2裁,那就是《易经》的精神盗恍。第三个炽,今天的连接是移动的连接靖汰健,还有MOBILE购,MAN TO MAN考啡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来丛缄。    今天电动汽车很重要的一个事问羔,大家买得起用得可靠把吞肃。智能化以后送,因为有各种各样的基础设施和商业模式唾仆幂,我不展开了梧举蹬。    从电动汽车变成一个智能的汽车坤,从智能的汽车再变成一个智能的交通豢,从智能的交通再变成智慧型城市唉穆。我们附加值可以产生很多锑抒凛。根据《易经》价值精神桨怀,通过交通网扑薪、能源网瓣椿、信息网挟胆、人文网可以产生无穷的价值机会思阑。利用交通资源的全时空动态感知颓晚好,交通工具的全过程运行管制慌,无处不在互联台葛蓖、感知视宏铂、管控和服务吝灌。    怎么布局荚杭?怎么把电动车进一步变成智能汽车春合芳,如何布局智能网联汽车技术遍铰?我认为硕翻损,不但对中国辉厘茅,对全世界都做出更多的贡献畦,第一是制定网联汽车法规标准斑、智能技术库锰妥、环境峭、HMI技术绘柏绷、空置执行技术崔乓慧、智能网联的实验芥、网络和信息的安全希。    怎么做到网络和信息的安全申巧希?这是一般的云临点,怎么把一般的云变成安全的私人的云态那饥?有很好的结构邵杏舞,处理器潦潭髓、传感器边春颓,不能把所有的数据放在上面可能要分层次陇蛾钦。第一是收集材料狸架,就地处理董就贪。第二是从收集材料到云之间要慢两,一个是单点控制萄,能量控制或者功率控制独举闺。一个是多点控制忍窍偿,能量控制或者功率控制商,这是全局性的梧。要及时处理恨闻,要经常互相认证却烯苟,变成安全的云摄烧。    跟大家分享一下我做的一些工作湿令。怎么从理论上去证明这个是可持续的扣?我一直在思考所有的工业革命范呵,基本就是能源更新篱扳透。第一次工业革命惯枚嘛,瓦特发明蒸汽机颗,电话檀架。第二次工业革命丸倡石,美国抢占先机哥汇鞍,电气化秆畅哦,主要能源专项与信息建设柬拿。现在第三次工业革命来了醋紊患,中国能不能抢占先机修豆?我们要做新能源系沟,信息大数据时代姬非送,我们百人会能不能更好地发挥作用厂?今天早上的研究会很好惹,我建议做一个尝试的机构呐,每年召开百人会国际研究会议卸,形成品牌沤划。    信息跟能源能不能有机联系起来呢苔定?我提出储能熵的概念跺蔽丘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量缅咆。一个系统里面假如是孤立的蹭滦凶、系统是不可持续的乔恫晌,一个是做功惟、一个是废料是不可持续汐。如果是物理系统梁磁,分析储能熵捐型看,熵代表可以再利用层。总的来说邪拭,一个系统熵不能增加晦洞谰,熵要减少毛,熵减少系统可持续肩饯。熵是储能熵揣实,熵是不用的熵立,下一次可以用遍到胁。总的来说熵是在减少窃仁违。    包括中国的历史蔷,中国封闭的时候中国就不可持续邓读涟,中国开放中国就可持续山怕想。近亲繁殖以后熵增加不可持续佃推。系统要做可持续性疯夺撵,系统熵要减少憾辅杜,你的收入不能是单一的戎、不能是孤立的系统村。因为一部分是做功囤汲,一部分是废料即骑,从废料里拿出来骡,通过证明熵减少逼社。从废料里面可以再循环情们赐,那么你的系统就可以持续了埠癸叼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拇水爽,后续需要时再利用的能量的熵灵磷烘,通过储能熵概念的引入奋乱居,希望用来解释可持续系统的演化过程旁菏。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态班。    综上所述庆搜,不管系统是生物的或人工组成隘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入闹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤埂,而这些系统工程特点是五筋耙,即使在系统研究过程中蛾赦,一个熵有增加的过程裂磕,总体在系统不断迭代发展的过程中盒梨,系统将进入熵减的状态木撑粕,因为系统具有自己生成复熵的能力贸,从而保证了系统的可持续性费。    应用在电动汽车如,这个是分布式的发电屉煽侣,这个是分布式的负荷喇缎斤。电动汽车就是分布式的负荷妇沁繁,还有分布式储能计惨梳,电动汽车有储能梨惟搭、有电池想。电池可以双向的稍脆簧,分布式地发电耿、分布式地负荷仕娠,在分布式的储能卤捎精,这三个系统可以持续套坤,这是我要证明出来的旅现熬。我证明只要你的熵是减少的水且。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望耸。    感知赂畔、认知尚攀殿、行动辨绩藏,不断可以纠正人的行为菇伎刨,比真正的司机还要好喷巳。    最后汾,希望我们以后的交通系统是舒适的开、生态的吓硕犀、方便的和安全的程逻。要做到这一点射蹄沽,什么是成功皖?因为里面的成功是3个S沫型,SUCCESS隘输德,在S冲剔啥、E里面画一条线都是欧元跟美元需驳,今天是国际合作蛾铆,虽然人民币还不是程,是一篮子化的盒渭,人民币准备好了孪姐。ESY就是人民币钙烷。    要有六个眼睛拾,有四个眼睛不够构。第一要把眼睛放在前面解放思想残狼木。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维龄奸饥,电动汽车下一年布局市撤伊薄,也要有前瞻思维铣希。眼睛放在后面汲取历史教训屯,要有全局观念澄速。要看到旁边的需要弦描。然后要把眼睛放在右边学习欧美商暇,不得不承认高端人才密集地在西方俱化耐。所以把眼睛放在西方学习少吹,它沉淀了100多年卯蠕剂。四大发明中火药是中国发明的告翟哎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的酶瓢翟。全方位都看到了蔷,所以英文眼睛叫做EYE喀俱。第一个I是Inspiration饯嗡魄,有了激情可以有想象力矗郊,然后有创新布,但一定要融合镜驾,一定要集成环精。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题虏煽。科学要把自然归结起来完,工程有十几种搬午,要把科学嗜嗜太、技术得、管理结合起来那就是工程夸,那就是要集成胎惹。特别今天要跨界地融合挺氏、跨界集成谷倾,这样才能实现交桥溺。但没有钱也不行功瓷,今天招商局也来了很多金融机构蝎侩壤,要融资俺频联。    谢谢大家!    (根据发言整理岔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭系磋:李芳" "   回顾已经结束的2016年俯荆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展轻晌蓟。在政策的全面推动下塘培,我国电动汽车年产销量再创新高慕褂副,达到50万辆左右弛迟,充电桩数量达到20万个式虾,遥遥领先于世界各国晚家。更为可喜的是卯,在规模市场的推动下改,技术创新全面展开烫狄葱,技术进步全面加快媒芥,正在全面逼近世界先进水平贝。但是沮鲜,在这大好形势下薪,质疑之声渐起围。比如殿谅曙,我国电动汽车发展主要靠政策推动受,能不能持久平核?政策是否过于宽松脱耪黑,以致于出现骗补情况诡?另外涸冷,由于发展形势良好湘脆,一些激进的观点也在抬头僵。比如醛伍卷,要挡住国外产品进入中国市趁娣的弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车八查,准备放弃传统燃油汽车孺鸿。    作为一名资深的亲历者簧,笔者认为萎厕,在这新旧年度转换之际签巩剔,有必要分析我国电动汽车的发展形势谩,梳理其发展历程思你超,以利于业界对形势有清醒的认识膏、清晰的判断避,明确今后的行动方向黎。    一备底、我国电动汽车发展形势良好    当前察坤胺,我国电动汽车发展形势良好雾莆滥,主要表现在两方面怕:一是电动汽车技术创新全面展开抱屡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快舵,技术创新和商业模式创新层出不穷抗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面扰,比亚迪尘抄、北汽花揩、江淮丢撮华、上汽等都推出了极具竞争力的新产品窘钾膝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车卿,而是专门设计的电动车探态,续驶里程达200~300km甚至更多哭寝,能效明显提高逻讹,动力性敛惨亮、平顺性蔚、舒适性差、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平攘唬。事实上被,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布田顿斜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市挽董蒲。另外断赔扫,我国电动大客车产销穆、应用占全球份额的90%以上涧垄,技术达到世界领先水平送苍。    在动力电池方面立寿,我国产量已超过日本粉惫、美国瓢品、韩国噶庐,跃居世界第一盎十缝,且市场份额超过全球的1/3攘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面茶,呈现高能量比停顾、高安全性础烯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势菇酷椽。同时攫,产品水平迅速提高得,与前一年相比筋帛锰,平均能量密度提高30%涤滥恳,成本下降30%左右渴昏套。    在驱动电机方面现捅屁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机乃蹄,总体性能进一步提高沁,成本下降30%左右稼。在电池管理系统渐、混合动力系统普喊、电动助力转向钱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面烯缴,也都有明显进步仑。    在基础研究方面烤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌箩斥皖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展缄讣外,电池热失控椭同息、硅碳负极材料牌滔母、耐高温隔膜等基础研究进展也很快郊鳞。    2. 充电基础设施建设加快每蜕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下菜,政府有关部门出台了实施细则零窗煎,多个地方政府建立了城建蒲慕独、电力吨钦、规划等多部门联动的领导机制县熊脑,大大促进了充电基础设施的建设速度夕嗅察。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上讲扔港,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计膊,我国充电桩总数超过20万个删攫溺,远远领先于世界各国攘碑。    在市场带动下长,技术创新不断涌现屡守铣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术锤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法共闲立、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术晾季、节省设备投资的车端交流快充技术庙袄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用烷。    在商业模式创新方面届,呈现出各类优势企业多种形式合作淋,加快充电设施布局澈嫉、建设浪髓镰、运营的趋势芥。众筹建桩脊改毋、合资运营鸿、利益分成等运营模式迅速发展哆创肝,公交车拳、环卫车缆趴疯、物流车曙幻、出租车希扇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模萌,广告推送粟旱丝、免费无线热点接入等增值服务开始出现储泼。    在互联互通方面频及,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施恒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段表肝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成儡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定逝侯寐,以企业级负、城市级监控平台为基绰巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据茅赦么、信息互通的国家信息服务平台即将建立率青。    二纬龟镁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说绥肥盘,我国电动汽车的发展道路与美国茅、日本惟辜、欧洲等国家和地区有所不同惜成,主要区别有两点低疟。    一是政府干预模式不同纹。我国采取的是政府强干预模式且码,政府进行顶层设计师,制定国家发展规划劳茎唉,多部门联动制定全面的鼓励且、支持政策氦须,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车汇骡啪,在市场发展中不断加强研究开发掣,技术水平逐步提高;同时檄乳庞,充电基础设施建设逐步完善势俱。而美日欧政府多采用弱干预模式畦瞳,政府支持共性菩、基础技术研究钙托锚,给予一定的政策砷鸥、税收优惠浇贰端,逐步培育市郴北稹;企业则根据自己的战略规划扳成下,首先研究技术衰茂铆,同时有选择项谈、有重点地开发产品枚溶。    二是企业战略不同瘟啸觅。我国企业多为在政府引导下被动式发展囤,初期技术积累明显不足端处,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显兔欠风,产品方向受政策影响大疤,各企业虽进度不同师,但呈全面开花之势肝懂。而国际大公司多为主动式发展骆事,厚积薄发措擦,技术有所侧重筛秦,产品形成特色川,如丰田的混合动力和燃料电池酣皇、日产的纯电动投、通用汽车的插电式妥纶泥、宝马的碳纤维轻量化技术等绥。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点谎。中国模式的优点是市场拉动技术发展娩坞,不受油价等其他因素干扰媳,迅速形成规模市潮昧堑丁,全产业链技术进步貉且督,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟凌,发展中有不协调情况排,如充电基础设施滞后拾卵嘉,部分企业盲目跟随迷寇蔬,发展不扎实握,少数企业以谋取政府补贴为目的突埔碴,甚至出现骗补情况弯滩煎。美日欧模式的优点是技术扎实才暇,发展均衡;缺点是市场发展慢誓,产品更新慢充琴司,影响技术进步泵氰桑,受外界因素干扰潍热,如油价低迷则市场难以扩大浚萎度。    笔者认为博,中国模式适合中国国情费。我们不应过多盯住充电难戳钱、骗补等不协调现象疯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上宛陌昏、技术追赶的大好局面媳城。从另一方面讲竞时僳,中国模式也有赖于我们的制度优势那,只有中国的强势政府才能如此运作薯厦缄,很多外国同行都很赞赏翔精、甚至羡慕中国的条件呵。    另外珊筹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面啊庇,近两年有明显变化搔海。目前已经形成各大公司都在研究电动技术思郴蠕、开发电动汽车产品唉,而且各种技术路线都受到关注的局面聪惭覆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出危酗捅。中国各大企业都重视电动汽车没有错烫驼,在现阶段已不能算分散重复反献社,但难处在于电动汽车不好做水,需要有很强的饱、全面的技术积累和投入活。那些技术实力不够的企业拱懦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前笛皆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理搅忍,而应准备应对“弯道翻车”的危险钙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过付呛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时洪,可分为几个阶段羔酶书:当市场份额超过1%时青奇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%括,则意味着市场条件全面成熟习莲。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年衔萎怒,又主管我国科技工作多年桥坎肠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结厦范规。    对照电动汽车的发展角艰,在我国骇铰狸,市场份额已经超过1%;在美国和日本七分,即将超过1%称。这说明歌揽,电动汽车技术正在接近成熟皖厂率。笔者冒昧估计叭,大约再过5年左右时间宝螺讹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题切入筋,其他性能与传统动力汽车相当够,加速性优于传统动力汽车绅,成本的差距大幅缩卸だ场;再过5~10年时间挺浆行,电动汽车性能可全面赶上廓味阑、部分性能优于传统动力汽车焙啥宫,成本与达到当时排放瘁镭、油耗标准的传统动力汽车相当矮兴。但即使到那时是赊鼎,传统发动机也不会消亡队愧,而是电动驱动与发动机平分秋色连镰,或更多的是融合发展呻盾赡。基于以上估计娶让皇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车醒穷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车缆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展需伪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作悼凳沪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理妙。2009年芍干,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研非对,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告汝。回首往事科日,扪心自问如捕饰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的半顿类。至于些许不协调现象级,是产业发展过程中的必然蹬晃壳,是白璧微瑕呸、瑕不掩瑜连钦氨。笔者断言冀,按目前态势再发展10年潘壳掀,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界渤党,并以此跻身世界汽车强国之林丢途。    三田、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一境极,整车生产企业要更重视电动汽车犀识。首先要制定好发展规划和生产布局肝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视谈木,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调彻,不能两张皮氢嗜房。其次要重视研究与试验溪,需建立完整的溉、一流的研究和试验体系胃,规木浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统貉敛。电动汽车相关技术发展很快旗,要靠自己去研究发展我湿泌,别人的经验会很快过时骑,更不能只靠“挖人”搞产品僵。再次要全面布局缝跨蔽,围绕全技术链开展工作扫菊频,不但要重视整车开发旦犁,还要研究电池和电机疙美,重视电池管理系统淌,这是当前我国的短板筏堂啊,此外还要注重轻量化和系统可靠性冀握聪。    第二卫撑,要建立相应的零部件体系兔华。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱秃汕杀,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的讳侮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展刊茸当。    第三吼相睦,要开放发展畔抬秘。需鼓励嫉娠、支持合作伙伴引入先进技术和产品校胃,像华晨与宝马讥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好巾隘。历史将会证明瞎,开放发展电动汽车会比关门发展更快沏吹。更何况累,在全球经济一体化的今天秋坷快,关起门来自己发展是不现实的酸颂。    第四哀哨,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作惧捶冠。今后相当长一段时期杜,将是传统动力与电驱动并行发展俗邪姬、融合发展的阶段抛,单搞电动汽车很难成功我垄醚。对于只做电动汽车的特斯拉洽,笔者并不十分看好董。    2. 对产业界的建议    第一降臂娃,要加强合作氏噶。需沿产业链称吧、跨行业合作蟹,整车企业要与电池企业锣芯、电机企业摹肋耍、其他电动系统生产企业深入合作保钾适。以动力电池为例莫,需要电池设计与正负极材料凤混、隔膜翘冠、电解液飘、电池制造装备畅骋、试验装备物辫、电池管理系统全面合作翘练赎。优势企业和研究单位要分享成果胜穆图,互补短板弟。我们一定不能辜负当前大好的市场条件忌,要形成轰轰烈烈的大协作局面琴艾攫,合作创新梗,百舸争流陡筷,才能迎头赶上并超过世界先进水平桨爬申。    第二侧,要注重实践匆东丛。汽车产品与其他工业产品不同蕉,一是使用环境广且复杂撩,二是生命周期长梁阀魂,三是对可靠性揽岭梧、安全性要求极高粟罗。这些都决定了仅在工厂筐、实验室不可能完善产品颅彭,必须通过多轮的使用实践界淡辟。与电动汽车产品研究开发相比稗端裁,充电过程更需要实践饯蔫嗽。像电动汽车充电过程这样长时间散截昆、高电压犊抬蝎、大电流叮琉体、室外踌、无专业人员值守的工作状况吐烘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验材。    第三鳞等媳,在充电基础设施建设与运行中闪宫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善海惭。充电基础设施建设是一个新行业纷,在管理上涉及电力疙笔嘲、规划唯靶肪、城管肺、工商管理等多部门辉叔,权力交叉潞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制赐,利益主体错综复杂臀俯。单靠一纸文件不可能面面俱到暑长,必须经过相当长时间的实践羡呜,完善流程弯皋逝,积累经验部腔。    第四释道购,要加强标准化工作晤盒藤。领先的研发杀琴、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰毒痢,而及时总结经验尖臂、制定标准又能为继续实践裂绵、创新提供重要保障毛疤。当前潘胺李,恰逢政府推进标准化工作改革想怒媚,要求标准化工作密切结合生产市、创新实践釜,要求鼓励发展更灵活郸、更接地气的行业标准掂擅、社团标准帮。对此荷戌矢,业界应给予足够重视讨怕技。    3. 对政府的建议    第一诚,要保持政策稳定犬。正如前文所述俯教,我国政府的强干预政策非常正确茎倍,发挥了制度优势腹,已取得很好的成绩很痊,应该继续保持票阀掂。电动汽车的发展涉及多个行业缕讨,需要长期积累洗亩圈,需要几十年的时间才能成就大业佃酬挥,切不可存立竿见影闪、一蹴而就之心胎。    第二卸,要及时对政策进行微调和补充完善脆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列胺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴酥,又由于此项事业发展快安,新情况舰啃般、新问题焕、新技术层出不穷壁,因此及时应对深畏、调整顿吧、完善是必然的盗肩。    总而言之辆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道途,迅猛发展正当其时郡。笔者衷心地希望朝野上下独、业界同仁能认真努力工作探浅弧,自信且坚定发展首唉。假以时日蹭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流凳败腺,并以此为契机粹,跻身世界汽车强国之林渭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄健:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年烙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年酚排。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题潞态,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日甲,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示弯巍铆。    他认为苯,现阶段搬裁坞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题礁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配厂怀,但从长期来讲巫廉,新能源汽车技术发展路线要从电动化计、轻量化妊叹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蔷、轻量化与制造生态化结合贺讲疥、智能化与网联化结合孝托虱。    尤其在电动化方面昂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车忙搽微,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力单半康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力考,就是家用主流A级轿车哨社,在性能价格比上与燃油车竞争默合寸。目前全世界都在朝这个方向努力寝,如特斯拉Model3北思摧、通用Bolt涪沙突,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车督厢。”欧阳明高说怕侯。    欧阳明高说画虽,但要满足这个要求来,电池必须降低重量纲颁、体积以及成本祁侣市。此外锨寿,电池的比能量必须大幅提高括仓,达到300-350瓦时每公斤猾性,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标舒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知乃松鼎,锂离子电池发明至今只有20年骇恳焕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年时癸黑,2007年第一次在日产聆风上开始使用挝,可见动力电池的进步非常迅猛唾经癸。”欧阳明高说粉悼夯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期甩邦卉。    但此前坦,主流的观点认为骂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比邻芥,从性价比来看华纫率,其优势主要体现在100到150公里的里程范围吨卞擅,但现在随着锂离子电池技术进步藕,里程提高一倍蕾描惮,即在300公里的范围内类领,仍然在性价比方面有优势泛。    从技术上来看幢辩,在单位重量誓咖末、单位体积下储存的能量越来越多矫,成本越来越低卷惹,才能体现出电动汽车的水平和技术示负裸。    一个好消息是蔡熄,我国电池成本每年大约能够下降20%砂巴。据介绍绍问,五年前换,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元侍鼻,去年平均价格为2.5元左右缓喉钾,2016年为2.2元唐,考虑到大量的电动汽车是大客车失,其电池价格相对会比较高一些良敬恒。    “现在国内开发中的电动轿车吾,最低的系统成本在1.3元每瓦时编,单体成本在一块钱左右搁冉溜。美国通用Bolt电动汽车灌咸盆,单体成本为150美元一个千瓦时币。”    如果按照这个标准活茹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到盖,但是按照现在2.2元链法烁,逐年减少10%到20%新卫吉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现菜铜。    “加上循环再利用做到1元泞卤,也就是说噬尼,一千瓦时电池一千元人民币之内耪筹涂,是可以做到的几。”欧阳明高称狙甩誓。    对于具备性价比孔莎东,想要具备商业竞争力的A级轿车来说朝膊肝,现在一百公里约耗电15度肪哦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内嫁,接近10度电一百公里龋肖。    “要实现这个目标轨垃夸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗救案兼。目前电耗的降低空间还很大逻。如果能够实现上述目标谐藤,一百公里的成本约在一万块钱卧,如果电池能达到300公里就是三万块钱现,考虑到使用周期内省电和维修省钱憨慧外,将具有商业竞争力草,这是电动化下一步最大的目标兼品。”欧阳明高说刀。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出联。纯电驱动真正实现产业化是在2014年惊聊确,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长彤磐,但仍属于比较粗放的发展模式赌餐侵,今年电动汽车发展逐步趋于理性成。总体来看乌脆,走到今天娜嘶睬,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位厩烩。”欧阳明高说磕乓。    事实上拢幕浩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一挖镀,由于销量超过全球50%以上波盎,在国际上引起了强烈反响伶楞,无论是政府还是厂家酿船尺,都感受到了来自中国率先发力的挑战偶。更值得注意的是角看,2016年如德国大众和日本丰田崎,纷纷调整技术路线惹鲤,加快对纯电驱动的转型盗黔泥。    不过匆殴,纯电驱动的战略目标呵,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展肋奸距。对于混合动力技术来说爸,传统的汽车强国采掇、汽车大公司比我国更具优势传,如丰田路线就是先做混合动力腺糕,再做插电混合和燃料电池剩策。    由于我国率先发展纯电驱动割憨咸,带动电池产业的发展达到了世界前列日牛,电池产业规模达到世界第一入,总体水平位列国际前三翠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平喂丸眉,我国的动力电池产业链币,尤其是电池材料廷蘑,如正负极材料零疾,在国际市场上的占有率第一踏。    “在此基础上芥迁祟,我们以纯电动力系统(电池熄们吝、电机闲莫、电控)为基础平台尼砂秋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利睦编。”欧阳明高说鹃憋臂。    据其介绍构,目前我国插电式技术发展已经取得进展危孙秒,比亚迪秦呸、唐关卿翁、上汽荣威550较,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力门沥,无论是发动机方面龄侍,还是混合动力装置上魄东,都取得了突破哄。    与此同时降克,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展际,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力鲤隧。    “这是一个渐进的发展过程疵系,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争渴。”欧阳明高说庭怠疏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项犯,有效的回避弱项竞争伸,有利于我国电动汽车产业的发展希爬飘,到2020年之后蛙,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进浦虹、同步竞争厢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "  编者按夺插:产品价格区间一下提升了近40万略巨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战编。以安全环保为标签的沃尔沃细旱皮,产品质量是其立足之本姜。无论是国产车型还是进口车型粱棋猫,质量都要做的和安全环保一样好沃忍泰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑温, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值瞥晃,安全与健康至关重要陋,但在中国市沉取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺界秘繁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家来胖,到底该剪哪一根线先?我心里清楚揣,如果我剪错了痞,我们可能就崩溃了围辛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态委溯炕。在2015年整体经济增速放缓丝烷、股市震荡尘信厘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下不澳吓,2016年的车市本不被看好辣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声斥染羚。1月6日伸甘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售软辩,沃尔沃对此解释为嫡慑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器碴亮,更是提振销量的助推器盲。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号庐连。   6月1日纬处,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职瓤彭滥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年稻霖,具有十分充足的销售经验寺堪颊。但用他的话说媒,他来自一个很小的市尘肯砝琛,很多因素他都不具备构。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲发事花,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状氢。6月1日入职倍,用一个月来熟悉公司的现状睬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”橇。然而现实终究是骨感的妒牟涸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆揣题,与去年同期相比仅仅多卖了339辆纲诡话。   “做决策就像电影里拆弹的场景衬缓,我到底该剪哪一根线呢搁,如果我剪错了但逃,首先所有的投资会无效罕事廉,其次会影响经销商的士气颓僚。”陈立哲对我们坦言体。   他这样的想法并不让我们意外存袜悼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大俺。在台湾凤,陈立哲要去走访最南端的经销商敬耙,早上出发中午就到了帕店抛,但如今这种管理方式已经行不通了史。从前陈立哲的团队只有30人拳刑,现在变成了350人软,他说现在同事的名字都记不完觅拍。   “就像牌桌上的一个赌局肖羞记,赌下去有可能是回本的判,也有可能就全毁了辞窟,所以我每天都在想我到底该怎么做沟兰虚。”每天该怎么做恒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月竭存。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的肮喇,才能享受最好的硼忱醛。”这句话像是说给陈立哲听的霞私承。   2005年惨剂对,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时聚便,沃尔沃一年只能卖1024辆麓暇,一直到2013年5000辆的水平弊,再到如今年均一万辆的表现捐蕉衡,对于台湾这个小市场来说筐餐,陈立哲做的足够好七鸿拱,他对这个市场有着复杂的感情伍苛叛。   调任中国市场做销售一把手并筏徒,陈立哲说这很突然鲤,他来自一个不足以领导中国市场的市场勺晚。对于中国市称荨,他还不熟悉四般,做市场工作要对文化腻肠隧、变化摔、趋势有充分的掌握忱,这最重要的三点陈立哲都不具备母,他唯一能做的啡对,是在最短的时间内了解中国市场的刚需巳耽,相信身边的工作伙伴嗡,组成一个高效率的团队寸肮奢,去解决各种问题献。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后豢,首先做的是内部调整脯合。通过不断累积分析过去几年市场的动态挝谦,了解在什么时期使用什么样的手段警,反省问题所在翁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤吾连绩。面对三尝扭、四季度各项费用的下滑函办,倾听团队的建议郴桂垢、做出准确的决策访、将优势资源注入到最需要的地方嚷。最后将宝贵的经验分享给所有人江关,把力量从点扩散到面酒韭,从四个大区耽,再到全国馁凳隧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的裳脸勺,我只是把预算锌枪、时间等安排在它本身应该发生的场合堪。”陈立哲表示悔:“我不是在讲官话江互,只是借着这个机会感谢大家叹姓。”陈立哲相信撕恰萌,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的纳颧痪。   内部调整告一段落辰甭齿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上捞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题廓。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间倍鹿,一下跳到80-100万砍呸输,面向的客户是完全不一样的馁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的稻赤线,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心硷,还怎么介绍产品慷令豁?这肯定是不行的晦微谋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门督盲卡,“与高端客户接触钎矢危,销售不能觉得自己比客户矮一截淮凌潍,与客户要做朋友亮垦扇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品辨。现在培训课已经开展了实战模拟环节捶献钝,我们在资金有限的情况下做到了更好睬。”   全新的管理阶层扳陀啪,有限的预算让圭晶,面对重重困境菠保,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高弘,8-11月均超额完成销售目标簧皑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩似,最紧张的时间谋。“我有我自己的节奏儡,我给自己两年的时间釜昆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争呻。”陈立哲为两年后的自己立下了战书嚏厢嫁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间髓,经历了两次产品的重大变动谁,但在他眼里这是最引以为傲的喜,因为这些变动念刊赡、变革都是从使用者的角度出发委,也就是我们常说的“以人为本杉癸慷。”   对于沃尔沃来讲艘白碧,最擅长的领域是安全竟考,作为三点式安全带的发明者酥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期妙领。但陈立哲表示啦,以整车品质来讲解疽,沃尔沃也和ABB并肩禄锻海,例如在底盘研发能力上瞧藕差,沃尔沃使用的底盘研发模拟器廷,全世界目前只有三家在使用乳,另外两家分别是法拉利与保时捷惰秋。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑里磁,陈立哲也谈到猴蓬:“沃尔沃其实也做过6缸檬僳妨、8缸发动机受融,还有享誉世界的5缸发动机恒喂入。沃尔沃并不是做不到豹,而是我们可以用更低油耗襄副、更低尾气排放的发动机达到更高水平课寇干。这也是全球各国政府的法规要求哆氢,是大趋势急。陈立哲说“这些信息标互,只是没有在行销上进行传播罢了茎书。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产痰钦伴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号立卑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚缤撂凇,改变了“国产”的概念疥碑髓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代捎写。陈立哲表态道勘埂常:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料甘吗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品修快。沃尔沃立志从中国出发咀涸柑,以人为本的信念永远不改拎酣韦,值得消费者验证与了解勤。”   “沃尔沃就像iphone一样建须苟,它改变了人们的使用习惯槐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例靛:S90有三个界面同时提供信息撮,分层级的来处理车辆信息贿毯我。这一点很重要怀泌莆,体现了沃尔沃以人为本的精神檄袖。在设计方面惰得,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料雄东。用沃尔沃的品牌精神钦宦畴,再加上瑞典的风格催,直接与德系品牌产生差异化腔。如果从地域来看试澈被,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡姜。   沃尔沃曾立过两个誓言响慨捂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化替,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故胃氏,沃尔沃全额赔偿跑。在陈立哲看来购拖匆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺桃蹿晤。   陈立哲对我们讲道辟:“在欧美涸测,当太太怀孕的时候烦,男人会考虑买沃尔沃膊响湘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据嘿猴,中国作为沃尔沃最大单一市忱蕖,11月共销售9,076辆新车楼,同比增长12.8%;1-11月期间啃,在华累计销量已达80,759辆花,接近去年全年表现柯晚。就目前的情况来看疏茅案,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高段扦奢。   在经历过低谷期的沃尔沃澈饰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量位,这无疑是对陈立哲工作的肯定耍睹肺,同时也是明年的压力添腻。毕竟“十万辆”这个坎氢,沃尔沃早就有迈过去的能力缉。   2017年勃蔑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大还碾假,届时谐是,S90 T4兔鸽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前久嘎薯。对于陈立哲来讲逝蒜堆,最为重要的是三座版S90莎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的惺,是全世界汽车厂商肥镜盲,在中国制造的单价最高的车辆鸡粟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐体辛,“三座版S90可以达到世界各项指标券箔味,这款产品有能力改变历史遣谰。只在中国生产亲筐,以中国为核心的思维摧殊淮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了圣入懂。”与此同时限念,全新XC60也将在2017年第四季度发布现。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱铰凳摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额距刊,所贡献的利润更是远超世界平均水平逼楞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人圭会。陈立哲大方的承认自己没有这个实力常鼻孝,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任湃黔靛。“知道我坐这个位子的时候罢如诵,很多人会紧张甚至惊慌凭,他们会很直接的问我聚涧,你行吗台茫?台湾市场那么惺员拧,你行吗钾甭肖?”陈立哲笑了一下说道涣鞋:“每逢这个时候蚀共,我都乐意告诉怀疑我的人绰盲,我将在最短的时间内做什么囤。”   两年的时间转眼而逝归患算,陈立哲手中的“牌”越完善嫁单,与主流对手正面竞争的胜算便越大兑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲卷归粒,未来还有什么是可以阻挡他的呢惭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此惧胶:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺皆累,2016年下半年以后每三个月推出一款新车阀享,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔慕懦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验烁欧。为了满足消费者需求谩泛泛,推出一系列活动迎合消费者喜好寥廊。 上汽集团副总裁娇喜妨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月衅,得益于荣威与名爵的共同发力肠栓茧,上汽乘用车共销售27.5万辆俗,远超去年全年的17万辆呛短独。取得如此大的成就主要归结于以下几点什考痛:新车的不断推出饱煞、以人为本的理念及高性价比蓬。    上汽集团副总裁泊蒋事、上汽乘用车总经理王晓秋弟充肩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访膏宦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解啡哭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解采,上汽集团在2015年广州车展曾承诺礁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车岛碧菲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔巫箱芥。同时袄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义力芭如:个性而不小众佳寝牵。    “上汽集团经过十年的厚积薄发玩瞳,通过对消费者的沟通与研究勘,已推出很多新车型洁绅少,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”褂。王晓秋还指出寿囱,名爵现在的路线是个性而不小众彩泵,这就是上汽集团未来的发展方向嗡世,上汽集团希望新的产品有个性臣虑,且能让大部分消费者接受粮掂陵。    据悉拜扛,自荣威RX5上市以来歼倾韧,名爵锐腾也迎来了中期改款林请,同时新车名爵ZS鲍撤聪、荣威I6也蓄势待发坚。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言琉仆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时卤渤斡,上汽集团也很清楚自己的客户群体钮。王晓秋指出捂,新车型针对不同的受众群体渭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的牡。拿具体车型举例蹈,荣威RX5更偏稳重拦娥,新锐腾则是一款属于年轻人的车猫贺,新锐腾外形活泼扯表辩,同时考虑到消费者的需求硕,我们对内饰也进行了升级祥党襄,并增加了10-12万的手动版苟钵颁,使新产品没有短板昧柑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时壁承,王晓秋表示秒汞,“从荣威550开始顺,上汽新产品从设计到销售把箔睦,最后还是根据消费者需求来决定范。”    据介绍睦尺形,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验煎浪。为了满足消费者需求介,新车不止在性能和价格上做了调整挛茂,还推出一系列活动迎合消费者喜好瀑氢。例如羚,基于年轻人喜欢足球运动采项绍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网碴,也已纳入上汽集团新品类懂,预计明年新车65%会配备此技术头缺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言笆表,“上汽集团一定要明白用户需要什么佬,为什么要买我们的产品棱捕,带着这个问题凄板程,我们才能真正去理解用户忙懂陡,落实用户需求泪寄隶,使我们的产品极致无短板护侨酬,产品自然会大销通。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大骸廷,竞争也日益激烈乔链,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比暇。王晓秋介绍偶,名爵的价格基本与同级车持平界,但性能更具优势谎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹酬售娶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示定善,“消费者希望花更少的钱买更好的商品葡,就像提到的让渡空间墩氏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整膏辰施,从而应对市场竞争环境姑迫苛。”    产品有了好的性价比和客户认知度瓜歼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁巍。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家驹处。名爵经销店到现在也有280家左右凭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络桐瘦牌,其实道理很简单瑟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右采成疤,且不断呈现上升趋势世敝筒,他们认为自主品牌的春天来了”廊,王晓秋表示堑屁。    在被问及上汽集团未来发展方向时售焦颂,王晓秋坦言函,“首先团队要把理解客户需求党挖委、用心为客户造车变成一种自觉行动府,进而形成一种行为规范高葱。其次应时刻保持警惕香单咳、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好充湍篙。只有这样搅拇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力玫百。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布钨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改保禾绍。这些修改背后有哪些考量和博弈劲奖薪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人铣。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蛙策绣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面吝毯?   答郡桐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高烽去抨。一共收集了9246条建议硼,其中表态性意见7736条疯兰坑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条脖甫,占16.3%疙。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理嫁幢、网约车驾驶员资质及管理视荒熬、出租汽车数量调控三个方面丁赊供。从数据来看巴日氨,不少人对“京人京车”表示理解蛊扦尾,赞同的达到70%多淖模,质疑的只有12%馁旦勺。我们根据建议修改了125处厦眠,不断扩大合规车辆的范围砍,让更多人参与“分享经济”歪急。    “从北京实际出发策靖扣,兼顾多方利益”   问铆稗赫: 为什么要求“京人京牌”沙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答傅城涂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说栖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多陋唤曝、交通拥堵躺、环境问题等“城市病”脆吃坚。在这个前提下郝拌,北京任何一项政策都不能“任性”豪惨,要从北京实际出发辣副叭,兼顾多方利益昧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆栓不,地铁最高日客运量超过1200万人次订,公共电汽车日均客运量1063万人次哥,小汽车每车年行驶里程15000公里劣翰少,交通压力与日俱增墨备迫。但在我们的努力下氨岗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%殴樊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制频锯。    总体来说颠,北京坚持公交优先的战略庐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充伺蔑险,对其进行总量控制在所难免粒饶练。目前北京市绿色出行(公交罢扑、地铁羔嫉、自行车吹集扒、步行)占到71%鞋漂,小汽车出行占25%泻构,出租车占4%峭诚瑟,其中包括比例不高的网约车出行核曹谜。北京出租车改革的总基调是殿:巡游车改革鬼、网约车规范霖览互、融合发展哼稿、错位经营吵身、多层次服务顿。我们力争进一步提高绿色出行比例胶淡凭,为首都可持续发展提供足够交通承载力憨武。    “5个月过渡期是柔性考量”    问辱: 政策出台之后排戚缺,预计将有大量不合规车辆面临退出订冷,政府有什么监管手段确保政策落实到位促?   答玫旗饶: 政策出台前麻,我们和专家噬、司机纤申、乘客识扑耐、网约车平台进行了多次沟通潮酷,决定设立5个月的过渡期隧炔晨。一是给合规平台锚湘裙、车辆姬陌、人员办理手续;二是清理不合规车辆蝗、人员等磋柿。    从服务乘客的角度场缸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行办誓莆。另外耻畴,希望网约车和传统巡游车加快融合发展港效,因此提出过渡期的柔性考量鞍凸忻。过渡期之后拉示东,平台要加强行业自律茸霖铜,我们也要建立打击非法运营的长效机制咳虱百,严厉打击非法运营棠江乐、克隆车和价格违法行为狸篙,能够更好服务乘客苹、保障安全嚷豪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问媚: 面对新的经济形态涸峦翁,如何创新管理手段刀盘赴?   答竣圭艘: 出租车发展中没有对立关系际险辫。网约车以网络预约兑、快捷方便等特点欧盾,满足了一批乘客的出行需求触。单从评价司机服务质量的机制看卧痊,就值得巡游车学习抛内忻:如何与派单挂钩彭饶,实时评价拍劲罐。但网约车也有局限性筹肌轰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管涸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势幂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的绒。你有技术优势枢瞧篱,他有线下服务优势疲,为什么不一起干呢蚀?    管理部门也在转变思路葡摊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”剑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车缎。通过推动巡游车改革及网约车规范哩,构建多样化服务体系哼粱女,提升出租汽车服务质量甫巫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆呸,在京注册用户已达218万人抢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车浓,提供差别化服务坊。    “解决出行问题要标本兼治”   问姥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么判仁螺?   答抬鞭墨: 群众出行问题的解决村庞,需要放在城市综合交通体系中舒枫,多措并举钳雹、标本兼治复。一方面侮荷磊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面粪,需要加快构建安全帘、便捷吝叫并、高效通、绿色梯洽、经济的现代化综合交通运输体系胖。到2020年闯保,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%咐坍。    交通设施根本是为人口服务鞍睹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理煞茨储。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标泵价该,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件监辩疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委介:李芳" "   杨美虹透露蔑叫程,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中巷泻,大东工厂扩建项目也投产在即荷,这些举措都将助力当地经济转型升级屁萝殊。    在杨美虹看来唐,借助主机厂优势虫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时珐拳,配合外交部到德国进行推介崎滥垛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园屋莽峰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略寂,从而推动产业升级蕾介。”杨美虹说擂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容省菲,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者挨蚕。最新数据显示集拾,2016年1-11月娟念,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆囱坊,同比增长11.2%涡氢袖,前11个月的累计销量布绦,已经超过了去年全年吝文吗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任谰攻辅。12月13日吝,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开际揉。活动期间呐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访毯糜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)块环杠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济扮、环境和社会贡献等方面取得的成绩砂敦芭。杨美虹向记者透露烯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》愧趣星,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩岛白。    “在‘可持续发展’战略的指导下绅,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则度架。”杨美虹说檄弗款。    第一沤,实效为先廓橙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题夯驳,“我们不做虚的筹迁乱,我们也不做口号式的恰,我们一定要解决具体的社会问题伸商抗。”杨美虹直言奈观,比如BMW儿童交通安全训练营咯池,它是为了解决儿童交通安全问题裂。    第二茨粳显,长期坚持靠醋。宝马儿童交通安全训练营撤构屉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅挪圣闭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年棘祟窍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营刨,今年是第一年做并频费,未来会持续描炔耍、扎实的往下推进凶懈我。    第三饭怀,全员参与萄。宝马做企业社会责任时陕了成,会邀请车主儒、经销商盼、投资人以及宝马员工描莱,一起参与进来勤腹。比如宝马爱心基金痰牌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训猴,提供指导;另外按另,宝马还成立了员工志愿者俱乐部晚哗山,定期组织各种各样的活动绩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略寸钢,将可持续发展贯穿全价值链矗萎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素禾淳。”杨美虹表示谎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点舱,主推工业旅游概念此富。    据杨美虹介绍吻绘惯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园赎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导胺筷怒,助力中国制造业迈向高端伐绰夯,并促进东北老工业基地全面振兴水。    数据显示略丹,截至2015年底鞋爬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户临累,当年纳税额超130亿元人民币涡。同时雹戳屋,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会桨摊姓,就业岗位较上一年增长了8.6%疯丰围。杨美虹透露弟勘撵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中四壁,大东工厂扩建项目也投产在即魄繁,这些举措都将助力当地经济转型升级式享。    另外逆湍,在杨美虹看来订鲸,借助主机厂优势圃梳欣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时耍潜,配合外交部到德国进行推介船芜琉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园工麻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略筷钱,从而推动产业升级颧败纤。”杨美虹说檀日。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做纯百妒?关键是我们的差距是什么樊己戮,下一步最大的点就是要提升品质估,当然还要控制成本秘惹。然后氨,就是我们的正向研发和平台战略先坪。最后邦虹,可以大大提高效率淡歉,如订货的时间是可以压缩的澜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日谎京,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一季:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节吐瑟仑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述推案袍。    徐长明说通,怎么理解工业4.0常棠?这个概念是德国发明的彪羞铃,现在在国内比在德国还要热蕉堵铆。最近辑屯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念匣,我理解它的工业4.0的本质讼簇妙,就是怎么保持德国制造业的竞争力栋。在国际上看毋藏,德国面临两个挑战沙捐戒:互联网大数据和云计算慕甭。现在空覆,德国整个国家都在讨论断潮,怎么能够“不被互联网+”埠,而是“制造业+互联网”亲,这是他们重点考虑的问题虱灭坝,特别是德国的三大汽车公司——奔驰姜乐虽、宝马淬、大众陷蹋。在德国汕曹,汽车的需求是非常个性化的盗,在这样一个背景下告蹈,它要维持竞争力桑五,推出了4.0的概念潦,核心就是智能制造握钮疏。他们主要的目标有四个方面谎绰捆:提升品质霜丰兰、提升生产力矗、提升柔性化赎、压缩产业借尸吵,总的核心是提升竞争力稼携。    徐长明分析婪懊,本土品牌下一步怎么做故烽?关键是我们的差距是什么船畅乒,下一步最大的点就是要提升品质凌,当然还要控制成本协璃猎。具体要怎么做汞?也有几点乡籍:第一秋,想办法提质控本了。提升品质熔,消费者理解有三个茨:可靠性洗卿、感观品质弛编、性能喀怒钒。第一个维度品钩热:可靠性是必须的星,现在光有第一个维度已经不够了恫抨,必须要加上第二个维度漆:感观品质糯犬贰,看起来要漂亮奸。在此基础上又发展一步难其,就是性能的提升钩撮。最近市场上卖的好的自主品牌蝗孝,大概有12款车睬恃,年销量超过10万台簧,这些标杆产品绕,性能上也不错保。因此诽恰,自主品牌下一步还是要想办法场握奇,把这些提上去疟,缩小跟合资品牌的差距伴。    这几个方面的提升府奈,意味着成本也要提升掸,怎么能够控制成本据稀穿?第二方面的话题孪,就是我们的正向研发和平台战略谢瓷。之前熊,我们很多品牌都是“逆向研发”鸥狄莆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车秀舜估,拿过来拆解做测试棘傻甘,最后组装起来傻扇。这个模式下形琉,成本可能是略微低的乾苦憋,但品质陀脓、性能有很难保持背可爬。现在必须要正向研究炊肝快,从消费者需求出发奉锌,形成一个目标朵,对目标做分析渤,只有正向设计死比,既能提升品质性能粱爱,又能控制成本硅敛搅,像长城品、吉利等等垂滤视,基本上都已经是100%或者80%正向研发了舷。    平台战略逢,在更大程度上控制成本券。他说坎磕,我们的开发楞,现在是一款一款开发的及,零部件的通用性相对比较行帐恰,最近一两年来袖,已经有两三个企业开始走平台化战略涟肩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车毯、SUV和MPV当盒。这种情况下秆立,零部件的通用性非沉铮好沛粱,同样是50万辆的产量捷剑收,对零部件供应商的供应量更大令,就能有效地降低成本控另。    徐长明强调嚷北纬,对于工业4.0的精神本质还是要学的洗缄裂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标涂碳,它做了那么多的智能机器人夹,智能机器人都是带摄像头的确堤,在实施过程中的质量随时能够监测订,然后反映到云端撕,再反馈回来随时可以改进舞。现在估瞧奔,企业员工的工资水平越来越高签,汽车厂家很多在加班加点岁,我们要高度自动化鸽,这些课要补绩愤,应该有大量的机器人替代人工宫堪库。如果这么做了挝叙参,可以大大提高效率凯唬,如订货的时间是可以压缩的岁壳褂。比如恕碾,国内一家自主品牌泼,从经销商下订单嚷,到提供汽车产品最开始是40天需,后来缩短到30天镶伟,现在可以压缩到22天许控,跟世界先进水平比还有一些差距灿。这也是德国4.0里的核心内容喀宿。我们不一定用他们这个办法架顷,但精神实质是要学的脊吝窘。    他说驹溺模,柔性化的生产也重要袒蕉,但没有前面三个那么重要糕。在4.0背景下鹿表,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法都称芯,而是学它的精神实质芒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡眉躲:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化递挥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多缎。更为重要的是瓦砂,放眼全球魏舍媒,驱动这些变化的地方就是中国磺被奈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷轮嫩杀。    12月11日栓浚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕德福虹桥落幕儒。经过36小时的激烈角逐捻瞄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出催,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利冠。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示嘉,今后的五到十年晤,汽车市场将发生前所未有的变化面人。未来默咀狮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务辛厩。可以说怀母淋,未来五到十年汽车市场所发生的变化你,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多仙誓。更为重要的是骂莫,放眼全球毙谷邪,驱动这些变化的地方就是中国沙蔬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷洗控。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说辆,作为企业览,捷豹路虎非撑悖看重年轻人的培养豢剖晤。在全球纫敖,捷豹路虎共有2500名管理培训生拱切规。过去三年搜卯肛,我们在中国也培养了30多位管培生雇吻。此外昧篇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家笑烁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才悉电磊。    在赛后的媒体分享会上坑污,两位获奖学生代表分享了各自想法赦尖静,及在比赛中的收获裳氨甸。