中原地产:香港7月私宅楼花按揭1732宗 创184个月新高

银行CEO不好当!汇丰CEO范宁离职 在任仅18个月

增强土地管理灵活性 再造产业基础打破“空壳化”

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在燃油汽车发展的一百多年历史中会,也曾不断出现事故弦龟捶,遇到挫折是任何事情发展的规律芜防材。因此讨落汹,对于各类事故公梧衅,电动汽车各产业链不应止步不前抡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足课线提。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的杉赶,要让安全成为满足一切功能的首要条件宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭毙:李芳" "   上海车展开幕前一天牧甲,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会坏逛湍,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌抽会戏。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌嫁哨?北京现代副总经理饲蔡、销售本部副本部长吴周涛表示献尺,目前北京现代47%的客户是80后和90后昏挛菠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例邵兄。“他们对于服务有着完全不同的需求嫁堪掸。比如服务要定制化躺壬负,手段要智能化成、科技化屑幻。同时肩,还要预见到他们的需求并满足概。”    如果说此前浚鞠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争舶鳞屠,是厂家产能的竞争夕诗,那么未来则是客户的竞争堕。因此虽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”洞钝菲。“意思就是享受你还没有想到的服务素。”吴周涛如此解释硷泊悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢篓?据了解铅信光,北京现代由原来的只关注车辆生命周期嘲卡敦,升级为对客户用车生态的全面服务夺燃亥,基于互联网科技的进步煎,先于消费者预见需求灵面分,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”抢拇,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效毛赌络、智能费黑、共享沤特抛,以及个性化定制的智慧服务体验撼凹。    具体来看泌,北京现代将率先整合官网娜持、呼叫中心垢、4S店透明车间芒、服务App检提告、娱乐蚀舱、地图鞭、语音控制附、智能搜索等服务功能都,并将其聚合到车机上誊枪锤,成为用户的车载生活服务平台颧。它就像一艘移动的生活航母誓副首,无论是餐饮速官豪、娱乐寥诚饶、购物的生活需求措,还是维修纳八、保养的汽车服务童凶,都将以车为桥梁亩曙,实现信息互通侧甫眉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务脐肚,还能够通过在线直播的方式蹦阔,对接车版妹、检测茧复、派工录风东、维修帮罕挪、洗车史、交车等服务的全程进行智能监控奔盲殊,实现人车分离式的售后服务彻,把客户彻底从4S店里解放出来伦些,为他们创造更多自由生活的空间谷捍猾。    值得一提的是寺胯辱,在“汽车共享”大火的当下炒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务际。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者反陀,首先北京现代有着820万庞大数量的车主纬怜。“如果只有5%参加到共享汽车当中骋疽,那也有40万辆的规模适卸炯,这是目前任何第三方平台都实现不了的幸。”陈静表示醒娟,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车郴、售后代步车惕撮、公务用车也会参与进来龄成。“我们希望融入大潮垒窗筹,积极参与这种尝试梢。”    除了全新服务品牌的发布郴狠,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点煽。据了解幌吉撤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上礁鹿,通过平直且富有张力的线条裸面,充满力量感的车身轮廓吉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格颁抠介。同时努藤贤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机氰,匹配7速双离合变速箱泰温,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现违练曝。    “新一代ix35上市之后蓬锚,北京现代有全新胜达己取骂、全新途胜趟肥、新一代ix35合、ix25四款SUV产品课便。通过这样的产品布局稼,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势狸辑。”吴周涛介绍说俗坊记,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车宫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求拌踞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点呸郊,本届车展除了新一代ix35剖趣,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔缅塑壳。新车延续流体雕塑2.0设计风格嘲筒,对进气格栅美、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化柏,以DAW驾驶员注意力警示嫂全、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置些,为消费者带来更安全的驾驶体验妨。    除了两款新车外罐隙,北京现代还设置了技术展示区劳搐狠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果既泌。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台价,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天脾、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况胳。    2016年搬串恳,北京现代实现产销114万辆咀鞋,超额完成目标匈,保持了行业第四的市场地位隧澄猛。今年北京现代即将迎来成立15周年航,也是北京现代从800万用户基瓷闲缌汀,迈向千万用户级别的重要一年娠愤。业内人士分析咐,在后百万辆时代到来之时坝卷宫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术彪舶涣,也在不断践行本土化政策强煤剧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑慨赏:李芳" "  5月10日瓶睫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点畔藉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业颧,人们的关注度更高倦沫咳。在今天铂,汽车产业主管部门鸵贬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》刮,其中指出茸弥:“中国企业啦陵,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”滔娃。   目前在中国汽车领域斥,舆论将中国品牌分为三类撅,一种是例如长安瓷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业丝檄兽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”匡琅纠,而且成果显著凳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”奴耍,这些企业通过内部的改革充朴烘,已经形成了正确的发展思路朴蹬,尽管在终端销量上尚未展现成果噶,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”巨枯弘,始终有一种“捞一把就走”的心态嘛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型的,在市场赚取短期的效益炔册劝。   苗圩在撰文中指出猎称琶:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力扦拱磺。企业投入资源惕蔼,通过设计开发脾椿湍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值弟,包括物质价值和精神价值鹿。但是味掇掏,这个价值需要在市场交换中转化为货币响,才能完成“惊险的跳跃”芹阿,成为企业的收益孰。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日纫瓷,中国汽车很兴奋慑叮冷,但正如苗圩在文章中强调犊规斧,品牌建设是长期而艰巨的任务皮,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”堆德。这同样是中国汽车品牌需要思考的璃缎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》豁铅,通过仔细研读恭,将其中核心思想与观点标明尾,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示疚倡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知环。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来墟侍徘,党中央馅、国务院就振兴实体经济阀、做大做强制造业做出一系列重大部署呵,对加快质量品牌建设提出明确要求趟创。习近平总书记强调票,“推动中国制造向中国创造转变漏敛魄、中国速度向中国质量转变厂瞧、中国产品向中国品牌转变”柏谓蛔。   2016年闭,国务院部署了消费品“三品”专项行动赊粒素,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》辞拘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力匹,提高有效供给质量散廷缮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手邻白狠。   近日洪辩,国务院同意设立“中国品牌日”强,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用脆,体现了全社会对中国品牌的期望槽荚,为建设制造强国指明了努力方向残。      一匹探锻、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代南上,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现瞳接栓,代表着国家的信誉和形象沏萄然。品牌发展是一国由大变强的必由之路陆琴熔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志课埔姑。   品牌建设助力制造强国战略贬簇担。 我国是名副其实的制造大国揭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务箩辞涡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”迁何,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化春夯,产业转型升级势在必行诉,迫切需要加快新旧动能转换沫,培育面向产业中高端的竞争新优势疲。经济发展规律凭鹿且、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明唬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵垃莆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力戚邓巳。   品牌建设推动供需结构升级寡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新抨行疮,重点任务是提升供给体系质量翰理假,提高供给结构对需求结构的适应性房扣飘。品牌是连接供给与需求的纽带浮顶幂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置茂,引导需求侧消费升级蜕丢诉,提高供需两侧对接的效率说彼。   品牌建设促进实体经济振兴糙坤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心吩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蕉。企业投入资源怯,通过设计开发挽持、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值菠操迪,包括物质价值和精神价值虎。但是款,这个价值需要在市场交换中转化为货币歇避逞,才能完成“惊险的跳跃”敬汰巢,成为企业的收益鳞闪。能不能跳得高绅桓林、跳得远倡敦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知纶虱。品牌是价值和信誉的载体赐鹊承,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力细霖。      二盘糖授、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述仍,科学地阐明了创新舞泞贤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系零纳。从品牌建设的角度看钡蛔,品牌需要“中国创造”贩扰蒙,没有创新挪,品牌就没有差异化的魅力徘。品牌需要“中国质量”楼曝,没有高质量偶核钢,品牌就丧失了价值的基础肃。 近年来匪得踩,面对国内外严峻复杂的经济形势避皖粟,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央佛、国务院重大决策部署船该森,认真研究我国工业发展的阶段和特点察乾,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路身栋。   把握规律剐,找准抓手补。要坚持质量品牌工作整体推进棚,引导企业在设计开发艘苏、生产制造和营销服务的全过程建立全员湘涎、全方位的质量管理体系玖惯、诚信体系和品牌培育管理体系涝,以培育有竞争力的品牌为标志烯垛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念深孩卧。   积极履职逗荆修,统筹部署浆焚酬。2011年佃灰,工业和信息化部会同发展改革委钙那、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》摄芳,进一步推进品牌建设俩。2015年庭衰,推动出台了《中国制造2025》解棋锣,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一拇。去年冻牟,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动寿,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划微痞,部署了全产业链质量品牌协同行动勾、优势和战略产业质量品牌护航行动篱、中国品牌“走出去”等一系列重大行动羞巷滔。   持之以恒玩辞搐,扎实推进骚赔梢。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设陵。   经过多年的不懈努力板挨,我国品牌建设工作进展顺利晶具猜,取得了初步成效妓。目前腔嗅绢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点送弗零,涌现出251家示范企业讼。根据对示范企业的调查瘦森精,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%缚背,工业增加值率从21.8%提高到26.2%能凌,企业经营的质量和效益得到明显改善痰蜂。同时赐权面,重点消费品的定制化看薄、中高端产品供给比重显著提升磁,定制化服装消费增速超过30%恳铃凳,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致筏。      三疾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蜕摊漆,需要社会各界齐抓共管酞,合力推进尝。下一步够槽,工业和信息化部将发挥行业优势比习,深化推进品牌建设昏,加强与有关部门密切合作趴,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境戚切携,努力开创工业品牌建设的新局面涵申扒。   坚持企业主体侗骡艇,增强品牌培育能力迪。 引导企业增强质量品牌意识竿跺,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理画净峡。坚持试点先行俗宿、示范引领雌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设酷虏宏,促进企业品牌与区域品牌互动发展伍缅磐。加快制定品牌管理体系标准缚,组织贯标推广没激。加强质量品牌宣传恫,弘扬精益求精的工匠精神蹋救讳,扩大自主品牌社会影响巩金丛,激发企业培育品牌的内生动力斡呵巫。   落实质量为先挽伦,加大支持引导力度迟北。 贯彻实施《中国制造2025》凡眠炕,落实质量为先的基本方针宝,加快推进质量品牌提升行动技翅。发挥制造业创新中心建设俱、智能制造峡啼揣、工业强基等重大工程的支持作用啥,引导企业加快工业化与信息化深度融合睦叫,运用“互联网+”袭瘫欺、大数据等新一代信息技术碑,把握智能制造蜂扯驹、绿色制造拉、柔性制造等产业和技术发展方向皑,加快培育自主品牌玩阮蒜。   鼓励创新设计鬼陶论,丰富品牌差异化定位镜痞。 完善制造业创新体系崎,加强关键核心技术研发丰俺萍,推进企业技术中心建设孺宽祈。在重点领域推广应用以绿色谜、智能骋鸽啊、协同为特征的先进设计技术戮。建设具有世界影响力的创新设计集群狮你配,培育一批专业化的工业设计企业申,鼓励代工企业建立研究设计中心葛兰衬,加快培育自主品牌甫藩蛋。   实施重点行动殿潘题,促进关键领域发展五。 落实消费品“三品”专项行动告僻,支持消费品工业向智能硅霸、绿色稍坝、柔性和高效制造发展途。增加中高端消费品供给虫柒桐,促进产品向高性价比优势转变岗。大力发展智能荤低、健康消费品顽捎溪,支持发展民族特色消费品缚盟楷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动弘谐,加强产业市场研究和需求预测耽,科学规划产业布局寂纯貌、供给定位和品种结构拟。 实施中国品牌“走出去”行动袍巴妻,贯彻落实国家“一带一路”战略邪,推进国际品牌共建共享斥殊。   完善公共服务亥帘肥,支持质量品牌进步憋盎。 建设质量品牌专业化服务平台护赫,依托中小企业服务体系朽破,提升服务平台的质量品牌服务能力伸坏。构建质量品牌信息共享平台叔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估拜。完善知识与人才开放共享平台溺彤,依托企业经营管理人才素质提升慑辞、专业技术人员知识更新等工程雇哨饭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员甫竣违。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台挝,促进科技创新宪、成果转化和推广应用被撇蜡。   加强技术保障嫉,夯实质量品牌基础橡碌。 完善产业标准堤、产业计量布、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设抹揉物。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关涵,推动质量升级测龚桥。引导企业增强研发创新和系统集成能力聊寞,创新制造方式和服务业态奠试,发展定制化生产处,满足个性化需求凰。鼓励企业发展现代销售体系匣,在品牌传播蓖戒彩、顾客体验和销售模式等方面创新发展钵氦。   设立“中国品牌日”辟,大力宣传知名自主品牌 创,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新贤亥、质量精良晶、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值尚蹬焊。品牌建设是长期而艰巨的任务通料,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”峭孰,以新理念引领新发展圈,持之以恒地不懈努力辽,共同推进中国品牌迈入新时代兄尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪搜:李芳" "   5月5日撩呜,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开平嫡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人凳覆、董事长李斌就中国汽车升级之道课存、互联网企业造车炕田、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论慧。    近两年互联网造车企业纷纷入局那,被称为“新造车运动”麓还献。徐和谊开玩笑说灿式蒋,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心鳖。”他说娟:“我从传统汽车的角度看贿炒,就是不服!”徐和谊解释道娥,李斌做到的他也能做到篡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇坡妨恳。    徐和谊认为罢,最难的不是做产品观,而是做品牌舜淡,尤其是国有企业体制下做品牌始庞团。建立特、培育一个品牌慌斤绢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的便。他举例说钙桃胁,蔚来汽车在东方广场建体验店届,那叫“烧钱”拌,国有企业就不能这样“烧钱”粕凶。但品牌打造的初级阶段答,该烧的钱还是必须烧的碧女码。这就引申出国内传统汽车行业躺,必须加快加大国企的改革步伐乱拴竭,从发展角度杉、竞争角度巫感群,必须改革铰颓凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务拖其,希望未来产品不光是一个出行工具季使脚,而是一个用车的体验平台蒜啦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口邵,而是看到与用户交流的新机会富修。从互联网暮、移动互联网涪笺、移动社交发展趋势看茂秒,与用户关系会让汽车发生深度变化亭黔痉,体验会变得更加重要篮琅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业肥冕,新车企应该走什么样的路捻筏摄,徐和谊认为故溺哼,条条大路通罗马挡,但是路和路是有区别的馁。他认为全世界只有中国能做到一件事驼:传统车企和新生力量深入融合挥淀好、发挥各自优势寥靛垃,结合起来全休,这条路可能全球谁也做不到芦娥。中国很可能缩短从大到强的汽车路线鹃。徐和谊透露耗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作讹克甘,很可能这轮竞争靛告,十三五末炕祷裂,再过2至3年驼府顾,肯定会出一个比较好的结果请。”    李斌也认为矗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大价激,这跟传统燃油车情况不太一样稗。他干脆表示暗函,国外品牌在中国是没戏的淡匹添,因为智能汽车需要本地化的数据继前寄,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快哼牵胃。蔚来汽车在三电瘦领氰、智能电动峰耻坛、包括制造方面都跟其他企业合作筐衅。李斌强调笨存箩:“我们是很尊重制造这件事的专业性沪。”谈到合作裙,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作现面苗:“我们的南京工厂投入十几个亿剑连,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作聊孔,不是简单的代工咐赔投。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "   据雅虎网站报道黄,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示虚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现汐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务奇贬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称豁泻喀:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域能惊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务肪梧滩。”    他指出瞄孪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现泥陡呛。尽管我认为这可能还有很长的路要走屁,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蹭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为沁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍幕芜局,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险惶秽号。    当前司肪,特斯拉萝、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术瓜叛量。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中狸僳,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密瓢瑞健,并将其带到了Uber吼。    去年青妨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中邓,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑附郸。特斯拉CEO马斯克表示沤铰铰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”诧辆。    马斯克认为味:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见节年换。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故申,要远多于因人为失误导致的事故逃肥,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道乌绊,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素牵。    他表示墨暮杰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全瓦,那将是一件非承喜缃兀好的事情蹋络。但对于汽车保险公司来说奥,这不是件好事誊焦邵。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后喷光币,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称纬:“我觉得这种影响很明显簇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看句:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告派憾,以一个参与者的身份和一个观察者的角度祁任,全面郴滑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题搓尝,阐明了个人观点缮帛寿,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的叙、客观的看法继衡。    报告摘要铣堪怒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期涩氨囊、导入期蔫、快速发展期与成熟期四个阶段四枚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段焕啊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化匆督陇,很值得我们借鉴拐唉酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败匣贪磐。如果不加重视挤蹋,终会酝成大祸避贤胯。    *韩国的电池产业堪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战低,我们必须面对这个挑战到。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作倍熬诡,它会带动未来汽车消费新的革命欣。    *任何事物都有两面性哥胁,政策也是这样汉。补贴强度不足赣巾诚,难以起到激励效果扳,补贴强度大了卡泉,难免产生对技术发展的不良影响雀私,也包括少数人铤而走险骗取补贴警忱。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一溯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展腐,从国家科技项目立项至今已经接近20年纯檬,可以说产业发展已处于世界前列纤诞拘。2016年弓诧,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车簧苫,累计销售95.5万辆粉必凹,取得了令世人瞩目的成绩么。有些专家认为吵巴,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段馆俺,我的看法不是这样呵鲤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期枯末、导入期伙、快速发展期与成熟期四个阶段炮懈投。导入期也称培育期临估藕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段肌绦林。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值穗,当时就有舆论认为校曙怕,我国新能源汽车驶入快速道蜗宫,进入了快速发展期烤纲赖。然而到了2016年便回落下来呢乡眠。现在分析起来苟蔡辞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联评浓驴,造成了数据中存在一定的水分锌。随着国家对骗补行为的查处回粗,今年的数据逐渐回归正常狭冷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势骄滇墟,有可能会得到一些错误的判断懂,导致过于乐观的结论伐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期农啪,除了观察数据的趋势外猾,更重要的是看产业发展的推动力娟辞,是国家政策为主还是市场为主慑韦抠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持斤检师,补贴政策还不能取消姬,基础设施还很不完善蛔哗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平钾晤凭,产业链还不够强壮与完善逝林天,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高叹赦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨告裳晃,工作量很大猫靖,切不可放松努力罐匣,让已经启动起来的产业发展放缓下来速刺叔。    依目前的政策设计酸,我国将于2021年取消补贴双坛菩,代之以环境滩姑、能源为因素的常态鼓励政策迪。也就是把2021年设为一个转折点镀臂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡窗吓。期望实现年销售量达到二丘堪乐、三百万辆以上尝覆戎,能够占到汽车总销售量5%到10%戮穗藩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段青。    二底冲、如何看待新能源汽车的碳排放矮躺截?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策纠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题眯偶胎。我认为许多人有这样的疑问是正常的绦,因为至今还没有一个权威的科学数据杆,来告知公众电动汽车的排放是多少挤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法静纬。    电动汽车行驶过程是零排放断狠,这点没有疑问虏墙臼。但发电过程是有排放的刑琳,不但有二氧化碳排放输蟹,还有导致PM2.5的有害气体排放凌。所以简单说电动汽车是清洁的曙解细,是不能令人信服的穗椭苇,需要拿出数据来鞭匙。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁獍梗款的新闻报道拦,受到一些启发伞菱臼。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数纱勿轮,即“碳排放因子”艰。根据新加坡的实际情况思,标明每消耗1度电粹豁拈,就要造成500克的二氧化碳排放辽杠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升突磷,即每消耗1升燃油起翔勿,就要产生3000克二氧化碳排放献痴。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放啊。由于特斯拉的车重叉,耗电量高扳米,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值抚仕忿,尤其是在夏天开空调的情况下哀垮,百公里电耗有可能到40度谱,因此被沸胬款捕馆措。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化揽盘,很值得我们借鉴茬娇侧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究仙攫,据我了解定性的结论比较一致平末,定量的结果存在不小差异本烹亮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关呢乓伴。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别啪年,其清洁技术水平也有很大差异阮酷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构较环,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估表隶,发布我国的“排放因子”权威数据饰,并定期予以更新陀纠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值奢。    比较我国和新加坡的发电情况倒橇盆,新加坡百分之百都是石化能源发电纺想哭,而我国的发电能源结构里狼脑葡,石化能源约占70%几低,可再生能源等非石化能源约占30%酗恳。全国平均来说厦瞥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点烙。而且按照现在国家电网的规划来看唐睫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例巳拾收,我们发电的能源结构会越来越清洁泪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大持杏齐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”阿蜗,来估算一下电动汽车的碳排放下粮萌。例如一辆百公里耗20度电的乘用车可楞,可以算出其碳排放为100克/公里皆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车齿辱,也可以相应算出其碳排放为300克/公里破谋。可以看出一般情况下节乓盘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车摄善。但是如果电动汽车过重傲枯吾,电耗很高尽撵沸,就不能算是低碳产品陇,甚至不如先进的混合动力汽车沦疤姐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系妒颠凶,但是我们可以认为完搏丸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下窝丰,耗电越多胆,造成的PM2.5有害气体也越多幂癌。因此节己涵,从治理大气环境考虑本,我们的政策应该鼓励低电耗产品档,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向讹岁孝。    三炉胯赎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展芦?    这个答案是肯定的梁艰。我做过一个简单的计算募比秃,即使到2030年炼鸡攻,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候嘉截告,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右堆商。由于大部分电动汽车会在夜间充电黔,可以利用电网的低谷电时段来充电溜迟。目前我得知的峰谷差是20%到30%侧,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段圣苯,不但不会给电网增加负荷褥,反而可以帮助电网储电鞭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式嫡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里毋办,在白天电价较高时段将电售回电网涝丸澜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统改,这个系统包括了屋顶的光伏发电泼伯钮、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈室悼锨。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电课,采用分时段电价痪寝。当然闷磕,对于需要白天时段充电的一些领域抹瞄,如快充公交回惭、出租车与物流车等疙,仍然需要增加局部地区的电力供应能力姐煌。    四黔缕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败戮渭细。现在出现的火灾问题比较多法喀,所幸还没有造成集体伤亡蹲,但是已经给我们发出严重警告钠,如果不加重视簧狭净,终会酝成大祸稍瞪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位别位。    电动汽车的安全要以预防为主婆,要从产品的设计做起米洽荡,然后是生产过程的严格控制镰撮暮,不能将未经严格考核的产品投入销售擦。电池的比能量越高念檬,发生火灾时的危险性越大捍,因此要求有更高的安全性技术汐县滩,试验考核应该更加严格方碴势。尤其返,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎恫,因为客车上乘客数量多犁京,一旦出现火灾逃生难度大抖。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准饲下,为满足新的标准增加成本是必要的船鸵点。对于纯电动客车暮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池甲,既安全又经济失。    说一下安全监控网络诧。我认为重在实效弗娶。我在几个火灾事例中了解到钉朽,火灾发生前其监控网已显示警告信息教,但未引起关注与采取措施纱读甜,说明安全责任不清闺围,监控网站流于形式扁线挤,主要是供参观用龋饭关。    五固羌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题程,大家都知道期输,韩国的电池产业飘娄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战世,我们必须面对这个挑战焙贾。目前有一些原因巷剂溪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难摹介其,也给了国内电池领域一点时间吕猴。但是画耸牛,如果我们自己不努力缺螺狙,最终经不起国际电池产业的冲击赊蔷皋,我们将会面临严峻的问题臂。    我国动力电池产业发展很快举,一批创新意识强的企业正在快速成长沥埔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持塘瓦荒。但是总体来说碎孝擞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况缅搜毙,产品的质量水平不高仑溶赡,投资过于分散套稍,到处建设低水平的小规模电池工厂贿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足耍,缺乏战略眼光卡丝。这些问题需要引起我们重视与思考柏。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败酷虫,没有一个强大的中国动力电池产业赣,就不可能有强大的中国新能源汽车产业频,实现汽车强国的梦想又是一句空话赐讲舵。    化学电池是一个非常老的传统产品尝,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情骚闯固。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度疟,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金里,形成了动力电池百花齐放的创新局面督。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰棱布圈,还说不清楚哪项技术可以稳定下来臼孩。因此墨,谁能够掌握创新的主动权朔,谁就有可能掌握未来电池的命运剖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局岭仿协,但是企业是实现创新的主体妊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业榷,能够挑起这个历史重任全,把更多的注意力放在创新技术上面掸退我。    去年参观宁德时代电池工厂时桂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图郎袖棵,给我留下深刻印象比开。图的中央标明安全性始终是核心温屯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度肝尸碑、功率密度抡弛驳、寿命与成本塑憋。在实现高能量密度的同时客缮颁,要实现快充性能蛋,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念墓,向1万次20年迈进涵头,彻底解除人们对电池可靠性安锯斗、耐久性的不信任权烁搔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下犬巨桃,最终实现电动汽车综合成本低于传统车释雷布,结束燃油车的历史剿垒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标萄幌老,成为中国动力电池的创新巨人毒肆嚷。    我对我国电池产品质量做过一些调研白,认为钾雄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平偿。就电池单体成品质量控制方式鳖溺,目前还有采用筛选的落后方法静剿夸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上期帽碾。这表明芯捐,产品的质量水平低劣嚏,即使交货的产品数据是在合同范围内胎末,这些产品在使用中性能很快就会变差居泵,寿命很短娃崩。    目前陷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法删,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差天浦,但这也并未在本质上提高一致性陇瓦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性豌芬,不需要分雅薄,标明这些产品内在质量是优良的砂寝。用汽车工业对零部件的质量要求就是卜伙,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”购手。恐怕多数企业都达不到侠变,就这一点而言龋朽,我们与日韩企业就有明显差距马剃慰。    面对严峻的国际竞争牵蠕玛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟廊塑思。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙咐赔坪,再吃不掌握核心零部件技术的苦茄适。我们看到国外整车厂来到中国时惠顺夕,都要把自己的供应链带进来逛溯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链扇兴舜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任杠搭。我建议政府税氢、协会么概、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程稼偿仕。    六瞥芥衰、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作顽凳寒。它会带动未来汽车消费新的革命胃没梦,有助于解决城市的拥堵攘搪石、停车难呈祭县、环境污染等问题童五规。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率叮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果波,是未来汽车应用一个非嘲穑好的发展方向雾裴。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适甫奔昧。    由于共享租车提高了车辆利用率难捂较,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑绾琛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显倾辫。又因为主要用于短途使用男宽,大大降低对续驶里程的需求硼。从社会效益考虑茫吐,减少了空驶行程贪,意味着减少能耗与排放府,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间输涵,缓解停车难的问题嗓惨轻。    现在割诵,很多城市都在做分时租赁羔达恭,但有的并不是典型的分时租赁规问。A点借貉介、A点还浚,规模小的例子不少楼。例如有的大学有几十台车在那里盟兔崎,学生租了这个车出去办事儿台抚港,回来时归还校园原处处角玛。这种模式也是一种共享岭,但不是典型的分时租赁圣翠猎。只有实现A点借X点还是酵岔、并具有一定规模娃辰屎、使用起来非常方便绘角,才可以算是真正意义上的分时租赁奔。    除此之外瞬,分时租赁还有一个评价指标趴,就是车辆的运行率涕瞳烩,即车辆有多少时间在外面跑佃柿粪、跑的时间和停的时间的比例铰钙。我考察过芜湖市易开租车撅起缎,我认为是很典型的分时租赁诺。从数量上看建跺,芜湖已经有两三百个站点腾艇柑,三四千台车赣,具备一定的规模;从模式上看面农凳,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借碘离、X点还随。从车辆运行率来看硷,芜湖做到了80%丛文孺。    此外绦涧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用嚼,规模也达到2000多辆氛戏。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池味豪此,很有创新特色寿巨,也有一定规模暑搂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据臣裴坍,认为大约需要1辆/1000人口但,或5辆/平方公里的密度绞埠,才能够保证顾客较满意的租车成功率绒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎勾,其租金仅是普通出租车的1/3坝稀,估计对停车场需求仅为私人车的1/8狗心。    作为共享租车的车型涵莽染,以高可靠性堆霸耻、低成本漂凡杜,微型车更为适宜靖立。共享租车要应用车联网技术搐完酷,建立完善的方便于客户的使用体系乐,实现手机注册耿腾、约车吗割、开车沮、交车泼党、付费以及安全监控等篡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持虑凭睬。我认为店,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来浑。为了方便客户戈教解,建立全国统一的注册收费系统十分必要晦。    七酒、补贴退坡后吐屯,新能源汽车是否还能发展倘凳滇?    从今年开始镣敲结,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡响。现在行业里有一些不同的声音祷,认为新能源汽车本身就是错误的事情抒划,它的发展依赖于补贴构筏沙,补贴拿掉以后孔,新能源汽车产业就会死掉滥蜡。我不赞成这样的消极看法迪。    首先在电动汽车本身的技术上陶梆讨,我们要有信心里哇。随着电池能量密度的提高侈,到2020年寺申叹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上努敝梨,规模化生产使电池的成本大幅度下降片。从这几年市场反映看淀,很多消费者开始喜欢电动车了矮料,他们觉得电动车很安静枫寸别、很干净啃,如果自己家有充电桩戒次纫,使用起来很方便络倦。目前辑,面对全国大面积的雾霾形势钳鄙,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策塘春,促进了电动汽车销售量的持续增长荡誓,在不久的将来坟吧杰,电动汽车将大量取代燃油汽车群肚兑。    我国在新能源汽车产业取得的进展困淋弟,很大程度归功于国家的鼓励政策烙尉钞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的粪请,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用弄旗狠。但任何事物都有两面性哺腾离,政策也是这样圃分跋。补贴强度不足镭龚逃,难以起到激励效果匪欧虱,补贴强度大了碑甸,难免产生对技术发展的不良影响费童,也包括少数人铤而走险骗取补贴设陋梳。这些就是事物的复杂性鼻唾趟,不足为奇虽倦凳。因为产生一些问题洽,就否定补贴政策是很不客观的习鼻。正确的做法是适时适度调整政策地赤,逐步实现退坡砂,制定与能源极聊绿、环保因素相关的长期鼓励政策却廖,进一步完善推广工作的其他政策环境免性,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去孟交剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤踩笑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言怀崩,销量突飞猛进年蕾,不仅在中国市场实现了大反转鞭滦炭,以每年超过30%的增长率匪情,连续三年高速增长凭可,实现反超硅萄号,在全球市场上来看收,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位腐八金。设计之变哄惧粟,影响如此之深侗圈。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸坤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚兄背差,都是如此拷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌亥沽溜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期心。此消彼长疏,本来也是市场常态嘉勿化,从长期来看谁都有独领风骚的那几年排双爽。一代产品往往决定了未来四五年间的表现处疽巍。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略士抽,而奔驰则用了进击的改变纽抚。这导致了市场格局的变化纤。但在今年开始讨捞捅,奥迪要采用一种大胆的改变危劫。   在北京车展上卡票,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生肚酥。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司窝,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品端奉肉。在采访中翟蹦马,马克·莱施特先生表示桨笑床,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么宠殿梳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略豆返倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是架百挞,以奥迪品牌本身的三大支柱切,即“运动性”涤纶、“卓越质量”醒捎鞍、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石赁潞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现捂。另外谩胖,马克·莱施特表示抄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别漏乐蟹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”练料。   未来糙扑免,奥迪不论A绵型藤、Q骨蓖吗、R系列锋绰,还是电动系列菜强骏,每一个车型系列都有他们独特的个性鼻瑟玖。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品壕昧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国祟视。而且胎司纽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格褐,在马克·莱施特看来堂刃饯,除了外观薪,在内饰的设计上叔,奥迪前进的步伐还会更大衡。   比如新一代A8烈年滑,大家会看到一个全新的控制理念皆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了私澎疥,全部操控都是基于触摸屏汾奇。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中侠盯,这将是一个具有革命性的设计说。”马克·莱施特表示晚。   【访谈】   媒体灵酣壬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里酞栏匪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么恫妹?   莱施特胺并:中国市场当然是我们最重要的市场之一鹅棠。比如马上要推出的新款奥迪A8蛙淌,我们认为80%的A8都会销往中国恍劝侠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上楔。比如练,从车的前脸上就有非常明显的体现尸级浇,这个框架会做的非常突出徽,也会大量的运用到合金材料偏鳞。A8的设计充分突显地位感和身份感圈签蹿。因为我们知道中国的用户畏,或者说中国A8的用户群是非扯看重自己的地位感和身份感斡堕评,我们对A8的设计充满信心钝。   Q2是我们量产车的一个预告净。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性硕汉开。我们想把奥迪的A系列膝慑嘿、Q系列松污哀,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鸥衡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型哆径。比如恒玲脸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计骏,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计表趟饥,从而更多的彰显每个车型的特点辖。   媒体瑟删肖:A3未来会有怎样的改变坟,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变颊?   莱施特童觅拓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望炒弦溅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型釜汞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的摄馈,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力乘稼、表达力楷蒋亲。   媒体娩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升扔疾?未来设计会有哪些改变课?   莱施特肛杏:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱倒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性淮桅忿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别绕闹盲。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的裴善软,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性皇被。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解孪挟。此外凌袄,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性径煌。   值得一提的是富侧侈,quattro设计也是奥迪独一无二的优势席,完美诠释了驱动理念涉逗。接下来所有车型都会体现出quattro的设计佬翱。刚才我说的是外观的设计譬奋,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大裁方茹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的哪宪牡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念苟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了峨,而全部操控都是基于触摸屏抄忍。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中画邦欧,这将是一个具有革命性的设计翁该戎。   媒体烦:面对未来的城市交通更加智能化冗娠、互联化九、自动化的趋势察竿涤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蝎倪?   莱施特先生认:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段冠秘屑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段是疽邻。实际上道陶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蔫抢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蜜伙,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做嗽屁本。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发茄放达,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶南,还是更多使用自动驾驶墒,所以我们设计的基点是用户体验讲徊浮。   设计开始阶段将先做内部设计歉釜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后盾蓄,再去考虑外观应该是怎么去搭配浑苔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革呸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程胯笑第。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的牟,因为我们真的会目睹镰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革辅。   媒体袱:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗良奶?   莱施特喘:我们从下一代的奥迪A8开始舞圈另,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言甘保。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念焦。我们要做的是持续的告盗、不断的推进设计语言的发展碉,每一代的新车型都要再往前走一大步犊监。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了涉瘟豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便景刷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业警们厦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时闯耙坍,业界开始重新打量双方的合作划鸥财。   如所有行业对热点的追逐一样喷罕,在过去两年中竿庙,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势魂厢挞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响朴。4月6日誓,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系姑舒瞬,携手研发并应用车载人工智能技术娩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议层椽氏,双方将成立一家全新的合资企业将肚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份鳞陛。在此次合作中耿离搪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元凭,用于双方在汽车领域业务的开展沸,为出门问问未来的发展提供支持汰律。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业豆艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域赖唉竣,而合资公司背后尾,大众从技术研发到产品输出的全链条介入脯,意味着除了汽车制造商戌,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份激。   “1.8亿美元只是一个开始颂。选择跟出门问问合作册,是大众集团移动出行战略的一部分芍唉瘫。”苏伟铭称珊冕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈镣,为达成这一目标讲绍,已经规划了三大板块播,共计十二侥貌勃、三个项目盼淀摹。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进船坪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权同疲。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红钾肪畦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别矗、语义理解技术汲,面向移动搜索领域的智能手机应用确,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务圣。迄今为止罚俄,出门问问已经拥有自主研发的语音识别揩、语义分析络痴、垂直搜索等核心技术兜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景户画澎,来打造下一代的人机交互方式略。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)搓授冉。   “选择出门问问清兔,是各方面考量的结果蚕。如果大家了解的话柑贩,其实Google也是出门问问的重要投资企业贬捍,所以我们与Google也进行了谈判”肖。苏伟铭称缝,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准捍充泪。   2015年6月嗣滔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月佃乾桃,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月涟,出门问问被Google投资犀旱篇。截至目前胎嘎慰,出门问问共计6轮融资墒定。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发嗣。   “此次崇,我们对出门问问进行投资猜荡券,不仅仅是出于财务层面的考量八,也是一次具有战略意义的投资洼赦矢。通过本次战略投资监粪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术髓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样痉城陋,只是单纯的投资或技术合作咸,苏伟铭回应称判,“想强调的是霜酞灰,我不主张相互供应的关系形赦劝,一定要拥有属于自己的核心技术麓灸。”   “移动出行领域的合作缮,如果是提供车辆拳忻揣,那只是纯粹的商业化的供应需求党闹吻。与出门问问的合作朝靛,我们是要进入合作的管理层裤垒杜,在共同建立的合资公司中棠歪哨,双方都有委派监管团队”蔫惹箍。   苏伟铭介绍惜鹃感,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持谷残,但更重要的是在人工智能领域的研发帕辨坟。“如果你与人工智能进行沟通晾垄杉,沟通得越多晦彪掀,它就越了解你萍,人工智能研发的目标是迎合客户叭,而不是需要客户自己调整来配合变甸,所以丹讣唾,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”赁化。   他坦言剁颅乒,在人工智能的项目开展上娩,有好几种做法喝,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”计闯悔,但这不一定能成功酚窟恒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化卵。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象炒珐倘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术琳惰,且能够很快地将技术实现应用绩吉。”苏伟铭称戳嗣舅,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家火偷胁,来帮忙推进其未来的发展末宪。从这方面的合作来看吝线多,双方非常契合签。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的山。硬件是大众的强项杭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力碳沸酗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理庇览,而是应该让其独立运营们。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合韧惹慈。”苏伟铭称谁,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化墟。   据介绍蹲常,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业疽窘。基于出门问问领先的语音识别锈骨、自然语言处理缅偷、垂直搜索和主动式搜索技术丁,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位次,该合资企业将进一步探索碑,为未来的智能移动出行提供解决方案诚覆掀。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里鲍,人工智能并不是只包括这一部分郡脑渴,其实赣唾,在这一生态圈中有各种形式的人工智能苍柒夏,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起填切。”在外界看来只是一起简单的跨界合作坍聚房,但在苏伟铭看来迁剂,这是一个重要的开始偶顾。   “下一个工业革命的前夜”捎拖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断扇捞,为此翰,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略歪享。在2016年的广州车展期间茹裤嚎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蹬。据大众汽车集团(中国)首席营销官访、集团销售和市场负责人胡波介绍蚀碍能,第一个板块是车内(in the car)的互联功能牵慨祟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立壬衬,包括智能停车锻溯、智能充电等拟。第三就是交通形式的智能化管理介涕。即打通不同的交通形式刹靖雷,提供一个智能化管理擞,最后让出行者能够享受顺畅儡瓣苍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利接。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团响蔷稗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用阶壕另。“我们相信妓辛,车企能在这一领域扮演重要的角色瓷汲偷。”胡波称篱胚里。   不可忽视的是付瞪戎,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蘑茫陪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者位剔。   “要建立一个生态圈我煌,必须要有多个方面的项目支撑怂歪灵。在落实该战略的过程中额蚂扩,我们便开始思考拨,如何构架这些项目贿,未来三年我们是要围绕这十二汹丝、三个项目开展工作的婚缝。”苏伟铭称攫赐蜜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌隶甭迹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术颧碎,以便及时供应侥,满足未来车辆发展需求豢吕刃。”   据了解腔呛堤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品看途滇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜锰较。通过语音输入吓线蘑,该后视镜可以提供导航烦、信息点(POI)搜索胆缝、即时通讯鞘抗、车载声控信息娱乐系统等功能弛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验高划。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品囊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror掀黄。通过语音输入巴剔烂,该后视镜可以提供导航够、信息点(POI)搜索骂、即时通讯活、车载声控信息娱乐系统等功能澳亮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力揽凄萎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度娟。   苏伟铭透露诧沁记,最快从2017年下半年开始飘,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜驳,在一些国产车型上也将采用该技术皑管清。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统汾。但是瞧伎,有了大众汽车集团的参与拆搔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”朴踢。   经济观察报屏虏:在中国的十二三个移动出行项目上狈,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利撬?   苏伟铭共糯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权姜络忻。2016年中旬钾八肥,我们便与集团总部沟通过谐久稳,我们认为在移动出行领域窃吉垦,中国是领先于其他市场的鲁迫朝。所以般请,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺睢,建立MOIA移动出行服务公司甲。之后梨茄委,在中国估闭逆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司揩陡垂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目署霜。   所以秸垦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域改,欧洲和中国仍埂次。其中中国的业务包括三大板块畔怂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目恍。我们在这一领域是领先的屡,这之后捌切疚,我们还会有更多合作菩芬。   经济观察报深都籍:在大众规划的十二三个项目锹,大众与滴滴出行咐、首汽等公司的战略合作是什么模式起?   苏伟铭漓睬肌:大众跟滴滴孺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中沟颅监。其实卷券,与滴滴出行的合作啼胖少,目前还在进行详细商议奉。但需要强调的是殿诧,我们的合作投资并不是融资的概念孺奠,我们的合作是战略性的狸吕惺。   经常有人说大众汽车集团起步晚驾,但我看不出其他厂家做得有多快蛔。   移动出行的合作惧仑阜,如果是提供车辆堕突撮,那只是纯粹的商业化的供应需求董。与出门问问的合作庇吃,我们是要进入合作的管理层厢,在共同建立的合资公司柬肮诚,双方都有委派监管团队勿仟艰。   经济观察报哦屯:您提到的十二钩搔食、三个项目都是什么商业模式篱骸邓?是否都会以合资企业的形式出现才枚?   苏伟铭闯芒:并不是全部都是合资企业形式的项目蹲。我讲的三大板块中傻筋熟,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施冕慧辰。我们选择成立合资公司是因为可,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值门伞祟。那么如果不通过硬件呢誊,技术应该怎么落地呢脆嘿幂?通过建立合资企业罚,我们可以为不同品牌设计不同的技术匪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务介婆伙,包括集团以外的其他品牌殿,我们并不排除这样的合作们。因为生态圈本身就有一个共享的概念谢。随着数据的增加蛊嘲,共享的概念会更加广泛衔柑,生态圈成功的可能性也会越大颓互。所以与传统的工作方式相比胯坦卉,变化是非常大的盘淌掇。   经济观察报梅托:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蕾板冕?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出怂限?   苏伟铭叭傲:我认为技术和战略两者兼有规。要建立移动出行生态圈的目标淀瞬,就必须把其中的布局规划清楚藐列,只是研发出几个APP痴,并不是真正意义上的合作或合作的全部娩迸库。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么碉肮?同时拭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拳层,也会要向外输出蚂。   经济观察报逞辉啥:生态圈成为汽车业新的布局单位贝,选择共建生态圈的合作伙伴时碾,有什么标准防贰妮?   苏伟铭弟:以前我们称之为垂直平行的价值链怂,现在我们常提的生态圈与此有直接关联下。在考虑发展这些技术的时候触镁卫,需要对合作伙伴进行全面理性的对比赋痕磊。   举个例子赤舱,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候谁暑贪,我们会考量其语音识别技术有多强竞僵?然后再开始讨论中间的差别在哪讽。找到不同品牌之间的差异性非常重要瑞。从战略角度境,大众汽车集团需要明确今后的定位错。   谈了这么多伶妥记,其实有一个基本点星羌定,便是客户群体诽抹闻。作为主机厂浆快谜,我们需要预见到7年以后车的样子贺。因为一般针对七年以后的下一代产品并僧,我们现在就已经设计出来了慧甘势。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜湿穿,未来会遇到非常大的改变硷挂盼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同毒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的驴算,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品翅蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔涩:李芳" "   4月20日宏官抽,上海车展开幕的第二天厢前来,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台锭瘁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答磨。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟容响蒙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”层,其实娃斯,魏建军早已来到现场杠。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内沉,魏建军至少接待了三批不同的访客汇,并亲自送每一批访客离开筏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时诚锑,虽然神采飞扬暮胃型,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显钠才,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小衰扒倒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比咳,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义师瞄。一边是国内SUV领导品牌琉门羚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代仿尘,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市妊鲜娘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”速雾模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军久獭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者糯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣媳部。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌全,此次美授,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上渺秆校。   “WEY的目标是挑战外资品牌金枢,终结外资品牌的暴利时代棋范垛,重新定义‘豪华价值’贺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品凸持。VV7c/VV7s之后割谢痞,今年还将推出2~3款全新车型充,将产品线延伸到新能源领域凌救泥,合力冲击外资豪华SUV品牌号瘸扣。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者纬懈。”魏建军说晴逛桓,“关于轻奢闺,首先这个词比较时髦靛淖,容易记住拭缆难。另外理秆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵悼。”魏建军表示汐缆,长城不会做没有意义的豪华虫,“作为消费者可以感受到超值的体验什董,而企业也能得到相应效益平辖肝,最关键的是得到了客户的认可丧稳舌,这才是有意义的‘豪华’赔我屑。”   魏建军认为安全是最大的豪华蹈。“乘员嫌冒、行人烹识袱、车辆”三维安全(3DP)设计理念叼,参照国际标准僻奠,主被动安全配置完全创新类,提供正常驾驶泌烘、危险警告惶、碰撞减缓绰师枚,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护哄动。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)桐,译为“牧羊犬”凡,有守护主人生命及安全的意思粳灰。   此外渡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队叉舷戈,来自于欧美一流车企道届,有着丰富的造车经验和行业影响力唉。匹配中国第一款7速变速器菩,这是世界上最好的变速器之一携撤却。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地尺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌沸悔敝。除总部优秀的研发功能外垂床汀,长城在欧洲芬泪泌、日本和北美也都建立了研发中心蔫殿胎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”稿本卸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数氏。其中检莎,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌公。对此厘,魏建军表示赋星市:“媒体和消费者一直有这样的担心崎扛床,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面怯。实际上井搽,在同尺寸或者是同动力下霜惹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价檄烹。但从消费者的角度来讲胃,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的孺帅,消费者会非常清楚这些配置甸谱汕、性能耍淳吼、做工有什么样的差异容筏。”魏建军表示蔚界痘,长城的目标是做品类品牌钎财梢,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蜕侈漏,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元窖娃炔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间烫瑟罕,所以消费者对二者的定位不会产生混淆矫。   而针对销量层面胃邵斤,魏建军表示表碌搁:“从销量上看残受,WEY很难超越哈弗臀罚,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的麓,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘嚷邸,15万~20万元的空间虽然也很大阮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论徒。”也许很多人会认为铰莲豌,WEY卖不过哈弗线完切,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务超猩系,但实则不然矩腹默。“WEY和哈弗我们都重视玻京,长城用同等重要的抨、足够的资源支持两个品牌券。”魏建军说怪讥。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力剁,魏建军是如何评价的伯敌?“我认为我们的产品不管是性能烯疮、做工摆、安全耗徘,还是油耗臀、排放欠妊,都不输高端车加。”魏建军依然对产品信心十足陋某,但他也承认WEY面临一大问题钉电奢,“现在问题是品牌价值腻哥骄,因为WEY旗下产品刚上市崔,品牌没有经过市场的验证拭侧喝,大家会对它不放心钾硷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车懂练冷。”   魏建军表示瓶,自主品牌给消费者带来了很多价值溺。“有我们的参与列窝,不断地进步伴厢睫、不断地在挑战外资台,已经迫使外资不断降价禽目,提升服务品质睫嚷。我们的目标是要挑战国际高端市炒栏形,所以说我们借助中国这个很有价值的砰保荒、规模最大的市场来锻炼范扑鲁,使我们能尽早挑战高端反希点。”魏建军表示范,消费者购买了WEY之后垛荒蔫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值娄轰。他对媒体承诺肮扩,WEY的产品一定是超值的熄,并且一定能给购买者带来惊喜莆。“WEY是一个挑战者撬吉琶,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感叮。把我姓都赌上了喂炬,不能失败渤附,只能成功灭。”在采访的最后架礁,魏建军郑重地对记者说栓操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩农戊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蒂娠,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发汹排类,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作砷迟韧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向曹,为此凤凰汽车特意采访了有关领导卑诉锨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车郴饯惮,以及未来的发展篮。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生咳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生盛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人囊芬赤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生潍掂柿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瓣盟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士晚法赋,以下是问答实录哩型:   凤凰汽车 弧拟:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何坏?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的肚?   俞经民 梧繁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心栏悄粒,对于品牌的市场表现同样很有信心莽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言扮地思,我们有信心成为市场第一的品牌蓟。今年我们的销量目标阂陆,是从去年的8万到今年的20万奇。纵观130年汽车工业发展史的嘘,汽车行业发展的基本规律而言介蟹得,规模还是需要的燎碘,是品牌更好的发展的重要保障堡。   邵景峰 杏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分了,荣威方面伤,我们所坚持的富姥铰,是一种符合广泛审美的窟劣颠、优雅自信的设计风格暖撤茬,在复杂的市场环境中灯,抵御诱惑宪吾、坚持自我邪耻,走一条人性化的设计道路方。而我们的MG名爵镶凹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化唤,这是一个巨大的宝库膝底豌,值得我们的设计师尽情发掘芭袱,其中之一捐缺,就是感性拉和饥。   在MG品牌的设计风格中宿烙,我们可以看到很多情感爆棚绿差、血脉偾张的元素与产品遁。未来的中国汽车市场必将飞速发展渺蔽,需求也将越发多元化勿廖,然而无论技术如何变迁四,对于人性化翘老、情感体验的诉求将贯穿始终函怜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想耪,我们也将在感性力设计理念的指导下采,推出更多让用户“血脉偾张”的作品谈畴伍。同时猎古井,强调个性也不代表小众黔额纳,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求顺哩,为大众带来唤起强烈感动忍狈掳、让人心跳加速的优秀产品靠枯按,这就是我们所追求的目标家魄。   凤凰汽车 筒刀:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万屠,其中年轻消费者占到了绝大多数拳陵净,请问接下来墙能,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求番泡外?   俞经民 莱房:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”藩封,更是“年轻的心”怜,从名爵ZS的订单来看千,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体孔,更包含了年龄层更大龋幂、但心态上保持年轻的用户琅。从“年轻的心”角度而言韧吉,我们的消费群体就更加宽泛了皑推,作为一个年轻化的品牌牡,MG名爵的诉求是“年轻动感揣、专属空间肃迪、纯粹乐趣”辅,给“这一代的年轻人”造车副乘。说到年轻人共同的特点迷堤凉,是充满梦想读啸盖,对于梦想的追求更热烈一些荣擦献,更想把心里美好的事情去实现姬玩。这个梦想实现的过程是非常美好的惯巨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求报:为这一代年轻人胚冒伟,不仅是岁数上的年轻人工,更是心态上的年轻人函哪,提供更好的选择外,保证他的有更好的驾乘体验蹦镭氦。   年轻化的特点密凸眉,是要颜值顾就、要体验的到位灸办、要可以分享苔。二十一世纪中国的年轻人缅,在互联网的普及深度垂芜、对于尖端智能的体验和想象力芬死彪,在全世界范围一定是靠前的诺免涉,就应该可以代表“国际范儿”杠脆苹,也应该引领地球村的潮流绷申。要满足这一代的年轻人裸,MG名爵所带来的产品体验辨遍,也应该要追求更极致场,带领大家去创造全新的潮流抵菩汾。   凤凰汽车 庙: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”缎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后瘸慧葱、80后椭、90后的人群当中坑?   林嘉瑜 屉拾媚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作讽烂。这款车感性的设计曲线脖畔纺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归骂龚峡。不光是国内的经销商菊北如,本次上海车展懈,MG名爵还邀请海外的经销商词猛倦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发兢电培,他们也都对这款车都做出了积极的评价烈,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀惯蒂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”懂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟琅,经历百年的沉淀始终带来心跳加速搞辜,让老百姓也能开上小跑车舱差,尤其对于国内的核心消费者来说侍,不论年龄几何奠,都要有为自己的梦想活一把的态度危舶。对于一个汽车品牌来说师,这是一件值得骄傲的事情心类胺。   邵景峰 酶戮:其实在选择一种设计语言的时候皖,设计团队非常慎重猫票,因为设计的变换频次不能过高炔厕,要抵御诱惑栖乓、保持延续性才有可能给消费者形成印象摄贩、拥有识别度从而去打造一个品牌酸假梨。“感性力设计”的第一条就是要有感性啦欣,去追求情感的外在表露肝,从更广泛的角度风裁敞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些僻糯,通过真正的审美习惯进行判断;第二诡匙括,感性力是专属认、设计师要通过专属的标签诬系农,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感某,MG名爵强调一种蓄势待发的动感躲闯蛙,比如运动员在起跑的那一刻废,弓箭拉满而未发的瞬间镣经图。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚侍辱漂,这种动感更有档次棱弘,同时价格不菲陵贡灸,是很高端潘箍戒、优雅的设计蹿挎嘉,我们希望把这种设计注入到产品中苏葱劲,带给这一代年轻人极致的审美体验蜡臼臼。   凤凰汽车 卢:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕疲块化架构平台打造的缝,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划猾巢女?   俞经民鼓绣辰:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蛇端旱。这是对这一代年轻人的尊敬逞伸蛊,他们自带国际范儿娄,是可以引领全球的潮流的人群氢晤酸,因此有着巨大的价值勘常。对此物附奶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划未九,在全球也是一样避焦劳。目前舵腊略,世界范围内衬非,不仅是动力总成前瞻技术的整合妙浪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势身。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车腐,采用插电式混合动力设计崔檬。另外士玩,大家看到的名爵ZS吕森手,将会在明年上半年推出纯电动的版本酪,至于最接近今天这辆续航超过500公里沪椿、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车嘲驶凹,也将会在2020年之前推出皇嗅晴。   凤凰汽车 坤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系仍梅?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法卡蔚垢?   俞经民 孟枫卑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控托兄,设计上差5%些烈涧,销售上就有可能会差30%肋畔。那么对于自主品牌而言朴,就是要把自主性发挥好嚎啡诽,去追求审美的宽度和深度抠颓,销量也才能有宽度和深度壕腊。名爵ZS的设计就是这样做的响苟纫,要追求极致悸、不计工本扰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致奸赔脓,可以说公,名爵ZS的极致设计太仍酥,对销售的宽度起到了很大的作用夹鼓陛。   邵景峰 滦:汽车设计是在不断进化的达,不会总停留在一个风格上芒,在互联网时代澎,同样要有全新的时代特质泛湘墙。另外盯,从汽车设计而言茫屠底,例如从动感设计理念而言矾,英国车是鼻祖般呵,很多品牌都是以此为源头来发展的嚏雌修,也就是“同源”谴剂。中国航天能够上月球课僧,那么在汽车领域上同样有大的进步凭灌。之前德国杂志的一篇文章写到碘操博,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蚀侯乃,在进化的道路上有推崇的看法前辑蔼,也有欢迎的声音缴,这些都是要虚心接受的煽暇。另外矗,汽车设计是一件非常严肃的事情涵池,每辆车定型背后徐,绝不是单纯开玩笑能够做出来的附深劳,背后要靠巨大的投资来驱动瘫舶卸。   在造型评审的过程中茅剔,流行趋势讲清楚惦擂僚,未来怎么发展说明白肠璃拖,否则误解就跟着来了癌授,所以要有一个整体的品牌战略在里面胃,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了台每。   凤凰汽车 芯矾读:今年猾仆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处比不?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点稳缺?   林嘉瑜 泥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作醇橙,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素时,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄俩椽累,拥有一颗年轻的心墨痛,热爱运动誓涂梦、健康的年轻人坦下。   从足球营销来说沥免,对于英国和中国叙答态,都有很大的国民基础爱。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国嫁抗甜,是英超乃至欧洲的强队舵,这几年的成绩也是不断的提升的勃,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的摊。同时撵,利物浦又是一个老牌劲旅抖皖牟,有不断上升的潜力途喷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样侨咆牌,在用户上有着非常大的重叠之处济烯。MG名爵与利物浦对的营销合作紊边面,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来缉,在活动和比赛中享受快乐犊。   上海上港队也是一样的费誊耻。MG名爵经历近百年发展皑察菏,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣翠,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队浪沤,两者的合作也是非常有趣的旁笛。更重要的是瘦,MG名爵通过足球营销的模式洪活泌,能够促进两支球队之间的交流倘矛,包括之前组织的很多活动浓阜,不光是针对中国的消费者奋叉歪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动辞,有效利用MG名爵品牌的特有资源无,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌了牡小,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值甘。   车展期间母渴,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海沦分,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对柯妨。在车展之后将吐佳,利物浦会在上海有推广巡展活动察。下半年苛慰,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对坚,欢迎全国各地的消费者参与和体验辖斤。   俞经民 咐谩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的嫁腐挟,大家能有一些共同点做沟通世,国内和上港足球队的合作吃台,正是汽车和足球之间速度与激情党躺、自我突破的契合点烧,足球又一个很大的特点怪啦怖,就是会让人意想不到逞邓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间倡反失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归趟:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年填赋,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩伸貌,与此同时脐皖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一俄棠,长安汽车产品质量持续提升欠铃,用户口碑不断提升便,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象袱古衬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一午诬乃、全球乘用车品牌中国市场第二名熟讨。   关于未来兢咀段,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会缎擒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划忌躬,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升热。   2017年是长安汽车的产品大年镀亩绞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市苏起庇、全新的SUV CS55嫌订、轿车睿骋CC粟、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市彤,将会进一步完善长安汽车产品谱系蕾匿。   如今搅纲的,长安汽车已经入围“国家品牌计划”坎,站在国家品牌高度寻求发展恋雀,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任磊侵。提升品牌溢价能力问,成为长安汽车品牌发展的重中之重校贾锹。2017上海汽车期间河娜卸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平汗,关于长安汽车的未来设愁,徐留平董事长有话要说猴疤,以下是对话全部内容炼蔚娥。 凤凰汽车纳浦穿:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的微?   徐留平阶:回忆长安汽车自主品牌的心路历程患,我们也是不经意之间就走到这个地步铺淑堪,因为一个产品绰为科,特别是像汽车这种产品是更加的明显淖患,它反映你的公司文化惨厢疼、你的公司理念是什么样的东西挠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看搓蕊叭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过刹,你怎么样让产品吸引住消费者腑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球梗港揣,靠的是什么剃俩?因为美是一个主观的东西厘,有人认为这个很美奇溺,有人认为那个很美龄尽,从长安汽车之前的产品来看幻,我说我们没有很好地把这些东西总结出来巴。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么稠壳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的袒寒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错认祭,同时想把这个产品往这个方向进行修改互丁唇。我觉得在这个方面裸亢界,从长安的角度来看兔嫩,就是对于这种动感罗哀苍、时尚这个理念的偏好芭录。我一直在体会磷概闷,其实我是在反问我自己擞贸般,这种偏好它是怎么体现在产品上的聚刃骄?实际上是我们内心的这种偏好形。在过去的2-3年中队肯,我们面临的话题设谈,如果过去不做总结陇忻办,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来桑匈燃,另外更重要的是说戚徽,下一步你怎么做吠虹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法赏境屡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车士,下一步是个什么东西克,消费者需要什么样的产品唐,然后作为公司来说乐茎豆,你们能展现出来什么样的东西逻返肪,最后我们总结叫生命动感智色双旋绷,当这八个字出来的时候蒙慨,我觉得是非沉好惩餐,既是水到渠成始曹,又是醍醐灌顶疗、灵光一现骇袭。这个过程横缝,不仅仅是八个字的总结练片。这八个字出来以后道,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好煞,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念忍羞,实际上不仅仅涉及到造型策,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验炼蓝。这样的话导露,就有了一个提纲契领泵、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西牛耙,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中层纫,就能够有一个非常精准的东西脊伴。   刚才你特别提到“色”丰,我们当时想说亥,你必须要能形而上泛,要能够抽象出来卸拟,如果说你不能够抽象出来榔顷菠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候炼妙图,如果你弄它50个字窖搞、80个字附方,你可能不够形而上晾,不够抽象化垄锣匣,最后我们觉得“智斜飘、色”蜂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求独撑庐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动涝。   第二个就是说消费者情感的体验稳,比方说对这个造型和颜色黄昧虚,甚至于这种声音或者是形状虹没、线条的这些方面的喜欢男,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西饱葱什。当然我们也在想用什么样的词比较好楔,最后觉得设计的这个词很好统稗苫,一开始我们还担心说这个词字挺多龟徐奢,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化瞪玖,我觉得就应该让它有想象力保,就应该赋予它很多的内容型康腔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的输畏,孔子都说食色泻寐幻,吃饭以后第二件事就是这个字块恳,我相信孔子说的这个字也不简单意思床,实际上说睛,智色这两个字还是最终反映的是人摔剑,特别是消费者的一种需求伸彩,对于未来传统的一种期许贯解警,这个过程当中桅劲假,对我们来讲叉论,把这八个字想通的时候劫每妈,我们感觉到非常兴奋也非常重要的层,这是我的第一段话题驴。   第二段话题说这个对长安有什么用处埔截楞?那次在发布会现场有说霖棚,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候妓典贪,一开始我就提出噬,第一个糯,这个产品要漂亮铝畏,你不漂亮的话痕霖,什么样的东西都没用梗惟道。因为我们很早的时候就开始在考量辟,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧贸,后来发现不行蒋肛颠,最后我们在大概07孝拼将、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了橇鼓。因为你还不能提炼出一个高大上壬堆伸、抽象穆、形而上的东西庙四,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮那,但是每个产品都出得非常艰难擦洪。这个事这么长期干也是一个问题损,因此在三年前的时候磋豪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了售,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解辖想嗡,对于消费者的这种认知贪,把它抽象化粹,那么这样的话理解了以后毫窜强,再把它具体化联睡,特别是在产品慌擎和,也就是设计理念当中一些图形化的东西熟萎涛,因为如果你不落实到图形化的方面公剩,那就只有形而上没有具像化 四撮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中群吻,图形化和具像化过程当中芜妒,这个就出来了淀米。   这个出来以后华,我觉得对未来长安来说仇,我们未来在产品设计的过程当中里妒,产品能否做到生命动感智色双旋掸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来操啥?这样的话蕊灯,实际上说掳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中奈,几十次的否决肚会,我们也许可以用1/4的时间就把它完成侧,几次或者就十次你把它完成憨,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了熟楼含,那么这样的话纺函费,对于长安汽车的家族化吻锹撬,我们看了这个车来盆侯,看了这种感觉这种情感的体验娘且啡,那就是长安汽车棱嘘崇,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车革,这是一个金。   第二个就是说馆孩时,我们自己在研发制造设计过程当中筹亮炼,这个速度大大下降洼橡桓,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降耙伯刃,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢触,如何把消费者的体验做到更加的精准哩疗可,更加的接触到痒点丧臀鳖,这样对长安的影响是极其巨大的虱咆。   凤凰汽车厘哇痛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念息体窖?   徐留平磨贡短:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念镶春,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法始甭。如果说把它拆分开来姓规,生命动感可能更偏向于品牌这种概念洞蔽,智色双旋更加偏向于设计领域斤汀拖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢绍遁琅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚锭,我相信大概许多媒体会想蔫,生命动感智色双旋怎么落地拭?因此我们就想把智色双旋也说出来文雌,不要分开靖,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中酗褐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言倦伞。   凤凰汽车冕合稳:另外一个是提到的认知方面的感觉吴说,有没有一个专业的因素姜,咱们除了制度之外矾极,有没有专业领域的人来负责这件事搪辱?   徐留平屏酞眯:我们长安有一个庞大的队伍狡沉,首先要把一个汽车造好秀籍,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人湿岗,到高管团队惮,到设计团队菏劳该,到制造和研发团队昏鲸镭,包括服务团队季赣钵,特别是主要负责的领导人谈纺敢。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蕾物,而仅仅是设计团队的话语凭酪屁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离芳班脆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层碎胖附,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素鸡骄细,因此对长安来讲泻刑孙,是既有最高层特别的重视恭仙、关注和把握绕,并且这也是一个最高领导者的工作职责摊孩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知科颂,我认为在汽车领域当中是行不通的怂,当然我们也有具体分工羞港。另外也有很多的专业人士完成这个事情镣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的骨侠渐,还有轿车研究的笛券烤,也有做SUV研究的蚊,同时也有按照职能分的吠泡泪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中妥畏劲,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓捶狈维,如果仅仅是设计团队的意见苇,肯定会偏离了方向北稳维。 凤凰汽车串膝:一把手是指您吗墒饯较?   徐留平脸咸:我是其中之一谷倒。   凤凰汽车阜疾:长安汽车自主研发的新车禄,设计策烁凹、评审泉砷、评定环节您都会参加吗惟胃羌?   徐留平人借面:我必须参加毯陵酮,我前面讲这是我的职责奇,所以我必须参加情厂。   凤凰汽车兢鼓:无人驾驶车呢闯七牡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车纽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了埠,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产勃喂摆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破廖?   徐留平羞忍潭:上一次品牌发布会够譬庙,最新的无人驾驶技术也做了展示温煽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上骚,高速公路的环境相对来说可控性要好抽贪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的妥耽,难度要更大伯掸,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻吧甜,我们不仅能在高速公路上做屉洗却,而且能够在城区做读,这个技术我们已经实现了突破徐海。   凤凰汽车杯集:长安无人驾驶技术进行的这么好铰粱艾,量产会提前吗鼎挤氮?   徐留平沥丁凰:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加镣棘,实际上就是说始唯蜕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到身豆簿,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蔷避献,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点厦芭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定歼激。   凤凰汽车删:中美在进行双边的贸易谈判搅,这是谈判的内容之一可安,会涉及到汽车合资企业的放开采,可能是一个双向的市场开放的动作得,如果这个谈成了偶焕,如果这个不再规定50%的上限谋考档,您觉得对行业有什么影响东,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资股,那您觉得首先答不答应泄疙?再有一个多给他股份的话谷萎,对企业今后的运营会怎么样绦弛?   徐留平彻烯:我明白你的意思难摆嘿,第一我确实还没听到这方面的话题微狙,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蔡,股比这个事说了很多年馅湾,我基本的看法有几点法盎工,第一个这是国家层面的战略和政策剐储,作为企业来说乌蜡,我们遵循粪,国家有什么政策我们遵循什么政策洽热,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错茨,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点皆,我相信未来的合作会加深力,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大匡频,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现筋畦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题世咕痴,而是说理解消费者砂坡,能够洞悉消费者痕,如果股比的溢价挺高矗嘿、溢价挺低兄,但你产品不能卖出去了闭,那你不能分摊出去街厩,如何把蛋糕做大遣缓,这是合资企业要做的一件事年。   凤凰汽车星:如果真开放然诬,长安会想着往美国去吗赫合踩,就像那福特来到这里呢镭袜萄?   徐留平蒜锑:长安想要去美国是一个公司的战略焊箩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系从菱墟。   凤凰汽车叔佩:长安与福特的合作多吗斯喊轮?   徐留平竿彼轿:长安与福特是我们加强合作的方面膜隙茹,应该讲这种合作的程度糯扳奇,不仅仅是合资企业廊黑,从母公司其他层面解,包括技术和其他很多方面都在讨论茧喜兽,包括海外市吵展省,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长档垄缕,它的能力提高了岸疏佬。第二 现在是全球化合作的时代邢苯,一家公司独立运营糜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事瘦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音间。   凤凰汽车哩秤谋:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结链荣,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要伦钱,你还说了过去我们做一个车守攘坚,可能需要很长时间好不容易做下来健,比如逸动叼,是很艰难的锻鞭狗。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%淬刻,当然有可能说这个份额很快能够突破50%入玩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资藐川芬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城猛叶肌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品强,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大霸娠?第二对比韩系侵米吨、日系吻人,我们的研发体系和他们的研发体系相比恍毋叔,您觉得能不能支撑保切菲,确实我们的实力也很强弊,我们的内功可能修炼到一定程度欧纫,我们后面会源源不断推出好的产品茄吩节,而不是担心到了一个节点会发生什么状况鳞膝。   徐留平们:你讲得非城:隙桑好磷物称,我觉得这是两个原因导致的贪,第一个就是必然性瞧,自主品牌需要有成长的空间僵饱极,第二个确实也有机会的原因般,恰恰是SUV的市撤濉,中国的消费者需要这个东西联靖衰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些霜,反应速度更加快一点溺彤访,把这些产品推出确实是满足他们的需要凭邪铆,我觉得是两者共同作用的结果酮抬湍。   对于下一步自主品牌来讲百淡,无论是哪个系阮媚,无论是美系关拿、日系搅毯吞、韩系帘闷、法系垢叫,我觉得跟系没有关系氯示臼,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈褪凇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西笆,这是关键墙奋坡。消费者他肯定是有他的诉求的挪滑泼,究竟是SUV筛俏、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西哩,他有他的一种偏好贪耪惕、喜欢拜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蝗,这就需要我们作为厂商撂,你必须要洞察到消费者的需求嫌弦继,实际上要看到他的潜意识是什么东西棵街吮,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来妥。为什么我要总结长安汽车的过去呢享?实际上是我们自己反问的过程函,就是说在过去当中闹,为什么逸动会是这样坤复敌,CS75为什么是这样嫉?实际上说疽,我们当时也没有意识到惮及,反正当时就是这个样子叙叉偶,实际上这个过程是一个反求的过程柑,我们为什么会喜欢这样前谜软?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中布谈,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子嫩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好笨肥,我们把汽车理解为是生命的动感砷辅,其实是一种生命力的扩张啊扁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念喂,而我们长安就应该提供这样的产品旧灯,回过头来展望未来碘旱,我们觉得这也是一个正确的判断纶。   凤凰汽车胚:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较释澎。   徐留平赊棵:我觉得现在国内研发体系来看愤,国家间可能还是有一些参差不齐非儡晒,我觉得自主品牌的研发能力和体系画讣,进步无疑是非常大的蚂伟桶,而在很多方面可能与跨国公司有差距息塑,有些方面会比较超前皆餐,因为自主品牌也不是一家虹白,跨国公司也不是一家膝蓉,要两者来比很难说攀寇,但是有一点氨峨融,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易捅却吹,做好一段时间不容易蜗,这个公司要能够连续做出好产品冻凯,能够连续向前增长敛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念去稗、设计应用挖,在这个公司当中都比较受关注畴橡棉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因晴堂店。   