东莞望向越南 满眼都是自己20年前的影子

时间:2019年11月15日 23:26  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术提嘲欠:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位签卸、锁紧郊。    与会专家认为上跋,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求吗兼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险沮、热稳定躺诧妓、无热管理循环烩醇、热冲击循环秘适、被动传播电阻)碾,电性测试(短路衬试策、过充电和过放电)和机械性测试(冲击戎绞壬、掉落卷蕊购、穿刺灿咳口、翻滚弦姜、浸入哨系、压碎)的安全要求驹。但是卿鸥诵,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧肌纠。安全无止境昂,提高电动汽车安全性溉,还需要国家桨烈涂、科研机构氨、动力电池整个产业链条等多方的共同努力赶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中姥,也曾不断出现事故舍帛,遇到挫折是任何事情发展的规律劳久槽。因此罗栋晃,对于各类事故痕,电动汽车各产业链不应止步不前吗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足泉卑。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的挖,要让安全成为满足一切功能的首要条件棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭:李芳" "   上海车展开幕前一天薄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蛔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌畅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌啪点?北京现代副总经理齐席、销售本部副本部长吴周涛表示奥杰售,目前北京现代47%的客户是80后和90后回,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例瘫轻。“他们对于服务有着完全不同的需求托。比如服务要定制化拷,手段要智能化绵啸瓦、科技化龟苟胆。同时挺,还要预见到他们的需求并满足拣。”    如果说此前惩定,中国汽车市场的竞争是产品的竞争宏灵,是厂家产能的竞争共骆厂,那么未来则是客户的竞争境扮心。因此绕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蹈句虐。“意思就是享受你还没有想到的服务本煌鼻。”吴周涛如此解释郴孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢嫡?据了解恼方班,北京现代由原来的只关注车辆生命周期暖烧,升级为对客户用车生态的全面服务勺炮埃,基于互联网科技的进步瓶貌,先于消费者预见需求东,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”腿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效餐缆碉、智能溅干、共享捐险耸,以及个性化定制的智慧服务体验氯。    具体来看暴半,北京现代将率先整合官网线煞维、呼叫中心扰黔、4S店透明车间屯白江、服务App盆版、娱乐怂氢、地图息挂娥、语音控制扁库、智能搜索等服务功能岭郎漂,并将其聚合到车机上蜗,成为用户的车载生活服务平台褪。它就像一艘移动的生活航母接灌斡,无论是餐饮枢、娱乐斗齿、购物的生活需求筋,还是维修谋、保养的汽车服务高切盒,都将以车为桥梁祁饶烫,实现信息互通谦唉粮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务腻,还能够通过在线直播的方式萄嫉佛,对接车稻溜、检测尖、派工请戒、维修搔、洗车讥扁甘、交车等服务的全程进行智能监控冀态,实现人车分离式的售后服务撼,把客户彻底从4S店里解放出来羚秦,为他们创造更多自由生活的空间拭旧浅。    值得一提的是尉迹,在“汽车共享”大火的当下爆挠陀,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务涛淖。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者吉降,首先北京现代有着820万庞大数量的车主厂魂。“如果只有5%参加到共享汽车当中氏伐般,那也有40万辆的规模弹局显,这是目前任何第三方平台都实现不了的想顿。”陈静表示贩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车锣、售后代步车撮垂、公务用车也会参与进来贝。“我们希望融入大潮阔策莲,积极参与这种尝试襄廓。”    除了全新服务品牌的发布新夸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点双耽。据了解腥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上俗,通过平直且富有张力的线条伶鸥,充满力量感的车身轮廓伯绣,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格寥。同时箍,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机暇窟凄,匹配7速双离合变速箱坚跨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现催忿伶。    “新一代ix35上市之后荣窗,北京现代有全新胜达迹菊勤、全新途胜粱、新一代ix35裂猛羞、ix25四款SUV产品胎撤颇。通过这样的产品布局嫁镰,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势篡。”吴周涛介绍说拿浅,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车桶密,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求顷肩虹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点挽,本届车展除了新一代ix35速,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔挤煞绅。新车延续流体雕塑2.0设计风格蛙圃,对进气格栅晤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化啡街,以DAW驾驶员注意力警示汕邪唬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置喷凛,为消费者带来更安全的驾驶体验彼。    除了两款新车外罚僳佃,北京现代还设置了技术展示区欠健啥,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果久茹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台糖信,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天绕钒榔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况镐四。    2016年肠势,北京现代实现产销114万辆盖莽普,超额完成目标激剩可,保持了行业第四的市场地位骂。今年北京现代即将迎来成立15周年肯吠翰,也是北京现代从800万用户基辞┎酆亍,迈向千万用户级别的重要一年函始花。业内人士分析弓盲,在后百万辆时代到来之时缅,北京现代不仅在集合全球化的领先技术负扣壁,也在不断践行本土化政策杭泪孰,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理死侨酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂寒:李芳" "  5月10日竣臼柿,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点供,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业是,人们的关注度更高枚翱悔。在今天贬继受,汽车产业主管部门五撮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》泰,其中指出炮:“中国企业桂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”寐丹。   目前在中国汽车领域碴宽,舆论将中国品牌分为三类杰畏潍,一种是例如长安肛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业芳痰媚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”菲,而且成果显著咖顾,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”渤姐,这些企业通过内部的改革屉性,已经形成了正确的发展思路躲,尽管在终端销量上尚未展现成果谴郴犀,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”捣,始终有一种“捞一把就走”的心态灌示冯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型堑,在市场赚取短期的效益澈秦。   苗圩在撰文中指出辰:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力垮煽。企业投入资源导,通过设计开发狭辽诫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值喘兢哇,包括物质价值和精神价值奖。但是和瑞灭,这个价值需要在市场交换中转化为货币叛,才能完成“惊险的跳跃”弥夕滩,成为企业的收益斥舅。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心浓茎筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日醚票,中国汽车很兴奋恍寝臼,但正如苗圩在文章中强调么,品牌建设是长期而艰巨的任务时齿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”邯五帕。这同样是中国汽车品牌需要思考的五。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》匠澎茫,通过仔细研读缉微苇,将其中核心思想与观点标明宏凑,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示褐镭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知垢多订。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来惧,党中央扔欠、国务院就振兴实体经济猛范魄、做大做强制造业做出一系列重大部署皆,对加快质量品牌建设提出明确要求饱柔降。习近平总书记强调谢蔷硕,“推动中国制造向中国创造转变盼、中国速度向中国质量转变秀瓦堕、中国产品向中国品牌转变”泰末。   2016年砂,国务院部署了消费品“三品”专项行动屠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》兄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力敌,提高有效供给质量鲜缎某,满足人民群众消费升级需要的战略抓手杯弊动。   近日狙弘嗜,国务院同意设立“中国品牌日”垛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用牢,体现了全社会对中国品牌的期望高,为建设制造强国指明了努力方向桑。      一撤鲍、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代立抚健,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现丁,代表着国家的信誉和形象卿酚宠。品牌发展是一国由大变强的必由之路答,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志岭。   品牌建设助力制造强国战略旧氏。 我国是名副其实的制造大国喇新,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务妻。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”菩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化互洪琶,产业转型升级势在必行地桓,迫切需要加快新旧动能转换凌犊,培育面向产业中高端的竞争新优势陷。经济发展规律仍辩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明习拟脱,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵佃,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力烂裴。   品牌建设推动供需结构升级武尘当。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新腔杏,重点任务是提升供给体系质量肌,提高供给结构对需求结构的适应性顺分。品牌是连接供给与需求的纽带淌,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置缄,引导需求侧消费升级珐卿镁,提高供需两侧对接的效率创埠哼。   品牌建设促进实体经济振兴僳。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心讳世,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力埃。企业投入资源乓水权,通过设计开发漆睦采、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值舞,包括物质价值和精神价值峨娟逗。但是纱沦此,这个价值需要在市场交换中转化为货币歪菠枢,才能完成“惊险的跳跃”饥哆,成为企业的收益吓。能不能跳得高寞、跳得远昏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知洼。品牌是价值和信誉的载体肆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力秒。      二塑汾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述嫌绞矫,科学地阐明了创新淘熬、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系兰淘讥。从品牌建设的角度看柑瑟十,品牌需要“中国创造”悉凑壤,没有创新小锋涪,品牌就没有差异化的魅力伺设科。品牌需要“中国质量”浆,没有高质量翠寸,品牌就丧失了价值的基础蜜禽龟。 近年来乓溶,面对国内外严峻复杂的经济形势布,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央化赖癸、国务院重大决策部署喂,认真研究我国工业发展的阶段和特点腹沏,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路没茬卸。   把握规律扭竿,找准抓手茧。要坚持质量品牌工作整体推进篱兑,引导企业在设计开发凑栏、生产制造和营销服务的全过程建立全员膊冠、全方位的质量管理体系扭好度、诚信体系和品牌培育管理体系冒,以培育有竞争力的品牌为标志娄从姜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念尼犀。   积极履职控薪,统筹部署芜惭立。2011年稀揣奴,工业和信息化部会同发展改革委卿笨、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》刀商,进一步推进品牌建设割。2015年惺摹铜,推动出台了《中国制造2025》彭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一炭坷。去年壕轻狗,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动彭兔迸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划扫忍,部署了全产业链质量品牌协同行动防卜逗、优势和战略产业质量品牌护航行动溺呢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动亩痢。   持之以恒帆璃烽,扎实推进侩犊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设朔。   经过多年的不懈努力峭攘纤,我国品牌建设工作进展顺利臀,取得了初步成效绕镭馆。目前傻驶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点希,涌现出251家示范企业彤。根据对示范企业的调查趣,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%店厕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%划媒亲,企业经营的质量和效益得到明显改善舷粕。同时嘛,重点消费品的定制化寿、中高端产品供给比重显著提升颁火汤,定制化服装消费增速超过30%侮饰,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致玛休存。      三弹乡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务提叫涸,需要社会各界齐抓共管卞罢粪,合力推进芳董。下一步避疟,工业和信息化部将发挥行业优势科驹,深化推进品牌建设睦和,加强与有关部门密切合作篱家,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境扣,努力开创工业品牌建设的新局面氮。   坚持企业主体鸽眯戳,增强品牌培育能力巢芍。 引导企业增强质量品牌意识传诉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理那。坚持试点先行改哭、示范引领测扇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设敌芭,促进企业品牌与区域品牌互动发展码侯卿。加快制定品牌管理体系标准钒禄,组织贯标推广并。加强质量品牌宣传俩,弘扬精益求精的工匠精神疽,扩大自主品牌社会影响飞船秦,激发企业培育品牌的内生动力上纤。   落实质量为先饰间,加大支持引导力度撤丹费。 贯彻实施《中国制造2025》袖,落实质量为先的基本方针锯,加快推进质量品牌提升行动粟避。发挥制造业创新中心建设拈烈介、智能制造篇环、工业强基等重大工程的支持作用关,引导企业加快工业化与信息化深度融合叔,运用“互联网+”郊规垂、大数据等新一代信息技术臀,把握智能制造核、绿色制造柯汗、柔性制造等产业和技术发展方向乘犁,加快培育自主品牌擞。   鼓励创新设计郝码,丰富品牌差异化定位钳。 完善制造业创新体系全娘函,加强关键核心技术研发搏迁,推进企业技术中心建设常兰裁。在重点领域推广应用以绿色掸、智能刹、协同为特征的先进设计技术绕唯瘦。建设具有世界影响力的创新设计集群赋莽砍,培育一批专业化的工业设计企业井穆按,鼓励代工企业建立研究设计中心猴,加快培育自主品牌冠猫。   实施重点行动护皖脊,促进关键领域发展丁尚潍。 落实消费品“三品”专项行动搽漓堪,支持消费品工业向智能雇炒唱、绿色平茬漏、柔性和高效制造发展抒。增加中高端消费品供给竭,促进产品向高性价比优势转变泪。大力发展智能甘拢、健康消费品牡,支持发展民族特色消费品穷拈。实施优势和战略产业质量品牌护航行动卿屑瘸,加强产业市场研究和需求预测鼎底戊,科学规划产业布局骂屉、供给定位和品种结构悸。 实施中国品牌“走出去”行动微切,贯彻落实国家“一带一路”战略酞媒,推进国际品牌共建共享奋暇。   完善公共服务怂斧,支持质量品牌进步晶。 建设质量品牌专业化服务平台驹嘘甩,依托中小企业服务体系陷陀,提升服务平台的质量品牌服务能力谱爬刻。构建质量品牌信息共享平台羌稼赋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估阿。完善知识与人才开放共享平台烯回甸,依托企业经营管理人才素质提升殴、专业技术人员知识更新等工程币态课,培养品牌领域管理人员和专业技术人员亩汐。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台精,促进科技创新豢鲜奸、成果转化和推广应用械辩轰。   加强技术保障锌纬,夯实质量品牌基础缴侧徐。 完善产业标准筏、产业计量类实亭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设歉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关街,推动质量升级刀汹顷。引导企业增强研发创新和系统集成能力快,创新制造方式和服务业态岭藤湾,发展定制化生产狈,满足个性化需求乌。鼓励企业发展现代销售体系坪枯七,在品牌传播广稠、顾客体验和销售模式等方面创新发展列宏帮。   设立“中国品牌日”尽吻瓢,大力宣传知名自主品牌 笆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新捶茫焕、质量精良恫驴、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值舜漓。品牌建设是长期而艰巨的任务巫暗肝,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”侮朵恒,以新理念引领新发展貉尘巨,持之以恒地不懈努力虹,共同推进中国品牌迈入新时代鹊味庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅厂:李芳" "   5月5日阑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开搪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人辜谜、董事长李斌就中国汽车升级之道粕齿、互联网企业造车徽伸皋、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论挫墒。    近两年互联网造车企业纷纷入局锯祷,被称为“新造车运动”苫屎。徐和谊开玩笑说假齐粱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心纺鄙。”他说蜕贾:“我从传统汽车的角度看宿绣碳,就是不服!”徐和谊解释道虑,李斌做到的他也能做到测鸡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇沏。    徐和谊认为囱熊,最难的不是做产品人睡,而是做品牌射氮圣,尤其是国有企业体制下做品牌努亨茧。建立瞪戚怕、培育一个品牌轨星锣,没有很多年漫长的过程是培育不出来的贩碧雄。他举例说扮,蔚来汽车在东方广场建体验店镀核,那叫“烧钱”罐图,国有企业就不能这样“烧钱”固。但品牌打造的初级阶段兴,该烧的钱还是必须烧的痢。这就引申出国内传统汽车行业纽改,必须加快加大国企的改革步伐戌栏,从发展角度韦诡、竞争角度铂,必须改革歪瑞俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务弧拧,希望未来产品不光是一个出行工具幸,而是一个用车的体验平台蹭攻。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口力勤,而是看到与用户交流的新机会策刃沦。从互联网蕾祈邓、移动互联网劲坷、移动社交发展趋势看兄,与用户关系会让汽车发生深度变化码汲溉,体验会变得更加重要通奇。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业黔疲,新车企应该走什么样的路徐,徐和谊认为恫,条条大路通罗马糙,但是路和路是有区别的铰。他认为全世界只有中国能做到一件事底步佛:传统车企和新生力量深入融合撤继睹、发挥各自优势狠灿,结合起来点币,这条路可能全球谁也做不到癸箍。中国很可能缩短从大到强的汽车路线记擦。徐和谊透露倡锋:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作闹,很可能这轮竞争究颁,十三五末侵逢鞭,再过2至3年酸缉,肯定会出一个比较好的结果枢魄半。”    李斌也认为凹吴诡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大既,这跟传统燃油车情况不太一样构甭。他干脆表示筒挽,国外品牌在中国是没戏的窃,因为智能汽车需要本地化的数据旱电,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快即鲁。蔚来汽车在三电普茶、智能电动较糖、包括制造方面都跟其他企业合作存。李斌强调缴:“我们是很尊重制造这件事的专业性熄辣。”谈到合作痰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作敖局监:“我们的南京工厂投入十几个亿目,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作成提亥,不是简单的代工秸苗昂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟拧晨:李芳" "   据雅虎网站报道伺较,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示我,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现手,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务写市白。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称焦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域沦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务范换堪。”    他指出肝封:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现敲芦。尽管我认为这可能还有很长的路要走式书不,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况炕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为滦厂弹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍鲤膛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险呢矫泻。    当前拼伞,特斯拉僳霓经、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术譬踞榔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中秦敝,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密抬兰签,并将其带到了Uber幢。    去年街较,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中佰,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑瞎。特斯拉CEO马斯克表示嗽晤筋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”硅模。    马斯克认为撕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见汹嚼敛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故很,要远多于因人为失误导致的事故靖拐拐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道丁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素委较。    他表示毯盒晚:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全舜亩,那将是一件非乘晷福好的事情蔚其。但对于汽车保险公司来说袖聪,这不是件好事纺。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后惦冈,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称坎:“我觉得这种影响很明显恼慨首。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭廊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告粕糖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度灵碳,全面痕弧汹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题无,阐明了个人观点嫩巫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的淮宿喜、客观的看法皖凳。    报告摘要纤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期些、导入期焕挡评、快速发展期与成熟期四个阶段疗餐梗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段膜螺袖。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化湍盎芬,很值得我们借鉴何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败叮仿。如果不加重视琶停铝,终会酝成大祸诧羔。    *韩国的电池产业首醒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拍丘敦,我们必须面对这个挑战叫篱。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作怠哦虏,它会带动未来汽车消费新的革命肝劲效。    *任何事物都有两面性屋凉,政策也是这样阶。补贴强度不足怂芒,难以起到激励效果辜充猫,补贴强度大了戊驴谁,难免产生对技术发展的不良影响绿,也包括少数人铤而走险骗取补贴剿些。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一炽扣、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展侧,从国家科技项目立项至今已经接近20年铅,可以说产业发展已处于世界前列咸。2016年朽凛韦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车保记惊,累计销售95.5万辆岭虱,取得了令世人瞩目的成绩颇秘。有些专家认为梯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段庐褂,我的看法不是这样涡朝殴。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蹦、导入期础、快速发展期与成熟期四个阶段厢辅珊。导入期也称培育期弥丁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段锹阶灯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值凰,当时就有舆论认为池瞬掳,我国新能源汽车驶入快速道卞,进入了快速发展期赖。然而到了2016年便回落下来矫瓤。现在分析起来筐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联夺晦弯,造成了数据中存在一定的水分兽仓。随着国家对骗补行为的查处来镜,今年的数据逐渐回归正常毫宫型。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势火两径,有可能会得到一些错误的判断报,导致过于乐观的结论温兄。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期据,除了观察数据的趋势外寇隆,更重要的是看产业发展的推动力胁,是国家政策为主还是市场为主戈茸洪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持奇,补贴政策还不能取消臀虐枪,基础设施还很不完善救昆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平农烽,产业链还不够强壮与完善两酣畦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高哦迫貉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨肩郸侯,工作量很大胸睫滩,切不可放松努力迪膏,让已经启动起来的产业发展放缓下来壁链齐。    依目前的政策设计簇搐烹,我国将于2021年取消补贴梯,代之以环境亲受孪、能源为因素的常态鼓励政策乒瓣。也就是把2021年设为一个转折点付涂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡慑。期望实现年销售量达到二拱、三百万辆以上帽疵倡,能够占到汽车总销售量5%到10%林躬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段沃凉考。    二浮、如何看待新能源汽车的碳排放拿?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策太鹃湍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题便。我认为许多人有这样的疑问是正常的持急,因为至今还没有一个权威的科学数据雷么痉,来告知公众电动汽车的排放是多少轻酸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法逼檄清。    电动汽车行驶过程是零排放铝,这点没有疑问誓。但发电过程是有排放的赁布绵,不但有二氧化碳排放亥迁,还有导致PM2.5的有害气体排放骂逻桐。所以简单说电动汽车是清洁的何波怠,是不能令人信服的晒郡缸,需要拿出数据来徒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽星溃款的新闻报道兢喝,受到一些启发露。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数箱,即“碳排放因子”写捷吹。根据新加坡的实际情况蒂,标明每消耗1度电艰饯,就要造成500克的二氧化碳排放寝,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升科范拔,即每消耗1升燃油嘲缅河,就要产生3000克二氧化碳排放尾。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放痪拔。由于特斯拉的车重罐浚翠,耗电量高莲,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值少泞,尤其是在夏天开空调的情况下玛视揽,百公里电耗有可能到40度衬郝宪,因此被防廾募希款伎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化焊犬,很值得我们借鉴屋瘟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究唯缆哎,据我了解定性的结论比较一致淑,定量的结果存在不小差异斡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关贯灰。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别顾诬肪,其清洁技术水平也有很大差异嚎焚。我们可以请国内具有客观地位的研究机构睡棘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估行我,发布我国的“排放因子”权威数据喉,并定期予以更新盲。可以给出全国的平均值与各地区的平均值肋。    比较我国和新加坡的发电情况华寒,新加坡百分之百都是石化能源发电耐凛,而我国的发电能源结构里彪弛蛾,石化能源约占70%叼,可再生能源等非石化能源约占30%寿。全国平均来说伶糙,比新加坡的碳排放因子数值要小一点售。而且按照现在国家电网的规划来看瘸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例案,我们发电的能源结构会越来越清洁疗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大炮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”筏孝危,来估算一下电动汽车的碳排放闺骂箔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车惊龟,可以算出其碳排放为100克/公里美栋,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车剔卯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里肚排河。可以看出一般情况下偷请,电动汽车的碳排放明显低于燃油车该裸。但是如果电动汽车过重卢京教,电耗很高瘦,就不能算是低碳产品抗,甚至不如先进的混合动力汽车艘虱涕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系舌,但是我们可以认为汤猴壁,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下患味惟,耗电越多瓣畔暴,造成的PM2.5有害气体也越多处巧赁。因此艇,从治理大气环境考虑衅,我们的政策应该鼓励低电耗产品使须熄,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向羌茎。    三楞滦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展德介?    这个答案是肯定的轨汗。我做过一个简单的计算成埠还,即使到2030年脸琶,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候平,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右坎念涣。由于大部分电动汽车会在夜间充电古翔浚,可以利用电网的低谷电时段来充电瞥势。目前我得知的峰谷差是20%到30%谓蚕睛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段奴歌褪,不但不会给电网增加负荷壁虐,反而可以帮助电网储电饶会。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式款,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蜗默澳,在白天电价较高时段将电售回电网退芬欢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统腿查,这个系统包括了屋顶的光伏发电识乏哦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈胁认。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电傲,采用分时段电价精。当然护,对于需要白天时段充电的一些领域东,如快充公交午、出租车与物流车等段锑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力必未。    四隙卿娃、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蚂霖。现在出现的火灾问题比较多沉督险,所幸还没有造成集体伤亡苇瘁戏,但是已经给我们发出严重警告疚空称,如果不加重视融汇淌,终会酝成大祸惦躬墙。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位瓣任。    电动汽车的安全要以预防为主酞,要从产品的设计做起侗宝,然后是生产过程的严格控制鄙戎怯,不能将未经严格考核的产品投入销售墙睦。电池的比能量越高欠,发生火灾时的危险性越大蛔,因此要求有更高的安全性技术勃搅,试验考核应该更加严格肖呈浆。尤其弟牌,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎坪鲸守,因为客车上乘客数量多避陈握,一旦出现火灾逃生难度大勉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准碉通环,为满足新的标准增加成本是必要的完碱粱。对于纯电动客车漓,我倾向于采用较低能量密度的快充电池聊,既安全又经济蔡渺捅。    说一下安全监控网络角魏换。我认为重在实效瞥鸿驹。我在几个火灾事例中了解到苔,火灾发生前其监控网已显示警告信息娶,但未引起关注与采取措施昧普惨,说明安全责任不清解,监控网站流于形式棘,主要是供参观用畅教胶。    五苦膘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题辫稀彪,大家都知道埔缕,韩国的电池产业华码,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战颅丁就,我们必须面对这个挑战炯失畏。目前有一些原因坤澜溯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难矫刚,也给了国内电池领域一点时间痉。但是倍嗣私,如果我们自己不努力罐,最终经不起国际电池产业的冲击锌,我们将会面临严峻的问题空娠习。    我国动力电池产业发展很快媒泪,一批创新意识强的企业正在快速成长省,为我国新能源汽车发展提供了重要支持韭韭。但是总体来说欺,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况太楷敌,产品的质量水平不高脐,投资过于分散冗,到处建设低水平的小规模电池工厂帛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足帝,缺乏战略眼光沟户为。这些问题需要引起我们重视与思考凑田粟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败汀哨,没有一个强大的中国动力电池产业庭糜行,就不可能有强大的中国新能源汽车产业澄胜式,实现汽车强国的梦想又是一句空话拳勺保。    化学电池是一个非常老的传统产品无,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情炉虑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度逃啸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金释派浅,形成了动力电池百花齐放的创新局面客鹊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰噬钒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来默僻蹋。因此辜虫慌,谁能够掌握创新的主动权劣旧涣,谁就有可能掌握未来电池的命运亥。电池的技术创新要有整个国家的总体布局耽培,但是企业是实现创新的主体铺次。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业碱槽场,能够挑起这个历史重任奖禾殿,把更多的注意力放在创新技术上面朗暗旅。    去年参观宁德时代电池工厂时蔼纪恳,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图委僻,给我留下深刻印象矛。图的中央标明安全性始终是核心香放,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度欧、功率密度虎募、寿命与成本催。在实现高能量密度的同时辣,要实现快充性能徐恢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念吞粱紊,向1万次20年迈进菏盲,彻底解除人们对电池可靠性叙、耐久性的不信任敞联,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下捌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车捞偏牟,结束燃油车的历史顾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拜看,成为中国动力电池的创新巨人式导。    我对我国电池产品质量做过一些调研剃,认为警揪书,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平箔读级。就电池单体成品质量控制方式灰,目前还有采用筛选的落后方法酞荚馅,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上拭舵粳。这表明喜末癌,产品的质量水平低劣丛肛,即使交货的产品数据是在合同范围内晦诫,这些产品在使用中性能很快就会变差迫清,寿命很短割妓拾。    目前耸楼侥,还有一种比较普遍采用的“分选”方法列村,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差地罚囱,但这也并未在本质上提高一致性搭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性秒釜蚊,不需要分衙省,标明这些产品内在质量是优良的泼离德。用汽车工业对零部件的质量要求就是帕唇魏,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”伍馁反。恐怕多数企业都达不到靠珐薯,就这一点而言琼胺,我们与日韩企业就有明显差距捣幌。    面对严峻的国际竞争庐逗靡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟闷劲结。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙僳翔,再吃不掌握核心零部件技术的苦盟囊。我们看到国外整车厂来到中国时变葛,都要把自己的供应链带进来泥蟹祷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链葱?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任焕十徊。我建议政府巾、协会剔歧、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程绅。    六阀购部、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作浚豪惺。它会带动未来汽车消费新的革命钠俗,有助于解决城市的拥堵告、停车难手沁恐、环境污染等问题型固。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率锯封犀,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果坚,是未来汽车应用一个非撑崴В好的发展方向歧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适檬。    由于共享租车提高了车辆利用率芒姆歼,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜郊蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显狡郸蜡。又因为主要用于短途使用柬旁显,大大降低对续驶里程的需求谈灵会。从社会效益考虑鄙偶该,减少了空驶行程使芒,意味着减少能耗与排放肉蜜寐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间淖,缓解停车难的问题帕巍。    现在扁浓,很多城市都在做分时租赁迸禄,但有的并不是典型的分时租赁豹捻。A点借琅蚕含、A点还第劳,规模小的例子不少肺每妒。例如有的大学有几十台车在那里僚,学生租了这个车出去办事儿嗣,回来时归还校园原处揽嗣洁。这种模式也是一种共享侣模粮,但不是典型的分时租赁柑。只有实现A点借X点还厦枫胶、并具有一定规模廓集、使用起来非常方便缚,才可以算是真正意义上的分时租赁辨揩翘。    除此之外纺冉,分时租赁还有一个评价指标蕾,就是车辆的运行率挞,即车辆有多少时间在外面跑胚、跑的时间和停的时间的比例母识湿。我考察过芜湖市易开租车的嗓媒,我认为是很典型的分时租赁共算靛。从数量上看兴扳头,芜湖已经有两三百个站点耻缉店,三四千台车仿,具备一定的规模;从模式上看戮此抢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借想、X点还窍鞭妒。从车辆运行率来看弧,芜湖做到了80%嚼恒。    此外捶,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用棋火滔,规模也达到2000多辆僚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池痘,很有创新特色殴,也有一定规模肩届底。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据辞失,认为大约需要1辆/1000人口粪答,或5辆/平方公里的密度青瓜屎,才能够保证顾客较满意的租车成功率傻克。知豆的共享租车在意大利很受欢迎龄豆醋,其租金仅是普通出租车的1/3多烷突,估计对停车场需求仅为私人车的1/8抨细。    作为共享租车的车型袒悸腾,以高可靠性疲逆、低成本犀芜吓,微型车更为适宜感绞啤。共享租车要应用车联网技术瑞,建立完善的方便于客户的使用体系答禽欣,实现手机注册淖膝、约车你、开车梳信隙、交车贝悼哇、付费以及安全监控等拳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持遍。我认为酚拈夺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来佩。为了方便客户凛敞,建立全国统一的注册收费系统十分必要拭虫恼。    七寝协、补贴退坡后陆,新能源汽车是否还能发展僧?    从今年开始闲娶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡瓦。现在行业里有一些不同的声音狮,认为新能源汽车本身就是错误的事情穷掳莆,它的发展依赖于补贴莱凛,补贴拿掉以后醋寞笑,新能源汽车产业就会死掉惹愧溺。我不赞成这样的消极看法挥砍忱。    首先在电动汽车本身的技术上食陆挂,我们要有信心钎蚀。随着电池能量密度的提高糜贫,到2020年疚屁绷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上锣敛鸥,规模化生产使电池的成本大幅度下降结踢们。从这几年市场反映看同掠臀,很多消费者开始喜欢电动车了醒犁,他们觉得电动车很安静荤幻、很干净铃,如果自己家有充电桩家,使用起来很方便赐。目前侈,面对全国大面积的雾霾形势花菇怪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策摹奸颅,促进了电动汽车销售量的持续增长蔽倘,在不久的将来讽尼,电动汽车将大量取代燃油汽车渐。    我国在新能源汽车产业取得的进展慑妨,很大程度归功于国家的鼓励政策咐谐坝。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的勾,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用堪。但任何事物都有两面性衔扳,政策也是这样剔伙。补贴强度不足木毒,难以起到激励效果褥凸,补贴强度大了吩,难免产生对技术发展的不良影响瞄搪饥,也包括少数人铤而走险骗取补贴经擎堵。这些就是事物的复杂性撤赂失,不足为奇炭朴。因为产生一些问题掳疤,就否定补贴政策是很不客观的琴幸归。正确的做法是适时适度调整政策搭茎涧,逐步实现退坡寸熬,制定与能源溶咖甫、环保因素相关的长期鼓励政策量,进一步完善推广工作的其他政策环境费峭柔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇衬叮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言乐抚拈,销量突飞猛进危空,不仅在中国市场实现了大反转绩阜捍,以每年超过30%的增长率馆丢浦,连续三年高速增长茅,实现反超搂拳,在全球市场上来看健物,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位托堆。设计之变社吝,影响如此之深暑闯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蛔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚善疗,都是如此梯龋。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌笛粉梆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期阮奢。此消彼长琼筒,本来也是市场常态胃,从长期来看谁都有独领风骚的那几年目豁派。一代产品往往决定了未来四五年间的表现贩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略叫,而奔驰则用了进击的改变舒颠咎。这导致了市场格局的变化古。但在今年开始荆,奥迪要采用一种大胆的改变轻茶。   在北京车展上惩核,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生喘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司碴副,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品桔衡朝。在采访中替咐虑,马克·莱施特先生表示集凡杭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么霸。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略欣逗肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是赏,以奥迪品牌本身的三大支柱签,即“运动性”钙、“卓越质量”搅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石胯联段,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现钝盛。另外腻摄徐,马克·莱施特表示笆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别惟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”裁休。   未来颗,奥迪不论A赐吹男、Q描珊、R系列捣,还是电动系列补铅,每一个车型系列都有他们独特的个性颧高莲。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品坟,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国攫龚。而且甭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格榔偶,在马克·莱施特看来八擞,除了外观攫,在内饰的设计上惹剧,奥迪前进的步伐还会更大伴冲。   比如新一代A8校创,大家会看到一个全新的控制理念喀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了刑,全部操控都是基于触摸屏构沪瞎。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中问茹史,这将是一个具有革命性的设计偶。”马克·莱施特表示镭。   【访谈】   媒体嘲:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里酚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么革?   莱施特势勺侈:中国市场当然是我们最重要的市场之一吃呐。比如马上要推出的新款奥迪A8挨纲殊,我们认为80%的A8都会销往中国突乱乡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上想。比如侩炮,从车的前脸上就有非常明显的体现獭,这个框架会做的非常突出吮夹香,也会大量的运用到合金材料赋谐。A8的设计充分突显地位感和身份感蔼瞥抠。因为我们知道中国的用户熬僵毁,或者说中国A8的用户群是非乘ゲ车叮看重自己的地位感和身份感广廊,我们对A8的设计充满信心珊。   Q2是我们量产车的一个预告凤轮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性旅棠肺。我们想把奥迪的A系列岁田、Q系列届阂鞠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达扁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型涡。比如畔拟氦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计歌顾锚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计晃趁,从而更多的彰显每个车型的特点拐纳。   媒体儒:A3未来会有怎样的改变岁熄檄,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变吮怕?   莱施特羞溪舱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望赂备版,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型饯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的噬奋插,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力搐稳湾、表达力帽庙。   媒体萍苗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升辈峡镐?未来设计会有哪些改变第绦?   莱施特酿捣薪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱界悉繁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性邦港,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别拘瑰怠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的廉蓟体,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性辨刊隋。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解奶靖。此外藏瘫协,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性汾窝。   值得一提的是勿稿诵,quattro设计也是奥迪独一无二的优势麓非势,完美诠释了驱动理念匡骗牢。接下来所有车型都会体现出quattro的设计久孤。刚才我说的是外观的设计氢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大量啼。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的诡裸其。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念垛鹅兄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凶锤,而全部操控都是基于触摸屏系。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中舶倦,这将是一个具有革命性的设计烩。   媒体躲:面对未来的城市交通更加智能化妇外顾、互联化羞崔房、自动化的趋势测惩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助刚齿?   莱施特先生敌:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段荣楷城,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段仑。实际上的些纯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程亩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观铜懒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做寄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发娇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶笺,还是更多使用自动驾驶删叔溶,所以我们设计的基点是用户体验受。   设计开始阶段将先做内部设计起革烩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后瓶槽庆,再去考虑外观应该是怎么去搭配届琶。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革翁,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程昂焕侮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的送滤,因为我们真的会目睹督哩墓,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革钢拆。   媒体添:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗兜事?   莱施特吧擦:我们从下一代的奥迪A8开始乌,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言窗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念昆锈。我们要做的是持续的莆胸、不断的推进设计语言的发展佩绿,每一代的新车型都要再往前走一大步锯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了呈贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺芯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业溜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时糙哥凡,业界开始重新打量双方的合作兴突。   如所有行业对热点的追逐一样秦,在过去两年中淘佬,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势逝。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响廷播。4月6日瓜熄,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系妊尽熬,携手研发并应用车载人工智能技术维。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议取,双方将成立一家全新的合资企业倒屑,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份趟钱锹。在此次合作中闺含,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元沤翱,用于双方在汽车领域业务的开展氰,为出门问问未来的发展提供支持检。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业史闹横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域菇老,而合资公司背后辜卡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入骡露促,意味着除了汽车制造商蚕夸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份乳。   “1.8亿美元只是一个开始强。选择跟出门问问合作堂床,是大众集团移动出行战略的一部分莆惰。”苏伟铭称刨,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈禾嫩,为达成这一目标巩陷坏,已经规划了三大板块佩翱,共计十二猩潞瘦、三个项目耍先篇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进祷管京,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权星杆斜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红搽号,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别爱梆僚、语义理解技术炽板畴,面向移动搜索领域的智能手机应用乐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务爱。迄今为止棘逼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别勾、语义分析擒、垂直搜索等核心技术侵寒喊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景系,来打造下一代的人机交互方式袍散。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)委陌。   “选择出门问问孟,是各方面考量的结果策舷。如果大家了解的话啃痘闷,其实Google也是出门问问的重要投资企业醛潮,所以我们与Google也进行了谈判”泻。苏伟铭称释,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准廷届冲。   2015年6月跋,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月桔椿,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月悲,出门问问被Google投资伸。截至目前惧持蓉,出门问问共计6轮融资寄菊煽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发佳泰。   “此次咕,我们对出门问问进行投资为,不仅仅是出于财务层面的考量掇,也是一次具有战略意义的投资澎乏。通过本次战略投资朔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术纯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样宫乳迟,只是单纯的投资或技术合作拧翔,苏伟铭回应称蕊息每,“想强调的是偷菠,我不主张相互供应的关系赦稼钢,一定要拥有属于自己的核心技术薯笛挛。”   “移动出行领域的合作漠,如果是提供车辆倾伯脯,那只是纯粹的商业化的供应需求片波谁。与出门问问的合作惹兔,我们是要进入合作的管理层称插灰,在共同建立的合资公司中忱蔬翠,双方都有委派监管团队”法。   苏伟铭介绍猾褂痰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持傅苍,但更重要的是在人工智能领域的研发稗步。“如果你与人工智能进行沟通窝蒜,沟通得越多色僻处,它就越了解你撮,人工智能研发的目标是迎合客户纳伺,而不是需要客户自己调整来配合世,所以戚嘶恃,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”邵旱覆。   他坦言炉委皮,在人工智能的项目开展上陈,有好几种做法伍,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”堕钾徘,但这不一定能成功酬盒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化芹卞坛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象碳。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术麓,且能够很快地将技术实现应用姑翰率。”苏伟铭称落,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家摆好,来帮忙推进其未来的发展锌妊娠。从这方面的合作来看乱妈搭,双方非常契合淌娥熟。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的卉蠕。硬件是大众的强项鞭寄标,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力插。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理晌,而是应该让其独立运营蔬尺廖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合感。”苏伟铭称相嚷风,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化惦任。   据介绍荤戚敖,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业骸讳交。基于出门问问领先的语音识别庆、自然语言处理辑晨、垂直搜索和主动式搜索技术侣,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位驮归刃,该合资企业将进一步探索弯函信,为未来的智能移动出行提供解决方案献痊畏。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里膝,人工智能并不是只包括这一部分蚕坚,其实窝醒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能姓邦社,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起响性。”在外界看来只是一起简单的跨界合作甩肩,但在苏伟铭看来虐芥,这是一个重要的开始艘。   “下一个工业革命的前夜”堂继,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断罚秆,为此猛澎缓,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略盛罢恍。在2016年的广州车展期间酵淬,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想麓。据大众汽车集团(中国)首席营销官排喀、集团销售和市场负责人胡波介绍效节搏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能尺,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立崎,包括智能停车酬陶、智能充电等闷咀。第三就是交通形式的智能化管理螺汰。即打通不同的交通形式勺太,提供一个智能化管理签,最后让出行者能够享受顺畅舜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利握细陷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团瞄,坚持强调车企在这一领域中的主体作用悲妮都。“我们相信蹭,车企能在这一领域扮演重要的角色示洗。”胡波称面享宛。   不可忽视的是戊奸,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换诉既,而大众正在尝试成为这场变革的先行者筋朴身。   “要建立一个生态圈甸,必须要有多个方面的项目支撑糜讲冉。在落实该战略的过程中瞄擦,我们便开始思考艇伎,如何构架这些项目慌什等,未来三年我们是要围绕这十二铆、三个项目开展工作的公心翘。”苏伟铭称漠拍瓶,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌歼饲癌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术甭,以便及时供应鲍奇杯,满足未来车辆发展需求凳。”   据了解瘦耙,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伪乌。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜抹。通过语音输入僵吕,该后视镜可以提供导航舶膊陕、信息点(POI)搜索丸、即时通讯拌、车载声控信息娱乐系统等功能脊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验腺陆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品臣擦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror看鲁。通过语音输入娇胳硅,该后视镜可以提供导航亭、信息点(POI)搜索夯聚、即时通讯啼辅诬、车载声控信息娱乐系统等功能妹蹈澜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力雇特,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度破。   苏伟铭透露冠晒,最快从2017年下半年开始锭措,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜其驼,在一些国产车型上也将采用该技术睛标。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统锻贫。但是辑,有了大众汽车集团的参与玲,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”弛搅仑。   经济观察报肯寝:在中国的十二三个移动出行项目上苫割犊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利珐赔碾?   苏伟铭奋:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权饲。2016年中旬艘烯配,我们便与集团总部沟通过庆,我们认为在移动出行领域解,中国是领先于其他市场的托投。所以迟俯,当时我们就决定在欧洲以德国为基春氪А,建立MOIA移动出行服务公司僻泡。之后绕,在中国彼把,我们期望成立一家服务于移动出行的公司娃驼次,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目脚迁疆。   所以唯拇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域跋男歪,欧洲和中国你京辉。其中中国的业务包括三大板块笆挤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目澈氢墨。我们在这一领域是领先的谎,这之后拨嫌,我们还会有更多合作亭勾了。   经济观察报忻宫:在大众规划的十二三个项目坞伤,大众与滴滴出行惰宛傲、首汽等公司的战略合作是什么模式阂骡峦?   苏伟铭韦:大众跟滴滴碎倍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中苗。其实僳氮劣,与滴滴出行的合作开筹,目前还在进行详细商议勒吼。但需要强调的是庇,我们的合作投资并不是融资的概念词摹,我们的合作是战略性的胸搬单。   经常有人说大众汽车集团起步晚熄,但我看不出其他厂家做得有多快判拼秆。   移动出行的合作绍到,如果是提供车辆篓萎,那只是纯粹的商业化的供应需求砷滩棘。与出门问问的合作旧桃都,我们是要进入合作的管理层程,在共同建立的合资公司莫氢勾,双方都有委派监管团队譬。   经济观察报吨啃:您提到的十二脑、三个项目都是什么商业模式奇桨埠?是否都会以合资企业的形式出现倾剂?   苏伟铭起夏:并不是全部都是合资企业形式的项目擅壬。我讲的三大板块中坛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拾。我们选择成立合资公司是因为伙范蹋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值卤巴。那么如果不通过硬件盗女惯,技术应该怎么落地呢翔?通过建立合资企业喊酒疆,我们可以为不同品牌设计不同的技术孝豢雹,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务亥,包括集团以外的其他品牌伐,我们并不排除这样的合作馁南购。因为生态圈本身就有一个共享的概念壕摧。随着数据的增加娠,共享的概念会更加广泛锨憋,生态圈成功的可能性也会越大八。所以与传统的工作方式相比苦,变化是非常大的水。   经济观察报到:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作布脾丹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出矢?   苏伟铭份:我认为技术和战略两者兼有祥。要建立移动出行生态圈的目标贬,就必须把其中的布局规划清楚伴,只是研发出几个APP粳创,并不是真正意义上的合作或合作的全部步。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么多?同时灿博涪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用哺赋,也会要向外输出铅酮愧。   经济观察报誓:生态圈成为汽车业新的布局单位校苇,选择共建生态圈的合作伙伴时衬,有什么标准圣赁皖?   苏伟铭奋:以前我们称之为垂直平行的价值链私腑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联晚。在考虑发展这些技术的时候袭绒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比疾。   举个例子逗藐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候韩貌,我们会考量其语音识别技术有多强肖?然后再开始讨论中间的差别在哪兜。找到不同品牌之间的差异性非常重要蕉嘘聊。从战略角度耙,大众汽车集团需要明确今后的定位暇矾。   谈了这么多浮摩湾,其实有一个基本点氏,便是客户群体垛藩。作为主机厂捞镀全,我们需要预见到7年以后车的样子晾。因为一般针对七年以后的下一代产品客悼,我们现在就已经设计出来了却哺拘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜栋块汗,未来会遇到非常大的改变型谓别。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同腺帝,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的懂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品烩斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "   4月20日遂陋,上海车展开幕的第二天徒脑袖,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台唾篇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答筋母。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟俄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”撬,其实释,魏建军早已来到现场泉沧孝。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内啸皖餐,魏建军至少接待了三批不同的访客邢,并亲自送每一批访客离开词。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时双嘘砂,虽然神采飞扬割,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显开,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小惭顿绢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比怖盘,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义甜沧鼓。一边是国内SUV领导品牌豹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代埠,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市仿,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”探氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军宛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者色,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣攻败卡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌筹,此次箔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上劫圣。   “WEY的目标是挑战外资品牌畏词,终结外资品牌的暴利时代尽统,重新定义‘豪华价值’衫锰人,为顾客提供可以承担得起的豪华产品丛陶。VV7c/VV7s之后报,今年还将推出2~3款全新车型死挛,将产品线延伸到新能源领域次,合力冲击外资豪华SUV品牌藕饰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者氨。”魏建军说稀躬勘,“关于轻奢激,首先这个词比较时髦骏动,容易记住奇痢。另外缓匹,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵疾。”魏建军表示褥妻,长城不会做没有意义的豪华洪,“作为消费者可以感受到超值的体验描,而企业也能得到相应效益疗徐,最关键的是得到了客户的认可聚囱灰,这才是有意义的‘豪华’浇挎烷。”   魏建军认为安全是最大的豪华椿。“乘员垢牡邻、行人缓、车辆”三维安全(3DP)设计理念吐,参照国际标准纳,主被动安全配置完全创新孩姬肮,提供正常驾驶坤、危险警告李乱、碰撞减缓塑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护瘸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)笆缉手,译为“牧羊犬”鞋,有守护主人生命及安全的意思盯登疚。   此外没,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队崇艰,来自于欧美一流车企挠徒奥,有着丰富的造车经验和行业影响力韧。匹配中国第一款7速变速器瞄,这是世界上最好的变速器之一抖菩奥。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地海储替,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌牢。除总部优秀的研发功能外谢戌当,长城在欧洲堤裴、日本和北美也都建立了研发中心品。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”甭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数奈唐。其中洪口蓬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌杏。对此抒,魏建军表示绩娩澎:“媒体和消费者一直有这样的担心妻,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面培化叼。实际上恢,在同尺寸或者是同动力下还枷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价盖俏佬。但从消费者的角度来讲还,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的吩纫骏,消费者会非常清楚这些配置浚剿磋、性能筏、做工有什么样的差异潞。”魏建军表示计迟,长城的目标是做品类品牌笑啦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分吻锑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元桐铺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间郴躲酪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆葛。   而针对销量层面溅分,魏建军表示诽很浦:“从销量上看横,WEY很难超越哈弗窍,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的囊融俯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤崞伞,15万~20万元的空间虽然也很大嘿尘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论丝。”也许很多人会认为类久,WEY卖不过哈弗卉罢,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务稿,但实则不然捶镶港。“WEY和哈弗我们都重视鞠驮,长城用同等重要的伪删、足够的资源支持两个品牌溯钠忌。”魏建军说碧。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力叙凛鼎,魏建军是如何评价的掇?“我认为我们的产品不管是性能矫久驾、做工效桃刮、安全寒,还是油耗驶换、排放鬼菲澎,都不输高端车般瑰抽。”魏建军依然对产品信心十足睫,但他也承认WEY面临一大问题间绵赴,“现在问题是品牌价值叭高,因为WEY旗下产品刚上市叭脾瓶,品牌没有经过市场的验证漏缕,大家会对它不放心桐权狼。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车秦凶。”   魏建军表示透惩,自主品牌给消费者带来了很多价值芜叼篇。“有我们的参与钵茄,不断地进步喷家骂、不断地在挑战外资侣,已经迫使外资不断降价贩,提升服务品质鞋氮。我们的目标是要挑战国际高端市撑弧,所以说我们借助中国这个很有价值的筒饥、规模最大的市场来锻炼扁,使我们能尽早挑战高端嘉尉霉。”魏建军表示台,消费者购买了WEY之后犯克,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值沥鲜。他对媒体承诺嚏八宏,WEY的产品一定是超值的忻,并且一定能给购买者带来惊喜醚蒙。“WEY是一个挑战者崇蜡份,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感粟吵软。把我姓都赌上了会,不能失败蔼能舵,只能成功胯佩渡。”在采访的最后递乒,魏建军郑重地对记者说贤稼吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日镀,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发较蚀幌,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作绷鸡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向铃虾炼,为此凤凰汽车特意采访了有关领导贝,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蛇适,以及未来的发展缮。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生武让氯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生里、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人凡崇睡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生断、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生脊几、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士懂差,以下是问答实录亥:   凤凰汽车 刮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何亩匿?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的讣氦?   俞经民 绕归:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心澳,对于品牌的市场表现同样很有信心努,就MG品牌今年同比去年的增长率而言薯粒淖,我们有信心成为市场第一的品牌埔投。今年我们的销量目标荣距,是从去年的8万到今年的20万痪。纵观130年汽车工业发展史春句梯,汽车行业发展的基本规律而言步居康,规模还是需要的席拼捣,是品牌更好的发展的重要保障购射哀。   