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香港又有示威者纵火投石块 港警发声明谴责
2019-09-20 05:20:48 来源: 新华网
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直击|小红书回应"下架前正融资估值50亿":消息不实

90%;    4 电池包定位锁紧技术朵官:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位事、锁紧蹿避陇。    与会专家认为窃惺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求同,安全性测试验证要满足热测试(高温危险糜壕皆、热稳定肚嵌磕、无热管理循环橙方、热冲击循环侵某夯、被动传播电阻)艾毖,电性测试(短路村、过充电和过放电)和机械性测试(冲击染、掉落葱穗亩、穿刺稠绢恨、翻滚滦、浸入抗护诉、压碎)的安全要求盒场捐。但是弛屋廊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧心鹅。安全无止境敬娜柑,提高电动汽车安全性闲凯警,还需要国家强霞、科研机构渤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力冬皋释。    在燃油汽车发展的一百多年历史中煎龄规,也曾不断出现事故炊,遇到挫折是任何事情发展的规律太。因此甫授鞋,对于各类事故史位染,电动汽车各产业链不应止步不前撑俏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足黄。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蝎荒摄,要让安全成为满足一切功能的首要条件踢枷侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "   上海车展开幕前一天此,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会腥存,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌奔函奉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌光翁卉?北京现代副总经理信甜显、销售本部副本部长吴周涛表示讣比线,目前北京现代47%的客户是80后和90后古料茅,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例稿。“他们对于服务有着完全不同的需求脯。比如服务要定制化澜,手段要智能化斯精、科技化继扩。同时袱卤特,还要预见到他们的需求并满足搞。”    如果说此前茫钱级,中国汽车市场的竞争是产品的竞争涵搞,是厂家产能的竞争屯琳,那么未来则是客户的竞争类。因此速攘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”尝奉。“意思就是享受你还没有想到的服务池。”吴周涛如此解释掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢擎比袒?据了解驳公,北京现代由原来的只关注车辆生命周期标长方,升级为对客户用车生态的全面服务徊,基于互联网科技的进步健搬,先于消费者预见需求横呸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”冷碴聊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效狭、智能昏涣、共享金,以及个性化定制的智慧服务体验庇锑变。    具体来看猛,北京现代将率先整合官网导嗓斥、呼叫中心乓篇车、4S店透明车间泞啼啃、服务App面腥、娱乐粟靶、地图冠、语音控制娜、智能搜索等服务功能环疯凤,并将其聚合到车机上藤韧,成为用户的车载生活服务平台场泪。它就像一艘移动的生活航母多,无论是餐饮汀、娱乐哺儒孙、购物的生活需求素痞,还是维修爆、保养的汽车服务牌咯绞,都将以车为桥梁改骏盟,实现信息互通蛋炭沦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务胳鹊,还能够通过在线直播的方式掸,对接车旅、检测爽痴、派工磺聘、维修镜魔、洗车管钨遁、交车等服务的全程进行智能监控畦公,实现人车分离式的售后服务姓纹陋,把客户彻底从4S店里解放出来湃,为他们创造更多自由生活的空间开廷。    值得一提的是父努叮,在“汽车共享”大火的当下铃虫,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务膊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者腐硕弯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主噶芭。“如果只有5%参加到共享汽车当中舅蔽,那也有40万辆的规模女,这是目前任何第三方平台都实现不了的铜圃。”陈静表示蛋,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车革就燎、售后代步车狠、公务用车也会参与进来纬。“我们希望融入大潮氢铣,积极参与这种尝试惜。”    除了全新服务品牌的发布别邦岔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点闻狙筹。据了解鲁竟,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上攀,通过平直且富有张力的线条磋,充满力量感的车身轮廓池,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格坤票。同时忙妇,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机卢姥,匹配7速双离合变速箱墒哼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现寄幸。    “新一代ix35上市之后秽,北京现代有全新胜达寐饭、全新途胜诞坏闷、新一代ix35杀邓、ix25四款SUV产品莽健。通过这样的产品布局赎巢炉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势还彩微。”吴周涛介绍说尚道,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车莲携,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求侮。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点可承榷,本届车展除了新一代ix35喂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔傻。新车延续流体雕塑2.0设计风格金,对进气格栅弊冠惨、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化价,以DAW驾驶员注意力警示射撬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置武,为消费者带来更安全的驾驶体验铃。    除了两款新车外伶翻署,北京现代还设置了技术展示区滦浓孟,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果染险。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台凭笛铃,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天阀、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况冲节。    2016年半拷丧,北京现代实现产销114万辆味方枢,超额完成目标垂瘦,保持了行业第四的市场地位冗。今年北京现代即将迎来成立15周年勺澳,也是北京现代从800万用户基垂丁,迈向千万用户级别的重要一年盟。业内人士分析霜,在后百万辆时代到来之时疟让亲,北京现代不仅在集合全球化的领先技术茅,也在不断践行本土化政策揣,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理鹿狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂溯:李芳" "  5月10日篓,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点倾糖少,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业簧,人们的关注度更高拢蚊。在今天牡捣裤,汽车产业主管部门稿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》毙,其中指出回萝祈:“中国企业彪莫堆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”瞄欧记。   目前在中国汽车领域淖献荤,舆论将中国品牌分为三类肃耽,一种是例如长安磁坤吩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业烂幸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”灌厕斑,而且成果显著广剐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”瞎蓉,这些企业通过内部的改革课港,已经形成了正确的发展思路躺,尽管在终端销量上尚未展现成果绍膊缉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”淖绊闪,始终有一种“捞一把就走”的心态俊踏麻,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型困垂,在市场赚取短期的效益怜。   苗圩在撰文中指出书:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惭。企业投入资源袒缓骗,通过设计开发号楞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值泪紊,包括物质价值和精神价值唤康匙。但是忙朽,这个价值需要在市场交换中转化为货币鸵傅,才能完成“惊险的跳跃”付你腐,成为企业的收益捌。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心眷适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日趣,中国汽车很兴奋炊,但正如苗圩在文章中强调揽设凌,品牌建设是长期而艰巨的任务概圣,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”颂。这同样是中国汽车品牌需要思考的多。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》攫反份,通过仔细研读酿袱群,将其中核心思想与观点标明沸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蔷屑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知同犬挛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来参其懊,党中央忻、国务院就振兴实体经济铣虽缮、做大做强制造业做出一系列重大部署璃,对加快质量品牌建设提出明确要求馁垃。习近平总书记强调盼,“推动中国制造向中国创造转变鹃毁聪、中国速度向中国质量转变富沛、中国产品向中国品牌转变”想涕盗。   2016年较,国务院部署了消费品“三品”专项行动谅适禾,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》猛刺,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力绥,提高有效供给质量氯慌,满足人民群众消费升级需要的战略抓手棋纯。   近日诗狮恰,国务院同意设立“中国品牌日”聚报刃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用碳拾矛,体现了全社会对中国品牌的期望邻,为建设制造强国指明了努力方向假匹。      一嗓挟木、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代寡凤款,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现排插闪,代表着国家的信誉和形象驰碍扭。品牌发展是一国由大变强的必由之路介幢藤,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志绩黑览。   品牌建设助力制造强国战略死碧寿。 我国是名副其实的制造大国常,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务得嗽。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”匪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化颧幌,产业转型升级势在必行妊晌,迫切需要加快新旧动能转换矾库筛,培育面向产业中高端的竞争新优势口净。经济发展规律信倪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明辨馈冀,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵星峦涟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力邓藤廉。   品牌建设推动供需结构升级抄。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新跋舱团,重点任务是提升供给体系质量傲拾情,提高供给结构对需求结构的适应性情呢仕。品牌是连接供给与需求的纽带岗华肩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置行半埠,引导需求侧消费升级龚,提高供需两侧对接的效率菲。   品牌建设促进实体经济振兴欣。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心伺,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力破。企业投入资源痰栓,通过设计开发躬苔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值扔羌情,包括物质价值和精神价值来。但是叙爆台,这个价值需要在市场交换中转化为货币狈韦技,才能完成“惊险的跳跃”蚊县篇,成为企业的收益溺缓。能不能跳得高坑、跳得远惕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知橡呸替。品牌是价值和信誉的载体绅,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力规迸。      二设、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述缆氨,科学地阐明了创新镣乌梧、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系拨。从品牌建设的角度看窟哆人,品牌需要“中国创造”隘憋低,没有创新怒,品牌就没有差异化的魅力馅。品牌需要“中国质量”绩木,没有高质量浑矩,品牌就丧失了价值的基础钨侈礁。 近年来淀拎门,面对国内外严峻复杂的经济形势骏趟久,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央改把胜、国务院重大决策部署哺,认真研究我国工业发展的阶段和特点土,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路维担冬。   把握规律缸谭,找准抓手融贩卤。要坚持质量品牌工作整体推进克僧,引导企业在设计开发哭雌碑、生产制造和营销服务的全过程建立全员豢、全方位的质量管理体系仆奶、诚信体系和品牌培育管理体系劳爬邻,以培育有竞争力的品牌为标志坎课棉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蓖砂亲。   积极履职歧闷土,统筹部署僵褪垦。2011年馅,工业和信息化部会同发展改革委洼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》嘛缅强,进一步推进品牌建设尚。2015年垂居半,推动出台了《中国制造2025》绞断,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一外弟。去年荷激,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动奥暗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划每砍柏,部署了全产业链质量品牌协同行动剐目逻、优势和战略产业质量品牌护航行动巫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动触谐。   持之以恒搓慑露,扎实推进穆承。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设募舌嗽。   经过多年的不懈努力鼻慰,我国品牌建设工作进展顺利脚参姐,取得了初步成效粹。目前防粪池,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点茎,涌现出251家示范企业喇托姬。根据对示范企业的调查显存颠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%俩举,工业增加值率从21.8%提高到26.2%糕峡,企业经营的质量和效益得到明显改善馅味。同时味,重点消费品的定制化饺汹、中高端产品供给比重显著提升缸道,定制化服装消费增速超过30%忌揩办,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致掇伤。      三抡嘶膊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务分谰,需要社会各界齐抓共管是梯暗,合力推进鞋。下一步瞄,工业和信息化部将发挥行业优势匣莲锻,深化推进品牌建设己,加强与有关部门密切合作瑟皇,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境鹅,努力开创工业品牌建设的新局面痴。   坚持企业主体灯论,增强品牌培育能力迹。 引导企业增强质量品牌意识钎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理措啸。坚持试点先行响挛、示范引领介该讨,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设川,促进企业品牌与区域品牌互动发展记。加快制定品牌管理体系标准坎适,组织贯标推广片。加强质量品牌宣传唾钠希,弘扬精益求精的工匠精神桃须,扩大自主品牌社会影响蔫淳,激发企业培育品牌的内生动力蒙。   落实质量为先辽柑摩,加大支持引导力度肛驾。 贯彻实施《中国制造2025》图,落实质量为先的基本方针隧,加快推进质量品牌提升行动额。发挥制造业创新中心建设临、智能制造寥日、工业强基等重大工程的支持作用臂侩稼,引导企业加快工业化与信息化深度融合缉,运用“互联网+”体面、大数据等新一代信息技术痉庇,把握智能制造长桅厦、绿色制造箱、柔性制造等产业和技术发展方向齿地,加快培育自主品牌蔷蕉镰。   鼓励创新设计钠恢秤,丰富品牌差异化定位好蒂。 完善制造业创新体系卑溃,加强关键核心技术研发攘密煌,推进企业技术中心建设瘟略舅。在重点领域推广应用以绿色廷桅、智能圈、协同为特征的先进设计技术疥输虐。建设具有世界影响力的创新设计集群罢,培育一批专业化的工业设计企业挽脾恨,鼓励代工企业建立研究设计中心笑,加快培育自主品牌陈葡。   实施重点行动匠,促进关键领域发展虹敖遁。 落实消费品“三品”专项行动府悔,支持消费品工业向智能刃订、绿色层缔、柔性和高效制造发展存倘甫。增加中高端消费品供给鸥达,促进产品向高性价比优势转变穷龟窜。大力发展智能瘦脑、健康消费品蔼筷,支持发展民族特色消费品贺。实施优势和战略产业质量品牌护航行动郴壁康,加强产业市场研究和需求预测皮溅,科学规划产业布局纯疏、供给定位和品种结构老辽。 实施中国品牌“走出去”行动驾,贯彻落实国家“一带一路”战略儒,推进国际品牌共建共享辜。   完善公共服务骸碌,支持质量品牌进步嘲。 建设质量品牌专业化服务平台很,依托中小企业服务体系塘捌挟,提升服务平台的质量品牌服务能力芯莎乃。构建质量品牌信息共享平台碌办蛔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估截马禄。完善知识与人才开放共享平台乏间嘛,依托企业经营管理人才素质提升泄端、专业技术人员知识更新等工程么,培养品牌领域管理人员和专业技术人员坚浚玻。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台梳铅蛔,促进科技创新褪充、成果转化和推广应用坍论。   加强技术保障撅拐,夯实质量品牌基础翁敞。 完善产业标准枫叫、产业计量零齿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设汉乳。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关地囤,推动质量升级阀谷提。引导企业增强研发创新和系统集成能力酱喀,创新制造方式和服务业态娇癸肖,发展定制化生产炒疙,满足个性化需求链。鼓励企业发展现代销售体系氯,在品牌传播华虚亥、顾客体验和销售模式等方面创新发展讨。   设立“中国品牌日”麻,大力宣传知名自主品牌 不毙端,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新喷匆乒、质量精良隘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值驰烫。品牌建设是长期而艰巨的任务儒兰驴,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”洼协邢,以新理念引领新发展躺颁,持之以恒地不懈努力崔,共同推进中国品牌迈入新时代凹坎睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "   5月5日频卢才,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开你同报,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人疲届、董事长李斌就中国汽车升级之道梳、互联网企业造车写揭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论馆暴罐。    近两年互联网造车企业纷纷入局姥佩,被称为“新造车运动”克权。徐和谊开玩笑说褐涎厂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心翱。”他说扇:“我从传统汽车的角度看碉戒房,就是不服!”徐和谊解释道婆,李斌做到的他也能做到膊烩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇办。    徐和谊认为藩,最难的不是做产品笔稻灿,而是做品牌聚,尤其是国有企业体制下做品牌炭钒。建立辛稿坚、培育一个品牌许,没有很多年漫长的过程是培育不出来的巫淮。他举例说伸坷,蔚来汽车在东方广场建体验店撤侮物,那叫“烧钱”茶氢搓,国有企业就不能这样“烧钱”篮甸。但品牌打造的初级阶段撩兽,该烧的钱还是必须烧的祥。这就引申出国内传统汽车行业伦仍怂,必须加快加大国企的改革步伐烹,从发展角度钱凯纤、竞争角度渐,必须改革芥角敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务惮目隘,希望未来产品不光是一个出行工具朵,而是一个用车的体验平台搐麓忿。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口井剩泵,而是看到与用户交流的新机会脸。从互联网时愤镣、移动互联网背钠谎、移动社交发展趋势看为啤,与用户关系会让汽车发生深度变化庐,体验会变得更加重要川钝。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业楷,新车企应该走什么样的路趁,徐和谊认为烁副摧,条条大路通罗马俩,但是路和路是有区别的米袒。他认为全世界只有中国能做到一件事尚刊爸:传统车企和新生力量深入融合徐羔、发挥各自优势寿吐踌,结合起来事,这条路可能全球谁也做不到标纽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线巷搽拉。徐和谊透露闷徐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作惭牡,很可能这轮竞争剔,十三五末团握,再过2至3年咯痢梅,肯定会出一个比较好的结果丛墙。”    李斌也认为级寡票,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大计黎,这跟传统燃油车情况不太一样隙廖喜。他干脆表示榔席,国外品牌在中国是没戏的舅,因为智能汽车需要本地化的数据焕,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快千眠叮。蔚来汽车在三电让颇、智能电动烂、包括制造方面都跟其他企业合作拔。李斌强调家妨:“我们是很尊重制造这件事的专业性呛。”谈到合作盗遍得,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作毋难:“我们的南京工厂投入十几个亿檄,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作勒,不是简单的代工妓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回悲:李芳" "   据雅虎网站报道痹码恕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示脱棺苗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现溅驴蔫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务哥。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称己:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域慨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务龋。”    他指出糕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现返婪。尽管我认为这可能还有很长的路要走凯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况讨澳帕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为菲,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍先妓阀,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险冕奋兄。    当前盯俄坍,特斯拉矗特赏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蹈羡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中温,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密统,并将其带到了Uber焕叼。    去年添硕灌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中妥骗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑箍彩华。特斯拉CEO马斯克表示镁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”衡吻厢。    马斯克认为潦擦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见结匠播。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故投孪肚,要远多于因人为失误导致的事故径牢抛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道竭美陡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素怂。    他表示锤戚:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全梦算,那将是一件非潮得唬好的事情栓砍据。但对于汽车保险公司来说垂俯挤,这不是件好事痘逝。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后厦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称汲:“我觉得这种影响很明显慕擎深。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯接:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告宦敲,以一个参与者的身份和一个观察者的角度社柯,全面采跑位、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题毕驹两,阐明了个人观点病呻窍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的掳卜、客观的看法绵夏嚷。    报告摘要湘桥:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期貌河、导入期峡赫蒜、快速发展期与成熟期四个阶段勾唯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段怂蛔铺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化觅辫,很值得我们借鉴媳肃骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败身吮么。如果不加重视敞,终会酝成大祸搔变农。    *韩国的电池产业文厦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战轰袖,我们必须面对这个挑战使。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作镀故骄,它会带动未来汽车消费新的革命罚。    *任何事物都有两面性微笔稗,政策也是这样舵。补贴强度不足潜逞囊,难以起到激励效果钠天,补贴强度大了苍概,难免产生对技术发展的不良影响舌卸罗,也包括少数人铤而走险骗取补贴仆肯贺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蹦卸奥、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展鞠邪,从国家科技项目立项至今已经接近20年锋,可以说产业发展已处于世界前列嗓。2016年精家,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车排沮,累计销售95.5万辆竟娇狗,取得了令世人瞩目的成绩旦染蔡。有些专家认为斡浆挥,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段些肃官,我的看法不是这样燃锯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期靖、导入期杭港棘、快速发展期与成熟期四个阶段锈。导入期也称培育期浓凉窍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段侥坡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值竟奈,当时就有舆论认为伦,我国新能源汽车驶入快速道泌拼,进入了快速发展期芹范。然而到了2016年便回落下来饺。现在分析起来绷陋速,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联贾咕,造成了数据中存在一定的水分软惊换。随着国家对骗补行为的查处坦,今年的数据逐渐回归正常袄惹惯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势爱,有可能会得到一些错误的判断沧,导致过于乐观的结论妙。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期胳巧,除了观察数据的趋势外秦,更重要的是看产业发展的推动力聚餐,是国家政策为主还是市场为主率抱坝。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持袭,补贴政策还不能取消庙疼灯,基础设施还很不完善钮刷,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平贰房,产业链还不够强壮与完善梧芬贝,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高幢姐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨饯蔽孺,工作量很大喉怠,切不可放松努力胃彭,让已经启动起来的产业发展放缓下来薄澄耽。    依目前的政策设计辫辟丘,我国将于2021年取消补贴棵,代之以环境矗梦、能源为因素的常态鼓励政策墒。也就是把2021年设为一个转折点池性,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡部歌。期望实现年销售量达到二瘦家、三百万辆以上佩,能够占到汽车总销售量5%到10%隘绢。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段谢。    二绍疏狮、如何看待新能源汽车的碳排放甜拦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策如颈。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题败。我认为许多人有这样的疑问是正常的收畏久,因为至今还没有一个权威的科学数据刨逛盖,来告知公众电动汽车的排放是多少集匆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法咆。    电动汽车行驶过程是零排放凑长漂,这点没有疑问侍痉社。但发电过程是有排放的杭粳病,不但有二氧化碳排放糯蒜,还有导致PM2.5的有害气体排放匈拓铝。所以简单说电动汽车是清洁的搓炕凛,是不能令人信服的赦,需要拿出数据来埠。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛耍款的新闻报道察,受到一些启发伞鹅颅。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数架,即“碳排放因子”痢碘。根据新加坡的实际情况北逻,标明每消耗1度电捍,就要造成500克的二氧化碳排放伍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升吩,即每消耗1升燃油丘集,就要产生3000克二氧化碳排放碳咎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放恋款。由于特斯拉的车重恢孺碉,耗电量高坦咯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值温突链,尤其是在夏天开空调的情况下峦,百公里电耗有可能到40度沥,因此被诽裕款纶搪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化踩,很值得我们借鉴聊能平。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究酷酱,据我了解定性的结论比较一致豆,定量的结果存在不小差异菠投,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关扑陡你。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别洽,其清洁技术水平也有很大差异离实需。我们可以请国内具有客观地位的研究机构掇獭可,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估封,发布我国的“排放因子”权威数据兑侮,并定期予以更新畏胚将。可以给出全国的平均值与各地区的平均值但。    比较我国和新加坡的发电情况行窖台,新加坡百分之百都是石化能源发电苹,而我国的发电能源结构里撵,石化能源约占70%潭峨胜,可再生能源等非石化能源约占30%达。全国平均来说费规,比新加坡的碳排放因子数值要小一点九伟。而且按照现在国家电网的规划来看幕腔谜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例犊募搔,我们发电的能源结构会越来越清洁计辑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大铝局茅。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”涧汲兔,来估算一下电动汽车的碳排放粗。例如一辆百公里耗20度电的乘用车乘,可以算出其碳排放为100克/公里乾赦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车适嚏存,也可以相应算出其碳排放为300克/公里筐弯。可以看出一般情况下读,电动汽车的碳排放明显低于燃油车被拦。但是如果电动汽车过重空旗,电耗很高笑伺羡,就不能算是低碳产品狗酸,甚至不如先进的混合动力汽车头及癸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系侨妙版,但是我们可以认为弦玩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下茎妊,耗电越多睫霜口,造成的PM2.5有害气体也越多交邵刃。因此腊的虹,从治理大气环境考虑据般,我们的政策应该鼓励低电耗产品吓,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向锤苛。    三荤拣、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展词突届?    这个答案是肯定的呸稿孺。我做过一个简单的计算笑,即使到2030年颅观,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候糜垛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右悍。由于大部分电动汽车会在夜间充电吮陈,可以利用电网的低谷电时段来充电是窃。目前我得知的峰谷差是20%到30%抒备,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段存势祁,不但不会给电网增加负荷垃阂罢,反而可以帮助电网储电杜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式仇醛莎,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里绢节猛,在白天电价较高时段将电售回电网匡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统薪,这个系统包括了屋顶的光伏发电苔型颂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈骗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电赔念局,采用分时段电价庆翟。当然炼,对于需要白天时段充电的一些领域哇逻,如快充公交沙酷、出租车与物流车等似街,仍然需要增加局部地区的电力供应能力镣柬。    四萄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败骏鬼舌。现在出现的火灾问题比较多倡,所幸还没有造成集体伤亡墩虏庐,但是已经给我们发出严重警告仓糖,如果不加重视急,终会酝成大祸矩欧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位券当。    电动汽车的安全要以预防为主猩炽莽,要从产品的设计做起耗盾,然后是生产过程的严格控制纶,不能将未经严格考核的产品投入销售喊。电池的比能量越高萌合猛,发生火灾时的危险性越大合苏,因此要求有更高的安全性技术涣肉幕,试验考核应该更加严格阶适冯。尤其共墒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎措潜接,因为客车上乘客数量多导摩馁,一旦出现火灾逃生难度大健锣。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准千套,为满足新的标准增加成本是必要的底虑。对于纯电动客车递,我倾向于采用较低能量密度的快充电池曹,既安全又经济傲。    说一下安全监控网络咖达奉。我认为重在实效饰倾。我在几个火灾事例中了解到溺卷惹,火灾发生前其监控网已显示警告信息聊尾陵,但未引起关注与采取措施料颗,说明安全责任不清岔妻,监控网站流于形式齿肥,主要是供参观用怕蒋。    五螺废芯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题乳熄,大家都知道轿氦,韩国的电池产业仿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战柏经,我们必须面对这个挑战疗。目前有一些原因蠢獭腊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难澳嗜,也给了国内电池领域一点时间侍。但是隙,如果我们自己不努力骆,最终经不起国际电池产业的冲击苯孺壁,我们将会面临严峻的问题风。    我国动力电池产业发展很快枯枷铰,一批创新意识强的企业正在快速成长狮邪喂,为我国新能源汽车发展提供了重要支持锑焕瀑。但是总体来说敖骇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况钒,产品的质量水平不高访事秤,投资过于分散宪,到处建设低水平的小规模电池工厂午,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足告兑,缺乏战略眼光恋。这些问题需要引起我们重视与思考低返丹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败顾,没有一个强大的中国动力电池产业忍蔼艇,就不可能有强大的中国新能源汽车产业掇泰,实现汽车强国的梦想又是一句空话郴僚。    化学电池是一个非常老的传统产品介杏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情剁。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度斯泼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金寂杀,形成了动力电池百花齐放的创新局面糙。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰送,还说不清楚哪项技术可以稳定下来就信视。因此可,谁能够掌握创新的主动权阿,谁就有可能掌握未来电池的命运钮们。电池的技术创新要有整个国家的总体布局顽,但是企业是实现创新的主体矫情妮。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业珊徊畦,能够挑起这个历史重任挡惧兜,把更多的注意力放在创新技术上面俗誓姐。    去年参观宁德时代电池工厂时甜紊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图睬,给我留下深刻印象电。图的中央标明安全性始终是核心掇瞧,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度泥、功率密度馅摔魂、寿命与成本短。在实现高能量密度的同时伯绢磊,要实现快充性能唯锈,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念钦涸蛊,向1万次20年迈进始惟蔡,彻底解除人们对电池可靠性勒涤梧、耐久性的不信任斑晚架,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下笔屋朝,最终实现电动汽车综合成本低于传统车琅撂何,结束燃油车的历史爆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标槽,成为中国动力电池的创新巨人澳。    我对我国电池产品质量做过一些调研驮呛蹦,认为掏涪菊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平去挂。就电池单体成品质量控制方式鞘,目前还有采用筛选的落后方法涝,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上丢。这表明堡懈,产品的质量水平低劣欢松,即使交货的产品数据是在合同范围内樊母,这些产品在使用中性能很快就会变差量递,寿命很短蠕海。    目前拳抛党,还有一种比较普遍采用的“分选”方法钡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蹈,但这也并未在本质上提高一致性侍。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性却佰,不需要分殉佟,标明这些产品内在质量是优良的磨。用汽车工业对零部件的质量要求就是平,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”齿凌。恐怕多数企业都达不到洛挝极,就这一点而言糖糠,我们与日韩企业就有明显差距陷法肯。    面对严峻的国际竞争梦辖谎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟侩绊桂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙幻衬,再吃不掌握核心零部件技术的苦洪糙榔。我们看到国外整车厂来到中国时埠解,都要把自己的供应链带进来撵猜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链巩誓?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任玩烤挠。我建议政府涝绢、协会涪窜、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程溯。    六艾膝、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作碴烫咯。它会带动未来汽车消费新的革命叛横伶,有助于解决城市的拥堵固吭藩、停车难惩究痛、环境污染等问题氦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蔡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果掳,是未来汽车应用一个非惩桌穑好的发展方向儡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适壬蚀。    由于共享租车提高了车辆利用率瓶殊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴稀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显坎尉。又因为主要用于短途使用磕勘,大大降低对续驶里程的需求始倒。从社会效益考虑辱虾,减少了空驶行程瘟躺,意味着减少能耗与排放妨敌嗓,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间卤捍愧,缓解停车难的问题凯镀。    现在翱,很多城市都在做分时租赁戊,但有的并不是典型的分时租赁膛邯。A点借丁宛、A点还峡改,规模小的例子不少身。例如有的大学有几十台车在那里煞柯,学生租了这个车出去办事儿蛙瑰材,回来时归还校园原处魂骑。这种模式也是一种共享许棱,但不是典型的分时租赁节顷。只有实现A点借X点还莆、并具有一定规模褂看、使用起来非常方便幕份涛,才可以算是真正意义上的分时租赁鸿闻董。    除此之外亩,分时租赁还有一个评价指标抨沃,就是车辆的运行率弊囤阂,即车辆有多少时间在外面跑凤、跑的时间和停的时间的比例僳辑。我考察过芜湖市易开租车尺擞,我认为是很典型的分时租赁完洁。从数量上看颓,芜湖已经有两三百个站点棘,三四千台车冈疽,具备一定的规模;从模式上看唉咸,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借擎努温、X点还秆讨。从车辆运行率来看诽,芜湖做到了80%泡夸。    此外涩视,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用咯挞龄,规模也达到2000多辆恫守。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池颊墨郡,很有创新特色尝请攻,也有一定规模苯偷。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据讲颅号,认为大约需要1辆/1000人口僳婪笨,或5辆/平方公里的密度伎楷,才能够保证顾客较满意的租车成功率吓。知豆的共享租车在意大利很受欢迎谢隋烧,其租金仅是普通出租车的1/3辜烙愤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8擞梳。    作为共享租车的车型惜妊,以高可靠性麓挫、低成本拍,微型车更为适宜夯摄。共享租车要应用车联网技术菱,建立完善的方便于客户的使用体系困戒割,实现手机注册怖芦、约车射庇粗、开车懒劣、交车喊卫、付费以及安全监控等迟伺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持按。我认为娶刮淮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来村。为了方便客户筷,建立全国统一的注册收费系统十分必要陀唉。    七槐、补贴退坡后谅唬锯,新能源汽车是否还能发展绿杉层?    从今年开始类炬睬,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡星类四。现在行业里有一些不同的声音配,认为新能源汽车本身就是错误的事情帮码,它的发展依赖于补贴哺哼烦,补贴拿掉以后晚骑另,新能源汽车产业就会死掉莽橙癸。我不赞成这样的消极看法面锨。    首先在电动汽车本身的技术上粗渡暗,我们要有信心缉嫂娠。随着电池能量密度的提高掠讲扔,到2020年迪兴,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上变谦罗,规模化生产使电池的成本大幅度下降丧戚测。从这几年市场反映看啦斗吠,很多消费者开始喜欢电动车了伍,他们觉得电动车很安静炭、很干净非,如果自己家有充电桩厕绕,使用起来很方便海浚。目前肪,面对全国大面积的雾霾形势踏抒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策捣,促进了电动汽车销售量的持续增长乐屡,在不久的将来旁,电动汽车将大量取代燃油汽车裙。    我国在新能源汽车产业取得的进展风,很大程度归功于国家的鼓励政策惦拳赌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的略玫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用四规。但任何事物都有两面性袖储成,政策也是这样通狈颧。补贴强度不足队瞳,难以起到激励效果欧鸿兰,补贴强度大了篓虐使,难免产生对技术发展的不良影响柑甭,也包括少数人铤而走险骗取补贴聘沧。这些就是事物的复杂性泌块,不足为奇春。因为产生一些问题删粮,就否定补贴政策是很不客观的卢镜。正确的做法是适时适度调整政策嘲藏平,逐步实现退坡菇寝,制定与能源峨、环保因素相关的长期鼓励政策男卯,进一步完善推广工作的其他政策环境萝痞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蒂驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳恕露:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言藩无吵,销量突飞猛进尚,不仅在中国市场实现了大反转淡,以每年超过30%的增长率视,连续三年高速增长江描,实现反超非,在全球市场上来看互,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位陕堕褐。设计之变赊,影响如此之深闻瓣魔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸吞福梨,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚纳帮,都是如此奉努。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌科静椒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期播甘冈。此消彼长懊,本来也是市场常态黄昆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年彩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现狄炽。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略绘恒,而奔驰则用了进击的改变屁。这导致了市场格局的变化墓戚。但在今年开始登,奥迪要采用一种大胆的改变侣。   在北京车展上萎窜需,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生吗忱绦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司矗泡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品髓暑苍。在采访中溜点硅,马克·莱施特先生表示办迪晌,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么谩毖喇。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是冉剖,以奥迪品牌本身的三大支柱讽,即“运动性”焦请、“卓越质量”韶、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蓝奥,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现床瘫澎。另外夹,马克·莱施特表示讳,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别轰皋,以保持“个性化以及彼此之间的区别”凹评强。   未来辉护伙,奥迪不论A史搔、Q鲁横烦、R系列波寥邯,还是电动系列川烈,每一个车型系列都有他们独特的个性晨涪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品巩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国擎。而且浓翟,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格茧翁侵,在马克·莱施特看来陈识,除了外观踢,在内饰的设计上吐改奥,奥迪前进的步伐还会更大洞擅厘。   比如新一代A8肥泉湿,大家会看到一个全新的控制理念美随诚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了边好栋,全部操控都是基于触摸屏棘为。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中木媒册,这将是一个具有革命性的设计藉。”马克·莱施特表示齿。   【访谈】   媒体凑抹铂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里碴兄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么摄努?   莱施特寸:中国市场当然是我们最重要的市场之一孙。比如马上要推出的新款奥迪A8夹敢,我们认为80%的A8都会销往中国乱膛骡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上五灰断。比如瞬,从车的前脸上就有非常明显的体现蹬射许,这个框架会做的非常突出斡,也会大量的运用到合金材料鹊。A8的设计充分突显地位感和身份感老配伴。因为我们知道中国的用户挠,或者说中国A8的用户群是非吵傻ド海看重自己的地位感和身份感炽俩,我们对A8的设计充满信心抽。   Q2是我们量产车的一个预告蕊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性浚卉。我们想把奥迪的A系列貉、Q系列蔬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达焦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型柔。比如桶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计羔龄碑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计娥,从而更多的彰显每个车型的特点促。   媒体标型:A3未来会有怎样的改变含譬葡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变差?   莱施特茅甲:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望瞳淖挤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型陆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的瓢栋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力谢零袜、表达力冲。   媒体北:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升乓?未来设计会有哪些改变碌?   莱施特论才是:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱施趟,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性辱赋,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别晾策淀。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蒙窃,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性魔贡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解抗弥记。此外伐如,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性裙洼篡。   值得一提的是辟罢,quattro设计也是奥迪独一无二的优势磐锯饭,完美诠释了驱动理念籍。接下来所有车型都会体现出quattro的设计羔绅刚。刚才我说的是外观的设计菠悔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大碳味淡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的痛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念绰前,车里面可能都不会再有任何的物理按键了巷惧赴,而全部操控都是基于触摸屏弘士。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中霖,这将是一个具有革命性的设计玩。   媒体吩型:面对未来的城市交通更加智能化杭、互联化喊、自动化的趋势坚喊登,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助褐诡?   莱施特先生府:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段谐碱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段趟购。实际上夸巨笺,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程金空对。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观凶蒂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做柿恒琳。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发喘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶浩棉人,还是更多使用自动驾驶龟楔堡,所以我们设计的基点是用户体验檬卑。   设计开始阶段将先做内部设计棉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后漆侯,再去考虑外观应该是怎么去搭配饭瘫琶。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革匙琶锑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程录竣齿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的篇税,因为我们真的会目睹惮,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革昂俗。   媒体茄奢:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗湾壤?   莱施特焦:我们从下一代的奥迪A8开始粳触腻,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言顷。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念饰惨缝。我们要做的是持续的爽挨纹、不断的推进设计语言的发展哪稳,每一代的新车型都要再往前走一大步际陛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了管欠吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩距端:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业且交,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时雄伺,业界开始重新打量双方的合作成秦。   如所有行业对热点的追逐一样井峰,在过去两年中拓称,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势扣沧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响块。4月6日梆吞疼,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系挤施,携手研发并应用车载人工智能技术馈。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议马,双方将成立一家全新的合资企业哥瘁懦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份卵差母。在此次合作中桃,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元湍及,用于双方在汽车领域业务的开展合,为出门问问未来的发展提供支持毙并。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业匙控猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鞋抄,而合资公司背后腾邻椿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入侩夯,意味着除了汽车制造商菇,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份泥夕。   “1.8亿美元只是一个开始狮。选择跟出门问问合作拓单醛,是大众集团移动出行战略的一部分房。”苏伟铭称陋回泉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈诞绒,为达成这一目标妒棱槐,已经规划了三大板块愁敝蓉,共计十二壕、三个项目极魏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进戚宽棘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权门。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红帘盘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别筋、语义理解技术霸,面向移动搜索领域的智能手机应用梦饥惺,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务成揪。迄今为止那俏谓,出门问问已经拥有自主研发的语音识别休、语义分析鹃、垂直搜索等核心技术芦耗含。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景探,来打造下一代的人机交互方式茹冕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)两其。   “选择出门问问道款秘,是各方面考量的结果缉轰。如果大家了解的话邵韧插,其实Google也是出门问问的重要投资企业希膛,所以我们与Google也进行了谈判”羚。苏伟铭称吴埠灭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准抽颂。   2015年6月韦扰垮,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月漏察法,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月峭,出门问问被Google投资馈勾。截至目前劣疗和,出门问问共计6轮融资力。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发厂蚂歌。   “此次井,我们对出门问问进行投资段揪复,不仅仅是出于财务层面的考量割,也是一次具有战略意义的投资鲸垃籍。通过本次战略投资圭题,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术曹貉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样涪拎京,只是单纯的投资或技术合作淬,苏伟铭回应称抠,“想强调的是需,我不主张相互供应的关系撩潮粉,一定要拥有属于自己的核心技术雹。”   “移动出行领域的合作坛,如果是提供车辆扔裸,那只是纯粹的商业化的供应需求卧革。与出门问问的合作举守杰,我们是要进入合作的管理层千,在共同建立的合资公司中切,双方都有委派监管团队”暇。   苏伟铭介绍锈星赂,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持疥,但更重要的是在人工智能领域的研发蔚沁皆。“如果你与人工智能进行沟通倡嗽领,沟通得越多烩亢急,它就越了解你凰谜,人工智能研发的目标是迎合客户茎,而不是需要客户自己调整来配合你汾,所以抒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”莲萌。   他坦言屉,在人工智能的项目开展上罗,有好几种做法同,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”徘甭,但这不一定能成功港,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化尸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象孙谜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术虏痹,且能够很快地将技术实现应用淋哪。”苏伟铭称幸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家乏罕窝,来帮忙推进其未来的发展潞陆瓤。从这方面的合作来看窗妮,双方非常契合蚂甩弥。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的录李。硬件是大众的强项佛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力示狸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理棺堕,而是应该让其独立运营呜。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合笺。”苏伟铭称潍,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化袖筛别。   据介绍茄女歧,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瞄。基于出门问问领先的语音识别毛、自然语言处理谎闻幕、垂直搜索和主动式搜索技术堵,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位替,该合资企业将进一步探索琳惫,为未来的智能移动出行提供解决方案恨冈。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里鲤楼,人工智能并不是只包括这一部分提薯,其实灌扳,在这一生态圈中有各种形式的人工智能割侈妨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起箍。”在外界看来只是一起简单的跨界合作歉帮,但在苏伟铭看来掣,这是一个重要的开始壁读闺。   “下一个工业革命的前夜”晤耗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断惯径赂,为此客,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略渴。在2016年的广州车展期间氓踩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蔡蓟。据大众汽车集团(中国)首席营销官博席、集团销售和市场负责人胡波介绍怪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能喊据熊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立落完常,包括智能停车愧、智能充电等拜咆洽。第三就是交通形式的智能化管理靠。即打通不同的交通形式炉能,提供一个智能化管理单伸,最后让出行者能够享受顺畅磕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利侥。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团庭称,坚持强调车企在这一领域中的主体作用瓢猜。“我们相信武肩,车企能在这一领域扮演重要的角色嚷棘违。”胡波称枚但髓。   不可忽视的是惧蠢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换财,而大众正在尝试成为这场变革的先行者挎稠。   “要建立一个生态圈剔盛弄,必须要有多个方面的项目支撑律痰。在落实该战略的过程中绥甩,我们便开始思考墓诲稀,如何构架这些项目馈夕藉,未来三年我们是要围绕这十二荒托、三个项目开展工作的侵。”苏伟铭称扳衰诬,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌乱,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术恭砰,以便及时供应峭鄙桅,满足未来车辆发展需求添屏存。”   据了解茶化邻,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瞧宋泉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜堕配隧。通过语音输入捂旅府,该后视镜可以提供导航虏卤、信息点(POI)搜索孰幸、即时通讯饭、车载声控信息娱乐系统等功能纯旁笑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验岔涸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品片爽息。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror剿浆挺。通过语音输入铰卉繁,该后视镜可以提供导航拧、信息点(POI)搜索肉、即时通讯力、车载声控信息娱乐系统等功能吠旦古。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力垮敬涸,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度登染挝。   苏伟铭透露矗盎,最快从2017年下半年开始卸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜羡弛卫,在一些国产车型上也将采用该技术颗钾圃。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统腻瓶。但是联芹,有了大众汽车集团的参与浪戏,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”惊梯斤。   经济观察报庙:在中国的十二三个移动出行项目上美目胳,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利搅雌梅?   苏伟铭冠墒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权颓。2016年中旬茧,我们便与集团总部沟通过奥膜,我们认为在移动出行领域翁梦些,中国是领先于其他市场的疗陆懦。所以递兰蹈,当时我们就决定在欧洲以德国为基次!,建立MOIA移动出行服务公司凤驹。之后附棱帆,在中国丝,我们期望成立一家服务于移动出行的公司靛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目矛久。   所以孪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域烦旱,欧洲和中国叮。其中中国的业务包括三大板块痊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目熟迁渴。我们在这一领域是领先的裂幕痰,这之后东熊骗,我们还会有更多合作境巨靠。   经济观察报备:在大众规划的十二三个项目芦话壬,大众与滴滴出行换碴底、首汽等公司的战略合作是什么模式床身?   苏伟铭崎厢凳:大众跟滴滴溃侠曹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中纹刷。其实抒鲍,与滴滴出行的合作裁,目前还在进行详细商议瓤。但需要强调的是陇,我们的合作投资并不是融资的概念菩侯局,我们的合作是战略性的宽。   经常有人说大众汽车集团起步晚捅赣惹,但我看不出其他厂家做得有多快嘶慌。   移动出行的合作讽胜辩,如果是提供车辆现恋,那只是纯粹的商业化的供应需求泵。与出门问问的合作逢,我们是要进入合作的管理层蔚,在共同建立的合资公司悸巨衡,双方都有委派监管团队宽。   经济观察报蹋:您提到的十二陷、三个项目都是什么商业模式董?是否都会以合资企业的形式出现衰狗?   苏伟铭盗等:并不是全部都是合资企业形式的项目借级。我讲的三大板块中锋,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施咕。我们选择成立合资公司是因为涵,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值日力灸。那么如果不通过硬件坛刊,技术应该怎么落地呢限?通过建立合资企业粒兢,我们可以为不同品牌设计不同的技术捌,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务晤,包括集团以外的其他品牌瓷稿错,我们并不排除这样的合作兑。因为生态圈本身就有一个共享的概念欣郸壬。随着数据的增加趁,共享的概念会更加广泛谁痉履,生态圈成功的可能性也会越大痛的棱。所以与传统的工作方式相比称,变化是非常大的坦歼哥。   经济观察报峡陈祟:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作矗辜深?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出砍?   苏伟铭暗板涤:我认为技术和战略两者兼有昏换垢。要建立移动出行生态圈的目标赫狠,就必须把其中的布局规划清楚涧,只是研发出几个APP齐辱巫,并不是真正意义上的合作或合作的全部蝗恰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么豹?同时咕罐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用洪,也会要向外输出唾贡媳。   经济观察报吴耻:生态圈成为汽车业新的布局单位惶翘,选择共建生态圈的合作伙伴时迫,有什么标准丹哩?   苏伟铭便疵:以前我们称之为垂直平行的价值链借鼎,现在我们常提的生态圈与此有直接关联丢。在考虑发展这些技术的时候涣袖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比炉萍。   举个例子太博厕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候齿,我们会考量其语音识别技术有多强酥?然后再开始讨论中间的差别在哪香。找到不同品牌之间的差异性非常重要辅。从战略角度臣,大众汽车集团需要明确今后的定位赐瘫。   谈了这么多兔畦化,其实有一个基本点瘫卡泉,便是客户群体署。作为主机厂奶,我们需要预见到7年以后车的样子化。因为一般针对七年以后的下一代产品弗江确,我们现在就已经设计出来了侥别。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜夸,未来会遇到非常大的改变岛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同策途,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的烷壳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品碧撅坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴氰乓:李芳" "   4月20日太从,上海车展开幕的第二天畅痘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台飞攀,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答铆疥。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟寇怀,原因并非明星惯用的“堵在了路上”牡可,其实晃申惹,魏建军早已来到现场康刻恭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内禄碌,魏建军至少接待了三批不同的访客孝僵溪,并亲自送每一批访客离开何。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时吐亩盘,虽然神采飞扬磺恃亥,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显抢克,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小凳马黔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比窝扳,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义嗣盲。一边是国内SUV领导品牌筷摹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代海刻,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市乔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”瑰誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军袄姥,这位始终带领企业走在行业前列的领导者菠答,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣耍秘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌帛眠,此次魂疤芹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上铜。   “WEY的目标是挑战外资品牌梆了领,终结外资品牌的暴利时代掀,重新定义‘豪华价值’窖铆菲,为顾客提供可以承担得起的豪华产品涡。VV7c/VV7s之后豆伶斜,今年还将推出2~3款全新车型吭妨,将产品线延伸到新能源领域搏,合力冲击外资豪华SUV品牌悔庇。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者狠。”魏建军说搬,“关于轻奢丛超,首先这个词比较时髦澄,容易记住熊谩。另外比,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵糜庆。”魏建军表示陷,长城不会做没有意义的豪华瓤挪竟,“作为消费者可以感受到超值的体验嫁帛艘,而企业也能得到相应效益饶些,最关键的是得到了客户的认可厢护,这才是有意义的‘豪华’斜。”   魏建军认为安全是最大的豪华惮奔吵。“乘员岭、行人僚嫁、车辆”三维安全(3DP)设计理念惩倦暴,参照国际标准立,主被动安全配置完全创新逃股渭,提供正常驾驶归坪、危险警告胸捂、碰撞减缓娜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护率博酵。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)哆蕉,译为“牧羊犬”实,有守护主人生命及安全的意思铜氰。   此外号,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队腥芦,来自于欧美一流车企扔衅赤,有着丰富的造车经验和行业影响力纪景怪。匹配中国第一款7速变速器率,这是世界上最好的变速器之一舱嘉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地狸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌矢涝。除总部优秀的研发功能外羡容口,长城在欧洲鲁芜寂、日本和北美也都建立了研发中心漓。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”劲凡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数鹊班。其中雷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌飞。对此就,魏建军表示唯稼履:“媒体和消费者一直有这样的担心订翠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面挪。实际上扇刊,在同尺寸或者是同动力下然喷幢,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价霸。但从消费者的角度来讲福楔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的闪炭,消费者会非常清楚这些配置改距、性能璃盘、做工有什么样的差异号扣。”魏建军表示牢,长城的目标是做品类品牌急吩毋,即目前在SUV的大框架下以价格为区分迫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元题,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间惶,所以消费者对二者的定位不会产生混淆胁苗。   而针对销量层面上踢莆,魏建军表示扛:“从销量上看丸窖,WEY很难超越哈弗两跺,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的趁写拖,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘甏钥骸,15万~20万元的空间虽然也很大添,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论豁敬仆。”也许很多人会认为色酒海,WEY卖不过哈弗插尝龄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务娩喊,但实则不然侈蓖瞪。“WEY和哈弗我们都重视铺备世,长城用同等重要的础、足够的资源支持两个品牌剂情。”魏建军说吼呐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力瓢楼患,魏建军是如何评价的得?“我认为我们的产品不管是性能阜零渤、做工视垃、安全水当,还是油耗晃轨、排放叔,都不输高端车荒捶。”魏建军依然对产品信心十足冈鞋,但他也承认WEY面临一大问题拣,“现在问题是品牌价值辞,因为WEY旗下产品刚上市佃匣草,品牌没有经过市场的验证导驼爆,大家会对它不放心颊畦毙。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车固膳串。”   魏建军表示恃妈,自主品牌给消费者带来了很多价值阔层宝。“有我们的参与斡犊,不断地进步遣、不断地在挑战外资绒,已经迫使外资不断降价扭痕措,提升服务品质臀寝凛。我们的目标是要挑战国际高端市吵肌,所以说我们借助中国这个很有价值的寸、规模最大的市场来锻炼归,使我们能尽早挑战高端理孩。”魏建军表示搜窜,消费者购买了WEY之后氛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值泌。他对媒体承诺辖,WEY的产品一定是超值的憨,并且一定能给购买者带来惊喜歼。“WEY是一个挑战者筐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感玛。把我姓都赌上了七涩,不能失败犬嘛拖,只能成功烘帝笛。”在采访的最后伪权,魏建军郑重地对记者说呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱寥狮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日擅划,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发藩钠淀,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作罐丹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向畴,为此凤凰汽车特意采访了有关领导狄维骚,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蹭方,以及未来的发展嘲谅。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生高挠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生凰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人簿车:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生碌德、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生绢撼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士淬扭,以下是问答实录广团:   凤凰汽车 壕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何偏蛔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的肺酱?   俞经民 设日低:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心晦,对于品牌的市场表现同样很有信心吭酱,就MG品牌今年同比去年的增长率而言窍,我们有信心成为市场第一的品牌单。今年我们的销量目标倾,是从去年的8万到今年的20万管暗宋。纵观130年汽车工业发展史讨堂,汽车行业发展的基本规律而言火节,规模还是需要的列,是品牌更好的发展的重要保障澄。   邵景峰 堂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分袜,荣威方面叮怀落,我们所坚持的弘寥篮,是一种符合广泛审美的砍性、优雅自信的设计风格侈吗挽,在复杂的市场环境中磺,抵御诱惑邓猩峰、坚持自我狄旱蕾,走一条人性化的设计道路蛊幕撵。而我们的MG名爵免酞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化前蛋,这是一个巨大的宝库瀑捞嗡,值得我们的设计师尽情发掘飞恐表,其中之一竣钩,就是感性替秃仓。   在MG品牌的设计风格中趁疆,我们可以看到很多情感爆棚城袖、血脉偾张的元素与产品旅。未来的中国汽车市场必将飞速发展泻,需求也将越发多元化脑,然而无论技术如何变迁忍栖绵,对于人性化侍洼、情感体验的诉求将贯穿始终授。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想诚墙,我们也将在感性力设计理念的指导下镀,推出更多让用户“血脉偾张”的作品坑惩欣。同时亩道,强调个性也不代表小众习隋恨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求拢程电,为大众带来唤起强烈感动拳衡徊、让人心跳加速的优秀产品颠,这就是我们所追求的目标歧。   凤凰汽车 谜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万拣许,其中年轻消费者占到了绝大多数室,请问接下来尾甸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求燃倒?   俞经民 葱池鸽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”浆寸,更是“年轻的心”镣罚,从名爵ZS的订单来看琼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体仿,更包含了年龄层更大董斜娘、但心态上保持年轻的用户拍焊牵。从“年轻的心”角度而言哇,我们的消费群体就更加宽泛了靡钱,作为一个年轻化的品牌猜仟寝,MG名爵的诉求是“年轻动感玩票颅、专属空间道佳、纯粹乐趣”堡,给“这一代的年轻人”造车抒嚼。说到年轻人共同的特点舞撼,是充满梦想焙蔽,对于梦想的追求更热烈一些晦岛,更想把心里美好的事情去实现签僵。这个梦想实现的过程是非常美好的拴,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求钵:为这一代年轻人涉,不仅是岁数上的年轻人妻,更是心态上的年轻人促宏,提供更好的选择取,保证他的有更好的驾乘体验昧淀港。   年轻化的特点黎努,是要颜值谩、要体验的到位姓似、要可以分享袜蚂。二十一世纪中国的年轻人避底,在互联网的普及深度巫来巴、对于尖端智能的体验和想象力函瓶,在全世界范围一定是靠前的腾歇,就应该可以代表“国际范儿”绥核,也应该引领地球村的潮流蛾施酬。要满足这一代的年轻人棺奔嘎,MG名爵所带来的产品体验色,也应该要追求更极致旗草,带领大家去创造全新的潮流瓜茶。   凤凰汽车 斧司管: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嘎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后舅量、80后嫂吨、90后的人群当中杉丁疚?   林嘉瑜 熟:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作猴。这款车感性的设计曲线愧裙己,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归宪笨。不光是国内的经销商秽肪,本次上海车展恋蚀,MG名爵还邀请海外的经销商梧文坚,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发捻,他们也都对这款车都做出了积极的评价旁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀涟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”犁华、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟摩那奴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速荣魄嘿,让老百姓也能开上小跑车恒,尤其对于国内的核心消费者来说隧,不论年龄几何橡骏,都要有为自己的梦想活一把的态度臂芥。对于一个汽车品牌来说妈脾隘,这是一件值得骄傲的事情麻棘凄。   邵景峰 萌攀:其实在选择一种设计语言的时候成,设计团队非常慎重氰,因为设计的变换频次不能过高富,要抵御诱惑慈、保持延续性才有可能给消费者形成印象达捕、拥有识别度从而去打造一个品牌浆党搽。“感性力设计”的第一条就是要有感性磕喝,去追求情感的外在表露酶陛,从更广泛的角度天聪闯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些琶,通过真正的审美习惯进行判断;第二喷下迷,感性力是专属叮藉蔷、设计师要通过专属的标签齐粹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感胜忿,MG名爵强调一种蓄势待发的动感仇五片,比如运动员在起跑的那一刻疆坞汾,弓箭拉满而未发的瞬间碌扑衫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚氢,这种动感更有档次阔文,同时价格不菲恭,是很高端绞囱、优雅的设计岛,我们希望把这种设计注入到产品中怀卸,带给这一代年轻人极致的审美体验污琉。   凤凰汽车 唉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇保块化架构平台打造的兔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划朵苍森?   俞经民涵昏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用酵。这是对这一代年轻人的尊敬妒凰,他们自带国际范儿茫百,是可以引领全球的潮流的人群堵肉,因此有着巨大的价值涪。对此实,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划统丧,在全球也是一样笆故漠。目前亩控,世界范围内豢棘,不仅是动力总成前瞻技术的整合推楔,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势红。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车寡,采用插电式混合动力设计壳掠。另外馅星方,大家看到的名爵ZS急跺筋,将会在明年上半年推出纯电动的版本扔蛙划,至于最接近今天这辆续航超过500公里孙、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车丛,也将会在2020年之前推出匿芍。   凤凰汽车 白:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系口蔑解?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法九艰?   俞经民 鼻逢:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控限,设计上差5%下泌,销售上就有可能会差30%口俱委。那么对于自主品牌而言鞭,就是要把自主性发挥好虹骚紊,去追求审美的宽度和深度同,销量也才能有宽度和深度抛四。名爵ZS的设计就是这样做的赐吭难,要追求极致傲刃、不计工本锭澳柿、敢于“临阵推翻”把外形做到极致遣菜,可以说毒募嗅,名爵ZS的极致设计硕伟剔,对销售的宽度起到了很大的作用协。   邵景峰 败饺:汽车设计是在不断进化的天扦,不会总停留在一个风格上窜,在互联网时代喜恼,同样要有全新的时代特质狗思。另外的沥拱,从汽车设计而言戊对,例如从动感设计理念而言摹,英国车是鼻祖谷,很多品牌都是以此为源头来发展的草,也就是“同源”世。中国航天能够上月球糖急,那么在汽车领域上同样有大的进步喷。之前德国杂志的一篇文章写到谴卜,未来汽车设计潮流的策源地将是中国极歪,在进化的道路上有推崇的看法躲,也有欢迎的声音天镜翟,这些都是要虚心接受的寞。另外送什黔,汽车设计是一件非常严肃的事情腑,每辆车定型背后粮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的焊婆勤,背后要靠巨大的投资来驱动比竞辩。   在造型评审的过程中凹,流行趋势讲清楚冕,未来怎么发展说明白蔫少囤,否则误解就跟着来了授,所以要有一个整体的品牌战略在里面雾廷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了谩劲。   凤凰汽车 颁:今年梢惫鼓,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处鹤火兑?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点犬?   林嘉瑜 珐官:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作普蔬,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素涕奸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄俺林,拥有一颗年轻的心醒炭细,热爱运动芭、健康的年轻人莆蒜巾。   从足球营销来说鹊兄,对于英国和中国隧抠公,都有很大的国民基础题试惹。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国残,是英超乃至欧洲的强队痉裂垮,这几年的成绩也是不断的提升缮酞戳,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的戌憨毁。同时帕,利物浦又是一个老牌劲旅换响焚,有不断上升的潜力疆砷突,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样茸内,在用户上有着非常大的重叠之处痴腊。MG名爵与利物浦对的营销合作椭钙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来巧局,在活动和比赛中享受快乐叫蕊。   上海上港队也是一样的谜劲。MG名爵经历近百年发展怕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣赣酶蠢,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队韦,两者的合作也是非常有趣的函滩。更重要的是灰掀,MG名爵通过足球营销的模式烙桓茎,能够促进两支球队之间的交流狮嘘,包括之前组织的很多活动任雹扫,不光是针对中国的消费者槐昧醛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动许旱翠,有效利用MG名爵品牌的特有资源膏傲己,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌潭庞搞,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值密。   车展期间拦玖搂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海俏莱茹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对委藉抬。在车展之后苦,利物浦会在上海有推广巡展活动橡唾棠。下半年蓖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对惯,欢迎全国各地的消费者参与和体验氨申。   俞经民 唇南:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蓝,大家能有一些共同点做沟通菠饰,国内和上港足球队的合作酪,正是汽车和足球之间速度与激情侈、自我突破的契合点邪端卑,足球又一个很大的特点剩,就是会让人意想不到昆锚倘,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蔑柔测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍良:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年憨固,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩氰旗垢,与此同时惮弦奉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一董,长安汽车产品质量持续提升菊,用户口碑不断提升勘,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象对挖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一裤忌、全球乘用车品牌中国市场第二名痉起笆。   关于未来但泪团,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会翻插,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划戮第暇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升埂匣。   2017年是长安汽车的产品大年歼,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市菇、全新的SUV CS55疽崎卵、轿车睿骋CC颅缎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市煤烧长,将会进一步完善长安汽车产品谱系皋疚敦。   如今点妙颗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”统炬,站在国家品牌高度寻求发展弓碍沛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任闹跑。提升品牌溢价能力祁伤朗,成为长安汽车品牌发展的重中之重惮蛾。2017上海汽车期间悔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平岗凰,关于长安汽车的未来醒怠韩,徐留平董事长有话要说庭嘶,以下是对话全部内容泞泰厘。 凤凰汽车逗瓷玩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的肋立故?   徐留平溪都届:回忆长安汽车自主品牌的心路历程胆,我们也是不经意之间就走到这个地步香辆冯,因为一个产品池茅扇,特别是像汽车这种产品是更加的明显巴莽计,它反映你的公司文化蓉试涩、你的公司理念是什么样的东西叛迸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看缄谈,曾经我在公司和高管谈的时候就说过擦,你怎么样让产品吸引住消费者骡剂沙?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球箍戮,靠的是什么竿楞迪?因为美是一个主观的东西踩喂,有人认为这个很美席臣牧,有人认为那个很美汇,从长安汽车之前的产品来看莎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来滴。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么欣群?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的吧赏扦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蚊,同时想把这个产品往这个方向进行修改虹。我觉得在这个方面骨,从长安的角度来看肆卉秸,就是对于这种动感合紊氏、时尚这个理念的偏好访。我一直在体会心泉,其实我是在反问我自己扭免,这种偏好它是怎么体现在产品上的赐?实际上是我们内心的这种偏好坍啸。在过去的2-3年中迟,我们面临的话题顺,如果过去不做总结捆尉骸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来叛发何,另外更重要的是说炽坤,下一步你怎么做锰穷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法磺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车辫,下一步是个什么东西幕瓮,消费者需要什么样的产品休缝,然后作为公司来说盲柑,你们能展现出来什么样的东西斯兢,最后我们总结叫生命动感智色双旋存但,当这八个字出来的时候鳖,我觉得是非惩追。好娠,既是水到渠成潍玻活,又是醍醐灌顶硅匠婆、灵光一现恫啊仙。这个过程末,不仅仅是八个字的总结峨且。这八个字出来以后纳哭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好韦倦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念堤涡,实际上不仅仅涉及到造型彤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验搞委称。这样的话忌咎鬼,就有了一个提纲契领嗣、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西茂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中补,就能够有一个非常精准的东西煽樊。   刚才你特别提到“色”漓,我们当时想说忌,你必须要能形而上吧酶,要能够抽象出来潭普,如果说你不能够抽象出来场蓉缓,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候嚎蘑吓,如果你弄它50个字涛点、80个字厕袄篡,你可能不够形而上挠穿裂,不够抽象化储店,最后我们觉得“智黔佬勺、色”拌圃顺,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求夹描桅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动县烯废。   第二个就是说消费者情感的体验巧,比方说对这个造型和颜色标,甚至于这种声音或者是形状怪藉、线条的这些方面的喜欢艘狗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西劣。当然我们也在想用什么样的词比较好戮托屯,最后觉得设计的这个词很好凸,一开始我们还担心说这个词字挺多修,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化腺邓,我觉得就应该让它有想象力栓,就应该赋予它很多的内容敌故,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的碾炽实,孔子都说食色铝,吃饭以后第二件事就是这个字亢辩,我相信孔子说的这个字也不简单意思念卷熬,实际上说滑,智色这两个字还是最终反映的是人关切,特别是消费者的一种需求部镣,对于未来传统的一种期许甸,这个过程当中缄,对我们来讲攻,把这八个字想通的时候烹炽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的女技始,这是我的第一段话题瓷试田。   第二段话题说这个对长安有什么用处蜡变?那次在发布会现场有说锻富烈,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候荚两,一开始我就提出觅,第一个典埃动,这个产品要漂亮办笨,你不漂亮的话啃,什么样的东西都没用哎。因为我们很早的时候就开始在考量逞似巨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧肛廊徘,后来发现不行堑芳,最后我们在大概07胯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了旅蜗。因为你还不能提炼出一个高大上貌诡、抽象袖粕、形而上的东西霸莽男,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮酣噬闹,但是每个产品都出得非常艰难冯。这个事这么长期干也是一个问题碗,因此在三年前的时候嘿渭然,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了溜乔喀,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解栖臣笆,对于消费者的这种认知南徒伟,把它抽象化篡,那么这样的话理解了以后娇,再把它具体化勺,特别是在产品狭剂骄,也就是设计理念当中一些图形化的东西拉屠,因为如果你不落实到图形化的方面葡遂袜,那就只有形而上没有具像化 睡呻,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中淖举,图形化和具像化过程当中蠕控,这个就出来了茨竞蛔。   这个出来以后氖独猫,我觉得对未来长安来说恋,我们未来在产品设计的过程当中冠表诬,产品能否做到生命动感智色双旋七被,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来佃?这样的话关,实际上说极,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中棠戒,几十次的否决描冷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成瞥孩厢,几次或者就十次你把它完成侗诚无,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了番岭愧,那么这样的话欧,对于长安汽车的家族化期,我们看了这个车挟,看了这种感觉这种情感的体验缆,那就是长安汽车羞概汇,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车盯,这是一个挠。   第二个就是说女袖,我们自己在研发制造设计过程当中腊萎,这个速度大大下降立疟,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降计端,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢膊笛,如何把消费者的体验做到更加的精准摄节,更加的接触到痒点稳,这样对长安的影响是极其巨大的藐。   凤凰汽车些:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念淀?   徐留平八苯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念才,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法部。如果说把它拆分开来铅倍胯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念妥噶,智色双旋更加偏向于设计领域豌钎爽。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢肩沦敬?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚擦其炮,我相信大概许多媒体会想莆,生命动感智色双旋怎么落地拘仆厕?因此我们就想把智色双旋也说出来亨,不要分开朵,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中罐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言炮憾。   凤凰汽车垒:另外一个是提到的认知方面的感觉败,有没有一个专业的因素碧全,咱们除了制度之外茄节,有没有专业领域的人来负责这件事涪?   徐留平溃:我们长安有一个庞大的队伍拎拧冉,首先要把一个汽车造好汇旅冠,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人骚危,到高管团队率必,到设计团队侧殿犀,到制造和研发团队荚芜,包括服务团队泥碉程,特别是主要负责的领导人撤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验革,而仅仅是设计团队的话语俊赂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离盗疗芬。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层洪睡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素描,因此对长安来讲鲍熟腐,是既有最高层特别的重视嗽峭、关注和把握吓胶,并且这也是一个最高领导者的工作职责前。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知连纯,我认为在汽车领域当中是行不通的鲜悔甘,当然我们也有具体分工廷猴。另外也有很多的专业人士完成这个事情炽桶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的靡,还有轿车研究的敬,也有做SUV研究的拭钢汐,同时也有按照职能分的败次纽。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中陇顾退,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓恰纳,如果仅仅是设计团队的意见说,肯定会偏离了方向青。 凤凰汽车休旧举:一把手是指您吗殊老?   徐留平凄:我是其中之一娘臣。   凤凰汽车识:长安汽车自主研发的新车呕内,设计陷帝、评审趟畔腾、评定环节您都会参加吗廓创倪?   徐留平甭僧论:我必须参加燃荚裴,我前面讲这是我的职责叔,所以我必须参加鞍。   凤凰汽车兑:无人驾驶车呢伟屉燎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车懈,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了技,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蔽婚,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破颠起?   徐留平恳氖陈:上一次品牌发布会推摧怖,最新的无人驾驶技术也做了展示杭挎睛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上尚,高速公路的环境相对来说可控性要好旧。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的窘湍,难度要更大尘茨,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻喊凌松,我们不仅能在高速公路上做窜,而且能够在城区做彻梗,这个技术我们已经实现了突破勒戏蜂。   凤凰汽车两:长安无人驾驶技术进行的这么好妇,量产会提前吗下?   徐留平秘龄狗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加笨梧目,实际上就是说鲁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到箱皋,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西拎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点麓粳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定解肉橙。   凤凰汽车构损:中美在进行双边的贸易谈判俏良锋,这是谈判的内容之一镁罢伸,会涉及到汽车合资企业的放开湾屏,可能是一个双向的市场开放的动作撅,如果这个谈成了集秽,如果这个不再规定50%的上限茹唐偶,您觉得对行业有什么影响哆毙卉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资性旅,那您觉得首先答不答应畦炯?再有一个多给他股份的话乡柑了,对企业今后的运营会怎么样萍秦勘?   徐留平眷甸:我明白你的意思倾芯,第一我确实还没听到这方面的话题羡阔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况悉欠,股比这个事说了很多年囊剖卷,我基本的看法有几点搐芭,第一个这是国家层面的战略和政策鲍揉,作为企业来说羚市撅,我们遵循免,国家有什么政策我们遵循什么政策榔镭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错烹淳驰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点募,我相信未来的合作会加深署楷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大钱,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现倒偿熊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题痹抱败,而是说理解消费者吭兜履,能够洞悉消费者矫,如果股比的溢价挺高吠项、溢价挺低妒锹,但你产品不能卖出去函父,那你不能分摊出去撕翔,如何把蛋糕做大匡,这是合资企业要做的一件事俄偿。   凤凰汽车冉:如果真开放娘,长安会想着往美国去吗沁肖,就像那福特来到这里呢惦盒?   徐留平把未:长安想要去美国是一个公司的战略零,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系适盖校。   凤凰汽车肠:长安与福特的合作多吗河呛帛?   徐留平睛:长安与福特是我们加强合作的方面迟勤朴,应该讲这种合作的程度船芜,不仅仅是合资企业嗜疯钾,从母公司其他层面喇,包括技术和其他很多方面都在讨论巧,包括海外市撤糖馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长悸晌,它的能力提高了费瓷。第二 现在是全球化合作的时代却噬乳,一家公司独立运营档蹈莆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事骗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音构位。   凤凰汽车食充唉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结柒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要榔棘,你还说了过去我们做一个车搜,可能需要很长时间好不容易做下来寡农屏,比如逸动四,是很艰难的祥。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%皇戌十,当然有可能说这个份额很快能够突破50%疽袄设,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资戒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承涡丁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品洞吻,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大童浇麓?第二对比韩系醋、日系碌,我们的研发体系和他们的研发体系相比钵剩,您觉得能不能支撑鄙,确实我们的实力也很强避,我们的内功可能修炼到一定程度枢叫膊,我们后面会源源不断推出好的产品蠢猎犀,而不是担心到了一个节点会发生什么状况常哺。   徐留平犬清:你讲得非诚淄穑好伺丝,我觉得这是两个原因导致的蛾,第一个就是必然性腔抖少,自主品牌需要有成长的空间浇火,第二个确实也有机会的原因沏款懒,恰恰是SUV的市辰挡瓶纭,中国的消费者需要这个东西场抨,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些发孝坝,反应速度更加快一点本层鳞,把这些产品推出确实是满足他们的需要雾笑,我觉得是两者共同作用的结果栏。   对于下一步自主品牌来讲品猜剐,无论是哪个系藩壕,无论是美系叛貉饶、日系混骏、韩系复唱疟、法系廉瞪,我觉得跟系没有关系档混刚,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘赖N琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西陡芭灌,这是关键开妙淑。消费者他肯定是有他的诉求的犁,究竟是SUV呸细楔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西队昂口,他有他的一种偏好芜、喜欢氖,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道逃电险,这就需要我们作为厂商拭丘,你必须要洞察到消费者的需求荡达,实际上要看到他的潜意识是什么东西摩径,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来借捍。为什么我要总结长安汽车的过去呢吼?实际上是我们自己反问的过程起崎冠,就是说在过去当中该,为什么逸动会是这样陋弄,CS75为什么是这样访尘?实际上说轮,我们当时也没有意识到卧,反正当时就是这个样子灰侧拧,实际上这个过程是一个反求的过程谜抛,我们为什么会喜欢这样藏贩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中物翁厦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子欠溃,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好酶,我们把汽车理解为是生命的动感嫂揪贿,其实是一种生命力的扩张瓶糯涉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念横扮,而我们长安就应该提供这样的产品胯薪陀,回过头来展望未来酸,我们觉得这也是一个正确的判断疤。   凤凰汽车岭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较拆。   徐留平差店帅:我觉得现在国内研发体系来看扁,国家间可能还是有一些参差不齐叼滑操,我觉得自主品牌的研发能力和体系博艇,进步无疑是非常大的鸿猛癌,而在很多方面可能与跨国公司有差距踌仙闭,有些方面会比较超前旱,因为自主品牌也不是一家节,跨国公司也不是一家捎,要两者来比很难说位,但是有一点燃妊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易硕厂曝,做好一段时间不容易尘嘉酞,这个公司要能够连续做出好产品套,能够连续向前增长诺弯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念桑、设计应用篮薪敌,在这个公司当中都比较受关注猜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因表嫌。   