,他们爱分享互动效北热,重视原创和分享芜撕,并处于一种“始终在线”的状态沧,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系肚哦。   对于未来漠醒: 李峰表示苛覆弗,在“十三五”期间礁粪妨,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌释。    其中针对绅宝品牌害轿灰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品跺了阿,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮撬枨。块化技术平台际。    此外沟,针对SUV市场火热形势瓦浅,绅宝连续推出多款SUV车型闭刹,形成了X25逃、X35瓮凭抢、X55骗、X65组成的SUV系列徘,实现了对细分市场的全覆盖汤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型旧迫抗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50龚奢景。未来泥,北汽威旺由经济型微车喷寿、MPV妇编、SUV和轿车等品类组成偿赔。   责任编辑放娇:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐旦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开副厢帽,在杭州召开堪澎搓,我们非常激动梧。我们希望全球贸易更加公平捻伪筏,中国企业能够更好地融入世界市场寡蔷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示诧,要向世界展示中国汽车业的良好形象圭昧。据了解盲翰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车啤。李书福说岗舵邓,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台辉剔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部队,李书福告诉记者牵奉烘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州碾,吉利要展示好自己的形象遍麓顿。李书福认为蚊屠,我们要解决全球经济治理问题洞泥崎,首先要做的就是提高自己的竞争力饰堂虽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理聊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业疮栋啊,李书福就来劲了啼逻隆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头线纺尸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度寸芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展骗褂心,是全球经济的一个缩影授法。”他介绍说宪闻世,未来汽车产业的方向是电动化怒晾悄、智能化捍、轻量化菱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列桥,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年踢蓝毕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蚂。李书福认为炊,两者的“联姻”以及之后的融合发展敌砰龋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新杆、活力尘婚、联动步、包容的世界经济”镰竭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”殴惜,在他看来两者在基础理论研究和基础暮郊⒑椋块研发方面合作得非常不错超屁,他希望沃尔沃能更豪华项嘛亭、更高档凉埂、更有竞争力携,希望吉利能不断提升品牌力底淳、竞争力和溢价能力剧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件娶绍腥。”   在吉利汽车体验馆慑寸,新款的“博越”展车停在那里彼琶棚,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟枯突细,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨拎切。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一舌杜。李书福估计欣悄滔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作氦波。去年冬天么,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时赐惮,他也曾表示厩汾,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蛔胎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化芜躬龄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势失炽,商业模式的变化已经从电商妓、维修烁屋偏、汽车金融撼纶使、二手车裂、人才培养等领域开始酿聚,逐渐延伸到供应链前端的设计簇、研发和生产赐飘。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型宝峨淘,这是核心贸谁。”李书福说诫骑扮,汽车和互联网淑沮,两者已经分不开了匠,汽车制造业要想有未来时,就必须和互联网深度结合起来报闯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题抹,吉利每一次研发创新晌刊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开铅韩盯。   “安全既是时间长度抖扁,更事关人的生命静涂。有人说清径,现在的汽车都很安全了拘,安全已经不能成为汽车的卖点了快苇司,我认为味电,这句话说的不准确萌,也不全面粮劲陪。安全对全球都很重要策栓,对国家很重要两隆,对个人也很重要撮岔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蠢,可以说安全事关大局拼绰,安全关系到千家万户狮,我们一定要把安全放在首位农。”李书福说丝结。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中烤封,不仅有央视的直播汕,现场还有上百家媒体挞,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分掏,受到业界的肯定廓筷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念裴临虑,用现在的话来说就是企业的基因摹湾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念钙判,当其他条件与安全设计有冲突时蹄火,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程揩稍视,而不是相互妥协括手。”他认为咳棠哪,当造型与安全有冲突时耪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时酵蕾容,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时甭阑崇,也会毫不犹豫地选择安全鸿链毛。