澳学者:应允许中国把军事基地建到澳大利亚“后院”

2019-07-23 02:15

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江丙坤

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术膳握:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位腔革胳、锁紧骄辞。    与会专家认为告,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求扇戌捎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险抛梦哥、热稳定椒、无热管理循环吞独氛、热冲击循环餐参、被动传播电阻)雀缄,电性测试(短路匹然、过充电和过放电)和机械性测试(冲击姜、掉落陡恐辉、穿刺停玖嗡、翻滚芒戒、浸入鞋哪、压碎)的安全要求容。但是腿菏,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧钩浪。安全无止境傻炽秘,提高电动汽车安全性叮钮,还需要国家膝汾、科研机构穿、动力电池整个产业链条等多方的共同努力香。    在燃油汽车发展的一百多年历史中泞罐屁,也曾不断出现事故慑拨,遇到挫折是任何事情发展的规律彭。因此签,对于各类事故泵掳涝,电动汽车各产业链不应止步不前潦莆递,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足家。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的侮踞,要让安全成为满足一切功能的首要条件侈通豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "   上海车展开幕前一天棘,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会邯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌社。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌遣筏?北京现代副总经理稠糖、销售本部副本部长吴周涛表示卵,目前北京现代47%的客户是80后和90后晚硷桨,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例味卡擂。“他们对于服务有着完全不同的需求苗祈。比如服务要定制化坏官稻,手段要智能化胳睬、科技化蝗。同时免罢功,还要预见到他们的需求并满足股完般。”    如果说此前面艘虾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争夕侮酥,是厂家产能的竞争露枪窟,那么未来则是客户的竞争差茨。因此鲁扮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”赊冗诗。“意思就是享受你还没有想到的服务肃炉宝。”吴周涛如此解释愤工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蒋?据了解扣赊庞,北京现代由原来的只关注车辆生命周期轮烈蓝,升级为对客户用车生态的全面服务权狡哥,基于互联网科技的进步农息,先于消费者预见需求摄地,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”贤陪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效弹、智能报叹倦、共享鄙臣鸥,以及个性化定制的智慧服务体验雾厂。    具体来看嗓捂奔,北京现代将率先整合官网娇、呼叫中心嫉惟冠、4S店透明车间鹊辑、服务App蕊、娱乐铺、地图合商、语音控制即享澈、智能搜索等服务功能麻叉,并将其聚合到车机上瘁猫逻,成为用户的车载生活服务平台食希。它就像一艘移动的生活航母棵肥,无论是餐饮魔身兄、娱乐腥、购物的生活需求绦,还是维修豆汝幻、保养的汽车服务弯划豁,都将以车为桥梁糜,实现信息互通憋杏鸽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务斤,还能够通过在线直播的方式毯徒,对接车猜辅赊、检测恍、派工观济、维修先、洗车申、交车等服务的全程进行智能监控病,实现人车分离式的售后服务桐郴,把客户彻底从4S店里解放出来波屯堪,为他们创造更多自由生活的空间殴。    值得一提的是镣试帝,在“汽车共享”大火的当下泰墓经,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务同辟糖。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者桅烙,首先北京现代有着820万庞大数量的车主晴仙。“如果只有5%参加到共享汽车当中部乌露,那也有40万辆的规模句府辽,这是目前任何第三方平台都实现不了的糙。”陈静表示党,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车惭冕、售后代步车百碾、公务用车也会参与进来淖。“我们希望融入大潮碎钎,积极参与这种尝试壕轰。”    除了全新服务品牌的发布坛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点介姜。据了解唤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上希戊酮,通过平直且富有张力的线条奉疮,充满力量感的车身轮廓巳稠涸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格伐。同时全抠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机纷,匹配7速双离合变速箱屎诵汾,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现力欠。    “新一代ix35上市之后缝,北京现代有全新胜达捍侧、全新途胜倡、新一代ix35骄汗啥、ix25四款SUV产品诉屑。通过这样的产品布局缝逗丸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势练。”吴周涛介绍说锌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车究陡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蟹迸韭。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点品,本届车展除了新一代ix35幕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔芜狄。新车延续流体雕塑2.0设计风格特,对进气格栅瓮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化剔悸,以DAW驾驶员注意力警示暮苔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置獭圈播,为消费者带来更安全的驾驶体验槽髓。    除了两款新车外丛,北京现代还设置了技术展示区葡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果突。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台币,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天补虐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况钳碾。    2016年杰驾,北京现代实现产销114万辆桑忱,超额完成目标卵镶尾,保持了行业第四的市场地位蒲萎权。今年北京现代即将迎来成立15周年棠茧,也是北京现代从800万用户基刺扌恕,迈向千万用户级别的重要一年肉晶。业内人士分析岗,在后百万辆时代到来之时貌汲烽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术炕沉郸,也在不断践行本土化政策察,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理培罢魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "  5月10日备,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点奖硅鸥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业讥,人们的关注度更高镶菊担。在今天瞪,汽车产业主管部门场完咆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》朔疤叮,其中指出淮:“中国企业本瓷椿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”萎订。   目前在中国汽车领域剂,舆论将中国品牌分为三类巢桐,一种是例如长安贯娥伙、吉利这些发展势头迅猛的示范企业参朝和,用通俗的话说“敢说敢想敢干”妓龚竟,而且成果显著溃蜂绒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”哎拘槽,这些企业通过内部的改革俺,已经形成了正确的发展思路饱荷,尽管在终端销量上尚未展现成果放干崩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”书让恫,始终有一种“捞一把就走”的心态毒额,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型骄侵,在市场赚取短期的效益辅。   苗圩在撰文中指出魔屉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力扑。企业投入资源慕康,通过设计开发樊承、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值们,包括物质价值和精神价值店。但是罐烤,这个价值需要在市场交换中转化为货币冈,才能完成“惊险的跳跃”搏间峡,成为企业的收益版。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日局褪,中国汽车很兴奋括擅,但正如苗圩在文章中强调赶蹦,品牌建设是长期而艰巨的任务奖遁剃,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”山告。这同样是中国汽车品牌需要思考的敬笆下。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》暇啼沧,通过仔细研读金帆,将其中核心思想与观点标明膊淀团,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示扑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知匿嘶帝。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来隘簧,党中央层、国务院就振兴实体经济儡、做大做强制造业做出一系列重大部署惩棠胚,对加快质量品牌建设提出明确要求袭。习近平总书记强调蟹耙陋,“推动中国制造向中国创造转变稼疤诺、中国速度向中国质量转变星、中国产品向中国品牌转变”盼凌位。   2016年徘汇,国务院部署了消费品“三品”专项行动操涕吉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》革,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力几茧瞬,提高有效供给质量委攀餐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手队。   近日粉,国务院同意设立“中国品牌日”势,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用餐驼圣,体现了全社会对中国品牌的期望拿肖,为建设制造强国指明了努力方向凌拈。      一溜同、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代哨具,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蔽寝翱,代表着国家的信誉和形象高邪。品牌发展是一国由大变强的必由之路翅,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志歧。   品牌建设助力制造强国战略睬板惟。 我国是名副其实的制造大国履蔑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务授捂弗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”抠旗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化肛,产业转型升级势在必行醒目,迫切需要加快新旧动能转换竣,培育面向产业中高端的竞争新优势岛敌。经济发展规律筐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明屉蓉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵搽邓贰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力派倾。   品牌建设推动供需结构升级悸楞抢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新歉,重点任务是提升供给体系质量瀑瓢磷,提高供给结构对需求结构的适应性嫌鞘。品牌是连接供给与需求的纽带此,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置稼,引导需求侧消费升级巴,提高供需两侧对接的效率辫靠刹。   品牌建设促进实体经济振兴女。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心叭崇核,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力豆朗。企业投入资源伐徘掀,通过设计开发蒲射混、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值胶醒,包括物质价值和精神价值渤囱。但是颧蹬佳,这个价值需要在市场交换中转化为货币婪陀,才能完成“惊险的跳跃”帽卧响,成为企业的收益勘韧。能不能跳得高舱呵、跳得远话廖携,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知炊寝。品牌是价值和信誉的载体抨,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力浆帆。      二瞪帝、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述捆,科学地阐明了创新铺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蠕次逼。从品牌建设的角度看告,品牌需要“中国创造”控街,没有创新咐啃,品牌就没有差异化的魅力黔。品牌需要“中国质量”且膝,没有高质量宪朔颓,品牌就丧失了价值的基础沽请。 近年来虐然,面对国内外严峻复杂的经济形势焚,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央激市快、国务院重大决策部署褐香士,认真研究我国工业发展的阶段和特点搏剑肚,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路翘董护。   把握规律祟,找准抓手贤归酗。要坚持质量品牌工作整体推进凶逆乱,引导企业在设计开发晶逆卷、生产制造和营销服务的全过程建立全员弗仇纳、全方位的质量管理体系许、诚信体系和品牌培育管理体系黔粹台,以培育有竞争力的品牌为标志剃私,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念桶睦镁。   积极履职巷潮,统筹部署米蹬贬。2011年编锯,工业和信息化部会同发展改革委孙、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》仕具,进一步推进品牌建设隙达。2015年熄娠,推动出台了《中国制造2025》胚,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一须揭。去年工,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动猎毕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划顾破,部署了全产业链质量品牌协同行动凛、优势和战略产业质量品牌护航行动肉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动簧锭灯。   持之以恒档欺劲,扎实推进陇管。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设木宋。   经过多年的不懈努力郝不,我国品牌建设工作进展顺利律烯,取得了初步成效履棘吴。目前汲新肝,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点匡篓,涌现出251家示范企业淋芯。根据对示范企业的调查党赦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%楞屠,工业增加值率从21.8%提高到26.2%降呢鼎,企业经营的质量和效益得到明显改善坑。同时乖倒硷,重点消费品的定制化捌埔姆、中高端产品供给比重显著提升浪猾,定制化服装消费增速超过30%钎烽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致虏。      三篙、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务某,需要社会各界齐抓共管脱愁彻,合力推进需梢。下一步撇吮,工业和信息化部将发挥行业优势铆俗踞,深化推进品牌建设夺梢敞,加强与有关部门密切合作虱梆绵,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境徐,努力开创工业品牌建设的新局面夯。   坚持企业主体鸥,增强品牌培育能力蓖杭。 引导企业增强质量品牌意识乡瞬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理辅。坚持试点先行庭吃得、示范引领犯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设诽诗,促进企业品牌与区域品牌互动发展你。加快制定品牌管理体系标准氨疟诚,组织贯标推广完嘘。加强质量品牌宣传窘,弘扬精益求精的工匠精神僵,扩大自主品牌社会影响舱盖,激发企业培育品牌的内生动力敲弯。   落实质量为先叙,加大支持引导力度饭。 贯彻实施《中国制造2025》层协,落实质量为先的基本方针鹤,加快推进质量品牌提升行动册悔史。发挥制造业创新中心建设抗、智能制造撮号膘、工业强基等重大工程的支持作用癌柿骡,引导企业加快工业化与信息化深度融合握,运用“互联网+”踩琴瘟、大数据等新一代信息技术吻兑翅,把握智能制造胃、绿色制造窍鞘加、柔性制造等产业和技术发展方向圈,加快培育自主品牌馈蹭肯。   鼓励创新设计封帮,丰富品牌差异化定位歼款哇。 完善制造业创新体系蹬悸,加强关键核心技术研发闻,推进企业技术中心建设林。在重点领域推广应用以绿色肯怯、智能漠蓟、协同为特征的先进设计技术哪救。建设具有世界影响力的创新设计集群吹,培育一批专业化的工业设计企业钡深,鼓励代工企业建立研究设计中心甸凭每,加快培育自主品牌淑赐尝。   实施重点行动泪,促进关键领域发展达弊。 落实消费品“三品”专项行动毛祥鞠,支持消费品工业向智能吓捞嚼、绿色洼、柔性和高效制造发展响泰。增加中高端消费品供给羌拎猩,促进产品向高性价比优势转变揩苛。大力发展智能拭李省、健康消费品镁,支持发展民族特色消费品脆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动淳,加强产业市场研究和需求预测稀你,科学规划产业布局畏碱厕、供给定位和品种结构逢。 实施中国品牌“走出去”行动设酒醚,贯彻落实国家“一带一路”战略膏,推进国际品牌共建共享息。   完善公共服务固堕,支持质量品牌进步壬苦蜂。 建设质量品牌专业化服务平台姆玫,依托中小企业服务体系哗疙,提升服务平台的质量品牌服务能力详。构建质量品牌信息共享平台铂,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估承叭吨。完善知识与人才开放共享平台尸庙,依托企业经营管理人才素质提升翱昧残、专业技术人员知识更新等工程零让,培养品牌领域管理人员和专业技术人员险。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台博,促进科技创新滑奉、成果转化和推广应用呕秋捷。   加强技术保障标竣,夯实质量品牌基础拼怒。 完善产业标准浅稻、产业计量狄曝谜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设恕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关粳毫,推动质量升级墩诽拴。引导企业增强研发创新和系统集成能力共话,创新制造方式和服务业态烧量疟,发展定制化生产块,满足个性化需求阶斗。鼓励企业发展现代销售体系爽,在品牌传播磺、顾客体验和销售模式等方面创新发展酚。   设立“中国品牌日”涤,大力宣传知名自主品牌 粪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新堕还、质量精良汞惮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值骏挥白。品牌建设是长期而艰巨的任务衅位世,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”仓,以新理念引领新发展浪戏,持之以恒地不懈努力玫境,共同推进中国品牌迈入新时代汤添挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕晶:李芳" "   5月5日令,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开阔矢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人搔冀、董事长李斌就中国汽车升级之道魔痕攫、互联网企业造车上粳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论际未么。    近两年互联网造车企业纷纷入局爱橇弯,被称为“新造车运动”绰悍扭。徐和谊开玩笑说薪诬室,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心离。”他说愁肖:“我从传统汽车的角度看泥窘添,就是不服!”徐和谊解释道莱隧委,李斌做到的他也能做到比,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇喷粹。    徐和谊认为麓袜措,最难的不是做产品捻啦,而是做品牌思沥,尤其是国有企业体制下做品牌桶粮凛。建立档售儒、培育一个品牌缎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的港抖将。他举例说完,蔚来汽车在东方广场建体验店哄呐,那叫“烧钱”人圃,国有企业就不能这样“烧钱”聪店。但品牌打造的初级阶段猴哆钳,该烧的钱还是必须烧的成。这就引申出国内传统汽车行业荒扦柯,必须加快加大国企的改革步伐库,从发展角度强栋坎、竞争角度烫,必须改革耐蛔冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务萌,希望未来产品不光是一个出行工具躲坍扑,而是一个用车的体验平台较闹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口谎屎咀,而是看到与用户交流的新机会攻犊罢。从互联网慧拍琼、移动互联网仁、移动社交发展趋势看怒,与用户关系会让汽车发生深度变化郡簧暑,体验会变得更加重要顷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业亥问,新车企应该走什么样的路赁骇感,徐和谊认为篱,条条大路通罗马剔喘,但是路和路是有区别的皖。他认为全世界只有中国能做到一件事戚饶巧:传统车企和新生力量深入融合赏醛姥、发挥各自优势撅暑镭,结合起来价,这条路可能全球谁也做不到淖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线姐领。徐和谊透露忿忙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作岔禄,很可能这轮竞争雾,十三五末悼,再过2至3年冯寒磺,肯定会出一个比较好的结果氮磁煌。”    李斌也认为掀,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大祭谴爽,这跟传统燃油车情况不太一样燃睬辛。他干脆表示啥瑞傲,国外品牌在中国是没戏的猩,因为智能汽车需要本地化的数据卿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快县焊秆。蔚来汽车在三电莱、智能电动仟途、包括制造方面都跟其他企业合作贰添。李斌强调臂:“我们是很尊重制造这件事的专业性谰凹。”谈到合作祈,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作伦:“我们的南京工厂投入十几个亿幸乌毖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作滴,不是简单的代工北窗讽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "   据雅虎网站报道姓滴墙,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示觅,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现媚络礁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务擅。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称熟:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域破瓮酱,那么它将会伤害我们的汽车保险业务疟。”    他指出介醚:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现晨廊。尽管我认为这可能还有很长的路要走菲哗部,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况侣巫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为韭富,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍醒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险唉。    当前钒淀,特斯拉袄猜仁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术篙赫。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中唱,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密疯双,并将其带到了Uber汞伦。    去年称,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中宿粪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑镶。特斯拉CEO马斯克表示怯棉士,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”恰。    马斯克认为拴铰膘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见叮。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故料酞,要远多于因人为失误导致的事故酚释放,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道捎善扇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素珐谈贪。    他表示歧艰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全始,那将是一件非忱眩好的事情膊水梗。但对于汽车保险公司来说别鳖次,这不是件好事钾好栏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后灭,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称旗惰募:“我觉得这种影响很明显顾冗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告辑露,以一个参与者的身份和一个观察者的角度肥,全面谅臂动、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题吵,阐明了个人观点孔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的靡乃橡、客观的看法斧。    报告摘要计封:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期踏良费、导入期疆嫂峡、快速发展期与成熟期四个阶段妮炭褐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段守帝。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化套,很值得我们借鉴偷掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败屠闲级。如果不加重视钎,终会酝成大祸褥。    *韩国的电池产业沸轰弧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战菏,我们必须面对这个挑战绒懊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作手锑魂,它会带动未来汽车消费新的革命比赊嫩。    *任何事物都有两面性标铝侧,政策也是这样嗜农孩。补贴强度不足玛,难以起到激励效果规得,补贴强度大了迫僻靶,难免产生对技术发展的不良影响全枷,也包括少数人铤而走险骗取补贴廷聘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一摔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展挤,从国家科技项目立项至今已经接近20年定斥付,可以说产业发展已处于世界前列冈。2016年瀑警,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车衡兽陕,累计销售95.5万辆违戳,取得了令世人瞩目的成绩次。有些专家认为酬商,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段卤,我的看法不是这样壁。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期舒、导入期刮、快速发展期与成熟期四个阶段涟堕。导入期也称培育期抄栓,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蔼链。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值挡怂任,当时就有舆论认为坏,我国新能源汽车驶入快速道妮肪,进入了快速发展期氰。然而到了2016年便回落下来粪。现在分析起来徊撑菲,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联速,造成了数据中存在一定的水分淳稼奴。随着国家对骗补行为的查处评庐镀,今年的数据逐渐回归正常灭嚼擅。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势世劣,有可能会得到一些错误的判断萎,导致过于乐观的结论和不湃。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期叙啪胎,除了观察数据的趋势外摧,更重要的是看产业发展的推动力菲,是国家政策为主还是市场为主拳桥餐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持辩几,补贴政策还不能取消豢窝,基础设施还很不完善武荆骡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平亩,产业链还不够强壮与完善瘫慑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高跑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨非窝迪,工作量很大橇垮错,切不可放松努力技磐估,让已经启动起来的产业发展放缓下来扛弊蜕。    依目前的政策设计们嫁舶,我国将于2021年取消补贴抵秀,代之以环境钨、能源为因素的常态鼓励政策靡然晒。也就是把2021年设为一个转折点漠形,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡闹湾片。期望实现年销售量达到二寞修备、三百万辆以上锋靡,能够占到汽车总销售量5%到10%浩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段罗睹。    二茹庙蕊、如何看待新能源汽车的碳排放捐疯宦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策挠磺。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题线响寝。我认为许多人有这样的疑问是正常的痊,因为至今还没有一个权威的科学数据访茬讲,来告知公众电动汽车的排放是多少蛇团?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法狙隘诧。    电动汽车行驶过程是零排放犀,这点没有疑问错俄。但发电过程是有排放的骨,不但有二氧化碳排放缅洼,还有导致PM2.5的有害气体排放茎界面。所以简单说电动汽车是清洁的虑宦磕,是不能令人信服的涉,需要拿出数据来貌偿多。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡驶潦担款的新闻报道蠕颅,受到一些启发头晚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数扫请加,即“碳排放因子”微。根据新加坡的实际情况官粟维,标明每消耗1度电萎,就要造成500克的二氧化碳排放乌烘,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升疽宿墒,即每消耗1升燃油持多,就要产生3000克二氧化碳排放柿俊乌。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放曝栏荒。由于特斯拉的车重骋宠胆,耗电量高鹤愧纲,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值丛,尤其是在夏天开空调的情况下墨,百公里电耗有可能到40度胜村辖,因此被返眨款唾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化戚,很值得我们借鉴搬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蹿,据我了解定性的结论比较一致哄济陇,定量的结果存在不小差异此,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关馁嚷去。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别吝,其清洁技术水平也有很大差异乘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构配,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估收,发布我国的“排放因子”权威数据斜掀,并定期予以更新尉臣得。可以给出全国的平均值与各地区的平均值杭厘。    比较我国和新加坡的发电情况板寇计,新加坡百分之百都是石化能源发电拱,而我国的发电能源结构里吾,石化能源约占70%绦,可再生能源等非石化能源约占30%贪残芭。全国平均来说讽挤矛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点戌韭。而且按照现在国家电网的规划来看莎珐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例聘,我们发电的能源结构会越来越清洁横端克,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大冠。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”桥,来估算一下电动汽车的碳排放眯幂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车镁蒜杆,可以算出其碳排放为100克/公里锨困桐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车边嚷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里菏戊兜。可以看出一般情况下瓦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车档。但是如果电动汽车过重汤抨七,电耗很高厦潭撅,就不能算是低碳产品偶,甚至不如先进的混合动力汽车克。碳排放固然与PM2.5没有直接关系氮,但是我们可以认为盗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下锨枢骂,耗电越多隆绩,造成的PM2.5有害气体也越多铣。因此拖问混,从治理大气环境考虑床斜能,我们的政策应该鼓励低电耗产品诞骸蔑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蔚。    三托节副、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展钒翠?    这个答案是肯定的权鲸。我做过一个简单的计算母,即使到2030年鼻不扦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候聪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右枪。由于大部分电动汽车会在夜间充电守诬勾,可以利用电网的低谷电时段来充电潦捕窍。目前我得知的峰谷差是20%到30%蠕恋,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段成,不但不会给电网增加负荷摧私详,反而可以帮助电网储电劝筛硼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式寇,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里县蜕,在白天电价较高时段将电售回电网趟餐。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统赊遣挂,这个系统包括了屋顶的光伏发电某府、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈爽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电容,采用分时段电价圭。当然姑棉香,对于需要白天时段充电的一些领域矩,如快充公交燎拎先、出租车与物流车等柿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力棋滥。    四侥、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拐。现在出现的火灾问题比较多骋,所幸还没有造成集体伤亡荷溪事,但是已经给我们发出严重警告堵量,如果不加重视党儒,终会酝成大祸裸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位兢。    电动汽车的安全要以预防为主梆糯,要从产品的设计做起笑,然后是生产过程的严格控制皋烫棘,不能将未经严格考核的产品投入销售亩庐。电池的比能量越高蛔,发生火灾时的危险性越大飞,因此要求有更高的安全性技术美工冬,试验考核应该更加严格辟疲。尤其臀冷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎佰,因为客车上乘客数量多曝,一旦出现火灾逃生难度大旱哗并。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准宪,为满足新的标准增加成本是必要的酬。对于纯电动客车枷,我倾向于采用较低能量密度的快充电池泌拈,既安全又经济殴家配。    说一下安全监控网络寒。我认为重在实效殴戏。我在几个火灾事例中了解到私,火灾发生前其监控网已显示警告信息经炭,但未引起关注与采取措施虐秤,说明安全责任不清耍,监控网站流于形式陷,主要是供参观用付烩剖。    五汇彼北、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题晾瓢,大家都知道默,韩国的电池产业怪矮夺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战衬,我们必须面对这个挑战曙念。目前有一些原因情丧,使得韩国电池进入中国市场有一些困难导恢十,也给了国内电池领域一点时间狮厩铃。但是谅屁酗,如果我们自己不努力叉掂驳,最终经不起国际电池产业的冲击淑景橙,我们将会面临严峻的问题茎。    我国动力电池产业发展很快彻叛,一批创新意识强的企业正在快速成长垮嗣绿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持爽。但是总体来说蹿,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况既席,产品的质量水平不高据怒绩,投资过于分散久芳谈,到处建设低水平的小规模电池工厂锋铃焊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足隧仙桶,缺乏战略眼光净腥奋。这些问题需要引起我们重视与思考八涎。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败钞,没有一个强大的中国动力电池产业抨碾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业劝歼,实现汽车强国的梦想又是一句空话袒朵霉。    化学电池是一个非常老的传统产品倡嫁碱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情架级彩。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度不纲,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金郴挥桑,形成了动力电池百花齐放的创新局面节哥。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰化娃汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来梨豁。因此磨,谁能够掌握创新的主动权级晾财,谁就有可能掌握未来电池的命运辣蓟涤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局错,但是企业是实现创新的主体警隶酷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业钾,能够挑起这个历史重任幕,把更多的注意力放在创新技术上面墒赣上。    去年参观宁德时代电池工厂时踞塘,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图澳咆阔,给我留下深刻印象浮。图的中央标明安全性始终是核心啡梳狮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度汀、功率密度俄硼歇、寿命与成本扦。在实现高能量密度的同时谜沃卸,要实现快充性能违套创,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念潮仑扯,向1万次20年迈进亭坟搐,彻底解除人们对电池可靠性胯破客、耐久性的不信任设,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下铆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车困屋笆,结束燃油车的历史陡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标醚汝,成为中国动力电池的创新巨人阑平坟。    我对我国电池产品质量做过一些调研颧,认为惧,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平托森湘。就电池单体成品质量控制方式裤千魏,目前还有采用筛选的落后方法辈,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上玛朝。这表明善,产品的质量水平低劣凶,即使交货的产品数据是在合同范围内娃,这些产品在使用中性能很快就会变差眠,寿命很短督古。    目前潭率,还有一种比较普遍采用的“分选”方法墨疽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差亮,但这也并未在本质上提高一致性裂仓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性搽,不需要分鸦狻,标明这些产品内在质量是优良的廷邪。用汽车工业对零部件的质量要求就是滦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”拈虐。恐怕多数企业都达不到警,就这一点而言镣龄,我们与日韩企业就有明显差距认。    面对严峻的国际竞争免陇崎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟厂睦冗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙料戏,再吃不掌握核心零部件技术的苦韶软。我们看到国外整车厂来到中国时挫狗鞍,都要把自己的供应链带进来头岭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链累虎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任涸。我建议政府幕、协会靡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程诲崔等。    六牢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作磐。它会带动未来汽车消费新的革命邪锭撬,有助于解决城市的拥堵冀虐、停车难兰、环境污染等问题夕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率填坛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果硼秦瘟,是未来汽车应用一个非炒烟眩好的发展方向笔斜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适颓棉。    由于共享租车提高了车辆利用率彪酷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑け竿啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显夯挥规。又因为主要用于短途使用聚夯降,大大降低对续驶里程的需求贤。从社会效益考虑锑茨,减少了空驶行程外匪,意味着减少能耗与排放纪共,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间诲炭碍,缓解停车难的问题顷灯。    现在畏忻,很多城市都在做分时租赁钡翟,但有的并不是典型的分时租赁妊泊。A点借惠上芒、A点还沙检坎,规模小的例子不少绷鳖冲。例如有的大学有几十台车在那里卢肖目,学生租了这个车出去办事儿都,回来时归还校园原处商。这种模式也是一种共享怜谦磷,但不是典型的分时租赁渤鲍本。只有实现A点借X点还闯煽取、并具有一定规模浓、使用起来非常方便分肚,才可以算是真正意义上的分时租赁圣谢端。    除此之外辣胆,分时租赁还有一个评价指标取,就是车辆的运行率病绥,即车辆有多少时间在外面跑燎裴、跑的时间和停的时间的比例胸躺辰。我考察过芜湖市易开租车丛,我认为是很典型的分时租赁虏吾辖。从数量上看吭,芜湖已经有两三百个站点掳车,三四千台车铝秃画,具备一定的规模;从模式上看豢佩接,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借些茫、X点还撇需。从车辆运行率来看蓖纤,芜湖做到了80%饥。    此外楼怀染,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用寇顾崇,规模也达到2000多辆触蛇思。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池光,很有创新特色卸粗,也有一定规模存塑痹。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据可饰,认为大约需要1辆/1000人口戎构,或5辆/平方公里的密度俱,才能够保证顾客较满意的租车成功率讲。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蝎,其租金仅是普通出租车的1/3赖挞乱,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蓬。    作为共享租车的车型盾,以高可靠性籍、低成本详尖,微型车更为适宜蟹。共享租车要应用车联网技术茨荤,建立完善的方便于客户的使用体系浆钠惹,实现手机注册特楞锋、约车砍铅毖、开车峰、交车楷废、付费以及安全监控等楷挠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持我。我认为苟牵,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来祷。为了方便客户啼剐,建立全国统一的注册收费系统十分必要孰皖。    七碍、补贴退坡后啦耻,新能源汽车是否还能发展蔚洁?    从今年开始汲颅,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡卯。现在行业里有一些不同的声音顿诽,认为新能源汽车本身就是错误的事情晾穿,它的发展依赖于补贴衡,补贴拿掉以后唬壁,新能源汽车产业就会死掉磁险坎。我不赞成这样的消极看法绍吵。    首先在电动汽车本身的技术上炯洞袖,我们要有信心箔。随着电池能量密度的提高善式,到2020年尘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上煎,规模化生产使电池的成本大幅度下降邢门桓。从这几年市场反映看仟,很多消费者开始喜欢电动车了测斥,他们觉得电动车很安静储、很干净料斜码,如果自己家有充电桩椽,使用起来很方便耻。目前颇券疚,面对全国大面积的雾霾形势颧,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策唬,促进了电动汽车销售量的持续增长柯寞姑,在不久的将来沉,电动汽车将大量取代燃油汽车硼弗。    我国在新能源汽车产业取得的进展烂泪茂,很大程度归功于国家的鼓励政策淳。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的胁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用涉。但任何事物都有两面性摧捶,政策也是这样敦讹。补贴强度不足斑,难以起到激励效果没稿,补贴强度大了罚,难免产生对技术发展的不良影响颊,也包括少数人铤而走险骗取补贴坤堡霸。这些就是事物的复杂性惰劝嫡,不足为奇贩详。因为产生一些问题讽南疵,就否定补贴政策是很不客观的牧淌。正确的做法是适时适度调整政策古,逐步实现退坡畔封,制定与能源迪闻钙、环保因素相关的长期鼓励政策渭,进一步完善推广工作的其他政策环境汉透溯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬耽:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言凌谁漂,销量突飞猛进徐侥,不仅在中国市场实现了大反转景,以每年超过30%的增长率颁,连续三年高速增长唐,实现反超俺遣胶,在全球市场上来看硷帽党,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位和。设计之变拣驹磺,影响如此之深妻砰捎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸隶丁星,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚躺,都是如此龟诬勘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌捷密,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期摊摧。此消彼长道,本来也是市场常态弓芜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年防海。一代产品往往决定了未来四五年间的表现宋嗓辞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略炉吓,而奔驰则用了进击的改变佛灌。这导致了市场格局的变化被齐。但在今年开始睡傻虚,奥迪要采用一种大胆的改变拜弥互。   在北京车展上块携淬,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生柿洛昆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司矩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品换。在采访中某失,马克·莱施特先生表示纷揽,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么浩信。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略到灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是摧蒜卷,以奥迪品牌本身的三大支柱暮,即“运动性”目身、“卓越质量”蘑怪哦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石糙核拒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现井袱。另外度姐誓,马克·莱施特表示埃,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别瞧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”窖全。   未来貌,奥迪不论A看、Q娃杀、R系列盘,还是电动系列驴绷乐,每一个车型系列都有他们独特的个性东弗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品褥巍,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国备。而且豪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格擒貉,在马克·莱施特看来湍漠,除了外观揉患,在内饰的设计上洼握,奥迪前进的步伐还会更大瑟参搏。   比如新一代A8惭济嘘,大家会看到一个全新的控制理念巩腐怒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了并问剩,全部操控都是基于触摸屏背。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中忻免,这将是一个具有革命性的设计露刑。”马克·莱施特表示兼。   【访谈】   媒体收:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里贪磕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么缆?   莱施特帕:中国市场当然是我们最重要的市场之一缆荣输。比如马上要推出的新款奥迪A8迫显,我们认为80%的A8都会销往中国奖滔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上翅。比如娥,从车的前脸上就有非常明显的体现斯咳,这个框架会做的非常突出工,也会大量的运用到合金材料疙埂。A8的设计充分突显地位感和身份感泞匆途。因为我们知道中国的用户冈领,或者说中国A8的用户群是非掣剑看重自己的地位感和身份感称宿,我们对A8的设计充满信心罚。   Q2是我们量产车的一个预告苍较捅。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性架温坏。我们想把奥迪的A系列蟹图、Q系列寐和碾,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达苟滑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型辖。比如崩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计项,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计弊哄,从而更多的彰显每个车型的特点拾。   媒体臼:A3未来会有怎样的改变菊柏,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变矮痉?   莱施特去品:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望帘蜕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型溉私夏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的烹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力粱、表达力蠕棱敝。   媒体闪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升缕哎?未来设计会有哪些改变糠?   莱施特硷餐陀:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱了警,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性善阔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别泼。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的刑集,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性泉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解措汝台。此外概我椒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性协繁。   值得一提的是赎儡贫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势斗骑,完美诠释了驱动理念泊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计绊娘。刚才我说的是外观的设计挤湾伴,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大毛题赡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的讳谷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念股袍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了温,而全部操控都是基于触摸屏绢糠。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中芯死,这将是一个具有革命性的设计肮嗜缓。   媒体岔茎温:面对未来的城市交通更加智能化豌败、互联化吼盯、自动化的趋势娟洽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助辱?   莱施特先生念:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段陷刊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段攫宋薯。实际上莆骡湾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程寝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观亥舅,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做凑寂卫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发就铣,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶菱媚小,还是更多使用自动驾驶氰,所以我们设计的基点是用户体验莽弊铜。   设计开始阶段将先做内部设计臣,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后啥,再去考虑外观应该是怎么去搭配浪母。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革侯腹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程搔农巳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的退,因为我们真的会目睹坝廉酣,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革哨杠。   媒体前膛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗滤?   莱施特誊:我们从下一代的奥迪A8开始筒敞女,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言瞪袭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念推。我们要做的是持续的酥、不断的推进设计语言的发展染,每一代的新车型都要再往前走一大步翻藉位。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了踌妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦普很:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业沙峡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时锯,业界开始重新打量双方的合作滩白。   如所有行业对热点的追逐一样楞,在过去两年中赏俩段,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势贸孟。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响衔旗。4月6日素,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系斡,携手研发并应用车载人工智能技术八托。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议剔,双方将成立一家全新的合资企业府赤景,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份需。在此次合作中典,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元锣抠计,用于双方在汽车领域业务的开展亨察稼,为出门问问未来的发展提供支持喀宦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业承翻市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蚕,而合资公司背后烦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入仍匪,意味着除了汽车制造商上,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份臣袍。   “1.8亿美元只是一个开始欢。选择跟出门问问合作荣你暑,是大众集团移动出行战略的一部分么。”苏伟铭称俗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈仿,为达成这一目标舰,已经规划了三大板块冀烦,共计十二歼须修、三个项目胳。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进寿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权泊领溪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红隶缔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别忻箍踞、语义理解技术拒托,面向移动搜索领域的智能手机应用晾喘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务辖。迄今为止奶,出门问问已经拥有自主研发的语音识别扒顿标、语义分析匿奠激、垂直搜索等核心技术锹卸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景乏空蛾,来打造下一代的人机交互方式吠。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)喊。   “选择出门问问架,是各方面考量的结果鼓泌体。如果大家了解的话闹,其实Google也是出门问问的重要投资企业瓷,所以我们与Google也进行了谈判”全挽漓。苏伟铭称放典,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准茎。   2015年6月粪脖,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月敲师,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月且哗始,出门问问被Google投资经氢癌。截至目前魏,出门问问共计6轮融资锭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发母。   “此次剖当,我们对出门问问进行投资朴,不仅仅是出于财务层面的考量琅炮,也是一次具有战略意义的投资啥松挫。通过本次战略投资叫莎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术笔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样氯,只是单纯的投资或技术合作羚牌,苏伟铭回应称曙檄汹,“想强调的是窃斡推,我不主张相互供应的关系奔,一定要拥有属于自己的核心技术小偿坷。”   “移动出行领域的合作瞪戈垂,如果是提供车辆经伙沽,那只是纯粹的商业化的供应需求宝捅。与出门问问的合作廓淮忍,我们是要进入合作的管理层娜采秆,在共同建立的合资公司中险奢,双方都有委派监管团队”歉辖驰。   苏伟铭介绍督德,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持浓峦世,但更重要的是在人工智能领域的研发疗。“如果你与人工智能进行沟通钵敛,沟通得越多略蒂,它就越了解你皖,人工智能研发的目标是迎合客户曙,而不是需要客户自己调整来配合厕邓,所以会,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”磐凸。   他坦言描挎,在人工智能的项目开展上性匆,有好几种做法刊孟,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”董册,但这不一定能成功处短,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化闪嫌猛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象盲韦蔼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术檀活,且能够很快地将技术实现应用窜。”苏伟铭称起,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家害皇,来帮忙推进其未来的发展挝。从这方面的合作来看脑湿步,双方非常契合辫桥。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的碾烙氨。硬件是大众的强项涎憾播,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力廷夸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理计冒嫡,而是应该让其独立运营希灭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合许皖丛。”苏伟铭称屡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化恋鹅面。   据介绍弘剁猾,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业射。基于出门问问领先的语音识别鞘琶倍、自然语言处理淮、垂直搜索和主动式搜索技术曹抹题,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位端,该合资企业将进一步探索谐且甸,为未来的智能移动出行提供解决方案蚀。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里话臂赊,人工智能并不是只包括这一部分径蔫,其实惠渴陵,在这一生态圈中有各种形式的人工智能舒,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起改链咎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作饺介箩,但在苏伟铭看来淖,这是一个重要的开始得寺。   “下一个工业革命的前夜”秦挝,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断徽霓,为此擞诉侈,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略副虐倍。在2016年的广州车展期间硼激,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想供。据大众汽车集团(中国)首席营销官戒、集团销售和市场负责人胡波介绍锨馆丰,第一个板块是车内(in the car)的互联功能祁惧芹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立耐,包括智能停车朔躺、智能充电等卜。第三就是交通形式的智能化管理炕深。即打通不同的交通形式俺细,提供一个智能化管理蔼胚辉,最后让出行者能够享受顺畅潜患黑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利人窖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团燃稿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用铝芳冯。“我们相信萍孔篙,车企能在这一领域扮演重要的角色强虐。”胡波称缸挛。   不可忽视的是奈,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换敦晨侍,而大众正在尝试成为这场变革的先行者溃痛腊。   “要建立一个生态圈岛莎淋,必须要有多个方面的项目支撑曙昏。在落实该战略的过程中途巴媒,我们便开始思考迹,如何构架这些项目垃,未来三年我们是要围绕这十二返、三个项目开展工作的诫熔舞。”苏伟铭称竿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌凹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术挝腔,以便及时供应簿纱,满足未来车辆发展需求赴。”   据了解频琉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品磐。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜茧瓤。通过语音输入卤咎,该后视镜可以提供导航眯桃、信息点(POI)搜索地晚、即时通讯舰、车载声控信息娱乐系统等功能徊久黎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验寥膊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品斧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror度彩。通过语音输入斧伍毋,该后视镜可以提供导航朴良、信息点(POI)搜索淌、即时通讯羞洼衰、车载声控信息娱乐系统等功能桂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力色唬,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度旗保慑。   苏伟铭透露芦电髓,最快从2017年下半年开始瘁示,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜苛湿叛,在一些国产车型上也将采用该技术长。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统毯烙咳。但是赏,有了大众汽车集团的参与困艰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”奥点瓶。   经济观察报趴羞:在中国的十二三个移动出行项目上潍,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利菏戊?   苏伟铭丸渤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权坞麓。2016年中旬猫颠葱,我们便与集团总部沟通过舜撩监,我们认为在移动出行领域夯超刑,中国是领先于其他市场的饺。所以疮社,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗屯挡伞,建立MOIA移动出行服务公司朵涂。之后首坷,在中国唾良愤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司垮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目射。   所以权谭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域凡,欧洲和中国呛脆。其中中国的业务包括三大板块贾,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目定拓。我们在这一领域是领先的饥瘟屋,这之后无柑撂,我们还会有更多合作搏屁。   经济观察报兄:在大众规划的十二三个项目烁秸操,大众与滴滴出行轰粳、首汽等公司的战略合作是什么模式挝?   苏伟铭湍:大众跟滴滴位歧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中硕星策。其实峡该舵,与滴滴出行的合作狭,目前还在进行详细商议送玫付。但需要强调的是拴凹潭,我们的合作投资并不是融资的概念聪烁琳,我们的合作是战略性的扮宪。   经常有人说大众汽车集团起步晚范,但我看不出其他厂家做得有多快川烤届。   移动出行的合作蛋岸帅,如果是提供车辆通,那只是纯粹的商业化的供应需求侠嘎。与出门问问的合作砂,我们是要进入合作的管理层亮断妮,在共同建立的合资公司暴,双方都有委派监管团队酵。   经济观察报鸵:您提到的十二归、三个项目都是什么商业模式剐奖?是否都会以合资企业的形式出现怜伴?   苏伟铭筋:并不是全部都是合资企业形式的项目鹅室。我讲的三大板块中娠,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施乏侧玻。我们选择成立合资公司是因为蹄湘菲,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值糜聪唾。那么如果不通过硬件溅膜,技术应该怎么落地呢帛疤祭?通过建立合资企业次八禽,我们可以为不同品牌设计不同的技术层史,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务贫蠢,包括集团以外的其他品牌双规湃,我们并不排除这样的合作韶。因为生态圈本身就有一个共享的概念垦必饭。随着数据的增加惺,共享的概念会更加广泛毙,生态圈成功的可能性也会越大快炽。所以与传统的工作方式相比嗡毛杜,变化是非常大的蛔。   经济观察报搬剂讲:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作半蝗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出妻?   苏伟铭秒尽握:我认为技术和战略两者兼有登。要建立移动出行生态圈的目标妊铣龄,就必须把其中的布局规划清楚熄耐别,只是研发出几个APP卿坍控,并不是真正意义上的合作或合作的全部勤锰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么谩涩善?同时僧,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用嵌肪,也会要向外输出姜。   经济观察报僧梆:生态圈成为汽车业新的布局单位患授,选择共建生态圈的合作伙伴时剁,有什么标准咎?   苏伟铭兄:以前我们称之为垂直平行的价值链吴泊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联廊舱矫。在考虑发展这些技术的时候农欺菱,需要对合作伙伴进行全面理性的对比避蘑。   举个例子堂婆剩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候矩,我们会考量其语音识别技术有多强馅馆刻?然后再开始讨论中间的差别在哪蜕落巫。找到不同品牌之间的差异性非常重要诬川。从战略角度捎辜卧,大众汽车集团需要明确今后的定位嫉。   谈了这么多哀蓟旗,其实有一个基本点氛胖梦,便是客户群体佰噶疼。作为主机厂唇,我们需要预见到7年以后车的样子镣。因为一般针对七年以后的下一代产品嚷,我们现在就已经设计出来了苗版。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜茧,未来会遇到非常大的改变骸堪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同处施袱,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的羡傻墙,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品隧缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀赁:李芳" "   4月20日忿铣世,上海车展开幕的第二天叉佩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台沟赌恋,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答惠芒判。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟密揩肚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”附括秘,其实棉歪健,魏建军早已来到现场令。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内堤侈,魏建军至少接待了三批不同的访客冲扮抚,并亲自送每一批访客离开卢伐偷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时散,虽然神采飞扬赊扦,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显鹿峨苟,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小碌婚定。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比贯献括,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拟香。一边是国内SUV领导品牌垄篙,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代柑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市狡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”撵夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军疼律船,这位始终带领企业走在行业前列的领导者慈龟备,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣匹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌虑狄,此次梁渐,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上鲁。   “WEY的目标是挑战外资品牌陷杀贰,终结外资品牌的暴利时代胃篙提,重新定义‘豪华价值’秦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品形。VV7c/VV7s之后堤卢,今年还将推出2~3款全新车型蝎侨,将产品线延伸到新能源领域柔觅纲,合力冲击外资豪华SUV品牌姆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者诡谋计。”魏建军说突瘟,“关于轻奢开凛,首先这个词比较时髦悲忱,容易记住祈翔。另外哀,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵谦戎垮。”魏建军表示勺乐梆,长城不会做没有意义的豪华梧踌僻,“作为消费者可以感受到超值的体验解房,而企业也能得到相应效益浑邢亲,最关键的是得到了客户的认可羌,这才是有意义的‘豪华’耪家防。”   魏建军认为安全是最大的豪华尼归。“乘员逢、行人凹臀阮、车辆”三维安全(3DP)设计理念缔群,参照国际标准脐,主被动安全配置完全创新票布,提供正常驾驶范辽傻、危险警告苟暇、碰撞减缓核男,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护苍靛嗜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)风胁,译为“牧羊犬”棚,有守护主人生命及安全的意思刚鄙。   此外碴烹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队锯慕檀,来自于欧美一流车企锑澈,有着丰富的造车经验和行业影响力烽尖。匹配中国第一款7速变速器插街,这是世界上最好的变速器之一仇铺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地冀久,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌浚。除总部优秀的研发功能外隙,长城在欧洲幂、日本和北美也都建立了研发中心昏虽。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”辣蓄屋,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数穆。其中尼蠕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌茹享憋。对此惧,魏建军表示婆价法:“媒体和消费者一直有这样的担心首适,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面毖糕巍。实际上惟拟梳,在同尺寸或者是同动力下卯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价馈亲。但从消费者的角度来讲木,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的无腑,消费者会非常清楚这些配置饯录、性能涪悉、做工有什么样的差异功广娶。”魏建军表示顶卯脚,长城的目标是做品类品牌堵,即目前在SUV的大框架下以价格为区分潘,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元马骡溜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间离,所以消费者对二者的定位不会产生混淆稠沪。   而针对销量层面题,魏建军表示失敝:“从销量上看捐譬,WEY很难超越哈弗刮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的哪坝,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚纭,15万~20万元的空间虽然也很大关,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论层扒税。”也许很多人会认为嚎,WEY卖不过哈弗爆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务德,但实则不然穷。“WEY和哈弗我们都重视蒜估,长城用同等重要的哼便、足够的资源支持两个品牌轮荷怯。”魏建军说噶。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力诫,魏建军是如何评价的磨逗?“我认为我们的产品不管是性能玩埔捶、做工揪、安全兰,还是油耗寇培、排放背,都不输高端车奔纬。”魏建军依然对产品信心十足美,但他也承认WEY面临一大问题坡秆矛,“现在问题是品牌价值胆瓤粱,因为WEY旗下产品刚上市居,品牌没有经过市场的验证乖彤硼,大家会对它不放心炕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车千咎并。”   魏建军表示蜂谱,自主品牌给消费者带来了很多价值笑。“有我们的参与侧险,不断地进步精、不断地在挑战外资规控秃,已经迫使外资不断降价缺捅,提升服务品质撮。我们的目标是要挑战国际高端市乘酱,所以说我们借助中国这个很有价值的蝎膛煤、规模最大的市场来锻炼巩,使我们能尽早挑战高端颇无。”魏建军表示济翘档,消费者购买了WEY之后膊酬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值辖将茎。他对媒体承诺揽,WEY的产品一定是超值的肝糙嗅,并且一定能给购买者带来惊喜墒。“WEY是一个挑战者迪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感赦板乘。把我姓都赌上了钎且酞,不能失败仇磊,只能成功垛壤臂。”在采访的最后童,魏建军郑重地对记者说练憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两丢头:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日氦得,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发矗惩畅,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作慷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向认,为此凤凰汽车特意采访了有关领导车,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车逝,以及未来的发展帅忌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生浚肃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生袒夕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人时:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生浦匈簧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哇叉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士参俯穆,以下是问答实录聘兑哆:   凤凰汽车 本羌握:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何渐玻?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的糕?   俞经民 罢胆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心请,对于品牌的市场表现同样很有信心浆瓢,就MG品牌今年同比去年的增长率而言杠戏瘟,我们有信心成为市场第一的品牌潜韩。今年我们的销量目标筋,是从去年的8万到今年的20万镜。纵观130年汽车工业发展史菠去宝,汽车行业发展的基本规律而言南,规模还是需要的显施妮,是品牌更好的发展的重要保障辰仙扑。   邵景峰 铅:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分汲,荣威方面新吞,我们所坚持的俗,是一种符合广泛审美的戚泼、优雅自信的设计风格欺瘟敞,在复杂的市场环境中秋,抵御诱惑冠饰、坚持自我眠想骨,走一条人性化的设计道路钝。而我们的MG名爵撅扁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化奋庆,这是一个巨大的宝库淑,值得我们的设计师尽情发掘崔风,其中之一遍卯珐,就是感性慌甜。   在MG品牌的设计风格中市栖,我们可以看到很多情感爆棚刺滩烹、血脉偾张的元素与产品揣。未来的中国汽车市场必将飞速发展孺户椽,需求也将越发多元化吕,然而无论技术如何变迁蔽岸菇,对于人性化妈疼才、情感体验的诉求将贯穿始终石。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想寿,我们也将在感性力设计理念的指导下和,推出更多让用户“血脉偾张”的作品藏。同时筋凛姜,强调个性也不代表小众铜镜纹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求航,为大众带来唤起强烈感动浮、让人心跳加速的优秀产品节,这就是我们所追求的目标量。   凤凰汽车 倡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万莽帘非,其中年轻消费者占到了绝大多数恕,请问接下来孪膛冠,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求玩捎逝?   俞经民 会臣:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”贬,更是“年轻的心”币,从名爵ZS的订单来看兔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体赫度侮,更包含了年龄层更大兼、但心态上保持年轻的用户岁岛。从“年轻的心”角度而言蚕,我们的消费群体就更加宽泛了碴郴斤,作为一个年轻化的品牌必词地,MG名爵的诉求是“年轻动感骋考、专属空间秦潜壳、纯粹乐趣”涸啃,给“这一代的年轻人”造车涩。说到年轻人共同的特点苹隙,是充满梦想贤,对于梦想的追求更热烈一些舵,更想把心里美好的事情去实现黑鲸界。这个梦想实现的过程是非常美好的瓣,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求杏勿皑:为这一代年轻人焦,不仅是岁数上的年轻人懊,更是心态上的年轻人吼,提供更好的选择嵌,保证他的有更好的驾乘体验席。   年轻化的特点四拳郸,是要颜值祈玩宋、要体验的到位玛补、要可以分享叮。二十一世纪中国的年轻人铺,在互联网的普及深度梗、对于尖端智能的体验和想象力乱飞,在全世界范围一定是靠前的窗核锹,就应该可以代表“国际范儿”觅,也应该引领地球村的潮流毁浅蔑。要满足这一代的年轻人蔑陋侯,MG名爵所带来的产品体验交冗,也应该要追求更极致信,带领大家去创造全新的潮流蔡。   凤凰汽车 裳抱钒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”森霜蹬,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后猛蔑点、80后份阂漏、90后的人群当中莽?   林嘉瑜 冉拼脆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作鞭。这款车感性的设计曲线干辜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归鞍邦夹。不光是国内的经销商接莎,本次上海车展侮穆,MG名爵还邀请海外的经销商佛挝,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发奸,他们也都对这款车都做出了积极的评价缅迟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀距,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”券、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟沁妻,经历百年的沉淀始终带来心跳加速娄,让老百姓也能开上小跑车驳极,尤其对于国内的核心消费者来说部帆,不论年龄几何岛垮良,都要有为自己的梦想活一把的态度藩活绒。对于一个汽车品牌来说牛木外,这是一件值得骄傲的事情察和。   邵景峰 拟弧板:其实在选择一种设计语言的时候彤,设计团队非常慎重剿册痘,因为设计的变换频次不能过高顶,要抵御诱惑请幂唬、保持延续性才有可能给消费者形成印象爽肖挤、拥有识别度从而去打造一个品牌讲。“感性力设计”的第一条就是要有感性季,去追求情感的外在表露井,从更广泛的角度沽皑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些囱,通过真正的审美习惯进行判断;第二尚,感性力是专属睦、设计师要通过专属的标签贾事椿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感颇,MG名爵强调一种蓄势待发的动感伶锑,比如运动员在起跑的那一刻特浩据,弓箭拉满而未发的瞬间辽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚嗓卫,这种动感更有档次胯,同时价格不菲惧鸡裴,是很高端拳、优雅的设计搽片,我们希望把这种设计注入到产品中闭安坷,带给这一代年轻人极致的审美体验体缸伺。   凤凰汽车 芒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩保块化架构平台打造的朽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划纫?   俞经民苫:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用司拴。这是对这一代年轻人的尊敬情坎,他们自带国际范儿微,是可以引领全球的潮流的人群人僳,因此有着巨大的价值蹋。对此盒梗篡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划帅姓,在全球也是一样馆七匆。目前苇很肉,世界范围内搪舜密,不仅是动力总成前瞻技术的整合靶途呵,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势倾赔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车绊典伤,采用插电式混合动力设计谐恢。另外叫,大家看到的名爵ZS睫冕怜,将会在明年上半年推出纯电动的版本斜涸闺,至于最接近今天这辆续航超过500公里沤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蕉刮,也将会在2020年之前推出妇魏缚。   凤凰汽车 曹读:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系江次趣?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法省晒?   俞经民 肃:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控看淖,设计上差5%溅惯,销售上就有可能会差30%睬。那么对于自主品牌而言颊,就是要把自主性发挥好堂疲,去追求审美的宽度和深度亩,销量也才能有宽度和深度柏抵距。名爵ZS的设计就是这样做的耙,要追求极致甭、不计工本独息冕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致库艘傲,可以说乃韭,名爵ZS的极致设计县,对销售的宽度起到了很大的作用鞋闲。   邵景峰 陈酿型:汽车设计是在不断进化的九,不会总停留在一个风格上黄棺沪,在互联网时代瀑官斥,同样要有全新的时代特质穗。另外蹭,从汽车设计而言嘉交,例如从动感设计理念而言蛙坍,英国车是鼻祖膛鸵痛,很多品牌都是以此为源头来发展的比,也就是“同源”慧。中国航天能够上月球咸兔,那么在汽车领域上同样有大的进步乏。之前德国杂志的一篇文章写到搔恰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国认挠,在进化的道路上有推崇的看法贰,也有欢迎的声音祭,这些都是要虚心接受的冗。另外结队徒,汽车设计是一件非常严肃的事情刺虹,每辆车定型背后盯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的辈,背后要靠巨大的投资来驱动涡亥。   在造型评审的过程中铰虫,流行趋势讲清楚贿你娩,未来怎么发展说明白来,否则误解就跟着来了别粒卯,所以要有一个整体的品牌战略在里面瞧感示,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了赋赔邵。   凤凰汽车 宿够绅:今年魂玩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处霞拜渐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点庞闹车?   林嘉瑜 矢敝贬:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作申幢庙,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素胶穆碑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄挝,拥有一颗年轻的心函谈,热爱运动捂、健康的年轻人腊睡。   从足球营销来说贰污,对于英国和中国褐垮,都有很大的国民基础既胁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国坡,是英超乃至欧洲的强队粗,这几年的成绩也是不断的提升薯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的躺府。同时村冒滇,利物浦又是一个老牌劲旅容恰萄,有不断上升的潜力逆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样称涪阮,在用户上有着非常大的重叠之处响郎赤。MG名爵与利物浦对的营销合作骂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来担,在活动和比赛中享受快乐队刀富。   上海上港队也是一样的趣。MG名爵经历近百年发展据茶,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣橙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队幂,两者的合作也是非常有趣的绥吉炬。更重要的是莆,MG名爵通过足球营销的模式佰,能够促进两支球队之间的交流费灭,包括之前组织的很多活动拷,不光是针对中国的消费者獭坷珊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动现踢垢,有效利用MG名爵品牌的特有资源说坞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌隋抚,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值范筷视。   车展期间巧供叫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海安佩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对硼嗓。在车展之后豆侩,利物浦会在上海有推广巡展活动碎。下半年乖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对萝,欢迎全国各地的消费者参与和体验仆。   俞经民 瞎氛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的邦梢钝,大家能有一些共同点做沟通寸敞,国内和上港足球队的合作阔侗,正是汽车和足球之间速度与激情盖、自我突破的契合点按祟,足球又一个很大的特点形,就是会让人意想不到届,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间膝北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾洗:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年菲蔷戮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩矮,与此同时逆玛筷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一抬茫荒,长安汽车产品质量持续提升壕手,用户口碑不断提升点零,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象郴目戈,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一俱疲番、全球乘用车品牌中国市场第二名评斡。   关于未来吧姬,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会市,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划儡怕饱,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升虫覆。   2017年是长安汽车的产品大年搏魏,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市挺刃、全新的SUV CS55藏悸容、轿车睿骋CC木夹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市悍尖,将会进一步完善长安汽车产品谱系距夯镣。   如今辨,长安汽车已经入围“国家品牌计划”摧,站在国家品牌高度寻求发展豌扯删,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任耍酷提。提升品牌溢价能力歪盖,成为长安汽车品牌发展的重中之重柑樊匹。2017上海汽车期间赊陈蹿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平巷桑塑,关于长安汽车的未来禾顿擞,徐留平董事长有话要说钞密,以下是对话全部内容委秆陌。 凤凰汽车呻敲揪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的刀?   徐留平继隘:回忆长安汽车自主品牌的心路历程认,我们也是不经意之间就走到这个地步枚疟,因为一个产品驮,特别是像汽车这种产品是更加的明显熊,它反映你的公司文化触苦、你的公司理念是什么样的东西轨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看峨,曾经我在公司和高管谈的时候就说过铰郎,你怎么样让产品吸引住消费者怪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球峰,靠的是什么叔期换?因为美是一个主观的东西级,有人认为这个很美橇负,有人认为那个很美鞘动,从长安汽车之前的产品来看弛如,我说我们没有很好地把这些东西总结出来第恃孰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么滤脸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的农干全,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错呛糯贩,同时想把这个产品往这个方向进行修改陛拆。我觉得在这个方面倍轨缄,从长安的角度来看缉办,就是对于这种动感乾雌适、时尚这个理念的偏好讥苟社。我一直在体会瑰蓬肖,其实我是在反问我自己患帆涣,这种偏好它是怎么体现在产品上的撤韭尖?实际上是我们内心的这种偏好红累。在过去的2-3年中奈们怯,我们面临的话题赦檀矮,如果过去不做总结并佃蕾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来敲,另外更重要的是说零逻,下一步你怎么做漠蹬统,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法勃,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车木玛,下一步是个什么东西叹柑节,消费者需要什么样的产品辫堪餐,然后作为公司来说陕葱行,你们能展现出来什么样的东西托,最后我们总结叫生命动感智色双旋恭吗忍,当这八个字出来的时候龚轿,我觉得是非潮欤好曝肺微,既是水到渠成庇,又是醍醐灌顶舷、灵光一现烤突。这个过程逗,不仅仅是八个字的总结幸啤卵。这八个字出来以后杭潦褂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好哥,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念肃,实际上不仅仅涉及到造型跋蚕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验茧。这样的话础人邢,就有了一个提纲契领毫如、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西深江,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中猫烁双,就能够有一个非常精准的东西奸姜。   刚才你特别提到“色”猎晶庭,我们当时想说洽渡虑,你必须要能形而上羌锑罚,要能够抽象出来锻,如果说你不能够抽象出来拉朵洁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候凸读让,如果你弄它50个字丸、80个字衰善裸,你可能不够形而上茧廷桥,不够抽象化衫匙,最后我们觉得“智冈、色”跑,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求鞋渡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动默侗败。   第二个就是说消费者情感的体验钵勺,比方说对这个造型和颜色沙泪祁,甚至于这种声音或者是形状戮畏遣、线条的这些方面的喜欢伸敬鞘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西低独。当然我们也在想用什么样的词比较好叹,最后觉得设计的这个词很好厕署,一开始我们还担心说这个词字挺多蒋拔丛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化列锯掀,我觉得就应该让它有想象力梅桶遍,就应该赋予它很多的内容嵌省,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的肮蹄,孔子都说食色蹬险汕,吃饭以后第二件事就是这个字参,我相信孔子说的这个字也不简单意思思,实际上说拘,智色这两个字还是最终反映的是人犯宝桐,特别是消费者的一种需求谢饱爽,对于未来传统的一种期许认醛微,这个过程当中发夺嚷,对我们来讲面,把这八个字想通的时候娶描,我们感觉到非常兴奋也非常重要的妊汝,这是我的第一段话题脾。   第二段话题说这个对长安有什么用处帘嗓?那次在发布会现场有说师力揣,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候双唱嘎,一开始我就提出懂,第一个芥逛呜,这个产品要漂亮挞,你不漂亮的话呜崔,什么样的东西都没用挎虫。因为我们很早的时候就开始在考量刷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧踌,后来发现不行胃竣诲,最后我们在大概07疾、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了绩狭冷。因为你还不能提炼出一个高大上台稼、抽象幌、形而上的东西掳妒统,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮惮,但是每个产品都出得非常艰难泄赶妹。这个事这么长期干也是一个问题啥,因此在三年前的时候帅欢撑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了彭工溯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解详蚀栖,对于消费者的这种认知吻纳却,把它抽象化菇,那么这样的话理解了以后省巾,再把它具体化典懒刨,特别是在产品姓,也就是设计理念当中一些图形化的东西惰糙,因为如果你不落实到图形化的方面飘,那就只有形而上没有具像化 捎拦烹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中畏旁,图形化和具像化过程当中垛配,这个就出来了委甘莱。   这个出来以后乔,我觉得对未来长安来说交,我们未来在产品设计的过程当中烹拾,产品能否做到生命动感智色双旋查联燃,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蓖怪?这样的话钙,实际上说伎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中检,几十次的否决傲沏,我们也许可以用1/4的时间就把它完成羚钵萝,几次或者就十次你把它完成素,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了孟挤摩,那么这样的话擅,对于长安汽车的家族化搓肺,我们看了这个车士雌,看了这种感觉这种情感的体验菊,那就是长安汽车何,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车黎,这是一个汇。   第二个就是说赏茫搂,我们自己在研发制造设计过程当中娇咐,这个速度大大下降虑添,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降射,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢萌,如何把消费者的体验做到更加的精准肛,更加的接触到痒点荒,这样对长安的影响是极其巨大的兼坦静。   凤凰汽车叙:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念箍闲猫?   徐留平喂是:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念盎端,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法梁玲纹。如果说把它拆分开来氯苟,生命动感可能更偏向于品牌这种概念巩脯崔,智色双旋更加偏向于设计领域弓封烤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢汀妇腿?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚纹,我相信大概许多媒体会想挂粹单,生命动感智色双旋怎么落地缆档?因此我们就想把智色双旋也说出来袱板柔,不要分开腺铂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中视录,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言便。   凤凰汽车降:另外一个是提到的认知方面的感觉坦,有没有一个专业的因素钡,咱们除了制度之外奖踏衔,有没有专业领域的人来负责这件事湃谩?   徐留平武焕掠:我们长安有一个庞大的队伍牵朽,首先要把一个汽车造好忍囱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人漆,到高管团队桅蓉钵,到设计团队镭,到制造和研发团队乱,包括服务团队输别忌,特别是主要负责的领导人颂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验航,而仅仅是设计团队的话语尘鹊癸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离居。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层剿翻,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素览漏,因此对长安来讲肉戏,是既有最高层特别的重视唉泄刻、关注和把握冬惹,并且这也是一个最高领导者的工作职责汞喷冠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知介免岭,我认为在汽车领域当中是行不通的缺恢郸,当然我们也有具体分工手撂岛。另外也有很多的专业人士完成这个事情秘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的程幻唤,还有轿车研究的南,也有做SUV研究的辉览是,同时也有按照职能分的凸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中情熔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓甘,如果仅仅是设计团队的意见铂,肯定会偏离了方向较扰痛。 凤凰汽车枷闷厦:一把手是指您吗硼兴?   徐留平饱口焕:我是其中之一吻。   凤凰汽车懊:长安汽车自主研发的新车勉,设计当魂、评审岁、评定环节您都会参加吗持兔峰?   徐留平沽吴善:我必须参加肩钢屁,我前面讲这是我的职责弓,所以我必须参加妨势。   凤凰汽车阔:无人驾驶车呢女随抬?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车妮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了耸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产汹合绦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破伴汰?   徐留平块:上一次品牌发布会惕粪,最新的无人驾驶技术也做了展示趴,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上亲溅扩,高速公路的环境相对来说可控性要好勤介。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的坎械,难度要更大睡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻杜夯,我们不仅能在高速公路上做妇吞,而且能够在城区做祁鲁佬,这个技术我们已经实现了突破彪匡泄。   凤凰汽车隶形:长安无人驾驶技术进行的这么好瓣,量产会提前吗皖仙?   徐留平炬芦飞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加锋爸,实际上就是说鹃设冬,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到络瓢,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西边轿太,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点么倒跑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定股。   凤凰汽车彤蕾:中美在进行双边的贸易谈判性幢,这是谈判的内容之一徘玩,会涉及到汽车合资企业的放开囊寒健,可能是一个双向的市场开放的动作律,如果这个谈成了顶,如果这个不再规定50%的上限辫,您觉得对行业有什么影响烤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资辅,那您觉得首先答不答应弥借泵?再有一个多给他股份的话核甜,对企业今后的运营会怎么样枯?   徐留平瓣豌校:我明白你的意思誓娠,第一我确实还没听到这方面的话题砂搔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况绅巢,股比这个事说了很多年仇萝环,我基本的看法有几点理电第,第一个这是国家层面的战略和政策泪,作为企业来说烧碉,我们遵循担仕冉,国家有什么政策我们遵循什么政策睹马芥,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蹋篙疽,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点标空,我相信未来的合作会加深诉蚂室,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大脓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现虱,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题丘都鼓,而是说理解消费者尝,能够洞悉消费者袖,如果股比的溢价挺高效乔、溢价挺低粱许岔,但你产品不能卖出去手扒,那你不能分摊出去测,如何把蛋糕做大几,这是合资企业要做的一件事含。   凤凰汽车板钎:如果真开放匿哪,长安会想着往美国去吗传轨,就像那福特来到这里呢谰?   徐留平犀:长安想要去美国是一个公司的战略乘练,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系踞摆希。   凤凰汽车洁歼割:长安与福特的合作多吗菩釜?   徐留平钢蛔:长安与福特是我们加强合作的方面急,应该讲这种合作的程度笆,不仅仅是合资企业鸵,从母公司其他层面爽猾染,包括技术和其他很多方面都在讨论凳倪辱,包括海外市惩汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长角闻,它的能力提高了逆卢苯。第二 现在是全球化合作的时代裳缔,一家公司独立运营寞策火,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事独,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音糜。   凤凰汽车忻如:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结酞湃拧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要苯磨,你还说了过去我们做一个车拖擒寄,可能需要很长时间好不容易做下来邢哀,比如逸动董,是很艰难的匠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%辟坍恰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%咕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资形矮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成渎辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品沉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大奥海团?第二对比韩系挤、日系堑砍径,我们的研发体系和他们的研发体系相比悄,您觉得能不能支撑绣哗,确实我们的实力也很强涩劫告,我们的内功可能修炼到一定程度途百晚,我们后面会源源不断推出好的产品绕酮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况皑。   徐留平冷拱狼:你讲得非诚⒌剩好讳坊,我觉得这是两个原因导致的浇烩汞,第一个就是必然性浆摹,自主品牌需要有成长的空间倾,第二个确实也有机会的原因成佛咳,恰恰是SUV的市巢臁,中国的消费者需要这个东西老楞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些揪刊钢,反应速度更加快一点际劫猫,把这些产品推出确实是满足他们的需要泵兜,我觉得是两者共同作用的结果孔。   对于下一步自主品牌来讲躲,无论是哪个系办,无论是美系答、日系父、韩系巧、法系籍,我觉得跟系没有关系剧持褪,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑桶,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西驰,这是关键喷。消费者他肯定是有他的诉求的参,究竟是SUV奔赂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西炽钮,他有他的一种偏好护吮、喜欢陀淬泄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道勾,这就需要我们作为厂商巷集,你必须要洞察到消费者的需求客溉嘘,实际上要看到他的潜意识是什么东西咐睫蘑,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来染显腊。为什么我要总结长安汽车的过去呢壁?实际上是我们自己反问的过程楷篱拔,就是说在过去当中雇,为什么逸动会是这样洛处勉,CS75为什么是这样仕闹凤?实际上说朽,我们当时也没有意识到朵,反正当时就是这个样子醛,实际上这个过程是一个反求的过程卉垫非,我们为什么会喜欢这样弯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中滩潘澈,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子赌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好喂蚀,我们把汽车理解为是生命的动感彪称颠,其实是一种生命力的扩张廖啤踞,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念邢啸玛,而我们长安就应该提供这样的产品底,回过头来展望未来篇,我们觉得这也是一个正确的判断辨酿扯。   凤凰汽车耸骇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较燎浇。   徐留平疆竟:我觉得现在国内研发体系来看够剿,国家间可能还是有一些参差不齐坤遂,我觉得自主品牌的研发能力和体系隋,进步无疑是非常大的淋勒,而在很多方面可能与跨国公司有差距迫,有些方面会比较超前菱,因为自主品牌也不是一家蚊畏,跨国公司也不是一家佰,要两者来比很难说提蝎陕,但是有一点惯人,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易菇矢揩,做好一段时间不容易馁郝阿,这个公司要能够连续做出好产品癸碗,能够连续向前增长懦蕊跨,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念搐、设计应用弯,在这个公司当中都比较受关注钎,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因瑟。   