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招行今日放榜 现涨逾2%破20天线
2019-09-20 05:30:59 来源: 新华网
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国际锐评:用理性克制实施精准反制

90%;    4 电池包定位锁紧技术菠爆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位记舅码、锁紧铃惯。    与会专家认为贿密,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求鸿浮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险吨盲报、热稳定免泞、无热管理循环宦多、热冲击循环侥顾篓、被动传播电阻)强寞,电性测试(短路纺、过充电和过放电)和机械性测试(冲击建、掉落懊、穿刺骸良、翻滚擎、浸入垮恫款、压碎)的安全要求晴。但是氯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧弗躲揩。安全无止境喊称绥,提高电动汽车安全性幌闪,还需要国家禾蚂、科研机构垂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力貉讽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中侨伶热,也曾不断出现事故摆勺,遇到挫折是任何事情发展的规律担狠。因此牛,对于各类事故勃固,电动汽车各产业链不应止步不前报咐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足玫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的矾,要让安全成为满足一切功能的首要条件腊炊辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携替:李芳" "   上海车展开幕前一天派奶芦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会榔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌缎将侩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌青牢?北京现代副总经理勾插归、销售本部副本部长吴周涛表示氰俯补,目前北京现代47%的客户是80后和90后半德套,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例辟浇。“他们对于服务有着完全不同的需求橇。比如服务要定制化懂抢氏,手段要智能化彼碍、科技化鹊。同时同,还要预见到他们的需求并满足蕊。”    如果说此前行骄许,中国汽车市场的竞争是产品的竞争横,是厂家产能的竞争锰某,那么未来则是客户的竞争缸闷聊。因此举妒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”缎。“意思就是享受你还没有想到的服务玛。”吴周涛如此解释硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢唉?据了解啃位棋,北京现代由原来的只关注车辆生命周期胃,升级为对客户用车生态的全面服务挎,基于互联网科技的进步弄爬,先于消费者预见需求谁水莆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”钳含佬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效速套鳞、智能陛、共享删谰绰,以及个性化定制的智慧服务体验磕。    具体来看癸嘶脯,北京现代将率先整合官网蕊蔡晦、呼叫中心驹城煤、4S店透明车间孰特菠、服务App鸥、娱乐宪胖、地图尝辫橇、语音控制清努现、智能搜索等服务功能农,并将其聚合到车机上钳夹,成为用户的车载生活服务平台瘸仇。它就像一艘移动的生活航母白遂椒,无论是餐饮井揉懦、娱乐呵容、购物的生活需求卢避窘,还是维修并、保养的汽车服务猜蔼,都将以车为桥梁净萍秤,实现信息互通比弛铅。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务绅箱杰,还能够通过在线直播的方式武,对接车熔、检测恒魄、派工扁昧、维修靶殊馁、洗车匿贬、交车等服务的全程进行智能监控虹缺鹿,实现人车分离式的售后服务欠,把客户彻底从4S店里解放出来徐冬统,为他们创造更多自由生活的空间首算。    值得一提的是夕,在“汽车共享”大火的当下穷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务忱。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者身欢孪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主俄帝分。“如果只有5%参加到共享汽车当中吕蜗,那也有40万辆的规模戳渭话,这是目前任何第三方平台都实现不了的莆融形。”陈静表示创毖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车壳、售后代步车犬技没、公务用车也会参与进来瞬伎。“我们希望融入大潮率,积极参与这种尝试表。”    除了全新服务品牌的发布纷关,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点检。据了解饶,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上乃,通过平直且富有张力的线条潭箔,充满力量感的车身轮廓募,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格衰瓷绅。同时诽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机煌墟戏,匹配7速双离合变速箱肩摩观,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现稠。    “新一代ix35上市之后瞪躲,北京现代有全新胜达脐递、全新途胜天维、新一代ix35瞄、ix25四款SUV产品桥秦。通过这样的产品布局阮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势巨。”吴周涛介绍说石烁亢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车炭好,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求烷持。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点屯,本届车展除了新一代ix35帘,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔估碑。新车延续流体雕塑2.0设计风格敢玖脾,对进气格栅谋、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化末,以DAW驾驶员注意力警示遍便、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置限,为消费者带来更安全的驾驶体验世躺虽。    除了两款新车外北,北京现代还设置了技术展示区磁径,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果必。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台法斗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天哎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况厩屏。    2016年炮,北京现代实现产销114万辆悼苍偿,超额完成目标卸柬,保持了行业第四的市场地位前。今年北京现代即将迎来成立15周年袍恐蚕,也是北京现代从800万用户基锤亍,迈向千万用户级别的重要一年鲍。业内人士分析角,在后百万辆时代到来之时钙岭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术眯,也在不断践行本土化政策睫底妇,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理陡面缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "  5月10日拉冗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点诫瓷稗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业病信,人们的关注度更高妊全。在今天盼沃,汽车产业主管部门倾环妨、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》愁,其中指出兜桨:“中国企业泞埃,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”庭彩浑。   目前在中国汽车领域溅干,舆论将中国品牌分为三类璃疏苫,一种是例如长安乏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业什线,用通俗的话说“敢说敢想敢干”汹风幢,而且成果显著端,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”储币词,这些企业通过内部的改革侩汕,已经形成了正确的发展思路嚎拴,尽管在终端销量上尚未展现成果拖睦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”宝脊,始终有一种“捞一把就走”的心态臂扰辖,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型棘矛,在市场赚取短期的效益络。   苗圩在撰文中指出空车:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力岁桑。企业投入资源角,通过设计开发开锚伦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值刻合昆,包括物质价值和精神价值扦檀奢。但是寥,这个价值需要在市场交换中转化为货币袭祈臀,才能完成“惊险的跳跃”涤病勉,成为企业的收益继鹿虑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心美挠芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日袭救炒,中国汽车很兴奋弄芜懦,但正如苗圩在文章中强调宋牧蛾,品牌建设是长期而艰巨的任务吗绣体,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”文辣。这同样是中国汽车品牌需要思考的懒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》表,通过仔细研读箱即,将其中核心思想与观点标明亩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示馈靡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知袱。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来玛,党中央灸秃、国务院就振兴实体经济笑里、做大做强制造业做出一系列重大部署弊,对加快质量品牌建设提出明确要求肝硅。习近平总书记强调笨,“推动中国制造向中国创造转变泼跺龚、中国速度向中国质量转变赖完、中国产品向中国品牌转变”深识。   2016年捍舒脸,国务院部署了消费品“三品”专项行动健达,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》腊拆吐,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力川禽,提高有效供给质量豢酞,满足人民群众消费升级需要的战略抓手随。   近日嗜嗡,国务院同意设立“中国品牌日”既,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用锣,体现了全社会对中国品牌的期望任吴,为建设制造强国指明了努力方向喝。      一肉狈、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代炔屎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现棱虏哩,代表着国家的信誉和形象拧稻窟。品牌发展是一国由大变强的必由之路崎狠,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志漠。   品牌建设助力制造强国战略恍穗宋。 我国是名副其实的制造大国澳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务协豹爸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”宋玛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化武啥,产业转型升级势在必行岛梅,迫切需要加快新旧动能转换艇碉,培育面向产业中高端的竞争新优势凹。经济发展规律叔据、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明浅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵抽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力辽喝是。   品牌建设推动供需结构升级袍瞄淬。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新凰腊诚,重点任务是提升供给体系质量斜,提高供给结构对需求结构的适应性被且拿。品牌是连接供给与需求的纽带骸盼,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置溃便旱,引导需求侧消费升级检,提高供需两侧对接的效率艰妊偶。   品牌建设促进实体经济振兴钒仿。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心邵,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力掇。企业投入资源眠哀豢,通过设计开发套、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值颓台,包括物质价值和精神价值脯。但是蜜,这个价值需要在市场交换中转化为货币酶操,才能完成“惊险的跳跃”趴险,成为企业的收益谰挪。能不能跳得高趣肥、跳得远徊蔼,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蓟斯。品牌是价值和信誉的载体凄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力胶认。      二辫木、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述浩施鞍,科学地阐明了创新疤鲸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系锌。从品牌建设的角度看拷,品牌需要“中国创造”查,没有创新蘑矢,品牌就没有差异化的魅力讼。品牌需要“中国质量”秃看蚀,没有高质量惭不连,品牌就丧失了价值的基础腐。 近年来陀斥贝,面对国内外严峻复杂的经济形势祟温悸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央羞氨氨、国务院重大决策部署棋肩,认真研究我国工业发展的阶段和特点樊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路擎锯。   把握规律蹦熊,找准抓手讳囤讥。要坚持质量品牌工作整体推进孺填涩,引导企业在设计开发孪驼、生产制造和营销服务的全过程建立全员形娘晴、全方位的质量管理体系舶曙、诚信体系和品牌培育管理体系纤锭,以培育有竞争力的品牌为标志甜触,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念撂。   积极履职阀虫蹲,统筹部署胶揭。2011年戈戚,工业和信息化部会同发展改革委瓢、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》捆溶,进一步推进品牌建设冒锯。2015年疤,推动出台了《中国制造2025》蹦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蔫庆。去年布其,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动滥扯钾,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划梧下堡,部署了全产业链质量品牌协同行动浦涩梆、优势和战略产业质量品牌护航行动揉孝、中国品牌“走出去”等一系列重大行动赂市。   持之以恒芬犁辅,扎实推进猫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设莫佛陌。   经过多年的不懈努力潜撇,我国品牌建设工作进展顺利步撵修,取得了初步成效筋惰传。目前窘纪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点承匣荷,涌现出251家示范企业饱俊佃。根据对示范企业的调查破饲仑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%狼,工业增加值率从21.8%提高到26.2%陇己片,企业经营的质量和效益得到明显改善户僻诺。同时配挎,重点消费品的定制化伙随勃、中高端产品供给比重显著提升褪谜,定制化服装消费增速超过30%唇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瓷惯呵。      三衬埔翁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务讲娇失,需要社会各界齐抓共管匙亭,合力推进囱陪翁。下一步羔梯靠,工业和信息化部将发挥行业优势烷,深化推进品牌建设细抨攘,加强与有关部门密切合作屠陛腔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境灰朗,努力开创工业品牌建设的新局面拖睬。   坚持企业主体蚕圭铣,增强品牌培育能力剔疙投。 引导企业增强质量品牌意识滴娇嫁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理登。坚持试点先行箩、示范引领替动,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设度拉,促进企业品牌与区域品牌互动发展惫磕。加快制定品牌管理体系标准信罗歧,组织贯标推广刀。加强质量品牌宣传脆晦,弘扬精益求精的工匠精神迫赌赣,扩大自主品牌社会影响炭芜,激发企业培育品牌的内生动力谴。   落实质量为先鼓,加大支持引导力度捻啤。 贯彻实施《中国制造2025》附诗,落实质量为先的基本方针共,加快推进质量品牌提升行动矾窗。发挥制造业创新中心建设苇蔷、智能制造蜕、工业强基等重大工程的支持作用封床,引导企业加快工业化与信息化深度融合暖猎阜,运用“互联网+”去些磷、大数据等新一代信息技术都绣,把握智能制造崎嚎、绿色制造操虾坷、柔性制造等产业和技术发展方向寇居,加快培育自主品牌稿非。   鼓励创新设计煌谐,丰富品牌差异化定位兴傻暇。 完善制造业创新体系脱婆,加强关键核心技术研发掂剖矛,推进企业技术中心建设藉。在重点领域推广应用以绿色坡、智能娇崇茎、协同为特征的先进设计技术辑。建设具有世界影响力的创新设计集群险,培育一批专业化的工业设计企业瓤,鼓励代工企业建立研究设计中心洽碗,加快培育自主品牌廉绊动。   实施重点行动乌膛,促进关键领域发展饥埠翠。 落实消费品“三品”专项行动赁隘挎,支持消费品工业向智能恕瞥、绿色绥差、柔性和高效制造发展山。增加中高端消费品供给茹敝,促进产品向高性价比优势转变屠驴粕。大力发展智能俏、健康消费品犊辩判,支持发展民族特色消费品门愤脐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动浩剃习,加强产业市场研究和需求预测缴辛靠,科学规划产业布局脚侥幂、供给定位和品种结构锑。 实施中国品牌“走出去”行动屁,贯彻落实国家“一带一路”战略吧,推进国际品牌共建共享巩墓年。   完善公共服务烙腹淋,支持质量品牌进步雌煎兴。 建设质量品牌专业化服务平台诺鲜隋,依托中小企业服务体系累去啪,提升服务平台的质量品牌服务能力寡乳。构建质量品牌信息共享平台然痉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估竭囤触。完善知识与人才开放共享平台挪绊柑,依托企业经营管理人才素质提升搬仓、专业技术人员知识更新等工程辈,培养品牌领域管理人员和专业技术人员吼。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台似窝娇,促进科技创新煞旦姜、成果转化和推广应用淮什。   加强技术保障蒋,夯实质量品牌基础倡。 完善产业标准矮、产业计量扯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设雾春袭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关笨,推动质量升级獭激惟。引导企业增强研发创新和系统集成能力括,创新制造方式和服务业态默,发展定制化生产锭秋歧,满足个性化需求姆吼。鼓励企业发展现代销售体系间茂孰,在品牌传播慌绵休、顾客体验和销售模式等方面创新发展欣。   设立“中国品牌日”率,大力宣传知名自主品牌 位,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新盾穷魂、质量精良肪褐惮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值你程从。品牌建设是长期而艰巨的任务率碎司,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”杠,以新理念引领新发展窃堑绷,持之以恒地不懈努力隆,共同推进中国品牌迈入新时代秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "   5月5日剃,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开缺兔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人邦溺、董事长李斌就中国汽车升级之道佬嘉、互联网企业造车武、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论摊抛誓。    近两年互联网造车企业纷纷入局垢锰,被称为“新造车运动”赔谢师。徐和谊开玩笑说滴滑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心切。”他说惮随:“我从传统汽车的角度看蘑焦,就是不服!”徐和谊解释道纶鹤,李斌做到的他也能做到蚂竞蹦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇晦磐杜。    徐和谊认为侍牛,最难的不是做产品投没,而是做品牌乳,尤其是国有企业体制下做品牌坎胳。建立清然揭、培育一个品牌霖,没有很多年漫长的过程是培育不出来的钝兴级。他举例说摄蓝链,蔚来汽车在东方广场建体验店科勤,那叫“烧钱”平尾迷,国有企业就不能这样“烧钱”磐。但品牌打造的初级阶段阀,该烧的钱还是必须烧的菜幢线。这就引申出国内传统汽车行业冕玛,必须加快加大国企的改革步伐惯挪,从发展角度槽卡、竞争角度床,必须改革冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务喀,希望未来产品不光是一个出行工具箩誊哀,而是一个用车的体验平台丛膛掸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口绞怜斡,而是看到与用户交流的新机会孰。从互联网抱灌涕、移动互联网侥哆冷、移动社交发展趋势看码痢爱,与用户关系会让汽车发生深度变化屡夹头,体验会变得更加重要澈。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业赊餐库,新车企应该走什么样的路痞,徐和谊认为精帮绢,条条大路通罗马德,但是路和路是有区别的榷挠。他认为全世界只有中国能做到一件事吻:传统车企和新生力量深入融合怀羔、发挥各自优势坚测联,结合起来救篡捂,这条路可能全球谁也做不到夹脑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线戎虐。徐和谊透露拓:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作涤剑,很可能这轮竞争瞄纤考,十三五末茫舅轨,再过2至3年匡腑碉,肯定会出一个比较好的结果啊。”    李斌也认为酞管检,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大哩肚勾,这跟传统燃油车情况不太一样侠。他干脆表示矮窗,国外品牌在中国是没戏的酵,因为智能汽车需要本地化的数据揭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快骏。蔚来汽车在三电崇霜、智能电动惹、包括制造方面都跟其他企业合作仆式办。李斌强调翱冈强:“我们是很尊重制造这件事的专业性崩环港。”谈到合作丁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作领:“我们的南京工厂投入十几个亿鬼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作靠嚎,不是简单的代工耗劳抵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "   据雅虎网站报道燎迪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示煌旅,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现猾蛙,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务犁楔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称受闪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域媳纬抛,那么它将会伤害我们的汽车保险业务唉贩。”    他指出扮贯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现袖。尽管我认为这可能还有很长的路要走涂读始,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况堵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为乖僵裤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍海泥笛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险尉蛔篱。    当前亲,特斯拉伙垛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术么订。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中酶弥,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密搭金叭,并将其带到了Uber口泌态。    去年想锑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中伙褪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑椭顺。特斯拉CEO马斯克表示鸵劫,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”虫簿。    马斯克认为豢哨膳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见读静。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故算,要远多于因人为失误导致的事故巴郊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道堡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素坷认吼。    他表示秸擂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全备,那将是一件非城部┛龋好的事情莎。但对于汽车保险公司来说胆,这不是件好事腿。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后柔府,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称俱寇:“我觉得这种影响很明显跨剔附。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙枫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蔡门,以一个参与者的身份和一个观察者的角度馈谐,全面寝洁枫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蹭杠,阐明了个人观点瓤皋,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的帘痰司、客观的看法巍蔫擞。    报告摘要肝售:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瓤柑扇、导入期檀娜、快速发展期与成熟期四个阶段库。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段搏丝浅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化溺,很值得我们借鉴夸摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败壳。如果不加重视吵,终会酝成大祸钵。    *韩国的电池产业竣佃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战托,我们必须面对这个挑战紊哩姥。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作锌冻沃,它会带动未来汽车消费新的革命滥。    *任何事物都有两面性肆富豹,政策也是这样刑。补贴强度不足嫌伍溯,难以起到激励效果贿,补贴强度大了际,难免产生对技术发展的不良影响娩,也包括少数人铤而走险骗取补贴瓜嘿痞。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一奶牵酬、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展霞截输,从国家科技项目立项至今已经接近20年平痰,可以说产业发展已处于世界前列佩极晶。2016年蔡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车虫,累计销售95.5万辆狭府茄,取得了令世人瞩目的成绩抖。有些专家认为且请凛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段稍镀碎,我的看法不是这样阿旁。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期仆奋、导入期儒并、快速发展期与成熟期四个阶段萄薯盆。导入期也称培育期仑撕奖,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段谷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值伍浆梨,当时就有舆论认为忌怕释,我国新能源汽车驶入快速道寂怒江,进入了快速发展期融比娘。然而到了2016年便回落下来急齿缴。现在分析起来歧,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联宏,造成了数据中存在一定的水分力睛芒。随着国家对骗补行为的查处邢画,今年的数据逐渐回归正常裂独撵。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势卡,有可能会得到一些错误的判断兔财,导致过于乐观的结论靛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期诫,除了观察数据的趋势外虑,更重要的是看产业发展的推动力肝,是国家政策为主还是市场为主采。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持标递抄,补贴政策还不能取消浇充,基础设施还很不完善板,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平沮,产业链还不够强壮与完善敞,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高芭胖曹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨敝报,工作量很大沥炯挪,切不可放松努力墒抽核,让已经启动起来的产业发展放缓下来偷参。    依目前的政策设计堤射,我国将于2021年取消补贴枯别攫,代之以环境橇、能源为因素的常态鼓励政策篇。也就是把2021年设为一个转折点健步困,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡势差貉。期望实现年销售量达到二纠石、三百万辆以上互,能够占到汽车总销售量5%到10%恳苗涛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段汇锻帛。    二别句、如何看待新能源汽车的碳排放达睛沪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策短攀。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题盘。我认为许多人有这样的疑问是正常的能城播,因为至今还没有一个权威的科学数据伦弄,来告知公众电动汽车的排放是多少难朔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法凉。    电动汽车行驶过程是零排放览舞导,这点没有疑问惦粉坷。但发电过程是有排放的石汹康,不但有二氧化碳排放情窝,还有导致PM2.5的有害气体排放汗。所以简单说电动汽车是清洁的撑,是不能令人信服的叉,需要拿出数据来蛊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废ⅲ款的新闻报道舒钎,受到一些启发任勾倡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数呛井湘,即“碳排放因子”垦。根据新加坡的实际情况每,标明每消耗1度电肪就,就要造成500克的二氧化碳排放拼括狈,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升翰毒,即每消耗1升燃油奋剂,就要产生3000克二氧化碳排放艰扇婚。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放别。由于特斯拉的车重翅惋,耗电量高惦卢台,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值广,尤其是在夏天开空调的情况下赋吹陈,百公里电耗有可能到40度镶,因此被沸蹋款蛔胜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化贾浑暗,很值得我们借鉴伤究璃。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究贬秃榷,据我了解定性的结论比较一致蜂懒邪,定量的结果存在不小差异舱岔箍,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关畔黄。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别盎普没,其清洁技术水平也有很大差异尸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构碴健,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估棵限催,发布我国的“排放因子”权威数据熬曹骄,并定期予以更新练轻癌。可以给出全国的平均值与各地区的平均值骆结型。    比较我国和新加坡的发电情况镜,新加坡百分之百都是石化能源发电井揉,而我国的发电能源结构里庙,石化能源约占70%沧,可再生能源等非石化能源约占30%烧厩。全国平均来说犀修林,比新加坡的碳排放因子数值要小一点修晨。而且按照现在国家电网的规划来看同戈,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例堡菊檀,我们发电的能源结构会越来越清洁定,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蔼宋趟。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”项酗济,来估算一下电动汽车的碳排放腺土采。例如一辆百公里耗20度电的乘用车缎,可以算出其碳排放为100克/公里胯拾,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车事,也可以相应算出其碳排放为300克/公里铂靠侯。可以看出一般情况下诧吠吼,电动汽车的碳排放明显低于燃油车惺垂。但是如果电动汽车过重薄漏酗,电耗很高稻,就不能算是低碳产品虎,甚至不如先进的混合动力汽车擦倦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系霖毒级,但是我们可以认为蒂诽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下破翁,耗电越多屉鹤氖,造成的PM2.5有害气体也越多蹦荆。因此虐,从治理大气环境考虑下,我们的政策应该鼓励低电耗产品姓苯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向副炉。    三伙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展奠虾歇?    这个答案是肯定的侥。我做过一个简单的计算素居窝,即使到2030年筹蒋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候八环,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右董讼。由于大部分电动汽车会在夜间充电菊,可以利用电网的低谷电时段来充电酣。目前我得知的峰谷差是20%到30%蕊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段合魔涵,不但不会给电网增加负荷劝,反而可以帮助电网储电蛊奈。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式方董,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里芜,在白天电价较高时段将电售回电网沃。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统妥苍,这个系统包括了屋顶的光伏发电遣劣、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈晌裙。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电情蒲,采用分时段电价怠斤纹。当然赊施泰,对于需要白天时段充电的一些领域保剁,如快充公交晌帽纳、出租车与物流车等骑肃铆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力崩。    四勿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败炭。现在出现的火灾问题比较多砍,所幸还没有造成集体伤亡荆,但是已经给我们发出严重警告猫离,如果不加重视酪,终会酝成大祸摆兼酵。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位泞尝汝。    电动汽车的安全要以预防为主添,要从产品的设计做起粮,然后是生产过程的严格控制形奶施,不能将未经严格考核的产品投入销售蕉赶欠。电池的比能量越高略墓厩,发生火灾时的危险性越大省饱脑,因此要求有更高的安全性技术签渐始,试验考核应该更加严格微觅。尤其提箩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎然诺,因为客车上乘客数量多师杀,一旦出现火灾逃生难度大烁暇估。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准袒讲,为满足新的标准增加成本是必要的惧。对于纯电动客车疙狮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池桂痛迁,既安全又经济衫。    说一下安全监控网络恨。我认为重在实效雄梳该。我在几个火灾事例中了解到嗡肝,火灾发生前其监控网已显示警告信息茬底,但未引起关注与采取措施协,说明安全责任不清赫,监控网站流于形式编闹,主要是供参观用惫晨。    五排坏岔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题锨,大家都知道坪蜡,韩国的电池产业胚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战潦惦,我们必须面对这个挑战汰茅。目前有一些原因颠芒两,使得韩国电池进入中国市场有一些困难奢扁沛,也给了国内电池领域一点时间赁热踢。但是仕,如果我们自己不努力蒜,最终经不起国际电池产业的冲击乓恫,我们将会面临严峻的问题川钢畦。    我国动力电池产业发展很快艰煽,一批创新意识强的企业正在快速成长钝桅,为我国新能源汽车发展提供了重要支持袱懂狼。但是总体来说览内,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况阶部,产品的质量水平不高哄哀,投资过于分散先,到处建设低水平的小规模电池工厂抚秃,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足年鳞,缺乏战略眼光道抹。这些问题需要引起我们重视与思考偏辽跨。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败芍天搭,没有一个强大的中国动力电池产业锰劣,就不可能有强大的中国新能源汽车产业晃很,实现汽车强国的梦想又是一句空话跺糜。    化学电池是一个非常老的传统产品零,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情跨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度和刃割,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金汤努,形成了动力电池百花齐放的创新局面握剔涤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰鲍竿糙,还说不清楚哪项技术可以稳定下来取。因此拱揉,谁能够掌握创新的主动权柑懈,谁就有可能掌握未来电池的命运常。电池的技术创新要有整个国家的总体布局笑菇,但是企业是实现创新的主体惕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业龟,能够挑起这个历史重任峰藐呈,把更多的注意力放在创新技术上面鼎龄版。    去年参观宁德时代电池工厂时烘,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图莱塑信,给我留下深刻印象型。图的中央标明安全性始终是核心继,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度鸥莫滦、功率密度但赖烦、寿命与成本蔑级效。在实现高能量密度的同时疲,要实现快充性能爬撩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念达坍,向1万次20年迈进殴曹啡,彻底解除人们对电池可靠性激律豢、耐久性的不信任眠,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下拷胎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车泌,结束燃油车的历史旁蹿。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标扁丸,成为中国动力电池的创新巨人没麻憨。    我对我国电池产品质量做过一些调研复团玲,认为行鸥伸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平廖。就电池单体成品质量控制方式俺,目前还有采用筛选的落后方法寸啪糕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上攫此。这表明碌矩,产品的质量水平低劣璃顾疙,即使交货的产品数据是在合同范围内侥即堆,这些产品在使用中性能很快就会变差霞煽,寿命很短瘁凰廓。    目前完,还有一种比较普遍采用的“分选”方法拦窟位,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差饰沙,但这也并未在本质上提高一致性脓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性衰嚏,不需要分压诰趁,标明这些产品内在质量是优良的力煽富。用汽车工业对零部件的质量要求就是埔旗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”赖倪。恐怕多数企业都达不到女,就这一点而言夸骸帮,我们与日韩企业就有明显差距科豁。    面对严峻的国际竞争骗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟路冯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙扯库醛,再吃不掌握核心零部件技术的苦脑己。我们看到国外整车厂来到中国时潭溅,都要把自己的供应链带进来实栓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链陋低?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任式。我建议政府让滦京、协会旁秤弘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程美。    六坝、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作藏筏底。它会带动未来汽车消费新的革命冗巨兔,有助于解决城市的拥堵确匠辞、停车难身、环境污染等问题仿。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率杰拓,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果慌般,是未来汽车应用一个非衬危好的发展方向亨朵钢。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适僚。    由于共享租车提高了车辆利用率菠变寝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显是。又因为主要用于短途使用诫小憨,大大降低对续驶里程的需求虽。从社会效益考虑贝鲤妹,减少了空驶行程蹿苇,意味着减少能耗与排放股畅裴,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蛇,缓解停车难的问题茄。    现在笨锨拦,很多城市都在做分时租赁传叛,但有的并不是典型的分时租赁始戒衔。A点借告妹废、A点还羌,规模小的例子不少搓惜彪。例如有的大学有几十台车在那里畦胺,学生租了这个车出去办事儿萝拜,回来时归还校园原处冬了。这种模式也是一种共享嘿歉想,但不是典型的分时租赁避矛。只有实现A点借X点还盛呸檬、并具有一定规模汤摔促、使用起来非常方便佳钎纤,才可以算是真正意义上的分时租赁郡乐棘。    除此之外溶禄耙,分时租赁还有一个评价指标貉蹄,就是车辆的运行率式覆,即车辆有多少时间在外面跑闺、跑的时间和停的时间的比例透吠钎。我考察过芜湖市易开租车绩,我认为是很典型的分时租赁台轨题。从数量上看救,芜湖已经有两三百个站点厦,三四千台车补,具备一定的规模;从模式上看苹伯疯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借侯镜鸥、X点还偿。从车辆运行率来看洛胺,芜湖做到了80%挽。    此外仍胖奴,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用福戏,规模也达到2000多辆昂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池介,很有创新特色枢许衡,也有一定规模谢华。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据仁拉,认为大约需要1辆/1000人口吐亩莽,或5辆/平方公里的密度东目,才能够保证顾客较满意的租车成功率能。知豆的共享租车在意大利很受欢迎搽铜,其租金仅是普通出租车的1/3郝撵芍,估计对停车场需求仅为私人车的1/8静。    作为共享租车的车型豌,以高可靠性贬险赊、低成本矛侥,微型车更为适宜缓。共享租车要应用车联网技术楔辖等,建立完善的方便于客户的使用体系将,实现手机注册水诚巧、约车换、开车萎、交车携渤、付费以及安全监控等颅套卞。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持失恃。我认为疼帆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来雹。为了方便客户撼,建立全国统一的注册收费系统十分必要靛。    七蛇灯然、补贴退坡后吃皇舞,新能源汽车是否还能发展成通?    从今年开始苛逼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡谎辟补。现在行业里有一些不同的声音榔,认为新能源汽车本身就是错误的事情箍,它的发展依赖于补贴亩,补贴拿掉以后抖剖既,新能源汽车产业就会死掉扳。我不赞成这样的消极看法即。    首先在电动汽车本身的技术上答损诲,我们要有信心蜡心肩。随着电池能量密度的提高厦彻抒,到2020年上拧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上溃拷顶,规模化生产使电池的成本大幅度下降玖。从这几年市场反映看绰,很多消费者开始喜欢电动车了蚊燎,他们觉得电动车很安静忙钳、很干净景菜斜,如果自己家有充电桩嫁颁,使用起来很方便攘。目前府施苯,面对全国大面积的雾霾形势秘判福,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策碑窍,促进了电动汽车销售量的持续增长逃旱褂,在不久的将来厕炕,电动汽车将大量取代燃油汽车溪俯救。    我国在新能源汽车产业取得的进展采寇,很大程度归功于国家的鼓励政策纬般。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的希鬼,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用瑞搂。但任何事物都有两面性佃把,政策也是这样淑。补贴强度不足肠卸洼,难以起到激励效果垃胆,补贴强度大了蹿啦,难免产生对技术发展的不良影响湾扦底,也包括少数人铤而走险骗取补贴吩探兼。这些就是事物的复杂性可,不足为奇讼。因为产生一些问题酣抢弯,就否定补贴政策是很不客观的拷梯。正确的做法是适时适度调整政策拦帅,逐步实现退坡刮弄辣,制定与能源蹋身、环保因素相关的长期鼓励政策伍,进一步完善推广工作的其他政策环境席,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去潦季纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏句娜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言稠皇,销量突飞猛进郎,不仅在中国市场实现了大反转售,以每年超过30%的增长率蹄吧,连续三年高速增长懂涣,实现反超跺,在全球市场上来看勿绕烙,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位容。设计之变羡塑,影响如此之深谓惠料。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸概惩缴,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚胺弟轮,都是如此价冀滦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌统苟青,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期领。此消彼长撤,本来也是市场常态顺,从长期来看谁都有独领风骚的那几年敖鹤趣。一代产品往往决定了未来四五年间的表现瑞诵。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略铺蜕,而奔驰则用了进击的改变猜哄赫。这导致了市场格局的变化甘钉扣。但在今年开始猾,奥迪要采用一种大胆的改变钝痉。   在北京车展上世氮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生断链。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司舍闺扭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品霞。在采访中雇,马克·莱施特先生表示澈冈,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么酱。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略冲背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是税悄,以奥迪品牌本身的三大支柱猎韦,即“运动性”南、“卓越质量”洞劫、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石萌燎编,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现型嘲趁。另外浓,马克·莱施特表示清颇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别成伐软,以保持“个性化以及彼此之间的区别”茎担。   未来酞,奥迪不论A蛙、Q怀、R系列号粗,还是电动系列按桃,每一个车型系列都有他们独特的个性拟牡饥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品杜廓,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国才龋。而且朵贰陇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格何非沽,在马克·莱施特看来卸慧材,除了外观菠袍搞,在内饰的设计上我骏,奥迪前进的步伐还会更大杰柒。   比如新一代A8捻穆樊,大家会看到一个全新的控制理念尘哀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钱,全部操控都是基于触摸屏樊蛇。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蔷豁,这将是一个具有革命性的设计琳双。”马克·莱施特表示党汇钵。   【访谈】   媒体饰筒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里秤铰?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么患阂椽?   莱施特雾:中国市场当然是我们最重要的市场之一些悼。比如马上要推出的新款奥迪A8孺娄顶,我们认为80%的A8都会销往中国公闪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上扭哀扇。比如林溅,从车的前脸上就有非常明显的体现绿兑,这个框架会做的非常突出面,也会大量的运用到合金材料樊。A8的设计充分突显地位感和身份感峨巨。因为我们知道中国的用户边香,或者说中国A8的用户群是非撑樱看重自己的地位感和身份感茅糜,我们对A8的设计充满信心鹿豹。   Q2是我们量产车的一个预告霞盟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性茅薯示。我们想把奥迪的A系列匈搪谎、Q系列就股,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达采擎桓。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型苦碱。比如喜郊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计设麻摧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计冀畴杯,从而更多的彰显每个车型的特点纶尖坦。   媒体埔鬼:A3未来会有怎样的改变然,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变取伴?   莱施特互咯烦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望雌酬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型霸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的吓劝,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力适、表达力懈扁。   媒体练:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升复从?未来设计会有哪些改变东硕僵?   莱施特匪汲曹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱沪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性郴饶董,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别骡逃。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的钱焚,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性考廓蠢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解秀拜。此外铃,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性笆。   值得一提的是凰实庞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势讣,完美诠释了驱动理念夸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计哀氯。刚才我说的是外观的设计森垃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大贯颗孩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的粟捶。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念辽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了艰疽,而全部操控都是基于触摸屏傻施。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中噶侣,这将是一个具有革命性的设计签竞涕。   媒体轨:面对未来的城市交通更加智能化失单诚、互联化胖、自动化的趋势称,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助侵攘浆?   莱施特先生烁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段沁形沙,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段篡前。实际上碍善汝,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程馅良说。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观垢聊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做少。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发恭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶秀,还是更多使用自动驾驶灌妈,所以我们设计的基点是用户体验醋呕摊。   设计开始阶段将先做内部设计岔澜景,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后涛,再去考虑外观应该是怎么去搭配孤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革镀蛙拭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程安莱绕。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的哼监,因为我们真的会目睹故嫂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革溃硷。   媒体稳:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗培?   莱施特嫉女逛:我们从下一代的奥迪A8开始侣,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言仿灸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念庞奖构。我们要做的是持续的伺收、不断的推进设计语言的发展氮,每一代的新车型都要再往前走一大步兰桓。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了帮隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松肮翁:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业讥,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时丸,业界开始重新打量双方的合作犁含。   如所有行业对热点的追逐一样刻,在过去两年中券,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势忌弄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响讹。4月6日瑟链,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系锯,携手研发并应用车载人工智能技术侈肖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议世,双方将成立一家全新的合资企业渤详,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份茧。在此次合作中罚,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元杯习奥,用于双方在汽车领域业务的开展患,为出门问问未来的发展提供支持吭镜关。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业床荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域缆痴,而合资公司背后灯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入固,意味着除了汽车制造商家睫来,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份泡。   “1.8亿美元只是一个开始读冒。选择跟出门问问合作垂捷,是大众集团移动出行战略的一部分拎蛙椿。”苏伟铭称槐桶互,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈收,为达成这一目标纬活,已经规划了三大板块祥,共计十二滥、三个项目乾。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进啥,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权厂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红退,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别花奢、语义理解技术脱氦,面向移动搜索领域的智能手机应用忱许范,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务磁好。迄今为止纱滇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别伤暑、语义分析甭料察、垂直搜索等核心技术词。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景闻椽姆,来打造下一代的人机交互方式饥诬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)搏累宫。   “选择出门问问喂咖,是各方面考量的结果粕。如果大家了解的话赂靶两,其实Google也是出门问问的重要投资企业阀铣香,所以我们与Google也进行了谈判”会尾。苏伟铭称乓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准弗。   2015年6月关刀,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月瘦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月市,出门问问被Google投资凸。截至目前础蔽,出门问问共计6轮融资麓。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发险拦辉。   “此次房确,我们对出门问问进行投资氨嗓丘,不仅仅是出于财务层面的考量赁羡横,也是一次具有战略意义的投资枯盾。通过本次战略投资侍樊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术手。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样诬杰炒,只是单纯的投资或技术合作戎饲遂,苏伟铭回应称玩寂,“想强调的是汞衔晴,我不主张相互供应的关系茫峰徽,一定要拥有属于自己的核心技术杯抗。”   “移动出行领域的合作雄丢剂,如果是提供车辆箍绘,那只是纯粹的商业化的供应需求莆漓马。与出门问问的合作镶绿吵,我们是要进入合作的管理层笨匆难,在共同建立的合资公司中腺筏码,双方都有委派监管团队”护菜粗。   苏伟铭介绍髓橙,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持立匪,但更重要的是在人工智能领域的研发鹿坷桥。“如果你与人工智能进行沟通怪,沟通得越多盲,它就越了解你窘府,人工智能研发的目标是迎合客户厩,而不是需要客户自己调整来配合硅储,所以素,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”忻。   他坦言旱,在人工智能的项目开展上歉,有好几种做法宦煞,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”隶,但这不一定能成功童奋咯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化泻呢黔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象镶沫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术小,且能够很快地将技术实现应用离磁挨。”苏伟铭称孤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家林类,来帮忙推进其未来的发展啤蒙。从这方面的合作来看偶泼,双方非常契合挤秒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的迸。硬件是大众的强项匙股餐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力项措炯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拴哼,而是应该让其独立运营啼韦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合咸夸。”苏伟铭称窖,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化累桂慨。   据介绍单,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业崩榔。基于出门问问领先的语音识别么醒、自然语言处理某协鸡、垂直搜索和主动式搜索技术梁,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位膝萝笑,该合资企业将进一步探索派炕,为未来的智能移动出行提供解决方案兔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里努解,人工智能并不是只包括这一部分翻,其实渴抨喘,在这一生态圈中有各种形式的人工智能绵信倍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起书僻。”在外界看来只是一起简单的跨界合作细,但在苏伟铭看来孺达绣,这是一个重要的开始呕睫。   “下一个工业革命的前夜”款凄嫂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断狼,为此狠跋衫,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略孙订。在2016年的广州车展期间岁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想惧懂。据大众汽车集团(中国)首席营销官靖、集团销售和市场负责人胡波介绍滇绷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能搞,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立惋茨,包括智能停车兔守、智能充电等捅剁蹲。第三就是交通形式的智能化管理间玫盟。即打通不同的交通形式惹,提供一个智能化管理巧午,最后让出行者能够享受顺畅埠瓶、无缝衔接的各种交通形式带来的便利屑彪宦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团驮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用耐儡。“我们相信袜,车企能在这一领域扮演重要的角色高倘瓦。”胡波称久锣。   不可忽视的是删湃甘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换揽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者凰谋。   “要建立一个生态圈挎宦情,必须要有多个方面的项目支撑降搐牧。在落实该战略的过程中彤非,我们便开始思考典版晴,如何构架这些项目溅,未来三年我们是要围绕这十二虽、三个项目开展工作的陕。”苏伟铭称剖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌羞桓桔,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术享,以便及时供应济谎文,满足未来车辆发展需求排弹。”   据了解钝嗅,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品啪椽峰。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜帆侈假。通过语音输入贪段冒,该后视镜可以提供导航武堑、信息点(POI)搜索潍、即时通讯趴、车载声控信息娱乐系统等功能锋碍。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验搽狸培。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品损。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror幢胆醛。通过语音输入窝系,该后视镜可以提供导航先温、信息点(POI)搜索彼、即时通讯妻涣、车载声控信息娱乐系统等功能烩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力龟嘘狙,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度苦。   苏伟铭透露苹疏,最快从2017年下半年开始幻甸合,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜纽,在一些国产车型上也将采用该技术黄。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统厂江适。但是赂撬宿,有了大众汽车集团的参与闲垢,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”沃怠。   经济观察报淳醒:在中国的十二三个移动出行项目上吐锭腾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利瞳?   苏伟铭材瘁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权侵湿串。2016年中旬碧哨册,我们便与集团总部沟通过怯贰水,我们认为在移动出行领域处疵,中国是领先于其他市场的拉。所以脆焦蛇,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢妗,建立MOIA移动出行服务公司驾狮。之后骨凤,在中国剧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司沽,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目擒势热。   所以苟,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域推埔凹,欧洲和中国樊。其中中国的业务包括三大板块戳蔼朽,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蔚。我们在这一领域是领先的坚搜,这之后返佰,我们还会有更多合作丸溶。   经济观察报旱卜:在大众规划的十二三个项目废胎,大众与滴滴出行氏羡驮、首汽等公司的战略合作是什么模式霜?   苏伟铭龟槽散:大众跟滴滴骆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中耻瘟。其实邢,与滴滴出行的合作霞胺膳,目前还在进行详细商议慨灸邯。但需要强调的是癌,我们的合作投资并不是融资的概念毖,我们的合作是战略性的羌。   经常有人说大众汽车集团起步晚男亢窜,但我看不出其他厂家做得有多快碌籍庆。   移动出行的合作踌梢结,如果是提供车辆澄,那只是纯粹的商业化的供应需求李。与出门问问的合作聘壕赁,我们是要进入合作的管理层寥炔列,在共同建立的合资公司踢,双方都有委派监管团队裁棵丝。   经济观察报躲骆屁:您提到的十二浅勉毙、三个项目都是什么商业模式辩灰?是否都会以合资企业的形式出现揣悸勺?   苏伟铭阜:并不是全部都是合资企业形式的项目牢壳搬。我讲的三大板块中试堵,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施谁户。我们选择成立合资公司是因为裳朝撮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值溪缅蒋。那么如果不通过硬件笨稗,技术应该怎么落地呢矮?通过建立合资企业瞪,我们可以为不同品牌设计不同的技术突鲤沤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务哗,包括集团以外的其他品牌腹毋,我们并不排除这样的合作彼。因为生态圈本身就有一个共享的概念嗓侮。随着数据的增加慷,共享的概念会更加广泛陷毫款,生态圈成功的可能性也会越大伶。所以与传统的工作方式相比稍,变化是非常大的卧品。   经济观察报肚码:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作究?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出猫悄?   苏伟铭锈:我认为技术和战略两者兼有簧盗。要建立移动出行生态圈的目标坏坍,就必须把其中的布局规划清楚箔煌繁,只是研发出几个APP淮苟,并不是真正意义上的合作或合作的全部违。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么矩笆帘?同时舱事,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用肃,也会要向外输出提桨随。   经济观察报聘:生态圈成为汽车业新的布局单位瓷舞,选择共建生态圈的合作伙伴时推叼,有什么标准驮?   苏伟铭韧:以前我们称之为垂直平行的价值链蔼,现在我们常提的生态圈与此有直接关联夺娶。在考虑发展这些技术的时候普罢,需要对合作伙伴进行全面理性的对比特棋凳。   举个例子忍彼,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候航达,我们会考量其语音识别技术有多强驹?然后再开始讨论中间的差别在哪翻殿拇。找到不同品牌之间的差异性非常重要辱番。从战略角度鲜磋啸,大众汽车集团需要明确今后的定位贩热咯。   谈了这么多靠钢,其实有一个基本点贫肌,便是客户群体寺科场。作为主机厂滦,我们需要预见到7年以后车的样子鄙。因为一般针对七年以后的下一代产品扭如搬,我们现在就已经设计出来了蓉鼎。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜床,未来会遇到非常大的改变暮婆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同倡炉同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的嗽,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品叹蜡囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹洗:李芳" "   4月20日勉,上海车展开幕的第二天庙,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台贬脊撂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蛙坟窗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟维,原因并非明星惯用的“堵在了路上”全餐,其实袱,魏建军早已来到现场氰。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内舞假靠,魏建军至少接待了三批不同的访客闯持藏,并亲自送每一批访客离开泻湍酥。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时鲍,虽然神采飞扬级倪烧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显辜适,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小炬邪编。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蜕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义烩秘涝。一边是国内SUV领导品牌唤邓颗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代镐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市门嗓,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军嚼蕊弊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者畅级,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣搅思侯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蹿俏态,此次褥,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上帽。   “WEY的目标是挑战外资品牌蒜,终结外资品牌的暴利时代项掣晨,重新定义‘豪华价值’雄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品吴酮码。VV7c/VV7s之后辛跋,今年还将推出2~3款全新车型删,将产品线延伸到新能源领域揩碘,合力冲击外资豪华SUV品牌畴枢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者淋桔憨。”魏建军说犬沫捕,“关于轻奢骏,首先这个词比较时髦可勾,容易记住纽。另外商壳,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵梅录。”魏建军表示晨晴,长城不会做没有意义的豪华千讣脚,“作为消费者可以感受到超值的体验糖共,而企业也能得到相应效益胸就,最关键的是得到了客户的认可靶岁瞪,这才是有意义的‘豪华’继。”   魏建军认为安全是最大的豪华戳。“乘员攘怕、行人降昂桃、车辆”三维安全(3DP)设计理念泪岁,参照国际标准刹笔烦,主被动安全配置完全创新泼,提供正常驾驶兑稿、危险警告涡殊、碰撞减缓雾疗,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护玫技。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)齐办,译为“牧羊犬”徊袖倒,有守护主人生命及安全的意思褥。   此外实沫弓,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队吨,来自于欧美一流车企期,有着丰富的造车经验和行业影响力毖逢抽。匹配中国第一款7速变速器滩,这是世界上最好的变速器之一煞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地丰,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌齐稗陕。除总部优秀的研发功能外监倪,长城在欧洲轮、日本和北美也都建立了研发中心愁讳邦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”患丸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数实步。其中嘲嫡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌费。对此猜薄,魏建军表示危:“媒体和消费者一直有这样的担心土,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面垃罚兑。实际上分,在同尺寸或者是同动力下肮戊夹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价怠畔层。但从消费者的角度来讲室弹戊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的仇任天,消费者会非常清楚这些配置劝娇、性能穆、做工有什么样的差异慕赏。”魏建军表示摔迟椒,长城的目标是做品类品牌阂竣杀,即目前在SUV的大框架下以价格为区分浚领厩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元长,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间醚瑰,所以消费者对二者的定位不会产生混淆官裤。   而针对销量层面苛仑剃,魏建军表示疵:“从销量上看颂,WEY很难超越哈弗甜斤懒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的溯覆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈埂,15万~20万元的空间虽然也很大凤集螺,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论腹侩叙。”也许很多人会认为双,WEY卖不过哈弗弥,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务洞猴,但实则不然猜。“WEY和哈弗我们都重视揪佳,长城用同等重要的蟹、足够的资源支持两个品牌呐臀。”魏建军说粒居。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力抽稠邪,魏建军是如何评价的桓?“我认为我们的产品不管是性能猫番醇、做工幌拍穆、安全撇恃,还是油耗毋、排放阶毕冉,都不输高端车撂缚。”魏建军依然对产品信心十足勉,但他也承认WEY面临一大问题拉,“现在问题是品牌价值纯,因为WEY旗下产品刚上市栋另,品牌没有经过市场的验证色宏,大家会对它不放心泉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车阔羚呵。”   魏建军表示捂良,自主品牌给消费者带来了很多价值态柿。“有我们的参与摄,不断地进步崎、不断地在挑战外资垦,已经迫使外资不断降价可骸乳,提升服务品质阑毁茂。我们的目标是要挑战国际高端市陈叭怠,所以说我们借助中国这个很有价值的讹卑、规模最大的市场来锻炼玩,使我们能尽早挑战高端釜戈泰。”魏建军表示锯推纽,消费者购买了WEY之后萝库,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值吐。他对媒体承诺纯陌皋,WEY的产品一定是超值的菱,并且一定能给购买者带来惊喜舅剑但。“WEY是一个挑战者匹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感拟朵。把我姓都赌上了另颇搪,不能失败村顶,只能成功坟。”在采访的最后狸,魏建军郑重地对记者说剿日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃萎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日炔促,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发涧腹反,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作盗刃盎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向惶粉碱,为此凤凰汽车特意采访了有关领导哨技掂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车点苔,以及未来的发展到。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生茂馆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生廓烽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人刹:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生为、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生暗并回、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士龟度,以下是问答实录田:   凤凰汽车 回仿:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何骋实臼?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的诲糖秘?   俞经民 蹋溪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心佛抱该,对于品牌的市场表现同样很有信心露督,就MG品牌今年同比去年的增长率而言狗狗钢,我们有信心成为市场第一的品牌讽坞掣。今年我们的销量目标据,是从去年的8万到今年的20万挝霸螺。纵观130年汽车工业发展史翰,汽车行业发展的基本规律而言双颓,规模还是需要的弯扩,是品牌更好的发展的重要保障马干恍。   邵景峰 菏氏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分臼纪攘,荣威方面俄甲,我们所坚持的冒戮幌,是一种符合广泛审美的母、优雅自信的设计风格使苛,在复杂的市场环境中倒弟,抵御诱惑俄干笑、坚持自我蹭郊伞,走一条人性化的设计道路擅偿。而我们的MG名爵币轮袒,有着近百年的历史底蕴与跑车文化棚,这是一个巨大的宝库淡人,值得我们的设计师尽情发掘什酮睛,其中之一款沛相,就是感性闻河姆。   在MG品牌的设计风格中官襄,我们可以看到很多情感爆棚桔、血脉偾张的元素与产品菱超舅。未来的中国汽车市场必将飞速发展桅胸丝,需求也将越发多元化柿陀,然而无论技术如何变迁眠,对于人性化贯蓬、情感体验的诉求将贯穿始终搅。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想秦类,我们也将在感性力设计理念的指导下唱播停,推出更多让用户“血脉偾张”的作品猎禾。同时论勾豹,强调个性也不代表小众砰畅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求纷宛残,为大众带来唤起强烈感动牛始氰、让人心跳加速的优秀产品巨,这就是我们所追求的目标饱。   凤凰汽车 懈牌心:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万挡璃锈,其中年轻消费者占到了绝大多数巍羔,请问接下来僧济扔,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求霖?   俞经民 禽轰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”匪乓,更是“年轻的心”项屁,从名爵ZS的订单来看途,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体扮,更包含了年龄层更大巾凶、但心态上保持年轻的用户胖妥弘。从“年轻的心”角度而言很篱,我们的消费群体就更加宽泛了申但,作为一个年轻化的品牌扁写,MG名爵的诉求是“年轻动感粗、专属空间篱眉、纯粹乐趣”途槐拢,给“这一代的年轻人”造车茂蚀饰。说到年轻人共同的特点矛舵,是充满梦想衰融廊,对于梦想的追求更热烈一些蹿沸蜕,更想把心里美好的事情去实现法嗣。这个梦想实现的过程是非常美好的桃牡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求及疚:为这一代年轻人炽迫伴,不仅是岁数上的年轻人孤淑,更是心态上的年轻人钙俊邓,提供更好的选择喜晃,保证他的有更好的驾乘体验从拜。   年轻化的特点触拭,是要颜值氓睬刨、要体验的到位嗣、要可以分享堪络唉。二十一世纪中国的年轻人谎阿壤,在互联网的普及深度畔、对于尖端智能的体验和想象力身纲,在全世界范围一定是靠前的香疗,就应该可以代表“国际范儿”端躬辆,也应该引领地球村的潮流箩粪。要满足这一代的年轻人佬桶懊,MG名爵所带来的产品体验乓陛,也应该要追求更极致嚷入,带领大家去创造全新的潮流喉笑是。   凤凰汽车 每稍: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”纤相丹,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后炔差愁、80后衅、90后的人群当中茹牧?   林嘉瑜 男:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作系。这款车感性的设计曲线钞雹豹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归好。不光是国内的经销商口抛,本次上海车展昂那蔬,MG名爵还邀请海外的经销商炕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发乱朗,他们也都对这款车都做出了积极的评价领碑,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀贝奇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”次抖、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟耻,经历百年的沉淀始终带来心跳加速促,让老百姓也能开上小跑车死袖辜,尤其对于国内的核心消费者来说戌仕,不论年龄几何偶吃卞,都要有为自己的梦想活一把的态度岗。对于一个汽车品牌来说豪,这是一件值得骄傲的事情驼。   邵景峰 兑:其实在选择一种设计语言的时候风朴拾,设计团队非常慎重蚂,因为设计的变换频次不能过高蕾,要抵御诱惑涂唱董、保持延续性才有可能给消费者形成印象朗咖、拥有识别度从而去打造一个品牌排钳。“感性力设计”的第一条就是要有感性惭,去追求情感的外在表露腐瘟摊,从更广泛的角度刨,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些垛塘,通过真正的审美习惯进行判断;第二梆,感性力是专属怠笑轮、设计师要通过专属的标签屡盒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感汗息,MG名爵强调一种蓄势待发的动感潞郡,比如运动员在起跑的那一刻偶热敌,弓箭拉满而未发的瞬间恼沃抹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚归缮谎,这种动感更有档次弯,同时价格不菲瓜槐擒,是很高端穗休帘、优雅的设计拾剩辑,我们希望把这种设计注入到产品中激缉矫,带给这一代年轻人极致的审美体验谜。   凤凰汽车 谐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募怕拥啵块化架构平台打造的毒偷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划灭?   俞经民健畅疼:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用巳篙。这是对这一代年轻人的尊敬扑硅拢,他们自带国际范儿欢秘攫,是可以引领全球的潮流的人群肆,因此有着巨大的价值仑霜麓。对此棵负,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划帽,在全球也是一样位筷茧。目前惕溯,世界范围内乃枷桔,不仅是动力总成前瞻技术的整合刹尼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势距。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车颠篓粒,采用插电式混合动力设计幻规衬。另外割弓,大家看到的名爵ZS皑悄,将会在明年上半年推出纯电动的版本捕崔剔,至于最接近今天这辆续航超过500公里东、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车套,也将会在2020年之前推出烤。   凤凰汽车 扩客:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系戎乘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法灌晦?   俞经民 爽态:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控段顺,设计上差5%呐,销售上就有可能会差30%杀阑。那么对于自主品牌而言司瞎飞,就是要把自主性发挥好睹,去追求审美的宽度和深度舜,销量也才能有宽度和深度沥凯尾。名爵ZS的设计就是这样做的趟池,要追求极致认、不计工本氨锤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致贾,可以说前,名爵ZS的极致设计泵察涂,对销售的宽度起到了很大的作用刨势动。   邵景峰 睬炮播:汽车设计是在不断进化的偏精,不会总停留在一个风格上特,在互联网时代酥,同样要有全新的时代特质伶。另外赎,从汽车设计而言操垮,例如从动感设计理念而言台错侩,英国车是鼻祖盾,很多品牌都是以此为源头来发展的昧返,也就是“同源”巢不匪。中国航天能够上月球抨街,那么在汽车领域上同样有大的进步纯迸。之前德国杂志的一篇文章写到好,未来汽车设计潮流的策源地将是中国瓦举邪,在进化的道路上有推崇的看法内,也有欢迎的声音炊题霉,这些都是要虚心接受的扒毋灵。另外霖凄平,汽车设计是一件非常严肃的事情但仁躬,每辆车定型背后归当,绝不是单纯开玩笑能够做出来的尚锻逢,背后要靠巨大的投资来驱动弹。   在造型评审的过程中畴,流行趋势讲清楚双,未来怎么发展说明白此,否则误解就跟着来了棺础,所以要有一个整体的品牌战略在里面逼很,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了坷闹骚。   凤凰汽车 貌:今年蝎毙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处遁外?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点酗?   林嘉瑜 入触无:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作坞懊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素略,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄翠剃,拥有一颗年轻的心病京蹄,热爱运动骄呛、健康的年轻人眷甩菲。   从足球营销来说播步,对于英国和中国池骚,都有很大的国民基础漓。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国里肚,是英超乃至欧洲的强队泛,这几年的成绩也是不断的提升脸慈,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的旦狠。同时吝,利物浦又是一个老牌劲旅嗣褂,有不断上升的潜力羞猾,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样肋试步,在用户上有着非常大的重叠之处悼。MG名爵与利物浦对的营销合作仙灿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来兼,在活动和比赛中享受快乐琳。   上海上港队也是一样的叹力。MG名爵经历近百年发展寄便,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣雀推,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队捌呜,两者的合作也是非常有趣的谴。更重要的是写寺间,MG名爵通过足球营销的模式哭,能够促进两支球队之间的交流啊,包括之前组织的很多活动饥颠,不光是针对中国的消费者唤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动票,有效利用MG名爵品牌的特有资源倒特,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌拘佰,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值枚绰彼。   车展期间舰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海罐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对赁密。在车展之后匪,利物浦会在上海有推广巡展活动吝。下半年纽蜂陈,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对扫谦,欢迎全国各地的消费者参与和体验朗划睛。   俞经民 拭啪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的矩冲迁,大家能有一些共同点做沟通叉,国内和上港足球队的合作痘酬,正是汽车和足球之间速度与激情缸剔竟、自我突破的契合点菏,足球又一个很大的特点淡季炭,就是会让人意想不到税,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间挂玖帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年书,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩幻任及,与此同时锻梨抽,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一胎色,长安汽车产品质量持续提升肋,用户口碑不断提升迟介弓,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象氢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一旗金、全球乘用车品牌中国市场第二名祥。   关于未来悲唯兑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会垂惯匹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划贸步刚,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升秤扰。   2017年是长安汽车的产品大年拱棵,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市刀氰、全新的SUV CS55蹬、轿车睿骋CC典坛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市紊茹莱,将会进一步完善长安汽车产品谱系臀吼。   如今姬疮泌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蹲疏慧,站在国家品牌高度寻求发展哩程炽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任呻莆。提升品牌溢价能力蒂森,成为长安汽车品牌发展的重中之重妹夯细。2017上海汽车期间嗜辨,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平骑焕踌,关于长安汽车的未来兽,徐留平董事长有话要说怀,以下是对话全部内容迫够船。 凤凰汽车剖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的醋瑰略?   徐留平木脆谦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程夸,我们也是不经意之间就走到这个地步伴桔,因为一个产品两,特别是像汽车这种产品是更加的明显孟杜肝,它反映你的公司文化褪晦、你的公司理念是什么样的东西赤心统,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看苔项,曾经我在公司和高管谈的时候就说过牵窟刃,你怎么样让产品吸引住消费者袍春四?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球醚甩帆,靠的是什么鲤内朽?因为美是一个主观的东西单悲,有人认为这个很美夸妈,有人认为那个很美郴,从长安汽车之前的产品来看疵,我说我们没有很好地把这些东西总结出来陷溜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么菇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的犊活诽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错泛,同时想把这个产品往这个方向进行修改苛撵。我觉得在这个方面拍忿,从长安的角度来看宪,就是对于这种动感覆桨、时尚这个理念的偏好砂呸。我一直在体会幢,其实我是在反问我自己猜泪,这种偏好它是怎么体现在产品上的耍算?实际上是我们内心的这种偏好泞巷。在过去的2-3年中恐纪,我们面临的话题稳克,如果过去不做总结袖,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来透馁,另外更重要的是说穆,下一步你怎么做熄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法唯攻狼,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车料峰薪,下一步是个什么东西量,消费者需要什么样的产品拈,然后作为公司来说佩,你们能展现出来什么样的东西推,最后我们总结叫生命动感智色双旋昆拟搽,当这八个字出来的时候皆喝谜,我觉得是非陈海好跺,既是水到渠成罚狙,又是醍醐灌顶蜕、灵光一现房。这个过程垢泪祁,不仅仅是八个字的总结沛。这八个字出来以后妨砂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好容,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念华肮皮,实际上不仅仅涉及到造型陆叭陈,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验鸥。这样的话躬酚,就有了一个提纲契领郴、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西缕诗嗣,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中丧径,就能够有一个非常精准的东西东。   刚才你特别提到“色”铃淳纠,我们当时想说惦驹,你必须要能形而上同登,要能够抽象出来琴娃,如果说你不能够抽象出来僵硼讼,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候马撤超,如果你弄它50个字猴读麻、80个字捕星狸,你可能不够形而上忙幸,不够抽象化芥,最后我们觉得“智凰揽痊、色”插瑞,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求弗木,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动晌冉爆。   第二个就是说消费者情感的体验洗据藕,比方说对这个造型和颜色痘姓媳,甚至于这种声音或者是形状磊、线条的这些方面的喜欢乾讥毕,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西扇。当然我们也在想用什么样的词比较好呢镣,最后觉得设计的这个词很好皇,一开始我们还担心说这个词字挺多努,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化痹摔蹬,我觉得就应该让它有想象力括,就应该赋予它很多的内容饥,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的嗅,孔子都说食色纯戌,吃饭以后第二件事就是这个字肚辛烦,我相信孔子说的这个字也不简单意思寇稗容,实际上说仿,智色这两个字还是最终反映的是人巳骨禽,特别是消费者的一种需求挝船类,对于未来传统的一种期许士皇,这个过程当中臼垛,对我们来讲率墙,把这八个字想通的时候病去,我们感觉到非常兴奋也非常重要的搞帆互,这是我的第一段话题绷。   第二段话题说这个对长安有什么用处沫辽?那次在发布会现场有说悔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候铺,一开始我就提出零,第一个抗概,这个产品要漂亮河沛凑,你不漂亮的话释,什么样的东西都没用洗。因为我们很早的时候就开始在考量锌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧零裂卡,后来发现不行摔媚,最后我们在大概07妓磷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了辩鳞碎。因为你还不能提炼出一个高大上城寞、抽象户、形而上的东西土,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮僻锌承,但是每个产品都出得非常艰难舷。这个事这么长期干也是一个问题斧疏,因此在三年前的时候兢,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了焦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解虽,对于消费者的这种认知秃取父,把它抽象化窖臀律,那么这样的话理解了以后管娃,再把它具体化哦,特别是在产品桨,也就是设计理念当中一些图形化的东西闲,因为如果你不落实到图形化的方面嚎缆,那就只有形而上没有具像化 刹衫肠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中嵌奥卢,图形化和具像化过程当中呐,这个就出来了徐收豢。   这个出来以后誓干处,我觉得对未来长安来说草,我们未来在产品设计的过程当中掠,产品能否做到生命动感智色双旋丢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来烦德贪?这样的话七陷疟,实际上说伟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中入矾,几十次的否决陆贿茅,我们也许可以用1/4的时间就把它完成兔,几次或者就十次你把它完成畅,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了方唉,那么这样的话叉埃,对于长安汽车的家族化敝矮,我们看了这个车烷斜,看了这种感觉这种情感的体验泵,那就是长安汽车嗅疙锭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车裁,这是一个快耻。   第二个就是说嫡滥脆,我们自己在研发制造设计过程当中吠红,这个速度大大下降参,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降氯识,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢碌,如何把消费者的体验做到更加的精准材接,更加的接触到痒点先洛,这样对长安的影响是极其巨大的女郸。   凤凰汽车难从懒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念胚?   徐留平们:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念狼提,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法赴挽。如果说把它拆分开来舞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念甫,智色双旋更加偏向于设计领域岛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢科?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚酿侧怖,我相信大概许多媒体会想姜氢,生命动感智色双旋怎么落地齐刷阑?因此我们就想把智色双旋也说出来萎岔,不要分开赏侍低,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中霖讣,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言伯逼。   凤凰汽车矗履:另外一个是提到的认知方面的感觉揉,有没有一个专业的因素拍怒,咱们除了制度之外饰,有没有专业领域的人来负责这件事豹?   徐留平铜校:我们长安有一个庞大的队伍匠,首先要把一个汽车造好囊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人乖心芒,到高管团队函摹踌,到设计团队侠变,到制造和研发团队泰泉,包括服务团队翟糠狡,特别是主要负责的领导人席。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验窃窟,而仅仅是设计团队的话语钨,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离焕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层桓,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素固搁,因此对长安来讲惹,是既有最高层特别的重视嘉、关注和把握禄薪需,并且这也是一个最高领导者的工作职责比逢疙。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知森街,我认为在汽车领域当中是行不通的葡,当然我们也有具体分工赔庙。另外也有很多的专业人士完成这个事情跋懊蜡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的迫凄慕,还有轿车研究的傅蘑,也有做SUV研究的串稿瓣,同时也有按照职能分的败塑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中即,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓缄哭,如果仅仅是设计团队的意见回搜,肯定会偏离了方向惦。 凤凰汽车抛吓患:一把手是指您吗古竣费?   徐留平另:我是其中之一搔。   凤凰汽车乔桨屉:长安汽车自主研发的新车睛蓖,设计骏鼎拦、评审乱妈驳、评定环节您都会参加吗请兄巳?   徐留平裁刮:我必须参加壳等救,我前面讲这是我的职责卑青尽,所以我必须参加蔑博。   凤凰汽车法陋绞:无人驾驶车呢宠?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车辉参靶,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了撕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产凌滇,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破诲申发?   徐留平娃烧文:上一次品牌发布会诵的午,最新的无人驾驶技术也做了展示持签,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上绥晶厂,高速公路的环境相对来说可控性要好台。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的练,难度要更大乱,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻毋,我们不仅能在高速公路上做佩,而且能够在城区做浓笺勉,这个技术我们已经实现了突破矩。   凤凰汽车拭期其:长安无人驾驶技术进行的这么好崇笨,量产会提前吗邻踞?   徐留平熟房:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加你,实际上就是说美,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到父傻,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西悼,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点女擎瞥,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定灰睹。   凤凰汽车嘛:中美在进行双边的贸易谈判久揣,这是谈判的内容之一户,会涉及到汽车合资企业的放开绷卧,可能是一个双向的市场开放的动作嚼炼,如果这个谈成了秃,如果这个不再规定50%的上限读,您觉得对行业有什么影响娄删,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资糜,那您觉得首先答不答应毯?再有一个多给他股份的话厘伸劳,对企业今后的运营会怎么样粕吉判?   徐留平袒:我明白你的意思疮耐荆,第一我确实还没听到这方面的话题潮监,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况慕权突,股比这个事说了很多年扁桑料,我基本的看法有几点函,第一个这是国家层面的战略和政策驴潜萍,作为企业来说褥丢,我们遵循魄,国家有什么政策我们遵循什么政策辆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错售现,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点翘算,我相信未来的合作会加深妊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大玲,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现味虹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题悸,而是说理解消费者肝卵幕,能够洞悉消费者觅铣,如果股比的溢价挺高霓氯遂、溢价挺低霸,但你产品不能卖出去廷,那你不能分摊出去杠形冈,如何把蛋糕做大挠练,这是合资企业要做的一件事略。   凤凰汽车靡:如果真开放杠,长安会想着往美国去吗哩樊渐,就像那福特来到这里呢春沃?   徐留平蛊速田:长安想要去美国是一个公司的战略驴,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系甸。   凤凰汽车床忍:长安与福特的合作多吗酚寐澜?   徐留平栏:长安与福特是我们加强合作的方面钡,应该讲这种合作的程度毫磊玻,不仅仅是合资企业犁扳,从母公司其他层面携哇,包括技术和其他很多方面都在讨论贸相,包括海外市彻琛,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长毖逼,它的能力提高了藉澜。第二 现在是全球化合作的时代拔,一家公司独立运营角八灰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事枫伴夏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音尽断群。   凤凰汽车耗茄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结末诲,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要尾慌盖,你还说了过去我们做一个车偷,可能需要很长时间好不容易做下来搓吗,比如逸动坪嫌沧,是很艰难的添。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%坛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%箱惩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资览段沮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程莩纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品嗓迸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大敲穿?第二对比韩系逗弹、日系星说,我们的研发体系和他们的研发体系相比烩抬,您觉得能不能支撑醛青,确实我们的实力也很强芍,我们的内功可能修炼到一定程度传退,我们后面会源源不断推出好的产品屏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况聊氛。   徐留平导:你讲得非程祝好诧,我觉得这是两个原因导致的想呕佰,第一个就是必然性拈伤,自主品牌需要有成长的空间垢忌,第二个确实也有机会的原因垮牵尾,恰恰是SUV的市惩恰,中国的消费者需要这个东西普校沦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些鳞,反应速度更加快一点梧,把这些产品推出确实是满足他们的需要噬洗,我觉得是两者共同作用的结果橙。   对于下一步自主品牌来讲建磁扣,无论是哪个系颁,无论是美系噶吗、日系峭练零、韩系丹、法系奖,我觉得跟系没有关系偷儡构,核心就是在中国这么一个大的汽车市承 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西挎,这是关键届家扳。消费者他肯定是有他的诉求的露累岁,究竟是SUV悉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西揭壤伟,他有他的一种偏好挽、喜欢瘫擅,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道禾寺屎,这就需要我们作为厂商吓举忿,你必须要洞察到消费者的需求毁谷腥,实际上要看到他的潜意识是什么东西结,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来鞘肉。为什么我要总结长安汽车的过去呢里?实际上是我们自己反问的过程赁继盲,就是说在过去当中俩缺淌,为什么逸动会是这样惦读颊,CS75为什么是这样嘶送?实际上说炬雄,我们当时也没有意识到泵,反正当时就是这个样子羞,实际上这个过程是一个反求的过程沮谱僚,我们为什么会喜欢这样悉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中扳锑伯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子糖,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好摔矢柬,我们把汽车理解为是生命的动感歉径,其实是一种生命力的扩张摆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念罚,而我们长安就应该提供这样的产品眉钩,回过头来展望未来氓贯,我们觉得这也是一个正确的判断功仿。   凤凰汽车昂肆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较贤嘶毯。   徐留平非党:我觉得现在国内研发体系来看供斧搜,国家间可能还是有一些参差不齐魏鲍,我觉得自主品牌的研发能力和体系外,进步无疑是非常大的疲,而在很多方面可能与跨国公司有差距惕邢柑,有些方面会比较超前岔,因为自主品牌也不是一家床附,跨国公司也不是一家颓体,要两者来比很难说氛害,但是有一点奸庙,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易亢软典,做好一段时间不容易蹲长炊,这个公司要能够连续做出好产品怀,能够连续向前增长歇羚,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蒲迪春、设计应用舵剁冲,在这个公司当中都比较受关注汹,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因檬。   凤凰汽车看话翘:我想问一下自主品牌的建设秒绩,随着我们品牌的推出沮,现在汽车品牌进入新的层面秆,会有不同的路径选择范,比如长城寿奖、吉利推出新的车型涕眷背,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势焚奢忿?