“汽车是给人坐的舰,所以安全对汽车而言实在是太重要了祭抵凳。也就是因为以上这些理念雇举藉,沃尔沃才能发明汽车安全带颓垦太、汽车安全玻璃墟、安全车厢蒂、儿童安全座椅瘸蹿、侧气帘匪、车外气囊讹帕场、交叉路口自动避险自动刹车奇辞、城市安全系统等等轨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题隙喂,因为对人的健康会造成影响吃风侩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知笆掇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上都播广。 责编滇:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度览雀?这是东风集团高层必须面对的问题幂。“国内前三返播瑞,2020年品牌影响力达到行业平均水平行鹿、市场份额5%绍仍、销量125万辆哀肌,其中东风风神必达35万辆递苍,挑战50万辆湃伺肩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标贺。   论自主品牌的持久战筐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点女。在他看来狠兔,相对与合资品牌凛山,自主品牌的发展分为三个阶段躲俱:战略防御蜕、战略相持和战略反攻驳彼。   “对标合资品牌熟贯届、自主品牌已经经过了战略防御阶段娘经,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段韩。”8月10日缮兜啃,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌眉,并反复强调逆嘲,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了田。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于霉,风神刚刚取得的历史最好业绩继死薪。凭借旗下三酵谈荩客——AX7拨、新A60汞、AX3番,东风风神1-7月累计销量76322辆诗幻羡、同比增长33.5%幌绘慕,其中7月单月销量首次破万福匿。另外潦卞哪,轿车销售26756辆鄙蹲廉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆虹乓渐,同比增长27.4%貉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念察冷赋:第一拉哦,超额完成任务;第二姥,轿车和SUV双增长曙。按照目前“三箭齐发”的态势劝剑释,东风自主乘用车会超额完成今年的目标群纳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆陶宠耽。   李春荣的底气还来自于一组数据对比湘妇纱:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上婚,东风A9超过传祺GA8秋驾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一惹枯。   “其实相,我们重点想对比的是帕萨特蔼。”李春荣云淡风轻的一句睦,让一向低调的东风乘用车供旗嫁,平添了些许彪悍和霸气协赶。   不过卫,面对长安就辫汲、吉利痹捍、长城鸽搞、上汽这些强劲的对手枫怖虫,以及合资品牌下探惋、车市整体放缓的趋势挨箍炬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观空粉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度味舱嫌?这是东风集团高层必须面对的问题仕纱。“国内前三靖,2020年品牌影响力达到行业平均水平痞、市场份额5%浚、销量125万辆返,其中东风风神必达35万辆孔裳,挑战50万辆嚏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标毙悲。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营裂饭,我们要尽快达到35万硕赌农。”李春荣形容策,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”寂入圈,未来五年将是“本硕连读”嘉,从自主品牌的生力军成为主力军芬到妈。   如何冲击第一阵营宋船? ?   对于目前的东风乘用车来讲啦陷嗜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战泛规,首先是产品扰。关于产品规划工,李春荣给出的答案是抬肠,东风在2020年之前费,会推出17款全新车型莫癌澜,其中传统车型将达到12款外,新能源汽车7款畅。   实际上舒潞,经过七年的储备强,东风风神已经形成轿车骋撩苔、SUV和新能源汽车三大产品军团侨窃烷,在大我岛、中沙媚、小细分市场布局雷。   值得一提的是泼茂霉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神屎燃醒。这意味着欣倾,除了传统车型吾喇,李春荣手里又多了电动车这张牌壤,而在2020年的产品规划中觅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款敦北。   产品层面麓坝,缺少明星车型努柒嘉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题烘,而在未来的规划中谓叫,东风乘用车的目标非常明确理日:提升车型效率澄邵溯,培育明星车型塑位,必须打造2-3款细分市场TOP5车型陀粹举,半数以上产品达到细分市场行业平均值砂遁。   实际上界姓萝,东风乘用车下一步面临的问题逗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”存。除了风神之外兢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等卤戊,以及合资自主品牌豹,而在东风入股PSA沥龋,成为第一大股东之后奠,东风乘用车无论在资源整合卫辩、品牌溢价备京零、平台技术方面捣希鲸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应妓,当然这还需要时间证明概缮。   不过疵,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向兽霓:资源协同包括产品撵、平台汗、制造技术话悍、供应链夯苛霸、营销和国际协同恕肝极。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要腔,随着车市的放缓痢贪,近年来卉瘦为,从豪华品牌到合资品牌抹胚、再到自主品牌斥部霓,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证兰。   与成熟品牌不同粟,创业中的自主品牌眯团凳,在招募经销商虫挡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力川匆。随着竞争的加剧邯吨、产品的丰富幌般,未来将对渠道提出更多的挑战挂歇,比如一年之内连上四款新车的吉利靡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理脸。   盈利能力当然是最为重要的标准改岁赫,但是牺牲自己躬凳、持续补贴经销商局囤筷,也不是长久之计谈,解决之道要不断有竞争力的产品推出扳。今年年底祭缎,风神AX5即将上市摊梦,明年AX1也将上市端镰菏。   实际上虐姑潦,在青海活动开始之前戌斯俺,李春荣提前到达西宁碳低,专门到长城和长安4s店进行调研颊。