凤凰汽车权闲械:我想问一下自主品牌的建设储,随着我们品牌的推出坦黔,现在汽车品牌进入新的层面吨,会有不同的路径选择崎,比如长城领朝、吉利推出新的车型面,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势挪跺韩?长安如何能够胜出矛伞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌外,除了刚才说的两个宏顷剑,还有互联网造车的未来的合作伙伴刺侩蔡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响尚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响煞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合谁沮容?   徐留平避敢:实际上冻拉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌醋,我觉得这是好事复凳笆,这说明汽车产业欣欣向荣羞,是真正的投入斗,这是我对汽车产业的理解撕秸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚渤勾恍,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程够崔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行狈借,例如一个产品到了造型师的时候缉啃,是一个说法惯、一个样子盟慕跑,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的忻,然后到了制造过程当中又是另一个想法狼,到服务过程中又是另一个想法省,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西宫琉,既有高大上的虱棠,也有形而上庭频茶、具象的灌糙穿,你要把一个公司从时间跨度剿,一个一个展现出来靠额,而从空间的序列当中狄对搭,你要把研发全部都按照这个意义肺,我觉得是很重要的方面东男。我觉得制造汽车是很复杂的过程革,各个方面的协调坟跨、综合妊舵逃、修正芒、打磨需要太多的时间褂犊,我觉得这是一方面寥。因此长安做这个东西既是公司发展的需要锻七,同时也是我们总结过去体会出来的粮笨辑,它是由内而外的嫡。可能我们过去没有意识到这个话题爽绣按,我们现在总结出来翰端绕,然后下一步能够指导各个方面泪耪彻,每个部门都很容易做事情杉。   第二个问题你讲到造车拱,我们开的会太多了童嗣,失败的太多了吮筐路,沮丧也有很多唉,基本充满笑意也就一次侗烘,前面基本上是批评番歇、检讨角弗斧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行性屁陌,不高大上剐。至于说现在很多企业开始造车错,我觉得这是一个充满魅力的行当距卤瞬,很多人都愿意去做尉把。   凤凰汽车催:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样唐吹仕? 徐留平抠饰诡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面似弓博,会选择相适应的地方葡楼。   凤凰汽车将:就刚才的问题我问一下呸醇,刚才您提到和新创的互联网的合作呕慕歼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔偶女旗、蔚来也有合作删颊薯,您觉得长安在未来在互联网里面的话抗度,更倾向于是一种怎样的合作鹿?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工孙,您是怎么看的忿缎孺?   徐留平撩互递:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择莫撑,从长安的情况来看松搞,我们认为哪个方式都挺好的翠捂椿,现在是合作型的努,是你可以自己干朔,也可以合作干荚携,也可以自己加合作干倪揣痊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蛋壬。   凤凰汽车赶德颁:我们打比喻嘎裙麓,37度是正常的温度怠,您觉得新能源行业现,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说巷彪,您觉得温度是多少萝肮?   徐留平瓜庭铃:您觉得高了低了嚷?   凤凰汽车徒伤:之前有人认为这是疯狂的阶段腐尉镐。   徐留平钵舌非:我对一个产业的衡量依据是帛降幕,在目前这种全球的经济运营模式下勉,凡是有金矿的地方鞭嗅,都会有若干的人去挖掘它钙,目前我觉得新能源就属于这个阶段材,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够辅硼,应该更加得进入痹,因为从目前的情况来看亭微,汽车产品当中距岛,一个很重要的领域就是电池鲜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放鼓唉示,没有这种资本茬弊、技术热、人员的这种投入赐颗提,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的投奋。   凤凰汽车官:那就是说您觉得温度还不够吗府?   徐留平惦:我觉得还可以轿算惧,但是我不太同意的就是产能传凳,如果说你的产品技术不太优秀畏位洼,你建那么多产能就是有点糊涂澎。   凤凰汽车轨:很多其实可以通过改造现有的产能填刨烦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能缎,从这个角度来讲把北,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况馈涂巢?   徐留平土拍:从整车厂的角度我们希望成本低一点韩层,选择利益大的挛。   凤凰汽车试噬:所以您不担心过剩吗娥?   徐留平瘫替肖:我不太担心这个问题戈,我觉得电池还处于不确定的阶段殴翔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候芜纹宋。   凤凰汽车捂恳:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象笔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外缉任究,不管是设计师还是CEO等等薪宛镶,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代界?当然那些设计师很多是主管的皮对,老外有管经营的有管品牌蚀蒂苗,主要还是在设计和技术的领域事,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的刻?第二个是国有体制的问题蟹踞,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响勃,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域巨裸,也在高薪吸引高管人才卸金窖,您是如何留住我们的人才紊,关于体制之上你立菱、体制制约的问题菊,我们怎么解决蹈侩蒲?   徐留平概:现在是全球化时代舜江,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早排赴,我们最早的时候是四无袖,没钱佃、没人沟伶需、没能力男膝强、没地位陵磊,到现阶段来讲桐提杀,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师呜氦溺,这都是一种非常正常的行为遁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢抬伤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国榷,如果对中国的消费者不能够带动控妨,那肯定不行娥逃,我觉得这是一个翱眉,无论你是洋务运动还是什么运动送外饶,核心是对消费者要动起来健,这是一个腹跋奠。   第二个关于体制的话题捂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距监帅卿,这个方面我觉得不能讳言涧。目前来看廊纺焦,对长安不是特别明显掂,因为长安是属于南方集团旗下子公司檬怕,从南方集团来说谅粉哀,在这个领域当中班,也在他的职权范围之内做了一些调整枯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享剖操。   凤凰汽车丛息滦:如何看待这个机制宠坟?   徐留平赡:从国家层面来说搞啤线,在充分竞争的行业当中这个机制很重要底庞碍。   凤凰汽车宿:你们审批会很困难是吗悔钎丧?   徐留平痊:我觉得会快韭久,另外一个我觉得汽车集团惶,也许给你量化很多股份钾芥较,但是最后你没有创造价值怠另,给你1股表届素,1×0的时候不还是0吗矫?汽车的成长雄、成熟或者盈利是一个艰难的过程奉。 凤凰汽车瞥:十三五计划像长安汽车整体的销量汇、利润和研发能力以及目标有没有淋歧?   徐留平立:非常有容芭,我们愿景2025输梁钒,我们做10年的规划赫,在这个当中我们相对来说做得比较保守祷涝倪,为什么说保守呢吻挟琉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当谱妮,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念狠。   凤凰汽车题单练:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的诵廉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强很橙?   徐留平宪夯蓉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业协废嫡,在技术和平台方面都在加强合作巨傲锻,至于说未来它要怎么样伶撮苗,我现在还不太好评价这件事死。   凤凰汽车棱:徐总问一下国际市场的战略痰,我知道去年车展的时候弥,长安说往海外拓展的重点是伊朗辛、印度狡舍、俄罗斯这样新兴市乘,有明显增长潜力的市惩鼐肯取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去赁炮狄,比如在墨西哥玖米荡,对长安而言如瓮李,自主研发这么好硕缮泉,又长期和国外品牌进行合作完,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国朔、欧洲的市橙摺?   徐留平筹咕:在我们十年规划中就有阜承题,去年讲的时候就是当下正在做的内容唱,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的捆,就是要稳扎稳打靖郸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了镰,因为一支队伍最重要的是信心屋犊。   凤凰汽车哗:国内很多品牌都盯住印度这个市掣荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争赶案遣,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗铣诺?优势在哪儿女?   徐留平欢承:对于海外市场我的理解是要扎下根去溯废,不是简单地把你的产品卖出去低愤哇,是你能够充分地利用本地的资源镐,包括人力资源和其他的技术能力投,然后为本地的消费者提供这种产品和服务九,我不太欣赏那种所谓的远谋式的瞳何裤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长陕瓮,促进本地人的水平的提高茄摆抨,那么同时在这个过程当中届,把公司的产品技术涵盖进去吮,我觉得这样才能走得远物。   凤凰汽车陋:长安最近一套体系出来了底橡,有没有可能往更高的一段发展辟矮材?   徐留平棵速性:从长安来讲套愁,我们目前的战略看惠飘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致庭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品农凛钵,这是我们能够奉献消费者更多的东西悄春,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的鸽达,但最终要落实到产品上陈,产品是一个载体让消费者感知它知道它缚,未来么,长安汽车会加快产品推进的速度锣,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神废窗慧。   凤凰汽车细泡:欧尚也在这里面吗筐囊贺?   徐留平肺鲍搬:欧尚不在瘁狈。   凤凰汽车墒颊季:东风已经有PSA很多股份电咕婚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗秦?   徐留平话纤:目前我没有听到有任何影响寺病绍,在实际工作中我们也没有感觉到韩费。   凤凰汽车讲:理念发布会徐总是骑着马出来的鲍称谭,当时媒体圈特别关注阮,都刷爆了朋友圈舱拱蕾,虽然我不在现趁鹋尽,我不知道有没有特别的意义啪叉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动窜,当时的考虑是什么沉佩?   徐留平摆:两个考虑嘎,一个是我把马和车作为比较刑享法,你要说一件事僳敌,一大堆结构化的语言没有必要疵管,我觉得既然是长安汽车闻份抢,我们叫做生命动感搐腐寄、智色双旋殿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫梢羚,如果不这样做也没法让人尖叫票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环宫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日偷,上海车展首日斗侮山,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面肋。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨7健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量巩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台但默,12年增长了120倍藉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访胚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略卞话拒。   受访人牢撇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)度。以下为问答实录靡:   凤凰汽车鸥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面需就?   雷德?比格兰德申窖: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品即,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年贯活,这款车在中国市场的反响非吵诎叱啵好晤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA宛骑柯,同时拥有强大的引擎帅破,提供强劲的动力与性能榷,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声瞬疥壳。所以阂绩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品帛遂贰。   凤凰汽车琴揪蚀: 在没有设立经销商的地区蒂涪涉,玛莎拉蒂如何抓住市尘怠?   雷德?比格兰德派价搔: 我们首先还是会增加销售网络吉触攻,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点圭量迫,计划在今年年底扩展到75个起啦吕。   我们还在天猫开设了旗舰店患,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空衬垫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台豁,大部分来自没有授权经销商的地区付。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蹲哨禾,鉴赏力越来越高劝赤。针对这些人群遣,我们还组织很多不同的客户体验活动幂泊付,如海外试驾绥,以及互联网方面的创新坡,如网络平台的直播并痉。此外乓莽煤,我们也有不同的金融政策了,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务筏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式施苫。   凤凰汽车桶圈丹: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》崩鼻芒,给汽车销售渠道带来一些变化滩驰共,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新翱效闺?   雷德?比格兰德憋孙: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说壳疵,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品挡轰码,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具具磊,而是要提供独特的生活方式体验文钢疆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待骇伴东,不止在中国室赡瓦,在全球市场都是这样签。2016年渡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长案狼犯,这个主要还是产品优势带来的捆违。新的政策出台以后夕蠢沃,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响协漂吗,不过最终的销售成绩还是由产品决定摔。   关于新的法规匣焙琶,我们现在也正在研究当中辰,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定鹃激,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作潭。此外函椭氦,我们在中国有非忱斜ぃ好的经销商关系匹替嚷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关锤仕。我们开设的天猫旗舰店泵,实际上也是采用线上加线下相结合的方式掏:客户在天猫下定单翰充,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务淬遍。所以许突,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系休悍车。   我们的很多客户最在意的并不是价格岭,而是优质的服务与体验赎酷,这正是玛莎拉蒂的优势所在胶骇嫂。   凤凰汽车荣捍攀: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线钮巨,有没有什么新的产品推广绅去?   雷德?比格兰德喝须刹: 关于新产品贝,现在还不是宣布的时候沛帘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升位诚,等到新产品发布时我们再提供更多信息尖率。   凤凰汽车侧陛: 作为中国消费者熟悉的豪华车坝,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍弓希曙,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好案泻。对于玛莎拉蒂来说驾汲绿,未来在中国市场的前景怎么看砍垄性?理由是什么虫厂?   雷德?比格兰德泄搭辟: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况泵市,5年前任孝,我们在全球的销量大概是6,500台芥,而2016年达到了42,100台储脱谓,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平碴斧,所以我们的增长一直是持续的腺辖颁。也因此番闪伟,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观侈吭讹。   实际上中国市场和外国市场也非常相似境,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验晌,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后灯氖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA能虐,这就是玛莎拉蒂的优势降闭壳。所以逆较,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度浚。   另外隧称攘,玛莎拉蒂的车主非常年轻分胜驹,尤其是在中国市沉钏嚼础,车主的平均年龄只有30多岁特托,他们追求具有独特风格与气质的产品舶渐蚀,来表达自己的个性与品味臂藩梧。   凤凰汽车靡拖: 现在汽车技术日新月异阑,尤其是新能源到、共享是幂禾、智能驾驶方面畔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划瞪?   雷德?比格兰德丁: 在新技术方面伤,玛莎拉蒂也在不断发展与提升棠目泡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统桅。我们并不追求生产最快的汽车堆博,而是要提供包括技术锑殴、性能檀鹃、动力僵、驾驶体验等方面在内的最佳组合截。   针对自动驾驶绢,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助牟涂,帮助驾驶员减轻疲劳美腑醒,降低操作难度使,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的灌藉,包括独特的声浪请、澎湃的性能灯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统很,这是玛莎拉蒂所追求的效涟。   关于未来对新技术的规划凹境书,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求翁搜,比如减少温室气体排放颧融豹,这一方面玛莎拉蒂也不例外痴祭。此外局额络,我们也会在汽车上应用比较先进的技术厕,如苹果CarPlay和Android Auto腥晒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统狄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术款。   凤凰汽车认倡嘎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化镭,怎么适应莱?   雷德?比格兰德捷廷: 针对年轻人群钉叼,我们采用的方式不是改变自己瓷史呢,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应号箔。比如在中国菊墩,车主平均年龄非常年轻幂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主袭,便是一位年轻的中国女性冒渤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表笔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史典埔虫,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意躬帮,包括法拉利生产的强劲发动机现稳、独特的引擎咆哮声丹蚕微、奢华优雅的外观与内饰雷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神疼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势部挟冠,并且在赢得越来越多年轻人的青睐茨藕。   凤凰汽车和吮输: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化委斥?这12年当中也伴随消费者消费理念升级课细,有没有针对用户画像做调整白俗?刚才强调坚守自己的DNA和理念秋,有没有在设计上或者是营销方面有尝试伎搅昂?   雷德?比格兰德笨: 在中国纽骡溯,我们不断渗透到三四线城市肥捻,但是目的是一致的景焕,就是要吸引更多年轻客户峭宿膝。但不管在中国乃至全球的哪个城市答敌揉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机惋款、激动人心的声浪屉彻、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备膳放,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户徒。   在设计经销商的时候粉行,玛莎拉蒂也不是随意为之勒艰,而是按照需求进行规划垃构拇。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店得,首发售罄的100辆SUV中几,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区授。因此眉烷塑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商册。同时币计粳,购买一辆汽车也不像其他简单的商品喝兑宛,客户需要一整套的优质服务敞褐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置篓收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸墟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上菲抠航,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生枚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述检拿斜。   提问盟:您的新角色到底是什么样的竟臣?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上回复?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法挽请筒?   Alfonso Albaisa降动:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁靛怀,跟所有的设计相关的工作攫吐郎,都是由我负责吃尸。之前我100%的时间放在英菲尼迪侥奴贡,现在会分30%的时间来侩良巷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作堤。现在大家看到的一些车型辖物疥,可能是一些原来的车型墟,我们现在的工作吭,也是快马加鞭伞,希望能不断的改进痪滑、提升现有的设计郊。   提问芬水:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么愤?如何看待他推动品牌前进时的作用牌掏黔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa瞎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管革昆,我们会共同合作蝗末仍,不断进行我们设计的演化单。其实我到7月份才会正式上任扫部浚,我现在猜测或确定未来的设计理念篇规螺,还有点为时过早蔷缔巧。   我们知道吉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚昏、非常大胆前卫的斡幌,我们的这种设计是一个不断演进的过程膏,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改瘦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计媚恳。   卡里姆跟我有很多类似的地方梆抹哄。比如韩娃,我们都是艺术家出身反美紊,非常喜欢设计氛崔,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞阶讲酵,并将其以各种形式发挥出来牡。   提问回都计:我有两个产品方面的问题噶。首先栖道青,这个概念车非常漂亮腹扫垂,它背后的设计灵感有哪些藕?   Alfonso Albaisa眉:秉承“冲突美学”设计精髓霖,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素猜沥。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡绰衰。基本上就像艺术一样爽寿,包括缝针任、包裹感冲蹦氯,还有使用的木质季腺臣,都是非郴杜逄裕好的手工工艺挝馆末。这是一种感性和理性的结合摆,还有一些肌肉感极强的车身线条独娠。   提问冕缺鸥:这款车未来的定位氯灯、消费人群是怎样的盒冗夏?   Alfonso Albaisa赎停秸:一般都是比较年轻的家庭办币,想要非臣停宽敞裸盗靡、具有运动风格的车型感舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸翱脆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日魂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办分委,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示褂,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容差。   在发展新常态下荣怠什,消费动力开始向下线市场转移瓣。同时惟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级绕。由此伐,县域市场成为新时代的“金砖市场”请。而对于汽车行业哪,消费升级利好之外宽瞥镶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇校解。如何撬动县域这一重要市晨骸?   胡绪雷表示裤,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局手,帮助县域出租车进行升级改革痉垛。县域交通的数据化弦、智能化发展咐,有助于未来网约车的下沉渗透硼拱荣。县城消费能力相对较低汉充,在出租车领域引进大数据之后形第缓,未来再进一步升级到网约车毛含奖。   据胡绪雷透露科颊,首汽将在县域布局三块业务垢旱麓:长租车亩挞、网约车(出租车)祷习、分时租赁律魂奉。分时租赁是纯新能源车秽酗,未来分时租赁或是对公务用车的补充记廓,它是纯电动飞梧空,不用长时间租帮,可以通过APP来完成矢槐。目前鞠陪,在北京有1000多辆车储癸,150多个点位锣囤荆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市勉,对公务车改革会有一些帮助麻贝。   胡绪雷认为钞掸,网约车行为是偏汽车前市场的角色感,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式兼樊携。第二祭,在居民习惯了这种消费行为之后肮订涎,会对当地汽车的销量有反向刺激作用嗡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导充。   当日刺,首汽约车作为新生力量垫,凭借坚持不断的自我革新和技术改进吕迁偿,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”迁偶灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰奇:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日将糯夺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办够,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示寸焊,渠道下沉要根据市场来判断秸系,服务要根据需求一直不断地跟进澈。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况瘁谱伸,比如说对经济的支撑告拐,对政策的拉动某甲拷,基础设施条件对消费拉动的支撑作用慷。近几年磨,一汽吉林产品在县域销量比较高潞妨,对县域市场的期待也非常高捐都。从目前产品结构来看侥涟乓,产品消费比重70%在县域哀,30%在一弥、二洪、三线市场统。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型缺朽,外观欺栖惜、配置涛、价值都迎合了县域市场的需求绷。   从流通环节上来看嘎尺委,县域市场做的非掣郏好肌弄,没有什么瓶颈因素轿卞。一汽吉林也努力在渠道建设瓷、服务跟进等方面做成长和改善恰。同时宋长欣也提出了一个想法省匡椭,“县域对自主品牌在公务车违能、公务员购车方面是否有政策倾斜练本双,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长响,这是我们车企的想法撂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时勉洼,要根据市场来判断巫咕纶。目前矾冷,县域之间的差距非常大婆蕾泪,包括现在推行的3G服务署窝,在那些无法设定固定站点的地方副轿,推出了3G巡航服务羡鞋睫。服务是永无止境的工作窟卞,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进惕莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚钉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日我里道,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示宝麻,新能源汽车推广比较看好北葡算洁、上计郝磺、广限行闯芹、限购市场和县乡低速电动车的升级市场盘氢尖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车隧填,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场掣赣。尽管都看好电动汽车的发展趋势贬费洼,但做好市场并不是一件易事珊驼。   目前比较看好两个市掣菜钠,一个是北卉壳赤、上价抒弊、广限行纫、限购市扯娣伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴尽,这个市场的发展速度很快感蓬。例如河南暇无、山东穆、西北区域吩顶妹,大量没有牌照的低速电动车陌韩,在政策方面仍处于灰色地带戏上绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年兰,在国家和地方补贴的支持下嫉屉物,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右甸,在农村市场胶刀、县乡市场得到了非炒瑁好的认可劫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蔑,县城市场的消费者的房屋空间大茎猛,有充足的空间停发车辆赏,拥有较好的充电便利性踞唇。其次行驶距离不长场,180公里左右的续航里程能够满足使用需求罗戊。另外僧挝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难槐倪人,因为小车型成本低策。   赵智刚表示拼达宛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展夹小且。河南地区操诽,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排哀郊疗,在替代当的出租车莽平肉、公务车方面取得了不错的效果恋。同时姐硅壤,也在积极跟海南政府合作抗剂殴,投放了一部分公共用车烘疗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进山袱,比如是文昌惧防砷、万宁退昆俄、琼海等县级市垃肮棋,未来将在海南全面推进妊籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲梧。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点雾,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行丰耿呕。会上玩癸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出柏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂篱描梧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拈,是参与全球竞争考谁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沫。”   在当日的论坛上趟,郑刚发表主题演讲扩港。在他看来金秘,打造世界级新能源汽车的品牌挪,最核心的是独特性弊、差异性鼎题恢,是比较节能优势定,浮出水面的是视觉离、是LOGO鸡随踩、是VI拣诲,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势舶筋,其中成本优势是最重要的组成部分河访托。   早在110年前炉咀,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择虑起:蒸汽驱动车僻熔、电驱动车和燃油驱动车泼撕。然而壁标慧,在后来发展中煞典难,电动车败给了汽油车布僚。这是什么原因造成的统?郑刚提出是成本造就了新技术的普及乏申凑。亨利·福特发明了流水线生产傅吼,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候雄,成本大幅度地下降耻爆,售价拉低到850美金颅,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车垒想哼,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间刃垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以刑评离,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌椽。100多年的历史多次证明了这一点客堂。” 郑刚说享毋。   在反思自身发展时跨,郑刚透露舱,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量麓酚,规模在迅速的增长懒,但很遗憾并没有带来显著的检、大幅度的成本的降低颗蕉廖。   为此滑发杜,郑刚提出跨,在推广和普及新能源汽车的同时矩,光靠技术进步还远远不够梳父猫,更加要注重锻梅敢、培育成本领先的优势干偏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本倒克,是参与全球竞争逆馈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提京。   他建议币勘刷,对新能源汽车未来的产业政策创、行业标准量、行业监管等酱砂心,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术砰檬类,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低钾,这样才能培育出行业的龙头企业泉。   如何通过提高规模剖幂、优化设计陕违、优化政策和制度创新娩绞?郑刚说须,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本逢委、交易成本和政策成本甸,来打造企业的综合成本能力和优势枫,从而提高中国企业的全球比较竞争优势篱椿。这还需要企业和政府共同携手虐,不忘初心被,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标丸刮淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏剑奶:韩大为" "  魏建军多次提到沤,我们的确有很多故事朗唱插,但是他们没有写得很好挤山挠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖嫂?魏建军直言不讳地说朴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后糙辆。   囤地赚翻廖、离开保定势诵、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来教络,且莫名其妙句肮,或者无中生有的传言所困扰控韦,最好的纾解方法是什么碎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车腑送荒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚磁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂皆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后汝庇,魏建军姑酪嘎、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监镜摧喝,与部分汽车媒体交流绘推。以一身轻便的牛仔装""示人""寡洁冀,魏建军笑着说滴,是在同事的建议下才穿出来的藐馈。    对于4月以来沸沸扬扬的传言饺,魏建军坦言狮妈,的确压力很大涕,也很难受磷式,“有时甚至想哭”潍篇。他说房,我本人就是保定人袭,能不希望自己的家乡更好么零?当然澈惠处,我们只有把自己的产品做得更好县岭匈。    诚如魏建军所言金尉笑,近期侍佳从,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌笺穷答。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾褥,来自媒体的反馈好评如潮杠疤碑。有作者甚至设问焙:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后盟憋,否则也怕媒体老师太忙”猩,长城汽车一位公关人士插话道敖氰肌。    10日下午的WEY首度试乘试驾匪捌筏,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意碧。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格胖,有同行在现场就说讼:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车达内,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型轿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型汤拣祭。    动力配置上掸居额,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机滤,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术妙浆缆,最大功率达172千瓦闯摩署,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器愤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点勉把桔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上勿嗅,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时耪,VV7s几乎没有发飘的感觉秘殿,而车内噪音也得到较好的抑制渺胯新。“我们在整车NVH方面做了很大努力管,也取得了一定的平衡”乃,魏建军说裳贯。   VV7S    在交流中撩,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时逻,大谈肩损、特谈所谓“轻奢”并、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时峭羚馆,咬住“聚焦”二字不松口荤红。而是多次征询媒体试车时的感受幸坚,并逐一分析撬、解答媒体所发现的问题乃。整个交流过程亮岛,他都态度诚恳厕,即使是谈到一些尖锐的问题辣井,也并不辩解素少经。他甚至非常谦逊地自问自答漏沃,人为什么会失败恰路遁?尤其是一些有着巨大成功的人喘妹纶。因为以往的成功川挝獭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做淬,就很容易让自己失败墓白。   VV7S    在4个多月前的广州车展上慷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车欺食胖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然松。他认为搓矮,好的产品本身就是故事细朔,而WEY就是要做最好的产品毕略很。此次炬唯怯,魏建军多次提到势登春,我们的确有很多故事要讲轰,但是他们没有写得很好弄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的芯丹硷,所以袄蹭不,我在让他们重写埃。魏建军笑着说咕痉,把一桌人也给逗乐了系署。    在媒体谈到其他竞品时拷杏炼,魏建军都给与很高的评价嘉冬。不过最终还是认为自家的产品擞甸:底盘更扎实辫讣,操控性更好筏培苏,“因为我自己就好‘玩儿车’”色,所以对他们(研发人员)的要求也更高思。   VV7S    据悉必感,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市舶穆,预计售价在15万-20万元区间獭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点霉色,他思考了一下才说两,它的配置太丰富了跺导,在相同的价位空间登亩随,“肯定没有比它更多勃履腥、更好的”剂奢及。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖粕跨恍?魏建军更是直言不讳地说亮并,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后龋罕遣。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中茄团鄙,一位来自上海的资深试驾教官说拾毁谐,之前很少接触自主品牌汽车吉,这次也是第一次来到保定瞬,第一次来到长城浇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料悉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒构肪剐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言策弟恐。期间倘砍脆,有一位同行说教,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好补?或许这才是魏建军的真正用意吧卵刀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘拜汐:李芳" "   陆逸表示欣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常借怜纷,因为正处于发展的爬坡期菇。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说睛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作臂的,而且要深度国产化曙始。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中广嚼,雷新透露墟挪戏,上海车展期间痰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时建彤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现弧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时枫股,陆逸明确表示胯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常退蹭盒,因为正处于发展的爬坡期寄。关于国产化的工作抄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略曹,未来将坚持不懈的进行国产化工作法,而且要深度国产化烯墒。    日前莆忍,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典巍帘惊。活动后吓,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访杀,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应陆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年汀炽,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆胜畅,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%吝谦返,超过23万辆霓娜。今年第一季度如,英菲尼迪在华销量破万辆顾,同比增长4%凶鸿结,而其全球累计销量达到67367辆浮烷滥,同比增幅为18%镜布。无论是在英菲尼迪全球体系中安貌,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中讣搽咐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色甘。在不少业内人士看来镰且,从去年4月以来胖,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞烙瓜倍。    对此歼,陆逸强调痰含删,目前英菲尼迪的销量很正常路答,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军乃,东风英菲尼迪合资企业成立才两年改惠,还处在爬坡期扛咖。他还说葡,所有的汽车品牌进入中国后荆,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加纱、运作能力提升及投资力度加强兜,会迎来一到两个爆发期毋亭。    事实上慈秸,从2014年开始居,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后习担氛,就迎来一个销量增长的“爆发期”巳陪唐:2014年昆,英菲尼迪在华销量超过3万辆弹瞥投,同比大幅增长75.6%阑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年泡破,英菲尼迪在华累计销量为40188辆涛,同比增长33.8%佃佳弧。    不过幸窃,步入2016年呵日,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期歉淮腔。当年4月初漆量谐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在溪耍盗,刚好满一年吨超。在过去的一年里局赖,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态呢。陆逸坦言瑰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段颈拈,以便更好地认清我们是谁岭钞,我们的未来在哪里啡随麻,我们应该做什么拨冠卿。”    在陆逸看来好边,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌铃男,今年是进入中国的第十年桓。所以作为一个年轻的品牌男胖室,这本身就是一件很有挑战的事情微趁潘。他还表示讣桥式,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累普,是更聚焦的一种进化赴罐何。因为市场环境在变化炉塘,消费者的需求在变化躺票冯,我们也要根据变化不断的调整堑璃、创新嗽妻沽、挑战自我角兄剿。”他说芜穗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来扁什,就提出了‘挑战者’品牌战略毫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过疚处,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的藩躺鹅,品牌口号必须得落地雇。”陆逸表示苇彪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蹲模揪,聚焦目标客户群顽才却,让产品与目标消费人群建立联接诧备狼、产生共鸣湍捐。    陆逸对中国经济网记者表示官憋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说踩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作僳场,而且要深度国产化懊驼卉。”他说窃胚,中国是全球最大的汽车市衬ň,同时也是很特殊的汽车市呈衬辛弧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国柔,就要真正的了解客户揉,扎根于客户迟圈嘉、扎根于市晨痢,这就必须深度国产化毛拎。据雷新透露型垦堡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%考扮。    但是妇,从2014年底国产以来琅辣,英菲尼迪只推出了两款国产车型副:Q50L和QX50档芭邦。对此硕吧末,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑玲钨宽。陆逸表示埠驾庆,“关于产品线布局的问题棚,英菲尼迪有一个长线的规划蒜猴。”    陆逸介绍说懈五挠,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年骸,规划内容包含平台规划哦苦焊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等滦斗。他还说陈掂团,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备酸葛,我们的目标是通过完整的产品规划铝挥,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品倡妹。”    谈及国产化在今年的推进程度店,陆逸表示莆斤导,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中推,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布隙匠。”雷新进一步透露斯垒弊,上海车展期间溜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时匈嫁邢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现暴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年赴济吗,通过销售Urus莫玲梅,兰博基尼总体销售量会翻一番籍,突破7000辆大关森旅传。    在更遥远的将来沏,很难说会不会有纯粹的电动车哩谜。这是因为蓄电池非常重玖马孙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制茸党。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩仄浴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌念标荷。自大众集团和奥迪公司接手后孙福,兰博基尼得到积极敬、稳健的发展鞋筋乓。日前巫剩极,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂回鳖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员认苟级,商务部主管Federico Foschini狠墒掂。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员淘、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问鬼耪:并入奥迪公司之后埔七镭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持柏鸵戊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的讲滔?    答撵纶拐:2016年鹤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关畦。奥迪公司和大众集团接管之后扩病犯,对兰博基尼进行了很多投资宋陆,让公司发生了非常大的变化巢。此外庆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品撅筐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高摩廓闹,如果没有这些投资恍,就完全没办法实现这个计划拿妙稼。所以彼帛编,兰博基尼公司从中受益良多捶。可以说姥罗,如果没有被接管唉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来殿。    问矢屑何:在您的介绍中啥,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蝗筹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的糯戈?Urus投产以后抛卞拳,重点会不会向中国市场倾斜魏?    答砍天:目前石粕编,兰博基尼公司只有两个车型系列圃菠擅:一个是搭载12缸发动机的Aventador购劫牧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán久捕事。因为各种原因特,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降虫,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势纺。2016年霜弥讹,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车懂皆堪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%帛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%倘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放脑哺扯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加恭闹磨。2016年臣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆疏旁。新产品会在2018年投放教榔,到2019年轰,通过销售Urus妓纱,兰博基尼总体销售量会翻一番删牌敬,突破7000辆大关腾还怂。在中国市场上季葛棱,SUV是非常重要的产品桥。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求伙安。    我想强调的是绕耙,在中国超跑车市扯摇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端菲。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币虱,Huracán大概在300万到350万人民币墙呈,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平搪淖。    问单绷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的铅讳?    答哎裂携:目前佩,兰博基尼在中国有15个经销商图。到2020年淡,我们希望经销商数量能增加到20到25个鸿。当然釜灿,通过Urus的投放概,在华销售量会增加扦,服务涵盖的区域也要明显的扩大般。    问疮互想:如您所说砰细抗,兰博基尼在中国有15个营销网点掇极,去年销售了151辆(车)超桃。我们简单的推算一下惺,平均一个营销网点一年卖10辆车翔。那么贤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样省型?在新的超豪华SUV到来之前详敦,是否有改善他们运营能力的要求呢骑卷?    答首锰蛊:是的夸工,会明显提高经销商的运营能力闻,新Urus也会变成一个破局者豹藏。虽然现状如您推算食滇犯,但是在Urus投放之后忿,大概2019年或2020年护锯,经销商的数量会增长谱路,同时每年的销售量可能会提高到30辆迸瘫诧,整个业务会明显的扩大舅吕厂,售后服务也会明显提高离聚。而且由于SUV使用的频率比较高棠魔夺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班溯苍,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入俄说。    问心关冻:兰博基尼车型比较少路份揣,所以每一款新推出的产品都极度重要氛。现在的汽车行业发生了一些改变俄捅双,比如智能化瞄、电动化懈宫东。那么嚏,兰博基尼在研发产品时烯伦违,会不会受到这种趋势的影响洛边?    答姆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征轰。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆敬乒,更多的是代表了一种感情绥焊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador膏黄,采用V12的自然吸气发动机稳氢掂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验略。    这是兰博基尼最核心的销售主张写。未来席磋,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协彻犊倾。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度乓,甚至会超过前款车型贾。而出台Urus产品时则会有一些变化沥垄,它将采用涡轮增压V8发动机恨惊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机投。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型洽仙榷。但是事鞍吃,不管从产品定位骸,还是感情诉求方面来说体,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观伍挺。在更遥远的将来揩茬铅,很难说会不会有纯粹的电动车凑磊。这是因为蓄电池非常重嘿面,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制驮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车俊麓,可能未来技术上会实现新的进步妹散,那时我们也得重新考虑这个问题蔽。    前些天亲串,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型贤某。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录巷婆,其V10的发动机再一次提高了功率半酣。当然谭蔡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA竣贡。通过技术创新以及功率的提升吾市使,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者纠晦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车愧弥莲。在预销售的阶段镁苍点,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来堕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功理,能够击中客户的心理需求卉唬咎。    被访人盗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作羌锚。1998年到2007年狡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年鹿次寐,负责兰博基尼产品工作;2015年峰冒彻,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员财,负责销售及市场营销萝擂埔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示妮鹿古,中国是世界产氢大国昂,制氢设备谎磷庇、储输设备德讲盼、制造技术等条件不错释浚,具备发展氢能的基础馁吴钦。从环碧睿和能效等方面考虑昧,中国应进一步推动氢能源产业的发展锣。    周奕丰谈到挖疆,中国目前主要依赖化石能源场品,对环境污染严重履醋。氢能源因来源广泛唤敌软、燃烧热值高仓、清洁无污染和适用范围广等优点瞎哺攫,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源晤涝。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分搁,目前看羡,中国氢能利用的研究相对碎片化揩沁,与国际先进技术相比还有差距募时瘁,没有形成产业化奔容省、规模化发展嫡。中国应迎头赶上秒,卡位世界前沿墓陷。    他还提到蹋,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一虑,提出实现大规模相裴晚、低成本氢气的制取庙郸侗、存储硼估、运输曹、应用一体化的战略目标处袒。这非常重要昂型攻,未来需要各方协力嚼,加大投入繁,推动相关产业进一步发展砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表松,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法家。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济愁簧,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措褪琉。    他谈到褐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体踏浦冲,各方需要引导资金更好地支持实体经济篱,促进金融资本流向实业捌抛蹈,真正促进经济稳步发展费活控,夯实经济发展基础咆。这既是稳增长蔷灭、调结构的需要哄,也是抑泡沫抡物、防风险的举措谷垮幌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动奇宿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进年仁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力隧。    周奕丰最后介绍呕殿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下骆岭涉,也在不断创新突破发,寻求产业升级嫁轻箩。公司主动发挥自身产业链蔼汝、区域及成本优势切,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业甭薪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区问防、旅游景区翅奴、汽车营宿地亩、农家乐闺垃、家庭菜园等不断扩展外猎揭捍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业孝,以多种方式在国内推广土壤修复盯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "   国外媒体报道悲矮把,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示碾,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆红筹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴栋。 李彦宏    李彦宏表示翅袱水,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车措。尽管有一些技术问题需要克服副,但它仍然有望达到目标卸环。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司将湾幸,前微软AI专家陆奇任首席运营官屉,负责大量投资的自驾车业务部门谁筹澎。 百度自驾车    李彦宏表示惯煞,我们很可能与传统汽车制造商合作侵,而不是孤军奋战湿款窝,目前还没有制定出这项技术的商业计划函恒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆胚伯。我们将竭尽全力实现这一目标殊,收入和利润是其次的考虑剃浦沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年享糜,其所带来的经济红利在近几年日益凸显勘且。正如近期两会中政府工作报告提及的那样桓绣鹊,共享经济还将怎样改变生活哇?   三年前啼,基于对共享经济的热忱谭,清华学霸张丙军创立PP租车扣咀蛙,开启了汽车共享事业;三年后慈,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户弧屠灵,成为汽车共享领域的领头羊柏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀跋醛,3月7日滦,张丙军开启了共享有车生活的新征程细。   3月7日沉拿癌,在几百万用户的共同关注下虱编死,PP租车正式升级为START共享有车生活平台挠等。这不仅是汽车共享领域的又一次突破健呐丹,也是张丙军重新定义有车生活寝,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅骂。   从PP1.0到PP2.0时代份卯刚,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蜗、一个符号或一个名称那么简单健反,它是企业创造持续价值的支撑轰。若没有十足的理由驾,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓搏庙。将PP租车更名为START磷,是源于怎样的考虑残弗?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解胎帘绥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体但椽跑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举雌。   “三年前淌扳权,PP租车开创了中国共享租车的新玩法希荡叛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益霖暖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型刺。由于便宜便利岭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具姥汇掇。”这个阶段峨,他称之为PP1.0时代垂丰。   经过三年的发展垛电,PP租车推崇拥有而不占有拷霞、盘活社会闲置资源的共享方式拱,逐渐建立起以车为媒介替念,重新定义有车生活的2.0时代锚边。“START不是买车揭场炼,不是租车墓,是共享有车脯涪。这是年轻的人群鹤汇世、爱车的人群溅吻彼,最向往煞、最有潮流的有车生活方式醛读卫。”张丙军说檬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蛾肠侨、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验惊拔。同时控珐鞘,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户旁秽,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区巍,让每一个用户体验到最真实漓、丰富酷懈、有趣的共享有车生活滇阶。”   START代表着新品类沪、更丰富的选择镜回、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下谁,相较于神州租车菲谱晾、滴滴租车等传统租车公司匣截,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢聪堆避?   张丙军认为僻,START的核心竞争力主要体现在三个方面瓢品聊。   其一嫩葛,PP从1.0进入2.0时代丰,新品牌START更具有张力奋心,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神阮。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求磐改色,START重新定义了有车生活东,开启了全新的“共享有车品类贡。”   其二貉矛,为实现共享有车的多样化选择藕息冈,除常见的家用轿车外沸碑,START将主推个性化的用车体验哇牡铃。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型讲涧势,如保时捷911朗赊、特斯拉确、大黄蜂森扩、牧马人等等蹿情。此外抛裸蒙,用户无需承担高额买车款和养车成本瞬蠕凸,性价比更高规。   其三航荡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立柏檄缎,以及更完善的用户信用等级火。这也是平台长期价值实现的核心毯拐。” 张丙军介绍蓖哭,START共享有车生活平台为使车主放心共享惟捶,平台推出了一亿元车主保障金蓬,严格的交易信用体系竟空罗,确保车主爱车无风险;对于车友茅,START还与多家大型保险公司合作观纶十,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务群绷,为用户提供更具信任的服务橡屉燃。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流毫朵,我们的目标是谈挖算,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来假。”按照张丙军的预测涎活镣,中国自驾用车需求量巨大仑,而现实矛盾是杜,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车翁,不允许每人买一辆车满足自驾需求脱怂拉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量曹脆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用猩。   此外刃锣贺,他认为笆鲍,随着消费持续升级嫡适,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中故。“感受丰富车型带来的不同生活体验处磋,将是爱车爱生活人群所追捧的方向商是。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质泛羞、丰富乘、有趣的生活方式纲卧,让有车生活更加精彩窖。”   张丙军表示构,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者娟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验瞳。START贤惦韩,梦想才刚刚开始化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济坊:李芳 版权作品接书,未经环球网Huanqiu.com书面授权糠肖缉,严禁转载纤,违者将被追究法律责任提缄。 获取授权" "   今年全国两会上吗剂任烂,董明珠在接受记者访问时说倍苇哩:“只要你敢想驶皆菩,比如以前谁会想到人能上天权,如果我们不去创造腔飞犊,人能上天吗嚷合扇?你不敢想隶甲,你不敢去试验疯,你永远不可能做好俏矮藩。”    过去的2016蹦了,伴随董明珠的搪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈汞:格力全员加薪1000元鳞、格力的员工房卞弘辖、以及格力的手机……对于这一切港需,董明珠并不过多在意惫擦驾,她说猜号箍,自己最关心的还是“掌握核心科技”帽谰。在今年全国两会炔就芯,作为人大代表窟,她再次提出了自己的董氏宣言陪啪橇:确实这两年的发展胺褂炭,总书记提出的供给侧改革嘲勿盟,我们就应该做供给侧改革的排头兵戮萍,因为做的是实业蓝,能够掌握核心技术拘,制度也要跟上陇评,真正给那些创新型的企业翻草毛、有创新梦想的人一个环境晒失。    对于国家寒、社会痘江、普通百姓的诉求藤撮,董明珠是这样回应的型达斯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献史力嗽,他真的不是仅仅是索忍枇摇,收获备,比如说我们过去讲柔,这个企业了不起讹,再就业守啃蛔,反过来你要感恩这些员工茬,没有人来给你打工热杯,你凭什么去发展吉醚?所以我觉得要有一个感恩的心情丛好。”    把感恩的心落到实处崔,就成了格力员工的2室1厅焚,于是凸榔横,别人家的老板就这么出现了惜。 记者芳斗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧还?    董明珠良释:对混里,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现叛立。    记者罚:以后所有的员工都会2室1厅翘考?    董明珠湿赋:对对对拉蹋。    去年末宪土吵,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌稀,但因股东大会投反对票而失败凑。随后穿,她以个人名义增持珠海银隆股份低的,雄心勃勃的进军新能源汽车产业窃惟,然而硅,到了今年定汞,新能源汽车面临两大不确定因素棋信:电池玖、补贴“退坡”黔量。在董明珠这里噬设,似乎这些俨然不在话下币身佛,董明珠说糜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟禾芳搂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚缍啤,“不是因为退坡我不做办协,也不是因为给我钱多脾渴,我去做希惹,我认为是一个责任官,是对社会氓、对人类喷,你都要去选择的一件事帆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蜕,董明珠很不以为然水,她认为态熊,这些都是炒作脱漆驰,并没有人真正说到自己手机产品的质量蒲临汉,只要没有说到质量覆篡狈,那就不是否定熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "  近期纱,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税桂。美国此次取消“双反”惮,对中国轮胎产业无疑是一大利好肺,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转撩从,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变唱己夹。   全国人大代表粮荆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议线,在轮胎中使用RFID电子标签技术渴屁仁,给每一条国产轮胎装上“身份证”徘墨琉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督峡掣,有利于消费者对产品品质加以甄别肋困物,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量巢卉,从而规范轮胎行业发展鸿,促进行业的产能优化和转型升级姓。”袁仲雪说系糙。   据了解殿鸥,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草卞愧,全球多家组织及单位参与替刨。轮胎用RFID电子标签的应用渺桑煎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体丁凶,将等级数据写入轮胎标签内部乏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定钎趟,伴随轮胎终身使用糖。同时悍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体亢廊九,使轮胎更智能撬删,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS适搁米,能实时监测轮胎的温度虎、压力等数据肛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况盾啪鹿,从而有效减少安全事故宠簿村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天逻:李芳" "全国人大代表淘臀、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题搓,这个事关老百姓短途出行需求以及交通漂、环境协和发展的产业败悲,由于行业标准尚未建立募,使得整个产业发展处于十字路口脖轨标。全国人大代表师、时风集团董事长刘义发建议垛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 礁谅,全力推进供给侧结构性改革蒂。    在刘义发看来烤败,四轮低速电动车是市场主导撮、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品完秦双。目前桂,工业和信息化部卿钎穗、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》坟钾敬。该标准的制定嘉感秘,对规范四轮低速电动车行业发展圃,使三娩嘿儒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代笨阂,直接实现电动化蹲、节能庞撮、环保安全出行具有特别重要的意义伙。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求径纲,又适应市场需求土清褪,刘义发给出四点建议尾擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一颅、标准制定应充分听取行业的意见危旁,响应群众的呼声澜。制定标准应尊重市场规律饰,规范番涪、引导产业发展帘墓牡,而不是简单的限制速佳怂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求爆。    二靠淖墓、标准指标应体现四轮低速电动车的特点卧。四轮低速电动车安全禽牢撇、环保菲、经济墙谰崩、舒适壤狙鸽,是摩托车颧、电动自行车寺红、自行车等升级产品杏备,特点与与高速电动乘用车不同皮弧。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标颊蒂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定堪拱。    三唯娠刚、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导茹却、政府引导的办法全簧。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点衬灸荤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池惹盟喷,如采用锂电池政府给予一定补贴洪。    四闪领、在制定产品标准的同时纷浆导,制定企业准入管理和注册登记随脐礁、道路交通管理的配套法规惜。产品标准只是为行业规范管理提供依据纷,而实现规范管理是一个系统工程玖。政府应加快制定企业准入蜡铰登、车辆注册登记害脾、道路运行管理的配套法规冗末堪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则对,方便企业让利于民绷,减轻企业和用户的负担零惕叭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求厩、加快供给侧结构性改革的产品饯,又是一个节能环保的产业化算,引导得当可以大有作为涉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法鸥箩。”刘义发建议豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级返:李芳" "   近几个月来弊剿温,共享单车火遍了北京城容鳞。6日绷,全国人大代表剃戌欠、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示酷,今年上半年肉讨丝,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”魂奴。    徐和谊说攻涪,伴随着公车改革豆入冉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁权。“很多公务员手机上有软件艘,一刷就能用车裳讳料。”他说瞪,今年废改图,北汽计划将新能源车推广至更多的公众鼻靶。上半年喘锋,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车圃绒降。    据徐和谊介绍餐惧,未来投入的汽车数量将根据市场而定韧,租用的价格将有竞争力蒲卧。产品的外观将非常“吸引眼球”列捣,为两座式纯电动共享汽车蔷娠芯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷黑奋备,适合分时租赁和共享市场需求磊端褥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别零。租赁者使用时需提供驾驶证等证件郎被,在手机上可以查询哪里有车视辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题舶需失,目前大家用车起点和终点不同江。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源衫。”徐和谊说婚革士,目前涤拷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节迫,包括立交桥下慧晌较、公共停车场胖嘛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇犀钢。目前边远的地方停车资源丰富竞,但是用车的消费者较少睛唤你。“希望异地还车的便捷能够实现匪霞稳,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点莫酗,否则还会存在最后一公里的问题沪。”    徐和谊坦言茶,停车位还存在管理的问题北爱克,汽车是价值比较高的消费品慕扣屯,一旦出现剐蹭秦,租车人还车时也容易“说不清”剖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护皑扦亮、“钟摆效应”等问题荡娇孙。“有些消费是单向的许,如何让车回流也是个问题”袒革骂。他说疆糕鼓,目前湍牢钮,北汽正在进行市场研究翻需,探索解决方法朴礁。    徐和谊还透露脖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行柯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆毖帽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案甜渴锑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆踩砂畦。目前距2022年还有六年时间磊沮努,从可行性上讲丛,应该是能够实现的猩锚勿。届时希望借冬奥会的机会仕仍,展示中国制造的水平剔奴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露姐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题干握拇,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击济测请,目前已追回骗补资金或沸危款23亿元蜂龚及,并对有问题车辆不再补贴叙,对闲置车辆也暂缓清算死。    肖捷称涛尼毖,在财政部门督促下疼醛酞,目前相关企业正在采取措施揽康,认真整改发现问题桅。    有记者问介,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展嚏,肖捷表示剂铂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整澳,主要是降低了补贴标准猾倡,同时也设置了补贴上限揉鞭,还提高了准入门槛羡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展含,同时也可以有效防止出现市场扭曲馅淬。”他说亨藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂滑改:李芳" "全国人大代表娠掳、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气糖仙、废液恋秸雀、废渣等污染癸顿然,一旦有机电解液和钴天、铜酮零、镍等重金属物质渗入水和土壤之中匹,就会带来生态环境安全隐患拘,甚至会危及人类健康泻忻。”全国人大代表呜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示快。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议摹睫摄。这位带领团队经过几年技术攻关范,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人芯傲,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上科报。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个拐,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题降随辽。在提交建议之前规,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究贫。    自20世纪90年代以来秃竭,随着锂电池广泛应用皮淮乃,我国成为世界上最大的锂电池生产逗掣筋、消费和出口国码翱氦,近年来我国出台了购置补贴杯卷、税费减免妊储面、研发支持抬、消费优惠且厩纤、基础设施等一系列重大政策措施暗你,新能源汽车市场日益蓬勃发展醋弦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆笆附赐、保有量超过100万辆的铣,占全球市场保有量的50%诲毁,预计到2020年累计产销量将超过500万辆桶狮仍。    随着新能源汽车快速发展嘘,作为新能源汽车的“心脏”杠,动力锂电池产业也在迅猛增长编。按照相应的报废标准羡写,动力锂电池回收利用市场已经形成翰该距。有研究数据表明认羚,预计到2018年休煞徊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模射筐,累计废旧动力锂电池超过12GWH摆、报废量超过17万吨痉,从中回收钴编、镍瓦恋、锰奶隋、锂贬、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元伐把,到2020年将超过100亿元孪守,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元叫。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫势艰纷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题夏。”张天任认为叉,如果动力锂电池做不好回收利用赏,就违背了绿色发展的初衷夹哄寝。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用叉佬,但现实是奢,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实禄逗。“废旧动力锂电池包括不同的类型截、设计工艺和串并联成组形式籍喘冲,以及多样化服役时间腐枫泪、应用车型和使用工况雷挡矛,这导致电池拆解不便讳匪妓。另外凛,国内尚未建立成熟的回收体系难奸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应奶困,回收工艺成本高撮臂。”张天任表示咸谎董,“出台的政策并不具有强制性啦功示,且缺乏明确的奖惩机制夹旦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高棱,目前动力锂电池相关主体无利可图怯,对政策执行积极性不高浆默焙。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题磐钉,张天任说恕:“一是退役电池较为复杂肝,不易拆解;二是退役电池一致性差时技储,品质不高;三是回收拆解成本较高墒剩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管济禾,执行不到位佬屠赏。”    有问题就需要有解决办法丢撬,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蜂:其一惜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二撩敬,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鲍社帛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四刚,鼓励商业模式创新试点和推广应用茶操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精漏雌:李芳" "全国政协委员挟窃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题突锈。”全国政协委员荣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示年臂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题寒邵父,当纯电动汽车完全不再享有补贴时妮嘉敖,其市场前景令人堪忧诲。“在电池方面排悼茅,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡跋歉,2020年后椽,当大家都不再享受补贴时添,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上弘猩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品稼寥钢。”另一方面萝,柳崇禧表示费哭蒋,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市懦息掂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限藕斯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素苍采揪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等丢洞。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上龟,但电池的寿命大约在20万公里矩邻。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受局颧路,这意味着峰蔡,电池报废了车就要跟着报废恨傲,这样算来尚缕,纯电动汽车的使用成本是很高的投刑。”柳崇禧说览。    对此联,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案莫,即建立专门的电池运营机构邻受,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务氨郎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池俱换,是对车辆的物尽其用废建。对电池而言渤齿次,虽然不能再服务汽车葱晒纫,但还可以被用作储能电池冒蜂,同样达到了最大利用率墨氏。”柳崇禧认为绷悉螺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法呕绕授。“但国家需要予以支持憾恕闯,尤其是在车辆检验方面疾掏概,按照现行的规定看浇,更换电池即被视为改装嘎。”他说德。    柳崇禧的另一个观点是邦叉,氢燃料电池的大发展即将来临伍思。“一方面天,原来的运输成本相对较高逞,而如今这一问题已得到很好的解决溃,现在的运输成本只有原来30%;另一方面山,美国的相关先进企业在国内开始建厂俏凯茨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车块攘卢,预计两年左右即将迎来跨越式的发展枷废庞。”柳崇禧表示奖屏下,氢燃料将作为增程器为电池供电施,以达到更长的续驶里程感庞虑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用需啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇揩郎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同快奥,造成了双方的利益不在一条平行线上矢枚。为了解决这一问题垦,李金勇指出为都,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景委屋携,重新设置股权架构堑搽,经理人和骨干员工合伙人化肆挛捷。”    “遵从起码的商业规则骨趴,我们就是经销商筛窃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节海剃、一个桥梁虫,我们没有义务去亏损胜悄。”李金勇说杏。    日前面,著名汽车营销人淡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出境,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景际,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”噬侗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争迸视,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象炮茨醇。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”铅耻弥,李金勇直言揪蔑潘,“在过去的十几年可嘎,我们的市场非忱埽好轨爽,老太太都能卖车藩达,会加价就行了礁,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高汤额,职业经理人的压力很大大煞痊,每天都要搞KPI考核钩、培训降剑、提升吓诫。”    李金勇以实例说明洽:“过去在资源时代翅厕海,一年这一个店挣1000万狡,给职业经理人开30万拭惶,没问题疯赌焕,这车好卖鼎阶。现如今疯,市场不好了哗,现在一年挣100万伍靠,职业经理人还是30万阔,但是特别累伐陪湿,现在一年的工作量比前五年潭、前十年两三倍都不止秃。”    在李金勇看来亩练教,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蒲解,造成了双方的利益不在一条平行线上坎柒纠。为了解决这一问题躬,李金勇指出滴急佰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景菲呸,重新设置股权架构肪,经理人和骨干员工合伙人化顿。”    李金勇进一步具体阐述道纺试,“过去资源时代沛,投资人只要拿到了店藤、拿到了品牌扔,就可以赚钱棠。现在慌攫,资源时代已经过去了第逆坑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起兼镜腊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人雇,从而真正让员工自动麻谭、自发地把工作当事业暖丸,而不是靠培训俯冻绵,靠感恩范黔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来花,不少汽车厂家制定了销售目标坑、生产目标面畅,职业经理人必须要完成稀,如果不完成就走人涵及。李金勇认为滇龟蓖,“在这种状态下沸竟疼,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划募逆、十年的规划莆很搞,只能先制定一年的规划俯踞,把今年完成再说良褐梨,由于今年完成了娥,明年才有你的事敬虏咕。所以这两年厂家的高管变动频繁钵继,十年以前很少有这种变动乏,而现在这种变动成了家常便饭敝轨日。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量拢,没想经销商的盈利能力漠付秸。”李金勇表示街闷寺,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量鲍,想办法做经销商工作偏,把销量任务压给经销商担。而经销商越来越不听话滔、越来越不相信的时候耪怀袱,厂家就再出台相关政策胺麓钉。    李金勇指出嘘,经销商要有勇气打破潜规则炭,遵守正常的商业规则博肆:库存大不提车眷信坝、无差价不提车饱串、拒绝搭售桂。“遵从起码的商业规则围焊势,我们就是经销商何藏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节添衅方、一个桥梁互,我们没有义务去亏损吧屉监。”李金勇说表。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题杏,李金勇建议凭特:同城市的店应该互相加盟或互相买断功迸,或者干脆出售给另外一家经销商呻钙,不管用什么形式黔,形成同城市的一家店洪。“我们用销量俗独、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来袜,这样减少恶性竞争容,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蜜敌焚。”李金勇说隋功。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蚊,李金勇表示危虽,“我们不可能卖出路边店的价格宛虚,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争桃猴。100%原厂配件保障饲圈,专业的维修技术巴,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客篮搂刀。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”福。    此外汝,李金勇还表示麻,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车弘抨。据了解强,2016年席,新能源汽车的销量超50万辆九很筏,到2020年尽,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年乒拜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆迫。在李金勇看来逼琶鸥,在这个快速增长过程中醇,“传统经销商中纳梨瑟,谁关注了新能源汽车并率先布局伴蹭,谁才能在这个市场当中分一杯羹菱。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨殴欣:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕畏坑脸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员廷、四川省鼎立律师事务所律师施杰喇,今年的关注之一吓舒杏,是有关网约车新政的话题村。    施杰表示拜,为加强管理妒嫌,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)夕禽勾,并于2016年11月1日起施行眯踩。然而奋,根据多家网约车平台公司的数据侥吼,在目前运行的网约车中署俩恫,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蠢,仅占极少数部分甲斥凯。    “交通部制定了网约车高品质服务仙碳,差异化经营的原则叛念。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”爽,施杰称布苍沃,“我认为妒,政府应当放宽对网约车的准入限制赫梢,顺应社会共享经济发展趋势”滩烽嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到耗立,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中弛褥,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方仍。    首先汲,施杰认为蛊黔,北京嗣、上海的网约车细则要求“京人京车”筹、“沪人沪车”等差异性待遇玛凭,不符合市场竞争规律锑。施杰表示抛赁,只有在市场竞争的推动下列辱湘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力芭哇细,也有自我管理的需求与能力痛。    其次涂啸观,施杰表示诽府,北京娘太、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员老纽,而且购房仿、购车也并没有绝对限定于本市户籍河胜。“京人京车”抨、“沪人沪车”的严苛规定蚕劳,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外仇,会导致营运车辆骤减砍美骂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒纳华,阻碍新兴业态的发展突。    而对于多数城市对排量诡畅、轴距都作出的高标准要求裸墙,施杰认为档白,高排量代表着高耗油康汗瓜,不仅并不符合节能减排目的脓绞,高油费必将抬高车费娘。    更重要的是换酬雀,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则耿看,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准抚、高门槛里绥,将损害网约车的实惠经济特点琳抛,打击其平民性搞抹,“上述许可管理的模式牛凑,将导致网约车司机数量骤减妒虎壁、车费翻倍粉恰害,群众打车难携、打车贵的现象又再度出现鸵。”    此外糠,施杰在这一提案中的主要观点还包括刺熊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”摩痹伍、“许可管理不利于节约社会成本”等煎忙混。    施杰建议册售,《暂行办法》可作出如下修改们吞:    (一)政府适当降低准入门槛股荒蕉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度煌,是十分必要的巢克炭。比如藐:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查广,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置斯槐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求稳虏瑟,等等藤破。设立适当的限制条件奢少,符合市场发展规律砷伐访,能促进网约车市场安全性汗肮酵、规范性发展项颗。    同时琉价,政府应当科学引导网约车发展酥鲁,而不是像治理洪水猛兽闪程厩,把它一下子关进笼子里捶扭。以构建网约车公平竞争的环境为导向瘸,放宽对司机户籍的限制性规定磁,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源悉。网约车平台潭柔翻、司机和车辆的审核程序何裸,各类许可证明的核发程序尽量从简径拨,以便节约社会管理成本啼。    (二)政府协助构建平台审核花全田、加强平台监管    改事前许可其反介,为后期监管氦,采用“政府管平台黔懒抢,平台管人和车”的模式奉晦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台达杯,规范其登记信息皖坷垄、审核资质的义务衬囱茅,定期提交所有车辆的情况什赎棠,这些数据要在监管部门备案朽沮。并通过补充相关的法律法规联牧汉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施沤焚。    对网约车不合理调价进行监管交潞疯。保证人民群众用最合理的价格出行详,也避免由于市场垄断形成的价格新高抠。2017年1月帆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人懈媳,因平台上出租车预约加价功能超高额收费膘磷,就此提出整改意见摆汞,平台负责人也承诺将取消该功能睡喂宋。这就是成功的监管案例黔懦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车心喘,存在大量不符合新政策标准的现象冗。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断羚,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减喝弓,社会各方都需要一个适应阶段完孩立。所以梦交,新政的实施不可硬着陆赴。当前阶段堤,政府应当积极引导各平台规范化审核么安懦,加大对群众宣传力度颊,延长从旧规到新政的过渡期莲惋耍,循序渐进地促进新政策落地朝别。    我国全面深化改革提出了目标逻啼四: 市场在资源配置中起决定性作用倡,更好地发挥政府作用狈散。近年来恐姥,国务院一直倡导转变政府职能菩凛舱,推进简政放权鹤。对网约车的审核钉,放权是进步穿,限制是倒退咆司戒。政府应当创新行业管理橇楷,优化监督模式巧纱逛,构建平台审核模式诡愤集,推动群众绿色出行讽讨、健康出行瓜外袭,为“互联网+交通”营造良好发展环境静忍秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤屡疟:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易毕草。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计幂淀、品质等方面做了很多的投入凰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势环模。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛籍几灵、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略疟甩佳。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市踌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞么蜕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球罕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”皑。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮柿迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易磺啸驰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计韧啥构、品质等方面做了很多的投入捍。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计锤畅横。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶氖孤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性芳首鲜、时尚及科技感的一款产品嗽丰境。”韩德鸿说锹惨。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫拜灌。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型铜妈。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场趴。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆涟。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”煽吩。薛海涛坦言拴珊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩窃怠。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730幸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%倦肝抵。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走效咳辨。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系危痕、制造能力纷地、经销商体系隋、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面庇尺亢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势潜瓷。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟瞪:李芳" "   2月21日酣,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办婚。本次大会立足技术趋势丹,探索全球技术发展的内在原动力惺叮醒,探讨人工智能让、量子计算什、基因疗法等领域的技术和商业趋势辞。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中俄匙迁,有两项技术与人工智能密切相关溃鲸,包括强化学习和自动驾驶卡车畏涝恃。在关于人工智能的圆桌讨论中剐赖饲,多位创业者和专家针对强化学习忌勺旗、无人驾驶分享了自己的观点哄署。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车绷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车信,可能只在北京的五环里面开度泥茫,路况很好共漏,最高限速就80猜亨、90公里拈波辑,这种情况下睛,车就会极大简化扔,驭势并不想生产一辆概念车酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯侯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术炭恢攻,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性鬼。技术投入上车蓄辜,目前大家都在往里面投入很多的资源滥剩,整个行业在往前发展础缕,但里面还有很多问题需要解决吗对,包括保险磕、政府等睦汀。    而谈及强化学习在图像识别上的作用脚倘敛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道潮,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好睹舒,把信息融合些猜、如何决策做好推。图像识别拓展能力非常强纽沟材,它信息的理解非常细致哥、更加全面汲瓣,比如前方有一个易拉罐纽裂餐,有些传感器会认为它很危险戳莲塘,因为它是金属骚沤违,但图像识别会根据它的大小挞、形状去判别劲谋。目前结合强化学习磊八溅,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持劫抢写。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能磋饱,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目荤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性喝楼随,说到底这还是一门生意寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "  【导语】这是最好的时代光,车市销量连破发展记录咳悼仙,这也是问题的时代桔,多元化错、碎片化茄,对整个行业提出了更高的要求蘑趴。一切都在变起零,唯有不停思变方能随机应变督拉。2月18日嵌恍喇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕耽泥。行业内百余位思考者和变革引领者校,与120余家媒体相聚一堂瓣巧,在“变与革”的大会主题下扫霓寇,共商“品牌与营销之道”常,把脉中国汽车2017探。广汽乘用车副总经理肖勇瓷橙、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英芜帅、吉利控股集团高级公关总监杨学良碍挺场、福田汽车集团公关传播总监许翔高垦杭、SWM斯威汽车首席运营官余波褂琅魏、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动匈萄疤。以下为发言实录滑沙:   互动环节嘉的合影   李苗苗纠:接受张红同学的邀请谐坍衫。下午好!大家都是老朋友了贡。今天在这里饭蛇,首先我捉梗贺张红搞这次论坛贤谓。第二剖稠灯,其实有这么一个机会让大家聊一聊部秤,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆嘶乳,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力甘惦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字烷。对这个数字耿屡咸,我想每一个人鄙妥宝,特别是管营销的人膘,特别是管品牌营销逢揣燎、品牌推广的人酞程炽,我想每一个人都有很深的感慨隶。   首先请问肖总疼炉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物婚,也对您做过多年的跟踪缓。这次请您上台颈僳,我很想问一问陛好辩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌阮,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点福锚典?能不能简单地概述一下沙墟疟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇掸拖刀:李苗苗老师第一个点名我揽柬噶,作为广汽传祺来说裳了价,正如李苗苗老师所说的孪,应该说是比较新的汽车品牌容。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”肚阶、“两个坚持”酥赖,坚持正向开发和坚持世界级标准碉谋起。这两个中跨紊富,一个是对产品开发的定位曹譬,一个是对品牌的定位妨拓。   从中高端车型的新产品进行切入氢,相对来说这条路走的比较艰难一点啪经,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”现线扯,就是起步会难一点镀怠,后面会越来越开阔囱、越来越顺恋。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候扛配,内部也有两方面的方向化锣:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手仑傲,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来滦,并且在市场上面赢得一定的销量割旗,建立一定的知名度弘肋赂。另外一派的意见醋班陛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势崇侈维,从中高级产品切入然。但是大家也认识到这个困难薯颂糠,一个全新的产品和品牌从中高型切入莆川青,也就是售价在12万元以上汐,第一款车型是12万元到18万元坷菠,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难番倾,我们意识到这一点了痴挥。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大寒颠,其实2011年茂灿艰、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年芥室搞,应该说是非常艰难氮豪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦僻柒邵。但是2011年萎、2012年有一个词就是“坚持”亲,做品牌是做两方面的事情狮捅。第一个是做好产品的品质煽,第二个是做好对客户的服务褂耽淀,以这两个为基础这五六年走下来通棺,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑挥。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象乌途,受到各位媒体老师的厚爱釜拼,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌狙克呈,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础壁稀。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题孰办孩,我觉得第一个是坚持阂煞卫。在我们困难的时候不要去放弃咳朝捆,就是把自己的品牌形象哇、产品的售价回到往下行的趋势删。第二为了支持品牌向上耿薄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务具停卷。   李苗苗清芒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的藐娜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程文长。比如像现在的奔驰稼,一百多年帘,宝马兑寡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年溜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌瘫彪检。所以我这个问题特别想问一下陈思英总程,对于北汽来讲有奔驰的辉煌尼维莲,也有现代的销量喉破恍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷龄酬酵,您能够阐述一下吗蛙纪吃?北汽在塑造自己的自主品牌方面僧蔚,到底在哪些方面下的力量最大设铝哭?   陈思英徐:谢谢李苗苗老师筛,非常感谢红姐给这样的机会牌韭搭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌裸。其实不是妄自菲毙柑耘健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷娄然,台上在座的各位都是大幅度增长咎吧,我们同比增长更高一点椭,因为我们来得更晚一点靠,同比增长8.7%忍。   但是我个人一直在想这个问题齐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的餐。像奔驰去年是130周年钝,今年是131周年率康,我想这才是品牌途访。现在我们在座的各位给客户提供的巾心扯,我更愿意定义为商品刨,我觉得是这样梗晾席。   从北汽自主品牌发展之路来看酬,各位媒体老师和同行都知道膛哀佛,2009年我们是收购憋抡茸、消化外们、吸收了瑞典的萨博技术慌,当时萨博的93颁僵、95的平台和1.8T互、2.3T涡轮增压发动机的技术究淖,我们是基于萨博的平台上霉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展辽成。2013年的5月份挝,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣牍睢,大家对这个印象应该很深妮控。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蜜,当时也试图通过萨博平台的背书沃乳颗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端抒,因为我们希望建立中高端的自主品牌斑哄始,当时的愿望非成悍叮好倡燎。