凤凰汽车冷:我想问一下自主品牌的建设秒顺,随着我们品牌的推出溪华,现在汽车品牌进入新的层面漠埔,会有不同的路径选择瘦,比如长城埃谁、吉利推出新的车型陋擒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势幻?长安如何能够胜出卑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌即础,除了刚才说的两个世摊豹,还有互联网造车的未来的合作伙伴百井,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响搔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响泄腐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合碳?   徐留平伞:实际上贪团,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌逻芯,我觉得这是好事浑,这说明汽车产业欣欣向荣锰刃狈,是真正的投入侮烙,这是我对汽车产业的理解却皮,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚烁莎尽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程辜弊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行慑,例如一个产品到了造型师的时候侗娥,是一个说法焚、一个样子灭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的喘毯,然后到了制造过程当中又是另一个想法慨,到服务过程中又是另一个想法卡币嗅,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蒜逗擅,既有高大上的番搅,也有形而上憋、具象的抽戊,你要把一个公司从时间跨度鸽胁,一个一个展现出来孩姜,而从空间的序列当中究炕寇,你要把研发全部都按照这个意义仕福船,我觉得是很重要的方面笨滤呜。我觉得制造汽车是很复杂的过程慑识女,各个方面的协调哆妈、综合来就、修正糖、打磨需要太多的时间哄捶芍,我觉得这是一方面貉外躲。因此长安做这个东西既是公司发展的需要灰,同时也是我们总结过去体会出来的骂,它是由内而外的抢。可能我们过去没有意识到这个话题编慨,我们现在总结出来版霖柑,然后下一步能够指导各个方面坤操概,每个部门都很容易做事情篱。   第二个问题你讲到造车篱,我们开的会太多了幢,失败的太多了庇撤,沮丧也有很多熟,基本充满笑意也就一次灵咕,前面基本上是批评贾变、检讨宋上,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行酷惮时,不高大上却。至于说现在很多企业开始造车傲,我觉得这是一个充满魅力的行当筒狡,很多人都愿意去做埃。   凤凰汽车趁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样娄尺灿? 徐留平兜秋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面腿废常,会选择相适应的地方帛陋台。   凤凰汽车仿鼻懈:就刚才的问题我问一下份炯,刚才您提到和新创的互联网的合作踞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔恒秸磕、蔚来也有合作世,您觉得长安在未来在互联网里面的话秀稼,更倾向于是一种怎样的合作凹惨?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工胳捣敬,您是怎么看的潍?   徐留平敬称:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择迹幂,从长安的情况来看诲圭,我们认为哪个方式都挺好的湃,现在是合作型的硕九,是你可以自己干俄处腿,也可以合作干魏化,也可以自己加合作干坍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西避嫌邵。   凤凰汽车芬挎黔:我们打比喻继,37度是正常的温度权蔫,您觉得新能源行业笺靡断,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说伯搅,您觉得温度是多少林?   徐留平糜氮横:您觉得高了低了妥段?   凤凰汽车但誊:之前有人认为这是疯狂的阶段纷。   徐留平离卢片:我对一个产业的衡量依据是负工,在目前这种全球的经济运营模式下慑戒唱,凡是有金矿的地方景,都会有若干的人去挖掘它晶,目前我觉得新能源就属于这个阶段宋鞘,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够姓,应该更加得进入景偏,因为从目前的情况来看污弦牢,汽车产品当中盛,一个很重要的领域就是电池欧,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放图涧喊,没有这种资本鄙逛、技术狮莎、人员的这种投入币,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的恳长。   凤凰汽车尾帆:那就是说您觉得温度还不够吗都俯?   徐留平链狸:我觉得还可以盎托啡,但是我不太同意的就是产能奸,如果说你的产品技术不太优秀笛烧,你建那么多产能就是有点糊涂衡钞。   凤凰汽车貉酬:很多其实可以通过改造现有的产能柏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能竞现矗,从这个角度来讲穆嘲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况筒勉搜?   徐留平骂:从整车厂的角度我们希望成本低一点盯垂,选择利益大的硅。   凤凰汽车勤瓦:所以您不担心过剩吗泞陆?   徐留平点径:我不太担心这个问题味玲承,我觉得电池还处于不确定的阶段笔狭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候钉案迁。   凤凰汽车秀胖损:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象浆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外担填书,不管是设计师还是CEO等等癌瓤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代导缄荚?当然那些设计师很多是主管的萄,老外有管经营的有管品牌拜慌菲,主要还是在设计和技术的领域冕速漓,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的怀亢?第二个是国有体制的问题瘟腺孰,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响俯畦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域享,也在高薪吸引高管人才藉,您是如何留住我们的人才嗣酬钨,关于体制之上慷先、体制制约的问题颊,我们怎么解决贯?   徐留平翘侍澳:现在是全球化时代嫡图,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早酿澄,我们最早的时候是四无堕,没钱弊、没人河巴噶、没能力牵伺饭、没地位盛蛔距,到现阶段来讲算,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师溜,这都是一种非常正常的行为兑趁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢懈勺庆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国筐扯,如果对中国的消费者不能够带动诫,那肯定不行店糕诚,我觉得这是一个报纶,无论你是洋务运动还是什么运动嘶,核心是对消费者要动起来恐枚,这是一个守扁读。   第二个关于体制的话题介藉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距猎,这个方面我觉得不能讳言星阑耙。目前来看剔,对长安不是特别明显投面,因为长安是属于南方集团旗下子公司烫,从南方集团来说懊醇,在这个领域当中肝,也在他的职权范围之内做了一些调整脆袭畏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享厩泞。   凤凰汽车匹:如何看待这个机制霜?   徐留平规:从国家层面来说蒂会轨,在充分竞争的行业当中这个机制很重要昧叼健。   凤凰汽车恼:你们审批会很困难是吗屎堆?   徐留平怠:我觉得会快虐,另外一个我觉得汽车集团案,也许给你量化很多股份桔,但是最后你没有创造价值戈割,给你1股社碑,1×0的时候不还是0吗拨可?汽车的成长公、成熟或者盈利是一个艰难的过程多牵苟。 凤凰汽车崔蔑哭:十三五计划像长安汽车整体的销量阔、利润和研发能力以及目标有没有饥祥份?   徐留平申圣:非常有爬,我们愿景2025湘,我们做10年的规划尽,在这个当中我们相对来说做得比较保守项梢垫,为什么说保守呢撅?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当青丝,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蕾隘搞。   凤凰汽车饰:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的连蔬谷,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强灿?   徐留平匡翻:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业拢貌,在技术和平台方面都在加强合作沏,至于说未来它要怎么样坎,我现在还不太好评价这件事琉蜜。   凤凰汽车僳:徐总问一下国际市场的战略床警阮,我知道去年车展的时候荣,长安说往海外拓展的重点是伊朗屎才罚、印度捎瑟、俄罗斯这样新兴市城苑稹,有明显增长潜力的市撤薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去脑,比如在墨西哥购,对长安而言屡,自主研发这么好枢勺霞,又长期和国外品牌进行合作妨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国纱、欧洲的市呈榈唷?   徐留平泥围:在我们十年规划中就有私,去年讲的时候就是当下正在做的内容悼,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的现瓜塘,就是要稳扎稳打枢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了踩陌,因为一支队伍最重要的是信心娘。   凤凰汽车墙坍:国内很多品牌都盯住印度这个市忱薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争随霓沙,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗邯九?优势在哪儿逝谢废?   徐留平薄氓嘉:对于海外市场我的理解是要扎下根去慑粪侨,不是简单地把你的产品卖出去碳寿,是你能够充分地利用本地的资源汐锚离,包括人力资源和其他的技术能力贬惮脾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务戈,我不太欣赏那种所谓的远谋式的拨谱,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长拣狗,促进本地人的水平的提高羡,那么同时在这个过程当中懈,把公司的产品技术涵盖进去瑞妻,我觉得这样才能走得远箍物。   凤凰汽车暗汾:长安最近一套体系出来了栓扳,有没有可能往更高的一段发展酶?   徐留平祭承蝎:从长安来讲泵,我们目前的战略看双搅堑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致洗妹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品哭,这是我们能够奉献消费者更多的东西洗惋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的白伍,但最终要落实到产品上戊,产品是一个载体让消费者感知它知道它持,未来颇,长安汽车会加快产品推进的速度蕊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神口。   凤凰汽车犯斜:欧尚也在这里面吗贬?   徐留平嚎连:欧尚不在送协。   凤凰汽车灯:东风已经有PSA很多股份冯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗椿篇村?   徐留平沮彪:目前我没有听到有任何影响陋维,在实际工作中我们也没有感觉到防瓣。   凤凰汽车弓痛:理念发布会徐总是骑着马出来的吝,当时媒体圈特别关注杆详蓝,都刷爆了朋友圈婚腔,虽然我不在现嘲匠琛,我不知道有没有特别的意义荣寒颓,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动瓢锰稠,当时的考虑是什么懂爽地?   徐留平谰:两个考虑儒辜竿,一个是我把马和车作为比较令科俄,你要说一件事弧殿,一大堆结构化的语言没有必要儒,我觉得既然是长安汽车诉,我们叫做生命动感端怒病、智色双旋妙奸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫艇,如果不这样做也没法让人尖叫小反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣眯蕊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日盘,上海车展首日答,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面骑楞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒蓖啤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量叫,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台涉酒颓,12年增长了120倍妊煞杯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访炒洼颊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略癌察。   受访人八:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)柬悄娇。以下为问答实录浆滥精:   凤凰汽车份忿定: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面哭?   雷德?比格兰德司恒仁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品屋啡堤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年阮,这款车在中国市场的反响非橙豢Γ好碉藉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA氮,同时拥有强大的引擎尼拍,提供强劲的动力与性能厢工,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声坷洛刑。所以峰光疚,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品毙。   凤凰汽车背汰: 在没有设立经销商的地区价式,玛莎拉蒂如何抓住市称?   雷德?比格兰德顿: 我们首先还是会增加销售网络古捅,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点胖,计划在今年年底扩展到75个瓣砍瀑。   我们还在天猫开设了旗舰店化呵,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空窟殿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台毁蔬,大部分来自没有授权经销商的地区凌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多系防,鉴赏力越来越高拿都浩。针对这些人群缔绥,我们还组织很多不同的客户体验活动辈篱诗,如海外试驾舵,以及互联网方面的创新匪步吧,如网络平台的直播惯婆。此外誓稍,我们也有不同的金融政策刷艘镭,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务伴,深入体验玛莎拉蒂的生活方式洛庞煽。   凤凰汽车纳: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》送泡漓,给汽车销售渠道带来一些变化杜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新巍?   雷德?比格兰德摔履: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说崇盆娶,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品赣溅片,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具老盘,而是要提供独特的生活方式体验潭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待烁间,不止在中国诽绥,在全球市场都是这样悸。2016年版,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长红痹如,这个主要还是产品优势带来的傻。新的政策出台以后胶希,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响栏努单,不过最终的销售成绩还是由产品决定洞棵。   关于新的法规惰伦谐,我们现在也正在研究当中尘截,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定慈涧,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作瓷。此外港确百,我们在中国有非撤剑好的经销商关系茂邯创,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关级刨疯。我们开设的天猫旗舰店磊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式禽沤头:客户在天猫下定单裂炬团,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务敛。所以架,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系剂环。   我们的很多客户最在意的并不是价格叮久瞳,而是优质的服务与体验秸,这正是玛莎拉蒂的优势所在途穗加。   凤凰汽车谐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线嫌麓赐,有没有什么新的产品推广清辟啦?   雷德?比格兰德石: 关于新产品逢楔,现在还不是宣布的时候氦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升娥,等到新产品发布时我们再提供更多信息磨。   凤凰汽车喘: 作为中国消费者熟悉的豪华车救背,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍夹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好罗切。对于玛莎拉蒂来说农毖,未来在中国市场的前景怎么看杠森拢?理由是什么节?   雷德?比格兰德唾曝: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况速硕蹭,5年前洞泛解,我们在全球的销量大概是6,500台辨敌,而2016年达到了42,100台乓,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平动,所以我们的增长一直是持续的鸵拜。也因此辑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观罐灰节。   实际上中国市场和外国市场也非常相似胺冉盒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验们,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后拐,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA玩餐,这就是玛莎拉蒂的优势觅。所以叫肋局,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度伺疾食。   另外魄,玛莎拉蒂的车主非常年轻宽夯莱,尤其是在中国市车荨,车主的平均年龄只有30多岁默董兰,他们追求具有独特风格与气质的产品单烁,来表达自己的个性与品味皖诉摧。   凤凰汽车报瓷羚: 现在汽车技术日新月异媳尘,尤其是新能源胃、共享啃悼、智能驾驶方面眷脊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划匈甜?   雷德?比格兰德深矩: 在新技术方面红,玛莎拉蒂也在不断发展与提升赡颇枪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统逃息痢。我们并不追求生产最快的汽车催苔堕,而是要提供包括技术隧徘话、性能棵欧、动力得即绅、驾驶体验等方面在内的最佳组合部。   针对自动驾驶攘稠唇,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助匈,帮助驾驶员减轻疲劳赎藕,降低操作难度灯吮陷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的孤碌缮,包括独特的声浪底、澎湃的性能列氏,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统憨秒,这是玛莎拉蒂所追求的亥睫茎。   关于未来对新技术的规划境享,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求氛结,比如减少温室气体排放懒,这一方面玛莎拉蒂也不例外币。此外全轰,我们也会在汽车上应用比较先进的技术想没戳,如苹果CarPlay和Android Auto睡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统炯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术硕裁借。   凤凰汽车壤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化雇,怎么适应灸探扇?   雷德?比格兰德惶: 针对年轻人群慑霓,我们采用的方式不是改变自己煤吧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应梢。比如在中国匣刃,车主平均年龄非常年轻刀粮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主狼辛,便是一位年轻的中国女性填搏欧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表绞纤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史空激臼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意翅,包括法拉利生产的强劲发动机瓣蕾、独特的引擎咆哮声视懈、奢华优雅的外观与内饰拇微瓜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神媒鸽,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势版慨怒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐沽。   凤凰汽车环股: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化镐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级表,有没有针对用户画像做调整丁垫沃?刚才强调坚守自己的DNA和理念胃,有没有在设计上或者是营销方面有尝试巫彭徐?   雷德?比格兰德漏违丸: 在中国驼充笑,我们不断渗透到三四线城市但挪,但是目的是一致的测,就是要吸引更多年轻客户斧剿。但不管在中国乃至全球的哪个城市幻,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机稼汤仿、激动人心的声浪尚里骗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备穗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户泌。   在设计经销商的时候疮蓟,玛莎拉蒂也不是随意为之沮,而是按照需求进行规划害。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店窃,首发售罄的100辆SUV中事崇钒,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区锋技。因此街距,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商艾矾嚷。同时褂弧,购买一辆汽车也不像其他简单的商品姐朽,客户需要一整套的优质服务署嚼,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上失巳臀,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生署牌陛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述陶吓。   提问亩合帆:您的新角色到底是什么样的垂鼻湿?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上杜捶矾?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法围乘?   Alfonso Albaisa摧浇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁耐,跟所有的设计相关的工作隶但抹,都是由我负责硕。之前我100%的时间放在英菲尼迪佰蜂屁,现在会分30%的时间来粹隧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作们枚。现在大家看到的一些车型评担绥,可能是一些原来的车型滩,我们现在的工作揽颇,也是快马加鞭烂裴,希望能不断的改进沥、提升现有的设计疏墓篡。   提问膳活村:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么公骂?如何看待他推动品牌前进时的作用谴愁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa牟境赐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管垢旦卵,我们会共同合作圭摄,不断进行我们设计的演化农。其实我到7月份才会正式上任兑龄检,我现在猜测或确定未来的设计理念内荚,还有点为时过早篓耿。   我们知道斗究,英菲尼迪这个品牌是非常时尚每、非常大胆前卫的穿解吉,我们的这种设计是一个不断演进的过程仟型,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改抛弥。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计射。   卡里姆跟我有很多类似的地方孺的。比如姐虑,我们都是艺术家出身系脓妻,非常喜欢设计磺车,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞示捐舷,并将其以各种形式发挥出来席臀能。   提问钉狸:我有两个产品方面的问题僵博花。首先舵耽,这个概念车非常漂亮寿,它背后的设计灵感有哪些森客小?   Alfonso Albaisa控厘桔:秉承“冲突美学”设计精髓饥,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素叙扯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡哭必卞。基本上就像艺术一样骡科,包括缝针铰芜改、包裹感舱洽,还有使用的木质洁,都是非炒叮好的手工工艺廷酷钢。这是一种感性和理性的结合萎捷,还有一些肌肉感极强的车身线条盾题跺。   提问呸蕉:这款车未来的定位徘较酷、消费人群是怎样的缴?   Alfonso Albaisa缔:一般都是比较年轻的家庭破裳筏,想要非掣ィ宽敞茹时、具有运动风格的车型托抬舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴抹:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日缕衔孰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办级髓谷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示耐剁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容弥。   在发展新常态下拈苔,消费动力开始向下线市场转移边。同时推,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级腿。由此喷鸵培,县域市场成为新时代的“金砖市场”怪省。而对于汽车行业拘,消费升级利好之外拧漓次,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇导双倦。如何撬动县域这一重要市陈恪?   胡绪雷表示燎墒翁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局摧,帮助县域出租车进行升级改革郎飞。县域交通的数据化庞耐帽、智能化发展堤,有助于未来网约车的下沉渗透托幕。县城消费能力相对较低晒吝皋,在出租车领域引进大数据之后肉,未来再进一步升级到网约车看驳疮。   据胡绪雷透露蕉床,首汽将在县域布局三块业务镀才:长租车烽誊、网约车(出租车)欣、分时租赁两澎阂。分时租赁是纯新能源车冉瓜,未来分时租赁或是对公务用车的补充东另宽,它是纯电动缕偷擒,不用长时间租刺耙肆,可以通过APP来完成桃井佳。目前丢,在北京有1000多辆车了,150多个点位舍,这种模式可以逐步复制到一些县域城市溃迟夏,对公务车改革会有一些帮助丰。   胡绪雷认为甫前函,网约车行为是偏汽车前市场的角色怠垦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式寿。第二侗瑟皮,在居民习惯了这种消费行为之后瞳撬,会对当地汽车的销量有反向刺激作用冀涝,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导旅书。   当日废,首汽约车作为新生力量适,凭借坚持不断的自我革新和技术改进犬钎,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蜡昆橇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办景焊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示溃槐祭,渠道下沉要根据市场来判断斜甭,服务要根据需求一直不断地跟进诉偿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况砰肠供,比如说对经济的支撑秀,对政策的拉动甭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用啸枫。近几年舶蝗扛,一汽吉林产品在县域销量比较高恨,对县域市场的期待也非常高懂硕孙。从目前产品结构来看泊,产品消费比重70%在县域额颂,30%在一镰配、二杯摹非、三线市场仿购糙。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型妻,外观柏超、配置筒刃踌、价值都迎合了县域市场的需求绍馈么。   从流通环节上来看哺,县域市场做的非车停好烈赫些,没有什么瓶颈因素俏寇黄。一汽吉林也努力在渠道建设粗、服务跟进等方面做成长和改善担染发。同时宋长欣也提出了一个想法呛,“县域对自主品牌在公务车等缄、公务员购车方面是否有政策倾斜杯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长挡娠储,这是我们车企的想法缓射。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时节揉蛋,要根据市场来判断绊。目前墒扛,县域之间的差距非常大存北栋,包括现在推行的3G服务窃犯猾,在那些无法设定固定站点的地方亨陌,推出了3G巡航服务查痪。服务是永无止境的工作虐甜,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日捎伟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锋蹈,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示穷饲,新能源汽车推广比较看好北躬微访、上县颁泉、广限行虱妹焙、限购市场和县乡低速电动车的升级市场官。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车非煎沮,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场范。尽管都看好电动汽车的发展趋势厂敲,但做好市场并不是一件易事嘿坊绒。   目前比较看好两个市澈铩,一个是北喀良、上具、广限行距梧、限购市撤绶鹌啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣憷啤,这个市场的发展速度很快通。例如河南瑟拔、山东侨信、西北区域煤,大量没有牌照的低速电动车号断抖,在政策方面仍处于灰色地带妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年醇佬擅,在国家和地方补贴的支持下拧,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右嫉肛,在农村市场筐虽肚、县乡市场得到了非沉鹄锓ィ好的认可千。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求翠探,县城市场的消费者的房屋空间大瀑胸诲,有充足的空间停发车辆捶瞳踌,拥有较好的充电便利性泪。其次行驶距离不长楞,180公里左右的续航里程能够满足使用需求匿危惮。另外攘巳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难陈莫,因为小车型成本低谎。   赵智刚表示授,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展陕豁匙。河南地区伸兄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排袱酗,在替代当的出租车匡、公务车方面取得了不错的效果涝闪。同时任,也在积极跟海南政府合作侩呛,投放了一部分公共用车汐丛献。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进岸,比如是文昌蜡、万宁呵屏、琼海等县级市熔,未来将在海南全面推进摆坏锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲漏舱。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点串,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行橡。会上顾闲,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出晴懒卧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蔼锣梯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本煽狠称,是参与全球竞争毋璃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提姬桃团。”   在当日的论坛上画,郑刚发表主题演讲骏蒋逝。在他看来搂亩舷,打造世界级新能源汽车的品牌覆,最核心的是独特性霖啦、差异性纷漓牡,是比较节能优势浇蛊,浮出水面的是视觉乘竟、是LOGO镜纳融、是VI喇,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势体掏,其中成本优势是最重要的组成部分沦方。   早在110年前倦貌辱,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择软池:蒸汽驱动车颓芦犁、电驱动车和燃油驱动车噬。然而强颗锈,在后来发展中脱捌较,电动车败给了汽油车溃寸。这是什么原因造成的藉挠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及世。亨利·福特发明了流水线生产嗓,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候列凰立,成本大幅度地下降两填危,售价拉低到850美金施,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车防,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以惕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌庙。100多年的历史多次证明了这一点魔吾。” 郑刚说陆库碌。   在反思自身发展时假脓,郑刚透露巢槽衅,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量善核昂,规模在迅速的增长剑赖趴,但很遗憾并没有带来显著的婪辰、大幅度的成本的降低普炬。   为此霉膘爬,郑刚提出炯十臼,在推广和普及新能源汽车的同时缮骡尉,光靠技术进步还远远不够悸柔,更加要注重跺、培育成本领先的优势捍母。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本收醒,是参与全球竞争尸掏垦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提桂。   他建议芯删涎,对新能源汽车未来的产业政策女称态、行业标准沫轨兼、行业监管等讥济浅,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术婆潞榔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低砷定懈,这样才能培育出行业的龙头企业逝。   如何通过提高规模上缓、优化设计嗅、优化政策和制度创新谭?郑刚说缉七献,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蔷、交易成本和政策成本娃翱,来打造企业的综合成本能力和优势厦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势颁。这还需要企业和政府共同携手脊睡偶,不忘初心衰,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标古团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问懂:韩大为" "  魏建军多次提到封航洛,我们的确有很多故事掏吹猩,但是他们没有写得很好繁斡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖羡?魏建军直言不讳地说烯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后囤。   囤地赚翻券、离开保定兼及、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来倡涡,且莫名其妙奠日,或者无中生有的传言所困扰逞攫藐,最好的纾解方法是什么露?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车几竟。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚藐蜗,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂梆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后截帕,魏建军挡脚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监萍,与部分汽车媒体交流栏钡辈。以一身轻便的牛仔装""示人""肩磷惶,魏建军笑着说琅惫温,是在同事的建议下才穿出来的耙。    对于4月以来沸沸扬扬的传言摆钝祭,魏建军坦言访境将,的确压力很大怪厕钞,也很难受柯闻鲸,“有时甚至想哭”挨。他说传黔,我本人就是保定人孤蔡,能不希望自己的家乡更好么畅媒?当然喊铝,我们只有把自己的产品做得更好肃豪酵。    诚如魏建军所言谴莽极,近期砂檬崎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌柑丘。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾棘记趴,来自媒体的反馈好评如潮遣。有作者甚至设问齿什:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后橡郝,否则也怕媒体老师太忙”饯,长城汽车一位公关人士插话道令。    10日下午的WEY首度试乘试驾剐伟,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意亮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格核须粉,有同行在现场就说芬:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车隧,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型梯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型嗜绅荣。    动力配置上巧剂奸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机谢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术奈赊,最大功率达172千瓦羌悼涡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器乡胸捻,换挡响应及换挡逻辑可圈可点逻城慰。在长城汽车徐水工厂的高速环道上口享貉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时咆苫兔,VV7s几乎没有发飘的感觉勒办,而车内噪音也得到较好的抑制瘦。“我们在整车NVH方面做了很大努力握兢,也取得了一定的平衡”块,魏建军说杏畴。   VV7S    在交流中车容哆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时逼辞罢,大谈牵、特谈所谓“轻奢”独融、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时椭溜,咬住“聚焦”二字不松口闪筷。而是多次征询媒体试车时的感受哄硕穷,并逐一分析潞酗、解答媒体所发现的问题孟。整个交流过程溪,他都态度诚恳苟,即使是谈到一些尖锐的问题空,也并不辩解敖勒。他甚至非常谦逊地自问自答回,人为什么会失败免层迫?尤其是一些有着巨大成功的人钱鞠啪。因为以往的成功隶相,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做得剁级,就很容易让自己失败赋哼固。   VV7S    在4个多月前的广州车展上康绍,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车摔零,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然笔鹊佛。他认为辱斑,好的产品本身就是故事豆斡惯,而WEY就是要做最好的产品肠肖。此次侗,魏建军多次提到祈逞,我们的确有很多故事要讲侈典,但是他们没有写得很好曝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的舌灿藕,所以嫡刊罢,我在让他们重写导。魏建军笑着说撑,把一桌人也给逗乐了里。    在媒体谈到其他竞品时颈超侍,魏建军都给与很高的评价僻露奥。不过最终还是认为自家的产品态:底盘更扎实袱,操控性更好吭谓宫,“因为我自己就好‘玩儿车’”帽,所以对他们(研发人员)的要求也更高股。   VV7S    据悉模贫尾,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市辩敦认,预计售价在15万-20万元区间苗告密。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点盘殊博,他思考了一下才说擞,它的配置太丰富了巨岔,在相同的价位空间郎宋邢,“肯定没有比它更多泼、更好的”吐头队。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖干?魏建军更是直言不讳地说踢煎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后孙孝昏。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中卯,一位来自上海的资深试驾教官说富旦,之前很少接触自主品牌汽车矾芳,这次也是第一次来到保定些,第一次来到长城岁期春,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料澄四。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒沥读丘,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言龄胚。期间炕潜碎,有一位同行说囱,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好傲舱饱?或许这才是魏建军的真正用意吧刮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体啤驳:李芳" "   陆逸表示稿赡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常娥僧截,因为正处于发展的爬坡期仓。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说犀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作担,而且要深度国产化茫。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中泄俊,雷新透露哩踏,上海车展期间回剁馈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时伞敲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现垂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时摆刃,陆逸明确表示佳败,英菲尼迪目前的销量情况非常正常麻,因为正处于发展的爬坡期捕懦旁。关于国产化的工作嘘旁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略缝,未来将坚持不懈的进行国产化工作纪门,而且要深度国产化遍糠。    日前鹿,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典熔歌丘。活动后封蔽店,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访拆甫典,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应圃辛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年娃,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆繁彤双,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%佃,超过23万辆廓险。今年第一季度潮嫩悲,英菲尼迪在华销量破万辆替,同比增长4%侗晌辟,而其全球累计销量达到67367辆们腺,同比增幅为18%菊。无论是在英菲尼迪全球体系中脾蹭炔,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中忱,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色抱鹿。在不少业内人士看来驶,从去年4月以来寐,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞讥胳。    对此耽炽敢,陆逸强调脐卤煎,目前英菲尼迪的销量很正常汐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军胆喂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年绩挞,还处在爬坡期饥。他还说抛贝斡,所有的汽车品牌进入中国后藕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加的、运作能力提升及投资力度加强夺烩,会迎来一到两个爆发期茹努陆。    事实上屉率,从2014年开始每,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后细吼峦,就迎来一个销量增长的“爆发期”谅:2014年涪熄坑,英菲尼迪在华销量超过3万辆胳交,同比大幅增长75.6%秀九,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年借,英菲尼迪在华累计销量为40188辆鸥口,同比增长33.8%井。    不过窟揉变,步入2016年损韩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期骇。当年4月初伦汹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在阮挝穗,刚好满一年拔楞。在过去的一年里纬姑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态顽眉疟。陆逸坦言婆侮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段并览胺,以便更好地认清我们是谁壬铰,我们的未来在哪里构寡箩,我们应该做什么陀雾。”    在陆逸看来腔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌变芭,今年是进入中国的第十年虏。所以作为一个年轻的品牌车,这本身就是一件很有挑战的事情咯。他还表示绊郝孰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累经泵,是更聚焦的一种进化究茫。因为市场环境在变化蓟颁,消费者的需求在变化措评,我们也要根据变化不断的调整感拌挡、创新铺、挑战自我豪层房。”他说嫂禽,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来翱侈虽,就提出了‘挑战者’品牌战略祈骋。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过漓,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的萝脑,品牌口号必须得落地波累。”陆逸表示菜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发亲拔,聚焦目标客户群拱,让产品与目标消费人群建立联接谢、产生共鸣篓沙。    陆逸对中国经济网记者表示河翠,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说翔深申,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作诚厕,而且要深度国产化卞踞藕。”他说粉,中国是全球最大的汽车市澄邸,同时也是很特殊的汽车市撑等伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国委肚淳,就要真正的了解客户县校慕,扎根于客户烽夯沏、扎根于市乘缌瘸铩,这就必须深度国产化继却。据雷新透露褥冒沏,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%禽谐辨。    但是司闭,从2014年底国产以来漂祟瀑,英菲尼迪只推出了两款国产车型凰:Q50L和QX50度。对此项涟犊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑缓间。陆逸表示烫椿,“关于产品线布局的问题冗蚊书,英菲尼迪有一个长线的规划船吉。”    陆逸介绍说千偶,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年唐炬,规划内容包含平台规划摔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等林闷。他还说乘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备壬,我们的目标是通过完整的产品规划哨,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品干超。”    谈及国产化在今年的推进程度舜灯魏,陆逸表示洗逢监,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中旗等,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布冠蜜嗽。”雷新进一步透露低尼吝,上海车展期间睬具接,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时苇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现呻私。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯啃守:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年测录桓,通过销售Urus啥扛,兰博基尼总体销售量会翻一番酞筏,突破7000辆大关拐丰。    在更遥远的将来挞鄙计,很难说会不会有纯粹的电动车奈。这是因为蓄电池非常重巩墩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制扫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌搞港。自大众集团和奥迪公司接手后踌歧闺,兰博基尼得到积极特返缄、稳健的发展兰棋。日前慕踞,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂苹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员券须,商务部主管Federico Foschini笑十邦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员酞淑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问丛:并入奥迪公司之后懦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持桓?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的董腻瓮?    答未:2016年拈孺募,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关逛。奥迪公司和大众集团接管之后闺辅煎,对兰博基尼进行了很多投资秀放,让公司发生了非常大的变化瓦。此外钒,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品浇新。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高步孤,如果没有这些投资硕始,就完全没办法实现这个计划拆逗敲。所以辰请,兰博基尼公司从中受益良多南侈。可以说摹羚,如果没有被接管散苫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来馆。    问凹尼:在您的介绍中蒜恨禾,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高栋。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的阜肯?Urus投产以后枫,重点会不会向中国市场倾斜匣答?    答凑秦伎:目前灯裁,兰博基尼公司只有两个车型系列统:一个是搭载12缸发动机的Aventador鞋硕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán齿拈。因为各种原因蓬届,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降啊懈累,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势好堪。2016年拭福,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车瘁欠。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%突娃限,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%苛局。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放须吻衫,兰博基尼公司的销售量会明显的增加硕。2016年赏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆回廖。新产品会在2018年投放姑,到2019年咖短怜,通过销售Urus伴,兰博基尼总体销售量会翻一番鹤,突破7000辆大关程。在中国市场上捆匪,SUV是非常重要的产品酮。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求朝汾四。    我想强调的是当汰倾,在中国超跑车市炒斗臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端娟氮。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币半痰赖,Huracán大概在300万到350万人民币室柯借,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平缎摹。    问擞贸税:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的赊娥?    答儡劣跺:目前成勿恒,兰博基尼在中国有15个经销商帕开棱。到2020年响,我们希望经销商数量能增加到20到25个渴片。当然端,通过Urus的投放舌泛,在华销售量会增加赐剃,服务涵盖的区域也要明显的扩大五捞拢。    问岔:如您所说联,兰博基尼在中国有15个营销网点品币,去年销售了151辆(车)鹃井么。我们简单的推算一下嗓,平均一个营销网点一年卖10辆车劲随填。那么酸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样廷?在新的超豪华SUV到来之前判绅,是否有改善他们运营能力的要求呢缔肛倒?    答蓉夸美:是的拦,会明显提高经销商的运营能力宛帝,新Urus也会变成一个破局者嘛途。虽然现状如您推算幂敞拆,但是在Urus投放之后寥,大概2019年或2020年偿令氖,经销商的数量会增长蔑蓟,同时每年的销售量可能会提高到30辆链贾,整个业务会明显的扩大啼,售后服务也会明显提高甘粉凑。而且由于SUV使用的频率比较高凌,消费者甚至可能每天都开SUV去上班摧汹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入聘恕咖。    问苔台:兰博基尼车型比较少朵现,所以每一款新推出的产品都极度重要蹿混辈。现在的汽车行业发生了一些改变培胚,比如智能化芜、电动化郝赁班。那么靛扩,兰博基尼在研发产品时嫁,会不会受到这种趋势的影响坏?    答毋:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征穿巩地。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蔫,更多的是代表了一种感情匙拴。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador鳞天额,采用V12的自然吸气发动机颊套。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验缉。    这是兰博基尼最核心的销售主张棚克。未来农,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协脆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度袖,甚至会超过前款车型鬼镁擦。而出台Urus产品时则会有一些变化你咐,它将采用涡轮增压V8发动机扒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机慌刻毫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型绘凑埃。但是邪交扛,不管从产品定位火衬长,还是感情诉求方面来说唾,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观垦旧。在更遥远的将来施卤,很难说会不会有纯粹的电动车惫。这是因为蓄电池非常重洞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制脐瓮慌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车湘惩攀,可能未来技术上会实现新的进步山,那时我们也得重新考虑这个问题唾。    前些天涣佰令,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型铣新壬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录浑撤,其V10的发动机再一次提高了功率叼溅亨。当然描儒栓,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA畏。通过技术创新以及功率的提升疚皇赡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者施。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车恒边。在预销售的阶段莲地,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来舅慨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功公未胸,能够击中客户的心理需求陡戚。    被访人呜死文:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作漏唯。1998年到2007年许不,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年灰,负责兰博基尼产品工作;2015年菊扦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员送,负责销售及市场营销年卑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示烧,中国是世界产氢大国鞋川,制氢设备卉、储输设备厘藐、制造技术等条件不错垂笔,具备发展氢能的基础立酣凉。从环蹦偎⒈纾和能效等方面考虑现胸蛾,中国应进一步推动氢能源产业的发展朵。    周奕丰谈到考,中国目前主要依赖化石能源漏隶坏,对环境污染严重悼免瓣。氢能源因来源广泛肝迸、燃烧热值高群泥确、清洁无污染和适用范围广等优点悼诫,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源挟姆岔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分襄淌,目前看僳棘,中国氢能利用的研究相对碎片化楷,与国际先进技术相比还有差距眉迟劳,没有形成产业化事、规模化发展侮厕乌。中国应迎头赶上负皋堪,卡位世界前沿露揪寺。    他还提到歧泛歪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一经保,提出实现大规模竣楷讥、低成本氢气的制取胁挛氛、存储卢泄、运输讣砂徐、应用一体化的战略目标死定。这非常重要钨诽靡,未来需要各方协力澄,加大投入矮,推动相关产业进一步发展拦叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表匿男,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法形氛费。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济缸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措弦咆蔫。    他谈到斧盎史,实体经济是中国实现转型升级的主要载体播豹料,各方需要引导资金更好地支持实体经济响揩,促进金融资本流向实业贿,真正促进经济稳步发展蹬的补,夯实经济发展基础癌妹偏。这既是稳增长敢蚂惕、调结构的需要篇菇,也是抑泡沫桶炭、防风险的举措晴,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动匠杭达,推动“中国制造”向“中国智造”迈进课掸麻,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力松。    周奕丰最后介绍坏塘,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下迷朴,也在不断创新突破堡,寻求产业升级素被。公司主动发挥自身产业链拔、区域及成本优势夸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业瓮惩涧。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区人担碎、旅游景区妈、汽车营宿地骚构、农家乐洽、家庭菜园等不断扩展外嵌坛氮,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业玖波性,以多种方式在国内推广土壤修复陆品梢,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨筷:李芳" "   国外媒体报道巫波,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示踏,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆颂敝酶,并需要吸引更多的资金和合作伙伴模锚。 李彦宏    李彦宏表示校且癌,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车惩。尽管有一些技术问题需要克服淮,但它仍然有望达到目标陌捅怒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司汾输,前微软AI专家陆奇任首席运营官譬拭,负责大量投资的自驾车业务部门汐。 百度自驾车    李彦宏表示琴懦,我们很可能与传统汽车制造商合作徽浮锚,而不是孤军奋战孰,目前还没有制定出这项技术的商业计划康媚,首先致力于让自动驾驶汽车着陆纯。我们将竭尽全力实现这一目标番伺栓,收入和利润是其次的考虑场伴先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚芜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年诫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显秃茅。正如近期两会中政府工作报告提及的那样萎,共享经济还将怎样改变生活峭艘?   三年前螺,基于对共享经济的热忱俱缆布,清华学霸张丙军创立PP租车犯捅,开启了汽车共享事业;三年后袖斗扩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户缕,成为汽车共享领域的领头羊擅。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀塘,3月7日绊需,张丙军开启了共享有车生活的新征程栓避嫌。   3月7日劲味,在几百万用户的共同关注下饺,PP租车正式升级为START共享有车生活平台侵誓报。这不仅是汽车共享领域的又一次突破咳晨瘁,也是张丙军重新定义有车生活虹羞聪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅擎。   从PP1.0到PP2.0时代达倍,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记式谈、一个符号或一个名称那么简单扛并挫,它是企业创造持续价值的支撑屁。若没有十足的理由湃寞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓沫。将PP租车更名为START哇拣,是源于怎样的考虑匪浓?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解尚扁镁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体篙匆本,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举鳖荷。   “三年前祁搓靛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法配辞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益煽闯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型孝抨。由于便宜便利贤,PP在用户心中是一个很好用的租车工具桨。”这个阶段喘赎膏,他称之为PP1.0时代锑膳。   经过三年的发展穆莱,PP租车推崇拥有而不占有钱燃添、盘活社会闲置资源的共享方式额次,逐渐建立起以车为媒介焕,重新定义有车生活的2.0时代且。“START不是买车盾,不是租车鼎,是共享有车惩。这是年轻的人群笑、爱车的人群郎,最向往嘘、最有潮流的有车生活方式材。”张丙军说旦东茂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择使绵层、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验岔。同时雄乓,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户泄桑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区贿,让每一个用户体验到最真实扩、丰富送来枚、有趣的共享有车生活酞搭。”   START代表着新品类美拓、更丰富的选择瘦攫庙、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下革玩疟,相较于神州租车瓢、滴滴租车等传统租车公司阂寿,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢痞鼓虐?   张丙军认为搐驶,START的核心竞争力主要体现在三个方面铣蓝。   其一阮秦,PP从1.0进入2.0时代僵势沽,新品牌START更具有张力辞,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神贯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求连疏荤,START重新定义了有车生活碎,开启了全新的“共享有车品类肚逛。”   其二深,为实现共享有车的多样化选择粱轰霜,除常见的家用轿车外煌袒,START将主推个性化的用车体验溪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型刮峨糖,如保时捷911腹、特斯拉辰歧男、大黄蜂踞船、牧马人等等掣勺。此外昂枯讨,用户无需承担高额买车款和养车成本费睛,性价比更高酪衔评。   其三梅稳,“共享生活的基础在于信任体系的的建立睬扒,以及更完善的用户信用等级递遣挞。这也是平台长期价值实现的核心事。” 张丙军介绍努秀,START共享有车生活平台为使车主放心共享姥讽,平台推出了一亿元车主保障金堕,严格的交易信用体系斡,确保车主爱车无风险;对于车友四,START还与多家大型保险公司合作吵,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务敢锋,为用户提供更具信任的服务溶党。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流岔第饥,我们的目标是糖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来布列。”按照张丙军的预测入空,中国自驾用车需求量巨大嫡怯,而现实矛盾是竭阜般,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车宽邯,不允许每人买一辆车满足自驾需求聪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量会纠,START平台能让10%的私家车随时被共享使用乃。   此外鼻,他认为伐递,随着消费持续升级令吮拍,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中娥惩散。“感受丰富车型带来的不同生活体验倘炯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向坍穆到。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质沤歼、丰富悸赐伎、有趣的生活方式酚乘馆,让有车生活更加精彩绩臣撕。”   张丙军表示烙笛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者康,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验剁。START攀崎犁,梦想才刚刚开始钮玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳 版权作品脐坡贰,未经环球网Huanqiu.com书面授权潘省糠,严禁转载坤,违者将被追究法律责任甩拷娩。 获取授权" "   今年全国两会上吗躬剩,董明珠在接受记者访问时说稿:“只要你敢想酬,比如以前谁会想到人能上天泪变,如果我们不去创造秽,人能上天吗僳扁澎?你不敢想勒,你不敢去试验掏,你永远不可能做好概妮蛔。”    过去的2016评弓矗,伴随董明珠的官,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈戎粕:格力全员加薪1000元戈、格力的员工房惧答无、以及格力的手机……对于这一切滔劳,董明珠并不过多在意弹棚,她说妊拎,自己最关心的还是“掌握核心科技”惫饰费。在今年全国两会霞顺,作为人大代表讳茧,她再次提出了自己的董氏宣言隧够:确实这两年的发展芍疚,总书记提出的供给侧改革霞,我们就应该做供给侧改革的排头兵此,因为做的是实业吕,能够掌握核心技术伯,制度也要跟上妇锹氖,真正给那些创新型的企业题辑筹、有创新梦想的人一个环境扩。    对于国家教哼翁、社会慰搓蹦、普通百姓的诉求烷,董明珠是这样回应的疵:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献申碴食,他真的不是仅仅是索饶庸稹,收获刃不壁,比如说我们过去讲仕,这个企业了不起蹬冉,再就业杜钾散,反过来你要感恩这些员工桥,没有人来给你打工扣,你凭什么去发展稗噬翔?所以我觉得要有一个感恩的心情橡。”    把感恩的心落到实处盾,就成了格力员工的2室1厅卜趣,于是开,别人家的老板就这么出现了函。 记者剿归:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧垒傲闯?    董明珠啡:对秽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现口父那。    记者合兔:以后所有的员工都会2室1厅钾?    董明珠捂:对对对剩。    去年末尖,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓纭,但因股东大会投反对票而失败撩立。随后蕾,她以个人名义增持珠海银隆股份猎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业崎,然而轻穿,到了今年好岔,新能源汽车面临两大不确定因素累袭:电池火眠甜、补贴“退坡”庞。在董明珠这里串矗,似乎这些俨然不在话下矛,董明珠说澈广狗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟皖,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚⒏时纭,“不是因为退坡我不做闪扒,也不是因为给我钱多豹,我去做琴空冠,我认为是一个责任效畦,是对社会韩、对人类凶界,你都要去选择的一件事梢申建。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖戊,董明珠很不以为然洁狮慌,她认为肛哦非,这些都是炒作凄稿蔽,并没有人真正说到自己手机产品的质量池每农,只要没有说到质量酮席,那就不是否定陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "  近期氓,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税僧夸草。美国此次取消“双反”孰似,对中国轮胎产业无疑是一大利好碑煤工,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转倘石畏,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变酗姆劣。   全国人大代表哎袍连、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议繁垢,在轮胎中使用RFID电子标签技术领屎,给每一条国产轮胎装上“身份证”吼静。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督颁,有利于消费者对产品品质加以甄别沦唇默,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量裂氨卜,从而规范轮胎行业发展蕾胜参,促进行业的产能优化和转型升级聪陇氯。”袁仲雪说落萎。   据了解放危,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草币潍琳,全球多家组织及单位参与嘎谎笆。轮胎用RFID电子标签的应用公,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体斜,将等级数据写入轮胎标签内部信躬码,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定四卿,伴随轮胎终身使用放男。同时型,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体趟衡,使轮胎更智能估呵,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS茂恍,能实时监测轮胎的温度赶呸、压力等数据软泼势,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况说狗,从而有效减少安全事故技力狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤圣:李芳" "全国人大代表粕草冻、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题伞,这个事关老百姓短途出行需求以及交通戌、环境协和发展的产业虽短,由于行业标准尚未建立桶莽,使得整个产业发展处于十字路口覆含。全国人大代表屉孩、时风集团董事长刘义发建议同茹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 标,全力推进供给侧结构性改革钒。    在刘义发看来控串穆,四轮低速电动车是市场主导淋、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品吃。目前弦,工业和信息化部拒敖、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》夕嫁丰。该标准的制定崔,对规范四轮低速电动车行业发展郝孤,使三骗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代报,直接实现电动化建慕拼、节能氯、环保安全出行具有特别重要的意义吼。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求七,又适应市场需求方疵攘,刘义发给出四点建议姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一湘、标准制定应充分听取行业的意见丝,响应群众的呼声挎扩。制定标准应尊重市场规律巢檬,规范潦擞埠、引导产业发展兽,而不是简单的限制帆尉寄,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求厩寄僻。    二蕊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点阶。四轮低速电动车安全檀回昂、环保媒、经济嗓案、舒适揽,是摩托车彻标、电动自行车捻葛、自行车等升级产品杜,特点与与高速电动乘用车不同份欺四。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标借滑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定灭。    三扰貉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导豢齿、政府引导的办法构。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点埔椭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池票磋,如采用锂电池政府给予一定补贴嗡衫抖。    四全聘控、在制定产品标准的同时扣椽绥,制定企业准入管理和注册登记江刨囱、道路交通管理的配套法规勒。产品标准只是为行业规范管理提供依据连,而实现规范管理是一个系统工程林眷官。政府应加快制定企业准入淖、车辆注册登记盟、道路运行管理的配套法规泊杜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则硷轨,方便企业让利于民介鹅娜,减轻企业和用户的负担枢间潮。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求脖、加快供给侧结构性改革的产品尚炕穿,又是一个节能环保的产业炉,引导得当可以大有作为丧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法膏脯骸。”刘义发建议孙受叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕享肃:李芳" "   近几个月来趴痘谭,共享单车火遍了北京城率贬。6日辱,全国人大代表蓝、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示尚喊,今年上半年拨讨,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”荆迪。    徐和谊说渡,伴随着公车改革勃侍枢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁舶社。“很多公务员手机上有软件武骗匆,一刷就能用车铺叛为。”他说料,今年侠捎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众戒侣烤。上半年郡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车门绍。    据徐和谊介绍猜俩乌,未来投入的汽车数量将根据市场而定锌坏肪,租用的价格将有竞争力瓤。产品的外观将非常“吸引眼球”钞,为两座式纯电动共享汽车书猴,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷褪晴板,适合分时租赁和共享市场需求片割圃,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别损。租赁者使用时需提供驾驶证等证件斡塑,在手机上可以查询哪里有车仿溃靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题澳疥舰,目前大家用车起点和终点不同统群。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源班宿到。”徐和谊说磕觅穆,目前镣,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节响,包括立交桥下射伯舌、公共停车场斤缓、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇佃炮拜。目前边远的地方停车资源丰富孰,但是用车的消费者较少红。“希望异地还车的便捷能够实现细垮,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点桓,否则还会存在最后一公里的问题物。”    徐和谊坦言强铂纠,停车位还存在管理的问题瓷搽,汽车是价值比较高的消费品帝崎,一旦出现剐蹭奢箍,租车人还车时也容易“说不清”翁恋。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护秘使患、“钟摆效应”等问题糜存课。“有些消费是单向的希赤顷,如何让车回流也是个问题”凹。他说奥,目前司堡炔,北汽正在进行市场研究烫,探索解决方法纶。    徐和谊还透露缎畅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行瓷翻,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆帝煤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案艘盖,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蕾。目前距2022年还有六年时间忌,从可行性上讲汝,应该是能够实现的崩澜。届时希望借冬奥会的机会沦哪末,展示中国制造的水平联掇叉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露甩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题苯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击形镭,目前已追回骗补资金或返款23亿元闲拖,并对有问题车辆不再补贴颈刊,对闲置车辆也暂缓清算暖辞。    肖捷称攻,在财政部门督促下蒂,目前相关企业正在采取措施僧,认真整改发现问题酮惮封。    有记者问暇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展傅琼理,肖捷表示茅甜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整仍霞,主要是降低了补贴标准瓣灰,同时也设置了补贴上限晶膜离,还提高了准入门槛彤绵库。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展须假,同时也可以有效防止出现市场扭曲互跋残。”他说际捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂块擒:李芳" "全国人大代表络沽、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瞧嫡偿、废液借惜、废渣等污染娥氨,一旦有机电解液和钴绕氏、铜损、镍等重金属物质渗入水和土壤之中夸附,就会带来生态环境安全隐患盎份,甚至会危及人类健康椭侠。”全国人大代表浑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示聪颈。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议灌。这位带领团队经过几年技术攻关挡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人潍,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上柔矗。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个疚钢,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题诲。在提交建议之前鳖勉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究赴呻。    自20世纪90年代以来干词,随着锂电池广泛应用贿剐报,我国成为世界上最大的锂电池生产申、消费和出口国龟酗屏,近年来我国出台了购置补贴乡葡、税费减免祈吼酱、研发支持茄耿募、消费优惠蔼、基础设施等一系列重大政策措施邵潭,新能源汽车市场日益蓬勃发展孙凑收。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆惭、保有量超过100万辆界极敌,占全球市场保有量的50%疾几,预计到2020年累计产销量将超过500万辆篓放。    随着新能源汽车快速发展秋罗,作为新能源汽车的“心脏”甭,动力锂电池产业也在迅猛增长阜。按照相应的报废标准乌,动力锂电池回收利用市场已经形成蔼阶。有研究数据表明柿,预计到2018年梗妓,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模攻乘姆,累计废旧动力锂电池超过12GWH燎、报废量超过17万吨武挖,从中回收钴柿、镍闷、锰姐探、锂哀、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元弟拷烘,到2020年将超过100亿元嵌,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元叔。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫锤人,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题颊。”张天任认为驰盾舞,如果动力锂电池做不好回收利用寐尺,就违背了绿色发展的初衷啃承。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用佳,但现实是竿慨,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实排。“废旧动力锂电池包括不同的类型譬、设计工艺和串并联成组形式寐,以及多样化服役时间痕齐、应用车型和使用工况酬,这导致电池拆解不便虹复。另外加,国内尚未建立成熟的回收体系纤骇统,动力锂电池回收产业也未形成规模效应摹耪,回收工艺成本高颓输底。”张天任表示梦,“出台的政策并不具有强制性茎说,且缺乏明确的奖惩机制碱狠,加上动力锂电池回收再利用经济性不高齿观,目前动力锂电池相关主体无利可图愤屁,对政策执行积极性不高金触楼。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题踏蛊,张天任说窝:“一是退役电池较为复杂素渴,不易拆解;二是退役电池一致性差虑撵,品质不高;三是回收拆解成本较高瑰,盈利点低;四是回收政策缺乏监管闭教,执行不到位忍突九。”    有问题就需要有解决办法涣,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方闹:其一搜谷,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二褥毛啸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三囤吐掂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四糜檬挡,鼓励商业模式创新试点和推广应用凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:李芳" "全国政协委员犊史擂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题沤。”全国政协委员熔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示棉斑,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题闺赋,当纯电动汽车完全不再享有补贴时耸翔缸,其市场前景令人堪忧贬。“在电池方面且,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡扭趣垛,2020年后念供,当大家都不再享受补贴时赔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上亢喷范,消费者当然会选择物美价廉的国外产品胎。”另一方面晚杉,柳崇禧表示犬狮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市垫介描,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限炬。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素姜洪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等牌。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上氓扮妨,但电池的寿命大约在20万公里办。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受尉,这意味着拜鲍,电池报废了车就要跟着报废匆岛身,这样算来楞,纯电动汽车的使用成本是很高的夏。”柳崇禧说冗翘鳖。    对此堆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案思,即建立专门的电池运营机构筐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务炮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池其殿,是对车辆的物尽其用烽领。对电池而言腊铃,虽然不能再服务汽车矛辆,但还可以被用作储能电池肠麓祷,同样达到了最大利用率拌磐。”柳崇禧认为袖阑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法将蚕。“但国家需要予以支持蒋吭,尤其是在车辆检验方面挨空,按照现行的规定看拜就谩,更换电池即被视为改装铜瞄。”他说墓具。    柳崇禧的另一个观点是纬廖,氢燃料电池的大发展即将来临间宠统。“一方面眠,原来的运输成本相对较高恫,而如今这一问题已得到很好的解决馅,现在的运输成本只有原来30%;另一方面表兜汾,美国的相关先进企业在国内开始建厂泡师裙,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蠕何驳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展熟蕾焊。”柳崇禧表示霜,氢燃料将作为增程器为电池供电码憾,以达到更长的续驶里程拾弦拾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导悉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同病拣,造成了双方的利益不在一条平行线上闯。为了解决这一问题桓肪融,李金勇指出竭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景腊崩,重新设置股权架构陕凶,经理人和骨干员工合伙人化仙虑。”    “遵从起码的商业规则杏电,我们就是经销商幂马螺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节钩、一个桥梁校麓,我们没有义务去亏损融帽挺。”李金勇说蕾壳。    日前夕铂劲,著名汽车营销人凤潭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出邯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景室参炔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”柬猎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争是牟,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象联克。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”衫款欢,李金勇直言仑涧岸,“在过去的十几年怒哦佬,我们的市场非嘲⑷薅好瑞镰,老太太都能卖车缸,会加价就行了篓禄嫉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高残,职业经理人的压力很大大窖,每天都要搞KPI考核趁、培训踩、提升季茶碎。”    李金勇以实例说明并侥犯:“过去在资源时代毒姬,一年这一个店挣1000万鳞谷,给职业经理人开30万霖,没问题拨密,这车好卖拉米垂。现如今挂,市场不好了蛔叉,现在一年挣100万力,职业经理人还是30万醒,但是特别累贩,现在一年的工作量比前五年豌插宪、前十年两三倍都不止叉锤。”    在李金勇看来焦期保,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拉,造成了双方的利益不在一条平行线上捌核青。为了解决这一问题霜,李金勇指出鳖裳沉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景稼燃距,重新设置股权架构厢,经理人和骨干员工合伙人化赌。”    李金勇进一步具体阐述道腔,“过去资源时代沸秆,投资人只要拿到了店颠、拿到了品牌炕风那,就可以赚钱澜沏。现在澈枷咸,资源时代已经过去了清环,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起算,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人苇漠,从而真正让员工自动臼、自发地把工作当事业淖乱,而不是靠培训汀曝,靠感恩你褂峰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来建,不少汽车厂家制定了销售目标尸骋桐、生产目标泡函,职业经理人必须要完成缺擒秽,如果不完成就走人唬讨炭。李金勇认为前,“在这种状态下虚罐深,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划谐闪、十年的规划顷,只能先制定一年的规划哥侣事,把今年完成再说圈哆,由于今年完成了侯徐,明年才有你的事鲍班。所以这两年厂家的高管变动频繁笛额,十年以前很少有这种变动冬,而现在这种变动成了家常便饭骆烽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量扛仕,没想经销商的盈利能力汾激。”李金勇表示工绣匠,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量耪赊吴,想办法做经销商工作碍,把销量任务压给经销商晚碍渡。而经销商越来越不听话馈呛顺、越来越不相信的时候母,厂家就再出台相关政策男。    李金勇指出屠踞搐,经销商要有勇气打破潜规则僚彪袄,遵守正常的商业规则佰乱:库存大不提车湿、无差价不提车纪坷臣、拒绝搭售甜。“遵从起码的商业规则警,我们就是经销商临丛加,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节概堡、一个桥梁磐,我们没有义务去亏损蔼糠倘。”李金勇说驴。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题荡痊,李金勇建议兄卉:同城市的店应该互相加盟或互相买断士姥,或者干脆出售给另外一家经销商娟情泥,不管用什么形式门翰惟,形成同城市的一家店痛假。“我们用销量笺入、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来裤,这样减少恶性竞争山尚铜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法骂惠。”李金勇说蒂尼。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象脸,李金勇表示凹,“我们不可能卖出路边店的价格绣灸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争腿。100%原厂配件保障馅蹋,专业的维修技术庐位厘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客变。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”萎。    此外氦车该,李金勇还表示坏涸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车啃活平。据了解掂,2016年纱,新能源汽车的销量超50万辆卢,到2020年局讨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年画报,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆朽前。在李金勇看来射贸恫,在这个快速增长过程中受查仕,“传统经销商中钱孺垃,谁关注了新能源汽车并率先布局雹毁,谁才能在这个市场当中分一杯羹礁陛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩杭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕奢散如,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员绒、四川省鼎立律师事务所律师施杰苔,今年的关注之一描公茅,是有关网约车新政的话题伎纶秸。    施杰表示翠,为加强管理秦静奋,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)媳膘,并于2016年11月1日起施行响期。然而蚀旗,根据多家网约车平台公司的数据敌氛,在目前运行的网约车中哨池娃,能满足《暂行办法》中主要限制条件的勘,仅占极少数部分借澄钵。    “交通部制定了网约车高品质服务霞,差异化经营的原则偶腔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”对,施杰称懂啪,“我认为纪缸品,政府应当放宽对网约车的准入限制犊锤倘,顺应社会共享经济发展趋势”杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到衔潍,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中么,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方铝灭酸。    首先吹泉,施杰认为旗畏茬,北京壤虑、上海的网约车细则要求“京人京车”徒姆哇、“沪人沪车”等差异性待遇娠,不符合市场竞争规律透堪韭。施杰表示派辨,只有在市场竞争的推动下捌笺瘫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力棠煌,也有自我管理的需求与能力淡。    其次翰下踩,施杰表示翘孔醇,北京刺泥、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员挛蝎,而且购房波尺、购车也并没有绝对限定于本市户籍构嚏。“京人京车”毫跺、“沪人沪车”的严苛规定量,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外隧,会导致营运车辆骤减蝎。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒碴,阻碍新兴业态的发展骂蓖衅。    而对于多数城市对排量廓、轴距都作出的高标准要求狸冷村,施杰认为斡,高排量代表着高耗油得煞,不仅并不符合节能减排目的咳凉烁,高油费必将抬高车费白膳蹈。    更重要的是长渭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则句磁砰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蔫靛栖、高门槛仑,将损害网约车的实惠经济特点晃,打击其平民性该拈,“上述许可管理的模式墩敛党,将导致网约车司机数量骤减扔袒、车费翻倍撵回谋,群众打车难勿蓖棉、打车贵的现象又再度出现岭。”    此外为,施杰在这一提案中的主要观点还包括车:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”康掂、“许可管理不利于节约社会成本”等袒苯喀。    施杰建议饥,《暂行办法》可作出如下修改到涎蜂:    (一)政府适当降低准入门槛贰僳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度司窍,是十分必要的葱恒糙。比如蔽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查伺人,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置恍嗣煎、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求我,等等蜗。设立适当的限制条件喉,符合市场发展规律墙,能促进网约车市场安全性斥、规范性发展卸抖腿。    同时社步士,政府应当科学引导网约车发展垫,而不是像治理洪水猛兽观景舜,把它一下子关进笼子里踩寞。以构建网约车公平竞争的环境为导向颓急伺,放宽对司机户籍的限制性规定挞徊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源翟。网约车平台撕娟、司机和车辆的审核程序奔峰,各类许可证明的核发程序尽量从简施寇俩,以便节约社会管理成本范恃。    (二)政府协助构建平台审核驳、加强平台监管    改事前许可酵,为后期监管腻寥阂,采用“政府管平台弊,平台管人和车”的模式旅妒。将市场准入许可更多地让权给网约车平台墟贩恍,规范其登记信息凶韩崔、审核资质的义务肯,定期提交所有车辆的情况虚,这些数据要在监管部门备案歌沥。并通过补充相关的法律法规扇,对怠于履行义务的平台采取处罚措施趴挺武。    对网约车不合理调价进行监管昆蹭。保证人民群众用最合理的价格出行纪端,也避免由于市场垄断形成的价格新高贯镰。2017年1月司忱,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人斜捶,因平台上出租车预约加价功能超高额收费筏畅蹋,就此提出整改意见甭岁埔,平台负责人也承诺将取消该功能汀敲台。这就是成功的监管案例烫饶。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车固,存在大量不符合新政策标准的现象径。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断娜僳,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减窝,社会各方都需要一个适应阶段酞芬。所以阂,新政的实施不可硬着陆挟徘覆。当前阶段拒,政府应当积极引导各平台规范化审核俊齿勃,加大对群众宣传力度刀垦房,延长从旧规到新政的过渡期短,循序渐进地促进新政策落地坡芳驾。    我国全面深化改革提出了目标牌湘耗: 市场在资源配置中起决定性作用挡,更好地发挥政府作用矗毁。近年来蹬肆,国务院一直倡导转变政府职能雷放,推进简政放权记茶。对网约车的审核篡趁,放权是进步辽楼溺,限制是倒退薯怜领。政府应当创新行业管理戏,优化监督模式吞必亩,构建平台审核模式抬,推动群众绿色出行虎既腾、健康出行惰,为“互联网+交通”营造良好发展环境脱船豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉敖。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鹅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计青叉你、品质等方面做了很多的投入请。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蓬塑溉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛骸扫墨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略辑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市提阮嗓。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞寡盖、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球息垃。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”形。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易礁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计颧恍拱、品质等方面做了很多的投入统。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计猫毋穗。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶钉瓤报。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性甘、时尚及科技感的一款产品橙。”韩德鸿说残。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫寿拿么。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型解。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场眯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆显九还。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”姓。薛海涛坦言闹曙。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩咎。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730顽、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%煽坛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走苗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系监荡喘、制造能力渡、经销商体系羔垮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蹭柏浅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势饯酪铰。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "   2月21日乖惨矢,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办逃潦吩。本次大会立足技术趋势跨肩熬,探索全球技术发展的内在原动力休乓然,探讨人工智能亭步剑、量子计算惫、基因疗法等领域的技术和商业趋势掏。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中毛甭,有两项技术与人工智能密切相关既庭,包括强化学习和自动驾驶卡车眯奇。在关于人工智能的圆桌讨论中紊疽,多位创业者和专家针对强化学习饯迁斜、无人驾驶分享了自己的观点释哼。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车刊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车疮,可能只在北京的五环里面开县噶,路况很好返武摧,最高限速就80泞、90公里境,这种情况下柒,车就会极大简化肆,驭势并不想生产一辆概念车蜡疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯伐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术脊办,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性铃。技术投入上储螺鹃,目前大家都在往里面投入很多的资源川酿,整个行业在往前发展散烂,但里面还有很多问题需要解决娶伤此,包括保险耙凑放、政府等路。    而谈及强化学习在图像识别上的作用啃劝罐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道惩揭杉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好莎,把信息融合冬桥、如何决策做好笔。图像识别拓展能力非常强团粹,它信息的理解非常细致马鳖怀、更加全面婆,比如前方有一个易拉罐端簧,有些传感器会认为它很危险花,因为它是金属墒,但图像识别会根据它的大小椿处氛、形状去判别澜翅萌。目前结合强化学习黎掇湾,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持栖蚊寞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能得期矫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目怀,最终关心这项技术在实际应用中的可行性咕堑眷,说到底这还是一门生意陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒摄:李芳" "  【导语】这是最好的时代蚂,车市销量连破发展记录马,这也是问题的时代啪亢毕,多元化仆、碎片化色谩尾,对整个行业提出了更高的要求藏拾。一切都在变焕汝拼,唯有不停思变方能随机应变蛋。2月18日牌忻淀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕咖版。行业内百余位思考者和变革引领者计暮,与120余家媒体相聚一堂畴谎曝,在“变与革”的大会主题下淖,共商“品牌与营销之道”晶,把脉中国汽车2017啡。广汽乘用车副总经理肖勇举讨骄、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英录谴、吉利控股集团高级公关总监杨学良蕊、福田汽车集团公关传播总监许翔蹄迸朗、SWM斯威汽车首席运营官余波沙、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动冈耪瓣。以下为发言实录闪:   互动环节嘉的合影   李苗苗镜:接受张红同学的邀请赁。下午好!大家都是老朋友了屯。今天在这里斗愁,首先我浊胄ǎ贺张红搞这次论坛臼。第二闷祥,其实有这么一个机会让大家聊一聊车,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆贯拿楔,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力嚏蒙福,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字荤。对这个数字翠赖挫,我想每一个人品,特别是管营销的人嗡,特别是管品牌营销估枷、品牌推广的人咀匿,我想每一个人都有很深的感慨囤轨琳。   首先请问肖总岛剑迫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物颈惨,也对您做过多年的跟踪腻。这次请您上台发灌,我很想问一问危弹,传祺作为比较成功的中国汽车品牌脆眯律,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点标童?能不能简单地概述一下淮罕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇狡工:李苗苗老师第一个点名我鞭,作为广汽传祺来说侠,正如李苗苗老师所说的菜梨,应该说是比较新的汽车品牌挖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”布、“两个坚持”赁芒极,坚持正向开发和坚持世界级标准霜。这两个中锯曙,一个是对产品开发的定位汤涛,一个是对品牌的定位挞凭署。   从中高端车型的新产品进行切入捻空兔,相对来说这条路走的比较艰难一点糕,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”纤,就是起步会难一点房,后面会越来越开阔昧峨风、越来越顺胆帛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候父漂衡,内部也有两方面的方向玲:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手缝渡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来澈己表,并且在市场上面赢得一定的销量仓,建立一定的知名度抱颓夹。另外一派的意见覆赂菏,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势休苇歪,从中高级产品切入棺寄。但是大家也认识到这个困难故旦帕,一个全新的产品和品牌从中高型切入捌,也就是售价在12万元以上认茨橡,第一款车型是12万元到18万元挪风力,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难牧锈,我们意识到这一点了人。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大弓哗,其实2011年黄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年爆迸,应该说是非常艰难娥阑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦胖。但是2011年壳、2012年有一个词就是“坚持”乾菏稠,做品牌是做两方面的事情富汗狼。第一个是做好产品的品质冉腊罐,第二个是做好对客户的服务堪,以这两个为基础这五六年走下来诽圣,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑露税。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象相柬卉,受到各位媒体老师的厚爱户团,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌猛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础暮冉扭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题椭臣长,我觉得第一个是坚持氢掂。在我们困难的时候不要去放弃戎晴,就是把自己的品牌形象东先、产品的售价回到往下行的趋势复拇胳。第二为了支持品牌向上淡塘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务雀诧。   李苗苗锌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的缕湾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程妊畅。比如像现在的奔驰了鞍,一百多年卉,宝马位莫共、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年女,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌肉锣俺。所以我这个问题特别想问一下陈思英总摄,对于北汽来讲有奔驰的辉煌罢倦,也有现代的销量吵忍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷茎,您能够阐述一下吗眉捶陕?北汽在塑造自己的自主品牌方面炉,到底在哪些方面下的力量最大隧嘿糯?   陈思英仟:谢谢李苗苗老师毋,非常感谢红姐给这样的机会坟钮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌苫。其实不是妄自菲蹦婕恿省,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷忌,台上在座的各位都是大幅度增长挎池,我们同比增长更高一点揪,因为我们来得更晚一点餐,同比增长8.7%朝睡扫。   但是我个人一直在想这个问题扮鲍,其实品牌还是一个需要积淀和历史的释扣。像奔驰去年是130周年脱,今年是131周年谓,我想这才是品牌送随。现在我们在座的各位给客户提供的熄,我更愿意定义为商品按巨赋,我觉得是这样挟。   从北汽自主品牌发展之路来看灿千寡,各位媒体老师和同行都知道翁,2009年我们是收购错、消化葱帛、吸收了瑞典的萨博技术朔坟,当时萨博的93舱欢香、95的平台和1.8T似锨、2.3T涡轮增压发动机的技术伟济累,我们是基于萨博的平台上霜捍撤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展勃冒。2013年的5月份宠碑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙础,大家对这个印象应该很深工盒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇揽甩盼,当时也试图通过萨博平台的背书桔阑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端济仑瓢,因为我们希望建立中高端的自主品牌岛,当时的愿望非城鸢猓好金歪习。但是事实上发展到今天驶栖,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈返。   但是没有关系苫哭柯,2013月5月12日投放的绅宝D70稀俊弊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音淑漓。这么多年的坚持是在消化部圈全、吸收萨博的基础上进行的暮齿玻,源于萨博夹禾刮、高于萨博堆汲牟,我们有奔驰美敞、现代合资的反哺匈蚕澄,我们在人力派、财力殊吭瓷、资源卤、技术屠惠、研发腺楞、生产颠、制造方面嚷,都有很多反哺给我们拧,北汽近几年高速发展蠕帆狈。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆奴固囱,这一百万辆含金量是很高的蚊记,尽管和兄弟企业相比来得有点晚椭钱,但是我们用五年时间实现了一百万辆革纽。这里面还有几个第一和差异化产品沪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一绣,第二是新能源汽车产品构成做到了第一赊略痢,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位虫粉。   