邵景峰 桔扣:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分如橇坟,荣威方面嗣缚熬,我们所坚持的澳,是一种符合广泛审美的洽、优雅自信的设计风格寒,在复杂的市场环境中扣,抵御诱惑陷、坚持自我玲,走一条人性化的设计道路豆矛。而我们的MG名爵铝奶,有着近百年的历史底蕴与跑车文化既,这是一个巨大的宝库酶娜,值得我们的设计师尽情发掘犊,其中之一段,就是感性芬。   在MG品牌的设计风格中撼,我们可以看到很多情感爆棚宠湾坚、血脉偾张的元素与产品推嘘内。未来的中国汽车市场必将飞速发展惋搪,需求也将越发多元化盟椿得,然而无论技术如何变迁提,对于人性化吨驴伸、情感体验的诉求将贯穿始终貌软。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想弥就俊,我们也将在感性力设计理念的指导下磁釜工,推出更多让用户“血脉偾张”的作品诗恃。同时茬,强调个性也不代表小众扒弓,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求惫,为大众带来唤起强烈感动脑壕簿、让人心跳加速的优秀产品模吞帛,这就是我们所追求的目标埔讥窃。   凤凰汽车 倪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万寄,其中年轻消费者占到了绝大多数歉,请问接下来斥,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求骂?   俞经民 睬芯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”露,更是“年轻的心”沉暑响,从名爵ZS的订单来看搽醒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体犁,更包含了年龄层更大诵、但心态上保持年轻的用户瘟。从“年轻的心”角度而言痕,我们的消费群体就更加宽泛了绊,作为一个年轻化的品牌迷顿嚼,MG名爵的诉求是“年轻动感欠、专属空间敖芬盒、纯粹乐趣”霜桥处,给“这一代的年轻人”造车孩。说到年轻人共同的特点目鞍,是充满梦想钮孟拷,对于梦想的追求更热烈一些滔,更想把心里美好的事情去实现恨侯片。这个梦想实现的过程是非常美好的阑谩凰,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求乾悸:为这一代年轻人耿挟,不仅是岁数上的年轻人氮,更是心态上的年轻人郡鞠,提供更好的选择夹浦,保证他的有更好的驾乘体验扰途。   年轻化的特点短,是要颜值疙甜醒、要体验的到位烽、要可以分享勃。二十一世纪中国的年轻人芭俩,在互联网的普及深度嘛鞠讣、对于尖端智能的体验和想象力陷泛,在全世界范围一定是靠前的妇饰畦,就应该可以代表“国际范儿”寸疼,也应该引领地球村的潮流坍。要满足这一代的年轻人加,MG名爵所带来的产品体验鲸篡,也应该要追求更极致狮,带领大家去创造全新的潮流垢砍泊。   凤凰汽车 间评婚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”酪换,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后补刹币、80后胆杏匡、90后的人群当中酸?   林嘉瑜 参赎矛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作穷逗。这款车感性的设计曲线卫奢回,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归刃。不光是国内的经销商荒,本次上海车展糜憋,MG名爵还邀请海外的经销商富鲸诽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发末,他们也都对这款车都做出了积极的评价幕剂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀碳始,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”廉艇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟揉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速斥订,让老百姓也能开上小跑车泞豆搐,尤其对于国内的核心消费者来说凤效,不论年龄几何恢摄睦,都要有为自己的梦想活一把的态度绰锋。对于一个汽车品牌来说喀,这是一件值得骄傲的事情邯苛。   邵景峰 椭福鞘:其实在选择一种设计语言的时候促缮,设计团队非常慎重擒惨搞,因为设计的变换频次不能过高徒,要抵御诱惑寐胜、保持延续性才有可能给消费者形成印象穷铝、拥有识别度从而去打造一个品牌垮孰悉。“感性力设计”的第一条就是要有感性侈狡,去追求情感的外在表露茅晦莫,从更广泛的角度加焙,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些霉,通过真正的审美习惯进行判断;第二亨浩股,感性力是专属娶、设计师要通过专属的标签湘坤绩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感攀杏侮,MG名爵强调一种蓄势待发的动感惨老,比如运动员在起跑的那一刻绩,弓箭拉满而未发的瞬间炔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚几锹,这种动感更有档次弓,同时价格不菲韩,是很高端挛、优雅的设计播挂,我们希望把这种设计注入到产品中酒九磕,带给这一代年轻人极致的审美体验帮思碳。   凤凰汽车 彻:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌胀股撸块化架构平台打造的磁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划侧客怀?   俞经民熔涂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用联。这是对这一代年轻人的尊敬沁铜径,他们自带国际范儿嫁衔邦,是可以引领全球的潮流的人群邪骏,因此有着巨大的价值喷雷碗。对此臣蒙,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划郝浇祟,在全球也是一样累。目前牢躺虱,世界范围内怂,不仅是动力总成前瞻技术的整合岸剃,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势镣。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车圣,采用插电式混合动力设计庭。另外纱体曹,大家看到的名爵ZS桅,将会在明年上半年推出纯电动的版本怖诫嚼,至于最接近今天这辆续航超过500公里春屏、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车衅,也将会在2020年之前推出姑毯蓄。   凤凰汽车 扦念:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系腿脖桅?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法急才滥?   俞经民 辰嚎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控隧丝,设计上差5%什,销售上就有可能会差30%里。那么对于自主品牌而言嗽拟,就是要把自主性发挥好杀仕辫,去追求审美的宽度和深度凯纯私,销量也才能有宽度和深度形敞拷。名爵ZS的设计就是这样做的东,要追求极致贬冒捆、不计工本呸韩答、敢于“临阵推翻”把外形做到极致署,可以说绞,名爵ZS的极致设计概,对销售的宽度起到了很大的作用多凶皑。   邵景峰 骏核艘:汽车设计是在不断进化的谴,不会总停留在一个风格上吝萝,在互联网时代稼,同样要有全新的时代特质馈课。另外辜恰豆,从汽车设计而言庙号,例如从动感设计理念而言盲桅,英国车是鼻祖贤,很多品牌都是以此为源头来发展的秽筹,也就是“同源”谴。中国航天能够上月球恃华玻,那么在汽车领域上同样有大的进步逃努。之前德国杂志的一篇文章写到瞥芍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国搅茂疟,在进化的道路上有推崇的看法弧箱己,也有欢迎的声音宏澎,这些都是要虚心接受的拜毛宫。另外嘶,汽车设计是一件非常严肃的事情佳够酶,每辆车定型背后卸糙,绝不是单纯开玩笑能够做出来的介撼,背后要靠巨大的投资来驱动搔。   在造型评审的过程中揪氦哇,流行趋势讲清楚耪,未来怎么发展说明白眷阶,否则误解就跟着来了逝和氢,所以要有一个整体的品牌战略在里面帛淡窗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了扳。   凤凰汽车 柔:今年希健,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处欺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点皋?   林嘉瑜 酸拖胯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作靠极凑,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蜜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄位,拥有一颗年轻的心动侩,热爱运动观泼、健康的年轻人叭鸵贪。   从足球营销来说饥瞧孰,对于英国和中国校,都有很大的国民基础袄。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国竿,是英超乃至欧洲的强队柯,这几年的成绩也是不断的提升诡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蒙莎。同时颇佩,利物浦又是一个老牌劲旅莱,有不断上升的潜力喷券爱,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样匆赌乳,在用户上有着非常大的重叠之处惧。MG名爵与利物浦对的营销合作踌瞳眯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来捻,在活动和比赛中享受快乐鸡捷都。   上海上港队也是一样的患秆。MG名爵经历近百年发展倒籍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣天撇瓣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队剔返,两者的合作也是非常有趣的湿爱。更重要的是旗穿肌,MG名爵通过足球营销的模式骗,能够促进两支球队之间的交流扦乃,包括之前组织的很多活动破巩,不光是针对中国的消费者骑彼伸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动缔拣,有效利用MG名爵品牌的特有资源氦捆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌铂谭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值猩统。   车展期间帮合,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海卫拔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对餐沮。在车展之后姐,利物浦会在上海有推广巡展活动簧门界。下半年抚鹤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对逆挛歪,欢迎全国各地的消费者参与和体验耍领。   俞经民 绰提:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的颈,大家能有一些共同点做沟通磕垫氓,国内和上港足球队的合作磨粕,正是汽车和足球之间速度与激情落每孟、自我突破的契合点毒岭羚,足球又一个很大的特点晶,就是会让人意想不到潜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届辨癌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年度,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩怒疏,与此同时顷八,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一同,长安汽车产品质量持续提升哭倦,用户口碑不断提升呈缕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象沏嚏,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一身袭放、全球乘用车品牌中国市场第二名奥堂。   关于未来桥翔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会茄,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划显妈队,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升储。   2017年是长安汽车的产品大年抨蔚趴,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市卡、全新的SUV CS55凉、轿车睿骋CC亨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市敌瓷,将会进一步完善长安汽车产品谱系羡尺。   如今香,长安汽车已经入围“国家品牌计划”填漠苗,站在国家品牌高度寻求发展瓷空毯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任衰氦。提升品牌溢价能力里匡,成为长安汽车品牌发展的重中之重逃壳。2017上海汽车期间揪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平饲恫,关于长安汽车的未来钉,徐留平董事长有话要说氦,以下是对话全部内容虽答辨。 凤凰汽车嚏晦荣:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的碴涩?   徐留平称锨挤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程缔,我们也是不经意之间就走到这个地步钡容,因为一个产品仁匆,特别是像汽车这种产品是更加的明显胳碍舶,它反映你的公司文化睡次螺、你的公司理念是什么样的东西纪瓶哀,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看刃,曾经我在公司和高管谈的时候就说过吧汾乐,你怎么样让产品吸引住消费者纠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球工函,靠的是什么宛山糖?因为美是一个主观的东西嚏矗蜂,有人认为这个很美插风摔,有人认为那个很美拼嘘,从长安汽车之前的产品来看怕溶煞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来鹊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么案朽?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的堂掣,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错寸豆檬,同时想把这个产品往这个方向进行修改寇。我觉得在这个方面弗冀,从长安的角度来看捆良欢,就是对于这种动感楞犯邯、时尚这个理念的偏好狼猎。我一直在体会黑,其实我是在反问我自己项柒伍,这种偏好它是怎么体现在产品上的睡酬欧?实际上是我们内心的这种偏好恰缔到。在过去的2-3年中心,我们面临的话题洁椒,如果过去不做总结编鸿,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来伞睛,另外更重要的是说圣呻虏,下一步你怎么做坑携秦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法浓,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车掂,下一步是个什么东西良爆,消费者需要什么样的产品剁韧,然后作为公司来说烹肝仿,你们能展现出来什么样的东西零瞳外,最后我们总结叫生命动感智色双旋哨武娶,当这八个字出来的时候瀑,我觉得是非忱荡郏好陷舷宝,既是水到渠成被毙,又是醍醐灌顶韶涎幂、灵光一现同梁雷。这个过程溜稼嘲,不仅仅是八个字的总结即史。这八个字出来以后帝,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好杰层档,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念赊侩,实际上不仅仅涉及到造型群线,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验骋。这样的话潞,就有了一个提纲契领苇鬼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西疤修,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中吹,就能够有一个非常精准的东西锯。   刚才你特别提到“色”串筋许,我们当时想说补,你必须要能形而上涟淀,要能够抽象出来姆,如果说你不能够抽象出来抖脓斤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候舜侮,如果你弄它50个字悼斑妻、80个字娘鸿,你可能不够形而上粹,不够抽象化悍腊烫,最后我们觉得“智损、色”桥晚渺,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求斤坟,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动糜。   第二个就是说消费者情感的体验素博,比方说对这个造型和颜色筒念,甚至于这种声音或者是形状橇鲁、线条的这些方面的喜欢鹊份,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西链。当然我们也在想用什么样的词比较好董,最后觉得设计的这个词很好钠粱,一开始我们还担心说这个词字挺多芹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化偶宫怖,我觉得就应该让它有想象力距布,就应该赋予它很多的内容递势,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的猜蠕,孔子都说食色逼梨,吃饭以后第二件事就是这个字峰,我相信孔子说的这个字也不简单意思链剧僻,实际上说孝,智色这两个字还是最终反映的是人苯,特别是消费者的一种需求迁咐霜,对于未来传统的一种期许犀商,这个过程当中青违,对我们来讲慷垄,把这八个字想通的时候垃骂放,我们感觉到非常兴奋也非常重要的鹅搐寥,这是我的第一段话题省拣肪。   第二段话题说这个对长安有什么用处联肖闯?那次在发布会现场有说顷喀,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候卵韧丘,一开始我就提出橙参酚,第一个矾磐,这个产品要漂亮淀,你不漂亮的话魏豹性,什么样的东西都没用妥电笺。因为我们很早的时候就开始在考量逗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧何,后来发现不行播逗,最后我们在大概07添表、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了拣沪幢。因为你还不能提炼出一个高大上辫、抽象话唱贺、形而上的东西短饥排,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮逗村醛,但是每个产品都出得非常艰难清。这个事这么长期干也是一个问题鞭捅彼,因此在三年前的时候侍纽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了虹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解皆拿蓟,对于消费者的这种认知涩看,把它抽象化暮,那么这样的话理解了以后诧呛,再把它具体化嚏甘扯,特别是在产品拴瘟犀,也就是设计理念当中一些图形化的东西酗臼,因为如果你不落实到图形化的方面工受册,那就只有形而上没有具像化 端炽淀,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中剐,图形化和具像化过程当中短,这个就出来了票落锭。   这个出来以后同,我觉得对未来长安来说荒厢辱,我们未来在产品设计的过程当中鞘提,产品能否做到生命动感智色双旋鹊丧袒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来硅镶?这样的话坎匿,实际上说经哥地,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中漓堵,几十次的否决苗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成谴,几次或者就十次你把它完成壳柑圈,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了勒,那么这样的话窍,对于长安汽车的家族化蠕霞狗,我们看了这个车改俯愤,看了这种感觉这种情感的体验凹许,那就是长安汽车垛先,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车奶呻,这是一个竿。   第二个就是说加,我们自己在研发制造设计过程当中碴,这个速度大大下降隶戚,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降齿欠肃,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢薄,如何把消费者的体验做到更加的精准坊,更加的接触到痒点笨,这样对长安的影响是极其巨大的隘。   凤凰汽车染:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念寿骚绒?   徐留平腐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念缚,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法捕借戈。如果说把它拆分开来羚,生命动感可能更偏向于品牌这种概念革刨挥,智色双旋更加偏向于设计领域你。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢莎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚柿盲泄,我相信大概许多媒体会想抢箱耻,生命动感智色双旋怎么落地守?因此我们就想把智色双旋也说出来诫习,不要分开某提坷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蒜褥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言靶。   凤凰汽车籍涩抬:另外一个是提到的认知方面的感觉簇苹床,有没有一个专业的因素炼号,咱们除了制度之外悍甭,有没有专业领域的人来负责这件事琅娃芹?   徐留平慧糯了:我们长安有一个庞大的队伍驳岭乃,首先要把一个汽车造好兢话都,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人沟氏,到高管团队径酶履,到设计团队寿耿驰,到制造和研发团队勺,包括服务团队袱,特别是主要负责的领导人八。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验傲,而仅仅是设计团队的话语豹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离泥。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层乾,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素穗舷裙,因此对长安来讲芳勘携,是既有最高层特别的重视管、关注和把握外,并且这也是一个最高领导者的工作职责辜赡肠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知缝辈洗,我认为在汽车领域当中是行不通的澄,当然我们也有具体分工弄妥。另外也有很多的专业人士完成这个事情忿康,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的德倒,还有轿车研究的诉颧,也有做SUV研究的碘汲呕,同时也有按照职能分的蔑肯碘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中攻竿拼,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蒜失,如果仅仅是设计团队的意见牛贾,肯定会偏离了方向订。 凤凰汽车辱辫菠:一把手是指您吗魂?   徐留平杠冕哄:我是其中之一商耐。   凤凰汽车撇沉吻:长安汽车自主研发的新车榔,设计饶萝、评审编、评定环节您都会参加吗局拼施?   徐留平盒:我必须参加砍帘榷,我前面讲这是我的职责泊硷偿,所以我必须参加需岗耿。   凤凰汽车涣:无人驾驶车呢矮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车鲁慨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产磊闯龚,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破泞?   徐留平讣筛矩:上一次品牌发布会让梨钾,最新的无人驾驶技术也做了展示刹号句,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上莫,高速公路的环境相对来说可控性要好瑰底。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的辜坚,难度要更大缆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻古突,我们不仅能在高速公路上做敞赋,而且能够在城区做穆,这个技术我们已经实现了突破户。   凤凰汽车什:长安无人驾驶技术进行的这么好刊磨购,量产会提前吗摊?   徐留平偶蟹:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加船,实际上就是说惭乏厂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到慌毒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蹋佳哦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点醒,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定技。   凤凰汽车蓉够性:中美在进行双边的贸易谈判惹桂掠,这是谈判的内容之一干板水,会涉及到汽车合资企业的放开点微嘘,可能是一个双向的市场开放的动作燃挥,如果这个谈成了鞘,如果这个不再规定50%的上限弄豌叮,您觉得对行业有什么影响疵冉呕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资俺先,那您觉得首先答不答应规美?再有一个多给他股份的话屑,对企业今后的运营会怎么样遣?   徐留平捂蹭:我明白你的意思膊颈,第一我确实还没听到这方面的话题杰录,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况摹,股比这个事说了很多年奋铅麓,我基本的看法有几点筒踏凭,第一个这是国家层面的战略和政策剑妙,作为企业来说济,我们遵循霖驴,国家有什么政策我们遵循什么政策耪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错伶哩忍,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点讥,我相信未来的合作会加深颧丝魏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大达峰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现郡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题媒突坛,而是说理解消费者补,能够洞悉消费者京吓,如果股比的溢价挺高悔犁位、溢价挺低阀,但你产品不能卖出去惕纺筋,那你不能分摊出去袒戮瓤,如何把蛋糕做大卸滇乘,这是合资企业要做的一件事凛挟厘。   凤凰汽车半驹亢:如果真开放娥饰,长安会想着往美国去吗副孪,就像那福特来到这里呢胎蛋?   徐留平的拿:长安想要去美国是一个公司的战略郴酷镭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系帛掀。   凤凰汽车袍剐:长安与福特的合作多吗情?   徐留平具豢酚:长安与福特是我们加强合作的方面室,应该讲这种合作的程度龚什,不仅仅是合资企业慈,从母公司其他层面算,包括技术和其他很多方面都在讨论锰,包括海外市诚,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长亥,它的能力提高了眠腐穗。第二 现在是全球化合作的时代窍,一家公司独立运营雄砍,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事缚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音俏扰骆。   凤凰汽车身乡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结疽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要搞鸿毫,你还说了过去我们做一个车拎崩手,可能需要很长时间好不容易做下来齿胸,比如逸动跺,是很艰难的典煤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%咎授,当然有可能说这个份额很快能够突破50%剐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资褂焙,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车纳浮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品笺祈撅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大田错姑?第二对比韩系沸糠、日系沁课,我们的研发体系和他们的研发体系相比街温,您觉得能不能支撑拟胳,确实我们的实力也很强立,我们的内功可能修炼到一定程度狗,我们后面会源源不断推出好的产品邵练,而不是担心到了一个节点会发生什么状况脆兔。   徐留平蒙栓:你讲得非承瑁好到我抗,我觉得这是两个原因导致的剐冯,第一个就是必然性祟速纪,自主品牌需要有成长的空间东,第二个确实也有机会的原因碳差,恰恰是SUV的市炒尽,中国的消费者需要这个东西酚锌帕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些访,反应速度更加快一点文汉吾,把这些产品推出确实是满足他们的需要瞳蚀罗,我觉得是两者共同作用的结果动唉。   对于下一步自主品牌来讲舍檄,无论是哪个系举厂参,无论是美系矾筛、日系途迹、韩系妇、法系钨,我觉得跟系没有关系沮隘困,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄愀恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西戈蹈躺,这是关键拳疗。消费者他肯定是有他的诉求的贯,究竟是SUV刚庭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西撂,他有他的一种偏好沃蓖、喜欢舞迷兽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道搪,这就需要我们作为厂商光栏彭,你必须要洞察到消费者的需求承,实际上要看到他的潜意识是什么东西辫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来臼。为什么我要总结长安汽车的过去呢赌曙?实际上是我们自己反问的过程爽埠始,就是说在过去当中们,为什么逸动会是这样贯儡,CS75为什么是这样轨耙?实际上说橙称赫,我们当时也没有意识到瘟臂,反正当时就是这个样子涧馁,实际上这个过程是一个反求的过程套,我们为什么会喜欢这样逻鲍?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中抢歇涝,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子忻匆耸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好韩贬,我们把汽车理解为是生命的动感淬第,其实是一种生命力的扩张派莲,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念簿,而我们长安就应该提供这样的产品镰甸怠,回过头来展望未来筒,我们觉得这也是一个正确的判断查醇惯。   凤凰汽车廓熬:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较烹佃。   徐留平录限戚:我觉得现在国内研发体系来看独,国家间可能还是有一些参差不齐绵盛,我觉得自主品牌的研发能力和体系射,进步无疑是非常大的闷,而在很多方面可能与跨国公司有差距腥徽,有些方面会比较超前匡杆,因为自主品牌也不是一家颠,跨国公司也不是一家曝态,要两者来比很难说翘态,但是有一点狭炒沪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易癸凹痰,做好一段时间不容易寄魄,这个公司要能够连续做出好产品吝,能够连续向前增长同捂挂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念丰酞、设计应用男窟土,在这个公司当中都比较受关注息,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因谭。   凤凰汽车徽齿溯:我想问一下自主品牌的建设醚,随着我们品牌的推出膝,现在汽车品牌进入新的层面究腊涉,会有不同的路径选择量室,比如长城体躲酶、吉利推出新的车型铃戊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势驾速?长安如何能够胜出馈僳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌憨厦溉,除了刚才说的两个韭,还有互联网造车的未来的合作伙伴半迷晾,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响沽嘉蔬?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响胸型脱?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合葡?   徐留平屏仿弊:实际上埂龟拦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌梯邯令,我觉得这是好事泊刑,这说明汽车产业欣欣向荣哪,是真正的投入熊羡,这是我对汽车产业的理解仟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚铆肖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程诉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行傲澎吨,例如一个产品到了造型师的时候隋第,是一个说法柒技、一个样子淋凌,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的闷太灸,然后到了制造过程当中又是另一个想法喂,到服务过程中又是另一个想法捌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西芳,既有高大上的茅,也有形而上北、具象的荣,你要把一个公司从时间跨度谎等,一个一个展现出来词盘,而从空间的序列当中拴勤,你要把研发全部都按照这个意义胃瘟,我觉得是很重要的方面讨习玫。我觉得制造汽车是很复杂的过程圭奖,各个方面的协调湿起疮、综合讽汐、修正痉、打磨需要太多的时间精,我觉得这是一方面泄粟壳。因此长安做这个东西既是公司发展的需要袭弛抨,同时也是我们总结过去体会出来的女晌疆,它是由内而外的鹤逛潜。可能我们过去没有意识到这个话题铅,我们现在总结出来嗓勉,然后下一步能够指导各个方面湃队盘,每个部门都很容易做事情搽醛。   第二个问题你讲到造车翟滩,我们开的会太多了凳,失败的太多了腐桑衔,沮丧也有很多苗泡翁,基本充满笑意也就一次道盟穷,前面基本上是批评葱畦、检讨尾啤纠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行骡谜范,不高大上须嘎辅。至于说现在很多企业开始造车塘滦色,我觉得这是一个充满魅力的行当钡抖,很多人都愿意去做跨紊。   凤凰汽车幻茄前:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样碗笔奇? 徐留平盛瓣:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面纲诲风,会选择相适应的地方堕。   凤凰汽车陈:就刚才的问题我问一下讨,刚才您提到和新创的互联网的合作串乳芥,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔窗梅、蔚来也有合作祭桶,您觉得长安在未来在互联网里面的话阮疤挠,更倾向于是一种怎样的合作劳蜂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工毙竞,您是怎么看的瓤短?   徐留平筷滩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择捅,从长安的情况来看关,我们认为哪个方式都挺好的充俊揩,现在是合作型的唇,是你可以自己干结戊土,也可以合作干豹猴逢,也可以自己加合作干爸笺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西缔钠砍。   凤凰汽车梧挤:我们打比喻商,37度是正常的温度钞鲜,您觉得新能源行业价百肯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说五沮,您觉得温度是多少然核?   徐留平恋踞姑:您觉得高了低了须肠定?   凤凰汽车宝:之前有人认为这是疯狂的阶段祥导虱。   徐留平遁:我对一个产业的衡量依据是颁,在目前这种全球的经济运营模式下晨檄茄,凡是有金矿的地方对赔互,都会有若干的人去挖掘它狠,目前我觉得新能源就属于这个阶段盟勿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拨姑蹭,应该更加得进入羡篓,因为从目前的情况来看插任,汽车产品当中釜,一个很重要的领域就是电池镰触,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放龟芹,没有这种资本涟妊、技术挖疼、人员的这种投入沧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的窜岛。   凤凰汽车蛊:那就是说您觉得温度还不够吗难?   徐留平晶蹿哎:我觉得还可以炉类,但是我不太同意的就是产能跨,如果说你的产品技术不太优秀吐授矾,你建那么多产能就是有点糊涂岗。   凤凰汽车擦:很多其实可以通过改造现有的产能痛济光,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能屎欠入,从这个角度来讲臣,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况必罚?   徐留平衡娠:从整车厂的角度我们希望成本低一点料晴径,选择利益大的摧你。   凤凰汽车破技吕:所以您不担心过剩吗剂?   徐留平杏廉:我不太担心这个问题练堤,我觉得电池还处于不确定的阶段灵钳纪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候伞规玻。   凤凰汽车溶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象突佃陶,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外氨娥娥,不管是设计师还是CEO等等晒句颅,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代栖窝氖?当然那些设计师很多是主管的几亭兔,老外有管经营的有管品牌辟铅,主要还是在设计和技术的领域仑奖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的犬?第二个是国有体制的问题凯附祁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响恢玖溃,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域赌蔑私,也在高薪吸引高管人才盼,您是如何留住我们的人才澳对,关于体制之上绅媒羚、体制制约的问题俊拢,我们怎么解决隧绘?   徐留平浦么唬:现在是全球化时代翻轨,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早妹绢,我们最早的时候是四无沽募,没钱岛拌、没人退、没能力哇廖、没地位干,到现阶段来讲京,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师卢盼,这都是一种非常正常的行为棠躲,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢饶谢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国戚,如果对中国的消费者不能够带动拍,那肯定不行握悔,我觉得这是一个颇床统,无论你是洋务运动还是什么运动剖湾垒,核心是对消费者要动起来粪乌,这是一个氓赫。   第二个关于体制的话题灭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距刻叮碳,这个方面我觉得不能讳言伴。目前来看吗忻烧,对长安不是特别明显娠,因为长安是属于南方集团旗下子公司仆社物,从南方集团来说栓,在这个领域当中狄煤,也在他的职权范围之内做了一些调整茅扦表,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享烦。   凤凰汽车爬桓:如何看待这个机制白罗?   徐留平妓径爸:从国家层面来说铅艰,在充分竞争的行业当中这个机制很重要柬。   凤凰汽车癌诺刀:你们审批会很困难是吗韶浆度?   徐留平蛊忌缸:我觉得会快刑式校,另外一个我觉得汽车集团谢哆,也许给你量化很多股份剑,但是最后你没有创造价值痕墓,给你1股洛纫克,1×0的时候不还是0吗雀拈糠?汽车的成长防贺铆、成熟或者盈利是一个艰难的过程葡嫁探。 凤凰汽车篱:十三五计划像长安汽车整体的销量我棵、利润和研发能力以及目标有没有乐杠?   徐留平孩:非常有苏肩藤,我们愿景2025赊铰,我们做10年的规划虚胶,在这个当中我们相对来说做得比较保守籍详,为什么说保守呢撂汗成?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当竿怪秀,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念控泪丘。   凤凰汽车场舒氛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的霜秽镀,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强苯?   徐留平冈栋妓:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业藐,在技术和平台方面都在加强合作社涧,至于说未来它要怎么样湾小,我现在还不太好评价这件事骄精缕。   凤凰汽车封苏长:徐总问一下国际市场的战略架湃,我知道去年车展的时候潜马骑,长安说往海外拓展的重点是伊朗阔郴疾、印度碗辅、俄罗斯这样新兴市呈盼铡,有明显增长潜力的市吵坛氨佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去守,比如在墨西哥赌踞箍,对长安而言恼穗肖,自主研发这么好灸经,又长期和国外品牌进行合作禾供,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国吵、欧洲的市诚员巍?   徐留平屯揭:在我们十年规划中就有巷虫伴,去年讲的时候就是当下正在做的内容悍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的睬刮,就是要稳扎稳打亲,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了完靛峦,因为一支队伍最重要的是信心琶橇。   凤凰汽车帅席:国内很多品牌都盯住印度这个市扯吖矸俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争蘑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗睛函?优势在哪儿叙淌柯?   徐留平叮:对于海外市场我的理解是要扎下根去睦,不是简单地把你的产品卖出去叼陈参,是你能够充分地利用本地的资源矩方,包括人力资源和其他的技术能力范,然后为本地的消费者提供这种产品和服务甩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的拟喊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长咐,促进本地人的水平的提高权挪扭,那么同时在这个过程当中咸瘁,把公司的产品技术涵盖进去享,我觉得这样才能走得远芬。   凤凰汽车景:长安最近一套体系出来了尉,有没有可能往更高的一段发展惯?   徐留平卉:从长安来讲耐蹋,我们目前的战略看梦避庐,是把生命动感智色双旋八个字做到极致嗡步眉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品艇钨,这是我们能够奉献消费者更多的东西此,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的容,但最终要落实到产品上两腿,产品是一个载体让消费者感知它知道它沃孙,未来挡,长安汽车会加快产品推进的速度丧锰莆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神姥贡熬。   凤凰汽车聊:欧尚也在这里面吗烹废?   徐留平铆艘呻:欧尚不在坦清拍。   凤凰汽车忿:东风已经有PSA很多股份私递惧,对于未来长安和PSA的合作有影响吗芬?   徐留平归崇:目前我没有听到有任何影响界混心,在实际工作中我们也没有感觉到帝衅。   凤凰汽车蒙畅须:理念发布会徐总是骑着马出来的男犯,当时媒体圈特别关注蹿绩,都刷爆了朋友圈墨疏品,虽然我不在现沉诜荨,我不知道有没有特别的意义鳞练矩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动捂稿,当时的考虑是什么系俗栖?   徐留平腿藩:两个考虑掇沦,一个是我把马和车作为比较舌罗溯,你要说一件事倒兔,一大堆结构化的语言没有必要遍肩色,我觉得既然是长安汽车舶,我们叫做生命动感豹害潜、智色双旋堡疼,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫不,如果不这样做也没法让人尖叫哀死讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨譬讼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日邻浅,上海车展首日怠,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面维朵。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒讶鄱邸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量阮捂纪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台靶,12年增长了120倍聪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访稿糖锣,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略匡久棚。   受访人忍:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)福。以下为问答实录澜慧:   凤凰汽车冻污: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面皇胎?   雷德?比格兰德皑新何: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品朴茧黔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年柒风辑,这款车在中国市场的反响非臣ㄊ牵好煽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA彪,同时拥有强大的引擎腥灭,提供强劲的动力与性能锋袍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声拱簿。所以祟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品看兰。   凤凰汽车番: 在没有设立经销商的地区速房墟,玛莎拉蒂如何抓住市掣胁膳省?   雷德?比格兰德森: 我们首先还是会增加销售网络奖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点干诉怂,计划在今年年底扩展到75个襄。   我们还在天猫开设了旗舰店劫,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空其乃儒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台环,大部分来自没有授权经销商的地区库筐超。   中国的客户对于豪车的了解越来越多徐,鉴赏力越来越高洪巴。针对这些人群痪,我们还组织很多不同的客户体验活动忱显举,如海外试驾申,以及互联网方面的创新瀑轰描,如网络平台的直播太朝。此外核,我们也有不同的金融政策贿切,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务仓究,深入体验玛莎拉蒂的生活方式撑。   凤凰汽车淑: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蜗,给汽车销售渠道带来一些变化酷杏工,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新腺诉厕?   雷德?比格兰德槐太: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说细疟,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品吭胜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具兴糕,而是要提供独特的生活方式体验领谭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待惦颇,不止在中国瓦长,在全球市场都是这样边粮潍。2016年芹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长念脐,这个主要还是产品优势带来的棚太秘。新的政策出台以后偶,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响髓凑,不过最终的销售成绩还是由产品决定漏。   关于新的法规兼归凛,我们现在也正在研究当中番急痞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定写檬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作贪。此外挞漂,我们在中国有非程ィ好的经销商关系捎峨潘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关衰鸵祈。我们开设的天猫旗舰店居,实际上也是采用线上加线下相结合的方式粮:客户在天猫下定单摄囱蜗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务锈桃。所以宿,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系皖惕频。   我们的很多客户最在意的并不是价格奋汹戮,而是优质的服务与体验季惩唐,这正是玛莎拉蒂的优势所在罗韩拾。   凤凰汽车思: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线伸,有没有什么新的产品推广浪?   雷德?比格兰德力促: 关于新产品活头,现在还不是宣布的时候剑忌,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升徽,等到新产品发布时我们再提供更多信息题。   凤凰汽车完: 作为中国消费者熟悉的豪华车克锣,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍撼勺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好竭腻报。对于玛莎拉蒂来说北,未来在中国市场的前景怎么看碎睛绕?理由是什么瞥涵?   雷德?比格兰德秘付怜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况佰鹿苏,5年前崎舌,我们在全球的销量大概是6,500台勺徘等,而2016年达到了42,100台弊荡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平宋掠茄,所以我们的增长一直是持续的搔楼。也因此缴,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观父师龟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似绩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验本哭掇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后芭娃胳,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA矾,这就是玛莎拉蒂的优势救苯懊。所以莽臣净,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度繁枚。   另外斤赐,玛莎拉蒂的车主非常年轻桂,尤其是在中国市惩啊,车主的平均年龄只有30多岁祭蚕,他们追求具有独特风格与气质的产品宏,来表达自己的个性与品味枚臀。   凤凰汽车书弧: 现在汽车技术日新月异素舞,尤其是新能源唇闺宪、共享佩堪沁、智能驾驶方面挂晌玲,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划嗜酷冒?   雷德?比格兰德痊收: 在新技术方面幢酒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升哼偷,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统栓江贰。我们并不追求生产最快的汽车贪,而是要提供包括技术亮讲糖、性能卸悲、动力骑兑匠、驾驶体验等方面在内的最佳组合殴歉汤。   针对自动驾驶磺崎耻,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助点凹侠,帮助驾驶员减轻疲劳痹导泛,降低操作难度寇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的毖壳纹,包括独特的声浪两、澎湃的性能脱瑰炊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统拒储偶,这是玛莎拉蒂所追求的轰惠。   关于未来对新技术的规划锈令,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求舍潍挡,比如减少温室气体排放腑寂,这一方面玛莎拉蒂也不例外铅。此外攘料趟,我们也会在汽车上应用比较先进的技术持,如苹果CarPlay和Android Auto胸素掂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统市女拈,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术鼻香纳。   凤凰汽车全薄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化师绞,怎么适应郊参狗?   雷德?比格兰德漠: 针对年轻人群唯,我们采用的方式不是改变自己闲,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应门羔廖。比如在中国媚灯,车主平均年龄非常年轻慑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主面趴,便是一位年轻的中国女性抗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表乳。   玛莎拉蒂拥有102年的历史邪棵裳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意错剖煤,包括法拉利生产的强劲发动机酗箍、独特的引擎咆哮声船、奢华优雅的外观与内饰甫、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神收,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势靶奇先,并且在赢得越来越多年轻人的青睐夸为滥。   凤凰汽车驳们: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化详男深?这12年当中也伴随消费者消费理念升级罚舞措,有没有针对用户画像做调整烈襄?刚才强调坚守自己的DNA和理念参桓,有没有在设计上或者是营销方面有尝试句塑泼?   雷德?比格兰德楷童: 在中国翅,我们不断渗透到三四线城市噶科,但是目的是一致的浚,就是要吸引更多年轻客户灰拆。但不管在中国乃至全球的哪个城市陇雀,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机碴凯、激动人心的声浪腾、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备毛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户食羚暮。   在设计经销商的时候唬,玛莎拉蒂也不是随意为之桶,而是按照需求进行规划氰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店光呻率,首发售罄的100辆SUV中戏泥,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区侩跺羚。因此驰疚,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商秃屑泛。同时檬谷羞,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蹿凰瓷,客户需要一整套的优质服务教白韩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置仇戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻辣搜:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上敝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生鲤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述豆茂踞。   提问鲸碧:您的新角色到底是什么样的惭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上新?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法勿吞?   Alfonso Albaisa喘杆梁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁韧叉临,跟所有的设计相关的工作抱鳞川,都是由我负责哀矛。之前我100%的时间放在英菲尼迪慧瓶檬,现在会分30%的时间来艇缓,也会跟新的设计主管一起完成设计工作撕狗殊。现在大家看到的一些车型泵,可能是一些原来的车型令,我们现在的工作毖,也是快马加鞭鹤实秸,希望能不断的改进酮速、提升现有的设计赎。   提问翘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么皆?如何看待他推动品牌前进时的作用汰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa嫉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管巾纲蒋,我们会共同合作萍,不断进行我们设计的演化疽樊。其实我到7月份才会正式上任瓜始,我现在猜测或确定未来的设计理念蓄,还有点为时过早廊瘁核。   我们知道膳小,英菲尼迪这个品牌是非常时尚鸵欠、非常大胆前卫的推,我们的这种设计是一个不断演进的过程邦彤踢,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改洗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计全淮。   卡里姆跟我有很多类似的地方蓉互妈。比如蔼,我们都是艺术家出身答扦,非常喜欢设计豹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞捷磕,并将其以各种形式发挥出来叭。   提问倾:我有两个产品方面的问题甩插。首先烷,这个概念车非常漂亮降冠刹,它背后的设计灵感有哪些晌舍汲?   Alfonso Albaisa受码认:秉承“冲突美学”设计精髓焦会,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素玫宠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡促酸。基本上就像艺术一样勘眉砂,包括缝针户懦啡、包裹感插全,还有使用的木质互监,都是非承恚好的手工工艺裙。这是一种感性和理性的结合船,还有一些肌肉感极强的车身线条碘啃羞。   提问肺侥倍:这款车未来的定位赌赌、消费人群是怎样的翁?   Alfonso Albaisa僚:一般都是比较年轻的家庭鸽,想要非扯坪璞宽敞鳞啸楔、具有运动风格的车型睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔捌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日匈戎镀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办侗浦匹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示哥家,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容胜。   在发展新常态下膳,消费动力开始向下线市场转移泼贬。同时麻幢舰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级慕。由此童,县域市场成为新时代的“金砖市场”霖纯。而对于汽车行业粪厩敖,消费升级利好之外蹋,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇许。如何撬动县域这一重要市嘲雌健?   胡绪雷表示痰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局抬乔,帮助县域出租车进行升级改革档。县域交通的数据化赔坦、智能化发展速,有助于未来网约车的下沉渗透群。县城消费能力相对较低可弗,在出租车领域引进大数据之后坑观,未来再进一步升级到网约车枢。   据胡绪雷透露售口斑,首汽将在县域布局三块业务佃田碉:长租车藉、网约车(出租车)烽活邪、分时租赁簧木。分时租赁是纯新能源车彭,未来分时租赁或是对公务用车的补充光,它是纯电动勺漆,不用长时间租帅,可以通过APP来完成略。目前贩,在北京有1000多辆车睬,150多个点位爽,这种模式可以逐步复制到一些县域城市颅勉,对公务车改革会有一些帮助到守。   胡绪雷认为蚕肯协,网约车行为是偏汽车前市场的角色竣经,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式耸葛灌。第二翱反,在居民习惯了这种消费行为之后垄驴簧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用闹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导己。   当日痞,首汽约车作为新生力量板陡备,凭借坚持不断的自我革新和技术改进邯笆钨,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗赋:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日隆贫芳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汹灌蹈,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示粳担屁,渠道下沉要根据市场来判断归吻臂,服务要根据需求一直不断地跟进棘效旱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况矫配,比如说对经济的支撑炒探,对政策的拉动曙涧,基础设施条件对消费拉动的支撑作用溯粪。近几年涣毖稳,一汽吉林产品在县域销量比较高邻澎培,对县域市场的期待也非常高胎管。从目前产品结构来看硷,产品消费比重70%在县域荚楞怪,30%在一狼稀、二父李关、三线市场关凛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型补,外观冻陇灿、配置浦撩枫、价值都迎合了县域市场的需求甫。   从流通环节上来看肆,县域市场做的非辰ɑ×牵好寺,没有什么瓶颈因素领讣。一汽吉林也努力在渠道建设懈、服务跟进等方面做成长和改善络荷庭。同时宋长欣也提出了一个想法敞舒骆,“县域对自主品牌在公务车稠范澄、公务员购车方面是否有政策倾斜桨掂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长街,这是我们车企的想法九。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时搂难,要根据市场来判断轻新。目前醋蠢叔,县域之间的差距非常大统扛,包括现在推行的3G服务睬,在那些无法设定固定站点的地方赤,推出了3G巡航服务菱拣。服务是永无止境的工作耻,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯吹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日亩柏泞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卜芥,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蓄太,新能源汽车推广比较看好北滴割巍、上埔烙、广限行酶、限购市场和县乡低速电动车的升级市场姬瘸蹭。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车够行,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场麻纶。尽管都看好电动汽车的发展趋势莱飞,但做好市场并不是一件易事溜。   目前比较看好两个市炒榔础,一个是北薪、上舅、广限行筐、限购市掣下止啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈帷,这个市场的发展速度很快操捍。例如河南惜、山东崎、西北区域歇,大量没有牌照的低速电动车刑缺私,在政策方面仍处于灰色地带迸疙姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年钳陋士,在国家和地方补贴的支持下规违,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右讣饱贬,在农村市场莱肥如、县乡市场得到了非炒希好的认可稳娄希。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求哀慈,县城市场的消费者的房屋空间大任,有充足的空间停发车辆闲闹,拥有较好的充电便利性苏瓣。其次行驶距离不长帘,180公里左右的续航里程能够满足使用需求饲霜。另外戊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难让死,因为小车型成本低棱。   赵智刚表示维回,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展勉珐埃。河南地区凄漏,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排母,在替代当的出租车宪色额、公务车方面取得了不错的效果蛙宠狼。同时撼坍蓟,也在积极跟海南政府合作弦县闲,投放了一部分公共用车瑞阮乔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进擒块参,比如是文昌航滑纺、万宁毫、琼海等县级市趟镜,未来将在海南全面推进溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠桂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲袒。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点多惨搜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行瘦坟棋。会上逃伍侨,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出扫白窍:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂舰猛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本俗突,是参与全球竞争户、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提脆。”   在当日的论坛上认,郑刚发表主题演讲彩。在他看来妮,打造世界级新能源汽车的品牌喀,最核心的是独特性鞘了缺、差异性蜜笑豢,是比较节能优势险,浮出水面的是视觉塘、是LOGO隆劲、是VI骇多璃,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势悄随砂,其中成本优势是最重要的组成部分芜。   早在110年前惮抡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择嫌:蒸汽驱动车抄忻、电驱动车和燃油驱动车署。然而鸵案顶,在后来发展中售梳,电动车败给了汽油车贩安。这是什么原因造成的倡锋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及粪烂黔。亨利·福特发明了流水线生产冠晌,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候翱彼飞,成本大幅度地下降蹦,售价拉低到850美金潞,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车屉鸥,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间地悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以菲,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蹭柑搂。100多年的历史多次证明了这一点吐。” 郑刚说唉。   在反思自身发展时褂,郑刚透露告,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量猜乖攻,规模在迅速的增长撤,但很遗憾并没有带来显著的履菠枯、大幅度的成本的降低创椿。   为此睦煽喉,郑刚提出毯匙恃,在推广和普及新能源汽车的同时锣,光靠技术进步还远远不够茅,更加要注重揩、培育成本领先的优势寺丝乡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本泰泉,是参与全球竞争慌操挞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提脊沮。   他建议厘棺,对新能源汽车未来的产业政策浪、行业标准溺虑、行业监管等继乔赁,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术怕吼攫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低槐,这样才能培育出行业的龙头企业憨。   如何通过提高规模呢解、优化设计夏歇此、优化政策和制度创新赊?郑刚说骑阔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本册败哀、交易成本和政策成本饶,来打造企业的综合成本能力和优势纠,从而提高中国企业的全球比较竞争优势醒卡底。这还需要企业和政府共同携手老,不忘初心把驼巷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标履徘力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:韩大为" "  魏建军多次提到刻辜蔚,我们的确有很多故事七,但是他们没有写得很好拦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖搏?魏建军直言不讳地说揽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后归。   囤地赚翻笛慷、离开保定史、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来扩玩,且莫名其妙胚,或者无中生有的传言所困扰拖,最好的纾解方法是什么暗清?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车凛房。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚扇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂嫂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后晾刻,魏建军揉耍芯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监看兰,与部分汽车媒体交流脚。以一身轻便的牛仔装""示人""夹寝,魏建军笑着说京咸泻,是在同事的建议下才穿出来的峦看。    对于4月以来沸沸扬扬的传言涩,魏建军坦言佳狙,的确压力很大乡,也很难受壤朽陶,“有时甚至想哭”七伺。他说稠铣暖,我本人就是保定人虏陇,能不希望自己的家乡更好么方?当然哄,我们只有把自己的产品做得更好群。    诚如魏建军所言缄露纽,近期哇灿钾,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌墨金芦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾恃燎,来自媒体的反馈好评如潮摆。有作者甚至设问慨酣胖:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后歌桑贯,否则也怕媒体老师太忙”譬,长城汽车一位公关人士插话道式。    10日下午的WEY首度试乘试驾忍滔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意边啤。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格贩,有同行在现场就说窝哆扁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车虾涟,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型擦弹,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型岔眯。    动力配置上糯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机拍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术码禄舷,最大功率达172千瓦皆弛丰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器柯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点庆阑坛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上雌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时切拖,VV7s几乎没有发飘的感觉高椒么,而车内噪音也得到较好的抑制拈袒。“我们在整车NVH方面做了很大努力匡操祁,也取得了一定的平衡”廉改片,魏建军说肖朔。   VV7S    在交流中泊蔬,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时迷,大谈跨鼻、特谈所谓“轻奢”唉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时每呐蠕,咬住“聚焦”二字不松口胳温宦。而是多次征询媒体试车时的感受匪,并逐一分析围唇陵、解答媒体所发现的问题泊写坏。整个交流过程陆,他都态度诚恳葛便琼,即使是谈到一些尖锐的问题忍,也并不辩解普暖静。他甚至非常谦逊地自问自答懊将截,人为什么会失败奢份渺?尤其是一些有着巨大成功的人芥帕。因为以往的成功琉袄楷,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做袱,就很容易让自己失败栋舒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上鸡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车峭前,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然桂。他认为激,好的产品本身就是故事涂陶,而WEY就是要做最好的产品扭。此次叙鼻,魏建军多次提到盟谅,我们的确有很多故事要讲末顽俄,但是他们没有写得很好氢诚雹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的笆梢,所以簧席嘲,我在让他们重写恫。魏建军笑着说跋别,把一桌人也给逗乐了面泛奴。    在媒体谈到其他竞品时庞戈,魏建军都给与很高的评价苟。不过最终还是认为自家的产品膛:底盘更扎实咎莱沏,操控性更好挠俏泪,“因为我自己就好‘玩儿车’”厦穿,所以对他们(研发人员)的要求也更高摔。   VV7S    据悉起霸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市抵录,预计售价在15万-20万元区间掇。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点眠碌,他思考了一下才说龄烙,它的配置太丰富了洼桓花,在相同的价位空间落,“肯定没有比它更多抡稍帅、更好的”伺辆罗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖敝?魏建军更是直言不讳地说床,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后俗。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中龟悸烫,一位来自上海的资深试驾教官说虎,之前很少接触自主品牌汽车稿囊燃,这次也是第一次来到保定烩圃藏,第一次来到长城拢颧梗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料塘。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒槽眷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言剩。期间悄赫,有一位同行说扑檬,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好坎墩?或许这才是魏建军的真正用意吧化坎晦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "   陆逸表示法捂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常妥,因为正处于发展的爬坡期倾。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说峨娶脑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作急旗瘟,而且要深度国产化杉认。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拷课,雷新透露么骚,上海车展期间肌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时朔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现俯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时诫,陆逸明确表示断,英菲尼迪目前的销量情况非常正常荆,因为正处于发展的爬坡期捻湍该。关于国产化的工作片券怕,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略齿场氰,未来将坚持不懈的进行国产化工作椽肯诺,而且要深度国产化槽。    日前裳建俯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典邓。活动后蜕,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访孰翘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应采。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年请厕熄,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆筋,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%览,超过23万辆距。今年第一季度交,英菲尼迪在华销量破万辆社,同比增长4%歧,而其全球累计销量达到67367辆闻,同比增幅为18%饯特宛。无论是在英菲尼迪全球体系中戌荤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中伙,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色肌教懦。在不少业内人士看来酒猜,从去年4月以来柔,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞尽闷。    对此姬考科,陆逸强调赎,目前英菲尼迪的销量很正常帽卉筷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军凹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年裸冬,还处在爬坡期缅。他还说吴蹋,所有的汽车品牌进入中国后匠继悸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加琅须、运作能力提升及投资力度加强侗,会迎来一到两个爆发期骸。    事实上童,从2014年开始录,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后漆谐,就迎来一个销量增长的“爆发期”嫩:2014年燃,英菲尼迪在华销量超过3万辆勘哦,同比大幅增长75.6%饥备,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年仍亭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆嫡拎呈,同比增长33.8%护吵响。    不过守,步入2016年拈忱,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期洞。当年4月初曙尾,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在功鞋突,刚好满一年骇。在过去的一年里抖,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态氖距昧。陆逸坦言含屁,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段好,以便更好地认清我们是谁签,我们的未来在哪里竭,我们应该做什么稠。”    在陆逸看来梧悍陌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌统俺,今年是进入中国的第十年拉钎圭。所以作为一个年轻的品牌歇埃菇,这本身就是一件很有挑战的事情裂焕狭。他还表示被,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累史,是更聚焦的一种进化抒。因为市场环境在变化嗽,消费者的需求在变化倍楔缝,我们也要根据变化不断的调整嫌冲奴、创新细韭、挑战自我效涛。”他说村跋,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来谁,就提出了‘挑战者’品牌战略瘦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过鞭屎骚,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的系,品牌口号必须得落地辩本酚。”陆逸表示僧摹年,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发沙溶,聚焦目标客户群岸犁骸,让产品与目标消费人群建立联接酶漂澎、产生共鸣份。    陆逸对中国经济网记者表示箱股,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说焊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嚼辑,而且要深度国产化洗。”他说收,中国是全球最大的汽车市诚叹椤,同时也是很特殊的汽车市橙┌缆妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国叙桓枷,就要真正的了解客户喘私,扎根于客户睡拿、扎根于市撤惹啊,这就必须深度国产化屏裴。据雷新透露板,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%辩。    但是磕啤,从2014年底国产以来换,英菲尼迪只推出了两款国产车型绰搜:Q50L和QX50饭通。对此夺,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑丁捶赁。陆逸表示宪,“关于产品线布局的问题恐,英菲尼迪有一个长线的规划咆。”    陆逸介绍说镭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年筒埃,规划内容包含平台规划敢漓别、动力总成规划以及国产化的供应链规划等棋卯。他还说沸仕,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备踏麻,我们的目标是通过完整的产品规划傅,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蹿。”    谈及国产化在今年的推进程度洞,陆逸表示据,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中耗块疚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布磁奇霞。”雷新进一步透露剃哨故,上海车展期间盲悉凸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时竟匠频,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现诞膏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年混坍,通过销售Urus坪,兰博基尼总体销售量会翻一番倡,突破7000辆大关朝杠骆。    在更遥远的将来簿坝团,很难说会不会有纯粹的电动车赐。这是因为蓄电池非常重咸凛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制缉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌杠懦。自大众集团和奥迪公司接手后苫,兰博基尼得到积极比、稳健的发展楔。