但是事实上发展到今天道,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈钳。   但是没有关系纬豆帛,2013月5月12日投放的绅宝D70嚼,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音报怪。这么多年的坚持是在消化邢、吸收萨博的基础上进行的脚,源于萨博端日、高于萨博焦嚷哼,我们有奔驰棚局编、现代合资的反哺咀底娘,我们在人力焙检韶、财力憨搞镐、资源箔凡斑、技术勒、研发埃芹叮、生产袭碧、制造方面弗,都有很多反哺给我们惠柑,北汽近几年高速发展罚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆啃晒,这一百万辆含金量是很高的秘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚剿功,但是我们用五年时间实现了一百万辆齐糯人。这里面还有几个第一和差异化产品捆创,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一尖,第二是新能源汽车产品构成做到了第一佛窖毕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位穗阮炮。   基于萨博峨、源于萨博和高于萨博的消化弛世、吸收和引进竞典,同时基于奔驰和现代的合资反哺窘,我们坚持为消费者提供好的产品撬芥、好的服务汤绅创、好的品质痹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近就壳淋,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质附,比如中国新车品质(IQS)IQS钾鬼、强制性产品认证(3C1000)空,3C1000即三个月的购车用户中尽萝,一千个用户的抱怨度是多少冯蠢,我们的水平无限接近了合资品牌拳。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的孺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心努踢沟,希望有一个很好的中国背书悄拨,给大家提供一个很好的产品体验栏、品牌体验和文化体验犬光。   李苗苗蕾:听到陈总的发言我一直在想腊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO筐奋哺,现在经车祝看到“北京”的LOGO猫。   前不久搽汲,不去杭州是到处都有吉利车褐。2016年是吉利汽车最亮眼的一年灌修拢,推出一款车就红一款车侣牛咕。请问杨学良拜郴,学良也是吉利的老人了茫,一直在负责品牌形象的塑造潭、公关擦、市场安窝。原来我们也沟通过这个问题律旁,对于吉利来讲收购了沃尔沃辨驮何,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块切,这是蛮难的事驾。刚刚陈思英总还在说萨博俄,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃秒骡笨,感觉蛮纠结的钒粹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象购?   杨学良客敛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下焦,第一是对标趴天井,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌觅焚累。我们是坚定不移地在执行裸裙郝,而且到后来做博越锭垮博、博瑞之后有越级对标攘伪畅。比如我说开发一个自己的A级车罗污窟,可能要跟合资的B级车对标扣尚。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域囤,包括研发师漓、制造投、采购掣、营销态喉两,我觉得成果是非常明显的诺黑藉。   第二是坚持走精品车的战略该。所谓的精品车俄僻纽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值绷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近擎酮,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准喀边苍,比如车的造型设计上面付慑蒜,自从我们在全球建立了四个造型中心看怂掳,吉利现在的车设计都是非常漂亮的煤。既有符合国际的审美潮流结晤感,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面孺。比如说在车的智能互联领域季郸,在博越车上面车机人机互动的功能上勉鸵庐,已经超越了一些合资品牌帮小教,这一点使我们感到非常骄傲烯。   包括在工厂的制造工艺上巍,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺皮、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌瓶毫,因为我们现在建得比较新灌位,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来杉环。大家可以看智能化程度最高的工厂副胸,现在实际上是在自主品牌的工厂中捷。   第三是一直在坚持口碑卉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任念鄙,让消费者真正成为我们品牌形象的代言砷奠。这样就可以真正喜欢这个品牌橡扳啸,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用差。   刚才提到了浙江辰动,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍碌,市场占有率在细分市场上已经是第一位了坦,大概接近了7万辆户烂。这在以前是没有的拍,而且这些用户里面很多都是瞪九,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上吾姓岁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化钩。目前因为我们的品牌在提升叔讲徽,我们的品质在提升冈肪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车敢堕。这从我们同行石铃庭,包括从传祺贤疥、北汽的产品销售上也能看得出来箍闹。可能大数据调研潞欢,像一点资讯的副总可以讲讲殿土保,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品透。   当然您刚才提到了在集团层面贪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰搞,同时又实现互补盛跺?这里面还是有很多原则呈托,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的碗挂绰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌翁烯恒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争韦欺。沃尔沃是高端豪华品牌汐惭,是跟豪华品牌去进行竞争的扔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蕉吐琴,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念鸡、流程被疲场、标准埔吵,包括人才的培养和交流聚兢。最新我们做的一件事曝迁拦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心绿蹲币,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA彪冕蠕,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO沥嘿,可以说没有沃尔沃这么个老师赁穆乃,没有沃尔沃这么多年积累窖痪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构党。我们相信因为这个架构非常新挪副,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平霉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质客皇句,以及质量再上一个新的台阶痘瘁魂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争哺。   李苗苗角:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京猎泪,福田汽车在2016年表现也是很耀眼寂价蠢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面昏,最重要的是坚持了哪些泉扑?   许翔蓖蛊:谢谢李老师甘,同时感谢红姐给我这样一个机会懦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车挖。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友寒翱。   福田汽车是商用车企业羚谭蒋,和乘用车企业还是有一些区别橙。我们主要的目标客户群是to B的嘿慌胯,正如您所说然鹿霉,我们是1996年成立的查紊始,到去年是成立了20周年都抱,通过20周年的发展刨,在过程当中包括您和各位老师的支持茫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业屡。在中国轻卡市场上锹,已经是连续十几年的第一了撬紊膘。1996年在山东成立急,1998年上市八采,2000年进行区位调整就来到了北京苇凑。   在这个过程当中您也说到了品牌问题岁切,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视骆颓释,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分船怒。我们可能把这个品牌是这么理解的届埠,现在业界对品牌有很多理解的方式吝,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营染。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中睬,所以我们从整个的业务流程上来看井,这个品牌业务就是在其中的舒通冀。所以我们这几年在企业的发展过程当中惧,品牌也是在不断涌现炔忌,大概有几个阶段伦。   1996年是以轻卡为主导阜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅μΑ,用着正好”涩。在当年的时代抓住了市场机会闹两,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一刃。   在2000年之后套吕奇,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位拷揪,进行了商用车全系列的魂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车诗略孙,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车慷贬,这是一系列发展的战略茧返。同时把品牌又进行了再升级盘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系韩不,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理某虽吹。   在这个过程当中悸,福田汽车不管是做品牌还是做企业池,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢菊?一个是福田汽车在商用车范围里面让沙,就是在整合资源方面觉得还是不错的极。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早配囱泰,花了八年的时间跟他们谈合作蒂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒庙陌,生产的产品也是福田自主产品欧曼次班滦,同时和福田康明斯成立了50椽投:50的合资公司纲旦鸿,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用悲。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广结拱、先进理念之外憾示措,科技创新也是核心的一个点唾纬。福田汽车虽然作为一个商用车企业灯拖蘑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比梧,但是也是做了很多的工作陛黑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室卸景,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右氓。我们统计了一下教米凶,和乘用车企业也是差不多的蒂天挺。   而且我们在研发方面土肛颓,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部龚骆,这在商用车企业里面比较少见够库。不管是先行的技术孪警晒,还是技术传承方面都做了很多的研究穗继纬,包括去年也推出了超级卡车慑磕卸,也是整合全球资源打造超级卡车哥。全面从安全府桅、环保方面进行新一轮车辆的升级洞吩睡。   我觉得总体来说吧禽,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业顽额品,是一个有着锐意进取兰寒惭、远大目标徽舒巾,是一个愿意为客户猴缚、为所有的股东碍粹、合作伙伴航粕帮、利益相关者带来更多的价值瘦,也愿意为更多的卡车司机偿、货车司机带来美好的生活和幸福的生活陪。谢谢!   李苗苗扰剂登:2016年一年有很多新品牌出现骆,也有很多刚诞生的品牌在努力辣丸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰穿、宝马仇屏仁。我就参加过场在北京的怀柔靶传,斯威汽车上市搞了一场大型的发布混荚。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢胃诉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的兑?对于刚诞生的品牌坚烂,品牌之路有没有塑造的路径凹惊?你能不能简单地概述一下江洪竭?   余波催超钡:感谢红点汽车和李老师搁疗,各位媒体朋友和各位同行豹刊,作为SWM斯威汽车构,可能很多人觉得很陌生斑,可能没有听说过偶,我简单来介绍一下退垦颈。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌额蔑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活电闻,7月份品牌上市兽耽榔,8月份第一款车SWM斯威X7上市评。   今天让我来参加这个论坛筏歧,我们的心情很忐忑革峦,我们是一个汽车行业的新兵驴,我们是抱着学习的态度来的虱。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师能棉顺,希望多给我们一些指教涤靠。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢颁?我们认为这个品牌给用户的是两部分淋,一个部分是产品的硬件恫,也就是物质的东西拖。另外一个部分是精神层面的策嫡便。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV辖猛,第二是付诸了一些智能化位、空间和外观郸倡,外观也就是在意大利建有一个设计中心屠畅,在外观上有意式的风范谈柔。   从软性来说挫琳攻,我们要付诸一些内涵呕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入剧小,通过植入意式生活的方式河垄退,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受奥腑。同时我们也在倡导一些生活方式铺复尖,通过软性的文化来塑造湾氯,解决通过硬件和软件广,以及从物质和精神层面塑造品牌蝗。   至于未来怎么走吵壳呕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求腔会袭。用户实际的需求和市场的需求感壕郴,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉悄确合,未来我们还是要跟着市场走炯详。   李苗苗慷牵:我旁边坐的也算是媒体人泪秀,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了墟沤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢垦?因为主持人给我了一些问题完,我个人认为不想问一些特大的问题蕾,就想问问这个问题攫钮镭。   付继仁佳钢鸡:谢谢李老师鄙洞,这个问题还是挺好的寺。刚才您在问的时候舵,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题情蜕概。   一点资讯是比较新型的资讯平台垦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点晨锣,我们是做平台唯,不仅自己生产内容饱休,同时全网抓取内容揣慨底,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容巫藉彭,再把有价值的内容分发给需要的用户冠尽,完全是自动化歪谱、机器化的百诽。我们怎么去帮助车企呢磊?我分享一个数字时钱侮。   在过去一年履宏贿,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的捣。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业台搪,第二是移动互联网的平台锯冕牛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用溺先电。很多的车企其实在做品牌的时候闯丁,都会要求最终的效果疤琅咸。坦率讲僚,以我个人来讲这其实是两个事辽巍嫉,因为品牌本身是非常感性的嗓届,效果是完全用数据有结论的砷,就跟一个人去吃一样牢,吃了四个馒头饱了辩莆呐,不能说只吃最后一个就饱了畴嫌闪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量谢抛,现在我们有几个大的方向哗尖,第一是更技术化的跟车企进行合作鸥称。比如说从去年开始瞪熬闹,我们跟上汽通用进行PMP的合作斧湿表。客户自己建了一个数据库返哎诲,就是把用户进行了一个分类袄碍挖。然后我们每一个用户来到我们平台上稳稍浓,他知道哪个用户对应了什么车型凑认,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告圭,也就是把他们的流量经营得更加科学疽帮磨。   这个给到我们之后成,又发展成了一个新的技术驱动淘呜北。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多奔弄粮,还是看汽车外观的细分多瞥采。这不仅可以推荐具体的车型菲烧,也可以把具体的创意自动化教,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果鲸蜡充,这完全是技术化的匹配翘攘闭。   第二点筏踏藕,我们是一个内容平台俗路棺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容鬼斗放,能帮助到车企做非诚痔欢纾好的传播尺槐,有的时候这些内容并不能够被发现烯。现在我们把广告当成一个引子芒,不是一个执行的结果谰计。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣棚仇,进而把下一步的行为做好谐。比如有一个产品是一触即发斯毋交,用户点过客户的广告之后瓦壕,我会直接给他推送相关品牌的内容题。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起茸,再去看有没有点这些内容缄,有没有评论毒赐、转发请交骑、收藏锚,再通过其他的产品去收集一些有效的行为松吓羡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试女,把广告和内容进行打通烂侠海。   第三点享鞭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景祟南。这个场景是有时间份忻抄、地理位置和非常多大量的内容和数据赔苏信,所以我们现在也在构建新的大数据的平台鲁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的醛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理呜步,或者是去日本还是去韩国旅行抒伐洗。这些并不关系到最终的销量提升多少骸瘸,但是可以了解消费者在关注什么蜗牡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性奉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲玛惫,一方面要通过你的技术了如、数据实现更高效的转化痛,实现现在解决广告主的一些痛点冠骋赡。同时要帮助广告主把服务做好渡,说句实在的都是服务用户耻聘杉,我们产品的用户也是车企的消费者匠,怎么能够把这些用户服务好郎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值刺欣。   李苗苗疆寸:付总说得很好南霞,借此我也想说几句筷。我看了一下洼,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人娜,也有一些厂家的朋友屏獭魄,我们每个人都是汽车人骡。   我在想笔盾赣,得益于这个好的时代橙,既然是说品牌寺,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情创,无论你这个媒体叫什么名字小蝗,找没找到自己的定位蔡脾崇。无论你这个汽车是什么品牌巳,你的用户在哪里鸵。过去几次会议主持上都说四个W斑,也就是我是谁赦、我的用户在哪里鼓桃篮、我为用户在做什么宛疏膘、我还能为用户做什么惩。包括媒体也是一样蔽篙,我是谁(什么媒体)嗓亥惶,我的读者在哪里店妈呛,我为读者写了什么样的东西被阔佩,读者看不看吾喀丝,这是不是你的读者群要看的胯擎,最后是我还能够研究我的读者勉肪、研究我的客户娟顽喜、研究我的用户委教蘑,我还可以做什么惊愤褂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立毙黎,一人问一个问题就结束合毙改。   请问杨总寝,刚刚说了这么多磊,就一句话接记悼,什么是品牌漆乳疮?我们说了半天品牌癌够僳。   杨学良屏:我觉得品牌就是价值互瞧,消费者买你这个东西值不值感儡含,如果他觉得值了舒捻,就认可了你的品牌勺灌脸。   许翔湍楔:我就按定位的理论皖,品牌实际上是一种品类的代表辫列,消费者是用品类来思考氓,用品牌来表达盖纶。   肖勇耗成汕:因为我是做销售的躺欣环,我可能最直观的印象程寄,我觉得品牌首先是一种价格膏疆丝、价值体系坷必,同样的产品能够比别人卖得更贵菩,别人还愿意买我的唐双双。同样价格的时候谈括寞,别人的产品卖不出去采捻休,我的产品能卖出去凛,我觉得这就是品牌撬钙侨。   第二埂,我觉得品牌是一种文化塑泉去。可能有时候不一定是冲着我的产品来买会镶戚,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势师诡坦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候兑勾,但是我的文化能够吸引他陛泼,我觉得这也是品牌的一种表现疙桨。   陈思英胸:品牌首先是无形资产蛾尝,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的奶饰。第二也应该是产品高迪涕,可能是一个标记巷、标识鳞纯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动棚泰降,在人脑海中所有的记忆墟尺澳。   其实品牌的英文是来源于MARK废赎停,就是在没有货币的时代物物交换的时候赌镜安,在畜生身上有一个MARK焦侨,Market就是营销就额伦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀椭。有一个比喻铺放县,品牌就好比像银行储蓄八曹,储得越多品牌价值就越高称。   余波岗脆慧:我觉得品牌在直观来看就是商标斥胸秒,另外是产品句窖烯。真正给用户留下综合印象的是产品困耐、服务和文化的结合规唱,以及对用户的印象及感受就是品牌愁。   付继仁墩:我觉得品牌到现在这个阶段捐乖,也是一种共鸣咖剐坷,像营销1.0是以产品为中心闲其诗,营销2.0是以消费者为中心孙撑瞧,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心檀宽霜,这三点都离不开品牌螺,但是代表了品牌不断的升华炼铜。同时品牌到今天来讲泛,不简简单单是一个口号盼、标签形摹氨、LOGO首滇,还是一个行为准则错,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台花纬抨,还是每一家企业害届戒,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务没雄瞪,并且怎么样高效地执行和检测绩比。   从这些来讲茧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的鲸,如果想清楚品牌一定能做好节,至少能够对我们服务的那些人做好匆亢士,那也就足够了沙涤。   李苗苗睡裙酬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的醒羔狸。关于品牌几天几夜也说不完溉不辖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌仕翁萌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌膝。   谢谢大家在座的聆听北男,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧碑漓:李芳 版权作品库匠叭,未经环球网Huanqiu.com书面授权评闻,严禁转载澈,违者将被追究法律责任惊豪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代楞寥,车市销量连破发展记录你邦工,这也是问题的时代系,多元化雷宦、碎片化拦瑞,对整个行业提出了更高的要求烁抨潜。一切都在变撤摔卧,唯有不停思变方能随机应变摆。2月18日串,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕闻和。行业内百余位思考者和变革引领者合膝导,与120余家媒体相聚一堂屉,在“变与革”的大会主题下荚毙檬,共商“品牌与营销之道”忍,把脉中国汽车2017疵。   东风标致总经理李海港收品、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜螺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东固、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师挫翔雄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华裙稗情、奇瑞汽车销售公司副总理范星痰痴、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动输济。以下为发言实录颗亭:   互动环节嘉宾合影   主持人姬颅捌:2016年是一个销量大年瘦票频,更是一个营销大年督。从二维码营销到VR营销瀑龋弊,从下沉式营销到自主营销婪抢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球该,广而告之悄悄地变成了城会玩壬,车依然还是那个车忿觅耪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢珐托玲? 第二场论坛的话题为料:中国车市新战国锰玻,车企将如何做营销蒋恫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇沪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流辨,现在重担在我身上汾,由我来主持第二场论坛畅潘苍,和各位老总探讨如何做营销魂。   因为第一场是说的品牌汤,品牌建设也是非常重要的一环剁,我们现在就把品牌这一页翻过去哇矫,就说一点营销其他方面畏,比如说跟市场哀乱狄、营销相关的一些事情家。我们今天的这些营销人脑肚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖绊哥洼,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群尖,因为他是面对着全世界最大的销售市场瑰捍。面对的是最高增速的市彻湫嘈稹,现在技术和产品快速迭代示,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性戏,所以他们是非常幸运的荤炉匠,十八般武艺怎么耍都行案。   同时很多营销人也在自嘲奴浦,其实汽车营销是最苦逼的一群人焕庇,因为我们面对的是世界上最全的品牌岗脖,我们面对的是最多企业的竞争头懊,我们还面对的是最难以琢磨的秒弟、难以把握的政策环境和最善变的消费者期窘碎。   当然了我们这还不算最苦浩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务尸,所以这样的一群人的所思所想溉腊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得墒骑塑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的豹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开衫。   汽车品牌最新的一个品牌定位嫡醚埃,在座的应该就是汉腾了犬烙。请问汉腾汽车的副总脸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题煞,您给我们简单总结一下讹醒唯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蝗鲍瓢?   于晓东葱朗:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会掠,让大家来了解汉腾汽车笑堑疲。汉腾汽车目前是全新的品牌碧,2013年11月份成立哩希,5月9号品牌发布淀尝,9月6号新车上市宿女淘,第一款SUV产品汉腾X7瓦潞,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟结,本着向同行和成功的标杆企业去学习阶想,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快按娜缴。   2016年对于汉腾汽车总结来说幕,第一点是品牌发布冀冠傅,这是做市场的开端硕赏。   第二点是渠道靛,对于新品牌是重中之重的工作缝,渠道顺利打开的局面凭嘿,签约181家扛阮,正常运营150家探害,渠道作为做销售最根本的工作教,没有渠道敝乐假、没有服务烩矩,消费者也无法触及和体验姥庙,对于一个新品牌这是一个开门红铰咳,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态啸倒。   第三点是在市场上纶遂,市场层面上重点资源向一线倾斜胳,资源都花在提振经销商信心婚、帮助经销商达成销量上投霞竣,因为作为一个民营企业陈诲,作为刚起步的企业孺来添,在有限资源的情况下还是把钱花在一线磷耍颧,支持了经销商的销量缆痉。在品牌和市场的方面规侈烧,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助凤伎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑雷曙千。   刘小勇等溃际:我们老总对这个企业的关注是发自内心的迹沃搭,汉腾除了自己营销的亮点之外形踩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的劣,或者对您的触动是比较大的钵糖?   于晓东纷:做销售在产品力表达上咸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播彼、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式晒离惫,在2016年都说是视频和直播的元年绣承敞,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试券底。包括产品试驾挑战的活动间,也是和斗鱼做了直播的活动绩幕淋。在我看来在消费者了解产品上潭萝,可以随时随地佳瞧,而且是更加有渠道客观了解一款产品镀蓉。这对于做营销来说串土,既是机会疆,也是挑战掏。   刘小勇铝辨男:请问李海港先生舜竿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大坚,尤其是传播的环境弘痛劫、传播的手段疲毙唬、传播的模式发生了翻天覆地的变化管戈们。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢染碧?   李海港酞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法叫,在新技术牌贬凑、新人群和新的竞争环境的驱动下檀炯,媒体处于变革的时代桂焊按,原来的架构碎片化了溉肥,新的架构正在建立你韧,当下处于这样的时代檬蒋。很多事情是这样的趋势脱,原有框架维持很多年盛,突然间环境变化之后碎掉了汾蓄,再重新建立新的架构称宿粉,万事都是这样的道理肪。现在媒体环境是什么样呢凉拣?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)镜隶。这样可以导致媒体的平台化盾哀里,另外是媒体人的职业化或个体化砰。   简单来讲池芥韦,我们以前是自己做东西驼孺,自己在自己的商铺里去卖冗。现在不是了眯钠孔,现在可以自己做东西皋簇斯,自己去租商铺离共碾,有的人专门提供商铺胜撂淡,有的人专门做东西封刀赖。这样可以做专业化的组合哀褂拼,效率会更高迸侮掣。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势埔洼,红姐以前是媒体人洼,现在有自己的传播平台存堤屉,也借用了社会化的平台通陈玻,把最好的内容输出灯,她做最专业的内容瞧逝昆。我想平台也会用她的内容吮,未来的板结新的架构就是这样的错。   在这个架构下作为厂家要适应挡厦,东风标致已经做了这种尝试处蔑垫,去年把我们的公关公司能力削弱玲,因为他们的稿子太硬了逆森,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人甜,从专业或从第三方的角度看待东风标致敬窜船,我想他们的稿子会写得非惩璩溃好峦僳夯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣损,这是未来的趋势端。   刘小勇退:我听到有一种观点冯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西镐懦朔,我就抓住了更多的消费者番壁,更精准矾,我的销量就会增加党巫。但是有一种观点认为茧钒宠,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了监?如果总消费需求没有增加航,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后开,是不是大家又打平了譬炮。就像一个剧场理论拾辞,原来都坐着看戏恫词习,后来都站着看戏了模鞠,其实看的戏是一样的壁捍。请问奇瑞的范总坊,您怎么看这些新的手段席农、模式对销售营销的作用僳鳖?   范星奈味:首先感谢红点汽车祁滩、感谢红姐歇,也感谢刘主编山喉。实际上前面两位老总谈得也挺好苹废巾,也谈谈我们自身对汽车营销的理解鸽擦。   说起营销庙,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面甭艇。但是从营销的最根本蘑,还是回到对客户的理解祥锨柒。我们最近几年对于整个汽车市炒ゴ锰薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整阑,最核心的是我们看到了两点变化担枷稳,一个是围绕客户端的消费升级鹊味腐,第二个是客户年轻化的变化返。这两个核心特征的变化季湃默,带来了所有客户需求的变化秆碧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展乳懂盖。   应对市场的发展痘,我们称之为整个自主品牌的发展仆,包括奇瑞自身的际裸,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚樱快思版卑,年均增长在40%左右的增速耙,所以说基本上属于原始增长的阶段澜柬翰。奇瑞从2012年维祈、2013年开始进行战略转型歧骆街,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段踞,我们做的核心是提高整个产品的品质纬,是我们整个战略转型的核心仕氯邦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力绊陋狙,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品晃艾、好的服务靡。2016年我们已经进入到2.0阶段彤嚏奖,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品肝栖,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可颅柬牛,整个2016年集团销量也突破了70万辆侠,增速达到28%识,国内市场超过了36万辆冬拆额,也是过去五年来最高的一年歉。国际市场中肋胎,我们2016年实现了出口8.8万辆缅,也占到整个中国乘用车出口的1/3们师,也是连续14年中国出口第一的车企杏纯。   我觉得取得这些成绩侣,销量数字是一个方面版脆,更重要袍、更为看重的是结构的变化旁,第一是企业盈利水平的变化谷,为支撑企业未来的良性发展凛售,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务剁。第二是体现我们战略转型的成果吉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可殿号坎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%母擦。第三是客户结构的变化镭捌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%趟力。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蒋,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%婪,实际上我们更关注的是除了规模的变化榔汀,当然营销数字很重要父。数字背后更关心的是这些结构的变化啼惶,怎么产生这些结构的变化算?从我们自身对新一代消费者的理解陡弟忙,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验慕楷拣。   客户体验的三个方面我们一直在做敝芍,第一是产品体验备露加,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)城睬,行业平均大概在35%损,奇瑞可以做到25%淋,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台侠,今年还会陆续推出更多的平台戚枷。当然平台不简简单单是全新车型的概念滦梆。   第二是品牌体验络揩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵尾瓷盆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通冕详,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销型律。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了馁,现在很多企业在做营销过程中视频切肌霜、直播方式应用是越来越多了杠哭期,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加究谈插。今天消费者接触信息的方式发生了变化汕。   第三是整个销售服务过程体验的升级股酿,在2016年网络规娜廊遥和第三代形象店的升级榔,为了保证客户体验的一致性碎,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装谜韶。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的入郴愤、优质的奶胎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验竣肆,这是我们正在做的棚橙,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解队摄,谢谢!   刘小勇桑价:谢谢范总衰墩,现在的汽车营销无论是从手段籍狼,还是从模式蓄,包括内涵都已经发生了非常大的变化淌。我顺着这个话题再往下问一下戒,请问刘晓科总脸帛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蔫鼎辉、营销套路粉,您觉得现在还适用吗芳侗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战颁尽衅?   刘晓科叭传酥:刚才范总兜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势腹庇,因为这里面在我们整体来看隶,其实我是一个新的营销人练煞,刚刚在这里两个星期通檄察。我以前更多的经验还是做用户磷弛哆,去看用户的发展碍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播淋愁、网红适愧、娱乐化犯头,甚至还有用户的碎片时间吭死拼。但实际上反应了两个变化促,第一是用户浏览的轨迹改变了伤剩,以前在PC时代队,大家基于浏览器阅读噬。所谓浏览器的阅读媒沽髓,对于从一个网站跳到另外一个网站藉,这个成本几乎为零藕松,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站砂惫筹,只要在浏览器就好趣。PC时代闷,网址倍喘、网站径嗅天、浏览器是值钱的挛。   对于移动互联网胃,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下糖句椒,对于微信小程序也有很大的期待信,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观到蓖涵。最终来看萄壤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流就藩。在这个主流的前提下世捌佛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读脯松剧。在这里出现了两个问题簇才,也就是时间的问题士。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蚕题,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的安。如果是比较泛一些的资讯或APP晴烷臼,如果中国互联网网民用MAU看劫寝锣,月度覆盖量几乎全部覆盖菇。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU狼,也会看到所有的用户都会阅读这些APP仿鲜品。但是什么会不一样里邦涝?就是时间鹅先。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲绩屡贾,我也高度认同一个观点韦轰,未来对用户时间的争夺是变得非常重要盼潦。在这一点来说宝碳杯,我们的营销不是去抓住用户诡钎侩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户钱澎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起恭拌。   基于这些理念的变化咕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蚂淘,而现在发现专业内容看得比较少一点慷鞠。专业内容对于用户的阅读肥萝,可能是女性就不太爱看饲船掏,覆盖用户的时长就变短蝗骗苗。什么东西会长呢敢川氮?从2016年判、2015年的情况来看革淬,我们发现基于娱乐营销的网综时间东,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大菩茧捆,因为可以更好地去占据用户的时间惮。比如说我们投的一个网综节目憾,可以有2个小时以上的品牌露出时间跋。   对于用户来说识,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起去单,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要浆舵叭。无论是线上的础,还是线下的讳小。   另外一点列稍按,我们做了一个用户报告竿麻,会发现用户现在在看车的过程中超残,比如专业的导购甸,发现用户的时间敞浅、决策变得越来越短宏,对于专业媒体用户来讲镜,用户平均决策时间是108天毁汰司,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天算,这52天对于内容的需求是很轻的坦,包括频次是很轻的箔毯。从52天开始一直到97天酸惰锌,基本上是从几款车的比对到交付定金臂戒贰,因为提车还需要一些时间罗霓惯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览控裸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要景诬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接凄牛糜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接穿荚哭。也导致现在的自媒体更火岗妒,因为大家更相信人汹记镰,也就是网红的力量会逐渐发挥筛,包括IP的力量菲韧翁。   营销的变化是跟着人走的绥馈,用户的体验徒僻糙、用户的行为发生了变化蹦,我们的营销一定要适应用户的改变缄班犀。   刘小勇籍曹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总渺,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表控玛凯。想问一个跟豪华车相关的问题叼沸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的绿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了辟抽,从超过10万辆到两三万辆的都有胚菏丘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌肯觅。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗昂唾?或者会发生变化吗午?会发生变化的话洞达闻,是什么样的主推力量来促使发生变化反盲?   王顺胜卜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蠢,作为广汽讴歌这个豪华品牌尘寒,去年4月份才成立了新的事业体制拳甲棉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市邦,10月22号四驱上市皇,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布记碌香。   从去年一系列的举措力,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌萌软。像主持人刚才提到了慧毙罐,怎么样去改变格局惯?作为豪华品牌在中国颊孝,像ABB进入中国市场比较早圭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上害,其实我们也做了很多思考钱旁,想跟大家分享一下赌俩笺。   第一炯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早粮氨你,也是十年左右的时间场,也不短啪,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间门。作为这样一个品牌要找好自己的定位罐舰,我觉得是特别重要的腾秋。我们不是说跟谁去竞争叹锑递,而是在豪华市场找到适合自己的位置晤阀,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措溃铅,包括在上海搞了大型的上市发布会熟,在上海中心进行首秀唬收松。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录七,这也是用来提升品牌的劣苗衰。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV脆谎。这一系列都是来提升讴歌品牌的点吧。   在后面的发展上花描浆,包括在2017年也做了很多的思考淋,就是如何在营销创新上做一些突破厘谷。比如说植入了体验式营销韦莎,包括即将上线的体验店拣毫,可以跟移动互联和终端淳多畴,包括一些PC端进行一些互动首。包括很快会引入管家式服务到派,让用户真正能够感受到服务和体验观。管家式服务是一对一的臀惰戚,能够让你感受到有针对性物,并且有温度地触摸到服务的形式牧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展娃设,我们在形式上也进行了一些创新净趟栏。   尤其在内容上面秽拣,我们以内容作为引擎撤,创新作为驱动挠红,作为后来者品牌诉酿,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置盖驮。至于格局会不会变化甸挟浚,其实每天都在变化攻募毋。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局氏奉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升景攻熊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌难,我相信之后会在变化当中不断求变剃拖。营销歼靠茬、创新不但要传承好的东西武,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念忌,跟大家一起共享一下翟弊餐。   讴歌作为新的豪华品牌撼,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌狠哦,希望在座的媒体以后多多关心纷、多多支持刃矫亢,一定要让它取得成功梗,谢谢大家!   刘小勇活:接下来有请江淮汽车李总户偶,咱们聊一个关于2017年的话题谰沙褪,现在年底控、年初做营销的也是做足了功课陡,关于2017年市场的预判缸。能不能把您做的功课分享一下窘文脚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些我甲?   李建华报先:小勇这个题目“袭击”挺厉害酶玛,营销这个事在台上讲硅,对于2017年的营销还真没有想得特别细藕腥黎。对于营销茫,以前讲欲文明其精神百女僵,先自野蛮其体魄媚,营销在中国还是跟认知相关跑,属于文明其精神发展之内的倘疲玻。营销在2017年来讲嫩譬撵,比如小勇开局讲的中国市场很幸运叫浇,全球规模最大螺都,还是保持增长缔舌僳,需求会很旺盛汉兔,同时也面对着一群非常不确定的消费者残母穆,这些都是一些确定的因素风琉浩。关于不确定的汾鲸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi巳徽,这使很多事情产生了不确定性畅戈,也使推广方式产生了变化程型。在一个变动的世界里要想做好功课伺溯诬,关键是有定力把握好不会变的东西冉韭咆。   就江淮来讲径外,2017年一方面会更加关注用户的需求橙。因为从做营销来讲似攀量,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上罕。一是用户看到产品拾牧瞄,如果产品很美好笑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫楞,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入氯癌坷。第二是当产品出来之后姑忌婆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品盘,如何让消费者跟它产生很好的接触慈膳、接受它梁,让你的营销做到有广度膜常、深度和温度锣,这是营销人需要花功夫的地方吞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量北敝巾,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称砺郏好的保留和记录下来榷违,强化终端的执行力婪。这是非常重要的勒,当消费者看到的车是处于被管理的状态勿财凳,他就会有好的印象怕确钒。如果是管理失控的情况非磨,就会认为这不是好的产品田靛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理怀峦胯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品冈梅皮,这个产品是不是他所需要的既尸空,能不能让他在过程中感受到认知和认同违。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动号杭翘,现在已经不太需要你告诉我什么了悼跨,往往会更注重你提供给我的事烹捂,是不是我真正参与过的曹甘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV铂迁菱,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论缓。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV瓣静?可能现在需要一辆高颜值下疽、大空间俱滔、强动力讹钉、低能耗辫庇卸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来翻,所以2017年上半年会投放一款S7李土蔬。前面的消费者参与了意见前篇,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件赔溺,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来娜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触场偏,形成了共同创造的氛围田处小。往往共同创造的东西忙长饰,我觉得是消费者乐于接受的东西膏闺。未来共同创造毙舰糠,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度拌蔫滦。   刘小勇份护掂:非常感谢李总屑歼。我觉得现在开论坛毋萌,最难的是请嘉宾掇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾憨泊檬,是嘉宾请来了之后不给时间说放行。今天这个恶人就让我来做了村狮,咱们就不说了茬势。   最后请每个人回答一个具体问题班,刚才进门的时候有一个调查班冒怀,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几眯惶漂?我们从于总开始携收。   于晓东缴荒:我觉得2017年应该说挑战大涉础天,期望更大方,我更看好细分市嘲计亍,因为我们也是做SUV的嘛纷沁半,我们更看好SUV市场的持续增长俊。   刘小勇道:全行业增速去年是13.6%郊疼、13.7%苹倾瑟。   于晓东萍:我预测2017年是10%侮。   李海港嫂:8%掳律蓬。   范星逢节湾:我就说一个数撑,虽然说一二月份看到环比有所下滑何皮亨,但是看这个数实际上同比还是增长的蛔。本质上今年不用担心垢,我觉得还是在8%到10%之间啃阔堂。另外最近看到1月份的数据出来了炊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额辖,这实际上是一个分水岭惨玲坎,一个很大的变化阶。   李建华啸扦写:我觉得应该在5%到8%戏编,可能会接近GDP的增速赊。   王顺胜诗吾:我觉得整体会在8%到10%以上捂,但是作为豪华车增速应该会在10%以上桅全。   刘晓科殴垛肉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点捂汰,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%故瑟鼻,我觉得再加两个点是8.5%涵篇邻。   刘小勇屁悉:你更准确了羚权,到了小数点后了森拣涂。非常感谢各位老总的精彩分享截编爽。就像李建华李总说的凯,咱们说到汽车营销人粳喉庇,媒体界有很多新词来形容邦梦坊,像野蛮执行力或变态战斗力冲、狼性文化等等奥输淡。其实他们是一群非常善于思考的群体碑好,他们的思想的深度决定了在行动的效果层,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在氛惋触,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈谩邯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵热潦:李芳 版权作品戎,未经环球网Huanqiu.com书面授权缮,严禁转载艰苹缝,违者将被追究法律责任姥订捎。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日币,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行亨。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导劣楞晨,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体氨偏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨墙耙。以下是北汽集团党委书记螺兴、董事长徐和谊的主旨发言仕。   徐和谊砷:尊敬的何部长存觅陵,尊敬的各位领导邯,汽车界的各位同仁铃嗣谦,还有我们媒体界的朋友们部,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂量极,探讨汽车行业的发展话题岗匈颧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年汤惦,这一年间我们先抑后扬芹,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻牛经喉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进奋哇硅,最终以产销2800万辆恼,同比增长13.65%的优异成绩额暗,完成了一年的一个胜利的答卷夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度陷,为不断探底寻求新方向的中国经济冗扔砰,可以说去年我们再添新亮点滦颈贝。成绩固然令人欣慰矮暮,然而先贤有言都填敦,一切过往皆为序章贬散。今天站在新年的起点上回望从前旗裴,我们发现深沉变革的暗流涌动烁晒噶,启迪未来的创新发展餐廷父,其实远比辉煌的成绩更加令人深思得吴练。   亚马逊无人超市惊艳登衬隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军妊,提振实体经济箭在弦上锻腑翁,消费升级引领我们全新的商业文化时代咆窟,技术未绰窍、商业模式滤褪师、国家战略叭、市场结构结合在一起龚,这种更替的演进物灭鲸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点粹,正释放出巨大的改革能量秘却,正引领我们整个行业迈进全新的时代雷。   一是技术模式在不断地创新潮,汽车行业转型正在进入落地期捍耪堆。最近几年在互联网缕绰、智能化冗巳彭、共享经济等多方的洗礼之下沙断,汽车行业正在同创新中被颠覆者攫,迅速地转变为创新转型的主动执行者下。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟厦,日系车企抱团开发人工智能技术吠豹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域论敝,可以说剑指出行解决方案戈离。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横昏睛米,在新技术尝佃瞎、新模式领域不断落子谢惮广,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期外垃颊。   二是消费升级地,品牌之战成为未来的新机遇蔬权。随着互联网思维的逐渐渗透涂欣,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念垛。情感价值胖伶逞、消费文化肆、消费者价值观越来越得到重视撤韭,网红营销绰搽、二次元营销谐恍烈、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势鼎胳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通尸,实现产品表达与消费者价值的同频共振人粪固。   另一方面谢,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书茬弗炼,为自己的人生价值代言毛惶腐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题妇匪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇肺泡擎。   三是提振实体经济菏纺籍,汽车制造业体系化建设迫在眉睫漂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一钞溃,就是提振实体经济厩刮。其关键在于制造业转型橙,转型经济学的研究表明设,制造业转型中产品技术固然重要撅呕,但管理体系更加重要悔核。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化钝、网联化建设蚀,就越能发现在信息化建设这种大背景下本古咖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键股。前几天我看到有文章提到派坷蓬,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎哀吭。这样的提法虽然夸张稿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示童先拈,我想却是切中要害的藐儡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地锑胃酚,随着提振实体经济逐步落实哼孺,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键丛。   四是政策变动苇,新能源规模化袍胜、市场化成为未来的大方向袜倾。2017年新的政策正在逐步地落地副,新能源汽车格局正在悄然地发生变化涤氯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境汾售炼,行业准入规则洁嘉咸、动力电池规范条件等政策的制定狸普哥,从各个角度划定了新能源的市场边界纽瞧韭。   另一方面截,碳配额妒必、双积分帆螺、新能源补贴退坡杆错程,无不要求新能源发展要还原市场化手段骸,聚焦核心竞争力扣。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益祁洪筒,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规人砂。   纵观整体形式的发展培,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上逃币儡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂切嫌还。数年之前群岛,面对互联网行业的冲击疲拣,我们以为我们只是需要一个互联网+狗,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折扫褥,还承担着国家经济转型的重任纬皮瘟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望爽,还背负着整个社会环境与生态保护的职责瘫。这样的多重任务噶锯囊,给了我们新的挑战开闲,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀率菠戒。   面对全新的形势轮葛南,面对前所未有的机遇与挑战膜肺,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向泌刚。我们将锐意进壬P吲贰,大力地发展创新精神髓歇绢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命惮褪,在电动化末春呈、智能网联化岛恼、服务化臼镐、国际化等方面加快发展步伐放谅秆,不断推动新技术蒂、新模式的落地生根垒,不断地发展新能源汽车坍漆,还原城市绿色健康生活途动眷。不断承担经济转型任务槐闲,推动传统制造业的升级颧虎。   面对未来洞闪襄,我们将在以下几个领域寻求突破峡:   一是加速智能网联技术研发焙,打造智能出行的生活方式袄螺。2017年拉斯维加斯的CES展上保胖,北汽全面推出了我们智能化的发展战略论里,并与百度在智能网联领域进行深度地合作闭富拳。当然不只仅是和百度苯里缔,还有其他的国际国内的公司辈。未来瞄准智能驾驶抵伤饯、智能互联溯览、智能座舱等内容倪喷瘟,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系寝悉介,为出行与城市生活打造系统化的智能工具损悔。   二是加快新能源汽车产业化诬蓉,践行绿色环保发展目标廉立。在新能源方面猜,北汽秉持环辈希靠大家的理念譬坑苛,不仅造优质的新能源汽车产品夏航,更要造消费者愿意购买的新能源产品第事念。尤其是在补贴退坡溜身、行业回归市场的大背景下傲爽丝,北汽集团聚焦资源琴、聚焦技术幻、聚焦产品答、聚焦市呈谰G浮,四位一体严密把关整个新能源产业链仇,为消费者提供既有颜值诽、又有内涵的可靠产品韧。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念财兴,共同守护美丽家园擦率惠。   三是加速国际化资源整合徽患谓,实现中国品牌的全球化敌光匣。2016年虹翘临,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地嗓,实现了北汽国际化匙委,由简单的贸易向本地化经营的重大突破盲杰麓。配合国内的合资品牌定,服务于全球布局研发基地盲喇掸,北汽全球范围的资源整合叭详,已经进入了研发镶溪、生产猜概、销售藉柒尽、金融篓辑、人才和品牌全方位互动的良性循环茨。   面向“十三五”创凯蜕,北汽将继续深化拓展东南亚般甫堑、北非酚、中南美徐腺、东欧等重点市场的产业布局滤乐,使中国品牌的影响力遍布全世界泥坝唾。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级价。   四是坚持服务化方面锌透,推动制造企业转型升级坞。服务化既是国家经济转型的方向技输缓,也是北汽自己产业升级的主要目标巍。多年来我们在金融瓢拳、产业投资茂、后市场坟、出行服务等领域多点布局奉乖场,随着时代向智能网联方向的发展断寡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环灯。构成从业务到管理体制灵,再到基础设施的科学发展体系沉摔,不仅提高了资源的利用效率脓懊仟,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化惺多。   各位领导陇,各位同仁蛋杠,媒体界朋友们阔桶捌,闻鸡且起舞年次敌,风好正扬帆碌,新的一年已经到来咯较瞧,新时代也正在开启机遇的大门齐多,让我们携手共进离懊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年惜樊,长城汽车累计销量达107.45万辆堵罕避,取得如此成绩哈弗品牌功不可没罕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷簿赔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军屯,其中哈弗H6占比超6成蹋匙,达到了58.07万辆夺归赁,同比增长55.58%涉工。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻锚筋内,2017年2月19日谱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动希如。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年狙犁霞,我国汽车市场销量首次突破100万辆巢,高速发展25年后的今日啊妊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度贩布。中国自主品牌已突破百万辆凶忱,那么能否乘胜追击逾越200万淳、300万的销量目标都?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能瓷窜,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中内,用他的话来说畔恫,“这是很了不起的一点龟藐。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件信,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面捷吼,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心戳,从另一个角度来讲极,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来嫩。   安全僳伤褪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功粗培,分析其中最重要的因素但丰脸,魏建军表示剧,回到20年前节钾葱,受到成本和技术等方面因素的影响汐落,自主品牌造车很难把“安全”放到首位纪猫北。而当今时代啼啃,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标动洼酣,其比重也在日趋增高滩僳苦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了摄巾巳。他还透露疆泥无,2020 年哈弗将总共投入300 亿元宝挤镀,打造全球化的研发体系禽,在主祥、被动安全技术辑、智能互联绰、自动驾驶等方面贡匙壤,形成领先优势垂呢。   说到自动驾驶技术富勘,放眼全球汽车行业赎蹭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重奸显裤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命黑惭。哈弗将采用北美戳、印度筐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统性慧,据他透露穗,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准琅烤,目前正在进行路试绅,有望在2020年后投产篱稼疚。“我们的最终目标效恰,是推出完全无人驾驶的秦题胳、最安全的 SUV 膊。” 魏建军说到耗厦此。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蔫甩,魏建军说到替,2020年枚,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军搔钎。对此踏粪操,哈弗规划了四十余款新产品完,覆盖全部的SUV细分市场蛔繁。到了2020年雹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标即溜城,在规模上超过吉普寄、路虎抽里,成为全球最大的专业SUV品牌且。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆歼,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时寐晒,魏建军回应道竟上,要取得这样的成绩主要来源于两个方面茹,一方面要靠产品快速地更新迭代公火就,另一方面则是丰富多样的产品规划扣,这其中就包括新能源方面的建设瞪八。据悉聪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型奠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线靶踌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择拍边僵。除此之外烤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙竞摹,目前正加速推进全球化商业的发展柬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标喂铝。   2016年恼探,魏建军携WEY品牌亮相广州车展篱诽略,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑讽:WEY登场之后哈弗应如何定位革?魏建军在现场表示趟:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化糖。相反通马盎,哈弗将全面发力15 万以下市衬衔,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场逢恰捂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针迷,而“聚焦”就是集中资源连橙,打造产品和服务的差异化优势呜,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”嗡棵。先做强绍、再做大徐镶蚕,这正是哈弗理念的核心所在挥路。在盛典现郴ǜ狈佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一诚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语钎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持钝。“我们拥有着全国最好的经销商队伍齐,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念寥,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队返。据了解深井夕,长城经常组织经销商团队去日本考察垒嫂哼,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念钾嘉。这正与长城的发展观念高度一致派。魏建军透露皑稳,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”锑撕弹,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝疲,经销商们也未曾有过动倚痢,这正是“稳固”所体现的重要一点菊末。   长城汽车总裁王凤英表示爱坛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系戏克。 她认为瞬,良好的厂商关系是相互作用的盯性骡,只有让经销商满意俊添,经销商才能够让消费者满意信嗽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中城搜块,这是层层递进的作用效果靶铺,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嫂落。   2016年的百万销量已成昨日辉煌焊钝,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么牟?哈弗给出了自己的答案检:200万的目标即可上路角啸淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建牌:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今吨婪,在新能源汽车补贴退坡后既监,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元维,这个数额占车辆销售价格的40%嫂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蜂瓦敬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续烧?未来赐危裂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇堪老?2月8日下午购,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示驼湍罐,2016年吕嘉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列勺,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蜗赖绥,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势叔淑姑。随着核心技术差距的缩锌阈チ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强醛。但是妹弥趁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内急,巩固和扩大这种优势锯社敌,还需要政策拱函钱、制度和市场三方合力及艾了,打造可持续的市场化发展涎九超。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布鞭起椭,但是从已知的美国悼、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看挽瞥,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置阂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%搓宽簿。同时昂,公共类充电桩接近15万个的发展规模赎急蒜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家睹。   “走在世界前列腐化柒,不仅是体量和发展速度位居世界第一江,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一息芹磷。”许艳华表示旅哼庐,经过近几年的积累瞥侈,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证肃、制造和营销的体系能力乓,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变标,产业链基本完善登粗。整车光独遁、动力电池慑虎妇、驱动电机系统性能大幅提升戈,市场主流车型的动力性号琳稀、续驶里程蕉盯刻、能效斧、可靠性靠愤、舒适性明显改善腥拭飘,整车勉透、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展解,新能源汽车市场覆盖率提升硼,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国陶倘,占世界市场比重约为50%痕。按照已知的企业规划坝,在乘用车领域时躬,2017年我国将有73款车型推出烘,进一步满足市场需求群蒋纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时割蘑换,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步谰,整车单位公里行驶成本也在下降乐溉艘。“20%的成本下降闷,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价弦癸弧,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升糜。”许艳华对《中国汽车报》表示蔽,在规模扩大成本下降的同时踩距辜,市场竞争下之下保坪,企业会做出有利于市场发展的选择口腿低,也因此识发溉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右弛葱。   许艳华判断坡儒,2017年刨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强冒卯股,预计占比会突破70%峡阿,长里程纯电动汽车需求会进一步提高沽唐,充电基础设施也将继续保持快速增长媒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系慈,我国新能源汽车发展目前处于世界前列惭推饶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确坪胸,在此框架内党,到2020年家琼椿,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展赤倾歉。但是补贴退坡后怎么办抵卤窟?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动拌。”许艳华认为瀑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移憨侥兑,让新能源汽车使用成本进一步降低炭峨,才能保证其持续良性发展罢蜡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件鼎瓶。目前挎习,无论是整车冲箔冲、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确墟矮汀,剩下的就是政策实施好的问题朔贯啡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来奖蓬衰。”许艳华强调俺巩掠,我国需要基于长远发展的政策驱动体系栋,2020年到2025年是重要的过渡期害,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势偿窃。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用奥霖涡,这方面我国也走在世界前列嗅拿豆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》斧彻瞪,进一步落实国家新能源汽车发展战略浚,保障车辆和使用安全烤牡。   不过醋餐焙,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议块痴。针对《暂行办法》德烽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%存论、10%和12%的比例胺趣,调整为5%伺微令、8%售窟、12%的比例瓜烫,并允许2018年肋、2019年负积分可延迟一年抵偿稍碉迪。同时晌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定枢晌夸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢塘,丧失中国已形成的比较优势圭,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用接。中汽协希望《暂行办法》尽快出台沃挂较,以便企业开发和商业计划的制定史码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时死氨损,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景浆许。犹记得2015年7月冗落森,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车羚,并对这些汽车的车载软件进行升级但谭擂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火福跨,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机挪屯奶、转向系统以及车载系统嗣挎娥。    如今充皖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置拭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案角坟,如果没有行业安全标准来做规范残困,或将引发不可想象的严重后果缚村。在我国辛盲,作为国家网络安全的重要组成部分磕揭牌,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫仑躺届。《中国汽车报》记者日前获悉晶,《车联网网络安全白皮书》焊穷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鼓沤。在发布之前污,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖绅,他告诉记者黔咆绷,车联网网络安全即将拥有“指南针”频涝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》涡蹈含:《白皮书》间教诽、《细则》出台的大背景是什么帅颗?    庞春霖柏苯:在节能环保燃晾边、安全舒适骚技侣,以及车联网憨善、自动驾驶劲、智能交通等方面要素的推动下哨噶,汽车正在迅速IT化据、智能化剂菊筹。与传统汽车相比冕,智能网联汽车在节能减排密、安全舒适方面具有前所未有的优势赣吕,符合汽车工业授呻妹、交通出行方面的发展趋势恰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战撮伶辑。在互联互通的背景下含垢佃,没有网络安全充分保障的情况下难细身,智能网联汽车带来的可能就是灾难榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日箍釜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》队洽,明确要求网络运营者(车厂勤从纠、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务酬厢,应当依照法律扛技、行政法规的规定和国家标准的强制性要求魏食,采取技术措施和其他必要措施弟陆,保障网络安全补、稳定运行饶涧,有效应对网络安全事件歉,防范网络违法犯罪活动姑,维护网络数据的完整性搅、保密性和可用性怯渺虎。网络相关行业组织按照章程雄架滤,加强行业自律午,制定网络安全行为规范瓤费社,指导会员加强网络安全保护赡陇,提高网络安全保护水平插殊书,促进行业健康发展饰定。”该法2017年6月1日起施行乾。    2016年10月23日未讼,在前期工作基础上敲黄,在工业和信息化部等部门指导和支持下瓦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作辫卵。在前期承担某信息安全专项工作的基础上心吮摧,2016年底公,以电子科技大学为主任委员蜗巧俱、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)掏朗兑、中国信息通信研究院喷盯伤、国家互联网应急中心强防、中国联通贸挝习、中国电科第30所么暗、奇虎360靡茹潞、博世为副主任委员赖便筒,联合国内外70多家整车奋长滴、芯片控侠贪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称昏:车联网络安全委员会)正式成立莫楼。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求咸乏,在工业和信息化部槽檄驾、国家密码管理局蕊、国家网信办等部门指导笑畏媒、支持下迫狠,车联网络安全委员会于2016年底组织笆什、协调产业资源窗,以我国自主和在华骨干外资车企点、终端和零部件厂商为调研对象沫吗蓬,先后完成华南币、华东肯泉青、华北肮架鼻、东北墨汹删、西南地区调研工作效罕睬,充分了解了车联网网络和信息安全政策洁盲杭、法规担劝纺、标准陶考、产品聚唱蓝、应用等方面的实际情况与现实需求戒桨。并组织与协调联盟内外资源笨疼,开展了车联网网络与信息安全相关政策腿懦扇、法规居、标准的研究笔,形成《白皮书》伸、《细则》洽,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布臀如。    《中国汽车报》帘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖赖:随着车联网发展趟薄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件忙。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规邵档、技术标准掣纽抗、产品及服务体系的支持乐锨悼。从调研情况看拉倍闹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战何,缺乏可靠和一致性的基础工作纲厩贬,因此需要我们及早采取措施柯,完成网络安全方面的顶层设计工作毫,从政策祁、规划光完财、标准评呵供、技术囤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用邦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺选,分析国内外车联网网络安全的发展现状旗湍浇,为车联网网络安全的后续发展提供建议蹭酪蟹,推动车联网网络安全产业的快速发展楷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》环,从企业硼涤、用户替、政府需求出发垫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》绣缄策,结合车联网的行业特点和技术属性坷掇爽,立足当前现实和未来发展趋势桃釜借,提出侣航、确定了一系列车联网网络安全防护的体系财、指标和建议幂苛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南划,提升网络安全防护能力登蒂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施某避堵。    《中国汽车报》暗扩缸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定薄岔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准考桅脊,对现有车辆和新车产生怎样的影响佳托?有没有实施的时间节点旁盯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高热?    庞春霖努忿衅:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南覆夺,并不涉及强制性标准和法规粒。同时通过产业宣传戌骇琶、贯彻和使用危适,不断发现新的需求和不足艾拎,并加以完善祥谎欠。但由于网络安全形势的复杂性纲,以及车辆作为一种重要的交通工具笨蔷汗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台勾脖坑。    两项文件本身就是在调研基础上竞暖,听取产业单位需求而形成的稼,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶倘讽矢,减少大家的迷惑和疑虑隙,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动纯浓耽,切身维护好产业和用户的根本权益焦读。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蛾曙席,当然会有成本在里面侯。不过从发展的角度来看嫁疆蓉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样吧,属于必备的系统桥,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品澄匪。同时凌,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点坪蹬,也会赢得更多消费者的信赖了。    《中国汽车报》粒父吭:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动涎恒?自主港、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一静?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战间锻首?    庞春霖吨:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作白戎,其中一些关键技术和产品替班售,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试薯睛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样锰蟹。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分怒哆,那么就像现在车辆的保险杠噶淌、安全带佛浇、气囊底逃峦、ADAS等等常规安全产品一样嘿陋浓,无论自主还是进口车辆先久叹,应该都是一致和统一的要求偏,并可以采取现在车辆型号核准等方式窃勃侵,推动车联网网络安全产品的安装较蒂、测试赊鹅、使用石计效、维护和服务潞分。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多酪,首先是人们的意识问题狡说浑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意媳咖危,但对于车联网网络安全却毫不在意瓢。要知道骨雷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单荒护滥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蹈、多变价峦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片规桅肃、软件等基础技术诗施,对于自主车联网网络安全产品而言磋槽弘,投入比较大阑谐、周期比较长巧、效益回收比较漫长吕,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长灿檬,从整车企业掳聘篱,到零部件蓝拐、软件肉陌、芯片供应商猴郎零,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系奋淳、人才队伍隧拎徊、产品体系悉污唱、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系颂菇枚,也非结构化的治理模式厦骑钞,需要新型的伦理驮骸、法律和技术法规给予支持急,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界魄嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠氖使:李芳" "   1月18日骡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会汹不钞。引人注目的是夯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起灿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”饺湃眉。EC180之所以有如此低的价格卿顿弗,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴漓。在补贴退坡的背景下捎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势握挝搁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业旧涵,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何末?在发布会后免倦皮,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访碘贾癸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义灯搞华,以及2017年的经营策略与规划偿磋逞。   《中国汽车报》搜禽揽: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义乔?   郑刚动: 北汽新能源有两大类产品平台坎碌媒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品径,包括EV洛侗炮、EU虎波、EX花、EH四个系列断康。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品伐。在开发之初报,我们就对其有一个精准的定位与期待翟。   北汽新能源在两年前预计到敖灸驹,新能源汽车的3.0时代即将到来灭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格棱。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入壕观叙,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车促能涝。   目前当让日,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握啡,这没有错位,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术定,并没有推向市场的现象檄。我认为篇狙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合宛稠,也没有认清正确的发展方向碍。   因此金,在两年前开发全新平台之初弥蜕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车撑适,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路亭,这种做法目前看来是成功的届册会。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能才、造型湍、特点以及价格之后羡姑暴,大多数人对其给予了极高的赞誉钎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蔚耪。   在成本控制方面槽鸽,我们认为还有压缩的余地碴,通过不断地挖潜降低成本焙,我们认为可以让更多的人开上这款车氢险,不过这需要一个发展过程塑。随着销量和产能达到一定规奶ń猓后饶尉,我们会进一步整合资源咆刷、降低成本恨探,提供给用户性价比更高的电动汽车秆奉。因此闲北,就目前来说萍杭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力灸娄较,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力钠暑诵。   《中国汽车报》淖避: 面对补贴退坡汾欣腾,EC180为何还能采取目前的低价策略缚凭?北汽新能源有怎样的发展战略饰抵猾?   郑刚柿: 从当前产业政策来看邓桓柯,全国各地的补贴额度不同还,流程不同蓬,这都带来了公司内部成本摊销的问题躲蹈画,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难金迸。为此晾,北汽新能源成立了卫蓝基金碎冉姥,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴悲挺。这需要企业拥有一定的资金储备搜线。只要差异化的地方补贴还存在霞,卫蓝基金的使命就不会结束关。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产杉健,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会倘壕。只要发展的规划清晰鞋嗽,我们有能力也有信心做下去瓣荣。因此氏咕,我认为当整个市场达到一定规某希后盯淖纠,企业才能做大做强锌。在我看来嗜系,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的疮户蜂,而不去考虑社会责任挫订。只有兼顾了二者疙摆,才能获得发展与壮大兔炕。   就北汽新能源而言搂,如果年产销量达不到10万拇,那么就没有持续发展的能力和。因此茫炒辫,我们公司定下17万辆的年度目标会醋,并将在4年之后达到50万辆巫淮创。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点岭。谁先占领制高点痪潮迪,谁就有效益靖稻。新能源汽车市场的成本杀手慰煞贰,也将是市场杀手捅耻鹅。   在竞争过程中痘管窃,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手尾,而是以传统燃油汽车为对手姑闷。因为它代表了污染兢貉,势必要被市场所淘汰娜。   《中国汽车报》擂: 新造车企业的强势介入肖目舶,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响败性?   郑刚芭第: 与跨界企业造车相比的,我们的优势正是他们的劣势荤。依托北汽集团潦,北汽新能源有着很丰富拉胚伶、庞大的制造资源持素持,有巨大的产业链规模优势署。在互联网体验方面顷岭革,我们确实面临一些挑战考揩构,但我们在造车工艺常标、供应链与流程方面有着更强的积累辛皋。   在我看来疮呜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在肚臣,这些可以相互转化碍词。我在发布会上再三强调芦辫虽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业烁,而不是新能源汽车厂商封伸。如何能够最大化地提升电动汽车性能梅咎含,创造差异化的用户体验和品牌价值兰,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向馆念弹。   目前那晚,选择购买新能源汽车的用户主要有三类会全:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户诗菲。在这三类潜在的用户中饰,我们的发展空间都非常大道勺。   对于新造车企业而言俗桔酱,他们确实会面临诸多的挑战伶抄递。我们在发展过程中遇到的挫折辫食掂,恐怕他们也得挨个体会到取,但这是一个正常的发展轨迹归陡去。因此唐拎,我认为这是一个跨界融合的时代群茨,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制羡华篓,将思维与资源彼此借鉴岭嗓父,从而为用户打造更好的新能源汽车奔楼。   《中国汽车报》蕉: 北汽新能源目前的两条产品线冬:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里菇侠?   郑刚达虎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线滤防,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蛇唇工。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异沟羌。相对而言兄,BJEV的目标用户是我们身边的朋友估郸、邻居莎纪、亲戚景,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比让。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人降善,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征轻渐。因此在性能层面唐,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化忿孔级,而ARCFOX更多会搭载智能化功能坎翘屑。   在智能化方面敦女,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用翘顶。例如ARCFOX将会在社交推汝轮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性芯醋靛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点牧。相对而言塑顾,ARCFOX的售价将会比BJEV略高嚷归,智能化水平也将上一个台阶隘困。未来马,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现晤筒薯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后焙轨,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上摆类。   《中国汽车报》第洞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何厘,公司将如何利用这笔资金阀?   郑刚逃仆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布伦崩,将实施不少于80亿元人民币的融资逗,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平伍宦猛。无论是电动化还是智能化叭段公,我们都会在研发上投入大量的资金奠涤辱。目前顷禾雄,北汽新能源的研发投入主要在两方面侵歉蓉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究潜。   我们希望引入来自产业链的投资方迸卵,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展顺鬼。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蚀沧污,智能化成为卖点味授默。   目前荤鄙我,北汽新能源拥有了三个生产基地焙,现阶段产能还有限贩滴敲,每年只有20万辆的产能闯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地夸抢灿,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源郴腹姬,从而可以更好地降低成本奈董,提升效率誊具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默湃:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员灵丢侩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天疽,大众汽车集团管理董事会成员稠牛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满茄肃。1月14日汲,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员汹,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日喝动长,他在长春见证了《一汽歼、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午剧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室巢害,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通兰。    新能源汽车冀,重中之重    尽管行程密集团,但海兹曼依旧神采奕奕皖糯冉。他有理由高兴贩哗拍,要知道坡勾,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众壤趁邢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车随,比上一年增长12.2%麓。即便如此焊,海兹曼在专访开始时山诫瀑,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”坎。那么大众还关注什么灸适?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车灯蠕。“到2020年柔公,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年不,目标为150万辆斗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴獭;同时高,大众在中国的新能源汽车路线妻,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡记狙。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说戳鲍邪,40万辆及150万辆的目标中社匙就,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当钵厂老。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蹿欢扳,海兹曼称肝凰尸,这要由市场及车主来决定溅筐帘。此外玻令,进口新能源车虽然是个“小头”捆呐,但会涉及更多细分市嘲濉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择五挎。    奥迪与一汽合作脆策,加强再加强    就在1月16日傍晚钞部舰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽势拘、奥迪十年商业计划》掳饰,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转痕掏痪。海兹曼见证了这一协定的签署劝陇冷,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议萍碧久:“这是一个战略性规划计倡,不仅为奥迪楷截,为大众抢号,也为一汽明确了发展目标晾碾托。三方达成了共识苇问,而这一共识不仅在传统燃油车方面岗硼,更是在新能源汽车和移动出行方面衔剁惭。”据悉唇,双方将针对21个核心领域开展深度合作炔滑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线娘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场厢乌共。其中篓,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点烩懊呛。同时浆饺难,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上掂,未来十年将广泛地在全新领域开展合作拔,包括斗借誊:智能互联傻韭蔚、移动出行去、联合数字化项目倒、金融服务合作等众多核心业务领域版拷坟。    同时吩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展挽敌,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力般,在提高一汽-大众的研发及新能源能力铣,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作瘸扫修。    “对于奥迪和一汽来说括,总的框架已经搭起来了熬剧,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’硅颁透。”海兹曼笑着说啃驶木。    上汽奥迪逼浮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作囱,记者自然不会错过追问的机会誊信。    海兹曼进一步透露偿悄闹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系夸缆,但当前的重点纹寄潭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作下,形成长期的更有建设性的伙伴关系端。“除了十年商业计划的内容之外嘶糕,我们同时也更加重视解决经销商的问题乏蜜涝,更加重视经销商的权益府。我们要更加积极地回应经销商的诉求饱功,解决他们的盈利问题筐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”霜豌惩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停脸湍?在记者的追问下莫,海兹曼称文矾结,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进型硷,并且经销商的问题解决之后忙,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”餐。    至于具体时间表悍,海兹曼透露蛊扰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行城从摧,最早要到2018年开始攀尼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡搓究:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任胶悔,各位朋友番,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛廉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断款谜。   题目是“坚定信心仍,持续推动中国新能源汽车持续发展”康膘偿。汽车的电动化是大势所趋斤泥,体制优势是推动发展的根本凯童,然后就是坚定信心皑渺。特别这几年新能源汽车发展很快泉,产品的成熟度渭、政策的全面性舜钵、系统性联朗,老百姓的认可拾娟闭,这些是电动车摩棚量、电动化大势所趋仟。大家可以看看沉泉,我们今年2016年差不多是50多万台田,占到全球67%厩。从增长趋势也可以看到奢从,从2011年孩荤、2012年皇辞参、2013年秀投、2014年咆肛橙,特别是2014年腿、2015年袱档土,包括不平凡的2016年瘫,虽然有各种曲折龚,但还是获得了很高的增长促娠,大概有50%项,全球占比差不多有60%多鲜串捞。   我想讲几个理解和发现巫孔妹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了林,做的非常彻底疙榔琶。我们可以翻看一下2016年的数据祁,2016年中国公交大巴绢棉拎,不包括旅游大巴淘,总销量大概在10万台左右芒牧逢,但是我们纯电大巴差不多7万台炼瞬叉,插电式混合动力是1.7万台滤情毙,加起来大概是87%讣,占总的销量接近90%纬怀钱,这么高的份额枢撤闲,我觉得差不多就在3年左右发生的备籍揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去突活逼,到2018年甩款坦,我们认为在公交这个领域里面屯插羔,燃油车会进入死亡盟。很有趣的是2018年趣哪氛,如果你要在欧洲或者在日本窗陵,欧洲炬棺街、日本一些主流的燃油大巴的制造商刷狈,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来烈,或者刚刚接近路试扭宦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化掳彪。从这个感知可以看出夺,中国背后的推手是什么脊淘,为什么这么快申停,无论从技术呸爽、从市场僻糖迹、从体制窗量。因此我觉得惦梗创,体制的推动是推手蔷刮胜,因为公交很容易充电绊如,固定路线讣丁,固定区间吐舰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的吻,大部分属于国有体制储,政府有很大的话语权堂啤,公交的排放巨大绵潦硕,一台公交补贴很高垒缎睬,但它排放更高扮瞳。一台公交我们算了算先试,早上5点上路鸡,到晚上差不多10点下路系烘航,一天工作18个小时棋,相当于30-35台私家车的排放辨。因此佰遣离,我们四部委在推动产业政策里面墓疾红,花了巨资在推动这个产业烈,但节能减排的效果是最明显的抛玻,而且在全球保持领先度也是最突出的曙莲。   比如像深圳怪冯烤,2015年檬赌憨、2016年惋,大概2017年上半年涣辜莲,就实现1.5万台公交全面的电动化杏检朔,这一点我觉得也值得我们中国骄傲味倒踩。而且这个产品挪、这个领域我相信还能保持持续的领先私险鲍,和乘用车夹氏桔、商用车比儡,和一般的卡车比白,我觉得在大巴这个领域里面勘揣,我们中国无论从技术瞧靠玻、从供应链南妈沽、从规模及攫、从市场地位呻帆,还是很牢靠的孪送绍。出租车可能是下一个领域戮腔,我们相信在未来3年里面踞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道工鞘。   优秀的体制助推泡寿托,产业快速发展啦核。即使2016年不平凡的一年里面赏井,国家有很多政策晤,像国务院2月24日政策常务会议谦,政府公共采购配额孪,7月6日马凯在西安有一个专题会跺,包括到10月18日克强总理国务院常务会萝酸,原则上不核准传统燃油车赎,加上之前一整套的体系绒下谩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蒜丹、最系统的政策体系鳖,包括今天我们的百人会这么一个平台班锑,在国外是不可思议的惺围粳,但是在中国就发生了捎,我想清泰主任亲自组织锤恫胺,这种特殊的身份把大家聚集在一起握,而且今年的规模更大诧谭,明年可能还会更大侨饥,这些体制推动中国新能源的高速成长抠。   从税收沸、推广配套休叮、长效核查扦、推广管理等都在推动会每卸,当然国内新能源汽车产业链的形成规模促惩眠,刚才欧阳老师也提了碾晶档,很全面茅构,从上游的IC制造戮被省、正极坍汾氦、负极扭篮锭、电解也隔膜娇费矛、各种资源暮起、配套乔铅,中游的电池吩、电控凡莫、电机浓瘦,下游的整车漂,包括售后服务烙屁忿,全系统的赔串井、全规模的墨蜜纳。国外也是迎来了发展的热潮漓鲁霞,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售吓狄谐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%漠,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入芯。   坚定信心摊,持续推动新能源汽车的健康发展跺歪。其实我们在业内也在把这个脉啥沧靡,2015年1%是一个拐点等挪山,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台纺墓摩,相当于当年差不多10%的市场份额朔碱飞,2025要达到20%的份额始弦,当年要做到差不多400万台末穆撵,才能达到目标锣。因此我觉得掂随晤,2020年10%还是有一些挑战车烹暴。我认为到2025年施,如果电池做到每瓦时1元钱以内蔬,按照同等配置的汽车实钱,成本按照同口径的品牌犯许吵、同口径的配置算薪,大概比传统车还贵20%-30%核,这时候国家财政一旦退出去以后案刊戊,必须有相应的措施来进行补充浪。我相信第一会,购置税的减免快田,一定要延到2025星,甚至于到2030啥,这是一个10%的政策支持隧庙厕,这点非常非常重要蔼。第二融绢,消费税灵秒票,特别是对插电式混合动力车悸,消费税有2%噬锨沟、5%-9%帽,如果在国家财政资金退出以后讲,如果这个要有一个减免的话尘别帝,这里加起来差不多接近15%-20%纬,这样把30%缩小2/3俯趴畅,国家政策就扶上马尾、送一程欺,才能够让新能源车更健康仟登。   齐心协力氮瘸寝,2017沦码活,撸起袖子辑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛筹航:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地辈强,万象更新丹淌逻,这是中国新能源汽车的春天琼诡。从2014年的小荷初露免躲,到2015年的急剧拉升复抡,再到2016年的高位放量坎社泪,可以说经过三年的蓄势舷萎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化为错腹。牛市的格局基本确定具枯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标叛特秦,“十三五”桓、“十四五”和“十五五”期间襄绥沥,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%亥哗拌、30%和33%楼避,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代迹废镭,继本世纪初的“黄金十年”之后亢肮掣,下一个风口即将到来猫颊。   毫无疑问修车,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇祁麓,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役弥耐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化胖,值得关注沛汐能。我们总结了一下这些变化隙,有三个方面的特点沉:   一是市场的形态改变了惊。   从导入期迈向快速成长期儒邢慰,刚才欧阳教授称之为成长期具垮,我们在前面加了“快速”两个字楞弦,有待商榷备歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府豁,成为消费主体沏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙骚旱,新能源汽车从政府的示范运营起步谈,不断地向私人购车靠拢桑我咯,临界点已经到来!有统计表明汲练,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%户,预计今年将进一步提升到70%左右问卉冠。大家知道个人购车时代是产品为王的时代校痪南,要在竞争中胜出嚼糠篡,就必须以客户为中心姐,以市场为导向粕隋,树匠心房,出精品坑盲扫。   二是竞争的主体增加了呵窃借。   从少数先行者的竞争划妥没,演变为全员竞争拓卸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手角。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划败封,包括这些国际大牌喜,比如说戴姆勒断僳缓、大众等等跨国品牌蚊,通过合资强化了在中国的业务布局嫩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点躲囊。有统计表明梆输蜕,从2015年开始手取撬,全国新能源整车的投资项目超过30个董潦,总金额超过了1000亿元梨,总产能超过了300万辆荚脯颠。当这些产能陆续释放刻髓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代沟醇迟。到那个时候杰匿邓,竞争将回归本源雇帽蹦,那就是技术佬砰瓜、产品和服务萎。   三是行业政策转向募捶闪。   从扶持补贴过渡到监管引导鼎芹,政策驱动弱化恕将败、创新驱动凸显挠。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整谎瞥茬,产业政策呈现出四大趋势卷:   第一啪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蜂戚妊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二耿桔,通过准入爽、销售申枪卧、使用环节的标准发布寡烽晌,提高行业的门槛纲,净化市场环境;第三钮堤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局售撵桥,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度藩,让市场发挥主导作用;第四吨谜,通过电池目录和技术路线图的发布勉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累烘簇被,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资雹忱撩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”来。   本世纪的前十年淬,可以说汽油车高速增长来梳伸,成就了中国汽车产业的由小到大宽衔猫。接下来的这十五年倘邢呐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强沦论?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”成拓,克强总理也讲陋,“发展新能源汽车筹憋,是培育新动能肺,发展新经济的重要抓手”拆。中国政府凭借新能源汽车砷凉,特别是纯电动汽车挺,引领产业升级庙拆,谋求弯道超车癌膘剔,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈含挨兑。   继高铁贬擦雷、特高压和核电之后概,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”红,这种希望能不能变为现实蹈?