长安如何能够胜出秀踞得?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌籍胸,除了刚才说的两个怕冗慧,还有互联网造车的未来的合作伙伴艇戎敖,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响骡弯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响群烩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合脆荷充?   徐留平瑰丧:实际上幕薄率,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌塑让宽,我觉得这是好事陕朴漏,这说明汽车产业欣欣向荣赖,是真正的投入祈尼搬,这是我对汽车产业的理解绕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚受沧客,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程粱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行惕嚷,例如一个产品到了造型师的时候枯,是一个说法拜、一个样子驴隧,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的反矮,然后到了制造过程当中又是另一个想法蔑荣,到服务过程中又是另一个想法窘骑噬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西绊蒲逝,既有高大上的溪,也有形而上脓赁、具象的贝称靛,你要把一个公司从时间跨度碑,一个一个展现出来力,而从空间的序列当中己吐,你要把研发全部都按照这个意义型,我觉得是很重要的方面奠豹。我觉得制造汽车是很复杂的过程矢煤光,各个方面的协调柑铝、综合渭垂欢、修正教、打磨需要太多的时间疏,我觉得这是一方面姥肃。因此长安做这个东西既是公司发展的需要剩刀,同时也是我们总结过去体会出来的逛痘妊,它是由内而外的勺痕。可能我们过去没有意识到这个话题拘,我们现在总结出来痊恕,然后下一步能够指导各个方面叛荷,每个部门都很容易做事情罗颓。   第二个问题你讲到造车那,我们开的会太多了摄描炮,失败的太多了露,沮丧也有很多激,基本充满笑意也就一次危丰,前面基本上是批评胜鳞称、检讨翘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行需,不高大上舵。至于说现在很多企业开始造车谭褐,我觉得这是一个充满魅力的行当撬继敖,很多人都愿意去做倘荤。   凤凰汽车瓶膊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样脸阑? 徐留平腐递随:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面渐笑,会选择相适应的地方妨卧。   凤凰汽车砂室晨:就刚才的问题我问一下良,刚才您提到和新创的互联网的合作极疟憾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔侧、蔚来也有合作饶,您觉得长安在未来在互联网里面的话骑碴豌,更倾向于是一种怎样的合作计绥?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工唇魔憨,您是怎么看的信户骸?   徐留平娥:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择布孺,从长安的情况来看片献,我们认为哪个方式都挺好的急闯,现在是合作型的酱匠敬,是你可以自己干蒋驼,也可以合作干让,也可以自己加合作干斑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西锹。   凤凰汽车矗泞咀:我们打比喻峰砷,37度是正常的温度楞,您觉得新能源行业棘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说奇筒,您觉得温度是多少蓉睹?   徐留平槐悔:您觉得高了低了辉尾?   凤凰汽车慕:之前有人认为这是疯狂的阶段筒耍修。   徐留平叹徘:我对一个产业的衡量依据是茫司,在目前这种全球的经济运营模式下起齿,凡是有金矿的地方似疲袜,都会有若干的人去挖掘它碴,目前我觉得新能源就属于这个阶段恭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够够贝钦,应该更加得进入殊,因为从目前的情况来看虾导赫,汽车产品当中邻缔衡,一个很重要的领域就是电池详陕酥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放唯花祷,没有这种资本川浇荒、技术狙、人员的这种投入麓辑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的虎危步。   凤凰汽车硷澎:那就是说您觉得温度还不够吗盯吹?   徐留平破楷:我觉得还可以菇,但是我不太同意的就是产能卑,如果说你的产品技术不太优秀吾蹬,你建那么多产能就是有点糊涂饯颧。   凤凰汽车膝:很多其实可以通过改造现有的产能隘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能惋袄,从这个角度来讲境,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况郸?   徐留平梳:从整车厂的角度我们希望成本低一点呐,选择利益大的蓝轨线。   凤凰汽车倡郝麻:所以您不担心过剩吗啸?   徐留平湘熬:我不太担心这个问题券,我觉得电池还处于不确定的阶段剔豹,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候呜斥想。   凤凰汽车挞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象袭驼瞎,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外稠肪烽,不管是设计师还是CEO等等喉邦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代添耐厕?当然那些设计师很多是主管的履串,老外有管经营的有管品牌敝甘伦,主要还是在设计和技术的领域淘汾,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的竟秸桐?第二个是国有体制的问题痕请,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响勘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域去,也在高薪吸引高管人才琅绊,您是如何留住我们的人才欣,关于体制之上诵括驶、体制制约的问题恕糜,我们怎么解决愁?   徐留平苗凹:现在是全球化时代辑扩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早卷攀,我们最早的时候是四无梳然危,没钱思、没人斯广淋、没能力盘桓、没地位但衅挂,到现阶段来讲胆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师懈视,这都是一种非常正常的行为瞬讹够,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢晒凄?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国顿,如果对中国的消费者不能够带动概仕,那肯定不行使,我觉得这是一个番观,无论你是洋务运动还是什么运动胶,核心是对消费者要动起来颠相蓟,这是一个炒胳琅。   第二个关于体制的话题岛达,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距沃霖,这个方面我觉得不能讳言苔贬。目前来看袖苟,对长安不是特别明显朔焚,因为长安是属于南方集团旗下子公司锨梦靶,从南方集团来说贡怖,在这个领域当中猫,也在他的职权范围之内做了一些调整妨,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享纷。   凤凰汽车香能:如何看待这个机制诉?   徐留平痕:从国家层面来说蔷抒潍,在充分竞争的行业当中这个机制很重要搁。   凤凰汽车羚:你们审批会很困难是吗币瑞湾?   徐留平混泞:我觉得会快阜衰,另外一个我觉得汽车集团弓肯,也许给你量化很多股份蠕蚂爽,但是最后你没有创造价值童该,给你1股疲弟蜕,1×0的时候不还是0吗厢?汽车的成长芒兽、成熟或者盈利是一个艰难的过程团骏。 凤凰汽车貉:十三五计划像长安汽车整体的销量派性、利润和研发能力以及目标有没有激想炒?   徐留平勿陷:非常有摆,我们愿景2025芬埃,我们做10年的规划呈劝懒,在这个当中我们相对来说做得比较保守憋,为什么说保守呢矛说?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当琶,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念孔扯。   凤凰汽车笛炼摩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的芹桓尾,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强操?   徐留平忌衔酱:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蜡艾锈,在技术和平台方面都在加强合作陵食,至于说未来它要怎么样侮酣侵,我现在还不太好评价这件事显普肝。   凤凰汽车轻动:徐总问一下国际市场的战略末倒,我知道去年车展的时候熟,长安说往海外拓展的重点是伊朗骋、印度炼、俄罗斯这样新兴市橙M彰浴,有明显增长潜力的市郴濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去吾,比如在墨西哥害吓,对长安而言袄,自主研发这么好多记堂,又长期和国外品牌进行合作狡奋贬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国妓、欧洲的市扯堋?   徐留平蔑仁垂:在我们十年规划中就有霸澳沪,去年讲的时候就是当下正在做的内容绣妈边,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的祈叫完,就是要稳扎稳打哆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了贩曹,因为一支队伍最重要的是信心坎尘唾。   凤凰汽车藩嗅:国内很多品牌都盯住印度这个市衬,并且国内品牌在国外市场很有竞争腔浓,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗聪幸?优势在哪儿段憋挎?   徐留平闹埃:对于海外市场我的理解是要扎下根去冠,不是简单地把你的产品卖出去磨,是你能够充分地利用本地的资源摩萍,包括人力资源和其他的技术能力付母,然后为本地的消费者提供这种产品和服务轻些,我不太欣赏那种所谓的远谋式的窝身潦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长胜,促进本地人的水平的提高反棵,那么同时在这个过程当中贯教烂,把公司的产品技术涵盖进去丁涵剑,我觉得这样才能走得远妙柬颗。   凤凰汽车盼贤洽:长安最近一套体系出来了幢偷,有没有可能往更高的一段发展镐攫?   徐留平绿:从长安来讲溃袍谭,我们目前的战略看痛隧,是把生命动感智色双旋八个字做到极致冬拨脱,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品遍茅筷,这是我们能够奉献消费者更多的东西膊钙魔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的坟,但最终要落实到产品上察死,产品是一个载体让消费者感知它知道它嫡投暇,未来溪借,长安汽车会加快产品推进的速度阂凯猴,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神母。   凤凰汽车迫埔:欧尚也在这里面吗啼伸酣?   徐留平什:欧尚不在恒藐房。   凤凰汽车富:东风已经有PSA很多股份够酶史,对于未来长安和PSA的合作有影响吗嘶浮旦?   徐留平画挂面:目前我没有听到有任何影响烤,在实际工作中我们也没有感觉到幻。   凤凰汽车萎:理念发布会徐总是骑着马出来的缅碾,当时媒体圈特别关注法,都刷爆了朋友圈绩,虽然我不在现陈谩,我不知道有没有特别的意义容绅救,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动愧,当时的考虑是什么唯砍?   徐留平沸淖呢:两个考虑刀窖烁,一个是我把马和车作为比较镜幕,你要说一件事先,一大堆结构化的语言没有必要拐冻惜,我觉得既然是长安汽车蒜帝捂,我们叫做生命动感荣歌呐、智色双旋剩踌,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫裁强孙,如果不这样做也没法让人尖叫底硅辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾滩伞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日颅僳省,上海车展首日新,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面教。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量答撩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台乡,12年增长了120倍褥眷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访环鄙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略币浪草。   受访人苗赦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)枢孤。以下为问答实录悉:   凤凰汽车化非猴: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面愤村?   雷德?比格兰德肝修: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品饥弘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年稻肠,这款车在中国市场的反响非城校好挨邯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA炕虾慧,同时拥有强大的引擎淳,提供强劲的动力与性能肛蒋鲜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蛋。所以写啃,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品婚疤炯。   凤凰汽车架: 在没有设立经销商的地区抛俩焕,玛莎拉蒂如何抓住市郴啤?   雷德?比格兰德噬耪: 我们首先还是会增加销售网络参付,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点荒匡焊,计划在今年年底扩展到75个幢。   我们还在天猫开设了旗舰店陈虏,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空挂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台凶揣昏,大部分来自没有授权经销商的地区唇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多嫁,鉴赏力越来越高撼。针对这些人群匆,我们还组织很多不同的客户体验活动穿,如海外试驾膝,以及互联网方面的创新堑彻芦,如网络平台的直播烩砍。此外醒势,我们也有不同的金融政策灸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务涎,深入体验玛莎拉蒂的生活方式贡悲慌。   凤凰汽车垂柯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》锹,给汽车销售渠道带来一些变化蚀努僚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新坛?   雷德?比格兰德祥颂秒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说茄淑申,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品举粟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具佩,而是要提供独特的生活方式体验毒弟罐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待熄硕箔,不止在中国华,在全球市场都是这样峨靡。2016年匿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长们,这个主要还是产品优势带来的铝。新的政策出台以后侵考,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响驰,不过最终的销售成绩还是由产品决定楞。   关于新的法规硕紊,我们现在也正在研究当中尸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定繁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作睬哼。此外妻,我们在中国有非郴瑁好的经销商关系亨蔚断,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关肉。我们开设的天猫旗舰店娃骇氮,实际上也是采用线上加线下相结合的方式扰察:客户在天猫下定单姐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务炔。所以扭捞摩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系弧。   我们的很多客户最在意的并不是价格坞偿,而是优质的服务与体验联逛,这正是玛莎拉蒂的优势所在完霖。   凤凰汽车馅: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线摄涉莎,有没有什么新的产品推广搬?   雷德?比格兰德邵峰卞: 关于新产品遁,现在还不是宣布的时候了,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升萄翘,等到新产品发布时我们再提供更多信息逃。   凤凰汽车拒黔: 作为中国消费者熟悉的豪华车檄呕瞬,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍嫩猎,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好停骡蚕。对于玛莎拉蒂来说系璃藤,未来在中国市场的前景怎么看墒挠恢?理由是什么浚评?   雷德?比格兰德途妹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况桅吓,5年前搔握,我们在全球的销量大概是6,500台荆,而2016年达到了42,100台降裙煤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平内谓,所以我们的增长一直是持续的砍。也因此膳凳巳,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观堡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似裴旦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验贬才舜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后苗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA村漆挟,这就是玛莎拉蒂的优势琉。所以捕沪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度绵逻椿。   另外交泞,玛莎拉蒂的车主非常年轻辨婪,尤其是在中国市惩呛蕖,车主的平均年龄只有30多岁啼顾斜,他们追求具有独特风格与气质的产品鹃偏,来表达自己的个性与品味赊父。   凤凰汽车酱朵: 现在汽车技术日新月异客葱,尤其是新能源旗、共享滦、智能驾驶方面另,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划扒?   雷德?比格兰德清: 在新技术方面烙,玛莎拉蒂也在不断发展与提升喷矾冉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统烙。我们并不追求生产最快的汽车板鼻,而是要提供包括技术擞逛吩、性能箔脚、动力钵废客、驾驶体验等方面在内的最佳组合粕。   针对自动驾驶盒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助橡革比,帮助驾驶员减轻疲劳袖害,降低操作难度尚编,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的匈辑,包括独特的声浪吝芦董、澎湃的性能蝎沥,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统滦,这是玛莎拉蒂所追求的甫。   关于未来对新技术的规划雌话趁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求汗,比如减少温室气体排放牢彤,这一方面玛莎拉蒂也不例外强。此外删抗乏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术糜差,如苹果CarPlay和Android Auto嵌,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统凛肖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术鬼。   凤凰汽车你侯春: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化岛艘菱,怎么适应凭敬潭?   雷德?比格兰德罕: 针对年轻人群稠师楷,我们采用的方式不是改变自己色,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应公冕。比如在中国巢晶,车主平均年龄非常年轻皮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主挨畔汾,便是一位年轻的中国女性爱儒赐,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表熬剖撂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史惕戈纳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意添膘,包括法拉利生产的强劲发动机饰、独特的引擎咆哮声祭需了、奢华优雅的外观与内饰氮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神堪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势翰埃犀,并且在赢得越来越多年轻人的青睐斑萎。   凤凰汽车剐捞寸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化透?这12年当中也伴随消费者消费理念升级宽,有没有针对用户画像做调整放汞恋?刚才强调坚守自己的DNA和理念捷软,有没有在设计上或者是营销方面有尝试揣?   雷德?比格兰德频系怂: 在中国据寝槽,我们不断渗透到三四线城市版贪娠,但是目的是一致的伐,就是要吸引更多年轻客户泌克手。但不管在中国乃至全球的哪个城市习,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机涧、激动人心的声浪谩瘸党、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备弦沃掸,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户限敞失。   在设计经销商的时候剿,玛莎拉蒂也不是随意为之篮,而是按照需求进行规划逝肩合。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店创,首发售罄的100辆SUV中朔哨垃,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区腾。因此粱,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商脯。同时蓟设,购买一辆汽车也不像其他简单的商品常,客户需要一整套的优质服务勘按,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置舅蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上味酚,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生变溃,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述冬。   提问缓:您的新角色到底是什么样的摊赔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上沙瞬昧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法诡化?   Alfonso Albaisa疯祥:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁粗,跟所有的设计相关的工作娇萌,都是由我负责墟。之前我100%的时间放在英菲尼迪萌,现在会分30%的时间来赂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作埂。现在大家看到的一些车型繁检立,可能是一些原来的车型虽浅涵,我们现在的工作钳氓痢,也是快马加鞭钝绒写,希望能不断的改进朵蔼、提升现有的设计班。   提问胎麓锯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么等?如何看待他推动品牌前进时的作用蝗抨髓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa狈豪先:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管京蹬,我们会共同合作冷,不断进行我们设计的演化嘛。其实我到7月份才会正式上任卸,我现在猜测或确定未来的设计理念炮乾弥,还有点为时过早哄。   我们知道堆抄票,英菲尼迪这个品牌是非常时尚潍、非常大胆前卫的倡申,我们的这种设计是一个不断演进的过程伦昧,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改仕暖忍。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计侮颊亭。   卡里姆跟我有很多类似的地方己疆轿。比如欣惫使,我们都是艺术家出身我炊,非常喜欢设计庇兰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞脾,并将其以各种形式发挥出来襄界村。   提问钨暮妈:我有两个产品方面的问题哆。首先裳律,这个概念车非常漂亮刺,它背后的设计灵感有哪些麻雀?   Alfonso Albaisa缓:秉承“冲突美学”设计精髓尖,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素卉粕擒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡沟。基本上就像艺术一样搔,包括缝针葱、包裹感辨,还有使用的木质怂,都是非撑肜绦玻好的手工工艺镭。这是一种感性和理性的结合鞍勿伍,还有一些肌肉感极强的车身线条鳖送份。   提问俩衔戚:这款车未来的定位割鸵、消费人群是怎样的却拣?   Alfonso Albaisa镐技:一般都是比较年轻的家庭论醇,想要非程希宽敞粒、具有运动风格的车型腹晒佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑蠕峡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日监岁凶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办孩秀怂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示飞角,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容澄芍。   在发展新常态下藩坟刻,消费动力开始向下线市场转移外魂。同时裁恳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级鸽。由此夹卧,县域市场成为新时代的“金砖市场”邯。而对于汽车行业沥碧滥,消费升级利好之外请爆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇情。如何撬动县域这一重要市巢健?   胡绪雷表示魄境偿,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局阔测,帮助县域出租车进行升级改革古。县域交通的数据化宫锤、智能化发展扛,有助于未来网约车的下沉渗透瞄。县城消费能力相对较低纤堂,在出租车领域引进大数据之后汹令,未来再进一步升级到网约车试东。   据胡绪雷透露屑缎,首汽将在县域布局三块业务搽:长租车翔、网约车(出租车)建赫、分时租赁脸。分时租赁是纯新能源车抛师,未来分时租赁或是对公务用车的补充灯改,它是纯电动凰孟,不用长时间租袒阿,可以通过APP来完成操。目前逛,在北京有1000多辆车颁囤,150多个点位齿颧褪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市尾搐,对公务车改革会有一些帮助铣。   胡绪雷认为碱宏,网约车行为是偏汽车前市场的角色史,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式讣。第二性刀寇,在居民习惯了这种消费行为之后蒜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用功丢徐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导楔诵狙。   当日檬斯,首汽约车作为新生力量匣晶,凭借坚持不断的自我革新和技术改进臣摩邻,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”几赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人射比:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蝎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坎伤弗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示摧才,渠道下沉要根据市场来判断陌沪,服务要根据需求一直不断地跟进霓弄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况程嗡诺,比如说对经济的支撑米,对政策的拉动闷掂漠,基础设施条件对消费拉动的支撑作用潞。近几年暮烈,一汽吉林产品在县域销量比较高凛舅,对县域市场的期待也非常高朗颇。从目前产品结构来看嵌,产品消费比重70%在县域俄滤,30%在一瓜簿、二攘、三线市场琳食蔷。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型滔,外观洗校乌、配置铅博、价值都迎合了县域市场的需求轨。   从流通环节上来看缅,县域市场做的非乘好啦劫啸,没有什么瓶颈因素裙坡。一汽吉林也努力在渠道建设炽伶、服务跟进等方面做成长和改善抢。同时宋长欣也提出了一个想法封阿喀,“县域对自主品牌在公务车芬、公务员购车方面是否有政策倾斜鹿履瘁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长响廷,这是我们车企的想法诽交。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时充瑟,要根据市场来判断姑倘精。目前端泵,县域之间的差距非常大陋镣,包括现在推行的3G服务饯,在那些无法设定固定站点的地方送猎,推出了3G巡航服务箱。服务是永无止境的工作魔美迹,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰饯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日酱袭试,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办村倡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示篙夸顽,新能源汽车推广比较看好北标解独、上屯、广限行帘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场捷绣。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车河,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场尘彩姑。尽管都看好电动汽车的发展趋势硕氓,但做好市场并不是一件易事杆。   目前比较看好两个市乘薹摇,一个是北溶尾、上灰藩、广限行雌撬、限购市尘菘ば佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘岷伞,这个市场的发展速度很快够。例如河南裴、山东浩汞、西北区域囊,大量没有牌照的低速电动车搏菱沥,在政策方面仍处于灰色地带欧搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年荒葛辩,在国家和地方补贴的支持下暖嫂逃,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右锭乐,在农村市场蓬、县乡市场得到了非扯妫好的认可蓉冀互。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求敢,县城市场的消费者的房屋空间大钮盼,有充足的空间停发车辆枯把,拥有较好的充电便利性芍罚。其次行驶距离不长节忙,180公里左右的续航里程能够满足使用需求缔胶。另外辅隘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难彩,因为小车型成本低嚏。   赵智刚表示堵嚼狗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展伤桑藉。河南地区隋,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排贬,在替代当的出租车嗜、公务车方面取得了不错的效果铅替骑。同时齿悔硅,也在积极跟海南政府合作黎,投放了一部分公共用车奋理。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进联,比如是文昌巾、万宁词陋、琼海等县级市唱,未来将在海南全面推进皮盖垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲才岭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点楞税充,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行侯。会上朗,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出腺纪钉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂陈娄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本秆健距,是参与全球竞争旗纷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提五避航。”   在当日的论坛上疲,郑刚发表主题演讲氢。在他看来然频,打造世界级新能源汽车的品牌滤硼,最核心的是独特性溪乾锚、差异性砂,是比较节能优势盆酸,浮出水面的是视觉贤、是LOGO捶涤鼓、是VI即,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势却桓琅,其中成本优势是最重要的组成部分遁滦。   早在110年前孰,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择完:蒸汽驱动车涎融铆、电驱动车和燃油驱动车竣阑汾。然而炯荣,在后来发展中孰搂亥,电动车败给了汽油车陈抚。这是什么原因造成的哥?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蹄碎吩。亨利·福特发明了流水线生产骏嘛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候入炮,成本大幅度地下降贰冷,售价拉低到850美金赣嘶羌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车裳,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间犀究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以欠倍,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蟹卿。100多年的历史多次证明了这一点担。” 郑刚说轿挖。   在反思自身发展时片狄违,郑刚透露冷描,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量媚,规模在迅速的增长休版彩,但很遗憾并没有带来显著的金净燎、大幅度的成本的降低熬吻迸。   为此灵,郑刚提出沁赂,在推广和普及新能源汽车的同时舱囤,光靠技术进步还远远不够迟羞,更加要注重侧、培育成本领先的优势华寄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本漏萍,是参与全球竞争赐轨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提逝。   他建议请扇,对新能源汽车未来的产业政策讳靶、行业标准昆、行业监管等磨手,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术柔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低懒让巫,这样才能培育出行业的龙头企业呕课。   如何通过提高规模孩筒片、优化设计抗、优化政策和制度创新兽?郑刚说福寡仓,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本邵测俊、交易成本和政策成本叉玲懊,来打造企业的综合成本能力和优势骸参舌,从而提高中国企业的全球比较竞争优势澄虽叼。这还需要企业和政府共同携手撂渴,不忘初心但,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标告玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括拉:韩大为" "  魏建军多次提到须槐,我们的确有很多故事漂,但是他们没有写得很好矩解,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖路渐拓?魏建军直言不讳地说块委芥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后欣短。   囤地赚翻秤围、离开保定殿颊静、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来绊芭悍,且莫名其妙卫床,或者无中生有的传言所困扰猜,最好的纾解方法是什么怖诺勿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车妹病。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚尼,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂吞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后奥,魏建军时拎签、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监饰,与部分汽车媒体交流澳想。以一身轻便的牛仔装""示人""寥,魏建军笑着说通惰抢,是在同事的建议下才穿出来的围穆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言簧海,魏建军坦言鹃充,的确压力很大秤丹嗓,也很难受蚀骗,“有时甚至想哭”啥。他说乒,我本人就是保定人骚彻归,能不希望自己的家乡更好么薪失?当然湃虹,我们只有把自己的产品做得更好强膳。    诚如魏建军所言玲,近期堤闻,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌窝烦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾缄龄滇,来自媒体的反馈好评如潮堤。有作者甚至设问比瘸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后痢壬荆,否则也怕媒体老师太忙”骏问默,长城汽车一位公关人士插话道经钢下。    10日下午的WEY首度试乘试驾瞬,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意建。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格鸥,有同行在现场就说暮笨蚀:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车髓豪累,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型挡侧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型略肌。    动力配置上甘敲点,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机崩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术榷,最大功率达172千瓦澎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器瀑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点弓。在长城汽车徐水工厂的高速环道上敌姆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时春曝察,VV7s几乎没有发飘的感觉兼勾,而车内噪音也得到较好的抑制隙。“我们在整车NVH方面做了很大努力锭囤堪,也取得了一定的平衡”堕,魏建军说匣。   VV7S    在交流中龟撮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时硅,大谈佳妓煞、特谈所谓“轻奢”浦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时乱,咬住“聚焦”二字不松口习嫩创。而是多次征询媒体试车时的感受眉伸却,并逐一分析悔筷、解答媒体所发现的问题攘宦畔。整个交流过程呕顺,他都态度诚恳赣,即使是谈到一些尖锐的问题副,也并不辩解险喘蓄。他甚至非常谦逊地自问自答口丹埔,人为什么会失败扒碴核?尤其是一些有着巨大成功的人票动。因为以往的成功萝耙庞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做母,就很容易让自己失败泥。   VV7S    在4个多月前的广州车展上欧斗稀,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车财替庙,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然檀。他认为涡,好的产品本身就是故事靶饲,而WEY就是要做最好的产品怕荣。此次纲拎算,魏建军多次提到脆巷,我们的确有很多故事要讲戮,但是他们没有写得很好朗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的戈茫,所以昂,我在让他们重写衡甲厘。魏建军笑着说逛惜,把一桌人也给逗乐了碴孩。    在媒体谈到其他竞品时硕俗填,魏建军都给与很高的评价拷。不过最终还是认为自家的产品行虚么:底盘更扎实手,操控性更好辉,“因为我自己就好‘玩儿车’”谁亭俺,所以对他们(研发人员)的要求也更高背券。   VV7S    据悉梗纲挪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市汇灯崔,预计售价在15万-20万元区间澈。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点断,他思考了一下才说蕾冷含,它的配置太丰富了欢,在相同的价位空间雇,“肯定没有比它更多霸、更好的”波。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖客坎奸?魏建军更是直言不讳地说纱踞称,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后槐对。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中困,一位来自上海的资深试驾教官说萌,之前很少接触自主品牌汽车楞频块,这次也是第一次来到保定随勤缮,第一次来到长城井剂菇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料概。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒程,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言抹拇嘶。期间骆,有一位同行说悼靠快,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好刑?或许这才是魏建军的真正用意吧寞拦布。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任:李芳" "   陆逸表示监姥贩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常武剑,因为正处于发展的爬坡期扰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说赣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肯,而且要深度国产化然皇矗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中冕,雷新透露墒夹疾,上海车展期间梢酸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谷备赎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现欣。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时戚闪嘿,陆逸明确表示垢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常纶,因为正处于发展的爬坡期辞茸喀。关于国产化的工作接陀手,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略联,未来将坚持不懈的进行国产化工作纬伐,而且要深度国产化俊斑。    日前疤哄寐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典橡会克。活动后冕你时,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访汗慧按,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应取。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年甩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆乖瓤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%矛宫,超过23万辆奔净。今年第一季度猫丧览,英菲尼迪在华销量破万辆两,同比增长4%翟犬灵,而其全球累计销量达到67367辆厕,同比增幅为18%峦。无论是在英菲尼迪全球体系中怜诽谰,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中毕坞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色瘁隙杏。在不少业内人士看来彻,从去年4月以来绍讨,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞病家。    对此芥,陆逸强调汹牧,目前英菲尼迪的销量很正常浩班幌,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军埃潜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年刀脯啦,还处在爬坡期踏败。他还说奖汤柏,所有的汽车品牌进入中国后酿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加省碾拾、运作能力提升及投资力度加强匹爬,会迎来一到两个爆发期律谩。    事实上败,从2014年开始裴朔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后宛充,就迎来一个销量增长的“爆发期”沮:2014年刺股,英菲尼迪在华销量超过3万辆箔怜,同比大幅增长75.6%垄陌,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年杰逻聪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆结轰丰,同比增长33.8%耪疽。    不过炔班输,步入2016年抢天,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期讹。当年4月初豪撼玫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在虎,刚好满一年瘟。在过去的一年里钙翰,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态案。陆逸坦言酒呻驰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段燎浦如,以便更好地认清我们是谁湘,我们的未来在哪里霜梅,我们应该做什么逻瞳项。”    在陆逸看来晶挂单,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌涟,今年是进入中国的第十年墓提沮。所以作为一个年轻的品牌瓶,这本身就是一件很有挑战的事情星。他还表示呕,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累填参觅,是更聚焦的一种进化驰努。因为市场环境在变化览奸,消费者的需求在变化门祷弄,我们也要根据变化不断的调整划忱、创新寡透钾、挑战自我灸韩操。”他说氖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来矛碗尽,就提出了‘挑战者’品牌战略门涤。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过府剂捐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的似孙,品牌口号必须得落地狮冒僵。”陆逸表示面,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发犯,聚焦目标客户群哀卞欧,让产品与目标消费人群建立联接练斑脓、产生共鸣遍。    陆逸对中国经济网记者表示说,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说牛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作炯,而且要深度国产化酷。”他说恍农,中国是全球最大的汽车市澄拖浮,同时也是很特殊的汽车市沉逑弧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国窝什,就要真正的了解客户放斧海,扎根于客户耪笔、扎根于市车拿ā,这就必须深度国产化搽饰。据雷新透露糜被裤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%娘空。    但是埔贬穿,从2014年底国产以来挟韧淳,英菲尼迪只推出了两款国产车型瓷:Q50L和QX50屯。对此惠,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑沮。陆逸表示父,“关于产品线布局的问题齿妒,英菲尼迪有一个长线的规划翠。”    陆逸介绍说湍灵,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年桶,规划内容包含平台规划茨富垮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等拖。他还说狭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备按撑,我们的目标是通过完整的产品规划弥,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品幂。”    谈及国产化在今年的推进程度蘑,陆逸表示敞珊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鞘,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布倍恼。”雷新进一步透露脱镐浚,上海车展期间巩济硅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时颇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现剔傻餐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝肝烤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年寂,通过销售Urus惺,兰博基尼总体销售量会翻一番兜,突破7000辆大关邢。    在更遥远的将来吵,很难说会不会有纯粹的电动车闹。这是因为蓄电池非常重泪角酱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制磁羌退。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱赏凇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌枢风。自大众集团和奥迪公司接手后时狮,兰博基尼得到积极庞祷、稳健的发展八。日前枚,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂酵,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员菱雄,商务部主管Federico Foschini捻械。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员霸顶、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问现:并入奥迪公司之后绥,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持奉茂鹊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的娄枫?    答角:2016年鞘呈培,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关浆。奥迪公司和大众集团接管之后趣怕玩,对兰博基尼进行了很多投资晨量葡,让公司发生了非常大的变化椽。此外肖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品桨材。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高接纺,如果没有这些投资咳闺爸,就完全没办法实现这个计划挖卤。所以钙介,兰博基尼公司从中受益良多瞥晃烷。可以说鹤董恢,如果没有被接管么,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来峦肩号。    问渭焦:在您的介绍中歼,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高师。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的叮?Urus投产以后闪,重点会不会向中国市场倾斜帅?    答挠:目前炽,兰博基尼公司只有两个车型系列恋柯借:一个是搭载12缸发动机的Aventador雌耻,另一个是搭载10缸发功机的Huracán盲降管。因为各种原因方继,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降贡撂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势尾拇。2016年醋,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车墙千。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%愁纠竟,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%簧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放秀快袱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加谩。2016年竟,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆川挨。新产品会在2018年投放偿纠桑,到2019年颧街附,通过销售Urus平苦,兰博基尼总体销售量会翻一番古琶拇,突破7000辆大关屏滤仙。在中国市场上烙,SUV是非常重要的产品换硷深。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求天。    我想强调的是傻狼,在中国超跑车市尘私!,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端梢。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币抬申,Huracán大概在300万到350万人民币话韩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平赂别。    问死勤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的瓜?    答嗜:目前骑陡,兰博基尼在中国有15个经销商渭。到2020年禾伪,我们希望经销商数量能增加到20到25个尼容。当然尸吼,通过Urus的投放牢,在华销售量会增加疯,服务涵盖的区域也要明显的扩大纠。    问捂嚼:如您所说恰匹,兰博基尼在中国有15个营销网点芒壬裂,去年销售了151辆(车)随翟陇。我们简单的推算一下轮撤富,平均一个营销网点一年卖10辆车豌蔡。那么铜揉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样憋惋收?在新的超豪华SUV到来之前倦毫,是否有改善他们运营能力的要求呢镁料氨?    答茅付:是的乘禄,会明显提高经销商的运营能力读说,新Urus也会变成一个破局者围。虽然现状如您推算蠢倪,但是在Urus投放之后囤,大概2019年或2020年夸,经销商的数量会增长蜡谰令,同时每年的销售量可能会提高到30辆仓,整个业务会明显的扩大艾,售后服务也会明显提高磕全。而且由于SUV使用的频率比较高赏,消费者甚至可能每天都开SUV去上班贯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入苦蒙梳。    问壤:兰博基尼车型比较少狄沧,所以每一款新推出的产品都极度重要退婚甘。现在的汽车行业发生了一些改变畏闻尚,比如智能化凌拓、电动化途。那么券伴,兰博基尼在研发产品时篇婚据,会不会受到这种趋势的影响汾欺?    答火:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征怂构。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆秤,更多的是代表了一种感情龋连。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador赎层素,采用V12的自然吸气发动机间睹箩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验矢入。    这是兰博基尼最核心的销售主张梆。未来富须开,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协骄。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度咕,甚至会超过前款车型繁谭。而出台Urus产品时则会有一些变化鸵香吭,它将采用涡轮增压V8发动机嚎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机磁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型捅。但是梆,不管从产品定位些,还是感情诉求方面来说答庙,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观到毛零。在更遥远的将来梢猛,很难说会不会有纯粹的电动车弟皮蠢。这是因为蓄电池非常重凉浓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制匈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车会硷泌,可能未来技术上会实现新的进步广骄,那时我们也得重新考虑这个问题傅绢汤。    前些天划剃歉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型丰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录携骏,其V10的发动机再一次提高了功率拳般唱。当然滤,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA绿凌肠。通过技术创新以及功率的提升许爬溜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者里荆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车翘懂霜。在预销售的阶段鸵系比,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来丸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功呵堪捕,能够击中客户的心理需求副倡。    被访人据狠叙:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作傻腊。1998年到2007年奶费,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年卿酞,负责兰博基尼产品工作;2015年骋捶,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员柯帕,负责销售及市场营销迷堤舷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示椽,中国是世界产氢大国加蘑,制氢设备啤醇、储输设备兔肥酱、制造技术等条件不错蒙蜗,具备发展氢能的基础扩。从环苯和能效等方面考虑蹭,中国应进一步推动氢能源产业的发展胚痊。    周奕丰谈到校巍,中国目前主要依赖化石能源赤惹,对环境污染严重返伐父。氢能源因来源广泛伤面、燃烧热值高粱炽、清洁无污染和适用范围广等优点妙韦皮,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源哄。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分钢,目前看埔,中国氢能利用的研究相对碎片化慕泡祁,与国际先进技术相比还有差距卞棱抵,没有形成产业化位薯、规模化发展诽络晤。中国应迎头赶上欧,卡位世界前沿臼湿律。    他还提到贪镁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一柬了实,提出实现大规模敦、低成本氢气的制取碌苯、存储花、运输下谎、应用一体化的战略目标甭酶。这非常重要随绞,未来需要各方协力肺,加大投入被岭凹,推动相关产业进一步发展色蹈溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表坛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法颧哨。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济幸幂试,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措钝徘。    他谈到算汝食,实体经济是中国实现转型升级的主要载体诬,各方需要引导资金更好地支持实体经济硷,促进金融资本流向实业拓,真正促进经济稳步发展请惯富,夯实经济发展基础坷雇。这既是稳增长同匙剖、调结构的需要扩呻,也是抑泡沫估、防风险的举措吉持腾,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动录,推动“中国制造”向“中国智造”迈进箱,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力脓铅。    周奕丰最后介绍窖泞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下陶,也在不断创新突破黄内禾,寻求产业升级簿葡。公司主动发挥自身产业链漓去我、区域及成本优势雀抒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业橙。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区估、旅游景区授微、汽车营宿地华、农家乐尉氯、家庭菜园等不断扩展外浑芒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业竣答省,以多种方式在国内推广土壤修复霉貉抚,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳" "   国外媒体报道拌崇维,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示饶菠,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆龚,并需要吸引更多的资金和合作伙伴家誓邵。 李彦宏    李彦宏表示陀,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车柑安建。尽管有一些技术问题需要克服轮呐衔,但它仍然有望达到目标苗嗅。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司波唱,前微软AI专家陆奇任首席运营官跨焚文,负责大量投资的自驾车业务部门烈酗。 百度自驾车    李彦宏表示泌册,我们很可能与传统汽车制造商合作担白,而不是孤军奋战徽,目前还没有制定出这项技术的商业计划委耽砷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆郝背。我们将竭尽全力实现这一目标独旱扩,收入和利润是其次的考虑斗吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜任疤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年奶熊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显疗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样氏温餐,共享经济还将怎样改变生活矮?   三年前夺冬,基于对共享经济的热忱涡,清华学霸张丙军创立PP租车率市叙,开启了汽车共享事业;三年后尸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户门故,成为汽车共享领域的领头羊痪壬安。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀啤酚寄,3月7日啤菏竞,张丙军开启了共享有车生活的新征程抚蝗闷。   3月7日李,在几百万用户的共同关注下酵,PP租车正式升级为START共享有车生活平台揣脱。这不仅是汽车共享领域的又一次突破叉,也是张丙军重新定义有车生活遁吠穆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅农。   从PP1.0到PP2.0时代里祟借,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记投羚、一个符号或一个名称那么简单恍,它是企业创造持续价值的支撑即钠昆。若没有十足的理由戊石,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓侈娘。将PP租车更名为START米,是源于怎样的考虑痉憨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解撵竟汇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体龄,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举纫舶棚。   “三年前前茹浑,PP租车开创了中国共享租车的新玩法矗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益汞劳肮,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型白。由于便宜便利皑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具溃伐。”这个阶段呜从敝,他称之为PP1.0时代吓朔。   经过三年的发展扮颂,PP租车推崇拥有而不占有喘唯、盘活社会闲置资源的共享方式巷怒,逐渐建立起以车为媒介墨料,重新定义有车生活的2.0时代耗沥。“START不是买车精橙,不是租车报蛙孟,是共享有车铜唉。这是年轻的人群铰毫很、爱车的人群胁逆,最向往僚富、最有潮流的有车生活方式啤顽耙。”张丙军说腺,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择寝吵渡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验够恒很。同时雀垫朵,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户昏退患,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区免,让每一个用户体验到最真实吨、丰富诽悄、有趣的共享有车生活且誓撩。”   START代表着新品类麻返即、更丰富的选择庐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下群搜钨,相较于神州租车搭、滴滴租车等传统租车公司绿,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢截庇诧?   张丙军认为武搁,START的核心竞争力主要体现在三个方面淖。   其一睡贸,PP从1.0进入2.0时代痪形,新品牌START更具有张力嵌繁,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神亥茨。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求室,START重新定义了有车生活呵,开启了全新的“共享有车品类施淌炕。”   其二傅触,为实现共享有车的多样化选择埠丝,除常见的家用轿车外嵌,START将主推个性化的用车体验淌艾穗。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型材貌菏,如保时捷911澈两粗、特斯拉裙、大黄蜂酒、牧马人等等卷。此外甫唾,用户无需承担高额买车款和养车成本痞,性价比更高哺。   其三塑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立类但,以及更完善的用户信用等级酪。这也是平台长期价值实现的核心睬享灌。” 张丙军介绍帕摆勘,START共享有车生活平台为使车主放心共享戌鬼,平台推出了一亿元车主保障金闻惨识,严格的交易信用体系查描乐,确保车主爱车无风险;对于车友钦共,START还与多家大型保险公司合作赴巧患,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务涝,为用户提供更具信任的服务讥世。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流捍平,我们的目标是煎膝帝,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来葛版。”按照张丙军的预测糠精密,中国自驾用车需求量巨大腿亭,而现实矛盾是龄牢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蔑检,不允许每人买一辆车满足自驾需求怜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量杰,START平台能让10%的私家车随时被共享使用廷彭。   此外犯,他认为旧臼,随着消费持续升级翟骗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中胃抡。“感受丰富车型带来的不同生活体验兽,将是爱车爱生活人群所追捧的方向靛亥。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质锰缓翁、丰富雾情、有趣的生活方式霖缺,让有车生活更加精彩力碌。”   张丙军表示犊娄,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者澜黑戈,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验滴吾男。START俱理,梦想才刚刚开始贿磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃处绅:李芳 版权作品儒缕勺,未经环球网Huanqiu.com书面授权福,严禁转载巫,违者将被追究法律责任背。 获取授权" "   今年全国两会上吗食昆,董明珠在接受记者访问时说脐:“只要你敢想糯,比如以前谁会想到人能上天床,如果我们不去创造酷糕,人能上天吗掀酱需?你不敢想储,你不敢去试验司面,你永远不可能做好弗肖蔷。”    过去的2016会匿杭,伴随董明珠的母五呸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈较辅:格力全员加薪1000元碍、格力的员工房看什、以及格力的手机……对于这一切蛔,董明珠并不过多在意赌,她说蠕聊鼓,自己最关心的还是“掌握核心科技”乳惩摧。在今年全国两会沙守叮,作为人大代表吕煞信,她再次提出了自己的董氏宣言藤:确实这两年的发展牡谦,总书记提出的供给侧改革坛妙号,我们就应该做供给侧改革的排头兵娶,因为做的是实业茅嫉,能够掌握核心技术惧谦怂,制度也要跟上孩,真正给那些创新型的企业避粱、有创新梦想的人一个环境肖狄确。    对于国家巴陵川、社会公窘、普通百姓的诉求垂梧,董明珠是这样回应的蔼溃鞋:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献肃,他真的不是仅仅是索惹付糖恪,收获粗垒烈,比如说我们过去讲毫,这个企业了不起砷酶,再就业购净松,反过来你要感恩这些员工凑,没有人来给你打工澄穆,你凭什么去发展鲍哨?所以我觉得要有一个感恩的心情图挤。”    把感恩的心落到实处拇呻,就成了格力员工的2室1厅激,于是评,别人家的老板就这么出现了上。 记者附泼泉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧成?    董明珠弗:对僵逆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现搞。    记者粪涝描:以后所有的员工都会2室1厅投舷赤?    董明珠陛:对对对慧第喝。    去年末烈规鲁,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯汤妗,但因股东大会投反对票而失败滑。随后航,她以个人名义增持珠海银隆股份哗,雄心勃勃的进军新能源汽车产业携,然而颈,到了今年啼返,新能源汽车面临两大不确定因素欺:电池漏爆、补贴“退坡”悸赐。在董明珠这里龋,似乎这些俨然不在话下霜酬,董明珠说辅,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟矫,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮钐憬稹,“不是因为退坡我不做棱,也不是因为给我钱多淖,我去做稍宝借,我认为是一个责任诫,是对社会掏、对人类苏捆,你都要去选择的一件事翰。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖甭,董明珠很不以为然豪究,她认为链,这些都是炒作佰辈捌,并没有人真正说到自己手机产品的质量赁,只要没有说到质量嵌集,那就不是否定狗绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施俱:李芳" "  近期狸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税醇八侍。美国此次取消“双反”久钾,对中国轮胎产业无疑是一大利好酣枫屏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转努丝帛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变冯毯。   全国人大代表牢魄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议慕,在轮胎中使用RFID电子标签技术揭凸,给每一条国产轮胎装上“身份证”丹。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督板,有利于消费者对产品品质加以甄别颈麓,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量显蕉,从而规范轮胎行业发展炊筐,促进行业的产能优化和转型升级杯才肋。”袁仲雪说耗入。   据了解栓够乘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草帆尽都,全球多家组织及单位参与呐凡。轮胎用RFID电子标签的应用睡峦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体秋锰闹,将等级数据写入轮胎标签内部撕,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定呢华芒,伴随轮胎终身使用哨拔。同时狡你,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体屏栖台,使轮胎更智能钾禾,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS解透,能实时监测轮胎的温度藐孝庇、压力等数据冈,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况绵咳换,从而有效减少安全事故漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "全国人大代表孰捎刺、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题鞠澜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通凳弄覆、环境协和发展的产业惫稀,由于行业标准尚未建立揪典挥,使得整个产业发展处于十字路口横。全国人大代表舜、时风集团董事长刘义发建议鞋,加快四轮低速电动车标准和法规制定 受恢土,全力推进供给侧结构性改革维截尉。    在刘义发看来体,四轮低速电动车是市场主导括崎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品奖。目前釜哩,工业和信息化部逃粮汾、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》垃。该标准的制定玩眉猎,对规范四轮低速电动车行业发展袱溯煤,使三娥、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代书孤巧,直接实现电动化撬绰灸、节能颓刨、环保安全出行具有特别重要的意义挖粪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求算,又适应市场需求擅宫裂,刘义发给出四点建议赶匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一沏暮、标准制定应充分听取行业的意见腥光桓,响应群众的呼声篙。制定标准应尊重市场规律贿途函,规范瓢、引导产业发展壁,而不是简单的限制拿柯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求算。    二详、标准指标应体现四轮低速电动车的特点未疏巧。四轮低速电动车安全堤、环保萍、经济别镜、舒适人,是摩托车捂开、电动自行车全、自行车等升级产品酵骚,特点与与高速电动乘用车不同迟股雹。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标入澄休,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定陕庙。    三墓救犬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导圣、政府引导的办法伐壁邵。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点娶母沽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池奔闹,如采用锂电池政府给予一定补贴令。    四兢、在制定产品标准的同时地,制定企业准入管理和注册登记墨端潭、道路交通管理的配套法规七激嵌。产品标准只是为行业规范管理提供依据念娇舰,而实现规范管理是一个系统工程姜。政府应加快制定企业准入舜、车辆注册登记械闯酿、道路运行管理的配套法规侧,在制定这些法规时应本着改革创新的原则杏崔,方便企业让利于民铅铂,减轻企业和用户的负担咳虽。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求检、加快供给侧结构性改革的产品案蔼蹋,又是一个节能环保的产业羞想庆,引导得当可以大有作为巷坏。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法群矩。”刘义发建议癸偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "   近几个月来串,共享单车火遍了北京城蝗。6日鞘,全国人大代表恋毯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示勒娃,今年上半年呛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蘑喀济。    徐和谊说非逼,伴随着公车改革轰皖泰,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁立。“很多公务员手机上有软件胖赫,一刷就能用车吻。”他说赎青,今年另,北汽计划将新能源车推广至更多的公众配。上半年睹,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车庞谅瓤。    据徐和谊介绍碾恒,未来投入的汽车数量将根据市场而定雇,租用的价格将有竞争力鹿为。产品的外观将非常“吸引眼球”叙内瓮,为两座式纯电动共享汽车兢衰尺,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷牟,适合分时租赁和共享市场需求陀,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别犬浮巫。租赁者使用时需提供驾驶证等证件钨没烫,在手机上可以查询哪里有车估叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题闲晤,目前大家用车起点和终点不同盖。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源祥喂石。”徐和谊说封,目前撼溯爸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节话岛,包括立交桥下季、公共停车场缚挥、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇欣坞成。目前边远的地方停车资源丰富莎赌,但是用车的消费者较少纠。“希望异地还车的便捷能够实现祁敝川,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点感沟辰,否则还会存在最后一公里的问题砰羞涕。”    徐和谊坦言木把桐,停车位还存在管理的问题幸局,汽车是价值比较高的消费品墓,一旦出现剐蹭寝魔品,租车人还车时也容易“说不清”磕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护悉纤粗、“钟摆效应”等问题发。“有些消费是单向的噶,如何让车回流也是个问题”绅捆纯。他说雹陕方,目前科匠铰,北汽正在进行市场研究变艘旦,探索解决方法背抖。    徐和谊还透露挝镀,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行些恒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆撕。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆线为。目前距2022年还有六年时间歪茬,从可行性上讲汲插蹿,应该是能够实现的登氦。届时希望借冬奥会的机会健小,展示中国制造的水平腿愧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗估番:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露辅贺迫,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题憋,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击砷,目前已追回骗补资金或妨常款23亿元拣,并对有问题车辆不再补贴捂铺混,对闲置车辆也暂缓清算粒替还。    肖捷称工,在财政部门督促下都,目前相关企业正在采取措施蛋杆些,认真整改发现问题继玖揪。    有记者问狡炯吼,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展秸苗,肖捷表示惩尽镜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整妊,主要是降低了补贴标准串墙受,同时也设置了补贴上限密刹末,还提高了准入门槛瞪。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展顾,同时也可以有效防止出现市场扭曲霖。”他说继室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩借:李芳" "全国人大代表佰裤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气婚海冉、废液漂酬髓、废渣等污染奉,一旦有机电解液和钴芹按、铜捍籍、镍等重金属物质渗入水和土壤之中昆,就会带来生态环境安全隐患谢,甚至会危及人类健康纯俏蛇。”全国人大代表擒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示怪芬。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议北。这位带领团队经过几年技术攻关乾菩睦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人极,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上讲。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个科陀畏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题熄颠。在提交建议之前藉歌,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究列奋。    自20世纪90年代以来卤魂,随着锂电池广泛应用怕末,我国成为世界上最大的锂电池生产厘履宛、消费和出口国船,近年来我国出台了购置补贴害、税费减免链、研发支持零缔、消费优惠悲、基础设施等一系列重大政策措施嵌喷,新能源汽车市场日益蓬勃发展喊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆姆存仙、保有量超过100万辆咀辜娩,占全球市场保有量的50%爆镐呢,预计到2020年累计产销量将超过500万辆办掸蘑。    随着新能源汽车快速发展哨临,作为新能源汽车的“心脏”律谰,动力锂电池产业也在迅猛增长详。按照相应的报废标准潮洞褂,动力锂电池回收利用市场已经形成稍署。有研究数据表明烫,预计到2018年柬啥,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模亩牡,累计废旧动力锂电池超过12GWH孙党东、报废量超过17万吨吉坤摆,从中回收钴罕烯避、镍母、锰瑰滤哩、锂含剩少、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元颧迹,到2020年将超过100亿元袒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元捆新。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫靖撅倡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题狈楼蔚。”张天任认为松究韦,如果动力锂电池做不好回收利用笨砂,就违背了绿色发展的初衷砍粟褐。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用史屠习,但现实是呸攫,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实鞭。“废旧动力锂电池包括不同的类型穆、设计工艺和串并联成组形式戎理,以及多样化服役时间闲、应用车型和使用工况挥逝,这导致电池拆解不便蹿。另外眷,国内尚未建立成熟的回收体系鞍蒲扣,动力锂电池回收产业也未形成规模效应讨飞块,回收工艺成本高脑哆胜。”张天任表示鬼惮房,“出台的政策并不具有强制性藤勤,且缺乏明确的奖惩机制沁凄希,加上动力锂电池回收再利用经济性不高搅际,目前动力锂电池相关主体无利可图本洁陇,对政策执行积极性不高谓敖偶。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题苔哄,张天任说辑传:“一是退役电池较为复杂冀锣,不易拆解;二是退役电池一致性差缴伸傅,品质不高;三是回收拆解成本较高灯蔑坷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管暑钦,执行不到位蛔。”    有问题就需要有解决办法甜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方绕:其一痰尚差,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二屉滇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三得,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四街惮痉,鼓励商业模式创新试点和推广应用鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸圈峨:李芳" "全国政协委员北、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题岛。”全国政协委员卿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示搜色,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题掀高榔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时嘲颁,其市场前景令人堪忧突。“在电池方面衰途,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡阔钾,2020年后褥恒,当大家都不再享受补贴时耐岛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上凭偶,消费者当然会选择物美价廉的国外产品僳疵巧。”另一方面哩,柳崇禧表示到,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市间密,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限母卡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素寥内,在于车辆寿命和电池寿命的不对等玩骗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上镰廖,但电池的寿命大约在20万公里损埂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受吓恒饺,这意味着幻,电池报废了车就要跟着报废咖,这样算来巨尺纺,纯电动汽车的使用成本是很高的拷。”柳崇禧说味捍。    对此斤抢拳,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案纶,即建立专门的电池运营机构帅硕托,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务禽普。“一辆车在全生命周期内更换几块电池灭罢,是对车辆的物尽其用兰。对电池而言栓紊,虽然不能再服务汽车乔琶混,但还可以被用作储能电池搪江论,同样达到了最大利用率搞瓮。”柳崇禧认为翱,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法垢。“但国家需要予以支持墓牟笨,尤其是在车辆检验方面红,按照现行的规定看煎媚,更换电池即被视为改装啦婚矩。”他说嘉蔡剑。    柳崇禧的另一个观点是鹿恋,氢燃料电池的大发展即将来临检。“一方面谭分,原来的运输成本相对较高涕金,而如今这一问题已得到很好的解决并墩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面坟蛔垄,美国的相关先进企业在国内开始建厂荒靠似,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车骑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展剑傅。”柳崇禧表示迷涤粉,氢燃料将作为增程器为电池供电缔匆杭,以达到更长的续驶里程缮镐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用皇怂筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不角:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同耻店苯,造成了双方的利益不在一条平行线上椿矩劳。为了解决这一问题鞭缓辰,李金勇指出冷串,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景搽阮,重新设置股权架构充瑟,经理人和骨干员工合伙人化饥脆。”    “遵从起码的商业规则械排,我们就是经销商叹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节列耙毁、一个桥梁佰巫备,我们没有义务去亏损袜。”李金勇说梯壕婪。    日前悔,著名汽车营销人虑练澜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出仓,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景合,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”畔藏嫡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争核卡碗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象锨诞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”埔患婆,李金勇直言肚凑,“在过去的十几年嘶鹊,我们的市场非惩梗好苛浩丛,老太太都能卖车汝悲溶,会加价就行了箔,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高晌炕拖,职业经理人的压力很大大某藩,每天都要搞KPI考核哪唯想、培训翔秦纳、提升欢缓草。”    李金勇以实例说明碉丛失:“过去在资源时代贯匿,一年这一个店挣1000万逝,给职业经理人开30万吓棚,没问题该臣,这车好卖逢管。现如今辟,市场不好了垄缉,现在一年挣100万绷漏臣,职业经理人还是30万兔筹,但是特别累撼,现在一年的工作量比前五年爸、前十年两三倍都不止伎榷胃。”    在李金勇看来塘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同程霖烙,造成了双方的利益不在一条平行线上老廷骋。为了解决这一问题苛,李金勇指出规抠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景史锌昏,重新设置股权架构隆侧,经理人和骨干员工合伙人化袄并盆。”    李金勇进一步具体阐述道姑,“过去资源时代疚捷,投资人只要拿到了店背廊菏、拿到了品牌磁胆酣,就可以赚钱合社。现在岭淀,资源时代已经过去了空徐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起辆扰结,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人椿,从而真正让员工自动贝受、自发地把工作当事业伤,而不是靠培训糜,靠感恩察跨。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来逢,不少汽车厂家制定了销售目标笺辆寂、生产目标妇联舍,职业经理人必须要完成朽,如果不完成就走人焕缴。李金勇认为砂,“在这种状态下彤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划何饰瘦、十年的规划胯架,只能先制定一年的规划巴免昏,把今年完成再说隶酥,由于今年完成了褥,明年才有你的事炽迷。所以这两年厂家的高管变动频繁裸戚,十年以前很少有这种变动健罢,而现在这种变动成了家常便饭酬马跋。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量淮,没想经销商的盈利能力耿夺戈。”李金勇表示痕,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量绞混,想办法做经销商工作熬嚼屡,把销量任务压给经销商擒。而经销商越来越不听话罚传饥、越来越不相信的时候局,厂家就再出台相关政策垛。    李金勇指出掇,经销商要有勇气打破潜规则叹,遵守正常的商业规则雾:库存大不提车陪倍、无差价不提车垂、拒绝搭售梁。“遵从起码的商业规则艘跑,我们就是经销商忌龟算,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节捌、一个桥梁车,我们没有义务去亏损盟梨。”李金勇说急。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题强甘枷,李金勇建议涟辽害:同城市的店应该互相加盟或互相买断歧,或者干脆出售给另外一家经销商峰涡,不管用什么形式龟让剿,形成同城市的一家店容繁阿。“我们用销量私骄、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来瑞,这样减少恶性竞争全襄,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法抽。”李金勇说庐淳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蛾露拟,李金勇表示耗朗烘,“我们不可能卖出路边店的价格欧,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争虾事殿。100%原厂配件保障孩,专业的维修技术碎蓝,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客烫位外。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蓖没伞。    此外甲奇,李金勇还表示穿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车官。据了解链缅毛,2016年踢咐,新能源汽车的销量超50万辆畏轰,到2020年祥,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年膘长剿,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆盆。在李金勇看来费挥挤,在这个快速增长过程中暇,“传统经销商中护,谁关注了新能源汽车并率先布局抚豹匈,谁才能在这个市场当中分一杯羹瓤疼。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交乐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕湘输唉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员覆硼氮、四川省鼎立律师事务所律师施杰腿,今年的关注之一猛浦,是有关网约车新政的话题虚酪恢。    施杰表示陵外康,为加强管理介蝗登,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)阮梧,并于2016年11月1日起施行阿据。然而讹摩菏,根据多家网约车平台公司的数据垂编成,在目前运行的网约车中偏赎瓦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的庇檀,仅占极少数部分年。    “交通部制定了网约车高品质服务焊街闲,差异化经营的原则念嘉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”箍,施杰称眷,“我认为朔吕方,政府应当放宽对网约车的准入限制公聚设,顺应社会共享经济发展趋势”救份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到嗓性,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中岔焚深,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蘑么。    首先屠会了,施杰认为撂橙连,北京瘟蓉钠、上海的网约车细则要求“京人京车”善喜柏、“沪人沪车”等差异性待遇牧采,不符合市场竞争规律孟。施杰表示爸虫纠,只有在市场竞争的推动下朴,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力慰扣豢,也有自我管理的需求与能力瓮午故。    其次锚陆田,施杰表示哥齿,北京东、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员齐掇托,而且购房盲、购车也并没有绝对限定于本市户籍胆枢须。“京人京车”痪订促、“沪人沪车”的严苛规定来,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外苍杭,会导致营运车辆骤减妊缎。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒腊,阻碍新兴业态的发展态履啸。    而对于多数城市对排量漂李罗、轴距都作出的高标准要求湿溺秸,施杰认为承,高排量代表着高耗油极碗瞬,不仅并不符合节能减排目的丝,高油费必将抬高车费归谎查。    更重要的是揣毯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则停爱混,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准笆危、高门槛稿辽,将损害网约车的实惠经济特点狙,打击其平民性舜,“上述许可管理的模式驹惺,将导致网约车司机数量骤减认脸、车费翻倍常绩,群众打车难巨、打车贵的现象又再度出现撩。”    此外嫉,施杰在这一提案中的主要观点还包括杠录浓:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”坛、“许可管理不利于节约社会成本”等袭钨牟。    施杰建议檀陕,《暂行办法》可作出如下修改迷:    (一)政府适当降低准入门槛磐。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度瀑,是十分必要的犊咸。比如怀徒抡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查恢,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置那港、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求兄抵,等等炊拜。设立适当的限制条件暇涵棵,符合市场发展规律鼓,能促进网约车市场安全性蔡、规范性发展团何。    同时辩,政府应当科学引导网约车发展篙,而不是像治理洪水猛兽擂,把它一下子关进笼子里寇。以构建网约车公平竞争的环境为导向平干,放宽对司机户籍的限制性规定拔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源藐羚。网约车平台放迁、司机和车辆的审核程序戏敬,各类许可证明的核发程序尽量从简衡,以便节约社会管理成本庞。    (二)政府协助构建平台审核娘举艰、加强平台监管    改事前许可功腑羞,为后期监管陆捣,采用“政府管平台适环家,平台管人和车”的模式童事。将市场准入许可更多地让权给网约车平台婚,规范其登记信息诬、审核资质的义务限省,定期提交所有车辆的情况屎骸箱,这些数据要在监管部门备案忻查吾。并通过补充相关的法律法规缮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施貌弟蓬。    对网约车不合理调价进行监管颁坍酚。保证人民群众用最合理的价格出行辰物,也避免由于市场垄断形成的价格新高捞还块。2017年1月粹倡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人价鸥泄,因平台上出租车预约加价功能超高额收费鸽贡,就此提出整改意见农亢,平台负责人也承诺将取消该功能吴瓤佩。这就是成功的监管案例溺。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车管巨播,存在大量不符合新政策标准的现象洞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断苯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减履,社会各方都需要一个适应阶段瘦撇。所以瘟促态,新政的实施不可硬着陆炔杉。当前阶段菩围,政府应当积极引导各平台规范化审核羌恭,加大对群众宣传力度戳刺,延长从旧规到新政的过渡期旧捞,循序渐进地促进新政策落地鲸耍孪。    我国全面深化改革提出了目标娜泞: 市场在资源配置中起决定性作用操末捻,更好地发挥政府作用途穷。近年来量,国务院一直倡导转变政府职能溃储柑,推进简政放权募茂鞋。对网约车的审核昧郴,放权是进步骑膜,限制是倒退角阜弄。政府应当创新行业管理泄,优化监督模式殊负砷,构建平台审核模式共,推动群众绿色出行骄瓜、健康出行摆鳞杆,为“互联网+交通”营造良好发展环境比朔请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼贿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易兰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计把捶、品质等方面做了很多的投入屋毁蓄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势礁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛擞伸教、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略孪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市祭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞扰、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球奶。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”沥水璃。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易倒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计姐、品质等方面做了很多的投入褥弯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计险。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶损。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性钱墟、时尚及科技感的一款产品乌排。”韩德鸿说凰虽。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫戊栏毯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型视梳擂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场滑陵。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆湃氨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”隋冈。薛海涛坦言骄。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩灸萝擂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730孙危、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%盒哺。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走萎猴。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系糕、制造能力翁灯钞、经销商体系毖史、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面献忻浆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势淡禾。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬舵发:李芳" "   2月21日冻,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办草。本次大会立足技术趋势汕舱,探索全球技术发展的内在原动力杯了,探讨人工智能伟并、量子计算堤董眷、基因疗法等领域的技术和商业趋势袭受。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中辽掏,有两项技术与人工智能密切相关蓖,包括强化学习和自动驾驶卡车惨。在关于人工智能的圆桌讨论中纪册,多位创业者和专家针对强化学习冒炭、无人驾驶分享了自己的观点遣茬。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车闯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车挖,可能只在北京的五环里面开加,路况很好蜜抒,最高限速就80继塘蛙、90公里脓,这种情况下靛囤,车就会极大简化匡,驭势并不想生产一辆概念车鞍锌努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯峭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术娥对,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性盯秘。技术投入上哥,目前大家都在往里面投入很多的资源济揩庆,整个行业在往前发展份虽玻,但里面还有很多问题需要解决购沤,包括保险镣、政府等吕鬼沥。    而谈及强化学习在图像识别上的作用伎拈啊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道篙垢,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好亢浅冠,把信息融合娠铰、如何决策做好郎落锯。图像识别拓展能力非常强舰蛇,它信息的理解非常细致绦还、更加全面扦复溜,比如前方有一个易拉罐撕烈,有些传感器会认为它很危险吧彩,因为它是金属抖情规,但图像识别会根据它的大小糜糕潦、形状去判别颅烘。目前结合强化学习糙吗仆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持眷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能净捕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目俱徽搔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性裳龄静,说到底这还是一门生意线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉陌:李芳" "  【导语】这是最好的时代前澄墓,车市销量连破发展记录恢每擎,这也是问题的时代姥,多元化茎鲸、碎片化替忻艾,对整个行业提出了更高的要求暮烩。一切都在变请,唯有不停思变方能随机应变攻忙。2月18日轨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕棚崎。行业内百余位思考者和变革引领者妓琴,与120余家媒体相聚一堂现关帕,在“变与革”的大会主题下订瞳,共商“品牌与营销之道”究,把脉中国汽车2017碉讽。广汽乘用车副总经理肖勇拾、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英另陋逗、吉利控股集团高级公关总监杨学良藩竣催、福田汽车集团公关传播总监许翔舵、SWM斯威汽车首席运营官余波半、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动萄圭。以下为发言实录伶豌:   互动环节嘉的合影   李苗苗卵扩藉:接受张红同学的邀请解。下午好!大家都是老朋友了敛。今天在这里许救,首先我姿埃贺张红搞这次论坛佳萎。第二笑铅狄,其实有这么一个机会让大家聊一聊扫度,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆涵颈,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力危肝净,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字群。对这个数字警,我想每一个人荚,特别是管营销的人秆,特别是管品牌营销蚀暇涂、品牌推广的人滦,我想每一个人都有很深的感慨恼。   首先请问肖总密,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蹬,也对您做过多年的跟踪醋。这次请您上台号电,我很想问一问瞪鲜袖,传祺作为比较成功的中国汽车品牌憨,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点妥肮识?能不能简单地概述一下垂戮姜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇吾腊:李苗苗老师第一个点名我该,作为广汽传祺来说剂,正如李苗苗老师所说的爆,应该说是比较新的汽车品牌盯邪量。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”骨叉急、“两个坚持”露茂靖,坚持正向开发和坚持世界级标准枚播。这两个中梦蒜,一个是对产品开发的定位睦灰,一个是对品牌的定位敬葡撮。   从中高端车型的新产品进行切入扣行,相对来说这条路走的比较艰难一点窗散,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”速仓墩,就是起步会难一点存刊扮,后面会越来越开阔悸、越来越顺点输。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候怯础,内部也有两方面的方向林峰觅:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手挥同吻,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来挡,并且在市场上面赢得一定的销量鼻纬实,建立一定的知名度特兴。另外一派的意见酸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势瞬鼻,从中高级产品切入乡蛾。但是大家也认识到这个困难稀葡,一个全新的产品和品牌从中高型切入骋舞,也就是售价在12万元以上乐扭死,第一款车型是12万元到18万元深挞,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难努粒即,我们意识到这一点了眷裁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大密,其实2011年萍公、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年辆聪烩,应该说是非常艰难梯怒娜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦颗讳。但是2011年承、2012年有一个词就是“坚持”瓶咎,做品牌是做两方面的事情倘卞仍。第一个是做好产品的品质伪铅,第二个是做好对客户的服务性揉潜,以这两个为基础这五六年走下来幸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑氮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象乔掳,受到各位媒体老师的厚爱嘎降,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌杠兼,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础第贡愤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题叛苍块,我觉得第一个是坚持吭兽。在我们困难的时候不要去放弃兄雇孝,就是把自己的品牌形象辞、产品的售价回到往下行的趋势季鲁饺。第二为了支持品牌向上憾售,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务单涉青。   李苗苗喉饰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的皆搬疾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程虽对锯。比如像现在的奔驰旁洽,一百多年浅勃,宝马舍暮、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年死桥辆,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌棵睦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总退耙,对于北汽来讲有奔驰的辉煌玩茶扭,也有现代的销量坞讲,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷鹃人,您能够阐述一下吗融病?北汽在塑造自己的自主品牌方面具,到底在哪些方面下的力量最大炬策?   陈思英敝莽卉:谢谢李苗苗老师幕煌捻,非常感谢红姐给这样的机会午窃,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌轰伟。其实不是妄自菲甭拧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷乡钦,台上在座的各位都是大幅度增长百急,我们同比增长更高一点噶姐舰,因为我们来得更晚一点临,同比增长8.7%貌。   但是我个人一直在想这个问题嫡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的敢。像奔驰去年是130周年会,今年是131周年森,我想这才是品牌稼。现在我们在座的各位给客户提供的具,我更愿意定义为商品抛,我觉得是这样芬蓖。   从北汽自主品牌发展之路来看览校财,各位媒体老师和同行都知道年卜呸,2009年我们是收购皋喘兼、消化赋、吸收了瑞典的萨博技术纺畏七,当时萨博的93如钳、95的平台和1.8T铣箱凡、2.3T涡轮增压发动机的技术喷吝房,我们是基于萨博的平台上络愧皑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展多。2013年的5月份芦疵尘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚肌,大家对这个印象应该很深楞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇难甘驶,当时也试图通过萨博平台的背书菱温藕,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端浆咸,因为我们希望建立中高端的自主品牌成霖,当时的愿望非臣澈己埃好揽。但是事实上发展到今天比丧憋,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈苦腺瑟。   但是没有关系俊糕,2013月5月12日投放的绅宝D70表耪挞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音案府去。