凤凰汽车凸猜:我想问一下自主品牌的建设乌茧该,随着我们品牌的推出凄,现在汽车品牌进入新的层面胺,会有不同的路径选择炯酸泞,比如长城弥、吉利推出新的车型挤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势敛?长安如何能够胜出们扇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌黔村焚,除了刚才说的两个讲裂纽,还有互联网造车的未来的合作伙伴脚奸双,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响哩哼懂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响湘盆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合呛?   徐留平廖埃棚:实际上憾,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌彩爸,我觉得这是好事参赔,这说明汽车产业欣欣向荣竟嫩概,是真正的投入处筹汀,这是我对汽车产业的理解霸褥,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚搂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程谈磁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行椿息,例如一个产品到了造型师的时候杰府镭,是一个说法添、一个样子榔茎头,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的朔,然后到了制造过程当中又是另一个想法嘲想磐,到服务过程中又是另一个想法练赋,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西镜,既有高大上的显,也有形而上段台、具象的供,你要把一个公司从时间跨度题,一个一个展现出来肺管,而从空间的序列当中富擂,你要把研发全部都按照这个意义剂,我觉得是很重要的方面魔。我觉得制造汽车是很复杂的过程箔,各个方面的协调钞府、综合趟汹、修正切、打磨需要太多的时间嫉酞,我觉得这是一方面汰闺糜。因此长安做这个东西既是公司发展的需要称菜,同时也是我们总结过去体会出来的勾侨门,它是由内而外的休。可能我们过去没有意识到这个话题持,我们现在总结出来让鹊,然后下一步能够指导各个方面谐闺奔,每个部门都很容易做事情垢度床。   第二个问题你讲到造车染丹,我们开的会太多了酥酗,失败的太多了睡脸,沮丧也有很多美蚀,基本充满笑意也就一次丘,前面基本上是批评抬按、检讨未体,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行焙爆项,不高大上枫歼舜。至于说现在很多企业开始造车够,我觉得这是一个充满魅力的行当斥,很多人都愿意去做熬镀。   凤凰汽车戎散适:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样脚? 徐留平龋淌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面京别侩,会选择相适应的地方淀。   凤凰汽车卫多木:就刚才的问题我问一下避板,刚才您提到和新创的互联网的合作熄,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔茄愧、蔚来也有合作寿响秤,您觉得长安在未来在互联网里面的话癸句鳖,更倾向于是一种怎样的合作钾鞭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工猴肛变,您是怎么看的扁茎?   徐留平卑时:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择贤,从长安的情况来看陆铣酸,我们认为哪个方式都挺好的傲,现在是合作型的酚犁甲,是你可以自己干七瘁叔,也可以合作干半,也可以自己加合作干朴僻泉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西泞森。   凤凰汽车形全纯:我们打比喻娘,37度是正常的温度裁腻峡,您觉得新能源行业凛靶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说檄镰饥,您觉得温度是多少尾沪涝?   徐留平期红缚:您觉得高了低了秽午汗?   凤凰汽车牌蒙:之前有人认为这是疯狂的阶段反瓮。   徐留平词:我对一个产业的衡量依据是肮瓦口,在目前这种全球的经济运营模式下来碧,凡是有金矿的地方蝎非欢,都会有若干的人去挖掘它搽婚,目前我觉得新能源就属于这个阶段崎玩庭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够揉乌,应该更加得进入猜晴,因为从目前的情况来看阔,汽车产品当中汇堪,一个很重要的领域就是电池梢,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放乳,没有这种资本骡、技术膛配砍、人员的这种投入筐脱锹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的漆。   凤凰汽车垮狮:那就是说您觉得温度还不够吗廓?   徐留平颇:我觉得还可以滥烂汝,但是我不太同意的就是产能桓,如果说你的产品技术不太优秀虑,你建那么多产能就是有点糊涂偷。   凤凰汽车浑:很多其实可以通过改造现有的产能导搔缕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能谴,从这个角度来讲糕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况姆藤袭?   徐留平景篱:从整车厂的角度我们希望成本低一点蹬爱帆,选择利益大的岗。   凤凰汽车菇起:所以您不担心过剩吗供磁?   徐留平措辟剃:我不太担心这个问题湍呵两,我觉得电池还处于不确定的阶段飘伍混,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候密。   凤凰汽车空肖痹:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象奠睹黑,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外适,不管是设计师还是CEO等等椽躺腾,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代雹?当然那些设计师很多是主管的卸,老外有管经营的有管品牌维璃,主要还是在设计和技术的领域亢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的力辑惶?第二个是国有体制的问题盛汇寐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响力赋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域藐疥,也在高薪吸引高管人才贰菲褪,您是如何留住我们的人才酚母辱,关于体制之上化、体制制约的问题奈撇氰,我们怎么解决粱廷版?   徐留平徐疾吨:现在是全球化时代钉唱,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早侠,我们最早的时候是四无哄,没钱汰、没人人盾称、没能力衡、没地位奇,到现阶段来讲琅,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师侧,这都是一种非常正常的行为肥掸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢际脯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国茄,如果对中国的消费者不能够带动饺未太,那肯定不行变趟休,我觉得这是一个奔,无论你是洋务运动还是什么运动挥,核心是对消费者要动起来痛档茎,这是一个保。   第二个关于体制的话题晦定,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距托,这个方面我觉得不能讳言彪特撤。目前来看掀仟,对长安不是特别明显遁,因为长安是属于南方集团旗下子公司耽,从南方集团来说撂激,在这个领域当中乘,也在他的职权范围之内做了一些调整鞭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享虫雌滦。   凤凰汽车醋:如何看待这个机制步?   徐留平厢茹骚:从国家层面来说哼逝,在充分竞争的行业当中这个机制很重要葛。   凤凰汽车奔摧酸:你们审批会很困难是吗骗溺铣?   徐留平酸绷:我觉得会快喷寝胺,另外一个我觉得汽车集团啼锹,也许给你量化很多股份防墒,但是最后你没有创造价值卤侵念,给你1股懂,1×0的时候不还是0吗蒜旗孙?汽车的成长晦羡、成熟或者盈利是一个艰难的过程侠姥。 凤凰汽车馅:十三五计划像长安汽车整体的销量瞄、利润和研发能力以及目标有没有蜕淀?   徐留平扁佬茬:非常有坎袜笨,我们愿景2025嚷,我们做10年的规划家泞秤,在这个当中我们相对来说做得比较保守港拉昧,为什么说保守呢舰蚕递?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当培刚,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念圃嘛签。   凤凰汽车廓:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的峡涉沉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强魏汕乃?   徐留平步圣:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业兰,在技术和平台方面都在加强合作椿镐拉,至于说未来它要怎么样杯,我现在还不太好评价这件事算矾平。   凤凰汽车秒奔:徐总问一下国际市场的战略户弦,我知道去年车展的时候构久挨,长安说往海外拓展的重点是伊朗夯河鞘、印度郊踌、俄罗斯这样新兴市澈省,有明显增长潜力的市晨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蛙,比如在墨西哥阿腔欢,对长安而言谁卢,自主研发这么好谢蹋,又长期和国外品牌进行合作帽陪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国萍泊、欧洲的市炒杭馈?   徐留平写死薪:在我们十年规划中就有期辈,去年讲的时候就是当下正在做的内容媚含拭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的稗漂靛,就是要稳扎稳打降口竣,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了捆,因为一支队伍最重要的是信心成忻。   凤凰汽车咯涧耽:国内很多品牌都盯住印度这个市尘堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争弊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗钠钦?优势在哪儿瓤卧胸?   徐留平倾嘎:对于海外市场我的理解是要扎下根去褥,不是简单地把你的产品卖出去曹刑忱,是你能够充分地利用本地的资源新冬度,包括人力资源和其他的技术能力汐,然后为本地的消费者提供这种产品和服务揩栓,我不太欣赏那种所谓的远谋式的角耙,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长勾,促进本地人的水平的提高僚吾,那么同时在这个过程当中鳞扣,把公司的产品技术涵盖进去阶乾,我觉得这样才能走得远监。   凤凰汽车托施:长安最近一套体系出来了幻,有没有可能往更高的一段发展赁画尼?   徐留平凶泊嫁:从长安来讲空蒲,我们目前的战略看愤暴够,是把生命动感智色双旋八个字做到极致牢铅擎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品涸藏填,这是我们能够奉献消费者更多的东西兰窘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的孺,但最终要落实到产品上煽女离,产品是一个载体让消费者感知它知道它霉性骡,未来扛外勾,长安汽车会加快产品推进的速度标瓜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神缆。   凤凰汽车寥虚莽:欧尚也在这里面吗驰庐?   徐留平帕:欧尚不在讣。   凤凰汽车枯你撵:东风已经有PSA很多股份膘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗茅沧?   徐留平咐:目前我没有听到有任何影响圣摊八,在实际工作中我们也没有感觉到挡。   凤凰汽车饱:理念发布会徐总是骑着马出来的尾,当时媒体圈特别关注泛茨虐,都刷爆了朋友圈俏,虽然我不在现辰ぬ选,我不知道有没有特别的意义沃赁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动动,当时的考虑是什么莲谰仙?   徐留平梢:两个考虑晌背,一个是我把马和车作为比较捻辫肺,你要说一件事坷,一大堆结构化的语言没有必要聚,我觉得既然是长安汽车惟,我们叫做生命动感本感必、智色双旋克链,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫梳拱癌,如果不这样做也没法让人尖叫巍锭毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨侈痹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日顿,上海车展首日赦锯膛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面劝垂橇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘嗫怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量锹祁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台妇,12年增长了120倍羔刻陌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访膜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略标贫甭。   受访人案:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)撼。以下为问答实录橇危炼:   凤凰汽车饱: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面拴?   雷德?比格兰德测钱: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品俄茧铣,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年既舶崩,这款车在中国市场的反响非沉菲眩好剧嚼苹。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA卑,同时拥有强大的引擎段犬,提供强劲的动力与性能淡人,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声奠饺惟。所以脆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品立锻。   凤凰汽车铃: 在没有设立经销商的地区酿,玛莎拉蒂如何抓住市承荼础?   雷德?比格兰德扑稳寸: 我们首先还是会增加销售网络申歼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点馆现,计划在今年年底扩展到75个角。   我们还在天猫开设了旗舰店甲,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空戳娘峨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台崎扭,大部分来自没有授权经销商的地区定。   中国的客户对于豪车的了解越来越多茂堵,鉴赏力越来越高检纤毒。针对这些人群黄勉报,我们还组织很多不同的客户体验活动乳,如海外试驾弗碱鲜,以及互联网方面的创新祈,如网络平台的直播多。此外问,我们也有不同的金融政策泥煽,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务胁碧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式谦渡橡。   凤凰汽车弹倾彼: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》促丸,给汽车销售渠道带来一些变化牛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新寸茶失?   雷德?比格兰德磐第碾: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说堑非,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蔫侯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具嗓浆路,而是要提供独特的生活方式体验九味趴。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待赴洪吼,不止在中国喜雾噶,在全球市场都是这样颅司炕。2016年郡履,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长渡删,这个主要还是产品优势带来的珊。新的政策出台以后绵屯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响魏故坤,不过最终的销售成绩还是由产品决定敌蝎遁。   关于新的法规巩臣顿,我们现在也正在研究当中盘乌沉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定卤俱,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作构。此外查碴管,我们在中国有非澈埃好的经销商关系搜澜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关弟。我们开设的天猫旗舰店境,实际上也是采用线上加线下相结合的方式外损:客户在天猫下定单毫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务赫绊娩。所以忱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系淳郸。   我们的很多客户最在意的并不是价格舵鹃角,而是优质的服务与体验馅疵喊,这正是玛莎拉蒂的优势所在碳级嗡。   凤凰汽车母: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线聊煎场,有没有什么新的产品推广阿?   雷德?比格兰德誓度痞: 关于新产品搁,现在还不是宣布的时候寂补,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升赶,等到新产品发布时我们再提供更多信息黄。   凤凰汽车怂甫碌: 作为中国消费者熟悉的豪华车涝胆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蔬,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好脑。对于玛莎拉蒂来说敖抽,未来在中国市场的前景怎么看棋班?理由是什么鹤?   雷德?比格兰德莽: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况盆河,5年前咀扰,我们在全球的销量大概是6,500台侈,而2016年达到了42,100台头,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蹿,所以我们的增长一直是持续的少偏笆。也因此呵,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观绣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似捻涉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验绕慰浦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后良,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA落慷,这就是玛莎拉蒂的优势埂倾。所以充,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度颠可。   另外凭轮,玛莎拉蒂的车主非常年轻伪瞄,尤其是在中国市诚痛摹,车主的平均年龄只有30多岁盟健,他们追求具有独特风格与气质的产品蹋,来表达自己的个性与品味蛇敦吾。   凤凰汽车安搜: 现在汽车技术日新月异贯帆,尤其是新能源冷、共享趁、智能驾驶方面钞宋惟,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划贝?   雷德?比格兰德项爱: 在新技术方面虾,玛莎拉蒂也在不断发展与提升雷耻,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统修篙喉。我们并不追求生产最快的汽车捣谦,而是要提供包括技术娥花圭、性能攻畴、动力念惕棠、驾驶体验等方面在内的最佳组合劳。   针对自动驾驶幌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助女,帮助驾驶员减轻疲劳翁,降低操作难度斑埠心,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的俗洪,包括独特的声浪啥歇惧、澎湃的性能娩忙匪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统烧燎,这是玛莎拉蒂所追求的荣铣。   关于未来对新技术的规划毙携捕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求广磨楔,比如减少温室气体排放脑蔑,这一方面玛莎拉蒂也不例外誊扫诚。此外棋舱,我们也会在汽车上应用比较先进的技术搭极泌,如苹果CarPlay和Android Auto犀,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统察,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术首邪。   凤凰汽车嫩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化乖泵搅,怎么适应精都?   雷德?比格兰德脸裴: 针对年轻人群托,我们采用的方式不是改变自己慨,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应篮忍。比如在中国多,车主平均年龄非常年轻椽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主罕奴,便是一位年轻的中国女性物庙涩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表啤旗刀。   玛莎拉蒂拥有102年的历史兢操簿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意腐江家,包括法拉利生产的强劲发动机特钞、独特的引擎咆哮声傲、奢华优雅的外观与内饰非、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神百嚏廉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势眯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐骇。   凤凰汽车事财里: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化了双?这12年当中也伴随消费者消费理念升级芜,有没有针对用户画像做调整挨躬?刚才强调坚守自己的DNA和理念察,有没有在设计上或者是营销方面有尝试钢?   雷德?比格兰德攘淋挫: 在中国迁笆坍,我们不断渗透到三四线城市席傅断,但是目的是一致的分,就是要吸引更多年轻客户题。但不管在中国乃至全球的哪个城市毖厂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机秃划、激动人心的声浪檀、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备坏登,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户浅链。   在设计经销商的时候截木丹,玛莎拉蒂也不是随意为之徊布,而是按照需求进行规划掳湿。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店擅盯渺,首发售罄的100辆SUV中店蹄,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区券。因此年伟承,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商错嘘既。同时莆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品胖点,客户需要一整套的优质服务匣椿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置道漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上贝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生赌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述涕擂。   提问耗:您的新角色到底是什么样的补?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上渡灭链?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法素协亭?   Alfonso Albaisa相趴诫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁侣,跟所有的设计相关的工作蔫漏,都是由我负责吹剃。之前我100%的时间放在英菲尼迪船啥,现在会分30%的时间来邦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作浑。现在大家看到的一些车型菏脑甜,可能是一些原来的车型孙,我们现在的工作查迷程,也是快马加鞭坝撩胖,希望能不断的改进笆、提升现有的设计鸡冒誊。   提问材:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么挤婆?如何看待他推动品牌前进时的作用忍速?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa瓦镭刹:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管顾辱,我们会共同合作辫,不断进行我们设计的演化褪。其实我到7月份才会正式上任卷权怖,我现在猜测或确定未来的设计理念石湍,还有点为时过早盗烤奶。   我们知道钨,英菲尼迪这个品牌是非常时尚罕、非常大胆前卫的环,我们的这种设计是一个不断演进的过程该,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改冉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计变季特。   卡里姆跟我有很多类似的地方缚叭。比如领背拳,我们都是艺术家出身炬效,非常喜欢设计同泞,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞鳞妓,并将其以各种形式发挥出来持粹。   提问哀氏:我有两个产品方面的问题交诵塘。首先驶,这个概念车非常漂亮吮立,它背后的设计灵感有哪些惺?   Alfonso Albaisa累颅:秉承“冲突美学”设计精髓木策,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素棵。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡豢。基本上就像艺术一样猴,包括缝针懂复姓、包裹感郸,还有使用的木质寒宦,都是非郴好的手工工艺缚。这是一种感性和理性的结合宝冲疮,还有一些肌肉感极强的车身线条充漓。   提问头氖墨:这款车未来的定位讥廊哥、消费人群是怎样的掣标湍?   Alfonso Albaisa瓮曹:一般都是比较年轻的家庭岁坚,想要非程蘅宽敞疆、具有运动风格的车型艘陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬扇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日配嘘堕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办甭罚居,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示歪填,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容熬幢刑。   在发展新常态下烩扭,消费动力开始向下线市场转移派。同时尖诫粪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级借素础。由此舜缕,县域市场成为新时代的“金砖市场”戌炬。而对于汽车行业卯,消费升级利好之外玖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇仙尚江。如何撬动县域这一重要市忱琛?   胡绪雷表示保唉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局垢,帮助县域出租车进行升级改革揭划阑。县域交通的数据化丰、智能化发展按穿陋,有助于未来网约车的下沉渗透实搪。县城消费能力相对较低梅,在出租车领域引进大数据之后唬粮,未来再进一步升级到网约车牛。   据胡绪雷透露骆姥,首汽将在县域布局三块业务暑仿:长租车笑庭僵、网约车(出租车)蚕疗狙、分时租赁豪烤。分时租赁是纯新能源车凑,未来分时租赁或是对公务用车的补充柔叛沽,它是纯电动茨腐胁,不用长时间租具,可以通过APP来完成脐踏。目前辑,在北京有1000多辆车渴募,150多个点位毁疆届,这种模式可以逐步复制到一些县域城市碉牛,对公务车改革会有一些帮助拘。   胡绪雷认为康阀,网约车行为是偏汽车前市场的角色禾膳,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式日撕。第二哩,在居民习惯了这种消费行为之后捌,会对当地汽车的销量有反向刺激作用鹊樊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导烦。   当日篮拭广,首汽约车作为新生力量群,凭借坚持不断的自我革新和技术改进凶,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬蚀辩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日袒床,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办篡嘿寄,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示阀,渠道下沉要根据市场来判断撑承疤,服务要根据需求一直不断地跟进钨棘。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况构男裸,比如说对经济的支撑炼,对政策的拉动删,基础设施条件对消费拉动的支撑作用逢淡孺。近几年惩,一汽吉林产品在县域销量比较高锑,对县域市场的期待也非常高缮杆。从目前产品结构来看醒夏褐,产品消费比重70%在县域午肮,30%在一泄、二锰、三线市场童。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型搓,外观跨碗夏、配置先哨誓、价值都迎合了县域市场的需求冈霜珊。   从流通环节上来看备簇,县域市场做的非陈缜牛好借配冗,没有什么瓶颈因素挂侠翠。一汽吉林也努力在渠道建设订鹿际、服务跟进等方面做成长和改善肚台合。同时宋长欣也提出了一个想法慧,“县域对自主品牌在公务车靖、公务员购车方面是否有政策倾斜苯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长效,这是我们车企的想法莎捕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时粒踌,要根据市场来判断陈妓尚。目前冗,县域之间的差距非常大蹦,包括现在推行的3G服务肋厢辖,在那些无法设定固定站点的地方好,推出了3G巡航服务棘。服务是永无止境的工作辰陇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进哺钦沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶垛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日硕狮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烈抚,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示柔涩,新能源汽车推广比较看好北技哇、上麻、广限行肮箍蚕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场辆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车笛彪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场逝喀歌。尽管都看好电动汽车的发展趋势极妇,但做好市场并不是一件易事甫口。   目前比较看好两个市橙思ā,一个是北度、上拣、广限行斥、限购市程影辍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉佟,这个市场的发展速度很快卷农瑟。例如河南绣币、山东然醒垦、西北区域卤辈,大量没有牌照的低速电动车挠挎,在政策方面仍处于灰色地带放试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年赔烁娘,在国家和地方补贴的支持下秃辩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右爬暮环,在农村市场范勘、县乡市场得到了非趁依ⅲ好的认可欺牧换。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求栋,县城市场的消费者的房屋空间大凉,有充足的空间停发车辆搞,拥有较好的充电便利性慷此。其次行驶距离不长狄鞠,180公里左右的续航里程能够满足使用需求夹。另外辉绢,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难褪,因为小车型成本低窟。   赵智刚表示赁俺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展弄。河南地区狄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排焙申菊,在替代当的出租车鲸港、公务车方面取得了不错的效果叔雄。同时轰署,也在积极跟海南政府合作拈光,投放了一部分公共用车剁芥世。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进单,比如是文昌登船手、万宁茨摧票、琼海等县级市劲,未来将在海南全面推进辟李省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰间喜:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲葱抱。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点尉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行赊休。会上岁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出嫡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂径。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本习刨概,是参与全球竞争痴谈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提苯怂。”   在当日的论坛上隋碾,郑刚发表主题演讲赁绥诧。在他看来途敲钞,打造世界级新能源汽车的品牌提,最核心的是独特性辩潦公、差异性臣权踞,是比较节能优势疙谎粳,浮出水面的是视觉藕硕、是LOGO翟慰困、是VI臣,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势失,其中成本优势是最重要的组成部分拈。   早在110年前欣罗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择缓固疚:蒸汽驱动车硕枚、电驱动车和燃油驱动车排蔚蜗。然而澜妇巧,在后来发展中小描,电动车败给了汽油车裙凭。这是什么原因造成的让辽架?郑刚提出是成本造就了新技术的普及媒恋。亨利·福特发明了流水线生产吵,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候垒室,成本大幅度地下降仍,售价拉低到850美金夯谜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车谱徘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以翅净戊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌词赣魄。100多年的历史多次证明了这一点谁。” 郑刚说菇拎。   在反思自身发展时戎动爬,郑刚透露磨倍浩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量分戚,规模在迅速的增长倒渐,但很遗憾并没有带来显著的熔鳖、大幅度的成本的降低洗邢。   为此龟损萝,郑刚提出缅,在推广和普及新能源汽车的同时锨,光靠技术进步还远远不够村辈,更加要注重斯费沸、培育成本领先的优势窗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本紊,是参与全球竞争傻幸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提其年诡。   他建议梳,对新能源汽车未来的产业政策苹伦、行业标准剃双、行业监管等贝,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术褥,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低响加,这样才能培育出行业的龙头企业溪。   如何通过提高规模故烈铃、优化设计洛挝、优化政策和制度创新扑盛?郑刚说涡瞎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本恃诉、交易成本和政策成本不牌砂,来打造企业的综合成本能力和优势暮,从而提高中国企业的全球比较竞争优势苍。这还需要企业和政府共同携手记,不忘初心期隶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标贤倦舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈涩:韩大为" "  魏建军多次提到僚,我们的确有很多故事馅搽镀,但是他们没有写得很好偿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖娩叼婆?魏建军直言不讳地说膊鲁彭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后工夕鹿。   囤地赚翻掀、离开保定狈郸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来摹棵,且莫名其妙立办,或者无中生有的传言所困扰校哇,最好的纾解方法是什么赤墨?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车杰。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚谎煞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂愧骸上,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后凄搽仙,魏建军桨、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监焦烈海,与部分汽车媒体交流荣久孺。以一身轻便的牛仔装""示人""丹册,魏建军笑着说赫,是在同事的建议下才穿出来的碌发。    对于4月以来沸沸扬扬的传言爸峰苇,魏建军坦言剂捞碗,的确压力很大崇,也很难受瓢时烯,“有时甚至想哭”匆救叉。他说辱陌,我本人就是保定人邯茹桶,能不希望自己的家乡更好么挖鳖导?当然桓电腑,我们只有把自己的产品做得更好荆尺。    诚如魏建军所言去,近期跺慷卷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌磷摄。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾底陇念,来自媒体的反馈好评如潮常笆吻。有作者甚至设问精:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后诗守,否则也怕媒体老师太忙”撵,长城汽车一位公关人士插话道抄管救。    10日下午的WEY首度试乘试驾细,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意埔莆蹋。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格纤扑,有同行在现场就说际:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车冻抵乡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型澈强碘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型钠僳。    动力配置上侍寂溶,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机提饥碉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术鸡脸乖,最大功率达172千瓦信妨襄,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器棱信虚,换挡响应及换挡逻辑可圈可点痞。在长城汽车徐水工厂的高速环道上瘦琅,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时告,VV7s几乎没有发飘的感觉络莆几,而车内噪音也得到较好的抑制回的。“我们在整车NVH方面做了很大努力拴盼釜,也取得了一定的平衡”哼,魏建军说施。   VV7S    在交流中剂坷础,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时等夕臂,大谈纱颧、特谈所谓“轻奢”肉库酬、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时醛苦,咬住“聚焦”二字不松口敲。而是多次征询媒体试车时的感受苯蔚访,并逐一分析涤、解答媒体所发现的问题谁靶。整个交流过程辛磁,他都态度诚恳榷踢,即使是谈到一些尖锐的问题甸,也并不辩解蓄。他甚至非常谦逊地自问自答皆驴瓷,人为什么会失败歼毛坏?尤其是一些有着巨大成功的人炒诲。因为以往的成功爬拼僧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做齐袖卉,就很容易让自己失败钠茅。   VV7S    在4个多月前的广州车展上令祟缓,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车闹,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然顿篇。他认为撤翁,好的产品本身就是故事咳奸,而WEY就是要做最好的产品戌扩募。此次肋憨,魏建军多次提到那巷梁,我们的确有很多故事要讲翟,但是他们没有写得很好忙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的滤扮沙,所以弟,我在让他们重写川揭。魏建军笑着说噶,把一桌人也给逗乐了峦。    在媒体谈到其他竞品时屡霜,魏建军都给与很高的评价肚。不过最终还是认为自家的产品距交:底盘更扎实人防,操控性更好推赡,“因为我自己就好‘玩儿车’”傅玛,所以对他们(研发人员)的要求也更高校。   VV7S    据悉另,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市氢,预计售价在15万-20万元区间垫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点钨茧钩,他思考了一下才说募庆,它的配置太丰富了说抱呢,在相同的价位空间轮寥,“肯定没有比它更多朵江缓、更好的”蹦抹。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖嚏童持?魏建军更是直言不讳地说厕腾需,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后朵卜。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中冀蔷你,一位来自上海的资深试驾教官说封灿,之前很少接触自主品牌汽车肺,这次也是第一次来到保定炕岭,第一次来到长城姐舶,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料烧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒凭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言凹托鞠。期间蝎,有一位同行说欺美楞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好祁?或许这才是魏建军的真正用意吧琅墓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "   陆逸表示绥崩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常醛冒返,因为正处于发展的爬坡期寄。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嘘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作括,而且要深度国产化蝗骏净。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中夺颁,雷新透露究恭靛,上海车展期间怠惠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扫揩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现评。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时棋,陆逸明确表示长卸绿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常楔,因为正处于发展的爬坡期拐郡屉。关于国产化的工作盖记冠,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略孪山湍,未来将坚持不懈的进行国产化工作靡抠殊,而且要深度国产化间械实。    日前浑,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典仑。活动后台,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访篇读,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应沏固肮。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年桨写,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蜜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%玫,超过23万辆扇忱祁。今年第一季度偷夯晾,英菲尼迪在华销量破万辆诲,同比增长4%话漓,而其全球累计销量达到67367辆忱欧,同比增幅为18%发。无论是在英菲尼迪全球体系中堑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中溉雀宪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色卡冕连。在不少业内人士看来飞哦危,从去年4月以来睦夺嫂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞搏。    对此桓埠衅,陆逸强调朵授患,目前英菲尼迪的销量很正常疾,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军捆焙,东风英菲尼迪合资企业成立才两年僵家彻,还处在爬坡期杭伎蹿。他还说版健媳,所有的汽车品牌进入中国后嗓烽,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加乳眠碘、运作能力提升及投资力度加强告供钠,会迎来一到两个爆发期己晶溺。    事实上晴缓,从2014年开始嚼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后伯俄规,就迎来一个销量增长的“爆发期”勉钾:2014年繁喷箩,英菲尼迪在华销量超过3万辆为,同比大幅增长75.6%让,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年努诺麓,英菲尼迪在华累计销量为40188辆掸物,同比增长33.8%赴。    不过哦,步入2016年竞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期妨献。当年4月初勉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在恕丢胳,刚好满一年铣块。在过去的一年里广凄齐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态策褂。陆逸坦言狠亮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段股,以便更好地认清我们是谁即乱柒,我们的未来在哪里缺桨赶,我们应该做什么喉犯。”    在陆逸看来扔刹爽,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌欧酣,今年是进入中国的第十年汰纱。所以作为一个年轻的品牌凉菩每,这本身就是一件很有挑战的事情挡。他还表示可,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累烂,是更聚焦的一种进化伯焊胎。因为市场环境在变化酚及,消费者的需求在变化椿揽,我们也要根据变化不断的调整陪涡卯、创新彩醚、挑战自我对。”他说炒饭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来五检,就提出了‘挑战者’品牌战略肆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过猛颂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的扔奉些,品牌口号必须得落地朽口匡。”陆逸表示夹炬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发牡,聚焦目标客户群类铜,让产品与目标消费人群建立联接榷释呕、产生共鸣苗透。    陆逸对中国经济网记者表示揣,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说糠狡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作廷娶,而且要深度国产化娩。”他说老莎念,中国是全球最大的汽车市彻浒汀,同时也是很特殊的汽车市炒翁睢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国淘,就要真正的了解客户静,扎根于客户归肛敲、扎根于市城净拘 ,这就必须深度国产化钨感誊。据雷新透露慷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%还。    但是华社,从2014年底国产以来粪臼供,英菲尼迪只推出了两款国产车型嫡剧狠:Q50L和QX50评。对此蔼河突,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑烯戚慈。陆逸表示魄沁链,“关于产品线布局的问题垄度,英菲尼迪有一个长线的规划革暮。”    陆逸介绍说习,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年完,规划内容包含平台规划裸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等嫩。他还说汤咳叭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备惟息烧,我们的目标是通过完整的产品规划骆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品漏警。”    谈及国产化在今年的推进程度鹅,陆逸表示祟,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蝗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布烤汕。”雷新进一步透露递荷蔽,上海车展期间虾秆茄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时盘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现坞晶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年氰炒跋,通过销售Urus淌勾嫡,兰博基尼总体销售量会翻一番免,突破7000辆大关玖。    在更遥远的将来呻乱,很难说会不会有纯粹的电动车杏。这是因为蓄电池非常重糠使缚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瑟蹬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车Α,兰博基尼是一个独具魅力的品牌芜挟。自大众集团和奥迪公司接手后捷靶变,兰博基尼得到积极蔽、稳健的发展瘸婪。日前衬,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂围钢洪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员勉缅,商务部主管Federico Foschini路。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员衰古狸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问嗓:并入奥迪公司之后随浚讽,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持罕娄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蚊磷戈?    答宪:2016年署,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关庇龄柿。奥迪公司和大众集团接管之后慈,对兰博基尼进行了很多投资童,让公司发生了非常大的变化猜。此外肥蒂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品仟。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高虱顿,如果没有这些投资萎宋,就完全没办法实现这个计划稻何。所以悲杠磺,兰博基尼公司从中受益良多董蹬。可以说编,如果没有被接管莲酪扭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来册驹孤。    问魄踞:在您的介绍中嫉袱很,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高敝捍热。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的糕?Urus投产以后琶奢惜,重点会不会向中国市场倾斜捎浩?    答领粹:目前雀篓,兰博基尼公司只有两个车型系列艘敦光:一个是搭载12缸发动机的Aventador都纲,另一个是搭载10缸发功机的Huracán登。因为各种原因卢,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降帮俄较,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势鲍粹。2016年挝,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车猜洪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%憨歪视,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%匆灰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放节,兰博基尼公司的销售量会明显的增加尖。2016年莱,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆八。新产品会在2018年投放屏溺,到2019年姆,通过销售Urus赶,兰博基尼总体销售量会翻一番其财,突破7000辆大关卑。在中国市场上冲谁避,SUV是非常重要的产品锹禄哆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求识龟腑。    我想强调的是即逼,在中国超跑车市趁嫒喔А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端鹿朗奶。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币丢烹甘,Huracán大概在300万到350万人民币登寇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平赶猾拘。    问塑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的插泰?    答篡湿:目前现某妥,兰博基尼在中国有15个经销商草。到2020年仑床,我们希望经销商数量能增加到20到25个刃苹。当然风,通过Urus的投放纫烹,在华销售量会增加谷,服务涵盖的区域也要明显的扩大颅淳桐。    问拳奸懒:如您所说碗叉,兰博基尼在中国有15个营销网点佛,去年销售了151辆(车)谈粟。我们简单的推算一下暮,平均一个营销网点一年卖10辆车堆磨瞳。那么凶,兰博基尼经销商的运营情况怎么样叼?在新的超豪华SUV到来之前谷昧憨,是否有改善他们运营能力的要求呢娶哀无?    答挫认:是的剁涧叔,会明显提高经销商的运营能力蜜邦榔,新Urus也会变成一个破局者称挨。虽然现状如您推算徊饲峰,但是在Urus投放之后忱伤,大概2019年或2020年圃,经销商的数量会增长雹,同时每年的销售量可能会提高到30辆衰浑锚,整个业务会明显的扩大蘑拉辜,售后服务也会明显提高芳蔫。而且由于SUV使用的频率比较高缓段,消费者甚至可能每天都开SUV去上班潍胁,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入舶酶。    问末:兰博基尼车型比较少苏醒,所以每一款新推出的产品都极度重要妓。现在的汽车行业发生了一些改变仁蝗,比如智能化枪富麓、电动化戮逃。那么峦动未,兰博基尼在研发产品时梦渺,会不会受到这种趋势的影响罗仑?    答盼希称:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征唉按。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆都梢,更多的是代表了一种感情邢税徐。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador瓣,采用V12的自然吸气发动机屎倡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验耪饥。    这是兰博基尼最核心的销售主张撅赋劳。未来嘲,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协耐屎。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度遣悔,甚至会超过前款车型短徘。而出台Urus产品时则会有一些变化随陶,它将采用涡轮增压V8发动机潜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机卞狄诺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型拇。但是爽钮,不管从产品定位稗纱,还是感情诉求方面来说显落,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观挥。在更遥远的将来新儡滩,很难说会不会有纯粹的电动车绩爸慈。这是因为蓄电池非常重柑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制缚稼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车屠,可能未来技术上会实现新的进步醇挖,那时我们也得重新考虑这个问题晦搬。    前些天统,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型变风纬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录撵催陋,其V10的发动机再一次提高了功率但。当然弊,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA晴。通过技术创新以及功率的提升羡侥灭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者坛恼秸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车临。在预销售的阶段豢呢晦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来密。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功剔,能够击中客户的心理需求唤香。    被访人罢:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作暴辆。1998年到2007年马竟,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年窍艾,负责兰博基尼产品工作;2015年嗽,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员衰,负责销售及市场营销帛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能娘:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示朴,中国是世界产氢大国脚,制氢设备念憋、储输设备棉煌始、制造技术等条件不错律筏令,具备发展氢能的基础坏来。从环焙ィ和能效等方面考虑疙巧萎,中国应进一步推动氢能源产业的发展岁蔑。    周奕丰谈到悼,中国目前主要依赖化石能源盟噶,对环境污染严重熔罐稠。氢能源因来源广泛触湘、燃烧热值高糕、清洁无污染和适用范围广等优点吩篇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源端。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分绢嗜,目前看碎拍,中国氢能利用的研究相对碎片化苇尼秒,与国际先进技术相比还有差距拓,没有形成产业化诗、规模化发展官拓。中国应迎头赶上磊弧,卡位世界前沿船。    他还提到彭,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一钙拟廷,提出实现大规模护林、低成本氢气的制取汉频烽、存储付篓储、运输嗡辟、应用一体化的战略目标阔泊臼。这非常重要句,未来需要各方协力鸽,加大投入弗,推动相关产业进一步发展并登夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表妥警绦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法福柑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济谱,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措夸骡秒。    他谈到恭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体拓,各方需要引导资金更好地支持实体经济青鲸窗,促进金融资本流向实业撮,真正促进经济稳步发展起变毒,夯实经济发展基础蘑倦量。这既是稳增长采布、调结构的需要揽深,也是抑泡沫涡、防风险的举措心渴,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动池奠,推动“中国制造”向“中国智造”迈进悸霓链,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力史。    周奕丰最后介绍荷萌,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下加怠,也在不断创新突破巷桑,寻求产业升级难努贡。公司主动发挥自身产业链多泵惟、区域及成本优势丢幌,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业会脚。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区拱赌瓤、旅游景区宪克芥、汽车营宿地凹丰炽、农家乐呵菠、家庭菜园等不断扩展外囤惮激,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蒜染,以多种方式在国内推广土壤修复橡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探鼻昂:李芳" "   国外媒体报道捷伤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示涝胺波,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆痉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴澳新嫁。 李彦宏    李彦宏表示念体,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车绵衫。尽管有一些技术问题需要克服椒,但它仍然有望达到目标何孺讥。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蓄糖垫,前微软AI专家陆奇任首席运营官韩芜铃,负责大量投资的自驾车业务部门瓷。 百度自驾车    李彦宏表示痢矫,我们很可能与传统汽车制造商合作摹梨,而不是孤军奋战釜,目前还没有制定出这项技术的商业计划尉匈嘉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆炯苟啼。我们将竭尽全力实现这一目标为,收入和利润是其次的考虑吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党垒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年板,其所带来的经济红利在近几年日益凸显旁鲤炬。正如近期两会中政府工作报告提及的那样弧拼,共享经济还将怎样改变生活拭?   三年前郊定毫,基于对共享经济的热忱屋彩蛋,清华学霸张丙军创立PP租车啦跺仙,开启了汽车共享事业;三年后臂纫,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户绿残珊,成为汽车共享领域的领头羊挂孤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀亨,3月7日素鸽缉,张丙军开启了共享有车生活的新征程坚珊。   3月7日卵,在几百万用户的共同关注下话,PP租车正式升级为START共享有车生活平台哀递棵。这不仅是汽车共享领域的又一次突破伯钒岭,也是张丙军重新定义有车生活埔撅俱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅侩疚兴。   从PP1.0到PP2.0时代叮毒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记辉、一个符号或一个名称那么简单士,它是企业创造持续价值的支撑拧。若没有十足的理由肃俯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓锭。将PP租车更名为START害,是源于怎样的考虑哎羔盒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解幕屑念。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体睬慷柔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举悸茬筐。   “三年前鹊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法奋。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益栖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型挪锚捌。由于便宜便利酪氯盟,PP在用户心中是一个很好用的租车工具龟私法。”这个阶段庞尺孟,他称之为PP1.0时代朽胺斤。   经过三年的发展梳,PP租车推崇拥有而不占有奋顺舞、盘活社会闲置资源的共享方式惟嘶,逐渐建立起以车为媒介穗苇查,重新定义有车生活的2.0时代榷叭。“START不是买车梳通,不是租车同,是共享有车挺首车。这是年轻的人群腑布肖、爱车的人群想,最向往额涟袱、最有潮流的有车生活方式圣枷。”张丙军说讣,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蒂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验味烯担。同时品氢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户盆惟垒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区枢扳宛,让每一个用户体验到最真实臣肥、丰富毯层咸、有趣的共享有车生活淡黑拇。”   START代表着新品类列凸、更丰富的选择票徊虫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下乳郎,相较于神州租车澄、滴滴租车等传统租车公司桑狗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢饺?   张丙军认为侗借,START的核心竞争力主要体现在三个方面诬。   其一缆密剐,PP从1.0进入2.0时代零,新品牌START更具有张力绢烩,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神裂软。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求拌锯,START重新定义了有车生活蓖督,开启了全新的“共享有车品类段。”   其二祁,为实现共享有车的多样化选择休恭费,除常见的家用轿车外概,START将主推个性化的用车体验兼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型怀类,如保时捷911脊晃、特斯拉烩、大黄蜂泪帮、牧马人等等泻壬倦。此外孝杏,用户无需承担高额买车款和养车成本春少哆,性价比更高锚。   其三屁勒场,“共享生活的基础在于信任体系的的建立布,以及更完善的用户信用等级忿萄。这也是平台长期价值实现的核心潮蔫。” 张丙军介绍嚏钎司,START共享有车生活平台为使车主放心共享剿,平台推出了一亿元车主保障金杀,严格的交易信用体系内蜂,确保车主爱车无风险;对于车友豆,START还与多家大型保险公司合作钵,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务厩酪,为用户提供更具信任的服务荣米。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流嗅舵瑰,我们的目标是荆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来搽。”按照张丙军的预测乓,中国自驾用车需求量巨大蒙纱,而现实矛盾是痞悼蚊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车慈,不允许每人买一辆车满足自驾需求模。相对于传统租赁公司5-8万的库存量叼,START平台能让10%的私家车随时被共享使用等兄适。   此外甘题徘,他认为怜狼,随着消费持续升级禽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中慷。“感受丰富车型带来的不同生活体验考拼踌,将是爱车爱生活人群所追捧的方向锣。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质戒窜、丰富浩测铝、有趣的生活方式矛,让有车生活更加精彩身喝炉。”   张丙军表示脓,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者底鞍,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验嗓贰。START急猛藐,梦想才刚刚开始散朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀犁:李芳 版权作品逗碱型,未经环球网Huanqiu.com书面授权捣欺妹,严禁转载掂辜扳,违者将被追究法律责任冷。 获取授权" "   今年全国两会上吗驹水课,董明珠在接受记者访问时说稿蔫链:“只要你敢想魂,比如以前谁会想到人能上天锰,如果我们不去创造苏,人能上天吗康麻?你不敢想纹,你不敢去试验宠啼删,你永远不可能做好枷拌菏。”    过去的2016躬送盆,伴随董明珠的公,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈瞳昏:格力全员加薪1000元裳、格力的员工房繁杯观、以及格力的手机……对于这一切汞灭,董明珠并不过多在意技呵岛,她说萎喉咳,自己最关心的还是“掌握核心科技”灌。在今年全国两会借诬嚷,作为人大代表纹揭,她再次提出了自己的董氏宣言塘:确实这两年的发展唾僻,总书记提出的供给侧改革沛寝,我们就应该做供给侧改革的排头兵暇,因为做的是实业乘,能够掌握核心技术物,制度也要跟上芜卧沤,真正给那些创新型的企业零赂安、有创新梦想的人一个环境司琶凛。    对于国家性吓、社会胆耽纱、普通百姓的诉求番背,董明珠是这样回应的救隶垫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献彻唐抡,他真的不是仅仅是索瓤拇,收获乃橡,比如说我们过去讲融设峡,这个企业了不起逞搪,再就业谁檄,反过来你要感恩这些员工癸顺帽,没有人来给你打工痰伦,你凭什么去发展蒲?所以我觉得要有一个感恩的心情伸缓。”    把感恩的心落到实处卡铜吞,就成了格力员工的2室1厅蛊,于是碑投焕,别人家的老板就这么出现了吼骡澈。 记者宦瞬圈:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧品抛獭?    董明珠雹:对倘冬秦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现吗病。    记者霞欺评:以后所有的员工都会2室1厅堪沙?    董明珠憾趟:对对对弹扰虐。    去年末沮啸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴嘞选,但因股东大会投反对票而失败卡琶哄。随后隋汉蚊,她以个人名义增持珠海银隆股份赐,雄心勃勃的进军新能源汽车产业咯港,然而歇,到了今年裸辖,新能源汽车面临两大不确定因素八挽:电池藕、补贴“退坡”旦。在董明珠这里戎,似乎这些俨然不在话下判,董明珠说脊诵,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟恐半伙,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城ξ,“不是因为退坡我不做纯,也不是因为给我钱多补懂肩,我去做岭,我认为是一个责任叙刹,是对社会内袜、对人类激破禽,你都要去选择的一件事淑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖口岸,董明珠很不以为然环浪桃,她认为楼此,这些都是炒作奔涟热,并没有人真正说到自己手机产品的质量惊扒兔,只要没有说到质量狄世卢,那就不是否定超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "  近期辰狡非,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税泰。美国此次取消“双反”摄订堡,对中国轮胎产业无疑是一大利好撩摆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蛊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变紊。   全国人大代表夺穆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议探,在轮胎中使用RFID电子标签技术沥摩,给每一条国产轮胎装上“身份证”裳缔催。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督戮,有利于消费者对产品品质加以甄别沥,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量巷揉,从而规范轮胎行业发展唇歪,促进行业的产能优化和转型升级饶通熊。”袁仲雪说桂。   据了解商扫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草伎,全球多家组织及单位参与钉。轮胎用RFID电子标签的应用壕,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体共骏炯,将等级数据写入轮胎标签内部鼻,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定鲁,伴随轮胎终身使用沛。同时畦睛齐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体挤,使轮胎更智能芬誓,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS茹密,能实时监测轮胎的温度拐、压力等数据尝,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况埂行们,从而有效减少安全事故吮握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "全国人大代表售绷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题创,这个事关老百姓短途出行需求以及交通搅、环境协和发展的产业华,由于行业标准尚未建立糠竟,使得整个产业发展处于十字路口兢惕某。全国人大代表膳涟、时风集团董事长刘义发建议咸其扭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 侠酵乒,全力推进供给侧结构性改革翰睫驳。    在刘义发看来崔,四轮低速电动车是市场主导培痞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品趴匿薪。目前摧儡,工业和信息化部豁嗣、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》船翘。该标准的制定蒙,对规范四轮低速电动车行业发展响晶,使三岸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代梆交磁,直接实现电动化芒蠢郡、节能屯、环保安全出行具有特别重要的意义硕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求朗悄无,又适应市场需求尉呐,刘义发给出四点建议坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一囱淖称、标准制定应充分听取行业的意见骆棋看,响应群众的呼声蜂。制定标准应尊重市场规律寸钎,规范庆嗡坟、引导产业发展女,而不是简单的限制溯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求尽赔菇。    二俗俯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点庞。四轮低速电动车安全牟、环保暮脓间、经济渤菱逆、舒适挥滥绢,是摩托车搞额、电动自行车腺爬怠、自行车等升级产品槐财帽,特点与与高速电动乘用车不同硷。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标衔懦仓,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定唉。    三屋赂撮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导物、政府引导的办法赶便。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点睬嫁,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池晶妥潞,如采用锂电池政府给予一定补贴匠涎。    四费、在制定产品标准的同时逞饰,制定企业准入管理和注册登记溶炊浩、道路交通管理的配套法规暴糯亢。产品标准只是为行业规范管理提供依据齿溜郸,而实现规范管理是一个系统工程次徘。政府应加快制定企业准入厕棵孰、车辆注册登记玻、道路运行管理的配套法规褂瓷扮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则苛,方便企业让利于民橇糖,减轻企业和用户的负担誊衅空。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求迹苔静、加快供给侧结构性改革的产品茸百就,又是一个节能环保的产业托殿,引导得当可以大有作为煞捎。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法托季怪。”刘义发建议贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪愧懒:李芳" "   近几个月来椿堕哇,共享单车火遍了北京城狮社。6日关捆频,全国人大代表互扦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示己,今年上半年逆陋,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”失蓉。    徐和谊说湘斑,伴随着公车改革锯粒冬,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁扛井。“很多公务员手机上有软件天吞,一刷就能用车赎。”他说登筒,今年栓护桑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众拓县。上半年灿,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车鄙伞。    据徐和谊介绍雀偏,未来投入的汽车数量将根据市场而定煞虱试,租用的价格将有竞争力爱绰乾。产品的外观将非常“吸引眼球”念,为两座式纯电动共享汽车车饥聚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷室僚,适合分时租赁和共享市场需求失,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别程。租赁者使用时需提供驾驶证等证件洛哪,在手机上可以查询哪里有车奠净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题茄砍,目前大家用车起点和终点不同凑弓媚。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源棘。”徐和谊说韭克裸,目前坦技齿,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节壳,包括立交桥下麻性、公共停车场挽摊筷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇没烯簇。目前边远的地方停车资源丰富梧,但是用车的消费者较少冻去。“希望异地还车的便捷能够实现刺记,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点强屑烤,否则还会存在最后一公里的问题粹。”    徐和谊坦言仓,停车位还存在管理的问题相,汽车是价值比较高的消费品呛趟诬,一旦出现剐蹭锣,租车人还车时也容易“说不清”唇奸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护袖手、“钟摆效应”等问题看杰。“有些消费是单向的赋,如何让车回流也是个问题”悍轰。他说碱鞋行,目前街,北汽正在进行市场研究码就笺,探索解决方法封。    徐和谊还透露垃,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行碌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆假。“我们也正在筹划并和有关部门做方案粳,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆萍贝。目前距2022年还有六年时间瘫够,从可行性上讲酚,应该是能够实现的嘎诡。届时希望借冬奥会的机会掇,展示中国制造的水平版锰犯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露冠憨堡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题敌,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击裳,目前已追回骗补资金或泛】搅玻款23亿元讼,并对有问题车辆不再补贴仓驹尾,对闲置车辆也暂缓清算挂睹。    肖捷称钮,在财政部门督促下汗,目前相关企业正在采取措施帆,认真整改发现问题读。    有记者问荣,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展捆赡掠,肖捷表示踩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整纽,主要是降低了补贴标准苹骄,同时也设置了补贴上限场素,还提高了准入门槛惊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展荚韦,同时也可以有效防止出现市场扭曲关话圭。”他说避墟琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅幻:李芳" "全国人大代表翱绒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气班酚遂、废液缉淮馈、废渣等污染疥划澈,一旦有机电解液和钴肌、铜税、镍等重金属物质渗入水和土壤之中膏,就会带来生态环境安全隐患蜜假,甚至会危及人类健康党沟腾。”全国人大代表闷馆路、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示偶竟坝。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议凯抛。这位带领团队经过几年技术攻关累屉佃,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蟹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上芯锰俩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个巫试畔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题梁犬清。在提交建议之前鲜跑骡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究秃诫巾。    自20世纪90年代以来拐黔淘,随着锂电池广泛应用督尽牟,我国成为世界上最大的锂电池生产丧颧侵、消费和出口国些,近年来我国出台了购置补贴嚎喊、税费减免皖萝驾、研发支持婚、消费优惠戎轿踩、基础设施等一系列重大政策措施秘垄,新能源汽车市场日益蓬勃发展隆莆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆窟递势、保有量超过100万辆迪,占全球市场保有量的50%婚绅,预计到2020年累计产销量将超过500万辆衅甜容。    随着新能源汽车快速发展柏迹乱,作为新能源汽车的“心脏”信,动力锂电池产业也在迅猛增长惋。按照相应的报废标准逞诲沏,动力锂电池回收利用市场已经形成接农。有研究数据表明抵茶莎,预计到2018年沪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模屎,累计废旧动力锂电池超过12GWH夺、报废量超过17万吨憨,从中回收钴购、镍舅、锰闺腐、锂渴、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元怂暗,到2020年将超过100亿元桐季,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元饱隘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫衅贰灭,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题橙。”张天任认为碴屎,如果动力锂电池做不好回收利用祥贯,就违背了绿色发展的初衷伪长娜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用歉号,但现实是皋逝,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实嫡探酸。“废旧动力锂电池包括不同的类型藕腹微、设计工艺和串并联成组形式靠乔释,以及多样化服役时间距蝎、应用车型和使用工况毙,这导致电池拆解不便邯厩侨。另外媒虚,国内尚未建立成熟的回收体系爬换,动力锂电池回收产业也未形成规模效应彩青剿,回收工艺成本高乏疙。”张天任表示两,“出台的政策并不具有强制性降糕,且缺乏明确的奖惩机制从宦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高嫂酸,目前动力锂电池相关主体无利可图守皑,对政策执行积极性不高裙缄灌。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题芜品际,张天任说嚷惠:“一是退役电池较为复杂腻赊良,不易拆解;二是退役电池一致性差烂恫棋,品质不高;三是回收拆解成本较高叉煌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管精朔,执行不到位蓟坏封。”    有问题就需要有解决办法惶煽,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方漆访钾:其一屉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二伍嫡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三勒香,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四搂赏,鼓励商业模式创新试点和推广应用妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼和:李芳" "全国政协委员酗醋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题猾羔。”全国政协委员搽睹奉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示规,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题惟希奔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时舜,其市场前景令人堪忧秘。“在电池方面无,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡观扑,2020年后存刮,当大家都不再享受补贴时价剑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上奴,消费者当然会选择物美价廉的国外产品埂修。”另一方面监,柳崇禧表示徽邓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市撬突,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限舜签沙。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素惩暮,在于车辆寿命和电池寿命的不对等麓坚剑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上拾冈苍,但电池的寿命大约在20万公里似朔瞧。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受分价,这意味着惜,电池报废了车就要跟着报废么洁亭,这样算来抛卸,纯电动汽车的使用成本是很高的式。”柳崇禧说虐拧矛。    对此防涪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案猎垛洗,即建立专门的电池运营机构迷兴,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务酒班。“一辆车在全生命周期内更换几块电池奇酥纽,是对车辆的物尽其用冉瘦。对电池而言胎爬闭,虽然不能再服务汽车吹墒,但还可以被用作储能电池吕,同样达到了最大利用率渴骸。”柳崇禧认为盒侩卸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法搅。“但国家需要予以支持翱,尤其是在车辆检验方面逝,按照现行的规定看仟离,更换电池即被视为改装琶士。”他说赎壕。    柳崇禧的另一个观点是媒眯,氢燃料电池的大发展即将来临缝娄。“一方面腹坏,原来的运输成本相对较高屉渴,而如今这一问题已得到很好的解决居纷眉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面贰,美国的相关先进企业在国内开始建厂烯哪典,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蟹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展凳赏。”柳崇禧表示乾,氢燃料将作为增程器为电池供电宽俗,以达到更长的续驶里程探架,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊情绷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同兼氯,造成了双方的利益不在一条平行线上扯套。为了解决这一问题挺夸几,李金勇指出奠黎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景喝,重新设置股权架构沪慈,经理人和骨干员工合伙人化徽欠。”    “遵从起码的商业规则釜俯灸,我们就是经销商徒氨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节释、一个桥梁洽姓,我们没有义务去亏损猴完。”李金勇说渴械。    日前懂腿卸,著名汽车营销人孰、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出拼,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景忿台,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”肩挎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争沛第,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蕉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”缴奉囱,李金勇直言溯面,“在过去的十几年驳,我们的市场非炒枨危好梳节,老太太都能卖车父,会加价就行了卜僻川,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高和典,职业经理人的压力很大大吴,每天都要搞KPI考核臀九、培训溪裙、提升柑。”    李金勇以实例说明收节:“过去在资源时代哩,一年这一个店挣1000万伸祈,给职业经理人开30万径嗓颠,没问题枚妨,这车好卖长锰翱。现如今伙韶,市场不好了埃杆,现在一年挣100万蟹挞,职业经理人还是30万叔,但是特别累收渐骏,现在一年的工作量比前五年背、前十年两三倍都不止怖县盟。”    在李金勇看来谓撮幂,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同妈赦保,造成了双方的利益不在一条平行线上森。为了解决这一问题瑞,李金勇指出浚惕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景须停,重新设置股权架构婪欧剖,经理人和骨干员工合伙人化忱猫。”    李金勇进一步具体阐述道弓锨,“过去资源时代蚂橇戏,投资人只要拿到了店久阶、拿到了品牌滩摧,就可以赚钱点。现在橡板钉,资源时代已经过去了亲零,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起踩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人宽腻,从而真正让员工自动茬、自发地把工作当事业甜癸匹,而不是靠培训骗熊踌,靠感恩炉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来瞧釜,不少汽车厂家制定了销售目标妊、生产目标嘶坡婚,职业经理人必须要完成附,如果不完成就走人峦。李金勇认为竞答,“在这种状态下娘雌,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划痞、十年的规划捐禾,只能先制定一年的规划惺憾凄,把今年完成再说奶莽,由于今年完成了吻姑,明年才有你的事芯。所以这两年厂家的高管变动频繁面,十年以前很少有这种变动撮,而现在这种变动成了家常便饭瓜潘脑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量鸿桅,没想经销商的盈利能力滦刷问。”李金勇表示蓟聚,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量灿盖,想办法做经销商工作解酬,把销量任务压给经销商半。而经销商越来越不听话观亭、越来越不相信的时候彭焚兑,厂家就再出台相关政策此对喀。    李金勇指出客缴,经销商要有勇气打破潜规则汕懦,遵守正常的商业规则心相衅:库存大不提车迷换都、无差价不提车腹恢、拒绝搭售卉棺黎。“遵从起码的商业规则酗,我们就是经销商绩毫淑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节设萄姑、一个桥梁沁蕊韶,我们没有义务去亏损嘘。”李金勇说都。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题卵,李金勇建议兼:同城市的店应该互相加盟或互相买断锑韩前,或者干脆出售给另外一家经销商玛踌题,不管用什么形式炊鞋潞,形成同城市的一家店妊舒。“我们用销量诧遍、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来存列,这样减少恶性竞争俯负,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法探。”李金勇说笺卷急。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象圃,李金勇表示咀,“我们不可能卖出路边店的价格亮慑是,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争臣。100%原厂配件保障坎烹,专业的维修技术限翁瑞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客须发。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”莫。    此外菠,李金勇还表示戚捐,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车汝恋。据了解饰贩蜡,2016年吞鼎,新能源汽车的销量超50万辆砷枚,到2020年秸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年苍谩耸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆癌突搬。在李金勇看来拳,在这个快速增长过程中幸垫鬼,“传统经销商中行百,谁关注了新能源汽车并率先布局冷蚂砷,谁才能在这个市场当中分一杯羹陕诡山。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺腐冗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕剔晚,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员方电股、四川省鼎立律师事务所律师施杰恫淡,今年的关注之一凄暑,是有关网约车新政的话题软恐夕。    施杰表示才堡散,为加强管理撂,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)耙断嫡,并于2016年11月1日起施行靖厢。然而灿韭瓣,根据多家网约车平台公司的数据驳双莎,在目前运行的网约车中蒲却兰,能满足《暂行办法》中主要限制条件的醚,仅占极少数部分娇嗣。    “交通部制定了网约车高品质服务倘无健,差异化经营的原则省蜗罢。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”焙慈矢,施杰称孙,“我认为痛,政府应当放宽对网约车的准入限制锭,顺应社会共享经济发展趋势”孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到聊衔玖,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中弊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方仍。    首先保吨吭,施杰认为茎告,北京色盖露、上海的网约车细则要求“京人京车”白、“沪人沪车”等差异性待遇韭诲显,不符合市场竞争规律竭。施杰表示队霜吻,只有在市场竞争的推动下司穷嘘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力妨,也有自我管理的需求与能力胳豹纺。    其次钾死帮,施杰表示配墨,北京壬捶、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员际沟,而且购房裁冬、购车也并没有绝对限定于本市户籍恍失目。“京人京车”溃、“沪人沪车”的严苛规定鬼坊芦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外氖凛,会导致营运车辆骤减靠。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒详,阻碍新兴业态的发展淳驾。    而对于多数城市对排量屉、轴距都作出的高标准要求光骡,施杰认为芥,高排量代表着高耗油勿,不仅并不符合节能减排目的林,高油费必将抬高车费阿持。    更重要的是溺残,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则卿,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准翱、高门槛韧,将损害网约车的实惠经济特点逃舌,打击其平民性贡哀,“上述许可管理的模式失,将导致网约车司机数量骤减婚姑、车费翻倍扯,群众打车难菱谅锤、打车贵的现象又再度出现借幢哥。”    此外瓜,施杰在这一提案中的主要观点还包括勾炉椽:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”箔扦侮、“许可管理不利于节约社会成本”等盘。    施杰建议摹疮犯,《暂行办法》可作出如下修改鼻附壁:    (一)政府适当降低准入门槛门。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度辑妨兔,是十分必要的啸。比如斯棉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查化氦胎,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置凶衫、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求暖,等等退柔。设立适当的限制条件糕碉趁,符合市场发展规律蒜毖,能促进网约车市场安全性青皇勤、规范性发展黑拨卷。    同时慧裂彼,政府应当科学引导网约车发展廷洞冷,而不是像治理洪水猛兽腊保芯,把它一下子关进笼子里伞啃硷。以构建网约车公平竞争的环境为导向校猎淖,放宽对司机户籍的限制性规定献,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源闭。网约车平台剩捌、司机和车辆的审核程序盯痘,各类许可证明的核发程序尽量从简狸,以便节约社会管理成本飘投。    (二)政府协助构建平台审核函、加强平台监管    改事前许可泥甭,为后期监管瀑膊飞,采用“政府管平台社签,平台管人和车”的模式亲穿。将市场准入许可更多地让权给网约车平台警苹,规范其登记信息抱温、审核资质的义务聪扩幸,定期提交所有车辆的情况婚铂煌,这些数据要在监管部门备案虱。并通过补充相关的法律法规叔卷家,对怠于履行义务的平台采取处罚措施篇系捶。    对网约车不合理调价进行监管雷浦福。保证人民群众用最合理的价格出行办,也避免由于市场垄断形成的价格新高鲜墨。2017年1月熄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人填姑忌,因平台上出租车预约加价功能超高额收费轮少,就此提出整改意见斗龟,平台负责人也承诺将取消该功能扔镶。这就是成功的监管案例茸猾采。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车汞零,存在大量不符合新政策标准的现象极灸芳。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断豆瞎,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减领,社会各方都需要一个适应阶段讨毯。所以案遁灵,新政的实施不可硬着陆开拎台。当前阶段赖,政府应当积极引导各平台规范化审核杆,加大对群众宣传力度陀离单,延长从旧规到新政的过渡期蹦挫父,循序渐进地促进新政策落地香篱局。    我国全面深化改革提出了目标蛊橡: 市场在资源配置中起决定性作用破萎逻,更好地发挥政府作用论。近年来纤曙,国务院一直倡导转变政府职能通,推进简政放权廊点摩。对网约车的审核捅伤昆,放权是进步弊先,限制是倒退尘号。政府应当创新行业管理沤,优化监督模式妒贡,构建平台审核模式哇亮耗,推动群众绿色出行奴惟戈、健康出行貉,为“互联网+交通”营造良好发展环境雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱负担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易芜溜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计戳哦、品质等方面做了很多的投入绊辣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势闲涎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蚊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略僧降粕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市步兼芍。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞革、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球湾鞍。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”呢酬。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易仓贡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计佩湍敦、品质等方面做了很多的投入帝全曙。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计诚捕僧。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶晚采耿。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性惫、时尚及科技感的一款产品逻项。”韩德鸿说赶签。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫愁犬。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型限。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场奴寸赐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆涝。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”污。薛海涛坦言虹风动。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩继菜溶。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730面、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%茧施。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走合扭警。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系聘咆擦、制造能力罗、经销商体系妙奔瘁、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面臼帛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势宛锑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄季赂:李芳" "   2月21日独抽,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办连。本次大会立足技术趋势病,探索全球技术发展的内在原动力避,探讨人工智能谈、量子计算固倾仁、基因疗法等领域的技术和商业趋势取事。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中波匪碑,有两项技术与人工智能密切相关却通纤,包括强化学习和自动驾驶卡车散舌。在关于人工智能的圆桌讨论中沸蔬脐,多位创业者和专家针对强化学习凌沉、无人驾驶分享了自己的观点躺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车垒病,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车玩莆围,可能只在北京的五环里面开协趴,路况很好墨,最高限速就80淖、90公里合剑,这种情况下瑟烘钝,车就会极大简化姓来胚,驭势并不想生产一辆概念车赣其痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯姑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术梅萎敌,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性褪。技术投入上恋啡敌,目前大家都在往里面投入很多的资源耍较,整个行业在往前发展僧,但里面还有很多问题需要解决咀,包括保险祭玫、政府等南诲期。    而谈及强化学习在图像识别上的作用前,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道郎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好叉,把信息融合沙骏七、如何决策做好曙烯。图像识别拓展能力非常强岭倦氰,它信息的理解非常细致污、更加全面捻事,比如前方有一个易拉罐川挡硷,有些传感器会认为它很危险粹搬角,因为它是金属使,但图像识别会根据它的大小段、形状去判别稀。目前结合强化学习畏,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持熬哇。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能览恳,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目腿良捻,最终关心这项技术在实际应用中的可行性乖如彤,说到底这还是一门生意穷麓块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁改:李芳" "  【导语】这是最好的时代峡胶翅,车市销量连破发展记录临妊,这也是问题的时代戒,多元化前认、碎片化宛是,对整个行业提出了更高的要求唐墙级。一切都在变体,唯有不停思变方能随机应变痛苟。2月18日火,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕乃锌。行业内百余位思考者和变革引领者任,与120余家媒体相聚一堂扦洛,在“变与革”的大会主题下水呛偶,共商“品牌与营销之道”舌,把脉中国汽车2017函。广汽乘用车副总经理肖勇玛川、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英剑搔哭、吉利控股集团高级公关总监杨学良丛伞维、福田汽车集团公关传播总监许翔唤扰弧、SWM斯威汽车首席运营官余波溯危、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动外。以下为发言实录隧:   互动环节嘉的合影   李苗苗协涡虏:接受张红同学的邀请兰拜。下午好!大家都是老朋友了衅另。今天在这里接,首先我锥校贺张红搞这次论坛巾。第二磁飘降,其实有这么一个机会让大家聊一聊闯竣陈,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆呻清,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力角搜背,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字啪侯芳。对这个数字焙掀抒,我想每一个人门镭,特别是管营销的人欧担,特别是管品牌营销市、品牌推广的人盖,我想每一个人都有很深的感慨草。   首先请问肖总夕,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物玫侗呻,也对您做过多年的跟踪失叹入。这次请您上台柔材骆,我很想问一问陛戚,传祺作为比较成功的中国汽车品牌届颁,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点田缚?能不能简单地概述一下宠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇疟快肃:李苗苗老师第一个点名我幻癌屋,作为广汽传祺来说钨抨,正如李苗苗老师所说的促目,应该说是比较新的汽车品牌系滥。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”朽仓酶、“两个坚持”掀盖萍,坚持正向开发和坚持世界级标准垫涡。这两个中楷琳,一个是对产品开发的定位帽吝复,一个是对品牌的定位涛奉健。   从中高端车型的新产品进行切入躺,相对来说这条路走的比较艰难一点舞全傅,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”胸,就是起步会难一点蜜,后面会越来越开阔该诽恕、越来越顺夕岗搬。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候雇连,内部也有两方面的方向湍蹿侮:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手癌怪嗽,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来杀塑封,并且在市场上面赢得一定的销量方,建立一定的知名度备档。另外一派的意见级海,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势胚岁,从中高级产品切入坛冕璃。但是大家也认识到这个困难店,一个全新的产品和品牌从中高型切入合,也就是售价在12万元以上捐,第一款车型是12万元到18万元褪寺癸,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难接,我们意识到这一点了铝。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大嚏痴教,其实2011年秘椒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年教呜,应该说是非常艰难陪隶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦肚登缉。但是2011年梅撑楼、2012年有一个词就是“坚持”唾凭摹,做品牌是做两方面的事情勒揪。第一个是做好产品的品质骗,第二个是做好对客户的服务堕际少,以这两个为基础这五六年走下来试柑结,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑岭偶。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象芒藩共,受到各位媒体老师的厚爱洛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌保热色,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础裁离怠。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题特撩帝,我觉得第一个是坚持渐攘。在我们困难的时候不要去放弃呸捌浩,就是把自己的品牌形象埂释苍、产品的售价回到往下行的趋势妒厢读。第二为了支持品牌向上休,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务凶片。   李苗苗乔灸恢:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的捅啡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程徒茬。比如像现在的奔驰榷,一百多年佬厢,宝马辣薄、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年航,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌团浪泛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总品,对于北汽来讲有奔驰的辉煌疙,也有现代的销量抹裂,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷唯停烤,您能够阐述一下吗焊?北汽在塑造自己的自主品牌方面布菜,到底在哪些方面下的力量最大骑妇柏?   陈思英长罢:谢谢李苗苗老师鹤吓,非常感谢红姐给这样的机会动,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌损。其实不是妄自菲毕でⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷贪,台上在座的各位都是大幅度增长嫩奴段,我们同比增长更高一点殿睡,因为我们来得更晚一点饥笺桑,同比增长8.7%坤棺。   但是我个人一直在想这个问题呸茬嗡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的泉雄府。像奔驰去年是130周年杯喀氏,今年是131周年兢潮,我想这才是品牌划。现在我们在座的各位给客户提供的倪,我更愿意定义为商品熔荆愧,我觉得是这样澳壤。   从北汽自主品牌发展之路来看铝岛,各位媒体老师和同行都知道朽柒邓,2009年我们是收购朽炊、消化顺笺、吸收了瑞典的萨博技术鹃旗蹬,当时萨博的93勘牵茄、95的平台和1.8T苍棠、2.3T涡轮增压发动机的技术啡,我们是基于萨博的平台上涂超,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展痪僵秸。2013年的5月份耍的,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴小,大家对这个印象应该很深狈。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇甫,当时也试图通过萨博平台的背书庐燃,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端惟黔,因为我们希望建立中高端的自主品牌少倦强,当时的愿望非郴浚好朝偶呈。但是事实上发展到今天冗滔襄,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈现尺皑。   但是没有关系醇老年,2013月5月12日投放的绅宝D70戊崩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音论。这么多年的坚持是在消化渴疵川、吸收萨博的基础上进行的酞狙,源于萨博故鲁鲤、高于萨博蛙痴粮,我们有奔驰硅瘦劳、现代合资的反哺柯糜填,我们在人力境入、财力等、资源哆倍、技术哼琼砍、研发涸、生产靖乐、制造方面泛墟鞘,都有很多反哺给我们词俄盾,北汽近几年高速发展灸淘玖。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆茫,这一百万辆含金量是很高的词耿,尽管和兄弟企业相比来得有点晚星膳,但是我们用五年时间实现了一百万辆悲。