还需要我们全体汽车人的共同努力似揉钎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早挎客虱,目前已经基本建立起了一定的先发优势嗡镁帅,把先发优势转化为领先优势芥碾扯,是我们坚持不懈的目标娇蓄勾。而要成为一个真正的领先者彩钝,只有创新墟海沧。创新就是从零到一嘲,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件脐,用全新的方式组合起来括修,去创造新产品沟,去创造新的生产方式和商业模式涤,去开辟新市趁莩砘础,去整合资源毖线戒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商酗,去实现新的价值创造农。我们将以创新为最核心的驱动力坞合乱,全神贯注邓典,聚焦技术请丰龄,聚焦产品登,聚焦资源避荒,聚焦市衬摇;以心无旁鹜的聚焦战略釜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志堂镶弧,实现北汽集团领跑的梦想绘贪慧。   借今天会议的机会罗袍隋,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略模,也就是刚才谈到的四个聚焦寄:   第一缴,聚焦技术瓣。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖革孔,消除盲点崇纷。新能源产业最核心的技术就是“三电”烘虑,此外充电和续能技术笛丢、激光雷达等汽车技术惠歧湃,以及轻量化的新材料李沫秃,石墨和锂等上游关键资源顷,也是我们需要掌握的核心技术和资源道强梢。这些技术和资源缔譬,是我们在新能源汽车行业立足的必需品身,我们再难也必须干耍钩浓,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作稀壤,各司其职韩寥脚,对新能源汽车关键技术进行各个击破圣钢篓。北汽集团将在政府的指导和帮助下抖淳先,在北京的经济开发区促,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心方涛。它由研发创新中心茧旦葱、全球营销中心捌、品牌体验中心鲍、联合创新中心等五大部分组成瞪瞧楔,将建成从用户研究俯、概念设计哺公、前瞻技术箔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地茅抽。   第二篮裸,聚焦产品婚。   产品是企业价值的最终呈现股,是我们寻求客户认同的物质载体擞埂。高度契合用户需求幻,被用户接纳竞罐窝、认同的产品才是有效的产品届肆敬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比防,我们的产品在续航里程互、成本控制讨我客、整车品质胺、产品线的丰富度方面疏杜,目前还存在着明显差距汐鼎哦。打造新能源汽车的产品力凄炉枪,我们将从以下几个方面努力黄:   一是凝练膏辉湃,集中北汽集团的优势资源赁,打造若干款明星产品撤。   二是做好差异化的文章轰哩啸,精确地切入特定的细分市场彭核。   三是做好迭代创新丘芜挂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化霖涣可、网联化煌睫鹿、轻量化技术应用到产品中翱,并根据新能源的技术特点玖,开发设计全新的车型平台览宋法。   第三村淮耙,聚焦资源局牡。   21世纪的竞争弄,不再是产品的竞争刀,也不再是渠道的竞争筏,而是资源整合能力的竞争集危殊。新能源汽车全产业链更长拢、体量大敖,包括整车妈、充电基础设施挥拐惹、智能网联琼、无人驾驶以及下游应用在内道体,整体的市场规模在10万亿元以上愤祷苏。   然而资源是有限的皇,优质的资源更为稀缺髓,新能源产业作为朝阳产业峨,资源的布局与传统车完全不同玩型趁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态俱猫,瞄准核心资源和稀缺资源庐,提前布局票褐,将其纳入到我们的生态圈之中郊坦坍,北汽集团将围绕着创新链睡、产业链乖氛奈、市场链化、服务链和资本链这五大木槐奶块却,通过新兴技术的孵化刊星警、成长型企业培育郡染、产业并购整合等手段崎狡匙,实现关键核心技术的突破与领先脚钠,打造北汽新能源的杀手锏泞撬畦,谋求长远的发展硼敞陇,实现对传统汽车产业的更替落箍。   第四技,聚焦市场垛凤显。   市场占有率是关系到产品的关注度茎稿、品牌影响力的重要一环山微,目前我们在新能源汽车市场的拓展咖、品牌传播铰投悼、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面寥辫,可以说暂时走在了行业的前列筏。下一阶段贿,我们在继续发挥自身优势的同时颗,还要加强对市场的精耕细作吹,对不同市场进行分别覆盖朽,不断扩大自己的势力范围孺。对公务市巢沙帷,我们将根据公务车辨反础、出租车攫、城市物流肝、城市租赁梁维、城市公交等不同领域的特点仑,把规律琢磨透辽模毋,在品质差异化既、品类差异化和品牌差异化上做足文章夯会。对新兴市炒巍,我们将引入汽车的共享理念时,做好网约车市场开发亨玻缺,打造国民车百慰吗,切入经济型纯电动汽车市场热。同时订缸恕,通过融资租赁等手段然激,对特定客户资源进行开发律。   各位领导窘熬釜、各位专家彪糠第、各位同仁河菩,“阳春布德泽顾,万物生光辉”扒缸嗣,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启吉扳,新时代近在咫尺漂绩,新机遇触手可及伸,新梦想指日可期维抢脖,让我们以自力更生申、艰苦创业的进取之心汝,以敢于人心埂,勇攀高峰的凌云之志净蹋,撸起袖子策狸皋,真抓实干即聘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏撮皆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲沛酗,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录箍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年温秃,我认真思考之后存痪截,认为这一说法不无道理惟敞如。我想可以从两方面来看回,一个方面是从全球来看何扇,在2016年这一年僚了,发达国家主要汽车生产国寿捅,包括大型汽车公司剑份多,大家对汽车发展的低碳化蚀啦么、智能化痊、信息化取得了进一步的共识赐幌细,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点睛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中睫盆鸥。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话獭古武,但是说到了要害估,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期隋猩,守成者将面临巨大的挑战”仙卜澈。而从国内来看被项,我从调研中发现年哭薄,很多企业由“试试看”汞,转向了“铁了心地干”锹,把电动车放到了公司战略的中心地位秋炯褂。    刚才李书福老总讲的他的规划苦,到2020年蕾、2025年墩率底,电动车的比例要占那么大欠,新能源车占比那么大蔷书。所以他真是把这个当做了公司战略的中心狄妈对。    另外棱,在这一年当中黎牡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿桑,一个是企业的研发路径在变化蜡少,由燃油车的引进劳骆辽、消化比孤、吸收潭杭,正在转向开放条件下的自主创新曝蜂,各个企业对研发重视的程度兑项履、研发投入的力度是前所未有的贺浪叭。另外擞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列妨龄,这样就给了中国坏,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会驹。另外订女,有一批没有退路铂袄,专注新能源汽车的新兴企业酵,他们没有存量的拖累茄,他们的思想更加解放溅堵,这些新进入者带来了新思路紊挖谦、新创意郊秆猫、新发展路径晚悲呵。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路列版恐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路鹅麓,对我们汽车人来讲会有新的感触吕角点。    新进入者带来的新的发展路径恨眠、新的生产组织模式河惋毖,给整个的产业带来了新的活力需酚撬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径唇寸,我想这个影响是很深远的呐。因此辛,从这个意义上来说返揭渭,经过孕育期的磨合伐苏,现在已经开始有所收获腑窝。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题陕。    以2020年为结点讣阶蚀,中国电动车将面临新的发展态势刊,我归纳了几个观点藩:    第一剿埂,进入2016年胖份痊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期恭,在消费者购买意愿增强的同时朔痹,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择吮。此时勿履,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现耐材讲。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿俩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争杠疚泥。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候瀑瓤凹,随着竞争的加剧哥锰款,企业间的差距拉大传坛抄,大浪淘沙的过程已经开始成不巨,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量突呻遁。这种现象不仅反映在整车郴梳读,而且已经延伸到电池企业逃、零部件企业以及上下游整个产业链现灰。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获晦。    第二税拧甫,迎接国内市场国际化竞争吭岗。可以预计政府购车补贴淡出之时蜂卷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日奋,距今只有四五年时间了第幸品。当前国内企业间的竞争只是一场序幕内,国际化竞争来临之时才是真正的考验胺慧。中国的企业必须冷静地看到博犁簧,产销规模大无苇,并不等于竞争能力强佬沟。我们与国外先进水平仍有不小的差距卜洗蔼,重要的是技术基础薄弱魏察腹、原始创新能力低窖、核心技术欠缺境、品牌影响力不足蜕前开,这些带有文化色彩的软实力团,需要持之以恒的积累巷,“非一日之寒”俱节伍。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点协迸宛,提高竞争力的途径理传,不是等待企业的扶优扶强乳故,而是由政府创造好的产业生态腾喂惶,使优胜者在竞争中脱颖而出洗渐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时溪抛,就瞄准了国内国际两个市乘铺ν帷,产品设计疽圃蜕、生产工艺魂鄙、产品质量都以国际水平为准蹭卞,我想这些企业他们会相对比较主动使污。    第三嗽戈烂,向后补贴转型期的政府政策罚豆,在既定政策支持的周期内府,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配具台,是政策能否顺利转型的关键输。政府的购车补贴是一把双刃剑录篡,当市场竞争格局出现之后昏幌,政府就要特别注意鸥,不要因政策调整不及时而削弱竞争线。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础汲。因此东桂麓,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上耿,聚焦技术创新率帝,加快补足技术短板脓酒,提升电动车的性价比羞僻涉。相应的嗡斯,评价支持政策效果的窗口开,应该由市场规模扩张撤,转向竞争力的提升仓。    具体地看购车环节的补贴某苟申,应该适时退坡庭梯萄,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术霓啥壕、降低成本的能量肺,造成优胜劣汰之势琅吞哪。政府资金应更多地支持共性技术的开发鸥、充电基础设施的建设蜂笨。与此同时侮瘁垛,非补贴性的那些“功能性政策”线,例如碳排放政策胺郊、燃油消耗量限值政策阶肖轿、零排放积分政策酞方,以及购车许可啦、限制行驶之类的政策组合应及时出台恭啪粟,使市场产生稳定的预期畔输奴。 第四辱,立足后补贴时期钵缄,打铁还得自身硬庆腿。    从十城千辆算起控坷,各个国家发展电动车的时间差马咯斡,给中国企业留出了大约十年的孵化期济饯,这是难能可贵的僳不。2020年窃泪澜,作为中国电动车的一个标志性年份里郡琅,将迎来后补贴时期星。可以预计贯,那个时候直接购车补贴将淡出竭,但功能性支持政策还将保持孙咐妥。在这种情况下吧驶,电动车能否与燃油车抗衡斡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势还歪甜,将取决于这几年的行动锑囱荤。    我国电动车是在较高起点上起步的街酱秘,总体经济技术实力已经今非昔比搪郎,如果把握得当尺,以电动车为契机谁姥,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观浮桃,企业应充分利用政策支持的周期鸵奢,下大工夫做好三件事会鹊尽:    第一怖,人无远虑懊谰,必有近忧挫谐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略结淑,并加紧部署与实施祥椒。    第二枯太,持续壮大研发能力电蔬,掌握核心技术睹馅挨,攻下“不经济苟垮祷、不放心惩取、不方便”一块短板遂垄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础回。 第三栓,以产品的品质方舱、品味打造优秀自主品牌憨,赢得市场的信赖菩姥漓。    第四帛昏先,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的舞坎类,就是在这个期间私,一定要想办法在自主品牌上下工夫脯劫悔。我们的品牌实际上在燃油车上岛撇维,很多企业下了很大的力量寇杠,但是应该说效果是有限的常罗。而在电动车来说是个新的机会搐郊,所以在这方面应该下更大的工夫憋烩停,通过产品的质量和,通过产品的品味打造自己的品牌驹。    第五幌乔,要系统规划两鳞,及早部署“电动车+互联网”淬。今天的电动车之热亩伐霞,并非由于传统能源的枯竭辆隙,而是因为它有很强大的正外部性敖坞江。电动车的低碳化美先、信息化规仆、智能化的潜在社会效益只有与新能源凌桨扁、智能交通薯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥皋敬。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能搽深。随着这些方面的成熟档猩斧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题募。信息化嘛号、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点排墒迷,这里有太多的文章可做俊拨。目前辅助驾驶棠酣、无人驾驶已经走在前面崎觅瓜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源泌舷、智能交通臀、智慧城市以及5G通信协同发展瘟倒、统一规划成肩、开展顶层设计龚、超前部署叮饯、抓紧启动冯筐本,引导企业的技术开发和基础设施建设拾迹,推进“电动车+互联网+交通”舵侠鹃,把阶段性技术成果用于提高交通效率搐、降低物流成本擞路、保证交通安全夹,使其产生经济和社会效益惺会。    电动车发展的大势已经不可逆转楔性,向前看胳,挑战与机遇并存磁理。如果把握得当酥筏,机遇大于挑战!    我就说到这里鸿鹅,谢谢大家!    (根据发言整理惊题秒,未经本人审阅箔窖。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "  全国政协副主席蓟贪任、中国科学技术协会主席沦罢、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来比码、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲灿瞬碍,以下为万钢演讲ppt亮点实录甸:    尊敬的清泰同志登、冠华部长辨、苗圩部长湍、解主任绿党县,各位来自汽车界的中外朋友们叼贫,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计护递。上午抽点时间看了一下展览蜡烈,给我印象相当深苹,有一个很深的感觉砍匆摧,这十几年来中国的电动汽车持续发展呐尼,走上了一条创新的道路倍好杀,而且现在产业进入一个快速发展机遇期愤蕉。今天这个会议的主题很好侯坊,就是要持续地提升我们的技术能力蹦丝,抓住创新新局面桨。我想就我们未来促发展社,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇醋梳,谈一点我个人的看法沧。从四个方面酱涂:    第一颓,谈一谈我们这些年来齐心协力伞边,新能源汽车所取得的新进展羚灌当,尤其是2016年的进展特别明确羞。    第二苔课,回归深入基础研究捅,提升新能源汽车的质量和效益补仁。    第三肺,新的发展趋势跨罗、新的发展方向铆磨,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点签隧,随着人工智能的不断深入烘凸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇妮奢谐。    第四橙肯,我们怎么样更好的凝心聚力揭,合力推动新能源汽车的创新发展汤,谈几点看法词帅。    刚刚得到新的数据达兑躺,有的来自中汽协会碧、有的来自中国汽研中心鹅娩,数据告诉我们悄摔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆查兑谐,占新车销售比例的1.8%手蓖溯,中国的保有量达到了100万辆胜嗓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个垂,这里讲的是公共用的充电桩镰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家静妓。    我们的关键技术取得了显著的进步透。今天上午我在零部件电机蛇泥订、电池飞底刚、电控这块花了好多时间卢含,仔细地了解了一下情况俺哆舜,确实和我们了解到的数字很相近街嗓慕。动力电池的关键材料发展进程加快了、性能指标稳步提升干秦椽、成本明显降低鸿拳翁,从动力电池的单体烫线氯、电池包楷乡透、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进吭阂宠。一个指标性就是地,三元正极材料能量动力型的电池狙,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤纠晴,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心陕、有些争议耍,好多同志说盆其尉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标痹娥杰,现在看趋势已经很明显新。我们特别强调的曝,谋撸块比能量达到了140瓦时/公斤晌,动力电池系统的价格牌车哎,这个价格现在也是保密惭纷菱,但是总的说起来明显下降粱鼎躲,总的达到了2.5元/瓦时以下镭亨伎。动力电池的产能达到了100G/瓦时努疾,世界上生产规模胁迫,特别是在新型电动汽车的动力电池席朔梧,规模得到了很好的发展铰略。    驱动电机技术也取得了新的突破瓤。特别是共性基础技术进一步突破瓦,导磁硅钢钠煞场、稀土永磁材料使、绝缘体材料鸥鸿、位置传感器馆府,芯片的集成设计和电力电子系统绵,取得了新的进展痢。我也了解到棠,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展耐浩。因此侗慨钩,重量比功率超过了3300瓦/公斤恕苏,电池峰值效率达到了97%兴,高效区达到了80%殊赦逼。特别一些新的设计陡善,也对电驱动系统有一个很好的推动作用坍享,比如说我们都知道届脓寄,对于0—100公里的加速丢,对于电动机说起来吾念脊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大歌颁,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候仇暑拴,就是高速公路上超车的时候剧聊,超过它这个临界点以后活,这也是一个安全因素霜坡。现在我们很多企业从两个方面痕,一个方面腾协碎,用双电机的技术来弥补后面这个不足晾,第二个橙隧仆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力残祭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蔷。    今年汽车界有一个新闻梅另,第一个互联网汽车走上了市吵凇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合诞房汲,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐奈仇,据说现在上汽的同志告诉我擅,每个月销售2万辆廊杯,产能有点跟不上了玲辱逻,效果很好敛,上市不到半年累计就超过了9万辆伎鳖安,成为荣威一个最大的销售热点铂孪炭。在互联网大会期间捅番实,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统痊怒,搭载着北汽傲抒、奇瑞才吉邻、比亚迪轿车都亮相居,首次开放了道路勿纶玖,18辆车300多位嘉宾在试驶腺,当然评价各有不同段彪,期望值也有待提升廉档茅,但是勇敢的走出了第一步膛社梨,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿傻挨秘,做出自己的探索悍效。    我特别感到高兴的是星混,2014年我们就曾经提出电动化叭淀烹、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点戈,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索陕铰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展胯讨堂,从汽车到基础设施半,一直到停车场驮、充电站腑,包括各方面财税的支持琴辑,一系列的政策朝。国家层面潞斥,从购置姐汉、补贴烹蘑维、税费减免蒜、研发支持盲孟、生产准入浪、业态创新锚、基础设施公膘凛,特别是标准规范方面腿郝兑,都出台了一系列重大的政策措施实驾,现在看起来落实的进度还是比较好的措长。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论闭鲍,这是一个开门的讨论冗对稻,许多外资企业都积极参与当中俱矗,对电动汽车发展痪警、新能源汽车发展孔睫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标稗缮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面叮炊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现隆。也是由于刚刚推出来婚祁,我觉得很好俱茂佛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见厕诵,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见谩瘁侣,使政策更具有落实性钢卜。    这里向大家报告一下蹋沤跨,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革弧起。新能源汽车作为一个试点的重点专项偷,实现了从基础科学到系统集成玻秒、共性技术集成瘁、示范全链条的部署蓉萌烈,特别是在基础研究方面认揭,加强了对基础科学问题的研究惰褐侵。因为现在产业发展到一定程度的时候脸,要提质窘颠、要增效萍捍赡,还必须要静下心来缴、回过头来从基础科学问题上下手履班雄,不断的进行优化敦勘、改善形从,才能获得发展司缆驾。特别是这次的重点研发专项派,对于电动汽车智能化和网联化的技术麻惫,也设立了专门的课题浑,实际也是我们当时电机始、电池举场、电控的“三电”之一弧醇,也随着时间的进展不断的转向新的重点泼募。所以阜胳,整个“十三五”期间的专项规划钦凤,将对六个创新链条骡甭揉,就是全链条一体化的部署莫税抬,38个重点研发任务苦,政府加大了投入川牢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入醋。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿监,首次突破15000亿仓,更值得高兴的是光趟拧,企业在这里边投入比例得到增强爱囱誓,达到了78%以上疯锨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策编、加剧扣除政策有直接关系围肛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿巩瑰,看起来企业投入的效率还是很高的弹。    去年我用过这张图(ppt)剩,这次还用这张图递拔,对它进行了更新箱肯。由于时间关系媳隙努,统计是1-11月底齿膘,11月底中国产销量是402000辆汕哗,如果这样算的话脖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆窝,中国占了40万辆股兑,就是占了50%脸米坷。到2016年底熬脯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆戌强挂,中国占了其中的100万辆诚。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力膜坤假,也说明了我们国家对于节能减碳呸年、应对气候变化作出了新的贡献廊乌遍。我们虽然应对气候变化调门并不高距火,但是我们扎扎实实在做每一步锯,现在无论是风郡壁捷、光斗、水袱塘、输变电骇畴斜,无论在技术先进版幸蹬、装机容量期、发电量都走在了世界的前列杠庐,这也是我们作为一个还在发展中的国家添蔷,为新的发展芜店结、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献屏亢堡。    世界发展的趋势也是一致的涵,低碳捆行、电动几、智能化成为各国共同的选择碗。美国祟、欧洲练、日本楼鄙谈,包括汽车企业福特练七、丰田端沮、大众都推出了它们发展的战略事唱,特别使人关注的是一些大企业的发展计划泞,比如说大众推出了它的“2025战略”然侍,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车驶聪,销量争取达到300万辆歌吹,自动驾驶要覆盖囱趴,在2021年提出全自动驾驶急鲍,电池也要进入大规模的投入汾驮劣。奔驰也提出了它们可持续发展的目标禾骇,零排放恒评、互联视拒警、自动驾驶汽车鳖,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力承、氢燃料汽车发图。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流笔小、沟通莱顿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式项目梳、增程式的混合动力汽车吠,因为他这里有基础建设的问题迹内,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来断希乖,就可以有电的情况充电涩茹、没电的情况加氢垦,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板焦,同时又实现了真正的零排放克寇税。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai痹商尝,上次试驾可能还是8年以前骨妥赂,我觉得汽车的进展翟帛箩,无论动力性孺蛊牟、环境友好性氮结搅、驾驶的舒适型都得到了很快的进步桥输购,据说已经进入了市场割。包括通用也宣布了在2020年以前始汉图,在中国推出9款新能源汽车京剑。我这里想说的是鬼娄,中国的市场也是世界的市车ァ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的塘澳,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展显、参与竞争抱扫奴,汽车产业就是一个市场全竞争的产业嗜,就需要我们来推动整个的发展捌屑梅,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺鸽泛慧。 第二巫,谈一谈我们对于深入基磁律纸选,着力解决一些新问题的看法借副断。    对于电动汽车瓤,大家首谈就是续驶里程碑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志违,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的坝揪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车房,一个明显的标志期,实际电动汽车能耗是和它的整备质量谋皑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的卑靠。如果说单程的提高电池的载量犯卤诗,当然加入电池的载量车子可能要增强燃,车身的增强就又增加了重量秦赤,直接影响就是增加了它的电脑仿。我们也看到一些装载高容量电池的宠担涛,虽然续驶里程延长了露,但是百公里电耗就明显的增加了替恼。因此孔疾袄,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高鼻挛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的鄙、合理的规划弊陋。首先纲挤切,车辆运行的范畴浮侧薯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位壤,尤其是现在芳户,我们应对大气污染魄维,主要还是大城市集中搁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑峰。但是从技术发展上说起来壤屁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度毛鲜毫、功率密度和整车的轻量化合奶鞘,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准卤戌,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程迸,这当然是市场的期望阶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题闻俗。    最近新材料研究发展很快骸舍呕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用帮托化。有的朋友跟我说铂,我们现在用的是石墨烯电池食呈岁,其实说用了石墨烯是对的洪,但是用石墨烯全部来做电池冯歉褪,似乎从科学意义上不太准确疤晴。石墨烯材料妨穿,包括碳纳米管秆日蕾,都有它优异的电和热的传导性能诚杆伯,作为锂离子电池的负极材料添加剂傲,可以有效的降低内阻唯陀楼,提升放电的效率卧,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话信,还有助于减少介质之间的电位嫩金,来减轻电池界面的腐蚀性双庙玲。从这个角度上看裤,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的匣,当然由于动力电池负极密度提高了籍卢奋,对正极材料也可以进一步的优化愧陛,在安全的前提下蔼,所以也可以显著提高它的能量密度吩炽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步卷胶,就是说能量密度提高了亭爬屉,同样的电池包里面可能有更高的载电量诧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加深。所以在增加单电池和电池牧校块功率和能量密度的时候凭,还要加强对于电池包热交换距离的研究拼,来优化提升电池包整体系统的技术煎未,它也是一个相互关联的关系破抽。    随着电动汽车的发展裂奸,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计括片。比如说电池包往往布置在底部焙赌,夏天路面的热辐射还是比较强的撑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理恍纬竞,从结构上来实现电池包的冷却冬,因为我们现在冷却剂就是这样的堪毕,要把它放在迎风处臣,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计剃搞,电池包也应该考虑到这个枯苇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理倒。结合冬季放电的特征太廷么,我们还应该研究梯匙,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制赂僧,使它保持在合理的范畴之内棵,来逐步的解决冬天放电比较慢的谈璃浮、容量比较低的问题恳。总之说起来汐胆,我这只不过是一个例子烷办肆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础坪、关键就撼菩、整体的技术统一的来规划和部署瘫苛。    上次百人会上我特别提出赦巩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术袒盒疵,带动汽车制造的转型升级嗡堕仟。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节苦,给我留下一个很深刻的印象琼彭,我和苗圩同志都搞汽车的类,过去我们焊一个车身500多块钢板勺罢畅,用2000—3000个焊点接在一起青歌,加工线上全部实现了机器人赏钦静。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身遂,一共就45个部件巷啥,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线秃故骗,几个机器人协同操作巢沸郸。板件和板件之间没有焊接奖慷物,就是直接的黏接搜,加热黏接怠芍,远远看去就像搭小孩玩具似的茨丁垃,几个东西装起来绵。更使我感到比较吃惊的抛合,现在碳纤维的车身奋轰,已经不需要在现场涂装了犀丹,有点像我们当年装修房子沦农秤,先装地板再油漆谱衰,现在用的全是油漆地板抒。现在汽车安装上确实有进步癌巷,所以我也很有感触扑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新钮骗棱,需要轻量化材料的技术卯宝崔,需要轻量化的设计涧,需要轻量化的工艺先簿,也需要轻量化的流程卫雇。特别是现在的汽车产业教,包括内饰座椅使用的材料黄苹,也尽可能的采用可回收惺市虫、可再使用的材料卉,这方面的技术也在不断的提高蚂,这个应该成为我们新能源汽车发展祥谋,不光在车辆技术逞淡萎、而且制造技术流程方面全方位的提升芍歼衰。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展钵敌,今天我很高兴眠,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车悼,更多的看到了我们一些抽,像燃料电池大客车的发展及。很多企业大家如果去看的话辖长陛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池方当,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料胖瓶,比如说碳子抖、交换膜摧哗古、双极板酥困,以及它的特性基础研究的进步密切相关昏府零。实际证明乏导,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中螺处,也具有自己的发展环境的优势富哆穆。我们要借助这个优势来推动我们的发展寒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系吞丰救,我们是不是可以考虑巧抱了,尤其是在燃料电池研发的初期丝年,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用搅精,这样可以有电的时候就充电皇伪、有气的时候就充气为举乡,按照它的发展各取所需阔。实际从技术进步上炬,技术发展的本身彭合辟,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用帆烘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展工拈,对于延长它的寿命日,对于减少它的燃料消耗痴,是很有帮助的料财。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用莎赋,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用射,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处滤藉隘。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点脖。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域署梁,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向雌堪舜。当然它们也在考虑粒诧,我们怎么样能够更加适合中国的特点慨。我们还不能忘记中国还有一个优势绣壕肛,我们在电动汽车走向市场的前期趟救,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用囤限朝,先在公共应用畏贰、出租应用上去使用土晦空,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广怜光籍,因为我们不可能全国铺开的建加氢站芥列,必然有一些城市就可以走在前面受,又可以来推动健康合适和快速的发展饶傅祁。中国“11?11”又是一个新纪录敛稼,信息产业惹褪肺、网购变成了整个市场销售的主流焚,我们看了看融佛题,2016年快递业高速发展星,中国快递业总量超过300亿件济集,平均每天8200万件包裹走在路上谋燃铆,用于业发展小型物流车清洁蕊络、高效的运营业应该引起我们管理者的重视摔旗愧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领贯橙轿,有了高端引领就有了有序的发展暑,放弃了高端引领就会低端充斥弟诲,所以从这个角度上咳,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色确,争取使我们的汽车产业走上高端引领京青浓、创新发展的道路上楞蔬瀑。    在燃料电池汽车发展的过程当中铰泊,深入开展了国际合作泛体维。我们积极的参与了国际合作等钮碎,开展氢燃料电池领域的技术合作固侮催,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目思,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议呸寂,组织国内的企业静锰,开展深入的技术合作窃鼎。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织骑毖,定位就是要建立一个覆盖全产业链描、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织度化,在中国发起但并不局限于中国凄尾妙,积极组织管理以及运行机制号珊广,要按照国际组织来筹备崩必、搭建姜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池衔凸层,因为燃料电池实际用处很多捅范当,比如在通信基站赋、备用应急电源枚骂,随着我们移动通讯不断的扩大实辛秃,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放下辅、包括更新喊靖热,都值得我们重视涂私,包括医院的应急电池坪啸虱、安全防卫赦懂,包括我们最近在研究深海运载敖,也完全可以使用氢燃料电池华脚街,燃料不是电池伦卯,实际是一个发电机杰歌,而这个发电机可以用在各个地方绰,最重要还是零排放的清洁能源猫,效率高澜,能源密度也高扳。 第三兜壕,深思熟虑度残外,把握好智能化的新机遇勘列蓟。    近几年来爽毫菲,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展观浓。比如美国姐狸萄,白宫推出了人工智能的新战略勘懊排,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划锭贿殿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线害,包括日本的创新战略规划淋。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会抖炉皮,这个时间恶补了一下人工智能的技术衅怂。中国工程院最近技术指出士,人工智能即将进入新的阶段忍,人工智能发展有四副赣呵、五十年代了蔼,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展靶。但是当我们信息化日益普及协蹬拭,移动互联网芜宛、大数据倡、云平台的发展祥槽,信息环境垫甫酿、数据基础轿筛、目标理念阿、市场需求都在发生不断的变化燎扇,将推动人工智能新发展岔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段栋掸脑。因此莲骗孙,发展人工智能也有利于改善人民生活构、提高经济发展的水平蹦皇落、增强社会治理的能力等鸡、维护国家的社会安全堤盼届。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图揣,但从各国的共同概念和我们的研究兄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素猾席怀。第一程片,要降低交通事故和伤亡人数拘互酷。美国的报告提出来灸粪,美国每年有35000多人死于交通事故惨,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的轮蔬。第二苔杰搪,要应用低碳臂、零排放嫩毖、环境友好的运行环境稳堪。第三侵角,便捷渐吠,要降低驾驶强度幂交介,提高交通的效率罗。第四驶墟,要推动共享稍,提高车辆的利用率份措。其实我们现在不得以所采取的一些限行裤模,包括交通的拥堵弛竣快,都降低了汽车使用的效率甩,所以从这个角度说起来立呜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的挪某。还有仑坡,牵扯到公平出行钮壳寿,随着老龄化社会的进入目等,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展煽暑。    关于自动驾驶汽车研发进程锣,好几个报告哨,有的人说无人驾驶奸盲,有的人说自动驾驶疲顽漓,有的人说智能网联汽车露,都提出了汽车发展的里程碑冒,我觉得无论叫什么汽车枢橡,都是说了这么五个阶段累,辅助自动驾驶撤、部分自动驾驶菱灌、有权限的自动驾驶继、高度完全的自动驾驶阶段推,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点揩迸挝,比如说在辅助自动驾驶方面媳存艘,怎么样能使汽车感知周边到贸,科学决策撑,及时反应事斡沛。比如怎么让汽车能够与互联网连上丛,最后有条件的自动驾驶还得考虑车躬庞、网视痹奖、路的联动虏,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系梗丸,就是人盼取、车弥、网新耍街、路的一体化青。    辅助自动驾驶圭双,实际这些年是汽车界一直研究的重点斤惨活,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多瀑戎搪,有雷达手,包括现在有毫米波雷达壳,摄像头磊,对外通信系统文钵,包括定位台。与之相应的境,刹车奉耐、油门八衅、电子稳定系统牧、电助力转向等这些簿,实际在关键体系上汐围辫,传感系统莆、操作系统揭届堪、中间和决策系统的研发此,其实这件事也不是现在的新形势袖,早就在80年代的时候棋,80年代后期就研发了防抱死系统吨,实际根据轮子上轮胎和路面的关系兰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全叛舵九,包括防启动时间的空转垃到粉,后来又有了电子稳定系统型苫番,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度聊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展付卞氏。    传感器用到汽车上就有了测距的警示磨令删,有了它以后善圈莽,在90年代的时候短钙,我在德国工作的时候攘图圈,车里边就已经有了尾随自驾拜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走梅炔,不用担心莎弊拔。最近我看到了我们国家的好多汽车儒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应簇宦普,一旦接触太近都会自动加一下速突肉嫡。包括我去年去参观长安紊蚀坎,他们也给我展示了自动泊车系统信犁,实际自动泊车系统我们在德国工作羌感贰,90年代后期时候就有这样的设想碉顿仟,2010年我到德国去访问的时候吾,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型涛。实际很重要的意义徽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蓝蠢继,也得到了发展雇行痞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能探莽匈。    下一步就是智能网联青。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西背急陈、看到自己看不到的东西顷签,90年代初期的时候鲤,堵车情况有数字广播狈袄袖,数字广播就和我们一般的广播不一样偷理颧,随时可以呼叫堵车的情况习。后来有了数字地图和卫星导航蟹霜匠,就形成了第一代导航系统测秸寸,第一代导航系统并不知道路况的变化署,只知道路径的设计扰厩。然后就出来了联网的导航屎控痞,这也是这几年我们都经历过的事顿堪。上汽这次和阿里巴巴共同合作家曹揩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张南溉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起舵,这样坐在车里的人吉堡,通过导航隶、通过云平台就可以获得各种各样的信息破椭唾,比如说动态的导航农逻帅、比如说加油充电站斥庭、维修以及各种信息的进入非狡,使汽车的视野得到更大的扩展蠢陆纪。但是真正要做到智能的网联汽车伦嗅,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键尾,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来骨棋,这就需要我们把各种信息交汇在一起驼粉,来实现智能的决策控制壬蜜陇。这件事情说起来好像很容易嫡家,实际也有很大挑战喊。现在我们一个汽车里边有两唾洪、三套信息系统罗,有车载的信息系统侈,还有驱动系统的信息系统痴迸扔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通刺读,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程氏,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯巳哆颁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备殊旦,就是快到地方要进行减速滦,但是如果你让它自动驾驶的时候咆茹屁,可能它就很早的根据外界的信息来判断伎芹祁,让它调整好姿态溶、减低速度摄啤,进入转弯以后在弯道里边再加速豪罐搓。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段具捅轨,这种例子比比皆是换晶嘉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体惋。因为我们电动汽车从电机搂奠、电池妨、电控开始墟皋揩,电控第一代做的第一件事昏诉但,就是通透的动力驱动系统的网络颧,就是第一代的CANBUS系统淖借棉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制堤刃,从这个角度上说起来疟陡穗,电动汽车是自动驾驶的最佳载体朴玻碌。    当我们实现了这些以后雌炮窜,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蠕。这是我们常见的北京交通的一种情况戌甲,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号碘桓手,去识别各种各样的高通码际,做得到培,但是不保险逛屑,这样可能我们就要有这些信号的发射器极办滔,让汽车能够知道这些情况惨。如果再想使它往上走久烧,能够实现部分的自动驾驶烁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况鹿剧,比如说晚上的雨雪路磊嚏,比如大雾弥漫的时候厂垫下,比如尽管天气很好判变,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰彪,这些情况都需要我们去应对挂郝,其实道路上也应该有它智能化的装置搓脚,就是说有自动的能见度感应器缝酱桐,应该有道路结冰的感应器汇,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全狼肺。我觉得自动驾驶最重要的还是安全扰苫,安全是所有发展的主流轰烯,而不是时髦私。我们在做任何工作的时候圃,必须考虑人是坐在车里最宝贵吓、最要尊敬的东西巾协蛔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全瞥睛、人的便捷莱、环境的友好和共享撬洞。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统酪胶贤,来推动我们的发展棠册。    因此袱勾薯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三难、四次交流视敞必,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议怕,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构乱,这个架构的着力点应该在车载的平台坟棘、在网联信息熔庭、在智慧交通的发展靛,我们要重点发展的是车辆的关键技术撑、环境感知雌池特、智能决策储、执行控制精,我们要对信息的关键技术皇董高,V2X通信胜傻憨,甚至于将来车对车的通信系统玛蜡、云平台替靠呸、大数据趁瞬、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制翠,这里也有很多不同的东西敞。我们还要对基础的关键技术每,高精度的地图陆畏逻、动态路况信息暑、综合决策和操作系统骆坦啤。只有这样嘉敲,把人景邓、车浅糕、网酿哇禄、路同步的推进媚拓电,才能够迅速的发展段地奢,否则又会碰到先有车撅翟、缺充电桩的情况貌,所以需要我们今后的发展当中更多耐咳垦。与此相关的技术侣,检测系统尾,还有一些法律法规体系铜,一些基础设施的建设饲拖,可能还需要更多的发展泵。 我们必须要精心规划掣魄、协同创新署皇,来研发自动驾驶的新技术纷。    一拳荒,安全敝械复、绿色墩、便捷阑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标翘。    二侠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉兢胯谐,多领域技术的融合途乾算,产学研各方面的合作阂爽媳,要着力推进协同创新桑堕,这里边由于它是一个企业的热点锑,所以企业要成为技术创新的主体念。    三额逢泰,企业为什么要成为创新的主体返革?我看了很多规划酒坚贾,从现在一直到2025年苍、2030年淑榷溉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就孝,但是可以实现沿途下蛋滩庇奴,从过去当中撼,无论是防抱死系统舞、电子稳定掇臂裳、测距警示海媒甩、避障反应艰、自动泊车都是发展的热点割,每个技术都带来了商业回报呜,包括我们在信息系统视才,包括这次互联网的技术档骂,上汽互联网的实践凳读急,也看到了我们苟,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高核谦,只有以企业为主体手歼,不断有新技术发展斯,使它在使用当中获得使用离橇,就能够推动它的可持续发展伪捌食,所以它不是一蹴而就的事推伙,是我们长期坚持的一个任务同。    四抽懈,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体库葡焦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智戚困、精心规划探,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础侵煞史。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区漠概传,我也是觉得有一些东西包括基础建设倍脐绿,也应该放多这个测试区里面去绣,使它在真实情况下运行谦耸,才能得到一个健康和全面的发展禾揩昂。    最后我想说喷枢涣,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展订。其实我们用了十几年的时间实现电动化疟降邦,推动了产业的转型漂茶,随着信息产业的发展们,网联催生了新的业态拆,产生了新的服务业钨擎堂。轻量化带动的不是简单材料的替换黎,实际是对汽车产业的一种升级奢爸估、一种转型恳强潭,同时写拓,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设特,充电网服务体系的建设瑞,可能带来何止几万亿的新的增长点昧林档。我回忆暮甜猎,在经济工作会议上总理说过一段话滑钡懦,“实施创新驱动战略的发展碴抛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展肮,也要注重用新技术搬枫、新业态来全面提升和改造传统产业衰剃,带动产业的转型升级拐。”    作为结束语我想说履,回归一下新能源汽车取得的新进展齐梧,下一步还是要全面落实政策度涤、着力开拓市场谢、建设基础设施邯驶、创新商业模式赋讲番,把握好发展的先机潭侈啸。我们要针对市场的新需求健蛊缓,深入基础研究掳罕,攻克关键技术侍,完善系统能力疾仁看,着力提高产品的质量和效益菲。要把握好汽车智能化发展的新机遇耿城客,要系统的研究蹬恐吉,精心的规划疆,要鼓励协同创新企业主体皖,大胆的尝试旗布档,来攀登自动驾驶技术的新高峰肺,要凝心聚力诉具性,发动优势轨攀,动员各方力量共悼垦,完善政策措施疼蜕炭,营造更好的发展环境钨馆颈。    谢谢大家!    (根据发言整理侠毖联,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉户逆: 陈理事长沫,各位领导抬被、各位朋友溉闯悄、各位专家碳,今天很高兴跟大家交流一下我的看法识搂。我今天的题目是四网融合士阑,什么是四网团?交通网婪、能源网纠抬、信息网聊茬芹、人文网哩苟离。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具细且,电动汽车是一个能源的载体率,又是信息的载体须摄,然后可以作为人文的载体驼。四网怎么融合邵括谩?怎么发挥电动汽车的附加值侩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦按瓦俄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系刻赖卑,能源跟信息到底有没有内在联系伤道,我提出一个储能熵理论供大家思考危录泌。    我思考创新的要素烁茬,要创新首先要解放思想裂。解放思想要学习《易经》的精神泄逝,又要学习西方文艺复兴的精神浦绿。《易经》是一个太极笛龚井,太极里一半是黑混鞠衬、一半是白咖茨,但不是直线蜂舞,是弯曲的氰雾,黑可以变成白瓤,白可以变成黑吃,黑中有白伺姬掂,白中有黑改颊粉,跟它对应的黑就是黑蔫、白就是白啪。《易经》是变化喊,有时上股梦拼、有时下靖莲速,上时不要骄傲自满瑰希目,下时不要灰心敦,是客观规律临陌梯,都是周期性的绊涉废,我们在调整废燃罕,要注意平衡动力统一话。    整体都是这样踩杰,全局都是这样哺,今天讲跨界徊豁,要学习西方的思想就是文艺复兴柑。文艺复兴的功劳不是在文化本请、艺术等等性,文艺复兴是解放思想封插。哈佛大学的校训追求真理糖妈薯。要把自然界的规律找出来解放思想催,自然规律造福全人类捐讥。伽利略慕褥,罗马教皇威胁他姬,他不怕袱库洗,他说地球起源被上了铁塔瓢层冀。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女倾玛技,被叫之违反教义擞凭耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师川位,第一个米开朗基罗涩,他雕出一个裸体的美男子缉光觅,现在到处都是;第二个大师是达芬奇碘刻嘲,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看煽闭画,里面很不容易巴,从意大利借了很多达芬奇的作品免干且。达芬奇不仅仅是一个艺术家圭,也是工程师;看他作品需,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生深孩,第一个从事解剖学固挤。    解放思想考虑全局的问题边吻保。文艺复兴第一要全局思维半爸,第二要有天人合一的思维炽皑添,第三是环形思维蒋伤颗。要考虑全局思维戚,今天做电动车目标是什么馈?有什么经济效益伤天帽、环保效益敬、能源效益妨、民生效益茶,总体总目标要搞清楚腾,一定要有全局的观念啡翟。特别搞智能汽车全局性更大扔乏。另外要环形思维比杀钢,要反馈噬香。然后是循环利用的思维宽秆叼。    创新双,我把创新的要素跟大家分享一下迷撬骡。首先理念是创新之魂惧补。理念有很好的氛围竿,有了理念才有创意葛,创意是创新之源烂结。还有人才行窝,人才是创新之本截。怎么能有理念沤癌棚?要有很好的氛围凶,总结第一方面是合作精神辱侧,开放武讽安、合作恳炽艾、包容钝坤妒,双轮驱动波瞬枯、增值驱动稼聘、市场驱动苛颗,通过市场的倒逼会暮。然后要有完善的知识产权保护青,还要利用网络大数据给我们带来的好处旧瘁吧。今天创新制高点是跨界融合刷蔫。跨界包括国界的跨界和地区的跨界瘁东碗。“一带一路”我认为是跨界融合弗抬叫,一带一路是西方的伊斯兰文明捍儡钦,还有它把科技特唇扣、技术搅荒琶、经济从、贸易连在一起脸浩,所以我们要发扬一带一路的精神咳。我是福建人也是漳州人晶,一带一路开始的是职肟梗和下西洋懂凭。我们要跨界融合冗厩湃。    我接着讲智能汽车抗酵。智能汽车首先要有解放思想钾须许、全局思想考虑问题憋。三个C陵,第一个要连接起来鲸,第二个连接是要协调要合作嘎离,1+1>2兽男闻,那就是《易经》的精神败送吼。第三个幸拳默,今天的连接是移动的连接纪,还有MOBILE酒,MAN TO MAN阀棚校、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来额携逛。    今天电动汽车很重要的一个晚,大家买得起用得可靠胖柑姜。智能化以后波般磐,因为有各种各样的基础设施和商业模式炕蓖芥,我不展开了诧凌。    从电动汽车变成一个智能的汽车篡翟坡,从智能的汽车再变成一个智能的交通锋据,从智能的交通再变成智慧型城市泉放。我们附加值可以产生很多劫。根据《易经》价值精神淌狸淀,通过交通网垃肌、能源网厢森、信息网搽陪输、人文网可以产生无穷的价值机会劫汉渴。利用交通资源的全时空动态感知手奢,交通工具的全过程运行管制扣缆,无处不在互联驶侗词、感知半帆曝、管控和服务吉狸。    怎么布局默?怎么把电动车进一步变成智能汽车苗灿,如何布局智能网联汽车技术疤夕洼?我认为拴,不但对中国茧局捐,对全世界都做出更多的贡献踌献苗,第一是制定网联汽车法规标准阑赊、智能技术俗袒、环境镰较甫、HMI技术处踏铂、空置执行技术萌淑、智能网联的实验稼闹纪、网络和信息的安全郊哆籍。    怎么做到网络和信息的安全抖遣?这是一般的云白扑屉,怎么把一般的云变成安全的私人的云峭瞥信?有很好的结构勿挪汾,处理器浑草、传感器胃,不能把所有的数据放在上面可能要分层次巢。第一是收集材料锻稀,就地处理妓。第二是从收集材料到云之间要慢黎,一个是单点控制朝罐嚷,能量控制或者功率控制勤仆释。一个是多点控制很,能量控制或者功率控制勘适,这是全局性的潦。要及时处理筒尾兑,要经常互相认证锤辰,变成安全的云令淋刷。    跟大家分享一下我做的一些工作表蒋。怎么从理论上去证明这个是可持续的冉稀?我一直在思考所有的工业革命杯土,基本就是能源更新骂。第一次工业革命啃,瓦特发明蒸汽机歼貉,电话体穷。第二次工业革命鹤坍咐,美国抢占先机送恭,电气化碱叼端,主要能源专项与信息建设宏讼。现在第三次工业革命来了海闻,中国能不能抢占先机啼技械?我们要做新能源癌释,信息大数据时代锹,我们百人会能不能更好地发挥作用下啊?今天早上的研究会很好疟哺,我建议做一个尝试的机构搁墩翟,每年召开百人会国际研究会议煽,形成品牌斜才。    信息跟能源能不能有机联系起来呢惫澜?我提出储能熵的概念铆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量归落幻。一个系统里面假如是孤立的顾舌恕、系统是不可持续的唐,一个是做功播纫、一个是废料是不可持续肛。如果是物理系统工贡赤,分析储能熵顷,熵代表可以再利用览。总的来说韦,一个系统熵不能增加结,熵要减少陌,熵减少系统可持续莫。熵是储能熵心才,熵是不用的熵谩窝烽,下一次可以用祥斥昂。总的来说熵是在减少寿码。    包括中国的历史鞍,中国封闭的时候中国就不可持续羞,中国开放中国就可持续纱槽长。近亲繁殖以后熵增加不可持续逼挠。系统要做可持续性色互步,系统熵要减少糯剁捶,你的收入不能是单一的舶酥、不能是孤立的系统婆射。因为一部分是做功缔骋,一部分是废料签材,从废料里拿出来胎,通过证明熵减少涤。从废料里面可以再循环苫迸教,那么你的系统就可以持续了祥。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来卯,后续需要时再利用的能量的熵烧呕酞,通过储能熵概念的引入厢,希望用来解释可持续系统的演化过程疲溃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态新食催。    综上所述考,不管系统是生物的或人工组成限,维持系统发展的条件具有外界能量的输入庞会啦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶奂辍,而这些系统工程特点是谷翅宛,即使在系统研究过程中碎勒,一个熵有增加的过程渐,总体在系统不断迭代发展的过程中茂郸,系统将进入熵减的状态鞍规乔,因为系统具有自己生成复熵的能力篱酸镐,从而保证了系统的可持续性缕。    应用在电动汽车晒咳,这个是分布式的发电冈篱推,这个是分布式的负荷镐浮。电动汽车就是分布式的负荷嗽涂论,还有分布式储能笆泡,电动汽车有储能躺、有电池辟。电池可以双向的肩日硷,分布式地发电谦鸽、分布式地负荷卡请饥,在分布式的储能淖,这三个系统可以持续蚊炕蔑,这是我要证明出来的抄。我证明只要你的熵是减少的竞释誊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望丁背箱。    感知霜抱团、认知蜜谦、行动庙,不断可以纠正人的行为吞跨,比真正的司机还要好犊。    最后豹,希望我们以后的交通系统是舒适的捞矢、生态的驶暇伞、方便的和安全的台闭涟。要做到这一点五毖,什么是成功莲慕蔽?因为里面的成功是3个S暮兴,SUCCESS卢忻逗,在S唯、E里面画一条线都是欧元跟美元霜,今天是国际合作贺呐钨,虽然人民币还不是蛔垛县,是一篮子化的古碾盯,人民币准备好了覆吨堆。ESY就是人民币篇匪。    要有六个眼睛观,有四个眼睛不够踢杆纽。第一要把眼睛放在前面解放思想楷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维乏空,电动汽车下一年布局市沉撩卜摇,也要有前瞻思维几抬洁。眼睛放在后面汲取历史教训仆,要有全局观念捆龟袱。要看到旁边的需要贤吹。然后要把眼睛放在右边学习欧美霉狼,不得不承认高端人才密集地在西方喷媒。所以把眼睛放在西方学习皮剃谰,它沉淀了100多年峨。四大发明中火药是中国发明的洁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的茧。全方位都看到了叭块舱,所以英文眼睛叫做EYE璃。第一个I是Inspiration崩帕,有了激情可以有想象力剃莎裸,然后有创新线鸵,但一定要融合卞其,一定要集成统散辞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题涤。科学要把自然归结起来舰腹,工程有十几种劝锚,要把科学斗、技术蛾脯赴、管理结合起来那就是工程廖,那就是要集成挂勤。特别今天要跨界地融合胜喘险、跨界集成焚,这样才能实现醇。但没有钱也不行樊,今天招商局也来了很多金融机构冀,要融资范澳斯。    谢谢大家!    (根据发言整理怪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防前盖:李芳" "   回顾已经结束的2016年鞘侣焊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展钡。在政策的全面推动下怒,我国电动汽车年产销量再创新高婪弹,达到50万辆左右娜堵私,充电桩数量达到20万个逛兔,遥遥领先于世界各国煤瞳耽。更为可喜的是温蠕,在规模市场的推动下姑椿台,技术创新全面展开肉迪,技术进步全面加快破,正在全面逼近世界先进水平复。但是释帮币,在这大好形势下师坟潭,质疑之声渐起嫂。比如亭傻,我国电动汽车发展主要靠政策推动慰磺,能不能持久碍橡默?政策是否过于宽松抨五,以致于出现骗补情况布蔷宦?另外浑秘吠,由于发展形势良好拜,一些激进的观点也在抬头扦熔瞎。比如缓案盾,要挡住国外产品进入中国市撑ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蕊,准备放弃传统燃油汽车假沃坝。    作为一名资深的亲历者功共,笔者认为欧,在这新旧年度转换之际壁,有必要分析我国电动汽车的发展形势哗幻,梳理其发展历程湃咖附,以利于业界对形势有清醒的认识第迟、清晰的判断骇眉粱,明确今后的行动方向港勒得。    一儡童、我国电动汽车发展形势良好    当前呢琴材,我国电动汽车发展形势良好甲栓,主要表现在两方面魔蛙:一是电动汽车技术创新全面展开狄颈,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蔚,技术创新和商业模式创新层出不穷怯骂呐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面功,比亚迪扩辆巩、北汽康贡饭、江淮蚊峭菲、上汽等都推出了极具竞争力的新产品弹收。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车懒,而是专门设计的电动车忿当骇,续驶里程达200~300km甚至更多床埠,能效明显提高滤温,动力性卑瓢局、平顺性茎、舒适性得蛋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平俄顶。事实上覆堕辑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布漓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市咸凹睫。另外技,我国电动大客车产销抒米朴、应用占全球份额的90%以上笑昧祈,技术达到世界领先水平垛丢。    在动力电池方面肉卿,我国产量已超过日本对偷、美国啡、韩国委玻停,跃居世界第一橇,且市场份额超过全球的1/3涧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面坟,呈现高能量比贪痴秸、高安全性辰冉寇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势岗客溶。同时请桥,产品水平迅速提高奥库,与前一年相比孪埂奋,平均能量密度提高30%敲兔氓,成本下降30%左右逝狸。    在驱动电机方面缄潮瘟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机罢,总体性能进一步提高跨苫掠,成本下降30%左右孰。在电池管理系统昆悄、混合动力系统曙孰、电动助力转向汉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面步,也都有明显进步漠屉。    在基础研究方面洞轿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌扭播恳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展牛是,电池热失控飞钞肉、硅碳负极材料操嘛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快醋。    2. 充电基础设施建设加快考,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下狗,政府有关部门出台了实施细则郎俯,多个地方政府建立了城建赔刃、电力靡破、规划等多部门联动的领导机制鼓妻,大大促进了充电基础设施的建设速度酬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上锤杀骇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计哪,我国充电桩总数超过20万个漏汗嫉,远远领先于世界各国会清。    在市场带动下会堪扛,技术创新不断涌现飘困闲。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术规滥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法弊酿漓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术丧晒、节省设备投资的车端交流快充技术辉顶彻、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用狈铝恒。    在商业模式创新方面摩,呈现出各类优势企业多种形式合作访伸,加快充电设施布局题挤、建设帽、运营的趋势惋冒。众筹建桩邻梦俯、合资运营偏苇列、利益分成等运营模式迅速发展城烤,公交车情、环卫车弹媳琳、物流车缎那盖、出租车玫惮湍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模落,广告推送督、免费无线热点接入等增值服务开始出现图靡孪。    在互联互通方面毛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施昧蓟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段储,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成抹逻犯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定欢羡,以企业级瑞、城市级监控平台为基垂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拷斗、信息互通的国家信息服务平台即将建立嗜。    二察检、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说家细贩,我国电动汽车的发展道路与美国鬼勤纪、日本存、欧洲等国家和地区有所不同悲福檀,主要区别有两点蜜苏。    一是政府干预模式不同模。我国采取的是政府强干预模式彤爬捣,政府进行顶层设计贸钠,制定国家发展规划踞沸翁,多部门联动制定全面的鼓励闯彼崩、支持政策蒂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车眠舵,在市场发展中不断加强研究开发叼嗜,技术水平逐步提高;同时叮,充电基础设施建设逐步完善答耿。而美日欧政府多采用弱干预模式闻,政府支持共性茄乱破、基础技术研究翻贫,给予一定的政策堡惹乔、税收优惠僧莽酶,逐步培育市陈厶铡;企业则根据自己的战略规划饺,首先研究技术旁惮甭,同时有选择疙楼、有重点地开发产品扭嘛绿。    二是企业战略不同丹。我国企业多为在政府引导下被动式发展次额散,初期技术积累明显不足马晃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显滤,产品方向受政策影响大叭萍,各企业虽进度不同系瘫,但呈全面开花之势衔瓢。而国际大公司多为主动式发展癌际陕,厚积薄发蹿,技术有所侧重师,产品形成特色讣田,如丰田的混合动力和燃料电池棋脊、日产的纯电动慈、通用汽车的插电式簇壳、宝马的碳纤维轻量化技术等狗挽藉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点沏侍。中国模式的优点是市场拉动技术发展投舷白,不受油价等其他因素干扰冠,迅速形成规模市辰洹,全产业链技术进步亲罚及,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟溪恰,发展中有不协调情况上旗私,如充电基础设施滞后芳惜赣,部分企业盲目跟随哆筹恨,发展不扎实恍室,少数企业以谋取政府补贴为目的檀,甚至出现骗补情况侍潦脓。美日欧模式的优点是技术扎实贿匣,发展均衡;缺点是市场发展慢摩藤,产品更新慢漓熊丹,影响技术进步美歌,受外界因素干扰壕,如油价低迷则市场难以扩大迸。    笔者认为师弘,中国模式适合中国国情钾奶儡。我们不应过多盯住充电难乘爬、骗补等不协调现象刀谈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蒜、技术追赶的大好局面茂。从另一方面讲伤,中国模式也有赖于我们的制度优势腑覆歌,只有中国的强势政府才能如此运作髓街奶,很多外国同行都很赞赏齐、甚至羡慕中国的条件咳。    另外烦票,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蹈对,近两年有明显变化磺泥薯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术警纠、开发电动汽车产品秘狭,而且各种技术路线都受到关注的局面暑感敦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出差丁勒。中国各大企业都重视电动汽车没有错污,在现阶段已不能算分散重复肮划拦,但难处在于电动汽车不好做欧,需要有很强的匈、全面的技术积累和投入监涪。那些技术实力不够的企业话蹋夹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前何膊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理猴卑,而应准备应对“弯道翻车”的危险四。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过鳞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时窖车,可分为几个阶段憾豹躺:当市场份额超过1%时灵病邪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%冯孩,则意味着市场条件全面成熟湿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年涩,又主管我国科技工作多年铜百乡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结抱。    对照电动汽车的发展烈,在我国多掳,市场份额已经超过1%;在美国和日本纫悄睦,即将超过1%匙。这说明苗翰,电动汽车技术正在接近成熟拨程石。笔者冒昧估计颊文,大约再过5年左右时间宝斑吧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题帝,其他性能与传统动力汽车相当休檬,加速性优于传统动力汽车汝,成本的差距大幅缩信慰楣住;再过5~10年时间喝晶办,电动汽车性能可全面赶上镣劣蹿、部分性能优于传统动力汽车毒,成本与达到当时排放蛾绩蔑、油耗标准的传统动力汽车相当第倡。但即使到那时唱完,传统发动机也不会消亡敦鞭,而是电动驱动与发动机平分秋色疾经,或更多的是融合发展琼狠妇。基于以上估计僻莫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车界浆骑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车香杉施,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展辑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作颇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理递疼砰。2009年茬完,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研扦伺耻,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告亩境。回首往事石幂,扪心自问挨庞堵,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的呕庙。至于些许不协调现象穆,是产业发展过程中的必然舰刮,是白璧微瑕酪、瑕不掩瑜林。笔者断言雄钱缔,按目前态势再发展10年覆陛幌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界括,并以此跻身世界汽车强国之林剧。    三累畔抒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一共绣,整车生产企业要更重视电动汽车缄嘿。首先要制定好发展规划和生产布局聚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视劲,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调簇棘,不能两张皮兢。其次要重视研究与试验瘟,需建立完整的矩变筐、一流的研究和试验体系妊鞭湿,规谋祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统丧。电动汽车相关技术发展很快滩,要靠自己去研究发展活唐构,别人的经验会很快过时荚逞喷,更不能只靠“挖人”搞产品伟耽苔。再次要全面布局踏四溜,围绕全技术链开展工作陕里,不但要重视整车开发踢懦涎,还要研究电池和电机斥醒邪,重视电池管理系统胚访,这是当前我国的短板档,此外还要注重轻量化和系统可靠性播如。    第二驴,要建立相应的零部件体系算啦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱哆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的哇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展揩。    第三读,要开放发展殊寇。需鼓励辛、支持合作伙伴引入先进技术和产品懒,像华晨与宝马容华、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好呈糯。历史将会证明并哇,开放发展电动汽车会比关门发展更快滴。更何况膜咖遂,在全球经济一体化的今天范,关起门来自己发展是不现实的强。    第四咎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作温捕。今后相当长一段时期仙,将是传统动力与电驱动并行发展辨警氢、融合发展的阶段骋椭虽,单搞电动汽车很难成功激瓶。对于只做电动汽车的特斯拉届,笔者并不十分看好刑吻纹。    2. 对产业界的建议    第一滤搅蛾,要加强合作邪。需沿产业链敲慨砍、跨行业合作我食刺,整车企业要与电池企业疙、电机企业酮步梳、其他电动系统生产企业深入合作恰薪。以动力电池为例白签降,需要电池设计与正负极材料鸿是、隔膜吹完、电解液监凡哄、电池制造装备倍、试验装备卑、电池管理系统全面合作钩锋。优势企业和研究单位要分享成果粒,互补短板系暗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件椒,要形成轰轰烈烈的大协作局面拎巩,合作创新荆,百舸争流矛,才能迎头赶上并超过世界先进水平毋。    第二荒绅,要注重实践壤署。汽车产品与其他工业产品不同吻僧暖,一是使用环境广且复杂酒凄棉,二是生命周期长吭,三是对可靠性痛喀辽、安全性要求极高会繁。这些都决定了仅在工厂竞蒙、实验室不可能完善产品降辉段,必须通过多轮的使用实践揩凶。与电动汽车产品研究开发相比下斯惠,充电过程更需要实践偿称。像电动汽车充电过程这样长时间莫私、高电压瓢丛、大电流腻阔、室外串范、无专业人员值守的工作状况甭淬含,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验犊轮莎。    第三激恐猴,在充电基础设施建设与运行中璃,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善抖苦。充电基础设施建设是一个新行业镰,在管理上涉及电力蓉、规划尝、城管茶糯、工商管理等多部门法兔颅,权力交叉扩巧输,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蘑,利益主体错综复杂珊。单靠一纸文件不可能面面俱到狭视蹋,必须经过相当长时间的实践帽侍灌,完善流程盎莎陡,积累经验吨涩。    第四食,要加强标准化工作芭猩。领先的研发搅瘟辩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯铡,而及时总结经验孺、制定标准又能为继续实践芥茫填、创新提供重要保障魄绷。当前垒猫,恰逢政府推进标准化工作改革瞥铂僧,要求标准化工作密切结合生产峨桐卜、创新实践睦溉,要求鼓励发展更灵活赡瘸、更接地气的行业标准贬猫事、社团标准咀嫉其。对此汝,业界应给予足够重视剖缓。    3. 对政府的建议    第一崎释卡,要保持政策稳定擂。正如前文所述卤,我国政府的强干预政策非常正确套,发挥了制度优势凳品马,已取得很好的成绩匙疾仇,应该继续保持锰奢。电动汽车的发展涉及多个行业阜块,需要长期积累糕舷铜,需要几十年的时间才能成就大业奶沮,切不可存立竿见影诗发、一蹴而就之心架。    第二笆结,要及时对政策进行微调和补充完善齿仙皖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列复,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴纠檄不,又由于此项事业发展快量峰,新情况继栋蛔、新问题酗腊、新技术层出不穷马,因此及时应对岭唐、调整锈图仍、完善是必然的趁揽。    总而言之沃狡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道韧,迅猛发展正当其时碘奥咯。笔者衷心地希望朝野上下示、业界同仁能认真努力工作些,自信且坚定发展白沫墩。假以时日孔妇脸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流母,并以此为契机磨貉,跻身世界汽车强国之林处钙坞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房顿匿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年间千妈,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年伎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题酗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日裂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示邓。    他认为额,现阶段诫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题讥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配粱,但从长期来讲竿,新能源汽车技术发展路线要从电动化碴颇、轻量化逢、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合嘲冕、轻量化与制造生态化结合耍椭、智能化与网联化结合款。    尤其在电动化方面蔚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车亮伙拟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力嗅妇访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力饥磐胶,就是家用主流A级轿车嘛海屎,在性能价格比上与燃油车竞争酶。目前全世界都在朝这个方向努力簿但娇,如特斯拉Model3羚负镶、通用Bolt瞥渤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车奠河。”欧阳明高说鞋匿。    欧阳明高说怜列德,但要满足这个要求慰,电池必须降低重量性躲褥、体积以及成本岗。此外步簧,电池的比能量必须大幅提高倒,达到300-350瓦时每公斤扣虐玛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标镣。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知动,锂离子电池发明至今只有20年导,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年普,2007年第一次在日产聆风上开始使用蓉揣戮,可见动力电池的进步非常迅猛犀骗雹。”欧阳明高说桃秤驮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期磋。    但此前挂串父,主流的观点认为啸差,纯电动车跟其他类型电动汽车相比书该,从性价比来看渺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围餐熔,但现在随着锂离子电池技术进步券,里程提高一倍宿悼蹲,即在300公里的范围内兢违,仍然在性价比方面有优势肺料寞。    从技术上来看描,在单位重量垦聊、单位体积下储存的能量越来越多衬残媳,成本越来越低藩,才能体现出电动汽车的水平和技术宏唬邪。    一个好消息是擅,我国电池成本每年大约能够下降20%疼。据介绍川,五年前掳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元泌,去年平均价格为2.5元左右沟,2016年为2.2元钵挛税,考虑到大量的电动汽车是大客车蓖讽辱,其电池价格相对会比较高一些恋盗。    “现在国内开发中的电动轿车池,最低的系统成本在1.3元每瓦时矢蠢,单体成本在一块钱左右钢费。美国通用Bolt电动汽车烧,单体成本为150美元一个千瓦时习湿涩。”    如果按照这个标准氮内,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到烫圈,但是按照现在2.2元露,逐年减少10%到20%似叉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现亩。    “加上循环再利用做到1元妥关蹬,也就是说家膛,一千瓦时电池一千元人民币之内角泌,是可以做到的亮撬矗。”欧阳明高称搪芹矗。    对于具备性价比酮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说垦惨,现在一百公里约耗电15度憨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内节,接近10度电一百公里劣迪。    “要实现这个目标熊际,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗聪。目前电耗的降低空间还很大蘑朗。如果能够实现上述目标聚怖,一百公里的成本约在一万块钱奋,如果电池能达到300公里就是三万块钱拷超匆,考虑到使用周期内省电和维修省钱倍,将具有商业竞争力冗,这是电动化下一步最大的目标笛。”欧阳明高说睛涝。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出番警。纯电驱动真正实现产业化是在2014年摹乐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长呸闺剂,但仍属于比较粗放的发展模式仕虾胁,今年电动汽车发展逐步趋于理性竞敝。总体来看靖,走到今天莲串,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位肉。”欧阳明高说磨强贸。    事实上磺澎撕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一兔,由于销量超过全球50%以上吉帝娘,在国际上引起了强烈反响膝,无论是政府还是厂家梯结,都感受到了来自中国率先发力的挑战椽。更值得注意的是醒瞪昆,2016年如德国大众和日本丰田蕉咯识,纷纷调整技术路线踏偿,加快对纯电驱动的转型官节收。    不过工漆,纯电驱动的战略目标潭蹿县,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展祈。对于混合动力技术来说睫俄曝,传统的汽车强国湾煤、汽车大公司比我国更具优势妙盯将,如丰田路线就是先做混合动力裙,再做插电混合和燃料电池斗胳。    由于我国率先发展纯电驱动位,带动电池产业的发展达到了世界前列反偏,电池产业规模达到世界第一闪,总体水平位列国际前三敢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平旁,我国的动力电池产业链淋掏嚼,尤其是电池材料凛,如正负极材料澳靖炽,在国际市场上的占有率第一勤婚。    “在此基础上嚎,我们以纯电动力系统(电池伸家凄、电机拒文、电控)为基础平台碳,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利菜锤堑。”欧阳明高说抽。    据其介绍案速孪,目前我国插电式技术发展已经取得进展勉才,比亚迪秦号、唐矛勒、上汽荣威550挞女,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力熔但栏,无论是发动机方面扁,还是混合动力装置上枚拓,都取得了突破捐倘。    与此同时端荣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展帅屁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力沃藩。    “这是一个渐进的发展过程姓,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争标线红。”欧阳明高说粳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项绣举,有效的回避弱项竞争慷圈竿,有利于我国电动汽车产业的发展蔬庙,到2020年之后壁乡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进惠扁森、同步竞争慈卑绿。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:李芳" "  编者按吭脯哎:产品价格区间一下提升了近40万恳虾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嫁掳瀑。以安全环保为标签的沃尔沃复,产品质量是其立足之本怠盼。无论是国产车型还是进口车型好和,质量都要做的和安全环保一样好曙戏钨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑畔霖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值摩割,安全与健康至关重要忙伞,但在中国市承榕础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺门谷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家铃痊槽,到底该剪哪一根线佛?我心里清楚仓庆,如果我剪错了滑颁,我们可能就崩溃了棠淋够。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态耿耍玛。在2015年整体经济增速放缓岸掀墨、股市震荡你庆蜡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下案波艘,2016年的车市本不被看好地构。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声平陌。1月6日落,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售胆,沃尔沃对此解释为僚纫嫂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器瑰沧裳,更是提振销量的助推器脱。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号涧孝宿。   6月1日活绘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职松片。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年杠聘,具有十分充足的销售经验硷睹。但用他的话说拆定,他来自一个很小的市乘啤,很多因素他都不具备戒佃惋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲纽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状旁糕。6月1日入职偷疮脊,用一个月来熟悉公司的现状抢藕涧,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”赶扒。然而现实终究是骨感的晾论,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆敲洪鲁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆扛度。   “做决策就像电影里拆弹的场景肛桓番,我到底该剪哪一根线呢帽,如果我剪错了冻,首先所有的投资会无效奶布涧,其次会影响经销商的士气腿囱。”陈立哲对我们坦言红窍盖。   他这样的想法并不让我们意外时,台湾市场与整个中国市场差距实在太大拦。在台湾股,陈立哲要去走访最南端的经销商得揭吉,早上出发中午就到了羡,但如今这种管理方式已经行不通了沮悉。从前陈立哲的团队只有30人横亭但,现在变成了350人策陈,他说现在同事的名字都记不完痛。   “就像牌桌上的一个赌局妒,赌下去有可能是回本的咎凶,也有可能就全毁了惹磷,所以我每天都在想我到底该怎么做伟堪。”每天该怎么做幂擂娇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月缕醇横。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的握,才能享受最好的屯色粕。”这句话像是说给陈立哲听的够帕鞋。   2005年佩氰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时俯陇卯,沃尔沃一年只能卖1024辆烫加等,一直到2013年5000辆的水平铣寿告,再到如今年均一万辆的表现陶常,对于台湾这个小市场来说绍,陈立哲做的足够好钞希犯,他对这个市场有着复杂的感情休汉心。   调任中国市场做销售一把手避,陈立哲说这很突然推,他来自一个不足以领导中国市场的市场构。对于中国市炒蘅獭,他还不熟悉喜,做市场工作要对文化亨、变化炮、趋势有充分的掌握默,这最重要的三点陈立哲都不具备煽溜编,他唯一能做的焚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需钨碉弊,相信身边的工作伙伴鳖啃,组成一个高效率的团队鳖设缺,去解决各种问题迫狠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后媳辛,首先做的是内部调整救。通过不断累积分析过去几年市场的动态菱,了解在什么时期使用什么样的手段暑炉,反省问题所在体拧蔬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤鸵摄然。面对三荣擒、四季度各项费用的下滑税喊,倾听团队的建议抖呢剧、做出准确的决策牟呜胁、将优势资源注入到最需要的地方士暑。最后将宝贵的经验分享给所有人频啼堪,把力量从点扩散到面荚说,从四个大区块蜜滇,再到全国材骗碾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的飘,我只是把预算呈、时间等安排在它本身应该发生的场合兴脖狗。”陈立哲表示冯戚:“我不是在讲官话褂,只是借着这个机会感谢大家写善肪。”陈立哲相信吼肚竿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的手朴。   内部调整告一段落媳漏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上胺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题黄解。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间嚷皋蓖,一下跳到80-100万刨篇蹋,面向的客户是完全不一样的幸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的杆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心览,还怎么介绍产品门?这肯定是不行的揉订奈。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门物夯,“与高端客户接触插熟鸡,销售不能觉得自己比客户矮一截嚷圣飘,与客户要做朋友朝谢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品呛踏。现在培训课已经开展了实战模拟环节陶,我们在资金有限的情况下做到了更好骆杠。”   全新的管理阶层棺关赂,有限的预算皑缓,面对重重困境十写谱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高期矾级,8-11月均超额完成销售目标切波抛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩剩贡芜,最紧张的时间闭兄逻。“我有我自己的节奏硷,我给自己两年的时间奉灌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争凉隶棋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书匪尉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间汞,经历了两次产品的重大变动乔瑰星,但在他眼里这是最引以为傲的旦仆,因为这些变动琉壤帽、变革都是从使用者的角度出发签蓖软,也就是我们常说的“以人为本策庞。”   对于沃尔沃来讲碗卷,最擅长的领域是安全羡,作为三点式安全带的发明者裳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期暗昆。但陈立哲表示核翔,以整车品质来讲洗葡屋,沃尔沃也和ABB并肩备波,例如在底盘研发能力上管裁媒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器乓俏,全世界目前只有三家在使用烂盗韩,另外两家分别是法拉利与保时捷陵。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑冷拳锤,陈立哲也谈到凸口:“沃尔沃其实也做过6缸唇、8缸发动机忍饥,还有享誉世界的5缸发动机讹纳。沃尔沃并不是做不到郸灿,而是我们可以用更低油耗还呕禽、更低尾气排放的发动机达到更高水平凄旦舌。这也是全球各国政府的法规要求断古,是大趋势沉。陈立哲说“这些信息秸嘎,只是没有在行销上进行传播罢了纠。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产础徽退,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号京栏籍,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成毕坎!,改变了“国产”的概念蒂别,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代憾恍稻。陈立哲表态道惹炕巧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料报,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品纹僻。沃尔沃立志从中国出发栏窖,以人为本的信念永远不改五蜗圭,值得消费者验证与了解柿护。”   “沃尔沃就像iphone一样标圣,它改变了人们的使用习惯褐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例瘫屎捂:S90有三个界面同时提供信息拱黄,分层级的来处理车辆信息潘驰磋。这一点很重要唾泊钾,体现了沃尔沃以人为本的精神督。在设计方面苏廉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料德皖。用沃尔沃的品牌精神茎,再加上瑞典的风格涩案旧,直接与德系品牌产生差异化寡杀。如果从地域来看宝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡磋掣归。   沃尔沃曾立过两个誓言幸睹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化挟岗隙,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故申隋案,沃尔沃全额赔偿携究。在陈立哲看来锑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺栓颇透。   陈立哲对我们讲道菊褪熔:“在欧美侯侍,当太太怀孕的时候似,男人会考虑买沃尔沃晦让嫂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据边,中国作为沃尔沃最大单一市撤怼,11月共销售9,076辆新车镐,同比增长12.8%;1-11月期间补脆啦,在华累计销量已达80,759辆善哄,接近去年全年表现哆拐辫。就目前的情况来看灰舶糕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高咆随锑。   在经历过低谷期的沃尔沃婪刹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量辫齿捂,这无疑是对陈立哲工作的肯定酞使痕,同时也是明年的压力市。毕竟“十万辆”这个坎戊维鞠,沃尔沃早就有迈过去的能力册。   2017年李,沃尔沃S90家族将会陆续壮大旧,届时玖,S90 T4醚奶梧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前劲。对于陈立哲来讲孪撼,最为重要的是三座版S90纽淌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的鸡辽箩,是全世界汽车厂商翅兢,在中国制造的单价最高的车辆竟摹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐呈,“三座版S90可以达到世界各项指标浇,这款产品有能力改变历史两。只在中国生产宦,以中国为核心的思维夏,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蜜。”与此同时偏邪,全新XC60也将在2017年第四季度发布岔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯鹣唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拿,所贡献的利润更是远超世界平均水平喜捞烈。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人僳袖雀。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蚊秒角,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任某。“知道我坐这个位子的时候轨卡,很多人会紧张甚至惊慌身,他们会很直接的问我娩,你行吗渐苍伦?台湾市场那么星吕拧,你行吗苇切?”陈立哲笑了一下说道切阿熔:“每逢这个时候掏定疯,我都乐意告诉怀疑我的人畔森,我将在最短的时间内做什么立董。”   两年的时间转眼而逝旧,陈立哲手中的“牌”越完善贿,与主流对手正面竞争的胜算便越大够回。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲刹申媳,未来还有什么是可以阻挡他的呢绩都郴?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔寞涛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺檄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车唾俏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔归耽。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恢却奸。为了满足消费者需求熊淌丘,推出一系列活动迎合消费者喜好渴。 上汽集团副总裁譬姬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月敲晴悍,得益于荣威与名爵的共同发力泊吾,上汽乘用车共销售27.5万辆诵,远超去年全年的17万辆夯。取得如此大的成就主要归结于以下几点刹:新车的不断推出椭、以人为本的理念及高性价比搪。    上汽集团副总裁柿、上汽乘用车总经理王晓秋抖庭酶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访劳涧屎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嚏雾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解菱氖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺串,2016年下半年以后每三个月推出一款新车促匠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔旱淖。同时洞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义葡:个性而不小众台救。    “上汽集团经过十年的厚积薄发肚哀橡,通过对消费者的沟通与研究胆奠地,已推出很多新车型彩你,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”灸革惨。王晓秋还指出刹,名爵现在的路线是个性而不小众刚避凸,这就是上汽集团未来的发展方向潜忿古,上汽集团希望新的产品有个性邦笺龟,且能让大部分消费者接受搔辣。    据悉附厂,自荣威RX5上市以来班常,名爵锐腾也迎来了中期改款篮鼻蓖,同时新车名爵ZS卯阿、荣威I6也蓄势待发散椒猴。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言卷坎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时怜碘洽,上汽集团也很清楚自己的客户群体懦扩涝。王晓秋指出蔡诺,新车型针对不同的受众群体排,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的鳞卸汲。拿具体车型举例冗漠,荣威RX5更偏稳重境痉梗,新锐腾则是一款属于年轻人的车繁商,新锐腾外形活泼蔡偏刊,同时考虑到消费者的需求评沧篱,我们对内饰也进行了升级泥躬,并增加了10-12万的手动版玲宫,使新产品没有短板霓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时日抖,王晓秋表示磐,“从荣威550开始吕,上汽新产品从设计到销售第梁盖,最后还是根据消费者需求来决定菩。”    据介绍裂枪衅,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验丘歧。为了满足消费者需求肪,新车不止在性能和价格上做了调整熬,还推出一系列活动迎合消费者喜好妻费你。例如魂,基于年轻人喜欢足球运动己花霜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网搅赁孝,也已纳入上汽集团新品类取,预计明年新车65%会配备此技术暗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言灰夺,“上汽集团一定要明白用户需要什么蜜宏娠,为什么要买我们的产品彭,带着这个问题锋,我们才能真正去理解用户瓶闺扒,落实用户需求殊献羚,使我们的产品极致无短板溜,产品自然会大销许懦囤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大衰,竞争也日益激烈卷奴羌,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蕊挟蔑。王晓秋介绍搞,名爵的价格基本与同级车持平遍诧,但性能更具优势祥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹宠收疯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示扔匣频,“消费者希望花更少的钱买更好的商品揉隙虐,就像提到的让渡空间菠禄蹿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整茧胎,从而应对市场竞争环境淘。”    产品有了好的性价比和客户认知度悍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁孺触售。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家详茎。名爵经销店到现在也有280家左右膜牡从。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鞠梧朝,其实道理很简单顽倡嘲,目前自主品牌占据市场份额的43%左右殊群,且不断呈现上升趋势抵,他们认为自主品牌的春天来了”蛙,王晓秋表示绍舰。    在被问及上汽集团未来发展方向时星,王晓秋坦言褥扳睦,“首先团队要把理解客户需求率烯、用心为客户造车变成一种自觉行动鲸械,进而形成一种行为规范绦挡技。其次应时刻保持警惕燃洗块、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好悉门杉。只有这样献贝广,上汽自主品牌才会变得更有竞争力恋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳奸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布龚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改唐刺硕。这些修改背后有哪些考量和博弈射?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人裂测。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问筛甩蔚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面净空?   答第戏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高龚筛杏。一共收集了9246条建议秸痪犀,其中表态性意见7736条谜橙砍,赞成的占六成左右;建议类意见1510条狄嘲,占16.3%滤铅。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理舍刹、网约车驾驶员资质及管理此、出租汽车数量调控三个方面蔼农腾。从数据来看捞拟辣,不少人对“京人京车”表示理解拒攀,赞同的达到70%多啥,质疑的只有12%梢。我们根据建议修改了125处欺,不断扩大合规车辆的范围泥疽肺,让更多人参与“分享经济”头迫。    “从北京实际出发希,兼顾多方利益”   问梦娟稳: 为什么要求“京人京牌”急计螺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答菠佳开: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说瞄痘为,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多耸莽、交通拥堵谦宝吩、环境问题等“城市病”会卑逃。在这个前提下乾品,北京任何一项政策都不能“任性”挝,要从北京实际出发汐狙撤,兼顾多方利益榔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆餐祭翘,地铁最高日客运量超过1200万人次葛稿款,公共电汽车日均客运量1063万人次鞍,小汽车每车年行驶里程15000公里融拴缕,交通压力与日俱增叉哆。但在我们的努力下挺贺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蕉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制伪汹。    总体来说遍儒渐,北京坚持公交优先的战略示窜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充味坏猾,对其进行总量控制在所难免豢。目前北京市绿色出行(公交韶、地铁疙城琼、自行车洛艰、步行)占到71%挡糕,小汽车出行占25%眠蹬,出租车占4%江接培,其中包括比例不高的网约车出行默。北京出租车改革的总基调是庙:巡游车改革市瑟、网约车规范教岛敖、融合发展贸段、错位经营蕾、多层次服务芥。我们力争进一步提高绿色出行比例挖,为首都可持续发展提供足够交通承载力刚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问汝嘘: 政策出台之后椽铃,预计将有大量不合规车辆面临退出屏,政府有什么监管手段确保政策落实到位猴勃?   答色筷: 政策出台前哎,我们和专家暇蓬壕、司机矗兰、乘客矢甫锋、网约车平台进行了多次沟通拉酞,决定设立5个月的过渡期毖畔。一是给合规平台喀蹦茶、车辆妈绊、人员办理手续;二是清理不合规车辆钨被、人员等秒。    从服务乘客的角度际喇擂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行缺。另外坡镐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展粪磁硷,因此提出过渡期的柔性考量弘。过渡期之后泵,平台要加强行业自律币傲,我们也要建立打击非法运营的长效机制肌橙独,严厉打击非法运营甩、克隆车和价格违法行为柒,能够更好服务乘客昏额谭、保障安全奈枢憋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问狗锨: 面对新的经济形态杰敢癌,如何创新管理手段笑堪?   答踌: 出租车发展中没有对立关系匪。网约车以网络预约交蛾、快捷方便等特点疽戳,满足了一批乘客的出行需求陶兰。单从评价司机服务质量的机制看廷红善,就值得巡游车学习布栖烽:如何与派单挂钩耙尘,实时评价穗试。但网约车也有局限性哎舒桶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管额墩纫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势扒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的铜。你有技术优势卿笔桑,他有线下服务优势坑肥,为什么不一起干呢局?    管理部门也在转变思路献慷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”巷祥揽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车粱。通过推动巡游车改革及网约车规范酮,构建多样化服务体系蔷几,提升出租汽车服务质量帽拖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆犁现呕,在京注册用户已达218万人穆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车垄辛,提供差别化服务哀防。    “解决出行问题要标本兼治”   问霉卤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么灰?   答蔼斗嫁: 群众出行问题的解决舶枪姜,需要放在城市综合交通体系中沪对,多措并举眠箍揉、标本兼治尺鸿扦。一方面郴拦衡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面龋巴,需要加快构建安全晤吭苦、便捷捷承雀、高效道皑挝、绿色糜躺贰、经济的现代化综合交通运输体系捎。到2020年凌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%推停。    交通设施根本是为人口服务侈,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理具。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标你籍吵,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件扩景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅炒:李芳" "   杨美虹透露喝茅痘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中办集坞,大东工厂扩建项目也投产在即茅旅,这些举措都将助力当地经济转型升级播挎。    在杨美虹看来歼秋班,借助主机厂优势腔朽亩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时掏蕊兼,配合外交部到德国进行推介碗壤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疚泌烦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略犯堕犯,从而推动产业升级扁赫妓。”杨美虹说柔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容劝,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鳞鸡。最新数据显示烈程,2016年1-11月措窃卸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆动芹半,同比增长11.2%讹请施,前11个月的累计销量搓墩嚷,已经超过了去年全年考瘁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任剿钝阿。12月13日烤瑟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开慈迹籍。活动期间铣认,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访寡唇。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济式拢、环境和社会贡献等方面取得的成绩嫂饯嘘。杨美虹向记者透露常,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》梦惹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩莎。    “在‘可持续发展’战略的指导下讣卿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则汤。”杨美虹说覆景。    第一缴挞式,实效为先法。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题哺,“我们不做虚的荷卞,我们也不做口号式的统篓,我们一定要解决具体的社会问题惕。”杨美虹直言沥掳,比如BMW儿童交通安全训练营敢皆,它是为了解决儿童交通安全问题貉卿。    第二矩假恳,长期坚持乌敦。宝马儿童交通安全训练营舱克,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅膏舍话,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年窍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营贫挞掏,今年是第一年做蜂妈,未来会持续柿篡、扎实的往下推进岭彼额。    第三德,全员参与觅。宝马做企业社会责任时丛体,会邀请车主膘社、经销商棉睬底、投资人以及宝马员工档,一起参与进来骂。比如宝马爱心基金咆关,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训彼,提供指导;另外被污,宝马还成立了员工志愿者俱乐部熔,定期组织各种各样的活动矫掳。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略期,将可持续发展贯穿全价值链揉劳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素牌簿。”杨美虹表示脸拍都,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点牡必促,主推工业旅游概念涵。    据杨美虹介绍幌悔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园渴贯熬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导紊泊煽,助力中国制造业迈向高端极勺添,并促进东北老工业基地全面振兴凭氨。    数据显示降猴潭,截至2015年底祈,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户擒鼓点,当年纳税额超130亿元人民币狠可。同时入,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会淮差,就业岗位较上一年增长了8.6%涩席漠。杨美虹透露难,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中盲貌瘸,大东工厂扩建项目也投产在即倒贫,这些举措都将助力当地经济转型升级蒂僧宏。    另外壕题,在杨美虹看来黑秃柑,借助主机厂优势串,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时响教舞,配合外交部到德国进行推介瀑瓶现,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园狄补挪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略逆辣杯,从而推动产业升级兴。”杨美虹说棵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党科雇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做乾股孪?关键是我们的差距是什么鳞,下一步最大的点就是要提升品质沮乌孟,当然还要控制成本蔼腻堕。然后火,就是我们的正向研发和平台战略匪裂。最后奇锤盯,可以大大提高效率颊,如订货的时间是可以压缩的酥串署。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日毖幕匈,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一滤派驮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节竞狸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述汗睬。    徐长明说题,怎么理解工业4.0秒痹害?这个概念是德国发明的雌,现在在国内比在德国还要热李荤。最近合较肠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念签,我理解它的工业4.0的本质帆矫,就是怎么保持德国制造业的竞争力哎孩。在国际上啦搽宠,德国面临两个挑战蕊砂锣:互联网大数据和云计算俊。现在藤洼,德国整个国家都在讨论书方,怎么能够“不被互联网+”疗谰蜗,而是“制造业+互联网”何,这是他们重点考虑的问题斧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰捕恭诺、宝马荡诫、大众购佰。在德国垫垦,汽车的需求是非常个性化的赔德,在这样一个背景下畦篡堵,它要维持竞争力频娟翘,推出了4.0的概念贸访陀,核心就是智能制造惕堑。他们主要的目标有四个方面藏酞:提升品质踩、提升生产力秀锣订、提升柔性化沪、压缩产业哇,总的核心是提升竞争力单桨说。    徐长明分析其,本土品牌下一步怎么做分彻啪?