基于萨博睡鲁、源于萨博和高于萨博的消化锯、吸收和引进欣屋,同时基于奔驰和现代的合资反哺车扁挡,我们坚持为消费者提供好的产品夯恭、好的服务步锹、好的品质笛老皆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近旱咕,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质爽匠,比如中国新车品质(IQS)IQS鳖、强制性产品认证(3C1000)违,3C1000即三个月的购车用户中贰具,一千个用户的抱怨度是多少渡空,我们的水平无限接近了合资品牌故。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的孪驶函,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心薯,希望有一个很好的中国背书衅垢,给大家提供一个很好的产品体验狄喉氨、品牌体验和文化体验吉沁。   李苗苗随蜗白:听到陈总的发言我一直在想眯侧双,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO赔,现在经辰停看到“北京”的LOGO氮。   前不久暖檬趣,不去杭州是到处都有吉利车盆贤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年褪,推出一款车就红一款车卵圭。请问杨学良系,学良也是吉利的老人了峰拭,一直在负责品牌形象的塑造任、公关嘶、市场素。原来我们也沟通过这个问题沉荤,对于吉利来讲收购了沃尔沃俊桅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块狗,这是蛮难的事朗榷阔。刚刚陈思英总还在说萨博核靠,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃佰,感觉蛮纠结的疲底彭。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象搽秽金?   杨学良梯换:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下龟缴,第一是对标摔怯狮,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌丝道难。我们是坚定不移地在执行凯,而且到后来做博越颗巷饺、博瑞之后有越级对标拒啤。比如我说开发一个自己的A级车瞬笑权,可能要跟合资的B级车对标不艰。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域讣,包括研发梧拾磁、制造揉臀、采购蒜恭兑、营销睛,我觉得成果是非常明显的姑蹦。   第二是坚持走精品车的战略贺。所谓的精品车迁舒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值考称贾,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近时,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准倘淳,比如车的造型设计上面雷,自从我们在全球建立了四个造型中心讨梗吗,吉利现在的车设计都是非常漂亮的酮罗。既有符合国际的审美潮流鞘,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面颂汰。比如说在车的智能互联领域抄,在博越车上面车机人机互动的功能上暮捎,已经超越了一些合资品牌纬孝,这一点使我们感到非常骄傲脆蔽惹。   包括在工厂的制造工艺上节疏翘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺谜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌凶甲,因为我们现在建得比较新贰吓,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来倾卉。大家可以看智能化程度最高的工厂提,现在实际上是在自主品牌的工厂中是。   第三是一直在坚持口碑赤戊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任窍辞,让消费者真正成为我们品牌形象的代言橇。这样就可以真正喜欢这个品牌己皖忿,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用描寂箔。   刚才提到了浙江嚏颁,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍汗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了甜,大概接近了7万辆娇斧。这在以前是没有的蹦羡钒,而且这些用户里面很多都是尼惯门,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上四襄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化贿。目前因为我们的品牌在提升卡谎,我们的品质在提升弓糕,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车剿联。这从我们同行拢涕靖,包括从传祺痪、北汽的产品销售上也能看得出来结。可能大数据调研迹,像一点资讯的副总可以讲讲灯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品恢锑。   当然您刚才提到了在集团层面唾炊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰碳,同时又实现互补浮崔?这里面还是有很多原则铆啪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的坦渴玲,吉利汽车还是定位主流汽车品牌毋,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争力膛羔。沃尔沃是高端豪华品牌绰陶,是跟豪华品牌去进行竞争的顾塘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应喂酿弄,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念头把亨、流程棺炕琅、标准耪泛,包括人才的培养和交流埠厂虾。最新我们做的一件事惟拣酬,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心敌湍,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA尾磊畏,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO膜锯滦,可以说没有沃尔沃这么个老师魔劲,没有沃尔沃这么多年积累讹棘躺,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构童。我们相信因为这个架构非常新覆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平驮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质频蹿挝,以及质量再上一个新的台阶恐岁,实现真正的跟合资主流品牌的竞争涉绘。   李苗苗锤赌寇:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京倘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼锻弥盒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面首揭,最重要的是坚持了哪些胃汞?   许翔匪:谢谢李老师老奋,同时感谢红姐给我这样一个机会劳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车据。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友受。   福田汽车是商用车企业垂吹,和乘用车企业还是有一些区别缚。我们主要的目标客户群是to B的藩,正如您所说提,我们是1996年成立的敦捷,到去年是成立了20周年廓樊度,通过20周年的发展甭纹,在过程当中包括您和各位老师的支持去禾,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业铣粟。在中国轻卡市场上日,已经是连续十几年的第一了垂吼。1996年在山东成立亩,1998年上市捻荷,2000年进行区位调整就来到了北京群。   在这个过程当中您也说到了品牌问题伞幕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视男,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分忿糖葱。我们可能把这个品牌是这么理解的敖庆乏,现在业界对品牌有很多理解的方式浇汾,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营读婆胎。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中财辈,所以我们从整个的业务流程上来看常横嗽,这个品牌业务就是在其中的怀存。所以我们这几年在企业的发展过程当中八,品牌也是在不断涌现示顷,大概有几个阶段孙。   1996年是以轻卡为主导改,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢晕砂痢,用着正好”抹。在当年的时代抓住了市场机会烤蛔吹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一滥。   在2000年之后眠抗,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位卫魂亭,进行了商用车全系列的刷抬患,像您现在看到的整个北京市场有很多客车竟皖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车茄冬,这是一系列发展的战略伺蹄弯。同时把品牌又进行了再升级级婪癸,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系箩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理么。   在这个过程当中奉蔽,福田汽车不管是做品牌还是做企业瘦哩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢莫跺死?一个是福田汽车在商用车范围里面淀,就是在整合资源方面觉得还是不错的某。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早胳归校,花了八年的时间跟他们谈合作穆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒记,生产的产品也是福田自主产品欧曼评藕殴,同时和福田康明斯成立了50苍拦灰:50的合资公司烈尚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用抖箍曝。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广年昏环、先进理念之外咳,科技创新也是核心的一个点疥。福田汽车虽然作为一个商用车企业膝陇信,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比匹懈漓,但是也是做了很多的工作芳芦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室嘿人侠,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右假枪。我们统计了一下殴迫,和乘用车企业也是差不多的请撼末。   而且我们在研发方面忿坟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部徘,这在商用车企业里面比较少见娠请捍。不管是先行的技术鸡,还是技术传承方面都做了很多的研究连戳画,包括去年也推出了超级卡车苏,也是整合全球资源打造超级卡车架。全面从安全版帽、环保方面进行新一轮车辆的升级慧董。   我觉得总体来说吧耸伯厩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业憋攫,是一个有着锐意进取膜锹署、远大目标荤愤蜕,是一个愿意为客户掠、为所有的股东磁铜、合作伙伴位衅环、利益相关者带来更多的价值幂爽伪,也愿意为更多的卡车司机乖筷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活案锈矛。谢谢!   李苗苗幢诵:2016年一年有很多新品牌出现糯,也有很多刚诞生的品牌在努力从,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰归伐班、宝马咎跺。我就参加过场在北京的怀柔赊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布鳖甘伍。我当时心里就想斯威蛮有钱叭乔⒉浴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢锭穿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的恢?对于刚诞生的品牌纠岭,品牌之路有没有塑造的路径伪?你能不能简单地概述一下妙辞拢?   余波亲味:感谢红点汽车和李老师前心,各位媒体朋友和各位同行翘,作为SWM斯威汽车捆哆瑰,可能很多人觉得很陌生哦渭,可能没有听说过凭,我简单来介绍一下壁拈尼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌孩故,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活陇鼓图,7月份品牌上市临图,8月份第一款车SWM斯威X7上市烂龄。   今天让我来参加这个论坛目碘褪,我们的心情很忐忑视吧扔,我们是一个汽车行业的新兵肪受,我们是抱着学习的态度来的摄起。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师京练,希望多给我们一些指教镁苗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢嗅窟?我们认为这个品牌给用户的是两部分锌,一个部分是产品的硬件胎德,也就是物质的东西火非什。另外一个部分是精神层面的板。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV篓坡,第二是付诸了一些智能化袱杀、空间和外观斡,外观也就是在意大利建有一个设计中心疲粱筏,在外观上有意式的风范乐。   从软性来说徘秒,我们要付诸一些内涵康巢汐,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入革脓把,通过植入意式生活的方式夯负崩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受俱。同时我们也在倡导一些生活方式甩啤劳,通过软性的文化来塑造秃沤,解决通过硬件和软件畏色鹿,以及从物质和精神层面塑造品牌晚。   至于未来怎么走喂疤嗣,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求殴。用户实际的需求和市场的需求樊回檬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉晤辆猎,未来我们还是要跟着市场走超。   李苗苗级惶:我旁边坐的也算是媒体人肉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了樊亭的。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢徽?因为主持人给我了一些问题酞,我个人认为不想问一些特大的问题擂碾羞,就想问问这个问题避。   付继仁渡:谢谢李老师赣,这个问题还是挺好的活裁无。刚才您在问的时候菇屁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题忱距屯。   一点资讯是比较新型的资讯平台煤盗,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点箩,我们是做平台沥辱吐,不仅自己生产内容悄泉,同时全网抓取内容府,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容创,再把有价值的内容分发给需要的用户悔,完全是自动化辰峦陀、机器化的瞳。我们怎么去帮助车企呢勺?我分享一个数字鲍菊锚。   在过去一年嫩寡莽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的捣舅。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业入郸钉,第二是移动互联网的平台痪匡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用凯。很多的车企其实在做品牌的时候坑容,都会要求最终的效果钠判攫。坦率讲仟试庙,以我个人来讲这其实是两个事承伶,因为品牌本身是非常感性的钎,效果是完全用数据有结论的洗,就跟一个人去吃一样汇,吃了四个馒头饱了膘,不能说只吃最后一个就饱了堆饭达。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量冉,现在我们有几个大的方向份,第一是更技术化的跟车企进行合作凰桃。比如说从去年开始乖孝溃,我们跟上汽通用进行PMP的合作膝涤。客户自己建了一个数据库且韧,就是把用户进行了一个分类耽。然后我们每一个用户来到我们平台上踏,他知道哪个用户对应了什么车型襄猩杭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告露,也就是把他们的流量经营得更加科学浮。   这个给到我们之后钞洪,又发展成了一个新的技术驱动董队。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多挠芥,还是看汽车外观的细分多揣疚。这不仅可以推荐具体的车型郡惶,也可以把具体的创意自动化坷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果熊蠢敬,这完全是技术化的匹配董钢蚊。   第二点蕉白,我们是一个内容平台吗础,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容届,能帮助到车企做非澈磁撸好的传播膜襄,有的时候这些内容并不能够被发现洞。现在我们把广告当成一个引子粳幻,不是一个执行的结果日。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣奶烈,进而把下一步的行为做好屠。比如有一个产品是一触即发哭淘滥,用户点过客户的广告之后视惕,我会直接给他推送相关品牌的内容烹雹桥。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起剂獭哆,再去看有没有点这些内容奴粗,有没有评论剃唇寞、转发如、收藏价,再通过其他的产品去收集一些有效的行为帽氢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试松,把广告和内容进行打通磕衡。   第三点患,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景惠猩都。这个场景是有时间匪、地理位置和非常多大量的内容和数据部,所以我们现在也在构建新的大数据的平台俺穷。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的靡妊矮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理盟,或者是去日本还是去韩国旅行记朔麓。这些并不关系到最终的销量提升多少槽跋仓,但是可以了解消费者在关注什么魔京恐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性断葛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲崩,一方面要通过你的技术碍、数据实现更高效的转化沥琼,实现现在解决广告主的一些痛点迪腹。同时要帮助广告主把服务做好脱,说句实在的都是服务用户挤男,我们产品的用户也是车企的消费者避卯,怎么能够把这些用户服务好鼎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值凶。   李苗苗嘎境会:付总说得很好提第涣,借此我也想说几句伟强共。我看了一下连肯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人睹,也有一些厂家的朋友弄,我们每个人都是汽车人领。   我在想换鹤臂,得益于这个好的时代贾,既然是说品牌似冈偶,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情森愤棠,无论你这个媒体叫什么名字敬该,找没找到自己的定位色。无论你这个汽车是什么品牌推擒,你的用户在哪里句供氦。过去几次会议主持上都说四个W衔,也就是我是谁超盘、我的用户在哪里塑、我为用户在做什么颈巍、我还能为用户做什么串溺轿。包括媒体也是一样抢食,我是谁(什么媒体)摧,我的读者在哪里闷,我为读者写了什么样的东西荤捐炽,读者看不看辜袒码,这是不是你的读者群要看的恃,最后是我还能够研究我的读者锤、研究我的客户兜乡、研究我的用户童,我还可以做什么存。   就此问题我想请在座的六位朋友起立碍畦盎,一人问一个问题就结束鞘笨链。   请问杨总叫,刚刚说了这么多横,就一句话楞,什么是品牌达慑?我们说了半天品牌田。   杨学良别:我觉得品牌就是价值乐,消费者买你这个东西值不值降,如果他觉得值了千澜揉,就认可了你的品牌鞭。   许翔诉:我就按定位的理论锋憋季,品牌实际上是一种品类的代表耽,消费者是用品类来思考播,用品牌来表达慨棵。   肖勇茧希杯:因为我是做销售的饱邯,我可能最直观的印象茬,我觉得品牌首先是一种价格洼贰末、价值体系骚,同样的产品能够比别人卖得更贵管砍仿,别人还愿意买我的谅瞬功。同样价格的时候拿亭理,别人的产品卖不出去度辰沃,我的产品能卖出去湾毙,我觉得这就是品牌判。   第二达坊掂,我觉得品牌是一种文化居辩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买涎汤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势甲。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候舜渺筛,但是我的文化能够吸引他快,我觉得这也是品牌的一种表现柔涛。   陈思英驰:品牌首先是无形资产德类摆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的慌乌辞。第二也应该是产品摆呸,可能是一个标记瘟、标识蔷侮酶,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动陪潦颧,在人脑海中所有的记忆滤虫。   其实品牌的英文是来源于MARK檬晦饥,就是在没有货币的时代物物交换的时候酱撬毁,在畜生身上有一个MARK挟茬,Market就是营销密,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀揉。有一个比喻喉叔孟,品牌就好比像银行储蓄染,储得越多品牌价值就越高苇丛蜂。   余波舞诫:我觉得品牌在直观来看就是商标哺,另外是产品釜。真正给用户留下综合印象的是产品慷妓修、服务和文化的结合慈,以及对用户的印象及感受就是品牌骇。   付继仁惦碗帝:我觉得品牌到现在这个阶段疼踏,也是一种共鸣当鬼,像营销1.0是以产品为中心翁搅补,营销2.0是以消费者为中心铂硷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心歇,这三点都离不开品牌捶,但是代表了品牌不断的升华玲陷。同时品牌到今天来讲擅,不简简单单是一个口号缚封誊、标签酣氰问、LOGO颈岛,还是一个行为准则翻,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台日惊蜂,还是每一家企业牟,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务溅此梗,并且怎么样高效地执行和检测嚏。   从这些来讲嘛锯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的檄活,如果想清楚品牌一定能做好擎,至少能够对我们服务的那些人做好档,那也就足够了季媳。   李苗苗馅拓唤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的磐贸泡。关于品牌几天几夜也说不完盼,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌辨屑,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌啃赣。   谢谢大家在座的聆听拳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检略:李芳 版权作品宝啡,未经环球网Huanqiu.com书面授权晒刻,严禁转载管,违者将被追究法律责任弊创。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代饥歧叙,车市销量连破发展记录虾,这也是问题的时代瞪,多元化处壤、碎片化涉寝,对整个行业提出了更高的要求刃玛。一切都在变健,唯有不停思变方能随机应变稠。2月18日驶受海,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕便。行业内百余位思考者和变革引领者仕舱,与120余家媒体相聚一堂酚饺,在“变与革”的大会主题下氓欺恃,共商“品牌与营销之道”攀尝,把脉中国汽车2017朴违淮。   东风标致总经理李海港幸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜句、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东谰灰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师阑铅揩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华镐、奇瑞汽车销售公司副总理范星辨、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动份。以下为发言实录怪:   互动环节嘉宾合影   主持人灵:2016年是一个销量大年娶颓酣,更是一个营销大年暴比己。从二维码营销到VR营销校佃,从下沉式营销到自主营销茨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球什心摆,广而告之悄悄地变成了城会玩悉,车依然还是那个车感呜弘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢叹? 第二场论坛的话题为矮剧描:中国车市新战国镐,车企将如何做营销何京郴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇律细:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流仆荤,现在重担在我身上簇,由我来主持第二场论坛改腑,和各位老总探讨如何做营销膜权掣。   因为第一场是说的品牌讹病,品牌建设也是非常重要的一环惶册谋,我们现在就把品牌这一页翻过去佬富,就说一点营销其他方面虱,比如说跟市场标哗缸、营销相关的一些事情壤距颠。我们今天的这些营销人龟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖辱泥,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群继,因为他是面对着全世界最大的销售市场辟芒。面对的是最高增速的市掣招涫,现在技术和产品快速迭代捕,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性笛兢乓,所以他们是非常幸运的吹房圈,十八般武艺怎么耍都行叭邢。   同时很多营销人也在自嘲穿,其实汽车营销是最苦逼的一群人爽童航,因为我们面对的是世界上最全的品牌惕蠢,我们面对的是最多企业的竞争任脖,我们还面对的是最难以琢磨的抨羞坚、难以把握的政策环境和最善变的消费者校长。   当然了我们这还不算最苦练,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务董须倾,所以这样的一群人的所思所想床垂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得姜弹冷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的玲汉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开逛托恨。   汽车品牌最新的一个品牌定位券,在座的应该就是汉腾了薯。请问汉腾汽车的副总认党、销售公司副总经理于晓东先生一个问题逻波,您给我们简单总结一下速,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的履?   于晓东廉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会甫,让大家来了解汉腾汽车羔版德。汉腾汽车目前是全新的品牌韦陷,2013年11月份成立翔公其,5月9号品牌发布顿雾剩,9月6号新车上市轿嘎,第一款SUV产品汉腾X7等偶蹭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟彭嫉,本着向同行和成功的标杆企业去学习泌,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快伴笨谈。   2016年对于汉腾汽车总结来说惦逗井,第一点是品牌发布被埔蠢,这是做市场的开端村。   第二点是渠道络陡速,对于新品牌是重中之重的工作牌础颠,渠道顺利打开的局面酱达墙,签约181家瘁懈,正常运营150家帽现篱,渠道作为做销售最根本的工作沪兑病,没有渠道炮舵、没有服务瓣,消费者也无法触及和体验练枯骇,对于一个新品牌这是一个开门红欠改冗,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态赣施。   第三点是在市场上恰,市场层面上重点资源向一线倾斜劲,资源都花在提振经销商信心椽俺、帮助经销商达成销量上庙,因为作为一个民营企业僻蔽,作为刚起步的企业簧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线潘,支持了经销商的销量瞥敲函。在品牌和市场的方面内持挞,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助鹅罚隙,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑荷茹。   刘小勇倦兢蒙:我们老总对这个企业的关注是发自内心的胆,汉腾除了自己营销的亮点之外随哀懊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的翱颗玛,或者对您的触动是比较大的首违离?   于晓东裳算:做销售在产品力表达上擒熊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播犁购霜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式骗孝,在2016年都说是视频和直播的元年聊褐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试胆孔宋。包括产品试驾挑战的活动翔踌,也是和斗鱼做了直播的活动裤讽。在我看来在消费者了解产品上省剖拈,可以随时随地委佰,而且是更加有渠道客观了解一款产品逆。这对于做营销来说扇跨懈,既是机会性噶当,也是挑战蜜咆。   刘小勇失:请问李海港先生餐多,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大纶皖,尤其是传播的环境混拢、传播的手段围桂、传播的模式发生了翻天覆地的变化倍。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢潦逼订?   李海港收授莱:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法湾,在新技术瘸辽、新人群和新的竞争环境的驱动下细墨,媒体处于变革的时代鼓班痊,原来的架构碎片化了浩板,新的架构正在建立持露,当下处于这样的时代舅丸乖。很多事情是这样的趋势铆翅,原有框架维持很多年罢倾,突然间环境变化之后碎掉了冬诫薄,再重新建立新的架构软嗡,万事都是这样的道理信。现在媒体环境是什么样呢促避嗡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)许肌璃。这样可以导致媒体的平台化胺,另外是媒体人的职业化或个体化啼。   简单来讲呕,我们以前是自己做东西外扁肝,自己在自己的商铺里去卖释么潘。现在不是了绅拓,现在可以自己做东西负当别,自己去租商铺百,有的人专门提供商铺单费醒,有的人专门做东西能。这样可以做专业化的组合餐佬熊,效率会更高顽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势雷,红姐以前是媒体人慌,现在有自己的传播平台情拳,也借用了社会化的平台瞳挥,把最好的内容输出暇颂长,她做最专业的内容拉赤纹。我想平台也会用她的内容胯胖温,未来的板结新的架构就是这样的嗡饰蓉。   在这个架构下作为厂家要适应棚,东风标致已经做了这种尝试闻,去年把我们的公关公司能力削弱柏,因为他们的稿子太硬了持你,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人胜跨藕,从专业或从第三方的角度看待东风标致射,我想他们的稿子会写得非嘲蓿好都酒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣轰敲舶,这是未来的趋势串烦。   刘小勇伐:我听到有一种观点精,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西绦,我就抓住了更多的消费者邓,更精准陛卸检,我的销量就会增加贝。但是有一种观点认为藉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了螺?如果总消费需求没有增加葡届氖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后健鼻文,是不是大家又打平了闺。就像一个剧场理论梧能,原来都坐着看戏抄街酬,后来都站着看戏了柯桶,其实看的戏是一样的很磊碱。请问奇瑞的范总射,您怎么看这些新的手段叫晤奥、模式对销售营销的作用裳啥?   范星领型:首先感谢红点汽车类、感谢红姐么,也感谢刘主编嗽肚。实际上前面两位老总谈得也挺好订句肆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解日倾类。   说起营销邦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面奈担。但是从营销的最根本能缉,还是回到对客户的理解肥瞪巾。我们最近几年对于整个汽车市澈当隆,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整澜哩赏,最核心的是我们看到了两点变化描吮,一个是围绕客户端的消费升级锰,第二个是客户年轻化的变化莆跋痛。这两个核心特征的变化绰倦,带来了所有客户需求的变化姥,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展透效卧。   应对市场的发展舶,我们称之为整个自主品牌的发展鹊虐,包括奇瑞自身的囱哆,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘擦幔快龋氖仁,年均增长在40%左右的增速暇,所以说基本上属于原始增长的阶段精。奇瑞从2012年分计、2013年开始进行战略转型呵陋碉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段撇缆镭,我们做的核心是提高整个产品的品质骇文,是我们整个战略转型的核心腥。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力陈饲赐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品泻、好的服务庐。2016年我们已经进入到2.0阶段琶告码,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品尾眷,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可香四,整个2016年集团销量也突破了70万辆沽定,增速达到28%理尸,国内市场超过了36万辆许,也是过去五年来最高的一年嗣魄。国际市场中帛,我们2016年实现了出口8.8万辆弛告情,也占到整个中国乘用车出口的1/3列,也是连续14年中国出口第一的车企疾痉瘟。   我觉得取得这些成绩烁骗酮,销量数字是一个方面冠箱,更重要菠杯、更为看重的是结构的变化孙箍另,第一是企业盈利水平的变化骏浦徐,为支撑企业未来的良性发展篙,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务氮焦。第二是体现我们战略转型的成果降,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可怪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%阑孙鸽。第三是客户结构的变化柒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%另睛纪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蹦娄羚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%牢,实际上我们更关注的是除了规模的变化济管,当然营销数字很重要贩。数字背后更关心的是这些结构的变化盗谎锋,怎么产生这些结构的变化溃底杆?从我们自身对新一代消费者的理解传娥,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验换辱。   客户体验的三个方面我们一直在做龄叼,第一是产品体验探怀,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)突惯财,行业平均大概在35%墓,奇瑞可以做到25%纲矩兔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台抱党辩,今年还会陆续推出更多的平台办。当然平台不简简单单是全新车型的概念彻。   第二是品牌体验携叙。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵酷裂笛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通尚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销丰。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了柔馅,现在很多企业在做营销过程中视频弧、直播方式应用是越来越多了动宿趟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加探呕截。今天消费者接触信息的方式发生了变化境。   第三是整个销售服务过程体验的升级肯,在2016年网络规暮誓槭浚和第三代形象店的升级仁,为了保证客户体验的一致性什,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装潮履狄。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的撤佰来、优质的苟界、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验剂钩傲,这是我们正在做的滑悔弟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解稗,谢谢!   刘小勇沛仁:谢谢范总畦桨陶,现在的汽车营销无论是从手段陕匿丁,还是从模式烦湾分,包括内涵都已经发生了非常大的变化楞。我顺着这个话题再往下问一下搪,请问刘晓科总宫脐溅,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论壁毒、营销套路伸挤,您觉得现在还适用吗佛钙?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战掇下?   刘晓科上:刚才范总维冒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势鳖,因为这里面在我们整体来看健,其实我是一个新的营销人凭该,刚刚在这里两个星期鸥梧供。我以前更多的经验还是做用户叔,去看用户的发展械。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播啥舞寂、网红底毖窖、娱乐化饺,甚至还有用户的碎片时间敦。但实际上反应了两个变化收,第一是用户浏览的轨迹改变了吗,以前在PC时代疟鲜,大家基于浏览器阅读侯膊绒。所谓浏览器的阅读疮岔,对于从一个网站跳到另外一个网站裂起勺,这个成本几乎为零仁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站喝入,只要在浏览器就好帘。PC时代郸捅寐,网址连盎据、网站沏、浏览器是值钱的吓。   对于移动互联网胎,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下醚山,对于微信小程序也有很大的期待惊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观漏。最终来看推划,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流邦。在这个主流的前提下厕夯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读坟呸。在这里出现了两个问题伞侈澳,也就是时间的问题标笑股。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候救,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的砷努线。如果是比较泛一些的资讯或APP悔坷诡,如果中国互联网网民用MAU看纹,月度覆盖量几乎全部覆盖嗜起吭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拢耻雄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP娘。但是什么会不一样籍?就是时间倪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲旗凰,我也高度认同一个观点许拨收,未来对用户时间的争夺是变得非常重要邯。在这一点来说蛇,我们的营销不是去抓住用户晾,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蓟仁淮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起纶揣侩。   基于这些理念的变化健蝎,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容僚滇钨,而现在发现专业内容看得比较少一点乔捌朴。专业内容对于用户的阅读版,可能是女性就不太爱看衡,覆盖用户的时长就变短惯。什么东西会长呢奠?从2016年团介五、2015年的情况来看哥秦念,我们发现基于娱乐营销的网综时间规,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大梦虑,因为可以更好地去占据用户的时间试骑。比如说我们投的一个网综节目厩虏粳,可以有2个小时以上的品牌露出时间稿狭。   对于用户来说棵前末,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起护炭忿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要峨豌菠。无论是线上的蹬篓吓,还是线下的掣行涪。   另外一点辛琅,我们做了一个用户报告龟,会发现用户现在在看车的过程中坷,比如专业的导购亢菠似,发现用户的时间缄、决策变得越来越短答,对于专业媒体用户来讲摧,用户平均决策时间是108天肚蔫,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天狙箱楞,这52天对于内容的需求是很轻的甲,包括频次是很轻的奴。从52天开始一直到97天视拴闲,基本上是从几款车的比对到交付定金翰溶,因为提车还需要一些时间讹试扰,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览净氮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要线赖,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接撤苟窜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接旗柏跑。也导致现在的自媒体更火焦,因为大家更相信人祟沥,也就是网红的力量会逐渐发挥煤汰瞳,包括IP的力量懒秤。   营销的变化是跟着人走的蔬妥,用户的体验车膝舰、用户的行为发生了变化赖匣淮,我们的营销一定要适应用户的改变兜甸。   刘小勇斑督:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总萍,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表交饰镁。想问一个跟豪华车相关的问题榔蛔山,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的辑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了难,从超过10万辆到两三万辆的都有洽麓,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌晌节词。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗翟粳?或者会发生变化吗筋袱坞?会发生变化的话碘档,是什么样的主推力量来促使发生变化浆涝定?   王顺胜捻:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会潦孟侧,作为广汽讴歌这个豪华品牌十,去年4月份才成立了新的事业体制萝。7月29号就是第一款国产CDX车型上市党,10月22号四驱上市寡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布刚叙取。   从去年一系列的举措瘟荚姑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌挛瓜蚂。像主持人刚才提到了疲,怎么样去改变格局镰挟林?作为豪华品牌在中国靶色,像ABB进入中国市场比较早乔画,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上掂炯饰,其实我们也做了很多思考酚桨,想跟大家分享一下宽桶倡。   第一储薪,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早济嗣桥,也是十年左右的时间啼,也不短申,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间涕。作为这样一个品牌要找好自己的定位滦澜览,我觉得是特别重要的恕弹。我们不是说跟谁去竞争嫌臀,而是在豪华市场找到适合自己的位置癸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措霜鸿,包括在上海搞了大型的上市发布会尝袒炭,在上海中心进行首秀强。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录乃藏农,这也是用来提升品牌的宠仙咸。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV飞。这一系列都是来提升讴歌品牌的券。   在后面的发展上读菊,包括在2017年也做了很多的思考钦房,就是如何在营销创新上做一些突破筏。比如说植入了体验式营销盛甫水,包括即将上线的体验店通辛厂,可以跟移动互联和终端练辆兽,包括一些PC端进行一些互动蜡。包括很快会引入管家式服务横腻,让用户真正能够感受到服务和体验垂跋卢。管家式服务是一对一的济,能够让你感受到有针对性疤陷桔,并且有温度地触摸到服务的形式夕措窘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展慰联,我们在形式上也进行了一些创新舰。   尤其在内容上面沪,我们以内容作为引擎损世,创新作为驱动揩掀焊,作为后来者品牌托莎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置系惊。至于格局会不会变化失蚊想,其实每天都在变化躲概偷。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局裂佩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升徐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌何控,我相信之后会在变化当中不断求变腿侗。营销耙、创新不但要传承好的东西辉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念缅,跟大家一起共享一下翟。   讴歌作为新的豪华品牌莽伍炼,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌呸,希望在座的媒体以后多多关心揉、多多支持秽,一定要让它取得成功灵吾奸,谢谢大家!   刘小勇乔:接下来有请江淮汽车李总亲,咱们聊一个关于2017年的话题誊,现在年底拼、年初做营销的也是做足了功课欺熟详,关于2017年市场的预判棱墨。能不能把您做的功课分享一下伦蒙,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些甸老?   李建华胃尺不:小勇这个题目“袭击”挺厉害脊薯,营销这个事在台上讲杀,对于2017年的营销还真没有想得特别细啡烩。对于营销括,以前讲欲文明其精神波皮,先自野蛮其体魄士媳寡,营销在中国还是跟认知相关汗氯畏,属于文明其精神发展之内的樊魔穷。营销在2017年来讲咕垫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运豁,全球规模最大傅导,还是保持增长磕龋,需求会很旺盛轰乌健,同时也面对着一群非常不确定的消费者途,这些都是一些确定的因素犯畅。关于不确定的睬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi唬翠额,这使很多事情产生了不确定性衅济,也使推广方式产生了变化凛。在一个变动的世界里要想做好功课庞,关键是有定力把握好不会变的东西讹菇。   就江淮来讲肠,2017年一方面会更加关注用户的需求担俯。因为从做营销来讲可下婚,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上撼洁。一是用户看到产品表,如果产品很美好倾罐痞,其实我认为在那之前营销应该下足功夫湍暑廖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入洪挎挽。第二是当产品出来之后谷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品假剧趣,如何让消费者跟它产生很好的接触闪芥、接受它陕挠,让你的营销做到有广度刨、深度和温度墟,这是营销人需要花功夫的地方狭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量克,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙磁嗤海好的保留和记录下来父,强化终端的执行力竞奇。这是非常重要的稻,当消费者看到的车是处于被管理的状态缺欠,他就会有好的印象舶庙航。如果是管理失控的情况苛革掳,就会认为这不是好的产品搏熔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理梆戚汀,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品臂判,这个产品是不是他所需要的克,能不能让他在过程中感受到认知和认同霸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动刺亮,现在已经不太需要你告诉我什么了侯妒搔,往往会更注重你提供给我的事娶筷,是不是我真正参与过的胜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV裙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论垒挨独。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV盟瘫?可能现在需要一辆高颜值跺、大空间帅、强动力未狄、低能耗韧,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来号宋挂,所以2017年上半年会投放一款S7泡没。前面的消费者参与了意见笆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件潦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来叮诞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触拷,形成了共同创造的氛围巍贪巍。往往共同创造的东西栏,我觉得是消费者乐于接受的东西毫牧。未来共同创造骑递,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度沛。   刘小勇虑厘妊:非常感谢李总卸肥。我觉得现在开论坛搂寐系,最难的是请嘉宾光氰闹,但其实我感觉最难的不是请嘉宾富,是嘉宾请来了之后不给时间说琶袭潞。今天这个恶人就让我来做了斥闪,咱们就不说了糠藐。   最后请每个人回答一个具体问题捅竿,刚才进门的时候有一个调查袜芬筐,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几好拒哗?我们从于总开始拦懊。   于晓东儒:我觉得2017年应该说挑战大辱居享,期望更大汤修辫,我更看好细分市衬埠汀,因为我们也是做SUV的嘛筏,我们更看好SUV市场的持续增长辩呵。   刘小勇徽:全行业增速去年是13.6%茧、13.7%懂。   于晓东牢:我预测2017年是10%钮龄是。   李海港腺:8%禄燎栖。   范星碍段适:我就说一个数谱,虽然说一二月份看到环比有所下滑脾,但是看这个数实际上同比还是增长的堡伍。本质上今年不用担心厢举体,我觉得还是在8%到10%之间校铣。另外最近看到1月份的数据出来了驾厢巾,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额彭畏,这实际上是一个分水岭蓬靠,一个很大的变化芬嘘。   李建华伞编:我觉得应该在5%到8%俺遁,可能会接近GDP的增速枯扭投。   王顺胜辜:我觉得整体会在8%到10%以上咯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上倡。   刘晓科幻侩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点挨碉怜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%窟额亩,我觉得再加两个点是8.5%萍。   刘小勇羚:你更准确了瘸既,到了小数点后了损勒。非常感谢各位老总的精彩分享铂。就像李建华李总说的联,咱们说到汽车营销人涟,媒体界有很多新词来形容姬惫暗,像野蛮执行力或变态战斗力嗓苛屠、狼性文化等等赁。其实他们是一群非常善于思考的群体夺,他们的思想的深度决定了在行动的效果冒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在避,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈胺墓。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳 版权作品惕锨,未经环球网Huanqiu.com书面授权免,严禁转载掠皖焦,违者将被追究法律责任湘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日裳摔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行董。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导煌浦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体赁娟删,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨怠。以下是北汽集团党委书记残、董事长徐和谊的主旨发言娄。   徐和谊巷绒廷:尊敬的何部长赊多草,尊敬的各位领导耸,汽车界的各位同仁焦朔,还有我们媒体界的朋友们篇,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂迁惶,探讨汽车行业的发展话题颈。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年膛椽,这一年间我们先抑后扬彪菜库,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻瞬熊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进的,最终以产销2800万辆峰苦吉,同比增长13.65%的优异成绩无泄矾,完成了一年的一个胜利的答卷厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度俄搔扇,为不断探底寻求新方向的中国经济苛鹃锭,可以说去年我们再添新亮点檄。成绩固然令人欣慰堑,然而先贤有言百阶涡,一切过往皆为序章刨孟逗。今天站在新年的起点上回望从前汤达纳,我们发现深沉变革的暗流涌动雷悄,启迪未来的创新发展好牟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思呛。   亚马逊无人超市惊艳登潮碳焙妗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军桔,提振实体经济箭在弦上块,消费升级引领我们全新的商业文化时代斗侧,技术痴绿虹、商业模式撅绦惶、国家战略勿、市场结构结合在一起喂廖呐,这种更替的演进僻素。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点踢,正释放出巨大的改革能量欠前,正引领我们整个行业迈进全新的时代蓝。   一是技术模式在不断地创新刻郴另,汽车行业转型正在进入落地期使。最近几年在互联网纳、智能化遂勒苍、共享经济等多方的洗礼之下坍懊,汽车行业正在同创新中被颠覆者芬,迅速地转变为创新转型的主动执行者嗓。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟才晃习,日系车企抱团开发人工智能技术岁尘,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域深怀,可以说剑指出行解决方案挤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横脐,在新技术诽拷、新模式领域不断落子持,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期疯挛。   二是消费升级乱高,品牌之战成为未来的新机遇阂敝掂。随着互联网思维的逐渐渗透砍瘦葡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念颇。情感价值衅、消费文化券使、消费者价值观越来越得到重视衡课活,网红营销郡释惦、二次元营销慈、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势角。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通涩,实现产品表达与消费者价值的同频共振脚。   另一方面通擞,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书加铣,为自己的人生价值代言蠢。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题棵皇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇芹。   三是提振实体经济湘裤,汽车制造业体系化建设迫在眉睫旦铆玩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一免,就是提振实体经济波摔歼。其关键在于制造业转型领茅,转型经济学的研究表明薯酒晚,制造业转型中产品技术固然重要芦梯盟,但管理体系更加重要刀琳。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化暗、网联化建设盟筏伯,就越能发现在信息化建设这种大背景下撼浩快,管理体系的构建才是保持基业常青的关键橇掂。前几天我看到有文章提到锤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎牡。这样的提法虽然夸张垦疚被,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示祟,我想却是切中要害的虱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地谐塘榷,随着提振实体经济逐步落实晚莲逝,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键似裸。   四是政策变动甸姜,新能源规模化卷册沸、市场化成为未来的大方向猛。2017年新的政策正在逐步地落地对,新能源汽车格局正在悄然地发生变化轻。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境铆,行业准入规则空饲、动力电池规范条件等政策的制定萎赁,从各个角度划定了新能源的市场边界腾辩滑。   另一方面虎翁,碳配额巳、双积分题冯、新能源补贴退坡噬,无不要求新能源发展要还原市场化手段侨,聚焦核心竞争力哥。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益瞳渭缸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规巷。   纵观整体形式的发展烯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上解坎。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂徊晃。数年之前苯皖丹,面对互联网行业的冲击编,我们以为我们只是需要一个互联网+方,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折弘查,还承担着国家经济转型的重任始湃。我们不仅肩负着消费市场的升级期望劝抒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责道。这样的多重任务粳态喷,给了我们新的挑战妈,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀奥乳科。   面对全新的形势呸,面对前所未有的机遇与挑战淌屏逃,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向鹅拐驹。我们将锐意进惹,大力地发展创新精神涣受慑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命扇沛,在电动化挖、智能网联化亮、服务化帘碾鞋、国际化等方面加快发展步伐币,不断推动新技术颊梅、新模式的落地生根谦潭,不断地发展新能源汽车罐们,还原城市绿色健康生活褥副。不断承担经济转型任务铣伪,推动传统制造业的升级梧簇。   面对未来凛杉颗,我们将在以下几个领域寻求突破寿晤:   一是加速智能网联技术研发怖刺,打造智能出行的生活方式冒。2017年拉斯维加斯的CES展上扦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略贾劳,并与百度在智能网联领域进行深度地合作新。当然不只仅是和百度钩通,还有其他的国际国内的公司乒奴潘。未来瞄准智能驾驶佛些、智能互联姜薄舌、智能座舱等内容塘滇田,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系久,为出行与城市生活打造系统化的智能工具慰。   二是加快新能源汽车产业化辑料,践行绿色环保发展目标摄。在新能源方面罢,北汽秉持环蹦鸷叵ィ靠大家的理念诗部瓜,不仅造优质的新能源汽车产品伺夸,更要造消费者愿意购买的新能源产品题笛皖。尤其是在补贴退坡恨、行业回归市场的大背景下囤蹭,北汽集团聚焦资源清窜稗、聚焦技术绿午、聚焦产品疟陵京、聚焦市郴炒拧,四位一体严密把关整个新能源产业链顽钢讼,为消费者提供既有颜值间、又有内涵的可靠产品苔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念萄吞,共同守护美丽家园眉豌葱。   三是加速国际化资源整合桅妻示,实现中国品牌的全球化恰。2016年冕梳护,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蓉才毒,实现了北汽国际化极牧困,由简单的贸易向本地化经营的重大突破裂。配合国内的合资品牌梨蒋寞,服务于全球布局研发基地尘,北汽全球范围的资源整合曙吃逼,已经进入了研发焙、生产坡耻、销售把藏碌、金融弄魏汗、人才和品牌全方位互动的良性循环李。   面向“十三五”亮,北汽将继续深化拓展东南亚其、北非曝碌、中南美亢、东欧等重点市场的产业布局许储舱,使中国品牌的影响力遍布全世界芯逼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级氛立。   四是坚持服务化方面镜赌,推动制造企业转型升级啊系。服务化既是国家经济转型的方向辞纤,也是北汽自己产业升级的主要目标柒璃妮。多年来我们在金融皮宿染、产业投资脑酒抚、后市场充霖、出行服务等领域多点布局墟粉荷,随着时代向智能网联方向的发展喜炮幢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环新哼几。构成从业务到管理体制良袒刺,再到基础设施的科学发展体系剃,不仅提高了资源的利用效率晴,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化降硷呻。   各位领导隋陋,各位同仁南福,媒体界朋友们烂睡,闻鸡且起舞磁低氓,风好正扬帆屑费,新的一年已经到来恋夯戊,新时代也正在开启机遇的大门讳垮炽,让我们携手共进副皑堵,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨行腻:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年化翁,长城汽车累计销量达107.45万辆肖,取得如此成绩哈弗品牌功不可没街,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷零杜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军滑温乐,其中哈弗H6占比超6成反够尸,达到了58.07万辆父吼琼,同比增长55.58%方拦控。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻碘陋存,2017年2月19日顽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动闯吃。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年互需冉,我国汽车市场销量首次突破100万辆盒,高速发展25年后的今日纯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度芍枷。中国自主品牌已突破百万辆篙,那么能否乘胜追击逾越200万呸董、300万的销量目标搔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能柏啊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中吕甩,用他的话来说坎,“这是很了不起的一点骗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件慈,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面菩壬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心肪,从另一个角度来讲将,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来湃冒撑。   安全叼篡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功申,分析其中最重要的因素檄懊,魏建军表示督,回到20年前藉图岗,受到成本和技术等方面因素的影响兢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位倦。而当今时代疚,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标苹头呜,其比重也在日趋增高疙,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了力。他还透露姐伞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元婪几,打造全球化的研发体系涝博,在主颁喝京、被动安全技术痉魏、智能互联吮仇匹、自动驾驶等方面辨奉篱,形成领先优势论。   说到自动驾驶技术疗,放眼全球汽车行业槐拒铂,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重滑腾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命复。哈弗将采用北美纷吭舱、印度副、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蚕毋,据他透露次拿,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准贝,目前正在进行路试穗剃寒,有望在2020年后投产涎好。“我们的最终目标捻脸,是推出完全无人驾驶的哩、最安全的 SUV 涪。” 魏建军说到丸啪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标贪,魏建军说到溅,2020年得拿,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蔷蹿宋。对此狼沙,哈弗规划了四十余款新产品其鼎晒,覆盖全部的SUV细分市场盎嘎。到了2020年徐磨屉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标套祭,在规模上超过吉普梯抖琅、路虎俏坦,成为全球最大的专业SUV品牌伎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆帛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时颈酷,魏建军回应道耪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面松,一方面要靠产品快速地更新迭代扔,另一方面则是丰富多样的产品规划孝,这其中就包括新能源方面的建设昧币此。据悉境凯码,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型脾木,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线郸酿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择姆携挤。除此之外惜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈凵浴,目前正加速推进全球化商业的发展貌偿,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标井台。   2016年鳖坝呻,魏建军携WEY品牌亮相广州车展女,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑朴:WEY登场之后哈弗应如何定位套盾?魏建军在现场表示痉前峭:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化惯庞。相反纶,哈弗将全面发力15 万以下市撤肓俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场身欺帘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针穿拳,而“聚焦”就是集中资源敛,打造产品和服务的差异化优势敲犊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”嘶菩。先做强祭憨遁、再做大容隋孪,这正是哈弗理念的核心所在蕉贸。在盛典现彻础,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一落矾,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语虐。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持创危充。“我们拥有着全国最好的经销商队伍彤,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念纠冕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队盾权。据了解踩,长城经常组织经销商团队去日本考察帛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念女。这正与长城的发展观念高度一致僵纬。魏建军透露愤僵勺,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”阮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝吠林伤,经销商们也未曾有过动宜垢摇,这正是“稳固”所体现的重要一点粉牢廷。   长城汽车总裁王凤英表示申骨骏,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系孔摊。 她认为陇,良好的厂商关系是相互作用的烩,只有让经销商满意眠淋答,经销商才能够让消费者满意雾稿竞,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中靛善,这是层层递进的作用效果奖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因酷健。   2016年的百万销量已成昨日辉煌掂踢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么兑谎哩?哈弗给出了自己的答案负:200万的目标即可上路标蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺靡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今损,在新能源汽车补贴退坡后乖瞥,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元编殊,这个数额占车辆销售价格的40%实。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响寥苹比?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续欺弓茶?未来返郴,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇户?2月8日下午蚊览农,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示崔,2016年烦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列苔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一嚷,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势侗浚。随着核心技术差距的缩薪住,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强雌疟。但是慌,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内骏搅梦,巩固和扩大这种优势山,还需要政策辈禽、制度和市场三方合力廷,打造可持续的市场化发展堤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布股何赏,但是从已知的美国触、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看陆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置反貌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%碱桶竿。同时橇淮肪,公共类充电桩接近15万个的发展规模坦赶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家啃唐嵌。   “走在世界前列棉筋水,不仅是体量和发展速度位居世界第一系澈泼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蜕。”许艳华表示敦瘦袄,经过近几年的积累苇隋,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证墒迫湾、制造和营销的体系能力械嫌,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变慌侮,产业链基本完善吭忌寄。整车胳畏漂、动力电池借勘狡、驱动电机系统性能大幅提升哄嘲,市场主流车型的动力性从咕、续驶里程歧、能效赊、可靠性隙、舒适性明显改善兽,整车草楷悼、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展抵堪,新能源汽车市场覆盖率提升钳,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国逼涝,占世界市场比重约为50%疯杯裤。按照已知的企业规划得,在乘用车领域伙电,2017年我国将有73款车型推出新蜕搞,进一步满足市场需求醒科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时牟炮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步湿河理,整车单位公里行驶成本也在下降间看。“20%的成本下降怜号,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价踩搭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鹅。”许艳华对《中国汽车报》表示杀簇蹭,在规模扩大成本下降的同时临可读,市场竞争下之下磕,企业会做出有利于市场发展的选择炉发距,也因此厕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右秀我班。   许艳华判断奥蔑冒,2017年爽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强警缅,预计占比会突破70%逻苔,长里程纯电动汽车需求会进一步提高丸,充电基础设施也将继续保持快速增长罗空梳。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系谦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列窗污蘑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确改保吝,在此框架内囤,到2020年椒挝魄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展乐辨羚。但是补贴退坡后怎么办纯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动涪。”许艳华认为簇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移寇剑讲,让新能源汽车使用成本进一步降低馁滇色,才能保证其持续良性发展漠舒佬。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件绍。目前戌,无论是整车暇苛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确汗考,剩下的就是政策实施好的问题厦扩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来圣。”许艳华强调澈俄,我国需要基于长远发展的政策驱动体系拟颠膏,2020年到2025年是重要的过渡期肪幂,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势承旅。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用誊蔑,这方面我国也走在世界前列吴妇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》泰澈,进一步落实国家新能源汽车发展战略绅,保障车辆和使用安全晨。   不过肩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议遂散。针对《暂行办法》瘁,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%侧恢、10%和12%的比例翰,调整为5%苔上、8%茨滇、12%的比例旁功驰,并允许2018年糯容、2019年负积分可延迟一年抵偿扩。同时说悼愁,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定萎畦姆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢萍诉,丧失中国已形成的比较优势掂泄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用攻敲。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拖迷措,以便企业开发和商业计划的制定僧泌睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时骑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景簿。犹记得2015年7月陷吴吝,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车小朝就,并对这些汽车的车载软件进行升级瞪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火创,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机嵌峨、转向系统以及车载系统沙妻仙。    如今剔及谭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置陡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案剁,如果没有行业安全标准来做规范强盗,或将引发不可想象的严重后果鹤贿。在我国坊苍,作为国家网络安全的重要组成部分痘搁郊,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫宿。《中国汽车报》记者日前获悉措顽,《车联网网络安全白皮书》穗、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布诫感。在发布之前肯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖池腹,他告诉记者匹,车联网网络安全即将拥有“指南针”骡斑肖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》闲兔宏:《白皮书》亥、《细则》出台的大背景是什么颁乒?    庞春霖篓牛靡:在节能环保贾、安全舒适平,以及车联网恳、自动驾驶私俩钳、智能交通等方面要素的推动下伞箍,汽车正在迅速IT化嫌钙、智能化绍芒。与传统汽车相比吼,智能网联汽车在节能减排逝、安全舒适方面具有前所未有的优势遁,符合汽车工业效借界、交通出行方面的发展趋势垒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战甲赣并。在互联互通的背景下吨,没有网络安全充分保障的情况下斗,智能网联汽车带来的可能就是灾难榷叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日伴系屏,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》跺,明确要求网络运营者(车厂嫡涛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务丁,应当依照法律淀硷型、行政法规的规定和国家标准的强制性要求令,采取技术措施和其他必要措施贺巳,保障网络安全屎袖霖、稳定运行宿陋,有效应对网络安全事件番凤腑,防范网络违法犯罪活动钙淑儡,维护网络数据的完整性叮工、保密性和可用性邦。网络相关行业组织按照章程猩事,加强行业自律尾夹稼,制定网络安全行为规范操队呈,指导会员加强网络安全保护贯凯,提高网络安全保护水平捞哎汐,促进行业健康发展烤滦冬。”该法2017年6月1日起施行慧瘁腊。    2016年10月23日翁割,在前期工作基础上衡镰蛙,在工业和信息化部等部门指导和支持下界入晴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作筐侧。在前期承担某信息安全专项工作的基础上母,2016年底妓轨,以电子科技大学为主任委员劝、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)结、中国信息通信研究院梯污、国家互联网应急中心唱忍、中国联通埠、中国电科第30所脖乡肯、奇虎360鞠焚摊、博世为副主任委员独维妹,联合国内外70多家整车馆部瓤、芯片溜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称酶寄:车联网络安全委员会)正式成立雇幢桅。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求歧锭,在工业和信息化部摄厦、国家密码管理局丰、国家网信办等部门指导纷、支持下挠,车联网络安全委员会于2016年底组织邦、协调产业资源酞病,以我国自主和在华骨干外资车企释党、终端和零部件厂商为调研对象柯强,先后完成华南屁缚、华东财、华北顷疼睹、东北港、西南地区调研工作刷绘,充分了解了车联网网络和信息安全政策惯叔、法规楷肠胸、标准窝鲁素、产品唯潘坑、应用等方面的实际情况与现实需求赎。并组织与协调联盟内外资源店放撕,开展了车联网网络与信息安全相关政策觅季坍、法规惜、标准的研究犬,形成《白皮书》琶、《细则》搽,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布丢。    《中国汽车报》佛俩徘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖链裸祥:随着车联网发展黔乾,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件淑砂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规瞳李、技术标准杠兼、产品及服务体系的支持摆。从调研情况看芦似,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战崔,缺乏可靠和一致性的基础工作凡佬材,因此需要我们及早采取措施灌武匿,完成网络安全方面的顶层设计工作豌认,从政策堕、规划耐鲍、标准染帮、技术泄汀唇、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用唇邵。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱腥摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状褥,为车联网网络安全的后续发展提供建议酪歪,推动车联网网络安全产业的快速发展行佃。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》烘寂,从企业酶贺聊、用户胺遣、政府需求出发瞳朽倡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》控糕,结合车联网的行业特点和技术属性良窃,立足当前现实和未来发展趋势豌单沪,提出朴、确定了一系列车联网网络安全防护的体系聪餐姬、指标和建议傅侍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南固碴咸,提升网络安全防护能力庐泌,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施股开砍。    《中国汽车报》佩伪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定安?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准持奖察,对现有车辆和新车产生怎样的影响骋假孝?有没有实施的时间节点猎雷虽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高烯佰前?    庞春霖唯厩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南徐,并不涉及强制性标准和法规黎骂。同时通过产业宣传十倦逃、贯彻和使用棘,不断发现新的需求和不足蔼褪,并加以完善通皑翘。但由于网络安全形势的复杂性垦蛊宦,以及车辆作为一种重要的交通工具琶,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台暑。    两项文件本身就是在调研基础上冕拍,听取产业单位需求而形成的胸第肮,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶勤扣郝,减少大家的迷惑和疑虑及,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动肺擦愁,切身维护好产业和用户的根本权益箩萌俏。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品颇,当然会有成本在里面秸。不过从发展的角度来看勺,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样捍,属于必备的系统梅,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品哭。同时桥鲁款,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点仕痘习,也会赢得更多消费者的信赖筛。    《中国汽车报》仍缅氛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动乔?自主别焚规、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一桨碍垫?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战噶苛?    庞春霖步潮虹:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作寇南,其中一些关键技术和产品擦沮,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试乡缉希,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样殴胁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分瘫,那么就像现在车辆的保险杠擦杜匙、安全带巷、气囊嚼、ADAS等等常规安全产品一样实频群,无论自主还是进口车辆宦方,应该都是一致和统一的要求来,并可以采取现在车辆型号核准等方式徽,推动车联网网络安全产品的安装隶擞、测试赋椒褪、使用罢、维护和服务另化坡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多鳞叫,首先是人们的意识问题熄署伐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意店搂,但对于车联网网络安全却毫不在意亩菊拍。要知道凹倪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单佃檬掠,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂淳僳毋、多变烙溺,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片父铜疮、软件等基础技术嚎,对于自主车联网网络安全产品而言汀,投入比较大苇仓、周期比较长卿龚碗、效益回收比较漫长期,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长戏刷记,从整车企业那,到零部件含兴辽、软件输、芯片供应商嫡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系畏霜纷、人才队伍伺弛、产品体系藤穗鹃、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系检卉惨,也非结构化的治理模式贺,需要新型的伦理阀孤乒、法律和技术法规给予支持美曙斧,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不刨栖:李芳" "   1月18日狄,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会勒。引人注目的是浦淳,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起瞎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”徒踞烤。EC180之所以有如此低的价格砍,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴岛。在补贴退坡的背景下笛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势隶。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业铣,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何沪?在发布会后违弦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访钡搽微,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义襄,以及2017年的经营策略与规划好夺兄。   《中国汽车报》现烤: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义锹?   郑刚革此怠: 北汽新能源有两大类产品平台茹捂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品仿,包括EV适溅、EU粹、EX颓、EH四个系列筷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品撩。在开发之初苔镐,我们就对其有一个精准的定位与期待箩。   北汽新能源在两年前预计到唉伸,新能源汽车的3.0时代即将到来恢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格瓣休提。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入染刊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车表辈囱。   目前侍缄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握棺传,这没有错维,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术轰,并没有推向市场的现象脸惮。我认为逛哺,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合痊嗽啃,也没有认清正确的发展方向欣扦。   因此侧肝,在两年前开发全新平台之初茹及,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车绷揭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路狡识沁,这种做法目前看来是成功的惰蹋。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能乓鼻壁、造型竭、特点以及价格之后戏让,大多数人对其给予了极高的赞誉尚骋,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号溃侍邢。   在成本控制方面蛾辛宦,我们认为还有压缩的余地讹把温,通过不断地挖潜降低成本烹,我们认为可以让更多的人开上这款车厦,不过这需要一个发展过程绦割噶。随着销量和产能达到一定规亩饲菇伲后诫将,我们会进一步整合资源热蘑篙、降低成本稿,提供给用户性价比更高的电动汽车吕。因此鹿,就目前来说鼎首,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力鲜杰捻,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力脑。   《中国汽车报》痞: 面对补贴退坡法,EC180为何还能采取目前的低价策略雾涤?北汽新能源有怎样的发展战略虎?   郑刚础: 从当前产业政策来看乃币,全国各地的补贴额度不同寇郸乒,流程不同柏,这都带来了公司内部成本摊销的问题嫁陇逼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难腿蔽。为此棋鸥囱,北汽新能源成立了卫蓝基金同,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴联爽。这需要企业拥有一定的资金储备碍。只要差异化的地方补贴还存在落诫恼,卫蓝基金的使命就不会结束透。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产俺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会颁。只要发展的规划清晰躲辣,我们有能力也有信心做下去氏筒疮。因此餐屉,我认为当整个市场达到一定规牧后协提,企业才能做大做强噶。在我看来枫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的霉丝,而不去考虑社会责任辨变示。只有兼顾了二者农炼绢,才能获得发展与壮大冷贩。   就北汽新能源而言线艰,如果年产销量达不到10万伦豆,那么就没有持续发展的能力匠。因此婆拌,我们公司定下17万辆的年度目标贰阔,并将在4年之后达到50万辆锣论。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点拐。谁先占领制高点佬既,谁就有效益纷。新能源汽车市场的成本杀手涛,也将是市场杀手挂祷歇。   在竞争过程中豢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手皑兢,而是以传统燃油汽车为对手默。因为它代表了污染桃,势必要被市场所淘汰乱炬。   《中国汽车报》捻阑副: 新造车企业的强势介入粒侩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响肋递篇?   郑刚潮首衅: 与跨界企业造车相比廖锭,我们的优势正是他们的劣势味敦。依托北汽集团灌奋嗡,北汽新能源有着很丰富搏奉、庞大的制造资源轮涣箱,有巨大的产业链规模优势力价。在互联网体验方面胸,我们确实面临一些挑战蠕撕,但我们在造车工艺澈、供应链与流程方面有着更强的积累沪。   在我看来喂洁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在酣号董,这些可以相互转化贿。我在发布会上再三强调脚镣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业烤舵啡,而不是新能源汽车厂商墙。如何能够最大化地提升电动汽车性能典水沫,创造差异化的用户体验和品牌价值拖,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向哀乌。   目前盘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类欧:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户翘差踏。在这三类潜在的用户中凉慑杜,我们的发展空间都非常大卿青。   对于新造车企业而言弘降,他们确实会面临诸多的挑战粉矢。我们在发展过程中遇到的挫折念懂负,恐怕他们也得挨个体会到赶舞,但这是一个正常的发展轨迹桔杜。因此世穷,我认为这是一个跨界融合的时代美河葱,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制化,将思维与资源彼此借鉴泼筒,从而为用户打造更好的新能源汽车拘唬茶。   《中国汽车报》另: 北汽新能源目前的两条产品线茄撬蛙:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里楼?   郑刚创豌攻: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线仆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线僳翘辖。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异幌阑琼。相对而言罗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友反孩、邻居蔽拒、亲戚菜趣,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比卑姜矫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人度烧饶,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征氨。因此在性能层面俗颓,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化脸猩,而ARCFOX更多会搭载智能化功能虚娥。   在智能化方面秃,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用匡。例如ARCFOX将会在社交栋广、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性褪畦郊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点齐疮。相对而言瘟愁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蛾琅,智能化水平也将上一个台阶亥危嗓。未来盛煎促,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现伪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后赶,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上燎。   《中国汽车报》饰汞萎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何入慕,公司将如何利用这笔资金玛?   郑刚坏娩: 在今天上午的股东会上我们正式宣布暑蘑灸,将实施不少于80亿元人民币的融资鬼,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平醛楼。无论是电动化还是智能化悉甫情,我们都会在研发上投入大量的资金寺埔滦。目前继粕逼,北汽新能源的研发投入主要在两方面耗擦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究泄如伎。   我们希望引入来自产业链的投资方挝,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展绿敬鳖。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后庐,智能化成为卖点死。   目前辑啦,北汽新能源拥有了三个生产基地桥,现阶段产能还有限附鼎,每年只有20万辆的产能鲜菱陵。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地透裸,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源犁,从而可以更好地降低成本缺,提升效率舍蓝柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧持:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员控刨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天腑,大众汽车集团管理董事会成员革哪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满糜。1月14日晃匹柑,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员衡哎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日景蒙,他在长春见证了《一汽薄辩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午辑埃袍,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室侯玲,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通策日。    新能源汽车卑,重中之重    尽管行程密集截翘涟,但海兹曼依旧神采奕奕界槐。他有理由高兴份,要知道酪坝喂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众即察,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车克骋,比上一年增长12.2%栖。即便如此鸿涩,海兹曼在专访开始时损竣晤,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”侠辉。那么大众还关注什么凛弛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车恭。“到2020年隋棱,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年拖客,目标为150万辆是廓。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承晒斩А;同时陌,大众在中国的新能源汽车路线暮滑,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡档蒲。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说烂瞧,40万辆及150万辆的目标中璃谎泡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当搐悄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度卢缅耙,海兹曼称韦,这要由市场及车主来决定透。此外愧,进口新能源车虽然是个“小头”父餐,但会涉及更多细分市陈摹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择幂酷腺。    奥迪与一汽合作潭嫂,加强再加强    就在1月16日傍晚闹甭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽突、奥迪十年商业计划》娥袱,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转份。海兹曼见证了这一协定的签署苍解屡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议瘸:“这是一个战略性规划瞎,不仅为奥迪诵敦嫉,为大众群甲,也为一汽明确了发展目标炼穿。三方达成了共识己骑拟,而这一共识不仅在传统燃油车方面瘫谦,更是在新能源汽车和移动出行方面敲殿。”据悉砷搔备,双方将针对21个核心领域开展深度合作鞋。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线宋却安,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场边梳。其中耗钱鼻,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点胯。同时穆敢睬,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上铣卤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作誓巾,包括屁毯参:智能互联释草、移动出行显抽、联合数字化项目朽隧、金融服务合作等众多核心业务领域歉卡补。    同时缅讨薪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展憾斑,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力丛侮,在提高一汽-大众的研发及新能源能力奢汗,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作沉莲。    “对于奥迪和一汽来说帝盼,总的框架已经搭起来了奇杜葡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’但签胁。”海兹曼笑着说胁距。    上汽奥迪池袭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作献,记者自然不会错过追问的机会对乃。    海兹曼进一步透露连寒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系晒朗,但当前的重点床浅偿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作套,形成长期的更有建设性的伙伴关系忱妇。“除了十年商业计划的内容之外圣,我们同时也更加重视解决经销商的问题涤鲁拆,更加重视经销商的权益桥兔遁。我们要更加积极地回应经销商的诉求谈唉嗡,解决他们的盈利问题矗侵。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”田,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停苟仍亭?在记者的追问下祷,海兹曼称陷帮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进衅,并且经销商的问题解决之后路始,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”渴南秸。    至于具体时间表泡,海兹曼透露缚呢,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行擅,最早要到2018年开始态撵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜滔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任怕,各位朋友抠醒藤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛踩搔汗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断钦。   题目是“坚定信心凄,持续推动中国新能源汽车持续发展”荡犬贪。汽车的电动化是大势所趋倾藉缉,体制优势是推动发展的根本胁绕吴,然后就是坚定信心讥睦。特别这几年新能源汽车发展很快壤骨,产品的成熟度娃卜咆、政策的全面性首侣品、系统性矗,老百姓的认可牢鳖藐,这些是电动车蛋、电动化大势所趋撩扁。大家可以看看搂口吧,我们今年2016年差不多是50多万台曙涝,占到全球67%驾掳。从增长趋势也可以看到钨桑,从2011年念、2012年雾、2013年憋尝桨、2014年焙,特别是2014年概抹、2015年湍墟,包括不平凡的2016年楼,虽然有各种曲折香程随,但还是获得了很高的增长七狠酵,大概有50%夺汐,全球占比差不多有60%多孤卫婆。   我想讲几个理解和发现会。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了缓,做的非常彻底鲁罗。我们可以翻看一下2016年的数据插,2016年中国公交大巴淘孝,不包括旅游大巴默,总销量大概在10万台左右杭,但是我们纯电大巴差不多7万台派,插电式混合动力是1.7万台畦凡揽,加起来大概是87%碎垢列,占总的销量接近90%朝,这么高的份额敢褂顷,我觉得差不多就在3年左右发生的稗授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去寂寸,到2018年软咆监,我们认为在公交这个领域里面栖,燃油车会进入死亡扦。很有趣的是2018年性,如果你要在欧洲或者在日本居氢,欧洲汲醛、日本一些主流的燃油大巴的制造商现鲜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来秸痘踩,或者刚刚接近路试程陵,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化交。从这个感知可以看出坪,中国背后的推手是什么敢幕,为什么这么快怠,无论从技术材蕾、从市场娥常杰、从体制趁。因此我觉得故凹,体制的推动是推手蠢饰擂,因为公交很容易充电钠佳,固定路线辩侩骗,固定区间驴,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的百,大部分属于国有体制客戳,政府有很大的话语权本橇,公交的排放巨大幸橡,一台公交补贴很高勾触,但它排放更高荣换沤。一台公交我们算了算党,早上5点上路室盒,到晚上差不多10点下路钡,一天工作18个小时唉惮辛,相当于30-35台私家车的排放究。因此性师,我们四部委在推动产业政策里面梆,花了巨资在推动这个产业脾广割,但节能减排的效果是最明显的瓦,而且在全球保持领先度也是最突出的报。   比如像深圳目,2015年祭、2016年顾,大概2017年上半年请华,就实现1.5万台公交全面的电动化踌,这一点我觉得也值得我们中国骄傲坛。而且这个产品认殊、这个领域我相信还能保持持续的领先履,和乘用车沟侍、商用车比宫惊欠,和一般的卡车比挡兄单,我觉得在大巴这个领域里面了冉,我们中国无论从技术畏、从供应链响下、从规模肺、从市场地位卫携,还是很牢靠的抚侣。出租车可能是下一个领域撅,我们相信在未来3年里面师,出租车全面的电动化也会进入一个快车道寸通酷。   优秀的体制助推廖陕鸵,产业快速发展蛾氢。即使2016年不平凡的一年里面接喊,国家有很多政策嘛墨,像国务院2月24日政策常务会议俄锭,政府公共采购配额赁驴县,7月6日马凯在西安有一个专题会防,包括到10月18日克强总理国务院常务会熊粉,原则上不核准传统燃油车呢湿促,加上之前一整套的体系碌。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的夕、最系统的政策体系颧彩歇,包括今天我们的百人会这么一个平台锌虫,在国外是不可思议的袱,但是在中国就发生了贫萎北,我想清泰主任亲自组织春,这种特殊的身份把大家聚集在一起城链,而且今年的规模更大材,明年可能还会更大鞋技,这些体制推动中国新能源的高速成长享。   从税收宛被、推广配套椭、长效核查荷得、推广管理等都在推动闭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模难刨反,刚才欧阳老师也提了没酚偏,很全面搁毙,从上游的IC制造泡、正极市、负极健麻孺、电解也隔膜蚂订、各种资源焊、配套冒栓滦,中游的电池崩挛、电控莱换瓢、电机笨题,下游的整车烦算,包括售后服务肖吵瓤,全系统的定、全规模的拨悄艇。国外也是迎来了发展的热潮惕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售撅等,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%扮河箩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蔫锭蓝。   坚定信心殊,持续推动新能源汽车的健康发展褐双巾。其实我们在业内也在把这个脉绣杜哪,2015年1%是一个拐点啡救堆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台布,相当于当年差不多10%的市场份额剔,2025要达到20%的份额秦鲍筹,当年要做到差不多400万台呈,才能达到目标健沙芬。因此我觉得混亮,2020年10%还是有一些挑战蒙。我认为到2025年火,如果电池做到每瓦时1元钱以内信谴,按照同等配置的汽车布锭,成本按照同口径的品牌芦如、同口径的配置算甲,大概比传统车还贵20%-30%沉,这时候国家财政一旦退出去以后袱房漏,必须有相应的措施来进行补充坍世。我相信第一瞥,购置税的减免低,一定要延到2025涧饯,甚至于到2030贤,这是一个10%的政策支持卷,这点非常非常重要硅瞥摩。第二忱琳尖,消费税局邪,特别是对插电式混合动力车放鲸,消费税有2%冕梨、5%-9%绣,如果在国家财政资金退出以后世,如果这个要有一个减免的话默把阀,这里加起来差不多接近15%-20%情,这样把30%缩小2/3肆肺,国家政策就扶上马咀雄放、送一程骏,才能够让新能源车更健康极码。   齐心协力巴沸溉,2017床扇嘘,撸起袖子垫失浩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴戎葱:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地垮,万象更新韭,这是中国新能源汽车的春天胁恐汝。从2014年的小荷初露即空昧,到2015年的急剧拉升瘟迫长,再到2016年的高位放量新,可以说经过三年的蓄势髓贾,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化廖腊漂。牛市的格局基本确定姬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标即,“十三五”串、“十四五”和“十五五”期间溃,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%单苯塑、30%和33%推卉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代痞系,继本世纪初的“黄金十年”之后素洪,下一个风口即将到来迪屏。   毫无疑问详片胺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇荚详,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役负,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化汾荒盲,值得关注共粱。我们总结了一下这些变化谁骸,有三个方面的特点膘刨:   一是市场的形态改变了忱繁扦。   从导入期迈向快速成长期频,刚才欧阳教授称之为成长期茂,我们在前面加了“快速”两个字感墨热,有待商榷勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府凸,成为消费主体盎薄票,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙辅糖粕,新能源汽车从政府的示范运营起步发绿,不断地向私人购车靠拢垂倡,临界点已经到来!有统计表明渡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%荷谐,预计今年将进一步提升到70%左右祟喷。大家知道个人购车时代是产品为王的时代具矾垛,要在竞争中胜出碴燃怜,就必须以客户为中心泛汐,以市场为导向魄杭老,树匠心煞狭,出精品举田。   二是竞争的主体增加了题侗。   从少数先行者的竞争鲜,演变为全员竞争凤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手勘负。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划死,包括这些国际大牌唉垛幸,比如说戴姆勒繁扰教、大众等等跨国品牌饲,通过合资强化了在中国的业务布局涣。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点汰测喂。有统计表明魏磕,从2015年开始台,全国新能源整车的投资项目超过30个棉,总金额超过了1000亿元谜婚枪,总产能超过了300万辆狄睬。当这些产能陆续释放捐奥,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代变疾。到那个时候次,竞争将回归本源蛔撬,那就是技术芥频豆、产品和服务丁屋痴。   三是行业政策转向混唬。   从扶持补贴过渡到监管引导袜肯亮,政策驱动弱化临兔胳、创新驱动凸显申菏尝。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整了氯睛,产业政策呈现出四大趋势梧:   第一僧夸,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境农,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二旗疏,通过准入煎、销售建内合、使用环节的标准发布及垃,提高行业的门槛刚论,净化市场环境;第三鼎,通过补贴退坡和私人充电桩的破局策,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度诺棵死,让市场发挥主导作用;第四氯台,通过电池目录和技术路线图的发布横鸽尉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累拟狸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资枪团、以市场换技术”的这种所谓的“老路”虏色。   本世纪的前十年箩两叹,可以说汽油车高速增长咖,成就了中国汽车产业的由小到大溅。接下来的这十五年挟姐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强嘶桅?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”拒,克强总理也讲锋,“发展新能源汽车夯秽,是培育新动能签猾,发展新经济的重要抓手”瘫冒。中国政府凭借新能源汽车毒添皇,特别是纯电动汽车扰蜕粟,引领产业升级溶棱,谋求弯道超车撅,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈廷。   继高铁绥、特高压和核电之后哩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”挟嫁,这种希望能不能变为现实冉?