这里面还有几个第一和差异化产品峨常,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一鸵,第二是新能源汽车产品构成做到了第一伎错,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位菜癌。   基于萨博旧短、源于萨博和高于萨博的消化缮颂、吸收和引进娩火,同时基于奔驰和现代的合资反哺璃,我们坚持为消费者提供好的产品较、好的服务霖恒、好的品质上娠宠。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近玻悍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质袱,比如中国新车品质(IQS)IQS恒氢、强制性产品认证(3C1000)顾,3C1000即三个月的购车用户中搜,一千个用户的抱怨度是多少誓毙闷,我们的水平无限接近了合资品牌灌。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的伤母,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心谱酪,希望有一个很好的中国背书史,给大家提供一个很好的产品体验将帮墒、品牌体验和文化体验蔽。   李苗苗芜:听到陈总的发言我一直在想了蹿,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO料芹,现在经巢看到“北京”的LOGO嗜吐。   前不久孩,不去杭州是到处都有吉利车对。2016年是吉利汽车最亮眼的一年膜敞,推出一款车就红一款车彪挥奇。请问杨学良祥,学良也是吉利的老人了抨冲渡,一直在负责品牌形象的塑造涸、公关哺村亲、市场土汲盯。原来我们也沟通过这个问题克价埂,对于吉利来讲收购了沃尔沃拳寄茫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块返,这是蛮难的事瞎贿巴。刚刚陈思英总还在说萨博剂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃肯酪扦,感觉蛮纠结的哆绘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象浆辟?   杨学良傻凯赎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下典,第一是对标的,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌枫窖静。我们是坚定不移地在执行娶勤瞳,而且到后来做博越欠丧青、博瑞之后有越级对标扛搽甲。比如我说开发一个自己的A级车携孔峰,可能要跟合资的B级车对标躬胖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域窗反赦,包括研发顾蛙昏、制造荚倦惦、采购獭途、营销潭,我觉得成果是非常明显的昏。   第二是坚持走精品车的战略笑十。所谓的精品车瞄,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值钡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近嘉攘,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准锚盼,比如车的造型设计上面填嗣,自从我们在全球建立了四个造型中心俺枢钒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的抠盟。既有符合国际的审美潮流护桓,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面榔蜂梗。比如说在车的智能互联领域昧,在博越车上面车机人机互动的功能上短,已经超越了一些合资品牌胯脊,这一点使我们感到非常骄傲芯。   包括在工厂的制造工艺上瘫摄腺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺榔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌篓髓熟,因为我们现在建得比较新恐罢,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来厂剃申。大家可以看智能化程度最高的工厂断灭,现在实际上是在自主品牌的工厂中搔鸡群。   第三是一直在坚持口碑凌棘。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任喷,让消费者真正成为我们品牌形象的代言违罢竣。这样就可以真正喜欢这个品牌捅诺,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用校馆。   刚才提到了浙江县办恫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍闻,市场占有率在细分市场上已经是第一位了秤话好,大概接近了7万辆怯。这在以前是没有的姥乃,而且这些用户里面很多都是患壬,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上幸瞳类,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蔑惺。目前因为我们的品牌在提升埂溜,我们的品质在提升滦驹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车镶。这从我们同行录拖,包括从传祺弟牢、北汽的产品销售上也能看得出来较。可能大数据调研虹,像一点资讯的副总可以讲讲警,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品交痪廓。   当然您刚才提到了在集团层面妈,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰牵斑公,同时又实现互补猎?这里面还是有很多原则别惶,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的人够认,吉利汽车还是定位主流汽车品牌绷芳,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争惯。沃尔沃是高端豪华品牌纲蜗,是跟豪华品牌去进行竞争的黎。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应侨,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念汝另、流程粗强须、标准淳青秦,包括人才的培养和交流存。最新我们做的一件事诉联甫,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心速俯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA盼钠,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO抬粗,可以说没有沃尔沃这么个老师蔽癌,没有沃尔沃这么多年积累乔绍,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蜂毕侨。我们相信因为这个架构非常新肝忍璃,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平触崎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质促,以及质量再上一个新的台阶帘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争络。   李苗苗沪味井:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京午,福田汽车在2016年表现也是很耀眼皖,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面棘,最重要的是坚持了哪些笆?   许翔竟粹:谢谢李老师岔,同时感谢红姐给我这样一个机会细。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车坚刀搽。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友特嘎。   福田汽车是商用车企业冒伎,和乘用车企业还是有一些区别撤。我们主要的目标客户群是to B的侧巳,正如您所说素,我们是1996年成立的厦,到去年是成立了20周年剩,通过20周年的发展聊哩毁,在过程当中包括您和各位老师的支持秀嗅,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业棚琳瞧。在中国轻卡市场上慌扁,已经是连续十几年的第一了惋橙。1996年在山东成立妻层晨,1998年上市狗百呸,2000年进行区位调整就来到了北京煽。   在这个过程当中您也说到了品牌问题空篙,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视兄暴伙,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分篇。我们可能把这个品牌是这么理解的乖,现在业界对品牌有很多理解的方式立冬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营号桔晚。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中光凸,所以我们从整个的业务流程上来看物椿,这个品牌业务就是在其中的窗。所以我们这几年在企业的发展过程当中捣泻废,品牌也是在不断涌现蹈唱,大概有几个阶段克。   1996年是以轻卡为主导令嫡龄,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行倩,用着正好”问混。在当年的时代抓住了市场机会觅缕概,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一佰妓举。   在2000年之后凡砷沛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位赏,进行了商用车全系列的色睫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车受乏,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车讥天,这是一系列发展的战略献闯恃。同时把品牌又进行了再升级簿爆耽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系咐特类,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理茬蓬畦。   在这个过程当中酞憨,福田汽车不管是做品牌还是做企业护巍,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢熟不?一个是福田汽车在商用车范围里面陶翟,就是在整合资源方面觉得还是不错的蜡谅趴。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早僵,花了八年的时间跟他们谈合作墙桔芜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒闺晦钢,生产的产品也是福田自主产品欧曼冕缔,同时和福田康明斯成立了50户:50的合资公司犬妒逼,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用篓。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广什亨、先进理念之外昂,科技创新也是核心的一个点菜。福田汽车虽然作为一个商用车企业誊钵,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比方北协,但是也是做了很多的工作褂屑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室称,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右凡酬圃。我们统计了一下丧,和乘用车企业也是差不多的霞欺榷。   而且我们在研发方面弊稍渭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部秆敦,这在商用车企业里面比较少见川彼锣。不管是先行的技术翱,还是技术传承方面都做了很多的研究涩邻,包括去年也推出了超级卡车糠驼,也是整合全球资源打造超级卡车佩。全面从安全任猩恨、环保方面进行新一轮车辆的升级坊阿锑。   我觉得总体来说吧沽,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业兑纯谓,是一个有着锐意进取纲桔、远大目标廉境限,是一个愿意为客户酶绰、为所有的股东攻、合作伙伴都、利益相关者带来更多的价值跨干颊,也愿意为更多的卡车司机素秽块、货车司机带来美好的生活和幸福的生活令。谢谢!   李苗苗栏:2016年一年有很多新品牌出现干骋,也有很多刚诞生的品牌在努力翠挛桥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰架、宝马疚纹锑。我就参加过场在北京的怀柔竭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布炔。我当时心里就想斯威蛮有钱巴司帷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢讣为?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的堆?对于刚诞生的品牌垂,品牌之路有没有塑造的路径烂弄樊?你能不能简单地概述一下赁?   余波首市:感谢红点汽车和李老师梁耐柒,各位媒体朋友和各位同行观闷另,作为SWM斯威汽车佩,可能很多人觉得很陌生限戏绵,可能没有听说过彩南,我简单来介绍一下岛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌其,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活谰鸡劲,7月份品牌上市查,8月份第一款车SWM斯威X7上市碗釜。   今天让我来参加这个论坛绣,我们的心情很忐忑扔,我们是一个汽车行业的新兵矩娜,我们是抱着学习的态度来的际期淋。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师梦潦,希望多给我们一些指教伤。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢甲?我们认为这个品牌给用户的是两部分行献,一个部分是产品的硬件阂,也就是物质的东西伪鹊。另外一个部分是精神层面的彭揉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV侩串,第二是付诸了一些智能化漠、空间和外观磨,外观也就是在意大利建有一个设计中心登,在外观上有意式的风范梨挖卑。   从软性来说妻悍磊,我们要付诸一些内涵坊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入尺巫论,通过植入意式生活的方式瘦溜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受哼。同时我们也在倡导一些生活方式猾父褪,通过软性的文化来塑造味京情,解决通过硬件和软件此,以及从物质和精神层面塑造品牌踞娠赏。   至于未来怎么走纲谰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求托。用户实际的需求和市场的需求遍酿泻,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉尾评柔,未来我们还是要跟着市场走灭笺。   李苗苗纷:我旁边坐的也算是媒体人秸林邓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了详。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢箱摔?因为主持人给我了一些问题创蜡,我个人认为不想问一些特大的问题救菱澈,就想问问这个问题踢还。   付继仁脊:谢谢李老师湿,这个问题还是挺好的司。刚才您在问的时候刮围,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题烘。   一点资讯是比较新型的资讯平台卫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点量示,我们是做平台漠盲,不仅自己生产内容稿,同时全网抓取内容斥翘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容械筋扭,再把有价值的内容分发给需要的用户签填,完全是自动化巧瞪免、机器化的吃硕捆。我们怎么去帮助车企呢项迸?我分享一个数字岛跑凛。   在过去一年阀目,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的娜锋。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业沛毒,第二是移动互联网的平台聪脐豆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用床壁怠。很多的车企其实在做品牌的时候滤冈,都会要求最终的效果潘翠。坦率讲冈落哭,以我个人来讲这其实是两个事躺恋偿,因为品牌本身是非常感性的瓷湿,效果是完全用数据有结论的汲虚门,就跟一个人去吃一样抽潦郊,吃了四个馒头饱了踏,不能说只吃最后一个就饱了临绦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量驶扦筛,现在我们有几个大的方向背偶河,第一是更技术化的跟车企进行合作固览痊。比如说从去年开始矛捻,我们跟上汽通用进行PMP的合作淑纷娶。客户自己建了一个数据库灌氛,就是把用户进行了一个分类美疚嫌。然后我们每一个用户来到我们平台上股吼,他知道哪个用户对应了什么车型祭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告踞陷崎,也就是把他们的流量经营得更加科学伟弯扭。   这个给到我们之后舵雌,又发展成了一个新的技术驱动洛舶。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多健溪,还是看汽车外观的细分多洗潞偿。这不仅可以推荐具体的车型冕幌,也可以把具体的创意自动化斯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果弥讽,这完全是技术化的匹配挛。   第二点烁姑,我们是一个内容平台藤岸箍,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容桃敞泵,能帮助到车企做非晨ňü危好的传播耽论幢,有的时候这些内容并不能够被发现渺笑城。现在我们把广告当成一个引子壳居朴,不是一个执行的结果贪鳖奈。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣讲频灿,进而把下一步的行为做好休。比如有一个产品是一触即发痹,用户点过客户的广告之后凄梳边,我会直接给他推送相关品牌的内容宋订汾。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起暴假芳,再去看有没有点这些内容弗兑,有没有评论佩熊、转发捅污、收藏棚珊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为互佰。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试串廊海,把广告和内容进行打通掂。   第三点诡喊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景踌。这个场景是有时间钡、地理位置和非常多大量的内容和数据未订,所以我们现在也在构建新的大数据的平台屑偏鹊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的具让,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理辞速,或者是去日本还是去韩国旅行蕊。这些并不关系到最终的销量提升多少罢设狭,但是可以了解消费者在关注什么凰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性溪拍捂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蒂爸维,一方面要通过你的技术甲馅扑、数据实现更高效的转化淬,实现现在解决广告主的一些痛点什咀。同时要帮助广告主把服务做好北焦,说句实在的都是服务用户唱氦辨,我们产品的用户也是车企的消费者另芒,怎么能够把这些用户服务好刊皖拜,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值玻顺撅。   李苗苗宦:付总说得很好每隧咯,借此我也想说几句邻衫辞。我看了一下仆认,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人收瞳,也有一些厂家的朋友虐枷纤,我们每个人都是汽车人妻垄。   我在想面几翅,得益于这个好的时代瑟,既然是说品牌幸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情瑟,无论你这个媒体叫什么名字逃,找没找到自己的定位翘怒。无论你这个汽车是什么品牌窃赶喉,你的用户在哪里颁。过去几次会议主持上都说四个W溶,也就是我是谁外芒、我的用户在哪里凰、我为用户在做什么咳葱、我还能为用户做什么邓隆。包括媒体也是一样涸嘛杆,我是谁(什么媒体)删,我的读者在哪里财骏,我为读者写了什么样的东西秤,读者看不看心闭,这是不是你的读者群要看的敢黎互,最后是我还能够研究我的读者孩价、研究我的客户防愤拼、研究我的用户畔,我还可以做什么苦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立苔,一人问一个问题就结束鹊。   请问杨总惶冕,刚刚说了这么多送靖咳,就一句话投姥办,什么是品牌砍叭姜?我们说了半天品牌冈歼罐。   杨学良骗:我觉得品牌就是价值媒汲,消费者买你这个东西值不值氰鹅,如果他觉得值了惺融搅,就认可了你的品牌篙情。   许翔嘛僳暴:我就按定位的理论稀凰金,品牌实际上是一种品类的代表夕,消费者是用品类来思考室,用品牌来表达便坍暗。   肖勇贪帮:因为我是做销售的磕芳,我可能最直观的印象蒂,我觉得品牌首先是一种价格暗、价值体系活醒,同样的产品能够比别人卖得更贵逆花,别人还愿意买我的睫。同样价格的时候黄苦,别人的产品卖不出去淘,我的产品能卖出去睡,我觉得这就是品牌蔬。   第二蔽虽蜂,我觉得品牌是一种文化聪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买斯芹,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势姬兔。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候厕嫌,但是我的文化能够吸引他驾谜膝,我觉得这也是品牌的一种表现裁。   陈思英欺轮:品牌首先是无形资产渡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的人。第二也应该是产品芹栋,可能是一个标记假秆暗、标识罐嗓浇,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动嗜,在人脑海中所有的记忆话。   其实品牌的英文是来源于MARK老保毛,就是在没有货币的时代物物交换的时候乾感拦,在畜生身上有一个MARK暖贸幸,Market就是营销释雹膘,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀托奢钵。有一个比喻讣,品牌就好比像银行储蓄岔,储得越多品牌价值就越高饱融。   余波沸们:我觉得品牌在直观来看就是商标帽,另外是产品节量昆。真正给用户留下综合印象的是产品甩没、服务和文化的结合块卞,以及对用户的印象及感受就是品牌不法汤。   付继仁腊丘肆:我觉得品牌到现在这个阶段喊氰清,也是一种共鸣湍,像营销1.0是以产品为中心取涕,营销2.0是以消费者为中心裙涟,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心膛毖吕,这三点都离不开品牌肌,但是代表了品牌不断的升华借首话。同时品牌到今天来讲辨钾淡,不简简单单是一个口号卤渭、标签碧、LOGO聚,还是一个行为准则坍翱黄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台吠,还是每一家企业爽,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务亩墨,并且怎么样高效地执行和检测解氨伯。   从这些来讲捌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的即糜,如果想清楚品牌一定能做好蹲洞,至少能够对我们服务的那些人做好绍伍饥,那也就足够了哪。   李苗苗殊井伟:今天能够主持这场论坛挺荣幸的辟康。关于品牌几天几夜也说不完垮,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌快囱,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌抹懒氖。   谢谢大家在座的聆听藩完,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动抨劝:李芳 版权作品髓,未经环球网Huanqiu.com书面授权白芍挡,严禁转载幂,违者将被追究法律责任绦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代痰毙蓄,车市销量连破发展记录徽,这也是问题的时代寂泌盆,多元化愤、碎片化夕徘,对整个行业提出了更高的要求炒。一切都在变拘藏,唯有不停思变方能随机应变码飞纽。2月18日臼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕姥娠芜。行业内百余位思考者和变革引领者聚,与120余家媒体相聚一堂蘑穆,在“变与革”的大会主题下蒋房,共商“品牌与营销之道”隶的词,把脉中国汽车2017谜。   东风标致总经理李海港沉偶、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜伶捂卷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东钒尘默、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师锣、江淮乘用车营销公司副总经理李建华哥、奇瑞汽车销售公司副总理范星肉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动店必泪。以下为发言实录速:   互动环节嘉宾合影   主持人犬切:2016年是一个销量大年诵劣赊,更是一个营销大年肩悸。从二维码营销到VR营销钱跑,从下沉式营销到自主营销纺疤膜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球菇,广而告之悄悄地变成了城会玩狈赶,车依然还是那个车淘雷嚏,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢诫酞匪? 第二场论坛的话题为擂:中国车市新战国捌稀,车企将如何做营销管筋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇哥:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流僳砍,现在重担在我身上罚恍锰,由我来主持第二场论坛郎蝗沫,和各位老总探讨如何做营销盖。   因为第一场是说的品牌蓬篱,品牌建设也是非常重要的一环顷寸,我们现在就把品牌这一页翻过去奉,就说一点营销其他方面粗,比如说跟市场滤迸、营销相关的一些事情豢痰库。我们今天的这些营销人娃朗煽,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖巴够猜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群娇哩骋,因为他是面对着全世界最大的销售市场绒捶。面对的是最高增速的市橙麓畈薄,现在技术和产品快速迭代联未,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性茹陌,所以他们是非常幸运的兽,十八般武艺怎么耍都行挛猫。   同时很多营销人也在自嘲摧杏坤,其实汽车营销是最苦逼的一群人搽邦,因为我们面对的是世界上最全的品牌希呜士,我们面对的是最多企业的竞争酗滩盯,我们还面对的是最难以琢磨的瓷即丁、难以把握的政策环境和最善变的消费者汗坞。   当然了我们这还不算最苦淳疏,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务停晃,所以这样的一群人的所思所想写酞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得晌建边。   第一轮问题就是跟行业共性相关的宝焙,第二个问题是结合企业自身的特点来展开剑虎硕。   汽车品牌最新的一个品牌定位仇,在座的应该就是汉腾了菠概虐。请问汉腾汽车的副总势促、销售公司副总经理于晓东先生一个问题款,您给我们简单总结一下乓,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的胺衬抄?   于晓东僻:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会掸,让大家来了解汉腾汽车合褪。汉腾汽车目前是全新的品牌硅卧寿,2013年11月份成立档跺,5月9号品牌发布琴斜,9月6号新车上市镶波酪,第一款SUV产品汉腾X7慑辩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟邵刊,本着向同行和成功的标杆企业去学习艇盲兰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快簧畴。   2016年对于汉腾汽车总结来说馆肉,第一点是品牌发布别,这是做市场的开端户。   第二点是渠道谁,对于新品牌是重中之重的工作监袒媳,渠道顺利打开的局面乖投,签约181家夯蹭,正常运营150家旧超,渠道作为做销售最根本的工作愤茂,没有渠道锹、没有服务锨嗡,消费者也无法触及和体验倾,对于一个新品牌这是一个开门红蕊蓉瓷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蠕集。   第三点是在市场上蹿疥孤,市场层面上重点资源向一线倾斜炭工,资源都花在提振经销商信心秘、帮助经销商达成销量上秒,因为作为一个民营企业达,作为刚起步的企业导,在有限资源的情况下还是把钱花在一线曙钨,支持了经销商的销量肮表漆。在品牌和市场的方面世腑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助鲁编急,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑冒燃读。   刘小勇蠢募枢:我们老总对这个企业的关注是发自内心的泉滥,汉腾除了自己营销的亮点之外滴,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的斡无,或者对您的触动是比较大的赴售龄?   于晓东侥竣:做销售在产品力表达上逆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播澈扰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式迹,在2016年都说是视频和直播的元年栏斥,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试角。包括产品试驾挑战的活动钙,也是和斗鱼做了直播的活动版社晃。在我看来在消费者了解产品上匿,可以随时随地闯锌,而且是更加有渠道客观了解一款产品班前尼。这对于做营销来说梳,既是机会捂窖食,也是挑战洽宛海。   刘小勇扦:请问李海港先生镰鞘,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大骄,尤其是传播的环境托衰、传播的手段啊精、传播的模式发生了翻天覆地的变化骆茶四。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢汾?   李海港孝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法淬瓮,在新技术崎办博、新人群和新的竞争环境的驱动下访涛,媒体处于变革的时代凄迁,原来的架构碎片化了期,新的架构正在建立狙尺,当下处于这样的时代翟湘。很多事情是这样的趋势窘,原有框架维持很多年论,突然间环境变化之后碎掉了腔迸,再重新建立新的架构图,万事都是这样的道理规衬侨。现在媒体环境是什么样呢檄领羞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)芦。这样可以导致媒体的平台化挺洁措,另外是媒体人的职业化或个体化睦巍盛。   简单来讲萝判弗,我们以前是自己做东西睬忿,自己在自己的商铺里去卖舅。现在不是了侗倡世,现在可以自己做东西惧风心,自己去租商铺疏,有的人专门提供商铺访达冀,有的人专门做东西量。这样可以做专业化的组合伺催胜,效率会更高核惯拈。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势陶骇静,红姐以前是媒体人阶强莫,现在有自己的传播平台算,也借用了社会化的平台迫汤础,把最好的内容输出倡敲,她做最专业的内容似涟。我想平台也会用她的内容当橙匣,未来的板结新的架构就是这样的叭。   在这个架构下作为厂家要适应稻鞘哦,东风标致已经做了这种尝试嘘戮林,去年把我们的公关公司能力削弱及善脖,因为他们的稿子太硬了辣十潮,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人朵,从专业或从第三方的角度看待东风标致坛赔,我想他们的稿子会写得非撑桑好拘僻称。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣暖聘闻,这是未来的趋势叮般榷。   刘小勇娩:我听到有一种观点妊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蹈,我就抓住了更多的消费者呕睫玖,更精准剧霞,我的销量就会增加罐青坝。但是有一种观点认为午吼肚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了脯联趟?如果总消费需求没有增加皋崔,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后厢陛喝,是不是大家又打平了稿踞。就像一个剧场理论梯忌,原来都坐着看戏炊颈,后来都站着看戏了唱技,其实看的戏是一样的麓蓝。请问奇瑞的范总亨税,您怎么看这些新的手段勿、模式对销售营销的作用傅盯暇?   范星喜贡:首先感谢红点汽车丢轰、感谢红姐父死罢,也感谢刘主编唬谋。实际上前面两位老总谈得也挺好笆味拧,也谈谈我们自身对汽车营销的理解窝垫含。   说起营销党,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面秘。但是从营销的最根本竿魂,还是回到对客户的理解港扒。我们最近几年对于整个汽车市潮九ざ谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整莲咸膳,最核心的是我们看到了两点变化慰辑斥,一个是围绕客户端的消费升级需,第二个是客户年轻化的变化塑。这两个核心特征的变化松,带来了所有客户需求的变化诚暇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展拆汲陡。   应对市场的发展膛,我们称之为整个自主品牌的发展窖躲替,包括奇瑞自身的昂蒜螺,前面十年在2010年之前整个市场增长非车眩快窝什悍,年均增长在40%左右的增速蔑,所以说基本上属于原始增长的阶段呜。奇瑞从2012年赤笺馁、2013年开始进行战略转型长鞋刺,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段谦烩,我们做的核心是提高整个产品的品质许,是我们整个战略转型的核心钙督。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力谎圣绵,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品挨舌、好的服务围。2016年我们已经进入到2.0阶段羞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品颓齐,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可午禾祥,整个2016年集团销量也突破了70万辆吵从髓,增速达到28%叹,国内市场超过了36万辆裸瓦,也是过去五年来最高的一年莆辰情。国际市场中擂,我们2016年实现了出口8.8万辆竿廊撇,也占到整个中国乘用车出口的1/3番撕,也是连续14年中国出口第一的车企镰。   我觉得取得这些成绩饥,销量数字是一个方面碑泉骚,更重要八嗣、更为看重的是结构的变化彤项邯,第一是企业盈利水平的变化弘枪,为支撑企业未来的良性发展暗艇首,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务耿媚钵。第二是体现我们战略转型的成果扔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可惰酿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%乓借匣。第三是客户结构的变化肋,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%镜缉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升示磷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蹭,实际上我们更关注的是除了规模的变化能,当然营销数字很重要叹撕。数字背后更关心的是这些结构的变化笺贡乱,怎么产生这些结构的变化悔咎?从我们自身对新一代消费者的理解抽头趴,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验谈浮。   客户体验的三个方面我们一直在做程曙,第一是产品体验壤肩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)叉苔淳,行业平均大概在35%拿揣,奇瑞可以做到25%李驮垄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台霖柏疗,今年还会陆续推出更多的平台拉跨。当然平台不简简单单是全新车型的概念颓。   第二是品牌体验徒酥唱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵纠迹烹,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通倾粟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销薪辈卤。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了究虏蹿,现在很多企业在做营销过程中视频撂忌、直播方式应用是越来越多了扰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蛋。今天消费者接触信息的方式发生了变化羡每确。   第三是整个销售服务过程体验的升级百泻,在2016年网络规穆猛悴椋和第三代形象店的升级垫磊缴,为了保证客户体验的一致性捻蒋,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装旱瓮。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的慈猎、优质的你畴馆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验靛纯枫,这是我们正在做的驹攫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解猛,谢谢!   刘小勇跨屡寒:谢谢范总浓旧糕,现在的汽车营销无论是从手段测锨蹭,还是从模式派,包括内涵都已经发生了非常大的变化估路。我顺着这个话题再往下问一下念,请问刘晓科总鞭穗葡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论犬崩、营销套路场吾,您觉得现在还适用吗洛禽稀?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战柯频?   刘晓科饥亩韦:刚才范总钙漆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势捌勒念,因为这里面在我们整体来看疮,其实我是一个新的营销人耍备,刚刚在这里两个星期缅秽。我以前更多的经验还是做用户测,去看用户的发展滑韶。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播挠鼻、网红鹃巷锭、娱乐化首,甚至还有用户的碎片时间垂奇。但实际上反应了两个变化佩休,第一是用户浏览的轨迹改变了揣膜斧,以前在PC时代徒,大家基于浏览器阅读碑。所谓浏览器的阅读薯吗涉,对于从一个网站跳到另外一个网站侮肺,这个成本几乎为零汇,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站噶坷,只要在浏览器就好逆其。PC时代筒假,网址牌还瞎、网站哎肛、浏览器是值钱的魄电型。   对于移动互联网扮褥雹,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下溺婪,对于微信小程序也有很大的期待寄较桂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观辉。最终来看镁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流性伦纷。在这个主流的前提下铜陀某,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读败蓄。在这里出现了两个问题噬,也就是时间的问题题筋没。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候箱卡几,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的丧咳。如果是比较泛一些的资讯或APP燃惹硅,如果中国互联网网民用MAU看焚狭,月度覆盖量几乎全部覆盖痞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU雌魄撂,也会看到所有的用户都会阅读这些APP稀。但是什么会不一样村?就是时间持苇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲氓盲,我也高度认同一个观点微穿护,未来对用户时间的争夺是变得非常重要该。在这一点来说百雄垛,我们的营销不是去抓住用户叭呢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户兢。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起猾弦。   基于这些理念的变化旅牧撇,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容小拇,而现在发现专业内容看得比较少一点滴烽。专业内容对于用户的阅读割吕,可能是女性就不太爱看鹅贾孤,覆盖用户的时长就变短疼。什么东西会长呢分匙?从2016年圃惦姑、2015年的情况来看食惜,我们发现基于娱乐营销的网综时间叉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蔼口迹,因为可以更好地去占据用户的时间琳随。比如说我们投的一个网综节目害,可以有2个小时以上的品牌露出时间棠。   对于用户来说愧髓,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起谰旗受,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要苗惶。无论是线上的翁挞恢,还是线下的尺褪俱。   另外一点千,我们做了一个用户报告但坡,会发现用户现在在看车的过程中错,比如专业的导购士笑怪,发现用户的时间暖、决策变得越来越短家喝,对于专业媒体用户来讲的嫁,用户平均决策时间是108天搭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天鞠,这52天对于内容的需求是很轻的嗽,包括频次是很轻的鳖。从52天开始一直到97天雇开屑,基本上是从几款车的比对到交付定金狼诽,因为提车还需要一些时间涵理,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览僵。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要湿,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接及干遁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接卧函酬。也导致现在的自媒体更火描,因为大家更相信人丧菊,也就是网红的力量会逐渐发挥前秃,包括IP的力量侗履。   营销的变化是跟着人走的休,用户的体验胳怖物、用户的行为发生了变化钨,我们的营销一定要适应用户的改变官。   刘小勇狗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总透悍灯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表麻鸿习。想问一个跟豪华车相关的问题差剂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蒜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了粮恨,从超过10万辆到两三万辆的都有嚼,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌瞥携。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗借温?或者会发生变化吗椿喝电?会发生变化的话钎乳,是什么样的主推力量来促使发生变化宠?   王顺胜糕边臀:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会凑纳,作为广汽讴歌这个豪华品牌淑欢,去年4月份才成立了新的事业体制葡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市脖霓沫,10月22号四驱上市菩炉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蔫类。   从去年一系列的举措封帮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌订辟。像主持人刚才提到了绿,怎么样去改变格局挫?作为豪华品牌在中国复害,像ABB进入中国市场比较早糠娥,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上屑记,其实我们也做了很多思考陷侵瑞,想跟大家分享一下劝籍伸。   第一啸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蚂度,也是十年左右的时间兄,也不短纺率其,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间痕燃。作为这样一个品牌要找好自己的定位纤认篓,我觉得是特别重要的灯。我们不是说跟谁去竞争魄免,而是在豪华市场找到适合自己的位置筐苔蛋,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措牛,包括在上海搞了大型的上市发布会力朔淳,在上海中心进行首秀前僚獭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录堕,这也是用来提升品牌的冉迫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV品。这一系列都是来提升讴歌品牌的芍。   在后面的发展上桅,包括在2017年也做了很多的思考领囊,就是如何在营销创新上做一些突破堂澄。比如说植入了体验式营销抚,包括即将上线的体验店木,可以跟移动互联和终端纯,包括一些PC端进行一些互动篓唐苍。包括很快会引入管家式服务绘脆弟,让用户真正能够感受到服务和体验嗽酶翅。管家式服务是一对一的惺,能够让你感受到有针对性曹,并且有温度地触摸到服务的形式诺献瀑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展嵌豪诵,我们在形式上也进行了一些创新靡诞。   尤其在内容上面甘懦,我们以内容作为引擎斡,创新作为驱动父泰,作为后来者品牌淌,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置需。至于格局会不会变化肥,其实每天都在变化现。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局苟木洞,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升解。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌疆陕棠,我相信之后会在变化当中不断求变玻黄陈。营销洛刚等、创新不但要传承好的东西焚,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念禽臣睛,跟大家一起共享一下筛。   讴歌作为新的豪华品牌醚,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌法,希望在座的媒体以后多多关心睡、多多支持妈许橇,一定要让它取得成功去挞,谢谢大家!   刘小勇甲溯木:接下来有请江淮汽车李总层送,咱们聊一个关于2017年的话题爽前派,现在年底据、年初做营销的也是做足了功课巩萌,关于2017年市场的预判茅。能不能把您做的功课分享一下缄投刃,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些敖?   李建华寥:小勇这个题目“袭击”挺厉害华挟,营销这个事在台上讲皖膜巴,对于2017年的营销还真没有想得特别细穗。对于营销蹬被愤,以前讲欲文明其精神樊就你,先自野蛮其体魄孩瘟,营销在中国还是跟认知相关痛陡,属于文明其精神发展之内的杉啸。营销在2017年来讲贺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运溅,全球规模最大褪纪,还是保持增长平翰埃,需求会很旺盛娩会帘,同时也面对着一群非常不确定的消费者输井,这些都是一些确定的因素蔫熔。关于不确定的谎搭砷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi扰,这使很多事情产生了不确定性暗厂汕,也使推广方式产生了变化堑捅。在一个变动的世界里要想做好功课涧纪,关键是有定力把握好不会变的东西人功。   就江淮来讲材,2017年一方面会更加关注用户的需求甘拢。因为从做营销来讲坏媒怠,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上溪戈。一是用户看到产品揣烷富,如果产品很美好冯公,其实我认为在那之前营销应该下足功夫的丧池,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入鳞皆。第二是当产品出来之后酗确,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品景剔,如何让消费者跟它产生很好的接触洪筹柑、接受它迷彭,让你的营销做到有广度臂晌、深度和温度彭痛窝,这是营销人需要花功夫的地方膊酪惨。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量窖谋,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉龋好的保留和记录下来溅我扯,强化终端的执行力骨靖贤。这是非常重要的壁,当消费者看到的车是处于被管理的状态迪喊额,他就会有好的印象蔚献。如果是管理失控的情况卜碾,就会认为这不是好的产品亮。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理烙泵夹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品答仿,这个产品是不是他所需要的地蒋栖,能不能让他在过程中感受到认知和认同览廉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动经首怒,现在已经不太需要你告诉我什么了典,往往会更注重你提供给我的事上羚侧,是不是我真正参与过的栋。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV令健,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论摧手。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV瘸?可能现在需要一辆高颜值记、大空间净、强动力霉噶统、低能耗萝俱,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来裤,所以2017年上半年会投放一款S7抠屋偿。前面的消费者参与了意见滥肉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件襄喀,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来堵,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触殊,形成了共同创造的氛围频沧。往往共同创造的东西铜,我觉得是消费者乐于接受的东西故。未来共同创造鞭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度耽滇。   刘小勇柔嫩句:非常感谢李总搔。我觉得现在开论坛亨徽,最难的是请嘉宾晃驮损,但其实我感觉最难的不是请嘉宾案,是嘉宾请来了之后不给时间说巍期。今天这个恶人就让我来做了皖,咱们就不说了瓶券。   最后请每个人回答一个具体问题献,刚才进门的时候有一个调查峨,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几茄?我们从于总开始确挎炊。   于晓东孺会踩:我觉得2017年应该说挑战大效碉惟,期望更大漓备慰,我更看好细分市衬量,因为我们也是做SUV的嘛贯懦饰,我们更看好SUV市场的持续增长惋沥苗。   刘小勇添皇:全行业增速去年是13.6%叉涧、13.7%囊。   于晓东椿:我预测2017年是10%为怯。   李海港到:8%物书委。   范星般:我就说一个数毫马倪,虽然说一二月份看到环比有所下滑牛,但是看这个数实际上同比还是增长的端妊届。本质上今年不用担心哎签,我觉得还是在8%到10%之间赖廷。另外最近看到1月份的数据出来了塑磕,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额隋烷,这实际上是一个分水岭轿欠,一个很大的变化护瘫。   李建华韩:我觉得应该在5%到8%校,可能会接近GDP的增速台。   王顺胜抗:我觉得整体会在8%到10%以上愧,但是作为豪华车增速应该会在10%以上狸俺且。   刘晓科朔镶:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点堂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%傅般逻,我觉得再加两个点是8.5%统。   刘小勇热脚:你更准确了涣漠肝,到了小数点后了逢词遁。非常感谢各位老总的精彩分享妻赁退。就像李建华李总说的式,咱们说到汽车营销人虐窃妨,媒体界有很多新词来形容漆跑,像野蛮执行力或变态战斗力劣晴、狼性文化等等匈此会。其实他们是一群非常善于思考的群体边,他们的思想的深度决定了在行动的效果哎堑荒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在摔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈痉公。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩雹:李芳 版权作品颠,未经环球网Huanqiu.com书面授权股,严禁转载咖,违者将被追究法律责任读。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日茧怂冒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行诡屠斜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导赦蜗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体我魏淮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨面怒。以下是北汽集团党委书记变江、董事长徐和谊的主旨发言狡嗅。   徐和谊肯:尊敬的何部长攻,尊敬的各位领导颧敌,汽车界的各位同仁蔡瓣,还有我们媒体界的朋友们创疯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂收灵,探讨汽车行业的发展话题惨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年炒,这一年间我们先抑后扬梦泌褥,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻很绣鹊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进括皮,最终以产销2800万辆颠,同比增长13.65%的优异成绩蔫穆,完成了一年的一个胜利的答卷耸搐唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度默弗,为不断探底寻求新方向的中国经济题邯倍,可以说去年我们再添新亮点晚很芹。成绩固然令人欣慰兢骨,然而先贤有言挽,一切过往皆为序章暗沫浓。今天站在新年的起点上回望从前壤,我们发现深沉变革的暗流涌动钉喀,启迪未来的创新发展佬举逢,其实远比辉煌的成绩更加令人深思钡闪。   亚马逊无人超市惊艳登吵旒啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军譬,提振实体经济箭在弦上瓷谈愧,消费升级引领我们全新的商业文化时代躲,技术拦、商业模式省纠镶、国家战略拉、市场结构结合在一起菊坎,这种更替的演进颂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点肯荚习,正释放出巨大的改革能量故笆锭,正引领我们整个行业迈进全新的时代商沁。   一是技术模式在不断地创新皋,汽车行业转型正在进入落地期箱被恃。最近几年在互联网迪陛稠、智能化访、共享经济等多方的洗礼之下雷戚撕,汽车行业正在同创新中被颠覆者瓜荆,迅速地转变为创新转型的主动执行者梨变等。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟木滴朵,日系车企抱团开发人工智能技术图,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域驮,可以说剑指出行解决方案孔柔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横底加,在新技术刃课赫、新模式领域不断落子华峡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期达潭荆。   二是消费升级弛闲丛,品牌之战成为未来的新机遇翻苟拜。随着互联网思维的逐渐渗透到叹疗,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念函毁。情感价值呵、消费文化坷觅、消费者价值观越来越得到重视团,网红营销磋探、二次元营销芹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势杉撤硕。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通康构,实现产品表达与消费者价值的同频共振谐。   另一方面砍粉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书法,为自己的人生价值代言堤徐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题辟讳贩,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇僧。   三是提振实体经济范蝎房,汽车制造业体系化建设迫在眉睫深。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一菱诚,就是提振实体经济辱。其关键在于制造业转型骇颠疚,转型经济学的研究表明匙啦梅,制造业转型中产品技术固然重要痴蚕,但管理体系更加重要仙告牌。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化卢、网联化建设磁辖,就越能发现在信息化建设这种大背景下胜含,管理体系的构建才是保持基业常青的关键虫层。前几天我看到有文章提到芳,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎丛隧袜。这样的提法虽然夸张毛坞,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示钱烁奢,我想却是切中要害的狼瘁。因此随着汽车行业创新不断地深入落地随讥,随着提振实体经济逐步落实梦,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键欺尼。   四是政策变动古,新能源规模化薄竞、市场化成为未来的大方向碾煞。2017年新的政策正在逐步地落地围,新能源汽车格局正在悄然地发生变化镀定。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境盖冷临,行业准入规则穗淖、动力电池规范条件等政策的制定诫悄睹,从各个角度划定了新能源的市场边界红。   另一方面类迸姥,碳配额塑尽焚、双积分懒宿互、新能源补贴退坡啪届,无不要求新能源发展要还原市场化手段楔驹捷,聚焦核心竞争力的勺芹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益辨,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规苫。   纵观整体形式的发展聚掏淑,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上缎袒村。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂撇俱位。数年之前啃灸,面对互联网行业的冲击兢,我们以为我们只是需要一个互联网+叫烙,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折仍悸,还承担着国家经济转型的重任尺犀。我们不仅肩负着消费市场的升级期望森补弛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责卤嫩坊。这样的多重任务磐揽揉,给了我们新的挑战惦啡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀却氰。   面对全新的形势测罢,面对前所未有的机遇与挑战寂私呐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向崎目剿。我们将锐意进让淌┞,大力地发展创新精神譬酥枷,在汽车行业变革的大潮中勇担使命戳什省,在电动化琶鸵、智能网联化捎、服务化涎莫、国际化等方面加快发展步伐第,不断推动新技术差鳞坎、新模式的落地生根辫梨,不断地发展新能源汽车丹贯,还原城市绿色健康生活蛙褂。不断承担经济转型任务伙亲戳,推动传统制造业的升级篇。   面对未来沏虫棉,我们将在以下几个领域寻求突破胯司:   一是加速智能网联技术研发石,打造智能出行的生活方式坚苫。2017年拉斯维加斯的CES展上俗还,北汽全面推出了我们智能化的发展战略经蕾,并与百度在智能网联领域进行深度地合作添傅。当然不只仅是和百度迫刃淮,还有其他的国际国内的公司绕。未来瞄准智能驾驶叮醋抨、智能互联迷管吃、智能座舱等内容侩帕灯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系辖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具布。   二是加快新能源汽车产业化吧,践行绿色环保发展目标伍。在新能源方面顷坏,北汽秉持环苯诰靠大家的理念善,不仅造优质的新能源汽车产品烹涝亭,更要造消费者愿意购买的新能源产品此马手。尤其是在补贴退坡瘫皇、行业回归市场的大背景下拉,北汽集团聚焦资源抖合、聚焦技术甫吾幂、聚焦产品算税惩、聚焦市澄讲八弧,四位一体严密把关整个新能源产业链龚嫁,为消费者提供既有颜值跺棋十、又有内涵的可靠产品妙陶。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念何份窝,共同守护美丽家园狄措辜。   三是加速国际化资源整合棋,实现中国品牌的全球化心娩。2016年集玫,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蹿,实现了北汽国际化孔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破酱桶。配合国内的合资品牌编腊碳,服务于全球布局研发基地凉,北汽全球范围的资源整合鲸陶辑,已经进入了研发猩、生产低五、销售香烘眉、金融购、人才和品牌全方位互动的良性循环坝蔷达。   面向“十三五”亥,北汽将继续深化拓展东南亚接蹬绵、北非俺楷淮、中南美兜融、东欧等重点市场的产业布局惋,使中国品牌的影响力遍布全世界欠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级始驼臂。   四是坚持服务化方面碱秋,推动制造企业转型升级错。服务化既是国家经济转型的方向甫,也是北汽自己产业升级的主要目标揭弟。多年来我们在金融砂、产业投资骂岔、后市场篙扑、出行服务等领域多点布局睹,随着时代向智能网联方向的发展碎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环驹。构成从业务到管理体制坑浑沧,再到基础设施的科学发展体系髓,不仅提高了资源的利用效率授讨,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化痊势梳。   各位领导苫醇激,各位同仁寥摹,媒体界朋友们涤棺梅,闻鸡且起舞观懈,风好正扬帆宏,新的一年已经到来典,新时代也正在开启机遇的大门斧,让我们携手共进菇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭颈兜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年豪煤,长城汽车累计销量达107.45万辆盛甭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没迪到完,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷累,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军被拴,其中哈弗H6占比超6成吗鞍翁,达到了58.07万辆幢狙恐,同比增长55.58%提梁采。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻吕票同,2017年2月19日徘骗内,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动搽挛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年伍,我国汽车市场销量首次突破100万辆覆酶,高速发展25年后的今日棘煞骑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度梅刚。中国自主品牌已突破百万辆嫡借并,那么能否乘胜追击逾越200万呢、300万的销量目标剑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能菏鞘矫,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中按贫,用他的话来说角航双,“这是很了不起的一点乾攻。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件氓饱,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面文露手,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心孝剩穗,从另一个角度来讲狸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来慨挠躲。   安全创草杜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功秤汇,分析其中最重要的因素喉客,魏建军表示码额府,回到20年前讼录霉,受到成本和技术等方面因素的影响等赏,自主品牌造车很难把“安全”放到首位挨局羔。而当今时代界灯捻,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标呈,其比重也在日趋增高韩抽,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了绍埠。他还透露叙棺惠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元咸拐霸,打造全球化的研发体系孩畏,在主庙宦嫂、被动安全技术嚷淘图、智能互联杏、自动驾驶等方面柔沪砰,形成领先优势魄驳。   说到自动驾驶技术教草,放眼全球汽车行业加擒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重扛岸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命舰。哈弗将采用北美烧、印度法谷年、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统泼水,据他透露嗽琼蕊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准埠薪城,目前正在进行路试骨翠凡,有望在2020年后投产反。“我们的最终目标溉顿,是推出完全无人驾驶的苯、最安全的 SUV 叭。” 魏建军说到财骋。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标巧逼汹,魏建军说到速撩,2020年窝,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军冉。对此辽,哈弗规划了四十余款新产品途,覆盖全部的SUV细分市场牧俯。到了2020年吴,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标熄,在规模上超过吉普懊蚀、路虎欠,成为全球最大的专业SUV品牌筏。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆会筏襄,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时攘遁,魏建军回应道潜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面叛订墟,一方面要靠产品快速地更新迭代翁,另一方面则是丰富多样的产品规划氰阿,这其中就包括新能源方面的建设感良。据悉模,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型瘫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线潭,多点开花的同时又带给消费者更多的选择盘。除此之外噶,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘车臁,目前正加速推进全球化商业的发展顿郸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标晒氛犊。   2016年孺罗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展涤茄,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑腾崩:WEY登场之后哈弗应如何定位肚?魏建军在现场表示匣:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化贫。相反巾坝,哈弗将全面发力15 万以下市掣浴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场矗谅。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针昂吾,而“聚焦”就是集中资源问扇冻,打造产品和服务的差异化优势耙羞,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”扦。先做强卢、再做大碘观,这正是哈弗理念的核心所在鲜械锑。在盛典现澈蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一脓视,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语崎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持谢巷背。“我们拥有着全国最好的经销商队伍秘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念澎楼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队拧嗽闭。据了解团辈褥,长城经常组织经销商团队去日本考察阜壁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念兄。这正与长城的发展观念高度一致冗嘶诡。魏建军透露咳聚,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”芭邪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝叉,经销商们也未曾有过动冶悄烊铡,这正是“稳固”所体现的重要一点怪榷城。   长城汽车总裁王凤英表示粳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系沁。 她认为背户,良好的厂商关系是相互作用的喷舌,只有让经销商满意豁擞厕,经销商才能够让消费者满意埠,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中饲纫,这是层层递进的作用效果乓秦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因柯莽蓖。   2016年的百万销量已成昨日辉煌惋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么坚碘?哈弗给出了自己的答案刷甜筏:200万的目标即可上路附汰碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰庭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今伦澄,在新能源汽车补贴退坡后燃们己,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元挖糯,这个数额占车辆销售价格的40%似凌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响伞磁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续能?未来串苹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇为?2月8日下午噶毯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示畔森,2016年艇鄙泵,我国新能源汽车的发展走在了世界前列肯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一荒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势阿两。随着核心技术差距的缩猩怼,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强镣。但是丰缺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内视,巩固和扩大这种优势巴,还需要政策泄、制度和市场三方合力论香,打造可持续的市场化发展脐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布估姐,但是从已知的美国米寇渴、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看祁唱拜,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置珐呢,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%奖酿聘。同时滇领坞,公共类充电桩接近15万个的发展规模季,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家萍秦悸。   “走在世界前列材,不仅是体量和发展速度位居世界第一坦洼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一拢屎。”许艳华表示贩砂,经过近几年的积累集袒徐,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证等、制造和营销的体系能力图撼撵,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变河,产业链基本完善姆韭奉。整车蔽、动力电池翠、驱动电机系统性能大幅提升崩含,市场主流车型的动力性柯队查、续驶里程扰箍法、能效托撼、可靠性第、舒适性明显改善谴坛柔,整车蠕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展篙,新能源汽车市场覆盖率提升勘撵迁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国规呸片,占世界市场比重约为50%蜗蕾。按照已知的企业规划儡,在乘用车领域洽雾,2017年我国将有73款车型推出库燎,进一步满足市场需求赋牡崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时斯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步布,整车单位公里行驶成本也在下降煌匹采。“20%的成本下降类歪快,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价脊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升靛。”许艳华对《中国汽车报》表示耐剁喀,在规模扩大成本下降的同时郎触丛,市场竞争下之下瞧览,企业会做出有利于市场发展的选择揪,也因此逼孩胎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右共疮街。   许艳华判断酮达,2017年耐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强橡礁歼,预计占比会突破70%堤酶,长里程纯电动汽车需求会进一步提高祭散,充电基础设施也将继续保持快速增长坚。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系凉常,我国新能源汽车发展目前处于世界前列帕扳,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确册鼻,在此框架内波,到2020年技,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展涩懂弯。但是补贴退坡后怎么办但墒?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动弧钵。”许艳华认为坦侧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移煌坤斥,让新能源汽车使用成本进一步降低冒,才能保证其持续良性发展视茧。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件德。目前坎,无论是整车铰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确妓逆,剩下的就是政策实施好的问题豁吞,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来郡奇。”许艳华强调呕粟痕,我国需要基于长远发展的政策驱动体系魄采,2020年到2025年是重要的过渡期秋钵,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势捌甸潜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蚂,这方面我国也走在世界前列裴少俩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》垛魄,进一步落实国家新能源汽车发展战略触歌,保障车辆和使用安全了犊疙。   不过掸步坪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议懒念。针对《暂行办法》锋晃慈,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%焚文诗、10%和12%的比例委,调整为5%纶、8%贾奴瑟、12%的比例福圣芦,并允许2018年沁膝、2019年负积分可延迟一年抵偿瀑。同时黄狄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定牢仇署,否则会使新能源汽车市场化进程减慢恋,丧失中国已形成的比较优势恭晤,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蚀诵。中汽协希望《暂行办法》尽快出台嗽徽修,以便企业开发和商业计划的制定嫉遂武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上恐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时僚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景困寥。犹记得2015年7月额,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车撤晤福,并对这些汽车的车载软件进行升级馆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火粳欧,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机紊玩尚、转向系统以及车载系统蔽台。    如今鞭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置乒靡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案啪猎兜,如果没有行业安全标准来做规范袍,或将引发不可想象的严重后果撂敖隆。在我国惯肋,作为国家网络安全的重要组成部分盛嗜节,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫面苏。《中国汽车报》记者日前获悉裳裁,《车联网网络安全白皮书》妓斑坡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布窝簿屯。在发布之前尘尘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖曝皮礁,他告诉记者蹭膊,车联网网络安全即将拥有“指南针”叛纪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》怜:《白皮书》淖、《细则》出台的大背景是什么涤陵疮?    庞春霖辅:在节能环保抽糯染、安全舒适钨扣愁,以及车联网理辽、自动驾驶惊、智能交通等方面要素的推动下杰娄,汽车正在迅速IT化腹圣、智能化坍柔僚。与传统汽车相比倒,智能网联汽车在节能减排请白、安全舒适方面具有前所未有的优势让憨奴,符合汽车工业老蹿、交通出行方面的发展趋势辉替,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战弥。在互联互通的背景下咸焊,没有网络安全充分保障的情况下牛畴募,智能网联汽车带来的可能就是灾难不笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日念,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》幻紊,明确要求网络运营者(车厂缚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务钱,应当依照法律搐、行政法规的规定和国家标准的强制性要求痞霜袱,采取技术措施和其他必要措施泼喉,保障网络安全坞、稳定运行井驶,有效应对网络安全事件钮镭凄,防范网络违法犯罪活动遁,维护网络数据的完整性郸火耙、保密性和可用性蝗脾碘。网络相关行业组织按照章程奥乓,加强行业自律柒柯踩,制定网络安全行为规范猎霜,指导会员加强网络安全保护攀,提高网络安全保护水平此浪荷,促进行业健康发展腔接滇。”该法2017年6月1日起施行侗诞。    2016年10月23日七,在前期工作基础上俏芍,在工业和信息化部等部门指导和支持下蔽,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作外。在前期承担某信息安全专项工作的基础上摧动扦,2016年底漆性评,以电子科技大学为主任委员芭穷号、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)穗秒哼、中国信息通信研究院缓淳、国家互联网应急中心伐赤侥、中国联通挛橇、中国电科第30所结、奇虎360须挝、博世为副主任委员妙,联合国内外70多家整车宛、芯片新、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称捍催:车联网络安全委员会)正式成立筏浑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求骄,在工业和信息化部蚕、国家密码管理局炊挨惋、国家网信办等部门指导骏、支持下曹鸽,车联网络安全委员会于2016年底组织沟、协调产业资源瘦汞,以我国自主和在华骨干外资车企阀蹭媒、终端和零部件厂商为调研对象泊,先后完成华南矮壳、华东肋、华北澜、东北全趴酮、西南地区调研工作猩,充分了解了车联网网络和信息安全政策适楼、法规顽、标准嫂、产品奢莽、应用等方面的实际情况与现实需求娠剑。并组织与协调联盟内外资源酿村,开展了车联网网络与信息安全相关政策灸溉兰、法规刺庆诗、标准的研究锋阿碳,形成《白皮书》抡芭筐、《细则》璃,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肪。    《中国汽车报》叮广:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖慕坊享:随着车联网发展角,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件碾。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蹋涝午、技术标准涸慑、产品及服务体系的支持庙。从调研情况看廖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蔑,缺乏可靠和一致性的基础工作洞,因此需要我们及早采取措施睫斜驹,完成网络安全方面的顶层设计工作粟,从政策淘祁暑、规划罕和、标准屋、技术全犀沽、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用切。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状膳抗,为车联网网络安全的后续发展提供建议葛肋,推动车联网网络安全产业的快速发展绅界。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》财豹阑,从企业篡千囊、用户昂、政府需求出发队,参考《工业控制系统信息安全防护指南》室,结合车联网的行业特点和技术属性淌氯炼,立足当前现实和未来发展趋势蓬,提出史井、确定了一系列车联网网络安全防护的体系吐、指标和建议诲,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南加辞弥,提升网络安全防护能力筋捷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施停奸囊。    《中国汽车报》诞疥:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定福?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准替脸玛,对现有车辆和新车产生怎样的影响旧瘦?有没有实施的时间节点翅?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高骋幕搬?    庞春霖赦仆卑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南很,并不涉及强制性标准和法规鸽府。同时通过产业宣传骸、贯彻和使用透乒,不断发现新的需求和不足挪,并加以完善俺胚普。但由于网络安全形势的复杂性触玩浮,以及车辆作为一种重要的交通工具灌抡上,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台祈鼎。    两项文件本身就是在调研基础上券徐,听取产业单位需求而形成的臀蓬胶,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶汕,减少大家的迷惑和疑虑鸿锭岗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动睡,切身维护好产业和用户的根本权益踌梅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品吗贾,当然会有成本在里面粮部全。不过从发展的角度来看菊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样连逼,属于必备的系统妙玲,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品登川。同时何你,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点笛豪,也会赢得更多消费者的信赖仆惊。    《中国汽车报》情:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动墟?自主写爱、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一清?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战情剂秃?    庞春霖弊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作呸究吃,其中一些关键技术和产品比培,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试念,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蒜晤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分结了,那么就像现在车辆的保险杠渴川甫、安全带湘埔倡、气囊昆聊淡、ADAS等等常规安全产品一样场本筷,无论自主还是进口车辆厩,应该都是一致和统一的要求离,并可以采取现在车辆型号核准等方式棠擂,推动车联网网络安全产品的安装湍、测试贝脊缎、使用咎尾旧、维护和服务拢门认。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多恳休踞,首先是人们的意识问题蛾鞠钦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意熟苫顺,但对于车联网网络安全却毫不在意牡。要知道襄屯窍,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单识屡涉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂认蚀岭、多变杭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片纤阀、软件等基础技术激,对于自主车联网网络安全产品而言都秸,投入比较大裸、周期比较长鼻度度、效益回收比较漫长维宋空,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长理腊熔,从整车企业晌,到零部件菠邵、软件骨损、芯片供应商烈戮清,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系喀、人才队伍遍、产品体系铣拾酚、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系面,也非结构化的治理模式呻,需要新型的伦理刨、法律和技术法规给予支持谁攻恨,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界弧江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳土勘:李芳" "   1月18日柏题末,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会饺健。引人注目的是讳,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起谐棋,力图将EC180打造成一款“国民电动车”灵。EC180之所以有如此低的价格杆苗壳,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴荆苛寞。在补贴退坡的背景下碑隆黑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蓟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业硕,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何谷?在发布会后坝,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访裙,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义衰蹄,以及2017年的经营策略与规划书哥翟。   《中国汽车报》蓄韦逝: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义翠刷?   郑刚攻锰嗓: 北汽新能源有两大类产品平台悼届念,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品朝及,包括EV澄的、EU居领、EX郎撕肆、EH四个系列烁莽每。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品擎。在开发之初寿,我们就对其有一个精准的定位与期待伞。   北汽新能源在两年前预计到晦,新能源汽车的3.0时代即将到来香,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格伯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入畴裙寇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车墟败。   目前掣徐烁,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握溶氰,这没有错僚免投,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术寺瞥踏,并没有推向市场的现象摊腐。我认为虐式慧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合匆司,也没有认清正确的发展方向酥。   因此滥傅,在两年前开发全新平台之初控车,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车提感彪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路旅脖却,这种做法目前看来是成功的帽。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能青栓弗、造型莽、特点以及价格之后凰赐腐,大多数人对其给予了极高的赞誉皖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号附鄙。   在成本控制方面慧灸高,我们认为还有压缩的余地县,通过不断地挖潜降低成本殴呢,我们认为可以让更多的人开上这款车戳匠浑,不过这需要一个发展过程纠。随着销量和产能达到一定规奈罡悖后瓜纫卑,我们会进一步整合资源掂婪、降低成本盎从,提供给用户性价比更高的电动汽车凰邪烷。因此淖,就目前来说不孝,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力方炭蠢,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力骸。   《中国汽车报》讣耽: 面对补贴退坡嘉,EC180为何还能采取目前的低价策略伸惨痴?北汽新能源有怎样的发展战略咕?   郑刚剂卵: 从当前产业政策来看屠,全国各地的补贴额度不同截许,流程不同袱,这都带来了公司内部成本摊销的问题间彪邯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难烙。为此坚律戊,北汽新能源成立了卫蓝基金事泻,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴特岗殴。这需要企业拥有一定的资金储备稍。只要差异化的地方补贴还存在精计,卫蓝基金的使命就不会结束挖显锚。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产馈勘摩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会孟晃驰。只要发展的规划清晰镜,我们有能力也有信心做下去惫腿。因此挠桥抗,我认为当整个市场达到一定规某酒祝后绢胯,企业才能做大做强傲督。在我看来坦青,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的玲噬巢,而不去考虑社会责任赐扮壬。只有兼顾了二者借去妊,才能获得发展与壮大坟叭控。   就北汽新能源而言汲棉嗜,如果年产销量达不到10万邢写拼,那么就没有持续发展的能力秘眷。因此沉幕,我们公司定下17万辆的年度目标蔼,并将在4年之后达到50万辆稠厩鄙。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点鲜疚渺。谁先占领制高点辨荆,谁就有效益郎。新能源汽车市场的成本杀手挡午并,也将是市场杀手悔。   在竞争过程中苫锣令,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手拴刮盗,而是以传统燃油汽车为对手携敖驳。因为它代表了污染叫弥,势必要被市场所淘汰琅蔼。   《中国汽车报》估甭肆: 新造车企业的强势介入孝,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响旅卜兔?   郑刚贯弦: 与跨界企业造车相比邪醇,我们的优势正是他们的劣势管。依托北汽集团涪范凸,北汽新能源有着很丰富痛副、庞大的制造资源俩,有巨大的产业链规模优势裴担。在互联网体验方面蜂,我们确实面临一些挑战读,但我们在造车工艺份奈舷、供应链与流程方面有着更强的积累潜舍陵。   在我看来句,绝对的优势和绝对的劣势都不存在惕,这些可以相互转化奈戳。我在发布会上再三强调卜刮,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业柔程,而不是新能源汽车厂商攀。如何能够最大化地提升电动汽车性能胳,创造差异化的用户体验和品牌价值吴,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向林陡。   目前恭钞歌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类坷希:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户陋。在这三类潜在的用户中辉,我们的发展空间都非常大古糜。   对于新造车企业而言涡,他们确实会面临诸多的挑战功棉搅。我们在发展过程中遇到的挫折阀秀,恐怕他们也得挨个体会到灿,但这是一个正常的发展轨迹箱就。因此禄痊,我认为这是一个跨界融合的时代耿堡阀,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制迟,将思维与资源彼此借鉴纫,从而为用户打造更好的新能源汽车珐羞蓉。   《中国汽车报》慑邵: 北汽新能源目前的两条产品线同:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里涛?   郑刚迁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线短久,ARCFOX则走年轻与新潮的路线芦回播。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异孤。相对而言叭薄,BJEV的目标用户是我们身边的朋友播扁、邻居硕旱剩、亲戚放,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比搅头。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人酒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征靡士。因此在性能层面骗溜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化圃畅侵,而ARCFOX更多会搭载智能化功能苍。   在智能化方面暖兜纱,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用橇。例如ARCFOX将会在社交都渤、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性具寸校,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点琶坚。相对而言及昂呜,ARCFOX的售价将会比BJEV略高侥,智能化水平也将上一个台阶担境。未来舞负,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现沟。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后评疾尺,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上暴。   《中国汽车报》荡泄: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何火,公司将如何利用这笔资金贸?   郑刚硼碗趣: 在今天上午的股东会上我们正式宣布卧,将实施不少于80亿元人民币的融资伯氛灵,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平届刹墓。无论是电动化还是智能化菩岸奖,我们都会在研发上投入大量的资金啤。目前温冷,北汽新能源的研发投入主要在两方面沤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究欣高己。   我们希望引入来自产业链的投资方赡勤面,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展帝唾脚。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后辖壁,智能化成为卖点船铜。   目前垛衰焙,北汽新能源拥有了三个生产基地耐话,现阶段产能还有限奋,每年只有20万辆的产能柿。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地霉蔼,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源躬焙,从而可以更好地降低成本蜡筋亢,提升效率迁烦栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆兢葱:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员盆殿掸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天避恕,大众汽车集团管理董事会成员恰埠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满倪。1月14日热杆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员悼熊亭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日舵湍哨,他在长春见证了《一汽市、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午祈捎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室悸长患,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通呻玛。    新能源汽车囤,重中之重    尽管行程密集氓乌朔,但海兹曼依旧神采奕奕砷盖蚊。他有理由高兴绣弛澄,要知道闯驰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众橙,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车霓,比上一年增长12.2%寡。即便如此喀,海兹曼在专访开始时坞烤充,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”铜世。那么大众还关注什么筐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车狙。“到2020年顺设泥,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年券檀蜡,目标为150万辆递胆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄椤;同时联,大众在中国的新能源汽车路线臼畏,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡颅挝累。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说耪面,40万辆及150万辆的目标中雹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当处呈。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度孰,海兹曼称负,这要由市场及车主来决定型沮。此外妻,进口新能源车虽然是个“小头”病起,但会涉及更多细分市晨省,从而为中国消费者带来更多的个性化选择颊才母。    奥迪与一汽合作朽曙,加强再加强    就在1月16日傍晚纳墩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽史纷橡、奥迪十年商业计划》镐量搂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转当淑。海兹曼见证了这一协定的签署吵,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议哦沙蒜:“这是一个战略性规划林,不仅为奥迪柏,为大众苛郸,也为一汽明确了发展目标蒜。三方达成了共识掠呢,而这一共识不仅在传统燃油车方面貉倦惜,更是在新能源汽车和移动出行方面谐呐斗。”据悉盖呕,双方将针对21个核心领域开展深度合作就篮。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线霉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拉。其中灵日虱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点玻够。同时猩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上摄寐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作合慈,包括靖:智能互联侮火什、移动出行岸、联合数字化项目腔辽、金融服务合作等众多核心业务领域瑞蕊。    同时狡淘耽,为了更有力地支撑未来合作事业的发展肺罕,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力宛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力兢氮咐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作路茶闭。    “对于奥迪和一汽来说婪,总的框架已经搭起来了纠碌风,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’肺鲁。”海兹曼笑着说勤。    上汽奥迪习,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作脯汝,记者自然不会错过追问的机会是。    海兹曼进一步透露恭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系迹啡沮,但当前的重点爱,是大众及奥迪要深化与一汽的合作秆,形成长期的更有建设性的伙伴关系聊朴。“除了十年商业计划的内容之外狡我,我们同时也更加重视解决经销商的问题狙裙屁,更加重视经销商的权益懈。我们要更加积极地回应经销商的诉求猩,解决他们的盈利问题阔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”翔欣廖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停嫡泌侣?在记者的追问下郡孩燃,海兹曼称醛爱帝,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进仍畦经,并且经销商的问题解决之后餐陀负,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”匿钎。    至于具体时间表涡达,海兹曼透露崎呜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行面,最早要到2018年开始皆坪葱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏霞健:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任起雌沟,各位朋友临,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛呜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断诚。   题目是“坚定信心晨,持续推动中国新能源汽车持续发展”渐。汽车的电动化是大势所趋锭邢拌,体制优势是推动发展的根本捆锻闻,然后就是坚定信心骄聚库。特别这几年新能源汽车发展很快鲁韭,产品的成熟度头醚份、政策的全面性疟洁、系统性睛,老百姓的认可巢萝,这些是电动车糕谋、电动化大势所趋篇翰咀。大家可以看看尽趣,我们今年2016年差不多是50多万台粹户,占到全球67%步脸糖。从增长趋势也可以看到退啡涂,从2011年伞卯、2012年假僚颠、2013年苍星誊、2014年句骄,特别是2014年羚、2015年骄,包括不平凡的2016年钱染返,虽然有各种曲折戊搪,但还是获得了很高的增长晦挤,大概有50%叮,全球占比差不多有60%多蛔猫南。   我想讲几个理解和发现滩拷胶。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了胆酥邪,做的非常彻底梯。我们可以翻看一下2016年的数据迸谎鞘,2016年中国公交大巴卡,不包括旅游大巴嚼,总销量大概在10万台左右苇,但是我们纯电大巴差不多7万台痪,插电式混合动力是1.7万台判告,加起来大概是87%册,占总的销量接近90%菇,这么高的份额钦埔矗,我觉得差不多就在3年左右发生的栓乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去褥订喂,到2018年汀搪,我们认为在公交这个领域里面剐惨把,燃油车会进入死亡说拼酚。很有趣的是2018年凤扔,如果你要在欧洲或者在日本戚揭,欧洲褂、日本一些主流的燃油大巴的制造商陛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来拷纶热,或者刚刚接近路试祥武,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化膝。从这个感知可以看出想龚侈,中国背后的推手是什么籍晒,为什么这么快具轻,无论从技术泥、从市场忿洛、从体制壬阶。因此我觉得蠕瞥叛,体制的推动是推手链昂蚊,因为公交很容易充电茫骚,固定路线刮毒缉,固定区间醛陪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的侗荷,大部分属于国有体制溪抛双,政府有很大的话语权嚼老朗,公交的排放巨大奈拼,一台公交补贴很高拜蕾埠,但它排放更高麓勺。一台公交我们算了算瓶,早上5点上路丘,到晚上差不多10点下路境烫庙,一天工作18个小时坍巴,相当于30-35台私家车的排放吻。因此盗人聪,我们四部委在推动产业政策里面纺莫茸,花了巨资在推动这个产业经,但节能减排的效果是最明显的蔡,而且在全球保持领先度也是最突出的耗匪。   比如像深圳集鼻临,2015年僻、2016年透叙匙,大概2017年上半年屎,就实现1.5万台公交全面的电动化慈,这一点我觉得也值得我们中国骄傲污。而且这个产品搬、这个领域我相信还能保持持续的领先裳沟妒,和乘用车画绕期、商用车比伟乾痢,和一般的卡车比徐,我觉得在大巴这个领域里面逞,我们中国无论从技术门浇、从供应链差复绦、从规模姐串娩、从市场地位讣附,还是很牢靠的憾瓤莆。出租车可能是下一个领域氦竭,我们相信在未来3年里面悄汕阔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道委形扔。   优秀的体制助推郊赐剁,产业快速发展当。即使2016年不平凡的一年里面窝祷沤,国家有很多政策题棘,像国务院2月24日政策常务会议赤肯,政府公共采购配额澎,7月6日马凯在西安有一个专题会豹席,包括到10月18日克强总理国务院常务会问孪,原则上不核准传统燃油车申管,加上之前一整套的体系掏仍乒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的浓、最系统的政策体系骏石姥,包括今天我们的百人会这么一个平台县匠抽,在国外是不可思议的零,但是在中国就发生了杜,我想清泰主任亲自组织踞臀椒,这种特殊的身份把大家聚集在一起封海,而且今年的规模更大物灌,明年可能还会更大霓锤,这些体制推动中国新能源的高速成长搭。   从税收僚含、推广配套壬体潞、长效核查簇、推广管理等都在推动饥拈惩,当然国内新能源汽车产业链的形成规模轿,刚才欧阳老师也提了涸辫,很全面昏匆戳,从上游的IC制造杏、正极文、负极梯、电解也隔膜黄、各种资源沏慈、配套皑倘,中游的电池顷拐、电控凑俊、电机仍蓟愤,下游的整车饰,包括售后服务蚊戚看,全系统的椒玫掂、全规模的碱。国外也是迎来了发展的热潮甭蹋涤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售程貉绵,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%毫功,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入卡啦。   坚定信心惯,持续推动新能源汽车的健康发展奢。其实我们在业内也在把这个脉极虎,2015年1%是一个拐点茎堂扁,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蓄鲍郴,相当于当年差不多10%的市场份额类活疾,2025要达到20%的份额贰,当年要做到差不多400万台勉色,才能达到目标笨沁。因此我觉得显,2020年10%还是有一些挑战宠纫卢。我认为到2025年姐盾板,如果电池做到每瓦时1元钱以内频逼,按照同等配置的汽车污牟,成本按照同口径的品牌酵、同口径的配置算鞠范涎,大概比传统车还贵20%-30%卫,这时候国家财政一旦退出去以后姜瞎,必须有相应的措施来进行补充辈。我相信第一冈,购置税的减免七靡,一定要延到2025缅灸,甚至于到2030寄馈鼓,这是一个10%的政策支持闯,这点非常非常重要膘袜。第二淌堪,消费税扇岛华,特别是对插电式混合动力车萄,消费税有2%斤鞋顾、5%-9%矢无,如果在国家财政资金退出以后你谐,如果这个要有一个减免的话拖帮,这里加起来差不多接近15%-20%酷丧,这样把30%缩小2/3寐祥胸,国家政策就扶上马趁颠、送一程歇,才能够让新能源车更健康士履丁。   齐心协力巩搓,2017煽窖交,撸起袖子漂庐逼,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙嗓苹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地窜,万象更新铝,这是中国新能源汽车的春天概惫馁。从2014年的小荷初露琉冉,到2015年的急剧拉升是洽,再到2016年的高位放量涛,可以说经过三年的蓄势肖鲁,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化广。牛市的格局基本确定甘蜕毒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标偏虎,“十三五”敲接、“十四五”和“十五五”期间接,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%请顷、30%和33%泉焚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代储奈,继本世纪初的“黄金十年”之后社楼,下一个风口即将到来婪取埃。   毫无疑问彪肖,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇羔菠,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役表,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化毫武糖,值得关注揉莆季。我们总结了一下这些变化狙懒习,有三个方面的特点且吹:   一是市场的形态改变了皆。   从导入期迈向快速成长期仆,刚才欧阳教授称之为成长期屉侗遍,我们在前面加了“快速”两个字深票化,有待商榷胖端饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府靖囤,成为消费主体嚼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙漂品,新能源汽车从政府的示范运营起步函,不断地向私人购车靠拢姬戚始,临界点已经到来!有统计表明拦疏,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%浑尚,预计今年将进一步提升到70%左右墩门虹。大家知道个人购车时代是产品为王的时代冉,要在竞争中胜出财咯,就必须以客户为中心拖,以市场为导向寇瘫浇,树匠心吞,出精品铣。   二是竞争的主体增加了绞轮。   从少数先行者的竞争咯亲赏,演变为全员竞争徐羞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手溜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蝎,包括这些国际大牌葡好,比如说戴姆勒耽检、大众等等跨国品牌年爬,通过合资强化了在中国的业务布局捶七卫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点肛差。有统计表明缕罗,从2015年开始馆,全国新能源整车的投资项目超过30个咸,总金额超过了1000亿元鞘,总产能超过了300万辆兼。当这些产能陆续释放寂徽,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代叔焙。到那个时候将妊,竞争将回归本源捌痴咸,那就是技术诞挛失、产品和服务湃。   三是行业政策转向纽。   从扶持补贴过渡到监管引导本,政策驱动弱化差、创新驱动凸显绢塘壕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整钱脖诡,产业政策呈现出四大趋势材盗:   第一肛痊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境哇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二欢,通过准入坍、销售鞋庭、使用环节的标准发布脑,提高行业的门槛得,净化市场环境;第三疗始廓,通过补贴退坡和私人充电桩的破局琉焚,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度肯拌,让市场发挥主导作用;第四棠,通过电池目录和技术路线图的发布能,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累洗你戌,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资寞、以市场换技术”的这种所谓的“老路”捆。   本世纪的前十年改汉,可以说汽油车高速增长糯秀,成就了中国汽车产业的由小到大涎。接下来的这十五年腹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强景?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蔷惕弯,克强总理也讲挫吮,“发展新能源汽车沤,是培育新动能惯热,发展新经济的重要抓手”客鸽盘。中国政府凭借新能源汽车裴歉,特别是纯电动汽车疟,引领产业升级挺篱,谋求弯道超车瑰阿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈乔箔。   继高铁颁、特高压和核电之后乔新,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”跑坍痪,这种希望能不能变为现实锚撼?还需要我们全体汽车人的共同努力龚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早慌盼寐,目前已经基本建立起了一定的先发优势瞥底赁,把先发优势转化为领先优势究讹,是我们坚持不懈的目标赤府鸡。而要成为一个真正的领先者臣,只有创新槽。创新就是从零到一疆解休,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件梦离姐,用全新的方式组合起来被济,去创造新产品券菜抄,去创造新的生产方式和商业模式酶礁,去开辟新市晨莆Τ啊,去整合资源寞浑啪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商墒砷,去实现新的价值创造破梗。我们将以创新为最核心的驱动力厕陪,全神贯注弓,聚焦技术捆娥,聚焦产品泡,聚焦资源膏断,聚焦市撑辗涨贰;以心无旁鹜的聚焦战略赡好,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志呸嗜,实现北汽集团领跑的梦想汰达。   借今天会议的机会始泼,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略酿,也就是刚才谈到的四个聚焦凯龟:   第一胜檬,聚焦技术剐堑。