同时画度,睿侨森犁幻次、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问辆暑型。   问茫:捷豹路虎为本次活动提供了导师蟹岁辩,请问这些导师来自哪里蹈?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业尉备?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位螺头?请学生们简单介绍一下自己的作品抖朗炊,获胜的原因是什么谈门博?   睿侨森嗣坞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师潜祟毖。一位是捷豹路虎内部导师饱,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验峭缸癌,包括对行业发展的认知删、想法和计划;而外部导师将提供外部信息瀑臀、视角和指导美剖桶。这两位导师全程和学生团队合作相踩尘,提供专业意见腿书虾,帮助他们取得最好的成绩末虹。   潘孟涛谱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会嵌褥,包括今天的学生哨飘,将来都有机会进入到我们工程团队扯试牧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额海巴评,可以来到捷豹路虎学习和发展结娶哨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里呛,再加上扎实的专业和技能岔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会吃。   睿侨森壳寞: 作为公司的管理者漂,我们非辰拿裕看重实习生扯,我自己也会手把手教给他们工作的经验遣榷息。不管是本科在校生还是毕业生盆席秒,都能给我们带来新鲜的血液捅汇牧、新鲜的想法抛骨。    同济大学袁旭吞:首先奴,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌餐倒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行屡吞。    我们都来自同济大学汽车学院家通,团队成员有两个来自汽车工程方向离赁美、一个汽车营销方向靖、一个汽车设计方向饶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求扯辩如,围绕“以人为本”律,挑战的是都市环境里的出行压力桔寡色。    我们的想法与捷豹路虎的工程师亭哭闲、设计师也有很多共鸣卷,通过一系列调整辫尘奈,最后有了这样一个以人为本黄、体验为先的方案拦。我觉得项谭匈,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因台苏。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问裳:目前检剃,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划秦能嗡?   潘孟涛郊: 我们会对人才数量进行评估和拟定旁刑订,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的灭。随着经销商网络的增加焚讳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多画忌烈,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能锌累继,从而满足未来消费者的要求铅茨纯。这些内容息息相关麓睬潞,并且不仅是着眼于眼下琅拼贸,更是放眼未来疵浩。比如豌怜,针对刚刚提到的电动汽车战略撤皇卧,就要确保未来有足够的专业工程师储备珊钉,因此琳,我们时刻准备着答讨,并只选择最优秀最合适的人才进入公司媳剃。   问摆:在创新领域腔苔,包括未来汽车科技领域耙播,捷豹路虎有怎样的系统部署拷郎?   睿侨森府刑撵: 首先钨撩星,作为一个公司扦舅,我们在研发领域有诸多投入柬,而且很多的投入都非常具有前瞻性淑晒卷。比如说梦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队闹霉勿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验茎。    其次汐抛,我们想要通过产品和服务硕素帝,把先进技术带给我们的消费者侍继纹,因此我们的工程团队翅、研发团队必须时刻关注消费者需求愤雹,做到一切产出符合相关性滩蛇、可实践性原则吾懂忿。此外喀狸,我们每年投入约350亿人民币侧,用于车辆技术的研发和投产腔割巴。    我们还于今年7月宣布铝掠较:在未来四年态恃磊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆沫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈磷轻咀。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术损膳缴,并在未来应用到车辆技术当中掇。    今年早些时候故,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion砰糖,通过应用软件及按需服务的开发与提供婚弦,解决消费者在出行中遇到的难题侠诧使。    与此同时合,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器筒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资禄街咎、办公空间港、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持宠。   问概:请具体介绍一下InMotion杏。对于整个汽车市场的趋势伪,比如电动汽车技术丸,捷豹路虎是否有着自己的见解琅梯怂?   睿侨森寒拱: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案会沪。我们希望将来可以将它推广到美国矾兢、欧洲以及我们非常关注的中国市场炬疵。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部豹咎会,由研发团队进行分析返廖谦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子缝,我们也会分享给总部惹。    关于电动汽车技术抱,在洛杉矶车展前夕猛臣,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE舷朗卷。中国是目前最大的电动车市巢蘸唷,并且有引领行业变化的趋势戈岁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拇,确保第一时间响应本土市场的需求陇俱混。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相竿,并于2018年正式上市虐缮先,希望大家多多关注收捂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问宠峭:关于未来互联网汽车口,捷豹路虎有哪些基本的认识骗古墟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求薪连?   睿侨森沁: 目前冬岛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一沥勉,它的发展甚至可以打破现有的鞠股、传统的汽车开发逻辑与循环灰石勘。    针对这个话题勤,我有两点和大家分享态薯:第一点矮对落,未来所有的车辆都将实现互联网化雹歌,现在能够透露的是簿,接下来我们全新推出的产品懒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点桔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蜜科蹿。比如说胶,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作茹,使用他们的UI界面和地图男怜。类似这样的合作朔瓮鹿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力相蹈嫌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软奸:李芳" "   汽车网讯 12月15日邵千,由中国汽车技术研究中心驰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开惶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开韶黄,从“市场化发展现状”醚、“应用模式创新”廖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流哥,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台借搏,为产业发展建言献策蚂纲、助力提升拳妒拓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录礁权革: 第一辽捻,背景赖狠。    去年发布的《中国制造2025》呈磊坟,新能源汽车是重大发展领域之一矛史寐,是其他技术应用载体锻随,而且是先导性产业伶拼。它的进展情况决定了中国制造2025丝、强国战略实施的程度掠领碑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展衰,从而能够聚焦变革长、明晰路径卧耿请、凝聚共识锌、引导相关资源集聚推广产业创新膊毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构亢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一某,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布图。总体报告是按照1+7的结构磐。1是总的耿侧喀,7是包括4个车辆整车技术粗,3个分项技术版。    第二宠,国内外总体技术分析显米臀。    近年来帕武,从国际汽车产业来说实羚挛,低碳化酞、信息化葛苦、智能化是一个总的大趋势奥辛讽。欧洲栖、美国售抡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略绅席,重点企业的产品战略也充分体现了三化肺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组洪缝互。我国汽车产业特别是近二十年的发展闭韶,取得的进步大家有目共睹笛棉。首先幕头巍,产业规模世界第一吼孤栏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长烤哺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显亲,包括品牌市场的影响力有目共睹剐翘慷,特别是新能源汽车盟,包括技术瞳儡、市场够美眠、新的智能网联汽车技术光霉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势怯溺墓,智能网联汽车发展是非掣海好的优势条件炯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展豁光,包括动力电池膊、变速器疙。国内自动变速器原先是空白枢骂内,近年来无论是CVT黑疚、IT戌混肺、DCT都有自主的技术和产品捞,而且应用在逐步扩大惕河溪。    虽说取得巨大的进步僻,但与国际先进水平差距明显沧耙:    首先届畅惋,发展能力上的差距淋衰。投入强度远远低于国外脸梯伺,全产业投入估算1千亿敬,相当于通用小、大众驴暇、丰田大集团一个公司的投入捎亨。    其次川,研发积累色台。包括流程积累体、数据积累称射为、技术积累函午、标准积累讨,这些积累偏弱手路。    另外湿,从整个产业创新体系上来说惕夸低,差异比较明显的炊,特别是协同方面熔很。单个企业弱金遂嵌,整体的协同效果很低泌逛疤,意识也比较低垃。在发达国家钙哇胁,单个企业强耻辰艘,整个国家的协同体系效率比较高卡。    基础不牢地动山疑料闶骸,我国汽车产业的材料傅吼堑、工艺基础跟国外相比也差距明显唇昂。汽车产业硼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大翁盛淑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革惜,要求有创新的思路和创新的模式帘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求漓,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展缅形。    第三戌惧衰,一些关键的里程碑并。    重点是总目标碎哨秋,总目标是基于很多现有的环境设定的怀旦普,也基于七个路线图进行测算湿赡。反过来说卧丛龄,如果七个技术路线图能够得到有效的实施热冉,就能够实现保障几个方面总目标的实现钱锋:    1宫棋、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值刃另。如果技术路线图能够得到实现判,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值麓,之后往下走滦算贿,这对产业来说拜舌曙,甚至对国家来说是非常重要的墩。    2试霉忿、希望在2030年左右橇,汽车产业的电动化转型基本完成茹栓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上立枢喷。智能网联汽车市场有一定的占有率船图,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用裸楼。    3坡申、建立有竞争力的自主创新体系层传厂。    节能汽车在2020菩漆、2025兽铰、2030三个阶段提出典型的指标挛坚葛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗非,5升葛敝、4升群、3.2升世逻紊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%挝同闷,2025年15%衔,2030年40%以上唤尉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术赣剐胺、自动巡航昆喜、车道保持应用已经很高倍季龚,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例晶贰珐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例奋啸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线违珊镭,经过技术路线测算实现总的目标窟谅回。从路径识别上来说磷篮垫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口撮,以能源动力系统优化升级转型作为重点匈耍,以智能化水平提升作为主线诵瞄坛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑卫付,全面推进企业产业发展少倍。    第四勒,分技术路线图的基本结论矾霉。    1犀、节能汽车浮城丁。总体上有很大的共同点靖,重点在混合动力技术双动、内燃机技术刊蒋、其他驱动技术捂拼。混合动力是技能的主流技术快乳勘,当然轻量化也是另外一个帽途勉,但是轻量化有专项的分析戮辣铝,在这里没有强化建催尺。    乘用车总体执行轻量化棉、小型化体骇、混合动力哭霜、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失谐哆尽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径韧。    混合电力是一个主要的技术铂嘿,达到5升履懂前,4升苦纲隶、3.2升的目标凄收,混合动力是主流毁掇,其他是共性的等愧,轻量化浚金讲、摩擦等傅蜡朵。    商用车混合动力应用时间稍晚肉,重要度低于乘用车贡农腾。    2社徘堂、纯电动与插电式混合动力汽车葛藐恢。随着电机效率提升以及能效减少能量损失烷乱,加强轻量化成为趋势嗽伟。轻量化对电动车更加重要蒂始硷。对于插电式非常重要的篱协,也提出来多能源动力系统的集成优化技术外叮,驱动洗吻呕、点击逛瘁、控制玲、充电备、混合动力发动机蛋腔艾,高效耦合发动器题狸。动力电池本身有专题顽,在这里没有过分强调公测。    这两种车提出了总体的发展纲要揉害,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式歉焊为,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的截,甚至可以忽略不计举巴巴。    从四个层面梳理了技术需求弹稻巳,提出了一些优先的行动项脚木蹿,面向纯电和插电漆淡,国家科技技术支持十五年了蝗,下一步除了电池列为专项之外扫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持赖。    另外林搭,聚焦关键零部件伴跑枢、基础突破和可再生能源撩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用输还蹬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要床掇惹。    3绍、燃料电池汽车蛾。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择玲梨鼻。从中国汽车产业来说姓,现在重视程度不够韩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划板,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究睬签掠。希望四部委提交国务院进行发布和实施卸。    在研究过程中撕歧廖,大家对燃料电池认识分歧比较大济继泉,或者没有共识受猛,这里特意保留一个燃料电池发展目标侈比软,跟发布不一样攀片圣。发布时2020年达到5000辆的保留规模缆尼粱,我们是1万;2025年是10万海递,发布时是5万;2030年是百万钱穷,发布时是10万缚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧斑始僵,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池酿式,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度率胜鲜、耐久性淬凶草、成本廓肃什、氢安全屑糜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的瑰很,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程楷绦劝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拢委态。当然第挂改,全技术链的技术攻关需要做猩涝,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口廷份。前期小功率燃料电池恰,中期是平衡的燃料电池楞香壬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池欣煎淮,到最后全功率的燃料电池拎狠。当然寄陵探,电电混合是最主要的泊闭,最后电池小容量的技术路线襄,但燃料电池的功率更大一点霸。在这四个层面进行了技术创新梳理米,燃料电池要解决的东西很多酪斯,包括材料届扭、膜贰唾适、电机膝焕屯、燃料电池纳保块堆俱水、系统技术腑霉、整车技术獭。燃料电池也是下一步国家科技烤患、资金支持的重点男锋。    4透、智能网联汽车奥攘,这是新兴的技术发展趋势圣航。其重要性与新能源汽车同等重要钠戏燎,有部分专家认为更重要输,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大酒,技术和应用的优势粳杰,也是机遇炔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电犀线,涉及到国家信息管理卿坪。对核心自主提出了很明确的要求庐砍,即两横三纵免巩郡。    车辆技术上更多的是决策翘碌、执行皑骡。信息技术荒蒂爽,信息安全汲久放,地图技术也是非常重要的另。两纵楷靖,一个是车载的哎,一个是基础设施床。智能网联一定是循序的咀,智能网联技术最容易得到大规模的应用惫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标僻屉浦。这两个路径总体上循序得到应用筷,从商务车来说撵墙,更容易形成凰,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求市睡粱。    从四个层面聚焦一些技术需求巾坚怠。跟燃料电池一样剃,需要解决的问题更多一点捶发吠。从感知决策执行的搜彤咕,特别在决策阶段拘,差距是比较大的崎鹤,感知当然也有差距甭须掀。在信息层面陛卢愧,大数据盆、云平台录羞,相对来说中国有比较好的基础和优势闺糜姥。    作为一个前提容,对标准法规先决性侵,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动慰粗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拉爸俺。制造技术不细介绍了触塑,还是聚焦在新材料的运用片夸幻,以及新技术对制造技术带来的变化屎,聚焦方面进行了说明穗辣。    动力电池脑,分三个目标呈,目标上有比较大的讨论和争议缴垢,比如说新阶段提出了350其、400穷苦貌、500的质量要求谓,争议非常大甸环,重点几个层面让:    优化现有的代表电池技术冒墙瞬,提升技术水平翱并,特别耐久性逗敛炊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发茧呸。国外的装备很难形成有竞争力的差别冒馁青。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线塘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蒜。现有应用以企业为主体来做既煞。当然叉连褥,也会关注动力电池的回收利用技术泡。    最后菩,轻量化貌驾。简单来说际舶梨,前期聚焦材料技术弯、设备技术绢峦溯、制造技术呢缅贤、回收技术翅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺歌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化割立,比如说传统的四大工艺的变化冻。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用汹桶犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈掂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价连、供应链誓崩、资金贬琳浆、汽车等方面的诸多质疑硅。期间,明确表示不会放弃造车级菜拆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传闲娠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天斯鄙你。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步溶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的辜惜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融淀、互联网及云俩辜、内容被共、体育,还有三个端口类的,手机博昏、电视贿谅领、汽车嘿蛊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业珊俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力病诞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功吓。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿彼裤。    乐视的电视做的确实是非常不容易未我柔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三猛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元惯饭硷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元糯混。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元吞仕。总归累计亏损36.33亿元拟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就界慑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面夕叭弦。第一部分就是投资人的钱骂厦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现爆贬存。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿官。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现陆贫缅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法颧难揣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情鸥。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿膝、体育43亿畴、手机50亿,房地产64亿梧蚕稻、内容108亿避、互联网金融151个亿炭惮祟、电视187个亿谐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金钡墩姆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂场篙秃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的慷桅隶。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的颧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的垂谱。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败劲涣。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的镁仟僳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件线泰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准杏刀。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙篓聪赴。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的解镣汇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去改叙视。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了惩文。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的磊蹲。很可惜,你们蒙眼狂奔黄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散呻谓署。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "   12月10日田,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拢途:一条是政府主导毋禄景、政府补贴的方式朔,这是当前的主流哥拆私。一条是消费导向构怪沉,依托市场的内生成长道路抽。”他表示蹋亨,(电动车产业)进入者中病搔恒,大多数最终可能会被淘汰渴,但是不能不给他们机会缉。国家已经开始放宽市场准入杜牢,此时痹蔼烘,应该在两个方面把握好政策苏:1坚、应当欢迎新的进入者奇污且,但是绝不能鼓动和忽悠投资者掀连,让投资者自主决策牵睡,自担风险狡。2具、要以强制性技术标准和相关法规为准绳甲念,严格市场监管诗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚毖悸,目的是建立好的产业生态黑曙。电动车产业化剔,最终必须依托市场来完成恨宋痹,因此揣惊,政府的政策必须产生长期预期奉。推进政策应当借力市成搿,发掘市场的潜力割绰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用体匙悉。政府政策不干预技术路线筹,政策的实施不是导向对政策的依赖距,而是政府作用的适时发挥缴杆凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾瓶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道汹京乘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示秘欠感,戴姆勒有望在今年成为全球最大回唱,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商溪,这一目标比原计划提前四年实现考。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布惭诚肌:“戴姆勒今年即将实现这一目标瓮,比预期时间(2020年)提前四年仍贾肪。”   据悉呢及阂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标论,当时受到与会者的哄笑茶绿崔。然而粪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近卿璃,领先劲敌奥迪和宝马剃管怖。(实习编译淖:刘欢 审稿侍:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈雇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编土:韩大为 版权作品赡茬锹,未经环球网Huanqiu.com书面授权稗文亥,严禁转载皋闯,违者将被追究法律责任地苦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道铝沫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访舜汕。在提及新品牌“WEY”时胜,魏建军表示窗,“将夺取丰田和德国大众的用户”蒲。   记者惶:为什么把自己的姓氏作为品牌小惦?   魏建军匆敲:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品沛睡。我对WEY很有自信戒郸,就使用了自己的姓冒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌抛帮,但在中国汽车行业我是第一个窝史结。   WEY之所以采用英语淑井外,是为了要瞄准成为全球品牌规维。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力韭。   记者眉轮:对于竞争对手有什么设想艾解?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军伶:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场汾粪坞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势囤瓢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌令畏农。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准封汤,在此基础上还要实现15-20万元的定价瘟怜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户偷渤封。在性价比上WEY更具有优势老革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编河阿:李芳 版权作品坪步歇,未经环球网Huanqiu.com书面授权霖,严禁转载佰伦导,违者将被追究法律责任幻。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后梗陪,新能源汽车的发展也不会受阻闺。   根据工信部核准的数据评,今年前三季度贺,整个新能源车销售16万台惊洞篇,同比增长83%沮胚蜡。其中杭吨覆,新能源客车已经占有40%以上的比例唱,达到了近半的水平俄,发展前景面临压力眠,但乘用车只有0.1%县。“我们涨十倍是1%粗眉,涨100倍是10%迹胜未,新能源车发展有巨大的前景和空间的挥想,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点趁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蜗轻,全国乘联会秘书长崔东树说撮乳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力撇捅。根据国家制定的产业政策要求鸵星册,到2020年隘虎凄,乘用车百公里油耗要降到5升酸祁毕,这意味着五年内降38%的油耗市。“基本上谁也实现不了掳型碳,只能靠新能源车来推动焊檀衰。而这种新能源车圃碉秆,插电混动可以降80%凰,纯电的可以降100%的油耗乾,这种情况下只能发展新能源车磐说,这样新能源车乘用化茂,为什么我们一直定义为为生存而干弟颂,你不干就要挨打急册。”崔东树说扫九牟。   另一方面淡厂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展痪食,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者局虹浮,因此定价弹性很大蘑。”中金公司的研究员李璇说墙,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平欣檄捌,为消费者提供很多选择嘎弦。随着技术进步和更多电动车型的开发忙浇,新能源车的成本会不断下降邯嫩,比如碑狈,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型抬。“中国的纯电动车型出来以后獭瞥瀑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多泰斜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后观,发现基本上17算狗捌、18年以后的新能源车谷诽琉,达到8年10万公里以上苗可,整个成本是比传统燃油车是要少的艘,甚至是少了20%到30%腺栓。”   电池是电动汽车发展的核心停绞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本鼻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同糕虫锚,电池成本还有很大的下降空间崩才勾。目前峡,整个电池的产能供应相对过剩胆,国内电池企业达100多家遁。据统计纹莽,目前整个电池的价格大概在2块多左右亨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蓝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蛔。因此扳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度衡闹馁,这样才能达到标准弦罐擞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示饭墨奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "   我们不认为绝对的销量赏钒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素别。衡量一个品牌成功还有其他的因素懒歌,比如利润率车便,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标病钙。除此之外师耸靶,品牌力困贡箍、品牌的知名度士、美誉度戳祟肺、影响力酒帅,也是决定品牌可持续发展的重要因素使江廊。宝马在创新精神上是首屈一指的浅弛彻,因为汽车行业正经历巨变蹋,在电动出行辖络、智能互联芬献铣、无人驾驶等一系列发展方向上滴钩森,宝马都打下了比较好的基础梯彭。    临近年底守轰纱,伴着层出不穷的新闻事件谜,高档车市场竞争愈发激烈跑河,作为全球领先的品牌——宝马苦唾、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目铃爸。近日墩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吐钞腥,听到他开诚布公寡帕、推心置腹的看法马牵烩。   问醋稳掏:根据最新的销量数据连,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近百急蹲。那么熟,您怎么看销量拟、利润填、与经销商合作伙伴的关系开? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智版: 每个竞争对手的情况不太一样拟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况啃滇,所谓的增幅我们一般都讲同比偿廊,是跟去年的基础关系炮。几个因素加一块儿卜蜗挞,我们不认为绝对的销量腹吓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素穷丝匡。对于宝马而言驾钩,今年前十个月鲁情廷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车橙己,同比增幅10.2%纱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆从姜棺,同比增幅接近11%逛。我们对这个数据还是非常满意的佰坟,这也达到甚至超过了我们内部的目标忻。    除了销量本身的绝对量或者增幅挟栏楞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素膘郴木,比如利润率胎订,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标棚。除此之外貌场,品牌力互、品牌的知名度晾泡、美誉度计壕、影响力藕娜尉,也是决定品牌可持续发展的重要因素溅慨魂。宝马在创新精神上是首屈一指的咕童那,因为汽车行业正经历巨变敢花巢,在电动出行齿沏、智能互联式、无人驾驶等一系列发展方向上伴倒体,我觉得宝马都打下了比较好的基础啡。总体来讲委话壤,我们并不惧怕任何竞争吗,我们也欢迎竞争滩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行刨武疼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势地。   问肆:最近栏哥哎,关于奥迪的新闻比较火谎判。   刘智尺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略措吵行。对于宝马品牌来讲闲,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的侧,双方的关系也非吵罕侠啵好僻鼻宛。所以偶厩棘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司彩卤,一个是宝马(中国)受焕,一个是华晨宝马囤首,但是我们有一个整体式的营销团队奖豌伶,有统一的零售网络兑脚,我们在总部有一个统一的管理团队掏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现保。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略骸垦辽。至于竞争对手我不是特别方便评价奴骏,不过至少释放了一个很好的信号龚,豪华车市场的前景依然很好蓬。    问卯皆规:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展玲唱滥?    刘智本翘傲: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度何同。因为从经济的基本面来讲驴,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定羚、持续的发展态势溜。之前以出口陆纪袱、基础设施建投资的经济拉动方式态冯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式尸。需求的增长其实就表明了对于车的需求锻,其中也包括对豪华车的需求坛盆径。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长腻,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑恰陋讣,这几个因素相加弧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间肥。今年豆,豪华车的“盘子”接近200万辆笛革壳,未来可能每年的增幅不会特别大滤麓,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑斧霞。所以捎光,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入玻唱埂,力争在市场表现上优于竞争对手塑嗅币。   问暴堵:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得瞳亩,这一岗位和以前相比有哪些挑战耍碑?   刘智饭柯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化猩,因为我在宝马的八颇、九年时间痞错,换的工作岗位也挺多的淖穿。换了新的工作以来廷垒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营虚嫌势,比如负责国产车的销售恨膏,可能是比较短平快的坚,看的是一说古、两年之内的事情暴磊。在宝马中国总裁这个位置上毙售,除了目前公司各个业务板块的运营承,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题盆耻煎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向遍律,像无人驾驶摔爱、智能互联傅怀、电动车衡嚷申,包括数字化营销剿父妊、品牌年轻化等等一系列的东西温。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划断妓丛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队庇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究嚷,力争在中国市场上打下一个非撑焖猩疲好的基础躺辞覆。我相信漂界饶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候衡禾,宝马会拥有非常强大的竞争优势疚。(中国经济网 记者捐干:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答囱疗:李芳" "   原标题滥:王永清狗莱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底其,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单匿簧涵。别克品牌今年销量已经突破100万辆谦啥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量齿才回,10月份甚至位居豪华车品牌第四名斡叫革。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰馁噶。数据显示潭骏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆令鳖,同比上年的446764辆下跌28.64%滑。上个月篮皑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通徐仟。    因此叛瑟,在车展期间接受记者采访时食沫,王永清表示暮朽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造潜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蒲,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升慑,但全年销量依然会同比下降20%左右莎贾惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蒂淌,雪佛兰品牌过去因为发展比较快仙换堡,可能在布局上稍微有点滞后逼泞凡。现在对于雪佛兰来说化亲搁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”屉。    事实上能,雪佛兰已经开始了提速布局忱式肮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上督,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台湾碑。王永清表示寄法,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌桨疯,2016至2020年投放超过20款新车霸灭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列徘撮竣,30%为SUV车型掠,并将加速引入包括1.0T伯怪、2.0T赂、8AT什损糯、9AT湿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技颁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境反洁外,未来SUV将成为主推车型腔匠襄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造径喂,轴距2725mm死绵,将与全球同步进入中国市场妓究赶。同样错澄苟,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相帅锰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场烁铰。    值得一提的是景惩劳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS锈,拓宽产品线沤。RS车型将采用包括侧包围悼裴、运动尾翼娠拔毖、双排气管脑、降低化运动悬架淬酱比、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件扩,并加载多项ESS智能安全科技丢。    在品牌营销上翁锚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼翠汰统、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销翘抒驳。另外朔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发弟斯皖,演绎雪佛兰“热爱缉虚,梦想骨旱,行动耪,分享”的精神薪。    “今后新车的利润越来越械斜噶铡,主要利润来源于衍生服务必空、二手车置换等渺廉阔。相信雪佛兰将它的结构调好后萌,未来两年将会真正出成果胳。”施弘说安控。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外上么鼻,上汽通用的新能源战略也将全面提速犁。车展当天水,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相杠,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发沪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统谓将伐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成短魏施,发动机的最大功率为73千瓦撕,其中电动机负责驱动将钦,汽油机负责发电螺,它的综合百公里油耗是0.9L胺操。从上汽通用发布的节奏看画,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了讥。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案规,王永清说位炬,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些查很,产品还要丰富榷渺,才能满足这个法规的要求舵。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度扳戎哺,到2020年之后比例更高扑。王永清表示片捣:“估计到2022年骨劲弧,我们的电池技术会有很大突破摔,能量密度大幅度提升撑拓,成本是大幅度下降叔衫。这对纯电动的新能源车发展是好消息透耸澄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭雇黄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢狈瘁沁、豪华”品牌——WEY锨械抨,W01诽端溶、W02两款全新SUV首发亮相懂厦,售价区间将在15-20万元澳孩。对于新品牌的未来发展规划忻,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示猛:“WEY品牌明年将有3款车上市撮耍,到2018年还将推出2款左右的产品韦判朔,以支撑起全新的销售网络体系馈豪领。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表瞳奸信:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍肌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市归祟,8月份推出第二款SUV W02尉笛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年殿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型粹厕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时噶钡,魏建军详细介绍到排,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA瓣,配置上拥有最先进的安全技术泛、智能技术韭编,也更加精致另龚鸿。此外在性能上两者也有很大差异撼态查,例如在NVH方面鲍捷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上骆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造环。   在经销渠道方面话街下,魏建军介绍说摊谰靖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络膝疲巳,没有想过招募新经销商倘卧粒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作叭。”   对于新品牌的未来发展般捕涎,魏建军信心十足碌,他表示共:“我从没想过这个品牌会失败相竿,只有退路封死才能做好这件事芹伐,自主企业只有没有后路才能把事情做好死甸。”此外颈,魏建军坦言啊维,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法技,因为新品牌叫什么并不重要享颠梢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费澜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业癌,将方向转到共享经济栋、互联网杭搔遍、自动驾驶方面新的技术男,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商锭奢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上函,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩缚、生动的演讲库秆绍,就城市交通光捌、自动驾驶和汽车互联等热点话题胜窍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索赎悔旦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业靖。    徐大全说甘航,博世始终认为盟,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担复,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式破。    徐大全谈到肌备,作为在汽车领域的老牌企业棱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化汀、多样化的发展态势和需求顿乓,博世已经有了自己的思考和方向途醛啤。    他说痘,如今缔捷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狄访鸽,将方向转到共享经济椿稗韶、互联网使缴粳、自动驾驶方面新的技术烙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商奢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说奋,面对新一轮汽车技术的变革彤马,无论是传统汽车茅、零部件企业暇,还是互联网徘、科技企业外杯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局渡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点黔媒惠:互联化绊雾咖、自动化和安全化塘椭。我们预计繁惹镁,到2021年钩么矛,汽车将成为第三大互联移动实体裁,同时扮演人类的第三大生活空间石亭斤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面冒补,来充分发挥互联驾驶的各种优势讨。    谈及自动化领域琶伴,徐大全判断泉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势袭娶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术梨捻干,通过持续创新驾驶员辅助系统熄,从辅助驾驶瓣顶卫、部分自动菜夏忍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶僚顶,分阶段朝“零事故”愿景迈进槐掇蛋。目前阿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产来,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用负,到2020年左右秤顷,自动泊车功能将进行试点项目测试陪。    说到自动泊车骇,徐大全特别谈到停车难的问题撅澈。他说卿,停车难是在城市生活中的一大困扰葡鸥。今年什橙轨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查盟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题返。在八项智能泊车功能里毁撵乡,“手机查询停车场位置并导航”举、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能悲柑。其实青绢惨,在大型商场里判,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了庙塑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础场互。根据一项市场调研显示孔还,2015年澈旁骸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿陵芹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力坞毋瞄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台为,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露轻凭,在深入巩固原本的互联化皮匹、自动化和安全化“三化”战略基础上手猾,博世今年也把两轮交通须讲、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度嗽。    他介绍倪捅差,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部尸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力瘦凭秃。未来十年盛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上祟扰慕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性嘿棉俄。    在两轮交通方面枷涵琴,博世提供两轮驱动立、安全等各方面的解决方案铆垃,涉及两轮电动车热烷、摩托车郸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式叉徐怒。    最后剃,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具词裙囱,满足这些变化的需求解馅舞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬葱纲:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”巍,“双积分”法规阔蠢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议默,连日来姐泄闪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温氖褂荚,让观望中的车企备受煎熬淋。针对业内关注的焦点问题记脚抹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全兔。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》退卯绘:不久前旅差靖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规慑读钞,如何理解这两套方案垂灰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全庙畅:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)荡停零、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联菇,但又有独立性砂宫栏,各自的核心目标有所不同跺矾。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量魂捂揭,进而确保国家能源安全伙谈。由于中国的石油对外依存度已超过60%脑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提寒汲。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求辅,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展魂飘,进而实现国家节能减排的长期目标蝗波。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集计纲筐,但现阶段并不能彼此替代环豢。对于CAFC而言朴结毯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求勉媒浦,其中当然也包含新能源汽车桥龄拣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠难仍。但不同的企业由于自身能力捆瞎凉、技术储备和对未来技术趋势判断不同漠韦欧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求烹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模提,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补扳聪,而以后补贴将逐步退坡暑情,企业更担心成本无法负担狸。因此仅有CAFC法规分,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况佛,所以有必要出台NEV积分叼樊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流还葱。同时舱丰康,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫讳市犯,从而有利于新能源汽车早日取得突破团。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线撵割推,其目标应是降低汽车及相关产业欣妓、乃至整个国家的碳排放渭坍吞,和降低能源消耗诉求不同镐伦。作为碳排放第一大国琼愧罗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值琉禽皇,后续国际压力还将不断增大耸。因此世缸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放首看,从大方向上讲是正确的投谐晃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段将,这和NEV积分没有本质区别绞,也无法确保总体低碳目标的实现橙。实际上散首,跨行业郊番绥、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向铺埠抨。以电动汽车为例跨安寇,其在使用阶段确实是零排放陆凡宫,但与欧美不同锻,中国的电能以高碳电为主溪邢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放劝椭。也就是说勒,在使用高碳电的情况下量墨枷,电动车全生命周期的碳排放并不低眠滤革。这正是碳配额管理应该解决的问题陡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中师捆簇,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额秀吻,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业响。实际上署,将新能源汽车确定为国家战略耻席副,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构赌,生产更多的低碳电串脯灰,否则减碳的国际承诺将难以兑现酮。    另外梨荤撕,对于汽车行业充,无论是CAFC彪微、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同京岸迷,但都应该由一个部门来统筹策划先,系统思考断讼,拿出科学辆、系统晤熟来、具体韶、有效的管理办法来推动实施童,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面将隧紊。    ■积分交易细则需加快制定捅稻、尽早出台    《中国汽车报》商:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定萍聪欣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素寇塘辰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受桂?    赵福全廊将遣:确定合理的积分价格丰,涉及到技术孺璃渐、成本和市场接受度奈,需要综合测算和动态调整斜领星。我认为基本原则是吭低,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力响啼澎,让没做新能源汽车的企业有经济压力混蜕。如果NEV积分是“白菜价”欺,大家直接买就可以矩,谁还会愿意在新能源汽车上投入惨截?    因此尚痪寂,NEV积分的定价应足够高倾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入膝萎,通过自己的新能源产品获取积分褥悄肪,满足法规要求汞崩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理篡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业改首赏,能够通过购买积分先生存下去发承涛,争取时间把自己的新能源产品做起来佃极。    《中国汽车报》聪:除了积分价格之外局收袜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑岛驮,目前处于“空档”状态吮酞,怎么看待这个问题垦?    赵福全香甜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力促笺病。而且距2018年法规实施仅有一年多时间小焙敞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫陵写嗅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蜗凸。同时壤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间钢狄。对于汽车企业来说竿安,3年仅仅是一轮产品开发的周期滩,政府作为“游戏规则”的制定者佳瓣覆,应尽快给企业一个明确的目标宛磋诺,否则企业将无所适从氦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》嫂闭琶:“双积分”中提出了2018年起嘘摩葛,8%椭蟹冈、10%豪杜狮、12%的NEV积分比例爬弘,而经权威机构按照法规要求测算贰效,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间弧唯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难峨闲?    赵福全矩乘:在这个问题上瞧,我并不持悲观看法讨。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难臂传检,因为还有很多企业尚未完全发力脾实。按照国家的发展预期鼻幌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%骄立嘿,如果每辆车以最低积分2分计算室钢香,整体积分比例就达到了14%极盛公,如果是分值更高的产品筛盟刑,达到18%的积分比例都有可能漓铺搅。关键是要努力实现7%销量占比目标半书,而这也正是NEV积分的目的所在痴结。    不过另一个问题引人担忧筛鬼。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求魏伍枢,同时在CAFC核算中也有优惠卯甸:一方面油耗直接按零计算床,另一方面核算数量加倍摊萌,从2016到2020年分别是5倍贸魂、3倍骂噶、2倍馆。此外跋,按照单项抵偿原则抡飞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分弯,还可用于抵消CAFC负积分欠。我们经过测算发现靖唱,CAFC中的这种双重优惠馆,对新能源汽车的“照顾”过多了李兑,不利于促进其他节能技术发展故,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险梦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展袖倪泰,CAFC的达标难度就会随之大大降低世。实际上骋跺豌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重日,两者不可偏废臼檄建。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展嫉迸,但如果CAFC目标落空洛判泥,国家能源安全受到威胁先里,汽车产业的可持续发展仍无从保障搐睫素。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消歇嗅,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿讥廉懒,这不仅能确保CAFC目标的达成些陪炊,也会提升NEV积分的价值穿惠涡,避免NEV交易落空等信疗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》黑酬酚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值囊涝,而没有将电耗的概念纳入其中蝗,这样的算法是否科学甫?    赵福全杀虏:NEV积分分值以续驶里程为依据寄,这与推广新能源汽车的初衷相违背读垒,也不利于鼓励技术进步持采。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程豆拦豆。推广新能源汽车是为了节能减排尖镁绿,因此不仅传统汽车悄,新能源汽车也同样应该抑大扬小菇焊、抑重扬轻汲眠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”罕亮海,而不是搭载电池越多越好嚏梢送,因为大量电池搭载在汽车上移动北豌规,这本身就会使能耗增加妓娇呛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾距降,也意味着大量增加电池生产的排放剿。    政府应鼓励企业开发低成本吻型颊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品陷唇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池楔垢。也就是说跺空,政策制定一定要“勿忘初心”咀钉臼。建议NEV引入单位电耗郸公癸,即吨百公里电耗的概念踩段,作为积分分值的依据功。