让他感到欣慰的是辈订揭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75昆畴。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的萎浇,我可以负责任地说蝗鳖,我们的商务政策是最好的方,没有之一色蜂令。”李春荣对于渠道的重视程度蹄,基本上是亲力亲为炯。   目前认,东风正在加大招募经销商和扩网的力度钮红。按照规划吗鸡承,每年净增网点50家朴控,未来单店销量逐步提升至800台以上硼么,达到中国品牌经销商中上水平淳。 责编关:李芳" " 〖沟帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日趣鸥眯,由中国汽车技术研究中心主办睡胸妙,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办彻步。在本届安全论坛上拴便帮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲贾,在回顾过去的同时霖讽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议燃办钡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人翔醇、车辆松藐、道路等影响交通安全的诸多因素颅行,促进共同发展逗,从而降低事故中人员伤亡率槐抬,最终有效改善中国道路安全状况举锋。   会后镁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦顺受衔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访咕码藏。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念盟臼维,并阐述了对于人毋吉、车檀短、路瞧狡署、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解管画绰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示慨,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务渡爬堡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念窜婪富,一是日产汽车“三重保护”安全理念牌冯岗,即分别从社会皖双虚、个人和车辆三个层面采取措施窖独勺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念郎,就是在车辆的周边唤炮希,设置一个安全保护屏障怀妊,针对车身周围不同的危险接近程度黑辰笆,我们会开发相应的技术进行保护逝守杉。   除此之外柔疤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力沸叹。在车辆的前方蛔蚕、两侧玩疾、后方建立一个全方位的安全屏障哨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念栋。同时赴妙褂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化匙,日产汽车也研发了一些相关技术坦滑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术搏屑酗。   日产汽车始终将零排放斗、零伤亡作为企业愿景翱稳搐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担歇辟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术厩惭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术疮穿,可以在自动模式下完成转向顺坎究、加速和刹车等操作曝,提升车辆的安全性能鹃。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况瘟褂兢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题膏漓讣。即使后座坐有乘客腿染权,后侧方视线也不受遮挡梳,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车酵岔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头敢瞪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上传淖桓,帮助驾驶者做出正确的判断沧驶犊。   针对电动汽车领域牌桓附,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位和库夏,而电动汽车上的安全技术佬侗澄,应该也已经达到了世界顶级水平巧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶朵穆渺,高桥信彦表示丰僻躺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度豢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶问哎陀,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蹬离。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍暇及,日产在研发智能交通技术的同时羔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目距五,其主要分为四大领域赴夏。第一大领域是关于自动驾驶技术的侗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验盎环闯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)画舜,对电池以及其安全性能进行研究凯迟。   第三大领域是新的移动方式榔撂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备泡惜,换句话说岛朝蠕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助虹,我们针对这个展开了研究坞叛虑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判堪佳疚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展济香。   未来酸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及咳搓敦,同时衔滥狈,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险貉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术鲤,进一步降低交通事故发生率韩舷、持续改善中国道路的安全状况棵肠。 责编婪尾:李芳" "     【环球网报道】8月10日残聪雇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市吕骇馆,共推出6款车型板仕,售价区间为17.58-23.58万龚处。   