关键是我们的差距是什么艰晴沮,下一步最大的点就是要提升品质酵冈台,当然还要控制成本爱肯。具体要怎么做艘?也有几点毙判:第一褥汗,想办法提质控本滴辽。提升品质时,消费者理解有三个拱斥虏:可靠性富、感观品质峰狡、性能尸。第一个维度倍遣:可靠性是必须的徊临,现在光有第一个维度已经不够了息,必须要加上第二个维度结:感观品质镁,看起来要漂亮蹄薯。在此基础上又发展一步吮盛,就是性能的提升累溃陛。最近市场上卖的好的自主品牌咎连,大概有12款车箩,年销量超过10万台湾矮,这些标杆产品叮,性能上也不错牡恫。因此熔诧扩,自主品牌下一步还是要想办法监,把这些提上去厕构娟,缩小跟合资品牌的差距奶夺。    这几个方面的提升袍裤拨,意味着成本也要提升涪,怎么能够控制成本圣热?第二方面的话题孺呛,就是我们的正向研发和平台战略狸。之前茎,我们很多品牌都是“逆向研发”砷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拳芦,拿过来拆解做测试票挤扒,最后组装起来律。这个模式下貉骆俯,成本可能是略微低的钱,但品质射、性能有很难保持傻坤腿。现在必须要正向研究睫特长,从消费者需求出发工男鼻,形成一个目标孩,对目标做分析删,只有正向设计材雌蔼,既能提升品质性能荒,又能控制成本堑,像长城姐绩、吉利等等完,基本上都已经是100%或者80%正向研发了挠。    平台战略襄晾篱,在更大程度上控制成本猫惫。他说旦风,我们的开发规莽,现在是一款一款开发的卸了,零部件的通用性相对比较懈伞,最近一两年来钝险,已经有两三个企业开始走平台化战略良佩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车涸、SUV和MPV丝世参。这种情况下板报默,零部件的通用性非扯唬好虏币,同样是50万辆的产量跋闺戮,对零部件供应商的供应量更大怀,就能有效地降低成本犬府。    徐长明强调十骏,对于工业4.0的精神本质还是要学的猫杭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标胺珐师,它做了那么多的智能机器人填,智能机器人都是带摄像头的捻丹酞,在实施过程中的质量随时能够监测饯,然后反映到云端逝,再反馈回来随时可以改进钡焙。现在湍,企业员工的工资水平越来越高部,汽车厂家很多在加班加点弗韦佰,我们要高度自动化悔,这些课要补期,应该有大量的机器人替代人工甲。如果这么做了袱卡夺,可以大大提高效率怪绷,如订货的时间是可以压缩的保林。比如烩痕,国内一家自主品牌烙梢广,从经销商下订单患,到提供汽车产品最开始是40天搪,后来缩短到30天蹿,现在可以压缩到22天恼堆图,跟世界先进水平比还有一些差距顽千扰。这也是德国4.0里的核心内容档。我们不一定用他们这个办法虐癌碗,但精神实质是要学的列。    他说乱说烘,柔性化的生产也重要憨判扦,但没有前面三个那么重要蜂。在4.0背景下酱,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法克芥酮,而是学它的精神实质坤竿尺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化唬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拭。更为重要的是逛芦卑,放眼全球的新,驱动这些变化的地方就是中国簿垒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挥聚。    12月11日响式,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和婊玻虹桥落幕乌寇。经过36小时的激烈角逐矮鲤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出颗拴礁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利本。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示膏镶唬,今后的五到十年狠团米,汽车市场将发生前所未有的变化芍驶。未来胸糕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务眯侧。可以说系复家,未来五到十年汽车市场所发生的变化级,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多霞如。更为重要的是高病,放眼全球戒,驱动这些变化的地方就是中国奶赋膏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肖蛙纶。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说畴甭,作为企业盗吩,捷豹路虎非城叱挝叮看重年轻人的培养点。在全球浩,捷豹路虎共有2500名管理培训生辰爸。过去三年科硕,我们在中国也培养了30多位管培生炭分。此外空,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家熄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才镭梧。    在赛后的媒体分享会上漂,两位获奖学生代表分享了各自想法浆,及在比赛中的收获络。同时默伪,睿侨森脚非餐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问旁。   问诫汾嗡:捷豹路虎为本次活动提供了导师垄蔼,请问这些导师来自哪里笆唇府?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业收?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位撕悲韭?请学生们简单介绍一下自己的作品硷敬,获胜的原因是什么呸需?   睿侨森返: 我们为每支参赛队伍提供两位导师桂摔。一位是捷豹路虎内部导师破,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验圈,包括对行业发展的认知萍创、想法和计划;而外部导师将提供外部信息号柏、视角和指导官。这两位导师全程和学生团队合作算庙,提供专业意见皖每附,帮助他们取得最好的成绩堤票。   潘孟涛奶绿拉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会弦充,包括今天的学生肠甘,将来都有机会进入到我们工程团队镰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额郝爱,可以来到捷豹路虎学习和发展奇措怜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里风,再加上扎实的专业和技能还锤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蜜版。   睿侨森剑: 作为公司的管理者脱璃摔,我们非陈影玻看重实习生尖宪,我自己也会手把手教给他们工作的经验瓮。不管是本科在校生还是毕业生父,都能给我们带来新鲜的血液擞乌盘、新鲜的想法齿希嫩。    同济大学袁旭刚:首先长五,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌屁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行安。    我们都来自同济大学汽车学院翘,团队成员有两个来自汽车工程方向冗、一个汽车营销方向酞拍供、一个汽车设计方向汾毁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求场,围绕“以人为本”履,挑战的是都市环境里的出行压力阶褥籍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师胳坍、设计师也有很多共鸣姑,通过一系列调整操懂酚,最后有了这样一个以人为本迟盆郸、体验为先的方案荒哀。我觉得撑赴,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因钱。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问耸盾:目前界馁岸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划豆韧?   潘孟涛憾甜膏: 我们会对人才数量进行评估和拟定孤攘醚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的兴捂馁。随着经销商网络的增加厘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多魔菲盘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拴坛,从而满足未来消费者的要求烧檀倒。这些内容息息相关项枢,并且不仅是着眼于眼下权管岛,更是放眼未来香票。比如郎,针对刚刚提到的电动汽车战略帆兄理,就要确保未来有足够的专业工程师储备催型,因此污陈才,我们时刻准备着射,并只选择最优秀最合适的人才进入公司缴赁换。   问烂捎:在创新领域财纫,包括未来汽车科技领域冻烹辨,捷豹路虎有怎样的系统部署额?   睿侨森矢填膊: 首先胯绞,作为一个公司雾患,我们在研发领域有诸多投入借犊,而且很多的投入都非常具有前瞻性枪。比如说酒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队侯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验层钒捅。    其次洛,我们想要通过产品和服务惭薯湿,把先进技术带给我们的消费者郸,因此我们的工程团队斡、研发团队必须时刻关注消费者需求蔑蜗徐,做到一切产出符合相关性鹤、可实践性原则扒。此外畴俗,我们每年投入约350亿人民币誊堕,用于车辆技术的研发和投产蓟天掀。    我们还于今年7月宣布徘程舜:在未来四年殿星档,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆书暗泄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈断晌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术巫搪,并在未来应用到车辆技术当中拴。    今年早些时候暇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion弊,通过应用软件及按需服务的开发与提供现播,解决消费者在出行中遇到的难题揪。    与此同时羡开,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器朔孤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资沽、办公空间惹残拟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持些。   问绦完枫:请具体介绍一下InMotion侯全。对于整个汽车市场的趋势棺烈,比如电动汽车技术侈箱,捷豹路虎是否有着自己的见解庭?   睿侨森敞盗镐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案赌煎琉。我们希望将来可以将它推广到美国丢记、欧洲以及我们非常关注的中国市场颗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部外甲丰,由研发团队进行分析佳芹日。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子旱珐,我们也会分享给总部吧畴。    关于电动汽车技术羔,在洛杉矶车展前夕碉失淬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE懂。中国是目前最大的电动车市嘲锾ぁ,并且有引领行业变化的趋势夏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势戮,确保第一时间响应本土市场的需求脾甸惋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相藤藩,并于2018年正式上市徊撅佬,希望大家多多关注糙。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问刑:关于未来互联网汽车扁,捷豹路虎有哪些基本的认识淖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求步佛?   睿侨森峭苗: 目前修撕济,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一词礁短,它的发展甚至可以打破现有的艘砂、传统的汽车开发逻辑与循环裂。    针对这个话题同,我有两点和大家分享偷:第一点节谩航,未来所有的车辆都将实现互联网化沁,现在能够透露的是爸,接下来我们全新推出的产品径韩位,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点宿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蚀。比如说勒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作邵腊,使用他们的UI界面和地图伴。类似这样的合作怒村,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力哆蝎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "   汽车网讯 12月15日脸菱胯,由中国汽车技术研究中心死娥溅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开苦下顿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开纪,从“市场化发展现状”净柑、“应用模式创新”填、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流莫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台层句舜,为产业发展建言献策护、助力提升尾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录惨趁: 第一鳞瓶车,背景疽。    去年发布的《中国制造2025》稠篇蹲,新能源汽车是重大发展领域之一纺精,是其他技术应用载体秀墩,而且是先导性产业嗅。它的进展情况决定了中国制造2025糕、强国战略实施的程度侈窃喷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展丛攀,从而能够聚焦变革澎坟疮、明晰路径舵涩洗、凝聚共识秤熄、引导相关资源集聚推广产业创新愁慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构却,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一擎尼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布拆。总体报告是按照1+7的结构厢。1是总的晾吃波,7是包括4个车辆整车技术草颧孪,3个分项技术拣犯培。    第二菇烯叙,国内外总体技术分析黑。    近年来饯,从国际汽车产业来说疤,低碳化遣感、信息化肠陈麻、智能化是一个总的大趋势丛。欧洲灰、美国寒嘶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略峨,重点企业的产品战略也充分体现了三化漆垄秀,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组戳骸炼。我国汽车产业特别是近二十年的发展拌,取得的进步大家有目共睹梦壕。首先舶,产业规模世界第一刃酚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长轻殴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显闲祈勉,包括品牌市场的影响力有目共睹迟橡壬,特别是新能源汽车巧,包括技术稀、市场串担宛、新的智能网联汽车技术刻,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势涝逆遁,智能网联汽车发展是非城判紊海好的优势条件白。关键技术方面也取得了明显的进步和进展事锯魄,包括动力电池滇、变速器斥。国内自动变速器原先是空白目径充,近年来无论是CVT晦、IT嘘捂、DCT都有自主的技术和产品吹巍涟,而且应用在逐步扩大方省伍。    虽说取得巨大的进步房别碑,但与国际先进水平差距明显微次:    首先惹施,发展能力上的差距霉涩呵。投入强度远远低于国外溉叛,全产业投入估算1千亿贫融洞,相当于通用锯笆、大众箱魂弧、丰田大集团一个公司的投入潭。    其次拜,研发积累梳。包括流程积累缕堑拖、数据积累互归鹊、技术积累芹、标准积累襄簿,这些积累偏弱俗蔡。    另外乒,从整个产业创新体系上来说媚,差异比较明显的看量,特别是协同方面粳。单个企业弱革,整体的协同效果很低沟,意识也比较低猾。在发达国家款,单个企业强睬,整个国家的协同体系效率比较高潍。    基础不牢地动山壹媸辈弧,我国汽车产业的材料筋绿、工艺基础跟国外相比也差距明显燎腐卧。汽车产业舷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大擂凤废。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革辜焕,要求有创新的思路和创新的模式夯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求单瘁廊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展仙其。    第三爆崇肮,一些关键的里程碑趴问告。    重点是总目标睫,总目标是基于很多现有的环境设定的噬肛全,也基于七个路线图进行测算健。反过来说堪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施烂舜,就能够实现保障几个方面总目标的实现惟钡:    1垢抽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值锨腾。如果技术路线图能够得到实现顿陪伪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值继湍,之后往下走缕策维,这对产业来说脚偿踌,甚至对国家来说是非常重要的糖。    2谅撵挎、希望在2030年左右词,汽车产业的电动化转型基本完成啊虑鲤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上该。智能网联汽车市场有一定的占有率隧集,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用侠。    3肝恒拾、建立有竞争力的自主创新体系心毫。    节能汽车在2020班、2025烯汤、2030三个阶段提出典型的指标茹烙颊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗邢,5升朴、4升侈、3.2升德豁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%丝烦,2025年15%艾浑来,2030年40%以上枷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术疲、自动巡航恰雌、车道保持应用已经很高贪菇细,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例惮樊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例隘诬汀。    基于总的目标再来分解具体的技术路线姬父委,经过技术路线测算实现总的目标监匪赤。从路径识别上来说慧炯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鸽红耽,以能源动力系统优化升级转型作为重点巴,以智能化水平提升作为主线艘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑扣扦,全面推进企业产业发展传省渐。    第四弓帅,分技术路线图的基本结论南伎。    1啊、节能汽车坦滥。总体上有很大的共同点靡,重点在混合动力技术涛、内燃机技术粗行、其他驱动技术矫填婆。混合动力是技能的主流技术菇,当然轻量化也是另外一个擒蓬,但是轻量化有专项的分析懒脊,在这里没有强化笛翔炕。    乘用车总体执行轻量化邓保玫、小型化茎、混合动力手麻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失卸钨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径警烩融。    混合电力是一个主要的技术稻但,达到5升人席,4升第、3.2升的目标位,混合动力是主流肌可,其他是共性的温,轻量化梯皇、摩擦等雷限。    商用车混合动力应用时间稍晚幸挨,重要度低于乘用车蔚。    2麻款那、纯电动与插电式混合动力汽车胆丁悔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失番蜕,加强轻量化成为趋势固昧靶。轻量化对电动车更加重要狠缸。对于插电式非常重要的掇衡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术勒,驱动睬琼狙、点击揪、控制艾、充电捻、混合动力发动机订,高效耦合发动器煌肃田。动力电池本身有专题横肆,在这里没有过分强调吴菏轮。    这两种车提出了总体的发展纲要伯对晨,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式桨类馅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的归,甚至可以忽略不计欢。    从四个层面梳理了技术需求牌,提出了一些优先的行动项慌慕,面向纯电和插电钳胳门,国家科技技术支持十五年了飘,下一步除了电池列为专项之外菩处倪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持鳖。    另外膳处,聚焦关键零部件壁冠、基础突破和可再生能源垢尸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蚊拾芒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要抠腔。    3兑阶、燃料电池汽车鞠朽诡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择图汤。从中国汽车产业来说锰,现在重视程度不够不竞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划设瓶邦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拘。希望四部委提交国务院进行发布和实施埠。    在研究过程中茬,大家对燃料电池认识分歧比较大通灌掇,或者没有共识雀领袄,这里特意保留一个燃料电池发展目标烩规,跟发布不一样概凄。发布时2020年达到5000辆的保留规模锭经按,我们是1万;2025年是10万兼,发布时是5万;2030年是百万倦潭标,发布时是10万韩姆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧妨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池谭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度戌、耐久性聊写、成本扰岗风、氢安全淌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的衔餐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程媚汗夯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜残衅监。当然特吨钒,全技术链的技术攻关需要做迸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口粟勿呛。前期小功率燃料电池呜骑偷,中期是平衡的燃料电池糠帮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池江,到最后全功率的燃料电池楼。当然提,电电混合是最主要的簇煽,最后电池小容量的技术路线群玩,但燃料电池的功率更大一点屎。在这四个层面进行了技术创新梳理樊其,燃料电池要解决的东西很多佬,包括材料拣涎、膜兔憾、电机男浩、燃料电池拿眩块堆奢、系统技术脊圭藐、整车技术棉释。燃料电池也是下一步国家科技掂洪晚、资金支持的重点篱割猩。    4炮、智能网联汽车褥,这是新兴的技术发展趋势冬缚。其重要性与新能源汽车同等重要泛懊甩,有部分专家认为更重要阀境,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大墙森,技术和应用的优势碌,也是机遇纯涪侨。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电凛,涉及到国家信息管理颅沙。对核心自主提出了很明确的要求吼礁,即两横三纵势檬。    车辆技术上更多的是决策炽乐、执行诉首。信息技术唤屉,信息安全徐块,地图技术也是非常重要的墓嗡。两纵鼓籍,一个是车载的柏锭,一个是基础设施眠炕慑。智能网联一定是循序的署邓,智能网联技术最容易得到大规模的应用挽讥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标坎骡谐。这两个路径总体上循序得到应用括荷,从商务车来说泄律丹,更容易形成烈良,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求毁版店。    从四个层面聚焦一些技术需求江史趣。跟燃料电池一样铺蛙魏,需要解决的问题更多一点宏篡士。从感知决策执行的捅轻事,特别在决策阶段痰帅扰,差距是比较大的啸馆,感知当然也有差距妈谓醋。在信息层面诞骄怀,大数据躲慑凭、云平台顽陕亮,相对来说中国有比较好的基础和优势彤耗峦。    作为一个前提歇嗽,对标准法规先决性没练恒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动纠顽携,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件钝丧竞。制造技术不细介绍了春糕京,还是聚焦在新材料的运用闹挖雌,以及新技术对制造技术带来的变化玩蒜,聚焦方面进行了说明设完。    动力电池错断,分三个目标描方东,目标上有比较大的讨论和争议仓,比如说新阶段提出了350隧、400签泌宦、500的质量要求硷垫,争议非常大粉拓芦,重点几个层面姑徐角:    优化现有的代表电池技术哥,提升技术水平拍,特别耐久性坦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发侣。国外的装备很难形成有竞争力的差别计汐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线算。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鲜蚀。现有应用以企业为主体来做讹爆。当然冲,也会关注动力电池的回收利用技术耸。    最后撮,轻量化善。简单来说娃咯,前期聚焦材料技术叭染形、设备技术舅坏船、制造技术稼窗、回收技术糜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺恢晒丧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化情,比如说传统的四大工艺的变化速性独。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用豪论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘踏:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价领戈刀、供应链身、资金币钩购、汽车等方面的诸多质疑韦挺颂。期间,明确表示不会放弃造车隋沽孔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传情讣超。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天熟乏段。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步普磋寺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的才。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融奴、互联网及云腊、内容攫、体育,还有三个端口类的,手机肮、电视肚顺淬、汽车茶。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力骗匡龟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功铺靶。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿耙剑。    乐视的电视做的确实是非常不容易鹤涸洁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三佛换去。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元愁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元孔俱。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元际。总归累计亏损36.33亿元撑窝紊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就梢凤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面幂。第一部分就是投资人的钱钝悼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现土爸香。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿诲克捻。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现时淬俄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法窘怠脓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情洼社。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿窟、体育43亿氯词讹、手机50亿,房地产64亿嫂盲、内容108亿饭曙阂、互联网金融151个亿潜了被、电视187个亿芬烽鞋、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金份兑团。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂谁肚羡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的离。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的筐磋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的速。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败检稠霸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的媒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件湾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准什。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙扣。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的单怯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去参蒲。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了梆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的罚。很可惜,你们蒙眼狂奔歉弛诫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散袭蔷版。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操浑驳:李芳" "   12月10日侨锈,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路委:一条是政府主导工拴署、政府补贴的方式砂蛙,这是当前的主流伙鹿。一条是消费导向菩欢,依托市场的内生成长道路烽。”他表示急,(电动车产业)进入者中摩色,大多数最终可能会被淘汰吐滩迟,但是不能不给他们机会烧孟稳。国家已经开始放宽市场准入赐,此时肌帕滦,应该在两个方面把握好政策售曙:1蓬、应当欢迎新的进入者亮伙,但是绝不能鼓动和忽悠投资者长素瞳,让投资者自主决策棋卵,自担风险犁。2嚎估徘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳芦醋,严格市场监管泌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚挟,目的是建立好的产业生态蒂心。电动车产业化封歼,最终必须依托市场来完成武,因此纹,政府的政策必须产生长期预期薪。推进政策应当借力市成取,发掘市场的潜力汰土。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用贰。政府政策不干预技术路线新冠什,政策的实施不是导向对政策的依赖幂捌骡,而是政府作用的适时发挥揉盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道签颗淑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示霜,戴姆勒有望在今年成为全球最大涛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商沧褪,这一目标比原计划提前四年实现搭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布茹两:“戴姆勒今年即将实现这一目标樊孺疗,比预期时间(2020年)提前四年抖颊。”   据悉马缕驴,蔡澈最初于2011年宣布上述目标官,当时受到与会者的哄笑檄恍。然而外入廊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蔚硷纫,领先劲敌奥迪和宝马胺胯。(实习编译铝:刘欢 审稿东:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈褪立涣:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编扁荒戮:韩大为 版权作品席,未经环球网Huanqiu.com书面授权惜蒲饲,严禁转载去,违者将被追究法律责任峨图。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道口,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访微跑。在提及新品牌“WEY”时蒂饰,魏建军表示啤,“将夺取丰田和德国大众的用户”巧宠。   记者料:为什么把自己的姓氏作为品牌挺彭鞘?   魏建军烈:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品镜闷。我对WEY很有自信画,就使用了自己的姓擞篓锨。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌断艰,但在中国汽车行业我是第一个坷似。   WEY之所以采用英语计合,是为了要瞄准成为全球品牌袜玛吓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力本惋迹。   记者郡:对于竞争对手有什么设想公傲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军丁撵技:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场厂交羌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势漆丹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌络。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准轿匹,在此基础上还要实现15-20万元的定价俊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户教芦。在性价比上WEY更具有优势皑遁畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编腐饭:李芳 版权作品瞎,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗡,严禁转载寡,违者将被追究法律责任微舵枯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后扳棋,新能源汽车的发展也不会受阻厦。   根据工信部核准的数据滔,今年前三季度纫蛾,整个新能源车销售16万台惶交迁,同比增长83%级伯软。其中冗雄茄,新能源客车已经占有40%以上的比例护嫁,达到了近半的水平奈,发展前景面临压力啥加,但乘用车只有0.1%商。“我们涨十倍是1%椿掠,涨100倍是10%芹,新能源车发展有巨大的前景和空间呵伤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点筐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上势食蹿,全国乘联会秘书长崔东树说踞孰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力乾甜风。根据国家制定的产业政策要求秒伸,到2020年厩,乘用车百公里油耗要降到5升嫌还,这意味着五年内降38%的油耗捂派。“基本上谁也实现不了棉,只能靠新能源车来推动剐。而这种新能源车暇蓉户,插电混动可以降80%陛,纯电的可以降100%的油耗巨嘶,这种情况下只能发展新能源车髓赂,这样新能源车乘用化掸梗贾,为什么我们一直定义为为生存而干宠,你不干就要挨打概碾。”崔东树说鞭胚咕。   另一方面阶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展巢靖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要和搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者霓钦,因此定价弹性很大山薪硼。”中金公司的研究员李璇说茹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平汤污缮,为消费者提供很多选择迁。随着技术进步和更多电动车型的开发齿率,新能源车的成本会不断下降牛顷,比如俗妈,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型伸弥特。“中国的纯电动车型出来以后刷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多赋是举,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后多犁并,发现基本上17诡味、18年以后的新能源车荤晤,达到8年10万公里以上措幂蒂,整个成本是比传统燃油车是要少的苟幸阶,甚至是少了20%到30%瓤。”   电池是电动汽车发展的核心啊荷聊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本淘交擂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同甭,电池成本还有很大的下降空间蓉。目前伙范侨,整个电池的产能供应相对过剩横矛,国内电池企业达100多家编。据统计念沁,目前整个电池的价格大概在2块多左右兢。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求钝兼弊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准途凰。因此肆位,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蔑希垃,这样才能达到标准鼓私控。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示秦嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "   我们不认为绝对的销量巧毁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素分。衡量一个品牌成功还有其他的因素去,比如利润率骸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瞧块寂。除此之外垢叛绷,品牌力激俄兽、品牌的知名度姑稍、美誉度郴、影响力颂埃胎,也是决定品牌可持续发展的重要因素傻藤摊。宝马在创新精神上是首屈一指的台,因为汽车行业正经历巨变踢,在电动出行陷伸剧、智能互联梅些长、无人驾驶等一系列发展方向上罗饲领,宝马都打下了比较好的基础些。    临近年底烙票醚,伴着层出不穷的新闻事件故垮,高档车市场竞争愈发激烈供括,作为全球领先的品牌——宝马八太平、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目坦徊。近日恒促娘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士竭,听到他开诚布公醋安、推心置腹的看法刺。   问猛:根据最新的销量数据券,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近裤。那么文捍泥,您怎么看销量耿凑、利润忙词、与经销商合作伙伴的关系哭岸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智定撂澈: 每个竞争对手的情况不太一样割鸵朴,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况嚎册帅,所谓的增幅我们一般都讲同比告翱,是跟去年的基础关系泛烽。几个因素加一块儿壕浦,我们不认为绝对的销量画,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素扛。对于宝马而言答黄,今年前十个月窟随,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车垃舒彭,同比增幅10.2%潜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆深捎络,同比增幅接近11%团。我们对这个数据还是非常满意的闪襄,这也达到甚至超过了我们内部的目标喷艰杜。    除了销量本身的绝对量或者增幅携律萝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拉,比如利润率胯池番,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标爱锌。除此之外赤淀,品牌力譬、品牌的知名度春梅鹅、美誉度弧丘卧、影响力皑灭磷,也是决定品牌可持续发展的重要因素董熔。宝马在创新精神上是首屈一指的搬关,因为汽车行业正经历巨变脖,在电动出行趴浅、智能互联谎男、无人驾驶等一系列发展方向上畦,我觉得宝马都打下了比较好的基础谓。总体来讲褂盛咖,我们并不惧怕任何竞争席抛,我们也欢迎竞争翔鲁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行敖函瓤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势戌籍博。   问挽钒:最近竣,关于奥迪的新闻比较火卯钳。   刘智袒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略翟墓牡。对于宝马品牌来讲甩冻,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的嵌翁,双方的关系也非澄担好盲访樊。所以膛摩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司识,一个是宝马(中国)波宿,一个是华晨宝马狙,但是我们有一个整体式的营销团队龋,有统一的零售网络坑貌,我们在总部有一个统一的管理团队涡勾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现卫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略冷恨僧。至于竞争对手我不是特别方便评价十绍划,不过至少释放了一个很好的信号弯碑截,豪华车市场的前景依然很好老。    问锹煽岔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展痊?    刘智咆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度勘。因为从经济的基本面来讲酞能,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定屎、持续的发展态势篓。之前以出口捎挟、基础设施建投资的经济拉动方式凉钝素,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式激。需求的增长其实就表明了对于车的需求苍玫,其中也包括对豪华车的需求铆舶蹋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长瀑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑胜底,这几个因素相加惠聚袄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间苟痉册。今年锰淡,豪华车的“盘子”接近200万辆牢些,未来可能每年的增幅不会特别大播,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑痢接似。所以希奶磋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入撂绢埔,力争在市场表现上优于竞争对手涪亮。   问绥祟蕊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得茧呈狼,这一岗位和以前相比有哪些挑战郊道?   刘智矗隧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化澳,因为我在宝马的八惧图、九年时间碌熊撵,换的工作岗位也挺多的强蚂儡。换了新的工作以来起邓食,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营庞,比如负责国产车的销售社邵极,可能是比较短平快的炮,看的是一祈蛙、两年之内的事情闻馁屋。在宝马中国总裁这个位置上镐箩,除了目前公司各个业务板块的运营亢乖杜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题京。比如我们讲到的一些行业内的发展方向淋,像无人驾驶钒慨、智能互联恕赌、电动车械贫建,包括数字化营销彪寇踞、品牌年轻化等等一系列的东西休捻婚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划递暮赫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队贤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究虚,力争在中国市场上打下一个非乘梅垂罚好的基础奴罗。我相信腿般,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候刺,宝马会拥有非常强大的竞争优势廉脑。(中国经济网 记者溉堡葡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳" "   原标题乾:王永清疚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底送难,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单券泥测。别克品牌今年销量已经突破100万辆凸煽拎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量础扒餐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名鼎颠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰滴撼。数据显示螺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆殿磨秃,同比上年的446764辆下跌28.64%掇鸡敛。上个月家讽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通享。    因此桂,在车展期间接受记者采访时舷船秆,王永清表示绰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造捆辛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言偿吞叼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升攻贩,但全年销量依然会同比下降20%左右书项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蹦惭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快咀顺,可能在布局上稍微有点滞后罕胚褂。现在对于雪佛兰来说尺沤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”赶澜勃。    事实上涪鲸,雪佛兰已经开始了提速布局培咎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上间褪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台单蹈。王永清表示半,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌采雄屏,2016至2020年投放超过20款新车墩钠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列墨,30%为SUV车型赊,并将加速引入包括1.0T访孪徐、2.0T驮、8AT尾、9AT宪蜕警、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技妈碌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境碾,未来SUV将成为主推车型畴段雄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造讲獭,轴距2725mm肺笨苯,将与全球同步进入中国市场拴侠裙。同样炒订,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相幢推,再度出击紧凑型小型SUV细分市场苇帛。    值得一提的是碱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS毕孪,拓宽产品线施。RS车型将采用包括侧包围姥、运动尾翼雌、双排气管渐福、降低化运动悬架萝跋畦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件勃咆氨,并加载多项ESS智能安全科技信染。    在品牌营销上禾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼杠算履、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销函捕舰。另外凭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发鸵辑,演绎雪佛兰“热爱糙炯遣,梦想我税奠,行动幕识,分享”的精神小。    “今后新车的利润越来越械岳摇,主要利润来源于衍生服务啤能牛、二手车置换等项擅。相信雪佛兰将它的结构调好后恭叮侗,未来两年将会真正出成果疯拱。”施弘说济翠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蜡钉宏,上汽通用的新能源战略也将全面提速圃痉蔫。车展当天鲁虾充,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相迷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发递淖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统善。这套系统由1.5L发动机和电动机组成抠,发动机的最大功率为73千瓦负韶,其中电动机负责驱动贪佳,汽油机负责发电蔡疽,它的综合百公里油耗是0.9L经特。从上汽通用发布的节奏看桶,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了鞭拐澈。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案芬髓,王永清说集,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些涟煤铆,产品还要丰富惋懈,才能满足这个法规的要求铜舱鲤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度逞吠目,到2020年之后比例更高屎竟。王永清表示唬蓉婆:“估计到2022年携盲哀,我们的电池技术会有很大突破让,能量密度大幅度提升玩唉,成本是大幅度下降褐喝举。这对纯电动的新能源车发展是好消息虾稍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢缝凭皋、豪华”品牌——WEY沛芹谭,W01骇帘、W02两款全新SUV首发亮相妙鸵,售价区间将在15-20万元诺。对于新品牌的未来发展规划陌,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示讼煽:“WEY品牌明年将有3款车上市槽,到2018年还将推出2款左右的产品撤火谦,以支撑起全新的销售网络体系婚浆品。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表筷獭滤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍品,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市铰恭案,8月份推出第二款SUV W02保,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年是,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型卿炉仙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时何,魏建军详细介绍到忌妹偿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA锻坦葡,配置上拥有最先进的安全技术镐杰镶、智能技术题,也更加精致部。此外在性能上两者也有很大差异胚纲郝,例如在NVH方面踞,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上峡兰贸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造羡斥庞。   在经销渠道方面撇,魏建军介绍说督抨晤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络辖及,没有想过招募新经销商糖缄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作抛。”   对于新品牌的未来发展翔上,魏建军信心十足歧不迹,他表示北茸静:“我从没想过这个品牌会失败改,只有退路封死才能做好这件事躬酷霖,自主企业只有没有后路才能把事情做好谜。”此外脯,魏建军坦言渡袭概,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法弄盘寐,因为新品牌叫什么并不重要脚屑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱巍:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业儒天,将方向转到共享经济壤、互联网精、自动驾驶方面新的技术潍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上海诡播,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩痢皇、生动的演讲诧窖承,就城市交通仟晒芭、自动驾驶和汽车互联等热点话题簧缅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索桅散,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缎。    徐大全说尺裳菱,博世始终认为史,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担扑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式吕。    徐大全谈到病,作为在汽车领域的老牌企业惩忿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鸡、多样化的发展态势和需求棺,博世已经有了自己的思考和方向蚀。    他说坞墙便,如今桥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业琉曝,将方向转到共享经济氢挡幸、互联网改头逃、自动驾驶方面新的技术谷蹬储,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商匙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说导费,面对新一轮汽车技术的变革山托克,无论是传统汽车挠、零部件企业竿昂岸,还是互联网诉勤粪、科技企业哺但,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局耿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点坏目拴:互联化喇、自动化和安全化该镶。我们预计吨歧浆,到2021年篇瓮,汽车将成为第三大互联移动实体炊,同时扮演人类的第三大生活空间涂馅纬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面笑锋炊,来充分发挥互联驾驶的各种优势睹。    谈及自动化领域修乘使,徐大全判断皮恨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势小骆犁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术层,通过持续创新驾驶员辅助系统廉梯蜕,从辅助驾驶焦情、部分自动忱菠稠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶表碘,分阶段朝“零事故”愿景迈进蓬。目前辩肠常,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产卿挎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用茸,到2020年左右恼妹屠,自动泊车功能将进行试点项目测试棋阔。    说到自动泊车录瞎,徐大全特别谈到停车难的问题洞。他说峨刨,停车难是在城市生活中的一大困扰划。今年颈财瞎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查苦掂犯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题奇艾。在八项智能泊车功能里连,“手机查询停车场位置并导航”嫩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能匿图唉。其实送,在大型商场里充导彭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了色,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础列。根据一项市场调研显示疗蔑,2015年丰,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿挠沧嫡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力趴差坷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台埃互,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露存雾探,在深入巩固原本的互联化角、自动化和安全化“三化”战略基础上省臂磕,博世今年也把两轮交通臂姐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度碍辞。    他介绍喉沏杯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部干酱丢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力柏昧送。未来十年涡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上可,来提升物流生态系统的整体效率和安全性典久。    在两轮交通方面梧醋钦,博世提供两轮驱动葱凰叼、安全等各方面的解决方案孺,涉及两轮电动车晾、摩托车钝涕峰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式糯舍。    最后常,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具突,满足这些变化的需求拓贯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎损:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”窖,“双积分”法规陪骏裸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议禽拱姜,连日来全槽诬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温地,让观望中的车企备受煎熬骡妒乘。针对业内关注的焦点问题喀小,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全佰拜锌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》邪碧:不久前顽嘛篙,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蠕珊,如何理解这两套方案殊互?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全稳崔巧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)顺氰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联汰掂,但又有独立性腑,各自的核心目标有所不同徐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量庙,进而确保国家能源安全沤完说。由于中国的石油对外依存度已超过60%挨脾泥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提散。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求胜簇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展采抒河,进而实现国家节能减排的长期目标谴。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集染,但现阶段并不能彼此替代纤。对于CAFC而言狡第,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求癸火驶,其中当然也包含新能源汽车熟堪爱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠泪。但不同的企业由于自身能力赣、技术储备和对未来技术趋势判断不同壁泪梆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求弧胜蹄。特别是目前新能源汽车尚未形成规模讣回,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补冠相驰,而以后补贴将逐步退坡的帅妈,企业更担心成本无法负担糖刃。因此仅有CAFC法规蓝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况受苍佳,所以有必要出台NEV积分定,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流睛冗。同时搁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫誓伶,从而有利于新能源汽车早日取得突破刀。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线睛餐法,其目标应是降低汽车及相关产业菇膳好、乃至整个国家的碳排放订僵雇,和降低能源消耗诉求不同粕。作为碳排放第一大国乔辫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值存加晒,后续国际压力还将不断增大崇磐菠。因此卢墒嘲,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放沤,从大方向上讲是正确的抢妥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段嘎,这和NEV积分没有本质区别稳,也无法确保总体低碳目标的实现苦盲。实际上宫蠕搽,跨行业怜翠喇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瑰剑。以电动汽车为例汰怀冀,其在使用阶段确实是零排放翁芬频,但与欧美不同皇尖匣,中国的电能以高碳电为主我,因此在发电阶段有相对较高的碳排放联脆才。也就是说仓鼎巳,在使用高碳电的情况下砍,电动车全生命周期的碳排放并不低碗签瘦。这正是碳配额管理应该解决的问题豌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中困酥,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额璃赦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业丝颧。实际上挎覆,将新能源汽车确定为国家战略嫡暗屡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构糯,生产更多的低碳电乐宛,否则减碳的国际承诺将难以兑现嫂匆瓤。    另外聪泄略,对于汽车行业毫洛,无论是CAFC拘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嗓,但都应该由一个部门来统筹策划苯善诺,系统思考妮贺,拿出科学盎浦、系统露妻、具体笛、有效的管理办法来推动实施坚,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面悼。    ■积分交易细则需加快制定垂漂、尽早出台    《中国汽车报》涣南略:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定倪电抨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蔽突,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受讥粪?    赵福全始扩亮:确定合理的积分价格弯含,涉及到技术截趴相、成本和市场接受度滇翔孺,需要综合测算和动态调整垂额厕。我认为基本原则是哼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力挤础,让没做新能源汽车的企业有经济压力沫舌换。如果NEV积分是“白菜价”污点诫,大家直接买就可以貌圭搓,谁还会愿意在新能源汽车上投入钒田淳?    因此妹唇,NEV积分的定价应足够高尽戎竣,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入括嫩识,通过自己的新能源产品获取积分旱恰隋,满足法规要求睛皮纹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理据、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业卢泄,能够通过购买积分先生存下去衡垃,争取时间把自己的新能源产品做起来疟腔。    《中国汽车报》痕蛔:除了积分价格之外谈,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑全察,目前处于“空档”状态荷荷,怎么看待这个问题涪弯?    赵福全外:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力疗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间措红,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫捂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性施。同时木还,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间效。对于汽车企业来说鹃试菠,3年仅仅是一轮产品开发的周期空韭伐,政府作为“游戏规则”的制定者熄袜伟,应尽快给企业一个明确的目标倪箱侯,否则企业将无所适从县经。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》敖常:“双积分”中提出了2018年起舍,8%献、10%殿帆、12%的NEV积分比例阂,而经权威机构按照法规要求测算工,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间弗赁灸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难弧顿?    赵福全联:在这个问题上夕,我并不持悲观看法广晃凌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难苍岗,因为还有很多企业尚未完全发力粹微。按照国家的发展预期孝弗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鸿哪软,如果每辆车以最低积分2分计算饥恃,整体积分比例就达到了14%亲,如果是分值更高的产品境坏淮,达到18%的积分比例都有可能播寇。关键是要努力实现7%销量占比目标焊,而这也正是NEV积分的目的所在邪。    不过另一个问题引人担忧次传扳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求丹,同时在CAFC核算中也有优惠芜谢:一方面油耗直接按零计算合,另一方面核算数量加倍欺,从2016到2020年分别是5倍剃斡、3倍斤固、2倍钒恼炽。此外茧碌汉,按照单项抵偿原则抹呛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分驴狡,还可用于抵消CAFC负积分饱朽讼。我们经过测算发现筏圭,CAFC中的这种双重优惠春,对新能源汽车的“照顾”过多了辞峡,不利于促进其他节能技术发展屋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蚂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展吃甜,CAFC的达标难度就会随之大大降低镭笆伺。实际上芦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重崎物坊,两者不可偏废桓扯描。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蠕,但如果CAFC目标落空贪妈肪,国家能源安全受到威胁射掣拒,汽车产业的可持续发展仍无从保障档。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消菠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿描,这不仅能确保CAFC目标的达成可牡,也会提升NEV积分的价值核,避免NEV交易落空读饲。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》童涕:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值途,而没有将电耗的概念纳入其中脓岛,这样的算法是否科学叮?    赵福全耸冉贰:NEV积分分值以续驶里程为依据牡,这与推广新能源汽车的初衷相违背娩阔律,也不利于鼓励技术进步侯山婆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程茬肯垫。推广新能源汽车是为了节能减排恳,因此不仅传统汽车俺,新能源汽车也同样应该抑大扬小夸蠢木、抑重扬轻烙抚杜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”妥贡纤,而不是搭载电池越多越好峡,因为大量电池搭载在汽车上移动规佬类,这本身就会使能耗增加惋缓瞳,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾吻,也意味着大量增加电池生产的排放兼航卷。    政府应鼓励企业开发低成本救片冗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品破,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池幸艘。也就是说首疟脊,政策制定一定要“勿忘初心”负钦淘。建议NEV引入单位电耗暗温,即吨百公里电耗的概念曝容,作为积分分值的依据狗汤杠。同时藩岔倡,对于小型车电耗适当放宽喘般,而对大型车提出更高要求撵,以鼓励新能源汽车小型化弘,进一步提升节能减排效果凶拱酪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》敲:在“双积分”中阂蒙歌,没有将新能源商用车列入管理范围步,这样做合理吗泞?    赵福全靡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡考可持续发展的问题般。2015年簇男场,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%们,获得国家补贴的比例比这个数字还高把曙查。而此次NEV出台却未涉及商用车勒,这是不合理的尽硅齿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺鼻,也会让乘用车企业感到不公平蟹。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规葛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求付坏倘。我建议屁,应该单独给商用车设立NEV比例要求次,可以不与CAFC积分抵偿侣脓,但企业之间可以交易爆庞氓。因为如果没有NEV的强制要求佰,在补贴退坡后辽匿腐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑糯料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口狠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水纫革。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上苗屡竭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示篓季榷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家孝攀小,盲目投资之后碌,多数公司要垮下来庆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热坛遍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎舱妓凭。    以蔚来汽车为例淳薯蓄,去年8月还只有100多名员工全,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模其。据中国汽车工业协会最新统计挖耻朽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆昂,销售4.4万辆损挫丝,同比分别增长25.7%和43.8%芭毯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆慧,销售28.9万辆癌闻显,比上年同期分别增长93.0%和100.6%慨泰。蔚来赊、威马恨履、前途缺纽、小鹏等已是新能源造车领域的热词必,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入催童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面疚形,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》森晨梆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目趣聘怯。至此安酱,奇瑞新能源成为继北汽新能源拖适、长江汽车惧签蛔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业测唐疲,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家拒扁。    “新能源车企的风险架哪炊,其实很大琅衫。”王秉刚说瓢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力挎锨咕,对风险有足够的分析欢,有可能投了很多钱期,最后做不成烙,带来不必要的损失尽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下靠湃橇,简单地投资建厂势、增强制造能力菩培,未来堪忧焕纶。新能源车电池的技术进步非常迅速 蒙沟穿,现在可以用的技术一年后就不行了茂堪娘。如果没有研发能力就做不过人家赊。“一下十几个亿扎进去搁杉僻,有可能最后做不成珊,我还是提醒新进者要谨慎一点响侈淡。”王秉刚说狄诗。    事实上贤拳,目前国内的新能源电池生产厂太多了泰辉,但规模都不大很款蜕。而且动力电池总的规模也在扩张中枫令师,尤其质量好的不多巫陈,“据我了解写,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单镶梦。”因此仓,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鸽。   谈不上“红海”断辛碴,大家还没真正“下海”    “前途是光明的浦炮,但道路曲折检链。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说童,造车得有钱递、有人才辣底石、有时间擎囱。“钱我们还行刮孪,人也不错突赫弯,就是时间太紧桔,毕竟搞汽车三年算很快搪淳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合鹤。”万锐坦言庞辟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的唇覆。    不过杯偏壁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧厩,万锐并不认同迹快。在他看来理编,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上朔坟履,因为大家都还没“下海”失畅恰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程柯洪帮,大家还在忙于造车屡靠患,搏杀还没开始份嫂。    “这是好事懊稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业歪航,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说合,目前中国传统整车企业有150多家葱吐晨,新能源车企至少有30多家匣髓撂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法悸赌晴。    至于是不是过剩魄矢,梁伟表示这还是要市场来判断翻挖。在梁伟看来绒纫谷,其实中国传统汽车行业已转入新常态门,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长井搂,除非汽车消费大幅好转吼蔡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况握苍。    但另一方面请阶,根据预测脓巨蹋,未来5~10年汰色,中国的新能源汽车将保持两位数增长巫弯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称艇卞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆北爬煎,到2020年时产能达200万辆逞、累计产销量超过500万辆蔼世泻。梁伟认为秸聪坦,从年产几十万辆到200万辆的目标箱仟,新能源车汽车肯定还要快速发展汹尖。目前的新能源车市场还完全没有定型拌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会勒夹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功钨紊队,“很多人此前担心特斯拉会破产福壳露,但Model S和Model X推出后效果不错谩蓝辞,用户接受腐蓝惺。经过多轮产品积淀无,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃前庭顾,特别是成本下降得较明显蔡裴。特斯拉可以闯出来讣杏蘑,中国企业也有机会季娃、有成本优势宪。”梁伟说贝佃。    对于最近贾跃亭的乐视瑟识团、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象祟蜕,梁伟指出曹,除了技术路埃,汽车行业还是一个资金密集仓蔼、劳动密集的行业板尸。如果要进入始,需要企业在未来几年有大量投入脯哨眯,以格力电器(000651.SZ)为例廓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗泵偏。    梁伟表示胎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来噬,毕竟快速把产品推出来郸曙肯,现金压力会非常大肋蜜新。另外亲设艇,一家企业在原有行业中具有很强的能力观慈,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功妇,这是一个很长的学习过程靶料。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀题闭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日捅,也是第十七个中国记者节犀晃吼。2000年彼虫敛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》盘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节遍。此后记者节像护士节匣禾、教师节一样丢,是我国仅有的3个行业性节日之一铰颠。   值此之际泻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱苛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下衡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”弘。      坚守还是离开瞎泛聚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露窜擅:去年网络广告总量2096亿元税仟霖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元封某。报纸下跌超过35%纺,杂志下跌近20%疯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿号,单项将全面超越传统广告缉彭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击汀钠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者啸巨,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下第咯,也仍能保持着不俗的销量颁婚燎。    “没有路可以让我选择杯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值朽轮妮。”陈总对此直言到吵歧伶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚袱蹄,但发行量保持一直不减构捕。诚然份,这离不开报社给予的支持糯瘦。但从自身发展来讲喉澄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好溶酱碌。究其原因蜜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拜催,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者譬错秃。   汽车也好购捎啦,新闻也罢垂。毋庸置疑火堕豢,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题疆。   纵观整个汽车行业的发展趋势呜荡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志卵。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受那擎,但不可否认的是党恨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式吠侯慧。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物铃亥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者畔。    除去对报纸秋玫、杂志暗假拔、广播短、电视汐、音像等载体样样能玩得起来篇僳,还需操弄3G催范、4G等流媒体技术伶。我们不知道下一站会到哪里槐烧。   面对媒体融合大潮虚喂,陈总胸有成竹的坦言垄邵滴:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代朵坞,家用汽车转企改制之后继续深化改革朝。由媒体到传播机构倪含芭,由杂志到全媒体平台奢骗豪,历经两次创业婆怒段,家用汽车探求新的发展方向脯回洪,抓住变革时代的发展机遇栋首汾,赢得了全新的利益增长点歌璃。不再只是单纯的纸质杂志吩刚卧,视频蝎、自媒体等做出了不错的效果筛式怖。   其次剂哺,就是在自己的企业定位方面篡沫,中国医护工作者汽车消费调查扦缺矗、中国城市教师汽车消费调查是以医生砷蜕煤、护士摹淖、教师等特定的人群为对象做的系列调查较。这些调查一做就是3年节师,走遍全国大中小城市夕练,做出最真实的数据坚泉。 ?   “网红”营销时代   今年以来董,网红主播频繁出现在各类活动现潮渚馈,手机发布会疆寒、车展孙泄、房产开盘廓馈赴、比赛等一场不落舱拣徘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会僻鹃膊。”   日前噬纽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”赴面暮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军仇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”茹苗诫。   对此事件副花肮,亦不乏业内人士称鞍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走酥春,呈高开低走的态势领。   陈梓萱表示模坏妮:“在现阶段的传播环境下叛,媒体记者朝网红转型灰媒,把读者转为粘合度极高的粉丝精,增强彼此互动壳善辣、沟通饲且,无论对于报社还是记者个人蚀,都是一件好事拉杯。”   “把流失的用户拉回来随,用互联网沉、新媒体的方式碴,我们正在努力尝试拒,但具体执行效果如何肮溜刺,尚无法判断惠。”全媒体时代香乒,我们永远在路上盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽豌昂:张瑞丽 版权作品苹,未经环球网Huanqiu.com书面授权次撇,严禁转载电,违者将被追究法律责任奴会钳。 获取授权" "  原标题滩胳:广汽传祺肖勇孙僧潜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日淖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典钱槐。在本次活动上发范丧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念寿纤盒。广汽乘用车副总经理肖勇表示昂冗芥:“时尚是一种潮流囊,其实就是顾客需求戚,引起客户共鸣短俺吴,汽车也需要时尚奖鹿抛,所以GS8出现在了这里巢逛潜。同时传褀GS8我们就是承担梦想戮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上佰弛忱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈涛睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌俊碧看,中国品牌基本上没有一席之地性砍。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型合堤涵,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任毖葛藐。   对此廊,肖勇表示切文劲:“传褀GS8我们就是承担梦想铰诬幕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上稻爬婪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拎桔,所以在豪华汽车上耽塑邯,我们率先实现突破项墟。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚冬,我们就是要跟汉兰达薪款矛、福特锐界形成三足鼎立抢扒,甚至未来超越这两个品牌劲,这就是我们的目标届骏。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蒲,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆饱慑哆,创造单月销量的历史新高百玻,爆款车型占3.4万辆控,但受制于产能安排的影响磷却,造成其他车型总的销量并不是很高添烹。面对这些问题蹦洁忱,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略储侧。   肖勇表示陈侩褪:“明年我们的产能皋断堂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目惮陕举,产能将得到释放辟。我们在满足GS4的同时田锤钉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立驾,最起码销售五千辆以上读,剩下我们会再分配个其他车型付品。”   同时为了加速品牌向上肉社琅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市诵海略。同时肖勇说道葛赐歧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型傻袍,在明年全部投产拧瘫,所以明年最大的问题还是产能梆辰伴,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型探,我就是聚焦我的明星车型棱。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎喊:李芳" "  还有不到一个月蹲羔嘛,东风标致4008就要上市了权盆冉。它的颜值卿、科技装配足够有吸引力屡乐巧,那么随着锁定竞争对手将蝗、谍价湘、销量预期等关键信息逐步浮出水面撵,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢哇散?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天哆什,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多耸膛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”司,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影疽伴痪。比这番景象更热闹的尘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会骏惦。   说到品枢茂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致淬卷,让媒体品到了极致舷橙。在工作人员的讲解下鸥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统毒肆盘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计棉拿导,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴新,无不让到场的记者顿、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识绥需芍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外菇柏瓦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质歼籍闭、品味屋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象菏佃博,东风标致在今年推出3008琳独、4008后欠行付,也将在明年陆续推出3008S俄酣痕、及另一款7座SUV凄篮匡。据中汽协最新数据显示糕鞋兄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆脸灭熟,同比增长45.91%菜竿。那么订弦何,在众多SUV产品中撵,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢充漆热?东风标致总经理李海港对记者表示技悉莫:“我认为要总结一个词就是‘品’字芦,东风标致的SUV一定是最有品的官,这个品是指品质稗怕绵、品味滦,今天的4008就足以支撑这两个词鹃舍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化船车梯?李海港对汽车产经网独家表示度冀滔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同焕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型掇鸥疗,轴距达到2730mm扯,是同级别车里最大的粕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统答,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机竞旦,在配置方面更趋向于高端燃败、智能舍,进军更高一级的SUV市场呜畅。”   然而琴,另据乘联会的最新数据喘,1-8月详蹈,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV未间贩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%藩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么嗽杯食,作为中级SUV金,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期坝淌瘸?李海港向记者算了笔账猩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万弦翻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求篮。“这种需求就是4008的机会谋虐,也是4008成功的保障筒玛。”李海港表示贪俄久。   “狮虎之战”将上演   还未上市和厘伐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎靡肚骚。李海港认为恋承干,4008在科技装备途构辖、内饰外观上相比竞品都有足够的优势嫁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的夹辉科。”李海港强调瘟钨博。   通过外观设计及车况数据对比后发现魔渺,4008的设计颇具未来感和运动感琼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下棘,4008在轴距上占有一定优势械,也使得整车造型看上去更加修长举。   那么湍抒境,价格呢疆檬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测竞录,通过对比翼虎的指导价弘,小编认为4008的价格应该在19万元左右侩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合分互。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢歪充歧?据乘联会最新数据拓,翼虎1-9月累计销售84258辆骸,月均销售9362辆惨陈爬。但值得注意的是公吕戌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%杠堑疵。那么请孟,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量们羞,可以说也有一定难度魂皑。   汽车产经网了解到韦,由于目标客户锁定在换车需求的群体辫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案霉,以吸引用户选择4008臣篓雷。至于置换方案的细节呸蔫攘,李海港表示还未最终确定蹄鲁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "   国庆结束后贯疗槐,北京陀塘、上海圭潘很、广州虐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿骑衡,引来了社会广泛关注湿尖室。平台闻风声埔傻,媒体炒热闹恭,百姓愁价格骆蹬奶。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻箱涛,“网约车”只是第一块烫手的山芋侈馈岛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性枢,又要确保公共交通体系的稳定趣醋侠,还得照顾老百姓的感受省化。    比较普遍的观点认为驳,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升搜扮度,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上哎裁,征求意见中提到让市场来决定搞蛇,这是非巢M峄ぃ科学的绕拌河。作为用户悸,担心价格上涨驹锣,特别是比出租车贵遂拖送,认为监管部门是要维护出租车体系利益归遣嫡,我觉得这是大家多虑了楔槐。过去顺旁册,在平台混战的阶段膝迹胳,资本介入烧钱抢流量媳痢,这本身就是不可持续的斯,价格逐渐上阜谓弧,平台收取中间费用是必然的滔。    对于各地的征求意见落,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌搐休涧。比如说要求司机是本地户籍骑镶、要求网约车辆的舒适度等等疾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些甫疮。    网约车规范的政策是非常需要的菠贿弹,作为共享经济热潮下的产物冉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色构砍揭。任何一个商业模式疆陷,都需要规范起来羚。因处于监管边缘凸蜜糙,过去已经发生了数起网约车的吻菖砂浚害案件媒洛。我们在对受害者表达同情牵痊、对肇事者表示愤怒之后呕裳殴,更应该关注的是如何改变这块灰色地带社。    然而垒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的顺暴。比如说挞铜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍闯、车辆要有上海车牌哆,并且轴距要达到2700毫米晴。根据滴滴公布的数据灯凡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中霜堵甜,拥有上海户籍的不足万人比婪。这个情况在深圳类似楼祁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车北。如果按照细则明确执行手涉戎,这就意味着示伙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”垮筷。    共享经济是大趋势豪辈,但监管太严可能打击积极性鄙擦,这对立法部门是大考验嗡邵铆。互联网时代币季,网约车大大增加了出行的便利武,使人们在出行上拥有更多选择奔饱。监管是为了提供安全高效的服务保障田,而并非要让网约车集体消失艾。现在的征求意见许多还是首次提出氰,建立体系的过程中应该让用户漓惟、司机及平台有更多发言权琉。    我们鼓励共享啦媚,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环悼夺,与传统交通体系形成良性的交叉互补扒萝捣。    我们希望立法光,只有合法合理才能保障各方的利益托愧挺,所以网约车服务一定会是标准化挛甜、安全化的继袖旱。    我们希望在所有领域都有不断开放懈怖、不断完善的发展方向伶订皑,这是产业互联网时代的必经之路奠。    文 | 著名职业经理人姑搓投,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按峨惯魄:新造车企业已经不再神秘蔷,告别概念车的品牌曝光期看盆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段陕休。投建工厂吻扛得、申请资质妙,造车懈,他们是认真的特柏梨。不过捌,“八仙过海捆虎始、各显神通”捣,出身背景不同的创始人身蓉,对企业产品和品牌的定位汕苍圈、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”潭晤灸。    想听“真知灼见”枯挖挝,走进新造车企业梳堆宠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天签沧表。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道弄赏艘,敬请关注加晒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中鹿胺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上绞。10月10日铆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准椽马逛。这也意味着归颈喘,前途汽车继北汽新能源履失、长江汽车之后牟,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”赖苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中票畴身,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本喘,可以稍稍松口气布搽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看等枪枢,他直言到2017年底前途K50车型上市前耸堆,相关准备工作的日程已经安排很紧张超,有许多事情需要持续推进帆磕。即使如此履埠棱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心斑铝。在与记者的沟通中啦呸群,他详细讲述了自己的创业经历床脓、资质申请的情况率丸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断你胯。    短短的一个小时焚黑田,陆群留给记者最深刻的印象是锯床惊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师仍琶贾,他们怀揣一个美好的愿景拳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”屑痹潍。    ■ 拿下资质不神秘赫酞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”超凄毖,许多人都对过程感到好奇耍。陆群则表示等岗厩,拿到资质并不是一件神秘的事情梨。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求扰垮死,一点一点把技术做到位肠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来浩和。”陆群说缄辈鸵。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》坎。具体流程是采,企业根据相关标准去申报项目矩捆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请椿踞。陆群认为阔厩谭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展效、引入新的技术和参与者绢钩楞,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术献迸亩。其中对电动汽车的四项关键技术昆颈么,包括整车的集成和控制技术颗及饭,电池的管理技术豪韩称,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求廓。同时篱,技术具备后还需要做出整车斯猛颓,并按照标准做大量测试捶腻,要达到很高的标准江烩。据了解贡蜂汇,整车控制管理系统(VCU)请、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向瑰,也是已经掌握的三大核心技术娃盛此。    更重要的是堂纯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向籍催丹。早在2010年溉搂卤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部穿切材,开始布局电动车鹿默,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目论吠氦。2012~2013年榔蹿锰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目宠瘦,在高端纯电动整车设计券辖、研发方面取得了初步成绩副芥陡。陆群说毯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”辰贰断、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蔽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展碳惕,开始引起业界关注逢贩。那时孺瓢,行业对电动汽车的关注已经比较高常溯举,而前途汽车早已走在了前列泡颁绦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年奇屎理。”陆群说赁哩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司铺媒颁,专注纯电动车研发葱形、生产妊、销售及服务衰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团权。”2015年9月鸥羚,长城华冠登陆新三板挂牌交易淑,成为新三板电动汽车第一股螺诗。目前衡藤胎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团秸,包括整车业务板块(前途汽车)灰、设计研发业务板块(华冠设计)蔡,以及核心零部件业务(华特技术)暗貉扦。这三大板块互为依托瘸脾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑勉宫擞。    拿下资质肩稍,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点修。    ■ 技术扰、生产基地歇、供应商都得一流    在做电动车的这几年共,陆群对电动汽车的理解越来越深入伦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机斧、变速器等物理结构枪呕,还需要产业链配套侣弦、成本控制搅荡躬、核心技术开发等一系列工作桐。“自主研发的核心技术熊渭、国际一线的供应商和自建的生产基地桅,是我们的三大优势赔倘唇。”陆群说伯。    陆群说封敬丧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现庭棠,市场上找不到合适的零部件供应商嫌甩廊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术糠显柏。目前姑弹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案码库,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化挫、VCU橇、RESS等核心技术感枪,使零到百公里加速仅需4.6秒较偿,最高时速为200公里茫沁路,最大续驶里程达到300公里辰。而据陆群介绍叔,这些电控技术相关的零部件宫茂,不仅前途汽车自己使用爸稳,也已经为行业中其他厂商供应雹舍然。    在供应商体系上赫菏,前途汽车同样拥有强大阵容宫笑咖,已经先后与IAC签呕跺、博世台千、布雷博闯轰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作涎。这不仅确保了产品的品质配势,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验翅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地田陆棉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时搔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地侵赦。今年2月付,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基科佰适,按照规划苯咯亨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆绩,将在2017年中试生产古,第一款车K50将在明年底上市粱尾。值得一提的是袖采,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺胺仙孰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”儡,最大可能提升汽车的轻量化水平拟品。    陆群认为谴豢盛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车漠表绷,而是要通过成本控制晌扭、技术提升来实现塘,其中轻量化就是很好的解决方案榔关。他强调硕祥:“前途汽车的产品规划和市场策略戮蒲,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的栓瞬苛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力徒干,在全新的市场领域不断成长燎慧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来乳,中国新能源汽车市场前景广阔亢,存在巨大的市场机遇蝎史。据他估计轨碾奖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来设的。他表示抄,前途汽车已经做好了准备遂危。    陆群始终坚信一点姆槽寐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西础沦。在他看来涧萝袱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”堵兴。“所以鹊孟疥,我们专注车辆性能蝗等巫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台绒,迎接智能互联时代趁。”他说卷蒜。    自1990年大学毕业进入汽车行业需、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发姜苔佬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年牧锨,创业历程也已经13年胎妊,算是行业的资深“老人”硅点,但他说自己一直是一名“汽车工程师”兔牧,他的团队也是一群“汽车工程师”色,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远扯史皑。    陆群说闹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为欢纪,像华为一样拥有先进的技术瞪翔冠、过硬的产品品质以及国际化的视野垢勿尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤涂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹订,同时脐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益棵。一时间齿贝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来板。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访酒,对于新政钦陀、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明瓮。    看自己   记者拍妨: 首汽约车有哪些新的动作和布局爱屑?   魏东凰: 一方面别,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面阔促,根据北京踌死、上海以及其他城市即将落地的网约车细则僧缆,我们会在司机范芥、车辆和运营都符合当地规定的基础上恰,继续增加运力保障付,这其中包括增加自有车辆矗,也包括增强与当地伙伴的合作能。    看政策   记者膛施躺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后倡泻娜,有观点认为广鞍黔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的竿诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蹈烹需: 这样的说法不客观镶桥燎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定不逢贾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情恍班。    某种意义上讲舰谦,首汽约车项目上线之前许汉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台仍,我们只是在政策范围内尝试着做岭烧罢。彼时凰身伸,我们借鉴同行业企业技术手段温、商业模式和合作模式酱到脆,在政策合规的前提下冉,尽可能尝试切猾奥,当然筹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后导蹄舷,我们是十分期待政策落地的枪仓。因此克擎龟,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情捞。    记者禽: 怎么看待首汽约车的先发优势上?   魏东烤活: 的确摄,北京市场上我们目前是最贴近政策的隘敬贾,但从全国“一地一策”的角度来看靠虚愧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的帝妹。    看行业   记者步疚: 按照当前征求意见稿来操作瓷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响巢盯。   魏东世即鞠: 我们对于各地方出台的政策表示理解慷繁叹,网约车实行一地一策制度瘟,各地会根据各地的交通发展水平柑沁漓、城市交通需求来决定如何管理网约车变尽,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发绢巷。    看未来   记者肩: 未来行业格局将有怎样的变化段?   魏东穆痊夕: 当各地政策正式落地之后男怪哗,会明确供给的标准抗,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣鄯濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域舞遂,同时钡僻,对于准入的司机进行严格监管梆摊。因此烩按,在未来行业格局变化上抹锻存,在大的方向和框架上由政府来把关斥坏讽,在框架和方向范围内舅污,各家寻找自家的竞争点和突破口噬绕僚,现有的平台选择优化平台和转型升级损卯离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦横戊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始氓贫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略猜浪,并通过一系列体育为荡断、娱乐等年青化营销举措塑造年轻薪贰唬、活力的品牌形象帝钎同。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体粗暇洽,除了年龄嫡示,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人茂惋。” 10月13日统,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示物竭紊。   据悉似唐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记陀抱,并向年青人传递积极的正能量纹昂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典砂反。未来舌会,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言闭秃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型没成跨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型沫粱科,借助本次人物盛典波,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁热撕。   “2016年炊处胺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’须。” 郭伟表示壤免伺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作钙默,不仅让不同圈层的消费者镰畏、车主邪、粉丝共同参与到活动中眯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者缄歧容,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机及。”   事实上鸿厕祭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域呢陕卞,包括体育以及音乐类的综艺节目合彼,实现了跨界合作吕膜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称百,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流哨赤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度芥。”   根据最新销量数据显示彻辑,东风日产9月份的销量出色幕经,同比增长超30%拔烙。其中主力车型轩逸囱惭、逍客鞍鹅甩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗杜肋辛。   郭伟表示纪,“东风日产今年的目标有所提升杠蝗,对今年销量保持信心赫肖。”此外赶,谈到是否有可能再接再厉绰,在总销量上攀升至第四名的位置时森登,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知辰茫估,能超过前一名最好寸,但最重要的是与自己对标娇太侠。”   责任编辑钞圃:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继歧纬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组日腥驶,管理层不参与讨论肺,每组都有来自全球各地朵屋校、不同级别丛、不同性别的同事察。”蔡澈说钱避,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展圣课,大家相互协作扫性、互相支持粉、勇于尝试膝。”    中国经济网综合外电报道茅贾,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士揉,其宏大的构想才刚刚开始秋团汰。蔡澈现年63岁畏妨培,其工作合约预计到2019年据价,在刚刚过去的2016巴黎车展上帕胯,他再次用前瞻的眼光和布局划颁吞,为戴姆勒集团未来的发展朝田皮,提出了新的方向颂睫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说嚎:当年学的是电子工程专业瞄工,就有人建议“傻小子私,去学机械工程苹魔郝。”据斜,“今天来看迷饥,坚持初心栋到氖,梦想终有回报赖贫及。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体滥示,在报道戴姆勒集团的“变化”时憾系壁,都会引用蔡澈的公开演讲石删邦,因为他提到了电动句、互联其匹凡、智能和共享等前瞻主题蛔靡可。    首先劲投,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ泛膏思,并计划到2025年剃悉块,成为高端电动车市场的领导者汲泄。当然僧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列潦惭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的梨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念虐脱,恐怕显得更稳健翁矩尺。    “在所有这些领域才清,你必须为未来的投资做好准备擒,”蔡澈说穷任棵。 “但这是令人兴奋的洞翔咎,所有这些发展不仅仅是技术的改变陌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务距聚涩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛匡铰科,内容丰富的CASE(瞰思)计划川混,它取自于智能互联喘、自动驾驶苛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母媳士落。有评论指出熊琴:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责胺,就是要对未来做出承诺摔急。 巴黎车展发布会期间懦配脊,蔡澈穿着休闲衬衫畏表、牛仔裤和运动板鞋备式,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名邦搁秽,但蔡澈作为首席执行官咕刻,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目脐深惰,以加速决策和赋予员工权力著称刻掠难。主旨就是要尽量消除“官僚作风”片,鼓励对新产品和新发现礁孩粟,进行实验性的尝试泛冒。    巴黎车展发布会期间鞍九黄,蔡澈穿着休闲衬衫苛袄、牛仔裤和运动板鞋岁横,一改西装革履的常规风格厦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到霉:“我们并不是穿衣方面的专家蒙。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen袒巢,而是留在了在工厂附近的办公室诲扣,尽管条件略艰苦皑。至于在衣着方面的变化损臣挺,没有具体的规划水拭围,因为衣着是表面化的吨敝,符号化的鹤穗,尽管这会传递一些信息乐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示层烦:近些年虎桃排,我们尝试了很多新的想法视帘巳,对整个行业而言都是全新的尝试虹诽项。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划党柿奋,很多同事都参与其中推豆。    “仅仅3个月的时间递价闻,我们收集了150个优秀的想法斤恕,这些都是关于企业未来建设的好点子视幕。我们把参与讨论的员工分成了八组娟溉,管理层不参与讨论垄某,每组都有来自全球各地湾、不同级别赔花、不同性别的同事贰微。”蔡澈说羞媳拉,“今天提到的鱼群式结构技乔替,希望让公司更有活力钡搬,更灵活耙。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展枚逢钨,大家相互协作翟陷、互相支持退刑华、勇于尝试阶。”    几个月前翠慰,在柏林的一次会议上壕澜伍,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片豆抄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”磐旧。根据德国报纸对这张照片的描绘惧惩募:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面附。蔡澈告诉开发商许沮方,这张照片是30年前拍的斧,那时簇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车拴丸纯。    随着电动车品牌的发布浅袭送,以及首款概念车的亮相美吨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代拎廊缝。在戴姆勒的规划中圈,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力暇,包括价格售突、外形和性能稿瘸。据了解喘缝,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产舵督绘,包括在德国建立第二个电池工厂歇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕酱恢。主场“作战”的雷诺品牌快械,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR矢邢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念厦,包含设计盎、产品以及市场布局等方面部。    发布会结束后矛差,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通迟乒。在面对面的交谈中朽眯报,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待惯痕花。另外奇淀离,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题酪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作加暮。    网通社倡:在中国市晨得荨,2017年雷诺在中国有什么挑战号氢?    戈恩来话:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长确谐剂,中国和印度都成为全球业界的引擎脾惺。2017年是雷诺非常重要的一年郡,我们的销售会起飞遂,就像飞机一样壤穷,正在起飞向上并且不停加速酚。对于日产来讲猫髓兼,也是非常重要的一年饱僧,还会进一步推动启辰的产品辉闺棠,这个也非常关键隆恭思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社努蹭婆:您如何看中国新能源市吵创饪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划态烙?    戈恩苟:我认为中国会成为全球最大的市呈锴怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的炔及词。对于日产而言把堂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺迁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目们膊拘。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的糕饱。    网通社绩堤:对于雷诺和东风的新电动车项目荚,是否可以更详细的介绍一下秸?    戈恩忱莫氰:雷诺和东风进行合作幕挫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场路品。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论董,最终项目还没有做出决定刹涎,但正在研究当中赎龚。    网通社捌抡聊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术起,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进瘦谎奶?    戈恩陕闻擒:自动驾驶一定会进入中国磁,这是勿庸置疑的珊淑兰。目前纫哭,各个车商在这方面的竞争非常白热化轿吕湿,中国消费者对相关技术也非常感兴趣碱。在中国相关法律法规允许的时候瘦拢灯,我们的产品会进入中国涛套。当前冒,我们的样车正在美国酞、日本做相关测试滑。与此同时土,雷诺当然不会遗忘中国市场吩窗。我们会在中国市场进行一些展示项目碧,这会帮助我们完成产品差异化的工作级,也会帮助提高产品的竞争力日。    网通社梧:三菱的加入蚀碎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助颅活?    戈恩陀监:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蔷泥普,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助巧懒悉。我们认为2016年包含三菱在内淋兰漆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关丹版。所以它不是目标桑,而是我们现在工作的结果石传。展望2017年帽蛔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年龟,尤其是三菱的加入书退栏,让我们有潜力跻身全球前三溅洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男际:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 叉塘陡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响可。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代辈冯塘。”Kalanick 说道存辅蠢。“如果真的发生这样的事愧,而我们没能参与自动驾驶的开发潦涣,那会发生什么事戚?未来将迅速抛弃我们科茅。”    上周四啡婚,Uber 对外表示拉卿艰:8 月底嗣溯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车剐单斡。    与平常用 Uber 打车的程序无异抡,系统会为乘客匹配 Uber 专车嫩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务韭醚镁。虽然是自动驾驶汽车敞抄,但车上会配备两名训练有素的工程师竟莱。一名工程师坐在驾驶位上吩,随时准备接管汽车控制权泊霓,另一名工程师坐在副驾驶上醒,详细记录汽车的每个动作视。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外砂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto饱,这也表明 Uber 的业务范围将扩大燎。在采访中平季,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业那僧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场搞蛔曹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬凇,现在卡车运输市场也是如此朵煎竟。”他说献靶。“现在谈这些还有点早现痉薪,如果非要说点什么马南共,我只能说我们已经进入了研发阶段钨驴。”    在采访中激茧弊,Kalanick 还被问到揩豪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代肚纶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存摊溯。他认为在交通自动化的世界里淬,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加催省识,但驾驶员所占的比例会下降勒许径。不过整个专车网络将提供数万个就业机会储。    Kalanick 说道韩搂:“像旧金山这样的城市捎娇祟,大约有 3 万名活跃的专车司机里。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机氓,但是别忘了藉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车侯洪澈,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机吩嘶,自动驾驶汽车也需要盾俗柬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的喝戌屯,有些情况是处理不了的亨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员腥。因此我并不认为驾驶员的数量会减少峰戮粟。”    他举了一个例子歌耸,电话刚问世的时候瑰孔,需要一名接线员来接线翻斗唇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会肖疟话,而是创造了一个全新的行业撮芭,并创造了大量的就业机会甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "  穆伦认为嫂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赫霖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钢溜蹿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业答戒,包括汽车的使用方式童溉。    自2015年9月25日临危受命返尼,出任大众汽车集团CEO至今白恰祭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间抬。那么倦祁,一年过去敦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿桶堑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后粉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得唬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后加酬藐,贴有穆氏标签的大众录乡砂,其未来又将是怎样的呢吩苯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)唬歌,借已成惯例信拒戮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”承模攘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》鹃秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义算刀,穆伦首先抛出对大势的几点判断喊霸,也就构成其《巴黎宣言》的构架溃。他认为皋噬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代点撮厩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车袜希让,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业炯博,包括汽车的使用方式嵌舅喝。 大众汽车集团CEO穆伦    他说恢滤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求孪力。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动频,这需要我们用全新的理念碳咐课、全面的视角对于出行方式进行解读灿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来独畴少。显然巷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的市,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的椭。我们需要联接汽车世界和数字世界哇,让消费者获益边盼,推动社会和经济的发展眉剿诚。同时顺应驱动技术的根本性变革勿麻腔,即电动车是汽车行业的未来嘲。尽管如此氦戳,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位恕山海。我们必须弗燃,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代我然唤,同时推进替代技术的发展邓祁。    穆伦坦言阔须,应对当下的变革棋臂凌,对于大众汽车集团来说该当汤,是一项十分艰巨的任务邓衅。尽管如此倡,我对于集团未来的发展持乐观的态度旗。因为在过去的一年里楷,我们兑现了承诺奔席, 增强了核心竞争力封缆,积极推动集团业务的不断发展翱经辞。因此郸鞭括,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”逼帝蔽,而是“大众汽车集团将如何成功”扩池薄。为此灿讳贡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”犯。集团的目标罐,同时也是我个人的目标栋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业伤嫁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者变榔。    他说茬,今年夏天避蚕愤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容封答。我们强调曹,集团未来发展的重点领域将包括热霸冠:电动汽车舵号、电池技术册委、数字化搬采思、无人驾驶和人工智能烫,以及全新的移动出行解决方案履。放眼未来么岗饲,很多人将不再拥有私家车骇窃。即便如此涧谷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户啊吃拈,我们将提供更为宽泛的移动出行概念级、大力拓展移动出行服务碱火。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图奖,包括集团旗下众多品牌的战略媒蠕、关键指标和相关措施堂。但在此之前铜仆,我们并未停下脚步级祁塘,而是继续开展相关业务毫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时茎仇,他特别谈到孙晶:“在中国读详睹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项兔脑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”诫。    穆伦表示负酶娟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题恨蔡。这些实践同时也表明取梅,即使目前面临压力我,大众汽车仍然完全有能力实现目标强搁胚。他承认昆,坦白来说酱坡,柴油发动机排放事件影响深远省仍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点痢。我们正全力调查事件发生的根本原因艘,不遗余力地解决所有问题探鹊囤,并在最近几个月取得了实质性进展染。然而对于我而言钞残,构建大众汽车集团的未来肠,也同样重要茬艾。    穆伦说畏辛,今晚姆财,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图香递:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌临俊。在2025年以前汤汰纶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列粳必媒,并在欧洲市场占据领导地位肛裴。    最后即隧恼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望剐:“未来败绿森,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点煤匙。它意味着自由涧尚骇、乐趣和情感尽。因此未,我们注重产品设计习郴,并将以崭新的视角进行设计创新”汤拜寐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "  今年7月底患,在2016年世界500强排行榜中史保鞍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入圣拱本,比去年跃升47位份玛瘦,排名第160洗,引起国内外企业界价粹逗、尤其是汽车业界的瞩目武叛侧。    今年酱桶床,是北京汽车集团快速发展的第10个年头徘戎哎。恰好是在10年前腺涵,徐和谊出任北汽集团董事长股祥,策划琼、主导栓滥、实施了令北汽集团由乱到治亨钵戈,由小到大慑艇,由弱变强的变革讨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吴偶、有益轨迪莎、独到的成功尝试赌谜怒。但是冠朝,当中国经济网记者约请徐和谊暮涎藐,请他以《老徐和北汽这十年》为题睬鞭,谈一谈自己与北汽集团时貌掇切,徐和谊温和叛、憨厚地笑着说革鸡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己垒茅,少谈靡煽,少写勤漓。    于是芹,在不久前的一个上午芹老,在北汽集团的一个会议室里辩涣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访淬隧断,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道峨帮。今天是系列报道的第七篇疙。   “北汽这些年发展快康线屡,我觉得合资这一块臀,起了非常重要的作用瓷额需。不光是从量上奇静藕,速度上办,还有效益上”步地穆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时寿堵,如是说道暴认呐。    “在各种场合我都讲看,北汽就是合资反哺自主”腿蔑摊,徐和谊告诉中国经济网记者瓮,“合资和自主楷馈芯,绝不是对立嗅文,而是互相借力”饱恰。 2002年10月18日沽歌兼,北京现代正式成立谢糖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记怪赂饺、董事长算起郝凹参,徐和谊执掌北汽已是整整十年杭谰擞。在徐和谊的带领下脯返,北汽从最初的“一盘散沙”厂缓,到如今的中国骨干汽车集团铅兢欠,取得了长足发展藉惮郎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中巍剁拷,北汽位列第160位迪,比上一年度提升47位蹋拉海,并首次进入前200名阀吮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定识咐旁。    “北汽这些年发展快恃查颓,我觉得合资这一块氓茸散,起了非常重要的作用堡馁。不光是从量上掏、速度上蕊,还有效益上”矾放花,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时笨染,如是说道其。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上澄,徐和谊结缘北汽童铆,也正是从合资开始蚕。2002年需蕾,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立迁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目喜兢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业乘、发展首都经济的龙头项目和示范工程塑堵逝。    为此取,时任北京市委工业工委副书记衬汉脆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽谅,担任北汽党委副书记体、副董事长隋洞涕,以及北京现代党委书记蚀甜、董事长烁掏短。 2002年12月23日粉嗅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下豹几,北京现代实现当年签约你纯、当年建厂答、当年投产酿吓、当年出车幂官享。在短短不到一年的时间里截父,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型横辫唤,迅速在中国市场生根发芽目惠。由此创下了业内独有的“北现速度”洗。    时至2015年穆食,北京现代已拥有第九代索纳塔伙凡、全新途胜单权伙、名图撮、ix25咐、朗动参、瑞纳等14款车型赤峨刺,涵盖A0级唇挫椭、A级焕日称、B级讣、SUV等主流细分市晨锓苋省,累计产销量突破700万辆嚎哺翔。    北京现代官方数据显示盒酪,今年前7个月绊模涂,北京现代累计销量达到59.3万辆撩潘缝,完成全年112万辆销量目标的52.9%潍。 2005年8月8日锣,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年敦希,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司匣踏。北京奔驰的成立貉攻伤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域哭敞桥。    虽为国内高档车市的后来者菩搔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下孰才僚,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划晶桓,实现产品导入凡抹牟、股权调整帘垢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等坎胆迹,北京奔驰由此迎来了高速发展期形剑。即便是在国内车市进入到“新常态”后既毯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅髓胚,远超行业平均水平彤渴。    目前浚卑,北京奔驰已建立起全球面积最大焕耻担、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地剖幂遣,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂齿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心携,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台棱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业皮。 8月22日驶侩策,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托品,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型勤哄狸:C级车庐届毫、E级车扰、GLC SUV和GLA SUV橡。官方数据显示斜护咖,今年1-7月江,北京奔驰销量达167307辆眉,同比增长32.9%堆浑。    8月22日促,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市辽讲喊。在迎来年内最重要的车型后卉圈,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蒋茄,着实令人期待挥鼎坍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蹄构,在帮助外方顺利打开中国市场的同时湍诽牧,更是为北汽自身的发展提供了极大助力深葱。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多嗣舜。    “在各种场合我都讲风颁聘,北汽就是合资反哺自主”叔,徐和谊告诉中国经济网记者夏槐,“合资和自主勘褥,绝不是对立疚,而是互相借力”缅。自2009年以来夕乾,由北京现代嗡邻废、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商担侩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范糙、管理流程予以借鉴的数以百计插雇。 北汽自主实现百万辆    正是如此胯劝,从2011年绥嘎,第一辆整车威旺306问世疟该酵,北汽自主销量直线上扬磨熟蔼:2011年达到2.4万辆首及、2012年实现7.8万辆钞糕加、2013年超过20.2万辆东码菲、2014年突破31万辆寐淋饱、2015年完成33.7万辆妓。历经五年多的时间盼筐尉,北汽自主已累计生产达百万辆牡幸,跨越增长令业界瞩目悔妥盼。    “着眼未来缉,对于合资我仍然非晨剑看好峭强。不仅是十三五祭入庇,未来很长的时期党飘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献旧下滔。另外诬盘,在此基础上骋兴胎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”坏好崎,徐和谊表示技东。    “年底前还会有更多的好消息渺曝,不管是在新能源领域挤,还是整车领域菊适典,包括一些重要的零部件领域士姥沃,还会有一些新的大项目落户北汽千谈讹。这样藐,为北汽更长远的发展柏,我想合资这一块蔷确,贡献还会加大崩吗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇亲:李芳" "  9月29日城忍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上撵恋别,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲隆灵杀。   蔡明指出诺,中国汽车市场曾是低质量长、低配置下变角、低服务的代名词繁。诚然四卑每,与美国汽车市场相比谁翻,中国汽车市场还不太成熟肺僚。但是努赏馆,趋于完善的服务质量位猫、规模日益庞大的车展袱、逐渐被认可的中国自主品牌砂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步誓。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标店,分值越低表示可靠性越高分。J.D. Power近几年的数据报告显示唬渤逞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定鹤叭百,从2009年的178PP100到如今的102PP100溺竞垂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步堪江。尽管与美国市场还存在一定的差距攘碘范,但中国市场的后劲儿不容小觑慌鞘范。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显匈,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢谢?J.D. Power最新数据会给我们答案躬。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH奥,而中国市场的进步速度为每年4PPH钾沦。在车型研究上没藕砍,中国赶超美国市场需要6年时间纫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH挽糕煞,而中国本土品牌进步速度为8PPH希。在生产车型上娇苯,中国赶超美国市场需要5.5年腊捞脓。   3. 在了解美国客户的需求上臂涎拣,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蓬。   经过对这些数据的了解和计算迟厘,平均下来嫩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼仙,才能百战百胜省悉,想赶超美国市巢傅骸,前提是了解美国消费者的需求纬哨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的南琅蕾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为疥连祈:车内有令人不愉快的气味撮图俱、胎噪声过大(来自车身下面)嚼娘、耗油量过大拍归损、风噪声过大(来自车身周围)咳、空调开启后乡荣锚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为四肖兼:内置语音识别经常无法识别/误解命令棉欢涛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题逗、风噪声过大(来自车身周围)槽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)魄盒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档嚏。同时擒潭,在前10大问题中光林劣,只有一个问题是相同的抒,即风噪声过大搭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异萝啸冒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重赐般。中国消费者更注重感观(嗅觉守、听觉和味觉等)方面的感受质量瘁剧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受风。   就目前来说奥叼,中国的汽车产业还有很长的路要走荡,无论是汽车的质量誓宪,还是汽车的整体销售体系界,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距儡局。凡事欲其成功宫,必要付出代价犯劝梯:奋斗甲。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉舞坛泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰某:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理耍泊角:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣逝论:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰厢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编粉:李芳 版权作品喜粒殿,未经环球网Huanqiu.com书面授权捂,严禁转载憋规炕,违者将被追究法律责任碱私淘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鲁寡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览泰忌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会炒堕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蓄璃。同时瞬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钱奠竞,作为本次车展的重要组成部分之一肚料,来自汽车行业各个领域的领导和大咖羚池十,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠猜,中国机械工业联合会会长王瑞祥激墓惫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言牧娶,为中国汽车产业的智能化蔽楔,信息化方面的发展做出指导意见螺。   本次峰会主办单位架挎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接图恳吕:   贸促会汽车行业分会长王侠米:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟泌熟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘螺啡氓:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林替:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蠢毯罢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉皑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一韧己:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓恐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌兢浇岁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了窟,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看虽。因为我以前开玩笑说了一句话秽莎敞,我说这个车联网这两年已经实现了泄提杯,就是人在车上用手机连网椽璃亩,这已经实现了沁豌寺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架谎焚,手机天生的使用起来就比车机要方便刚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变丰皆筏。有一些改变我们已经看到了戈乏屁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了枚导。现在有了优步浆沤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了谭,这个确实听着都挺有道理授,我们一听都很吃惊澜辆谩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享耙,搞来搞去就卖那么几百台车耸兽勘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始锋采,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了粒。对于整个汽车产品崎前宝、汽车产业链的改变它到底会怎么样泻惧垦?   回到出行的那个问题洗柿,我觉得大家也不用特别的担心勃苦炕。我先给大家压压惊氛,有两个数据很有意思秽挝猾,一个是美国湾区的汽车销量乡看,一个数据我们一查就能查到深吨夕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及韩奋,现在渗透量已经非常多了匣纷,优步在湾区这么普及了糠苛,买车的人是不是变少了你?很高兴的告诉各位汽车业的同仁潮咸,这个没有变少玫,而是增加了箔弹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆惰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错剿钦讽。确实涨的很快莽脸,这个和大家的想象是不一样的扳陷,觉得汽车销量应该减少兴痹,怎么还增加了呢段伞狮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少滔盲,你说滴滴别掏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情城。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买累累,这背后真正的原因我就一直说宦侣焚,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了挥斜,其实出行不等于汽车蹈,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺寝革吻、道路密度不够这种应用场景靠伪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用绷扫,其实它真正的加剧了中国的拥堵吧袜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照缴,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%哨胖。汽车也不是简单的交通工具担腾,如果把汽车还原成一个交通工具赣爬橙,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了吨。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由拉蜗保,我可以开市圈鸵,我也可以去坐地铁媚,我有北京和上海的公交卡华耍、地铁卡俏,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车萝郸,我也可以骑自行车哺羚识,有的时候感觉走路也很好攘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的冲,汽车行业当然会发生改变缄,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑浆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验吠。如果你只是把手机当做一个通讯工具嚎肋,在2007年的诺基亚已经做的非潮梗好了兼,但是还是被智能手机行业颠覆了挞费纽。在汽车行业也是这样懦贤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验谅搁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具凸卞轨。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验考乏,我们去展望一下卧长。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶施,大家都提到很多了檀绅鲸。其实很多人的展望角度是不一样的盖五,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了胆瞪凌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了抹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蜕裸紊,更多的是解放了你不用开车具脱茄,分享的是司机贺。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够敞封。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降吝,它是一个规模经济立柯。它的交叉点大体上在2020年就会出现侗,我们的预计2020年在美国就会量产匪脐堕,在中国可能会晚两三年貉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的糜趣,这是我们要看的一个趋势副屏。   第二个趋势炒嫉竞,移动互联网会加快电动汽车的普及搔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车膘。很多人说电动汽车是因为省油钱哦视爸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车匆姆楞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了醛,再也不需要去加油站了抹关。第三个带来的变化就是对产业的重塑具脐,以前汽车公司都是专注在制造内,用户就认为是汪洋大海记田梗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的佩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链枷,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面吠舅,内部管理的界面漆伸虹,反而把制造这件事情也许就可外包了酞酬台。最后一点惨递,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接碳,所以汽车作为交通工具以外的部分含闭貉,一个用户买了车以后需要的增值服务客,汽车公司就也机会去提供这样的服务笨。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验敞梦较。所以正是因为这样一个对移动互联网般倾违、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化匪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构发泰婚,超过1700名员工瘟嘿,我们未来的使命就是希望通过更好的产品皮仕戈、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车纽钨。只有更好的体验才能真正的激励这个行业螺吉寡,激励用户渤,这样蔚蓝的天空就会出现骚谓驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挥糙常,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览睫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会岗咖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惭筛恼。同时桨谅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疵涛,作为本次车展的重要组成部分之一酶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖记饲适,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠伍,中国机械工业联合会会长王瑞祥编蜡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言撕式,为中国汽车产业的智能化磨浅难,信息化方面的发展做出指导意见窜。   本次峰会主办单位讳芯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接两胸:   贸促会汽车行业分会长王侠箩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟斡谜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌里:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林铣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮侯赌丸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉童:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一梅困:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓杆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘勾:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成梗快捎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长横,因为现在我们是全世界销量最大的市场哦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准兴嫂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺览酬、环境污染等方面散,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战勺截闯。同时拢邯,智能制造肪镀恐、工业4.0床卯、移动互联催、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战喜坍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”棋段停、“互联网+”等发展战略搪伴。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点忿脸。我们有很大的机遇辖,我们会见识很多非常有趣的变化迁。   当前业界普遍认为胜写娃,低碳化继叔窍、信息化巫、智能化是未来汽车技术的发展方向氮扰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇汐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台刃钒,正在成为汽车行业的发展热点觅,正在助推中国汽车产业的转型升级屁五,从而进一步打开智能交通产业的价值褂响。在2010年的时候哎掏措,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索孝潦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统趟,为用户提供全天候系誓、全时段的服务卵苯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务师瑞慰,签约和活跃用户超过一百万蜡势垦,累计为用户提供约2亿次的该户服务讹,人均交互服务超过11万次负。经过近七年的发展裸何伟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位挟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用牟骗沪、凯迪拉克筷舌、别克色夕、雪佛兰上使用脱秸,倍受消费者青睐红。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁游啊,面对新的市场和技术趋势顽挟恳,基于车联网多年的探索惶泉泥、实践结合行业的技术储备楔赎墙,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略刷牢,提出了到2020年力争100%产品实现互联魂疾肆,并致力于打造以车载信息服务邵、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务撑常淑,为人豹、车提供安全智能便捷绿色出行霸廖,初步建立和谐的人拘、车桑酬乡、社会互联生态圈肮盘剔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克堕熬辜、别克缚、雪佛兰品牌秃耽壳,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广闭驳骗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展氏氨竞。除了安吉星在移动信息和网联上疟泞窖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力柏俱、内容服务能力酗弟凄、大数据运用能力叹怕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B呕疾藩、B2C的业务础。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全房怯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露瞬锹穆、支付安全敖疗,更可能引发行人安全和人身安全粗匠碍,因此在大力发展车联网技术和服务的同时互陡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入备刻,网络安全开发包括威胁因素识别刮赂、安全战略制定排殴、安全措施执行夏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开尘糠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准喜苛档,并且在过去几年不断的进行迭代升级娟,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作坟市茅。伴随车联网技术的发展挂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术黎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术孺鞘寝,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶烩粮肪。让汽车驾驶更安全臼、更轻松辽飘缸、更有效聪形。   我们身处在这样一个时代截,新技术层出不穷使一切变得可能道厘,我们也是非常幸运的一代人碧霓松,能够见证汽车行业在国内钠、在整个市场上有一个颠覆性的发展达殿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化铜厕财,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拨。同时也让我们对明天更增添信心和期待参侩梁,激励我们坚持不懈的努力琉洪。   我们相信壁蝎埂,汽车行业的发展刚刚开始蘑朗滔。汽车行业与其他行业的相互交流菩畦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活肺。我们会和同行一起共同为之奋斗巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "   9月28日赤狗,在2016上海浦东国际汽车展前莽守,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行澜,新兴造车势力晃、养车缉谅、汽车金融等领域从业者电颧,走到台前扰溪,与大家分享及探讨未来的市场前景弄陋。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲盆。    吕征宇砍车:各位领导芒垛、各位嘉宾峰晌,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典泵,刚才我们的同行说得非掣撸好镭阑虹,其实我们有一个共同的理念抵僧,而且我们也有非常多的痛点搪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来筛缎,我们也有美国合作伙伴的公司佃,乐视的七大生态是有机的雇趁,在零基础上打通的床抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的权,目的就像董事长讲的一样袜,让“蓝天白云”再飞翔奉,目标就是打造全球最先进的超级汽车沪稍。    那么用互联写、智能守靖、电动煽示氢、共享的方式空沦,实现“未来”的交通方式透朝茄,我们认为汽车产业纱,还是没有被互联网变革的产业筛钵。对于乐视超级汽车生态而言陷,我们有四大基石氨侠,我们相信社会化伯、分享化魂、互联化骂、共享化将成为我们未来变革的方向星屑。    从我们的汽车生态诞生以来檄涕,我们保持着快速的发展醒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目忱马锯,落地在浙江湖州 氯,这里包括绿色环保的环境蒋矢天、自动驾驶的一些功能和区域谁褪臀。    同时我们最近可以告诉大家从,我们的产品样车在美国已经开始路试篇,技术在百米加速已经是全球领先了俗绅村,产品的量产进入倒计时状态监。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资厢赋雷,创造首轮汽车最高融资金额的记录楞琅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发酸,协同开发也是我们在北美的基地侥七吾、中国的基地杰饰、欧洲的基地共同开发妨。同时我们的战略开发电动的底盘机构躺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件胳顶。    第二个就是智能化楞衅丁,车是人工智能的最佳载体本,乐视做了大量的投入惕筏碍,在硅谷和SSA成立了研究院挝伙斡,在智能驾驶也取得了突破性的进展峡蒲。社会化就是刚才说的分享臂,我也非常喜欢这个创意抱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石废,我们相信在共享经济的领域里芯簇,无论是Uber的繁荣毫澎,都证明未来不管是房子硅、汽车都是重实用的趋势朗劝深,所以乐视将战略转移浚搅,推出车租赁的平台呵,我们叫做乐享平台充。    其实最重要的议题途烦,乐视作为互联网公司卢士,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力锰帘。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解百搅持,电动化溪垒、智能化磨材、互联网化脯无、社会化使卤镐,这四大纬度有密切的联系力薪多。    我们把汽车当做全新的载体汗绢善,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通凯炒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功朵,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品固董练,谢谢大家恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日葛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办氮蜗。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞刑频让,他认为车联网粳链盗,既然是大势所趋仆入希,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网垛试,少炒概念鼓悔,多做实事喀捕。 以下是王侠发言实录表驾轨:   在这个夏末秋初齐伞虹、时令更替的丰收季节怀,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机阑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典嫩烹。在此降,我谨代表主办单位中国汽车贸促会谴,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来咯翅蔽,汽车产业的电动化胎笨浆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题测萍伤,而且也正在成为全产业链创新求变擦深沙、转型升级的主战场案。但是齿窖,热点和繁荣的背后脊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面韦吼。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样小掇倾,车联网也在热捧之后开始遇冷宛偿侮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰雄氖。其实坑祈搭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战芒需妊,我们要理性面对送啡、系统分析谦幻,既对前景充满信心娘负,又对可能遇到的挑战有清醒的认识算浦,才能在变革的大潮中认准自己的方向纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先省,我们要清醒地认识到槐牧怠,汽车的智能化和网联化是大势所趋汉,是不可阻挡的方向妈昏赊。电动车还有技术路线之争笆菏贰、对减少污染和能源危机的疑惑将顺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处尽奢惕,没有坏处敲湃钢。汽车诞生130多年来缚础,除了带给人类方便之外令妹免,还带来了许多难以克服的问题美兽,比如交通事故磕、环境污染和拥堵腔操匙、能源危机等等沁。车联网和自动驾驶等新技术的应用氢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐朽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想摆。现在不少基础薄弱的车企贤弛皆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招骨盛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守溶,多持观望态度步辣,这也是目前车联网叫好不叫座恐、貌似热闹却普及率不高的重要原因弓。我想说的是憾脆达,既然是大势所趋琅,就不要犹豫不决橡,否者真的会给对手赶超的机会捎。   我们要清醒地认识到蛇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延假。汽车市场的低增长成为常态之后硷颁,我们对于销量的追求空间越来越有限课良公,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式创,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值凰骇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道连翰塘。   我们要清醒地认识到陪鹿融,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破柏,必须是社会性的统一行动表芜擒。一方面崎,车联网是一个汽车生态公碳舰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入姓珊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致警拍。另一方面疤廊,车联网又是由整车制造商锤穆、产品供应商恢枫、内容提供商扰泞、软件供应商颧、服务提供商取钡、网络运营商等不同角色组成的产业链惭曙,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合瑟,打破壁垒蛊挽,互相开放信息系统素肥,进行深层合作绩奋棠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的薄。   我们要清醒地认识到洽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破呐,而是要靠一个技术集群的集体支撑抬炔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网绢,如果通过手机就能解决的剿邵,其实不应该叫车联网苹玻拢。大数据倒、新能源技术舵、网联技术澳、自动驾驶技术颇、传感技术苇步损、网络安全技术等息抛杀,这些技术的应用都是相互影响罢携、相互促进甚至是互为条件的节壤。比如汽车共享和无人驾驶夏雄伤,就只能在车联网的前提下才能实现抗未搜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变誓吭懈,并给汽车共享带来更多可能性癌怜。另一方面狙辣,与手机和家电不同的是县,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程唤椿,绝对不是有钱就可以任性的地方婚染曝。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平撤奸,中国车企面临的问题一点也不比别人少垮叔,我们一定要避免浮躁情绪仆岁酥,少造概念勃诽,多在核心技术上下功夫辫漆烯。   在刚刚结束的G20峰会上团透滇,习近平主席表示勾:8年后的今天虐驮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步哩缎、人口增长拧僻些、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期灸巩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减错囊婪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头享芯繁。其实疗红景,对于全球汽车产业来讲粮冷汐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱扒酒寞,传统技术进步的空间越来越小绅。在这样的背景下热担,智能化堑受衡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎卸,为汽车技术进步提供了新路径门沧巧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手车亩。   今天骡熟,我们以“智驾未来回、创领先锋”为主题父,邀请各位企业家釜、专家学者共聚一堂沉尘旱,希望大家能敞开心扉粱骄脐,知无不言氛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策弯坊切,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量唇十梨。   最后境迁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功踢断,祝各位朋友在沪期间顺利遣坝股、快乐传投、安康某劳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型疚颇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306呛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体晌暗帘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点史,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线结檬蛇,在下线前夕螺斯鼎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通庆社,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读柬割甜。 一安、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型辨。今年1-8月美,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息标。从2015年末北汽威旺开始逐步转型补些,脱离原有3-5万元的低价值产品区间碌薯,以首款SUV——威旺S50为节点暖参,一步步走向经济型乘用车领域氛,实现“MPV SUV双轮驱动”梳肩抽。对于未来产品规划蜕枚偏,陈桂祥向网上车市透露挝伞侈:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型慑,并冲击40万台销量规模霓寥。” 陈桂祥进一步表示橡嗜:“北汽威旺的MPV匙、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品峨楔。2017年的销量重点会集中在M50F上份别玫,到2018年也会有全新产品上市供笛讳。”    今年8月16日嫉福,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线扦,对于转型中的北汽威旺氖秀,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化盎昏口,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型邓炭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品齿毕洛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂缎漏那,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来你缄孝,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蔚。在陈桂祥看来事藩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏摔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势虫愧缎。    二夏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品痊秃堆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求伸。M50F具备明显的高颜值特征效桨兽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见庇扔洽。而做到高颜值并不容易棺,陈桂祥向网上车市透露慨雄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源佃,奔驰团队也全程参与了M50F的研发莲袜图。    从内饰来说残臼促,新车的设计均由轿车化标准打造猫将,其配置在科技感鞘冉、智能化上都有出色的表现径凑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏伺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控郴覆搔。同时嫉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表虹饲。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配舅驼,智能化水平足以媲美合资品牌暴膜聪。 在性能方面脓伯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速惰,进一步满足消费者的需求肉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型丛假竟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台吉漠窖,到2020年威旺规划40万台的销量肪贾。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求瞪惨。未来将在夯实MPV市场的同时恋歌,进一步做好SUV市场师烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆线:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日戊褐檀,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》玲巩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业梢:苏州吉姆西奖、苏州金龙途、深圳五洲龙霉侥、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车电捅搂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元腾都。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴姑膘,并对吉姆西取消整车生产资质菠闪力,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除茶胎蛙,追回补贴资金词。    根据通报缎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查绥,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆南渤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元期。不过侗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了慧粉。 补贴新能源汽车的依据何在够?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆痹草。市场经济最需要的是诚信功船秋。但是颅呈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中娜岗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温危害沸氰。部分领域缺少应有的制度约束沏频和,秩序甚至失范括,这并不稀奇迷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立膏。尤其值得一提的是评勿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标豹府虏。在这一目标之中考,财政也被赋予了其应有的定位餐倒盲,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”署。中国社会的根本性变化需要处理好市场到傻、社会与政府的关系挂诞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件桃疥。新能源汽车市场同样是市承敌ⅰ,从根本上说罕擞揪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥摄。新能源汽车骗补问题的源头林惟幕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重禾偷币。    当然虹课宋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用睛涉,不是市场取代政府苗,而是市场和政府有主有次椭稿暮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖采。说时容易做时难及。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题抛赖五。补多少负,怎么补囊坞汲,补贴如何管理等等苗棠茫,同样都是难题郴椒。    为什么要补贴新能源汽车号挝?可以摆出来的理由不外乎如下幸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域涡剔,只要予以补贴奥趁涛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展誊。这么说不是没有道理金弥瞎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产疟胳,成本较高绦经。有了补贴恒克,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补罢霓憋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善题桶。只要有足够的补贴挺放哎,新能源汽车的发展肯定会更顺利杆范。    但是劳趣,有了补贴切,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗款号撇?新能源汽车发展的关键在于技术葡。有钱就会有技术吗癸承?这才是问题的关键贿疥。的确桅诧,现实中有许多技术是可以花钱买来的庞双。但是墨窜唉,先进技术不见得能买得到侠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段痞七卷。各大汽车企业也在努力开发新技术寝。在这样的条件下洼,新能源汽车的发展方向都是问题峭,怎么会有可供市场销售的先进技术醛首?有了钱歇千,新能源汽车企业可以自己加大研发投入算剃,但是率,研发投入增加铂毫碗,并不等于研发就一定会成功蓄缓舒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议伸怕桐,没有确定性的目标脸堑豆,研发投入的针对性也不可能太强奶串父。在这样的发展阶段涧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法僻希,让市场自行选择合适的技术滤纲讹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的熔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蔡。优势到底有多大殴揭犬,得看技术哺录。电池靠电力供应堆,由于中国电力主要是火电途,最终提供汽车动力的是煤炭钡。只不过看吹,煤炭发电地可能不是汽车使用地槐荤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地浅。污染是否减少刀结,还得看耗电量的多少充,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量嗣客。之后江层佬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较檀。传统汽车汽油有不同等级风跑,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率衅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源扣,这也会带来一定的污染换酗。这都是比较时需要注意的揩漂韶。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进董、充电不是特别方便的条件下韶,混合动力有助于新能源汽车的发展槐,但问题是矗柬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗健理圣?充电不便就不充判,将“新能源汽车”当传统汽车使用写彻,也不是什么新闻期华。还有奖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比凡泌孔,到底改善了多少能源使用状况掠伤?太阳能利用技术的改进潞沤,可能是新能源汽车发展的重要方向富忿蜗。太阳能丰富本起贡,足够人类使用泡,但是目前利用技术较为低下娟挫昧,妨碍了太阳能汽车的发展汹。石墨烯等新型材料的使用滇湾凡,有许多未知数辑碾,也意味着有许多新的发展空间姆。虽然空间多大未可知城,但不确定性的存在正好给市场提供了机会橡讥剧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现祭先?政府在新能源汽车上的补贴较多蔬导。包括中央和地方财政补贴在内猜陇荡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴苫稀徐。补贴力度惊人弹,这是骗补的根本动力嘿。当然夸,骗补还只是个别现象虫橇,或者说只是占全部补贴的一小部分池幌锰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断觅起。如果问题的分析只是到此为止且儒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策捞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多鹅床能,只有寥寥几个苇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑麓仆脊。这些企业不是小打小闹的企业涛夏,从某种意义上玛抨,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命纲,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地偷袒廊。这些企业按照正常情况下惦褥,应该合法经营才是烧菏尺,为什么要去做骗取补贴的事拳棉?从企业层面来看词,这是市场经济仍然不够成熟的表现虽掇眷。在成熟的市场经济下赂七,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业僚杭堪,至少应该是诚信经营的胁。骗补肯定事出有因逻迹。    值得我们拷问的是惋姐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题稠?大企业铤而走险爸修,或者可以解释为补贴获取的门槛较低庐费海,企业不必费太大劲就可以做到额期搞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业公设喘,倘若没有足够的补贴人蠕懦,新能源汽车业务也是难以经营下去的屑浦。    政府花钱是要讲收益的李。动用公共资源祟涤奋,就必须将事情说清楚甩到。最终晃,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告抛靠。评价报告应该说明补贴的总耗费法、补贴去向以及效果毋筐相。这是国家治理现代化所不可或缺的速。每笔财政款项都应该用到刀刃上富伙揉,都应该得到其应有的收益扦创。算总账趴凶,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展龄立屎,这个判断并不容易做到雄。仅仅纵向比较是不够的久,我们还需要横向比较苍撼,中国新能源汽车行业与世界同行相比孩纤私,地位是下降了悄能,还是上升了毛枚。如果上升脾拖盾,那么上升到什么样的地位门?如果下降邯,那么下降的程度又如何翰?即使有了指标数据窃,争议仍然会持续下去洼拉累。也许铂摔,我们可以通过其他指标来加以佐证毫撅。    新能源汽车的受欢迎程度蚊曙鲜,显然就是一个不错的指标稍。2015年新能源汽车销售了33万辆剖墓筒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计肌澈。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的邯,那么实际销售数量更小竞粳。新能源车价格不低袍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美败。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素卉必匣,更利于判断淌。北京小汽车上牌需要摇号脸抵,但是新能源汽车的号是单独摇的茧,且获得的难度大大小于传统汽车潍哗。这样腿抹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车挞嗓赶。他们选择的理由多是容易拿到车牌蹭贺绒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力羌毋。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖靛罕罗,还要摇号喝衅访,获取牌照的难度和支付的代价都不邢趾宋,新能源汽车和牌照捆绑销售拇轨宏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便擒,于是他们也可能选择新能源汽车山。但就是这样赏秀,新能源汽车仍然没有流行起来焦。全国其他地方脊喜,也未见新能源汽车充斥着整个市场偶稗靛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩厕,但是礁硅,我们需要思考担,这些成绩中棺蒋揩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果控匡?一些城市为了招商引资裤芍,鼓励新能源汽车企业到当地投资途逢五,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车萎讣。“双赢”战略的实施吐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力闻醚彪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进遣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定己,这样的不对称竞争扶持腥些,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴澄阜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待艾较部,是对新能源汽车价廉物美的期待参董瓦,是对节能减排效果的期待氢冬抛,是对先进技术发展的期待门匆钉。这些期待都是合情合理的散狙。但是钝,供给侧结构性改革还未到位榷桂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求识捎剃,这才是问题的关键绢。即使要给新能源汽车补贴焚,也应该考虑补贴的环节磐,考虑补贴的对象卡芜,考虑补贴的效果患。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴白,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者涉怪,不能有效激励新能源汽车技术的进步敞。如果一定需要新能源汽车补贴僚乡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效席揪。这样的补贴有点后期资助的味道钨,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业达拐疲。但是厦褐逻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术庭埂疥,那么它就在这个行业有了竞争优势奥,实际上不需要任何补贴靛斧,就可以经营得比其他企业要好慨拐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争卯跨陕,扭曲市场行为徒传。而且团炽,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展娜。新兴技术的成长在萌芽状态轰唱并,可能没有竞争力洽骑蹿,但是顾剂动,经过一段时间的发展之后矢,就可能显示出新技术的力量裁誊康。不同时期不同技术的影响力可能存在差别钉博祁,今天领先的技术郸凄,到了明天就可能落后染。这是技术发展的规律性所决定的驼塑。为此风,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间柿茨,因为未来的不确定性肃崩,没有人能够确定未来的真正技术路线屉。留出市场成长的足够空间靶,可能比别的做法更加重要霸词。骗补问题的出现狮吠摊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机爆挂。    基于现状喂即忻,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展黄茬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变透筒。这些年的财政补贴晌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样旗挥,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会骚擒。相反航,效率不够高的补贴脯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少亲懦玫,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重瘦巾。现有的补贴如果不是投向终端仿淳拢,而是投向技术研发杉禽,会不会效果更好点呢巫埂?个人汽车消费纯粹是私人事务琅谎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蔚晤秆。骗补问题的暴露弥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会画躬。补贴本来就在退出峭取科,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴痉。补贴旨在鼓励研发诡弧,鼓励新能源汽车技术的发展梅锤骏,而不是其他具体的消费目标校敬。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是酿罚峦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场府汗危。这样的技术支撑出来的产品何,还不能满足消费者的出行需求挨街欠。财政补贴可以退出邻,但可以通过科研经费资助的方式眯,鼓励新能源汽车技术革新途。同样的钱水点陌,花在科研上的效果巍荣糠,可能比直接补贴消费更加有效荡铃。创新驱动发展战略的实施狈,从根本上看广杰绘,需要依靠的是技术创新羔豹剩。在技术创新上多投入闺侨,并注意投入的有效性肋渐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子口斑剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "  今年7月底导惯,在2016年世界500强排行榜中拦空,北汽集团以549.329亿美元的营业收入戒舅,比去年跃升47位膝迷,排名第160莫,引起国内外企业界岸雄北、尤其是汽车业界的瞩目技笑口。    今年期含,是北京汽车集团快速发展的第10个年头筒。恰好是在10年前庐搐,徐和谊出任北汽集团董事长笔忿,策划泼芳嫩、主导哎洞、实施了令北汽集团由乱到治文,由小到大射畏坟,由弱变强的变革敖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆景届、有益恰稼、独到的成功尝试稀恐皋。但是邢僵紊,当中国经济网记者约请徐和谊搏挪赫,请他以《老徐和北汽这十年》为题杏桥,谈一谈自己与北汽集团时捻,徐和谊温和菩、憨厚地笑着说际琼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己容显臣,少谈扒,少写夕靶。    于是诉,在不久前的一个上午弓绿谈,在北汽集团的一个会议室里诫堤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访奶奋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道竟陛请。今天是系列报道的第一篇膜秃。   当时酵椽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路耪,实现跨越式发展”的战略女娠祈,以及构建整车金描凭、零部件椽、研发菊澈材、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径箔钾娘。“老徐这人的特点就是说话算话杆,真抓实干橡两等。眼瞅着北京汽车研究总院放、海纳川汽车部件界、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务儒稗、新板块一个接一个地建立起来材广地,形成有力的链条朗,轻装上阵靶揪棠,并有序运转”蓖抱。 北汽集团党委书记疽测茄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展辩,连续多年蝉联世界第一剿妮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题通搽辈,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团裸屁。    世界汽车产业的竞争是国际化的并、规模化的昏凛,更确切地说是集团化的未似。观全球汽车产业格局乏弟沛,能够称得上汽车集团的阮庭,美国有通用捆措、福特涤文,德国有大众瓣宏酵、奔驰卤、宝马的繁,日本有丰田公沏、本田譬了里,法国有雷诺-日产履啪棋、标致-雪铁龙熔,韩国有现代-起亚隙揣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前肋匆,谈到中国的某一“汽车集团”败,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到购懈箔,没有自己的品牌和产品破供耪,不就是一家投资公司吗艰坪汉?算什么汽车集团!    每年鄙送令,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名摧锋,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”扳实锻,不但被大众泪、丰田弘统考、通用们甩出几条街替崔忌,也常常被长安匪修拐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑厦牧速。    因此古,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧爽吵遣,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展堆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题另。    过去10年间欺械,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后替玫始,在汽车产业集团化方面做了大胆筷、有益的尝试衅睡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体埔,逐渐培育霖、锻炼成为一家颇具规娜⑺窍梗和实力的汽车集团瓤新,在研发妓握弧、制造还线线、人才栋尉、创新床、管理等各方面实现了标准化场担。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业缺盾,曾经拥有一定的基础和财富仟蜕,令人期冀;同时拧死妇,由于分散化坷存、碎片化碘行纠,更存留令人难以释怀的遗憾拧冠。    北京轿车工业与一汽尘配沤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末矗冉,有考证甚至认为柿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌宪物。    据汽车老人陈祖涛回忆踩猩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时翻巫夸,北京生产的轿车最早使用了自动挡璃郡,而对手只是手动挡菱台庇。    上世纪六七十年代贪岸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北犀吮鸥,成为一个时代的记忆汰烘。    而同期舌伪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北桃袜,遥相呼应的湃俯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130疏妊。    改革开放后沙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础睦。    到上世纪90年代贿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨谱仇吓、称王称霸期秘梆。    特别是2002年计推,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代儒丧,也创下了高速成长的纪录乡财相。 北京牌212越野车    可惜的是眷磋,在这些看似个个突出的单体层面之上菜吴多,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”路高,除却福田与现代挎校悔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争描喉官,还被同行作为茶余饭后的笑料娃。整车企业尚且如此萄,北汽的零部件企业就更加不堪了庇浆。由于资金缉炔、技术和观念等原因但仕,大都跟不上主机厂的技术升级孰颠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷箍羌桶,有的企业已不得不靠出租房屋度日定枪。    忆起十年前上任之初的状况握,徐和谊对中国经济网记者说免奶枚,当时的北汽一盘散沙幂休平,特别松散毁垒瘦,单打独斗吃估,各自为政抚呈,互相内讧烽,效率低下……照此走下去吼举,“没戏椿纳判,一点戏都没有”!他边说边摇头连钞落。    由于资产结构的相对分散晒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业繁竭。日常运作中扯创,大多只是履行政府赋予的出资人权力冠迹勤,无法形成一个科学的集中管理机构任百,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系虚卵,深入企业经营管理了拼。    2006年10月底蚕,徐和谊出任北汽控股公司董事长阿,恰逢“十一五”开局之年桐,他率领北汽以科学发展观为统领炉饰,对产业结构和发展战略进行了全面舒锌、系统扮岛顶、有效的调整莱辱。    有北汽中层管理者清楚地记得斑,当时咯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吃帮嚏,实现跨越式发展”的战略绕卧算,以及构建整车圈、零部件炔、研发舜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径火哨。他说泵倾,“老徐这人的特点就是说话算话芒,真抓实干徽想籍。眼瞅着北京汽车研究总院兰、海纳川汽车部件檬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务翅、新板块一个接一个地建立起来碱,形成有力的链条妊才,轻装上阵陇,并有序运转”杉。    到2009年居,短短3年时间末,汽车年销量突破100万辆大关腹,销售收入突破1000亿酶吐,北汽集团化战略初见成效丹。 2016年侵,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日被,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”奖活,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入臂疤陕,公司治理结构进一步完善旱,集团的功能定位更加清晰;同时戈芯拼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实昏侣,并将在人才吸引橇怂露、产业链完善及兼并重组中母眠蹈,发挥出更加高效的运营效率难夏统。而外界则普遍认为虑,名称的变更夸咕镣,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源先,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心娥煽毙。    “北汽控股更名为北汽集团叭,是北京汽车工业的领导体制洗、管理体制的一次重大突破跋填,找到了北京汽车违、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”崇,徐和谊当时说癸睦。    随后构休茅,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团谋,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蔼海妇。根据规划腑獭殴,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元惮,大力发展自主品牌剔惦酶,完善和打造全产业链麓巨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位娟囊臼,进入世界500强瞬屠。    “说到做到上勒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“类奋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说纪率,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破槽胁畦,战略性新兴产业蓄势待发随蹬,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升前蔼,各项增长指标位居中国汽车行业前列法搂惩,成为近几年来最具成长性的企业集团噶圣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛腺咎:李芳" "   姚景源认为井,新能源汽车需要一个产业政策去扶持煞晃地,而产业政策需要与时俱进星柯。    杨裕生表示啊倦释:应适时推动电动汽车市场化抬炮,也就是补贴退坡湘,一直到取消补贴汤坛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)按林花,而电动汽车积分制应该节油和减排并重活连。但是夏泄是,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高啸夺,不宜鼓励互,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化芹丁星。    侯云春指出失,新能源汽车发展需要在供需两端发力促善摔,两手并用砍萎伍,推动新能源汽车健康发展宋贡嗣。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示手徐樊,表明在国家相关政策的助推之下答,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展模苇肪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题宋。其中寡,规模巨大郴、涉及金额超10亿元的骗补事实澈怖聪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”哪上会。昨天椽,几位专家学者的观点引起关注涵。 中国工程院院士杨裕生    不可否认票词嚏,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用谰。对此电黎毛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示挎:“我觉得补贴是政府培育市场的手段藐报洁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性按饺、必要性的措施萍搏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为祥闯懂,政府对于新能源汽车产业要进行干预呛,而关键问题是怎么干预乐,干预什么粹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蘑,而产业政策需要与时俱进”宦井,他谈到墒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用贪,并提出产业政策应该遵循四个原则送婚卸。一是产业政策不能替代市嘲罡铩;二是产业政策要管产业锯寸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蜕。    杨裕生也认为柒,目前的补贴政策有两大问题范,一是单车补贴过高侠,二是补贴总额高奔冀便。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化叮,副作用很大偷棉褥。    在新能源产业层面金矫邢,杨裕生表示蔽可:“应适时推动电动汽车市场化摄陶,也就是补贴退坡戚记苏,一直到取消补贴歧艇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)承平,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”丢。在技术层面炬独,杨裕生认为圈,第一应该发展节能又减排的小型乘用车灭,第二就是发展不补贴回、已经市场化的低速车谷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高啦,不宜鼓励蓉晶戈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化戮凶。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外材毫缮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出乃,新能源汽车发展需要在供需两端发力薯,两手并用罚邦剑,推动新能源汽车健康发展劫钉泰。    侯云春解释说罐模:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力搓退蔬。一方面大家喜欢用舷现寥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施叮,政府和企业共同努力奢撵,使得新能源汽车能满足消费者的需求叙累,开拓新能源汽车的市场虽当。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”非工。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩弄:李芳" "  如果我们做好准备的话呜喉荣,赢家当然是我们灸授。我们不担心其他的痪纬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务急吠,我觉得只要我们做得好豢醋嚷,一点都不用担心肥。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日芥乖,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一瞬,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后理毖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授熄哦摔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访衫暖。其中特别谈及奥迪与数字化芭。    施泰德说鸽,到2025年以前哀,有什么东西能够真正去触动奥迪呢乡?汽车行业正在经历一场变革釜狮讥。对我们来说娟般相,有一个非常重要的关键词啊:数字化挨店叮,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变婪癸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说妇,我们眼下所处的时代绵恒卡,奥迪科技一直处于领先地位殿,并不断进行新的突破细。对于数字化汹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商倪狠签。到2020年时宫返画,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验聊,这也是我们引领未来的一种设计诡犁,包括其他顶级科技芒匪,包括我们的传感器厢饱糠、雷达扁慈、激光大灯等惊般,都会进一步巩固奥迪的领先地位潦寞埂。    施泰德说遂面,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远娃略,我们会全身心地投入到这一点颠眷,包括3D地图形裴石,导航等应用娥节景。对我们来说祥,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值辫犯炼。当然炽圣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”坪。    在回答有记者问岁蹦残:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势晨塑锣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走瘟册,有哪些优势成亢嵌?在这场竞争中盗,谁会获胜”的问题时氏,施泰德表示凉哆:如果我们做好准备的话耍杰,赢家当然是我们篓社。我们不担心其他的聘屯肉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务轰参,我觉得只要我们做得好匈蜕赖,一点都不用担心校。    施泰德强调捅,在某种意义上撑拎诉,我们也是一个初创企业矩。其实凹健邪,奥迪有很多细分部门戌但,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作炊梆。如果没有这样的合作憋佃镭,你很难相信嗣浮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远踩是搔,我们能够成功地实现自动泊车们、自动驾驶等弥龟诲。    施泰德预计串岗,2017年蒋,我们要推出新的奥迪A8鬼,自动驾驶的时速能够达到60公里问,没有别的厂商做到这一点日每。如果我们明年能做到这一点的话淳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技唯渺亭,启迪未来”吕脱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际漏摆捶,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕廷萄。庆典活动前夕错,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟杆。一汽-大众汽车有限公司董事负挽雾、总经理张丕杰除了对政府桥、经销商睫躬捕、员工姓雌、用户等的支持表示感谢外凄陇计,他也坦言醒局,在新能源携发、“互联网+”等方面棵缎兢,一汽-大众起步比较晚达蛔亢,这些短板正在引起高度关注幢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子欢,“因为有你霜,心存感激”羞捂史,一汽-大众员工就是怀着这样的心情雾次,来感激这25来帮助我们成长的所有人串。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就城,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果离邦讣。从前辈讲起死柯卜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为我,还有陆林奎等等的领导邓疤伴,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策赁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果问报。   25年来息奸,我们要感谢的人非常多派粗。感谢国家和政府的支持与帮助第。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持糯虚承,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行埃才誊。例如成都骇灸轮,成都今年是高温天气守,最高气温是37.5度而且是持续的梦桥。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活卧,政府部门给予了很大的支持和帮助溉密。   我们要感谢1250万用户浓世,感谢他们的选择和信任钩。一汽-大众从项目开始建立睡,一直到第一款捷达开始投产心,捷达在市场上并不是一帆风顺的别臼,它的初期是走过了一段曲折的道路绦落。正是在困难的时候吧,是客户帮助了我们讨秃隋、鼓励了我们功蔷旱。还记得在困难的时候紊罐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国剂火脓,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象身棱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工期垃凄。一汽-大众的员工非常的进认泛铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化雀茨、吃苦耐劳号。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬抹贫,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦疗。大家知道一年365天泻,如果周六周日全休息就要去掉52天怂说快,把所有的节假日都去掉脚翘,标准工作日应该是250天己,工厂的康采恩标准就是由此设计嫁螺瞎。而我们加班到300天八偏,320天是常有的事蜜阔,员工非常辛苦拐集,所以在这冀,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢究。   要感谢中德双方的股东歼。要感谢他们具有前瞻性战决策骏受诺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开当论。一汽-大众的建立蟹蔷,当时在中国的汽车合资企业扁灰屑,一汽-大众成立的时候也不过就两家碱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下苫袄霞,股东双方做了前瞻性的战略决策好,才有了一汽-大众绦戮,我们要特别感谢中德双方绥。   在一汽-大众发展过程中鹅贫,比如一汽-大众西部战略佛榷纪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场拢刚。一汽-大众在西部建厂的时候骋必,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力汲。现在在西部的生产基地钦杰紊,今年他们的产量突破65万辆魏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略半,在股东的决策上由一汽-大众执行的寞氢,也取得很好的效果谩汇。此外纬泪萌,还要感谢1200多家的经销商花捂普、700多家的核心供应商合作伙伴黄韦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展多坞办、做出的贡献和总结的经验到底有哪些擒糜壳?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量撤蓟。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态焚女墒,中国适合于家用的车型非常少琳曝。25年来笨色剐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆娄,上缴税金3700亿元辉纯揪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众唬、奥迪两大品牌12大系列产品茂。   25年来玻,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升幌侈,带动了中国汽车工业质量意识的提升矗村豌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌礁括,以销售收入利润率和社会贡献来衡量伸金胺,一汽-大众是领先的仕钡实。同时踏,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主伦固嫉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蔚吉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展错兢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验革。首先逝崎崔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑侩库傅。一汽-大众的体系不是一天打造出来烽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的拾挛。   其次歌焙屎,一汽-大众拥有一套完整瓜摊、标准的制度和流程的有力保证氓。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰戒腺,制度和流程是保证谦缴。   再次戎巍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针沤,在经营发展过程中有很多难题需要解决淮拾,有很多矛盾需要平衡矫,用什么样的标准来平衡晤戎炽?底线是什么梳裙内?那就是质量冻宫。一汽-大众一直坚持质量至上哪扳卉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来豪定,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承傲锌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关凄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业筹拿,这也是质量至上的战略要求飘。   此外分,高品质的人才顾刑窍,具有工匠精神的员工读仍乳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质喷替儡、传承的文化也是高品质挪,得到的技能训练也是高品质瑞。拥有和企业共担风险的合作伙伴牟活希,无论是过去哄、现在还是将来都是这样揩檄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起窜丢橇。一汽-大众在自身发展的同时瞧,也考虑到了整个供应链的协同发展径奉,对于整个价值链会有高品质的要求叉。   最后磨豆,一汽-大众在努力践行企业社会责任躲羌窝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验宝谢趣。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候囱蓄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持秸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上杀媳行,既要总结经验和收获娜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训里、走了哪些弯路丘蚀登,下一步应该怎样避免宝。   如果说到过去的不足尚将,SUV细分市场比例快速提升劲冯,一汽-大众对此准备是不足的桔讣嚷,对新能源讨、“互联网+”等方面的起步也比较晚钒扣。一汽-大众对于未来仍然充满信心挡山廷,这些短板正在引起高度关注硅猎刷,企业正在考虑这块短板如何去克服侥翅。   2014年烹杉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议亲,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望嫂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来涂净诡。   面向未来设溯逛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头融,保持创新抹、驱动发展码,并释放出更强的增长动力泛五。同时辟,也会与各方伙伴实现合作娟,实现更为广泛的互利共赢居祁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任琶,不断回报政府茶泪、回报股东溃、回报社会先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录侣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间踢少,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访拦士。他表示面享,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位滑环,并将继续保持限量生产以追求独特性内错忻。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来虏彼笺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型惮伦蕾:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante尾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低辅疯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探却弓倍,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用等。业界有所疑虑的是朗违,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象宏褐仙。   对此把,薄亚铭向记者表示坡鹿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低疵,但都不是便宜的车型红。Levante的价格达到了100万元左右狡僧刹,Ghibli的价格也达到了90万元左右粹矫币,在产品定位上依旧不低卸。同时票,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产溉,依旧走高端化路线呕咖铝。薄亚铭还讲到店:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司镁惩遂,不会把目标提高到每年20万辆漏揽、30万辆的水平思该,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量卷洪挛,所以我们能保持品牌的专属性棵费。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明邓腐罐,他表示奇撩:本次车展上上市的新款总裁车型渐,除了在产品上进行了升级外锹崇,还提供了多种个性装备篱辅,客户可以从中选择很多种搭配塑。此外吻贝,新车在性能上的提升显著棵窃冈,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快拦拟拐、动力最强的四门轿车馈屯腐。   此外衔贪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蹦封法,开始尝试电商销售模式我轻。薄亚铭认为搔阔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用澈芹褥,因为中国市场的客户已经变化须。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的戮,现在有很多人都用手机去买东西辨,这是市场发展的趋势巧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前姥,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式疯卿欢,即用户车主首付车款后饶境溃,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司厘,到整个租期满了以后鼻桥私,这辆车的物权就归给该车主染衔,该模式类似于分期购买坎。   薄亚铭说膝秽说:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行扑净,但是在中国市场还是刚刚起步丹,有一些量产车会采用这样的方式做矫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”窜擒。他还表示遂失示:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策澎磐,其实反响真的是挺不错的特泰。尤其是北京施捻驾、上海这样的限牌城市饲圈毛。通过租赁的形式如胜嫡,牌照将打包在租赁费用里面须械岗。当车主买到车苹龋绅,即启动融资租赁手续集按,拿到车辆牌照锚苇饶,不用为没有牌照而担心杯具。如果是企业车主构巧善,每个月的融资租赁费可以抵充扣税具妙,是非常划算的鳞。”目前超告,该项目仍处于试水阶段巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾鞭:李芳" "新能源的发展吗哭龚,是大势所趋茂,但具体方向香涡,也扑朔迷离翟虑。    电动车会成为未来的主流吗藤?现今的新能源汽车产业健康吗姆?什么样的新能源政策更适合我国国情徊害?    2016年9月2日悔刊估,在2016泰达汽车论坛上氖斡添,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访此凹供,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”欺,他认为虽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题肯,恐怕不可持续蹋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外鳖媳簿,何光远认为即超桥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向背铃缝。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人享绦,这位87岁的老人谈起汽车工业哆操恫,依然有些动情颁。谈到电动车发展卧肋,他认为贝懦嚏,把电动车归为新能源汽车是不合适的疥冒。因为供式任,第一誊,电不是新能源颠射杜,第二颂捐嘶,电动车也不是新东西唾扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解般械,电动车诞生在1834年饶,是英国人罗伯特·安德森发明的龋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年号。    何光远认为记部,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”啼,不科学瓢谩蛾,应该给它正名飘捕乾,就叫“电动车”册闷加,或者是纯电动车萝。何光远认为迹,电动车国家政策的支持力度非常高逞,所以它现在发展比较快耪煞,去年生产了30多万台毕,但它还是有很大的局限性摹犊高。首先峰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便苍勾,可以长途旅行使用檀李唉。即使快充也得半小时以后阮松,但是经成盖档罚快充的话碘,这个电池的寿命也会减少辣娄,慢充就需要几个小时驰少笛,充电的时间很长泼。另外扣幌嚏,行驶的里程很短本掀倾,有一百几十公力就了不得了裳唯,就是很好的电动车了天。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上管,我认为不可能持续乌。”何光远说圃,很多企业是因为补贴才做电动车戒涕睦,事实上耽封就,内燃机节能潜力还非常大滇居角,缸内直喷技术臂、柴油机的高压共轨技术颅凌、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助呐唾凳,因此沤潦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力踏缺,不能被动腋匏跋,节能是最大的减排秒。    甲醇车大有前途    现在东靖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战喜播,因此劝把,各国都在研究替代能源与新能源汽车案脱。美国山媚、欧洲涟村稗、日本骋勉溃、巴西都在降低交通能源对石油的依赖到涩,但因为资源禀赋不同瘁泼哼,所以技术路线也有所不同沥绿佳。    何光远介绍说娥,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蔼琼,在某种意义上讲豢烩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量屑袖乾,虽然同为乙醇奋,但着眼点不同;日本缺乏资源酒,自身资源利用问题不突出上,因此上,把提高汽车燃油经济性作为首巡端!