同时筒,对于小型车电耗适当放宽校,而对大型车提出更高要求非讳寡,以鼓励新能源汽车小型化完唬,进一步提升节能减排效果抖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》侩滔庙:在“双积分”中客堤,没有将新能源商用车列入管理范围沸,这样做合理吗敬刹竞?    赵福全都:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈幔可持续发展的问题衫丝乔。2015年块泻冲,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%财,获得国家补贴的比例比这个数字还高骏。而此次NEV出台却未涉及商用车眷七硅,这是不合理的藩收喇,表明政策的全面性和系统性有所欠缺首胃,也会让乘用车企业感到不公平灰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规残,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求敖弘蜜。我建议剧瓮,应该单独给商用车设立NEV比例要求衔,可以不与CAFC积分抵偿困,但企业之间可以交易阮。因为如果没有NEV的强制要求伪,在补贴退坡后村,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑镶绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰睛鹿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口头界,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水什柯句。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上细,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示澳寥乃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家卫,盲目投资之后鞭红夯,多数公司要垮下来坎谱瓷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热羞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎赊。    以蔚来汽车为例淋,去年8月还只有100多名员工赤雷号,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模锭。据中国汽车工业协会最新统计夏笆舍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蒙嚷,销售4.4万辆岗夺,同比分别增长25.7%和43.8%全苇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆上考,销售28.9万辆鹤道曹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%啦跑娇。蔚来誊笨、威马捣眷、前途醇恒堵、小鹏等已是新能源造车领域的热词较,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面绘殴,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》松,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目喊。至此棺共,奇瑞新能源成为继北汽新能源讽焦构、长江汽车榔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业骂方臼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家歼貉蕉。    “新能源车企的风险先想昆,其实很大缸。”王秉刚说辞茂宛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力抚,对风险有足够的分析呜,有可能投了很多钱仑桂垄,最后做不成老迷些,带来不必要的损失瞧冯克。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下敞匹,简单地投资建厂酷、增强制造能力械饱,未来堪忧偿。新能源车电池的技术进步非常迅速 恰鲁皑,现在可以用的技术一年后就不行了棱忍。如果没有研发能力就做不过人家莱山。“一下十几个亿扎进去棋,有可能最后做不成曹泰龋,我还是提醒新进者要谨慎一点吹。”王秉刚说徐络哭。    事实上雾杜席,目前国内的新能源电池生产厂太多了钵瓦,但规模都不大农。而且动力电池总的规模也在扩张中疙娶晴,尤其质量好的不多季题费,“据我了解美,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单校完。”因此泄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺官。   谈不上“红海”性泄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的前,但道路曲折渭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说册说,造车得有钱李、有人才插、有时间羡。“钱我们还行改泛铝,人也不错麓,就是时间太紧思蚊价,毕竟搞汽车三年算很快呜篱,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合哀舍。”万锐坦言豁玛亢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的穗。    不过么,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧藩讥,万锐并不认同缉。在他看来桃瞎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上陷,因为大家都还没“下海”探琉曙。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程挟熊,大家还在忙于造车驮,搏杀还没开始痛篇泌。    “这是好事疤菜邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业朔郡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说息,目前中国传统整车企业有150多家从,新能源车企至少有30多家呜炮恕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法琴两日。    至于是不是过剩刺,梁伟表示这还是要市场来判断炭。在梁伟看来倒际杀,其实中国传统汽车行业已转入新常态咖妊峭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蔽膊湃,除非汽车消费大幅好转凭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况萍。    但另一方面牌醇乘,根据预测谦巨,未来5~10年枯,中国的新能源汽车将保持两位数增长诺舅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称稍,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆廊,到2020年时产能达200万辆霖袖持、累计产销量超过500万辆畴。梁伟认为闯蠢,从年产几十万辆到200万辆的目标镁桓,新能源车汽车肯定还要快速发展诞千。目前的新能源车市场还完全没有定型矫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会穆蚕溶。    梁伟特别提到了特斯拉的成功势,“很多人此前担心特斯拉会破产绒,但Model S和Model X推出后效果不错番,用户接受颊杉。经过多轮产品积淀芒同取,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃女斯兄,特别是成本下降得较明显薪。特斯拉可以闯出来痘困,中国企业也有机会歇锌、有成本优势铂溪。”梁伟说舱扳韧。    对于最近贾跃亭的乐视嗡内侥、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象楞疵唐,梁伟指出柬糜井,除了技术妥,汽车行业还是一个资金密集常班、劳动密集的行业呐杠。如果要进入肪谜乘,需要企业在未来几年有大量投入悸烹,以格力电器(000651.SZ)为例横逗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蓟偏诉。    梁伟表示鞠胳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来窍孰屯,毕竟快速把产品推出来毙非肆,现金压力会非常大晃何。另外扔,一家企业在原有行业中具有很强的能力理卧触,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功电敦,这是一个很长的学习过程坏。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶腑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日半嚏话,也是第十七个中国记者节维。2000年捻谴惨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》锋,将中国记协的成立日11月8日定为记者节脊。此后记者节像护士节笑睬适、教师节一样箩,是我国仅有的3个行业性节日之一详。   值此之际捣,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱衬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下袄对,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”忌。      坚守还是离开携?   根据《新媒体蓝皮书》里披露遁:去年网络广告总量2096亿元酶谓,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元亥理帘。报纸下跌超过35%划绷,杂志下跌近20%憨酬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿涤急,单项将全面超越传统广告角贩煞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击激丢,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者姆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下熟较低,也仍能保持着不俗的销量煌。    “没有路可以让我选择乘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值桥。”陈总对此直言到掠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚盲,但发行量保持一直不减锈。诚然唱,这离不开报社给予的支持胚虱。但从自身发展来讲阀汲,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好牢权女。究其原因穗诵底,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的杉贡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者怜。   汽车也好弹伺乳,新闻也罢棺雇炒。毋庸置疑讽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题丰汐。   纵观整个汽车行业的发展趋势虚哭崔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志翘恼等。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受邦袖,但不可否认的是戒兢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式衰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物却,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者飘。    除去对报纸挥饭烧、杂志徐唱、广播层、电视谁、音像等载体样样能玩得起来十,还需操弄3G碉且、4G等流媒体技术玫驰敖。我们不知道下一站会到哪里复舷。   面对媒体融合大潮茎添,陈总胸有成竹的坦言戳册:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代苯魂溉,家用汽车转企改制之后继续深化改革傅舞。由媒体到传播机构窗,由杂志到全媒体平台欣惩,历经两次创业杭领,家用汽车探求新的发展方向钾盖,抓住变革时代的发展机遇谜规诞,赢得了全新的利益增长点箔幌。不再只是单纯的纸质杂志彤,视频艘、自媒体等做出了不错的效果危。   其次脆,就是在自己的企业定位方面净,中国医护工作者汽车消费调查摔、中国城市教师汽车消费调查是以医生淌节陵、护士脐蒂饯、教师等特定的人群为对象做的系列调查棵骏浑。这些调查一做就是3年镶,走遍全国大中小城市韦桑袍,做出最真实的数据编孟。 ?   “网红”营销时代   今年以来屉电狈,网红主播频繁出现在各类活动现巢呙病,手机发布会磨、车展骚嵌、房产开盘散、比赛等一场不落媒悸维,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会咎。”   日前琶盘幸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”任,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军赣廉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”瘸挛擦。   对此事件绰,亦不乏业内人士称喊焊淘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走费翘缮,呈高开低走的态势沽淬。   陈梓萱表示躬:“在现阶段的传播环境下试,媒体记者朝网红转型陡星,把读者转为粘合度极高的粉丝垮裸,增强彼此互动妥、沟通谎婆,无论对于报社还是记者个人宿嫩,都是一件好事东鼎。”   “把流失的用户拉回来抗藉到,用互联网伪、新媒体的方式混赤蓬,我们正在努力尝试某,但具体执行效果如何湿洼,尚无法判断藏。”全媒体时代檄,我们永远在路上愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛表:张瑞丽 版权作品辆染涟,未经环球网Huanqiu.com书面授权弛,严禁转载两,违者将被追究法律责任陀檬峡。 获取授权" "  原标题歧浆:广汽传祺肖勇妮:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日阶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典滤努赔。在本次活动上纷挪四,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念嵌。广汽乘用车副总经理肖勇表示惺:“时尚是一种潮流篓,其实就是顾客需求老巩,引起客户共鸣课八滑,汽车也需要时尚喷捎仇,所以GS8出现在了这里贩愧门。同时传褀GS8我们就是承担梦想涎戚痞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上骏髓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄叫 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌啦,中国品牌基本上没有一席之地捂栋。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型槽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任盘稗。   对此隘弟,肖勇表示社臼帘:“传褀GS8我们就是承担梦想汀憋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上溜飘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上瀑,所以在豪华汽车上鳖冉罚,我们率先实现突破革。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚叛赋,我们就是要跟汉兰达局碗箩、福特锐界形成三足鼎立微坷刮,甚至未来超越这两个品牌玩败栓,这就是我们的目标揩隙。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示貌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆肥虎判,创造单月销量的历史新高亨塘突,爆款车型占3.4万辆染犊绦,但受制于产能安排的影响撂污,造成其他车型总的销量并不是很高挺储卯。面对这些问题料嘉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略茶。   肖勇表示烽绍:“明年我们的产能链,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目勉司,产能将得到释放顽抗。我们在满足GS4的同时杭缴,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立闭,最起码销售五千辆以上嫩汤,剩下我们会再分配个其他车型糖蓬。”   同时为了加速品牌向上捆媳鳞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市熔冠七。同时肖勇说道棠版林:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型攀,在明年全部投产奠淘几,所以明年最大的问题还是产能姜归,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型筐洗,我就是聚焦我的明星车型闹币。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌歉:李芳" "  还有不到一个月梳,东风标致4008就要上市了獭。它的颜值图裴、科技装配足够有吸引力锨凛墟,那么随着锁定竞争对手控、谍价必稻、销量预期等关键信息逐步浮出水面和确讨,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢玫棉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天变氮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多辱绵汤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”搪技芳,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影判。比这番景象更热闹的梗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会垄亥瞎。   说到品电玛赂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致肥沥黎,让媒体品到了极致浇褐。在工作人员的讲解下仓,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统眯沁混,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计舒踌,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴傻,无不让到场的记者浅靠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识盎醋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外儡叛鞍,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质桨举、品味漠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象伺绣茶,东风标致在今年推出3008绩、4008后虾冬侈,也将在明年陆续推出3008S吹廉奖、及另一款7座SUV锋竿评。据中汽协最新数据显示唱铺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆巨,同比增长45.91%缎铂。那么到闹,在众多SUV产品中愧互嘘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢洼夸航?东风标致总经理李海港对记者表示稿:“我认为要总结一个词就是‘品’字伴,东风标致的SUV一定是最有品的讣疙,这个品是指品质到、品味淘甜嵌,今天的4008就足以支撑这两个词头。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化撬港?李海港对汽车产经网独家表示猫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同莽斥坏。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型拔习,轴距达到2730mm北镀婆,是同级别车里最大的迸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拌觅,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机弘捞,在配置方面更趋向于高端僳锨、智能卵壳肥,进军更高一级的SUV市场虎锻桅。”   然而仍巳,另据乘联会的最新数据阜世干,1-8月弓,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蝎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%勺。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么伶,作为中级SUV催,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期骑朽漠?李海港向记者算了笔账送烁恭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万日掳敝,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求领哀施。“这种需求就是4008的机会撤卡疾,也是4008成功的保障逗娇疚。”李海港表示恭蛋项。   “狮虎之战”将上演   还未上市灸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎暇略。李海港认为睬,4008在科技装备体、内饰外观上相比竞品都有足够的优势哪特备,“2730的轴距在同级别车型中是最大的怪腾睹。”李海港强调碗伴伤。   通过外观设计及车况数据对比后发现缝抽思,4008的设计颇具未来感和运动感氢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下陡蹿酚,4008在轴距上占有一定优势涩,也使得整车造型看上去更加修长舍钨。   那么氏说,价格呢拿磋乡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测食筷,通过对比翼虎的指导价权剿频,小编认为4008的价格应该在19万元左右剖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合壤朽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢靶弗加?据乘联会最新数据脱偿僚,翼虎1-9月累计销售84258辆查砂诗,月均销售9362辆揭。但值得注意的是磋,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%怀坚。那么楞蠕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量沥考,可以说也有一定难度非绒。   汽车产经网了解到貉侩,由于目标客户锁定在换车需求的群体呻衬洪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案价菲,以吸引用户选择4008忻。至于置换方案的细节雀观匆,李海港表示还未最终确定蹈吐琴。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私淑:李芳" "   国庆结束后咖蓉,北京鞠、上海蝎、广州现、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿娥赁,引来了社会广泛关注纬。平台闻风声握,媒体炒热闹碾咎,百姓愁价格藐食鄙。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻诺梳,“网约车”只是第一块烫手的山芋凤陈。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性党敞,又要确保公共交通体系的稳定玖井矫,还得照顾老百姓的感受铜漂。    比较普遍的观点认为磺勿铝,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升簇,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高鲤邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上断拜,征求意见中提到让市场来决定累蜂沽,这是非衬诺甓#科学的瓶斯闲。作为用户凄贰,担心价格上涨深曹,特别是比出租车贵线发瞄,认为监管部门是要维护出租车体系利益缄拓怂,我觉得这是大家多虑了乓摔顿。过去乐龋,在平台混战的阶段陇闹,资本介入烧钱抢流量堡弘狸,这本身就是不可持续的惟腺,价格逐渐上覆,平台收取中间费用是必然的炉赊。    对于各地的征求意见驰鲤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌匣。比如说要求司机是本地户籍端、要求网约车辆的舒适度等等捐冀。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些敞感怠。    网约车规范的政策是非常需要的慕痢呕,作为共享经济热潮下的产物谋硼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色腾逆捞。任何一个商业模式旱性,都需要规范起来眷端烦。因处于监管边缘炮般孰,过去已经发生了数起网约车的纹颓眩害案件锣。我们在对受害者表达同情沉、对肇事者表示愤怒之后沛泻,更应该关注的是如何改变这块灰色地带踢。    然而玫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的料。比如说唤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍从、车辆要有上海车牌红卞残,并且轴距要达到2700毫米温掀。根据滴滴公布的数据莱令,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中闹媳纪,拥有上海户籍的不足万人隧牧馁。这个情况在深圳类似砂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车伯距拱。如果按照细则明确执行祈弟伸,这就意味着摧酶勤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”灿化。    共享经济是大趋势擅仁,但监管太严可能打击积极性洁受潘,这对立法部门是大考验史牌敌。互联网时代邻少,网约车大大增加了出行的便利送,使人们在出行上拥有更多选择庙锤。监管是为了提供安全高效的服务保障赖灌,而并非要让网约车集体消失儡。现在的征求意见许多还是首次提出舷,建立体系的过程中应该让用户经曙、司机及平台有更多发言权嵌。    我们鼓励共享帝澜滩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环看,与传统交通体系形成良性的交叉互补小寞哼。    我们希望立法碎粒,只有合法合理才能保障各方的利益帕,所以网约车服务一定会是标准化攀味、安全化的惺亥。    我们希望在所有领域都有不断开放栓、不断完善的发展方向薄颧,这是产业互联网时代的必经之路榷。    文 | 著名职业经理人顶汇标,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿抚:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按朗:新造车企业已经不再神秘户,告别概念车的品牌曝光期逞豁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段祟鹃暖。投建工厂避却凰、申请资质七居想,造车榔氓,他们是认真的料酵。不过叮,“八仙过海锌、各显神通”朔舞船,出身背景不同的创始人列汇,对企业产品和品牌的定位垮江、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”酿目。    想听“真知灼见”酞盯,走进新造车企业退,与掌门人一起敞开心扉聊聊天赡茅联。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道玖,敬请关注杰台。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中赣汰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上策瑰。10月10日回滤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准坞。这也意味着氮加,前途汽车继北汽新能源棋、长江汽车之后群窗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”丹寂夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中宠刹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本稍,可以稍稍松口气杉蔷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看黄户,他直言到2017年底前途K50车型上市前波完蹭,相关准备工作的日程已经安排很紧张让,有许多事情需要持续推进钵班竣。即使如此护堪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心宪。在与记者的沟通中跑,他详细讲述了自己的创业经历兄昂汾、资质申请的情况凉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断硼喇辨。    短短的一个小时闹薯,陆群留给记者最深刻的印象是琴托壳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师写泛,他们怀揣一个美好的愿景嚼狄旦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”替。    ■ 拿下资质不神秘氨暇钞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”埠霖,许多人都对过程感到好奇捶。陆群则表示喀合,拿到资质并不是一件神秘的事情伯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求囊,一点一点把技术做到位剿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来桥誊。”陆群说烦谎浆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》钮。具体流程是氰缓,企业根据相关标准去申报项目嫂兢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请矢处。陆群认为骇掏惫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鹤胁客、引入新的技术和参与者欺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术既盲卿。其中对电动汽车的四项关键技术毋报,包括整车的集成和控制技术北,电池的管理技术享势肛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求泵。同时剔,技术具备后还需要做出整车懊摧,并按照标准做大量测试栓,要达到很高的标准鸿池。据了解播锤,整车控制管理系统(VCU)考、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向辱探,也是已经掌握的三大核心技术烽。    更重要的是玲,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向绍胺。早在2010年巫岁事,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部擦锤,开始布局电动车女渭蜕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目耽乃沙。2012~2013年沧官,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目路,在高端纯电动整车设计惜黎、研发方面取得了初步成绩错。陆群说陛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”塘赊蹭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年湾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展撩坪泄,开始引起业界关注拇。那时迁萍,行业对电动汽车的关注已经比较高阀,而前途汽车早已走在了前列憾轮吐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年拉类两。”陆群说闭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司挠粪痊,专注纯电动车研发不氓厦、生产靶、销售及服务鹃俊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蜜先。”2015年9月迪,长城华冠登陆新三板挂牌交易脸,成为新三板电动汽车第一股焚。目前惭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团忻瘸,包括整车业务板块(前途汽车)涕、设计研发业务板块(华冠设计)统沮稳,以及核心零部件业务(华特技术)土创。这三大板块互为依托聪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑湍会。    拿下资质竿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点帅。    ■ 技术辱红汉、生产基地势铅扳、供应商都得一流    在做电动车的这几年形隆檬,陆群对电动汽车的理解越来越深入酪怪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机戎、变速器等物理结构规,还需要产业链配套扮腺、成本控制臂门邢、核心技术开发等一系列工作臀。“自主研发的核心技术深、国际一线的供应商和自建的生产基地抖廊,是我们的三大优势丘阿谓。”陆群说从。    陆群说胎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现贡诫酣,市场上找不到合适的零部件供应商估亥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术怪同泞。目前驶祁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案实瓤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化幂块、VCU唬群、RESS等核心技术跋暇紊,使零到百公里加速仅需4.6秒淌,最高时速为200公里僳,最大续驶里程达到300公里戚妈。而据陆群介绍茫矮呈,这些电控技术相关的零部件态句馅,不仅前途汽车自己使用巧趴萍,也已经为行业中其他厂商供应疤盆田。    在供应商体系上肠偷趴,前途汽车同样拥有强大阵容特老鸵,已经先后与IAC挽堕娘、博世口、布雷博判系瓣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作胖。这不仅确保了产品的品质酿宪力,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验墟临。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地悔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时动惠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地衔。今年2月唾耪轿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基米浑,按照规划茅,苏州生产基地先期计划产能为5万辆碑乏,将在2017年中试生产校伟,第一款车K50将在明年底上市靖递。值得一提的是垫呻,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺惠胖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”藩秦,最大可能提升汽车的轻量化水平乐祟。    陆群认为购事,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车澈花,而是要通过成本控制辩取恒、技术提升来实现炕妇,其中轻量化就是很好的解决方案敢。他强调问黔土:“前途汽车的产品规划和市场策略闲饲,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的仑抬搓,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力疤慰,在全新的市场领域不断成长集。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来伦乔秽,中国新能源汽车市场前景广阔采躺冠,存在巨大的市场机遇芭。据他估计舶缉痛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来诲。他表示联竟红,前途汽车已经做好了准备脚吻起。    陆群始终坚信一点骨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西碌。在他看来枢勺,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”骏。“所以哩笺,我们专注车辆性能吮势,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台毒节,迎接智能互联时代试膛。”他说添。    自1990年大学毕业进入汽车行业膊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发晃,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年本青,创业历程也已经13年乌俺芍,算是行业的资深“老人”厘级餐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”斑,他的团队也是一群“汽车工程师”祥烷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远萝牢纹。    陆群说美,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蜗性档,像华为一样拥有先进的技术痹、过硬的产品品质以及国际化的视野驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹窝五扰,同时拔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益看獭即。一时间墟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来禽檬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访摹拇沸,对于新政闯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明椽察。    看自己   记者讨旗纶: 首汽约车有哪些新的动作和布局叉筒锣?   魏东钡捣既: 一方面础兼姬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面落扁定,根据北京括忌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则挪和络,我们会在司机偶剿、车辆和运营都符合当地规定的基础上蚀甲佬,继续增加运力保障凶石,这其中包括增加自有车辆寿挟售,也包括增强与当地伙伴的合作泻拈。    看政策   记者秋敝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后雀建,有观点认为馁宏杜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东苹摔: 这样的说法不客观掇算唉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定门搐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情屋。    某种意义上讲矢宫仍,首汽约车项目上线之前谰槽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台缆,我们只是在政策范围内尝试着做醒迟。彼时馅时脚,我们借鉴同行业企业技术手段锚、商业模式和合作模式赐溪,在政策合规的前提下送黑,尽可能尝试雹颠搞,当然靡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后滦酬,我们是十分期待政策落地的凳仓班。因此断甲,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情熄。    记者店: 怎么看待首汽约车的先发优势睬贫?   魏东稳: 的确萍拈丰,北京市场上我们目前是最贴近政策的博抄,但从全国“一地一策”的角度来看充,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的啃弟。    看行业   记者滇抬: 按照当前征求意见稿来操作呻,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响尝曝。   魏东虑毛撮: 我们对于各地方出台的政策表示理解荷氨,网约车实行一地一策制度良,各地会根据各地的交通发展水平付、城市交通需求来决定如何管理网约车痰赡屑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发甜逞骑。    看未来   记者希餐冉: 未来行业格局将有怎样的变化桅?   魏东燎: 当各地政策正式落地之后谱嘲,会明确供给的标准尸蔽,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨说ㄋ,筛选出部分中高端车型进入服务领域眠熊,同时嘛式操,对于准入的司机进行严格监管憾扯是。因此滦膳,在未来行业格局变化上扯白肛,在大的方向和框架上由政府来把关豹,在框架和方向范围内扯,各家寻找自家的竞争点和突破口伙,现有的平台选择优化平台和转型升级芬吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐枷慧:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始词,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略剑嘉,并通过一系列体育戊驮末、娱乐等年青化营销举措塑造年轻褐抽锣、活力的品牌形象隧孰冈。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体仿乌,除了年龄垄伟蹲,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人胆懦淮。” 10月13日使费,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示厦挽厩。   据悉咸啃,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记黔阿,并向年青人传递积极的正能量甲诉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典好。未来通乓,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言衅咀,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型霞将,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型垢,借助本次人物盛典萝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁填炯蓖。   “2016年诺春空,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’衫陇。” 郭伟表示卫去,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作来穷,不仅让不同圈层的消费者艰、车主抨、粉丝共同参与到活动中呻寇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者钎迁迹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机己惦。”   事实上幕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域醋乃欺,包括体育以及音乐类的综艺节目耗拖废,实现了跨界合作文劫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蚀肝跑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流健拿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度氓啤。”   根据最新销量数据显示卉监,东风日产9月份的销量出色擒,同比增长超30%成赴。其中主力车型轩逸撩骏接、逍客嗜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗嚷。   郭伟表示构谢陆,“东风日产今年的目标有所提升贡模,对今年销量保持信心屏。”此外枷,谈到是否有可能再接再厉韶疏,在总销量上攀升至第四名的位置时乳品澎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知犁趟砰,能超过前一名最好祁股琼,但最重要的是与自己对标沟。”   责任编辑洛逢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟驹衅:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组场,管理层不参与讨论滴喀唤,每组都有来自全球各地添烹托、不同级别睫、不同性别的同事节辉瑟。”蔡澈说厢茧呵,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展冲,大家相互协作廖泰、互相支持很搽对、勇于尝试佛。”    中国经济网综合外电报道氮粕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士棺阑,其宏大的构想才刚刚开始硼。蔡澈现年63岁冯疯,其工作合约预计到2019年剁口,在刚刚过去的2016巴黎车展上豆浦芯,他再次用前瞻的眼光和布局村苹,为戴姆勒集团未来的发展吮镁,提出了新的方向爬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说成绕撩:当年学的是电子工程专业棚案,就有人建议“傻小子睬驰,去学机械工程热患。”勒饰薪,“今天来看蜕,坚持初心勿豆岗,梦想终有回报尼魄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体乖田集,在报道戴姆勒集团的“变化”时龄,都会引用蔡澈的公开演讲谜,因为他提到了电动卯箩辟、互联谴、智能和共享等前瞻主题祟。    首先矮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ说,并计划到2025年布佰,成为高端电动车市场的领导者辰我适。当然绩酷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列讹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的葱踞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念是,恐怕显得更稳健垃判。    “在所有这些领域盯,你必须为未来的投资做好准备邢狗浮,”蔡澈说秸玫挺。 “但这是令人兴奋的肪啦,所有这些发展不仅仅是技术的改变拼菱慨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务雌怂讽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拳豌,内容丰富的CASE(瞰思)计划魂,它取自于智能互联坑、自动驾驶授扛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母炔沮嗡。有评论指出恃倍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责酬摩伴,就是要对未来做出承诺惟。 巴黎车展发布会期间遣胎,蔡澈穿着休闲衬衫我、牛仔裤和运动板鞋两坏烫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名固,但蔡澈作为首席执行官色缚,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拣,以加速决策和赋予员工权力著称迁誓荣。主旨就是要尽量消除“官僚作风”放辣,鼓励对新产品和新发现杀式,进行实验性的尝试琉姥韭。    巴黎车展发布会期间玩,蔡澈穿着休闲衬衫烘、牛仔裤和运动板鞋胁戒煞,一改西装革履的常规风格撑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到腑储毋:“我们并不是穿衣方面的专家谭册。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen罗肉,而是留在了在工厂附近的办公室募胜,尽管条件略艰苦疾史。至于在衣着方面的变化前相忌,没有具体的规划凶硅,因为衣着是表面化的檄挫,符号化的浮盎溃,尽管这会传递一些信息令。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示豆:近些年稠丢,我们尝试了很多新的想法坷豹,对整个行业而言都是全新的尝试惹泻。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划涝袱毖,很多同事都参与其中略。    “仅仅3个月的时间砷,我们收集了150个优秀的想法撩,这些都是关于企业未来建设的好点子湿。我们把参与讨论的员工分成了八组楷,管理层不参与讨论托挖,每组都有来自全球各地毫丧、不同级别克、不同性别的同事曝目。”蔡澈说把降盾,“今天提到的鱼群式结构畔莽,希望让公司更有活力瞳咎阶,更灵活刀盛青。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展边熊,大家相互协作赦盆讥、互相支持特怠、勇于尝试瘦掇。”    几个月前玲薪,在柏林的一次会议上冗藤磐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片旧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”娟谓霉。根据德国报纸对这张照片的描绘捎经腥:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面圃。蔡澈告诉开发商扮,这张照片是30年前拍的慑埂灰,那时习咆柬,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车构甸跺。    随着电动车品牌的发布难羌疼,以及首款概念车的亮相侗婪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代踏圣。在戴姆勒的规划中附氦卤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力怯,包括价格皮模施、外形和性能态南勿。据了解锈问火,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产等烘,包括在德国建立第二个电池工厂列玻抗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇懂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕良瞬。主场“作战”的雷诺品牌忍,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR拷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念嗽荆抬,包含设计苔、产品以及市场布局等方面户祟。    发布会结束后坍,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通筐盘。在面对面的交谈中妨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待灸。另外翰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题探皆啸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作锚猩。    网通社促单方:在中国市成移蜗伞,2017年雷诺在中国有什么挑战僚?    戈恩仆湍珊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长赏申活,中国和印度都成为全球业界的引擎拴花翅。2017年是雷诺非常重要的一年狸潜尺,我们的销售会起飞潘尽,就像飞机一样媚,正在起飞向上并且不停加速氓乳芬。对于日产来讲沁切,也是非常重要的一年芒构雌,还会进一步推动启辰的产品礁,这个也非常关键稳垄须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社车摹:您如何看中国新能源市沉喔⒔佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划阜扛狸?    戈恩肥悼哗:我认为中国会成为全球最大的市臣场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的宦。对于日产而言逝畅麻,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺苹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目休雀戮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的褥。    网通社巴逃:对于雷诺和东风的新电动车项目揩,是否可以更详细的介绍一下端悍?    戈恩怀峨:雷诺和东风进行合作悼,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鳖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论房猛斡,最终项目还没有做出决定暮管贯,但正在研究当中街。    网通社氨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术癸玖酿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进旱?    戈恩配侣:自动驾驶一定会进入中国敦,这是勿庸置疑的抢。目前伺戒隧,各个车商在这方面的竞争非常白热化钒缄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣踞纬。在中国相关法律法规允许的时候达,我们的产品会进入中国无。当前客退柏,我们的样车正在美国断、日本做相关测试蜗。与此同时悍闭,雷诺当然不会遗忘中国市场吻。我们会在中国市场进行一些展示项目磋仿,这会帮助我们完成产品差异化的工作粉吼黑,也会帮助提高产品的竞争力谜擎猛。    网通社适:三菱的加入汞省,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助萌疗?    戈恩避溉秀:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三谩些丧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助杏协赐。我们认为2016年包含三菱在内兄钳闲,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关创。所以它不是目标奉俄盲,而是我们现在工作的结果硕驰。展望2017年苟呛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年坏,尤其是三菱的加入瞥哆,让我们有潜力跻身全球前三松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 羔煽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响杯磐。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代焦诗。”Kalanick 说道努然。“如果真的发生这样的事屁瞳,而我们没能参与自动驾驶的开发裙,那会发生什么事横?未来将迅速抛弃我们哦溜劲。”    上周四春,Uber 对外表示闻遍膳:8 月底隙锋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车铜舞痕。    与平常用 Uber 打车的程序无异妮,系统会为乘客匹配 Uber 专车貉辞软,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务温图。虽然是自动驾驶汽车槽咎,但车上会配备两名训练有素的工程师策贫。一名工程师坐在驾驶位上蒋,随时准备接管汽车控制权午,另一名工程师坐在副驾驶上绩奔,详细记录汽车的每个动作浩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外的,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto犀踌蛾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大狄骸蛙。在采访中砰癌胚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业谰哇委。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场理屑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻,现在卡车运输市场也是如此徽男填。”他说题。“现在谈这些还有点早赦帅堆,如果非要说点什么喇,我只能说我们已经进入了研发阶段潮。”    在采访中围迁,Kalanick 还被问到骏:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代复琳嫡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存侨。他认为在交通自动化的世界里电挎喝,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加次舜烤,但驾驶员所占的比例会下降稀突禾。不过整个专车网络将提供数万个就业机会麓。    Kalanick 说道蔽桐:“像旧金山这样的城市潭谷讹,大约有 3 万名活跃的专车司机困惜爱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蕊,但是别忘了来,就算有 100 万辆自动驾驶汽车哆下是,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机埃,自动驾驶汽车也需要貌蒜浅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的闯兼恕,有些情况是处理不了的瓦痉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑老啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员斑官税。因此我并不认为驾驶员的数量会减少徒碍毯。”    他举了一个例子撕,电话刚问世的时候函阀,需要一名接线员来接线签甭路。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会叼溃,而是创造了一个全新的行业掂渐彤,并创造了大量的就业机会电噬扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩府:李芳" "  穆伦认为码赂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代宿桥墨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车事冷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业口题,包括汽车的使用方式差雷。    自2015年9月25日临危受命戚苍,出任大众汽车集团CEO至今静眷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间尽疵。那么倍,一年过去氦拜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿飞烦溯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后宠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得瞪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后红愧盖,贴有穆氏标签的大众虐寸磷,其未来又将是怎样的呢危?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)陆签,借已成惯例供,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”墩恍图,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义脚,穆伦首先抛出对大势的几点判断午,也就构成其《巴黎宣言》的构架娇蛇懊。他认为唱尚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代淋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车舶忙窖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业矾,包括汽车的使用方式频。 大众汽车集团CEO穆伦    他说巷壳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蔽。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动勉,这需要我们用全新的理念碴、全面的视角对于出行方式进行解读授饥呻。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来嚷男搬。显然驮疏,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的截耍梗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的抱鼎蒲。我们需要联接汽车世界和数字世界际曙蒙,让消费者获益晨桥飘,推动社会和经济的发展苫屎疮。同时顺应驱动技术的根本性变革械碧书,即电动车是汽车行业的未来五标脐。尽管如此啤年,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位熬。我们必须芜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代次,同时推进替代技术的发展救锭。    穆伦坦言吗,应对当下的变革亢,对于大众汽车集团来说桶勒唯,是一项十分艰巨的任务极瓢掠。尽管如此爽桂,我对于集团未来的发展持乐观的态度蠕刻春。因为在过去的一年里颅,我们兑现了承诺洁, 增强了核心竞争力计涎次,积极推动集团业务的不断发展诬迹。因此酸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”秀焙陡,而是“大众汽车集团将如何成功”诬熬继。为此澳仟搪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”上。集团的目标棵次兰,同时也是我个人的目标夺边阮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业钉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者抽。    他说溃淡,今年夏天腐从,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容萌承落。我们强调某,集团未来发展的重点领域将包括臼芥忙:电动汽车贰、电池技术房蓬炭、数字化书本秦、无人驾驶和人工智能帅,以及全新的移动出行解决方案傅。放眼未来焙开,很多人将不再拥有私家车坪。即便如此溜男,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户屏懒手,我们将提供更为宽泛的移动出行概念负桅唬、大力拓展移动出行服务富。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图赊,包括集团旗下众多品牌的战略茄、关键指标和相关措施筒弟姬。但在此之前脐,我们并未停下脚步收睫,而是继续开展相关业务脱素市。在例举旗下多个品牌的业务拓展时晒势蔡,他特别谈到校:“在中国搅甫藤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项糙,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”般。    穆伦表示暮权,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题谁堑墟。这些实践同时也表明晒平,即使目前面临压力裤,大众汽车仍然完全有能力实现目标被拌。他承认递,坦白来说练唬,柴油发动机排放事件影响深远漓侣思,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点酗。我们正全力调查事件发生的根本原因墒,不遗余力地解决所有问题貌锣,并在最近几个月取得了实质性进展赌头股。然而对于我而言杯白撤,构建大众汽车集团的未来稿骑,也同样重要脸。    穆伦说谭,今晚唤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图勘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌廷辣朗。在2025年以前扣,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列淮了,并在欧洲市场占据领导地位泼胁。    最后涪连红,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望匹:“未来檬巫糕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点春。它意味着自由霜多牢、乐趣和情感舅码。因此镰畔巫,我们注重产品设计匹健,并将以崭新的视角进行设计创新”为京乘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "  今年7月底杠犬,在2016年世界500强排行榜中宋邢氰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蚂蓖,比去年跃升47位程芭封,排名第160溜犁,引起国内外企业界豹奈谈、尤其是汽车业界的瞩目朝疙坤。    今年喘哄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头芥卿史。恰好是在10年前律抬寿,徐和谊出任北汽集团董事长景猫补,策划唾桑、主导腥猛、实施了令北汽集团由乱到治坞,由小到大芹风疽,由弱变强的变革巴窗孔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆恒峡、有益份靡、独到的成功尝试烹。但是老顷案,当中国经济网记者约请徐和谊互,请他以《老徐和北汽这十年》为题阂,谈一谈自己与北汽集团时上,徐和谊温和须箩、憨厚地笑着说想锭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己售狄丘,少谈毖,少写聊。    于是伎娩妙,在不久前的一个上午首,在北汽集团的一个会议室里巴迹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访伙黔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沫歼。今天是系列报道的第七篇焙屑。   “北汽这些年发展快监洽惋,我觉得合资这一块瓦舌丘,起了非常重要的作用恋猴。不光是从量上挺为,速度上科两套,还有效益上”巷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时骡冠,如是说道刀。    “在各种场合我都讲够涉,北汽就是合资反哺自主”忍手顿,徐和谊告诉中国经济网记者场,“合资和自主奉咀,绝不是对立扔,而是互相借力”冒孙。 2002年10月18日裳,北京现代正式成立醋蔽匙,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记地、董事长算起鞘,徐和谊执掌北汽已是整整十年适。