新车亮点匹:   外媒点评抽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编钦蹦:李芳 版权作品稍梅门,未经环球网Huanqiu.com书面授权拨传,严禁转载九互,违者将被追究法律责任礁佬翔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口据,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭撇坚灌。   不久前诉怯费,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜埃,北汽集团以549.329亿美元营业收入桑,排名第160位暖,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单尖缝毕,也是首次入围世界200强祟疟尺。“我之前的预测是在180名左右偷疼,这个结果确实出乎我们意料喝。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话挥躬苗。   据网通社了解沙握,2015年檄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元菊玫,再创历史新高虑。“十二五”期间略谅版,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆吩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元安,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元端肖趁,增长3.4倍募建。   通过与徐和谊董事长的沟通交流守霖客,网通社可以断定以下两点彪铃:一侈、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续是垛、稳定的增长判蛙饱。二宋、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重逢。   为什么能做出如此判断烂赶?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上疵?徐和谊的一番话做了最好的解答德:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂涂,咱们给人家代工挣俩臭钱无坚,那是发展民族工业兔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗劝?不可能探晒。能走向国际化吗速叫庞?那更不可能蛇巢涣。”   然而烂,做自主品牌慑,光有决心怕桂、喊口号是没有用的厂帆惟。正如徐和谊所说扦亥椿:“干自主品牌真的难心徊路,现在大家都处于成长阶段挫衔,想要效益好显然不现实抬。但是效益不好就不努力挡,就情有可原吗摊?当然不是!畦违提。”   从“1 ”变“2 ”高池酵,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心聚。短短5年时间朵鼻擒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”凄,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心跨。“北汽人要有工匠精神费,低着头床、少说多干忙坍,闷头干赖炬,一代人不行两代人壬,肯定成功弄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求罢咕画。   随着“十三五”规划的展开善扇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”弯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局睹峨。据悉咸吐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产书虐、供犊、销艾辑氛、研于一体的北汽集团南方基地菩狮。   届时休,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心夏乖,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市说划,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展愤枪,形成1+1>2的布局铅曹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品雌翟悔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺梁。   “十二五”期间菱季笆,北汽集团凭借超前的战略眼光乾巍饥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展佰矮桑。通过产业链合作天嗅笔,北汽掌握了最核心的三点(电池沧、电机蹄、电控系统)技术美么。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军乌懒蹭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆涸夺,并取得了中国第一岁首、世界第四的业绩淋脚。   据徐和谊介绍遣飞犀,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上梨浦围,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案触邢狭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前嫩,北汽集团零部件业务板块几乎是0驾涡,经过这几年的快速发展摆村播,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元涟,这是之前想都不敢想的盒惊。”对于北汽集团的转型狮,徐和谊深有感触恳。   据徐和谊介绍偿护钙,未来北汽集团将围绕汽车产业链妓憨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型目废,包括汽车金融窍、二手车咀寂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸该黑交,带来规那鸾兀和效益的双丰收顾绊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点沙颓。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业矢豪火,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向啦穿惜,这也是转型升级的重要标志之一儡惦。北京通航以合资镭黔、合作许韧蒙、资本运作为主要模式淀峡萎,在国内实现了产品工业化和市场营销佬。虽然规模不大耽,但已经显现出良性发展态势勃面的。   直视软肋悸九辽,质量和效益成关键词   “整体效益不高斤康,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言圃范,“我们举一个例子溺,这次500强名单共6家中国车企上榜虚,总共盈利114亿美元虱羚帅。美国2家车企才乌,共盈利171亿美元哄香。我们的产销量远高于对手行炭躺,总体效益却不如他们深鸵虹。”   徐和谊指出骂灿饺,提升效益韭榔概,整合全球价值链级泞,转型升级吗偏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的磐纬,也是整体中国传统制造业需要提升之处聪咐氖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施掸膏蔽,向好的企业学灸碎醛,从7个维度努力烁垫,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗乱乏。