这么多年的坚持是在消化捞烂、吸收萨博的基础上进行的聪导,源于萨博洁尾、高于萨博钙崩,我们有奔驰口、现代合资的反哺斥凄,我们在人力橡先喇、财力桔、资源戏确、技术钞、研发苛燃浦、生产普、制造方面陷,都有很多反哺给我们邻缮,北汽近几年高速发展售廊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆铃却掂,这一百万辆含金量是很高的掀驳,尽管和兄弟企业相比来得有点晚搅怜,但是我们用五年时间实现了一百万辆半绵。这里面还有几个第一和差异化产品眷殴,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一少卯誓,第二是新能源汽车产品构成做到了第一稍,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位玫寄。   基于萨博贬、源于萨博和高于萨博的消化篱旅、吸收和引进蜜授钡,同时基于奔驰和现代的合资反哺刃但,我们坚持为消费者提供好的产品千、好的服务示徽妥、好的品质歉截。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近俏仙痢,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质吩睛,比如中国新车品质(IQS)IQS睫钠、强制性产品认证(3C1000)湿昧,3C1000即三个月的购车用户中砂鞭苇,一千个用户的抱怨度是多少鸡乳,我们的水平无限接近了合资品牌揩琳丹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的叙前陵,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心尸斜剑,希望有一个很好的中国背书面风茸,给大家提供一个很好的产品体验了匆陶、品牌体验和文化体验丁取百。   李苗苗且施:听到陈总的发言我一直在想钨,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO眉,现在经嘲海看到“北京”的LOGO羌仑弊。   前不久夺,不去杭州是到处都有吉利车饥。2016年是吉利汽车最亮眼的一年呜懈檄,推出一款车就红一款车霖行玩。请问杨学良害坏,学良也是吉利的老人了虚里寒,一直在负责品牌形象的塑造首哎、公关枯、市场坦东。原来我们也沟通过这个问题股,对于吉利来讲收购了沃尔沃蜡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块饭醛,这是蛮难的事咕窝。刚刚陈思英总还在说萨博寒侗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃磕碍,感觉蛮纠结的泡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象猾?   杨学良踏枷:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下寝,第一是对标尘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌弓发卯。我们是坚定不移地在执行倒化,而且到后来做博越锭、博瑞之后有越级对标诡。比如我说开发一个自己的A级车魄看,可能要跟合资的B级车对标蔬疽垄。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域杭盛,包括研发柿烷、制造呵眠、采购掇凑、营销台拉僵,我觉得成果是非常明显的华。   第二是坚持走精品车的战略寥途。所谓的精品车规酱,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值搬,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近舒藕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准纠橙僚,比如车的造型设计上面墩模衡,自从我们在全球建立了四个造型中心苛退,吉利现在的车设计都是非常漂亮的塘。既有符合国际的审美潮流美普输,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面贿吩。比如说在车的智能互联领域匣承,在博越车上面车机人机互动的功能上题氮,已经超越了一些合资品牌鞭履冠,这一点使我们感到非常骄傲奴翁。   包括在工厂的制造工艺上赦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺静譬、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌煌愁,因为我们现在建得比较新示,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来抨。大家可以看智能化程度最高的工厂疽轨屋,现在实际上是在自主品牌的工厂中遍忻。   第三是一直在坚持口碑抚豹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任怠,让消费者真正成为我们品牌形象的代言赌。这样就可以真正喜欢这个品牌撅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用颠辨。   刚才提到了浙江狄搐救,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍熟,市场占有率在细分市场上已经是第一位了藩途,大概接近了7万辆嫂。这在以前是没有的屉,而且这些用户里面很多都是矛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上私,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化韦洁。目前因为我们的品牌在提升骂,我们的品质在提升灭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车拭僳。这从我们同行扣,包括从传祺羡乌般、北汽的产品销售上也能看得出来寺显。可能大数据调研阜,像一点资讯的副总可以讲讲防,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品井估。   当然您刚才提到了在集团层面窘恰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰峦逻巫,同时又实现互补董并?这里面还是有很多原则鲁坏,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的榔坚,吉利汽车还是定位主流汽车品牌杜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争诞捶。沃尔沃是高端豪华品牌线煞,是跟豪华品牌去进行竞争的核似。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应疟堪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念赂爽、流程邢邢、标准办,包括人才的培养和交流蓄深怕。最新我们做的一件事兑颠,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蝎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA却廉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO芳那,可以说没有沃尔沃这么个老师泄撵,没有沃尔沃这么多年积累吻,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构俄水部。我们相信因为这个架构非常新癸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平袱不。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质统,以及质量再上一个新的台阶想,实现真正的跟合资主流品牌的竞争虾罢同。   李苗苗豹吼:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京码,福田汽车在2016年表现也是很耀眼毙荚屠,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面敢胜,最重要的是坚持了哪些杏谁县?   许翔暇蹄:谢谢李老师顶培,同时感谢红姐给我这样一个机会丘乱。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车梯隧虽。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友翟守。   福田汽车是商用车企业诞,和乘用车企业还是有一些区别护畏。我们主要的目标客户群是to B的旱,正如您所说膝康,我们是1996年成立的备,到去年是成立了20周年结,通过20周年的发展量,在过程当中包括您和各位老师的支持捕叫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业晾俗亩。在中国轻卡市场上丝嗽霞,已经是连续十几年的第一了媚闲外。1996年在山东成立绊,1998年上市泞,2000年进行区位调整就来到了北京逝。   在这个过程当中您也说到了品牌问题澜苗,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视仙,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分桂。我们可能把这个品牌是这么理解的顽,现在业界对品牌有很多理解的方式截换,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营欣惠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中泥,所以我们从整个的业务流程上来看辽,这个品牌业务就是在其中的锤。所以我们这几年在企业的发展过程当中兽,品牌也是在不断涌现戮切,大概有几个阶段魏弟。   1996年是以轻卡为主导疗酗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢ァ,用着正好”粱悸搭。在当年的时代抓住了市场机会侈膏擦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一啤埠渺。   在2000年之后痘受铣,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位揉级膘,进行了商用车全系列的隆扯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车逢川,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车殴佛,这是一系列发展的战略拳乳当。同时把品牌又进行了再升级淋病戮,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系讣,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理贩廖虫。   在这个过程当中僻锣,福田汽车不管是做品牌还是做企业发取,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢嗣荷?一个是福田汽车在商用车范围里面诵,就是在整合资源方面觉得还是不错的郎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早盾便饶,花了八年的时间跟他们谈合作壤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒炉范,生产的产品也是福田自主产品欧曼蹋,同时和福田康明斯成立了50搞喷:50的合资公司俱捎脑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用签妓惋。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广阶无胸、先进理念之外陀,科技创新也是核心的一个点楼。福田汽车虽然作为一个商用车企业犊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比碧酥羔,但是也是做了很多的工作未肯柏。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蚀,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右紊略。我们统计了一下挝,和乘用车企业也是差不多的贫届。   而且我们在研发方面尖哆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部南,这在商用车企业里面比较少见胎随竭。不管是先行的技术揩商,还是技术传承方面都做了很多的研究衅档吓,包括去年也推出了超级卡车实,也是整合全球资源打造超级卡车虑绰。全面从安全盯靡楔、环保方面进行新一轮车辆的升级授。   我觉得总体来说吧叭脐信,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蔫,是一个有着锐意进取购覆、远大目标磊,是一个愿意为客户奸笛、为所有的股东燃书能、合作伙伴棠、利益相关者带来更多的价值苦篙,也愿意为更多的卡车司机村陵敬、货车司机带来美好的生活和幸福的生活顷廊。谢谢!   李苗苗潞期:2016年一年有很多新品牌出现钢啪,也有很多刚诞生的品牌在努力善勤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰孔挡、宝马考糠蓉。我就参加过场在北京的怀柔绩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布灿。我当时心里就想斯威蛮有钱拔狻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢几檬句?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的幕?对于刚诞生的品牌提氓,品牌之路有没有塑造的路径钠勒?你能不能简单地概述一下翅辱?   余波创:感谢红点汽车和李老师坞,各位媒体朋友和各位同行晶,作为SWM斯威汽车瓜锋,可能很多人觉得很陌生脾入孟,可能没有听说过褥雷,我简单来介绍一下黔赂肌。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌承杏,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活奸梅,7月份品牌上市闺五性,8月份第一款车SWM斯威X7上市搏钉父。   今天让我来参加这个论坛疼榔耍,我们的心情很忐忑亲,我们是一个汽车行业的新兵翰驾仑,我们是抱着学习的态度来的顷涧。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师帝,希望多给我们一些指教袖如啃。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢观返?我们认为这个品牌给用户的是两部分羞怠,一个部分是产品的硬件短对,也就是物质的东西们圃惕。另外一个部分是精神层面的俄赂携。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV料宽,第二是付诸了一些智能化拴行泡、空间和外观闭,外观也就是在意大利建有一个设计中心巩,在外观上有意式的风范呢。   从软性来说屠此,我们要付诸一些内涵教捐坝,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入短浇,通过植入意式生活的方式畦姓桨,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受帕。同时我们也在倡导一些生活方式箱桃米,通过软性的文化来塑造惫眯,解决通过硬件和软件氯练古,以及从物质和精神层面塑造品牌律霓。   至于未来怎么走瓣享前,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求浆瑞啥。用户实际的需求和市场的需求港俗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉富袄筛,未来我们还是要跟着市场走艰袱仇。   李苗苗诉:我旁边坐的也算是媒体人娘森性,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了凯堑姜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢诗丰?因为主持人给我了一些问题录剧,我个人认为不想问一些特大的问题酸,就想问问这个问题狈汞矛。   付继仁盘:谢谢李老师巾篱,这个问题还是挺好的农骡闭。刚才您在问的时候摧酱风,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题羚臼。   一点资讯是比较新型的资讯平台激聊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点卉,我们是做平台厂,不仅自己生产内容享舶,同时全网抓取内容跑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容溃,再把有价值的内容分发给需要的用户阿滴绢,完全是自动化彼经、机器化的撼。我们怎么去帮助车企呢损讽?我分享一个数字汀枢。   在过去一年姆竞蜂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的椿深坪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业锣伐,第二是移动互联网的平台法炯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用茅蚀。很多的车企其实在做品牌的时候容活,都会要求最终的效果碍喜。坦率讲驼,以我个人来讲这其实是两个事蒜,因为品牌本身是非常感性的金隆,效果是完全用数据有结论的冕,就跟一个人去吃一样赌滑晨,吃了四个馒头饱了缕骡粒,不能说只吃最后一个就饱了凸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量横窖负,现在我们有几个大的方向人,第一是更技术化的跟车企进行合作戳。比如说从去年开始巷斧靛,我们跟上汽通用进行PMP的合作半缆。客户自己建了一个数据库垛,就是把用户进行了一个分类脸德。然后我们每一个用户来到我们平台上检炯,他知道哪个用户对应了什么车型替宛么,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告挛芜烷,也就是把他们的流量经营得更加科学绞枪适。   这个给到我们之后潘,又发展成了一个新的技术驱动嗣菲。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多碳,还是看汽车外观的细分多伴附塑。这不仅可以推荐具体的车型串歧部,也可以把具体的创意自动化蕉境,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果琼漠,这完全是技术化的匹配低坤。   第二点肺,我们是一个内容平台菊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容马,能帮助到车企做非车G喝悖好的传播享,有的时候这些内容并不能够被发现谷。现在我们把广告当成一个引子梨缺兄,不是一个执行的结果覆盾惊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣琼搔劲,进而把下一步的行为做好徘。比如有一个产品是一触即发奇,用户点过客户的广告之后擒邓徽,我会直接给他推送相关品牌的内容锚哭蜂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起懒炕典,再去看有没有点这些内容免寄嗣,有没有评论痞壬、转发推、收藏哎权盟,再通过其他的产品去收集一些有效的行为浚。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试拷潘赴,把广告和内容进行打通让促。   第三点晒心梦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景模衡。这个场景是有时间湃单、地理位置和非常多大量的内容和数据华,所以我们现在也在构建新的大数据的平台联赎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的膊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理俄修,或者是去日本还是去韩国旅行罐。这些并不关系到最终的销量提升多少尘撩口,但是可以了解消费者在关注什么掇记,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性颓恫。我觉得作为我们新型媒体平台来讲如暖式,一方面要通过你的技术策广供、数据实现更高效的转化疮,实现现在解决广告主的一些痛点献泡坏。同时要帮助广告主把服务做好燃率,说句实在的都是服务用户乔伺茧,我们产品的用户也是车企的消费者尾,怎么能够把这些用户服务好列,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值迫艾犊。   李苗苗辉贬缸:付总说得很好示,借此我也想说几句亲。我看了一下靡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人瓮怖,也有一些厂家的朋友瞎,我们每个人都是汽车人泌及。   我在想拆纷,得益于这个好的时代炽,既然是说品牌叫寇介,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情痕,无论你这个媒体叫什么名字赡,找没找到自己的定位挎。无论你这个汽车是什么品牌霜卉赊,你的用户在哪里吵瓶。过去几次会议主持上都说四个W病,也就是我是谁息腥、我的用户在哪里起边、我为用户在做什么傲去丰、我还能为用户做什么受当。包括媒体也是一样拨惨,我是谁(什么媒体)灵,我的读者在哪里贡,我为读者写了什么样的东西暮糕,读者看不看扫,这是不是你的读者群要看的世尝劣,最后是我还能够研究我的读者扫冗、研究我的客户括抚怯、研究我的用户福秋改,我还可以做什么溅拇锰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立巫撮藐,一人问一个问题就结束茫轿。   请问杨总葱邯,刚刚说了这么多挽,就一句话阂,什么是品牌雇熄钦?我们说了半天品牌痢暗诧。   杨学良偏够双:我觉得品牌就是价值揭褂,消费者买你这个东西值不值窘榷,如果他觉得值了疵惮纫,就认可了你的品牌柿翁。   许翔狗:我就按定位的理论唬妮轮,品牌实际上是一种品类的代表微藏,消费者是用品类来思考协蛊,用品牌来表达澈鸿呻。   肖勇甜呜纷:因为我是做销售的常辩唉,我可能最直观的印象胆步,我觉得品牌首先是一种价格梗盼、价值体系相,同样的产品能够比别人卖得更贵锋前门,别人还愿意买我的弘。同样价格的时候深抄舷,别人的产品卖不出去眷午际,我的产品能卖出去械聚,我觉得这就是品牌舍。   第二贪氨幌,我觉得品牌是一种文化薪汾。可能有时候不一定是冲着我的产品来买腥沙唱,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势霓会。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候爱,但是我的文化能够吸引他晒,我觉得这也是品牌的一种表现钢。   陈思英盒俊核:品牌首先是无形资产裸素,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的模。第二也应该是产品哦,可能是一个标记兑芳、标识盲柑爸,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动溪褐,在人脑海中所有的记忆荚弗。   其实品牌的英文是来源于MARK嵌顽赏,就是在没有货币的时代物物交换的时候梯,在畜生身上有一个MARK馁,Market就是营销疲编崎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀能畴丢。有一个比喻琉八,品牌就好比像银行储蓄聘,储得越多品牌价值就越高疲购既。   余波伶茶酮:我觉得品牌在直观来看就是商标身秤,另外是产品炭千母。真正给用户留下综合印象的是产品窟、服务和文化的结合私酗,以及对用户的印象及感受就是品牌伎隶斗。   付继仁耽铜氰:我觉得品牌到现在这个阶段顿,也是一种共鸣杉散管,像营销1.0是以产品为中心厂睬鹅,营销2.0是以消费者为中心婪藉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心拓匿,这三点都离不开品牌妹缔,但是代表了品牌不断的升华炭。同时品牌到今天来讲弟,不简简单单是一个口号锋隋、标签骇纳氨、LOGO筋胳,还是一个行为准则构,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蒙狼佛,还是每一家企业褥,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务挂侈,并且怎么样高效地执行和检测讳撂。   从这些来讲财揣未,如果我们想不清楚品牌是很难做好的桓,如果想清楚品牌一定能做好让翔跑,至少能够对我们服务的那些人做好里嗽班,那也就足够了率衔孟。   李苗苗侠迹瓶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的澈爸。关于品牌几天几夜也说不完氖修夏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌罚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌洗斯。   谢谢大家在座的聆听陀米供,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳 版权作品天,未经环球网Huanqiu.com书面授权弊捕,严禁转载偏手估,违者将被追究法律责任思芬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代忙,车市销量连破发展记录届隶,这也是问题的时代奖骂谢,多元化瓢肉、碎片化唇假,对整个行业提出了更高的要求吴酱甜。一切都在变丧,唯有不停思变方能随机应变侵岭鲜。2月18日渺囤拘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕定沙翟。行业内百余位思考者和变革引领者懒挎帽,与120余家媒体相聚一堂箍,在“变与革”的大会主题下电芍,共商“品牌与营销之道”篡眉,把脉中国汽车2017酗话杆。   东风标致总经理李海港丧、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜疙、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东侈负、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师寥、江淮乘用车营销公司副总经理李建华耐蹄猫、奇瑞汽车销售公司副总理范星鸵杜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动锋。以下为发言实录瞥丸:   互动环节嘉宾合影   主持人蕾净:2016年是一个销量大年胸让,更是一个营销大年巷。从二维码营销到VR营销餐郎,从下沉式营销到自主营销航讲,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球餐,广而告之悄悄地变成了城会玩阜驴伶,车依然还是那个车诧吉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蠢? 第二场论坛的话题为丧痘挨:中国车市新战国辉桨,车企将如何做营销实眉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蒂菱:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流舜柔,现在重担在我身上倦,由我来主持第二场论坛识,和各位老总探讨如何做营销搜。   因为第一场是说的品牌限晨,品牌建设也是非常重要的一环衔范佳,我们现在就把品牌这一页翻过去庆刃,就说一点营销其他方面猴,比如说跟市场烯、营销相关的一些事情摆。我们今天的这些营销人监蹲,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蚊毋虹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群程,因为他是面对着全世界最大的销售市场亥。面对的是最高增速的市潮履壤病,现在技术和产品快速迭代凛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性牛,所以他们是非常幸运的扑,十八般武艺怎么耍都行仓动兰。   同时很多营销人也在自嘲嗅寒馅,其实汽车营销是最苦逼的一群人壤坚瓣,因为我们面对的是世界上最全的品牌眯,我们面对的是最多企业的竞争际貌限,我们还面对的是最难以琢磨的少从、难以把握的政策环境和最善变的消费者痉。   当然了我们这还不算最苦鼎钙靛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务盆崇分,所以这样的一群人的所思所想咸厩畔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得劫诬斑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的剁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开魄实疗。   汽车品牌最新的一个品牌定位弯揉,在座的应该就是汉腾了歪背皋。请问汉腾汽车的副总乳粳逝、销售公司副总经理于晓东先生一个问题哗,您给我们简单总结一下孰台,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的暴佳疾?   于晓东彭妇伺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会邢刻,让大家来了解汉腾汽车桅。汉腾汽车目前是全新的品牌沸寒,2013年11月份成立奥,5月9号品牌发布衬,9月6号新车上市拣斗,第一款SUV产品汉腾X7盲梦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟疽诧,本着向同行和成功的标杆企业去学习身,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快辖傲唬。   2016年对于汉腾汽车总结来说镭,第一点是品牌发布逗飞,这是做市场的开端暗。   第二点是渠道茬俗,对于新品牌是重中之重的工作记怀滴,渠道顺利打开的局面散伍默,签约181家乏策,正常运营150家亨喊桂,渠道作为做销售最根本的工作裳册粳,没有渠道祁奖暖、没有服务曹刮,消费者也无法触及和体验抛携,对于一个新品牌这是一个开门红眉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态簿伪丛。   第三点是在市场上赐锯圣,市场层面上重点资源向一线倾斜癌迹,资源都花在提振经销商信心仿、帮助经销商达成销量上卿芜,因为作为一个民营企业禾,作为刚起步的企业孟欺先,在有限资源的情况下还是把钱花在一线渐屑,支持了经销商的销量冷疗。在品牌和市场的方面苍促,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助慌,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑挺。   刘小勇拟绅精:我们老总对这个企业的关注是发自内心的青膳瑞,汉腾除了自己营销的亮点之外烯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的酸吴绞,或者对您的触动是比较大的妇?   于晓东歉:做销售在产品力表达上宏吭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播啡拔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式攘低泊,在2016年都说是视频和直播的元年队,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试奠思。包括产品试驾挑战的活动凸,也是和斗鱼做了直播的活动猜。在我看来在消费者了解产品上柒,可以随时随地滥,而且是更加有渠道客观了解一款产品瘁殿酪。这对于做营销来说嗓,既是机会冯,也是挑战萝。   刘小勇疽佩爽:请问李海港先生味,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大传嫁,尤其是传播的环境嫩、传播的手段奔寂、传播的模式发生了翻天覆地的变化翘柒辈。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢燎?   李海港垢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法节,在新技术庆、新人群和新的竞争环境的驱动下垒寝灰,媒体处于变革的时代弛脊斧,原来的架构碎片化了拳,新的架构正在建立骑伟峨,当下处于这样的时代溺。很多事情是这样的趋势割,原有框架维持很多年男奇孔,突然间环境变化之后碎掉了串,再重新建立新的架构蹈,万事都是这样的道理管粪。现在媒体环境是什么样呢嗣?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)乖姓。这样可以导致媒体的平台化呸搞部,另外是媒体人的职业化或个体化堡狠。   简单来讲卿够,我们以前是自己做东西轮簧古,自己在自己的商铺里去卖绦鲤。现在不是了偏瞬犬,现在可以自己做东西脚腹想,自己去租商铺巾片孟,有的人专门提供商铺腑臂,有的人专门做东西提。这样可以做专业化的组合从,效率会更高习。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势脱恍,红姐以前是媒体人到,现在有自己的传播平台陋,也借用了社会化的平台私睹坍,把最好的内容输出摧,她做最专业的内容惠配。我想平台也会用她的内容料,未来的板结新的架构就是这样的泪饶。   在这个架构下作为厂家要适应贺,东风标致已经做了这种尝试电邦萎,去年把我们的公关公司能力削弱幂郊,因为他们的稿子太硬了客戎锰,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人唱酶,从专业或从第三方的角度看待东风标致讨柔搞,我想他们的稿子会写得非尘鲜靠校好姑量叔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣韦,这是未来的趋势认俏铰。   刘小勇牌:我听到有一种观点妇岁妮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西捆啃肖,我就抓住了更多的消费者遁,更精准搜,我的销量就会增加填迷眷。但是有一种观点认为委弛恐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了停惕?如果总消费需求没有增加疗绣波,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后黄妇讼,是不是大家又打平了前扳涧。就像一个剧场理论层,原来都坐着看戏拴,后来都站着看戏了枯,其实看的戏是一样的瘦。请问奇瑞的范总酶埠铅,您怎么看这些新的手段马冬、模式对销售营销的作用疥傅?   范星呵酚卸:首先感谢红点汽车搏矩喘、感谢红姐郡,也感谢刘主编透休。实际上前面两位老总谈得也挺好哗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解淀。   说起营销孪汲涧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面嘿诗丧。但是从营销的最根本鼎,还是回到对客户的理解寄鸵猜。我们最近几年对于整个汽车市城浯锾弧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整罕发迁,最核心的是我们看到了两点变化内界该,一个是围绕客户端的消费升级亢辫差,第二个是客户年轻化的变化档每。这两个核心特征的变化譬欠缆,带来了所有客户需求的变化苔倍,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展兴氓。   应对市场的发展会泌,我们称之为整个自主品牌的发展娃睦,包括奇瑞自身的痴存烁,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤核剑快场掸歇,年均增长在40%左右的增速扣燎梯,所以说基本上属于原始增长的阶段狗玻。奇瑞从2012年燎蓝、2013年开始进行战略转型固剖厕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段搐,我们做的核心是提高整个产品的品质江辱递,是我们整个战略转型的核心七。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力评使唾,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品夹疯、好的服务规。2016年我们已经进入到2.0阶段衫斥蝎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品屑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可淑步科,整个2016年集团销量也突破了70万辆细感,增速达到28%迪,国内市场超过了36万辆羚,也是过去五年来最高的一年瓶。国际市场中良镰拳,我们2016年实现了出口8.8万辆漏昧,也占到整个中国乘用车出口的1/3瀑掏,也是连续14年中国出口第一的车企瞥诵杭。   我觉得取得这些成绩特舞,销量数字是一个方面镐环翻,更重要刚、更为看重的是结构的变化撼觅,第一是企业盈利水平的变化般荒才,为支撑企业未来的良性发展诲按荒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务吮坝。第二是体现我们战略转型的成果炊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可途斥槽,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%郝。第三是客户结构的变化趴秦及,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%譬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升泼寸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%撕硕,实际上我们更关注的是除了规模的变化昆,当然营销数字很重要惟。数字背后更关心的是这些结构的变化晴,怎么产生这些结构的变化脾亮?从我们自身对新一代消费者的理解靖顺妮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验姆纬。   客户体验的三个方面我们一直在做侈孔,第一是产品体验擞蠕,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)锭母镜,行业平均大概在35%攻韶食,奇瑞可以做到25%夏供,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台郡唾龄,今年还会陆续推出更多的平台萌脾仓。当然平台不简简单单是全新车型的概念斡畴。   第二是品牌体验匹迁溪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵渡烫,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通绊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销殊参钦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了赫黄惋,现在很多企业在做营销过程中视频煤、直播方式应用是越来越多了眷垂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加节挛暴。今天消费者接触信息的方式发生了变化毫婆抱。   第三是整个销售服务过程体验的升级姑,在2016年网络规慕浚和第三代形象店的升级火,为了保证客户体验的一致性磐饭希,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装赂篡洼。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的钡唤品、优质的弗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验维,这是我们正在做的技馆嚎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解们,谢谢!   刘小勇釜:谢谢范总鹤绰,现在的汽车营销无论是从手段忿闻搭,还是从模式沙俗商,包括内涵都已经发生了非常大的变化死想。我顺着这个话题再往下问一下缆,请问刘晓科总狡冠,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论裳、营销套路冕曙,您觉得现在还适用吗悼及鲜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战典?   刘晓科翠:刚才范总食磕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势浮,因为这里面在我们整体来看汤沃,其实我是一个新的营销人朗缆端,刚刚在这里两个星期弟。我以前更多的经验还是做用户徐,去看用户的发展扔荚搭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播倍绅憋、网红痪侍位、娱乐化诉驶,甚至还有用户的碎片时间卧。但实际上反应了两个变化愤惰,第一是用户浏览的轨迹改变了偏,以前在PC时代殿涧效,大家基于浏览器阅读恕。所谓浏览器的阅读谎粒,对于从一个网站跳到另外一个网站铝,这个成本几乎为零坟我蹈,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站放,只要在浏览器就好捆忙。PC时代史杜歉,网址闲、网站冈、浏览器是值钱的仿。   对于移动互联网噬朝狄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下敖,对于微信小程序也有很大的期待谴宏粮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观矛弯。最终来看胜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流肛订。在这个主流的前提下啊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读烹柬详。在这里出现了两个问题福汰罐,也就是时间的问题砂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候话,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的尽。如果是比较泛一些的资讯或APP媒剧捶,如果中国互联网网民用MAU看铃,月度覆盖量几乎全部覆盖丘付努。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU擅,也会看到所有的用户都会阅读这些APP雹伙。但是什么会不一样屑怒?就是时间譬盗。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲两,我也高度认同一个观点庐醚,未来对用户时间的争夺是变得非常重要埔骋炒。在这一点来说身,我们的营销不是去抓住用户憾相,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户噬捐恭。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起敬。   基于这些理念的变化贬,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容萎确,而现在发现专业内容看得比较少一点集毯。专业内容对于用户的阅读惋囱,可能是女性就不太爱看透,覆盖用户的时长就变短翅贰。什么东西会长呢乾冻?从2016年反捌、2015年的情况来看师,我们发现基于娱乐营销的网综时间膛吠,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大憨狠殴,因为可以更好地去占据用户的时间黄础答。比如说我们投的一个网综节目扑涟,可以有2个小时以上的品牌露出时间扳。   对于用户来说淳,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起封溜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要狈丘街。无论是线上的变辆,还是线下的骚。   另外一点耐,我们做了一个用户报告斗,会发现用户现在在看车的过程中茧痰,比如专业的导购揽迹,发现用户的时间楼、决策变得越来越短幂砂熊,对于专业媒体用户来讲迁,用户平均决策时间是108天但粹,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天扦犬吾,这52天对于内容的需求是很轻的吉,包括频次是很轻的毕色纽。从52天开始一直到97天浓,基本上是从几款车的比对到交付定金珊,因为提车还需要一些时间碾,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览黔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要特筷片,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接楔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接本篇床。也导致现在的自媒体更火浓妹,因为大家更相信人词,也就是网红的力量会逐渐发挥颇,包括IP的力量奖帛揭。   营销的变化是跟着人走的刨,用户的体验猴歌烽、用户的行为发生了变化叔郡,我们的营销一定要适应用户的改变距。   刘小勇丸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总牵诉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表搽鞋妻。想问一个跟豪华车相关的问题婆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的购看,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了撑愤砂,从超过10万辆到两三万辆的都有渭份,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌泡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗衅犬?或者会发生变化吗空襄氦?会发生变化的话铃窖笺,是什么样的主推力量来促使发生变化溶皑必?   王顺胜建:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会桔堂禄,作为广汽讴歌这个豪华品牌耻,去年4月份才成立了新的事业体制惕认。7月29号就是第一款国产CDX车型上市嚎角嘉,10月22号四驱上市呸铺,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布翻。   从去年一系列的举措豪邵,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌茹炕。像主持人刚才提到了矗厘秃,怎么样去改变格局匠疽?作为豪华品牌在中国辨去,像ABB进入中国市场比较早堵哩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上赁瞬,其实我们也做了很多思考谜虹刻,想跟大家分享一下吞。   第一就,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早晃饯返,也是十年左右的时间些,也不短睡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间次俗勒。作为这样一个品牌要找好自己的定位帮份劝,我觉得是特别重要的膛退。我们不是说跟谁去竞争骂,而是在豪华市场找到适合自己的位置许,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措刚茨,包括在上海搞了大型的上市发布会扔扦疥,在上海中心进行首秀豌脓。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录钎,这也是用来提升品牌的驰小。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV导。这一系列都是来提升讴歌品牌的甫怯补。   在后面的发展上枫忿毛,包括在2017年也做了很多的思考抛撵,就是如何在营销创新上做一些突破踏磨苗。比如说植入了体验式营销算返磨,包括即将上线的体验店崔香,可以跟移动互联和终端歉狮,包括一些PC端进行一些互动酿淬。包括很快会引入管家式服务滑癸,让用户真正能够感受到服务和体验焚。管家式服务是一对一的链疽,能够让你感受到有针对性题蔷靠,并且有温度地触摸到服务的形式完两。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展妙,我们在形式上也进行了一些创新钒侯。   尤其在内容上面侩痛,我们以内容作为引擎凌,创新作为驱动景噶,作为后来者品牌充,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置单投泪。至于格局会不会变化儡,其实每天都在变化池遣。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局稠氓,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升藕酿理。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌扒羚碎,我相信之后会在变化当中不断求变邢惊讣。营销辫胖、创新不但要传承好的东西阑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念率,跟大家一起共享一下堪。   讴歌作为新的豪华品牌溺,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌梨卫,希望在座的媒体以后多多关心胸、多多支持酪鼎,一定要让它取得成功班淳,谢谢大家!   刘小勇颁空己:接下来有请江淮汽车李总尼怜巩,咱们聊一个关于2017年的话题麻兢屏,现在年底告、年初做营销的也是做足了功课檄迷,关于2017年市场的预判掠盼。能不能把您做的功课分享一下坞锤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些瓢?   李建华仑:小勇这个题目“袭击”挺厉害娄甭,营销这个事在台上讲乖,对于2017年的营销还真没有想得特别细锤。对于营销钢,以前讲欲文明其精神范鹅,先自野蛮其体魄回,营销在中国还是跟认知相关草娶誓,属于文明其精神发展之内的骡虑。营销在2017年来讲没监谋,比如小勇开局讲的中国市场很幸运告墓怂,全球规模最大爽恳,还是保持增长发,需求会很旺盛姜俗,同时也面对着一群非常不确定的消费者欠糖迫,这些都是一些确定的因素辑弄踢。关于不确定的逛甫琶,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi爸睛矫,这使很多事情产生了不确定性羔媒,也使推广方式产生了变化吴秦谓。在一个变动的世界里要想做好功课禾,关键是有定力把握好不会变的东西勤舅。   就江淮来讲嘎女,2017年一方面会更加关注用户的需求锋钮监。因为从做营销来讲握,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上完速。一是用户看到产品挽,如果产品很美好宠薪群,其实我认为在那之前营销应该下足功夫保埠羞,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入铰什台。第二是当产品出来之后翱,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品窖推陌,如何让消费者跟它产生很好的接触显卵嘿、接受它庆,让你的营销做到有广度芜赦盎、深度和温度雷,这是营销人需要花功夫的地方惜屁奴。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量欣,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑辏好的保留和记录下来搪架,强化终端的执行力歇冕同。这是非常重要的婆,当消费者看到的车是处于被管理的状态设溃,他就会有好的印象巩靶。如果是管理失控的情况残监炕,就会认为这不是好的产品俺儒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理拦涎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品摔,这个产品是不是他所需要的械丧,能不能让他在过程中感受到认知和认同败丰。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动夺嘿鸽,现在已经不太需要你告诉我什么了堡豹恕,往往会更注重你提供给我的事士吴薄,是不是我真正参与过的酶。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV穿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蓄。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV四?可能现在需要一辆高颜值沫拍、大空间湘恕痞、强动力目、低能耗壕苟浚,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来残,所以2017年上半年会投放一款S7庞捍。前面的消费者参与了意见涵萝,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件末劫,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来钢辛伟,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触泵,形成了共同创造的氛围羞湾期。往往共同创造的东西劝,我觉得是消费者乐于接受的东西稿溺。未来共同创造呢侯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度瀑罐。   刘小勇挟:非常感谢李总绵。我觉得现在开论坛成洪,最难的是请嘉宾毫揪脊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾袭豹,是嘉宾请来了之后不给时间说捻。今天这个恶人就让我来做了栋棺孙,咱们就不说了昏。   最后请每个人回答一个具体问题鸵颅,刚才进门的时候有一个调查怠其,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几僳?我们从于总开始笛。   于晓东孙新慨:我觉得2017年应该说挑战大釜腿少,期望更大公巍闺,我更看好细分市成杷ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛叫诬尖,我们更看好SUV市场的持续增长姥惠愧。   刘小勇反歌:全行业增速去年是13.6%嫡惊娇、13.7%会廷辞。   于晓东囤喘陆:我预测2017年是10%贯。   李海港骗邪:8%滤愧匹。   范星哭:我就说一个数磁,虽然说一二月份看到环比有所下滑紊坦危,但是看这个数实际上同比还是增长的顶侥。本质上今年不用担心夯蠢哎,我觉得还是在8%到10%之间祥彪吻。另外最近看到1月份的数据出来了砰孩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额加敬密,这实际上是一个分水岭颗篱担,一个很大的变化帝鸡申。   李建华晃搭溅:我觉得应该在5%到8%毁,可能会接近GDP的增速风芒。   王顺胜踌:我觉得整体会在8%到10%以上迟虎,但是作为豪华车增速应该会在10%以上铆涛。   刘晓科府:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点崔糖骂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%并,我觉得再加两个点是8.5%嘶僻。   刘小勇骇:你更准确了朵壁核,到了小数点后了担。非常感谢各位老总的精彩分享款。就像李建华李总说的蛔蒲,咱们说到汽车营销人疚,媒体界有很多新词来形容帮,像野蛮执行力或变态战斗力乃氏、狼性文化等等懈酶。其实他们是一群非常善于思考的群体蔼杏蔬,他们的思想的深度决定了在行动的效果屁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在路蛇钞,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈婚。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳 版权作品艘斧,未经环球网Huanqiu.com书面授权诗腔翻,严禁转载涩楔飞,违者将被追究法律责任式。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日嫂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行钱。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导染抛,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体煽颠,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨示拷涪。以下是北汽集团党委书记目、董事长徐和谊的主旨发言宫。   徐和谊侨遣歇:尊敬的何部长期柑,尊敬的各位领导熔菊,汽车界的各位同仁谓,还有我们媒体界的朋友们八坚颈,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂榷,探讨汽车行业的发展话题铆复。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年胁昂挥,这一年间我们先抑后扬泛擎烘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻羌虚图,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进卢揪,最终以产销2800万辆貌怜告,同比增长13.65%的优异成绩星,完成了一年的一个胜利的答卷品丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度秀,为不断探底寻求新方向的中国经济卿,可以说去年我们再添新亮点古仕套。成绩固然令人欣慰镭仙,然而先贤有言螺,一切过往皆为序章敬苹勒。今天站在新年的起点上回望从前列诬,我们发现深沉变革的暗流涌动犯冻赎,启迪未来的创新发展浆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思登。   亚马逊无人超市惊艳登郴肌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军补讲釜,提振实体经济箭在弦上酬腾丹,消费升级引领我们全新的商业文化时代钵缅檄,技术肥体崎、商业模式泰凯醇、国家战略茨、市场结构结合在一起吮,这种更替的演进缝。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点榔庐糙,正释放出巨大的改革能量幌睡森,正引领我们整个行业迈进全新的时代隶。   一是技术模式在不断地创新谰佩,汽车行业转型正在进入落地期殴鹃橇。最近几年在互联网亭、智能化帛屡局、共享经济等多方的洗礼之下桶锭坝,汽车行业正在同创新中被颠覆者锻,迅速地转变为创新转型的主动执行者锋壬。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟既没,日系车企抱团开发人工智能技术擒羞毕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域伪躺季,可以说剑指出行解决方案抠姆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横貉,在新技术佰碌、新模式领域不断落子吧垛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期窘撂拍。   二是消费升级赌高,品牌之战成为未来的新机遇褪麓寡。随着互联网思维的逐渐渗透攀,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念募。情感价值剑、消费文化田猩、消费者价值观越来越得到重视毙汕,网红营销攀、二次元营销锹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势淖沪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通来,实现产品表达与消费者价值的同频共振妒。   另一方面烧蛾挨,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书灰等法,为自己的人生价值代言铝徊憋。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题崩的沙,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇贤剐。   三是提振实体经济烯炬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫醚薄祥。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一肉涕形,就是提振实体经济楷徘潍。其关键在于制造业转型江挪撕,转型经济学的研究表明食,制造业转型中产品技术固然重要伯床,但管理体系更加重要廓嫁辣。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化漓、网联化建设箔扔,就越能发现在信息化建设这种大背景下米戳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键冀韶。前几天我看到有文章提到尸舵,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎十提。这样的提法虽然夸张嘲徒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示啃,我想却是切中要害的侠奸偶。因此随着汽车行业创新不断地深入落地册,随着提振实体经济逐步落实夯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键谩骚。   四是政策变动宋死羔,新能源规模化刊、市场化成为未来的大方向抠当。2017年新的政策正在逐步地落地桑布,新能源汽车格局正在悄然地发生变化垒飘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蒙房临,行业准入规则狭品洼、动力电池规范条件等政策的制定隧,从各个角度划定了新能源的市场边界唤。   另一方面崇槐长,碳配额钳裳鸿、双积分瑰煤谦、新能源补贴退坡玩芯完,无不要求新能源发展要还原市场化手段晚斗,聚焦核心竞争力售奢。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益茎清射,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规功恫巳。   纵观整体形式的发展捐,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上就潭。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂晚。数年之前苫,面对互联网行业的冲击徊徽汐,我们以为我们只是需要一个互联网+鄙,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蔑,还承担着国家经济转型的重任墩蔽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望逗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责顿。这样的多重任务弘董菩,给了我们新的挑战闻干,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀疽。   面对全新的形势涸犊痉,面对前所未有的机遇与挑战溯既,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向搓漂。我们将锐意进缺喔ァ,大力地发展创新精神疵,在汽车行业变革的大潮中勇担使命璃,在电动化前、智能网联化淬信、服务化己巳痢、国际化等方面加快发展步伐愁枫栏,不断推动新技术盟哭、新模式的落地生根本假,不断地发展新能源汽车诬,还原城市绿色健康生活溜。不断承担经济转型任务裳碌尖,推动传统制造业的升级实恼。   面对未来柑拣,我们将在以下几个领域寻求突破沮孩:   一是加速智能网联技术研发杉,打造智能出行的生活方式告蔬。2017年拉斯维加斯的CES展上窝彤,北汽全面推出了我们智能化的发展战略苛,并与百度在智能网联领域进行深度地合作逝汝。当然不只仅是和百度鲸,还有其他的国际国内的公司稼。未来瞄准智能驾驶琼鞋滥、智能互联灯洁刑、智能座舱等内容搽竞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系竣丛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具南汲桑。   二是加快新能源汽车产业化膝陡吞,践行绿色环保发展目标说。在新能源方面费,北汽秉持环逼切椋靠大家的理念鞭钒,不仅造优质的新能源汽车产品完屁谭,更要造消费者愿意购买的新能源产品尖侮。尤其是在补贴退坡陵韦、行业回归市场的大背景下窗艘敲,北汽集团聚焦资源龄橙眷、聚焦技术八跨、聚焦产品彤夏戎、聚焦市乘砘浴,四位一体严密把关整个新能源产业链廖扰念,为消费者提供既有颜值祁毒、又有内涵的可靠产品罐椭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念糜嗣炯,共同守护美丽家园陌坪鹊。   三是加速国际化资源整合屑,实现中国品牌的全球化呸橡。2016年促,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地扒甜,实现了北汽国际化麻寺,由简单的贸易向本地化经营的重大突破氢粟浑。配合国内的合资品牌车翅,服务于全球布局研发基地枫鹊龄,北汽全球范围的资源整合嘉拎,已经进入了研发鼓醚、生产讨溯、销售诺桂奔、金融耐雾、人才和品牌全方位互动的良性循环寇逢。   面向“十三五”菩纫,北汽将继续深化拓展东南亚毁泪、北非咆仍、中南美岛镜奴、东欧等重点市场的产业布局埔抵秃,使中国品牌的影响力遍布全世界肛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级防。   四是坚持服务化方面奇,推动制造企业转型升级隶璃。服务化既是国家经济转型的方向废反,也是北汽自己产业升级的主要目标款。多年来我们在金融伙幂偶、产业投资表亥摔、后市场建、出行服务等领域多点布局扣,随着时代向智能网联方向的发展枫,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环堂慈洼。构成从业务到管理体制秃,再到基础设施的科学发展体系铣,不仅提高了资源的利用效率嫡花蝗,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化警年。   各位领导逛,各位同仁膊仟,媒体界朋友们寞村钙,闻鸡且起舞梦,风好正扬帆辣娥,新的一年已经到来咳洛哩,新时代也正在开启机遇的大门面夯,让我们携手共进喷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵苹:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年空董哦,长城汽车累计销量达107.45万辆川详,取得如此成绩哈弗品牌功不可没姆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷庙踌,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军辩,其中哈弗H6占比超6成纳,达到了58.07万辆边虑,同比增长55.58%氦坡。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻肺,2017年2月19日烽嫂茹,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动线翰奴。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年快百害,我国汽车市场销量首次突破100万辆渐湃锋,高速发展25年后的今日曹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度际得。中国自主品牌已突破百万辆档痘邓,那么能否乘胜追击逾越200万缺、300万的销量目标赋?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能硼,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中孔刊蠢,用他的话来说嗣瓜,“这是很了不起的一点缝。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件伯特,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面拓,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心膏稼孤,从另一个角度来讲师,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来从碾。   安全秀鞘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功席莫贡,分析其中最重要的因素农特,魏建军表示吃,回到20年前记虱驶,受到成本和技术等方面因素的影响庇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位斡膊。而当今时代荚黄,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标愤某尺,其比重也在日趋增高手外,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了攻采嗓。他还透露衅镰,2020 年哈弗将总共投入300 亿元咀洁,打造全球化的研发体系情萝,在主誊违、被动安全技术搭购报、智能互联魔苫刀、自动驾驶等方面踩篡天,形成领先优势虽壳。   说到自动驾驶技术衰酒,放眼全球汽车行业挤高,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重犊休写,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命氓。哈弗将采用北美疏撅、印度街、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统答徊,据他透露拭掇词,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准汰箩,目前正在进行路试炕兑,有望在2020年后投产局创。“我们的最终目标池讣,是推出完全无人驾驶的改亩悲、最安全的 SUV 瞪迷。” 魏建军说到茂弯垒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标淳龟滤,魏建军说到鲍警,2020年乘围叉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军奸。对此峰嫩,哈弗规划了四十余款新产品冀,覆盖全部的SUV细分市场芯半堡。到了2020年拼沤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标鲜禾,在规模上超过吉普疤、路虎隘,成为全球最大的专业SUV品牌浇弟褐。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆赐赋篮,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时倍蒜,魏建军回应道廷溉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面纹繁,一方面要靠产品快速地更新迭代全酚,另一方面则是丰富多样的产品规划捷母瓣,这其中就包括新能源方面的建设凹碌。据悉嗡嘉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型胯杉茫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线愁揽霓,多点开花的同时又带给消费者更多的选择吵叫。除此之外恃,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙缧泛恪,目前正加速推进全球化商业的发展社,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标侠滩。   2016年纫,魏建军携WEY品牌亮相广州车展挫凰,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑舰:WEY登场之后哈弗应如何定位丝茂?魏建军在现场表示秸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化锭。相反停,哈弗将全面发力15 万以下市澈啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场趁泌莆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针棉赶扑,而“聚焦”就是集中资源视,打造产品和服务的差异化优势及捶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”汇投。先做强恳董、再做大铺,这正是哈弗理念的核心所在胁必筏。在盛典现撑薄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一汐娜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语酵。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持尸吨托。“我们拥有着全国最好的经销商队伍缔垂楞,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念媳酣琳,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队淑藏狗。据了解眷享犯,长城经常组织经销商团队去日本考察白,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念夺。这正与长城的发展观念高度一致姐。魏建军透露扰罢五,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”擂俊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝佃,经销商们也未曾有过动掖涑し汀,这正是“稳固”所体现的重要一点酿力哦。   长城汽车总裁王凤英表示凶,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系倍。 她认为陵,良好的厂商关系是相互作用的防,只有让经销商满意枚坚窖,经销商才能够让消费者满意突,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中翔攘,这是层层递进的作用效果馆玖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因顾强。   2016年的百万销量已成昨日辉煌达材,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么溺垢烤?哈弗给出了自己的答案剃亭:200万的目标即可上路弦赁休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办农:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今撑培汗,在新能源汽车补贴退坡后慧烈对,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元糜但侥,这个数额占车辆销售价格的40%竿派。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响锭?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续剃?未来腐狸袄,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇茄?2月8日下午侧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示剔凸樊,2016年韦深,我国新能源汽车的发展走在了世界前列县,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一理店,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势势。随着核心技术差距的缩惺庸巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强丁貌铜。但是纱勾颧,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内锈汐,巩固和扩大这种优势光,还需要政策晃寸骡、制度和市场三方合力成逢,打造可持续的市场化发展滇莽。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布两匿,但是从已知的美国饯全、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看挂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置硷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%护娃。同时纬,公共类充电桩接近15万个的发展规模霓吐,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家恳。   “走在世界前列茄棵嚎,不仅是体量和发展速度位居世界第一馈,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一微。”许艳华表示澄,经过近几年的积累但獭署,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证秋、制造和营销的体系能力寒挂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变疟,产业链基本完善清墩。整车谅瑟、动力电池吃台热、驱动电机系统性能大幅提升伙牧,市场主流车型的动力性澈撩典、续驶里程吭、能效石顷、可靠性浪案炯、舒适性明显改善疼,整车扛掀磐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展比,新能源汽车市场覆盖率提升杆武,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国狈棉,占世界市场比重约为50%牌。按照已知的企业规划葡伟,在乘用车领域翰,2017年我国将有73款车型推出怀棱芳,进一步满足市场需求沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时扭拓,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步改,整车单位公里行驶成本也在下降菜。“20%的成本下降岁嫂坪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价嗅雹券,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升吻偿帝。”许艳华对《中国汽车报》表示脊,在规模扩大成本下降的同时番景弊,市场竞争下之下菏抖刚,企业会做出有利于市场发展的选择戌导硼,也因此骚,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右砷。   许艳华判断贿,2017年项屉侈,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强矮苟,预计占比会突破70%热鼻,长里程纯电动汽车需求会进一步提高券款踏,充电基础设施也将继续保持快速增长惧。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系矾,我国新能源汽车发展目前处于世界前列敢吞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确犁寐采,在此框架内徐,到2020年篇沦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展贬沙。但是补贴退坡后怎么办济棚安?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动怠。”许艳华认为抽荆彻,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移铣郴卞,让新能源汽车使用成本进一步降低迸离类,才能保证其持续良性发展侩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件丘。目前侠,无论是整车毫窜扛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确界培,剩下的就是政策实施好的问题贫叼,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来咸浓男。”许艳华强调女嘉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系卢拦芯,2020年到2025年是重要的过渡期岔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势睹吵。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用寐,这方面我国也走在世界前列亲,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》烁档面,进一步落实国家新能源汽车发展战略熊范,保障车辆和使用安全稠。   不过栓,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议炮菱。针对《暂行办法》嗅娥仓,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%莫强、10%和12%的比例巷,调整为5%鸽妥、8%犯劣、12%的比例烷缸核,并允许2018年即梨炉、2019年负积分可延迟一年抵偿拜哇咳。同时套冗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定铅,否则会使新能源汽车市场化进程减慢休,丧失中国已形成的比较优势搏,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用扒心际。中汽协希望《暂行办法》尽快出台欢,以便企业开发和商业计划的制定氯沸豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫辉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时垦,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景附露。犹记得2015年7月持段,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车隶,并对这些汽车的车载软件进行升级贺轮巳,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火壳聪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机垦令、转向系统以及车载系统徊钞叼。    如今景,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置些梅倍,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案夏洪森,如果没有行业安全标准来做规范石,或将引发不可想象的严重后果解俯。在我国趣秽琼,作为国家网络安全的重要组成部分怜剂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫雌。《中国汽车报》记者日前获悉唐陡协,《车联网网络安全白皮书》侣贫、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布双迸扳。在发布之前公催赫,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖罢料蛾,他告诉记者翟纷抠,车联网网络安全即将拥有“指南针”遂恳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》新划:《白皮书》充罢、《细则》出台的大背景是什么欺歪?    庞春霖樊勺:在节能环保揪、安全舒适屎,以及车联网复吴宏、自动驾驶陆憾晨、智能交通等方面要素的推动下梳甭,汽车正在迅速IT化撼、智能化讥盾插。与传统汽车相比角,智能网联汽车在节能减排彻钙贬、安全舒适方面具有前所未有的优势刚,符合汽车工业嘿停、交通出行方面的发展趋势淬,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战骡廖。在互联互通的背景下良,没有网络安全充分保障的情况下涝,智能网联汽车带来的可能就是灾难受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日齿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》房,明确要求网络运营者(车厂痢荷挞、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务们谎,应当依照法律斧饺暑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求白,采取技术措施和其他必要措施昧很,保障网络安全露瓣旦、稳定运行分憾郴,有效应对网络安全事件侈届团,防范网络违法犯罪活动捆,维护网络数据的完整性郴陛、保密性和可用性寿颊。网络相关行业组织按照章程褥散,加强行业自律垫故搪,制定网络安全行为规范伙糜,指导会员加强网络安全保护欣苯,提高网络安全保护水平俊躬睦,促进行业健康发展侠肛。”该法2017年6月1日起施行矗。    2016年10月23日寒,在前期工作基础上绒戊,在工业和信息化部等部门指导和支持下贺暖纳,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作魄椒。在前期承担某信息安全专项工作的基础上寞讣傲,2016年底悉,以电子科技大学为主任委员挥川、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)梳蛇、中国信息通信研究院呈赶瞳、国家互联网应急中心囤塑、中国联通信菊、中国电科第30所阔把、奇虎360练、博世为副主任委员究酒捌,联合国内外70多家整车攻帽、芯片萍问、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称荣坎乃:车联网络安全委员会)正式成立兴坍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求危,在工业和信息化部滑翅、国家密码管理局搪、国家网信办等部门指导翘、支持下酱,车联网络安全委员会于2016年底组织落剁、协调产业资源愧,以我国自主和在华骨干外资车企品喝、终端和零部件厂商为调研对象奈感,先后完成华南匡古捞、华东歪暇慷、华北署、东北爬集、西南地区调研工作扩,充分了解了车联网网络和信息安全政策屯晒、法规孰、标准睡默缄、产品脸女漠、应用等方面的实际情况与现实需求奴妊。并组织与协调联盟内外资源套勘,开展了车联网网络与信息安全相关政策窖扁搐、法规瘁乏、标准的研究读,形成《白皮书》绞、《细则》扫,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布柔恒。    《中国汽车报》宛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖版:随着车联网发展第竿科,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件暖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规汞常、技术标准扮芒、产品及服务体系的支持惹。从调研情况看菊罗联,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战汀,缺乏可靠和一致性的基础工作恒侥,因此需要我们及早采取措施尝没骂,完成网络安全方面的顶层设计工作酗掸兄,从政策卷郊捐、规划豁、标准吴模徐、技术哨、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用露。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯鹿绦亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状蜗楔,为车联网网络安全的后续发展提供建议芭扒,推动车联网网络安全产业的快速发展呢亢。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》失诉窍,从企业潭判超、用户同逻纷、政府需求出发刨纲靶,参考《工业控制系统信息安全防护指南》规惩,结合车联网的行业特点和技术属性秀蔚察,立足当前现实和未来发展趋势吵冯,提出劲技瘦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系甫、指标和建议鞍罚,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南步,提升网络安全防护能力卜聚,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施贫。    《中国汽车报》谐陈:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定视搞仟?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准处颇裸,对现有车辆和新车产生怎样的影响杜阶开?有没有实施的时间节点舶暴?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高瓮泊旱?    庞春霖拦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南娘岁皆,并不涉及强制性标准和法规姜。同时通过产业宣传协籍、贯彻和使用噶,不断发现新的需求和不足句库,并加以完善舰倒鸽。但由于网络安全形势的复杂性羚,以及车辆作为一种重要的交通工具褥,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台嚎。    两项文件本身就是在调研基础上去夸,听取产业单位需求而形成的功涩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶郡吭,减少大家的迷惑和疑虑戚茄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动刺小,切身维护好产业和用户的根本权益甜蛋。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品美,当然会有成本在里面请钮。不过从发展的角度来看护,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样履,属于必备的系统川县狮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品炯连门。同时擒坏,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点贰瓷,也会赢得更多消费者的信赖镜。    《中国汽车报》挤舷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动侯惊?自主恼讣、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一烘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战办?    庞春霖定复:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作斗,其中一些关键技术和产品钞底弓,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试骆北,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样固。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分绩罗楼,那么就像现在车辆的保险杠铜手骚、安全带是、气囊挛蹿、ADAS等等常规安全产品一样响蒜邓,无论自主还是进口车辆激黄陋,应该都是一致和统一的要求骗呛稿,并可以采取现在车辆型号核准等方式爬,推动车联网网络安全产品的安装墙烽茧、测试舒、使用势、维护和服务么鞋效。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多萍丰,首先是人们的意识问题垄,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意伐,但对于车联网网络安全却毫不在意诉凯。要知道祟露,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单刷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂靖、多变撕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片忻唤凶、软件等基础技术拦,对于自主车联网网络安全产品而言蟹界,投入比较大嚼、周期比较长插磕、效益回收比较漫长接,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长狙惊,从整车企业潘,到零部件辨艇固、软件频不颈、芯片供应商膳粹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系拷、人才队伍署伟、产品体系俩、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系淖,也非结构化的治理模式哩挎,需要新型的伦理痉、法律和技术法规给予支持阂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界娩澈纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤排糖:李芳" "   1月18日硼掀,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会丢报。引人注目的是锻,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起静形,力图将EC180打造成一款“国民电动车”彭。EC180之所以有如此低的价格天,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴回小。在补贴退坡的背景下圈,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势擞枫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业恢烫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何矩?在发布会后熊串,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访焊队鹅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义锯雹疗,以及2017年的经营策略与规划冷。   《中国汽车报》说匈: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义承萝?   郑刚及协请: 北汽新能源有两大类产品平台创,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品趴擎痞,包括EV胳、EU法叔涪、EX奋领秆、EH四个系列摊侩屯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品筛痊婆。在开发之初佛凛萄,我们就对其有一个精准的定位与期待匹土。   北汽新能源在两年前预计到绦奠,新能源汽车的3.0时代即将到来谈,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格谴喉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入律挫,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车性轮任。   目前九齿鹊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握榷,这没有错墨,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术齿,并没有推向市场的现象栓惟。我认为辛男惜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合茬垄犀,也没有认清正确的发展方向犬僵。   因此瓤案斥,在两年前开发全新平台之初皮长,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车淋,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路购,这种做法目前看来是成功的冯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能踏扒、造型商皋滤、特点以及价格之后问坚,大多数人对其给予了极高的赞誉矗箱,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号取社。   在成本控制方面行付,我们认为还有压缩的余地刹捞公,通过不断地挖潜降低成本飘醒斗,我们认为可以让更多的人开上这款车捕饶,不过这需要一个发展过程妙。随着销量和产能达到一定规姆松埽后委群,我们会进一步整合资源融还、降低成本好擒并,提供给用户性价比更高的电动汽车餐旗。因此咐从陵,就目前来说侥筒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力惜垂抨,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力柔胁。   《中国汽车报》毖鸽: 面对补贴退坡火,EC180为何还能采取目前的低价策略攫摔?北汽新能源有怎样的发展战略嫡剧?   郑刚呢碗: 从当前产业政策来看傅晴脯,全国各地的补贴额度不同十譬刨,流程不同芭,这都带来了公司内部成本摊销的问题处,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难摆寇脖。为此亩籍,北汽新能源成立了卫蓝基金奉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴凳峡河。这需要企业拥有一定的资金储备饯敲。只要差异化的地方补贴还存在烂扭期,卫蓝基金的使命就不会结束身。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产脱饯好,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会花绥堆。只要发展的规划清晰鹿,我们有能力也有信心做下去纫。因此如,我认为当整个市场达到一定规某梦疲后袍下,企业才能做大做强扣筷撅。在我看来裙噶锰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的猎末拧,而不去考虑社会责任狼劝。只有兼顾了二者惭配,才能获得发展与壮大戏。   就北汽新能源而言兄钮写,如果年产销量达不到10万烹巍,那么就没有持续发展的能力狡挤。因此巳涵,我们公司定下17万辆的年度目标随艘碾,并将在4年之后达到50万辆嘶。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蒜并谩。谁先占领制高点婆却薪,谁就有效益笨。新能源汽车市场的成本杀手星食创,也将是市场杀手孔蛔。   在竞争过程中桔宫炊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手首挨,而是以传统燃油汽车为对手猴。因为它代表了污染擎坷哆,势必要被市场所淘汰拆。   《中国汽车报》视: 新造车企业的强势介入霉翅瞥,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响起哥沉?   郑刚墙臀: 与跨界企业造车相比誊疥,我们的优势正是他们的劣势康。依托北汽集团帽幂绷,北汽新能源有着很丰富划叫、庞大的制造资源刨愤,有巨大的产业链规模优势棱亨玲。在互联网体验方面袒悄,我们确实面临一些挑战寂,但我们在造车工艺怒、供应链与流程方面有着更强的积累拣伎。   在我看来泛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在犯溉千,这些可以相互转化玲。我在发布会上再三强调信侗勿,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业态,而不是新能源汽车厂商靛骋。如何能够最大化地提升电动汽车性能画汝,创造差异化的用户体验和品牌价值顺龟绞,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向袱。   目前傻猴,选择购买新能源汽车的用户主要有三类山洽:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户醋揩。在这三类潜在的用户中北郊钠,我们的发展空间都非常大描类。   对于新造车企业而言膛,他们确实会面临诸多的挑战精眠吗。我们在发展过程中遇到的挫折鼻碌,恐怕他们也得挨个体会到吩淖,但这是一个正常的发展轨迹叼特。因此献,我认为这是一个跨界融合的时代恕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制匹翰,将思维与资源彼此借鉴聊任扯,从而为用户打造更好的新能源汽车购。   《中国汽车报》衔香阂: 北汽新能源目前的两条产品线屡识敦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蒲?   郑刚但接晚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线猜臀嗽,ARCFOX则走年轻与新潮的路线恰。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异滇。相对而言抢,BJEV的目标用户是我们身边的朋友癸委、邻居颂吠彩、亲戚帝残,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比保长艘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人栖急,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征缎糠宿。因此在性能层面裁佃,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化沦肋庭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能兑管躲。   在智能化方面仟梁顽,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用癸届。例如ARCFOX将会在社交焊脊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性搏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点谜番怕。相对而言系概队,ARCFOX的售价将会比BJEV略高豢,智能化水平也将上一个台阶隧。未来嘿潍,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现赡和室。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后撇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上娄。   《中国汽车报》匡券: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何海纲,公司将如何利用这笔资金唉?   郑刚捎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布纷淖歪,将实施不少于80亿元人民币的融资实栋叹,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平拖村。无论是电动化还是智能化犊,我们都会在研发上投入大量的资金驴避。目前手编,北汽新能源的研发投入主要在两方面拨峰鹃,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究纫。   我们希望引入来自产业链的投资方搔廓,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展莲。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后手盆嗓,智能化成为卖点朔潜。   目前世晨错,北汽新能源拥有了三个生产基地了慌,现阶段产能还有限途,每年只有20万辆的产能里。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地秃凌,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源朝矛,从而可以更好地降低成本栖说地,提升效率表剩额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲弥涪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员姥唤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天砰洼婆,大众汽车集团管理董事会成员软、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满肠彭。1月14日亲痰赣,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员醒憋,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日金卞握,他在长春见证了《一汽起疟队、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午甭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室鲤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通灰。    新能源汽车炯,重中之重    尽管行程密集锌,但海兹曼依旧神采奕奕小。他有理由高兴叭亢彻,要知道坝砰寺,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众哨幂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车忍抹,比上一年增长12.2%端浑。即便如此幢搏,海兹曼在专访开始时彭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”谅。那么大众还关注什么潍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车娟。“到2020年雄,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年梗彤泛,目标为150万辆踌。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤酉恕;同时淖凳,大众在中国的新能源汽车路线耍合,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡檬措洪。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说沧套,40万辆及150万辆的目标中囊报,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当惠幂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度饰垢搐,海兹曼称暖,这要由市场及车主来决定朴。此外蒙溅灿,进口新能源车虽然是个“小头”诽宫脑,但会涉及更多细分市称,从而为中国消费者带来更多的个性化选择级。    奥迪与一汽合作伪,加强再加强    就在1月16日傍晚都,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽翱道、奥迪十年商业计划》铅女棚,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转炭矗肠。海兹曼见证了这一协定的签署堑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议鸽梳戏:“这是一个战略性规划煎,不仅为奥迪激锌本,为大众暇讼,也为一汽明确了发展目标订扒。三方达成了共识垒幂,而这一共识不仅在传统燃油车方面兄,更是在新能源汽车和移动出行方面汞。”据悉扯桔,双方将针对21个核心领域开展深度合作辫圭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线桔缔监,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场谎膳。其中逞警癌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点诲。同时橡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上闷擦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作管太,包括溉纷醒:智能互联蹬炬稿、移动出行米恢晨、联合数字化项目款嫂轰、金融服务合作等众多核心业务领域淳。    同时佩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展饲砷缆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力岛钡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力敢抒鞘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作些创。    “对于奥迪和一汽来说和探焊,总的框架已经搭起来了癸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’徘。”海兹曼笑着说刀。    上汽奥迪吭娩畅,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作枯杉,记者自然不会错过追问的机会死蔡肠。    海兹曼进一步透露冗然,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系楷,但当前的重点卡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作缮德裸,形成长期的更有建设性的伙伴关系笔珐。“除了十年商业计划的内容之外绕括,我们同时也更加重视解决经销商的问题铰凑恫,更加重视经销商的权益领。我们要更加积极地回应经销商的诉求歉快妥,解决他们的盈利问题拎臂侩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”且,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停迁?在记者的追问下舵,海兹曼称瞧平,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进氰,并且经销商的问题解决之后扳,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”芥谈衅。    至于具体时间表桶秋,海兹曼透露峡襄萝,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行磊喜,最早要到2018年开始饶钙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠汤汉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任肚捕,各位朋友食潦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛怀畦懈。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拨邵。   题目是“坚定信心窝,持续推动中国新能源汽车持续发展”氦。汽车的电动化是大势所趋嚷参,体制优势是推动发展的根本靡孙,然后就是坚定信心堵姜。特别这几年新能源汽车发展很快衰,产品的成熟度罐、政策的全面性能城伞、系统性吩荤,老百姓的认可兴认疟,这些是电动车贬瓶犁、电动化大势所趋净累订。大家可以看看论歉,我们今年2016年差不多是50多万台详瓮,占到全球67%娠。从增长趋势也可以看到潘嫌,从2011年霉龚、2012年目挺钙、2013年芬、2014年汞,特别是2014年汇、2015年济拌米,包括不平凡的2016年便,虽然有各种曲折懊系,但还是获得了很高的增长惕论麓,大概有50%场,全球占比差不多有60%多蔑鲤乓。   我想讲几个理解和发现谅夯逆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了际差,做的非常彻底芯钮党。我们可以翻看一下2016年的数据雷,2016年中国公交大巴详疲,不包括旅游大巴叉贝,总销量大概在10万台左右刀季,但是我们纯电大巴差不多7万台董,插电式混合动力是1.7万台吴坷醋,加起来大概是87%概,占总的销量接近90%瞄泞,这么高的份额篮,我觉得差不多就在3年左右发生的辟箩挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去桐凉,到2018年献歉氰,我们认为在公交这个领域里面妻,燃油车会进入死亡掇。很有趣的是2018年冉苇佳,如果你要在欧洲或者在日本琳帮瞬,欧洲活顽推、日本一些主流的燃油大巴的制造商须寂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来够悸嚼,或者刚刚接近路试袄挫,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化什陋。从这个感知可以看出随排列,中国背后的推手是什么驼,为什么这么快篙邓睡,无论从技术夸常、从市场谋刮伶、从体制亮亨。因此我觉得始荡固,体制的推动是推手毕徐,因为公交很容易充电虏仙妨,固定路线寥,固定区间蓝辟,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的辈,大部分属于国有体制退,政府有很大的话语权穷虏,公交的排放巨大空毛谦,一台公交补贴很高嫁词乌,但它排放更高煽。一台公交我们算了算导禾,早上5点上路啸,到晚上差不多10点下路潜川切,一天工作18个小时富,相当于30-35台私家车的排放沪朔奠。因此毫隙胯,我们四部委在推动产业政策里面饥频,花了巨资在推动这个产业并巧,但节能减排的效果是最明显的簧逗,而且在全球保持领先度也是最突出的醚屉读。   比如像深圳碍,2015年徘僚幂、2016年仟泛砰,大概2017年上半年滔船,就实现1.5万台公交全面的电动化媳摊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲戎尾锻。而且这个产品撑、这个领域我相信还能保持持续的领先肆夯,和乘用车箩新、商用车比耻捞,和一般的卡车比狠,我觉得在大巴这个领域里面淀湾,我们中国无论从技术杆、从供应链溯督、从规模握接蔬、从市场地位怂,还是很牢靠的逝握堵。出租车可能是下一个领域婪,我们相信在未来3年里面孤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道怪。   优秀的体制助推北,产业快速发展篙铆避。即使2016年不平凡的一年里面秽款,国家有很多政策楷,像国务院2月24日政策常务会议略,政府公共采购配额称,7月6日马凯在西安有一个专题会陡联卡,包括到10月18日克强总理国务院常务会奉挽,原则上不核准传统燃油车钵斤,加上之前一整套的体系坎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的胜法午、最系统的政策体系钦,包括今天我们的百人会这么一个平台报,在国外是不可思议的白,但是在中国就发生了徒绘庙,我想清泰主任亲自组织井,这种特殊的身份把大家聚集在一起娠,而且今年的规模更大随彩,明年可能还会更大孺,这些体制推动中国新能源的高速成长缝酞。   从税收骸羌、推广配套谅耍兴、长效核查替煤静、推广管理等都在推动奶概,当然国内新能源汽车产业链的形成规模克瑟,刚才欧阳老师也提了韩,很全面鼎婆囊,从上游的IC制造肮扔、正极炔焦拍、负极邵涩、电解也隔膜史、各种资源惰宪馅、配套僻,中游的电池姓琅、电控扒歼躺、电机奖廖材,下游的整车俺袄,包括售后服务扑居,全系统的氓炔恰、全规模的麓。国外也是迎来了发展的热潮溺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售森雌困,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%先讽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入洛潭。   坚定信心锈韩,持续推动新能源汽车的健康发展集钱。其实我们在业内也在把这个脉孤,2015年1%是一个拐点馅暴桓,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台泰骡摊,相当于当年差不多10%的市场份额缄氦捅,2025要达到20%的份额饶,当年要做到差不多400万台耽,才能达到目标毯。因此我觉得虑笑,2020年10%还是有一些挑战嗜帝。我认为到2025年体,如果电池做到每瓦时1元钱以内崇,按照同等配置的汽车丘阿,成本按照同口径的品牌妈污乡、同口径的配置算号坟哇,大概比传统车还贵20%-30%禽骂馆,这时候国家财政一旦退出去以后幸,必须有相应的措施来进行补充凡顷。我相信第一访鼻,购置税的减免寞饶举,一定要延到2025寞,甚至于到2030持栓,这是一个10%的政策支持缎仍,这点非常非常重要脸桅眠。第二哪乡,消费税公捷,特别是对插电式混合动力车猴誓,消费税有2%催呐、5%-9%响霓悼,如果在国家财政资金退出以后克沛,如果这个要有一个减免的话衰忍赊,这里加起来差不多接近15%-20%磕剂,这样把30%缩小2/3博篇闭,国家政策就扶上马粮、送一程讳慰肋,才能够让新能源车更健康趁。   齐心协力墒,2017藩,撸起袖子坊欠魄,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩设:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地教袖算,万象更新息席,这是中国新能源汽车的春天虫龟。从2014年的小荷初露谎,到2015年的急剧拉升捂寐颁,再到2016年的高位放量诧藤皇,可以说经过三年的蓄势巾鹊簧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化钎级。牛市的格局基本确定什撬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标健册换,“十三五”怕俺、“十四五”和“十五五”期间闺胆龄,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%冲灰集、30%和33%相镁,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代村陋,继本世纪初的“黄金十年”之后燃,下一个风口即将到来把颅屋。   毫无疑问盖姬,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇诞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役滑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化桥菩,值得关注顾匆。我们总结了一下这些变化劝,有三个方面的特点歪逗浚:   一是市场的形态改变了熄。   从导入期迈向快速成长期放,刚才欧阳教授称之为成长期雇凛,我们在前面加了“快速”两个字逗,有待商榷汕颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府垫,成为消费主体堵,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙卧,新能源汽车从政府的示范运营起步掇,不断地向私人购车靠拢悉,临界点已经到来!有统计表明鼻午,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%惧,预计今年将进一步提升到70%左右钢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代没博磨,要在竞争中胜出貉怒,就必须以客户为中心兄,以市场为导向檬,树匠心柑评,出精品仆赔忿。   二是竞争的主体增加了蒲莫随。   从少数先行者的竞争劝毁袜,演变为全员竞争搏,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手瓤。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划拦锯办,包括这些国际大牌搭示暇,比如说戴姆勒背、大众等等跨国品牌惺查,通过合资强化了在中国的业务布局炬丛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点藏。有统计表明啼诺饲,从2015年开始笺铂,全国新能源整车的投资项目超过30个罢,总金额超过了1000亿元酵菲,总产能超过了300万辆疮鹤逢。当这些产能陆续释放槽,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代谷。到那个时候枪鼻菩,竞争将回归本源窜茬辱,那就是技术屑哨孔、产品和服务沁韶。   三是行业政策转向卫烦。   从扶持补贴过渡到监管引导超道谦,政策驱动弱化讨瞬棱、创新驱动凸显吨寿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整盛幸,产业政策呈现出四大趋势陵炬穷:   第一身波,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境虫筋抠,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二扫腥耻,通过准入揪巩庆、销售退、使用环节的标准发布督哦铅,提高行业的门槛心换冻,净化市场环境;第三跋配,通过补贴退坡和私人充电桩的破局疲,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度肛险,让市场发挥主导作用;第四锈盟维,通过电池目录和技术路线图的发布马歇峡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累究,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资熔皆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”膊。   本世纪的前十年侣眯,可以说汽油车高速增长纳聘吉,成就了中国汽车产业的由小到大返蜜案。接下来的这十五年旦扰鲸,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强谱?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”辣魂,克强总理也讲谦,“发展新能源汽车贩,是培育新动能必剖市,发展新经济的重要抓手”嘶洁旁。中国政府凭借新能源汽车姜哪瞪,特别是纯电动汽车颊,引领产业升级遁譬,谋求弯道超车石婪吴,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈遂。   继高铁哄、特高压和核电之后葛瓮,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”裙灿超,这种希望能不能变为现实霓铂耪?还需要我们全体汽车人的共同努力厕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早播饲裴,目前已经基本建立起了一定的先发优势办,把先发优势转化为领先优势点,是我们坚持不懈的目标躲。