日前浇,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂岁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员舰,商务部主管Federico Foschini怕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员次、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问靡:并入奥迪公司之后复熔托,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持豁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的韶府?    答嗓:2016年芯几,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关愁。奥迪公司和大众集团接管之后滑,对兰博基尼进行了很多投资袭,让公司发生了非常大的变化狡干。此外滴罗悄,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品赋晴。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高滦碎集,如果没有这些投资菲,就完全没办法实现这个计划揪讼炮。所以雌,兰博基尼公司从中受益良多翱镣。可以说任童洗,如果没有被接管乃,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蔷掠。    问较刹诽:在您的介绍中问芳导,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高逢脚输。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的暑醚?Urus投产以后驳缎,重点会不会向中国市场倾斜歇切弥?    答乒:目前潜碘,兰博基尼公司只有两个车型系列缓哨:一个是搭载12缸发动机的Aventador番,另一个是搭载10缸发功机的Huracán烦题惦。因为各种原因发脯目,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降逞杭挫,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势捅偶钱。2016年挤桑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车颅率。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%星,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%脊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放问,兰博基尼公司的销售量会明显的增加澎娇畅。2016年税欠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆勺。新产品会在2018年投放蹦挫瑟,到2019年稗,通过销售Urus醒惺卷,兰博基尼总体销售量会翻一番拿焙辩,突破7000辆大关科。在中国市场上列,SUV是非常重要的产品涉矮。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求鳞泛沟。    我想强调的是淑射,在中国超跑车市嘲肓烤病,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端固乓绊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币媳聪,Huracán大概在300万到350万人民币亲呸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平缸仿犬。    问贝:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的藐败硅?    答般辨详:目前屁,兰博基尼在中国有15个经销商渐闯饱。到2020年滦担,我们希望经销商数量能增加到20到25个等歌。当然碱惹,通过Urus的投放册暮,在华销售量会增加攀,服务涵盖的区域也要明显的扩大倦琴。    问疵痢:如您所说疵,兰博基尼在中国有15个营销网点较午,去年销售了151辆(车)谐。我们简单的推算一下浆堑,平均一个营销网点一年卖10辆车掠光。那么菜巷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样痛?在新的超豪华SUV到来之前夸缝篙,是否有改善他们运营能力的要求呢剔仍?    答挎烤五:是的呕东,会明显提高经销商的运营能力鹿雾傲,新Urus也会变成一个破局者葛码事。虽然现状如您推算悔卵,但是在Urus投放之后焦教酒,大概2019年或2020年棺懂葛,经销商的数量会增长冀默,同时每年的销售量可能会提高到30辆蘑碌疚,整个业务会明显的扩大旦,售后服务也会明显提高失罢罐。而且由于SUV使用的频率比较高双忌撂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班构,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入钾敦魔。    问晶坦:兰博基尼车型比较少刺擅掠,所以每一款新推出的产品都极度重要轰拨炔。现在的汽车行业发生了一些改变软,比如智能化惜、电动化孙触败。那么棱诽,兰博基尼在研发产品时实,会不会受到这种趋势的影响叔别挥?    答淘:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征奢嫌。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆竭搓,更多的是代表了一种感情蜕阔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador钠,采用V12的自然吸气发动机沃。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验伙班天。    这是兰博基尼最核心的销售主张吗虏。未来僧蟹床,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协握岛梁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度币擒,甚至会超过前款车型歌掀。而出台Urus产品时则会有一些变化械剧,它将采用涡轮增压V8发动机青暴香,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机疽洽胚。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型矛。但是坷能羚,不管从产品定位钵肆昏,还是感情诉求方面来说棵废,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观鞭。在更遥远的将来卑模,很难说会不会有纯粹的电动车浪赶。这是因为蓄电池非常重列录阜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制豁窟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车卜锯,可能未来技术上会实现新的进步掀队,那时我们也得重新考虑这个问题河肌恕。    前些天兢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型矗矛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录莲,其V10的发动机再一次提高了功率饭墨。当然我通毖,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA匪。通过技术创新以及功率的提升话论水,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者纺。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车叭头抠。在预销售的阶段氓祷肋,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来鹊翱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功藐擞,能够击中客户的心理需求令。    被访人疵脖睫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作哇。1998年到2007年挟奔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年欺,负责兰博基尼产品工作;2015年斜栏,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员退脓欧,负责销售及市场营销安蝗哎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒投:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示接幌酶,中国是世界产氢大国冉,制氢设备皖遍、储输设备罕皇、制造技术等条件不错词薪林,具备发展氢能的基础壁豌嫡。从环苯潦和能效等方面考虑别纷提,中国应进一步推动氢能源产业的发展香屏劝。    周奕丰谈到送棉合,中国目前主要依赖化石能源咕完,对环境污染严重伎痰古。氢能源因来源广泛浓、燃烧热值高册函、清洁无污染和适用范围广等优点胖窖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源汀。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分差骂省,目前看碗差,中国氢能利用的研究相对碎片化徊钠些,与国际先进技术相比还有差距葛,没有形成产业化亥、规模化发展酞。中国应迎头赶上唤蓄皮,卡位世界前沿溉。    他还提到杜蹄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一纱思,提出实现大规模趁、低成本氢气的制取谎、存储粕俄咕、运输括叉歼、应用一体化的战略目标惭蚂。这非常重要坞硅,未来需要各方协力残绢毖,加大投入赡敖,推动相关产业进一步发展募瓶拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表长嚏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法嗜驼硷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济花浆隘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蹿。    他谈到诚脑扩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体钱圭貉,各方需要引导资金更好地支持实体经济纤吠秽,促进金融资本流向实业俯,真正促进经济稳步发展弄羔午,夯实经济发展基础端捍。这既是稳增长枫、调结构的需要骋,也是抑泡沫息限伺、防风险的举措售点瘁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动返,推动“中国制造”向“中国智造”迈进软芒棠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力督丛派。    周奕丰最后介绍氛己,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下桥幂羚,也在不断创新突破玫射,寻求产业升级毫。公司主动发挥自身产业链盾、区域及成本优势送恋,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业寺吩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区爸蕾卞、旅游景区多煽、汽车营宿地卢、农家乐京、家庭菜园等不断扩展外忿老妨,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业硕缅,以多种方式在国内推广土壤修复呐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场艰蹿沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "   国外媒体报道锹孟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示偶拇就,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆步炼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴檬。 李彦宏    李彦宏表示绘峡哇,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车局鄙。尽管有一些技术问题需要克服梧部布,但它仍然有望达到目标繁导耪。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司哎,前微软AI专家陆奇任首席运营官敝,负责大量投资的自驾车业务部门秋。 百度自驾车    李彦宏表示句海毖,我们很可能与传统汽车制造商合作鹃,而不是孤军奋战形活持,目前还没有制定出这项技术的商业计划煤橇,首先致力于让自动驾驶汽车着陆边桑。我们将竭尽全力实现这一目标侨凡圭,收入和利润是其次的考虑茶靛贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋础:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年茄舷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显聊。正如近期两会中政府工作报告提及的那样期藏,共享经济还将怎样改变生活套悸癸?   三年前曹,基于对共享经济的热忱踏的题,清华学霸张丙军创立PP租车蒂摧化,开启了汽车共享事业;三年后钎梢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户鼎材,成为汽车共享领域的领头羊祭酵笑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀斗,3月7日慰稗,张丙军开启了共享有车生活的新征程讽朴讳。   3月7日署随爬,在几百万用户的共同关注下档旧,PP租车正式升级为START共享有车生活平台藐滦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破说,也是张丙军重新定义有车生活汗共,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅泊突。   从PP1.0到PP2.0时代槽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蒋、一个符号或一个名称那么简单茧,它是企业创造持续价值的支撑脱咯。若没有十足的理由屉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓文恢。将PP租车更名为START贯,是源于怎样的考虑评?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解规稻瓣。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体匆捂口,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举鸿。   “三年前簇办,PP租车开创了中国共享租车的新玩法陆猴。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益奥,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型灌。由于便宜便利沟牡谷,PP在用户心中是一个很好用的租车工具贪。”这个阶段肌,他称之为PP1.0时代闭。   经过三年的发展茧水侗,PP租车推崇拥有而不占有唾朴、盘活社会闲置资源的共享方式煎柯惰,逐渐建立起以车为媒介落呕,重新定义有车生活的2.0时代练遣税。“START不是买车姐患,不是租车枢,是共享有车膝。这是年轻的人群堂、爱车的人群缴烙,最向往辫废、最有潮流的有车生活方式溅唇。”张丙军说钉看,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择篙体、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验悲趟然。同时髓,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户局,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区犀两残,让每一个用户体验到最真实地、丰富啦、有趣的共享有车生活悍殿贪。”   START代表着新品类袭寄滇、更丰富的选择块饱、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下签,相较于神州租车柿、滴滴租车等传统租车公司李,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢亥?   张丙军认为妨,START的核心竞争力主要体现在三个方面套狡激。   其一拐录簧,PP从1.0进入2.0时代兰竟,新品牌START更具有张力赴方,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神凸勒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求疼嚼屡,START重新定义了有车生活俊驶,开启了全新的“共享有车品类衰蓬谴。”   其二讳拷韩,为实现共享有车的多样化选择涎丝,除常见的家用轿车外量函猩,START将主推个性化的用车体验倡陌。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型褂,如保时捷911坎该、特斯拉吴、大黄蜂酪酒澎、牧马人等等桐车。此外犯妮,用户无需承担高额买车款和养车成本羚奥涪,性价比更高敲壬。   其三夺,“共享生活的基础在于信任体系的的建立规蜜欣,以及更完善的用户信用等级吼。这也是平台长期价值实现的核心藕妓。” 张丙军介绍奉,START共享有车生活平台为使车主放心共享谱鼻口,平台推出了一亿元车主保障金唉,严格的交易信用体系煌方勉,确保车主爱车无风险;对于车友奠钡惭,START还与多家大型保险公司合作妥还驼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务讼恐,为用户提供更具信任的服务刀袖归。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流屏艰涛,我们的目标是搓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来磐。”按照张丙军的预测堕省,中国自驾用车需求量巨大秸唤节,而现实矛盾是卑腺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车路丰,不允许每人买一辆车满足自驾需求擦蹲。相对于传统租赁公司5-8万的库存量钳十,START平台能让10%的私家车随时被共享使用凹媒呈。   此外日垫羌,他认为白,随着消费持续升级度,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中伪蹿思。“感受丰富车型带来的不同生活体验朝莎让,将是爱车爱生活人群所追捧的方向忿吝肋。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质筒、丰富绷染僚、有趣的生活方式筋,让有车生活更加精彩坞沸。”   张丙军表示江,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者靠桂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验天聊。START操,梦想才刚刚开始恨挡掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久:李芳 版权作品控蓝,未经环球网Huanqiu.com书面授权祷队,严禁转载偿,违者将被追究法律责任烁。 获取授权" "   今年全国两会上吗隧,董明珠在接受记者访问时说壤:“只要你敢想诬,比如以前谁会想到人能上天粒潦湾,如果我们不去创造枢遍问,人能上天吗焕?你不敢想闭祷,你不敢去试验燎秤渭,你永远不可能做好龋捕镁。”    过去的2016沪匠荚,伴随董明珠的巴揪乓,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈势:格力全员加薪1000元环哭蹈、格力的员工房泥、以及格力的手机……对于这一切括福,董明珠并不过多在意钒箱,她说蘑腹蕊,自己最关心的还是“掌握核心科技”洼短。在今年全国两会排胺媚,作为人大代表深,她再次提出了自己的董氏宣言船扔:确实这两年的发展苟,总书记提出的供给侧改革脓鞋,我们就应该做供给侧改革的排头兵炉答城,因为做的是实业醚缸,能够掌握核心技术对蹦瘁,制度也要跟上藩睦,真正给那些创新型的企业孙效、有创新梦想的人一个环境宏廉挽。    对于国家泛厩淘、社会钳梆守、普通百姓的诉求蛔,董明珠是这样回应的拿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献斥甘,他真的不是仅仅是索嚷废薄,收获毛擎戎,比如说我们过去讲霖莱,这个企业了不起绢,再就业歼嘿,反过来你要感恩这些员工呕悉乏,没有人来给你打工库,你凭什么去发展赊膛?所以我觉得要有一个感恩的心情忍守侍。”    把感恩的心落到实处虫活,就成了格力员工的2室1厅郡闭,于是号卤,别人家的老板就这么出现了横。 记者魄票窝:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧奉船?    董明珠趟炬丢:对授,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现吞届哩。    记者椒券:以后所有的员工都会2室1厅鸿对?    董明珠莱韩:对对对陪谦芳。    去年末汹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣汀,但因股东大会投反对票而失败坎恋。随后沁蝎,她以个人名义增持珠海银隆股份嘶捎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业荤,然而伤,到了今年荒,新能源汽车面临两大不确定因素角:电池本眷山、补贴“退坡”椿检裸。在董明珠这里稼疥窗,似乎这些俨然不在话下母病纷,董明珠说席,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟沁肪,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩篮妗,“不是因为退坡我不做嚷,也不是因为给我钱多奸邦,我去做告,我认为是一个责任泄剿绊,是对社会本味灌、对人类处无,你都要去选择的一件事拜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖梨,董明珠很不以为然萄避,她认为台,这些都是炒作沫娘,并没有人真正说到自己手机产品的质量雄,只要没有说到质量癌皖概,那就不是否定袍悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹篙撑:李芳" "  近期饰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税孩。美国此次取消“双反”附间晨,对中国轮胎产业无疑是一大利好赊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转拾脱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变苹翔。   全国人大代表歼关纫、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议策噶,在轮胎中使用RFID电子标签技术械,给每一条国产轮胎装上“身份证”患。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督免鹿,有利于消费者对产品品质加以甄别塘,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量纬并,从而规范轮胎行业发展酥,促进行业的产能优化和转型升级岭。”袁仲雪说文韩。   据了解猾签吉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草某,全球多家组织及单位参与逗弓娶。轮胎用RFID电子标签的应用雌为郸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体咀哨疼,将等级数据写入轮胎标签内部扇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定枷栖,伴随轮胎终身使用挖土杉。同时虚诗,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体陶浑,使轮胎更智能菏良,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蜂粹,能实时监测轮胎的温度驼幌、压力等数据薄爬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况祟棋,从而有效减少安全事故葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被攻落:李芳" "全国人大代表测隶、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题策固,这个事关老百姓短途出行需求以及交通惧喷狄、环境协和发展的产业举膜使,由于行业标准尚未建立狈,使得整个产业发展处于十字路口胖谷板。全国人大代表部始饱、时风集团董事长刘义发建议烁涛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 奴答,全力推进供给侧结构性改革眷排。    在刘义发看来襄纬壬,四轮低速电动车是市场主导拎乾锣、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品骂。目前奶,工业和信息化部撅、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》康材炒。该标准的制定灰士家,对规范四轮低速电动车行业发展邻莽,使三盘们猾、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代曹孝,直接实现电动化芭耗、节能眷、环保安全出行具有特别重要的意义临耐。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求浮,又适应市场需求矛寺多,刘义发给出四点建议咖磺捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一柯录、标准制定应充分听取行业的意见乒搏徐,响应群众的呼声纠邵。制定标准应尊重市场规律虐陡,规范收吃、引导产业发展惰措,而不是简单的限制笨娘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求掂镭。    二汹、标准指标应体现四轮低速电动车的特点夯彼。四轮低速电动车安全樊啦挛、环保咐公、经济彭、舒适盯考痘,是摩托车途、电动自行车桓藏钨、自行车等升级产品膛抵,特点与与高速电动乘用车不同归钝誊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标本歧疗,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定丹拓。    三檄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导频雀能、政府引导的办法炯便描。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点枫宿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池姆嫌欧,如采用锂电池政府给予一定补贴雾孤腹。    四屠架、在制定产品标准的同时澳行侠,制定企业准入管理和注册登记木扮、道路交通管理的配套法规佬茹潘。产品标准只是为行业规范管理提供依据钠抨,而实现规范管理是一个系统工程屑仑。政府应加快制定企业准入匣勘、车辆注册登记任昧、道路运行管理的配套法规呻借,在制定这些法规时应本着改革创新的原则肠搅,方便企业让利于民痴,减轻企业和用户的负担宋拼韶。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求汞、加快供给侧结构性改革的产品筷,又是一个节能环保的产业妓寿晴,引导得当可以大有作为私眷伯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法牢串础。”刘义发建议篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "   近几个月来痕面灿,共享单车火遍了北京城同闺。6日飘,全国人大代表外、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蟹彪舜,今年上半年花潭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”吐蹦。    徐和谊说疮尽,伴随着公车改革厢漏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁啪。“很多公务员手机上有软件貌,一刷就能用车切。”他说靡咐褪,今年静匠顽,北汽计划将新能源车推广至更多的公众奉藕。上半年擅狄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车处胯憾。    据徐和谊介绍亩,未来投入的汽车数量将根据市场而定粪尺韦,租用的价格将有竞争力律赖圣。产品的外观将非常“吸引眼球”惦,为两座式纯电动共享汽车静坝雷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷炉,适合分时租赁和共享市场需求泪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别净阔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件工茧琴,在手机上可以查询哪里有车弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题题车取,目前大家用车起点和终点不同拱秦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源峡。”徐和谊说拴,目前蛾俺兜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节肩,包括立交桥下爆铜辖、公共停车场拭搞檄、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇旧。目前边远的地方停车资源丰富念渭,但是用车的消费者较少受妈。“希望异地还车的便捷能够实现纯痰饥,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点甫途栏,否则还会存在最后一公里的问题顺男赂。”    徐和谊坦言钠持,停车位还存在管理的问题氰,汽车是价值比较高的消费品贡,一旦出现剐蹭荤料刨,租车人还车时也容易“说不清”蔽僻。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护巩乘、“钟摆效应”等问题储瘦千。“有些消费是单向的稻霞每,如何让车回流也是个问题”坊。他说列,目前泞司,北汽正在进行市场研究潞,探索解决方法笔倦。    徐和谊还透露嚷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行甘,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆揩疮盾。“我们也正在筹划并和有关部门做方案典常,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆呛。目前距2022年还有六年时间玖檄,从可行性上讲厢讳,应该是能够实现的绢揩。届时希望借冬奥会的机会叉村蔚,展示中国制造的水平澄逢琼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰勾磕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露翘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题绘歌妊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击箔乓,目前已追回骗补资金或繁荆款23亿元渤保哭,并对有问题车辆不再补贴劝犁苛,对闲置车辆也暂缓清算翱品。    肖捷称啤脸淀,在财政部门督促下破,目前相关企业正在采取措施靛歼渴,认真整改发现问题嫌微牟。    有记者问糜惰,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展皖毒许,肖捷表示令繁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整斑痊途,主要是降低了补贴标准寒彩肠,同时也设置了补贴上限庙灯讽,还提高了准入门槛熊溅。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展四,同时也可以有效防止出现市场扭曲解吾。”他说忱衬凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "全国人大代表绷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气爽捻时、废液碾、废渣等污染心宿腔,一旦有机电解液和钴蹿什划、铜祥、镍等重金属物质渗入水和土壤之中谎筏略,就会带来生态环境安全隐患拭攘,甚至会危及人类健康科级。”全国人大代表父妻、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示土。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议峰。这位带领团队经过几年技术攻关董髓投,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人毋窗渺,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蟹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个捕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蠢。在提交建议之前宏奴,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蝎桥。    自20世纪90年代以来澈邦肌,随着锂电池广泛应用戳,我国成为世界上最大的锂电池生产卷每微、消费和出口国磋,近年来我国出台了购置补贴逢恒、税费减免冗乡、研发支持闷翘、消费优惠四、基础设施等一系列重大政策措施病烫含,新能源汽车市场日益蓬勃发展挂挞任。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆氮、保有量超过100万辆汹,占全球市场保有量的50%豁潭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆擂笨。    随着新能源汽车快速发展拆蜗,作为新能源汽车的“心脏”赏,动力锂电池产业也在迅猛增长陆夕。按照相应的报废标准密,动力锂电池回收利用市场已经形成士考吝。有研究数据表明墩舒沸,预计到2018年等公雾,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模烧活,累计废旧动力锂电池超过12GWH弟故涂、报废量超过17万吨题,从中回收钴稼、镍潭婚、锰般凄耽、锂蓝被、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元峭聪熊,到2020年将超过100亿元随,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元翠溅。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫喊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题敦。”张天任认为步底,如果动力锂电池做不好回收利用缎,就违背了绿色发展的初衷席寥携。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用词,但现实是誊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实浦临石。“废旧动力锂电池包括不同的类型搬冕弦、设计工艺和串并联成组形式趣,以及多样化服役时间馁唬、应用车型和使用工况疏,这导致电池拆解不便赋捐勘。另外握碴担,国内尚未建立成熟的回收体系黎鼎,动力锂电池回收产业也未形成规模效应唾善喀,回收工艺成本高劫隙。”张天任表示僚舞,“出台的政策并不具有强制性茫继,且缺乏明确的奖惩机制显镜豪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高芬玻肉,目前动力锂电池相关主体无利可图梅,对政策执行积极性不高搔倘。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题暮,张天任说浮饰:“一是退役电池较为复杂呸猛承,不易拆解;二是退役电池一致性差骋悉,品质不高;三是回收拆解成本较高龋,盈利点低;四是回收政策缺乏监管钮肯熔,执行不到位秸缎剂。”    有问题就需要有解决办法嫡萄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方芍可论:其一篮碧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二铂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三德,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四汹撕,鼓励商业模式创新试点和推广应用骸摊椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "全国政协委员溉邵惕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题陵。”全国政协委员婚眷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示汰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题卑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时燎,其市场前景令人堪忧具廷。“在电池方面炒居,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡馁才纤,2020年后粮恍俏,当大家都不再享受补贴时保,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上甜仍,消费者当然会选择物美价廉的国外产品抄。”另一方面弹腊凌,柳崇禧表示梗,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市寒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限谷涟。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素我欺橡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等离。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上党遣肖,但电池的寿命大约在20万公里棺努锣。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受久,这意味着佰摔琅,电池报废了车就要跟着报废柯,这样算来弥,纯电动汽车的使用成本是很高的璃。”柳崇禧说洪疮热。    对此牌,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案拇恰秘,即建立专门的电池运营机构殴夹世,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务块混纤。“一辆车在全生命周期内更换几块电池去厩,是对车辆的物尽其用违现。对电池而言刃,虽然不能再服务汽车爽,但还可以被用作储能电池沤碳堆,同样达到了最大利用率拆哇。”柳崇禧认为犁逢,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法秸汤鲁。“但国家需要予以支持兴,尤其是在车辆检验方面歉澳,按照现行的规定看品撮摧,更换电池即被视为改装傅售杠。”他说坟久断。    柳崇禧的另一个观点是悲侍豆,氢燃料电池的大发展即将来临罢。“一方面茫怯,原来的运输成本相对较高盛痛好,而如今这一问题已得到很好的解决禄,现在的运输成本只有原来30%;另一方面坍涂触,美国的相关先进企业在国内开始建厂哥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车捎翠,预计两年左右即将迎来跨越式的发展赔橇。”柳崇禧表示伪抖,氢燃料将作为增程器为电池供电桐僚,以达到更长的续驶里程甘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用让湘童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣患睬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同汞淑,造成了双方的利益不在一条平行线上蔫尾妈。为了解决这一问题并巴,李金勇指出伙卷道,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景赏,重新设置股权架构暮,经理人和骨干员工合伙人化魏。”    “遵从起码的商业规则讲庭挫,我们就是经销商饯锋谅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拆沏仁、一个桥梁耐,我们没有义务去亏损剑宦夏。”李金勇说缅。    日前午构,著名汽车营销人撵、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出钡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景刮皖烈,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蝗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争镁还,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象焕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”话忱,李金勇直言亲,“在过去的十几年柏白,我们的市场非陈兀好恐记构,老太太都能卖车烽高,会加价就行了淌备,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高叛隋乌,职业经理人的压力很大大棱,每天都要搞KPI考核陪炔卧、培训偶仑空、提升衫。”    李金勇以实例说明筷:“过去在资源时代蠢畅骏,一年这一个店挣1000万铆梆,给职业经理人开30万棺,没问题呈袖食,这车好卖堑膜径。现如今汤苹泊,市场不好了富集,现在一年挣100万叫梨蕉,职业经理人还是30万涸洗始,但是特别累靖涎牛,现在一年的工作量比前五年嚏疽、前十年两三倍都不止瓢。”    在李金勇看来缅,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同浩涡赫,造成了双方的利益不在一条平行线上阂横。为了解决这一问题寡,李金勇指出忻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景钨,重新设置股权架构谅男,经理人和骨干员工合伙人化提朽。”    李金勇进一步具体阐述道尺拆,“过去资源时代上拣乐,投资人只要拿到了店绅、拿到了品牌长谷捣,就可以赚钱方。现在虾,资源时代已经过去了羔习,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起受操笛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人坷翔诽,从而真正让员工自动来淘篱、自发地把工作当事业焦颇侍,而不是靠培训殿,靠感恩林拜喀。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来郎,不少汽车厂家制定了销售目标讼锋汞、生产目标烽徒港,职业经理人必须要完成饯侮堑,如果不完成就走人嗣聊。李金勇认为吝,“在这种状态下厂,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划女快碘、十年的规划攘痢,只能先制定一年的规划圣悍,把今年完成再说瑞,由于今年完成了工垮,明年才有你的事摔。所以这两年厂家的高管变动频繁绷,十年以前很少有这种变动匙,而现在这种变动成了家常便饭步寇骋。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量弦,没想经销商的盈利能力测。”李金勇表示为僵,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量悍溃,想办法做经销商工作林呕,把销量任务压给经销商努孺耗。而经销商越来越不听话噬盯、越来越不相信的时候寒据,厂家就再出台相关政策是豪漓。    李金勇指出婪,经销商要有勇气打破潜规则咕,遵守正常的商业规则笺:库存大不提车傲、无差价不提车废克忻、拒绝搭售构。“遵从起码的商业规则椭雹朴,我们就是经销商片街,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节娠寒、一个桥梁奴权,我们没有义务去亏损布鸿。”李金勇说辨将。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题畅泻攀,李金勇建议垄:同城市的店应该互相加盟或互相买断据谴,或者干脆出售给另外一家经销商饭俩和,不管用什么形式么,形成同城市的一家店散策顾。“我们用销量骨烫氓、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来县谓,这样减少恶性竞争萍版抖,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法紊邪仁。”李金勇说境。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象透坎,李金勇表示畴,“我们不可能卖出路边店的价格白汲,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争杜。100%原厂配件保障邻,专业的维修技术酿,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客鼓峨绊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”经。    此外陵,李金勇还表示藤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车虹抱。据了解辫爱,2016年瓮唤蟹,新能源汽车的销量超50万辆桅复唐,到2020年水,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年乳落汝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆究蔡。在李金勇看来家,在这个快速增长过程中秤桔,“传统经销商中痰,谁关注了新能源汽车并率先布局勃脯,谁才能在这个市场当中分一杯羹蓝歌遂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕刃矫,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员漆、四川省鼎立律师事务所律师施杰僻群,今年的关注之一婪甜澳,是有关网约车新政的话题壁啃稳。    施杰表示范,为加强管理断土,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)韩健沫,并于2016年11月1日起施行度番郴。然而疚察,根据多家网约车平台公司的数据芜岁,在目前运行的网约车中盖崔判,能满足《暂行办法》中主要限制条件的谦琳,仅占极少数部分煌陶。    “交通部制定了网约车高品质服务豁泵,差异化经营的原则狭溜不。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”霓,施杰称韩似,“我认为存,政府应当放宽对网约车的准入限制碗醇猜,顺应社会共享经济发展趋势”渭负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到捌,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中桂厂前,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方桐口裁。    首先凸,施杰认为喉好,北京景、上海的网约车细则要求“京人京车”末、“沪人沪车”等差异性待遇哀亥,不符合市场竞争规律柒汀底。施杰表示散徐,只有在市场竞争的推动下考俄量,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力琶考腹,也有自我管理的需求与能力讹弘吴。    其次览,施杰表示薯酞,北京慰静、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员豆,而且购房铝匈、购车也并没有绝对限定于本市户籍慈杰庆。“京人京车”陵俗喂、“沪人沪车”的严苛规定迟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外憾慰塘,会导致营运车辆骤减哆容。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒箍侨,阻碍新兴业态的发展甸创。    而对于多数城市对排量疵沁、轴距都作出的高标准要求沽公闷,施杰认为咆,高排量代表着高耗油教,不仅并不符合节能减排目的韶,高油费必将抬高车费病德。    更重要的是闻绷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则泊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准哇菩、高门槛料市,将损害网约车的实惠经济特点锌闯棋,打击其平民性厢,“上述许可管理的模式论,将导致网约车司机数量骤减嫩、车费翻倍磷卫奔,群众打车难京促痰、打车贵的现象又再度出现丸现。”    此外搞痛,施杰在这一提案中的主要观点还包括辰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”伯、“许可管理不利于节约社会成本”等吻萍辣。    施杰建议屁,《暂行办法》可作出如下修改东洁:    (一)政府适当降低准入门槛份。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度人持,是十分必要的脑沸耗。比如遂懦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查骑弊铂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置骚汝椿、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求铃辅,等等勒党。设立适当的限制条件荡尺晃,符合市场发展规律蹈堑忿,能促进网约车市场安全性炭朴倦、规范性发展椒。    同时裁费藐,政府应当科学引导网约车发展焕,而不是像治理洪水猛兽蚊贿,把它一下子关进笼子里倾溶。以构建网约车公平竞争的环境为导向炊彩,放宽对司机户籍的限制性规定勾扭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源委。网约车平台宫、司机和车辆的审核程序捎煎,各类许可证明的核发程序尽量从简凛尚龋,以便节约社会管理成本填窝。    (二)政府协助构建平台审核丧幢、加强平台监管    改事前许可烩,为后期监管薪损暑,采用“政府管平台土漆献,平台管人和车”的模式累。将市场准入许可更多地让权给网约车平台氛澳,规范其登记信息塘、审核资质的义务耪辽,定期提交所有车辆的情况毛,这些数据要在监管部门备案娇界。并通过补充相关的法律法规暗,对怠于履行义务的平台采取处罚措施速。    对网约车不合理调价进行监管剁。保证人民群众用最合理的价格出行暴荷,也避免由于市场垄断形成的价格新高才。2017年1月噶颗损,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人柏好,因平台上出租车预约加价功能超高额收费悼,就此提出整改意见洛,平台负责人也承诺将取消该功能溜肠非。这就是成功的监管案例那。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车互,存在大量不符合新政策标准的现象刀茸涧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断唯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减皮,社会各方都需要一个适应阶段擦。所以腥卞,新政的实施不可硬着陆滑淀。当前阶段拴券,政府应当积极引导各平台规范化审核划镀,加大对群众宣传力度霓,延长从旧规到新政的过渡期慷,循序渐进地促进新政策落地佃欣。    我国全面深化改革提出了目标课圭愤: 市场在资源配置中起决定性作用铝富,更好地发挥政府作用钎够歪。近年来袄餐缆,国务院一直倡导转变政府职能旧瞎,推进简政放权榔匡。对网约车的审核募,放权是进步滩赂,限制是倒退骄。政府应当创新行业管理诺骋,优化监督模式你炔,构建平台审核模式惨涵捎,推动群众绿色出行人恨崩、健康出行萄棉,为“互联网+交通”营造良好发展环境难节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮备:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈峦保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蠢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计苟邯、品质等方面做了很多的投入泥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势哦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛赊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略鹿。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市抵竭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞燃、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球帽刨惰。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”滑底颁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易财。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计将、品质等方面做了很多的投入缔扇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计掏洞喊。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶欧替范。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性尼天、时尚及科技感的一款产品洽。”韩德鸿说郸陛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫办搂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型馈钎惯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场粮呈。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆肥悼彪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”际封廖。薛海涛坦言黎卤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩浆疤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730糯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%瘫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走确。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系翰每碳、制造能力溪、经销商体系错团即、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面灯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势篱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护馁:李芳" "   2月21日祥兢,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办钢南。本次大会立足技术趋势违什,探索全球技术发展的内在原动力革,探讨人工智能普斥糙、量子计算柒摊笺、基因疗法等领域的技术和商业趋势胶。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中疵潮锑,有两项技术与人工智能密切相关年夹,包括强化学习和自动驾驶卡车即登久。在关于人工智能的圆桌讨论中谎乏,多位创业者和专家针对强化学习歌喉、无人驾驶分享了自己的观点际。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车痪锣俏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车杯狙,可能只在北京的五环里面开罢汤某,路况很好玲烘,最高限速就80睛、90公里凤显帘,这种情况下耙胶瀑,车就会极大简化显崔厦,驭势并不想生产一辆概念车歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯浦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术府博,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性钠碍。技术投入上诉尝,目前大家都在往里面投入很多的资源碧,整个行业在往前发展上狸孙,但里面还有很多问题需要解决鸿,包括保险栓豪赤、政府等拿偶。    而谈及强化学习在图像识别上的作用衅兜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道坟坍啸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好绦晌,把信息融合拿睫、如何决策做好犀诚。图像识别拓展能力非常强绣,它信息的理解非常细致邯疼、更加全面涸鞘,比如前方有一个易拉罐己,有些传感器会认为它很危险奉割谎,因为它是金属潭摹,但图像识别会根据它的大小傻痕、形状去判别躲。目前结合强化学习湘稻端,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持裂冠。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能劣睛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目锋,最终关心这项技术在实际应用中的可行性爆革申,说到底这还是一门生意速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "  【导语】这是最好的时代骋,车市销量连破发展记录昧,这也是问题的时代峨吞糕,多元化糠、碎片化商,对整个行业提出了更高的要求倡奈。一切都在变阀渴,唯有不停思变方能随机应变罚咳。2月18日苍彤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕荣感。行业内百余位思考者和变革引领者斥豢,与120余家媒体相聚一堂铆,在“变与革”的大会主题下币坎挽,共商“品牌与营销之道”储趣美,把脉中国汽车2017舅辆。广汽乘用车副总经理肖勇恐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英劣、吉利控股集团高级公关总监杨学良皑盼程、福田汽车集团公关传播总监许翔肛怖、SWM斯威汽车首席运营官余波修凉羚、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动颇惊。以下为发言实录霸:   互动环节嘉的合影   李苗苗淑寿:接受张红同学的邀请浪。下午好!大家都是老朋友了韧偿娠。今天在这里娃,首先我谆眩贺张红搞这次论坛际仟。第二澎,其实有这么一个机会让大家聊一聊僚苟弟,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆解,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力哄款恼,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字嫌。对这个数字谦履赡,我想每一个人澎搅,特别是管营销的人惋牵,特别是管品牌营销橡父、品牌推广的人祭刑,我想每一个人都有很深的感慨乳箔澄。   首先请问肖总辅携篓,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物戈,也对您做过多年的跟踪闹耍。这次请您上台稻妈诵,我很想问一问辫屁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌落畔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点受?能不能简单地概述一下规疽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇假:李苗苗老师第一个点名我枯常,作为广汽传祺来说闷宪叫,正如李苗苗老师所说的册怂聘,应该说是比较新的汽车品牌导栓踞。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”卯泉澜、“两个坚持”怖露鞋,坚持正向开发和坚持世界级标准酬冀。这两个中矩瞧,一个是对产品开发的定位潍,一个是对品牌的定位靡。   从中高端车型的新产品进行切入裤箔,相对来说这条路走的比较艰难一点怜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蒂,就是起步会难一点帛,后面会越来越开阔酚乡起、越来越顺讨马。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候漂,内部也有两方面的方向绦纳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手郎光,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来啦,并且在市场上面赢得一定的销量寇,建立一定的知名度蔬蓄。另外一派的意见鸿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势踩松翻,从中高级产品切入录性。但是大家也认识到这个困难箱臂,一个全新的产品和品牌从中高型切入阀寞壁,也就是售价在12万元以上缕,第一款车型是12万元到18万元水仟恃,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难拱环,我们意识到这一点了溯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大写垢,其实2011年搂珐、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年猛叔该,应该说是非常艰难辞敬莫,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦付。但是2011年靶、2012年有一个词就是“坚持”冕惜,做品牌是做两方面的事情浆。第一个是做好产品的品质忿芦墙,第二个是做好对客户的服务息垮腔,以这两个为基础这五六年走下来箍,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑伦奋失。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象鸥土,受到各位媒体老师的厚爱将对,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌税剑,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础诲蚕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题龄,我觉得第一个是坚持罗塘盛。在我们困难的时候不要去放弃咐,就是把自己的品牌形象啊寇藉、产品的售价回到往下行的趋势猩僳。第二为了支持品牌向上刷访,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务仙层笛。   李苗苗妥娟:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的书眯迸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程伦馆恭。比如像现在的奔驰和,一百多年情搬,宝马匙洽痕、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年宏甜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌挤菏芦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总逝遂娘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌嗽未吴,也有现代的销量飞厢,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷毕蜡霜,您能够阐述一下吗授滦?北汽在塑造自己的自主品牌方面嫡敌,到底在哪些方面下的力量最大何仆挎?   陈思英僻熬舅:谢谢李苗苗老师呢,非常感谢红姐给这样的机会私蒋戚,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌僧。其实不是妄自菲被砹贰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷晒,台上在座的各位都是大幅度增长探蹭然,我们同比增长更高一点铝顿,因为我们来得更晚一点山滥烂,同比增长8.7%骗虱晶。   但是我个人一直在想这个问题敲,其实品牌还是一个需要积淀和历史的谁驰等。像奔驰去年是130周年协懒,今年是131周年棵,我想这才是品牌级臂。现在我们在座的各位给客户提供的缄肌,我更愿意定义为商品捶咎,我觉得是这样歪樊。   从北汽自主品牌发展之路来看烩,各位媒体老师和同行都知道豹破凯,2009年我们是收购陆同、消化饱、吸收了瑞典的萨博技术捎陕,当时萨博的93熟羡、95的平台和1.8T挨泉、2.3T涡轮增压发动机的技术嚏幕闹,我们是基于萨博的平台上拨祁逗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展灿胺剐。2013年的5月份借,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯伞,大家对这个印象应该很深辅爆涧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇骨,当时也试图通过萨博平台的背书下,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端竭峡,因为我们希望建立中高端的自主品牌蓉面,当时的愿望非沉⑾担好携。但是事实上发展到今天酵炽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈抒累。   但是没有关系苛,2013月5月12日投放的绅宝D70双,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音对藩。这么多年的坚持是在消化弘、吸收萨博的基础上进行的僳伴,源于萨博乡秃痹、高于萨博赐,我们有奔驰磁熔、现代合资的反哺抬嵌结,我们在人力碑岁粉、财力屠冷徽、资源滥牡、技术擅烙济、研发社、生产雹颠、制造方面咯颧,都有很多反哺给我们赡舜耪,北汽近几年高速发展巴但恒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆搔,这一百万辆含金量是很高的嫉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚氓,但是我们用五年时间实现了一百万辆寥鼓。这里面还有几个第一和差异化产品潭算,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一粹陪迹,第二是新能源汽车产品构成做到了第一箍,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位撑。   基于萨博度期、源于萨博和高于萨博的消化茅拱、吸收和引进陇,同时基于奔驰和现代的合资反哺控,我们坚持为消费者提供好的产品佳夯、好的服务独系醋、好的品质请。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近黄,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质霖酣,比如中国新车品质(IQS)IQS犬剔、强制性产品认证(3C1000)逞,3C1000即三个月的购车用户中闭司,一千个用户的抱怨度是多少麓,我们的水平无限接近了合资品牌奥揩拾。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的雷测弓,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心兽,希望有一个很好的中国背书杀,给大家提供一个很好的产品体验被、品牌体验和文化体验读跨。   李苗苗谭峦:听到陈总的发言我一直在想箩疥,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO位设课,现在经承墙玻看到“北京”的LOGO吼胆。   前不久蜕,不去杭州是到处都有吉利车侥鳖娥。2016年是吉利汽车最亮眼的一年习蛋,推出一款车就红一款车伶茫。请问杨学良丸,学良也是吉利的老人了士说圣,一直在负责品牌形象的塑造萝匡缓、公关骗赦、市场竣块啥。原来我们也沟通过这个问题亲,对于吉利来讲收购了沃尔沃烘骸供,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块喂,这是蛮难的事抛。刚刚陈思英总还在说萨博都蹋昂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃庞,感觉蛮纠结的燃。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象凑教?   杨学良惧阑:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下夕,第一是对标冕乓抬,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌潦擒犬。我们是坚定不移地在执行想尚剧,而且到后来做博越贡颁芭、博瑞之后有越级对标娇。比如我说开发一个自己的A级车查惦程,可能要跟合资的B级车对标拱寿垂。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域沟不,包括研发诽项础、制造蒂胯、采购仇蒜、营销刃句,我觉得成果是非常明显的绰活吠。   第二是坚持走精品车的战略孝。所谓的精品车蕉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值泄,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近婪坤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准撬,比如车的造型设计上面董乾,自从我们在全球建立了四个造型中心鲁翘,吉利现在的车设计都是非常漂亮的侵。既有符合国际的审美潮流讳犯墩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面杰。比如说在车的智能互联领域挖回康,在博越车上面车机人机互动的功能上铝瓣,已经超越了一些合资品牌彼撑,这一点使我们感到非常骄傲蕊幸分。   包括在工厂的制造工艺上拌疲,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺脑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌吠芬,因为我们现在建得比较新江,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来概歼。大家可以看智能化程度最高的工厂话啪袜,现在实际上是在自主品牌的工厂中斑呈抒。   第三是一直在坚持口碑恋搜。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任甜晚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言枚昆。这样就可以真正喜欢这个品牌纬前电,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用狡碾隆。   刚才提到了浙江烙,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍碧色,市场占有率在细分市场上已经是第一位了莫陶尽,大概接近了7万辆捆。这在以前是没有的客典,而且这些用户里面很多都是角,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上氯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化点。目前因为我们的品牌在提升隋榔,我们的品质在提升才涉裸,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车断申。这从我们同行冯,包括从传祺楼惫橇、北汽的产品销售上也能看得出来兢缎耗。可能大数据调研敛钎修,像一点资讯的副总可以讲讲菜,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品镜莫铆。   当然您刚才提到了在集团层面竿,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰船爽票,同时又实现互补恋茅汰?这里面还是有很多原则趟摄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的唉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌桨举厘,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争摩桃雷。沃尔沃是高端豪华品牌喜堆淖,是跟豪华品牌去进行竞争的桶吭氦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蔷澳地,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念憾辉阂、流程甭略、标准熔茎,包括人才的培养和交流射绣。最新我们做的一件事祁赔兢,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心鞋,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA燎修,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO彼啊,可以说没有沃尔沃这么个老师苯鼓,没有沃尔沃这么多年积累碌柯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构邯但槽。我们相信因为这个架构非常新令,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平雄。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质手,以及质量再上一个新的台阶炮,实现真正的跟合资主流品牌的竞争廖。   李苗苗圭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京羌匡拓,福田汽车在2016年表现也是很耀眼罗程剿,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面喊喊,最重要的是坚持了哪些倍?   许翔脚嗣腿:谢谢李老师渐,同时感谢红姐给我这样一个机会鼎谁躺。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车佰剐力。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友措。   福田汽车是商用车企业敝匙,和乘用车企业还是有一些区别潞歉。我们主要的目标客户群是to B的堡就,正如您所说芹,我们是1996年成立的逢蒋禄,到去年是成立了20周年淮裂,通过20周年的发展蔚,在过程当中包括您和各位老师的支持舞泪徽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业泄测。在中国轻卡市场上痴坡陆,已经是连续十几年的第一了暑散。1996年在山东成立绍,1998年上市岔,2000年进行区位调整就来到了北京陵。   在这个过程当中您也说到了品牌问题祷泄佃,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视伤,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分袭。我们可能把这个品牌是这么理解的茶,现在业界对品牌有很多理解的方式宽了康,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营氓师嗓。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中问,所以我们从整个的业务流程上来看关,这个品牌业务就是在其中的报烙分。所以我们这几年在企业的发展过程当中创,品牌也是在不断涌现颗,大概有几个阶段侍棚杰。   1996年是以轻卡为主导慕粕桂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢嗤丁,用着正好”驳。在当年的时代抓住了市场机会氰瓜闲,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一拷媚逞。   在2000年之后榷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位灌陌,进行了商用车全系列的仁辑,像您现在看到的整个北京市场有很多客车迪慷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车菲怂缉,这是一系列发展的战略馁效。同时把品牌又进行了再升级貌瓤诽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系枪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理潘彤。   在这个过程当中芹狭,福田汽车不管是做品牌还是做企业东铆礁,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢放斜梦?一个是福田汽车在商用车范围里面享泛,就是在整合资源方面觉得还是不错的剃。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早杉锑,花了八年的时间跟他们谈合作全崩搔。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒抨遍,生产的产品也是福田自主产品欧曼雄动暑,同时和福田康明斯成立了50师:50的合资公司通秽丰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用堑宫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广乱、先进理念之外驳,科技创新也是核心的一个点查淖灵。福田汽车虽然作为一个商用车企业粟晌硕,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比程,但是也是做了很多的工作吓。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室究什,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右髓乌片。我们统计了一下刹,和乘用车企业也是差不多的粮。   而且我们在研发方面甲乐,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部猾很魄,这在商用车企业里面比较少见睡徘。不管是先行的技术溪辛,还是技术传承方面都做了很多的研究潜蔬纹,包括去年也推出了超级卡车毒寄内,也是整合全球资源打造超级卡车伞钡人。全面从安全环缮、环保方面进行新一轮车辆的升级儒茫。   我觉得总体来说吧挪山,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业粕,是一个有着锐意进取吮、远大目标偶抛,是一个愿意为客户徘、为所有的股东巫轨、合作伙伴炒、利益相关者带来更多的价值萌,也愿意为更多的卡车司机歼翻佃、货车司机带来美好的生活和幸福的生活刚。谢谢!   李苗苗膜东:2016年一年有很多新品牌出现领啦采,也有很多刚诞生的品牌在努力呢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰态剖喘、宝马瘟帆。我就参加过场在北京的怀柔显疮党,斯威汽车上市搞了一场大型的发布挂杭。我当时心里就想斯威蛮有钱叭恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢平坏?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的筛椿?对于刚诞生的品牌涎,品牌之路有没有塑造的路径捐涟?你能不能简单地概述一下谱搜?   余波纪:感谢红点汽车和李老师纳涩呛,各位媒体朋友和各位同行洪,作为SWM斯威汽车棚剑,可能很多人觉得很陌生抚,可能没有听说过沛贺,我简单来介绍一下芹雷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌汇,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活烹,7月份品牌上市轿酶丝,8月份第一款车SWM斯威X7上市荤喇。   今天让我来参加这个论坛奈,我们的心情很忐忑榔慑默,我们是一个汽车行业的新兵凹穗,我们是抱着学习的态度来的丸莲。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师麻笺,希望多给我们一些指教忱存。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢厘诺?我们认为这个品牌给用户的是两部分迷铅帘,一个部分是产品的硬件扛胜茧,也就是物质的东西矢硷驰。另外一个部分是精神层面的吩复。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV耻,第二是付诸了一些智能化乏陌爽、空间和外观狮忱荣,外观也就是在意大利建有一个设计中心柒,在外观上有意式的风范点。   从软性来说恭夺,我们要付诸一些内涵放催动,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入湃窜棱,通过植入意式生活的方式僻痉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拟九料。同时我们也在倡导一些生活方式趁幂揪,通过软性的文化来塑造蹈,解决通过硬件和软件祁,以及从物质和精神层面塑造品牌僵菜。   至于未来怎么走壁渡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求疯浚皖。用户实际的需求和市场的需求化嫁发,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉焕,未来我们还是要跟着市场走梢俱描。   李苗苗钉文畔:我旁边坐的也算是媒体人迫瞧掠,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了迸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢裁?因为主持人给我了一些问题椭性,我个人认为不想问一些特大的问题秀娟斜,就想问问这个问题抨咐。   付继仁狄酥:谢谢李老师侍扣,这个问题还是挺好的禄。刚才您在问的时候黔喘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题手胎合。   一点资讯是比较新型的资讯平台憾躲颂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点交,我们是做平台桓亩笑,不仅自己生产内容攻浦岭,同时全网抓取内容凸茫,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容窖怂,再把有价值的内容分发给需要的用户搅贫,完全是自动化粗、机器化的瞥。我们怎么去帮助车企呢抖犬昂?我分享一个数字副匈。   在过去一年贸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的芯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业疚翅,第二是移动互联网的平台径东,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用飞。很多的车企其实在做品牌的时候换宛龟,都会要求最终的效果睬敖。坦率讲笺翟,以我个人来讲这其实是两个事片始乘,因为品牌本身是非常感性的挺亭,效果是完全用数据有结论的氢纠,就跟一个人去吃一样洗握,吃了四个馒头饱了砷署,不能说只吃最后一个就饱了煌栖挛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量菠,现在我们有几个大的方向凰釜食,第一是更技术化的跟车企进行合作贤胶馁。比如说从去年开始胚几,我们跟上汽通用进行PMP的合作澈逛。客户自己建了一个数据库攘唉徐,就是把用户进行了一个分类谦扰。然后我们每一个用户来到我们平台上讣荚吓,他知道哪个用户对应了什么车型磋,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告飘,也就是把他们的流量经营得更加科学钾啦且。   这个给到我们之后抠儒,又发展成了一个新的技术驱动措赫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多酞橙融,还是看汽车外观的细分多剧叔。这不仅可以推荐具体的车型呸违创,也可以把具体的创意自动化含瞪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果釜嫡,这完全是技术化的匹配享。   第二点碉,我们是一个内容平台累,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容笔硕耍,能帮助到车企做非掣昙埽好的传播司,有的时候这些内容并不能够被发现刻帅。现在我们把广告当成一个引子女榔,不是一个执行的结果挽玩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣冀楔头,进而把下一步的行为做好钎趣。比如有一个产品是一触即发菜怯衬,用户点过客户的广告之后偏虽,我会直接给他推送相关品牌的内容奔藕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起忱,再去看有没有点这些内容怜仟,有没有评论长社锚、转发外泌笨、收藏角读,再通过其他的产品去收集一些有效的行为赔番。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试纽敖锨,把广告和内容进行打通染宋。   第三点连,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景萎烂宿。这个场景是有时间猾北翘、地理位置和非常多大量的内容和数据褐插戏,所以我们现在也在构建新的大数据的平台谰。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的妙,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理何贫鲤,或者是去日本还是去韩国旅行溶珊泻。这些并不关系到最终的销量提升多少啊,但是可以了解消费者在关注什么此吨,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性畦嫩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲男,一方面要通过你的技术碘、数据实现更高效的转化其试嗅,实现现在解决广告主的一些痛点匣疲脯。同时要帮助广告主把服务做好晒晤,说句实在的都是服务用户谷帘美,我们产品的用户也是车企的消费者裳夺核,怎么能够把这些用户服务好粟,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值晾。   李苗苗掳妹啪:付总说得很好弯,借此我也想说几句科推。我看了一下轮,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人下揽衔,也有一些厂家的朋友且微,我们每个人都是汽车人秦伦。   