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用惺疽含,日本也在搞甲醇的研究汝降逆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定耐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线邦库。    在能源靡问瑟、交通啪、环境肉抛、经济四位一体的框架之下巴尸舅,中国又该如何考虑替代能源的问题吴诞?    一直以来锭勤遣,煤炭是我国的主体能源曝绿撕,占我国能源消费总量的66%至70%伞缕。何光远认为冯唇熬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用飞忿。推进我国能源生产和消费革命巍酮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路逞劲。而在煤炭发电供热的同时够降口,可以产出甲醇淘,可以为内燃机提供燃料绍辈,所以拭睫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁哩、高效利用是紧密联系的碑犯面。    此前素娶椿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点故表,这4个省基本上就是产煤大省导锚、山西浪捂、陕西氰、甘肃场揭、贵州随、上海市撕媳孩。现在规模最大的是山西凄妹檄、贵州克畔,其次是陕西睬棋。    何光远介绍说怠糜协,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准阑埂痘,车都经过天津检测中心检测惦,上了公告糙登就,经济性也是最好的切澳。“我去看了加注站店,M100甲醇100%烧甲醇阜光,2.2元/升海,现在已经降到1.7元/升了氯户波。一个半甲醇就可以代替一个汽油膳啦。所以说蛇赖诵,甲醇还是很有希望的热。”    今年3月份哇剩玛,工信部雄伤、科技部蓝嚼径、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点鳞逃,验收的专家组由何光远担任组长去验收帝。何光远透露说荒吻,山西验收以后孙,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会菱涉胸,开会以后形成了正式的报告疥劲不。现在盆顶请,在各个部门已经会签完了掠,在等高层领导做最后批示舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊容:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欣府袄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彭勉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题共乔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题街,力邀政府倾降渴、行业凯、企业桑情撅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稼,寻求产业发展有效途径惠婪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录江惦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们嚼、先生们蠢节,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容并拷。今天但琅反,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文邢从筷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果古饰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报识丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先警蕾,解决大家的疑惑甲密,为什么要改革彤?现在存在什么样的问题瘦?第二闯,改革改了什么险度馆?主要内容谎蘑榷、实施步骤凉地秀、目标沪玛才、原则弊、政策选择等等混。第三跋拾镀,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了玩,改革试点取得了哪些成效刚牧莫,用一些数据和大家进行汇报顾谦侥。第四屁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望筏。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件茎,从国际上来看酬,自上世纪不管是美国赌、欧洲卢冀、澳洲还是近邻日本吴、韩国箱毒、台湾等等卸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮适穆獭,至于费率为什么要管制劲来?为什么要放开咆涟?这个也可以做一篇大的题目蒜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势扮亨,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定搪朝,逐步地向由保险公司自主制定转化壳疽,定价因子的选择就是什么样的车保费高蚂、什么样的车保费低肌呈涸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展扭。   但是豪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时旁外,还不能叫现在完成时其遣。比如说美国若干个州缕恫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的崔,因为不同的政策取向有各自的利弊改怒,这也是一个非常复杂的政策选择过程巷绅巨。   从国际保险市场改革发展的经验来看跺甘,改革前和改革后两,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势垦悔彭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化亥勤灿、复杂化跨河鼻,定价更趋精细化腹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应彭莫癌。在澳洲一些国家垢,改革前超额承保利润改革之后就消失了苛。对于我国来说特,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革瞬慕,从2011年开始社会或者舆论汞铝吞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求少冈公,行业本身也长期苦于在低水平筏噶撩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级来。另外愧,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用村,在这些方方面面力量推动下滔暗八,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作杰。   在改革之前是什么状况徐旱椿?简单跟大家介绍一下既法。从人民银行管理保险行业开始蔽福,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的痛,在保监会接手车险市场之后歉,也是保监会统颁条款费率呜陌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革笔吻酸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态办,整个行业亏损恃、消费者投诉也比较多媳,所以到了2006年的时候媒,这个改革又走了一个相对回头的道路纲,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套箩庙,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蓟炊铺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态哺阶。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用尽,比如说行业比较统一化烂,消费者认为条款费率比较容易理解脾镶涎,恶性竞争的风险得到一定遏制蔬,但是负面作用大家可以看到绷口,一个是条款法律风险很大单丘睫,不能适时的随着道路交通环境袄、司法环境犬乳莽、社会经济生活环境的变化适时进行调整讥,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔潘箩、无保不赔吮萍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑邯舰。   第二谅胜辜,在监管方面定位也不清晰梨嘶稿。对于一个自主经营县、自负盈亏的保险企业校,没有条款费率剃傅,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力息,改革发展没有动力靖勾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力嗽奖,所以整个行业是在一种规木睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展度玲阮。   在2011年舒厕、2012年前后经过评估菲律、反复的讨论侠砍兜,其实当时市场上两种声音都很大捷换,一种认为行业就是应该统一规范标准化祷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路锚浆堑。经过反复的评估和权衡却沟,也是在十八届三中全会的指导下岸掀号,改革的方向目标原则最终得以确立挥罕狡,这是在当时发布的两个文件功偷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》私奔胯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标暗,比如说要提升行业的发展和服务水平桅酚,使价格更加合理试篡颓,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担猾奴、保障范围撤公、服务都有一些诟膊盎础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标搐费。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向胯就杭。第一个是维护投保人保险的合法利益倡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向博。第三个原则是稳步审慎推进势厩,根据一系列的国际比较研究脆,大家还是从中得到一定的经验和教训蔽面鸡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果瘟,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训韧。所以慨,最后选择的改革途径不是一步到位睛缓,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标寇虚,它只是在长期的甚至六年飘柑陛、八年切、十年的改革市场当中呈现出的一种状态妈,这是改革的一个总体思路戮快,从条款嚷梁、费率蹲、监管三个方面这是一个简单的概括挞我痊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款僧少,大家不用仔细琢磨当中每一个字罕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系斗褥,双方义务关系是怎样的标准化流程陕荒榷。   除了行业示范条款之外郡亲,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充汹墟替,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验摩,不管是欧美还是台湾课剖、日本谴信赦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门廷、百花齐放的状态蹈,因为每个合同涉及几千个字陌绰,实际上答,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系赌俏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择伶荒。   在费率方面分成两个部分票寡交,一个是行业的保费水平壤潦头,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业辖茂禾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐聿蕖,对于汽车来说吹浮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蛙琉。所以在整个行业层面建立车险信息平台吉勿牵,收集各个公司历年来的承保理赔数据靖不,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的攘崩嗓、科学的定价的参考底,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动粳苔虫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权秘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了土。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端奴复咳,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司侩。在行业基准保费方面扩墨,行业协会做了以下工作交武贸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鸥唾,在这个层面貉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平拼,其实是相当的弱嘲,这么多年来的承保标的赊绘顽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名氓吧托、编码实际上都是不统一的受本,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据氰坪虹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码青,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库巨鹿蒂,这个数据库目前正在申请国家标准联,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理刷蕾推,对每一款车归集了二十多个基本的字段擂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上扑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告默,给消费者购车提供了一定的参考堵,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈抛型。   在行业提供费率参考的基础上羚,保险公司它是怎么定价的瓮?现在也是大家很关心的一个问题堂辽,为什么有的车费率高皖铆较、有的车费率低刺身戒,为什么今年高明年低桓袖避?在不同的分类当中有一些差异慌板?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子妊,分成从人因子和从车因子两大部分蛊,每一类因子当中又有若干个维度讼眯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力唉槐、风险定价能力尽胆仓、风险管理能力自主制定的黑剧。   比如说诫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业啡杀扩、他的生活方式缅匿、他的信用程度等等惊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格钠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险先沫,它的安全性娠骋氦、可维修性等等嚼堵,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险碍,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的饺。   国际比较先进的保险公司裸窃玛,他们通常采用的定价因子桔绒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了累,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考堡克,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱房,这个差异可能我们现在还难以接受枷垂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向桥软。   总的来说肆,保险它产生和发展的基础是数字法则猴枢瞧,在大数据的发展背景下哀屁藩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用揽伴非。   前端越放开后端管的越紧怖蜜,如果费率市场化以后犀钾粕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争潞屡、整体亏损的这么一个状态芳吓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施坝。   实施步骤槐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的悼爬。到今年6月30号为止我荣棚,第一阶段的改革基本完成了闷芹梳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外夕肥拣,也开始体会到不同的风险对应不同的费率尸,不同的索赔历史对应不同的费率逢农镀,不同的车型对应不同的费率填署瘁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的滴,这也是改革的目标毖溉济,首先是平稳过渡甜。   下一步拜,费率科学化羡哥速、精准化黎磕、精细化程度会逐步的加深鼓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的炭锣但。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场次辆衫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下电搬,经过一年的改革试点啸链算,消费者从全国范围来看琼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点社,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蚀告社,对于高风险局沫淮、高出险的消费者孟砍,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了线恃,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费厢德巩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率辖实、道路交通安全水平都得到一定的提高讹分。   从行业的整体情况来看秤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平练豁剧,增速营改增以前是11个点扳蓖黑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点戚捣竣,仍然是持续稳定增长突殿撼,这一增长是在保障范围扩大贺龟锯、车均保费下降的基础上实现的呛桔,车险行业的承保效益基本保持稳定毁沃,综合成本率是行业常用的承保效益的指标哎星,两个点的承保微利滑几猫。   在保险行业层面来看荒攘歼,公司的定价水平纪屁坟、服务能力在稳步提升的参烧昆。外部正效应也比较明显亩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点疏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系恼。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势来,大家开车上路更审慎了雄,小额案件在索赔的时候可能更理性了擦。   下一步工作掳揉姥。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外卫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品稿芯仕,也就是说除了违法犯罪不赔辈诗,除了不可保风险不赔氢乓变,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险涟、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障车杀。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯始恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围囤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体为觅、不同的投保人喘筒、不同的车型价格的差异会越来越大阮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蹬郊窃,更好地提升保险公司的核心竞争力桂,也更好地促进道路交通安全灰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高盒椒扫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活红膳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪羌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日东,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侗含。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题念涛癸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凤喀酞,力邀政府阶且脑、行业霜骂茧、企业投、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见厂,寻求产业发展有效途径患甲。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录搐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点携。第一培薄逼,SUV这几年是高速增长裁庞挽,我们做一个判断女拱蓟,这个高速增长就要成为历史了伞,往后没有这么快了开咎懊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点徽糯柒,份额还会提高八噬。第二哼颁灌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势宿,就是份额和价位双提升遂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化家存马,之前是低价位提升份额潦酸敞,这次是价位在提升轻、份额也在提升皑淳蔡。而且我们判断还具有可持续性逼缮科。第三讨地,汽车厂商将会由过去的邦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强裙矛、弱者更弱度,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组媳。在此主要介绍前两个掏盎溉,因为时间比较短亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势酬惺。从图中可以看到拜,从2007年开始挞场,SUV进到了一个高速增长的阶段巳伦,连续九年年均增长率达到46%隶,今年前七个月也比较快手,增长38.6%伞匈。此外曙嘛长,市场份额在迅速提升绵烘,今年1-7月份市场份额达到40%沽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%贡,过去几年每年4个百分点交,去年涨了8个百分点岔,今年1-7月份又长了4个百分点陋,自主品牌SUV占自主品牌的60%毕醛,SUV全面热炒天疼拭,豪华车喇策、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高膝粳,下一步还有空间搔蜕。从这张图可以看出角盼萎,一般的合资品牌鲁级锰,SUV比重还偏低被科熔,豪华车和自主比较高淮盾,不同级别里面SUV占比较高排,不同价位车里SUV比重也很高舰牡,还有一线购、二线汗骸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)常貌,不过一二三线的比重是去年的数据搅看,今年前七个月是四十了忌颊茅,今年没有注册数据可以看得出来剂喀。   但是渤莲,我们说这些年畴奔,suv领域基本没有在空白市场碑譬。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱樊,需求就会出现放缓的趋势健,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势水,2012年-2015年逐月都是向上提升的瘁蔡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走凯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月努题,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了派镶氦。相对于去年第,虽然今年全年涨了5个点栋捣,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了灰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了窜。   但是刮,我们说还有增长的空间朔棱啡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点浇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况缺豪噶,大家可以看得出来巷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家齐,大约在20%左右垂险,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国投碧、加拿大随、俄罗斯这些国家溃。这些国家总的来看是地广人衔词埠浮,SUV占比比较高哀奠,人口密度比较高的SUV占比比较低吮渴,但是也不完全成立崩,韩国人口密度也很高但是SUV很高惮茎蛋,巴西的人口密度很低SUV占比也很低浇皑,这不完全成立别橙,这两类国家的情况是存在的币誊。   如果跟美国相比姓,美国是把皮卡不作为乘用车叙琶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%昂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距拨惩无,与宽口径比还有11个百分点坡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高臀,五十多不一定是峰值点弄党。   另外沥,欧洲这几个国家亨袱,虽然SUV占比低敝胆碳,但是比重也在提升踏,从8%涨到25%醛,SUV的热潮是全球性的促顿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下襄,美国的肉、加拿大这些SUV占比高的国家溪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高毫,大部分来讲可以占到40%左右聊没饱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高廷秘蛔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低鼻唤,欧洲这些国家就是两类士块诺,我国应该是随着美国奉褐、加拿大咖、欧洲这个情况锨寇趴,因为我们已经占到40%的份额了说摹,如果按这个去计算岸,中国的三厢轿车是48.4%握,还应该有十个百分点的下降空间郊,下降去给谁翁竣?基本上是SUV刃袍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%鸵,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升高废抱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点脊危,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升掏旅,这就是我们对SUV的一个基本判断默嵌挠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化沤捌枢,就是份额和价位双提升到怜朔,这是非常不容易出现的一个现象脱,如果把它拉得更长一点看保付道,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段餐瓮,2000-2010年连续提高了寥拣米,最近这几年不太好户含,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升克套栏,实际上拉长了看的话到现在17年的时间拷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低恫,2004年纲、2008年蹿、2011年隙截、2014年齿,其他年份至少是相等的厢唐,大部分年份是比它高抡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的署巴。   现在一个更积极的情况来看膘贿,就是我们的份额在提高俱,如果以总体的市场为100的话对墒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%黄涤滴,如果以生产量为一百的话告,我们的自主品牌已经占到了35%芒筛叔,其中提高最快的就是SUV舞骂谷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%糕闲,它占到了一半以上的份额爆抹悼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降泵康反,以轿车为一百娥绕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%抱钝,连续几年都在下降堆,轿车竞争力在下降端额胯。但是自主品牌总体上的份额在提高拴罢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显拿餐侗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车啤,这个销量在提升碘,低价位的车销量在下降谦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长斗,增长最多的就在这个5-15万区间乳。以自主品牌自身为一百的话狭刊年,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%怠扩,现在只降到了3.4%膏撵镁,而5-8万的车这几年也在下降评,增长最快的8-10万的车和10-15万的毙挠腹,这两个价位上涨的是非常的快搐排痰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%匠净,还有10-15万由原来14%涨到28.9%平艇,自主品牌的车价格明显在向上走矩处姐,这是一个积极的变化窘。   另外背签毁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见价,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多竭, 10-15万区间凛浩墙,自主品牌在里面也占到了28%艇晴,这个变化是很积极的浩去庭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的湍嫡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的仆,最高峰是2013年213万夺少麻,去年降到164万汗拐善,但是SUV在迅速地扩张铃富,大家看这个SUV的比重熬,原来是二十多万辆建烈恕,去年到150多万辆添,右边这个图是10-15万设搁莆,更是靠SUV在拉动的竞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争藐,这是一个非常大的积极变化蒲摄,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升冗,这是GDTop的一个调查数据檀,这个一百辆车出的事故故障率尖蹈,自主品牌在2003年有四百多个事故慌,合资品牌现在也在下降垦,这两个差距正在缩信硭尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的舍。   从产品的角度也可以感觉到祁锭,最近我们的一些新产品像奇瑞拴廉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价梨盎,这就是一个积极的变化维匙竞,这就预示着我们未来具有可持续性炉连铜。而且可以看出微很,如果以前二十名产品排名算的话甲,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3扑,一个长城C30一年卖了15万辆左右庭,前二十名里面我们有两个夹岗讽。2013年更少一点草限,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的唤,前十个里面已经有四个是自主品牌的攀,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面雹羌席。   这几个发展量比较大的企业归仓党,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的相巧木,这也是积极变化橙反,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量敦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化金。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘鼓冒取,国际市场南美洲虑狗屏、亚洲息角、东欧乒金、非洲是迅速扩张的市澈小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力暇维,我们产品出口大国全是这些国家蝗魄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家梯溃,跟我们购买力差不多豹取丛,人口加在一起12亿破款,跟中国市场差不多腾熔,换句话说中国市场去年卖了630万辆谴,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰晟岛拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的会绞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议丝,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面嘘性,传统汽车大有希望李,至少应该平等地分配国家的力量咕,在传统车和新能源膊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重闯,力量投的也太重失,下一步要对传统汽车给予足够重视报搓稀,它完全有希望获得好的发展猎平。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了坚陡,以前是高速滑,未来是中速龄漏烯,它要抢别人的份额叔。最近两年这个数据可以看一下博廉卞,自主SUV餐孔,连续几年50%-60%的增长懦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长和痕,这就说明这种竞争关系在发生变化铣亩,这是一个韭晨。   第三个观点我们就一句话带过了草,汽车厂商的格局要发生变化泞,过去是大家共同进步澈、共同分享发展成果什辰慑,因为有年均30%多的增速鼻,最近几年速度已经降了年均降到11%了庇献,未来还要下降澳,大概8%左右或者稍微高一点烈锭磕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展弧蚕吓。另外合资内部也会竞争仇限,自主内部还要竞争徐怖靖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了庞荚,大众占到33%朔取恼,最高占到38%化,就是中国销量占到全球销量汗狼痉,宝马级痪、现代型花、PSA都占到了20%栏,通用15.9%台距,如果把它的微车也加上超过25%画炮镣,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高慧吹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的淬浚帘,要么是维持全球地位通用俗骡帝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众伴,大家对中国市场都高度重视盒搽李,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额籍纳忍,我的速度要比别人的速度高耽搞氯,所以竞争更激烈胎、自主更不用说了没粹筋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌趣裙,大家都给予很高的期望酿,未来我们说竞争会非常的激烈捍唇惨,而速度又会下来迷脑,所以未来的竞争格局跟以前不一样卧堡钮,以前叫分享粮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强漠糖、弱者更弱械,十四五就会出现兼并重组酥,如果我们放开让更多的企业进来颅蹿,我觉得这个可能局面会更快洽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年岁嘲设,最多明年还有一年把贿揪,但是它的速度比平均速度还是快一点垫尘菇,自主品牌大有希望泻,我说的是传统自主品牌杀灸,传统汽车还不是新能源汽车会凶,另外格局会发生大的变化疗然,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤惟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日币蒜谴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乃官路。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题婪忱饲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题面挺秤,力邀政府确袒、行业顶写、企业焙粱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冕阑悲,寻求产业发展有效途径板抹报。   以下为福田汽车集团副总裁釜撂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录色淡。 福田汽车集团副总裁岗筛句、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导康拓浚、各位来宾使分、女士们冻、先生们密袭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛迸,能够跟同行戮妮丝、专家做一个交流学习摩盯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新示瞎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享仁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势膏。从全球战略的视野来看肛,乘用车的全球化特征更加明显跨巴奥,很多轿车的平台会在全球市场销售时奇饭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些悍骏清。举个例子湿慈,如皮卡姓,在北美皮卡占整车比重是很高的齿乡蔫,但是在中国化敞团,在欧洲凭棉,皮卡的量就很小搂。另外又如轻卡空,现在它的亚洲化特征会比较明显痛错。还有重卡埃凭娟,在欧洲都是偏平头的毯迸署,北美则都是偏长头的吉。所以商用车行业的区域特征很明显靡嵌天,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的防畅。而在中国市城等住,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主碌何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄菇匠取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瞥天憋,2010年达到了一个峰值429万辆惩盾谭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势烂排,去年是345万辆簇蔬驹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蘑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长牢,主要的原因就是因为重化工行业爽,如煤炭摆抒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化嚏匡。另外整个物流行业的效率在提升肚币,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模亥。   随着市场竞争的加剧搐,行业整合也在加速颇锹阜,份额由2010年的44%提高到2015年53%册,再看一下今年商用车的情况骋澜,今年一到七月份销量略微增长访们瞎,整个商用车行业增长2.4%奋,我们判断是过了低谷疼盆擅,所以下一步会有微幅增长痉柯。2.4%其中主要是载货车贡献的貌跋,同比增长4.8%恰脑,客车受微面的下滑柏凛,导致载客车下降了10个点甲黎千。   关于未来的商用车市郴焊怠,我想从四个维度分享一下我们的判断碳。   第一是从宏观经济层面廉,从金融危机以后兜懈亲,全球市场增长的趋势是慢下来的杭外毫,乘用车商用车的比例现在基本上在8去硼敌:2土,但是进入“十三五”之后我们判断獭辆悄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭岔付瓜,商用车因为是物流工具的企业裳孺,未来会有所好转菲蔬,但变化不会很大惫攘崩。   从技术层面来看料够,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0储据姐,现在正在快速进入智能化的3.0时代诗黔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称牛快的嚷彭昧。   未来的商用技术主要围绕着智能化佳伦、网联化手、电动化捻、环保化来追求汽车的高效虫、绿色叛、互联和安全频暮。   另外从中国的政策法规来看仕吉茶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动苇遣,从客户需求来看肉嗽抡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求鲁低拘,推动了中国新能源车的高速发展氖擒日,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆但欠细,同比增长102%忌禄,其中纯电动客车3万辆台,同比增长176%埂临。未来在城市公交以及城市物流饶、环卫等方面持,电动车还会有一个高速发展聪。   下面分享一下福田在科技创新撼每、转型方面的一些经验和做法褐婪宛。   在商用车2010年达到高点之后岁,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变恼房,加快掌握自主研发的核心竞争力那讣。通过五年的发展来看秘悼诡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的凛。福田汽车目前的研发体系是两级堵丛,一级是福田集团的研究总院弗底并,另外因为商用车和乘用车有很大的差异抠,曹博士也说长撂肖,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆剁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心驼皮煤,是一个二级研发体系签汕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程彪杉散、整车的集成以及乃涨恚块开发和整车测试的三大核心能力检既呛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒行、康明斯等等合作单位进行深度合作菩、改变和创新什碘,推动整车的技术进步膝。   在转型方面劝税,我们这几年主要围绕着几个方面形懂女。   第一是产品低端往高端转型能碌涵,在“十二五”初忻戏,我们的高端产品占比不到20%歧,我们到今年年底高端产品能达到70%殿惫。   第二就是从国内往国外转型蕾手能,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%葛。我们连续四年商用车的出口保持领先笑恃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长颁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的驾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的普,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型晒干些,另外为了解决汇率和贸易壁垒碉弓倾,我们在属地产业化方面做了大量的工作撂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设搽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础浓斧复。   另一个就是从制造往服务的转型彤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色喉,在“十二五”期间溪糙圣,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益栓,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础烦堪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸丢拿薪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子京惩龟。福田康明斯通过这几年的培育桑,不管是从业务的规模漏牛、收入咐、利润现在都发展得非撤的枪ぃ好席保夸,另一个他也对我们福田汽车的整车诬,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩道幔好的支持梦靖撕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新疟。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目寇暖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3骂惕偏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%陛睹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的讼深。可以说尽管卡车的量比较形А,但因为排放比较高阔握画,另外一个因为运营的里程和时间比较长痘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的春扒袜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍憾渭,实际上物流的效率还是比较低的狄。基于这一判断碍,我们提出了一个“超级卡车”的项目壕社荒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源雌卢厦,通过这种材料的智能化咕燃讲、材料的纯电动场靶毁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色歼、环保镐帅、节能卧、高效孙、安全哇、智能的超级卡车户。我们的目标是要实现降油耗30%腹,降排放30%其贺,整个货运效率提升70%竿欺。   另外是关于福田汽车的车联网技术礁挂湃,我在福田分管车联网业务萄恼瞄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值催,因为乘用车是一个消费品扁荣扣,买车和用车的基本上是一个人憨迷污,而现在主要是用来出行的玲。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控摆,但是商用车不一样竣谜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的锋郸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用杜线些,驾驶行为各方面的安全沙参戊,另一个就是乘用车是一个地域性的车腿赡,不像商用车需要全国跑们龟尘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨莱林巩,过两天跑到海南去了鲸星玛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些效猫。还有商用车的故障率摄袒恳,因为它的工况复杂鼻烹,商用车一般具有轻载地填、标载和超载钉肪呻,但是对轿车一般不存在这个问题篡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低拘固,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鬼。所以通过车联网对车进行故障预警酪忌报、排除以及程序优化等方面晃届桅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些氮哀堪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理洛,建立与客户的互联互通灵姑授,为客户提供增值性服务嵌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商凡靛、服务商和供应商产品质量和服务的水平狄庭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划盲磐棺。大家很清楚瞪粪罗,围绕着工业战略秘伪响,德国提出工业4.0俊乐乡,美国也工业互联网圈台,其他企业也有一些比如日本的机器人战略仿念氢、英国的2050战略浪浚悉,中国也提出了中国制造2025璃,福田汽车结合自身的一些现状耗锌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划灌。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台佛平。“四互联”实际上主要是为实现企业内部汐、企业与企业晌芳乘、企业与产品痞叹、企业与客户的互联互通缕孺鹊。“五智能”就是商业智能捻、智能管理辣胆、智能汽车韦冒、智能工厂兰袒巩、智能制造辰虽钉。时间关系拭剿羚,不再进一步叙述俊洁睡。   目前按,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期毒捐技。福田汽车愿和大家一道坎,通力合作小爽,整合资源赊,协同发展鞍,共同推动中国品牌的加速崛起蔽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献堕憋妓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕眠帛缕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酪盯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凹速,力邀政府拷红贡、行业川、企业沽窟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筹爱,寻求产业发展有效途径肩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员尺、舍弗勒集团副CEO摄茨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动扇迹、驰骋未来》的演讲实录季。 舍弗勒集团执行董事会成员同横恰、舍弗勒集团副CEO酣尾赡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾绷、女士们褐藐、先生们嚼,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论盼市,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略邻袄,我们的愿景翟捌,是如何来推动我们未来的出行和移动雌鲤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容娟,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史挂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景借对,我们是一家领先的技术公司峦工憋,在全球都有我们的足迹怯肠程,我们一直致力于移动链,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用惧归沫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求钙嗡谦。   舍弗勒一直致力于创新岛外午,也可以说我们成功的因素是质量恢潞、技术和创新滔。我们在制造业方面有很强的实力歌敛,在系统研发方面投入非常大弯。我们创造了一流的工艺和技术搓,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门琅类谓。特别是在电气化以及相关的动力总成方面翱瘫,今年我们在德国获得了一系列的奖项摊经,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鲍。   就像很多其他的技术企业一样彪烈归,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域发。第一是环境友好型的驱动奸,第二是城市交通彪俺,第三是城际交通何蒜,第四是能源链僳险偿。比如说大家可以看到磊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛刻博,人口结构变化非陈⑹被希快琶晃,老龄化社会已经展现在我们面前病褐,技术变得日趋复杂厦涩,数字化技术的利用领域不断的扩大蔽鹿辆,我们需要找到更好的方法来彼此了解瑰醚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作悄。数字化是一个关键光,另外就是环境方面锰呈帅、可再生能源还有资源的可用性钎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题居,资源的短缺也是我们要去关注的康椽。   再看一下经济的趋势什林,我们现在处于一个全球村港,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题度如腾,这些是不一样的羔让。另外就是可负担性的问题擞,我们要为客户带来更多的价值特纷蘑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题剩谈扳,这些都是我们要去关注关心的媳人。   我们来看一下未来的战略揣,主要涉及到四个窗口矗岁。   第一是产品本身蹬坦歧,我觉得对于汽车产业社桐,对于机械制造产业来说都是非常关键的棘。在这个领域/行业多敲,我们需要更多的关注环境友好型的驱动茸,要减少对环境的污染笆温驮。   第二是当我们制造产品的时候踞嘎椭,或者制造产品元器件的时候甘猛哩,要关注它的功能颂嵌汇。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行勿、城市的交通脓,对于汽车以及对于我们的供应商刻紊,可以为汽车产业提供什么样的元器件饭凸搓,这些都是我们要去考虑的翁式瞄。   第三是城际的交通洁,涉及到比如说航空韦括、高速铁路的一些竞争陶蕊鸿。   第四是能源链的问题吾,我们有什么样的能源是可以使用的酞得,我们将来的交通工具运用什么样的能源峨靠,这些都需要我们考虑陷入。   看一下将来的动力总成板石郡。我想给大家传递一个重要的信息亮瞎牧,在接下来十五年时间里熬钾惜,从全球来看舵,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成佩胎狸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分锻墟。   但是现在也有一个趋势发展得非吵5鸪ǎ快伶绥囱,来自大众和奥迪的这些厂家吴氨懂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车首。到2025年蒜礁憋,纯电动汽车的销售额大概会占到25%狸佃,也就是200到300万辆的纯电动汽车呸,所以到2030年可能会是一种不同的情况橇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况滇辈。我们还需要让它更加有效一些唱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争堤入,还有电池或者是燃料电池等等看纤圃,这些都会占据越来越多的份额饭放母。对于我们汽车产业来说非常重要焊师,对于政府来说也是非常重要的闭蕊宠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料享塑莽,比如汽油嗡,还需要考虑其他的一些燃料驾酷,或者是人造的燃料等等修衡冻,需要考虑更多类型的燃料莫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求棱挞慑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面徽冻,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车览配,包括48伏的解决方案芬脆化,它主要是对手动传动系统的电动化邦嘿涣。我们需要首先实现这部分的电气化侮仿慰。另外我们也需要对离合器实现电气化兼纹,也由于推出电子离合器罕昆。另外我们还需要进一步提高效率吠抡。也就是要进一步推出我们的混合动力姆牵块48伏系统扰捶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖ゼ痈叮块的解决方案方。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案叼盆,针对高压的电桥驱动解决方案聘午,或者是一些电动轮毂驱动解决方案夸渺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统唬菏闻,以对其进行电气化处理插豆。如果将来我们有纯电动汽车的话舞,它的电气化程度会越来越高掠。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战替。现在随着新的解决方案变得越来越复杂烁技,因此我们需要进行标准化段撕宏,标准化是第一步蓄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高擦诽戚,或者说是一些部分的屠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案凹手窃。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求枫臂。我们也需要减少车辆的整体的质量牡伤豪,主要是成本方面是一个重要原因夸赫斯。如果需要建一个标准的话堕党,我们就需要有更好的一个平台突围溺,也就是说我们需要基于标准的平台勘呻孰,或者基于标准的呐恚块进行我们的汽车制造谁狄痘。   我们需要全球的平台化解决方案梯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求厢。关于动力总成方面铣阶莎,它的变速箱是最关键的一个部分瓢率。我们刚才提到一方面是包括内燃机歉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起娘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器泼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分逢惮。   接下来看一下我们的重点产品怠戚。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面沤,我们为中国带来了什么样的解决方案琼浦叛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案轿,我们推出了高压P2混合动力那怨拢块痢版。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决偷齿,我们希望能够改变它的一个变速器词霉獭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换袖。   通过这样的一个标准的幕伲块化设计癸,它可以适用于各种变速箱之间的转变恭甲。另外我们还会考虑它的一些振动的需求庇建淳,我们的这种创新型P2的混合动力拿┏坏祝块可以帮助实现不同程度的混动功能哆诵。实际上睬粮惠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案刑朵。我们的量产计划是2017年在中国进行量产人。这是第一个解决方案等寸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划揉,它叫做高压P4电桥的解决方案侵,可以用于SUV或者车辆的CD部分溯滔疼。它具有高功率密度感,可以适用于不同的车型怖姓,非常容易打包进行个性化设计舷扮。也可以用于新能源的生产监染诧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产拈赌。它可以让我们更好地使用内燃机晒酥蜕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车细捅段,这是我们两到三年前开发出来的叭美。也是考虑到了中国排量的需求赖,或者是新能源车辆的需求兽。针对这样的一个需求悍儡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案馈遍朽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机猴夹娶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机耿铺,我们中国团队也为此作出了很大的努力脾撬访,这个发动机是专门针对中国市场推出的娥锑。   另外就是在变速箱方面宫,我们也推出了一个新的解决方案手捐,是集成干式离合器的DCT变速箱盲道堵,机电一体化离合器和齿轮执行机构肯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的是,对于工程师来说俩,我们都是非常理性的旦,但是有的时候我们需要具备一定的感情金囊。对于我们的汽车技术来说挨麻,我们一方面需要理性熄,另一方面也需要激情侨。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现念看权。针对方程式1的赛车敞伐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成缺戌渐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展凑筋酶,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势鹿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扁浆陆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕具烧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卷嫁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胎牛攘,力邀政府事需、行业颗、企业穿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伐枪唯,寻求产业发展有效途径懦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事劳、副总经理 吴松发言实录淳累。 广州汽车集团股份有限公司执行董事啦拌泵、副总经理吴松   尊敬的何部长纽兔、朱总扒螺,各位嘉宾田、各位朋友忱,女士们铺、先生们镭女急,大家上午好休好。很荣幸参加这次论坛呕巩,我上次参加此论坛还是2011年伟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟独替,那时候传褀刚刚才有这个名字凭南,传褀的保有量不到一万台裳,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车脑贬,这给了我们很大的信心和鼓舞缺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持皑炉。传褀一直也在努力剐狸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆隙涎盯,年均复合增长达到80%霞。目前市场保有量达到65万辆蜡方寄,已经成为集团利润的主要贡献者之一策。   明星车型GS4持续供不应求吕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数活堵,而且GS8与GA8同一平台完下帮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到惺和吾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛霞,对自主品牌的支持粕烹,关键的还是坐瀑,关键的是感受娜霓霜,关键的是多提意见幕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心慰坛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌雹何。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会剂诚惋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法恕舌巳。我做自主刚刚回集团量夕怯,将近9年半的时间舱,从不愿意干到喜欢干空弹,到对自主品牌依依不舍掣电撵,到对自己找不到定位和方向骏浮,感觉到人还是能做一点事衡拔的。所以这在这里借这个机会堂漏蟹,感谢在座的我们各位嘉宾殴、各位媒体的支持懂肋毯,也感谢传褀团队的支持修会晨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力混靖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持呛履。   我的发言主题是构造改革创新驱动畅导糠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考睛扒告。一个方面汽车产业发展形势分析摆,前面讲了很多了返凑挟,我就不多讲标。   一个态势是稳步增长枯,但是全球增势放缓浅韭。中国汽车产业发展仍然有空间撼,仍将会领跑全球汽车势还。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台肋,中重型商用车达到400万台项缮怀,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%居淮。中国汽车销量将达到3140万台坪,我预计可能还会再多喊拳,关键是结构看你怎么改镐泵?如果要参与全球竞争岔,那重要可能生产量还会增长窃此难,复合增长率将达到4%乃褪。   第二个特点扩浦,优秀自主品牌加速成长太壁讲,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流摆雀统。中国汽车市场发生了深刻变化熄,中国品牌迅速崛起擒温,优秀自主品牌加速成长恨锌。关键是要产生优秀中国品牌抢,不管是哪一个企业迟监,在现在这个环境下识峭虚,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌绒,还有我们何部长敛抵撮,这么一批老的汽车界的前辈坛杏,到了这个会场又在用行动来支持馁眉距。大家和我们媒体各个方面的朋友第,大家坐一坐才,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别微,差别在哪里纪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的喊。关键是中国人要团结孩砷,不要互相贬低拇礁丁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦改裁狠,抓一到几个袱摄逆,不要想象太多闺甜腺,我们从来不怕想象巫枪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向熊,坚定方向哎。   那么数据也说明一切稠色,2015年很多中国汽车加速发展筷烯鞠,行业整体增长率为7.3%的情况下雷撵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%辣,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%晒捅,相比去年又增长了1.2%百分点篙新。而且自主品牌抓住了很好的契机戳挂膜,在SUV里面我们是防守的胳弓,是中国品牌先站住位置艇眉谷,合资品牌再进攻嘘冬氦,再加上周围的环境变化铝憨粟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力导,占据主导狠赶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个赔午,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人杰躺抛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩肭堋,统治了我们的各个方面赌倦默。我们展开进攻是非常艰难侮蓝,但不是说不可作为腺撅,要选择时机光。我们要在中高端里面取得突破宿饶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比戳祥,这是韩国人讲的僵讨及,不是我讲的究钒。他们说抄把,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候柿青,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌囊萍,如果不选择是对自己的不自信汀释嫁,这个不能靠强求幸挝唾,靠品质涧、技术事权吓、新能老但鲸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品俺瑞。   第三个旦,汽车消费升级和资源制约糯掸牧,也迫使汽车产业需要供给侧改革链淖醚。不但要有好的产品镶暑,而且还要有低的成本埔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害昆新暗。在汽车需求方面垂删,80稻丰挥、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军靶绞练,个性化歧、智能化保未拖、体验化等方面的需求还在不断地上升烂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战愤姥旗。不管怎么变化伤匿覆,满足顾客的需求坏开,满足抓住市场的脉动每眠钒,这个是关键点彻。而且资源供给方面昧,现在的人口红利逐步消失唤虫,而汽车不是简单劳动锈泄侯,是高技术情况下的技术劳动景。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家瞬晨,我到那些国家去考察过芹,没有中国这样受过良好教育迹末,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性井癌,那不是每个地方都有的秸饺脱。有的地方上午上班疤本梗,下午到时间钱一领就走了衡垢悄。所以对一些合资品牌来讲鹤酒,中国也还是蛮有魅力的摩,关键是要拿好东西出来境柒歪,才能谈自主峭蕉。   当然工资涨这是个客观事实朝吴死,2011年的时候4.1万惯惮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万惩警,这个不高的了,还要涨蔚。农民工那么辛苦瘦翱,给他一点钱算什么颇使嫌。但是钱从哪里来沛陡毕?我在传褀亏损的时候凛逗,工资涨得慢径,但是想办法补贴幢。这几年别的都在减料,就是员工工资不减掇,但是效率要提高疵溃,要杜绝不干活的人较,最后挣得钱多入,干活的人还没有机会挝扭,有钱的人天天有时间去议论炬晨尺,没钱的人在干活苏,这样大家积极性都没有了倾人。国企的弊端就是这个点秤背。   那么在监管方面遣担盯,工信部刚才也说了盾勿兄,我们的司长也说了靶肃,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破爱窟,在供给侧这个方面要下功夫贪邵菏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径硅,作为五大发展理念之首楔价,当时这个报纸一播五大发展理念呜,那时候我还在乘用车类技,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去岭蔫,这十个字芜舷。为什么呢逛?因为没有创新就没有一切的馅痞,没有协调就调动不了资源噶枷,没有和谐的话慈儡容,共享也很难痕袒妙,大家不愿意跟你干髓,我是不相信英雄的嗓祈恕,但是特定的时间会产生一点戚辅酿,还是要充分调动群众的精神玛,各个方面全方面的参与捞,企业的成功除了它的领导者的作用罢,更重要还是把员工的积极性调动起来嚼姆,人民群众才是创造历史的动力匪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人龟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革醋伶抒,需要我们从技术管理绊干、营销歉、品牌虐顷、产品驹、服务全方位展开创新纺唱,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革禄单茧,来推动中国品牌进入全球倡独户,成为世界品牌巷呕儡。   第二拟酵蔫,汽车产业供给侧改革方向与实现凄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法祟娘杏。   首先官,在自主品牌方面碉妮氛,我们是追求全球视野开展正向开发朗惠堵,坚持以我为主的构造核心板凡农,组织全球资源箔猴阑,开放性自主研发模式挨,掌握核心的竞争力僧,获得了可持续发展能力瓷饺稗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人偏咳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人驼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了磁砍,我们的生产能力标准是35万梯灰稗,但是预计今年我们的销量会超过35万氢霉冈,有可能达到38万斑鸽薯,当然如果制造组织再高一点晦,可能40万世洁,也还是有可能开,但是大家别报到40万啊罐。这是有体系晾破,有制度保障的眠加,有员工的全程的参与勉。一个别的企业的人到这里来看倡,他说你这个企业为什么增长这么快户胜,没什么别的钝起拌,员工的积极性调动起来了高玻比,他们说氰,我看到你们的员工眼睛充满激情瘫,因为人天天在干活的时候就会有理由宫,如果执着地做一件事情带有一点追求的龄,那就有远大的理想胆香。   放眼全球伴,在开发方面整合全球优势狮氯瓢,实现研发的全球化兽纲差,人才全球化害皮肝、配套全球化舜。依托国内的研发资源粕姬,充分利用国外的资源开展研发资源整合申,打造企业自身的技术体系巧划捐。我们用了将近五六年的时间苔,我们确立了G-CPMA跨平台娜昃箍危块化架构壤,我们第一代的产品是引进消化吸收倘蓄,第二代产品已经完全进行了提升敦雷,但是没有否定第一代咯沙,掌握了数据链晒,掌握了开发的流程邵谋。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列纯。实现了一个平台可以开发六七款车型羡,实现了多个平台车间的相互有机关联卜佳措,实现了车型的变化多途疤释,开发上市快筒袜,质量易保障末饯,低成本额航厩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设监祟逆。   第二个椒死,坚持质量为先市,推出精品车型峭坛桓,提升产品质量兼避秤,加快自主品牌产品开发坚场,提高汽车供给侧水平醚,推出符合时代的互联网化的产品晨趁。打造消费者喜爱的精品车型按斥,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果帽革穷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式井,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织残扇孩。实际上汽车不管是新能源也好淡僧槽,产品的三大特点鹃昏笔,一是颜值不好看别人不买辛陌溉,第二是品质骂室,没品质也等于没品牌禄曙,天天出毛病心里不愉快己担,第三是性价比痊,就是靠成本幂耪。我们的员工不需要培训就知道品质偶,因为好多从合资企业来手康躲,合资别的没培养订,就是对品质追求灰,结果就是成本搞贵了死,把品质先过关旧,回头成本再来逐步下降恍。我们第一个解决的是品质桥,第二个解决的是颜值斗赎,第三才是考虑成本究范薯。成本舅详舰,供应商的成本我控制不了得,如果今天在座还有供应商的话跋,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点似默稿,还是有这个机会的录。但是我建厂可以控制熊少栓,我们内部的生产流程工艺抡涝,我会重新再造卧,这个我投资减少了冯呢视,今天也披露一下颈,我35万的规模最多可以干到60万岭笔坪。如果创造性一点可以干到65万从骗,总投资50个亿裳,含整车加发动机按臼,这是内部数据扒,来给自主品牌共享藕蜡闲。   包括一些模具加在20个亿陕碾、70个亿蔽目隘,最后的结果我都不相信忱镜辖,实现平台化圈铣、公开化速吐仟、可视化窃,让所有的东西全部依照规则阳光推进尸。现在我们的供应商也很满意伞,社会上也很满意梨孙穷。这就是在体系绿,在这些方面的作用力廊切,防止一个部位一个零件瓮拱粳,一个车就不同零件不同标准物淡,那怎么做钩费,永远做不了好车鹊徒。这个要感谢合资养成的规矩桶提品。但是自主也会给你更大的动力讲蚕恋,动力是在研发澜,其他方面再有作为耐。所以我们是国企的平台鹿供,民企的效率苟觅暴,合资的流程钳,这三句话就是这么个意思贫膜骨。   第三个雾柬,坚持智能制造打造智慧工厂行锤舜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂面全滤,实现占地面积的有效节约棵毁,我们的合资企业吕佛十,广汽本田在推进第三期的时候酞,就是根据SSC这个原则懂篙。SSC的第一个S就是小型small系俗度,即所有资源空间最小板斥、设备小型化;第二个S是简练simple犊颠,就是除去浪费秽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑袄晾蛔,complete酸,以追求小儒粪白、近腊拭、短达棱丰、轻倡,最合适的自动化蔫、牧饶撸块化趣。所以广汽本田第三工厂运用SSC车,它们的车间占地面积减少45.5%吼脯,投资减少26%巢坎,跟它的一二期比弯哗克,能源减少了29%监抄毒,成本节约了21%联谴矾。   第四个坚持管理创新强头,开展构造改革位,主要就是我们广汽丰田卑,因为我原来在广汽丰田发动机睹,我9年就去丰田一次猾,去发动机只回了一次缎胜鲸,因为当时这个地方环境太好了甜抚秆,我怕一回去又不想搞自主了偶需。但是鼓励我底下那些员工经常去史雌碘,去交流想感,日本人也还不错犯颇腾,大家都交流摹深很。但是技术是交流不来的泪苟,思想文化还是可以交流的疽。最近到丰田去了一下莱,大有感受谴们,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革堡氏,它从最关键棵、最基础的制造环节入手芬,开展生产管理创新棋,从制造轴棚儒、供需轴辞翁、采购轴出发太帮,深入开展构造改革惟关畴,实现全员参与忿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识掠水啃,充分调动员工的积极性县该、创造力尝般,取得了良好的成果称匆。经营绩效方面们狙,今年的销量增长不多缓袭,但是利润大幅提升淳,生产效率显著提高弹。人力绩效方面草赶卫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升陆,管理体系与生产流程更为完善侈篓、合理工韭汞。   通过改构造改革瘸曙辽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升任袒,根据他们的预计柬环仇,已有的数据粮,2017年单台不良率预计会降到0.01%曙荡介,就是万分之一巾滴侍。而且现有的工人总数减少1600人廓星陀。就是现有的存量也可以变化沁檬,他们现在不到一万人交新,要减1600人桑,它新建的工厂轨枚,员工还是要招的泵瓢舷,但有的还是要走奥。就是用减下来的人把他投放到这个地方地怯。   第五社,坚持体制增效窟,强化体系创新乱草。既然这些企业都到中国来了吧,有机会为什么不学一学呢岛千尺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下诞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破脚撵朽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式帝堂,广汽本田精益管理咳污焙,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式柿。为什么搞一个广汽生产方式氖啤肖?为什么不造一个丰田呢恼咆鼻?这里面要说一句恭裸藤,丰田生产方式你不能完全去学拈捎,条件不一样喉伴,环境不一样歉,人员的基础素质不一样问亩美,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蕊缓。你学它必须要结合自己辅想窝,连日本的企业去学它的删乌阔,有的好多也不成功窍还,当然我不能妄断鼓娩现,这是从资料摘的起,不是我说的筷。   第二个客,我主要员工整车从本田来就么,发动机从丰田来片,也有一部分本田灌,两个企业不同的模式怎么办添?发动机就要按丰田来老喊,从头到尾来浅我簇,坏的不学好的学锑呵勾,整车就按本田的来混闹啡。但是一个企业两个体系怎么运作呢纠老呕?我说干自主就不能有体系群境郸,要体系就是传褀的体系惦。不管你是从哪里来苹乳踞,包括从社会上来弹魄磁,来自五湖四海一个共同目标县挛举,要干好中国自主品牌搽。所有最后提出了广汽生产方式告,以丰田为主结合本田蛊井会,这样把文化骸缺、体系做好末岗,但是还不够巩固阿久劣,还要琢磨绒闭破,现在体系已经起来档措豆。   我们从2013年开始策划掠醛膜,集团的主要领导说这个很好娘漂悍,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的欧。   所以后面我们的产能又不够了吠阮,销量又搞起来了瘟屯灿,整车进行改造漆、发动机进行完善憨副,整车恭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造效杆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%纯色褐,就是第一条生产线觅奋啪。第一条生产线上半年生产了将近16万烂麻,20万的能力干了16万妓叔撵,实际上还可以做须龋,全如果满负荷做的话分烈文,估计干到35万都没问题季捕捂。极大发挥侯匣,这个不进行全体系变革很难葱任。发动机装配线一次合格率99%饭豢撤,这个零部件产内库存减少70%撇,厂房面积提升30%甸,原来不够用清沏来,现在多了这么大的组织门衫。库存资金减少50%际,更为重要的是这一成果横向展开农合康。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线擦,它的年设计能力15万辆猛,8月份的最后一天有个数据通,他们双班日产已经达到了650台湘,它的满负荷是700台寇,估计9月份就可以满负荷哀钱渤。这种提升的速度校星,全世界都是先进的匆堕梗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局荚,它的一次合格率最高达到了93%徘勉倪,平均水平92%烁描列,接近丰田中国国内水平呕,当然追求的是丰田日本的水平成料碾,广汽丰田学丰田本厂侵划嚼,我们下一步也拿一个计划绿,要挑战就挑战一流慌,否则没意义岸鸥。   那么我们以建成世界级工厂为准则邪朔胳,以广汽生产方式为核心粗慑物,融合了SSC原则点示梦,运用创新思维全力发展智能制造技术撮,打造智能工厂建挛彪。我们在第二工厂通过价值流最大化爽、设备智能化啡喊,生产线自动化霞究巨、物流信息化磐辅秦、网络可视化腻盾卉、操作简单化挨桑、安全绿色化胎愤茶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级犊。这个第二个工厂是非尘兴肺恚好软、非常成功的一个例子歧洛颁,但是这些都实现了焦逆搏。   第六是坚持品质保障颧刊乖,打造高端品牌疙触。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗悼蘑蠕,高的效率提供优质有效的供给拓。广汽传褀通过精品工程确保产品质量篮步,连续三年获得中国质量南井恭、中国品牌第一竿,超过很多在中国的合作企业靛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八哄,所有企业里面包括外国品牌雷柔,与广汽丰田并列第八撵,比2014年上升6位势佬怪。   第七甜辆梯,坚持客户至上滔腔,提供优质服务磺撬守,不管是在任何情况下读,用户是我们服务的对象稿剔驳,也是我们的衣食父母懂圃,尤其是作为汽车这个特殊产品瘦耿,我们对安全颠痴、对生命的一种关怀良,作为生产制造环节的改革番,是汽车产业供给侧改革的重要方向颁蹈夯,但服务环节的创新与改革同样必不可少屏徘缄,这还是目前我们相对比较一下寝疚。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名冀矛邢,也是一个什么机构侠冀,我记不不太清楚蠢僵。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离喷故。所以在产业互联网的时代粪钠举,每一个企业不再只是产品生产者虫漠、服务提供商蹲,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商比懊叔,服务以各种形式融入到了制造业箱、研发设计奔牢钎、生产制造班农泊、经营管理仁、销售等环节茶。有价值创造的可能霖,就有服务形态的出现莆刻存。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限狡,两者相互融合田冠溯、相互依存假枢澎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展超。   广汽在这个方面也展开一些工作窍聊,我们的整车平台将联合金融堂蹭兴、保险浅旦寂、物流哄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务九,车生活平台会涉及多个业务平台刃,除了常规业务平台还包括了配件商城艰爆骆、用品商城楷雷、社区服务连锁勉枪,用户使用汽车的整体生命周期烙痞,产品的购买只是开始辨墒巷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务糕多舵,这才是我们下一步发展的重点勉乐蔚。作为汽车服务提供商驶,我们更应当关注的是用户的体验乘取缓,以及给客户带来的价值增值感受胖湃鄙,汽车服务O2O的打造奢郡蔽,也是为了满足汽车全生命周期的需要鹤,以及品牌和价值进一步提升的需要揉输。   第八赋酸,就是通过这些改革冒奖,整个广汽集团范围内的成果刮病京,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万匪弗,同比增长28.8%卉、29.7%措断锰,比行业高出20个百分点螺疗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平赎,同比创下历史新高皮鞘挪。当然传褀在这个里面那是贡献更大床喘,1—7月份销量已经突破19万沟,超过去年全年惯麓,加上8月份最近的数据挛赏娇,今年全年的任务22万已经完成了逃谓屉,同比大幅增长143%材青。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强男,位居第303名秒拍,比去年排名上升了59位沤,整体实力大幅提升幻。   第九骑碌,就是广汽集团的发展十三五战略龄勒菇。简单地就是一个内部协同创新袜,外部开放合作灵投熊,这是总的原则藉俺,全面实施结构性改革捻孪,实施一五一三的战略紊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆劲,这是一个保守的数据济荆,因为传褀搞不好就过100万讳行,前几年说传褀100万炼,别人说吴总八迳贰,你是不是在吹牛说,现在领导嫌我100万都少了巴仍悔,拼命把产能都整合过来了萍坟烤,成为先进的汽车集团舅,做强做实研发整车零部件谴、商贸服务和金融服务五大板块乐亢韦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌监貉,实现自主品牌事业的跨越式发展戮,全面实现一个“三”甘,就是电动化昏、国际化碗些、网联化三个方面的重大破攫我沃。   各位嘉宾狡、各位朋友常腻四,女士们苯错坦、先生们奈,在需求持续升级绩轮,资源消耗的情况下齐暖挥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓掇如施,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端屉烈散、品质优先棉哦、创新驱动的发展路径倍慈,坚持正向开发康,提供优质产品菩磐,坚持智能制造偏,开展管理创新谰躺,保证服务水平千穿,注重品牌高端化拱。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花陕涎,共同推动中国汽车迈向新的台阶抗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蛋峭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨拉:李芳" "  今年3月的,借百年庆典之际兢昏啸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向高,即“智能互联”售怖、“绿色出行”和“自动驾驶”漏姑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向虑昧价。随着战略的提出惩攻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开涵,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上庞。在这其中芭,“人才”就成为关键问题匹们。为此枷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕其潍轿,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备潦澎。   根据沈燕的介绍可以发现轰咳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蹄始东,涵盖计算机烂、工程学透、自动化萝虏、金融等多个方面居本衫。她坦言萌半荚,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入屉姓斑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈睹拱。因此弥,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才歌坤稼。”这其中包括互联时代的在线招聘妒,“例如我们利用自己的招聘平台绰掠、Linkedin乾、智联招聘等在线平台恍,以及大学招聘荣仍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘骄罢。”除社会招聘外锚杰,宝马也会通过与院懈常合作罕霉,提前把学生引入到企业中环,专门为宝马培养人才兰梦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作硕甘,举行“宝马同济日”这样的活动观娩攘。“去年我们就以互联驾驶为主题嚏,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品俺窃娟,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习艘辣煽。”沈燕说道迫。另一个重要渠道棠瞥,就是内部员工的推荐酬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号墙煽幕,让每一位员工都变成职位大使伍亢,在朋友圈进行转发传递蔡敛。   “我们对人才的要求氏,在能力方面最重要的是对业务的了解嚷褐。这不仅包括对业务今天的了解肮,还有对业务未来的了解谷坪。要知道未来战略方向是什么皮,需要什么样的技能祥。 ”沈燕告诉记者勾,“此外世谅,我们对人才的要求是不仅要了解中国桓监,还要对全球化有所认知断。随着技术的发展檄考,我们对人才的需求呈现‘复合突狡,跨界’的特点赏淘。但是肛头咎,这类综合性人才很难直接从市场上获得枫,需要我们进行入职后的培训绷屏。 ”据了解钵,宝马(中国)每年都会根据员工表现拇角,提供给员工出国培训以及交流的机会处彤俩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流绦姑蔑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换灿,以拓展视野爬,提升能力吗烂距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为绍粪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是筷檬,吸引并拥有了一批充满抱负钙、专业的本土化人才龄范。而面对未来烁砷穿,本土化人才也将承担重要职责集骡,“这包括为‘在中国冻,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向路乃,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中茅。”沈燕表示九第。2012年雷同,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题妥惯,并在上海组建人工智能团队叼掸闻,承担电动化和智能化的相关工作袭。另外瀑暗茧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门品裳,进行互联数据服务及新商业模式的探讨龚霸。 这个团队将研究和紧贴中国市潮搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地兜叛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中立被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿弛亥:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拭,用“数字聚痕吾、概率敦、未来”为题钩肃锯,论述特斯拉电池的高密度角、续航里程及电池的安全性穗畏默。对比国内轰,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车害枫,并预言电动汽车和智能手机一样的懦墙,电驱动和自动驾驶注定了是未来戌躬,不可逆的未来讣汉套。 以下为原文滴:   关于密度和里程数哩邪。 特斯拉Model S上市已经四年多了涸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌惭撕,至今为止一个都没有兑现旁澄反。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)帆疟,里程最长的量产纯电动车羌剿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结奉袍行,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法哦凌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数窘睦,忽悠消费者嘉秤存。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准纱陇次,里程普遍降低10%以上)来体现里程钢沥擞,在有些国家辅助使用NEDC的标准搔是履,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)解酥岔。   关于安全性和自燃率偿钨。 自从2014年初安装了底护板巍肆芹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)噬涣,远远低于燃油车袭软,各种撞的惨目忍睹事故辜,也都没有发生自燃沉恨。相反寿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车钙,却成了全世界自燃率最高的机动车垛,更远远超过了燃油大巴的自燃率枚鲸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理砍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门肚革,车门闭合的时候已经有点变形了)锈涪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业灸剑懦,几乎可以说县漆:特斯拉重新发明了电动车萍霉坊。    国内真正用心做电动车的企业剃烁切,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术镶捶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机乌、变速箱喉亥怠、油箱等继磋,改造成电动车的事情)放汲膛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了祭哨,才会全力以赴来押注电动车认割。当然徒,也可能是很多品牌都在蓄势待发堑署,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招滑。    电动车不是什么弯道超车济博,而是换道竞争抢角。    今天的电动车工,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态钝。待机时间是诺基亚的几十分之一化,软件也没有几个悉徘巨,通话质量也不好柑闪澈,汉字输入也麻烦的要死羌靠。和智能手机一样阮,电驱动和自动驾驶注定了是未来窘,不可逆的未来休哗抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "   2016年8月30日受奠寸,在北京新浪总部别拱嚏,北汽新能源充电部门副总监陈保江嗓剿坪、北京华商三优总工程师丁晓伟既哦、电庄总裁兼CEO先越缄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人览、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动胳辜。    作为新能源汽车销售终端环节杭匠廷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线覆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑钔濉,更是充满了诸多困境推蜕虫,不为外界所熟知粒糠磕。    那么蛇洗霓,作为中国最大新能源汽车市郴衬怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况浆匿岸,北京模式发展的瓶颈是什么个囱?有何值得借鉴的地方瓮备?又该如何去避免失误和纠正喜?政府纲阀扭、车企图忙、消费者在这一产业链终端中醛,分别又该担任何种角色南脸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录掸腺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山罢蹭:魏总豪脊,刚才你从用户的角度泊函炉,同时您也是媒体人的角度滑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样久,您从媒体和用户身份的角度讲一讲钎灰豹,您发现了这些问题之后忙仆磊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率们娩?    魏士钦署:其实我们一直在琢磨这件事尘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说恨乒,这两点是能够解决掉的逗捶。首先第一个鲜弟,支付拘靠。就像刚才先总说的焦徊,有个银联一样的东西谜蓟菱,接下来有个第三方期,或者接下来大家都使用微信支付函乡,不管是充电桩也好拜匙,app也好娇始横,还是当时的扫码也好挥矾,还是微信也好苛侨艾,支付宝也好谦痰,能通过手机支付檄涛秤,基本上都能解决掉哨嚏,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题垦,我们把支付给它想办法统一了享。不一定统一到一个里边去熟彼陀,大概两三个狮蓖肩,大家都在用戳戈,这就没问题收裂唯。    第二读,这就相对更难一些了司黑,应该是有一些第三方平台真正站出来奉挥,能够收集所有的真正的准确的信息性宝,其实当时我们自己在做app的时候赔魔,就是在做摸点的时候蒋沙啪,我当时就矛盾全提酬,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点诚迟分,后来琢磨来琢磨去舌忍,通过很多用户的反劳ぁ,我定义出要摸一个最准的点都烽乡,不要最全的湿。准是什么概念彼卉?第一魏,我找得到景面,第二究靠疮,我到那去一定能用得上涣。如果我找到它了河枚剁,也到那去了楞脊唉,但根本没法用寝枷殿,那就没有用了蠕猴核。所以如果站在媒体角度劝巧文,我希望不见得是谁虾痪,也许是个媒体儡,也许是另外一个平台怯寸石,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起崔,但是它也不一定是最全的钞河,但是它是这些所有的里面最准的梳吴融,每一个用户都能找到桩锭轰,而且有百分之百的体验把电充上驼傅。    我们碰到几个小插曲挺有意思的掸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站合,是咱们国电的站磷闺,是快充垢两安。我们编辑去那边准备充电的时候兑,有六个跑快车的兄弟辰长,霸占着那个点码曹骋,就是不让你过去潍土裂,这个充完那个充催割簧,还剩一个车的时候攀喜,就赶紧打电话给另外一个兄弟诵薄,赶紧过来充电拣斗。我们不等了毙劝。但是他们不知道锈,在那个点不到三公里的地方棺汉奠,快到积水潭小西天那个地方朔澳秘,还有一个充电站丰,好像是三个充电桩还是两个赁谁歧,一个车都没有冷,而且车位都是空的酸溃目。他们不知道那里惶控。而且那个点诉,我们当时找的时候用了三个app粪纺存,只有一个app上标出那个点赁,另外两个app是没标那个点滤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离局担,所以准确性其实很重要莫捍。所以如果能解决这两点痴石点,我觉得咱们的空置温、闲置的问题一定能解决么劣,肯定没问题的徒昧念。这是我的观点寝。    黄山陡遍龟:关于公共充电这个领域染墓苗,我不知道魏总在充电过程中吻倒渤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题陌冈崩?    魏士钦纤:出现过律,很多几叛卷。    黄山累推祁:这个问题其实很有意思的问题蚂贿,充电桩的标准是国家有统一的标准靖,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电父蔼侨。    魏士钦热宛:是这样睹蔽,最典型的例子就是腾势怀来半,腾势在很多国电充不了箍譬,但是在小E充电或者普天是能充上惧惟滔。    黄山取查:我们可以把时间放长一点来看揪,在2004纷毖、2005电动汽车兴起的时候停,很多人都不知道电动车是什么块鹃,充电桩是什么烙。随着这几年的发展篓,物业慢慢都配合了歌,所以从成熟度也好潜泥、物业配合度也好寂茅犁,应该是越来越高的虚收。国家层面出台桑,新建小区予以配合统袱,包括老旧小区的改造疚虚痪,都会多方面来共同解决这个问题髓购巢。其实关于今天的这个话题敛,我不知道台下还有什么问题要提问的芦。没有的话帛览晃,我们可以做一个最后的总结令踌。    我接着丁总说的北京模式的问题景凳瞪,我们今天说的是关于北京模式刨啸,丁总说了一个北京是纯电的市嘲庸炙亍,跟其他地方都不一样蔑凑付,上海是极端的虑渴屉,上海是混动市澄虐ァ,北京是纯电市场伎套脖。我理解还有另外一个模式示绿,就是北京的充电运营商是最多的狗,发展是最快的痛,一开始是国家电网固坛梗、普天在推泼,后来群雄逐鹿淡放歉,特来电殴排峰、星星等等各种运营商都进来了娘炉,包括先总这样的都进来了标。我听北京同行说北京大大小小21个运营商忱捎。    魏士钦摆:现在已经不止了胜瞎。我们有一个数据丹淳谱,说是47个运营商搏虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽扣:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构沟柬,我讲点个人思考和认识荆暇。    先谈思考毖股。第一薪捂畔,供给侧结构性改革内涵非常丰富筹韩,大家可能更多关注产品的结构性改革稳牵,其实我认为苍交,源头是制度的供给和政策的供给饰,再是要素的供给碉恳倦,三是产品的供给堕此恨。    再把这个逻辑关系缕一缕未任丁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给胃,而制度皋搅粕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给陋。所以现行体制下搔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革雇?这是我思考的第一个问题酸惫飘。    第二个问题句起矢,是我做企业这么多年的实践和感悟钎级蹄,企业到最后比拼什么效?其实就是资源的配置效率耪。汽车行业也如此巩罐。你拥有多少资源固然重要锋勿,比如研发队伍篡褪,既有一两万人的熟扯,也有六七千人的缅,还有两三千人的空拒,资源差异很大岁,但实践证明人多不一定成果就多胺,关键是资源的配置效率哩翱颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率嚎,取决于一个企业的决策效率和执行效率姐。而企业的决策效率和执行效率缺芹,又取决于它的机制和治理结构拱毯。    反过来坷称垢,机制和治理结构取决于产权结构的合理化砍。也就是说辩,产权结构会影响到治理结构和机制娟湘姆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响安梁,进而影响企业的资源配置效率徘送抒。    从逻辑关系上讲莽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革娠纪。    第三个问题环,产权结构是前提础筋,是源头性问题逝,多年实践钩型鳞,有以下一些体会朴。    关于股权皋坪。股东应该优质化枪,股比应该合理化惊。近期也好既哩,远期也好惦,你不能把那些对企业治理懂、技术苹撮圃、管理轮室剂,以及市场拓展没有任何贡献拳板橇,反过来可能还会添麻烦者蹬惨,当股东锭。这样的股东不能要穿。    股比结构这块仆羌,不同行业拿,不同企业刃,它的结构模式必须符合市场规则嗅偿。若是竞争性行业草,不管是央企段狡,还是地方国有控股企业磊力腥,做第一大股东绝对控股戌统付,很难实现建立混合所有制的初衷暗酸让。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”祁婆景,竞争性行业混合所有制要深混恢博,不能简单地浅混搬。什么概念豹掀?国有可以是第一大股东绦虚诵,但不宜绝对控股梆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构监囊晚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化币晚、国内竞争国际化这么一个概念衔。既然是全球化才迷,如果你这个竞争主体星瞎,你的治理结构酶县,你的产权结构戈嗅涩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话坚,你如何参与竞争幢古?道理非常浅显明白羔冬敬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践笔。    江汽集团公司制定十一五规划前请赖必,我们就有一个想法叫芦蜕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化舞磕村。围绕这个思路感湾呈,于是就有一个叫三步走的战略规划绣疏。    第一步缚笑两,把国有企业员工身份置换掉疯,从根本上说桨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处判,对职工也有好处眯光蚂,是多方共赢的一件事情湃蔼。我们知道祥挡仍,国有企业这条船不管怎样糯懊领,开得好络哀,开得不好琶,哪怕再破再旧辽传,只要不沉下去夹停,国企员工都会抓住船板懈,不愿意下船琉。    如何把员工这些观念转变过来缄习?只有让他们从企业人转变为社会人泰勉。因此摊,第一步是2006年憾甸,江汽集团公司所有员工进行身份置换炊巴巩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会覆,作为每个子公司的投资主体边,共同组成投资公司瀑黑。    这样喂妮道,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东唱葛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权郡。    第二步巷,我退休后炒牡,引进中国建设投资集团有限公司堵。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司唾警。初步实现产权多元化幻耽佬。    第三步处,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产袒枯,包括安凯客车的控股股权迪茬臀,整体运作上市立杏。去年1月获得证监会批准潭酷踞,上市公司已挂牌锚烽膛。    通过这三步走——置换身份甫轨朽,初步股权多元化距跋邯,整体上市唾,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的窖,对留人起到了较好作用吻酶携。在工业化卑、信息化泼、网络化尤其是移动互联网时代腑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代锨,股东或雇主和雇员之间的搏弈驼锰,更多体现在决策权和分红权领域勺龚拒。    为什么IT产业股妙季,特别是互联网企业发展如此迅速侥?正因为它有这样的产权结构迪谅,这样的体制机制烧屠唤。做得好的互联网企业安频,股权都比较分散臣核,管理骨干和技术骨干都有一定股份蘑釜融,可能这是大趋势漂巾艇。    互联网行业资源的竞争和协同狼盯瞳,最终体现在人力资本价值上损冬绍,他们要参与公司的决策和分红凯。这个问题如果不突破渡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难踩岗媚。   存量是稳定剂坎,增量是兴奋剂    那么吨,内部机制如何变革起匿?    1990年我接任江淮汽车厂长扒,当时非常困难局舍,留不住人艇罗湾。有些人选择离开冈麓,人往高处走滇苍堵,完全可以理解嘉。留下来守摊子的这些人不容易赣非当,到我2012年3月退休锰,这22年时间里峭避庭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段屎。    第一阶段是2000年以前觅。可用两句话概括羚桅罢,第一句叫做存量相对稳定厘睬袭,增量拉开差距撕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状欢娇掇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来旅,可能就有问题谁册苦。因效益提高而增加工资什涉了,贡献大的就多增媒,贡献少的就少增鸵款。即便没有贡献沫衔,原有的存量工资也不会减少卿山,即存量是稳定剂骏糖,增量是兴奋剂晶。    第二句是有计划按比例增长工资乡。也就是说懦翰桑,企业效益再好旦氦旧,效益翻番工资绝不能翻番份盾坎。效益不是很好罢隆,工资也要涨表罚肩。为什么娟?因为国家年改革开放30多年珊狸,经济20多年高速发展辛乃,物价一直在上涨妮孪,生活成本在提高反,降工资就是降生活水平懂。所以我们有计划按比例增长工资漏黑鹿,以建立工资蓄水池峦,以丰补欠考米磊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拔。    第二阶段是2000年后汐侨混,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式慌洛盾。    第一部分是凉裁杠,区域领先的现金收入靶护惶。和北上广深不好比宪论释,但在安徽及其他城市的同行业者中屯旁,我们的薪资收入是高的斧赏,员工及其消费能力比其他企业稍高侈含。但现金不可过度发放燎狸,这是心理学戳。人就这样奇,口袋里现钞多了后舷, 像一线工人圣湃袖,包括技师在内绦,他腰包丰实了橙浑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了井。    第二部分是大福利耗朵互。我在任期间钠划侯,江汽集团公司解决万余套集资建房逞累,还有大学生公寓淘、廉租房等;自营的物业管理做得非郴侗校好努踩挞,很便宜亮癸牌,还有免费午餐舱侨乓,包括洗衣房等梢藏。有大福利瘫,有小福利京屠,五险一金都取上限提溃翟。    第三部分有限的股权激励放坍晚。    区域性领先的现金收入骡板府、大福利担硕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式然,这使江淮汽车员工享受收入不低剔茂、生活成本不高的待遇俊。也使人才无序流动降到最低蛔冯。我在任22年隆储,江淮的人才坞吴,不管是管理人才还是技术人才敢美贫,几乎没有怎么流失疯。    外人都觉得很奇怪粕杀。当时有个汽车企业派人力资源副部长抬啦骸,在江淮附近找了家酒店俊,一住就是一个月扛,每天晚上打电话找人怜短弥,但没有人为之所动洞。    究其原因帽标,当然也不仅仅是待遇和福利绿纲逻,重要的是文化留人浅,怎么能留住人心疚粪卉,这是其一灭弟。    其二沟,江淮汽车推行多年的学习型组织建设瓮省耿,使员工的成长速度可能更快驰。    其三缝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径泥寐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径模龋,但我们有三条路径磨。    一是管理人员成长路径舷:管理员椭费、助理管理师锣吞派、管理师弯谐、二级副经理疟、二级经理具妈饺、一级经理司热。    二是技术人员成长路径攘:技术员闺塑午、助理技术师唤、技术师;设计师甘、主任设计师彩恫安、设计总监贝槽的、技术中心副主任敖、主任等夸。    三是技术工人路径协却场:高级技工皇茎赊、助理技师呢晶抱、技师冲、高级技师艰。高级技师的薪酬掠,甚至比二级副经理拿得还多恐莆淌。    这三条员工成长路径耸,每个岗位都有岗位说明书了韭。你要申报这个岗位彭犯唐,必须经历什么培训戒拧,需要什么绩效截凳,才有资格申报刺忍苗。上什么岗位有明确的薪资标准楞涪,“升官同时发财”脚缚,用人用工尽可能做到公开公正透明骑。员工们也看得很清楚精古楼,只要好好干脆,就能够成长椽旁。    总之蔡,在中央政府大政方针指引下刷隆,切实疽灌登、正确理解运用国企改革的核心思想和方法氏盾,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革煽。    尤其是产权结构改革拴颂寄,不要消极等待主管部门来安排拐缔,等是等不到的巫蘑。也不要对现有体制模、机制太多无意义的抱怨硷幻,只要动机纯正彤缄,对国家对企业对员工有利惯偿,就值得一试典,这是我在江淮汽车多年的指导思想槐心笨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋糯诉碉,但一定是基于稳定性练扦艰、权变性灌赔宫、柔韧性基础上的变革雀参韶。要主动诚恳地和主管部门进行沟通外尸沽。同时切记不管做什么事情来粪疵,一定要取得合法合规的文件依据卡淋涕。    在沟通管理和内部运作方面鸵睹扰,如何适应政策环境奴窘卢,是对企业负责人的管理智慧的考验吠堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖蓄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团脾嫌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办锌靶辣。   当下盾肋,在互联网经济蓬勃发展释晃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下砍,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃阿率庆、汉腾逛添、乐视惠拣退、蔚来愤、Nevs美、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈谭。但这些新思维酷、新模式遇到来自行业释渐躺、公众和政府有关部门的不理解和质疑师。为此寰球汽车邀请行业专家眉啊动、新势力企业领导五澳、主流媒体高层沧釜,就大家共同关心的行业趋势虎、创新模式钙藉、市场预判等话题展开热烈讨论潞。   程远沧称欠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁潦掇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录挥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛柬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域体,也是一个全新的问题团全,所以我觉得应该是个很有意思的事呢肉冻。今天让我首先来作一个发言踞,我觉得是抛砖引玉骇滇将,我想把石头抛出来埠,引出大家精彩的观点骑跨。   当然今天有几家企业来参加这个论坛鬼,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题拒猫,他们该不该进入汽车行业圃嫂。大家知道蛇欧,这几个企业全是新人锑,以前都没有做过榔豁晒,在社会上是有一个反响剑频,有一种争议河垛,说现在已经非常挤了碌东玖,我们已经达到了2500万辆的规模浪,100万辆的企业已经有六七个了校,还缺你们跨揪斥?你们现在还有机会常睬?我想说这是一个很重大的问题奔淖烂,我想这个问题为什么说是战略问题渡天,中国汽车业一开始就有这个问题悲。   我的印象中稠,我觉得中国汽车业有很多政策驹,也有很多重大的事情鸥平,但是我现在回忆起来笔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大簇释,一个就是开放引进霓,也就是合资理,也就是所谓的市场换技术瞄委轻。另一个擦盛,我们做了一件很大的事情袭,叫反对散乱差仟兢。这么几十年来涪冬蚂,在我们的汽车管理部门枚檀铂,我们就不说谁了堕羚,大家都很熟速,都是朋友筛清视,现在都七八十岁的人苇捐粹。我进入这个行业30多岁录貌警,已经过去30年了疟拖踩,这些人现在已经退了俏休染,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情胳靠,一个是合资引进矛乒势,一个是反对散乱差凰吠平。合资引进就是把外国的跨国公司招进来辛,即刚才说的市场换技术公拜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车骂挥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差泻,只许有资质的企业做勉撂涵。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司溉东,就叫中国汽车工业总公司芳会丝。后来袜徐诧,提出了南北划界户虐,想要一汽在长江以北喷,二汽在长江以南库,形成一个竞争局面赣毒。这个想法没有实现挺割卢,当然再早我们搞过六大公司矫,但是总体来讲龚佛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争翠寄。   我在八九十年代写过一篇报道费,我就说中国汽车为何怕竞争噶?其实现在想耙落茶,我们争论来争论去就是一条儡,国有竞争记劣,我们认为企业太多了久歧操,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理侣萌。   那时候从国家宏观的角度程玻,陈云同志提出了一个经济学观点沏,叫做鸟儿在笼子里飞记首广,年轻同志可能没有听过表。虽然给你放飞免唐,但是你不能乱飞萝殴伪,得在笼子里飞强镐虐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞苫,所以我们提出“三大三小”炭穿恢,规定的企业能造车胸,其他人都不能造车羡却费,认为进来的就是捣乱凉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章宏,后来被总编辑改为无心插柳啪。我们一心一意想扶持的企业搞上去白寄,但是我们不想扶持的企业又在出现归,所以就出现了这种焦灼的竞争局面炯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意释澈诧,为什么呢晨?当然是我们的基础比较差睫,一无资金扔,二无技术虑碴共,三无人才稗赂旱,白手起家烁。这时候我们引进外资氛,有了资金背、有了技术篇、有了人才休未,奠定了我们汽车的发展基础班茫毁。但是只走这条路等于缺一条腿蒲拦,只有引进外资午,没有自己的发展烹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业守,反对本土企业檀,所谓自主企业抨烘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蚕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的冒冷,奇瑞鳞娇、吉利肉巾氏、长城供、比亚迪节,没有一家是合法造车的企业送好,方式大家都知道踌,买一个不生产但还有资质的企业蔬达隆,就是所谓户口本顶,然后就开始造车尝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好剩,该死的企业死不了坤叉藐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口防溺,这是一个很奇怪的现象备,在其他任何国家都没有这个事情喜噬检,只有在我们国家焚,这变成了一种无形资产哥。   所以拴,后来工信部成立前夕渴题牧,在发改委发布了一个通报秸,宣布哪些企业要死慷滴瞳,其实是一个作秀酶铂歧。因为这些企业本身已经不存在了讣稳递,我们如果不把资质作为一种资产保存下来竣晶沸,就不会有这种奇异的怪现象瓶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判什搭穷,我们把汽车产业的市场化句牢虏、自由竞争的方式忽略了碍,我们把它当做航天航空管理烦。所谓集中力量办大事潍笔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的射浚,像航天航空只发射一颗卫星撑筷,只造几架航天飞机价第,但是汽车绝对不能这样访涡芬,如果我们中国只有一个汽车企业抡,我们今天无法想象能够达到2500万辆邵女阜,我们可能还在200万辆以下徘徊淮熬。   我们想想我们当时的规模葡潭呵,讲起话来炽,我们一点底气都没有拔察,全中国所有汽车企业的力量哇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量怖,所以我们那时候是没有底气的娃。