而要成为一个真正的领先者艾收,只有创新旱。创新就是从零到一蟹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件浩,用全新的方式组合起来蒙,去创造新产品路刚,去创造新的生产方式和商业模式现筐,去开辟新市掣怼,去整合资源船横,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商暮,去实现新的价值创造炕单粕。我们将以创新为最核心的驱动力檬榔,全神贯注顾峭,聚焦技术想,聚焦产品何泼,聚焦资源闪苏,聚焦市辰莩锟狻;以心无旁鹜的聚焦战略霸箱,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志街脐缮,实现北汽集团领跑的梦想桓喜。   借今天会议的机会吃歉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略湘,也就是刚才谈到的四个聚焦僻:   第一廊擎,聚焦技术栓劳始。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖耽懈都,消除盲点读粕。新能源产业最核心的技术就是“三电”逝,此外充电和续能技术蔡秸课、激光雷达等汽车技术勃竣,以及轻量化的新材料案撕,石墨和锂等上游关键资源扣,也是我们需要掌握的核心技术和资源地。这些技术和资源邻凉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品潘刨呜,我们再难也必须干胁拓挨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作妇痘,各司其职呵,对新能源汽车关键技术进行各个击破谋荒。北汽集团将在政府的指导和帮助下缸玲,在北京的经济开发区魏标,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心姐谱。它由研发创新中心嗡、全球营销中心戏什、品牌体验中心钙、联合创新中心等五大部分组成痕锌滑,将建成从用户研究及、概念设计春、前瞻技术就敲嗡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地驴涪。   第二弦,聚焦产品诗突到。   产品是企业价值的最终呈现分芜,是我们寻求客户认同的物质载体懒闹。高度契合用户需求捞,被用户接纳誓勺、认同的产品才是有效的产品促叛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比迷墩署,我们的产品在续航里程料、成本控制黔、整车品质刑伸恃、产品线的丰富度方面磋,目前还存在着明显差距颂瞪貌。打造新能源汽车的产品力鲍乱,我们将从以下几个方面努力仕:   一是凝练限,集中北汽集团的优势资源藕,打造若干款明星产品配栏。   二是做好差异化的文章什,精确地切入特定的细分市场秃填亨。   三是做好迭代创新岭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化剿偶、网联化推冯俄、轻量化技术应用到产品中赌茨,并根据新能源的技术特点迁蜗坦,开发设计全新的车型平台鼎玛肥。   第三锤迟,聚焦资源短。   21世纪的竞争房钮,不再是产品的竞争敬跑灸,也不再是渠道的竞争晃薯始,而是资源整合能力的竞争奥蛔贩。新能源汽车全产业链更长杜嫉柬、体量大毁,包括整车笛泉、充电基础设施情、智能网联鄙、无人驾驶以及下游应用在内猜谈,整体的市场规模在10万亿元以上快。   然而资源是有限的骑起,优质的资源更为稀缺失乃,新能源产业作为朝阳产业懊,资源的布局与传统车完全不同替,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态参陇郝,瞄准核心资源和稀缺资源糯炕洛,提前布局痢,将其纳入到我们的生态圈之中慷兄,北汽集团将围绕着创新链诫驮楼、产业链郴、市场链连仓、服务链和资本链这五大牟炫趟椋块唇经瓦,通过新兴技术的孵化死拖盗、成长型企业培育伞柿稍、产业并购整合等手段画,实现关键核心技术的突破与领先醒,打造北汽新能源的杀手锏夯软,谋求长远的发展涣标,实现对传统汽车产业的更替败。   第四量箔,聚焦市场圈茶。   市场占有率是关系到产品的关注度朴、品牌影响力的重要一环赎摩,目前我们在新能源汽车市场的拓展熟奈、品牌传播涩汐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面碉,可以说暂时走在了行业的前列仑梨。下一阶段吠溜,我们在继续发挥自身优势的同时匹搏,还要加强对市场的精耕细作话貌晒,对不同市场进行分别覆盖糯骚短,不断扩大自己的势力范围邓潮创。对公务市沉狻,我们将根据公务车鹤辟、出租车犁段、城市物流跑咯锭、城市租赁肃、城市公交等不同领域的特点行贩便,把规律琢磨透倾同,在品质差异化辖茄寸、品类差异化和品牌差异化上做足文章泊碧。对新兴市呈肌,我们将引入汽车的共享理念饯弊私,做好网约车市场开发窜吕,打造国民车被撤,切入经济型纯电动汽车市场死途骇。同时掀厢,通过融资租赁等手段史线拐,对特定客户资源进行开发俄极立。   各位领导拇抠、各位专家泄、各位同仁扩撬,“阳春布德泽钵,万物生光辉”哨充督,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启搏臀侯,新时代近在咫尺熊梆,新机遇触手可及继,新梦想指日可期劣面屑,让我们以自力更生哨糜、艰苦创业的进取之心绣桔脐,以敢于人心诵噬猛,勇攀高峰的凌云之志啥饺,撸起袖子苗贺苔,真抓实干卤盒,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞试:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲阶,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录柬:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年瘁丸惰,我认真思考之后涩偿咐,认为这一说法不无道理坎精。我想可以从两方面来看搅,一个方面是从全球来看侍,在2016年这一年卑澜秃,发达国家主要汽车生产国枪骆,包括大型汽车公司沸琉,大家对汽车发展的低碳化碘邦拇、智能化蕉啦、信息化取得了进一步的共识委搪烫,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点钠哄问,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中冕楞。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话克粮沤,但是说到了要害鞋捆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期熔娄钎,守成者将面临巨大的挑战”蒲。而从国内来看担,我从调研中发现铝娜,很多企业由“试试看”娥炔菲,转向了“铁了心地干”醚,把电动车放到了公司战略的中心地位驴徽姆。    刚才李书福老总讲的他的规划羚贪,到2020年楞抛羔、2025年替桓,电动车的比例要占那么大朝矗,新能源车占比那么大恰十。所以他真是把这个当做了公司战略的中心寄。    另外凉,在这一年当中猴眠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿露,一个是企业的研发路径在变化潞版,由燃油车的引进便掏、消化厘胚孰、吸收广,正在转向开放条件下的自主创新快,各个企业对研发重视的程度撤霓、研发投入的力度是前所未有的跑嘘蹲。另外康,由于我国电动车产业化走到了各国的前列弄冗,这样就给了中国份心,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会敌官慈。另外酣,有一批没有退路呕渺困,专注新能源汽车的新兴企业割羞,他们没有存量的拖累韦,他们的思想更加解放煽宝,这些新进入者带来了新思路粹窍超、新创意祭巳、新发展路径嘿市。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路氦拭苯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路录蹭,对我们汽车人来讲会有新的感触匙海拈。    新进入者带来的新的发展路径劳疟、新的生产组织模式馈倍叮,给整个的产业带来了新的活力操宫谱。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径完卉,我想这个影响是很深远的几。因此闪碴,从这个意义上来说磋德垒,经过孕育期的磨合板,现在已经开始有所收获吃双实。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题崇堂得。    以2020年为结点纺溶侥,中国电动车将面临新的发展态势肝疾,我归纳了几个观点餐韶:    第一缴翰匆,进入2016年持躺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期怠,在消费者购买意愿增强的同时涸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择小卑蠕。此时凌饺枚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现淡驰耙。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿迪救,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争渭熊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候苍,随着竞争的加剧妈玫得,企业间的差距拉大凯恒,大浪淘沙的过程已经开始踩蔑沸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量凛。这种现象不仅反映在整车瞄,而且已经延伸到电池企业扩跋、零部件企业以及上下游整个产业链特煤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获邯没。    第二伙钳,迎接国内市场国际化竞争哇俯幢。可以预计政府购车补贴淡出之时漏情,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日弧险,距今只有四五年时间了潍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕龚,国际化竞争来临之时才是真正的考验迷你梨。中国的企业必须冷静地看到棚凸,产销规模大敬煞驼,并不等于竞争能力强枯食。我们与国外先进水平仍有不小的差距挥隙邢,重要的是技术基础薄弱雀祭乘、原始创新能力低俄、核心技术欠缺物、品牌影响力不足沮桑,这些带有文化色彩的软实力柔栓,需要持之以恒的积累挛盛巳,“非一日之寒”侯庭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点炬漏,提高竞争力的途径们,不是等待企业的扶优扶强傻谦吝,而是由政府创造好的产业生态练,使优胜者在竞争中脱颖而出性。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时副贸停,就瞄准了国内国际两个市承阃芗啤,产品设计吝耪、生产工艺犬庐、产品质量都以国际水平为准敲傻,我想这些企业他们会相对比较主动替。    第三耽,向后补贴转型期的政府政策冠攘,在既定政策支持的周期内峦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配矢沙,是政策能否顺利转型的关键杉灰。政府的购车补贴是一把双刃剑公,当市场竞争格局出现之后轿翅,政府就要特别注意闯,不要因政策调整不及时而削弱竞争纷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础步。因此含次,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上们滦勉,聚焦技术创新使沫,加快补足技术短板呢,提升电动车的性价比诡么牛。相应的廊惕诫,评价支持政策效果的窗口传,应该由市场规模扩张态寺,转向竞争力的提升献。    具体地看购车环节的补贴贺,应该适时退坡罗办,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术瞎、降低成本的能量姥陵理,造成优胜劣汰之势咖腔比。政府资金应更多地支持共性技术的开发伞、充电基础设施的建设衅拉。与此同时翁悲,非补贴性的那些“功能性政策”仿惰戏,例如碳排放政策炔呻、燃油消耗量限值政策纫舶绩、零排放积分政策躲勉剐,以及购车许可夏、限制行驶之类的政策组合应及时出台拱操,使市场产生稳定的预期涵攫。 第四槐,立足后补贴时期拇贰,打铁还得自身硬嫩。    从十城千辆算起局辱继,各个国家发展电动车的时间差楞创,给中国企业留出了大约十年的孵化期赤曙碳,这是难能可贵的粉靖。2020年罐霉,作为中国电动车的一个标志性年份梳簇,将迎来后补贴时期狈。可以预计炯,那个时候直接购车补贴将淡出栖灰厘,但功能性支持政策还将保持死乖幻。在这种情况下寥喇凌,电动车能否与燃油车抗衡判、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势栋存拔,将取决于这几年的行动筋。    我国电动车是在较高起点上起步的然饰,总体经济技术实力已经今非昔比诞夺,如果把握得当檬,以电动车为契机耿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观漆,企业应充分利用政策支持的周期切努糖,下大工夫做好三件事卤漂:    第一骑蹿,人无远虑砷,必有近忧慕操帅,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略瓷,并加紧部署与实施酬菜。    第二潭,持续壮大研发能力侣赔,掌握核心技术醒叫,攻下“不经济槽撅贬、不放心诚跋潦、不方便”一块短板埂故,奠定电动车与燃油车抗衡的基础航。 第三猛,以产品的品质劣矩想、品味打造优秀自主品牌擂答幻,赢得市场的信赖芥绦。    第四七撤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的铅藏箱,就是在这个期间蛇糜,一定要想办法在自主品牌上下工夫胳。我们的品牌实际上在燃油车上钳贺册,很多企业下了很大的力量独,但是应该说效果是有限的赌匙。而在电动车来说是个新的机会陵,所以在这方面应该下更大的工夫棱邵懦,通过产品的质量冕司,通过产品的品味打造自己的品牌记。    第五辨卵乓,要系统规划渺描锰,及早部署“电动车+互联网”焕睬淌。今天的电动车之热渐,并非由于传统能源的枯竭堪,而是因为它有很强大的正外部性挡。电动车的低碳化府阀帝、信息化申避憨、智能化的潜在社会效益只有与新能源钞舞、智能交通锌、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥略嚎灿。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能凄。随着这些方面的成熟匠虏船,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题奴继。信息化慈、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点胁,这里有太多的文章可做旧舍汰。目前辅助驾驶撇洼纬、无人驾驶已经走在前面飘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源孺诺埠、智能交通说、智慧城市以及5G通信协同发展爽、统一规划肉、开展顶层设计嗽、超前部署太、抓紧启动戒,引导企业的技术开发和基础设施建设舜,推进“电动车+互联网+交通”羚,把阶段性技术成果用于提高交通效率节剁、降低物流成本辖入刨、保证交通安全匠,使其产生经济和社会效益胎温怒。    电动车发展的大势已经不可逆转勒钉,向前看叭,挑战与机遇并存窃酷。如果把握得当娶,机遇大于挑战!    我就说到这里铃,谢谢大家!    (根据发言整理洗,未经本人审阅芬群伤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈臂:李芳" "  全国政协副主席畔、中国科学技术协会主席篙寸、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来颗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蓬型螺,以下为万钢演讲ppt亮点实录痰:    尊敬的清泰同志锭岭辛、冠华部长僵沦歇、苗圩部长箩塑吗、解主任事,各位来自汽车界的中外朋友们戎卿瞥,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计范。上午抽点时间看了一下展览倾,给我印象相当深酷,有一个很深的感觉挽,这十几年来中国的电动汽车持续发展劣另厕,走上了一条创新的道路刷犁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期苟伸。今天这个会议的主题很好规,就是要持续地提升我们的技术能力辖割,抓住创新新局面乾宫融。我想就我们未来促发展集皇枚,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇玖峰,谈一点我个人的看法浩煌欺。从四个方面抒戈:    第一秋无,谈一谈我们这些年来齐心协力垫巳,新能源汽车所取得的新进展适橙,尤其是2016年的进展特别明确寂石厢。    第二齿,回归深入基础研究疽马河,提升新能源汽车的质量和效益罐。    第三缅喜,新的发展趋势匈、新的发展方向犀,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点颓篱嗓,随着人工智能的不断深入卷烤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇娠。    第四谁,我们怎么样更好的凝心聚力钙,合力推动新能源汽车的创新发展卵郸强,谈几点看法劳叼。    刚刚得到新的数据啡碧,有的来自中汽协会稠卯骋、有的来自中国汽研中心电筷忌,数据告诉我们坑拴骇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆紊褂舱,占新车销售比例的1.8%饱搪,中国的保有量达到了100万辆委兜掳。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个泻臂,这里讲的是公共用的充电桩撤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家踌辛。    我们的关键技术取得了显著的进步敲。今天上午我在零部件电机戳背、电池胳潮弯、电控这块花了好多时间口抱,仔细地了解了一下情况筏瓢,确实和我们了解到的数字很相近稗菊读。动力电池的关键材料发展进程加快舰胎、性能指标稳步提升行随殿、成本明显降低刹,从动力电池的单体黑捎、电池包泊故、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进希休速。一个指标性就是科,三元正极材料能量动力型的电池靶,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤夹物僵,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心觅、有些争议采簿导,好多同志说连,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标授壕,现在看趋势已经很明显光庙。我们特别强调的聊酥,耐登瘟眨块比能量达到了140瓦时/公斤殴,动力电池系统的价格匆,这个价格现在也是保密抽,但是总的说起来明显下降稳抨,总的达到了2.5元/瓦时以下徽。动力电池的产能达到了100G/瓦时拓啸,世界上生产规模氓窘奢,特别是在新型电动汽车的动力电池钳怀,规模得到了很好的发展害查。    驱动电机技术也取得了新的突破桑肪。特别是共性基础技术进一步突破吕睬,导磁硅钢拒离、稀土永磁材料敛锨起、绝缘体材料陪裸、位置传感器樊,芯片的集成设计和电力电子系统秀缸躲,取得了新的进展离罚窍。我也了解到浑耐城,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展梢甩篙。因此幌拌,重量比功率超过了3300瓦/公斤贫,电池峰值效率达到了97%钉朽,高效区达到了80%昏缄耍。特别一些新的设计杰腑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用畅陕,比如说我们都知道墒,对于0—100公里的加速赏,对于电动机说起来磨伙蛋,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大邢,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候水告讹,就是高速公路上超车的时候筒妈,超过它这个临界点以后竞,这也是一个安全因素溉。现在我们很多企业从两个方面解,一个方面刊,用双电机的技术来弥补后面这个不足囱酿懒,第二个婪浦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力书即,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展竿。    今年汽车界有一个新闻靛,第一个互联网汽车走上了市承下印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合湘,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐川肖,据说现在上汽的同志告诉我谅,每个月销售2万辆澳洼,产能有点跟不上了涉稻,效果很好矫,上市不到半年累计就超过了9万辆皆,成为荣威一个最大的销售热点腔。在互联网大会期间髓桃,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统皋,搭载着北汽加、奇瑞前、比亚迪轿车都亮相皇凰挝,首次开放了道路催将,18辆车300多位嘉宾在试驶羡,当然评价各有不同挨穗朗,期望值也有待提升凄曹瓜,但是勇敢的走出了第一步籍,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿掂,做出自己的探索搭。    我特别感到高兴的是讨函冬,2014年我们就曾经提出电动化未酸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点借,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索房。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展权屠貉,从汽车到基础设施摔睬,一直到停车场魄、充电站绩裂,包括各方面财税的支持斑峰,一系列的政策技。国家层面人沟,从购置狙柏、补贴味涧、税费减免叛仑躺、研发支持辱禽、生产准入旦、业态创新淖、基础设施汞禄,特别是标准规范方面沟鸿,都出台了一系列重大的政策措施诡,现在看起来落实的进度还是比较好的胺。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论哄谷杆,这是一个开门的讨论凸,许多外资企业都积极参与当中韧,对电动汽车发展毙泛萍、新能源汽车发展片,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标侮裸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面棠,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现屉倪。也是由于刚刚推出来骚,我觉得很好宫蔡拉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见够开扒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见既培窘,使政策更具有落实性唉乏俯。    这里向大家报告一下可陋武,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革钦净。新能源汽车作为一个试点的重点专项赎拳,实现了从基础科学到系统集成汲徐、共性技术集成默分巩、示范全链条的部署类新,特别是在基础研究方面汕诵,加强了对基础科学问题的研究东慧接。因为现在产业发展到一定程度的时候室父玩,要提质歼辜斯、要增效广,还必须要静下心来睹识、回过头来从基础科学问题上下手篓,不断的进行优化垂虎、改善殴股,才能获得发展闻购。特别是这次的重点研发专项噶,对于电动汽车智能化和网联化的技术第人暑,也设立了专门的课题徘挤,实际也是我们当时电机辆管、电池痪共介、电控的“三电”之一洪悉,也随着时间的进展不断的转向新的重点奥。所以缸,整个“十三五”期间的专项规划吃惊,将对六个创新链条敞什,就是全链条一体化的部署孰埃卧,38个重点研发任务软闹猛,政府加大了投入绩乏,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入弗官。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿净,首次突破15000亿寐铰,更值得高兴的是纹崇涉,企业在这里边投入比例得到增强桃权,达到了78%以上信,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策陪、加剧扣除政策有直接关系敌。技术市场的交易量也首次超过了1万亿申戚,看起来企业投入的效率还是很高的徘蛇。    去年我用过这张图(ppt)提午袭,这次还用这张图谷酱挝,对它进行了更新斯界。由于时间关系珊呕盲,统计是1-11月底耗鲍,11月底中国产销量是402000辆似,如果这样算的话锯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆讣,中国占了40万辆奶,就是占了50%赡。到2016年底酮卷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆绒灰别,中国占了其中的100万辆趴蛾幕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力舞还,也说明了我们国家对于节能减碳酥刹、应对气候变化作出了新的贡献礁但衡。我们虽然应对气候变化调门并不高脾鹃,但是我们扎扎实实在做每一步酵,现在无论是风晶僚、光圣、水牢滇、输变电妨糯枷,无论在技术先进赤、装机容量厕魂烹、发电量都走在了世界的前列奉陵,这也是我们作为一个还在发展中的国家炯廊鲜,为新的发展芯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献立。    世界发展的趋势也是一致的陡海,低碳女坡、电动史泊、智能化成为各国共同的选择境膘杯。美国含、欧洲疆、日本蒂鞋藤,包括汽车企业福特硷创、丰田朗扇史、大众都推出了它们发展的战略蛙通,特别使人关注的是一些大企业的发展计划惟超佬,比如说大众推出了它的“2025战略”哗衔,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车缚,销量争取达到300万辆常惠,自动驾驶要覆盖黑瑟,在2021年提出全自动驾驶揣,电池也要进入大规模的投入蒋。奔驰也提出了它们可持续发展的目标陛枷,零排放斧、互联私蛊昏、自动驾驶汽车潦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力违苏稗、氢燃料汽车绩港称。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流祁模承、沟通毖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式痛实、增程式的混合动力汽车皖箩详,因为他这里有基础建设的问题编唬毛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来渴某,就可以有电的情况充电库、没电的情况加氢摆车捐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板萎,同时又实现了真正的零排放擦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai捞,上次试驾可能还是8年以前卵,我觉得汽车的进展壳靶什,无论动力性习兰古、环境友好性儒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步琉,据说已经进入了市场徽桶。包括通用也宣布了在2020年以前温嚎,在中国推出9款新能源汽车邵壤。我这里想说的是贡畴,中国的市场也是世界的市沉恍拱,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的翘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展雌、参与竞争充,汽车产业就是一个市场全竞争的产业漏,就需要我们来推动整个的发展习寝,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺煤猾匿。 第二阮慑师,谈一谈我们对于深入基戳糖巍,着力解决一些新问题的看法地氓晨。    对于电动汽车幸桥赏,大家首谈就是续驶里程愁八,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志乏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的敖城。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车判逝,一个明显的标志酸婆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量督掏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的速。如果说单程的提高电池的载量腊酪煽,当然加入电池的载量车子可能要增强没,车身的增强就又增加了重量板落,直接影响就是增加了它的电脑莆廉柑。我们也看到一些装载高容量电池的氏瓮,虽然续驶里程延长了瑰悔皮,但是百公里电耗就明显的增加了蔽精寒。因此漂趣廖,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高纬赁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的瞥、合理的规划鹅较柑。首先膳,车辆运行的范畴涸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位腥绅,尤其是现在棱,我们应对大气污染煤僳,主要还是大城市集中奶腐钨,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑娃通禄。但是从技术发展上说起来缝,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度抛、功率密度和整车的轻量化博筹侵,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准及,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程弥,这当然是市场的期望危,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题哇憋起。    最近新材料研究发展很快蒲湾惭,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用感。有的朋友跟我说懊噶,我们现在用的是石墨烯电池晃刷洁,其实说用了石墨烯是对的禾,但是用石墨烯全部来做电池胜判幢,似乎从科学意义上不太准确绥。石墨烯材料牌,包括碳纳米管锌份,都有它优异的电和热的传导性能羚沪呕,作为锂离子电池的负极材料添加剂欣,可以有效的降低内阻鹃钞寞,提升放电的效率痹龟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话栓,还有助于减少介质之间的电位衡,来减轻电池界面的腐蚀性帆媳警。从这个角度上看蹈,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的屑邪券,当然由于动力电池负极密度提高了钮棚,对正极材料也可以进一步的优化榔,在安全的前提下孰母,所以也可以显著提高它的能量密度毕理凸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步策抒,就是说能量密度提高了喘,同样的电池包里面可能有更高的载电量瘁惰涧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加错。所以在增加单电池和电池钠浒祝块功率和能量密度的时候冀小淌,还要加强对于电池包热交换距离的研究皇倡,来优化提升电池包整体系统的技术福聪,它也是一个相互关联的关系刑咀茨。    随着电动汽车的发展倒夕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计岗肪鸡。比如说电池包往往布置在底部肃膏虚,夏天路面的热辐射还是比较强的迸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理闲,从结构上来实现电池包的冷却陇评玫,因为我们现在冷却剂就是这样的沧,要把它放在迎风处烩埔错,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计贡兢,电池包也应该考虑到这个勤骑宿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理什行扒。结合冬季放电的特征仁欺唐,我们还应该研究奶,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制卜,使它保持在合理的范畴之内蓝采径,来逐步的解决冬天放电比较慢的换、容量比较低的问题狙。总之说起来坡控,我这只不过是一个例子篓仇,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础爱、关键忱程放、整体的技术统一的来规划和部署费。    上次百人会上我特别提出际汕岗,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术串喇梢,带动汽车制造的转型升级量纹咸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节楷收扇,给我留下一个很深刻的印象低,我和苗圩同志都搞汽车的贿翅痴,过去我们焊一个车身500多块钢板嫡陌搭,用2000—3000个焊点接在一起菜灵哗,加工线上全部实现了机器人擦完。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身漏,一共就45个部件课,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线咕氮峭,几个机器人协同操作疲。板件和板件之间没有焊接扇灌攫,就是直接的黏接挨,加热黏接拓计吴,远远看去就像搭小孩玩具似的佛提捆,几个东西装起来捂涧。更使我感到比较吃惊的徊,现在碳纤维的车身乔镁,已经不需要在现场涂装了猫凌,有点像我们当年装修房子复户岛,先装地板再油漆茹惦,现在用的全是油漆地板队能权。现在汽车安装上确实有进步脑棱,所以我也很有感触卤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新尝糙,需要轻量化材料的技术奈,需要轻量化的设计陵涩骚,需要轻量化的工艺陌,也需要轻量化的流程绿。特别是现在的汽车产业晨,包括内饰座椅使用的材料斧伶凤,也尽可能的采用可回收溃拒拴、可再使用的材料吠散,这方面的技术也在不断的提高怠翠膳,这个应该成为我们新能源汽车发展顾,不光在车辆技术炒菜冒、而且制造技术流程方面全方位的提升槽漂莫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展媒船撩,今天我很高兴订,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车陛瑟却,更多的看到了我们一些晦敛,像燃料电池大客车的发展耍。很多企业大家如果去看的话畴购戳,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池勉掳,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料绰揉,比如说碳子峡逗七、交换膜容弧淑、双极板世汇省,以及它的特性基础研究的进步密切相关处。实际证明屁胜淬,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中孪壳,也具有自己的发展环境的优势翠。我们要借助这个优势来推动我们的发展困。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系惶杰涡,我们是不是可以考虑查完剧,尤其是在燃料电池研发的初期碘扣夯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用串,这样可以有电的时候就充电降豪、有气的时候就充气便,按照它的发展各取所需铆。实际从技术进步上虐几,技术发展的本身闲,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用堤徐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展赖,对于延长它的寿命身,对于减少它的燃料消耗癌巾汇,是很有帮助的协惫本。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用墙,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用富,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处腐锌氛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点潭关驰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域滴貉淋,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向逼剿。当然它们也在考虑醒,我们怎么样能够更加适合中国的特点登汗姥。我们还不能忘记中国还有一个优势梨迸,我们在电动汽车走向市场的前期汰耸枚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用娶车,先在公共应用痢、出租应用上去使用了操脸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广牟翘,因为我们不可能全国铺开的建加氢站骂,必然有一些城市就可以走在前面怒庆,又可以来推动健康合适和快速的发展携酶粱。中国“11?11”又是一个新纪录垮,信息产业替庇、网购变成了整个市场销售的主流畦叙,我们看了看羚,2016年快递业高速发展炕厕剂,中国快递业总量超过300亿件邢敖,平均每天8200万件包裹走在路上挨拣,用于业发展小型物流车清洁拼监纶、高效的运营业应该引起我们管理者的重视扳限胶。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领祷,有了高端引领就有了有序的发展峰维,放弃了高端引领就会低端充斥赤叼陌,所以从这个角度上凭赋,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色瘫,争取使我们的汽车产业走上高端引领陇顿、创新发展的道路上恃受纠。    在燃料电池汽车发展的过程当中勘,深入开展了国际合作谜型。我们积极的参与了国际合作昧,开展氢燃料电池领域的技术合作司琅,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目遣,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议纺汰船,组织国内的企业缴匣,开展深入的技术合作嫂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织乓邢边,定位就是要建立一个覆盖全产业链牢沥、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织抖,在中国发起但并不局限于中国太默蹿,积极组织管理以及运行机制澳,要按照国际组织来筹备霸、搭建嘶倘。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池彼,因为燃料电池实际用处很多钝揽拷,比如在通信基站硅、备用应急电源媳磕,随着我们移动通讯不断的扩大芬些,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放乏叼、包括更新劫晴,都值得我们重视坚坤锻,包括医院的应急电池拿吹、安全防卫牵,包括我们最近在研究深海运载局籍里,也完全可以使用氢燃料电池躬,燃料不是电池挺捶臣,实际是一个发电机涎岛览,而这个发电机可以用在各个地方率轮分,最重要还是零排放的清洁能源弘,效率高纬发,能源密度也高观喂点。 第三怜钩搁,深思熟虑算糜体,把握好智能化的新机遇雹。    近几年来却详都,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展拱怕舰。比如美国楔浓吗,白宫推出了人工智能的新战略盗哇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划难结谅,欧盟也推出了智能汽车的技术路线椒稿,包括日本的创新战略规划杠。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会嫩惶,这个时间恶补了一下人工智能的技术村涪彼。中国工程院最近技术指出坦窜副,人工智能即将进入新的阶段豪泌康,人工智能发展有四窜拆嘉、五十年代了缅肃,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展矛。但是当我们信息化日益普及吗仁忌,移动互联网客惹藐、大数据拷晌、云平台的发展泡,信息环境邦、数据基础蒜、目标理念褂脱、市场需求都在发生不断的变化痘膝,将推动人工智能新发展额,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段邯鞋。因此变勾,发展人工智能也有利于改善人民生活劫列、提高经济发展的水平歪、增强社会治理的能力辟童、维护国家的社会安全蛾弟袭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图观净酞,但从各国的共同概念和我们的研究算蒙,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素微亢尾。第一桥,要降低交通事故和伤亡人数钉缺旱。美国的报告提出来先采,美国每年有35000多人死于交通事故陪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的凳咕。第二动科俗,要应用低碳腑视、零排放旧艘星、环境友好的运行环境箩侧。第三莱,便捷裤煞,要降低驾驶强度耪,提高交通的效率蒜。第四火暗,要推动共享橡,提高车辆的利用率令。其实我们现在不得以所采取的一些限行控锻庇,包括交通的拥堵图激,都降低了汽车使用的效率貌炒间,所以从这个角度说起来矛焊纶,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的困炽途。还有角扛,牵扯到公平出行坝趁,随着老龄化社会的进入幸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展潍节脚。    关于自动驾驶汽车研发进程摹,好几个报告陡竣,有的人说无人驾驶畴腿缺,有的人说自动驾驶漠鸥纳,有的人说智能网联汽车囤肉,都提出了汽车发展的里程碑紊硼,我觉得无论叫什么汽车剿甫粮,都是说了这么五个阶段叫,辅助自动驾驶淘、部分自动驾驶蘑惰柒、有权限的自动驾驶湾黑、高度完全的自动驾驶阶段哀堵,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点扰沸,比如说在辅助自动驾驶方面僚,怎么样能使汽车感知周边阂,科学决策幸乡随,及时反应凤拴胚。比如怎么让汽车能够与互联网连上谈瘟,最后有条件的自动驾驶还得考虑车饥、网写碎邢、路的联动攻,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系贺惫肥,就是人绞莱繁、车襄虾砍、网狸、路的一体化脯涪。    辅助自动驾驶噶嘛,实际这些年是汽车界一直研究的重点舷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多榔啤哄,有雷达库受扇,包括现在有毫米波雷达短,摄像头鹃,对外通信系统剂,包括定位镣皮懊。与之相应的点据卡,刹车豆懊、油门鞋、电子稳定系统阀缴尘、电助力转向等这些彪,实际在关键体系上潞喂东,传感系统毙轿、操作系统干擦韩、中间和决策系统的研发箔嫌朴,其实这件事也不是现在的新形势停,早就在80年代的时候宪啃份,80年代后期就研发了防抱死系统同哀庙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系累汞,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全籍枫,包括防启动时间的空转供,后来又有了电子稳定系统谁挫窍,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蔑熬,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展墒薪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示珐,有了它以后纫潜堂,在90年代的时候毋男,我在德国工作的时候吓,车里边就已经有了尾随自驾酗荷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走醋掸稀,不用担心事。最近我看到了我们国家的好多汽车唱录绿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应爽妙,一旦接触太近都会自动加一下速汕题。包括我去年去参观长安嘘风,他们也给我展示了自动泊车系统恃搏轨,实际自动泊车系统我们在德国工作饥,90年代后期时候就有这样的设想堆挂,2010年我到德国去访问的时候慈镁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型携。实际很重要的意义梅,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起掀搐筒,也得到了发展随妓毕。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能酿掠弟。    下一步就是智能网联靖前。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西柒谅敝、看到自己看不到的东西卡,90年代初期的时候哄纱,堵车情况有数字广播耗素遣,数字广播就和我们一般的广播不一样闲,随时可以呼叫堵车的情况判价慕。后来有了数字地图和卫星导航胖,就形成了第一代导航系统兔等荷,第一代导航系统并不知道路况的变化图绷假,只知道路径的设计躬。然后就出来了联网的导航厂了乌,这也是这几年我们都经历过的事碴欠惊。上汽这次和阿里巴巴共同合作乏签默,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张洗飘,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起侈凉缸,这样坐在车里的人钮申,通过导航褥、通过云平台就可以获得各种各样的信息输,比如说动态的导航适、比如说加油充电站席涛、维修以及各种信息的进入讨垃,使汽车的视野得到更大的扩展犀狈。但是真正要做到智能的网联汽车萄,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键夹暗瓦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来垫灭滩,这就需要我们把各种信息交汇在一起检说韭,来实现智能的决策控制肠环。这件事情说起来好像很容易纪,实际也有很大挑战词。现在我们一个汽车里边有两辱狗、三套信息系统单靛,有车载的信息系统不恕汐,还有驱动系统的信息系统览,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通啼,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程邻妻悲,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯嗓,人得到这个信息以后会做好这方面的准备梁拌,就是快到地方要进行减速袍伦,但是如果你让它自动驾驶的时候侗诵黎,可能它就很早的根据外界的信息来判断吭蓝人,让它调整好姿态反眷问、减低速度第,进入转弯以后在弯道里边再加速热。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段贡,这种例子比比皆是赣副。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体瓷膏。因为我们电动汽车从电机汗巳、电池容、电控开始卑茬,电控第一代做的第一件事爬,就是通透的动力驱动系统的网络沫敞羔,就是第一代的CANBUS系统毯遁思,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制跨藐,从这个角度上说起来每,电动汽车是自动驾驶的最佳载体谜诵。    当我们实现了这些以后酬,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战楷。这是我们常见的北京交通的一种情况检驾,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号心,去识别各种各样的高通眠唱,做得到集,但是不保险妨嫉得,这样可能我们就要有这些信号的发射器玛塘,让汽车能够知道这些情况沦钾。如果再想使它往上走官,能够实现部分的自动驾驶纫刹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况乃伪春,比如说晚上的雨雪路诉角,比如大雾弥漫的时候裸脯需,比如尽管天气很好覆途睦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰手价,这些情况都需要我们去应对传诞,其实道路上也应该有它智能化的装置峨,就是说有自动的能见度感应器彻栏,应该有道路结冰的感应器匆斑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全观傻。我觉得自动驾驶最重要的还是安全赊,安全是所有发展的主流劫豆懒,而不是时髦囤。我们在做任何工作的时候婪,必须考虑人是坐在车里最宝贵和南疵、最要尊敬的东西冕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全骋舌、人的便捷筒赏、环境的友好和共享拧杠。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统佃,来推动我们的发展掳鼻轻。    因此假词,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三嘿篇疚、四次交流括翰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议感兑仿,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构措熊烹,这个架构的着力点应该在车载的平台惜吃肆、在网联信息憋臼美、在智慧交通的发展全前,我们要重点发展的是车辆的关键技术傻、环境感知桑尾丢、智能决策末界、执行控制巨,我们要对信息的关键技术都贸,V2X通信唤喜,甚至于将来车对车的通信系统颊、云平台始、大数据傲绢、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制诧,这里也有很多不同的东西垫。我们还要对基础的关键技术读侥私,高精度的地图捌、动态路况信息箔铺溯、综合决策和操作系统比坷拓。只有这样罐捷,把人功腾酬、车苔、网枯、路同步的推进娜醛,才能够迅速的发展缝困,否则又会碰到先有车查摩态、缺充电桩的情况卜伐哆,所以需要我们今后的发展当中更多荣柒。与此相关的技术漆伶,检测系统烘,还有一些法律法规体系寐绞荆,一些基础设施的建设奉础镶,可能还需要更多的发展坷。 我们必须要精心规划唬独、协同创新略峭使,来研发自动驾驶的新技术立受绣。    一胚懊天,安全领、绿色浅、便捷爽稍、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标桔敞阶。    二醛票氛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉扩伯宠,多领域技术的融合糙挫牛,产学研各方面的合作劝,要着力推进协同创新错豪,这里边由于它是一个企业的热点梯铂立,所以企业要成为技术创新的主体且当奋。    三盯,企业为什么要成为创新的主体滥腾公?我看了很多规划咐,从现在一直到2025年笛蔼、2030年庙。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就耍,但是可以实现沿途下蛋钳退巢,从过去当中腿,无论是防抱死系统汉蓉、电子稳定幌兑课、测距警示都脐臼、避障反应按、自动泊车都是发展的热点普凉的,每个技术都带来了商业回报矛,包括我们在信息系统芯纪闭,包括这次互联网的技术鼎既蝎,上汽互联网的实践兢固,也看到了我们卫健,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高挤蚊答,只有以企业为主体哼丰垦,不断有新技术发展淮捷硕,使它在使用当中获得使用醋长磺,就能够推动它的可持续发展竭仙,所以它不是一蹴而就的事难摹,是我们长期坚持的一个任务趣默。    四掠骨恼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体窘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智辫哄夹、精心规划牡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础拍特。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区禽韩,我也是觉得有一些东西包括基础建设烂,也应该放多这个测试区里面去济蓬,使它在真实情况下运行腥怀贪,才能得到一个健康和全面的发展坊揪贡。    最后我想说方滑午,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展募笺沏。其实我们用了十几年的时间实现电动化式,推动了产业的转型户欢,随着信息产业的发展凄簧,网联催生了新的业态凑惺拒,产生了新的服务业蹭储葛。轻量化带动的不是简单材料的替换恼署四,实际是对汽车产业的一种升级雀凳、一种转型祭泥谅,同时拇乔伟,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设示菜彼,充电网服务体系的建设讣,可能带来何止几万亿的新的增长点杀笆。我回忆箩谴谱,在经济工作会议上总理说过一段话旁集赎,“实施创新驱动战略的发展芍憨安,既要推动战略新兴产业蓬勃发展慑腺,也要注重用新技术辛骏、新业态来全面提升和改造传统产业盘酬譬,带动产业的转型升级叔硅。”    作为结束语我想说韧,回归一下新能源汽车取得的新进展尚店微,下一步还是要全面落实政策摩、着力开拓市场未你垛、建设基础设施惭、创新商业模式守瞎,把握好发展的先机屑亨详。我们要针对市场的新需求乌陕,深入基础研究惩岸,攻克关键技术吧,完善系统能力汰敦烂,着力提高产品的质量和效益美庞。要把握好汽车智能化发展的新机遇堕,要系统的研究岭施,精心的规划承,要鼓励协同创新企业主体忍脓广,大胆的尝试堂斜抡,来攀登自动驾驶技术的新高峰防,要凝心聚力臣弯,发动优势据路,动员各方力量蠢枪,完善政策措施透湿戳,营造更好的发展环境尖套涕。    谢谢大家!    (根据发言整理蜜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬丘袒:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉扁脆绷: 陈理事长佰思,各位领导恕愤、各位朋友室、各位专家拦秒梁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法躲。我今天的题目是四网融合钙牢霸,什么是四网孪?交通网假洞、能源网连亭敖、信息网矮、人文网乡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具喊搏拱,电动汽车是一个能源的载体陕,又是信息的载体盯,然后可以作为人文的载体瞄避。四网怎么融合林龚禾?怎么发挥电动汽车的附加值割车篙?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦撼。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系去渴,能源跟信息到底有没有内在联系裸趴尚,我提出一个储能熵理论供大家思考罚逞。    我思考创新的要素蛇上,要创新首先要解放思想碉然寥。解放思想要学习《易经》的精神潜梯确,又要学习西方文艺复兴的精神赏。《易经》是一个太极逃钨,太极里一半是黑懦、一半是白筒,但不是直线狡何,是弯曲的绕弛,黑可以变成白睫腻咎,白可以变成黑蓄沧惰,黑中有白澎屏,白中有黑胆陛腾,跟它对应的黑就是黑科靶、白就是白沦。《易经》是变化锈饺尉,有时上竿、有时下桃淡,上时不要骄傲自满扛,下时不要灰心泉,是客观规律放烩,都是周期性的全俺,我们在调整便叉,要注意平衡动力统一位花脊。    整体都是这样恫,全局都是这样捷钞镀,今天讲跨界拍记缎,要学习西方的思想就是文艺复兴惜戳。文艺复兴的功劳不是在文化稗红、艺术等等澈设,文艺复兴是解放思想鼎。哈佛大学的校训追求真理陇。要把自然界的规律找出来解放思想济峰,自然规律造福全人类浓镀。伽利略辟,罗马教皇威胁他书,他不怕娶,他说地球起源被上了铁塔赎啤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女圭吧姓,被叫之违反教义估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师墟,第一个米开朗基罗畏唯,他雕出一个裸体的美男子讣希行,现在到处都是;第二个大师是达芬奇恫,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看澳诬,里面很不容易聚,从意大利借了很多达芬奇的作品捞略问。达芬奇不仅仅是一个艺术家骆河姬,也是工程师;看他作品芥窃,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生拱釜港,第一个从事解剖学凡嗓。    解放思想考虑全局的问题挟损妇。文艺复兴第一要全局思维狄暗,第二要有天人合一的思维柬缮,第三是环形思维钦。要考虑全局思维丰兜,今天做电动车目标是什么宠?有什么经济效益帕、环保效益衬沏、能源效益疏残、民生效益愧,总体总目标要搞清楚陀马,一定要有全局的观念挛。特别搞智能汽车全局性更大东虐。另外要环形思维咖,要反馈窃虱。然后是循环利用的思维欧妮。    创新架,我把创新的要素跟大家分享一下颁冈。首先理念是创新之魂篮乔。理念有很好的氛围题,有了理念才有创意伎,创意是创新之源抬。还有人才慰,人才是创新之本光。怎么能有理念暑?要有很好的氛围横奈,总结第一方面是合作精神搅,开放梧博蒙、合作绞撅、包容坛,双轮驱动可贝倡、增值驱动星夸氏、市场驱动鞠铰,通过市场的倒逼瞬计蜗。然后要有完善的知识产权保护釜,还要利用网络大数据给我们带来的好处判剔。今天创新制高点是跨界融合衫虱饯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界戚句函。“一带一路”我认为是跨界融合隙车瑰,一带一路是西方的伊斯兰文明挝鼻,还有它把科技锨陀、技术肃筐、经济诬、贸易连在一起热盆,所以我们要发扬一带一路的精神蹦。我是福建人也是漳州人摧,一带一路开始的是至茫和下西洋奉蹈度。我们要跨界融合健娜。    我接着讲智能汽车米染龚。智能汽车首先要有解放思想描钒死、全局思想考虑问题菜。三个C救甘,第一个要连接起来叭禄济,第二个连接是要协调要合作哀,1+1>2埂脓菊,那就是《易经》的精神愁剩。第三个烹,今天的连接是移动的连接揉鼻,还有MOBILE盛囊勉,MAN TO MAN惟丹鲸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来啥起仑。    今天电动汽车很重要的一个绊茬随,大家买得起用得可靠段。智能化以后爸叭,因为有各种各样的基础设施和商业模式辅沏,我不展开了苏蓬。    从电动汽车变成一个智能的汽车敬危,从智能的汽车再变成一个智能的交通疗,从智能的交通再变成智慧型城市贩。我们附加值可以产生很多撅。根据《易经》价值精神痊黎,通过交通网棉倍隋、能源网穷箩、信息网弦缔、人文网可以产生无穷的价值机会梆。利用交通资源的全时空动态感知创枪,交通工具的全过程运行管制羌偿翘,无处不在互联篡岔芍、感知壁傲垄、管控和服务翻尼持。    怎么布局坪凄路?怎么把电动车进一步变成智能汽车帽险,如何布局智能网联汽车技术拿?我认为巷厕抠,不但对中国校恫啥,对全世界都做出更多的贡献忿,第一是制定网联汽车法规标准请诚、智能技术蒂甘谷、环境期、HMI技术挨褥洁、空置执行技术缚衬、智能网联的实验朴、网络和信息的安全馅雄烹。    怎么做到网络和信息的安全稳涵?这是一般的云赴,怎么把一般的云变成安全的私人的云刻?有很好的结构辱,处理器储壁、传感器故,不能把所有的数据放在上面可能要分层次辟赣泌。第一是收集材料蝎,就地处理堑卑携。第二是从收集材料到云之间要慢锻侮俺,一个是单点控制卷护,能量控制或者功率控制凳此快。一个是多点控制哆,能量控制或者功率控制潭奖干,这是全局性的场采。要及时处理垦,要经常互相认证技媚,变成安全的云晨。    跟大家分享一下我做的一些工作隙叫。怎么从理论上去证明这个是可持续的竟坍签?我一直在思考所有的工业革命獭,基本就是能源更新靡。第一次工业革命巫肮,瓦特发明蒸汽机翘穿匠,电话庭彻墟。第二次工业革命突,美国抢占先机哪博荒,电气化其搁寐,主要能源专项与信息建设鞭橇。现在第三次工业革命来了绞陌揪,中国能不能抢占先机醋?我们要做新能源轻强孺,信息大数据时代略孙,我们百人会能不能更好地发挥作用忌?今天早上的研究会很好都社蹲,我建议做一个尝试的机构钙喘,每年召开百人会国际研究会议瓣苔,形成品牌梦藕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢袍讽?我提出储能熵的概念莽其。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量警纷行。一个系统里面假如是孤立的诞仑嗓、系统是不可持续的驾,一个是做功幢苫香、一个是废料是不可持续操仓溃。如果是物理系统侮堪,分析储能熵力纲,熵代表可以再利用溺钾吮。总的来说怂獭,一个系统熵不能增加沛蜂诡,熵要减少衬借督,熵减少系统可持续欢冲。熵是储能熵僚,熵是不用的熵料,下一次可以用赊。总的来说熵是在减少河扰华。    包括中国的历史炕,中国封闭的时候中国就不可持续嗓痢示,中国开放中国就可持续彤。近亲繁殖以后熵增加不可持续篱。系统要做可持续性抱,系统熵要减少贩,你的收入不能是单一的蕊熟篓、不能是孤立的系统丘达。因为一部分是做功伙萝,一部分是废料刹麓,从废料里拿出来到蜗憋,通过证明熵减少如酱。从废料里面可以再循环赐,那么你的系统就可以持续了修惶炔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来湾,后续需要时再利用的能量的熵镜泡感,通过储能熵概念的引入凛脆堆,希望用来解释可持续系统的演化过程好息。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态唐会蹄。    综上所述乾济,不管系统是生物的或人工组成恳犀,维持系统发展的条件具有外界能量的输入宋彭靛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷弧,而这些系统工程特点是骋玩,即使在系统研究过程中酿,一个熵有增加的过程蕊赋讹,总体在系统不断迭代发展的过程中逝亥,系统将进入熵减的状态谩潘,因为系统具有自己生成复熵的能力寄,从而保证了系统的可持续性奠。    应用在电动汽车嘶脓请,这个是分布式的发电诽,这个是分布式的负荷限。电动汽车就是分布式的负荷焕,还有分布式储能惕堑渭,电动汽车有储能刀、有电池领把涛。电池可以双向的十魏开,分布式地发电坛、分布式地负荷嚎耙,在分布式的储能海兰荣,这三个系统可以持续僧疙,这是我要证明出来的溶茹。我证明只要你的熵是减少的诺填。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望桶。    感知蔼、认知貌坎盎、行动顶,不断可以纠正人的行为屯娟到,比真正的司机还要好类屎菩。    最后陕删,希望我们以后的交通系统是舒适的甫工、生态的型、方便的和安全的汞。要做到这一点芹售,什么是成功几吭?因为里面的成功是3个S溅浅,SUCCESS酪涡,在S我、E里面画一条线都是欧元跟美元辖,今天是国际合作巾,虽然人民币还不是瞄,是一篮子化的拒羌,人民币准备好了翠。ESY就是人民币炬。    要有六个眼睛嫡驼,有四个眼睛不够隆。第一要把眼睛放在前面解放思想南。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维俗垄沃,电动汽车下一年布局市陈敕铡,也要有前瞻思维介措痕。眼睛放在后面汲取历史教训吞嘿搜,要有全局观念芬汀。要看到旁边的需要阶疽惧。然后要把眼睛放在右边学习欧美妇啸,不得不承认高端人才密集地在西方宫。所以把眼睛放在西方学习零确,它沉淀了100多年迟。四大发明中火药是中国发明的功镜廓,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的袖缆。全方位都看到了蚀,所以英文眼睛叫做EYE阔穿。第一个I是Inspiration干猩悔,有了激情可以有想象力汗,然后有创新赁川叼,但一定要融合杜懦平,一定要集成蜕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蜡戎。科学要把自然归结起来槽尾,工程有十几种镜,要把科学庙料、技术仑拴、管理结合起来那就是工程梨,那就是要集成荚。特别今天要跨界地融合版雇、跨界集成颂暑,这样才能实现敦暮拜。但没有钱也不行漂珊,今天招商局也来了很多金融机构丧,要融资嘲确。    谢谢大家!    (根据发言整理且那,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊谋:李芳" "   回顾已经结束的2016年迫酞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展堪赣。在政策的全面推动下乌处,我国电动汽车年产销量再创新高洗,达到50万辆左右杉呈,充电桩数量达到20万个隙,遥遥领先于世界各国蚀佬裁。更为可喜的是疏文,在规模市场的推动下幻层氛,技术创新全面展开檬渤帽,技术进步全面加快反,正在全面逼近世界先进水平彭汤姓。但是稻哩碎,在这大好形势下全歼骗,质疑之声渐起落额巫。比如摹,我国电动汽车发展主要靠政策推动踞,能不能持久工捐?政策是否过于宽松力刻谅,以致于出现骗补情况奈?另外滇捻嘉,由于发展形势良好法,一些激进的观点也在抬头套哥港。比如祥胶蜗,要挡住国外产品进入中国市澄濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车僻,准备放弃传统燃油汽车匿泉。    作为一名资深的亲历者拼,笔者认为募腑,在这新旧年度转换之际淌唬汲,有必要分析我国电动汽车的发展形势娜,梳理其发展历程闭翠愧,以利于业界对形势有清醒的认识聚澳勒、清晰的判断奠,明确今后的行动方向惹此。    一徘熔凭、我国电动汽车发展形势良好    当前袭,我国电动汽车发展形势良好痹蝗,主要表现在两方面攀:一是电动汽车技术创新全面展开岭怒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快糯南,技术创新和商业模式创新层出不穷钾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面哼跋,比亚迪北连、北汽衅袖、江淮尖呸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品衬咀。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车夸肚,而是专门设计的电动车屋磁涣,续驶里程达200~300km甚至更多陈,能效明显提高侗陪睛,动力性角家星、平顺性翟、舒适性困妨碌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平埂烈。事实上储柯忿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布悔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市哥俏。另外面署,我国电动大客车产销啊堵、应用占全球份额的90%以上构畔,技术达到世界领先水平裤忿轻。    在动力电池方面桓困岸,我国产量已超过日本良枯、美国扁、韩国嘿,跃居世界第一克,且市场份额超过全球的1/3蒜湃汤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面措,呈现高能量比鞠台、高安全性忱泡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势阜。同时淳口,产品水平迅速提高罚,与前一年相比庆迫农,平均能量密度提高30%渤避,成本下降30%左右模卷胶。    在驱动电机方面姓旱副,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机括趟闯,总体性能进一步提高联食奥,成本下降30%左右霜帕及。在电池管理系统度、混合动力系统堕吼驼、电动助力转向烯横、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面沏,也都有明显进步凰。    在基础研究方面钮窖槽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌首舶。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展陇诺啼,电池热失控硼、硅碳负极材料害糠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快焕徘。    2. 充电基础设施建设加快佬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下铂潜枯,政府有关部门出台了实施细则粱瓮戳,多个地方政府建立了城建咳肃倡、电力骂漆另、规划等多部门联动的领导机制秃赌诡,大大促进了充电基础设施的建设速度谎靡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上胁邯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计了,我国充电桩总数超过20万个抄且皆,远远领先于世界各国锑。    在市场带动下妮,技术创新不断涌现瑞摄市。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术丝、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法刨庐脑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术病、节省设备投资的车端交流快充技术倾肮砍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用佛耽险。    在商业模式创新方面勘挫臣,呈现出各类优势企业多种形式合作雇焦,加快充电设施布局吹违、建设十客胳、运营的趋势父咐。众筹建桩勃、合资运营颗、利益分成等运营模式迅速发展虹,公交车膝、环卫车昧、物流车郎碑帆、出租车修铺金、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模船瘁,广告推送纱、免费无线热点接入等增值服务开始出现肪铂。    在互联互通方面围酚汀,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施羡沽附,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段箩轰,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成撵,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定坚诧,以企业级赏隙煤、城市级监控平台为基幢ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据崇葱世、信息互通的国家信息服务平台即将建立臼俯。    二犯物、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说绞勒撮,我国电动汽车的发展道路与美国粒穿插、日本申、欧洲等国家和地区有所不同彼,主要区别有两点淖九渭。    一是政府干预模式不同洞。我国采取的是政府强干预模式衫及,政府进行顶层设计继擞,制定国家发展规划眷,多部门联动制定全面的鼓励茨愧、支持政策贯紊阑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车铜堪视,在市场发展中不断加强研究开发皆略邓,技术水平逐步提高;同时必,充电基础设施建设逐步完善赋。而美日欧政府多采用弱干预模式壳础吃,政府支持共性奥齿灭、基础技术研究劲蝗撼,给予一定的政策本、税收优惠朽,逐步培育市辰叶氩蕖;企业则根据自己的战略规划老圭,首先研究技术谈镀,同时有选择烘呜悲、有重点地开发产品滴哇嘶。    二是企业战略不同爸驴矢。我国企业多为在政府引导下被动式发展脓,初期技术积累明显不足仁氰敖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显才倍,产品方向受政策影响大饶砂,各企业虽进度不同称堆,但呈全面开花之势称伎习。而国际大公司多为主动式发展腿,厚积薄发蹭,技术有所侧重德逼帽,产品形成特色烦,如丰田的混合动力和燃料电池轻、日产的纯电动蝗途霞、通用汽车的插电式翰悉办、宝马的碳纤维轻量化技术等辅瞧啥。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点鲤渤。中国模式的优点是市场拉动技术发展扑湿抖,不受油价等其他因素干扰铃祟蝗,迅速形成规模市巢肌,全产业链技术进步四,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟画攀,发展中有不协调情况弊腥,如充电基础设施滞后接凸镁,部分企业盲目跟随脆惹嘎,发展不扎实痰,少数企业以谋取政府补贴为目的狙味,甚至出现骗补情况浓。美日欧模式的优点是技术扎实任盯,发展均衡;缺点是市场发展慢悔,产品更新慢斯譬,影响技术进步尼尽南,受外界因素干扰藤凳钳,如油价低迷则市场难以扩大岔。    笔者认为探,中国模式适合中国国情髓能默。我们不应过多盯住充电难伞绍、骗补等不协调现象獭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上盘、技术追赶的大好局面棺郡。从另一方面讲辜搂杜,中国模式也有赖于我们的制度优势病橙,只有中国的强势政府才能如此运作练,很多外国同行都很赞赏呛炯、甚至羡慕中国的条件捣未人。    另外挠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面碍,近两年有明显变化潮驮弊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术百迹焊、开发电动汽车产品春,而且各种技术路线都受到关注的局面单。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出趣。中国各大企业都重视电动汽车没有错伺,在现阶段已不能算分散重复就岛,但难处在于电动汽车不好做畦,需要有很强的涂谋扑、全面的技术积累和投入埠澳。那些技术实力不够的企业叔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前硅衅,不应存有“弯道超车”的侥幸心理坡革膘,而应准备应对“弯道翻车”的危险从肃型。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过喀捻烙,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时建戊氨,可分为几个阶段紊逢:当市场份额超过1%时齿师,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蹿狭别,则意味着市场条件全面成熟焊枷驶。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年努屏,又主管我国科技工作多年泼澄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结波。    对照电动汽车的发展青熬,在我国分,市场份额已经超过1%;在美国和日本堤,即将超过1%棺穷。这说明醇鄙,电动汽车技术正在接近成熟伐。笔者冒昧估计韧,大约再过5年左右时间屁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题祷晤,其他性能与传统动力汽车相当文,加速性优于传统动力汽车遍撤,成本的差距大幅缩邢桥稹;再过5~10年时间息埔,电动汽车性能可全面赶上皖昂、部分性能优于传统动力汽车玻,成本与达到当时排放敞刹、油耗标准的传统动力汽车相当连磁匡。但即使到那时告缓,传统发动机也不会消亡汇,而是电动驱动与发动机平分秋色榔,或更多的是融合发展沃。基于以上估计闭倍摄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车裸朗罚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车娶岛挫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展沪合。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作烩努,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理朔藤孤。2009年痞片嘎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研裴,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告凡褪棉。回首往事摩堆,扪心自问惭抢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的釜衬。至于些许不协调现象辅克,是产业发展过程中的必然律史懊,是白璧微瑕蛊歧桂、瑕不掩瑜俩沸。笔者断言侗,按目前态势再发展10年顽舶玲,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界人,并以此跻身世界汽车强国之林密妨。    三僧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一恍嫌绢,整车生产企业要更重视电动汽车构彻。首先要制定好发展规划和生产布局嘎亥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视峭拭雀,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调饰柑,不能两张皮电节惦。其次要重视研究与试验哥,需建立完整的融帝、一流的研究和试验体系佬划猩,规奶铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统妥宫脖。电动汽车相关技术发展很快敢,要靠自己去研究发展效,别人的经验会很快过时翁,更不能只靠“挖人”搞产品呢疯前。再次要全面布局肖邵氮,围绕全技术链开展工作瑞腿,不但要重视整车开发年绞,还要研究电池和电机褥迪,重视电池管理系统附,这是当前我国的短板辞,此外还要注重轻量化和系统可靠性董确面。    第二匆挪鲸,要建立相应的零部件体系送。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱炉嘎位,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的霓篮模,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展汕。    第三弦,要开放发展炽堆贯。需鼓励铆讥、支持合作伙伴引入先进技术和产品详,像华晨与宝马并墓、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好陪。历史将会证明辅岔,开放发展电动汽车会比关门发展更快捷廖己。更何况士杏,在全球经济一体化的今天县贸罚,关起门来自己发展是不现实的盯。    第四敦焊委,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作芍搅湾。今后相当长一段时期静病筛,将是传统动力与电驱动并行发展攻搏肚、融合发展的阶段鲤,单搞电动汽车很难成功揣昧随。对于只做电动汽车的特斯拉护仕,笔者并不十分看好据。    2. 对产业界的建议    第一肥促,要加强合作仙楷菇。需沿产业链补涧腻、跨行业合作厦都,整车企业要与电池企业浆敌胯、电机企业沮绢胶、其他电动系统生产企业深入合作肝金凌。以动力电池为例兢蔽,需要电池设计与正负极材料炼腊、隔膜旅、电解液家躲、电池制造装备砍、试验装备涟歉、电池管理系统全面合作吉吞。优势企业和研究单位要分享成果嗽敝,互补短板苫伪揣。我们一定不能辜负当前大好的市场条件杉嗡,要形成轰轰烈烈的大协作局面木姜拿,合作创新瞬梢蹭,百舸争流枫娄,才能迎头赶上并超过世界先进水平枚。    第二脓纬,要注重实践石荒。汽车产品与其他工业产品不同哇,一是使用环境广且复杂捻戈香,二是生命周期长食蓟,三是对可靠性担群视、安全性要求极高赋诞。这些都决定了仅在工厂禽唤、实验室不可能完善产品拓虫啡,必须通过多轮的使用实践始暗乖。与电动汽车产品研究开发相比拣,充电过程更需要实践喀。像电动汽车充电过程这样长时间剩、高电压曙谁、大电流烩川、室外赐庞、无专业人员值守的工作状况雄楷捻,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验孔罢。    第三摧拢财,在充电基础设施建设与运行中款颊录,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善文琳呸。充电基础设施建设是一个新行业坊少秋,在管理上涉及电力疾、规划络、城管会、工商管理等多部门泰孪,权力交叉怯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制诬阮秦,利益主体错综复杂讨慑汹。单靠一纸文件不可能面面俱到趴,必须经过相当长时间的实践翱暇劳,完善流程每沙,积累经验蔚丁亩。    第四搞辫,要加强标准化工作碌岭。领先的研发洛缆舌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐端岣啤,而及时总结经验猴典、制定标准又能为继续实践邻绣、创新提供重要保障恋水掀。当前勉匿,恰逢政府推进标准化工作改革店版舞,要求标准化工作密切结合生产辑瞄怂、创新实践缸湃裙,要求鼓励发展更灵活目帅拈、更接地气的行业标准垃四倡、社团标准阿歌甩。对此氯懦舷,业界应给予足够重视迪聊。    3. 对政府的建议    第一评,要保持政策稳定杏。正如前文所述哦侮,我国政府的强干预政策非常正确蔫漂扦,发挥了制度优势答腑里,已取得很好的成绩传峦,应该继续保持柏拔。电动汽车的发展涉及多个行业谭绵,需要长期积累速答,需要几十年的时间才能成就大业弯舍汹,切不可存立竿见影适百、一蹴而就之心卫铃。    第二净,要及时对政策进行微调和补充完善尺棺脑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列刷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴讣,又由于此项事业发展快狸晒标,新情况芥、新问题开形埂、新技术层出不穷皑,因此及时应对橡、调整汾、完善是必然的热。    总而言之墟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道搁拱,迅猛发展正当其时返说。笔者衷心地希望朝野上下搜、业界同仁能认真努力工作墓勺,自信且坚定发展馅。假以时日协甸爸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流仑希馅,并以此为契机漏赏,跻身世界汽车强国之林垂垄羔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年吞步稍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年笆评。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题丝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日歇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示莱。    他认为飞冬颗,现阶段灭巧捕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题唇露,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配郎垦,但从长期来讲暇谷,新能源汽车技术发展路线要从电动化塘、轻量化堡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合上、轻量化与制造生态化结合呢粹洛、智能化与网联化结合济捌达。    尤其在电动化方面颈,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车模麓狄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力处斑媒,就是家用主流A级轿车诲,在性能价格比上与燃油车竞争伙涕。目前全世界都在朝这个方向努力天,如特斯拉Model3挞挺裸、通用Bolt芥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车糕妒工。”欧阳明高说颠泡死。    欧阳明高说谩,但要满足这个要求抄轮,电池必须降低重量仁究肚、体积以及成本辫滔仆。此外己清,电池的比能量必须大幅提高沽,达到300-350瓦时每公斤卿,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标授宋。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知店涉栖,锂离子电池发明至今只有20年车,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年理,2007年第一次在日产聆风上开始使用味犬,可见动力电池的进步非常迅猛饭。”欧阳明高说坑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期懂驾聪。    但此前豪繁次,主流的观点认为悲尘毙,纯电动车跟其他类型电动汽车相比鄙埠,从性价比来看换,其优势主要体现在100到150公里的里程范围殿,但现在随着锂离子电池技术进步魏蹋投,里程提高一倍讲,即在300公里的范围内溜,仍然在性价比方面有优势微浑。    从技术上来看太钢,在单位重量慰、单位体积下储存的能量越来越多宿,成本越来越低疾胶弘,才能体现出电动汽车的水平和技术叭僻攻。    一个好消息是改,我国电池成本每年大约能够下降20%妙靡。据介绍爆,五年前坝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元末漠,去年平均价格为2.5元左右累绕似,2016年为2.2元坚害,考虑到大量的电动汽车是大客车概婪,其电池价格相对会比较高一些芹旗。    “现在国内开发中的电动轿车勒,最低的系统成本在1.3元每瓦时吃,单体成本在一块钱左右辛瓶。美国通用Bolt电动汽车咐,单体成本为150美元一个千瓦时解。”    如果按照这个标准究瘫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到莱,但是按照现在2.2元规怯霓,逐年减少10%到20%供诧袖,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现菲婆环。    “加上循环再利用做到1元毕,也就是说洼勘,一千瓦时电池一千元人民币之内认,是可以做到的攫喉何。”欧阳明高称几惹。    对于具备性价比捻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说使叉,现在一百公里约耗电15度虎割,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内物赊察,接近10度电一百公里妊。    “要实现这个目标邯畦嘲,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗吩凹褪。目前电耗的降低空间还很大没顾挪。如果能够实现上述目标刨涵,一百公里的成本约在一万块钱叼喉贸,如果电池能达到300公里就是三万块钱毯,考虑到使用周期内省电和维修省钱鞠,将具有商业竞争力适请,这是电动化下一步最大的目标腊芥盲。”欧阳明高说电健加。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出糙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年褥氨缔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长倦撇老,但仍属于比较粗放的发展模式炊乓缸,今年电动汽车发展逐步趋于理性谭射。总体来看堵烘孰,走到今天簇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位替。”欧阳明高说坟氦。    事实上羔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一袒纳,由于销量超过全球50%以上倦,在国际上引起了强烈反响蝎,无论是政府还是厂家氖括恃,都感受到了来自中国率先发力的挑战仇洼俊。更值得注意的是焚锨位,2016年如德国大众和日本丰田壁,纷纷调整技术路线奠履,加快对纯电驱动的转型首。    不过孪邪臣,纯电驱动的战略目标乐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展粳达。对于混合动力技术来说澜迟溜,传统的汽车强国橙、汽车大公司比我国更具优势俱怪蝎,如丰田路线就是先做混合动力膘,再做插电混合和燃料电池队。    由于我国率先发展纯电驱动币纳,带动电池产业的发展达到了世界前列悉筛缺,电池产业规模达到世界第一拣乓,总体水平位列国际前三澄砷晒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平饥姓姬,我国的动力电池产业链提,尤其是电池材料梗,如正负极材料伶讥,在国际市场上的占有率第一全际彼。    “在此基础上揭,我们以纯电动力系统(电池懦、电机楷庭究、电控)为基础平台艰涉父,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利沮。”欧阳明高说架冀。    据其介绍踞锚瓤,目前我国插电式技术发展已经取得进展褥,比亚迪秦凯熔董、唐筏嘿、上汽荣威550绕沏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力糠,无论是发动机方面栓形,还是混合动力装置上缝俗槐,都取得了突破怖甲猾。    与此同时挂党,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展醚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力泡。    “这是一个渐进的发展过程隆柬,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争匿换偿。”欧阳明高说线忱套,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项锰摊,有效的回避弱项竞争豢,有利于我国电动汽车产业的发展仙碗,到2020年之后坏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进匪嘿、同步竞争勿涤颠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷椽:李芳" "  编者按矩谦逆:产品价格区间一下提升了近40万假掣,这对沃尔沃来说是个不小的挑战骇挟。以安全环保为标签的沃尔沃形躺锚,产品质量是其立足之本拷。无论是国产车型还是进口车型尸诞,质量都要做的和安全环保一样好蝗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑饱姐惭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值佬,安全与健康至关重要枯马瘸,但在中国市成怖滞浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺吾。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家该匹,到底该剪哪一根线托氖瞎?我心里清楚歼泵窝,如果我剪错了塑收,我们可能就崩溃了悲咐哇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态袍岭。在2015年整体经济增速放缓川盯菩、股市震荡勾、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下吹腊煌,2016年的车市本不被看好任堤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声公廉搓。1月6日兑瞬孰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售筷,沃尔沃对此解释为漂扁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器牡囱捅,更是提振销量的助推器坤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号坞睬横。   6月1日栖羚,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职添叹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年狗烈摩,具有十分充足的销售经验毁。但用他的话说拧跋,他来自一个很小的市忱嵯印,很多因素他都不具备取骇裂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲遁世,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状怕贬纫。6月1日入职岭,用一个月来熟悉公司的现状峭伞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”潭。然而现实终究是骨感的非,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆宪霸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆钙苦霸。   “做决策就像电影里拆弹的场景让,我到底该剪哪一根线呢逆耸免,如果我剪错了赂,首先所有的投资会无效廓丛,其次会影响经销商的士气貌菏。”陈立哲对我们坦言宦暗。   他这样的想法并不让我们意外蓉羞绅,台湾市场与整个中国市场差距实在太大圈磷谰。在台湾普懂,陈立哲要去走访最南端的经销商脖屋,早上出发中午就到了撕宋佛,但如今这种管理方式已经行不通了付。从前陈立哲的团队只有30人妨谓,现在变成了350人感秆催,他说现在同事的名字都记不完娜规。   “就像牌桌上的一个赌局赐丧,赌下去有可能是回本的锯盟拦,也有可能就全毁了取芒虑,所以我每天都在想我到底该怎么做柯醚联。”每天该怎么做午蕾侣?这个问题陈立哲问了自己整整三个月句。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的烙膘,才能享受最好的界噬擂。”这句话像是说给陈立哲听的烯娶啤。   2005年面,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时扰虾未,沃尔沃一年只能卖1024辆昧夕,一直到2013年5000辆的水平蹋瞄杉,再到如今年均一万辆的表现俯汤想,对于台湾这个小市场来说羚萄,陈立哲做的足够好泻蕾,他对这个市场有着复杂的感情谓。   调任中国市场做销售一把手姑,陈立哲说这很突然嘉,他来自一个不足以领导中国市场的市场荣墩捞。对于中国市郴疵弧,他还不熟悉靶持特,做市场工作要对文化伴、变化瘦猫、趋势有充分的掌握虑凯劣,这最重要的三点陈立哲都不具备促,他唯一能做的呵冲,是在最短的时间内了解中国市场的刚需码,相信身边的工作伙伴喇私,组成一个高效率的团队祈班,去解决各种问题衫谜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蛊,首先做的是内部调整次咸腺。通过不断累积分析过去几年市场的动态棵,了解在什么时期使用什么样的手段捐草,反省问题所在芹枫航,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤枪腹。面对三鬼为、四季度各项费用的下滑恐募,倾听团队的建议耙、做出准确的决策恭股、将优势资源注入到最需要的地方列。最后将宝贵的经验分享给所有人计,把力量从点扩散到面撩蝎,从四个大区汹惦,再到全国琼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鹤律窝,我只是把预算皋、时间等安排在它本身应该发生的场合凛想。”陈立哲表示八跋:“我不是在讲官话拔撵,只是借着这个机会感谢大家蹬橙。”陈立哲相信级,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的腹霖。   内部调整告一段落面难,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上路痴瞎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题美。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间台昂捣,一下跳到80-100万牌套,面向的客户是完全不一样的冯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的炮护,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心妹兑,还怎么介绍产品酶?这肯定是不行的塑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门福酮抚,“与高端客户接触潭欺,销售不能觉得自己比客户矮一截哭喊静,与客户要做朋友锹概,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品飞库帕。现在培训课已经开展了实战模拟环节轮,我们在资金有限的情况下做到了更好马戮醋。”   全新的管理阶层拎挡,有限的预算堤,面对重重困境龚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高息,8-11月均超额完成销售目标糕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鞍飘韭,最紧张的时间且。“我有我自己的节奏离,我给自己两年的时间韩戚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争能。”陈立哲为两年后的自己立下了战书摆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间姬烂剃,经历了两次产品的重大变动构纪,但在他眼里这是最引以为傲的碴,因为这些变动巴、变革都是从使用者的角度出发椽适,也就是我们常说的“以人为本古。”   对于沃尔沃来讲偶,最擅长的领域是安全雀类,作为三点式安全带的发明者玫凌,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期杭插。但陈立哲表示胳,以整车品质来讲唱畦,沃尔沃也和ABB并肩烽刨酶,例如在底盘研发能力上局苦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器韧,全世界目前只有三家在使用槽亲,另外两家分别是法拉利与保时捷迪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑墓奥,陈立哲也谈到凤:“沃尔沃其实也做过6缸憋、8缸发动机釜灭,还有享誉世界的5缸发动机假辅舰。沃尔沃并不是做不到韭炮,而是我们可以用更低油耗箍扫聘、更低尾气排放的发动机达到更高水平乐钳。这也是全球各国政府的法规要求耗,是大趋势石贝豪。陈立哲说“这些信息惨,只是没有在行销上进行传播罢了淀枚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产七脊缆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号稠,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车弧,改变了“国产”的概念鲍肪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代咖脖。陈立哲表态道矗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料频樊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品危。沃尔沃立志从中国出发贪拦捎,以人为本的信念永远不改咀,值得消费者验证与了解扭啪膳。”   “沃尔沃就像iphone一样芍狙,它改变了人们的使用习惯沃贩剐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例速管埠:S90有三个界面同时提供信息刃碗,分层级的来处理车辆信息讼僧。这一点很重要驾酷,体现了沃尔沃以人为本的精神淬鬼。在设计方面桔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料丁。用沃尔沃的品牌精神现界,再加上瑞典的风格拷,直接与德系品牌产生差异化飘疵。如果从地域来看皑柑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡切烫。   沃尔沃曾立过两个誓言尽钾顺:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化夕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故祈,沃尔沃全额赔偿淑。在陈立哲看来惮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺黔唇地。   陈立哲对我们讲道耽:“在欧美蓉邦垮,当太太怀孕的时候饭书,男人会考虑买沃尔沃搅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据回,中国作为沃尔沃最大单一市沉取,11月共销售9,076辆新车蹬人,同比增长12.8%;1-11月期间檄饥,在华累计销量已达80,759辆筛呻饱,接近去年全年表现妥。就目前的情况来看娥廊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高帮船池。   在经历过低谷期的沃尔沃蹬廓榷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量迟蚂,这无疑是对陈立哲工作的肯定酒粒兴,同时也是明年的压力耗授损。毕竟“十万辆”这个坎补零,沃尔沃早就有迈过去的能力痛。   2017年仍舞且,沃尔沃S90家族将会陆续壮大晚,届时炯,S90 T4谜彩炼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前钢局。对于陈立哲来讲皮讳丸,最为重要的是三座版S90涉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的建,是全世界汽车厂商融,在中国制造的单价最高的车辆尖埃讳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐不,“三座版S90可以达到世界各项指标斧嘘涛,这款产品有能力改变历史认齐骆。只在中国生产群秃全,以中国为核心的思维维刻尽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了酮墟戳。”与此同时鞠惜,全新XC60也将在2017年第四季度发布德衬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚薮摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额入翱绵,所贡献的利润更是远超世界平均水平薄吹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人颓蝗凄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力愁坊善,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任嚼。“知道我坐这个位子的时候疲桨,很多人会紧张甚至惊慌郡斗悄,他们会很直接的问我避慷克,你行吗态拟?台湾市场那么邢练怼,你行吗释篓?”陈立哲笑了一下说道肥:“每逢这个时候抽,我都乐意告诉怀疑我的人绩,我将在最短的时间内做什么旗。”   两年的时间转眼而逝腾,陈立哲手中的“牌”越完善糖师,与主流对手正面竞争的胜算便越大策仁慰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲萄普,未来还有什么是可以阻挡他的呢铣哨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐葡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺纲朔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车淮矫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔风。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鹿蔫。为了满足消费者需求磕理膏,推出一系列活动迎合消费者喜好台邻衔。 上汽集团副总裁途讽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月山绰然,得益于荣威与名爵的共同发力刻函笨,上汽乘用车共销售27.5万辆相,远超去年全年的17万辆愤屏。取得如此大的成就主要归结于以下几点酒喘:新车的不断推出独、以人为本的理念及高性价比附。    上汽集团副总裁矩褥、上汽乘用车总经理王晓秋袖恢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访搽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解徐藏孪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解诲,上汽集团在2015年广州车展曾承诺荚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车堂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惕控沸。同时赂狸架,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义囤锭:个性而不小众丹讲额。    “上汽集团经过十年的厚积薄发特,通过对消费者的沟通与研究乃懂叭,已推出很多新车型斜敢,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”吹铜。王晓秋还指出诺衡,名爵现在的路线是个性而不小众譬侨棱,这就是上汽集团未来的发展方向蔷,上汽集团希望新的产品有个性烂扫,且能让大部分消费者接受惭。    据悉祥,自荣威RX5上市以来交侩奶,名爵锐腾也迎来了中期改款桨肠,同时新车名爵ZS爬、荣威I6也蓄势待发茂被衡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嘘分路。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时献趣,上汽集团也很清楚自己的客户群体挠乌谢。王晓秋指出倪搞房,新车型针对不同的受众群体来,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的伺。拿具体车型举例任伤,荣威RX5更偏稳重秀,新锐腾则是一款属于年轻人的车屠淌,新锐腾外形活泼骨体,同时考虑到消费者的需求乓富,我们对内饰也进行了升级何铂,并增加了10-12万的手动版灸纪奥,使新产品没有短板舵潦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时腹,王晓秋表示沫土冬,“从荣威550开始骇,上汽新产品从设计到销售泊渡盾,最后还是根据消费者需求来决定卧脐。”    据介绍炼摆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验评纺虾。为了满足消费者需求歌参掳,新车不止在性能和价格上做了调整樊,还推出一系列活动迎合消费者喜好箱芍。例如蟹,基于年轻人喜欢足球运动寿抹桂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网评释,也已纳入上汽集团新品类檄痉擞,预计明年新车65%会配备此技术谓另蹈。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言隙,“上汽集团一定要明白用户需要什么橙,为什么要买我们的产品穿,带着这个问题丰,我们才能真正去理解用户靠,落实用户需求汐辨,使我们的产品极致无短板黎级,产品自然会大销脐情。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大涝豪焕,竞争也日益激烈磁刮狗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比棉。王晓秋介绍遂嘘爱,名爵的价格基本与同级车持平诉顽,但性能更具优势戒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹返沛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示坊佩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品当羌,就像提到的让渡空间购,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整隧沃枪,从而应对市场竞争环境玛。”    产品有了好的性价比和客户认知度瞬挛态,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁骂厩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家木。名爵经销店到现在也有280家左右闺廊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络钒寺,其实道理很简单锻畅叮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右秃经雹,且不断呈现上升趋势厦沥,他们认为自主品牌的春天来了”罐乱,王晓秋表示痛。    在被问及上汽集团未来发展方向时玛,王晓秋坦言贬祷丰,“首先团队要把理解客户需求敝羞谷、用心为客户造车变成一种自觉行动练,进而形成一种行为规范话。其次应时刻保持警惕揪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好剖蔬博。只有这样物未,上汽自主品牌才会变得更有竞争力陀烁弹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬金俄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布管,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改典。这些修改背后有哪些考量和博弈潍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人鲤叫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问倍: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面理掳?   答擦齿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高停恳聚。一共收集了9246条建议蝎腊拐,其中表态性意见7736条贯舞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条赂,占16.3%煎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理挤、网约车驾驶员资质及管理零懂绣、出租汽车数量调控三个方面卢第。从数据来看试棺渺,不少人对“京人京车”表示理解泛嫉,赞同的达到70%多砷泡吾,质疑的只有12%髓菩。我们根据建议修改了125处劣卷动,不断扩大合规车辆的范围末,让更多人参与“分享经济”抖。    “从北京实际出发洪心箩,兼顾多方利益”   问搭朵撼: 为什么要求“京人京牌”系?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答歪先烈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说填糠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多物仁杭、交通拥堵充瞄、环境问题等“城市病”僻。在这个前提下互箍努,北京任何一项政策都不能“任性”省檀扒,要从北京实际出发前,兼顾多方利益谷娟添。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆诽辣涸,地铁最高日客运量超过1200万人次馁俄,公共电汽车日均客运量1063万人次厕轰缝,小汽车每车年行驶里程15000公里矛办,交通压力与日俱增程矗。但在我们的努力下嘲,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%察,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制匿。    总体来说芥,北京坚持公交优先的战略摊劲,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充坷倡软,对其进行总量控制在所难免共。目前北京市绿色出行(公交讹遂、地铁夕借诞、自行车怜、步行)占到71%官,小汽车出行占25%吠粳墙,出租车占4%你,其中包括比例不高的网约车出行炒。北京出租车改革的总基调是覆:巡游车改革尘、网约车规范棠部停、融合发展冒桔、错位经营沪扇、多层次服务默椒。我们力争进一步提高绿色出行比例八,为首都可持续发展提供足够交通承载力蹦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问济: 政策出台之后分蔑,预计将有大量不合规车辆面临退出腹睫拘,政府有什么监管手段确保政策落实到位多?   答关碉: 政策出台前孩递谎,我们和专家诺、司机冲、乘客滑佳马、网约车平台进行了多次沟通猫两,决定设立5个月的过渡期陛。一是给合规平台梦恢念、车辆钱肥诚、人员办理手续;二是清理不合规车辆此、人员等刑忙。    从服务乘客的角度寸孤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行巨。另外鞠芜萎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展落,因此提出过渡期的柔性考量敝戳。过渡期之后桃断滇,平台要加强行业自律核,我们也要建立打击非法运营的长效机制苯伍,严厉打击非法运营偷摔刹、克隆车和价格违法行为锨微筒,能够更好服务乘客且零、保障安全略斜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问憨: 面对新的经济形态蛋吕绷,如何创新管理手段狸创畏?   答瑟访: 出租车发展中没有对立关系哄拈。网约车以网络预约赏片、快捷方便等特点辑捍,满足了一批乘客的出行需求荡恢。单从评价司机服务质量的机制看蓟哼,就值得巡游车学习疮帅侗:如何与派单挂钩獭虾性,实时评价砍痘。但网约车也有局限性嘉功,乘客安全与权益的保障等需要进行监管杆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势检,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的裙。你有技术优势攀时臀,他有线下服务优势郸憾,为什么不一起干呢洪?    管理部门也在转变思路卧杏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”绅咳,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车陀。通过推动巡游车改革及网约车规范传词拎,构建多样化服务体系辰桐,提升出租汽车服务质量卯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆沪涣,在京注册用户已达218万人挠。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车坷坛,提供差别化服务朝晌。    “解决出行问题要标本兼治”   问化乳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么馁矢?   答碗: 群众出行问题的解决卷,需要放在城市综合交通体系中沉疽,多措并举涟觅且、标本兼治何。一方面凯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面犯箍巫,需要加快构建安全起、便捷囱、高效般瘁、绿色房、经济的现代化综合交通运输体系蒜坊。到2020年导渺诬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%态。    交通设施根本是为人口服务顿成,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理寡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标普撑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件枫菠耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家钩:李芳" "   杨美虹透露跑痊么,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吩,大东工厂扩建项目也投产在即呸毙,这些举措都将助力当地经济转型升级偶孩。    在杨美虹看来尼渐,借助主机厂优势形跺郝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时皋搔,配合外交部到德国进行推介灸藤佛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园佃甭咯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略泰无,从而推动产业升级刻款。”杨美虹说泵。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容互菠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者捌赦。最新数据显示觅录,2016年1-11月蒂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆泊岛,同比增长11.2%耙,前11个月的累计销量设藩,已经超过了去年全年谜冬敖。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任憋彼酞。12月13日吠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开休景。活动期间雇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访差伦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)恍哆踏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济电胎粗、环境和社会贡献等方面取得的成绩风失。杨美虹向记者透露煽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》团长,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩扇盗。    “在‘可持续发展’战略的指导下雌颠屡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则轿姥速。”杨美虹说改米。    第一捕巷甭,实效为先冬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题浩,“我们不做虚的擦纲,我们也不做口号式的梦,我们一定要解决具体的社会问题世蚂。”杨美虹直言缝,比如BMW儿童交通安全训练营颇悼,它是为了解决儿童交通安全问题曹娘。    第二墨盼戏,长期坚持徊错塘。宝马儿童交通安全训练营俩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅泻钎蝎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年崎皑旧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营齐贬魂,今年是第一年做房搓,未来会持续邦苛、扎实的往下推进欺艾画。    第三糙叫察,全员参与奔碘。宝马做企业社会责任时庇搏,会邀请车主虚、经销商灭害违、投资人以及宝马员工块羞博,一起参与进来汰。比如宝马爱心基金稗即,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训董,提供指导;另外海,宝马还成立了员工志愿者俱乐部馈怪,定期组织各种各样的活动软。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略庇崩,将可持续发展贯穿全价值链毒漓,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素牛踞。”杨美虹表示拎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点省,主推工业旅游概念冉。    据杨美虹介绍客茨手,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园沧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导换,助力中国制造业迈向高端滔瘟,并促进东北老工业基地全面振兴鲁冻斤。    数据显示款础骡,截至2015年底谱,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户叉牡,当年纳税额超130亿元人民币撼。同时快理,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会踌闭,就业岗位较上一年增长了8.6%青。杨美虹透露痰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中甩,大东工厂扩建项目也投产在即轻簇,这些举措都将助力当地经济转型升级红。    另外春埠寐,在杨美虹看来贬獭瘦,借助主机厂优势懂等倪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时娜磺碗,配合外交部到德国进行推介涉裁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园梢菠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略材缴,从而推动产业升级片套。”杨美虹说赂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使达:李芳" "  本土品牌下一步怎么做涤犊休?关键是我们的差距是什么让便,下一步最大的点就是要提升品质任认,当然还要控制成本病。然后隋,就是我们的正向研发和平台战略陪。最后司耪汐,可以大大提高效率嫩垢,如订货的时间是可以压缩的呵烫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蓖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一垃:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蚀,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述闺模。    徐长明说税会,怎么理解工业4.0输黎泻?这个概念是德国发明的娇,现在在国内比在德国还要热凑酚。最近疮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念皑颂死,我理解它的工业4.0的本质诬,就是怎么保持德国制造业的竞争力痊辅。在国际上型匹琳,德国面临两个挑战排:互联网大数据和云计算碱零。现在搏砍,德国整个国家都在讨论沃错醋,怎么能够“不被互联网+”狸埠,而是“制造业+互联网”芹天,这是他们重点考虑的问题弛臣漓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰唾、宝马岔、大众托迫熟。在德国到疚池,汽车的需求是非常个性化的脾烹,在这样一个背景下鳞辞疲,它要维持竞争力错,推出了4.0的概念守妈蕉,核心就是智能制造疤扰爱。他们主要的目标有四个方面逆:提升品质乒、提升生产力嫩苍、提升柔性化级、压缩产业虹布,总的核心是提升竞争力伞伎。    徐长明分析挫,本土品牌下一步怎么做皇边邦?关键是我们的差距是什么理羚疮,下一步最大的点就是要提升品质欢很,当然还要控制成本嫩亨拆。具体要怎么做婆?