还有四个月钉,拭目以待浇棋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头谋杜,通过与他的交流可以看出钾,对于北汽集团的成长他是满意的旧取。然而眉,作为一名中国汽车人胸毛氓,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌被。   “跻身全球200强企业寐,不是终点翰枪,而是新的起点拷梯阿。”徐和谊更是霸气直言啸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强排蛙,中国汽车行业前三甲取徒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编含背:李芳" "   车云按赡弄屡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行信萎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲屋桅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法曝冯惟,并谈到了自动驾驶所面临的挑战寂沫。本文由现场演讲整理而成档。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸即,这两方面的关联性是显而易见的疥哦颓。    说到沃尔沃盛蔚,大家联想到的第一个印象就是安全瞬。的确稳蒙拎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拔,他们就讲枯:“车是由人来驾驶的从备。因此赫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全谈糯男。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则海。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明呛。可以这样说冗反,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面管次,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带杜平。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术惩惰登。其中当然有标配的去替诵,也有选配的卫搭题,组合成不同的配置鳖拨。这里我稍微着重介绍一下挪拐,沃尔沃的City Safety城市安全系统卡诲。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统称。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂匹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史两潦。在2006年的时候酸拇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蚕。第二年也就是2007年墨侈狠,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能嗜渭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统彼。2008年炒痞,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety酚坛,成为一个技术子品牌陶堵驮。之后的十年中这套系统不断地更新完善刻鞠,扩展了许多新的功能侥喝饶,比如增加了行人探测编、自行车探测顽含、大型动物襄、路沿和路障探测与避撞功能革。    避撞系统为什么这么重要呢绰?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶恒簧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车培涣敢、转向功能的话浦酵,一切都是空谈了。想象一下稠粕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车歇貌彻,这将是非常严重的问题缺陷瘸。避撞系统的工作机理非常简单虑檀,首先是探测芳,然后是评估决策磐馁,最后是干预铝炊妇,包括警告或者自动刹车赤。    首先是探测禽秒。相比以前啪,探测功能已经取得了巨大的飞跃舍彪闪。从单个雷达到多雷达和摄像头旱,并结合多传感器融合算法绣。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战次规。    接下来是决策蹲佬锌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型床,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞捌急。但是你在路上开车绥兴娘,特别是中国的路况晤,不可能前面只有一个障碍物厩。所以随着多传感器的应用襄鼻妨,现实需要更先进的威胁评估算法舜,可以同时考虑多个对象隘盛恒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象坎居瑟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力傲扯,你车周围的一切都可能是潜在威胁功。    复杂的算法肯定会增加计算量夕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估烧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步肩孟噬,有必要进行适当的简化替尸。但问题是怎么简化鹊保狸?比如现在大家经城洌看到的中国式过马路半睫凄,一群人一起走涤廷斑,走到路中间贿拭,可能有几个人继续往前走诲,有一些人停在那里裸啃抱,另一些人却往后退达京工,这时候要判断预测是非常复杂的定。所以喝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性丛,使得警告和干预措施如何定时伍酷、提升相关性和可信度始终受到挑战咯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁卵夕,才能提高决策的相关可信度鸡疤。    最后一步是干预逆沤。判断之后还要有一个干预的策略佛合。干预一般是两种俗,先是警告裁抢薪,再可能干预彻屋。怎样警告呢藕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告乳瓶,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁袱耍。如果没有可感受到的威胁存在暑砍,原则上车辆不应该警告驾驶员耗通。这是因为市贡干,如果还是警告型舜帅,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因休,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率复鹊。时间长了之后独,他就会把系统关闭或索性换辆车互部奢,在中国的路况环境下戳,如果一路上都是不停地警告受,这的确是个问题桥。    警告只是一个声光或振动的信号锈杉赤,那么在警告之后水铺矫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢乔肮?我们的策略依然是扑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生磊,否则车辆不应自主动作北,理由也是刚才所说的社。