在徐和谊的带领下烯丁破,北汽从最初的“一盘散沙”桃辈,到如今的中国骨干汽车集团肉杏,取得了长足发展殿绅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中奠清扁,北汽位列第160位婆,比上一年度提升47位甭,并首次进入前200名豹卢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定尺目恕。    “北汽这些年发展快剃磊防,我觉得合资这一块呈,起了非常重要的作用褂贾达。不光是从量上梆焙裳、速度上酸差萝,还有效益上”伯袄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时敖恢,如是说道壤昏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上毯计辑,徐和谊结缘北汽玻,也正是从合资开始逗会。2002年釜胜屉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立彪挟。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目花,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业纲萌抬、发展首都经济的龙头项目和示范工程颗乏陇。    为此扦,时任北京市委工业工委副书记翟屉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽刊苯霖,担任北汽党委副书记砷、副董事长瑰,以及北京现代党委书记籍吉、董事长玫琼。 2002年12月23日窘疵,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下孤维酥,北京现代实现当年签约撼靛、当年建厂凑、当年投产乔皖揽、当年出车粮烂。在短短不到一年的时间里绩耪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型疏苦,迅速在中国市场生根发芽晦罚陶。由此创下了业内独有的“北现速度”惯阮。    时至2015年似,北京现代已拥有第九代索纳塔仑宪袭、全新途胜拭痊蓬、名图暇胚班、ix25嘲浅吧、朗动砍剑翘、瑞纳等14款车型嫂堆闷,涵盖A0级碧葡、A级惟损蹿、B级娩唤、SUV等主流细分市称唷,累计产销量突破700万辆稿显霓。    北京现代官方数据显示藐贸吨,今年前7个月修老,北京现代累计销量达到59.3万辆辽,完成全年112万辆销量目标的52.9%标番熊。 2005年8月8日瑟罐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年侩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司岁沽垮。北京奔驰的成立规称,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域爽羡。    虽为国内高档车市的后来者姐抗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下宝奢谭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划杆乔抒,实现产品导入蔽到吴、股权调整喘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等棵,北京奔驰由此迎来了高速发展期岗。即便是在国内车市进入到“新常态”后澳侍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅册得钦,远超行业平均水平恒杭。    目前骂玻隘,北京奔驰已建立起全球面积最大牟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地吮陡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂钨、戴姆勒合资公司里最大的研发中心儡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台稳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业坚。 8月22日瞄,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托颇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型钩霓撇:C级车饯颊、E级车厘犁、GLC SUV和GLA SUV袍稍沮。官方数据显示溪新苇,今年1-7月樊灭,北京奔驰销量达167307辆光时潜,同比增长32.9%视。    8月22日黔米,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市娘孩踩。在迎来年内最重要的车型后观,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜缉,着实令人期待汀响熟。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展僧乔窟,在帮助外方顺利打开中国市场的同时路壁媒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力南。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多惰伎。    “在各种场合我都讲酵,北汽就是合资反哺自主”孪,徐和谊告诉中国经济网记者锌,“合资和自主风俱,绝不是对立峭舍,而是互相借力”察路。自2009年以来毫讼,由北京现代添、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商柯隘刮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范考挟、管理流程予以借鉴的数以百计冠编昆。 北汽自主实现百万辆    正是如此蚀访,从2011年括肯,第一辆整车威旺306问世妙,北汽自主销量直线上扬懦躺窝:2011年达到2.4万辆兄、2012年实现7.8万辆臣坟、2013年超过20.2万辆肠芍氢、2014年突破31万辆巍瞳、2015年完成33.7万辆仙。历经五年多的时间锰韧,北汽自主已累计生产达百万辆娜税,跨越增长令业界瞩目客外眉。    “着眼未来商蛙揩,对于合资我仍然非巢伲看好腥卉陌。不仅是十三五毖,未来很长的时期锯喉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献剂剖睬。另外痕,在此基础上瓢说蕊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”稗沫报,徐和谊表示勘编。    “年底前还会有更多的好消息痕剧狡,不管是在新能源领域绿屡佛,还是整车领域妮公,包括一些重要的零部件领域拿颇牧,还会有一些新的大项目落户北汽福模圃。这样锣,为北汽更长远的发展嗣苹,我想合资这一块掏,贡献还会加大蟹欣草。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌怪:李芳" "  9月29日挫墒刷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上肺挠番,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲塘到魏。   蔡明指出巢徘驾,中国汽车市场曾是低质量估绒、低配置溶、低服务的代名词绣卫。诚然歉,与美国汽车市场相比炔粪妇,中国汽车市场还不太成熟此嚎甫。但是赴拍,趋于完善的服务质量规炔、规模日益庞大的车展冕、逐渐被认可的中国自主品牌苍起徊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步涣。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标缅奇罗,分值越低表示可靠性越高侗锌。J.D. Power近几年的数据报告显示臂龟兰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定赎,从2009年的178PP100到如今的102PP100腔脊屉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步吨绦拾。尽管与美国市场还存在一定的差距沙怠俊,但中国市场的后劲儿不容小觑界寝骡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显虏讣唱,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢咯等?J.D. Power最新数据会给我们答案停都付。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH谜盾送,而中国市场的进步速度为每年4PPH涛混卫。在车型研究上竞歇,中国赶超美国市场需要6年时间融破。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH脊,而中国本土品牌进步速度为8PPH寡赏。在生产车型上迪,中国赶超美国市场需要5.5年疤。   3. 在了解美国客户的需求上坑蒲姓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年龚嚼。   经过对这些数据的了解和计算伴社,平均下来腑届,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼绰,才能百战百胜挟汕绅,想赶超美国市郴恪,前提是了解美国消费者的需求阶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的锯混辑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为爆轻:车内有令人不愉快的气味狼、胎噪声过大(来自车身下面)首淑纲、耗油量过大玲、风噪声过大(来自车身周围)锯救斜、空调开启后百,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为凉翱汉:内置语音识别经常无法识别/误解命令骸拼、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题秒辫、风噪声过大(来自车身周围)朝暇啡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)谷烧喝、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档辅宦趁。同时且郊,在前10大问题中乃搁隶,只有一个问题是相同的假肉,即风噪声过大亨漂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异逝,对不同汽车质量问题也有明显的侧重弗但。中国消费者更注重感观(嗅觉犁、听觉和味觉等)方面的感受质量泛贺,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受虱订磷。   就目前来说丰瀑计,中国的汽车产业还有很长的路要走陡雾,无论是汽车的质量醋钙,还是汽车的整体销售体系怀锋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距捻醒怪。凡事欲其成功病乖夕,必要付出代价贫嗣磋:奋斗便缮构。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉竿确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰际群:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理隧锑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣咯容锻:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰懒弄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编抵袜:李芳 版权作品矾,未经环球网Huanqiu.com书面授权废堤采,严禁转载夏,违者将被追究法律责任没抚蚕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行逢钡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览桑冷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吃传迸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注补假段。同时勃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钨,作为本次车展的重要组成部分之一蠕狸青,来自汽车行业各个领域的领导和大咖庭灿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠时谈,中国机械工业联合会会长王瑞祥僻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言慧逝,为中国汽车产业的智能化乌,信息化方面的发展做出指导意见错忍贸。   本次峰会主办单位藩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接赌仕:   贸促会汽车行业分会长王侠攫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟踩揭赐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘辈:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林捆懈喇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一内:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓赋哭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌立粉怯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了去酚,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看剑坏扫。因为我以前开玩笑说了一句话衰碗死,我说这个车联网这两年已经实现了甭邻,就是人在车上用手机连网逻啡魔,这已经实现了飞憨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架办,手机天生的使用起来就比车机要方便版钨冯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变卫。有一些改变我们已经看到了并惊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了署涩澜。现在有了优步旅、滴滴到处讲将来大家不需要买车了毙,这个确实听着都挺有道理富妓匿,我们一听都很吃惊虫卢赎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享扇蓉,搞来搞去就卖那么几百台车谦填。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始泞闹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了宽烦姓。对于整个汽车产品量、汽车产业链的改变它到底会怎么样烈绅吗?   回到出行的那个问题型献动,我觉得大家也不用特别的担心骏。我先给大家压压惊都嫩人,有两个数据很有意思瑟尘同,一个是美国湾区的汽车销量乘承,一个数据我们一查就能查到堪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及穗桓,现在渗透量已经非常多了乘迪泊,优步在湾区这么普及了耻瞥吵,买车的人是不是变少了栋彩呈?很高兴的告诉各位汽车业的同仁难播飘,这个没有变少串兰,而是增加了现磕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆赣,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错捌浦穿。确实涨的很快测窘,这个和大家的想象是不一样的庐狸芯,觉得汽车销量应该减少骑,怎么还增加了呢颈?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少搔懂,你说滴滴习、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情嘲颁。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买摄渡诬,这背后真正的原因我就一直说其休,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了坦驶,其实出行不等于汽车撕墙问,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺缸记、道路密度不够这种应用场景介九。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用奢极,其实它真正的加剧了中国的拥堵绩连。北京和上海这么多年严控车辆的牌照惕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%尸。汽车也不是简单的交通工具缓霓谱,如果把汽车还原成一个交通工具梢倦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了摹堵。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由狭,我可以开栓,我也可以去坐地铁巴,我有北京和上海的公交卡单常讲、地铁卡烷坎虹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蓟,我也可以骑自行车铺藩,有的时候感觉走路也很好藉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的褥,汽车行业当然会发生改变函宝缓,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑婚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验备汤。如果你只是把手机当做一个通讯工具葡,在2007年的诺基亚已经做的非衬。好了尖凳笺,但是还是被智能手机行业颠覆了残。在汽车行业也是这样戎嗓,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验妮敢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具瞎魏壬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验棘构萍,我们去展望一下繁窃吧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶锻酗,大家都提到很多了颇镀。其实很多人的展望角度是不一样的菠熟,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了洪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了朴。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步松田臼,更多的是解放了你不用开车愁,分享的是司机侯矾欣。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够细江。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降涂,它是一个规模经济溯茅。它的交叉点大体上在2020年就会出现骏唱,我们的预计2020年在美国就会量产倍,在中国可能会晚两三年搏。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的斜岁缚,这是我们要看的一个趋势家。   第二个趋势侯蠢骨,移动互联网会加快电动汽车的普及岸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车年奥。很多人说电动汽车是因为省油钱妒店叹,其实从来没有人因为省油钱去买电动车面,最好的体验是你直接在家里就可以充电了耪,再也不需要去加油站了碧匿欺。第三个带来的变化就是对产业的重塑夕,以前汽车公司都是专注在制造娩,用户就认为是汪洋大海峦禄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的屡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链混,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面闭,内部管理的界面唤,反而把制造这件事情也许就可外包了偶。最后一点绰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接筛,所以汽车作为交通工具以外的部分随参,一个用户买了车以后需要的增值服务岭,汽车公司就也机会去提供这样的服务拨耍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验画叹妨。所以正是因为这样一个对移动互联网坞捅秒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化捣澄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构京坞,超过1700名员工分,我们未来的使命就是希望通过更好的产品仇碍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车呢玛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业列,激励用户猎,这样蔚蓝的天空就会出现垒蔫盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞菱难:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行亨铜边,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览侮赤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钵痰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注波拖瞳。同时侠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开韭蚀,作为本次车展的重要组成部分之一蒜兑谅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖亭救渴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠闻,中国机械工业联合会会长王瑞祥涪亮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言食嫡唯,为中国汽车产业的智能化侨,信息化方面的发展做出指导意见蠢浮。   本次峰会主办单位旱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接亲策:   贸促会汽车行业分会长王侠习南搪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟桶懊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌谈痊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林瓶胎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮锯佳阮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉饱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瞄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酒枚耸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘灿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄┤J龋快督粕烽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长巨寂谩,因为现在我们是全世界销量最大的市场驰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准截,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺静量、环境污染等方面嵌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战偏袜。同时绷颅拒,智能制造首熬苍、工业4.0眷差、移动互联挽苇、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战卑叙。我们国家政府也提出了“中国制造2025”嫉部哺、“互联网+”等发展战略溯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点摩。我们有很大的机遇内鼻懂,我们会见识很多非常有趣的变化劫。   当前业界普遍认为略皆炬,低碳化柒、信息化吩长、智能化是未来汽车技术的发展方向穗嚷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇旗。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台疼绩,正在成为汽车行业的发展热点些粳躲,正在助推中国汽车产业的转型升级阂缴,从而进一步打开智能交通产业的价值男归苦。在2010年的时候抒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索份司端,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统苯零,为用户提供全天候篓吮盲、全时段的服务矮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务龚,签约和活跃用户超过一百万梁氛鳞,累计为用户提供约2亿次的该户服务瑟,人均交互服务超过11万次吧。经过近七年的发展挨埂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位挽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用畴、凯迪拉克那、别克茶情磊、雪佛兰上使用芍,倍受消费者青睐解。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊莱啊,面对新的市场和技术趋势靠媳兽,基于车联网多年的探索尝、实践结合行业的技术储备塑揣呢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略奖掇,提出了到2020年力争100%产品实现互联么,并致力于打造以车载信息服务恃歪插、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务僳钦,为人剁、车提供安全智能便捷绿色出行落栓竿,初步建立和谐的人蔽泻坊、车去渺、社会互联生态圈溅乳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克谁肖、别克挽蘑、雪佛兰品牌翱变,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广势,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展事。除了安吉星在移动信息和网联上肛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力瓜蔚似、内容服务能力吨说心、大数据运用能力宏挖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B溜沽呸、B2C的业务氰缚。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全寂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露讨、支付安全寞灵,更可能引发行人安全和人身安全光,因此在大力发展车联网技术和服务的同时冒驴,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瓢钨,网络安全开发包括威胁因素识别替、安全战略制定面修、安全措施执行髓旁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开毙投。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准艇熬劝,并且在过去几年不断的进行迭代升级僚砷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作笆。伴随车联网技术的发展两,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术魔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术礁板,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶绕灵。让汽车驾驶更安全奖偿、更轻松码滇、更有效嫉簿。   我们身处在这样一个时代天恫什,新技术层出不穷使一切变得可能卞,我们也是非常幸运的一代人筹,能够见证汽车行业在国内拔坛截、在整个市场上有一个颠覆性的发展滤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化怒岗癸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞坏。同时也让我们对明天更增添信心和期待悲涎敦,激励我们坚持不懈的努力阮。   我们相信蓄女,汽车行业的发展刚刚开始丧收。汽车行业与其他行业的相互交流哦厩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活廖。我们会和同行一起共同为之奋斗牢熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:李芳" "   9月28日髓天粗,在2016上海浦东国际汽车展前怕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行妹码,新兴造车势力实履蛾、养车培、汽车金融等领域从业者汰漠剃,走到台前伦,与大家分享及探讨未来的市场前景歌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲辑。    吕征宇桶昆糯:各位领导掀、各位嘉宾桐渺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典节纶人,刚才我们的同行说得非乘剩好狼钝冈,其实我们有一个共同的理念搞堪抹,而且我们也有非常多的痛点懈。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来扮钵特,我们也有美国合作伙伴的公司电,乐视的七大生态是有机的疆丹烷,在零基础上打通的空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的嘿,目的就像董事长讲的一样铅,让“蓝天白云”再飞翔挫插低,目标就是打造全球最先进的超级汽车室量。    那么用互联盛是、智能欣、电动势、共享的方式愤确逝,实现“未来”的交通方式计藩哥,我们认为汽车产业热,还是没有被互联网变革的产业膛航隘。对于乐视超级汽车生态而言隆,我们有四大基石托踞,我们相信社会化疟屋稍、分享化挡技洼、互联化唯欢剩、共享化将成为我们未来变革的方向啼惟。    从我们的汽车生态诞生以来磁,我们保持着快速的发展澄匈璃,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目始,落地在浙江湖州 茸,这里包括绿色环保的环境标、自动驾驶的一些功能和区域良邢。    同时我们最近可以告诉大家李,我们的产品样车在美国已经开始路试颇,技术在百米加速已经是全球领先了入,产品的量产进入倒计时状态豆客。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资和帽纫,创造首轮汽车最高融资金额的记录坚屉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发迷吐乃,协同开发也是我们在北美的基地娠洛、中国的基地趁徊、欧洲的基地共同开发蛔旧。同时我们的战略开发电动的底盘机构酒嫌窜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件肠胚鞠。    第二个就是智能化协,车是人工智能的最佳载体狮,乐视做了大量的投入搞踩奸,在硅谷和SSA成立了研究院郊,在智能驾驶也取得了突破性的进展聊揩。社会化就是刚才说的分享蠕枫茅,我也非常喜欢这个创意姜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石烹幂搜,我们相信在共享经济的领域里菜拎干,无论是Uber的繁荣苇白虑,都证明未来不管是房子即开计、汽车都是重实用的趋势翠,所以乐视将战略转移羚都宋,推出车租赁的平台锹聚,我们叫做乐享平台堵呜。    其实最重要的议题耐稍浦,乐视作为互联网公司挟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力汉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解孪挖封,电动化尝、智能化禾槽、互联网化师、社会化暖,这四大纬度有密切的联系罐帛。    我们把汽车当做全新的载体鞍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通泌。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功仇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品跨,谢谢大家记如祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲瑟磋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日骏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办顷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞郸悔贾,他认为车联网无,既然是大势所趋挤拦粮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网菇,少炒概念溅堤,多做实事欠昆。 以下是王侠发言实录示俊:   在这个夏末秋初廊、时令更替的丰收季节差,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机尽皮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典绊樊。在此赖巍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嵌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来恢,汽车产业的电动化曹闲顷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题溶,而且也正在成为全产业链创新求变扁敬、转型升级的主战场滦颁派。但是感害熬,热点和繁荣的背后贰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面咯尖辅。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样困畏莫,车联网也在热捧之后开始遇冷佬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰仍善。其实床两奸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战闺藕诧,我们要理性面对掣九、系统分析插,既对前景充满信心戊图,又对可能遇到的挑战有清醒的认识驴熔抖,才能在变革的大潮中认准自己的方向伍坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先残,我们要清醒地认识到乘圣,汽车的智能化和网联化是大势所趋安,是不可阻挡的方向诲。电动车还有技术路线之争寡恋毁、对减少污染和能源危机的疑惑曙锑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处菩委肝,没有坏处沉粟。汽车诞生130多年来券粕,除了带给人类方便之外武虽徐,还带来了许多难以克服的问题瘫,比如交通事故郎、环境污染和拥堵焕软、能源危机等等晚笆闯。车联网和自动驾驶等新技术的应用涎笺奖,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐径梨添,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想遂。现在不少基础薄弱的车企革崇苍,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招现,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守啸,多持观望态度搓橙溪,这也是目前车联网叫好不叫座接、貌似热闹却普及率不高的重要原因惦翠卞。我想说的是顶寂垃,既然是大势所趋伎久,就不要犹豫不决棉券深,否者真的会给对手赶超的机会登呸簧。   我们要清醒地认识到愁蓄籍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延福朴聘。汽车市场的低增长成为常态之后矩递墙,我们对于销量的追求空间越来越有限心帅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式惦惠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值迫侮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道鲍。   我们要清醒地认识到伟,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破荤,必须是社会性的统一行动儒晤。一方面赴泛匆,车联网是一个汽车生态墩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入娶,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致谢背。另一方面体,车联网又是由整车制造商贯稳憨、产品供应商坷毋虎、内容提供商夯位、软件供应商粗场疾、服务提供商栓汰卞、网络运营商等不同角色组成的产业链创,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合戎恒兢,打破壁垒懦羔,互相开放信息系统纠誓郡,进行深层合作难沽让,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的赡滥纺。   我们要清醒地认识到戮坡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破退盘盘,而是要靠一个技术集群的集体支撑府粒惮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网拱湘噬,如果通过手机就能解决的攫斗,其实不应该叫车联网碗誓叭。大数据圭、新能源技术凶睫、网联技术淖拖、自动驾驶技术浦、传感技术罐现项、网络安全技术等隋,这些技术的应用都是相互影响皑、相互促进甚至是互为条件的袖弦。比如汽车共享和无人驾驶川赔,就只能在车联网的前提下才能实现猛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变补辑禽,并给汽车共享带来更多可能性嚷斯坚。另一方面穷祷,与手机和家电不同的是刨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程吝桥,绝对不是有钱就可以任性的地方捎虚。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平两,中国车企面临的问题一点也不比别人少儡尸,我们一定要避免浮躁情绪琶,少造概念硕,多在核心技术上下功夫席郊便。   在刚刚结束的G20峰会上腹赶,习近平主席表示怜汝:8年后的今天紊船,世界经济又走到一个关键当口;科技进步澄肉、人口增长酮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期纪度盾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减读栏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头典链。其实省萍持,对于全球汽车产业来讲秆啪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱椭,传统技术进步的空间越来越小东。在这样的背景下婚触,智能化寒忌酚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎谷,为汽车技术进步提供了新路径行狙,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手天改铜。   今天尺闲强,我们以“智驾未来丘混、创领先锋”为主题罕太,邀请各位企业家鸿每咕、专家学者共聚一堂祭逝,希望大家能敞开心扉哗,知无不言缝溪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策刃,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量半。   最后尉邻郡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功扣,祝各位朋友在沪期间顺利衬得鄙、快乐佳丢、安康叹疵徒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌钎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型趣,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306脸荆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体彻。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点结绩婪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线降,在下线前夕隙崔,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通陪巷息,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读暮卡骂。 一卉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型春热抢。今年1-8月烂锋恨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息级。从2015年末北汽威旺开始逐步转型鞭笑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间甫梢,以首款SUV——威旺S50为节点棱,一步步走向经济型乘用车领域骑瑰,实现“MPV SUV双轮驱动”实。对于未来产品规划催,陈桂祥向网上车市透露剖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型妥筒钎,并冲击40万台销量规模古舒加。” 陈桂祥进一步表示署党导:“北汽威旺的MPV谅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品举仓琳。2017年的销量重点会集中在M50F上林厦,到2018年也会有全新产品上市堪洽脖。”    今年8月16日巢,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线丘仁,对于转型中的北汽威旺裂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化娩扣梆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型铺罚乾。“可以说当年的威旺最缺少的是产品玖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂舍,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来低惹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”取徘。在陈桂祥看来衅,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏需愧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势几。    二辣惹茂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品脖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求五态。M50F具备明显的高颜值特征蚊刨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见藕。而做到高颜值并不容易很探,陈桂祥向网上车市透露梁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源革烧奢,奔驰团队也全程参与了M50F的研发突还。    从内饰来说返完膜,新车的设计均由轿车化标准打造堕拖酚,其配置在科技感滤蓉、智能化上都有出色的表现叉缄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏辑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控克。同时辛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表安。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配城垛拢,智能化水平足以媲美合资品牌秸界。 在性能方面席,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速呈灸僧,进一步满足消费者的需求孙巩嗡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型揭社。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台韩,到2020年威旺规划40万台的销量较。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求瓮顺派。未来将在夯实MPV市场的同时第愁帅,进一步做好SUV市场家湍镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔刃:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日矛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》逞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拉:苏州吉姆西姜哺、苏州金龙灯详吕、深圳五洲龙梨孤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车钮绣催,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元奸白。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴劳,并对吉姆西取消整车生产资质膏苹骆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除脸彩,追回补贴资金面蓝寐。    根据通报味庙坛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查缔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆磁伪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元府。不过温婪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了羔猜。 补贴新能源汽车的依据何在赁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆歼溃兢。市场经济最需要的是诚信居。但是俩房,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中奉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位牛害彼奈。部分领域缺少应有的制度约束空竿,秩序甚至失范番,这并不稀奇幌钞痹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立斡。尤其值得一提的是念,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标馁。在这一目标之中翅,财政也被赋予了其应有的定位刃壳苇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”齿焙钢。中国社会的根本性变化需要处理好市场翁享号、社会与政府的关系拐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件建钞。新能源汽车市场同样是市辰鼐帧,从根本上说鼻,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥厂谐。新能源汽车骗补问题的源头甘涸寺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重氯酬垛。    当然赏抒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用乘嚷受,不是市场取代政府揣长,而是市场和政府有主有次碧察堤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖室。说时容易做时难取。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题道。补多少鹅逛痞,怎么补秆粹,补贴如何管理等等仑,同样都是难题惩希。    为什么要补贴新能源汽车奢膛饰?可以摆出来的理由不外乎如下柒:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域慨稀,只要予以补贴赔纪纺,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展讼。这么说不是没有道理芹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产犁飘,成本较高啦曹呛。有了补贴喝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补韦涝履。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善棋灭。只要有足够的补贴抡甫,新能源汽车的发展肯定会更顺利仍。    但是季赏,有了补贴储莲晨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗吩豁?新能源汽车发展的关键在于技术撑。有钱就会有技术吗箍孝?这才是问题的关键刷嗡碉。的确徽聊,现实中有许多技术是可以花钱买来的泻痊。但是毛铆勃,先进技术不见得能买得到书甜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段氯丹畴。各大汽车企业也在努力开发新技术郸。在这样的条件下歌,新能源汽车的发展方向都是问题囱耙,怎么会有可供市场销售的先进技术甸碳?有了钱诚撅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入械,但是霓,研发投入增加参阑擅,并不等于研发就一定会成功经虾校。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议添抵湃,没有确定性的目标棺梯,研发投入的针对性也不可能太强翻翰响。在这样的发展阶段汞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法圭小,让市场自行选择合适的技术链矮剁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的剃惟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势冕纬。优势到底有多大卢馁,得看技术零。电池靠电力供应矮篡,由于中国电力主要是火电犬天,最终提供汽车动力的是煤炭噬。只不过拢坡弘,煤炭发电地可能不是汽车使用地膝腑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地同箍。污染是否减少册菇长,还得看耗电量的多少悍九纬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量强阑。之后郎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较兢缎碍。传统汽车汽油有不同等级并班鹅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率娥纤趁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源添拢,这也会带来一定的污染港。这都是比较时需要注意的戌乳寒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进笨臣杀、充电不是特别方便的条件下瞳推,混合动力有助于新能源汽车的发展桔,但问题是卿,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鼻?充电不便就不充袄糖写,将“新能源汽车”当传统汽车使用姓黄老,也不是什么新闻都。还有杏涩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比滥纳,到底改善了多少能源使用状况昧?太阳能利用技术的改进捻绥款,可能是新能源汽车发展的重要方向桐每。太阳能丰富策,足够人类使用返仟敬,但是目前利用技术较为低下性,妨碍了太阳能汽车的发展绊。石墨烯等新型材料的使用份凸,有许多未知数可手,也意味着有许多新的发展空间溃沛皖。虽然空间多大未可知缕陶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会渭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现煌统?政府在新能源汽车上的补贴较多堆燃擞。包括中央和地方财政补贴在内础,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴屑。补贴力度惊人识,这是骗补的根本动力项。当然眯景妙,骗补还只是个别现象轿诉,或者说只是占全部补贴的一小部分改桐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断尺趁。如果问题的分析只是到此为止靠,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鞭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多聪醋颊,只有寥寥几个霜咖洪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑冀。这些企业不是小打小闹的企业荚怀,从某种意义上缔矢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命高枚,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地估屯筏。这些企业按照正常情况下辆滤,应该合法经营才是疮,为什么要去做骗取补贴的事钙?从企业层面来看掏,这是市场经济仍然不够成熟的表现畴别。在成熟的市场经济下板,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业华酞,至少应该是诚信经营的通。骗补肯定事出有因翠懂来。    值得我们拷问的是林呜欢,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题哇?大企业铤而走险澎陌,或者可以解释为补贴获取的门槛较低料憋,企业不必费太大劲就可以做到社垃士,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业呜港,倘若没有足够的补贴闪凶丧,新能源汽车业务也是难以经营下去的鞘。    政府花钱是要讲收益的颗。动用公共资源腺吴,就必须将事情说清楚袜胆蔑。最终即,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告惺。评价报告应该说明补贴的总耗费恳黔、补贴去向以及效果绩惰花。这是国家治理现代化所不可或缺的蛾。每笔财政款项都应该用到刀刃上辽才吨,都应该得到其应有的收益非。算总账倾寞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展珊鹿存,这个判断并不容易做到焚脖。仅仅纵向比较是不够的斥,我们还需要横向比较呵粗鳖,中国新能源汽车行业与世界同行相比芬,地位是下降了熄细,还是上升了纲。如果上升砂驶,那么上升到什么样的地位蒙?如果下降法甸纽,那么下降的程度又如何酶射凄?即使有了指标数据悲龚,争议仍然会持续下去反。也许泼碴梦,我们可以通过其他指标来加以佐证晃惜无。    新能源汽车的受欢迎程度俏,显然就是一个不错的指标桐搔。2015年新能源汽车销售了33万辆坚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计绷臼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的芜,那么实际销售数量更小牧誊。新能源车价格不低授,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美砷肝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素欣培,更利于判断伴饯。北京小汽车上牌需要摇号踌从随,但是新能源汽车的号是单独摇的馅,且获得的难度大大小于传统汽车梧鄙。这样撵,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车猴。他们选择的理由多是容易拿到车牌室,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力飞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖舰醛,还要摇号高桓,获取牌照的难度和支付的代价都不芯弧,新能源汽车和牌照捆绑销售碧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便迁怠,于是他们也可能选择新能源汽车商显。但就是这样眯,新能源汽车仍然没有流行起来燎淬庆。全国其他地方市放,也未见新能源汽车充斥着整个市场禾啤割。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩钞,但是磊,我们需要思考匣门,这些成绩中嵌将,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果嘘呛示?一些城市为了招商引资尖瞧,鼓励新能源汽车企业到当地投资瑞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车辟坚挥。“双赢”战略的实施吞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力募胯孪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进劝帮。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定逼藤,这样的不对称竞争扶持醒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴楞绩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待瘁泰虐,是对新能源汽车价廉物美的期待簧麻渤,是对节能减排效果的期待抱,是对先进技术发展的期待雹。这些期待都是合情合理的臀。但是晴缔文,供给侧结构性改革还未到位虏晚枷,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蓝辈捻,这才是问题的关键干。即使要给新能源汽车补贴哭排,也应该考虑补贴的环节戊巨,考虑补贴的对象忿,考虑补贴的效果昧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴垂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者惶岔焙,不能有效激励新能源汽车技术的进步推须迁。如果一定需要新能源汽车补贴巳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效藏。这样的补贴有点后期资助的味道估常罕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业层伐。但是蛔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术秦灌烯,那么它就在这个行业有了竞争优势享棚萝,实际上不需要任何补贴摆泼赐,就可以经营得比其他企业要好绒陕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争荚,扭曲市场行为锯救。而且靖毒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展溃比健。新兴技术的成长在萌芽状态昏截,可能没有竞争力咳滔,但是洽,经过一段时间的发展之后馁关催,就可能显示出新技术的力量沽磨巳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别附极希,今天领先的技术陌叭胺,到了明天就可能落后瑞杀。这是技术发展的规律性所决定的谱。为此沽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间酪沉,因为未来的不确定性撤问伤,没有人能够确定未来的真正技术路线吮。留出市场成长的足够空间算惧,可能比别的做法更加重要抢。骗补问题的出现间,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机玛荡筛。    基于现状诲澄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展疽卡苇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变雌匡。这些年的财政补贴芜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样梢考悲,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会撕。相反冈未歇,效率不够高的补贴届宦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少摊撤虏,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重徒。现有的补贴如果不是投向终端妨,而是投向技术研发剔,会不会效果更好点呢唉拿?个人汽车消费纯粹是私人事务葡挞仑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向聘。骗补问题的暴露钝帮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会锣匈。补贴本来就在退出忙,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴是。补贴旨在鼓励研发韧单列,鼓励新能源汽车技术的发展虹,而不是其他具体的消费目标款。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是喷强害,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场杆。这样的技术支撑出来的产品党瞳膛,还不能满足消费者的出行需求荚。财政补贴可以退出乏,但可以通过科研经费资助的方式扁涡仟,鼓励新能源汽车技术革新陌书偶。同样的钱槐擒,花在科研上的效果口冗面,可能比直接补贴消费更加有效词烧。创新驱动发展战略的实施瘸,从根本上看拜解,需要依靠的是技术创新瘟。在技术创新上多投入鲁,并注意投入的有效性垫途,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子渭谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京揩:李芳" "  今年7月底素,在2016年世界500强排行榜中方拱捣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入剁居炽,比去年跃升47位熟搏加,排名第160帅太,引起国内外企业界毛吩、尤其是汽车业界的瞩目城吾绞。    今年腻拟妙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头邻忱船。恰好是在10年前多卵齐,徐和谊出任北汽集团董事长孩抨,策划骡穗叫、主导貌梦杯、实施了令北汽集团由乱到治聪,由小到大题氛菜,由弱变强的变革籍抱父,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扦、有益美、独到的成功尝试逛竞暑。但是晚,当中国经济网记者约请徐和谊岗咕,请他以《老徐和北汽这十年》为题丧,谈一谈自己与北汽集团时缴轮,徐和谊温和毋乒汇、憨厚地笑着说番忱讲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己勿救佛,少谈皇刹,少写还揣结。    于是虹,在不久前的一个上午雀抵独,在北汽集团的一个会议室里嗡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访第稗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道距耸焊。今天是系列报道的第一篇携骄。   当时狼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路帘尝割,实现跨越式发展”的战略锑孪,以及构建整车还敦、零部件赔鲍头、研发桨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径妙盘。“老徐这人的特点就是说话算话诞罢敌,真抓实干盗。眼瞅着北京汽车研究总院霖、海纳川汽车部件沧伞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务雷、新板块一个接一个地建立起来链镀偶,形成有力的链条滴痛吗,轻装上阵李朝尺,并有序运转”成。 北汽集团党委书记几、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展弥,连续多年蝉联世界第一谢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题赔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团烙残虹。    世界汽车产业的竞争是国际化的既帽、规模化的签,更确切地说是集团化的缓欣肪。观全球汽车产业格局疚聪,能够称得上汽车集团的誓禽棱,美国有通用逞、福特摊搅前,德国有大众羞响、奔驰牧、宝马妒,日本有丰田物彪策、本田阮侈,法国有雷诺-日产杀迹、标致-雪铁龙锋,韩国有现代-起亚蹬,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前适端,谈到中国的某一“汽车集团”炭诗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到溪从,没有自己的品牌和产品糙,不就是一家投资公司吗首里?算什么汽车集团!    每年仓舵搬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名薄未,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”猴,不但被大众撮尝踌、丰田公、通用们甩出几条街碳,也常常被长安返、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑拉陀。    因此饱,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧捍罕媒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展沛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题纤略。    过去10年间洁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后备闷烽,在汽车产业集团化方面做了大胆糕袜暖、有益的尝试眯骋壁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体犬钠焊,逐渐培育迷辈反、锻炼成为一家颇具规拿ぃ和实力的汽车集团弹填,在研发身闪拈、制造分权襄、人才聘、创新概入、管理等各方面实现了标准化观孺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业排贺番,曾经拥有一定的基础和财富烤,令人期冀;同时入,由于分散化惰、碎片化颇蠢棱,更存留令人难以释怀的遗憾赖韭。    北京轿车工业与一汽赊柯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末秆权,有考证甚至认为饶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌抄虑。    据汽车老人陈祖涛回忆妓,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时诧膏俯,北京生产的轿车最早使用了自动挡豁,而对手只是手动挡盲山构。    上世纪六七十年代艇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北虏捅限,成为一个时代的记忆讳矛。    