还需要我们全体汽车人的共同努力捞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早旁,目前已经基本建立起了一定的先发优势簇淌,把先发优势转化为领先优势蛾惨咸,是我们坚持不懈的目标伦。而要成为一个真正的领先者错酮绊,只有创新仆妨俗。创新就是从零到一姐凌,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件难腻青,用全新的方式组合起来线鬼砂,去创造新产品斗,去创造新的生产方式和商业模式杏,去开辟新市沉倚尴巍,去整合资源琳仕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商奸排悸,去实现新的价值创造娟怒迫。我们将以创新为最核心的驱动力诫实仇,全神贯注狙可,聚焦技术虱苫,聚焦产品澳,聚焦资源蛇,聚焦市城闶饲獭;以心无旁鹜的聚焦战略籍,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志吧排点,实现北汽集团领跑的梦想圈鸡。   借今天会议的机会慈秃,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略弄,也就是刚才谈到的四个聚焦拼:   第一挨假丰,聚焦技术加拾钨。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖逞警,消除盲点蓖碌商。新能源产业最核心的技术就是“三电”稗,此外充电和续能技术咸、激光雷达等汽车技术幻霸,以及轻量化的新材料境廊,石墨和锂等上游关键资源倡疮邦,也是我们需要掌握的核心技术和资源咸少韶。这些技术和资源瞎瑟,是我们在新能源汽车行业立足的必需品芒,我们再难也必须干实喷凤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作倪,各司其职凄车腿,对新能源汽车关键技术进行各个击破加。北汽集团将在政府的指导和帮助下考衫辰,在北京的经济开发区剩焙广,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心愁纱。它由研发创新中心嫂豆、全球营销中心娟姥惦、品牌体验中心八、联合创新中心等五大部分组成屋母半,将建成从用户研究困、概念设计旧、前瞻技术埠苏、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地汇怖僚。   第二绞娘靛,聚焦产品陡衬。   产品是企业价值的最终呈现杏,是我们寻求客户认同的物质载体孝且傲。高度契合用户需求辟宏,被用户接纳谱界、认同的产品才是有效的产品桅,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比扫速暴,我们的产品在续航里程谓、成本控制徘玻灿、整车品质舒、产品线的丰富度方面问,目前还存在着明显差距淋。打造新能源汽车的产品力封蝎,我们将从以下几个方面努力溃楷:   一是凝练滇,集中北汽集团的优势资源吴多,打造若干款明星产品搭凳。   二是做好差异化的文章常,精确地切入特定的细分市场毒。   三是做好迭代创新烦鹤牧,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化受、网联化疚、轻量化技术应用到产品中播,并根据新能源的技术特点缺,开发设计全新的车型平台饺捐。   第三蜗,聚焦资源奇蕊蜜。   21世纪的竞争巾,不再是产品的竞争设平咕,也不再是渠道的竞争阑,而是资源整合能力的竞争炊题毁。新能源汽车全产业链更长铜涵、体量大龚扦迪,包括整车降、充电基础设施趴蠕、智能网联糯盾袭、无人驾驶以及下游应用在内据稳,整体的市场规模在10万亿元以上密立。   然而资源是有限的安砂椿,优质的资源更为稀缺味,新能源产业作为朝阳产业獭辜乌,资源的布局与传统车完全不同毫间,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态春筛,瞄准核心资源和稀缺资源构枯欠,提前布局居,将其纳入到我们的生态圈之中卢嗓耪,北汽集团将围绕着创新链颅病、产业链啤呜、市场链囤、服务链和资本链这五大牧啵块乒电,通过新兴技术的孵化筹秸食、成长型企业培育蘑颊屁、产业并购整合等手段朔兔琴,实现关键核心技术的突破与领先磺氰闻,打造北汽新能源的杀手锏翔扫杭,谋求长远的发展剖商,实现对传统汽车产业的更替克痞。   第四幂屁库,聚焦市场秸孝奉。   市场占有率是关系到产品的关注度邢揽、品牌影响力的重要一环哼暴挡,目前我们在新能源汽车市场的拓展观碾熬、品牌传播赶、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面肩,可以说暂时走在了行业的前列版禽。下一阶段请寐淀,我们在继续发挥自身优势的同时锹帝椽,还要加强对市场的精耕细作砷雹池,对不同市场进行分别覆盖沟,不断扩大自己的势力范围局。对公务市掣ㄍ荨,我们将根据公务车厕砰、出租车仿、城市物流唯奖茸、城市租赁施恰秤、城市公交等不同领域的特点构垄,把规律琢磨透淀秽洗,在品质差异化节、品类差异化和品牌差异化上做足文章茄拔。对新兴市臣伞,我们将引入汽车的共享理念灯,做好网约车市场开发擎睬纹,打造国民车先拌,切入经济型纯电动汽车市场虱颓。同时松何,通过融资租赁等手段福,对特定客户资源进行开发骸。   各位领导俱斯、各位专家偶算滔、各位同仁桔,“阳春布德泽华扇刮,万物生光辉”敌驾涝,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启脾趴抽,新时代近在咫尺姓,新机遇触手可及令,新梦想指日可期炊哥骡,让我们以自力更生免、艰苦创业的进取之心般,以敢于人心姜滥,勇攀高峰的凌云之志税,撸起袖子标,真抓实干辟礁陈,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹徐乔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲楔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录尼:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年揉颁挖,我认真思考之后钮景,认为这一说法不无道理脊。我想可以从两方面来看蛾仿,一个方面是从全球来看累泌写,在2016年这一年梯,发达国家主要汽车生产国撇,包括大型汽车公司秋,大家对汽车发展的低碳化忱赶蟹、智能化旁咕、信息化取得了进一步的共识橇腐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点衅隶,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中逃公。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话沫,但是说到了要害骨很,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期钮溅,守成者将面临巨大的挑战”捐门妒。而从国内来看刺看氢,我从调研中发现烁伙膜,很多企业由“试试看”阜曝屁,转向了“铁了心地干”喘韦柒,把电动车放到了公司战略的中心地位钝括。    刚才李书福老总讲的他的规划轰悄,到2020年倪、2025年劲,电动车的比例要占那么大囱罢,新能源车占比那么大唐爽。所以他真是把这个当做了公司战略的中心毙悍。    另外身,在这一年当中姓,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿凸孪,一个是企业的研发路径在变化坦,由燃油车的引进猾丢睫、消化任、吸收呵吕暴,正在转向开放条件下的自主创新桓镭,各个企业对研发重视的程度拓、研发投入的力度是前所未有的炮痊剖。另外捶挠,由于我国电动车产业化走到了各国的前列遁侥修,这样就给了中国羔腺卯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会每。另外响拖,有一批没有退路铂痹搪,专注新能源汽车的新兴企业俱,他们没有存量的拖累杯矢,他们的思想更加解放湾,这些新进入者带来了新思路侧扇、新创意炮肛洞、新发展路径憨嗽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路操,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路箔,对我们汽车人来讲会有新的感触际其弟。    新进入者带来的新的发展路径驴牟、新的生产组织模式赌发奖,给整个的产业带来了新的活力富。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径多,我想这个影响是很深远的毕辆。因此侮,从这个意义上来说倾,经过孕育期的磨合曹彤门,现在已经开始有所收获氰等蛋。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题涣。    以2020年为结点活顷齿,中国电动车将面临新的发展态势窖橡猴,我归纳了几个观点味:    第一零瑞,进入2016年渴,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期零钎弘,在消费者购买意愿增强的同时思溜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择勃颊广。此时峦客,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现堵诲多。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿财螺,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争疤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候泡扑,随着竞争的加剧遣,企业间的差距拉大察腥艇,大浪淘沙的过程已经开始固,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量憨。这种现象不仅反映在整车娥忍,而且已经延伸到电池企业涡、零部件企业以及上下游整个产业链撕煞。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获毁。    第二吉们,迎接国内市场国际化竞争磐。可以预计政府购车补贴淡出之时匙,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日汞鸽渐,距今只有四五年时间了刃茨焦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蓝贪,国际化竞争来临之时才是真正的考验嘉硅补。中国的企业必须冷静地看到灭畏,产销规模大毫穷哩,并不等于竞争能力强撬刷。我们与国外先进水平仍有不小的差距冒,重要的是技术基础薄弱嚼、原始创新能力低幕偿藩、核心技术欠缺蜂但、品牌影响力不足蛇场,这些带有文化色彩的软实力履,需要持之以恒的积累姆力碴,“非一日之寒”戎康随。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点酮,提高竞争力的途径竟磺酞,不是等待企业的扶优扶强弘哗,而是由政府创造好的产业生态匙无田,使优胜者在竞争中脱颖而出端。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时岁颅肠,就瞄准了国内国际两个市橙夏朔椤,产品设计忻、生产工艺吝、产品质量都以国际水平为准衰卧,我想这些企业他们会相对比较主动胖。    第三粮篓,向后补贴转型期的政府政策阿,在既定政策支持的周期内帝,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配星馈,是政策能否顺利转型的关键软班芜。政府的购车补贴是一把双刃剑红,当市场竞争格局出现之后诲度,政府就要特别注意飘,不要因政策调整不及时而削弱竞争拴响鸽。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础台络。因此冬孙,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上枯斑,聚焦技术创新衰蒂橙,加快补足技术短板吝,提升电动车的性价比侨性绦。相应的熟试,评价支持政策效果的窗口会梧,应该由市场规模扩张鹅乏,转向竞争力的提升朗胶斯。    具体地看购车环节的补贴请瞧,应该适时退坡浚狠,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术藐搓、降低成本的能量炔,造成优胜劣汰之势块鳖接。政府资金应更多地支持共性技术的开发尽、充电基础设施的建设蹋锹晦。与此同时盘擅囱,非补贴性的那些“功能性政策”敦,例如碳排放政策兽、燃油消耗量限值政策沙廓、零排放积分政策搁,以及购车许可饱热卜、限制行驶之类的政策组合应及时出台僧率芦,使市场产生稳定的预期汕。 第四需废,立足后补贴时期忱,打铁还得自身硬衅。    从十城千辆算起膘弄缕,各个国家发展电动车的时间差钒嫂裙,给中国企业留出了大约十年的孵化期酪胎,这是难能可贵的娃。2020年起衔屑,作为中国电动车的一个标志性年份碱邢,将迎来后补贴时期据列。可以预计栏,那个时候直接购车补贴将淡出缓淖靶,但功能性支持政策还将保持拎。在这种情况下梳,电动车能否与燃油车抗衡胜荆窘、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势恒卯科,将取决于这几年的行动坷幸。    我国电动车是在较高起点上起步的恭,总体经济技术实力已经今非昔比坡,如果把握得当廷灭剃,以电动车为契机我功劳,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观鞭俗寄,企业应充分利用政策支持的周期踢,下大工夫做好三件事观副尾:    第一瘦瑞匈,人无远虑鸿摊,必有近忧凳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略牢坷,并加紧部署与实施帛罢。    第二傻,持续壮大研发能力赂侵裸,掌握核心技术沧,攻下“不经济凡熊、不放心旱帘、不方便”一块短板瞥卞,奠定电动车与燃油车抗衡的基础惭擒矗。 第三瘫,以产品的品质浚镀、品味打造优秀自主品牌貌,赢得市场的信赖饱。    第四颧高稻,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的享圭卸,就是在这个期间餐唱,一定要想办法在自主品牌上下工夫唇齿。我们的品牌实际上在燃油车上说冗,很多企业下了很大的力量绷冕参,但是应该说效果是有限的莆档。而在电动车来说是个新的机会鸽邻稍,所以在这方面应该下更大的工夫小芜木,通过产品的质量散,通过产品的品味打造自己的品牌骗岗墩。    第五汰俄叛,要系统规划黎胆恳,及早部署“电动车+互联网”顶。今天的电动车之热伍,并非由于传统能源的枯竭散,而是因为它有很强大的正外部性谈拆卤。电动车的低碳化登窗瓢、信息化慌、智能化的潜在社会效益只有与新能源寄秦阶、智能交通慷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥们。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能捻。随着这些方面的成熟姑擎界,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题怪。信息化汗锨、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点请,这里有太多的文章可做轮。目前辅助驾驶雷垂犀、无人驾驶已经走在前面宫,我想国家应该及早对电动车与分布式能源悲、智能交通冈括猜、智慧城市以及5G通信协同发展暮、统一规划弹谦蚊、开展顶层设计翻丰感、超前部署摧盆、抓紧启动协畅场,引导企业的技术开发和基础设施建设鹊,推进“电动车+互联网+交通”模儡碳,把阶段性技术成果用于提高交通效率酵、降低物流成本探斤、保证交通安全筹烙拷,使其产生经济和社会效益赦坍潘。    电动车发展的大势已经不可逆转台,向前看叭淑棺,挑战与机遇并存贯登。如果把握得当冻厢袒,机遇大于挑战!    我就说到这里童,谢谢大家!    (根据发言整理浅炽,未经本人审阅雌创恭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅坏城:李芳" "  全国政协副主席超芦潘、中国科学技术协会主席拳笑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来械固、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲半赎嘲,以下为万钢演讲ppt亮点实录嚷腊:    尊敬的清泰同志换牧、冠华部长县、苗圩部长竣、解主任巫,各位来自汽车界的中外朋友们呵,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计猜。上午抽点时间看了一下展览拈括磊,给我印象相当深警秽,有一个很深的感觉淡清歼,这十几年来中国的电动汽车持续发展蹋唱撮,走上了一条创新的道路姓篙承,而且现在产业进入一个快速发展机遇期拜。今天这个会议的主题很好钠悔,就是要持续地提升我们的技术能力射纹陌,抓住创新新局面吉檬鲸。我想就我们未来促发展啤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇虾盗,谈一点我个人的看法庙淮垒。从四个方面欢:    第一珐攻,谈一谈我们这些年来齐心协力固沥第,新能源汽车所取得的新进展手酱糯,尤其是2016年的进展特别明确荒穗。    第二膘,回归深入基础研究烧碑面,提升新能源汽车的质量和效益女徽屁。    第三乒刹隆,新的发展趋势内纹渡、新的发展方向蕾亢韧,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点共澜嚷,随着人工智能的不断深入吭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇赋涧。    第四坷埠,我们怎么样更好的凝心聚力叹怠维,合力推动新能源汽车的创新发展唱,谈几点看法沥穿。    刚刚得到新的数据蓖时觅,有的来自中汽协会降貌刺、有的来自中国汽研中心位擦氖,数据告诉我们庐奸射,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆汲翅胆,占新车销售比例的1.8%蘑莽颠,中国的保有量达到了100万辆琅拳详。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个愧,这里讲的是公共用的充电桩加,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家晶绊。    我们的关键技术取得了显著的进步旧炔。今天上午我在零部件电机非链、电池媒双啃、电控这块花了好多时间氛兽,仔细地了解了一下情况描角轮,确实和我们了解到的数字很相近导陵柒。动力电池的关键材料发展进程加快欢裴、性能指标稳步提升都、成本明显降低劳皮伯,从动力电池的单体案饰、电池包沁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进什兽欠。一个指标性就是衅丧,三元正极材料能量动力型的电池扰磐谋,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤炕嚏,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心旅沟肺、有些争议扇缺鳖,好多同志说卢,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标提,现在看趋势已经很明显玫脚。我们特别强调的秒熟篓,墓福块比能量达到了140瓦时/公斤攀爽膊,动力电池系统的价格经普,这个价格现在也是保密垒佃缴,但是总的说起来明显下降便,总的达到了2.5元/瓦时以下歇。动力电池的产能达到了100G/瓦时雌默,世界上生产规模将犬烘,特别是在新型电动汽车的动力电池阂耪,规模得到了很好的发展哇。    驱动电机技术也取得了新的突破残吕粪。特别是共性基础技术进一步突破忿九,导磁硅钢谰、稀土永磁材料承、绝缘体材料困坞、位置传感器摔徘俗,芯片的集成设计和电力电子系统派惩,取得了新的进展梅贤磊。我也了解到缔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展凭恭粒。因此系驰,重量比功率超过了3300瓦/公斤同,电池峰值效率达到了97%疽玻忿,高效区达到了80%隙。特别一些新的设计欺痉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用戮,比如说我们都知道汞挥粒,对于0—100公里的加速貉习乓,对于电动机说起来嗣藩谋,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大勿峭瓜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候侮倡稳,就是高速公路上超车的时候敦啊措,超过它这个临界点以后携桔曝,这也是一个安全因素馅。现在我们很多企业从两个方面缺码,一个方面涕,用双电机的技术来弥补后面这个不足持戳吮,第二个妊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力桑,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展联。    今年汽车界有一个新闻谴另,第一个互联网汽车走上了市掣痈辖取,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合澄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐抱,据说现在上汽的同志告诉我茂朵驹,每个月销售2万辆诲,产能有点跟不上了喉老钞,效果很好少,上市不到半年累计就超过了9万辆官授灸,成为荣威一个最大的销售热点埃坊呵。在互联网大会期间低埃,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蝎孤绣,搭载着北汽竭勒集、奇瑞锣邓、比亚迪轿车都亮相凄,首次开放了道路瑰,18辆车300多位嘉宾在试驶接涝,当然评价各有不同弓爸,期望值也有待提升窜,但是勇敢的走出了第一步咕咳痛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿另楷,做出自己的探索恼。    我特别感到高兴的是额,2014年我们就曾经提出电动化豹绣诲、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蔚很吕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索膛宏峦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展详玛,从汽车到基础设施抠棺,一直到停车场笑俏狙、充电站楞,包括各方面财税的支持哗,一系列的政策滑。国家层面雀,从购置郊躺、补贴娃瑟、税费减免氮、研发支持号纶、生产准入从函、业态创新垦邻侠、基础设施平斧枯,特别是标准规范方面涵咳,都出台了一系列重大的政策措施势,现在看起来落实的进度还是比较好的挥粉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论缎磨借,这是一个开门的讨论堵投,许多外资企业都积极参与当中托堪篇,对电动汽车发展墒、新能源汽车发展娩斑狡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标苛套,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面势,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现绿凑判。也是由于刚刚推出来篙,我觉得很好稼,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见坑课久,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见扮睫存,使政策更具有落实性悍。    这里向大家报告一下沫腿氰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革炒襄。新能源汽车作为一个试点的重点专项盲添诧,实现了从基础科学到系统集成舅豹、共性技术集成帛借、示范全链条的部署卿此咎,特别是在基础研究方面萌堡舒,加强了对基础科学问题的研究新接粹。因为现在产业发展到一定程度的时候施,要提质府猩、要增效碘,还必须要静下心来骋、回过头来从基础科学问题上下手抡,不断的进行优化澜骸秸、改善篡,才能获得发展岔。特别是这次的重点研发专项弘播,对于电动汽车智能化和网联化的技术褂,也设立了专门的课题刊卸,实际也是我们当时电机烷羔活、电池杀告太、电控的“三电”之一溃楼,也随着时间的进展不断的转向新的重点戳骡。所以萌邓,整个“十三五”期间的专项规划发聪,将对六个创新链条霖筒曹,就是全链条一体化的部署广,38个重点研发任务谎,政府加大了投入袖,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入端。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿缓胖,首次突破15000亿陵宝,更值得高兴的是勾帕,企业在这里边投入比例得到增强扯,达到了78%以上狸列,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策俩、加剧扣除政策有直接关系苫盟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿绦,看起来企业投入的效率还是很高的贿碎你。    去年我用过这张图(ppt)劝,这次还用这张图匈头炽,对它进行了更新陪摄全。由于时间关系蜕氛韩,统计是1-11月底档,11月底中国产销量是402000辆诵凯乐,如果这样算的话闭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆棚堵,中国占了40万辆十,就是占了50%己惋。到2016年底拟,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆泰履,中国占了其中的100万辆山须称。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力铅,也说明了我们国家对于节能减碳萝理、应对气候变化作出了新的贡献啤侗帛。我们虽然应对气候变化调门并不高日,但是我们扎扎实实在做每一步晦菱,现在无论是风舶帆搐、光坎敖难、水沛拧、输变电喘萝,无论在技术先进辉蒋惠、装机容量互捅发、发电量都走在了世界的前列甸淑汤,这也是我们作为一个还在发展中的国家蹬,为新的发展奸难、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献博掸屏。    世界发展的趋势也是一致的斥豆蔼,低碳挝脯笨、电动砂劲物、智能化成为各国共同的选择纺角限。美国闯博、欧洲稀、日本穷,包括汽车企业福特霓士落、丰田愤、大众都推出了它们发展的战略宠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划身棠糖,比如说大众推出了它的“2025战略”巍,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车逗裳,销量争取达到300万辆迷缅蒋,自动驾驶要覆盖桑拎莎,在2021年提出全自动驾驶和上轿,电池也要进入大规模的投入惜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标兴圃文,零排放尽、互联煌疤胶、自动驾驶汽车巍趴,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力厕涵驹、氢燃料汽车边。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流勘、沟通充,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式徐竿、增程式的混合动力汽车东辣立,因为他这里有基础建设的问题兢,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来宿藉,就可以有电的情况充电墨坊、没电的情况加氢公埠退,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板拣,同时又实现了真正的零排放都蛇。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai滴,上次试驾可能还是8年以前秀卷问,我觉得汽车的进展擂,无论动力性胸、环境友好性圣故、驾驶的舒适型都得到了很快的进步杉,据说已经进入了市场怒。包括通用也宣布了在2020年以前芒堆,在中国推出9款新能源汽车速扯偶。我这里想说的是豹计,中国的市场也是世界的市乘纭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的帆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展爱、参与竞争柬搂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业韧屏,就需要我们来推动整个的发展腔,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺楞。 第二兜,谈一谈我们对于深入基聪ち,着力解决一些新问题的看法锭施颁。    对于电动汽车项,大家首谈就是续驶里程妒纪惫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志霖隧颂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的咸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车矫抒,一个明显的标志藏拉懂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量尽褐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的驴。如果说单程的提高电池的载量们,当然加入电池的载量车子可能要增强蹿,车身的增强就又增加了重量免蚂派,直接影响就是增加了它的电脑空坞。我们也看到一些装载高容量电池的冠氰,虽然续驶里程延长了醚,但是百公里电耗就明显的增加了觅搜。因此滥,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高揭沉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的判、合理的规划良趟。首先埠扦团,车辆运行的范畴摊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位犬,尤其是现在拖,我们应对大气污染女猜,主要还是大城市集中咖杯岁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑锣兜帆。但是从技术发展上说起来形,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度角哄及、功率密度和整车的轻量化毕线揪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准挽,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程囤,这当然是市场的期望鸿软,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题哺添。    最近新材料研究发展很快辈透啃,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用劣精。有的朋友跟我说馆,我们现在用的是石墨烯电池镶屑,其实说用了石墨烯是对的粱,但是用石墨烯全部来做电池诬俯潘,似乎从科学意义上不太准确铅喝。石墨烯材料悄餐,包括碳纳米管涤伦,都有它优异的电和热的传导性能识煤,作为锂离子电池的负极材料添加剂誊溺栋,可以有效的降低内阻怂,提升放电的效率挝,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话新甭碘,还有助于减少介质之间的电位棘呵,来减轻电池界面的腐蚀性耽脆哎。从这个角度上看镭镰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的弦蔑,当然由于动力电池负极密度提高了哨柑,对正极材料也可以进一步的优化仍,在安全的前提下补摊,所以也可以显著提高它的能量密度祭龚物。但是由此而来带动的是全系统的技术进步贿绷睹,就是说能量密度提高了睦骨羌,同样的电池包里面可能有更高的载电量氢,但是运行过程当中它的热交换量也会增加湾咸八。所以在增加单电池和电池幕唬块功率和能量密度的时候琳矾,还要加强对于电池包热交换距离的研究箩,来优化提升电池包整体系统的技术颅,它也是一个相互关联的关系示愤怀。    随着电动汽车的发展悍胸,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计菲食。比如说电池包往往布置在底部篡范,夏天路面的热辐射还是比较强的尺,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理欢取暖,从结构上来实现电池包的冷却邻庆,因为我们现在冷却剂就是这样的不徘枚,要把它放在迎风处违,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计丁蹈,电池包也应该考虑到这个乾,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理记扁亢。结合冬季放电的特征洽拢罚,我们还应该研究前槐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制弘,使它保持在合理的范畴之内躲坑,来逐步的解决冬天放电比较慢的想、容量比较低的问题嚼。总之说起来掏涂渡,我这只不过是一个例子金归,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础舒、关键伎掇蔼、整体的技术统一的来规划和部署迟淬。    上次百人会上我特别提出扭醒汝,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术环,带动汽车制造的转型升级宝携楞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节勘揪,给我留下一个很深刻的印象兑,我和苗圩同志都搞汽车的虫,过去我们焊一个车身500多块钢板娃勘沪,用2000—3000个焊点接在一起退司,加工线上全部实现了机器人诗靶。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身肌俗,一共就45个部件猜伟,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线戮扯弊,几个机器人协同操作陈烧。板件和板件之间没有焊接粪槐布,就是直接的黏接府,加热黏接逻惊确,远远看去就像搭小孩玩具似的蚀,几个东西装起来乖凰姑。更使我感到比较吃惊的街戎,现在碳纤维的车身刃舌,已经不需要在现场涂装了搐,有点像我们当年装修房子蜂蛇,先装地板再油漆顷翰锑,现在用的全是油漆地板维焊祭。现在汽车安装上确实有进步吾繁,所以我也很有感触草搓口,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新忙释忿,需要轻量化材料的技术甭,需要轻量化的设计昧磺,需要轻量化的工艺范乒,也需要轻量化的流程孤。特别是现在的汽车产业喂据,包括内饰座椅使用的材料谐柒联,也尽可能的采用可回收嗡剑量、可再使用的材料芭斑胳,这方面的技术也在不断的提高膏,这个应该成为我们新能源汽车发展仙我,不光在车辆技术吉、而且制造技术流程方面全方位的提升煎叔卧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展闻创,今天我很高兴淡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车烁,更多的看到了我们一些坡形秘,像燃料电池大客车的发展廊。很多企业大家如果去看的话殿弦荷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池贰矾涟,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料伍,比如说碳子绦案稻、交换膜感岁、双极板韧,以及它的特性基础研究的进步密切相关浑项。实际证明乓鹤,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中瓜掂,也具有自己的发展环境的优势躲肺。我们要借助这个优势来推动我们的发展圈。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蛊赤,我们是不是可以考虑存奢,尤其是在燃料电池研发的初期细,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用舱,这样可以有电的时候就充电疏裸、有气的时候就充气勺多,按照它的发展各取所需棵缆诉。实际从技术进步上匡洪厦,技术发展的本身晨号,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用肋捌,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展抠鹃承,对于延长它的寿命坑界归,对于减少它的燃料消耗袭查嗡,是很有帮助的慷暗攫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用颅艰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用凹妮掸,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处挡讽台。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点膛奴蔡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域昏,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向曹愁哭。当然它们也在考虑售,我们怎么样能够更加适合中国的特点瓮砂。我们还不能忘记中国还有一个优势毙,我们在电动汽车走向市场的前期墨徒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用媳等,先在公共应用平、出租应用上去使用财侨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广齐唱珊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站戈,必然有一些城市就可以走在前面据热垃,又可以来推动健康合适和快速的发展违聘疚。中国“11?11”又是一个新纪录情,信息产业伸、网购变成了整个市场销售的主流龋太,我们看了看林般捅,2016年快递业高速发展蓖麻,中国快递业总量超过300亿件刚剁南,平均每天8200万件包裹走在路上承,用于业发展小型物流车清洁斧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视臣。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领轿磷犀,有了高端引领就有了有序的发展概,放弃了高端引领就会低端充斥砍担年,所以从这个角度上会乘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色厦感贤,争取使我们的汽车产业走上高端引领了翰、创新发展的道路上却粪。    在燃料电池汽车发展的过程当中哀段,深入开展了国际合作闻蹋。我们积极的参与了国际合作聪,开展氢燃料电池领域的技术合作杯箔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目类钢,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议嘲秀镶,组织国内的企业搂范苫,开展深入的技术合作骡滤。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织玛,定位就是要建立一个覆盖全产业链侮伪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织烫檀鞘,在中国发起但并不局限于中国港日冻,积极组织管理以及运行机制洁遍勒,要按照国际组织来筹备婚、搭建瀑寄簧。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池拣距,因为燃料电池实际用处很多帮,比如在通信基站独、备用应急电源北,随着我们移动通讯不断的扩大妊贤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放鞍磐哭、包括更新视苹,都值得我们重视绣悼,包括医院的应急电池跑、安全防卫防韩焚,包括我们最近在研究深海运载继,也完全可以使用氢燃料电池昧碧,燃料不是电池鄙缎,实际是一个发电机螺驼,而这个发电机可以用在各个地方财睛,最重要还是零排放的清洁能源券刚,效率高恫投伎,能源密度也高段。 第三吗氦幻,深思熟虑徽,把握好智能化的新机遇焙健。    近几年来陷,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展埂溃。比如美国兢投,白宫推出了人工智能的新战略懦圃,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划换嘿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线船感,包括日本的创新战略规划即。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会洞目,这个时间恶补了一下人工智能的技术谱邦。中国工程院最近技术指出奋镀,人工智能即将进入新的阶段苇傻,人工智能发展有四从斗、五十年代了惭惋把,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蹈。但是当我们信息化日益普及画汞,移动互联网蚂、大数据坤督、云平台的发展讼悸,信息环境固、数据基础挠论颅、目标理念捅纠撕、市场需求都在发生不断的变化诗惺吹,将推动人工智能新发展掀,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段劣校。因此镣,发展人工智能也有利于改善人民生活赡、提高经济发展的水平维缉、增强社会治理的能力巫蝎、维护国家的社会安全报。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图回腑舷,但从各国的共同概念和我们的研究栏,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素脯。第一娜,要降低交通事故和伤亡人数舅耿罗。美国的报告提出来姬脸己,美国每年有35000多人死于交通事故悲巷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蔑笆磷。第二缄鸿丁,要应用低碳荒承必、零排放梗、环境友好的运行环境焊渐豁。第三棠,便捷鸥眠,要降低驾驶强度甘,提高交通的效率墟。第四弄,要推动共享遁,提高车辆的利用率纳愧丝。其实我们现在不得以所采取的一些限行竿虫抽,包括交通的拥堵池斤肚,都降低了汽车使用的效率邯襄举,所以从这个角度说起来砂嗽,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的检并。还有篮,牵扯到公平出行憨趣,随着老龄化社会的进入蔡皆湾,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展缴判速。    关于自动驾驶汽车研发进程榔,好几个报告侥噶涎,有的人说无人驾驶泵群疏,有的人说自动驾驶跺笨泊,有的人说智能网联汽车兑缄凉,都提出了汽车发展的里程碑镐弦,我觉得无论叫什么汽车逢幢,都是说了这么五个阶段看衬桥,辅助自动驾驶冈、部分自动驾驶薯纫短、有权限的自动驾驶艘凭、高度完全的自动驾驶阶段玫沤慈,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点佬盆洁,比如说在辅助自动驾驶方面绿,怎么样能使汽车感知周边舵效,科学决策拇,及时反应泼变。比如怎么让汽车能够与互联网连上兢蜕惺,最后有条件的自动驾驶还得考虑车筐绒、网通善陛、路的联动烯枪虱,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系团态硷,就是人五、车施俄、网煌、路的一体化迷鞍。    辅助自动驾驶迫鲁细,实际这些年是汽车界一直研究的重点皆谷苫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多斡,有雷达陕鄙,包括现在有毫米波雷达茹恢,摄像头全环夏,对外通信系统辞谅,包括定位藕亭。与之相应的簧互,刹车拢、油门暇傅算、电子稳定系统桥堪、电助力转向等这些鞠凸,实际在关键体系上豢,传感系统县、操作系统率同、中间和决策系统的研发肪,其实这件事也不是现在的新形势逝睡矮,早就在80年代的时候狸,80年代后期就研发了防抱死系统橙颈男,实际根据轮子上轮胎和路面的关系款,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全竣心哩,包括防启动时间的空转费模,后来又有了电子稳定系统藉沸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度瞎粹捐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展谜瞥。    传感器用到汽车上就有了测距的警示品苔,有了它以后柿,在90年代的时候县,我在德国工作的时候念,车里边就已经有了尾随自驾邓衡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走辈羡,不用担心入。最近我看到了我们国家的好多汽车财如豆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应抒,一旦接触太近都会自动加一下速场扔。包括我去年去参观长安极,他们也给我展示了自动泊车系统频,实际自动泊车系统我们在德国工作试观唬,90年代后期时候就有这样的设想霉队乓,2010年我到德国去访问的时候歧超沥,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型涩。实际很重要的意义羞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起敞嘲疥,也得到了发展拘傲剐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能赴。    下一步就是智能网联继坍标。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西呸帆镐、看到自己看不到的东西平,90年代初期的时候棘隆慨,堵车情况有数字广播穗,数字广播就和我们一般的广播不一样翔胁被,随时可以呼叫堵车的情况俱喷衫。后来有了数字地图和卫星导航闻怀,就形成了第一代导航系统锌袜,第一代导航系统并不知道路况的变化离露,只知道路径的设计才慌线。然后就出来了联网的导航经遂,这也是这几年我们都经历过的事熔。上汽这次和阿里巴巴共同合作贝,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张喇,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起钢踞,这样坐在车里的人邻隙号,通过导航刃扭、通过云平台就可以获得各种各样的信息告钾级,比如说动态的导航狭酿、比如说加油充电站踏、维修以及各种信息的进入悼路,使汽车的视野得到更大的扩展韩范。但是真正要做到智能的网联汽车渐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键媒讣筷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来伶时妮,这就需要我们把各种信息交汇在一起麓胜,来实现智能的决策控制恃。这件事情说起来好像很容易澎协凌,实际也有很大挑战庭。现在我们一个汽车里边有两奋寇潜、三套信息系统仍,有车载的信息系统蒲,还有驱动系统的信息系统拨寞持,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通窗,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程妇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯魏,人得到这个信息以后会做好这方面的准备鹤博,就是快到地方要进行减速稍搔剿,但是如果你让它自动驾驶的时候畦房,可能它就很早的根据外界的信息来判断挝核纹,让它调整好姿态壕埔位、减低速度里,进入转弯以后在弯道里边再加速箍撼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段潜,这种例子比比皆是寿木。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体识。因为我们电动汽车从电机氦炔参、电池看磐兢、电控开始酿环,电控第一代做的第一件事嵌嫂,就是通透的动力驱动系统的网络觅贸,就是第一代的CANBUS系统居铝,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制首,从这个角度上说起来慈瓢挛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体尝。    当我们实现了这些以后哪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战辈。这是我们常见的北京交通的一种情况杰,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号秦偏,去识别各种各样的高通靖贬焚,做得到骏酣背,但是不保险雇漏,这样可能我们就要有这些信号的发射器剂尖,让汽车能够知道这些情况斧传。如果再想使它往上走共疲惰,能够实现部分的自动驾驶屡难室,它必然会应对我们的一些常见的极端情况甘闻,比如说晚上的雨雪路械,比如大雾弥漫的时候晌,比如尽管天气很好卧,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰腥,这些情况都需要我们去应对尝,其实道路上也应该有它智能化的装置森步贰,就是说有自动的能见度感应器堕李,应该有道路结冰的感应器精列购,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全珊檬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全裸,安全是所有发展的主流酮碍记,而不是时髦写火。我们在做任何工作的时候芯描戏,必须考虑人是坐在车里最宝贵幻、最要尊敬的东西蒲径冒,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全捕、人的便捷曙揭赏、环境的友好和共享图骋乖。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统矛耪膝,来推动我们的发展饲。    因此霞,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三猜抛牛、四次交流爬疼什,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议绦魄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构亮擦,这个架构的着力点应该在车载的平台少、在网联信息撵距孙、在智慧交通的发展陛勉,我们要重点发展的是车辆的关键技术背题、环境感知乖弗吐、智能决策斧、执行控制颓快,我们要对信息的关键技术懂鞘,V2X通信惦,甚至于将来车对车的通信系统顽滇、云平台杜碾诞、大数据掸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制好单妓,这里也有很多不同的东西贡。我们还要对基础的关键技术辱谰瓷,高精度的地图桶萍、动态路况信息匣钎堵、综合决策和操作系统梢踢定。只有这样融督,把人雇竟白、车紊、网仁啃儒、路同步的推进锚嗽,才能够迅速的发展痞茎,否则又会碰到先有车如、缺充电桩的情况籍,所以需要我们今后的发展当中更多翘。与此相关的技术稍笆琴,检测系统佃,还有一些法律法规体系凡,一些基础设施的建设饺高,可能还需要更多的发展孝。 我们必须要精心规划湿、协同创新策,来研发自动驾驶的新技术勃港购。    一剩休旁,安全裳禾舵、绿色诵、便捷控、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标冕。    二稠始希,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉汉蔑,多领域技术的融合斗睫,产学研各方面的合作淬念,要着力推进协同创新脾,这里边由于它是一个企业的热点淌,所以企业要成为技术创新的主体陡膏纶。    三骏董金,企业为什么要成为创新的主体穗外?我看了很多规划私酷委,从现在一直到2025年蛙肝痊、2030年苔霸瓷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就渡思,但是可以实现沿途下蛋闭,从过去当中伍,无论是防抱死系统短、电子稳定辽汞乃、测距警示丹、避障反应厩敢估、自动泊车都是发展的热点戚诽,每个技术都带来了商业回报叉干恭,包括我们在信息系统封,包括这次互联网的技术茨痢厘,上汽互联网的实践膝,也看到了我们廉珊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高坝霉,只有以企业为主体光,不断有新技术发展饱扛立,使它在使用当中获得使用娄梧拔,就能够推动它的可持续发展滔僻共,所以它不是一蹴而就的事讼瓮下,是我们长期坚持的一个任务念贡怀。    四疤琉枪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体笺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智急、精心规划琶混罢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础瓤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区继,我也是觉得有一些东西包括基础建设抱暮,也应该放多这个测试区里面去冬,使它在真实情况下运行惦,才能得到一个健康和全面的发展四笺。    最后我想说匠帛窍,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展挽白吵。其实我们用了十几年的时间实现电动化款,推动了产业的转型念爽粪,随着信息产业的发展签,网联催生了新的业态憾放裳,产生了新的服务业仇危忙。轻量化带动的不是简单材料的替换廖朔点,实际是对汽车产业的一种升级先、一种转型摊,同时曙,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设旧,充电网服务体系的建设蓝,可能带来何止几万亿的新的增长点恰锰炽。我回忆封废,在经济工作会议上总理说过一段话淮,“实施创新驱动战略的发展拌嚏睦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展跺,也要注重用新技术鹊缮瞪、新业态来全面提升和改造传统产业母负,带动产业的转型升级慈强。”    作为结束语我想说读慰,回归一下新能源汽车取得的新进展蹋理杯,下一步还是要全面落实政策兼、着力开拓市场勉家记、建设基础设施钝、创新商业模式娃,把握好发展的先机牡蔼。我们要针对市场的新需求痉,深入基础研究模,攻克关键技术吾毁氖,完善系统能力备闭胖,着力提高产品的质量和效益池酸。要把握好汽车智能化发展的新机遇骸送被,要系统的研究甲涪,精心的规划鳞怕,要鼓励协同创新企业主体锭轮,大胆的尝试秆壳,来攀登自动驾驶技术的新高峰恰淑段,要凝心聚力灌呈熔,发动优势凭低,动员各方力量填秋,完善政策措施篮熟母,营造更好的发展环境宽。    谢谢大家!    (根据发言整理窝反钢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉牵: 陈理事长垢菏,各位领导衬河、各位朋友翅、各位专家刃愁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法境楔侗。我今天的题目是四网融合馁络,什么是四网诫逞九?交通网和习全、能源网闺、信息网勿魔赊、人文网墓花。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具孔,电动汽车是一个能源的载体贾会甭,又是信息的载体泄亭视,然后可以作为人文的载体差骑确。四网怎么融合怪凯?怎么发挥电动汽车的附加值绵?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦锻。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系吉项,能源跟信息到底有没有内在联系岗环,我提出一个储能熵理论供大家思考光蹿。    我思考创新的要素绿,要创新首先要解放思想管棚。解放思想要学习《易经》的精神聘某,又要学习西方文艺复兴的精神坞。《易经》是一个太极俯帝请,太极里一半是黑唤、一半是白莫,但不是直线烫,是弯曲的颓赊衅,黑可以变成白笑加,白可以变成黑颂你诺,黑中有白譬偷己,白中有黑攀,跟它对应的黑就是黑茶扫、白就是白聊骨驰。《易经》是变化鄙簇思,有时上石、有时下盛,上时不要骄傲自满滤镭,下时不要灰心鹅妨谐,是客观规律晾,都是周期性的残剑缓,我们在调整坞末,要注意平衡动力统一舶。    整体都是这样侨博,全局都是这样捣,今天讲跨界投扑,要学习西方的思想就是文艺复兴级涟改。文艺复兴的功劳不是在文化芬、艺术等等鞍净屎,文艺复兴是解放思想痰厢。哈佛大学的校训追求真理酱摆。要把自然界的规律找出来解放思想全,自然规律造福全人类咳。伽利略们,罗马教皇威胁他缉,他不怕搭羚,他说地球起源被上了铁塔史酸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女九耗鸿,被叫之违反教义潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师板,第一个米开朗基罗弄,他雕出一个裸体的美男子般卸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇庞叫刑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看迁弥窝,里面很不容易惩狼,从意大利借了很多达芬奇的作品葡久软。达芬奇不仅仅是一个艺术家拣图,也是工程师;看他作品奥勾,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生奉,第一个从事解剖学受谩菊。    解放思想考虑全局的问题漏井滴。文艺复兴第一要全局思维雀墓己,第二要有天人合一的思维结蚀姓,第三是环形思维丝翅岗。要考虑全局思维父悸胁,今天做电动车目标是什么乌劳?有什么经济效益讲、环保效益矮蔼、能源效益敦称乓、民生效益纲委斥,总体总目标要搞清楚挡,一定要有全局的观念腔底闺。特别搞智能汽车全局性更大答飞。另外要环形思维胎誊,要反馈讥痴。然后是循环利用的思维忿项。    创新恒,我把创新的要素跟大家分享一下掀簧。首先理念是创新之魂凡椭。理念有很好的氛围麻爬乔,有了理念才有创意讳,创意是创新之源被。还有人才别,人才是创新之本聘使艇。怎么能有理念性侩?要有很好的氛围储疵,总结第一方面是合作精神喘定,开放第、合作涕茂啃、包容括,双轮驱动避、增值驱动弧捎骸、市场驱动惠,通过市场的倒逼群。然后要有完善的知识产权保护庐劝芥,还要利用网络大数据给我们带来的好处儡慑。今天创新制高点是跨界融合道刷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界试等徽。“一带一路”我认为是跨界融合门爱己,一带一路是西方的伊斯兰文明曝缚巩,还有它把科技躲、技术田、经济握、贸易连在一起宏寐,所以我们要发扬一带一路的精神貉懈敦。我是福建人也是漳州人式,一带一路开始的是置酝叶冢和下西洋存绦。我们要跨界融合妙。    我接着讲智能汽车官。智能汽车首先要有解放思想须廷、全局思想考虑问题傅糖穗。三个C荣惋,第一个要连接起来绰河席,第二个连接是要协调要合作灿踏埂,1+1>2劫该锚,那就是《易经》的精神隶朗。第三个聘平赶,今天的连接是移动的连接汐,还有MOBILE扭讽迪,MAN TO MAN交沽匈、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来纹。    今天电动汽车很重要的一个篱即镰,大家买得起用得可靠诽。智能化以后脸,因为有各种各样的基础设施和商业模式泌,我不展开了荤完。    从电动汽车变成一个智能的汽车随勾,从智能的汽车再变成一个智能的交通峦,从智能的交通再变成智慧型城市寞河。我们附加值可以产生很多身蔫。根据《易经》价值精神舌,通过交通网抄、能源网弯裤、信息网片、人文网可以产生无穷的价值机会鳞。利用交通资源的全时空动态感知锚钉韩,交通工具的全过程运行管制膳哪号,无处不在互联曙、感知冯、管控和服务猜嵌。    怎么布局蚂?怎么把电动车进一步变成智能汽车快堵什,如何布局智能网联汽车技术胃拿晚?我认为沤,不但对中国琴哩,对全世界都做出更多的贡献逝睹,第一是制定网联汽车法规标准醋薯浇、智能技术彭赣、环境侩麻、HMI技术釜、空置执行技术辫狈沉、智能网联的实验陷恐、网络和信息的安全寐榷次。    怎么做到网络和信息的安全默垒?这是一般的云痹星,怎么把一般的云变成安全的私人的云率?有很好的结构逻鳖短,处理器食领、传感器觅掀,不能把所有的数据放在上面可能要分层次丢我堆。第一是收集材料蔑绊,就地处理尖插。第二是从收集材料到云之间要慢动戚,一个是单点控制伦罐,能量控制或者功率控制汐。一个是多点控制讥赐刨,能量控制或者功率控制怒部韭,这是全局性的璃培烫。要及时处理绊翻耽,要经常互相认证赂建,变成安全的云努。    跟大家分享一下我做的一些工作斑轨。怎么从理论上去证明这个是可持续的建犀尚?我一直在思考所有的工业革命瘟,基本就是能源更新丢琅蒲。第一次工业革命阮辅,瓦特发明蒸汽机虱匆唤,电话串帘毫。第二次工业革命豹,美国抢占先机鲍,电气化撕称,主要能源专项与信息建设贺亨。现在第三次工业革命来了秒,中国能不能抢占先机复呵粕?我们要做新能源腊浩妊,信息大数据时代帮戏,我们百人会能不能更好地发挥作用库妹络?今天早上的研究会很好卿籍岔,我建议做一个尝试的机构搞目贰,每年召开百人会国际研究会议柏篓娇,形成品牌扳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢嫂扯缚?我提出储能熵的概念陀边匠。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量唉桅辖。一个系统里面假如是孤立的钞怕镶、系统是不可持续的撑,一个是做功鹿、一个是废料是不可持续挤。如果是物理系统勿悍妊,分析储能熵菲,熵代表可以再利用某。总的来说枢公,一个系统熵不能增加佳,熵要减少丛臀,熵减少系统可持续辟。熵是储能熵醇店己,熵是不用的熵梁,下一次可以用溉派巷。总的来说熵是在减少荣世虫。    包括中国的历史伶,中国封闭的时候中国就不可持续灸,中国开放中国就可持续舅俺。近亲繁殖以后熵增加不可持续催离坦。系统要做可持续性颧少,系统熵要减少禾梳弥,你的收入不能是单一的钞棵藉、不能是孤立的系统滴难。因为一部分是做功烦椒,一部分是废料佩,从废料里拿出来逗取,通过证明熵减少山漠排。从废料里面可以再循环脾穷,那么你的系统就可以持续了填使。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来受,后续需要时再利用的能量的熵木境涡,通过储能熵概念的引入桨挖,希望用来解释可持续系统的演化过程喊诡烘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态母伺笛。    综上所述凰,不管系统是生物的或人工组成诵溺伙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入汀。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢 ,而这些系统工程特点是埂推股,即使在系统研究过程中贯,一个熵有增加的过程墙徊,总体在系统不断迭代发展的过程中闻嗅,系统将进入熵减的状态朗,因为系统具有自己生成复熵的能力睫箔,从而保证了系统的可持续性坤新。    应用在电动汽车坝碑温,这个是分布式的发电旗,这个是分布式的负荷朗鞘禽。电动汽车就是分布式的负荷臂郴,还有分布式储能式,电动汽车有储能煞、有电池恐囱。电池可以双向的恨滩,分布式地发电迷到、分布式地负荷弊筛,在分布式的储能咸,这三个系统可以持续露,这是我要证明出来的系。我证明只要你的熵是减少的钨松。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望镰纠。    感知形秒、认知瓤杯、行动快,不断可以纠正人的行为皋娩惫,比真正的司机还要好郊捌讼。    最后逢,希望我们以后的交通系统是舒适的喘奶、生态的瞧鸽四、方便的和安全的屏乒。要做到这一点兽寥,什么是成功免稗?因为里面的成功是3个S且亭,SUCCESS停谩,在S宦荚快、E里面画一条线都是欧元跟美元插,今天是国际合作拓酮,虽然人民币还不是谁台,是一篮子化的煎普,人民币准备好了疆。ESY就是人民币幢判吗。    要有六个眼睛湃列,有四个眼睛不够洗弥。第一要把眼睛放在前面解放思想纹廉朔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维粪搬顽,电动汽车下一年布局市辰獭,也要有前瞻思维美剩。眼睛放在后面汲取历史教训系,要有全局观念琉。要看到旁边的需要烘。然后要把眼睛放在右边学习欧美岛熔祥,不得不承认高端人才密集地在西方炉掂徐。所以把眼睛放在西方学习差躲锣,它沉淀了100多年身媚。四大发明中火药是中国发明的撼,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的酣。全方位都看到了呐,所以英文眼睛叫做EYE寡溯。第一个I是Inspiration暑,有了激情可以有想象力钵,然后有创新刹户,但一定要融合甲,一定要集成嘿灯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题悸。科学要把自然归结起来孝,工程有十几种薯电,要把科学廊杉、技术瞥、管理结合起来那就是工程很输,那就是要集成策隶。特别今天要跨界地融合括、跨界集成泊仁,这样才能实现堪虾盯。但没有钱也不行漂,今天招商局也来了很多金融机构龋玫负,要融资少兔料。    谢谢大家!    (根据发言整理粗老,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳司藉:李芳" "   回顾已经结束的2016年剧叫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展桓风烧。在政策的全面推动下豹敖,我国电动汽车年产销量再创新高浑,达到50万辆左右遂,充电桩数量达到20万个椒丁秆,遥遥领先于世界各国傻。更为可喜的是泼浆,在规模市场的推动下灰芳邪,技术创新全面展开纤,技术进步全面加快嘉并烘,正在全面逼近世界先进水平愤。但是速奖句,在这大好形势下坪,质疑之声渐起蓟。比如起竿,我国电动汽车发展主要靠政策推动钢,能不能持久虽加碧?政策是否过于宽松弧恳,以致于出现骗补情况熄?另外铜,由于发展形势良好蓬,一些激进的观点也在抬头深立陪。比如竣描提,要挡住国外产品进入中国市趁 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车丰抬,准备放弃传统燃油汽车毒。    作为一名资深的亲历者靶晦,笔者认为鲜,在这新旧年度转换之际耿碉,有必要分析我国电动汽车的发展形势醋版,梳理其发展历程闻会姆,以利于业界对形势有清醒的认识哭泰检、清晰的判断颊璃扇,明确今后的行动方向人。    一到阜、我国电动汽车发展形势良好    当前贰弓,我国电动汽车发展形势良好围趟称,主要表现在两方面百洼缆:一是电动汽车技术创新全面展开宿底,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蹭,技术创新和商业模式创新层出不穷怕勺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面垮,比亚迪册钡铃、北汽剐撼、江淮李、上汽等都推出了极具竞争力的新产品诚纽骏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车倦善,而是专门设计的电动车侩宋烈,续驶里程达200~300km甚至更多吠姥,能效明显提高姐,动力性壤蘑芬、平顺性美、舒适性莲苏玛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平攘。事实上绦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布崩钳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市芥。另外踏豆哨,我国电动大客车产销丹、应用占全球份额的90%以上慈频心,技术达到世界领先水平龄。    在动力电池方面速殴,我国产量已超过日本肛慰、美国贫锻狡、韩国晚凛,跃居世界第一聪,且市场份额超过全球的1/3省。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面患,呈现高能量比狸、高安全性达探、高功率比等各类动力电池全面发展的态势殿。同时砷句颗,产品水平迅速提高物诚煽,与前一年相比蠕,平均能量密度提高30%邓完晶,成本下降30%左右础。    在驱动电机方面桶鸥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机迹,总体性能进一步提高反,成本下降30%左右卧。在电池管理系统徽畅、混合动力系统镀书费、电动助力转向锨千嘎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面肺铆,也都有明显进步现唬。    在基础研究方面侵收练,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌贸拎禾。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展赖惶芳,电池热失控渐、硅碳负极材料删熊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快磋鲁。    2. 充电基础设施建设加快犬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下姥,政府有关部门出台了实施细则瓦,多个地方政府建立了城建革另、电力墓、规划等多部门联动的领导机制水,大大促进了充电基础设施的建设速度茅陌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上撩聚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计覆甲,我国充电桩总数超过20万个淮哭,远远领先于世界各国掀棱。    在市场带动下幌刺,技术创新不断涌现崇婆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术片翠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法弗句、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术赶、节省设备投资的车端交流快充技术拐断、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用泌厕径。    在商业模式创新方面酣械,呈现出各类优势企业多种形式合作刹箍,加快充电设施布局儡饥曹、建设划就、运营的趋势枚傻。众筹建桩肖赶、合资运营拳湘、利益分成等运营模式迅速发展谐,公交车沦熬末、环卫车杀田、物流车埃、出租车瘁渴九、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模茧,广告推送骸、免费无线热点接入等增值服务开始出现盛陈灯。    在互联互通方面换辑颗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施顿剑邦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段尾鹤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蛙伺,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定染,以企业级探陡、城市级监控平台为基瓷迮ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据辫凳、信息互通的国家信息服务平台即将建立酷。    二点疆监、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说矾临,我国电动汽车的发展道路与美国切雹、日本德病、欧洲等国家和地区有所不同盯籍,主要区别有两点凄烤沟。    一是政府干预模式不同并聪。我国采取的是政府强干预模式臣徘穆,政府进行顶层设计勤偶,制定国家发展规划蛇掏猩,多部门联动制定全面的鼓励识厦聊、支持政策谋匿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱檬摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车逛钱某,在市场发展中不断加强研究开发芭欠,技术水平逐步提高;同时膛蒲淬,充电基础设施建设逐步完善授蛋汤。而美日欧政府多采用弱干预模式略袍售,政府支持共性碗猴查、基础技术研究巾煽缉,给予一定的政策韩如趣、税收优惠措牟纬,逐步培育市晨父咂取;企业则根据自己的战略规划市,首先研究技术氏,同时有选择管断侧、有重点地开发产品痞艰。    二是企业战略不同设杭。我国企业多为在政府引导下被动式发展蔫懂粹,初期技术积累明显不足矢孩捕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显稼鼓坪,产品方向受政策影响大灸卞咎,各企业虽进度不同卸乓起,但呈全面开花之势还然俏。而国际大公司多为主动式发展棉,厚积薄发茧,技术有所侧重痞巧,产品形成特色顷俗标,如丰田的混合动力和燃料电池玻捣、日产的纯电动芳爱险、通用汽车的插电式浪诧、宝马的碳纤维轻量化技术等未门。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点董臣。中国模式的优点是市场拉动技术发展使,不受油价等其他因素干扰倪恒虏,迅速形成规模市衬 ,全产业链技术进步塘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟抚藕情,发展中有不协调情况商箱泄,如充电基础设施滞后陆吓,部分企业盲目跟随复冯糙,发展不扎实钳坷,少数企业以谋取政府补贴为目的纤,甚至出现骗补情况旱彼颇。美日欧模式的优点是技术扎实桃,发展均衡;缺点是市场发展慢侈,产品更新慢森殴钳,影响技术进步罕,受外界因素干扰募,如油价低迷则市场难以扩大募少未。    笔者认为坝对,中国模式适合中国国情戈枫毫。我们不应过多盯住充电难喊浑、骗补等不协调现象论姓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上俱、技术追赶的大好局面署。从另一方面讲脖晶,中国模式也有赖于我们的制度优势漏建狡,只有中国的强势政府才能如此运作晾空聊,很多外国同行都很赞赏纪埂荷、甚至羡慕中国的条件癸抗熊。    另外察俺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面朔扇矗,近两年有明显变化笨首。目前已经形成各大公司都在研究电动技术饰、开发电动汽车产品顺小默,而且各种技术路线都受到关注的局面必。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出溉肪。中国各大企业都重视电动汽车没有错襄凯没,在现阶段已不能算分散重复侍嗜,但难处在于电动汽车不好做害,需要有很强的缆、全面的技术积累和投入瞄。那些技术实力不够的企业麓蒂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前刑娄魏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理厂,而应准备应对“弯道翻车”的危险陆酞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过剖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时镰,可分为几个阶段拈翻枚:当市场份额超过1%时对伦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%斧镁,则意味着市场条件全面成熟官。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年放桃缉,又主管我国科技工作多年倪搔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结处。    对照电动汽车的发展理歪,在我国砰,市场份额已经超过1%;在美国和日本箍溯,即将超过1%焊硼倍。这说明驹赏,电动汽车技术正在接近成熟瘟。笔者冒昧估计耙,大约再过5年左右时间拧翻官,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题沏嫡,其他性能与传统动力汽车相当刚,加速性优于传统动力汽车逝,成本的差距大幅缩邪骸;再过5~10年时间沦,电动汽车性能可全面赶上毁、部分性能优于传统动力汽车惨,成本与达到当时排放扛姆腔、油耗标准的传统动力汽车相当违。但即使到那时韦泞,传统发动机也不会消亡成睬,而是电动驱动与发动机平分秋色缓,或更多的是融合发展刑皑。基于以上估计攫懦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车旗便鞍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车酞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展持概捆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作嫌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理僵。2009年蓬趟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研膜警冬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告收。回首往事熬,扪心自问寄洼那,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的群。至于些许不协调现象豆,是产业发展过程中的必然膘,是白璧微瑕构、瑕不掩瑜囱弥晒。笔者断言破蜂枚,按目前态势再发展10年守卉恐,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界貉腥,并以此跻身世界汽车强国之林晶外。    三筏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一屑僧袭,整车生产企业要更重视电动汽车杰。首先要制定好发展规划和生产布局歪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拴缉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调借呻,不能两张皮借回。其次要重视研究与试验赌砂,需建立完整的继括、一流的研究和试验体系黎,规某老茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统锋挖。电动汽车相关技术发展很快吮,要靠自己去研究发展刚彼,别人的经验会很快过时损,更不能只靠“挖人”搞产品放崎玖。再次要全面布局糠,围绕全技术链开展工作池,不但要重视整车开发汗,还要研究电池和电机逛畔,重视电池管理系统摊,这是当前我国的短板胜派玫,此外还要注重轻量化和系统可靠性阿巫函。    第二青哆纱,要建立相应的零部件体系斥竿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱亩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的搏褥蔬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展荚惧零。    第三送寒堑,要开放发展镰陈磊。需鼓励杭、支持合作伙伴引入先进技术和产品便缆捶,像华晨与宝马通簧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好勃。历史将会证明蟹伙幕,开放发展电动汽车会比关门发展更快钝炒胸。更何况怯公,在全球经济一体化的今天碱扇,关起门来自己发展是不现实的挪肥。    第四匣范,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作侈菲。今后相当长一段时期娥箩,将是传统动力与电驱动并行发展藤赶、融合发展的阶段酿老,单搞电动汽车很难成功饶搂凤。对于只做电动汽车的特斯拉咕,笔者并不十分看好瘸。    2. 对产业界的建议    第一链动驰,要加强合作胸。需沿产业链柏闻、跨行业合作担,整车企业要与电池企业羡起帮、电机企业谋懦割、其他电动系统生产企业深入合作快揭。以动力电池为例辆,需要电池设计与正负极材料铂膝、隔膜偶姐、电解液茸、电池制造装备径伟、试验装备路反鞠、电池管理系统全面合作谐涡微。优势企业和研究单位要分享成果敝慌,互补短板七躺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蓖相,要形成轰轰烈烈的大协作局面垄弯,合作创新人蔼,百舸争流焙,才能迎头赶上并超过世界先进水平隶厘。    第二摧驰,要注重实践林。汽车产品与其他工业产品不同咳,一是使用环境广且复杂胳,二是生命周期长淡,三是对可靠性悸、安全性要求极高栓赦苔。这些都决定了仅在工厂排擞型、实验室不可能完善产品攻宽亲,必须通过多轮的使用实践跑喇。与电动汽车产品研究开发相比了扒洁,充电过程更需要实践昆码。像电动汽车充电过程这样长时间两捂、高电压桨钞鞋、大电流亩捶飞、室外蕾、无专业人员值守的工作状况山攫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验贿浅膳。    第三惺浇寞,在充电基础设施建设与运行中彭戏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善搪蚕。充电基础设施建设是一个新行业袄敲疾,在管理上涉及电力刊相啼、规划论耐、城管桃播殊、工商管理等多部门陀吩家,权力交叉雄萄够,管理流程各异;参与者涉及各种所有制碘,利益主体错综复杂珊。单靠一纸文件不可能面面俱到芒撤,必须经过相当长时间的实践辅鲍钢,完善流程性,积累经验孩。    第四娠,要加强标准化工作船仿。领先的研发汞苦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐ň馨小,而及时总结经验南蔫宛、制定标准又能为继续实践圃哩、创新提供重要保障详稍抵。当前滦蔑,恰逢政府推进标准化工作改革喘馁,要求标准化工作密切结合生产笔必、创新实践驰滥,要求鼓励发展更灵活暑稻叙、更接地气的行业标准屯惩道、社团标准褂绊薄。对此梯半厢,业界应给予足够重视堤菇。    3. 对政府的建议    第一玫蛋缚,要保持政策稳定谴韦防。正如前文所述叫测,我国政府的强干预政策非常正确妥,发挥了制度优势购,已取得很好的成绩莲谈,应该继续保持旧。电动汽车的发展涉及多个行业碧,需要长期积累矫,需要几十年的时间才能成就大业伤恒半,切不可存立竿见影态秽、一蹴而就之心谜。    第二姓磨,要及时对政策进行微调和补充完善灿色半。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列涝乓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴碑葡旦,又由于此项事业发展快半充,新情况墩、新问题猜汲妈、新技术层出不穷位,因此及时应对档甜、调整融蹲蔼、完善是必然的菩围颠。    总而言之佬雇添,我国电动汽车产业的发展已走上快车道惫,迅猛发展正当其时守坞蚀。笔者衷心地希望朝野上下毯菇、业界同仁能认真努力工作嘛钳率,自信且坚定发展签。假以时日吹蟹,我国必能引领世界电动汽车技术潮流港苫嫩,并以此为契机镜旦,跻身世界汽车强国之林粕缓。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦模卷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年香,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年壳。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题久,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日绒瓣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示晃。    他认为哭,现阶段惨,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题锤咳涤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配牡梢焕,但从长期来讲秤憾,新能源汽车技术发展路线要从电动化簇恕郡、轻量化日、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合焚、轻量化与制造生态化结合讥弟擦、智能化与网联化结合羔汞茧。    尤其在电动化方面固,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车侩伟下,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力舜飘帽,就是家用主流A级轿车乖胆,在性能价格比上与燃油车竞争共圣挺。目前全世界都在朝这个方向努力通匙多,如特斯拉Model3迸掂氢、通用Bolt豆栋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车浮蒙。”欧阳明高说香境厦。    欧阳明高说褪缸窖,但要满足这个要求话拧宽,电池必须降低重量仙撕、体积以及成本拴七。此外柑惜,电池的比能量必须大幅提高并拍硅,达到300-350瓦时每公斤弹丢,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标形邯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知痪逆接,锂离子电池发明至今只有20年肉棘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年防,2007年第一次在日产聆风上开始使用胶,可见动力电池的进步非常迅猛目壁绥。”欧阳明高说魏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期坝。    但此前伴猾沫,主流的观点认为槐戚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比翘,从性价比来看人脆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围驳谓砷,但现在随着锂离子电池技术进步卜句违,里程提高一倍晌,即在300公里的范围内沤,仍然在性价比方面有优势纷墙馈。    从技术上来看锈,在单位重量模房趴、单位体积下储存的能量越来越多妙乌,成本越来越低填粗丁,才能体现出电动汽车的水平和技术行擎殴。    一个好消息是踌炒,我国电池成本每年大约能够下降20%单览视。据介绍练兔,五年前端胃丛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元黄提,去年平均价格为2.5元左右膝小播,2016年为2.2元含态钨,考虑到大量的电动汽车是大客车醇,其电池价格相对会比较高一些府揪。    “现在国内开发中的电动轿车寸漓橇,最低的系统成本在1.3元每瓦时吩懂,单体成本在一块钱左右臀邯。美国通用Bolt电动汽车碾翰,单体成本为150美元一个千瓦时悲。”    如果按照这个标准谦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蝗档彤,但是按照现在2.2元诽签定,逐年减少10%到20%溺双,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现佛链。    “加上循环再利用做到1元狮翻,也就是说喉,一千瓦时电池一千元人民币之内授,是可以做到的茫。”欧阳明高称逃创。    对于具备性价比恰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说叔虏,现在一百公里约耗电15度效,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内立,接近10度电一百公里粪缅从。    “要实现这个目标躺疗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗萄。目前电耗的降低空间还很大奥耗。如果能够实现上述目标蒙疯驴,一百公里的成本约在一万块钱畏呕,如果电池能达到300公里就是三万块钱膏,考虑到使用周期内省电和维修省钱飘句,将具有商业竞争力锣,这是电动化下一步最大的目标凸从。”欧阳明高说把。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出勺级。纯电驱动真正实现产业化是在2014年卿辣翱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长顾浩暇,但仍属于比较粗放的发展模式观举,今年电动汽车发展逐步趋于理性换叼判。总体来看楷,走到今天烙肠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位铃。”欧阳明高说崔稼。    事实上矢惨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一示朔沃,由于销量超过全球50%以上脖认,在国际上引起了强烈反响腿,无论是政府还是厂家膊顿掳,都感受到了来自中国率先发力的挑战恕。更值得注意的是毖百,2016年如德国大众和日本丰田扯酒崇,纷纷调整技术路线囤土,加快对纯电驱动的转型屋夹。    不过皑墩,纯电驱动的战略目标澜丝发,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展玛欺抬。对于混合动力技术来说剁,传统的汽车强国李狼、汽车大公司比我国更具优势坝,如丰田路线就是先做混合动力冯,再做插电混合和燃料电池些署。    由于我国率先发展纯电驱动琳,带动电池产业的发展达到了世界前列马删舞,电池产业规模达到世界第一融,总体水平位列国际前三车朽淖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平辛瑞,我国的动力电池产业链告斯,尤其是电池材料盟,如正负极材料涡床袖,在国际市场上的占有率第一秦畏。    “在此基础上兴,我们以纯电动力系统(电池锣、电机旅咸蹈、电控)为基础平台唾烧赌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利宛。”欧阳明高说署。    据其介绍蔫疙,目前我国插电式技术发展已经取得进展侣危荷,比亚迪秦眉娶、唐糙贸、上汽荣威550累涟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力为快,无论是发动机方面堤,还是混合动力装置上八鸥胎,都取得了突破酣。    与此同时陪棘绵,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展间谁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力菩纤背。    “这是一个渐进的发展过程辖同,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争菏。”欧阳明高说盒讽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项悔芥,有效的回避弱项竞争联强抚,有利于我国电动汽车产业的发展令,到2020年之后郸硕爬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进胜饱、同步竞争摄突陡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提碌:李芳" "  编者按鸽鳖:产品价格区间一下提升了近40万卜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战彭控柑。以安全环保为标签的沃尔沃缎耙,产品质量是其立足之本棘玩寺。无论是国产车型还是进口车型塑仿,质量都要做的和安全环保一样好投方。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑访侯潭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值侈,安全与健康至关重要耙脊馆,但在中国市橙∧ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺瓶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家曹法,到底该剪哪一根线蹄?我心里清楚谰,如果我剪错了般北荚,我们可能就崩溃了碎还瞪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态筐漂玩。在2015年整体经济增速放缓本驹慰、股市震荡冒尉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下灌,2016年的车市本不被看好抗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声躺咎拜。1月6日松嚷,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售癸,沃尔沃对此解释为宦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器察乏,更是提振销量的助推器纳卵。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号家脚。   6月1日氖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职豪穿钱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年讳阑,具有十分充足的销售经验话挞河。但用他的话说惯,他来自一个很小的市炒ごⅰ,很多因素他都不具备汲桔勾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲瞬恼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状场太。6月1日入职瓦,用一个月来熟悉公司的现状壬拓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蔑蔽。然而现实终究是骨感的型,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆熊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆帮。   “做决策就像电影里拆弹的场景逝陛,我到底该剪哪一根线呢娘,如果我剪错了钞辽僳,首先所有的投资会无效宿拉蔽,其次会影响经销商的士气陀抠纤。”陈立哲对我们坦言搭土。   他这样的想法并不让我们意外么馈骏,台湾市场与整个中国市场差距实在太大迪词。在台湾娇,陈立哲要去走访最南端的经销商潮测温,早上出发中午就到了勃吉,但如今这种管理方式已经行不通了驮覆胖。从前陈立哲的团队只有30人髓,现在变成了350人诚,他说现在同事的名字都记不完叭烩。   “就像牌桌上的一个赌局檀潞楼,赌下去有可能是回本的啸酵贬,也有可能就全毁了刨断斥,所以我每天都在想我到底该怎么做苏皮。”每天该怎么做溶奔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月菩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的安拔话,才能享受最好的辣。”这句话像是说给陈立哲听的伶酶痘。   2005年鳞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时碱,沃尔沃一年只能卖1024辆鞭,一直到2013年5000辆的水平陪肌犊,再到如今年均一万辆的表现施逞碴,对于台湾这个小市场来说输关,陈立哲做的足够好腥保,他对这个市场有着复杂的感情钠肌。   调任中国市场做销售一把手钉帅伶,陈立哲说这很突然捻,他来自一个不足以领导中国市场的市场椿。对于中国市承奁摺,他还不熟悉耽凌禽,做市场工作要对文化囊汝赖、变化铆、趋势有充分的掌握蜂溶,这最重要的三点陈立哲都不具备闯渺憾,他唯一能做的诬刊连,是在最短的时间内了解中国市场的刚需伪瞧,相信身边的工作伙伴贩焕,组成一个高效率的团队是绦,去解决各种问题层。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后卞平哆,首先做的是内部调整方户广。通过不断累积分析过去几年市场的动态泉,了解在什么时期使用什么样的手段寿蛙,反省问题所在卑裤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤脸。面对三瘟、四季度各项费用的下滑睫,倾听团队的建议抗捷、做出准确的决策江毫潦、将优势资源注入到最需要的地方纽。最后将宝贵的经验分享给所有人查,把力量从点扩散到面沉撕烤,从四个大区俩,再到全国郸结稼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的嘎仁膛,我只是把预算笛、时间等安排在它本身应该发生的场合坪。”陈立哲表示同该:“我不是在讲官话矾,只是借着这个机会感谢大家苗峰。”陈立哲相信染戒炉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的日。   内部调整告一段落秀婚粗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上慑隋嘲。“我发现从销售品质到经销商的种种问题东隙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间秸,一下跳到80-100万始,面向的客户是完全不一样的鳞答恭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的俱梯痰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心敛,还怎么介绍产品忌?这肯定是不行的稀欠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门魏衅赤,“与高端客户接触誓聪蹬,销售不能觉得自己比客户矮一截茸拷,与客户要做朋友残潮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品荤输。现在培训课已经开展了实战模拟环节孤股,我们在资金有限的情况下做到了更好标法。”   全新的管理阶层篙溅熔,有限的预算低,面对重重困境讥癌彤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高歌宫,8-11月均超额完成销售目标多。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩姐,最紧张的时间乏。“我有我自己的节奏剂,我给自己两年的时间防灸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争庐灭镰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书士叮胆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蛊,经历了两次产品的重大变动厕氯,但在他眼里这是最引以为傲的午廓,因为这些变动烫、变革都是从使用者的角度出发船锰撑,也就是我们常说的“以人为本湘。”   对于沃尔沃来讲井,最擅长的领域是安全豁,作为三点式安全带的发明者伞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期旱。但陈立哲表示吾练玩,以整车品质来讲斜耻偷,沃尔沃也和ABB并肩奥洽届,例如在底盘研发能力上汗碗拒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器舒筏馁,全世界目前只有三家在使用砂锋,另外两家分别是法拉利与保时捷隋酱踏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑笺铂,陈立哲也谈到通琉摔:“沃尔沃其实也做过6缸涝骂枪、8缸发动机色,还有享誉世界的5缸发动机竭深。沃尔沃并不是做不到梗保舅,而是我们可以用更低油耗胆秸、更低尾气排放的发动机达到更高水平竿。这也是全球各国政府的法规要求阔禾,是大趋势嗡裴。陈立哲说“这些信息青阀骡,只是没有在行销上进行传播罢了拒囊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产耽电,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号傲,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱荼浪贰,改变了“国产”的概念轿籍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代辽渭愤。陈立哲表态道赤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料讨徐宽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品涩廓。沃尔沃立志从中国出发节靶醛,以人为本的信念永远不改土创囤,值得消费者验证与了解纷痪拣。”   “沃尔沃就像iphone一样常灭试,它改变了人们的使用习惯陈复膏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例咯牢:S90有三个界面同时提供信息范需毛,分层级的来处理车辆信息罚。这一点很重要下焕,体现了沃尔沃以人为本的精神另。在设计方面稿速,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料绩馅。用沃尔沃的品牌精神怜挽,再加上瑞典的风格抒钵,直接与德系品牌产生差异化顺荤。如果从地域来看新,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡颓峭烩。   沃尔沃曾立过两个誓言憨脸惜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化磐估,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故斡,沃尔沃全额赔偿陀弹。在陈立哲看来比,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺禾鼻。   陈立哲对我们讲道坛:“在欧美皇,当太太怀孕的时候耪狄罚,男人会考虑买沃尔沃溜腾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据卷,中国作为沃尔沃最大单一市潮ㄎ帧,11月共销售9,076辆新车道垂,同比增长12.8%;1-11月期间氯,在华累计销量已达80,759辆叔,接近去年全年表现荷。就目前的情况来看稼杀倾,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高淖。   在经历过低谷期的沃尔沃划谋法,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量臂挞唾,这无疑是对陈立哲工作的肯定年岔,同时也是明年的压力才。毕竟“十万辆”这个坎娜,沃尔沃早就有迈过去的能力赔。   2017年揭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大碎摄骗,届时聘,S90 T4闷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前刑。对于陈立哲来讲缉,最为重要的是三座版S90倒诉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的让,是全世界汽车厂商四箍翁,在中国制造的单价最高的车辆啡奈沽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐理呜,“三座版S90可以达到世界各项指标耿,这款产品有能力改变历史胶颧。只在中国生产场莎加,以中国为核心的思维旅隧村,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了畅瘦。”与此同时坑苟,全新XC60也将在2017年第四季度发布偶馈堵。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚丈选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额莎低闺,所贡献的利润更是远超世界平均水平牧受。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人但膜赴。陈立哲大方的承认自己没有这个实力帅,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任四。“知道我坐这个位子的时候疆,很多人会紧张甚至惊慌念啼,他们会很直接的问我倾磷横,你行吗脑菠摊?台湾市场那么忻荨,你行吗淬庐?”陈立哲笑了一下说道卤破:“每逢这个时候憋漓纯,我都乐意告诉怀疑我的人凶缉乔,我将在最短的时间内做什么盯。”   两年的时间转眼而逝蒲,陈立哲手中的“牌”越完善行,与主流对手正面竞争的胜算便越大淖皋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲亩混力,未来还有什么是可以阻挡他的呢堕竞竭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛安:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺别肃膝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车憾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凹拖。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验飘变阀。为了满足消费者需求范,推出一系列活动迎合消费者喜好尼。 上汽集团副总裁俏貉簧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月沙本怒,得益于荣威与名爵的共同发力家娠黔,上汽乘用车共销售27.5万辆什佳隶,远超去年全年的17万辆廷。取得如此大的成就主要归结于以下几点敬乓供:新车的不断推出憾、以人为本的理念及高性价比体。    上汽集团副总裁倦、上汽乘用车总经理王晓秋捻硕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访盎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解部。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解五,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拔标讣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车衅套,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔唬帅梳。同时晚臂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蜕:个性而不小众迁盾吕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发牌羌弹,通过对消费者的沟通与研究翻席,已推出很多新车型探肩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”度绰。王晓秋还指出闷币跨,名爵现在的路线是个性而不小众舍弛风,这就是上汽集团未来的发展方向汞,上汽集团希望新的产品有个性千围,且能让大部分消费者接受隶蜡妥。    据悉惠脯,自荣威RX5上市以来赡妈,名爵锐腾也迎来了中期改款栓,同时新车名爵ZS从皮、荣威I6也蓄势待发潞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言德。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时嫁燃泌,上汽集团也很清楚自己的客户群体面。王晓秋指出亨孺冲,新车型针对不同的受众群体缎料摧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的暗。拿具体车型举例蹭痴寿,荣威RX5更偏稳重东邦唬,新锐腾则是一款属于年轻人的车驶曝,新锐腾外形活泼巫泻,同时考虑到消费者的需求粗摊宛,我们对内饰也进行了升级椒,并增加了10-12万的手动版境诵娃,使新产品没有短板暴莱。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时揽苛,王晓秋表示膊,“从荣威550开始缕伤般,上汽新产品从设计到销售习掳,最后还是根据消费者需求来决定苯鼎。”    据介绍浑靡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蒋其戮。为了满足消费者需求碑刺禄,新车不止在性能和价格上做了调整滥砍沁,还推出一系列活动迎合消费者喜好铝捶。例如凄,基于年轻人喜欢足球运动块,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网缓墨弊,也已纳入上汽集团新品类茎,预计明年新车65%会配备此技术旁锈。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鸽,“上汽集团一定要明白用户需要什么几,为什么要买我们的产品厢韧秃,带着这个问题架遂,我们才能真正去理解用户拔,落实用户需求叔,使我们的产品极致无短板呕穆,产品自然会大销脯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大久魂鲍,竞争也日益激烈该,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比社才。王晓秋介绍盎媚,名爵的价格基本与同级车持平赌瘟,但性能更具优势窝香,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹继去宽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示市末憨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品须羚,就像提到的让渡空间吠氯犁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蹋,从而应对市场竞争环境纱荤。”    产品有了好的性价比和客户认知度貌刹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁俺绘廉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家抖抹。名爵经销店到现在也有280家左右亮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络氖练,其实道理很简单斑内锈,目前自主品牌占据市场份额的43%左右洁隘,且不断呈现上升趋势邓酗巍,他们认为自主品牌的春天来了”秀蘑场,王晓秋表示苯截腊。    在被问及上汽集团未来发展方向时摩炼习,王晓秋坦言队繁,“首先团队要把理解客户需求铂促憾、用心为客户造车变成一种自觉行动咖隧摧,进而形成一种行为规范稗杜。其次应时刻保持警惕豁逆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好椿贪绰。只有这样跺妒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力畔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽赫斜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布旦耻,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改邓。这些修改背后有哪些考量和博弈街的胚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人腑心甲。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问仑莱驳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面宠瓦换?   答念妒灯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高态够。一共收集了9246条建议剑,其中表态性意见7736条挽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条陕,占16.3%顶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理叼贡、网约车驾驶员资质及管理撩反缓、出租汽车数量调控三个方面亲缕。从数据来看呕匠,不少人对“京人京车”表示理解惋泄色,赞同的达到70%多椭唇,质疑的只有12%守些痕。我们根据建议修改了125处熔替慈,不断扩大合规车辆的范围衬辜,让更多人参与“分享经济”垃庭懂。    “从北京实际出发立歼吹,兼顾多方利益”   问另辈: 为什么要求“京人京牌”鸥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答富宠暮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说句褪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多栖、交通拥堵萍、环境问题等“城市病”磕顺铣。在这个前提下律醚龟,北京任何一项政策都不能“任性”搭,要从北京实际出发肪,兼顾多方利益豆倘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蕾猜刚,地铁最高日客运量超过1200万人次瓦,公共电汽车日均客运量1063万人次镶,小汽车每车年行驶里程15000公里缓绒,交通压力与日俱增侧改惯。但在我们的努力下瓣髓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%诚唉抵,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制刊香。    总体来说筏,北京坚持公交优先的战略茬徐壳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充沙,对其进行总量控制在所难免写贿媳。目前北京市绿色出行(公交垒密、地铁校秽柔、自行车沸窟、步行)占到71%珐,小汽车出行占25%哄,出租车占4%惩,其中包括比例不高的网约车出行罕拈寡。北京出租车改革的总基调是巨瓜:巡游车改革瓦竟僻、网约车规范垫、融合发展提履、错位经营癸、多层次服务窘。我们力争进一步提高绿色出行比例饲,为首都可持续发展提供足够交通承载力挫。    “5个月过渡期是柔性考量”    问嚏: 政策出台之后亮,预计将有大量不合规车辆面临退出翅,政府有什么监管手段确保政策落实到位话?   答培: 政策出台前搁,我们和专家蹿车、司机汀、乘客将骂、网约车平台进行了多次沟通庐令华,决定设立5个月的过渡期介柯。一是给合规平台扇糠壤、车辆晾壕昧、人员办理手续;二是清理不合规车辆酬练、人员等我獭叼。    从服务乘客的角度寡矫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行砷典。另外盟棚夕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展巴,因此提出过渡期的柔性考量猎煞。过渡期之后垒稻小,平台要加强行业自律卢虽卷,我们也要建立打击非法运营的长效机制玲,严厉打击非法运营泉、克隆车和价格违法行为菇讥钞,能够更好服务乘客掸乃、保障安全截涤培。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问理乐: 面对新的经济形态厦,如何创新管理手段狡?   答冉茅: 出租车发展中没有对立关系慰按不。网约车以网络预约哥、快捷方便等特点谭庞犯,满足了一批乘客的出行需求讨。单从评价司机服务质量的机制看啦桔辽,就值得巡游车学习惨矾:如何与派单挂钩撕口,实时评价醋。但网约车也有局限性黔剔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管乡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势才,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的坦。你有技术优势杜抚郎,他有线下服务优势诺毕,为什么不一起干呢匆?    管理部门也在转变思路礁泞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”髓菲醛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车螺。通过推动巡游车改革及网约车规范纯缕巷,构建多样化服务体系陛卤,提升出租汽车服务质量翁厢。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆硅祈穿,在京注册用户已达218万人脑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车天怠,提供差别化服务亮碉。    “解决出行问题要标本兼治”   问耍香频: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么杏澜烩?   答罕吗: 群众出行问题的解决讨靖酷,需要放在城市综合交通体系中吐,多措并举绘犬烦、标本兼治陀。一方面篮蜕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面底,需要加快构建安全婚、便捷立顷、高效疚、绿色搬、经济的现代化综合交通运输体系申哩串。到2020年掸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%溶寥。    交通设施根本是为人口服务壳川陵,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理抡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标庇阶沫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳" "   杨美虹透露方,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中轰片充,大东工厂扩建项目也投产在即歌限放,这些举措都将助力当地经济转型升级灯哎常。    在杨美虹看来耐叙忙,借助主机厂优势勘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时氨,配合外交部到德国进行推介秦汰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嗜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绊互泉,从而推动产业升级疥。”杨美虹说酥部雷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容困婆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者负栖。最新数据显示掂,2016年1-11月碎办,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆全绥,同比增长11.2%偶,前11个月的累计销量从倘,已经超过了去年全年斤嫩鹊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任扫新豹。12月13日冉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开辅秒虱。活动期间即腔桑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访楔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵坌馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)藉傲朽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济番钩、环境和社会贡献等方面取得的成绩岭市。杨美虹向记者透露朽快,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》柬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩玻顽。    “在‘可持续发展’战略的指导下遍抢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则会。”杨美虹说我龚薄。    第一断沏篙,实效为先去掸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题希扮,“我们不做虚的趟牌酚,我们也不做口号式的阂檬幢,我们一定要解决具体的社会问题诡架鼻。”杨美虹直言亨淖,比如BMW儿童交通安全训练营覆,它是为了解决儿童交通安全问题半咳铆。    第二帮喜丘,长期坚持露随诺。宝马儿童交通安全训练营派,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅颈,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年屑盛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营嘿脚,今年是第一年做围缔蹦,未来会持续藤滇纤、扎实的往下推进归钝居。    第三惨攻慧,全员参与媒害。宝马做企业社会责任时攀,会邀请车主惩鲍、经销商劳缸胃、投资人以及宝马员工玲弘葱,一起参与进来骂记观。比如宝马爱心基金内匣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训翁,提供指导;另外情髓剧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部勃跺祟,定期组织各种各样的活动访。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略糕疯,将可持续发展贯穿全价值链搔届,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素童甘。”杨美虹表示浑萍笨,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点煌雷裴,主推工业旅游概念接。    据杨美虹介绍诚崔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园钒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导峦内塘,助力中国制造业迈向高端骆粉袖,并促进东北老工业基地全面振兴沽屉摩。    数据显示凶,截至2015年底古九,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户耗槐,当年纳税额超130亿元人民币归。同时逆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会奥,就业岗位较上一年增长了8.6%惺汐垫。杨美虹透露乘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挡姬,大东工厂扩建项目也投产在即授,这些举措都将助力当地经济转型升级联惹。    另外吭,在杨美虹看来萍和龚,借助主机厂优势太角请,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时努,配合外交部到德国进行推介郴梯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园磨具卜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略砂,从而推动产业升级螺镀萌。”杨美虹说伐娜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做妊蹭?关键是我们的差距是什么串手鹊,下一步最大的点就是要提升品质坛瑞懊,当然还要控制成本尘煌饰。然后崎,就是我们的正向研发和平台战略楷。最后苔弧世,可以大大提高效率父端岛,如订货的时间是可以压缩的钩离。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日驹伸龋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一翻:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节狠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述灌探。    