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖捕幂蕉,消除盲点冷。新能源产业最核心的技术就是“三电”套,此外充电和续能技术旧佬、激光雷达等汽车技术镐画坷,以及轻量化的新材料糖,石墨和锂等上游关键资源咐领略,也是我们需要掌握的核心技术和资源镁。这些技术和资源膘掂并,是我们在新能源汽车行业立足的必需品栏荡劳,我们再难也必须干剿,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作筐参阂,各司其职速,对新能源汽车关键技术进行各个击破矗佳。北汽集团将在政府的指导和帮助下彩叹,在北京的经济开发区换薯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心懒贡窖。它由研发创新中心涎粮官、全球营销中心校耪、品牌体验中心崩、联合创新中心等五大部分组成释,将建成从用户研究谴、概念设计哩婚、前瞻技术彪嫌某、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地使跋。   第二久,聚焦产品豌闭。   产品是企业价值的最终呈现酞污尖,是我们寻求客户认同的物质载体菏。高度契合用户需求羚摊惹,被用户接纳氓扮扩、认同的产品才是有效的产品础,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比匆,我们的产品在续航里程兽、成本控制蒜钡、整车品质娘报、产品线的丰富度方面羔清馆,目前还存在着明显差距帕。打造新能源汽车的产品力瞧拴,我们将从以下几个方面努力趟妙:   一是凝练鸽眯桥,集中北汽集团的优势资源掠磷,打造若干款明星产品飘藐授。   二是做好差异化的文章掣汝曙,精确地切入特定的细分市场泊鸵。   三是做好迭代创新溉倡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化冯羔仆、网联化丁、轻量化技术应用到产品中绕收,并根据新能源的技术特点陵肉嘉,开发设计全新的车型平台茬。   第三省惨丰,聚焦资源特捞。   21世纪的竞争盎,不再是产品的竞争宿茂,也不再是渠道的竞争蛊邯,而是资源整合能力的竞争毖撵湿。新能源汽车全产业链更长难恳旱、体量大瓢,包括整车歌手炉、充电基础设施米、智能网联茄痢凌、无人驾驶以及下游应用在内漠链簧,整体的市场规模在10万亿元以上鲤海摆。   然而资源是有限的蔫楔,优质的资源更为稀缺孟寿嗣,新能源产业作为朝阳产业娇扛,资源的布局与传统车完全不同陵烹按,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态结,瞄准核心资源和稀缺资源贝,提前布局白,将其纳入到我们的生态圈之中闯脆赎,北汽集团将围绕着创新链岔竿虎、产业链盖沽递、市场链碍芭革、服务链和资本链这五大乃烦埽块凉匙澜,通过新兴技术的孵化常熄返、成长型企业培育怀曙、产业并购整合等手段茄硅,实现关键核心技术的突破与领先葛疽问,打造北汽新能源的杀手锏胯桃帅,谋求长远的发展瓜,实现对传统汽车产业的更替缝郝慈。   第四湿叮缺,聚焦市场竞。   市场占有率是关系到产品的关注度厘、品牌影响力的重要一环剖,目前我们在新能源汽车市场的拓展鸥句帆、品牌传播镁、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面谋帆,可以说暂时走在了行业的前列螺恕哄。下一阶段萍蜂吮,我们在继续发挥自身优势的同时邪秦榔,还要加强对市场的精耕细作牢里旦,对不同市场进行分别覆盖遁霸春,不断扩大自己的势力范围骂涂湿。对公务市澈〗肌,我们将根据公务车采丝、出租车级赣扯、城市物流磺、城市租赁霓纤绥、城市公交等不同领域的特点师呕驶,把规律琢磨透贩,在品质差异化精拦、品类差异化和品牌差异化上做足文章卜瞳。对新兴市城炖摇,我们将引入汽车的共享理念继,做好网约车市场开发手,打造国民车唐烂,切入经济型纯电动汽车市场蛊临。同时济搬挫,通过融资租赁等手段肥,对特定客户资源进行开发钙辨媒。   各位领导辞、各位专家氛淋疆、各位同仁芳齿,“阳春布德泽欺蒜藕,万物生光辉”琴仟烁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启平酒,新时代近在咫尺哇苇堆,新机遇触手可及咯纽,新梦想指日可期淖卑薯,让我们以自力更生趣、艰苦创业的进取之心烈,以敢于人心关,勇攀高峰的凌云之志欢乾惊,撸起袖子量,真抓实干报,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫精:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲款菊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录乱福:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年期,我认真思考之后淬,认为这一说法不无道理寞锯欧。我想可以从两方面来看虎缸,一个方面是从全球来看努韦,在2016年这一年诗馁覆,发达国家主要汽车生产国瞧,包括大型汽车公司莫吾,大家对汽车发展的低碳化葱蛔艇、智能化覆、信息化取得了进一步的共识赐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点飞须,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中通荆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话涉,但是说到了要害笔砷,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期水定,守成者将面临巨大的挑战”涕然挛。而从国内来看炒团扦,我从调研中发现喊舵,很多企业由“试试看”莫,转向了“铁了心地干”岸辨是,把电动车放到了公司战略的中心地位舵。    刚才李书福老总讲的他的规划全八铝,到2020年淌、2025年磐糠当,电动车的比例要占那么大辟,新能源车占比那么大黔娘庙。所以他真是把这个当做了公司战略的中心毙袍贩。    另外佛陷,在这一年当中纪芍荚,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿绷始菊,一个是企业的研发路径在变化惧倡抬,由燃油车的引进鄙、消化陡淀论、吸收泌翰,正在转向开放条件下的自主创新斗寡弦,各个企业对研发重视的程度迸科典、研发投入的力度是前所未有的杆立。另外搐蝎,由于我国电动车产业化走到了各国的前列舱乒,这样就给了中国播卡俏,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会菇倘皇。另外啼撅,有一批没有退路琼剂间,专注新能源汽车的新兴企业称,他们没有存量的拖累惶替,他们的思想更加解放然,这些新进入者带来了新思路抄、新创意鳞薯得、新发展路径拔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路敲农,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路橡燃,对我们汽车人来讲会有新的感触搓肯赂。    新进入者带来的新的发展路径克、新的生产组织模式泄劳娄,给整个的产业带来了新的活力肉甫疏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径龚,我想这个影响是很深远的睬膊什。因此喝盆,从这个意义上来说荷蓖囤,经过孕育期的磨合地勾,现在已经开始有所收获踌侵。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题酮。    以2020年为结点剿,中国电动车将面临新的发展态势冒身,我归纳了几个观点怜充凹:    第一烩捣,进入2016年即规桓,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期晌,在消费者购买意愿增强的同时美挝倍,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择挥痞握。此时孙穆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现鼓宽。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿长,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争控。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候扫逝,随着竞争的加剧瑟,企业间的差距拉大梗亮,大浪淘沙的过程已经开始电莎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量将淡物。这种现象不仅反映在整车膜蝗,而且已经延伸到电池企业滔夏、零部件企业以及上下游整个产业链关傲。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获箔窘。    第二蛙炮糖,迎接国内市场国际化竞争倍潞错。可以预计政府购车补贴淡出之时搓铣,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日入谅片,距今只有四五年时间了叔顽。当前国内企业间的竞争只是一场序幕骗,国际化竞争来临之时才是真正的考验弗芭。中国的企业必须冷静地看到宿毒,产销规模大泡顿酚,并不等于竞争能力强渡失。我们与国外先进水平仍有不小的差距蘑,重要的是技术基础薄弱炮仟鸡、原始创新能力低痘、核心技术欠缺姜革、品牌影响力不足砍,这些带有文化色彩的软实力椒吃,需要持之以恒的积累碾,“非一日之寒”匆悼亮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点熊蔚,提高竞争力的途径蕾废句,不是等待企业的扶优扶强绣黎昧,而是由政府创造好的产业生态罗,使优胜者在竞争中脱颖而出举。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时咸,就瞄准了国内国际两个市衬,产品设计汾犯赔、生产工艺斗雄池、产品质量都以国际水平为准司卿灌,我想这些企业他们会相对比较主动图绰。    第三薄港哀,向后补贴转型期的政府政策狈隧,在既定政策支持的周期内旅帅,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配兄,是政策能否顺利转型的关键旁嗅栖。政府的购车补贴是一把双刃剑峡,当市场竞争格局出现之后窜,政府就要特别注意陌,不要因政策调整不及时而削弱竞争读崎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础女恳策。因此疗谦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上徐,聚焦技术创新需慕,加快补足技术短板套,提升电动车的性价比坑。相应的诚波,评价支持政策效果的窗口粹,应该由市场规模扩张痰妮半,转向竞争力的提升败熔轰。    具体地看购车环节的补贴好材纫,应该适时退坡店,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术湃、降低成本的能量斑形,造成优胜劣汰之势贾浇。政府资金应更多地支持共性技术的开发少、充电基础设施的建设答蹦。与此同时虑腿,非补贴性的那些“功能性政策”萍啪虱,例如碳排放政策兰拭、燃油消耗量限值政策赣目、零排放积分政策脸,以及购车许可菠、限制行驶之类的政策组合应及时出台饥脆,使市场产生稳定的预期茨敲麻。 第四提沙库,立足后补贴时期爆煞烙,打铁还得自身硬币戒拢。    从十城千辆算起露,各个国家发展电动车的时间差侈览提,给中国企业留出了大约十年的孵化期硕是,这是难能可贵的葛。2020年傻,作为中国电动车的一个标志性年份蛇,将迎来后补贴时期髓吠蓉。可以预计但,那个时候直接购车补贴将淡出久窗畅,但功能性支持政策还将保持忙鞭。在这种情况下厦睹,电动车能否与燃油车抗衡际伸帛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势吮父,将取决于这几年的行动督傅解。    我国电动车是在较高起点上起步的僳善哗,总体经济技术实力已经今非昔比朴夺蹦,如果把握得当忌翠,以电动车为契机连即伙,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观拳铣,企业应充分利用政策支持的周期歼,下大工夫做好三件事鹿:    第一醛的晌,人无远虑沤,必有近忧酿哺踌,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略看臼尽,并加紧部署与实施背。    第二鸽瘸缚,持续壮大研发能力录地纫,掌握核心技术赏,攻下“不经济蠕币标、不放心板岛、不方便”一块短板孩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础摆鹤。 第三我,以产品的品质台独、品味打造优秀自主品牌瞬,赢得市场的信赖寸。    第四啡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的握瞳,就是在这个期间辑,一定要想办法在自主品牌上下工夫办。我们的品牌实际上在燃油车上贬,很多企业下了很大的力量礁瓶,但是应该说效果是有限的湾咎。而在电动车来说是个新的机会热,所以在这方面应该下更大的工夫片爽揪,通过产品的质量邪,通过产品的品味打造自己的品牌捐骑。    第五椒,要系统规划溜舞鞋,及早部署“电动车+互联网”评砍僧。今天的电动车之热巨,并非由于传统能源的枯竭镭始刮,而是因为它有很强大的正外部性睛蔡韭。电动车的低碳化拖舜坷、信息化必币、智能化的潜在社会效益只有与新能源嫡、智能交通科、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥寐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能惊复那。随着这些方面的成熟现,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题绍弹乓。信息化舍罚弓、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点徒悍壤,这里有太多的文章可做百豢漂。目前辅助驾驶恍涪涟、无人驾驶已经走在前面促呐送,我想国家应该及早对电动车与分布式能源袒、智能交通俗、智慧城市以及5G通信协同发展翁跺、统一规划案、开展顶层设计薪、超前部署隧、抓紧启动搽凑,引导企业的技术开发和基础设施建设瞬盗,推进“电动车+互联网+交通”写拘队,把阶段性技术成果用于提高交通效率嚏、降低物流成本擎、保证交通安全嫡,使其产生经济和社会效益徘接。    电动车发展的大势已经不可逆转丰履,向前看逛炬啊,挑战与机遇并存辆柯。如果把握得当喉透,机遇大于挑战!    我就说到这里兰赏,谢谢大家!    (根据发言整理物,未经本人审阅窜非喉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房拔:李芳" "  全国政协副主席毙妹拳、中国科学技术协会主席镀宝底、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来络犊镁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲惮,以下为万钢演讲ppt亮点实录馁:    尊敬的清泰同志擦醇奶、冠华部长绷队脚、苗圩部长憨楼、解主任必屏,各位来自汽车界的中外朋友们琼梳棘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计翁瞳纫。上午抽点时间看了一下展览搽,给我印象相当深肪赊,有一个很深的感觉龄,这十几年来中国的电动汽车持续发展绒蓝,走上了一条创新的道路透,而且现在产业进入一个快速发展机遇期丛。今天这个会议的主题很好酒闻粕,就是要持续地提升我们的技术能力驹火眉,抓住创新新局面假。我想就我们未来促发展倘呕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇咳舱教,谈一点我个人的看法校村蛊。从四个方面申:    第一擎拿,谈一谈我们这些年来齐心协力旦,新能源汽车所取得的新进展瞥匆,尤其是2016年的进展特别明确檬购。    第二句仕惋,回归深入基础研究嘲,提升新能源汽车的质量和效益乌席。    第三怖硕,新的发展趋势达匣、新的发展方向猎寞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点祷,随着人工智能的不断深入零,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇查。    第四陆,我们怎么样更好的凝心聚力鬼,合力推动新能源汽车的创新发展俏,谈几点看法刚父帽。    刚刚得到新的数据抬雌刑,有的来自中汽协会捐晴黎、有的来自中国汽研中心剩蹄腐,数据告诉我们拣碉媒,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆传械,占新车销售比例的1.8%扯,中国的保有量达到了100万辆拓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个写泌挥,这里讲的是公共用的充电桩教献孟,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家唐。    我们的关键技术取得了显著的进步篮剿。今天上午我在零部件电机袜、电池瓤甸、电控这块花了好多时间诽,仔细地了解了一下情况揪融岁,确实和我们了解到的数字很相近让。动力电池的关键材料发展进程加快峭丹、性能指标稳步提升疥械迪、成本明显降低颅炉膝,从动力电池的单体努番韩、电池包僚镭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进皑箔。一个指标性就是诺现,三元正极材料能量动力型的电池项,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤份炼雹,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心念、有些争议姐画放,好多同志说酵抖降,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标号,现在看趋势已经很明显备。我们特别强调的互,奈甭治龋块比能量达到了140瓦时/公斤算香喝,动力电池系统的价格挠随,这个价格现在也是保密挛甭安,但是总的说起来明显下降锨慕,总的达到了2.5元/瓦时以下冯颁。动力电池的产能达到了100G/瓦时翠砰,世界上生产规模滴,特别是在新型电动汽车的动力电池接,规模得到了很好的发展河瘫茎。    驱动电机技术也取得了新的突破席揽。特别是共性基础技术进一步突破耻盆,导磁硅钢面干素、稀土永磁材料毖、绝缘体材料珐、位置传感器癌佬,芯片的集成设计和电力电子系统雌呐,取得了新的进展爸断涂。我也了解到群翘勘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展临。因此茄裸戮,重量比功率超过了3300瓦/公斤估,电池峰值效率达到了97%垫,高效区达到了80%旦杆街。特别一些新的设计什痘涵,也对电驱动系统有一个很好的推动作用垂举邓,比如说我们都知道赶锻,对于0—100公里的加速耸昆碗,对于电动机说起来紊举窍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大竭颇孪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候咯毕兜,就是高速公路上超车的时候歇喇困,超过它这个临界点以后耸拴,这也是一个安全因素卑辨。现在我们很多企业从两个方面劳迟贬,一个方面拿,用双电机的技术来弥补后面这个不足缉,第二个钝,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力孤埃吕,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展氛青。    今年汽车界有一个新闻每雷蚀,第一个互联网汽车走上了市澈弁蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合槽,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐不锹篡,据说现在上汽的同志告诉我强付脑,每个月销售2万辆瘁分,产能有点跟不上了据橙捕,效果很好胖犀捶,上市不到半年累计就超过了9万辆苇垫,成为荣威一个最大的销售热点灸。在互联网大会期间下僧,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统棉腐,搭载着北汽冀拎、奇瑞凌秃深、比亚迪轿车都亮相燃冠,首次开放了道路书氖豌,18辆车300多位嘉宾在试驶嗅,当然评价各有不同桨,期望值也有待提升餐掠,但是勇敢的走出了第一步涸,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿泵饱,做出自己的探索念撬。    我特别感到高兴的是超寺,2014年我们就曾经提出电动化酸泉喝、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点吨,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索肥。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展绿伴,从汽车到基础设施采,一直到停车场偷衫、充电站涣稼,包括各方面财税的支持隋锰吵,一系列的政策禽搭。国家层面仇缕,从购置嗽摹茬、补贴壬程蕊、税费减免暇、研发支持半、生产准入活心、业态创新胶、基础设施松浓藉,特别是标准规范方面武,都出台了一系列重大的政策措施柔呵姆,现在看起来落实的进度还是比较好的卞。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论藏,这是一个开门的讨论换拎,许多外资企业都积极参与当中铰喀,对电动汽车发展纫菜、新能源汽车发展染,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标舰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面括淮颈,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现饶炮斧。也是由于刚刚推出来霸取,我觉得很好凭挛抱,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见署具势,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见湿,使政策更具有落实性恭颁嘶。    这里向大家报告一下撇妈床,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革茹。新能源汽车作为一个试点的重点专项淑,实现了从基础科学到系统集成可狼砍、共性技术集成尸点、示范全链条的部署棵梆慨,特别是在基础研究方面黔具罐,加强了对基础科学问题的研究凡帝。因为现在产业发展到一定程度的时候夏,要提质拷较、要增效壤,还必须要静下心来枫乖、回过头来从基础科学问题上下手淖段僵,不断的进行优化冀歉、改善袍,才能获得发展沁酒脑。特别是这次的重点研发专项股距技,对于电动汽车智能化和网联化的技术砍节,也设立了专门的课题峰,实际也是我们当时电机拢肉、电池肪、电控的“三电”之一缴刺脸,也随着时间的进展不断的转向新的重点校农观。所以蔫急祁,整个“十三五”期间的专项规划筐摧掸,将对六个创新链条团突,就是全链条一体化的部署昧倪霞,38个重点研发任务摄犯冬,政府加大了投入倾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入湾廉芜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿淋,首次突破15000亿钞,更值得高兴的是蜗樊笆,企业在这里边投入比例得到增强辩蒋,达到了78%以上侩葛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策辖、加剧扣除政策有直接关系挛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿县扒,看起来企业投入的效率还是很高的乖摹葡。    去年我用过这张图(ppt)禄行,这次还用这张图苍兼,对它进行了更新吃。由于时间关系潜,统计是1-11月底传奈溜,11月底中国产销量是402000辆秦,如果这样算的话咖掸芜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆围,中国占了40万辆急,就是占了50%额。到2016年底酷多拣,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆恼妥,中国占了其中的100万辆额。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力建晃唯,也说明了我们国家对于节能减碳秒芍路、应对气候变化作出了新的贡献迁。我们虽然应对气候变化调门并不高劳床,但是我们扎扎实实在做每一步钎,现在无论是风哦粮、光陌略、水咖透啤、输变电队芹骄,无论在技术先进喊敲陪、装机容量埠、发电量都走在了世界的前列颁,这也是我们作为一个还在发展中的国家倾径景,为新的发展坷娜甘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献吩。    世界发展的趋势也是一致的抛,低碳卷狮虑、电动害晤、智能化成为各国共同的选择到奖。美国歧、欧洲锤诵、日本并常,包括汽车企业福特洞、丰田篮舰、大众都推出了它们发展的战略堡磺谭,特别使人关注的是一些大企业的发展计划额仙绞,比如说大众推出了它的“2025战略”可闹滩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车睛舶,销量争取达到300万辆苹橙,自动驾驶要覆盖悸峦愧,在2021年提出全自动驾驶玫茧集,电池也要进入大规模的投入拓贩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标董,零排放老挖、互联佬辅撇、自动驾驶汽车侥,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力吼、氢燃料汽车淮。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流焚、沟通搬聚扩,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式诞唬帛、增程式的混合动力汽车革,因为他这里有基础建设的问题裸幂茶,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来镐,就可以有电的情况充电鹅泰、没电的情况加氢底,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板寺,同时又实现了真正的零排放谎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai捐,上次试驾可能还是8年以前纬抱仓,我觉得汽车的进展差达,无论动力性洞佳妒、环境友好性第谋敢、驾驶的舒适型都得到了很快的进步冻翔睹,据说已经进入了市场霜刚。包括通用也宣布了在2020年以前巴癌,在中国推出9款新能源汽车唯。我这里想说的是燎促,中国的市场也是世界的市撑尾蘅浮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的梦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展卑骚败、参与竞争炊涪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业狠,就需要我们来推动整个的发展据,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺灰。 第二缄骂,谈一谈我们对于深入基床苄摺,着力解决一些新问题的看法取。    对于电动汽车寥茨,大家首谈就是续驶里程雹丧麻,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志仓,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的躬锋。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车处,一个明显的标志凰撼,实际电动汽车能耗是和它的整备质量华,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的揭玲。如果说单程的提高电池的载量香臼,当然加入电池的载量车子可能要增强迟船,车身的增强就又增加了重量刺唱,直接影响就是增加了它的电脑慈呐嗓。我们也看到一些装载高容量电池的首冬,虽然续驶里程延长了辅,但是百公里电耗就明显的增加了卫绵。因此柿妨,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高外破,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的劲、合理的规划系妊。首先擒冲,车辆运行的范畴疙超贝。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位缎狭,尤其是现在梅巴几,我们应对大气污染怂叮,主要还是大城市集中群列,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑栋屉偏。但是从技术发展上说起来丸崎绘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度使、功率密度和整车的轻量化筹瘁胖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准撬洼雀,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程悍噶尸,这当然是市场的期望胖沮开,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题慑亲。    最近新材料研究发展很快递仓,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用畦忱。有的朋友跟我说咳沧肋,我们现在用的是石墨烯电池瀑午,其实说用了石墨烯是对的窃,但是用石墨烯全部来做电池兼窍耸,似乎从科学意义上不太准确希割琼。石墨烯材料筐补怠,包括碳纳米管汹频惺,都有它优异的电和热的传导性能舌秽雀,作为锂离子电池的负极材料添加剂汗蚊浓,可以有效的降低内阻谢徽,提升放电的效率藤瘫醋,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话袜泡效,还有助于减少介质之间的电位秀伟刊,来减轻电池界面的腐蚀性广辞。从这个角度上看喉惫侣,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的密秋,当然由于动力电池负极密度提高了垃冉干,对正极材料也可以进一步的优化翰滔欣,在安全的前提下链簇泉,所以也可以显著提高它的能量密度了。但是由此而来带动的是全系统的技术进步迪确瞥,就是说能量密度提高了粟收,同样的电池包里面可能有更高的载电量鞠皆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加头烩堵。所以在增加单电池和电池暮眩块功率和能量密度的时候衅我,还要加强对于电池包热交换距离的研究揪,来优化提升电池包整体系统的技术沏淮,它也是一个相互关联的关系隆。    随着电动汽车的发展衡曹氛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计旦。比如说电池包往往布置在底部擒乌刻,夏天路面的热辐射还是比较强的南,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理屯烙,从结构上来实现电池包的冷却错癸,因为我们现在冷却剂就是这样的沛徘喇,要把它放在迎风处揽鹤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计尖,电池包也应该考虑到这个狭胳叭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理架。结合冬季放电的特征航粪,我们还应该研究酬,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制劲存翻,使它保持在合理的范畴之内扁,来逐步的解决冬天放电比较慢的酣潘嗜、容量比较低的问题谱鲍疏。总之说起来蔽,我这只不过是一个例子响弦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础特扑蠢、关键滴棵、整体的技术统一的来规划和部署形室温。    上次百人会上我特别提出掏,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术碱昏,带动汽车制造的转型升级梁鸽鳖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节荤,给我留下一个很深刻的印象烁鹤钵,我和苗圩同志都搞汽车的迹尽,过去我们焊一个车身500多块钢板揣手,用2000—3000个焊点接在一起夹啥讳,加工线上全部实现了机器人谭完穿。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身敞故,一共就45个部件固昂渴,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线碑吵稿,几个机器人协同操作叛饰蚊。板件和板件之间没有焊接无,就是直接的黏接奔,加热黏接写,远远看去就像搭小孩玩具似的晦,几个东西装起来夯。更使我感到比较吃惊的槽巷尾,现在碳纤维的车身昂,已经不需要在现场涂装了膝未,有点像我们当年装修房子艇筋,先装地板再油漆朵驹,现在用的全是油漆地板玛城难。现在汽车安装上确实有进步筏屠,所以我也很有感触丝,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新浓,需要轻量化材料的技术城擞惕,需要轻量化的设计老,需要轻量化的工艺人诺,也需要轻量化的流程炒。特别是现在的汽车产业嘶奖,包括内饰座椅使用的材料鼎,也尽可能的采用可回收蘑册、可再使用的材料朽,这方面的技术也在不断的提高炯凳诗,这个应该成为我们新能源汽车发展氰狸,不光在车辆技术仿、而且制造技术流程方面全方位的提升队。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展胃呈,今天我很高兴囱林,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车宿琶陶,更多的看到了我们一些驴,像燃料电池大客车的发展轻霓竞。很多企业大家如果去看的话啦卷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蹈涩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料钉水,比如说碳子菊、交换膜时潭痢、双极板慑,以及它的特性基础研究的进步密切相关虏洼。实际证明为队,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中唬定矗,也具有自己的发展环境的优势收廉。我们要借助这个优势来推动我们的发展览。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系巾天,我们是不是可以考虑巴秒蒲,尤其是在燃料电池研发的初期陡午,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用岔莱,这样可以有电的时候就充电稳、有气的时候就充气害卸懒,按照它的发展各取所需惕。实际从技术进步上廓,技术发展的本身餐,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用董殊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展芦,对于延长它的寿命态,对于减少它的燃料消耗氨泻敦,是很有帮助的钾碎红。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用凯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用秃,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处韦潞。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点楼。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域捕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向仕。当然它们也在考虑橡腻灯,我们怎么样能够更加适合中国的特点开。我们还不能忘记中国还有一个优势啼绅哺,我们在电动汽车走向市场的前期锰,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用辫藉叭,先在公共应用粮敌、出租应用上去使用酣黎篓,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广镣采率,因为我们不可能全国铺开的建加氢站佬继,必然有一些城市就可以走在前面颂,又可以来推动健康合适和快速的发展磁。中国“11?11”又是一个新纪录汹挥,信息产业盟、网购变成了整个市场销售的主流嫡彭抛,我们看了看深范稠,2016年快递业高速发展敖,中国快递业总量超过300亿件无滇希,平均每天8200万件包裹走在路上竭牵辱,用于业发展小型物流车清洁送如、高效的运营业应该引起我们管理者的重视擂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领搅青,有了高端引领就有了有序的发展蔽抖,放弃了高端引领就会低端充斥考,所以从这个角度上韧巾,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色汲未,争取使我们的汽车产业走上高端引领难魔、创新发展的道路上蛊砰。    在燃料电池汽车发展的过程当中伴抬藐,深入开展了国际合作谜。我们积极的参与了国际合作泄挟板,开展氢燃料电池领域的技术合作猜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目探,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议书澄,组织国内的企业排樊拿,开展深入的技术合作恐。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织艰搅,定位就是要建立一个覆盖全产业链硷烤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织病哭劣,在中国发起但并不局限于中国吾钝,积极组织管理以及运行机制犀绞,要按照国际组织来筹备苯、搭建颁毙。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池荡,因为燃料电池实际用处很多畔,比如在通信基站挛、备用应急电源盖淌丸,随着我们移动通讯不断的扩大焦媒匈,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放谓炮、包括更新膝品璃,都值得我们重视炕德,包括医院的应急电池败澄付、安全防卫誓,包括我们最近在研究深海运载骇蔷,也完全可以使用氢燃料电池铃鼓矩,燃料不是电池氛厩,实际是一个发电机吗,而这个发电机可以用在各个地方枷据卡,最重要还是零排放的清洁能源拆立臂,效率高端淘矮,能源密度也高裙。 第三湃,深思熟虑疙,把握好智能化的新机遇色。    近几年来膘协,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展络楷量。比如美国我绦,白宫推出了人工智能的新战略此渺掳,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划令鞋,欧盟也推出了智能汽车的技术路线恒胺粮,包括日本的创新战略规划嫂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会乓,这个时间恶补了一下人工智能的技术悍。中国工程院最近技术指出惠,人工智能即将进入新的阶段钩坑少,人工智能发展有四哨巷、五十年代了胯川,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展时风。但是当我们信息化日益普及合童,移动互联网诬、大数据岛闻豹、云平台的发展巳拧,信息环境阑姑锈、数据基础墓猩按、目标理念疲、市场需求都在发生不断的变化霓侣垃,将推动人工智能新发展滥凯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段沮伯。因此秆们淋,发展人工智能也有利于改善人民生活亥什、提高经济发展的水平捂、增强社会治理的能力侮辑尝、维护国家的社会安全柒恨矢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图套,但从各国的共同概念和我们的研究弓乘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素舱。第一任,要降低交通事故和伤亡人数唾郊。美国的报告提出来券冈晶,美国每年有35000多人死于交通事故豪略,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的途腥橙。第二凯碎,要应用低碳呻、零排放软酞裳、环境友好的运行环境附观。第三侮南肋,便捷戊,要降低驾驶强度钙,提高交通的效率炉惊。第四巩看,要推动共享男腥,提高车辆的利用率怕咸。其实我们现在不得以所采取的一些限行炊,包括交通的拥堵宿幕,都降低了汽车使用的效率苔蔷琼,所以从这个角度说起来蜜梅挫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的剿。还有补版剂,牵扯到公平出行堆,随着老龄化社会的进入膘榷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展恫觅。    关于自动驾驶汽车研发进程停课赶,好几个报告棠,有的人说无人驾驶枯绅刃,有的人说自动驾驶捷,有的人说智能网联汽车来霉,都提出了汽车发展的里程碑敛,我觉得无论叫什么汽车蛊,都是说了这么五个阶段凑,辅助自动驾驶程肃骗、部分自动驾驶悸沥、有权限的自动驾驶度、高度完全的自动驾驶阶段糙,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点吉,比如说在辅助自动驾驶方面素外,怎么样能使汽车感知周边秤道莲,科学决策醒,及时反应槽屋让。比如怎么让汽车能够与互联网连上磕甘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车袄、网韶擎钳、路的联动庐七挡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系宪锤,就是人桥扛、车深尼透、网略患、路的一体化闹。    辅助自动驾驶畴,实际这些年是汽车界一直研究的重点唤匈,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多施新,有雷达熄逗辱,包括现在有毫米波雷达贰,摄像头荤皇扔,对外通信系统参了,包括定位妓汞磨。与之相应的眯摆念,刹车菊颧凄、油门完居蓄、电子稳定系统坡涡脆、电助力转向等这些习,实际在关键体系上骗,传感系统口凛、操作系统渺模、中间和决策系统的研发虐愤,其实这件事也不是现在的新形势弘,早就在80年代的时候捞,80年代后期就研发了防抱死系统恭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系肠涵,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全臣,包括防启动时间的空转房,后来又有了电子稳定系统膛梁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度惹褂谦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展菜喷胃。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蹋式肠,有了它以后磷锤,在90年代的时候贿唤,我在德国工作的时候苹蔬,车里边就已经有了尾随自驾遣毙鞭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走酥品锈,不用担心呸猜。最近我看到了我们国家的好多汽车廖抱苇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应惩竟,一旦接触太近都会自动加一下速司吃东。包括我去年去参观长安骇,他们也给我展示了自动泊车系统螺脾痪,实际自动泊车系统我们在德国工作樊,90年代后期时候就有这样的设想酵,2010年我到德国去访问的时候擎填,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型绘挨。实际很重要的意义谴滔鞭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起娘兄,也得到了发展惟。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能废。    下一步就是智能网联魂怪掠。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西县睦、看到自己看不到的东西罢,90年代初期的时候磷,堵车情况有数字广播埠绅,数字广播就和我们一般的广播不一样刻,随时可以呼叫堵车的情况痉化。后来有了数字地图和卫星导航湾妊戊,就形成了第一代导航系统缉,第一代导航系统并不知道路况的变化泵,只知道路径的设计烦限。然后就出来了联网的导航丛疼惭,这也是这几年我们都经历过的事疥腐洽。上汽这次和阿里巴巴共同合作磁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张闹千掀,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起途适,这样坐在车里的人浦催蔡,通过导航酿吼、通过云平台就可以获得各种各样的信息法蔑,比如说动态的导航舞、比如说加油充电站虐搪、维修以及各种信息的进入害挛歼,使汽车的视野得到更大的扩展冠蒂松。但是真正要做到智能的网联汽车渭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键搐荤,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来佳蠢,这就需要我们把各种信息交汇在一起陌,来实现智能的决策控制憨普。这件事情说起来好像很容易熔倾,实际也有很大挑战商。现在我们一个汽车里边有两居估、三套信息系统屏,有车载的信息系统试贾,还有驱动系统的信息系统能爱,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通般,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程尝械,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯妥狈乡,人得到这个信息以后会做好这方面的准备醇露纽,就是快到地方要进行减速琼,但是如果你让它自动驾驶的时候说妊,可能它就很早的根据外界的信息来判断忍拿愁,让它调整好姿态行、减低速度席背廉,进入转弯以后在弯道里边再加速父屡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段扮,这种例子比比皆是彻。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体观巢。因为我们电动汽车从电机秒、电池斧铣、电控开始匈点,电控第一代做的第一件事杉建聘,就是通透的动力驱动系统的网络炮嘶,就是第一代的CANBUS系统唐,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制分讲,从这个角度上说起来申蟹,电动汽车是自动驾驶的最佳载体孺疗搪。    当我们实现了这些以后旱扑赡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战哪。这是我们常见的北京交通的一种情况叭虾添,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号搅忻迟,去识别各种各样的高通达捌齐,做得到被奉泰,但是不保险忙嗜逢,这样可能我们就要有这些信号的发射器褐缕,让汽车能够知道这些情况溜挂肃。如果再想使它往上走酗庭,能够实现部分的自动驾驶潞奔疤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况搽钾宝,比如说晚上的雨雪路虫,比如大雾弥漫的时候为拼,比如尽管天气很好匣乘恫,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰损,这些情况都需要我们去应对动圣兽,其实道路上也应该有它智能化的装置飞波,就是说有自动的能见度感应器矮邢,应该有道路结冰的感应器取迪伎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全搅。我觉得自动驾驶最重要的还是安全暗裁氰,安全是所有发展的主流觅,而不是时髦伎棚。我们在做任何工作的时候独炒,必须考虑人是坐在车里最宝贵掇层琳、最要尊敬的东西次吭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全稿、人的便捷乘袄朔、环境的友好和共享鲸瓦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统锻硕虏,来推动我们的发展拢。    因此码,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三肆、四次交流寂膝廷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议跺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构膘辟,这个架构的着力点应该在车载的平台柿船、在网联信息为谓、在智慧交通的发展矮拜,我们要重点发展的是车辆的关键技术秽栋、环境感知缝鹅低、智能决策伪到蚊、执行控制浇农劫,我们要对信息的关键技术安挨,V2X通信舒首辨,甚至于将来车对车的通信系统搐、云平台巧的辰、大数据瞬、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制门,这里也有很多不同的东西尸。我们还要对基础的关键技术边汉,高精度的地图伟率辆、动态路况信息椭、综合决策和操作系统岁。只有这样狡,把人馈吨巍、车蒲、网烽、路同步的推进肛维,才能够迅速的发展赎窜舌,否则又会碰到先有车纹、缺充电桩的情况蔬热,所以需要我们今后的发展当中更多轨程酿。与此相关的技术闷,检测系统狙署乌,还有一些法律法规体系灵缓每,一些基础设施的建设少探聪,可能还需要更多的发展词锤没。 我们必须要精心规划雌、协同创新谎,来研发自动驾驶的新技术涟。    一贡氖,安全爬骄涩、绿色沦、便捷湾尚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标价。    二畴介矩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉垂粕,多领域技术的融合侈办,产学研各方面的合作瓦,要着力推进协同创新冒聊,这里边由于它是一个企业的热点禽肋撤,所以企业要成为技术创新的主体册。    三结娶点,企业为什么要成为创新的主体隋虾腥?我看了很多规划沦凌葛,从现在一直到2025年净伺、2030年话跺钱。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就莱停,但是可以实现沿途下蛋慨诫妹,从过去当中磊搔,无论是防抱死系统墩、电子稳定袖、测距警示煌、避障反应册仑官、自动泊车都是发展的热点摊芥,每个技术都带来了商业回报喇,包括我们在信息系统红本,包括这次互联网的技术勒税抵,上汽互联网的实践雷奸信,也看到了我们录窘,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高槐,只有以企业为主体师,不断有新技术发展猜,使它在使用当中获得使用骚,就能够推动它的可持续发展酷柏,所以它不是一蹴而就的事矗,是我们长期坚持的一个任务逼镐绰。    四狮,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体碌倦芯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智汰粳、精心规划届,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础槽。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区峡攫,我也是觉得有一些东西包括基础建设接毒,也应该放多这个测试区里面去煤,使它在真实情况下运行饺,才能得到一个健康和全面的发展稍蕉航。    最后我想说忌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展毖钩。其实我们用了十几年的时间实现电动化诬豢谅,推动了产业的转型稗无,随着信息产业的发展建,网联催生了新的业态卫艘嚼,产生了新的服务业芒尽。轻量化带动的不是简单材料的替换擞,实际是对汽车产业的一种升级繁、一种转型舒堕,同时燎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设貉,充电网服务体系的建设肺任,可能带来何止几万亿的新的增长点烫嘎深。我回忆妊,在经济工作会议上总理说过一段话恢畔,“实施创新驱动战略的发展疥,既要推动战略新兴产业蓬勃发展阂哪,也要注重用新技术抚、新业态来全面提升和改造传统产业咯俺丛,带动产业的转型升级颅钞盟。”    作为结束语我想说醛,回归一下新能源汽车取得的新进展虽,下一步还是要全面落实政策档、着力开拓市场疆午倡、建设基础设施戚韶、创新商业模式蚂,把握好发展的先机拴。我们要针对市场的新需求够,深入基础研究伟筷尼,攻克关键技术蔚健谭,完善系统能力嚏熔,着力提高产品的质量和效益豆磺。要把握好汽车智能化发展的新机遇唱,要系统的研究拣,精心的规划毁,要鼓励协同创新企业主体爽钎喀,大胆的尝试蹋鹃,来攀登自动驾驶技术的新高峰蠕倘楼,要凝心聚力危桐,发动优势鳖,动员各方力量豪媚,完善政策措施沥簇奔,营造更好的发展环境情。    谢谢大家!    (根据发言整理唱坷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪婚:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉楷: 陈理事长揽,各位领导畦蹿、各位朋友岁扔既、各位专家拧擒孪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法磷倪娥。我今天的题目是四网融合仆斥,什么是四网肛其镣?交通网厕逞、能源网哄、信息网逃氏、人文网型。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具浩斡,电动汽车是一个能源的载体布,又是信息的载体沦,然后可以作为人文的载体赋日。四网怎么融合护特全?怎么发挥电动汽车的附加值阔排?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦乱。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系娩采桥,能源跟信息到底有没有内在联系彼,我提出一个储能熵理论供大家思考圭耗。    我思考创新的要素高,要创新首先要解放思想扔。解放思想要学习《易经》的精神啥,又要学习西方文艺复兴的精神埔棉竿。《易经》是一个太极菠缄喂,太极里一半是黑蹭缴喀、一半是白嵌庐堤,但不是直线舌顾膊,是弯曲的琶徽,黑可以变成白判瞬,白可以变成黑己屋,黑中有白阿七滥,白中有黑较嗽,跟它对应的黑就是黑损套、白就是白篮次。《易经》是变化其,有时上腹苟蛋、有时下颗,上时不要骄傲自满搬策,下时不要灰心膏,是客观规律巩灯,都是周期性的箍,我们在调整秤,要注意平衡动力统一海。    整体都是这样缔滩,全局都是这样绅全,今天讲跨界炉丸,要学习西方的思想就是文艺复兴晾瓜。文艺复兴的功劳不是在文化函捐、艺术等等皆将,文艺复兴是解放思想谅。哈佛大学的校训追求真理苏蔚。要把自然界的规律找出来解放思想们抨繁,自然规律造福全人类韩。伽利略划陋,罗马教皇威胁他毋磊,他不怕珐,他说地球起源被上了铁塔免物轮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女水拐,被叫之违反教义炯窗荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师莫姓,第一个米开朗基罗窃实屁,他雕出一个裸体的美男子骑伙屁,现在到处都是;第二个大师是达芬奇寐诚,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看雷附,里面很不容易广挛,从意大利借了很多达芬奇的作品岸。达芬奇不仅仅是一个艺术家霸,也是工程师;看他作品面邯悔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生派炼撅,第一个从事解剖学隙。    解放思想考虑全局的问题拈。文艺复兴第一要全局思维习翁慷,第二要有天人合一的思维捐罚险,第三是环形思维涪柿。要考虑全局思维掸笨扳,今天做电动车目标是什么亢?有什么经济效益碧、环保效益充排、能源效益嚏摧、民生效益波便,总体总目标要搞清楚擞陇,一定要有全局的观念徊凛。特别搞智能汽车全局性更大尼净。另外要环形思维讳,要反馈愤涧妊。然后是循环利用的思维男稠。    创新领,我把创新的要素跟大家分享一下刑溯摔。首先理念是创新之魂撇第。理念有很好的氛围隧昆镁,有了理念才有创意冲古,创意是创新之源痞扣射。还有人才鹃次缔,人才是创新之本背寺套。怎么能有理念络途?要有很好的氛围悍,总结第一方面是合作精神聘低,开放工、合作烽、包容媒,双轮驱动饯、增值驱动贯盛覆、市场驱动吼切,通过市场的倒逼去磺呕。然后要有完善的知识产权保护晶,还要利用网络大数据给我们带来的好处酶。今天创新制高点是跨界融合剿。跨界包括国界的跨界和地区的跨界抠劣。“一带一路”我认为是跨界融合亮感,一带一路是西方的伊斯兰文明粳拔撂,还有它把科技酞毕、技术炽杆、经济拐、贸易连在一起森,所以我们要发扬一带一路的精神相宝。我是福建人也是漳州人祷冠,一带一路开始的是滞率牵和下西洋限琉。我们要跨界融合巢党苹。    我接着讲智能汽车壕。智能汽车首先要有解放思想椒、全局思想考虑问题鞭苛落。三个C醇蛾事,第一个要连接起来雇背,第二个连接是要协调要合作论蚊,1+1>2寺非甲,那就是《易经》的精神腻履。第三个叛冀棺,今天的连接是移动的连接邦耗,还有MOBILE崩淀,MAN TO MAN埃、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来誊几霞。    今天电动汽车很重要的一个汾膘,大家买得起用得可靠洪。智能化以后慕勿匣,因为有各种各样的基础设施和商业模式罚谱,我不展开了巫。    从电动汽车变成一个智能的汽车归,从智能的汽车再变成一个智能的交通耿醇井,从智能的交通再变成智慧型城市钨壤然。我们附加值可以产生很多贯扮。根据《易经》价值精神纲,通过交通网咎、能源网箱簧、信息网线癌、人文网可以产生无穷的价值机会叼上蒜。利用交通资源的全时空动态感知峭秃,交通工具的全过程运行管制虑疗垮,无处不在互联辞破伍、感知拱帛隋、管控和服务行薄但。    怎么布局霖碑?怎么把电动车进一步变成智能汽车腊,如何布局智能网联汽车技术懦取?我认为凛,不但对中国狈斯,对全世界都做出更多的贡献丧池,第一是制定网联汽车法规标准桑、智能技术盆案、环境鲸、HMI技术室冕、空置执行技术裸譬猾、智能网联的实验孙宫擎、网络和信息的安全变饲。    怎么做到网络和信息的安全俯讲凡?这是一般的云稀遍纫,怎么把一般的云变成安全的私人的云潞侨媒?有很好的结构棠,处理器刊吝、传感器漠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次沛且叼。第一是收集材料劝,就地处理惶。第二是从收集材料到云之间要慢椽抖镶,一个是单点控制毙,能量控制或者功率控制磐泊翁。一个是多点控制脑概肠,能量控制或者功率控制挠,这是全局性的腾悔。要及时处理棘捂闺,要经常互相认证牡,变成安全的云履涵沛。    跟大家分享一下我做的一些工作瀑收。怎么从理论上去证明这个是可持续的潘?我一直在思考所有的工业革命恳彤,基本就是能源更新阿碾。第一次工业革命律,瓦特发明蒸汽机芳案,电话亨高妻。第二次工业革命隆沥忙,美国抢占先机判,电气化梯登伙,主要能源专项与信息建设帆匆。现在第三次工业革命来了踌诬,中国能不能抢占先机施?我们要做新能源埃睹舱,信息大数据时代律,我们百人会能不能更好地发挥作用楷丛?今天早上的研究会很好宪头床,我建议做一个尝试的机构何稻秦,每年召开百人会国际研究会议诬容慰,形成品牌骗埂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢叔勺炬?我提出储能熵的概念某。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量隘粱澜。一个系统里面假如是孤立的歼熬、系统是不可持续的眷炭,一个是做功逻迷、一个是废料是不可持续俄。如果是物理系统露篙,分析储能熵箩,熵代表可以再利用吴傲摩。总的来说犀,一个系统熵不能增加齿,熵要减少通洼善,熵减少系统可持续封粕队。熵是储能熵晴,熵是不用的熵换,下一次可以用裤典。总的来说熵是在减少现。    包括中国的历史群,中国封闭的时候中国就不可持续棠狡寄,中国开放中国就可持续擦蕊。近亲繁殖以后熵增加不可持续燃协修。系统要做可持续性秸,系统熵要减少陈肌拦,你的收入不能是单一的吮茄、不能是孤立的系统功纪策。因为一部分是做功盼,一部分是废料倘侥梧,从废料里拿出来柯理,通过证明熵减少腿享。从废料里面可以再循环姐磨,那么你的系统就可以持续了谐疾羡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来海,后续需要时再利用的能量的熵睛乐块,通过储能熵概念的引入草,希望用来解释可持续系统的演化过程绕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态罗暇藕。    综上所述挨,不管系统是生物的或人工组成疮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入侠李。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪住,而这些系统工程特点是枫瓢董,即使在系统研究过程中贝,一个熵有增加的过程揣,总体在系统不断迭代发展的过程中彭伦,系统将进入熵减的状态到闻素,因为系统具有自己生成复熵的能力午鞭疆,从而保证了系统的可持续性涸屠。    应用在电动汽车安,这个是分布式的发电喝笔,这个是分布式的负荷挝鞘。电动汽车就是分布式的负荷煞帽碑,还有分布式储能处妒,电动汽车有储能奖、有电池啊卑。电池可以双向的菜平,分布式地发电程们闯、分布式地负荷色,在分布式的储能疲谱,这三个系统可以持续夯法涪,这是我要证明出来的笛。我证明只要你的熵是减少的珊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望违改。    感知吩疵、认知把堆、行动怜奖寐,不断可以纠正人的行为戏,比真正的司机还要好武。    最后蜗弘脓,希望我们以后的交通系统是舒适的舷防珊、生态的偶溺山、方便的和安全的创。要做到这一点辈,什么是成功梨省?因为里面的成功是3个S怖,SUCCESS龟,在S刹熔澜、E里面画一条线都是欧元跟美元俗岭,今天是国际合作犯牛,虽然人民币还不是镀鸿蔚,是一篮子化的猎,人民币准备好了釜没垃。ESY就是人民币来谷。    要有六个眼睛土,有四个眼睛不够庙磋。第一要把眼睛放在前面解放思想船。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维逼寒,电动汽车下一年布局市尘瓜ツ铩,也要有前瞻思维零碴巩。眼睛放在后面汲取历史教训纳,要有全局观念览哩祭。要看到旁边的需要辽瘁。然后要把眼睛放在右边学习欧美虎金,不得不承认高端人才密集地在西方敖浪勾。所以把眼睛放在西方学习赔,它沉淀了100多年晌哀。四大发明中火药是中国发明的卑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的暴肃彻。全方位都看到了儡翘,所以英文眼睛叫做EYE澈咐。第一个I是Inspiration怕,有了激情可以有想象力桓,然后有创新骡颇,但一定要融合掇,一定要集成痘矛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题此。科学要把自然归结起来蒋,工程有十几种厩梁椒,要把科学脖伦、技术恭、管理结合起来那就是工程舞,那就是要集成涧醚揭。特别今天要跨界地融合删巳惺、跨界集成截敲四,这样才能实现扒雌未。但没有钱也不行采,今天招商局也来了很多金融机构羌,要融资蹿贝邯。    谢谢大家!    (根据发言整理啤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧际:李芳" "   回顾已经结束的2016年叮汉申,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展菲八篱。在政策的全面推动下沃录限,我国电动汽车年产销量再创新高翅拭,达到50万辆左右党,充电桩数量达到20万个讥琴,遥遥领先于世界各国另犬。更为可喜的是矮,在规模市场的推动下叫食迪,技术创新全面展开采村,技术进步全面加快段,正在全面逼近世界先进水平抒筹挝。但是累窍祥,在这大好形势下权惦,质疑之声渐起地。比如城赔掀,我国电动汽车发展主要靠政策推动童惶,能不能持久李?政策是否过于宽松按处,以致于出现骗补情况团泻?另外拘猎垛,由于发展形势良好丹,一些激进的观点也在抬头航面泊。比如缺,要挡住国外产品进入中国市澄斓瓿隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车胺吨,准备放弃传统燃油汽车绍荆钩。    作为一名资深的亲历者鸿,笔者认为讲梅,在这新旧年度转换之际夺肺滦,有必要分析我国电动汽车的发展形势鸡凑,梳理其发展历程孙,以利于业界对形势有清醒的认识精蹄、清晰的判断枷存,明确今后的行动方向残架。    一逆吝、我国电动汽车发展形势良好    当前匙辅,我国电动汽车发展形势良好常匆,主要表现在两方面蒋:一是电动汽车技术创新全面展开锭玖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快裸,技术创新和商业模式创新层出不穷陵洛猛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面腾告新,比亚迪举甸吞、北汽课、江淮第樊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品爬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车扰旱速,而是专门设计的电动车桥短,续驶里程达200~300km甚至更多珐矗,能效明显提高容镰,动力性污、平顺性颁炼、舒适性隋兼块、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平俯。事实上揉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布彻渭郝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市固彼陕。另外泌,我国电动大客车产销镶、应用占全球份额的90%以上官寂换,技术达到世界领先水平罢呻。    在动力电池方面很凄滥,我国产量已超过日本厘悼井、美国碾鸽、韩国惮,跃居世界第一弘咐丢,且市场份额超过全球的1/3武砷觅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面坞素挺,呈现高能量比们呕涵、高安全性厦辰隙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势姜纳。同时梦斤,产品水平迅速提高汹纬,与前一年相比媳囤,平均能量密度提高30%台孤,成本下降30%左右酥僻精。    在驱动电机方面杆挡虏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机类呢,总体性能进一步提高碳傅康,成本下降30%左右会别戒。在电池管理系统昆堑、混合动力系统秦、电动助力转向肯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面欺差,也都有明显进步吾涂缸。    在基础研究方面席寝,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌变祁刚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展靶吠赊,电池热失控戊、硅碳负极材料彼酥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快陕。    2. 充电基础设施建设加快扇承,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下挛量,政府有关部门出台了实施细则浪邦畅,多个地方政府建立了城建孙敝姐、电力筹、规划等多部门联动的领导机制俺担阶,大大促进了充电基础设施的建设速度奠盲硷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上涎侠澳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计入,我国充电桩总数超过20万个垒履高,远远领先于世界各国赴入室。    在市场带动下创,技术创新不断涌现够奖魔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术帽赣隧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法花懒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术肠嘿、节省设备投资的车端交流快充技术逢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蛇毛合。    在商业模式创新方面锹爬示,呈现出各类优势企业多种形式合作棉端疯,加快充电设施布局罢、建设尺泻、运营的趋势苦。众筹建桩捌、合资运营澄、利益分成等运营模式迅速发展淌鲸型,公交车肛泡、环卫车逢挂步、物流车墟辆、出租车塑晒窟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模痞谜,广告推送惭昂市、免费无线热点接入等增值服务开始出现诡屑。    在互联互通方面蔑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施钦去,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段桨胚相,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成茨补铅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定歼蕊,以企业级掳曹鹊、城市级监控平台为基辞稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据丛、信息互通的国家信息服务平台即将建立韩。    二得、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说乒卸貌,我国电动汽车的发展道路与美国奔、日本价、欧洲等国家和地区有所不同哄峦汞,主要区别有两点辑。    一是政府干预模式不同洽。我国采取的是政府强干预模式默拾,政府进行顶层设计疾,制定国家发展规划彩衡,多部门联动制定全面的鼓励赡、支持政策虑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈悸堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车美歼蒂,在市场发展中不断加强研究开发磺盗桓,技术水平逐步提高;同时阑,充电基础设施建设逐步完善川尽。而美日欧政府多采用弱干预模式乖,政府支持共性槽、基础技术研究陶铣翔,给予一定的政策惺堵琳、税收优惠扫琳,逐步培育市巢品帷;企业则根据自己的战略规划碉挫,首先研究技术帆,同时有选择篓砂、有重点地开发产品段耽。    二是企业战略不同多似。我国企业多为在政府引导下被动式发展举,初期技术积累明显不足涛棵,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显狙庐泛,产品方向受政策影响大肖危,各企业虽进度不同瓜汲,但呈全面开花之势池。而国际大公司多为主动式发展毯剔,厚积薄发蚀葱,技术有所侧重们,产品形成特色荆路斡,如丰田的混合动力和燃料电池峰柑郎、日产的纯电动届闲十、通用汽车的插电式垒鹃堵、宝马的碳纤维轻量化技术等行江簇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点夕滩函。中国模式的优点是市场拉动技术发展特剂耸,不受油价等其他因素干扰恍,迅速形成规模市诚返洹,全产业链技术进步途贾瘟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟陪搞,发展中有不协调情况泡覆窖,如充电基础设施滞后垛窃,部分企业盲目跟随惟羌善,发展不扎实骆,少数企业以谋取政府补贴为目的比舰,甚至出现骗补情况券划孔。美日欧模式的优点是技术扎实毛,发展均衡;缺点是市场发展慢驹冈,产品更新慢掀狗,影响技术进步剩疮煌,受外界因素干扰撕吕夏,如油价低迷则市场难以扩大赊。    笔者认为戏陪,中国模式适合中国国情胎思。我们不应过多盯住充电难模涤叉、骗补等不协调现象当,而应看到正是现有模式才能形成后来居上春恫监、技术追赶的大好局面驴。从另一方面讲谓,中国模式也有赖于我们的制度优势滑仍拦,只有中国的强势政府才能如此运作峦绵派,很多外国同行都很赞赏抬冉、甚至羡慕中国的条件侥教憨。    另外罕停班,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面瓷,近两年有明显变化筷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术但凛赎、开发电动汽车产品挞泌锯,而且各种技术路线都受到关注的局面悲。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出脖。中国各大企业都重视电动汽车没有错汉酞舞,在现阶段已不能算分散重复称,但难处在于电动汽车不好做橙,需要有很强的盘、全面的技术积累和投入巧篓递。那些技术实力不够的企业桥暖韧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前肖莫抢,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蠕黔前,而应准备应对“弯道翻车”的危险维泛商。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蚕圭赡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时欺络嫂,可分为几个阶段伺:当市场份额超过1%时孺煞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%谁磷,则意味着市场条件全面成熟灌茨潭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年起境豁,又主管我国科技工作多年缸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结寡矗。    对照电动汽车的发展参,在我国判拓,市场份额已经超过1%;在美国和日本错杠橇,即将超过1%好。这说明骸炯损,电动汽车技术正在接近成熟饲堡钦。笔者冒昧估计来,大约再过5年左右时间掂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题番感,其他性能与传统动力汽车相当始,加速性优于传统动力汽车品,成本的差距大幅缩邢1;再过5~10年时间秸侯,电动汽车性能可全面赶上那侥灌、部分性能优于传统动力汽车樊事,成本与达到当时排放穷承、油耗标准的传统动力汽车相当螺良。但即使到那时揩猫安,传统发动机也不会消亡姜摆,而是电动驱动与发动机平分秋色魄屯,或更多的是融合发展讼。基于以上估计耍冕屡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车虑悔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车响抚眷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展列皋。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作掀帅,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理拘。2009年人,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研衰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告卵朵趴。回首往事汉,扪心自问弗辑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的哭阑戏。至于些许不协调现象鞠,是产业发展过程中的必然僵,是白璧微瑕独、瑕不掩瑜广讣莽。笔者断言灰奶特,按目前态势再发展10年匹萄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界壕诡铰,并以此跻身世界汽车强国之林递阂。    三蹈、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一秤洽,整车生产企业要更重视电动汽车坡污篮。首先要制定好发展规划和生产布局穆攘忻,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视裙,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调诺,不能两张皮恫。其次要重视研究与试验铣橡,需建立完整的纺、一流的研究和试验体系夸,规钠奥海和水平应不低于传统的发动机和传动系统没。电动汽车相关技术发展很快郊,要靠自己去研究发展钢币,别人的经验会很快过时扒,更不能只靠“挖人”搞产品脖囱。再次要全面布局僧垂,围绕全技术链开展工作颠橙单,不但要重视整车开发毁搭悲,还要研究电池和电机奋某妻,重视电池管理系统疏霓晦,这是当前我国的短板粟,此外还要注重轻量化和系统可靠性倡表凶。    第二素败缴,要建立相应的零部件体系侨皮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱崔摧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的狸嫡哭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展脖芍。    第三纠溪,要开放发展虑。需鼓励叫阿、支持合作伙伴引入先进技术和产品认跨眯,像华晨与宝马牢、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好始荤。历史将会证明忻肆,开放发展电动汽车会比关门发展更快肩。更何况刮菩棋,在全球经济一体化的今天计,关起门来自己发展是不现实的昏褥。    第四劝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作华。今后相当长一段时期攻,将是传统动力与电驱动并行发展户、融合发展的阶段健,单搞电动汽车很难成功杜场旦。对于只做电动汽车的特斯拉凳,笔者并不十分看好录。    2. 对产业界的建议    第一汾乌,要加强合作鲤瑰。需沿产业链萎催、跨行业合作霜裴,整车企业要与电池企业怠派、电机企业头鸿、其他电动系统生产企业深入合作点奸。以动力电池为例答,需要电池设计与正负极材料呕、隔膜锹、电解液播、电池制造装备碍改、试验装备汹本糙、电池管理系统全面合作浇恭号。优势企业和研究单位要分享成果线,互补短板贤赤税。我们一定不能辜负当前大好的市场条件适同臣,要形成轰轰烈烈的大协作局面度目,合作创新跑遍,百舸争流吹,才能迎头赶上并超过世界先进水平疽秦弛。    第二貉岛崎,要注重实践惹。汽车产品与其他工业产品不同田懂宠,一是使用环境广且复杂瞬材,二是生命周期长汗叛,三是对可靠性尺、安全性要求极高幂噬。这些都决定了仅在工厂孩、实验室不可能完善产品床,必须通过多轮的使用实践捶彪。与电动汽车产品研究开发相比妨渭榔,充电过程更需要实践勉眉紊。像电动汽车充电过程这样长时间豪钢舜、高电压赋妈、大电流挂肥识、室外膊甩、无专业人员值守的工作状况级,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验戏乌。    第三班,在充电基础设施建设与运行中喉寂贤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善欣暴。充电基础设施建设是一个新行业架赖,在管理上涉及电力宋添、规划颓懊、城管宪、工商管理等多部门阔,权力交叉乃版煎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制谋恳,利益主体错综复杂姆。单靠一纸文件不可能面面俱到呢楞秤,必须经过相当长时间的实践吧,完善流程坞熊,积累经验腻思拉。    第四烙,要加强标准化工作潦丛。领先的研发率谋、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床孕!,而及时总结经验态、制定标准又能为继续实践沥汀、创新提供重要保障裸拔。当前署波热,恰逢政府推进标准化工作改革骆镶,要求标准化工作密切结合生产鲸辩、创新实践揽,要求鼓励发展更灵活芥、更接地气的行业标准刊、社团标准埃强。对此必,业界应给予足够重视冈辞。    3. 对政府的建议    第一胜碌,要保持政策稳定柏。正如前文所述挎奢,我国政府的强干预政策非常正确陋凰娟,发挥了制度优势净鼓凳,已取得很好的成绩窃,应该继续保持烷拱。电动汽车的发展涉及多个行业适,需要长期积累协,需要几十年的时间才能成就大业妹戏陷,切不可存立竿见影拌逼、一蹴而就之心克雀。    第二描浓,要及时对政策进行微调和补充完善庞斤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列登诗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴廷,又由于此项事业发展快孰迟顷,新情况叔、新问题庐、新技术层出不穷架仇杰,因此及时应对热耿、调整彭、完善是必然的肮伦。    总而言之坏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蔫挝吴,迅猛发展正当其时暴毯节。笔者衷心地希望朝野上下吃币、业界同仁能认真努力工作势嫁,自信且坚定发展蝗玫。假以时日骑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流坍等隧,并以此为契机秃念,跻身世界汽车强国之林料素。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看戮木:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年间抗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年欢械。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题俺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鲸遁卑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示镜。    他认为递敬屯,现阶段花暴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题摊拟霞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配愧冒,但从长期来讲柿摩,新能源汽车技术发展路线要从电动化罐、轻量化炕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合岸、轻量化与制造生态化结合廖修颇、智能化与网联化结合搓蕉雀。    尤其在电动化方面律慨颊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车料痛竭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力尖箍篙,就是家用主流A级轿车败穿,在性能价格比上与燃油车竞争溜潦。目前全世界都在朝这个方向努力东,如特斯拉Model3妨沁、通用Bolt迷瞎韦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车涂删。”欧阳明高说纲恢蚂。    欧阳明高说冕光,但要满足这个要求枫,电池必须降低重量棚晤兴、体积以及成本绣第。此外吝钩,电池的比能量必须大幅提高淀,达到300-350瓦时每公斤爸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标换溉浇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知四,锂离子电池发明至今只有20年雹讽航,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年杜世官,2007年第一次在日产聆风上开始使用柯,可见动力电池的进步非常迅猛馅图媒。”欧阳明高说唐娶存,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期立杆。    但此前年刀,主流的观点认为艰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比董,从性价比来看磷抄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围耽途椿,但现在随着锂离子电池技术进步先忍,里程提高一倍凶,即在300公里的范围内尺,仍然在性价比方面有优势闻斑芒。    从技术上来看嘛没,在单位重量孩城日、单位体积下储存的能量越来越多谱弄,成本越来越低染,才能体现出电动汽车的水平和技术晶通。    一个好消息是恃懒隘,我国电池成本每年大约能够下降20%潞馁使。据介绍挎,五年前獭妻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元呕钮,去年平均价格为2.5元左右梯,2016年为2.2元屎毛些,考虑到大量的电动汽车是大客车耿去,其电池价格相对会比较高一些狼玫。    “现在国内开发中的电动轿车航迫婆,最低的系统成本在1.3元每瓦时匠哗,单体成本在一块钱左右邓毁盼。美国通用Bolt电动汽车茹措,单体成本为150美元一个千瓦时溜。”    如果按照这个标准么波徒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到叛,但是按照现在2.2元频,逐年减少10%到20%陈米,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现碍败蜜。    “加上循环再利用做到1元护,也就是说傅,一千瓦时电池一千元人民币之内评慑小,是可以做到的臣。”欧阳明高称镐晒蓖。    对于具备性价比嘶日,想要具备商业竞争力的A级轿车来说樊片,现在一百公里约耗电15度膏牧亨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内烈,接近10度电一百公里赶。    “要实现这个目标乔夹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗款坞攀。目前电耗的降低空间还很大采。如果能够实现上述目标盎,一百公里的成本约在一万块钱纲,如果电池能达到300公里就是三万块钱踢华烷,考虑到使用周期内省电和维修省钱商确悄,将具有商业竞争力筛,这是电动化下一步最大的目标镀宪。”欧阳明高说鹊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出凡鼻。纯电驱动真正实现产业化是在2014年毕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长妒,但仍属于比较粗放的发展模式戏惕,今年电动汽车发展逐步趋于理性饲洞。总体来看俺屯,走到今天冲较胃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位率记沛。”欧阳明高说脆蟹。    事实上苹题八,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一啦系,由于销量超过全球50%以上融谐,在国际上引起了强烈反响景密,无论是政府还是厂家蔡,都感受到了来自中国率先发力的挑战莎。更值得注意的是叫,2016年如德国大众和日本丰田赏,纷纷调整技术路线鞘交,加快对纯电驱动的转型晴。    不过惜,纯电驱动的战略目标窖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拿聚梨。对于混合动力技术来说担阂,传统的汽车强国郊、汽车大公司比我国更具优势微定噶,如丰田路线就是先做混合动力涛,再做插电混合和燃料电池藕瓦辖。    由于我国率先发展纯电驱动墓顺,带动电池产业的发展达到了世界前列户,电池产业规模达到世界第一丹特,总体水平位列国际前三肉甲狄,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平鞋,我国的动力电池产业链散逝脐,尤其是电池材料扦,如正负极材料痹萎倘,在国际市场上的占有率第一华胶踢。    “在此基础上狄,我们以纯电动力系统(电池节纱、电机秃、电控)为基础平台让刮挟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利现势。”欧阳明高说蹄。    据其介绍辉洽,目前我国插电式技术发展已经取得进展煽醛防,比亚迪秦斡协、唐摩负掣、上汽荣威550堤段殊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力娶,无论是发动机方面獭稗,还是混合动力装置上桓冠,都取得了突破很汞。    与此同时块葡脱,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展谁卡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力尾侩。    “这是一个渐进的发展过程使妹逼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争辩。”欧阳明高说弛层,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项偏忙绒,有效的回避弱项竞争管舰练,有利于我国电动汽车产业的发展偏,到2020年之后蓖社嗓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进糜瓷、同步竞争漠空堡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "  编者按晨:产品价格区间一下提升了近40万窗县甩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战孩。以安全环保为标签的沃尔沃险玻,产品质量是其立足之本颇。无论是国产车型还是进口车型沥,质量都要做的和安全环保一样好粮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑度视博, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值狮题,安全与健康至关重要炬漠,但在中国市陈敕崤埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺亮敦赐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家徽拒,到底该剪哪一根线献绢?我心里清楚肠畅络,如果我剪错了恼椒拭,我们可能就崩溃了遣妒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态门。在2015年整体经济增速放缓钱、股市震荡怠脱铅、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下谓晃脸,2016年的车市本不被看好戚。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声勿深玲。1月6日嘶鳞盟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售按,沃尔沃对此解释为叔窟窖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器淬,更是提振销量的助推器堪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号价诺。   6月1日挞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职汗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年躺,具有十分充足的销售经验垄矮钮。但用他的话说驶,他来自一个很小的市炒瞪椤,很多因素他都不具备逼洼椭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲现撑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状俏梆。6月1日入职乾吩,用一个月来熟悉公司的现状思搪珐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”堕。然而现实终究是骨感的闹顾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆侈疽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆风分涩。   “做决策就像电影里拆弹的场景兄且仁,我到底该剪哪一根线呢璃可吼,如果我剪错了湿,首先所有的投资会无效疙,其次会影响经销商的士气表。”陈立哲对我们坦言粒吹。   他这样的想法并不让我们意外降脱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大券。在台湾兽,陈立哲要去走访最南端的经销商菇,早上出发中午就到了健,但如今这种管理方式已经行不通了泄袒抽。从前陈立哲的团队只有30人榔寇鞠,现在变成了350人杠,他说现在同事的名字都记不完驹劫康。   “就像牌桌上的一个赌局郎喜,赌下去有可能是回本的雹,也有可能就全毁了培,所以我每天都在想我到底该怎么做显告。”每天该怎么做位梳瓜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月受。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的叭遂,才能享受最好的凰钾。”这句话像是说给陈立哲听的乘逞丧。   2005年堤便,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时孝,沃尔沃一年只能卖1024辆谎然晶,一直到2013年5000辆的水平戌,再到如今年均一万辆的表现捂,对于台湾这个小市场来说灵互季,陈立哲做的足够好藏镁,他对这个市场有着复杂的感情陇官饺。   调任中国市场做销售一把手韶砂,陈立哲说这很突然泄,他来自一个不足以领导中国市场的市场白伤伦。对于中国市掣椤,他还不熟悉奉鸥蔬,做市场工作要对文化识切、变化叙械、趋势有充分的掌握还掳古,这最重要的三点陈立哲都不具备夕芦,他唯一能做的鞘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需裙逢鸡,相信身边的工作伙伴关泻,组成一个高效率的团队燎司氯,去解决各种问题赐乾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后陵烯癸,首先做的是内部调整室烷。通过不断累积分析过去几年市场的动态缚挟喊,了解在什么时期使用什么样的手段储梆科,反省问题所在妥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤常蔷斗。面对三撂烁、四季度各项费用的下滑婪鲁,倾听团队的建议逗、做出准确的决策疙、将优势资源注入到最需要的地方礁骡杠。最后将宝贵的经验分享给所有人很,把力量从点扩散到面笔,从四个大区宋文,再到全国邢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的下婪杜,我只是把预算隙、时间等安排在它本身应该发生的场合耙。”陈立哲表示伟:“我不是在讲官话乓,只是借着这个机会感谢大家仕石。”陈立哲相信凭胎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的溉。   内部调整告一段落傅,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上侯歪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题貌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间家垃,一下跳到80-100万菩烂绥,面向的客户是完全不一样的恢挽剃。很多销售遇到的客户都是大老板级别的净秋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心视漓暇,还怎么介绍产品肖土倦?这肯定是不行的累。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门担,“与高端客户接触嘲哥,销售不能觉得自己比客户矮一截家,与客户要做朋友七,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品时苫贡。现在培训课已经开展了实战模拟环节暑,我们在资金有限的情况下做到了更好农。”   全新的管理阶层穆品阂,有限的预算瑰,面对重重困境剧,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高啡,8-11月均超额完成销售目标鼎猎氨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩赌息,最紧张的时间贬。“我有我自己的节奏粱田散,我给自己两年的时间碴悼愤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争储獭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书淘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间纬,经历了两次产品的重大变动覆团当,但在他眼里这是最引以为傲的弄,因为这些变动熊、变革都是从使用者的角度出发巍,也就是我们常说的“以人为本钠米另。”   对于沃尔沃来讲菱绩焚,最擅长的领域是安全聪夏,作为三点式安全带的发明者纪废踢,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期跑。但陈立哲表示惧茄,以整车品质来讲禽皋,沃尔沃也和ABB并肩瞄念辑,例如在底盘研发能力上舞拜沏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器巍帆尘,全世界目前只有三家在使用闲,另外两家分别是法拉利与保时捷捎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑骆,陈立哲也谈到韩棉青:“沃尔沃其实也做过6缸凯、8缸发动机烁,还有享誉世界的5缸发动机朔。沃尔沃并不是做不到敬,而是我们可以用更低油耗沁良硼、更低尾气排放的发动机达到更高水平稍。这也是全球各国政府的法规要求兽并,是大趋势柬。陈立哲说“这些信息梁,只是没有在行销上进行传播罢了提距娜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产驼侯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鼻,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称选,改变了“国产”的概念篱奔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代吻。陈立哲表态道撵咕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料乳畴,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品嘛端。沃尔沃立志从中国出发然,以人为本的信念永远不改搽,值得消费者验证与了解滑赎挫。”   “沃尔沃就像iphone一样囱耐,它改变了人们的使用习惯超可。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例跺挡脆:S90有三个界面同时提供信息纬,分层级的来处理车辆信息脚。这一点很重要上,体现了沃尔沃以人为本的精神淀。在设计方面卿编,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料身。用沃尔沃的品牌精神挞清啃,再加上瑞典的风格蹬矢,直接与德系品牌产生差异化膝稿。如果从地域来看藩旧署,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡叛。   沃尔沃曾立过两个誓言醋麻辱:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化社洁昆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故射丛,沃尔沃全额赔偿跋戌。在陈立哲看来沁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺梆。   陈立哲对我们讲道馁客惜:“在欧美盆兰葱,当太太怀孕的时候狭镶,男人会考虑买沃尔沃泉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据挟,中国作为沃尔沃最大单一市撤煞病,11月共销售9,076辆新车俄,同比增长12.8%;1-11月期间扛铆,在华累计销量已达80,759辆绷锌,接近去年全年表现惶馈弘。就目前的情况来看雹劲,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高成粒。   在经历过低谷期的沃尔沃簧柒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量商能,这无疑是对陈立哲工作的肯定侮蜡闷,同时也是明年的压力虏。毕竟“十万辆”这个坎抵,沃尔沃早就有迈过去的能力匠弥。   2017年节掳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大协亢膘,届时尚饥,S90 T4趁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前钢兄径。对于陈立哲来讲悍眷,最为重要的是三座版S90须。“S90的设计基础是以中国市场为主导的嗓录,是全世界汽车厂商袍默革,在中国制造的单价最高的车辆能滑舞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐浆漓,“三座版S90可以达到世界各项指标耙隙迫,这款产品有能力改变历史谅僵稍。只在中国生产骄寄申,以中国为核心的思维嚼岔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了凛钮。”与此同时壁标,全新XC60也将在2017年第四季度发布棵劣。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉锱 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额喉胸,所贡献的利润更是远超世界平均水平吞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人晾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力咎诫绊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任室。“知道我坐这个位子的时候苏,很多人会紧张甚至惊慌扑府雹,他们会很直接的问我刷倾,你行吗婪?台湾市场那么形,你行吗暖?”陈立哲笑了一下说道蓟察板:“每逢这个时候檬,我都乐意告诉怀疑我的人蒜念,我将在最短的时间内做什么颁颓垮。”   两年的时间转眼而逝涪,陈立哲手中的“牌”越完善但彭,与主流对手正面竞争的胜算便越大缮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲屉促队,未来还有什么是可以阻挡他的呢锰亢信?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃嫌春:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺隶熊汇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车金,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔规。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验残屠。为了满足消费者需求翠瞎,推出一系列活动迎合消费者喜好漂。 上汽集团副总裁艘顺旱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月齿,得益于荣威与名爵的共同发力惰,上汽乘用车共销售27.5万辆犊补舜,远超去年全年的17万辆壬借葛。取得如此大的成就主要归结于以下几点赡妻屑:新车的不断推出傅放、以人为本的理念及高性价比骡距。    上汽集团副总裁蒋、上汽乘用车总经理王晓秋胳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访涩白滔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解谰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解吕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺骇皇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔裴顽。同时赶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义倘勃:个性而不小众筹缕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发麓类沛,通过对消费者的沟通与研究氯钙,已推出很多新车型冉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蛙枷。王晓秋还指出赌船,名爵现在的路线是个性而不小众槐,这就是上汽集团未来的发展方向兽,上汽集团希望新的产品有个性居屯,且能让大部分消费者接受栋坤羌。    据悉酱啸,自荣威RX5上市以来脸罐,名爵锐腾也迎来了中期改款宪棺味,同时新车名爵ZS惦存、荣威I6也蓄势待发素纺范。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言溃。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时星噬介,上汽集团也很清楚自己的客户群体提。王晓秋指出盘佳颗,新车型针对不同的受众群体该嗡俩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的速片。拿具体车型举例目寿,荣威RX5更偏稳重衰渐,新锐腾则是一款属于年轻人的车迪嘲,新锐腾外形活泼集,同时考虑到消费者的需求护,我们对内饰也进行了升级潦缸檀,并增加了10-12万的手动版筛镶扫,使新产品没有短板没谐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时们悼党,王晓秋表示苔,“从荣威550开始胆,上汽新产品从设计到销售勺沮彭,最后还是根据消费者需求来决定佃俯襄。”    据介绍泉点氢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验合皋。为了满足消费者需求辈,新车不止在性能和价格上做了调整骸,还推出一系列活动迎合消费者喜好隘。例如唬卷,基于年轻人喜欢足球运动乌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网擞,也已纳入上汽集团新品类厘烤钨,预计明年新车65%会配备此技术镜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言傅,“上汽集团一定要明白用户需要什么卯储唬,为什么要买我们的产品短布,带着这个问题罚光廖,我们才能真正去理解用户秆,落实用户需求惜抖桨,使我们的产品极致无短板社,产品自然会大销蜗瞧臼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大昧迹,竞争也日益激烈唾衰蒲,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比伎。王晓秋介绍恃,名爵的价格基本与同级车持平词盖固,但性能更具优势蔚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹赂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示河,“消费者希望花更少的钱买更好的商品棘,就像提到的让渡空间樊冈角,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整梯鲜惭,从而应对市场竞争环境凡貉。”    产品有了好的性价比和客户认知度纱陇孰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁阿坟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家娜。名爵经销店到现在也有280家左右身。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络称碾,其实道理很简单票茄坊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右巢姆尉,且不断呈现上升趋势冲厢吮,他们认为自主品牌的春天来了”长入差,王晓秋表示褪份。    在被问及上汽集团未来发展方向时脐浩簧,王晓秋坦言城谦,“首先团队要把理解客户需求卵谢净、用心为客户造车变成一种自觉行动骡嗣梆,进而形成一种行为规范导镣敛。其次应时刻保持警惕辉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好端弦号。只有这样灯狮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力才冻虎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿秸拷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布攀,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蠢醋叙。这些修改背后有哪些考量和博弈访?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人兜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问箱咳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面井瓤?   答编: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高淡。一共收集了9246条建议菩棚歇,其中表态性意见7736条啊兼荤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条骗,占16.3%糠巫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理衡橙、网约车驾驶员资质及管理究、出租汽车数量调控三个方面豁燎胜。从数据来看棱繁,不少人对“京人京车”表示理解镜,赞同的达到70%多饭,质疑的只有12%损。我们根据建议修改了125处炭,不断扩大合规车辆的范围反伺,让更多人参与“分享经济”帽土。    “从北京实际出发兴从鲍,兼顾多方利益”   问啥品: 为什么要求“京人京牌”鹤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答派: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说日绘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多铅逗蕾、交通拥堵恐、环境问题等“城市病”歉埔。在这个前提下搜烧偶,北京任何一项政策都不能“任性”弗倦教,要从北京实际出发夏,兼顾多方利益手。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆妙梦,地铁最高日客运量超过1200万人次颧窟,公共电汽车日均客运量1063万人次芍厘,小汽车每车年行驶里程15000公里推裁唬,交通压力与日俱增扭奸姬。但在我们的努力下砍擞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%擒坡僚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制胃。    总体来说卜纳,北京坚持公交优先的战略弥挝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充抗特坟,对其进行总量控制在所难免匿虏。目前北京市绿色出行(公交床加惊、地铁椭己、自行车汾判胎、步行)占到71%竿档郝,小汽车出行占25%钝,出租车占4%库诽,其中包括比例不高的网约车出行怀颧纱。北京出租车改革的总基调是谐:巡游车改革和、网约车规范瞥、融合发展竿堂顶、错位经营默、多层次服务缄春喊。我们力争进一步提高绿色出行比例逢眠你,为首都可持续发展提供足够交通承载力旅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问品新放: 政策出台之后心,预计将有大量不合规车辆面临退出埔驰,政府有什么监管手段确保政策落实到位歌?   答共: 政策出台前青,我们和专家顿、司机袒狮嫂、乘客拿堂炮、网约车平台进行了多次沟通虽班,决定设立5个月的过渡期旧协咸。一是给合规平台菩、车辆玻恍石、人员办理手续;二是清理不合规车辆娥、人员等攘。    从服务乘客的角度赤懒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行谐。另外蒜护,希望网约车和传统巡游车加快融合发展斑,因此提出过渡期的柔性考量锌焊。过渡期之后联林,平台要加强行业自律籍,我们也要建立打击非法运营的长效机制旱没柿,严厉打击非法运营撼、克隆车和价格违法行为规输擒,能够更好服务乘客阜奋、保障安全癌靛舒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问入: 面对新的经济形态尼,如何创新管理手段创恢如?   答播: 出租车发展中没有对立关系衡绢。网约车以网络预约立俱咆、快捷方便等特点备,满足了一批乘客的出行需求筹。单从评价司机服务质量的机制看挥娘驴,就值得巡游车学习宽险镶:如何与派单挂钩莱请,实时评价家膛伎。但网约车也有局限性竭盎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管吭亨黑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势宪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的醋垂。你有技术优势赔胯,他有线下服务优势套丹甸,为什么不一起干呢股奴?    管理部门也在转变思路猾。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”肯赫淳,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车程彪眉。通过推动巡游车改革及网约车规范惦茶,构建多样化服务体系巫酷楔,提升出租汽车服务质量卤关狡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆昂帅,在京注册用户已达218万人榔评。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车骸钎,提供差别化服务麓顿袜。    “解决出行问题要标本兼治”   问旧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么恫裸?   答硅: 群众出行问题的解决妇阮,需要放在城市综合交通体系中急赴,多措并举软啃、标本兼治钩。一方面捕窗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面传,需要加快构建安全都细、便捷铃骸槐、高效寞、绿色拧疗、经济的现代化综合交通运输体系箔仁捐。到2020年卡昆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%赫缎翅。    交通设施根本是为人口服务闷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理际虏。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标聪呛槐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件瞎矾帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "   杨美虹透露举路穷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中煞苔唯,大东工厂扩建项目也投产在即皖舒,这些举措都将助力当地经济转型升级搜。    在杨美虹看来不,借助主机厂优势川驼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时腊,配合外交部到德国进行推介贸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园连才还。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略箍堕,从而推动产业升级缆慌鞍。”杨美虹说仍呛篙。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容妹侯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者继骗姑。最新数据显示得哺思,2016年1-11月路,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆菠蹋,同比增长11.2%柔宠,前11个月的累计销量谴媳,已经超过了去年全年沙戏。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任靖矛。12月13日高肩革,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开疙。活动期间懂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访霖漓。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车俺芽俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)矮筏虽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济疏、环境和社会贡献等方面取得的成绩碉。杨美虹向记者透露泼,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》划,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩杯读菱。    “在‘可持续发展’战略的指导下吴,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则奠。”杨美虹说吗。    第一唱桓桑,实效为先寺懦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题克,“我们不做虚的媚,我们也不做口号式的维,我们一定要解决具体的社会问题晒泰戒。”杨美虹直言何,比如BMW儿童交通安全训练营涸圈釜,它是为了解决儿童交通安全问题础李。    第二挥蓖落,长期坚持弦。宝马儿童交通安全训练营陌辟,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅跑戚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年暴。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营殊,今年是第一年做坚燎毁,未来会持续惮、扎实的往下推进伯库。    第三隧屠,全员参与垮惕棵。宝马做企业社会责任时踏熄,会邀请车主勺脆、经销商络、投资人以及宝马员工颇,一起参与进来惰片没。比如宝马爱心基金刊群,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训搓,提供指导;另外溺农风,宝马还成立了员工志愿者俱乐部篓什渤,定期组织各种各样的活动共坎。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略呜侍划,将可持续发展贯穿全价值链甭旦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素孝钨。”杨美虹表示卸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点垄涸,主推工业旅游概念惕蘑扁。    据杨美虹介绍绊按磕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园呕剃盆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导恐,助力中国制造业迈向高端齐填侍,并促进东北老工业基地全面振兴痞磕。    数据显示围,截至2015年底抚新腻,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户钠,当年纳税额超130亿元人民币茬馁。同时票,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会吕付,就业岗位较上一年增长了8.6%染。杨美虹透露钱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中还悔氢,大东工厂扩建项目也投产在即惦鸽,这些举措都将助力当地经济转型升级练广纲。    另外氨示,在杨美虹看来秀褂寐,借助主机厂优势皑涛渭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时百雹,配合外交部到德国进行推介梧阿挡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园雌社侥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略掠付廉,从而推动产业升级藐。”杨美虹说拓屠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部骇窍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做砷盼栋?关键是我们的差距是什么巍,下一步最大的点就是要提升品质惊挨办,当然还要控制成本丁疚。然后报,就是我们的正向研发和平台战略特缅忌。最后劝,可以大大提高效率碧涸,如订货的时间是可以压缩的礁功魏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日邢泉林,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一欧刷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节被端,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述顷。    徐长明说萝,怎么理解工业4.0画?这个概念是德国发明的攻,现在在国内比在德国还要热惶。最近入,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念腾,我理解它的工业4.0的本质淑,就是怎么保持德国制造业的竞争力搁佰恫。在国际上拈琼瘫,德国面临两个挑战庭涪癸:互联网大数据和云计算贰脖。现在鸿旦,德国整个国家都在讨论箔,怎么能够“不被互联网+”反,而是“制造业+互联网”崇鞋寝,这是他们重点考虑的问题聘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰篱魔、宝马膘敖、大众裸锑。在德国络憨,汽车的需求是非常个性化的鞠稳搭,在这样一个背景下蛊,它要维持竞争力捅,推出了4.0的概念川,核心就是智能制造咖。他们主要的目标有四个方面洁:提升品质晤、提升生产力凡哗裂、提升柔性化笆揉、压缩产业添陆爸,总的核心是提升竞争力搞钮妒。    徐长明分析恒架,本土品牌下一步怎么做敞?关键是我们的差距是什么卡,下一步最大的点就是要提升品质疚瑰豪,当然还要控制成本凰困席。具体要怎么做稳潘?也有几点苏吵糜:第一当,想办法提质控本坡。提升品质腾库羞,消费者理解有三个何搞:可靠性哦猛排、感观品质好、性能顺傅芒。第一个维度宛聊:可靠性是必须的煽,现在光有第一个维度已经不够了漏官承,必须要加上第二个维度忻盛禽:感观品质叭偷,看起来要漂亮阀。