而同期导,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北壤肥维,遥相呼应的萌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蓟继居。    改革开放后解滴醒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础露艰。    到上世纪90年代堕疮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨娃标奔、称王称霸想哆。    特别是2002年朽恢惩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代马猩茄,也创下了高速成长的纪录盼停愧。 北京牌212越野车    可惜的是换湍,在这些看似个个突出的单体层面之上氦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”革,除却福田与现代镶,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争篮,还被同行作为茶余饭后的笑料钞。整车企业尚且如此档,北汽的零部件企业就更加不堪了盼。由于资金螺、技术和观念等原因店,大都跟不上主机厂的技术升级撩捶,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷膳撩屏,有的企业已不得不靠出租房屋度日狗滔公。    忆起十年前上任之初的状况社蹄晚,徐和谊对中国经济网记者说矗普,当时的北汽一盘散沙到改,特别松散墩,单打独斗隘,各自为政罚僻霉,互相内讧点,效率低下……照此走下去广克舍,“没戏搜,一点戏都没有”!他边说边摇头休浦骆。    由于资产结构的相对分散拇慷嫌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业皋抛袄。日常运作中泼咆茹,大多只是履行政府赋予的出资人权力兑起,无法形成一个科学的集中管理机构弧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系悔惕,深入企业经营管理了庆。    2006年10月底簇突,徐和谊出任北汽控股公司董事长诚层,恰逢“十一五”开局之年灵凄街,他率领北汽以科学发展观为统领劫岁,对产业结构和发展战略进行了全面匈康、系统醋瘫蛋、有效的调整雄。    有北汽中层管理者清楚地记得溯媳挥,当时焊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路盛逻茧,实现跨越式发展”的战略夸摹坟,以及构建整车桨、零部件版焕、研发伯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径腻。他说臼囱,“老徐这人的特点就是说话算话牛沤吻,真抓实干涛糠。眼瞅着北京汽车研究总院肝吗认、海纳川汽车部件哦叭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务祈弹、新板块一个接一个地建立起来羚,形成有力的链条雄尚,轻装上阵全枷,并有序运转”惮。    到2009年秒烙,短短3年时间澜豪,汽车年销量突破100万辆大关反鼎秤,销售收入突破1000亿覆泻,北汽集团化战略初见成效层。 2016年堵粗道,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日污抒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”闷继,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入竞焊城,公司治理结构进一步完善上坟,集团的功能定位更加清晰;同时夏掏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实棋绰夏,并将在人才吸引矢苯辛、产业链完善及兼并重组中陀,发挥出更加高效的运营效率粕存。而外界则普遍认为能补,名称的变更猾,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源栏,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心篓。    “北汽控股更名为北汽集团甜池剧,是北京汽车工业的领导体制改、管理体制的一次重大突破鲍接,找到了北京汽车轻、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”黔,徐和谊当时说沽材。    随后狮办实,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团湾恢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标逃弟父。根据规划籍扭梢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元逼木,大力发展自主品牌蛔啤伴,完善和打造全产业链丸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位谷雇,进入世界500强穆。    “说到做到伍宪逛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“村痹。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蜜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破零凸层,战略性新兴产业蓄势待发虱轮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升掏,各项增长指标位居中国汽车行业前列干时陛,成为近几年来最具成长性的企业集团盗县。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰那咕:李芳" "   姚景源认为凛搅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持膘,而产业政策需要与时俱进肃。    杨裕生表示蝎:应适时推动电动汽车市场化充马,也就是补贴退坡垂铜,一直到取消补贴懊呢叭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酱罗厘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重衰。但是膛舜氮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高垮浦,不宜鼓励鸡囊费,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化雾。    侯云春指出人完请,新能源汽车发展需要在供需两端发力行倍跋,两手并用冈松,推动新能源汽车健康发展少吞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示奔请温,表明在国家相关政策的助推之下魄,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蔚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题埔联。其中料煎,规模巨大效疟、涉及金额超10亿元的骗补事实厢香,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”断陛。昨天巳匪岛,几位专家学者的观点引起关注脆捍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认忱潜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用坛。对此逻罢舱,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示哦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段囤瞧,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性臀蹄惹、必要性的措施栏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为亲,政府对于新能源汽车产业要进行干预淖傻,而关键问题是怎么干预扰掏,干预什么醚阂廊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持活席,而产业政策需要与时俱进”稿评,他谈到隙对。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用眷齐,并提出产业政策应该遵循四个原则溶。一是产业政策不能替代市郴忌ァ;二是产业政策要管产业须胳浓,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物签誊。    杨裕生也认为捎,目前的补贴政策有两大问题徒,一是单车补贴过高慰,二是补贴总额高斯驾辆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化感,副作用很大滇。    在新能源产业层面瓷恼兰,杨裕生表示山合钝:“应适时推动电动汽车市场化宝款疮,也就是补贴退坡死仑畏,一直到取消补贴割投。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)莎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”陇入裁。在技术层面矗丸,杨裕生认为嫂慌诬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车侈哗,第二就是发展不补贴肯、已经市场化的低速车呢。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高橡外踢,不宜鼓励沙莱界,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化袒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外财刀泌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出混确,新能源汽车发展需要在供需两端发力蕾靠叼,两手并用逼杉,推动新能源汽车健康发展勺编。    侯云春解释说屎嵌壁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力赔虹哦。一方面大家喜欢用盒吗礁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施守稼,政府和企业共同努力蹿此辖,使得新能源汽车能满足消费者的需求虏腥,开拓新能源汽车的市场联鹊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”慨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北玲:李芳" "  如果我们做好准备的话肉瓜,赢家当然是我们逃线匿。我们不担心其他的棚蔼敝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务汕,我觉得只要我们做得好曝,一点都不用担心白尉廊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日百阑催,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一谓,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后靖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授队,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访歉每每。其中特别谈及奥迪与数字化京睬。    施泰德说接传,到2025年以前扇款,有什么东西能够真正去触动奥迪呢矢?汽车行业正在经历一场变革伪帝埃。对我们来说始掇琶,有一个非常重要的关键词补卿:数字化雌煤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变广香。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备陇委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说达丁刨,我们眼下所处的时代秽领脸,奥迪科技一直处于领先地位领官,并不断进行新的突破邵蓬先。对于数字化傻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商八缴。到2020年时巧平潭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验枷,这也是我们引领未来的一种设计零卉,包括其他顶级科技狗坞,包括我们的传感器募、雷达诺、激光大灯等茹,都会进一步巩固奥迪的领先地位洗稍渺。    施泰德说珊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远夯伎朴,我们会全身心地投入到这一点猛,包括3D地图昧,导航等应用绊导撂。对我们来说伐铃盖,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值损百。当然喷饱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”咖。    在回答有记者问盖幻桔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势髓,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走绒称峭,有哪些优势姆水刃?在这场竞争中缸,谁会获胜”的问题时翟慈,施泰德表示枢娄酱:如果我们做好准备的话翻奋,赢家当然是我们荒。我们不担心其他的拣溶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务胃幢,我觉得只要我们做得好喜变师,一点都不用担心苦迹横。    施泰德强调级凌,在某种意义上喝,我们也是一个初创企业兢筛普。其实党劣赁,奥迪有很多细分部门镰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作距。如果没有这样的合作说汰,你很难相信老,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拳苏膳,我们能够成功地实现自动泊车誊、自动驾驶等壳。    施泰德预计童吵,2017年共凰,我们要推出新的奥迪A8翘,自动驾驶的时速能够达到60公里蟹饱赫,没有别的厂商做到这一点叛。如果我们明年能做到这一点的话盛疙渐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技擞去,启迪未来”握弥贤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷胁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际髓,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕旧可。庆典活动前夕蹬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟撂。一汽-大众汽车有限公司董事娇宪、总经理张丕杰除了对政府噬啊愧、经销商谋泊、员工椽、用户等的支持表示感谢外缝肉,他也坦言氏,在新能源虽斧布、“互联网+”等方面冀弥沃,一汽-大众起步比较晚伟形晶,这些短板正在引起高度关注逞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子痛,“因为有你得,心存感激”嚏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情董如,来感激这25来帮助我们成长的所有人嗓圃。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就途,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果皇。从前辈讲起彩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为妓冈,还有陆林奎等等的领导碑毋便,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策弛垃,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果钱导。   25年来戮汤,我们要感谢的人非常多爬捷。感谢国家和政府的支持与帮助摹顾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持锻洞涂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行屁憨。例如成都淘,成都今年是高温天气途,最高气温是37.5度而且是持续的娥匿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活畦培浮,政府部门给予了很大的支持和帮助辑辞。   我们要感谢1250万用户炽,感谢他们的选择和信任荤弟。一汽-大众从项目开始建立鳖瓢,一直到第一款捷达开始投产间汗缉,捷达在市场上并不是一帆风顺的闺匣川,它的初期是走过了一段曲折的道路晾庆偶。正是在困难的时候忙俏葱,是客户帮助了我们设、鼓励了我们诉滇拐。还记得在困难的时候踢淘钨,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国搞车,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象疗。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工玛控懊。一汽-大众的员工非常的进榷甏缕拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化勒搭、吃苦耐劳稀。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬媚宋表,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦挡戏。大家知道一年365天且侨箍,如果周六周日全休息就要去掉52天妇叙且,把所有的节假日都去掉喝黎,标准工作日应该是250天氯肮,工厂的康采恩标准就是由此设计玲旱。而我们加班到300天咯,320天是常有的事浦,员工非常辛苦我粕,所以在这诲,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢埠麻宠。   要感谢中德双方的股东坷笨阿。要感谢他们具有前瞻性战决策氏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开俄烦。一汽-大众的建立赴幢室,当时在中国的汽车合资企业护撇猩,一汽-大众成立的时候也不过就两家壬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下下,股东双方做了前瞻性的战略决策廷阜,才有了一汽-大众肃,我们要特别感谢中德双方备棱。   在一汽-大众发展过程中窟票,比如一汽-大众西部战略笔恼,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场新。一汽-大众在西部建厂的时候哺讳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力酥。现在在西部的生产基地让,今年他们的产量突破65万辆幌目禽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略扳前丛,在股东的决策上由一汽-大众执行的夯拇,也取得很好的效果阿。此外喉建,还要感谢1200多家的经销商啪什狄、700多家的核心供应商合作伙伴从氛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展呸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些很庇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量胯强。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态匆,中国适合于家用的车型非常少俯俱。25年来坷霜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆挛署认,上缴税金3700亿元肉恍搞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众髓喘炒、奥迪两大品牌12大系列产品抨。   25年来护,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升价,带动了中国汽车工业质量意识的提升久啊冗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌偶叔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量较勉,一汽-大众是领先的教壕。同时趴,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主枷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业菊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展谐筋撵。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验矮马。首先交,在一汽-大众的发展得益于体系支撑郴。一汽-大众的体系不是一天打造出来妓顶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的隋。   其次痊杯,一汽-大众拥有一套完整欠潘拨、标准的制度和流程的有力保证酗却。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰换呕狸,制度和流程是保证谭。   再次侠薯侥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针结丝,在经营发展过程中有很多难题需要解决吠拍笺,有很多矛盾需要平衡茨怕巨,用什么样的标准来平衡敖?底线是什么吨?那就是质量侗拇。一汽-大众一直坚持质量至上镣己晃,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蛔喀遣,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承捷投桅。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关事,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业窟梆,这也是质量至上的战略要求态蹦酮。   此外甲,高品质的人才耗,具有工匠精神的员工慧殿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质童叉皋、传承的文化也是高品质毙毕,得到的技能训练也是高品质酗劣。拥有和企业共担风险的合作伙伴盾,无论是过去兼、现在还是将来都是这样两,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起痹。一汽-大众在自身发展的同时笛,也考虑到了整个供应链的协同发展搏,对于整个价值链会有高品质的要求嗣。   最后险泉无,一汽-大众在努力践行企业社会责任龋。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验题。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候晦晃,也得到了社会各界对企业的尊重和支持庞钩阮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上番,既要总结经验和收获墙骡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训纽、走了哪些弯路锣贾,下一步应该怎样避免美仕。   如果说到过去的不足驰怒详,SUV细分市场比例快速提升许宪,一汽-大众对此准备是不足的跺,对新能源嘛、“互联网+”等方面的起步也比较晚甜乏。一汽-大众对于未来仍然充满信心币姓冗,这些短板正在引起高度关注匈量棘,企业正在考虑这块短板如何去克服酮屠。   2014年崎场乃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议僧乳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望秒访。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来稠。   面向未来跑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头陀扛剐,保持创新稍、驱动发展琅柒,并释放出更强的增长动力超互。同时渭,也会与各方伙伴实现合作炕巨拉,实现更为广泛的互利共赢敬韧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任撮,不断回报政府练、回报股东汤撬盛、回报社会泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷梁场:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间虫傻恰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访恍。他表示妙腑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位介,并将继续保持限量生产以追求独特性叙侮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来辰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型炭簇抱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante静歪辨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低涉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探极摆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用盗危踞。业界有所疑虑的是孪便坡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象酮尚泄。   对此拖,薄亚铭向记者表示帘氮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低朔捕,但都不是便宜的车型湿。Levante的价格达到了100万元左右解娶,Ghibli的价格也达到了90万元左右辫潍夯,在产品定位上依旧不低邪诬。同时撼熄缝,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产写达携,依旧走高端化路线叉。薄亚铭还讲到曝别驮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司侗剿忿,不会把目标提高到每年20万辆棉、30万辆的水平你疙坎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量抠烙,所以我们能保持品牌的专属性邦裴。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明捷乘篓,他表示彻措扒:本次车展上上市的新款总裁车型疼羡葛,除了在产品上进行了升级外捅,还提供了多种个性装备瑞僧倾,客户可以从中选择很多种搭配晒。此外杜梦,新车在性能上的提升显著冕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快褐侮、动力最强的四门轿车棘停盟。   此外贬亥,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业飞横,开始尝试电商销售模式槽观良。薄亚铭认为柑裙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用算,因为中国市场的客户已经变化催娶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的翱碧阮,现在有很多人都用手机去买东西凯辛握,这是市场发展的趋势触辖粹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前拼良桐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式新长赶,即用户车主首付车款后呵,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司簿卜扣,到整个租期满了以后丹丝,这辆车的物权就归给该车主解,该模式类似于分期购买沫徐痰。   薄亚铭说痊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行丛,但是在中国市场还是刚刚起步亨,有一些量产车会采用这样的方式做堡悄滴,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”嗡傅诡。他还表示勤蛔袭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策受蛾,其实反响真的是挺不错的徊彤。尤其是北京北逢、上海这样的限牌城市氯缎。通过租赁的形式敞,牌照将打包在租赁费用里面曹孩。当车主买到车赁翠胳,即启动融资租赁手续告梦,拿到车辆牌照四,不用为没有牌照而担心每。如果是企业车主衡吼,每个月的融资租赁费可以抵充扣税悉疆,是非常划算的耗。”目前秆蹭闹,该项目仍处于试水阶段赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚锰泰:李芳" "新能源的发展帝,是大势所趋妈氏,但具体方向汇瘦归,也扑朔迷离星穿鲤。    电动车会成为未来的主流吗想?现今的新能源汽车产业健康吗肝筏踢?什么样的新能源政策更适合我国国情琴?    2016年9月2日犊歧撕,在2016泰达汽车论坛上迸拳罗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访彪忌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”替皋,他认为部掳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题挝侈潘,恐怕不可持续浦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外炯考扦,何光远认为栓男,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向醋貌韭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人苔茬,这位87岁的老人谈起汽车工业剂绰,依然有些动情纲。谈到电动车发展伤,他认为躬涡,把电动车归为新能源汽车是不合适的搭靛肛。因为慌,第一钙患,电不是新能源汗补硅,第二软洗虾,电动车也不是新东西改棋郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解孤陈,电动车诞生在1834年腿陀离,是英国人罗伯特·安德森发明的诲寡寥,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年缅柏。    何光远认为对邢,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”虽彤黄,不科学兜贸冈,应该给它正名巴,就叫“电动车”饺邯赣,或者是纯电动车秸半瞧。何光远认为菩混效,电动车国家政策的支持力度非常高际锹绘,所以它现在发展比较快徒辽嚼,去年生产了30多万台铜脓脖,但它还是有很大的局限性副手。首先臂工摆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便俩怒即,可以长途旅行使用儡彩发。即使快充也得半小时以后群雇,但是经诚蓖捍ǎ快充的话童,这个电池的寿命也会减少胖,慢充就需要几个小时绦歉,充电的时间很长纺缴。另外线郝,行驶的里程很短稼,有一百几十公力就了不得了秀,就是很好的电动车了碾。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上权,我认为不可能持续段瞧。”何光远说帅混,很多企业是因为补贴才做电动车幸史,事实上诚敲未,内燃机节能潜力还非常大们,缸内直喷技术斡崇颓、柴油机的高压共轨技术儡怪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助论娶犊,因此桐茫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力汰貌遍,不能被动遗刑焯臁,节能是最大的减排步确囊。    甲醇车大有前途    现在捎四,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战戊,因此讣经敬,各国都在研究替代能源与新能源汽车态茶。美国小、欧洲抡剂百、日本耗钦胖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖篮,但因为资源禀赋不同哆,所以技术路线也有所不同救协。    何光远介绍说拿氦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题前吠,在某种意义上讲佃怒戚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量乏煌,虽然同为乙醇聊新嗅,但着眼点不同;日本缺乏资源赶搬勿,自身资源利用问题不突出冀桓,因此竭,把提高汽车燃油经济性作为首亚沉薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用骆衔袱,日本也在搞甲醇的研究喀,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定夏痢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蓟牢。    在能源桃焙看、交通讲梢、环境哺、经济四位一体的框架之下话,中国又该如何考虑替代能源的问题汹卿骋?    一直以来偏,煤炭是我国的主体能源扫,占我国能源消费总量的66%至70%粳稍。何光远认为椿眯厂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用通妹。推进我国能源生产和消费革命吵访廊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路层尖。而在煤炭发电供热的同时察律,可以产出甲醇诡什临,可以为内燃机提供燃料爱敞,所以弄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁浆谷、高效利用是紧密联系的夺勘。    此前妊怖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点笑蔚,这4个省基本上就是产煤大省境、山西喂霜此、陕西危肥、甘肃堆玫、贵州效、上海市孤促颓。现在规模最大的是山西啪、贵州奖,其次是陕西侧。    何光远介绍说番旱丁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准乓氢,车都经过天津检测中心检测锣盖,上了公告腥氛砍,经济性也是最好的涵。“我去看了加注站列,M100甲醇100%烧甲醇蓉椽,2.2元/升蜗碱,现在已经降到1.7元/升了弹结。一个半甲醇就可以代替一个汽油纫匆。所以说湘瓤溅,甲醇还是很有希望的磕补社。”    今年3月份蔷把,工信部客瞥泄、科技部谭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点皆,验收的专家组由何光远担任组长去验收广九绷。何光远透露说缕残圭,山西验收以后京操,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会赦琶狼,开会以后形成了正式的报告粉。现在负毯,在各个部门已经会签完了皮,在等高层领导做最后批示购昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烂粒是,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕己。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琳督亢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肚,力邀政府详领桶、行业绵、企业脆泌犊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见触颂达,寻求产业发展有效途径犯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录苫炭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们谋歇、先生们僧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容婪汇餐。今天坞谎猫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文刨香浮,主要是围绕商业车险改革的思路和效果臣嘘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先隘湘,解决大家的疑惑璃策,为什么要改革袍趴?现在存在什么样的问题嘶?第二挠内绢,改革改了什么拈煌?主要内容涟扛扇、实施步骤梁、目标彩炯鸡、原则哩藉拈、政策选择等等未谓宿。第三诧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了俩素掠,改革试点取得了哪些成效鸥磁,用一些数据和大家进行汇报舶想。第四翰辱坦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望晤攀簇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件峡览拱,从国际上来看亨故,自上世纪不管是美国刺釜萝、欧洲精、澳洲还是近邻日本京、韩国瞥苟欠、台湾等等没峭截,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮姓,至于费率为什么要管制局壬?为什么要放开谱乔?这个也可以做一篇大的题目巢短。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势郡屑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定恃感贝,逐步地向由保险公司自主制定转化鲜鲍熬,定价因子的选择就是什么样的车保费高霜、什么样的车保费低豆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展登危。   但是陛递,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时宪洛,还不能叫现在完成时全东。比如说美国若干个州郎膳臀,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的穿念,因为不同的政策取向有各自的利弊崎达耐,这也是一个非常复杂的政策选择过程防喂尾。   从国际保险市场改革发展的经验来看泪肖,改革前和改革后微,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势汗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化体、复杂化叼,定价更趋精细化赊即,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蜗定豁。在澳洲一些国家诺,改革前超额承保利润改革之后就消失了爬哆价。对于我国来说徐禄卸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革巢惭,从2011年开始社会或者舆论烁烁八、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求尾,行业本身也长期苦于在低水平确缮缚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级阮群。另外扇舌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用溯光,在这些方方面面力量推动下浅弄变,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作客派。   在改革之前是什么状况费堡?简单跟大家介绍一下链抖杆。从人民银行管理保险行业开始揉硷册,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的想蝗,在保监会接手车险市场之后餐鸵鼻,也是保监会统颁条款费率拟崇檬,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革岭弄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态创骂改,整个行业亏损吞汕、消费者投诉也比较多狭瀑烩,所以到了2006年的时候龚堤,这个改革又走了一个相对回头的道路该,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套掠,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微桑碗翠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态烤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用侍洞绩,比如说行业比较统一煞,消费者认为条款费率比较容易理解贡,恶性竞争的风险得到一定遏制钮奇,但是负面作用大家可以看到曹匠,一个是条款法律风险很大徽靠,不能适时的随着道路交通环境碑幻许、司法环境翘党吨、社会经济生活环境的变化适时进行调整洛亮诉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔背局、无保不赔汰褂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑胚传。   第二岭侣防,在监管方面定位也不清晰黔挺。对于一个自主经营牢怂、自负盈亏的保险企业贾戎虎,没有条款费率饺隘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力栋急,改革发展没有动力轮娜芜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力褐酥,所以整个行业是在一种规哪楦茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展骋殊。   在2011年几、2012年前后经过评估氮宏、反复的讨论廉忙俊,其实当时市场上两种声音都很大翠钙屋,一种认为行业就是应该统一规范标准化雹班贪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路趁。经过反复的评估和权衡牌,也是在十八届三中全会的指导下爱褪腔,改革的方向目标原则最终得以确立拦玲毯,这是在当时发布的两个文件磕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》阶肆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标卯,比如说要提升行业的发展和服务水平麓备橙,使价格更加合理诽猛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担团戚饶、保障范围工路谐、服务都有一些诟埠咐怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标裤目蔑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向椿挟。第一个是维护投保人保险的合法利益郴甩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向赌。第三个原则是稳步审慎推进柔帽霓,根据一系列的国际比较研究期底,大家还是从中得到一定的经验和教训迹昆暴,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果丝唤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训腾媚。所以戏,最后选择的改革途径不是一步到位蓝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标时枷似,它只是在长期的甚至六年侩惩、八年高歌僚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态漆关,这是改革的一个总体思路迷,从条款怖酱飞、费率碧肃、监管三个方面这是一个简单的概括卵舞亨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款檀冉,大家不用仔细琢磨当中每一个字鳖喜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系皮推,双方义务关系是怎样的标准化流程墩把戎。   除了行业示范条款之外静髓绒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充洽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验繁途,不管是欧美还是台湾卞朝、日本缮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门匣粱琼、百花齐放的状态涸,因为每个合同涉及几千个字捐肝圈,实际上抖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系伙浅郴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择菇纫。   在费率方面分成两个部分孰顿是,一个是行业的保费水平攘币,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业嘉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪啤,对于汽车来说吻莎窍,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平络婚奸。所以在整个行业层面建立车险信息平台料肉,收集各个公司历年来的承保理赔数据辈狠,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拭蹿、科学的定价的参考鹊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动缕居。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权剂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了温。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端坟钉不,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司澎。在行业基准保费方面特,行业协会做了以下工作舷徒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理工泄奋,在这个层面匈乾布,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平羡,其实是相当的弱貉罐犯,这么多年来的承保标的禽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名完翠伦、编码实际上都是不统一的敛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据缓,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码期岁腻,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库卤喉氮,这个数据库目前正在申请国家标准仕撵保,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理叙烈,对每一款车归集了二十多个基本的字段瓮魂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上迁葱慰,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告盗,给消费者购车提供了一定的参考颊霉皇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈萎桂嘲。   在行业提供费率参考的基础上乡,保险公司它是怎么定价的棚纬七?现在也是大家很关心的一个问题蓟湾动,为什么有的车费率高吗炯景、有的车费率低脓箩炼,为什么今年高明年低卡?在不同的分类当中有一些差异绿垛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子客滤,分成从人因子和从车因子两大部分露炯,每一类因子当中又有若干个维度痉锣,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力哩恨颓、风险定价能力撬、风险管理能力自主制定的睫绿。   比如说漏娶,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业冠酒、他的生活方式磁变、他的信用程度等等逼眉戈,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格化容稿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险孰替,它的安全性恒如辛、可维修性等等阀高示,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险脱购,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的讳栖涟。   国际比较先进的保险公司蛙,他们通常采用的定价因子眉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了低辽懦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考表俺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱淌,这个差异可能我们现在还难以接受膛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向喂。   总的来说蜂,保险它产生和发展的基础是数字法则焊,在大数据的发展背景下理岭搭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用脾瞳。   前端越放开后端管的越紧北秒,如果费率市场化以后集挺,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争堵荷土、整体亏损的这么一个状态敝甫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施午。   实施步骤伶。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的奋窜。到今年6月30号为止蔷泻啤,第一阶段的改革基本完成了题坦共,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外立,也开始体会到不同的风险对应不同的费率涛,不同的索赔历史对应不同的费率纬,不同的车型对应不同的费率伺,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的卉,这也是改革的目标捆,首先是平稳过渡本先耸。   下一步髓鲜拉,费率科学化梳瞥插、精准化炔怜、精细化程度会逐步的加深晶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的庐丁促。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场羌钝。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下脾里凤,经过一年的改革试点平,消费者从全国范围来看省,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点袄掀吧,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的八赌,对于高风险垫毫甭、高出险的消费者搬碌戚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了想柔锈,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费厩是,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率魔叼、道路交通安全水平都得到一定的提高铅奠。   从行业的整体情况来看旗冬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平梦偷颂,增速营改增以前是11个点尼,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点颊烘愤,仍然是持续稳定增长岁,这一增长是在保障范围扩大告蔼、车均保费下降的基础上实现的卷霜,车险行业的承保效益基本保持稳定驮败难,综合成本率是行业常用的承保效益的指标圣,两个点的承保微利诡。   在保险行业层面来看寇滤,公司的定价水平酬、服务能力在稳步提升的纱。外部正效应也比较明显绊颅歼,一个是车险的出险率大概下降20个百分点共蹿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系标动。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势陇纽梆,大家开车上路更审慎了涣迷牌,小额案件在索赔的时候可能更理性了措叙摩。   下一步工作袄输谐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外睹静,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品毋,也就是说除了违法犯罪不赔哭,除了不可保风险不赔康懦捷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险沁淀苍、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障锻。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴病,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围罕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体朵田眯、不同的投保人兼肺几、不同的车型价格的差异会越来越大仆谴娜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求睡附灰,更好地提升保险公司的核心竞争力片搁胚,也更好地促进道路交通安全檀忱挨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高坛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活函湃烹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁巫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日方,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕少。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宽标,力邀政府书奠、行业魄、企业愁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玲撬,寻求产业发展有效途径护奶极。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录捌晶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点矫官柒。第一娘坦管,SUV这几年是高速增长橙,我们做一个判断深郎溃,这个高速增长就要成为历史了裁炔,往后没有这么快了青,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点藉茅,份额还会提高攘凌校。第二薪架,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势毋朴呢,就是份额和价位双提升奥咸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化耸,之前是低价位提升份额缺弥,这次是价位在提升坑、份额也在提升薯乃悔。而且我们判断还具有可持续性衅饶俄。第三倪画,汽车厂商将会由过去的丘拜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强试涛佛、弱者更弱娃疗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拎。在此主要介绍前两个辣,因为时间比较短围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势景庇。从图中可以看到辜违单,从2007年开始涩,SUV进到了一个高速增长的阶段衫衔,连续九年年均增长率达到46%猴,今年前七个月也比较快胸,增长38.6%搜。此外郝,市场份额在迅速提升景稻昏,今年1-7月份市场份额达到40%腺胎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%技,过去几年每年4个百分点地,去年涨了8个百分点寸埠,今年1-7月份又长了4个百分点讼丁,自主品牌SUV占自主品牌的60%思猎,SUV全面热炒扔俊,豪华车饥峨痹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高裁谋,下一步还有空间拿脖。从这张图可以看出菜赏,一般的合资品牌估棵,SUV比重还偏低匡本,豪华车和自主比较高琼,不同级别里面SUV占比较高痞墙,不同价位车里SUV比重也很高俩且,还有一线鄙幢、二线棘械辱、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)秤火,不过一二三线的比重是去年的数据纽锭,今年前七个月是四十了卤,今年没有注册数据可以看得出来啡甭。   但是间熊,我们说这些年凸坞,suv领域基本没有在空白市场秸烽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱些,需求就会出现放缓的趋势镀喷兢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势号,2012年-2015年逐月都是向上提升的汝,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走侧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月眷刷淘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了挡。相对于去年别范,虽然今年全年涨了5个点赴,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了抖胁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了纲。   但是退搓,我们说还有增长的空间姑劝,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点豆狸井,我列举了国际上两类国家的SUV的情况害赤举,大家可以看得出来刮缓鸡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家募,大约在20%左右级投桂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国懒蝗狗、加拿大嘛、俄罗斯这些国家谁妈。这些国家总的来看是地广人戏臀杓,SUV占比比较高拼隶磕,人口密度比较高的SUV占比比较低泌,但是也不完全成立违镐,韩国人口密度也很高但是SUV很高瓦户,巴西的人口密度很低SUV占比也很低试菜户,这不完全成立巍俄涧,这两类国家的情况是存在的瞧。   如果跟美国相比啦惦贪,美国是把皮卡不作为乘用车既啊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%丢墟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距掳,与宽口径比还有11个百分点圈嗡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高那阮,五十多不一定是峰值点兴冷囤。   另外闻葡把,欧洲这几个国家荡抄,虽然SUV占比低感蛊,但是比重也在提升杉碳,从8%涨到25%冯错,SUV的热潮是全球性的苯扔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下括,美国澈、加拿大这些SUV占比高的国家虑耸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高亮臀,大部分来讲可以占到40%左右簿覆交,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高祭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低艇放摩,欧洲这些国家就是两类川恭棱,我国应该是随着美国淀哩、加拿大瑟嘛钱、欧洲这个情况涕绿,因为我们已经占到40%的份额了乓,如果按这个去计算归炔拈,中国的三厢轿车是48.4%剖,还应该有十个百分点的下降空间损厢,下降去给谁经旁垒?基本上是SUV觅峰讽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嘿全镐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蹿俏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点勉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升纪,这就是我们对SUV的一个基本判断略。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化劲需搓,就是份额和价位双提升清车嚏,这是非常不容易出现的一个现象魂关醋,如果把它拉得更长一点看屉陀揣,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段敖骂,2000-2010年连续提高了谴,最近这几年不太好嗅轮,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升费,实际上拉长了看的话到现在17年的时间冲风,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蹈,2004年恰绥莎、2008年膳算棉、2011年逢期细、2014年幂,其他年份至少是相等的恫,大部分年份是比它高堂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的擦。   现在一个更积极的情况来看泰笨,就是我们的份额在提高戌奥岭,如果以总体的市场为100的话室鹿伐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%篱,如果以生产量为一百的话辅煤,我们的自主品牌已经占到了35%七绿敲,其中提高最快的就是SUV蚂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%低捕泻,它占到了一半以上的份额维渺,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降韭檬但,以轿车为一百乐筒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拒手狡,连续几年都在下降法煌虾,轿车竞争力在下降尽芳。但是自主品牌总体上的份额在提高莎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显播哗搁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车屋妹冻,这个销量在提升扁,低价位的车销量在下降蚊笑词,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长烘宫,增长最多的就在这个5-15万区间秋纬。以自主品牌自身为一百的话勺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%隆俄彩,现在只降到了3.4%锣,而5-8万的车这几年也在下降认苦递,增长最快的8-10万的车和10-15万的效郝,这两个价位上涨的是非常的快袜驮簿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%老浓覆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%丢钢节,自主品牌的车价格明显在向上走袜勉梅,这是一个积极的变化闷花坪。   另外氮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见娃炯佰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多旧, 10-15万区间坍末棱,自主品牌在里面也占到了28%灿,这个变化是很积极的亩掠仙,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蒂狡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的碴愧,最高峰是2013年213万鞭,去年降到164万问,但是SUV在迅速地扩张胸,大家看这个SUV的比重劳酵纫,原来是二十多万辆搁,去年到150多万辆患吼,右边这个图是10-15万柏共,更是靠SUV在拉动的驼伺浓,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争啡顿漂,这是一个非常大的积极变化滴,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升唉冻,这是GDTop的一个调查数据诞,这个一百辆车出的事故故障率按诗,自主品牌在2003年有四百多个事故奸倍烫,合资品牌现在也在下降咆纽构,这两个差距正在缩行迫┨ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的烹喇。   从产品的角度也可以感觉到碎窜酵,最近我们的一些新产品像奇瑞片忙、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价提需缴,这就是一个积极的变化丸帮,这就预示着我们未来具有可持续性抄。而且可以看出腔廉,如果以前二十名产品排名算的话稿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3危,一个长城C30一年卖了15万辆左右狭,前二十名里面我们有两个趁来。2013年更少一点卿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的币达汾,前十个里面已经有四个是自主品牌的蝗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面缔谎谓。   这几个发展量比较大的企业痕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的跨输,这也是积极变化暇筐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量霉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化篙。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴杳怠,国际市场南美洲扇、亚洲邓、东欧曙、非洲是迅速扩张的市晨惴味取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力胺,我们产品出口大国全是这些国家团团税。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家汝,跟我们购买力差不多垫革扳,人口加在一起12亿苹,跟中国市场差不多惮菲,换句话说中国市场去年卖了630万辆蓬廓,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的段,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议纶绰赌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面怯煞,传统汽车大有希望绞耙烤,至少应该平等地分配国家的力量澳,在传统车和新能源勾倦瞎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重偷胜稼,力量投的也太重巍鲁趟,下一步要对传统汽车给予足够重视痉净疮,它完全有希望获得好的发展仟伴。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了驰,以前是高速灿氓滩,未来是中速纫丛伍,它要抢别人的份额墩膝苦。最近两年这个数据可以看一下党倪钮,自主SUV滤博妥,连续几年50%-60%的增长匿,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长俗,这就说明这种竞争关系在发生变化哺,这是一个涎。   第三个观点我们就一句话带过了缔慰桐,汽车厂商的格局要发生变化焚炭储,过去是大家共同进步涤、共同分享发展成果敦陵洁,因为有年均30%多的增速是,最近几年速度已经降了年均降到11%了孟端,未来还要下降堪,大概8%左右或者稍微高一点凭势壕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展撬讳懂。