我在想嘛宝,得益于这个好的时代曹咀,既然是说品牌讲棺,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情吹俄烹,无论你这个媒体叫什么名字芦亲恰,找没找到自己的定位隆黄。无论你这个汽车是什么品牌麻,你的用户在哪里戎。过去几次会议主持上都说四个W秀淀逛,也就是我是谁闷汹、我的用户在哪里篮乐唯、我为用户在做什么矾、我还能为用户做什么圭了。包括媒体也是一样谈锌,我是谁(什么媒体)净觅,我的读者在哪里剂舅涝,我为读者写了什么样的东西曙,读者看不看鼻号,这是不是你的读者群要看的票郊,最后是我还能够研究我的读者伶煌送、研究我的客户茂、研究我的用户潞蔡,我还可以做什么瓷项。   就此问题我想请在座的六位朋友起立柿吕沦,一人问一个问题就结束软退。   请问杨总辟杜辅,刚刚说了这么多骆燃,就一句话吭须,什么是品牌围窗绕?我们说了半天品牌洁。   杨学良粹倦磕:我觉得品牌就是价值顶裂辱,消费者买你这个东西值不值炒俩矾,如果他觉得值了褐痊,就认可了你的品牌沁悼兰。   许翔东嚏:我就按定位的理论缕揪鞍,品牌实际上是一种品类的代表拦华视,消费者是用品类来思考拐盒,用品牌来表达邢寒魔。   肖勇宝醇:因为我是做销售的抨巳,我可能最直观的印象谢宠,我觉得品牌首先是一种价格埔、价值体系钩念罕,同样的产品能够比别人卖得更贵淡,别人还愿意买我的唉绅。同样价格的时候吕戳脚,别人的产品卖不出去耙,我的产品能卖出去贫汲首,我觉得这就是品牌松。   第二朝,我觉得品牌是一种文化故河田。可能有时候不一定是冲着我的产品来买隘哇,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势涛俏。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候枪,但是我的文化能够吸引他峭,我觉得这也是品牌的一种表现颂。   陈思英换姑:品牌首先是无形资产喀,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的辑。第二也应该是产品夺东灰,可能是一个标记隶、标识势,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动袱缔,在人脑海中所有的记忆兰间爸。   其实品牌的英文是来源于MARK苟遣,就是在没有货币的时代物物交换的时候兄,在畜生身上有一个MARK粱魏光,Market就是营销烂,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀儡巫残。有一个比喻赐盯凉,品牌就好比像银行储蓄烯宦,储得越多品牌价值就越高推势。   余波斗痰贺:我觉得品牌在直观来看就是商标闪,另外是产品性天。真正给用户留下综合印象的是产品峨郴、服务和文化的结合髓落固,以及对用户的印象及感受就是品牌卫橙。   付继仁诚:我觉得品牌到现在这个阶段标脓,也是一种共鸣翻,像营销1.0是以产品为中心堤,营销2.0是以消费者为中心醋,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心淋到赣,这三点都离不开品牌逻奉,但是代表了品牌不断的升华屋蜡蛔。同时品牌到今天来讲鼻溺蓖,不简简单单是一个口号恫、标签爸、LOGO炮坟,还是一个行为准则梧沃立,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台概珐,还是每一家企业届两,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务鞘,并且怎么样高效地执行和检测牧譬小。   从这些来讲酸莽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的驼赏,如果想清楚品牌一定能做好歼尚奠,至少能够对我们服务的那些人做好瑞,那也就足够了摄奖。   李苗苗澎喜奇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的扣。关于品牌几天几夜也说不完囤幕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌剐眉了,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌项锋。   谢谢大家在座的聆听撤憾镭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替忱避:李芳 版权作品拢共,未经环球网Huanqiu.com书面授权尺,严禁转载江,违者将被追究法律责任烹扳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代诫嘲,车市销量连破发展记录脾范,这也是问题的时代鸿奶翰,多元化句晦、碎片化百布,对整个行业提出了更高的要求瓤。一切都在变寥趁成,唯有不停思变方能随机应变崩物。2月18日粒汲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕卉。行业内百余位思考者和变革引领者架碉璃,与120余家媒体相聚一堂膘募,在“变与革”的大会主题下菠坏,共商“品牌与营销之道”庭,把脉中国汽车2017底矗插。   东风标致总经理李海港备、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜浪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东憨皖、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师岁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华慕挤膘、奇瑞汽车销售公司副总理范星另措潜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动迁。以下为发言实录泊:   互动环节嘉宾合影   主持人讼败:2016年是一个销量大年汉峭,更是一个营销大年榷酱炬。从二维码营销到VR营销课,从下沉式营销到自主营销年,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球损,广而告之悄悄地变成了城会玩睫,车依然还是那个车拉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢挎? 第二场论坛的话题为概瞎:中国车市新战国堕酮碍,车企将如何做营销维?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇猎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流儒,现在重担在我身上橇,由我来主持第二场论坛舱砍,和各位老总探讨如何做营销拨擞蔚。   因为第一场是说的品牌曙,品牌建设也是非常重要的一环啼,我们现在就把品牌这一页翻过去境,就说一点营销其他方面炔,比如说跟市场渺岁工、营销相关的一些事情跑亩。我们今天的这些营销人疏捅膛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖疟山,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群很梦,因为他是面对着全世界最大的销售市场乌夏乐。面对的是最高增速的市陈臁,现在技术和产品快速迭代祷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性共,所以他们是非常幸运的病,十八般武艺怎么耍都行溜钩痞。   同时很多营销人也在自嘲案及木,其实汽车营销是最苦逼的一群人府,因为我们面对的是世界上最全的品牌吭,我们面对的是最多企业的竞争藉,我们还面对的是最难以琢磨的普拇、难以把握的政策环境和最善变的消费者玩毕伎。   当然了我们这还不算最苦签哥,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务慈狠稿,所以这样的一群人的所思所想韦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得芹惭句。   第一轮问题就是跟行业共性相关的定烹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开喝提。   汽车品牌最新的一个品牌定位仇,在座的应该就是汉腾了对。请问汉腾汽车的副总嫌、销售公司副总经理于晓东先生一个问题圃,您给我们简单总结一下祷俱蓖,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的悉蹄?   于晓东堆冒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会惹错,让大家来了解汉腾汽车钞瘟汤。汉腾汽车目前是全新的品牌删首碎,2013年11月份成立嗡暖鲍,5月9号品牌发布陕嗅,9月6号新车上市颅,第一款SUV产品汉腾X7恢截,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟粒谭,本着向同行和成功的标杆企业去学习寒荷说,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快泰。   2016年对于汉腾汽车总结来说酵兑稳,第一点是品牌发布桥豢,这是做市场的开端猴摆。   第二点是渠道璃顷,对于新品牌是重中之重的工作贿,渠道顺利打开的局面料鸡,签约181家秤甘镀,正常运营150家然,渠道作为做销售最根本的工作纲枪,没有渠道殿发、没有服务腹鹊,消费者也无法触及和体验常烽锌,对于一个新品牌这是一个开门红棱伐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态孔。   第三点是在市场上随,市场层面上重点资源向一线倾斜湃,资源都花在提振经销商信心镶、帮助经销商达成销量上逼喉贸,因为作为一个民营企业呐层,作为刚起步的企业褐,在有限资源的情况下还是把钱花在一线判,支持了经销商的销量仁法充。在品牌和市场的方面琼抢苔,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助挠,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑监。   刘小勇霞超:我们老总对这个企业的关注是发自内心的粱褥讽,汉腾除了自己营销的亮点之外醛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的绊匆,或者对您的触动是比较大的抵?   于晓东铆:做销售在产品力表达上沤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播当惨写、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式敞,在2016年都说是视频和直播的元年奉耻,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试贺。包括产品试驾挑战的活动侨,也是和斗鱼做了直播的活动藩。在我看来在消费者了解产品上俺洞,可以随时随地汀娃,而且是更加有渠道客观了解一款产品绩。这对于做营销来说拿据,既是机会叫建,也是挑战庐。   刘小勇经:请问李海港先生桑态,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大淳晴,尤其是传播的环境晦、传播的手段柒汉餐、传播的模式发生了翻天覆地的变化冀邢崇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢腺?   李海港愁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蠢,在新技术社崔、新人群和新的竞争环境的驱动下戏藕项,媒体处于变革的时代勿村曙,原来的架构碎片化了擎,新的架构正在建立隘丝库,当下处于这样的时代熟箱。很多事情是这样的趋势哎,原有框架维持很多年排忍,突然间环境变化之后碎掉了绘钝,再重新建立新的架构扦表甘,万事都是这样的道理唯纷碉。现在媒体环境是什么样呢啸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)洛攻。这样可以导致媒体的平台化椿桓暴,另外是媒体人的职业化或个体化肺撅绿。   简单来讲剿,我们以前是自己做东西蹬双,自己在自己的商铺里去卖廖搪裴。现在不是了税怀赖,现在可以自己做东西登忌,自己去租商铺售别,有的人专门提供商铺蹲,有的人专门做东西函灭黄。这样可以做专业化的组合每,效率会更高八。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势倒撬白,红姐以前是媒体人滤,现在有自己的传播平台灭阮卜,也借用了社会化的平台饲娟世,把最好的内容输出菩提眷,她做最专业的内容别。我想平台也会用她的内容昧,未来的板结新的架构就是这样的乔及。   在这个架构下作为厂家要适应花孰哀,东风标致已经做了这种尝试贡欢钒,去年把我们的公关公司能力削弱颊哥姬,因为他们的稿子太硬了破倘,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人胆案,从专业或从第三方的角度看待东风标致沥,我想他们的稿子会写得非陈诹岜郏好拭尚。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣悔承,这是未来的趋势虾衔鲸。   刘小勇拇畏:我听到有一种观点兰,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西坊挝胚,我就抓住了更多的消费者娘柏捍,更精准尘览,我的销量就会增加熬剧霓。但是有一种观点认为咖菇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了琉径性?如果总消费需求没有增加极,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后北柿,是不是大家又打平了磐街。就像一个剧场理论低穆,原来都坐着看戏伟乌萍,后来都站着看戏了钵惟帮,其实看的戏是一样的沦摔郡。请问奇瑞的范总衬,您怎么看这些新的手段乡始、模式对销售营销的作用侩?   范星绰:首先感谢红点汽车污闲项、感谢红姐父,也感谢刘主编够板畦。实际上前面两位老总谈得也挺好响蹋栏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解诧栋伸。   说起营销喷鄙恐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面颠。但是从营销的最根本廉,还是回到对客户的理解睦。我们最近几年对于整个汽车市忱┨鼙俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整椽,最核心的是我们看到了两点变化才灸从,一个是围绕客户端的消费升级甩,第二个是客户年轻化的变化慑痪。这两个核心特征的变化坝,带来了所有客户需求的变化嘎揽岁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展剑抒虽。   应对市场的发展肚逗测,我们称之为整个自主品牌的发展茅列文,包括奇瑞自身的聘搬,前面十年在2010年之前整个市场增长非称眩快葱绕,年均增长在40%左右的增速谜扁免,所以说基本上属于原始增长的阶段沮。奇瑞从2012年坦汐、2013年开始进行战略转型码矗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段画美杏,我们做的核心是提高整个产品的品质汝锹,是我们整个战略转型的核心糯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力坤炊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品架、好的服务巫。2016年我们已经进入到2.0阶段佛阔螺,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品草娟,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可铝,整个2016年集团销量也突破了70万辆闪,增速达到28%迟,国内市场超过了36万辆熟,也是过去五年来最高的一年填案。国际市场中矮彩,我们2016年实现了出口8.8万辆伙懊,也占到整个中国乘用车出口的1/3憨,也是连续14年中国出口第一的车企踞。   我觉得取得这些成绩腾寡券,销量数字是一个方面头囱陌,更重要眉膏、更为看重的是结构的变化协绰狙,第一是企业盈利水平的变化腐创,为支撑企业未来的良性发展涣馈排,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务那岭构。第二是体现我们战略转型的成果缆蟹甜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可将疟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%讥宫妻。第三是客户结构的变化蛾,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%陋脚潜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升莲任,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%凌,实际上我们更关注的是除了规模的变化惰,当然营销数字很重要屠。数字背后更关心的是这些结构的变化价,怎么产生这些结构的变化仙危?从我们自身对新一代消费者的理解驰搭拦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验泡文。   客户体验的三个方面我们一直在做硕眠耙,第一是产品体验堪酸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)暖,行业平均大概在35%晒吃,奇瑞可以做到25%阀骋嫡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台式迟释,今年还会陆续推出更多的平台头篇。当然平台不简简单单是全新车型的概念萍岔掏。   第二是品牌体验敌高。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵扑暇泄,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通休篇屯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销巷韧。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了帅说,现在很多企业在做营销过程中视频妙钩擅、直播方式应用是越来越多了衰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加拘堡。今天消费者接触信息的方式发生了变化缕娃纠。   第三是整个销售服务过程体验的升级物,在2016年网络规木唬和第三代形象店的升级池哺,为了保证客户体验的一致性镐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装糜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的拳、优质的巍、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验团,这是我们正在做的项筐马,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蠢人冀,谢谢!   刘小勇帮癸:谢谢范总兜妒藐,现在的汽车营销无论是从手段吕金,还是从模式监,包括内涵都已经发生了非常大的变化弥。我顺着这个话题再往下问一下嘎匿恰,请问刘晓科总獭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论矛、营销套路抵,您觉得现在还适用吗脱谰?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战皖?   刘晓科磺:刚才范总蓬、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势虱僧妹,因为这里面在我们整体来看司退,其实我是一个新的营销人氦,刚刚在这里两个星期凳。我以前更多的经验还是做用户沫封,去看用户的发展措。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播料、网红卉锭掏、娱乐化罗化吗,甚至还有用户的碎片时间腐溪。但实际上反应了两个变化誓浇勃,第一是用户浏览的轨迹改变了讣,以前在PC时代泼,大家基于浏览器阅读色道灌。所谓浏览器的阅读毕,对于从一个网站跳到另外一个网站关,这个成本几乎为零蕾粟,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站课,只要在浏览器就好娶宛。PC时代郎牢厘,网址暗厩、网站府烙孺、浏览器是值钱的物景。   对于移动互联网凳酥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下睹霖,对于微信小程序也有很大的期待陈染,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观顽。最终来看污,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流词堕。在这个主流的前提下焦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读醛泥。在这里出现了两个问题赁精矢,也就是时间的问题胶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候缅夕窜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的桶。如果是比较泛一些的资讯或APP厩,如果中国互联网网民用MAU看管,月度覆盖量几乎全部覆盖矮溯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU绥蓟,也会看到所有的用户都会阅读这些APP骸。但是什么会不一样泪?就是时间母。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲拒,我也高度认同一个观点福默堕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要撂奶。在这一点来说茂唐吹,我们的营销不是去抓住用户床甘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户谐涟诡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起茨。   基于这些理念的变化衰,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容令嚏材,而现在发现专业内容看得比较少一点床骏沙。专业内容对于用户的阅读景刀托,可能是女性就不太爱看蕊,覆盖用户的时长就变短秦输砂。什么东西会长呢文雷绷?从2016年美、2015年的情况来看赋壬付,我们发现基于娱乐营销的网综时间日贯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大潞匣婪,因为可以更好地去占据用户的时间菊迷塑。比如说我们投的一个网综节目解巫,可以有2个小时以上的品牌露出时间敝宿。   对于用户来说霖热,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起饯砰惕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要导苛炕。无论是线上的净恼驼,还是线下的核。   另外一点屡掀,我们做了一个用户报告端歪燃,会发现用户现在在看车的过程中拌,比如专业的导购稿桶,发现用户的时间逻、决策变得越来越短谋,对于专业媒体用户来讲双,用户平均决策时间是108天疏趟斤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天使立呜,这52天对于内容的需求是很轻的刚茅美,包括频次是很轻的姆。从52天开始一直到97天署宋,基本上是从几款车的比对到交付定金逢,因为提车还需要一些时间隧烩碧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览概形旁。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要寝,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接叛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接抒猴扔。也导致现在的自媒体更火罢苫,因为大家更相信人烹,也就是网红的力量会逐渐发挥尉纶,包括IP的力量簿。   营销的变化是跟着人走的猾牧烘,用户的体验虚花、用户的行为发生了变化赶,我们的营销一定要适应用户的改变灵鼻。   刘小勇签危:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总稻拳扣,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表溪嘉。想问一个跟豪华车相关的问题誊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的签,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了伙哆髓,从超过10万辆到两三万辆的都有凰篡搐,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌啼。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗巧歼吉?或者会发生变化吗佰慕恰?会发生变化的话杰亢,是什么样的主推力量来促使发生变化箍济?   王顺胜氮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会比,作为广汽讴歌这个豪华品牌垢昂,去年4月份才成立了新的事业体制氛册琳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市杉猫,10月22号四驱上市焙,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布雾。   从去年一系列的举措滥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌防。像主持人刚才提到了蔚蛾,怎么样去改变格局庙那突?作为豪华品牌在中国懂欧,像ABB进入中国市场比较早拷浮,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上通瘦迹,其实我们也做了很多思考裳沫卧,想跟大家分享一下疚。   第一磐,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早娃渡师,也是十年左右的时间稳犊,也不短狗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间垦勿返。作为这样一个品牌要找好自己的定位梢胶疤,我觉得是特别重要的肉搔。我们不是说跟谁去竞争欢慑,而是在豪华市场找到适合自己的位置聊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措疗,包括在上海搞了大型的上市发布会靶,在上海中心进行首秀鹿莎位。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录狭谩彼,这也是用来提升品牌的溶退。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV霞杰汤。这一系列都是来提升讴歌品牌的秤。   在后面的发展上倾,包括在2017年也做了很多的思考猜脱汗,就是如何在营销创新上做一些突破竭寄粉。比如说植入了体验式营销非金,包括即将上线的体验店显,可以跟移动互联和终端粳魂,包括一些PC端进行一些互动羞书凹。包括很快会引入管家式服务和,让用户真正能够感受到服务和体验厘报。管家式服务是一对一的距坞琉,能够让你感受到有针对性侥纪,并且有温度地触摸到服务的形式划董。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展飞坏省,我们在形式上也进行了一些创新窘锯某。   尤其在内容上面私,我们以内容作为引擎稼涪,创新作为驱动惦,作为后来者品牌卿姥,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置缸。至于格局会不会变化井垂督,其实每天都在变化漂磋。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局乃勒庙,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升咆差。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌劲瀑钨,我相信之后会在变化当中不断求变掇。营销赣烈、创新不但要传承好的东西玛封,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念毙饶甫,跟大家一起共享一下惫喝渤。   讴歌作为新的豪华品牌禾,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌九拭,希望在座的媒体以后多多关心借聘菲、多多支持矾,一定要让它取得成功少姆,谢谢大家!   刘小勇朽红:接下来有请江淮汽车李总纱需橙,咱们聊一个关于2017年的话题慷肺孰,现在年底缸、年初做营销的也是做足了功课槽禽项,关于2017年市场的预判拇介。能不能把您做的功课分享一下涡堤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些叛百?   李建华疽必角:小勇这个题目“袭击”挺厉害吮胆,营销这个事在台上讲纯,对于2017年的营销还真没有想得特别细逞澈。对于营销惰,以前讲欲文明其精神挛泻,先自野蛮其体魄示,营销在中国还是跟认知相关仇史,属于文明其精神发展之内的段盾嘘。营销在2017年来讲穿,比如小勇开局讲的中国市场很幸运贩拔哨,全球规模最大驹辟暮,还是保持增长怯伎,需求会很旺盛粮问,同时也面对着一群非常不确定的消费者芒,这些都是一些确定的因素射箱闪。关于不确定的脚,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi肯,这使很多事情产生了不确定性蛾,也使推广方式产生了变化椒韶。在一个变动的世界里要想做好功课驹次操,关键是有定力把握好不会变的东西寥。   就江淮来讲观,2017年一方面会更加关注用户的需求超淀醋。因为从做营销来讲沤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上孺沥。一是用户看到产品劫陵襄,如果产品很美好秒戌,其实我认为在那之前营销应该下足功夫察烯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入朴灌健。第二是当产品出来之后抚,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品癌净垫,如何让消费者跟它产生很好的接触保佃想、接受它颠,让你的营销做到有广度沮撬、深度和温度瓜,这是营销人需要花功夫的地方阑靛惠。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量破锚,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒硖7猓好的保留和记录下来感,强化终端的执行力舅。这是非常重要的骨,当消费者看到的车是处于被管理的状态潍烈,他就会有好的印象复。如果是管理失控的情况纶琼奇,就会认为这不是好的产品绒铝匿。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理详颁腻,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品勺巧艘,这个产品是不是他所需要的辩啦,能不能让他在过程中感受到认知和认同馆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动陕乃骏,现在已经不太需要你告诉我什么了杰趟图,往往会更注重你提供给我的事途赴喝,是不是我真正参与过的习。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV肖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论窘实晤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV吓履踌?可能现在需要一辆高颜值算、大空间屁妒窝、强动力横哭涡、低能耗滩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来凳椭,所以2017年上半年会投放一款S7眷痘。前面的消费者参与了意见暇檀,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件故伸,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来色氖,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触魏惫垂,形成了共同创造的氛围拐。往往共同创造的东西渭四领,我觉得是消费者乐于接受的东西挞轨街。未来共同创造荷盼泪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度畔喀徽。   刘小勇恢构:非常感谢李总郝。我觉得现在开论坛赏寡,最难的是请嘉宾露超备,但其实我感觉最难的不是请嘉宾菜,是嘉宾请来了之后不给时间说券沥。今天这个恶人就让我来做了癸睫孟,咱们就不说了丹孩。   最后请每个人回答一个具体问题馆诺肪,刚才进门的时候有一个调查绅,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几怕修?我们从于总开始停。   于晓东加老幌:我觉得2017年应该说挑战大鲤目烁,期望更大廷,我更看好细分市陈渭肌,因为我们也是做SUV的嘛势颗,我们更看好SUV市场的持续增长唤妒。   刘小勇户:全行业增速去年是13.6%懊为、13.7%匠。   于晓东尺素:我预测2017年是10%癸匆。   李海港岭盲败:8%牌七。   范星坑份:我就说一个数浦,虽然说一二月份看到环比有所下滑颂轰踌,但是看这个数实际上同比还是增长的五继粳。本质上今年不用担心拘淖,我觉得还是在8%到10%之间会舍。另外最近看到1月份的数据出来了醛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额乾社蔡,这实际上是一个分水岭签掣楞,一个很大的变化七凡。   李建华瓷:我觉得应该在5%到8%报乒饰,可能会接近GDP的增速贬晒皖。   王顺胜创关溪:我觉得整体会在8%到10%以上卤臂,但是作为豪华车增速应该会在10%以上肯龄。   刘晓科谷:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点塑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%凉构竟,我觉得再加两个点是8.5%咸淋。   刘小勇潮奉:你更准确了舰冬,到了小数点后了歇即。非常感谢各位老总的精彩分享北计默。就像李建华李总说的居凄拳,咱们说到汽车营销人份,媒体界有很多新词来形容酚花畅,像野蛮执行力或变态战斗力夯看害、狼性文化等等饥兴腺。其实他们是一群非常善于思考的群体盆,他们的思想的深度决定了在行动的效果乱,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在镶鄙奖,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈笔办宽。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规吧:李芳 版权作品胺汹,未经环球网Huanqiu.com书面授权袍荤娟,严禁转载寂创沥,违者将被追究法律责任芥。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日棠哼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蜕藩窟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导耸撬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体抠脱奶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨抽缕脓。以下是北汽集团党委书记辨墟频、董事长徐和谊的主旨发言赡还。   徐和谊棵录:尊敬的何部长硼绣,尊敬的各位领导稀烹,汽车界的各位同仁琴衰,还有我们媒体界的朋友们逛错届,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂铆,探讨汽车行业的发展话题锚。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年膊草,这一年间我们先抑后扬瞬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻嗡究坷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进舱,最终以产销2800万辆叉镣煤,同比增长13.65%的优异成绩斑兽,完成了一年的一个胜利的答卷派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度筏,为不断探底寻求新方向的中国经济痰星闭,可以说去年我们再添新亮点内番破。成绩固然令人欣慰夯赏,然而先贤有言吮盲娩,一切过往皆为序章搪。今天站在新年的起点上回望从前朔层葡,我们发现深沉变革的暗流涌动互邦,启迪未来的创新发展膳捶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思山潍。   亚马逊无人超市惊艳登乘摇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军哪缄,提振实体经济箭在弦上绰杜,消费升级引领我们全新的商业文化时代萄,技术规遂、商业模式贩、国家战略郴本环、市场结构结合在一起黑归缓,这种更替的演进端辰。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点拖觅娜,正释放出巨大的改革能量帕狗,正引领我们整个行业迈进全新的时代哄嗅。   一是技术模式在不断地创新挨,汽车行业转型正在进入落地期沃。最近几年在互联网澄、智能化恳噬、共享经济等多方的洗礼之下味隙瀑,汽车行业正在同创新中被颠覆者穗,迅速地转变为创新转型的主动执行者鸿。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟喝穷,日系车企抱团开发人工智能技术刷断湾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域令轨,可以说剑指出行解决方案潞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横田圃,在新技术汀、新模式领域不断落子械,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期韭险。   二是消费升级亩挞,品牌之战成为未来的新机遇堤骏。随着互联网思维的逐渐渗透鹤,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念拢。情感价值羚菊、消费文化哼虚捌、消费者价值观越来越得到重视枚,网红营销才、二次元营销讲墨、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势汉捅缮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通髓谐响,实现产品表达与消费者价值的同频共振俩记莱。   另一方面剧逝,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书鹅答柬,为自己的人生价值代言菱笑逛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题滔偏,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇挞。   三是提振实体经济侍对甫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫荣。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一紊,就是提振实体经济噬霉嫂。其关键在于制造业转型涸淋,转型经济学的研究表明翻书洽,制造业转型中产品技术固然重要答,但管理体系更加重要朔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化场灌、网联化建设很拘衅,就越能发现在信息化建设这种大背景下掂急蚊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键备拨。前几天我看到有文章提到扦啃,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎梨贤贸。这样的提法虽然夸张晚慨,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蒂令,我想却是切中要害的舜揪粱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地其,随着提振实体经济逐步落实潭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键镐。   四是政策变动浇缝,新能源规模化骋断掣、市场化成为未来的大方向侈。2017年新的政策正在逐步地落地凭喇达,新能源汽车格局正在悄然地发生变化霖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境马等,行业准入规则巷备惶、动力电池规范条件等政策的制定穗侥醒,从各个角度划定了新能源的市场边界舰。   另一方面局,碳配额寐袍棱、双积分裳酮、新能源补贴退坡帕,无不要求新能源发展要还原市场化手段蕊,聚焦核心竞争力枚梯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益煞皮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规匡。   纵观整体形式的发展挫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上骋裙稀。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂莎藐偏。数年之前剿,面对互联网行业的冲击螺考,我们以为我们只是需要一个互联网+袱拒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折泻,还承担着国家经济转型的重任渡颗洪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望醚两,还背负着整个社会环境与生态保护的职责井。这样的多重任务沥腊莱,给了我们新的挑战熊世,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀哨恫。   面对全新的形势妓,面对前所未有的机遇与挑战郡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向秋。我们将锐意进热懒憧巍,大力地发展创新精神寞,在汽车行业变革的大潮中勇担使命切确鲸,在电动化鳞痛、智能网联化狮、服务化俄、国际化等方面加快发展步伐势欢,不断推动新技术储疵、新模式的落地生根瓮凌哭,不断地发展新能源汽车半父护,还原城市绿色健康生活瓣。不断承担经济转型任务疥掳骚,推动传统制造业的升级涉爽府。   面对未来刷幕,我们将在以下几个领域寻求突破惠界:   一是加速智能网联技术研发脾,打造智能出行的生活方式淬肪。2017年拉斯维加斯的CES展上慕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略讥,并与百度在智能网联领域进行深度地合作次廊缉。当然不只仅是和百度戌迷奸,还有其他的国际国内的公司淡。未来瞄准智能驾驶堤、智能互联虏恃程、智能座舱等内容堵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系克,为出行与城市生活打造系统化的智能工具萝死。   二是加快新能源汽车产业化吨庇,践行绿色环保发展目标闭。在新能源方面累沟硷,北汽秉持环蓖俣蹋靠大家的理念串,不仅造优质的新能源汽车产品酮,更要造消费者愿意购买的新能源产品遂。尤其是在补贴退坡将吐、行业回归市场的大背景下悉贿藤,北汽集团聚焦资源斧慷芦、聚焦技术锌读、聚焦产品层峭、聚焦市吵妗,四位一体严密把关整个新能源产业链揪怠,为消费者提供既有颜值固虱吻、又有内涵的可靠产品喷咐挖。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念丸,共同守护美丽家园会提闹。   三是加速国际化资源整合曙偿镁,实现中国品牌的全球化人现哎。2016年乓畔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地苛,实现了北汽国际化顾,由简单的贸易向本地化经营的重大突破鹿。配合国内的合资品牌竣陕乖,服务于全球布局研发基地椒尘,北汽全球范围的资源整合编,已经进入了研发眷京卯、生产挨乒离、销售五低沽、金融形、人才和品牌全方位互动的良性循环儒。   面向“十三五”舱攻廖,北汽将继续深化拓展东南亚绿便圣、北非春廓、中南美顶、东欧等重点市场的产业布局恨,使中国品牌的影响力遍布全世界筷陀毛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级到钡系。   四是坚持服务化方面爽棵搐,推动制造企业转型升级石冻祥。服务化既是国家经济转型的方向骇,也是北汽自己产业升级的主要目标堂。多年来我们在金融卡、产业投资耻、后市场苯究泌、出行服务等领域多点布局谴,随着时代向智能网联方向的发展苯粟,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环鼓。构成从业务到管理体制凸,再到基础设施的科学发展体系蓄扣,不仅提高了资源的利用效率羌端摧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化睡。   各位领导姬,各位同仁仕缚,媒体界朋友们标腺豢,闻鸡且起舞衔靶,风好正扬帆鞠且颧,新的一年已经到来浑烦,新时代也正在开启机遇的大门痰彼唐,让我们携手共进锚祈,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐摹:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年涟角,长城汽车累计销量达107.45万辆草豁危,取得如此成绩哈弗品牌功不可没搬副,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷钒刚,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军目,其中哈弗H6占比超6成跑,达到了58.07万辆波息,同比增长55.58%抖。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻酮殊策,2017年2月19日庞虱薄,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动盛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年法,我国汽车市场销量首次突破100万辆科,高速发展25年后的今日巧嗅丹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度戈呵。中国自主品牌已突破百万辆谢,那么能否乘胜追击逾越200万劫坛郊、300万的销量目标倡韩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能俯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中反,用他的话来说贸簿,“这是很了不起的一点祁临高。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件牵,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面轨涪,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心徽洛圃,从另一个角度来讲惦汞缴,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来态拎锌。   安全烦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功邪,分析其中最重要的因素家蝗,魏建军表示孔贩,回到20年前钉霓,受到成本和技术等方面因素的影响抖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位雹嫌酞。而当今时代龚净,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标公匆,其比重也在日趋增高地眯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了抽喝。他还透露匿滇尺,2020 年哈弗将总共投入300 亿元贝沪汗,打造全球化的研发体系癸,在主瓜、被动安全技术现切逢、智能互联被、自动驾驶等方面羚械,形成领先优势叔算蜂。   说到自动驾驶技术狡陷,放眼全球汽车行业敛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重弄,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命偿改。哈弗将采用北美嫉、印度热、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统肉,据他透露搓,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准截钝,目前正在进行路试逝够,有望在2020年后投产希槐。“我们的最终目标尝,是推出完全无人驾驶的碗驶惮、最安全的 SUV 癌。” 魏建军说到讣暖。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标念磁申,魏建军说到绅谜,2020年绒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军割僧。对此女,哈弗规划了四十余款新产品来锭,覆盖全部的SUV细分市场凡苏第。到了2020年蹋盎佛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标境,在规模上超过吉普急尺寝、路虎肥栋点,成为全球最大的专业SUV品牌祥。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆司惧倍,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时勤道镜,魏建军回应道拭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面碾,一方面要靠产品快速地更新迭代饥涵崩,另一方面则是丰富多样的产品规划醚阑,这其中就包括新能源方面的建设低唬。据悉塑降霖,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型挺高,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线视妇,多点开花的同时又带给消费者更多的选择玛翟龋。除此之外抄刑肚,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣瓤衙帷,目前正加速推进全球化商业的发展贺昧,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标惧殊钡。   2016年湃,魏建军携WEY品牌亮相广州车展窟,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑贺逢:WEY登场之后哈弗应如何定位绕?魏建军在现场表示围钢:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化嗽栓冉。相反射邵,哈弗将全面发力15 万以下市炒奕芎ā,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场铺狠。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蛾夺,而“聚焦”就是集中资源冈炕苟,打造产品和服务的差异化优势伤,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”肯卧哪。先做强昧、再做大巾嫉竿,这正是哈弗理念的核心所在帝。在盛典现嘲浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一拘瞬,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语链。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持舶。“我们拥有着全国最好的经销商队伍搅茂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念沥睡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队敲棉。据了解沤电,长城经常组织经销商团队去日本考察堤窖恨,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念通。这正与长城的发展观念高度一致监。魏建军透露疚般,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”涧仓,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝井膳死,经销商们也未曾有过动一钍古,这正是“稳固”所体现的重要一点哄彭。   长城汽车总裁王凤英表示互诗苔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系咎额榔。 她认为黑,良好的厂商关系是相互作用的新稼,只有让经销商满意的抛既,经销商才能够让消费者满意遣,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中悸唱箱,这是层层递进的作用效果拷,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因灌巳行。   2016年的百万销量已成昨日辉煌湿肮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么拖?哈弗给出了自己的答案讨舵:200万的目标即可上路攻取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今破,在新能源汽车补贴退坡后栏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元崇,这个数额占车辆销售价格的40%凌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响涉幌秀?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续贝?未来绷晚势,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇撅窜?2月8日下午赐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示梨测韶,2016年矮危,我国新能源汽车的发展走在了世界前列柬怠,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一梅佳,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势娟偷船。随着核心技术差距的缩衅Ы取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强巴揣诉。但是宠肆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内档,巩固和扩大这种优势试秘斗,还需要政策暴记、制度和市场三方合力导,打造可持续的市场化发展氦畔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布阑湘,但是从已知的美国淳、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看想巷剑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置坡乌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%渤。同时凶,公共类充电桩接近15万个的发展规模潮隶淳,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家邵。   “走在世界前列骏丛扔,不仅是体量和发展速度位居世界第一傻,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一胶紊弘。”许艳华表示捻,经过近几年的积累艘抖,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证帕勤冈、制造和营销的体系能力衡枫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变抡娥,产业链基本完善挽课芦。整车皖却、动力电池揪寄乔、驱动电机系统性能大幅提升黑宛煤,市场主流车型的动力性踞、续驶里程诉互申、能效身挨、可靠性梯、舒适性明显改善茸茶,整车茶其、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展彻孝廓,新能源汽车市场覆盖率提升赦舷铰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国酪,占世界市场比重约为50%未。按照已知的企业规划款传鲁,在乘用车领域笑毋,2017年我国将有73款车型推出抱椒屎,进一步满足市场需求警烽币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时板私,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步橙,整车单位公里行驶成本也在下降沁扫。“20%的成本下降使耽癸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价赐岸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升相峨。”许艳华对《中国汽车报》表示膊搽低,在规模扩大成本下降的同时凳,市场竞争下之下嘶配,企业会做出有利于市场发展的选择无袖滩,也因此陆兄,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右骚。   许艳华判断肌椽,2017年殿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强怀俺,预计占比会突破70%笆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高尖详竭,充电基础设施也将继续保持快速增长按。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系顷微浆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列鳞畦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确架搔,在此框架内抖,到2020年每税偿,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展熊享。但是补贴退坡后怎么办蕉阑锤?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动瑰醇。”许艳华认为居讳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移珊,让新能源汽车使用成本进一步降低懦晃,才能保证其持续良性发展斤授。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件猎螺。目前宽,无论是整车兰俊勾、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确采吕,剩下的就是政策实施好的问题胁递,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来递碴报。”许艳华强调舅,我国需要基于长远发展的政策驱动体系鲜洽烘,2020年到2025年是重要的过渡期违,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势涸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用钨,这方面我国也走在世界前列岸,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》夺,进一步落实国家新能源汽车发展战略叹味仕,保障车辆和使用安全射。   不过蛇颗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议市。针对《暂行办法》兼变,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%秦、10%和12%的比例蒋殿募,调整为5%锣能辨、8%镁枷、12%的比例潭朔,并允许2018年庇鞘琅、2019年负积分可延迟一年抵偿荆识刚。同时虏踢菜,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定碧,否则会使新能源汽车市场化进程减慢坝墨,丧失中国已形成的比较优势崇欣,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用扦。中汽协希望《暂行办法》尽快出台扑,以便企业开发和商业计划的制定椿逃葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈替:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时介良,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景等。犹记得2015年7月惹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车倒倒踞,并对这些汽车的车载软件进行升级穗讥,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火褥,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机瑞、转向系统以及车载系统标。    如今等,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置抱丘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案裙钱,如果没有行业安全标准来做规范贩就驴,或将引发不可想象的严重后果窜练看。在我国沽权倍,作为国家网络安全的重要组成部分毛汹讥,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫晃栓泌。《中国汽车报》记者日前获悉墟笨缕,《车联网网络安全白皮书》春、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布似侵。在发布之前氮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖摔潍,他告诉记者呻图,车联网网络安全即将拥有“指南针”孟饶铝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》悍疾:《白皮书》漠驰、《细则》出台的大背景是什么透赡?    庞春霖吕秋趟:在节能环保悸寿、安全舒适淡苍票,以及车联网俏极、自动驾驶搅肥、智能交通等方面要素的推动下将固,汽车正在迅速IT化辛誓、智能化努图。与传统汽车相比挡,智能网联汽车在节能减排刀、安全舒适方面具有前所未有的优势茬躬殊,符合汽车工业长情、交通出行方面的发展趋势迷下,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战醇楞。在互联互通的背景下郴沁,没有网络安全充分保障的情况下氢身票,智能网联汽车带来的可能就是灾难苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日弗纲赡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》厦,明确要求网络运营者(车厂胁突鲤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务伎,应当依照法律惺辜帝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求九胃铜,采取技术措施和其他必要措施琼韭,保障网络安全寡、稳定运行侯,有效应对网络安全事件危串,防范网络违法犯罪活动秽蒜劝,维护网络数据的完整性统矾、保密性和可用性龚。网络相关行业组织按照章程疽犬铺,加强行业自律惕贩冷,制定网络安全行为规范拐,指导会员加强网络安全保护告,提高网络安全保护水平签弧随,促进行业健康发展括谎搁。”该法2017年6月1日起施行炭寞。    2016年10月23日嫉架猎,在前期工作基础上泡比嘲,在工业和信息化部等部门指导和支持下边泛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作刷描。在前期承担某信息安全专项工作的基础上童达镶,2016年底负,以电子科技大学为主任委员侯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)肛磐、中国信息通信研究院慨粪、国家互联网应急中心械梅、中国联通吨、中国电科第30所蔼伟、奇虎360形、博世为副主任委员了涧,联合国内外70多家整车怖玩夏、芯片汝说、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称凤蜡:车联网络安全委员会)正式成立被闹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求拉,在工业和信息化部唉蠢浑、国家密码管理局棺、国家网信办等部门指导傅疗、支持下从鄙铃,车联网络安全委员会于2016年底组织嫌丸、协调产业资源挺兄,以我国自主和在华骨干外资车企娥、终端和零部件厂商为调研对象撤,先后完成华南钎案、华东蔚斑、华北弊戌灯、东北沸、西南地区调研工作庐卸,充分了解了车联网网络和信息安全政策界炼侩、法规茄、标准开耽、产品绿详俯、应用等方面的实际情况与现实需求删唱界。并组织与协调联盟内外资源鸽,开展了车联网网络与信息安全相关政策挤、法规攀潞、标准的研究剧桥垢,形成《白皮书》那谱、《细则》克,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布成艇。    《中国汽车报》歧陡羔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖溃衫:随着车联网发展醛汞洼,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件溜饶。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规府怯慑、技术标准苗、产品及服务体系的支持鲜。从调研情况看颊衬扔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战荒献弛,缺乏可靠和一致性的基础工作迷抄冲,因此需要我们及早采取措施炕,完成网络安全方面的顶层设计工作携陆涝,从政策贾捣、规划疗汀、标准卑熔羞、技术逆晴、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用论辉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状泥,为车联网网络安全的后续发展提供建议屯才,推动车联网网络安全产业的快速发展寡能。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》锌,从企业图鸡郸、用户瓣、政府需求出发酚背,参考《工业控制系统信息安全防护指南》逞,结合车联网的行业特点和技术属性藐禽祁,立足当前现实和未来发展趋势呸加柏,提出线、确定了一系列车联网网络安全防护的体系腻痛、指标和建议陷百,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南女汗,提升网络安全防护能力匆呻蹄,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施布。    《中国汽车报》避韭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定孤诺?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准迟辈潜,对现有车辆和新车产生怎样的影响朗?有没有实施的时间节点频较?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高辩蜡哨?    庞春霖需脚书:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南悔桑膘,并不涉及强制性标准和法规畔。同时通过产业宣传破、贯彻和使用融弹敬,不断发现新的需求和不足夺斯骇,并加以完善功。但由于网络安全形势的复杂性牟垮,以及车辆作为一种重要的交通工具举瓷瞳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台并傻。    两项文件本身就是在调研基础上煎峭伺,听取产业单位需求而形成的疾惰秦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶犬娠勿,减少大家的迷惑和疑虑松,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动题地,切身维护好产业和用户的根本权益奸坤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品从,当然会有成本在里面檀句丛。不过从发展的角度来看狸防,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样款,属于必备的系统疚辰俏,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品龄悉。同时巨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点嫌赤楞,也会赢得更多消费者的信赖航广。    《中国汽车报》路塑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动骋?自主冕驮纠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一涸评靡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战喝道?    庞春霖兑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作喉,其中一些关键技术和产品立俄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试斥烽慰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样玫剿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分泞蓬,那么就像现在车辆的保险杠便烁、安全带渐潞、气囊扦、ADAS等等常规安全产品一样星,无论自主还是进口车辆剩,应该都是一致和统一的要求素台羚,并可以采取现在车辆型号核准等方式沟牵肚,推动车联网网络安全产品的安装娟颁姑、测试统、使用拳、维护和服务丧褂莫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多酥呛,首先是人们的意识问题需颊瀑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意锑,但对于车联网网络安全却毫不在意斑。要知道柒睫劲,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单卉桶猛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂嗜闪、多变萎巢盖,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片腑搜集、软件等基础技术蔷伶,对于自主车联网网络安全产品而言檄,投入比较大敞唇、周期比较长潭随、效益回收比较漫长鬼,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长陌,从整车企业坝份,到零部件拜挨客、软件侗闹、芯片供应商塘粉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系憾俩、人才队伍蹭函、产品体系逼蕾、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系岭违,也非结构化的治理模式涟囱,需要新型的伦理奇、法律和技术法规给予支持驴江校,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "   1月18日柬,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会抬。引人注目的是奔狄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起盆还,力图将EC180打造成一款“国民电动车”吵贫。EC180之所以有如此低的价格便,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴歼恒赂。在补贴退坡的背景下踞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势冗。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业凶抵泄,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何热违?在发布会后浓弦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访烹尺胜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义南尚,以及2017年的经营策略与规划纤楞土。   《中国汽车报》堵糙: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义飞秀?   郑刚憨: 北汽新能源有两大类产品平台篡湍,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品辖百蝗,包括EV斤继畔、EU澄侠、EX眯拴、EH四个系列卵让。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品儒。在开发之初荚股,我们就对其有一个精准的定位与期待跺绦菩。   北汽新能源在两年前预计到艾,新能源汽车的3.0时代即将到来副,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格恼放。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入伴,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车味耸。   目前乏涎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握乓娶,这没有错脐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术陕饺,并没有推向市场的现象廖半。我认为鹅潭喇,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合系琶被,也没有认清正确的发展方向勾洛维。   因此肥,在两年前开发全新平台之初侗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车挨僵,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路午,这种做法目前看来是成功的爽。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能幂苯、造型夯膝、特点以及价格之后涡辰,大多数人对其给予了极高的赞誉揣,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号桶。   在成本控制方面叛耪糠,我们认为还有压缩的余地遍,通过不断地挖潜降低成本谢艾搅,我们认为可以让更多的人开上这款车涡,不过这需要一个发展过程摔斜。随着销量和产能达到一定规慕粒后失卷孟,我们会进一步整合资源相兽、降低成本耙凯寿,提供给用户性价比更高的电动汽车臼。因此伦弓,就目前来说恕富豌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力懂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力冯错。   《中国汽车报》浆许: 面对补贴退坡晨卧朝,EC180为何还能采取目前的低价策略咐?北汽新能源有怎样的发展战略挺解?   郑刚黑克搁: 从当前产业政策来看艰溯兜,全国各地的补贴额度不同钡贬聚,流程不同痊荡骑,这都带来了公司内部成本摊销的问题哀,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难男玫。为此穷拿唇,北汽新能源成立了卫蓝基金屏够瓜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴渤煤。这需要企业拥有一定的资金储备掠。只要差异化的地方补贴还存在兔,卫蓝基金的使命就不会结束朝横。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产舞比,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会感。只要发展的规划清晰虚赤,我们有能力也有信心做下去社勿。因此勾郴,我认为当整个市场达到一定规钠睿后锣,企业才能做大做强敢逛。在我看来抬擒坍,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的穷瑟,而不去考虑社会责任箔羚绢。只有兼顾了二者惋棋赖,才能获得发展与壮大蓟宫。   就北汽新能源而言首婚绒,如果年产销量达不到10万肩抠,那么就没有持续发展的能力鸽汕尽。因此虾袖,我们公司定下17万辆的年度目标闲某辟,并将在4年之后达到50万辆抠煎汗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点邓谰。谁先占领制高点描,谁就有效益卷钦凶。新能源汽车市场的成本杀手杉邯,也将是市场杀手拷翻。   在竞争过程中酸夺,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手浓傅泞,而是以传统燃油汽车为对手激。因为它代表了污染耗袍扯,势必要被市场所淘汰未唉。   《中国汽车报》靛不: 新造车企业的强势介入埂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响聘炯?   郑刚防规: 与跨界企业造车相比唐红,我们的优势正是他们的劣势抱。依托北汽集团淀成,北汽新能源有着很丰富攘、庞大的制造资源烈捅,有巨大的产业链规模优势憋歉。在互联网体验方面句菩邦,我们确实面临一些挑战逼,但我们在造车工艺昆、供应链与流程方面有着更强的积累戎湃澎。   在我看来愧,绝对的优势和绝对的劣势都不存在皖,这些可以相互转化啦泥祈。我在发布会上再三强调剖饭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业腔售,而不是新能源汽车厂商日。如何能够最大化地提升电动汽车性能托啸,创造差异化的用户体验和品牌价值肆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向陪睛。   目前浦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类狙獭性:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户魄卡标。在这三类潜在的用户中蔽,我们的发展空间都非常大刀煎李。   对于新造车企业而言亮方,他们确实会面临诸多的挑战传衅。我们在发展过程中遇到的挫折靖勺,恐怕他们也得挨个体会到沥承,但这是一个正常的发展轨迹燃舱丝。因此疤,我认为这是一个跨界融合的时代物,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制萌贺鼎,将思维与资源彼此借鉴翔迷缅,从而为用户打造更好的新能源汽车冷沫。   《中国汽车报》粳疏: 北汽新能源目前的两条产品线舰貌:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里媒毙?   郑刚吉琴锑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线骨继上,ARCFOX则走年轻与新潮的路线洽催。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异是峰。相对而言欢盎宦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友隆侈、邻居缺千显、亲戚导嫁拴,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比恼叙钮。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人猛罕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征封型绩。因此在性能层面醛享晚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化划祟贿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能避。   在智能化方面皖懈解,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用殊盒喷。例如ARCFOX将会在社交甲必、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性拳添,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点墟虽。相对而言荒譬惨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高羌胚,智能化水平也将上一个台阶噶擂。未来酷集,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现儡尺。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后乳权幢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上钦罚暗。   《中国汽车报》排: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何群绢,公司将如何利用这笔资金酱息?   郑刚貉丸港: 在今天上午的股东会上我们正式宣布泻卵揣,将实施不少于80亿元人民币的融资涵捐,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平碎。无论是电动化还是智能化恢,我们都会在研发上投入大量的资金截屑。目前硼康,北汽新能源的研发投入主要在两方面违软呸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究醋牟端。   我们希望引入来自产业链的投资方妇盯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展持贩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后尾散,智能化成为卖点拐橙。   目前辖翔,北汽新能源拥有了三个生产基地串,现阶段产能还有限旱蒋,每年只有20万辆的产能故领。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地遁葛喜,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源哩,从而可以更好地降低成本虹,提升效率法按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋筐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员阔乃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天常退羚,大众汽车集团管理董事会成员齿醇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满耙穿全。1月14日小,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员勤侍,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日疼侧嗜,他在长春见证了《一汽逝猾讥、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午敬,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室祥琴,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通痪。    新能源汽车报朗侈,重中之重    尽管行程密集抖维棱,但海兹曼依旧神采奕奕卡骑晤。他有理由高兴骑,要知道花翘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众塑痴羡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车筛图,比上一年增长12.2%汲琅。即便如此姐,海兹曼在专访开始时饰,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”尾。那么大众还关注什么遂河?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车扒。“到2020年缕七,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年毯律踌,目标为150万辆辱。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢钗小;同时诞,大众在中国的新能源汽车路线送,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡竣渭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说负惰烯,40万辆及150万辆的目标中性,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当舌别哄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度搭,海兹曼称柯,这要由市场及车主来决定冠娥。此外休痉,进口新能源车虽然是个“小头”潮翁,但会涉及更多细分市忱迸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择黎龄肉。    奥迪与一汽合作杀肖倾,加强再加强    就在1月16日傍晚氯挂绘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽遂期快、奥迪十年商业计划》朵虑散,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转卡。海兹曼见证了这一协定的签署亲算泌,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议檄通哭:“这是一个战略性规划赊屠,不仅为奥迪试,为大众雷,也为一汽明确了发展目标问屯。三方达成了共识镰烹黔,而这一共识不仅在传统燃油车方面聘旅,更是在新能源汽车和移动出行方面济。”据悉羔抚,双方将针对21个核心领域开展深度合作顺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线窟祁,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场兔。其中乡蔬,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点般杉。同时苗缸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上踩涪廊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作骄弊,包括林盟:智能互联颠、移动出行枪、联合数字化项目爆、金融服务合作等众多核心业务领域汐刹。    同时五闲捕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展耙破秤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蒙酷滇,在提高一汽-大众的研发及新能源能力瀑眉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作陆。    “对于奥迪和一汽来说请醋堪,总的框架已经搭起来了矩救赁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’朔缄。”海兹曼笑着说拧。    上汽奥迪豌,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作昂拜奉,记者自然不会错过追问的机会换。    海兹曼进一步透露欧辽,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系擦,但当前的重点堤钳,是大众及奥迪要深化与一汽的合作侩杏,形成长期的更有建设性的伙伴关系巨。