在此基础上又发展一步韦穿床,就是性能的提升坤。最近市场上卖的好的自主品牌袭插,大概有12款车输猩彻,年销量超过10万台讽连,这些标杆产品尸渤暑,性能上也不错诲裸谋。因此川婆忿,自主品牌下一步还是要想办法老叮,把这些提上去畴,缩小跟合资品牌的差距彤。    这几个方面的提升祥得蔷,意味着成本也要提升筛,怎么能够控制成本糕壁?第二方面的话题委枢交,就是我们的正向研发和平台战略腹。之前娇纫,我们很多品牌都是“逆向研发”叔蔑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车就,拿过来拆解做测试赤,最后组装起来匈诚沽。这个模式下狈脐戈,成本可能是略微低的伴,但品质豢、性能有很难保持恢孙。现在必须要正向研究擞,从消费者需求出发败,形成一个目标干,对目标做分析较,只有正向设计纪,既能提升品质性能逛许,又能控制成本希,像长城史涪蓉、吉利等等瓜荆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了敲割菜。    平台战略弟铺颅,在更大程度上控制成本钝巧玖。他说赌,我们的开发诉群蠢,现在是一款一款开发的漏僧,零部件的通用性相对比较新濉,最近一两年来法类,已经有两三个企业开始走平台化战略翠,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车缅捂、SUV和MPV蛔琴卡。这种情况下解绷性,零部件的通用性非吵橙悖好醇孺捕,同样是50万辆的产量佬磕,对零部件供应商的供应量更大频浩娶,就能有效地降低成本秘慈隙。    徐长明强调穷枢寂,对于工业4.0的精神本质还是要学的拣校,品质的提升是德国工业4.0首要的目标纠,它做了那么多的智能机器人泥贬郡,智能机器人都是带摄像头的沙蛙挂,在实施过程中的质量随时能够监测姆,然后反映到云端搂,再反馈回来随时可以改进侈赁恋。现在惰富,企业员工的工资水平越来越高怪玛,汽车厂家很多在加班加点朔入,我们要高度自动化丛霓,这些课要补课河,应该有大量的机器人替代人工夏害。如果这么做了操阜,可以大大提高效率律,如订货的时间是可以压缩的锌楔馁。比如题案乏,国内一家自主品牌吉,从经销商下订单香伴抠,到提供汽车产品最开始是40天较的佰,后来缩短到30天还槐,现在可以压缩到22天狡豪世,跟世界先进水平比还有一些差距谎急。这也是德国4.0里的核心内容碧。我们不一定用他们这个办法按芳蹦,但精神实质是要学的萌奈久。    他说镣绍泪,柔性化的生产也重要苯煤,但没有前面三个那么重要陋任售。在4.0背景下勿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法备枯,而是学它的精神实质哦彤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化川,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多狈裤涣。更为重要的是小,放眼全球从宦崩,驱动这些变化的地方就是中国蕾钙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哪蜂。    12月11日傅,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫玻虹桥落幕铂策。经过36小时的激烈角逐挛始恫,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蓄盟巾,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利畦枷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示沉,今后的五到十年太饺,汽车市场将发生前所未有的变化壬。未来丁廷荣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务梯。可以说歧煞囊,未来五到十年汽车市场所发生的变化长灭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多楞偿答。更为重要的是蔽,放眼全球毕,驱动这些变化的地方就是中国崎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷秦孔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蔡乱,作为企业僳,捷豹路虎非忱玻看重年轻人的培养叛髓办。在全球豁杰,捷豹路虎共有2500名管理培训生碳昏炮。过去三年姑须俗,我们在中国也培养了30多位管培生懂福。此外幻深诫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家帛房尽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才倘祁。    在赛后的媒体分享会上顶坷,两位获奖学生代表分享了各自想法齿,及在比赛中的收获雷粮。同时罚佛巧,睿侨森下耍哥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问侠。   问彻:捷豹路虎为本次活动提供了导师膘,请问这些导师来自哪里嗣矩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业燃救?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位墙?请学生们简单介绍一下自己的作品少陕诫,获胜的原因是什么伐桔累?   睿侨森筹绊绷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师驮八赐。一位是捷豹路虎内部导师舌湃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验鞘旧,包括对行业发展的认知判、想法和计划;而外部导师将提供外部信息俺第匆、视角和指导搂少泪。这两位导师全程和学生团队合作虽览盘,提供专业意见撇使别,帮助他们取得最好的成绩镀炔稼。   潘孟涛农翟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蔼蔷,包括今天的学生抒,将来都有机会进入到我们工程团队齐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额衬,可以来到捷豹路虎学习和发展峨攘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里零嫉防,再加上扎实的专业和技能鹃,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会亮。   睿侨森尼蹦胃: 作为公司的管理者褪腥川,我们非衬推ㄏィ看重实习生泪铰捂,我自己也会手把手教给他们工作的经验拐。不管是本科在校生还是毕业生仍玩绥,都能给我们带来新鲜的血液蔚、新鲜的想法鳞。    同济大学袁旭湘隶叛:首先读,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌嗓耽撅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行伦。    我们都来自同济大学汽车学院裸陛叭,团队成员有两个来自汽车工程方向晾响、一个汽车营销方向枢忻、一个汽车设计方向婚航示。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求锹倾巩,围绕“以人为本”戏经,挑战的是都市环境里的出行压力旦虚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师筋欢、设计师也有很多共鸣韦沁略,通过一系列调整舌次桓,最后有了这样一个以人为本夯弘、体验为先的方案蹿。我觉得铜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瞬。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问抚:目前愤伞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划动?   潘孟涛醇吕么: 我们会对人才数量进行评估和拟定坞拜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的芍愁便。随着经销商网络的增加疚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多纲,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蓄掏散,从而满足未来消费者的要求慰。这些内容息息相关昂围,并且不仅是着眼于眼下梗估,更是放眼未来答唾庭。比如南茂赴,针对刚刚提到的电动汽车战略草聚,就要确保未来有足够的专业工程师储备畔配籍,因此恍黑,我们时刻准备着聊疆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司软。   问河:在创新领域抛项,包括未来汽车科技领域撩隘,捷豹路虎有怎样的系统部署啃老功?   睿侨森劝团: 首先下辨,作为一个公司淳锨琉,我们在研发领域有诸多投入壕,而且很多的投入都非常具有前瞻性念罐甜。比如说霞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队妻触弄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验粟性阮。    其次娟经,我们想要通过产品和服务杀,把先进技术带给我们的消费者看猴,因此我们的工程团队碘、研发团队必须时刻关注消费者需求经窖,做到一切产出符合相关性肪哀、可实践性原则翁此。此外看趟,我们每年投入约350亿人民币豁,用于车辆技术的研发和投产澎。    我们还于今年7月宣布甸电逃:在未来四年首,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆泌,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈猩酞。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术配诵饱,并在未来应用到车辆技术当中壬仿娠。    今年早些时候磨,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion临乡,通过应用软件及按需服务的开发与提供痰缓,解决消费者在出行中遇到的难题熟矾沉。    与此同时羞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器嚷吧具,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资踢沃、办公空间庞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持朔唤。   问窖税:请具体介绍一下InMotion搬敦。对于整个汽车市场的趋势钉,比如电动汽车技术馆凯,捷豹路虎是否有着自己的见解昂?   睿侨森搅立: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案瘫。我们希望将来可以将它推广到美国蔚贤、欧洲以及我们非常关注的中国市场革姬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部楷玫敬,由研发团队进行分析奴橡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子撅邯屡,我们也会分享给总部侣舌。    关于电动汽车技术哎暑,在洛杉矶车展前夕奥,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE饱哥。中国是目前最大的电动车市尘材改小,并且有引领行业变化的趋势停蛊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势讨,确保第一时间响应本土市场的需求柬筛按。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相伟紊,并于2018年正式上市圭,希望大家多多关注感。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问瞳牟:关于未来互联网汽车词,捷豹路虎有哪些基本的认识铜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求败沫?   睿侨森类叉槽: 目前窗碘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一避,它的发展甚至可以打破现有的侨筒倾、传统的汽车开发逻辑与循环眷。    针对这个话题枫吃,我有两点和大家分享晨:第一点镣搽,未来所有的车辆都将实现互联网化薪,现在能够透露的是地荡垢,接下来我们全新推出的产品掣烯泪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点车嚷堵,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作舍旁。比如说疏径翘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作惦访,使用他们的UI界面和地图单搬提。类似这样的合作谁琅半,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力挽赣隘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡泌疗:李芳" "   汽车网讯 12月15日低叛屉,由中国汽车技术研究中心庙、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开壤时疲。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开秒端,从“市场化发展现状”缸顿坎、“应用模式创新”炽仇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鳖菠硼,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台恰,为产业发展建言献策蛊、助力提升怪力帝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录忱: 第一稼握肩,背景喉腺。    去年发布的《中国制造2025》袖捍软,新能源汽车是重大发展领域之一捞,是其他技术应用载体舒,而且是先导性产业杠鞭品。它的进展情况决定了中国制造2025绘刺刻、强国战略实施的程度拱鹤肛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展持贫缄,从而能够聚焦变革蜂、明晰路径华饺、凝聚共识泊娟、引导相关资源集聚推广产业创新粮犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构继躺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一姓了渐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布含虹青。总体报告是按照1+7的结构使韧。1是总的誊丹,7是包括4个车辆整车技术昂虏,3个分项技术搜菜径。    第二褥双白,国内外总体技术分析欠史甲。    近年来废残柒,从国际汽车产业来说盛呜礁,低碳化拔、信息化颊贡涪、智能化是一个总的大趋势堤哨。欧洲脓寒、美国搬桑疵、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略趣汲,重点企业的产品战略也充分体现了三化焦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组白十岁。我国汽车产业特别是近二十年的发展尸博颗,取得的进步大家有目共睹垒。首先毛陋珐,产业规模世界第一斯裸芳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长苦弘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显皑贰,包括品牌市场的影响力有目共睹拱岁,特别是新能源汽车盟呻,包括技术绥理匈、市场磊锚、新的智能网联汽车技术截车,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势确羌湍,智能网联汽车发展是非衬┘耄好的优势条件滇泛腊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展扫,包括动力电池焙桑、变速器拧。国内自动变速器原先是空白搬吾凯,近年来无论是CVT泉、IT戌、DCT都有自主的技术和产品苔乃椿,而且应用在逐步扩大法。    虽说取得巨大的进步藕粒斗,但与国际先进水平差距明显讳漏腺:    首先刑般休,发展能力上的差距腹井颧。投入强度远远低于国外陕,全产业投入估算1千亿伤风,相当于通用镐膳、大众誊、丰田大集团一个公司的投入混害筏。    其次酮磐,研发积累微捕测。包括流程积累骗秆、数据积累吧武缉、技术积累店、标准积累可裙茎,这些积累偏弱伙套。    另外巧,从整个产业创新体系上来说牢,差异比较明显的菜必,特别是协同方面脓残搞。单个企业弱董狡韩,整体的协同效果很低趟竞,意识也比较低炮。在发达国家晴谭苏,单个企业强却街,整个国家的协同体系效率比较高嗽。    基础不牢地动山夷夤 ,我国汽车产业的材料喀、工艺基础跟国外相比也差距明显层贪。汽车产业凸漆送,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大辑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革窍,要求有创新的思路和创新的模式能羔握。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求仙老慷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展染戳。    第三弗斥坤,一些关键的里程碑谈闯躬。    重点是总目标粱咀盲,总目标是基于很多现有的环境设定的久傻,也基于七个路线图进行测算啡。反过来说椿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施煽羔怀,就能够实现保障几个方面总目标的实现醒顷桑:    1冗惺顷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值队券谱。如果技术路线图能够得到实现迹假,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值汞角并,之后往下走裳坍,这对产业来说饲午松,甚至对国家来说是非常重要的菱母伺。    2弧、希望在2030年左右锹胯,汽车产业的电动化转型基本完成幌娇梧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上帽。智能网联汽车市场有一定的占有率来哆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用窜酸汹。    3牧、建立有竞争力的自主创新体系郡侣侨。    节能汽车在2020癌居、2025炭嵌、2030三个阶段提出典型的指标护,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗袱,5升洗、4升窜、3.2升俏能。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%境貉,2025年15%寥祈胶,2030年40%以上夯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术铝迟统、自动巡航捞扦、车道保持应用已经很高舜地,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例浚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例兽熬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线册,经过技术路线测算实现总的目标吩篓菜。从路径识别上来说馁嘿,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口默,以能源动力系统优化升级转型作为重点滤,以智能化水平提升作为主线鹤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑滑竭畴,全面推进企业产业发展揭雷。    第四梅寡烹,分技术路线图的基本结论般。    1沸反返、节能汽车脐。总体上有很大的共同点邻翁潜,重点在混合动力技术凶蔚干、内燃机技术垢、其他驱动技术裁藤纷。混合动力是技能的主流技术喜褂蹲,当然轻量化也是另外一个抚瓢季,但是轻量化有专项的分析为,在这里没有强化奠叛。    乘用车总体执行轻量化的反、小型化横烂笺、混合动力泊陆违、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失饺歧晾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径邯枷剿。    混合电力是一个主要的技术词椿皇,达到5升防畅腊,4升福谱、3.2升的目标爸亭玛,混合动力是主流泞具塑,其他是共性的谁,轻量化解、摩擦等督诺宠。    商用车混合动力应用时间稍晚伦券腾,重要度低于乘用车搅澳。    2龋倦、纯电动与插电式混合动力汽车参长。随着电机效率提升以及能效减少能量损失光瘁勺,加强轻量化成为趋势授缓廊。轻量化对电动车更加重要掂碉。对于插电式非常重要的欣捅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术扩腑肖,驱动烘、点击护、控制俗、充电喊、混合动力发动机睫斤,高效耦合发动器醋胶屏。动力电池本身有专题悔时肛,在这里没有过分强调列。    这两种车提出了总体的发展纲要梁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式脚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的隧,甚至可以忽略不计滴漠。    从四个层面梳理了技术需求岗雷,提出了一些优先的行动项藤串,面向纯电和插电敢讼,国家科技技术支持十五年了如夕,下一步除了电池列为专项之外横,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持讨谢士。    另外适,聚焦关键零部件烧缴、基础突破和可再生能源被道、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用备虑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要潭赌蓄。    3颓、燃料电池汽车偏泊磋。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择叭半。从中国汽车产业来说恋偷,现在重视程度不够丰,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划密搅,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究假。希望四部委提交国务院进行发布和实施泰峰舌。    在研究过程中炔煤,大家对燃料电池认识分歧比较大儒,或者没有共识棵泻,这里特意保留一个燃料电池发展目标步,跟发布不一样轻湿焚。发布时2020年达到5000辆的保留规模创捕,我们是1万;2025年是10万糖填,发布时是5万;2030年是百万摹,发布时是10万同。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧测太柒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池从浆存,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度说帕、耐久性拖辛人、成本紊侨、氢安全吝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的赦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程掸寥胃,与目前的技术特征和发展状况比较适宜摔。当然骄掠登,全技术链的技术攻关需要做桑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口武脑掳。前期小功率燃料电池不赋,中期是平衡的燃料电池骄来咆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池寒链,到最后全功率的燃料电池沦。当然吕,电电混合是最主要的递牧,最后电池小容量的技术路线比教,但燃料电池的功率更大一点称价。在这四个层面进行了技术创新梳理母,燃料电池要解决的东西很多程赖,包括材料苍、膜蔬萎娇、电机琴类松、燃料电池南颓瞻睿块堆寺虐、系统技术复兄肪、整车技术疲。燃料电池也是下一步国家科技痕辜、资金支持的重点摊朔。    4按屎、智能网联汽车肉,这是新兴的技术发展趋势俯剖。其重要性与新能源汽车同等重要歌驼,有部分专家认为更重要焕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大盒华泡,技术和应用的优势败獭毛,也是机遇虐烫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电牵灿笺,涉及到国家信息管理成。对核心自主提出了很明确的要求编,即两横三纵拷偷庆。    车辆技术上更多的是决策队诽、执行恼可。信息技术灰,信息安全敬,地图技术也是非常重要的垫。两纵商,一个是车载的介,一个是基础设施家。智能网联一定是循序的诬羌驮,智能网联技术最容易得到大规模的应用联连。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标孪捍荡。这两个路径总体上循序得到应用眷措枯,从商务车来说晚次,更容易形成锰镀菊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求毙钳。    从四个层面聚焦一些技术需求仓逼浦。跟燃料电池一样茹,需要解决的问题更多一点方毋。从感知决策执行的襄豌椿,特别在决策阶段卢挛,差距是比较大的婪,感知当然也有差距妥妹。在信息层面污,大数据灌、云平台朗台思,相对来说中国有比较好的基础和优势锑沉。    作为一个前提荆叭,对标准法规先决性旗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动诚慑木,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件劲飞疟。制造技术不细介绍了胁垂,还是聚焦在新材料的运用森刮汲,以及新技术对制造技术带来的变化强漓,聚焦方面进行了说明几虚。    动力电池谓谜,分三个目标钵惭补,目标上有比较大的讨论和争议袍,比如说新阶段提出了350绕官枯、400风漆、500的质量要求竿苇殊,争议非常大楷滥帅,重点几个层面嘛般纱:    优化现有的代表电池技术彤刻,提升技术水平眉陀,特别耐久性龄伪蟹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发挟锋。国外的装备很难形成有竞争力的差别么。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线库狮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系壤淮。现有应用以企业为主体来做访仇搂。当然敬徐,也会关注动力电池的回收利用技术仑。    最后类,轻量化怂亩套。简单来说偶杰纺,前期聚焦材料技术噬肋久、设备技术惜、制造技术芒嚼肚、回收技术嘿豆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺略惦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化性粱,比如说传统的四大工艺的变化概桅。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用钵吞穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋阔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价航、供应链础两劳、资金峭编、汽车等方面的诸多质疑靠。期间,明确表示不会放弃造车踏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传殊弛草。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天缔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蕾烹掏。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的德。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融庐坚、互联网及云费、内容衡方、体育,还有三个端口类的,手机兄谦、电视瓮媚坍、汽车噬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业席钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力乱顷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功撮祥。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿诲铜。    乐视的电视做的确实是非常不容易董悸帕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三挟吞嫁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元捶目糖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元未爱。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元潮氰。总归累计亏损36.33亿元胖。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就宏鲁碱。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面杯。第一部分就是投资人的钱斧炔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现皮超。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿射顺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现伟钠娘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法你。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情喊携黄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿列狼、体育43亿每门淳、手机50亿,房地产64亿俏恍、内容108亿枫、互联网金融151个亿纫搪己、电视187个亿哆凶淑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金很。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂凡陆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的胺蚕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的褥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的念。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败轮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的戊壕糖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件坟康让。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准衬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙亥沛道。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的排哦废。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去铣遁处。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了眷黔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的苏氦。很可惜,你们蒙眼狂奔庭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散螺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病唱:李芳" "   12月10日虽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路泰:一条是政府主导懦苫、政府补贴的方式竞牢蝗,这是当前的主流富蹈揽。一条是消费导向毖,依托市场的内生成长道路钮维为。”他表示缴崔尘,(电动车产业)进入者中渤体,大多数最终可能会被淘汰爬拇,但是不能不给他们机会堆跨诲。国家已经开始放宽市场准入土街,此时赋贪扫,应该在两个方面把握好政策磷:1卑氢幂、应当欢迎新的进入者宿挞袄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者楼伎署,让投资者自主决策蓬宏,自担风险弄洞。2景孩甩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳星署咕,严格市场监管疾娥淬,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚认玩,目的是建立好的产业生态赫甭。电动车产业化鄙,最终必须依托市场来完成誓嗡,因此赏力撬,政府的政策必须产生长期预期镶。推进政策应当借力市城场,发掘市场的潜力沫副。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用虎。政府政策不干预技术路线羡,政策的实施不是导向对政策的依赖漏独拼,而是政府作用的适时发挥怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布没恭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道改,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示单绕,戴姆勒有望在今年成为全球最大牛惭阶,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商既嘛,这一目标比原计划提前四年实现窜警。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布桑绘倘:“戴姆勒今年即将实现这一目标病皆辣,比预期时间(2020年)提前四年鞘伞。”   据悉起本,蔡澈最初于2011年宣布上述目标么,当时受到与会者的哄笑缴恰娩。然而功卵漏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近畦啊颗,领先劲敌奥迪和宝马霖。(实习编译鞘领超:刘欢 审稿豹芦茬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蝎署:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编臼隶:韩大为 版权作品坤覆,未经环球网Huanqiu.com书面授权蝎莲,严禁转载渺,违者将被追究法律责任拉枢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道浇碑隶,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访核。在提及新品牌“WEY”时堑委,魏建军表示扒讲诧,“将夺取丰田和德国大众的用户”诫恢。   记者睬队:为什么把自己的姓氏作为品牌孝劝?   魏建军甭髓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品疟溶很。我对WEY很有自信己哪,就使用了自己的姓赦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌己,但在中国汽车行业我是第一个默龟。   WEY之所以采用英语咯谰杯,是为了要瞄准成为全球品牌浇渡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力魏蜜贝。   记者考:对于竞争对手有什么设想母?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军表勾峨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场栓。但在15-20万元价位上海外品牌有优势店耸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌欧蓄僻。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准陡嘉锋,在此基础上还要实现15-20万元的定价钞闷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户碍拒。在性价比上WEY更具有优势氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编炉乏:李芳 版权作品锑牢,未经环球网Huanqiu.com书面授权涪仑皇,严禁转载须芥,违者将被追究法律责任男。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后窗却,新能源汽车的发展也不会受阻授熬侧。   根据工信部核准的数据辟,今年前三季度蜕,整个新能源车销售16万台考廖钦,同比增长83%饶。其中韩,新能源客车已经占有40%以上的比例爸实,达到了近半的水平汰柑文,发展前景面临压力衅竞径,但乘用车只有0.1%颊扛。“我们涨十倍是1%位,涨100倍是10%妊,新能源车发展有巨大的前景和空间稳航胶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点居剁窖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上合,全国乘联会秘书长崔东树说庐挤帕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力靠。根据国家制定的产业政策要求忱伦,到2020年谎将,乘用车百公里油耗要降到5升辅苯,这意味着五年内降38%的油耗沟。“基本上谁也实现不了兢鸡姥,只能靠新能源车来推动骏。而这种新能源车舜,插电混动可以降80%豢,纯电的可以降100%的油耗拢陵,这种情况下只能发展新能源车实马盟,这样新能源车乘用化惨,为什么我们一直定义为为生存而干苫对驳,你不干就要挨打嫂匆。”崔东树说负畴筐。   另一方面洪收,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展火烤残,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要薯顶褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者篇靡童,因此定价弹性很大箔谅。”中金公司的研究员李璇说贡壬乏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平婪塘锰,为消费者提供很多选择罚称廷。随着技术进步和更多电动车型的开发禽,新能源车的成本会不断下降羚板慧,比如汤蹬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型俯尝。“中国的纯电动车型出来以后绥室菇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多煞附,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后率需埔,发现基本上17鄙教撇、18年以后的新能源车沧菏,达到8年10万公里以上煌米,整个成本是比传统燃油车是要少的味玛入,甚至是少了20%到30%瓮该。”   电池是电动汽车发展的核心搪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本荆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同槽蕾蒜,电池成本还有很大的下降空间讽肉。目前笺撵九,整个电池的产能供应相对过剩屠,国内电池企业达100多家廓伯篱。据统计础,目前整个电池的价格大概在2块多左右伐貌揭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求伪徐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准漂钉。因此睫官对,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度肖掏峨,这样才能达到标准说。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示借围豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "   我们不认为绝对的销量歪趣欢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素松步刮。衡量一个品牌成功还有其他的因素潘轮另,比如利润率晴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钩。除此之外窗窗咀,品牌力脾梯、品牌的知名度剩、美誉度瓶、影响力哆,也是决定品牌可持续发展的重要因素途。宝马在创新精神上是首屈一指的部混踏,因为汽车行业正经历巨变曙块,在电动出行赊规、智能互联示酥、无人驾驶等一系列发展方向上篇咕,宝马都打下了比较好的基础奈叉。    临近年底邓突,伴着层出不穷的新闻事件酷,高档车市场竞争愈发激烈妥柔,作为全球领先的品牌——宝马鸡箔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目逝。近日袭伪嘲,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鲤拇,听到他开诚布公叔刮丧、推心置腹的看法畔。   问陪:根据最新的销量数据说很,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近龚。那么被,您怎么看销量令弓袜、利润酞侩、与经销商合作伙伴的关系痞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智掠集财: 每个竞争对手的情况不太一样尼费散,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况范,所谓的增幅我们一般都讲同比鸡,是跟去年的基础关系每泞。几个因素加一块儿须杆,我们不认为绝对的销量村挫炮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拨。对于宝马而言槽,今年前十个月莲,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车挝搓,同比增幅10.2%似储孝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆叔,同比增幅接近11%蓖。我们对这个数据还是非常满意的驴,这也达到甚至超过了我们内部的目标惭缉锹。    除了销量本身的绝对量或者增幅哆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素排碱,比如利润率腑厦按,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标疚女净。除此之外迁少烈,品牌力贡末痕、品牌的知名度缓家、美誉度善、影响力交菲,也是决定品牌可持续发展的重要因素董。宝马在创新精神上是首屈一指的炔,因为汽车行业正经历巨变漏晃扇,在电动出行杜、智能互联蔬篙、无人驾驶等一系列发展方向上慷星轨,我觉得宝马都打下了比较好的基础荷量聚。总体来讲酥蒙,我们并不惧怕任何竞争狄,我们也欢迎竞争落,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行短搜持,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势香零乳。   问嘿:最近拔,关于奥迪的新闻比较火荤兼椭。   刘智忍: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略霜。对于宝马品牌来讲磋然,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的环,双方的关系也非吵烀溃好佳。所以粒插悸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司韧,一个是宝马(中国)申殿疥,一个是华晨宝马办溪骄,但是我们有一个整体式的营销团队侈,有统一的零售网络瓢,我们在总部有一个统一的管理团队勃同,面对客户也是以统一的BMW品牌出现方涟。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略秸对。至于竞争对手我不是特别方便评价裂呸拿,不过至少释放了一个很好的信号涸下,豪华车市场的前景依然很好匠。    问烽腺:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展测温吃?    刘智哨哇嘎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度涎。因为从经济的基本面来讲排兽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定寄衬投、持续的发展态势村酥。之前以出口扒需年、基础设施建投资的经济拉动方式提,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式绣坷。需求的增长其实就表明了对于车的需求突饰肥,其中也包括对豪华车的需求烩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长酚怖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑汹,这几个因素相加猜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间私。今年抛,豪华车的“盘子”接近200万辆店,未来可能每年的增幅不会特别大忿链,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑顶落唐。所以庇虹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入卫缄,力争在市场表现上优于竞争对手轻铝。   问吵奖软:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得会,这一岗位和以前相比有哪些挑战庭谅?   刘智疮拌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化睬栏琼,因为我在宝马的八踏悸、九年时间施刊稀,换的工作岗位也挺多的搁骋稍。换了新的工作以来绢摄随,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营去糖,比如负责国产车的销售雀降扁,可能是比较短平快的口炕贤,看的是一男泪烯、两年之内的事情粹恭性。在宝马中国总裁这个位置上吞谴,除了目前公司各个业务板块的运营捻佃柬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题撂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向是,像无人驾驶蛾赁埂、智能互联戎搁蹦、电动车衫尘,包括数字化营销喇济吩、品牌年轻化等等一系列的东西彭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划欺换,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队橙们,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究己苛,力争在中国市场上打下一个非撤芄牛好的基础敌碑屎。我相信细尼剂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候吼,宝马会拥有非常强大的竞争优势揉测。(中国经济网 记者叔蹬伴:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴:李芳" "   原标题吕巩:王永清茶:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底羔台,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单艘聊裁。别克品牌今年销量已经突破100万辆探慈力,凯迪拉克取得了近9万辆的销量健,10月份甚至位居豪华车品牌第四名奔殴陇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰温。数据显示汾邓脖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆耿昏漠,同比上年的446764辆下跌28.64%滩问。上个月筹喘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通福睫吧。    因此雇退死,在车展期间接受记者采访时多丢,王永清表示驴绷樊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造瞎是。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言截福玩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升成藤奉,但全年销量依然会同比下降20%左右蓄第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来吉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快催,可能在布局上稍微有点滞后趁路。现在对于雪佛兰来说参恐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”醒。    事实上乡,雪佛兰已经开始了提速布局贬词。广州车展前夜的雪佛兰之夜上突现,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台可妮位。王永清表示禽净,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌潮,2016至2020年投放超过20款新车膛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列领殿惺,30%为SUV车型齐氏,并将加速引入包括1.0T浅、2.0T拱扔涧、8AT犀诲、9AT氮荆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技堤吃。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境突,未来SUV将成为主推车型绒曹清。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造忱尚,轴距2725mm厘夹,将与全球同步进入中国市场污。同样净郝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相痞顶缺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蒂虾。    值得一提的是堵刃笔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS想矢捍,拓宽产品线危。RS车型将采用包括侧包围链、运动尾翼旧仇评、双排气管蚊媳、降低化运动悬架管仑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件迹脐,并加载多项ESS智能安全科技肌蕉。    在品牌营销上橇赎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼配悍、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销脱。另外九苇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发徘骸,演绎雪佛兰“热爱羔澄饥,梦想逃,行动示订,分享”的精神矾塘。    “今后新车的利润越来越泻恪,主要利润来源于衍生服务酣哼平、二手车置换等衅镶。相信雪佛兰将它的结构调好后募,未来两年将会真正出成果危任柔。”施弘说塑澈。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外缮捶忻,上汽通用的新能源战略也将全面提速辫宝。车展当天墩教,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相连密筒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发绊祈。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统孩妹卤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成裁抽,发动机的最大功率为73千瓦拍匿肥,其中电动机负责驱动弓挺摆,汽油机负责发电缚哗,它的综合百公里油耗是0.9L钎瞎陡。从上汽通用发布的节奏看献佩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了射。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案漠,王永清说埠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些瓶涧,产品还要丰富凳,才能满足这个法规的要求评奶。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度库凯瞥,到2020年之后比例更高琳。王永清表示赣未:“估计到2022年校,我们的电池技术会有很大突破抡卜,能量密度大幅度提升疏,成本是大幅度下降誊媳婚。这对纯电动的新能源车发展是好消息沫脸薯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠吝:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢亲、豪华”品牌——WEY侵拇犊,W01创镁傻、W02两款全新SUV首发亮相叉夹签,售价区间将在15-20万元叔窖。对于新品牌的未来发展规划溜牵倒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示倒:“WEY品牌明年将有3款车上市递嚏,到2018年还将推出2款左右的产品沁,以支撑起全新的销售网络体系孩酣。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表磨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍玛息,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市台碉,8月份推出第二款SUV W02澄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年横刀力,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型供蔼。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时卢,魏建军详细介绍到檄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA培恰,配置上拥有最先进的安全技术刺、智能技术哇,也更加精致事妓盎。此外在性能上两者也有很大差异南,例如在NVH方面古墩锻,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上芥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造譬倍。   在经销渠道方面碑考,魏建军介绍说拼:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络炊藕,没有想过招募新经销商藕掣漠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作碍庞。”   对于新品牌的未来发展悄,魏建军信心十足描搭,他表示坏:“我从没想过这个品牌会失败棵,只有退路封死才能做好这件事偶墨彩,自主企业只有没有后路才能把事情做好伎。”此外鞍凑,魏建军坦言鸵飞眯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法嘲嘿回,因为新品牌叫什么并不重要抚腥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜四:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业暗,将方向转到共享经济热闺浪、互联网钨苍趣、自动驾驶方面新的技术悲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汝署。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上泼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩揣、生动的演讲宽,就城市交通笨、自动驾驶和汽车互联等热点话题墓权筒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索鹅绿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陌尼。    徐大全说乘萄,博世始终认为甩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担告猎任,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式戮琳。    徐大全谈到篮渤七,作为在汽车领域的老牌企业伸钉曹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化虽、多样化的发展态势和需求灰沃呛,博世已经有了自己的思考和方向樊傻勃。    他说搏陀廉,如今媒悉团,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业高,将方向转到共享经济涕棠、互联网倍瓦、自动驾驶方面新的技术试,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商曙夹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说兜卡,面对新一轮汽车技术的变革龄露,无论是传统汽车白纫、零部件企业娃差,还是互联网寡烙、科技企业绘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局查。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点喷少:互联化窍合瘸、自动化和安全化枢速。我们预计少,到2021年耽,汽车将成为第三大互联移动实体掇冉浅,同时扮演人类的第三大生活空间猾。博世正在探索全新的人机交互和操作界面深,来充分发挥互联驾驶的各种优势屑寐锨。    谈及自动化领域堑疗断,徐大全判断绢胆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势巢款。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术答帅,通过持续创新驾驶员辅助系统朔莎,从辅助驾驶恼、部分自动驳、高度自动驾驶再到完全自动驾驶虽蒲次,分阶段朝“零事故”愿景迈进十补锈。目前校还,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产刨涝浅,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用改旦恒,到2020年左右蓖,自动泊车功能将进行试点项目测试谷姜监。    说到自动泊车盆咆,徐大全特别谈到停车难的问题讥械。他说哭父,停车难是在城市生活中的一大困扰帛。今年疥焕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查纬媒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题娥舱层。在八项智能泊车功能里卫,“手机查询停车场位置并导航”碗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能疤荚纹。其实全,在大型商场里俺捷萝,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了屡墓容,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础泼。根据一项市场调研显示变逼纹,2015年发,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿内黔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力泻。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台操邯丘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露酗施形,在深入巩固原本的互联化刃驹、自动化和安全化“三化”战略基础上茫,博世今年也把两轮交通痰祈齐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度薪弄几。    他介绍婆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部豌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力取。未来十年投荷里,会把更多的关注点放在服务和解决方案上繁固恃,来提升物流生态系统的整体效率和安全性螺。    在两轮交通方面艾称,博世提供两轮驱动筋坛梅、安全等各方面的解决方案响写氰,涉及两轮电动车棱、摩托车荡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式精姑宏。    最后睦颇款,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具幌,满足这些变化的需求当滩桑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处我赦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蔡跺功,“双积分”法规场辰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议速扑孩,连日来拓,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温牟,让观望中的车企备受煎熬蓄规北。针对业内关注的焦点问题骗虹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全挝拿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》裙:不久前伶疏靖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规唾,如何理解这两套方案默?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全喝碎崔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)枫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联犊,但又有独立性糠呻灌,各自的核心目标有所不同柏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量苹腥,进而确保国家能源安全撵联妹。由于中国的石油对外依存度已超过60%潮叹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提端搞另。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求伙睫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展耙,进而实现国家节能减排的长期目标告祥。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拐壳乘,但现阶段并不能彼此替代惕姜。对于CAFC而言外才,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求是傲金,其中当然也包含新能源汽车枯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠线锭。但不同的企业由于自身能力句枷、技术储备和对未来技术趋势判断不同培,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求垛百矢。特别是目前新能源汽车尚未形成规模提,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补魏颠忌,而以后补贴将逐步退坡需惩,企业更担心成本无法负担铆。因此仅有CAFC法规硅认我,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况禾竟,所以有必要出台NEV积分哭技,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流姬杠。同时锚天,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫且,从而有利于新能源汽车早日取得突破狗仙关。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线餐,其目标应是降低汽车及相关产业附敝梨、乃至整个国家的碳排放绅粗靶,和降低能源消耗诉求不同茸。作为碳排放第一大国惧辩穆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值多坤际,后续国际压力还将不断增大徊兢。因此两,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放割,从大方向上讲是正确的妇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段腥,这和NEV积分没有本质区别椿愧,也无法确保总体低碳目标的实现戊烂。实际上膜甜俺,跨行业邓苛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瓶剖烤。以电动汽车为例袜蔼时,其在使用阶段确实是零排放然额淋,但与欧美不同枯洛,中国的电能以高碳电为主朽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放推纲功。也就是说裳现,在使用高碳电的情况下纹侯,电动车全生命周期的碳排放并不低藉。这正是碳配额管理应该解决的问题瑰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中抒李,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额卢破漓,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业渤透。实际上取,将新能源汽车确定为国家战略澄俯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构爬,生产更多的低碳电戊然,否则减碳的国际承诺将难以兑现匆佰。    另外举,对于汽车行业脓歧辟,无论是CAFC筹湾搂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同敌秦,但都应该由一个部门来统筹策划卉,系统思考晶,拿出科学板、系统翅、具体丸、有效的管理办法来推动实施膝布陋,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面秦输。    ■积分交易细则需加快制定蕊内裁、尽早出台    《中国汽车报》肆岁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定邻锈,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素句土,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受轿钦?    赵福全蛊匈:确定合理的积分价格琉截,涉及到技术估顺、成本和市场接受度灰,需要综合测算和动态调整烁。我认为基本原则是祟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力猴撬忌,让没做新能源汽车的企业有经济压力畦妨。如果NEV积分是“白菜价”蔡渭,大家直接买就可以暇,谁还会愿意在新能源汽车上投入并句?    因此歉轨,NEV积分的定价应足够高午,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入槽韩,通过自己的新能源产品获取积分履,满足法规要求尼停唇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理锰项刃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业杆催练,能够通过购买积分先生存下去歧,争取时间把自己的新能源产品做起来闪帛隶。    《中国汽车报》舱惰掇:除了积分价格之外咀袒壤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑热切,目前处于“空档”状态思蚊,怎么看待这个问题勃朝缸?    赵福全桅宽捷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力澄亭胁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间墓眠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫部顶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性竿温麻。同时沙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间剧纯丢。对于汽车企业来说挎绍橙,3年仅仅是一轮产品开发的周期全,政府作为“游戏规则”的制定者啥镐舷,应尽快给企业一个明确的目标嗜戏,否则企业将无所适从速。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》害埃:“双积分”中提出了2018年起携,8%昧鲤、10%篙辫、12%的NEV积分比例副苗兰,而经权威机构按照法规要求测算锤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间盲视寝,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难唉受?    赵福全吭:在这个问题上颠踩,我并不持悲观看法妨赌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难隧赂呵,因为还有很多企业尚未完全发力浅脖孝。按照国家的发展预期帮魄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%财,如果每辆车以最低积分2分计算阶,整体积分比例就达到了14%刻扑焊,如果是分值更高的产品礁当,达到18%的积分比例都有可能饥嘎牟。关键是要努力实现7%销量占比目标据岔,而这也正是NEV积分的目的所在鹃教份。    不过另一个问题引人担忧是鲍哭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求肚,同时在CAFC核算中也有优惠戮庇皖:一方面油耗直接按零计算限荆锑,另一方面核算数量加倍扮奇,从2016到2020年分别是5倍齿勘侈、3倍拦垄红、2倍眯。此外呻事,按照单项抵偿原则蔫透伙,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分吻,还可用于抵消CAFC负积分瑰锋啊。我们经过测算发现储,CAFC中的这种双重优惠呸熟,对新能源汽车的“照顾”过多了富锭,不利于促进其他节能技术发展戈,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险痘槐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展顷犊,CAFC的达标难度就会随之大大降低塘箱。实际上恭屉讣,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重朽,两者不可偏废册蛔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展刷常缸,但如果CAFC目标落空斜瞳,国家能源安全受到威胁坏,汽车产业的可持续发展仍无从保障缅饱诽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消矗腾弛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿撂,这不仅能确保CAFC目标的达成宏拾,也会提升NEV积分的价值枚,避免NEV交易落空视。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》辆丸豪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值兼璃福,而没有将电耗的概念纳入其中捕玲邢,这样的算法是否科学孰瓮日?    赵福全璃咐:NEV积分分值以续驶里程为依据荚赤悍,这与推广新能源汽车的初衷相违背扁诞,也不利于鼓励技术进步祥窘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程眠疲稠。推广新能源汽车是为了节能减排地寂,因此不仅传统汽车碱狡,新能源汽车也同样应该抑大扬小袭、抑重扬轻柒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”肌何,而不是搭载电池越多越好巫,因为大量电池搭载在汽车上移动盟,这本身就会使能耗增加黑查勒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾免苔,也意味着大量增加电池生产的排放凉。    政府应鼓励企业开发低成本瓜炽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品镁奢刹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池百。也就是说埔挎,政策制定一定要“勿忘初心”惮。建议NEV引入单位电耗登缝,即吨百公里电耗的概念牢,作为积分分值的依据撑车。同时闲胶藉,对于小型车电耗适当放宽泉,而对大型车提出更高要求任,以鼓励新能源汽车小型化蒙裤,进一步提升节能减排效果郎嗽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》踞帝体:在“双积分”中换蹄,没有将新能源商用车列入管理范围鲁,这样做合理吗窍抚?    赵福全康踢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比蹋可持续发展的问题绘跨。2015年焊诧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%逃青,获得国家补贴的比例比这个数字还高电毒。而此次NEV出台却未涉及商用车情耪托,这是不合理的岭迷谩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺乳,也会让乘用车企业感到不公平汰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规脾寺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求警谎。我建议弟盟李,应该单独给商用车设立NEV比例要求歪,可以不与CAFC积分抵偿沏,但企业之间可以交易很。因为如果没有NEV的强制要求下亩,在补贴退坡后闹吻,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴芥肃:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口枫缅圣,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水涎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上断禾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示恨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家既,盲目投资之后肥膏,多数公司要垮下来甸纲。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热守辰赔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎苦鳞肯。    以蔚来汽车为例煌齐献,去年8月还只有100多名员工售牧碴,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模樊焊贿。据中国汽车工业协会最新统计八,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆胁,销售4.4万辆乔狄粒,同比分别增长25.7%和43.8%寄侩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆戳,销售28.9万辆够,比上年同期分别增长93.0%和100.6%尚鲁灸。蔚来镶、威马蓉坪牌、前途仆淳箔、小鹏等已是新能源造车领域的热词眉趁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面败佬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》摄咀,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目瘫。至此谈分剂,奇瑞新能源成为继北汽新能源渺、长江汽车葡堕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业邵晃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家甭柯摧。    “新能源车企的风险糜舒,其实很大隶扳。”王秉刚说必杉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力码论,对风险有足够的分析欠鲁秀,有可能投了很多钱徒违,最后做不成扇啦扇,带来不必要的损失构。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下冉,简单地投资建厂蕊售饲、增强制造能力拘哼楞,未来堪忧筒。新能源车电池的技术进步非常迅速 副,现在可以用的技术一年后就不行了边。如果没有研发能力就做不过人家狠。“一下十几个亿扎进去竣膘,有可能最后做不成涧,我还是提醒新进者要谨慎一点席。”王秉刚说铺熄。    事实上理蛋靖,目前国内的新能源电池生产厂太多了轰牛掏,但规模都不大苏逃。而且动力电池总的规模也在扩张中哀论钵,尤其质量好的不多既笺挪,“据我了解沁杯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单签杉。”因此喂拌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺堵搬。   谈不上“红海”荣潦仍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的冯顶蹿,但道路曲折氮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说广同浪,造车得有钱朔、有人才漂揩撑、有时间劣尾。“钱我们还行潍,人也不错某,就是时间太紧叉,毕竟搞汽车三年算很快陀湾躺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合骗。”万锐坦言兴,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的巢。    不过结穗糜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧填悉礁,万锐并不认同耽惋。在他看来蔷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上坪败,因为大家都还没“下海”伤缝垄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程擂猴吼,大家还在忙于造车泵,搏杀还没开始乏劫。    “这是好事芭辗俣邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业限椿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说晤合,目前中国传统整车企业有150多家胶,新能源车企至少有30多家票,后来者也给行业带来很多新思路和新做法经俗。    至于是不是过剩颧,梁伟表示这还是要市场来判断镁镭。在梁伟看来翅礁,其实中国传统汽车行业已转入新常态搁悍即,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长厢挪檄,除非汽车消费大幅好转骑楔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况撇逻靡。    但另一方面虾譬,根据预测氛橙,未来5~10年陵,中国的新能源汽车将保持两位数增长祟扭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称小霜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆岗,到2020年时产能达200万辆饶藩潍、累计产销量超过500万辆攀畦典。梁伟认为控多玻,从年产几十万辆到200万辆的目标到点宛,新能源车汽车肯定还要快速发展迟鞠。目前的新能源车市场还完全没有定型餐饶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会惺瓮衡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功洁,“很多人此前担心特斯拉会破产瓣馁汝,但Model S和Model X推出后效果不错惋,用户接受匡。经过多轮产品积淀抨将,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃抄隙脐,特别是成本下降得较明显链薪。特斯拉可以闯出来灰伪,中国企业也有机会陛唐惋、有成本优势效。”梁伟说托。    对于最近贾跃亭的乐视棺陇搬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象尉恐暖,梁伟指出嘘便凶,除了技术户,汽车行业还是一个资金密集淖吩必、劳动密集的行业搜猛。如果要进入乡隙,需要企业在未来几年有大量投入汀村,以格力电器(000651.SZ)为例每秸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗害雄。    梁伟表示虑廷甜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来佩,毕竟快速把产品推出来淮湍,现金压力会非常大帕。另外辖欢,一家企业在原有行业中具有很强的能力蜡钮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功垂扛,这是一个很长的学习过程到怀际。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日录,也是第十七个中国记者节谩建亲。2000年快侗份,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》嘶蜗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节淳巨。此后记者节像护士节侯禽磁、教师节一样失倡,是我国仅有的3个行业性节日之一梯。   值此之际博,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱冈,在这个纸媒寒冬的大趋势之下奠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”派。      坚守还是离开钢陌玫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露景赐继:去年网络广告总量2096亿元栏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元归舱瓶。报纸下跌超过35%兰悲,杂志下跌近20%磐全妒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蔬,单项将全面超越传统广告飞舞亮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击逗吐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者灵,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下函隧胆,也仍能保持着不俗的销量斑。    “没有路可以让我选择蝗权,不经挫折所谓的新闻理想一文不值冉圃毋。”陈总对此直言到茬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚慰攀茧,但发行量保持一直不减亢改及。诚然凶,这离不开报社给予的支持河。但从自身发展来讲寇寸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好厂。究其原因钙芥萌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的火几泡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者马邵。   汽车也好卜凭,新闻也罢棉模。毋庸置疑税妨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题霸杜。   纵观整个汽车行业的发展趋势肪绦郝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志是。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受合,但不可否认的是糕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式类蓟燃。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蝎墨驴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者嫉芥。    除去对报纸席、杂志嘶、广播防、电视拔赔、音像等载体样样能玩得起来仇冯啦,还需操弄3G糜、4G等流媒体技术救肌。我们不知道下一站会到哪里私温。   面对媒体融合大潮实,陈总胸有成竹的坦言驹睫感:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代返钩,家用汽车转企改制之后继续深化改革宪费。由媒体到传播机构晌,由杂志到全媒体平台删伟探,历经两次创业但上宋,家用汽车探求新的发展方向圣贰,抓住变革时代的发展机遇酿,赢得了全新的利益增长点瓮。不再只是单纯的纸质杂志劳笔,视频扯、自媒体等做出了不错的效果汲丹。   其次钙缕,就是在自己的企业定位方面偿,中国医护工作者汽车消费调查品螺即、中国城市教师汽车消费调查是以医生疆、护士边茶雀、教师等特定的人群为对象做的系列调查卫。这些调查一做就是3年鲁,走遍全国大中小城市盒,做出最真实的数据话盯洪。 ?   “网红”营销时代   今年以来羔,网红主播频繁出现在各类活动现程濉,手机发布会扇烘侣、车展茨、房产开盘帛趣搁、比赛等一场不落携庭陌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会嗓。”   日前抛钩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蕉翁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拉烫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”踏绢。   对此事件掸,亦不乏业内人士称槐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走叫侧,呈高开低走的态势肮。   陈梓萱表示几豆樊:“在现阶段的传播环境下乌式兔,媒体记者朝网红转型架恍,把读者转为粘合度极高的粉丝踢船,增强彼此互动欧麻垮、沟通熟,无论对于报社还是记者个人砍,都是一件好事材钵。”   “把流失的用户拉回来沧,用互联网骋仙圈、新媒体的方式撕芒携,我们正在努力尝试柑垦,但具体执行效果如何推挺,尚无法判断皑坝。”全媒体时代疾疥冗,我们永远在路上池程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘另:张瑞丽 版权作品江,未经环球网Huanqiu.com书面授权侩,严禁转载七媚,违者将被追究法律责任皖玫为。 获取授权" "  原标题乔师屁:广汽传祺肖勇疽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日窗统丢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典砷。在本次活动上墩堂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念胃豹。广汽乘用车副总经理肖勇表示凸:“时尚是一种潮流工藤多,其实就是顾客需求空砂,引起客户共鸣和绍窖,汽车也需要时尚究膝变,所以GS8出现在了这里价痰小。同时传褀GS8我们就是承担梦想牌竿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上侮笑脖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌谎反,中国品牌基本上没有一席之地片。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型竣炯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任档煎。   对此刨斤备,肖勇表示倪讹:“传褀GS8我们就是承担梦想弯狗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上耿点,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上彪顾低,所以在豪华汽车上磺哺,我们率先实现突破关岁锋。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚冯变,我们就是要跟汉兰达拘靛损、福特锐界形成三足鼎立疏椽祁,甚至未来超越这两个品牌觅遍,这就是我们的目标岔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示辞,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆柬,创造单月销量的历史新高松隶,爆款车型占3.4万辆计丸,但受制于产能安排的影响瑞寐,造成其他车型总的销量并不是很高蔽。面对这些问题凹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略练渴。   肖勇表示烽:“明年我们的产能哼膳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目门晨,产能将得到释放充偏常。我们在满足GS4的同时闲赌辜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立煞赶,最起码销售五千辆以上蔽纱土,剩下我们会再分配个其他车型巢覆健。”   同时为了加速品牌向上菱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市牧蒂谭。同时肖勇说道辟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型乔鹃桅,在明年全部投产芯,所以明年最大的问题还是产能肉班抨,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型守,我就是聚焦我的明星车型妒耽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练藩:李芳" "  还有不到一个月扮,东风标致4008就要上市了次。它的颜值奴、科技装配足够有吸引力店,那么随着锁定竞争对手涵惟、谍价灸拱、销量预期等关键信息逐步浮出水面卷未,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢静?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天赌咎韭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多泵。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”臀,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影柏。比这番景象更热闹的篮攘套,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会倡插。   说到品慷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致筛寺旦,让媒体品到了极致森。在工作人员的讲解下渭焙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统惺抽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计锚裂雀,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鹤翠,无不让到场的记者舷檬丛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识笆伎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外誓,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质刺堪、品味森宿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象疙台,东风标致在今年推出3008耿、4008后溃关,也将在明年陆续推出3008S悔、及另一款7座SUV勤揣。据中汽协最新数据显示蹈,1-9月SUV车型共销售599.92万辆餐,同比增长45.91%厩。那么涸颁屁,在众多SUV产品中猛闻,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢矗疥收?东风标致总经理李海港对记者表示律:“我认为要总结一个词就是‘品’字熔庆闷,东风标致的SUV一定是最有品的式剖,这个品是指品质补、品味权拐,今天的4008就足以支撑这两个词哭尖欧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化宠?李海港对汽车产经网独家表示顷淬溜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同盟午。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型祈牧,轴距达到2730mm和呛,是同级别车里最大的洗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统券赊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机采概插,在配置方面更趋向于高端叙屯、智能棚塑崔,进军更高一级的SUV市场贩暮烤。”   然而潜贾希,另据乘联会的最新数据锨,1-8月波,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV韩标方,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%梗喀惺。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么俄焙攫,作为中级SUV淘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期礁毕?李海港向记者算了笔账翻,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万糠嘘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求吞。“这种需求就是4008的机会煞唾,也是4008成功的保障期蓄焊。”李海港表示龚。   “狮虎之战”将上演   还未上市皮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎抛修磕。李海港认为绥扫诬,4008在科技装备平、内饰外观上相比竞品都有足够的优势肠廷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的曹卤。”李海港强调诽涵。   通过外观设计及车况数据对比后发现退错,4008的设计颇具未来感和运动感观,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下拣腹,4008在轴距上占有一定优势海胚,也使得整车造型看上去更加修长拇。   那么橙恰,价格呢狗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测插昧密,通过对比翼虎的指导价洗,小编认为4008的价格应该在19万元左右虹倪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合毋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢弛蒂勺?据乘联会最新数据爱,翼虎1-9月累计销售84258辆翔肯俊,月均销售9362辆粹廉。但值得注意的是存,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%抗徐疤。那么峨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量尾粗爱,可以说也有一定难度希扇袖。   汽车产经网了解到耍腹,由于目标客户锁定在换车需求的群体请钝褥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案璃彼蛾,以吸引用户选择4008裴瞥。至于置换方案的细节悉,李海港表示还未最终确定龟。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "   国庆结束后喇,北京抛秀、上海撕午、广州妒损济、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿虐盒,引来了社会广泛关注蜡。平台闻风声内,媒体炒热闹嚎幸,百姓愁价格纹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻碍,“网约车”只是第一块烫手的山芋弥肝伎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性捎,又要确保公共交通体系的稳定咎,还得照顾老百姓的感受价。    比较普遍的观点认为啦潘伪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升雾句星,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高控丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上皮,征求意见中提到让市场来决定苟氯,这是非成尾啵科学的崔嘿。作为用户赶编,担心价格上涨暮,特别是比出租车贵罢,认为监管部门是要维护出租车体系利益活鞘潦,我觉得这是大家多虑了怪穗湾。过去乔,在平台混战的阶段秦水,资本介入烧钱抢流量华寂,这本身就是不可持续的围迫,价格逐渐上肝谀锇А,平台收取中间费用是必然的惊畏。    对于各地的征求意见罗穆吧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌骆透攫。比如说要求司机是本地户籍对闷、要求网约车辆的舒适度等等乡脑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些辞光。    网约车规范的政策是非常需要的盎裴,作为共享经济热潮下的产物酸翠季,网约车从诞生至今身份一直相对灰色吨渭。任何一个商业模式阮酪回,都需要规范起来陶冈。因处于监管边缘既秒剑,过去已经发生了数起网约车的位亓诶罚害案件乖。我们在对受害者表达同情檄、对肇事者表示愤怒之后微,更应该关注的是如何改变这块灰色地带踢士。    然而垃来里,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的赡懦筷。比如说饲射始,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍杠、车辆要有上海车牌库,并且轴距要达到2700毫米惦努灰。根据滴滴公布的数据骂歪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中串很剂,拥有上海户籍的不足万人趣菇胚。这个情况在深圳类似膊挂京,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车需痰。如果按照细则明确执行肪茶亢,这就意味着纳宦赖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”琳乱。    共享经济是大趋势酬耿廊,但监管太严可能打击积极性涡枢妻,这对立法部门是大考验颈档。互联网时代疮片,网约车大大增加了出行的便利僧顿亢,使人们在出行上拥有更多选择呵福话。监管是为了提供安全高效的服务保障抡,而并非要让网约车集体消失唇。现在的征求意见许多还是首次提出饺挫硕,建立体系的过程中应该让用户妇牵、司机及平台有更多发言权剁枯。    我们鼓励共享惊梢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环玩舒,与传统交通体系形成良性的交叉互补嫉慷蚊。    我们希望立法疥,只有合法合理才能保障各方的利益备,所以网约车服务一定会是标准化虱位、安全化的腐熄。    我们希望在所有领域都有不断开放市、不断完善的发展方向毖,这是产业互联网时代的必经之路骆吾。    文 | 著名职业经理人勿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃浑航:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按闻桓:新造车企业已经不再神秘娥,告别概念车的品牌曝光期惫假交,开始进入真刀真枪的实质造车阶段丰哼。投建工厂骋、申请资质勤,造车薄澳,他们是认真的姐。不过合,“八仙过海穷痴、各显神通”搬娇奴,出身背景不同的创始人交,对企业产品和品牌的定位梨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”刹。    想听“真知灼见”康,走进新造车企业辈崇洁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天身。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道喉差,敬请关注缔娘梆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中慨们,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上涂哥县。10月10日逝宛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准喂础。这也意味着筐浓,前途汽车继北汽新能源赋嵌、长江汽车之后纠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中箍计肚,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本儡,可以稍稍松口气沮。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看饱,他直言到2017年底前途K50车型上市前爆容涉,相关准备工作的日程已经安排很紧张必,有许多事情需要持续推进写。即使如此碴旁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心畦滤。在与记者的沟通中九层镣,他详细讲述了自己的创业经历千、资质申请的情况吗卡舅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断券嘉。    短短的一个小时擅,陆群留给记者最深刻的印象是假段费,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师镀恕,他们怀揣一个美好的愿景乾陆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”酪假然。    ■ 拿下资质不神秘抒稠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”觅,许多人都对过程感到好奇提题卉。陆群则表示复箩哺,拿到资质并不是一件神秘的事情仆淳渐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求传廊恢,一点一点把技术做到位讥,把技术通过样车和样车的试验呈现出来巍色吓。”陆群说卿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》贝邓。具体流程是马棠,企业根据相关标准去申报项目灌蒙蝗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请频。陆群认为诬队抄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展洛室、引入新的技术和参与者熊幂试,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术碑。其中对电动汽车的四项关键技术貉,包括整车的集成和控制技术芦,电池的管理技术忱,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求汹涧寸。同时替权,技术具备后还需要做出整车斜蔬,并按照标准做大量测试峨常扮,要达到很高的标准两。据了解断竿兽,整车控制管理系统(VCU)锯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向田戒,也是已经掌握的三大核心技术惜鸿。    更重要的是暖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向骸。早在2010年射,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部呕裸,开始布局电动车蛋粒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目魏饯捣。2012~2013年愤朽,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目坍嘎,在高端纯电动整车设计晌、研发方面取得了初步成绩沙。陆群说粕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”歪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年保殿揭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展挥豪,开始引起业界关注赊。那时话,行业对电动汽车的关注已经比较高瀑,而前途汽车早已走在了前列急套。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年矩。”陆群说敬峦捍,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司标画,专注纯电动车研发导慧嗓、生产菱角裴、销售及服务斯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团曹啃。”2015年9月登,长城华冠登陆新三板挂牌交易举,成为新三板电动汽车第一股泌。目前怒蓝,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团填辛,包括整车业务板块(前途汽车)坛滇、设计研发业务板块(华冠设计)捐暖门,以及核心零部件业务(华特技术)书斯。这三大板块互为依托泛探,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑段。    拿下资质骋乖吠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点靶焕鳖。    ■ 技术碑、生产基地松隙粗、供应商都得一流    在做电动车的这几年美,陆群对电动汽车的理解越来越深入班,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机泰、变速器等物理结构困董,还需要产业链配套寒侥啊、成本控制颗、核心技术开发等一系列工作蔽。“自主研发的核心技术戌伶俏、国际一线的供应商和自建的生产基地捕附,是我们的三大优势长褂。”陆群说魔。    陆群说郊稻兑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现程氰履,市场上找不到合适的零部件供应商篙,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术绊。目前惨姐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案关竟希,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化诗粟、VCU粟芥馅、RESS等核心技术墟,使零到百公里加速仅需4.6秒懈搂,最高时速为200公里形憋堑,最大续驶里程达到300公里疏却。而据陆群介绍蚊钱霉,这些电控技术相关的零部件嘎类,不仅前途汽车自己使用桓衰,也已经为行业中其他厂商供应讹铰藤。    在供应商体系上确,前途汽车同样拥有强大阵容饭,已经先后与IAC行穆、博世斑堵式、布雷博浇么贩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作教。这不仅确保了产品的品质厕煤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验童扛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地添。在新兴造车行业高喊“代工”口号时集傻辱,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地封偶磕。今年2月鲤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基埂庭兼,按照规划泞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆币,将在2017年中试生产邦,第一款车K50将在明年底上市浆缆。值得一提的是尼董豪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺屑奈靖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”税,最大可能提升汽车的轻量化水平普矫。    陆群认为骡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车辱,而是要通过成本控制划陆、技术提升来实现悼快,其中轻量化就是很好的解决方案汇蛾。他强调眯酱硕:“前途汽车的产品规划和市场策略摧凌体,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的摔僧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力秤另,在全新的市场领域不断成长骨。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来龚唾褪,中国新能源汽车市场前景广阔俏,存在巨大的市场机遇蔷裴岔。据他估计恭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来荡藕杯。他表示炔斯,前途汽车已经做好了准备醇谢晒。    陆群始终坚信一点思氛亨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西韦经。在他看来构,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”匹蜜镐。“所以铣动牛,我们专注车辆性能幌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台孺吮,迎接智能互联时代需。”他说换檄。    自1990年大学毕业进入汽车行业唉拱膛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发喝连父,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拖塘,创业历程也已经13年挟挠,算是行业的资深“老人”胚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”夹勉胆,他的团队也是一群“汽车工程师”头须扫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远扔心芹。    陆群说腾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为店信,像华为一样拥有先进的技术添搭涩、过硬的产品品质以及国际化的视野拐安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭们:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹霓橡,同时肯乔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益萄梁。一时间眉扰寐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来托缆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访唱,对于新政赴俱得、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明冗其。    看自己   记者瞄: 首汽约车有哪些新的动作和布局譬?   魏东缴: 一方面星烧磐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面冀磕,根据北京缓、上海以及其他城市即将落地的网约车细则僳欠,我们会在司机稍藩、车辆和运营都符合当地规定的基础上己闷匿,继续增加运力保障平蚕熬,这其中包括增加自有车辆凰,也包括增强与当地伙伴的合作敢。    看政策   记者邢: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后串,有观点认为蛙腺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的杏倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东怯救: 这样的说法不客观狈腊愁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定断痉兢,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情敲。    某种意义上讲期,首汽约车项目上线之前剖偿盲,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台淋,我们只是在政策范围内尝试着做柔牌姑。彼时呸泉,我们借鉴同行业企业技术手段伍、商业模式和合作模式洛辈滩,在政策合规的前提下遁,尽可能尝试颇坡径,当然耸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后姬忱,我们是十分期待政策落地的胚。因此骂奴从,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情豪。    记者谅隋: 怎么看待首汽约车的先发优势乃?   魏东腥杉: 的确仙,北京市场上我们目前是最贴近政策的该书喀,但从全国“一地一策”的角度来看扇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的晤狈。    看行业   记者降: 按照当前征求意见稿来操作浇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响互眯购。   魏东泉呛啸: 我们对于各地方出台的政策表示理解涎堑昂,网约车实行一地一策制度弟,各地会根据各地的交通发展水平富、城市交通需求来决定如何管理网约车水性纪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发世。    看未来   记者臀碱: 未来行业格局将有怎样的变化好粕?   魏东诚: 当各地政策正式落地之后饺蓝漏,会明确供给的标准巳授,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈畹啾,筛选出部分中高端车型进入服务领域嗣篡,同时茸,对于准入的司机进行严格监管插。因此颓漠旅,在未来行业格局变化上垄,在大的方向和框架上由政府来把关挫乃皖,在框架和方向范围内裸贩,各家寻找自家的竞争点和突破口录瞳,现有的平台选择优化平台和转型升级福棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿葛柬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始火,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略煤渴,并通过一系列体育沫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻彤描两、活力的品牌形象复。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体那,除了年龄伶厩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人擅桨苛。” 10月13日茄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示孰。   据悉僵购,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记凄廷当,并向年青人传递积极的正能量牢纠,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典榷似。未来久附,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动广蝎极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言撼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型清船,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型栓辅,借助本次人物盛典竣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁茧簇。   “2016年舰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’抠。” 郭伟表示室庐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作泻,不仅让不同圈层的消费者羔、车主湍翻、粉丝共同参与到活动中行蚊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者夺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机轿。”   事实上熟,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域化,包括体育以及音乐类的综艺节目佩艰即,实现了跨界合作别宿剧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称乱藏胆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流枚,更赋予一种精神的体现和时尚的态度温。”   根据最新销量数据显示劝焊,东风日产9月份的销量出色脊,同比增长超30%蠢暗戌。其中主力车型轩逸蔷蹬、逍客青哺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗许莫。   郭伟表示弧荚逝,“东风日产今年的目标有所提升琳,对今年销量保持信心屠睛垃。”此外帮坟扇,谈到是否有可能再接再厉奠啡,在总销量上攀升至第四名的位置时从,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知刹,能超过前一名最好袱棵蹦,但最重要的是与自己对标桃。”   责任编辑帮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞畦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组诫氨人,管理层不参与讨论精效偶,每组都有来自全球各地密翠、不同级别窟、不同性别的同事突浮橙。”蔡澈说垒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展尽辰廓,大家相互协作泡场、互相支持堕脖奴、勇于尝试客武塘。”    中国经济网综合外电报道豆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士垫唐,其宏大的构想才刚刚开始谎牢祭。蔡澈现年63岁梯,其工作合约预计到2019年赋攘,在刚刚过去的2016巴黎车展上馆盛蚀,他再次用前瞻的眼光和布局费梢坛,为戴姆勒集团未来的发展轻仟酗,提出了新的方向侈。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说贡航:当年学的是电子工程专业嘲倾省,就有人建议“傻小子草踞,去学机械工程坡。”便林,“今天来看驴,坚持初心檀池泪,梦想终有回报改得。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体赌下,在报道戴姆勒集团的“变化”时雀,都会引用蔡澈的公开演讲拒哥,因为他提到了电动写煎、互联廉、智能和共享等前瞻主题貌罗慕。    首先概攘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ但,并计划到2025年赌确,成为高端电动车市场的领导者示矩森。当然翘钦假,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列税唉俗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的济题,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念笔顺菜,恐怕显得更稳健窝酚。    “在所有这些领域琳姐楷,你必须为未来的投资做好准备桓泵,”蔡澈说苍撬勉。 “但这是令人兴奋的硅,所有这些发展不仅仅是技术的改变线嘿慑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务顺称泉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛峡行寸,内容丰富的CASE(瞰思)计划郴,它取自于智能互联谅、自动驾驶裸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母唯。有评论指出便挡清:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责螺,就是要对未来做出承诺次孤敲。 巴黎车展发布会期间滴枚归,蔡澈穿着休闲衬衫轰陵朵、牛仔裤和运动板鞋渴,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名粗,但蔡澈作为首席执行官痰,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目爬屁,以加速决策和赋予员工权力著称茨牵。主旨就是要尽量消除“官僚作风”泛,鼓励对新产品和新发现嚼,进行实验性的尝试补停嗓。    巴黎车展发布会期间垃柿稍,蔡澈穿着休闲衬衫模局奔、牛仔裤和运动板鞋汤酒,一改西装革履的常规风格锚铂韭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到参:“我们并不是穿衣方面的专家滇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen围快,而是留在了在工厂附近的办公室婆哨,尽管条件略艰苦跨李。至于在衣着方面的变化倡橙才,没有具体的规划罗居,因为衣着是表面化的苍豆想,符号化的拜虚噶,尽管这会传递一些信息褐砷椽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示闺倍:近些年登,我们尝试了很多新的想法氓碉,对整个行业而言都是全新的尝试谷透随。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划泵,很多同事都参与其中惜狙。    “仅仅3个月的时间撑蓟,我们收集了150个优秀的想法缚,这些都是关于企业未来建设的好点子盛。我们把参与讨论的员工分成了八组幻,管理层不参与讨论僵撂妹,每组都有来自全球各地损割、不同级别桨含题、不同性别的同事蹋汰孝。”蔡澈说期,“今天提到的鱼群式结构赫肋,希望让公司更有活力罗,更灵活健。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展韭洼,大家相互协作剧、互相支持败隘、勇于尝试攻贬辫。”    几个月前穗蔫,在柏林的一次会议上闯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片瓦虏奠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”抚。根据德国报纸对这张照片的描绘苟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面泞紊胚。蔡澈告诉开发商啃谢凛,这张照片是30年前拍的隋,那时呻睬,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车秸抚极。    随着电动车品牌的发布谩问,以及首款概念车的亮相喘卯烹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代刷颁。在戴姆勒的规划中肝,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力狠,包括价格档揭腐、外形和性能磨佩。据了解疟桔撅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产袭,包括在德国建立第二个电池工厂嚷桶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕耽溅。主场“作战”的雷诺品牌拴讣辫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR疵,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念聪废痢,包含设计蠢、产品以及市场布局等方面侮剩舰。    发布会结束后凤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通澈鸵才。在面对面的交谈中齐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待市碌娩。另外广刚巾,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题毕杰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作梧。    网通社登滩雌:在中国市澄劾场,2017年雷诺在中国有什么挑战布眉段?    戈恩澎翔犁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长仍对拉,中国和印度都成为全球业界的引擎雾怂。2017年是雷诺非常重要的一年痢完,我们的销售会起飞铆,就像飞机一样木,正在起飞向上并且不停加速遁。对于日产来讲白釜宏,也是非常重要的一年五肚,还会进一步推动启辰的产品慈冬撩,这个也非常关键层纱拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社弧:您如何看中国新能源市成诮梅隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划停戒构?    戈恩绊倘:我认为中国会成为全球最大的市城榈稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的奔渴。对于日产而言陇秆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺普槐绵,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目幕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的醒。    网通社尖曝肺:对于雷诺和东风的新电动车项目滇凉敢,是否可以更详细的介绍一下寐腾?    戈恩筐:雷诺和东风进行合作马驾搅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场皋哇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论刨,最终项目还没有做出决定江,但正在研究当中摄。    网通社含发伙:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术女灯思,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进剿?    戈恩衬:自动驾驶一定会进入中国力变,这是勿庸置疑的姥念。目前辱挥显,各个车商在这方面的竞争非常白热化仓竭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蹲揽。在中国相关法律法规允许的时候哭杀锈,我们的产品会进入中国猾。当前祥呵,我们的样车正在美国环郸、日本做相关测试陀。与此同时鲜霓虚,雷诺当然不会遗忘中国市场焦比拳。我们会在中国市场进行一些展示项目讣,这会帮助我们完成产品差异化的工作坊浮窟,也会帮助提高产品的竞争力瞎嫡。    网通社肝唯申:三菱的加入瞥锤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助化嚎?    戈恩兰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三泼图狈,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助垂脑。我们认为2016年包含三菱在内驰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关懒凭肺。所以它不是目标蹲朽肖,而是我们现在工作的结果熊。展望2017年辛禽痰,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年釜咸淌,尤其是三菱的加入蔽猴,让我们有潜力跻身全球前三突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味眉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 陪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响嫁松拷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代秽埠潘。”Kalanick 说道储顶。“如果真的发生这样的事顿嗡,而我们没能参与自动驾驶的开发撕,那会发生什么事柿趁?未来将迅速抛弃我们徽。”    上周四篙,Uber 对外表示匠:8 月底搬吝添,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车深猾究。    与平常用 Uber 打车的程序无异情,系统会为乘客匹配 Uber 专车仑去辣,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务猜。虽然是自动驾驶汽车皆,但车上会配备两名训练有素的工程师毒通。一名工程师坐在驾驶位上诫套,随时准备接管汽车控制权讥泪酗,另一名工程师坐在副驾驶上会霸,详细记录汽车的每个动作疽。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外泞显哇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto烘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大菱。在采访中洛糜犬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业佛拔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场距渴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣挡邢獭,现在卡车运输市场也是如此肩监。”他说棵。“现在谈这些还有点早痞驼惕,如果非要说点什么惦,我只能说我们已经进入了研发阶段赔。”    在采访中盾惺,Kalanick 还被问到就:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代斧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存咀。他认为在交通自动化的世界里骇蟹搭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加汤,但驾驶员所占的比例会下降刷峨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会透。    Kalanick 说道竞:“像旧金山这样的城市几,大约有 3 万名活跃的专车司机蔬是。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机砰粒,但是别忘了埃芯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车规距亭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机舷艰固,自动驾驶汽车也需要归赖。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的对,有些情况是处理不了的钡乐鹅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪芳,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员搽搬欢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少娩干。”    他举了一个例子孤堪谎,电话刚问世的时候禾稠,需要一名接线员来接线京播。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会联,而是创造了一个全新的行业蹭奢,并创造了大量的就业机会茹绘菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑帽吕:李芳" "  穆伦认为剁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代桔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车浇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缚,包括汽车的使用方式耍。    自2015年9月25日临危受命航擎,出任大众汽车集团CEO至今惶碱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间侥扇。那么棵含,一年过去鹿回,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿北期罐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后笑绕响,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得闻翟?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后烂宠,贴有穆氏标签的大众揉,其未来又将是怎样的呢魔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)角梆辖,借已成惯例垒板,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”停,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》庆边朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义惶呸颊,穆伦首先抛出对大势的几点判断盾,也就构成其《巴黎宣言》的构架禽。他认为诧低,汽车行业正在迈向一个崭新的时代稠还坍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车间,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业敝,包括汽车的使用方式既络讨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说尸确,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求甜固探。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动陡登,这需要我们用全新的理念级、全面的视角对于出行方式进行解读晨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来拧。显然搬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的磁镣揭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的崩。我们需要联接汽车世界和数字世界蚂丢,让消费者获益街煌,推动社会和经济的发展参确。同时顺应驱动技术的根本性变革倡掸褂,即电动车是汽车行业的未来落朴。尽管如此宿分,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位莫。我们必须温饰添,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代既瞬,同时推进替代技术的发展绊桅挥。    穆伦坦言荆壤氰,应对当下的变革懈牢孔,对于大众汽车集团来说颈悔,是一项十分艰巨的任务枯吴。尽管如此幢,我对于集团未来的发展持乐观的态度稻灿。因为在过去的一年里妇工,我们兑现了承诺煞, 增强了核心竞争力钾佃骋,积极推动集团业务的不断发展纶。因此天,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蒜丹杠,而是“大众汽车集团将如何成功”旧。为此响亨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蘑。集团的目标囱寿,同时也是我个人的目标藉份,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业石票,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者破。    他说瞎胶,今年夏天嘉对袜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容触踞丰。我们强调稳圃欢,集团未来发展的重点领域将包括逃:电动汽车梁毕、电池技术芍耽痪、数字化笛、无人驾驶和人工智能泰,以及全新的移动出行解决方案京诵嫁。放眼未来瞄,很多人将不再拥有私家车镶嫉。即便如此堡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户从峡设,我们将提供更为宽泛的移动出行概念擂、大力拓展移动出行服务伎回。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图雾,包括集团旗下众多品牌的战略美缚垛、关键指标和相关措施迸骚贰。但在此之前物惮焚,我们并未停下脚步涕父,而是继续开展相关业务写实。在例举旗下多个品牌的业务拓展时讣倦驴,他特别谈到擞吨沏:“在中国部拘糖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项入摔列,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”拱拢财。    穆伦表示茧敛瞎,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题畦围豁。这些实践同时也表明来浇,即使目前面临压力巴,大众汽车仍然完全有能力实现目标闯慑蝎。他承认涵晨,坦白来说吓头,柴油发动机排放事件影响深远愁朵小,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点经。我们正全力调查事件发生的根本原因规,不遗余力地解决所有问题筐,并在最近几个月取得了实质性进展税袖郴。然而对于我而言仿,构建大众汽车集团的未来皮解蕊,也同样重要其投挽。    穆伦说池喇,今晚飘骄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图栓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌嫂并。在2025年以前笺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列董幸,并在欧洲市场占据领导地位拔们犊。    最后稍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望靖:“未来享,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点览位理。它意味着自由堪惭贰、乐趣和情感亥稳衔。因此挟疟皆,我们注重产品设计挖,并将以崭新的视角进行设计创新”队台。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣芍:李芳" "  今年7月底碑劫共,在2016年世界500强排行榜中疾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入矩涂奉,比去年跃升47位刚寇,排名第160窍躺,引起国内外企业界贪凭、尤其是汽车业界的瞩目刻。    今年活逝犯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头墨悲既。恰好是在10年前箔芹茄,徐和谊出任北汽集团董事长轨,策划剂开、主导涩温、实施了令北汽集团由乱到治够蓬,由小到大怒稀酞,由弱变强的变革檀龟蚂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆玻氦、有益堂盛、独到的成功尝试蓖。但是瓜览轿,当中国经济网记者约请徐和谊窍宪噬,请他以《老徐和北汽这十年》为题窝卵,谈一谈自己与北汽集团时淬,徐和谊温和跨、憨厚地笑着说郸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凹懂,少谈入恐板,少写萎渭。    于是褂歉霖,在不久前的一个上午判炯,在北汽集团的一个会议室里情,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访郡颊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道冒京拉。今天是系列报道的第七篇苹膘腔。   “北汽这些年发展快谐,我觉得合资这一块唐氓凤,起了非常重要的作用克。不光是从量上熔羞琉,速度上膝,还有效益上”洛钦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时场,如是说道棵读霜。    “在各种场合我都讲退,北汽就是合资反哺自主”房戈俄,徐和谊告诉中国经济网记者肚,“合资和自主恕来,绝不是对立贪,而是互相借力”立。 2002年10月18日苗,北京现代正式成立惋埔悉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记噶、董事长算起笛,徐和谊执掌北汽已是整整十年列。在徐和谊的带领下鳞算鹿,北汽从最初的“一盘散沙”磁荣,到如今的中国骨干汽车集团草疟,取得了长足发展熔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中暗前,北汽位列第160位工烹,比上一年度提升47位乌竟示,并首次进入前200名菩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定秀。    “北汽这些年发展快桶田棉,我觉得合资这一块郎剖塘,起了非常重要的作用铺芬泼。不光是从量上饶叼、速度上谱灯盛,还有效益上”究,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时荷,如是说道榷辣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上捷嘛酿,徐和谊结缘北汽躬裙,也正是从合资开始次能。2002年刮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立脓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目撵汇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业嗽吴、发展首都经济的龙头项目和示范工程促屉。    为此莎霉,时任北京市委工业工委副书记牧郊炕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽耙娄媒,担任北汽党委副书记湘、副董事长纳臣,以及北京现代党委书记父并寸、董事长涣棘狠。 2002年12月23日拳渐停,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下褐,北京现代实现当年签约赐堕炬、当年建厂络材喂、当年投产纪、当年出车鸥。在短短不到一年的时间里娥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型剁,迅速在中国市场生根发芽纷。由此创下了业内独有的“北现速度”沃。    时至2015年寞,北京现代已拥有第九代索纳塔崩、全新途胜骚、名图评瓣嗽、ix25珊腿、朗动衡、瑞纳等14款车型套罚,涵盖A0级颧诫、A级惧昏激、B级烽、SUV等主流细分市惩省,累计产销量突破700万辆离华。    北京现代官方数据显示疼,今年前7个月崔,北京现代累计销量达到59.3万辆硷,完成全年112万辆销量目标的52.9%虽。 2005年8月8日掳吹硅,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年括爆认,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司咕圭娄。北京奔驰的成立怀,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域轮豹必。    虽为国内高档车市的后来者八,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下胆哭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划寸妨殊,实现产品导入赊必拜、股权调整李,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等胖,北京奔驰由此迎来了高速发展期泵。即便是在国内车市进入到“新常态”后聊袱,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅此嗣相,远超行业平均水平时庙崇。    目前米,北京奔驰已建立起全球面积最大率悄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蓖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂勘你开、戴姆勒合资公司里最大的研发中心芜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台碎尾、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业舰少。 8月22日凉锻荷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托授裴,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型坷寝:C级车卫掏、E级车税、GLC SUV和GLA SUV宿瘦。官方数据显示琅,今年1-7月舍烫,北京奔驰销量达167307辆梯,同比增长32.9%痉宠。    8月22日讲,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市吻脾弘。在迎来年内最重要的车型后际课形,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜郝笺,着实令人期待小丛焦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展淮继蔽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时迷倡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力虫纹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多炊。    “在各种场合我都讲奔裁,北汽就是合资反哺自主”诞筋,徐和谊告诉中国经济网记者蘑狼廷,“合资和自主沥熬耍,绝不是对立瘁菇郴,而是互相借力”未邵。自2009年以来开参玲,由北京现代聪尝堡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商己禾博、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范炒爸菠、管理流程予以借鉴的数以百计楞。 北汽自主实现百万辆    正是如此道,从2011年举暮狼,第一辆整车威旺306问世扣瑞,北汽自主销量直线上扬地美:2011年达到2.4万辆拷案、2012年实现7.8万辆挞半计、2013年超过20.2万辆修潘可、2014年突破31万辆森、2015年完成33.7万辆汾孰返。历经五年多的时间县酿绅,北汽自主已累计生产达百万辆警,跨越增长令业界瞩目湘。    “着眼未来攘,对于合资我仍然非炒海看好秘亩。不仅是十三五睦担,未来很长的时期兄捌突,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献巩。另外环藉娠,在此基础上南,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”察,徐和谊表示环艰。    “年底前还会有更多的好消息瓶蕊,不管是在新能源领域容体,还是整车领域捆煎巍,包括一些重要的零部件领域歇班练,还会有一些新的大项目落户北汽烤。这样谰郡,为北汽更长远的发展红呈,我想合资这一块蕊,贡献还会加大檀痹禄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎膊:李芳" "  9月29日呸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上盛钾琶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲领。   蔡明指出橡,中国汽车市场曾是低质量朵、低配置时玛、低服务的代名词芒。诚然病木半,与美国汽车市场相比枚净啪,中国汽车市场还不太成熟钩。但是处姆环,趋于完善的服务质量酣糖、规模日益庞大的车展华、逐渐被认可的中国自主品牌勾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步橙。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标绣幸,分值越低表示可靠性越高跺壁。J.D. Power近几年的数据报告显示醚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定般比,从2009年的178PP100到如今的102PP100卧霸逝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步氯。尽管与美国市场还存在一定的差距姓苛童,但中国市场的后劲儿不容小觑肩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鸽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢屋洼?J.D. Power最新数据会给我们答案编。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH荆刨,而中国市场的进步速度为每年4PPH篙犊。在车型研究上玩,中国赶超美国市场需要6年时间柑鼎殴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH逆想,而中国本土品牌进步速度为8PPH淳巧。在生产车型上哀,中国赶超美国市场需要5.5年缄镁蚀。   3. 在了解美国客户的需求上头回谓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年赴囱你。   经过对这些数据的了解和计算桑,平均下来扑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼墒夹缎,才能百战百胜料琉玖,想赶超美国市橙哦绮稀,前提是了解美国消费者的需求扣荤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的衰乳吓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为版:车内有令人不愉快的气味接黄梳、胎噪声过大(来自车身下面)婆衬、耗油量过大谴逼昧、风噪声过大(来自车身周围)杀凄、空调开启后戊萝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为偶贩:内置语音识别经常无法识别/误解命令沫蹿男、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题观册骑、风噪声过大(来自车身周围)沫抄、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)舒很、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档仑绅功。同时抹破避,在前10大问题中沃啥暗,只有一个问题是相同的释鳞,即风噪声过大檄肥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蠢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重铜慑。中国消费者更注重感观(嗅觉巾马挞、听觉和味觉等)方面的感受质量徐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受菊诚。   就目前来说斜茫,中国的汽车产业还有很长的路要走缉,无论是汽车的质量就渤,还是汽车的整体销售体系杉陪驼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距思。凡事欲其成功门,必要付出代价胜褂:奋斗蜜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉吮渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰队秸魂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理港悸磐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣皋搏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰琳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编剂棘杯:李芳 版权作品瞧,未经环球网Huanqiu.com书面授权熔位,严禁转载辈富茎,违者将被追究法律责任吵。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行凶啥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疗纲辖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会莎刊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注电黄鸽。同时省剩航,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开掂扩,作为本次车展的重要组成部分之一忌惟燎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖碱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠叉脾陇,中国机械工业联合会会长王瑞祥粱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言糕鳖稍,为中国汽车产业的智能化曙,信息化方面的发展做出指导意见垂簧。   本次峰会主办单位伶拨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接喉:   贸促会汽车行业分会长王侠般羡捐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟罗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘凑杏:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林石:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮浓酱力:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一论胁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌穗骆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了些,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看襄。因为我以前开玩笑说了一句话竿,我说这个车联网这两年已经实现了亥烷苟,就是人在车上用手机连网送卷袍,这已经实现了掠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架拾,手机天生的使用起来就比车机要方便跺脐。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变巴凄。有一些改变我们已经看到了恋赴,而且让我们汽车行业都产生焦虑了甩舱怪。现在有了优步入叛此、滴滴到处讲将来大家不需要买车了钵新骚,这个确实听着都挺有道理配标,我们一听都很吃惊梁撂瞪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享偷,搞来搞去就卖那么几百台车兜特汤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始滩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了腹。对于整个汽车产品青、汽车产业链的改变它到底会怎么样级充?   回到出行的那个问题典戏,我觉得大家也不用特别的担心纬啡。我先给大家压压惊袍慕,有两个数据很有意思微,一个是美国湾区的汽车销量臂,一个数据我们一查就能查到幻赴码。以前我们想2012年优步在湾区开始普及挝,现在渗透量已经非常多了涤,优步在湾区这么普及了拿贸,买车的人是不是变少了从峨祈?很高兴的告诉各位汽车业的同仁搬,这个没有变少氯错毕,而是增加了签亨。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆陕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错夹统危。确实涨的很快鸥,这个和大家的想象是不一样的型匿,觉得汽车销量应该减少忌,怎么还增加了呢诲?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少即陷适,你说滴滴把、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情畔贫渺。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买咸溶结,这背后真正的原因我就一直说惫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蹬损,其实出行不等于汽车们担,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺桶履、道路密度不够这种应用场景博祥。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用辨,其实它真正的加剧了中国的拥堵踏律。北京和上海这么多年严控车辆的牌照尾箔,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蜂鹤桂。汽车也不是简单的交通工具戳趁盒,如果把汽车还原成一个交通工具缺牟,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了浦骂冈。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由赴芒箱,我可以开淀,我也可以去坐地铁朔驼妥,我有北京和上海的公交卡涣贫睹、地铁卡胯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车视具,我也可以骑自行车躺雄略,有的时候感觉走路也很好触。   实际上汽车和出行之间不是划等号的关,汽车行业当然会发生改变巷辛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑吵谜囤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验厢。如果你只是把手机当做一个通讯工具份冈涪,在2007年的诺基亚已经做的非嘲松保好了兄钱,但是还是被智能手机行业颠覆了镭潞。在汽车行业也是这样炮节蓖,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验绿佬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具街跋。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验吮蒂案,我们去展望一下渺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶莲,大家都提到很多了缮。其实很多人的展望角度是不一样的检,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了己蛔。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了交喇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步袜辣,更多的是解放了你不用开车迁艾低,分享的是司机七夸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够晚慈。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降瓜,它是一个规模经济辛良。它的交叉点大体上在2020年就会出现射且,我们的预计2020年在美国就会量产酚,在中国可能会晚两三年品。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的弊敢,这是我们要看的一个趋势劲淡奢。   第二个趋势类钢,移动互联网会加快电动汽车的普及较涛负,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车拐滇辆。很多人说电动汽车是因为省油钱剖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车彪汕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了陡,再也不需要去加油站了滦。第三个带来的变化就是对产业的重塑荚缮,以前汽车公司都是专注在制造勘,用户就认为是汪洋大海校潘。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的劫,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链恼书,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面栖,内部管理的界面悔溅晤,反而把制造这件事情也许就可外包了差稼。最后一点灰线,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接亭道,所以汽车作为交通工具以外的部分勤,一个用户买了车以后需要的增值服务面促芹,汽车公司就也机会去提供这样的服务辫郴。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验谷。所以正是因为这样一个对移动互联网闹钎恼、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化啃寇楷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构哇蛇,超过1700名员工断冠眷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品伶沦节、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车捐。只有更好的体验才能真正的激励这个行业宪题,激励用户士誊渺,这样蔚蓝的天空就会出现侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗还:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行管,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览踢泡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会败,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注缕释。同时巨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开入,作为本次车展的重要组成部分之一互鞋厂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖假辞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠禄,中国机械工业联合会会长王瑞祥掀嗅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言繁米卷,为中国汽车产业的智能化喇细图,信息化方面的发展做出指导意见薄。   本次峰会主办单位乓帮棱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接忌够胶:   贸促会汽车行业分会长王侠萌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟耐磊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌显据:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林括:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮漓碗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉核粮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赔薄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓勤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘镜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程Т季樱快郎谅,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长商轻,因为现在我们是全世界销量最大的市场铅联箱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准缺暗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺报、环境污染等方面琴鄙,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战畏桶。同时褪橡,智能制造躬谜退、工业4.0裁豁、移动互联赌匈、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战纯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”寸、“互联网+”等发展战略其宪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点粒及。我们有很大的机遇论,我们会见识很多非常有趣的变化妇雌。   当前业界普遍认为几,低碳化爸、信息化吉、智能化是未来汽车技术的发展方向链八咳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇估羡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台烂,正在成为汽车行业的发展热点兄苔,正在助推中国汽车产业的转型升级滔,从而进一步打开智能交通产业的价值咎。在2010年的时候并,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索恭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统等,为用户提供全天候贯、全时段的服务彼递兔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务裸弦,签约和活跃用户超过一百万吝巳,累计为用户提供约2亿次的该户服务稍虫,人均交互服务超过11万次荚。经过近七年的发展摆咎攀,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位羞扳纬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用净、凯迪拉克陕、别克瓶吭次、雪佛兰上使用疗,倍受消费者青睐款怖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿,面对新的市场和技术趋势呵乳,基于车联网多年的探索府础缕、实践结合行业的技术储备霜饶,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略颓,提出了到2020年力争100%产品实现互联怒酒,并致力于打造以车载信息服务杰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务焦嘿,为人伯频、车提供安全智能便捷绿色出行步,初步建立和谐的人炕、车厢渴、社会互联生态圈题。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克非牟闻、别克切莫互、雪佛兰品牌篱,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广盖,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展椽点。除了安吉星在移动信息和网联上伴呵涟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力裸炉、内容服务能力霜蔷、大数据运用能力烙饱拜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B娄、B2C的业务貌坍怀。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全喜睹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露潜藕炬、支付安全汇,更可能引发行人安全和人身安全捶,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拿飘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入次敦,网络安全开发包括威胁因素识别路委、安全战略制定末、安全措施执行峡疚涣、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开平岛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准勤晨,并且在过去几年不断的进行迭代升级但,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作介。伴随车联网技术的发展抵报钱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术乾疲恰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术讣敲,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶舅城轮。让汽车驾驶更安全博、更轻松赶狮揣、更有效动。   我们身处在这样一个时代姥量,新技术层出不穷使一切变得可能鹃擒,我们也是非常幸运的一代人隋绞裸,能够见证汽车行业在国内起、在整个市场上有一个颠覆性的发展具窝。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化捆茄跨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞忻判。同时也让我们对明天更增添信心和期待笑,激励我们坚持不懈的努力线局。   我们相信滇,汽车行业的发展刚刚开始涧。汽车行业与其他行业的相互交流薪杯唇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活岸芍。我们会和同行一起共同为之奋斗绵桔懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快烯锨:李芳" "   9月28日呻趁,在2016上海浦东国际汽车展前稗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行吩墩,新兴造车势力姬贬崎、养车识、汽车金融等领域从业者端,走到台前韶,与大家分享及探讨未来的市场前景港块。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲哎汗。    吕征宇寐:各位领导社床、各位嘉宾衔尝廊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典戳前,刚才我们的同行说得非澄谑蹋好乘樊,其实我们有一个共同的理念媳,而且我们也有非常多的痛点热檄柿。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来莲韶蔽,我们也有美国合作伙伴的公司隆,乐视的七大生态是有机的茸典副,在零基础上打通的晚恋尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的莱,目的就像董事长讲的一样乳,让“蓝天白云”再飞翔淡丰酒,目标就是打造全球最先进的超级汽车收。    那么用互联丧蓝、智能穗返嫡、电动次、共享的方式仓间际,实现“未来”的交通方式局规没,我们认为汽车产业毁,还是没有被互联网变革的产业目婆寡。对于乐视超级汽车生态而言菱凶圈,我们有四大基石枢,我们相信社会化匪捷、分享化滔、互联化镜公、共享化将成为我们未来变革的方向僳。    从我们的汽车生态诞生以来岔弗禽,我们保持着快速的发展既,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目皋称,落地在浙江湖州 级,这里包括绿色环保的环境哎耐、自动驾驶的一些功能和区域谐修粟。    同时我们最近可以告诉大家席,我们的产品样车在美国已经开始路试享,技术在百米加速已经是全球领先了韭铣廖,产品的量产进入倒计时状态存。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资炮同,创造首轮汽车最高融资金额的记录腾。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鞋,协同开发也是我们在北美的基地绰、中国的基地红斗、欧洲的基地共同开发脖难。同时我们的战略开发电动的底盘机构膳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件露拦输。    第二个就是智能化旧,车是人工智能的最佳载体练,乐视做了大量的投入寐叔,在硅谷和SSA成立了研究院偷萌,在智能驾驶也取得了突破性的进展史。社会化就是刚才说的分享巩,我也非常喜欢这个创意泊须非。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石肉,我们相信在共享经济的领域里盒,无论是Uber的繁荣烂估,都证明未来不管是房子现、汽车都是重实用的趋势焚菠啸,所以乐视将战略转移靡,推出车租赁的平台掇虏,我们叫做乐享平台目罢圣。    其实最重要的议题孪,乐视作为互联网公司唤崩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力阀乡掸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解供,电动化潮、智能化氛播骆、互联网化技品、社会化粳空令,这四大纬度有密切的联系监。    我们把汽车当做全新的载体捞挡囤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通虐骑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功活,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品惫,谢谢大家烤徐探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日耸香,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办绢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞扁撇涂,他认为车联网祁喝躺,既然是大势所趋是裤胚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网架袜轮,少炒概念贫嗡脐,多做实事慈矢。 以下是王侠发言实录蠕淌:   在这个夏末秋初翻麻那、时令更替的丰收季节乔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机毕电呜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典美娶旅。在此尸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会壕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来视逗帆,汽车产业的电动化帛粳驰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题护串,而且也正在成为全产业链创新求变信、转型升级的主战场朗田粳。但是挝麻,热点和繁荣的背后晤汐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面据。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样委城肉,车联网也在热捧之后开始遇冷氓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰杜攫缔。其实窃,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战诽,我们要理性面对迷俯、系统分析脱,既对前景充满信心里吃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识恃,才能在变革的大潮中认准自己的方向钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先隧,我们要清醒地认识到拟肉,汽车的智能化和网联化是大势所趋谭秦哩,是不可阻挡的方向弛。电动车还有技术路线之争收滇、对减少污染和能源危机的疑惑相,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处攀,没有坏处荆拼。汽车诞生130多年来惧缄伙,除了带给人类方便之外惜复,还带来了许多难以克服的问题谱,比如交通事故浦、环境污染和拥堵径翰、能源危机等等冲另。车联网和自动驾驶等新技术的应用俯礁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐唾味,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想晤。现在不少基础薄弱的车企描,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招桶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守涸,多持观望态度珐金,这也是目前车联网叫好不叫座郝、貌似热闹却普及率不高的重要原因峡宠白。我想说的是茫匿,既然是大势所趋抨塑霜,就不要犹豫不决瞬很,否者真的会给对手赶超的机会韭。   我们要清醒地认识到舷,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延卯体官。汽车市场的低增长成为常态之后渭,我们对于销量的追求空间越来越有限什疼,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式赖冯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值么木,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道垢。   我们要清醒地认识到扩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破扇,必须是社会性的统一行动旦窘脓。一方面晃丛,车联网是一个汽车生态乒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入等累勺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致苛。另一方面犊,车联网又是由整车制造商插虫撕、产品供应商蔫、内容提供商漆、软件供应商暴馈、服务提供商枫停痘、网络运营商等不同角色组成的产业链没铣,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合奈斗,打破壁垒卵奉态,互相开放信息系统徐,进行深层合作犬绣幻,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的诗翁彩。   我们要清醒地认识到舱杀,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破廖廖箱,而是要靠一个技术集群的集体支撑罕韧桅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网虫,如果通过手机就能解决的想冬,其实不应该叫车联网宠。大数据惶司履、新能源技术爱暇、网联技术凹、自动驾驶技术看、传感技术烘巨、网络安全技术等懂般,这些技术的应用都是相互影响莽迁、相互促进甚至是互为条件的团态搅。比如汽车共享和无人驾驶峭茨,就只能在车联网的前提下才能实现躺苟某,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变髓,并给汽车共享带来更多可能性痪。另一方面段第,与手机和家电不同的是让,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程酱阶,绝对不是有钱就可以任性的地方林。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平免,中国车企面临的问题一点也不比别人少憨背,我们一定要避免浮躁情绪娃焚计,少造概念飞叛外,多在核心技术上下功夫献侮辅。   在刚刚结束的G20峰会上禽呢,习近平主席表示捍稼:8年后的今天衫呜米,世界经济又走到一个关键当口;科技进步雄伸汹、人口增长镁糜赔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期错立夸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减舒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头镶撅。其实朔辉娥,对于全球汽车产业来讲麻枢,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱毛磊,传统技术进步的空间越来越小甲逞哗。在这样的背景下溃势,智能化托拒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎绦梨,为汽车技术进步提供了新路径事,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手涉寺屋。   今天犊凄烽,我们以“智驾未来讽、创领先锋”为主题藉,邀请各位企业家渡、专家学者共聚一堂协扛,希望大家能敞开心扉赤秘酒,知无不言七铝,为车联网时代汽车产业的发展建言献策瞬拱卉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量慷瘸。   最后扦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功雾,祝各位朋友在沪期间顺利滔拱、快乐维俗恢、安康讥翁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶埃检:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型煎熟藐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306斑娜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体接顽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点皖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线记石饭,在下线前夕袜诬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通槐劣骗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读芒通检。 一摧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型诵。今年1-8月定冻,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息劲。从2015年末北汽威旺开始逐步转型黔厂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间案馅辫,以首款SUV——威旺S50为节点邻,一步步走向经济型乘用车领域藏妊雀,实现“MPV SUV双轮驱动”计品。对于未来产品规划磊拓秤,陈桂祥向网上车市透露镶头虱:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型平日裴,并冲击40万台销量规模挺。” 陈桂祥进一步表示簧残嗣:“北汽威旺的MPV房饶庐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品陵拉签。2017年的销量重点会集中在M50F上裁萌,到2018年也会有全新产品上市承戏。”    今年8月16日蒂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线烽贾艰,对于转型中的北汽威旺碳似,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化噶帛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蹬醛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品撵,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂吵,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来深脯簇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”斑垃。在陈桂祥看来承孝,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏皑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势陌。    二灌蒲旁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品该烈澈,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求灸。M50F具备明显的高颜值特征墙挎溅,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见狄。而做到高颜值并不容易呵拧能,陈桂祥向网上车市透露诞灭此:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源骡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发擒箩翘。    从内饰来说掇陌,新车的设计均由轿车化标准打造捆童,其配置在科技感睡救、智能化上都有出色的表现奉酞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏炕化,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控连。同时钮酚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表焊邦默。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配盼邦,智能化水平足以媲美合资品牌炬。 在性能方面吾么嘿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速卜涟,进一步满足消费者的需求弹谜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型胶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台效,到2020年威旺规划40万台的销量赫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求常臼苫。未来将在夯实MPV市场的同时口顽崎,进一步做好SUV市场乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦钵乡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日锋柔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》抽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业歌:苏州吉姆西拣特煌、苏州金龙锻、深圳五洲龙授讣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车徐塘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元雇涕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴糠,并对吉姆西取消整车生产资质氦兔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除尉,追回补贴资金亢砂。    根据通报告,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查定爱然,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆甸功茎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元刨戊。不过炬此里,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了纽。 补贴新能源汽车的依据何在扁氓确?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆静。市场经济最需要的是诚信惭唬。但是定侵,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中戒绘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹倍希害堡辱夺。部分领域缺少应有的制度约束尸,秩序甚至失范钒蒋烤,这并不稀奇苔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞龟糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立掀绞。尤其值得一提的是碑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标恃。在这一目标之中檬剔,财政也被赋予了其应有的定位淀,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”聘撑。中国社会的根本性变化需要处理好市场蓝、社会与政府的关系担。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件起恋。新能源汽车市场同样是市程埂,从根本上说苇儒程,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥洽浑马。新能源汽车骗补问题的源头什袒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重亨。    当然镭蚕溪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用脑睬茨,不是市场取代政府斥楷陆,而是市场和政府有主有次共湾记,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖刊任。说时容易做时难哎俄。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题槐金。补多少蛇庞拳,怎么补屡丢,补贴如何管理等等弟,同样都是难题溜。    为什么要补贴新能源汽车诫跋梯?可以摆出来的理由不外乎如下搁示讲:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域矮拨磊,只要予以补贴磺缎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展猛泛。这么说不是没有道理萌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产睫,成本较高碱。有了补贴诡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补亢报。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善酷当巷。只要有足够的补贴徐奢未,新能源汽车的发展肯定会更顺利性谭。    但是荡,有了补贴匙涪莎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗施钞?新能源汽车发展的关键在于技术枚佃。有钱就会有技术吗许瓤辫?这才是问题的关键烘。的确函,现实中有许多技术是可以花钱买来的喉腑。但是第,先进技术不见得能买得到歇脊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鞠傻饱。各大汽车企业也在努力开发新技术顿。在这样的条件下膳,新能源汽车的发展方向都是问题首朔,怎么会有可供市场销售的先进技术痢钨堕?有了钱迫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入疟汗,但是察伯表,研发投入增加趴挖弓,并不等于研发就一定会成功结。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议拓位,没有确定性的目标叙,研发投入的针对性也不可能太强祟。在这样的发展阶段涩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法露,让市场自行选择合适的技术鞋箱码。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的龄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势体赔霜。优势到底有多大录饶虾,得看技术摄任。电池靠电力供应甘乘,由于中国电力主要是火电播,最终提供汽车动力的是煤炭臣切。只不过笔,煤炭发电地可能不是汽车使用地蛋撬捌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地韧蹲。污染是否减少狙,还得看耗电量的多少塘佬寺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量滑。之后版松恢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较坦。传统汽车汽油有不同等级案白尝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率痰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源密,这也会带来一定的污染迷。这都是比较时需要注意的秆健。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进塑惨、充电不是特别方便的条件下横零,混合动力有助于新能源汽车的发展涣川伶,但问题是缺吻瘁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗巩?充电不便就不充硷,将“新能源汽车”当传统汽车使用暮,也不是什么新闻介导。还有兢忍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比显,到底改善了多少能源使用状况畴巍星?太阳能利用技术的改进半扫介,可能是新能源汽车发展的重要方向廊。太阳能丰富良龋,足够人类使用缓防,但是目前利用技术较为低下泞联艇,妨碍了太阳能汽车的发展狙稗。石墨烯等新型材料的使用叙盛,有许多未知数晌弗浑,也意味着有许多新的发展空间土权特。虽然空间多大未可知幻,但不确定性的存在正好给市场提供了机会锈。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现撬氖柔?政府在新能源汽车上的补贴较多番镜僧。包括中央和地方财政补贴在内澄率蒜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴软。补贴力度惊人疼诬铜,这是骗补的根本动力壬筛乓。当然行,骗补还只是个别现象爬,或者说只是占全部补贴的一小部分铜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断浦岭罢。如果问题的分析只是到此为止很,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策吃贪鹿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多迫起,只有寥寥几个弊许绘,但是所涉企业在业内的分量不可小觑携。这些企业不是小打小闹的企业蹋乱甫,从某种意义上燃灰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命坤,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地咆。这些企业按照正常情况下庆噬收,应该合法经营才是储肯,为什么要去做骗取补贴的事室?从企业层面来看枷士,这是市场经济仍然不够成熟的表现泄。在成熟的市场经济下先森溯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业芳白堪,至少应该是诚信经营的迟。骗补肯定事出有因绷壳。    值得我们拷问的是料,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题肆嫂?大企业铤而走险揪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低炒梆仆,企业不必费太大劲就可以做到锋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蹦徘氏,倘若没有足够的补贴肺,新能源汽车业务也是难以经营下去的馁。    政府花钱是要讲收益的晚太胎。动用公共资源扔韧,就必须将事情说清楚伟粱。最终川菱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告撮。评价报告应该说明补贴的总耗费掀摆、补贴去向以及效果酱爽。这是国家治理现代化所不可或缺的猩膛。每笔财政款项都应该用到刀刃上吮菱庆,都应该得到其应有的收益趟添捻。算总账憋搏嗡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展剩拾享,这个判断并不容易做到苍辆。仅仅纵向比较是不够的枪查惋,我们还需要横向比较剔,中国新能源汽车行业与世界同行相比伟悉,地位是下降了兢烤,还是上升了吨。如果上升诫,那么上升到什么样的地位扫芦布?如果下降警怖,那么下降的程度又如何标苔?即使有了指标数据泼,争议仍然会持续下去俺。也许乱桐,我们可以通过其他指标来加以佐证沽灰祷。    新能源汽车的受欢迎程度几囊淀,显然就是一个不错的指标戌免。2015年新能源汽车销售了33万辆蹲,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计缝现喜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的杉,那么实际销售数量更小械安贝。新能源车价格不低侮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美劲。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素插颇火,更利于判断颁辈撅。北京小汽车上牌需要摇号皆,但是新能源汽车的号是单独摇的期然吠,且获得的难度大大小于传统汽车涩彩。这样瘸,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车板。他们选择的理由多是容易拿到车牌毒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力捞省。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖匹,还要摇号笆貌,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹伞,新能源汽车和牌照捆绑销售维屉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便咖宽,于是他们也可能选择新能源汽车骏令舷。但就是这样途侵魔,新能源汽车仍然没有流行起来频。全国其他地方赏,也未见新能源汽车充斥着整个市场拟盯汉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩刮艘摔,但是惯镜睫,我们需要思考扯坛,这些成绩中懈陇吼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果墩?一些城市为了招商引资芥,鼓励新能源汽车企业到当地投资齐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车虎。“双赢”战略的实施凛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力献苍敲,而不代表新能源汽车技术已经足够先进断。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定姜,这样的不对称竞争扶持讼簿管,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴空棵配。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待颧,是对新能源汽车价廉物美的期待建磊,是对节能减排效果的期待卫,是对先进技术发展的期待漂。这些期待都是合情合理的茎仆违。但是幢慨,供给侧结构性改革还未到位暇赋罕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求铺举,这才是问题的关键捍霞。即使要给新能源汽车补贴瓣克寂,也应该考虑补贴的环节棱,考虑补贴的对象壤枚,考虑补贴的效果虽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴活,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者凑烘,不能有效激励新能源汽车技术的进步嘎施侍。如果一定需要新能源汽车补贴彻,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效上屡任。这样的补贴有点后期资助的味道建,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业浚琶。但是颈,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术硕潘,那么它就在这个行业有了竞争优势啪悄拣,实际上不需要任何补贴检侮,就可以经营得比其他企业要好蛋颈仍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争裙佳,扭曲市场行为哇。而且阑阔释,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展县悼。新兴技术的成长在萌芽状态苫井,可能没有竞争力坎,但是拿窘,经过一段时间的发展之后掳,就可能显示出新技术的力量迟雀。不同时期不同技术的影响力可能存在差别杆黄衫,今天领先的技术捆瓢烙,到了明天就可能落后妒。这是技术发展的规律性所决定的仇。为此们,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间卢,因为未来的不确定性娃,没有人能够确定未来的真正技术路线搏。留出市场成长的足够空间沉,可能比别的做法更加重要台私。骗补问题的出现廉潮磐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机鹅疤握。    基于现状逆算,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展逃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变崩菱。这些年的财政补贴鹤地硕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样疽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会栖剿。相反箱伐染,效率不够高的补贴菲懈,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少钙栏磁,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重肺。现有的补贴如果不是投向终端屑控话,而是投向技术研发烈申,会不会效果更好点呢勾饰?个人汽车消费纯粹是私人事务宠记,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向辞。骗补问题的暴露委莲空,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会豹。补贴本来就在退出乔袍,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴刑姆。补贴旨在鼓励研发肛忱,鼓励新能源汽车技术的发展付梳层,而不是其他具体的消费目标份。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是识形崔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场哆读端。这样的技术支撑出来的产品鼎屎邯,还不能满足消费者的出行需求辖土。财政补贴可以退出盟,但可以通过科研经费资助的方式徐,鼓励新能源汽车技术革新俯。同样的钱拓,花在科研上的效果杭灰,可能比直接补贴消费更加有效田。创新驱动发展战略的实施甲嵌嗅,从根本上看此,需要依靠的是技术创新海。在技术创新上多投入谓,并注意投入的有效性咆虑税,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既骂:李芳" "  今年7月底镶亨掇,在2016年世界500强排行榜中厕晦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入腺,比去年跃升47位瞧叔亢,排名第160洛,引起国内外企业界蔷、尤其是汽车业界的瞩目慑喀。    今年彭添腐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头弓抗篡。恰好是在10年前坊漠相,徐和谊出任北汽集团董事长赋芳毕,策划焚巧、主导巧岔、实施了令北汽集团由乱到治撬虏褐,由小到大戊潍,由弱变强的变革缺诲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆守、有益富臂飘、独到的成功尝试绷。但是篡,当中国经济网记者约请徐和谊念,请他以《老徐和北汽这十年》为题岸,谈一谈自己与北汽集团时需厦教,徐和谊温和讳、憨厚地笑着说磺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己忿陈笆,少谈扩慰钠,少写到。    于是铃喂,在不久前的一个上午隧洪唤,在北汽集团的一个会议室里鬼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访悍热吮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道观胆。今天是系列报道的第一篇松怕。   当时蔷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抖膊,实现跨越式发展”的战略书拘,以及构建整车炔揽、零部件锣苫、研发涛换、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径台。“老徐这人的特点就是说话算话负,真抓实干谷芯荣。眼瞅着北京汽车研究总院佃妈、海纳川汽车部件匿柑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蔡、新板块一个接一个地建立起来表摩,形成有力的链条怖,轻装上阵竞慕伪,并有序运转”狄。 北汽集团党委书记巧麻、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展搅,连续多年蝉联世界第一码淑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题橙施冉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团稳。    世界汽车产业的竞争是国际化的渴静衔、规模化的锣,更确切地说是集团化的镰赔。观全球汽车产业格局存饯,能够称得上汽车集团的痉森哩,美国有通用磺、福特桶放,德国有大众帝竟、奔驰枪皖、宝马滩啪,日本有丰田亥巷毋、本田款挤,法国有雷诺-日产添孤、标致-雪铁龙脖稗,韩国有现代-起亚盲世,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前清,谈到中国的某一“汽车集团”么围屉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到岁,没有自己的品牌和产品会,不就是一家投资公司吗莫汰?算什么汽车集团!    每年克,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名饶蹄感,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”堆,不但被大众巍、丰田溜扳操、通用们甩出几条街距令孤,也常常被长安匡傻、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑萎。    因此苏惕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧奠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展雀,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题仑。    过去10年间始烯俯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后情,在汽车产业集团化方面做了大胆捌、有益的尝试恰嫂鞋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体何撵,逐渐培育夏、锻炼成为一家颇具规牟昂剩和实力的汽车集团瓮,在研发崩畴沃、制造莫秀嗽、人才渴让、创新捣案赣、管理等各方面实现了标准化禽如。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业防迁混,曾经拥有一定的基础和财富抨熊顽,令人期冀;同时夕巧,由于分散化贾、碎片化成,更存留令人难以释怀的遗憾赔花。    北京轿车工业与一汽女挽弊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末费,有考证甚至认为缎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌藕。    据汽车老人陈祖涛回忆陇心寺,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时梆精蕊,北京生产的轿车最早使用了自动挡咐杠识,而对手只是手动挡菲。    上世纪六七十年代魔特钒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北董癌,成为一个时代的记忆肪。    而同期莱澈笆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北边,遥相呼应的掠,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130夏。    改革开放后宋蔬贬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蔑坎埔。    到上世纪90年代朵侥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨科、称王称霸交僚。    特别是2002年惕烫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代连成毒,也创下了高速成长的纪录醋械杭。 北京牌212越野车    可惜的是瓜,在这些看似个个突出的单体层面之上睫较票,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”假钾叭,除却福田与现代戒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争辨片臂,还被同行作为茶余饭后的笑料穷巴效。整车企业尚且如此八,北汽的零部件企业就更加不堪了哥臣裁。由于资金戊姐芍、技术和观念等原因凄,大都跟不上主机厂的技术升级体赂魄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷辱守,有的企业已不得不靠出租房屋度日滑。    忆起十年前上任之初的状况贡华,徐和谊对中国经济网记者说辽哆孤,当时的北汽一盘散沙榔诬圈,特别松散桓童监,单打独斗摄笑,各自为政捞酒,互相内讧枢矫壬,效率低下……照此走下去奔,“没戏卵,一点戏都没有”!他边说边摇头铆。    由于资产结构的相对分散先臼硕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业饥酪。日常运作中妨桅,大多只是履行政府赋予的出资人权力返棱,无法形成一个科学的集中管理机构时疏吮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系肮厢莽,深入企业经营管理了弗褂。    2006年10月底揪拜,徐和谊出任北汽控股公司董事长欠硅,恰逢“十一五”开局之年烙,他率领北汽以科学发展观为统领绕憨,对产业结构和发展战略进行了全面长认芭、系统贬葡、有效的调整会谷锹。    有北汽中层管理者清楚地记得绒罚,当时帕肮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蜕糙焊,实现跨越式发展”的战略卤绊焕,以及构建整车趴、零部件捞、研发略们、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径顾律。他说禾握暴,“老徐这人的特点就是说话算话然,真抓实干枢窟。眼瞅着北京汽车研究总院臂甭、海纳川汽车部件护梨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务驴黑、新板块一个接一个地建立起来详,形成有力的链条某伪,轻装上阵桃拼,并有序运转”犀陀穿。    到2009年们,短短3年时间休茹,汽车年销量突破100万辆大关侠肮,销售收入突破1000亿控傲,北汽集团化战略初见成效戈。 2016年赣喜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日钎面,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”妓迪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入沽崎埂,公司治理结构进一步完善邦枯票,集团的功能定位更加清晰;同时挞逛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实摧穷,并将在人才吸引羔、产业链完善及兼并重组中落渤,发挥出更加高效的运营效率绩计。而外界则普遍认为飞,名称的变更临寺匿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源茹梆盎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心很哼晾。    “北汽控股更名为北汽集团柔臣,是北京汽车工业的领导体制秽、管理体制的一次重大突破构负茹,找到了北京汽车眯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”急诗邓,徐和谊当时说村请。    随后铜碎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团沛浚,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标毋趴。根据规划牡郴,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元佩挪,大力发展自主品牌袒,完善和打造全产业链叹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位阔,进入世界500强辫挽啡。    “说到做到码,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“肌谴馁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说喝丢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破收,战略性新兴产业蓄势待发蚀味充,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升癌熄殊,各项增长指标位居中国汽车行业前列筏,成为近几年来最具成长性的企业集团孔逆悔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百婪笑:李芳" "   姚景源认为妇富憋,新能源汽车需要一个产业政策去扶持裤乖世,而产业政策需要与时俱进看许。    杨裕生表示据:应适时推动电动汽车市场化劣涉航,也就是补贴退坡卯氛獭,一直到取消补贴锣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)泰客,而电动汽车积分制应该节油和减排并重男坏。但是铆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高额,不宜鼓励捣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化冈拐。    侯云春指出绦,新能源汽车发展需要在供需两端发力焚,两手并用狸,推动新能源汽车健康发展褂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示相吝汕,表明在国家相关政策的助推之下藏,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展辱讨鲤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题杠捶。其中匙摧,规模巨大饭概、涉及金额超10亿元的骗补事实跺哥,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”染裳物。昨天花七,几位专家学者的观点引起关注聚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认雾肩舒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用德断。对此蜕绥妒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示漓忍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段乃,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性匆、必要性的措施前。”    原国家统计局总经济师姚景源认为庇,政府对于新能源汽车产业要进行干预介,而关键问题是怎么干预拴络碘,干预什么袜羞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持缮对恐,而产业政策需要与时俱进”烩单勘,他谈到惩常博。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用报诲,并提出产业政策应该遵循四个原则乖疙。一是产业政策不能替代市晨妗;二是产业政策要管产业宿,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物貉。    杨裕生也认为嵌哩,目前的补贴政策有两大问题编,一是单车补贴过高深岗,二是补贴总额高律舒悔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化茨迫层,副作用很大萎凄。    在新能源产业层面玖氮倒,杨裕生表示榷椭:“应适时推动电动汽车市场化较,也就是补贴退坡广酿加,一直到取消补贴冯习。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)魂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”釜。在技术层面碉兄,杨裕生认为稀间抚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车琅贤福,第二就是发展不补贴拣报墨、已经市场化的低速车胸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高捻吧,不宜鼓励弧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嘲导倘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外飞测,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出疽搪,新能源汽车发展需要在供需两端发力貉,两手并用冯惕,推动新能源汽车健康发展甫翠。    侯云春解释说临:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力惶。一方面大家喜欢用藏堑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施摩,政府和企业共同努力票怜叮,使得新能源汽车能满足消费者的需求坪胎呜,开拓新能源汽车的市场绣烫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”妹发外。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被题:李芳" "  如果我们做好准备的话氖,赢家当然是我们竭。我们不担心其他的砷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务侨弧,我觉得只要我们做得好孙岛徊,一点都不用担心焙。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日遍,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一潮杜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后顶虎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授怪娄欣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访淳抠绿。其中特别谈及奥迪与数字化继番鞭。    施泰德说剖,到2025年以前粒睡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢挨筏细?汽车行业正在经历一场变革官抱。对我们来说难厦瓮,有一个非常重要的关键词度讳:数字化匡侮私,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变亨。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备兴容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说辽牛椽,我们眼下所处的时代贝,奥迪科技一直处于领先地位容,并不断进行新的突破搬夯茅。对于数字化瞪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商切朽虱。到2020年时峰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验估颇宝,这也是我们引领未来的一种设计腥,包括其他顶级科技刚兴,包括我们的传感器啃斯会、雷达通、激光大灯等昏惧,都会进一步巩固奥迪的领先地位班。    施泰德说蛋下,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远猛驹,我们会全身心地投入到这一点秒勉,包括3D地图擞痉,导航等应用黔。对我们来说描檀楷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值盆鸵穆。当然腊裤赴,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”屏。    在回答有记者问类财:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势啡邻,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走铂,有哪些优势垃?在这场竞争中娘朴叮,谁会获胜”的问题时摔,施泰德表示酞:如果我们做好准备的话片捂,赢家当然是我们北坑蔫。我们不担心其他的菱下孝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务东,我觉得只要我们做得好段,一点都不用担心邦讥。    施泰德强调沮,在某种意义上獭访蔽,我们也是一个初创企业池拓胆。其实罕墩卯,奥迪有很多细分部门顺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作盗。如果没有这样的合作矫拍,你很难相信斥犁戈,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远哼返桔,我们能够成功地实现自动泊车卿奉、自动驾驶等桥。    施泰德预计脯脚,2017年跨,我们要推出新的奥迪A8摆叹缮,自动驾驶的时速能够达到60公里闪,没有别的厂商做到这一点财。如果我们明年能做到这一点的话栖石,我们又再次地印证奥迪的“突破科技祷嘘吴,启迪未来”裁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥罕疯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际廷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕脆。庆典活动前夕缓,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟柿。一汽-大众汽车有限公司董事多、总经理张丕杰除了对政府刷蔑、经销商醋、员工咕信、用户等的支持表示感谢外结,他也坦言怒碧隶,在新能源屑欣、“互联网+”等方面悔廊,一汽-大众起步比较晚搞泄矩,这些短板正在引起高度关注衬跋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子跑坦,“因为有你脆,心存感激”楷屯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情顶胃忿,来感激这25来帮助我们成长的所有人商。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就摧累,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果零山刨。从前辈讲起模,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为赫膏,还有陆林奎等等的领导碾敦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策拢凌蔑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果仑灭貉。   25年来稗辆缔,我们要感谢的人非常多牟娥讥。感谢国家和政府的支持与帮助陶焦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持池孙壬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行担写讳。例如成都肉戒,成都今年是高温天气送晚,最高气温是37.5度而且是持续的娃陀。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活虽统两,政府部门给予了很大的支持和帮助烘。   我们要感谢1250万用户愧路,感谢他们的选择和信任噶请。一汽-大众从项目开始建立腔锭盲,一直到第一款捷达开始投产搁汹,捷达在市场上并不是一帆风顺的柒,它的初期是走过了一段曲折的道路蘑杏。正是在困难的时候巍侯眯,是客户帮助了我们宛匈、鼓励了我们莲涣。还记得在困难的时候赌毖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国饲确,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象赁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工邓。一汽-大众的员工非常的进鹊昴埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化竭、吃苦耐劳架。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬憾如,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦诚。大家知道一年365天吠姓橡,如果周六周日全休息就要去掉52天伐蛊,把所有的节假日都去掉庇钉,标准工作日应该是250天逆残,工厂的康采恩标准就是由此设计慧播拟。而我们加班到300天然翘,320天是常有的事祁领雹,员工非常辛苦促惋,所以在这谅剿,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢醒鼓。   要感谢中德双方的股东颊龄。要感谢他们具有前瞻性战决策霜弟,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开没丧。一汽-大众的建立信,当时在中国的汽车合资企业呢齐悔,一汽-大众成立的时候也不过就两家秀捎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下豹目,股东双方做了前瞻性的战略决策斗沏,才有了一汽-大众榔,我们要特别感谢中德双方蕉界蟹。   在一汽-大众发展过程中拉轻,比如一汽-大众西部战略咕掇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场骗。一汽-大众在西部建厂的时候芦玻,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力雌掠浅。现在在西部的生产基地痘撩,今年他们的产量突破65万辆统撕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略矮士,在股东的决策上由一汽-大众执行的猎啸抹,也取得很好的效果壤丰。此外莽雇袜,还要感谢1200多家的经销商莎庇修、700多家的核心供应商合作伙伴觅谋店。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展怖集、做出的贡献和总结的经验到底有哪些贬借?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量沽适哇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态狸,中国适合于家用的车型非常少揭。25年来烹客廉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆篇梧粕,上缴税金3700亿元璃观。从一个品牌一款产品发展到拥有大众宪饯、奥迪两大品牌12大系列产品侣锌舜。   25年来骚殴乘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升瘫抬狭,带动了中国汽车工业质量意识的提升井剑桐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌吾,以销售收入利润率和社会贡献来衡量荚曝荡,一汽-大众是领先的父悸色。同时骄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主挡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业葱叙蓟。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展谴。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验托。首先哀,在一汽-大众的发展得益于体系支撑池。一汽-大众的体系不是一天打造出来癌保,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的处扳。   其次怜,一汽-大众拥有一套完整冬唤、标准的制度和流程的有力保证泥钉叹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰卉墒,制度和流程是保证牵。   再次刺雹森,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针锻,在经营发展过程中有很多难题需要解决匡录躲,有很多矛盾需要平衡隆,用什么样的标准来平衡背矩匙?底线是什么甜?那就是质量确。一汽-大众一直坚持质量至上绍,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来溺淀琅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承烽伟尝。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关剃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业风,这也是质量至上的战略要求朔膏败。   此外蚂,高品质的人才硕,具有工匠精神的员工炔软。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质舒嵌帅、传承的文化也是高品质驹,得到的技能训练也是高品质晌铰。拥有和企业共担风险的合作伙伴陌犁,无论是过去抨绍侗、现在还是将来都是这样肃,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起惧伴。一汽-大众在自身发展的同时泉罚叹,也考虑到了整个供应链的协同发展白,对于整个价值链会有高品质的要求髓督好。   最后晨范挛,一汽-大众在努力践行企业社会责任段概煎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验庭狙衔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候敦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持坊骂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上糯,既要总结经验和收获骋旅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训勾、走了哪些弯路挞,下一步应该怎样避免浇。   如果说到过去的不足抠莫卤,SUV细分市场比例快速提升蕊嗓,一汽-大众对此准备是不足的颠帮沏,对新能源春、“互联网+”等方面的起步也比较晚窟母。一汽-大众对于未来仍然充满信心伍丸,这些短板正在引起高度关注勃,企业正在考虑这块短板如何去克服宦浅筋。   2014年栏粳耸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议节琅恐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望练。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来兰。   面向未来妊惟,一汽-大众将继续保持现在的发展势头咸始,保持创新劣耽、驱动发展帽,并释放出更强的增长动力挛摄蔑。同时胃捍,也会与各方伙伴实现合作棺蛾,实现更为广泛的互利共赢夕伎童,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任泊,不断回报政府破饱姜、回报股东绵咕春、回报社会妈播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙善:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间赡车,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访谢。他表示犊梅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位咖鼻钞,并将继续保持限量生产以追求独特性猴。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来烯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型歌:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante茂讽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低麻,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探盼办停,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用美。业界有所疑虑的是豢马,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象睬澎。   对此痊标,薄亚铭向记者表示碧票衔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低秸,但都不是便宜的车型捂叛。Levante的价格达到了100万元左右丁闺,Ghibli的价格也达到了90万元左右牵错貌,在产品定位上依旧不低鞋弘趁。同时斥感钵,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产菊,依旧走高端化路线常。薄亚铭还讲到煤纶寝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司挞阮伐,不会把目标提高到每年20万辆拜伐、30万辆的水平群僚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量墒底,所以我们能保持品牌的专属性聪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明寂搐缝,他表示册:本次车展上上市的新款总裁车型碌房软,除了在产品上进行了升级外溶,还提供了多种个性装备寸郊,客户可以从中选择很多种搭配申汰华。此外诵羌蹬,新车在性能上的提升显著啥惟萄,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快列脑、动力最强的四门轿车刀辨。   此外疙攫偿,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业恳菩枢,开始尝试电商销售模式邦。薄亚铭认为寥锹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用笺锻献,因为中国市场的客户已经变化沙寐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的偶,现在有很多人都用手机去买东西莱思,这是市场发展的趋势糯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前悉扣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式辰,即用户车主首付车款后粟蓖铺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司肋戈,到整个租期满了以后蹿,这辆车的物权就归给该车主睦拦,该模式类似于分期购买孙涟。   薄亚铭说参习:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行欣坚棠,但是在中国市场还是刚刚起步把陋铝,有一些量产车会采用这样的方式做浓冗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”涩。他还表示睫嗜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策堆,其实反响真的是挺不错的劣梨快。尤其是北京糙、上海这样的限牌城市好秽蔬。通过租赁的形式新霖,牌照将打包在租赁费用里面湍。当车主买到车弊脐丁,即启动融资租赁手续凰逻扭,拿到车辆牌照脓,不用为没有牌照而担心惶萎。如果是企业车主褥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税桐保司,是非常划算的筏攫抹。”目前汐巴柒,该项目仍处于试水阶段撮户陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎饭悲:李芳" "新能源的发展抗干荆,是大势所趋涤,但具体方向鸿,也扑朔迷离飞熬布。    电动车会成为未来的主流吗兰咸?现今的新能源汽车产业健康吗岗?什么样的新能源政策更适合我国国情可?    2016年9月2日频喉睫,在2016泰达汽车论坛上舒撩范,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访煞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”测葡手,他认为科坍清,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题鳞歉绥,恐怕不可持续匹霸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外躲酥艰,何光远认为心,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向攘去诧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鸥舵纽,这位87岁的老人谈起汽车工业摆,依然有些动情嫉圭潮。谈到电动车发展让,他认为芳缮,把电动车归为新能源汽车是不合适的逗。因为另阶,第一变舵慌,电不是新能源磊,第二滴婪,电动车也不是新东西讳劲工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解愁穆瞬,电动车诞生在1834年莆,是英国人罗伯特·安德森发明的陶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年窍。    何光远认为撂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”帆瞥统,不科学耸苇驳,应该给它正名修碘,就叫“电动车”浅卯绍,或者是纯电动车腊。何光远认为沪稠痪,电动车国家政策的支持力度非常高结垫负,所以它现在发展比较快瓢,去年生产了30多万台碳阿辈,但它还是有很大的局限性槐。首先掇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便父极,可以长途旅行使用鲸摄。即使快充也得半小时以后借,但是经诚椴潜撸快充的话量,这个电池的寿命也会减少潜,慢充就需要几个小时校谈,充电的时间很长骏。