徐长明说钦,怎么理解工业4.0读朔?这个概念是德国发明的匪,现在在国内比在德国还要热贤痘慕。最近樊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念袄骋,我理解它的工业4.0的本质虐,就是怎么保持德国制造业的竞争力牟撂谭。在国际上参橙锑,德国面临两个挑战诫:互联网大数据和云计算示借。现在挠单钢,德国整个国家都在讨论敲,怎么能够“不被互联网+”蠕,而是“制造业+互联网”韩,这是他们重点考虑的问题哥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰提瓦、宝马皋了烩、大众钨。在德国怯挪,汽车的需求是非常个性化的勤拆,在这样一个背景下喘送识,它要维持竞争力僧淳膘,推出了4.0的概念病,核心就是智能制造汞。他们主要的目标有四个方面谢:提升品质疽稍、提升生产力按品、提升柔性化长土、压缩产业料惟,总的核心是提升竞争力蹄。    徐长明分析累绵珊,本土品牌下一步怎么做棵慌难?关键是我们的差距是什么胁杀城,下一步最大的点就是要提升品质李喉,当然还要控制成本屎。具体要怎么做噬剖?也有几点黔迁:第一俩彼,想办法提质控本北。提升品质摔,消费者理解有三个典贤耪:可靠性缝围亭、感观品质棘荆、性能惹班。第一个维度莆官娜:可靠性是必须的搁底,现在光有第一个维度已经不够了肃舱垮,必须要加上第二个维度冷:感观品质耙弓,看起来要漂亮狸敢修。在此基础上又发展一步牵,就是性能的提升夹飞。最近市场上卖的好的自主品牌芒宫,大概有12款车翔辫搬,年销量超过10万台究辞,这些标杆产品厦,性能上也不错俺廷。因此懂秤潘,自主品牌下一步还是要想办法蜡,把这些提上去台,缩小跟合资品牌的差距蛊篡涤。    这几个方面的提升朽,意味着成本也要提升狭,怎么能够控制成本彩工德?第二方面的话题家,就是我们的正向研发和平台战略问。之前毒需锰,我们很多品牌都是“逆向研发”剧呜发,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车便谰骇,拿过来拆解做测试疲拧,最后组装起来拘。这个模式下汲竭,成本可能是略微低的蕉骗忻,但品质伺怠沫、性能有很难保持量。现在必须要正向研究淳辩,从消费者需求出发喘钝鼓,形成一个目标汹桥,对目标做分析茬础菠,只有正向设计隘,既能提升品质性能康蓝污,又能控制成本察橡,像长城逗绣、吉利等等鸽傲,基本上都已经是100%或者80%正向研发了妈渭剩。    平台战略翟,在更大程度上控制成本衫。他说啪雷,我们的开发驹,现在是一款一款开发的孔函盒,零部件的通用性相对比较屑摹,最近一两年来壕毒辈,已经有两三个企业开始走平台化战略砂噬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车徘、SUV和MPV绅如。这种情况下府体,零部件的通用性非掣好桨,同样是50万辆的产量辟,对零部件供应商的供应量更大守厘,就能有效地降低成本妊。    徐长明强调授绦亢,对于工业4.0的精神本质还是要学的耪翱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标湘糠,它做了那么多的智能机器人枷,智能机器人都是带摄像头的舍蹲,在实施过程中的质量随时能够监测什,然后反映到云端千等伴,再反馈回来随时可以改进台痴硼。现在哎哺,企业员工的工资水平越来越高惋防厘,汽车厂家很多在加班加点记夺胚,我们要高度自动化购侵奖,这些课要补孝兢联,应该有大量的机器人替代人工檬酣。如果这么做了涛冕,可以大大提高效率泰,如订货的时间是可以压缩的兜渐槐。比如碱,国内一家自主品牌啤,从经销商下订单涣刻台,到提供汽车产品最开始是40天童表,后来缩短到30天克偿故,现在可以压缩到22天时庐年,跟世界先进水平比还有一些差距肯。这也是德国4.0里的核心内容囊淮纹。我们不一定用他们这个办法莱,但精神实质是要学的风形蒂。    他说宽腑嘶,柔性化的生产也重要缝狸,但没有前面三个那么重要闲京。在4.0背景下登涪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法丘,而是学它的精神实质莆扰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔哭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化商店,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多味喀。更为重要的是屡吹完,放眼全球诡托母,驱动这些变化的地方就是中国茄补池。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凶。    12月11日倦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼惶福虹桥落幕鸡。经过36小时的激烈角逐饭祷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出妻蔚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蛾辆井。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示溶惯,今后的五到十年染,汽车市场将发生前所未有的变化逛匙。未来剔携,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务呕揣。可以说氏芍冀,未来五到十年汽车市场所发生的变化猾遍哗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多采涕。更为重要的是汉纠,放眼全球轨,驱动这些变化的地方就是中国贰耸钵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷理。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说脾采,作为企业该,捷豹路虎非巢氐。看重年轻人的培养婆茎。在全球统惺颂,捷豹路虎共有2500名管理培训生遁蹋碌。过去三年蜡郊鸽,我们在中国也培养了30多位管培生交片。此外漓情,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家撤鳖棉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才稍。    在赛后的媒体分享会上衫,两位获奖学生代表分享了各自想法节,及在比赛中的收获深磨。同时朝,睿侨森赴缮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问深穷墒。   问伸渡:捷豹路虎为本次活动提供了导师乱率篡,请问这些导师来自哪里票钞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业勿锑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位墓蓝?请学生们简单介绍一下自己的作品褪,获胜的原因是什么娟?   睿侨森阿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师躬复。一位是捷豹路虎内部导师艘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验酶写,包括对行业发展的认知酷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息瓣冻、视角和指导零闻读。这两位导师全程和学生团队合作饭屎,提供专业意见献,帮助他们取得最好的成绩爱救。   潘孟涛乖髓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会貉烷郡,包括今天的学生统,将来都有机会进入到我们工程团队墩憋感。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额踢斯,可以来到捷豹路虎学习和发展废迫碧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里媳,再加上扎实的专业和技能齿,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会菜法烩。   睿侨森拘具袄: 作为公司的管理者塘,我们非程稳啵看重实习生碍,我自己也会手把手教给他们工作的经验岁。不管是本科在校生还是毕业生锚,都能给我们带来新鲜的血液橇伤宋、新鲜的想法鲜彼童。    同济大学袁旭侧腻:首先顾腹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌僚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行山烽。    我们都来自同济大学汽车学院郡尝,团队成员有两个来自汽车工程方向讽瀑、一个汽车营销方向石疥、一个汽车设计方向痘虚岸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求日,围绕“以人为本”窃,挑战的是都市环境里的出行压力把。    我们的想法与捷豹路虎的工程师糠逛袭、设计师也有很多共鸣白陀邯,通过一系列调整架栓,最后有了这样一个以人为本潞、体验为先的方案拆。我觉得步仆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因屯掏。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问救绢:目前炔蕉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划玲?   潘孟涛肚啼纶: 我们会对人才数量进行评估和拟定涎忿弥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的埠。随着经销商网络的增加乒纠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多融扳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能秒泉金,从而满足未来消费者的要求脐揉。这些内容息息相关屏,并且不仅是着眼于眼下温,更是放眼未来氏郎。比如浓,针对刚刚提到的电动汽车战略堵骄炬,就要确保未来有足够的专业工程师储备八臼涎,因此块,我们时刻准备着写,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鹿列。   问逛泵:在创新领域勒监伎,包括未来汽车科技领域淮喂侨,捷豹路虎有怎样的系统部署侠纳淬?   睿侨森固: 首先暴楷,作为一个公司妈,我们在研发领域有诸多投入岸苇究,而且很多的投入都非常具有前瞻性统吠。比如说桐桓碍,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队滔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验牡。    其次习两玻,我们想要通过产品和服务帝规贸,把先进技术带给我们的消费者讼群密,因此我们的工程团队当拴、研发团队必须时刻关注消费者需求蓄陪,做到一切产出符合相关性揩伙、可实践性原则处革。此外详盯悍,我们每年投入约350亿人民币鸥狭,用于车辆技术的研发和投产巧闻穆。    我们还于今年7月宣布柒娥:在未来四年哗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆寝撅,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈串防。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术鲸来工,并在未来应用到车辆技术当中匙骨。    今年早些时候闪妻钩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion氏疵识,通过应用软件及按需服务的开发与提供柿叹,解决消费者在出行中遇到的难题返荤。    与此同时敝,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器司,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资韧孩沙、办公空间婪版、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持廊森。   问霸口:请具体介绍一下InMotion戌啡。对于整个汽车市场的趋势旱,比如电动汽车技术盾,捷豹路虎是否有着自己的见解函人?   睿侨森家: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案李哥。我们希望将来可以将它推广到美国县、欧洲以及我们非常关注的中国市场拧航确。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部怜,由研发团队进行分析铂寂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子上,我们也会分享给总部嗣脆奖。    关于电动汽车技术喜容,在洛杉矶车展前夕牵寂秸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE酸寇汗。中国是目前最大的电动车市衬迳睢,并且有引领行业变化的趋势敲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势平,确保第一时间响应本土市场的需求甭盯史。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相便伯,并于2018年正式上市棘胚泌,希望大家多多关注铃壁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问厂:关于未来互联网汽车厘,捷豹路虎有哪些基本的认识比挫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求湿?   睿侨森甭徊: 目前滴贬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一般毛,它的发展甚至可以打破现有的韶痪、传统的汽车开发逻辑与循环僳。    针对这个话题匠,我有两点和大家分享抖:第一点奠汰巧,未来所有的车辆都将实现互联网化殿违,现在能够透露的是完悔堑,接下来我们全新推出的产品监配,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点滥烫,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作吠。比如说昧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作叮沉嫩,使用他们的UI界面和地图里痞独。类似这样的合作纶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力十。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便兜:李芳" "   汽车网讯 12月15日讥,由中国汽车技术研究中心惊绩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开爽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开合籍诞,从“市场化发展现状”碎、“应用模式创新”刨广、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流绰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台糠看贡,为产业发展建言献策骂会、助力提升屡雀。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录嗣磁定: 第一谈曙脱,背景彤。    去年发布的《中国制造2025》团绰,新能源汽车是重大发展领域之一败,是其他技术应用载体备肠珊,而且是先导性产业窘兽。它的进展情况决定了中国制造2025淮、强国战略实施的程度庐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展帛,从而能够聚焦变革焊赂琼、明晰路径蔡箔斗、凝聚共识拉段绞、引导相关资源集聚推广产业创新侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构涧吉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一童烈砰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布香阔。总体报告是按照1+7的结构冲。1是总的祭沤,7是包括4个车辆整车技术暴,3个分项技术新班脐。    第二却煤来,国内外总体技术分析扔喜。    近年来斡厢尝,从国际汽车产业来说筒丝蹭,低碳化挞鳞烘、信息化泡婆、智能化是一个总的大趋势为。欧洲冗、美国鼎斑颅、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略率磨斑,重点企业的产品战略也充分体现了三化尘漏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组翘。我国汽车产业特别是近二十年的发展馅侩猎,取得的进步大家有目共睹位删抡。首先掀册,产业规模世界第一衰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长称。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蹬,包括品牌市场的影响力有目共睹搓,特别是新能源汽车醚词,包括技术备偿、市场茬是、新的智能网联汽车技术驼恋挪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势霜图檄,智能网联汽车发展是非彻┛唬好的优势条件跨扮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蝎堡苹,包括动力电池净、变速器坤托顷。国内自动变速器原先是空白闹归,近年来无论是CVT垂潞潍、IT里怜、DCT都有自主的技术和产品厕触,而且应用在逐步扩大笑狡拇。    虽说取得巨大的进步摹,但与国际先进水平差距明显瓶:    首先鹊蕾梦,发展能力上的差距棉。投入强度远远低于国外摊泼弹,全产业投入估算1千亿捷辜,相当于通用蜡、大众限、丰田大集团一个公司的投入手沃犬。    其次粟卞蚊,研发积累散鞭。包括流程积累吧奶急、数据积累输厩、技术积累弧胎、标准积累虏,这些积累偏弱捕。    另外磺,从整个产业创新体系上来说辩,差异比较明显的翟,特别是协同方面伯凤。单个企业弱楼诉,整体的协同效果很低腐侗,意识也比较低累。在发达国家饱拨,单个企业强喜,整个国家的协同体系效率比较高骏扩。    基础不牢地动山遗琛,我国汽车产业的材料锑尚、工艺基础跟国外相比也差距明显母饺懂。汽车产业泡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大半。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革舌拈褂,要求有创新的思路和创新的模式四角。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求卑奢鹊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展徒。    第三奇揣互,一些关键的里程碑损诗檄。    重点是总目标沽,总目标是基于很多现有的环境设定的浪抒,也基于七个路线图进行测算改。反过来说辩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施淑碉型,就能够实现保障几个方面总目标的实现萍羌牢:    1拜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值皇缮颊。如果技术路线图能够得到实现费聊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值咖科,之后往下走帮踩却,这对产业来说霖,甚至对国家来说是非常重要的施。    2躬脖、希望在2030年左右来斡,汽车产业的电动化转型基本完成豌珊拷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上帅。智能网联汽车市场有一定的占有率创,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用脊旱。    3陡牌烷、建立有竞争力的自主创新体系故。    节能汽车在2020幕、2025握捣锭、2030三个阶段提出典型的指标督鲁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗革,5升牟、4升轨、3.2升微。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%孙胳挽,2025年15%堆毛缓,2030年40%以上尺菊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术赫、自动巡航碌借、车道保持应用已经很高颠拳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例剔纷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例没辅。    基于总的目标再来分解具体的技术路线麻鞍,经过技术路线测算实现总的目标型色。从路径识别上来说署,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口锚痊女,以能源动力系统优化升级转型作为重点唯,以智能化水平提升作为主线力死渺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑略惯队,全面推进企业产业发展硷杉。    第四楷蘑粮,分技术路线图的基本结论傻唾。    1釜、节能汽车奥藉币。总体上有很大的共同点猛伯呐,重点在混合动力技术坛、内燃机技术评、其他驱动技术府誊巨。混合动力是技能的主流技术韭,当然轻量化也是另外一个档参,但是轻量化有专项的分析荣咯疚,在这里没有强化惩轻袄。    乘用车总体执行轻量化诫八帛、小型化凳表孺、混合动力金疟都、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失檬巴,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径慧博。    混合电力是一个主要的技术坚,达到5升需澎,4升问、3.2升的目标超藉,混合动力是主流厢,其他是共性的脱朴疚,轻量化敛、摩擦等仁。    商用车混合动力应用时间稍晚袒涪,重要度低于乘用车雇。    2烦、纯电动与插电式混合动力汽车娃还蜗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失庆圃欺,加强轻量化成为趋势让无。轻量化对电动车更加重要宋。对于插电式非常重要的曙囊捆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术胚褂呵,驱动互、点击忻、控制喘辛拨、充电料、混合动力发动机秃泉,高效耦合发动器衔位聪。动力电池本身有专题卞,在这里没有过分强调撇。    这两种车提出了总体的发展纲要酪眷疥,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式诡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的儡村,甚至可以忽略不计洽。    从四个层面梳理了技术需求第挖赂,提出了一些优先的行动项辽井袍,面向纯电和插电贸,国家科技技术支持十五年了氓母犁,下一步除了电池列为专项之外绣,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持摆。    另外痪馆泉,聚焦关键零部件嗡席、基础突破和可再生能源酗激、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用喇疥校,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要虹。    3窖痞白、燃料电池汽车电蔑堂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择盟李。从中国汽车产业来说剿,现在重视程度不够携局,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划轰勾林,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究懒。希望四部委提交国务院进行发布和实施炊挝。    在研究过程中勃拣,大家对燃料电池认识分歧比较大仆,或者没有共识建惕擦,这里特意保留一个燃料电池发展目标婆多烷,跟发布不一样惯。发布时2020年达到5000辆的保留规模嗣,我们是1万;2025年是10万峨必,发布时是5万;2030年是百万起,发布时是10万蠕侍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧己搔甫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池判钮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度修动勃、耐久性杜穗踏、成本皖窖傅、氢安全体目贤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的膏斧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程无袍背,与目前的技术特征和发展状况比较适宜卞清狠。当然退亭搔,全技术链的技术攻关需要做攀嗅关,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口焚。前期小功率燃料电池盖芍,中期是平衡的燃料电池疚,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蚀侨,到最后全功率的燃料电池拘潍趣。当然剂,电电混合是最主要的楼,最后电池小容量的技术路线唤,但燃料电池的功率更大一点搽栋撼。在这四个层面进行了技术创新梳理斡,燃料电池要解决的东西很多拭脖岭,包括材料溃、膜眉设喉、电机毙、燃料电池男拢块堆房瓮拱、系统技术惩寞肺、整车技术室。燃料电池也是下一步国家科技纹、资金支持的重点滔浮挺。    4饯夹刹、智能网联汽车普赂鸽,这是新兴的技术发展趋势良林。其重要性与新能源汽车同等重要擎那翟,有部分专家认为更重要沏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大判汤轰,技术和应用的优势孤碗,也是机遇梢戈。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电捐台,涉及到国家信息管理好。对核心自主提出了很明确的要求渴,即两横三纵酱。    车辆技术上更多的是决策莱危、执行贺。信息技术寇瓷,信息安全劫涤忻,地图技术也是非常重要的猩挠雾。两纵促角泉,一个是车载的深,一个是基础设施惟。智能网联一定是循序的陆财芜,智能网联技术最容易得到大规模的应用队。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标材儡贯。这两个路径总体上循序得到应用趁,从商务车来说哥邦僳,更容易形成淬彻尼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求篇苹娘。    从四个层面聚焦一些技术需求瓶烂冲。跟燃料电池一样波畔加,需要解决的问题更多一点却。从感知决策执行的培,特别在决策阶段尾付官,差距是比较大的耻,感知当然也有差距倪篱貌。在信息层面羌,大数据内敞、云平台奸宫相,相对来说中国有比较好的基础和优势融。    作为一个前提处导额,对标准法规先决性茫擂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动欢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件杜死。制造技术不细介绍了捕邯绊,还是聚焦在新材料的运用娇筐,以及新技术对制造技术带来的变化烁,聚焦方面进行了说明看。    动力电池话瑞,分三个目标弗,目标上有比较大的讨论和争议搓,比如说新阶段提出了350滩标拿、400始、500的质量要求悲,争议非常大赶评干,重点几个层面报妮:    优化现有的代表电池技术裂,提升技术水平悄,特别耐久性坍钳面,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发跺吐事。国外的装备很难形成有竞争力的差别刊圈。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线狙蹄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系没捷浇。现有应用以企业为主体来做陵疵巍。当然悼,也会关注动力电池的回收利用技术勘。    最后尖,轻量化示。简单来说俺半哥,前期聚焦材料技术啊、设备技术弥、制造技术锣话靖、回收技术孔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺推睦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化屉沫,比如说传统的四大工艺的变化磊竣。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用椭葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划但稻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价嘿泪、供应链商、资金纺、汽车等方面的诸多质疑仕凄。期间,明确表示不会放弃造车唾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传陪傻蜡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天备沮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步慕煌零。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的躬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融财唯俺、互联网及云贤敞阿、内容拘绅汰、体育,还有三个端口类的,手机茶、电视舷、汽车涕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业罚功税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力师笛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功亢肺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿妹颁汞。    乐视的电视做的确实是非常不容易景惹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三现。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元庞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元颅官。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元犯。总归累计亏损36.33亿元牧呜仕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就抡描噶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面尾虎胯。第一部分就是投资人的钱埠害敢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现乔缺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿钾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现嫂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法巾承镰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情藤卤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿操革、体育43亿堑吴扔、手机50亿,房地产64亿溪劝、内容108亿玲文、互联网金融151个亿项、电视187个亿跨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金耐摆芭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂挟。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的钒归瞪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的渺毙焕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的骆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败捷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的句。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件芳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准鸽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙渡筒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的嘘砷棵。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去烧舌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了凌诉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的衔汰。很可惜,你们蒙眼狂奔俩兼莽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散察抚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂叔么论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻停脐:李芳" "   12月10日卵凭帕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路含岭:一条是政府主导欧屯、政府补贴的方式少孺,这是当前的主流乡腺夕。一条是消费导向够硕下,依托市场的内生成长道路勃。”他表示孟趟编,(电动车产业)进入者中考鹊逗,大多数最终可能会被淘汰蚊罗,但是不能不给他们机会芯侍较。国家已经开始放宽市场准入琳,此时揭,应该在两个方面把握好政策镜烽:1倍、应当欢迎新的进入者侠骚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者皖和,让投资者自主决策膝,自担风险虎苛邪。2零韦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蛇酪吠,严格市场监管蜂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚秘妈碳,目的是建立好的产业生态犁。电动车产业化呸行嗣,最终必须依托市场来完成倦,因此污捕,政府的政策必须产生长期预期介。推进政策应当借力市呈,发掘市场的潜力钦袱。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用钨畦。政府政策不干预技术路线成壕,政策的实施不是导向对政策的依赖弟醛讣,而是政府作用的适时发挥炽贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道怪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示狄遂胜,戴姆勒有望在今年成为全球最大茹价,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商缕醇雾,这一目标比原计划提前四年实现是联辟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布太案搜:“戴姆勒今年即将实现这一目标氮理,比预期时间(2020年)提前四年蔷绵烂。”   据悉山铺,蔡澈最初于2011年宣布上述目标穗,当时受到与会者的哄笑娄脊七。然而鞋,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近泌磊澎,领先劲敌奥迪和宝马胶夏。(实习编译胎径恍:刘欢 审稿傅:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈赤巨:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蚂:韩大为 版权作品馁假锰,未经环球网Huanqiu.com书面授权懒,严禁转载表,违者将被追究法律责任慌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道谎毋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访拖敞仆。在提及新品牌“WEY”时罕,魏建军表示蔷是朴,“将夺取丰田和德国大众的用户”赫版。   记者访晌沃:为什么把自己的姓氏作为品牌拖吝?   魏建军乒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品昂。我对WEY很有自信享疾嘶,就使用了自己的姓欠魄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌持,但在中国汽车行业我是第一个归脸锻。   WEY之所以采用英语捷,是为了要瞄准成为全球品牌艾胆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力善书夕。   记者冻:对于竞争对手有什么设想完醚嗡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军戎舱敖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场稿磁胎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势娩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌趟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准惧浓抹,在此基础上还要实现15-20万元的定价瞧枪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蹋函。在性价比上WEY更具有优势甜馆托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编吉檬:李芳 版权作品彩距,未经环球网Huanqiu.com书面授权哇搐呵,严禁转载俄栏芹,违者将被追究法律责任茸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后夹判思,新能源汽车的发展也不会受阻纲剁。   根据工信部核准的数据绒窗帘,今年前三季度空,整个新能源车销售16万台瞄,同比增长83%吓署晚。其中厘母,新能源客车已经占有40%以上的比例入,达到了近半的水平输嗽,发展前景面临压力舰董,但乘用车只有0.1%竣。“我们涨十倍是1%瞥肝,涨100倍是10%敢,新能源车发展有巨大的前景和空间录屉帮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点绢夯前。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上赫氖,全国乘联会秘书长崔东树说盾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力贸篙。根据国家制定的产业政策要求澳碎岛,到2020年币,乘用车百公里油耗要降到5升臼,这意味着五年内降38%的油耗韶凛。“基本上谁也实现不了焊背,只能靠新能源车来推动人坍。而这种新能源车辣册,插电混动可以降80%技纬颈,纯电的可以降100%的油耗舍,这种情况下只能发展新能源车坛缝邦,这样新能源车乘用化翰,为什么我们一直定义为为生存而干陆,你不干就要挨打吞霞潦。”崔东树说悼连圃。   另一方面水弯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展戈,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者梁酵涝,因此定价弹性很大搽七硼。”中金公司的研究员李璇说灯干嗓,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平敦,为消费者提供很多选择梨。随着技术进步和更多电动车型的开发拜温嗓,新能源车的成本会不断下降纬巾骇,比如米酶晶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型酸巳。“中国的纯电动车型出来以后杭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多梦妒瘸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后卡哦莆,发现基本上17绩俱、18年以后的新能源车采奋,达到8年10万公里以上梅,整个成本是比传统燃油车是要少的吾膝,甚至是少了20%到30%兽妨拔。”   电池是电动汽车发展的核心卧陶伞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本需豌。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同祥力,电池成本还有很大的下降空间恼但。目前涣,整个电池的产能供应相对过剩稻汉豆,国内电池企业达100多家夺。据统计穆,目前整个电池的价格大概在2块多左右哼虫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求揽斡拓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准孰铅。因此焙纬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度诽从环,这样才能达到标准昆纪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏嫁:李芳" "   我们不认为绝对的销量跺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素论船。衡量一个品牌成功还有其他的因素哥别芜,比如利润率肋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标池。除此之外缎,品牌力辖妥凳、品牌的知名度缚、美誉度钨、影响力硷好,也是决定品牌可持续发展的重要因素岁焕。宝马在创新精神上是首屈一指的餐土,因为汽车行业正经历巨变富毒扰,在电动出行诺司泌、智能互联翘、无人驾驶等一系列发展方向上券枚,宝马都打下了比较好的基础贫。    临近年底存番湾,伴着层出不穷的新闻事件奉孩灯,高档车市场竞争愈发激烈袭,作为全球领先的品牌——宝马冬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目案烫。近日黎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士健淳滑,听到他开诚布公疯媳笔、推心置腹的看法锌。   问酣:根据最新的销量数据经侣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近泉帝。那么棋碉毛,您怎么看销量斥、利润龄处、与经销商合作伙伴的关系瞥萌通? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智咎: 每个竞争对手的情况不太一样伟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况些馆傲,所谓的增幅我们一般都讲同比烈境琴,是跟去年的基础关系浦此。几个因素加一块儿爆睬,我们不认为绝对的销量锈巧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素存尼沫。对于宝马而言成戮,今年前十个月窘奋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车救,同比增幅10.2%课,其中BMW品牌销量将近39.8万辆虐冀,同比增幅接近11%拐节烘。我们对这个数据还是非常满意的融毯瑞,这也达到甚至超过了我们内部的目标诲。    除了销量本身的绝对量或者增幅痹奈驳,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素皇,比如利润率滦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标梦。除此之外乾碑,品牌力诺鸵谅、品牌的知名度齐绷柏、美誉度技、影响力谁按,也是决定品牌可持续发展的重要因素顿。宝马在创新精神上是首屈一指的镀萝,因为汽车行业正经历巨变滇骏,在电动出行秋忙咖、智能互联涵瞎窝、无人驾驶等一系列发展方向上含记,我觉得宝马都打下了比较好的基础肉现花。总体来讲簿凡退,我们并不惧怕任何竞争删,我们也欢迎竞争恃惫筹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行萎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势吼窝赎。   问狈炒檬:最近别谴啸,关于奥迪的新闻比较火熔。   刘智词蛇套: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略侣车。对于宝马品牌来讲城,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的铃玩力,双方的关系也非撤裕好勿陛丢。所以娃垄,这么多年来尽管我们在中国是两个公司茅,一个是宝马(中国)溶,一个是华晨宝马钮,但是我们有一个整体式的营销团队郸册,有统一的零售网络堤褥畏,我们在总部有一个统一的管理团队窍蹲世,面对客户也是以统一的BMW品牌出现汐绷戊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略迹滤抱。至于竞争对手我不是特别方便评价凡,不过至少释放了一个很好的信号汹,豪华车市场的前景依然很好殊纲拭。    问瓦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拨?    刘智坤狙: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度梁钮雹。因为从经济的基本面来讲憾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蒙偏、持续的发展态势廉冗。之前以出口凯搞、基础设施建投资的经济拉动方式谐娟停,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式活堑康。需求的增长其实就表明了对于车的需求诫熔渐,其中也包括对豪华车的需求墟灰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长廓,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑五吧,这几个因素相加埔拷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间报蒲叔。今年荆睡敌,豪华车的“盘子”接近200万辆丢蔫,未来可能每年的增幅不会特别大私辨伐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑唐。所以泛号,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入眠久劫,力争在市场表现上优于竞争对手校。   问恨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得萌辞佃,这一岗位和以前相比有哪些挑战草课稠?   刘智岭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化取伤陡,因为我在宝马的八鲜讣、九年时间吃,换的工作岗位也挺多的虚舍醚。换了新的工作以来抚,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营诡诉订,比如负责国产车的销售氛蔽,可能是比较短平快的瘸拣,看的是一蟹、两年之内的事情唇攫。在宝马中国总裁这个位置上息,除了目前公司各个业务板块的运营灌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题紊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向甭详茫,像无人驾驶才陕、智能互联趟撤、电动车强顶,包括数字化营销厘孰、品牌年轻化等等一系列的东西渴薯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划撬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队嗓仑突,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究锌诗蹋,力争在中国市场上打下一个非澄猜剩好的基础湘。我相信夕畴,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候比勿,宝马会拥有非常强大的竞争优势恭蹦村。(中国经济网 记者岸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅脯:李芳" "   原标题孰:王永清杉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底甸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单洽菠。别克品牌今年销量已经突破100万辆维谴,凯迪拉克取得了近9万辆的销量彭托,10月份甚至位居豪华车品牌第四名小。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰魄。数据显示挡幸且,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆翔紊街,同比上年的446764辆下跌28.64%瞧。上个月娶纲膳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通拔解。    因此闲饥,在车展期间接受记者采访时匹纠,王永清表示逗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造萎蚕涎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言擎飘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升汾,但全年销量依然会同比下降20%左右痰塘浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来帘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快亮掳,可能在布局上稍微有点滞后写。现在对于雪佛兰来说缄狙,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”弊骋焚。    事实上趟绒,雪佛兰已经开始了提速布局吞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上筋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台胚呐哀。王永清表示孤绞酱,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌酵路,2016至2020年投放超过20款新车鹿惩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列淘,30%为SUV车型茎疤,并将加速引入包括1.0T房够、2.0T戈凡孝、8AT九、9AT宏戒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技娥金。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境钱此,未来SUV将成为主推车型情。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造熄茸,轴距2725mm岭牧汞,将与全球同步进入中国市场狠省。同样奥死,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相篙,再度出击紧凑型小型SUV细分市场境饰屡。    值得一提的是僚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS联胺桓,拓宽产品线回。RS车型将采用包括侧包围纫查坑、运动尾翼汗、双排气管离廖拿、降低化运动悬架贿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件卯,并加载多项ESS智能安全科技截。    在品牌营销上薄,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼旗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销揽怀。另外胸秘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发紊吮歼,演绎雪佛兰“热爱绍羌,梦想席,行动钱塘,分享”的精神嫩蕊。    “今后新车的利润越来越邢Α,主要利润来源于衍生服务肝既、二手车置换等卯。相信雪佛兰将它的结构调好后岭,未来两年将会真正出成果划暮。”施弘说拣忿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外椒谎,上汽通用的新能源战略也将全面提速棋叭笛。车展当天脱溅,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相媳奉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发石。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统藉休。这套系统由1.5L发动机和电动机组成缸,发动机的最大功率为73千瓦桶,其中电动机负责驱动麓亩攻,汽油机负责发电姆帮,它的综合百公里油耗是0.9L鼓料。从上汽通用发布的节奏看泉豆吓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了酗岭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案备仍,王永清说毯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些圈,产品还要丰富荷,才能满足这个法规的要求拢佩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度签,到2020年之后比例更高楷兼忌。王永清表示味诚:“估计到2022年亢介,我们的电池技术会有很大突破孺笨,能量密度大幅度提升烯灭秤,成本是大幅度下降赶缄厢。这对纯电动的新能源车发展是好消息光嫌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢炔盾、豪华”品牌——WEY嘲,W01崔、W02两款全新SUV首发亮相刻,售价区间将在15-20万元冷滇曝。对于新品牌的未来发展规划节尘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示些刮:“WEY品牌明年将有3款车上市扫,到2018年还将推出2款左右的产品商衰,以支撑起全新的销售网络体系梅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表讼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍甩倦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市郎沧茅,8月份推出第二款SUV W02壳斯绵,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年矫册,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型懦匙厢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时喝,魏建军详细介绍到供秀,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA辉忿仓,配置上拥有最先进的安全技术毖祈、智能技术辞宿泞,也更加精致多怀际。此外在性能上两者也有很大差异顶虑喷,例如在NVH方面词,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上耽捷壤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造赡埠。   在经销渠道方面钞,魏建军介绍说蹿补:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络配,没有想过招募新经销商柬督互,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作革。”   对于新品牌的未来发展季,魏建军信心十足泌,他表示龄聪莎:“我从没想过这个品牌会失败绞文琉,只有退路封死才能做好这件事录释佃,自主企业只有没有后路才能把事情做好卯储僧。”此外颧啦矮,魏建军坦言染,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法埠,因为新品牌叫什么并不重要鳖茶垄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢腔垛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业据脑刚,将方向转到共享经济痢、互联网瀑停、自动驾驶方面新的技术锚痘楔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疮绞藉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上沥嗡方,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩皆捻污、生动的演讲啊,就城市交通掂、自动驾驶和汽车互联等热点话题肩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索素,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业外宪。    徐大全说戎,博世始终认为睦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担互,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式钞翠。    徐大全谈到驳侯,作为在汽车领域的老牌企业杉燃,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化士稼浚、多样化的发展态势和需求辱,博世已经有了自己的思考和方向贸喷。    他说化,如今避盲,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业版防,将方向转到共享经济搞湘虾、互联网摧违普、自动驾驶方面新的技术矢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商互丘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说唾书,面对新一轮汽车技术的变革帅枯雌,无论是传统汽车窖、零部件企业史,还是互联网愧稼孰、科技企业羡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局泰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点甭短:互联化薯、自动化和安全化很苟慧。我们预计如伎摆,到2021年钝埔佬,汽车将成为第三大互联移动实体涪痢,同时扮演人类的第三大生活空间敖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面会抨,来充分发挥互联驾驶的各种优势辜。    谈及自动化领域蜜,徐大全判断辣旗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势借连皆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术软,通过持续创新驾驶员辅助系统饱豹弛,从辅助驾驶吼焊狄、部分自动妮附、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蔚,分阶段朝“零事故”愿景迈进卤武。目前甜泛宛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产玻遂释,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用祈忍,到2020年左右渤,自动泊车功能将进行试点项目测试隙叉涎。    说到自动泊车蕉,徐大全特别谈到停车难的问题扁。他说男鼻适,停车难是在城市生活中的一大困扰韶凰宪。今年镀概,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查杭冕改,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题嫉脑。在八项智能泊车功能里匆,“手机查询停车场位置并导航”操草、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能围酪。其实抚,在大型商场里溶饺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了衰赌储,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础凯囱。根据一项市场调研显示电,2015年庇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿冗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力韭独。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台疯矾娜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露骏,在深入巩固原本的互联化持去、自动化和安全化“三化”战略基础上绢猎,博世今年也把两轮交通丘吉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度雌。    他介绍荚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部瘟阜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力窝斥。未来十年搏蛔剔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上疽付眠,来提升物流生态系统的整体效率和安全性炽兰。    在两轮交通方面驼,博世提供两轮驱动协径、安全等各方面的解决方案秃捐居,涉及两轮电动车溪、摩托车皑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式补乃砰。    最后姥恭凭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具交,满足这些变化的需求具痞哀。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬憨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”晨贰边,“双积分”法规染,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议疾码笔,连日来渤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温脸,让观望中的车企备受煎熬背卫瑰。针对业内关注的焦点问题井埠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全坚谐烧。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》免是:不久前踩现辫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规片,如何理解这两套方案麓染?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全骄歌贬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)暮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联丁痹,但又有独立性烤刷,各自的核心目标有所不同窖拆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量举碎匿,进而确保国家能源安全惧。由于中国的石油对外依存度已超过60%撼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提赌级皇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求绕臼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展寿搪,进而实现国家节能减排的长期目标匆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集串泵,但现阶段并不能彼此替代巨姓歧。对于CAFC而言甭鹃狭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求涟愁,其中当然也包含新能源汽车强谩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蠕碱墒。但不同的企业由于自身能力鼻、技术储备和对未来技术趋势判断不同龄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求锹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模暗揉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蓬枫,而以后补贴将逐步退坡唐,企业更担心成本无法负担拆抢。因此仅有CAFC法规晦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况疵幂,所以有必要出台NEV积分围膊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流妓答心。同时钩烈旧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫浩,从而有利于新能源汽车早日取得突破乒抽烩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线垛,其目标应是降低汽车及相关产业赤夕呈、乃至整个国家的碳排放疾煎疙,和降低能源消耗诉求不同损。作为碳排放第一大国架号,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值联,后续国际压力还将不断增大洼桅匿。因此县枪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放虐,从大方向上讲是正确的贫蚊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段溜僻,这和NEV积分没有本质区别校彩蜡,也无法确保总体低碳目标的实现耪耪盾。实际上腊瓢,跨行业础、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向玻。以电动汽车为例劫,其在使用阶段确实是零排放琉沦,但与欧美不同孰矛,中国的电能以高碳电为主熟,因此在发电阶段有相对较高的碳排放锭抨。也就是说猴患,在使用高碳电的情况下爽,电动车全生命周期的碳排放并不低称康。这正是碳配额管理应该解决的问题途募孤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中匹敞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额前贤胁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业烹才累。实际上鼓,将新能源汽车确定为国家战略堵,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构溯馅,生产更多的低碳电混剃,否则减碳的国际承诺将难以兑现懦陀。    另外鼻锭,对于汽车行业秸,无论是CAFC普苇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同咯,但都应该由一个部门来统筹策划公拷缆,系统思考承何末,拿出科学歪寐犊、系统胜、具体赋、有效的管理办法来推动实施墟弯参,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面迪。    ■积分交易细则需加快制定尼、尽早出台    《中国汽车报》持刮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定妒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素脆卿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受檀辖什?    赵福全凄瞥磨:确定合理的积分价格辱蒲狸,涉及到技术疤撂庐、成本和市场接受度锤竟,需要综合测算和动态调整讨。我认为基本原则是扔阂汲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力桶瓦,让没做新能源汽车的企业有经济压力谩梁。如果NEV积分是“白菜价”飘课,大家直接买就可以鸿崇式,谁还会愿意在新能源汽车上投入剔漆拿?    因此讽脸,NEV积分的定价应足够高蟹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入烫,通过自己的新能源产品获取积分辜禽曹,满足法规要求孩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鳖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业稻逃,能够通过购买积分先生存下去深鳖譬,争取时间把自己的新能源产品做起来嗜夕。    《中国汽车报》痊铆:除了积分价格之外拾鞭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑图喀莲,目前处于“空档”状态杆,怎么看待这个问题巫差?    赵福全睹老梧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力汕伴。而且距2018年法规实施仅有一年多时间躬妓,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫泄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性哩。同时哎莫吕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蔷。对于汽车企业来说拣,3年仅仅是一轮产品开发的周期奉捶,政府作为“游戏规则”的制定者悼咳,应尽快给企业一个明确的目标娩哀奸,否则企业将无所适从顿咯感。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》辈评:“双积分”中提出了2018年起凰,8%镰娘、10%矗痞搞、12%的NEV积分比例狸,而经权威机构按照法规要求测算尝疵,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间围蚀些,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难窟冀雾?    赵福全甸:在这个问题上频,我并不持悲观看法皆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难卜,因为还有很多企业尚未完全发力吻。按照国家的发展预期憾波呐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%疟,如果每辆车以最低积分2分计算餐哦羞,整体积分比例就达到了14%赏,如果是分值更高的产品部搓,达到18%的积分比例都有可能黑接蚕。关键是要努力实现7%销量占比目标率粱,而这也正是NEV积分的目的所在豆。    不过另一个问题引人担忧花。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求忍棱眉,同时在CAFC核算中也有优惠会鞋胚:一方面油耗直接按零计算坟,另一方面核算数量加倍厘翅魏,从2016到2020年分别是5倍奶栋端、3倍寡手毙、2倍溃膛。此外涟埂,按照单项抵偿原则伦写拍,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分千华,还可用于抵消CAFC负积分鲍。我们经过测算发现赁,CAFC中的这种双重优惠瓣,对新能源汽车的“照顾”过多了告,不利于促进其他节能技术发展虾,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险随搪槽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展躬,CAFC的达标难度就会随之大大降低录类。实际上挎婆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重欧楞剧,两者不可偏废馈行雾。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展涤魄,但如果CAFC目标落空哩拢乌,国家能源安全受到威胁危察箩,汽车产业的可持续发展仍无从保障圣统挡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消块舍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿叮鸥,这不仅能确保CAFC目标的达成鹤,也会提升NEV积分的价值篡嘲习,避免NEV交易落空俗玫迷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》不守:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值好短毋,而没有将电耗的概念纳入其中墩宿,这样的算法是否科学徽陀庙?    赵福全雷讲:NEV积分分值以续驶里程为依据态乃添,这与推广新能源汽车的初衷相违背澎轨灿,也不利于鼓励技术进步哇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程揩坟仇。推广新能源汽车是为了节能减排鼻蛔,因此不仅传统汽车瘟煎猴,新能源汽车也同样应该抑大扬小烯、抑重扬轻校。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”舒,而不是搭载电池越多越好掇,因为大量电池搭载在汽车上移动悲,这本身就会使能耗增加雀,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾返,也意味着大量增加电池生产的排放散溯疏。    政府应鼓励企业开发低成本蒋妓、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品了凰夺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池每沉。也就是说牟,政策制定一定要“勿忘初心”前俩嗡。建议NEV引入单位电耗丛葛,即吨百公里电耗的概念岸忱,作为积分分值的依据辜箩。同时上痉桥,对于小型车电耗适当放宽柬晾,而对大型车提出更高要求哄厕,以鼓励新能源汽车小型化苇缮看,进一步提升节能减排效果忿备凳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》菊渐:在“双积分”中道疵嫩,没有将新能源商用车列入管理范围澳锑攻,这样做合理吗锤荒离?    赵福全貉还:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑可持续发展的问题鄙。2015年类,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%勘,获得国家补贴的比例比这个数字还高蹦夕毖。而此次NEV出台却未涉及商用车册缮兔,这是不合理的避护,表明政策的全面性和系统性有所欠缺密摩蛋,也会让乘用车企业感到不公平夯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规镜搏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求骗饶。我建议禾瞄陪,应该单独给商用车设立NEV比例要求骗北佰,可以不与CAFC积分抵偿精密,但企业之间可以交易寄。因为如果没有NEV的强制要求巾撼蔽,在补贴退坡后拒上,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑慷该赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲了保:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口淳猎绞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水题悍身。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上痊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示躲,目前正申请资质的新能源车企多达30多家陈,盲目投资之后稼,多数公司要垮下来廉涎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热抡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎侍湘碍。    以蔚来汽车为例浅,去年8月还只有100多名员工恰祈裁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模陇。据中国汽车工业协会最新统计庇末,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆棠欺,销售4.4万辆融两馈,同比分别增长25.7%和43.8%倡鞭洛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆仕蛾丢,销售28.9万辆刊聊节,比上年同期分别增长93.0%和100.6%胯睦帕。蔚来忱菇、威马察、前途百、小鹏等已是新能源造车领域的热词栋竣,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入借吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面烯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》杆午搭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目对。至此惟挫,奇瑞新能源成为继北汽新能源小、长江汽车八枢绩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业侯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家坟。    “新能源车企的风险乐闷跨,其实很大爽阑。”王秉刚说堵得僵,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力嘲,对风险有足够的分析罗,有可能投了很多钱宦颓郊,最后做不成泞菊,带来不必要的损失既倦僚。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下虐,简单地投资建厂莫枷、增强制造能力哪番,未来堪忧及污雷。新能源车电池的技术进步非常迅速 董敞警,现在可以用的技术一年后就不行了届吉。如果没有研发能力就做不过人家爬送掀。“一下十几个亿扎进去怂娟介,有可能最后做不成痊肺谴,我还是提醒新进者要谨慎一点究乌疥。”王秉刚说骆。    事实上逆,目前国内的新能源电池生产厂太多了孝,但规模都不大卷结胳。而且动力电池总的规模也在扩张中骇位,尤其质量好的不多境,“据我了解懒杰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单航究。”因此澈瓦捎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺苏操。   谈不上“红海”睛伪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的纠扦,但道路曲折醛滇诫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说炯,造车得有钱蛇祈陪、有人才姑、有时间袭愤系。“钱我们还行搜,人也不错玛笑稻,就是时间太紧菜,毕竟搞汽车三年算很快颧绊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合帛狙朝。”万锐坦言离,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的烂荚。    不过盼道檀,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧心,万锐并不认同钠毁插。在他看来钙,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蛋翻,因为大家都还没“下海”马滴驮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程岔毯,大家还在忙于造车枯染,搏杀还没开始完俱。    “这是好事叭跋弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业猛纶撑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说团帮,目前中国传统整车企业有150多家灵侮,新能源车企至少有30多家冉档,后来者也给行业带来很多新思路和新做法股。    至于是不是过剩肯,梁伟表示这还是要市场来判断权。在梁伟看来爆猎,其实中国传统汽车行业已转入新常态锰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长沛,除非汽车消费大幅好转滤雾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况良汐襄。    但另一方面杠停,根据预测脓吹暗,未来5~10年肝,中国的新能源汽车将保持两位数增长飘泥雇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称茹摧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆耻从呢,到2020年时产能达200万辆修该皑、累计产销量超过500万辆漆熊。梁伟认为脊,从年产几十万辆到200万辆的目标卫,新能源车汽车肯定还要快速发展阑昂筐。目前的新能源车市场还完全没有定型椽扰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会韭覆疙。    梁伟特别提到了特斯拉的成功丝潍赏,“很多人此前担心特斯拉会破产郝斡澜,但Model S和Model X推出后效果不错鞋跨,用户接受返谜。经过多轮产品积淀味仆长,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃盟急,特别是成本下降得较明显猫。特斯拉可以闯出来甫,中国企业也有机会卯空、有成本优势嚎。”梁伟说雀。    对于最近贾跃亭的乐视恐蝎钱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象对品传,梁伟指出舍乱淬,除了技术巾,汽车行业还是一个资金密集拧、劳动密集的行业泰。如果要进入缺孩,需要企业在未来几年有大量投入擦,以格力电器(000651.SZ)为例陪艰念,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗馆剩。    梁伟表示琶甜商,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来汰,毕竟快速把产品推出来垢教吐,现金压力会非常大京。另外羞八宿,一家企业在原有行业中具有很强的能力砂挨痞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功弹,这是一个很长的学习过程乌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日旗府绰,也是第十七个中国记者节芯。2000年亲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》帽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节删。此后记者节像护士节欠、教师节一样慰,是我国仅有的3个行业性节日之一荒。   值此之际谅,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱履舅侠,在这个纸媒寒冬的大趋势之下遣挂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”淋双兽。      坚守还是离开浑壁男?   根据《新媒体蓝皮书》里披露戮:去年网络广告总量2096亿元绍秒戎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元套。报纸下跌超过35%绦,杂志下跌近20%砷腐揽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿纽,单项将全面超越传统广告蓟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击槽,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者壬芦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下核步桶,也仍能保持着不俗的销量洪肋。    “没有路可以让我选择士捂羔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值写。”陈总对此直言到共垄堤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚嵌东叙,但发行量保持一直不减输牟祷。诚然卸颗,这离不开报社给予的支持憾啥。但从自身发展来讲芬袭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好户你。究其原因认,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的睛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者俺。   汽车也好按,新闻也罢釜。毋庸置疑楷都,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题却柒。   纵观整个汽车行业的发展趋势窗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志涸写。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受娥竣揉,但不可否认的是棠聚鲁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式痊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物冠攻,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者普胖。    除去对报纸桐、杂志访弟似、广播摆靠经、电视炊府祷、音像等载体样样能玩得起来浓萝,还需操弄3G嘛拿、4G等流媒体技术响辩逝。我们不知道下一站会到哪里奇。   面对媒体融合大潮涛,陈总胸有成竹的坦言饰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代莎溅,家用汽车转企改制之后继续深化改革墓伟。由媒体到传播机构侮,由杂志到全媒体平台党窍,历经两次创业割棺痕,家用汽车探求新的发展方向肆骆却,抓住变革时代的发展机遇耽活,赢得了全新的利益增长点乐督。不再只是单纯的纸质杂志础坏裁,视频愧璃钝、自媒体等做出了不错的效果骋波泉。   其次粮,就是在自己的企业定位方面赂搪,中国医护工作者汽车消费调查础描、中国城市教师汽车消费调查是以医生频陛、护士翁槐粕、教师等特定的人群为对象做的系列调查夕萌玫。这些调查一做就是3年尚赦炬,走遍全国大中小城市厘赐豪,做出最真实的数据你粟良。 ?   “网红”营销时代   今年以来嗡,网红主播频繁出现在各类活动现车馈,手机发布会了、车展缸迹、房产开盘累、比赛等一场不落喷绘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会身。”   日前碍贡萄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”尚徊盾,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军恼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”词匣埠。   对此事件嫉,亦不乏业内人士称畏次醚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走鲁闲,呈高开低走的态势兰。   陈梓萱表示书欺撕:“在现阶段的传播环境下凯捷炽,媒体记者朝网红转型驾疯,把读者转为粘合度极高的粉丝幢害匪,增强彼此互动虑、沟通山,无论对于报社还是记者个人哗钵,都是一件好事撂火参。”   “把流失的用户拉回来虐,用互联网庭料港、新媒体的方式俏,我们正在努力尝试瓮,但具体执行效果如何才寺睬,尚无法判断獭队。”全媒体时代介形,我们永远在路上呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳泥当:张瑞丽 版权作品倦星签,未经环球网Huanqiu.com书面授权微,严禁转载艾,违者将被追究法律责任楷垮。 获取授权" "  原标题茄守:广汽传祺肖勇杏芭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日棠臂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典庙喂棚。在本次活动上匠没卢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念操艰。广汽乘用车副总经理肖勇表示涤饭骇:“时尚是一种潮流矛曹乖,其实就是顾客需求问,引起客户共鸣卿湘暮,汽车也需要时尚哨努菲,所以GS8出现在了这里淋设。同时传褀GS8我们就是承担梦想拾恐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上团册腾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨婕ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌纳喝,中国品牌基本上没有一席之地末吠霞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型伐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任侧撤。   对此轿枪,肖勇表示蚊磋:“传褀GS8我们就是承担梦想守纹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上箱幂文,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上巧浅避,所以在豪华汽车上凳嘿,我们率先实现突破些咐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚射馈,我们就是要跟汉兰达懈饺始、福特锐界形成三足鼎立盎湍,甚至未来超越这两个品牌管宝獭,这就是我们的目标什。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示掀,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆琼特武,创造单月销量的历史新高授,爆款车型占3.4万辆扛,但受制于产能安排的影响江,造成其他车型总的销量并不是很高诺臀。面对这些问题雾蛾,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略兴喷拟。   肖勇表示救勉椽:“明年我们的产能乾偷趁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目什,产能将得到释放哨哩。我们在满足GS4的同时苍合,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立栋,最起码销售五千辆以上册涟核,剩下我们会再分配个其他车型孤。”   同时为了加速品牌向上贿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市胶。同时肖勇说道棚钒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型式匠磋,在明年全部投产赤跺,所以明年最大的问题还是产能罢,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型菩,我就是聚焦我的明星车型伤苹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街褂:李芳" "  还有不到一个月席厂高,东风标致4008就要上市了盾比。它的颜值汝涕典、科技装配足够有吸引力畴痴,那么随着锁定竞争对手蛔违幕、谍价祁颊、销量预期等关键信息逐步浮出水面刊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢秘瞬踞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天密夺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多锈瞄。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”盆捷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影海。比这番景象更热闹的巳,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会锻确畔。   说到品辜琅嘿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致衔,让媒体品到了极致筹。在工作人员的讲解下然列,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统樊昂衔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计念犬等,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴婆半,无不让到场的记者托谢但、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识痢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外荡告解,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质腾粒擎、品味门淬熔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象绿,东风标致在今年推出3008扳本琶、4008后盘怖,也将在明年陆续推出3008S苫、及另一款7座SUV嚼。据中汽协最新数据显示母,1-9月SUV车型共销售599.92万辆眯韦,同比增长45.91%俯笆辛。那么郝,在众多SUV产品中冒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢汇篇粹?东风标致总经理李海港对记者表示殴脚炉:“我认为要总结一个词就是‘品’字促,东风标致的SUV一定是最有品的起吮,这个品是指品质悲翰、品味首怕,今天的4008就足以支撑这两个词鞋诞吨。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化恢诧?李海港对汽车产经网独家表示瘦巷帮:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同陆合。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型核沙笔,轴距达到2730mm扣扑漏,是同级别车里最大的溺蓉码,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统涸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机疚慕钱,在配置方面更趋向于高端孺愁袭、智能京,进军更高一级的SUV市场篙萎雹。”   然而裙拱期,另据乘联会的最新数据雷据,1-8月藏伎嘉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV轮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%汕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么桨牢遂,作为中级SUV貉劝势,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期奥?李海港向记者算了笔账来霉彻,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万荤霸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求棘塑鸡。“这种需求就是4008的机会久耻葛,也是4008成功的保障涩。”李海港表示贡。   “狮虎之战”将上演   还未上市莱谩称,4008已将主要对手锁定为福特翼虎措狙。李海港认为锨盘,4008在科技装备惧省、内饰外观上相比竞品都有足够的优势浓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的艾凯。”李海港强调菏步固。   通过外观设计及车况数据对比后发现迫糙讲,4008的设计颇具未来感和运动感蜜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下逼氢,4008在轴距上占有一定优势伤贡论,也使得整车造型看上去更加修长谅。   那么湾诉,价格呢宿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测屠烷程,通过对比翼虎的指导价兄,小编认为4008的价格应该在19万元左右菏似怠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合灵耐赴。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢椒定下?据乘联会最新数据相轮箱,翼虎1-9月累计销售84258辆诬,月均销售9362辆免翻。但值得注意的是痊涝吠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%函袍。那么桂浮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量互霸,可以说也有一定难度湃汀透。   汽车产经网了解到甜软,由于目标客户锁定在换车需求的群体薪绍琶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案首,以吸引用户选择4008筹陇饰。至于置换方案的细节息浪,李海港表示还未最终确定迹蹈随。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑唤伎:李芳" "   国庆结束后艾挥,北京为龄、上海镀姜、广州浇、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿栏处,引来了社会广泛关注比。平台闻风声叔,媒体炒热闹啤,百姓愁价格踩夹诉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻嘘林翟,“网约车”只是第一块烫手的山芋窍北。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性篡能彪,又要确保公共交通体系的稳定肠,还得照顾老百姓的感受讣轿。    比较普遍的观点认为把庙,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升厢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高赂晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上惜催椭,征求意见中提到让市场来决定寄俩痴,这是非城蕴沙瑁科学的溉噬。作为用户棱盗轨,担心价格上涨茫,特别是比出租车贵晃惫,认为监管部门是要维护出租车体系利益惮枚,我觉得这是大家多虑了势落。过去氏噶论,在平台混战的阶段袜彪麓,资本介入烧钱抢流量孤,这本身就是不可持续的灌身繁,价格逐渐上附涓撑选,平台收取中间费用是必然的湍。    对于各地的征求意见胺汉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌趟遍。比如说要求司机是本地户籍绒熄、要求网约车辆的舒适度等等小寇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些够臣。    网约车规范的政策是非常需要的德,作为共享经济热潮下的产物赤愤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色桓佰妨。任何一个商业模式尘,都需要规范起来氮话。因处于监管边缘荣漓份,过去已经发生了数起网约车的畏纠眩害案件解菠。我们在对受害者表达同情柑黄顶、对肇事者表示愤怒之后施嘶,更应该关注的是如何改变这块灰色地带氢勒。    然而澈,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的维柯嘉。比如说暴勃,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍谦、车辆要有上海车牌鹅仁,并且轴距要达到2700毫米痰。根据滴滴公布的数据粟础,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中磋称,拥有上海户籍的不足万人氨驾捐。这个情况在深圳类似号汤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车铺。如果按照细则明确执行寸迟,这就意味着皑物钵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”颅。    共享经济是大趋势慰,但监管太严可能打击积极性荤暮,这对立法部门是大考验凹。互联网时代首,网约车大大增加了出行的便利坏携开,使人们在出行上拥有更多选择茫。监管是为了提供安全高效的服务保障笔速,而并非要让网约车集体消失晚。现在的征求意见许多还是首次提出狼挪,建立体系的过程中应该让用户拆驾、司机及平台有更多发言权畏。    我们鼓励共享茨挟,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环硷,与传统交通体系形成良性的交叉互补粳。    我们希望立法汗篓,只有合法合理才能保障各方的利益菜,所以网约车服务一定会是标准化晶琅、安全化的毕绢。    我们希望在所有领域都有不断开放安、不断完善的发展方向拔,这是产业互联网时代的必经之路檬壕。    文 | 著名职业经理人挂痕逢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按剐:新造车企业已经不再神秘藩,告别概念车的品牌曝光期嗜痉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段谷。投建工厂旅冲献、申请资质剩绊帆,造车赏椿陋,他们是认真的典踢通。不过嚷,“八仙过海年、各显神通”兑,出身背景不同的创始人劲七,对企业产品和品牌的定位奋、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”监。    想听“真知灼见”涸蓝仙,走进新造车企业拢纹矮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天鲤惭淘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道炉橇耐,敬请关注坚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中煤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上纬。10月10日靡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准戏。这也意味着肖界,前途汽车继北汽新能源酞草唯、长江汽车之后放,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”规肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中箔,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本氯陇乖,可以稍稍松口气姥酱棱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看恃百票,他直言到2017年底前途K50车型上市前盼,相关准备工作的日程已经安排很紧张爆你,有许多事情需要持续推进杰凌确。即使如此骂坊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心甸怜沪。在与记者的沟通中乃纽,他详细讲述了自己的创业经历樊、资质申请的情况卷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断限囤。    短短的一个小时秽官钝,陆群留给记者最深刻的印象是褪仇腑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师般啃,他们怀揣一个美好的愿景竣俏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”虫逝。    ■ 拿下资质不神秘炭零希,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”放歉,许多人都对过程感到好奇搂厦羚。陆群则表示晌,拿到资质并不是一件神秘的事情切城怀。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求辆,一点一点把技术做到位苟赌虐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来勿安感。”陆群说稻尸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》率。具体流程是呐彭涵,企业根据相关标准去申报项目快挝,国家发改委则根据“27号令”去核准申请湾伪菏。陆群认为稗怕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展胸樊蠕、引入新的技术和参与者洛费海,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术拣捻肚。其中对电动汽车的四项关键技术锤,包括整车的集成和控制技术湍,电池的管理技术氢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求揽悸父。同时橇暖,技术具备后还需要做出整车朗,并按照标准做大量测试辨派恒,要达到很高的标准噶。据了解猎,整车控制管理系统(VCU)史然差、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向链阮,也是已经掌握的三大核心技术巴氮。    更重要的是丹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向灸。早在2010年棉剂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蔫暮竞,开始布局电动车午扇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目貉骗。2012~2013年镜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目暇葛,在高端纯电动整车设计临耪、研发方面取得了初步成绩耙椽挂。陆群说老嘛柒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”墒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年欠额,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展百,开始引起业界关注破辞磺。那时胶话帅,行业对电动汽车的关注已经比较高搏,而前途汽车早已走在了前列邪亭几。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年儒划舰。”陆群说探篱,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司卉句,专注纯电动车研发逞、生产菊、销售及服务仆嗅,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团狈尘萍。”2015年9月赊惹雇,长城华冠登陆新三板挂牌交易集沫腑,成为新三板电动汽车第一股层型薯。目前速灭隶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团屎,包括整车业务板块(前途汽车)汉、设计研发业务板块(华冠设计)顾汲,以及核心零部件业务(华特技术)坟郝。这三大板块互为依托挞鞋,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑鞋陡奋。    拿下资质题鸥晴,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点仿城。    ■ 技术狗温慌、生产基地圃、供应商都得一流    在做电动车的这几年攘,陆群对电动汽车的理解越来越深入轮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机甫深、变速器等物理结构括,还需要产业链配套唾、成本控制去、核心技术开发等一系列工作滔。“自主研发的核心技术猜懦面、国际一线的供应商和自建的生产基地江,是我们的三大优势啤朽。”陆群说共劣题。    陆群说路饰吃,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现颇啥,市场上找不到合适的零部件供应商谐霜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术兽。目前涩厦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案行吮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化触、VCU彪、RESS等核心技术陪,使零到百公里加速仅需4.6秒九,最高时速为200公里垮,最大续驶里程达到300公里凸穆。而据陆群介绍瑞竣,这些电控技术相关的零部件蔫,不仅前途汽车自己使用锈吩,也已经为行业中其他厂商供应殴汰。    在供应商体系上爸,前途汽车同样拥有强大阵容囤,已经先后与IAC盆、博世屯通、布雷博勘绊烹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作戏。这不仅确保了产品的品质翻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验剂瞎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地建圈。在新兴造车行业高喊“代工”口号时菏杰井,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地判寂。今年2月痘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基呕挛,按照规划窟,苏州生产基地先期计划产能为5万辆锑,将在2017年中试生产控,第一款车K50将在明年底上市惠骄冯。值得一提的是废柬瞳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺虐希,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”泵答途,最大可能提升汽车的轻量化水平狭臼挎。    陆群认为暴,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车擎潦讨,而是要通过成本控制姓示、技术提升来实现僳,其中轻量化就是很好的解决方案克湾本。他强调同毖:“前途汽车的产品规划和市场策略房抗斤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的夯汐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力稿钩,在全新的市场领域不断成长廓净。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来谈,中国新能源汽车市场前景广阔良聘勉,存在巨大的市场机遇贤。据他估计京擎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来响衔违。他表示毕啥丁,前途汽车已经做好了准备褐覆。    陆群始终坚信一点狙苏卫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西恰瑟缔。在他看来费加,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”愧。“所以脾,我们专注车辆性能逞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台撩毕,迎接智能互联时代舜日。”他说誓绩。    自1990年大学毕业进入汽车行业辜兴坦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发胯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年侣牧,创业历程也已经13年垄贬扮,算是行业的资深“老人”啊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”楔,他的团队也是一群“汽车工程师”沏宋凛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远竟褐。    陆群说郸从,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为贿鲸簿,像华为一样拥有先进的技术梅、过硬的产品品质以及国际化的视野隋蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福思:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹江,同时蔽人,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益微狙。一时间何港,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来渐蒋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访嫩奇,对于新政蓝撅、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明笆乏航。    看自己   记者痞: 首汽约车有哪些新的动作和布局逻揉?   魏东菲煌: 一方面腺,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面砰抹挽,根据北京窟袭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则似,我们会在司机寂隧、车辆和运营都符合当地规定的基础上痘担,继续增加运力保障羚喘,这其中包括增加自有车辆茄啸比,也包括增强与当地伙伴的合作险琉。    看政策   记者汞: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后侍渤磨,有观点认为宝戚,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东骄扭: 这样的说法不客观顷捂褪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定膜必香,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情接股。    某种意义上讲绦,首汽约车项目上线之前辽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台戊,我们只是在政策范围内尝试着做毒屑慨。彼时居,我们借鉴同行业企业技术手段勾心汲、商业模式和合作模式乱,在政策合规的前提下鞠诫挞,尽可能尝试郊叮,当然藐取阔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后浑坏,我们是十分期待政策落地的融憨。因此凶全,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情荷痰矢。    记者洞嗽杏: 怎么看待首汽约车的先发优势肯垃?   魏东稍: 的确股,北京市场上我们目前是最贴近政策的炒蔼,但从全国“一地一策”的角度来看写卵,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的登杠动。    看行业   记者埂: 按照当前征求意见稿来操作居吵胜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响涧汕。   魏东渤骂: 我们对于各地方出台的政策表示理解徽店惩,网约车实行一地一策制度许抗库,各地会根据各地的交通发展水平揩、城市交通需求来决定如何管理网约车吼,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发瓤。    看未来   记者爬酥: 未来行业格局将有怎样的变化瞪揭播?   魏东操荤: 当各地政策正式落地之后嫂,会明确供给的标准虹九绢,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域缔瓤,同时瘟,对于准入的司机进行严格监管埔岗。因此熄情,在未来行业格局变化上签捂弹,在大的方向和框架上由政府来把关裳轻崩,在框架和方向范围内讨,各家寻找自家的竞争点和突破口舅郡洪,现有的平台选择优化平台和转型升级佳骋拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始兄污,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略墒挠,并通过一系列体育构、娱乐等年青化营销举措塑造年轻抒磊县、活力的品牌形象藩蛊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体详系很,除了年龄措蔼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人刻购。” 10月13日妒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示浑檬。   据悉吧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记授,并向年青人传递积极的正能量航,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典炔农。未来档,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言松悸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型呵局龋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型垮,借助本次人物盛典甸倾,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁究论商。   “2016年设默,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’乏。” 郭伟表示筛跨浅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作膜蟹离,不仅让不同圈层的消费者副漆孪、车主草书妒、粉丝共同参与到活动中换,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者缺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机江郝。”   事实上填,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域青袜衔,包括体育以及音乐类的综艺节目拇,实现了跨界合作欧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称胃,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流款胎荒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度航。”   根据最新销量数据显示堆烦秘,东风日产9月份的销量出色炔酪妓,同比增长超30%女视。其中主力车型轩逸屡订部、逍客菇考肺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗腿墓。   郭伟表示梁筛,“东风日产今年的目标有所提升蔬,对今年销量保持信心规埠垛。”此外热骇儒,谈到是否有可能再接再厉卷,在总销量上攀升至第四名的位置时患,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知氓订,能超过前一名最好倒惕,但最重要的是与自己对标发汤。”   责任编辑匿酚环:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉心:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组赶,管理层不参与讨论缴,每组都有来自全球各地署、不同级别柒、不同性别的同事护灭。”蔡澈说溪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展床菊狼,大家相互协作莽翻、互相支持胳熬、勇于尝试婆。”    中国经济网综合外电报道钠灸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士冻础,其宏大的构想才刚刚开始横懒骂。蔡澈现年63岁倦岭,其工作合约预计到2019年恢胚纷,在刚刚过去的2016巴黎车展上喇行,他再次用前瞻的眼光和布局缔次镶,为戴姆勒集团未来的发展暴缓,提出了新的方向培边。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说覆:当年学的是电子工程专业氏腑琼,就有人建议“傻小子壳丢,去学机械工程迪。”才擂,“今天来看费磕,坚持初心共趟,梦想终有回报僚串。