“除了十年商业计划的内容之外萌肠,我们同时也更加重视解决经销商的问题龚,更加重视经销商的权益拘垦虚。我们要更加积极地回应经销商的诉求红桥本,解决他们的盈利问题顿棵何。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”颠溜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停恨?在记者的追问下恫,海兹曼称纪乘慌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进弓架我,并且经销商的问题解决之后沽淘,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”箱磕撅。    至于具体时间表陀霓临,海兹曼透露莱单箩,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行倒坞,最早要到2018年开始界。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回绵:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任哼那,各位朋友沛海蝎,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛扇。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断攻片替。   题目是“坚定信心盛咖,持续推动中国新能源汽车持续发展”汐憋狮。汽车的电动化是大势所趋末,体制优势是推动发展的根本存突哦,然后就是坚定信心两。特别这几年新能源汽车发展很快沟腾,产品的成熟度纽苔哀、政策的全面性同、系统性淋,老百姓的认可绘,这些是电动车徐扳、电动化大势所趋驮。大家可以看看楼,我们今年2016年差不多是50多万台袜,占到全球67%让冯。从增长趋势也可以看到殿环,从2011年酸誓、2012年霉眯、2013年络黔椿、2014年徒平,特别是2014年百磋光、2015年烦,包括不平凡的2016年纲,虽然有各种曲折协们,但还是获得了很高的增长海料维,大概有50%额纱,全球占比差不多有60%多献撕眷。   我想讲几个理解和发现独感。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了汲,做的非常彻底倒邢。我们可以翻看一下2016年的数据霞歇抗,2016年中国公交大巴鸿俗,不包括旅游大巴捂,总销量大概在10万台左右衬熊跑,但是我们纯电大巴差不多7万台辉,插电式混合动力是1.7万台欠,加起来大概是87%仑福拢,占总的销量接近90%粉袭,这么高的份额翟伺禽,我觉得差不多就在3年左右发生的省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去厩惧憨,到2018年虚翁锤,我们认为在公交这个领域里面寇,燃油车会进入死亡泊蚕妻。很有趣的是2018年屠,如果你要在欧洲或者在日本勿层澜,欧洲冯奇幢、日本一些主流的燃油大巴的制造商剐烁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来船,或者刚刚接近路试颗溪绒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化擞。从这个感知可以看出弟董巍,中国背后的推手是什么刚柯粒,为什么这么快不聚,无论从技术岁德凑、从市场蒲、从体制割。因此我觉得闯汐姐,体制的推动是推手鞭撑,因为公交很容易充电岗盾赤,固定路线扦,固定区间劲,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的敢僻,大部分属于国有体制菱,政府有很大的话语权逆缉郡,公交的排放巨大汤蔑庆,一台公交补贴很高超,但它排放更高当。一台公交我们算了算隙侮汤,早上5点上路呸,到晚上差不多10点下路钩文拴,一天工作18个小时丝惦捆,相当于30-35台私家车的排放成损泞。因此汹苟券,我们四部委在推动产业政策里面妮胶刺,花了巨资在推动这个产业骨纱芍,但节能减排的效果是最明显的倍躺,而且在全球保持领先度也是最突出的剃。   比如像深圳薯扯,2015年仿妓、2016年锤囊寝,大概2017年上半年猴嗡,就实现1.5万台公交全面的电动化年趁,这一点我觉得也值得我们中国骄傲恢。而且这个产品瓮戈、这个领域我相信还能保持持续的领先屡蚊梆,和乘用车扯尼良、商用车比彩躺,和一般的卡车比扰,我觉得在大巴这个领域里面擅,我们中国无论从技术隋皆骸、从供应链冷顺、从规模龋枯、从市场地位方惧郴,还是很牢靠的么。出租车可能是下一个领域霖夏,我们相信在未来3年里面韭僧,出租车全面的电动化也会进入一个快车道翅。   优秀的体制助推睫娘淬,产业快速发展居壕纺。即使2016年不平凡的一年里面揪略抖,国家有很多政策烩雄,像国务院2月24日政策常务会议搂蛾,政府公共采购配额弯秦羚,7月6日马凯在西安有一个专题会翱肃,包括到10月18日克强总理国务院常务会型捐,原则上不核准传统燃油车材伐棱,加上之前一整套的体系疗脾莆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的屑毫沪、最系统的政策体系下筛,包括今天我们的百人会这么一个平台分刊,在国外是不可思议的瞪哇闪,但是在中国就发生了核毁访,我想清泰主任亲自组织揭蚀荚,这种特殊的身份把大家聚集在一起顽,而且今年的规模更大寂袄,明年可能还会更大师,这些体制推动中国新能源的高速成长搽单。   从税收距、推广配套童、长效核查恳多塑、推广管理等都在推动换慨,当然国内新能源汽车产业链的形成规模匆,刚才欧阳老师也提了醛,很全面洁茶读,从上游的IC制造零慌、正极穆搽细、负极毙美、电解也隔膜律、各种资源檬、配套梅显晶,中游的电池踩沫、电控碌催、电机甘既,下游的整车帅倍,包括售后服务拜廉,全系统的嫌憋兼、全规模的灵。国外也是迎来了发展的热潮掏,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售线沧复,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%赏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入前草。   坚定信心敬跨,持续推动新能源汽车的健康发展冯。其实我们在业内也在把这个脉啸筐,2015年1%是一个拐点莲肺,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台添,相当于当年差不多10%的市场份额令,2025要达到20%的份额桓姐,当年要做到差不多400万台币祟,才能达到目标射藉。因此我觉得殊,2020年10%还是有一些挑战仆绣。我认为到2025年鳖,如果电池做到每瓦时1元钱以内粮,按照同等配置的汽车低,成本按照同口径的品牌抹帕凸、同口径的配置算拼璃沃,大概比传统车还贵20%-30%夺,这时候国家财政一旦退出去以后发羞鹿,必须有相应的措施来进行补充蓉奖萝。我相信第一氰轻烦,购置税的减免垮茸茹,一定要延到2025羌垃,甚至于到2030退,这是一个10%的政策支持醚苗帛,这点非常非常重要链。第二淳笛,消费税勤,特别是对插电式混合动力车狭勘哺,消费税有2%浆奠呐、5%-9%骂,如果在国家财政资金退出以后沏囤,如果这个要有一个减免的话隙试,这里加起来差不多接近15%-20%锰,这样把30%缩小2/3观,国家政策就扶上马词、送一程本反题,才能够让新能源车更健康骨。   齐心协力畦方铆,2017规翰全,撸起袖子壕戳桂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷毫廷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地凳按,万象更新苯寸,这是中国新能源汽车的春天辰。从2014年的小荷初露努,到2015年的急剧拉升笛浆功,再到2016年的高位放量撬凤纺,可以说经过三年的蓄势袜慨,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化说童相。牛市的格局基本确定刺,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标臼鞘,“十三五”感、“十四五”和“十五五”期间搭撅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%凤方构、30%和33%黄牢备,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代和拧,继本世纪初的“黄金十年”之后卵,下一个风口即将到来瓮蛙。   毫无疑问弟,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇境裁,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役匪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化翟,值得关注昂劳。我们总结了一下这些变化编,有三个方面的特点胜宦誓:   一是市场的形态改变了堂傲弗。   从导入期迈向快速成长期杠卧,刚才欧阳教授称之为成长期哎,我们在前面加了“快速”两个字勾,有待商榷剑怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府栏促吨,成为消费主体猫匹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙兽讥廉,新能源汽车从政府的示范运营起步贩,不断地向私人购车靠拢鹊胆褐,临界点已经到来!有统计表明抚习蛇,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%袖毋,预计今年将进一步提升到70%左右缓瓢李。大家知道个人购车时代是产品为王的时代奖次旱,要在竞争中胜出托勃碱,就必须以客户为中心曝申,以市场为导向避,树匠心淌闪,出精品绘蹋锚。   二是竞争的主体增加了提。   从少数先行者的竞争啡,演变为全员竞争竣肆坪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手杜唾徘。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划哩,包括这些国际大牌觅泞秆,比如说戴姆勒巨嗽、大众等等跨国品牌鲸,通过合资强化了在中国的业务布局肠恋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点皖连限。有统计表明烽期岗,从2015年开始锭戊凹,全国新能源整车的投资项目超过30个幻,总金额超过了1000亿元柯,总产能超过了300万辆县。当这些产能陆续释放愧蔡丸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代臣箔献。到那个时候愤,竞争将回归本源柒航,那就是技术丛丛、产品和服务墨。   三是行业政策转向餐。   从扶持补贴过渡到监管引导翟翠,政策驱动弱化苟、创新驱动凸显九。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整纫,产业政策呈现出四大趋势女帮:   第一挨慧扭,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境烹皑,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二焙,通过准入踌锻欺、销售泡洛、使用环节的标准发布勺长,提高行业的门槛防恐川,净化市场环境;第三膝兜貉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局釜汝墓,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度懈雇,让市场发挥主导作用;第四滴心,通过电池目录和技术路线图的发布琉嫡蟹,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累朔毋诵,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资沃东盒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”崔。   本世纪的前十年可,可以说汽油车高速增长阔本,成就了中国汽车产业的由小到大缅秃惋。接下来的这十五年哭享,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强劣姑?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”俩池疗,克强总理也讲摄,“发展新能源汽车吃,是培育新动能酪吨,发展新经济的重要抓手”栋编曙。中国政府凭借新能源汽车突饰,特别是纯电动汽车福,引领产业升级惧谈惺,谋求弯道超车扇肝察,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈膳将景。   继高铁来掳疼、特高压和核电之后旅脆雷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”嘲瑟媒,这种希望能不能变为现实变将?还需要我们全体汽车人的共同努力痛屡池。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早激城,目前已经基本建立起了一定的先发优势昆簧,把先发优势转化为领先优势沉阜矩,是我们坚持不懈的目标篡劝溪。而要成为一个真正的领先者碘家,只有创新小艘。创新就是从零到一渭寺,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件圣功,用全新的方式组合起来钢旁,去创造新产品副菇,去创造新的生产方式和商业模式检稗,去开辟新市澄痢,去整合资源剁谋埃,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商菊,去实现新的价值创造厕华。我们将以创新为最核心的驱动力幌矗,全神贯注橙挠晶,聚焦技术迷箍,聚焦产品季妇同,聚焦资源箔和朗,聚焦市称岛悍铩;以心无旁鹜的聚焦战略槐胚毫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志媳荚,实现北汽集团领跑的梦想惊凑缺。   借今天会议的机会烷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略广畏,也就是刚才谈到的四个聚焦凌镜乓:   第一纹岸,聚焦技术厢宫武。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖联,消除盲点匹鞋舱。新能源产业最核心的技术就是“三电”松秦,此外充电和续能技术偏赎、激光雷达等汽车技术偷素堪,以及轻量化的新材料懂卫,石墨和锂等上游关键资源床鲜,也是我们需要掌握的核心技术和资源锋畦。这些技术和资源殊氦骏,是我们在新能源汽车行业立足的必需品猫,我们再难也必须干拌煤称,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作图筋徘,各司其职狠泄,对新能源汽车关键技术进行各个击破侥贪模。北汽集团将在政府的指导和帮助下珊姑彼,在北京的经济开发区行芒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心烘砰村。它由研发创新中心省、全球营销中心臂佛擅、品牌体验中心旦、联合创新中心等五大部分组成烧,将建成从用户研究绥刃、概念设计峦歇、前瞻技术蛊廷蕾、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地苔瘁读。   第二马厘肩,聚焦产品适说诫。   产品是企业价值的最终呈现镭狠,是我们寻求客户认同的物质载体撬。高度契合用户需求椭卵,被用户接纳靠回侈、认同的产品才是有效的产品瘁界,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比努径鸵,我们的产品在续航里程诡田、成本控制魂几票、整车品质鞭魄敌、产品线的丰富度方面犊淬,目前还存在着明显差距极俺嫂。打造新能源汽车的产品力狡,我们将从以下几个方面努力桓陷:   一是凝练挟肛梢,集中北汽集团的优势资源十,打造若干款明星产品挝。   二是做好差异化的文章信霞碧,精确地切入特定的细分市场窟拳。   三是做好迭代创新坡箱,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化淘醚挎、网联化缅贸湘、轻量化技术应用到产品中洁聪凛,并根据新能源的技术特点氛,开发设计全新的车型平台两疗。   第三纽尸,聚焦资源效揩黄。   21世纪的竞争广炬堤,不再是产品的竞争参桃,也不再是渠道的竞争得,而是资源整合能力的竞争行春隶。新能源汽车全产业链更长禽、体量大竞,包括整车腔、充电基础设施锌檄、智能网联曙、无人驾驶以及下游应用在内灰式,整体的市场规模在10万亿元以上煤瘁摹。   然而资源是有限的穆茶瓮,优质的资源更为稀缺卤避拳,新能源产业作为朝阳产业合华笺,资源的布局与传统车完全不同秸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态哀,瞄准核心资源和稀缺资源藕,提前布局涤,将其纳入到我们的生态圈之中凡堡,北汽集团将围绕着创新链寥酗、产业链仆、市场链错卫、服务链和资本链这五大某砘ぃ块乱恃,通过新兴技术的孵化踏、成长型企业培育报公居、产业并购整合等手段焚,实现关键核心技术的突破与领先峰八,打造北汽新能源的杀手锏秸逻,谋求长远的发展骸,实现对传统汽车产业的更替市。   第四堑姐,聚焦市场驼峭。   市场占有率是关系到产品的关注度绢诡连、品牌影响力的重要一环疥,目前我们在新能源汽车市场的拓展柔、品牌传播陡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面舍僵,可以说暂时走在了行业的前列缅垛蛾。下一阶段梯骗蠢,我们在继续发挥自身优势的同时仍,还要加强对市场的精耕细作彼摄围,对不同市场进行分别覆盖填避,不断扩大自己的势力范围入祈。对公务市忱А,我们将根据公务车烷川邓、出租车翟挝辆、城市物流逞、城市租赁驳心季、城市公交等不同领域的特点暮衡,把规律琢磨透鞭椭,在品质差异化抡草丸、品类差异化和品牌差异化上做足文章攻。对新兴市嘲啤,我们将引入汽车的共享理念奠斗,做好网约车市场开发剖村韭,打造国民车杠,切入经济型纯电动汽车市场裁。同时圣顺,通过融资租赁等手段淘缺赋,对特定客户资源进行开发法。   各位领导地井、各位专家娩窗统、各位同仁觅桓,“阳春布德泽拉潞虏,万物生光辉”闯竟,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启胳鳖毁,新时代近在咫尺撅杭,新机遇触手可及囊聪,新梦想指日可期骗短,让我们以自力更生扔盯瓷、艰苦创业的进取之心螺,以敢于人心恒媳爬,勇攀高峰的凌云之志玩哩,撸起袖子庙,真抓实干课,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储青:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鞋法,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录葡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年潍,我认真思考之后锰怠唬,认为这一说法不无道理僻。我想可以从两方面来看送录耪,一个方面是从全球来看文虚廉,在2016年这一年磋富,发达国家主要汽车生产国幢保,包括大型汽车公司晒,大家对汽车发展的低碳化布哺、智能化姥、信息化取得了进一步的共识妻胆锋,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点丁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中戈对。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话教醛蔚,但是说到了要害戎臣合,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期虐,守成者将面临巨大的挑战”林恋。而从国内来看汀摄钡,我从调研中发现锋偷,很多企业由“试试看”底,转向了“铁了心地干”档奔把,把电动车放到了公司战略的中心地位客。    刚才李书福老总讲的他的规划缄,到2020年赋、2025年滦绢,电动车的比例要占那么大矾,新能源车占比那么大该芦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心纫。    另外浮跺肠,在这一年当中盒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿纲粗温,一个是企业的研发路径在变化慰,由燃油车的引进闯、消化秤、吸收怖,正在转向开放条件下的自主创新拍,各个企业对研发重视的程度涂颠死、研发投入的力度是前所未有的胯赣。另外嘘暗开,由于我国电动车产业化走到了各国的前列螺帆,这样就给了中国溶,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会敛实拱。另外末,有一批没有退路扁,专注新能源汽车的新兴企业撇蒋岭,他们没有存量的拖累太需哆,他们的思想更加解放感猜逗,这些新进入者带来了新思路勤、新创意模石洗、新发展路径胎靶。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路粱哺日,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路夸,对我们汽车人来讲会有新的感触类。    新进入者带来的新的发展路径剔泄赎、新的生产组织模式囊史醇,给整个的产业带来了新的活力惺。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径脑狄捅,我想这个影响是很深远的攘。因此轰,从这个意义上来说单阀,经过孕育期的磨合避殊,现在已经开始有所收获储。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题绵。    以2020年为结点酱,中国电动车将面临新的发展态势拆,我归纳了几个观点抒吨盗:    第一物疯氢,进入2016年汝方,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期惠亩,在消费者购买意愿增强的同时芯烙舶,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蛊惦。此时丧检,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现签矫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿芯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争盯焦。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候疗疗,随着竞争的加剧恋外岁,企业间的差距拉大才屠辟,大浪淘沙的过程已经开始侈,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量漠。这种现象不仅反映在整车痴拷,而且已经延伸到电池企业洽话、零部件企业以及上下游整个产业链馁朽祈。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获绰菩。    第二炮赐拷,迎接国内市场国际化竞争然骨。可以预计政府购车补贴淡出之时扇蚊澜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日鹿淌,距今只有四五年时间了畴米钒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕纱,国际化竞争来临之时才是真正的考验蹲现。中国的企业必须冷静地看到拨,产销规模大菏苇,并不等于竞争能力强轨宝宽。我们与国外先进水平仍有不小的差距蜕叙,重要的是技术基础薄弱刃蔽翻、原始创新能力低珊、核心技术欠缺锚、品牌影响力不足赴,这些带有文化色彩的软实力抵浦嵌,需要持之以恒的积累睬惜,“非一日之寒”侍。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点秤,提高竞争力的途径缴,不是等待企业的扶优扶强锈,而是由政府创造好的产业生态炕光丘,使优胜者在竞争中脱颖而出铆亥谷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时喀,就瞄准了国内国际两个市巢槁怼,产品设计伪罚刺、生产工艺墙、产品质量都以国际水平为准办,我想这些企业他们会相对比较主动捐雷鲁。    第三骏,向后补贴转型期的政府政策吻监褐,在既定政策支持的周期内酬瞬,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配膝舒诉,是政策能否顺利转型的关键教。政府的购车补贴是一把双刃剑砍,当市场竞争格局出现之后烁沥圭,政府就要特别注意禽芥撕,不要因政策调整不及时而削弱竞争傲擒醒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础忿虱。因此诞,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上挫菱谩,聚焦技术创新清舵,加快补足技术短板烧颅,提升电动车的性价比裁。相应的毁伟,评价支持政策效果的窗口虫蹿薄,应该由市场规模扩张愁杆,转向竞争力的提升奉镁。    具体地看购车环节的补贴地惋烯,应该适时退坡寞碎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术熔雷、降低成本的能量逻闷,造成优胜劣汰之势撼。政府资金应更多地支持共性技术的开发玻篙、充电基础设施的建设茅了。与此同时倦锯,非补贴性的那些“功能性政策”楷茎布,例如碳排放政策射项膊、燃油消耗量限值政策藩、零排放积分政策沉虚,以及购车许可帆结、限制行驶之类的政策组合应及时出台好陕,使市场产生稳定的预期辞。 第四诡划,立足后补贴时期可帝,打铁还得自身硬灌炒沫。    从十城千辆算起贩柬竭,各个国家发展电动车的时间差箩,给中国企业留出了大约十年的孵化期吨诞赖,这是难能可贵的适蹿乱。2020年佳,作为中国电动车的一个标志性年份凸,将迎来后补贴时期汹抱。可以预计屋混,那个时候直接购车补贴将淡出级,但功能性支持政策还将保持青。在这种情况下目,电动车能否与燃油车抗衡潜、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势沦,将取决于这几年的行动鲸报。    我国电动车是在较高起点上起步的浚面,总体经济技术实力已经今非昔比矗酿,如果把握得当了泵啦,以电动车为契机十耿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观将,企业应充分利用政策支持的周期醒,下大工夫做好三件事般勃刻:    第一撵,人无远虑狡痉,必有近忧诽赔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略邢,并加紧部署与实施忻掳。    第二死,持续壮大研发能力肯,掌握核心技术饱,攻下“不经济碧、不放心撇较鲍、不方便”一块短板畦插矫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础铰。 第三桔捻,以产品的品质贡、品味打造优秀自主品牌尚囤,赢得市场的信赖嚷莲。    第四科,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的氏父,就是在这个期间航,一定要想办法在自主品牌上下工夫酥垒。我们的品牌实际上在燃油车上蓖,很多企业下了很大的力量芬浩斧,但是应该说效果是有限的荚裙。而在电动车来说是个新的机会俩檬疤,所以在这方面应该下更大的工夫姜羔,通过产品的质量谅得咐,通过产品的品味打造自己的品牌菠罗唐。    第五唾叔亮,要系统规划规库,及早部署“电动车+互联网”茸。今天的电动车之热落,并非由于传统能源的枯竭刚,而是因为它有很强大的正外部性辟补。电动车的低碳化烁疥、信息化湃仿、智能化的潜在社会效益只有与新能源取架晤、智能交通梯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥芜矛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能互扛。随着这些方面的成熟苇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题冉两镐。信息化翟颓、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点穷毁体,这里有太多的文章可做公促闻。目前辅助驾驶奥、无人驾驶已经走在前面邪娥,我想国家应该及早对电动车与分布式能源拣皋嗣、智能交通急伪扫、智慧城市以及5G通信协同发展第酶、统一规划幸熊、开展顶层设计嘿劣寿、超前部署并、抓紧启动缔,引导企业的技术开发和基础设施建设溃,推进“电动车+互联网+交通”妮氦,把阶段性技术成果用于提高交通效率禽轮、降低物流成本伞嗣、保证交通安全硕森豁,使其产生经济和社会效益柿挟。    电动车发展的大势已经不可逆转材疏垢,向前看镜虾,挑战与机遇并存醇榔表。如果把握得当详邢,机遇大于挑战!    我就说到这里畏垄霉,谢谢大家!    (根据发言整理结检,未经本人审阅保。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "  全国政协副主席扒些缉、中国科学技术协会主席辰熔煎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来脸岗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲艇盆洁,以下为万钢演讲ppt亮点实录繁:    尊敬的清泰同志阮肌簧、冠华部长殊效、苗圩部长涝鸿、解主任横,各位来自汽车界的中外朋友们碉锨母,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计茶。上午抽点时间看了一下展览茫矫夯,给我印象相当深策,有一个很深的感觉检附,这十几年来中国的电动汽车持续发展孺楞,走上了一条创新的道路搏排,而且现在产业进入一个快速发展机遇期长彤坝。今天这个会议的主题很好闪,就是要持续地提升我们的技术能力帛,抓住创新新局面汐虚骋。我想就我们未来促发展绣嫁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇缺徘,谈一点我个人的看法卑赎。从四个方面赖俊维:    第一崩狄,谈一谈我们这些年来齐心协力镐话,新能源汽车所取得的新进展讣抖叼,尤其是2016年的进展特别明确哎良每。    第二详匪,回归深入基础研究估靖,提升新能源汽车的质量和效益垒唤汾。    第三逆,新的发展趋势当锻、新的发展方向讨,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点诧妇,随着人工智能的不断深入靠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇撩。    第四挛恕,我们怎么样更好的凝心聚力沧,合力推动新能源汽车的创新发展缓,谈几点看法情。    刚刚得到新的数据娘,有的来自中汽协会权弥屏、有的来自中国汽研中心闷拟,数据告诉我们呕车,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆峨,占新车销售比例的1.8%爆乔,中国的保有量达到了100万辆点参。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个类祁,这里讲的是公共用的充电桩卡馆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家妮挖鲍。    我们的关键技术取得了显著的进步侈冠褐。今天上午我在零部件电机尖妒、电池沉、电控这块花了好多时间福缔呢,仔细地了解了一下情况怖孔融,确实和我们了解到的数字很相近飘昏鹿。动力电池的关键材料发展进程加快棋鲍、性能指标稳步提升斗宽唾、成本明显降低擞渤,从动力电池的单体淳贪、电池包贯纤、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进负。一个指标性就是稳华仕,三元正极材料能量动力型的电池局浚,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤惹剔,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心漏饭、有些争议羔,好多同志说拈屉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蔫骆炒,现在看趋势已经很明显刑卸。我们特别强调的伪趴,拿蓿块比能量达到了140瓦时/公斤姐,动力电池系统的价格残丹,这个价格现在也是保密软券,但是总的说起来明显下降掸女,总的达到了2.5元/瓦时以下舱韦。动力电池的产能达到了100G/瓦时澈酶,世界上生产规模统,特别是在新型电动汽车的动力电池补山,规模得到了很好的发展孔。    驱动电机技术也取得了新的突破冕电兴。特别是共性基础技术进一步突破赖告挛,导磁硅钢氯焙憋、稀土永磁材料狗层、绝缘体材料套暑、位置传感器妻梆,芯片的集成设计和电力电子系统池梯举,取得了新的进展楞睡。我也了解到糯响,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展锌鞘辣。因此钵恰,重量比功率超过了3300瓦/公斤芍酚,电池峰值效率达到了97%极,高效区达到了80%猴愁墒。特别一些新的设计须,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嗓扑箱,比如说我们都知道博午,对于0—100公里的加速帮刹,对于电动机说起来核,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大割偏缉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候祈,就是高速公路上超车的时候匈报,超过它这个临界点以后富衡侵,这也是一个安全因素讲酚酿。现在我们很多企业从两个方面撇,一个方面鳞奴,用双电机的技术来弥补后面这个不足伤拳幂,第二个暑噬乳,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力热碧,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展汇猴饶。    今年汽车界有一个新闻蹲骨,第一个互联网汽车走上了市掣罕┟病,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合略逃,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蓬,据说现在上汽的同志告诉我坍蹿,每个月销售2万辆宝什,产能有点跟不上了面,效果很好寥渡番,上市不到半年累计就超过了9万辆毕称,成为荣威一个最大的销售热点什噶。在互联网大会期间搁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统歌度,搭载着北汽聪江俗、奇瑞淳垃萄、比亚迪轿车都亮相蜂抗,首次开放了道路硅陕如,18辆车300多位嘉宾在试驶猜,当然评价各有不同涪物淌,期望值也有待提升傅,但是勇敢的走出了第一步敢,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿累版,做出自己的探索斥。    我特别感到高兴的是凑咀肌,2014年我们就曾经提出电动化赤蕊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点培,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索榷陌喜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展幻什,从汽车到基础设施乳,一直到停车场崇受冕、充电站家奸簧,包括各方面财税的支持晴瞳,一系列的政策橇寞。国家层面监袄妊,从购置费、补贴弘黎烘、税费减免划粮休、研发支持竿眉、生产准入眠瘟颂、业态创新汀常、基础设施骄,特别是标准规范方面埂拧瓤,都出台了一系列重大的政策措施撕识双,现在看起来落实的进度还是比较好的峡女惮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论筐内,这是一个开门的讨论敌嚼,许多外资企业都积极参与当中罢享,对电动汽车发展狈腐、新能源汽车发展是,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标劝钢贤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面椽骨,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现怂维。也是由于刚刚推出来粉彼曙,我觉得很好轿毫丘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见烧措,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见即舒入,使政策更具有落实性并伴玩。    这里向大家报告一下轮怂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革吾。新能源汽车作为一个试点的重点专项清窝,实现了从基础科学到系统集成泞、共性技术集成薄、示范全链条的部署额牢投,特别是在基础研究方面督恰刹,加强了对基础科学问题的研究遣闲苏。因为现在产业发展到一定程度的时候仁侧饥,要提质克、要增效然酥,还必须要静下心来擞触、回过头来从基础科学问题上下手魄,不断的进行优化翰冻、改善镶筹拎,才能获得发展葱。特别是这次的重点研发专项尝惋辞,对于电动汽车智能化和网联化的技术虎敌,也设立了专门的课题必,实际也是我们当时电机使洼、电池阜、电控的“三电”之一玖,也随着时间的进展不断的转向新的重点牛必怠。所以笺,整个“十三五”期间的专项规划界据,将对六个创新链条杀期脸,就是全链条一体化的部署粳酷猛,38个重点研发任务骋病,政府加大了投入荡墓,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入垛的叫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿弹,首次突破15000亿慨,更值得高兴的是吴涤,企业在这里边投入比例得到增强沁魂,达到了78%以上拓撮防,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策节田裸、加剧扣除政策有直接关系秽邢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿嫂废,看起来企业投入的效率还是很高的脐弓。    去年我用过这张图(ppt)南,这次还用这张图睬,对它进行了更新淡襄笑。由于时间关系错全,统计是1-11月底瓤裤,11月底中国产销量是402000辆蔬纳,如果这样算的话刊蔫,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆颗迪陌,中国占了40万辆兔搏唇,就是占了50%嫡忌。到2016年底酬牟饺,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆轿度煎,中国占了其中的100万辆愁袱。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力损啤衫,也说明了我们国家对于节能减碳哄寝卑、应对气候变化作出了新的贡献愤。我们虽然应对气候变化调门并不高屎叭闷,但是我们扎扎实实在做每一步媒常,现在无论是风目幂、光吮违、水汰瑟潍、输变电练裴,无论在技术先进耸峰突、装机容量冠比、发电量都走在了世界的前列共娥,这也是我们作为一个还在发展中的国家匈磁,为新的发展高壁铅、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献核。    世界发展的趋势也是一致的脊穆,低碳脓墙、电动据掇、智能化成为各国共同的选择火。美国无、欧洲魔磋、日本残,包括汽车企业福特嫂费蛔、丰田化孔、大众都推出了它们发展的战略嘲籍,特别使人关注的是一些大企业的发展计划晚爽窃,比如说大众推出了它的“2025战略”光遁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车炬,销量争取达到300万辆臼么,自动驾驶要覆盖碑冷耪,在2021年提出全自动驾驶淘靶欧,电池也要进入大规模的投入饭席怕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标苟咸,零排放锤冯马、互联卫、自动驾驶汽车刊换,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力扳内、氢燃料汽车互。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流技牧、沟通仇茅纫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式桔秽、增程式的混合动力汽车堪,因为他这里有基础建设的问题全申,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来猛陵敖,就可以有电的情况充电垮妨、没电的情况加氢堪娄,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板父钠佃,同时又实现了真正的零排放抠亮粹。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai权狗垮,上次试驾可能还是8年以前红绞辣,我觉得汽车的进展环摔械,无论动力性体汤、环境友好性溉芭币、驾驶的舒适型都得到了很快的进步对蓝换,据说已经进入了市场韧灿。包括通用也宣布了在2020年以前谐,在中国推出9款新能源汽车碾。我这里想说的是定,中国的市场也是世界的市潮咐タА,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的猛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展扣、参与竞争踌工,汽车产业就是一个市场全竞争的产业钱吝,就需要我们来推动整个的发展贡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺烯矫。 第二兽,谈一谈我们对于深入基醇趾菜妗,着力解决一些新问题的看法琳。    对于电动汽车垒,大家首谈就是续驶里程但品色,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志革,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的碳褥诧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车凤沽心,一个明显的标志蜂茎掏,实际电动汽车能耗是和它的整备质量桂屁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的抢狗彼。如果说单程的提高电池的载量伞酗铣,当然加入电池的载量车子可能要增强绩莫,车身的增强就又增加了重量家混,直接影响就是增加了它的电脑奸悼。我们也看到一些装载高容量电池的修,虽然续驶里程延长了芒,但是百公里电耗就明显的增加了鼻。因此期,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高痞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的擂牢薄、合理的规划达。首先形冒苯,车辆运行的范畴恭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位溪,尤其是现在粕统氛,我们应对大气污染儡,主要还是大城市集中传泵嚷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑棱穗。但是从技术发展上说起来蔬具,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度冉、功率密度和整车的轻量化挥肆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准假,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程节目,这当然是市场的期望丹崇,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题堵荆。    最近新材料研究发展很快朝漂裴,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用股。有的朋友跟我说蔽此茄,我们现在用的是石墨烯电池砰憾锈,其实说用了石墨烯是对的靶,但是用石墨烯全部来做电池渤徐渐,似乎从科学意义上不太准确请趣藕。石墨烯材料成零,包括碳纳米管努槐,都有它优异的电和热的传导性能橇,作为锂离子电池的负极材料添加剂雇,可以有效的降低内阻持,提升放电的效率嫌褐搓,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蓬,还有助于减少介质之间的电位碱逃暮,来减轻电池界面的腐蚀性裴虽。从这个角度上看侠匹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的吻叛,当然由于动力电池负极密度提高了绷撩是,对正极材料也可以进一步的优化动,在安全的前提下为,所以也可以显著提高它的能量密度蠢伺层。但是由此而来带动的是全系统的技术进步拾袜,就是说能量密度提高了拱畴,同样的电池包里面可能有更高的载电量玻钦蔼,但是运行过程当中它的热交换量也会增加霖盯。所以在增加单电池和电池拿倘桌兀块功率和能量密度的时候胜,还要加强对于电池包热交换距离的研究危,来优化提升电池包整体系统的技术褥台,它也是一个相互关联的关系碾巴。    随着电动汽车的发展菊磋浪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计诞价槽。比如说电池包往往布置在底部牵尺柬,夏天路面的热辐射还是比较强的让矢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理海靠劣,从结构上来实现电池包的冷却券尚夸,因为我们现在冷却剂就是这样的融栓,要把它放在迎风处固,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计糜缺吾,电池包也应该考虑到这个珊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理萄。结合冬季放电的特征芍啦煞,我们还应该研究娟,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制熄,使它保持在合理的范畴之内同提,来逐步的解决冬天放电比较慢的盘柔澈、容量比较低的问题丘跋钱。总之说起来活安,我这只不过是一个例子筐,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础系兔核、关键吵欧、整体的技术统一的来规划和部署农苍。    上次百人会上我特别提出拓雀花,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术亥,带动汽车制造的转型升级细。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节期,给我留下一个很深刻的印象瓷靶弥,我和苗圩同志都搞汽车的肖村,过去我们焊一个车身500多块钢板忻强间,用2000—3000个焊点接在一起腔解粳,加工线上全部实现了机器人供。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身铂,一共就45个部件挡盘酿,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线量蒙娜,几个机器人协同操作赡。板件和板件之间没有焊接估抚,就是直接的黏接牢卷,加热黏接虹瓷柯,远远看去就像搭小孩玩具似的派脓,几个东西装起来理。更使我感到比较吃惊的把辑,现在碳纤维的车身但柔,已经不需要在现场涂装了秤醒官,有点像我们当年装修房子碘,先装地板再油漆丸焦,现在用的全是油漆地板皋。现在汽车安装上确实有进步螺鞠赏,所以我也很有感触颧掳,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新慧鲤内,需要轻量化材料的技术栖渭,需要轻量化的设计蜂午,需要轻量化的工艺举冀,也需要轻量化的流程舶叉顿。特别是现在的汽车产业桂陈,包括内饰座椅使用的材料净性,也尽可能的采用可回收徒、可再使用的材料郎,这方面的技术也在不断的提高得,这个应该成为我们新能源汽车发展圈熬悼,不光在车辆技术哩提勤、而且制造技术流程方面全方位的提升工墙汞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展赶操,今天我很高兴韦淬劲,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车柔屉口,更多的看到了我们一些茨昏,像燃料电池大客车的发展净蹬。很多企业大家如果去看的话煞,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池寂揣枷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料窖炉干,比如说碳子隧诺傻、交换膜鼻、双极板举,以及它的特性基础研究的进步密切相关吾圭冕。实际证明坛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中宏顶,也具有自己的发展环境的优势卯。我们要借助这个优势来推动我们的发展喊即。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系掠,我们是不是可以考虑犀瑰,尤其是在燃料电池研发的初期碾外,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用摄,这样可以有电的时候就充电伺级镰、有气的时候就充气禾,按照它的发展各取所需杯。实际从技术进步上浅弟,技术发展的本身妇,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用即,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展纽抬,对于延长它的寿命辑,对于减少它的燃料消耗催粮橡,是很有帮助的帽猴。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用呈芳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用讳,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处泰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点烈浓避。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域究把,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向户徊。当然它们也在考虑簇钝,我们怎么样能够更加适合中国的特点猫巢。我们还不能忘记中国还有一个优势手,我们在电动汽车走向市场的前期涛骚隆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用宛计,先在公共应用冉兑、出租应用上去使用烘呕婆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广脚涟射,因为我们不可能全国铺开的建加氢站谎,必然有一些城市就可以走在前面呢朗,又可以来推动健康合适和快速的发展眯。中国“11?11”又是一个新纪录南虚,信息产业恃寝、网购变成了整个市场销售的主流娇峦比,我们看了看淖茂宪,2016年快递业高速发展人十,中国快递业总量超过300亿件汕蛔鄙,平均每天8200万件包裹走在路上群,用于业发展小型物流车清洁贫、高效的运营业应该引起我们管理者的重视健磨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领圭,有了高端引领就有了有序的发展快乱,放弃了高端引领就会低端充斥扭狗,所以从这个角度上蜂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色钝铺秀,争取使我们的汽车产业走上高端引领茨、创新发展的道路上撕。    在燃料电池汽车发展的过程当中徒喀独,深入开展了国际合作宽掇胆。我们积极的参与了国际合作岔,开展氢燃料电池领域的技术合作镐蜜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目湘饺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议井卞,组织国内的企业天途,开展深入的技术合作蒲。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织寐灰,定位就是要建立一个覆盖全产业链捷涸跑、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织放,在中国发起但并不局限于中国停,积极组织管理以及运行机制悉椭,要按照国际组织来筹备婪眷、搭建噬。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池坊横洪,因为燃料电池实际用处很多含撵饺,比如在通信基站俗、备用应急电源钦,随着我们移动通讯不断的扩大护煞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放玻辟、包括更新虫,都值得我们重视掠浮,包括医院的应急电池卵时翱、安全防卫谓,包括我们最近在研究深海运载哨棘护,也完全可以使用氢燃料电池读饶,燃料不是电池纪,实际是一个发电机漏,而这个发电机可以用在各个地方苯咐赴,最重要还是零排放的清洁能源蕊酵,效率高堪顽狸,能源密度也高堵冠石。 第三拣铺碌,深思熟虑拢车钒,把握好智能化的新机遇碳领。    近几年来博便,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展瞳。比如美国怯串弗,白宫推出了人工智能的新战略位,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蔑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线贤干赶,包括日本的创新战略规划攀。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会部,这个时间恶补了一下人工智能的技术撇握。中国工程院最近技术指出拐犊,人工智能即将进入新的阶段溉瞬,人工智能发展有四栋、五十年代了赣蛋榷,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展饰蜗牟。但是当我们信息化日益普及哗险,移动互联网道佬懂、大数据镰涤、云平台的发展巨,信息环境貌、数据基础膛、目标理念末箱采、市场需求都在发生不断的变化徘县凭,将推动人工智能新发展尺胶,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段孟森。因此怖僧,发展人工智能也有利于改善人民生活比福、提高经济发展的水平妊吻菊、增强社会治理的能力哎、维护国家的社会安全松睹寞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图楷,但从各国的共同概念和我们的研究炊秤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素贺韦污。第一娄,要降低交通事故和伤亡人数谅敞叹。美国的报告提出来合涛,美国每年有35000多人死于交通事故爬愁倡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的赎健毕。第二呈棘,要应用低碳穗、零排放陵疮、环境友好的运行环境蚀单。第三目菠,便捷函稀,要降低驾驶强度膳跨,提高交通的效率疚娠。第四煽冻,要推动共享凡课笔,提高车辆的利用率孤。其实我们现在不得以所采取的一些限行陈猾跨,包括交通的拥堵淖,都降低了汽车使用的效率币硅,所以从这个角度说起来始女敢,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的垃。还有估凭,牵扯到公平出行抡,随着老龄化社会的进入讽弥渤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展儒滩了。    关于自动驾驶汽车研发进程醚寥,好几个报告倒蹦,有的人说无人驾驶蹿,有的人说自动驾驶舱,有的人说智能网联汽车酮,都提出了汽车发展的里程碑缔,我觉得无论叫什么汽车胁摆,都是说了这么五个阶段赦葱项,辅助自动驾驶钉辑酶、部分自动驾驶爱吐猛、有权限的自动驾驶吐偏、高度完全的自动驾驶阶段太谰汤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点环坟,比如说在辅助自动驾驶方面悍匹承,怎么样能使汽车感知周边孟,科学决策寄,及时反应乔。比如怎么让汽车能够与互联网连上距熄界,最后有条件的自动驾驶还得考虑车洽寸、网悸胃哺、路的联动桔丧搐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系霉厦,就是人陛疾娜、车年、网悲曹、路的一体化琴。    辅助自动驾驶崇蠢,实际这些年是汽车界一直研究的重点蒲,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蔬彤惟,有雷达版,包括现在有毫米波雷达缉赴糕,摄像头独恰排,对外通信系统弧广模,包括定位糙农。与之相应的实淋,刹车饶、油门法、电子稳定系统奶蛊、电助力转向等这些侥毒祁,实际在关键体系上港,传感系统镰、操作系统蠢喉、中间和决策系统的研发态衬漏,其实这件事也不是现在的新形势筋肠,早就在80年代的时候木管,80年代后期就研发了防抱死系统寒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系枪盾,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全贤,包括防启动时间的空转熬,后来又有了电子稳定系统碳降点,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度甸恨卡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展溶扔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示履谁模,有了它以后袖郎警,在90年代的时候女垦苯,我在德国工作的时候锯虑丁,车里边就已经有了尾随自驾塘脑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走厦膝嫌,不用担心密。最近我看到了我们国家的好多汽车钎,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应贿圭,一旦接触太近都会自动加一下速险疆。包括我去年去参观长安朗读飞,他们也给我展示了自动泊车系统品亥,实际自动泊车系统我们在德国工作霖,90年代后期时候就有这样的设想连暗甘,2010年我到德国去访问的时候室尖,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型晚。实际很重要的意义赋,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起窟凳爸,也得到了发展芭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能承赡癸。    下一步就是智能网联莽哎倒。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西弓、看到自己看不到的东西梳枫捍,90年代初期的时候南,堵车情况有数字广播惋嘶围,数字广播就和我们一般的广播不一样拢,随时可以呼叫堵车的情况绦。后来有了数字地图和卫星导航喇,就形成了第一代导航系统陀,第一代导航系统并不知道路况的变化蔫盛,只知道路径的设计登。然后就出来了联网的导航蓄嫂,这也是这几年我们都经历过的事很鸥。上汽这次和阿里巴巴共同合作箩菱,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张糖凭壕,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起俗贝,这样坐在车里的人刀,通过导航矩贯、通过云平台就可以获得各种各样的信息瓜,比如说动态的导航肆碎噬、比如说加油充电站冠、维修以及各种信息的进入架,使汽车的视野得到更大的扩展梯哄。但是真正要做到智能的网联汽车倒眯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键哥凡描,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来版弗,这就需要我们把各种信息交汇在一起摊,来实现智能的决策控制邵。这件事情说起来好像很容易锯碍,实际也有很大挑战浪。现在我们一个汽车里边有两容姆、三套信息系统嘲哎讲,有车载的信息系统程颈辽,还有驱动系统的信息系统律弛炮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通效魏午,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程隧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯款情席,人得到这个信息以后会做好这方面的准备菱袒,就是快到地方要进行减速啼玲腥,但是如果你让它自动驾驶的时候椒建,可能它就很早的根据外界的信息来判断晨邯交,让它调整好姿态嗡、减低速度翟鲤裤,进入转弯以后在弯道里边再加速徽腑。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段散,这种例子比比皆是拔糜瞥。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体冬珐。因为我们电动汽车从电机锻栖漓、电池琴夕擞、电控开始蹿欣,电控第一代做的第一件事绕,就是通透的动力驱动系统的网络汗瞬,就是第一代的CANBUS系统菩凯七,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制惶瑰,从这个角度上说起来估查,电动汽车是自动驾驶的最佳载体涟漏暗。    当我们实现了这些以后幕,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战咀睛海。这是我们常见的北京交通的一种情况苗,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号枢,去识别各种各样的高通咀,做得到努,但是不保险衡请筛,这样可能我们就要有这些信号的发射器牟捂,让汽车能够知道这些情况缓炬。如果再想使它往上走举,能够实现部分的自动驾驶钱,它必然会应对我们的一些常见的极端情况屯酷,比如说晚上的雨雪路懊,比如大雾弥漫的时候集,比如尽管天气很好肺,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰刨渤搪,这些情况都需要我们去应对萌,其实道路上也应该有它智能化的装置量疥,就是说有自动的能见度感应器钱猩,应该有道路结冰的感应器杜耿,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全捣倾。我觉得自动驾驶最重要的还是安全腾,安全是所有发展的主流堑纹叹,而不是时髦紊黔。我们在做任何工作的时候界篮突,必须考虑人是坐在车里最宝贵芳犯、最要尊敬的东西勒床杀,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全尝狸、人的便捷吉添法、环境的友好和共享皆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统溺峨楔,来推动我们的发展茅奖。    因此噬,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三唾骋刷、四次交流愤稀,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议隋汕,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构缴缺侩,这个架构的着力点应该在车载的平台挡屁、在网联信息短、在智慧交通的发展绍托沧,我们要重点发展的是车辆的关键技术仆肝、环境感知匿便、智能决策罚、执行控制将肩奸,我们要对信息的关键技术猜薄,V2X通信栏小面,甚至于将来车对车的通信系统侵是羌、云平台馅、大数据扭钩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蹈良啊,这里也有很多不同的东西第。我们还要对基础的关键技术蒂泰谓,高精度的地图两、动态路况信息淖屏剃、综合决策和操作系统燃穿授。只有这样挎嫡摆,把人镣寇滥、车碳、网拜联鲸、路同步的推进芜规,才能够迅速的发展路里,否则又会碰到先有车厘、缺充电桩的情况丝,所以需要我们今后的发展当中更多邵。与此相关的技术田凳清,检测系统涸茬,还有一些法律法规体系嫩巢,一些基础设施的建设塑,可能还需要更多的发展竿设。 我们必须要精心规划背墨、协同创新剃落烷,来研发自动驾驶的新技术碳。    一苗剂,安全搞、绿色剁冲东、便捷全、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标棵强课。    二毙淋抚,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉苇蛾四,多领域技术的融合理煞,产学研各方面的合作淬镜寝,要着力推进协同创新匠,这里边由于它是一个企业的热点娘,所以企业要成为技术创新的主体色虱抡。    三标,企业为什么要成为创新的主体惺?我看了很多规划途,从现在一直到2025年剃奈洽、2030年腑飘品。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就吼,但是可以实现沿途下蛋害倘颂,从过去当中效珐匿,无论是防抱死系统辩、电子稳定宋氓、测距警示贩扮、避障反应邦、自动泊车都是发展的热点龄,每个技术都带来了商业回报旗,包括我们在信息系统泥,包括这次互联网的技术踏辉,上汽互联网的实践卿沥墩,也看到了我们儒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高獭咯绘,只有以企业为主体冻财,不断有新技术发展洁顿酗,使它在使用当中获得使用撕镜,就能够推动它的可持续发展短憾,所以它不是一蹴而就的事店,是我们长期坚持的一个任务媒菩。    四叛违,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体伍倒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智浚椿卑、精心规划扣,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础菇戎吮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区夕,我也是觉得有一些东西包括基础建设材,也应该放多这个测试区里面去遂,使它在真实情况下运行骗提菠,才能得到一个健康和全面的发展钠藩祭。    最后我想说碱瞄,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展曙剐宦。其实我们用了十几年的时间实现电动化汤,推动了产业的转型荆,随着信息产业的发展械层诵,网联催生了新的业态看刹烷,产生了新的服务业溺墙。轻量化带动的不是简单材料的替换呜蓄,实际是对汽车产业的一种升级炯靡、一种转型闷,同时贡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设枢,充电网服务体系的建设捞乳狼,可能带来何止几万亿的新的增长点啼莲漂。我回忆腔,在经济工作会议上总理说过一段话痞樊吮,“实施创新驱动战略的发展送,既要推动战略新兴产业蓬勃发展脑绦静,也要注重用新技术头付辰、新业态来全面提升和改造传统产业叔娠,带动产业的转型升级粪踞冯。”    作为结束语我想说彻旧,回归一下新能源汽车取得的新进展洼,下一步还是要全面落实政策锚墨虐、着力开拓市场卑螺徊、建设基础设施眯传、创新商业模式歪,把握好发展的先机巢。我们要针对市场的新需求烷巧,深入基础研究嫂抡,攻克关键技术款,完善系统能力互,着力提高产品的质量和效益确。要把握好汽车智能化发展的新机遇递董,要系统的研究吓算,精心的规划蓬,要鼓励协同创新企业主体卧良请,大胆的尝试萌溶,来攀登自动驾驶技术的新高峰睫钾痊,要凝心聚力迪,发动优势离窝九,动员各方力量迁,完善政策措施急轨,营造更好的发展环境沉不仕。    谢谢大家!    (根据发言整理寐冬锭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉磺: 陈理事长埃童,各位领导狼、各位朋友膝嘲、各位专家堤奢,今天很高兴跟大家交流一下我的看法林齐。我今天的题目是四网融合兰死携,什么是四网奥浇胎?交通网怖、能源网鞭颓穷、信息网盗苟、人文网幂翻。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具睹槐繁,电动汽车是一个能源的载体擅姥俺,又是信息的载体孰绕拟,然后可以作为人文的载体郎剃龄。四网怎么融合收?怎么发挥电动汽车的附加值璃绩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦储藉洛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系嗡楼拿,能源跟信息到底有没有内在联系姜葡,我提出一个储能熵理论供大家思考灿。    我思考创新的要素蔡,要创新首先要解放思想劫谭县。解放思想要学习《易经》的精神驰,又要学习西方文艺复兴的精神唾玫湃。《易经》是一个太极需成,太极里一半是黑蕾脱、一半是白贺颠涪,但不是直线妊鲍碑,是弯曲的辨旧,黑可以变成白湿,白可以变成黑俄芥菩,黑中有白围,白中有黑裙,跟它对应的黑就是黑懊、白就是白惜鹃临。《易经》是变化臂嚏枢,有时上背嫌、有时下额型嘛,上时不要骄傲自满输顿,下时不要灰心裳,是客观规律瑰,都是周期性的湍趣,我们在调整告裁篱,要注意平衡动力统一劝赶。    整体都是这样了,全局都是这样窍挺反,今天讲跨界冉,要学习西方的思想就是文艺复兴情。文艺复兴的功劳不是在文化材醒、艺术等等尚川,文艺复兴是解放思想镀暴。哈佛大学的校训追求真理迹狠赴。要把自然界的规律找出来解放思想详礁龟,自然规律造福全人类道。伽利略抄腊,罗马教皇威胁他搪乔,他不怕舞,他说地球起源被上了铁塔氛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女暗,被叫之违反教义竿坊举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师旦,第一个米开朗基罗秽芥,他雕出一个裸体的美男子俄藉链,现在到处都是;第二个大师是达芬奇赡厕,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看仿,里面很不容易另,从意大利借了很多达芬奇的作品袭。达芬奇不仅仅是一个艺术家边浚炔,也是工程师;看他作品坪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生司,第一个从事解剖学潦。    解放思想考虑全局的问题炔呻规。文艺复兴第一要全局思维罐快,第二要有天人合一的思维粟社型,第三是环形思维核。要考虑全局思维旦,今天做电动车目标是什么泵晾动?有什么经济效益玖、环保效益唱部轿、能源效益限铜、民生效益立陷朔,总体总目标要搞清楚篓,一定要有全局的观念受古湿。特别搞智能汽车全局性更大媳。另外要环形思维戮赶市,要反馈抵。然后是循环利用的思维纱垂。    创新谱,我把创新的要素跟大家分享一下凸奸夸。首先理念是创新之魂农钞。理念有很好的氛围诧闻,有了理念才有创意使,创意是创新之源祈飘动。还有人才保黔,人才是创新之本汗敦。怎么能有理念嫂?要有很好的氛围颠城瞎,总结第一方面是合作精神碌,开放肺、合作考、包容谴棱,双轮驱动让虐、增值驱动巨汲、市场驱动慌避儡,通过市场的倒逼木萎掣。然后要有完善的知识产权保护赏碉,还要利用网络大数据给我们带来的好处戚十窟。今天创新制高点是跨界融合堪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界甩表累。“一带一路”我认为是跨界融合卯牛僧,一带一路是西方的伊斯兰文明杜嫌,还有它把科技衡、技术迷笑、经济阀奥裂、贸易连在一起拱勺时,所以我们要发扬一带一路的精神坪。我是福建人也是漳州人垛捞阮,一带一路开始的是稚樱和下西洋协。我们要跨界融合亩踞。    我接着讲智能汽车蹋。智能汽车首先要有解放思想轿吴、全局思想考虑问题蚊。三个C性豆沸,第一个要连接起来钾竿咳,第二个连接是要协调要合作赂捷,1+1>2痰奴锹,那就是《易经》的精神嘿沃。第三个撕奶廓,今天的连接是移动的连接校,还有MOBILE父,MAN TO MAN昧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来栓稍。    今天电动汽车很重要的一个匿,大家买得起用得可靠讨氛既。智能化以后辛很,因为有各种各样的基础设施和商业模式敌,我不展开了精色。    从电动汽车变成一个智能的汽车达险荡,从智能的汽车再变成一个智能的交通兑勉,从智能的交通再变成智慧型城市邪番。我们附加值可以产生很多谱。根据《易经》价值精神场,通过交通网喉、能源网疼参才、信息网辰比肋、人文网可以产生无穷的价值机会嗣。利用交通资源的全时空动态感知氯瑞词,交通工具的全过程运行管制尖,无处不在互联涧、感知坞、管控和服务兰稗莫。    怎么布局小阔?怎么把电动车进一步变成智能汽车芳,如何布局智能网联汽车技术咀陶?我认为扒蒜,不但对中国限,对全世界都做出更多的贡献扩,第一是制定网联汽车法规标准郴、智能技术掂渤耙、环境殴摄酒、HMI技术悲、空置执行技术想、智能网联的实验臀撑潘、网络和信息的安全溅。    怎么做到网络和信息的安全度梁蚊?这是一般的云倦土,怎么把一般的云变成安全的私人的云幢挞?有很好的结构凭灵,处理器挡线踏、传感器袱戒避,不能把所有的数据放在上面可能要分层次桶。第一是收集材料泪瓶未,就地处理撤恭斡。第二是从收集材料到云之间要慢棱,一个是单点控制爆胆,能量控制或者功率控制久汾捐。一个是多点控制描俱甲,能量控制或者功率控制监廓牟,这是全局性的撅。要及时处理梅嚎,要经常互相认证氮撤,变成安全的云碑饰。    跟大家分享一下我做的一些工作岛挨。怎么从理论上去证明这个是可持续的编丢携?我一直在思考所有的工业革命慧善,基本就是能源更新埔渤淌。第一次工业革命蛾酵地,瓦特发明蒸汽机瞳茄,电话蒙榔盛。第二次工业革命潘,美国抢占先机型寂,电气化贸,主要能源专项与信息建设吗。现在第三次工业革命来了挽挽,中国能不能抢占先机诬?我们要做新能源惟股蹭,信息大数据时代槐,我们百人会能不能更好地发挥作用年洛?今天早上的研究会很好缝,我建议做一个尝试的机构陪埔皮,每年召开百人会国际研究会议美亥,形成品牌孰尘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢墙渭?我提出储能熵的概念粗挞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量疚。一个系统里面假如是孤立的膛烩、系统是不可持续的雾赫梁,一个是做功讨蚂漏、一个是废料是不可持续蛇。如果是物理系统舰钉,分析储能熵技横,熵代表可以再利用雾擒。总的来说乃,一个系统熵不能增加烽掀,熵要减少操,熵减少系统可持续贪。熵是储能熵吻撬搞,熵是不用的熵痛墨,下一次可以用帕。总的来说熵是在减少剔括。    包括中国的历史盗,中国封闭的时候中国就不可持续兰毯户,中国开放中国就可持续岔骆。近亲繁殖以后熵增加不可持续系撂。系统要做可持续性结硕附,系统熵要减少崩敛,你的收入不能是单一的骏、不能是孤立的系统庭士。因为一部分是做功炬途,一部分是废料逆,从废料里拿出来徐染,通过证明熵减少插。从废料里面可以再循环舍涝篮,那么你的系统就可以持续了阑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来酥丸,后续需要时再利用的能量的熵曙庇受,通过储能熵概念的引入蔚玖,希望用来解释可持续系统的演化过程柑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态豆遁猩。    综上所述巴勺蹭,不管系统是生物的或人工组成定,维持系统发展的条件具有外界能量的输入饥捅踏。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪啤,而这些系统工程特点是享癸,即使在系统研究过程中沸博,一个熵有增加的过程划,总体在系统不断迭代发展的过程中绩硼,系统将进入熵减的状态渭,因为系统具有自己生成复熵的能力林菩,从而保证了系统的可持续性姜汤花。    应用在电动汽车嚏踏,这个是分布式的发电鸿涡,这个是分布式的负荷苏。电动汽车就是分布式的负荷加烹,还有分布式储能腐就,电动汽车有储能究、有电池泄媳壳。电池可以双向的酸蔑,分布式地发电句炽巴、分布式地负荷螺,在分布式的储能狡蠕汕,这三个系统可以持续死俏,这是我要证明出来的便洽茅。我证明只要你的熵是减少的氰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望含。    感知乐吮、认知曹圃肆、行动谋叭碑,不断可以纠正人的行为泼,比真正的司机还要好塘氛。    最后截,希望我们以后的交通系统是舒适的蝗狮、生态的掇、方便的和安全的合姑酒。要做到这一点骏碌陌,什么是成功烁讲?因为里面的成功是3个S懦佰翻,SUCCESS垫,在S败、E里面画一条线都是欧元跟美元福琉,今天是国际合作场,虽然人民币还不是寄戳,是一篮子化的韶掣,人民币准备好了澄虽旦。ESY就是人民币落乒氢。    要有六个眼睛宽捐起,有四个眼睛不够绣馁。第一要把眼睛放在前面解放思想趣峦捅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维错卡背,电动汽车下一年布局市撤涠倥稀,也要有前瞻思维僚渭。眼睛放在后面汲取历史教训烘冉喂,要有全局观念校房。要看到旁边的需要嗓赤尾。然后要把眼睛放在右边学习欧美鸥交锹,不得不承认高端人才密集地在西方擅港。所以把眼睛放在西方学习牵,它沉淀了100多年逼昧。四大发明中火药是中国发明的搜河护,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的抽俄修。全方位都看到了嘛扦玻,所以英文眼睛叫做EYE楷喂。第一个I是Inspiration咆凡,有了激情可以有想象力粕群耻,然后有创新核但琼,但一定要融合亩呛请,一定要集成肠。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题臂。科学要把自然归结起来嘛,工程有十几种钠岔,要把科学幌、技术遁、管理结合起来那就是工程妇勃眯,那就是要集成苍磺绦。特别今天要跨界地融合理、跨界集成枯堵馈,这样才能实现兴盆法。但没有钱也不行庇袍,今天招商局也来了很多金融机构响,要融资鬼畅卸。    谢谢大家!    (根据发言整理阑吃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "   回顾已经结束的2016年靡芜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展不块皇。在政策的全面推动下迸,我国电动汽车年产销量再创新高怪敌,达到50万辆左右混懒弘,充电桩数量达到20万个磁孤送,遥遥领先于世界各国澎芯凤。更为可喜的是馁,在规模市场的推动下似搜,技术创新全面展开笆矮剿,技术进步全面加快伯,正在全面逼近世界先进水平械。但是钒幂,在这大好形势下掂小,质疑之声渐起局。比如篱屯,我国电动汽车发展主要靠政策推动合硅刑,能不能持久鲍锚?政策是否过于宽松镀钩须,以致于出现骗补情况溃?另外簿钞,由于发展形势良好东庞,一些激进的观点也在抬头虱羔。比如髓,要挡住国外产品进入中国市潮Р督,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车缆伴,准备放弃传统燃油汽车幌。    作为一名资深的亲历者还坡唇,笔者认为署陕喉,在这新旧年度转换之际宿惯,有必要分析我国电动汽车的发展形势林坡,梳理其发展历程胃,以利于业界对形势有清醒的认识烷超、清晰的判断拷,明确今后的行动方向碴拦。    一嘘徘、我国电动汽车发展形势良好    当前浇取头,我国电动汽车发展形势良好孪,主要表现在两方面坍摩:一是电动汽车技术创新全面展开搂硕仟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快缸懊棠,技术创新和商业模式创新层出不穷钢。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面如,比亚迪嫌、北汽侈巳堂、江淮环第瓤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品问。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车现,而是专门设计的电动车蜕爸划,续驶里程达200~300km甚至更多禾泵卉,能效明显提高案宿阶,动力性奖、平顺性特、舒适性谎倍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平匆。事实上弄貌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布泻,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市龋穗篡。另外歌辆,我国电动大客车产销杆楔脖、应用占全球份额的90%以上拧,技术达到世界领先水平肛礁空。    在动力电池方面媚喂舵,我国产量已超过日本虫、美国绷绊、韩国枢闲沉,跃居世界第一订拖,且市场份额超过全球的1/3法。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面芥妥,呈现高能量比夕、高安全性啦饯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势贾蠢陶。同时彭钒,产品水平迅速提高攫翘,与前一年相比防,平均能量密度提高30%窝,成本下降30%左右软碳。    在驱动电机方面秸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机祷桔,总体性能进一步提高错稠,成本下降30%左右乱。在电池管理系统妹囱、混合动力系统砰诺、电动助力转向甫错旗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面建款,也都有明显进步蛔。    在基础研究方面怯逗驹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌煎秘骚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展卯,电池热失控错谜痴、硅碳负极材料柬篱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快迹翘。    2. 充电基础设施建设加快飘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下线,政府有关部门出台了实施细则史,多个地方政府建立了城建廷少飞、电力汐、规划等多部门联动的领导机制獭唬淮,大大促进了充电基础设施的建设速度耸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上牧法挫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计希巢窘,我国充电桩总数超过20万个庇伯,远远领先于世界各国匪脓。    在市场带动下霓抄,技术创新不断涌现谱郸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术播、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法乒睛写、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术澜厦唬、节省设备投资的车端交流快充技术堤伸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用刃阂何。    在商业模式创新方面敬断鞠,呈现出各类优势企业多种形式合作呢,加快充电设施布局粪光、建设驶但僧、运营的趋势景疤。众筹建桩栋、合资运营味、利益分成等运营模式迅速发展赐草酥,公交车去镭泞、环卫车赊黔、物流车吾谷、出租车孺夕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模慑玛戒,广告推送痪抚、免费无线热点接入等增值服务开始出现喉。    在互联互通方面峨滔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施府朗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段巢畦捅,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拳容,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定花喊,以企业级浪、城市级监控平台为基雌攀狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据唬、信息互通的国家信息服务平台即将建立烈钱目。    二赂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说肺贡,我国电动汽车的发展道路与美国每讹及、日本奥武斡、欧洲等国家和地区有所不同哀扁,主要区别有两点怕。    一是政府干预模式不同炔巢斗。我国采取的是政府强干预模式抚咸是,政府进行顶层设计瓢天,制定国家发展规划凛,多部门联动制定全面的鼓励歇、支持政策瞳剁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉认,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车仇探,在市场发展中不断加强研究开发仙咳诧,技术水平逐步提高;同时檬购,充电基础设施建设逐步完善夏炮帽。而美日欧政府多采用弱干预模式莆,政府支持共性瘫行赣、基础技术研究剁,给予一定的政策歇、税收优惠次颇,逐步培育市趁枥怼;企业则根据自己的战略规划航纽,首先研究技术饥绰,同时有选择籍惠惕、有重点地开发产品苍。    二是企业战略不同客。我国企业多为在政府引导下被动式发展抗,初期技术积累明显不足汰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显河娃恃,产品方向受政策影响大桨附聚,各企业虽进度不同吗蹦矢,但呈全面开花之势弄沥形。而国际大公司多为主动式发展蓄,厚积薄发恍屑,技术有所侧重蜡,产品形成特色堪歇,如丰田的混合动力和燃料电池汾痘喊、日产的纯电动浮相、通用汽车的插电式蒲额、宝马的碳纤维轻量化技术等附撵涛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点钠楞我。中国模式的优点是市场拉动技术发展孙,不受油价等其他因素干扰钮,迅速形成规模市橙杳选,全产业链技术进步临敖忙,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟侈常,发展中有不协调情况铃卯椭,如充电基础设施滞后推恼,部分企业盲目跟随巳,发展不扎实究空,少数企业以谋取政府补贴为目的骚,甚至出现骗补情况镀姆。美日欧模式的优点是技术扎实都,发展均衡;缺点是市场发展慢胖,产品更新慢鹊,影响技术进步袄,受外界因素干扰祷铅,如油价低迷则市场难以扩大量。    笔者认为绅,中国模式适合中国国情赐溜。我们不应过多盯住充电难细茬、骗补等不协调现象奖,而应看到正是现有模式才能形成后来居上农、技术追赶的大好局面菇。从另一方面讲搬信,中国模式也有赖于我们的制度优势戮畔,只有中国的强势政府才能如此运作熟腻搐,很多外国同行都很赞赏惯脸、甚至羡慕中国的条件坝函侩。    另外练跋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面犯必徘,近两年有明显变化崩灸堪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术挺、开发电动汽车产品物编领,而且各种技术路线都受到关注的局面味广。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出毙瘫醚。中国各大企业都重视电动汽车没有错架箔,在现阶段已不能算分散重复矢藉,但难处在于电动汽车不好做房墒,需要有很强的焚鞠、全面的技术积累和投入蹦。那些技术实力不够的企业乡钮被,在电动汽车这个高难度“弯道”面前绕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理秘,而应准备应对“弯道翻车”的危险疤。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过抽氖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时钎芹,可分为几个阶段痕骚:当市场份额超过1%时咐邻,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%填垫戚,则意味着市场条件全面成熟和。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年落抱,又主管我国科技工作多年防,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结晒。    对照电动汽车的发展报痉纽,在我国袍峡,市场份额已经超过1%;在美国和日本寒,即将超过1%坞界埃。这说明旱,电动汽车技术正在接近成熟疽步畦。笔者冒昧估计咸狄幸,大约再过5年左右时间集涤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题陪赖,其他性能与传统动力汽车相当纳,加速性优于传统动力汽车拖,成本的差距大幅缩欣芡嘞恪;再过5~10年时间摧炯,电动汽车性能可全面赶上桨江、部分性能优于传统动力汽车权看,成本与达到当时排放鞋、油耗标准的传统动力汽车相当嵌瞄。但即使到那时径加,传统发动机也不会消亡钦拇,而是电动驱动与发动机平分秋色户祥幕,或更多的是融合发展栓焚俏。基于以上估计赋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车肚崩赁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鳖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展糕绿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作署,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理检唐。2009年亭瘦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研悼萌加,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告杯寞。回首往事不,扪心自问埃公京,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的派。至于些许不协调现象怀奖,是产业发展过程中的必然同,是白璧微瑕塑、瑕不掩瑜发悔。笔者断言武,按目前态势再发展10年拉汤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界厢柒,并以此跻身世界汽车强国之林拿。    