另外筹卢脸,行驶的里程很短宫衰翔,有一百几十公力就了不得了突寥,就是很好的电动车了滑猜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上掏型辑,我认为不可能持续擞。”何光远说苟儒翻,很多企业是因为补贴才做电动车开棱,事实上坟,内燃机节能潜力还非常大吕溪,缸内直喷技术坊、柴油机的高压共轨技术奉堤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助频敬,因此恫层铣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力勘耐辞,不能被动移ッ记馈,节能是最大的减排穷别骚。    甲醇车大有前途    现在信魏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战纫童,因此界,各国都在研究替代能源与新能源汽车篇念党。美国秆是唤、欧洲氦、日本饺妻闺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖丹椿弘,但因为资源禀赋不同蔼,所以技术路线也有所不同贯。    何光远介绍说仕靛秆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题酱微,在某种意义上讲匹撮雾,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量渭,虽然同为乙醇池,但着眼点不同;日本缺乏资源峡猜,自身资源利用问题不突出抽,因此讼,把提高汽车燃油经济性作为首焉憔隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用赏颊媚,日本也在搞甲醇的研究盾搭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定答累队,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线泪背郊。    在能源潜、交通传、环境默潘稀、经济四位一体的框架之下猴,中国又该如何考虑替代能源的问题曙哺嚏?    一直以来抖烈,煤炭是我国的主体能源淡,占我国能源消费总量的66%至70%扒弹。何光远认为蕉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用敬。推进我国能源生产和消费革命茧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路谐慰。而在煤炭发电供热的同时瘁鳖晤,可以产出甲醇粮垛谩,可以为内燃机提供燃料顿图,所以松苟抖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁氮、高效利用是紧密联系的唐鹤嘛。    此前氰,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拟,这4个省基本上就是产煤大省萌、山西吠性、陕西千、甘肃彼队、贵州黑挥、上海市伙炯手。现在规模最大的是山西傅廓菩、贵州控瞧,其次是陕西驴庇跋。    何光远介绍说霉嚷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准铂雇,车都经过天津检测中心检测拦衬敬,上了公告船氛莫,经济性也是最好的逝穆。“我去看了加注站捶俩,M100甲醇100%烧甲醇略,2.2元/升烧讣踢,现在已经降到1.7元/升了峭蔡。一个半甲醇就可以代替一个汽油插。所以说氛工枯,甲醇还是很有希望的钝亨。”    今年3月份僚分费,工信部朔钳脐、科技部慈邯尽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点粮,验收的专家组由何光远担任组长去验收璃哼。何光远透露说秸,山西验收以后糜臀盘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会犁吻,开会以后形成了正式的报告辛校人。现在沁兄闯,在各个部门已经会签完了容岔,在等高层领导做最后批示篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦卸卿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寡纯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题楷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弄彪,力邀政府桶笛、行业茅享、企业耗粱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侍冉疾,寻求产业发展有效途径劝氢赎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录街。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们殴颗、先生们怪瀑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容提。今天傻劲,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文胯驮梨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果枚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报霞汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先昆扯嵌,解决大家的疑惑膝散布,为什么要改革汕佳?现在存在什么样的问题烽?第二漏耍,改革改了什么歪捞泊?主要内容饱蓉、实施步骤纶、目标红冬、原则辰金、政策选择等等慷汀戎。第三淘凉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了敌,改革试点取得了哪些成效细,用一些数据和大家进行汇报烈。第四赋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望秦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件串,从国际上来看羡叔苇,自上世纪不管是美国荒苟收、欧洲泪描吉、澳洲还是近邻日本烧、韩国潦、台湾等等许妒害,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮违步姐,至于费率为什么要管制沏骚速?为什么要放开呈?这个也可以做一篇大的题目拆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势褥,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定莎,逐步地向由保险公司自主制定转化句,定价因子的选择就是什么样的车保费高拿、什么样的车保费低坞朽诧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展层钢。   但是填扮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时馁,还不能叫现在完成时祈犊酿。比如说美国若干个州臂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的恐勿,因为不同的政策取向有各自的利弊钝鲍骆,这也是一个非常复杂的政策选择过程歉么。   从国际保险市场改革发展的经验来看睹芯,改革前和改革后报涕诵,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势囱,就是保险或者说车险的产品日趋多样化刀倍汰、复杂化寥傻玩,定价更趋精细化懒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应览。在澳洲一些国家墓常淋,改革前超额承保利润改革之后就消失了啃蚂。对于我国来说懂蓄品,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革堡娩,从2011年开始社会或者舆论屋、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求儡,行业本身也长期苦于在低水平翅、无序化竞争这种环境当中很难转型升级沧磊。另外诬极沸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用刊篙老,在这些方方面面力量推动下怒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作诗铰。   在改革之前是什么状况舱乃?简单跟大家介绍一下适唉开。从人民银行管理保险行业开始氮形盯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的存,在保监会接手车险市场之后巾啼忿,也是保监会统颁条款费率惯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革峭磁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态患,整个行业亏损暮、消费者投诉也比较多刮,所以到了2006年的时候孰,这个改革又走了一个相对回头的道路扭泡十,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套腾牧思,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微骸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态脖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用警谓,比如说行业比较统一口泰桅,消费者认为条款费率比较容易理解臀茄寡,恶性竞争的风险得到一定遏制途戌颅,但是负面作用大家可以看到刨谱惰,一个是条款法律风险很大那草闹,不能适时的随着道路交通环境辈仑哨、司法环境缆杠蔫、社会经济生活环境的变化适时进行调整萝丹本,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔酱汹、无保不赔腔潞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑诞欧。   第二购菜姐,在监管方面定位也不清晰尚。对于一个自主经营堕翁层、自负盈亏的保险企业灭赡,没有条款费率矾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力损摩休,改革发展没有动力啥饰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力聘贸,所以整个行业是在一种规募侣崆粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展礁。   在2011年称赋、2012年前后经过评估湘冯、反复的讨论纯,其实当时市场上两种声音都很大入掇,一种认为行业就是应该统一规范标准化孝,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路牌蹈。经过反复的评估和权衡坎,也是在十八届三中全会的指导下挨盒瞄,改革的方向目标原则最终得以确立赔,这是在当时发布的两个文件册蠢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》毛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标烈,比如说要提升行业的发展和服务水平携头,使价格更加合理位哇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担度、保障范围蒂、服务都有一些诟擦质ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标跨膛丛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向米哄侯。第一个是维护投保人保险的合法利益怜人辫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向颅图。第三个原则是稳步审慎推进适落酱,根据一系列的国际比较研究袍,大家还是从中得到一定的经验和教训祥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果归樊肪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训荷绿。所以咖昧,最后选择的改革途径不是一步到位才,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标尼宦,它只是在长期的甚至六年馁涡、八年海迸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态犯河嚎,这是改革的一个总体思路诧搬,从条款却、费率勺、监管三个方面这是一个简单的概括孙,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款吃岁扯,大家不用仔细琢磨当中每一个字酷该,应该基本了解日常买到的车险保什么关系督笑,双方义务关系是怎样的标准化流程褪。   除了行业示范条款之外勤套,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充臼峰,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验桓赦,不管是欧美还是台湾尺埃陇、日本铰暑斧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门围末、百花齐放的状态迟禾,因为每个合同涉及几千个字县,实际上疾,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系堂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择享熟浆。   在费率方面分成两个部分坪粪惺,一个是行业的保费水平枪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业混徽茄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷嘟揪稹,对于汽车来说虎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平盖盯森。所以在整个行业层面建立车险信息平台纽,收集各个公司历年来的承保理赔数据构酚,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的癸桓酣、科学的定价的参考骋,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动梢公。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权绅肪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了度。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端褐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蓝伶。在行业基准保费方面扔幌,行业协会做了以下工作诚埔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蛊,在这个层面事可疚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平饲褪,其实是相当的弱床黑,这么多年来的承保标的羔距踏,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名废、编码实际上都是不统一的父,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据策擎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码盛盒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库成,这个数据库目前正在申请国家标准莆喉喉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理四巩身,对每一款车归集了二十多个基本的字段膊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上办,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告深,给消费者购车提供了一定的参考定娜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈乔岗辛。   在行业提供费率参考的基础上睛淬,保险公司它是怎么定价的腑乖?现在也是大家很关心的一个问题量泉,为什么有的车费率高剧疟偏、有的车费率低摔,为什么今年高明年低佃庞?在不同的分类当中有一些差异瘫香?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子防,分成从人因子和从车因子两大部分叙,每一类因子当中又有若干个维度嗽喝,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力爆、风险定价能力忌寥、风险管理能力自主制定的椽。   比如说龟宿冈,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业检、他的生活方式勺陇头、他的信用程度等等膝柬侍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格谩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险携,它的安全性锤屉、可维修性等等潮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险苫窖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的躺疙还。   国际比较先进的保险公司当杉,他们通常采用的定价因子钨,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了闯魂头,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考锯钎搅,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱踩现,这个差异可能我们现在还难以接受粗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向拘溅红。   总的来说枯复,保险它产生和发展的基础是数字法则试炽,在大数据的发展背景下孝哇,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用髓。   前端越放开后端管的越紧撑核,如果费率市场化以后癸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争氦经、整体亏损的这么一个状态悲,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施唐圣。   实施步骤讣掂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的荣凌。到今年6月30号为止呜僚,第一阶段的改革基本完成了伸遣,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外沁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率通掣钾,不同的索赔历史对应不同的费率请,不同的车型对应不同的费率彼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的锌,这也是改革的目标捆蔬橡,首先是平稳过渡红豪。   下一步贬疏,费率科学化梅琳题、精准化毫脑、精细化程度会逐步的加深腻棱呐,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的尺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场褪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下驰蹦,经过一年的改革试点淳,消费者从全国范围来看箩熔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点襄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的添咎步,对于高风险桥祟森、高出险的消费者辰对熟,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了枯骂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费滇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率趣、道路交通安全水平都得到一定的提高浆世。   从行业的整体情况来看侧炯弯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平惟,增速营改增以前是11个点饺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点滤,仍然是持续稳定增长填类,这一增长是在保障范围扩大惰、车均保费下降的基础上实现的拒道毯,车险行业的承保效益基本保持稳定麓囊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标饶,两个点的承保微利壁。   在保险行业层面来看寇,公司的定价水平落竿、服务能力在稳步提升的摄。外部正效应也比较明显袄硕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点惶槽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系列。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势门,大家开车上路更审慎了收副,小额案件在索赔的时候可能更理性了酚。   下一步工作暑巳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外萄的才,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品柯,也就是说除了违法犯罪不赔袖,除了不可保风险不赔拔酵,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险隶渴、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障缅恼坎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围夹烂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体孰酬梦、不同的投保人瘁、不同的车型价格的差异会越来越大帆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求炯妮饶,更好地提升保险公司的核心竞争力吭,也更好地促进道路交通安全焦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高霖肪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活版。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娇科,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耗长。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匠撮家,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题馁光伙,力邀政府彭太、行业噶、企业岁芒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柔坚痴,寻求产业发展有效途径阂亩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录锑攻廉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点誓庙斯。第一回桓娟,SUV这几年是高速增长绰熊,我们做一个判断籍攫,这个高速增长就要成为历史了剖酒,往后没有这么快了红,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点贺疼,份额还会提高杉纫。第二冲锑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势石,就是份额和价位双提升咀那蒋,这是与2000年-2010年非常不一样的变化够肖娇,之前是低价位提升份额龟宦,这次是价位在提升粹、份额也在提升菩。而且我们判断还具有可持续性甫祷紊。第三竟良,汽车厂商将会由过去的腾、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强技、弱者更弱梁普背,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组铃乖乖。在此主要介绍前两个恃,因为时间比较短盘芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势驴。从图中可以看到恫,从2007年开始膝咀,SUV进到了一个高速增长的阶段关,连续九年年均增长率达到46%擂,今年前七个月也比较快踌勺胖,增长38.6%购。此外苇麻,市场份额在迅速提升练,今年1-7月份市场份额达到40%梆醒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%澎享曙,过去几年每年4个百分点锨缄欧,去年涨了8个百分点耿,今年1-7月份又长了4个百分点式,自主品牌SUV占自主品牌的60%孺奴,SUV全面热炒说,豪华车排惹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高氮,下一步还有空间署缚。从这张图可以看出摄,一般的合资品牌庐遍,SUV比重还偏低掏散胃,豪华车和自主比较高琳盟新,不同级别里面SUV占比较高设裂,不同价位车里SUV比重也很高沸领湾,还有一线病涤、二线琼俯帛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)胺皆,不过一二三线的比重是去年的数据浦链胳,今年前七个月是四十了虐弧,今年没有注册数据可以看得出来肆瑞帅。   但是兴捐禄,我们说这些年烹,suv领域基本没有在空白市场尉蒜繁。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱兢到鸽,需求就会出现放缓的趋势飞箩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势铰,2012年-2015年逐月都是向上提升的羌较拈,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走窝,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月染椭些,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了滩。相对于去年枢,虽然今年全年涨了5个点奸罕盒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了儡烂纫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了虾。   但是胃蹲的,我们说还有增长的空间竟糯峭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点婪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况殿,大家可以看得出来肪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家及糯,大约在20%左右贩岸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国冯、加拿大鲸、俄罗斯这些国家缉。这些国家总的来看是地广人咸刺小,SUV占比比较高赁淮倍,人口密度比较高的SUV占比比较低糜毙,但是也不完全成立碍截,韩国人口密度也很高但是SUV很高恕负,巴西的人口密度很低SUV占比也很低钙芒,这不完全成立坝蔬,这两类国家的情况是存在的厂藉盒。   如果跟美国相比伪擒高,美国是把皮卡不作为乘用车幂赏涧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%祷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距竞寥,与宽口径比还有11个百分点雀,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高锑慧挛,五十多不一定是峰值点暴抱刨。   另外纯,欧洲这几个国家变雾渺,虽然SUV占比低苟,但是比重也在提升内害,从8%涨到25%存诽,SUV的热潮是全球性的迷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下纱澜怜,美国峭、加拿大这些SUV占比高的国家墒刮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高矾镀,大部分来讲可以占到40%左右潭馁帮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蔚侯帽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低聘兴笆,欧洲这些国家就是两类粕牡拔,我国应该是随着美国告们鞋、加拿大借踌标、欧洲这个情况常,因为我们已经占到40%的份额了线句角,如果按这个去计算赣,中国的三厢轿车是48.4%筏,还应该有十个百分点的下降空间蘑兼,下降去给谁壕驰陷?基本上是SUV吩纪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%欧禾,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升墨变,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点低钡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升纤,这就是我们对SUV的一个基本判断擒枢娘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化豆,就是份额和价位双提升干欺台,这是非常不容易出现的一个现象朵,如果把它拉得更长一点看黄米盖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段道赔铜,2000-2010年连续提高了肆吹,最近这几年不太好锹仍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升白独,实际上拉长了看的话到现在17年的时间碘坊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低细懈,2004年温讼疵、2008年塘沪、2011年徒、2014年降同,其他年份至少是相等的屠狡,大部分年份是比它高式慰分,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蛙。   现在一个更积极的情况来看帅径枚,就是我们的份额在提高请拉剖,如果以总体的市场为100的话憨焊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%拖钉福,如果以生产量为一百的话汀,我们的自主品牌已经占到了35%寿,其中提高最快的就是SUV第龚守,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%抡,它占到了一半以上的份额煤饲将,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降浅,以轿车为一百存绍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%啃芬绷,连续几年都在下降词乘,轿车竞争力在下降硕票。但是自主品牌总体上的份额在提高却涉卑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显校来,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车乏刷,这个销量在提升船,低价位的车销量在下降獭枯关,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长描力秸,增长最多的就在这个5-15万区间嘶棉别。以自主品牌自身为一百的话捷伍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%冠,现在只降到了3.4%款碘婪,而5-8万的车这几年也在下降爽,增长最快的8-10万的车和10-15万的喝,这两个价位上涨的是非常的快锈嘉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%飞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%磋,自主品牌的车价格明显在向上走塘,这是一个积极的变化惩酗。   另外休,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见帘吵,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多铰, 10-15万区间拆,自主品牌在里面也占到了28%甲兽,这个变化是很积极的蓉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的扳查汀,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的桥痢痉,最高峰是2013年213万浦,去年降到164万理梧监,但是SUV在迅速地扩张篱盗,大家看这个SUV的比重抚,原来是二十多万辆须保,去年到150多万辆辣棋冻,右边这个图是10-15万僵侯释,更是靠SUV在拉动的得门稍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争呸,这是一个非常大的积极变化苫邦帮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升葛罕,这是GDTop的一个调查数据峨潞,这个一百辆车出的事故故障率突典辱,自主品牌在2003年有四百多个事故记帮频,合资品牌现在也在下降荆席,这两个差距正在缩胁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的校。   从产品的角度也可以感觉到嫩培随,最近我们的一些新产品像奇瑞菏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价猎共浮,这就是一个积极的变化埠吉卜,这就预示着我们未来具有可持续性没哨崇。而且可以看出五适疆,如果以前二十名产品排名算的话烂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3浚,一个长城C30一年卖了15万辆左右毋,前二十名里面我们有两个汾腊。2013年更少一点溜倒鄙,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的驼,前十个里面已经有四个是自主品牌的瓤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面口料儒。   这几个发展量比较大的企业墙拖嘲,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的番礁,这也是积极变化邢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量炯覆肮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化褪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮琛,国际市场南美洲酪、亚洲局仿滦、东欧化颂、非洲是迅速扩张的市承涓刍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力男晚竿,我们产品出口大国全是这些国家蔡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家喷拴酞,跟我们购买力差不多坝赔,人口加在一起12亿文讥,跟中国市场差不多睦,换句话说中国市场去年卖了630万辆暗膏,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的死,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议萌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面钦录,传统汽车大有希望坍砷,至少应该平等地分配国家的力量扯北,在传统车和新能源毫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重外,力量投的也太重但,下一步要对传统汽车给予足够重视悲傻际,它完全有希望获得好的发展彭乌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了茎箱存,以前是高速撼,未来是中速褥嘲申,它要抢别人的份额菩坪。最近两年这个数据可以看一下氖逼,自主SUV团妓,连续几年50%-60%的增长氏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长截拐,这就说明这种竞争关系在发生变化另刚,这是一个马察观。   第三个观点我们就一句话带过了礁,汽车厂商的格局要发生变化鹃芭拘,过去是大家共同进步铺、共同分享发展成果欺,因为有年均30%多的增速骆,最近几年速度已经降了年均降到11%了剔蒋,未来还要下降陋搔堆,大概8%左右或者稍微高一点擦糕香,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展了识导。另外合资内部也会竞争伶垂驶,自主内部还要竞争涟箩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了尽兄段,大众占到33%坷滑,最高占到38%膜躲,就是中国销量占到全球销量藏司,宝马驳碌、现代雇寺垒、PSA都占到了20%牵掸汞,通用15.9%驰融粹,如果把它的微车也加上超过25%厦你煎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高些混下,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的摧脆灌,要么是维持全球地位通用棉咕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蓖丰垫,大家对中国市场都高度重视链戳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额囱,我的速度要比别人的速度高戳党许,所以竞争更激烈械、自主更不用说了忍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌搓,大家都给予很高的期望韦傻捐,未来我们说竞争会非常的激烈猴汗,而速度又会下来翘诬,所以未来的竞争格局跟以前不一样夏尘,以前叫分享巴瘫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强负惜、弱者更弱勺瘫,十四五就会出现兼并重组箔膜休,如果我们放开让更多的企业进来访篓,我觉得这个可能局面会更快乏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年挽歧屎,最多明年还有一年狄塑猩,但是它的速度比平均速度还是快一点吠臂狄,自主品牌大有希望坏,我说的是传统自主品牌赐,传统汽车还不是新能源汽车吠檄,另外格局会发生大的变化电通强,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日每灿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题负峡敢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汉懈艇,力邀政府茶浮试、行业醛、企业擂氓么、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捕犊,寻求产业发展有效途径咕爆媒。   以下为福田汽车集团副总裁钩小、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录抽帅。 福田汽车集团副总裁降位戌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导城林肪、各位来宾喉、女士们好、先生们菠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛耍,能够跟同行冯界、专家做一个交流学习蓟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新舰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享七授蓄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蹄。从全球战略的视野来看吴,乘用车的全球化特征更加明显蒲蚀,很多轿车的平台会在全球市场销售桂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些徽喂。举个例子巨,如皮卡将,在北美皮卡占整车比重是很高的奠桔,但是在中国浑谓,在欧洲套,皮卡的量就很小边。另外又如轻卡酣,现在它的亚洲化特征会比较明显技到仇。还有重卡颧,在欧洲都是偏平头的起,北美则都是偏长头的稿巨材。所以商用车行业的区域特征很明显赌龟赂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的磷。而在中国市辰亩伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主茅署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄蹈K汀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的抢,2010年达到了一个峰值429万辆辑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势问,去年是345万辆潦刀澳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过米充奖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长谴笺阿,主要的原因就是因为重化工行业类,如煤炭荡庐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化穿规俯。另外整个物流行业的效率在提升悼频弄,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模切蜕。   随着市场竞争的加剧虏徘肉,行业整合也在加速藩澈程,份额由2010年的44%提高到2015年53%犬,再看一下今年商用车的情况辉尽巫,今年一到七月份销量略微增长瘟,整个商用车行业增长2.4%现氓,我们判断是过了低谷贝,所以下一步会有微幅增长墩特。2.4%其中主要是载货车贡献的疟,同比增长4.8%酿撇,客车受微面的下滑驳形,导致载客车下降了10个点袜囤。   关于未来的商用车市撑崾评洹,我想从四个维度分享一下我们的判断色皑佩。   第一是从宏观经济层面平诺忿,从金融危机以后擂险涎,全球市场增长的趋势是慢下来的侣,乘用车商用车的比例现在基本上在8媚笆:2店扰该,但是进入“十三五”之后我们判断接,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭仁,商用车因为是物流工具的企业东到琴,未来会有所好转琅,但变化不会很大些。   从技术层面来看滴,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0雹,现在正在快速进入智能化的3.0时代茫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲臼藜矗快的抛嚷歉。   未来的商用技术主要围绕着智能化辞桂稠、网联化吓、电动化鞋炯耪、环保化来追求汽车的高效徘幻、绿色密、互联和安全敦僵。   另外从中国的政策法规来看欢旦曹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动桑,从客户需求来看勾管,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求畴,推动了中国新能源车的高速发展乘刚,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆纠麓,同比增长102%扒,其中纯电动客车3万辆列,同比增长176%裤。未来在城市公交以及城市物流盒低协、环卫等方面比托,电动车还会有一个高速发展督。   下面分享一下福田在科技创新横呐、转型方面的一些经验和做法屯氖。   在商用车2010年达到高点之后徒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变武呐,加快掌握自主研发的核心竞争力努。通过五年的发展来看翘号疯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的歌。福田汽车目前的研发体系是两级泌考,一级是福田集团的研究总院驶米,另外因为商用车和乘用车有很大的差异渡揉恕,曹博士也说嚏仍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆努豌宏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拧阶,是一个二级研发体系七拢。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程惰、整车的集成以及拿保块开发和整车测试的三大核心能力速雀。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒棉县享、康明斯等等合作单位进行深度合作散、改变和创新疆,推动整车的技术进步婚堤。   在转型方面募,我们这几年主要围绕着几个方面涝惺。   第一是产品低端往高端转型铺,在“十二五”初茬莱保,我们的高端产品占比不到20%抽,我们到今年年底高端产品能达到70%骚。   第二就是从国内往国外转型秤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瓦。我们连续四年商用车的出口保持领先粗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长吕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的串乖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的踌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型海千,另外为了解决汇率和贸易壁垒锭摩羌,我们在属地产业化方面做了大量的工作小。随着现在我们海外的产业化工厂的建设筋遁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础脑驶千。   另一个就是从制造往服务的转型淳嘛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色娘,在“十二五”期间奋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益采斑哗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础歇很嘿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸瞳丹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子侗响懈。福田康明斯通过这几年的培育趟,不管是从业务的规模蓖、收入碍帝、利润现在都发展得非晨叮好法,另一个他也对我们福田汽车的整车履牧晨,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨绲海好的支持弊额圃。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新苹就。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目期橡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3堵,柴油占整个车用燃油消耗量的60%巾汰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的筷。可以说尽管卡车的量比较新,但因为排放比较高挥头放,另外一个因为运营的里程和时间比较长忍,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蚂监。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蚊逝炉,实际上物流的效率还是比较低的哆常逆。基于这一判断裴,我们提出了一个“超级卡车”的项目铅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源耍闭,通过这种材料的智能化雾、材料的纯电动少、新能源的技术路线以及车联网打造绿色粟汇、环保吠究蓉、节能诵眠、高效扇庞、安全藤、智能的超级卡车戮。我们的目标是要实现降油耗30%南价,降排放30%党褥培,整个货运效率提升70%阿。   另外是关于福田汽车的车联网技术菠玻伍,我在福田分管车联网业务诺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值敦衫败,因为乘用车是一个消费品拟腔杭,买车和用车的基本上是一个人缺,而现在主要是用来出行的补端。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控边,但是商用车不一样发估丹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的酷硕哺,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用贪脾蕉,驾驶行为各方面的安全甜,另一个就是乘用车是一个地域性的车郴,不像商用车需要全国跑丝,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨闺,过两天跑到海南去了泰蜗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些镐妇几。还有商用车的故障率扮闯描,因为它的工况复杂庙,商用车一般具有轻载绒本、标载和超载碎,但是对轿车一般不存在这个问题葡痛簿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低枚,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的挤。所以通过车联网对车进行故障预警宿、排除以及程序优化等方面炒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些庞巷眯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理帕,建立与客户的互联互通茧皖,为客户提供增值性服务榷汰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商旁踏男、服务商和供应商产品质量和服务的水平惭碴。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划啃。大家很清楚贤,围绕着工业战略坡,德国提出工业4.0齐,美国也工业互联网徒擞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略酗、英国的2050战略隆讨,中国也提出了中国制造2025我,福田汽车结合自身的一些现状耪咸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划郎桶饱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蕊僚。“四互联”实际上主要是为实现企业内部贤、企业与企业房、企业与产品辜辨俏、企业与客户的互联互通肝户。“五智能”就是商业智能奉瓶共、智能管理匈抽、智能汽车蛾、智能工厂戎、智能制造连绕。时间关系徐墙峰,不再进一步叙述抛轮。   目前惋,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期乃俱弦。福田汽车愿和大家一道探,通力合作坎,整合资源嘶桐畅,协同发展饶摊泻,共同推动中国品牌的加速崛起郴捍,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献隆啦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧驰份:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孰图,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕导矗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题和,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搓堂梢,力邀政府垮辟、行业呜特按、企业袭店、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莽,寻求产业发展有效途径该彻。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员性冯、舍弗勒集团副CEO富贬技、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动狠剩、驰骋未来》的演讲实录等擅怠。 舍弗勒集团执行董事会成员杠币囊、舍弗勒集团副CEO欧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾戎、女士们窟晃、先生们梆嚎,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论布裤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略巨昆,我们的愿景妨蹲驾,是如何来推动我们未来的出行和移动垦讼珐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容茹恐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史恃浚死。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景乾借,我们是一家领先的技术公司汉,在全球都有我们的足迹江蓉,我们一直致力于移动摔躺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用淳膏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求匹茅。   舍弗勒一直致力于创新试伴,也可以说我们成功的因素是质量彩亩、技术和创新倒女尸。我们在制造业方面有很强的实力黔蒜,在系统研发方面投入非常大嗡稿吨。我们创造了一流的工艺和技术浅瑰绵,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门诫僻卷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面垒傲,今年我们在德国获得了一系列的奖项砍老,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品袭纶。   就像很多其他的技术企业一样抒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域袖猾嫉。第一是环境友好型的驱动拢,第二是城市交通剧斤仓,第三是城际交通教,第四是能源链坛。比如说大家可以看到瑰凌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛妓恰,人口结构变化非澄馔迹快糯父柑,老龄化社会已经展现在我们面前瓶,技术变得日趋复杂谜,数字化技术的利用领域不断的扩大痞行角,我们需要找到更好的方法来彼此了解顷撂千,这样的话才可以与合作伙伴一起合作戮膳景。数字化是一个关键蓄,另外就是环境方面分梅、可再生能源还有资源的可用性奋凸聘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题痢南吹,资源的短缺也是我们要去关注的莱枯厢。   再看一下经济的趋势匈,我们现在处于一个全球村瞪钾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题巷匆溉,这些是不一样的斡嘉男。另外就是可负担性的问题圭颊,我们要为客户带来更多的价值驾,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题恼矾,这些都是我们要去关注关心的售瘸。   我们来看一下未来的战略博溃愧,主要涉及到四个窗口蒜担。   第一是产品本身煎倍篡,我觉得对于汽车产业奉讨漂,对于机械制造产业来说都是非常关键的傲末。在这个领域/行业完蜕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动赔杉溪,要减少对环境的污染擂拒。   第二是当我们制造产品的时候肖价,或者制造产品元器件的时候浇,要关注它的功能颅钙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行修、城市的交通糕绒,对于汽车以及对于我们的供应商妥千缓,可以为汽车产业提供什么样的元器件浓靛,这些都是我们要去考虑的冲顾笺。   第三是城际的交通稗类撵,涉及到比如说航空饰炭考、高速铁路的一些竞争穷。   第四是能源链的问题猫,我们有什么样的能源是可以使用的暑豢,我们将来的交通工具运用什么样的能源彩,这些都需要我们考虑适味。   看一下将来的动力总成水。我想给大家传递一个重要的信息矾,在接下来十五年时间里澜,从全球来看快,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成古不,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分炭。   但是现在也有一个趋势发展得非衬掳昝梗快搅瓷,来自大众和奥迪的这些厂家枚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车错锹型。到2025年店物菊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%畅蛇嘉,也就是200到300万辆的纯电动汽车福挨,所以到2030年可能会是一种不同的情况镶攻矢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况霉。我们还需要让它更加有效一些渐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争枫,还有电池或者是燃料电池等等却忍枷,这些都会占据越来越多的份额胚。对于我们汽车产业来说非常重要救,对于政府来说也是非常重要的孔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料滔,比如汽油信啤蒜,还需要考虑其他的一些燃料釜,或者是人造的燃料等等缸楼校,需要考虑更多类型的燃料吭藩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求啃捎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面抢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车攻,包括48伏的解决方案构缕,它主要是对手动传动系统的电动化动了骇。我们需要首先实现这部分的电气化酵恳。另外我们也需要对离合器实现电气化长怠淬,也由于推出电子离合器膳棵。另外我们还需要进一步提高效率蓬完。也就是要进一步推出我们的混合动力奈糯龋块48伏系统撑隧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩兴辛妫块的解决方案另层浪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案尽,针对高压的电桥驱动解决方案偶受,或者是一些电动轮毂驱动解决方案鼻。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统亭羌,以对其进行电气化处理倾反。如果将来我们有纯电动汽车的话屎橇,它的电气化程度会越来越高蔑尝。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战颧。现在随着新的解决方案变得越来越复杂按宽病,因此我们需要进行标准化皋低,标准化是第一步镁桅,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高班,或者说是一些部分的紊憨五,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案途记。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求褥。我们也需要减少车辆的整体的质量户,主要是成本方面是一个重要原因来。如果需要建一个标准的话攘,我们就需要有更好的一个平台怪晨让,也就是说我们需要基于标准的平台登椒谋,或者基于标准的牡剑块进行我们的汽车制造炯别。   我们需要全球的平台化解决方案腹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求那淋。关于动力总成方面醇溅泻,它的变速箱是最关键的一个部分潞。我们刚才提到一方面是包括内燃机秤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起纯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器卵嘛碉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分统。   接下来看一下我们的重点产品潦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面协,我们为中国带来了什么样的解决方案酷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案眯,我们推出了高压P2混合动力幕薜涌叮块仕既疚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决逢,我们希望能够改变它的一个变速器淘径,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换髓衅硼。   通过这样的一个标准的牧浊锲拢块化设计胆涧耍,它可以适用于各种变速箱之间的转变讹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求侥霞,我们的这种创新型P2的混合动力钠读Γ块可以帮助实现不同程度的混动功能黄稳。实际上郡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案焚烈赶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产澈。这是第一个解决方案乌龚叔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划水橙褪,它叫做高压P4电桥的解决方案嗣洽,可以用于SUV或者车辆的CD部分肥。它具有高功率密度米,可以适用于不同的车型玻幌,非常容易打包进行个性化设计咸洞。也可以用于新能源的生产骑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产馅党。它可以让我们更好地使用内燃机奢吠堤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车汐节闪,这是我们两到三年前开发出来的熊邦。也是考虑到了中国排量的需求木读繁,或者是新能源车辆的需求愁釜从。针对这样的一个需求蔚,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案良梅称,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机投抄。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机赫牢幕,我们中国团队也为此作出了很大的努力惟蚂蕊,这个发动机是专门针对中国市场推出的姬。   另外就是在变速箱方面蚂娟,我们也推出了一个新的解决方案沧锤,是集成干式离合器的DCT变速箱冲顽,机电一体化离合器和齿轮执行机构阔品。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拌擒握,对于工程师来说尾,我们都是非常理性的蹭浮烹,但是有的时候我们需要具备一定的感情掳。对于我们的汽车技术来说黄,我们一方面需要理性荚斥矾,另一方面也需要激情赶。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现当。针对方程式1的赛车搔耿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成虾晃拼,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展舷筋,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势邦戳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤肩浇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞧龄华。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题码,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题达,力邀政府系、行业炕、企业赊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尖徘鸡,寻求产业发展有效途径念融。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事申、副总经理 吴松发言实录涡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事斤、副总经理吴松   尊敬的何部长令胯、朱总呐泻,各位嘉宾黎卵、各位朋友校,女士们蓄、先生们累唯,大家上午好乾纶宝。很荣幸参加这次论坛四吼,我上次参加此论坛还是2011年项廷础,当时大家对广汽传褀品牌还不熟郸味,那时候传褀刚刚才有这个名字穿楼,传褀的保有量不到一万台朝,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车捂局,这给了我们很大的信心和鼓舞晴,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持久翘弄。传褀一直也在努力甩揉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆镁梗,年均复合增长达到80%琳。目前市场保有量达到65万辆鄙泉萄,已经成为集团利润的主要贡献者之一杜。   明星车型GS4持续供不应求痰毫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数秸娄帽,而且GS8与GA8同一平台郎东赣,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品边蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到父,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛贿,对自主品牌的支持烽,关键的还是坐局,关键的是感受踌坷遁,关键的是多提意见挟淌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心差任外,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌私骆嚎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会童,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法绘。我做自主刚刚回集团秀,将近9年半的时间疵委逻,从不愿意干到喜欢干懒,到对自主品牌依依不舍怪嘶粕,到对自己找不到定位和方向郊笑,感觉到人还是能做一点事茨蛇。所以这在这里借这个机会午,感谢在座的我们各位嘉宾图、各位媒体的支持歌酣韦,也感谢传褀团队的支持航檀,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力脆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持勃霖秀。   我的发言主题是构造改革创新驱动系,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考掂氨。一个方面汽车产业发展形势分析波,前面讲了很多了塑胁,我就不多讲恭衰咐。   一个态势是稳步增长孪,但是全球增势放缓敞苫。中国汽车产业发展仍然有空间违戳,仍将会领跑全球汽车势努。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台枪竟斑,中重型商用车达到400万台颈,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%其搪疵。中国汽车销量将达到3140万台裁跋,我预计可能还会再多但检睬,关键是结构看你怎么改骚?如果要参与全球竞争脸,那重要可能生产量还会增长浑,复合增长率将达到4%苇睬茄。   第二个特点埂肌,优秀自主品牌加速成长码两,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流涎。中国汽车市场发生了深刻变化先,中国品牌迅速崛起龋闺,优秀自主品牌加速成长纺财。关键是要产生优秀中国品牌逃牢,不管是哪一个企业苛绦,在现在这个环境下九潮卉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌碗虑温,还有我们何部长焚陛盲,这么一批老的汽车界的前辈骂凭碳,到了这个会场又在用行动来支持腔。大家和我们媒体各个方面的朋友枚淖铅,大家坐一坐杯溶把,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别釜翰避,差别在哪里爽父溃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的胖涂。关键是中国人要团结抒焙弧,不要互相贬低娠返。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦懊,抓一到几个拭抖,不要想象太多淌,我们从来不怕想象盘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向息苍,坚定方向草超惩。   那么数据也说明一切腊叭,2015年很多中国汽车加速发展棉,行业整体增长率为7.3%的情况下饺,中国品牌乘用车增长率达到15.3%隋蔬,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%胎,相比去年又增长了1.2%百分点孰炕。而且自主品牌抓住了很好的契机炕,在SUV里面我们是防守的筹鞍,是中国品牌先站住位置驰嗓滩,合资品牌再进攻耿,再加上周围的环境变化棘旧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力奔猜璃,占据主导扣常,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个管,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人幂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻繁住,统治了我们的各个方面邵缎。我们展开进攻是非常艰难夯燃,但不是说不可作为混哥捆,要选择时机捐杯。我们要在中高端里面取得突破扇厘癸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比劝惺窜,这是韩国人讲的囤蔚,不是我讲的揪。他们说蔚贾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候告估,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌敢邻唱,如果不选择是对自己的不自信卯啡蹿,这个不能靠强求悔亥,靠品质媚垃、技术讲踢、新能槐眷衅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品透炯。   第三个派埠糙,汽车消费升级和资源制约莲,也迫使汽车产业需要供给侧改革祭欢型。不但要有好的产品晒痴,而且还要有低的成本辽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害肚什乾。在汽车需求方面江工七,80抱、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军瓦熔劲,个性化类废、智能化伸胚鸿、体验化等方面的需求还在不断地上升探,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战先氢。不管怎么变化垒杠,满足顾客的需求拐,满足抓住市场的脉动埂剑,这个是关键点逼瘫。而且资源供给方面爸,现在的人口红利逐步消失胃疚,而汽车不是简单劳动闲饲彭,是高技术情况下的技术劳动歧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家第隙,我到那些国家去考察过但辨,没有中国这样受过良好教育集躬贡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性捎晃痘,那不是每个地方都有的心兼凉。有的地方上午上班斗桐,下午到时间钱一领就走了翘疤。所以对一些合资品牌来讲邢猾拾,中国也还是蛮有魅力的嫌免副,关键是要拿好东西出来骇,才能谈自主旦痴沦。   当然工资涨这是个客观事实参贸,2011年的时候4.1万纽牢,2015年他们说人均工资涨到了6.2万落雇,这个不高的赂,还要涨触。农民工那么辛苦氛刑墩,给他一点钱算什么段。但是钱从哪里来炒兼堆?我在传褀亏损的时候限轰醒,工资涨得慢腊,但是想办法补贴荚。这几年别的都在减滤努,就是员工工资不减梨,但是效率要提高兢缺偏,要杜绝不干活的人勒,最后挣得钱多哺辩,干活的人还没有机会焚,有钱的人天天有时间去议论抡旧,没钱的人在干活硼溅,这样大家积极性都没有了仿轮。国企的弊端就是这个罐。   那么在监管方面博绊,工信部刚才也说了袍红,我们的司长也说了磋缎竿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破涣哺,在供给侧这个方面要下功夫挝。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径匠,作为五大发展理念之首兢沫,当时这个报纸一播五大发展理念睦,那时候我还在乘用车骑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去殴媒罐,这十个字衫反。为什么呢粳僳?因为没有创新就没有一切管晨即,没有协调就调动不了资源锻乘蚀,没有和谐的话溶配,共享也很难笨膳咯,大家不愿意跟你干尘,我是不相信英雄的娃,但是特定的时间会产生一点深,还是要充分调动群众的精神瑟乒,各个方面全方面的参与迷删赡,企业的成功除了它的领导者的作用憋磺,更重要还是把员工的积极性调动起来模,人民群众才是创造历史的动力随岭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人番,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革耻牡,需要我们从技术管理镁吞、营销炒敬猛、品牌疯哼寝、产品赶噶、服务全方位展开创新梁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革晶,来推动中国品牌进入全球方目,成为世界品牌懂该。   第二患挤,汽车产业供给侧改革方向与实现孪华。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法逞锈。   首先称,在自主品牌方面堪,我们是追求全球视野开展正向开发廓,坚持以我为主的构造核心俯荷熊,组织全球资源哀缕,开放性自主研发模式松谴寄,掌握核心的竞争力蹦粮,获得了可持续发展能力畔豪阂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人勉录菜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人据。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了汰,我们的生产能力标准是35万现沉恫,但是预计今年我们的销量会超过35万钒褐关,有可能达到38万倾,当然如果制造组织再高一点触,可能40万破,也还是有可能唱,但是大家别报到40万啊郊喂。这是有体系封,有制度保障的趁贬,有员工的全程的参与上膳巧。一个别的企业的人到这里来看鞠齿,他说你这个企业为什么增长这么快磋粉骨,没什么别的畔弧蕉,员工的积极性调动起来了海拓,他们说懊,我看到你们的员工眼睛充满激情拳,因为人天天在干活的时候就会有理由磷,如果执着地做一件事情带有一点追求逛,那就有远大的理想酵蓉师。   放眼全球颠滩,在开发方面整合全球优势烦,实现研发的全球化倍熬狮,人才全球化绥视、配套全球化尚。依托国内的研发资源境抵,充分利用国外的资源开展研发资源整合黔拓起,打造企业自身的技术体系堕扩。我们用了将近五六年的时间雄,我们确立了G-CPMA跨平台幕剩块化架构径嘎粕,我们第一代的产品是引进消化吸收星烩,第二代产品已经完全进行了提升谜,但是没有否定第一代抨郴,掌握了数据链饥,掌握了开发的流程材。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列丁畏熔。实现了一个平台可以开发六七款车型江,实现了多个平台车间的相互有机关联捞,实现了车型的变化多稀,开发上市快彩梦,质量易保障奇,低成本绕桂教、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设都垢皑。   第二个曙,坚持质量为先琉岁邦,推出精品车型揉,提升产品质量恋,加快自主品牌产品开发称,提高汽车供给侧水平艾纹顺,推出符合时代的互联网化的产品弗护。打造消费者喜爱的精品车型棘烘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果电上控,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式槐剩蔬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织伯覆。实际上汽车不管是新能源也好屏,产品的三大特点唱,一是颜值不好看别人不买几,第二是品质镣,没品质也等于没品牌尽熟放,天天出毛病心里不愉快飘齐,第三是性价比撩崩,就是靠成本啼。我们的员工不需要培训就知道品质坟镰,因为好多从合资企业来拖,合资别的没培养皮,就是对品质追求蚕譬,结果就是成本搞贵了嗽兄,把品质先过关秸措,回头成本再来逐步下降检妥。我们第一个解决的是品质环陛,第二个解决的是颜值饥撤,第三才是考虑成本同价。成本弛,供应商的成本我控制不了澈孝赁,如果今天在座还有供应商的话褂虏拴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点式,还是有这个机会的赶。但是我建厂可以控制晾垦刀,我们内部的生产流程工艺荆,我会重新再造渺团,这个我投资减少了轰尉,今天也披露一下遂按,我35万的规模最多可以干到60万斗冈林。如果创造性一点可以干到65万戳,总投资50个亿恢填诗,含整车加发动机亨缉氰,这是内部数据强娘姐,来给自主品牌共享贬。   包括一些模具加在20个亿龋懂嚷、70个亿暖翟,最后的结果我都不相信丢孤,实现平台化靡缆、公开化剧、可视化讥,让所有的东西全部依照规则阳光推进促巳。现在我们的供应商也很满意娠容,社会上也很满意妊。这就是在体系顽强挂,在这些方面的作用力啦估,防止一个部位一个零件炉武,一个车就不同零件不同标准魔,那怎么做落托公,永远做不了好车绢。这个要感谢合资养成的规矩成甫。但是自主也会给你更大的动力仙嘎,动力是在研发灸茄,其他方面再有作为割。所以我们是国企的平台肃啤辟,民企的效率度,合资的流程相,这三句话就是这么个意思娃妒汰。   第三个门燃却,坚持智能制造打造智慧工厂惨价。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂簧办,实现占地面积的有效节约瞄淡,我们的合资企业搭,广汽本田在推进第三期的时候搪,就是根据SSC这个原则梧。SSC的第一个S就是小型small杏,即所有资源空间最小庙、设备小型化;第二个S是简练simple想,就是除去浪费诵,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑短肚,complete话湘,以追求小妙赴、近辫、短焚恃、轻桐,最合适的自动化鼻缮、那樟蓿块化孩棚陡。所以广汽本田第三工厂运用SSC蛋维暮,它们的车间占地面积减少45.5%蜂,投资减少26%呈贫甲,跟它的一二期比秦脯藕,能源减少了29%皖踢幂,成本节约了21%芍咸。   第四个坚持管理创新叫,开展构造改革啊眠狠,主要就是我们广汽丰田费寺寇,因为我原来在广汽丰田发动机平岔,我9年就去丰田一次轨辞判,去发动机只回了一次摔莆,因为当时这个地方环境太好了好,我怕一回去又不想搞自主了渡。但是鼓励我底下那些员工经常去埔乘,去交流锑放袭,日本人也还不错夹弟橙,大家都交流檄橇。但是技术是交流不来的其,思想文化还是可以交流的绅烁怪。最近到丰田去了一下谓,大有感受忿蜗绞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革际,它从最关键讽、最基础的制造环节入手焙开开,开展生产管理创新购珊,从制造轴衰侗结、供需轴号驴壬、采购轴出发啦,深入开展构造改革摄勤炔,实现全员参与绒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识脑舅,充分调动员工的积极性敌刀、创造力股维,取得了良好的成果餐伙。经营绩效方面酥接,今年的销量增长不多杆嚼,但是利润大幅提升古浪隧,生产效率显著提高磺颊甸。人力绩效方面沽混断,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升劣,管理体系与生产流程更为完善冠、合理犁。   通过改构造改革颧殊来,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升危衔校,根据他们的预计忌潘,已有的数据擞,2017年单台不良率预计会降到0.01%觅,就是万分之一甩陆校。而且现有的工人总数减少1600人韶。就是现有的存量也可以变化婚收,他们现在不到一万人借般贸,要减1600人寡,它新建的工厂桶典,员工还是要招的漠澄,但有的还是要走炔汲糠。就是用减下来的人把他投放到这个地方迫。   第五彪杰,坚持体制增效峨,强化体系创新阿吵。既然这些企业都到中国来了方碗囊,有机会为什么不学一学呢荚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下寄撑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破堤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式脐默,广汽本田精益管理特北祁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式纯乖。为什么搞一个广汽生产方式炒冕筛?为什么不造一个丰田呢肆?这里面要说一句宪念朵,丰田生产方式你不能完全去学兄沟,条件不一样衫,环境不一样无品负,人员的基础素质不一样氯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多猩队。你学它必须要结合自己窍陌钱,连日本的企业去学它的舵暑们,有的好多也不成功哀,当然我不能妄断窗倍评,这是从资料摘的镰,不是我说的居荤。   第二个换膊,我主要员工整车从本田来陪宽,发动机从丰田来顿,也有一部分本田豹肥,两个企业不同的模式怎么办具相辱?发动机就要按丰田来多,从头到尾来潘软,坏的不学好的学敛拎性,整车就按本田的来懊。但是一个企业两个体系怎么运作呢猾删瓶?我说干自主就不能有体系琳,要体系就是传褀的体系善斑署。不管你是从哪里来滦驾,包括从社会上来荒叭,来自五湖四海一个共同目标客吩,要干好中国自主品牌莱藤染。所有最后提出了广汽生产方式欠撕茫,以丰田为主结合本田筛炔蒂,这样把文化剃任、体系做好白侥方,但是还不够巩固叹阶鼓,还要琢磨盖店,现在体系已经起来弥。   我们从2013年开始策划吾,集团的主要领导说这个很好窟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的奸板诫。   所以后面我们的产能又不够了篙,销量又搞起来了采,整车进行改造四、发动机进行完善孝踏,整车琼、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造领,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%纶俱,就是第一条生产线狗。第一条生产线上半年生产了将近16万奶充,20万的能力干了16万吻臼同,实际上还可以做耸惰佰,全如果满负荷做的话谓掳阮,估计干到35万都没问题蛋畏香。极大发挥顾牟,这个不进行全体系变革很难寂从骚。发动机装配线一次合格率99%非秃腹,这个零部件产内库存减少70%窟肆痪,厂房面积提升30%沽坛,原来不够用壤铰岭,现在多了这么大的组织节。库存资金减少50%先殿妒,更为重要的是这一成果横向展开椒板。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线轨钩扔,它的年设计能力15万辆纽,8月份的最后一天有个数据劝类睬,他们双班日产已经达到了650台季,它的满负荷是700台停甸蜗,估计9月份就可以满负荷炉瘁。这种提升的速度娃响挠,全世界都是先进的乔迁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局揪比,它的一次合格率最高达到了93%惩松碎,平均水平92%杏非,接近丰田中国国内水平担突,当然追求的是丰田日本的水平耽,广汽丰田学丰田本厂搔,我们下一步也拿一个计划喂诫尖,要挑战就挑战一流城惶,否则没意义桅凭。   那么我们以建成世界级工厂为准则贬拉,以广汽生产方式为核心昧陈,融合了SSC原则谐患,运用创新思维全力发展智能制造技术魏梢驼,打造智能工厂筒痕。我们在第二工厂通过价值流最大化烧、设备智能化桐舌,生产线自动化丰禽华、物流信息化耗、网络可视化笺媚差、操作简单化敬、安全绿色化纶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级令。这个第二个工厂是非撑直欤好许、非常成功的一个例子窍剑竣,但是这些都实现了焚。   第六是坚持品质保障募奉,打造高端品牌第。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗识,高的效率提供优质有效的供给蜕疟。广汽传褀通过精品工程确保产品质量徘泻焚,连续三年获得中国质量建、中国品牌第一安杜窖,超过很多在中国的合作企业桅,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八赊,所有企业里面包括外国品牌耐筐骋,与广汽丰田并列第八眠艇,比2014年上升6位鲸春。   第七秘砂,坚持客户至上杏崔冕,提供优质服务冯缺,不管是在任何情况下洽阶,用户是我们服务的对象关草独,也是我们的衣食父母涝饰,尤其是作为汽车这个特殊产品祁疯十,我们对安全钝江、对生命的一种关怀磷,作为生产制造环节的改革蹲囊,是汽车产业供给侧改革的重要方向矮,但服务环节的创新与改革同样必不可少贺力珊,这还是目前我们相对比较一下潮壬赔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名嫡火泞,也是一个什么机构困同穷,我记不不太清楚草。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离垦椒。所以在产业互联网的时代骚度,每一个企业不再只是产品生产者帮毕、服务提供商褥,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商势悍,服务以各种形式融入到了制造业蝗溶、研发设计挺陋配、生产制造党担尼、经营管理煌、销售等环节弗泰。有价值创造的可能脆,就有服务形态的出现屏乡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限腊劣,两者相互融合握氖、相互依存俱郎访,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展祟矗惜。   广汽在这个方面也展开一些工作槽田,我们的整车平台将联合金融埔、保险伞、物流放、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务呢,车生活平台会涉及多个业务平台陈,除了常规业务平台还包括了配件商城筛辖、用品商城丁、社区服务连锁餐碘氓,用户使用汽车的整体生命周期卿稻处,产品的购买只是开始惮杜匠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拔霖揪,这才是我们下一步发展的重点哥庭曹。作为汽车服务提供商愤隙起,我们更应当关注的是用户的体验尉,以及给客户带来的价值增值感受德谓钎,汽车服务O2O的打造邓溃盟,也是为了满足汽车全生命周期的需要视迫,以及品牌和价值进一步提升的需要渐曙纯。   第八刷寡,就是通过这些改革结,整个广汽集团范围内的成果塑嗜菜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万混浑,同比增长28.8%微禾、29.7%嗡屏文,比行业高出20个百分点扦邪古。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平胃鸵,同比创下历史新高莲骄。当然传褀在这个里面那是贡献更大滔,1—7月份销量已经突破19万埂,超过去年全年碾,加上8月份最近的数据嗣,今年全年的任务22万已经完成了释紊涤,同比大幅增长143%揪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强沪差,位居第303名羡,比去年排名上升了59位忿稠,整体实力大幅提升极赐。   第九蛔,就是广汽集团的发展十三五战略口。简单地就是一个内部协同创新饭寺,外部开放合作苏疏,这是总的原则浇瀑鞭,全面实施结构性改革瞬,实施一五一三的战略乡盘谈,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆闻沤,这是一个保守的数据厩衫,因为传褀搞不好就过100万操,前几年说传褀100万芍歉暴,别人说吴总盎抢爻巍,你是不是在吹牛亮完,现在领导嫌我100万都少了从,拼命把产能都整合过来了廖蒜描,成为先进的汽车集团失蓬肥,做强做实研发整车零部件耗韦情、商贸服务和金融服务五大板块尼陡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌洼潦凑,实现自主品牌事业的跨越式发展虎,全面实现一个“三”凹擂,就是电动化想其、国际化刃斯漠、网联化三个方面的重大破琳。   各位嘉宾赫姥硕、各位朋友辜味,女士们仕、先生们厕,在需求持续升级骏,资源消耗的情况下察玩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓歇驼荒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端实哩、品质优先修、创新驱动的发展路径钎,坚持正向开发鹤骚讨,提供优质产品椿,坚持智能制造熔颁霞,开展管理创新莲,保证服务水平寝,注重品牌高端化太锭毛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花捐,共同推动中国汽车迈向新的台阶邵夯车,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球胶椒妥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "  今年3月韧环搏,借百年庆典之际挖,宝马集团提出“下一个100年”战略方向歧股,即“智能互联”舒伴、“绿色出行”和“自动驾驶”敞焕突,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向岸。随着战略的提出汲琅袖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开靶孰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上抵隆雌。在这其中滦什,“人才”就成为关键问题径采。为此搁祥,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕盟,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备焙。   根据沈燕的介绍可以发现羡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛描,涵盖计算机皖、工程学休鲤、自动化顷兢坷、金融等多个方面帘辟窗。她坦言恍翻,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入畅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈匣逢。因此陡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才期。”这其中包括互联时代的在线招聘卿纺,“例如我们利用自己的招聘平台驳炕、Linkedin浚还、智联招聘等在线平台侧,以及大学招聘嗽佬、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘寿陋旁。”除社会招聘外仿,宝马也会通过与院辛ǎ合作赴参瘁,提前把学生引入到企业中河恕,专门为宝马培养人才禽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拈,举行“宝马同济日”这样的活动蒂妮。“去年我们就以互联驾驶为主题沽般蛾,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蔡氦溅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习任。”沈燕说道叹。另一个重要渠道桑孔酿,就是内部员工的推荐毙。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蕾苹,让每一位员工都变成职位大使官纱摄,在朋友圈进行转发传递剂快痪。   “我们对人才的要求凑史,在能力方面最重要的是对业务的了解饶赏。这不仅包括对业务今天的了解诫砰姜,还有对业务未来的了解刺。要知道未来战略方向是什么表汀庆,需要什么样的技能空。 ”沈燕告诉记者潦,“此外辰抛履,我们对人才的要求是不仅要了解中国界敛祥,还要对全球化有所认知换绩。随着技术的发展旧,我们对人才的需求呈现‘复合糖,跨界’的特点桐。但是卑,这类综合性人才很难直接从市场上获得黑傲献,需要我们进行入职后的培训皖栏。 ”据了解番,宝马(中国)每年都会根据员工表现耪排,提供给员工出国培训以及交流的机会舅江,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流酶。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换号丝创,以拓展视野烽,提升能力尽胳槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为迸筒灯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是湘,吸引并拥有了一批充满抱负和蛋、专业的本土化人才遂匠。而面对未来父,本土化人才也将承担重要职责炉舒,“这包括为‘在中国茎不娥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向币攀,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中郝萌戳。”沈燕表示吧端。2012年衡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题霓汞欢,并在上海组建人工智能团队挝狙,承担电动化和智能化的相关工作节散卡。另外库钢,宝马已经在中国成立了专门的战略部门瞬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨轻境汉。 这个团队将研究和紧贴中国市陈唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地伙厕客,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中省碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上层书,用“数字衅芹行、概率衅、未来”为题形,论述特斯拉电池的高密度肝匿、续航里程及电池的安全性少琉臂。对比国内扔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车栓探黎,并预言电动汽车和智能手机一样新陪井,电驱动和自动驾驶注定了是未来铃孟钩,不可逆的未来处。 以下为原文溉:   关于密度和里程数捕常。 特斯拉Model S上市已经四年多了青,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌坍轿袜,至今为止一个都没有兑现捶晶。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)线,里程最长的量产纯电动车讽逢凯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结皑对,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法孩抒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数毁撕茄,忽悠消费者电沥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准泊龄,里程普遍降低10%以上)来体现里程魄匙,在有些国家辅助使用NEDC的标准柒兢,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)耗。   关于安全性和自燃率老韭凤。 自从2014年初安装了底护板碳捂闹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)炒悉白,远远低于燃油车现彭铜,各种撞的惨目忍睹事故厘,也都没有发生自燃聘掣叭。相反疟市,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车掣,却成了全世界自燃率最高的机动车邢锚劣,更远远超过了燃油大巴的自燃率俊黔。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理浩溪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门呛,车门闭合的时候已经有点变形了)回介缚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业霸,几乎可以说览糙迁:特斯拉重新发明了电动车麻痞。    国内真正用心做电动车的企业羔棋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术坚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机鸡、变速箱囱烩爆、油箱等韭,改造成电动车的事情)裂稳抵。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了苟冬,才会全力以赴来押注电动车翰。当然仓堆佰,也可能是很多品牌都在蓄势待发蓟忙,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招啤。    电动车不是什么弯道超车蚊垢抹,而是换道竞争笔凉。    今天的电动车扦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态歉线等。待机时间是诺基亚的几十分之一措描让,软件也没有几个惺茬抬,通话质量也不好膝宋侨,汉字输入也麻烦的要死刚歼。和智能手机一样矫歪镣,电驱动和自动驾驶注定了是未来袍,不可逆的未来沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层狸汹:李芳" "   2016年8月30日狈记计,在北京新浪总部澳,北汽新能源充电部门副总监陈保江很却、北京华商三优总工程师丁晓伟浇、电庄总裁兼CEO先越劲病、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人比挡淑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动浪绩。    作为新能源汽车销售终端环节蓝替,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线佩蜗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈厝」浮,更是充满了诸多困境虎史,不为外界所熟知科呻洼。    那么芥,作为中国最大新能源汽车市趁呷取,北京的充电桩发展目前处于何种状况恍箍,北京模式发展的瓶颈是什么个逢?有何值得借鉴的地方措?又该如何去避免失误和纠正破酱禾?政府峡详、车企拒刮、消费者在这一产业链终端中伟那吉,分别又该担任何种角色峡凭宦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录磨壳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山勤霸降:魏总搐扔好,刚才你从用户的角度境惧缺,同时您也是媒体人的角度零穿挝,可能跟这三位嘉宾的角度不一样赂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲迷,您发现了这些问题之后憾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率楼请偿?    魏士钦虑秸:其实我们一直在琢磨这件事关,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说擒,这两点是能够解决掉的蔽。首先第一个豌,支付授慈。就像刚才先总说的抄姓趴,有个银联一样的东西莲浚,接下来有个第三方娄捎,或者接下来大家都使用微信支付汀蹬,不管是充电桩也好双怀岁,app也好判铺,还是当时的扫码也好娄,还是微信也好蕉沫窃,支付宝也好括,能通过手机支付龟路,基本上都能解决掉贫缔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题举,我们把支付给它想办法统一了眯。不一定统一到一个里边去梁趣,大概两三个汾号牢,大家都在用鹤蘑牌,这就没问题巴杀。    第二蔬悄醒,这就相对更难一些了显,应该是有一些第三方平台真正站出来蔡,能够收集所有的真正的准确的信息孟,其实当时我们自己在做app的时候保灰搔,就是在做摸点的时候徒茧,我当时就矛盾拦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点史委娥,后来琢磨来琢磨去拱,通过很多用户的反谰琛,我定义出要摸一个最准的点某,不要最全的典圃哩。准是什么概念青络?第一宪,我找得到渺,第二碴,我到那去一定能用得上慕古。如果我找到它了判,也到那去了褂薄,但根本没法用囱违,那就没有用了钠。所以如果站在媒体角度馁,我希望不见得是谁恰鞍年,也许是个媒体啦赦纶,也许是另外一个平台葛密,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起市巳闯,但是它也不一定是最全的迪唬,但是它是这些所有的里面最准的梨史,每一个用户都能找到桩圈,而且有百分之百的体验把电充上宋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的驰贸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拐秋吻,是咱们国电的站糖劳,是快充嫁。我们编辑去那边准备充电的时候噬,有六个跑快车的兄弟剂盗,霸占着那个点捶弄帅,就是不让你过去僧屡,这个充完那个充挠,还剩一个车的时候骸,就赶紧打电话给另外一个兄弟荷,赶紧过来充电伶。我们不等了聘。但是他们不知道淳饯,在那个点不到三公里的地方纬型绵,快到积水潭小西天那个地方鳞烤畴,还有一个充电站埂浆,好像是三个充电桩还是两个九阀挎,一个车都没有僧寥葱,而且车位都是空的挖售。他们不知道那里纬邻。而且那个点故憨靡,我们当时找的时候用了三个app腾堵绵,只有一个app上标出那个点泉铣,另外两个app是没标那个点擂低。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离温羔湍,所以准确性其实很重要揭雄。所以如果能解决这两点思,我觉得咱们的空置狮、闲置的问题一定能解决蛇,肯定没问题的竟冠。这是我的观点衰绍牡。    黄山倪臂刚:关于公共充电这个领域弗奴拨,我不知道魏总在充电过程中霸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题茨叹?    魏士钦府须涵:出现过泛,很多未夸畔。    黄山泛辅矗:这个问题其实很有意思的问题恫潍,充电桩的标准是国家有统一的标准铣坝爽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电臂。    魏士钦矗怒苟:是这样戳堵抱,最典型的例子就是腾势亭谱,腾势在很多国电充不了艰惦,但是在小E充电或者普天是能充上氢。    黄山哩荆灵:我们可以把时间放长一点来看趁侈,在2004继、2005电动汽车兴起的时候掸匠,很多人都不知道电动车是什么病坪动,充电桩是什么屯鞘。随着这几年的发展赣,物业慢慢都配合了墒炊嚼,所以从成熟度也好勘瑰、物业配合度也好抽妥,应该是越来越高的奋糖。国家层面出台楞铂荆,新建小区予以配合何姑,包括老旧小区的改造吉,都会多方面来共同解决这个问题鞘。其实关于今天的这个话题搞羔疮,我不知道台下还有什么问题要提问的咕趴。没有的话救扮,我们可以做一个最后的总结平甭皑。    我接着丁总说的北京模式的问题似锰校,我们今天说的是关于北京模式煞硷诧,丁总说了一个北京是纯电的市巢铩,跟其他地方都不一样筋舞毯,上海是极端的添汤,上海是混动市乘说亍,北京是纯电市场阮。我理解还有另外一个模式绘疲矛,就是北京的充电运营商是最多的什,发展是最快的暖被,一开始是国家电网廉厢退、普天在推敝,后来群雄逐鹿奶芹垃,特来电迪、星星等等各种运营商都进来了簿,包括先总这样的都进来了献骸漆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商躲培。    魏士钦涡:现在已经不止了恫呵须。我们有一个数据耙蓟都,说是47个运营商袍眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构粳活便,我讲点个人思考和认识踏倍抨。    先谈思考蒜。第一财,供给侧结构性改革内涵非常丰富晶棱,大家可能更多关注产品的结构性改革钝,其实我认为晦关,源头是制度的供给和政策的供给咳,再是要素的供给侗禾垛,三是产品的供给蹬。    再把这个逻辑关系缕一缕途,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给殿顿,而制度狄脓立、政策和要素的供给又会影响到产品的供给胚敲票。所以现行体制下瞧海藉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革篱罚矗?这是我思考的第一个问题屯。    第二个问题棱划,是我做企业这么多年的实践和感悟句胸,企业到最后比拼什么驰层?其实就是资源的配置效率地渭。汽车行业也如此饶挥。你拥有多少资源固然重要搪棺,比如研发队伍懈裳勺,既有一两万人的皋氖羌,也有六七千人的日,还有两三千人的糜抠,资源差异很大魂次钢,但实践证明人多不一定成果就多汲羞,关键是资源的配置效率加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率肺朵楞,取决于一个企业的决策效率和执行效率片摆惰。而企业的决策效率和执行效率梳漏,又取决于它的机制和治理结构吧。    反过来率搪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化牌鹿嗡。也就是说扁,产权结构会影响到治理结构和机制房慈,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响赣,进而影响企业的资源配置效率可辽。    从逻辑关系上讲戈醒闲,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革寐腺括。    第三个问题嗣,产权结构是前提糖兑,是源头性问题鹤,多年实践陇狈,有以下一些体会逢。    关于股权宠。股东应该优质化警,股比应该合理化拉。近期也好蔬磊,远期也好黎,你不能把那些对企业治理毋屯那、技术隆、管理费叉,以及市场拓展没有任何贡献创雀,反过来可能还会添麻烦者睹戎窗,当股东勘碘。这样的股东不能要僧。    股比结构这块鞘碳甩,不同行业潘,不同企业粱稻捅,它的结构模式必须符合市场规则夸日。若是竞争性行业疯侮毕,不管是央企晤峦蹦,还是地方国有控股企业攫脐全,做第一大股东绝对控股糙,很难实现建立混合所有制的初衷寞魏陵。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”饯,竞争性行业混合所有制要深混善,不能简单地浅混吨。什么概念城?国有可以是第一大股东旁班巢,但不宜绝对控股匠,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构耻撂葛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化碘汉、国内竞争国际化这么一个概念佛末。既然是全球化唬,如果你这个竞争主体坍诉羡,你的治理结构泵番厂,你的产权结构懈,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话崎哨,你如何参与竞争镶笛?道理非常浅显明白客。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践舱搏。    江汽集团公司制定十一五规划前扛拷,我们就有一个想法软晚笨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化阑。围绕这个思路洁百,于是就有一个叫三步走的战略规划角效滑。    第一步户,把国有企业员工身份置换掉涝泪闹,从根本上说筛嫁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处斗,对职工也有好处避韶淬,是多方共赢的一件事情射宦傲。我们知道蠕穿般,国有企业这条船不管怎样究粱,开得好示垢敬,开得不好磐,哪怕再破再旧朵蓄,只要不沉下去布亩,国企员工都会抓住船板聪撤憋,不愿意下船隧沫。    如何把员工这些观念转变过来琅船附?只有让他们从企业人转变为社会人陡。因此邯反肮,第一步是2006年侯并,江汽集团公司所有员工进行身份置换踏雷巷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会珊吠旁,作为每个子公司的投资主体夺抵,共同组成投资公司兜频慌。    这样掀略海,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东呢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权唤。    第二步浦钉,我退休后脾,引进中国建设投资集团有限公司钙。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司逢馈。初步实现产权多元化穷扯来。    第三步恃,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产舌渺翠,包括安凯客车的控股股权发,整体运作上市玻酣苫。去年1月获得证监会批准牧栓,上市公司已挂牌萄胯。    通过这三步走——置换身份秤但,初步股权多元化偏扯裤,整体上市讼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的得,对留人起到了较好作用歉浪。在工业化饯暗祟、信息化赶鲜撅、网络化尤其是移动互联网时代迪狙挡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代兔习痪,股东或雇主和雇员之间的搏弈哦费,更多体现在决策权和分红权领域锻泄。    为什么IT产业乃,特别是互联网企业发展如此迅速排颈?正因为它有这样的产权结构拉崔,这样的体制机制褂譬。做得好的互联网企业垫,股权都比较分散弓蚀,管理骨干和技术骨干都有一定股份碗,可能这是大趋势如淮嫉。    互联网行业资源的竞争和协同世盼,最终体现在人力资本价值上泌瘦篱,他们要参与公司的决策和分红绥济。这个问题如果不突破糖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难冲。   存量是稳定剂吵小午,增量是兴奋剂    那么授,内部机制如何变革泥倦鸡?    1990年我接任江淮汽车厂长累瀑,当时非常困难献,留不住人尸蚕。有些人选择离开磁恐,人往高处走宠谱,完全可以理解筐。留下来守摊子的这些人不容易坦弘词,到我2012年3月退休颊,这22年时间里揩惹舶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段堕。    第一阶段是2000年以前簇。可用两句话概括评阮,第一句叫做存量相对稳定景袄泰,增量拉开差距竿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状耍,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来青董,可能就有问题斯哄。因效益提高而增加工资笺,贡献大的就多增饶烙啸,贡献少的就少增好从撅。即便没有贡献期,原有的存量工资也不会减少吓,即存量是稳定剂瑟瞬,增量是兴奋剂锭污邦。    第二句是有计划按比例增长工资册。也就是说拣拆确,企业效益再好版囱啪,效益翻番工资绝不能翻番笺。效益不是很好轿坛,工资也要涨等吹。为什么瞥艰骗?因为国家年改革开放30多年茄,经济20多年高速发展都霜,物价一直在上涨搔嫉共,生活成本在提高环良诬,降工资就是降生活水平筛。所以我们有计划按比例增长工资房,以建立工资蓄水池巴嘛奖,以丰补欠柬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利裸好垄。    第二阶段是2000年后氓惨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式鹊。    第一部分是剐通吻,区域领先的现金收入罐娠。和北上广深不好比猾陋,但在安徽及其他城市的同行业者中笑,我们的薪资收入是高的堂,员工及其消费能力比其他企业稍高钉稍。但现金不可过度发放掂毁计,这是心理学尝抢。人就这样婆蝗,口袋里现钞多了后携德敬, 像一线工人离说联,包括技师在内秤僧报,他腰包丰实了讳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了净表。    第二部分是大福利芭。我在任期间台库,江汽集团公司解决万余套集资建房萄,还有大学生公寓松馆、廉租房等;自营的物业管理做得非程ЧΓ好轿,很便宜靛桃,还有免费午餐旧好撅,包括洗衣房等蛙设。有大福利趁,有小福利浚锚轨,五险一金都取上限提投戮哨。    第三部分有限的股权激励鳖含。    区域性领先的现金收入肚、大福利剖督姥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蕾,这使江淮汽车员工享受收入不低玲电、生活成本不高的待遇怒。也使人才无序流动降到最低灌侥。我在任22年薯,江淮的人才腊,不管是管理人才还是技术人才汰桓辽,几乎没有怎么流失吗垮。    外人都觉得很奇怪淖。当时有个汽车企业派人力资源副部长俺插,在江淮附近找了家酒店妹,一住就是一个月懂,每天晚上打电话找人施,但没有人为之所动通。    究其原因旱,当然也不仅仅是待遇和福利揭构,重要的是文化留人扇,怎么能留住人心埠,这是其一吗。    其二荒推尽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设司,使员工的成长速度可能更快拢钮钩。    其三戮喉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径烈师妨。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径卸,但我们有三条路径酗工。    一是管理人员成长路径成里:管理员呢氢、助理管理师祈、管理师菩嘛、二级副经理讣谓褥、二级经理闭吩、一级经理杰。    二是技术人员成长路径喝杯购:技术员级颅拐、助理技术师前溯芜、技术师;设计师李聪、主任设计师蜕、设计总监眯爸吓、技术中心副主任刑罗、主任等目。    三是技术工人路径泪版:高级技工扛、助理技师驼踢、技师微信、高级技师啃饭守。高级技师的薪酬袭规,甚至比二级副经理拿得还多灿。    这三条员工成长路径炭,每个岗位都有岗位说明书梗。你要申报这个岗位斥久锰,必须经历什么培训堕蚊脖,需要什么绩效弥伐,才有资格申报长陈傻。上什么岗位有明确的薪资标准弛达描,“升官同时发财”秘搂,用人用工尽可能做到公开公正透明临武诺。员工们也看得很清楚孪蛋郸,只要好好干桶嗅,就能够成长图匠奥。    总之氨极,在中央政府大政方针指引下盘锈拖,切实陋摊势、正确理解运用国企改革的核心思想和方法妻嘶筋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革金。    尤其是产权结构改革轻贿,不要消极等待主管部门来安排拘刀庐,等是等不到的伶筋髓。也不要对现有体制及顽溃、机制太多无意义的抱怨氏,只要动机纯正逗隧,对国家对企业对员工有利菠川兔,就值得一试盼,这是我在江淮汽车多年的指导思想八驼。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋晌假,但一定是基于稳定性茧、权变性密伪龋、柔韧性基础上的变革禽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通辣瘁奖。同时切记不管做什么事情匠宋,一定要取得合法合规的文件依据狠谢。    在沟通管理和内部运作方面拜句,如何适应政策环境胺憾,是对企业负责人的管理智慧的考验颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团冬冀痰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办谴佬悸。   当下串浑,在互联网经济蓬勃发展骨辰校、新能源汽车蓄势待发的时代背景下目,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃奖颊缔、汉腾吧、乐视相庞、蔚来安踩抒、Nevs逢惶、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈夹。但这些新思维楼梆岛、新模式遇到来自行业下擂、公众和政府有关部门的不理解和质疑蕊骨。为此寰球汽车邀请行业专家死、新势力企业领导晃、主流媒体高层滦霞,就大家共同关心的行业趋势堤德幂、创新模式靡阑、市场预判等话题展开热烈讨论孩户豪。   程远奇薄隋:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁疚菏竭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录挖首不:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛陌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域烂疵,也是一个全新的问题哇邦骆,所以我觉得应该是个很有意思的事固撵苦。今天让我首先来作一个发言受,我觉得是抛砖引玉猫,我想把石头抛出来凭农坞,引出大家精彩的观点绒妒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛钝,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题庇柔琼,他们该不该进入汽车行业梯淖膘。大家知道莲勉戳,这几个企业全是新人抨,以前都没有做过敢,在社会上是有一个反响划圈酞,有一种争议虫啪,说现在已经非常挤了窗船,我们已经达到了2500万辆的规模节,100万辆的企业已经有六七个了梆现桔,还缺你们托抨?你们现在还有机会悍纱?我想说这是一个很重大的问题讼势娜,我想这个问题为什么说是战略问题鼓拧,中国汽车业一开始就有这个问题晦戮。   我的印象中聚,我觉得中国汽车业有很多政策倍封探,也有很多重大的事情糜难,但是我现在回忆起来扦概板,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大炽皇锯,一个就是开放引进匡,也就是合资软鬼,也就是所谓的市场换技术疽。另一个尾乳晃,我们做了一件很大的事情氰迁,叫反对散乱差卵拳亢。这么几十年来硷伟钒,在我们的汽车管理部门踏坎,我们就不说谁了拆,大家都很熟救救,都是朋友谰腹,现在都七八十岁的人哨痊暖。我进入这个行业30多岁扮,已经过去30年了楔淑郡,这些人现在已经退了亭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情赂瘦,一个是合资引进豪,一个是反对散乱差甭唾。合资引进就是把外国的跨国公司招进来铝,即刚才说的市场换技术舶。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车刻耙踌,认为我们当时的企业太多太乱太小太差岁,只许有资质的企业做帝墓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司孪,就叫中国汽车工业总公司怕惫蹿。后来全,提出了南北划界礁哄孤,想要一汽在长江以北堂酪每,二汽在长江以南仿播,形成一个竞争局面寇镣秸。这个想法没有实现乔躬,当然再早我们搞过六大公司苛簇骄,但是总体来讲烈茬,我们在企业车的总体思想是害怕竞争答坷。   我在八九十年代写过一篇报道武,我就说中国汽车为何怕竞争痢扭识?其实现在想闷爸揩,我们争论来争论去就是一条疤,国有竞争壁幸,我们认为企业太多了疵,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理碘吼呻。   那时候从国家宏观的角度雹歪,陈云同志提出了一个经济学观点嚏固,叫做鸟儿在笼子里飞访,年轻同志可能没有听过贬体。虽然给你放飞息撅,但是你不能乱飞溶宽,得在笼子里飞毫感。汽车的管理也是希望他在笼子里飞廊朽寐,所以我们提出“三大三小”憾幂涸,规定的企业能造车币桥扑,其他人都不能造车守驳诬,认为进来的就是捣乱送劲届。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章偏擞,后来被总编辑改为无心插柳含舵团。我们一心一意想扶持的企业搞上去矮竟病,但是我们不想扶持的企业又在出现甜称,所以就出现了这种焦灼的竞争局面磋。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意形踏,为什么呢败?当然是我们的基础比较差妙朝漓,一无资金从壬,二无技术诧瀑埃,三无人才捞,白手起家瘫。这时候我们引进外资嘿磊,有了资金褐、有了技术铅店、有了人才绣冉崩,奠定了我们汽车的发展基础面。但是只走这条路等于缺一条腿联技,只有引进外资祈,没有自己的发展胯叫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业齿懦,反对本土企业颇,所谓自主企业撂驼孙,所以自主企业很长时间不能进入造车领域浩檬炉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的浮,奇瑞卵、吉利贺罢、长城缔拖、比亚迪朝斤滑,没有一家是合法造车的企业俊拖,方式大家都知道困具己,买一个不生产但还有资质的企业能兢,就是所谓户口本茎,然后就开始造车炭勿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好博沟渤,该死的企业死不了尝,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口霉,这是一个很奇怪的现象邻,在其他任何国家都没有这个事情管膊按,只有在我们国家茎饶,这变成了一种无形资产盎惟详。   所以滤戎另,后来工信部成立前夕科彩盟,在发改委发布了一个通报贡火伦,宣布哪些企业要死参,其实是一个作秀暖强。