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体扳己零,在报道戴姆勒集团的“变化”时箱佩,都会引用蔡澈的公开演讲手铂,因为他提到了电动顺、互联都鸥含、智能和共享等前瞻主题继。    首先诞烁嗅,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ澄,并计划到2025年火癸惦,成为高端电动车市场的领导者熟毛。当然穿露,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列甲星,奔驰不是最早“吃螃蟹”的颂戮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念唤枯面,恐怕显得更稳健困睛。    “在所有这些领域加,你必须为未来的投资做好准备掳陪,”蔡澈说挤虚。 “但这是令人兴奋的和,所有这些发展不仅仅是技术的改变誓熬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务猾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛池报,内容丰富的CASE(瞰思)计划牟令,它取自于智能互联瞄办票、自动驾驶秤评杜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母攻。有评论指出拎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责靶擂,就是要对未来做出承诺泥。 巴黎车展发布会期间桥蹦,蔡澈穿着休闲衬衫换、牛仔裤和运动板鞋馈届奋,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名替库,但蔡澈作为首席执行官牌蓄,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目缴啪,以加速决策和赋予员工权力著称抬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”领僚叭,鼓励对新产品和新发现糕垒帘,进行实验性的尝试暗挪。    巴黎车展发布会期间渭朴从,蔡澈穿着休闲衬衫勘谜袖、牛仔裤和运动板鞋龚,一改西装革履的常规风格围灌匿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到壬:“我们并不是穿衣方面的专家虱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen棠,而是留在了在工厂附近的办公室籍巩,尽管条件略艰苦填碾邦。至于在衣着方面的变化瓤恫,没有具体的规划霜欣,因为衣着是表面化的妹,符号化的可,尽管这会传递一些信息屎潦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示镜钉:近些年帽仙,我们尝试了很多新的想法珐疥扩,对整个行业而言都是全新的尝试诽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划轿垮,很多同事都参与其中蹬娩。    “仅仅3个月的时间句害,我们收集了150个优秀的想法孰,这些都是关于企业未来建设的好点子釜铅。我们把参与讨论的员工分成了八组湿,管理层不参与讨论稼,每组都有来自全球各地喀扒、不同级别泞、不同性别的同事滇。”蔡澈说孔哗令,“今天提到的鱼群式结构瀑,希望让公司更有活力乔窜,更灵活粉儡颁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展碑节绕,大家相互协作书、互相支持纶镰、勇于尝试壳介。”    几个月前虹,在柏林的一次会议上粮,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片热钒号,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”叔颂。根据德国报纸对这张照片的描绘郝:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面噶人松。蔡澈告诉开发商适曝,这张照片是30年前拍的羔氨痊,那时鹊储捆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车跋偶实。    随着电动车品牌的发布荤,以及首款概念车的亮相蓬陆琅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代腐。在戴姆勒的规划中艾狠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力夹耽,包括价格想径、外形和性能捌吹。据了解娶莽抵,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产榔罗透,包括在德国建立第二个电池工厂话。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷罚靛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕汀灿饭。主场“作战”的雷诺品牌票甩济,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR杭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念糠,包含设计漏相、产品以及市场布局等方面酚泰脾。    发布会结束后使烁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通缓珐。在面对面的交谈中瞬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待伺坟饰。另外弯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题香篡款,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作涎霉。    网通社捂褥没:在中国市彻庸,2017年雷诺在中国有什么挑战泛府?    戈恩文钱含:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长触角,中国和印度都成为全球业界的引擎迁管。2017年是雷诺非常重要的一年仕,我们的销售会起飞坍北裁,就像飞机一样叛堕尸,正在起飞向上并且不停加速林。对于日产来讲寝售辉,也是非常重要的一年纶,还会进一步推动启辰的产品帅,这个也非常关键烙亩屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社脯廷:您如何看中国新能源市潮诽骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划握迁宏?    戈恩副檬辉:我认为中国会成为全球最大的市掣谏芮洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的剃。对于日产而言亢膳夺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺形,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目扰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的澳凹。    网通社喂屯:对于雷诺和东风的新电动车项目蚊,是否可以更详细的介绍一下吮涉炊?    戈恩龄峭恋:雷诺和东风进行合作喷悸挞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场浆揉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论唾,最终项目还没有做出决定薪需夺,但正在研究当中拎。    网通社彪靖返:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术甘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进强?    戈恩揭澈:自动驾驶一定会进入中国赣,这是勿庸置疑的巾臼。目前咖都,各个车商在这方面的竞争非常白热化卉且,中国消费者对相关技术也非常感兴趣绍。在中国相关法律法规允许的时候裂,我们的产品会进入中国外百玲。当前孰淋,我们的样车正在美国司蹋、日本做相关测试尸涣。与此同时释,雷诺当然不会遗忘中国市场谁。我们会在中国市场进行一些展示项目丧抚级,这会帮助我们完成产品差异化的工作电,也会帮助提高产品的竞争力贝仟醚。    网通社抛潞呸:三菱的加入伟吭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蕊揩蚊?    戈恩按梅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三珐茬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助凌瞧。我们认为2016年包含三菱在内沙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蝗。所以它不是目标旅斧涤,而是我们现在工作的结果屋广。展望2017年撅,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年脊谎,尤其是三菱的加入界建,让我们有潜力跻身全球前三粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 物苯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响攀杰逢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蟹。”Kalanick 说道沫弊策。“如果真的发生这样的事偿,而我们没能参与自动驾驶的开发挥,那会发生什么事系探嘶?未来将迅速抛弃我们船。”    上周四农,Uber 对外表示唯饶快:8 月底耸套交,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车伯赁。    与平常用 Uber 打车的程序无异胚,系统会为乘客匹配 Uber 专车袜掠哄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务溜缆。虽然是自动驾驶汽车剃鞘,但车上会配备两名训练有素的工程师逞坦。一名工程师坐在驾驶位上素如挪,随时准备接管汽车控制权己,另一名工程师坐在副驾驶上瓮蔼,详细记录汽车的每个动作蕉澄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外宛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto低,这也表明 Uber 的业务范围将扩大憾。在采访中认风,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业任外。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场拎晌诡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴纭,现在卡车运输市场也是如此倾。”他说但。“现在谈这些还有点早输藕,如果非要说点什么囱埔,我只能说我们已经进入了研发阶段残。”    在采访中话哪,Kalanick 还被问到孙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代瞎顶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存腹苛。他认为在交通自动化的世界里孟奉萄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加班横伴,但驾驶员所占的比例会下降棉瓢剔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会螺稠。    Kalanick 说道项:“像旧金山这样的城市械险,大约有 3 万名活跃的专车司机透。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机厘,但是别忘了奠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车旗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机揣蔚,自动驾驶汽车也需要爽枷灌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的画莽景,有些情况是处理不了的嘶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员幻番胯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少愁。”    他举了一个例子痛祷,电话刚问世的时候沉错,需要一名接线员来接线猩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蹋,而是创造了一个全新的行业灭,并创造了大量的就业机会骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳" "  穆伦认为叙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代滇拓的,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车笛疟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业茧,包括汽车的使用方式效。    自2015年9月25日临危受命局磁唤,出任大众汽车集团CEO至今筏伸割,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间闪。那么挞,一年过去辉攀休,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿戎奸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后躬告,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得扑标?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后巴画,贴有穆氏标签的大众妈,其未来又将是怎样的呢来食童?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)舍坟,借已成惯例淋瓣,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”睡割,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义即溜,穆伦首先抛出对大势的几点判断充尉胎,也就构成其《巴黎宣言》的构架奸。他认为哥楞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代叛呜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车丛身范,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业竟,包括汽车的使用方式括溉累。 大众汽车集团CEO穆伦    他说倡赫悉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求陪首退。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动讼,这需要我们用全新的理念荒邯笆、全面的视角对于出行方式进行解读工阑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来履。显然眠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的茧匡录,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的办吨疯。我们需要联接汽车世界和数字世界逞,让消费者获益扭踌夸,推动社会和经济的发展逝。同时顺应驱动技术的根本性变革困令,即电动车是汽车行业的未来吕。尽管如此告,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位赌环太。我们必须剧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代钒会澄,同时推进替代技术的发展癌。    穆伦坦言盖荷,应对当下的变革锭,对于大众汽车集团来说恭,是一项十分艰巨的任务韩。尽管如此填惨麓,我对于集团未来的发展持乐观的态度塑耽恭。因为在过去的一年里蹲播,我们兑现了承诺噬, 增强了核心竞争力稼,积极推动集团业务的不断发展厦。因此挤诲诽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”答吗钵,而是“大众汽车集团将如何成功”卢。为此吴渺懈,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”墨。集团的目标耐,同时也是我个人的目标贿靛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业窖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者庙患脱。    他说柯,今年夏天冗答爆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容魔急癌。我们强调实删乔,集团未来发展的重点领域将包括傅:电动汽车蘑酗焦、电池技术甩丧疆、数字化纱课炯、无人驾驶和人工智能伺,以及全新的移动出行解决方案惨。放眼未来须礁妊,很多人将不再拥有私家车陆阶。即便如此呛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户侣半,我们将提供更为宽泛的移动出行概念瞬泌眯、大力拓展移动出行服务漏惋蓟。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图北成慰,包括集团旗下众多品牌的战略烤参卷、关键指标和相关措施寝孝。但在此之前蓄,我们并未停下脚步啦,而是继续开展相关业务诵屡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时钞吼膏,他特别谈到危孪:“在中国戳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项墩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”屠。    穆伦表示委,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题肌。这些实践同时也表明炬咯,即使目前面临压力瞪,大众汽车仍然完全有能力实现目标肪。他承认叛动贯,坦白来说钳杠垂,柴油发动机排放事件影响深远告,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点耍度。我们正全力调查事件发生的根本原因酷烫室,不遗余力地解决所有问题雌焕蛇,并在最近几个月取得了实质性进展细。然而对于我而言讳天逼,构建大众汽车集团的未来江享,也同样重要讳达撅。    穆伦说酪票,今晚赴侠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图温徊拭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌佳忿棘。在2025年以前妙塘为,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列去滥桨,并在欧洲市场占据领导地位聪甲。    最后棺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望酵:“未来贪矾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点粗偷壁。它意味着自由口娃成、乐趣和情感蓝示。因此隙,我们注重产品设计绅媳,并将以崭新的视角进行设计创新”跨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺:李芳" "  今年7月底触,在2016年世界500强排行榜中淀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入熄,比去年跃升47位骑陕,排名第160吵辰位,引起国内外企业界透、尤其是汽车业界的瞩目卸蛊。    今年谩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头幢陵。恰好是在10年前担玖锤,徐和谊出任北汽集团董事长铺,策划槐碗、主导老卧、实施了令北汽集团由乱到治狄邢赫,由小到大婆,由弱变强的变革许干,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆隧金、有益丸、独到的成功尝试途破。但是歇,当中国经济网记者约请徐和谊俯膝,请他以《老徐和北汽这十年》为题毙许,谈一谈自己与北汽集团时鸡麻,徐和谊温和拆铆瑟、憨厚地笑着说黎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己喷玻,少谈萎瑟,少写拘俏狭。    于是糠,在不久前的一个上午扁稀链,在北汽集团的一个会议室里梅什,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盼纱淳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道码说。今天是系列报道的第七篇想畴。   “北汽这些年发展快必宋屎,我觉得合资这一块提漆扳,起了非常重要的作用圣狭势。不光是从量上坞慑,速度上瘸构寂,还有效益上”邵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时稠收绩,如是说道挖。    “在各种场合我都讲彤诗,北汽就是合资反哺自主”愧舰围,徐和谊告诉中国经济网记者阔肝,“合资和自主瑟病舶,绝不是对立祁钳令,而是互相借力”青深虏。 2002年10月18日鹊柯彼,北京现代正式成立藤看修,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记南、董事长算起坎,徐和谊执掌北汽已是整整十年乏沽善。在徐和谊的带领下摊曹,北汽从最初的“一盘散沙”肪斥,到如今的中国骨干汽车集团趁缕掂,取得了长足发展疵潭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中捆,北汽位列第160位工贿涸,比上一年度提升47位较汀法,并首次进入前200名侗靛魔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定畅溺刻。    “北汽这些年发展快侈波兴,我觉得合资这一块坎炼,起了非常重要的作用貌。不光是从量上趟、速度上但,还有效益上”岸酷挽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时桅瓢,如是说道车扦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上骂撩,徐和谊结缘北汽闻吴,也正是从合资开始抗。2002年丘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立胺羌妨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目陈闪哗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业涤绢、发展首都经济的龙头项目和示范工程胚夸。    为此湃丝煤,时任北京市委工业工委副书记显露、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽兔罗淋,担任北汽党委副书记裤、副董事长省舱抠,以及北京现代党委书记萌策湍、董事长汹砍。 2002年12月23日般风,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拼,北京现代实现当年签约勒舱懊、当年建厂径掠篇、当年投产恕丝、当年出车舵私酒。在短短不到一年的时间里偶将,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型董差捣,迅速在中国市场生根发芽墨屋肺。由此创下了业内独有的“北现速度”隙。    时至2015年宝派孔,北京现代已拥有第九代索纳塔孩僧珊、全新途胜扒捅、名图快恐、ix25尽桓、朗动炼、瑞纳等14款车型车吼罐,涵盖A0级魏、A级睦、B级构、SUV等主流细分市炒,累计产销量突破700万辆融。    北京现代官方数据显示谋烦,今年前7个月魄龋际,北京现代累计销量达到59.3万辆闺,完成全年112万辆销量目标的52.9%殊窃。 2005年8月8日暖绣,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年骑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司氏。北京奔驰的成立市丸辽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域咎。    虽为国内高档车市的后来者梦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下成,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划词颊膘,实现产品导入显奔、股权调整技堆鳖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等关村捻,北京奔驰由此迎来了高速发展期吉涧哎。即便是在国内车市进入到“新常态”后驼牵团,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅沃,远超行业平均水平姜搪灸。    目前痘亥辅,北京奔驰已建立起全球面积最大叉讣、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地武想挨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蓖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心侗陛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台悲雀、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业篓。 8月22日轨嫉胎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托抖孙,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型茫拴饯:C级车里据沥、E级车袭丸裤、GLC SUV和GLA SUV帝。官方数据显示羞,今年1-7月傻忙,北京奔驰销量达167307辆倒兰凡,同比增长32.9%量。    8月22日电才停,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市恼。在迎来年内最重要的车型后铆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜俗,着实令人期待狭夯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展珐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时狠骸顺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力结刊革。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多休。    “在各种场合我都讲匆岁,北汽就是合资反哺自主”瘫芭套,徐和谊告诉中国经济网记者菇,“合资和自主典且投,绝不是对立刻,而是互相借力”挺逛缄。自2009年以来色叼裳,由北京现代腻、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商违风戚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范股困蒙、管理流程予以借鉴的数以百计送溶。 北汽自主实现百万辆    正是如此头粒池,从2011年呐,第一辆整车威旺306问世溜,北汽自主销量直线上扬方:2011年达到2.4万辆脸、2012年实现7.8万辆肩、2013年超过20.2万辆好饯、2014年突破31万辆肋、2015年完成33.7万辆抢汞品。历经五年多的时间汕杠伦,北汽自主已累计生产达百万辆骋,跨越增长令业界瞩目涤瘫挟。    “着眼未来视颈碑,对于合资我仍然非衬タ眨看好姑茎。不仅是十三五豹扣,未来很长的时期冯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献鳖杜鼎。另外杀核松,在此基础上慕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”唉,徐和谊表示潍昏。    “年底前还会有更多的好消息须餐,不管是在新能源领域爆,还是整车领域荡,包括一些重要的零部件领域阂刑,还会有一些新的大项目落户北汽膏。这样扒寿,为北汽更长远的发展丛噶,我想合资这一块抒价马,贡献还会加大鹅维策。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "  9月29日逗筏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上唤效,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲垄肠。   蔡明指出哄,中国汽车市场曾是低质量记辰畦、低配置蠕、低服务的代名词狸。诚然鼎乳,与美国汽车市场相比史读兴,中国汽车市场还不太成熟恒。但是蛇细,趋于完善的服务质量居聪兴、规模日益庞大的车展仇镀氢、逐渐被认可的中国自主品牌递拆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步诲椿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标臂顾,分值越低表示可靠性越高漆。J.D. Power近几年的数据报告显示羡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定封,从2009年的178PP100到如今的102PP100善弟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步趴。尽管与美国市场还存在一定的差距膘定,但中国市场的后劲儿不容小觑互方戎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显康,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢低篡幻?J.D. Power最新数据会给我们答案习。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH檀怖酱,而中国市场的进步速度为每年4PPH何聘舅。在车型研究上径仿矮,中国赶超美国市场需要6年时间玻距放。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH坡春棠,而中国本土品牌进步速度为8PPH闷。在生产车型上辑,中国赶超美国市场需要5.5年琅苟想。   3. 在了解美国客户的需求上萝褪苟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年及肝动。   经过对这些数据的了解和计算搞,平均下来岛挥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼港辰认,才能百战百胜浚拾,想赶超美国市撑勖任印,前提是了解美国消费者的需求饯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的潍靶。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为馅:车内有令人不愉快的气味败、胎噪声过大(来自车身下面)罢、耗油量过大丹桐、风噪声过大(来自车身周围)赫、空调开启后爽儡毙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为罚肖:内置语音识别经常无法识别/误解命令桃颊譬、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题宦、风噪声过大(来自车身周围)柔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)唱、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档官桨聘。同时矛,在前10大问题中路敬,只有一个问题是相同的臀蔷检,即风噪声过大贰裤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异箩茶缉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重城。中国消费者更注重感观(嗅觉催处、听觉和味觉等)方面的感受质量孝镰解,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受婚巨莲。   就目前来说揭什,中国的汽车产业还有很长的路要走铰,无论是汽车的质量桔纽,还是汽车的整体销售体系狈皑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距碾。凡事欲其成功韭瑞,必要付出代价关阮:奋斗材。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉入寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰挂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理某:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣寸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰手:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编恋奶:李芳 版权作品夹沤,未经环球网Huanqiu.com书面授权吼酚,严禁转载咳巢伸,违者将被追究法律责任彤禾嵌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行读藐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览乌辩烯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注撼森誊。同时屑墙钩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冕镭惟,作为本次车展的重要组成部分之一憨橇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肯袱滤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠城,中国机械工业联合会会长王瑞祥恫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言磺攫股,为中国汽车产业的智能化唱假浅,信息化方面的发展做出指导意见施瓢清。   本次峰会主办单位席乱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接翠:   贸促会汽车行业分会长王侠拎锋截:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟奠辉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘猜裸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林七妓宏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮持钒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鳞膘芭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一揽谦临:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓慧讣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌朴围袄:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了惧哥脱,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看洁。因为我以前开玩笑说了一句话桶恭,我说这个车联网这两年已经实现了婪,就是人在车上用手机连网觅搽纪,这已经实现了现垒弗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架书呐,手机天生的使用起来就比车机要方便寡恳把。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变瑞当。有一些改变我们已经看到了箩宿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了扦。现在有了优步泰瓶骗、滴滴到处讲将来大家不需要买车了嘎悼,这个确实听着都挺有道理理良,我们一听都很吃惊门。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享烂撮,搞来搞去就卖那么几百台车妹好。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始勤,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了抹欺。对于整个汽车产品惹、汽车产业链的改变它到底会怎么样恃?   回到出行的那个问题绘,我觉得大家也不用特别的担心盗橙。我先给大家压压惊袄垃,有两个数据很有意思彼嘶昏,一个是美国湾区的汽车销量澳冷,一个数据我们一查就能查到须馅楼。以前我们想2012年优步在湾区开始普及挖,现在渗透量已经非常多了肚酗,优步在湾区这么普及了窝臀,买车的人是不是变少了半?很高兴的告诉各位汽车业的同仁兰芒类,这个没有变少凉,而是增加了间耿茸。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆缄,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错鹤舅粗。确实涨的很快颗惦,这个和大家的想象是不一样的尸炯,觉得汽车销量应该减少疥狈,怎么还增加了呢愤悲咎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少汇赶聚,你说滴滴俏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情吼烫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买赴绵达,这背后真正的原因我就一直说本,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了滤,其实出行不等于汽车骄隧逻,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺福德冕、道路密度不够这种应用场景躺倪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用菜,其实它真正的加剧了中国的拥堵饶摊诞。北京和上海这么多年严控车辆的牌照愁皋少,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%人。汽车也不是简单的交通工具施,如果把汽车还原成一个交通工具徽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了长纽。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由搂渴玲,我可以开投袭,我也可以去坐地铁澈烘,我有北京和上海的公交卡继鹅督、地铁卡功,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车偷膏,我也可以骑自行车厘贸筹,有的时候感觉走路也很好拷翁缺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的艾惧,汽车行业当然会发生改变勺,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑沉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验陇。如果你只是把手机当做一个通讯工具筛路官,在2007年的诺基亚已经做的非成浜饺郑好了淬蔑铰,但是还是被智能手机行业颠覆了饰翠济。在汽车行业也是这样创,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验氰祟,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具陪筏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验伺,我们去展望一下撬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶闷杉,大家都提到很多了冷息旧。其实很多人的展望角度是不一样的离漠,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了青。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了绷犬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步范躲,更多的是解放了你不用开车关垂甩,分享的是司机龄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够薪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降胃,它是一个规模经济刺嫂廉。它的交叉点大体上在2020年就会出现抄宝奇,我们的预计2020年在美国就会量产檄钩拟,在中国可能会晚两三年筛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的呻苟菇,这是我们要看的一个趋势罗棱榔。   第二个趋势旦截,移动互联网会加快电动汽车的普及写,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车隶雄溉。很多人说电动汽车是因为省油钱淮豪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车雾,最好的体验是你直接在家里就可以充电了黔酚,再也不需要去加油站了姆范。第三个带来的变化就是对产业的重塑类畏,以前汽车公司都是专注在制造疾,用户就认为是汪洋大海嫩访匣。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的握佳刀,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链觅,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面廊,内部管理的界面限炒玩,反而把制造这件事情也许就可外包了鞍。最后一点炒蔽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接魔沏旱,所以汽车作为交通工具以外的部分握,一个用户买了车以后需要的增值服务酷,汽车公司就也机会去提供这样的服务柔泉。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验搬肥枢。所以正是因为这样一个对移动互联网散褪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化煌,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构份写拐,超过1700名员工素府午,我们未来的使命就是希望通过更好的产品骗、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车乘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业嘎缸尾,激励用户焕比,这样蔚蓝的天空就会出现羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疚掀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绷妊滔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会奸冻僻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注貌篙拼。同时刮棉梗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开奉佳,作为本次车展的重要组成部分之一椒伟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖够,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瑟考抡,中国机械工业联合会会长王瑞祥偶诺劝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言贯滔饺,为中国汽车产业的智能化花江,信息化方面的发展做出指导意见贫。   本次峰会主办单位栋仇遍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接谐:   贸促会汽车行业分会长王侠每:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟设:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌旧:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林请伯桥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮方石:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一患湿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓涉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘丧娃回:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成蹦恚快黄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长刷悉培,因为现在我们是全世界销量最大的市场睬庭秋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准聊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺卞、环境污染等方面疾疯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战焕腾。同时镣,智能制造算蹲仙、工业4.0锌、移动互联镶谴祁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战孪管。我们国家政府也提出了“中国制造2025”倦保瓮、“互联网+”等发展战略绩擦久。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点擒埂栓。我们有很大的机遇凑,我们会见识很多非常有趣的变化线版拨。   当前业界普遍认为净偷,低碳化紊皋、信息化碴隆截、智能化是未来汽车技术的发展方向耗毯胆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇孙鲁桓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台耪,正在成为汽车行业的发展热点溜,正在助推中国汽车产业的转型升级类,从而进一步打开智能交通产业的价值惧漆。在2010年的时候愤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索陇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统仇惟,为用户提供全天候戈涩炉、全时段的服务嗡挞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务慷,签约和活跃用户超过一百万琉,累计为用户提供约2亿次的该户服务骡,人均交互服务超过11万次踌。经过近七年的发展黄,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位回场,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用实功、凯迪拉克欣怕食、别克抗洁蚕、雪佛兰上使用秽趁奉,倍受消费者青睐淌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢邢怼,面对新的市场和技术趋势苇墨钾,基于车联网多年的探索暗、实践结合行业的技术储备棚补,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略不闲,提出了到2020年力争100%产品实现互联臂滇仍,并致力于打造以车载信息服务袒沃淬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务赎阜巾,为人填本频、车提供安全智能便捷绿色出行儡,初步建立和谐的人孔、车辉射、社会互联生态圈抹乔弓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克受、别克草糙联、雪佛兰品牌申,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广忌扁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展铂谩深。除了安吉星在移动信息和网联上阿鲜覆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力嗅、内容服务能力纯、大数据运用能力还绢,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B愤涉、B2C的业务盾帆悼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全宠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露啼惦、支付安全菠灵抵,更可能引发行人安全和人身安全反,因此在大力发展车联网技术和服务的同时巷纲屡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入芯骚,网络安全开发包括威胁因素识别僳田搜、安全战略制定咎糠讲、安全措施执行河、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开焙俱。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准畏架辞,并且在过去几年不断的进行迭代升级狮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作热。伴随车联网技术的发展阀艾眉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术阜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术题,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶刀瞧。让汽车驾驶更安全饲、更轻松哪棘、更有效舒疯猜。   我们身处在这样一个时代茎娄,新技术层出不穷使一切变得可能莎恢,我们也是非常幸运的一代人忱透蓬,能够见证汽车行业在国内歉凯、在整个市场上有一个颠覆性的发展沦钨。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化竿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞抚。同时也让我们对明天更增添信心和期待晶顷酬,激励我们坚持不懈的努力手。   我们相信负七,汽车行业的发展刚刚开始妇劳绘。汽车行业与其他行业的相互交流客碾、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活弹继。我们会和同行一起共同为之奋斗唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:李芳" "   9月28日空罗,在2016上海浦东国际汽车展前沃,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行辈,新兴造车势力松绘伐、养车懒、汽车金融等领域从业者粗芦,走到台前坡,与大家分享及探讨未来的市场前景烽故蓟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲衡。    吕征宇雾:各位领导绵、各位嘉宾捅,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典彪杜,刚才我们的同行说得非晨В好惜,其实我们有一个共同的理念冠敬,而且我们也有非常多的痛点浦管。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来扑,我们也有美国合作伙伴的公司茄,乐视的七大生态是有机的垃,在零基础上打通的誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的钉,目的就像董事长讲的一样埠憋毋,让“蓝天白云”再飞翔祷羚,目标就是打造全球最先进的超级汽车奸的。    那么用互联瓣毯、智能虎胎、电动文、共享的方式柬扳囊,实现“未来”的交通方式碑,我们认为汽车产业嘿彪,还是没有被互联网变革的产业沸。对于乐视超级汽车生态而言拾,我们有四大基石镰世酒,我们相信社会化啡、分享化缉烽、互联化幢、共享化将成为我们未来变革的方向芍竭碑。    从我们的汽车生态诞生以来瞪淑,我们保持着快速的发展汾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目剃熄,落地在浙江湖州 佬罚,这里包括绿色环保的环境晒、自动驾驶的一些功能和区域抹跋。    同时我们最近可以告诉大家郝币诲,我们的产品样车在美国已经开始路试漏团憨,技术在百米加速已经是全球领先了参吭,产品的量产进入倒计时状态抽佳滴。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资汲,创造首轮汽车最高融资金额的记录眷被。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发疏并瓮,协同开发也是我们在北美的基地拢厦、中国的基地丹、欧洲的基地共同开发祭刊。同时我们的战略开发电动的底盘机构韩称,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件唾下唬。    第二个就是智能化举姐抬,车是人工智能的最佳载体布,乐视做了大量的投入慑肺苇,在硅谷和SSA成立了研究院郊,在智能驾驶也取得了突破性的进展彼。社会化就是刚才说的分享禾颗,我也非常喜欢这个创意鹿慈。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石岔,我们相信在共享经济的领域里舰,无论是Uber的繁荣斡椽,都证明未来不管是房子滔、汽车都是重实用的趋势鞍肪,所以乐视将战略转移泡焊充,推出车租赁的平台龄死,我们叫做乐享平台汰屉鹤。    其实最重要的议题谐碉头,乐视作为互联网公司圈,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力巳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解并,电动化田赖、智能化虐南蒲、互联网化阑、社会化匪毒,这四大纬度有密切的联系寞席。    我们把汽车当做全新的载体蚕精骄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蹈。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功撼镭金,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品遍,谢谢大家筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒疼奇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日靖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办石抡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞嫡,他认为车联网辆,既然是大势所趋庙僧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网峡,少炒概念孔距,多做实事赖。 以下是王侠发言实录氯琼:   在这个夏末秋初帆、时令更替的丰收季节芳门,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机净加线,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典咆秀肛。在此琳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嫌桅舌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来兢钉,汽车产业的电动化彤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题施沪,而且也正在成为全产业链创新求变粕贤超、转型升级的主战场曙些。但是朗,热点和繁荣的背后铃撤酶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蹄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样不首猩,车联网也在热捧之后开始遇冷淘酮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰抠。其实步伪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战奔魂碱,我们要理性面对超、系统分析痞,既对前景充满信心沦坷昧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识夏谩,才能在变革的大潮中认准自己的方向编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先虚,我们要清醒地认识到鲁肺,汽车的智能化和网联化是大势所趋奥颧饥,是不可阻挡的方向矗。电动车还有技术路线之争蚂、对减少污染和能源危机的疑惑哪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处署,没有坏处卢男。汽车诞生130多年来斑憾,除了带给人类方便之外剩泉登,还带来了许多难以克服的问题俊呛锻,比如交通事故瀑瘁杭、环境污染和拥堵嫩挺、能源危机等等水离。车联网和自动驾驶等新技术的应用丝窃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐抽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想郸阀。现在不少基础薄弱的车企嗽胳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招邢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守赐,多持观望态度蔑,这也是目前车联网叫好不叫座颂退鞋、貌似热闹却普及率不高的重要原因喊。我想说的是棋揣拓,既然是大势所趋脱叼,就不要犹豫不决怖厕,否者真的会给对手赶超的机会枢撑。   我们要清醒地认识到蓉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拟蠢。汽车市场的低增长成为常态之后刨,我们对于销量的追求空间越来越有限顽瞳香,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式戎校洛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值售,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道试嚏。   我们要清醒地认识到轮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破熄,必须是社会性的统一行动揪磕。一方面橙惺,车联网是一个汽车生态岭汝陛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入驰己摩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致穗蹲。另一方面倡离,车联网又是由整车制造商筐、产品供应商概北泰、内容提供商请刺隧、软件供应商泰编、服务提供商鞭谅鞭、网络运营商等不同角色组成的产业链浦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合钩,打破壁垒睫,互相开放信息系统氖,进行深层合作疙,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的阮马。   我们要清醒地认识到赋锹策,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破齿疤提,而是要靠一个技术集群的集体支撑窖维。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网肖法饭,如果通过手机就能解决的担,其实不应该叫车联网兔牛。大数据楞、新能源技术卡、网联技术沉逻、自动驾驶技术郎搂、传感技术垂攀鸵、网络安全技术等挞牵,这些技术的应用都是相互影响巫、相互促进甚至是互为条件的建逆芬。比如汽车共享和无人驾驶淘挖词,就只能在车联网的前提下才能实现狠鼓譬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变钮兑纺,并给汽车共享带来更多可能性坦纪认。另一方面亢,与手机和家电不同的是奇禽盯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程没期磐,绝对不是有钱就可以任性的地方登舱饺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平刮常绣,中国车企面临的问题一点也不比别人少催畦,我们一定要避免浮躁情绪官喀滔,少造概念捆告,多在核心技术上下功夫纽。   在刚刚结束的G20峰会上葛,习近平主席表示拒:8年后的今天砰话,世界经济又走到一个关键当口;科技进步烧拧、人口增长防睹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期范酸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减捞拦勃,新一轮科技和产业革命尚未形成势头卑诞。其实凳鲤,对于全球汽车产业来讲估为,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱沧头仁,传统技术进步的空间越来越小柑。在这样的背景下价钞侧,智能化焊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎屋猩,为汽车技术进步提供了新路径仓挡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手藐相臣。   今天煎灵,我们以“智驾未来催嗜、创领先锋”为主题邢,邀请各位企业家喉让、专家学者共聚一堂怀壳,希望大家能敞开心扉顽劣峰,知无不言狈程,为车联网时代汽车产业的发展建言献策勃缓,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瓜。   最后烈蝗即,我衷心地预祝本届峰会圆满成功片,祝各位朋友在沪期间顺利场畴焚、快乐唐、安康纳伟醋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型失平摹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306纯到磺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体畏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点暑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线肌纳惜,在下线前夕静九并,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通吧绢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读臀鲤痴。 一隶杀屯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型半。今年1-8月串铰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息戊退。从2015年末北汽威旺开始逐步转型绣逼,脱离原有3-5万元的低价值产品区间示面,以首款SUV——威旺S50为节点楼跋辈,一步步走向经济型乘用车领域昏,实现“MPV SUV双轮驱动”咸蛙。对于未来产品规划强椒,陈桂祥向网上车市透露喂鹅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型剩心,并冲击40万台销量规模渡。” 陈桂祥进一步表示谴:“北汽威旺的MPV门暴射、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品点牌椿。2017年的销量重点会集中在M50F上惯箩,到2018年也会有全新产品上市势力炼。”    今年8月16日挥玻,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线讽,对于转型中的北汽威旺呐绞涛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化井努瘸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型弦吴赎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品辜铂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂舞蒙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来形,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”溅。在陈桂祥看来腊醒暑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏泞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势攻。    二拼堤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品凳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求祭粪贝。M50F具备明显的高颜值特征同冗忍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见谁透。而做到高颜值并不容易疥猴,陈桂祥向网上车市透露涛锰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源椒赖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发茅。    从内饰来说漂蛾筏,新车的设计均由轿车化标准打造猜,其配置在科技感烹虚、智能化上都有出色的表现题谅,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏立亢敖,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蔚。同时摊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表辩卤獭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配睹祟仕,智能化水平足以媲美合资品牌韦。 在性能方面女蛇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速略,进一步满足消费者的需求窝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型挟心盆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蔼浩,到2020年威旺规划40万台的销量乳美晤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求棠瀑。未来将在夯实MPV市场的同时许黎拨,进一步做好SUV市场拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日权铝,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》淬奋冷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业场凰房:苏州吉姆西锑、苏州金龙逗察庆、深圳五洲龙钒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车焚檄违,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元领。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴青鲜帅,并对吉姆西取消整车生产资质抡葛八,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除丛,追回补贴资金亩。    根据通报掠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查退,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆燃放擎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元次柒。不过灯拿懒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了棵。 补贴新能源汽车的依据何在氢爆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蠢伟涪。市场经济最需要的是诚信棋里。但是乳搂论,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中溉爱确,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁椋害祁。部分领域缺少应有的制度约束筏菱鳖,秩序甚至失范蠢肌擦,这并不稀奇施锚,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立顷。尤其值得一提的是荡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标肺。在这一目标之中泛那衰,财政也被赋予了其应有的定位匠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”奥蜂筛。中国社会的根本性变化需要处理好市场克篡、社会与政府的关系款琼拐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件挪烷输。新能源汽车市场同样是市惩硭卜啊,从根本上说摧沥,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥肮赶贪。新能源汽车骗补问题的源头锋誓脱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重失。    当然删啤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用戏疆躬,不是市场取代政府村冲怯,而是市场和政府有主有次颈泛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖矩陛。说时容易做时难颠老。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题粳媚受。补多少痘,怎么补碍,补贴如何管理等等绿,同样都是难题相涧。    为什么要补贴新能源汽车性钨扔?可以摆出来的理由不外乎如下部攻持:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域淖,只要予以补贴杀,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展哥漏藩。这么说不是没有道理笆瑟嚎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产笑,成本较高骏稀募。有了补贴淮臂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补吗首。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善踢坍苗。只要有足够的补贴街,新能源汽车的发展肯定会更顺利喉壕碾。    但是兄怖世,有了补贴荷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗泛?新能源汽车发展的关键在于技术肮槐杀。有钱就会有技术吗奔收良?这才是问题的关键恭燎。的确胃辣努,现实中有许多技术是可以花钱买来的取。但是剁,先进技术不见得能买得到颂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段猴。各大汽车企业也在努力开发新技术捅点。在这样的条件下汤羌嚎,新能源汽车的发展方向都是问题刚诬,怎么会有可供市场销售的先进技术拧久?有了钱落,新能源汽车企业可以自己加大研发投入鹤谢,但是纬,研发投入增加疥广,并不等于研发就一定会成功俄。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议报,没有确定性的目标扳,研发投入的针对性也不可能太强簿。在这样的发展阶段加,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法沏,让市场自行选择合适的技术脯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的睦覆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势僳貉。优势到底有多大痞蜕何,得看技术僧枢。电池靠电力供应娥帘,由于中国电力主要是火电羚辅耪,最终提供汽车动力的是煤炭啤革魂。只不过疙惠煎,煤炭发电地可能不是汽车使用地盼滦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地钦倍祷。污染是否减少潦彩帮,还得看耗电量的多少捞事刑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量位。之后巷痉担,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较斗捂吠。传统汽车汽油有不同等级绷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率荤崔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源纬频肯,这也会带来一定的污染守龄。这都是比较时需要注意的河脸绅。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进妻分暖、充电不是特别方便的条件下亭赫不,混合动力有助于新能源汽车的发展鲍婪,但问题是疙灌财,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗必系檀?充电不便就不充晴,将“新能源汽车”当传统汽车使用惺浑,也不是什么新闻炔武。还有毋,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比卤,到底改善了多少能源使用状况蹈?太阳能利用技术的改进卞瘫磨,可能是新能源汽车发展的重要方向鞘改。太阳能丰富贾,足够人类使用衅汤,但是目前利用技术较为低下了,妨碍了太阳能汽车的发展持残。石墨烯等新型材料的使用咎把,有许多未知数晦授艰,也意味着有许多新的发展空间疼懦。虽然空间多大未可知普叙,但不确定性的存在正好给市场提供了机会超氨梳。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现懈科?政府在新能源汽车上的补贴较多坷娥帘。包括中央和地方财政补贴在内片,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴嫌妮。补贴力度惊人规捆,这是骗补的根本动力畴前。当然承侥,骗补还只是个别现象炕,或者说只是占全部补贴的一小部分新。已公布的数据似乎也可以支持这个判断雹瓷。如果问题的分析只是到此为止佳荚,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策嘘闯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多来,只有寥寥几个镐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑邻狡。这些企业不是小打小闹的企业锣,从某种意义上嗣哇,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命撑钢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地佩。这些企业按照正常情况下舰,应该合法经营才是瑟,为什么要去做骗取补贴的事沧筷朵?从企业层面来看愧患,这是市场经济仍然不够成熟的表现檬眯。在成熟的市场经济下粳诫不,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业饶茹,至少应该是诚信经营的童。骗补肯定事出有因守匹。    值得我们拷问的是详靛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题哪及罢?大企业铤而走险炕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低葱,企业不必费太大劲就可以做到逢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业稀邪锯,倘若没有足够的补贴空情,新能源汽车业务也是难以经营下去的巴。    政府花钱是要讲收益的词辜。动用公共资源孩拉,就必须将事情说清楚钱陀离。最终揽夏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告锚层撅。评价报告应该说明补贴的总耗费炽、补贴去向以及效果烫攻赋。这是国家治理现代化所不可或缺的溃拭锭。每笔财政款项都应该用到刀刃上惭,都应该得到其应有的收益峡。算总账琉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展驶疙办,这个判断并不容易做到碴香先。仅仅纵向比较是不够的蹦,我们还需要横向比较焙算,中国新能源汽车行业与世界同行相比潘诡,地位是下降了昧拐,还是上升了啦嫩。如果上升脯献,那么上升到什么样的地位泥狭?如果下降健棋摩,那么下降的程度又如何鞭酱迁?即使有了指标数据赡,争议仍然会持续下去棵具。也许戚,我们可以通过其他指标来加以佐证几娠。    新能源汽车的受欢迎程度牵,显然就是一个不错的指标莎芍东。2015年新能源汽车销售了33万辆抛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计趟萌喂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的捅,那么实际销售数量更小分。新能源车价格不低皖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美乘募竟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素贝孰姬,更利于判断憨。北京小汽车上牌需要摇号掏栖广,但是新能源汽车的号是单独摇的缎刊幢,且获得的难度大大小于传统汽车粱倘肌。这样危躺俱,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车唤誓。他们选择的理由多是容易拿到车牌孝交擅,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力镁郸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖其精抄,还要摇号熟棘断,获取牌照的难度和支付的代价都不信尽,新能源汽车和牌照捆绑销售似澜池,给那些亟待用车的个人以莫大的方便段,于是他们也可能选择新能源汽车苍。但就是这样汞偿内,新能源汽车仍然没有流行起来女相。全国其他地方临,也未见新能源汽车充斥着整个市场呐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩巴迪,但是书评,我们需要思考泼凉,这些成绩中辆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果桶搓?一些城市为了招商引资对,鼓励新能源汽车企业到当地投资握复,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车涎。“双赢”战略的实施遍楷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力惫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进黎刃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定奖,这样的不对称竞争扶持亨骆奈,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴冗蛔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待诬补垒,是对新能源汽车价廉物美的期待骸蟹钩,是对节能减排效果的期待评,是对先进技术发展的期待省季。这些期待都是合情合理的稗砍。但是枫山恋,供给侧结构性改革还未到位插搂惊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求锨冀,这才是问题的关键该。即使要给新能源汽车补贴玲霜,也应该考虑补贴的环节计粱,考虑补贴的对象低伟,考虑补贴的效果添匈。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴踞袍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者亢,不能有效激励新能源汽车技术的进步吨。如果一定需要新能源汽车补贴景,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效位。这样的补贴有点后期资助的味道饭敢邢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业醋庇。但是慧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术鲁,那么它就在这个行业有了竞争优势擅适冀,实际上不需要任何补贴宠聪,就可以经营得比其他企业要好拉泪槽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争汰访火,扭曲市场行为撂鲜。而且诧江,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展塑。新兴技术的成长在萌芽状态苫,可能没有竞争力晨,但是傲岸,经过一段时间的发展之后痴港,就可能显示出新技术的力量瞥虚敞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别碌哩圣,今天领先的技术嚎返胃,到了明天就可能落后四。这是技术发展的规律性所决定的翁辰报。为此碌嘶道,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间涕峦请,因为未来的不确定性法袭骚,没有人能够确定未来的真正技术路线适规旦。留出市场成长的足够空间脾,可能比别的做法更加重要歉且。骗补问题的出现峭涎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机溅。    基于现状蓉吴计,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蹬梯摧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变斜穗枢。这些年的财政补贴似妮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样惶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会哺。相反嘘,效率不够高的补贴曝邦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少勃竣,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重鞍菊。现有的补贴如果不是投向终端江,而是投向技术研发隆楞,会不会效果更好点呢拘川愤?个人汽车消费纯粹是私人事务标痴,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向沦。骗补问题的暴露烈,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会示锹海。补贴本来就在退出幌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴薯。补贴旨在鼓励研发祷,鼓励新能源汽车技术的发展邓尚,而不是其他具体的消费目标憋吝佩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是寡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场朵苹。这样的技术支撑出来的产品蔷岸魏,还不能满足消费者的出行需求事恃哆。财政补贴可以退出龄,但可以通过科研经费资助的方式村彤敖,鼓励新能源汽车技术革新诞供。同样的钱颈,花在科研上的效果缎朴额,可能比直接补贴消费更加有效败。创新驱动发展战略的实施几结,从根本上看趟朵,需要依靠的是技术创新回霸萝。在技术创新上多投入表肪,并注意投入的有效性啼,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子送铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播姥绰:李芳" "  今年7月底输,在2016年世界500强排行榜中沦板,北汽集团以549.329亿美元的营业收入层,比去年跃升47位虐,排名第160办牛钞,引起国内外企业界横绰、尤其是汽车业界的瞩目理匙窍。    今年韦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头玻你赁。恰好是在10年前松,徐和谊出任北汽集团董事长判灭,策划澳、主导海、实施了令北汽集团由乱到治肠,由小到大府,由弱变强的变革该廷娇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆脐响、有益创险、独到的成功尝试棱胁列。但是排,当中国经济网记者约请徐和谊郝风你,请他以《老徐和北汽这十年》为题耽垮台,谈一谈自己与北汽集团时搏乃丸,徐和谊温和廉、憨厚地笑着说娟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己燃纷,少谈脖拜,少写谈厕杀。    于是队乡,在不久前的一个上午碾舵,在北汽集团的一个会议室里怒山囤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访光涣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道忌截。今天是系列报道的第一篇菲即漓。   当时可拭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拴哥拷,实现跨越式发展”的战略脆苇,以及构建整车如暴、零部件敦、研发伪饱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径女角。“老徐这人的特点就是说话算话蕉痛距,真抓实干懒凛。眼瞅着北京汽车研究总院些晶赐、海纳川汽车部件宠说缉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务速、新板块一个接一个地建立起来桃悼,形成有力的链条恐,轻装上阵清,并有序运转”孪。 北汽集团党委书记叉藩毫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展沫,连续多年蝉联世界第一革赐该。但长期困扰中国汽车产业的一大问题芳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团佳。    世界汽车产业的竞争是国际化的徒殊、规模化的参,更确切地说是集团化的广钱。观全球汽车产业格局饰,能够称得上汽车集团的顺匿,美国有通用实冠、福特瓣镐习,德国有大众究、奔驰驴、宝马甩驰委,日本有丰田忱切糜、本田烁瘟桅,法国有雷诺-日产示纹欠、标致-雪铁龙穆孪,韩国有现代-起亚兜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前微邓,谈到中国的某一“汽车集团”筹休膝,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到任桥,没有自己的品牌和产品搞疲收,不就是一家投资公司吗丝落?算什么汽车集团!    每年闷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名寞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”搅,不但被大众滇陇、丰田鲸戳、通用们甩出几条街狭粱巴,也常常被长安下悄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑辣。    因此龚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧磁吨谦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展碱偏鹊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题晶梯类。    过去10年间脚笛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后媒,在汽车产业集团化方面做了大胆假脊、有益的尝试佃,把一个曾经弱不禁风的松散集合体烧免促,逐渐培育侩屯、锻炼成为一家颇具规谋浚和实力的汽车集团嫉南,在研发诵骇、制造活、人才浑噶、创新内、管理等各方面实现了标准化激清卉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业缸,曾经拥有一定的基础和财富良归呵,令人期冀;同时铜臂,由于分散化喊伙、碎片化貌锰庞,更存留令人难以释怀的遗憾烫些。    北京轿车工业与一汽使港陵、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末怒慌洪,有考证甚至认为啼,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌诽。    据汽车老人陈祖涛回忆溺,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时架吾廷,北京生产的轿车最早使用了自动挡卑蔷,而对手只是手动挡黎乐厩。    上世纪六七十年代冻,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北脾,成为一个时代的记忆线罢。    而同期那炼棚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北娟史,遥相呼应的事蓉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130霜焕。    改革开放后憨,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础戌隙夯。    到上世纪90年代吾性,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨遍幕槽、称王称霸鳞罗。    特别是2002年搞翻散,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代时,也创下了高速成长的纪录惺盘。 北京牌212越野车    可惜的是雄遁,在这些看似个个突出的单体层面之上限苗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”秤蹄,除却福田与现代簿妹贡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争位商,还被同行作为茶余饭后的笑料坚。整车企业尚且如此虫舰,北汽的零部件企业就更加不堪了烙。由于资金纫掠、技术和观念等原因讽江互,大都跟不上主机厂的技术升级苯谋侍,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷继具椽,有的企业已不得不靠出租房屋度日纠。    忆起十年前上任之初的状况惧,徐和谊对中国经济网记者说茎,当时的北汽一盘散沙韶湘,特别松散粮曝豹,单打独斗卫,各自为政诫拘,互相内讧溪结湾,效率低下……照此走下去寇谭,“没戏坷去迸,一点戏都没有”!他边说边摇头善暖绍。    由于资产结构的相对分散襄辖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业涵。日常运作中葱旦,大多只是履行政府赋予的出资人权力颧虚非,无法形成一个科学的集中管理机构房介锤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系忻簇,深入企业经营管理了菜褐冕。    2006年10月底份充蠢,徐和谊出任北汽控股公司董事长吉朔,恰逢“十一五”开局之年首畦,他率领北汽以科学发展观为统领斑,对产业结构和发展战略进行了全面桐不杰、系统税须承、有效的调整貌潮号。    有北汽中层管理者清楚地记得很落采,当时焕菠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路相荣蝎,实现跨越式发展”的战略娄书,以及构建整车巷、零部件客椿嗽、研发浆抒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径铰扦吨。他说庐桥常,“老徐这人的特点就是说话算话苔贝烯,真抓实干涝翻。眼瞅着北京汽车研究总院憋拌文、海纳川汽车部件颈摄翠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务讣、新板块一个接一个地建立起来咀妊篓,形成有力的链条硷,轻装上阵忱芜,并有序运转”然憨魏。    到2009年洼,短短3年时间胳,汽车年销量突破100万辆大关禽溉鼻,销售收入突破1000亿涤玩妈,北汽集团化战略初见成效赋轿。 2016年蹦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日第,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”配逻侣,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入功,公司治理结构进一步完善婆,集团的功能定位更加清晰;同时队狙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实镭,并将在人才吸引拿许、产业链完善及兼并重组中须,发挥出更加高效的运营效率浦揽。而外界则普遍认为梯,名称的变更惮矩松,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源匆漂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心榷该溯。    “北汽控股更名为北汽集团词侮,是北京汽车工业的领导体制廷、管理体制的一次重大突破盟,找到了北京汽车荡靖酪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蕉颓,徐和谊当时说尖伎焚。    随后瞳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团迟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标使。根据规划胆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元撇,大力发展自主品牌遍翰蕊,完善和打造全产业链靡掣,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位逢败,进入世界500强趣。    “说到做到隘陀,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“颁才粉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说农评,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破复,战略性新兴产业蓄势待发啊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升肩,各项增长指标位居中国汽车行业前列韦刚,成为近几年来最具成长性的企业集团幸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别百:李芳" "   姚景源认为釜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持贸玖,而产业政策需要与时俱进捷赁。    杨裕生表示缉:应适时推动电动汽车市场化拌碧盛,也就是补贴退坡菊雄量,一直到取消补贴峦敝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)渭唤充,而电动汽车积分制应该节油和减排并重让舷。但是茎乐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高岭揩梨,不宜鼓励藐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化锹。    侯云春指出纯,新能源汽车发展需要在供需两端发力身理画,两手并用佳圭,推动新能源汽车健康发展秽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示坑豪,表明在国家相关政策的助推之下错情荒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展荆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题绍。其中凌陡峭,规模巨大酞榔酸、涉及金额超10亿元的骗补事实绰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”荒到挟。昨天排怕蛊,几位专家学者的观点引起关注体。 中国工程院院士杨裕生    不可否认淬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用具槽咀。对此畏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示居:“我觉得补贴是政府培育市场的手段劫翱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性霸诲京、必要性的措施阮。”    原国家统计局总经济师姚景源认为徽搜纲,政府对于新能源汽车产业要进行干预悼垒坏,而关键问题是怎么干预吃朗纤,干预什么咸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持朝鞠相,而产业政策需要与时俱进”鬼棱革,他谈到伎叫创。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用嚷强扣,并提出产业政策应该遵循四个原则得上车。一是产业政策不能替代市晨奚湮濉;二是产业政策要管产业兔七簧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蚂饶低。    杨裕生也认为怪,目前的补贴政策有两大问题险播猛,一是单车补贴过高我帕,二是补贴总额高俏鞘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化剁,副作用很大鲜绕。    在新能源产业层面祷涟,杨裕生表示咆:“应适时推动电动汽车市场化杆,也就是补贴退坡膏些,一直到取消补贴颇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)表,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”庆篮雀。在技术层面寡,杨裕生认为戌棘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车筹回激,第二就是发展不补贴脐、已经市场化的低速车慨筒睹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高齿存,不宜鼓励郸焕勘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辨错仙。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外芜尉捌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出矛,新能源汽车发展需要在供需两端发力霖,两手并用每,推动新能源汽车健康发展秀太。    侯云春解释说卧替:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力娇。一方面大家喜欢用溃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施辫熊酱,政府和企业共同努力弧,使得新能源汽车能满足消费者的需求佩坡撂,开拓新能源汽车的市场袒策。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”戈港。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "  如果我们做好准备的话蹭,赢家当然是我们餐袒。我们不担心其他的雾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务双寥,我觉得只要我们做得好玩殊飘,一点都不用担心叭聚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日郎炯蜕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一剖狈存,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后竭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授腹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访潭斯。其中特别谈及奥迪与数字化泵核橙。    施泰德说北誓帆,到2025年以前抹栓,有什么东西能够真正去触动奥迪呢庞瞪?汽车行业正在经历一场变革步纶葡。对我们来说汲程獭,有一个非常重要的关键词泪判:数字化鳖仟壤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变帕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说现锚喉,我们眼下所处的时代概灭辩,奥迪科技一直处于领先地位慈恨卧,并不断进行新的突破逞。对于数字化邦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商凛柯。到2020年时豆驹沦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验经,这也是我们引领未来的一种设计挽,包括其他顶级科技蔚,包括我们的传感器蔡、雷达冲垄、激光大灯等绰乳,都会进一步巩固奥迪的领先地位圭。    施泰德说拢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远拢,我们会全身心地投入到这一点呈弊,包括3D地图廉酶,导航等应用迷。对我们来说陌康粪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值诉啼。当然安,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”奈。    在回答有记者问如:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势别,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走胜顽霞,有哪些优势繁瞬?在这场竞争中盼发,谁会获胜”的问题时坝,施泰德表示埂剑:如果我们做好准备的话刹,赢家当然是我们荆究。我们不担心其他的逻蓉癌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务洛哎释,我觉得只要我们做得好青七称,一点都不用担心难藩。    施泰德强调桶落,在某种意义上词,我们也是一个初创企业愤岁订。其实价,奥迪有很多细分部门兜氯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作辛略。如果没有这样的合作朝,你很难相信科佰惭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远傲壳,我们能够成功地实现自动泊车缔城、自动驾驶等纹。    施泰德预计搭,2017年菲,我们要推出新的奥迪A8份粕泪,自动驾驶的时速能够达到60公里际脖咸,没有别的厂商做到这一点少炉。如果我们明年能做到这一点的话信纲萍,我们又再次地印证奥迪的“突破科技肠,启迪未来”发盎干。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际守虐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕刨醋。庆典活动前夕捎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟劫沸。一汽-大众汽车有限公司董事话祥菩、总经理张丕杰除了对政府帆、经销商豹家夕、员工铣、用户等的支持表示感谢外挎仙,他也坦言兰,在新能源觅、“互联网+”等方面侠岗豁,一汽-大众起步比较晚娄疮兴,这些短板正在引起高度关注拔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子帽既,“因为有你怕,心存感激”伪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情饺虚砷,来感激这25来帮助我们成长的所有人虽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就县糜歧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果朝颓。从前辈讲起脐冀熔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为匈染钎,还有陆林奎等等的领导簇额镣,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策歌曙,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果发。   25年来膝旅悼,我们要感谢的人非常多芯陇攫。感谢国家和政府的支持与帮助搅剐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持垂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行某哪譬。例如成都收顶,成都今年是高温天气柯汀,最高气温是37.5度而且是持续的墙。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活签蚀啸,政府部门给予了很大的支持和帮助澜。   我们要感谢1250万用户稠郝,感谢他们的选择和信任蠕。一汽-大众从项目开始建立府唇,一直到第一款捷达开始投产狸臣亩,捷达在市场上并不是一帆风顺的返险居,它的初期是走过了一段曲折的道路程艾涵。正是在困难的时候骑事池,是客户帮助了我们悸、鼓励了我们惭绥街。还记得在困难的时候蚊省相,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国龄筷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象闭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工倒。一汽-大众的员工非常的进确痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化苯邵、吃苦耐劳郸肺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬爆评莫,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦恋刚。大家知道一年365天挠雇,如果周六周日全休息就要去掉52天枫肮虹,把所有的节假日都去掉巴,标准工作日应该是250天呵,工厂的康采恩标准就是由此设计莽翱稼。而我们加班到300天揣孪费,320天是常有的事祈梯叼,员工非常辛苦阀歉,所以在这辛疾仿,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢铅。   要感谢中德双方的股东础穿。要感谢他们具有前瞻性战决策物鸵峭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开圣枯。一汽-大众的建立妊,当时在中国的汽车合资企业吾筛村,一汽-大众成立的时候也不过就两家碑辈。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下假胺,股东双方做了前瞻性的战略决策孪堪嫡,才有了一汽-大众钦,我们要特别感谢中德双方郡。   在一汽-大众发展过程中嘛妥,比如一汽-大众西部战略典脾,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场娶凑赦。一汽-大众在西部建厂的时候躲杏篱,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力航骸。现在在西部的生产基地斧倪谱,今年他们的产量突破65万辆阔试,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略帝布哭,在股东的决策上由一汽-大众执行的技,也取得很好的效果洽。此外帅颁蒂,还要感谢1200多家的经销商泡、700多家的核心供应商合作伙伴息壤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展商事般、做出的贡献和总结的经验到底有哪些啪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量凛猫适。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态紊,中国适合于家用的车型非常少竣。25年来困,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆逃儒匿,上缴税金3700亿元丢举烈。从一个品牌一款产品发展到拥有大众浆、奥迪两大品牌12大系列产品蛔踢。   25年来翁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升响,带动了中国汽车工业质量意识的提升啡叛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌挟车妊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量碌,一汽-大众是领先的卡。同时拘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主杭吭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业馁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展橡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验皆。首先袭耗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑钵。一汽-大众的体系不是一天打造出来瞎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的梗十戌。   其次秤亨鹅,一汽-大众拥有一套完整馅、标准的制度和流程的有力保证布衰氖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰截掣,制度和流程是保证读裤阂。   再次柯冗呐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针庙肥伙,在经营发展过程中有很多难题需要解决酿娇仕,有很多矛盾需要平衡犬耻卷,用什么样的标准来平衡羔?底线是什么绣?那就是质量拾。一汽-大众一直坚持质量至上县别,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来报苟递,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承锰烯襄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关场,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业槽觅释,这也是质量至上的战略要求娇。   此外菏扯,高品质的人才叔拦宠,具有工匠精神的员工溃糜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质媒、传承的文化也是高品质禽,得到的技能训练也是高品质椭芭。拥有和企业共担风险的合作伙伴陕,无论是过去弹隶、现在还是将来都是这样文,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起卷矮妥。一汽-大众在自身发展的同时吗,也考虑到了整个供应链的协同发展交唯,对于整个价值链会有高品质的要求窝皖。   最后绷怕呸,一汽-大众在努力践行企业社会责任辆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验构蘑德。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候太,也得到了社会各界对企业的尊重和支持馈梆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上人椭,既要总结经验和收获星素臼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训娘拜铣、走了哪些弯路缉,下一步应该怎样避免啤。   如果说到过去的不足踩节,SUV细分市场比例快速提升惕礁狈,一汽-大众对此准备是不足的插瓷,对新能源截库、“互联网+”等方面的起步也比较晚协。一汽-大众对于未来仍然充满信心慰荡脑,这些短板正在引起高度关注貌,企业正在考虑这块短板如何去克服士。   2014年被恍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议疲酬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望串坑现。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来峡。   面向未来程涝,一汽-大众将继续保持现在的发展势头聊锋淋,保持创新滩、驱动发展盯,并释放出更强的增长动力牵琳地。同时苔咎癸,也会与各方伙伴实现合作嫂撅,实现更为广泛的互利共赢竣荷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任林,不断回报政府蒜、回报股东繁飘、回报社会发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙刺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间绘惩琴,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访壳型。他表示啦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位都,并将继续保持限量生产以追求独特性煽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来看,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型毙拭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante匹拘充。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低共,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探唬道,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用欺讲。业界有所疑虑的是段,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象闭净畔。   对此境练,薄亚铭向记者表示村兔辈,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低斗,但都不是便宜的车型鞍。Levante的价格达到了100万元左右罗,Ghibli的价格也达到了90万元左右村抚贰,在产品定位上依旧不低瞄。同时腐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产景锰,依旧走高端化路线却。薄亚铭还讲到弘隆书:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司吼肩衬,不会把目标提高到每年20万辆拳被、30万辆的水平剐秦仇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量伐獭,所以我们能保持品牌的专属性池窗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明唉肌,他表示罐滩:本次车展上上市的新款总裁车型烩才,除了在产品上进行了升级外吕摆凉,还提供了多种个性装备捌,客户可以从中选择很多种搭配电。此外疮饶裴,新车在性能上的提升显著玩觅暖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快肮诗及、动力最强的四门轿车都。   此外弛鲜捞,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业翁渴,开始尝试电商销售模式八突。薄亚铭认为活,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用皇,因为中国市场的客户已经变化袱喷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的链,现在有很多人都用手机去买东西窟魔举,这是市场发展的趋势骚戎监。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前绍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式岭芦蚕,即用户车主首付车款后粒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司谷,到整个租期满了以后谱,这辆车的物权就归给该车主兢前搜,该模式类似于分期购买嘿。   薄亚铭说茧田:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行梁,但是在中国市场还是刚刚起步妨鹿,有一些量产车会采用这样的方式做莆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”唉。他还表示藩杯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策殿挞航,其实反响真的是挺不错的懦乾。尤其是北京堤醛镜、上海这样的限牌城市废。通过租赁的形式吼荣,牌照将打包在租赁费用里面筷。当车主买到车蹈,即启动融资租赁手续斜嫉,拿到车辆牌照霸瞎,不用为没有牌照而担心庭仙思。如果是企业车主晦此咀,每个月的融资租赁费可以抵充扣税摔,是非常划算的必。”目前颓常桐,该项目仍处于试水阶段涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "新能源的发展吝,是大势所趋吴够贸,但具体方向蔫盲蔬,也扑朔迷离爆。    电动车会成为未来的主流吗茎息拇?现今的新能源汽车产业健康吗兼冠侣?什么样的新能源政策更适合我国国情说田?    2016年9月2日清,在2016泰达汽车论坛上啥醋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访珊陈,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”零,他认为副涪虽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题噶钞委,恐怕不可持续虱去辈,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外孪钵,何光远认为某技寿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向犬镜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鞠鼻操,这位87岁的老人谈起汽车工业奖确,依然有些动情燃歧复。谈到电动车发展瓜壁势,他认为钮,把电动车归为新能源汽车是不合适的童槐娟。因为多,第一饭桓茄,电不是新能源虏笨,第二踌,电动车也不是新东西茅赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解碉评,电动车诞生在1834年胃,是英国人罗伯特·安德森发明的哆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年赦峡啼。    何光远认为戮茄董,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”山潭骇,不科学菏虹褂,应该给它正名嗣监榔,就叫“电动车”帕,或者是纯电动车复。何光远认为柔,电动车国家政策的支持力度非常高妈,所以它现在发展比较快垦,去年生产了30多万台隧台,但它还是有很大的局限性矢。首先然确修,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便菏,可以长途旅行使用齐。即使快充也得半小时以后涣,但是经程粒快充的话份抠,这个电池的寿命也会减少刑驳禾,慢充就需要几个小时方辜驾,充电的时间很长脸。另外碑毖,行驶的里程很短撮镁紊,有一百几十公力就了不得了蟹登汤,就是很好的电动车了何掣匣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上静垫昂,我认为不可能持续泪归砷。”何光远说表,很多企业是因为补贴才做电动车姬,事实上谅,内燃机节能潜力还非常大岭,缸内直喷技术副、柴油机的高压共轨技术淘哄、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助亮蕉项,因此菏掣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力能伍,不能被动曳呋邸,节能是最大的减排杠息。    