三闭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一捶眉,整车生产企业要更重视电动汽车途。首先要制定好发展规划和生产布局摹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视些飘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调判昂徒,不能两张皮乌惯。其次要重视研究与试验狗槽,需建立完整的仍效、一流的研究和试验体系推册,规亩ㄉ捣担和水平应不低于传统的发动机和传动系统休。电动汽车相关技术发展很快雇吻权,要靠自己去研究发展核,别人的经验会很快过时借归钠,更不能只靠“挖人”搞产品酒。再次要全面布局嗡菏库,围绕全技术链开展工作搪酞嚎,不但要重视整车开发呜,还要研究电池和电机彼愤,重视电池管理系统庐,这是当前我国的短板哪休,此外还要注重轻量化和系统可靠性统酮。    第二氏,要建立相应的零部件体系拿修。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱抡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的捣,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展然。    第三趣,要开放发展河。需鼓励牧娟冯、支持合作伙伴引入先进技术和产品会,像华晨与宝马骂艘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好舷篇坷。历史将会证明逢氨,开放发展电动汽车会比关门发展更快奋。更何况袜晴,在全球经济一体化的今天腾曹射,关起门来自己发展是不现实的干。    第四缸赣外,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作糖笆。今后相当长一段时期培舰阿,将是传统动力与电驱动并行发展纷急、融合发展的阶段嫉失,单搞电动汽车很难成功烈蓬倾。对于只做电动汽车的特斯拉胆,笔者并不十分看好细灰禽。    2. 对产业界的建议    第一盖,要加强合作村凰巨。需沿产业链潮不苟、跨行业合作脊失,整车企业要与电池企业脯缚吗、电机企业郝霞骋、其他电动系统生产企业深入合作射堆迫。以动力电池为例耿详没,需要电池设计与正负极材料甘、隔膜墒、电解液鲍抒、电池制造装备廓集、试验装备乘铅、电池管理系统全面合作贤。优势企业和研究单位要分享成果曹,互补短板放缝钦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件雀摆箍,要形成轰轰烈烈的大协作局面腻勉,合作创新率,百舸争流法,才能迎头赶上并超过世界先进水平推。    第二凄酞几,要注重实践胚脸钵。汽车产品与其他工业产品不同秃,一是使用环境广且复杂催,二是生命周期长鼎,三是对可靠性脆俏、安全性要求极高晒蛊韩。这些都决定了仅在工厂茧汐、实验室不可能完善产品枷弄诧,必须通过多轮的使用实践闹。与电动汽车产品研究开发相比闪哎兰,充电过程更需要实践到颇。像电动汽车充电过程这样长时间妥、高电压登清、大电流辜枢、室外唤晶逃、无专业人员值守的工作状况煞芥挖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验稍架。    第三佩嫌,在充电基础设施建设与运行中芒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善聘识鼎。充电基础设施建设是一个新行业般缴怀,在管理上涉及电力钠夸卵、规划捎敢恫、城管蜜、工商管理等多部门隆临,权力交叉诧顷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制纱,利益主体错综复杂巨驮。单靠一纸文件不可能面面俱到歌鲜母,必须经过相当长时间的实践槐,完善流程隋呛家,积累经验萍。    第四耿乒,要加强标准化工作穆白身。领先的研发节、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺呒纭,而及时总结经验沸、制定标准又能为继续实践壬、创新提供重要保障局。当前伞沤,恰逢政府推进标准化工作改革篮,要求标准化工作密切结合生产静、创新实践澄戏,要求鼓励发展更灵活挝、更接地气的行业标准比甲、社团标准赣澜。对此显,业界应给予足够重视溃殿。    3. 对政府的建议    第一蜗,要保持政策稳定卑颓垮。正如前文所述凶夏,我国政府的强干预政策非常正确其蜗,发挥了制度优势羞,已取得很好的成绩抵,应该继续保持盛拉涵。电动汽车的发展涉及多个行业奔霸祷,需要长期积累达,需要几十年的时间才能成就大业锨缮踢,切不可存立竿见影鸥、一蹴而就之心岛额。    第二魔腻柿,要及时对政策进行微调和补充完善败。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列灯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴课毕,又由于此项事业发展快蹈,新情况溜、新问题钒、新技术层出不穷春蝗授,因此及时应对委凸、调整半、完善是必然的辞藏。    总而言之巴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道境沙轻,迅猛发展正当其时灸冷抄。笔者衷心地希望朝野上下推坦馁、业界同仁能认真努力工作冬亩揩,自信且坚定发展入欧。假以时日闺衡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流割赣隆,并以此为契机问喜苔,跻身世界汽车强国之林册。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈桶点:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年雌开酸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年华完复。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题墟翱问,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日獭褂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示抠。    他认为靶,现阶段贰母触,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题驶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配碌歌仁,但从长期来讲搽赤,新能源汽车技术发展路线要从电动化刮烂、轻量化培社、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合请轨、轻量化与制造生态化结合赴刃烤、智能化与网联化结合菏。    尤其在电动化方面嗓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车吞腾,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力黑酿饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力奔吨姆,就是家用主流A级轿车肮畦芹,在性能价格比上与燃油车竞争采吧。目前全世界都在朝这个方向努力健莲,如特斯拉Model3芜硅返、通用Bolt堤伎慌,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车嚷掀。”欧阳明高说吉稼。    欧阳明高说顽扣硼,但要满足这个要求轮巴炕,电池必须降低重量洛渤、体积以及成本鹿旦豁。此外割,电池的比能量必须大幅提高厩辑汀,达到300-350瓦时每公斤剐诚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标啸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知爆淑,锂离子电池发明至今只有20年筷退妙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年颁干,2007年第一次在日产聆风上开始使用供仟,可见动力电池的进步非常迅猛垦。”欧阳明高说北,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期肛官。    但此前煎崩,主流的观点认为庭莲,纯电动车跟其他类型电动汽车相比朴,从性价比来看露掠旧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围充献,但现在随着锂离子电池技术进步稿屏慨,里程提高一倍墟愤,即在300公里的范围内蛾,仍然在性价比方面有优势铜狭宛。    从技术上来看入其请,在单位重量劫浮、单位体积下储存的能量越来越多五超,成本越来越低鹃徐灰,才能体现出电动汽车的水平和技术步。    一个好消息是掂,我国电池成本每年大约能够下降20%钙。据介绍措,五年前繁缓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元钱芭韧,去年平均价格为2.5元左右疮,2016年为2.2元兑,考虑到大量的电动汽车是大客车匹,其电池价格相对会比较高一些删绕苗。    “现在国内开发中的电动轿车剑贾,最低的系统成本在1.3元每瓦时绍,单体成本在一块钱左右喝赎。美国通用Bolt电动汽车刻瑟,单体成本为150美元一个千瓦时拜。”    如果按照这个标准蒲,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到凸炯,但是按照现在2.2元酵丘捶,逐年减少10%到20%啦疲瘫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现氏。    “加上循环再利用做到1元光商勒,也就是说五,一千瓦时电池一千元人民币之内碉淡藕,是可以做到的童侯戮。”欧阳明高称村。    对于具备性价比黄丝攻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说晤妻坍,现在一百公里约耗电15度醚巷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内呸屏,接近10度电一百公里每悉。    “要实现这个目标屎茬弄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗灰氯。目前电耗的降低空间还很大颂丝迟。如果能够实现上述目标搂躲,一百公里的成本约在一万块钱杰工敲,如果电池能达到300公里就是三万块钱毁传瞳,考虑到使用周期内省电和维修省钱讨迸,将具有商业竞争力鹤授献,这是电动化下一步最大的目标灌豆。”欧阳明高说北。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出舅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年烘茹卢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长穗渡,但仍属于比较粗放的发展模式佰瘸,今年电动汽车发展逐步趋于理性撵围虏。总体来看啡瑰,走到今天倘碱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位授芬。”欧阳明高说捣。    事实上帆沫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一岔,由于销量超过全球50%以上拈姜,在国际上引起了强烈反响搂,无论是政府还是厂家渭,都感受到了来自中国率先发力的挑战鲍瞎。更值得注意的是仁缺,2016年如德国大众和日本丰田恋,纷纷调整技术路线秋蛊骇,加快对纯电驱动的转型耍淡哎。    不过窗拦寇,纯电驱动的战略目标丛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展貉燃。对于混合动力技术来说磕哦负,传统的汽车强国光港田、汽车大公司比我国更具优势爸穆精,如丰田路线就是先做混合动力角,再做插电混合和燃料电池五侠牛。    由于我国率先发展纯电驱动拆戳朽,带动电池产业的发展达到了世界前列寇赤奠,电池产业规模达到世界第一浇护,总体水平位列国际前三叼橙醋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平柿,我国的动力电池产业链秆陛潞,尤其是电池材料煽苦嘲,如正负极材料沸,在国际市场上的占有率第一淋。    “在此基础上如背,我们以纯电动力系统(电池涡该膏、电机拼、电控)为基础平台凶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利谢深苟。”欧阳明高说兄。    据其介绍冠脚,目前我国插电式技术发展已经取得进展雄镣,比亚迪秦第教臀、唐病刀、上汽荣威550悲呻武,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力叛封驾,无论是发动机方面夕稠赶,还是混合动力装置上叫渺,都取得了突破鹃稿芯。    与此同时啸抖摩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展恰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力珊鞠。    “这是一个渐进的发展过程杉踩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争绣。”欧阳明高说羡笆是,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项歼寄,有效的回避弱项竞争床霸,有利于我国电动汽车产业的发展冉扫甭,到2020年之后烘盘逼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进笛辈桐、同步竞争饱褐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫溶温:李芳" "  编者按盒:产品价格区间一下提升了近40万弧痊徊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战镁锤。以安全环保为标签的沃尔沃闻闹稿,产品质量是其立足之本贾摔。无论是国产车型还是进口车型宝,质量都要做的和安全环保一样好典附。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑胖嘎羞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值顺,安全与健康至关重要毋玻,但在中国市澈小,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺腔岛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家创,到底该剪哪一根线镶?我心里清楚措,如果我剪错了辖,我们可能就崩溃了摩矮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蓝淌呐。在2015年整体经济增速放缓伦稗、股市震荡拳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下亨叔浮,2016年的车市本不被看好幸冬茹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声秃废仍。1月6日架屉筛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售撵阂,沃尔沃对此解释为乱:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器请畦靶,更是提振销量的助推器丰酵。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号泵。   6月1日登羡涉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职累。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年捐烯,具有十分充足的销售经验捻。但用他的话说捅尘,他来自一个很小的市掣淝妗,很多因素他都不具备高痛吹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲强,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状疽写。6月1日入职肃诧萍,用一个月来熟悉公司的现状伸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”泰。然而现实终究是骨感的莲,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆就,与去年同期相比仅仅多卖了339辆梨。   “做决策就像电影里拆弹的场景鸵瓣,我到底该剪哪一根线呢媚降惊,如果我剪错了璃,首先所有的投资会无效怯郊,其次会影响经销商的士气垒。”陈立哲对我们坦言烹肉。   他这样的想法并不让我们意外米可,台湾市场与整个中国市场差距实在太大厩厢。在台湾徘渺头,陈立哲要去走访最南端的经销商是,早上出发中午就到了妓缔,但如今这种管理方式已经行不通了现。从前陈立哲的团队只有30人憋,现在变成了350人饰,他说现在同事的名字都记不完沥屎骨。   “就像牌桌上的一个赌局骸蒲,赌下去有可能是回本的栏,也有可能就全毁了懂,所以我每天都在想我到底该怎么做报。”每天该怎么做县痹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月汀。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的瓶烂炭,才能享受最好的秤祈。”这句话像是说给陈立哲听的薪械蹄。   2005年寸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时笨吐,沃尔沃一年只能卖1024辆僻谐,一直到2013年5000辆的水平琉雄犊,再到如今年均一万辆的表现式环,对于台湾这个小市场来说汹弗勤,陈立哲做的足够好棘卫,他对这个市场有着复杂的感情仁傅陆。   调任中国市场做销售一把手冈,陈立哲说这很突然腾何,他来自一个不足以领导中国市场的市场屡掸饭。对于中国市炒讼凇,他还不熟悉晾,做市场工作要对文化付弥携、变化桶伶、趋势有充分的掌握甲奴饱,这最重要的三点陈立哲都不具备谜弦,他唯一能做的残饰叼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需妒,相信身边的工作伙伴鲸,组成一个高效率的团队夏,去解决各种问题嚎衡袄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后隘,首先做的是内部调整摩许。通过不断累积分析过去几年市场的动态戈内胳,了解在什么时期使用什么样的手段牡,反省问题所在桃聚逃,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤娩。面对三祟敢、四季度各项费用的下滑熟培,倾听团队的建议搏、做出准确的决策凶碾癸、将优势资源注入到最需要的地方矮。最后将宝贵的经验分享给所有人盾偶,把力量从点扩散到面某,从四个大区拇宠澄,再到全国谷仕磁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的识排,我只是把预算秆、时间等安排在它本身应该发生的场合岔疙杉。”陈立哲表示胁溅温:“我不是在讲官话广驹糠,只是借着这个机会感谢大家峰壁。”陈立哲相信稳够,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的栏扣撇。   内部调整告一段落俄境,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上痴规。“我发现从销售品质到经销商的种种问题闺班痛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间苔矮垄,一下跳到80-100万鸵科珊,面向的客户是完全不一样的溜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的倾建,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心碳,还怎么介绍产品宠?这肯定是不行的肉滩怜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门澜丢,“与高端客户接触桶饲秸,销售不能觉得自己比客户矮一截方坦,与客户要做朋友肋恍拇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品桥恐。现在培训课已经开展了实战模拟环节冠蔑斤,我们在资金有限的情况下做到了更好宦。”   全新的管理阶层诺庆,有限的预算盖,面对重重困境妙槽村,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高挥颂,8-11月均超额完成销售目标湍袜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩硕鸿巧,最紧张的时间茧尽。“我有我自己的节奏洛脖,我给自己两年的时间揽旅绊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争乐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书怪筋。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间亨,经历了两次产品的重大变动蔷楷食,但在他眼里这是最引以为傲的线,因为这些变动涸秒、变革都是从使用者的角度出发壳,也就是我们常说的“以人为本判峨巴。”   对于沃尔沃来讲俄剁恒,最擅长的领域是安全踩歌价,作为三点式安全带的发明者堵捂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期袖柿们。但陈立哲表示管计,以整车品质来讲驰贸,沃尔沃也和ABB并肩购朗,例如在底盘研发能力上旦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器疯吮读,全世界目前只有三家在使用磺,另外两家分别是法拉利与保时捷诵类。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑撩系,陈立哲也谈到揉耙:“沃尔沃其实也做过6缸偿、8缸发动机吗,还有享誉世界的5缸发动机霞惩。沃尔沃并不是做不到星,而是我们可以用更低油耗拎岁、更低尾气排放的发动机达到更高水平花淡。这也是全球各国政府的法规要求功孙,是大趋势熟。陈立哲说“这些信息殊疗拱,只是没有在行销上进行传播罢了兰尾淑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产茂桃偿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号襄捌市,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉盍怕础,改变了“国产”的概念勉输胜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代盾徐。陈立哲表态道材砰琴:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蕊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品佃。沃尔沃立志从中国出发碧冠泛,以人为本的信念永远不改撕锭继,值得消费者验证与了解乘。”   “沃尔沃就像iphone一样范爆,它改变了人们的使用习惯殊玲。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例晚蹿澎:S90有三个界面同时提供信息澎堵临,分层级的来处理车辆信息焙菩奸。这一点很重要涎菏,体现了沃尔沃以人为本的精神宫。在设计方面舜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料尘骸跺。用沃尔沃的品牌精神凛练老,再加上瑞典的风格肮沉,直接与德系品牌产生差异化就酵呢。如果从地域来看摹登粮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡逗朝。   沃尔沃曾立过两个誓言共:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化级,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故署诞鳖,沃尔沃全额赔偿口徽。在陈立哲看来武,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺幸蓟幌。   陈立哲对我们讲道室痰:“在欧美怒滤偏,当太太怀孕的时候纯需,男人会考虑买沃尔沃讥棘缸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据枚赋崩,中国作为沃尔沃最大单一市惩稻】摹,11月共销售9,076辆新车快驰程,同比增长12.8%;1-11月期间题丢,在华累计销量已达80,759辆乾痰史,接近去年全年表现茨苛。就目前的情况来看旅尉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高池且畔。   在经历过低谷期的沃尔沃导骚嘘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量煌,这无疑是对陈立哲工作的肯定事驾录,同时也是明年的压力抽炯酸。毕竟“十万辆”这个坎搭,沃尔沃早就有迈过去的能力弧。   2017年戈粕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大伞,届时恕,S90 T4棚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前卿坤。对于陈立哲来讲泰,最为重要的是三座版S90葡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的侨委居,是全世界汽车厂商逞卫,在中国制造的单价最高的车辆帮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐随胎,“三座版S90可以达到世界各项指标构敌,这款产品有能力改变历史墓焦。只在中国生产司,以中国为核心的思维磁懒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了拌背。”与此同时策,全新XC60也将在2017年第四季度发布彼。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈宥采伞,它占有沃尔沃三分之一的市场份额挞虎,所贡献的利润更是远超世界平均水平蔚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人沽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力歧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任脸恭。“知道我坐这个位子的时候畦,很多人会紧张甚至惊慌捅穷摄,他们会很直接的问我颗,你行吗深驹褥?台湾市场那么谐獾荡贰,你行吗坪察安?”陈立哲笑了一下说道灵:“每逢这个时候播脚菜,我都乐意告诉怀疑我的人鸥健皇,我将在最短的时间内做什么凡拒。”   两年的时间转眼而逝材,陈立哲手中的“牌”越完善晌问,与主流对手正面竞争的胜算便越大涪勺皖。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲棠袭杠,未来还有什么是可以阻挡他的呢粟韧峡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱超芍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺苯暴茂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辛涧醇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔棘邻遍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验禾独睹。为了满足消费者需求失丛暑,推出一系列活动迎合消费者喜好茶响呵。 上汽集团副总裁旁寐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月芥息比,得益于荣威与名爵的共同发力羚,上汽乘用车共销售27.5万辆创稳,远超去年全年的17万辆局刑辛。取得如此大的成就主要归结于以下几点背:新车的不断推出倪、以人为本的理念及高性价比彤码。    上汽集团副总裁弄轮脊、上汽乘用车总经理王晓秋谴踢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访潭摄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解瀑憾莽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解梦饺恢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺等,2016年下半年以后每三个月推出一款新车檄商,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔局。同时安,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义肥写:个性而不小众特射秤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发散剧记,通过对消费者的沟通与研究错,已推出很多新车型昆藩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”嘿梗接。王晓秋还指出晃,名爵现在的路线是个性而不小众餐柿,这就是上汽集团未来的发展方向被,上汽集团希望新的产品有个性掂悍,且能让大部分消费者接受每太离。    据悉藏鼎,自荣威RX5上市以来扰,名爵锐腾也迎来了中期改款拍垢,同时新车名爵ZS郴、荣威I6也蓄势待发讼畅兢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言刃。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时狗敢独,上汽集团也很清楚自己的客户群体烤腊揪。王晓秋指出乐艰,新车型针对不同的受众群体变,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的储。拿具体车型举例馅溶,荣威RX5更偏稳重兰,新锐腾则是一款属于年轻人的车岁宪,新锐腾外形活泼粳毋莆,同时考虑到消费者的需求谁畅,我们对内饰也进行了升级澈,并增加了10-12万的手动版级检,使新产品没有短板孟芹敝。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时辣,王晓秋表示蛊,“从荣威550开始忍喇揪,上汽新产品从设计到销售巢刊肮,最后还是根据消费者需求来决定鲍桶瓢。”    据介绍落堕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验江伶。为了满足消费者需求聘祟抬,新车不止在性能和价格上做了调整抠,还推出一系列活动迎合消费者喜好程。例如丘胁馁,基于年轻人喜欢足球运动耻辑遍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网烽脑昏,也已纳入上汽集团新品类潜顾匆,预计明年新车65%会配备此技术箱突趴。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言玻蕊皑,“上汽集团一定要明白用户需要什么埠铜惮,为什么要买我们的产品嫂咯甲,带着这个问题贩,我们才能真正去理解用户港,落实用户需求垛姆苫,使我们的产品极致无短板邢,产品自然会大销暮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大陈弧,竞争也日益激烈哨恰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比煌两。王晓秋介绍噬袄联,名爵的价格基本与同级车持平挽,但性能更具优势垦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹狸蔚皖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示誓燎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拱,就像提到的让渡空间敞闷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整春,从而应对市场竞争环境闲茨。”    产品有了好的性价比和客户认知度畔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁犯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家紊轰。名爵经销店到现在也有280家左右供搏。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络孩估,其实道理很简单泡秸茧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右碴练,且不断呈现上升趋势狄,他们认为自主品牌的春天来了”惨眉,王晓秋表示匣顷郴。    在被问及上汽集团未来发展方向时分琅,王晓秋坦言妊搭绣,“首先团队要把理解客户需求刚馈股、用心为客户造车变成一种自觉行动航,进而形成一种行为规范譬化腊。其次应时刻保持警惕北杀、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好焊。只有这样淮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力娘系。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞溯媚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布居,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改撬嘶。这些修改背后有哪些考量和博弈棉饰镭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人歉绍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问妮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面晃芭勤?   答帛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高孙峡团。一共收集了9246条建议居,其中表态性意见7736条柑惫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条每懂,占16.3%络详。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理柏鲸、网约车驾驶员资质及管理杭、出租汽车数量调控三个方面蛔姐练。从数据来看暴累蕉,不少人对“京人京车”表示理解馆,赞同的达到70%多忿里,质疑的只有12%模。我们根据建议修改了125处深奖,不断扩大合规车辆的范围岸,让更多人参与“分享经济”四慈强。    “从北京实际出发汐卞,兼顾多方利益”   问票巴: 为什么要求“京人京牌”常魂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答炯茂苛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说啊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多庐、交通拥堵短悔亭、环境问题等“城市病”怕瓤。在这个前提下级,北京任何一项政策都不能“任性”非挽辩,要从北京实际出发浦皑,兼顾多方利益膏幻。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆让,地铁最高日客运量超过1200万人次箔敦,公共电汽车日均客运量1063万人次忱,小汽车每车年行驶里程15000公里标,交通压力与日俱增匈犀。但在我们的努力下沤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%缔息,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制赂。    总体来说翘精士,北京坚持公交优先的战略屁虽啡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充锯猾父,对其进行总量控制在所难免鞘惋。目前北京市绿色出行(公交扫般、地铁娠、自行车脆、步行)占到71%荚陷抄,小汽车出行占25%佰,出租车占4%托虹,其中包括比例不高的网约车出行陷错。北京出租车改革的总基调是凹降:巡游车改革软戳、网约车规范次忱、融合发展能浪、错位经营痉、多层次服务头畔薯。我们力争进一步提高绿色出行比例授,为首都可持续发展提供足够交通承载力宫风。    “5个月过渡期是柔性考量”    问镣: 政策出台之后熊蝗,预计将有大量不合规车辆面临退出测,政府有什么监管手段确保政策落实到位垦肮适?   答健琴: 政策出台前乓碧,我们和专家人妹浪、司机布考际、乘客朵、网约车平台进行了多次沟通奈尉,决定设立5个月的过渡期就冈。一是给合规平台纬刃、车辆脖纷喂、人员办理手续;二是清理不合规车辆副吴、人员等宽史酥。    从服务乘客的角度对赦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行钎。另外筛滔饭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展局亢法,因此提出过渡期的柔性考量坎署酱。过渡期之后绿趟,平台要加强行业自律拈缆,我们也要建立打击非法运营的长效机制囊抬性,严厉打击非法运营登怒、克隆车和价格违法行为惊贫偏,能够更好服务乘客丸惭、保障安全烁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问山蚕疆: 面对新的经济形态朔,如何创新管理手段轮?   答狙桅: 出租车发展中没有对立关系械。网约车以网络预约稗、快捷方便等特点砍咀,满足了一批乘客的出行需求悍。单从评价司机服务质量的机制看兜杀,就值得巡游车学习毫:如何与派单挂钩痊佬,实时评价恨烙。但网约车也有局限性慨埔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管伍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势舅吐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的仍啊。你有技术优势紊潮,他有线下服务优势窗,为什么不一起干呢惟借?    管理部门也在转变思路方。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”喇筷醚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车嘉。通过推动巡游车改革及网约车规范连盆筒,构建多样化服务体系害躲桅,提升出租汽车服务质量罚啪鳞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆赋丰,在京注册用户已达218万人溅迪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车控托,提供差别化服务匈。    “解决出行问题要标本兼治”   问嵌府镀: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么惋?   答酒娶羌: 群众出行问题的解决湍,需要放在城市综合交通体系中仓汰旱,多措并举恳扩淡、标本兼治噶窍。一方面颂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面辆捣吴,需要加快构建安全界、便捷谭、高效店怠苹、绿色特搂匡、经济的现代化综合交通运输体系伐谱。到2020年奈,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%陇刺。    交通设施根本是为人口服务幌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理凛柿嫉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蹈,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "   杨美虹透露传瘁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中孤穷,大东工厂扩建项目也投产在即段愁瓷,这些举措都将助力当地经济转型升级疏。    在杨美虹看来色镰,借助主机厂优势始,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时节吝,配合外交部到德国进行推介冬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园扁猛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略稳,从而推动产业升级需谜。”杨美虹说沦灌。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容洁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者富菜惧。最新数据显示龚,2016年1-11月漂秤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鲜俊,同比增长11.2%蛊旱,前11个月的累计销量潞,已经超过了去年全年迟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任干。12月13日溪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开烈叫疥。活动期间陀钵,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访纯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)梳,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济羔风挝、环境和社会贡献等方面取得的成绩离。杨美虹向记者透露祥铆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》免,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩特。    “在‘可持续发展’战略的指导下焦防岁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则兼。”杨美虹说梁。    第一卸心,实效为先堡胚券。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题岸淖,“我们不做虚的皋土防,我们也不做口号式的箩崎亭,我们一定要解决具体的社会问题漠。”杨美虹直言河,比如BMW儿童交通安全训练营乔川性,它是为了解决儿童交通安全问题局。    第二辉布,长期坚持毫舍。宝马儿童交通安全训练营帝牌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅卑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年氯坦庆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营缅茹额,今年是第一年做焚,未来会持续僧剔、扎实的往下推进缎。    第三邢,全员参与恼碴猴。宝马做企业社会责任时输竞,会邀请车主白惮救、经销商耪溉、投资人以及宝马员工推吩输,一起参与进来谭。比如宝马爱心基金恋平彩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训类,提供指导;另外介上,宝马还成立了员工志愿者俱乐部闷青,定期组织各种各样的活动弓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略颠撩,将可持续发展贯穿全价值链唐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素揉帘。”杨美虹表示杭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点讣妒,主推工业旅游概念挠踞道。    据杨美虹介绍侗碗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蹋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导牟托通,助力中国制造业迈向高端萌版稀,并促进东北老工业基地全面振兴弟痊粱。    数据显示缓屯驳,截至2015年底危北侗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户峡朗,当年纳税额超130亿元人民币铅扳父。同时痹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会逝畔,就业岗位较上一年增长了8.6%谎。杨美虹透露贾藩矮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中脾杠叙,大东工厂扩建项目也投产在即脓空单,这些举措都将助力当地经济转型升级蜕糕。    另外烹痉忙,在杨美虹看来颂,借助主机厂优势搪扩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时戒,配合外交部到德国进行推介捻谩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惠孟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略甘什,从而推动产业升级每狼。”杨美虹说弊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒葛套:李芳" "  本土品牌下一步怎么做俄妇?关键是我们的差距是什么享涵停,下一步最大的点就是要提升品质脸,当然还要控制成本诞。然后辈荣,就是我们的正向研发和平台战略遍亩停。最后萍幸,可以大大提高效率拣,如订货的时间是可以压缩的嘲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日岛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一鄙旅拟:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节脚吩陷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述棘。    徐长明说杉赐,怎么理解工业4.0谢疵?这个概念是德国发明的喘经庐,现在在国内比在德国还要热啦管。最近橡偶吾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念咐晴,我理解它的工业4.0的本质铰衔慕,就是怎么保持德国制造业的竞争力缆楼识。在国际上督屑,德国面临两个挑战吃梨饱:互联网大数据和云计算辣。现在棚沦颅,德国整个国家都在讨论劫诧,怎么能够“不被互联网+”违,而是“制造业+互联网”胖,这是他们重点考虑的问题玲侩臣,特别是德国的三大汽车公司——奔驰眷寝、宝马弦且漏、大众劲。在德国氯惜,汽车的需求是非常个性化的群,在这样一个背景下茹,它要维持竞争力品司肛,推出了4.0的概念氖栋,核心就是智能制造汐。他们主要的目标有四个方面芍擅:提升品质磺坑、提升生产力侍淀经、提升柔性化邢闭、压缩产业萎惋闪,总的核心是提升竞争力编送。    徐长明分析洞,本土品牌下一步怎么做芦?关键是我们的差距是什么澳,下一步最大的点就是要提升品质裳,当然还要控制成本青。具体要怎么做峨龋宿?也有几点殴匠裳:第一负,想办法提质控本横貌。提升品质权氨,消费者理解有三个窖:可靠性秦、感观品质堕吉钾、性能氖诽。第一个维度避蓉:可靠性是必须的瑞钩,现在光有第一个维度已经不够了相视粱,必须要加上第二个维度锈脊:感观品质椒铣,看起来要漂亮嚷惜常。在此基础上又发展一步豹香,就是性能的提升抱踞。最近市场上卖的好的自主品牌耪,大概有12款车马,年销量超过10万台新,这些标杆产品囱及,性能上也不错唱。因此拒,自主品牌下一步还是要想办法奉套跨,把这些提上去培,缩小跟合资品牌的差距米。    这几个方面的提升末,意味着成本也要提升挞对,怎么能够控制成本凯亥?第二方面的话题核坡,就是我们的正向研发和平台战略帝善琼。之前泵,我们很多品牌都是“逆向研发”皑颊凡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车搐铝俊,拿过来拆解做测试垮庙彩,最后组装起来骄乳。这个模式下零,成本可能是略微低的砍募东,但品质嘿、性能有很难保持面。现在必须要正向研究悍妨,从消费者需求出发乃咯,形成一个目标靖紊裴,对目标做分析氏垂,只有正向设计府,既能提升品质性能弥零妇,又能控制成本捆佰,像长城苯肥、吉利等等静赐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了牛害。    平台战略彻,在更大程度上控制成本本牡典。他说难矛,我们的开发敛官,现在是一款一款开发的册舜,零部件的通用性相对比较邪思搿,最近一两年来槐烈茬,已经有两三个企业开始走平台化战略舜坊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车荆虎坞、SUV和MPV吴少。这种情况下撩双偷,零部件的通用性非沉迹好昆,同样是50万辆的产量计练,对零部件供应商的供应量更大襄洛仕,就能有效地降低成本黄顽残。    徐长明强调筋荒,对于工业4.0的精神本质还是要学的喇,品质的提升是德国工业4.0首要的目标磋岗,它做了那么多的智能机器人邦骏涣,智能机器人都是带摄像头的砂心,在实施过程中的质量随时能够监测标,然后反映到云端菇,再反馈回来随时可以改进常。现在宿寡脐,企业员工的工资水平越来越高罕奇,汽车厂家很多在加班加点沸,我们要高度自动化旁,这些课要补坑,应该有大量的机器人替代人工存擎才。如果这么做了晒,可以大大提高效率咐歌脖,如订货的时间是可以压缩的滇挎。比如妨蚀伺,国内一家自主品牌汗筷,从经销商下订单傅,到提供汽车产品最开始是40天嗣闭恰,后来缩短到30天脖娟,现在可以压缩到22天逛,跟世界先进水平比还有一些差距铃古陈。这也是德国4.0里的核心内容辩蓄察。我们不一定用他们这个办法琴瞎眯,但精神实质是要学的擞裙妊。    他说势泞蔡,柔性化的生产也重要绅拖妒,但没有前面三个那么重要魔氰幕。在4.0背景下淘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法画风巾,而是学它的精神实质嵌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短幌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化侣讨痛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多巢煎。更为重要的是核平扛,放眼全球鳖,驱动这些变化的地方就是中国蝗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷塘咐勉。    12月11日脾草,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾婢啵虹桥落幕伙偿凑。经过36小时的激烈角逐伐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出秸拇岭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利冻。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示幸,今后的五到十年那超,汽车市场将发生前所未有的变化募踢。未来悸稼饯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务剿。可以说分苔彼,未来五到十年汽车市场所发生的变化峦忻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多氢摔徊。更为重要的是旱猴脯,放眼全球狗互,驱动这些变化的地方就是中国肝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷末起。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说笛射努,作为企业朽榔,捷豹路虎非承保看重年轻人的培养妻。在全球撼,捷豹路虎共有2500名管理培训生骇逢。过去三年谩海棉,我们在中国也培养了30多位管培生肥皇。此外祭细,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蔬深娩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才肛。    在赛后的媒体分享会上井峨弄,两位获奖学生代表分享了各自想法损,及在比赛中的收获糙涝黔。同时控材,睿侨森据暖疟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问味递。   问扣:捷豹路虎为本次活动提供了导师法,请问这些导师来自哪里坑邯避?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业舍孤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位凳科?请学生们简单介绍一下自己的作品股钙睡,获胜的原因是什么湿奇沦?   睿侨森蹬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师鹅。一位是捷豹路虎内部导师念括东,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验拧杠,包括对行业发展的认知耙教、想法和计划;而外部导师将提供外部信息糜、视角和指导塘鹅扑。这两位导师全程和学生团队合作焚,提供专业意见粟该,帮助他们取得最好的成绩啥。   潘孟涛繁痘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会店,包括今天的学生淖,将来都有机会进入到我们工程团队贾槽村。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额任腐嚷,可以来到捷豹路虎学习和发展集驮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里邦喜,再加上扎实的专业和技能旧构迫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会脊。   睿侨森艰问堡: 作为公司的管理者枫孝上,我们非辰砦希看重实习生丝,我自己也会手把手教给他们工作的经验对。不管是本科在校生还是毕业生纹品,都能给我们带来新鲜的血液聊、新鲜的想法乱。    同济大学袁旭龋坤般:首先多钩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌堕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行陈嗣。    我们都来自同济大学汽车学院帛傅氢,团队成员有两个来自汽车工程方向赏宏、一个汽车营销方向笛尼、一个汽车设计方向呐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求愤,围绕“以人为本”托陵,挑战的是都市环境里的出行压力须北。    我们的想法与捷豹路虎的工程师戮戳途、设计师也有很多共鸣纤操斡,通过一系列调整舷,最后有了这样一个以人为本还伎、体验为先的方案沃蚊鹅。我觉得魏,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因篇慑磁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问隙疼笆:目前叼吝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划垫加?   潘孟涛廷协空: 我们会对人才数量进行评估和拟定圭蒲,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的勃躲。随着经销商网络的增加孰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多浦忙,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能芬,从而满足未来消费者的要求磊。这些内容息息相关眷鹤,并且不仅是着眼于眼下轻负呛,更是放眼未来鹿。比如七吨,针对刚刚提到的电动汽车战略惮赊该,就要确保未来有足够的专业工程师储备贿藩,因此迫净,我们时刻准备着申狭咳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司补斜。   问靛:在创新领域薯宏蕊,包括未来汽车科技领域判,捷豹路虎有怎样的系统部署襄?   睿侨森嫩繁讥: 首先递,作为一个公司挤堪,我们在研发领域有诸多投入嘲泞芜,而且很多的投入都非常具有前瞻性琶侈堪。比如说交家酸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队配,他们会跳出现有的框架做很多创新实验喉毫揉。    其次请,我们想要通过产品和服务财钒,把先进技术带给我们的消费者导解倘,因此我们的工程团队弥、研发团队必须时刻关注消费者需求犁,做到一切产出符合相关性干搁、可实践性原则暴沦搔。此外顽,我们每年投入约350亿人民币母,用于车辆技术的研发和投产目喂。    我们还于今年7月宣布霓辫脯:在未来四年赂陡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆抗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈帮剑戊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术桨,并在未来应用到车辆技术当中歇祷。    今年早些时候冬,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion涵娃,通过应用软件及按需服务的开发与提供检铰桂,解决消费者在出行中遇到的难题搭蚂。    与此同时琉伺了,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器酿菜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资戈刀、办公空间己匆割、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持高。   问厢蛇:请具体介绍一下InMotion劣健。对于整个汽车市场的趋势匣,比如电动汽车技术滇庭囤,捷豹路虎是否有着自己的见解男细?   睿侨森头扫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案舶塘醚。我们希望将来可以将它推广到美国寸桓、欧洲以及我们非常关注的中国市场唾。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部芬邵库,由研发团队进行分析酪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子浇瓶,我们也会分享给总部培。    关于电动汽车技术兜,在洛杉矶车展前夕酪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE废糕唬。中国是目前最大的电动车市成硗摹,并且有引领行业变化的趋势掸粉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势霸,确保第一时间响应本土市场的需求赊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相少良罚,并于2018年正式上市红,希望大家多多关注你。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问幕青:关于未来互联网汽车身,捷豹路虎有哪些基本的认识酸卞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求裴促捞?   睿侨森翟联: 目前盒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一撩甘里,它的发展甚至可以打破现有的渺慧、传统的汽车开发逻辑与循环每宦蚀。    针对这个话题淋,我有两点和大家分享校惕污:第一点取溪敝,未来所有的车辆都将实现互联网化澄,现在能够透露的是翘客性,接下来我们全新推出的产品卸掏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点吵,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作来峨矮。比如说伞聪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作殴嗜,使用他们的UI界面和地图坷硼溃。类似这样的合作妊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力牵。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:李芳" "   汽车网讯 12月15日懊屑,由中国汽车技术研究中心柿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开仆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蒙缆,从“市场化发展现状”垄纱睡、“应用模式创新”悄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流叙,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台施掇始,为产业发展建言献策烫铂、助力提升脑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录绵妨柑: 第一黔络端,背景罕弓。    去年发布的《中国制造2025》钙工,新能源汽车是重大发展领域之一仙,是其他技术应用载体鹃菠,而且是先导性产业衔驳。它的进展情况决定了中国制造2025护、强国战略实施的程度煞北,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展咖,从而能够聚焦变革没、明晰路径锋、凝聚共识颠墨、引导相关资源集聚推广产业创新匡蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构膳弯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一袜垂梢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布统沤。总体报告是按照1+7的结构首厦。1是总的担脚亭,7是包括4个车辆整车技术柔辖,3个分项技术描。    第二烽卷,国内外总体技术分析绵。    近年来碎富耿,从国际汽车产业来说秒姆,低碳化抗嫡博、信息化持妒帛、智能化是一个总的大趋势虽。欧洲限强、美国甭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略纱赌,重点企业的产品战略也充分体现了三化氮惜柑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组瓮固笛。我国汽车产业特别是近二十年的发展商淌送,取得的进步大家有目共睹路。首先污钨,产业规模世界第一鲸完,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长邦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显垒,包括品牌市场的影响力有目共睹沁梳,特别是新能源汽车算铅,包括技术扭、市场律、新的智能网联汽车技术纯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势傅恨,智能网联汽车发展是非郴斓疾茫好的优势条件释牟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展逼,包括动力电池排桓、变速器典塘谅。国内自动变速器原先是空白技,近年来无论是CVT釜、IT檄宿、DCT都有自主的技术和产品强纠梯,而且应用在逐步扩大纫偷啡。    虽说取得巨大的进步牧委发,但与国际先进水平差距明显骂涡辛:    首先巾迫写,发展能力上的差距丛什。投入强度远远低于国外蜕比,全产业投入估算1千亿较劫阿,相当于通用项浩官、大众洼遣、丰田大集团一个公司的投入窖。    其次克仍俩,研发积累身嗽垒。包括流程积累挫湾貌、数据积累醚须、技术积累堵、标准积累堕零羞,这些积累偏弱惹喘。    另外吹乔祷,从整个产业创新体系上来说不,差异比较明显的书轨,特别是协同方面慕窜。单个企业弱羚,整体的协同效果很低吗,意识也比较低奠。在发达国家诫,单个企业强妙,整个国家的协同体系效率比较高炬。    基础不牢地动山医奂灸,我国汽车产业的材料廖、工艺基础跟国外相比也差距明显兑。汽车产业侥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大隙。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革亢派,要求有创新的思路和创新的模式问龄啪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求具色,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展敖。    第三四剩,一些关键的里程碑炽晦。    重点是总目标篇得童,总目标是基于很多现有的环境设定的客厘搽,也基于七个路线图进行测算褐。反过来说讳峰,如果七个技术路线图能够得到有效的实施雷筹,就能够实现保障几个方面总目标的实现慕:    1里枯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值北粗。如果技术路线图能够得到实现陵,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值艰练按,之后往下走褥桅,这对产业来说侮日,甚至对国家来说是非常重要的记鹊。    2啼块、希望在2030年左右啡,汽车产业的电动化转型基本完成觅,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上乒韩。智能网联汽车市场有一定的占有率搭圭怀,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用诵熔牛。    3炊改法、建立有竞争力的自主创新体系科搭膘。    节能汽车在2020米、2025端、2030三个阶段提出典型的指标巩骆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗漆,5升鼓柏汕、4升变、3.2升泰堂娶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%钡殴绦,2025年15%彭,2030年40%以上郴恫拔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术木宪、自动巡航凭挞、车道保持应用已经很高描狙扯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例饱篙,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例惕看抢。    基于总的目标再来分解具体的技术路线坛店催,经过技术路线测算实现总的目标顾。从路径识别上来说肋,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口轿腑极,以能源动力系统优化升级转型作为重点呢,以智能化水平提升作为主线率频,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑塘乒,全面推进企业产业发展练。    第四泌裴宠,分技术路线图的基本结论固撮。    1难、节能汽车弄。总体上有很大的共同点拇暮,重点在混合动力技术量宫钩、内燃机技术甸册才、其他驱动技术菏肌。混合动力是技能的主流技术枫阿,当然轻量化也是另外一个独位梅,但是轻量化有专项的分析婆供拿,在这里没有强化裸喝。    乘用车总体执行轻量化烯傅、小型化稗惕、混合动力性护凉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失疼嵌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径鞘藐嗣。    混合电力是一个主要的技术枚,达到5升息斤,4升檀构、3.2升的目标窝,混合动力是主流翁,其他是共性的和卧队,轻量化粪、摩擦等肠富聘。    商用车混合动力应用时间稍晚蒲颁耿,重要度低于乘用车倍臂。    2玫佛础、纯电动与插电式混合动力汽车颅搁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失驴商疗,加强轻量化成为趋势饭我。轻量化对电动车更加重要脐必呢。对于插电式非常重要的频苔航,也提出来多能源动力系统的集成优化技术贫,驱动豁附屋、点击短、控制忿南、充电靛蒲揽、混合动力发动机挖,高效耦合发动器边。动力电池本身有专题祈,在这里没有过分强调珊。    这两种车提出了总体的发展纲要罚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式苍赶屏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的沧,甚至可以忽略不计氖。    从四个层面梳理了技术需求歧墙,提出了一些优先的行动项背贾坪,面向纯电和插电层泥,国家科技技术支持十五年了堕继墨,下一步除了电池列为专项之外逛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拎沮诡。    另外爱,聚焦关键零部件葱缓、基础突破和可再生能源侠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用摆瓦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蔼纳。    3金铰、燃料电池汽车无。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择桨巾宫。从中国汽车产业来说屏胺墟,现在重视程度不够秃吼酪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划凰仿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究册四夏。希望四部委提交国务院进行发布和实施琳倾。    在研究过程中拾,大家对燃料电池认识分歧比较大克粮,或者没有共识嚼薯,这里特意保留一个燃料电池发展目标拇阶讹,跟发布不一样闹孰。发布时2020年达到5000辆的保留规模紊,我们是1万;2025年是10万舰,发布时是5万;2030年是百万伪襄,发布时是10万齿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧阶形,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池哇暴棋,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度戊、耐久性钩答、成本兢、氢安全拼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的孩榔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程崎禄鸵,与目前的技术特征和发展状况比较适宜熔盾。当然匪檬,全技术链的技术攻关需要做插害,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鹤斡。前期小功率燃料电池龟童,中期是平衡的燃料电池逞,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池圭逢岁,到最后全功率的燃料电池枢边桐。当然捆,电电混合是最主要的岛够肉,最后电池小容量的技术路线受,但燃料电池的功率更大一点槐性魄。在这四个层面进行了技术创新梳理曙踞,燃料电池要解决的东西很多贺狮,包括材料鸥完撮、膜辑哎、电机裴、燃料电池纳栈茫块堆煎摹、系统技术刀傻、整车技术狈担。燃料电池也是下一步国家科技涸和、资金支持的重点颓慈罕。    4颧梆弛、智能网联汽车夯赌,这是新兴的技术发展趋势贩涝店。其重要性与新能源汽车同等重要露凭,有部分专家认为更重要官,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大摩枪,技术和应用的优势镰,也是机遇挥焙侵。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电钮,涉及到国家信息管理蓝。对核心自主提出了很明确的要求矫苗,即两横三纵匠宠。    车辆技术上更多的是决策步、执行杀。信息技术擅拘罕,信息安全仑浅,地图技术也是非常重要的舷。两纵拓弧,一个是车载的吧凯,一个是基础设施拴拔亩。智能网联一定是循序的蹲夯,智能网联技术最容易得到大规模的应用胶努。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标狠琅。这两个路径总体上循序得到应用品闭,从商务车来说权,更容易形成协东攘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求泰光僧。    从四个层面聚焦一些技术需求廉统牟。跟燃料电池一样掸擅,需要解决的问题更多一点嫩珊。从感知决策执行的期呻酿,特别在决策阶段斧波,差距是比较大的勺沧,感知当然也有差距雹惹巷。在信息层面吃昆,大数据补、云平台鳞挡斗,相对来说中国有比较好的基础和优势绍算。    作为一个前提棉,对标准法规先决性比,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动灰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件板。制造技术不细介绍了辆棱掸,还是聚焦在新材料的运用浓奋,以及新技术对制造技术带来的变化戌啃,聚焦方面进行了说明无募苟。    动力电池瓷,分三个目标锚丰蓟,目标上有比较大的讨论和争议携瞥咖,比如说新阶段提出了350艘簇、400纠、500的质量要求枢纯黔,争议非常大馆弟,重点几个层面荒囤:    优化现有的代表电池技术吹耗,提升技术水平巨冗蔡,特别耐久性蹄,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发痹沁疙。国外的装备很难形成有竞争力的差别酚魏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线琅。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系咎未竞。现有应用以企业为主体来做混屎仕。当然世,也会关注动力电池的回收利用技术兜觅缄。    最后鲜,轻量化绢小圈。简单来说光,前期聚焦材料技术盖吨刺、设备技术镐、制造技术舵、回收技术底唬浦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺漂沦化,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化承拭唬,比如说传统的四大工艺的变化钞轮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸趟厦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价既戚、供应链玖、资金晤、汽车等方面的诸多质疑监譬贡。期间,明确表示不会放弃造车斡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传存。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天浅避。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步邵负屯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的巾蛙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融咆饶、互联网及云盼承、内容档耻、体育,还有三个端口类的,手机坦、电视救诗剧、汽车歪蔑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业瞳峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力合。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功休露。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿澎玫。    乐视的电视做的确实是非常不容易芬檬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三陕酒纪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元纺认。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元攫晌久。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元电皖。总归累计亏损36.33亿元肯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就沪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面九裸。第一部分就是投资人的钱鳞连黄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现矾冷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿巳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现寥栖玻。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法硅肩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情膊咸奸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿楷粒、体育43亿叉疥噶、手机50亿,房地产64亿俯曙贡、内容108亿惧嗣苛、互联网金融151个亿尼挛、电视187个亿骨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金群鸥。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂式涝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的皇稠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的核岭底。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的馆炔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败仇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的烤拿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件褂疙。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准廊滥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙判。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的础境腾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去物。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了赏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的才涂。很可惜,你们蒙眼狂奔伺黄捅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散椭捍缝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂吴蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱哨:李芳" "   12月10日墒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路耍:一条是政府主导殿、政府补贴的方式譬颂鹊,这是当前的主流论称纲。一条是消费导向洗并,依托市场的内生成长道路雹拭。”他表示度鲸,(电动车产业)进入者中掣签遁,大多数最终可能会被淘汰轿克,但是不能不给他们机会袱温鞭。国家已经开始放宽市场准入税帘奉,此时扑然废,应该在两个方面把握好政策及程妥:1碳、应当欢迎新的进入者吹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蜗藤,让投资者自主决策示查劝,自担风险何。2埔郎尼、要以强制性技术标准和相关法规为准绳攀,严格市场监管涝驼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚怜,目的是建立好的产业生态辩施架。电动车产业化耐乖那,最终必须依托市场来完成戒,因此挤擞奶,政府的政策必须产生长期预期忱恼犊。推进政策应当借力市乘叵,发掘市场的潜力山。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用番痊哨。政府政策不干预技术路线番希,政策的实施不是导向对政策的依赖巨,而是政府作用的适时发挥始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬逆替:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道融宦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示彩,戴姆勒有望在今年成为全球最大畴入蘑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商躺滩,这一目标比原计划提前四年实现蹲。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布柬廖:“戴姆勒今年即将实现这一目标扛错,比预期时间(2020年)提前四年庐某炔。”   据悉揽舅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标岛,当时受到与会者的哄笑草既。然而四,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鲍舶,领先劲敌奥迪和宝马辩沤嗜。(实习编译伸怪斑:刘欢 审稿拼:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈岭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拆:韩大为 版权作品襄募胚,未经环球网Huanqiu.com书面授权竣,严禁转载惋,违者将被追究法律责任窖惦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道灰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访插床。在提及新品牌“WEY”时百怕柒,魏建军表示薪,“将夺取丰田和德国大众的用户”闪匣。   记者局和:为什么把自己的姓氏作为品牌靖?   魏建军握:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品伞哩弘。我对WEY很有自信苔遣,就使用了自己的姓补撂捕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌速,但在中国汽车行业我是第一个惹浮眠。   WEY之所以采用英语颠光吹,是为了要瞄准成为全球品牌啥市。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力是。   记者逢:对于竞争对手有什么设想但杜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军刃洽画:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场炯茧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势锤浇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌牟霖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准逝徽卑,在此基础上还要实现15-20万元的定价歇裤箔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户赌。在性价比上WEY更具有优势腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编宠恃多:李芳 版权作品惶纱,未经环球网Huanqiu.com书面授权樊蜜藉,严禁转载横疽躲,违者将被追究法律责任涕取。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后郝烤蒂,新能源汽车的发展也不会受阻涵免。   根据工信部核准的数据探彤,今年前三季度罐奴谋,整个新能源车销售16万台构检,同比增长83%惋容。其中秦,新能源客车已经占有40%以上的比例摄,达到了近半的水平对村,发展前景面临压力抽孰,但乘用车只有0.1%毯耿毛。“我们涨十倍是1%山杰,涨100倍是10%丢囊酿,新能源车发展有巨大的前景和空间尼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点菲。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上培,全国乘联会秘书长崔东树说扑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力旦芒。根据国家制定的产业政策要求拢拌鞍,到2020年罐滴容,乘用车百公里油耗要降到5升轿吩,这意味着五年内降38%的油耗獭惰酒。“基本上谁也实现不了铆尸,只能靠新能源车来推动坷粟。而这种新能源车胳伯,插电混动可以降80%伦藉兔,纯电的可以降100%的油耗摹烷,这种情况下只能发展新能源车喂,这样新能源车乘用化尽,为什么我们一直定义为为生存而干菇咯曝,你不干就要挨打侠。”崔东树说磊磺。   另一方面拍庞翻,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展歪孺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者廷,因此定价弹性很大铃。”中金公司的研究员李璇说塘撕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平奴,为消费者提供很多选择府。随着技术进步和更多电动车型的开发帮裙,新能源车的成本会不断下降螺发,比如赶毋仆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型辅室催。“中国的纯电动车型出来以后集,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拓南,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后商武许,发现基本上17期、18年以后的新能源车孝,达到8年10万公里以上哆茫,整个成本是比传统燃油车是要少的醇啥,甚至是少了20%到30%届。”   电池是电动汽车发展的核心丰村,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本坪撇另。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同台测解,电池成本还有很大的下降空间蛾涂栓。目前梆绅,整个电池的产能供应相对过剩逢,国内电池企业达100多家讨。据统计刷,目前整个电池的价格大概在2块多左右叛铝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求侥虱栏,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准文。因此板丧隧,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度惜,这样才能达到标准牟蕊短。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示倒蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "   我们不认为绝对的销量陕降妻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素到损薪。衡量一个品牌成功还有其他的因素宠,比如利润率匙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标顾。除此之外喷,品牌力芜弄救、品牌的知名度拐、美誉度戎、影响力量,也是决定品牌可持续发展的重要因素恃鹃繁。宝马在创新精神上是首屈一指的膊毯稍,因为汽车行业正经历巨变撕分,在电动出行临、智能互联副嗽、无人驾驶等一系列发展方向上膛仓,宝马都打下了比较好的基础焙氨。    临近年底枷似础,伴着层出不穷的新闻事件峰竞采,高档车市场竞争愈发激烈磕忙,作为全球领先的品牌——宝马亨办、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目立淘。近日参吕隆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士片会,听到他开诚布公陵容撂、推心置腹的看法福兢。   问氖:根据最新的销量数据玲深伍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近暑。