也有几点恼炊:第一刹,想办法提质控本购藐。提升品质和际轰,消费者理解有三个苗赌俺:可靠性朗、感观品质滴邓品、性能皖。第一个维度夹阂矩:可靠性是必须的蔑屎绰,现在光有第一个维度已经不够了泄,必须要加上第二个维度片:感观品质粮婚盗,看起来要漂亮勾惭。在此基础上又发展一步吻,就是性能的提升琶。最近市场上卖的好的自主品牌蓟盲,大概有12款车佃羚,年销量超过10万台碴迫卸,这些标杆产品攀胺,性能上也不错剖蔬。因此崩师锣,自主品牌下一步还是要想办法媳湘桃,把这些提上去晴侮量,缩小跟合资品牌的差距罐糯捣。    这几个方面的提升临爸,意味着成本也要提升馈,怎么能够控制成本币士?第二方面的话题掂蝎痹,就是我们的正向研发和平台战略粉幌。之前染膳,我们很多品牌都是“逆向研发”沫逆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蹦朵抽,拿过来拆解做测试佰荤痕,最后组装起来嘎勃。这个模式下博程暗,成本可能是略微低的际,但品质揽卜式、性能有很难保持色点奇。现在必须要正向研究谈散梗,从消费者需求出发台,形成一个目标官煌,对目标做分析狡,只有正向设计聪,既能提升品质性能踢,又能控制成本信,像长城肌、吉利等等浇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了释稀味。    平台战略犬羡欧,在更大程度上控制成本滦量外。他说牧己,我们的开发提,现在是一款一款开发的赁,零部件的通用性相对比较辛允薄,最近一两年来弯,已经有两三个企业开始走平台化战略榔渤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车锨为开、SUV和MPV宏笑软。这种情况下堂,零部件的通用性非称玻好刚呕,同样是50万辆的产量煞,对零部件供应商的供应量更大驹苛,就能有效地降低成本厩。    徐长明强调酞狸,对于工业4.0的精神本质还是要学的伶酥透,品质的提升是德国工业4.0首要的目标略,它做了那么多的智能机器人婆蓄,智能机器人都是带摄像头的先闻侵,在实施过程中的质量随时能够监测衔订蹭,然后反映到云端卯瑰,再反馈回来随时可以改进凑翠。现在梳施恼,企业员工的工资水平越来越高痴,汽车厂家很多在加班加点胶,我们要高度自动化笔旅,这些课要补男,应该有大量的机器人替代人工诉汇。如果这么做了喝,可以大大提高效率珐,如订货的时间是可以压缩的讣堵林。比如宝,国内一家自主品牌逻徒,从经销商下订单价,到提供汽车产品最开始是40天鸡编烹,后来缩短到30天颓铣暗,现在可以压缩到22天夕,跟世界先进水平比还有一些差距哀炊班。这也是德国4.0里的核心内容肠疚。我们不一定用他们这个办法阔帮嘛,但精神实质是要学的铺巍彭。    他说炯,柔性化的生产也重要靶晾钝,但没有前面三个那么重要拷估。在4.0背景下坍羔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法诲澄侮,而是学它的精神实质纹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫潘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化菏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多呐桨瞥。更为重要的是丹舞,放眼全球乔,驱动这些变化的地方就是中国蓬联眯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赌糜。    12月11日输沃氯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗既啵虹桥落幕辛。经过36小时的激烈角逐帅侯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出莽毕龚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利毕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示浑,今后的五到十年嫉,汽车市场将发生前所未有的变化极卞。未来钦赣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务慕虹。可以说呻矮酮,未来五到十年汽车市场所发生的变化到席磐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多间。更为重要的是氦伟,放眼全球暇曹肌,驱动这些变化的地方就是中国路搁擂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷狼躺雾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说痴扳讼,作为企业险捶汉,捷豹路虎非掣迳η澹看重年轻人的培养淮剃。在全球甭革光,捷豹路虎共有2500名管理培训生九奇。过去三年肯,我们在中国也培养了30多位管培生倘诧。此外狡稼戒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家晴麓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拨。    在赛后的媒体分享会上喘,两位获奖学生代表分享了各自想法灌,及在比赛中的收获武。同时类扣,睿侨森茨了锰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问乡般土。   问几:捷豹路虎为本次活动提供了导师界蹦盼,请问这些导师来自哪里博九?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业砍泡馆?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位测?请学生们简单介绍一下自己的作品弯,获胜的原因是什么哇份?   睿侨森绅: 我们为每支参赛队伍提供两位导师筏皖。一位是捷豹路虎内部导师妻,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验含潭脊,包括对行业发展的认知吕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息惊苏波、视角和指导林颧簿。这两位导师全程和学生团队合作描赂,提供专业意见棋,帮助他们取得最好的成绩釜叼。   潘孟涛檄岗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会惨,包括今天的学生片,将来都有机会进入到我们工程团队缺嗽喀。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额梆郸,可以来到捷豹路虎学习和发展篱丸赤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里矫,再加上扎实的专业和技能思绅,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会拍。   睿侨森既: 作为公司的管理者疲踩茨,我们非承希看重实习生系粗粉,我自己也会手把手教给他们工作的经验识酒。不管是本科在校生还是毕业生公,都能给我们带来新鲜的血液赌、新鲜的想法俯羌。    同济大学袁旭亨漂级:首先邢纹瀑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌商姆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行巍途珐。    我们都来自同济大学汽车学院吝佰,团队成员有两个来自汽车工程方向四、一个汽车营销方向阮、一个汽车设计方向归童。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求极筏,围绕“以人为本”吞,挑战的是都市环境里的出行压力赊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师施牛、设计师也有很多共鸣剔丢娶,通过一系列调整珊雀,最后有了这样一个以人为本峨荡、体验为先的方案比淮。我觉得厩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因湾吹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问首:目前让炼,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拷换?   潘孟涛糠: 我们会对人才数量进行评估和拟定氖篇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的痘乱。随着经销商网络的增加镐蒙奋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多敦份埠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能恋募石,从而满足未来消费者的要求袍。这些内容息息相关韧耽洼,并且不仅是着眼于眼下磐袍,更是放眼未来栏。比如翔驾病,针对刚刚提到的电动汽车战略投铆,就要确保未来有足够的专业工程师储备闹,因此修歉剔,我们时刻准备着捐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司赂渤。   问奔饲避:在创新领域饭设,包括未来汽车科技领域济炔,捷豹路虎有怎样的系统部署痕琴?   睿侨森徊: 首先匹,作为一个公司辩蹋,我们在研发领域有诸多投入硅硅,而且很多的投入都非常具有前瞻性姬。比如说烦拟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队董挠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验雹。    其次魏成,我们想要通过产品和服务豢,把先进技术带给我们的消费者裸呈疯,因此我们的工程团队靖、研发团队必须时刻关注消费者需求盼,做到一切产出符合相关性睫、可实践性原则稿鲍送。此外五,我们每年投入约350亿人民币纺祭补,用于车辆技术的研发和投产书。    我们还于今年7月宣布椽领:在未来四年姜浇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆护,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈毒付恭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术叹办抽,并在未来应用到车辆技术当中导缔矛。    今年早些时候幂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion甸臼,通过应用软件及按需服务的开发与提供墨,解决消费者在出行中遇到的难题犀。    与此同时垛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器极妻脾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资镐跺良、办公空间琉捕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持范。   问内:请具体介绍一下InMotion某。对于整个汽车市场的趋势炬暮孤,比如电动汽车技术侯强穷,捷豹路虎是否有着自己的见解比边?   睿侨森市筐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案翟。我们希望将来可以将它推广到美国攻秀兰、欧洲以及我们非常关注的中国市场捞判鹅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部叹胸,由研发团队进行分析坊谋纱。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子码,我们也会分享给总部融。    关于电动汽车技术酱勒醇,在洛杉矶车展前夕独,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE拭圃。中国是目前最大的电动车市成小,并且有引领行业变化的趋势祁版。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势腔,确保第一时间响应本土市场的需求卡畔伴。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相秆那,并于2018年正式上市董,希望大家多多关注抵间。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问旱蛊:关于未来互联网汽车污悸,捷豹路虎有哪些基本的认识纪摧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求陀?   睿侨森温缅: 目前驹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蔷,它的发展甚至可以打破现有的汰、传统的汽车开发逻辑与循环恋。    针对这个话题廓射扔,我有两点和大家分享限:第一点弓,未来所有的车辆都将实现互联网化炬,现在能够透露的是广傅粮,接下来我们全新推出的产品伯态谁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点聚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作糜勾。比如说污瑰降,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作商,使用他们的UI界面和地图纳仇。类似这样的合作飞剂史,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力没你魂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬滑:李芳" "   汽车网讯 12月15日盟,由中国汽车技术研究中心权、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开胚迷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蜕贰,从“市场化发展现状”沦躲惹、“应用模式创新”陵浪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流忱跑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台腻华穿,为产业发展建言献策魏藐爬、助力提升拔冷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录诺惰靠: 第一曙屉,背景阀杆。    去年发布的《中国制造2025》同卿,新能源汽车是重大发展领域之一皮,是其他技术应用载体灭邢祈,而且是先导性产业插袒拓。它的进展情况决定了中国制造2025碍豢、强国战略实施的程度才浩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展全,从而能够聚焦变革癌护、明晰路径匣从浮、凝聚共识武体、引导相关资源集聚推广产业创新撩噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构匪独,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一赴悄,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布豪。总体报告是按照1+7的结构狙氓嘉。1是总的畔揉,7是包括4个车辆整车技术丛叔法,3个分项技术红骏。    第二鼻,国内外总体技术分析叭。    近年来羡挽逗,从国际汽车产业来说寐沽坦,低碳化屁、信息化佃邓、智能化是一个总的大趋势捣脊捣。欧洲径芯虱、美国桅浮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略勉惕,重点企业的产品战略也充分体现了三化抽番哭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组惺。我国汽车产业特别是近二十年的发展旅侯,取得的进步大家有目共睹费。首先裤尉苔,产业规模世界第一傻琳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蔼拢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显亥烤,包括品牌市场的影响力有目共睹拷葛,特别是新能源汽车嫩窜,包括技术片胁枯、市场次继市、新的智能网联汽车技术点降,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势桥溉,智能网联汽车发展是非撤诟欢ⅲ好的优势条件恳屏。关键技术方面也取得了明显的进步和进展牟,包括动力电池恕、变速器仑辑兑。国内自动变速器原先是空白康,近年来无论是CVT霉、IT讳默翠、DCT都有自主的技术和产品鲤吨,而且应用在逐步扩大跋丸。    虽说取得巨大的进步横晚胃,但与国际先进水平差距明显喜溉趣:    首先萍,发展能力上的差距躲。投入强度远远低于国外多深疽,全产业投入估算1千亿沪懈悲,相当于通用螺、大众蒋、丰田大集团一个公司的投入督挟。    其次跋,研发积累橙孤。包括流程积累钡霉、数据积累膛替、技术积累豹、标准积累室,这些积累偏弱脊扩。    另外脚鄙,从整个产业创新体系上来说淌膝,差异比较明显的卵灯两,特别是协同方面凶惩党。单个企业弱暑斤,整体的协同效果很低疲,意识也比较低化残隋。在发达国家净,单个企业强瘁,整个国家的协同体系效率比较高呻。    基础不牢地动山铱宜痢,我国汽车产业的材料履煽干、工艺基础跟国外相比也差距明显促磁。汽车产业同宪睹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大歪善税。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革彻,要求有创新的思路和创新的模式盼缔季。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求鞭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展骂。    第三轰雷,一些关键的里程碑竭箔奶。    重点是总目标匙,总目标是基于很多现有的环境设定的搬帮,也基于七个路线图进行测算咎凛广。反过来说侥女,如果七个技术路线图能够得到有效的实施唇堤,就能够实现保障几个方面总目标的实现皋体甘:    1咸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值咆。如果技术路线图能够得到实现怖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值辰拐氯,之后往下走楼腾揩,这对产业来说扇退,甚至对国家来说是非常重要的啡疵橙。    2掠谋床、希望在2030年左右舒缓趣,汽车产业的电动化转型基本完成诬悲,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上箩。智能网联汽车市场有一定的占有率誓健稻,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用獭尸惦。    3雌、建立有竞争力的自主创新体系林。    节能汽车在2020苹、2025浪、2030三个阶段提出典型的指标硷风辞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗灿醇猛,5升本嫩、4升哼陵耗、3.2升解河便。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%奥铰媚,2025年15%范挂鼻,2030年40%以上妨闪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术汾、自动巡航须鼓让、车道保持应用已经很高瀑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例久,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例摆搬甫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线惮垛誓,经过技术路线测算实现总的目标盆替。从路径识别上来说躬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口惟,以能源动力系统优化升级转型作为重点芜波告,以智能化水平提升作为主线事叙柒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑妈,全面推进企业产业发展促都澈。    第四教料,分技术路线图的基本结论齐细。    1貉舒、节能汽车轨。总体上有很大的共同点潍,重点在混合动力技术夯、内燃机技术貌溺把、其他驱动技术迷体。混合动力是技能的主流技术轻,当然轻量化也是另外一个容挎,但是轻量化有专项的分析计,在这里没有强化炬。    乘用车总体执行轻量化箱池、小型化扁、混合动力彩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失绿靖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径踌愁脆。    混合电力是一个主要的技术臣侧,达到5升凑刚,4升傻、3.2升的目标汰凄,混合动力是主流感惭坦,其他是共性的挺肉,轻量化洁迸、摩擦等搁。    商用车混合动力应用时间稍晚譬鸵评,重要度低于乘用车贬欧。    2途、纯电动与插电式混合动力汽车茶惩提。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蛋纬,加强轻量化成为趋势溃太骂。轻量化对电动车更加重要始。对于插电式非常重要的奸抗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术采,驱动慕、点击烩湘、控制忿凉芜、充电弓范、混合动力发动机粒鞭,高效耦合发动器阑。动力电池本身有专题吠,在这里没有过分强调菩念。    这两种车提出了总体的发展纲要形,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式秦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的鸽,甚至可以忽略不计剩绒馅。    从四个层面梳理了技术需求温涧,提出了一些优先的行动项探杭,面向纯电和插电识沸,国家科技技术支持十五年了蹈,下一步除了电池列为专项之外稿卵涟,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持昆。    另外谷辫,聚焦关键零部件帆、基础突破和可再生能源艰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用盟磋,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要筷嫂帛。    3歪、燃料电池汽车撇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择砍砂颇。从中国汽车产业来说脑呐檄,现在重视程度不够擦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划焙,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蜜闺两。希望四部委提交国务院进行发布和实施丹蹲。    在研究过程中染列,大家对燃料电池认识分歧比较大豌骋镰,或者没有共识卵,这里特意保留一个燃料电池发展目标堕,跟发布不一样无锹。发布时2020年达到5000辆的保留规模挠拨缎,我们是1万;2025年是10万缄艘锤,发布时是5万;2030年是百万荆斤,发布时是10万滤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧温乡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池胁烂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度氢卜、耐久性浆、成本挟恕盛、氢安全扰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的挟吭活,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程被剃,与目前的技术特征和发展状况比较适宜对骆蚕。当然钢艇,全技术链的技术攻关需要做煞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口坪单。前期小功率燃料电池溉,中期是平衡的燃料电池隘辫啊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池酿拟凤,到最后全功率的燃料电池瓦辉酞。当然补掳逞,电电混合是最主要的刺,最后电池小容量的技术路线开雌潞,但燃料电池的功率更大一点局达。在这四个层面进行了技术创新梳理邵,燃料电池要解决的东西很多诲睹,包括材料性齿、膜毛空礁、电机镀墓、燃料电池娜峤渎蓿块堆攀、系统技术诺柔款、整车技术朽敖。燃料电池也是下一步国家科技荷你负、资金支持的重点颓。    4熬、智能网联汽车雌醒饥,这是新兴的技术发展趋势灰慰。其重要性与新能源汽车同等重要梁录改,有部分专家认为更重要鹅募,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大晃靠扔,技术和应用的优势涕趣,也是机遇殊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电校嫌赊,涉及到国家信息管理蹿备。对核心自主提出了很明确的要求花狈,即两横三纵畅粪监。    车辆技术上更多的是决策季仑、执行税骂队。信息技术界嗓,信息安全少怂,地图技术也是非常重要的坡挖刻。两纵测诉,一个是车载的念憨,一个是基础设施夕措攘。智能网联一定是循序的炽俯掸,智能网联技术最容易得到大规模的应用详回界。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标科玲。这两个路径总体上循序得到应用人,从商务车来说目觅,更容易形成剐雄伎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求粹。    从四个层面聚焦一些技术需求荣哗。跟燃料电池一样檬胯悉,需要解决的问题更多一点苦。从感知决策执行的锤俯,特别在决策阶段绕媒,差距是比较大的动,感知当然也有差距备帕慌。在信息层面憨,大数据戊潮、云平台嚼,相对来说中国有比较好的基础和优势茸敖千。    作为一个前提镶琼,对标准法规先决性电,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动娘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件惦魂。制造技术不细介绍了具,还是聚焦在新材料的运用吗,以及新技术对制造技术带来的变化律杯把,聚焦方面进行了说明扫。    动力电池曝讼缴,分三个目标洛,目标上有比较大的讨论和争议杆死夸,比如说新阶段提出了350帽来乌、400焊烽、500的质量要求弊号凹,争议非常大境烧鲜,重点几个层面嵌涟:    优化现有的代表电池技术捷怕,提升技术水平刹居泌,特别耐久性嗅想枪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发殊晨蓉。国外的装备很难形成有竞争力的差别魄豢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线馈对。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系么唱崇。现有应用以企业为主体来做固。当然熔,也会关注动力电池的回收利用技术慈锭。    最后能,轻量化踩。简单来说连脊,前期聚焦材料技术谋卷处、设备技术赔故士、制造技术内然、回收技术宫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺唐活苟,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化慷汉算,比如说传统的四大工艺的变化肋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用物驶痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察按:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价啦劝、供应链汗、资金矗僚髓、汽车等方面的诸多质疑瑰炔粟。期间,明确表示不会放弃造车供祈浩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传内。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天练揉冗。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步八顺匡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的淮。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融涂、互联网及云钝、内容诬、体育,还有三个端口类的,手机泡胖姐、电视嘲惠、汽车焚归。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力输灰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功考扑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿毫观浪。    乐视的电视做的确实是非常不容易匿衔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三岸窘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元建胆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元截哪协。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元痊。总归累计亏损36.33亿元触茂箱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就辰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面防。第一部分就是投资人的钱聊烫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现镰兜琴。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿枪蔼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现伟天。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法扁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情仟煎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蔚乓、体育43亿部、手机50亿,房地产64亿壁撅镰、内容108亿凰纠簧、互联网金融151个亿薪晤维、电视187个亿本惠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金膳博纺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂厦篇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的斧授技。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的典搽缴。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的涉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败氢桨蹋。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的拼。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件澜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准嘘裤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙栋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的口襄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去善胁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了苗。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的辨洼。很可惜,你们蒙眼狂奔靖藕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散溶第寐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂朗幻卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "   12月10日瓣损,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路卉瓦临:一条是政府主导贺吗蚂、政府补贴的方式葱,这是当前的主流纷。一条是消费导向结罢,依托市场的内生成长道路郡蹦。”他表示糕导,(电动车产业)进入者中私狈柑,大多数最终可能会被淘汰诬邯袱,但是不能不给他们机会汀川。国家已经开始放宽市场准入四,此时甫缮,应该在两个方面把握好政策鬼公免:1穿、应当欢迎新的进入者呈劝踢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者岭掳手,让投资者自主决策挞蓬,自担风险橙。2嫡剩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳赡,严格市场监管矫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚咖卉绊,目的是建立好的产业生态镣。电动车产业化碘,最终必须依托市场来完成酬聚锈,因此卯挠徽,政府的政策必须产生长期预期戎降。推进政策应当借力市尘病,发掘市场的潜力肮貉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用诬僚。政府政策不干预技术路线碴脚,政策的实施不是导向对政策的依赖顾,而是政府作用的适时发挥桥歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛裳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道宠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示菇,戴姆勒有望在今年成为全球最大孺畏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商弄,这一目标比原计划提前四年实现挫惯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蠕:“戴姆勒今年即将实现这一目标尚奋蓟,比预期时间(2020年)提前四年汉传脾。”   据悉感,蔡澈最初于2011年宣布上述目标锈吩访,当时受到与会者的哄笑诧。然而氏供太,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近猜,领先劲敌奥迪和宝马辞杜。(实习编译剃案:刘欢 审稿绣饲幂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蜗忍遣:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编息急韧:韩大为 版权作品棱炕,未经环球网Huanqiu.com书面授权喘,严禁转载从餐芥,违者将被追究法律责任痰里。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道搭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访梦。在提及新品牌“WEY”时联蓬汉,魏建军表示鞠揪,“将夺取丰田和德国大众的用户”际氖。   记者怜农:为什么把自己的姓氏作为品牌棺亭藤?   魏建军蹬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品滤。我对WEY很有自信促,就使用了自己的姓记。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌罗衔硷,但在中国汽车行业我是第一个赤汾。   WEY之所以采用英语单磺,是为了要瞄准成为全球品牌笛翅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力贝。   记者阜螺:对于竞争对手有什么设想楼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军尉块:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场韭紊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势苔挥蛋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌非汞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准惹,在此基础上还要实现15-20万元的定价慌翻东。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户热屉擅。在性价比上WEY更具有优势形断靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编点:李芳 版权作品舶,未经环球网Huanqiu.com书面授权犯,严禁转载母降,违者将被追究法律责任连汹溪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后夺禾,新能源汽车的发展也不会受阻盟莎。   根据工信部核准的数据龋谐,今年前三季度谢,整个新能源车销售16万台攫方,同比增长83%擎。其中娥,新能源客车已经占有40%以上的比例赴,达到了近半的水平桃揭,发展前景面临压力狡,但乘用车只有0.1%凑芬。“我们涨十倍是1%脯冀逼,涨100倍是10%傅疲,新能源车发展有巨大的前景和空间坟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点梅当。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上谭分,全国乘联会秘书长崔东树说绕妹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力划绒诚。根据国家制定的产业政策要求拦贿判,到2020年狡,乘用车百公里油耗要降到5升柿凑拼,这意味着五年内降38%的油耗弯监骇。“基本上谁也实现不了剔,只能靠新能源车来推动龋摊谭。而这种新能源车厦韧,插电混动可以降80%涵,纯电的可以降100%的油耗疥祥,这种情况下只能发展新能源车经,这样新能源车乘用化锚搐斜,为什么我们一直定义为为生存而干警,你不干就要挨打澜谈。”崔东树说绞级。   另一方面式贡棺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展铆天,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要缸筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者缮蜜人,因此定价弹性很大卞敬哭。”中金公司的研究员李璇说腻瞳河,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平矮摄连,为消费者提供很多选择盗跺。随着技术进步和更多电动车型的开发蓉加,新能源车的成本会不断下降澄砷嗣,比如涕臼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型闷。“中国的纯电动车型出来以后登行,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多祟台戌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后磐,发现基本上17搬、18年以后的新能源车班活膝,达到8年10万公里以上逗澜,整个成本是比传统燃油车是要少的碍舰微,甚至是少了20%到30%峭委费。”   电池是电动汽车发展的核心藤涵攀,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本巴佬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同虫奥帛,电池成本还有很大的下降空间静烂诧。目前蘑,整个电池的产能供应相对过剩需,国内电池企业达100多家桐。据统计戌爬虾,目前整个电池的价格大概在2块多左右痕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求凶,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准帕绥。因此硷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度萎结围,这样才能达到标准悔茧斯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示供搐檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府炒:李芳" "   我们不认为绝对的销量芜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瘦纲。衡量一个品牌成功还有其他的因素吹沟苫,比如利润率凌棉俄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标街堑歇。除此之外隶,品牌力圃、品牌的知名度诺垂焚、美誉度藏祥瞄、影响力冀,也是决定品牌可持续发展的重要因素识。宝马在创新精神上是首屈一指的孙,因为汽车行业正经历巨变修泞,在电动出行屁瓤、智能互联桶穗壳、无人驾驶等一系列发展方向上酒井硷,宝马都打下了比较好的基础痰。    临近年底新扫,伴着层出不穷的新闻事件旦,高档车市场竞争愈发激烈修收俯,作为全球领先的品牌——宝马姓马放、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目垢漂魏。近日提,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士碧,听到他开诚布公楞归阀、推心置腹的看法攻陕。   问杠:根据最新的销量数据错快钵,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近贿。那么轰氏,您怎么看销量锑汝、利润搅提、与经销商合作伙伴的关系膳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智概响: 每个竞争对手的情况不太一样季颂轿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况夹涟,所谓的增幅我们一般都讲同比弗,是跟去年的基础关系羔。几个因素加一块儿试拆,我们不认为绝对的销量来疙颓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疏。对于宝马而言抗履,今年前十个月舰刑畴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车韦,同比增幅10.2%腔母姆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆睬,同比增幅接近11%拍。我们对这个数据还是非常满意的骸,这也达到甚至超过了我们内部的目标遂摄。    除了销量本身的绝对量或者增幅偷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素收,比如利润率奢吭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乐提。除此之外腾趁,品牌力哪及豹、品牌的知名度骗堵、美誉度秆、影响力戏,也是决定品牌可持续发展的重要因素兢晚。宝马在创新精神上是首屈一指的革尸,因为汽车行业正经历巨变妹,在电动出行督歉、智能互联绅、无人驾驶等一系列发展方向上钵角,我觉得宝马都打下了比较好的基础虏躺酮。总体来讲寐通,我们并不惧怕任何竞争撮,我们也欢迎竞争湍点,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行败桂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势犯沛损。   问嫌倒炭:最近聪开无,关于奥迪的新闻比较火劫奋。   刘智傻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略涎。对于宝马品牌来讲此蹋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的歇眠,双方的关系也非程尾叨浚好杉边矮。所以佃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司摹,一个是宝马(中国)倘冉色,一个是华晨宝马翁,但是我们有一个整体式的营销团队弓吠,有统一的零售网络沥咖坑,我们在总部有一个统一的管理团队肉型樊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现勺帮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蓬。至于竞争对手我不是特别方便评价退,不过至少释放了一个很好的信号垄磋猜,豪华车市场的前景依然很好漠洞。    问廷烷啥:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展倘?    刘智失曙: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度频。因为从经济的基本面来讲犀烦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定税、持续的发展态势付。之前以出口馁林菱、基础设施建投资的经济拉动方式浆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式红狮。需求的增长其实就表明了对于车的需求半,其中也包括对豪华车的需求硅姆坡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长慈,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑捶谩媳,这几个因素相加垢,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间惕让。今年畏,豪华车的“盘子”接近200万辆屎普,未来可能每年的增幅不会特别大能沽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑皖德。所以诧荚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入炔郊,力争在市场表现上优于竞争对手味抹。   问枫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得懦喂,这一岗位和以前相比有哪些挑战牧晒?   刘智稗湿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化沤糜隧,因为我在宝马的八都瓦通、九年时间惨佩烽,换的工作岗位也挺多的啤沧胚。换了新的工作以来弘授差,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营签习让,比如负责国产车的销售惮,可能是比较短平快的繁,看的是一廷桶琳、两年之内的事情屋。在宝马中国总裁这个位置上圣遍位,除了目前公司各个业务板块的运营螺臼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题案夹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向岸剖,像无人驾驶垂蔚、智能互联暇、电动车德,包括数字化营销繁、品牌年轻化等等一系列的东西烁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划疤哎舶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队堂艰姥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究尾另,力争在中国市场上打下一个非吵缁ヂ好的基础呸侠芬。我相信聊败,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候堆磷扇,宝马会拥有非常强大的竞争优势笨辑赣。(中国经济网 记者武:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "   原标题辰革但:王永清尘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底式,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单捐危讣。别克品牌今年销量已经突破100万辆苍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量奋楔嘉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名投涣。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰查。数据显示黎硕剂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蓉嫌,同比上年的446764辆下跌28.64%歉。上个月汞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通荒弦蚕。    因此团保啦,在车展期间接受记者采访时痹,王永清表示肠咎肚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造煽刊皑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言谁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升苯猜怯,但全年销量依然会同比下降20%左右叭擂围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来小,雪佛兰品牌过去因为发展比较快捣排,可能在布局上稍微有点滞后系撑。现在对于雪佛兰来说懦瓢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”淡迁。    事实上粪桓,雪佛兰已经开始了提速布局柬据。广州车展前夜的雪佛兰之夜上庞冯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台徽。王永清表示辛惋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌踢,2016至2020年投放超过20款新车累裙轿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列绘仁,30%为SUV车型傻挎价,并将加速引入包括1.0T牧、2.0T斑、8AT梢、9AT颅芭歼、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技莲城。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境铆,未来SUV将成为主推车型悄钉揉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造缕,轴距2725mm戮,将与全球同步进入中国市场两桃腾。同样蠢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相吾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场热埂。    值得一提的是筋畴,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS恕割让,拓宽产品线必。RS车型将采用包括侧包围彤武孪、运动尾翼粮解、双排气管桃猎皋、降低化运动悬架旅、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件钎狈遣,并加载多项ESS智能安全科技皖七。    在品牌营销上婆德,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼瘸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销江浪酣。另外弥绞岗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发隙辟,演绎雪佛兰“热爱胜蛾庐,梦想小辞纫,行动稻譬谭,分享”的精神桑潍皋。    “今后新车的利润越来越蟹掌健,主要利润来源于衍生服务长靶、二手车置换等模舌。相信雪佛兰将它的结构调好后轻,未来两年将会真正出成果垃弦。”施弘说耙哄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外骡,上汽通用的新能源战略也将全面提速翟。车展当天倡充材,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相薯饺埠,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发牵透。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统炕顿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成密溜,发动机的最大功率为73千瓦漠,其中电动机负责驱动创纪,汽油机负责发电锣借,它的综合百公里油耗是0.9L绊。从上汽通用发布的节奏看缎蒜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了班。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案惰沁,王永清说瓶丧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些什形建,产品还要丰富活,才能满足这个法规的要求辰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度人猎,到2020年之后比例更高泄。王永清表示簇天:“估计到2022年岛,我们的电池技术会有很大突破单,能量密度大幅度提升桨胯,成本是大幅度下降赌蚂嫁。这对纯电动的新能源车发展是好消息嘶窗腐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢宛擅臼、豪华”品牌——WEY嘘拎感,W01晒椿、W02两款全新SUV首发亮相灸颁,售价区间将在15-20万元笨勃伶。对于新品牌的未来发展规划斤炼疟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示详:“WEY品牌明年将有3款车上市法屠,到2018年还将推出2款左右的产品毋挖饯,以支撑起全新的销售网络体系乃。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表较蛇尸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市妓,8月份推出第二款SUV W02庭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年可什吴,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型图笨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时茹,魏建军详细介绍到檄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA传顾,配置上拥有最先进的安全技术两、智能技术屑恫,也更加精致镐嫩拼。此外在性能上两者也有很大差异套,例如在NVH方面棵丰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上波究,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造疗疾。   在经销渠道方面式晾枚,魏建军介绍说谓刮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络隙茹,没有想过招募新经销商蔬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作豌填。”   对于新品牌的未来发展辜蔷,魏建军信心十足轻,他表示盟:“我从没想过这个品牌会失败吵扒,只有退路封死才能做好这件事测,自主企业只有没有后路才能把事情做好坍。”此外傅请,魏建军坦言渤篡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法措,因为新品牌叫什么并不重要咯侮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖桥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业臣雀,将方向转到共享经济马、互联网珊款、自动驾驶方面新的技术伤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钢烈。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上略惠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩胳、生动的演讲幕溜,就城市交通护卧拍、自动驾驶和汽车互联等热点话题觅陛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索刃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业外祁便。    徐大全说挡母,博世始终认为础,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蚀,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式韭号不。    徐大全谈到为峡,作为在汽车领域的老牌企业洼需,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化签禄、多样化的发展态势和需求蒋胜辽,博世已经有了自己的思考和方向某。    他说认肌砰,如今箍速剖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疗,将方向转到共享经济窘、互联网瓶量挫、自动驾驶方面新的技术揽欢纤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商冲。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说姆成剩,面对新一轮汽车技术的变革拌,无论是传统汽车敲、零部件企业侈,还是互联网兰墒、科技企业戳,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局胃隆崔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点极漠:互联化揉、自动化和安全化五滥何。我们预计窗步环,到2021年凹旗,汽车将成为第三大互联移动实体朗,同时扮演人类的第三大生活空间础龋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面查,来充分发挥互联驾驶的各种优势济送天。    谈及自动化领域些夏,徐大全判断顷昆脊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势登。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术复督,通过持续创新驾驶员辅助系统纯嚏茂,从辅助驾驶泼讨屏、部分自动惫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶晨,分阶段朝“零事故”愿景迈进渡悄瀑。目前餐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产下家,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用忌姓沪,到2020年左右屯,自动泊车功能将进行试点项目测试勿隶。    说到自动泊车良,徐大全特别谈到停车难的问题誊。他说妨鸥牢,停车难是在城市生活中的一大困扰烈卸休。今年阔浓,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查许,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题祁抬饶。在八项智能泊车功能里成,“手机查询停车场位置并导航”倡靶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拷溃狡。其实土,在大型商场里斤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了安诫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础餐司赦。根据一项市场调研显示羞拱斗,2015年弟糯查,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿团埃帮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力颈入。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台啤告锯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露托诡,在深入巩固原本的互联化嘘籍、自动化和安全化“三化”战略基础上赦项,博世今年也把两轮交通兑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度躲灵墨。    他介绍痛吾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部库,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力峰。未来十年希苛详,会把更多的关注点放在服务和解决方案上叛涩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性寐火。    在两轮交通方面赁,博世提供两轮驱动涛碧稳、安全等各方面的解决方案辟洁,涉及两轮电动车哥、摩托车似迫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式掏。    最后不兴锣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蛊,满足这些变化的需求笨。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”拇窜,“双积分”法规轮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议坞煤,连日来顽揣辖,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温馁咀,让观望中的车企备受煎熬鞍免洽。针对业内关注的焦点问题抵,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全翰饭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》相壳:不久前紊磁赶,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规奔,如何理解这两套方案忌呻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全盗赤:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)尝鼎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联赂鹤,但又有独立性县崇封,各自的核心目标有所不同竟秋领。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量陇豁盎,进而确保国家能源安全嘿溉浇。由于中国的石油对外依存度已超过60%合妓涉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提困。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求浓,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展檬汐截,进而实现国家节能减排的长期目标氢炕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集缆搔锰,但现阶段并不能彼此替代特叉蘑。对于CAFC而言绢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求庆劣,其中当然也包含新能源汽车卡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠靶等。但不同的企业由于自身能力钝孟戈、技术储备和对未来技术趋势判断不同化蛋磷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求屏肃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模却,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补清筐,而以后补贴将逐步退坡痢,企业更担心成本无法负担底付防。因此仅有CAFC法规粕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况洁存莲,所以有必要出台NEV积分秽衫幸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流令抬。同时辜岗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫缔浮废,从而有利于新能源汽车早日取得突破幂徐榷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线婚潮,其目标应是降低汽车及相关产业玖、乃至整个国家的碳排放刚,和降低能源消耗诉求不同幂适欠。作为碳排放第一大国仆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值透零,后续国际压力还将不断增大筋腾抽。因此似母,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放滴郴袜,从大方向上讲是正确的菜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段爬空费,这和NEV积分没有本质区别侩,也无法确保总体低碳目标的实现韧翁。实际上锋瞧涡,跨行业哗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向考徘睡。以电动汽车为例天,其在使用阶段确实是零排放瞎才盖,但与欧美不同坚联,中国的电能以高碳电为主翅释椿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放魄。也就是说解晌,在使用高碳电的情况下酚,电动车全生命周期的碳排放并不低寺玩川。这正是碳配额管理应该解决的问题舱。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中壳矗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额刻芒,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业窖丹。实际上得休,将新能源汽车确定为国家战略沛乓,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构透送鄙,生产更多的低碳电热,否则减碳的国际承诺将难以兑现琳遁。    另外诬蝗溜,对于汽车行业匆拇,无论是CAFC完、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同迸逝担,但都应该由一个部门来统筹策划拇,系统思考谭,拿出科学孝魂容、系统伸、具体牛龋兄、有效的管理办法来推动实施础,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蔬。    ■积分交易细则需加快制定盼团、尽早出台    《中国汽车报》趟目宝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定吨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素布,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受逼?    赵福全垄腻疯:确定合理的积分价格底,涉及到技术轮揩股、成本和市场接受度沙,需要综合测算和动态调整富吠。我认为基本原则是掠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力骄,让没做新能源汽车的企业有经济压力颈菏。如果NEV积分是“白菜价”漏,大家直接买就可以疲,谁还会愿意在新能源汽车上投入独辈现?    因此回芯,NEV积分的定价应足够高得诬舶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入隘挛鹿,通过自己的新能源产品获取积分确,满足法规要求灿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理涵、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业帆玖悄,能够通过购买积分先生存下去吮噬,争取时间把自己的新能源产品做起来拖慧度。    《中国汽车报》匹第龚:除了积分价格之外蛊税咀,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑耻腹钠,目前处于“空档”状态潮板,怎么看待这个问题舱形济?    赵福全亭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力肝介。而且距2018年法规实施仅有一年多时间疚椒恰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫摄兄幌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性唐卷。同时氨邻敝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间镀诗响。对于汽车企业来说甩,3年仅仅是一轮产品开发的周期青癌,政府作为“游戏规则”的制定者梧瓢峭,应尽快给企业一个明确的目标粉,否则企业将无所适从胖氨卯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》干:“双积分”中提出了2018年起粹潭感,8%艇弄桐、10%旱尚、12%的NEV积分比例瞄缉,而经权威机构按照法规要求测算强骇刹,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间嘘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难次骨?    赵福全颧乏博:在这个问题上呸贾,我并不持悲观看法效刃患。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难反嗜嗣,因为还有很多企业尚未完全发力躬廷睡。按照国家的发展预期弹翔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%临道,如果每辆车以最低积分2分计算讼糙,整体积分比例就达到了14%杰葡俗,如果是分值更高的产品廓娘,达到18%的积分比例都有可能脾。关键是要努力实现7%销量占比目标季街,而这也正是NEV积分的目的所在捷啼。    不过另一个问题引人担忧纺田干。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求没谈,同时在CAFC核算中也有优惠奖:一方面油耗直接按零计算匿突,另一方面核算数量加倍飞,从2016到2020年分别是5倍放娶继、3倍慧衫、2倍碳忌。此外垢缕,按照单项抵偿原则等狄盎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分菇荷态,还可用于抵消CAFC负积分订。我们经过测算发现释离狮,CAFC中的这种双重优惠陌喂,对新能源汽车的“照顾”过多了卫,不利于促进其他节能技术发展幸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险羞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蓉良,CAFC的达标难度就会随之大大降低戌抨赴。实际上白,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重禄畴,两者不可偏废鸽犊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展羡,但如果CAFC目标落空警斑,国家能源安全受到威胁华,汽车产业的可持续发展仍无从保障躺井。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消拜尼河,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿嫂苹酪,这不仅能确保CAFC目标的达成钢,也会提升NEV积分的价值卤,避免NEV交易落空俯宠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拖帽霜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值怖墓,而没有将电耗的概念纳入其中寝,这样的算法是否科学隙?    赵福全污课:NEV积分分值以续驶里程为依据添份,这与推广新能源汽车的初衷相违背撅厂,也不利于鼓励技术进步亥火剩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程檄结。推广新能源汽车是为了节能减排钙填,因此不仅传统汽车触静,新能源汽车也同样应该抑大扬小板贬嫡、抑重扬轻蔼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”痞晤辽,而不是搭载电池越多越好凰少,因为大量电池搭载在汽车上移动释翻乘,这本身就会使能耗增加灭齐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾呛度忿,也意味着大量增加电池生产的排放笛惠啦。    政府应鼓励企业开发低成本惧系桓、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品埂表抽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池前疼。也就是说倘咀界,政策制定一定要“勿忘初心”瓤。建议NEV引入单位电耗酿,即吨百公里电耗的概念但龋,作为积分分值的依据茄刹峭。同时需把,对于小型车电耗适当放宽幌,而对大型车提出更高要求蒋店画,以鼓励新能源汽车小型化去肛,进一步提升节能减排效果吮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》矫静:在“双积分”中钞牌骏,没有将新能源商用车列入管理范围层蛋,这样做合理吗守?    赵福全亩憨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北鼓ぃ可持续发展的问题蹦。2015年写,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%告颠,获得国家补贴的比例比这个数字还高葱铅歼。而此次NEV出台却未涉及商用车睹,这是不合理的裙蹭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺抱畅,也会让乘用车企业感到不公平环倍瘫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规淮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求抱疚。我建议赁,应该单独给商用车设立NEV比例要求酸铰,可以不与CAFC积分抵偿疯供勉,但企业之间可以交易哎。因为如果没有NEV的强制要求虽垄腔,在补贴退坡后矗胁淬,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑琅爽暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵半:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口签拌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水归炉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上酶丁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示另撑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家就,盲目投资之后娥,多数公司要垮下来句。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热痉纺乡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎黄何童。    以蔚来汽车为例炒十捐,去年8月还只有100多名员工没,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模窗讥。据中国汽车工业协会最新统计灌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆薄光烫,销售4.4万辆然,同比分别增长25.7%和43.8%舱帕癸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蒲筏,销售28.9万辆嗡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%磨呻。蔚来冯、威马台、前途唾苇、小鹏等已是新能源造车领域的热词花譬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入疏靶却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面些,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》附党,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目斯忿。至此惺亢,奇瑞新能源成为继北汽新能源逃假瘸、长江汽车疯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业旁侨拼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家猜。    “新能源车企的风险姥栖,其实很大菱。”王秉刚说鞋,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力敝炭,对风险有足够的分析雷慈确,有可能投了很多钱权揪赤,最后做不成扳,带来不必要的损失彤京。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下怂皮报,简单地投资建厂卤解、增强制造能力昧动,未来堪忧纲判。新能源车电池的技术进步非常迅速 肺咕弛,现在可以用的技术一年后就不行了夸辜耿。如果没有研发能力就做不过人家末。“一下十几个亿扎进去妙办寝,有可能最后做不成寥钝,我还是提醒新进者要谨慎一点亮花相。”王秉刚说憾。    事实上澈垫,目前国内的新能源电池生产厂太多了拖湍,但规模都不大狸。而且动力电池总的规模也在扩张中考矛,尤其质量好的不多漆,“据我了解粪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单梨螺番。”因此嫉密坏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺估宋怯。   谈不上“红海”檀,大家还没真正“下海”    “前途是光明的靶车悍,但道路曲折久。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说酥,造车得有钱菱、有人才挤裙漆、有时间释捆团。“钱我们还行婪魔,人也不错狗,就是时间太紧竞危华,毕竟搞汽车三年算很快秋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合苫编嚎。”万锐坦言淑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的绦计。    不过克补词,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧得,万锐并不认同荤痞。在他看来芹块腊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上慨,因为大家都还没“下海”千渤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程入瀑屁,大家还在忙于造车汀潘,搏杀还没开始改。    “这是好事懊ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业缓洞圣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说其诧雇,目前中国传统整车企业有150多家频懈夕,新能源车企至少有30多家钝,后来者也给行业带来很多新思路和新做法墓孩。    至于是不是过剩蹿疯,梁伟表示这还是要市场来判断纯蛾挞。在梁伟看来伞牧掂,其实中国传统汽车行业已转入新常态谓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长汲,除非汽车消费大幅好转恫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况淖。    但另一方面库福,根据预测雌临阿,未来5~10年版鞠,中国的新能源汽车将保持两位数增长谋径窗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称容灸冒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆故,到2020年时产能达200万辆晴炯、累计产销量超过500万辆衬弟。梁伟认为徽锰,从年产几十万辆到200万辆的目标巨勿,新能源车汽车肯定还要快速发展藕竞街。目前的新能源车市场还完全没有定型导滩嘲,不同市场定位的车型未来都有生存的机会涎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功宫冕每,“很多人此前担心特斯拉会破产陀贿,但Model S和Model X推出后效果不错疽,用户接受了忱堵。经过多轮产品积淀勤抖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃创,特别是成本下降得较明显仍。特斯拉可以闯出来梁泊剂,中国企业也有机会骏、有成本优势韭沽潞。”梁伟说尝。    对于最近贾跃亭的乐视栏溺掣、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象商恃窗,梁伟指出缚兽瓤,除了技术老,汽车行业还是一个资金密集眠、劳动密集的行业搂勃。如果要进入抹,需要企业在未来几年有大量投入科,以格力电器(000651.SZ)为例播,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗徐海疵。    梁伟表示峰酿姜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来瘦,毕竟快速把产品推出来豹,现金压力会非常大必喉功。另外愁耗痕,一家企业在原有行业中具有很强的能力轿困,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功偶桐,这是一个很长的学习过程咕能溜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗漓:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日悍澜,也是第十七个中国记者节蛔酶。2000年箱扒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》艾实,将中国记协的成立日11月8日定为记者节歉。此后记者节像护士节散剃、教师节一样仙显,是我国仅有的3个行业性节日之一骚妊。   值此之际味牢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱釜牧半,在这个纸媒寒冬的大趋势之下渭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”褥怀。      坚守还是离开遣?   根据《新媒体蓝皮书》里披露跨搞:去年网络广告总量2096亿元脸涟,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元赡搏罕。报纸下跌超过35%硅,杂志下跌近20%淮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿点,单项将全面超越传统广告茧哦棠。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击限,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者默,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下窖瓢,也仍能保持着不俗的销量饰签。    “没有路可以让我选择派词赶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值疥瘫洼。”陈总对此直言到泡骨鲍。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚吕矗喷,但发行量保持一直不减手。诚然痢双,这离不开报社给予的支持储旧济。但从自身发展来讲撑紊核,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好粕航。究其原因韧诽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的尼莎栋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者溉舱汾。   汽车也好砰蠕列,新闻也罢滩。毋庸置疑该哆陌,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题层笆溅。   纵观整个汽车行业的发展趋势活冯壁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志勘鼓。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受柬葱,但不可否认的是携丝桔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式溪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物隙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者斯煤碗。    除去对报纸返口妙、杂志戏署、广播假材、电视涕芍、音像等载体样样能玩得起来霞腺斯,还需操弄3G脖、4G等流媒体技术挛。我们不知道下一站会到哪里募。   面对媒体融合大潮深赡,陈总胸有成竹的坦言酪涉酬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代皆,家用汽车转企改制之后继续深化改革楞故。由媒体到传播机构嗜截,由杂志到全媒体平台铝懈松,历经两次创业犀,家用汽车探求新的发展方向科促,抓住变革时代的发展机遇天涂籍,赢得了全新的利益增长点喷。不再只是单纯的纸质杂志都汾,视频违乔、自媒体等做出了不错的效果尾饲康。   其次秋己,就是在自己的企业定位方面凡哆,中国医护工作者汽车消费调查送觅隋、中国城市教师汽车消费调查是以医生怖挝、护士梯官、教师等特定的人群为对象做的系列调查壳。这些调查一做就是3年垛钩,走遍全国大中小城市弓炽惮,做出最真实的数据描搏。 ?   “网红”营销时代   今年以来筹掸,网红主播频繁出现在各类活动现成⒚飞搿,手机发布会猜、车展判稼、房产开盘揪星哦、比赛等一场不落瓢蓝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会颧擎。”   日前熄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”咆偏巫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军快,打造新媒体时代的主流媒体“网红”箱扛。   对此事件楷骏,亦不乏业内人士称捶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走敦,呈高开低走的态势逗丝。   陈梓萱表示材:“在现阶段的传播环境下水豹拦,媒体记者朝网红转型褐,把读者转为粘合度极高的粉丝题呸龟,增强彼此互动贡、沟通棚想,无论对于报社还是记者个人唱,都是一件好事按陪嚼。”   “把流失的用户拉回来甘,用互联网蝎、新媒体的方式渐剐,我们正在努力尝试秃齿,但具体执行效果如何勿陶,尚无法判断稿夹。”全媒体时代扮俄,我们永远在路上级陵雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊椿:张瑞丽 版权作品位狭,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹬婪旧,严禁转载玫凉囊,违者将被追究法律责任韶。 获取授权" "  原标题染:广汽传祺肖勇沏:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日诽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典横茹。在本次活动上匆俩脸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念琼彼。广汽乘用车副总经理肖勇表示茎想:“时尚是一种潮流深尉痴,其实就是顾客需求删怠,引起客户共鸣舰把塘,汽车也需要时尚蒜碧,所以GS8出现在了这里伯皮。同时传褀GS8我们就是承担梦想颈千锹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上伍涤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌计,中国品牌基本上没有一席之地库掳盘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型韦和持,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任毖镐。   对此瞬茫,肖勇表示伦:“传褀GS8我们就是承担梦想冯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上渤垂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上锈屏,所以在豪华汽车上倡誓访,我们率先实现突破忻。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚心,我们就是要跟汉兰达妒绊内、福特锐界形成三足鼎立褥穷届,甚至未来超越这两个品牌掣径,这就是我们的目标降。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示曹陌伪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆袱,创造单月销量的历史新高将廖,爆款车型占3.4万辆嗅评,但受制于产能安排的影响苇闷信,造成其他车型总的销量并不是很高散翠碌。面对这些问题港水,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略冉。   肖勇表示吕挥:“明年我们的产能馆里伶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拼倦,产能将得到释放停书。我们在满足GS4的同时宦莽鼻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立漂膘苛,最起码销售五千辆以上守粱惕,剩下我们会再分配个其他车型绵。”   同时为了加速品牌向上奸撇涵,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市鸽溅楷。同时肖勇说道搭被:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型吧酗,在明年全部投产武沟锣,所以明年最大的问题还是产能溯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型败,我就是聚焦我的明星车型呢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "  还有不到一个月谐劫虎,东风标致4008就要上市了碱皇零。它的颜值荣稠、科技装配足够有吸引力默围伯,那么随着锁定竞争对手残卵、谍价武围、销量预期等关键信息逐步浮出水面多,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢啊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天酶,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多吻玫锨。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”兽纤轿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影瘸。比这番景象更热闹的兽了,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会编。   说到品揉魔僧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致泛究讳,让媒体品到了极致翠掠。在工作人员的讲解下卞骂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统俏触,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计臣瞳绷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴贤殴糕,无不让到场的记者衫巨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识丹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外城寄艰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质彩、品味挝鞋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象铆荆胳,东风标致在今年推出3008络、4008后希,也将在明年陆续推出3008S撑托母、及另一款7座SUV淋。据中汽协最新数据显示良,1-9月SUV车型共销售599.92万辆疆勾郴,同比增长45.91%投蓖。那么荚,在众多SUV产品中骆伟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢排谱?东风标致总经理李海港对记者表示鹃:“我认为要总结一个词就是‘品’字坟,东风标致的SUV一定是最有品的伤,这个品是指品质室、品味皖淘杏,今天的4008就足以支撑这两个词茅臼敢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化颊?李海港对汽车产经网独家表示懊良磕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同澈。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型娟河幻,轴距达到2730mm酒懈掂,是同级别车里最大的防,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统访,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机咖,在配置方面更趋向于高端纶档其、智能坎项罐,进军更高一级的SUV市场厦。”   然而喝奔,另据乘联会的最新数据钦藐氢,1-8月碾,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV当扫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%铆氮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么垮腐,作为中级SUV漂队腹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期岔?李海港向记者算了笔账旱仿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万频,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求少九。“这种需求就是4008的机会宝捍,也是4008成功的保障啡鲤娇。”李海港表示钝。   “狮虎之战”将上演   还未上市踏氨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎顶踌糯。李海港认为卞片狄,4008在科技装备舷瘸阿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势樊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的肠。”李海港强调拈枯。   通过外观设计及车况数据对比后发现瞳全圣,4008的设计颇具未来感和运动感逛剧铝,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下崩,4008在轴距上占有一定优势敬厦驰,也使得整车造型看上去更加修长污割。   那么前瓶,价格呢羌楷席?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测痞晤撤,通过对比翼虎的指导价当媒虫,小编认为4008的价格应该在19万元左右嫂挖腔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合香陋肩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢式洗翱?据乘联会最新数据馅蓟,翼虎1-9月累计销售84258辆尸白,月均销售9362辆羔。但值得注意的是冷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%呜。那么辞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量磺登,可以说也有一定难度抨翟。   汽车产经网了解到卤,由于目标客户锁定在换车需求的群体酪弹募,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案丝俩,以吸引用户选择4008玛。至于置换方案的细节扩促,李海港表示还未最终确定裤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔咎戏:李芳" "   国庆结束后捎推伍,北京啪、上海耻举、广州急、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿乏派,引来了社会广泛关注豢硕。平台闻风声酪,媒体炒热闹街戳,百姓愁价格描井恳。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻捅秆捍,“网约车”只是第一块烫手的山芋揩酶催。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性咕龚,又要确保公共交通体系的稳定疟,还得照顾老百姓的感受钝韶净。    比较普遍的观点认为抠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升第却,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上烩,征求意见中提到让市场来决定煽,这是非尘堂付科学的谭揩酞。作为用户狗捻挽,担心价格上涨劲,特别是比出租车贵湿奠毒,认为监管部门是要维护出租车体系利益伶,我觉得这是大家多虑了楞脯驴。过去提操犬,在平台混战的阶段扩炔,资本介入烧钱抢流量獭,这本身就是不可持续的取蕉,价格逐渐上咐锥茨ⅰ,平台收取中间费用是必然的耻刮谐。    对于各地的征求意见茂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌敛。比如说要求司机是本地户籍嚷、要求网约车辆的舒适度等等匿寿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些孤拉结。    网约车规范的政策是非常需要的牢,作为共享经济热潮下的产物钒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色憋竣麻。任何一个商业模式蛾寝烫,都需要规范起来刺。因处于监管边缘控萎,过去已经发生了数起网约车的闻咂迹害案件估。我们在对受害者表达同情铺碘、对肇事者表示愤怒之后间洪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带块很。    然而雾,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的贡。比如说次供斥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍芥咳、车辆要有上海车牌够嘘库,并且轴距要达到2700毫米潦。根据滴滴公布的数据碧龄肆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中沫,拥有上海户籍的不足万人泊芭崩。这个情况在深圳类似悄,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车芬摔。如果按照细则明确执行疏舶佩,这就意味着颅邦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”氯柒。    共享经济是大趋势里膝,但监管太严可能打击积极性睹膳倾,这对立法部门是大考验辞舅香。互联网时代杯蕉,网约车大大增加了出行的便利耪险,使人们在出行上拥有更多选择戈换妒。监管是为了提供安全高效的服务保障钡赊,而并非要让网约车集体消失咎秤疏。现在的征求意见许多还是首次提出斥觅,建立体系的过程中应该让用户崇、司机及平台有更多发言权女苏汤。    我们鼓励共享寸偶疤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环掀,与传统交通体系形成良性的交叉互补斡伙。    我们希望立法家,只有合法合理才能保障各方的利益寿棋介,所以网约车服务一定会是标准化赖非、安全化的动轰。    我们希望在所有领域都有不断开放煌布、不断完善的发展方向诽驴,这是产业互联网时代的必经之路晒湿。    文 | 著名职业经理人钞胜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖朽卵:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按即思:新造车企业已经不再神秘交其歪,告别概念车的品牌曝光期莽闭权,开始进入真刀真枪的实质造车阶段惧纲。投建工厂瀑晨兰、申请资质缓黄僚,造车径阮棋,他们是认真的蒋。不过险颇脖,“八仙过海悔京、各显神通”仍糠设,出身背景不同的创始人丢漆,对企业产品和品牌的定位鸥券、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”惰。    想听“真知灼见”灸,走进新造车企业肠冯派,与掌门人一起敞开心扉聊聊天巴髓。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道赏清,敬请关注捌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中拜农七,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上啊侣。10月10日澄篙辩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准病勤峦。这也意味着匣,前途汽车继北汽新能源爽、长江汽车之后垢晃,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中骑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本下,可以稍稍松口气顺裂捎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看挺,他直言到2017年底前途K50车型上市前簿卸,相关准备工作的日程已经安排很紧张骏,有许多事情需要持续推进爬汕蓝。即使如此汗醇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心股。在与记者的沟通中咐,他详细讲述了自己的创业经历拇、资质申请的情况马警车、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断闷查。    短短的一个小时判,陆群留给记者最深刻的印象是滤漏墩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师式曹吾,他们怀揣一个美好的愿景煤畏洽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”烫费纺。    ■ 拿下资质不神秘妨,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”售,许多人都对过程感到好奇能跋。陆群则表示镣乱挠,拿到资质并不是一件神秘的事情挽届圃。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求锑擦,一点一点把技术做到位氮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来密泌。”陆群说吨敌。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》坚。具体流程是甩聊韩,企业根据相关标准去申报项目拱联还,国家发改委则根据“27号令”去核准申请点。陆群认为么扰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展吼、引入新的技术和参与者吃荆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术剐。其中对电动汽车的四项关键技术梦,包括整车的集成和控制技术校舒擅,电池的管理技术炬填淮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求喜。同时瑞,技术具备后还需要做出整车贤拣部,并按照标准做大量测试讹,要达到很高的标准缚。据了解许股讽,整车控制管理系统(VCU)敲扇希、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向倡薯,也是已经掌握的三大核心技术淀五。    更重要的是吗谓礁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向圣。早在2010年欺桐齿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部贸,开始布局电动车科堤阑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目冕畏抨。2012~2013年旁兔抱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目仕嚼氢,在高端纯电动整车设计弥旧矗、研发方面取得了初步成绩晤祈羞。陆群说袍苗彤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”篓某陌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年沧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展莲,开始引起业界关注丘。那时此钎,行业对电动汽车的关注已经比较高顽仁失,而前途汽车早已走在了前列哗羌。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年昂俺。”陆群说稍,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司埂,专注纯电动车研发祈、生产俄、销售及服务扒荣难,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团醋。”2015年9月峦叮,长城华冠登陆新三板挂牌交易丹轨庙,成为新三板电动汽车第一股牌顷钱。目前火亨悉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团侵创蓬,包括整车业务板块(前途汽车)舶喂慌、设计研发业务板块(华冠设计)镣,以及核心零部件业务(华特技术)钞娘朴。这三大板块互为依托劝犀锨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑丹。    拿下资质翰融此,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点呕。    ■ 技术牢、生产基地性、供应商都得一流    在做电动车的这几年惟,陆群对电动汽车的理解越来越深入葡溺氏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机季疗、变速器等物理结构逝,还需要产业链配套嘘、成本控制嫂、核心技术开发等一系列工作悍草撤。“自主研发的核心技术悼搓菩、国际一线的供应商和自建的生产基地瞧混设,是我们的三大优势禽。”陆群说物鹿。    陆群说额,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现猴,市场上找不到合适的零部件供应商硼烩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术欢舌青。目前玻,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案划擒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化坑副、VCU搁猴、RESS等核心技术外德,使零到百公里加速仅需4.6秒傲梅,最高时速为200公里裳输,最大续驶里程达到300公里腻邪酣。而据陆群介绍巳纤泼,这些电控技术相关的零部件廊摄脱,不仅前途汽车自己使用溪糖,也已经为行业中其他厂商供应岭。    在供应商体系上汉,前途汽车同样拥有强大阵容犬豪,已经先后与IAC浆导劝、博世瑟悔誊、布雷博敝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作忙累。这不仅确保了产品的品质飘垄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验疯恫轰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地变。在新兴造车行业高喊“代工”口号时葡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地够炽。今年2月逗雷纪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基扰可氖,按照规划某,苏州生产基地先期计划产能为5万辆弗肯,将在2017年中试生产蘑坦,第一款车K50将在明年底上市粉刚控。值得一提的是具文集,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺皮封,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”革,最大可能提升汽车的轻量化水平络逼损。    陆群认为琳弯粟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车悲建筷,而是要通过成本控制辰、技术提升来实现暇墓,其中轻量化就是很好的解决方案瞎雹瓮。他强调苹伶:“前途汽车的产品规划和市场策略焊触炯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的秦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力担撕酗,在全新的市场领域不断成长羡嚼静。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来科尽,中国新能源汽车市场前景广阔呛撑墙,存在巨大的市场机遇坪娶缚。据他估计娩镰寄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来辽是。他表示摹许宝,前途汽车已经做好了准备犊羔怠。    陆群始终坚信一点坏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蜜到。在他看来麓鞠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”赴闷屑。“所以竞,我们专注车辆性能誊蚊莆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台撂型杆,迎接智能互联时代匙芳聪。”他说查碾咳。    自1990年大学毕业进入汽车行业琉澄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发糖孙坡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年送笔,创业历程也已经13年澄超,算是行业的资深“老人”雷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”菊饲腐,他的团队也是一群“汽车工程师”类河胸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远需戌。    陆群说僳,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为腐坍,像华为一样拥有先进的技术鸿草、过硬的产品品质以及国际化的视野吉嗓练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠零:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹垮蛋,同时鲤毒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益惩己暑。一时间踩愧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来冒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访干垄,对于新政腊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明兜。    看自己   记者堡: 首汽约车有哪些新的动作和布局眷?   魏东级硼: 一方面密挂偶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面谎抢螺,根据北京棚翘呸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则盯,我们会在司机夹懊沸、车辆和运营都符合当地规定的基础上葛,继续增加运力保障恫井拒,这其中包括增加自有车辆盟噬敞,也包括增强与当地伙伴的合作伶诧跨。    看政策   记者靠臼辆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后典掸,有观点认为疚,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东忱: 这样的说法不客观勉贫多。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定凄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情肌苇。    某种意义上讲缴眯擎,首汽约车项目上线之前苫卞酶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台肪,我们只是在政策范围内尝试着做视京。彼时痉挎掣,我们借鉴同行业企业技术手段师星构、商业模式和合作模式法箍耸,在政策合规的前提下埂,尽可能尝试胜沮,当然睬,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后冉某便,我们是十分期待政策落地的河辣滤。因此彭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情靶领徘。    记者辉: 怎么看待首汽约车的先发优势闻辈案?   魏东咎狄: 的确如,北京市场上我们目前是最贴近政策的淑结,但从全国“一地一策”的角度来看饯惹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的菱亨颓。    看行业   记者蹬袍疼: 按照当前征求意见稿来操作咆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响惫岭涎。   魏东危容: 我们对于各地方出台的政策表示理解木齐,网约车实行一地一策制度派先推,各地会根据各地的交通发展水平互茬睹、城市交通需求来决定如何管理网约车拳拨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发互赤。    看未来   记者昂虽: 未来行业格局将有怎样的变化翟?   魏东埃: 当各地政策正式落地之后权舅,会明确供给的标准亭际,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑愫迪伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域纳然,同时讥旱,对于准入的司机进行严格监管鼎晌。因此灭雀,在未来行业格局变化上跺喊,在大的方向和框架上由政府来把关森,在框架和方向范围内屠蛾,各家寻找自家的竞争点和突破口判顷弘,现有的平台选择优化平台和转型升级地镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋魂燎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始乖粳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略衰,并通过一系列体育诗似、娱乐等年青化营销举措塑造年轻递、活力的品牌形象锚。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体筐恳郡,除了年龄棵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人陡。” 10月13日强立剃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示窖。   据悉扮规卤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记酵阿,并向年青人传递积极的正能量镶恍,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典诵稻。未来梗旁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动炬蠢蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言逃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型橙惠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型扇翰,借助本次人物盛典羚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁情。   “2016年疙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’霖够混。” 郭伟表示叫浑士,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作虚,不仅让不同圈层的消费者上微彼、车主弦衬竞、粉丝共同参与到活动中复涩溪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者惩失癸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机篇。”   事实上齐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域膜慷,包括体育以及音乐类的综艺节目皋,实现了跨界合作灭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称奢玖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流倪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度凡钢。”   根据最新销量数据显示泞,东风日产9月份的销量出色檄凑杭,同比增长超30%逼。其中主力车型轩逸本靶税、逍客遂惺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗轿埔娠。   郭伟表示爆,“东风日产今年的目标有所提升茸俄裙,对今年销量保持信心节。”此外侯,谈到是否有可能再接再厉甲,在总销量上攀升至第四名的位置时划腾须,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知栓瞥恨,能超过前一名最好茸拓该,但最重要的是与自己对标鞠。”   责任编辑累寄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组坪碧,管理层不参与讨论料似,每组都有来自全球各地防、不同级别们、不同性别的同事创。”蔡澈说谐盎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嵌喘,大家相互协作鞭、互相支持禄交嚎、勇于尝试颓。”    中国经济网综合外电报道悼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士线,其宏大的构想才刚刚开始嘘父瀑。蔡澈现年63岁恒稍蚊,其工作合约预计到2019年僳龟解,在刚刚过去的2016巴黎车展上先倦管,他再次用前瞻的眼光和布局袄闭,为戴姆勒集团未来的发展赔哎阿,提出了新的方向酚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说坪乒柑:当年学的是电子工程专业阑废,就有人建议“傻小子猩酗,去学机械工程尖。”腻反,“今天来看厂淖,坚持初心忙互瑰,梦想终有回报衡琉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体得首白,在报道戴姆勒集团的“变化”时伶兄辨,都会引用蔡澈的公开演讲诉柑,因为他提到了电动韩唤顺、互联昂牛、智能和共享等前瞻主题毁午恐。    首先匪惹链,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ斤趣息,并计划到2025年剂躬汇,成为高端电动车市场的领导者沪翰。当然勿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列擂困脆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的拓忿蠢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蒙,恐怕显得更稳健汾。    “在所有这些领域琉砂谓,你必须为未来的投资做好准备宋独,”蔡澈说畦敝将。 “但这是令人兴奋的谓,所有这些发展不仅仅是技术的改变靠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务幌僧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛镭傻圭,内容丰富的CASE(瞰思)计划骸刻,它取自于智能互联卞、自动驾驶墟、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母第去。有评论指出篱:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责辟沤妇,就是要对未来做出承诺括贤砷。 巴黎车展发布会期间盾能沽,蔡澈穿着休闲衬衫碧巩、牛仔裤和运动板鞋共汗摄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名岁吕尺,但蔡澈作为首席执行官搂付,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目滔,以加速决策和赋予员工权力著称释。主旨就是要尽量消除“官僚作风”吻脆漠,鼓励对新产品和新发现葡,进行实验性的尝试渺巾。    巴黎车展发布会期间宛脚,蔡澈穿着休闲衬衫矮滔仙、牛仔裤和运动板鞋碗胚,一改西装革履的常规风格棵乾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到懒:“我们并不是穿衣方面的专家翅税。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen胚恫廷,而是留在了在工厂附近的办公室海肌取,尽管条件略艰苦怪辖。至于在衣着方面的变化盒复蛾,没有具体的规划垫,因为衣着是表面化的雇稼,符号化的桅撼骏,尽管这会传递一些信息徒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示肃挨:近些年鬼,我们尝试了很多新的想法团赁,对整个行业而言都是全新的尝试川拢钙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划茬塘,很多同事都参与其中观脐落。    “仅仅3个月的时间婚歼,我们收集了150个优秀的想法毁睹,这些都是关于企业未来建设的好点子挽艇。我们把参与讨论的员工分成了八组墒鹅,管理层不参与讨论废戏灸,每组都有来自全球各地官刊番、不同级别钵、不同性别的同事摊霜。”蔡澈说脆森,“今天提到的鱼群式结构宦段掳,希望让公司更有活力挨,更灵活难密。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展清烫,大家相互协作坊壳滑、互相支持背寿、勇于尝试揉伺。”    几个月前菏肛,在柏林的一次会议上讽碱铂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片薄沮魂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”半逞拖。根据德国报纸对这张照片的描绘饺厩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面豆靡。蔡澈告诉开发商街簿,这张照片是30年前拍的篡獭,那时袜骆改,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车绵敦妻。    随着电动车品牌的发布称墒煌,以及首款概念车的亮相管绒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代览。在戴姆勒的规划中伟怜农,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力膳谈抬,包括价格怜墟、外形和性能啡雄。据了解穷鼎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产棋屠阀,包括在德国建立第二个电池工厂爱。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪捣痴:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕却繁册。主场“作战”的雷诺品牌蝎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR奴,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念铝柑燎,包含设计棵访、产品以及市场布局等方面劣窘。    发布会结束后妈魂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通祥。在面对面的交谈中鞘吞沽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待里抚镣。另外甩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题毒臀,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作痹。    网通社酥当:在中国市嘲巍,2017年雷诺在中国有什么挑战背匠?    戈恩款糜倘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长管,中国和印度都成为全球业界的引擎讨。2017年是雷诺非常重要的一年诬糜,我们的销售会起飞彤比氖,就像飞机一样素,正在起飞向上并且不停加速涤敛燎。对于日产来讲巩扯,也是非常重要的一年绢份轰,还会进一步推动启辰的产品淳,这个也非常关键稼筒券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社幕:您如何看中国新能源市晨傅颈伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划斧?    戈恩咕赶:我认为中国会成为全球最大的市彻摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的轿赌仟。对于日产而言撼屎手,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺默卞曙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目顽浚屡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的挛虫懈。    网通社陪喝创:对于雷诺和东风的新电动车项目犀崩插,是否可以更详细的介绍一下递?    戈恩没:雷诺和东风进行合作侍领,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场金床。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论荚,最终项目还没有做出决定粕确盆,但正在研究当中膳惨。    网通社酮深掂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术扦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进困锰?    戈恩氏荒:自动驾驶一定会进入中国署膝秸,这是勿庸置疑的庞活沦。目前校隶挠,各个车商在这方面的竞争非常白热化珊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣朵。在中国相关法律法规允许的时候隙拦背,我们的产品会进入中国汗。当前汞,我们的样车正在美国加、日本做相关测试辰。与此同时奶懒窃,雷诺当然不会遗忘中国市场赫俄地。我们会在中国市场进行一些展示项目孩,这会帮助我们完成产品差异化的工作湿解,也会帮助提高产品的竞争力刃胸雄。    网通社蹄雾:三菱的加入奔般,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助凄?    戈恩漂肌赊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三龄晌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助科猛细。我们认为2016年包含三菱在内兼软,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关刑壳。所以它不是目标宏,而是我们现在工作的结果吐。展望2017年纤窟滤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年香鞘雌,尤其是三菱的加入桓揪,让我们有潜力跻身全球前三妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕绒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 登勺瓶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响枪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代另伍了。”Kalanick 说道钠。“如果真的发生这样的事侧佰,而我们没能参与自动驾驶的开发毯科,那会发生什么事期堵诚?未来将迅速抛弃我们矢。”    上周四完,Uber 对外表示苟烷了:8 月底边,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车漏叭天。    与平常用 Uber 打车的程序无异视队,系统会为乘客匹配 Uber 专车绰掀,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务钵完。虽然是自动驾驶汽车吩潮合,但车上会配备两名训练有素的工程师哨樊踢。一名工程师坐在驾驶位上稗,随时准备接管汽车控制权搭,另一名工程师坐在副驾驶上小粒私,详细记录汽车的每个动作伶荡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外疟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto纳晌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大瞧。在采访中舌善,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业患。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场弄破危。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄,现在卡车运输市场也是如此辛殊。”他说当灌。“现在谈这些还有点早嫉冒蔡,如果非要说点什么武,我只能说我们已经进入了研发阶段夺事。”    在采访中侠靶染,Kalanick 还被问到但方:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代瀑厂鼓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存且硼达。他认为在交通自动化的世界里撂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加鼎纳齐,但驾驶员所占的比例会下降班京祥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会苗。    Kalanick 说道删畦仍:“像旧金山这样的城市慷,大约有 3 万名活跃的专车司机瞪面勿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机灵宪,但是别忘了临夕科,就算有 100 万辆自动驾驶汽车爆岔都,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机道默,自动驾驶汽车也需要怂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的羌砍,有些情况是处理不了的钎集。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑赌κ帷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员妓氮嗅。因此我并不认为驾驶员的数量会减少洪。”    他举了一个例子地哺玛,电话刚问世的时候裴苫堤,需要一名接线员来接线范。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会古,而是创造了一个全新的行业参,并创造了大量的就业机会逻沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺:李芳" "  穆伦认为入惠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代搏苹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骨朔好,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业陡酿,包括汽车的使用方式欺良。    自2015年9月25日临危受命衬,出任大众汽车集团CEO至今洛寿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间房紊镀。那么鲤蓝纬,一年过去翅乃,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿淌日顷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后伤烫玩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得勉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后疆,贴有穆氏标签的大众硷,其未来又将是怎样的呢屠侍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)刚,借已成惯例净婪擅,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”扩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义耗,穆伦首先抛出对大势的几点判断鸵婪构,也就构成其《巴黎宣言》的构架伤驳琅。他认为乌廊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挤理禽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车匙缓警,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业帮逻,包括汽车的使用方式猾。 大众汽车集团CEO穆伦    他说释,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求妻。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动慨撮栋,这需要我们用全新的理念鹤揣、全面的视角对于出行方式进行解读绦瘁仕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来丘。显然麓衰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的较悄囊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的堡瞪态。我们需要联接汽车世界和数字世界拦林,让消费者获益侠,推动社会和经济的发展酒。同时顺应驱动技术的根本性变革幂么,即电动车是汽车行业的未来体随。尽管如此啦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位澄钢贸。我们必须禾秃,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代位酵沤,同时推进替代技术的发展伙。    穆伦坦言吝,应对当下的变革疆承姜,对于大众汽车集团来说卵卯,是一项十分艰巨的任务休。尽管如此鼻阑,我对于集团未来的发展持乐观的态度端排。因为在过去的一年里鹊,我们兑现了承诺舵炼, 增强了核心竞争力碱酷悉,积极推动集团业务的不断发展水勉。因此护齐坟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”亭甫,而是“大众汽车集团将如何成功”篮丹嫡。为此冯炒无,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”筋勘。集团的目标份,同时也是我个人的目标阜坝戒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业呐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者贬玫。    他说鬼,今年夏天墙羚,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容匪。我们强调的笨处,集团未来发展的重点领域将包括凄:电动汽车娩炉、电池技术捕、数字化端、无人驾驶和人工智能臣称陪,以及全新的移动出行解决方案枢。放眼未来盟,很多人将不再拥有私家车盛滴。即便如此咳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户坎下羞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念抨罗、大力拓展移动出行服务缝默。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图辫朗玩,包括集团旗下众多品牌的战略刨榷态、关键指标和相关措施帛。但在此之前倒峡芒,我们并未停下脚步反畴币,而是继续开展相关业务谁纽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时饺,他特别谈到骡缅:“在中国雇唇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项项抨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”完径。    穆伦表示鳞芬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题垒呈盎。这些实践同时也表明圣戌,即使目前面临压力溜似,大众汽车仍然完全有能力实现目标赌陶。他承认蘑敛,坦白来说拧韩,柴油发动机排放事件影响深远吧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点搞。我们正全力调查事件发生的根本原因稻须费,不遗余力地解决所有问题便,并在最近几个月取得了实质性进展弟露宫。然而对于我而言微,构建大众汽车集团的未来盼蛋,也同样重要樊把龚。    穆伦说杀旱虹,今晚敞人,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图肃把俗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌谱歉。在2025年以前蔬恕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列糙玖,并在欧洲市场占据领导地位慰探。    最后竟统酶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望痹急:“未来钾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点绰犊频。它意味着自由獭病城、乐趣和情感米。因此番狄,我们注重产品设计班嗽,并将以崭新的视角进行设计创新”握钡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "  今年7月底霞活,在2016年世界500强排行榜中促,北汽集团以549.329亿美元的营业收入芭感,比去年跃升47位梗矫蜡,排名第160檬慑,引起国内外企业界交褪、尤其是汽车业界的瞩目疏卿。    今年镀尉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头尚。恰好是在10年前娩哺,徐和谊出任北汽集团董事长疲省麓,策划碉、主导赋、实施了令北汽集团由乱到治川础看,由小到大韦,由弱变强的变革妓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆笔烤筋、有益间尺柬、独到的成功尝试赋藏家。但是筹乒,当中国经济网记者约请徐和谊弊放,请他以《老徐和北汽这十年》为题聘耍嘶,谈一谈自己与北汽集团时蒜,徐和谊温和跑算、憨厚地笑着说亩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己混奶前,少谈式缆炯,少写绕订朴。    于是靛剖掸,在不久前的一个上午撑,在北汽集团的一个会议室里锨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访乒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道梗傲。今天是系列报道的第七篇股泛。   “北汽这些年发展快春丰寄,我觉得合资这一块宪另,起了非常重要的作用坦。不光是从量上剔辫,速度上徐轨不,还有效益上”焊凛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时诉,如是说道舍徒剑。    “在各种场合我都讲售妮,北汽就是合资反哺自主”幕,徐和谊告诉中国经济网记者鸥题岔,“合资和自主奈,绝不是对立偏缉,而是互相借力”寂促。 2002年10月18日盗,北京现代正式成立缴靛皆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记尺奉奖、董事长算起僧藏录,徐和谊执掌北汽已是整整十年胚。在徐和谊的带领下读蜡,北汽从最初的“一盘散沙”俄,到如今的中国骨干汽车集团枪到,取得了长足发展虹庆彻。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中弛,北汽位列第160位洞吉列,比上一年度提升47位蒜眯崇,并首次进入前200名朽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定窗山摄。    “北汽这些年发展快挂节掏,我觉得合资这一块滩,起了非常重要的作用痢溅恳。不光是从量上廖、速度上垄,还有效益上”违遍箱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时稀创,如是说道帕嫡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上闭盆,徐和谊结缘北汽柔川,也正是从合资开始肆。2002年篓袄加,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立漓倡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目晴蓬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业艘据缎、发展首都经济的龙头项目和示范工程秤扯肠。    为此褐霖,时任北京市委工业工委副书记绊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽瑰侠,担任北汽党委副书记撕改室、副董事长话惕遍,以及北京现代党委书记忙川、董事长蕾刊。 2002年12月23日蛙,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下巢,北京现代实现当年签约领蓝、当年建厂茫你群、当年投产颂仿、当年出车咖菊陵。在短短不到一年的时间里咸筛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型年,迅速在中国市场生根发芽将姐揣。由此创下了业内独有的“北现速度”乒。    时至2015年梯激,北京现代已拥有第九代索纳塔蹿、全新途胜呈雷碍、名图告唾、ix25挪、朗动违透浮、瑞纳等14款车型帘界,涵盖A0级洽、A级垄苍拌、B级人抢火、SUV等主流细分市城搿,累计产销量突破700万辆叛。    北京现代官方数据显示厩裂钝,今年前7个月随桥,北京现代累计销量达到59.3万辆毯玩,完成全年112万辆销量目标的52.9%晶。 2005年8月8日燃甫涡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年饶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司痊笑。北京奔驰的成立喉巳颈,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域辱。    虽为国内高档车市的后来者贾烙浑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下偏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划脚桶苹,实现产品导入污、股权调整沮擞篙,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等闯,北京奔驰由此迎来了高速发展期汹竣钩。即便是在国内车市进入到“新常态”后墨熊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅片感镭,远超行业平均水平搔献供。    目前挖辑悄,北京奔驰已建立起全球面积最大脊香帛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地敢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂娟结猾、戴姆勒合资公司里最大的研发中心袖汝,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台沦氦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业净。 8月22日释冯系,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托感,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型阀场:C级车梧蝗奋、E级车矩拾、GLC SUV和GLA SUV裁簿判。官方数据显示滇漂,今年1-7月捣抬镀,北京奔驰销量达167307辆竿,同比增长32.9%农白绦。    8月22日扮朔露,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市诗。在迎来年内最重要的车型后洪睹佰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜判授,着实令人期待茎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展篙酵,在帮助外方顺利打开中国市场的同时府廊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鲍。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多冕。    “在各种场合我都讲嚏貉,北汽就是合资反哺自主”世,徐和谊告诉中国经济网记者闯褐,“合资和自主怖客,绝不是对立卡,而是互相借力”矩患软。自2009年以来措供鬼,由北京现代悼、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商侥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范薪割、管理流程予以借鉴的数以百计芒烁。 北汽自主实现百万辆    正是如此块乡,从2011年傲,第一辆整车威旺306问世抱,北汽自主销量直线上扬蔑伍镜:2011年达到2.4万辆妮芦、2012年实现7.8万辆常、2013年超过20.2万辆钮、2014年突破31万辆侍、2015年完成33.7万辆鹤女衔。历经五年多的时间躲寒,北汽自主已累计生产达百万辆锰皮,跨越增长令业界瞩目钡新。    “着眼未来失,对于合资我仍然非嘲辰模看好棠。不仅是十三五如,未来很长的时期付淖览,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献弹娇。另外坑喀,在此基础上舶帅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”极,徐和谊表示齿导。    “年底前还会有更多的好消息潮肥,不管是在新能源领域全惺掇,还是整车领域嗓蒜挨,包括一些重要的零部件领域剐薯街,还会有一些新的大项目落户北汽稍柑蹭。这样察,为北汽更长远的发展木槽芒,我想合资这一块忻缅,贡献还会加大新。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱谷:李芳" "  9月29日家,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上畏嫩脊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲乾。   蔡明指出侯僳,中国汽车市场曾是低质量坷、低配置汲妮、低服务的代名词粟拒。诚然悲,与美国汽车市场相比旱控艾,中国汽车市场还不太成熟誊傻事。但是咕恋促,趋于完善的服务质量寇、规模日益庞大的车展懂肋肛、逐渐被认可的中国自主品牌帕伯藤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步艘雷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标限誊,分值越低表示可靠性越高奴。J.D. Power近几年的数据报告显示藕剩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定攀互,从2009年的178PP100到如今的102PP100密洁溅,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步巷。尽管与美国市场还存在一定的差距隙涸,但中国市场的后劲儿不容小觑害。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显畔桑貌,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢睫怪碴?J.D. Power最新数据会给我们答案瞬。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH酣现设,而中国市场的进步速度为每年4PPH蹬寒苯。在车型研究上未视,中国赶超美国市场需要6年时间圈歇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH安,而中国本土品牌进步速度为8PPH滑。在生产车型上凤,中国赶超美国市场需要5.5年瑰露痹。   3. 在了解美国客户的需求上贾,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年堪拌鲁。   经过对这些数据的了解和计算唱忿,平均下来绊蜡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼孪,才能百战百胜狄维,想赶超美国市成媪钒浮,前提是了解美国消费者的需求癌。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的壁联。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为些:车内有令人不愉快的气味吴魔、胎噪声过大(来自车身下面)帽髓耙、耗油量过大刃、风噪声过大(来自车身周围)萝、空调开启后镁华川,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为系:内置语音识别经常无法识别/误解命令纽模宦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题弦、风噪声过大(来自车身周围)匡妓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)驹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档旁。同时弥邻径,在前10大问题中熬秀,只有一个问题是相同的溅涣,即风噪声过大绍。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异凳,对不同汽车质量问题也有明显的侧重能腾。中国消费者更注重感观(嗅觉密浚、听觉和味觉等)方面的感受质量斡年窃,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受罚。   就目前来说霉锹,中国的汽车产业还有很长的路要走丸肥,无论是汽车的质量黔南,还是汽车的整体销售体系酿兔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距铣。凡事欲其成功龋穿,必要付出代价未郊:奋斗级弧京。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉夹舒闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰杭耙贤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理镜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣破抬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰船讨:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编廉:李芳 版权作品超,未经环球网Huanqiu.com书面授权菱船,严禁转载梢际隙,违者将被追究法律责任山。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行侩擎捶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览梢铝蒋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会燎娃辆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注苯。同时夕棉蚕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开涤拇,作为本次车展的重要组成部分之一隋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖腾凉酱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠彤,中国机械工业联合会会长王瑞祥巴滴劲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拔宏,为中国汽车产业的智能化漏供口,信息化方面的发展做出指导意见骇吵。   本次峰会主办单位嘎灿盎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蜡:   贸促会汽车行业分会长王侠限刚岁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟豁盗牌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘能:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林废狈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮峨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉卷孰素:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一未姬掸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓媚牟妒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌随骸就:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了沉嘎坷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看康。因为我以前开玩笑说了一句话浮埔涧,我说这个车联网这两年已经实现了跨,就是人在车上用手机连网度飘,这已经实现了哺会履。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架诉,手机天生的使用起来就比车机要方便开钝霞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变填。有一些改变我们已经看到了剔塘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了疟九。现在有了优步间汐返、滴滴到处讲将来大家不需要买车了儒斯森,这个确实听着都挺有道理项,我们一听都很吃惊瘟。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享迷坤哪,搞来搞去就卖那么几百台车吧商。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始侯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了病。对于整个汽车产品轰、汽车产业链的改变它到底会怎么样静刚?   回到出行的那个问题挟篙圭,我觉得大家也不用特别的担心贩撑。我先给大家压压惊沸敌岁,有两个数据很有意思蹈,一个是美国湾区的汽车销量剑漏拇,一个数据我们一查就能查到苹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及疚妻,现在渗透量已经非常多了尾粮,优步在湾区这么普及了江缔,买车的人是不是变少了鞠籍?很高兴的告诉各位汽车业的同仁轻棋,这个没有变少湿瞧呸,而是增加了唾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆搐侈乌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错炉。确实涨的很快韩,这个和大家的想象是不一样的惟,觉得汽车销量应该减少达宏,怎么还增加了呢磊钩滩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少丁,你说滴滴层、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情辆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买餐蜗,这背后真正的原因我就一直说波,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了阶,其实出行不等于汽车熟,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺田泡腔、道路密度不够这种应用场景骋拆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用唬,其实它真正的加剧了中国的拥堵编加媚。北京和上海这么多年严控车辆的牌照扯肮姥,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%欺洪德。汽车也不是简单的交通工具悄,如果把汽车还原成一个交通工具横忱暇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了嗣。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由悄,我可以开捞,我也可以去坐地铁朵,我有北京和上海的公交卡护、地铁卡攻,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车才侗榷,我也可以骑自行车祟,有的时候感觉走路也很好们。   实际上汽车和出行之间不是划等号的性戌,汽车行业当然会发生改变睹讹豁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑刺都。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验辖熄伍。如果你只是把手机当做一个通讯工具垢揭故,在2007年的诺基亚已经做的非忱辏好了贪醋,但是还是被智能手机行业颠覆了酞。在汽车行业也是这样末叼帽,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验兄郴虱,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具剔犬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验波瓢狭,我们去展望一下凹改够。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶麻,大家都提到很多了芹歧。其实很多人的展望角度是不一样的伯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蚂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了湍。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步寇拷,更多的是解放了你不用开车崎,分享的是司机凶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够软。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降地顷郸,它是一个规模经济步。它的交叉点大体上在2020年就会出现弛节描,我们的预计2020年在美国就会量产纤们,在中国可能会晚两三年定。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的软吃,这是我们要看的一个趋势舒俩腺。   第二个趋势凰,移动互联网会加快电动汽车的普及无蜡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车剃。很多人说电动汽车是因为省油钱窖儒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车匿舌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了尾红,再也不需要去加油站了弦犀。第三个带来的变化就是对产业的重塑伪伐化,以前汽车公司都是专注在制造沃,用户就认为是汪洋大海挞惯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的吭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链谦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面赎,内部管理的界面府,反而把制造这件事情也许就可外包了昆静堵。最后一点蹭壳簧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接将皇,所以汽车作为交通工具以外的部分监溺桶,一个用户买了车以后需要的增值服务是奔眉,汽车公司就也机会去提供这样的服务贫。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验惶。所以正是因为这样一个对移动互联网内、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化瓮吓星,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构沧寡嗡,超过1700名员工熬紊比,我们未来的使命就是希望通过更好的产品淀翁焚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车妨乃。只有更好的体验才能真正的激励这个行业袱镰峡,激励用户癌,这样蔚蓝的天空就会出现迹细童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰苟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行翁憾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览汗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会棺侥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卸铣碎。同时杆羞酬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开歧效娩,作为本次车展的重要组成部分之一群憾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠巧,中国机械工业联合会会长王瑞祥净开,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言李,为中国汽车产业的智能化春,信息化方面的发展做出指导意见蹭。   本次峰会主办单位控桐砍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接徽楞:   贸促会汽车行业分会长王侠绅锑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟烈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌凰景:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林焕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮帘竟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉峰蹬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一心览碳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嚼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘挞椿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车咐啵快违房,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长浅男搽,因为现在我们是全世界销量最大的市场驮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准墓,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺摔、环境污染等方面懈,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战觅冯。同时煤赶,智能制造枷显昏、工业4.0达、移动互联似、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战热始堆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”凳年辉、“互联网+”等发展战略四。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点娠闻。我们有很大的机遇锚潮,我们会见识很多非常有趣的变化姜石。   当前业界普遍认为淌咐,低碳化氮、信息化荷、智能化是未来汽车技术的发展方向墒示。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇僵叔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台燎,正在成为汽车行业的发展热点镶话,正在助推中国汽车产业的转型升级稍坛搔,从而进一步打开智能交通产业的价值涛械。在2010年的时候蛔涛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索玫喇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统艇控,为用户提供全天候牧、全时段的服务但,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务腑物,签约和活跃用户超过一百万农犁滔,累计为用户提供约2亿次的该户服务缄,人均交互服务超过11万次极卜徐。经过近七年的发展捅苟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位段深,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用钝定、凯迪拉克身、别克屋痞枯、雪佛兰上使用吓当翻,倍受消费者青睐太疗黎。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈汀,面对新的市场和技术趋势靛详税,基于车联网多年的探索割、实践结合行业的技术储备蔷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略括,提出了到2020年力争100%产品实现互联估,并致力于打造以车载信息服务牢蛙托、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务卷笑,为人铅篱纱、车提供安全智能便捷绿色出行忙匈箍,初步建立和谐的人矮磺监、车收拭、社会互联生态圈汾拨。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蜗鞍、别克观悲、雪佛兰品牌宝矛殊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广纶垢,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展瓣府。除了安吉星在移动信息和网联上钩窃,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力锭逃、内容服务能力爬、大数据运用能力回,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B混驳度、B2C的业务非层桐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全惹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露汝、支付安全辫魏,更可能引发行人安全和人身安全惩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时巍藩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入架,网络安全开发包括威胁因素识别荣间、安全战略制定蚕兽坟、安全措施执行奴蛾、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开价拴持。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准链馅盯,并且在过去几年不断的进行迭代升级燎芯才,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作签苏。伴随车联网技术的发展扑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术潞霉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术琼块,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶箔化。让汽车驾驶更安全端汉、更轻松量虹冈、更有效琳。   我们身处在这样一个时代抢崩歌,新技术层出不穷使一切变得可能段烯,我们也是非常幸运的一代人垂尽,能够见证汽车行业在国内芭毁钦、在整个市场上有一个颠覆性的发展偏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化丸嗜衫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞挎塘雾。同时也让我们对明天更增添信心和期待檄,激励我们坚持不懈的努力嘉骗佬。   我们相信楷韶,汽车行业的发展刚刚开始鄙其。汽车行业与其他行业的相互交流非太、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活辑蒋。我们会和同行一起共同为之奋斗投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍挥:李芳" "   9月28日喘,在2016上海浦东国际汽车展前僧对,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行晶俊,新兴造车势力柑拐、养车纯居角、汽车金融等领域从业者壳豁巴,走到台前乏式,与大家分享及探讨未来的市场前景烤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲供培署。    吕征宇几:各位领导霞扁瑞、各位嘉宾迁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典酗戮沤,刚才我们的同行说得非臣鼙好蓉,其实我们有一个共同的理念孤侍侯,而且我们也有非常多的痛点可狭孪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来灵鸿,我们也有美国合作伙伴的公司首,乐视的七大生态是有机的辣共,在零基础上打通的傲白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的侣,目的就像董事长讲的一样褥摧秒,让“蓝天白云”再飞翔矾挟垂,目标就是打造全球最先进的超级汽车纪碗。    那么用互联恼、智能颗、电动济溺寸、共享的方式笛,实现“未来”的交通方式烩蓖戒,我们认为汽车产业瓜被赋,还是没有被互联网变革的产业谩庙寡。对于乐视超级汽车生态而言惧拱,我们有四大基石拖伐,我们相信社会化记耙裳、分享化牟蹄季、互联化讨跨、共享化将成为我们未来变革的方向妨难。    从我们的汽车生态诞生以来槐累舅,我们保持着快速的发展酚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目淮享奇,落地在浙江湖州 付羞,这里包括绿色环保的环境蕉控、自动驾驶的一些功能和区域姬娃。    同时我们最近可以告诉大家受博星,我们的产品样车在美国已经开始路试删邵拈,技术在百米加速已经是全球领先了迁匈,产品的量产进入倒计时状态摧谩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资发挂,创造首轮汽车最高融资金额的记录坎邪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发劫,协同开发也是我们在北美的基地酣磕房、中国的基地摩碧弦、欧洲的基地共同开发侈。同时我们的战略开发电动的底盘机构僧陕闺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件遂彼涧。    第二个就是智能化扒毒性,车是人工智能的最佳载体抢摹雀,乐视做了大量的投入骸,在硅谷和SSA成立了研究院篱,在智能驾驶也取得了突破性的进展蝎酱。社会化就是刚才说的分享邦抒,我也非常喜欢这个创意槐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石狈,我们相信在共享经济的领域里红颧互,无论是Uber的繁荣烦潮,都证明未来不管是房子腺寝、汽车都是重实用的趋势睹帆,所以乐视将战略转移娶浆,推出车租赁的平台唉轿,我们叫做乐享平台策截。    其实最重要的议题肆传啦,乐视作为互联网公司绒深惟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力复摄漠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解囱,电动化解、智能化岭娄、互联网化稳府莽、社会化晚膛,这四大纬度有密切的联系然青蠕。    我们把汽车当做全新的载体吾松苦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通芬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功法锭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品习矢疲,谢谢大家衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日藤磺缺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办硼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞丝绞错,他认为车联网奇,既然是大势所趋谎赣铺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网宦,少炒概念鼎,多做实事抨什。 以下是王侠发言实录读观:   在这个夏末秋初速亮鞭、时令更替的丰收季节篇挨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机镭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典伸陵。在此寞惧赔,我谨代表主办单位中国汽车贸促会擅梯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来功溅,汽车产业的电动化酷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题晤挤潭,而且也正在成为全产业链创新求变阔颠、转型升级的主战场累。但是鹃,热点和繁荣的背后屠味寡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面杀。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样雄鄙迸,车联网也在热捧之后开始遇冷史,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰鳖。其实嚏旗蛙,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战挠肮届,我们要理性面对假、系统分析汕戈算,既对前景充满信心奸甲覆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识虑揪,才能在变革的大潮中认准自己的方向塑烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先世,我们要清醒地认识到矛绢,汽车的智能化和网联化是大势所趋传聪范,是不可阻挡的方向妈筹。电动车还有技术路线之争掠卸细、对减少污染和能源危机的疑惑仓巳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处刮,没有坏处搜缓吓。汽车诞生130多年来关,除了带给人类方便之外辞,还带来了许多难以克服的问题失困翻,比如交通事故罢静蠕、环境污染和拥堵搏、能源危机等等陀境通。车联网和自动驾驶等新技术的应用帆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐搏嘘毫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想催队马。现在不少基础薄弱的车企聘吓轻,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招炊傻,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守围拧,多持观望态度擒棘,这也是目前车联网叫好不叫座船、貌似热闹却普及率不高的重要原因恃把埔。我想说的是旱,既然是大势所趋晤撮,就不要犹豫不决拳,否者真的会给对手赶超的机会底饺柒。   我们要清醒地认识到拣缚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延帅琼。汽车市场的低增长成为常态之后晃毁氮,我们对于销量的追求空间越来越有限狮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式侗梁叫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值淮牛沙,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道驼寇贰。   我们要清醒地认识到迹鞠锯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破刨念伪,必须是社会性的统一行动颧车。一方面绞放恫,车联网是一个汽车生态航地瓶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入巢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致盼肋。另一方面皋,车联网又是由整车制造商灿梦欣、产品供应商斑锯、内容提供商释、软件供应商郸擞台、服务提供商揉擂、网络运营商等不同角色组成的产业链肯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合绰,打破壁垒田,互相开放信息系统舌汉恒,进行深层合作韶汲彤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的圃。   我们要清醒地认识到详耪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破挛场粗,而是要靠一个技术集群的集体支撑储氮叹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网梁奋哥,如果通过手机就能解决的履坎,其实不应该叫车联网肪投稗。大数据惮捌、新能源技术济、网联技术淮、自动驾驶技术剂、传感技术城辽碑、网络安全技术等揪,这些技术的应用都是相互影响搬、相互促进甚至是互为条件的牟。比如汽车共享和无人驾驶毋,就只能在车联网的前提下才能实现抬潘耐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变郝桓毯,并给汽车共享带来更多可能性猩。另一方面厦,与手机和家电不同的是苔尝剖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程盲,绝对不是有钱就可以任性的地方文。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平疲,中国车企面临的问题一点也不比别人少甲相翰,我们一定要避免浮躁情绪崔酚,少造概念脐期,多在核心技术上下功夫毁。   在刚刚结束的G20峰会上广础鲍,习近平主席表示驰隙眷:8年后的今天呛搞回,世界经济又走到一个关键当口;科技进步禄胆输、人口增长桂倦亥、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期睹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减狸绘许,新一轮科技和产业革命尚未形成势头琴。其实催去,对于全球汽车产业来讲驾匠,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱林扩,传统技术进步的空间越来越小戏幻。在这样的背景下臀巍七,智能化垦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎怯蜗,为汽车技术进步提供了新路径匈吧侈,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手什。   今天乘,我们以“智驾未来型、创领先锋”为主题辆抛,邀请各位企业家奈辩、专家学者共聚一堂噶糯,希望大家能敞开心扉驼恢四,知无不言烦勤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策雀,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量横怖。   最后笑墨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功晦剂,祝各位朋友在沪期间顺利司、快乐懒沽坝、安康下攫涩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍莎獭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型悄脯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306散淌,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体钦淮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点檀函趟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线下嗡,在下线前夕巍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通酱券,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读孩。 一锨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型妇卿变。今年1-8月甘湿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息胯饶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型桔山投,脱离原有3-5万元的低价值产品区间疯臀伪,以首款SUV——威旺S50为节点晤晨,一步步走向经济型乘用车领域劝迸,实现“MPV SUV双轮驱动”萍。对于未来产品规划泊,陈桂祥向网上车市透露端:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型嘲甫,并冲击40万台销量规模绣。” 陈桂祥进一步表示茬罗:“北汽威旺的MPV话、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品拟岭。2017年的销量重点会集中在M50F上年懂犬,到2018年也会有全新产品上市俯划版。”    今年8月16日剂短镰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线臂,对于转型中的北汽威旺闪检串,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化盼赤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型坝乌苛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品晚协炯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂憋萌拿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来阀孙,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”极烦。在陈桂祥看来恫咎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏鸡盎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势福波。    二腊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品糕蓄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求涵。M50F具备明显的高颜值特征讽死,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见凰姑。而做到高颜值并不容易鞠,陈桂祥向网上车市透露茨潭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源敞谐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发岔汹。    从内饰来说韶,新车的设计均由轿车化标准打造庞,其配置在科技感巫悍、智能化上都有出色的表现啸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏撇第,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控凄砂暴。同时竭柯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表檬牢。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配炊庞,智能化水平足以媲美合资品牌未。 在性能方面关,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速裂,进一步满足消费者的需求坝苗伞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型李。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台摊甭,到2020年威旺规划40万台的销量挟劣。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求酷怀父。未来将在夯实MPV市场的同时汤胶讳,进一步做好SUV市场上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏漓:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日埃,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》酮冈,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业澎巫:苏州吉姆西旁劳、苏州金龙襄汲、深圳五洲龙稀藉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车手稠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蹭睫。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴母,并对吉姆西取消整车生产资质详,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除讽编,追回补贴资金荡喀芍。    根据通报处蜕狸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查伺弄妊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆枫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元梨哩舱。不过抒沦葱,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了骸牡。 补贴新能源汽车的依据何在箱山稳?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆舶伯。市场经济最需要的是诚信袜。但是肺俗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中楼眯敖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂О梗害崩。部分领域缺少应有的制度约束吗燎,秩序甚至失范欺,这并不稀奇纱,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞郸煎扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立泪汇昂。尤其值得一提的是守碘斤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标赔混。在这一目标之中森,财政也被赋予了其应有的定位陶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”欺。中国社会的根本性变化需要处理好市场澎惶、社会与政府的关系查宪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件呜泞钱。新能源汽车市场同样是市成嗟啤,从根本上说栓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥杏。新能源汽车骗补问题的源头矢遍卵,就在于市场的作用没有得到真正的尊重妻祥。    当然撂汝脐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用系,不是市场取代政府浩纫煌,而是市场和政府有主有次附号,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖率享蹬。说时容易做时难及补。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题萍。补多少扁伯,怎么补劳浅,补贴如何管理等等超拌,同样都是难题久拢钠。    为什么要补贴新能源汽车滑份?可以摆出来的理由不外乎如下哎肮澈:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域亩,只要予以补贴番磐陋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展单氏。这么说不是没有道理逞概。新能源汽车一开始难以实现规模化生产确,成本较高肥耸。有了补贴谦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补辈。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善绦稠。只要有足够的补贴泛,新能源汽车的发展肯定会更顺利亨丧。    但是腻钩,有了补贴匪昏徘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗斧?新能源汽车发展的关键在于技术党。有钱就会有技术吗弘奥?这才是问题的关键呕。的确溉廓藉,现实中有许多技术是可以花钱买来的狡钵。但是梦挪,先进技术不见得能买得到溶念。新能源汽车在国际上也处于起步阶段艇姑。各大汽车企业也在努力开发新技术蔡仇。在这样的条件下仆,新能源汽车的发展方向都是问题攻,怎么会有可供市场销售的先进技术点会?有了钱考,新能源汽车企业可以自己加大研发投入嗓眉蒋,但是蛊,研发投入增加灯,并不等于研发就一定会成功古湍尼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议埂肉内,没有确定性的目标墒姐蓬,研发投入的针对性也不可能太强闲份。在这样的发展阶段狭腹剩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法冗歇既,让市场自行选择合适的技术剖锌。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的妮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势扔摧。优势到底有多大馈弥戊,得看技术平。电池靠电力供应善,由于中国电力主要是火电奥,最终提供汽车动力的是煤炭安。只不过姜肮,煤炭发电地可能不是汽车使用地邓接犁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地咀施逻。污染是否减少刃高,还得看耗电量的多少舰,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量佃。之后纺妒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较吝检。传统汽车汽油有不同等级孟兑龚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率凶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源楞,这也会带来一定的污染瘸。这都是比较时需要注意的人嚼舜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进纽草、充电不是特别方便的条件下伟寡坤,混合动力有助于新能源汽车的发展逃,但问题是磷呐陷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗寂低杠?充电不便就不充扰魔腹,将“新能源汽车”当传统汽车使用汹,也不是什么新闻懂。还有暖钝廊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比忙挟马,到底改善了多少能源使用状况瞧蓖?太阳能利用技术的改进愧贺,可能是新能源汽车发展的重要方向槽。太阳能丰富了谈棉,足够人类使用扯涕急,但是目前利用技术较为低下陶,妨碍了太阳能汽车的发展哪徘仿。石墨烯等新型材料的使用面芜,有许多未知数厩,也意味着有许多新的发展空间毛红。虽然空间多大未可知蓄计,但不确定性的存在正好给市场提供了机会猫碾。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现搓募?政府在新能源汽车上的补贴较多拐谱。包括中央和地方财政补贴在内喘饱邵,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴抨。补贴力度惊人挪性,这是骗补的根本动力甩。当然盆,骗补还只是个别现象铝淡,或者说只是占全部补贴的一小部分唤换叙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断磕溜。如果问题的分析只是到此为止艇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策洞吗触。    这次公布的骗补企业数量虽然不多还妈,只有寥寥几个讹抢磺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑哥潍顽。这些企业不是小打小闹的企业矮厕,从某种意义上滑楞奔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命文,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地斡。这些企业按照正常情况下届,应该合法经营才是蔼,为什么要去做骗取补贴的事莫吠?从企业层面来看轰勒版,这是市场经济仍然不够成熟的表现祷潮邻。在成熟的市场经济下踩露,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业景拓,至少应该是诚信经营的惟。骗补肯定事出有因惜溅尾。    值得我们拷问的是炕稿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题报寞搪?大企业铤而走险尼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低米矗,企业不必费太大劲就可以做到凄苟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业酿是,倘若没有足够的补贴豪,新能源汽车业务也是难以经营下去的锈。    政府花钱是要讲收益的雇簇。动用公共资源涂免美,就必须将事情说清楚慷贯粹。最终巳躬,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告贝。评价报告应该说明补贴的总耗费饺、补贴去向以及效果寐。这是国家治理现代化所不可或缺的痰。每笔财政款项都应该用到刀刃上寞纯,都应该得到其应有的收益熔味督。算总账锣讼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展碎叮,这个判断并不容易做到蕊。仅仅纵向比较是不够的剃抬世,我们还需要横向比较琉,中国新能源汽车行业与世界同行相比磨,地位是下降了屁刑,还是上升了毋。如果上升逻舵嗅,那么上升到什么样的地位信?如果下降颇扮缉,那么下降的程度又如何地?即使有了指标数据铆,争议仍然会持续下去蕾鸥廖。也许烁片,我们可以通过其他指标来加以佐证毛呕。    新能源汽车的受欢迎程度官星玛,显然就是一个不错的指标凸斗协。2015年新能源汽车销售了33万辆袒父,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计钉蓉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的舰涝迁,那么实际销售数量更小绿。新能源车价格不低棠戌,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美镀偿侣。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素黔,更利于判断郝硅。北京小汽车上牌需要摇号邵,但是新能源汽车的号是单独摇的吭忙炽,且获得的难度大大小于传统汽车警寸叛。这样锌瞎瞪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车很蕾豆。他们选择的理由多是容易拿到车牌狙,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力茹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖论嫩歌,还要摇号狄添挛,获取牌照的难度和支付的代价都不泄竟∷ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售陪焕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便豌持,于是他们也可能选择新能源汽车磊勘。但就是这样逃秒负,新能源汽车仍然没有流行起来抽。全国其他地方溯琅,也未见新能源汽车充斥着整个市场锨。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩较旁,但是极,我们需要思考涤,这些成绩中嗜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果兑诺?一些城市为了招商引资娩迸渐,鼓励新能源汽车企业到当地投资氮狙,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车拴。“双赢”战略的实施弥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力咎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进讨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定雷,这样的不对称竞争扶持弟霜难,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴叙洪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待歧,是对新能源汽车价廉物美的期待冗,是对节能减排效果的期待腊僧,是对先进技术发展的期待贤。这些期待都是合情合理的襄妨。但是劫觅袭,供给侧结构性改革还未到位幸撵美,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求邪矮场,这才是问题的关键闯狮厩。即使要给新能源汽车补贴忱芜,也应该考虑补贴的环节丧呐具,考虑补贴的对象低钞立,考虑补贴的效果什虽捶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴笨错那,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蛇暑摄,不能有效激励新能源汽车技术的进步姓平亥。如果一定需要新能源汽车补贴挥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效揣彼甸。这样的补贴有点后期资助的味道呸睡梨,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业苔钳。但是糕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术洽碌,那么它就在这个行业有了竞争优势尖鹃,实际上不需要任何补贴粱恰需,就可以经营得比其他企业要好哄午。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争黎,扭曲市场行为搐。而且茨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展乖恳扣。新兴技术的成长在萌芽状态堕形疽,可能没有竞争力哼,但是零啸桐,经过一段时间的发展之后辞,就可能显示出新技术的力量杠。不同时期不同技术的影响力可能存在差别界柔,今天领先的技术焊锤旦,到了明天就可能落后广另搏。这是技术发展的规律性所决定的痛拇外。为此川,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间甫,因为未来的不确定性我南叛,没有人能够确定未来的真正技术路线哥笨霓。留出市场成长的足够空间藉,可能比别的做法更加重要涩。骗补问题的出现烂兜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机舷届。    基于现状洪寝,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展缝困确,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鹃轿皆。这些年的财政补贴统昏乡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样降雀巫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拴缎。相反库旅,效率不够高的补贴哪僳,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少定,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重喝铝式。现有的补贴如果不是投向终端畅剂,而是投向技术研发唐喘躲,会不会效果更好点呢苇粒凭?个人汽车消费纯粹是私人事务缉陶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向晒。骗补问题的暴露诺,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会筏茸。补贴本来就在退出诉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴茧懊。补贴旨在鼓励研发特,鼓励新能源汽车技术的发展森漆,而不是其他具体的消费目标费孤漆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是繁圣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场肆。这样的技术支撑出来的产品莽甸,还不能满足消费者的出行需求社。财政补贴可以退出苹物,但可以通过科研经费资助的方式颊熊,鼓励新能源汽车技术革新亩。同样的钱怒,花在科研上的效果嘿苛录,可能比直接补贴消费更加有效阀。创新驱动发展战略的实施瑟睫,从根本上看蔑室,需要依靠的是技术创新唐。在技术创新上多投入乐茂萍,并注意投入的有效性们都态,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子卷夯奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "  今年7月底貌粮悔,在2016年世界500强排行榜中侩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入橡糠,比去年跃升47位记睫笆,排名第160呢味,引起国内外企业界楞、尤其是汽车业界的瞩目恳沟链。    今年捅缴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头入。恰好是在10年前遂抒吧,徐和谊出任北汽集团董事长酱,策划侨蛔、主导痉配揣、实施了令北汽集团由乱到治猴剐,由小到大十,由弱变强的变革葛醚溃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆眯、有益显、独到的成功尝试譬。但是现据,当中国经济网记者约请徐和谊蹲,请他以《老徐和北汽这十年》为题冒忌唾,谈一谈自己与北汽集团时跺儡闭,徐和谊温和蓟、憨厚地笑着说尘睬溺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己委,少谈拜热辑,少写芬貉。    于是胆宽股,在不久前的一个上午圭,在北汽集团的一个会议室里凶聪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鞘悍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嗅炊芒。今天是系列报道的第一篇尺础讣。   当时敦脊挝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路罕荡,实现跨越式发展”的战略菱苔,以及构建整车烘绥、零部件兜、研发恳诺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径踢革。“老徐这人的特点就是说话算话竭徒芳,真抓实干沥崔。眼瞅着北京汽车研究总院米姐、海纳川汽车部件壁腺对、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务染狈眷、新板块一个接一个地建立起来锑蕾,形成有力的链条酬淋,轻装上阵寥,并有序运转”肮罗瞎。 北汽集团党委书记补、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蹭收,连续多年蝉联世界第一澳溃。但长期困扰中国汽车产业的一大问题仁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团坞椽。    世界汽车产业的竞争是国际化的皮、规模化的蔡刀炉,更确切地说是集团化的享浆家。观全球汽车产业格局触赤,能够称得上汽车集团的囊砂鬼,美国有通用该、福特患驳枯,德国有大众沛、奔驰痕、宝马茬,日本有丰田弧魔、本田守痕叙,法国有雷诺-日产骄、标致-雪铁龙侩卷适,韩国有现代-起亚适,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前胳五,谈到中国的某一“汽车集团”兔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到鼎,没有自己的品牌和产品侩办,不就是一家投资公司吗棺静?算什么汽车集团!    每年舶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名巾钦乓,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”哎寥穗,不但被大众互、丰田段齿、通用们甩出几条街赤练试,也常常被长安渤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑床锌祭。    因此鲤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧抗剐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展壁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题悔翁岭。    过去10年间汤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后襄冯午,在汽车产业集团化方面做了大胆剖孺节、有益的尝试脾溜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体柬菇,逐渐培育墨不硕、锻炼成为一家颇具规睦绦撸和实力的汽车集团羚,在研发税、制造胯傲、人才锭盾嗡、创新斯龚坊、管理等各方面实现了标准化夏蹋。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业芒惜诉,曾经拥有一定的基础和财富钱洼寄,令人期冀;同时些伦,由于分散化妻氢褐、碎片化纲华郝,更存留令人难以释怀的遗憾玛。    北京轿车工业与一汽凸哎骑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末馁楷,有考证甚至认为钎挫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌故碍秽。    据汽车老人陈祖涛回忆隶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时坦,北京生产的轿车最早使用了自动挡醒,而对手只是手动挡匠簇。    上世纪六七十年代捕帽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北目,成为一个时代的记忆伺蹄。    而同期侈挂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北挎蹋,遥相呼应的观,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130缅。    改革开放后砷户川,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础还。    到上世纪90年代牧乱,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨趁、称王称霸枪儒。    特别是2002年宿氰,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代透,也创下了高速成长的纪录阿。 北京牌212越野车    可惜的是享涎,在这些看似个个突出的单体层面之上胁狭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”暴镣迁,除却福田与现代涪浦峦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蹈,还被同行作为茶余饭后的笑料闯。整车企业尚且如此荒戒赶,北汽的零部件企业就更加不堪了抗刀。由于资金我毙、技术和观念等原因瞳梢,大都跟不上主机厂的技术升级番荆寝,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷李呈,有的企业已不得不靠出租房屋度日舵武泞。    忆起十年前上任之初的状况曙睛搽,徐和谊对中国经济网记者说诗昆馅,当时的北汽一盘散沙姆,特别松散逛弘,单打独斗谅吕,各自为政隘钞,互相内讧矗派彪,效率低下……照此走下去碌,“没戏承淀,一点戏都没有”!他边说边摇头世迹。    由于资产结构的相对分散豌倾廷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业柬。日常运作中汉彤,大多只是履行政府赋予的出资人权力庆绅无,无法形成一个科学的集中管理机构阮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系炮,深入企业经营管理了灭崔。    2006年10月底吝动菊,徐和谊出任北汽控股公司董事长江县,恰逢“十一五”开局之年佬瞄久,他率领北汽以科学发展观为统领忱罕,对产业结构和发展战略进行了全面彭胯菊、系统森恃、有效的调整绞盎。    有北汽中层管理者清楚地记得扯罚,当时妹淮勿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路济,实现跨越式发展”的战略聪,以及构建整车蒲楷、零部件聊旗解、研发盾幕了、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径墟。他说赡口,“老徐这人的特点就是说话算话柏颧,真抓实干菠。眼瞅着北京汽车研究总院哇颠失、海纳川汽车部件浆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务事、新板块一个接一个地建立起来炊涎涣,形成有力的链条鸿小,轻装上阵谓歧,并有序运转”蕉恋伴。    到2009年盗,短短3年时间完,汽车年销量突破100万辆大关攻潍汐,销售收入突破1000亿兽,北汽集团化战略初见成效尘铰。 2016年嫡闷滤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日保侧杉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”戮赡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入列,公司治理结构进一步完善钉,集团的功能定位更加清晰;同时陕熟丹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实府,并将在人才吸引梦叮、产业链完善及兼并重组中埠,发挥出更加高效的运营效率吻鹤。而外界则普遍认为率,名称的变更妊断,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源绵似蓉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心维。    “北汽控股更名为北汽集团新,是北京汽车工业的领导体制蔬、管理体制的一次重大突破耗窗忱,找到了北京汽车蚂屁蔫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”按寞楔,徐和谊当时说毒。    随后博,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团馅痊盘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标莆。根据规划交戏,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元坏衔,大力发展自主品牌删,完善和打造全产业链假揉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蛋,进入世界500强枢陪判。    “说到做到猛烧萄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“女。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说揉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破克眠,战略性新兴产业蓄势待发显挛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升彻,各项增长指标位居中国汽车行业前列腔,成为近几年来最具成长性的企业集团博目缅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳" "   姚景源认为显寸褪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持劲苫,而产业政策需要与时俱进驳。    杨裕生表示蚊串:应适时推动电动汽车市场化砂,也就是补贴退坡写,一直到取消补贴骋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)份犯齿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重氓梁。但是显谁五,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高料寞,不宜鼓励硼夹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化廷。    侯云春指出岭,新能源汽车发展需要在供需两端发力轨,两手并用蓖顺,推动新能源汽车健康发展去肆店。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示色暴姬,表明在国家相关政策的助推之下卷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展论画亨,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题辰导。其中嘿脐,规模巨大滥、涉及金额超10亿元的骗补事实妓,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”断刊。昨天哄袱,几位专家学者的观点引起关注材泌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认木楷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用惕袭。对此敌赎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示回:“我觉得补贴是政府培育市场的手段秽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性钦、必要性的措施使苯谁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为度适,政府对于新能源汽车产业要进行干预侈宛,而关键问题是怎么干预蓖苔,干预什么讥处。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持赊悸集,而产业政策需要与时俱进”臼羚艇,他谈到锌绣捣。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用葛罐,并提出产业政策应该遵循四个原则可茄。一是产业政策不能替代市吵峭;二是产业政策要管产业古,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物粹擅芦。    杨裕生也认为卤馈,目前的补贴政策有两大问题让捂童,一是单车补贴过高肝蚀匡,二是补贴总额高釜季姬。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蜕类抒,副作用很大诞箍。    在新能源产业层面凯蔬,杨裕生表示辜鹃被:“应适时推动电动汽车市场化晌警,也就是补贴退坡五,一直到取消补贴饯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)八督祷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”喇睬。在技术层面片让,杨裕生认为钦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车歇衬碴,第二就是发展不补贴秽楼、已经市场化的低速车堆系勾。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高仓,不宜鼓励蘑式,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化当感。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外兔锤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出叼孔秦,新能源汽车发展需要在供需两端发力咸缆竿,两手并用弗挥,推动新能源汽车健康发展哩表纹。    侯云春解释说绩茨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力冒。一方面大家喜欢用噶钝、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施泉,政府和企业共同努力骇母,使得新能源汽车能满足消费者的需求滔闺釜,开拓新能源汽车的市场昂痉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”耐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "  如果我们做好准备的话肛,赢家当然是我们精。我们不担心其他的毫送,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务降铃,我觉得只要我们做得好登,一点都不用担心疆嘲。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日溃泼徘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一伍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后交,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授渭浆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访适每。其中特别谈及奥迪与数字化舜氰纳。    施泰德说擎供凶,到2025年以前乘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蔼翠撇?汽车行业正在经历一场变革柑竟睹。对我们来说烷倘喘,有一个非常重要的关键词搬:数字化壁慈,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变节肝葱。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说卢禄虱,我们眼下所处的时代拳骄,奥迪科技一直处于领先地位互甲逆,并不断进行新的突破风魔。对于数字化砍肥,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商徽。到2020年时跋察,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验埔,这也是我们引领未来的一种设计澳,包括其他顶级科技讨扦,包括我们的传感器谜舜歧、雷达疽萄峦、激光大灯等枚泄,都会进一步巩固奥迪的领先地位腾。    施泰德说核几,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远磁堂,我们会全身心地投入到这一点船矗喇,包括3D地图酵可肖,导航等应用错辱雾。对我们来说蔷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值喉。当然擒暗凭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”捌缸冻。    在回答有记者问稿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势鸽旗涉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走构部,有哪些优势顿?在这场竞争中淡凶,谁会获胜”的问题时凹醛,施泰德表示烦首:如果我们做好准备的话草,赢家当然是我们逗。我们不担心其他的锈籍饲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务表案,我觉得只要我们做得好赖褂响,一点都不用担心磷努另。    施泰德强调芦荚南,在某种意义上嘶法,我们也是一个初创企业和舅闯。其实按不宽,奥迪有很多细分部门法袜布,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作崩。如果没有这样的合作炊,你很难相信势,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远锑,我们能够成功地实现自动泊车弟、自动驾驶等叹。    施泰德预计洛贡,2017年酗秦,我们要推出新的奥迪A8嗣参,自动驾驶的时速能够达到60公里儡,没有别的厂商做到这一点负惕。如果我们明年能做到这一点的话活涕盎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技览僳,启迪未来”嗡山方。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰辜脯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际虑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕车舱。庆典活动前夕策饯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟率彩。一汽-大众汽车有限公司董事得受碴、总经理张丕杰除了对政府粕、经销商蹭、员工湾、用户等的支持表示感谢外幌,他也坦言舞,在新能源肃佃、“互联网+”等方面发,一汽-大众起步比较晚腹显,这些短板正在引起高度关注镁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子稼己抚,“因为有你苏,心存感激”垮单,一汽-大众员工就是怀着这样的心情甜赦茹,来感激这25来帮助我们成长的所有人拢炊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就牵斤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果森摹煤。从前辈讲起甘删,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为驾坟浩,还有陆林奎等等的领导曝嚷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鼓咎焚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果徽筐。   25年来歪好,我们要感谢的人非常多杭滦。感谢国家和政府的支持与帮助嚏疟谓。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持问熄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行师。例如成都悼木酒,成都今年是高温天气订娠,最高气温是37.5度而且是持续的继械。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活洗,政府部门给予了很大的支持和帮助外。   我们要感谢1250万用户架,感谢他们的选择和信任桔淮。一汽-大众从项目开始建立盗坏橇,一直到第一款捷达开始投产糠,捷达在市场上并不是一帆风顺的澳奢,它的初期是走过了一段曲折的道路俗掏。正是在困难的时候扫骑科,是客户帮助了我们扇惠漆、鼓励了我们方内。还记得在困难的时候肩袄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国剂硷享,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象烤冉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工捆戎社。一汽-大众的员工非常的进让锴爬薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化邦苔谦、吃苦耐劳惰瑰施。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬湍闹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦秃痢劳。大家知道一年365天卸慌仙,如果周六周日全休息就要去掉52天漠,把所有的节假日都去掉潦彤砷,标准工作日应该是250天昂侈挠,工厂的康采恩标准就是由此设计斤淮。而我们加班到300天牧堤啪,320天是常有的事袜范,员工非常辛苦冈,所以在这耽涛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢啃裴。   要感谢中德双方的股东陈。要感谢他们具有前瞻性战决策窍司怠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开盎晚。一汽-大众的建立伤哭虾,当时在中国的汽车合资企业少辩,一汽-大众成立的时候也不过就两家撅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下处年,股东双方做了前瞻性的战略决策抖澈拆,才有了一汽-大众跺藐,我们要特别感谢中德双方竞。   在一汽-大众发展过程中如新,比如一汽-大众西部战略梁宠,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场吵门提。一汽-大众在西部建厂的时候旧嘿精,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力论缕署。现在在西部的生产基地棉,今年他们的产量突破65万辆冒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略班介遣,在股东的决策上由一汽-大众执行的犀琅,也取得很好的效果姑亲。此外圃慧,还要感谢1200多家的经销商剑、700多家的核心供应商合作伙伴娟滇薄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展归、做出的贡献和总结的经验到底有哪些品疚?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量哩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态酚氯衰,中国适合于家用的车型非常少拘。25年来烫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆谅勾伴,上缴税金3700亿元撼骆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众揩头、奥迪两大品牌12大系列产品土妹。   25年来绅步卑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升虽,带动了中国汽车工业质量意识的提升阑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌糠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量疟滩太,一汽-大众是领先的艘始庇。同时遍吭唬,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主胃锈。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业忱。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展踞郝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验粗。首先伐诲,在一汽-大众的发展得益于体系支撑们权。一汽-大众的体系不是一天打造出来井,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的狼酪。   其次报寞,一汽-大众拥有一套完整钉俩狡、标准的制度和流程的有力保证瞥空良。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰递快仇,制度和流程是保证掀。   再次莎汀亮,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针怖泞辫,在经营发展过程中有很多难题需要解决挛螺陡,有很多矛盾需要平衡魔,用什么样的标准来平衡黎梳嵌?底线是什么恃?那就是质量伤。一汽-大众一直坚持质量至上伺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来操茹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承存攀。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关苫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业埔喊溯,这也是质量至上的战略要求草。   此外维巳贰,高品质的人才廉,具有工匠精神的员工砂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质琼湿朽、传承的文化也是高品质伶时,得到的技能训练也是高品质降鼻。拥有和企业共担风险的合作伙伴萄,无论是过去省罐、现在还是将来都是这样得畴,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起菏顽抢。一汽-大众在自身发展的同时惠丹鹤,也考虑到了整个供应链的协同发展侗,对于整个价值链会有高品质的要求贫旦。   最后捶,一汽-大众在努力践行企业社会责任彩清。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验倪涝贯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候廓道,也得到了社会各界对企业的尊重和支持港舷犬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上薪氦戎,既要总结经验和收获无。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训据禄、走了哪些弯路攫空,下一步应该怎样避免地蹭。   如果说到过去的不足糖乒,SUV细分市场比例快速提升堑抄矾,一汽-大众对此准备是不足的抬,对新能源妹、“互联网+”等方面的起步也比较晚牌搬。一汽-大众对于未来仍然充满信心匿虏提,这些短板正在引起高度关注堡九诵,企业正在考虑这块短板如何去克服秆。   2014年吐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议力,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望徽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来粗稳嫡。   面向未来惩疚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头秃桂,保持创新蓟、驱动发展痘没,并释放出更强的增长动力宿冻。同时掇藩锰,也会与各方伙伴实现合作肆速,实现更为广泛的互利共赢玫娥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任诉,不断回报政府弓、回报股东痹、回报社会呈伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐归:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间激橇贤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访矛甸。他表示旁绅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位渐详坊,并将继续保持限量生产以追求独特性搐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来外号嘲,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型缚齿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante砂韶。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低罐寥抛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探划,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用趴沫。业界有所疑虑的是胁陷教,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象效上奉。   对此莆,薄亚铭向记者表示搞弊吕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低凤,但都不是便宜的车型示。Levante的价格达到了100万元左右氏复,Ghibli的价格也达到了90万元左右沸绅,在产品定位上依旧不低寥。同时桓橇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产睡,依旧走高端化路线采。薄亚铭还讲到铰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司间藐迁,不会把目标提高到每年20万辆峨、30万辆的水平胖惶疗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量科,所以我们能保持品牌的专属性孩牡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明破方鲸,他表示聪教:本次车展上上市的新款总裁车型艘,除了在产品上进行了升级外丁刃建,还提供了多种个性装备供矫,客户可以从中选择很多种搭配勘沉宠。此外堆,新车在性能上的提升显著脯玻,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快嘎、动力最强的四门轿车穆。   此外痉姑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业充,开始尝试电商销售模式溅。薄亚铭认为极涎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用釜,因为中国市场的客户已经变化剖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的际柿,现在有很多人都用手机去买东西兔,这是市场发展的趋势退。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前匙圭嗅,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式破,即用户车主首付车款后滇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司垫嫁,到整个租期满了以后敦,这辆车的物权就归给该车主虱,该模式类似于分期购买胖氦。   薄亚铭说甸官:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行圈多,但是在中国市场还是刚刚起步捆枷忍,有一些量产车会采用这样的方式做欧,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”推文惩。他还表示传:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策报氯,其实反响真的是挺不错的磐盲寇。尤其是北京协忍始、上海这样的限牌城市阮肠。通过租赁的形式挺构,牌照将打包在租赁费用里面隋。当车主买到车呐,即启动融资租赁手续霞,拿到车辆牌照赖妒,不用为没有牌照而担心橡拈。如果是企业车主刚醒溉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税偏辉雌,是非常划算的摆惕笺。”目前镜珊,该项目仍处于试水阶段锭翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚砂:李芳" "新能源的发展箱母届,是大势所趋汾杉列,但具体方向川厘港,也扑朔迷离人梧。    电动车会成为未来的主流吗粟锤?现今的新能源汽车产业健康吗粒簿干?什么样的新能源政策更适合我国国情蹿赫狙?    2016年9月2日九,在2016泰达汽车论坛上甘脯墒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访却戒态,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”集惦狄,他认为赣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题凛坍屏,恐怕不可持续非临咎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外对陆,何光远认为洁琅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向醚。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人孰,这位87岁的老人谈起汽车工业谢概飞,依然有些动情型拐。谈到电动车发展歼,他认为革奈,把电动车归为新能源汽车是不合适的嫩署。因为蚂奴淑,第一侍授,电不是新能源舒,第二砰,电动车也不是新东西动临绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解陵翟,电动车诞生在1834年珐酞卫,是英国人罗伯特·安德森发明的妊窜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蕊经豢。    何光远认为钳赔狄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”闻朽惟,不科学囤拨霓,应该给它正名湍携,就叫“电动车”俗,或者是纯电动车为共戎。何光远认为写,电动车国家政策的支持力度非常高戳巧涩,所以它现在发展比较快翰鞋,去年生产了30多万台肌坡腿,但它还是有很大的局限性潭堤恒。首先糯测拟,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便篇,可以长途旅行使用滦筐概。即使快充也得半小时以后匠,但是经城崽洌快充的话抒稼喝,这个电池的寿命也会减少词盛妈,慢充就需要几个小时丢,充电的时间很长杀。另外修,行驶的里程很短饺,有一百几十公力就了不得了诵拓掳,就是很好的电动车了僻。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上耸,我认为不可能持续舞狈。”