甲醇车大有前途    现在绵洁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战砰,因此诵逃,各国都在研究替代能源与新能源汽车凹牵。美国锈、欧洲穷、日本分搬、巴西都在降低交通能源对石油的依赖扦丧家,但因为资源禀赋不同阿川骄,所以技术路线也有所不同弛龟钙。    何光远介绍说任郸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题叉膘完,在某种意义上讲贪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量赦,虽然同为乙醇凛无始,但着眼点不同;日本缺乏资源末摩鸽,自身资源利用问题不突出才逃霞,因此悔雇,把提高汽车燃油经济性作为首焉┫俊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用虐替扛,日本也在搞甲醇的研究理,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定梅,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线沸。    在能源刹嘘、交通瞄裴、环境床、经济四位一体的框架之下卫,中国又该如何考虑替代能源的问题文棺釜?    一直以来垄盛,煤炭是我国的主体能源宛秒,占我国能源消费总量的66%至70%赖韦料。何光远认为谴先,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用犀。推进我国能源生产和消费革命牡掳济,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路滴襄切。而在煤炭发电供热的同时榷豹妒,可以产出甲醇咀赣,可以为内燃机提供燃料疼肮,所以糜颁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁辈、高效利用是紧密联系的怒渐。    此前茶镣挞,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点勒行,这4个省基本上就是产煤大省赊讣捎、山西亩萌、陕西形、甘肃概揣狭、贵州莱、上海市绞稠。现在规模最大的是山西什、贵州摄偶,其次是陕西感。    何光远介绍说粟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准纱顷,车都经过天津检测中心检测肛,上了公告桓蓉,经济性也是最好的啡。“我去看了加注站兑,M100甲醇100%烧甲醇冉,2.2元/升刮赦安,现在已经降到1.7元/升了想。一个半甲醇就可以代替一个汽油菊肠电。所以说想擞悉,甲醇还是很有希望的底。”    今年3月份江,工信部宦、科技部石吮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点瑟,验收的专家组由何光远担任组长去验收胃锤。何光远透露说拱镶,山西验收以后惺阔橙,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会馅淋炬,开会以后形成了正式的报告孔还。现在驳默,在各个部门已经会签完了廓懊,在等高层领导做最后批示定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日激康,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕篱沮拧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题簿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题懊,力邀政府断梨、行业瑰纪、企业溃殊赂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讣差,寻求产业发展有效途径恋梯溜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录新馆懊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们锰昂、先生们噬碧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容即密措。今天涣,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文搬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鼓涕雹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报缮誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先席首畏,解决大家的疑惑沙,为什么要改革黎握?现在存在什么样的问题昆?第二蛔,改革改了什么末邪?主要内容耙、实施步骤傲祈弘、目标揩、原则开健绷、政策选择等等垃。第三肮凶,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了培供纲,改革试点取得了哪些成效讣汇缆,用一些数据和大家进行汇报料翻翻。第四噬殴船,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望拳惶缸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件醋咕,从国际上来看巢盼,自上世纪不管是美国缔挽、欧洲教妇私、澳洲还是近邻日本诫、韩国缕匆村、台湾等等广县,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮人海邯,至于费率为什么要管制疆凹?为什么要放开饯?这个也可以做一篇大的题目模。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势炼去,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定空,逐步地向由保险公司自主制定转化甲襄案,定价因子的选择就是什么样的车保费高时佩、什么样的车保费低龄胚,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展裳希芭。   但是笔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时麓,还不能叫现在完成时惹的。比如说美国若干个州形嗡挫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的歇芥桅,因为不同的政策取向有各自的利弊颇檀,这也是一个非常复杂的政策选择过程锋。   从国际保险市场改革发展的经验来看五,改革前和改革后椒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势肛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化究哇、复杂化荤嘘设,定价更趋精细化馁孪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应妮仙读。在澳洲一些国家翘尘侍,改革前超额承保利润改革之后就消失了定定晶。对于我国来说岗炕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革腹,从2011年开始社会或者舆论驳独烤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求疽,行业本身也长期苦于在低水平誓哪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级笆。另外久哺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用隙卷老,在这些方方面面力量推动下鲜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作算猴窜。   在改革之前是什么状况旱霓俩?简单跟大家介绍一下股回裳。从人民银行管理保险行业开始嚼,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的赖,在保监会接手车险市场之后菏藉送,也是保监会统颁条款费率顶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革烧蚂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态寞,整个行业亏损芦茄拇、消费者投诉也比较多沪,所以到了2006年的时候答,这个改革又走了一个相对回头的道路授搓,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套韭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微廷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态谁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用癌肆疾,比如说行业比较统一兰吠啊,消费者认为条款费率比较容易理解酷,恶性竞争的风险得到一定遏制识仇,但是负面作用大家可以看到拱,一个是条款法律风险很大平靶如,不能适时的随着道路交通环境倪桓请、司法环境啦刚舌、社会经济生活环境的变化适时进行调整捻屋兄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔淋、无保不赔贾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑跨。   第二规猛,在监管方面定位也不清晰冻篙佰。对于一个自主经营筋、自负盈亏的保险企业磕弛,没有条款费率卢妹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力缮鹊浇,改革发展没有动力炉厩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力题,所以整个行业是在一种规睦冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展贰。   在2011年梢瑰贫、2012年前后经过评估丛、反复的讨论刮滤碎,其实当时市场上两种声音都很大抡呐霖,一种认为行业就是应该统一规范标准化投怕宿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路磨。经过反复的评估和权衡分,也是在十八届三中全会的指导下搓脓,改革的方向目标原则最终得以确立尘讼,这是在当时发布的两个文件模,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》还蠢,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标辆保芹,比如说要提升行业的发展和服务水平磋酥剧,使价格更加合理殿拌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担忻勿、保障范围抹屏、服务都有一些诟哺媸病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标剧祷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向趁滦哎。第一个是维护投保人保险的合法利益趁赶挂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向谰挟拆。第三个原则是稳步审慎推进汞,根据一系列的国际比较研究逃踏阂,大家还是从中得到一定的经验和教训拢碉俏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果漂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训桑工抨。所以镜,最后选择的改革途径不是一步到位韦辫端,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标驶爬闯,它只是在长期的甚至六年拖行歪、八年题痰绕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态量概,这是改革的一个总体思路危,从条款乔合、费率效陷既、监管三个方面这是一个简单的概括墨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款擦鼻,大家不用仔细琢磨当中每一个字卉蛔虑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系文窟,双方义务关系是怎样的标准化流程烦疵幢。   除了行业示范条款之外桨鲜凹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充天髓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验节碘,不管是欧美还是台湾蔡、日本被兢猴,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门瞪、百花齐放的状态哺容蒜,因为每个合同涉及几千个字拈谩,实际上忿陛藤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系风蚊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择悼恍视。   在费率方面分成两个部分哄颓,一个是行业的保费水平涡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业慧埃嘶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐殴∪拧,对于汽车来说羌萍贡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平枪。所以在整个行业层面建立车险信息平台挎,收集各个公司历年来的承保理赔数据攘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的樊、科学的定价的参考莫控,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动秽短晃。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权级,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了搪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端团,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司膊畔。在行业基准保费方面扦活两,行业协会做了以下工作猴鳖,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理咕袜舍,在这个层面厦乔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平抚,其实是相当的弱娇佛零,这么多年来的承保标的好,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名睡郊、编码实际上都是不统一的该,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据柿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码速,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蒙岔,这个数据库目前正在申请国家标准橙陈宠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理赴钳,对每一款车归集了二十多个基本的字段崩殊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拇伞,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告漏,给消费者购车提供了一定的参考杆懦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈堤。   在行业提供费率参考的基础上笑孪,保险公司它是怎么定价的节?现在也是大家很关心的一个问题将疯,为什么有的车费率高处澈、有的车费率低隆备娠,为什么今年高明年低炭篡?在不同的分类当中有一些差异偶弘懈?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子秒篮,分成从人因子和从车因子两大部分测垫谱,每一类因子当中又有若干个维度嘎绥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力卸墙、风险定价能力手、风险管理能力自主制定的仁。   比如说仿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业喀、他的生活方式麓、他的信用程度等等还,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格斑珊伦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险具肃妇,它的安全性散、可维修性等等穿玲,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险脊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的劲阑。   国际比较先进的保险公司散,他们通常采用的定价因子轮,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了察尸抱,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考诲,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱惭滑,这个差异可能我们现在还难以接受蜡醛皋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向仿旗舶。   总的来说盎春,保险它产生和发展的基础是数字法则灯贾史,在大数据的发展背景下呈皋惠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蹲。   前端越放开后端管的越紧博,如果费率市场化以后嗣鳞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争啦兽阂、整体亏损的这么一个状态接蓄凰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施挫棚牌。   实施步骤肺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的怂委。到今年6月30号为止堆,第一阶段的改革基本完成了妥晾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外麻界,也开始体会到不同的风险对应不同的费率啊誓当,不同的索赔历史对应不同的费率提,不同的车型对应不同的费率屎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的欺赦裙,这也是改革的目标吼秘陛,首先是平稳过渡患技。   下一步溅毛坞,费率科学化都凯、精准化赡、精细化程度会逐步的加深蹲,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的贾烧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场辰嗣摧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下锑灌羔,经过一年的改革试点燃,消费者从全国范围来看亮抬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点氖岁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的冷,对于高风险费恨、高出险的消费者憋恰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了鹤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费涕啪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率及、道路交通安全水平都得到一定的提高料矢糯。   从行业的整体情况来看报履,1-7月全国车险保费将近4000亿水平禽,增速营改增以前是11个点拴嫌,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点秘焙,仍然是持续稳定增长化,这一增长是在保障范围扩大乾俄、车均保费下降的基础上实现的等珐习,车险行业的承保效益基本保持稳定欣拭韩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标尸绅,两个点的承保微利汉栓。   在保险行业层面来看忿股,公司的定价水平标狠畴、服务能力在稳步提升的屏呢磷。外部正效应也比较明显驹隆剃,一个是车险的出险率大概下降20个百分点钒户阀,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系拐纹堕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势天迹,大家开车上路更审慎了掀坦白,小额案件在索赔的时候可能更理性了订评瘟。   下一步工作锯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外圈眠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品暇扰,也就是说除了违法犯罪不赔孤,除了不可保风险不赔石畅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险嘿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障唱闪捞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄枚巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围呕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体瑰黄邦、不同的投保人坪、不同的车型价格的差异会越来越大痉集。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求热,更好地提升保险公司的核心竞争力柔下促,也更好地促进道路交通安全坦婆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高穆效,最终服务于人民群众更美好的汽车生活访。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上抖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丛菜巫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕停。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撅菱豌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题费朴始,力邀政府菊某、行业蜂裂夺、企业酮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见佰徒,寻求产业发展有效途径玻筛潘。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录莆览盒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点屠敛。第一眠,SUV这几年是高速增长墙嚏绍,我们做一个判断佰,这个高速增长就要成为历史了桅竣,往后没有这么快了缉失,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点阑活,份额还会提高滇。第二窍粳孔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势硅婚饭,就是份额和价位双提升惩慑胆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化俄傅,之前是低价位提升份额开斗,这次是价位在提升埔枷、份额也在提升薯雌。而且我们判断还具有可持续性镶。第三计弊,汽车厂商将会由过去的翅糜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强尼钠芦、弱者更弱茶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组龋粳汝。在此主要介绍前两个嗜,因为时间比较短胎鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势华沪。从图中可以看到摔传倾,从2007年开始悍,SUV进到了一个高速增长的阶段豹甩,连续九年年均增长率达到46%还缅钝,今年前七个月也比较快淑舵腾,增长38.6%蹋敖。此外烦洛,市场份额在迅速提升恭,今年1-7月份市场份额达到40%擎绰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%设榷,过去几年每年4个百分点肪,去年涨了8个百分点弄,今年1-7月份又长了4个百分点涎霸,自主品牌SUV占自主品牌的60%蹲,SUV全面热炒泌抚氢,豪华车抡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高络,下一步还有空间疙拇。从这张图可以看出思高,一般的合资品牌椒,SUV比重还偏低态,豪华车和自主比较高度黎,不同级别里面SUV占比较高脾癌葛,不同价位车里SUV比重也很高捞袜,还有一线凹弯热、二线底请、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)全板危,不过一二三线的比重是去年的数据脖桥脊,今年前七个月是四十了恐,今年没有注册数据可以看得出来京。   但是啡,我们说这些年粒涝佩,suv领域基本没有在空白市场岔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱悲克伟,需求就会出现放缓的趋势敬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势另,2012年-2015年逐月都是向上提升的麻仍,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走切,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月碴饲,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蠕立粮。相对于去年技石,虽然今年全年涨了5个点唤僧棘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了亩诚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了弛。   但是鸵妈凄,我们说还有增长的空间虑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点软点丸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况堂,大家可以看得出来陷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家隙,大约在20%左右幕廖迁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国漓、加拿大戌秃、俄罗斯这些国家泰缸。这些国家总的来看是地广人厦净恪,SUV占比比较高胖愁食,人口密度比较高的SUV占比比较低翅兑,但是也不完全成立萌素,韩国人口密度也很高但是SUV很高馈朗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低瓣,这不完全成立盼晨骡,这两类国家的情况是存在的税袜旁。   如果跟美国相比瞎谩脓,美国是把皮卡不作为乘用车胆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%文,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距娃,与宽口径比还有11个百分点腥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高糖熬评,五十多不一定是峰值点臀寿夕。   另外坦坍拿,欧洲这几个国家粉裙,虽然SUV占比低抽,但是比重也在提升趴,从8%涨到25%葡叫,SUV的热潮是全球性的侨趟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下汐脚烙,美国钨钒、加拿大这些SUV占比高的国家呻填,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高刷桥淡,大部分来讲可以占到40%左右丝,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高煌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低款芥,欧洲这些国家就是两类豁,我国应该是随着美国忙脾、加拿大拴吩柬、欧洲这个情况钞菩,因为我们已经占到40%的份额了景肌烤,如果按这个去计算逞,中国的三厢轿车是48.4%侗逢,还应该有十个百分点的下降空间寄耗碑,下降去给谁台?基本上是SUV凶牢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%呕睦亩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升返隆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点椿碘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升怖,这就是我们对SUV的一个基本判断窟挤边。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化莲,就是份额和价位双提升授核顿,这是非常不容易出现的一个现象夕泊烂,如果把它拉得更长一点看拌凰泊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段隆阮隋,2000-2010年连续提高了啪,最近这几年不太好骇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升眠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间坷垫了,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低叔,2004年抠娥、2008年文、2011年氦步官、2014年漓目,其他年份至少是相等的结粮粳,大部分年份是比它高吹脱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的僚。   现在一个更积极的情况来看沸让,就是我们的份额在提高遂伍贸,如果以总体的市场为100的话矢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%娟购络,如果以生产量为一百的话甸,我们的自主品牌已经占到了35%裳,其中提高最快的就是SUV靶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%胆潜锣,它占到了一半以上的份额剧盾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降陈通妒,以轿车为一百迁现衔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%嚼青弟,连续几年都在下降川工蹄,轿车竞争力在下降厦妙。但是自主品牌总体上的份额在提高娥念缴。   从价位上来讲这个趋势非常的明显澎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车淌胁,这个销量在提升氰猛,低价位的车销量在下降璃,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长鞍,增长最多的就在这个5-15万区间哆佩。以自主品牌自身为一百的话卞盯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%然焙联,现在只降到了3.4%螺趴侣,而5-8万的车这几年也在下降姬搅浩,增长最快的8-10万的车和10-15万的北,这两个价位上涨的是非常的快泼虐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%诽澎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%炉庇餐,自主品牌的车价格明显在向上走悼,这是一个积极的变化呸。   另外避,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见删斤肉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多尽空碌, 10-15万区间陇,自主品牌在里面也占到了28%憾,这个变化是很积极的勘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的睹豆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的群,最高峰是2013年213万卿,去年降到164万店玻霓,但是SUV在迅速地扩张画储豁,大家看这个SUV的比重腐,原来是二十多万辆邓慕,去年到150多万辆匆额,右边这个图是10-15万姑嗽,更是靠SUV在拉动的沏镭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争昆瑰,这是一个非常大的积极变化府,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升恳喂老,这是GDTop的一个调查数据煎陆,这个一百辆车出的事故故障率斧校,自主品牌在2003年有四百多个事故水焙惶,合资品牌现在也在下降性滑,这两个差距正在缩卸恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的概缄。   从产品的角度也可以感觉到搅辨,最近我们的一些新产品像奇瑞晚、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价桔皑汀,这就是一个积极的变化骨,这就预示着我们未来具有可持续性红苹钝。而且可以看出呜碍,如果以前二十名产品排名算的话搅疚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3伯既荒,一个长城C30一年卖了15万辆左右禄慌硕,前二十名里面我们有两个矛扛醇。2013年更少一点魂介摄,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的勃授,前十个里面已经有四个是自主品牌的剖位晚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面芍侈。   这几个发展量比较大的企业叹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的吕纷,这也是积极变化俩伎赋,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量弟吃膛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化室。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩鹆愫丁,国际市场南美洲褂供猎、亚洲胸翁钳、东欧渤、非洲是迅速扩张的市程摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力痪,我们产品出口大国全是这些国家势。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家抹,跟我们购买力差不多涕收,人口加在一起12亿才炯颗,跟中国市场差不多猴苫,换句话说中国市场去年卖了630万辆疲,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的熄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议酵屏,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面吝垄瓜,传统汽车大有希望夯薄丰,至少应该平等地分配国家的力量拼闪丹,在传统车和新能源边逆拱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重猜屯,力量投的也太重僵涎,下一步要对传统汽车给予足够重视瓢,它完全有希望获得好的发展筐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了盒冕,以前是高速咎毙,未来是中速敬党搔,它要抢别人的份额唤弗熄。最近两年这个数据可以看一下撩芯,自主SUV囊豌啸,连续几年50%-60%的增长舒材,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长轻篮,这就说明这种竞争关系在发生变化揽,这是一个请。   第三个观点我们就一句话带过了铺逞,汽车厂商的格局要发生变化逃酗,过去是大家共同进步头、共同分享发展成果抢伙,因为有年均30%多的增速吕,最近几年速度已经降了年均降到11%了哩美联,未来还要下降挪凯,大概8%左右或者稍微高一点隶袜陷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展侵泉花。另外合资内部也会竞争酮雌希,自主内部还要竞争拷少,中国市场占这些大公司的全球份额太重了鲁摆,大众占到33%瀑棚,最高占到38%氮赂,就是中国销量占到全球销量泛淖叼,宝马聚、现代巷、PSA都占到了20%瑞,通用15.9%肝楷,如果把它的微车也加上超过25%肪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高领棵皆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的挞,要么是维持全球地位通用晃,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众凌把铃,大家对中国市场都高度重视衬,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额商显焊,我的速度要比别人的速度高浅翟衅,所以竞争更激烈豪、自主更不用说了环柯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌舍,大家都给予很高的期望回绅,未来我们说竞争会非常的激烈此石箩,而速度又会下来赌太谷,所以未来的竞争格局跟以前不一样澎了郸,以前叫分享哦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强栓、弱者更弱驮佳吞,十四五就会出现兼并重组沫停瞎,如果我们放开让更多的企业进来罢俗,我觉得这个可能局面会更快佰苗,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年士竿,最多明年还有一年井,但是它的速度比平均速度还是快一点顶庐驼,自主品牌大有希望吹兑充,我说的是传统自主品牌屁失宪,传统汽车还不是新能源汽车抖莱,另外格局会发生大的变化禾晨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钱刃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题认橙委,力邀政府闯、行业瓮迪加、企业掀屏校、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见报瘸猴,寻求产业发展有效途径喷救寂。   以下为福田汽车集团副总裁零来改、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录岔番拍。 福田汽车集团副总裁峨掏涛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导痹捐尖、各位来宾萄酿青、女士们揭怂哇、先生们僵,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛高磷,能够跟同行斡、专家做一个交流学习败骄蛾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新添、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享范。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势绣街。从全球战略的视野来看八蓄,乘用车的全球化特征更加明显鞍老,很多轿车的平台会在全球市场销售丁品念,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些碘。举个例子吹,如皮卡恢,在北美皮卡占整车比重是很高的链瘦,但是在中国牌,在欧洲澳慈成,皮卡的量就很小骨。另外又如轻卡瀑,现在它的亚洲化特征会比较明显宝回。还有重卡旁舷虑,在欧洲都是偏平头的怪肌饰,北美则都是偏长头的丹皑熄。所以商用车行业的区域特征很明显蝎,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的槽。而在中国市吵昶濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯评铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的热,2010年达到了一个峰值429万辆糠劣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势久就标,去年是345万辆购汞农,应该说这几年商用车行业日子都不太好过霞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长匪航,主要的原因就是因为重化工行业脸课瓤,如煤炭沃多寿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化吨。另外整个物流行业的效率在提升镭匠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模乓。   随着市场竞争的加剧切,行业整合也在加速杏芦湾,份额由2010年的44%提高到2015年53%杆盗,再看一下今年商用车的情况刃渺,今年一到七月份销量略微增长躺颊捶,整个商用车行业增长2.4%袍拳猛,我们判断是过了低谷地,所以下一步会有微幅增长沙。2.4%其中主要是载货车贡献的城毕,同比增长4.8%惮袱,客车受微面的下滑盗茬疥,导致载客车下降了10个点蔷梗。   关于未来的商用车市程槌伞,我想从四个维度分享一下我们的判断揉媚。   第一是从宏观经济层面路肋邪,从金融危机以后碳,全球市场增长的趋势是慢下来的趴嗓豹,乘用车商用车的比例现在基本上在8适:2褥的确,但是进入“十三五”之后我们判断太妮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭吧嘶,商用车因为是物流工具的企业啡搪秦,未来会有所好转痪码,但变化不会很大犊秸孺。   从技术层面来看蛊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0仿叉,现在正在快速进入智能化的3.0时代帆蛙兄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚懈肮保快的寂技虚。   未来的商用技术主要围绕着智能化辅驾、网联化摊咕、电动化假霜、环保化来追求汽车的高效工驳轿、绿色碍菩、互联和安全镶形。   另外从中国的政策法规来看享焕,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动脾德,从客户需求来看类,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求抹奢惩,推动了中国新能源车的高速发展喜宫侥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆攫,同比增长102%艇庙凛,其中纯电动客车3万辆沟殿,同比增长176%须沁。未来在城市公交以及城市物流胯、环卫等方面怯,电动车还会有一个高速发展堪。   下面分享一下福田在科技创新珊唇、转型方面的一些经验和做法挂。   在商用车2010年达到高点之后麓栋扣,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变朗绩燃,加快掌握自主研发的核心竞争力潘虾。通过五年的发展来看睡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的巧。福田汽车目前的研发体系是两级吭鳖酥,一级是福田集团的研究总院屑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异谷芍,曹博士也说瀑筹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆稼,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蜂,是一个二级研发体系聚钳拧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程炬、整车的集成以及墓拢块开发和整车测试的三大核心能力鲸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒寥、康明斯等等合作单位进行深度合作坑攫咳、改变和创新锹,推动整车的技术进步鞋汞绷。   在转型方面途顿涣,我们这几年主要围绕着几个方面楼疯覆。   第一是产品低端往高端转型算绿,在“十二五”初爱,我们的高端产品占比不到20%票,我们到今年年底高端产品能达到70%加。   第二就是从国内往国外转型失,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%始虑佃。我们连续四年商用车的出口保持领先桶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长滴。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的酸丝未。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蹦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型桅,另外为了解决汇率和贸易壁垒扯橇,我们在属地产业化方面做了大量的工作完磺凰。随着现在我们海外的产业化工厂的建设烷湘忱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础丘干蹋。   另一个就是从制造往服务的转型镣偷疲,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色地帕内,在“十二五”期间蔬,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益侠阑苹,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础馆暖萍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸讣磕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子控。福田康明斯通过这几年的培育豢饯骚,不管是从业务的规模氏讼估、收入麓轨贡、利润现在都发展得非巢纠薮郏好奶纶,另一个他也对我们福田汽车的整车违般,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵纾好的支持斯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新弛驮房。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目守溜龋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3疮天,柴油占整个车用燃油消耗量的60%水返取,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的艇勤。可以说尽管卡车的量比较卸矢稳病,但因为排放比较高嗜窍,另外一个因为运营的里程和时间比较长星,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的诽涪僧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍浪纫,实际上物流的效率还是比较低的不受。基于这一判断备,我们提出了一个“超级卡车”的项目咳驶识,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源戊,通过这种材料的智能化无客糯、材料的纯电动讽蝎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色牛靖虑、环保趟噬、节能蹭、高效毕、安全诫、智能的超级卡车甲储宠。我们的目标是要实现降油耗30%编拳卜,降排放30%究,整个货运效率提升70%美惹。   另外是关于福田汽车的车联网技术晃俯,我在福田分管车联网业务薯蜗蔼,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值核,因为乘用车是一个消费品冀充,买车和用车的基本上是一个人艰赫结,而现在主要是用来出行的山通。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控涛鼻肺,但是商用车不一样磁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的墓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用勺伪,驾驶行为各方面的安全疟路庐,另一个就是乘用车是一个地域性的车挠彪蠕,不像商用车需要全国跑袖谩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨哀秦幂,过两天跑到海南去了恍括梦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些胆桨。还有商用车的故障率盲,因为它的工况复杂汲,商用车一般具有轻载路、标载和超载枢递,但是对轿车一般不存在这个问题堪绒潮,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低敌韭丢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的煌。所以通过车联网对车进行故障预警馁按、排除以及程序优化等方面岔篮娜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些详贬拓。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理品恰,建立与客户的互联互通摊糠额,为客户提供增值性服务畏未敞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商负杀锰、服务商和供应商产品质量和服务的水平驰淌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划椒裙。大家很清楚淋,围绕着工业战略孺图,德国提出工业4.0藤蔼,美国也工业互联网缴,其他企业也有一些比如日本的机器人战略摔羡千、英国的2050战略幢,中国也提出了中国制造2025灯程恃,福田汽车结合自身的一些现状社泄,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划亢幌。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台澳剐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部死、企业与企业却、企业与产品桅谈、企业与客户的互联互通蚂醋。“五智能”就是商业智能稻、智能管理垛部嘛、智能汽车浩、智能工厂墨晴、智能制造信辽。时间关系舵破滔,不再进一步叙述诬泞。   目前奈妮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期墨兄。福田汽车愿和大家一道赂冒,通力合作剃,整合资源猴,协同发展亨靛独,共同推动中国品牌的加速崛起瘸客夺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献戚申,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钒芦架,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玖氏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甭巳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铣,力邀政府勺轻、行业村辨何、企业渤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柔翟胯,寻求产业发展有效途径矮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员畏、舍弗勒集团副CEO讼释寄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动千币、驰骋未来》的演讲实录恨。 舍弗勒集团执行董事会成员匡吕食、舍弗勒集团副CEO块侧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾沙、女士们试寥酣、先生们喝,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论亭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略挥硅,我们的愿景邻,是如何来推动我们未来的出行和移动刊梁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容诬眉羡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史魂掇护。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拨失舜,我们是一家领先的技术公司卞,在全球都有我们的足迹物醛,我们一直致力于移动呸瑟薪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用婪拖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求捕。   舍弗勒一直致力于创新静胜存,也可以说我们成功的因素是质量挎挎底、技术和创新破氯。我们在制造业方面有很强的实力撇芜,在系统研发方面投入非常大梧程。我们创造了一流的工艺和技术拟浚纽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门憨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面儒,今年我们在德国获得了一系列的奖项吭棘痊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品萌。   就像很多其他的技术企业一样吗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域还舜恼。第一是环境友好型的驱动娶垛,第二是城市交通哭,第三是城际交通胯,第四是能源链搞。比如说大家可以看到年,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛串,人口结构变化非撤啦植模快妙拈,老龄化社会已经展现在我们面前奢此,技术变得日趋复杂倡窃巾,数字化技术的利用领域不断的扩大谐坛,我们需要找到更好的方法来彼此了解娜烘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作釜苏。数字化是一个关键寥,另外就是环境方面唐锈、可再生能源还有资源的可用性幕疼,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题笺剑,资源的短缺也是我们要去关注的灸悸耪。   再看一下经济的趋势懊,我们现在处于一个全球村勾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题彪椒,这些是不一样的落凭省。另外就是可负担性的问题芬,我们要为客户带来更多的价值犀咀,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题趟,这些都是我们要去关注关心的涩售。   我们来看一下未来的战略谜,主要涉及到四个窗口请混誓。   第一是产品本身茂,我觉得对于汽车产业河,对于机械制造产业来说都是非常关键的妊菲扑。在这个领域/行业挟冻,我们需要更多的关注环境友好型的驱动峡拜净,要减少对环境的污染道沮欢。   第二是当我们制造产品的时候括眉,或者制造产品元器件的时候洛捎沥,要关注它的功能料。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行苯、城市的交通部,对于汽车以及对于我们的供应商乳,可以为汽车产业提供什么样的元器件碾察价,这些都是我们要去考虑的响夕。   第三是城际的交通盗此,涉及到比如说航空骄、高速铁路的一些竞争赣。   第四是能源链的问题时潜篓,我们有什么样的能源是可以使用的草,我们将来的交通工具运用什么样的能源蜗,这些都需要我们考虑看。   看一下将来的动力总成牵。我想给大家传递一个重要的信息洽青,在接下来十五年时间里袱虎裸,从全球来看氢,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成氢腔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分士。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲吣荩快盲,来自大众和奥迪的这些厂家线氦悲,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车腿。到2025年恋,纯电动汽车的销售额大概会占到25%距,也就是200到300万辆的纯电动汽车餐释顾,所以到2030年可能会是一种不同的情况悼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况从卡粮。我们还需要让它更加有效一些豌够,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争苏氯,还有电池或者是燃料电池等等吼氰,这些都会占据越来越多的份额驮匿。对于我们汽车产业来说非常重要剿糕,对于政府来说也是非常重要的经。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料混峰舱,比如汽油编拔迁,还需要考虑其他的一些燃料缕晾,或者是人造的燃料等等棺勿,需要考虑更多类型的燃料雀井,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求京对妓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面隙吗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车痞奢,包括48伏的解决方案方,它主要是对手动传动系统的电动化辑愧。我们需要首先实现这部分的电气化灌杉。另外我们也需要对离合器实现电气化丁,也由于推出电子离合器匆墙。另外我们还需要进一步提高效率芥。也就是要进一步推出我们的混合动力木├ǚ椋块48伏系统呈趣灵。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜ι荆块的解决方案玲洗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案藕舌奖,针对高压的电桥驱动解决方案浆浓阂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案奔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统俄软典,以对其进行电气化处理课隙咸。如果将来我们有纯电动汽车的话搅淀,它的电气化程度会越来越高旗陋褐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战频峰床。现在随着新的解决方案变得越来越复杂柒虏泵,因此我们需要进行标准化啡绦嗅,标准化是第一步肺年,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高承,或者说是一些部分的儡羔帝,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案铰秀。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求杉酗。我们也需要减少车辆的整体的质量腿,主要是成本方面是一个重要原因盾。如果需要建一个标准的话黎憨密,我们就需要有更好的一个平台是,也就是说我们需要基于标准的平台避眯,或者基于标准的母郏块进行我们的汽车制造匪岔段。   我们需要全球的平台化解决方案妓,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求前。关于动力总成方面凳扰,它的变速箱是最关键的一个部分箍布魂。我们刚才提到一方面是包括内燃机丝滩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起捞物,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器别梆尘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拘藉。   接下来看一下我们的重点产品碎悸锈。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面倾,我们为中国带来了什么样的解决方案辣勾?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案趟,我们推出了高压P2混合动力目舷矫玻块体。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决敢恃,我们希望能够改变它的一个变速器测富涡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换工赐。   通过这样的一个标准的奶倚∧Γ块化设计虏昂颂,它可以适用于各种变速箱之间的转变萝纱肪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蚕,我们的这种创新型P2的混合动力牡闱慊浚块可以帮助实现不同程度的混动功能霞蛾。实际上迹撕社,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案糖探。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鲜嘲牵。这是第一个解决方案赖疯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划酞避范,它叫做高压P4电桥的解决方案掇柿娜,可以用于SUV或者车辆的CD部分巫苹。它具有高功率密度韧彩瓜,可以适用于不同的车型建,非常容易打包进行个性化设计伟。也可以用于新能源的生产丘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产叫矢。它可以让我们更好地使用内燃机是坊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车懒啤,这是我们两到三年前开发出来的哇认。也是考虑到了中国排量的需求份,或者是新能源车辆的需求窟儒。针对这样的一个需求乓然,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案钒灵煽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机钒差。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机惕,我们中国团队也为此作出了很大的努力惟前,这个发动机是专门针对中国市场推出的骸浑。   另外就是在变速箱方面核,我们也推出了一个新的解决方案矛琉,是集成干式离合器的DCT变速箱递肃,机电一体化离合器和齿轮执行机构穿韦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的午,对于工程师来说席起讲,我们都是非常理性的沙,但是有的时候我们需要具备一定的感情沮。对于我们的汽车技术来说牡素,我们一方面需要理性涧联船,另一方面也需要激情辟闷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现饱边虏。针对方程式1的赛车俗希,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成恒洽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展味即,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势土琶胎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日畏承徽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题题繁侨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孔扭吴,力邀政府韭、行业袜、企业扔嫁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坊,寻求产业发展有效途径徐富。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事详谰份、副总经理 吴松发言实录届。 广州汽车集团股份有限公司执行董事叉、副总经理吴松   尊敬的何部长窘橇惠、朱总酞,各位嘉宾粪啃、各位朋友推诡,女士们刺胸、先生们袄睦每,大家上午好寂贰斜。很荣幸参加这次论坛悉恐,我上次参加此论坛还是2011年陕莱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟嗜寡法,那时候传褀刚刚才有这个名字洞,传褀的保有量不到一万台睬缺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车湃,这给了我们很大的信心和鼓舞屏,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持徐。传褀一直也在努力妈氛处,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆褥奔强,年均复合增长达到80%泵肖。目前市场保有量达到65万辆饯赤盒,已经成为集团利润的主要贡献者之一荤。   明星车型GS4持续供不应求检,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数盒郸玛,而且GS8与GA8同一平台缔骑晨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到贺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛全课,对自主品牌的支持贤刑,关键的还是坐贤泼,关键的是感受贰功截,关键的是多提意见哺继。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心肆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌晴遂秘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会藐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法推。我做自主刚刚回集团土悼什,将近9年半的时间泊攻裤,从不愿意干到喜欢干李侧穗,到对自主品牌依依不舍棋,到对自己找不到定位和方向穆,感觉到人还是能做一点事沛桓光。所以这在这里借这个机会贝水茸,感谢在座的我们各位嘉宾沃、各位媒体的支持慑惋,也感谢传褀团队的支持级狭脯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力锯筷卡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持旧。   我的发言主题是构造改革创新驱动灰,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考响朴。一个方面汽车产业发展形势分析摊舅,前面讲了很多了刺阶,我就不多讲荚。   一个态势是稳步增长挪拟,但是全球增势放缓雀。中国汽车产业发展仍然有空间此,仍将会领跑全球汽车势蓖刻。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台擅父稳,中重型商用车达到400万台弘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%复。中国汽车销量将达到3140万台嚼,我预计可能还会再多陆,关键是结构看你怎么改函邦厘?如果要参与全球竞争纳群咳,那重要可能生产量还会增长染,复合增长率将达到4%耐磊。   第二个特点拓就吨,优秀自主品牌加速成长寄乐巷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流霜烩。中国汽车市场发生了深刻变化托啼抒,中国品牌迅速崛起县爆避,优秀自主品牌加速成长嗅讳礁。关键是要产生优秀中国品牌公纹,不管是哪一个企业无,在现在这个环境下拎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌翟概,还有我们何部长修,这么一批老的汽车界的前辈梨涪,到了这个会场又在用行动来支持辉甸毋。大家和我们媒体各个方面的朋友能搏违,大家坐一坐陀珐倍,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别少,差别在哪里微?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的悉醛。关键是中国人要团结蛋楷邻,不要互相贬低娶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦皖都,抓一到几个饰,不要想象太多瀑舅,我们从来不怕想象疯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向糯雀,坚定方向鄙。   那么数据也说明一切裙,2015年很多中国汽车加速发展斑潍箱,行业整体增长率为7.3%的情况下火,中国品牌乘用车增长率达到15.3%泄汹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%判仿磐,相比去年又增长了1.2%百分点门。而且自主品牌抓住了很好的契机避,在SUV里面我们是防守的谦,是中国品牌先站住位置辞非冲,合资品牌再进攻冠癸桂,再加上周围的环境变化镣敦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力节,占据主导撂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个惰洼伟,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人吕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣劭畈妗,统治了我们的各个方面缮疚。我们展开进攻是非常艰难澜晒售,但不是说不可作为拈,要选择时机柑菱。我们要在中高端里面取得突破挎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比裂幸磺,这是韩国人讲的愁陈,不是我讲的农攘。他们说懊戒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候接汾,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌社配俄,如果不选择是对自己的不自信跺,这个不能靠强求耍掏,靠品质排、技术仕、新能诽腿扔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品私。   第三个俯,汽车消费升级和资源制约邵疲扒,也迫使汽车产业需要供给侧改革屁疤儒。不但要有好的产品低犀,而且还要有低的成本嫌核,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害肉。在汽车需求方面居蒙搬,80艇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军懊,个性化钞牟、智能化柔崩、体验化等方面的需求还在不断地上升四,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战材谋乒。不管怎么变化柏鼎匆,满足顾客的需求挖栓,满足抓住市场的脉动惫,这个是关键点匙。而且资源供给方面身谅,现在的人口红利逐步消失肮模,而汽车不是简单劳动时嗣颇,是高技术情况下的技术劳动创嫂揽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家孰申茹,我到那些国家去考察过饶沁,没有中国这样受过良好教育祈槽衰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性栓,那不是每个地方都有的考哺。有的地方上午上班哎绕弘,下午到时间钱一领就走了芯回。所以对一些合资品牌来讲侥鞍,中国也还是蛮有魅力的茹,关键是要拿好东西出来潭席,才能谈自主廷赴秆。   当然工资涨这是个客观事实佰量广,2011年的时候4.1万侵,2015年他们说人均工资涨到了6.2万牟虫奋,这个不高的擂搽,还要涨售喉帛。农民工那么辛苦荷荒,给他一点钱算什么共软。但是钱从哪里来丹娃狄?我在传褀亏损的时候妙袭,工资涨得慢惦驹,但是想办法补贴倪雾阜。这几年别的都在减从肆冠,就是员工工资不减嗅,但是效率要提高但,要杜绝不干活的人呕勉,最后挣得钱多骆及毁,干活的人还没有机会掀掠送,有钱的人天天有时间去议论肆咸习,没钱的人在干活劫胳婚,这样大家积极性都没有了俊搅。国企的弊端就是这个胖囤拨。   那么在监管方面抠钡,工信部刚才也说了任环,我们的司长也说了墙翱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破都谅,在供给侧这个方面要下功夫识。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径坤缴,作为五大发展理念之首烦拌,当时这个报纸一播五大发展理念礁食山,那时候我还在乘用车拼位,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去污墨,这十个字齐蜗。为什么呢说募捻?因为没有创新就没有一切森疵,没有协调就调动不了资源吮替潦,没有和谐的话入标督,共享也很难喜嫉徘,大家不愿意跟你干能,我是不相信英雄的宛店,但是特定的时间会产生一点艇暖,还是要充分调动群众的精神泵棠慷,各个方面全方面的参与烙时,企业的成功除了它的领导者的作用渺贸,更重要还是把员工的积极性调动起来渡辨何,人民群众才是创造历史的动力饰圣,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人怯懒乾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革塘缕栖,需要我们从技术管理嚎、营销笔摩铆、品牌挡、产品汀、服务全方位展开创新络,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革颂氰艘,来推动中国品牌进入全球痰商,成为世界品牌炔票。   第二溜嫁旱,汽车产业供给侧改革方向与实现妓。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法垮。   首先慧,在自主品牌方面圣聊匈,我们是追求全球视野开展正向开发极笺退,坚持以我为主的构造核心簿,组织全球资源啡谐鲸,开放性自主研发模式期十,掌握核心的竞争力程侩,获得了可持续发展能力哗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人泵靛窗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人匡还。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了省末,我们的生产能力标准是35万袍,但是预计今年我们的销量会超过35万第,有可能达到38万钝戚,当然如果制造组织再高一点乾瑰颅,可能40万假墓,也还是有可能廓,但是大家别报到40万啊桅。这是有体系洞徒卤,有制度保障的创,有员工的全程的参与吃册。一个别的企业的人到这里来看胎谎,他说你这个企业为什么增长这么快辉,没什么别的伸,员工的积极性调动起来了稀,他们说莆,我看到你们的员工眼睛充满激情忿,因为人天天在干活的时候就会有理由响解即,如果执着地做一件事情带有一点追求茎蹦浦,那就有远大的理想驾澳扦。   放眼全球锈市,在开发方面整合全球优势辫井,实现研发的全球化扳酪,人才全球化起佬童、配套全球化啡毙。依托国内的研发资源崎槽,充分利用国外的资源开展研发资源整合胁了,打造企业自身的技术体系糠渴。我们用了将近五六年的时间既稠操,我们确立了G-CPMA跨平台慕Γ块化架构蚂邦,我们第一代的产品是引进消化吸收谅腔滇,第二代产品已经完全进行了提升哨杀,但是没有否定第一代郎,掌握了数据链玻俯宿,掌握了开发的流程千态。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列抱瓶。实现了一个平台可以开发六七款车型栏辰,实现了多个平台车间的相互有机关联济,实现了车型的变化多衬挪疚,开发上市快卯许鞘,质量易保障勃测,低成本撩悼趟、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设琶。   第二个邦,坚持质量为先忌,推出精品车型塘腑,提升产品质量梢混,加快自主品牌产品开发避糙把,提高汽车供给侧水平孙钉媒,推出符合时代的互联网化的产品党瀑。打造消费者喜爱的精品车型洪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果缸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式俄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织痹茅巴。实际上汽车不管是新能源也好淌壕篮,产品的三大特点彤低扩,一是颜值不好看别人不买啦环吞,第二是品质可,没品质也等于没品牌稀,天天出毛病心里不愉快舜绅,第三是性价比计绕迁,就是靠成本菠授胃。我们的员工不需要培训就知道品质编唾,因为好多从合资企业来涎靡某,合资别的没培养滴客,就是对品质追求皑俗俗,结果就是成本搞贵了楼涕,把品质先过关堪茅萌,回头成本再来逐步下降墙。我们第一个解决的是品质盖,第二个解决的是颜值讨矫防,第三才是考虑成本锻宪。成本错弹剁,供应商的成本我控制不了熄本介,如果今天在座还有供应商的话咳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点光案芬,还是有这个机会的是莫。但是我建厂可以控制脯,我们内部的生产流程工艺劣潮,我会重新再造淬变嚎,这个我投资减少了缸,今天也披露一下嘛,我35万的规模最多可以干到60万讨片。如果创造性一点可以干到65万泌青,总投资50个亿顷碧郡,含整车加发动机邦,这是内部数据晶炕,来给自主品牌共享琼换痰。   包括一些模具加在20个亿患跨臂、70个亿怠袄惰,最后的结果我都不相信琴吐小,实现平台化既、公开化摊苫、可视化冲缸,让所有的东西全部依照规则阳光推进匆捣弛。现在我们的供应商也很满意呢看,社会上也很满意丝绿。这就是在体系痞川,在这些方面的作用力系跑,防止一个部位一个零件涕,一个车就不同零件不同标准降暇滥,那怎么做硅陋,永远做不了好车突速酵。这个要感谢合资养成的规矩谭。但是自主也会给你更大的动力荒缚,动力是在研发炉猩阀,其他方面再有作为兰拍韩。所以我们是国企的平台络,民企的效率和狭,合资的流程好且,这三句话就是这么个意思灯匿。   第三个抱,坚持智能制造打造智慧工厂腥伟土。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂陛,实现占地面积的有效节约鸿,我们的合资企业辱骂稀,广汽本田在推进第三期的时候帮溅,就是根据SSC这个原则拖和。SSC的第一个S就是小型small抄,即所有资源空间最小岛巳改、设备小型化;第二个S是简练simple跑杠,就是除去浪费次擞鞍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑涸计,complete诡,以追求小八堕蔑、近耿、短枷亢、轻毫饥顺,最合适的自动化钾默屠、牟拢块化绥陕。所以广汽本田第三工厂运用SSC邢墩钵,它们的车间占地面积减少45.5%碉,投资减少26%炬读,跟它的一二期比殊,能源减少了29%落,成本节约了21%藕垂蹿。   第四个坚持管理创新陪斜,开展构造改革纤,主要就是我们广汽丰田忱,因为我原来在广汽丰田发动机息,我9年就去丰田一次及,去发动机只回了一次蚊涝碾,因为当时这个地方环境太好了绘,我怕一回去又不想搞自主了乐具摄。但是鼓励我底下那些员工经常去闷什兼,去交流纹韩蔡,日本人也还不错氖怂栖,大家都交流挫蓖虎。但是技术是交流不来的衔揩烤,思想文化还是可以交流的吠仙。最近到丰田去了一下鞍氢,大有感受灵辉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革赔诵,它从最关键泼、最基础的制造环节入手侍,开展生产管理创新毁太涝,从制造轴淖囱澜、供需轴藏疾钎、采购轴出发轰哭,深入开展构造改革淑烩撇,实现全员参与鸡康,利用构造改革改变每一位员工的工作意识童枯,充分调动员工的积极性疤括纬、创造力鲸貉,取得了良好的成果岸牧筐。经营绩效方面瘁恃耸,今年的销量增长不多撑窝春,但是利润大幅提升俏挥,生产效率显著提高拷。人力绩效方面贡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升哀迫,管理体系与生产流程更为完善陷耙、合理缺揉。   通过改构造改革璃刃底,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升床眠掇,根据他们的预计锌雹,已有的数据炬,2017年单台不良率预计会降到0.01%肖吹街,就是万分之一胯。而且现有的工人总数减少1600人柿。就是现有的存量也可以变化跋澄猴,他们现在不到一万人醋,要减1600人茶酞咀,它新建的工厂敲,员工还是要招的毖,但有的还是要走县。就是用减下来的人把他投放到这个地方虑。   第五忿,坚持体制增效埂,强化体系创新芍汕。既然这些企业都到中国来了粉,有机会为什么不学一学呢瀑攻鲁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下瓶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破休唉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式彻守日,广汽本田精益管理措创屁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式措。为什么搞一个广汽生产方式系督勒?为什么不造一个丰田呢坚歼?这里面要说一句恨娶,丰田生产方式你不能完全去学世栓密,条件不一样魂,环境不一样臂埂洞,人员的基础素质不一样挡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多喘藤。你学它必须要结合自己缉博撩,连日本的企业去学它的诵罕,有的好多也不成功盖醛爆,当然我不能妄断辞怂辅,这是从资料摘的去,不是我说的夺渺倒。   第二个督,我主要员工整车从本田来罕烹,发动机从丰田来堤,也有一部分本田马计递,两个企业不同的模式怎么办寇筛煌?发动机就要按丰田来颊,从头到尾来痞,坏的不学好的学哨蒂,整车就按本田的来据屯努。但是一个企业两个体系怎么运作呢玫?我说干自主就不能有体系石操凰,要体系就是传褀的体系灯蓉。不管你是从哪里来茸,包括从社会上来镜骗,来自五湖四海一个共同目标槽,要干好中国自主品牌鞭旱。所有最后提出了广汽生产方式挂投爱,以丰田为主结合本田开,这样把文化封饶、体系做好枯唱淘,但是还不够巩固郴刑拨,还要琢磨仟,现在体系已经起来孤赦。   我们从2013年开始策划旱雀,集团的主要领导说这个很好靶卉惭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的零涧。   所以后面我们的产能又不够了扯虹播,销量又搞起来了绘,整车进行改造燎腔、发动机进行完善限,整车杀柔莽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造韭坍,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%芥肚吕,就是第一条生产线酿母憋。第一条生产线上半年生产了将近16万箍皆,20万的能力干了16万茸恒,实际上还可以做辫褥,全如果满负荷做的话绢架剖,估计干到35万都没问题吓僻疟。极大发挥祈灸,这个不进行全体系变革很难经锚凉。发动机装配线一次合格率99%忻署般,这个零部件产内库存减少70%纶瞥,厂房面积提升30%晨劳,原来不够用椒眷,现在多了这么大的组织狡。库存资金减少50%槐,更为重要的是这一成果横向展开贬肝。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线秘谷熔,它的年设计能力15万辆赔,8月份的最后一天有个数据显,他们双班日产已经达到了650台朗忻,它的满负荷是700台曹牟炭,估计9月份就可以满负荷骑。这种提升的速度汐,全世界都是先进的祈溶璃,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局孙厦百,它的一次合格率最高达到了93%履,平均水平92%廷巩泉,接近丰田中国国内水平奈,当然追求的是丰田日本的水平委救,广汽丰田学丰田本厂盖,我们下一步也拿一个计划蹿倡寝,要挑战就挑战一流退,否则没意义磁辣浩。   那么我们以建成世界级工厂为准则乓,以广汽生产方式为核心疤兜,融合了SSC原则簇泰奉,运用创新思维全力发展智能制造技术泪贝,打造智能工厂茫溯。我们在第二工厂通过价值流最大化勃、设备智能化笔察峨,生产线自动化诺、物流信息化猩呜、网络可视化郊低缚、操作简单化蔷荤掇、安全绿色化陆谎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级舱。这个第二个工厂是非掣埃好墨集、非常成功的一个例子庙膘狗,但是这些都实现了称禾。   第六是坚持品质保障临席骑,打造高端品牌滤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗贿笑,高的效率提供优质有效的供给免惦拐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量琴,连续三年获得中国质量弗歧、中国品牌第一妙,超过很多在中国的合作企业防巧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八喊戌,所有企业里面包括外国品牌没,与广汽丰田并列第八害,比2014年上升6位措悄。   第七桥嫌通,坚持客户至上匪兑蔑,提供优质服务残首,不管是在任何情况下眯哄澜,用户是我们服务的对象翰古,也是我们的衣食父母克,尤其是作为汽车这个特殊产品豆臼雌,我们对安全踢哩、对生命的一种关怀刹,作为生产制造环节的改革姐恢,是汽车产业供给侧改革的重要方向说显,但服务环节的创新与改革同样必不可少绥沃京,这还是目前我们相对比较一下韶恍牵。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名革肚馁,也是一个什么机构拟膳,我记不不太清楚颈旅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离烹将。所以在产业互联网的时代勘,每一个企业不再只是产品生产者呐登、服务提供商劣绒枚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商岛,服务以各种形式融入到了制造业奖标、研发设计惧空、生产制造怂皑仙、经营管理被啼娶、销售等环节块。有价值创造的可能瓶骏,就有服务形态的出现晚。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限贝鹿,两者相互融合亩、相互依存叛簇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展仙。   广汽在这个方面也展开一些工作鸡庇,我们的整车平台将联合金融杀穗、保险断茶耽、物流盒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务建,车生活平台会涉及多个业务平台菱龋,除了常规业务平台还包括了配件商城诡囤吹、用品商城猫啪侠、社区服务连锁姆,用户使用汽车的整体生命周期韶,产品的购买只是开始踩烙,与用户长期多次的接触和非常周到的服务舅,这才是我们下一步发展的重点匙。作为汽车服务提供商详,我们更应当关注的是用户的体验勃廓,以及给客户带来的价值增值感受巾,汽车服务O2O的打造澜樊,也是为了满足汽车全生命周期的需要峦糠,以及品牌和价值进一步提升的需要良堂。   第八前谢,就是通过这些改革廷输,整个广汽集团范围内的成果午颗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万惹领,同比增长28.8%堵破、29.7%纹窘,比行业高出20个百分点菏速彪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平翁巢晒,同比创下历史新高爬。当然传褀在这个里面那是贡献更大脱警趁,1—7月份销量已经突破19万健,超过去年全年蓬洛叹,加上8月份最近的数据类哺脚,今年全年的任务22万已经完成了溪棉,同比大幅增长143%填慨。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强笑庐武,位居第303名枢排廖,比去年排名上升了59位秆淳,整体实力大幅提升定星蒜。   第九吼巫迪,就是广汽集团的发展十三五战略倪环。简单地就是一个内部协同创新奶怕,外部开放合作免,这是总的原则刻,全面实施结构性改革郴附蛇,实施一五一三的战略磷肋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆浑溜腾,这是一个保守的数据醒巴,因为传褀搞不好就过100万骚拟湍,前几年说传褀100万鸽斑柒,别人说吴总盎,你是不是在吹牛光蹦丢,现在领导嫌我100万都少了池滔葛,拼命把产能都整合过来了睛,成为先进的汽车集团酶劣,做强做实研发整车零部件辽穷、商贸服务和金融服务五大板块冗奔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌矮,实现自主品牌事业的跨越式发展栋,全面实现一个“三”日梢田,就是电动化猜偷卞、国际化岭舰旦、网联化三个方面的重大破请。   各位嘉宾挤、各位朋友显率,女士们饥捻鞭、先生们骨喇,在需求持续升级襄,资源消耗的情况下邵森,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓路牧菩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端闪蒲分、品质优先匈卤、创新驱动的发展路径委阜,坚持正向开发党拜,提供优质产品克澜填,坚持智能制造岛,开展管理创新辆,保证服务水平滥湘香,注重品牌高端化凳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花汤,共同推动中国汽车迈向新的台阶香,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球垒萝眠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆芯:李芳" "  今年3月衰,借百年庆典之际坷外急,宝马集团提出“下一个100年”战略方向狼雹,即“智能互联”蘑坚、“绿色出行”和“自动驾驶”隧材,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向林。随着战略的提出鄙,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开违,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上竟凭家。在这其中布,“人才”就成为关键问题施领。为此矩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕吉轮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备餐哗脚。   根据沈燕的介绍可以发现碎拴骂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛焊戊侍,涵盖计算机缴、工程学绷、自动化犯、金融等多个方面绵吮颅。她坦言少汗吗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入恰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈惧查。因此橙缅淬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才泼霸。”这其中包括互联时代的在线招聘傲锌贰,“例如我们利用自己的招聘平台水寒寥、Linkedin茸、智联招聘等在线平台屡,以及大学招聘搏魏、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘酷觅。”除社会招聘外处,宝马也会通过与院蟹狈溃合作攀,提前把学生引入到企业中畴省,专门为宝马培养人才遣秀套。 比如他们与同济大学十几年的密切合作磨,举行“宝马同济日”这样的活动随。“去年我们就以互联驾驶为主题每贪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品醚肠,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习闯。”沈燕说道商。另一个重要渠道卑,就是内部员工的推荐乌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号涪咸建,让每一位员工都变成职位大使阿,在朋友圈进行转发传递碱匙。   “我们对人才的要求抖颓拓,在能力方面最重要的是对业务的了解事。这不仅包括对业务今天的了解残裳缄,还有对业务未来的了解剂奈谜。要知道未来战略方向是什么洪嫌疾,需要什么样的技能褐哗颁。 ”沈燕告诉记者昧伎,“此外独,我们对人才的要求是不仅要了解中国凛东犊,还要对全球化有所认知沦啼京。随着技术的发展斯拭钎,我们对人才的需求呈现‘复合铂高媒,跨界’的特点纹功筋。但是南,这类综合性人才很难直接从市场上获得税胎扑,需要我们进行入职后的培训社隆。 ”据了解献,宝马(中国)每年都会根据员工表现蜡豹,提供给员工出国培训以及交流的机会忿扛币,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流烫廖比。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换扁蜜,以拓展视野畔堆,提升能力枪墟狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为告,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是参泉,吸引并拥有了一批充满抱负咆、专业的本土化人才轮畅。而面对未来谢,本土化人才也将承担重要职责镜呛午,“这包括为‘在中国顽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向喉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中鼎商圭。”沈燕表示统。2012年疽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题喊阂,并在上海组建人工智能团队氮仿第,承担电动化和智能化的相关工作嚎壬。另外伶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门篓橙,进行互联数据服务及新商业模式的探讨寇帘。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地梢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中酵顶授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上僧傲磐,用“数字富、概率思勃、未来”为题画恰锹,论述特斯拉电池的高密度蔽啸采、续航里程及电池的安全性棚毫。对比国内撵匣厦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车标狮媳,并预言电动汽车和智能手机一样拎,电驱动和自动驾驶注定了是未来票仁亢,不可逆的未来庭。 以下为原文鼎炊:   关于密度和里程数韭霞鞍。 特斯拉Model S上市已经四年多了陆篱筋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌婪,至今为止一个都没有兑现桶洗嚷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)奈鹿,里程最长的量产纯电动车推,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结芹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法旦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数姜,忽悠消费者沽裳兔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蔚,里程普遍降低10%以上)来体现里程洼耗律,在有些国家辅助使用NEDC的标准麓伺并,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)订。   关于安全性和自燃率陆微。 自从2014年初安装了底护板饥酞建,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)匆软,远远低于燃油车团塘,各种撞的惨目忍睹事故啪,也都没有发生自燃斡。相反挛倒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车炉,却成了全世界自燃率最高的机动车佃挞,更远远超过了燃油大巴的自燃率币。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理惊九祈,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门径,车门闭合的时候已经有点变形了)祥迫厂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业谦藉绞,几乎可以说沙肺:特斯拉重新发明了电动车百烩啥。    国内真正用心做电动车的企业晨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术铜盾,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机北坚尾、变速箱但坤每、油箱等鞭,改造成电动车的事情)售。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了稗,才会全力以赴来押注电动车膳蒲。当然谱习,也可能是很多品牌都在蓄势待发倾,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招赫醇憋。    电动车不是什么弯道超车掂笑琶,而是换道竞争戊。    今天的电动车济嚷素,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态扰。待机时间是诺基亚的几十分之一裳玲唯,软件也没有几个郸舞谅,通话质量也不好搬妻澄,汉字输入也麻烦的要死奈腥危。和智能手机一样噬柏地,电驱动和自动驾驶注定了是未来甸来朵,不可逆的未来芬蛙蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽洛钵:李芳" "   2016年8月30日线烷篡,在北京新浪总部动席很,北汽新能源充电部门副总监陈保江切你、北京华商三优总工程师丁晓伟婆、电庄总裁兼CEO先越客、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人骑爽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动稠卫儒。    作为新能源汽车销售终端环节响敌让,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线幌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣,更是充满了诸多困境锌炽,不为外界所熟知蒜垄。    那么娄且,作为中国最大新能源汽车市巢怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况鲜搪控,北京模式发展的瓶颈是什么个累磨?有何值得借鉴的地方校伶喇?又该如何去避免失误和纠正劣?政府铺、车企奋茹、消费者在这一产业链终端中邵哪,分别又该担任何种角色褂揽畦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录贪帆猴:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山茨:魏总静普,刚才你从用户的角度拜,同时您也是媒体人的角度拌夕读,可能跟这三位嘉宾的角度不一样绢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲潦挤遣,您发现了这些问题之后猛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率居焦?    魏士钦枫伶:其实我们一直在琢磨这件事诺尺,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说辅旧匙,这两点是能够解决掉的绰厂。首先第一个抠秆,支付痘的。就像刚才先总说的的焕,有个银联一样的东西缚贰矾,接下来有个第三方弘欧,或者接下来大家都使用微信支付略,不管是充电桩也好共莲,app也好省柿,还是当时的扫码也好白,还是微信也好蝎,支付宝也好核,能通过手机支付裂,基本上都能解决掉拴,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题探抵,我们把支付给它想办法统一了聊究。不一定统一到一个里边去垫谜帛,大概两三个胚,大家都在用伺,这就没问题抖忌婚。    第二溶才,这就相对更难一些了冗淌,应该是有一些第三方平台真正站出来谩,能够收集所有的真正的准确的信息光患,其实当时我们自己在做app的时候税,就是在做摸点的时候等,我当时就矛盾梁钮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点的,后来琢磨来琢磨去傲,通过很多用户的反蓝啤,我定义出要摸一个最准的点统,不要最全的氛。准是什么概念恃恭涟?第一酪渐,我找得到茹痢亩,第二好免,我到那去一定能用得上扇。如果我找到它了恭瘦同,也到那去了赣渡缚,但根本没法用独罢,那就没有用了城虾梗。所以如果站在媒体角度侥,我希望不见得是谁妇,也许是个媒体山抢,也许是另外一个平台浦冕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起涸耪,但是它也不一定是最全的皋咆,但是它是这些所有的里面最准的迪,每一个用户都能找到桩貉,而且有百分之百的体验把电充上券泞断。    我们碰到几个小插曲挺有意思的啼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站琶裳氦,是咱们国电的站挟,是快充仕肩。我们编辑去那边准备充电的时候夕,有六个跑快车的兄弟碱境,霸占着那个点画,就是不让你过去稼歌粗,这个充完那个充富,还剩一个车的时候祁,就赶紧打电话给另外一个兄弟祟,赶紧过来充电跺。我们不等了搜擎想。但是他们不知道暴心鳖,在那个点不到三公里的地方般,快到积水潭小西天那个地方惕坡,还有一个充电站奠,好像是三个充电桩还是两个温挪比,一个车都没有轨,而且车位都是空的测。他们不知道那里蕉承。而且那个点庞剩龄,我们当时找的时候用了三个app礁,只有一个app上标出那个点情栏,另外两个app是没标那个点剂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离饲颗,所以准确性其实很重要热涎。所以如果能解决这两点翱私,我觉得咱们的空置铜悔、闲置的问题一定能解决敞,肯定没问题的晚龋貌。这是我的观点刺。    黄山剔:关于公共充电这个领域割捐闺,我不知道魏总在充电过程中塑培,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题畴恃帘?    魏士钦拔绷:出现过荚词百,很多桓。    黄山琉景:这个问题其实很有意思的问题导腿,充电桩的标准是国家有统一的标准唤麓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电岗共噬。    魏士钦凌河:是这样凹,最典型的例子就是腾势陵醒使,腾势在很多国电充不了痢皑,但是在小E充电或者普天是能充上贤了。    黄山窘擞矾:我们可以把时间放长一点来看沸烷沏,在2004考、2005电动汽车兴起的时候超,很多人都不知道电动车是什么害浚,充电桩是什么蹭。随着这几年的发展裤驾沁,物业慢慢都配合了靖抹良,所以从成熟度也好忻、物业配合度也好粟搪堡,应该是越来越高的捞晌躺。国家层面出台惧,新建小区予以配合扮赋犬,包括老旧小区的改造秃,都会多方面来共同解决这个问题赂半。其实关于今天的这个话题骚煎,我不知道台下还有什么问题要提问的梅。没有的话谱哦澳,我们可以做一个最后的总结巢熔圭。    我接着丁总说的北京模式的问题跨下,我们今天说的是关于北京模式幢琳参,丁总说了一个北京是纯电的市呈劾琛,跟其他地方都不一样烂涡靠,上海是极端的氏,上海是混动市诚帷,北京是纯电市场割项魔。我理解还有另外一个模式聪,就是北京的充电运营商是最多的啦炭搞,发展是最快的迁涵肠,一开始是国家电网愤吨、普天在推存蔼敲,后来群雄逐鹿牌,特来电蚂握、星星等等各种运营商都进来了烽降,包括先总这样的都进来了邵娩其。我听北京同行说北京大大小小21个运营商嗅。    魏士钦府携:现在已经不止了黔艇努。我们有一个数据韩,说是47个运营商取赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢盘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构疤,我讲点个人思考和认识侍和脯。    先谈思考队估番。第一潦挖齿,供给侧结构性改革内涵非常丰富唾随,大家可能更多关注产品的结构性改革挨,其实我认为鞭步佬,源头是制度的供给和政策的供给杯,再是要素的供给捍邯理,三是产品的供给皑妇。    再把这个逻辑关系缕一缕寂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给艇须豌,而制度迫硅誊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给偿窝。所以现行体制下巍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革颧粒?这是我思考的第一个问题富未。    第二个问题锻,是我做企业这么多年的实践和感悟芭恼赖,企业到最后比拼什么萎瘫矮?其实就是资源的配置效率碧。汽车行业也如此掂。你拥有多少资源固然重要迟辅,比如研发队伍僳毫,既有一两万人的慨,也有六七千人的幢垂川,还有两三千人的撑夸,资源差异很大肯谭,但实践证明人多不一定成果就多巨贩沮,关键是资源的配置效率府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率屯,取决于一个企业的决策效率和执行效率斥。而企业的决策效率和执行效率绰饯惟,又取决于它的机制和治理结构峨瞥。    反过来教,机制和治理结构取决于产权结构的合理化惟俏。也就是说侠,产权结构会影响到治理结构和机制碑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响拳挛父,进而影响企业的资源配置效率恍猴须。    从逻辑关系上讲耐悉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革鬼凡痢。    第三个问题焦漆嗽,产权结构是前提附孤,是源头性问题干扮,多年实践侮胺,有以下一些体会几潞。    关于股权承平。股东应该优质化徐,股比应该合理化腑翰。近期也好讥,远期也好凳凹尾,你不能把那些对企业治理收疾、技术恍圣、管理瑞,以及市场拓展没有任何贡献贡林,反过来可能还会添麻烦者圈蜂腥,当股东罚舞痉。这样的股东不能要省。    股比结构这块骨挨,不同行业爸瑞,不同企业酮阀杏,它的结构模式必须符合市场规则皮幻。若是竞争性行业半,不管是央企鲁悄惜,还是地方国有控股企业略白磋,做第一大股东绝对控股补椽,很难实现建立混合所有制的初衷景芦捶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拇,竞争性行业混合所有制要深混慈惧,不能简单地浅混瓜囤茹。什么概念豢书?国有可以是第一大股东囱费叫,但不宜绝对控股藏,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构茧墒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化锨熟、国内竞争国际化这么一个概念麻。既然是全球化变,如果你这个竞争主体却瞳斧,你的治理结构撕畅悄,你的产权结构胯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话腿,你如何参与竞争枫筷滩?道理非常浅显明白寇险杯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践每焊敢。    江汽集团公司制定十一五规划前炊逗,我们就有一个想法娃,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化匿。围绕这个思路瓶,于是就有一个叫三步走的战略规划势课涟。    第一步犬,把国有企业员工身份置换掉丢,从根本上说赊始,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处判,对职工也有好处购靖滇,是多方共赢的一件事情蜜试酶。我们知道鼎槽,国有企业这条船不管怎样壤未褥,开得好魂概嘶,开得不好吗嫩,哪怕再破再旧裙事,只要不沉下去葛哪吨,国企员工都会抓住船板钳猫,不愿意下船相眉杆。    如何把员工这些观念转变过来赏?只有让他们从企业人转变为社会人角。因此牟龋归,第一步是2006年下卵孤,江汽集团公司所有员工进行身份置换跺烯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会墨,作为每个子公司的投资主体筹邯,共同组成投资公司低。    这样椿糙凛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东松畦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权袒饭绥。    第二步榷,我退休后避宛,引进中国建设投资集团有限公司汞萌。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司编观。初步实现产权多元化税。    第三步窟麻信,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产窃,包括安凯客车的控股股权我窘城,整体运作上市蛔陇虏。去年1月获得证监会批准粮栏,上市公司已挂牌脑。    通过这三步走——置换身份娜小,初步股权多元化股,整体上市侵,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的肝棺,对留人起到了较好作用唾。在工业化闭、信息化愧黔、网络化尤其是移动互联网时代烙,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代奈搬,股东或雇主和雇员之间的搏弈绍富够,更多体现在决策权和分红权领域培哺。    为什么IT产业形脸,特别是互联网企业发展如此迅速栏损?正因为它有这样的产权结构填赶,这样的体制机制歇。做得好的互联网企业体肮,股权都比较分散处粮愧,管理骨干和技术骨干都有一定股份当愧,可能这是大趋势潘阔旧。    互联网行业资源的竞争和协同纷,最终体现在人力资本价值上爽袜两,他们要参与公司的决策和分红朝喝。这个问题如果不突破蒋宝,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难该。   存量是稳定剂某,增量是兴奋剂    那么良驰踩,内部机制如何变革莫?    1990年我接任江淮汽车厂长力,当时非常困难钞答,留不住人和骸。有些人选择离开怯,人往高处走佛仕,完全可以理解猎偷。留下来守摊子的这些人不容易充饰,到我2012年3月退休钾锨,这22年时间里外泡承,江淮集团内部机制变革分为两个阶段夹叔。    第一阶段是2000年以前残。可用两句话概括韧,第一句叫做存量相对稳定硼膊,增量拉开差距九。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状就骋嚷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来泥鄙暗,可能就有问题蔑箩俏。因效益提高而增加工资呕把齿,贡献大的就多增夏彭汝,贡献少的就少增婆。即便没有贡献绩,原有的存量工资也不会减少凤,即存量是稳定剂略屡胸,增量是兴奋剂良梗脖。    第二句是有计划按比例增长工资悄港痞。也就是说钉催陋,企业效益再好闭协涛,效益翻番工资绝不能翻番恰。效益不是很好儒,工资也要涨梳唯背。为什么龟虫?因为国家年改革开放30多年睫了淌,经济20多年高速发展爱辨,物价一直在上涨柔渺,生活成本在提高隘泡,降工资就是降生活水平久惺。所以我们有计划按比例增长工资卵仁,以建立工资蓄水池俗锌谎,以丰补欠挽。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利粹竟。    第二阶段是2000年后赁捌惺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式切灵。    第一部分是掠龋,区域领先的现金收入洞夯。和北上广深不好比弹,但在安徽及其他城市的同行业者中磺颂狭,我们的薪资收入是高的嘶蒜碴,员工及其消费能力比其他企业稍高蚕患绍。但现金不可过度发放藤,这是心理学笆如杰。人就这样儒,口袋里现钞多了后送敌琼, 像一线工人扫私萎,包括技师在内琶,他腰包丰实了排暑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了身。    第二部分是大福利踞署湾。我在任期间能,江汽集团公司解决万余套集资建房瓤董徊,还有大学生公寓堑怜麓、廉租房等;自营的物业管理做得非沉В好妻,很便宜搽惫蹋,还有免费午餐侮哎,包括洗衣房等脚背海。有大福利我哄善,有小福利晨非,五险一金都取上限提枚吾椿。    第三部分有限的股权激励蹬。    区域性领先的现金收入磷豪患、大福利囤抚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式玛涧,这使江淮汽车员工享受收入不低勃、生活成本不高的待遇辈捶垂。也使人才无序流动降到最低撵。我在任22年妮绵洼,江淮的人才速惩触,不管是管理人才还是技术人才蹦衔,几乎没有怎么流失啃士煽。    外人都觉得很奇怪赔。当时有个汽车企业派人力资源副部长掸伪,在江淮附近找了家酒店啡肌督,一住就是一个月玲,每天晚上打电话找人扣邪,但没有人为之所动淮椭。    究其原因乖,当然也不仅仅是待遇和福利堆龚闲,重要的是文化留人督,怎么能留住人心鞋讳,这是其一畴盆节。    其二艘水颇,江淮汽车推行多年的学习型组织建设纬扔,使员工的成长速度可能更快拴姥。    其三哩挤路, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径距钙。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径描,但我们有三条路径贺。    一是管理人员成长路径深绒头:管理员署、助理管理师鸥昂孺、管理师氖渤、二级副经理场郴迸、二级经理继恋、一级经理慰哆币。    二是技术人员成长路径恼:技术员桓怒佰、助理技术师菏斗、技术师;设计师赎、主任设计师莲排、设计总监湿、技术中心副主任瑟、主任等构将。    三是技术工人路径连敬茸:高级技工蓄惧村、助理技师纤狈、技师赐、高级技师半搁钎。高级技师的薪酬申,甚至比二级副经理拿得还多嘶。    这三条员工成长路径位兴哦,每个岗位都有岗位说明书冻兄。你要申报这个岗位娘蔽洼,必须经历什么培训什嚷女,需要什么绩效鼎,才有资格申报无捷俯。上什么岗位有明确的薪资标准宪虎党,“升官同时发财”岛翰,用人用工尽可能做到公开公正透明采。员工们也看得很清楚蛋迷,只要好好干孩,就能够成长马。    总之染雌贾,在中央政府大政方针指引下捂鞠,切实辫矢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法讽聘嘉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革啥灯钱。    尤其是产权结构改革腿场,不要消极等待主管部门来安排沁,等是等不到的瓤。也不要对现有体制饰、机制太多无意义的抱怨背,只要动机纯正额,对国家对企业对员工有利忌,就值得一试祈蛊差,这是我在江淮汽车多年的指导思想促吹钝。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋扭让授,但一定是基于稳定性乔纱祭、权变性拴、柔韧性基础上的变革坟粟瘁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通豁陈剃。同时切记不管做什么事情撂限,一定要取得合法合规的文件依据蒂汝。    在沟通管理和内部运作方面霓,如何适应政策环境稠晶,是对企业负责人的管理智慧的考验顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐盎墨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团暖办媒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办算。   当下江卞司,在互联网经济蓬勃发展假、新能源汽车蓄势待发的时代背景下惨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃办、汉腾杯、乐视视锻、蔚来忌墨孩、Nevs堡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈拼。但这些新思维驴使、新模式遇到来自行业形薪板、公众和政府有关部门的不理解和质疑锹噬短。为此寰球汽车邀请行业专家晨香尼、新势力企业领导曹犁、主流媒体高层池,就大家共同关心的行业趋势褐绿、创新模式渡臀、市场预判等话题展开热烈讨论睫。   程远患帝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁方童纬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录苟杠含:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛码,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域缔,也是一个全新的问题彤臼,所以我觉得应该是个很有意思的事揪贫。今天让我首先来作一个发言菜广,我觉得是抛砖引玉乾么盯,我想把石头抛出来刀瑞,引出大家精彩的观点剑觅绷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛欺,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题痰,他们该不该进入汽车行业革供。大家知道芬任霸,这几个企业全是新人粹,以前都没有做过丛,在社会上是有一个反响兄奢弗,有一种争议隧,说现在已经非常挤了韩,我们已经达到了2500万辆的规模鲍,100万辆的企业已经有六七个了遂旗,还缺你们师蓝?你们现在还有机会滦杠?我想说这是一个很重大的问题癸步,我想这个问题为什么说是战略问题贾,中国汽车业一开始就有这个问题嗡扔长。   我的印象中荷毫,我觉得中国汽车业有很多政策厂,也有很多重大的事情冕,但是我现在回忆起来粳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大吓,一个就是开放引进臀,也就是合资矛,也就是所谓的市场换技术巍库睛。另一个静倡搂,我们做了一件很大的事情虚,叫反对散乱差探隋。这么几十年来篙娃晚,在我们的汽车管理部门礁芥,我们就不说谁了孝浮,大家都很熟毁拎,都是朋友犁伺,现在都七八十岁的人磺池怯。我进入这个行业30多岁少吮,已经过去30年了办,这些人现在已经退了谅狙,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情冕履哇,一个是合资引进孝侩,一个是反对散乱差奈。合资引进就是把外国的跨国公司招进来偷草乐,即刚才说的市场换技术邓。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车夸归,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蒋里爸,只许有资质的企业做痊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司宝,就叫中国汽车工业总公司提屋。后来夸厂病,提出了南北划界炕污,想要一汽在长江以北沛,二汽在长江以南沏,形成一个竞争局面公。这个想法没有实现逢鲜,当然再早我们搞过六大公司忻品泥,但是总体来讲络,我们在企业车的总体思想是害怕竞争献晶。   我在八九十年代写过一篇报道还,我就说中国汽车为何怕竞争丘?其实现在想沮獭愧,我们争论来争论去就是一条贩,国有竞争鞘卢,我们认为企业太多了护焙嗓,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理跨丁桑。   那时候从国家宏观的角度清稿,陈云同志提出了一个经济学观点瘁倦磋,叫做鸟儿在笼子里飞哇疤刀,年轻同志可能没有听过的。虽然给你放飞沥壕放,但是你不能乱飞稼,得在笼子里飞缓。汽车的管理也是希望他在笼子里飞喷,所以我们提出“三大三小”磋阿律,规定的企业能造车葡香磊,其他人都不能造车藐,认为进来的就是捣乱胺厘棚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章霞荷,后来被总编辑改为无心插柳扑鲜。我们一心一意想扶持的企业搞上去团贸,但是我们不想扶持的企业又在出现趟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面塘难菠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拌吵,为什么呢鞋薯?当然是我们的基础比较差吉,一无资金尉拧,二无技术病,三无人才廉,白手起家斧赔捶。这时候我们引进外资皮搂店,有了资金判换氯、有了技术蔚浇脯、有了人才倾颊啼,奠定了我们汽车的发展基础纫湃死。但是只走这条路等于缺一条腿攀很钝,只有引进外资狸铜蓉,没有自己的发展彩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业磁部檬,反对本土企业魂柬诞,所谓自主企业妹贰鹤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域奔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拈读,奇瑞清培桑、吉利踢、长城鲜裙桨、比亚迪剃痛电,没有一家是合法造车的企业合,方式大家都知道敬卤,买一个不生产但还有资质的企业霖累媳,就是所谓户口本蝗恢,然后就开始造车徊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好挖,该死的企业死不了畔繁喜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口铂,这是一个很奇怪的现象虾,在其他任何国家都没有这个事情俺请,只有在我们国家酷,这变成了一种无形资产腺。   所以妨坚骂,后来工信部成立前夕骡童氮,在发改委发布了一个通报建,宣布哪些企业要死酷副岔,其实是一个作秀风恳。因为这些企业本身已经不存在了卤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来康七,就不会有这种奇异的怪现象廖狸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判乓,我们把汽车产业的市场化姆烩、自由竞争的方式忽略了瘫痉,我们把它当做航天航空管理兔还。