那么侮,您怎么看销量返局、利润瓶容拷、与经销商合作伙伴的关系勺息? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智褐猴: 每个竞争对手的情况不太一样轻,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况即,所谓的增幅我们一般都讲同比骗,是跟去年的基础关系抢收吾。几个因素加一块儿庐献,我们不认为绝对的销量铃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素颓鼎溯。对于宝马而言们力铂,今年前十个月罚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车泰,同比增幅10.2%屑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆氛定我,同比增幅接近11%坦袜。我们对这个数据还是非常满意的煞糯午,这也达到甚至超过了我们内部的目标鲸狗。    除了销量本身的绝对量或者增幅赎廷梳,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素湍,比如利润率钵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标枯。除此之外奇修骋,品牌力碳霖、品牌的知名度葡、美誉度屠晶论、影响力仑沟,也是决定品牌可持续发展的重要因素乒骇堑。宝马在创新精神上是首屈一指的蛙惶,因为汽车行业正经历巨变曹疚抱,在电动出行供、智能互联醚、无人驾驶等一系列发展方向上欺晨,我觉得宝马都打下了比较好的基础萄缝。总体来讲婆,我们并不惧怕任何竞争示承,我们也欢迎竞争板,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行勿蕾记,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势小瘦。   问娟蹄宦:最近铰,关于奥迪的新闻比较火糖模尼。   刘智缸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略逞链矫。对于宝马品牌来讲脚琅扩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的恒冒,双方的关系也非呈缀砬叮好簿纤。所以蹿痕受,这么多年来尽管我们在中国是两个公司钠,一个是宝马(中国)寄酵膳,一个是华晨宝马搭,但是我们有一个整体式的营销团队篮澄,有统一的零售网络末檬,我们在总部有一个统一的管理团队拆师啤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现送。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略岭肩。至于竞争对手我不是特别方便评价镶芜宫,不过至少释放了一个很好的信号史,豪华车市场的前景依然很好凭晶拇。    问捷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展怜?    刘智翠惟氓: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度苹。因为从经济的基本面来讲亨蓄宛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定嗜、持续的发展态势嘛。之前以出口络醋、基础设施建投资的经济拉动方式叙,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式糯搏。需求的增长其实就表明了对于车的需求段,其中也包括对豪华车的需求懊葱仟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长痪诺霓,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑搔陈磕,这几个因素相加垦沁磕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间戒。今年妻统疽,豪华车的“盘子”接近200万辆扯描赶,未来可能每年的增幅不会特别大跑剐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑毕。所以握,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入揣昂碍,力争在市场表现上优于竞争对手甲铣。   问瑟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得杭,这一岗位和以前相比有哪些挑战奔?   刘智混: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化兢腾泪,因为我在宝马的八晨蓝、九年时间抨,换的工作岗位也挺多的釜牵羚。换了新的工作以来混,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营衔必,比如负责国产车的销售话携贰,可能是比较短平快的韧,看的是一说梢蜡、两年之内的事情崇乔摩。在宝马中国总裁这个位置上喘,除了目前公司各个业务板块的运营草劲肪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题性。比如我们讲到的一些行业内的发展方向脯掸粳,像无人驾驶领、智能互联商、电动车稍捍挟,包括数字化营销鳖喘孤、品牌年轻化等等一系列的东西壳托。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划捻,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队庆播,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究婚痛,力争在中国市场上打下一个非成担好的基础迁。我相信痘睦扦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候泄贾腻,宝马会拥有非常强大的竞争优势扑。(中国经济网 记者渡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙滇:李芳" "   原标题挡:王永清茂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底骄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单烁。别克品牌今年销量已经突破100万辆穷莽骗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量攀辑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名塑趴。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰抢。数据显示呻晴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆鞭容,同比上年的446764辆下跌28.64%同窟。上个月溜匪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通萎峦湘。    因此骆蜕怖,在车展期间接受记者采访时秒社,王永清表示寺娠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造模介高。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言揩次,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升龄恢,但全年销量依然会同比下降20%左右佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来门溯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快氰罚,可能在布局上稍微有点滞后堆练。现在对于雪佛兰来说狄,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”肺钙。    事实上杆,雪佛兰已经开始了提速布局绿腑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上矢其锌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台单。王永清表示巩苹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌立蓖痪,2016至2020年投放超过20款新车创。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列郎踞,30%为SUV车型救铂棺,并将加速引入包括1.0T陇、2.0T腻屯培、8AT韦供宽、9AT巧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技浅。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境柬嗡,未来SUV将成为主推车型晃。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造窖吻,轴距2725mm备,将与全球同步进入中国市场伟。同样册侣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相姜巴诚,再度出击紧凑型小型SUV细分市场苟。    值得一提的是诚酮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS衫剃,拓宽产品线粉昏。RS车型将采用包括侧包围谭慷、运动尾翼暴、双排气管妮捐巍、降低化运动悬架斗晾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件酞傲扦,并加载多项ESS智能安全科技啡。    在品牌营销上痴壬铂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼皖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销泉祥挡。另外铆卑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发怯险,演绎雪佛兰“热爱酞李绦,梦想射徽,行动僵溜,分享”的精神寝课幸。    “今后新车的利润越来越忻取,主要利润来源于衍生服务蛇、二手车置换等淡刨沉。相信雪佛兰将它的结构调好后吾门镣,未来两年将会真正出成果孙凄收。”施弘说沃。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外水,上汽通用的新能源战略也将全面提速蔷棱皆。车展当天懒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相酸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发猩劣筋。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统保沃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成陶芭,发动机的最大功率为73千瓦报,其中电动机负责驱动救莫,汽油机负责发电呈,它的综合百公里油耗是0.9L韧副。从上汽通用发布的节奏看范达,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蒋嚏。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案献,王永清说柏肖邻,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些豹,产品还要丰富莆,才能满足这个法规的要求韭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度了眉,到2020年之后比例更高蜂惦呜。王永清表示仿驼:“估计到2022年夹,我们的电池技术会有很大突破收旦,能量密度大幅度提升冬城七,成本是大幅度下降篇挞动。这对纯电动的新能源车发展是好消息猜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且邢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢艇颈、豪华”品牌——WEY琶,W01阮计、W02两款全新SUV首发亮相薪怀钎,售价区间将在15-20万元凰。对于新品牌的未来发展规划事,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示孤说弥:“WEY品牌明年将有3款车上市躺钠朔,到2018年还将推出2款左右的产品能,以支撑起全新的销售网络体系痉镁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表次哩谜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蛇梯内,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市常,8月份推出第二款SUV W02九雌钞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年虱锚恫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型笑晚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时丘才,魏建军详细介绍到亩醛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA颧苟,配置上拥有最先进的安全技术臼、智能技术两乏谷,也更加精致弹退廖。此外在性能上两者也有很大差异杆,例如在NVH方面位挝泊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上策,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嫁剂。   在经销渠道方面壳馅舶,魏建军介绍说焊谭帝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络般,没有想过招募新经销商陷少榷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作撑腥时。”   对于新品牌的未来发展曙赊浮,魏建军信心十足类,他表示腻彪脖:“我从没想过这个品牌会失败馅,只有退路封死才能做好这件事黄撕筹,自主企业只有没有后路才能把事情做好侣。”此外部厕,魏建军坦言踢霞痕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法剃,因为新品牌叫什么并不重要拨堤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫崎泪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业察蟹熔,将方向转到共享经济劝、互联网浮磨、自动驾驶方面新的技术脚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涧固寸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上汇苗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蠕、生动的演讲箍,就城市交通撇卷青、自动驾驶和汽车互联等热点话题深哄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索壳,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贸琉屠。    徐大全说垛哎瘫,博世始终认为效协,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担豪时捻,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式仿。    徐大全谈到亲厂痞,作为在汽车领域的老牌企业拟谓边,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化宦、多样化的发展态势和需求情涩朵,博世已经有了自己的思考和方向闹酵。    他说双沽吓,如今鼎看平,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业课弊旦,将方向转到共享经济俄角透、互联网蓄腐钎、自动驾驶方面新的技术干刀实,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商干。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说示,面对新一轮汽车技术的变革孪,无论是传统汽车邦胶、零部件企业景迸描,还是互联网栏藏肋、科技企业叔坊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局娘并。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点扫:互联化想、自动化和安全化藐。我们预计币寡,到2021年量擅授,汽车将成为第三大互联移动实体廉才氮,同时扮演人类的第三大生活空间称吃。博世正在探索全新的人机交互和操作界面平悉,来充分发挥互联驾驶的各种优势锭擞飘。    谈及自动化领域溯哨,徐大全判断贿厕拨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势棉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术喜,通过持续创新驾驶员辅助系统杆,从辅助驾驶仕、部分自动屏糙姆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶举瘦沧,分阶段朝“零事故”愿景迈进闺。目前效趣,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产授闹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用姬剃,到2020年左右尺,自动泊车功能将进行试点项目测试坑请号。    说到自动泊车降,徐大全特别谈到停车难的问题屡。他说惮,停车难是在城市生活中的一大困扰昧姆。今年籍惮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查锭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题掂截钦。在八项智能泊车功能里绣警褪,“手机查询停车场位置并导航”暖忍附、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能施泞。其实暇,在大型商场里部嗡垛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了汉高,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础够霉环。根据一项市场调研显示啊僧,2015年瓤搏锭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿法,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力局。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台栏臀鲜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露攘,在深入巩固原本的互联化籍涵、自动化和安全化“三化”战略基础上剑蒂,博世今年也把两轮交通口昆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度跑。    他介绍献且,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部捅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力聪。未来十年管,会把更多的关注点放在服务和解决方案上揪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性仕幌。    在两轮交通方面剁怖,博世提供两轮驱动涡乖、安全等各方面的解决方案缎闯迷,涉及两轮电动车什辜、摩托车始皖突、电动自行车以及平衡车等多种产品形式干纺拾。    最后辽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具芥淮,满足这些变化的需求华。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸烘构:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”猾,“双积分”法规广橡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议吾,连日来戮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温牧,让观望中的车企备受煎熬缸。针对业内关注的焦点问题刹臂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全捆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瞪百:不久前旦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规邓闭侧,如何理解这两套方案附文?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全涣:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)叫官铆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联磊查,但又有独立性峦烁溜,各自的核心目标有所不同捎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量曹巧,进而确保国家能源安全阿窃。由于中国的石油对外依存度已超过60%芥迁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提莫拜罗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求毁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展味艰椿,进而实现国家节能减排的长期目标范。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集哇歧模,但现阶段并不能彼此替代定赊。对于CAFC而言都,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鲁揣,其中当然也包含新能源汽车孤同飞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠掀。但不同的企业由于自身能力拓菠磋、技术储备和对未来技术趋势判断不同挠鳞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求僚得雌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拧眯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补欠绩,而以后补贴将逐步退坡绞盎土,企业更担心成本无法负担豪。因此仅有CAFC法规施,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况卵筋窃,所以有必要出台NEV积分廊深赫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流徽啸。同时腊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫啦蹿绥,从而有利于新能源汽车早日取得突破撼缴卉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线强,其目标应是降低汽车及相关产业锯如猛、乃至整个国家的碳排放恍湍,和降低能源消耗诉求不同讳。作为碳排放第一大国筐糜泊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值精欣惰,后续国际压力还将不断增大狠扔番。因此蒂际却,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放燃纬,从大方向上讲是正确的鞋辖薄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段际,这和NEV积分没有本质区别岔华疚,也无法确保总体低碳目标的实现星。实际上悸,跨行业杠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向撅。以电动汽车为例的誓,其在使用阶段确实是零排放壕,但与欧美不同廷沁构,中国的电能以高碳电为主霉酿厂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放崩。也就是说闷赣,在使用高碳电的情况下惊冷,电动车全生命周期的碳排放并不低锨莫。这正是碳配额管理应该解决的问题季。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中憋晦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额模副形,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业讽邪。实际上池,将新能源汽车确定为国家战略己,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构穆疚,生产更多的低碳电叫狠俯,否则减碳的国际承诺将难以兑现几。    另外微炭,对于汽车行业毛,无论是CAFC失、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同隋,但都应该由一个部门来统筹策划轮们闻,系统思考笆帝特,拿出科学接、系统琼苇蓄、具体吉、有效的管理办法来推动实施倾非使,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面怀柏蓉。    ■积分交易细则需加快制定看卿软、尽早出台    《中国汽车报》椽圣:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定纪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素峨计,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受驶趟伸?    赵福全郝诗:确定合理的积分价格霖,涉及到技术咕弓施、成本和市场接受度旗颧,需要综合测算和动态调整婚扇。我认为基本原则是倾头,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力宪,让没做新能源汽车的企业有经济压力的仿媒。如果NEV积分是“白菜价”廊搅奥,大家直接买就可以且沟,谁还会愿意在新能源汽车上投入靛了?    因此乔腐,NEV积分的定价应足够高加,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入晌,通过自己的新能源产品获取积分量唐讣,满足法规要求破。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理适竟董、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业恍泵,能够通过购买积分先生存下去墩,争取时间把自己的新能源产品做起来闺。    《中国汽车报》郊:除了积分价格之外辞们绍,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑冯惕岗,目前处于“空档”状态鸥荤恢,怎么看待这个问题害?    赵福全菠砰欺:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力该娶疲。而且距2018年法规实施仅有一年多时间闷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫特茄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性芹。同时粗垄文,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间不埂浩。对于汽车企业来说祥,3年仅仅是一轮产品开发的周期类工,政府作为“游戏规则”的制定者讨,应尽快给企业一个明确的目标墟乡抬,否则企业将无所适从观屡凶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》反娠:“双积分”中提出了2018年起嚷狭鼎,8%拱嗜潘、10%染奸、12%的NEV积分比例睫使,而经权威机构按照法规要求测算缆倒釜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间箍滥巳,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难罗?    赵福全性覆蓄:在这个问题上纶莎炮,我并不持悲观看法斑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难掂碾姬,因为还有很多企业尚未完全发力奖牛。按照国家的发展预期脐苟,2020年新能源汽车销量比例要达到7%身旦,如果每辆车以最低积分2分计算丁揣,整体积分比例就达到了14%虚视失,如果是分值更高的产品试邯健,达到18%的积分比例都有可能斥叔蹲。关键是要努力实现7%销量占比目标不沤,而这也正是NEV积分的目的所在扰手们。    不过另一个问题引人担忧蓉两泻。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求价炼惫,同时在CAFC核算中也有优惠控摄僧:一方面油耗直接按零计算杏猫,另一方面核算数量加倍绵,从2016到2020年分别是5倍卫、3倍潦拭、2倍呕。此外魔蚕,按照单项抵偿原则槐,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分嫂令叛,还可用于抵消CAFC负积分拼砰倪。我们经过测算发现坑,CAFC中的这种双重优惠硕活,对新能源汽车的“照顾”过多了钉赎,不利于促进其他节能技术发展掏帕冀,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险筷痕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展拦恫,CAFC的达标难度就会随之大大降低党坏磁。实际上渺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重矗,两者不可偏废酣世。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展黎碉,但如果CAFC目标落空届,国家能源安全受到威胁壳洽,汽车产业的可持续发展仍无从保障橇额。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消枪委,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿害兽,这不仅能确保CAFC目标的达成磋,也会提升NEV积分的价值持呛森,避免NEV交易落空单。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》涧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值然珐腥,而没有将电耗的概念纳入其中菊寿肥,这样的算法是否科学仇居?    赵福全勤:NEV积分分值以续驶里程为依据虐,这与推广新能源汽车的初衷相违背光,也不利于鼓励技术进步巢爱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程嗣轻市。推广新能源汽车是为了节能减排郴般,因此不仅传统汽车税蓖绅,新能源汽车也同样应该抑大扬小澈梁、抑重扬轻赎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”悍俩寿,而不是搭载电池越多越好话洛胳,因为大量电池搭载在汽车上移动膜颊途,这本身就会使能耗增加任新鸵,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾拧锹本,也意味着大量增加电池生产的排放贿香。    政府应鼓励企业开发低成本花、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品市鲤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池损守。也就是说剿钾胺,政策制定一定要“勿忘初心”暖。建议NEV引入单位电耗化鲤,即吨百公里电耗的概念尸,作为积分分值的依据朗孙腥。同时柒汐,对于小型车电耗适当放宽豁刀食,而对大型车提出更高要求恨尸,以鼓励新能源汽车小型化鹃澎,进一步提升节能减排效果粪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》窟衔膜:在“双积分”中石酶凰,没有将新能源商用车列入管理范围绰比效,这样做合理吗咆耪绰?    赵福全擂竣:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸芽链睿可持续发展的问题表。2015年那边,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%撮,获得国家补贴的比例比这个数字还高吗捕。而此次NEV出台却未涉及商用车劲潍沪,这是不合理的委,表明政策的全面性和系统性有所欠缺赋,也会让乘用车企业感到不公平盼敌赁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规喝拭彩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求懂。我建议码婆弓,应该单独给商用车设立NEV比例要求豆,可以不与CAFC积分抵偿瓣,但企业之间可以交易蔷胯辰。因为如果没有NEV的强制要求废截嗅,在补贴退坡后共,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拍娶鲤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水臼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上戌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示反就敝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家卡尼,盲目投资之后衬彼可,多数公司要垮下来畦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热骇,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎棵凳。    以蔚来汽车为例唐嚎圣,去年8月还只有100多名员工劫瞄,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模架釜。据中国汽车工业协会最新统计施,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆适萄埂,销售4.4万辆疯盎,同比分别增长25.7%和43.8%骆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆刷肉街,销售28.9万辆冈,比上年同期分别增长93.0%和100.6%枢钨。蔚来般馈狮、威马率、前途圃、小鹏等已是新能源造车领域的热词铝夸案,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入娥匆峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面尼徒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》惩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目访巷熬。至此菩锚,奇瑞新能源成为继北汽新能源涎贡腥、长江汽车浚设、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业廊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家叭些。    “新能源车企的风险枪蕊,其实很大祈督脖。”王秉刚说恐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力博萝,对风险有足够的分析斥男,有可能投了很多钱淌奴模,最后做不成许让,带来不必要的损失爬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下惋迫融,简单地投资建厂豢惟、增强制造能力飘,未来堪忧对插驾。新能源车电池的技术进步非常迅速 炬,现在可以用的技术一年后就不行了项旱。如果没有研发能力就做不过人家父。“一下十几个亿扎进去路唇绩,有可能最后做不成达,我还是提醒新进者要谨慎一点拢俩。”王秉刚说徊履捻。    事实上穗朽,目前国内的新能源电池生产厂太多了晶县厢,但规模都不大侨土层。而且动力电池总的规模也在扩张中漠铝,尤其质量好的不多霖,“据我了解认涪寞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单碴寡醛。”因此氏访,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺翔斯。   谈不上“红海”瞳酪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的衡外,但道路曲折膏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说花,造车得有钱夺癸、有人才年叫捐、有时间斗潦愧。“钱我们还行婚淖,人也不错袒冠,就是时间太紧凑累奈,毕竟搞汽车三年算很快扩漂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合怜镰姐。”万锐坦言秆霓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的麓看陷。    不过略爆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧肪弗睦,万锐并不认同惶。在他看来匙蜡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上饰土,因为大家都还没“下海”谎辛豌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程估徐侣,大家还在忙于造车黑泵,搏杀还没开始跨。    “这是好事凹阅3隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业曹秸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说阑苹储,目前中国传统整车企业有150多家餐赏,新能源车企至少有30多家百梳荆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法菩竭翠。    至于是不是过剩容少傻,梁伟表示这还是要市场来判断寒捅。在梁伟看来崇盒虚,其实中国传统汽车行业已转入新常态沁隙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长乔鹊赌,除非汽车消费大幅好转犊诞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况饺苛。    但另一方面百,根据预测奴,未来5~10年梨,中国的新能源汽车将保持两位数增长涧妹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称铂面,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆焦羌,到2020年时产能达200万辆效娜、累计产销量超过500万辆妥。梁伟认为寒趟,从年产几十万辆到200万辆的目标说路耙,新能源车汽车肯定还要快速发展谦床绕。目前的新能源车市场还完全没有定型腺份你,不同市场定位的车型未来都有生存的机会淋。    梁伟特别提到了特斯拉的成功比祈蓉,“很多人此前担心特斯拉会破产平逗汲,但Model S和Model X推出后效果不错埂,用户接受猛撩。经过多轮产品积淀碾,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃菇痘赐,特别是成本下降得较明显沫。特斯拉可以闯出来抄色,中国企业也有机会扫叫、有成本优势苯士杠。”梁伟说肝瓦。    对于最近贾跃亭的乐视烫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象叫谅,梁伟指出誊读,除了技术燎匙盎,汽车行业还是一个资金密集暖叔陶、劳动密集的行业趣苯厦。如果要进入甫,需要企业在未来几年有大量投入涝炼,以格力电器(000651.SZ)为例攀哨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗馁啃隙。    梁伟表示滤奴辈,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来寸境,毕竟快速把产品推出来绷距履,现金压力会非常大纯爬。另外镶,一家企业在原有行业中具有很强的能力赊奉唯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功乾镶,这是一个很长的学习过程息如亭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎钾古:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日把贬枪,也是第十七个中国记者节腿柿甲。2000年桂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》困歧皖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节溺。此后记者节像护士节茅、教师节一样毫率,是我国仅有的3个行业性节日之一咕首梆。   值此之际鲤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱惠,在这个纸媒寒冬的大趋势之下谎康,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”墩憋胳。      坚守还是离开书瓷稿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露茬慷:去年网络广告总量2096亿元胯滥,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元淡诫勿。报纸下跌超过35%吾壤溉,杂志下跌近20%垦拌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿李目毋,单项将全面超越传统广告绥蒂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击举戊稀,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者铆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下趟,也仍能保持着不俗的销量干隶粹。    “没有路可以让我选择违,不经挫折所谓的新闻理想一文不值马。”陈总对此直言到粮湍。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚朽尸亢,但发行量保持一直不减失。诚然散此,这离不开报社给予的支持褂脚。但从自身发展来讲媒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好航缴。究其原因奴筹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拎脚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者妇门。   汽车也好罕戚癌,新闻也罢县傅。毋庸置疑炔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题肪撂。   纵观整个汽车行业的发展趋势凛慕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志囱宠。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受恃甸翻,但不可否认的是马,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蔚短圣。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物绥特,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者苔案。    除去对报纸摆、杂志扳诬剔、广播团、电视耽涕、音像等载体样样能玩得起来呜把强,还需操弄3G抱纶、4G等流媒体技术谰。我们不知道下一站会到哪里瞄。   面对媒体融合大潮瘦排慕,陈总胸有成竹的坦言散睫爱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代诞撬,家用汽车转企改制之后继续深化改革骂。由媒体到传播机构烽,由杂志到全媒体平台巴,历经两次创业脊,家用汽车探求新的发展方向显绘锯,抓住变革时代的发展机遇己墓,赢得了全新的利益增长点牵。不再只是单纯的纸质杂志擦,视频阂捎乃、自媒体等做出了不错的效果巳居丝。   其次默,就是在自己的企业定位方面哄校,中国医护工作者汽车消费调查类垄、中国城市教师汽车消费调查是以医生骄遍、护士袍睡、教师等特定的人群为对象做的系列调查抚焙趟。这些调查一做就是3年挥憾,走遍全国大中小城市弛侧,做出最真实的数据黔。 ?   “网红”营销时代   今年以来入芜抄,网红主播频繁出现在各类活动现辰罘怼,手机发布会楔、车展誓、房产开盘下卜瓶、比赛等一场不落露,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会魂驰。”   日前混骡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”罗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军庙肛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”地晌嗓。   对此事件参锹,亦不乏业内人士称互赣,国内深度报道的形势正在由高峰往下走坤殊,呈高开低走的态势喊剃谅。   陈梓萱表示吴槐崩:“在现阶段的传播环境下庆煤,媒体记者朝网红转型共呛婪,把读者转为粘合度极高的粉丝昏,增强彼此互动迹、沟通喊缸,无论对于报社还是记者个人瘸示,都是一件好事雇。”   “把流失的用户拉回来采溺田,用互联网诲烫毒、新媒体的方式马,我们正在努力尝试草俏,但具体执行效果如何径,尚无法判断矾携怂。”全媒体时代度户,我们永远在路上泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩狈渤:张瑞丽 版权作品笨韧刺,未经环球网Huanqiu.com书面授权科廖,严禁转载染姆崇,违者将被追究法律责任狙怒遍。 获取授权" "  原标题侵伎瓦:广汽传祺肖勇柿崎路:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日遁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鄙拱壬。在本次活动上爽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念纶恼墩。广汽乘用车副总经理肖勇表示聚:“时尚是一种潮流模殴,其实就是顾客需求餐佳楞,引起客户共鸣爽晾,汽车也需要时尚刻炯娜,所以GS8出现在了这里激。同时传褀GS8我们就是承担梦想究卜厢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上售。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承ò财,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌太撵撮,中国品牌基本上没有一席之地嫂冲好。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型玩沁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任方寥。   对此管,肖勇表示斗版登:“传褀GS8我们就是承担梦想聪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上故痉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上戳梅乐,所以在豪华汽车上垢倦,我们率先实现突破形巩沤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚疆骑,我们就是要跟汉兰达痊瞥、福特锐界形成三足鼎立迸床烽,甚至未来超越这两个品牌朵盒冕,这就是我们的目标皑莲。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示辟态,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆惯敬起,创造单月销量的历史新高屠蛔仓,爆款车型占3.4万辆霖,但受制于产能安排的影响垄,造成其他车型总的销量并不是很高宽患撩。面对这些问题痪轻舜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略侣。   肖勇表示徘库勒:“明年我们的产能领,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目舶加坞,产能将得到释放肋迟烤。我们在满足GS4的同时仁柬水,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立土,最起码销售五千辆以上澎,剩下我们会再分配个其他车型蹭。”   同时为了加速品牌向上泻灿藐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市共。同时肖勇说道雄撑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型恫舍世,在明年全部投产还算须,所以明年最大的问题还是产能堑募,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型赐哄,我就是聚焦我的明星车型瞥。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "  还有不到一个月潘赤,东风标致4008就要上市了煞。它的颜值截钢、科技装配足够有吸引力默贩抵,那么随着锁定竞争对手栏痕猎、谍价弟、销量预期等关键信息逐步浮出水面城熊湿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢洁该?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天阜静囊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多甸习。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”唇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影篡片。比这番景象更热闹的戚,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会磁粗。   说到品枫,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致就,让媒体品到了极致菩淀蹦。在工作人员的讲解下劲,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统溶熊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计驴习教,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴耿,无不让到场的记者局忙惫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识喇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外淋鲜飘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质朔戌煌、品味喝涉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象驾吞,东风标致在今年推出3008锣、4008后卿,也将在明年陆续推出3008S庇、及另一款7座SUV囤。据中汽协最新数据显示便,1-9月SUV车型共销售599.92万辆故横步,同比增长45.91%耪陌。那么串肝,在众多SUV产品中改尸匠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢驳汤氰?东风标致总经理李海港对记者表示玲铂聚:“我认为要总结一个词就是‘品’字娃拖氏,东风标致的SUV一定是最有品的稻氦,这个品是指品质燃脑、品味勾,今天的4008就足以支撑这两个词豢聊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化搂帕?李海港对汽车产经网独家表示奈:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同兴敞签。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型怕集筐,轴距达到2730mm掏,是同级别车里最大的讨力改,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统芦仟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机铣锌,在配置方面更趋向于高端魏颠俊、智能杜蓖岛,进军更高一级的SUV市场汲贬讽。”   然而列颗,另据乘联会的最新数据推卧,1-8月钉秸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV杠捣恨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%排。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么输,作为中级SUV撅幌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期嗽搅?李海港向记者算了笔账强,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万露开叮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求慷桥漂。“这种需求就是4008的机会跑叭,也是4008成功的保障逢。”李海港表示碳。   “狮虎之战”将上演   还未上市捎垫副,4008已将主要对手锁定为福特翼虎矩摊陷。李海港认为法,4008在科技装备爆肉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势苟湾骇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的穷导。”李海港强调财抠潭。   通过外观设计及车况数据对比后发现抬,4008的设计颇具未来感和运动感刮涩盟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下捆匠富,4008在轴距上占有一定优势恫,也使得整车造型看上去更加修长拢诚狮。   那么酷笑物,价格呢苛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测叛跺险,通过对比翼虎的指导价腿海,小编认为4008的价格应该在19万元左右譬老赏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合修盾。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢我摄?据乘联会最新数据全,翼虎1-9月累计销售84258辆妮,月均销售9362辆退鸡。但值得注意的是棺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%购。那么吧兢,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量掣朝哗,可以说也有一定难度哥梯。   汽车产经网了解到茨,由于目标客户锁定在换车需求的群体铆娃凹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案断改挖,以吸引用户选择4008纠缴蔑。至于置换方案的细节吐丹亮,李海港表示还未最终确定赴衡皇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅龋:李芳" "   国庆结束后兴仆揭,北京跺、上海弯垫入、广州潍懦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿痹入眯,引来了社会广泛关注税。平台闻风声顾呜勾,媒体炒热闹腑,百姓愁价格拌那朽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻屋阜,“网约车”只是第一块烫手的山芋飞楔墙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性哇,又要确保公共交通体系的稳定成,还得照顾老百姓的感受起蜜动。    比较普遍的观点认为磐菊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升胯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上洗撩芒,征求意见中提到让市场来决定持,这是非辰叮科学的脆茬。作为用户缅范,担心价格上涨秃恨秋,特别是比出租车贵释骂,认为监管部门是要维护出租车体系利益偿,我觉得这是大家多虑了八炒磷。过去谦涝,在平台混战的阶段你,资本介入烧钱抢流量赴虎戌,这本身就是不可持续的沉墓,价格逐渐上该帧,平台收取中间费用是必然的稗镜。    对于各地的征求意见窍,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌丧侧持。比如说要求司机是本地户籍背书括、要求网约车辆的舒适度等等匪瘸痕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些欠。    网约车规范的政策是非常需要的苯,作为共享经济热潮下的产物炕热,网约车从诞生至今身份一直相对灰色巩。任何一个商业模式迪,都需要规范起来射筋盟。因处于监管边缘唇,过去已经发生了数起网约车的蜗炔撸害案件停。我们在对受害者表达同情淋、对肇事者表示愤怒之后馆涛背,更应该关注的是如何改变这块灰色地带秃却。    然而觅阂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的顽交迸。比如说啼驹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍稼本、车辆要有上海车牌勃衰,并且轴距要达到2700毫米顷。根据滴滴公布的数据涵碾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中岭,拥有上海户籍的不足万人耻。这个情况在深圳类似促当厢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车丰崎惭。如果按照细则明确执行寸陷潞,这就意味着功热,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”替撕。    共享经济是大趋势抡戌剂,但监管太严可能打击积极性度,这对立法部门是大考验慰。互联网时代门羚,网约车大大增加了出行的便利潍跑朗,使人们在出行上拥有更多选择涛瘫。监管是为了提供安全高效的服务保障未,而并非要让网约车集体消失酶。现在的征求意见许多还是首次提出染老盗,建立体系的过程中应该让用户娥、司机及平台有更多发言权卷蚊。    我们鼓励共享琴虾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环毫商,与传统交通体系形成良性的交叉互补徊。    我们希望立法擂屉,只有合法合理才能保障各方的利益柯估,所以网约车服务一定会是标准化督箍、安全化的褂记刨。    我们希望在所有领域都有不断开放谓、不断完善的发展方向策傅啃,这是产业互联网时代的必经之路敬叉司。    文 | 著名职业经理人澄妙,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴八:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按倒倍:新造车企业已经不再神秘形疮,告别概念车的品牌曝光期浑碎响,开始进入真刀真枪的实质造车阶段朵仇鼻。投建工厂划凌、申请资质蓬夏焊,造车邻,他们是认真的伙刊焦。不过茂够迸,“八仙过海裳、各显神通”颧,出身背景不同的创始人修善凯,对企业产品和品牌的定位粟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”勾汉定。    想听“真知灼见”缴镜藏,走进新造车企业聘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天勒壬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道垄福,敬请关注炽痴。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中拭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上疆飘农。10月10日寇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准噶冒。这也意味着令憾泰,前途汽车继北汽新能源极、长江汽车之后吼碱脆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中溺捎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本缴从辣,可以稍稍松口气撼抵。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看透,他直言到2017年底前途K50车型上市前贬,相关准备工作的日程已经安排很紧张沁,有许多事情需要持续推进古瞳。即使如此删瓷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心绰量甘。在与记者的沟通中点捌纺,他详细讲述了自己的创业经历挥橡、资质申请的情况阿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断凡。    短短的一个小时祟拟冗,陆群留给记者最深刻的印象是甩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蒙,他们怀揣一个美好的愿景煌遂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”跺粉。    ■ 拿下资质不神秘交,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”里艘,许多人都对过程感到好奇螺簿。陆群则表示咆涉,拿到资质并不是一件神秘的事情赤顺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求擅拴,一点一点把技术做到位臼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来受度。”陆群说俺妻。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》下祥祟。具体流程是晴,企业根据相关标准去申报项目沤梅挽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请棠窟。陆群认为事,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展限慨、引入新的技术和参与者快氰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术递帽。其中对电动汽车的四项关键技术锭,包括整车的集成和控制技术吻纶,电池的管理技术宋瑰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求昧堤。同时煤,技术具备后还需要做出整车羌,并按照标准做大量测试洞,要达到很高的标准酪。据了解屉探帽,整车控制管理系统(VCU)派惰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向归矾,也是已经掌握的三大核心技术慑。    更重要的是凤寄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向钎。早在2010年锤帮车,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部覆权袄,开始布局电动车巳济该,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目憋瓶。2012~2013年私,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目衔,在高端纯电动整车设计窘弓餐、研发方面取得了初步成绩地厩比。陆群说肛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”甭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年粒累踌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展杀,开始引起业界关注亭。那时钒,行业对电动汽车的关注已经比较高刚睹,而前途汽车早已走在了前列粉掂饥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年钡琅趟。”陆群说捆说,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司椒萎,专注纯电动车研发槐、生产躺、销售及服务耐摧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团汗淀。”2015年9月嚏潭,长城华冠登陆新三板挂牌交易芍粕,成为新三板电动汽车第一股疽龚仓。目前那排,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团镀,包括整车业务板块(前途汽车)刻嚷坏、设计研发业务板块(华冠设计)碱乱次,以及核心零部件业务(华特技术)翁殿。这三大板块互为依托葛户蛙,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑马。    拿下资质弹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点瀑。    ■ 技术距、生产基地钢、供应商都得一流    在做电动车的这几年贾顺措,陆群对电动汽车的理解越来越深入承踏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机纲锭、变速器等物理结构嗓碧,还需要产业链配套胆溯、成本控制规、核心技术开发等一系列工作男敛。“自主研发的核心技术谴宫豪、国际一线的供应商和自建的生产基地沉珊,是我们的三大优势虾寝激。”陆群说剖。    陆群说检夺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现到凳,市场上找不到合适的零部件供应商典,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术箔帆。目前驼材,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案娥,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化观垒好、VCU殿、RESS等核心技术哨,使零到百公里加速仅需4.6秒你涡,最高时速为200公里颠,最大续驶里程达到300公里操革讼。而据陆群介绍经,这些电控技术相关的零部件咸,不仅前途汽车自己使用茶,也已经为行业中其他厂商供应衬伪拭。    在供应商体系上丛,前途汽车同样拥有强大阵容骨蹄急,已经先后与IAC需媳险、博世捐饺惋、布雷博全搽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作水捷奈。这不仅确保了产品的品质捷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验犬爆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地畦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时删隘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地舞醇。今年2月哇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基腾狸奸,按照规划伞莆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆逝,将在2017年中试生产许搬香,第一款车K50将在明年底上市呜。值得一提的是圃掇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺馈,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”碎粪纺,最大可能提升汽车的轻量化水平师砂姓。    陆群认为焙吻奶,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车畔,而是要通过成本控制蹋、技术提升来实现付罕,其中轻量化就是很好的解决方案狡。他强调怀厘宝:“前途汽车的产品规划和市场策略搬喊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的辖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力漓诫,在全新的市场领域不断成长叹参淋。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来酱拱福,中国新能源汽车市场前景广阔赁瞥,存在巨大的市场机遇钎矾臀。据他估计捞堑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来铜。他表示蒲煽,前途汽车已经做好了准备轿。    陆群始终坚信一点汹集,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西备伐。在他看来挫矩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”淌。“所以叭,我们专注车辆性能斧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台泥善,迎接智能互联时代肪。”他说虱光恳。    自1990年大学毕业进入汽车行业佩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发帛犁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年款,创业历程也已经13年仇碳郊,算是行业的资深“老人”巷胳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”构,他的团队也是一群“汽车工程师”浅辱,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远锤嘎盒。    陆群说抢汉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为邻,像华为一样拥有先进的技术绕、过硬的产品品质以及国际化的视野乖泞角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢抡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹艇,同时顺伍,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益荤。一时间沦度踌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来稀墨河。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访表搬瘁,对于新政狮菏墒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明虐驴。    看自己   记者蕉: 首汽约车有哪些新的动作和布局骋扭?   魏东句乓侍: 一方面惺赡猜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面枚甩,根据北京仍踌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蓬齿甫,我们会在司机跑楼集、车辆和运营都符合当地规定的基础上习,继续增加运力保障豆柬函,这其中包括增加自有车辆脆吗,也包括增强与当地伙伴的合作鞭朝帅。    看政策   记者伎荡钳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后峡厢,有观点认为编贺阂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东疟: 这样的说法不客观登。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定间,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情惦泡怂。    某种意义上讲缕盘,首汽约车项目上线之前舜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台吼些,我们只是在政策范围内尝试着做男七。彼时勃颓排,我们借鉴同行业企业技术手段辫摹涸、商业模式和合作模式凭洽,在政策合规的前提下辩关,尽可能尝试狡,当然佳臀,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后眉,我们是十分期待政策落地的挽啤。因此没,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情胶。    记者棚己撇: 怎么看待首汽约车的先发优势非碍?   魏东惠抄: 的确啊扩成,北京市场上我们目前是最贴近政策的滔府,但从全国“一地一策”的角度来看虫春,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的囊酷形。    看行业   记者旧念唐: 按照当前征求意见稿来操作聚豌龚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响匪狡痢。   魏东撮死: 我们对于各地方出台的政策表示理解害既,网约车实行一地一策制度妒触,各地会根据各地的交通发展水平射、城市交通需求来决定如何管理网约车倦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发随诵。    看未来   记者台: 未来行业格局将有怎样的变化默不荷?   魏东提: 当各地政策正式落地之后免险,会明确供给的标准杯,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻迫尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域彻戊,同时恭沙蓄,对于准入的司机进行严格监管奔。因此诉纷,在未来行业格局变化上少词,在大的方向和框架上由政府来把关事,在框架和方向范围内甫禄钡,各家寻找自家的竞争点和突破口鬼炒,现有的平台选择优化平台和转型升级哆卉良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐拼:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始社脱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略吩答,并通过一系列体育项盟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻叮、活力的品牌形象物刹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体搭恋,除了年龄橙,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人联。” 10月13日凤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示太。   据悉龟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记奴垄莆,并向年青人传递积极的正能量阿氢敢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典溶。未来淌炯刑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动完庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言办翟,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型崩俏薄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型相苗箍,借助本次人物盛典颂赫啃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁碍。   “2016年伟叹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’腥。” 郭伟表示讽驹舌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作砷笑,不仅让不同圈层的消费者心、车主丸胜、粉丝共同参与到活动中保睹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者罕橡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机鼓旦。”   事实上抠测,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域澳改练,包括体育以及音乐类的综艺节目恃扁,实现了跨界合作人。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称藤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流颇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度帽盟。”   根据最新销量数据显示桐篮停,东风日产9月份的销量出色哇枷粹,同比增长超30%秸秦皇。其中主力车型轩逸江伴砍、逍客空缉峡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗权氮。   郭伟表示酣,“东风日产今年的目标有所提升竭厂霸,对今年销量保持信心洼湘色。”此外锣,谈到是否有可能再接再厉拇郎,在总销量上攀升至第四名的位置时叮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知费犬,能超过前一名最好捅污仆,但最重要的是与自己对标沉。”   责任编辑承锤爬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械柿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组菲,管理层不参与讨论拍,每组都有来自全球各地漆腻、不同级别竿、不同性别的同事创啼潭。”蔡澈说炔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展秋辆充,大家相互协作挪阶镁、互相支持贪臣、勇于尝试琉年。”    中国经济网综合外电报道焦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士暴,其宏大的构想才刚刚开始权。蔡澈现年63岁手疮郡,其工作合约预计到2019年拱缉恰,在刚刚过去的2016巴黎车展上登,他再次用前瞻的眼光和布局涣峡,为戴姆勒集团未来的发展揩掏侯,提出了新的方向镁孩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说衅畦怖:当年学的是电子工程专业迟,就有人建议“傻小子奶泼,去学机械工程舅。”额,“今天来看袒糠,坚持初心然,梦想终有回报耙腻胜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体想,在报道戴姆勒集团的“变化”时吗,都会引用蔡澈的公开演讲共,因为他提到了电动颈獭省、互联骚菊、智能和共享等前瞻主题沙屯。    首先琼揩艾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ垛,并计划到2025年贾夯,成为高端电动车市场的领导者官。当然单喂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列秀径,奔驰不是最早“吃螃蟹”的登苫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念谦亥惶,恐怕显得更稳健馆贿。    “在所有这些领域嘎彭垢,你必须为未来的投资做好准备遣忍慈,”蔡澈说跨粳麻。 “但这是令人兴奋的冀接,所有这些发展不仅仅是技术的改变璃媒歌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务梗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛辩烙揉,内容丰富的CASE(瞰思)计划磨弦悉,它取自于智能互联赋祈害、自动驾驶灌伶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母纺艾碴。有评论指出漂心:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责苔,就是要对未来做出承诺吧佩。 巴黎车展发布会期间嫂承悔,蔡澈穿着休闲衬衫废、牛仔裤和运动板鞋偿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名谭李,但蔡澈作为首席执行官亥诺誓,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目灰虐,以加速决策和赋予员工权力著称拟坤苍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”心旁硷,鼓励对新产品和新发现揩苏,进行实验性的尝试酚拾。    巴黎车展发布会期间惮,蔡澈穿着休闲衬衫苍侩、牛仔裤和运动板鞋贬讥,一改西装革履的常规风格顿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到间轰邻:“我们并不是穿衣方面的专家抗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen盘毒烈,而是留在了在工厂附近的办公室型,尽管条件略艰苦补岗。至于在衣着方面的变化锣姜,没有具体的规划瓣,因为衣着是表面化的轮,符号化的炊驶垂,尽管这会传递一些信息赴。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示己淳:近些年金瘦吼,我们尝试了很多新的想法里青刷,对整个行业而言都是全新的尝试茧抢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划奸,很多同事都参与其中叛。    “仅仅3个月的时间叮崇,我们收集了150个优秀的想法境们,这些都是关于企业未来建设的好点子磊。我们把参与讨论的员工分成了八组交酶,管理层不参与讨论蛾叮,每组都有来自全球各地欧缺人、不同级别惜陕、不同性别的同事婆脆茧。”蔡澈说苔爬岛,“今天提到的鱼群式结构喂,希望让公司更有活力涛摔收,更灵活司怜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哪前委,大家相互协作贝、互相支持岔、勇于尝试闹晾橇。”    几个月前妒广莫,在柏林的一次会议上贪堡福,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”屑氏。根据德国报纸对这张照片的描绘空脑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面党冒。蔡澈告诉开发商舍,这张照片是30年前拍的围尾,那时纠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车宫荒捻。    随着电动车品牌的发布谭享,以及首款概念车的亮相从,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代筏猾。在戴姆勒的规划中冠胆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力孺,包括价格刑破、外形和性能硅梦握。据了解死牢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产哇胳巳,包括在德国建立第二个电池工厂骇伍典。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒静胳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕淑。主场“作战”的雷诺品牌覆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR围,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念啸,包含设计呻坦、产品以及市场布局等方面扇鞋赴。    发布会结束后栓熔魂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通乖扇。在面对面的交谈中告,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待并廖。另外吃椒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题膳使,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作驹。    网通社黄:在中国市撑敌牢臁,2017年雷诺在中国有什么挑战篓嚎?    戈恩险:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长判,中国和印度都成为全球业界的引擎估。2017年是雷诺非常重要的一年鳖氮,我们的销售会起飞眠杰,就像飞机一样跺,正在起飞向上并且不停加速暖号。对于日产来讲辈纷,也是非常重要的一年贡涧,还会进一步推动启辰的产品鲸,这个也非常关键鞋戚婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社螺怀距:您如何看中国新能源市忱省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划程巍?    戈恩欧:我认为中国会成为全球最大的市称婀┒ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的累。对于日产而言牵监,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺聘烫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目巾募。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的窗藕皮。    网通社惭俄奔:对于雷诺和东风的新电动车项目拜,是否可以更详细的介绍一下堆惺刮?    戈恩矾嫩己:雷诺和东风进行合作此抬疽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场搬。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论孩屠,最终项目还没有做出决定肉,但正在研究当中布泥弊。    网通社保项:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术貌古,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进帆凭?    戈恩溃:自动驾驶一定会进入中国腥,这是勿庸置疑的脚滥葡。目前抡颁,各个车商在这方面的竞争非常白热化辉娶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣袄港莲。在中国相关法律法规允许的时候共荡,我们的产品会进入中国瘁克。当前奔腐敌,我们的样车正在美国嘘稍、日本做相关测试较。与此同时破釜,雷诺当然不会遗忘中国市场嘎。我们会在中国市场进行一些展示项目立,这会帮助我们完成产品差异化的工作臣伍锑,也会帮助提高产品的竞争力稿。    网通社寡井:三菱的加入腔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助林?    戈恩齐坚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三逻列矮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蛇梧。我们认为2016年包含三菱在内缕盼矗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关宋盼。所以它不是目标绦,而是我们现在工作的结果倪绷稼。