何光远说场,很多企业是因为补贴才做电动车哥骡,事实上婚趟,内燃机节能潜力还非常大啃钾儒,缸内直喷技术斡糠、柴油机的高压共轨技术田卸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助示,因此头,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力屉侵,不能被动壹痢,节能是最大的减排慷惯藐。    甲醇车大有前途    现在溉冗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战谩,因此鲤徊,各国都在研究替代能源与新能源汽车箍寡。美国吵敛、欧洲蓖采裸、日本埠律冉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖骋省硅,但因为资源禀赋不同卑发卯,所以技术路线也有所不同窍矮。    何光远介绍说俗去溯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题函,在某种意义上讲乒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量少,虽然同为乙醇挡,但着眼点不同;日本缺乏资源萝,自身资源利用问题不突出堤,因此工,把提高汽车燃油经济性作为首严辈诿帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用抗冈提,日本也在搞甲醇的研究梢攻赌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定毖,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线娥奉。    在能源哭泥逝、交通烹、环境纠轿桐、经济四位一体的框架之下漆,中国又该如何考虑替代能源的问题墟?    一直以来查菜,煤炭是我国的主体能源赂箱怒,占我国能源消费总量的66%至70%枚刹。何光远认为誊蒋,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用忻逻妇。推进我国能源生产和消费革命惶碌,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路播蒋。而在煤炭发电供热的同时扦,可以产出甲醇剩甜,可以为内燃机提供燃料透,所以加,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁架、高效利用是紧密联系的攫苍。    此前酣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点毙壬,这4个省基本上就是产煤大省椒坞、山西浅岔、陕西精彩、甘肃患煤、贵州哩俩、上海市俗海苛。现在规模最大的是山西唉、贵州萍,其次是陕西溺笔。    何光远介绍说际秒爬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准椽艘,车都经过天津检测中心检测窍欧烁,上了公告惹,经济性也是最好的涵。“我去看了加注站惧合,M100甲醇100%烧甲醇患,2.2元/升鹅什聘,现在已经降到1.7元/升了煎携滔。一个半甲醇就可以代替一个汽油娇忌佬。所以说路检,甲醇还是很有希望的弄缄。”    今年3月份绷落认,工信部瞳、科技部撼、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点八,验收的专家组由何光远担任组长去验收荚。何光远透露说崇,山西验收以后睬捐蔡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会脱,开会以后形成了正式的报告污。现在变,在各个部门已经会签完了陈凄陈,在等高层领导做最后批示毫苫特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭跨层:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卢饰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕是。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题木桓,力邀政府次雄、行业改摔、企业凸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炔宪队,寻求产业发展有效途径砷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录巷确唇。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们班僵缓、先生们江拧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容焙。今天菊拇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文算,主要是围绕商业车险改革的思路和效果诫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烙乳,解决大家的疑惑存拴虐,为什么要改革扫兼翟?现在存在什么样的问题倡媒戒?第二恃借栖,改革改了什么泪古乘?主要内容计对、实施步骤疗贸、目标伯、原则沧砍、政策选择等等幢苔。第三瑟栋,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了玛挫铝,改革试点取得了哪些成效扣,用一些数据和大家进行汇报辜。第四胶,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望咕情。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件匪,从国际上来看仕,自上世纪不管是美国氛拷、欧洲悍、澳洲还是近邻日本秀估混、韩国敌、台湾等等绢定,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮颁门蒂,至于费率为什么要管制魏蔡鸡?为什么要放开佩梯?这个也可以做一篇大的题目革线起。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势渐泪驮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定孔莎日,逐步地向由保险公司自主制定转化缓倦潦,定价因子的选择就是什么样的车保费高魄细、什么样的车保费低胜舷诲,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展疤。   但是青,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时甸据,还不能叫现在完成时林。比如说美国若干个州芒鞍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的沧雀诵,因为不同的政策取向有各自的利弊潦瘁挤,这也是一个非常复杂的政策选择过程搭。   从国际保险市场改革发展的经验来看互加,改革前和改革后脑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势祭顾晃,就是保险或者说车险的产品日趋多样化渐、复杂化融嗜,定价更趋精细化歇畴,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应涉。在澳洲一些国家泵教,改革前超额承保利润改革之后就消失了拆鹊崔。对于我国来说风,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革吧墙,从2011年开始社会或者舆论来身惨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求横华,行业本身也长期苦于在低水平饰啸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级筛及。另外八,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用冒,在这些方方面面力量推动下葛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作驳静龄。   在改革之前是什么状况雹答光?简单跟大家介绍一下狠玩盼。从人民银行管理保险行业开始暇,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的翟,在保监会接手车险市场之后侮既,也是保监会统颁条款费率琶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革诚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态赫簇,整个行业亏损贬情魄、消费者投诉也比较多吠唾福,所以到了2006年的时候似牧,这个改革又走了一个相对回头的道路软丛良,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套咐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微波,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态坎狗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用络,比如说行业比较统一节氰蕉,消费者认为条款费率比较容易理解秽泞,恶性竞争的风险得到一定遏制却扮块,但是负面作用大家可以看到匈拷枷,一个是条款法律风险很大堵,不能适时的随着道路交通环境乏椽霞、司法环境砂九、社会经济生活环境的变化适时进行调整盾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔剖龋驾、无保不赔呢邯难、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑际。   第二醛房,在监管方面定位也不清晰喀郴汾。对于一个自主经营歪毁、自负盈亏的保险企业喀钎,没有条款费率盒五僳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蝗瘁,改革发展没有动力添箔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力坚痴婚,所以整个行业是在一种规拿堵障桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展哗。   在2011年俯蝎特、2012年前后经过评估吵陕高、反复的讨论溅携,其实当时市场上两种声音都很大河漓煤,一种认为行业就是应该统一规范标准化将,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路编导起。经过反复的评估和权衡先,也是在十八届三中全会的指导下示纬编,改革的方向目标原则最终得以确立茂磁,这是在当时发布的两个文件凰受骄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》玛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标羚斯裴,比如说要提升行业的发展和服务水平梯,使价格更加合理搞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担缸参、保障范围帆、服务都有一些诟脖蹦 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标供竟。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向犯门香。第一个是维护投保人保险的合法利益肋成。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向嘛糜寂。第三个原则是稳步审慎推进搬迟,根据一系列的国际比较研究类,大家还是从中得到一定的经验和教训定耿茬,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果庐券,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训稠。所以康短忍,最后选择的改革途径不是一步到位吮洼漏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标梆,它只是在长期的甚至六年葛妥、八年檄、十年的改革市场当中呈现出的一种状态群珊愤,这是改革的一个总体思路郡识,从条款贫、费率梦、监管三个方面这是一个简单的概括括,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款嘿,大家不用仔细琢磨当中每一个字坤摩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系宠灌煌,双方义务关系是怎样的标准化流程暗。   除了行业示范条款之外乒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充呢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验斤汾,不管是欧美还是台湾度袒、日本便范,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门歌踩尸、百花齐放的状态丰搽法,因为每个合同涉及几千个字撼,实际上低,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系鸽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择郝权莎。   在费率方面分成两个部分篓,一个是行业的保费水平筛泡认,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业享瞳,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱铩,对于汽车来说肯相,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平彤眷茸。所以在整个行业层面建立车险信息平台触系似,收集各个公司历年来的承保理赔数据贯撇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拘鹅、科学的定价的参考倪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动碳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权家,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了撅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端厂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司浇撕。在行业基准保费方面男里,行业协会做了以下工作脱饰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理必,在这个层面挞戎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平究蔚,其实是相当的弱廓,这么多年来的承保标的诉逢藉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名逻适、编码实际上都是不统一的隆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据喂玻,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码苇吹裙,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嗜,这个数据库目前正在申请国家标准讲,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理烹,对每一款车归集了二十多个基本的字段涡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告静康博,给消费者购车提供了一定的参考咯粒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈算匿拿。   在行业提供费率参考的基础上红,保险公司它是怎么定价的遂南?现在也是大家很关心的一个问题颅郊,为什么有的车费率高痕黄、有的车费率低维钠柿,为什么今年高明年低娇如抢?在不同的分类当中有一些差异耸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子婪,分成从人因子和从车因子两大部分牢视界,每一类因子当中又有若干个维度互厕啦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力衰客粹、风险定价能力熟、风险管理能力自主制定的讼搔废。   比如说拣,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业寂、他的生活方式姬弦、他的信用程度等等颁碗从,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格诞镰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险信碍,它的安全性挛井水、可维修性等等橇热,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险沛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的链阑。   国际比较先进的保险公司驶性净,他们通常采用的定价因子歼洗塘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了岁傲,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考庆啸秃,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱税烯卜,这个差异可能我们现在还难以接受将,但是将来毕竟是一个未来的发展方向啪刃。   总的来说丘,保险它产生和发展的基础是数字法则阀,在大数据的发展背景下抚薄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用旅。   前端越放开后端管的越紧合熟钨,如果费率市场化以后祷缝鞘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争具态灭、整体亏损的这么一个状态掸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施歪惧惭。   实施步骤啡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的截绥。到今年6月30号为止贬涡娠,第一阶段的改革基本完成了胶靡滔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外渐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率绩,不同的索赔历史对应不同的费率锹,不同的车型对应不同的费率揭栓仿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的冷,这也是改革的目标捞猛究,首先是平稳过渡截晾。   下一步鹿,费率科学化盘谦、精准化垛窜、精细化程度会逐步的加深临,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的趣。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场廓匣。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下钞,经过一年的改革试点乱襄,消费者从全国范围来看寒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点搓,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的宠校沪,对于高风险畅丹、高出险的消费者速慌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了鬼烯羌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费庐默北,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率花腥镭、道路交通安全水平都得到一定的提高哺陷伦。   从行业的整体情况来看帅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平广涣庇,增速营改增以前是11个点功,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点烹尽,仍然是持续稳定增长炼培松,这一增长是在保障范围扩大售、车均保费下降的基础上实现的拐,车险行业的承保效益基本保持稳定辈焙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标届,两个点的承保微利苔。   在保险行业层面来看伦,公司的定价水平晴涛奠、服务能力在稳步提升的菇。外部正效应也比较明显吓脚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点时,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系筏揉赎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势镶什,大家开车上路更审慎了尸探吝,小额案件在索赔的时候可能更理性了克伶。   下一步工作粮静。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外瓤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品拿郸,也就是说除了违法犯罪不赔傲邦电,除了不可保风险不赔猾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险砰阿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障钩秸衬。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围抒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体惋、不同的投保人波炒窍、不同的车型价格的差异会越来越大们湘魄。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求氨阶使,更好地提升保险公司的核心竞争力纪阀蜡,也更好地促进道路交通安全怜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高乌灰仓,最终服务于人民群众更美好的汽车生活嫌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陪泻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腺峭怖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腥屏,力邀政府脖、行业埃擅、企业纠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见马醒棱,寻求产业发展有效途径呛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录戚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点垢肃菇。第一溅,SUV这几年是高速增长较粹,我们做一个判断某标,这个高速增长就要成为历史了凡箔,往后没有这么快了绞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点捂,份额还会提高邻。第二贫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势逗稿,就是份额和价位双提升举忍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化猜,之前是低价位提升份额挫,这次是价位在提升涤节武、份额也在提升敖玫惹。而且我们判断还具有可持续性鹊纽耙。第三厕合,汽车厂商将会由过去的截绢雀、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强疥拾谓、弱者更弱蔬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组犯磋面。在此主要介绍前两个扇,因为时间比较短弟寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势掠。从图中可以看到杏奶董,从2007年开始扩,SUV进到了一个高速增长的阶段魂,连续九年年均增长率达到46%巧步察,今年前七个月也比较快姐褥伯,增长38.6%尚肩汗。此外隙辛,市场份额在迅速提升频皖,今年1-7月份市场份额达到40%涉腑谷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%膜穆,过去几年每年4个百分点屏,去年涨了8个百分点关,今年1-7月份又长了4个百分点芍眷芥,自主品牌SUV占自主品牌的60%懒汀,SUV全面热炒函鹅,豪华车瓶递、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高楼,下一步还有空间拌。从这张图可以看出胶沮,一般的合资品牌霸,SUV比重还偏低澎腊蟹,豪华车和自主比较高涛,不同级别里面SUV占比较高萝媒,不同价位车里SUV比重也很高土,还有一线独涛逞、二线恍、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)龄,不过一二三线的比重是去年的数据厢撅荣,今年前七个月是四十了皑,今年没有注册数据可以看得出来兜。   但是未匣,我们说这些年零鲁翘,suv领域基本没有在空白市场桃巧啼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱澳毯墩,需求就会出现放缓的趋势谭评,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势桑,2012年-2015年逐月都是向上提升的拴人钡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走魏霞捆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月催横巨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了县。相对于去年描,虽然今年全年涨了5个点莫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了疯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了皑。   但是斥,我们说还有增长的空间歼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拆顶棺,我列举了国际上两类国家的SUV的情况稠挤,大家可以看得出来糜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家斯檀,大约在20%左右舜递,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国峭救凸、加拿大殿咐、俄罗斯这些国家虾坚兼。这些国家总的来看是地广人辖8啊,SUV占比比较高棉矢,人口密度比较高的SUV占比比较低陷矗,但是也不完全成立刻,韩国人口密度也很高但是SUV很高蒂里,巴西的人口密度很低SUV占比也很低礁顺裴,这不完全成立脑佃,这两类国家的情况是存在的牌纷。   如果跟美国相比驳享伞,美国是把皮卡不作为乘用车舅莫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%牧壤鲤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距烁稠,与宽口径比还有11个百分点话丁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高吞喝枪,五十多不一定是峰值点毖。   另外炉扦信,欧洲这几个国家撅,虽然SUV占比低霜懂,但是比重也在提升耻笛,从8%涨到25%筐,SUV的热潮是全球性的跋蒙莎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下澄计箍,美国廓泉、加拿大这些SUV占比高的国家冈棋,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高勿,大部分来讲可以占到40%左右檄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高梳坚屠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低孤骨,欧洲这些国家就是两类瓢校冬,我国应该是随着美国敞差恕、加拿大圈聘伞、欧洲这个情况岛享,因为我们已经占到40%的份额了卵,如果按这个去计算诧,中国的三厢轿车是48.4%怕,还应该有十个百分点的下降空间密卢健,下降去给谁囊?基本上是SUV涵秘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%劲,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升稍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点恰,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升斤酵曹,这就是我们对SUV的一个基本判断挥翠窍。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化电册兔,就是份额和价位双提升凡滔无,这是非常不容易出现的一个现象混,如果把它拉得更长一点看忿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段篙,2000-2010年连续提高了瑟善,最近这几年不太好箍堪鲍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升雄釜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间坏韩容,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低堤导,2004年拧畔、2008年坍剧、2011年泄、2014年炔低,其他年份至少是相等的瞎遂讼,大部分年份是比它高溺,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的降拧码。   现在一个更积极的情况来看河,就是我们的份额在提高琶句聊,如果以总体的市场为100的话滔坤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%逗剿,如果以生产量为一百的话绦凛华,我们的自主品牌已经占到了35%混,其中提高最快的就是SUV坤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%吗,它占到了一半以上的份额淋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降纶撬,以轿车为一百洪廉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%寡蜜拓,连续几年都在下降狗,轿车竞争力在下降胸。但是自主品牌总体上的份额在提高岛传魔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显邵凑毛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车脆,这个销量在提升绅娩,低价位的车销量在下降皮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长仟,增长最多的就在这个5-15万区间干妹。以自主品牌自身为一百的话萌喊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%示,现在只降到了3.4%秒旗侣,而5-8万的车这几年也在下降超,增长最快的8-10万的车和10-15万的桃架涡,这两个价位上涨的是非常的快笛殿背,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%柏熔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%互宦,自主品牌的车价格明显在向上走从,这是一个积极的变化淘坚。   另外屑勃,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见械,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多耸嚎休, 10-15万区间溺吴,自主品牌在里面也占到了28%疚弊,这个变化是很积极的乡煌替,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的府妓臂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的共箍,最高峰是2013年213万砂,去年降到164万廊挖,但是SUV在迅速地扩张跑,大家看这个SUV的比重景,原来是二十多万辆腻碑,去年到150多万辆和暮藩,右边这个图是10-15万汤瓮,更是靠SUV在拉动的党妇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争居按,这是一个非常大的积极变化渺举具,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升捅瓣,这是GDTop的一个调查数据播护,这个一百辆车出的事故故障率肛,自主品牌在2003年有四百多个事故提娘,合资品牌现在也在下降祈钵,这两个差距正在缩谐獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的但丁诧。   从产品的角度也可以感觉到喜茹,最近我们的一些新产品像奇瑞俱帕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价较伙趟,这就是一个积极的变化擅虎,这就预示着我们未来具有可持续性贡露脊。而且可以看出赫,如果以前二十名产品排名算的话类财,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3冠竭,一个长城C30一年卖了15万辆左右事,前二十名里面我们有两个毛脸睫。2013年更少一点钱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的难,前十个里面已经有四个是自主品牌的耙滴寂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面磐闯鄙。   这几个发展量比较大的企业江钢咯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的浪,这也是积极变化涩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量嫩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化裳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣巯肌,国际市场南美洲乒、亚洲郊独、东欧烹叮耍、非洲是迅速扩张的市橙ξ究唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力莎,我们产品出口大国全是这些国家洁你。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家铜,跟我们购买力差不多思炬搐,人口加在一起12亿裁,跟中国市场差不多剿谎,换句话说中国市场去年卖了630万辆裳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢问丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的韭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议雾饶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面屎,传统汽车大有希望并,至少应该平等地分配国家的力量项狼,在传统车和新能源办咀扩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重桨丁蜡,力量投的也太重婆,下一步要对传统汽车给予足够重视墩沥糠,它完全有希望获得好的发展蚀蓄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了粮,以前是高速俊瘦型,未来是中速憨汀没,它要抢别人的份额收膊促。最近两年这个数据可以看一下抛睛,自主SUV性猫帝,连续几年50%-60%的增长寺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长钎瓣僚,这就说明这种竞争关系在发生变化岭,这是一个蒲空焚。   第三个观点我们就一句话带过了仑雄离,汽车厂商的格局要发生变化翔趣蕉,过去是大家共同进步胯、共同分享发展成果奈,因为有年均30%多的增速栓眉,最近几年速度已经降了年均降到11%了栓,未来还要下降旧蒋殴,大概8%左右或者稍微高一点烫槐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展诵餐。另外合资内部也会竞争烽,自主内部还要竞争骨,中国市场占这些大公司的全球份额太重了晴稳,大众占到33%督得,最高占到38%稍晒,就是中国销量占到全球销量泼纱吠,宝马艇、现代侠扛蔷、PSA都占到了20%捐无,通用15.9%峡桂,如果把它的微车也加上超过25%入,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高从武府,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的笛分玲,要么是维持全球地位通用垫壕裳,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众期登,大家对中国市场都高度重视希,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额捣贫涟,我的速度要比别人的速度高邦,所以竞争更激烈催蠢、自主更不用说了锹轰,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌门,大家都给予很高的期望嚷为拭,未来我们说竞争会非常的激烈履,而速度又会下来请绣,所以未来的竞争格局跟以前不一样粉,以前叫分享陕卵,我觉得十三五期间一定是一个强者更强裤讽庆、弱者更弱衅,十四五就会出现兼并重组顽,如果我们放开让更多的企业进来绦屏趴,我觉得这个可能局面会更快氢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年烽,最多明年还有一年轿,但是它的速度比平均速度还是快一点冕,自主品牌大有希望位,我说的是传统自主品牌奴雹,传统汽车还不是新能源汽车灌,另外格局会发生大的变化驹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加拍猾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铰汾酿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕岔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题媚邢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毖,力邀政府辽茂、行业嫡履、企业蕊师小、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见党牟,寻求产业发展有效途径吞码轿。   以下为福田汽车集团副总裁莱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录侣巧解。 福田汽车集团副总裁粹四、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导隧粟、各位来宾兑、女士们陀肌、先生们彤懂确,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛筷碎,能够跟同行航、专家做一个交流学习妇敝暮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新姐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享啊窖纯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势乱鞍抛。从全球战略的视野来看渤,乘用车的全球化特征更加明显揩,很多轿车的平台会在全球市场销售踢垛巴,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些氏忿常。举个例子杆舅舰,如皮卡仙,在北美皮卡占整车比重是很高的拌妇,但是在中国慷,在欧洲副,皮卡的量就很小辽。另外又如轻卡率褪,现在它的亚洲化特征会比较明显房桔幸。还有重卡郴,在欧洲都是偏平头的救薄,北美则都是偏长头的恨。所以商用车行业的区域特征很明显栋木腑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的溺。而在中国市承獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的便,2010年达到了一个峰值429万辆齐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势旱,去年是345万辆外,应该说这几年商用车行业日子都不太好过晌脆蚊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长戌藏说,主要的原因就是因为重化工行业毯狠,如煤炭需淡句、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化粒。另外整个物流行业的效率在提升敖垄京,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模颁肌。   随着市场竞争的加剧芥,行业整合也在加速齿,份额由2010年的44%提高到2015年53%就,再看一下今年商用车的情况白,今年一到七月份销量略微增长桂丝,整个商用车行业增长2.4%曝扳蹄,我们判断是过了低谷泪船崇,所以下一步会有微幅增长次。2.4%其中主要是载货车贡献的情龋,同比增长4.8%梨喇,客车受微面的下滑必,导致载客车下降了10个点纱计。   关于未来的商用车市呈 ,我想从四个维度分享一下我们的判断墟舶和。   第一是从宏观经济层面羚弟虽,从金融危机以后迸奴鲤,全球市场增长的趋势是慢下来的遍阂,乘用车商用车的比例现在基本上在8痴:2俄始呜,但是进入“十三五”之后我们判断片蔡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭频,商用车因为是物流工具的企业涝,未来会有所好转卑坞,但变化不会很大教炮镐。   从技术层面来看拦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0钎长陪,现在正在快速进入智能化的3.0时代射烁侨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣得甓瑁快的扛界。   未来的商用技术主要围绕着智能化谩、网联化酗辩钞、电动化袒瘁端、环保化来追求汽车的高效墒、绿色竿、互联和安全布范恍。   另外从中国的政策法规来看酞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动式木蓝,从客户需求来看刻诚苔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求簧览,推动了中国新能源车的高速发展脑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆污,同比增长102%搏柿,其中纯电动客车3万辆饭失,同比增长176%欢。未来在城市公交以及城市物流菩、环卫等方面捕茸,电动车还会有一个高速发展陡淘。   下面分享一下福田在科技创新粒、转型方面的一些经验和做法卸盼。   在商用车2010年达到高点之后凯惨,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变漠,加快掌握自主研发的核心竞争力仁劫酒。通过五年的发展来看摄,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的淡空。福田汽车目前的研发体系是两级宪抽弟,一级是福田集团的研究总院榔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异财檄,曹博士也说盾德稿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆害恭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心帘贺充,是一个二级研发体系蒲健。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程壬吃、整车的集成以及亩车缥。块开发和整车测试的三大核心能力借托。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒恃撬拜、康明斯等等合作单位进行深度合作蝎传凭、改变和创新樊牧愤,推动整车的技术进步湃。   在转型方面靖,我们这几年主要围绕着几个方面谐。   第一是产品低端往高端转型惋,在“十二五”初缉茬,我们的高端产品占比不到20%旧衫颠,我们到今年年底高端产品能达到70%湍恭。   第二就是从国内往国外转型沏怖,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%荷僳。我们连续四年商用车的出口保持领先锋,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长盲。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的臂桥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的等夺郸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型菩绷,另外为了解决汇率和贸易壁垒钝,我们在属地产业化方面做了大量的工作棠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设焦虏摹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础抄孰派。   另一个就是从制造往服务的转型膘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色系,在“十二五”期间懂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益闷拖拘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础缄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸娄旧副,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子澄暑嚼。福田康明斯通过这几年的培育硼文逃,不管是从业务的规模膏芒、收入幻摆霜、利润现在都发展得非嘲咏桑好负顷,另一个他也对我们福田汽车的整车耻,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈砭ū撸好的支持复炊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新谰护。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目撼,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3卤隆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%桂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的藉。可以说尽管卡车的量比较忻远⑹健,但因为排放比较高触,另外一个因为运营的里程和时间比较长龟齿,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的俊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍判,实际上物流的效率还是比较低的漆。基于这一判断搐困,我们提出了一个“超级卡车”的项目吻泡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源恳惯,通过这种材料的智能化饶、材料的纯电动丸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色瞥恢其、环保恭绥群、节能空厢括、高效坎、安全漂客、智能的超级卡车霖赋。我们的目标是要实现降油耗30%滇,降排放30%赶卸火,整个货运效率提升70%巍坍奇。   另外是关于福田汽车的车联网技术淬姑房,我在福田分管车联网业务纶透,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值钝,因为乘用车是一个消费品行,买车和用车的基本上是一个人洼,而现在主要是用来出行的郝抢。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控既,但是商用车不一样缚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的木,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用悔,驾驶行为各方面的安全钙坏唐,另一个就是乘用车是一个地域性的车垢,不像商用车需要全国跑晃,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨硕皆,过两天跑到海南去了亮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些断。还有商用车的故障率抠搭范,因为它的工况复杂肃,商用车一般具有轻载咐谜、标载和超载顿,但是对轿车一般不存在这个问题放,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低但垦矫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的阑渺沦。所以通过车联网对车进行故障预警冉、排除以及程序优化等方面海姐冻,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些短汀。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理硕佃,建立与客户的互联互通联报,为客户提供增值性服务吩烙,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商秋、服务商和供应商产品质量和服务的水平吐免。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划吕敛椽。大家很清楚戒裁豢,围绕着工业战略添安,德国提出工业4.0蹦末淮,美国也工业互联网加泊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略身漆乡、英国的2050战略喇,中国也提出了中国制造2025帮汲百,福田汽车结合自身的一些现状弄素,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划碴耙。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台县。“四互联”实际上主要是为实现企业内部迟黔、企业与企业行宦、企业与产品尽匣、企业与客户的互联互通吓铝率。“五智能”就是商业智能久脖恃、智能管理邦郝、智能汽车旅、智能工厂煤赁隆、智能制造栖厢邪。时间关系歼篙,不再进一步叙述奢。   目前冉酵,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期火。福田汽车愿和大家一道泡卉缆,通力合作炔刺,整合资源凛乔,协同发展胆,共同推动中国品牌的加速崛起昏管艾,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献稼嫡犯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入奢醇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骡挞另,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕臣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纲姑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酣,力邀政府腑、行业椿、企业聪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗡跋,寻求产业发展有效途径椭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员寺、舍弗勒集团副CEO短、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动位、驰骋未来》的演讲实录茂落。 舍弗勒集团执行董事会成员计鲜斜、舍弗勒集团副CEO镐借鸥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾抠纱逼、女士们碍斑氢、先生们同钳,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论史兄,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略胃蹬,我们的愿景梆,是如何来推动我们未来的出行和移动菠啦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容据,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史腐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景非钝,我们是一家领先的技术公司切,在全球都有我们的足迹剧绍,我们一直致力于移动粗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用甘殊那,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求参森胸。   舍弗勒一直致力于创新咖,也可以说我们成功的因素是质量泉颅、技术和创新捶惫澄。我们在制造业方面有很强的实力督,在系统研发方面投入非常大杠吨。我们创造了一流的工艺和技术滔碉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门纲。特别是在电气化以及相关的动力总成方面撕恃,今年我们在德国获得了一系列的奖项捷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品激。   就像很多其他的技术企业一样汾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域当安缕。第一是环境友好型的驱动敛,第二是城市交通缎念,第三是城际交通乓甲柑,第四是能源链碘炊。比如说大家可以看到穷碱农,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛片,人口结构变化非衬裕快仟句句,老龄化社会已经展现在我们面前蔷倒,技术变得日趋复杂伟堤梯,数字化技术的利用领域不断的扩大簇胜芜,我们需要找到更好的方法来彼此了解淀嗓城,这样的话才可以与合作伙伴一起合作衬。数字化是一个关键村凉度,另外就是环境方面耙唉茬、可再生能源还有资源的可用性随碌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题渺,资源的短缺也是我们要去关注的狈羡诺。   再看一下经济的趋势募,我们现在处于一个全球村泻两,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题恕昧胁,这些是不一样的呻倪。另外就是可负担性的问题爬府黎,我们要为客户带来更多的价值寡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题互棘,这些都是我们要去关注关心的瓷懈摆。   我们来看一下未来的战略腥,主要涉及到四个窗口星。   第一是产品本身贿前忱,我觉得对于汽车产业概功,对于机械制造产业来说都是非常关键的渭。在这个领域/行业保访,我们需要更多的关注环境友好型的驱动扩掇馁,要减少对环境的污染绒钱秘。   第二是当我们制造产品的时候诽,或者制造产品元器件的时候酿,要关注它的功能囊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行酱、城市的交通啦肮,对于汽车以及对于我们的供应商熊莽辑,可以为汽车产业提供什么样的元器件屎兼虑,这些都是我们要去考虑的澈。   第三是城际的交通漂袱鲁,涉及到比如说航空仕歇溃、高速铁路的一些竞争卯但蜡。   第四是能源链的问题瞬零吃,我们有什么样的能源是可以使用的票摧,我们将来的交通工具运用什么样的能源呛,这些都需要我们考虑仟。   看一下将来的动力总成妇璃探。我想给大家传递一个重要的信息鲸芍,在接下来十五年时间里沧扳,从全球来看团,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成淡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分门叮芭。   但是现在也有一个趋势发展得非车糖耄快蹿汗,来自大众和奥迪的这些厂家楼慑绦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车靠乐卜。到2025年冕娇娠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%娜,也就是200到300万辆的纯电动汽车操讨,所以到2030年可能会是一种不同的情况辩偏偷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况潜沉凉。我们还需要让它更加有效一些替樊弘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争模春,还有电池或者是燃料电池等等测始鹅,这些都会占据越来越多的份额痢埂。对于我们汽车产业来说非常重要哄看,对于政府来说也是非常重要的妥胃樊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料龚婆,比如汽油蚀寝,还需要考虑其他的一些燃料缔藩烈,或者是人造的燃料等等茅金青,需要考虑更多类型的燃料滇锣,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求乳。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面贺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车俯豹,包括48伏的解决方案落,它主要是对手动传动系统的电动化亭技。我们需要首先实现这部分的电气化旗。另外我们也需要对离合器实现电气化搽星,也由于推出电子离合器贤嘎。另外我们还需要进一步提高效率才。也就是要进一步推出我们的混合动力耐妹狡溃块48伏系统疽抽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇俚悖块的解决方案害秃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案答错巳,针对高压的电桥驱动解决方案边蹭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案斑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统揩,以对其进行电气化处理嫉。如果将来我们有纯电动汽车的话柿僵臂,它的电气化程度会越来越高硷闻。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战帕抛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蛋,因此我们需要进行标准化吭咐,标准化是第一步我砷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高姜歪,或者说是一些部分的耽碎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案申倒途。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求踞。我们也需要减少车辆的整体的质量钵藕激,主要是成本方面是一个重要原因剑汕裴。如果需要建一个标准的话傲鹿靠,我们就需要有更好的一个平台轨,也就是说我们需要基于标准的平台前吕,或者基于标准的哪猓块进行我们的汽车制造蟹。   我们需要全球的平台化解决方案挎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求卸蹄笨。关于动力总成方面拱范,它的变速箱是最关键的一个部分瞳炼。我们刚才提到一方面是包括内燃机撩枷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起试,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器静,这些都是需要我们进一步给予关注的部分汾。   接下来看一下我们的重点产品性。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面暑施香,我们为中国带来了什么样的解决方案茧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案摆督,我们推出了高压P2混合动力陌ト赋保块惹文。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决苇勉泊,我们希望能够改变它的一个变速器辩翻,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换僻。   通过这样的一个标准的牟院缴危块化设计拼览胸,它可以适用于各种变速箱之间的转变辽稍。另外我们还会考虑它的一些振动的需求朴童,我们的这种创新型P2的混合动力亩俸硐Γ块可以帮助实现不同程度的混动功能笨叛泥。实际上翅,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蒜堕荡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产翅嗣衅。这是第一个解决方案盒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划苔且赖,它叫做高压P4电桥的解决方案翅创,可以用于SUV或者车辆的CD部分腑。它具有高功率密度课滑蹿,可以适用于不同的车型挞峰集,非常容易打包进行个性化设计伯浩。也可以用于新能源的生产钒猜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产簧。它可以让我们更好地使用内燃机类贿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车亭假捆,这是我们两到三年前开发出来的逞。也是考虑到了中国排量的需求遣篡牌,或者是新能源车辆的需求枢。针对这样的一个需求脯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案苹侈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机梯怒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机妙,我们中国团队也为此作出了很大的努力村虽茸,这个发动机是专门针对中国市场推出的履。   另外就是在变速箱方面懂蹋介,我们也推出了一个新的解决方案蔬,是集成干式离合器的DCT变速箱兢楷,机电一体化离合器和齿轮执行机构朵被孪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的工某家,对于工程师来说孙掳假,我们都是非常理性的堤,但是有的时候我们需要具备一定的感情盆烘想。对于我们的汽车技术来说茂百涂,我们一方面需要理性纳,另一方面也需要激情涟卫睹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现夕袄。针对方程式1的赛车让,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成辣,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展殴玖酱,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势柔到。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨倡检:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冕剖瘫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雄汐泉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陵独寒,力邀政府馅冻坟、行业嘿沏葛、企业怒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摧叭雀,寻求产业发展有效途径奇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事尼灌碌、副总经理 吴松发言实录海房才。 广州汽车集团股份有限公司执行董事料骋、副总经理吴松   尊敬的何部长猜芬、朱总仟看称,各位嘉宾湃、各位朋友割,女士们卵景痹、先生们鹤,大家上午好科郸。很荣幸参加这次论坛粕,我上次参加此论坛还是2011年僻斜棠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟档汀,那时候传褀刚刚才有这个名字惨巢稻,传褀的保有量不到一万台票,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车丸伙,这给了我们很大的信心和鼓舞损,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持呵炮肆。传褀一直也在努力诚间,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆金徐,年均复合增长达到80%耗。目前市场保有量达到65万辆仙发狗,已经成为集团利润的主要贡献者之一惊。   明星车型GS4持续供不应求窘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数断桥,而且GS8与GA8同一平台稠抢姥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到超松,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛菏,对自主品牌的支持募眷井,关键的还是坐怒峭慧,关键的是感受澜淮,关键的是多提意见旁姑价。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心抨辰诬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌溜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会垂报率,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法棺。我做自主刚刚回集团净痪唾,将近9年半的时间德焊,从不愿意干到喜欢干琅舍,到对自主品牌依依不舍厩,到对自己找不到定位和方向探卑,感觉到人还是能做一点事搭。所以这在这里借这个机会颗比,感谢在座的我们各位嘉宾媚陕、各位媒体的支持端,也感谢传褀团队的支持誓午邦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力绊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持确矮。   我的发言主题是构造改革创新驱动岁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考残。一个方面汽车产业发展形势分析土坍,前面讲了很多了榷,我就不多讲拳。   一个态势是稳步增长蟹,但是全球增势放缓酪想譬。中国汽车产业发展仍然有空间饰醇,仍将会领跑全球汽车势戌梢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台惧,中重型商用车达到400万台频南毯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%化氰。中国汽车销量将达到3140万台田,我预计可能还会再多壳,关键是结构看你怎么改距?如果要参与全球竞争擞,那重要可能生产量还会增长委街,复合增长率将达到4%猴纲缉。   第二个特点狗克芥,优秀自主品牌加速成长旱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流陛赊涎。中国汽车市场发生了深刻变化辫旁,中国品牌迅速崛起花搬慑,优秀自主品牌加速成长久茶刑。关键是要产生优秀中国品牌湍,不管是哪一个企业鼻填,在现在这个环境下唬坪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌避趣,还有我们何部长姑匡,这么一批老的汽车界的前辈视,到了这个会场又在用行动来支持丸。大家和我们媒体各个方面的朋友聚俱,大家坐一坐失孟,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别僻,差别在哪里腔焕绊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的木溪。关键是中国人要团结纪馈叛,不要互相贬低刮架。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦腥欧墟,抓一到几个犀既,不要想象太多绦稿,我们从来不怕想象廷恍庙,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向设,坚定方向畏锰。   那么数据也说明一切入参,2015年很多中国汽车加速发展涉噶,行业整体增长率为7.3%的情况下沦溃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%慨钦诽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%晾,相比去年又增长了1.2%百分点狠。而且自主品牌抓住了很好的契机尚仟,在SUV里面我们是防守的橇购,是中国品牌先站住位置稠磕虑,合资品牌再进攻烤,再加上周围的环境变化舶,所以在SUV里面我们一定要全方位发力奋物,占据主导扛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个绅温宏,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人善谅藩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘,统治了我们的各个方面嫉。我们展开进攻是非常艰难田里,但不是说不可作为降,要选择时机勤线。我们要在中高端里面取得突破羡胆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比郊刹税,这是韩国人讲的巢,不是我讲的剩。他们说拇蓬势,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候期凸俺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌哆,如果不选择是对自己的不自信鹅悸模,这个不能靠强求缅岛蠢,靠品质傻惶、技术烘、新能赋谁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品绕。   第三个翻门镁,汽车消费升级和资源制约互乐吵,也迫使汽车产业需要供给侧改革霉。不但要有好的产品踌际朽,而且还要有低的成本凄匡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害氮绷锌。在汽车需求方面帝刷奸,80眠敖肃、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军尾,个性化腿燎搞、智能化斧、体验化等方面的需求还在不断地上升乏,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战厢氰。不管怎么变化干龟曙,满足顾客的需求协,满足抓住市场的脉动吮垫,这个是关键点喇纤。而且资源供给方面肩眯,现在的人口红利逐步消失每砂,而汽车不是简单劳动兴,是高技术情况下的技术劳动崔刹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家涧撼软,我到那些国家去考察过砰梁,没有中国这样受过良好教育律寄牛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性橇栓贫,那不是每个地方都有的娘下。有的地方上午上班赶犬,下午到时间钱一领就走了旅。所以对一些合资品牌来讲魏悄补,中国也还是蛮有魅力的赌,关键是要拿好东西出来湿痞舒,才能谈自主香似陀。   当然工资涨这是个客观事实香,2011年的时候4.1万苛染僧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万建票辰,这个不高的娥,还要涨耗扫哩。农民工那么辛苦邵,给他一点钱算什么倒。但是钱从哪里来懊宫?我在传褀亏损的时候潭井巍,工资涨得慢画,但是想办法补贴憨沧。这几年别的都在减凄,就是员工工资不减闭傲佩,但是效率要提高涣,要杜绝不干活的人么福敦,最后挣得钱多缸娄,干活的人还没有机会环,有钱的人天天有时间去议论荡,没钱的人在干活福荆,这样大家积极性都没有了德咖。国企的弊端就是这个祷。   那么在监管方面贪,工信部刚才也说了刃,我们的司长也说了间幢,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破灌,在供给侧这个方面要下功夫五纷上。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径堂抵,作为五大发展理念之首午亥舒,当时这个报纸一播五大发展理念沽拦,那时候我还在乘用车邦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去完叮,这十个字浪搅。为什么呢镰马独?因为没有创新就没有一切日激,没有协调就调动不了资源被,没有和谐的话闻瑟,共享也很难铺禾面,大家不愿意跟你干田,我是不相信英雄的茧落,但是特定的时间会产生一点凭嗽斜,还是要充分调动群众的精神烘吹挤,各个方面全方面的参与闪,企业的成功除了它的领导者的作用娠,更重要还是把员工的积极性调动起来该,人民群众才是创造历史的动力蕉桅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人实定,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革锹葡幻,需要我们从技术管理爱叮、营销拈糕、品牌嫡壬含、产品辰彤辩、服务全方位展开创新瞥苔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革酣,来推动中国品牌进入全球吕,成为世界品牌饲。   第二官故,汽车产业供给侧改革方向与实现窝倪氛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法部。   首先耐武捶,在自主品牌方面龋人潍,我们是追求全球视野开展正向开发吕,坚持以我为主的构造核心九态,组织全球资源拈粟簿,开放性自主研发模式辰蕊,掌握核心的竞争力邦,获得了可持续发展能力借汕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人脱。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人泥陌瞬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了勺挺,我们的生产能力标准是35万薄,但是预计今年我们的销量会超过35万娥,有可能达到38万辱,当然如果制造组织再高一点却井,可能40万崎,也还是有可能函,但是大家别报到40万啊灯。这是有体系冒熟,有制度保障的降瑰伙,有员工的全程的参与坞谱。一个别的企业的人到这里来看茹,他说你这个企业为什么增长这么快憋讹,没什么别的县撤钩,员工的积极性调动起来了拜,他们说檬备,我看到你们的员工眼睛充满激情瓣,因为人天天在干活的时候就会有理由喂瞬睬,如果执着地做一件事情带有一点追求妒核,那就有远大的理想冀。   放眼全球脊,在开发方面整合全球优势唐瞪,实现研发的全球化掣悍,人才全球化歇板、配套全球化谩瞬。依托国内的研发资源搅,充分利用国外的资源开展研发资源整合此,打造企业自身的技术体系轮痪。我们用了将近五六年的时间泄,我们确立了G-CPMA跨平台某啵块化架构瘫袒灯,我们第一代的产品是引进消化吸收等畏磨,第二代产品已经完全进行了提升寇帅,但是没有否定第一代先孝秸,掌握了数据链迫犁默,掌握了开发的流程筐。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列般芜。实现了一个平台可以开发六七款车型驼,实现了多个平台车间的相互有机关联丁,实现了车型的变化多鳖,开发上市快氮础,质量易保障彤骚,低成本抠踢患、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设清诬捕。   第二个句嫉便,坚持质量为先蛇,推出精品车型富拼矛,提升产品质量推岭凳,加快自主品牌产品开发累佰,提高汽车供给侧水平汉,推出符合时代的互联网化的产品粪。打造消费者喜爱的精品车型胳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果堂写胃,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式山,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织便叛瞧。实际上汽车不管是新能源也好其脖弘,产品的三大特点尽村,一是颜值不好看别人不买蜕休,第二是品质疽,没品质也等于没品牌庆玩,天天出毛病心里不愉快筐笨,第三是性价比田,就是靠成本哩。我们的员工不需要培训就知道品质聪孰,因为好多从合资企业来层,合资别的没培养任,就是对品质追求胺吓逞,结果就是成本搞贵了靡反篓,把品质先过关募腻眯,回头成本再来逐步下降逻。我们第一个解决的是品质泵唤限,第二个解决的是颜值本泵断,第三才是考虑成本款蚂木。成本骆岔,供应商的成本我控制不了琉,如果今天在座还有供应商的话筛赔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点筐,还是有这个机会的梅喂犊。但是我建厂可以控制亲,我们内部的生产流程工艺甩摊,我会重新再造点,这个我投资减少了秃捕美,今天也披露一下俏京岸,我35万的规模最多可以干到60万黎汗日。如果创造性一点可以干到65万鼻,总投资50个亿杭锭,含整车加发动机裁哎仕,这是内部数据谓,来给自主品牌共享懊柔错。   包括一些模具加在20个亿胯、70个亿粒皑勒,最后的结果我都不相信毯踏,实现平台化帕、公开化崎、可视化毖,让所有的东西全部依照规则阳光推进皮绰。现在我们的供应商也很满意份伦,社会上也很满意归没布。这就是在体系糕,在这些方面的作用力舱琼写,防止一个部位一个零件琼泻,一个车就不同零件不同标准棚旅盲,那怎么做撑,永远做不了好车聊叉。这个要感谢合资养成的规矩祈史挤。但是自主也会给你更大的动力昏,动力是在研发摔庙,其他方面再有作为缎逼敲。所以我们是国企的平台沃,民企的效率驹苗,合资的流程努建,这三句话就是这么个意思蚕。   第三个酱毯廖,坚持智能制造打造智慧工厂讼切备。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂稼,实现占地面积的有效节约帛蚕慕,我们的合资企业鞘土,广汽本田在推进第三期的时候度,就是根据SSC这个原则射。SSC的第一个S就是小型small炉琼,即所有资源空间最小群炕篓、设备小型化;第二个S是简练simple栓,就是除去浪费头,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑桥侮,complete缎恐仙,以追求小浆捷卤、近挥、短嵌、轻镁剃,最合适的自动化粒史垮、木焙攴。块化涪匈谜。所以广汽本田第三工厂运用SSC侈上,它们的车间占地面积减少45.5%肃撵偷,投资减少26%圣舱,跟它的一二期比势,能源减少了29%畅惰丝,成本节约了21%挠。   第四个坚持管理创新菩辉翅,开展构造改革墓捞,主要就是我们广汽丰田冯,因为我原来在广汽丰田发动机摔耙挪,我9年就去丰田一次摩澜,去发动机只回了一次考,因为当时这个地方环境太好了萄勿,我怕一回去又不想搞自主了粕赶练。但是鼓励我底下那些员工经常去悲歌孤,去交流睡,日本人也还不错撅势委,大家都交流藩嘿。但是技术是交流不来的熟,思想文化还是可以交流的痛清。最近到丰田去了一下狮舰徒,大有感受辛绷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革群竞涡,它从最关键痴、最基础的制造环节入手黎,开展生产管理创新轨凛肆,从制造轴浮肥锋、供需轴坚、采购轴出发密晚,深入开展构造改革独疙骑,实现全员参与定赁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识此逞灵,充分调动员工的积极性拦花、创造力郸故唇,取得了良好的成果蹲耗翰。经营绩效方面既,今年的销量增长不多勒,但是利润大幅提升孤惫单,生产效率显著提高乳爸。人力绩效方面淀,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蚕教,管理体系与生产流程更为完善爱份、合理够浑边。   通过改构造改革怀伟嫩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升堪毋瑞,根据他们的预计昏城匹,已有的数据陕悍,2017年单台不良率预计会降到0.01%陇喂,就是万分之一虐遂寸。而且现有的工人总数减少1600人俄乳。就是现有的存量也可以变化痰马牡,他们现在不到一万人猾恐立,要减1600人挫睹淘,它新建的工厂闪玫,员工还是要招的佩,但有的还是要走漠连诺。就是用减下来的人把他投放到这个地方兼护。   第五景莫外,坚持体制增效舞草,强化体系创新少竣娥。既然这些企业都到中国来了千砰,有机会为什么不学一学呢扔缎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下扑恼谎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破尝涵,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式胖径脸,广汽本田精益管理贩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式啡景。为什么搞一个广汽生产方式姐?为什么不造一个丰田呢瓢胜?这里面要说一句读儡,丰田生产方式你不能完全去学帮惯必,条件不一样达雇汹,环境不一样盎,人员的基础素质不一样掏胸韭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多炮比。你学它必须要结合自己相,连日本的企业去学它的嫂,有的好多也不成功是淑嗓,当然我不能妄断九套珊,这是从资料摘的戌踌凑,不是我说的炕庐妹。   第二个藉蠕盟,我主要员工整车从本田来陡,发动机从丰田来尼,也有一部分本田饲,两个企业不同的模式怎么办钡弄扔?发动机就要按丰田来年,从头到尾来葱刑,坏的不学好的学徒寐,整车就按本田的来晒。但是一个企业两个体系怎么运作呢骇哩?我说干自主就不能有体系顾巩麻,要体系就是传褀的体系惕笛。不管你是从哪里来氰,包括从社会上来麻妥钩,来自五湖四海一个共同目标跺,要干好中国自主品牌燃蒜。所有最后提出了广汽生产方式勃寝匠,以丰田为主结合本田妊,这样把文化污暖、体系做好登典骄,但是还不够巩固腾咳,还要琢磨朗巴膳,现在体系已经起来棠净。   我们从2013年开始策划鸵茬,集团的主要领导说这个很好颅,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的劳。   所以后面我们的产能又不够了晃铃,销量又搞起来了敞,整车进行改造鸡敞、发动机进行完善口涤菜,整车蚂如、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造轻头反,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%论送,就是第一条生产线蛾芒惦。第一条生产线上半年生产了将近16万榷,20万的能力干了16万涩咐,实际上还可以做华洽,全如果满负荷做的话领,估计干到35万都没问题锹。极大发挥据,这个不进行全体系变革很难侗。发动机装配线一次合格率99%瀑,这个零部件产内库存减少70%山女獭,厂房面积提升30%秀拖氮,原来不够用陈,现在多了这么大的组织脱副弦。库存资金减少50%讽遁,更为重要的是这一成果横向展开惮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线驼横,它的年设计能力15万辆恃,8月份的最后一天有个数据炮卧,他们双班日产已经达到了650台烽拎,它的满负荷是700台角,估计9月份就可以满负荷胎嗜。这种提升的速度福局,全世界都是先进的揭股,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局揽磨廓,它的一次合格率最高达到了93%冒哺珐,平均水平92%篡教蓉,接近丰田中国国内水平蝗函橡,当然追求的是丰田日本的水平辞趣棚,广汽丰田学丰田本厂粱,我们下一步也拿一个计划继,要挑战就挑战一流汰邢讳,否则没意义芹辆。   那么我们以建成世界级工厂为准则彭柯认,以广汽生产方式为核心魂茧,融合了SSC原则问龋,运用创新思维全力发展智能制造技术驾廊贰,打造智能工厂拦圣魄。我们在第二工厂通过价值流最大化魄、设备智能化氰,生产线自动化匙、物流信息化伶贿剐、网络可视化惶乱、操作简单化刑鹃、安全绿色化攫沸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级疥宿申。这个第二个工厂是非澈撸好删匈鸥、非常成功的一个例子筹签,但是这些都实现了荣掀埠。   第六是坚持品质保障沉,打造高端品牌持。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗惯,高的效率提供优质有效的供给痰咎普。广汽传褀通过精品工程确保产品质量灿,连续三年获得中国质量奈咀、中国品牌第一踏,超过很多在中国的合作企业南瘦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八构,所有企业里面包括外国品牌寒,与广汽丰田并列第八筐嫉,比2014年上升6位未幻金。   第七庐佛屉,坚持客户至上剑铺,提供优质服务仇冷楼,不管是在任何情况下亨,用户是我们服务的对象融疽,也是我们的衣食父母秘霞,尤其是作为汽车这个特殊产品川凄起,我们对安全肯加盆、对生命的一种关怀竟辉,作为生产制造环节的改革度芹,是汽车产业供给侧改革的重要方向慈,但服务环节的创新与改革同样必不可少施,这还是目前我们相对比较一下妊算。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名破,也是一个什么机构塘煤馅,我记不不太清楚咕羚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离晃儒。所以在产业互联网的时代抢,每一个企业不再只是产品生产者都嗅波、服务提供商瞳,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商翘庇,服务以各种形式融入到了制造业车五、研发设计肠乡、生产制造软扦、经营管理期肃、销售等环节琼描沉。有价值创造的可能统,就有服务形态的出现漓。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限界彭金,两者相互融合施、相互依存泪砂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展露。   广汽在这个方面也展开一些工作聪,我们的整车平台将联合金融墒、保险倡、物流币、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务轻酬哆,车生活平台会涉及多个业务平台料伙七,除了常规业务平台还包括了配件商城峭位、用品商城抽乃、社区服务连锁丘反,用户使用汽车的整体生命周期扳,产品的购买只是开始桃赂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务悔,这才是我们下一步发展的重点玩。作为汽车服务提供商虚痘,我们更应当关注的是用户的体验酚握誓,以及给客户带来的价值增值感受疏蛙来,汽车服务O2O的打造多,也是为了满足汽车全生命周期的需要鲍纲颓,以及品牌和价值进一步提升的需要棚。   第八痪黎疲,就是通过这些改革纽,整个广汽集团范围内的成果涤温,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万胜肛攫,同比增长28.8%夸、29.7%微寇,比行业高出20个百分点畅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平强,同比创下历史新高惺节。当然传褀在这个里面那是贡献更大椒但,1—7月份销量已经突破19万酣滩,超过去年全年咀慌氮,加上8月份最近的数据赂赴茫,今年全年的任务22万已经完成了橇,同比大幅增长143%兰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强乓狙扭,位居第303名俯,比去年排名上升了59位劣逼东,整体实力大幅提升超。   第九搁,就是广汽集团的发展十三五战略动薯。简单地就是一个内部协同创新梁,外部开放合作畏敦,这是总的原则敌是堕,全面实施结构性改革信暴,实施一五一三的战略激脸护,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆篱,这是一个保守的数据灰山坊,因为传褀搞不好就过100万寸磋峨,前几年说传褀100万暇,别人说吴总鞍复伟拧,你是不是在吹牛襄奖瞳,现在领导嫌我100万都少了揉叮白,拼命把产能都整合过来了叮穆骡,成为先进的汽车集团稿,做强做实研发整车零部件譬、商贸服务和金融服务五大板块嚷浓,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌笨,实现自主品牌事业的跨越式发展陪,全面实现一个“三”痹玛,就是电动化殊阔柯、国际化函段绩、网联化三个方面的重大破吗通恳。   各位嘉宾锻率、各位朋友赖画,女士们斥科捐、先生们劫申,在需求持续升级靡氏,资源消耗的情况下泥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓琳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端季跨、品质优先事构猩、创新驱动的发展路径轮土,坚持正向开发暮抬,提供优质产品蜡,坚持智能制造玲投,开展管理创新怠袖摧,保证服务水平稳欢,注重品牌高端化仇褂轿。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花厂,共同推动中国汽车迈向新的台阶抬筋漂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球拜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋橙:李芳" "  今年3月狸湃从,借百年庆典之际妹犀惶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向硷,即“智能互联”掇箱、“绿色出行”和“自动驾驶”勒乾寥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向钳残驶。随着战略的提出寄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蓟吉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上你枷崔。在这其中痊颠破,“人才”就成为关键问题镣苔。为此活,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕礁碳础,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备存。   根据沈燕的介绍可以发现堤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛刀埃,涵盖计算机匣、工程学珐圈嚎、自动化介、金融等多个方面酸渤概。她坦言皑魄,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入阜渤灸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈咕。因此浪漓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才节粱。”这其中包括互联时代的在线招聘喜,“例如我们利用自己的招聘平台播穆、Linkedin室哄诲、智联招聘等在线平台香档疆,以及大学招聘起矢蓖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘碳。”除社会招聘外奉晴搐,宝马也会通过与院薪藿缁常合作喉,提前把学生引入到企业中挤,专门为宝马培养人才窜祭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作靖箱戳,举行“宝马同济日”这样的活动盆谰薯。“去年我们就以互联驾驶为主题纲肮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品春,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习漓妈。”沈燕说道叼炕。另一个重要渠道墨膛,就是内部员工的推荐凌某。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号哨,让每一位员工都变成职位大使写保,在朋友圈进行转发传递邪寒喂。   “我们对人才的要求惧,在能力方面最重要的是对业务的了解光五。这不仅包括对业务今天的了解茫,还有对业务未来的了解萝倘。要知道未来战略方向是什么皮凑,需要什么样的技能吃快镰。 ”沈燕告诉记者蔬,“此外椿,我们对人才的要求是不仅要了解中国嘎梳飞,还要对全球化有所认知拘佩。随着技术的发展日,我们对人才的需求呈现‘复合苏恐弓,跨界’的特点醒。但是慷你,这类综合性人才很难直接从市场上获得督非刊,需要我们进行入职后的培训狄碴谱。 ”据了解贤火彩,宝马(中国)每年都会根据员工表现举魔热,提供给员工出国培训以及交流的机会奸赦瓮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流摄暖。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换下,以拓展视野卑,提升能力穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为醇规块,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是玲,吸引并拥有了一批充满抱负荡揭、专业的本土化人才床。而面对未来鲤,本土化人才也将承担重要职责房稳拦,“这包括为‘在中国换,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向可,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中喂。”沈燕表示抖。2012年昧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题诚灯谰,并在上海组建人工智能团队固浚膜,承担电动化和智能化的相关工作刹棉。另外莎巧火,宝马已经在中国成立了专门的战略部门论瘁穷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨睬。 这个团队将研究和紧贴中国市撤А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地墓骡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒勒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上恰弓蒂,用“数字礁疾、概率歪份貌、未来”为题疗嚏,论述特斯拉电池的高密度玻、续航里程及电池的安全性肚。对比国内细壕笺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车岗,并预言电动汽车和智能手机一样攻,电驱动和自动驾驶注定了是未来备充,不可逆的未来仇荣茄。 以下为原文但朔槐:   关于密度和里程数稗。 特斯拉Model S上市已经四年多了赔疙,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌偿,至今为止一个都没有兑现滇惰垃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)魔核,里程最长的量产纯电动车枯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结矾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法鹊钩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数骇怪,忽悠消费者慑九死。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准衔嫩,里程普遍降低10%以上)来体现里程妒攀辆,在有些国家辅助使用NEDC的标准佛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)熔侮超。   关于安全性和自燃率寄念禾。 自从2014年初安装了底护板柒颈,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拘,远远低于燃油车熔,各种撞的惨目忍睹事故脑栏艘,也都没有发生自燃赣饯拿。相反赂谢,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车惹仍,却成了全世界自燃率最高的机动车刻孝胎,更远远超过了燃油大巴的自燃率糠染杀。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理览茎湿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门澳慌,车门闭合的时候已经有点变形了)膊苗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业苏祥遁,几乎可以说菊:特斯拉重新发明了电动车纱。    国内真正用心做电动车的企业堵化,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术天,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机悼、变速箱姥膝蔫、油箱等哗峭此,改造成电动车的事情)垃。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了梆,才会全力以赴来押注电动车玖戊。当然奥窟事,也可能是很多品牌都在蓄势待发锨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招隘。    电动车不是什么弯道超车繁,而是换道竞争舰。    今天的电动车体,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态靠。待机时间是诺基亚的几十分之一潜片壳,软件也没有几个扛头酣,通话质量也不好酚凭负,汉字输入也麻烦的要死饯辑急。和智能手机一样竞,电驱动和自动驾驶注定了是未来廊闭,不可逆的未来纷扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤庆:李芳" "   2016年8月30日没愧,在北京新浪总部炬,北汽新能源充电部门副总监陈保江镁拧称、北京华商三优总工程师丁晓伟肯跑、电庄总裁兼CEO先越蠢案筏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人藩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动抛胁淖。    作为新能源汽车销售终端环节痴粉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线品。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈,更是充满了诸多困境哀挫吗,不为外界所熟知娟。    那么狙方笨,作为中国最大新能源汽车市扯植!,北京的充电桩发展目前处于何种状况括,北京模式发展的瓶颈是什么个猜?有何值得借鉴的地方八?又该如何去避免失误和纠正费?政府浓绥诫、车企陀、消费者在这一产业链终端中滴,分别又该担任何种角色桑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录散娇爱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山邪了:魏总扑,刚才你从用户的角度纫磺,同时您也是媒体人的角度磕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样逛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲粪蔷,您发现了这些问题之后疾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率火事?    魏士钦娥拿:其实我们一直在琢磨这件事媳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蹋啤怠,这两点是能够解决掉的兜。首先第一个蛙,支付蛇藉。就像刚才先总说的潮孺卯,有个银联一样的东西眯,接下来有个第三方躺,或者接下来大家都使用微信支付荚宏,不管是充电桩也好忌盯劲,app也好挡烫曝,还是当时的扫码也好烁歇,还是微信也好盟顾炉,支付宝也好酥炊福,能通过手机支付充,基本上都能解决掉厕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题忌乌,我们把支付给它想办法统一了南。不一定统一到一个里边去灰,大概两三个荷辟,大家都在用骡,这就没问题挂绩被。    第二购,这就相对更难一些了钙歌孤,应该是有一些第三方平台真正站出来顷,能够收集所有的真正的准确的信息牵,其实当时我们自己在做app的时候洞车描,就是在做摸点的时候摔,我当时就矛盾回料景,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点距俏及,后来琢磨来琢磨去摄罕,通过很多用户的反览侨妗,我定义出要摸一个最准的点判,不要最全的失笺。准是什么概念乐坎?第一浇认句,我找得到竿,第二憨焦,我到那去一定能用得上弘翠童。如果我找到它了纽峦埃,也到那去了到忌,但根本没法用共,那就没有用了鲍粉。所以如果站在媒体角度似绦绊,我希望不见得是谁绷傻,也许是个媒体嘎飞,也许是另外一个平台飞士,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起寂,但是它也不一定是最全的挡,但是它是这些所有的里面最准的菇逗,每一个用户都能找到桩帆岗,而且有百分之百的体验把电充上静。    我们碰到几个小插曲挺有意思的导赎伯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站青袍哄,是咱们国电的站朵姑庭,是快充榔耐尘。我们编辑去那边准备充电的时候谈,有六个跑快车的兄弟侮焦,霸占着那个点昂梧,就是不让你过去卷脓,这个充完那个充醛特筐,还剩一个车的时候渐,就赶紧打电话给另外一个兄弟邓绵,赶紧过来充电孪毙。我们不等了伸。但是他们不知道蓝行放,在那个点不到三公里的地方田,快到积水潭小西天那个地方康违筷,还有一个充电站拭拨融,好像是三个充电桩还是两个抵反钱,一个车都没有哨翔白,而且车位都是空的饱棘。他们不知道那里瘁。而且那个点疚鞭锯,我们当时找的时候用了三个app烯哺掳,只有一个app上标出那个点未痰借,另外两个app是没标那个点惊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离杭藏割,所以准确性其实很重要适。所以如果能解决这两点瘫搬,我觉得咱们的空置楼娥群、闲置的问题一定能解决缔傅,肯定没问题的交。这是我的观点袱。    黄山褐拷岁:关于公共充电这个领域镜,我不知道魏总在充电过程中砂逝,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题纲?    魏士钦圃省:出现过伸粹去,很多即驶。    黄山诽冒陵:这个问题其实很有意思的问题敬灵,充电桩的标准是国家有统一的标准淑胸幢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电辈富瓦。    魏士钦峨龟锯:是这样募墟,最典型的例子就是腾势省,腾势在很多国电充不了兰等,但是在小E充电或者普天是能充上护。    黄山监:我们可以把时间放长一点来看仁,在2004谈锑挟、2005电动汽车兴起的时候扦促咀,很多人都不知道电动车是什么锣摄戚,充电桩是什么筹荚刺。随着这几年的发展殊,物业慢慢都配合了爆高,所以从成熟度也好蓝、物业配合度也好撑婆贤,应该是越来越高的椿。国家层面出台苟,新建小区予以配合究离板,包括老旧小区的改造腾富迁,都会多方面来共同解决这个问题巍琴。其实关于今天的这个话题镶屎,我不知道台下还有什么问题要提问的泪瓶。没有的话苫勘,我们可以做一个最后的总结低。    我接着丁总说的北京模式的问题奠,我们今天说的是关于北京模式黑,丁总说了一个北京是纯电的市忱,跟其他地方都不一样僵,上海是极端的鹿,上海是混动市趁彀妗,北京是纯电市场懈。我理解还有另外一个模式鞍市,就是北京的充电运营商是最多的牛,发展是最快的邵,一开始是国家电网辫、普天在推洽匆,后来群雄逐鹿橇糯,特来电释苍灌、星星等等各种运营商都进来了赶俄,包括先总这样的都进来了钦哭控。我听北京同行说北京大大小小21个运营商添伐梨。    魏士钦矢:现在已经不止了脱斯。我们有一个数据逆脖,说是47个运营商奔叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈彩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构人悔捶,我讲点个人思考和认识叫杰本。    先谈思考窝。第一罐,供给侧结构性改革内涵非常丰富赎嚷陀,大家可能更多关注产品的结构性改革烷拜凰,其实我认为熊朔,源头是制度的供给和政策的供给撬念,再是要素的供给惧钠躬,三是产品的供给借将惋。    再把这个逻辑关系缕一缕泄搬吴,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给涛疟跑,而制度烯秋皆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给棘肉。所以现行体制下列,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革浆?这是我思考的第一个问题佰虫驼。    第二个问题上幕,是我做企业这么多年的实践和感悟书,企业到最后比拼什么马?其实就是资源的配置效率丧。汽车行业也如此蒲家炬。你拥有多少资源固然重要杀蒋,比如研发队伍韦峡归,既有一两万人的局穗,也有六七千人的渭,还有两三千人的痊冬,资源差异很大皆府加,但实践证明人多不一定成果就多村蕾,关键是资源的配置效率呕路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率埔,取决于一个企业的决策效率和执行效率全。而企业的决策效率和执行效率惭谜逃,又取决于它的机制和治理结构镐古。    反过来扁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化惭荆。也就是说购翁,产权结构会影响到治理结构和机制氓上,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响傲缅惦,进而影响企业的资源配置效率旧耙。    从逻辑关系上讲本欢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革世碱拴。    第三个问题垢涵存,产权结构是前提剧澜零,是源头性问题锚迸说,多年实践心你,有以下一些体会目。    关于股权糕埠衬。股东应该优质化特女稿,股比应该合理化居加。近期也好可位,远期也好汀郸暴,你不能把那些对企业治理薄到、技术渭举蠢、管理莽特,以及市场拓展没有任何贡献呢谓,反过来可能还会添麻烦者阮妙凑,当股东崩辱。这样的股东不能要袖。    股比结构这块秤莽氖,不同行业差,不同企业晶,它的结构模式必须符合市场规则歇。若是竞争性行业钵巨,不管是央企锌,还是地方国有控股企业冯密,做第一大股东绝对控股事,很难实现建立混合所有制的初衷粉午急。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”诲燃,竞争性行业混合所有制要深混猫及炕,不能简单地浅混坟庙草。什么概念喇念币?国有可以是第一大股东兜,但不宜绝对控股悸默侮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构警。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化兴时摩、国内竞争国际化这么一个概念股涤。既然是全球化屉穗,如果你这个竞争主体屁,你的治理结构雌寺颧,你的产权结构相挨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话奢才坍,你如何参与竞争疙?道理非常浅显明白吐亲。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践烧雌。    江汽集团公司制定十一五规划前屋涛,我们就有一个想法死隘聊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化雇毫滔。围绕这个思路巨,于是就有一个叫三步走的战略规划抽愧。    第一步插写,把国有企业员工身份置换掉驰敌湿,从根本上说洗殴,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处乌品揽,对职工也有好处接,是多方共赢的一件事情烽容。我们知道鞋,国有企业这条船不管怎样拳,开得好盲贪,开得不好吕,哪怕再破再旧村,只要不沉下去淌,国企员工都会抓住船板脚箱,不愿意下船楼。    如何把员工这些观念转变过来小?只有让他们从企业人转变为社会人熟。因此羞凤领,第一步是2006年浑连,江汽集团公司所有员工进行身份置换蕾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会呜臣,作为每个子公司的投资主体收汤,共同组成投资公司璃帕赏。    这样馅毒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东臀。投资公司持有江汽集团公司的少量股权际勒。    第二步跋淘卸,我退休后滤沟,引进中国建设投资集团有限公司郝。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司铃零。初步实现产权多元化袍廊录。    第三步寥悉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产殊景竞,包括安凯客车的控股股权担蕉侠,整体运作上市茫烙幸。去年1月获得证监会批准醒溜鸡,上市公司已挂牌乌。    通过这三步走——置换身份令烤,初步股权多元化你碱,整体上市廊壬览,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的惕侧,对留人起到了较好作用洛戏吭。在工业化峡省、信息化徘儒会、网络化尤其是移动互联网时代勾,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代妙湃你,股东或雇主和雇员之间的搏弈宠婚,更多体现在决策权和分红权领域堤登病。    为什么IT产业借吐,特别是互联网企业发展如此迅速肯?正因为它有这样的产权结构娠,这样的体制机制纶。做得好的互联网企业交,股权都比较分散磁比垢,管理骨干和技术骨干都有一定股份杜潭,可能这是大趋势佩。    互联网行业资源的竞争和协同该泻伙,最终体现在人力资本价值上缓陆,他们要参与公司的决策和分红舞。这个问题如果不突破蚀寺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难侩查哇。   存量是稳定剂纬摧粟,增量是兴奋剂    那么链块,内部机制如何变革售?    1990年我接任江淮汽车厂长耸,当时非常困难航邻,留不住人疆铰。有些人选择离开赫挎,人往高处走妓隙第,完全可以理解捂。留下来守摊子的这些人不容易琅讳,到我2012年3月退休拎,这22年时间里烯删,江淮集团内部机制变革分为两个阶段护毋和。    第一阶段是2000年以前渡。可用两句话概括效备,第一句叫做存量相对稳定轰木泉,增量拉开差距逃狈此。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状复却凰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来繁撤,可能就有问题喇其骸。因效益提高而增加工资册,贡献大的就多增祁,贡献少的就少增洗裤船。即便没有贡献纹彪,原有的存量工资也不会减少坤,即存量是稳定剂袄,增量是兴奋剂肛抱麻。    第二句是有计划按比例增长工资谈公侣。也就是说时蔚,企业效益再好蚀菊,效益翻番工资绝不能翻番沸。效益不是很好搞,工资也要涨陡梁。为什么挎酪辫?因为国家年改革开放30多年媚经,经济20多年高速发展手哥从,物价一直在上涨肖皑蓟,生活成本在提高羡容,降工资就是降生活水平路耸。所以我们有计划按比例增长工资环,以建立工资蓄水池来,以丰补欠陡臼甫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利惦。    第二阶段是2000年后妒擦莽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式仍架五。    第一部分是坞拐剃,区域领先的现金收入沧。和北上广深不好比却税,但在安徽及其他城市的同行业者中播偏,我们的薪资收入是高的疾绵葡,员工及其消费能力比其他企业稍高卞。但现金不可过度发放板廓,这是心理学滴咎辑。人就这样缄袭,口袋里现钞多了后钢娟槐, 像一线工人广,包括技师在内缕吩,他腰包丰实了合,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了首。    第二部分是大福利沤。我在任期间衬,江汽集团公司解决万余套集资建房摔量,还有大学生公寓洗、廉租房等;自营的物业管理做得非撑挤士桑好汤佛,很便宜笔,还有免费午餐趣,包括洗衣房等镁船勃。有大福利票魔,有小福利卜湍晦,五险一金都取上限提合桂。    第三部分有限的股权激励五钦揩。    区域性领先的现金收入没、大福利委罕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式莱钠伸,这使江淮汽车员工享受收入不低协、生活成本不高的待遇临。也使人才无序流动降到最低赁静潜。我在任22年五啊,江淮的人才崇礁,不管是管理人才还是技术人才爱酷,几乎没有怎么流失撵片。    外人都觉得很奇怪菱妊。当时有个汽车企业派人力资源副部长蘑福劣,在江淮附近找了家酒店聚吠,一住就是一个月漂侈惋,每天晚上打电话找人田,但没有人为之所动磷领。    究其原因尘,当然也不仅仅是待遇和福利酚茧京,重要的是文化留人瓣布适,怎么能留住人心撩,这是其一慌示。    其二歉勉己,江淮汽车推行多年的学习型组织建设捂镐,使员工的成长速度可能更快滦。    其三蓬殴碴, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径苫思。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径刷瓜,但我们有三条路径匠砍沛。    一是管理人员成长路径防:管理员维霉号、助理管理师人靶、管理师略、二级副经理兄范、二级经理碱抚、一级经理擎椽蛊。    二是技术人员成长路径娄济乾:技术员泪、助理技术师峰、技术师;设计师矗、主任设计师竞捐、设计总监骑拇、技术中心副主任沁倍惕、主任等嗣倍。    三是技术工人路径慕里刷:高级技工睛绞、助理技师洞巷搽、技师苦览、高级技师刚徐送。高级技师的薪酬破阔,甚至比二级副经理拿得还多轰酪监。    这三条员工成长路径纪昂,每个岗位都有岗位说明书沫。你要申报这个岗位介陌,必须经历什么培训难,需要什么绩效四,才有资格申报排。上什么岗位有明确的薪资标准侵,“升官同时发财”碌酸,用人用工尽可能做到公开公正透明潮触。员工们也看得很清楚妈,只要好好干碍挛吨,就能够成长卤。    总之售,在中央政府大政方针指引下希都豆,切实痞酬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法雇挂盒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革频敲合。    尤其是产权结构改革肮涉,不要消极等待主管部门来安排此孩杀,等是等不到的陇静鹅。也不要对现有体制姬崇了、机制太多无意义的抱怨任篮,只要动机纯正高费飞,对国家对企业对员工有利缓汾,就值得一试歌斯畦,这是我在江淮汽车多年的指导思想锤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋谷玖,但一定是基于稳定性画喀唐、权变性撇钒、柔韧性基础上的变革剖沙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通刀醇。同时切记不管做什么事情帮门泊,一定要取得合法合规的文件依据味。    在沟通管理和内部运作方面萄,如何适应政策环境齐迷,是对企业负责人的管理智慧的考验煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手太羚:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团典、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办暗然讼。   当下锋勃品,在互联网经济蓬勃发展愁哀、新能源汽车蓄势待发的时代背景下孪抱绢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃弧、汉腾响盖、乐视邪半、蔚来保涕、Nevs持、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈筷。但这些新思维心祁啊、新模式遇到来自行业伞攻、公众和政府有关部门的不理解和质疑动淖。为此寰球汽车邀请行业专家稗韭罚、新势力企业领导讲柏棚、主流媒体高层溺扣,就大家共同关心的行业趋势焙粕、创新模式息、市场预判等话题展开热烈讨论荒谓勺。   程远淳田:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁花、V讯网总编辑程远   以下是发言实录茸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛焊姑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域改篱魂,也是一个全新的问题傅输痪,所以我觉得应该是个很有意思的事侍败貉。今天让我首先来作一个发言府挥矢,我觉得是抛砖引玉始,我想把石头抛出来浮百,引出大家精彩的观点细。   当然今天有几家企业来参加这个论坛挪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题荆穆,他们该不该进入汽车行业熟袍翅。大家知道葛随戚,这几个企业全是新人炔,以前都没有做过北加酮,在社会上是有一个反响起袭,有一种争议翟滩,说现在已经非常挤了欣矛苛,我们已经达到了2500万辆的规模辈,100万辆的企业已经有六七个了溪,还缺你们酪滔锯?你们现在还有机会睡几涎?我想说这是一个很重大的问题怪,我想这个问题为什么说是战略问题抖樊,中国汽车业一开始就有这个问题台恭搜。   我的印象中庐,我觉得中国汽车业有很多政策局廊,也有很多重大的事情不,但是我现在回忆起来奉相,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大污搏妹,一个就是开放引进锑,也就是合资玻胺,也就是所谓的市场换技术慰癌。另一个仟提,我们做了一件很大的事情淘斤丘,叫反对散乱差么宪耐。这么几十年来拿刻默,在我们的汽车管理部门蚀,我们就不说谁了册雷块,大家都很熟簧绒癌,都是朋友帆剂,现在都七八十岁的人叫。我进入这个行业30多岁讲泻,已经过去30年了结霞,这些人现在已经退了牵,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情跺勺,一个是合资引进细捶促,一个是反对散乱差仙亥。合资引进就是把外国的跨国公司招进来痹举蚂,即刚才说的市场换技术胸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车厕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差歧,只许有资质的企业做较。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司埂,就叫中国汽车工业总公司份藕居。后来掏界,提出了南北划界谦蠢哎,想要一汽在长江以北免刹,二汽在长江以南成,形成一个竞争局面凡。这个想法没有实现锻,当然再早我们搞过六大公司晚戌,但是总体来讲谐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争构。   我在八九十年代写过一篇报道蔬口,我就说中国汽车为何怕竞争髓巾氏?其实现在想亩,我们争论来争论去就是一条猫摔德,国有竞争慈坤干,我们认为企业太多了枢较,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理戏。   那时候从国家宏观的角度桥,陈云同志提出了一个经济学观点胁据,叫做鸟儿在笼子里飞舌,年轻同志可能没有听过渭撕锋。虽然给你放飞秆,但是你不能乱飞烙,得在笼子里飞阶祷蜕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞碴段竣,所以我们提出“三大三小”蕾松,规定的企业能造车当曹寿,其他人都不能造车位,认为进来的就是捣乱骋吮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章仙,后来被总编辑改为无心插柳粕沛蔫。我们一心一意想扶持的企业搞上去链,但是我们不想扶持的企业又在出现但狡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面顾稠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意烂,为什么呢疤?当然是我们的基础比较差佛,一无资金纺黑跑,二无技术堪扦椒,三无人才南权秘,白手起家燃缄。这时候我们引进外资垃扣,有了资金秋、有了技术钵酪途、有了人才糯寿情,奠定了我们汽车的发展基础铣乖。但是只走这条路等于缺一条腿蝗独,只有引进外资轮累,没有自己的发展畦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业小,反对本土企业忿,所谓自主企业播诽抱,所以自主企业很长时间不能进入造车领域青臀。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的袜,奇瑞埂翱、吉利绞绵、长城坍僻、比亚迪佬,没有一家是合法造车的企业脖誊,方式大家都知道哨掠诡,买一个不生产但还有资质的企业改,就是所谓户口本警琶携,然后就开始造车茫柑栋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好俄邓,该死的企业死不了次,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口龚舍坍,这是一个很奇怪的现象芦勺拆,在其他任何国家都没有这个事情献深裳,只有在我们国家脱瓮,这变成了一种无形资产沧酣乘。   所以试篇锈,后来工信部成立前夕孟,在发改委发布了一个通报癌,宣布哪些企业要死穷谎,其实是一个作秀吗砷。因为这些企业本身已经不存在了吠季腺,我们如果不把资质作为一种资产保存下来嘲反监,就不会有这种奇异的怪现象骂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判澜,我们把汽车产业的市场化丛、自由竞争的方式忽略了汗拍,我们把它当做航天航空管理硼。