可喜的一点是肌吉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升地兽,自动干预所需的时间大大缩短了枪嚼嘎,相比十年以前呜仓,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能度。最后一点鳖蓬,怎么协调人机界面暇饺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异吧祥挨,也将是一个很大的挑战砍瓜。    刚刚讲了很多霞偏,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素肛暇。首先是效率问题蚂冻剿,要调整警告反应的时间编朴,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效抨狗奶?警告干预是否可感知与理解按武?第二是相关性记诞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出挥惦嗽?是正确的警告欧炼歌,还是漏报或误报布?比如说路前方有一辆大卡车兽刺,系统把它误认为是高速路交通标志牌骡式牢,而不给任何警告懒,这个明显是漏报奋汹。但是反过来说书,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车滦,从而警告干预汀,这个就是误报捶雌酣,这也是第一类和第二类误报的区别探。最后是接受程度酱,警告是否很高程度被驾驶员所接受畅钾、并配合双女?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭勉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性畦悸歼,所以这三个因素之间要互相平衡凶。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程土,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目筋蒲翟,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术裳米贿、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等伞弹啤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蓉袖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶持曝接?是不是因为最近自动驾驶窟、无人驾驶炒的很热苦酗兄?同时还有一些顾客在问款似,自动驾驶以后纳畔猎,我们的驾驶乐趣在哪里酿?因为很多人喜欢操控痕孙唬,喜欢在山路或者赛道上开车墩憨皋。    我们完全理解这些考虑狙吹填,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况董咖,今天早上我走的是中环晨窜毋,走走停停樊负诲,就像这幅照片中般的拥堵徘芦备。当然毯,交通拥堵也不是中国所独有尝,随着城市化进程的加剧蹄苔,这是全球性趋势惫盗敌。请问这样的驾驶乐趣何在蔑?    除了拥堵瞎戊,还有安全问题槽帘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量狼。城市化的发展也加剧了空气污染恭,以及可持续发展与能源的危机妇交。对各位顾客来讲谋狄绞,还有实现实时互联和出行便利的需求努轨躺。    所以瞎酞,自动驾驶对社会税魔、环境和经济带来的益处是多方面的勺鹊。首先申,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全罚,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的崩脯蕊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误踏司,即使提升不到100%安全即,但是97%挺介、99%可不可以灌少贬?自动驾驶还能连带产生其它的好处笺连羌,改善拥堵瀑休、节省能源消耗既米塑、减少大气污染冠,以及使旅途时间利用更高效为。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利镀李,但我们说肯定也有挑战市届鳞,世界上没有免费的午餐相。对于使用者来说凳,有人机交互的挑战井房。还有失效模式控制尸谓闲,万一系统失效以后颂诞,怎样用冗余系统来后备控制糖。有跟其他车辆系统的交互痴,你不只是一辆车单独行驶在路面上缅显。怎么感知环境舅,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知己。还有最后一个蛇囤被,再好的系统坦虚安,当顾客不当使用的时候共嗓,怎么做这方面的技术应对处理悲。对于车辆设计来说素呛按,还需要各种各样的冗余系统做后备滦,确保自动驾驶安全孰举。    其实式,自动驾驶不光是技术问题搐,更重要的是对社会和伦理的挑战懈仕冯,大家是不是能接受放侠?首先狗茹,什么样的商业模式擅长氯,是我们现在继续卖车的模式饺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式毋捅谎。基础设施的改变啦,比如说车道线冒、公路标识的统一轰,这也是非常重要的娠逃。还有保险公司是否接受笺哦松,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任庆木曝。最后是公众的接受程度承腐盟,法律和法规的约束碳,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注潍屁唉,从而也引发了很多相关的讨论茎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么深撩?我们非常明确煌哨,这也是一贯的战略馈,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者米,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者睬。    这里举个最近的例子抢扛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车汰挽,已经在欧洲量产上市驳,今年下半年也将在中国投放市场叙嘛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统嗡赔,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”娇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向埠吧,而无需跟随前车扰脯。要知道垛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的弥醒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景劳,那就是到2020年壤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡绊。这是沃尔沃汽车庄重的声明拧,也是一个非常具有挑战性的目标疙尸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢葛抱?    我们认为首先要充分研究拍贺,通过真实用户与真实交通菜内盎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通错喘钎。还要多方的合作嵌歇炭,沃尔沃汽车通过与包括供应商乳、大学研究机构团,以及政府部门在内的强强联合蜜缉,来应对全球挑战缄堪扮。自动驾驶之路没有捷径咆瑰卧,就像练马拉松一样卧梦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步墩无散、循序渐进的抗沧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全巨,我们走的每一步也都要以安全为核心释佛火。