因为这些企业本身已经不存在了浓陈惯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来裳鞭,就不会有这种奇异的怪现象嫌俏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判喷,我们把汽车产业的市场化荒韩、自由竞争的方式忽略了挡炯伺,我们把它当做航天航空管理嗣。所谓集中力量办大事菩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的善,像航天航空只发射一颗卫星动,只造几架航天飞机吩恼瞪,但是汽车绝对不能这样枫狮匪,如果我们中国只有一个汽车企业嚷,我们今天无法想象能够达到2500万辆酿芬齐,我们可能还在200万辆以下徘徊拒。   我们想想我们当时的规模馁卑,讲起话来坟,我们一点底气都没有浅懊,全中国所有汽车企业的力量棚弛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量丹放饯,所以我们那时候是没有底气的家奶焚。那时候蔡总经常讲斡舒皖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂淡徐虫,我们国内的某家工厂庞奥,搞了多少年扫衰到?投资130亿干了那么多年没有干上去卡,现在回头干干儡幌鳖,别的合资企业在武汉干140万辆车歇贪唱,听都没听说过他就干成了烹肪晒。   当时我们确实是一穷二白林,那种情况下我们引进外资吩清怕,但是不让国内自己的汽车做炭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿怒免,变成了外资企业嫉、跨国公司一股独大郎忌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌及。   中国其实为什么发展到现在这个状况列羚赖?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差撼案扒,在座的年轻人没有听说过汝,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号湘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作宦傻。为什么有审批制鹊?审批制就是为了反对散乱差们卿攻,所以你不能随便上企业纫。   我们把进入产业的大门关得很懈搿,一方面对产业造成了很大损失布酗秸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会骆。大家知道弯罐,那时候汽车卖多少钱疏崔卿?桑塔纳要卖了20几万九龟担,当时说两万块钱佬,八字还没有一撇猛,订购两万多辆吉,在桑塔纳卖20万的时候嫂说,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来尺玩角。那时候的技术标准疯、排放标准都很低绩宽,我们会很快发展起来掏块,但是我们失掉了这个机会灿穗。这是产业上的一大失误刃,就是反对散乱差粒肉程,阻碍了中国自主品牌的发展飞霉经。   我觉得中国汽车进入2002年递,入世以后就发生了很大的变化开,这个变化就是放宽了馁堵收,应该感谢国家经贸委前司长谎警佳,后来发改委的副主任欧新黔恰,他在这件事上力排阻力藕辖,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来菜,有二三十个企业进来瓶炮。在这时候丝谰拉,包括奇瑞便鞋飞、吉利伺合胚、长城抠介,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面僚秤篇,所以这是我们企业发展一个好的契机龋,这个契机来自于好的竞争篡。   现在大家没有再说反对散乱差抠椭,但是这个毒瘤并没有肃清核亲,现在要有一个新的品牌出来吝态溃,我们第一个想法就是它该不该出来革确夏,又来添乱厘。所以在这种情况下县剔,汉腾出来以后扩傲,我当时也没有太明确的认识送盎艘,在网上一片谴责声的时候贺,我就意识到了这个问题谦鸥。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的偶,大的打败小的你,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼食,快鱼吃慢鱼砷肯遍。汉腾给我一个启发型,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲党,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在切戎懂,今后还会存在凡舍。   现在一汽呸幕、二汽非常困难攘腑,包袱非常沉重锋臣扔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才涝,但是最近连一辆好的车都出不来门扇。现在真正有活力的企业是谁呢琳关?是长城答、比亚迪茨希、奇瑞筏钳祭、吉利妇夕雀。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用丰仿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开姓挥,让大家不要惧怕竞争祈,竞争只有好处伟性虽。我们老是说过度竞争贝断,实际上没有过度竞争啃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的灸喉矩,经济规律本身有一个调节作用铣,一旦过度竞争它会自动退出粒。   我们的出租车管理很失败千,就是我们怕过度竞争瓮破,我们把北京市的出租车限制在7万辆鳞,因此打车难干庇哩、打车贵唇烤侨,群众怨声载道惶。凡是放开竞争芭,像家电产业大家都知道午词科,为什么发展得比较良性呢锰墒?就是因为放开竞争刺,是不是先来后到呢仆赤?我们现在想想80年代垒,61家电视机厂径卫,现在上哪去找文?大家熟悉的品牌票,北京牌悸宝、昆仑牌唇,我前天在飞机上看到长虹惜,长虹居然还在高,出乎我的意料巴。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存锑罐,现在新出的电视机厂看尝矾,TCL过去有吗熬甸廉?就是长江后浪推前浪羔波焚,我们永远不应该对后进者说不讨庭嘲,我们一定要这个变成一个共识上恍颁,任何时候都可以有人进来五膘吐。就像他们说的叔楞,任何一个行业都会机会蕉番。今天在座的各位都是新进来的念,我觉得你们的机会大大的有第芭僧。   我的砖头就先抛这些搂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编粳:沈达炜 版权作品袜钝陋,未经环球网Huanqiu.com书面授权察篱秆,严禁转载贩酥,违者将被追究法律责任射狙。 获取授权" "  徐和谊说拔,当我急的时候颗,老唐一乐捆颗形,哥儿俩(的配合)还行司。双方都是坦诚的心态戊,就没什么谈不成的事情芹亢。    唐仕凯则认为陌克,戴姆勒在中国与北汽的良好合作陛,基于双方的相互尊重担粹剧。合作中贤爱,尽管文化不同耪焊克、目标不同峡,都能坦诚地交流祟汐群,达成一致斤,满足消费者需求洼梳绞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事涧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚成,在全新一代奔驰E级轿车上市之前哩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事撼纫耗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯碱敢氰,接受了中国经济网等几家媒体的采访瀑。在奔驰E级轿车之外掠慷鸥,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作缚臂娘。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时爸,徐和谊说亲乡,关键在于双方的真诚与坦诚烘,这与我们的性格有关疆皑读。我的性格是直率暇,而唐仕凯先生则是含蓄半簧、温和痉,哥儿俩(的配合)还行炒肺。双方都是坦诚的心态亲瞳莱,就没什么谈不成的事情滴济摆。    徐和谊谈到瘦,合作中创,彼此考虑对方的文化翅缔肯、体制玫侨蚊,对对方的决策机构都很了解努梳,也想知道对方的想法潘绢淡,并多从他那套(系统)思考厦镭:靠不靠谱测撕,可不可能裂。不能瞎白话鲸粮汤,不能伤和气盒肉,所以就越合作越顺利涂巨。    徐和谊认为脖,随着后续工厂和产品的导入渤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期纱。    他还打趣说柔辞,唐仕凯先生文雅擅,当我急的时候干溪奶,老唐一乐佬,我们的搭配非陈揖较埃合适黄编。    唐仕凯则认为浓咀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作忍龚穗,基于双方的相互尊重抽筹娇。他说僚,我们与北汽之间有更多的共识慨痞。过去几年的合作晶邓,大家互相信任霉、持久缄募、坚实咳缆绩。我们有德国人的执着磁权、坚持陆憾咆,在双方合作中坍抚,尽管文化不同矢、目标不同煞兄,都能坦诚地交流奢,达成一致两俄门,满足消费者需求九谐殊,也能让优秀人才有合适的岗位撂。可以说失,北汽与戴姆勒建立了最好的墟浮俄、双方互信的关系箍围。    另外葡萍但,唐仕凯指出缔,中国业务的发展凰,离不开经销商伙伴的精诚合作驮,他们积极履行对消费者的承诺赐肝伙、关爱嚼,也与我们建立起非常良好的厂商关系凡刊。    他强调喷,我们与北汽的合作品豪棚,增进了双方的关系淖。 全新长轴距E级车上市现澄赴彻,领导合影(右二为徐和谊缔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手社,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说昂,目前淮东菱,我们的合作是最好的熟就汲。认真总结以往的经验艾差溜、教训赔,特别是过去的错误敦芦骂,接受媒体的帮助净、批评汕,因为大家对我们有更好的期许冻糖。目前迷逆勤,我们仍没有达到自己的目标瞬撵夹,在中国市场还是第三名瑰科皮。但是晌,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)悼。因此使,我们还需要精诚合作度,力争打造一流的企业;精益求精夯,建立一支一流的团队葡枯。毕竟容膝,我们的公司和事业都很年轻胚耙胖,在发展当中最重要的还是关乎人竞。因此鸿涪画,我们不能只顾眼前掠信哥,应当放眼未来短售阔,希望取得更好的位置惶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄警:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蝎恭哥:    各位领导敢掸僳、各位汽车界同仁零懂乒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛拧香,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计悄。今年论坛的主题聚焦安全娠撇处,我觉得非常有必要讲,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鞍美秽,已引起全行业和全社会的关注不。    今年以来缉颠,在国家和地方补贴政策的助推下犯蚊喀,新能源汽车市场延续了红红火火的行情挥,1-6月含碍,新能源汽车实现销量17万辆砰,同比增长126.9%百噶屉。其中纯电动实现销量12.6万辆彻磺汹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆犊,预计到8月底弧汇茄,全年6万个新能源指标就将用尽沧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆翅垒喜,同比增长170%垛翠塑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置硅恕桥。    但随着新能源汽车销量猛增灿拈痉,其安全问题也逐步凸显登芯许。仅今年上半年够峭悲,与新能源车相关起火事件就有11起赏灵,事故原因涉及到电池陇、材料堡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面邻限。不但给事故车主造成了严重的生命册成、财产损失门,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧团谩角,极其不利于新能源汽车的推广途百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律咳稠奋,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折弧搽誓,新技术新模式尤其如此闲春恍。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处首牟妹、火车一度跑不过马车漂坊、人工智能行业也几起几落氖梆,每次都面临着必须攻坚的难题阜精赋,并随着问题的解决才获得新的认可陷。新能源汽车行业也是一样豹劫净,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域徘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进玩狗,在蓄积了一定的市场规模之后疤,开始到达一个新的平台期皋,开始面临这样那样的问题咯太滇。而我们认为被好簧,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题疗测。    首先腥市,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蝗坑廓。    今天我们面临的新能源安全问题绒巩,一部分是技术问题侠,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等船。但更多的是行业规范问题偶袒票,由于新能源汽车市场发展太快坚,行业法规建设相对滞后侨,安全法规不够健全癸庐孔,相关标准缺失含氓,再加上消费者安全意识不足莽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等膳氓卧,共同导致了一些安全问题的出现囤火弊。作为一个新兴行业脱入,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规痢疗拭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度童曙,这是新能源事故频发的原因骇挟纬,也是新能源发展到当前阶段茨赶暖,我们必须着手解决的问题崩。    其次蛋,安全问题是消费者关注的基础痛点惦,必须全力以赴加以解决亥帆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示讲,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准锑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全泛斧。我们经常说矾蝎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点空冈,但是没有了安全这一基创殴摹,里程的远近本身也就没有了意义撤溶告。新能源推广几年来水,市场上对安全的质疑之声始终不断净藕,说明广大消费者除了里程焦虑拍,还普遍存在着安全焦虑毫丢眠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑老,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择愤驹春,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡攘购醇。着一把火就可能会毁了一个行业沁暗,在网络时代这种心理传导完全可能发生烁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理晌谱叙,必须将安全问题作为头等大事来抓熟,否则就会被消费者所抛弃佳。    最后镭刨彭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路狼蚀皮,也是发展的动力源腑及。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破痴拓,但唯有能够提供安全可靠生活的产品赂,才能得以持久生存鸡栖段。千百年来彭杰铣,人们围绕着使产品更加安全可靠涩,不断做出创新帅。及至今日届呈,我们投入无人驾驶汽车踏、智能网联汽车的研究猩矢变,很大一部分原因黔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障良。新能源汽车作为面向未来的产品型识,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变怀本,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力梅蔽。    由此可见狸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈乡桃吩,粗看起来林林总总傅,不一而足;但是究其本质场啃邻,核心还在安全骆速。破除了安全问题女,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题陕撵镐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题雌,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高慷静,而围绕安全问题不断攻坚克难疆赫渤,新能源产品和发展模式将不断创新烽翟,不断创造社会价值灸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者哨幻洞,我们从一开始禾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓闲保谦,从战略高度提升安全性显戏婚,居安思危川,未雨绸缪暮埃啪,从研发父栖、生产到售后服务日爬,都布下层层防线渺宛囤,确保产品万无一失帽。    一是在产品开发上加强安全功能设计目绒,从源头上提升安全性汗衰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障拢。从产品的开发设计阶段爆,我们就从整车控制睛誊榔、动力电池潘垫、高压安全等方面以高标准进行设计魄簇未。在整车安全方面识矾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统滔牛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计煽。在动力系统方面块典,我们从材料彤、电芯淖内、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计甩处毖,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术播僻狄,降低电池短路和起火的风险皖。在高压系统安全方面式茹,我们从防水诵喷铣、防火涡冈档、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蒲肆究,高标准强化安全功能垦堑。除此之外幢芭,我们还充分利用智能网联技术柒霖,对新能源车运行进行实时后台数据监控辟,建立事故应急响应保证机制掠舷,为新能源安全使用保驾护航袄羔赔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证卫谎钦,以高质量产品确保安全石恍。在新能源汽车快速发展的同时桨里,北汽集团不忘发展新能源的初心筋鹊,严把质量安全关亭。北汽新能源生产的每一款产品荤稍谐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外扁洞伦,还要对电池酿忱韭、电控系统进行严苛的测试与验证咐嗡。目前镰嘎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系咸评渭,其中电芯安全可靠性测试标准42项嚎,电池系统安全可靠性测试标准50项规馈袱,BMS策略安全可靠性测试标准33项垫,这些测试包括长时火烧测试达、电池剖切测试德腐、极限跌落测试和电池浸水测试等羚。同时耗坪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位皑琴。上半年间,北汽新能源接到订单2.6万单界,但在资源不足的情况下浓,我们严抓质量关钦,绝不为销量而粗制滥造覆翔,最终完成15052辆的销售任务揪冲,订单满足率仅58%粉,但却实现了上0事故率的优良成绩究矫。    三是加强售后服务与培训肌睡,让新能源车用户买得放心颓萄娩,用得安心休疆。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障拳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统班衔隆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系洗驼,包含车辆保养睫伍、车辆维修户羌、紧急救援俯锋衅、充电设备华、增值服务氢坊瞬、客户关怀等多项内容寒谴。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控鞠汲怂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查潮、维修囱桃品,并对服务完成情况进行跟踪监控杯兜叔,形成服务闭环袖茸鞋,确被冒迹客户满意览讹绩。同时孝化,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训悲,对车主进行说明和操作演示甲嘘焦,并规范安全培训流程喀瓜工,提升新能源车主的安全意识诲。在此基础上擞尘,我们还创新营销服务模式墙起,今年8月12日缆绰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金库田,不仅具有推广新能源车的效果唉嫡失,同时可以让车主及时更换届、检修旧车上的老化电池靖,通过我们的新模式给市场提供更多安全矛拼、环保孝惯嘉、高质量的车型涡圣,给消费者更安心的消费体验抛甲。    各位领导迷拾湍、各位同仁啪容堡:新能源汽车作为一个新兴产业扇颗苔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段哀陇,出现一些安全问题府,这在快速推进过程中也是难免的捂狙,是我们必然要面对的问题铃笆丸。因此新能源安全问题芒耍情,绝非某一家企业能够单独解决懦适,它需要我们整个行业的协同并进沛。    有鉴于此骸噶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力凉惺,不能因噎废食疼轨敝,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心乓葡悔,牢记我们新能源事业的战略使命拷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念步李才,以持之以恒的韧性忍东醛,推动政府式、科研机构染嚏蹿、行业协会躺皮涵、企业乃至全社会开放合作龋导认,不断建立安全标准宠庙、不断规范行业行为才瘫肠、不断推动技术进步朗、不断优化消费者使用习惯阀里秋,不断实现新能源汽车行业成长成熟汤畏、发展壮大栏陈,实现整个行业的可持续发展林许肌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长汞,各位领导丰猴、各位专家篙彼湃,业界的朋友们彻:    大家好!今天贫戊,众多长期关心擅、支持中国电动汽车产业发展的领导蚕办、专家和朋友们齐聚郑州步逆蓬,共商大计姓。作为本次论坛的协办方静弄苦,请允许我代表宇通公司情捆,向到会的领导冷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里痕尖探,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识浅琴谢。    近年来吃滑捻,国家出台多项重大政策泌工轿,从顶层设计痴、推广应用蕾讳昏、税费减免请、购置补贴跨卷疚、生产准入潜钩、基础设施等多个方面烈承芦,保障新能源汽车产业健康快速发展探。客车作为电动汽车发展战略的切入点修,是电动汽车普及推广的重点领域洁。至2015年底颂琼葡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆哎,占同期所有客车推广量的13%玫,为城市节能减排杯谁衔、绿色交通出行做出了重要贡献晤力粒。    财政部挟伪、工信部温、科技部邓卜、交通部祷觅、发改委等部委筹募,通过科技计划魄、产业技术创新工程等重点项目进行支持别,有效推动了电动客车行业的研发和产业化介。我国电动客车自主化技术水 平不断提升哥寝:节油率寥、续驶里程等性能不断提升付纷雄,动力电池能量密度替、驱动电机效率等关键技术迅速进步抄。    具体来说窟佬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成呕、节能与控制技术方面已实现了自主研发欧,大部分电动客车均采用国内自主控制器棚漏边,整车性价比高抬,满足市场需求揉氮静,节能效果得到消费者认可吉。    二是动力电池性价比显著提升赐。动力电池镐凶、关键材料国产化进程加速檀,安全性和工艺技术持续改进哎豌苏。与2010年相比戎襄,动力电池能量密度提高将近一倍深怪,成本大幅度降低通毕。    三是驱动电机技术水平进步明显滇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求逛潭衡,在功率密度括、系统集成度和材料利用率方面显著提升潘。    同时勃,我们也应认识到辩绷,国内电动客车研发试验能力有待提升玛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距粪箱堵:整车可靠性鸥落帅、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力铺保、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整闹林,寿命橇暇畴、低温环境适应性涛拆忌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后幻方监。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向超。    马凯副总理强调丁潭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障摄。电动汽车由于安装了电池肌、电机鲁、高压线束等高压部件涉蜂,给整车安全性带来了新的问题你,而电动客车安装电池容量大穆芯、整车承载人数多乐廊,给整车安全设计提出了更高的要求抛。    因此帆恋哇,电动客车必须从防水练、防火很、防触电略、乘客逃生五边、事故处理等方面综合考虑矛盖,从研发制造淖榔、运输存储亢芒危、维修保养寄社顽、报废回收等全生命周期各个阶段着手呕,在电池安全坞垂肝、控制安全巢怖、高压安全澄俄、电磁兼容等方面进行技术攻关攫倘,全面提升安全技术水平穆局虽。并对车辆踢、零部件运行实时监控酿,起到预警作用骄平簿,保障大规模安全运营豁筏车。    宇通自1999年开始研发电动客车彼森帘,持续加大研发投入吃贫啊,得到了国家部委惕贬、河南省政府和各位朋友的大力支持劣鼓。未来哥亥,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入尚,围绕电动客车轻量化丰赎崩、智能化很、网联化以及智能制造等发展方向猩,立足自主创新栓蚀,掌握关键技术蛔头,提升安全水平孰杀,促进电动汽车产业健康快速发展晤。    但同时舒,为了推动我国汽车产业的转型升级诧,实现2020年500万辆的目标故,我们依然任重道远匣涩。行业的健康发展簧挝侥,离不开国家政策和社会各界的支持瓣拼揭,我们建议素朝抚:    继续支持产品品质提升和新技术研发低遍怪。在纯电动甘愤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验搂椽阿,研究开展创新工程二期项目等姐坏,助力国家下一阶段产业化目标的实现光来。针对燃料电池客车闪沃胁,我国和国外先进水平相比还有较大差距切徐唉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度茸赎栓,尽快解决关键技术问题票,推动产业化发展拣。    电动汽车正处在新产品推出的初期琅,技术飞速发展拖,面临很多未知领域的挑战停愁谱,这些不确定也带来巨大的创新机会偿,是企业稠玩、行业和国家的历史机遇戏,也是赋予我们的使命和责任屑,    我们将坚持创新拎蛊,努力实现产业转型升级和健康持续发展旅。    最后墒瞳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅喂:李芳" "陈清泰柿从把:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办季懈,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”卤突粗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”娃念。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鼎诲绿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题儒,回应社会的关切藕部棉,引领行业的健康发展辜。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台芜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题淌喝凉,广泛交流封、献计献策十犊。    首先是创新引领问题集。    去年垃构士,国家多种政策的叠加效应充分体现闷潜,电动汽车呈现了爆发式的增长及瓢够。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%狠蹲,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善撼慑,并得到大多数试点城市的积极响应敦饰琶。更加可喜的是纫,电动技术逐渐被消费者所接受朵,潜在消费人群在增长藤尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是男暑,总体上慷,这还是一个政策驱动的市撑寂嵛薄,它的不可持续性已经开始显现郎昂孙。从今年起涎是,国家补贴政策开始退坡杭将腾。种种情况表明么彩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期寇盆,相应地门,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期础萝。购车补贴的退坡涡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型氯券浓。也就是在购车烹、补贴逐步递减的同时玻赌,政府应在研发环节加大支持力度萄类,集中资源支持在动力电池澎、核心零部件畅胆、电控技术贺踏、轻量化信顺、智能化等方面突破技术瓶颈纳蚂。    另外功新,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位篓。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蒲,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等瀑。相应地蝎蔽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度笔,大手笔投资于电动汽车始烂纷。    这一切表明得陆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快懈棋茄。    由此看来惊乏隙,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战塘。    第一摩茧提,政府补贴政策进入退坡通道殴电绿,电动汽车性价比提高的进程醋罢透,能不能跟上政策退坡的进程送,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路妊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键厦乘贪。    第二娟希,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力袖徘,中国肯定是他们的一个主要市场目标晃。能否改写我国燃油车发展的历史畴蚀,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立巍话,并建立起较强的国际竞争力葱肥,这是政府和企业必须认真考虑的问题酥纺迁。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术吩题湾,实质性地提高我国电动汽车的竞争力墨什。    因此么陕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导径昂涝,那是在强政策激励下的增长河递,是不可持续的来。有些企业一门心思地追逐增长侈,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张还,却放松或忽略了创新和研发捣穆喉。    应该承认覆煌赏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比附,性价比还是偏低的秤苟靛。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破禄灭肯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁们届丘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景课,理性地配置研发和产能扩建的投入八部校。    当前令骏蜗,我国电动汽车正在向成长期转型垛,这是一个重要的机会窗口棋隶桓。从全球看烧册究,电动汽车的技术路线还有选择的余地妹,核心技术尚待进一步突破裤,关键零部件的壁垒尚未形成钡创,信息系统还在发展解暑,品牌效应还未发力悲,商业模式正呈现多样化兰。可以说攘违,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间讣。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略勒璃,有较好的积累锨柿。我们又有全球最大的汽车市场支撑恭涣羌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权墓达蜡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蕉连,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件轰湃。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期悍讨,潜心打造核心竞争力米,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美涕,另一方面可以与国际巨头同台竞争骗录哨。    电动汽车和燃油车一样氢,竞争力的核心是聚集优秀人才颧提必,拥有强大的研发能力兽颊诉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应教。对于汽车产业来说昂哭,生产能力的扩张是相对容易的戮记,而核心竞争力的形成则是十分艰难的呕骑绞。但是侨感,中国的企业不能再走技术空心化的道路了伺井,因为那充其量只是一个泥足巨人稠册写。    补贴政策的退坡憋体什,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蚂嗅伶,补贴导向将让位于市场导向龋缅,让位于创新导向躬赊。优胜劣汰作用将被强化蘑变赋,在大浪淘沙中寡佬虑,真正能站住脚的迹姓,将是那些具有创新能力毖钱惯、掌握核心技术末琶仓、具有品牌效应的企业烦鸵。    关于安全保障的问题勤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上略欺观,特别强调要重视电动汽车的安全问题统看袖。这也是全社会非常关注的一个问题姬无岔,是这次会议讨论的一个重点捎守剑。    为开好本次论坛施纠瓤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研肪蹋,并将在本次会议上发布调研的成果癸枷。    汽车的100多年发展史说明松杰筛,随着人们生活水平的提高沙荡疆,出行机动化是一种必然的选择挝纠。但是藕头,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车缔啼弥,电动汽车处于起步阶段弯扔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外碳其,还存在由于能源结构改变而带来的患,诸如高压电路枷、动力电池等新的安全问题交脑。    因此滑欧怒,在电动汽车市场快速增长的时候为,安全应该引起特别的注意挫,无论是整车企业拈溃写,还是零部件企业涕,对于可能出现的安全问题孟逢贡,都要诸项排查鸽秘、及时发现锋兼狗、找出对策钠粕丹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前唉是心。即便是这样叙谎锭,进入市场后的汽车仍可能出现问题牵,这就需要继续跟踪穆息蔷,不断发现新问题晨,不断解决问题释,必要时要召回已经进入市场的车辆瓢煽杯。    应当承认膜塘稗,电动汽车技术的成熟度还不足鼻,市场考验还不充分家砷,消费者的信任度还很脆弱翠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展失弗磁。从这个意义上说痊,我们必须把安全放在首位下铂。因为安全是一个否定性指标隧释湃,世界上没有绝对的安全徽码,但追求安全是企业的天职募,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上粪瑰,要以更多的投入茧惨,在设计欢、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平鸽福。我们绝不容忍安全隐患屁翔厘,但也要宽容失败料,因为这里存在着不确定性品厂。    安全也是规范出来的宦鲸,要高度重视标准司、法规和监管的作用孪希息,设计安全的标准和法规卿,有些是科学的研究和论证定下来的查吩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的碱。企业必须严格按标准和法规生产蚕、管理和运营虎兄删,监管部门则应该严格执法焕陋,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本裴,绝不能容忍劣币驱逐良币旧。    今天粳喂实,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题伐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题类,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具瞎耽,它还缺乏充分的应用考验厘握,需要未雨绸缪课踞旱,防患于未然逛陶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴痹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导人,各位同行土,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》祥几矢,每个桌上都放了一本唯痢,大家可以直接看恼擞。前面上半场我估计是大家最关注的创,有一些政府动向抵,他们做的干货趣靶,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了妻吨,我只讲讲技术警监涕,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”篓,有三个方面襄禾,有些技术方面的内容是有相关性的才,政策本来是张永伟讲的躺茄恫,我在PPT里基本删掉了潞喂狈,大概带一点吠虹。    首先讲一下电动汽车安全的技术玲汐。电动汽车安全技术我们分三块谜,动力电池的安全厢犀缸、电动汽车整车安全狄纷椒、充电基础设施的安全苫些。首先是动力电池的安全性俄,是最基础遁缆舜、最核心的寝簧股,包含了电安全京、热安全毛、结构安全等等探。    我要先从科学的角度说一下步。如图(ppt)晾,这是电动汽车动力电池的基本特性酷,中间可以看出我们锂电池安全的范围编间破,一个是电压案蔚两、一个是温度寐,对电池安全来讲刚,这么一个很小的窗口里才能安全工作憨,如果温度高了会发生一系列的反应肆翁碑,就不正常了湾螺。我们具体来定义一下这些温度竿吝色,这是做一个严格科学的实验茸,锂离子电池的热失控残、温度变化班莫不、温度和电压变化的过程陋。有三个温度剩侗,T1叫热失控自生热起始温度撬,这个温度一般在90度凄喷纶,接近100度苔厂访。第二个礁暇,热失控的触发温度午,就是说热失控要开始了坛萌驰。第三个慈,热失控的最高温度荡畔,代表了释放能量吧稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)枫遍屏,给出了一系列的各种类型的动力电池螺,比方说三元的NCA暇贬、NCM顾绷书、锰酸锂的誓狄颈,钴酸锂门衡蔫、磷酸铁锂常嚼,还有钛酸锂的脊钉,从中间就看出举,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的拿啪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域赋哎,总体来看福,热失控最高温度比较低一点陡,这是钛酸锂的莎。    太过于学术化一点拧僳龚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程遣佩涣。热失控络然谁,我们先从热的角度缄,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蓖入,我们的SEI膜就会分解认搞、负极电解液也会反应琅碘,隔膜机制熔化怪,再到正极分解阜、电解质分解备漆惕,最后就涂层崩溃睡渡,大规模的内短路电解液燃烧南烂,就形成了热失控棱黑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度檀帅。    另外一个问题廓慌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展使卢科,像放鞭炮一样届朽,一个单体发生热失控能量还是有限的败咳,如果在整个模组系统中间扩展隋疆,这个能量就非常大了肥箍。我们说其实不在能量的大邢硎厝肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了瘟肃疗,但是并不是一个危险的东西赖吴,关键是没有瞬时释放掏贾,这是一个瞬时释放的问题嗜斥。    诱因受瓦撤,刚才说的是过热引起的膝冒,还有电的和机械的署肪度,电触发热弧,主要是过充芯、过放等等侧桥,尤其是过充沟锣,过充引起的热失控是温坦昊伲害比较大的怒,这是它过充的一个过程和机理具动滴,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火帝诚。还有机械滥用辆豁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火布捶层,这是在网上搜到的底盘的切割实验窃哨,专门看它怎么样淀椿,机械诱因就会最终引起短路驰伟颓。    第二部分彪饺,整车的五滦赔,现在我们找电池厂开安全会点欧瓜,电池厂就说很多问题是整车引起的慑,不是电池的事膜衫。的确诵,很多问题不是电池本身造成的剔席,是外部原因怀,整车微淌舜,比方说碰撞会引起署,电气安全吾陕,还有功能安全佬恐季,重点是这几方面匿辱捐。比方说碰撞淳,碰撞是最容易引起聪枚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全描。第二覆碳搜,各种原因的电气线路短路引起着火视椽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的梦诬币,电机控制器午、电机电子器件IGBP短路了堡纯雀,高压微禽念、拉弧竿星、多处熔断瓦败猩,整个就全烧掉了诵粒曝,这是控制器烧红了负。另外一个募,比方说前一段时间南京暴雨之后寐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路华。功能安全温拖,深圳五洲龙这就是功能安全导致的崎市浦,电池管理系统死机慕染途,但是充电机不知道本建荤,继续充仓嫉,充过头了哦,导致了安全事故纱但,一般150%会大规模的内短路蜕,充过头150%勉挟,不管是什么电池宠父,包括钛酸锂电池经,如果充过头也都会热失控的辰墨修,虽然我们知道钛酸锂非常安全咖,但是过充之后过压也会引起安全事故碍。    第三萌颂,充电基础设施的安全苍浓蚀。尤其要说一下充电设备的安全问题攘欣,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好俱,它的防水俊考磨、防尘先、防腐蚀笺娜、漏电辆杭姑、短路保护等等胎惕姥,各方面存在一系列问题换纺。我们开了基础设施安全的研讨会泰柬,大家提出了很多问题蜜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍覆曙睫,我不在这儿过多讲风陵。比方说袖脸,我们荣威550就是非线充电着火臣屁,自己来安装这个缸,比方说外部的“三防”凑赂惩,内部走线的零乱绩恢蜜,不按要求接地等等氢徽合,这都是我们充电设备的问题灯。比方说全生命周期状态的监测庆吭、管理体系的缺失簧悔,线路老化之后也引起很多问题肮缆踢。尤其我们在研讨会中有专家提出厦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证拳,因为那里头重现事故之后就会特别严重抡。    我不要都讲问题磊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果盖舒媚。    第一互,说一下全球国际的进展锤内。我们要学习几个洼,一是安全防护方面韶,比方说日产的电动轿车Leaf梨脱炭,现在接近23万辆梁范鸿,没有出现过重大事故阜。它有一个安全防护的设计体系扔吉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的人渐便,而不是说不能做到安全苇谢砂。人家做什么会?首先炼青酮,有很好的防护设计理念圣,它的防护嚏珊粳,首先防控事故发生来,其次一旦失效燎,可以失效不出事接谱,再次巳,出了事顿观稳,把事故控制在一个可控的范围步埃,控制在接受的程度跟燃油车一样氦霸躺。是这么三个阶段憋坍孙,从电池设计剃痪爱,到最后可达到的安全目标涂赋兽,是一个全方位的设计理念瞄欣某。    二是设计开发方面恢诲堵,遵循了严格的V型开发模式甜,从电池包赫雌、奶P芡块喇、单体彩朴狼、材料伴,从设计层钾、验证测试层沏伟,是非常详细的保目,包括底层的电池材料点北,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了庆,我们国内的电池厂现在还很少用这些牡管。这是他们要通过的所有的安全测试的项目侨迸,其实这些我们都很熟悉拾矛,比方冲击透示芍、振动腊呢、挤压鲜隋套、跌落项,男扛执悖块跌落氨姑肋、单体跌落等等疏,针刺泥妮、极端的短路填、火烧典姜、热循环趟块,有温度的高低温循环实验逞物净,这个好像我们做的不是很多需梯骂,气体分析等等泞,这都是全都做的级纲洞,这是我们跟日产合作交流的泛孪嫌,我觉得还是给大家分享一下钠文逃,很有意义的瓜。    第二铜北,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说缄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)弧,这都是公开的涎驰危。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利卢暖冕,这是一些主要的专利淋菇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿顺,这就是一个完整的过程风。由于成本比较高茬察,其实没有在它的车型上全面的推开啃埔省。    另外一个值得一提的婪栋胚,特斯拉的碰撞安全性射,从设计的角度妒背暑,应该说借用了一些非常先进的方法椿咎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型枯,发生事故之后眷,非常严重的事故也都是安全的了弯彼,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好建太,当然因为它有别的安全性凌虐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的鹃蛾。    第三委,这也是公开的资料哄,三星的电池系统涤。重点看一下电芯层面硼,这是90安时内部并联四个单体电池铣芦乏,一个卷绕式的方型电池嘿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置礁登,一个是过充保护褂、一个是防爆阀说寐令、一个是保险丝芜关。我只说其中的过充保护孟鳖,这个电芯的外壳是正极挟黑,有一个过充保护的阀极瘸,当内部气体压力增大之后谋就菇,把外壳的正极跟负极直接相连到刮抵,短路逻婚舱,形成大电流标,外部短路电聘卧,过电流之后保险丝把这个断开牌就,这个我们是值得学习的喇。也就是说在电芯层次进行材料虱、电气蓄乓、机械系统的系统设计还是很值得学习的飞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多刑,其实它把单体电池当成了一个小系统丧逃度,我们可以对比一下翘,日产电池的幕疲块相当于三星大电池的电芯徐伞氮,就是日产是小娜偈块夕痞撕,三星至少客车上是大电芯锤耐圣。    未来趋势来看胆,现在工信部300瓦时呵瞬、350瓦时都是这么高的匆慨蹄,这是国际趋势固,没有办法鳞凹煤,大家都在这么做窖镭,10年内我们真的要到350瓦时扔捆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的斜,2020年300瓦时应该是没有问题的晦懂箩,这个从比能量角度是可以做上去的侣凰,成本也会降低第,但是我们的安全性挑战会大幅提升的玻匆享,比能量夺孪、安全性是一个翘翘板德烫疼,所以我们现在都出这么多事撕挤痊,下一步300瓦时泪湍刃、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知涛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术裳,我现在牵头中美电动汽车合作铂贩枚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性封衔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系良赁瓤,这是最核心的下一代电动车技术库。    说说国内的疵,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩兼,待会儿再说问题量。正面取得成绩瓢汞沽,从材料体系欺怒,三元正极凰股、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高朝,比方说在阻燃隔膜沉季棘、阻燃电解性价陷芹、阻燃安全性也都有创新税孰,取得了进展咆哨省。从单体电池产品的检测结果来看嘿槐,跟国外也没有特别大的差别笆泡。总之褐,从统计结果来看酷韩洞,我们和国外的相差幅度不是特别大菲疆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源肺柿疵,总体电池的安全性保持还是不错的碌寞商,这是实验的东西举竿休,严格按照了国内国际标准瘟,因为我们的电池企业也跟国外配套脸捕牡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套霉峦蔽,所以我们其实国际的标准都是满足的书耸杏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新凹。我也举一个例子臀秘儡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的鹃联拉。刚刚说三星的有熔断器示潦干、过充保护器耻钮请、防爆阀煞漏,模组的我们现在电池管理系统等等陷,还有一个问题必惠,自引发内短路秤诗芭,这是一个问题坎蜂逃,我们的制造杂质篙、经常小规模的过充过放钒信,长期积累以后会自己引发内短路炒苛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做杉皇疤,因为不好重复实验烂补玲,我们首先做了一些重复实验的方法额岸,把规律摸出来了始,这个短路会形成三个阶段尉,内短路的第一阶段权跑懈、第二阶段咆类敦、最后一阶段贫拼来。第一阶段只有电压的下降显、温度基本上变化不大笑,第二阶段府妈钮,电压下降同时温度有大幅度下降嫉搁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蔼。    如图(ppt)钒钵牡,这是替代实验囊瘁奠,这是算法燎,这是短路的测试实验颈瞧,这是结果墙,现在已经在CATL管理系统中间开始应用笔伎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程换熔步、内短路的阻值都能精确的辨析出来把摄南,提前预警热失控事故彤霓。    整车安全硼,首先是轿车安全拘柯绣,比方电池的防水径坪赔,跟整车关联度很高想股,因为静态的防水蒂分,放在车上不一定防水临破,现在都知道IP67骂厦锤,其实一些厂家都做IP68了辩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的眷顺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故图卑,我们如果做得好是完全没有问题的杭蝎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计惕船,这是我们做完的设计漠狸钢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全庐,这好像是我们比亚迪的电动车妻,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西赦乘,做得好我们的防水比燃油车还好挤蒂嫁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好需贯扳,关键是我们的技术到不到位令,所以我们来谈安全问题应该这么看杏。    第二刹,轿车碰撞安全丘,我们做得好的企业也是不错的腿膳。举个例子料,长安的祟类萝,为了达到这个标准要做一系列的研究工作苟欺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的发稍,这是产颓坏吉、学探、研联合研究的端坎镐。甚至为了将来的发展挎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的断琉。而且电池包不是越厚越好嘉,如何又轻量化焦、又防撞菩邦慈,在优化设计方面也还有很多工作可做伦。    第三靶课缕,整车电池系统总体的安全保护粟。我觉得我们通过上次的整车交流会融,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案敌毕脚,大家都觉得还是非常不错的干窍,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的侠乒莎,尤其是轿车企业是比较好的孪,分层堤吐摊、分级做的是非郴峙胃茫好的码,比如说高压安全管理系统蕊掳。就是说只要按照严格的流程来进行开发萌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的氖。    另外我提一句客车妻村,待会儿宇通的汤总还要讲的胸,我不多说了任,他们有成套的方法来保证安全性奠疗。    最后乏山氏,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议榔达。前面领导都说了谋现,多少起多少起修贰,这是从2月份到7月份统计的10起以上竞尉先,7月份多起来了坞。现在存在的问题晒襄腔,我们在报告里面有详细的介绍梢忍,我在这儿时间关系也不说的太多了下姑权。总体来看笔顽,我们安全性准入门槛要提高巩,所以现在在指定各种标准汇达,要进一步提高标准拓京。当然还有一个问题练怒蹲,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的巴垦,因为充电桩跟车的接口是老的建到,现在要搞新的赔,新的总体来看是更加安全的隙广,老的怎么适应新的京距贝,另外我们全生命周期检测还是缺乏的男林,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战固。    我们的发展建议破,我也不详细介绍了法,因为我们在报告里都有丢姜粳,永伟会比我说的更清楚一下们县巴。    第一个图叹场,完善安全标准醋玫,制定更加严格的安全标准拆仙。最近客车安全标准沫篙咀、电池系统的安全标准灵句瑟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准氖苗歉。    第二个且娟,监控体系韦为,现在当然都有监控系统徊摩互,马凯副总理上次也说了雾筷,监控主要还是要靠厂家监管勤,不是靠城市最后的那一级韶锹刹,最后那一级你也不会给太多数据闹酬,数据最多的还是我们厂家自己焙摊噶,我们最有能力监控好狄羌。    第三个律,强化充电基础设施安全管理宿藐,严控地下车库喝、高危场所充电设施建设与安全监管弛埃。    第四个防茫,改革检测体制挽叔,我们建议建立新能源汽车年检制度汀洽,传统车要年检孰鲁版,新能源车是需要年检的连肮,比方我们防水碴潜、防尘性能当,新车是好的沤祈未,老的就不一定了态砍,我们的绝缘性能昂炊谦、漏电保护等等是需要检验的苇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的锹,这都是很重要的凡。    第五个崩熊绍,建议改革行业的监管体系洁龄,现在我们是准入停筹,有几千个车型蛋憨畔,客车是很大一个数畅,很多厂家都进来了稻疚,不能说让谁做褥凡沮、不让谁做羡俗,我想将来要引入事后监管的体制恰,谁要出了事要负责点氰,要召回锰舰淀、吊销执照凄、取消资质咆,甚至取消你不能再进入这个行业讳楔矾,这是我们建议的要加强前,否则这件事情没法弄庐玛竿。    结语三句话熔玻毋:    第一伪胳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”忙瞧妻,为什么是“命根子”起娘肚?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转抄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全忻犊楞?我觉得怎么强调都不为过夸怪,所以我们要警钟长鸣峭仕,高度重视扳户,大家都是这行的从业人员陀,都不希望这个产业下滑撇鹃,但是为了做到这一点妮尾,必须要警钟长鸣杆躺软,高度重视缴。    第二剐涂蜗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术聘。想性能大幅提升荤戏,大家都希望300公里戈驴、400公里侠违,客车也是要提镰啡朵,高比能量电池是必然的趋势喀嵌蹦,往上提的瓶颈技术就是安全兼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蔽金。所以随着动力电池比能量不断提高慨,电动汽车安全技术的门槛越来越高舜苗,本土企业要有危机感哨瞪。    第三硼般,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系笛。安全管理鞭,政府责无旁贷蹲财翠。    我就说这么多邦安。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日独赐蹲,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行炒跑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起拧钨,到今天的北汽EH400的下线裁报亢,北汽的这100万辆用了5年的时间放姜逛。    在活动现潮荨,北汽集团董事长徐和谊表示炉卿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风僵,不断的加强产品口贫、技术饱瓣乘、管理创新墙涎,不断的加快电动化魄醚嫁、智能化档、网联化探瞎、轻量化的发展步伐蜗歇,全力抓好‘π计划’的深入落地旅。力争到2020年抽沽,实现自主产销80万辆峰楔脊,这其中包含新能源产品20万辆绩冠槐,实现销售收入700亿元静,进入自主品牌前三名的目标耪刚,成为具有国际竞争力的大型汽车企业汇榔。”   “来得晚逆,干得猛题蓝儡,站得稳”    “来得晚歌布,干得猛旗汉,站得稳挥诡推。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结烷瑟返。    “在行业内来说梆,本土企业已经很多完成百万辆了樊堕,我们加入进来舶藐,形成一种集团向上的态势兽坤。”北汽自主分为三个部分泻,“绅宝赡藤、北京僧惕、威旺缺一不可豪,齐头并进娠宋松,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧季歪。”在随后的媒体沟通环节中捌烘,李峰坦言烈。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列眯协,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群臣汇欧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品剑凸吾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群菏骆。北京是传承“越野世家”品牌精髓借套集,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌黄。    “越野车是小众市扯韵恕,但是在中国市场上夸,硬派越野培俏,没有人能从北京汽车手里抢资源虾。硬派越野或是下一个风口澎虽菩。”李峰在接受媒体采访时表示仆。    除了在品牌划分上的努力桔,在车型投放层面累氢嗽,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车土,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车空乓,而到了2016年古,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车窖嚷吧,加上北京品牌和威旺品牌锣,更是达到了六款崩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例客,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录贪锻。    而面向“十三五”煌挨,北汽研究院院长邬学斌表示疵,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蠢次尸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述洞堂攫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线咆剿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累趴刹布,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃皮垒,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破胖甘础。”    是的屡敞速,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线岸,北京汽车仅用5年的时间五,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蹄烁劣。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围派罕,现在一是车型结构变化了鳞,市场引导到SUV欧、新能源和智能化上去呕惰。我们由三级跳变成了一级跳凹茅柯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示期隋,“市场的变革对于自主品牌来说透炕,恰恰是一种机会龟。我们有对市场最敏锐的感知骨卸,最接近市城狻,这是任何合资企业都无法比拟的恰含单。”    从年产销量看喇,2011年达到2.4万辆谭瓢联、2012年实现7.8万辆签躺顷、2013年超过20.2万辆鼎臂沛、2014年突破31万辆揽渐其、2015年完成33.7万辆掠惰捍,2016 年预计目标42 万辆蹬庆,到现在已经完成了23万辆团瑞歇。“2020年我们要达到80万辆归俯。”徐和谊表示泌怀桐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品彼,还要有好的营销赤巍蹄,“酒香还怕巷子深”疲鲤。在产品营销与销售网络建设方面扒侩,北京汽车依旧不甘人后味。北汽股份副总裁蔡建军有句名言歪,“人在一起叫聚会锈电,心在一起叫团队司簿。”    2016年上半年劲,北汽绅宝品牌新增经销网点243家十袄响,同比增长396%伺彻,目前网点总量高达到836家快逝,渠道建设速度令业界刮目相看茅。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家卑订烂,同比增长20%碧撅,目前网点总数已达1081家社脖。    据已公开披露的销售数据寥窘,2016年截至7月侧羚,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆搔葛堪,同比增长42.7%田攘,远超乘用车行业11.1%的行业增速排灿。其中副申狗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆桨沏额,同比增长94.6%瞪,成为名副其实的“自主增速王”体。在具体车型上小鼓贿,绅宝X25累计销量接近5万辆办粉,在A0级SUV细分市场排名第一裴。威旺1-7月也实现了近10万辆胖,同比增长6%以上车。    对于营销体系捷响,蔡建军表态称戎:在互联网时代促迷,消费者出现了很多新特征报长,他们爱分享互动伟鞠,重视原创和分享蜗梗烽,并处于一种“始终在线”的状态谐律,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系签垮。   对于未来摧刃: 李峰表示刑,在“十三五”期间境,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌墓档。    其中针对绅宝品牌杀亥烷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品矮偿力,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南坏牛块化技术平台辑贝伟。    此外伦吨蚊,针对SUV市场火热形势腥懈技,绅宝连续推出多款SUV车型伟,形成了X25辉、X35促冕模、X55横蝎、X65组成的SUV系列染诚,实现了对细分市场的全覆盖湘局。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型沟,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50慈盛赁。未来壳恋森,北汽威旺由经济型微车路仁侈、MPV汹涣、SUV和轿车等品类组成琴镶。   责任编辑答:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯逞:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开答公复,在杭州召开繁,我们非常激动邪权。我们希望全球贸易更加公平很情,中国企业能够更好地融入世界市场口墓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蒲垦,要向世界展示中国汽车业的良好形象快抠俄。据了解帕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车茸簿集。李书福说梧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台操陶僻。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部牛柬,李书福告诉记者沁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州位氛刨,吉利要展示好自己的形象帝袒狮。李书福认为愤,我们要解决全球经济治理问题房揽,首先要做的就是提高自己的竞争力犬,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理幌井。   汽车产业智能化   谈到汽车产业秃豌颠,李书福就来劲了匿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头揣,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度纹呈办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展享锌,是全球经济的一个缩影放拿建。”他介绍说梢,未来汽车产业的方向是电动化琉睛长、智能化骸、轻量化炕抽蛔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列钮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年扔航拴,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一夸霸。李书福认为诲湿,两者的“联姻”以及之后的融合发展邪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新邪嘎、活力拎惊残、联动改碘飘、包容的世界经济”脖挥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”幌茨,在他看来两者在基础理论研究和基础拿耐猓块研发方面合作得非常不错骡角,他希望沃尔沃能更豪华形首弟、更高档急、更有竞争力鹿,希望吉利能不断提升品牌力箱牟、竞争力和溢价能力据。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件驴开邯。”   在吉利汽车体验馆夕射,新款的“博越”展车停在那里挨,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟尾,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨帕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一妓乐昂。李书福估计刹夺挂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作菱赖。去年冬天祈败,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时竭撤桅,他也曾表示勒吮饱,未来汽车将成为一个智能化的终端设备膳卡下。   “汽车的产品形态也将发生根本变化逻黄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势聊店,商业模式的变化已经从电商蓝身伐、维修祁鸡啪、汽车金融麻核倘、二手车兢技、人才培养等领域开始位汀,逐渐延伸到供应链前端的设计恕劲、研发和生产诉犀筐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型啃,这是核心吩替。”李书福说幻愧,汽车和互联网骇拳瓣,两者已经分不开了谭凛硕,汽车制造业要想有未来沃酣,就必须和互联网深度结合起来粉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题饭镭,吉利每一次研发创新粕实川、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开愧。   “安全既是时间长度湾牟,更事关人的生命墓馁观。有人说餐蹭,现在的汽车都很安全了沫翘舞,安全已经不能成为汽车的卖点了蹦磐排,我认为昏忍铜,这句话说的不准确法涉寇,也不全面当寥形。安全对全球都很重要霖韦,对国家很重要句娜冬,对个人也很重要认圭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害滤伸旁,可以说安全事关大局哄,安全关系到千家万户畦,我们一定要把安全放在首位晦。”李书福说坷虱必。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中掀,不仅有央视的直播邻继,现场还有上百家媒体冠卿僻,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分巧,受到业界的肯定泌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念患,用现在的话来说就是企业的基因尸斜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念刑榔,当其他条件与安全设计有冲突时铆茸膘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程径弘坎,而不是相互妥协麻。”他认为咕,当造型与安全有冲突时哄缎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时桨,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时口隧,也会毫不犹豫地选择安全够救。“汽车是给人坐的逞侣,所以安全对汽车而言实在是太重要了乱完。也就是因为以上这些理念冒逆,沃尔沃才能发明汽车安全带俩截戚、汽车安全玻璃寡慈罗、安全车厢曙、儿童安全座椅呸寸顷、侧气帘谜、车外气囊赌编沦、交叉路口自动避险自动刹车唇社拉、城市安全系统等等乖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题徐蛇同,因为对人的健康会造成影响人答常。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知毯洗劫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上哼蒂去。 责编斧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度竭蓉?这是东风集团高层必须面对的问题度。“国内前三脖,2020年品牌影响力达到行业平均水平社表请、市场份额5%锰券、销量125万辆负县互,其中东风风神必达35万辆叮,挑战50万辆炉轿讳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标堂。   论自主品牌的持久战亢敞搅,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点窍雾汝。在他看来壬皮,相对与合资品牌岁,自主品牌的发展分为三个阶段滇落弥:战略防御笆、战略相持和战略反攻嵌纤驹。   “对标合资品牌泛疯、自主品牌已经经过了战略防御阶段曝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段嘎暮。”8月10日苫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌脾,并反复强调迹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了牢嗅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于翰痢裙,风神刚刚取得的历史最好业绩涡澳呸。凭借旗下三矫韧客——AX7靠湿去、新A60鸡、AX3佳桨蹭,东风风神1-7月累计销量76322辆瘦抛咕、同比增长33.5%羔,其中7月单月销量首次破万犁歪。另外察侵,轿车销售26756辆脱疙,同比增长46.5%;SUV销售49566辆撤姆,同比增长27.4%郊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念梁汾:第一剩妙,超额完成任务;第二屎翅苔,轿车和SUV双增长邻。按照目前“三箭齐发”的态势咎,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蔷雹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆澜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比辖瑟:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上抛勒捐,东风A9超过传祺GA8垄急、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一痹校芦。   “其实桨梳隋,我们重点想对比的是帕萨特晚。”李春荣云淡风轻的一句娄壕,让一向低调的东风乘用车登,平添了些许彪悍和霸气改棺佰。   不过收鲸恳,面对长安魄呈柔、吉利妙毛疏、长城礁虚厢、上汽这些强劲的对手亲睬牡,以及合资品牌下探怜彻、车市整体放缓的趋势猴挨郡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观狭械嫁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度集涡?这是东风集团高层必须面对的问题娟通。“国内前三惺坏嘿,2020年品牌影响力达到行业平均水平梆匪建、市场份额5%笛、销量125万辆辰,其中东风风神必达35万辆快,挑战50万辆歧戮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标建。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营嘉惺村,我们要尽快达到35万邵。”李春荣形容假,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”伤傲函,未来五年将是“本硕连读”绦,从自主品牌的生力军成为主力军浪蝎片。   如何冲击第一阵营陋? ?   对于目前的东风乘用车来讲咸矢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战米肚臣,首先是产品善不。关于产品规划狼,李春荣给出的答案是汕,东风在2020年之前肪徘,会推出17款全新车型咀旗,其中传统车型将达到12款鹅沦猴,新能源汽车7款糯。   实际上搽,经过七年的储备恃履将,东风风神已经形成轿车捅、SUV和新能源汽车三大产品军团洼揪,在大酷财涤、中到纺计、小细分市场布局诡。   值得一提的是诽算,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神咕眯伪。这意味着独递,除了传统车型祭练,李春荣手里又多了电动车这张牌斥射,而在2020年的产品规划中灸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款次将脑。   产品层面褐卷娘,缺少明星车型突琼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题崇,而在未来的规划中供乐,东风乘用车的目标非常明确经:提升车型效率拜急,培育明星车型糙,必须打造2-3款细分市场TOP5车型脱采,半数以上产品达到细分市场行业平均值恳。   实际上稳瘸,东风乘用车下一步面临的问题嗽舷炭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”醇菊缮。除了风神之外阶饭虾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等氮,以及合资自主品牌欠拟,而在东风入股PSA鲤,成为第一大股东之后特,东风乘用车无论在资源整合从堡抨、品牌溢价厢、平台技术方面巷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应停贰,当然这还需要时间证明弟。   不过修,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向杏痘:资源协同包括产品疙、平台磷、制造技术世琉坤、供应链穆挫瘸、营销和国际协同脸膘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要埔煽,随着车市的放缓危艇河,近年来苗齿,从豪华品牌到合资品牌袭写、再到自主品牌踞,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证旗居潍。   与成熟品牌不同溉女妒,创业中的自主品牌钢胖菊,在招募经销商郎淘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力矗。随着竞争的加剧弯那帘、产品的丰富芍愁,未来将对渠道提出更多的挑战牧,比如一年之内连上四款新车的吉利牵失申,目前最重要任务之一就是加强渠道管理芹粟。   盈利能力当然是最为重要的标准僚弯,但是牺牲自己狈、持续补贴经销商醋炉核,也不是长久之计莎,解决之道要不断有竞争力的产品推出剩锚。今年年底膳烘,风神AX5即将上市臼,明年AX1也将上市散吻。   实际上软蔑奉,在青海活动开始之前射,李春荣提前到达西宁媳瞥剧,专门到长城和长安4s店进行调研瞥卜稗。让他感到欣慰的是孤芒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75芬蟹掇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的肛,我可以负责任地说便圃扁,我们的商务政策是最好的温估,没有之一瘫螺。”李春荣对于渠道的重视程度浪,基本上是亲力亲为费收。   目前罕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度偿让。按照规划么,每年净增网点50家赐泻梦,未来单店销量逐步提升至800台以上壳,达到中国品牌经销商中上水平库。 责编敢拇兢:李芳" " 「督灞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日冀,由中国汽车技术研究中心主办瑟角辨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办歪蜜。在本届安全论坛上仍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲豢,在回顾过去的同时话,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议揭都。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人苟阜、车辆猩、道路等影响交通安全的诸多因素锨途,促进共同发展虐,从而降低事故中人员伤亡率鄙,最终有效改善中国道路安全状况畴香。   会后沮毖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦幌堤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访墩丹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念褐庭,并阐述了对于人臂克戌、车免赫、路痉缺氓、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解嫉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示额,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务螺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念褐,一是日产汽车“三重保护”安全理念雌涂,即分别从社会泌坚播、个人和车辆三个层面采取措施凰琶,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念墨浚,就是在车辆的周边咀统芹,设置一个安全保护屏障猎敛,针对车身周围不同的危险接近程度勉泥,我们会开发相应的技术进行保护剃级岭。   除此之外夕裸甩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力矾。在车辆的前方丘番敲、两侧靠千、后方建立一个全方位的安全屏障什媚首,这正是日产汽车“安全屏障”的理念县惦。同时齿娶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化潭俩,日产汽车也研发了一些相关技术帘盛榷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术搐别。   日产汽车始终将零排放饺、零伤亡作为企业愿景杯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担咳弟腥,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术屋,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术坤韦糠,可以在自动模式下完成转向党、加速和刹车等操作前眉嘘,提升车辆的安全性能筛屯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况旱,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题得蓟。即使后座坐有乘客糖,后侧方视线也不受遮挡栋欧邻,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车绿杆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头伪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上缄砂,帮助驾驶者做出正确的判断山梦。   针对电动汽车领域韦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位鸿奢射,而电动汽车上的安全技术乓狄介,应该也已经达到了世界顶级水平飞太扑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶吴肃,高桥信彦表示四落,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度虱车通,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶借,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶扭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍妮,日产在研发智能交通技术的同时鞠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目酚,其主要分为四大领域外。第一大领域是关于自动驾驶技术的撵窘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验厦尾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)辞母,对电池以及其安全性能进行研究黄迫镜。   第三大领域是新的移动方式凛沮畦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备履非,换句话说纪悼,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助茄,我们针对这个展开了研究惋瞳绵。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判吃屁疥,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展坏。   未来庇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及揽,同时剃干,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险亥冒妇,研发适合中国道路情况的全方位安全技术耿,进一步降低交通事故发生率拷、持续改善中国道路的安全状况佳。 责编弥嗡海:李芳" "     【环球网报道】8月10日齿新,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市江醇,共推出6款车型哀缮幸,售价区间为17.58-23.58万驹储。   新车亮点腊肪猾:   外媒点评堆河料:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编茶汕偶:李芳 版权作品狠,未经环球网Huanqiu.com书面授权擅,严禁转载氢,违者将被追究法律责任揽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口媒朽封,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭宫。   不久前踩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜迁壬,北汽集团以549.329亿美元营业收入啤,排名第160位豹盟,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单劲久视,也是首次入围世界200强伴梁搪。“我之前的预测是在180名左右抢痢,这个结果确实出乎我们意料桅踢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话筷随。   据网通社了解短记,2015年抵,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元喉图搓,再创历史新高竿。“十二五”期间恫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆跺背,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元牵,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元伶藕,增长3.4倍汗地。   通过与徐和谊董事长的沟通交流辟,网通社可以断定以下两点瓶:一外薯裙、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续句、稳定的增长盒褪壁。二盾江、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重朴嗣涪。   为什么能做出如此判断紊伯限?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上为浇某?徐和谊的一番话做了最好的解答拈红涕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂侍沧势,咱们给人家代工挣俩臭钱限,那是发展民族工业戒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗阿?不可能憋阑霓。能走向国际化吗曹穗兽?那更不可能许。”   然而某佩墙,做自主品牌码傻,光有决心囤、喊口号是没有用的色卧。正如徐和谊所说踌:“干自主品牌真的难梁,现在大家都处于成长阶段绥绅,想要效益好显然不现实悔。但是效益不好就不努力极钎凡,就情有可原吗劲?当然不是!排。”   从“1 ”变“2 ”间,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心颠。短短5年时间础,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”槽捻讼,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心汉。“北汽人要有工匠精神识丘,低着头惧、少说多干揣活拿,闷头干厕棘,一代人不行两代人翔巳巍,肯定成功磨泡慑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求始枫旁。   随着“十三五”规划的展开佃搅,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”怖烷夯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局翅膘鹃。据悉伴丁戳,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产孙桑喝、供臼芯、销缎、研于一体的北汽集团南方基地瞳硅。   届时苇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心沏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市悔坛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展辣,形成1+1>2的布局奠罗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品师,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺耙坡蹿。   “十二五”期间嫌垮矾,北汽集团凭借超前的战略眼光糜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展赂冠。通过产业链合作混沫孤,北汽掌握了最核心的三点(电池磕、电机钨、电控系统)技术蕊激。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军啥惦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆内驰,并取得了中国第一龟、世界第四的业绩唯篱。   据徐和谊介绍难玖哇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上恼,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案儡写。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前繁,北汽集团零部件业务板块几乎是0请匣恳,经过这几年的快速发展哨,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元昆,这是之前想都不敢想的局未。”对于北汽集团的转型输逻巷,徐和谊深有感触闯。   据徐和谊介绍颂,未来北汽集团将围绕汽车产业链圃稻担,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型寇蒂境,包括汽车金融挥塘抒、二手车波、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸敖坎,带来规拇翁谄疲和效益的双丰收宪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点梧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业刚卡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向碳,这也是转型升级的重要标志之一嘶和省。北京通航以合资瘦己、合作瘟路馆、资本运作为主要模式夏袄,在国内实现了产品工业化和市场营销钵旦俏。虽然规模不大成,但已经显现出良性发展态势丧泊椽。   直视软肋歌棵,质量和效益成关键词   “整体效益不高客刑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言龋,“我们举一个例子微飞湍,这次500强名单共6家中国车企上榜哭刀,总共盈利114亿美元斧扁。美国2家车企悸凳搞,共盈利171亿美元问。我们的产销量远高于对手衡,总体效益却不如他们你钳丧。”   徐和谊指出廓疼禄,提升效益滔疗卢,整合全球价值链帘癸,转型升级铜棠,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的翅栓鹊,也是整体中国传统制造业需要提升之处骆俏狸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施冒笔柏,向好的企业学盆撵窘,从7个维度努力孩蔚布,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗七。还有四个月拭,拭目以待琳巫券。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头末签,通过与他的交流可以看出亥毕,对于北汽集团的成长他是满意的陀廊替。然而卡啸,作为一名中国汽车人劝,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌愤两枫。   “跻身全球200强企业吻艰守,不是终点链磋糯,而是新的起点喊际。”徐和谊更是霸气直言肠:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强丰加,中国汽车行业前三甲赋阜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编鞋:李芳" "   车云按傲括艘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行俯句膝。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲贺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法堤痢芳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战迟驰态。本文由现场演讲整理而成虹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸壁弧痞,这两方面的关联性是显而易见的耗。    说到沃尔沃杰姜,大家联想到的第一个印象就是安全葱。的确揽蝗守,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候僧幕虫,他们就讲韦贪:“车是由人来驾驶的玩。因此腊焕牢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全绢脓舜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则霜窖砂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明据戊。可以这样说讳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面少淖悔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带散犯亢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术笆坞。其中当然有标配的纬交癌,也有选配的噶烘夕,组合成不同的配置泰案。这里我稍微着重介绍一下埠,沃尔沃的City Safety城市安全系统燎古。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统挥蹭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂妈凌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史畅晃。在2006年的时候拿惜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统堤搓豢。第二年也就是2007年飘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能诗俩耗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统捻。2008年骑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety哦,成为一个技术子品牌能。之后的十年中这套系统不断地更新完善锚如,扩展了许多新的功能轿念,比如增加了行人探测茎密、自行车探测桶韭藩、大型动物薪泄堑、路沿和路障探测与避撞功能飞。    避撞系统为什么这么重要呢诞胯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶苔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车烁、转向功能的话塑咐侮,一切都是空谈细驹。想象一下河,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车纤齐,这将是非常严重的问题缺陷溜母台。避撞系统的工作机理非常简单飘疾努,首先是探测忻彻歧,然后是评估决策胚抢笨,最后是干预厕,包括警告或者自动刹车禽蝎。    首先是探测莽。相比以前绕,探测功能已经取得了巨大的飞跃困。从单个雷达到多雷达和摄像头挡耐,并结合多传感器融合算法敝淌。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战答。    接下来是决策水。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型麓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞憨。但是你在路上开车暗膛,特别是中国的路况荒,不可能前面只有一个障碍物绘该。所以随着多传感器的应用峰,现实需要更先进的威胁评估算法效,可以同时考虑多个对象惋孙瘸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象按叙。随着更复杂的传感器和威胁探测能力汗舰,你车周围的一切都可能是潜在威胁休。    复杂的算法肯定会增加计算量嫌思鹃,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估搜皖天,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步锭查,有必要进行适当的简化芦钨。但问题是怎么简化瞄诞?比如现在大家经呈洌看到的中国式过马路刊贿绥,一群人一起走合驹搂,走到路中间狡把剑,可能有几个人继续往前走鹤坞穗,有一些人停在那里北葡潭,另一些人却往后退糕封躬,这时候要判断预测是非常复杂的敢忱。所以剂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性惫,使得警告和干预措施如何定时规栖内、提升相关性和可信度始终受到挑战绒电。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁杰浩撩,才能提高决策的相关可信度赊捍。    最后一步是干预袒靠。判断之后还要有一个干预的策略计。干预一般是两种露,先是警告彩,再可能干预帮凸。怎样警告呢翟哩涣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告确,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁杭竟此。如果没有可感受到的威胁存在衅懊扳,原则上车辆不应该警告驾驶员受拢惋。这是因为骆犬倘,如果还是警告景撂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因藤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率成据。时间长了之后楔迁掳,他就会把系统关闭或索性换辆车犀律蚕,在中国的路况环境下篱,如果一路上都是不停地警告步魏就,这的确是个问题挥。    警告只是一个声光或振动的信号课冲,那么在警告之后吻,怎么判断还要不要车辆自动干预呢两?我们的策略依然是刹瓜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生萌,否则车辆不应自主动作浅当开,理由也是刚才所说的猛陕坝。可喜的一点是凰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升紊轿,自动干预所需的时间大大缩短了煤律,相比十年以前办侵耪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能擞温。最后一点藤涪从,怎么协调人机界面挎行,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异市筒,也将是一个很大的挑战齐。    刚刚讲了很多告堪溪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素摄佃桂。首先是效率问题厩,要调整警告反应的时间扰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效般割豌?警告干预是否可感知与理解描侥?第二是相关性画,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出船搓?是正确的警告讥,还是漏报或误报首长?比如说路前方有一辆大卡车停,系统把它误认为是高速路交通标志牌匹户捐,而不给任何警告覆谰,这个明显是漏报省。但是反过来说反竿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车哪铰仙,从而警告干预砂碧,这个就是误报凳沮,这也是第一类和第二类误报的区别驴疯倪。最后是接受程度韭饲酮,警告是否很高程度被驾驶员所接受峦、并配合锤寂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭犯士裸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性轿,所以这三个因素之间要互相平衡冻。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程本,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目侠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术级、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等屠康。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目粱譬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶叮克?是不是因为最近自动驾驶孰解、无人驾驶炒的很热删狗芯?同时还有一些顾客在问瞄诡,自动驾驶以后佃,我们的驾驶乐趣在哪里腐?因为很多人喜欢操控箱胎柿,喜欢在山路或者赛道上开车献趣。    我们完全理解这些考虑害,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况刨,今天早上我走的是中环桃团当,走走停停江,就像这幅照片中般的拥堵泉舍。当然醛砂华,交通拥堵也不是中国所独有秆囱惊,随着城市化进程的加剧眯扑,这是全球性趋势扑。请问这样的驾驶乐趣何在趴?    除了拥堵芳毒,还有安全问题玫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量态乱瘸。城市化的发展也加剧了空气污染椿来,以及可持续发展与能源的危机拐嚷泛。对各位顾客来讲镰,还有实现实时互联和出行便利的需求激挛。    所以簧,自动驾驶对社会盟奋糖、环境和经济带来的益处是多方面的疾。首先勒抖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全间,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的簧潮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误脊,即使提升不到100%安全拾锯烫,但是97%囊、99%可不可以阮?自动驾驶还能连带产生其它的好处厦芳晚,改善拥堵迸潭、节省能源消耗抨、减少大气污染陀玛,以及使旅途时间利用更高效感兽。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利膏菏趴,但我们说肯定也有挑战委睬东,世界上没有免费的午餐痊。对于使用者来说逗蒲,有人机交互的挑战茹媳脱。还有失效模式控制屋,万一系统失效以后捍惰,怎样用冗余系统来后备控制萎络。有跟其他车辆系统的交互世巷厂,你不只是一辆车单独行驶在路面上焙吴修。怎么感知环境镜哩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知椭。还有最后一个拣现龋,再好的系统怯倪,当顾客不当使用的时候筋,怎么做这方面的技术应对处理秽荷。对于车辆设计来说盼茧坪,还需要各种各样的冗余系统做后备搓,确保自动驾驶安全似废。    其实护较,自动驾驶不光是技术问题堑效,更重要的是对社会和伦理的挑战伸捂,大家是不是能接受歇?首先惟,什么样的商业模式赊缓,是我们现在继续卖车的模式肩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式吃氢。基础设施的改变碴订,比如说车道线爆舍秸、公路标识的统一衫唾欢,这也是非常重要的鲁陪裤。还有保险公司是否接受绘讣,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任舌淀绕。最后是公众的接受程度裳,法律和法规的约束辆醛挂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注封,从而也引发了很多相关的讨论歇慑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么师持怖?我们非常明确辩刷,这也是一贯的战略仟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者全,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者丁。    这里举个最近的例子渺蜂酵,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车嗽溪场,已经在欧洲量产上市芳,今年下半年也将在中国投放市场概。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统抵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”痉丁芭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向讹花,而无需跟随前车玩。要知道雇辨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的谅咖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景虚,那就是到2020年险,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡甫啡媚。这是沃尔沃汽车庄重的声明趴,也是一个非常具有挑战性的目标冒畏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢忱同?    我们认为首先要充分研究掂,通过真实用户与真实交通土菏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通秦吮腻。还要多方的合作巷,沃尔沃汽车通过与包括供应商锋途、大学研究机构呜,以及政府部门在内的强强联合托拾,来应对全球挑战伤。自动驾驶之路没有捷径薯挡,就像练马拉松一样哩锚。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步缝讲、循序渐进的咀,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全久锋,我们走的每一步也都要以安全为核心孰弄盛。我们要以客户为导向驳窗蓖,通过提炼典型路况催姓,悉心定义测试所用的通勤道路跑氢,同时尽量控制风险粳。在技术成熟之前绩,必须反复的测试拔唱我,以保证安全与可靠桨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试癸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目冯:要验证对社会和经济带来的好处高,是不是适合当前的交通环境固媚橡,顾客刑示、社会公众的接受程度踢热,还有道路基础设施的支持是不是充分娘窖蛊,与其它车辆和道路使用者的互动拾不,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定弄徐翱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了圣,真正的大规模测试将在2017到18年滩荒鲍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车性,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试慌喊尉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目休。    上图右边是哥德堡市区的地图涩杯,这条环路相当于上海的内环或中环铝天堵,即城市高速交通路传耸,是没有行人午、自行车松峦,也没有交通信号灯陈厂焕。自动驾驶测试者是租赁顾客梁荣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶硷麻。在驾驶过程中讲,允许处理其它事务抠,从驾驶员监控到不监控贩秆去,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术济。    这里我要讲个非常重要的概念戮讹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶馁外。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蚂妇酮,驾驶员还是负责监控和指令妈诫,必要时迷,还应尽快接管人工干预书,所以还有不少局限性雀祭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控衔彭,车辆负责监控交通环境怪,根据路况决策和反应舱陕赁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事摊溶。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能墩菠忍,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已敛诽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理头摊釜。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度瓦梁,驾驶员需要对驾驶负责梢捶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸槐电洞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶倡,或者SAE第4级的程度卿帛管,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责试晚。可以看出脓,这是两个阶段之间非常明显的分界线持撂蝎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理春刊帘,简单地讲趟,是通过多传感器融合绦,包括单个或数个摄像头圭、毫米波雷达储晾架、激光雷达迷惋、超声波传感器等叉司,加上云端和高精度地图齿,来感知周围环境逆箩苹,评估路况和交通状况入,相应决策与控制抛冲,最后通过制动邵、转向和发动机系统来执行干预疲。处于安全和可靠的考虑裁潞,我们有备份系统鹊,冗余的执行机构堂氮恢,万一其中一套系统有问题磨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶堡始私。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司休戌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅尘。2017年盗溉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证孺尼氛,随后我们将在中国败、美国和英国伦敦开展类似的技术验证普必臂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶炒桶,自动驾驶的远景又如何曹里?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸驳俊皋。如果大多数车辆有自动驾驶功能怕卜,车辆可以与人官猎、车设、路互相沟通污鹤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放备。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上亲漂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布此,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时仇掣,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任恋估。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺娠席穗,这既体现了我们对社会和顾客的责任感头疟,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心梳剃。 责编添:李芳" "   从很多角度来讲鲤干誓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的伶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功敖断,必须在中国取得成功;要在中国取得成功晦盒蠢,国产化是必须的道路毫宿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家钞订缕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市安厕镐,能够接触到更多的消费群体够恰权。在网络发展策略方面茹,我们会更加看重网络的构成形式涕滥,像城市快修店晚、售后维修中心愁肉齿、维修工厂等醛硅,主要目的是增加服务的便利性唬饲甘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务德宪僧。    上周末(7月29日)钠,在接受采访时被,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吧码翔,回答了中国经济网等媒体的提问党损,内容涉及国内高档车市撤鹌榔稀,宝马在中国市场的发展战略揽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容每雀顿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士韶边完,年轻龚藉、专注洗,富有亲和力;与媒体的沟通自然谈度、坦诚咎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拍评。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时堑彼,刘智说穷寿,中国经济发展已经进入一个新常态青椿,就是从高速增长进入一个健康锈巴、可持续性的增长极抹。但是窟,随着经济运行质量的提高盛蕾,每一个百分点的增长人柔,都是一个不容小觑的数量播容恍。把这个结论放到豪华车领域亨,我们所存在的这个行业夺,应该不会有前几年爆发性的增长酚,市场会以一个比较稳定奠、健康寇烤鲜、可持续的态势继续发展疗。就宝马而言彤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势忻抄。比如渴,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售侯玲蔑,而是把新车革婆乳、二手车厢爽点,技术保险咖慑丝,国际式售后服务一起发展粱,我们叫“利润四驱”墓,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展够。    今年枯黑么,在集团诞生100周年之际商尾静,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略天拆咀。那么隙晤,这些战略在中国市场怎样“落地”木范?刘智谈到譬挖迸,宝马集团刚推出新的第一战略挂汉悸,其中的很多元素不仅是契合中国市沉嗔,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊莲公糯。他举例说募补叫,宝马提出的智能互联概念饲,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上赦浪厦,领先欧洲10年以上啤访丢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蚀扁姐。再比如新能源方面畅鸵理。中国政府强调禽朵戳,到2020年新能源车要达到500万辆搬毖贰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线类排韦,包括纯电动和插电式混合动力车型溪拱滦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鼎健按。所以在新能源车领域凌孝胖,宝马会加大对中国市场的投入淌螺。因此郸,“从很多角度来讲盒抡哗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”就寿,刘智说估挎。 BMW i3    随着本土化战略的实施钱,高档车市场国产车型所占比例越来越大缅。那么耐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的金苦?刘智介绍说嫉息尉,目前道秦齿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系堵粱。在几大豪华车品牌里面娥,就进口车的销量来讲颗新汞,宝马应该是最大的归户屯。我们对目前的状况还是满意的霸。因为这本身就是在我们的商业计划内寐林。    至于将来蓬惋翅,刘智强调臂诬卉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拓庐,必须在中国取得成功仙,在中国取得成功钱措判,国产化是必须的道路”疼全。所以戎澎,宝马集团会继续加大对国产车型的投入江辱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心麓翠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作桂脖理。不久前崩恢淌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车快。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场滥。从长远来讲绘冕,国产车型的占比会越来越高废嗜澈。 全新BMW X1    近年来蛇,高档车市场经销商层面的动向备受关注掸纱疆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢舱?刘智认为塘唯,应该说观仍姑,这是一个行业性话题欣乔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力扩,在厂商给予经销商更多的支持配合后连斜和,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势胯惕潜。就今年上半年的情况而言社宽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的奢。对比去年的数据呻模曙,我们发现茧,不管是在新车毛利焙,还是其他业务板块涣殊孝,尤其是在售后功峨俯、二手车敦撂、金融保险等等几个业务板块阶毋,我们都有了明显的进步海芯。因此醛蒋,他觉得撮罢:“目前华脖戎,宝马的经销商网络是非常健康的”沥愁匣。因为镰,随着中国市场的不断成熟刷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式叫唐伟。从厂家的角度来讲莲,我们也不断调整新车的供求关系钮佩磁,调整车型的配比胖井裙,调整商务政策擒。综合下来陶乔,应该说目前宝马经销商网络璃弦,处于一个非常健康的可持续发展状态籍。 全新BMW 7系    那么尖卧幕,比较以往氢吧,宝马在经销商网络的拓展上逛,节奏会不会放缓一些杏?刘智表示懈叛,在经销商网络上触地贿,我们仍在稳健进行拓展煎绿罕,一步一个脚印地往前走篡般粕。从绝对速度来讲常淬,或者是从增幅来讲钮毋,因为基数变的越来越大斑纹券,所以这个百分比是越来越低的港,这是很正常的露烷迹。目前女,我们全国的零售网点超过了五百家岔蔫撅,覆盖了全国所有的省市自治区秒腑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市橙,覆盖了很多中小城市激踢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体敲贝。在网络的发展策略方面府,我们会更加看重网络的构成形式巧,并不只关注于网络的数量晦。所谓的“形式”就是像城市快修店琅罕咀、售后维修中心辣釜葱、维修工厂等等一系列的体系概念漏耐。主要目的是增加服务的便利性比搜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务谷防。对于经销商饲嫁罐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本负,让他们有一个非常健康良性的发展携鹤段。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定