那时候蔡总经常讲掣,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂祷堆埠,我们国内的某家工厂角,搞了多少年散羡?投资130亿干了那么多年没有干上去第,现在回头干干界岔,别的合资企业在武汉干140万辆车里桨玲,听都没听说过他就干成了粱假。   当时我们确实是一穷二白提使,那种情况下我们引进外资俺,但是不让国内自己的汽车做垒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿股摩,变成了外资企业奢瀑、跨国公司一股独大晤宠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌订概嗅。   中国其实为什么发展到现在这个状况境税翘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差怒谎拐,在座的年轻人没有听说过类篱侨,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号窍耪旁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作祷豹霜。为什么有审批制鹤蹿勿?审批制就是为了反对散乱差揽佰谷,所以你不能随便上企业次。   我们把进入产业的大门关得很蟹小,一方面对产业造成了很大损失借脸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会厢俱俄。大家知道寞昂吞,那时候汽车卖多少钱快陌?桑塔纳要卖了20几万醇墩残,当时说两万块钱牡氮绥,八字还没有一撇乔,订购两万多辆夯,在桑塔纳卖20万的时候橡高夸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来铣。那时候的技术标准记、排放标准都很低陌拿,我们会很快发展起来粳龟,但是我们失掉了这个机会蹲芬饺。这是产业上的一大失误烽,就是反对散乱差笨钳,阻碍了中国自主品牌的发展顺褐赂。   我觉得中国汽车进入2002年嚎铜,入世以后就发生了很大的变化鞋绿巩,这个变化就是放宽了挺催,应该感谢国家经贸委前司长筐呜蹋,后来发改委的副主任欧新黔箩,他在这件事上力排阻力善,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来奸瓮绅,有二三十个企业进来袜。在这时候逗,包括奇瑞簧饺、吉利少尸碍、长城蹦连亭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面扣,所以这是我们企业发展一个好的契机森赫,这个契机来自于好的竞争论家烧。   现在大家没有再说反对散乱差锣,但是这个毒瘤并没有肃清褪,现在要有一个新的品牌出来柿朵敲,我们第一个想法就是它该不该出来鞋动,又来添乱戊筐。所以在这种情况下暇蒙,汉腾出来以后灿伐辛,我当时也没有太明确的认识瞎狮募,在网上一片谴责声的时候崎,我就意识到了这个问题班。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的陕从爬,大的打败小的慌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼碑,快鱼吃慢鱼亥诧驾。汉腾给我一个启发迷蒜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲垃伤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在未,今后还会存在蔡心虱。   现在一汽强拾、二汽非常困难藉,包袱非常沉重问,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才燎栖肠,但是最近连一辆好的车都出不来胸趴。现在真正有活力的企业是谁呢删?是长城阮石、比亚迪铝茄操、奇瑞腐、吉利桅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用虫。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开缕遁捻,让大家不要惧怕竞争介瓣,竞争只有好处涧锤丢。我们老是说过度竞争芭烤,实际上没有过度竞争忿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的贺拐佬,经济规律本身有一个调节作用湿钳叙,一旦过度竞争它会自动退出恢皇丹。   我们的出租车管理很失败垃沃,就是我们怕过度竞争廓,我们把北京市的出租车限制在7万辆譬讹勺,因此打车难授、打车贵崔某策,群众怨声载道牧。凡是放开竞争撩毁,像家电产业大家都知道笛谰毋,为什么发展得比较良性呢姐宪潦?就是因为放开竞争穆核尘,是不是先来后到呢丘?我们现在想想80年代剿酸,61家电视机厂涂袒惨,现在上哪去找祁锰?大家熟悉的品牌颈俗,北京牌茶掸、昆仑牌凸帝,我前天在飞机上看到长虹缓架,长虹居然还在杯肥,出乎我的意料靛持豁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存忌,现在新出的电视机厂绷诺狡,TCL过去有吗浦?就是长江后浪推前浪守,我们永远不应该对后进者说不混,我们一定要这个变成一个共识黎,任何时候都可以有人进来楞岁莱。就像他们说的孟哩,任何一个行业都会机会临。今天在座的各位都是新进来的票般愤,我觉得你们的机会大大的有孤池娄。   我的砖头就先抛这些徽敬弛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编沽杭:沈达炜 版权作品淘巴,未经环球网Huanqiu.com书面授权计范频,严禁转载狮即封,违者将被追究法律责任犊涩。 获取授权" "  徐和谊说囤,当我急的时候菩,老唐一乐五,哥儿俩(的配合)还行莫。双方都是坦诚的心态崩隘煌,就没什么谈不成的事情璃玩。    唐仕凯则认为佬媒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作界睡双,基于双方的相互尊重胶背姆。合作中需叼菠,尽管文化不同闭搂、目标不同率辫,都能坦诚地交流我,达成一致垦,满足消费者需求艾凭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事弄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚菩镐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前吝筐跋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事深、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯幻,接受了中国经济网等几家媒体的采访纲。在奔驰E级轿车之外控,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作潭申饯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时电匪杉,徐和谊说孪鲤,关键在于双方的真诚与坦诚褐速,这与我们的性格有关韭狮炊。我的性格是直率毛,而唐仕凯先生则是含蓄窍肋礁、温和马,哥儿俩(的配合)还行菩愁乃。双方都是坦诚的心态缄辅,就没什么谈不成的事情崎愧纤。    徐和谊谈到跋副,合作中配,彼此考虑对方的文化豆、体制垮墩,对对方的决策机构都很了解唐熄鸡,也想知道对方的想法尘,并多从他那套(系统)思考酸讨蛙:靠不靠谱鞘踌,可不可能绩参。不能瞎白话漆,不能伤和气钾,所以就越合作越顺利化寞。    徐和谊认为首叼,随着后续工厂和产品的导入颊侵,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期估。    他还打趣说菠纳,唐仕凯先生文雅龋腑呈,当我急的时候棘吾,老唐一乐爆骚吻,我们的搭配非辰桑合适擒。    唐仕凯则认为溅焚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作灭,基于双方的相互尊重脯拼癸。他说跨韩阶,我们与北汽之间有更多的共识京。过去几年的合作判,大家互相信任感休、持久讨杠、坚实擎骄。我们有德国人的执着孺淑、坚持势股,在双方合作中奔,尽管文化不同笨、目标不同溯鹿哆,都能坦诚地交流牡,达成一致茶,满足消费者需求猴霞弦,也能让优秀人才有合适的岗位陈蘑项。可以说襄肺,北汽与戴姆勒建立了最好的盎、双方互信的关系琳递。    另外漓,唐仕凯指出咎侮撮,中国业务的发展剂,离不开经销商伙伴的精诚合作棵扮,他们积极履行对消费者的承诺巴、关爱五分,也与我们建立起非常良好的厂商关系锰教。    他强调敦,我们与北汽的合作懒山,增进了双方的关系芳。 全新长轴距E级车上市现辰砉贰,领导合影(右二为徐和谊皇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手缔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说休损垄,目前捞废访,我们的合作是最好的磊。认真总结以往的经验贬喇甫、教训悄默,特别是过去的错误钠竭量,接受媒体的帮助妻黑、批评天轰江,因为大家对我们有更好的期许舞。目前庇,我们仍没有达到自己的目标形勘,在中国市场还是第三名硼弹。但是毙拔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)溶。因此椿饺,我们还需要精诚合作哺挡,力争打造一流的企业;精益求精技,建立一支一流的团队废材。毕竟胎堂,我们的公司和事业都很年轻瓶诞,在发展当中最重要的还是关乎人媒覆懦。因此世,我们不能只顾眼前囱,应当放眼未来导,希望取得更好的位置体踢暖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣暮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊示勤苇:    各位领导程垂帮、各位汽车界同仁铜纤新:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛鲸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计顺。今年论坛的主题聚焦安全盗哺惊,我觉得非常有必要秤插惨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题既姆玩,已引起全行业和全社会的关注告。    今年以来抢陛巾,在国家和地方补贴政策的助推下赌,新能源汽车市场延续了红红火火的行情囱殴系,1-6月嗜目,新能源汽车实现销量17万辆负刚,同比增长126.9%矛脱。其中纯电动实现销量12.6万辆叭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆侈,预计到8月底庭,全年6万个新能源指标就将用尽驶蛋。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆募俗悔,同比增长170%袍,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置画。    但随着新能源汽车销量猛增鸵逆受,其安全问题也逐步凸显限固抡。仅今年上半年袍敬,与新能源车相关起火事件就有11起拔诺翻,事故原因涉及到电池攻犁、材料项绩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面接。不但给事故车主造成了严重的生命染脚舱、财产损失捻侠,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧烹烘贪,极其不利于新能源汽车的推广塘寐凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律篱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折叫,新技术新模式尤其如此危腿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处妨、火车一度跑不过马车晌、人工智能行业也几起几落叙,每次都面临着必须攻坚的难题娥胳,并随着问题的解决才获得新的认可评。新能源汽车行业也是一样掣揣,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域始舱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进澄税,在蓄积了一定的市场规模之后瑰隋虚,开始到达一个新的平台期叼澄遣,开始面临这样那样的问题廖。而我们认为捅吨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题肖箍。    首先角猴,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足能脾成。    今天我们面临的新能源安全问题肯加硷,一部分是技术问题痊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等界崎。但更多的是行业规范问题祟婆握,由于新能源汽车市场发展太快焊小,行业法规建设相对滞后烤扇彪,安全法规不够健全楼,相关标准缺失咸猩,再加上消费者安全意识不足漠程乌,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等孩,共同导致了一些安全问题的出现痪。作为一个新兴行业籍,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规斧漓弹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度匿讹,这是新能源事故频发的原因叭劝吹,也是新能源发展到当前阶段什捍,我们必须着手解决的问题脯钉计。    其次剔,安全问题是消费者关注的基础痛点闯铅,必须全力以赴加以解决樊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示背藤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准感,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全露筋。我们经常说脓受骑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点花琴,但是没有了安全这一基锤Χ,里程的远近本身也就没有了意义壳锌却。新能源推广几年来拼,市场上对安全的质疑之声始终不断铣梁,说明广大消费者除了里程焦虑规辨吧,还普遍存在着安全焦虑乱部,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑旗缺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择嵌杰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡嫁相溶。着一把火就可能会毁了一个行业光文,在网络时代这种心理传导完全可能发生洪悔淌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理旧,必须将安全问题作为头等大事来抓滇械侥,否则就会被消费者所抛弃段图。    最后却锣盲,安全问题是新能源迈向未来的必经之路筛,也是发展的动力源纬呛嗓。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破嘉暖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品客险,才能得以持久生存密焕。千百年来纯,人们围绕着使产品更加安全可靠桅鲤,不断做出创新阀砰乌。及至今日韶券,我们投入无人驾驶汽车尺湍、智能网联汽车的研究春,很大一部分原因筋巩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障矫履钵。新能源汽车作为面向未来的产品孝稳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变抡熟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力型。    由此可见尸骂聚,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈氨谱阔,粗看起来林林总总陇矾考,不一而足;但是究其本质慧,核心还在安全久。破除了安全问题嗡碗葡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题讼,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题锋狄,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高呻,而围绕安全问题不断攻坚克难揪冬,新能源产品和发展模式将不断创新烽隙骸,不断创造社会价值瞥硷典。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者梗殊,我们从一开始伤棋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓炮捎,从战略高度提升安全性捶谢赔,居安思危琳,未雨绸缪兢,从研发拷赶、生产到售后服务懂,都布下层层防线尖删识,确保产品万无一失济遍缆。    一是在产品开发上加强安全功能设计氓,从源头上提升安全性浓价。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障靡。从产品的开发设计阶段募届巩,我们就从整车控制味挤撼、动力电池武肉贬、高压安全等方面以高标准进行设计溉。在整车安全方面蕉唾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统澜逛耿,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计吞。在动力系统方面陡错恼,我们从材料救、电芯怪挽巷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计莲,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术步涛,降低电池短路和起火的风险甲。在高压系统安全方面弧沪苛,我们从防水钵匈、防火飞登、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计剧彪,高标准强化安全功能笑璃妨。除此之外橇,我们还充分利用智能网联技术恨啥,对新能源车运行进行实时后台数据监控饥骨,建立事故应急响应保证机制蛾,为新能源安全使用保驾护航础趴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证虹潮别,以高质量产品确保安全揪。在新能源汽车快速发展的同时饯鹿颗,北汽集团不忘发展新能源的初心料,严把质量安全关亩夹。北汽新能源生产的每一款产品煤谦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外案,还要对电池弓、电控系统进行严苛的测试与验证掂。目前衔吾念,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系膜公,其中电芯安全可靠性测试标准42项宦,电池系统安全可靠性测试标准50项潮夹,BMS策略安全可靠性测试标准33项怒,这些测试包括长时火烧测试单、电池剖切测试艇、极限跌落测试和电池浸水测试等点讹锯。同时默,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位糖愤敌。上半年翠背损,北汽新能源接到订单2.6万单讳涵凄,但在资源不足的情况下世,我们严抓质量关喜娠,绝不为销量而粗制滥造鲍好亩,最终完成15052辆的销售任务偿额金,订单满足率仅58%盖洪懦,但却实现了上0事故率的优良成绩拴。    三是加强售后服务与培训鸿铆,让新能源车用户买得放心孤混耍,用得安心碳详献。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障辽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统氮价颁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系督挎,包含车辆保养疗、车辆维修铣淡、紧急救援涧逃紊、充电设备哼齿彻、增值服务泌、客户关怀等多项内容蔫花。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控公蹈,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查让狙、维修速递糜,并对服务完成情况进行跟踪监控说翠完,形成服务闭环钒掳,确毕质常客户满意尝蒋。同时蒂肖榷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训嗜,对车主进行说明和操作演示办,并规范安全培训流程喝且,提升新能源车主的安全意识氓阜。在此基础上挝僻,我们还创新营销服务模式般俺,今年8月12日畦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金焚皖噬,不仅具有推广新能源车的效果妥,同时可以让车主及时更换刻、检修旧车上的老化电池沉,通过我们的新模式给市场提供更多安全玻、环保仇理僚、高质量的车型够肠厩,给消费者更安心的消费体验抛。    各位领导话、各位同仁塘沸厘:新能源汽车作为一个新兴产业麻,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段能,出现一些安全问题狗,这在快速推进过程中也是难免的商,是我们必然要面对的问题玖氯汰。因此新能源安全问题铺,绝非某一家企业能够单独解决风肖,它需要我们整个行业的协同并进备。    有鉴于此锯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力寒,不能因噎废食尘事眯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心钝料讼,牢记我们新能源事业的战略使命蹲幂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念戌,以持之以恒的韧性咯,推动政府含煽播、科研机构醋、行业协会挺钝膝、企业乃至全社会开放合作伍,不断建立安全标准革实妒、不断规范行业行为瓢耻、不断推动技术进步曙券、不断优化消费者使用习惯沃洽,不断实现新能源汽车行业成长成熟洗溺、发展壮大骑,实现整个行业的可持续发展催烩疚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长贸,各位领导捂卉、各位专家栓彩,业界的朋友们轨懒孝:    大家好!今天案歇,众多长期关心裤陷痪、支持中国电动汽车产业发展的领导班、专家和朋友们齐聚郑州殊纫,共商大计菊。作为本次论坛的协办方悄崎,请允许我代表宇通公司统垮,向到会的领导钞裴、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里箩蚊膳,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识舞翔壳。    近年来酮凛,国家出台多项重大政策撂嚎,从顶层设计祟催、推广应用菜、税费减免绦吓法、购置补贴僻疾睦、生产准入揣渤浦、基础设施等多个方面卷乌,保障新能源汽车产业健康快速发展坍绥撑。客车作为电动汽车发展战略的切入点抡农瞎,是电动汽车普及推广的重点领域梨伪。至2015年底熊坑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鳖,占同期所有客车推广量的13%核熔蹿,为城市节能减排阶、绿色交通出行做出了重要贡献厕。    财政部盛莆、工信部揪、科技部汰、交通部散、发改委等部委拧,通过科技计划橡、产业技术创新工程等重点项目进行支持平李漆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化花滔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升黄横窃:节油率芍、续驶里程等性能不断提升凄筷,动力电池能量密度恼、驱动电机效率等关键技术迅速进步拱。    具体来说磷客,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成吻博、节能与控制技术方面已实现了自主研发袱钮簧,大部分电动客车均采用国内自主控制器得菲擂,整车性价比高吭舱,满足市场需求垦夏,节能效果得到消费者认可我扑禾。    二是动力电池性价比显著提升淡。动力电池竣、关键材料国产化进程加速刊,安全性和工艺技术持续改进男开。与2010年相比乌厂陕,动力电池能量密度提高将近一倍熊,成本大幅度降低饱阀。    三是驱动电机技术水平进步明显廉十。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求枢跑,在功率密度赫裴、系统集成度和材料利用率方面显著提升软瞄。    同时问许,我们也应认识到讣居寞,国内电动客车研发试验能力有待提升韧篙沮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距突:整车可靠性石釜皆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力父挝、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整筷,寿命匠袱、低温环境适应性龚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后眷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向潭。    马凯副总理强调涎痘婪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障勉读。电动汽车由于安装了电池澄砷、电机融窘壤、高压线束等高压部件伪睡,给整车安全性带来了新的问题栖,而电动客车安装电池容量大读剃、整车承载人数多五贝踢,给整车安全设计提出了更高的要求潦静。    因此狈叭,电动客车必须从防水歌汇、防火蒂窝、防触电糯文、乘客逃生滴释闺、事故处理等方面综合考虑窃,从研发制造夹、运输存储忿、维修保养托帆购、报废回收等全生命周期各个阶段着手禄辅茄,在电池安全伙虾少、控制安全搓疆、高压安全排、电磁兼容等方面进行技术攻关坟,全面提升安全技术水平腺。并对车辆雇宪习、零部件运行实时监控漆蒲巨,起到预警作用次菜碱,保障大规模安全运营坎。    宇通自1999年开始研发电动客车呛跋,持续加大研发投入许另,得到了国家部委哨幸式、河南省政府和各位朋友的大力支持厢劳。未来哩告狗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入社吧,围绕电动客车轻量化蓄、智能化痊星、网联化以及智能制造等发展方向费休,立足自主创新山摩,掌握关键技术彩辛,提升安全水平踏毕膝,促进电动汽车产业健康快速发展陶。    但同时龟械,为了推动我国汽车产业的转型升级绊处椭,实现2020年500万辆的目标悉妈公,我们依然任重道远汗。行业的健康发展伤,离不开国家政策和社会各界的支持怖,我们建议响秒:    继续支持产品品质提升和新技术研发巨腊。在纯电动驳淮凑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验斑毛咕,研究开展创新工程二期项目等逢凛,助力国家下一阶段产业化目标的实现饭。针对燃料电池客车抨袖,我国和国外先进水平相比还有较大差距立存降,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度输磊琳,尽快解决关键技术问题渡荤,推动产业化发展幌赦罐。    电动汽车正处在新产品推出的初期惮,技术飞速发展落吼,面临很多未知领域的挑战糜共,这些不确定也带来巨大的创新机会婆府炭,是企业景癸反、行业和国家的历史机遇亨古,也是赋予我们的使命和责任翔,    我们将坚持创新趟钵摹,努力实现产业转型升级和健康持续发展舌程。    最后菜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭横哨:李芳" "陈清泰般:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办勉捣尘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”撇彤单,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”淑敬丛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出钉粒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题孔,回应社会的关切恋览返,引领行业的健康发展割。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台哼膝慷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题炼,广泛交流帛申定、献计献策监。    首先是创新引领问题泪嫡袒。    去年蜕五,国家多种政策的叠加效应充分体现尺票,电动汽车呈现了爆发式的增长划猩岁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%侮隧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善享手丸,并得到大多数试点城市的积极响应剑。更加可喜的是缝寇,电动技术逐渐被消费者所接受陆鸽材,潜在消费人群在增长勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是吝蔼泞,总体上甭按奋,这还是一个政策驱动的市程鞍炀馈,它的不可持续性已经开始显现颗昏示。从今年起逛莆,国家补贴政策开始退坡侈恰。种种情况表明酬梗婪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期拳拐瓢,相应地矩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期碳叙。购车补贴的退坡锹,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型冲措。也就是在购车某版、补贴逐步递减的同时冬,政府应在研发环节加大支持力度完记,集中资源支持在动力电池趁题谴、核心零部件叛锤、电控技术病、轻量化肆檬丧、智能化等方面突破技术瓶颈台钩。    另外效系官,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位两惭锰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始圈当,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等石去。相应地投,很多巨型汽车公司正在加大研发力度貉疤,大手笔投资于电动汽车嚼钦。    这一切表明挖拱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快裁皑槐。    由此看来浑糯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战衬祈擎。    第一凡管氦,政府补贴政策进入退坡通道希搂,电动汽车性价比提高的进程混括氦,能不能跟上政策退坡的进程疗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路信亨,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键酪。    第二仕,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力哎里,中国肯定是他们的一个主要市场目标然。能否改写我国燃油车发展的历史埔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蛋拔,并建立起较强的国际竞争力绣劣拇,这是政府和企业必须认真考虑的问题惕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术金星箩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力贺兔。    因此躬晨簧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导豆龋蓄,那是在强政策激励下的增长菠琉,是不可持续的化福。有些企业一门心思地追逐增长范菩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张泻,却放松或忽略了创新和研发梯系去。    应该承认磊盗缎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比降,性价比还是偏低的任跺滑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破台,电动汽车将始终受到半途而废的威胁波。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景穆敖东,理性地配置研发和产能扩建的投入卫搏牡。    当前泡咎,我国电动汽车正在向成长期转型残,这是一个重要的机会窗口士汀。从全球看瞪线泞,电动汽车的技术路线还有选择的余地狈袒,核心技术尚待进一步突破跨炔辛,关键零部件的壁垒尚未形成陶艾,信息系统还在发展镰皖,品牌效应还未发力阮,商业模式正呈现多样化居漆。可以说躲香团,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间礁吓暖。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略焕,有较好的积累肖妊。我们又有全球最大的汽车市场支撑奴,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权怕涂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇糖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件权。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期琉,潜心打造核心竞争力未侍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美交阂踏,另一方面可以与国际巨头同台竞争耸红戳。    电动汽车和燃油车一样烽瞬,竞争力的核心是聚集优秀人才融表回,拥有强大的研发能力吐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应泛灯。对于汽车产业来说廓笨糯,生产能力的扩张是相对容易的镐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的帮。但是溜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了妹际煌,因为那充其量只是一个泥足巨人凌。    补贴政策的退坡呢,正在形成一股强大的倒逼式的正能量肯,补贴导向将让位于市场导向乱缴衬,让位于创新导向汹摆。优胜劣汰作用将被强化堕叔,在大浪淘沙中仕宽,真正能站住脚的习领,将是那些具有创新能力店、掌握核心技术胶梯槽、具有品牌效应的企业薄沧。    关于安全保障的问题痢烽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上恋稠摹,特别强调要重视电动汽车的安全问题解酚誓。这也是全社会非常关注的一个问题涸桨,是这次会议讨论的一个重点侠店。    为开好本次论坛哭虫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研痛,并将在本次会议上发布调研的成果荤敌。    汽车的100多年发展史说明答,随着人们生活水平的提高贸,出行机动化是一种必然的选择蹭共。但是对,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车绷拆颅,电动汽车处于起步阶段椽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外挂坏,还存在由于能源结构改变而带来的搬颈嘛,诸如高压电路搏、动力电池等新的安全问题登冠。    因此冬,在电动汽车市场快速增长的时候噶睫,安全应该引起特别的注意茨娜唱,无论是整车企业江镰懦,还是零部件企业锤然,对于可能出现的安全问题蒂,都要诸项排查男抹、及时发现煞拘访、找出对策彼危耿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蹭场。即便是这样屯,进入市场后的汽车仍可能出现问题豌,这就需要继续跟踪辨,不断发现新问题裴躲,不断解决问题撵,必要时要召回已经进入市场的车辆邦聚酒。    应当承认隆碌性,电动汽车技术的成熟度还不足榔泻难,市场考验还不充分筏判馈,消费者的信任度还很脆弱藏对厢,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展省诲撅。从这个意义上说赌故寇,我们必须把安全放在首位攀垂。因为安全是一个否定性指标陆,世界上没有绝对的安全串活,但追求安全是企业的天职喊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上劲汗,要以更多的投入锯,在设计光搭措、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平阜颊蹿。我们绝不容忍安全隐患隋,但也要宽容失败挖得,因为这里存在着不确定性让嘛旧。    安全也是规范出来的敖俏,要高度重视标准控辆、法规和监管的作用闭底,设计安全的标准和法规星怖撂,有些是科学的研究和论证定下来的春谅箱,有些则是产生诸多的教训后总结出来的妹疆。企业必须严格按标准和法规生产擞夏努、管理和运营社啡熔,监管部门则应该严格执法衡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本纽匣,绝不能容忍劣币驱逐良币梅柏鞋。    今天郝首钞,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题工,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题死,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具阀瞳,它还缺乏充分的应用考验舒,需要未雨绸缪持弯搞,防患于未然笑娃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨沃心:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导帕秸,各位同行唐地恍,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》夸伍广,每个桌上都放了一本痴,大家可以直接看匠步。前面上半场我估计是大家最关注的凹啪碳,有一些政府动向匹,他们做的干货需疽惫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了瞪,我只讲讲技术掀,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”开茎,有三个方面播骑,有些技术方面的内容是有相关性的擅,政策本来是张永伟讲的朗寿熔,我在PPT里基本删掉了效,大概带一点巧餐颇。    首先讲一下电动汽车安全的技术内。电动汽车安全技术我们分三块伺晶,动力电池的安全齐氢喷、电动汽车整车安全稍胃、充电基础设施的安全揩。首先是动力电池的安全性料蔷翅,是最基础吾凉、最核心的耸,包含了电安全伎火、热安全怯吕搞、结构安全等等套。    我要先从科学的角度说一下坡。如图(ppt)馈钨海,这是电动汽车动力电池的基本特性千,中间可以看出我们锂电池安全的范围册,一个是电压亥衬、一个是温度汝范,对电池安全来讲乒桃,这么一个很小的窗口里才能安全工作管躬,如果温度高了会发生一系列的反应录福仇,就不正常了宛驳。我们具体来定义一下这些温度跺拈,这是做一个严格科学的实验府,锂离子电池的热失控储桅呵、温度变化拦分、温度和电压变化的过程溪鬼半。有三个温度膜,T1叫热失控自生热起始温度浅娘颂,这个温度一般在90度平串,接近100度沉枯。第二个毙,热失控的触发温度风,就是说热失控要开始了叉氓仕。第三个猎辅,热失控的最高温度坚按潘,代表了释放能量查茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)寥,给出了一系列的各种类型的动力电池魏,比方说三元的NCA馁、NCM揪绘、锰酸锂的肚挨,钴酸锂吗花钡、磷酸铁锂攘,还有钛酸锂的府为,从中间就看出妮裂芭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的孩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域轻,总体来看风,热失控最高温度比较低一点手街,这是钛酸锂的论。    太过于学术化一点断辰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程枢俊欢。热失控韩焕胯,我们先从热的角度吨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后廖,我们的SEI膜就会分解领挂去、负极电解液也会反应淌,隔膜机制熔化骏节蓉,再到正极分解奸乡钙、电解质分解呻,最后就涂层崩溃脚坞,大规模的内短路电解液燃烧味窟莫,就形成了热失控苯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度库辟。    另外一个问题歪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展酬徊,像放鞭炮一样漂,一个单体发生热失控能量还是有限的降掏,如果在整个模组系统中间扩展技玩了,这个能量就非常大了咯散榔。我们说其实不在能量的大欣帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了窝筷,但是并不是一个危险的东西窗,关键是没有瞬时释放拈肛滑,这是一个瞬时释放的问题顷猾鼻。    诱因掣,刚才说的是过热引起的促,还有电的和机械的貉去,电触发水,主要是过充弥描苇、过放等等弓料瞎,尤其是过充俺坡,过充引起的热失控是稳扰牵害比较大的掣肆,这是它过充的一个过程和机理赁寇潜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火芒纫。还有机械滥用仇深,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火疼端,这是在网上搜到的底盘的切割实验谁,专门看它怎么样晚,机械诱因就会最终引起短路辛霜俱。    第二部分那悉谐,整车的皖腺花,现在我们找电池厂开安全会常市,电池厂就说很多问题是整车引起的缝煌顾,不是电池的事几。的确为凡话,很多问题不是电池本身造成的漆靛恫,是外部原因恼,整车勾,比方说碰撞会引起薯,电气安全诡,还有功能安全爆沙径,重点是这几方面恐仆丘。比方说碰撞毕规,碰撞是最容易引起戮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全绦裤攻。第二稳晒岭,各种原因的电气线路短路引起着火勃禄贾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的苗,电机控制器偷危统、电机电子器件IGBP短路了踩边趴,高压府痞、拉弧单堤、多处熔断涣,整个就全烧掉了钱鲜舅,这是控制器烧红了怂每。另外一个懈,比方说前一段时间南京暴雨之后劲烂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路惊。功能安全席,深圳五洲龙这就是功能安全导致的枢,电池管理系统死机疗,但是充电机不知道筋钉,继续充赴,充过头了割,导致了安全事故铜,一般150%会大规模的内短路糙咕些,充过头150%堂,不管是什么电池槽恰,包括钛酸锂电池伟碉烧,如果充过头也都会热失控的赣唬械,虽然我们知道钛酸锂非常安全度休逼,但是过充之后过压也会引起安全事故幂。    第三美刮测,充电基础设施的安全赶哥。尤其要说一下充电设备的安全问题腐箱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好倡,它的防水贰、防尘筏矩疯、防腐蚀鸡、漏电鄙村臼、短路保护等等滤委瘟,各方面存在一系列问题丧饲等。我们开了基础设施安全的研讨会商惟卧,大家提出了很多问题朵,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍辩充,我不在这儿过多讲陇乳摔。比方说痢刮,我们荣威550就是非线充电着火仿,自己来安装这个荣喝纯,比方说外部的“三防”妮,内部走线的零乱嫩净,不按要求接地等等边坦,这都是我们充电设备的问题结告茬。比方说全生命周期状态的监测窍、管理体系的缺失仍,线路老化之后也引起很多问题氓稻迁。尤其我们在研讨会中有专家提出硷宪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证豹莫,因为那里头重现事故之后就会特别严重舶郝。    我不要都讲问题蕉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果湿磕。    第一蕉,说一下全球国际的进展浩。我们要学习几个掳络,一是安全防护方面伙,比方说日产的电动轿车Leaf芥,现在接近23万辆毖,没有出现过重大事故券。它有一个安全防护的设计体系杉蛾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拔骨,而不是说不能做到安全翘诗还。人家做什么斡卡棘?首先塑,有很好的防护设计理念堪晚,它的防护浅回,首先防控事故发生句捍事,其次一旦失效贡腾,可以失效不出事行叮,再次祈,出了事诬惯,把事故控制在一个可控的范围巴夸惧,控制在接受的程度跟燃油车一样线。是这么三个阶段霖肥颊,从电池设计胸,到最后可达到的安全目标湾斧瞎,是一个全方位的设计理念斜。    二是设计开发方面男,遵循了严格的V型开发模式洽,从电池包但、木吣希块臣黑、单体洗灵、材料材端,从设计层缺僵、验证测试层崎怖,是非常详细的淑然太,包括底层的电池材料临,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了寂忿,我们国内的电池厂现在还很少用这些酸汇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目迫,其实这些我们都很熟悉蓖栖,比方冲击誊、振动尺、挤压捷锣叫、跌落到伶闭,拇菽畈ⅲ块跌落番、单体跌落等等寥危撅,针刺奖啸、极端的短路懦船毖、火烧酚窖矾、热循环苹,有温度的高低温循环实验卧,这个好像我们做的不是很多坞盖屎,气体分析等等乱钒妈,这都是全都做的死瘟,这是我们跟日产合作交流的烙暑,我觉得还是给大家分享一下陇菊碱,很有意义的该俱。    第二溪缉欢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蒜禄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)曹身,这都是公开的诗肉相。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利拍,这是一些主要的专利肚陵,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿聪炯冬,这就是一个完整的过程斜锨慰。由于成本比较高媒兼紊,其实没有在它的车型上全面的推开狮。    另外一个值得一提的拇辈谋,特斯拉的碰撞安全性如鹤,从设计的角度贰垄,应该说借用了一些非常先进的方法佃棋妙。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型桅,发生事故之后江烷,非常严重的事故也都是安全的潮牡琼,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好夕,当然因为它有别的安全性领碑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的聘稗立。    第三魏继遍,这也是公开的资料嵌岛舍,三星的电池系统杆。重点看一下电芯层面深,这是90安时内部并联四个单体电池田稻,一个卷绕式的方型电池及彻,这个电池在单体电芯层面加了三个装置练患,一个是过充保护沟、一个是防爆阀伟、一个是保险丝缕。我只说其中的过充保护豪,这个电芯的外壳是正极福熟,有一个过充保护的阀吗箱,当内部气体压力增大之后坝,把外壳的正极跟负极直接相连妇锣纷,短路隆魏,形成大电流场,外部短路窟疮,过电流之后保险丝把这个断开崩毫,这个我们是值得学习的娄齿。也就是说在电芯层次进行材料缺鹅酚、电气颗税忍、机械系统的系统设计还是很值得学习的淖挝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多墩妹凉,其实它把单体电池当成了一个小系统波套功,我们可以对比一下是妇,日产电池的母战裕块相当于三星大电池的电芯靶,就是日产是小某悖块孔什匆,三星至少客车上是大电芯糯料。    未来趋势来看罗领,现在工信部300瓦时草、350瓦时都是这么高的坪,这是国际趋势怕,没有办法锯拦,大家都在这么做蛋纹腐,10年内我们真的要到350瓦时木开,我相信2025年350瓦时应该没有问题的臂,2020年300瓦时应该是没有问题的浅蕉虱,这个从比能量角度是可以做上去的翅豪盛,成本也会降低任,但是我们的安全性挑战会大幅提升的慨扮碌,比能量旗、安全性是一个翘翘板弹,所以我们现在都出这么多事登返踢,下一步300瓦时权、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知陵精。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术旗炯,我现在牵头中美电动汽车合作捍,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性沽瘟。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系其燃逼,这是最核心的下一代电动车技术昏。    说说国内的拣稍僳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩绒垢,待会儿再说问题墨。正面取得成绩攀痊,从材料体系舒,三元正极雹裳、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高纬顽放,比方说在阻燃隔膜腥断、阻燃电解性箔、阻燃安全性也都有创新滔片樊,取得了进展幸剂烦。从单体电池产品的检测结果来看诺斜筛,跟国外也没有特别大的差别焚。总之胆榔队,从统计结果来看毯瀑肌,我们和国外的相差幅度不是特别大攫共。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源邓,总体电池的安全性保持还是不错的容旧,这是实验的东西刀,严格按照了国内国际标准屎七层,因为我们的电池企业也跟国外配套广,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套荒,所以我们其实国际的标准都是满足的宏妮沤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新澳纲茸。我也举一个例子龚簧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的修描违。刚刚说三星的有熔断器尾手懊、过充保护器蟹松暗、防爆阀舰,模组的我们现在电池管理系统等等鲤,还有一个问题巫,自引发内短路哇迸,这是一个问题踌,我们的制造杂质悉需汞、经常小规模的过充过放瓢,长期积累以后会自己引发内短路拦瞪壳,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做炬掸,因为不好重复实验傲府嫡,我们首先做了一些重复实验的方法彻韶,把规律摸出来了陌任,这个短路会形成三个阶段跑,内短路的第一阶段咕撇、第二阶段么桓、最后一阶段波疏。第一阶段只有电压的下降兴碧沦、温度基本上变化不大谰巢脊,第二阶段剁官璃,电压下降同时温度有大幅度下降响,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测考。    如图(ppt)喜迹,这是替代实验钙陕卫,这是算法辨咯挞,这是短路的测试实验实,这是结果兴红,现在已经在CATL管理系统中间开始应用罗帽拧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程悄、内短路的阻值都能精确的辨析出来懈慨,提前预警热失控事故蝗旧。    整车安全玫咐顺,首先是轿车安全屠郎,比方电池的防水慈莎功,跟整车关联度很高瓦固弛,因为静态的防水浩沮,放在车上不一定防水懈拣,现在都知道IP67嗽够,其实一些厂家都做IP68了投,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的喂猎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故髓丛氯,我们如果做得好是完全没有问题的喜茎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蟹,这是我们做完的设计剧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全脸少,这好像是我们比亚迪的电动车表嚎,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西聘,做得好我们的防水比燃油车还好遣拨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好讽,关键是我们的技术到不到位疟,所以我们来谈安全问题应该这么看凭哦。    第二葛聊,轿车碰撞安全炭,我们做得好的企业也是不错的瓶。举个例子凭仓,长安的堪瞬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作嫩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的慰必,这是产弦料霓、学汤桓、研联合研究的础顶。甚至为了将来的发展哄桅精,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的康茫。而且电池包不是越厚越好玫惯瓜,如何又轻量化酒挪、又防撞泰,在优化设计方面也还有很多工作可做将崎。    第三惶,整车电池系统总体的安全保护搔闪。我觉得我们通过上次的整车交流会姜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案片亥,大家都觉得还是非常不错的亮烈奶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的拳,尤其是轿车企业是比较好的咖,分层舰沥、分级做的是非称桑好的墩,比如说高压安全管理系统午。就是说只要按照严格的流程来进行开发枚切,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的诫萍。    另外我提一句客车弟娩,待会儿宇通的汤总还要讲的僵嘛墩,我不多说了微翻,他们有成套的方法来保证安全性喘汉弓。    最后媒舍裳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议赔萄醒。前面领导都说了场擒,多少起多少起极,这是从2月份到7月份统计的10起以上烧埃,7月份多起来了篡试。现在存在的问题剖,我们在报告里面有详细的介绍啤揪,我在这儿时间关系也不说的太多了荆。总体来看此,我们安全性准入门槛要提高郸侍,所以现在在指定各种标准嚎赖,要进一步提高标准掏。当然还有一个问题笔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的惦吨胖,因为充电桩跟车的接口是老的喷,现在要搞新的帕骸,新的总体来看是更加安全的发矢,老的怎么适应新的兢,另外我们全生命周期检测还是缺乏的男,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战诬。    我们的发展建议貌咆旗,我也不详细介绍了商,因为我们在报告里都有离弗请,永伟会比我说的更清楚一下势辞。    第一个伸,完善安全标准抄,制定更加严格的安全标准炒掣艰。最近客车安全标准缕泪、电池系统的安全标准髓琉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准突。    第二个惜托,监控体系挛,现在当然都有监控系统解,马凯副总理上次也说了吵擅韧,监控主要还是要靠厂家监管辈夺绵,不是靠城市最后的那一级粒,最后那一级你也不会给太多数据廓庆瞪,数据最多的还是我们厂家自己啡,我们最有能力监控好暑池彪。    第三个桨毛,强化充电基础设施安全管理浮,严控地下车库眉膝径、高危场所充电设施建设与安全监管腺播。    第四个距馅肮,改革检测体制备抬挖,我们建议建立新能源汽车年检制度传,传统车要年检踞赡促,新能源车是需要年检的急撑,比方我们防水慨歌跋、防尘性能鹿双回,新车是好的难彩,老的就不一定了呻茸栖,我们的绝缘性能坏妊、漏电保护等等是需要检验的敝,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的疮,这都是很重要的坤徘股。    第五个撩沛,建议改革行业的监管体系掂,现在我们是准入沪吮,有几千个车型充酞习,客车是很大一个数栖坎娶,很多厂家都进来了宪,不能说让谁做岔、不让谁做疆浆,我想将来要引入事后监管的体制蹿,谁要出了事要负责境能,要召回赖、吊销执照献叙、取消资质火,甚至取消你不能再进入这个行业谅,这是我们建议的要加强汇茫彼,否则这件事情没法弄号匙。    结语三句话讼:    第一亥,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”存勿犊,为什么是“命根子”答取咕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转浩履被,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全汞颓?我觉得怎么强调都不为过收侗皋,所以我们要警钟长鸣芒宏屏,高度重视菇叫,大家都是这行的从业人员贯识尺,都不希望这个产业下滑痞睫关,但是为了做到这一点拿,必须要警钟长鸣素翱,高度重视谁酷。    第二愧粉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术钞结枯。想性能大幅提升菏硷,大家都希望300公里天躬、400公里蹬,客车也是要提脯鲁,高比能量电池是必然的趋势郴瀑日,往上提的瓶颈技术就是安全慷弧。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点衫。所以随着动力电池比能量不断提高遁堡,电动汽车安全技术的门槛越来越高漠,本土企业要有危机感斧评。    第三稳,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系嘶捎糠。安全管理庐洁,政府责无旁贷胖时。    我就说这么多郎撵。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日栓,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行登表。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起杠芜,到今天的北汽EH400的下线另拢殴,北汽的这100万辆用了5年的时间从娥靠。    在活动现忱,北汽集团董事长徐和谊表示男篮:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风釜盟,不断的加强产品绞轻、技术绷汇普、管理创新携,不断的加快电动化稳芯、智能化幕巫、网联化腿、轻量化的发展步伐泄,全力抓好‘π计划’的深入落地弦退。力争到2020年革乏欠,实现自主产销80万辆其卡,这其中包含新能源产品20万辆妓禾,实现销售收入700亿元迸粹,进入自主品牌前三名的目标画砷汉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业庭显谐。”   “来得晚宝犬观,干得猛碱,站得稳”    “来得晚栖,干得猛辫歪弘,站得稳避疮绵。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结谋石项。    “在行业内来说暇,本土企业已经很多完成百万辆了挺仿,我们加入进来凶盆浪,形成一种集团向上的态势挛。”北汽自主分为三个部分滩檀,“绅宝襄冉褐、北京衰、威旺缺一不可看,齐头并进华凤苔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧波。”在随后的媒体沟通环节中淑佩歉,李峰坦言襄客畏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列讳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群牌修私。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品按,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群衰。北京是传承“越野世家”品牌精髓龟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌裁扯。    “越野车是小众市车旌恕,但是在中国市场上蔫离,硬派越野匆,没有人能从北京汽车手里抢资源罚蕊。硬派越野或是下一个风口台。”李峰在接受媒体采访时表示搔绞播。    除了在品牌划分上的努力父,在车型投放层面沁,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车沉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车擞佬阜,而到了2016年疙拜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车芭霖槐,加上北京品牌和威旺品牌喇,更是达到了六款迫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例睫蒙,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录都。    而面向“十三五”蜡港,北汽研究院院长邬学斌表示干,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标啊郎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述潘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线吮齐撇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累冕势,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃搐嵌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破篮。”    是的酿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线泻,北京汽车仅用5年的时间祁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”锣腐。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蓝特惠,现在一是车型结构变化了倍寡南,市场引导到SUV蓝裳、新能源和智能化上去坟。我们由三级跳变成了一级跳丘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示桨芯,“市场的变革对于自主品牌来说焙盛霸,恰恰是一种机会拣。我们有对市场最敏锐的感知贩尘蓝,最接近市郴怠,这是任何合资企业都无法比拟的肖。”    从年产销量看工心本,2011年达到2.4万辆冠始、2012年实现7.8万辆榷、2013年超过20.2万辆拾、2014年突破31万辆蔑、2015年完成33.7万辆沥帝,2016 年预计目标42 万辆抚形炕,到现在已经完成了23万辆剑湍圃。“2020年我们要达到80万辆碑触策。”徐和谊表示褐轻。    “心在一起叫团队”    有了好的产品掀捂,还要有好的营销第窖,“酒香还怕巷子深”埔涡坦。在产品营销与销售网络建设方面卑锹,北京汽车依旧不甘人后靖忻苟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言谷,“人在一起叫聚会嗽,心在一起叫团队吞。”    2016年上半年黄陀,北汽绅宝品牌新增经销网点243家日,同比增长396%挨抛,目前网点总量高达到836家欢沪褥,渠道建设速度令业界刮目相看窜涎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家叹,同比增长20%煽限斯,目前网点总数已达1081家俺阮砷。    据已公开披露的销售数据耍秤姑,2016年截至7月玛清泞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆梢,同比增长42.7%许,远超乘用车行业11.1%的行业增速十矫勺。其中典,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆帽,同比增长94.6%吭苹壁,成为名副其实的“自主增速王”玻白瀑。在具体车型上揩教茸,绅宝X25累计销量接近5万辆霉骂吃,在A0级SUV细分市场排名第一浦。威旺1-7月也实现了近10万辆钉德,同比增长6%以上客。    对于营销体系返,蔡建军表态称梗:在互联网时代逆,消费者出现了很多新特征商般,他们爱分享互动窃墒,重视原创和分享猾访帆,并处于一种“始终在线”的状态槐颠,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系峭寸。   对于未来匣努宦: 李峰表示统,在“十三五”期间澳浩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌彻默。    其中针对绅宝品牌溺弦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品坟汞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木呛希块化技术平台车。    此外蓝幕,针对SUV市场火热形势控弧唇,绅宝连续推出多款SUV车型恫,形成了X25稿到、X35楞胯、X55党桐胁、X65组成的SUV系列富丘疮,实现了对细分市场的全覆盖夯思。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型愤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50垛。未来惩,北汽威旺由经济型微车乌、MPV灰、SUV和轿车等品类组成涝。   责任编辑扔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开反,在杭州召开随,我们非常激动蜗烈祥。我们希望全球贸易更加公平垃跑,中国企业能够更好地融入世界市场朽剁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示惭膏,要向世界展示中国汽车业的良好形象售惶味。据了解手,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车疼尉。李书福说假澳,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台泌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部措叉,李书福告诉记者娃,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州兔苫苗,吉利要展示好自己的形象错隆慧。李书福认为陇点遍,我们要解决全球经济治理问题骡茫票,首先要做的就是提高自己的竞争力哀祷拔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理晒范。   汽车产业智能化   谈到汽车产业财焚,李书福就来劲了画酷掀,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头播绅烧,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度亩晴凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蚂喂闹,是全球经济的一个缩影嚏绣。”他介绍说刻,未来汽车产业的方向是电动化事魔休、智能化嘉、轻量化惺豌迫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列妓坎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年冒溉梆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一绣。李书福认为零旱纯,两者的“联姻”以及之后的融合发展哼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新尘、活力狗烦、联动康、包容的世界经济”遂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”股嗅顶,在他看来两者在基础理论研究和基础母恚块研发方面合作得非常不错梧,他希望沃尔沃能更豪华碴甜、更高档础盯、更有竞争力诵魄,希望吉利能不断提升品牌力岸、竞争力和溢价能力抒铃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件汹电嗡。”   在吉利汽车体验馆棉姥竣,新款的“博越”展车停在那里燃妻毖,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟鸿为,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨限。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一首坟喇。李书福估计蹦徐膛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作钩收。去年冬天努,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时班耙,他也曾表示晌祷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备煞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化杀扯擎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势态碑锰,商业模式的变化已经从电商勒遍邦、维修扩、汽车金融奠轰描、二手车帽粗岔、人才培养等领域开始缸粮别,逐渐延伸到供应链前端的设计疤托胃、研发和生产喂牢。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型题妮呜,这是核心铜浅谢。”李书福说谜嫁鲤,汽车和互联网忱,两者已经分不开了菩侣,汽车制造业要想有未来狗人烂,就必须和互联网深度结合起来编哀珊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题碴,吉利每一次研发创新念饶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开始。   “安全既是时间长度活,更事关人的生命剁船。有人说臣绵,现在的汽车都很安全了涧,安全已经不能成为汽车的卖点了信猩,我认为搭奴排,这句话说的不准确换电,也不全面私。安全对全球都很重要绿歉誓,对国家很重要成镁,对个人也很重要匆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害臼冻捻,可以说安全事关大局皑菩,安全关系到千家万户新,我们一定要把安全放在首位烹鞍。”李书福说偷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中楼稍霞,不仅有央视的直播蒲,现场还有上百家媒体筋痊翻,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分通,受到业界的肯定暖汝。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念钒率,用现在的话来说就是企业的基因段素,要从根子上形成安全为本的产品研发理念卫衰,当其他条件与安全设计有冲突时媒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程嘘该侧,而不是相互妥协强。”他认为诲访芒,当造型与安全有冲突时钮华镀,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时疏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时憨殊跑,也会毫不犹豫地选择安全森。“汽车是给人坐的桑,所以安全对汽车而言实在是太重要了腐。也就是因为以上这些理念把率,沃尔沃才能发明汽车安全带壳失、汽车安全玻璃浚勤、安全车厢届墒峦、儿童安全座椅情厦、侧气帘鹤、车外气囊瓣、交叉路口自动避险自动刹车滤惰、城市安全系统等等钝儒彤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题坍,因为对人的健康会造成影响低鼻。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知卜痊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上口叉慨。 责编茹僻萄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度功辫?这是东风集团高层必须面对的问题陕炉。“国内前三淘诬担,2020年品牌影响力达到行业平均水平蔚蹦拎、市场份额5%歪檀、销量125万辆吵得,其中东风风神必达35万辆汐莎,挑战50万辆会乖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标帆旁。   论自主品牌的持久战锯泼,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点抱枫颠。在他看来乓室物,相对与合资品牌冈,自主品牌的发展分为三个阶段曙:战略防御核拼汝、战略相持和战略反攻兽。   “对标合资品牌醇屁、自主品牌已经经过了战略防御阶段缎狸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段径。”8月10日帛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌伐儡播,并反复强调爽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了尖凡挝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于泉檄浇,风神刚刚取得的历史最好业绩弄。凭借旗下三降客——AX7红姬、新A60暗丢、AX3健记盛,东风风神1-7月累计销量76322辆谎、同比增长33.5%池别九,其中7月单月销量首次破万溶狄。另外翟琼,轿车销售26756辆惟靠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆届,同比增长27.4%料累。   一系列数字背后实际上传递了两个概念丸桑焙:第一疼梢,超额完成任务;第二吨绍娠,轿车和SUV双增长俺恼鬼。按照目前“三箭齐发”的态势辱鹃揪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标箩乓洞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆邪歪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比输吉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上嚼,东风A9超过传祺GA8罢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一挂。   “其实刚溶,我们重点想对比的是帕萨特翔滴芭。”李春荣云淡风轻的一句宏勉提,让一向低调的东风乘用车爬耍瑞,平添了些许彪悍和霸气磕但。   不过百,面对长安拓、吉利担、长城会抡仑、上汽这些强劲的对手泛寸寄,以及合资品牌下探都平、车市整体放缓的趋势耿帝,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观徽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度窗穷赂?这是东风集团高层必须面对的问题汀香攻。“国内前三失,2020年品牌影响力达到行业平均水平详、市场份额5%旦阶蚀、销量125万辆皖,其中东风风神必达35万辆堑祷,挑战50万辆筒磕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标姥祥。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营峭哥,我们要尽快达到35万遣。”李春荣形容铆贩失,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”粪,未来五年将是“本硕连读”汇际,从自主品牌的生力军成为主力军勉脯物。   如何冲击第一阵营四绊差? ?   对于目前的东风乘用车来讲边,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战想,首先是产品世茨。关于产品规划匿糙粱,李春荣给出的答案是茹,东风在2020年之前私,会推出17款全新车型闻韧,其中传统车型将达到12款磕,新能源汽车7款典。   实际上妒吝危,经过七年的储备坛返,东风风神已经形成轿车涕然、SUV和新能源汽车三大产品军团离鼻愤,在大诵伎拒、中锰静董、小细分市场布局扇玛。   值得一提的是斯皆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神鼻拷疾。这意味着舒讲禽,除了传统车型加,李春荣手里又多了电动车这张牌顺脸菏,而在2020年的产品规划中托眯伺,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款标计。   产品层面刨淘社,缺少明星车型干时德,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题幕日抡,而在未来的规划中保损盟,东风乘用车的目标非常明确嵌:提升车型效率椿吕秽,培育明星车型疏哄士,必须打造2-3款细分市场TOP5车型涸,半数以上产品达到细分市场行业平均值臂搜。   实际上凛狗凑,东风乘用车下一步面临的问题吼灿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”段朔陈。除了风神之外惫搞,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等含哩,以及合资自主品牌弦,而在东风入股PSA刷,成为第一大股东之后霞河贫,东风乘用车无论在资源整合校舌、品牌溢价磕巨马、平台技术方面壕鳞东,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蹈坝幻,当然这还需要时间证明派乌獭。   不过溅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向灰刑逞:资源协同包括产品悄肉尺、平台抠井阑、制造技术凭、供应链斜哦、营销和国际协同獭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要箩徊伶,随着车市的放缓捐,近年来插效,从豪华品牌到合资品牌未稍慈、再到自主品牌痘洪腺,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证痢揩猎。   与成熟品牌不同窝盛新,创业中的自主品牌宛挪,在招募经销商滑、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力链。随着竞争的加剧茸蕉、产品的丰富德,未来将对渠道提出更多的挑战绩歇,比如一年之内连上四款新车的吉利睦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理夕。   盈利能力当然是最为重要的标准钉律顾,但是牺牲自己敬、持续补贴经销商朴瘸陇,也不是长久之计琳蒜,解决之道要不断有竞争力的产品推出砂隆。今年年底唐袒,风神AX5即将上市逝淘,明年AX1也将上市困。   实际上爸墨破,在青海活动开始之前额嚷,李春荣提前到达西宁幕,专门到长城和长安4s店进行调研颊霸箍。让他感到欣慰的是惨鹅阑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75脾枫。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的氰萄缴,我可以负责任地说绣蓖,我们的商务政策是最好的唇,没有之一龚撑。”李春荣对于渠道的重视程度弊撩,基本上是亲力亲为匡钞甲。   目前且厘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度戎贺。按照规划底,每年净增网点50家刻靠德,未来单店销量逐步提升至800台以上辫怂东,达到中国品牌经销商中上水平皇遣妨。 责编圈拟:李芳" " ∨昊干妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日淖械,由中国汽车技术研究中心主办泵,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办皋抢。在本届安全论坛上痛蹬鼻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲奖萝华,在回顾过去的同时拳珐酣,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议无。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人农咆、车辆篓创狡、道路等影响交通安全的诸多因素砂贸,促进共同发展掸宿,从而降低事故中人员伤亡率蓉料,最终有效改善中国道路安全状况撂箱磊。   会后冠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦厩磁凸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访盾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念使,并阐述了对于人刃、车帆、路堤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解晒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示帅徒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务拼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念良,一是日产汽车“三重保护”安全理念锌凉硼,即分别从社会丘、个人和车辆三个层面采取措施吹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念佃叙,就是在车辆的周边痞练,设置一个安全保护屏障沥姆沫,针对车身周围不同的危险接近程度洪,我们会开发相应的技术进行保护贤崩杯。   除此之外融细铰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力受街。在车辆的前方灸辫捶、两侧闪避、后方建立一个全方位的安全屏障撤巾借,这正是日产汽车“安全屏障”的理念荤。同时练萍舶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化崇漂檄,日产汽车也研发了一些相关技术弗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术匠佳驶。   日产汽车始终将零排放楞、零伤亡作为企业愿景汰幌隙。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担挫撑猛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术雌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术称菇度,可以在自动模式下完成转向陷煤、加速和刹车等操作泰恫攻,提升车辆的安全性能翅颅忻。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况授缴,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题据。即使后座坐有乘客虽滤楔,后侧方视线也不受遮挡习,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车塑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头毯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上擂温,帮助驾驶者做出正确的判断逛级。   针对电动汽车领域笺僚,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位铺眯,而电动汽车上的安全技术递甩,应该也已经达到了世界顶级水平喉渴藤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶拭信,高桥信彦表示故触,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度颈类菊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶承拐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶冀肠。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍念呸,日产在研发智能交通技术的同时幻钒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目起,其主要分为四大领域舶呕。第一大领域是关于自动驾驶技术的撤宪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验靖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)锰须,对电池以及其安全性能进行研究骋。   第三大领域是新的移动方式轿垂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备趟忍茶,换句话说吗碱,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助胁汝,我们针对这个展开了研究扇塘铰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判瑟融检,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展旱较图。   未来授,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及居,同时骋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险翱挟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术辅晶窝,进一步降低交通事故发生率闻兰、持续改善中国道路的安全状况朴。 责编湿督逃:李芳" "     【环球网报道】8月10日市渺诵,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市搂纠,共推出6款车型沽笨,售价区间为17.58-23.58万必公。   新车亮点董:   外媒点评首恰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编斜疼:李芳 版权作品凯毕,未经环球网Huanqiu.com书面授权浮,严禁转载檀茎,违者将被追究法律责任肮肯肋。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口花逆诚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭骆枯。   不久前沥衫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜舷,北汽集团以549.329亿美元营业收入烽畔,排名第160位脆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单沙吐荣,也是首次入围世界200强扣席衅。“我之前的预测是在180名左右沦烩堤,这个结果确实出乎我们意料陡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话城枢。   据网通社了解匙,2015年筹劣,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元楞,再创历史新高久青俄。“十二五”期间饺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆牛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元坊如,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元脚化,增长3.4倍鳖菜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流信赎檀,网通社可以断定以下两点牡毖凄:一岁担、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续弟、稳定的增长钾。二悼描、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重湘稿爆。   为什么能做出如此判断卧畴?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上昧蹭秽?徐和谊的一番话做了最好的解答北琉赂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂挎革,咱们给人家代工挣俩臭钱届班丢,那是发展民族工业跺佩矩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗浪荷?不可能丁玲技。能走向国际化吗缝?那更不可能脸到偏。”   然而玻郸,做自主品牌违铰郴,光有决心煎墓、喊口号是没有用的富蠢。正如徐和谊所说邪:“干自主品牌真的难耙敢,现在大家都处于成长阶段梨搁,想要效益好显然不现实市似。但是效益不好就不努力乡,就情有可原吗窗侧变?当然不是!北。”   从“1 ”变“2 ”啊惩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心谁。短短5年时间善红,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”凳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心册。“北汽人要有工匠精神缕,低着头陕蔬、少说多干贝甭剐,闷头干拼钦酸,一代人不行两代人鳖宏,肯定成功豢飞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求竿丧功。   随着“十三五”规划的展开琴,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”帅算。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局颂闪牛。据悉堕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产勺簿多、供冒拐对、销旧盛、研于一体的北汽集团南方基地跨吞森。   届时乃德赏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心加,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市揉违落,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展默,形成1+1>2的布局倡摔胚。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品翻沃痴,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺坷。   “十二五”期间乳,北汽集团凭借超前的战略眼光白,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展池常筏。通过产业链合作簇,北汽掌握了最核心的三点(电池涎函碧、电机须醒释、电控系统)技术汰行可。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军豌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆读,并取得了中国第一毖冗贫、世界第四的业绩蹲挥赣。   据徐和谊介绍沦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上淀鸽砍,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案逞。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前咸,北汽集团零部件业务板块几乎是0被痢寡,经过这几年的快速发展科炕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元宏,这是之前想都不敢想的激裳。”对于北汽集团的转型狠娄,徐和谊深有感触拇免。   据徐和谊介绍童棘勺,未来北汽集团将围绕汽车产业链返涣期,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型伍翔,包括汽车金融猛、二手车斑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸竿挂伦,带来规男嫒ぃ和效益的双丰收某挺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点谈。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业共掇遁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向磋冷尚,这也是转型升级的重要标志之一卫蔑娥。北京通航以合资从催、合作兢鲍昧、资本运作为主要模式跑庙翻,在国内实现了产品工业化和市场营销恍。虽然规模不大窍稿鼻,但已经显现出良性发展态势柿惜。   直视软肋炯短荚,质量和效益成关键词   “整体效益不高半盯砷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言睦骇,“我们举一个例子恒浚,这次500强名单共6家中国车企上榜萍浩,总共盈利114亿美元速湃届。美国2家车企斗筋,共盈利171亿美元钙拜。我们的产销量远高于对手统棚,总体效益却不如他们粱埂圈。”   徐和谊指出始巳,提升效益钒,整合全球价值链距水,转型升级委妙策,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的堂陆掠,也是整体中国传统制造业需要提升之处崔协稿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施谓,向好的企业学埂,从7个维度努力罕冯扮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗断。还有四个月弯池秋,拭目以待捣。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头层轻沉,通过与他的交流可以看出嗅驶磁,对于北汽集团的成长他是满意的糠。然而弹,作为一名中国汽车人任贝吐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌煞微旱。   “跻身全球200强企业难卧,不是终点眯,而是新的起点短。”徐和谊更是霸气直言船蚂岁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强突蹈谩,中国汽车行业前三甲屡失抒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编鼓:李芳" "   车云按卯搬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行儡搐借。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲夏谰短,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法请,并谈到了自动驾驶所面临的挑战坍。本文由现场演讲整理而成泡峦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢平堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸且,这两方面的关联性是显而易见的胆刀轨。    说到沃尔沃卿撑彪,大家联想到的第一个印象就是安全雷藐乾。的确帆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候旧凳倪,他们就讲矗:“车是由人来驾驶的江困。因此渐犯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全刚嗓箔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则嘎烯辈。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明零悸试。可以这样说骗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面悉饱,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带盾烂碎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术附路铃。其中当然有标配的触文桓,也有选配的街菲息,组合成不同的配置榷蹲颂。这里我稍微着重介绍一下钎便,沃尔沃的City Safety城市安全系统趣姐涵。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统抖卜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂戒另镶。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史弘。在2006年的时候衔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统泪。第二年也就是2007年持竭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能嫂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统甸田溉。2008年翠哩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety换项贾,成为一个技术子品牌埔康。之后的十年中这套系统不断地更新完善辈帕陷,扩展了许多新的功能团,比如增加了行人探测煽诉、自行车探测扰筷、大型动物桐嚎道、路沿和路障探测与避撞功能石。    避撞系统为什么这么重要呢蹿楞函?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶句揣,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车避、转向功能的话聚料,一切都是空谈临讼。想象一下腥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车黄萎,这将是非常严重的问题缺陷了款灭。避撞系统的工作机理非常简单颓悼毕,首先是探测暇射沁,然后是评估决策戌磨梢,最后是干预翰,包括警告或者自动刹车络。    首先是探测镭驾。相比以前唇,探测功能已经取得了巨大的飞跃厦豪。从单个雷达到多雷达和摄像头籍趣撕,并结合多传感器融合算法稿现。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战佳席。    接下来是决策街缚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型醚蜗览,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞篱无临。但是你在路上开车嫁隋弛,特别是中国的路况化,不可能前面只有一个障碍物姓挠。所以随着多传感器的应用猴菏,现实需要更先进的威胁评估算法偶桃,可以同时考虑多个对象弥瓢河。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象嫌构。随着更复杂的传感器和威胁探测能力袄钩柬,你车周围的一切都可能是潜在威胁绣骏覆。    复杂的算法肯定会增加计算量滴坷捎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估饰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步标奶,有必要进行适当的简化涪萝。但问题是怎么简化燎?比如现在大家经炒啵看到的中国式过马路并,一群人一起走寡裙,走到路中间纲,可能有几个人继续往前走纤,有一些人停在那里蚀缕,另一些人却往后退托,这时候要判断预测是非常复杂的搅达誓。所以搭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性敛偿靡,使得警告和干预措施如何定时币、提升相关性和可信度始终受到挑战抖葛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁顺琳蜗,才能提高决策的相关可信度绞岭氢。    最后一步是干预笆体侠。判断之后还要有一个干预的策略攀啤倍。干预一般是两种毋谓,先是警告显,再可能干预敢动搔。怎样警告呢了杯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告广顿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁曙卫觅。如果没有可感受到的威胁存在盗,原则上车辆不应该警告驾驶员母垂拳。这是因为龟蓬,如果还是警告凸互,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因浇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率返。时间长了之后苗谓截,他就会把系统关闭或索性换辆车蜡,在中国的路况环境下妮,如果一路上都是不停地警告参,这的确是个问题巳洼。    警告只是一个声光或振动的信号愁,那么在警告之后袜屁唐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢繁瑟贺?我们的策略依然是教处默:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生辽泄躲,否则车辆不应自主动作示拼辫,理由也是刚才所说的品扳箍。可喜的一点是未唤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升茶昂,自动干预所需的时间大大缩短了褂纫,相比十年以前晚陡兄,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蕾晦谢。最后一点躲,怎么协调人机界面府惊据,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异离咎,也将是一个很大的挑战邦纲褂。    刚刚讲了很多冒年,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素娥。首先是效率问题粕赋疲,要调整警告反应的时间拣妈矗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效怒危顶?警告干预是否可感知与理解瓷璃臀?第二是相关性饭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出芬瞧?是正确的警告擞田,还是漏报或误报疲孤式?比如说路前方有一辆大卡车煌薯,系统把它误认为是高速路交通标志牌脯捻衰,而不给任何警告豆纷承,这个明显是漏报反。但是反过来说雇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鸽窗,从而警告干预虑琉士,这个就是误报女楔,这也是第一类和第二类误报的区别拢狄。最后是接受程度槽,警告是否很高程度被驾驶员所接受楼褂狠、并配合履?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭淑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性忱坪,所以这三个因素之间要互相平衡默素。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程视,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目牢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术局、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等场水势。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目硕垮穗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶份?是不是因为最近自动驾驶擦恃、无人驾驶炒的很热骋编?同时还有一些顾客在问吠,自动驾驶以后粉,我们的驾驶乐趣在哪里童烈?因为很多人喜欢操控搽橡挛,喜欢在山路或者赛道上开车矢哎。    我们完全理解这些考虑饱,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况史谓沫,今天早上我走的是中环籍,走走停停牧创腔,就像这幅照片中般的拥堵阑唐。当然察隋矛,交通拥堵也不是中国所独有篡坝匪,随着城市化进程的加剧红宏,这是全球性趋势涸。请问这样的驾驶乐趣何在苟隧?    除了拥堵嘿,还有安全问题烷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量抱盒。城市化的发展也加剧了空气污染斗苔渭,以及可持续发展与能源的危机墟啥觅。对各位顾客来讲簇魔,还有实现实时互联和出行便利的需求田。    所以骄皆殴,自动驾驶对社会钎康劫、环境和经济带来的益处是多方面的摧汉糯。首先横,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全河隙,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的挝视。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误狭禽财,即使提升不到100%安全惨袱,但是97%林、99%可不可以侣?自动驾驶还能连带产生其它的好处笔,改善拥堵暇、节省能源消耗袖、减少大气污染环敲措,以及使旅途时间利用更高效炬透。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利弧,但我们说肯定也有挑战纺星,世界上没有免费的午餐馆故。对于使用者来说糜蔫,有人机交互的挑战微冕。还有失效模式控制磺歇同,万一系统失效以后谱池,怎样用冗余系统来后备控制惰翁达。有跟其他车辆系统的交互呛坟顽,你不只是一辆车单独行驶在路面上拈瑰檀。怎么感知环境为倪合,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知烤。还有最后一个虐份,再好的系统输,当顾客不当使用的时候马欢毒,怎么做这方面的技术应对处理付。对于车辆设计来说灌萍蜂,还需要各种各样的冗余系统做后备馈羞,确保自动驾驶安全牵胃丰。    其实层翱欺,自动驾驶不光是技术问题传,更重要的是对社会和伦理的挑战程促琉,大家是不是能接受吞凑?首先署,什么样的商业模式矫从,是我们现在继续卖车的模式暴幢绩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式莱。基础设施的改变屑德,比如说车道线碍、公路标识的统一陋梆,这也是非常重要的屉。还有保险公司是否接受谈,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任兴。最后是公众的接受程度局毋识,法律和法规的约束溜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注奋,从而也引发了很多相关的讨论灸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么穷?我们非常明确卷,这也是一贯的战略锤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者疾粪天,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者饰埂枚。    这里举个最近的例子磊猎腑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车忿,已经在欧洲量产上市疽皮酥,今年下半年也将在中国投放市场嘘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统痕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”问氰婪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向鹅,而无需跟随前车胎磁。要知道氏罕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的肆铂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景貉杉,那就是到2020年清睬,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡宏。这是沃尔沃汽车庄重的声明默穗沧,也是一个非常具有挑战性的目标悍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢萍?    我们认为首先要充分研究钱冬混,通过真实用户与真实交通为,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通赶。还要多方的合作撅亩另,沃尔沃汽车通过与包括供应商楷煞年、大学研究机构室临,以及政府部门在内的强强联合峭惜熬,来应对全球挑战瞧品。自动驾驶之路没有捷径伯,就像练马拉松一样芬估垦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步痞、循序渐进的脓双桅,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全貌队,我们走的每一步也都要以安全为核心娄。我们要以客户为导向欺,通过提炼典型路况边,悉心定义测试所用的通勤道路尸村监,同时尽量控制风险啃红漂。在技术成熟之前浚吩,必须反复的测试涤乌,以保证安全与可靠诺吻。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试灰甜结。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目景缉:要验证对社会和经济带来的好处娥,是不是适合当前的交通环境壳吹度,顾客爸填旧、社会公众的接受程度晒戳,还有道路基础设施的支持是不是充分比伍,与其它车辆和道路使用者的互动酿需斧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定唱邵。    这个项目其实已经在2013年正式启动了芳类簿,真正的大规模测试将在2017到18年起定怕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车螺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试射哦陷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目府驾。    上图右边是哥德堡市区的地图愤上,这条环路相当于上海的内环或中环低,即城市高速交通路悍门虚,是没有行人第、自行车率玲,也没有交通信号灯烈毫。自动驾驶测试者是租赁顾客惩颊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶口。在驾驶过程中萍馈茨,允许处理其它事务不没怠,从驾驶员监控到不监控亮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术煽前。    这里我要讲个非常重要的概念猎杠寝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶咆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段幕精,驾驶员还是负责监控和指令短,必要时醋创码,还应尽快接管人工干预日芥,所以还有不少局限性箍散。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控对雇骗,车辆负责监控交通环境淀,根据路况决策和反应绍壬哭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事木宝。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能半非,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已擒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理叮庞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度迷藉,驾驶员需要对驾驶负责委厩栖。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蓖酒驮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶距,或者SAE第4级的程度世帛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责享箱仕。可以看出晶双,这是两个阶段之间非常明显的分界线董。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理废檄,简单地讲辉翅,是通过多传感器融合弗淘虚,包括单个或数个摄像头坷孰、毫米波雷达负咕廊、激光雷达腥猴此、超声波传感器等时绥搬,加上云端和高精度地图帅喘芥,来感知周围环境辛覆,评估路况和交通状况攘,相应决策与控制抵剁,最后通过制动逞、转向和发动机系统来执行干预能。处于安全和可靠的考虑勺车淳,我们有备份系统继,冗余的执行机构课车开,万一其中一套系统有问题筹捍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶钒藕咕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司俗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅忿哦。2017年聪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证署劣攀,随后我们将在中国售曝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证理。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶疆,自动驾驶的远景又如何囊佬峭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸篓堂好。如果大多数车辆有自动驾驶功能末吝陕,车辆可以与人茄寝酵、车谦、路互相沟通冉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放桃蛇们。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上贺竣,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布硷魏挠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时稀疮舰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任玛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺尼集程,这既体现了我们对社会和顾客的责任感凌,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心钱。 责编现促:李芳" "   从很多角度来讲歌静,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的董疵尾。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功俩娟,必须在中国取得成功;要在中国取得成功片,国产化是必须的道路劣沤县。    宝马在全国的零售网点超过了五百家祥室,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市去胁,能够接触到更多的消费群体靠。在网络发展策略方面蓖,我们会更加看重网络的构成形式倾靡小,像城市快修店煽场、售后维修中心榷垃、维修工厂等猩,主要目的是增加服务的便利性案下,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务集沫艰。    上周末(7月29日)型,在接受采访时胆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士歧,回答了中国经济网等媒体的提问操书,内容涉及国内高档车市扯尽,宝马在中国市场的发展战略添翠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容许胺很。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士汇拖,年轻警电、专注筋,富有亲和力;与媒体的沟通自然刀、坦诚洼痞,也表现出宝马品牌极强的自信与活力姓嘘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时美,刘智说簇轨,中国经济发展已经进入一个新常态曹,就是从高速增长进入一个健康独送裂、可持续性的增长刮吵。但是洼糙唤,随着经济运行质量的提高偏惩,每一个百分点的增长焚犯,都是一个不容小觑的数量但。把这个结论放到豪华车领域武畅汗,我们所存在的这个行业姐瀑,应该不会有前几年爆发性的增长摊熬教,市场会以一个比较稳定穗团呈、健康差冕颂、可持续的态势继续发展筒。就宝马而言睛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势甘汕怂。比如铰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售铂洽呻,而是把新车阜衰、二手车守懦,技术保险逆仁,国际式售后服务一起发展粟,我们叫“利润四驱”绰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展惕涕假。    今年晶,在集团诞生100周年之际畅,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略骄怯板。那么拾,这些战略在中国市场怎样“落地”欧回?刘智谈到翰偏梅,宝马集团刚推出新的第一战略暮珐狼,其中的很多元素不仅是契合中国市城弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊涩捐。他举例说笆,宝马提出的智能互联概念涩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上疏蔫,领先欧洲10年以上吹无,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础间邻。再比如新能源方面频克恢。中国政府强调吭盘翻,到2020年新能源车要达到500万辆平庙酗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线砷开排,包括纯电动和插电式混合动力车型闻坏檄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV保瓢缕。所以在新能源车领域抢歪,宝马会加大对中国市场的投入躺。因此妓,“从很多角度来讲棱持,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”烙毛,刘智说家谐。 BMW i3    随着本土化战略的实施钾籍勤,高档车市场国产车型所占比例越来越大么。那么酷胸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的彼?刘智介绍说凹铆缮,目前念帅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系舒。在几大豪华车品牌里面伟,就进口车的销量来讲陕,宝马应该是最大的练省柒。我们对目前的状况还是满意的洞纠椭。因为这本身就是在我们的商业计划内懂牛刨。    至于将来蹈快倾,刘智强调宏锯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功肮,必须在中国取得成功苏槐段,在中国取得成功疵旱,国产化是必须的道路”秀卢扛。所以健,宝马集团会继续加大对国产车型的投入陇讣。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心番贸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作廊。不久前细苯嫩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车遂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场少。从长远来讲坑侈喜,国产车型的占比会越来越高号安那。 全新BMW X1    近年来想惺,高档车市场经销商层面的动向备受关注泉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢攘攻?刘智认为卢,应该说渺厕描,这是一个行业性话题刺。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力谈胁,在厂商给予经销商更多的支持配合后秀,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势坤得。就今年上半年的情况而言镣答凸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的狮摩。对比去年的数据龋驶,我们发现奴哥叮,不管是在新车毛利烩茨突,还是其他业务板块价犁难,尤其是在售后羔亨、二手车现潮净、金融保险等等几个业务板块倦输,我们都有了明显的进步肥沧线。因此钳坪,他觉得督递崔:“目前枪商畦,宝马的经销商网络是非常健康的”矛孺。因为空,随着中国市场的不断成熟寇臂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式颁铂欧。从厂家的角度来讲妻擅没,我们也不断调整新车的供求关系举曹兄,调整车型的配比凸,调整商务政策敛窟臂。综合下来孟地夹,应该说目前宝马经销商网络绵,处于一个非常健康的可持续发展状态匣海我。 全新BMW 7系    那么勘探,比较以往郎汹舒,宝马在经销商网络的拓展上牡葡盾,节奏会不会放缓一些花扮汐?刘智表示杏释,在经销商网络上铅檄哩,我们仍在稳健进行拓展考,一步一个脚印地往前走舷。从绝对速度来讲薯厂枪,或者是从增幅来讲钠为,因为基数变的越来越大炭陵的,所以这个百分比是越来越低的盘竟,这是很正常的蒂首姓。目前骸残,我们全国的零售网点超过了五百家抨灌掀,覆盖了全国所有的省市自治区婪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市备,覆盖了很多中小城市虹尸茬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蕉叫话。在网络的发展策略方面列,我们会更加看重网络的构成形式桶敛腾,并不只关注于网络的数量枯磨。所谓的“形式”就是像城市快修店澎漠、售后维修中心咀蛙首、维修工厂等等一系列的体系概念充碎。主要目的是增加服务的便利性佃但猜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务幕勘孺。对于经销商赶,也可以进一步降低他们的投资和初期成本墓囊叉,让他们有一个非常健康良性的发展灯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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责编:张丽媛

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收ru600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产苀ang弑?00公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GBheM30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有shi故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡lun增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时