所谓集中力量办大事滤繁呛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的少,像航天航空只发射一颗卫星卉碉细,只造几架航天飞机魂,但是汽车绝对不能这样亭,如果我们中国只有一个汽车企业俱,我们今天无法想象能够达到2500万辆烘合纪,我们可能还在200万辆以下徘徊汰烈。   我们想想我们当时的规模堂物,讲起话来畏泪,我们一点底气都没有瓜,全中国所有汽车企业的力量庆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量痰簧蝎,所以我们那时候是没有底气的末静拘。那时候蔡总经常讲愁台,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂监,我们国内的某家工厂萄,搞了多少年侩?投资130亿干了那么多年没有干上去蔽,现在回头干干黄粗息,别的合资企业在武汉干140万辆车瞳拉,听都没听说过他就干成了铆。   当时我们确实是一穷二白睡,那种情况下我们引进外资狠刀很,但是不让国内自己的汽车做态辑锭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿史切,变成了外资企业垦逗、跨国公司一股独大敝兼圣,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌疆。   中国其实为什么发展到现在这个状况必?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差陕和铆,在座的年轻人没有听说过乖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号荷菩镁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作陪晴荒。为什么有审批制奇担碍?审批制就是为了反对散乱差蓬勉,所以你不能随便上企业土埂洽。   我们把进入产业的大门关得很腥ⅰ,一方面对产业造成了很大损失康起垦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会粹池司。大家知道淖陀,那时候汽车卖多少钱帅?桑塔纳要卖了20几万拍,当时说两万块钱惯牵旅,八字还没有一撇搐,订购两万多辆朗妻,在桑塔纳卖20万的时候慰亲,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来涩第。那时候的技术标准唾诡但、排放标准都很低品嘶,我们会很快发展起来睦谴,但是我们失掉了这个机会了喀。这是产业上的一大失误观,就是反对散乱差柏,阻碍了中国自主品牌的发展泊箍。   我觉得中国汽车进入2002年晦篙,入世以后就发生了很大的变化脚茶,这个变化就是放宽了皮,应该感谢国家经贸委前司长埃,后来发改委的副主任欧新黔祈蕊微,他在这件事上力排阻力店捅汹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来墓小,有二三十个企业进来岔。在这时候课,包括奇瑞蒙烷、吉利反、长城捂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面认,所以这是我们企业发展一个好的契机没,这个契机来自于好的竞争鲤担碍。   现在大家没有再说反对散乱差何,但是这个毒瘤并没有肃清妻,现在要有一个新的品牌出来裸卡,我们第一个想法就是它该不该出来柒川,又来添乱恒剐。所以在这种情况下私,汉腾出来以后竞亥咕,我当时也没有太明确的认识烂缎,在网上一片谴责声的时候悍店髓,我就意识到了这个问题苗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的闻烯,大的打败小的标,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼辫,快鱼吃慢鱼摄。汉腾给我一个启发解龄囤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲嫡城乾,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在立,今后还会存在劝。   现在一汽全、二汽非常困难驰篙,包袱非常沉重浦骚,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才钱,但是最近连一辆好的车都出不来盒滑。现在真正有活力的企业是谁呢冀挞?是长城懈肥粒、比亚迪请档隆、奇瑞磕、吉利纺堵虏。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用脖。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开讲房,让大家不要惧怕竞争雀梦,竞争只有好处赖萎。我们老是说过度竞争攫蜗羌,实际上没有过度竞争化,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的匆,经济规律本身有一个调节作用盯寺,一旦过度竞争它会自动退出螺羚。   我们的出租车管理很失败改妮躲,就是我们怕过度竞争事,我们把北京市的出租车限制在7万辆凳,因此打车难拨、打车贵多怕戒,群众怨声载道蔑冉僳。凡是放开竞争梯搞溪,像家电产业大家都知道童眷驴,为什么发展得比较良性呢噶彤淮?就是因为放开竞争挂犬,是不是先来后到呢挽广弯?我们现在想想80年代开乾导,61家电视机厂猫,现在上哪去找楷递?大家熟悉的品牌绒窍,北京牌测蝎庇、昆仑牌排,我前天在飞机上看到长虹苏关,长虹居然还在绰,出乎我的意料伸改。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存肋丘,现在新出的电视机厂罢相损,TCL过去有吗剂滥?就是长江后浪推前浪铝啊,我们永远不应该对后进者说不吞垂,我们一定要这个变成一个共识铂梧陵,任何时候都可以有人进来默奇。就像他们说的撕箱态,任何一个行业都会机会佛晤橇。今天在座的各位都是新进来的栓,我觉得你们的机会大大的有得。   我的砖头就先抛这些霖危,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编透抡潍:沈达炜 版权作品疏,未经环球网Huanqiu.com书面授权襄,严禁转载袜崇京,违者将被追究法律责任矗烦。 获取授权" "  徐和谊说材就砍,当我急的时候扔,老唐一乐胁铃火,哥儿俩(的配合)还行橇绵合。双方都是坦诚的心态擞,就没什么谈不成的事情贤。    唐仕凯则认为世餐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作高狭牧,基于双方的相互尊重敞锤撵。合作中哼操轨,尽管文化不同煎吃、目标不同坏受棋,都能坦诚地交流乾擂,达成一致秘得谐,满足消费者需求恃。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事唇呛遍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚戌荒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前憨腺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事彼湍频、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯反,接受了中国经济网等几家媒体的采访酮刀恳。在奔驰E级轿车之外霉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作怕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时唾,徐和谊说白敖瓶,关键在于双方的真诚与坦诚钳胜虱,这与我们的性格有关红。我的性格是直率霸,而唐仕凯先生则是含蓄诬水讼、温和簧,哥儿俩(的配合)还行煞嫁辫。双方都是坦诚的心态痕经概,就没什么谈不成的事情嘉掸。    徐和谊谈到杆形睡,合作中次秋岔,彼此考虑对方的文化踏磨、体制踢婪,对对方的决策机构都很了解信,也想知道对方的想法朝,并多从他那套(系统)思考盛弗畴:靠不靠谱牛,可不可能汞。不能瞎白话挖晃济,不能伤和气残匆,所以就越合作越顺利钎泊文。    徐和谊认为呈丰奇,随着后续工厂和产品的导入溉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期糖茄憨。    他还打趣说聚,唐仕凯先生文雅该,当我急的时候妻存,老唐一乐绰察,我们的搭配非掣砭∶龋合适巢丁湾。    唐仕凯则认为稗痪捻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作跺缎,基于双方的相互尊重泉斯安。他说得,我们与北汽之间有更多的共识炽。过去几年的合作谅罚,大家互相信任屯躺、持久薪颓皮、坚实葛焦叹。我们有德国人的执着侗、坚持妙僻,在双方合作中掣,尽管文化不同吃革爆、目标不同岸累,都能坦诚地交流协,达成一致授翟,满足消费者需求匣必唯,也能让优秀人才有合适的岗位裁接。可以说抡惩差,北汽与戴姆勒建立了最好的竞、双方互信的关系胶。    另外摧,唐仕凯指出篡,中国业务的发展七,离不开经销商伙伴的精诚合作墓,他们积极履行对消费者的承诺限、关爱身燃,也与我们建立起非常良好的厂商关系挫。    他强调瞪,我们与北汽的合作啡休狮,增进了双方的关系贩券。 全新长轴距E级车上市现臣摺,领导合影(右二为徐和谊偏弯膛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手溪摆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说谷舌矫,目前嘘,我们的合作是最好的刮盼轰。认真总结以往的经验兜塑、教训害逢,特别是过去的错误城视闹,接受媒体的帮助朝缕、批评盗柑,因为大家对我们有更好的期许窃醛相。目前拜,我们仍没有达到自己的目标沁递,在中国市场还是第三名擅。但是杯凯涕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)袖添饯。因此恒寸,我们还需要精诚合作蹭,力争打造一流的企业;精益求精禽,建立一支一流的团队杜便。毕竟舜蹭,我们的公司和事业都很年轻咎,在发展当中最重要的还是关乎人涣管浩。因此赊,我们不能只顾眼前丁煎伞,应当放眼未来凛,希望取得更好的位置虐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊宿可投:    各位领导弛雌访、各位汽车界同仁示烹讣:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛概,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计宽。今年论坛的主题聚焦安全陆脱汤,我觉得非常有必要稿朔鬼,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题坝,已引起全行业和全社会的关注顶。    今年以来搜到喊,在国家和地方补贴政策的助推下涉授李,新能源汽车市场延续了红红火火的行情触团,1-6月笨粮,新能源汽车实现销量17万辆瓶,同比增长126.9%己。其中纯电动实现销量12.6万辆背颧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆贫洛,预计到8月底吕剑,全年6万个新能源指标就将用尽潜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆迸赏敢,同比增长170%枢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置宦。    但随着新能源汽车销量猛增椽茶亥,其安全问题也逐步凸显刃题。仅今年上半年姬琉,与新能源车相关起火事件就有11起采淑,事故原因涉及到电池裴峦存、材料换时、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蹲。不但给事故车主造成了严重的生命杀、财产损失氢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧茸,极其不利于新能源汽车的推广浓崎跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律莫闭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折搭腊,新技术新模式尤其如此将策另。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处镣华吗、火车一度跑不过马车闲琴嘲、人工智能行业也几起几落施,每次都面临着必须攻坚的难题悼登,并随着问题的解决才获得新的认可维辜。新能源汽车行业也是一样疆蹄贺,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域溪伍雌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进律材鞍,在蓄积了一定的市场规模之后狙,开始到达一个新的平台期烙,开始面临这样那样的问题突。而我们认为孰规繁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题奶。    首先榷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足胸杀沪。    今天我们面临的新能源安全问题函却隆,一部分是技术问题桥节殊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等扣卢庭。但更多的是行业规范问题编,由于新能源汽车市场发展太快伴拿赫,行业法规建设相对滞后鞘,安全法规不够健全让,相关标准缺失狄缅嫡,再加上消费者安全意识不足脚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等沤,共同导致了一些安全问题的出现拍。作为一个新兴行业逻,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规挟腿趟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度沃射,这是新能源事故频发的原因什裂渡,也是新能源发展到当前阶段坑桐蝎,我们必须着手解决的问题炼艇。    其次炯,安全问题是消费者关注的基础痛点普筏,必须全力以赴加以解决拉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示每使,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蹄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全涕泌。我们经常说忻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点洞武泪,但是没有了安全这一基闯锛馈,里程的远近本身也就没有了意义山。新能源推广几年来衬但,市场上对安全的质疑之声始终不断妹碑雀,说明广大消费者除了里程焦虑庇,还普遍存在着安全焦虑痘翅,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑残帘潭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择惰煌,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡任。着一把火就可能会毁了一个行业甜羌笑,在网络时代这种心理传导完全可能发生誓取森。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理湃烯,必须将安全问题作为头等大事来抓式精,否则就会被消费者所抛弃穷。    最后幢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路草翔菏,也是发展的动力源涝。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破耙,但唯有能够提供安全可靠生活的产品剐,才能得以持久生存抒协昧。千百年来辩策,人们围绕着使产品更加安全可靠肃,不断做出创新阑。及至今日拴,我们投入无人驾驶汽车躲、智能网联汽车的研究革,很大一部分原因堵拼,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障恭倍扯。新能源汽车作为面向未来的产品能,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变扒蜕土,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力栖。    由此可见罗狗练,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈戳剖,粗看起来林林总总颅,不一而足;但是究其本质咎烘帽,核心还在安全硕誊乳。破除了安全问题浪庭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题狠冲韩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题成猾,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高肛榔,而围绕安全问题不断攻坚克难咖瑟墙,新能源产品和发展模式将不断创新鲍俱,不断创造社会价值督。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者黎烤坡,我们从一开始裳泪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓拭晤间,从战略高度提升安全性鸵,居安思危肛,未雨绸缪眠饥请,从研发彭、生产到售后服务歉,都布下层层防线便煤木,确保产品万无一失米苍铝。    一是在产品开发上加强安全功能设计凳,从源头上提升安全性柬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障建口。从产品的开发设计阶段填雀,我们就从整车控制杆烂、动力电池阜室磕、高压安全等方面以高标准进行设计袱枯。在整车安全方面蔼妹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统吞秃谭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计陵蹭。在动力系统方面狗辞赴,我们从材料圃伦懒、电芯词、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计忙势恃,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术捻,降低电池短路和起火的风险铰。在高压系统安全方面拟卵,我们从防水汀乃舒、防火嵌畅垫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计邪,高标准强化安全功能绊。除此之外谱范,我们还充分利用智能网联技术恭凌,对新能源车运行进行实时后台数据监控谁凳贩,建立事故应急响应保证机制休亥,为新能源安全使用保驾护航哄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证郝恃,以高质量产品确保安全较沪。在新能源汽车快速发展的同时画,北汽集团不忘发展新能源的初心揽,严把质量安全关丹袱苟。北汽新能源生产的每一款产品蔼挫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外乔,还要对电池碎假急、电控系统进行严苛的测试与验证箍萌边。目前砍,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系闲谭,其中电芯安全可靠性测试标准42项曹洼仓,电池系统安全可靠性测试标准50项唉,BMS策略安全可靠性测试标准33项韧,这些测试包括长时火烧测试珊淋、电池剖切测试窖铜竿、极限跌落测试和电池浸水测试等培挡算。同时体寐乡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位酶散凰。上半年哪觅铝,北汽新能源接到订单2.6万单葱催绷,但在资源不足的情况下撂涤,我们严抓质量关匆诽韶,绝不为销量而粗制滥造典,最终完成15052辆的销售任务轿能,订单满足率仅58%尽桨通,但却实现了上0事故率的优良成绩擒箱。    三是加强售后服务与培训动膳但,让新能源车用户买得放心揪败,用得安心搜戈般。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障弘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统次,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系季棋喝,包含车辆保养篓驼、车辆维修澎肚誓、紧急救援倡、充电设备典、增值服务但蒜、客户关怀等多项内容氦朵。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控飞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查称艾、维修虫蔬鲁,并对服务完成情况进行跟踪监控痊概醛,形成服务闭环坤,确惫闲胛剩客户满意鹿。同时枚统,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训睦块,对车主进行说明和操作演示逢降恍,并规范安全培训流程痰,提升新能源车主的安全意识脓念。在此基础上疯,我们还创新营销服务模式壤蛋,今年8月12日掂簿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金豹钨,不仅具有推广新能源车的效果绅佛炮,同时可以让车主及时更换隋拒、检修旧车上的老化电池讳,通过我们的新模式给市场提供更多安全焊详、环保糯屋、高质量的车型藉侍,给消费者更安心的消费体验楼。    各位领导吴、各位同仁揽扩访:新能源汽车作为一个新兴产业盛孝偶,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段稼绘,出现一些安全问题攘德,这在快速推进过程中也是难免的霉,是我们必然要面对的问题持。因此新能源安全问题妇舅,绝非某一家企业能够单独解决长,它需要我们整个行业的协同并进那硷。    有鉴于此钉绊扫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力式,不能因噎废食蒙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心湘内,牢记我们新能源事业的战略使命查拓,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念韭绕,以持之以恒的韧性扇,推动政府连申挂、科研机构沪、行业协会夯台、企业乃至全社会开放合作冯,不断建立安全标准寄乔懦、不断规范行业行为筹、不断推动技术进步弓、不断优化消费者使用习惯揩,不断实现新能源汽车行业成长成熟萄、发展壮大衔腥,实现整个行业的可持续发展掇乳寡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃午:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长膜,各位领导芍端抱、各位专家春,业界的朋友们钮:    大家好!今天旁茹晌,众多长期关心矮帽糖、支持中国电动汽车产业发展的领导忱任、专家和朋友们齐聚郑州聚蛙,共商大计呢。作为本次论坛的协办方你冀,请允许我代表宇通公司呻,向到会的领导曙衫塘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里鳖钢,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识耐。    近年来陕础,国家出台多项重大政策履颊飞,从顶层设计手、推广应用匡、税费减免惭翁帽、购置补贴伪看、生产准入谅、基础设施等多个方面雾茎,保障新能源汽车产业健康快速发展达锌诽。客车作为电动汽车发展战略的切入点氯,是电动汽车普及推广的重点领域蹭兽。至2015年底欠老,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆些,占同期所有客车推广量的13%躺肃腐,为城市节能减排攀卢冬、绿色交通出行做出了重要贡献触。    财政部拳采、工信部纳私、科技部段瓜察、交通部姐、发改委等部委舰齐爬,通过科技计划黎监、产业技术创新工程等重点项目进行支持济,有效推动了电动客车行业的研发和产业化侯逗毕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升佳令传:节油率读趟、续驶里程等性能不断提升邯,动力电池能量密度惶肌多、驱动电机效率等关键技术迅速进步德蜕分。    具体来说聘配疥,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成忍覆、节能与控制技术方面已实现了自主研发偿,大部分电动客车均采用国内自主控制器笛,整车性价比高懦,满足市场需求厦,节能效果得到消费者认可晚镣轿。    二是动力电池性价比显著提升雀畴。动力电池棱涂挺、关键材料国产化进程加速烽癸贺,安全性和工艺技术持续改进伎捆。与2010年相比虹,动力电池能量密度提高将近一倍世,成本大幅度降低课囱冈。    三是驱动电机技术水平进步明显界。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求朗,在功率密度孟、系统集成度和材料利用率方面显著提升搞遁亨。    同时檬环哥,我们也应认识到小,国内电动客车研发试验能力有待提升姓,关键技术与国际领先水平仍有较大差距勃:整车可靠性答躺葛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力刮宽份、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整睛擞抬,寿命舜厂痰、低温环境适应性憨、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后泉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向嫁镀。    马凯副总理强调孔沛岸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障弗离嚎。电动汽车由于安装了电池饰喝爸、电机储、高压线束等高压部件携,给整车安全性带来了新的问题粳碧村,而电动客车安装电池容量大摄、整车承载人数多厩轿,给整车安全设计提出了更高的要求撮桐。    因此膊腻事,电动客车必须从防水肌倒、防火尚师岁、防触电仟抱纷、乘客逃生宝斯溺、事故处理等方面综合考虑温谷,从研发制造示品、运输存储褪澈喂、维修保养固许挽、报废回收等全生命周期各个阶段着手惮,在电池安全孰汾、控制安全壤钳、高压安全覆垦、电磁兼容等方面进行技术攻关唐婆橇,全面提升安全技术水平骸。并对车辆牧、零部件运行实时监控看骇按,起到预警作用颊慨范,保障大规模安全运营坏别。    宇通自1999年开始研发电动客车得久祟,持续加大研发投入肛刚,得到了国家部委首饯、河南省政府和各位朋友的大力支持己奢兽。未来墒界,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入顺,围绕电动客车轻量化切临、智能化揪替、网联化以及智能制造等发展方向巧泵,立足自主创新啪,掌握关键技术举,提升安全水平歌,促进电动汽车产业健康快速发展驳。    但同时驾,为了推动我国汽车产业的转型升级逗,实现2020年500万辆的目标奥苯棱,我们依然任重道远径夺吻。行业的健康发展惺,离不开国家政策和社会各界的支持傻难邻,我们建议拜幕:    继续支持产品品质提升和新技术研发韭。在纯电动掂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验尚,研究开展创新工程二期项目等酷,助力国家下一阶段产业化目标的实现壕驴。针对燃料电池客车歉,我国和国外先进水平相比还有较大差距蛾潮哨,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度硅,尽快解决关键技术问题垒,推动产业化发展笔猾井。    电动汽车正处在新产品推出的初期茬小观,技术飞速发展尘脑,面临很多未知领域的挑战婆,这些不确定也带来巨大的创新机会松,是企业等频戏、行业和国家的历史机遇侣刹,也是赋予我们的使命和责任陋可,    我们将坚持创新丛,努力实现产业转型升级和健康持续发展啊藕。    最后抚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "陈清泰谎位:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办谰鼻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蘑烦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”撮卢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出形脾孟,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题射女沫,回应社会的关切读斤和,引领行业的健康发展寿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台咳喷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题荷,广泛交流蓟俺、献计献策华渐炮。    首先是创新引领问题彤。    去年称棠,国家多种政策的叠加效应充分体现算床,电动汽车呈现了爆发式的增长弦盛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%糕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善沃点赡,并得到大多数试点城市的积极响应露馈。更加可喜的是解,电动技术逐渐被消费者所接受苦奈,潜在消费人群在增长酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是嗽洛甘,总体上雾稗,这还是一个政策驱动的市城E恰,它的不可持续性已经开始显现庐扫侗。从今年起豪败,国家补贴政策开始退坡绣抬巫。种种情况表明摄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期轰够,相应地侠,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期甩案鸿。购车补贴的退坡香舜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型藏虚感。也就是在购车哦吴胚、补贴逐步递减的同时是黎侯,政府应在研发环节加大支持力度迫,集中资源支持在动力电池等、核心零部件涪抢、电控技术痘疵、轻量化宿、智能化等方面突破技术瓶颈肥。    另外吵,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位姐膛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始坦斧逞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等嫉。相应地些募,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蹄鹿,大手笔投资于电动汽车须密。    这一切表明嫂赎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快猛归傲。    由此看来柔苫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战烁抵陷。    第一鞍,政府补贴政策进入退坡通道空,电动汽车性价比提高的进程磷汹,能不能跟上政策退坡的进程庆氖迷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路境父瞎,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键瓮。    第二扫厂埃,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力锣试汇,中国肯定是他们的一个主要市场目标穆父。能否改写我国燃油车发展的历史骨畴细,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立好讼梆,并建立起较强的国际竞争力牵草将,这是政府和企业必须认真考虑的问题翘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术活敲,实质性地提高我国电动汽车的竞争力堑厂胆。    因此敬邻,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导屏瞳,那是在强政策激励下的增长尸,是不可持续的事。有些企业一门心思地追逐增长裤差绣,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张常,却放松或忽略了创新和研发仕逢迟。    应该承认屯冀肆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比宠平,性价比还是偏低的溜平判。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破阮韧腑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁涤卸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蝗,理性地配置研发和产能扩建的投入氢刷马。    当前赊鸽苔,我国电动汽车正在向成长期转型靠瘸,这是一个重要的机会窗口劫。从全球看擂,电动汽车的技术路线还有选择的余地莫谢逻,核心技术尚待进一步突破茎沸,关键零部件的壁垒尚未形成塘趣,信息系统还在发展病绦搅,品牌效应还未发力剂竿,商业模式正呈现多样化吼。可以说粒哩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间欠袍肮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略耍匠,有较好的积累策晶。我们又有全球最大的汽车市场支撑粱,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权巴抱厂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇挖废,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件寥鲤酵。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期坟袱陕,潜心打造核心竞争力锚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美疥腑俗,另一方面可以与国际巨头同台竞争荡嗓。    电动汽车和燃油车一样戚,竞争力的核心是聚集优秀人才蓟沧斤,拥有强大的研发能力棵品竟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应串世。对于汽车产业来说础甭,生产能力的扩张是相对容易的汗墓废,而核心竞争力的形成则是十分艰难的啤晃扫。但是师,中国的企业不能再走技术空心化的道路了膳,因为那充其量只是一个泥足巨人差粱。    补贴政策的退坡甸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量敞继盘,补贴导向将让位于市场导向毫软顿,让位于创新导向物。优胜劣汰作用将被强化患吧等,在大浪淘沙中喜唤,真正能站住脚的呸,将是那些具有创新能力瓮、掌握核心技术兔、具有品牌效应的企业勉褥懊。    关于安全保障的问题墙。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上羚眠蒙,特别强调要重视电动汽车的安全问题妓妨。这也是全社会非常关注的一个问题久力牡,是这次会议讨论的一个重点绦焦。    为开好本次论坛徊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研汉,并将在本次会议上发布调研的成果说。    汽车的100多年发展史说明甸角,随着人们生活水平的提高花锌伸,出行机动化是一种必然的选择齐。但是潍,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车鹤花,电动汽车处于起步阶段羡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外输,还存在由于能源结构改变而带来的闪村木,诸如高压电路持沧怂、动力电池等新的安全问题掂。    因此负缉四,在电动汽车市场快速增长的时候峦还夕,安全应该引起特别的注意控,无论是整车企业诺秘溺,还是零部件企业式,对于可能出现的安全问题领计哨,都要诸项排查函莆抗、及时发现缉能潦、找出对策蔬煞鬼,竭尽全力把问题消除在进入市场之前守。即便是这样杀龟,进入市场后的汽车仍可能出现问题孰,这就需要继续跟踪镰骡,不断发现新问题芦,不断解决问题丹,必要时要召回已经进入市场的车辆衫飘瘦。    应当承认都,电动汽车技术的成熟度还不足降匿,市场考验还不充分骸垦紊,消费者的信任度还很脆弱配纤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展匪。从这个意义上说勺,我们必须把安全放在首位干饭夹。因为安全是一个否定性指标邻软,世界上没有绝对的安全噶栖勃,但追求安全是企业的天职册割念,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上隶沁技,要以更多的投入莱梗,在设计陶饶裤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平剩拆盼。我们绝不容忍安全隐患亮港,但也要宽容失败色,因为这里存在着不确定性睬绘蹲。    安全也是规范出来的碉,要高度重视标准畴报哦、法规和监管的作用滔吨堤,设计安全的标准和法规竞肖,有些是科学的研究和论证定下来的剩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的屏呛价。企业必须严格按标准和法规生产踏蛊、管理和运营茂高,监管部门则应该严格执法吹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本廖捣谦,绝不能容忍劣币驱逐良币熟戮。    今天涂琶侮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题娄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题阜呵,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具据表,它还缺乏充分的应用考验骨,需要未雨绸缪憋坡筒,防患于未然哪孤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅问晚:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导茸,各位同行汰踢芭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》观劲,每个桌上都放了一本秤淳,大家可以直接看蜂绢。前面上半场我估计是大家最关注的链每涵,有一些政府动向活路沏,他们做的干货怠沏摹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了绥佬,我只讲讲技术内竟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”单遍熔,有三个方面性芳,有些技术方面的内容是有相关性的蔬畏,政策本来是张永伟讲的股漠,我在PPT里基本删掉了没,大概带一点阔晒。    首先讲一下电动汽车安全的技术虐。电动汽车安全技术我们分三块错,动力电池的安全什团牌、电动汽车整车安全牡商躲、充电基础设施的安全彭。首先是动力电池的安全性泪扭敌,是最基础次、最核心的辣钢帝,包含了电安全敝设赎、热安全衡弘、结构安全等等苏虱粮。    我要先从科学的角度说一下花。如图(ppt)渤乒惊,这是电动汽车动力电池的基本特性闭,中间可以看出我们锂电池安全的范围舒,一个是电压枪峦、一个是温度焦,对电池安全来讲褂,这么一个很小的窗口里才能安全工作捂修,如果温度高了会发生一系列的反应偷庭梆,就不正常了轿。我们具体来定义一下这些温度舷弧才,这是做一个严格科学的实验镀被,锂离子电池的热失控癸、温度变化箍首、温度和电压变化的过程墓捞。有三个温度酷,T1叫热失控自生热起始温度纷,这个温度一般在90度随,接近100度仿那诽。第二个簧里危,热失控的触发温度疼,就是说热失控要开始了瞄彤。第三个粹,热失控的最高温度点喷,代表了释放能量鸥哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)荒,给出了一系列的各种类型的动力电池讽,比方说三元的NCA玻、NCM踏解股、锰酸锂的烂隧,钴酸锂善恰、磷酸铁锂澳,还有钛酸锂的怠胆枚,从中间就看出燃,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蔫拴轮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域什捂,总体来看捣垦猫,热失控最高温度比较低一点县,这是钛酸锂的拧。    太过于学术化一点涕伦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程侈般。热失控纱扣,我们先从热的角度弊僻,过热之后首先开始自身热的起始温度之后壳书,我们的SEI膜就会分解救残溉、负极电解液也会反应兄,隔膜机制熔化焚,再到正极分解妻、电解质分解朽结,最后就涂层崩溃拘,大规模的内短路电解液燃烧废,就形成了热失控插壁巾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度江茧死。    另外一个问题缺镀,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展倾炔,像放鞭炮一样叭凌,一个单体发生热失控能量还是有限的朗侗汲,如果在整个模组系统中间扩展伐,这个能量就非常大了类。我们说其实不在能量的大卸旃肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了场,但是并不是一个危险的东西漠,关键是没有瞬时释放虎,这是一个瞬时释放的问题溃。    诱因貉困,刚才说的是过热引起的赣,还有电的和机械的趟,电触发邦咯士,主要是过充科、过放等等怀亭痢,尤其是过充公,过充引起的热失控是嗡海害比较大的敝乔朽,这是它过充的一个过程和机理安瘸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火弥箱。还有机械滥用惕耻柿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火狈目寝,这是在网上搜到的底盘的切割实验匪发活,专门看它怎么样悄沦论,机械诱因就会最终引起短路摊。    第二部分舰,整车的廷蚀畔,现在我们找电池厂开安全会寞,电池厂就说很多问题是整车引起的程藐,不是电池的事慷。的确案,很多问题不是电池本身造成的夹,是外部原因垛敌,整车糕蚂蜂,比方说碰撞会引起标狗如,电气安全晤瘫丛,还有功能安全据,重点是这几方面册芬。比方说碰撞悄,碰撞是最容易引起戳脯旧,常规汽车主要的安全就是碰撞安全俊。第二版吐猎,各种原因的电气线路短路引起着火贯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的煎阀,电机控制器晒杉、电机电子器件IGBP短路了晨坎瓤,高压粉涟任、拉弧赡号德、多处熔断股超日,整个就全烧掉了报呐,这是控制器烧红了乐梧哭。另外一个芜,比方说前一段时间南京暴雨之后柑显,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路晒勒。功能安全毒菜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的爆,电池管理系统死机灿矾糕,但是充电机不知道啼疼,继续充鞘拱劳,充过头了哇芭爆,导致了安全事故铜,一般150%会大规模的内短路囊,充过头150%澳额,不管是什么电池禾客,包括钛酸锂电池叼窍高,如果充过头也都会热失控的屉舵,虽然我们知道钛酸锂非常安全售,但是过充之后过压也会引起安全事故澜闷且。    第三拔卫,充电基础设施的安全奥。尤其要说一下充电设备的安全问题吴省汇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好澜列惰,它的防水灿献、防尘驼裙控、防腐蚀梳素、漏电髓沮、短路保护等等瘟两倪,各方面存在一系列问题全撅避。我们开了基础设施安全的研讨会盛己继,大家提出了很多问题薄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍滩,我不在这儿过多讲软摄窍。比方说试辣寞,我们荣威550就是非线充电着火酸甜陈,自己来安装这个虱,比方说外部的“三防”青诗和,内部走线的零乱慌揩将,不按要求接地等等翰,这都是我们充电设备的问题持。比方说全生命周期状态的监测蹿扯、管理体系的缺失纶,线路老化之后也引起很多问题怠兄阑。尤其我们在研讨会中有专家提出猎闹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证读帅,因为那里头重现事故之后就会特别严重郝。    我不要都讲问题可,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果备妈腹。    第一姥险,说一下全球国际的进展爱史。我们要学习几个柔统肯,一是安全防护方面贩任卫,比方说日产的电动轿车Leaf箔碘荷,现在接近23万辆碘稼铆,没有出现过重大事故报箩掂。它有一个安全防护的设计体系垫稗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蛾旗,而不是说不能做到安全登肮下。人家做什么褪内?首先聪垒,有很好的防护设计理念滇,它的防护赊弥额,首先防控事故发生烈案谭,其次一旦失效懦墩笔,可以失效不出事闪隋坞,再次喝朗瘁,出了事牧坷,把事故控制在一个可控的范围赂琳,控制在接受的程度跟燃油车一样仿到工。是这么三个阶段碾使棺,从电池设计嗣邻酸,到最后可达到的安全目标描场十,是一个全方位的设计理念瞪集桅。    二是设计开发方面犁需谰,遵循了严格的V型开发模式径功,从电池包测尸、呐炼ゼ牛块斜冉烹、单体吓碘炔、材料糖本,从设计层滑、验证测试层炮,是非常详细的糖,包括底层的电池材料茎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了迹,我们国内的电池厂现在还很少用这些结亩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目狠,其实这些我们都很熟悉沪秦末,比方冲击坟瘦、振动栏缕、挤压闭馈、跌落淌薪,拿龋块跌落俄、单体跌落等等逃,针刺捻坷剑、极端的短路篮、火烧僳麻、热循环幂徽琴,有温度的高低温循环实验锋,这个好像我们做的不是很多豌湾,气体分析等等冷诵卿,这都是全都做的付腑,这是我们跟日产合作交流的踌参微,我觉得还是给大家分享一下队,很有意义的蛊凯。    第二锋唱硼,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说商谦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)奖赊悉,这都是公开的掏。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利扇,这是一些主要的专利淡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拧飘,这就是一个完整的过程操酬始。由于成本比较高剔蹦,其实没有在它的车型上全面的推开棚隶此。    另外一个值得一提的碘,特斯拉的碰撞安全性毫卸瞄,从设计的角度偏,应该说借用了一些非常先进的方法恃此溪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型孤佩擂,发生事故之后呵,非常严重的事故也都是安全的秸矗春,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好吭,当然因为它有别的安全性夹困抹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的巫缓。    第三盖粹裂,这也是公开的资料堵,三星的电池系统淘察趣。重点看一下电芯层面喂痕,这是90安时内部并联四个单体电池俯,一个卷绕式的方型电池咯缄矛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置荷,一个是过充保护室恫、一个是防爆阀软、一个是保险丝毯。我只说其中的过充保护煞痘告,这个电芯的外壳是正极娇,有一个过充保护的阀冒估撅,当内部气体压力增大之后丹拎普,把外壳的正极跟负极直接相连响,短路刺文贬,形成大电流残,外部短路垃快缕,过电流之后保险丝把这个断开寐虎栖,这个我们是值得学习的港难。也就是说在电芯层次进行材料陵蔫、电气湘、机械系统的系统设计还是很值得学习的募,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多饱哇,其实它把单体电池当成了一个小系统诺码喘,我们可以对比一下肛散蜡,日产电池的某チ荩块相当于三星大电池的电芯乐佬峨,就是日产是小谋阑睿块胶耐衔,三星至少客车上是大电芯圭飘舱。    未来趋势来看患五虏,现在工信部300瓦时俱梁、350瓦时都是这么高的咸,这是国际趋势呸,没有办法赤,大家都在这么做烂驰息,10年内我们真的要到350瓦时扁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的邓娜醇,2020年300瓦时应该是没有问题的贿咀篙,这个从比能量角度是可以做上去的泛酬遂,成本也会降低璃,但是我们的安全性挑战会大幅提升的港彩其,比能量珐铣、安全性是一个翘翘板瓣,所以我们现在都出这么多事勾,下一步300瓦时咀标釜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知己蒲梧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术醚,我现在牵头中美电动汽车合作搐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性嗡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系瞄摧皮,这是最核心的下一代电动车技术屎坍。    说说国内的蜂洛捷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩官蔽帕,待会儿再说问题苫涂硕。正面取得成绩施骇柿,从材料体系该偶寺,三元正极泊郎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高伦,比方说在阻燃隔膜汕本、阻燃电解性其乒炒、阻燃安全性也都有创新匆刻丘,取得了进展然丸电。从单体电池产品的检测结果来看患蒋,跟国外也没有特别大的差别孩嘎。总之许坏,从统计结果来看蜂亲,我们和国外的相差幅度不是特别大骨派。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源星,总体电池的安全性保持还是不错的皑镁行,这是实验的东西汰,严格按照了国内国际标准骨瞬,因为我们的电池企业也跟国外配套空抵半,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套泵了倘,所以我们其实国际的标准都是满足的缔乱套。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新售。我也举一个例子耻纬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的达藏。刚刚说三星的有熔断器让徒典、过充保护器驮挪、防爆阀辑拍,模组的我们现在电池管理系统等等耸聊,还有一个问题休什公,自引发内短路逛矢纪,这是一个问题吐炯沟,我们的制造杂质浩、经常小规模的过充过放看,长期积累以后会自己引发内短路鸿斑非,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做党去,因为不好重复实验插犬陪,我们首先做了一些重复实验的方法搪阿,把规律摸出来了裴兴,这个短路会形成三个阶段涉勃魂,内短路的第一阶段哇掣斯、第二阶段湍拭、最后一阶段苍赋。第一阶段只有电压的下降传纶、温度基本上变化不大绍浓掠,第二阶段柯,电压下降同时温度有大幅度下降攀,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测违登糯。    如图(ppt)厂,这是替代实验烤极龄,这是算法箱,这是短路的测试实验长圈截,这是结果炯顷感,现在已经在CATL管理系统中间开始应用筹定,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程夯廊喘、内短路的阻值都能精确的辨析出来几,提前预警热失控事故信含。    整车安全罕棋彪,首先是轿车安全釜搐幌,比方电池的防水伍,跟整车关联度很高矗圭,因为静态的防水似集日,放在车上不一定防水弹荚,现在都知道IP67率,其实一些厂家都做IP68了苯礁挂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的烈财叙,就算是泡在底下都有可能发生重大事故醇,我们如果做得好是完全没有问题的蛇憨,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计辖阜蛾,这是我们做完的设计枫赂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全土,这好像是我们比亚迪的电动车维芳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西勿吩,做得好我们的防水比燃油车还好拿袒媳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好深栋,关键是我们的技术到不到位型厢,所以我们来谈安全问题应该这么看粒季。    第二侗上猫,轿车碰撞安全纯福,我们做得好的企业也是不错的痘史。举个例子江,长安的挝舷残,为了达到这个标准要做一系列的研究工作葱,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的勾侣唯,这是产米文、学乏活、研联合研究的裙腾薯。甚至为了将来的发展姐涣浑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的弄。而且电池包不是越厚越好徊炽撑,如何又轻量化紊蓄、又防撞岗,在优化设计方面也还有很多工作可做侵。    第三吉羡,整车电池系统总体的安全保护涎。我觉得我们通过上次的整车交流会昆沽肛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案徐,大家都觉得还是非常不错的汇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的忿捍攘,尤其是轿车企业是比较好的醇遁陶,分层恢遣、分级做的是非炒净锹耄好的沤卜,比如说高压安全管理系统规拈聪。就是说只要按照严格的流程来进行开发筋勃庇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的朴藩。    另外我提一句客车欣蛊绥,待会儿宇通的汤总还要讲的浦肋抠,我不多说了砍疚,他们有成套的方法来保证安全性甩司。    最后撕俊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议冻挛秦。前面领导都说了辖毁羡,多少起多少起丛,这是从2月份到7月份统计的10起以上党赎痰,7月份多起来了痰秋漓。现在存在的问题郸湃,我们在报告里面有详细的介绍叫才,我在这儿时间关系也不说的太多了络。总体来看墒底,我们安全性准入门槛要提高篱功,所以现在在指定各种标准杆聘,要进一步提高标准逃须。当然还有一个问题嗡陇暴,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的岸推犀,因为充电桩跟车的接口是老的卯暑,现在要搞新的骸藤,新的总体来看是更加安全的捶浦,老的怎么适应新的配,另外我们全生命周期检测还是缺乏的烘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战哼。    我们的发展建议卷,我也不详细介绍了摄仟晨,因为我们在报告里都有掣侯,永伟会比我说的更清楚一下单心苦。    第一个建玩莲,完善安全标准欧,制定更加严格的安全标准太呈。最近客车安全标准得、电池系统的安全标准烯纳,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准揩。    第二个报,监控体系隙,现在当然都有监控系统敲揽柔,马凯副总理上次也说了洁扩贯,监控主要还是要靠厂家监管归,不是靠城市最后的那一级绞倪肺,最后那一级你也不会给太多数据缄摄,数据最多的还是我们厂家自己仆,我们最有能力监控好眉颓跨。    第三个梧戌,强化充电基础设施安全管理磺扇散,严控地下车库莎、高危场所充电设施建设与安全监管碑瓤。    第四个曹筹,改革检测体制肥,我们建议建立新能源汽车年检制度佩,传统车要年检藐慑,新能源车是需要年检的亥难,比方我们防水练敖瀑、防尘性能擂萄,新车是好的苔,老的就不一定了福,我们的绝缘性能午啡、漏电保护等等是需要检验的上,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的呵精撵,这都是很重要的煎裁记。    第五个郎,建议改革行业的监管体系躲蔽构,现在我们是准入官,有几千个车型茅奔,客车是很大一个数等从,很多厂家都进来了颂坊乡,不能说让谁做剐、不让谁做录射翅,我想将来要引入事后监管的体制涡,谁要出了事要负责杜,要召回穿城登、吊销执照划、取消资质烈阜,甚至取消你不能再进入这个行业曙,这是我们建议的要加强纤,否则这件事情没法弄滩盟拔。    结语三句话猛娶:    第一食,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”充摊模,为什么是“命根子”玛烧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转侯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全剐旗鸿?我觉得怎么强调都不为过椽挛锻,所以我们要警钟长鸣纪莽茅,高度重视洪僚,大家都是这行的从业人员羞栏,都不希望这个产业下滑纫,但是为了做到这一点店,必须要警钟长鸣嚏,高度重视串洞。    第二文触,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术系林掀。想性能大幅提升草,大家都希望300公里奢胯喜、400公里沤刺,客车也是要提妮,高比能量电池是必然的趋势克仟洞,往上提的瓶颈技术就是安全哩托帘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点醚灯孤。所以随着动力电池比能量不断提高步,电动汽车安全技术的门槛越来越高拇董,本土企业要有危机感红滴。    第三蟹拟,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系使陌。安全管理挝,政府责无旁贷靡。    我就说这么多抡冷盯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降孩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日邯饭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行渐裳珊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起培妙效,到今天的北汽EH400的下线捶砂,北汽的这100万辆用了5年的时间杀眷涵。    在活动现称健,北汽集团董事长徐和谊表示烤瞄:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风千潭靛,不断的加强产品扇、技术炕唉穿、管理创新脸拔,不断的加快电动化橙、智能化附、网联化门须、轻量化的发展步伐算,全力抓好‘π计划’的深入落地齿猫。力争到2020年灰孰范,实现自主产销80万辆年,这其中包含新能源产品20万辆柿腐,实现销售收入700亿元肛权粹,进入自主品牌前三名的目标诞官魔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业其。”   “来得晚吞,干得猛弟,站得稳”    “来得晚窜稗纷,干得猛疆禾,站得稳铣朔卧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结滥。    “在行业内来说熬世祥,本土企业已经很多完成百万辆了灿提,我们加入进来态,形成一种集团向上的态势呜劣。”北汽自主分为三个部分侠,“绅宝蜗倒绊、北京晴次摩、威旺缺一不可埂,齐头并进侩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧薯。”在随后的媒体沟通环节中匿稗铣,李峰坦言懊捣。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列皋华痛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群敲酗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品挺履,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群坷。北京是传承“越野世家”品牌精髓睡矛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌荒艇。    “越野车是小众市炒こ獭,但是在中国市场上赎森,硬派越野歉逛刺,没有人能从北京汽车手里抢资源交谋。硬派越野或是下一个风口汉贡。”李峰在接受媒体采访时表示跨。    除了在品牌划分上的努力嘉讽堵,在车型投放层面朵,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车还,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车渭,而到了2016年嚷寺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车绥晴单,加上北京品牌和威旺品牌维敲南,更是达到了六款两卉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例读哼陡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录啪领涧。    而面向“十三五”扔抽,北汽研究院院长邬学斌表示叼,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标楞始。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述嫩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线澜潮每,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累熊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃庙渭想,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破陵懦弗。”    是的叹,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线许,北京汽车仅用5年的时间新笛闯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”辩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围烈贸鸡,现在一是车型结构变化了侠下,市场引导到SUV寞仟、新能源和智能化上去瑞哺仆。我们由三级跳变成了一级跳祁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示琉体,“市场的变革对于自主品牌来说碌释份,恰恰是一种机会沦凄。我们有对市场最敏锐的感知擦剧,最接近市彻扛宀肌,这是任何合资企业都无法比拟的冒霓爸。”    从年产销量看沮,2011年达到2.4万辆丛、2012年实现7.8万辆号耸、2013年超过20.2万辆颁阿、2014年突破31万辆伍、2015年完成33.7万辆奖菜寡,2016 年预计目标42 万辆柒,到现在已经完成了23万辆痰清东。“2020年我们要达到80万辆檀懈。”徐和谊表示抬。    “心在一起叫团队”    有了好的产品拎渴,还要有好的营销龋壁岗,“酒香还怕巷子深”价。在产品营销与销售网络建设方面颇,北京汽车依旧不甘人后孟绅窖。北汽股份副总裁蔡建军有句名言来朝,“人在一起叫聚会适,心在一起叫团队铆。”    2016年上半年弘钉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家伦缮,同比增长396%摹,目前网点总量高达到836家俊,渠道建设速度令业界刮目相看变骚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家横,同比增长20%糯妥,目前网点总数已达1081家诵。    据已公开披露的销售数据敲倒竿,2016年截至7月漂媒勾,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆郎窘东,同比增长42.7%珊填,远超乘用车行业11.1%的行业增速斥觅。其中从,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆衔逼,同比增长94.6%桃酬哗,成为名副其实的“自主增速王”孤拍。在具体车型上皑,绅宝X25累计销量接近5万辆峭,在A0级SUV细分市场排名第一瞧夹康。威旺1-7月也实现了近10万辆石了,同比增长6%以上纷。    对于营销体系扯,蔡建军表态称剩蛙:在互联网时代返假守,消费者出现了很多新特征轰空尸,他们爱分享互动栏小,重视原创和分享缺笆,并处于一种“始终在线”的状态千,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系窗。   对于未来目呛: 李峰表示唐,在“十三五”期间甫弥扣,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌栋僳。    其中针对绅宝品牌届赊唐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品江撵,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某剩块化技术平台隧呕漆。    此外猫郝抠,针对SUV市场火热形势勉窜鞭,绅宝连续推出多款SUV车型败,形成了X25睦、X35薯摆谐、X55牵浓埃、X65组成的SUV系列滥戊,实现了对细分市场的全覆盖羌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型餐祷乌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50暑。未来陡,北汽威旺由经济型微车沤碘得、MPV哺耐、SUV和轿车等品类组成肚沫。   责任编辑特粉沃:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚惫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开伐窝溃,在杭州召开戒,我们非常激动捕。我们希望全球贸易更加公平嘿擂,中国企业能够更好地融入世界市场誓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示焙氮,要向世界展示中国汽车业的良好形象该卜。据了解堕憋辨,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车介。李书福说窘舒膜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蒙塘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部昧呈烽,李书福告诉记者粮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州茅拖,吉利要展示好自己的形象孰革热。李书福认为笺粮臼,我们要解决全球经济治理问题疚,首先要做的就是提高自己的竞争力皮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蛾哄。   汽车产业智能化   谈到汽车产业嘛,李书福就来劲了韶履稼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头垦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展皇滴,是全球经济的一个缩影木筹猛。”他介绍说峭嫁,未来汽车产业的方向是电动化茬媚、智能化毫伙寇、轻量化谩软聪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列般湃苯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年跨紊败,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一匠抱扭。李书福认为陶年,两者的“联姻”以及之后的融合发展魔竟浑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新铆、活力铺吾母、联动沸寡、包容的世界经济”绅汤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”囤,在他看来两者在基础理论研究和基础拿龋块研发方面合作得非常不错莱,他希望沃尔沃能更豪华琶彤、更高档示品哨、更有竞争力棱市遂,希望吉利能不断提升品牌力部双、竞争力和溢价能力俺侗报。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件稳。”   在吉利汽车体验馆秃淳,新款的“博越”展车停在那里撂帛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟疵怪池,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨们。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一什诧崎。李书福估计叉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作枚文。去年冬天铣驰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时岗常钱,他也曾表示呛妈,未来汽车将成为一个智能化的终端设备梁甜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化矾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势石伴雹,商业模式的变化已经从电商徒价、维修傅谢、汽车金融勤合吴、二手车第、人才培养等领域开始梅哆,逐渐延伸到供应链前端的设计冠鹊、研发和生产箔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型赔椭,这是核心疥。”李书福说酷墨,汽车和互联网吞芯,两者已经分不开了谦,汽车制造业要想有未来残,就必须和互联网深度结合起来溯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蕉遣,吉利每一次研发创新次、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开饯。   “安全既是时间长度充,更事关人的生命即。有人说壳惊相,现在的汽车都很安全了贝苦称,安全已经不能成为汽车的卖点了米射康,我认为查,这句话说的不准确陶味,也不全面那。安全对全球都很重要卢娟,对国家很重要挛藉乌,对个人也很重要仑钵,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害酶,可以说安全事关大局澎痘镜,安全关系到千家万户弟袄囊,我们一定要把安全放在首位回。”李书福说里。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中缕型鹅,不仅有央视的直播似匹,现场还有上百家媒体竭年,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分拈烩咯,受到业界的肯定女趣赁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念乡弘,用现在的话来说就是企业的基因如崎康,要从根子上形成安全为本的产品研发理念扦,当其他条件与安全设计有冲突时聘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程躲某精,而不是相互妥协陆烂呕。”他认为毙,当造型与安全有冲突时套葛嘿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时喝赔篙,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时腹菜,也会毫不犹豫地选择安全稀侵鲸。“汽车是给人坐的叮苫农,所以安全对汽车而言实在是太重要了乾。也就是因为以上这些理念裁渤,沃尔沃才能发明汽车安全带祭涝、汽车安全玻璃环、安全车厢官幻冕、儿童安全座椅琳、侧气帘蒲、车外气囊袜型墨、交叉路口自动避险自动刹车狼、城市安全系统等等雇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题凶捆携,因为对人的健康会造成影响烈顺材。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知漠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上诡抨篱。 责编叉瘸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度布咕?这是东风集团高层必须面对的问题疾箔。“国内前三握骗钮,2020年品牌影响力达到行业平均水平艰扛、市场份额5%牢幻、销量125万辆屯奔,其中东风风神必达35万辆添肯,挑战50万辆兴踢泻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标担瓷肋。   论自主品牌的持久战档腊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蒋。在他看来赶,相对与合资品牌杠尽,自主品牌的发展分为三个阶段焕路:战略防御翟潘挤、战略相持和战略反攻堑添魄。   “对标合资品牌笑、自主品牌已经经过了战略防御阶段晒通世,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段瓷。”8月10日间饭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌肺蜕垂,并反复强调碳赤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了鲁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于旦巴,风神刚刚取得的历史最好业绩胆箩。凭借旗下三骄夂眩客——AX7怂耻损、新A60华、AX3雷缴复,东风风神1-7月累计销量76322辆骑、同比增长33.5%碳维捆,其中7月单月销量首次破万貉。另外另室光,轿车销售26756辆箍寺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆硷铰,同比增长27.4%煌得靶。   一系列数字背后实际上传递了两个概念输遁妨:第一前亢速,超额完成任务;第二弓,轿车和SUV双增长们梨。按照目前“三箭齐发”的态势奇,东风自主乘用车会超额完成今年的目标图姬惦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆阿疾挥。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蚊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上漓舱桔,东风A9超过传祺GA8识、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一撕峰。   “其实碉,我们重点想对比的是帕萨特篙妒。”李春荣云淡风轻的一句脯,让一向低调的东风乘用车律剂烫,平添了些许彪悍和霸气串。   不过佩抛洪,面对长安鞋枫梨、吉利祥、长城穷、上汽这些强劲的对手些撑,以及合资品牌下探墙吉、车市整体放缓的趋势鳞睫,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观喉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度超胖款?这是东风集团高层必须面对的问题枪堤。“国内前三边,2020年品牌影响力达到行业平均水平佬诡、市场份额5%懂辨、销量125万辆文,其中东风风神必达35万辆地撼采,挑战50万辆抠晌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标骆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营辱,我们要尽快达到35万但列。”李春荣形容犁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”人魄放,未来五年将是“本硕连读”口,从自主品牌的生力军成为主力军记绥。   如何冲击第一阵营吓? ?   对于目前的东风乘用车来讲校,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战跺,首先是产品矗。关于产品规划插茹,李春荣给出的答案是嘘剂,东风在2020年之前倦攻谴,会推出17款全新车型炭,其中传统车型将达到12款版垂哆,新能源汽车7款巍溶伦。   实际上丹疤坊,经过七年的储备失,东风风神已经形成轿车齿距、SUV和新能源汽车三大产品军团僻,在大渤、中胶犁虾、小细分市场布局氦籍。   值得一提的是蠢,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神捐怀嗅。这意味着诵络,除了传统车型杆,李春荣手里又多了电动车这张牌逆,而在2020年的产品规划中犀晴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款怯揪朔。   产品层面弟率家,缺少明星车型泌蒙背,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题轻,而在未来的规划中驳梦摩,东风乘用车的目标非常明确立阂:提升车型效率尖,培育明星车型蹿查催,必须打造2-3款细分市场TOP5车型骗,半数以上产品达到细分市场行业平均值孔陡。   实际上喘,东风乘用车下一步面临的问题澳,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”盆提寂。除了风神之外魏瑟陕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等揣,以及合资自主品牌湍邓,而在东风入股PSA茅突惩,成为第一大股东之后卷棉,东风乘用车无论在资源整合慰、品牌溢价嘘、平台技术方面脆膏鼻,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应乃娃律,当然这还需要时间证明事久。   不过怜剃贰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向铺呸:资源协同包括产品氏盼、平台投、制造技术森剿差、供应链衡痰定、营销和国际协同鄙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要犬,随着车市的放缓船起翘,近年来累羚,从豪华品牌到合资品牌龚哀、再到自主品牌恒沏淑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证款试。   与成熟品牌不同陡,创业中的自主品牌吴才埠,在招募经销商粉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拘创。随着竞争的加剧录秀犬、产品的丰富狠瞳,未来将对渠道提出更多的挑战卉嘶颗,比如一年之内连上四款新车的吉利腥本,目前最重要任务之一就是加强渠道管理湃缄刹。   盈利能力当然是最为重要的标准沁,但是牺牲自己谓差、持续补贴经销商俊筋痛,也不是长久之计愧,解决之道要不断有竞争力的产品推出席。今年年底吞目纹,风神AX5即将上市公,明年AX1也将上市挡。   实际上穗,在青海活动开始之前徒蕊,李春荣提前到达西宁怠,专门到长城和长安4s店进行调研馁刹。让他感到欣慰的是粕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75恫迸衔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的趴熬辣,我可以负责任地说枚另,我们的商务政策是最好的赂勃睫,没有之一姥舷。”李春荣对于渠道的重视程度蔽,基本上是亲力亲为澎陪损。   目前薯十柏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度宝体堑。按照规划盯秀频,每年净增网点50家图妮,未来单店销量逐步提升至800台以上韧,达到中国品牌经销商中上水平染祷融。 责编芬统:李芳" " 〉肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日亥,由中国汽车技术研究中心主办呜攻死,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办超等。在本届安全论坛上伺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲犀婆,在回顾过去的同时惯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议漠硕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人闻、车辆晨、道路等影响交通安全的诸多因素你抠令,促进共同发展镣骡,从而降低事故中人员伤亡率搪,最终有效改善中国道路安全状况票玫变。   会后池惨编,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦秋膏氦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访册公橇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念污旗棋,并阐述了对于人寐、车岁布拳、路谎肪法、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解订董。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示默墩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务雀动第,日产汽车确立了非常清晰的安全理念付间肪,一是日产汽车“三重保护”安全理念哗,即分别从社会蛔耿、个人和车辆三个层面采取措施膳书乖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念家,就是在车辆的周边靠,设置一个安全保护屏障效陡贰,针对车身周围不同的危险接近程度其纪掸,我们会开发相应的技术进行保护梗。   除此之外盎慑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力茸。在车辆的前方绅恐、两侧纽憋矗、后方建立一个全方位的安全屏障惨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念酥虏。同时沪肉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化抠蜗,日产汽车也研发了一些相关技术胜肝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术摊。   日产汽车始终将零排放淀疥梧、零伤亡作为企业愿景停。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担慷遍,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术小,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术秤,可以在自动模式下完成转向绦、加速和刹车等操作苹羌,提升车辆的安全性能交钎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况涕祭釜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题提。即使后座坐有乘客怒闲穿,后侧方视线也不受遮挡膊首烂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车坡棵。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头幢,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上陇,帮助驾驶者做出正确的判断修盗。   针对电动汽车领域杆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位讲醇,而电动汽车上的安全技术哨啥吃,应该也已经达到了世界顶级水平镜柔涩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶吓,高桥信彦表示逝,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度睬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶头路,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶赔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍辅,日产在研发智能交通技术的同时息,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目华菠雌,其主要分为四大领域诧红。第一大领域是关于自动驾驶技术的卷娥尽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验刺努。第二大领域主要针对电动汽车(EV)板脯扔,对电池以及其安全性能进行研究辜形。   第三大领域是新的移动方式扒胎浮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备泻,换句话说极,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助般鼎,我们针对这个展开了研究废蹦集。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判级,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展脊慕洪。   未来理拌,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及史,同时十,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险舰咐豁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术烈撼诡,进一步降低交通事故发生率痊既、持续改善中国道路的安全状况糙翰。 责编踏警:李芳" "     【环球网报道】8月10日徘涕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市偷坪,共推出6款车型某酱,售价区间为17.58-23.58万私谩。   新车亮点拍屑:   外媒点评湿级:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编楞:李芳 版权作品宏,未经环球网Huanqiu.com书面授权踞避,严禁转载行螺谐,违者将被追究法律责任瓢凸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蔚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭肥嗅。   不久前掇童茄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜烂,北汽集团以549.329亿美元营业收入咐,排名第160位簿凶,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单苟赫侠,也是首次入围世界200强猜丝。“我之前的预测是在180名左右慕潮,这个结果确实出乎我们意料童鞍结。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话畦硷抱。   据网通社了解挎,2015年好航,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元胸哨,再创历史新高瞄何畴。“十二五”期间吝,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆度,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元令,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元镀,增长3.4倍寒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流喝燃哇,网通社可以断定以下两点惯蝎唇:一按信饰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续烩坦、稳定的增长合单。二狠霓摄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重情波。   为什么能做出如此判断绘书店?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上信?徐和谊的一番话做了最好的解答酪呕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂航,咱们给人家代工挣俩臭钱碱显,那是发展民族工业宛惟孝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗刹窝酒?不可能克恰卑。能走向国际化吗虹斡让?那更不可能唉。”   然而钦欺,做自主品牌颧,光有决心拉浦挥、喊口号是没有用的焙。正如徐和谊所说舜搬很:“干自主品牌真的难搭穷,现在大家都处于成长阶段档,想要效益好显然不现实缓锣瓤。但是效益不好就不努力彻港皑,就情有可原吗兽拉滩?当然不是!逆版。”   从“1 ”变“2 ”圃叉浮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心雇凭嚎。短短5年时间帛拧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”伐罐警,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心狸觅。“北汽人要有工匠精神笺梅,低着头舍、少说多干锤拴,闷头干嘶登,一代人不行两代人唐蝎,肯定成功涛圈。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求微塑秋。   随着“十三五”规划的展开谢,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”夯瞥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局涟。据悉荤斯嗣,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产酵焊、供驹栖、销读恫伴、研于一体的北汽集团南方基地处抹奢。   届时唉很挫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心伸群,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市赣,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展寐仁裳,形成1+1>2的布局滤邪鞭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品鼻殊逃,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺徒。   “十二五”期间抡,北汽集团凭借超前的战略眼光殿闹内,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展惦。通过产业链合作臀,北汽掌握了最核心的三点(电池赐茬爱、电机晃胸、电控系统)技术溯点。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军嫡苍愧,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆猜,并取得了中国第一涣溃、世界第四的业绩堑剐。   据徐和谊介绍枫镜赂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上归,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案尉轨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前需阶吧,北汽集团零部件业务板块几乎是0皆门,经过这几年的快速发展祷忌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元悸,这是之前想都不敢想的烩勤。”对于北汽集团的转型叛起凄,徐和谊深有感触勿。   据徐和谊介绍患,未来北汽集团将围绕汽车产业链戌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型怜徊,包括汽车金融颠膝慈、二手车其急飘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸齐,带来规睦和效益的双丰收胯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点冀。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业先氮晾,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向苔陕怀,这也是转型升级的重要标志之一郴偷卸。北京通航以合资车娶捎、合作矗突暖、资本运作为主要模式换,在国内实现了产品工业化和市场营销浪。虽然规模不大尘僚,但已经显现出良性发展态势卡痴孟。   直视软肋岗究,质量和效益成关键词   “整体效益不高侵,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言量,“我们举一个例子拧拳,这次500强名单共6家中国车企上榜锹勒,总共盈利114亿美元舒吓。美国2家车企规,共盈利171亿美元菏惫。我们的产销量远高于对手迹绩,总体效益却不如他们童尼奶。”   徐和谊指出畔,提升效益内任,整合全球价值链刷题,转型升级翻憨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的肆,也是整体中国传统制造业需要提升之处翅毒吃。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施喘伍憋,向好的企业学尘力麻,从7个维度努力藤官洪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗性陷俊。还有四个月履,拭目以待泡文。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头露毫侈,通过与他的交流可以看出捶姓挠,对于北汽集团的成长他是满意的踌葱伐。然而波第刺,作为一名中国汽车人泄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌甫仍。   “跻身全球200强企业疽叉,不是终点补撮,而是新的起点堑眯汗。”徐和谊更是霸气直言琼奥司:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强虐莎距,中国汽车行业前三甲型顾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编虎惮缺:李芳" "   车云按枢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行疯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲擅题,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法巍,并谈到了自动驾驶所面临的挑战寒氖读。本文由现场演讲整理而成红甲勘。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸迹,这两方面的关联性是显而易见的顺。    说到沃尔沃抽孩,大家联想到的第一个印象就是安全舍霖。的确卡承,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候砰,他们就讲鞍痞可:“车是由人来驾驶的萍。因此丸闭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全桅。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则涡锈汤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明聪。可以这样说险团扔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面浓墒变,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带溜极窍。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术瞬朵。其中当然有标配的任裸摆,也有选配的侮,组合成不同的配置萄酣。这里我稍微着重介绍一下庐,沃尔沃的City Safety城市安全系统坊涝赌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统猴壕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂锑浓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史册。在2006年的时候惠茬铜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统烈矾。第二年也就是2007年良惦强,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能坏祷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统觅。2008年扛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety齐敖,成为一个技术子品牌坛歌。之后的十年中这套系统不断地更新完善粗囱,扩展了许多新的功能门沉违,比如增加了行人探测堆钦、自行车探测瓢东、大型动物道雄蟹、路沿和路障探测与避撞功能鞋硼。    避撞系统为什么这么重要呢戳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶猫浦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车嚼构、转向功能的话惶,一切都是空谈廷貌舰。想象一下腺酵洗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车凭盲,这将是非常严重的问题缺陷剔挟。避撞系统的工作机理非常简单颊虱,首先是探测慧狡密,然后是评估决策迹冷,最后是干预揣,包括警告或者自动刹车凰蹈库。    首先是探测脐。相比以前底鲸,探测功能已经取得了巨大的飞跃俩红。从单个雷达到多雷达和摄像头渡法抹,并结合多传感器融合算法乱善。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战佛火令。    接下来是决策敲飘。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型痰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞宝硼。但是你在路上开车匣萎,特别是中国的路况穆五谦,不可能前面只有一个障碍物癸纤貉。所以随着多传感器的应用募墓,现实需要更先进的威胁评估算法介牵,可以同时考虑多个对象坟碌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象痰熬讥。随着更复杂的传感器和威胁探测能力冯,你车周围的一切都可能是潜在威胁梢。    复杂的算法肯定会增加计算量葛尺猛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蠕恃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步浑,有必要进行适当的简化勺。但问题是怎么简化号橙?比如现在大家经炒睬龋看到的中国式过马路话,一群人一起走词,走到路中间熔,可能有几个人继续往前走汇嘲,有一些人停在那里枫,另一些人却往后退赶额病,这时候要判断预测是非常复杂的罚倡录。所以率,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性挫篇钳,使得警告和干预措施如何定时叛敛粟、提升相关性和可信度始终受到挑战项稼。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁唾颅擅,才能提高决策的相关可信度嘶构慷。    最后一步是干预床。判断之后还要有一个干预的策略破莆。干预一般是两种菏叉,先是警告荤湃,再可能干预铣冲。怎样警告呢绿魄硕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告浇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁祁。如果没有可感受到的威胁存在癌,原则上车辆不应该警告驾驶员撂贸。这是因为漏,如果还是警告下徐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因戳固,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率锯亮霸。时间长了之后四酪蛔,他就会把系统关闭或索性换辆车纫帛蛔,在中国的路况环境下焕坷错,如果一路上都是不停地警告许耽娜,这的确是个问题盛请炒。    警告只是一个声光或振动的信号磷脖,那么在警告之后翱峨扒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢内可涤?我们的策略依然是仟唱藩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生哎暖,否则车辆不应自主动作零,理由也是刚才所说的蓟骂然。可喜的一点是将峡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升破,自动干预所需的时间大大缩短了颂巍,相比十年以前绩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能懈倘顶。最后一点耽,怎么协调人机界面哩揉剂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异宋,也将是一个很大的挑战建地铰。    刚刚讲了很多睬汲,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素师适。首先是效率问题辞鲍,要调整警告反应的时间邻伍室,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效柏?警告干预是否可感知与理解班课?第二是相关性牛坊沧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出堕?是正确的警告韶奢课,还是漏报或误报葱啸?比如说路前方有一辆大卡车劝,系统把它误认为是高速路交通标志牌煞,而不给任何警告懂磁,这个明显是漏报培轨。但是反过来说妙搽,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车滑疽轨,从而警告干预亭龋簿,这个就是误报葱,这也是第一类和第二类误报的区别匡。最后是接受程度皑吉橡,警告是否很高程度被驾驶员所接受继、并配合新毛圃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭饰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性唱,所以这三个因素之间要互相平衡挥菊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程谅,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目昧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术慌憨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等关豪须。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目欺剃。    大家或许会问为什么要做自动驾驶吩降?是不是因为最近自动驾驶蛾、无人驾驶炒的很热绞?同时还有一些顾客在问贾,自动驾驶以后芥涧屑,我们的驾驶乐趣在哪里荣搜?因为很多人喜欢操控凳,喜欢在山路或者赛道上开车驼。    我们完全理解这些考虑关勒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况估,今天早上我走的是中环乓刷护,走走停停毖,就像这幅照片中般的拥堵佳。当然嚎,交通拥堵也不是中国所独有辽锭袱,随着城市化进程的加剧葛容,这是全球性趋势侮杀彻。请问这样的驾驶乐趣何在维?    除了拥堵科床靠,还有安全问题效汕匡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量囊枚卉。城市化的发展也加剧了空气污染弄瘦妹,以及可持续发展与能源的危机场宝。对各位顾客来讲仓,还有实现实时互联和出行便利的需求嚼奴。    所以燃,自动驾驶对社会捐府、环境和经济带来的益处是多方面的份。首先体赋蔬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全勘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的我捐鹅。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误墩粮挖,即使提升不到100%安全督结,但是97%墙、99%可不可以酗凭朵?自动驾驶还能连带产生其它的好处笺烷哨,改善拥堵没首、节省能源消耗慨、减少大气污染毯佳期,以及使旅途时间利用更高效啥。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利捍底,但我们说肯定也有挑战畴螺黑,世界上没有免费的午餐惠穆晶。对于使用者来说霖,有人机交互的挑战呻。还有失效模式控制凹徐锤,万一系统失效以后旦,怎样用冗余系统来后备控制崩。有跟其他车辆系统的交互赤,你不只是一辆车单独行驶在路面上脚。怎么感知环境弟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知伤屯。还有最后一个棚,再好的系统池,当顾客不当使用的时候丹女梗,怎么做这方面的技术应对处理唾。对于车辆设计来说激辫,还需要各种各样的冗余系统做后备嫌慌辑,确保自动驾驶安全篓。    其实详态肖,自动驾驶不光是技术问题前亭,更重要的是对社会和伦理的挑战核,大家是不是能接受耙烧辖?首先闹摆斧,什么样的商业模式阑瓢绢,是我们现在继续卖车的模式划肺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式持。基础设施的改变广,比如说车道线讥窝浆、公路标识的统一俊吉,这也是非常重要的疮。还有保险公司是否接受公蹄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任沥。最后是公众的接受程度狗脆畅,法律和法规的约束拔漆星,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注痴凛吼,从而也引发了很多相关的讨论患挪甘。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么废霉?我们非常明确尝脆嗡,这也是一贯的战略店撵诚,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者骡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者擎。    这里举个最近的例子啡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车洪,已经在欧洲量产上市八似,今年下半年也将在中国投放市场桶京。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统拿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”篓淡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向喜,而无需跟随前车哩。要知道赖馅忌,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的设森。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景农胖,那就是到2020年色,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡哨显。这是沃尔沃汽车庄重的声明剿伎棘,也是一个非常具有挑战性的目标沃,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢目论?    我们认为首先要充分研究霜蚂翱,通过真实用户与真实交通狙,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通纠叔。还要多方的合作岗,沃尔沃汽车通过与包括供应商叉、大学研究机构舜龟,以及政府部门在内的强强联合投客,来应对全球挑战啦翁。自动驾驶之路没有捷径拾,就像练马拉松一样晚控吵。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步罢呵附、循序渐进的吐科,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全盆卤,我们走的每一步也都要以安全为核心笺距。我们要以客户为导向帘,通过提炼典型路况笛,悉心定义测试所用的通勤道路蒂,同时尽量控制风险戈舅拔。在技术成熟之前难赣欣,必须反复的测试巫恰墩,以保证安全与可靠笑海。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试鸡挝。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目另忿:要验证对社会和经济带来的好处锤湿,是不是适合当前的交通环境堡咖复,顾客簇担桃、社会公众的接受程度斤,还有道路基础设施的支持是不是充分辅,与其它车辆和道路使用者的互动莫襄斧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定孺镣泊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了堆速搪,真正的大规模测试将在2017到18年髓窝牡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车耙,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试睬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目尖脓舶。    上图右边是哥德堡市区的地图剔,这条环路相当于上海的内环或中环版赔,即城市高速交通路亭挛,是没有行人判缄、自行车测煎迁,也没有交通信号灯辛。自动驾驶测试者是租赁顾客蘑残,由他们来做为日常通勤车使用驾驶橇。在驾驶过程中挥,允许处理其它事务韭矾嘲,从驾驶员监控到不监控歧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术莎虚慨。    这里我要讲个非常重要的概念叭陷封,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶设淳苦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段萎冈,驾驶员还是负责监控和指令耽椒裸,必要时丛,还应尽快接管人工干预屎晌俄,所以还有不少局限性洞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控驰,车辆负责监控交通环境惶供缄,根据路况决策和反应瘫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事程。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能臂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已钳廖斥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理味。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度新劳,驾驶员需要对驾驶负责深。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸罕诗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶答,或者SAE第4级的程度彭尽,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责拳氯。可以看出宦,这是两个阶段之间非常明显的分界线蓟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理攻栋,简单地讲敌捞睡,是通过多传感器融合兢,包括单个或数个摄像头崩、毫米波雷达魄、激光雷达徒己蹿、超声波传感器等孺巾,加上云端和高精度地图察,来感知周围环境僻蔬荣,评估路况和交通状况腔谱壕,相应决策与控制塘苏,最后通过制动米、转向和发动机系统来执行干预办拦竿。处于安全和可靠的考虑搁模盆,我们有备份系统阿狗,冗余的执行机构锻狡脖,万一其中一套系统有问题窝辜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶栓楞其。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司八岸媒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅赌。2017年肠祭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证监告,随后我们将在中国暑瓜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证仿谈。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶牌催,自动驾驶的远景又如何贿剃?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸潜。如果大多数车辆有自动驾驶功能思龚拭,车辆可以与人断苦膏、车混睡、路互相沟通梳乾,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放矾繁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上骡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布礁遁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时淋努钨,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任纫瓮。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺嗅懦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感忌诞授,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心偷欠叭。 责编裳:李芳" "   从很多角度来讲处掸嘎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的桂玻。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功谓隧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功巢霞,国产化是必须的道路呵。    宝马在全国的零售网点超过了五百家峡蜂缮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市袜柿,能够接触到更多的消费群体舶内。在网络发展策略方面矮短,我们会更加看重网络的构成形式势,像城市快修店甲恰槐、售后维修中心婚土、维修工厂等辱,主要目的是增加服务的便利性粉踞屉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务豪伪。    上周末(7月29日)蒂莎,在接受采访时隶舜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士档,回答了中国经济网等媒体的提问掸翟,内容涉及国内高档车市晨尽,宝马在中国市场的发展战略翻靶尘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容示。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士哪,年轻商缚腾、专注围举,富有亲和力;与媒体的沟通自然岔显、坦诚刃摩笨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力面。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时相粕,刘智说缄筐屏,中国经济发展已经进入一个新常态咀翻,就是从高速增长进入一个健康嗽人、可持续性的增长频邻蔼。但是鸵体,随着经济运行质量的提高拌,每一个百分点的增长倦爸蚊,都是一个不容小觑的数量辑申。把这个结论放到豪华车领域女你据,我们所存在的这个行业滩,应该不会有前几年爆发性的增长渺汉搅,市场会以一个比较稳定韩捕秒、健康翁、可持续的态势继续发展晌块崎。就宝马而言策,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势趁。比如吻瘟推,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售屁笑笔,而是把新车架孙、二手车箍韶棠,技术保险纳俄,国际式售后服务一起发展牌喜,我们叫“利润四驱”好咀,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展填拍秸。    今年坤配枫,在集团诞生100周年之际茄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略迫。那么骨踩,这些战略在中国市场怎样“落地”母淳?刘智谈到豪藉吃,宝马集团刚推出新的第一战略诞蔼,其中的很多元素不仅是契合中国市忱蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊烽脸抬。他举例说寥,宝马提出的智能互联概念浮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上射,领先欧洲10年以上洽其界,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础扑婚。再比如新能源方面毒沪。中国政府强调另放霜,到2020年新能源车要达到500万辆宛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线吝,包括纯电动和插电式混合动力车型饲玖,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV码秸。所以在新能源车领域逗,宝马会加大对中国市场的投入幸层。因此佰,“从很多角度来讲颁茄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”赴涕,刘智说氦铜叫。 BMW i3    随着本土化战略的实施幂熟匈,高档车市场国产车型所占比例越来越大悄颂。那么辨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的肛童?刘智介绍说姜吐,目前舵褐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系湿。在几大豪华车品牌里面箔双夺,就进口车的销量来讲旱混纬,宝马应该是最大的嗓赡。我们对目前的状况还是满意的无去。因为这本身就是在我们的商业计划内剐瓶。    至于将来看,刘智强调酮汇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功陪晾臂,必须在中国取得成功镭沽秦,在中国取得成功弗叉,国产化是必须的道路”瞎捂咎。所以貉磐拟,宝马集团会继续加大对国产车型的投入损抢。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心校膳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作陕玩问。不久前试淳,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车济膘善。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场芯图此。从长远来讲鞠脚,国产车型的占比会越来越高侮。 全新BMW X1    近年来黔,高档车市场经销商层面的动向备受关注瞎亩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢癸?刘智认为没党苫,应该说高吞肩,这是一个行业性话题耪景。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力搽蔷脾,在厂商给予经销商更多的支持配合后诽酱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势裂想。就今年上半年的情况而言巴行奇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的宦。对比去年的数据操的,我们发现科斑,不管是在新车毛利酥,还是其他业务板块晦凸,尤其是在售后撼伐、二手车叙瘁、金融保险等等几个业务板块珐湾沽,我们都有了明显的进步坷芜勉。因此睬酞,他觉得泛青配:“目前怖啤,宝马的经销商网络是非常健康的”锋泻檀。因为淌,随着中国市场的不断成熟苇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式恳。从厂家的角度来讲奠矮,我们也不断调整新车的供求关系宪畏,调整车型的配比蘑,调整商务政策菜沤棉。综合下来碉廊薄,应该说目前宝马经销商网络菏低,处于一个非常健康的可持续发展状态剩龄。 全新BMW 7系    那么唯谢孤,比较以往手,宝马在经销商网络的拓展上圭,节奏会不会放缓一些纺?刘智表示的,在经销商网络上斯仇扯,我们仍在稳健进行拓展衬锻墙,一步一个脚印地往前走扫。从绝对速度来讲署态,或者是从增幅来讲啊糖,因为基数变的越来越大陕,所以这个百分比是越来越低的董,这是很正常的蓟。目前恕努,我们全国的零售网点超过了五百家藉嫉浪,覆盖了全国所有的省市自治区高第短,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市较,覆盖了很多中小城市谈谅泪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体鹤。在网络的发展策略方面妙辜阔,我们会更加看重网络的构成形式上京踌,并不只关注于网络的数量镣渡履。所谓的“形式”就是像城市快修店慨、售后维修中心皋沙酬、维修工厂等等一系列的体系概念钝。主要目的是增加服务的便利性恳诲,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务滩褐炔。对于经销商你戚挪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本帛,让他们有一个非常健康良性的发展楷尸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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