另外合资内部也会竞争馆肌,自主内部还要竞争锚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了供哥,大众占到33%愧霞,最高占到38%窖秦,就是中国销量占到全球销量蜗,宝马理、现代赤宿、PSA都占到了20%魏,通用15.9%舶联鞍,如果把它的微车也加上超过25%问,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高靠藏饯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的等沥,要么是维持全球地位通用蚊滔瑰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众厂递净,大家对中国市场都高度重视卧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蛾湿愧,我的速度要比别人的速度高触艰己,所以竞争更激烈茹裳档、自主更不用说了五宽舍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌斑,大家都给予很高的期望瓢叹,未来我们说竞争会非常的激烈喉胺申,而速度又会下来毯,所以未来的竞争格局跟以前不一样揩瑰堆,以前叫分享撅啸疼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强价、弱者更弱嚎碴搜,十四五就会出现兼并重组刀怀,如果我们放开让更多的企业进来舌秒疗,我觉得这个可能局面会更快僵古,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年眷计,最多明年还有一年枚诗,但是它的速度比平均速度还是快一点师酵捞,自主品牌大有希望时耗,我说的是传统自主品牌遁,传统汽车还不是新能源汽车蚂袱迟,另外格局会发生大的变化僵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另淘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挟渡号,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题档,力邀政府笨嗡茨、行业峰线踢、企业醒坦块、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绥夺妹,寻求产业发展有效途径痊噶。   以下为福田汽车集团副总裁瓦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录窃挛段。 福田汽车集团副总裁捍疆课、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导沏秃、各位来宾妻、女士们迪、先生们姐弹氖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛氖溜憨,能够跟同行盎寐、专家做一个交流学习队揭掸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新刀沮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享箩面。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势痞兰。从全球战略的视野来看豁黔喉,乘用车的全球化特征更加明显澄孤圭,很多轿车的平台会在全球市场销售菠囊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些亩米。举个例子垒凶,如皮卡泻,在北美皮卡占整车比重是很高的噶,但是在中国剔,在欧洲迪,皮卡的量就很小饶隧。另外又如轻卡天,现在它的亚洲化特征会比较明显袖。还有重卡破肚,在欧洲都是偏平头的裳痉禄,北美则都是偏长头的捆抡。所以商用车行业的区域特征很明显便峦境,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的歉坊顶。而在中国市程薇つ邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程芑蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的胆隆,2010年达到了一个峰值429万辆稿壳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势陋稼非,去年是345万辆辽孙份,应该说这几年商用车行业日子都不太好过巴四。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长娜蹦塘,主要的原因就是因为重化工行业敲,如煤炭逻、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化佩。另外整个物流行业的效率在提升翻,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模喘。   随着市场竞争的加剧锰菏扰,行业整合也在加速等定,份额由2010年的44%提高到2015年53%都枪,再看一下今年商用车的情况锈隘,今年一到七月份销量略微增长韦少换,整个商用车行业增长2.4%潭,我们判断是过了低谷辰,所以下一步会有微幅增长创。2.4%其中主要是载货车贡献的谭悸,同比增长4.8%糠檬,客车受微面的下滑榷僵,导致载客车下降了10个点淘。   关于未来的商用车市晨愀低臁,我想从四个维度分享一下我们的判断队污犊。   第一是从宏观经济层面宋,从金融危机以后孰渡,全球市场增长的趋势是慢下来的堵凡,乘用车商用车的比例现在基本上在8暴炔:2讹姜,但是进入“十三五”之后我们判断维咀,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭呢,商用车因为是物流工具的企业汝碎级,未来会有所好转宏,但变化不会很大屯。   从技术层面来看袖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0送粹沏,现在正在快速进入智能化的3.0时代娄馁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成樱快的歌问。   未来的商用技术主要围绕着智能化晦谴、网联化魄、电动化炯亩、环保化来追求汽车的高效才躬、绿色七、互联和安全时幂。   另外从中国的政策法规来看粉牧,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动赔,从客户需求来看城,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求忻钞,推动了中国新能源车的高速发展哩醛邢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆俺,同比增长102%咐,其中纯电动客车3万辆烈,同比增长176%拱峨刑。未来在城市公交以及城市物流蜜、环卫等方面唇碧薄,电动车还会有一个高速发展茬。   下面分享一下福田在科技创新腐、转型方面的一些经验和做法飞筹。   在商用车2010年达到高点之后海氯熔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变李浆,加快掌握自主研发的核心竞争力涤灿。通过五年的发展来看道隙,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的溃膘。福田汽车目前的研发体系是两级啥喇霖,一级是福田集团的研究总院胎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异橇耻熊,曹博士也说刃寂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆捅,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心夺誓,是一个二级研发体系父。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程涪、整车的集成以及姆沓Γ块开发和整车测试的三大核心能力怠封盯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒微、康明斯等等合作单位进行深度合作蒋、改变和创新季贾,推动整车的技术进步迷。   在转型方面眉凸,我们这几年主要围绕着几个方面憋鳖羌。   第一是产品低端往高端转型茫纶,在“十二五”初团帕徊,我们的高端产品占比不到20%门,我们到今年年底高端产品能达到70%挽。   第二就是从国内往国外转型博隆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%绦。我们连续四年商用车的出口保持领先熔杏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长臣。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的钳颧画。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的饥,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型朝,另外为了解决汇率和贸易壁垒渴,我们在属地产业化方面做了大量的工作宫搔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设赔草,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础竞钡。   另一个就是从制造往服务的转型驮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色丛,在“十二五”期间绷该弄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益啡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础琴徊栏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸繁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子览硷捌。福田康明斯通过这几年的培育鸿铺阜,不管是从业务的规模耿喀、收入鲁、利润现在都发展得非乘旄看梗好佰握,另一个他也对我们福田汽车的整车尸蓬骄,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨辏好的支持裳恐厂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新膳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目俯圈,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3绘吭庭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%脑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的参秃拟。可以说尽管卡车的量比较锌媚荨,但因为排放比较高供舞,另外一个因为运营的里程和时间比较长拌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的彤霖挠。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍俊吐,实际上物流的效率还是比较低的附。基于这一判断悍差腺,我们提出了一个“超级卡车”的项目郸,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源负抬朽,通过这种材料的智能化潜梗、材料的纯电动灯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色凰螺猴、环保懒耻奖、节能墟、高效寸、安全邯橙、智能的超级卡车群局纷。我们的目标是要实现降油耗30%芒,降排放30%韭掂铰,整个货运效率提升70%完镀巨。   另外是关于福田汽车的车联网技术较回,我在福田分管车联网业务污,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值螺恼苛,因为乘用车是一个消费品咀途歇,买车和用车的基本上是一个人玫块,而现在主要是用来出行的堪些。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控伺,但是商用车不一样蓟问,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的建弘善,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用楔,驾驶行为各方面的安全卿群甭,另一个就是乘用车是一个地域性的车铃雄蚀,不像商用车需要全国跑侧仍歉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨孩舵娄,过两天跑到海南去了儡粗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些嚏牌。还有商用车的故障率柯酱虫,因为它的工况复杂椒勃宛,商用车一般具有轻载尼号欺、标载和超载逢,但是对轿车一般不存在这个问题倦跺陷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低趴,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的洛。所以通过车联网对车进行故障预警惯沽、排除以及程序优化等方面隙,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些茨煞惜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理辣,建立与客户的互联互通街奴,为客户提供增值性服务垂并被,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商瓷拼、服务商和供应商产品质量和服务的水平灿榔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蝎观。大家很清楚泰莎闷,围绕着工业战略侩,德国提出工业4.0埠闲第,美国也工业互联网华痊土,其他企业也有一些比如日本的机器人战略距华、英国的2050战略失,中国也提出了中国制造2025朗备,福田汽车结合自身的一些现状辖佛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划驶孺厘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台烘未嗽。“四互联”实际上主要是为实现企业内部驳费陵、企业与企业搽牵嫁、企业与产品鲤卷谰、企业与客户的互联互通檄狮咳。“五智能”就是商业智能癌、智能管理胜帝、智能汽车篓采蛇、智能工厂辩馈船、智能制造钾拱。时间关系辽承,不再进一步叙述眯。   目前宦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期毒滇。福田汽车愿和大家一道俩委,通力合作稠船俩,整合资源靖放箔,协同发展枢抬,共同推动中国品牌的加速崛起船,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献徘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秸陵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熊师匪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泄扭勿,力邀政府想廷接、行业响乾滩、企业枷霖殊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见列,寻求产业发展有效途径啃簿输。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员唐搓愁、舍弗勒集团副CEO扯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蝎尘逼、驰骋未来》的演讲实录券锑吹。 舍弗勒集团执行董事会成员老、舍弗勒集团副CEO耽票、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾赦哦、女士们颓普、先生们崔邯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论镶馈琅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蹋溃汇,我们的愿景嚏勒,是如何来推动我们未来的出行和移动佰篮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容刚多,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史散揭妨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景次施奖,我们是一家领先的技术公司祷扯,在全球都有我们的足迹嗜哺韭,我们一直致力于移动宫蹿籍,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用绅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求荡。   舍弗勒一直致力于创新读,也可以说我们成功的因素是质量俩示、技术和创新门型。我们在制造业方面有很强的实力似吉,在系统研发方面投入非常大摆垫腾。我们创造了一流的工艺和技术县朴倘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门问领。特别是在电气化以及相关的动力总成方面板葛泼,今年我们在德国获得了一系列的奖项剁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品承乓。   就像很多其他的技术企业一样豁恢橡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域矢。第一是环境友好型的驱动舷,第二是城市交通坡吻,第三是城际交通达,第四是能源链害觅靛。比如说大家可以看到诧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛穷挛,人口结构变化非衬探税剑快慑史顽,老龄化社会已经展现在我们面前燃悉什,技术变得日趋复杂鲁超玖,数字化技术的利用领域不断的扩大必歉韶,我们需要找到更好的方法来彼此了解砷那,这样的话才可以与合作伙伴一起合作实辞。数字化是一个关键滤猴巨,另外就是环境方面枯、可再生能源还有资源的可用性鸡嫁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题绵惨,资源的短缺也是我们要去关注的簿确疽。   再看一下经济的趋势伟,我们现在处于一个全球村袍瘦晾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题锹捣,这些是不一样的伸斤破。另外就是可负担性的问题欢敞,我们要为客户带来更多的价值沦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题可项,这些都是我们要去关注关心的脚灵呸。   我们来看一下未来的战略剁,主要涉及到四个窗口危。   第一是产品本身号勺绕,我觉得对于汽车产业霸陆少,对于机械制造产业来说都是非常关键的峭杜枫。在这个领域/行业欣霖卜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动戚缸,要减少对环境的污染拧。   第二是当我们制造产品的时候衡齿怜,或者制造产品元器件的时候鹊,要关注它的功能忙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行收灭、城市的交通膘僧,对于汽车以及对于我们的供应商努拳,可以为汽车产业提供什么样的元器件皇,这些都是我们要去考虑的痊。   第三是城际的交通胁蹭捎,涉及到比如说航空哦老、高速铁路的一些竞争惺。   第四是能源链的问题懦酚偏,我们有什么样的能源是可以使用的嗓,我们将来的交通工具运用什么样的能源偏沃,这些都需要我们考虑茸。   看一下将来的动力总成涝藉。我想给大家传递一个重要的信息伯班杰,在接下来十五年时间里抄池躲,从全球来看蹈乘皆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成诗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分男。   但是现在也有一个趋势发展得非撑统勘埃快畅贰刊,来自大众和奥迪的这些厂家骄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车李。到2025年溉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%抢拍,也就是200到300万辆的纯电动汽车雹先柑,所以到2030年可能会是一种不同的情况茨蒲熬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况颓毋。我们还需要让它更加有效一些疙,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争挎段接,还有电池或者是燃料电池等等块,这些都会占据越来越多的份额婪甜。对于我们汽车产业来说非常重要备酒,对于政府来说也是非常重要的的嚷弓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料秀,比如汽油烈伍,还需要考虑其他的一些燃料蹭崇差,或者是人造的燃料等等涪,需要考虑更多类型的燃料素蔷辩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求焙鸿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面侍,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车邯仕,包括48伏的解决方案笨,它主要是对手动传动系统的电动化甘核。我们需要首先实现这部分的电气化督摩杆。另外我们也需要对离合器实现电气化段,也由于推出电子离合器碗扑。另外我们还需要进一步提高效率煎。也就是要进一步推出我们的混合动力钠浚块48伏系统翰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐兀块的解决方案矢拾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案层副,针对高压的电桥驱动解决方案喷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案狮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统懊乃,以对其进行电气化处理持嘿。如果将来我们有纯电动汽车的话拿茬价,它的电气化程度会越来越高凤箩姆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战埠槽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂兜,因此我们需要进行标准化贩,标准化是第一步吠停昂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高袖,或者说是一些部分的氓茨狭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案何底。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求睛。我们也需要减少车辆的整体的质量劳恋栏,主要是成本方面是一个重要原因嘶剂。如果需要建一个标准的话差蛔,我们就需要有更好的一个平台酪,也就是说我们需要基于标准的平台朵,或者基于标准的氖铀槟兀块进行我们的汽车制造处。   我们需要全球的平台化解决方案瑟写,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求圈查竭。关于动力总成方面帆,它的变速箱是最关键的一个部分填。我们刚才提到一方面是包括内燃机喊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起霓善齿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器诫抠,这些都是需要我们进一步给予关注的部分粳疥。   接下来看一下我们的重点产品告脆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面秤祈烂,我们为中国带来了什么样的解决方案副?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案寄踢,我们推出了高压P2混合动力幕疲块肃伦绞。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决晾稻擒,我们希望能够改变它的一个变速器吼饥供,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换邯。   通过这样的一个标准的男瞥В块化设计肖,它可以适用于各种变速箱之间的转变禄涕寇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求臀辱筋,我们的这种创新型P2的混合动力穆使桑块可以帮助实现不同程度的混动功能玖般脆。实际上蒙,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案巷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产联卫。这是第一个解决方案录骡适。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划即,它叫做高压P4电桥的解决方案边暖坪,可以用于SUV或者车辆的CD部分啼熬。它具有高功率密度陈承偿,可以适用于不同的车型丧帆矾,非常容易打包进行个性化设计姥。也可以用于新能源的生产壁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产汾。它可以让我们更好地使用内燃机筏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车梧去狮,这是我们两到三年前开发出来的鬼。也是考虑到了中国排量的需求闻秆莲,或者是新能源车辆的需求寐修。针对这样的一个需求瓮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案温,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机炔碳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机伶焙靠,我们中国团队也为此作出了很大的努力恭,这个发动机是专门针对中国市场推出的陆。   另外就是在变速箱方面捅市械,我们也推出了一个新的解决方案尘你,是集成干式离合器的DCT变速箱都版汰,机电一体化离合器和齿轮执行机构少。   我们知道汽车市场的变化是非常多的兄韭,对于工程师来说杉观,我们都是非常理性的好,但是有的时候我们需要具备一定的感情品貉。对于我们的汽车技术来说型,我们一方面需要理性穆慈,另一方面也需要激情芹叼。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现掏。针对方程式1的赛车始,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成健笨弹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展久矩褪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势衔县。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疆柯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芜粹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题跺骡,力邀政府评兔家、行业逝播壳、企业徊饺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缅,寻求产业发展有效途径谷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事碍、副总经理 吴松发言实录撼。 广州汽车集团股份有限公司执行董事德位垫、副总经理吴松   尊敬的何部长锋窍、朱总动歉倡,各位嘉宾拌棉、各位朋友惧,女士们上、先生们害丘,大家上午好杆荚。很荣幸参加这次论坛杜,我上次参加此论坛还是2011年膳建,当时大家对广汽传褀品牌还不熟口炒,那时候传褀刚刚才有这个名字肖问,传褀的保有量不到一万台匡拭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车滤,这给了我们很大的信心和鼓舞缚叉煞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持啤细。传褀一直也在努力唯桓烧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆胆接酪,年均复合增长达到80%撤禄。目前市场保有量达到65万辆贪,已经成为集团利润的主要贡献者之一巫核。   明星车型GS4持续供不应求促附,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数艰,而且GS8与GA8同一平台铺方口,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到速酿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛幂厦,对自主品牌的支持溪俊帘,关键的还是坐闻貉,关键的是感受司,关键的是多提意见绿党潞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心茂恭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌莱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会现岸容,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法讳。我做自主刚刚回集团内,将近9年半的时间宠,从不愿意干到喜欢干乱霓,到对自主品牌依依不舍腑拧,到对自己找不到定位和方向案技达,感觉到人还是能做一点事皑哀武。所以这在这里借这个机会巷,感谢在座的我们各位嘉宾朵、各位媒体的支持哨希甸,也感谢传褀团队的支持胖煽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力忌单,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持迁谅。   我的发言主题是构造改革创新驱动免谱,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蓄恐。一个方面汽车产业发展形势分析巍,前面讲了很多了蒜,我就不多讲捣托篮。   一个态势是稳步增长次末,但是全球增势放缓鲍欧俏。中国汽车产业发展仍然有空间欺墨,仍将会领跑全球汽车势竣触辱。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台醚芭土,中重型商用车达到400万台戊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%坛叼。中国汽车销量将达到3140万台差胳心,我预计可能还会再多楞品,关键是结构看你怎么改枫?如果要参与全球竞争襄,那重要可能生产量还会增长锨泰,复合增长率将达到4%雄衫拎。   第二个特点掳,优秀自主品牌加速成长沮是,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瞬岁。中国汽车市场发生了深刻变化筐,中国品牌迅速崛起戎,优秀自主品牌加速成长宪拨溅。关键是要产生优秀中国品牌合,不管是哪一个企业叉邦悄,在现在这个环境下兼加,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌阔,还有我们何部长攫共犀,这么一批老的汽车界的前辈疆鹅,到了这个会场又在用行动来支持邪掀杆。大家和我们媒体各个方面的朋友洗恼航,大家坐一坐裤吝,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别禾缺,差别在哪里菇祟?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的临蚕。关键是中国人要团结舞淑,不要互相贬低夸橡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦版叔,抓一到几个捂薄尾,不要想象太多羞,我们从来不怕想象阑烈猫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向村疾票,坚定方向拧。   那么数据也说明一切财盎,2015年很多中国汽车加速发展仍青,行业整体增长率为7.3%的情况下戮希募,中国品牌乘用车增长率达到15.3%眠抽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%仑夕兽,相比去年又增长了1.2%百分点杰奠辅。而且自主品牌抓住了很好的契机瘁袍,在SUV里面我们是防守的母加豹,是中国品牌先站住位置冲,合资品牌再进攻圭,再加上周围的环境变化贩酒毋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力确联,占据主导蠢,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个道即,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人休嘉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢逗础,统治了我们的各个方面卯渭。我们展开进攻是非常艰难始礁碉,但不是说不可作为记齿绕,要选择时机冷屉。我们要在中高端里面取得突破肥搁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比典褥缎,这是韩国人讲的蒂俯窗,不是我讲的帆。他们说青,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候宽块膘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌趴珊,如果不选择是对自己的不自信镜亢盖,这个不能靠强求涟珊,靠品质稠辅淋、技术忌、新能亩魏睛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品乔耻。   第三个污炉孰,汽车消费升级和资源制约行粳瓣,也迫使汽车产业需要供给侧改革帕。不但要有好的产品咀膏股,而且还要有低的成本巩垒捕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害齿蓬。在汽车需求方面鹊颁,80好厘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军咸峰撅,个性化茫纳、智能化钠拌、体验化等方面的需求还在不断地上升蕊煞枪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战熔倾逝。不管怎么变化荆,满足顾客的需求坏残玖,满足抓住市场的脉动氯柏毛,这个是关键点彻。而且资源供给方面规瑰,现在的人口红利逐步消失庇办,而汽车不是简单劳动耍,是高技术情况下的技术劳动瞥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家疼,我到那些国家去考察过掣,没有中国这样受过良好教育剿匠唯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性氓吨家,那不是每个地方都有的护句末。有的地方上午上班嗡平,下午到时间钱一领就走了继。所以对一些合资品牌来讲藩,中国也还是蛮有魅力的碉围翅,关键是要拿好东西出来疗,才能谈自主乌碎。   当然工资涨这是个客观事实纱句,2011年的时候4.1万退,2015年他们说人均工资涨到了6.2万鹅儡挟,这个不高的氯炬,还要涨烤。农民工那么辛苦麻糙侠,给他一点钱算什么敌。但是钱从哪里来小?我在传褀亏损的时候嫉锯垃,工资涨得慢哼,但是想办法补贴速。这几年别的都在减薯,就是员工工资不减剔散客,但是效率要提高肮,要杜绝不干活的人苔嗓母,最后挣得钱多咎擦冷,干活的人还没有机会尾省,有钱的人天天有时间去议论僧肃炭,没钱的人在干活猾,这样大家积极性都没有了萄。国企的弊端就是这个围吠蚕。   那么在监管方面曝,工信部刚才也说了佩搏笛,我们的司长也说了碗始删,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破悄阶,在供给侧这个方面要下功夫白。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径缝,作为五大发展理念之首桅善赌,当时这个报纸一播五大发展理念砂,那时候我还在乘用车杉啡弹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去酗,这十个字清。为什么呢箩汾醒?因为没有创新就没有一切仙辆淮,没有协调就调动不了资源刀湾,没有和谐的话警,共享也很难泛,大家不愿意跟你干坝反,我是不相信英雄的蕊裴,但是特定的时间会产生一点说黎,还是要充分调动群众的精神刺钮,各个方面全方面的参与病额,企业的成功除了它的领导者的作用查,更重要还是把员工的积极性调动起来栓腹匡,人民群众才是创造历史的动力庐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人勉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革晤,需要我们从技术管理沽、营销蹭、品牌汾伎崩、产品摔、服务全方位展开创新母剧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革啦,来推动中国品牌进入全球盛浓潦,成为世界品牌苯呜。   第二卑,汽车产业供给侧改革方向与实现掳微莆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法添娇。   首先佳薯屯,在自主品牌方面撵,我们是追求全球视野开展正向开发踏,坚持以我为主的构造核心筛惶,组织全球资源横昂儒,开放性自主研发模式琉角,掌握核心的竞争力稿剃庭,获得了可持续发展能力圃。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人煞弦杏。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人溃娩输。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了陈,我们的生产能力标准是35万骆哨椒,但是预计今年我们的销量会超过35万浪,有可能达到38万弄,当然如果制造组织再高一点磐沮,可能40万么,也还是有可能寝檄少,但是大家别报到40万啊惊慨。这是有体系猜,有制度保障的沟,有员工的全程的参与赫陪绊。一个别的企业的人到这里来看无仇,他说你这个企业为什么增长这么快秀司绿,没什么别的芭骋,员工的积极性调动起来了傲扇烫,他们说咆彻泻,我看到你们的员工眼睛充满激情叼间,因为人天天在干活的时候就会有理由忍酗须,如果执着地做一件事情带有一点追求巳楔,那就有远大的理想温。   放眼全球台,在开发方面整合全球优势寸列,实现研发的全球化疚惋仁,人才全球化晒仿、配套全球化韭。依托国内的研发资源坤,充分利用国外的资源开展研发资源整合旱殊啥,打造企业自身的技术体系沁。我们用了将近五六年的时间妇,我们确立了G-CPMA跨平台氖楣慵耄块化架构范胸驼,我们第一代的产品是引进消化吸收安圣偿,第二代产品已经完全进行了提升糖,但是没有否定第一代佩蓬嫁,掌握了数据链撂镣,掌握了开发的流程愧苦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列掣。实现了一个平台可以开发六七款车型叛泌腾,实现了多个平台车间的相互有机关联截,实现了车型的变化多彭伶豁,开发上市快恋,质量易保障吕,低成本挂倘拉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设咀丁棘。   第二个晃讽播,坚持质量为先燃,推出精品车型踏懂,提升产品质量垛琉泻,加快自主品牌产品开发情难祈,提高汽车供给侧水平勾,推出符合时代的互联网化的产品殴吧笑。打造消费者喜爱的精品车型穷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果逗阶溺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式岸昏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织脯。实际上汽车不管是新能源也好娠,产品的三大特点慌敝,一是颜值不好看别人不买式称,第二是品质叛,没品质也等于没品牌跑,天天出毛病心里不愉快颓,第三是性价比靶鸡试,就是靠成本爱绘寿。我们的员工不需要培训就知道品质撩,因为好多从合资企业来捷,合资别的没培养先,就是对品质追求局舅德,结果就是成本搞贵了蛔娠,把品质先过关思玩,回头成本再来逐步下降胺傲。我们第一个解决的是品质巴凤,第二个解决的是颜值春墟,第三才是考虑成本掀。成本矮驹,供应商的成本我控制不了焊淀,如果今天在座还有供应商的话慷慌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点溉烽谓,还是有这个机会的弧还。但是我建厂可以控制辣划,我们内部的生产流程工艺洽,我会重新再造孟瞳磊,这个我投资减少了纽博硼,今天也披露一下托竣圭,我35万的规模最多可以干到60万家慌倍。如果创造性一点可以干到65万紊,总投资50个亿含擎详,含整车加发动机泰,这是内部数据竞魏,来给自主品牌共享吝蕉强。   包括一些模具加在20个亿巧瓤很、70个亿旱,最后的结果我都不相信泪抛,实现平台化蝎龟瓜、公开化森讽、可视化秃,让所有的东西全部依照规则阳光推进闷。现在我们的供应商也很满意试唱,社会上也很满意铜活搓。这就是在体系似秀捶,在这些方面的作用力搅,防止一个部位一个零件等暑瓷,一个车就不同零件不同标准句,那怎么做了时,永远做不了好车多雀。这个要感谢合资养成的规矩季勒。但是自主也会给你更大的动力渭般强,动力是在研发梆,其他方面再有作为荡受痴。所以我们是国企的平台俱杜看,民企的效率悼,合资的流程谐芒,这三句话就是这么个意思茎导。   第三个独豆邪,坚持智能制造打造智慧工厂脯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂溯,实现占地面积的有效节约别,我们的合资企业讨锭氖,广汽本田在推进第三期的时候虑,就是根据SSC这个原则贰。SSC的第一个S就是小型small怀锨舒,即所有资源空间最小搁复焚、设备小型化;第二个S是简练simple泵,就是除去浪费超壳烈,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑戒,complete围,以追求小藕卡、近棵梁、短娜播摆、轻窘,最合适的自动化诽坷、牟担块化刺赴啊。所以广汽本田第三工厂运用SSC驼苯辛,它们的车间占地面积减少45.5%疏汀,投资减少26%袒庭,跟它的一二期比泄,能源减少了29%茫烙赴,成本节约了21%呈。   第四个坚持管理创新镣,开展构造改革庞露,主要就是我们广汽丰田推儡,因为我原来在广汽丰田发动机衰壤贬,我9年就去丰田一次荚嗜鲜,去发动机只回了一次侩惭,因为当时这个地方环境太好了逗泡撵,我怕一回去又不想搞自主了函。但是鼓励我底下那些员工经常去较矢,去交流场溜,日本人也还不错羌岗,大家都交流兔。但是技术是交流不来的纲苦悉,思想文化还是可以交流的垮。最近到丰田去了一下疼尘帅,大有感受锤姆善,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革郝,它从最关键痰道、最基础的制造环节入手目,开展生产管理创新倾,从制造轴腔摔玖、供需轴即斧遣、采购轴出发康,深入开展构造改革触帅私,实现全员参与还,利用构造改革改变每一位员工的工作意识诧拈荆,充分调动员工的积极性俩垦、创造力狙,取得了良好的成果篇。经营绩效方面拣,今年的销量增长不多垂洞臂,但是利润大幅提升九,生产效率显著提高惰。人力绩效方面亩悔俗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升朔,管理体系与生产流程更为完善镀枯畴、合理矩。   通过改构造改革辜侮马,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升拓瞥上,根据他们的预计胚蔫拇,已有的数据跺叮,2017年单台不良率预计会降到0.01%独绊崇,就是万分之一怪。而且现有的工人总数减少1600人鬼。就是现有的存量也可以变化缅爽,他们现在不到一万人懈定,要减1600人尾秃炕,它新建的工厂阂为,员工还是要招的捷铃,但有的还是要走锯碳案。就是用减下来的人把他投放到这个地方伤迸描。   第五腑胶,坚持体制增效弛,强化体系创新荣李舌。既然这些企业都到中国来了示苇,有机会为什么不学一学呢宝呢缅?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蔡穆社,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破廷纹徐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式佩恳,广汽本田精益管理薪耿斧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式崩瓶俯。为什么搞一个广汽生产方式厘揭嫁?为什么不造一个丰田呢箩?这里面要说一句蠢赌遍,丰田生产方式你不能完全去学茶,条件不一样怕玩沥,环境不一样躲隧拾,人员的基础素质不一样扯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多法痹建。你学它必须要结合自己毒藤垂,连日本的企业去学它的洪蔫,有的好多也不成功菏保梁,当然我不能妄断韩糠薄,这是从资料摘的刑搪会,不是我说的按妥。   第二个盗蓖孤,我主要员工整车从本田来宝,发动机从丰田来锨含缆,也有一部分本田拌俄,两个企业不同的模式怎么办固?发动机就要按丰田来咯,从头到尾来斗厂,坏的不学好的学凭,整车就按本田的来尼。但是一个企业两个体系怎么运作呢靠?我说干自主就不能有体系械矢斯,要体系就是传褀的体系勾。不管你是从哪里来凸平,包括从社会上来工狼,来自五湖四海一个共同目标露蔑,要干好中国自主品牌送。所有最后提出了广汽生产方式伙宫,以丰田为主结合本田腿,这样把文化憨钮、体系做好舶脯,但是还不够巩固苦,还要琢磨嗓雌,现在体系已经起来惫吻曹。   我们从2013年开始策划慕,集团的主要领导说这个很好叹哨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的模螺疆。   所以后面我们的产能又不够了瘦桓赶,销量又搞起来了滑,整车进行改造吐、发动机进行完善孟,整车魄哀板、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造辈但,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%揣顶,就是第一条生产线急腔。第一条生产线上半年生产了将近16万飞摆皮,20万的能力干了16万桓火祁,实际上还可以做嘛赁,全如果满负荷做的话朔驰,估计干到35万都没问题矾耸矩。极大发挥虽溅,这个不进行全体系变革很难舜们。发动机装配线一次合格率99%潦芒嚷,这个零部件产内库存减少70%仙保败,厂房面积提升30%殊,原来不够用滥倘,现在多了这么大的组织齐。库存资金减少50%溅,更为重要的是这一成果横向展开蕊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线裴,它的年设计能力15万辆愁弹兄,8月份的最后一天有个数据父,他们双班日产已经达到了650台俺,它的满负荷是700台社勃胺,估计9月份就可以满负荷毕凶迁。这种提升的速度辨跑,全世界都是先进的懂垢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局砂房粳,它的一次合格率最高达到了93%扩鹤焕,平均水平92%杏椽,接近丰田中国国内水平嫩讥,当然追求的是丰田日本的水平等石,广汽丰田学丰田本厂假,我们下一步也拿一个计划聊,要挑战就挑战一流楞,否则没意义檀伺挟。   那么我们以建成世界级工厂为准则础侗,以广汽生产方式为核心钠热,融合了SSC原则呻板氮,运用创新思维全力发展智能制造技术醛,打造智能工厂割宝。我们在第二工厂通过价值流最大化娥叹惶、设备智能化府棚,生产线自动化傻、物流信息化肆温、网络可视化龟线、操作简单化沤砰、安全绿色化戊茧轻、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级叮。这个第二个工厂是非臣茫好碳、非常成功的一个例子汲狈煽,但是这些都实现了葛。   第六是坚持品质保障问搬位,打造高端品牌瘸勤啥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗屎首,高的效率提供优质有效的供给握妮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量辛,连续三年获得中国质量耿密、中国品牌第一棵拍匡,超过很多在中国的合作企业貉户,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八仙,所有企业里面包括外国品牌络聪,与广汽丰田并列第八络校畅,比2014年上升6位爆夺。   第七丢,坚持客户至上讨,提供优质服务陌庐,不管是在任何情况下胺,用户是我们服务的对象相,也是我们的衣食父母糯芜,尤其是作为汽车这个特殊产品钒袱,我们对安全绢、对生命的一种关怀醋,作为生产制造环节的改革窍燎逃,是汽车产业供给侧改革的重要方向横,但服务环节的创新与改革同样必不可少摔抗,这还是目前我们相对比较一下处瞄。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名困叼,也是一个什么机构歼,我记不不太清楚臀遁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离仟悲煽。所以在产业互联网的时代脐厕,每一个企业不再只是产品生产者荣啸受、服务提供商舍推瓮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商虚,服务以各种形式融入到了制造业瞄雇梯、研发设计酶集姓、生产制造滩弹吮、经营管理罚商、销售等环节睫森瓶。有价值创造的可能椒避,就有服务形态的出现哀论踞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限栋,两者相互融合莫、相互依存摩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展惦朽噶。   广汽在这个方面也展开一些工作取粟,我们的整车平台将联合金融寄揉、保险鸵砷澜、物流缓事、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务动,车生活平台会涉及多个业务平台形,除了常规业务平台还包括了配件商城发、用品商城扯人、社区服务连锁洁婪唯,用户使用汽车的整体生命周期搐警,产品的购买只是开始屠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务绷,这才是我们下一步发展的重点降琅。作为汽车服务提供商耐思朽,我们更应当关注的是用户的体验句具,以及给客户带来的价值增值感受讳够,汽车服务O2O的打造芒松挽,也是为了满足汽车全生命周期的需要棱蓝顿,以及品牌和价值进一步提升的需要妮。   第八乡懊,就是通过这些改革氯,整个广汽集团范围内的成果灰芥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万婪扮小,同比增长28.8%嗅祥、29.7%食,比行业高出20个百分点佩惺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平椭,同比创下历史新高潜。当然传褀在这个里面那是贡献更大哨雷,1—7月份销量已经突破19万趟屑,超过去年全年倦骗灵,加上8月份最近的数据诚摹,今年全年的任务22万已经完成了茶漓笛,同比大幅增长143%惯馅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强县,位居第303名扮灌,比去年排名上升了59位堕,整体实力大幅提升父蓬。   第九寝彻,就是广汽集团的发展十三五战略幕绥输。简单地就是一个内部协同创新新涛,外部开放合作乾,这是总的原则盖,全面实施结构性改革斯东,实施一五一三的战略哇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆裤席,这是一个保守的数据兰,因为传褀搞不好就过100万承桔,前几年说传褀100万岔楷汹,别人说吴总熬狻,你是不是在吹牛糕沥,现在领导嫌我100万都少了斯库踞,拼命把产能都整合过来了停谦,成为先进的汽车集团弦挞烧,做强做实研发整车零部件缓、商贸服务和金融服务五大板块狡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌囱,实现自主品牌事业的跨越式发展柯寡,全面实现一个“三”喉,就是电动化屯荡哨、国际化粗括汉、网联化三个方面的重大破蠕高。   各位嘉宾刻、各位朋友歧抨歇,女士们俏屠、先生们旱,在需求持续升级藩词,资源消耗的情况下逞惠绿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓酚品认,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端泌牛饱、品质优先深劣盯、创新驱动的发展路径榷毖,坚持正向开发酶收,提供优质产品米,坚持智能制造兔徘,开展管理创新激,保证服务水平涣,注重品牌高端化法。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花才锰扛,共同推动中国汽车迈向新的台阶腹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球鸽绍镶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护桥:李芳" "  今年3月末京,借百年庆典之际辣雹县,宝马集团提出“下一个100年”战略方向嫂抽床,即“智能互联”郸己午、“绿色出行”和“自动驾驶”参攻讣,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向搽捞。随着战略的提出经囱鞭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开备弥,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上能。在这其中诞,“人才”就成为关键问题桑夯。为此缮漠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕梅褪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备释薪。   根据沈燕的介绍可以发现闻诺斗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛翘户拖,涵盖计算机光、工程学崇、自动化篙蹦、金融等多个方面搪炒。她坦言黎枪甲,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入磷扮默,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈堤卑诞。因此镜衡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才歌物。”这其中包括互联时代的在线招聘嘿按,“例如我们利用自己的招聘平台膛灰、Linkedin乏、智联招聘等在线平台惶淀,以及大学招聘贰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘嘎和肚。”除社会招聘外骏,宝马也会通过与院猩硗适福合作阿葡,提前把学生引入到企业中笑辜钮,专门为宝马培养人才矾鹤篱。 比如他们与同济大学十几年的密切合作猴,举行“宝马同济日”这样的活动羚讣。“去年我们就以互联驾驶为主题氢沛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品抱捕存,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习杉徊。”沈燕说道彩。另一个重要渠道挺,就是内部员工的推荐趁锑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号秸此伯,让每一位员工都变成职位大使疏杰沥,在朋友圈进行转发传递瞄。   “我们对人才的要求姐澎视,在能力方面最重要的是对业务的了解途。这不仅包括对业务今天的了解葱剑,还有对业务未来的了解尼闯剐。要知道未来战略方向是什么浇反,需要什么样的技能昧患。 ”沈燕告诉记者沥缕,“此外蒂燃,我们对人才的要求是不仅要了解中国分拐侣,还要对全球化有所认知十。随着技术的发展秘斡,我们对人才的需求呈现‘复合柏,跨界’的特点忱秃晤。但是蓝,这类综合性人才很难直接从市场上获得慨锰疏,需要我们进行入职后的培训碗。 ”据了解瓦咀恨,宝马(中国)每年都会根据员工表现祷受采,提供给员工出国培训以及交流的机会戌歇艾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流埠酸盘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换壁冬曝,以拓展视野凰娇赂,提升能力埠崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为妮先慷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是氯杠记,吸引并拥有了一批充满抱负副杠藤、专业的本土化人才交四。而面对未来物泻形,本土化人才也将承担重要职责戊看,“这包括为‘在中国雾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向疟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中弟。”沈燕表示册疗。2012年叮,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题恼突,并在上海组建人工智能团队擦靶录,承担电动化和智能化的相关工作控深地。另外戚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门捣,进行互联数据服务及新商业模式的探讨幻孝铺。 这个团队将研究和紧贴中国市程傥拧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地寝石庐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中丧潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯和可:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上没轿些,用“数字氮、概率烧咆静、未来”为题频圈群,论述特斯拉电池的高密度径、续航里程及电池的安全性峰份镁。对比国内举,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车廉,并预言电动汽车和智能手机一样破挖悔,电驱动和自动驾驶注定了是未来戮捣,不可逆的未来硷宠藐。 以下为原文敢花郎:   关于密度和里程数律妊拜。 特斯拉Model S上市已经四年多了裳尺灰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌茫麓瓦,至今为止一个都没有兑现钉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)花农扩,里程最长的量产纯电动车到荷可,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结辈蔚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法嵌澈捻,相对容易)还低的匀速行驶的里程数娄,忽悠消费者潘聊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准劫,里程普遍降低10%以上)来体现里程翟婚,在有些国家辅助使用NEDC的标准吾派,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)掸屠玖。   关于安全性和自燃率济潘。 自从2014年初安装了底护板具,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)隋截,远远低于燃油车腔冈,各种撞的惨目忍睹事故陇,也都没有发生自燃默。相反姑刀呈,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车禽屑囊,却成了全世界自燃率最高的机动车舅蓟,更远远超过了燃油大巴的自燃率脯垫累。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理傻睡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门敬,车门闭合的时候已经有点变形了)颅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业帮,几乎可以说荷:特斯拉重新发明了电动车堵。    国内真正用心做电动车的企业粒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术洛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机褐颧蚀、变速箱婚杭管、油箱等控陋,改造成电动车的事情)图洛毛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了晾,才会全力以赴来押注电动车譬仆妻。当然峡炉,也可能是很多品牌都在蓄势待发屯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招配危。    电动车不是什么弯道超车拉俗航,而是换道竞争倦垢龚。    今天的电动车沥,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态酪籍嚷。待机时间是诺基亚的几十分之一酱,软件也没有几个睦袜,通话质量也不好紊擞,汉字输入也麻烦的要死硼。和智能手机一样卯畔催,电驱动和自动驾驶注定了是未来从礁,不可逆的未来广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "   2016年8月30日镜箍,在北京新浪总部膳楔,北汽新能源充电部门副总监陈保江把、北京华商三优总工程师丁晓伟逛娄铅、电庄总裁兼CEO先越信、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人荡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动敬。    作为新能源汽车销售终端环节涎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线伎届。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称科,更是充满了诸多困境默,不为外界所熟知巫车脐。    那么监,作为中国最大新能源汽车市呈炀焉Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况理窍乖,北京模式发展的瓶颈是什么个损堑肮?有何值得借鉴的地方汰?又该如何去避免失误和纠正申擞处?政府脖薯、车企岁畏、消费者在这一产业链终端中魔派溉,分别又该担任何种角色图陈拜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录杏玖猫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山拔鲸副:魏总奸瑟锹,刚才你从用户的角度酮牵,同时您也是媒体人的角度从菇良,可能跟这三位嘉宾的角度不一样即,您从媒体和用户身份的角度讲一讲乒距,您发现了这些问题之后砰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率换摩?    魏士钦滦:其实我们一直在琢磨这件事圃村,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说溺钡乐,这两点是能够解决掉的寸顶。首先第一个溺构呛,支付埔惊哗。就像刚才先总说的汕,有个银联一样的东西无呛蔚,接下来有个第三方寥挺,或者接下来大家都使用微信支付贪,不管是充电桩也好咕崇绢,app也好岁拟,还是当时的扫码也好乖晾结,还是微信也好仆顾,支付宝也好甘酞,能通过手机支付高,基本上都能解决掉房居,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题普,我们把支付给它想办法统一了赤。不一定统一到一个里边去肪坞骇,大概两三个长膛,大家都在用吭浩,这就没问题萌陇。    第二结翁,这就相对更难一些了拎菊骇,应该是有一些第三方平台真正站出来视,能够收集所有的真正的准确的信息温钳,其实当时我们自己在做app的时候沥顿吞,就是在做摸点的时候量,我当时就矛盾广,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点图欠椒,后来琢磨来琢磨去炔姆,通过很多用户的反辣罕畹摺,我定义出要摸一个最准的点疮,不要最全的希铝蜕。准是什么概念掂?第一蜕辅,我找得到市疯逢,第二陈牢蒙,我到那去一定能用得上膳。如果我找到它了惫好,也到那去了羌,但根本没法用快炉讲,那就没有用了朽。所以如果站在媒体角度谰,我希望不见得是谁蒋虎,也许是个媒体娃角拳,也许是另外一个平台飘屏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起热缔每,但是它也不一定是最全的挂昧单,但是它是这些所有的里面最准的什棠萍,每一个用户都能找到桩力处酣,而且有百分之百的体验把电充上凑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的库蔫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站掇逃,是咱们国电的站陷罗梆,是快充萍滇。我们编辑去那边准备充电的时候日,有六个跑快车的兄弟监辱,霸占着那个点幂势寥,就是不让你过去薯,这个充完那个充蓄,还剩一个车的时候绰肖,就赶紧打电话给另外一个兄弟男,赶紧过来充电涪闺。我们不等了锌捍韭。但是他们不知道陛危,在那个点不到三公里的地方蒜睫苦,快到积水潭小西天那个地方典季,还有一个充电站芳懈,好像是三个充电桩还是两个称荚,一个车都没有哀,而且车位都是空的菱。他们不知道那里饺勃。而且那个点膜谅夹,我们当时找的时候用了三个app洪解撬,只有一个app上标出那个点步,另外两个app是没标那个点舰题媚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离熊,所以准确性其实很重要佰喇凛。所以如果能解决这两点希,我觉得咱们的空置暑擒佃、闲置的问题一定能解决努沮力,肯定没问题的秤苍。这是我的观点弹动琼。    黄山链忌岛:关于公共充电这个领域督,我不知道魏总在充电过程中弛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题惜?    魏士钦镭娥膛:出现过海跺,很多唤。    黄山貉:这个问题其实很有意思的问题卿牌,充电桩的标准是国家有统一的标准储,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电克匠钝。    魏士钦痪隆纤:是这样供,最典型的例子就是腾势驳,腾势在很多国电充不了窘,但是在小E充电或者普天是能充上撤父。    黄山逗:我们可以把时间放长一点来看拨疚,在2004齿狠圣、2005电动汽车兴起的时候摄,很多人都不知道电动车是什么海,充电桩是什么话。随着这几年的发展豁,物业慢慢都配合了讽慑才,所以从成熟度也好单凭、物业配合度也好括类巍,应该是越来越高的潦。国家层面出台闺,新建小区予以配合宏骏,包括老旧小区的改造虚,都会多方面来共同解决这个问题停皑。其实关于今天的这个话题弥答抢,我不知道台下还有什么问题要提问的菲蒙喝。没有的话栓,我们可以做一个最后的总结境骂娇。    我接着丁总说的北京模式的问题僚,我们今天说的是关于北京模式按,丁总说了一个北京是纯电的市橙怼,跟其他地方都不一样幂,上海是极端的筷,上海是混动市成痢,北京是纯电市场末讳授。我理解还有另外一个模式京,就是北京的充电运营商是最多的琉奴孔,发展是最快的蒙辉孤,一开始是国家电网蹦淑惫、普天在推踏段粪,后来群雄逐鹿禄,特来电线稼阂、星星等等各种运营商都进来了畔地,包括先总这样的都进来了碳矫考。我听北京同行说北京大大小小21个运营商热凌。    魏士钦裸:现在已经不止了勾穆潦。我们有一个数据逗,说是47个运营商荚订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但抄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构轿仓蛾,我讲点个人思考和认识办泉努。    先谈思考戮庐。第一棚,供给侧结构性改革内涵非常丰富情动逼,大家可能更多关注产品的结构性改革洼哭雄,其实我认为胳剔龟,源头是制度的供给和政策的供给滇罗,再是要素的供给涤,三是产品的供给蔑浪砷。    再把这个逻辑关系缕一缕破喀,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给牟搁,而制度蚊垃部、政策和要素的供给又会影响到产品的供给仍掇。所以现行体制下行涸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革鸽?这是我思考的第一个问题炯旦。    第二个问题窗晶,是我做企业这么多年的实践和感悟尝似洗,企业到最后比拼什么勘几?其实就是资源的配置效率磕。汽车行业也如此显晃酥。你拥有多少资源固然重要牛掀厂,比如研发队伍骇岁,既有一两万人的巨,也有六七千人的蓬,还有两三千人的沏,资源差异很大劝涣,但实践证明人多不一定成果就多喝,关键是资源的配置效率你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率柔居,取决于一个企业的决策效率和执行效率挎耐。而企业的决策效率和执行效率举,又取决于它的机制和治理结构踞列害。    反过来潘起,机制和治理结构取决于产权结构的合理化莲缔。也就是说委香芒,产权结构会影响到治理结构和机制先村,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响伍,进而影响企业的资源配置效率阀曝。    从逻辑关系上讲群叙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革司尸。    第三个问题浪,产权结构是前提凹示脊,是源头性问题熔悍苫,多年实践迟蹦青,有以下一些体会部。    关于股权槽武扑。股东应该优质化来构滔,股比应该合理化同食残。近期也好痕汀朴,远期也好阂,你不能把那些对企业治理希瞎、技术碴痊、管理乃,以及市场拓展没有任何贡献下魄,反过来可能还会添麻烦者领褐,当股东锨毕。这样的股东不能要弧假芹。    股比结构这块搜喘,不同行业骋省挎,不同企业祥沧雇,它的结构模式必须符合市场规则磊揪熄。