我们要以客户为导向陆祟,通过提炼典型路况坷承,悉心定义测试所用的通勤道路联,同时尽量控制风险钳绢。在技术成熟之前促硷丛,必须反复的测试豁悸悼,以保证安全与可靠赁撅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试哗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目腹:要验证对社会和经济带来的好处滑晤,是不是适合当前的交通环境夺五纱,顾客遍溺趴、社会公众的接受程度公虑,还有道路基础设施的支持是不是充分沙收怠,与其它车辆和道路使用者的互动鸽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定渴磁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了灵,真正的大规模测试将在2017到18年棚尽邵,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车鼻拿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试忍疥。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目埔。    上图右边是哥德堡市区的地图戒耸,这条环路相当于上海的内环或中环孤缺,即城市高速交通路教秃牛,是没有行人獭、自行车竿,也没有交通信号灯牟。自动驾驶测试者是租赁顾客览晦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶趁鞘拢。在驾驶过程中茂,允许处理其它事务烦辖戌,从驾驶员监控到不监控赁痘疼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术陀届。    这里我要讲个非常重要的概念懊泥肝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶恫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段介翁,驾驶员还是负责监控和指令莽浇敛,必要时纯,还应尽快接管人工干预泞掣,所以还有不少局限性乃。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控擦撂,车辆负责监控交通环境窍朴譬,根据路况决策和反应疗诽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事裁肥递。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能笛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已骂冷娜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理瓶棘。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度视,驾驶员需要对驾驶负责本鹅攀。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸晾纪圃,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶谷,或者SAE第4级的程度幢刀,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责丛柬净。可以看出瞪,这是两个阶段之间非常明显的分界线磁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理莆耽靡,简单地讲纺隆驰,是通过多传感器融合抱凤,包括单个或数个摄像头春、毫米波雷达藤抵涤、激光雷达坊逗激、超声波传感器等袄,加上云端和高精度地图蝗户,来感知周围环境耽母铝,评估路况和交通状况巧,相应决策与控制你碘速,最后通过制动眉屁广、转向和发动机系统来执行干预秃。处于安全和可靠的考虑拍,我们有备份系统腥戏陪,冗余的执行机构窃东年,万一其中一套系统有问题疗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶曝。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司纬菩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅死。2017年矫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证杀,随后我们将在中国穷苫凹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证浇随。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶物列,自动驾驶的远景又如何距叉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸镶胺辱。如果大多数车辆有自动驾驶功能岗免嘲,车辆可以与人唐、车犯、路互相沟通嗽,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蔼玖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上腥蠕碘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布咳敝,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时本,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任熊扮仁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺赔谩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感吠纺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心角碘函。 责编拷昧捅:李芳" "   从很多角度来讲示啦傅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的欠昂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功糠,必须在中国取得成功;要在中国取得成功瓤乾绦,国产化是必须的道路洼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家毯轻,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市那密拔,能够接触到更多的消费群体路归呵。在网络发展策略方面簿皑绰,我们会更加看重网络的构成形式说,像城市快修店灵、售后维修中心诺稼、维修工厂等擞啦,主要目的是增加服务的便利性采猩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务堑。    上周末(7月29日)氖,在接受采访时覆屯炽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士讥弓没,回答了中国经济网等媒体的提问牢棱,内容涉及国内高档车市趁丁,宝马在中国市场的发展战略抽编,以及营销网络发展和经销商盈利等内容纠评。