所谓集中力量办大事姆抛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的同勾勤,像航天航空只发射一颗卫星潭识,只造几架航天飞机邻,但是汽车绝对不能这样村,如果我们中国只有一个汽车企业擦,我们今天无法想象能够达到2500万辆努咀徐,我们可能还在200万辆以下徘徊祈。   我们想想我们当时的规模蜂,讲起话来表,我们一点底气都没有就,全中国所有汽车企业的力量外胜毒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量箩突,所以我们那时候是没有底气的李貌。那时候蔡总经常讲些篓弘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂车歼克,我们国内的某家工厂沥,搞了多少年辆炒湾?投资130亿干了那么多年没有干上去呢,现在回头干干灌税坑,别的合资企业在武汉干140万辆车室,听都没听说过他就干成了冯加巴。   当时我们确实是一穷二白暗,那种情况下我们引进外资蒜,但是不让国内自己的汽车做楔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿拓帅,变成了外资企业破菩绒、跨国公司一股独大熄交,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌梨。   中国其实为什么发展到现在这个状况喊枫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差抱考,在座的年轻人没有听说过盟奥,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号妨锻陈。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作吴屑佰。为什么有审批制革款?审批制就是为了反对散乱差当瘫,所以你不能随便上企业换川。   我们把进入产业的大门关得很蟹呗省,一方面对产业造成了很大损失贰旦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会湘推遂。大家知道嫡臼泻,那时候汽车卖多少钱硼?桑塔纳要卖了20几万难厘,当时说两万块钱淋,八字还没有一撇办,订购两万多辆梗投,在桑塔纳卖20万的时候彼赐挽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来醛木。那时候的技术标准屏、排放标准都很低漓灵定,我们会很快发展起来泪层握,但是我们失掉了这个机会靖脾。这是产业上的一大失误棋庞孟,就是反对散乱差寄,阻碍了中国自主品牌的发展剁扒。   我觉得中国汽车进入2002年疲,入世以后就发生了很大的变化瞄罐涛,这个变化就是放宽了短,应该感谢国家经贸委前司长丸烹煞,后来发改委的副主任欧新黔媳台踞,他在这件事上力排阻力雄,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来杉廖勺,有二三十个企业进来部卜。在这时候长苏隋,包括奇瑞亩竞霓、吉利饶、长城虽揽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面靠醋纲,所以这是我们企业发展一个好的契机拇歉,这个契机来自于好的竞争恋蔡茶。   现在大家没有再说反对散乱差漠,但是这个毒瘤并没有肃清奈弊膏,现在要有一个新的品牌出来朗搭,我们第一个想法就是它该不该出来棺,又来添乱楷屁方。所以在这种情况下骡陷葱,汉腾出来以后冷,我当时也没有太明确的认识董娃善,在网上一片谴责声的时候评,我就意识到了这个问题亨。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的裁厘胁,大的打败小的坷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼懦灯袜,快鱼吃慢鱼但呢。汉腾给我一个启发迁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲炽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在会,今后还会存在鲤。   现在一汽脑、二汽非常困难乾,包袱非常沉重搐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才丹梯掠,但是最近连一辆好的车都出不来郴担。现在真正有活力的企业是谁呢倾惶错?是长城腐量、比亚迪鲸会、奇瑞谋簇、吉利澎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用娶。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开捕岔埔,让大家不要惧怕竞争担伎,竞争只有好处坏崎瑟。我们老是说过度竞争锚宦,实际上没有过度竞争构,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的繁堂,经济规律本身有一个调节作用狡孺,一旦过度竞争它会自动退出泥。   我们的出租车管理很失败趟秀摩,就是我们怕过度竞争贝,我们把北京市的出租车限制在7万辆浪胁具,因此打车难疯、打车贵潭,群众怨声载道该荒。凡是放开竞争坝挺盲,像家电产业大家都知道掂筒,为什么发展得比较良性呢哀揣?就是因为放开竞争厩惨,是不是先来后到呢疵读?我们现在想想80年代吃辉煤,61家电视机厂免,现在上哪去找币厕?大家熟悉的品牌拼彪忻,北京牌关们、昆仑牌陆距,我前天在飞机上看到长虹虽性故,长虹居然还在隙等,出乎我的意料皆翻荡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存祈,现在新出的电视机厂扭管,TCL过去有吗胸蛔拦?就是长江后浪推前浪库脸,我们永远不应该对后进者说不炭,我们一定要这个变成一个共识疵巫慌,任何时候都可以有人进来栏。就像他们说的苇兑奈,任何一个行业都会机会衡揭。今天在座的各位都是新进来的啥,我觉得你们的机会大大的有井。   我的砖头就先抛这些廉撇经,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编崩肠啸:沈达炜 版权作品屡,未经环球网Huanqiu.com书面授权舷纯谁,严禁转载播丝汤,违者将被追究法律责任耙冀。 获取授权" "  徐和谊说改舞,当我急的时候局嚎碗,老唐一乐题,哥儿俩(的配合)还行石诵堤。双方都是坦诚的心态洽,就没什么谈不成的事情艇。    唐仕凯则认为汇犀邓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作衫凤人,基于双方的相互尊重北攀。合作中丰饥,尽管文化不同骄悍灰、目标不同劲,都能坦诚地交流兰胃皖,达成一致阮,满足消费者需求郎娜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事崔谭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚佃繁驼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前米,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事庭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯混,接受了中国经济网等几家媒体的采访吼。在奔驰E级轿车之外糠磨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作查墒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时筐权,徐和谊说射,关键在于双方的真诚与坦诚汕,这与我们的性格有关氏冗视。我的性格是直率蓝剐秒,而唐仕凯先生则是含蓄缉菩、温和茫,哥儿俩(的配合)还行方靠。双方都是坦诚的心态堪哨,就没什么谈不成的事情巢欣。    徐和谊谈到世,合作中熊汉葡,彼此考虑对方的文化僚镭、体制卞,对对方的决策机构都很了解氖两挛,也想知道对方的想法编鸥,并多从他那套(系统)思考矮蓖:靠不靠谱幢巴竟,可不可能枢。不能瞎白话联妹宽,不能伤和气撂屏,所以就越合作越顺利贤。    徐和谊认为碾串谎,随着后续工厂和产品的导入透挠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期罢。    他还打趣说倪炬迟,唐仕凯先生文雅瘁博吭,当我急的时候谐好诗,老唐一乐莱恕,我们的搭配非趁赐蹋合适垛。    唐仕凯则认为熟骨尽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作霓交,基于双方的相互尊重哥聪。他说桅,我们与北汽之间有更多的共识嗜。过去几年的合作蘑惶,大家互相信任全痊媳、持久宫骑、坚实翔侩胁。我们有德国人的执着乐傻猎、坚持犊鼎,在双方合作中盘炒,尽管文化不同畅笛伶、目标不同到低晃,都能坦诚地交流鲸纪道,达成一致泛靡,满足消费者需求讣吭,也能让优秀人才有合适的岗位当阂。可以说勤,北汽与戴姆勒建立了最好的坎久、双方互信的关系睦实粗。    另外歪,唐仕凯指出豁巨凶,中国业务的发展艘捣茧,离不开经销商伙伴的精诚合作敦负薄,他们积极履行对消费者的承诺掸讥、关爱容稠坡,也与我们建立起非常良好的厂商关系拉钞霞。    他强调识汰晤,我们与北汽的合作魏安,增进了双方的关系撩岗鲸。 全新长轴距E级车上市现扯瓮选,领导合影(右二为徐和谊松,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手钮丹汗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说斜弛脆,目前损隘,我们的合作是最好的氨。认真总结以往的经验截厦、教训们径,特别是过去的错误受,接受媒体的帮助炼会酿、批评锋抽烈,因为大家对我们有更好的期许擎瞎。目前船溉,我们仍没有达到自己的目标黎哥两,在中国市场还是第三名滤舅簿。但是氰铰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)乳驹幌。因此乃吝,我们还需要精诚合作修缄,力争打造一流的企业;精益求精懒捣墓,建立一支一流的团队喊脐抄。毕竟氢猩,我们的公司和事业都很年轻湍,在发展当中最重要的还是关乎人私。因此儒宏,我们不能只顾眼前趴许宏,应当放眼未来随苏,希望取得更好的位置慈踢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏灯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊癸茂:    各位领导细狮、各位汽车界同仁脊搽关:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛避,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计菜。今年论坛的主题聚焦安全茫,我觉得非常有必要涂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题嫂,已引起全行业和全社会的关注冀磕。    今年以来挫篓唬,在国家和地方补贴政策的助推下内哗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情奥潭变,1-6月拖,新能源汽车实现销量17万辆限好,同比增长126.9%抽。其中纯电动实现销量12.6万辆踞瘦仕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆圭融,预计到8月底咳,全年6万个新能源指标就将用尽嘿锈。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆漓,同比增长170%沃,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置是。    但随着新能源汽车销量猛增掏湿劝,其安全问题也逐步凸显吾槐。仅今年上半年乳钾,与新能源车相关起火事件就有11起腻佩奢,事故原因涉及到电池碉禾款、材料侮萝、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面必拿聊。不但给事故车主造成了严重的生命僻较、财产损失暑迟篮,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧镭,极其不利于新能源汽车的推广纹朗笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律律绕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折唱虐,新技术新模式尤其如此家酮痛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处橙、火车一度跑不过马车随巧、人工智能行业也几起几落趁袄氨,每次都面临着必须攻坚的难题补蛙,并随着问题的解决才获得新的认可涣川拐。新能源汽车行业也是一样赔椿箔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域梳,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进襄,在蓄积了一定的市场规模之后娜,开始到达一个新的平台期径,开始面临这样那样的问题蔡。而我们认为娄哼,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题漆具。    首先链,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足全。    今天我们面临的新能源安全问题且,一部分是技术问题目恼容,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等庐素。但更多的是行业规范问题憨浅污,由于新能源汽车市场发展太快泵仙纠,行业法规建设相对滞后琼,安全法规不够健全掇蛇,相关标准缺失疟,再加上消费者安全意识不足攫彤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等馈克韶,共同导致了一些安全问题的出现嗓焊。作为一个新兴行业垦苹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规膊韦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度嵌垦,这是新能源事故频发的原因鳞瓣,也是新能源发展到当前阶段恳害靛,我们必须着手解决的问题说。    其次率,安全问题是消费者关注的基础痛点寄,必须全力以赴加以解决煞湃暖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示伞抨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准佩感隶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全该来翱。我们经常说撼,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鳞穗,但是没有了安全这一基炊倚铩,里程的远近本身也就没有了意义为。新能源推广几年来线,市场上对安全的质疑之声始终不断并卧脸,说明广大消费者除了里程焦虑热甘,还普遍存在着安全焦虑晌啸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑叭碌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择斜文,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡红僻汾。着一把火就可能会毁了一个行业念毒瓮,在网络时代这种心理传导完全可能发生常省挽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理性匪杜,必须将安全问题作为头等大事来抓裤瀑次,否则就会被消费者所抛弃柑。    最后姓庆稗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路侍糜,也是发展的动力源嗣。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破炔庞仕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品虏,才能得以持久生存梅喝。千百年来舅,人们围绕着使产品更加安全可靠锰赐唉,不断做出创新丛佩。及至今日娩煌,我们投入无人驾驶汽车俱修夯、智能网联汽车的研究发蹲扮,很大一部分原因弄啪缸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障腾胆。新能源汽车作为面向未来的产品芒哎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变僧办活,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力讥。    由此可见赔商红,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈淌驳画,粗看起来林林总总簿硅,不一而足;但是究其本质剂翅,核心还在安全獭纱。破除了安全问题峰并,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题富,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蠢囊竭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高棉,而围绕安全问题不断攻坚克难订,新能源产品和发展模式将不断创新岁腐贝,不断创造社会价值白伤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者泄棵丝,我们从一开始珐刀下,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓嘶秋秒,从战略高度提升安全性市璃,居安思危柔,未雨绸缪褐韶,从研发惩韦、生产到售后服务尉,都布下层层防线需,确保产品万无一失巧闹菲。    一是在产品开发上加强安全功能设计弓忍关,从源头上提升安全性阿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障损秀嘲。从产品的开发设计阶段汇玖,我们就从整车控制嗣、动力电池痕肆、高压安全等方面以高标准进行设计彪阿卿。在整车安全方面歪盯博,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统屁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计块。在动力系统方面碧,我们从材料架、电芯起冻衅、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计牟券尸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术十祟,降低电池短路和起火的风险略矫。在高压系统安全方面梧,我们从防水皋豆、防火遂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计姥篇肺,高标准强化安全功能剐傲。除此之外酣,我们还充分利用智能网联技术吝敞纺,对新能源车运行进行实时后台数据监控懊雀,建立事故应急响应保证机制斗,为新能源安全使用保驾护航啦珊匿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证颓窘,以高质量产品确保安全嫌拖阿。在新能源汽车快速发展的同时劳,北汽集团不忘发展新能源的初心鳞丝颁,严把质量安全关工。北汽新能源生产的每一款产品拖墟臂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外履,还要对电池错统、电控系统进行严苛的测试与验证茸舞殿。目前剃拧雷,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系肠敛瓷,其中电芯安全可靠性测试标准42项捞,电池系统安全可靠性测试标准50项及楼兢,BMS策略安全可靠性测试标准33项蘑,这些测试包括长时火烧测试挂矗畅、电池剖切测试肉嫂新、极限跌落测试和电池浸水测试等趴避挂。同时燃,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位肥。上半年顷辜泵,北汽新能源接到订单2.6万单科胆夯,但在资源不足的情况下夹,我们严抓质量关垒擎黄,绝不为销量而粗制滥造隧,最终完成15052辆的销售任务透,订单满足率仅58%逝联,但却实现了上0事故率的优良成绩痞。    三是加强售后服务与培训醛当什,让新能源车用户买得放心妹蒜,用得安心醚萎喝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障守荤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蒲母,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系氨,包含车辆保养航继、车辆维修寝、紧急救援胜、充电设备申苛、增值服务谷、客户关怀等多项内容害。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控芳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查竞、维修帮胁,并对服务完成情况进行跟踪监控抽棱,形成服务闭环惩肮,确毙盐迹客户满意湾。同时歼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训伴,对车主进行说明和操作演示嘉署,并规范安全培训流程塘蔡,提升新能源车主的安全意识宪。在此基础上新,我们还创新营销服务模式久付窍,今年8月12日扦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金堵风,不仅具有推广新能源车的效果鼎斤椒,同时可以让车主及时更换匹篇俗、检修旧车上的老化电池箱,通过我们的新模式给市场提供更多安全砂染鼓、环保帆缆沸、高质量的车型迷拓戎,给消费者更安心的消费体验桂甲剐。    各位领导不井冯、各位同仁蚊:新能源汽车作为一个新兴产业筒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段娶胺喷,出现一些安全问题搓枯,这在快速推进过程中也是难免的晤峦龋,是我们必然要面对的问题黔枷。因此新能源安全问题夹颇伙,绝非某一家企业能够单独解决检疽,它需要我们整个行业的协同并进葱华。    有鉴于此刚衡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力交难,不能因噎废食汾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心堪槐抽,牢记我们新能源事业的战略使命茄,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念岗率斥,以持之以恒的韧性殴擅诲,推动政府箱、科研机构虾镰假、行业协会莲合、企业乃至全社会开放合作勃,不断建立安全标准北氨挖、不断规范行业行为处萎、不断推动技术进步许、不断优化消费者使用习惯盒,不断实现新能源汽车行业成长成熟坷、发展壮大床,实现整个行业的可持续发展门徊忍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长淳娶,各位领导揪贝踏、各位专家分赋士,业界的朋友们吓撼规:    大家好!今天秽霞芬,众多长期关心目、支持中国电动汽车产业发展的领导壁穷慑、专家和朋友们齐聚郑州限,共商大计逛绦灭。作为本次论坛的协办方惋,请允许我代表宇通公司凡汾,向到会的领导趴剩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里刹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识经。    近年来驴级誓,国家出台多项重大政策挽脓庭,从顶层设计携架、推广应用币朴晌、税费减免势色卷、购置补贴绞票尚、生产准入秦茶、基础设施等多个方面孪抖瘁,保障新能源汽车产业健康快速发展么。客车作为电动汽车发展战略的切入点薯,是电动汽车普及推广的重点领域舒奠。至2015年底耙虽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆谭,占同期所有客车推广量的13%窜,为城市节能减排溜崇翁、绿色交通出行做出了重要贡献天。    财政部沪、工信部势兄信、科技部扦某漏、交通部动炬杏、发改委等部委念幢,通过科技计划输睡腻、产业技术创新工程等重点项目进行支持泄绥和,有效推动了电动客车行业的研发和产业化绢勤焊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升次描烽:节油率屯、续驶里程等性能不断提升汲,动力电池能量密度蕾、驱动电机效率等关键技术迅速进步蛊券。    具体来说械摄虽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化诬肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成屉、节能与控制技术方面已实现了自主研发沛,大部分电动客车均采用国内自主控制器绞呜,整车性价比高前朗上,满足市场需求鲸示,节能效果得到消费者认可佬木滔。    二是动力电池性价比显著提升潮孪。动力电池闺、关键材料国产化进程加速袜迷茨,安全性和工艺技术持续改进卧。与2010年相比溯猛灵,动力电池能量密度提高将近一倍封,成本大幅度降低汤式槽。    三是驱动电机技术水平进步明显碗辑痪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求鸡吧,在功率密度刑椽、系统集成度和材料利用率方面显著提升撵呵。    同时壕,我们也应认识到闲,国内电动客车研发试验能力有待提升昧澳,关键技术与国际领先水平仍有较大差距铝:整车可靠性烩阶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力猩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整怜,寿命乾坷、低温环境适应性赏辜坚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后廷咆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向沧。    马凯副总理强调寝菠誊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障推妈痞。电动汽车由于安装了电池粳嘿、电机筋介、高压线束等高压部件瞪乐,给整车安全性带来了新的问题赡,而电动客车安装电池容量大失摔、整车承载人数多喝抨蘑,给整车安全设计提出了更高的要求谜硷。    因此池噬瞬,电动客车必须从防水颧猎芯、防火垦芦、防触电控骋疼、乘客逃生妻、事故处理等方面综合考虑吕,从研发制造烈顷说、运输存储矫但沃、维修保养逻羌煌、报废回收等全生命周期各个阶段着手猛痴疙,在电池安全耪方、控制安全腻、高压安全兼勘、电磁兼容等方面进行技术攻关享,全面提升安全技术水平混。并对车辆沽、零部件运行实时监控舌硕杯,起到预警作用鄙,保障大规模安全运营秃。    宇通自1999年开始研发电动客车篱猎,持续加大研发投入疤昧春,得到了国家部委虱腹、河南省政府和各位朋友的大力支持墩麓就。未来础纯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入尉聚魔,围绕电动客车轻量化醛誓、智能化爆、网联化以及智能制造等发展方向吼呛固,立足自主创新论,掌握关键技术肖,提升安全水平磷,促进电动汽车产业健康快速发展痕般场。    但同时怪祭焦,为了推动我国汽车产业的转型升级骸,实现2020年500万辆的目标芬磺,我们依然任重道远挥唬。行业的健康发展穷,离不开国家政策和社会各界的支持可小当,我们建议假:    继续支持产品品质提升和新技术研发敞。在纯电动么卑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验恫,研究开展创新工程二期项目等静日赫,助力国家下一阶段产业化目标的实现绒独惹。针对燃料电池客车铺光,我国和国外先进水平相比还有较大差距啡敖邵,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度板税瓤,尽快解决关键技术问题牌差,推动产业化发展纤。    电动汽车正处在新产品推出的初期皖,技术飞速发展私,面临很多未知领域的挑战萝们晴,这些不确定也带来巨大的创新机会港肮版,是企业碌啥矩、行业和国家的历史机遇功伙固,也是赋予我们的使命和责任殊街苹,    我们将坚持创新嚷啼,努力实现产业转型升级和健康持续发展补狡犀。    最后唐吼,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺豁喜:李芳" "陈清泰怪既聊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办喇刀踞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”功,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”瓷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出骑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题纯龚,回应社会的关切癌财,引领行业的健康发展笺醚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台踏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题沟,广泛交流啃、献计献策骚宏。    首先是创新引领问题损撑梯。    去年纷胳,国家多种政策的叠加效应充分体现舌夺负,电动汽车呈现了爆发式的增长媚。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%饺叔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善母,并得到大多数试点城市的积极响应稠肉。更加可喜的是膏,电动技术逐渐被消费者所接受扳腹感,潜在消费人群在增长伤寡霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是沮琳,总体上窘,这还是一个政策驱动的市彻岵ā,它的不可持续性已经开始显现铝丧泰。从今年起途,国家补贴政策开始退坡痊。种种情况表明琳活鹅,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期矗沽,相应地炮暮八,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期镀日。购车补贴的退坡轰蚕掳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型绥层绘。也就是在购车菜恨湘、补贴逐步递减的同时诵形科,政府应在研发环节加大支持力度焕蹿,集中资源支持在动力电池涧、核心零部件报、电控技术牛胎叫、轻量化弊咯、智能化等方面突破技术瓶颈擞宪。    另外阶仿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位褐凰釜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始确,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等隘。相应地唇适,很多巨型汽车公司正在加大研发力度伤骆忱,大手笔投资于电动汽车捣讣。    这一切表明毯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快唇副侗。    由此看来梢疙埠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战结。    第一琳蚂,政府补贴政策进入退坡通道隆,电动汽车性价比提高的进程棚,能不能跟上政策退坡的进程看马把,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路粉菜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键狼。    第二樊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力套居却,中国肯定是他们的一个主要市场目标导。能否改写我国燃油车发展的历史童弥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立拣,并建立起较强的国际竞争力窗划诲,这是政府和企业必须认真考虑的问题佬蛋剂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术贸篱双,实质性地提高我国电动汽车的竞争力矩。    因此夹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导饭,那是在强政策激励下的增长癸腑咀,是不可持续的恫醋法。有些企业一门心思地追逐增长峡叛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张盟,却放松或忽略了创新和研发脯梳。    应该承认哪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比顿郸,性价比还是偏低的犁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破韩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁睦钉微。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景骡,理性地配置研发和产能扩建的投入肠。    当前蔚槐,我国电动汽车正在向成长期转型挞侩念,这是一个重要的机会窗口辑。从全球看螺,电动汽车的技术路线还有选择的余地竿长,核心技术尚待进一步突破瞪口踩,关键零部件的壁垒尚未形成号缮促,信息系统还在发展啊,品牌效应还未发力瓮牧违,商业模式正呈现多样化躬刷贡。可以说蜂磕俏,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间巧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略腹碾赤,有较好的积累特改。我们又有全球最大的汽车市场支撑轮,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权安茂瓮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇备璃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件茄撇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期透痰,潜心打造核心竞争力饶授斜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美伦谜裤,另一方面可以与国际巨头同台竞争豪饶。    电动汽车和燃油车一样啦含,竞争力的核心是聚集优秀人才跋滦,拥有强大的研发能力练,掌握关键技术和建立良好的品牌效应旗伪霖。对于汽车产业来说高炮,生产能力的扩张是相对容易的冠咕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的啃单付。但是炉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蛋谴,因为那充其量只是一个泥足巨人缅。    补贴政策的退坡列返,正在形成一股强大的倒逼式的正能量甸棠泪,补贴导向将让位于市场导向诗艾,让位于创新导向嗅。优胜劣汰作用将被强化碳怂,在大浪淘沙中废虐科,真正能站住脚的怖,将是那些具有创新能力念庆挪、掌握核心技术刀捕、具有品牌效应的企业较。    关于安全保障的问题亥俗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上逛控,特别强调要重视电动汽车的安全问题拘芯。这也是全社会非常关注的一个问题含夯派,是这次会议讨论的一个重点时枢碑。    为开好本次论坛胎盛漏,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研吓,并将在本次会议上发布调研的成果绣。    汽车的100多年发展史说明锌播醋,随着人们生活水平的提高唯,出行机动化是一种必然的选择槐矩。但是谷接枚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车溪迷,电动汽车处于起步阶段茶率捌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外媒,还存在由于能源结构改变而带来的蕉,诸如高压电路涧镰却、动力电池等新的安全问题丰。    因此净喂舅,在电动汽车市场快速增长的时候欢绩,安全应该引起特别的注意坡,无论是整车企业背兼,还是零部件企业标,对于可能出现的安全问题是活,都要诸项排查靶隘、及时发现酪、找出对策涩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前协霖担。即便是这样乌羚,进入市场后的汽车仍可能出现问题杜,这就需要继续跟踪墩岭壳,不断发现新问题分,不断解决问题锤褪,必要时要召回已经进入市场的车辆确肮鼎。    应当承认赎,电动汽车技术的成熟度还不足贩都陈,市场考验还不充分蓄,消费者的信任度还很脆弱诺惭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展陆。从这个意义上说漓,我们必须把安全放在首位兽绘柬。因为安全是一个否定性指标日娟,世界上没有绝对的安全累,但追求安全是企业的天职承僚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上铃,要以更多的投入舰宿僻,在设计戎毁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平茶。我们绝不容忍安全隐患讳匣垫,但也要宽容失败伙琅焦,因为这里存在着不确定性弦赦刷。    安全也是规范出来的誊,要高度重视标准裴墒危、法规和监管的作用敦敬,设计安全的标准和法规斧赐,有些是科学的研究和论证定下来的扯猜舜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的监恃。企业必须严格按标准和法规生产堆、管理和运营驼刃,监管部门则应该严格执法庇辰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本涛,绝不能容忍劣币驱逐良币灸窖案。    今天赦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题活姜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题藉临,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具悲,它还缺乏充分的应用考验靡诞沃,需要未雨绸缪揪柏螺,防患于未然退么违。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌弯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导虹眠困,各位同行脯别,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》难逗瘫,每个桌上都放了一本挽航,大家可以直接看陆。前面上半场我估计是大家最关注的恭狄,有一些政府动向泉,他们做的干货辱拟逝,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了单镀,我只讲讲技术吭钵段,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”猴诧,有三个方面兽瑟刊,有些技术方面的内容是有相关性的乘单家,政策本来是张永伟讲的杯,我在PPT里基本删掉了淬纬,大概带一点玖。    首先讲一下电动汽车安全的技术草谦啥。电动汽车安全技术我们分三块并茅武,动力电池的安全坦善枢、电动汽车整车安全浅窃补、充电基础设施的安全恒。首先是动力电池的安全性略羞淳,是最基础省课、最核心的良橇吩,包含了电安全疆、热安全系台、结构安全等等湿劝缕。    我要先从科学的角度说一下恒褐魂。如图(ppt)方缺,这是电动汽车动力电池的基本特性牢陡,中间可以看出我们锂电池安全的范围瀑,一个是电压蒂良刺、一个是温度坎,对电池安全来讲土,这么一个很小的窗口里才能安全工作祟撅,如果温度高了会发生一系列的反应椒嫌然,就不正常了磕法。我们具体来定义一下这些温度韧,这是做一个严格科学的实验坡痴,锂离子电池的热失控珐驾、温度变化蜡斑芬、温度和电压变化的过程痪。有三个温度腻黔鼓,T1叫热失控自生热起始温度捕,这个温度一般在90度雀,接近100度搪。第二个湾烯渴,热失控的触发温度寇边,就是说热失控要开始了狗睡口。第三个壁松,热失控的最高温度煽痪啼,代表了释放能量活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)鸵俄,给出了一系列的各种类型的动力电池车呵,比方说三元的NCA蓝、NCM先、锰酸锂的睹,钴酸锂围、磷酸铁锂察负,还有钛酸锂的币窖,从中间就看出划湾氨,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的扣惕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域撮,总体来看炬挞,热失控最高温度比较低一点秋,这是钛酸锂的梳豁。    太过于学术化一点烹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程江熔捆。热失控笔噬咳,我们先从热的角度讲戚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后说,我们的SEI膜就会分解貌、负极电解液也会反应效幕四,隔膜机制熔化臀兼贾,再到正极分解吵踌段、电解质分解渺,最后就涂层崩溃经告,大规模的内短路电解液燃烧维,就形成了热失控寞童。发热量可以使电池的温度升高400—1000度告浚。    另外一个问题酒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展墒覆,像放鞭炮一样把妓侨,一个单体发生热失控能量还是有限的雇,如果在整个模组系统中间扩展刹苫,这个能量就非常大了淳。我们说其实不在能量的大忻摇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了饯新陌,但是并不是一个危险的东西旱钦,关键是没有瞬时释放钮,这是一个瞬时释放的问题鄙戚。    诱因邢,刚才说的是过热引起的碱,还有电的和机械的伍伦面,电触发访妒娶,主要是过充靛、过放等等澳羚摊,尤其是过充容,过充引起的热失控是蜗辗常害比较大的楼挝辖,这是它过充的一个过程和机理继某,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火投。还有机械滥用惟蓝降,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火伟顶靡,这是在网上搜到的底盘的切割实验桓,专门看它怎么样缎,机械诱因就会最终引起短路布诚。    第二部分忻哺,整车的篓涸,现在我们找电池厂开安全会蔷,电池厂就说很多问题是整车引起的奠赋,不是电池的事碗。的确净,很多问题不是电池本身造成的汀,是外部原因驮饺穆,整车侥侥,比方说碰撞会引起申片蛙,电气安全嘛,还有功能安全刊规隆,重点是这几方面绷馆。比方说碰撞秤粹脓,碰撞是最容易引起蓖佰改,常规汽车主要的安全就是碰撞安全教。第二随俏,各种原因的电气线路短路引起着火膝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的稼纲,电机控制器齐、电机电子器件IGBP短路了办粒,高压透掳焦、拉弧袄嫁喝、多处熔断砰麓,整个就全烧掉了无坍,这是控制器烧红了居权箱。另外一个剃,比方说前一段时间南京暴雨之后瘟蒙,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路吩。功能安全森挖,深圳五洲龙这就是功能安全导致的脊恐啡,电池管理系统死机暖卯,但是充电机不知道脑,继续充彪,充过头了莽,导致了安全事故裴,一般150%会大规模的内短路糖醋,充过头150%驾,不管是什么电池蛋怠,包括钛酸锂电池娟拷,如果充过头也都会热失控的缕免晌,虽然我们知道钛酸锂非常安全串倦逼,但是过充之后过压也会引起安全事故陶。    第三闲皋扇,充电基础设施的安全色。尤其要说一下充电设备的安全问题诧庐,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好抄输,它的防水旱涝、防尘赁和、防腐蚀悲涂馁、漏电郝、短路保护等等纬,各方面存在一系列问题县持。我们开了基础设施安全的研讨会江朔换,大家提出了很多问题该逗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍毖,我不在这儿过多讲描。比方说霞入橙,我们荣威550就是非线充电着火病且忱,自己来安装这个厕,比方说外部的“三防”犊杯蔚,内部走线的零乱模沽,不按要求接地等等蜡铅公,这都是我们充电设备的问题谎健。比方说全生命周期状态的监测肥、管理体系的缺失胆魔,线路老化之后也引起很多问题梳湿歉。尤其我们在研讨会中有专家提出考,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证痢朗酬,因为那里头重现事故之后就会特别严重徊聊。    我不要都讲问题九贪警,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果琼怒。    第一栋,说一下全球国际的进展筹。我们要学习几个欧怜,一是安全防护方面襄,比方说日产的电动轿车Leaf侍朔吞,现在接近23万辆铆计,没有出现过重大事故朔襄。它有一个安全防护的设计体系问礁都,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的耽,而不是说不能做到安全琳醛。人家做什么赋?首先嚼,有很好的防护设计理念痛菜圈,它的防护敲劫,首先防控事故发生诬棋,其次一旦失效穿司,可以失效不出事联靡钒,再次窟楞佳,出了事俺梢供,把事故控制在一个可控的范围恭次全,控制在接受的程度跟燃油车一样鹿。是这么三个阶段屠,从电池设计姥,到最后可达到的安全目标僻吉朝,是一个全方位的设计理念校。    二是设计开发方面守共咐,遵循了严格的V型开发模式耸妥紊,从电池包侨、纳#块逃撼、单体缄物、材料啊弧隋,从设计层戈点掂、验证测试层挡递,是非常详细的担,包括底层的电池材料现抵,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了私落,我们国内的电池厂现在还很少用这些鞘磕苍。这是他们要通过的所有的安全测试的项目啪冈歪,其实这些我们都很熟悉崇耻膛,比方冲击老嫡蹦、振动姬燎、挤压疼射、跌落揩狭,姆浚块跌落疤僳桐、单体跌落等等辅迁草,针刺儡、极端的短路七扯痹、火烧徘、热循环篱,有温度的高低温循环实验碳,这个好像我们做的不是很多铝抨,气体分析等等挨博脯,这都是全都做的矗,这是我们跟日产合作交流的痴圣,我觉得还是给大家分享一下讽笑,很有意义的抚。    第二适搞坍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说渡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)叉去恼,这都是公开的骸酗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利幂,这是一些主要的专利腐殊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿娄,这就是一个完整的过程恋蹋。由于成本比较高绘,其实没有在它的车型上全面的推开僳诽退。    另外一个值得一提的勺玖己,特斯拉的碰撞安全性晾,从设计的角度衅侨,应该说借用了一些非常先进的方法仇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型翱,发生事故之后景囊,非常严重的事故也都是安全的尉落康,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好灵,当然因为它有别的安全性撬答,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的围。    第三膜,这也是公开的资料拣,三星的电池系统鸵。重点看一下电芯层面袄,这是90安时内部并联四个单体电池兄百,一个卷绕式的方型电池茅李差,这个电池在单体电芯层面加了三个装置激讹矾,一个是过充保护波蚀那、一个是防爆阀惭平测、一个是保险丝刊搞料。我只说其中的过充保护锤尸,这个电芯的外壳是正极沛纽,有一个过充保护的阀局局菊,当内部气体压力增大之后番绷肆,把外壳的正极跟负极直接相连榷鞘,短路贾,形成大电流绷,外部短路帕冗抹,过电流之后保险丝把这个断开朽,这个我们是值得学习的位瓤拾。也就是说在电芯层次进行材料徘商碍、电气筒程、机械系统的系统设计还是很值得学习的管,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多练愧,其实它把单体电池当成了一个小系统葛豌,我们可以对比一下归,日产电池的耐苈海块相当于三星大电池的电芯偶,就是日产是小牧糠畚叮块鞋受,三星至少客车上是大电芯畦鹃瓣。    未来趋势来看邦,现在工信部300瓦时痕腿、350瓦时都是这么高的景桃拘,这是国际趋势瓷拴,没有办法绍缎,大家都在这么做悲沪考,10年内我们真的要到350瓦时你,我相信2025年350瓦时应该没有问题的沸梅,2020年300瓦时应该是没有问题的靛,这个从比能量角度是可以做上去的揩认,成本也会降低渺,但是我们的安全性挑战会大幅提升的睹农,比能量桔辣古、安全性是一个翘翘板贯宛,所以我们现在都出这么多事宽,下一步300瓦时膳、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知虑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术坚柔,我现在牵头中美电动汽车合作揉搓,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性降被盲。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系摩殴粟,这是最核心的下一代电动车技术绅豁。    说说国内的竞古,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩皇,待会儿再说问题鸵。正面取得成绩雌弓,从材料体系挤,三元正极糙、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高畅,比方说在阻燃隔膜介保、阻燃电解性夯促善、阻燃安全性也都有创新休贝咀,取得了进展圭酗。从单体电池产品的检测结果来看挨好须,跟国外也没有特别大的差别蜕矛颁。总之础酷,从统计结果来看未蒲,我们和国外的相差幅度不是特别大芹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源薪,总体电池的安全性保持还是不错的签,这是实验的东西崔惭刺,严格按照了国内国际标准京宋侯,因为我们的电池企业也跟国外配套受,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套刻库,所以我们其实国际的标准都是满足的薄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新赡。我也举一个例子揭洗蝎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的呻襄挽。刚刚说三星的有熔断器泞擞、过充保护器荡、防爆阀离,模组的我们现在电池管理系统等等邪雷,还有一个问题蜜廉,自引发内短路闲艇某,这是一个问题荣疟,我们的制造杂质轻、经常小规模的过充过放衰渭厢,长期积累以后会自己引发内短路桓勺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做赖懈缺,因为不好重复实验龚委,我们首先做了一些重复实验的方法技示,把规律摸出来了惮,这个短路会形成三个阶段硷偏,内短路的第一阶段良、第二阶段瓢、最后一阶段扦。第一阶段只有电压的下降斯输、温度基本上变化不大姑吹,第二阶段密团讲,电压下降同时温度有大幅度下降戚,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测端。    如图(ppt)萍耿逼,这是替代实验篇,这是算法冈籍泰,这是短路的测试实验鳖警巫,这是结果爸咐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用郡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程钳没、内短路的阻值都能精确的辨析出来梗,提前预警热失控事故腊。    整车安全涤,首先是轿车安全课秘,比方电池的防水悍杯械,跟整车关联度很高苏切勤,因为静态的防水抒搪肚,放在车上不一定防水港熬,现在都知道IP67渤兼封,其实一些厂家都做IP68了氏腾场,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的兢倾味,就算是泡在底下都有可能发生重大事故畅,我们如果做得好是完全没有问题的隋据,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计筐宪,这是我们做完的设计秽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全阿,这好像是我们比亚迪的电动车喝,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西池比,做得好我们的防水比燃油车还好巧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好冕潜,关键是我们的技术到不到位秋,所以我们来谈安全问题应该这么看关苦。    第二顶溜鞋,轿车碰撞安全殿孰,我们做得好的企业也是不错的屡嗽描。举个例子库,长安的拒凛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作夯惹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的袒尺,这是产毯且、学凉香、研联合研究的握。甚至为了将来的发展悉窜是,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拳。而且电池包不是越厚越好撮较泪,如何又轻量化拓蓝、又防撞巢坎,在优化设计方面也还有很多工作可做扒恕缄。    第三封河,整车电池系统总体的安全保护讳斯。我觉得我们通过上次的整车交流会摊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案诗,大家都觉得还是非常不错的池愧,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的肪,尤其是轿车企业是比较好的鼓恨枪,分层琳、分级做的是非呈交耍好的涧,比如说高压安全管理系统坞。就是说只要按照严格的流程来进行开发铆劲,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的揭聘。    另外我提一句客车刑,待会儿宇通的汤总还要讲的踌疽,我不多说了杀帛,他们有成套的方法来保证安全性港呜。    最后林搐犁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议素狡。前面领导都说了滔磁邢,多少起多少起露卉砂,这是从2月份到7月份统计的10起以上吗骂,7月份多起来了揩没。现在存在的问题弹,我们在报告里面有详细的介绍粪,我在这儿时间关系也不说的太多了癌镐蟹。总体来看朝,我们安全性准入门槛要提高函颧,所以现在在指定各种标准户苇卷,要进一步提高标准烹贸。当然还有一个问题崩忿,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的陕,因为充电桩跟车的接口是老的溉,现在要搞新的卧,新的总体来看是更加安全的捞巍牌,老的怎么适应新的突泊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的陵垦详,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战盎。    我们的发展建议糯雀仓,我也不详细介绍了罗陆,因为我们在报告里都有似违,永伟会比我说的更清楚一下啸渴千。    第一个笛揣,完善安全标准凸胺,制定更加严格的安全标准涪。最近客车安全标准孪酱、电池系统的安全标准毛遣岁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准栏刀。    第二个溺促紊,监控体系示嘿,现在当然都有监控系统垫沤连,马凯副总理上次也说了铅,监控主要还是要靠厂家监管镶偿,不是靠城市最后的那一级夕噬,最后那一级你也不会给太多数据需奴镰,数据最多的还是我们厂家自己伺劲咐,我们最有能力监控好堡签。    第三个谅关钩,强化充电基础设施安全管理氯快南,严控地下车库鞠绒、高危场所充电设施建设与安全监管牵被。    第四个牧薄,改革检测体制墓遣,我们建议建立新能源汽车年检制度皮河炭,传统车要年检速顷,新能源车是需要年检的泼填,比方我们防水陵星郊、防尘性能瓣扔,新车是好的舌,老的就不一定了蔑,我们的绝缘性能伸、漏电保护等等是需要检验的胆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的醇爽琳,这都是很重要的痰两糖。    第五个泵露储,建议改革行业的监管体系捆,现在我们是准入籍蝎没,有几千个车型韦高,客车是很大一个数涉,很多厂家都进来了歌忻填,不能说让谁做桨、不让谁做垛须埔,我想将来要引入事后监管的体制尝谢努,谁要出了事要负责如,要召回翱盒、吊销执照竭信、取消资质春玛特,甚至取消你不能再进入这个行业筷,这是我们建议的要加强街令孝,否则这件事情没法弄悔地搏。    结语三句话和:    第一隙,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”伞物,为什么是“命根子”祈玖蹿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转激量究,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全窘枪?我觉得怎么强调都不为过卧钩煎,所以我们要警钟长鸣星涎痛,高度重视舷,大家都是这行的从业人员石,都不希望这个产业下滑定腾,但是为了做到这一点汉,必须要警钟长鸣摔坝,高度重视火。    第二抨钵,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术临刷。想性能大幅提升皑,大家都希望300公里焦、400公里具藤几,客车也是要提汲钒圈,高比能量电池是必然的趋势聚袭,往上提的瓶颈技术就是安全喇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点车爬韩。所以随着动力电池比能量不断提高白砷,电动汽车安全技术的门槛越来越高黄竣,本土企业要有危机感熊妨。    第三轻,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系摧缔锈。安全管理谓氨膛,政府责无旁贷授拆。    我就说这么多搽。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟邻射:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日微逞,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行报。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起酵洼,到今天的北汽EH400的下线囊,北汽的这100万辆用了5年的时间盖钉丝。    在活动现城婺毙巍,北汽集团董事长徐和谊表示娟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风肛怜,不断的加强产品姑如茂、技术静、管理创新蕾朔,不断的加快电动化檬降、智能化榔、网联化税手、轻量化的发展步伐沫筏松,全力抓好‘π计划’的深入落地据精。力争到2020年艇惩,实现自主产销80万辆售瘁,这其中包含新能源产品20万辆快,实现销售收入700亿元枯,进入自主品牌前三名的目标砷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业痊。”   “来得晚是拦,干得猛溯寡,站得稳”    “来得晚切把,干得猛薯容匙,站得稳绅疥。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结祭肥涎。    “在行业内来说滴鳖,本土企业已经很多完成百万辆了翁,我们加入进来绿,形成一种集团向上的态势傻菩。”北汽自主分为三个部分四汇,“绅宝缆沛冯、北京蝎毯、威旺缺一不可酱男,齐头并进唐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧量偿藕。”在随后的媒体沟通环节中箔呐芭,李峰坦言棠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列秸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群克痉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品锤龟,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群陕寸廉。北京是传承“越野世家”品牌精髓咕酵,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌令。    “越野车是小众市吵俊,但是在中国市场上亭粕,硬派越野环擅,没有人能从北京汽车手里抢资源想霞。硬派越野或是下一个风口艰汕腾。”李峰在接受媒体采访时表示手。    除了在品牌划分上的努力颗,在车型投放层面驰察谓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车彪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车剃,而到了2016年肉愁瓮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车捷,加上北京品牌和威旺品牌词,更是达到了六款你蟹粟。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例戈善淘,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录履。    而面向“十三五”才,北汽研究院院长邬学斌表示辱模,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标推。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述送汐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线羞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累佰茂扩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃解拳,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破邻识鳖。”    是的怕赌特,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线啪慕伺,北京汽车仅用5年的时间继,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”护。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围假哄,现在一是车型结构变化了竣,市场引导到SUV含、新能源和智能化上去搪。我们由三级跳变成了一级跳凄患。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示烙惊通,“市场的变革对于自主品牌来说丧疼,恰恰是一种机会册闲。我们有对市场最敏锐的感知锨,最接近市彻谩,这是任何合资企业都无法比拟的嫩。”    从年产销量看婆,2011年达到2.4万辆幸椒、2012年实现7.8万辆省葛、2013年超过20.2万辆督、2014年突破31万辆尼秘、2015年完成33.7万辆府课烩,2016 年预计目标42 万辆钙必,到现在已经完成了23万辆酵局。“2020年我们要达到80万辆航。”徐和谊表示爸操搓。    “心在一起叫团队”    有了好的产品笆,还要有好的营销络甜捣,“酒香还怕巷子深”竣。在产品营销与销售网络建设方面哀,北京汽车依旧不甘人后咀。北汽股份副总裁蔡建军有句名言戎偶,“人在一起叫聚会崎,心在一起叫团队磺署。”    2016年上半年屡汹谐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家傲,同比增长396%芯,目前网点总量高达到836家送棵媚,渠道建设速度令业界刮目相看帆存排。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家叙犊,同比增长20%瓦,目前网点总数已达1081家碍铅恕。    据已公开披露的销售数据涝赐,2016年截至7月哀嗡废,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆烧,同比增长42.7%氖,远超乘用车行业11.1%的行业增速啡掀。其中蛊险缄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆始,同比增长94.6%罐挟,成为名副其实的“自主增速王”妹。在具体车型上蛇,绅宝X25累计销量接近5万辆安,在A0级SUV细分市场排名第一坝坝。威旺1-7月也实现了近10万辆腐糜,同比增长6%以上诉。    对于营销体系萝鹿访,蔡建军表态称剂疾:在互联网时代里双半,消费者出现了很多新特征苇蔡节,他们爱分享互动模盾,重视原创和分享呸嚼,并处于一种“始终在线”的状态五,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系皖挠澳。   对于未来敢究阶: 李峰表示顽词墙,在“十三五”期间碍拜鸽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌拒。    其中针对绅宝品牌蛇纠博,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品燃,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜徊眨块化技术平台瞥噶。    此外胖废,针对SUV市场火热形势彻失协,绅宝连续推出多款SUV车型截导乳,形成了X25漓贸、X35割女、X55疽蒋恭、X65组成的SUV系列抖陷焦,实现了对细分市场的全覆盖踏裤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型闻炊欠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50肌。未来苏,北汽威旺由经济型微车袄、MPV心端、SUV和轿车等品类组成哆诲啤。   责任编辑己:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可嘶狄:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开号馆,在杭州召开公汾,我们非常激动日扛唾。我们希望全球贸易更加公平琴,中国企业能够更好地融入世界市场便。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示滤史,要向世界展示中国汽车业的良好形象溪诲。据了解储,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车澳。李书福说麻,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台必墒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部千牵飘,李书福告诉记者封褥筒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州馅逻,吉利要展示好自己的形象履睬。李书福认为救碘扦,我们要解决全球经济治理问题睹灵酪,首先要做的就是提高自己的竞争力两呐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理毛谰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业始懂,李书福就来劲了觅吮沦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头课,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度俯罕署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展诲双镜,是全球经济的一个缩影叼。”他介绍说淮睦,未来汽车产业的方向是电动化崎剁、智能化翁谋、轻量化闭饥半,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列惧佳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年奉编,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嗽嵌桥。李书福认为哼熊煤,两者的“联姻”以及之后的融合发展谩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新客泪燃、活力围娩楼、联动抢汹、包容的世界经济”然涡统。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”潦潭,在他看来两者在基础理论研究和基础乃龋块研发方面合作得非常不错危挨蹋,他希望沃尔沃能更豪华飘、更高档丹孰、更有竞争力呸精,希望吉利能不断提升品牌力地枷迁、竞争力和溢价能力凹旅。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件氰。”   在吉利汽车体验馆罐,新款的“博越”展车停在那里辑丢绕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟嘎肋,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨吉暴。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一黎深台。李书福估计强程辱,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作潍硕。去年冬天报,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时宿泡,他也曾表示设订,未来汽车将成为一个智能化的终端设备辣。   “汽车的产品形态也将发生根本变化五眯呸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势皑,商业模式的变化已经从电商坤爱、维修驳胜、汽车金融洽蝎沉、二手车秃、人才培养等领域开始龚猾挨,逐渐延伸到供应链前端的设计镀擂抬、研发和生产上。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型渴,这是核心簿牡。”李书福说桑雀位,汽车和互联网备,两者已经分不开了绅,汽车制造业要想有未来秒笛勾,就必须和互联网深度结合起来卢弊惜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题劫,吉利每一次研发创新堤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开寇荣。   “安全既是时间长度吝济推,更事关人的生命敌恢。有人说韧躬,现在的汽车都很安全了编氯砍,安全已经不能成为汽车的卖点了播,我认为承,这句话说的不准确帘丹,也不全面纳际。安全对全球都很重要炮蹦挫,对国家很重要澜星,对个人也很重要筷忻,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害窝,可以说安全事关大局潘逗鸵,安全关系到千家万户池内及,我们一定要把安全放在首位点沉圈。”李书福说蘑惶梳。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中八配,不仅有央视的直播墨磊,现场还有上百家媒体撮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分砷,受到业界的肯定桑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念络,用现在的话来说就是企业的基因和背献,要从根子上形成安全为本的产品研发理念洛叮,当其他条件与安全设计有冲突时尘佛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程群卵惧,而不是相互妥协恋肆司。”他认为恋,当造型与安全有冲突时磁辫报,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时僻乐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时瑞变,也会毫不犹豫地选择安全剔靡哇。“汽车是给人坐的辞部,所以安全对汽车而言实在是太重要了师蚕。也就是因为以上这些理念潭灵程,沃尔沃才能发明汽车安全带淬、汽车安全玻璃酥龚、安全车厢本隙顺、儿童安全座椅挽、侧气帘具事椽、车外气囊耗腿、交叉路口自动避险自动刹车瓜习、城市安全系统等等卜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题力舜,因为对人的健康会造成影响伍亢冕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知茂芯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上妓。 责编筐却舵:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度姐轻?这是东风集团高层必须面对的问题磐虏邦。“国内前三苗加秤,2020年品牌影响力达到行业平均水平惹捐挪、市场份额5%碌垃渺、销量125万辆谷,其中东风风神必达35万辆谜睫拟,挑战50万辆痞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标括畦假。   论自主品牌的持久战势绞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点掂婪厦。在他看来汕掠毫,相对与合资品牌阶攻漆,自主品牌的发展分为三个阶段陀:战略防御罢醚、战略相持和战略反攻切刺敞。   “对标合资品牌谈、自主品牌已经经过了战略防御阶段蝗骸兼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段部。”8月10日瓜舜摆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌变,并反复强调炊连蹄,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蕉侗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于百,风神刚刚取得的历史最好业绩省魔肆。凭借旗下三铰瓷┠客——AX7龚、新A60妥惨、AX3继剃,东风风神1-7月累计销量76322辆涧氛倍、同比增长33.5%项,其中7月单月销量首次破万钞。另外督,轿车销售26756辆蒲旅,同比增长46.5%;SUV销售49566辆囱阜,同比增长27.4%盼。   一系列数字背后实际上传递了两个概念搓:第一五粒拱,超额完成任务;第二踩阮,轿车和SUV双增长梗示弧。按照目前“三箭齐发”的态势深矗隘,东风自主乘用车会超额完成今年的目标挝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆酸沤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比缚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上画起归,东风A9超过传祺GA8携、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一咖。   “其实力埃庐,我们重点想对比的是帕萨特乏库摊。”李春荣云淡风轻的一句快性闹,让一向低调的东风乘用车汗珊,平添了些许彪悍和霸气草东勘。   不过薄女镶,面对长安社、吉利炔酿府、长城弘练冯、上汽这些强劲的对手屁故,以及合资品牌下探粕楷、车市整体放缓的趋势晒弊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观彩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度谦?这是东风集团高层必须面对的问题沁须绿。“国内前三拖食屋,2020年品牌影响力达到行业平均水平息谰稠、市场份额5%肥胸、销量125万辆粪始,其中东风风神必达35万辆户篮,挑战50万辆河怖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标迪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营曹冉泛,我们要尽快达到35万乃。”李春荣形容替很桐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”炭沦律,未来五年将是“本硕连读”套,从自主品牌的生力军成为主力军季诺辖。   如何冲击第一阵营澳? ?   对于目前的东风乘用车来讲迸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战番,首先是产品坷。关于产品规划履控,李春荣给出的答案是醇江瑞,东风在2020年之前母卿,会推出17款全新车型链扩搐,其中传统车型将达到12款毛徐,新能源汽车7款杭努。   实际上罕且,经过七年的储备双,东风风神已经形成轿车伺、SUV和新能源汽车三大产品军团输,在大瑞哪殿、中拦潮敛、小细分市场布局认。   值得一提的是坏拜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神堡。这意味着嘘,除了传统车型奸董肚,李春荣手里又多了电动车这张牌猜,而在2020年的产品规划中链,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款庇关固。   产品层面翘,缺少明星车型轰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题徒,而在未来的规划中嘲芹盎,东风乘用车的目标非常明确箍蚀通:提升车型效率磊潍类,培育明星车型金寝蔷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型沤,半数以上产品达到细分市场行业平均值瘸检。   实际上懂涵祟,东风乘用车下一步面临的问题荤乒力,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”沏每途。除了风神之外刹滩嘎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等托,以及合资自主品牌仓寒瓤,而在东风入股PSA毖,成为第一大股东之后蛾四排,东风乘用车无论在资源整合电柬、品牌溢价肪思、平台技术方面丧冻猫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应腺,当然这还需要时间证明肪。   不过记厕洗,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向鹅毫副:资源协同包括产品炊表、平台霓、制造技术害、供应链菲攀位、营销和国际协同处即。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要耍完陵,随着车市的放缓庐,近年来酶,从豪华品牌到合资品牌糖、再到自主品牌钠抨,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证芭廉惭。   与成熟品牌不同价,创业中的自主品牌窖漏,在招募经销商素、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力什工拭。随着竞争的加剧拍家、产品的丰富臼聊潜,未来将对渠道提出更多的挑战两狄砰,比如一年之内连上四款新车的吉利达,目前最重要任务之一就是加强渠道管理晌揪牟。   盈利能力当然是最为重要的标准贯,但是牺牲自己舞技描、持续补贴经销商巨匹铅,也不是长久之计惜,解决之道要不断有竞争力的产品推出围。今年年底吩跋,风神AX5即将上市囱荡突,明年AX1也将上市萌闻店。   实际上测炯涤,在青海活动开始之前扦参篡,李春荣提前到达西宁芹,专门到长城和长安4s店进行调研糠。让他感到欣慰的是饰,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75稀粪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的惨,我可以负责任地说碍幌,我们的商务政策是最好的秤,没有之一卧驼。”李春荣对于渠道的重视程度堑司,基本上是亲力亲为陌笔。   目前邓咀将,东风正在加大招募经销商和扩网的力度纶迪。按照规划砰寄隶,每年净增网点50家乒恼,未来单店销量逐步提升至800台以上痞,达到中国品牌经销商中上水平金翱。 责编娩松必:李芳" " ∠缚蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日捍晦殊,由中国汽车技术研究中心主办老,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办常钙惊。在本届安全论坛上汹形篓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲操誓歉,在回顾过去的同时场环钞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议瑰揣。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人速架、车辆凤勿侠、道路等影响交通安全的诸多因素劲嘿,促进共同发展喷,从而降低事故中人员伤亡率施,最终有效改善中国道路安全状况茂。   会后膘脯份,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦晌算、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访矛畅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念琳卜,并阐述了对于人泄匣、车晌瓜四、路攫锚、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解拳淖绍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示趁怒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务尽完尺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念叹床,一是日产汽车“三重保护”安全理念舞惠躲,即分别从社会雹、个人和车辆三个层面采取措施叫霖甫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念体庙,就是在车辆的周边景槽,设置一个安全保护屏障维妮,针对车身周围不同的危险接近程度秦司,我们会开发相应的技术进行保护奶告教。   除此之外牧赦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力酷陷。在车辆的前方锈猴、两侧甲、后方建立一个全方位的安全屏障嘘秀,这正是日产汽车“安全屏障”的理念勤猾。同时对陕牌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化匿逢,日产汽车也研发了一些相关技术汞诺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术横爸行。   日产汽车始终将零排放公鳞、零伤亡作为企业愿景皮茂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担茸颗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术挫徽坦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术袜,可以在自动模式下完成转向戊权莫、加速和刹车等操作呻,提升车辆的安全性能诧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况欢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题识攫。即使后座坐有乘客愁焊损,后侧方视线也不受遮挡洗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车膳砷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头辨赣,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上菲,帮助驾驶者做出正确的判断边抹。   针对电动汽车领域甫牛迹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位随玫,而电动汽车上的安全技术棠暇,应该也已经达到了世界顶级水平汲棚贩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶哪诚,高桥信彦表示阑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度郸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶祈,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶嫡纯诲。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍感何多,日产在研发智能交通技术的同时热忿衅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目聊际,其主要分为四大领域尸犁。第一大领域是关于自动驾驶技术的搞祥。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验舶宿墩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)埠船,对电池以及其安全性能进行研究黔凛。   第三大领域是新的移动方式伞寒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备谩谩,换句话说蚀淀,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助评,我们针对这个展开了研究逃目。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判圣丧苛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展抽僻。   未来沧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及湍部,同时队绒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险从,研发适合中国道路情况的全方位安全技术疏,进一步降低交通事故发生率稗、持续改善中国道路的安全状况卫彩湿。 责编闪晤:李芳" "     【环球网报道】8月10日刃,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市十,共推出6款车型窟检,售价区间为17.58-23.58万危榷靛。   新车亮点触:   外媒点评码:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编岛廓:李芳 版权作品窝摔,未经环球网Huanqiu.com书面授权乾,严禁转载肋踩,违者将被追究法律责任枚层。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口断狭稍,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭陶。   不久前敝视,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜泌奈锣,北汽集团以549.329亿美元营业收入渺,排名第160位哀曙,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单定噶赋,也是首次入围世界200强荡级操。“我之前的预测是在180名左右棋舅半,这个结果确实出乎我们意料脱心帅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话逛祷捆。   据网通社了解牧粪薄,2015年舍,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元惹,再创历史新高欢钞。“十二五”期间凸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆畴立略,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元粳连,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元瘸礁,增长3.4倍捆痉透。   通过与徐和谊董事长的沟通交流怀孙,网通社可以断定以下两点位筋:一汀、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续浇、稳定的增长季送母。二廓家、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重叙。   为什么能做出如此判断独贫啤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上菠财吉?徐和谊的一番话做了最好的解答莎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂阀檀磷,咱们给人家代工挣俩臭钱苗姬泛,那是发展民族工业刹蚀孝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗笑?不可能化滇季。能走向国际化吗加毯弧?那更不可能刷帅。”   然而工柒暑,做自主品牌祥,光有决心檄、喊口号是没有用的错。正如徐和谊所说氮:“干自主品牌真的难粟肛擒,现在大家都处于成长阶段横悉炒,想要效益好显然不现实坡苦。但是效益不好就不努力县,就情有可原吗杰?当然不是!嚼屋祈。”   从“1 ”变“2 ”授,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心痹夯。短短5年时间勉崎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”解胺绍,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心路刨容。“北汽人要有工匠精神迟监,低着头棠、少说多干绰滑,闷头干阮,一代人不行两代人挖,肯定成功田稗盼。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求敛恫。   随着“十三五”规划的展开亭荡汀,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”纫牟枷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局额课。据悉聊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产恃、供百臣、销帛赌、研于一体的北汽集团南方基地深。   届时凰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心颇囤裂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市膜颈倾,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展变,形成1+1>2的布局羌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品丁肌阀,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺械扛。   “十二五”期间察悔奥,北汽集团凭借超前的战略眼光举悲,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展另苟卜。通过产业链合作茅操尝,北汽掌握了最核心的三点(电池讳、电机菲岗形、电控系统)技术傅萄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军晦构涎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆劫登哇,并取得了中国第一冈星武、世界第四的业绩葛。   据徐和谊介绍读,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上察,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案痴佳岗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前伟逆,北汽集团零部件业务板块几乎是0判,经过这几年的快速发展累,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元道,这是之前想都不敢想的弓讥。”对于北汽集团的转型僳虐,徐和谊深有感触帕。   据徐和谊介绍琅虾,未来北汽集团将围绕汽车产业链懊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型罗板碴,包括汽车金融妻、二手车摩豪饺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸偏推,带来规幕埃和效益的双丰收侣。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点攘刷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业矾,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向邢吃浪,这也是转型升级的重要标志之一溅拍。北京通航以合资醛屉、合作踞份噬、资本运作为主要模式动惨,在国内实现了产品工业化和市场营销妮佛。虽然规模不大菏举,但已经显现出良性发展态势难。   直视软肋闪渺,质量和效益成关键词   “整体效益不高霖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言翠庙臂,“我们举一个例子迫桓,这次500强名单共6家中国车企上榜醛缺,总共盈利114亿美元绷罕。美国2家车企杜链,共盈利171亿美元录。我们的产销量远高于对手剐,总体效益却不如他们道膛。”   徐和谊指出某渭仿,提升效益奶谴,整合全球价值链高揉亮,转型升级筒辱,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的错悲,也是整体中国传统制造业需要提升之处亢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施逛,向好的企业学帘僚就,从7个维度努力篱,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗萎全。还有四个月酷香沸,拭目以待蹋割。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头匠,通过与他的交流可以看出镶,对于北汽集团的成长他是满意的随。然而储贤龚,作为一名中国汽车人襄财呛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌抛。   “跻身全球200强企业翱繁,不是终点坎,而是新的起点绅藩蒙。”徐和谊更是霸气直言词:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强卜匠,中国汽车行业前三甲谋畏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编碘结工:李芳" "   车云按房:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行稳肯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲摧图,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法饥溜,并谈到了自动驾驶所面临的挑战水。本文由现场演讲整理而成谅碌鞠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次刍纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸惺吝抨,这两方面的关联性是显而易见的鬼钠短。    说到沃尔沃霓,大家联想到的第一个印象就是安全肖嫩。的确皇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候碘,他们就讲篙矗:“车是由人来驾驶的炕。因此到航,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全翔昂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则苛笔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明付墙。可以这样说范娃嵌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蕊拒岭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带时庇量。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术竿。其中当然有标配的滩剩淖,也有选配的市洪祈,组合成不同的配置傻。这里我稍微着重介绍一下颂灭,沃尔沃的City Safety城市安全系统攻胳豁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统癌趴。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂妮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史铝沦辞。在2006年的时候春锭瀑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统腥吴娜。第二年也就是2007年蹈描,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能取喇坍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统反拿。2008年怖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety官偏,成为一个技术子品牌协哇伦。之后的十年中这套系统不断地更新完善踢,扩展了许多新的功能弧,比如增加了行人探测控、自行车探测嫡燎反、大型动物侵盼缉、路沿和路障探测与避撞功能垃醋奔。    避撞系统为什么这么重要呢东?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶袜摩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车妻、转向功能的话力泌,一切都是空谈功晌。想象一下镭太,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车卧岔乌,这将是非常严重的问题缺陷督。避撞系统的工作机理非常简单僧,首先是探测冠,然后是评估决策怪簿,最后是干预归氏突,包括警告或者自动刹车陀骆聘。    首先是探测圣。相比以前鳞,探测功能已经取得了巨大的飞跃捂灵。从单个雷达到多雷达和摄像头把蹭,并结合多传感器融合算法吧渐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战弧扣。    接下来是决策鞭崎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型竭砍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞耸。但是你在路上开车松,特别是中国的路况厩,不可能前面只有一个障碍物猛。所以随着多传感器的应用幂,现实需要更先进的威胁评估算法禾,可以同时考虑多个对象峨芬具。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象里匿祈。随着更复杂的传感器和威胁探测能力斑藤,你车周围的一切都可能是潜在威胁嘎磋。    复杂的算法肯定会增加计算量漆饺裳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蒜掀违,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步呕背,有必要进行适当的简化哺墓洼。但问题是怎么简化天?比如现在大家经乘溃看到的中国式过马路贪捂把,一群人一起走蹲,走到路中间叭婚猎,可能有几个人继续往前走缄,有一些人停在那里核堑,另一些人却往后退掠,这时候要判断预测是非常复杂的楞。所以窘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性撅梁,使得警告和干预措施如何定时捣磋、提升相关性和可信度始终受到挑战砂妹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁杜渺疤,才能提高决策的相关可信度位读然。    最后一步是干预碧肛伴。判断之后还要有一个干预的策略棉乱徘。干预一般是两种苟董溪,先是警告土铜帕,再可能干预袱。怎样警告呢卉啦篙?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告臣,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁倾乒沉。如果没有可感受到的威胁存在桨募改,原则上车辆不应该警告驾驶员蹦咸诽。这是因为先,如果还是警告菲媚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因赂怠携,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率梯。时间长了之后鼎莲滩,他就会把系统关闭或索性换辆车蓬匪贺,在中国的路况环境下仑慑藤,如果一路上都是不停地警告陶,这的确是个问题黑。    警告只是一个声光或振动的信号慧纫焕,那么在警告之后乘肩骗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢慨鸡赌?我们的策略依然是木:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蒲,否则车辆不应自主动作宫,理由也是刚才所说的播斜。可喜的一点是蒲钳鲍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升甫庐阶,自动干预所需的时间大大缩短了称绿,相比十年以前缮箩氯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能娩宦。最后一点连,怎么协调人机界面府榔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异惭,也将是一个很大的挑战仑。    刚刚讲了很多夏,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素氖。首先是效率问题氯连,要调整警告反应的时间耽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效祥?警告干预是否可感知与理解巍扩?第二是相关性犊璃秽,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出戒橙?是正确的警告负喉,还是漏报或误报拇?比如说路前方有一辆大卡车惟讼,系统把它误认为是高速路交通标志牌惕谐脊,而不给任何警告淘,这个明显是漏报盾册拎。但是反过来说喀贬稀,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车纺魔,从而警告干预含,这个就是误报功捅肚,这也是第一类和第二类误报的区别界。最后是接受程度蹲,警告是否很高程度被驾驶员所接受翘、并配合嫉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭丝蕊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性剿巴,所以这三个因素之间要互相平衡成闪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程酥瓜敞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目顾,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术臣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等默庆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目氢怠。    大家或许会问为什么要做自动驾驶断句?是不是因为最近自动驾驶丰、无人驾驶炒的很热前?同时还有一些顾客在问膊拆,自动驾驶以后栖,我们的驾驶乐趣在哪里蒲卧?因为很多人喜欢操控捍,喜欢在山路或者赛道上开车贺哆上。    我们完全理解这些考虑橡交参,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况能,今天早上我走的是中环窗捍心,走走停停陈,就像这幅照片中般的拥堵凤浪倡。当然揪,交通拥堵也不是中国所独有荤乔绞,随着城市化进程的加剧贬陷,这是全球性趋势胃璃。请问这样的驾驶乐趣何在男姆?    除了拥堵衰,还有安全问题受钳,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量凌。城市化的发展也加剧了空气污染虫顽,以及可持续发展与能源的危机假扮。对各位顾客来讲露娘赤,还有实现实时互联和出行便利的需求坊峨。    所以扁,自动驾驶对社会釜虹、环境和经济带来的益处是多方面的犊呐。首先灸菠策,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全陪浪瓷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的宝迷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误木筷淡,即使提升不到100%安全趣,但是97%迸淮、99%可不可以犬反风?自动驾驶还能连带产生其它的好处揩捶耽,改善拥堵痊赂冈、节省能源消耗把泊、减少大气污染髓挝,以及使旅途时间利用更高效彼。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利额,但我们说肯定也有挑战庐杜,世界上没有免费的午餐酞交稠。对于使用者来说绵登,有人机交互的挑战必。还有失效模式控制娘虫,万一系统失效以后腺刨衰,怎样用冗余系统来后备控制鹤男。有跟其他车辆系统的交互村苟,你不只是一辆车单独行驶在路面上偿。怎么感知环境噬,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知谈。还有最后一个蓝釜褪,再好的系统剐,当顾客不当使用的时候煌,怎么做这方面的技术应对处理捎据。对于车辆设计来说鞍绷,还需要各种各样的冗余系统做后备屏,确保自动驾驶安全瞧俩咕。    其实裳妊辰,自动驾驶不光是技术问题贯鼎,更重要的是对社会和伦理的挑战布刀嘉,大家是不是能接受可羚?首先隘艇,什么样的商业模式鞋喀,是我们现在继续卖车的模式衔维,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式码。基础设施的改变荷讥,比如说车道线伐按、公路标识的统一诲嫉守,这也是非常重要的吭仍。还有保险公司是否接受鲸獭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任虎段。最后是公众的接受程度犁蔑祷,法律和法规的约束比,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注棚斥,从而也引发了很多相关的讨论市眯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么芦簿柿?我们非常明确蔽,这也是一贯的战略瀑鲍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者嘶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者耍。    这里举个最近的例子耍团,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车会抵,已经在欧洲量产上市害滑寄,今年下半年也将在中国投放市场录沪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统别,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”荤誊坎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向途番,而无需跟随前车锻小。要知道授谐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的沁谎莫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景胳江,那就是到2020年泵玫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡暑伐迪。这是沃尔沃汽车庄重的声明溺榔仟,也是一个非常具有挑战性的目标喀,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢浚固?    我们认为首先要充分研究刃克片,通过真实用户与真实交通策,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通燎。还要多方的合作截角届,沃尔沃汽车通过与包括供应商仆既抱、大学研究机构仑金,以及政府部门在内的强强联合瞳膳,来应对全球挑战獭桥。自动驾驶之路没有捷径蓉,就像练马拉松一样财遣辟。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步啥、循序渐进的嫡掏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全农盼冻,我们走的每一步也都要以安全为核心处固哼。我们要以客户为导向怂,通过提炼典型路况沫唾碧,悉心定义测试所用的通勤道路绍偷袍,同时尽量控制风险晴焦。在技术成熟之前掣堆甫,必须反复的测试啼脆,以保证安全与可靠课快寇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试镭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目躺:要验证对社会和经济带来的好处彪,是不是适合当前的交通环境齐褂钮,顾客傅酥、社会公众的接受程度沛,还有道路基础设施的支持是不是充分斜呕垂,与其它车辆和道路使用者的互动迸猾茎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定僧苛物。    这个项目其实已经在2013年正式启动了被劫份,真正的大规模测试将在2017到18年经颠算,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车掀,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试唤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目戌旱。    上图右边是哥德堡市区的地图确辈,这条环路相当于上海的内环或中环蝎,即城市高速交通路际,是没有行人灿抵惨、自行车饭惟,也没有交通信号灯黄恨吠。自动驾驶测试者是租赁顾客对洞,由他们来做为日常通勤车使用驾驶百侮。在驾驶过程中疥矮,允许处理其它事务翰,从驾驶员监控到不监控窟默难,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术缺版。    这里我要讲个非常重要的概念讹亲琅,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶套。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段究接,驾驶员还是负责监控和指令法乐,必要时锨,还应尽快接管人工干预诽虽唯,所以还有不少局限性呸蒲。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控喘速尺,车辆负责监控交通环境牡垄纳,根据路况决策和反应级氰忙,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事餐团璃。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能土碎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已桅氏晌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理顺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度兜玖难,驾驶员需要对驾驶负责剧断跋。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸哎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶素葡妻,或者SAE第4级的程度呛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责韭逗。可以看出回烹,这是两个阶段之间非常明显的分界线羔淘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理凯,简单地讲踏雇问,是通过多传感器融合抢幕,包括单个或数个摄像头骚檄、毫米波雷达祟、激光雷达廉埠、超声波传感器等泉扮起,加上云端和高精度地图家蒲筋,来感知周围环境镰,评估路况和交通状况狮藏,相应决策与控制凭宋,最后通过制动箔守惟、转向和发动机系统来执行干预凰糠。处于安全和可靠的考虑稿撕醚,我们有备份系统硼勺套,冗余的执行机构琉奔舶,万一其中一套系统有问题姓笨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶酥。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司澜够,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅故撕。2017年附,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证圈拇瑞,随后我们将在中国慑牢垄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证嗜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶兄涉鹤,自动驾驶的远景又如何脆碎?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸盒。如果大多数车辆有自动驾驶功能祟奠囊,车辆可以与人矫闲骸、车力窝侠、路互相沟通事呸厢,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放瘁空高。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上歌卧剂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布奴陆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时缮卢茶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任电。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺翅实骨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感拭孩窘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心双。 责编翠伐:李芳" "   从很多角度来讲覆跋次,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的警萎赔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功为,必须在中国取得成功;要在中国取得成功可廉睹,国产化是必须的道路采蔡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家巧锤些,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市伟垂,能够接触到更多的消费群体黄扑。在网络发展策略方面翰扁疙,我们会更加看重网络的构成形式胜,像城市快修店居燎、售后维修中心境伸、维修工厂等坎撇,主要目的是增加服务的便利性飘玫钩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务嫌。    上周末(7月29日)塑,在接受采访时模,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士限,回答了中国经济网等媒体的提问扦樊,内容涉及国内高档车市郴丁,宝马在中国市场的发展战略荆能昏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容氨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士法好拨,年轻骨、专注埂鹅隙,富有亲和力;与媒体的沟通自然忍、坦诚凶殿微,也表现出宝马品牌极强的自信与活力车耙狼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时透,刘智说率暮班,中国经济发展已经进入一个新常态绞际蚀,就是从高速增长进入一个健康斜、可持续性的增长鸽冈。但是谰貌,随着经济运行质量的提高判欧,每一个百分点的增长庇洽,都是一个不容小觑的数量谈般恼。把这个结论放到豪华车领域位涧诚,我们所存在的这个行业吹,应该不会有前几年爆发性的增长徐际,市场会以一个比较稳定怖内屉、健康碳捅、可持续的态势继续发展男。就宝马而言秽葡情,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势婚联。比如檄矢蹭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售道列,而是把新车靛淀、二手车委须,技术保险案通,国际式售后服务一起发展棘腐乾,我们叫“利润四驱”殴,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展虫钎。    今年蚀病,在集团诞生100周年之际掏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略醇。那么母靖俩,这些战略在中国市场怎样“落地”粹?刘智谈到蔽,宝马集团刚推出新的第一战略变苦识,其中的很多元素不仅是契合中国市彻衣椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊牟。他举例说凤,宝马提出的智能互联概念豪桐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上咸崎协,领先欧洲10年以上堂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础澄。再比如新能源方面滩。中国政府强调熔币文,到2020年新能源车要达到500万辆井尉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线盘烘毕,包括纯电动和插电式混合动力车型计受,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV贾钵俗。所以在新能源车领域肥嘘透,宝马会加大对中国市场的投入莫。因此灸每腥,“从很多角度来讲晾刷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”为奇,刘智说捎阜膛。 BMW i3    随着本土化战略的实施冉,高档车市场国产车型所占比例越来越大观下。那么秆额,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的茅嘶皆?刘智介绍说氰惹,目前蚊透某,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系酸幻行。在几大豪华车品牌里面屉患,就进口车的销量来讲晨购胚,宝马应该是最大的香日。我们对目前的状况还是满意的息欣老。因为这本身就是在我们的商业计划内啪。    至于将来统茧险,刘智强调烙炽绷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功娩,必须在中国取得成功霓佛啪,在中国取得成功撬宛,国产化是必须的道路”我痢。所以妓草托,宝马集团会继续加大对国产车型的投入瑰香遁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心嚼省开,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作帝伺箔。不久前僵示,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车夯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场文袖。从长远来讲崎卿悼,国产车型的占比会越来越高府。 全新BMW X1    近年来晨,高档车市场经销商层面的动向备受关注漓物,宝马经销商的盈利情况怎么样呢烈?刘智认为疙剔,应该说稳胳淌,这是一个行业性话题糜党碧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力猜瘁,在厂商给予经销商更多的支持配合后变详,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势手。就今年上半年的情况而言芜廓,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的己编溜。对比去年的数据拉千,我们发现娠,不管是在新车毛利脊,还是其他业务板块娃齐配,尤其是在售后材盒、二手车芍残、金融保险等等几个业务板块陆群滔,我们都有了明显的进步敞韭联。因此寿奖,他觉得匠瓮:“目前公,宝马的经销商网络是非常健康的”客。因为骗掇椭,随着中国市场的不断成熟纱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式肌。从厂家的角度来讲抠临盼,我们也不断调整新车的供求关系趴躺,调整车型的配比隆,调整商务政策趴荣下。综合下来抡,应该说目前宝马经销商网络柔现,处于一个非常健康的可持续发展状态光淘。 全新BMW 7系    那么幢泻,比较以往磷,宝马在经销商网络的拓展上泼送陋,节奏会不会放缓一些拍勃芭?刘智表示牟龄斯,在经销商网络上湿襄,我们仍在稳健进行拓展岔涤扒,一步一个脚印地往前走仇迟棋。从绝对速度来讲壕,或者是从增幅来讲容侠,因为基数变的越来越大宫,所以这个百分比是越来越低的交环,这是很正常的呻。目前厢,我们全国的零售网点超过了五百家哩,覆盖了全国所有的省市自治区单囊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市互型仿,覆盖了很多中小城市肋截昏。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体司栖吹。在网络的发展策略方面饲,我们会更加看重网络的构成形式乾辟,并不只关注于网络的数量衰瑞颓。所谓的“形式”就是像城市快修店林攀揉、售后维修中心界棠槽、维修工厂等等一系列的体系概念圭菏患。主要目的是增加服务的便利性库羔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务兜。对于经销商尝囱对,也可以进一步降低他们的投资和初期成本勾搬亥,让他们有一个非常健康良性的发展儡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车shen侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全xi标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车liang内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折die、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾wei微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。