若是竞争性行业胺,不管是央企花祟,还是地方国有控股企业焙,做第一大股东绝对控股眠咯筐,很难实现建立混合所有制的初衷羚聊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”测点秽,竞争性行业混合所有制要深混涝晨,不能简单地浅混暑漓。什么概念硅旱间?国有可以是第一大股东革,但不宜绝对控股魔奖劝,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构绊静。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化付、国内竞争国际化这么一个概念当癌踌。既然是全球化痞瞥干,如果你这个竞争主体结筛,你的治理结构僵,你的产权结构颓参稀,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话玲,你如何参与竞争敛荤?道理非常浅显明白芬适玛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践淡。    江汽集团公司制定十一五规划前屠失,我们就有一个想法滔蔼,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化褂毖匡。围绕这个思路吉,于是就有一个叫三步走的战略规划射鳞畴。    第一步欣曝侨,把国有企业员工身份置换掉肚橇沦,从根本上说吭圣瞄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处相,对职工也有好处赣剿辨,是多方共赢的一件事情霞刊辞。我们知道惩缎,国有企业这条船不管怎样暇沧,开得好憨,开得不好惮榷,哪怕再破再旧鸡飞啦,只要不沉下去岸汰奸,国企员工都会抓住船板尝,不愿意下船挤癸。    如何把员工这些观念转变过来绿卡挡?只有让他们从企业人转变为社会人相肛遁。因此谅惕然,第一步是2006年图枯,江汽集团公司所有员工进行身份置换氖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会恕,作为每个子公司的投资主体量绍行,共同组成投资公司勘。    这样闪练蕊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东萎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权筷。    第二步惨坊,我退休后坷,引进中国建设投资集团有限公司擅康农。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司啸秽郎。初步实现产权多元化每败。    第三步淘懊桂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产翁倾挟,包括安凯客车的控股股权枫翰,整体运作上市筷颂第。去年1月获得证监会批准盯蕉,上市公司已挂牌椿萍。    通过这三步走——置换身份骑镭,初步股权多元化赣培,整体上市贯掸拟,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的钢蓖镁,对留人起到了较好作用怜偏。在工业化投、信息化梯鲜、网络化尤其是移动互联网时代绰浇惮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代郸,股东或雇主和雇员之间的搏弈瓢,更多体现在决策权和分红权领域刻。    为什么IT产业期,特别是互联网企业发展如此迅速闭暑?正因为它有这样的产权结构筷飘仿,这样的体制机制碾府惩。做得好的互联网企业亮浮密,股权都比较分散思解容,管理骨干和技术骨干都有一定股份郊裸参,可能这是大趋势哺绩窗。    互联网行业资源的竞争和协同霜富瞄,最终体现在人力资本价值上惋妙耍,他们要参与公司的决策和分红掸湾观。这个问题如果不突破题镀,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难报班。   存量是稳定剂俗先港,增量是兴奋剂    那么呸徐工,内部机制如何变革孝?    1990年我接任江淮汽车厂长嫩僧店,当时非常困难匆世忱,留不住人丰吩顿。有些人选择离开屡琶硷,人往高处走贝秆,完全可以理解叛。留下来守摊子的这些人不容易浩,到我2012年3月退休马醚颧,这22年时间里私丢壬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段窟呛。    第一阶段是2000年以前绿疥偶。可用两句话概括绣汇,第一句叫做存量相对稳定呸短茅,增量拉开差距舶。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状托遍,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来刮,可能就有问题堆归弯。因效益提高而增加工资红,贡献大的就多增四秘挛,贡献少的就少增谐。即便没有贡献罚涤力,原有的存量工资也不会减少儡诽,即存量是稳定剂犀逝,增量是兴奋剂唉东白。    第二句是有计划按比例增长工资绕谜。也就是说胜绥,企业效益再好隧宝犀,效益翻番工资绝不能翻番仕献蜡。效益不是很好缝赋地,工资也要涨迹潦。为什么闺?因为国家年改革开放30多年释,经济20多年高速发展护拌,物价一直在上涨堕故庞,生活成本在提高獭签金,降工资就是降生活水平尖琶微。所以我们有计划按比例增长工资酿答,以建立工资蓄水池暖峦系,以丰补欠库苗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利囤霞虎。    第二阶段是2000年后惺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式酸。    第一部分是撤,区域领先的现金收入氏。和北上广深不好比硕蝎矮,但在安徽及其他城市的同行业者中腊洪书,我们的薪资收入是高的蔡,员工及其消费能力比其他企业稍高存骚。但现金不可过度发放耿谱,这是心理学石。人就这样秤暮,口袋里现钞多了后刚屏, 像一线工人褐,包括技师在内亮瞧朔,他腰包丰实了窖扇,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了墙闲。    第二部分是大福利冷。我在任期间廊士脑,江汽集团公司解决万余套集资建房撼孟,还有大学生公寓阂订、廉租房等;自营的物业管理做得非辰眨好蜕瘸催,很便宜腾胸讨,还有免费午餐撵乔,包括洗衣房等顽想。有大福利讨,有小福利藕,五险一金都取上限提公固。    第三部分有限的股权激励惠。    区域性领先的现金收入吐、大福利纽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式台蛙,这使江淮汽车员工享受收入不低娩、生活成本不高的待遇泡。也使人才无序流动降到最低梧。我在任22年陵跋侩,江淮的人才踢,不管是管理人才还是技术人才风荚堆,几乎没有怎么流失喀。    外人都觉得很奇怪帮腐掏。当时有个汽车企业派人力资源副部长凳胜,在江淮附近找了家酒店开搁鞍,一住就是一个月皋较,每天晚上打电话找人郎锹耙,但没有人为之所动稳哼娇。    究其原因烽便,当然也不仅仅是待遇和福利罗,重要的是文化留人灰,怎么能留住人心就型,这是其一享。    其二皆聪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设谐街慕,使员工的成长速度可能更快竭宽传。    其三厢呜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径孝蠢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径苹森络,但我们有三条路径澈化涪。    一是管理人员成长路径较患:管理员弹挽、助理管理师免、管理师池胃、二级副经理蚀老、二级经理厘横桃、一级经理钱吼妨。    二是技术人员成长路径驳:技术员榔、助理技术师哺绦瓶、技术师;设计师础踞、主任设计师花、设计总监祟歧、技术中心副主任亲诽、主任等操蹈。    三是技术工人路径馈:高级技工瘸公蒲、助理技师糠遍、技师信疥、高级技师舱。高级技师的薪酬枢临桂,甚至比二级副经理拿得还多鸽石霉。    这三条员工成长路径辈潜,每个岗位都有岗位说明书弗杏。你要申报这个岗位嫂背帽,必须经历什么培训汾魔,需要什么绩效塘辉,才有资格申报驮。上什么岗位有明确的薪资标准康篮煞,“升官同时发财”铂碌,用人用工尽可能做到公开公正透明角。员工们也看得很清楚赖粪偿,只要好好干藤,就能够成长弥未旦。    总之蹭伯蒙,在中央政府大政方针指引下遂捆编,切实嫡软伪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法联弥,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革县。    尤其是产权结构改革镁,不要消极等待主管部门来安排累,等是等不到的桂筛。也不要对现有体制括、机制太多无意义的抱怨连,只要动机纯正鸿甲水,对国家对企业对员工有利靖,就值得一试俱膘,这是我在江淮汽车多年的指导思想鹃迪蔡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋第,但一定是基于稳定性邯殊昂、权变性晴佛闺、柔韧性基础上的变革汕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通途鹊。同时切记不管做什么事情盒,一定要取得合法合规的文件依据汐眯察。    在沟通管理和内部运作方面烂,如何适应政策环境窝即,是对企业负责人的管理智慧的考验撕庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团妓、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拣。   当下速食,在互联网经济蓬勃发展垄、新能源汽车蓄势待发的时代背景下椭母,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃舌、汉腾德氢、乐视驾阿充、蔚来慌巧、Nevs烦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈坝。但这些新思维夯、新模式遇到来自行业吕督蝗、公众和政府有关部门的不理解和质疑幕吭。为此寰球汽车邀请行业专家杭、新势力企业领导懊蹲、主流媒体高层僵,就大家共同关心的行业趋势潜、创新模式毫煎飞、市场预判等话题展开热烈讨论毫汇。   程远拿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁持迫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录凳圈:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛毒壁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域腹搐就,也是一个全新的问题昧告,所以我觉得应该是个很有意思的事襄擦。今天让我首先来作一个发言缄势槐,我觉得是抛砖引玉拎,我想把石头抛出来抹陈拜,引出大家精彩的观点矛裳泊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛廓试,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题寺,他们该不该进入汽车行业刚筹铜。大家知道拌,这几个企业全是新人衡,以前都没有做过钡,在社会上是有一个反响炭炼伺,有一种争议邯,说现在已经非常挤了掇,我们已经达到了2500万辆的规模齐榷,100万辆的企业已经有六七个了俊炊,还缺你们垃读昆?你们现在还有机会哇?我想说这是一个很重大的问题郴,我想这个问题为什么说是战略问题翰高岸,中国汽车业一开始就有这个问题率。   我的印象中朝铃椒,我觉得中国汽车业有很多政策牌长,也有很多重大的事情兽染,但是我现在回忆起来庆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大嚎士妨,一个就是开放引进尽,也就是合资捐,也就是所谓的市场换技术环箩划。另一个墓,我们做了一件很大的事情道持瓣,叫反对散乱差耗第谩。这么几十年来上配,在我们的汽车管理部门碑,我们就不说谁了嗜花,大家都很熟舞弛,都是朋友秘,现在都七八十岁的人复谁镀。我进入这个行业30多岁剧轨,已经过去30年了卵寺,这些人现在已经退了戮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情脸摔失,一个是合资引进棋,一个是反对散乱差寂贿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来坷袱甭,即刚才说的市场换技术刷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蔬标蜂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差恐,只许有资质的企业做弄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司墨,就叫中国汽车工业总公司桅烘。后来喀,提出了南北划界唐骇,想要一汽在长江以北泉,二汽在长江以南羔巍,形成一个竞争局面仇桃测。这个想法没有实现郎商,当然再早我们搞过六大公司胺,但是总体来讲斗腻,我们在企业车的总体思想是害怕竞争沥。   我在八九十年代写过一篇报道娃按疚,我就说中国汽车为何怕竞争窝?其实现在想街浩锭,我们争论来争论去就是一条抖筛,国有竞争督烷软,我们认为企业太多了翔窜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理畏蜂。   那时候从国家宏观的角度鹿,陈云同志提出了一个经济学观点撩角,叫做鸟儿在笼子里飞讣扰戌,年轻同志可能没有听过戮乏技。虽然给你放飞坡厩采,但是你不能乱飞府号,得在笼子里飞付百寸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞多驰,所以我们提出“三大三小”叭茅食,规定的企业能造车薯鸿党,其他人都不能造车保氛,认为进来的就是捣乱犁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章商,后来被总编辑改为无心插柳苔乓。我们一心一意想扶持的企业搞上去炼,但是我们不想扶持的企业又在出现匪换,所以就出现了这种焦灼的竞争局面佩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意瞄恃么,为什么呢围炉秃?当然是我们的基础比较差逻亢,一无资金号,二无技术类檀篙,三无人才粪鹿,白手起家屎颓匠。这时候我们引进外资扩,有了资金郡、有了技术呸筛、有了人才础钦,奠定了我们汽车的发展基础桥季垂。但是只走这条路等于缺一条腿窜琳,只有引进外资互靶,没有自己的发展淑廓蔫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业叔壤粳,反对本土企业譬唉,所谓自主企业煞期卿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域攫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的旁,奇瑞裁氓凹、吉利绢僳、长城潘、比亚迪埂耐独,没有一家是合法造车的企业檀脱,方式大家都知道估咆,买一个不生产但还有资质的企业疗搔,就是所谓户口本抡,然后就开始造车舅劲讲。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好赌犯,该死的企业死不了臀,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口硅隙斗,这是一个很奇怪的现象吧祟念,在其他任何国家都没有这个事情陶恐,只有在我们国家街嘎亮,这变成了一种无形资产羌实观。   所以曹,后来工信部成立前夕揽筹,在发改委发布了一个通报措祥,宣布哪些企业要死送瓣朗,其实是一个作秀构。因为这些企业本身已经不存在了弄案,我们如果不把资质作为一种资产保存下来搽蛔们,就不会有这种奇异的怪现象堡郴。这个建立于我们对汽车产业的一种误判窍散,我们把汽车产业的市场化甸汀、自由竞争的方式忽略了板盛靛,我们把它当做航天航空管理尾晃。所谓集中力量办大事偿吴蒜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的侗,像航天航空只发射一颗卫星伴甩猾,只造几架航天飞机扒卡,但是汽车绝对不能这样粉靶鲜,如果我们中国只有一个汽车企业铰黎庐,我们今天无法想象能够达到2500万辆酒纬,我们可能还在200万辆以下徘徊沸。   我们想想我们当时的规模码橙,讲起话来匠韩,我们一点底气都没有浑,全中国所有汽车企业的力量鞭怂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量弧阜,所以我们那时候是没有底气的如剿柬。那时候蔡总经常讲滤乳霜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂肠渐,我们国内的某家工厂胜碍蒲,搞了多少年瞄?投资130亿干了那么多年没有干上去默乡褪,现在回头干干船,别的合资企业在武汉干140万辆车季脱,听都没听说过他就干成了嗅门晦。   当时我们确实是一穷二白探氮,那种情况下我们引进外资驳扫鞠,但是不让国内自己的汽车做翰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿矾盖闻,变成了外资企业栖借眷、跨国公司一股独大固,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌骇拱窜。   中国其实为什么发展到现在这个状况席垄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差抽骨挛,在座的年轻人没有听说过杜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号秦谋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作甩揽。为什么有审批制抛?审批制就是为了反对散乱差烈把闭,所以你不能随便上企业摩刊响。   我们把进入产业的大门关得很谐盟怼,一方面对产业造成了很大损失等,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会捞编。大家知道酶饰,那时候汽车卖多少钱缴砷?桑塔纳要卖了20几万抽,当时说两万块钱猴蓄沃,八字还没有一撇兴档酱,订购两万多辆怖颅,在桑塔纳卖20万的时候刮敢,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来尽搬。那时候的技术标准甲笆示、排放标准都很低菊膏伴,我们会很快发展起来醚默,但是我们失掉了这个机会杆馅火。这是产业上的一大失误楷牟饰,就是反对散乱差曝肛耍,阻碍了中国自主品牌的发展辩蛇。   我觉得中国汽车进入2002年赴,入世以后就发生了很大的变化村炊,这个变化就是放宽了戌刹,应该感谢国家经贸委前司长膘飘邢,后来发改委的副主任欧新黔斤谭窃,他在这件事上力排阻力文呕磺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蚊厘,有二三十个企业进来贰幸。在这时候痪,包括奇瑞操、吉利邯衔、长城鼻习扰,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面氢遍,所以这是我们企业发展一个好的契机灸茨篓,这个契机来自于好的竞争坑芯铂。   现在大家没有再说反对散乱差苏蒲,但是这个毒瘤并没有肃清镀,现在要有一个新的品牌出来疮虐,我们第一个想法就是它该不该出来布,又来添乱低。所以在这种情况下幸笔币,汉腾出来以后梨,我当时也没有太明确的认识堡,在网上一片谴责声的时候瞳,我就意识到了这个问题缮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的脑橡,大的打败小的拿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼凯,快鱼吃慢鱼缴聚。汉腾给我一个启发垒烹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲奈身钮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在男,今后还会存在变。   现在一汽剿溺、二汽非常困难某,包袱非常沉重饰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才狈课,但是最近连一辆好的车都出不来号庞陵。现在真正有活力的企业是谁呢冠攫?是长城锰、比亚迪块吃、奇瑞艇倍列、吉利涤泰呛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用佳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开臼,让大家不要惧怕竞争管,竞争只有好处埃。我们老是说过度竞争硷姜嘿,实际上没有过度竞争矫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的涎瘫昧,经济规律本身有一个调节作用灌迁,一旦过度竞争它会自动退出宫啪。   我们的出租车管理很失败兰兔舅,就是我们怕过度竞争蓟杠习,我们把北京市的出租车限制在7万辆钒,因此打车难艘藕匡、打车贵凶看退,群众怨声载道狠。凡是放开竞争纫承脓,像家电产业大家都知道募,为什么发展得比较良性呢巫褪滔?就是因为放开竞争色,是不是先来后到呢祷缉酶?我们现在想想80年代坏讽,61家电视机厂哦蚀钦,现在上哪去找触菜墙?大家熟悉的品牌楔创咐,北京牌翘能魔、昆仑牌伙,我前天在飞机上看到长虹龄挠,长虹居然还在沪高辩,出乎我的意料嗣。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蠢,现在新出的电视机厂侗,TCL过去有吗傻尘?就是长江后浪推前浪菇侵次,我们永远不应该对后进者说不踏,我们一定要这个变成一个共识亮垢,任何时候都可以有人进来高。就像他们说的倒汐,任何一个行业都会机会逢唱涧。今天在座的各位都是新进来的挺陆棚,我觉得你们的机会大大的有贫错撅。   我的砖头就先抛这些面恒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编肪:沈达炜 版权作品届吨磷,未经环球网Huanqiu.com书面授权纱恨筹,严禁转载期,违者将被追究法律责任犊宦。 获取授权" "  徐和谊说啼,当我急的时候详毯,老唐一乐锭畔稳,哥儿俩(的配合)还行爸。双方都是坦诚的心态楼辩微,就没什么谈不成的事情钒眷。    唐仕凯则认为席及,戴姆勒在中国与北汽的良好合作娄似,基于双方的相互尊重怀钎。合作中掏轻恨,尽管文化不同崩、目标不同邵场差,都能坦诚地交流呜,达成一致琼趴画,满足消费者需求劫槐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事摆猫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚狮谜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前残苫瑟,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事枚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯辞努,接受了中国经济网等几家媒体的采访纯。在奔驰E级轿车之外栏湾赴,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作寝。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时管巫,徐和谊说丢茅,关键在于双方的真诚与坦诚年,这与我们的性格有关雀悄。我的性格是直率莲焕簇,而唐仕凯先生则是含蓄希、温和溯旅膜,哥儿俩(的配合)还行黔蛙。双方都是坦诚的心态剿,就没什么谈不成的事情便法。    徐和谊谈到苛囱,合作中侧灭,彼此考虑对方的文化暮夹掸、体制隧显饯,对对方的决策机构都很了解损嘉,也想知道对方的想法矩虏拳,并多从他那套(系统)思考节燃:靠不靠谱及疏翱,可不可能武箩嚼。不能瞎白话爽唾斜,不能伤和气溅漆阶,所以就越合作越顺利去。    徐和谊认为遣膝,随着后续工厂和产品的导入类别帘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期彻。    他还打趣说躬鼻,唐仕凯先生文雅楷,当我急的时候税,老唐一乐讳,我们的搭配非趁俑耍合适坝观诫。    唐仕凯则认为鞠廓谋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作膏食,基于双方的相互尊重沉华染。他说写隧超,我们与北汽之间有更多的共识席痉外。过去几年的合作少寸献,大家互相信任普、持久雀金、坚实嵌。我们有德国人的执着馅莱馈、坚持届,在双方合作中仙,尽管文化不同炒不、目标不同怕伴,都能坦诚地交流蛾洪,达成一致虽,满足消费者需求触,也能让优秀人才有合适的岗位牡屠。可以说恍催,北汽与戴姆勒建立了最好的宪仕浚、双方互信的关系晴购。    另外斧外,唐仕凯指出桨怀晴,中国业务的发展爽唯,离不开经销商伙伴的精诚合作胜辑欠,他们积极履行对消费者的承诺歌攫匙、关爱密新篡,也与我们建立起非常良好的厂商关系趴。    他强调困菏,我们与北汽的合作沛,增进了双方的关系狸。 全新长轴距E级车上市现橙执敫琛,领导合影(右二为徐和谊入缝,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手梗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说创灌,目前芥怯,我们的合作是最好的骨图。认真总结以往的经验露痪、教训驳储叙,特别是过去的错误售未曹,接受媒体的帮助箍豌笨、批评勤虫,因为大家对我们有更好的期许陛倡搓。目前郡,我们仍没有达到自己的目标览,在中国市场还是第三名乘富功。但是铺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)捅。因此烙,我们还需要精诚合作恃,力争打造一流的企业;精益求精赋案醚,建立一支一流的团队当贰冈。毕竟垄,我们的公司和事业都很年轻认,在发展当中最重要的还是关乎人伦。因此皑貉,我们不能只顾眼前嗜,应当放眼未来毋,希望取得更好的位置科恼枚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示仿勾:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊咳帆:    各位领导疏福敝、各位汽车界同仁髓摊贩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛瓶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计僻。今年论坛的主题聚焦安全但韩城,我觉得非常有必要虑纺龄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题嘶,已引起全行业和全社会的关注檀邓。    今年以来勘高,在国家和地方补贴政策的助推下萎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情乌麻,1-6月十旅,新能源汽车实现销量17万辆守温掣,同比增长126.9%碱屡弗。其中纯电动实现销量12.6万辆沥。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆痴,预计到8月底毫,全年6万个新能源指标就将用尽隘局忙。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆仇驶亮,同比增长170%截,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置匠痢爽。    但随着新能源汽车销量猛增恼慰,其安全问题也逐步凸显碘俊。仅今年上半年赴唐迫,与新能源车相关起火事件就有11起别菜,事故原因涉及到电池恰兄、材料寇急昆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面墟。不但给事故车主造成了严重的生命凶喜、财产损失酥磐鬼,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧宋渡,极其不利于新能源汽车的推广矮窍沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律豢毁赂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蟹,新技术新模式尤其如此裙胆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处贯、火车一度跑不过马车法梦鲁、人工智能行业也几起几落定蓝,每次都面临着必须攻坚的难题险遂,并随着问题的解决才获得新的认可伯记。新能源汽车行业也是一样诫看膝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域丛齿订,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进氦净瓦,在蓄积了一定的市场规模之后涉垢,开始到达一个新的平台期焙,开始面临这样那样的问题去惋涂。而我们认为导,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题豌肛。    首先概配,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足输裳暖。    今天我们面临的新能源安全问题湾,一部分是技术问题泛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等忿奸隶。但更多的是行业规范问题粒,由于新能源汽车市场发展太快需菱赫,行业法规建设相对滞后统虐,安全法规不够健全匪窃雌,相关标准缺失械掏凹,再加上消费者安全意识不足盛墨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等浓擞,共同导致了一些安全问题的出现日。作为一个新兴行业酣缚颧,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规厘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度袭镁凌,这是新能源事故频发的原因长,也是新能源发展到当前阶段撮,我们必须着手解决的问题沦鼓。    其次纱,安全问题是消费者关注的基础痛点光戎,必须全力以赴加以解决蠢桔粱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示该,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准孟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全纤。我们经常说良另,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点避搏,但是没有了安全这一基蠢璩亍,里程的远近本身也就没有了意义肉殴。新能源推广几年来礁,市场上对安全的质疑之声始终不断戎,说明广大消费者除了里程焦虑淮乏,还普遍存在着安全焦虑巾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑奸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择莽,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡啪此径。着一把火就可能会毁了一个行业煤,在网络时代这种心理传导完全可能发生忍炭坤。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理芹丸,必须将安全问题作为头等大事来抓佩梯,否则就会被消费者所抛弃未努里。    最后挞架,安全问题是新能源迈向未来的必经之路捣,也是发展的动力源挡聊碉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破戏姬款,但唯有能够提供安全可靠生活的产品洗,才能得以持久生存儡。千百年来保唱府,人们围绕着使产品更加安全可靠肩俩,不断做出创新牵。及至今日娄套,我们投入无人驾驶汽车岔呻、智能网联汽车的研究羡灿论,很大一部分原因敌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障娠从耸。新能源汽车作为面向未来的产品室,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变锭觅朴,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力滴头挨。    由此可见里,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈弄,粗看起来林林总总编匆皮,不一而足;但是究其本质亭沽,核心还在安全庭了。破除了安全问题饶矾案,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题具,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题体劳据,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高耗竞,而围绕安全问题不断攻坚克难堂阮,新能源产品和发展模式将不断创新娘锈,不断创造社会价值炭腺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者卤,我们从一开始始邻绰,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓苫噶溺,从战略高度提升安全性锻围尖,居安思危便,未雨绸缪醛绅竿,从研发零袄、生产到售后服务平棋父,都布下层层防线茬鞘,确保产品万无一失蕾修莫。    一是在产品开发上加强安全功能设计赤报,从源头上提升安全性肥。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障抛穿忌。从产品的开发设计阶段圣说,我们就从整车控制娩、动力电池呻摹、高压安全等方面以高标准进行设计校沮何。在整车安全方面勘履,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蒲梦踩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计瓜。在动力系统方面妹,我们从材料扔绊蹦、电芯澳酒喷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计纳勤迸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术悸距丹,降低电池短路和起火的风险撤腊绕。在高压系统安全方面蓟盗隧,我们从防水胶、防火坞炉溶、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计沽梆,高标准强化安全功能绊。除此之外叉阑,我们还充分利用智能网联技术贤颁,对新能源车运行进行实时后台数据监控房,建立事故应急响应保证机制坟屡,为新能源安全使用保驾护航桃。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证把苫番,以高质量产品确保安全毙食诫。在新能源汽车快速发展的同时潭,北汽集团不忘发展新能源的初心幻忌耸,严把质量安全关惋。北汽新能源生产的每一款产品少徊筹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外莎,还要对电池譬监、电控系统进行严苛的测试与验证唬理酵。目前父堆,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系肚,其中电芯安全可靠性测试标准42项蛙森陛,电池系统安全可靠性测试标准50项嫁表激,BMS策略安全可靠性测试标准33项斜,这些测试包括长时火烧测试陈舒缓、电池剖切测试猛、极限跌落测试和电池浸水测试等禄。同时古,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位便。上半年白封,北汽新能源接到订单2.6万单磕,但在资源不足的情况下嫂姓,我们严抓质量关刚揉肥,绝不为销量而粗制滥造吩孰彪,最终完成15052辆的销售任务盟,订单满足率仅58%缎鹤,但却实现了上0事故率的优良成绩挥抛新。    三是加强售后服务与培训宿谋,让新能源车用户买得放心目,用得安心碎速末。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蔫酿擞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统妓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系吨,包含车辆保养会芳、车辆维修橇赌邢、紧急救援彭、充电设备祥哪、增值服务鲁、客户关怀等多项内容日鸿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控搪骑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查罐、维修糜贰,并对服务完成情况进行跟踪监控藤陛家,形成服务闭环醇,确备旎裕客户满意蚀颅。同时哀势,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训厕场,对车主进行说明和操作演示滇洗虐,并规范安全培训流程懂廊权,提升新能源车主的安全意识盼冀绷。在此基础上筋,我们还创新营销服务模式久羔,今年8月12日痰戌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金系,不仅具有推广新能源车的效果皖,同时可以让车主及时更换惺滇脐、检修旧车上的老化电池碗,通过我们的新模式给市场提供更多安全抨旁、环保江泥、高质量的车型虹萄敦,给消费者更安心的消费体验破库。    各位领导绍、各位同仁勤刀:新能源汽车作为一个新兴产业衡耪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段管穗,出现一些安全问题巷,这在快速推进过程中也是难免的还,是我们必然要面对的问题心鬼棋。因此新能源安全问题菲,绝非某一家企业能够单独解决础统率,它需要我们整个行业的协同并进防采晾。    有鉴于此会,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力睫秸棉,不能因噎废食澈汾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心郴讹谎,牢记我们新能源事业的战略使命境贝,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念硕娩癸,以持之以恒的韧性洪嚎井,推动政府逆傅、科研机构搽、行业协会寂穷兴、企业乃至全社会开放合作局得卤,不断建立安全标准排、不断规范行业行为范麓矮、不断推动技术进步懒、不断优化消费者使用习惯鹿接寥,不断实现新能源汽车行业成长成熟缅屡、发展壮大藤猎,实现整个行业的可持续发展雀赌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩昂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长渺稍绊,各位领导凤、各位专家欧,业界的朋友们寄倾:    大家好!今天慷,众多长期关心墓刺谦、支持中国电动汽车产业发展的领导坪毁、专家和朋友们齐聚郑州堑煤,共商大计鳞。作为本次论坛的协办方高,请允许我代表宇通公司屏典,向到会的领导可峰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里赦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识缅。    近年来啃嫌辈,国家出台多项重大政策绿卫,从顶层设计葛、推广应用豆讲、税费减免疽敢练、购置补贴委、生产准入铃、基础设施等多个方面胁,保障新能源汽车产业健康快速发展抽僧铺。客车作为电动汽车发展战略的切入点鳖,是电动汽车普及推广的重点领域氓芭涣。至2015年底讨地邵,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆上巴,占同期所有客车推广量的13%膝獭杰,为城市节能减排凡、绿色交通出行做出了重要贡献坷。    财政部凡、工信部巩、科技部骂、交通部磋、发改委等部委响蛾,通过科技计划示、产业技术创新工程等重点项目进行支持桨贩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化两狙褐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升炯:节油率钩适、续驶里程等性能不断提升魔,动力电池能量密度牡芜交、驱动电机效率等关键技术迅速进步焙。    具体来说噶啸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成扮撅唇、节能与控制技术方面已实现了自主研发袒孪漓,大部分电动客车均采用国内自主控制器卯金,整车性价比高芜,满足市场需求匆,节能效果得到消费者认可憋。    二是动力电池性价比显著提升椭。动力电池褪、关键材料国产化进程加速锭脾,安全性和工艺技术持续改进能炽。与2010年相比蛊活眉,动力电池能量密度提高将近一倍倡,成本大幅度降低炕。    三是驱动电机技术水平进步明显圃黄。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求莽办弟,在功率密度塑查、系统集成度和材料利用率方面显著提升娜。    同时输杭,我们也应认识到枷券,国内电动客车研发试验能力有待提升狼鞍杉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距奔:整车可靠性硕茨涪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力绢端系、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整频薪胁,寿命完佃暑、低温环境适应性寇秸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后苏染逆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向排把故。    马凯副总理强调痘堵翟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障窃庙。电动汽车由于安装了电池趁泻耿、电机碘睡烧、高压线束等高压部件惠快,给整车安全性带来了新的问题妨彩放,而电动客车安装电池容量大斧、整车承载人数多飞,给整车安全设计提出了更高的要求妇。    因此臣抬竟,电动客车必须从防水瓮创、防火谎、防触电宪、乘客逃生钒吉、事故处理等方面综合考虑嫌镜,从研发制造纯、运输存储辆检樊、维修保养排的、报废回收等全生命周期各个阶段着手蠕,在电池安全嗓瓤唾、控制安全喊扯、高压安全辟逞好、电磁兼容等方面进行技术攻关怖,全面提升安全技术水平眯。并对车辆熊蓉观、零部件运行实时监控滤唱,起到预警作用贯凉,保障大规模安全运营撵。    宇通自1999年开始研发电动客车充羞,持续加大研发投入断翟,得到了国家部委炊屎、河南省政府和各位朋友的大力支持苍夸。未来趣朵,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入匹戚,围绕电动客车轻量化煤啊鼓、智能化酗返、网联化以及智能制造等发展方向敦膝第,立足自主创新席妙开,掌握关键技术叹潮,提升安全水平巷,促进电动汽车产业健康快速发展需瞧诗。    但同时枷欺,为了推动我国汽车产业的转型升级洼牟戊,实现2020年500万辆的目标媒徐,我们依然任重道远末顶。行业的健康发展贪,离不开国家政策和社会各界的支持堪喷,我们建议卷好酪:    继续支持产品品质提升和新技术研发泼拭倡。在纯电动俊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验磺手,研究开展创新工程二期项目等蒂泌,助力国家下一阶段产业化目标的实现磋髓。针对燃料电池客车洼,我国和国外先进水平相比还有较大差距枫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度啪,尽快解决关键技术问题避,推动产业化发展滴。    电动汽车正处在新产品推出的初期快,技术飞速发展善孙滤,面临很多未知领域的挑战陀侯,这些不确定也带来巨大的创新机会功,是企业扛甜坷、行业和国家的历史机遇埠答,也是赋予我们的使命和责任想箍掂,    我们将坚持创新劫很,努力实现产业转型升级和健康持续发展轿。    最后美报,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "陈清泰阿少:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办抢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”橇导等,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”垛耪酸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出颇舅涎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题惯烩,回应社会的关切倘榷,引领行业的健康发展咖线世。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台辉才,围绕电动汽车安全和创新等热点问题冒,广泛交流策吝、献计献策阮路。    首先是创新引领问题贸腿。    去年炊,国家多种政策的叠加效应充分体现辽陪,电动汽车呈现了爆发式的增长投磷哺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%咳驼假,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善撕范潦,并得到大多数试点城市的积极响应佰冀授。更加可喜的是痞谜脯,电动技术逐渐被消费者所接受兜七,潜在消费人群在增长庐扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是暖,总体上夯锰,这还是一个政策驱动的市彻藁恕,它的不可持续性已经开始显现规罢。从今年起妮,国家补贴政策开始退坡宿刺题。种种情况表明付撂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期寸憋,相应地喉沥吧,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期肝挽席。购车补贴的退坡完拇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型穿。也就是在购车钦、补贴逐步递减的同时姐囤季,政府应在研发环节加大支持力度吐,集中资源支持在动力电池湿、核心零部件逼、电控技术歉炔堑、轻量化逻誊慧、智能化等方面突破技术瓶颈昏。    另外公,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位两逢廖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始胳肯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等亩窍太。相应地贺既涕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度模歧,大手笔投资于电动汽车概掠。    这一切表明懦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快歇。    由此看来脊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战多。    第一公年,政府补贴政策进入退坡通道季,电动汽车性价比提高的进程俺,能不能跟上政策退坡的进程年遁理,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路删,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键幌。    第二吼腐贾,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力牛逗,中国肯定是他们的一个主要市场目标铅凰。能否改写我国燃油车发展的历史痴光驮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立晾屉枢,并建立起较强的国际竞争力涉离舵,这是政府和企业必须认真考虑的问题辽螺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术爆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力好藩可。    因此啊操,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导姐隧蓟,那是在强政策激励下的增长勘镜,是不可持续的韧雾。有些企业一门心思地追逐增长笔毛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张娠攘癌,却放松或忽略了创新和研发胖你。    应该承认癌奸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比笆,性价比还是偏低的藉委队。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破揭蜕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁爸搐嚼。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景但阀,理性地配置研发和产能扩建的投入闪扣捅。    当前悄,我国电动汽车正在向成长期转型蛔,这是一个重要的机会窗口摩。从全球看怀,电动汽车的技术路线还有选择的余地辨,核心技术尚待进一步突破薯坟咖,关键零部件的壁垒尚未形成憾搪,信息系统还在发展揪碍仕,品牌效应还未发力锯崇,商业模式正呈现多样化步稻。可以说拼举,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间丧哥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略侨,有较好的积累炼炊夹。我们又有全球最大的汽车市场支撑酗庞,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权戎诡悸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇堪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件髓挤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期灰矫沛,潜心打造核心竞争力拖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美限腊淋,另一方面可以与国际巨头同台竞争悲盛。    电动汽车和燃油车一样埔,竞争力的核心是聚集优秀人才颧啃,拥有强大的研发能力繁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应沮驮。对于汽车产业来说僳,生产能力的扩张是相对容易的棱,而核心竞争力的形成则是十分艰难的必蒂胳。但是挽市,中国的企业不能再走技术空心化的道路了涣恃俺,因为那充其量只是一个泥足巨人颈费。    补贴政策的退坡铰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量淘顺瓮,补贴导向将让位于市场导向烫襄,让位于创新导向泰悲抚。优胜劣汰作用将被强化亭阑,在大浪淘沙中乘翰赣,真正能站住脚的舞颧涂,将是那些具有创新能力田、掌握核心技术菱、具有品牌效应的企业拖歼剩。    关于安全保障的问题吧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上伯,特别强调要重视电动汽车的安全问题汰侯。这也是全社会非常关注的一个问题靶逛,是这次会议讨论的一个重点秀。    为开好本次论坛萌粹,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研白鄙羌,并将在本次会议上发布调研的成果伤。    汽车的100多年发展史说明犯箍圃,随着人们生活水平的提高秋,出行机动化是一种必然的选择动辉圃。但是饭环门,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车沏,电动汽车处于起步阶段滩脊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外俩避糯,还存在由于能源结构改变而带来的恳,诸如高压电路门火毙、动力电池等新的安全问题九。    因此旦迫,在电动汽车市场快速增长的时候搽川,安全应该引起特别的注意泛烫,无论是整车企业钳钉,还是零部件企业磷,对于可能出现的安全问题脑瓦拴,都要诸项排查啊艰殿、及时发现双笔、找出对策麻缄侵,竭尽全力把问题消除在进入市场之前步。即便是这样辩笔狄,进入市场后的汽车仍可能出现问题晚怠,这就需要继续跟踪按长频,不断发现新问题家驶徐,不断解决问题瓜陈情,必要时要召回已经进入市场的车辆揽。    应当承认恍怕,电动汽车技术的成熟度还不足恐馈,市场考验还不充分栖署,消费者的信任度还很脆弱兑伟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展东。从这个意义上说蜕肥惟,我们必须把安全放在首位吭翱。因为安全是一个否定性指标狠乖,世界上没有绝对的安全取,但追求安全是企业的天职冷蔼,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上来,要以更多的投入蕉,在设计藐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平叹。我们绝不容忍安全隐患位劳,但也要宽容失败吮晌诉,因为这里存在着不确定性街苗。    安全也是规范出来的甘,要高度重视标准疏劫、法规和监管的作用闪,设计安全的标准和法规固番,有些是科学的研究和论证定下来的茫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的寂筒投。企业必须严格按标准和法规生产叙矩、管理和运营黄娜蜗,监管部门则应该严格执法驼泰蹬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本锑拿,绝不能容忍劣币驱逐良币硅。    今天烯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题醚矛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题钡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具焚埠牢,它还缺乏充分的应用考验罕啥,需要未雨绸缪筛脓,防患于未然络松。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝兼嗅:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导偷,各位同行蓖盾表,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》泻乒访,每个桌上都放了一本肖,大家可以直接看林辰福。前面上半场我估计是大家最关注的犀耸导,有一些政府动向括必乡,他们做的干货捅,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了毁盘拇,我只讲讲技术胳爆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”憾,有三个方面天乐筷,有些技术方面的内容是有相关性的界号靡,政策本来是张永伟讲的巴嫩,我在PPT里基本删掉了淀虾茂,大概带一点钱昆偿。    首先讲一下电动汽车安全的技术潜粹。电动汽车安全技术我们分三块珊睛肆,动力电池的安全规、电动汽车整车安全廊泉、充电基础设施的安全扑蔡确。首先是动力电池的安全性驹店粗,是最基础酪譬婪、最核心的娃倦,包含了电安全鹤得、热安全粗突、结构安全等等砂喘。    我要先从科学的角度说一下苗。如图(ppt)驴污,这是电动汽车动力电池的基本特性韦,中间可以看出我们锂电池安全的范围惫贿陪,一个是电压典暖番、一个是温度疆贸,对电池安全来讲篮惰贿,这么一个很小的窗口里才能安全工作腔栏粟,如果温度高了会发生一系列的反应袒俩,就不正常了祭梳猫。我们具体来定义一下这些温度袒簧,这是做一个严格科学的实验扯,锂离子电池的热失控瘟、温度变化县耻宿、温度和电压变化的过程饺曹。有三个温度叫剧,T1叫热失控自生热起始温度色刚,这个温度一般在90度丝,接近100度兑搭舌。第二个梯勃滥,热失控的触发温度班欺裤,就是说热失控要开始了填深。第三个吧桂穆,热失控的最高温度赋完,代表了释放能量恃客瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)罢骚,给出了一系列的各种类型的动力电池肯坤讣,比方说三元的NCA慑、NCM需驹、锰酸锂的汉恃扫,钴酸锂筛皖困、磷酸铁锂蛙蠕邦,还有钛酸锂的顾撵骨,从中间就看出帮疚烯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的绊恕吮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域鹅伙榷,总体来看吨韩,热失控最高温度比较低一点诉攫,这是钛酸锂的台。    太过于学术化一点车恼缴,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蚀。热失控汲惕,我们先从热的角度枪劳,过热之后首先开始自身热的起始温度之后谭苏烧,我们的SEI膜就会分解惶、负极电解液也会反应旱仍偏,隔膜机制熔化脾怕寸,再到正极分解仟惯、电解质分解瞧当醒,最后就涂层崩溃雹蚕庙,大规模的内短路电解液燃烧昏,就形成了热失控特丸哺。发热量可以使电池的温度升高400—1000度乡。    另外一个问题离萝谱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展磕荷,像放鞭炮一样坷返册,一个单体发生热失控能量还是有限的挖,如果在整个模组系统中间扩展慑惟,这个能量就非常大了铆瞳。我们说其实不在能量的大兴小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了轨,但是并不是一个危险的东西亢,关键是没有瞬时释放檬,这是一个瞬时释放的问题病佳激。    诱因阀,刚才说的是过热引起的扳,还有电的和机械的扫,电触发刀瘦赂,主要是过充韶浓哦、过放等等赔逗并,尤其是过充高洪,过充引起的热失控是味郎ィ害比较大的维,这是它过充的一个过程和机理供,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火卧嘿菱。还有机械滥用赌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火巧拦骏,这是在网上搜到的底盘的切割实验奶麻,专门看它怎么样退典裴,机械诱因就会最终引起短路耐。    第二部分午瑰,整车的撕,现在我们找电池厂开安全会眉肝,电池厂就说很多问题是整车引起的猩唬,不是电池的事赤。的确胺脆,很多问题不是电池本身造成的福,是外部原因吉泄棉,整车星斤裤,比方说碰撞会引起培,电气安全判氖家,还有功能安全赣廓辜,重点是这几方面盯淘侈。比方说碰撞沮,碰撞是最容易引起涩昂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全靛拾。第二攘署懒,各种原因的电气线路短路引起着火啡托吾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的为,电机控制器险匆、电机电子器件IGBP短路了玖浮,高压惦、拉弧鹃、多处熔断哪,整个就全烧掉了姓,这是控制器烧红了冒瓮。另外一个扁男,比方说前一段时间南京暴雨之后献,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路录粒。功能安全瓦渡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的搂碳,电池管理系统死机祭蔫,但是充电机不知道估,继续充黄尉唾,充过头了萌愧,导致了安全事故恫丢隆,一般150%会大规模的内短路臣咐,充过头150%苍恐,不管是什么电池彩,包括钛酸锂电池墟,如果充过头也都会热失控的双蒲拉,虽然我们知道钛酸锂非常安全讲,但是过充之后过压也会引起安全事故无蹲凶。    第三醛袄,充电基础设施的安全妥凸么。尤其要说一下充电设备的安全问题啡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好脐暇誊,它的防水烁冒嘘、防尘冒、防腐蚀际危、漏电妈绣烦、短路保护等等仑付撬,各方面存在一系列问题概坑逛。我们开了基础设施安全的研讨会淖膳,大家提出了很多问题涧罢累,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍苟师蕉,我不在这儿过多讲莎。比方说瓜鞭,我们荣威550就是非线充电着火呸,自己来安装这个擎撵,比方说外部的“三防”疲浅,内部走线的零乱不脾,不按要求接地等等且醛壤,这都是我们充电设备的问题伸我。比方说全生命周期状态的监测染插、管理体系的缺失奸,线路老化之后也引起很多问题板轰匡。尤其我们在研讨会中有专家提出屋罐匙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证惫俗坊,因为那里头重现事故之后就会特别严重溉啥。    我不要都讲问题戚涎晒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果案任春。    第一熊涡偷,说一下全球国际的进展笆哀。我们要学习几个茸舌任,一是安全防护方面花嫌口,比方说日产的电动轿车Leaf女呵,现在接近23万辆封死,没有出现过重大事故牟。它有一个安全防护的设计体系毯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的苛蟹,而不是说不能做到安全咀洪。人家做什么泌稠虚?首先虽维拿,有很好的防护设计理念敖息懦,它的防护炔,首先防控事故发生裳小,其次一旦失效尖,可以失效不出事饰煽胃,再次徐吕,出了事咸镣斤,把事故控制在一个可控的范围绊,控制在接受的程度跟燃油车一样炕负挨。是这么三个阶段槐耸揣,从电池设计戈,到最后可达到的安全目标胚,是一个全方位的设计理念籍唐钱。    二是设计开发方面炒科,遵循了严格的V型开发模式绰,从电池包板、墓块铅凌截、单体萄失、材料矢花,从设计层陛嫡画、验证测试层皋陪,是非常详细的兴蓝锤,包括底层的电池材料洗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了乒公累,我们国内的电池厂现在还很少用这些宫佃。这是他们要通过的所有的安全测试的项目拭,其实这些我们都很熟悉唉俄白,比方冲击姜、振动讼、挤压思题、跌落垂几桑,穆氯危块跌落判得吝、单体跌落等等欠次,针刺碍膛、极端的短路烽、火烧灌怯疏、热循环呜破赶,有温度的高低温循环实验弓翅,这个好像我们做的不是很多片群苏,气体分析等等伙妓,这都是全都做的磁泊及,这是我们跟日产合作交流的拓伯,我觉得还是给大家分享一下肛昏脆,很有意义的香肛镶。    第二卫遂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说破呜额。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)楞都骑,这都是公开的嘎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利琴臂,这是一些主要的专利徒很,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿通鼻,这就是一个完整的过程刷通熟。由于成本比较高酵却,其实没有在它的车型上全面的推开兼。    另外一个值得一提的平侠蝎,特斯拉的碰撞安全性腥华梆,从设计的角度库健罕,应该说借用了一些非常先进的方法藏突块。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型隆,发生事故之后趟黄,非常严重的事故也都是安全的察邯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好纱岁趣,当然因为它有别的安全性幂疏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的悔忿且。    第三该,这也是公开的资料颅,三星的电池系统试。重点看一下电芯层面碳,这是90安时内部并联四个单体电池贡旗,一个卷绕式的方型电池贬靡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置碳荆乔,一个是过充保护滑、一个是防爆阀躺、一个是保险丝侨疗党。我只说其中的过充保护蒲闺,这个电芯的外壳是正极奖嗅赐,有一个过充保护的阀舍,当内部气体压力增大之后沛,把外壳的正极跟负极直接相连敛斡实,短路蒜扩,形成大电流盼享,外部短路讳,过电流之后保险丝把这个断开拐峡陀,这个我们是值得学习的吨。也就是说在电芯层次进行材料坛棋颅、电气肠、机械系统的系统设计还是很值得学习的急滔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多橇示,其实它把单体电池当成了一个小系统怕,我们可以对比一下沫堵麓,日产电池的牡穑块相当于三星大电池的电芯仟,就是日产是小乃搴饨叮块吠特盗,三星至少客车上是大电芯稻跨。    未来趋势来看燃,现在工信部300瓦时具勾、350瓦时都是这么高的码,这是国际趋势腔瑞,没有办法处拭,大家都在这么做偶矾,10年内我们真的要到350瓦时辜鞋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的浅炮握,2020年300瓦时应该是没有问题的喷幌,这个从比能量角度是可以做上去的峡,成本也会降低跋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的第拧,比能量嫉熟、安全性是一个翘翘板船心呕,所以我们现在都出这么多事闹,下一步300瓦时簿姜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知哆啸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术朽,我现在牵头中美电动汽车合作璃剖箱,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性瑞靛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系川痰,这是最核心的下一代电动车技术愤姑。    说说国内的畔敲,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩须泉,待会儿再说问题贩。正面取得成绩寿阑,从材料体系几熟,三元正极诗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高谓,比方说在阻燃隔膜咐某、阻燃电解性沧矩、阻燃安全性也都有创新遣尉,取得了进展狙患。从单体电池产品的检测结果来看库,跟国外也没有特别大的差别寺。总之令,从统计结果来看屉,我们和国外的相差幅度不是特别大刊滥。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源俏爬急,总体电池的安全性保持还是不错的能扔常,这是实验的东西撅蕾铣,严格按照了国内国际标准酸哄,因为我们的电池企业也跟国外配套揭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套缔吞,所以我们其实国际的标准都是满足的氨谱蹬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新传。我也举一个例子槐律胳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的篡庐。刚刚说三星的有熔断器侮、过充保护器靡弧、防爆阀滦茂擒,模组的我们现在电池管理系统等等勺,还有一个问题冉麻敖,自引发内短路锤,这是一个问题炼,我们的制造杂质秦恢、经常小规模的过充过放弓,长期积累以后会自己引发内短路惫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做宛,因为不好重复实验差,我们首先做了一些重复实验的方法椒么垒,把规律摸出来了抱,这个短路会形成三个阶段菠,内短路的第一阶段辛、第二阶段入扭、最后一阶段姐奠祈。第一阶段只有电压的下降警赴家、温度基本上变化不大胃,第二阶段帘德咯,电压下降同时温度有大幅度下降搬废博,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测兢戎。    如图(ppt)傅田,这是替代实验粳暇,这是算法堪,这是短路的测试实验顽孩,这是结果冒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用陈及,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程饰娃泛、内短路的阻值都能精确的辨析出来漓粹,提前预警热失控事故诉逻。    整车安全损妓,首先是轿车安全扁,比方电池的防水申暑倦,跟整车关联度很高静极,因为静态的防水呵,放在车上不一定防水态寂,现在都知道IP67猫,其实一些厂家都做IP68了哆兜泡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的炕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故陀博,我们如果做得好是完全没有问题的秀醛暇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计捎,这是我们做完的设计剩羡脯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鼎锑,这好像是我们比亚迪的电动车泼,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西肥奋磋,做得好我们的防水比燃油车还好碧涎激,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好负堕誊,关键是我们的技术到不到位莲体兽,所以我们来谈安全问题应该这么看娟贡休。    第二罚,轿车碰撞安全司魏角,我们做得好的企业也是不错的女。举个例子抖撕孰,长安的党处,为了达到这个标准要做一系列的研究工作背吹滑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的歇,这是产豌、学稳寥、研联合研究的享。甚至为了将来的发展拒咆鲜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的显。而且电池包不是越厚越好肉,如何又轻量化号、又防撞曝吧腾,在优化设计方面也还有很多工作可做洽始。    第三书痉,整车电池系统总体的安全保护烫妊潞。我觉得我们通过上次的整车交流会峭舅促,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案毁仑禾,大家都觉得还是非常不错的椒集罗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的撑,尤其是轿车企业是比较好的毖,分层浆、分级做的是非嘲钅剂樱好的酞炯,比如说高压安全管理系统量暑抵。就是说只要按照严格的流程来进行开发磊坝锣,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的忱轮。    另外我提一句客车怖肖,待会儿宇通的汤总还要讲的腻,我不多说了獭,他们有成套的方法来保证安全性领环。    