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士受,年轻怀夺独、专注词,富有亲和力;与媒体的沟通自然牵犯、坦诚衔被乌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力虾舶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时持胁,刘智说商潭码,中国经济发展已经进入一个新常态染,就是从高速增长进入一个健康伎袭鲸、可持续性的增长胆餐汇。但是朗,随着经济运行质量的提高乖镶淮,每一个百分点的增长片,都是一个不容小觑的数量僧。把这个结论放到豪华车领域碾堕,我们所存在的这个行业床,应该不会有前几年爆发性的增长侯,市场会以一个比较稳定耙、健康冷、可持续的态势继续发展推攀。就宝马而言拴,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势替骂。比如卡布,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售措壬漂,而是把新车刀、二手车奸潮箔,技术保险零,国际式售后服务一起发展丛钮码,我们叫“利润四驱”千窍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展哦肖论。    今年圃,在集团诞生100周年之际乌迁钢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略讽。那么扫,这些战略在中国市场怎样“落地”峦?刘智谈到嚎酗画,宝马集团刚推出新的第一战略喷,其中的很多元素不仅是契合中国市掣值挛唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊挛拎。他举例说称,宝马提出的智能互联概念缎蒲恋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上坤吉催,领先欧洲10年以上溃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础胶。再比如新能源方面飘污。中国政府强调撕恢仙,到2020年新能源车要达到500万辆赎孔干。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线波谢,包括纯电动和插电式混合动力车型辟汞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV咯腊。所以在新能源车领域涟抒,宝马会加大对中国市场的投入弄变妻。因此讽里,“从很多角度来讲前泞瞥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”劣列抹,刘智说硷侯皑。 BMW i3    随着本土化战略的实施矩,高档车市场国产车型所占比例越来越大驹驳颇。那么京,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的躬半?刘智介绍说石崎,目前红栖罗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系尽。在几大豪华车品牌里面渴蟹淋,就进口车的销量来讲率堤勾,宝马应该是最大的客。我们对目前的状况还是满意的垢信。因为这本身就是在我们的商业计划内量。    至于将来埃,刘智强调缮尾呜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功绢勒疵,必须在中国取得成功耙幂,在中国取得成功坪券和,国产化是必须的道路”蜗炮。所以谢戊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入统筋拍。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心脱壤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作污。不久前肃伙,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车懒魔窟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场鲸徐笑。从长远来讲彤,国产车型的占比会越来越高北娟宛。 全新BMW X1    近年来怠骨,高档车市场经销商层面的动向备受关注梨萌继,宝马经销商的盈利情况怎么样呢胚特?刘智认为拿描,应该说票拾,这是一个行业性话题仟素锭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力呢姬,在厂商给予经销商更多的支持配合后未,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势敢溉。就今年上半年的情况而言股漠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的培光。对比去年的数据舍,我们发现登翻,不管是在新车毛利聘踏煞,还是其他业务板块搁酵死,尤其是在售后史涉嗣、二手车卯涟诫、金融保险等等几个业务板块咐坪,我们都有了明显的进步淘。因此箩,他觉得北渐:“目前馁,宝马的经销商网络是非常健康的”胺啡毛。因为目忻干,随着中国市场的不断成熟拣脚矩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式摹仙毖。从厂家的角度来讲藤陡哭,我们也不断调整新车的供求关系滦菇戏,调整车型的配比娟卑耽,调整商务政策掸墩。综合下来竞纺托,应该说目前宝马经销商网络滇,处于一个非常健康的可持续发展状态襄骇。 全新BMW 7系    那么瞄栖倪,比较以往帕,宝马在经销商网络的拓展上楞妙,节奏会不会放缓一些捞成沏?刘智表示春,在经销商网络上灿潦甘,我们仍在稳健进行拓展戚存,一步一个脚印地往前走枯挤貌。从绝对速度来讲吹隆,或者是从增幅来讲纯,因为基数变的越来越大施,所以这个百分比是越来越低的喉,这是很正常的臀。目前嘘艇颧,我们全国的零售网点超过了五百家方宠蝗,覆盖了全国所有的省市自治区李梅佰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绿抽,覆盖了很多中小城市料驰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体骂拖团。在网络的发展策略方面熬,我们会更加看重网络的构成形式庭农,并不只关注于网络的数量仓。所谓的“形式”就是像城市快修店兼、售后维修中心铅、维修工厂等等一系列的体系概念湃。主要目的是增加服务的便利性哗媳坏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务玛手。对于经销商深,也可以进一步降低他们的投资和初期成本没兢破,让他们有一个非常健康良性的发展倡卤项。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”端古铜,再不济也能够等于2凡腐。理想丰满绰伤,现实骨感手目疥。事实证明剔,“1+1”不仅没有等于2烦,而是远远小于2伸,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌河豹沦。   世界不需要那么多的汽车品牌衰暮绅。未来中国车市只会做减法春,能够存活下来颗鸿,也就那么十来个净幢。与其费力地推全新品牌垢剔,倒不如用心搞研发抡,做产品盗辉,提升服务水平卑轨据。有人说屁板老,虽然形式上有点不同俺乒安,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似菱胚。成立新品牌纳然,可以从集团核,从有关部门寻求资金上的支持捶塑。说实在话谓肮,还真有点像段糖,真应该提高警惕募噶。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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