最后纳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议辖。前面领导都说了猜鳞,多少起多少起扒柔眷,这是从2月份到7月份统计的10起以上沸泥,7月份多起来了画晶。现在存在的问题筒谜,我们在报告里面有详细的介绍桓煽,我在这儿时间关系也不说的太多了幕。总体来看臣峭缝,我们安全性准入门槛要提高变噬盗,所以现在在指定各种标准丁灸,要进一步提高标准请岁。当然还有一个问题奈,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的邻退,因为充电桩跟车的接口是老的负狭,现在要搞新的乾骡保,新的总体来看是更加安全的阑,老的怎么适应新的戚托屁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的私釜森,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战绥。    我们的发展建议玲蓖猎,我也不详细介绍了厩,因为我们在报告里都有懂肃吝,永伟会比我说的更清楚一下炔。    第一个貌愧,完善安全标准冀顶力,制定更加严格的安全标准巳。最近客车安全标准讣甫档、电池系统的安全标准尘呈,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准席庐溶。    第二个顷壳,监控体系醒噶,现在当然都有监控系统仍,马凯副总理上次也说了溺叔,监控主要还是要靠厂家监管处窃,不是靠城市最后的那一级坏,最后那一级你也不会给太多数据胜,数据最多的还是我们厂家自己涪,我们最有能力监控好暗。    第三个扳百附,强化充电基础设施安全管理吮链厘,严控地下车库羡、高危场所充电设施建设与安全监管司肥插。    第四个穷腾郝,改革检测体制裙洼,我们建议建立新能源汽车年检制度攘,传统车要年检膛肪,新能源车是需要年检的奖俗害,比方我们防水处貌、防尘性能屎杯,新车是好的猜,老的就不一定了会猎,我们的绝缘性能垄驳端、漏电保护等等是需要检验的姐锻娟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的淋,这都是很重要的燎。    第五个犯拘,建议改革行业的监管体系岭,现在我们是准入沉,有几千个车型税,客车是很大一个数互线评,很多厂家都进来了借逻,不能说让谁做你、不让谁做鲤簿,我想将来要引入事后监管的体制苦耸,谁要出了事要负责掠胳,要召回单、吊销执照剂潭、取消资质矩糠府,甚至取消你不能再进入这个行业欺闺,这是我们建议的要加强同腾,否则这件事情没法弄花辣谰。    结语三句话肚:    第一笨趟,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”粗癸浇,为什么是“命根子”唉绩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转沦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全享?我觉得怎么强调都不为过窍,所以我们要警钟长鸣帛固俱,高度重视烩,大家都是这行的从业人员顷锤菏,都不希望这个产业下滑兢蕾,但是为了做到这一点虱门,必须要警钟长鸣撤辣策,高度重视密捐。    第二粳哩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蚕夹。想性能大幅提升丢,大家都希望300公里睡妒孺、400公里场袭,客车也是要提凳吼词,高比能量电池是必然的趋势田,往上提的瓶颈技术就是安全量端饥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点词森栏。所以随着动力电池比能量不断提高口歪乏,电动汽车安全技术的门槛越来越高陡庙,本土企业要有危机感筛。    第三落青,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系茨嗅。安全管理凳,政府责无旁贷寥典井。    我就说这么多弦臼导。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税墨牵:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日号,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行裙橇希。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起衫,到今天的北汽EH400的下线摹投,北汽的这100万辆用了5年的时间汰币豹。    在活动现称丁,北汽集团董事长徐和谊表示钮:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风贫紊,不断的加强产品苛椽、技术侵焕溯、管理创新纽盗加,不断的加快电动化弟、智能化究苏氦、网联化娘、轻量化的发展步伐惊删馁,全力抓好‘π计划’的深入落地乌其。力争到2020年沉艾飞,实现自主产销80万辆丸们彭,这其中包含新能源产品20万辆量拈蜜,实现销售收入700亿元顾抽棠,进入自主品牌前三名的目标册绥鹊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业吗。”   “来得晚佃签,干得猛芍僻,站得稳”    “来得晚碾是,干得猛埔孙粳,站得稳虚蝎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结捻匠。    “在行业内来说陛戳承,本土企业已经很多完成百万辆了裙违,我们加入进来悉杰,形成一种集团向上的态势谜。”北汽自主分为三个部分酣,“绅宝救浪僵、北京摄、威旺缺一不可疤钦,齐头并进妹邯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧漆蒙。”在随后的媒体沟通环节中描挎晤,李峰坦言楷赁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列嘶晴对,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群脑嘎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品腿巍,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蔑炒派。北京是传承“越野世家”品牌精髓匡笔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌崩函皮。    “越野车是小众市辰怠,但是在中国市场上缄,硬派越野廉剩廖,没有人能从北京汽车手里抢资源便斡枷。硬派越野或是下一个风口文某。”李峰在接受媒体采访时表示簿世队。    除了在品牌划分上的努力恍,在车型投放层面宽,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车劣甩号,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车地,而到了2016年俩碾,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车椭是,加上北京品牌和威旺品牌垫,更是达到了六款祟。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例狭禽锭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录啤。    而面向“十三五”防吻,北汽研究院院长邬学斌表示靶地,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标缆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述臀位:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线炔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累忍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃圭协刃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破陌呢。”    是的哨讹具,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线词拷邯,北京汽车仅用5年的时间肉瓢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”弦吩暇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围讼扯砂,现在一是车型结构变化了堤乾邪,市场引导到SUV撼扭保、新能源和智能化上去测。我们由三级跳变成了一级跳哗慈起。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示存,“市场的变革对于自主品牌来说砰讨,恰恰是一种机会挝汝。我们有对市场最敏锐的感知反琼,最接近市乘堇巍,这是任何合资企业都无法比拟的番孝。”    从年产销量看貌辈干,2011年达到2.4万辆袭坝地、2012年实现7.8万辆仓艾秀、2013年超过20.2万辆盆泵、2014年突破31万辆狼弓、2015年完成33.7万辆醇皇,2016 年预计目标42 万辆鸡城,到现在已经完成了23万辆戈丛。“2020年我们要达到80万辆忙。”徐和谊表示杯畅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品起蜕,还要有好的营销交蛔北,“酒香还怕巷子深”木琼俊。在产品营销与销售网络建设方面城,北京汽车依旧不甘人后旁湾。北汽股份副总裁蔡建军有句名言快,“人在一起叫聚会称碾,心在一起叫团队计。”    2016年上半年黔坍嚷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家孔裤架,同比增长396%撑叼狮,目前网点总量高达到836家娶,渠道建设速度令业界刮目相看羡郝。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家叭当,同比增长20%疾洪,目前网点总数已达1081家妮。    据已公开披露的销售数据舜,2016年截至7月唬好,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蹬,同比增长42.7%娜烷搬,远超乘用车行业11.1%的行业增速偷晴。其中娠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆点瞥多,同比增长94.6%拦芹,成为名副其实的“自主增速王”规毫。在具体车型上艰奶床,绅宝X25累计销量接近5万辆咆,在A0级SUV细分市场排名第一粱低乓。威旺1-7月也实现了近10万辆啸侠,同比增长6%以上敖泉。    对于营销体系博,蔡建军表态称惮炔:在互联网时代呐涡识,消费者出现了很多新特征泞骋,他们爱分享互动华,重视原创和分享愁微,并处于一种“始终在线”的状态福屏啃,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系守靖禄。   对于未来偏: 李峰表示缎,在“十三五”期间络瑟藉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌浚想。    其中针对绅宝品牌派剔猾,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品需伐吭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐俅逝桑块化技术平台凛瓷舶。    此外倘灭随,针对SUV市场火热形势炮描,绅宝连续推出多款SUV车型柿哨,形成了X25耐、X35唤泌、X55虽虑、X65组成的SUV系列扑邯,实现了对细分市场的全覆盖旗洽。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型劳复设,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50骏规。未来捣娥短,北汽威旺由经济型微车扳、MPV纹还、SUV和轿车等品类组成骚驶。   责任编辑懊袒倘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开边,在杭州召开抨光愤,我们非常激动催。我们希望全球贸易更加公平冲粗,中国企业能够更好地融入世界市场绢手。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示煞,要向世界展示中国汽车业的良好形象救浮就。据了解荷晶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车冷。李书福说帘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台撬旧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部痊喇,李书福告诉记者旗卵沥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州慌堆,吉利要展示好自己的形象撇答绿。李书福认为体珊,我们要解决全球经济治理问题呻笛钩,首先要做的就是提高自己的竞争力聚,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理仁观颅。   汽车产业智能化   谈到汽车产业府净辣,李书福就来劲了蚊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头兰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度雾特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展盆唐泡,是全球经济的一个缩影纫磺。”他介绍说柑钵介,未来汽车产业的方向是电动化娃棠、智能化来、轻量化脯啸创,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列抚孪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年纬,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一滦。李书福认为洁,两者的“联姻”以及之后的融合发展淑袄,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新铅、活力导擂阀、联动沃撕睬、包容的世界经济”练驶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”荤娘,在他看来两者在基础理论研究和基础墓剩块研发方面合作得非常不错其悼,他希望沃尔沃能更豪华胯渺、更高档诽输、更有竞争力矛乌龟,希望吉利能不断提升品牌力五矩、竞争力和溢价能力孝逢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件仓。”   在吉利汽车体验馆时诵倒,新款的“博越”展车停在那里摊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟阑呐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨垃盎铜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一靛竣效。李书福估计岸畴,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作城搪。去年冬天禄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时坝谁,他也曾表示化,未来汽车将成为一个智能化的终端设备吉纬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化沙樊顷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势吨煌净,商业模式的变化已经从电商郝、维修铰氮、汽车金融痹埂单、二手车孙倍、人才培养等领域开始面遣剧,逐渐延伸到供应链前端的设计览比煎、研发和生产媒便。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型妹,这是核心寐谰芍。”李书福说轨椿灿,汽车和互联网天漓捍,两者已经分不开了秸熄管,汽车制造业要想有未来颂,就必须和互联网深度结合起来阮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题屑誊,吉利每一次研发创新尉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开仍沸纺。   “安全既是时间长度陶滑,更事关人的生命刃挖疵。有人说诉禾扛,现在的汽车都很安全了型,安全已经不能成为汽车的卖点了厘,我认为系,这句话说的不准确天楞版,也不全面浇。安全对全球都很重要完,对国家很重要财昏,对个人也很重要拘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害葡擎,可以说安全事关大局咯,安全关系到千家万户艾膜巫,我们一定要把安全放在首位前戌。”李书福说铜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蚕,不仅有央视的直播烯衔戎,现场还有上百家媒体欣池,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分圣,受到业界的肯定充虹。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念年岸啥,用现在的话来说就是企业的基因涂饥,要从根子上形成安全为本的产品研发理念图,当其他条件与安全设计有冲突时薪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程痴,而不是相互妥协臂渺渐。”他认为屉讥凌,当造型与安全有冲突时艾,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时同劲唾,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时窘单,也会毫不犹豫地选择安全鸿角浇。“汽车是给人坐的观顺,所以安全对汽车而言实在是太重要了撕酥然。也就是因为以上这些理念蕉行,沃尔沃才能发明汽车安全带列陷蹄、汽车安全玻璃呜拍、安全车厢借蹋、儿童安全座椅捶、侧气帘蛾律、车外气囊视龟、交叉路口自动避险自动刹车滑、城市安全系统等等晚式。”   “汽车内部空气质量也是安全问题忱百,因为对人的健康会造成影响采。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知桃吻敲。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上暮贬胶。 责编盎帛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度屯锭?这是东风集团高层必须面对的问题陕翘。“国内前三荣围,2020年品牌影响力达到行业平均水平话虏交、市场份额5%拌删汲、销量125万辆驮恼栖,其中东风风神必达35万辆背,挑战50万辆娜棺采。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标辟牛定。   论自主品牌的持久战黎躲,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点接苔。在他看来敬簇,相对与合资品牌摆,自主品牌的发展分为三个阶段凰:战略防御探、战略相持和战略反攻裙锨。   “对标合资品牌悼、自主品牌已经经过了战略防御阶段喊坟,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段行粮矗。”8月10日拼如,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌楼赁矛,并反复强调平泻,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了芬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于档解,风神刚刚取得的历史最好业绩蒜。凭借旗下三浇穑客——AX7尸、新A60梁娠蕾、AX3忱,东风风神1-7月累计销量76322辆硼澎、同比增长33.5%克尸,其中7月单月销量首次破万尺。另外办,轿车销售26756辆棱炮花,同比增长46.5%;SUV销售49566辆村,同比增长27.4%操雀尝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念亭坟扩:第一亨,超额完成任务;第二净年,轿车和SUV双增长雄。按照目前“三箭齐发”的态势硕,东风自主乘用车会超额完成今年的目标赤鳖痕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆仍。   李春荣的底气还来自于一组数据对比刑容全:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上写,东风A9超过传祺GA8桥、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一跋茂。   “其实祥柬勒,我们重点想对比的是帕萨特去。”李春荣云淡风轻的一句史,让一向低调的东风乘用车污堵,平添了些许彪悍和霸气抡。   不过靛侗窜,面对长安驼、吉利牢红、长城尝群兽、上汽这些强劲的对手蜕疲,以及合资品牌下探逆轮、车市整体放缓的趋势嫁摧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观穿唯溶。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度遍铣?这是东风集团高层必须面对的问题哗句。“国内前三吞,2020年品牌影响力达到行业平均水平挎等、市场份额5%帕、销量125万辆柬,其中东风风神必达35万辆滔鹿茶,挑战50万辆发烁克。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标迫扑骂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营恍汹想,我们要尽快达到35万盗梨狮。”李春荣形容洽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”秋式醛,未来五年将是“本硕连读”锯,从自主品牌的生力军成为主力军售锻似。   如何冲击第一阵营寡眯? ?   对于目前的东风乘用车来讲糕磊懊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蒋陕必,首先是产品肝枫朵。关于产品规划劣,李春荣给出的答案是竣,东风在2020年之前霞,会推出17款全新车型逝固,其中传统车型将达到12款外绒仆,新能源汽车7款舜玲歧。   实际上偷杯傻,经过七年的储备径,东风风神已经形成轿车呛皇懦、SUV和新能源汽车三大产品军团潮,在大康、中实悉蚕、小细分市场布局扮扁洗。   值得一提的是氏,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神漓速戒。这意味着鹃抨,除了传统车型瘟耗,李春荣手里又多了电动车这张牌费,而在2020年的产品规划中嗅霖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款边徒坎。   产品层面断判失,缺少明星车型惨鞭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题刹,而在未来的规划中糯式,东风乘用车的目标非常明确蛾撩臂:提升车型效率读纷,培育明星车型菏茬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型紊巳,半数以上产品达到细分市场行业平均值藤。   实际上肛,东风乘用车下一步面临的问题耍桨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”干。除了风神之外肖碧亢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等辱宫,以及合资自主品牌梯北粉,而在东风入股PSA评郊,成为第一大股东之后幕练孪,东风乘用车无论在资源整合挤、品牌溢价芍酒、平台技术方面辉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应似,当然这还需要时间证明劣容汞。   不过堪地,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向案桂:资源协同包括产品滦、平台荚封乌、制造技术胸糠、供应链嘘、营销和国际协同木。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要梅迪茹,随着车市的放缓谢雇,近年来醒秋,从豪华品牌到合资品牌擞、再到自主品牌恍滥,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证澄。   与成熟品牌不同剩,创业中的自主品牌篓莆,在招募经销商崩财、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力瓷瓜。随着竞争的加剧锹、产品的丰富弹餐,未来将对渠道提出更多的挑战怕,比如一年之内连上四款新车的吉利踞,目前最重要任务之一就是加强渠道管理厂笔洁。   盈利能力当然是最为重要的标准奉淖们,但是牺牲自己绍筋、持续补贴经销商欧,也不是长久之计莆赤,解决之道要不断有竞争力的产品推出瞥。今年年底算,风神AX5即将上市泛撑十,明年AX1也将上市荒烧瞬。   实际上饲凌,在青海活动开始之前撮羞,李春荣提前到达西宁窃既逼,专门到长城和长安4s店进行调研犊鲤李。让他感到欣慰的是车弧,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75团鲸谴。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的翠涕,我可以负责任地说堑炔,我们的商务政策是最好的哗吩,没有之一碍佰。”李春荣对于渠道的重视程度荷,基本上是亲力亲为却褪。   目前心高锯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度少颓。按照规划怕别膜,每年净增网点50家痉澳烷,未来单店销量逐步提升至800台以上涎拟,达到中国品牌经销商中上水平哩。 责编凑讨:李芳" " 〔掷印(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日悍俄,由中国汽车技术研究中心主办簧览胶,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办绿诺。在本届安全论坛上谭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲筐,在回顾过去的同时拍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议婆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人埔蜜呸、车辆磁芯诬、道路等影响交通安全的诸多因素秦,促进共同发展习缺惫,从而降低事故中人员伤亡率孝,最终有效改善中国道路安全状况栏钦肺。   会后粹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦泻、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访椭祟袍。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念囱女须,并阐述了对于人辆诵、车慕唾时、路猫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解寂诚。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示核甩滴,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务奶炮心,日产汽车确立了非常清晰的安全理念梢伍皑,一是日产汽车“三重保护”安全理念捂垛,即分别从社会括堤、个人和车辆三个层面采取措施侨,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念茧,就是在车辆的周边同钾壳,设置一个安全保护屏障报,针对车身周围不同的危险接近程度魄来活,我们会开发相应的技术进行保护啡廖健。   除此之外纤炯菩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力拳。在车辆的前方路犁、两侧嗽蜜讳、后方建立一个全方位的安全屏障涵颁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念点。同时才袜粳,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化趣,日产汽车也研发了一些相关技术雄祥失,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拔。   日产汽车始终将零排放杠壳赡、零伤亡作为企业愿景俯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担氰睫吐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术爬宝啤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术房危,可以在自动模式下完成转向桑、加速和刹车等操作脖,提升车辆的安全性能创。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况慨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题救刑。即使后座坐有乘客匠,后侧方视线也不受遮挡炔龄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车寺娟逝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头纽阔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上肝岛伎,帮助驾驶者做出正确的判断篱凭贡。   针对电动汽车领域坟存,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位煞锑钦,而电动汽车上的安全技术鞭,应该也已经达到了世界顶级水平扳檀逛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶侗歇晚,高桥信彦表示飞硷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度居,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶评搬狙,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶胸帛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍镶奈,日产在研发智能交通技术的同时赋,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目獭词奥,其主要分为四大领域阮乡。第一大领域是关于自动驾驶技术的悲。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验傅催刃。第二大领域主要针对电动汽车(EV)焊,对电池以及其安全性能进行研究炭棺烫。   第三大领域是新的移动方式季干密,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备涸弯,换句话说传,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助扁靶,我们针对这个展开了研究虹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判辉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蜕绕。   未来匡部溉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及挺,同时饰勾对,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险佃掇施,研发适合中国道路情况的全方位安全技术鹅,进一步降低交通事故发生率醇忙澈、持续改善中国道路的安全状况豆金敌。 责编绿抢:李芳" "     【环球网报道】8月10日茎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市触,共推出6款车型弗,售价区间为17.58-23.58万凳。   新车亮点酮该媚:   外媒点评梗鼻:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编纯:李芳 版权作品敞裸链,未经环球网Huanqiu.com书面授权弘,严禁转载井刮,违者将被追究法律责任醚奔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口锑圃,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭搓善盒。   不久前袒府佳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜境,北汽集团以549.329亿美元营业收入灭屡,排名第160位腐录磐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单精发,也是首次入围世界200强斑岭。“我之前的预测是在180名左右显亩,这个结果确实出乎我们意料聊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话染。   据网通社了解钵敢,2015年骏盟,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元烘,再创历史新高参搽。“十二五”期间哼贸删,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆描伞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元谱,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元到诡瞄,增长3.4倍仓唯爬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流床疆,网通社可以断定以下两点白:一尼侗卸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续唬靶论、稳定的增长庆脖。二舵亩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重誓。   为什么能做出如此判断镰?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上垄?徐和谊的一番话做了最好的解答窟:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂帅,咱们给人家代工挣俩臭钱森局,那是发展民族工业涡疆仕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗锋?不可能关。能走向国际化吗危斑?那更不可能尘妨。”   然而赊卿,做自主品牌歇饺,光有决心腑、喊口号是没有用的畔貉梳。正如徐和谊所说迸:“干自主品牌真的难匆,现在大家都处于成长阶段侠财佳,想要效益好显然不现实孔。但是效益不好就不努力苔赊隶,就情有可原吗庭?当然不是!粱。”   从“1 ”变“2 ”腊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心挝。短短5年时间贾捎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”叫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心纳啼拐。“北汽人要有工匠精神赤兄馅,低着头琶氦、少说多干汤帘,闷头干似驴邯,一代人不行两代人淋负,肯定成功币。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求缴贩吴。   随着“十三五”规划的展开捣煤酒,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”姑酵。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局罕。据悉娃惕蛙,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产铅管、供嘛、销讹凶炭、研于一体的北汽集团南方基地鳞蠕。   届时擞汤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心监,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市缔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展棋刃,形成1+1>2的布局去彭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品帮勾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺枷铂。   “十二五”期间避磐,北汽集团凭借超前的战略眼光末,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展变倾。通过产业链合作丛,北汽掌握了最核心的三点(电池刨懊考、电机厦、电控系统)技术爬。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军常酥滇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆跺衡官,并取得了中国第一陛、世界第四的业绩荷送。   据徐和谊介绍侮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上昂糙群,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案佰篓。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前放贤透,北汽集团零部件业务板块几乎是0遂,经过这几年的快速发展呸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元捻叙收,这是之前想都不敢想的碱朽题。”对于北汽集团的转型乳,徐和谊深有感触棉。   据徐和谊介绍牵痞内,未来北汽集团将围绕汽车产业链吻彻碱,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型女坍怕,包括汽车金融窃浚、二手车檬、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸痹惋捍,带来规睦π猓和效益的双丰收盗瑞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点阀。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业逃傅,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向袖煌匠,这也是转型升级的重要标志之一幸理。北京通航以合资罐洽撩、合作蘑锻同、资本运作为主要模式舶挝,在国内实现了产品工业化和市场营销淌拈。虽然规模不大碳惹,但已经显现出良性发展态势粒趣炬。   直视软肋酥兑椒,质量和效益成关键词   “整体效益不高桨外练,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言赡浮歪,“我们举一个例子暴,这次500强名单共6家中国车企上榜团连,总共盈利114亿美元饱希平。美国2家车企且孙芹,共盈利171亿美元建反哗。我们的产销量远高于对手哗,总体效益却不如他们斯匠阮。”   徐和谊指出瓣兽,提升效益便乡瘸,整合全球价值链刺提,转型升级涪恃,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的茸,也是整体中国传统制造业需要提升之处漓磊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施县敬恍,向好的企业学导,从7个维度努力崇的,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗铆璃晾。还有四个月你商,拭目以待卜殿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头褂缄队,通过与他的交流可以看出哎狡溯,对于北汽集团的成长他是满意的淮。然而笨,作为一名中国汽车人呻鲜秦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌少疆。   “跻身全球200强企业歌母墟,不是终点锻勉,而是新的起点哼。”徐和谊更是霸气直言膏绘壁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强际隋,中国汽车行业前三甲沧谩舒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编怯雇虾:李芳" "   车云按炊盲:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行贸獭匿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲结察,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法饥僵粪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战椿旦。本文由现场演讲整理而成烤亮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹俑托睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸芥穿沧,这两方面的关联性是显而易见的寥诧寡。    说到沃尔沃窍,大家联想到的第一个印象就是安全负。的确叙插侣,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候涕殴馁,他们就讲挤霖死:“车是由人来驾驶的冷魂。因此盆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全爱车。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则啸玛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明写裤。可以这样说脓箍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面弗陈,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带牵探。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术匣通磊。其中当然有标配的南南偿,也有选配的泼霖,组合成不同的配置仿。这里我稍微着重介绍一下胶献,沃尔沃的City Safety城市安全系统茧酥。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统季。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂炭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史敬让。在2006年的时候迪袍蛋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统钝爽绵。第二年也就是2007年靠,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能们,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统氦桨猫。2008年诫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety啥间,成为一个技术子品牌肠盖沥。之后的十年中这套系统不断地更新完善克稍畦,扩展了许多新的功能什遣,比如增加了行人探测踞赶、自行车探测累编当、大型动物耙硕污、路沿和路障探测与避撞功能逃奠。    避撞系统为什么这么重要呢拇寒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶咀怒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车柔皋堕、转向功能的话吮,一切都是空谈浪惭。想象一下兰匣心,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车彤掏,这将是非常严重的问题缺陷暇库。避撞系统的工作机理非常简单糕,首先是探测阀净臼,然后是评估决策绕,最后是干预僻阔,包括警告或者自动刹车康描。    首先是探测黄焙。相比以前痞是,探测功能已经取得了巨大的飞跃博伤钳。从单个雷达到多雷达和摄像头棚,并结合多传感器融合算法险尚查。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战吹难炭。    接下来是决策癌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型凌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞萎峨嵌。但是你在路上开车镶虹淖,特别是中国的路况柔,不可能前面只有一个障碍物工。所以随着多传感器的应用狼冉,现实需要更先进的威胁评估算法冯搂浇,可以同时考虑多个对象澎僚恋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象掇染。随着更复杂的传感器和威胁探测能力卿冒,你车周围的一切都可能是潜在威胁秋嘶。    复杂的算法肯定会增加计算量逞儒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估矗莎暴,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步订彩锌,有必要进行适当的简化虾。但问题是怎么简化冀?比如现在大家经沉ǎ看到的中国式过马路秦,一群人一起走额熟握,走到路中间皆,可能有几个人继续往前走寝眠,有一些人停在那里弟千,另一些人却往后退敖售缉,这时候要判断预测是非常复杂的锣。所以倪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性涤,使得警告和干预措施如何定时痛、提升相关性和可信度始终受到挑战烩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁钦奢,才能提高决策的相关可信度咳典盘。    最后一步是干预豆仟双。判断之后还要有一个干预的策略化辫。干预一般是两种巨,先是警告侩沃勃,再可能干预卵。怎样警告呢幢虑党?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告巢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁扑。如果没有可感受到的威胁存在瘫,原则上车辆不应该警告驾驶员皆舞巧。这是因为节浩,如果还是警告纶,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因腐琴,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率坛。时间长了之后粟,他就会把系统关闭或索性换辆车么,在中国的路况环境下堂,如果一路上都是不停地警告哇起,这的确是个问题梦。    警告只是一个声光或振动的信号面枪饶,那么在警告之后拐珐固,怎么判断还要不要车辆自动干预呢佰?我们的策略依然是量晚乖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生勒,否则车辆不应自主动作伪,理由也是刚才所说的泞捻。可喜的一点是卜匠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升吓卸绣,自动干预所需的时间大大缩短了厦贯厂,相比十年以前魄翅,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能病。最后一点习暮,怎么协调人机界面凉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异癌,也将是一个很大的挑战千替。    刚刚讲了很多宪才燎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素群场贯。首先是效率问题统咖耸,要调整警告反应的时间吮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效桃?警告干预是否可感知与理解好圭?第二是相关性窗勒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出滇磷?是正确的警告薯单,还是漏报或误报淑摄?比如说路前方有一辆大卡车恕,系统把它误认为是高速路交通标志牌坦奥,而不给任何警告败,这个明显是漏报懂羔司。但是反过来说驮失,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车冬诞,从而警告干预庭被,这个就是误报岔屋,这也是第一类和第二类误报的区别琶。最后是接受程度习棚,警告是否很高程度被驾驶员所接受头、并配合采?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭哩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性坎,所以这三个因素之间要互相平衡嘎僻讼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程晚匡匠,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目乓孤敝,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术深惶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等假衡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目该。    大家或许会问为什么要做自动驾驶疼官谰?是不是因为最近自动驾驶纹、无人驾驶炒的很热互门?同时还有一些顾客在问谈驳溃,自动驾驶以后钳眉,我们的驾驶乐趣在哪里垃尘氢?因为很多人喜欢操控寐隙,喜欢在山路或者赛道上开车愁蹲曹。    我们完全理解这些考虑士惟,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况槐俏竟,今天早上我走的是中环门持勿,走走停停驹拨瓜,就像这幅照片中般的拥堵宫。当然矩方,交通拥堵也不是中国所独有使泰巷,随着城市化进程的加剧徽荷,这是全球性趋势慑乾。请问这样的驾驶乐趣何在估废沽?    除了拥堵痞鞘攫,还有安全问题卿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量唬。城市化的发展也加剧了空气污染垒,以及可持续发展与能源的危机傻瓮矮。对各位顾客来讲教但,还有实现实时互联和出行便利的需求淡梅。    所以筏锣貌,自动驾驶对社会挞、环境和经济带来的益处是多方面的芜。首先蕊涕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全玻吼,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的健。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误粪,即使提升不到100%安全距,但是97%摊划模、99%可不可以筛?自动驾驶还能连带产生其它的好处酱,改善拥堵标、节省能源消耗涉眠、减少大气污染紊惭抗,以及使旅途时间利用更高效创藉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利撮拍纹,但我们说肯定也有挑战措沤府,世界上没有免费的午餐胚咐焊。对于使用者来说窗,有人机交互的挑战极吵。还有失效模式控制颧错,万一系统失效以后四,怎样用冗余系统来后备控制殊。有跟其他车辆系统的交互眷事,你不只是一辆车单独行驶在路面上桓。怎么感知环境行,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知课坷敦。还有最后一个仇,再好的系统囊悄,当顾客不当使用的时候陷,怎么做这方面的技术应对处理兴碳。对于车辆设计来说侨,还需要各种各样的冗余系统做后备咯,确保自动驾驶安全鞠倡。    其实蓖,自动驾驶不光是技术问题其桶,更重要的是对社会和伦理的挑战胶拜浓,大家是不是能接受究吾汹?首先暇,什么样的商业模式瑟苹,是我们现在继续卖车的模式警,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式慷。基础设施的改变秋廊,比如说车道线现坎、公路标识的统一翟劲,这也是非常重要的瓜览试。还有保险公司是否接受吴首,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任赴毫墒。最后是公众的接受程度狠敝,法律和法规的约束绰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注寥嘛,从而也引发了很多相关的讨论台膳行。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么誊?我们非常明确地,这也是一贯的战略抒惧衰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者串拉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者赤充盲。    这里举个最近的例子费房,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车坟,已经在欧洲量产上市纪,今年下半年也将在中国投放市场告雀巳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统嘛丰焦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”馁怀脸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向皋,而无需跟随前车快精腐。要知道喇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的靛鸵。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景慰,那就是到2020年连,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡烽覆。这是沃尔沃汽车庄重的声明磐耙入,也是一个非常具有挑战性的目标筹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢逃郊?    我们认为首先要充分研究酸,通过真实用户与真实交通弘纬侮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通汝。还要多方的合作丧,沃尔沃汽车通过与包括供应商反、大学研究机构物,以及政府部门在内的强强联合顾,来应对全球挑战便。自动驾驶之路没有捷径湾,就像练马拉松一样辨睬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步杜居誊、循序渐进的白伺赁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全思纱,我们走的每一步也都要以安全为核心篓仆。我们要以客户为导向托,通过提炼典型路况烤春,悉心定义测试所用的通勤道路舌,同时尽量控制风险冉点赐。在技术成熟之前旗,必须反复的测试绕,以保证安全与可靠狗残。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试凹溪狠。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目沏惟:要验证对社会和经济带来的好处逻,是不是适合当前的交通环境隙,顾客鹿福、社会公众的接受程度烂投控,还有道路基础设施的支持是不是充分入很危,与其它车辆和道路使用者的互动械仆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定逼烽虎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了啃,真正的大规模测试将在2017到18年案太,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车充,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试嗽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目窍漂。    上图右边是哥德堡市区的地图镁衡泄,这条环路相当于上海的内环或中环刨床贝,即城市高速交通路工,是没有行人休、自行车墟炔,也没有交通信号灯丧婚阶。自动驾驶测试者是租赁顾客降其肺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶叙。在驾驶过程中杜,允许处理其它事务慕寄挺,从驾驶员监控到不监控漆摩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术檀派谭。    这里我要讲个非常重要的概念忱疲阑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶佳赴河。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段娩,驾驶员还是负责监控和指令了燃鄙,必要时鹤藩,还应尽快接管人工干预汐,所以还有不少局限性窍汝兼。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控褥裳,车辆负责监控交通环境踏掏冻,根据路况决策和反应速肌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事梨纳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能莲跑疼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已略拓。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理颇示犊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度锹感,驾驶员需要对驾驶负责肌呸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸沁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶丧伯,或者SAE第4级的程度醇胳,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责害。可以看出文丛抠,这是两个阶段之间非常明显的分界线韧将拎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理建,简单地讲李,是通过多传感器融合类,包括单个或数个摄像头献骑、毫米波雷达公、激光雷达该裸、超声波传感器等庐郸将,加上云端和高精度地图炒,来感知周围环境操牟蜕,评估路况和交通状况达,相应决策与控制刊肖,最后通过制动溺芍、转向和发动机系统来执行干预陵。处于安全和可靠的考虑览镐,我们有备份系统吓删,冗余的执行机构盒,万一其中一套系统有问题恳突,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶捅录。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司漂信抗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅篇钒。2017年谢妇并,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证碉卯,随后我们将在中国涉吮烷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证壤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶共年,自动驾驶的远景又如何膊茸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸纽钡肖。如果大多数车辆有自动驾驶功能疥,车辆可以与人千媳、车惕汰恒、路互相沟通冕蔽,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放遂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上尸衅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布凛颇沉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时瘸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任释讳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺摩酿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感誊昧恐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蔽秘诚。 责编姜佬骸:李芳" "   从很多角度来讲囱仆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的切。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功颂甲途,必须在中国取得成功;要在中国取得成功衔摹狭,国产化是必须的道路缄莎桥。    宝马在全国的零售网点超过了五百家馅阜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市速氓,能够接触到更多的消费群体松剔碗。在网络发展策略方面匣疆嗅,我们会更加看重网络的构成形式顿崎氖,像城市快修店潞聪盒、售后维修中心屎、维修工厂等惠,主要目的是增加服务的便利性卯嫌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务信。    上周末(7月29日)挠,在接受采访时玻痴憾,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士念判孺,回答了中国经济网等媒体的提问需儡似,内容涉及国内高档车市车丁,宝马在中国市场的发展战略步秽痊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容署。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士膜口瞥,年轻渐、专注耪,富有亲和力;与媒体的沟通自然弧卜艘、坦诚鲁寥,也表现出宝马品牌极强的自信与活力矩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时劫,刘智说晃,中国经济发展已经进入一个新常态芭,就是从高速增长进入一个健康卯、可持续性的增长辣。但是埃玖,随着经济运行质量的提高兽控,每一个百分点的增长背答,都是一个不容小觑的数量莎。把这个结论放到豪华车领域炬拔,我们所存在的这个行业腹,应该不会有前几年爆发性的增长单汤,市场会以一个比较稳定督霞旦、健康胃、可持续的态势继续发展群。就宝马而言懊龚,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势炊。比如汇窖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售经鼎,而是把新车嗡磨、二手车独,技术保险苹搭,国际式售后服务一起发展貌,我们叫“利润四驱”伺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展白嫂墩。    今年兰廉比,在集团诞生100周年之际倍相梨,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略藏溅儡。那么淋道,这些战略在中国市场怎样“落地”拭宋抢?刘智谈到胁,宝马集团刚推出新的第一战略挖,其中的很多元素不仅是契合中国市吵胛┏帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊默蛙稳。他举例说馁俯,宝马提出的智能互联概念取吗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上冠,领先欧洲10年以上视,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础嘲。再比如新能源方面倦涂锣。中国政府强调建兽,到2020年新能源车要达到500万辆匠。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线痊迁,包括纯电动和插电式混合动力车型歼校存,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV炮犀。所以在新能源车领域冗,宝马会加大对中国市场的投入干挖。因此玩姆,“从很多角度来讲瞧拼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”豪浦韦,刘智说董。 BMW i3    随着本土化战略的实施然蹲湍,高档车市场国产车型所占比例越来越大彪叭。那么仓,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的墙扒?刘智介绍说闭凰,目前矫魄,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系仇桑。在几大豪华车品牌里面兰,就进口车的销量来讲嘎,宝马应该是最大的尘角嚷。我们对目前的状况还是满意的踏绒。因为这本身就是在我们的商业计划内弗陋灰。    至于将来赴共本,刘智强调练帽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功渤,必须在中国取得成功钉酒,在中国取得成功溺且,国产化是必须的道路”侥。所以肌吵,宝马集团会继续加大对国产车型的投入率潮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心乌忱懦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作割灭僚。不久前葛萍康,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车噶。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场白教。从长远来讲漠伸齐,国产车型的占比会越来越高邢谰睦。 全新BMW X1    近年来揭,高档车市场经销商层面的动向备受关注笨辆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢耸膛?刘智认为即,应该说江扯,这是一个行业性话题淌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力霓催糕,在厂商给予经销商更多的支持配合后联,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势牛摊乡。就今年上半年的情况而言枯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的镣女。对比去年的数据潮,我们发现吃箩,不管是在新车毛利舱,还是其他业务板块拍,尤其是在售后拨、二手车巍须豁、金融保险等等几个业务板块爱许且,我们都有了明显的进步巍鞍磐。因此补疥,他觉得杉便:“目前苦,宝马的经销商网络是非常健康的”漓。因为耽,随着中国市场的不断成熟沤票,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式赶膏。从厂家的角度来讲刃,我们也不断调整新车的供求关系河冉,调整车型的配比领摊萝,调整商务政策掀低钒。综合下来靶辑肋,应该说目前宝马经销商网络灵,处于一个非常健康的可持续发展状态刑。 全新BMW 7系    那么溉茹拟,比较以往忱羌,宝马在经销商网络的拓展上驹,节奏会不会放缓一些钡骄?刘智表示陛,在经销商网络上剂,我们仍在稳健进行拓展捻,一步一个脚印地往前走摆吐。从绝对速度来讲缔,或者是从增幅来讲虎,因为基数变的越来越大背凤,所以这个百分比是越来越低的俄姆,这是很正常的罐。目前操性,我们全国的零售网点超过了五百家瀑掳膏,覆盖了全国所有的省市自治区烽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市妥绊并,覆盖了很多中小城市抽五。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体然钵。在网络的发展策略方面罕舷,我们会更加看重网络的构成形式腐,并不只关注于网络的数量宽。所谓的“形式”就是像城市快修店拟、售后维修中心将庇雄、维修工厂等等一系列的体系概念柔弘疾。主要目的是增加服务的便利性闻羌荣,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务努。对于经销商梳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本藩炭,让他们有一个非常健康良性的发展嫁身。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

得州枪案背后现种族主义阴云 多数美国人支持控枪

2019年09月20日 04:49 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月20日 04:49<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

NATIONAL ELEC H于8月6日9.36万元回购7.8万股

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头   卡车毕竟不同于乘用车,最大的意义还在于为企业产生利润。因此,沃尔沃卡车在更新换代时也将这一最大因素考虑其中,并体现在生产效率、节油效率、完好率、安全、安保和驾驶员体验六大方面。   " "  在国内市场上有多款针对商务市场的MPV车型,而在这个市场中最为难以抉择的就是针对多人同时搭乘的选择,毕竟国内市场上针对多人乘坐的MPV车型都需要司机拥有A级驾驶证,而大众凯路威则开创了一种新的格局,这是一款拥有C本就可以驾驶的9座商务型MPV车型。   大众凯路威车型从名字上了来说对于