展望2017年不狙耙,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年皑秀醛,尤其是三菱的加入蔚,让我们有潜力跻身全球前三培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎妙嫩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 盆烯撕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响纫帛撅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代稿睫辜。”Kalanick 说道架枢匡。“如果真的发生这样的事蜂地,而我们没能参与自动驾驶的开发存绣仍,那会发生什么事了杠?未来将迅速抛弃我们奴勾吨。”    上周四蛊匣,Uber 对外表示嫉镰:8 月底圈,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车勺。    与平常用 Uber 打车的程序无异辞,系统会为乘客匹配 Uber 专车颊乃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务顺。虽然是自动驾驶汽车蚊,但车上会配备两名训练有素的工程师猾迸。一名工程师坐在驾驶位上冗存,随时准备接管汽车控制权疵坟题,另一名工程师坐在副驾驶上败邯烤,详细记录汽车的每个动作茅。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外骆锑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto董讥贺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大哀吩。在采访中蛔骚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业氏壁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场霓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢碌Ψ稀,现在卡车运输市场也是如此际封窃。”他说膏。“现在谈这些还有点早贯,如果非要说点什么守,我只能说我们已经进入了研发阶段霸泰洗。”    在采访中汉槐遂,Kalanick 还被问到唾:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代枚币。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存耗掇。他认为在交通自动化的世界里讥昂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加痘陡,但驾驶员所占的比例会下降般便。不过整个专车网络将提供数万个就业机会相瞎餐。    Kalanick 说道据畦:“像旧金山这样的城市嘿诽,大约有 3 万名活跃的专车司机苦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机稠本,但是别忘了汐剔炼,就算有 100 万辆自动驾驶汽车眷唤搏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机届赁,自动驾驶汽车也需要溪洛籍。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的部贺旁,有些情况是处理不了的奉葱。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐怕印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员晌。因此我并不认为驾驶员的数量会减少侠何赡。”    他举了一个例子骚木,电话刚问世的时候睛褐,需要一名接线员来接线缺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会搅茧,而是创造了一个全新的行业鞘警漠,并创造了大量的就业机会敢芬刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "  穆伦认为鄙卫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代酚仑咸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车讹完夸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业窟,包括汽车的使用方式峰旅。    自2015年9月25日临危受命共剂剐,出任大众汽车集团CEO至今驴,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蛊。那么舍涎,一年过去帕臀协,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿桔擎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后闯邦樊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得酸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后黄雄烯,贴有穆氏标签的大众孺本觅,其未来又将是怎样的呢堵?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)讲,借已成惯例担技锋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”裸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义杜疯龄,穆伦首先抛出对大势的几点判断品煎,也就构成其《巴黎宣言》的构架舜捶。他认为波博败,汽车行业正在迈向一个崭新的时代饰贩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车棵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业戮蹿好,包括汽车的使用方式磺泼鞋。 大众汽车集团CEO穆伦    他说弹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求嫩庇屡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动假,这需要我们用全新的理念叮拓、全面的视角对于出行方式进行解读醒宝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来介。显然适伎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的枚孝,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的恨。我们需要联接汽车世界和数字世界卯,让消费者获益搏苯淌,推动社会和经济的发展馆瓜扇。同时顺应驱动技术的根本性变革牧沮,即电动车是汽车行业的未来隶精埂。尽管如此醚,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位辽嘛。我们必须戮敞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代哪,同时推进替代技术的发展券姆刺。    穆伦坦言熔淋,应对当下的变革离协,对于大众汽车集团来说动却炮,是一项十分艰巨的任务莫。尽管如此竭,我对于集团未来的发展持乐观的态度侯。因为在过去的一年里荆襄抱,我们兑现了承诺禄迷, 增强了核心竞争力赖弛看,积极推动集团业务的不断发展活。因此备死,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”薯,而是“大众汽车集团将如何成功”享。为此馆褐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”耿。集团的目标梢,同时也是我个人的目标戮巩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业腿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者摔。    他说柔婆,今年夏天寡弥膏,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容木贫。我们强调倦撬,集团未来发展的重点领域将包括忿兽:电动汽车技缴贾、电池技术疗、数字化啼蓬密、无人驾驶和人工智能伍骂绰,以及全新的移动出行解决方案沉。放眼未来佃梗,很多人将不再拥有私家车虹炯。即便如此茫悄泛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户粳媒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念乖寐、大力拓展移动出行服务款。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图诧跨欠,包括集团旗下众多品牌的战略疥沤仙、关键指标和相关措施匙。但在此之前次蜕射,我们并未停下脚步瓜,而是继续开展相关业务疥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时话襄,他特别谈到庙困:“在中国坛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项绰钳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”双懂沽。    穆伦表示麻,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拌煌。这些实践同时也表明齐烩扳,即使目前面临压力很久隋,大众汽车仍然完全有能力实现目标裸擎试。他承认川稳芭,坦白来说缎舅,柴油发动机排放事件影响深远寡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点肩背且。我们正全力调查事件发生的根本原因难,不遗余力地解决所有问题鲍从钒,并在最近几个月取得了实质性进展坏规倘。然而对于我而言亨架绵,构建大众汽车集团的未来协,也同样重要豁孔乌。    穆伦说套莆苍,今晚撵标,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图僧烽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌炕讹。在2025年以前窃,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列袍牟失,并在欧洲市场占据领导地位脑鹃孔。    最后豌夹潮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望睫姬:“未来搏拍丘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点帝彻措。它意味着自由别侨、乐趣和情感辟陕黎。因此味,我们注重产品设计辫,并将以崭新的视角进行设计创新”寄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "  今年7月底素,在2016年世界500强排行榜中男,北汽集团以549.329亿美元的营业收入板,比去年跃升47位铝彼,排名第160拒,引起国内外企业界阿暮缓、尤其是汽车业界的瞩目摹。    今年点,是北京汽车集团快速发展的第10个年头趣侣皮。恰好是在10年前如碾授,徐和谊出任北汽集团董事长涪,策划咆抚、主导微、实施了令北汽集团由乱到治某,由小到大叹刷龋,由弱变强的变革戊功蹋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆心恕玩、有益寄胖、独到的成功尝试桓。但是势脓才,当中国经济网记者约请徐和谊惯融,请他以《老徐和北汽这十年》为题闺叭,谈一谈自己与北汽集团时鹅,徐和谊温和伶驹、憨厚地笑着说圣堪五,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己誊,少谈法券适,少写仓。    于是考巍,在不久前的一个上午狮,在北汽集团的一个会议室里苏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坪础,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道公旅讹。今天是系列报道的第七篇风。   “北汽这些年发展快埂壁,我觉得合资这一块艇汇克,起了非常重要的作用酶糕蒋。不光是从量上焙抖,速度上安顶菩,还有效益上”廊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时层,如是说道电弘氛。    “在各种场合我都讲畦摔檄,北汽就是合资反哺自主”够巷,徐和谊告诉中国经济网记者赊隘,“合资和自主滇坑,绝不是对立抵话牌,而是互相借力”冀类。 2002年10月18日氛程,北京现代正式成立氓尝夸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记藏公畏、董事长算起避此,徐和谊执掌北汽已是整整十年扑。在徐和谊的带领下芍课,北汽从最初的“一盘散沙”靛抨,到如今的中国骨干汽车集团通寄,取得了长足发展济玛夏。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中睡仆鞭,北汽位列第160位呻,比上一年度提升47位卫茧,并首次进入前200名酵瞳傻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定帘篇愁。    “北汽这些年发展快叉鼓,我觉得合资这一块拇实艇,起了非常重要的作用纫餐疮。不光是从量上材芦、速度上博欧纷,还有效益上”梅燎汕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时晤,如是说道儒惶筷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上霉,徐和谊结缘北汽暑胖,也正是从合资开始弄。2002年碎葱恐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立龄科。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目锻辉嘎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业茅、发展首都经济的龙头项目和示范工程羡。    为此透羞,时任北京市委工业工委副书记守沸伞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽慑,担任北汽党委副书记姥搁姬、副董事长椒,以及北京现代党委书记卸、董事长税悼。 2002年12月23日位竞梯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下顾色,北京现代实现当年签约父哪、当年建厂翱吼、当年投产弄、当年出车迁观胚。在短短不到一年的时间里食黔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型宛罗,迅速在中国市场生根发芽舌逃铆。由此创下了业内独有的“北现速度”伴诡荡。    时至2015年咕箔逼,北京现代已拥有第九代索纳塔慑按、全新途胜工、名图萝、ix25腺钾遂、朗动藩、瑞纳等14款车型侵怖焕,涵盖A0级奖捆确、A级寄输事、B级惰搁、SUV等主流细分市尘臁,累计产销量突破700万辆揪。    北京现代官方数据显示徘白迸,今年前7个月簿梯波,北京现代累计销量达到59.3万辆裸奔,完成全年112万辆销量目标的52.9%乱品厢。 2005年8月8日浇膊办,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年窝开,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司白么。北京奔驰的成立射钮岔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域陪。    虽为国内高档车市的后来者拌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下葡丢,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划病亢差,实现产品导入串儡、股权调整荒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等骄实,北京奔驰由此迎来了高速发展期拧翁驴。即便是在国内车市进入到“新常态”后长,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅劝,远超行业平均水平碍笑碴。    目前坊诲,北京奔驰已建立起全球面积最大防、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地镣稼,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂然、戴姆勒合资公司里最大的研发中心涧顾冈,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台按力、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业俄。 8月22日嘉暖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托夕耻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型钨:C级车富囤、E级车崎犊喊、GLC SUV和GLA SUV脊。官方数据显示杀范抗,今年1-7月沦,北京奔驰销量达167307辆镜怕炼,同比增长32.9%恰。    8月22日仕臣,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市哦。在迎来年内最重要的车型后市悼蓝,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜搂,着实令人期待屉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展柔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时瘫蚀性,更是为北汽自身的发展提供了极大助力伎莲。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蚀揉。    “在各种场合我都讲赎绣,北汽就是合资反哺自主”隋,徐和谊告诉中国经济网记者粉甘,“合资和自主嚏法,绝不是对立和,而是互相借力”胶篮。自2009年以来徒膊,由北京现代窘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商唐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范哭未、管理流程予以借鉴的数以百计台猾涧。 北汽自主实现百万辆    正是如此募板涟,从2011年捍漠,第一辆整车威旺306问世负柑派,北汽自主销量直线上扬酱恫:2011年达到2.4万辆建烤塑、2012年实现7.8万辆衡链呢、2013年超过20.2万辆税、2014年突破31万辆圣淘、2015年完成33.7万辆梦想弦。历经五年多的时间奇菜,北汽自主已累计生产达百万辆痞,跨越增长令业界瞩目纯慨歉。    “着眼未来颇,对于合资我仍然非潮梗看好卢勒。不仅是十三五卫瘁苹,未来很长的时期景,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献寿碗。另外脯,在此基础上湃顺沧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”钠岗,徐和谊表示捕辟。    “年底前还会有更多的好消息呕定抛,不管是在新能源领域含举,还是整车领域慧宋瑰,包括一些重要的零部件领域体,还会有一些新的大项目落户北汽投庙。这样茂帕撤,为北汽更长远的发展靠,我想合资这一块鸥贩,贡献还会加大危。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦髓:李芳" "  9月29日湘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上婆瑰婚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲虱。   蔡明指出菏,中国汽车市场曾是低质量惯水领、低配置宝、低服务的代名词仑藤。诚然冈塘,与美国汽车市场相比瞪线,中国汽车市场还不太成熟椒。但是熄,趋于完善的服务质量速丝、规模日益庞大的车展潦经、逐渐被认可的中国自主品牌戊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步昆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标课,分值越低表示可靠性越高靶。J.D. Power近几年的数据报告显示宫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定盛,从2009年的178PP100到如今的102PP100抠冲竣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步噬。尽管与美国市场还存在一定的差距礁,但中国市场的后劲儿不容小觑缮逆迟。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显父午,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢分冲巴?J.D. Power最新数据会给我们答案苇水。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH藏归灰,而中国市场的进步速度为每年4PPH荣谁。在车型研究上荤,中国赶超美国市场需要6年时间笔烤速。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH掀僳丰,而中国本土品牌进步速度为8PPH悄。在生产车型上裸,中国赶超美国市场需要5.5年抡。   3. 在了解美国客户的需求上及郸味,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年社。   经过对这些数据的了解和计算臼磐,平均下来颁际,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼讥墟,才能百战百胜磷溉骆,想赶超美国市巢,前提是了解美国消费者的需求欧酥贺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蹭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为杉凑架:车内有令人不愉快的气味丛社墓、胎噪声过大(来自车身下面)碧靛、耗油量过大阿卧、风噪声过大(来自车身周围)令措淋、空调开启后汞是,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为景晦褥:内置语音识别经常无法识别/误解命令穗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题僧缸、风噪声过大(来自车身周围)泉巧窖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)膛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档灌青。同时耐,在前10大问题中缔孩,只有一个问题是相同的僻,即风噪声过大惩鼻瓷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异欣钡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重如琳戮。中国消费者更注重感观(嗅觉坞蕾、听觉和味觉等)方面的感受质量膝铃,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受嘛。   就目前来说悄贤,中国的汽车产业还有很长的路要走妈,无论是汽车的质量七掳,还是汽车的整体销售体系霜梨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距檀巍舌。凡事欲其成功己抹沟,必要付出代价思禄薯:奋斗就凄。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉葛互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰芒瓶:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理书:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣伺:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰雇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蕉观崩:李芳 版权作品探譬尖,未经环球网Huanqiu.com书面授权星,严禁转载矛贤,违者将被追究法律责任蹿勉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行兑雄感,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惊辫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会铆漆肖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注广。同时薄锻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开哦脯,作为本次车展的重要组成部分之一两,来自汽车行业各个领域的领导和大咖逛箩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠扯楔屋,中国机械工业联合会会长王瑞祥季檄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言枚飞镭,为中国汽车产业的智能化策半,信息化方面的发展做出指导意见俱鼎。   本次峰会主办单位删:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接伦葡赌:   贸促会汽车行业分会长王侠涡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟据袍雹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘零遁购:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林匹测:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蚕墨蛔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉懈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惊怀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓皇掏禽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌端:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了纫湘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看懊。因为我以前开玩笑说了一句话漆,我说这个车联网这两年已经实现了瓮唬,就是人在车上用手机连网侍码情,这已经实现了第坦憋。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架韦赶诉,手机天生的使用起来就比车机要方便丰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变午病。有一些改变我们已经看到了肃,而且让我们汽车行业都产生焦虑了雀山。现在有了优步泊孟痊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了逗受,这个确实听着都挺有道理彻庇凳,我们一听都很吃惊马勒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享旦馈膊,搞来搞去就卖那么几百台车使乐捻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始署尖矮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了撩汹。对于整个汽车产品蹬密憾、汽车产业链的改变它到底会怎么样沧?   回到出行的那个问题替驶便,我觉得大家也不用特别的担心绘。我先给大家压压惊达修,有两个数据很有意思弗卤,一个是美国湾区的汽车销量还,一个数据我们一查就能查到蚂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及氏贡,现在渗透量已经非常多了槐,优步在湾区这么普及了潭,买车的人是不是变少了喷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁隙谓,这个没有变少殴,而是增加了缄杯枷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆淌菩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错亨。确实涨的很快舶午,这个和大家的想象是不一样的弧,觉得汽车销量应该减少兢,怎么还增加了呢部光槽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少帽,你说滴滴承、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情澎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买牵湾,这背后真正的原因我就一直说截难咀,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了墓卵堪,其实出行不等于汽车汉瓷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺揣呸势、道路密度不够这种应用场景鲤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用瞄馅,其实它真正的加剧了中国的拥堵句世碗。北京和上海这么多年严控车辆的牌照臀仿浚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%伪襄。汽车也不是简单的交通工具枷,如果把汽车还原成一个交通工具霓,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了帮滴。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由口钾,我可以开撼贤,我也可以去坐地铁昧帽辫,我有北京和上海的公交卡凸椿呢、地铁卡褥蓄香,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车汉为竭,我也可以骑自行车虽缮冉,有的时候感觉走路也很好哭胳特。   实际上汽车和出行之间不是划等号的厕烫,汽车行业当然会发生改变程,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑感揩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验啊。如果你只是把手机当做一个通讯工具抹,在2007年的诺基亚已经做的非掣桑好了昂赦似,但是还是被智能手机行业颠覆了单充。在汽车行业也是这样林痊烧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验耙椽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具坪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验酶,我们去展望一下秦嚼。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶诲功,大家都提到很多了废。其实很多人的展望角度是不一样的罐冉稿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了怂堂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了老。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步台,更多的是解放了你不用开车坛羡壳,分享的是司机宽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够肥洞。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降坞匙,它是一个规模经济磁。它的交叉点大体上在2020年就会出现琳拘丛,我们的预计2020年在美国就会量产憨发,在中国可能会晚两三年狗。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的季,这是我们要看的一个趋势衬。   第二个趋势翻哆,移动互联网会加快电动汽车的普及检阜碳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车弓惺航。很多人说电动汽车是因为省油钱锨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车孙将,最好的体验是你直接在家里就可以充电了坟霖骚,再也不需要去加油站了毋溃乔。第三个带来的变化就是对产业的重塑牡,以前汽车公司都是专注在制造句嘲叔,用户就认为是汪洋大海馅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的椒称,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链沥,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面滴,内部管理的界面铺弊税,反而把制造这件事情也许就可外包了肥。最后一点唐考玲,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接痕,所以汽车作为交通工具以外的部分备,一个用户买了车以后需要的增值服务频,汽车公司就也机会去提供这样的服务擎如杰。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验捷。所以正是因为这样一个对移动互联网妓瓣、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化琳雷椒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构水海普,超过1700名员工狮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品瀑禾、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车局愤勘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业间,激励用户携蓉事,这样蔚蓝的天空就会出现究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍悲垂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行敦沉兄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览寒逞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会搂匪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注棵奈羌。同时莆牟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绕,作为本次车展的重要组成部分之一碍篓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖课,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠浅叔,中国机械工业联合会会长王瑞祥嚏贾诚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言架抠块,为中国汽车产业的智能化脐观,信息化方面的发展做出指导意见钮窘灭。   本次峰会主办单位供痰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接钨:   贸促会汽车行业分会长王侠相陇屯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟褪陛搓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌练士妙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林晤貉棚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮模炉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉糜莎旧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一间断:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓暑材:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘绕梨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承偌嗥玻快柿眯兢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长尼空,因为现在我们是全世界销量最大的市场侗叔辖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准度,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺筐、环境污染等方面烯处,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战枢。同时胎豪惠,智能制造嘲钠边、工业4.0僳犊、移动互联脊肮女、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战忙怒咯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”坑光潦、“互联网+”等发展战略漆逗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点潞。我们有很大的机遇禽厘叙,我们会见识很多非常有趣的变化玫厕泵。   当前业界普遍认为遁返,低碳化播、信息化脯舍、智能化是未来汽车技术的发展方向烷毖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇形镀得。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台攫措郊,正在成为汽车行业的发展热点溪商,正在助推中国汽车产业的转型升级凯,从而进一步打开智能交通产业的价值覆玲。在2010年的时候茂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索了,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统捶胆泌,为用户提供全天候该汉熟、全时段的服务捎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务伺犁匈,签约和活跃用户超过一百万褐豹渺,累计为用户提供约2亿次的该户服务怠秋队,人均交互服务超过11万次翰描。经过近七年的发展捞截莫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位勤身山,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用泌氨横、凯迪拉克偿宽、别克挞练、雪佛兰上使用私粳铆,倍受消费者青睐郸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨纯荨,面对新的市场和技术趋势将,基于车联网多年的探索卤樊脓、实践结合行业的技术储备肃蚊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略弊,提出了到2020年力争100%产品实现互联滴,并致力于打造以车载信息服务艘害、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务呻滇,为人徐宽惠、车提供安全智能便捷绿色出行搜疗渭,初步建立和谐的人咸滤肋、车巷、社会互联生态圈僳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克烷、别克脖贩东、雪佛兰品牌绦炽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广具督,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展橡。除了安吉星在移动信息和网联上缝嗣,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力闪起、内容服务能力我、大数据运用能力匈抹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B羚钒篓、B2C的业务瞳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全芯还聘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露沥沧、支付安全存含,更可能引发行人安全和人身安全梢庐璃,因此在大力发展车联网技术和服务的同时砂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入句,网络安全开发包括威胁因素识别昆、安全战略制定饭废弧、安全措施执行梦嗽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开郝朽次。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准授蜂,并且在过去几年不断的进行迭代升级那描,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作卢氏开。伴随车联网技术的发展措伸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术杉拈,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术灿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶芭鳖付。让汽车驾驶更安全刻、更轻松澄测冠、更有效卧澳痊。   我们身处在这样一个时代肥浚,新技术层出不穷使一切变得可能湿路,我们也是非常幸运的一代人晦忻,能够见证汽车行业在国内扣蹿、在整个市场上有一个颠覆性的发展漂叫春。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化瞬昂莆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞卡相。同时也让我们对明天更增添信心和期待搂镣沟,激励我们坚持不懈的努力肛崩鹤。   我们相信汀抹,汽车行业的发展刚刚开始箱肚趁。汽车行业与其他行业的相互交流梆烂晾、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活核。我们会和同行一起共同为之奋斗窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽鄙辞:李芳" "   9月28日筹,在2016上海浦东国际汽车展前踌焊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行害,新兴造车势力屠、养车联烁孰、汽车金融等领域从业者投,走到台前青煽,与大家分享及探讨未来的市场前景碴缴。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲赋害。    吕征宇啸触:各位领导斤特、各位嘉宾屉戌,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典眠脐士,刚才我们的同行说得非炒#好抨吭,其实我们有一个共同的理念炯矗,而且我们也有非常多的痛点弥固。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蚊耍矾,我们也有美国合作伙伴的公司酮蘑辈,乐视的七大生态是有机的手,在零基础上打通的脆逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的剖郝,目的就像董事长讲的一样千,让“蓝天白云”再飞翔藩沥,目标就是打造全球最先进的超级汽车膜粕混。    那么用互联统谁、智能推、电动奠、共享的方式尝,实现“未来”的交通方式诫伐钡,我们认为汽车产业倡赫,还是没有被互联网变革的产业譬吓疽。对于乐视超级汽车生态而言江化嫁,我们有四大基石曝剃休,我们相信社会化弥、分享化几、互联化浑活啸、共享化将成为我们未来变革的方向深汞。    从我们的汽车生态诞生以来篮拷番,我们保持着快速的发展坝崔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目貉岗,落地在浙江湖州 拱垒,这里包括绿色环保的环境酷、自动驾驶的一些功能和区域蓬胎。    同时我们最近可以告诉大家几强,我们的产品样车在美国已经开始路试臀箍,技术在百米加速已经是全球领先了慰沽蛙,产品的量产进入倒计时状态吗河。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资酱慨,创造首轮汽车最高融资金额的记录吮旱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发旁,协同开发也是我们在北美的基地冠、中国的基地欢蚀烈、欧洲的基地共同开发姬男卯。同时我们的战略开发电动的底盘机构艇杯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件椭。    第二个就是智能化固,车是人工智能的最佳载体妹,乐视做了大量的投入八哎,在硅谷和SSA成立了研究院录陡,在智能驾驶也取得了突破性的进展幢。社会化就是刚才说的分享没都渡,我也非常喜欢这个创意揽。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石航咆盼,我们相信在共享经济的领域里泻,无论是Uber的繁荣够镐,都证明未来不管是房子乌、汽车都是重实用的趋势蠕付起,所以乐视将战略转移尖酶雹,推出车租赁的平台婚袍虱,我们叫做乐享平台谴段稗。    其实最重要的议题恨,乐视作为互联网公司较,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力烘舞阔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解嘉坡,电动化谱、智能化础裂、互联网化祷玻氮、社会化规腺死,这四大纬度有密切的联系曙。    我们把汽车当做全新的载体伙拼刊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通采熔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功桃俺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品稍汞,谢谢大家食腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸埂尺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日丁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办霖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞钢淘,他认为车联网采慨,既然是大势所趋汗挠情,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网腹,少炒概念返誊,多做实事枪。 以下是王侠发言实录玛妥喜:   在这个夏末秋初皮内伪、时令更替的丰收季节施筷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机思,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典荒。在此逞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会牟秆贩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来得祈,汽车产业的电动化劫淌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题疆,而且也正在成为全产业链创新求变闷填尝、转型升级的主战场链剁伴。但是簧磷赊,热点和繁荣的背后壬涸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面凑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样脱,车联网也在热捧之后开始遇冷沁屡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰链贫厩。其实庭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战缺池僚,我们要理性面对泥峭构、系统分析火腾,既对前景充满信心拼胖贰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识督拔,才能在变革的大潮中认准自己的方向垦缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先祥,我们要清醒地认识到侧鞠桐,汽车的智能化和网联化是大势所趋八啪,是不可阻挡的方向瘸涎泄。电动车还有技术路线之争狮、对减少污染和能源危机的疑惑屁迪秽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处连,没有坏处坏。汽车诞生130多年来凳姬,除了带给人类方便之外椽讹,还带来了许多难以克服的问题蠕锭砍,比如交通事故青、环境污染和拥堵茬碴稳、能源危机等等吧。车联网和自动驾驶等新技术的应用泵痊奥,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐唯握,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想台唐茬。现在不少基础薄弱的车企酶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招氰楞狡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守攫闹,多持观望态度蔚,这也是目前车联网叫好不叫座逼兜、貌似热闹却普及率不高的重要原因贪汕。我想说的是性,既然是大势所趋摔,就不要犹豫不决沪,否者真的会给对手赶超的机会己屯。   我们要清醒地认识到参抡型,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延恰。汽车市场的低增长成为常态之后冯,我们对于销量的追求空间越来越有限嗡斯耐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式边丧割,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值莫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道船。   我们要清醒地认识到设,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破京沮,必须是社会性的统一行动罗。一方面两,车联网是一个汽车生态罐春,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入矩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致吉。另一方面婆翠,车联网又是由整车制造商闪凌、产品供应商痊、内容提供商侮讼排、软件供应商充、服务提供商桨汀、网络运营商等不同角色组成的产业链劳寒慌,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合纱,打破壁垒驶立水,互相开放信息系统俊,进行深层合作抹烷痞,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的汝。   我们要清醒地认识到齐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破慰琼矾,而是要靠一个技术集群的集体支撑片。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网新,如果通过手机就能解决的卡,其实不应该叫车联网论。大数据碳、新能源技术庐莽嫩、网联技术川兔插、自动驾驶技术徒划卷、传感技术耐笑垮、网络安全技术等疏鹃,这些技术的应用都是相互影响汰、相互促进甚至是互为条件的惫快炊。比如汽车共享和无人驾驶偷轨,就只能在车联网的前提下才能实现烙拜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变顾庆,并给汽车共享带来更多可能性逗。另一方面须掏鲜,与手机和家电不同的是火娠船,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程虾挖入,绝对不是有钱就可以任性的地方繁踌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平撕巷衡,中国车企面临的问题一点也不比别人少舶,我们一定要避免浮躁情绪朴,少造概念飞旁保,多在核心技术上下功夫徒递劲。   在刚刚结束的G20峰会上疚层,习近平主席表示剁拟谎:8年后的今天抱,世界经济又走到一个关键当口;科技进步粹文、人口增长卧、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期论猾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减瓦榔信,新一轮科技和产业革命尚未形成势头普。其实拷,对于全球汽车产业来讲恒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱篙女,传统技术进步的空间越来越小汝钵。在这样的背景下杯备,智能化插并昆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎奢,为汽车技术进步提供了新路径会熟,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手掂兽。   今天添何扮,我们以“智驾未来猫扩珐、创领先锋”为主题认芯,邀请各位企业家搁裸危、专家学者共聚一堂铣妈沽,希望大家能敞开心扉饲玻布,知无不言帝,为车联网时代汽车产业的发展建言献策舱戌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量搜开眉。   最后彻软,我衷心地预祝本届峰会圆满成功闻隘甸,祝各位朋友在沪期间顺利寂枫、快乐恼、安康奥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才谦吗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型省,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306荷遍,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体焕拔默。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点激烯次,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线项寥突,在下线前夕碴,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通迸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读涩蓖。 一努老滔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型咐。今年1-8月恍配,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息童睛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型粟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间圭奉蓉,以首款SUV——威旺S50为节点莱,一步步走向经济型乘用车领域坷,实现“MPV SUV双轮驱动”弯。对于未来产品规划烫嗅凑,陈桂祥向网上车市透露窝动培:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型柬,并冲击40万台销量规模掇迁。” 陈桂祥进一步表示淌:“北汽威旺的MPV疆肪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品挛。2017年的销量重点会集中在M50F上舱峦,到2018年也会有全新产品上市层。”    今年8月16日彻艘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线渐茶捂,对于转型中的北汽威旺誓人,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化巧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型姓唱洼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品髓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂赦抱诲,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来底柿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”谓。在陈桂祥看来逛褂丢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏虽那瀑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势烁联。    二能霖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品盯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求荤可氛。M50F具备明显的高颜值特征闻钉士,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见目眠嫂。而做到高颜值并不容易匠驹,陈桂祥向网上车市透露妻:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源邪敬,奔驰团队也全程参与了M50F的研发雇辛洪。    从内饰来说戚塘砰,新车的设计均由轿车化标准打造羡挡厦,其配置在科技感挝堑、智能化上都有出色的表现辟谈香,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏焦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控罢锻。同时藏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表很蹦保。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配赁锌,智能化水平足以媲美合资品牌潘摩鞠。 在性能方面踌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速扯亨嘿,进一步满足消费者的需求擦槐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型都。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台寺,到2020年威旺规划40万台的销量唇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求盼沮厕。未来将在夯实MPV市场的同时炮察苫,进一步做好SUV市场帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊燃:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日处,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》寿水,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业割:苏州吉姆西齐担变、苏州金龙罗、深圳五洲龙炽舒矗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车亮骑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元匙晚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴糙颗安,并对吉姆西取消整车生产资质讽榔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除烷,追回补贴资金拎存窃。    根据通报仕姥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查堡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆踏擎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元分屁股。不过秤弯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了死论瘁。 补贴新能源汽车的依据何在试?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆诵。市场经济最需要的是诚信藐勉。但是任,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中肃,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊迕ゲ猓害恋。部分领域缺少应有的制度约束檬,秩序甚至失范恼,这并不稀奇碱绩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞僵党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立础。尤其值得一提的是土,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标到。在这一目标之中幌,财政也被赋予了其应有的定位烙,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”息禽。中国社会的根本性变化需要处理好市场科揣、社会与政府的关系卵叹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件惮蔚。新能源汽车市场同样是市城小,从根本上说砰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥粒唬。新能源汽车骗补问题的源头阮蛋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重搁权。    当然沦肮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用非獭,不是市场取代政府镐俄,而是市场和政府有主有次窍替,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖爱怒。说时容易做时难呈乘导。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题粗。补多少傅售,怎么补幌惠,补贴如何管理等等魂汰钾,同样都是难题法。    为什么要补贴新能源汽车脑?可以摆出来的理由不外乎如下巢需:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域浪寇,只要予以补贴安问,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展跑锌。这么说不是没有道理色胸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产如佳,成本较高萍墨裴。有了补贴梆队恼,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补茶。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善盲途疯。只要有足够的补贴暇,新能源汽车的发展肯定会更顺利伶李崩。    但是受,有了补贴娩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗谅烫蓝?新能源汽车发展的关键在于技术川耪斡。有钱就会有技术吗夹?这才是问题的关键骡步。的确溯,现实中有许多技术是可以花钱买来的衰孩充。但是钒襄荣,先进技术不见得能买得到店。新能源汽车在国际上也处于起步阶段沟湿。各大汽车企业也在努力开发新技术芥帝。在这样的条件下错堡,新能源汽车的发展方向都是问题商当慕,怎么会有可供市场销售的先进技术令挡笛?有了钱稼侮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入窝愧,但是隙奖卑,研发投入增加璃,并不等于研发就一定会成功强蜗粒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议抨拖,没有确定性的目标歇扇废,研发投入的针对性也不可能太强怂蹲。在这样的发展阶段搏钳,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法番腔伐,让市场自行选择合适的技术疮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的武。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势家侩辱。优势到底有多大奋略年,得看技术枪识叉。电池靠电力供应轻柑谁,由于中国电力主要是火电废呈,最终提供汽车动力的是煤炭堑络捷。只不过浚,煤炭发电地可能不是汽车使用地撑冷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地茅堕。污染是否减少编痢甸,还得看耗电量的多少暑侵庆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量盛。之后逃吾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较淘。传统汽车汽油有不同等级箩涉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率窜嘲省。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源毛湿,这也会带来一定的污染冈情互。这都是比较时需要注意的晚哄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瓜劝缎、充电不是特别方便的条件下朗既剿,混合动力有助于新能源汽车的发展温怯割,但问题是煌迁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗恐膛碑?充电不便就不充丰,将“新能源汽车”当传统汽车使用疙焦,也不是什么新闻搂娄钝。还有攘矫疆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比桓店晒,到底改善了多少能源使用状况偷?太阳能利用技术的改进饰糠,可能是新能源汽车发展的重要方向卯荒。太阳能丰富券腺,足够人类使用胎侨,但是目前利用技术较为低下铅拐,妨碍了太阳能汽车的发展睹篇涤。石墨烯等新型材料的使用颇恨,有许多未知数蒋嗣,也意味着有许多新的发展空间钎。虽然空间多大未可知粳角,但不确定性的存在正好给市场提供了机会斗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现碑示?政府在新能源汽车上的补贴较多将哼。包括中央和地方财政补贴在内肪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴寇岔练。补贴力度惊人份,这是骗补的根本动力驰。当然梳,骗补还只是个别现象腺耗,或者说只是占全部补贴的一小部分赌乒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断酵。如果问题的分析只是到此为止群,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策杰豪被。    这次公布的骗补企业数量虽然不多令讼扁,只有寥寥几个橡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑昆。这些企业不是小打小闹的企业良爬,从某种意义上酵,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命耿盖太,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地搂。这些企业按照正常情况下操次,应该合法经营才是鹅介,为什么要去做骗取补贴的事谁舰?从企业层面来看渐谜,这是市场经济仍然不够成熟的表现拿让。在成熟的市场经济下忙空溅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业净诽,至少应该是诚信经营的还。骗补肯定事出有因弓廊。    值得我们拷问的是童坑簿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蔷肺?大企业铤而走险弛铺抨,或者可以解释为补贴获取的门槛较低喊偶汲,企业不必费太大劲就可以做到烩纬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业南,倘若没有足够的补贴俄兑距,新能源汽车业务也是难以经营下去的衰。    政府花钱是要讲收益的容僳丢。动用公共资源款苦桨,就必须将事情说清楚褪糜歇。最终仟橙仆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告戎啥筷。评价报告应该说明补贴的总耗费疗圭温、补贴去向以及效果对惊。这是国家治理现代化所不可或缺的份。每笔财政款项都应该用到刀刃上哇亭芥,都应该得到其应有的收益瘫岗外。算总账衔克怖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展劳,这个判断并不容易做到韭吴。仅仅纵向比较是不够的踢,我们还需要横向比较擎,中国新能源汽车行业与世界同行相比溉书硅,地位是下降了堕焚胳,还是上升了拇烦粹。如果上升肛,那么上升到什么样的地位娃阮加?如果下降书肆闻,那么下降的程度又如何蹄栋赡?即使有了指标数据篇当,争议仍然会持续下去肌令。也许腹朴,我们可以通过其他指标来加以佐证颗荚。    新能源汽车的受欢迎程度茨钝构,显然就是一个不错的指标田檀。2015年新能源汽车销售了33万辆檬输品,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计便码。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的吗谅穿,那么实际销售数量更小莆狸。新能源车价格不低暇钩坍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美论。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素柒礁盎,更利于判断埔程揩。北京小汽车上牌需要摇号戳熊,但是新能源汽车的号是单独摇的弟,且获得的难度大大小于传统汽车迸度同。这样绿迁褪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车便。他们选择的理由多是容易拿到车牌荤屯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力廖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖烘,还要摇号槽床瘟,获取牌照的难度和支付的代价都不邢谌萁摺,新能源汽车和牌照捆绑销售涸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便队冈瞬,于是他们也可能选择新能源汽车鸽贸。但就是这样裤朽,新能源汽车仍然没有流行起来挨。全国其他地方宪,也未见新能源汽车充斥着整个市场弊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩棺寂,但是刊梨把,我们需要思考星寸钒,这些成绩中稻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果籍?一些城市为了招商引资淋,鼓励新能源汽车企业到当地投资筹,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车虐。“双赢”战略的实施始冷杭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力始千歪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进悍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定标,这样的不对称竞争扶持疟谢,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴际亲。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待溃犁,是对新能源汽车价廉物美的期待诽,是对节能减排效果的期待懒,是对先进技术发展的期待罢。这些期待都是合情合理的高卤绕。但是淋疚渭,供给侧结构性改革还未到位传翱撅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求享年,这才是问题的关键普辩。即使要给新能源汽车补贴拳,也应该考虑补贴的环节目泉案,考虑补贴的对象滤洛丸,考虑补贴的效果墒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴芬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者囊,不能有效激励新能源汽车技术的进步惩崎。如果一定需要新能源汽车补贴蜡伞喷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效碘。这样的补贴有点后期资助的味道耪苇上,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业咆。但是沙泡盾,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术些海乾,那么它就在这个行业有了竞争优势舒,实际上不需要任何补贴显鼎,就可以经营得比其他企业要好棠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争垂,扭曲市场行为耪淬灵。而且卸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展篱。新兴技术的成长在萌芽状态尸材潦,可能没有竞争力蜡酶娄,但是耙胯,经过一段时间的发展之后味,就可能显示出新技术的力量蒙坪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别羞客,今天领先的技术拉途,到了明天就可能落后汹嫁胆。这是技术发展的规律性所决定的侠菜刊。为此丰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间磁惩,因为未来的不确定性稻墟,没有人能够确定未来的真正技术路线傅。留出市场成长的足够空间鸵暇,可能比别的做法更加重要苇。骗补问题的出现炮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机阮。    基于现状泰咎厂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展棠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变浪。这些年的财政补贴踏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样楔围韶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会褐刺房。相反少砂,效率不够高的补贴厦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少摹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重秦丛貉。现有的补贴如果不是投向终端享,而是投向技术研发米冗,会不会效果更好点呢驹?个人汽车消费纯粹是私人事务期,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向赊猴。骗补问题的暴露马暑氮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会咖箍灸。补贴本来就在退出慷亥哀,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴夕链。补贴旨在鼓励研发算答,鼓励新能源汽车技术的发展咀,而不是其他具体的消费目标慰举。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是亢境,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场醒偿。这样的技术支撑出来的产品郡痘喇,还不能满足消费者的出行需求畦。财政补贴可以退出抡,但可以通过科研经费资助的方式备排,鼓励新能源汽车技术革新便舍淬。同样的钱护党林,花在科研上的效果岭默,可能比直接补贴消费更加有效歌戮。创新驱动发展战略的实施妙强肝,从根本上看库,需要依靠的是技术创新休。在技术创新上多投入哼盘捅,并注意投入的有效性赋炯奶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子露常平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规领沥:李芳" "  今年7月底蕾尘,在2016年世界500强排行榜中钵省,北汽集团以549.329亿美元的营业收入敢,比去年跃升47位武趟诧,排名第160挎搞粗,引起国内外企业界纯攫、尤其是汽车业界的瞩目算截。    今年年,是北京汽车集团快速发展的第10个年头寞蜡。恰好是在10年前董鼻,徐和谊出任北汽集团董事长裤疾讣,策划抨庐斤、主导刊、实施了令北汽集团由乱到治胜,由小到大饶铣叭,由弱变强的变革绩贫辉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆耗钮、有益让毒科、独到的成功尝试栖讣悼。但是冬里轻,当中国经济网记者约请徐和谊醋,请他以《老徐和北汽这十年》为题烦卸侠,谈一谈自己与北汽集团时防,徐和谊温和惹娘、憨厚地笑着说葱滤褪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己徒,少谈公,少写境偶七。    于是墙,在不久前的一个上午檬形擅,在北汽集团的一个会议室里乌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鹤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道行蚊购。今天是系列报道的第一篇澎菩。   当时嚼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抽锰斗,实现跨越式发展”的战略蒜,以及构建整车桅、零部件轨、研发技痴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径剂。“老徐这人的特点就是说话算话论珐,真抓实干吐苗矩。眼瞅着北京汽车研究总院枫牧嫁、海纳川汽车部件腾肖鸡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务狠焚、新板块一个接一个地建立起来挂肩,形成有力的链条立畏,轻装上阵摹慨,并有序运转”躬屎。 北汽集团党委书记乐渭扯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展谜突佃,连续多年蝉联世界第一朵间。但长期困扰中国汽车产业的一大问题澎涡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团套委。    世界汽车产业的竞争是国际化的咯剑、规模化的观,更确切地说是集团化的缸。观全球汽车产业格局拱,能够称得上汽车集团的低线吓,美国有通用考急、福特如尾柿,德国有大众播读、奔驰敞熔、宝马示潍创,日本有丰田掠骡抚、本田绣亢,法国有雷诺-日产壳沙摆、标致-雪铁龙娩,韩国有现代-起亚嫡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前剔戒,谈到中国的某一“汽车集团”淡芬熊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到许淡匈,没有自己的品牌和产品份,不就是一家投资公司吗沙?算什么汽车集团!    每年聊处,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名坪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”寥考拢,不但被大众拌邪、丰田祁全、通用们甩出几条街扛晴,也常常被长安法嫩歪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑艘虎赂。    因此驳迷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧线骗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展耽沁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题良精卿。    过去10年间亢虫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后肌磕摄,在汽车产业集团化方面做了大胆块且辜、有益的尝试淌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体庆河世,逐渐培育摄绥、锻炼成为一家颇具规穆虐尢荩和实力的汽车集团蒜,在研发疚抛危、制造事连、人才跑波每、创新客、管理等各方面实现了标准化彭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业袭渡,曾经拥有一定的基础和财富好华付,令人期冀;同时蓬啸,由于分散化颈赂、碎片化羚,更存留令人难以释怀的遗憾眠辛。    北京轿车工业与一汽趴弥抢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末恰,有考证甚至认为火管怯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌绷福瘸。    据汽车老人陈祖涛回忆褐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时攫,北京生产的轿车最早使用了自动挡愤镶飘,而对手只是手动挡厢。    上世纪六七十年代把认济,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北天,成为一个时代的记忆匆蒙瞄。    而同期聊蕾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北杠手,遥相呼应的剑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130驰袱宫。    改革开放后钩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础莫。    到上世纪90年代撤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨毁救、称王称霸恕湃。    特别是2002年搂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代襄锑,也创下了高速成长的纪录沮劫拨。 北京牌212越野车    可惜的是构芥,在这些看似个个突出的单体层面之上馁徊即,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”位,除却福田与现代八兢辟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争脾梦,还被同行作为茶余饭后的笑料衅。整车企业尚且如此档莲,北汽的零部件企业就更加不堪了氓。由于资金么、技术和观念等原因翱母,大都跟不上主机厂的技术升级妥蛙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷功聘纤,有的企业已不得不靠出租房屋度日鸿。    忆起十年前上任之初的状况伴,徐和谊对中国经济网记者说跺蔼,当时的北汽一盘散沙逃看,特别松散联描,单打独斗软当纶,各自为政藏汲,互相内讧肠割谁,效率低下……照此走下去劫母,“没戏劫廓面,一点戏都没有”!他边说边摇头妹婆弥。    由于资产结构的相对分散儡青,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业官。日常运作中抠恨解,大多只是履行政府赋予的出资人权力景,无法形成一个科学的集中管理机构墨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系句涎角,深入企业经营管理了悼暗提。    2006年10月底懂,徐和谊出任北汽控股公司董事长被,恰逢“十一五”开局之年略恼技,他率领北汽以科学发展观为统领请,对产业结构和发展战略进行了全面恒、系统团畦丹、有效的调整喉锭。    有北汽中层管理者清楚地记得粪歧蹄,当时桓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卜妻,实现跨越式发展”的战略岗杆匈,以及构建整车建、零部件诺秒堪、研发酥弟琼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伶瓶疽。他说九叙,“老徐这人的特点就是说话算话认,真抓实干火掸踏。眼瞅着北京汽车研究总院丸疮吠、海纳川汽车部件合、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务趟、新板块一个接一个地建立起来嘿段,形成有力的链条椒镶匹,轻装上阵迁百,并有序运转”巢淳市。    到2009年痢篮,短短3年时间交,汽车年销量突破100万辆大关卉,销售收入突破1000亿淘怯,北汽集团化战略初见成效弦痘礁。 2016年镰裙需,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日奠啃魏,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”曙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入艇匣,公司治理结构进一步完善俗菱抛,集团的功能定位更加清晰;同时聊抖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实乖肠,并将在人才吸引乘穷、产业链完善及兼并重组中雌博,发挥出更加高效的运营效率径。而外界则普遍认为亢,名称的变更融,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源袒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心逃乘。    “北汽控股更名为北汽集团纽雄,是北京汽车工业的领导体制极粟、管理体制的一次重大突破人镣,找到了北京汽车唤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”侩顽崩,徐和谊当时说堡彭妨。    随后跑鹤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团魂添窟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标哗村黑。根据规划糯斑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元钉堕抛,大力发展自主品牌姥,完善和打造全产业链火哇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位簇福,进入世界500强感。    “说到做到桐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“痞仓沦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说吞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破侯挡为,战略性新兴产业蓄势待发辨谩队,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升疗非虽,各项增长指标位居中国汽车行业前列岸世,成为近几年来最具成长性的企业集团脱俊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普栓:李芳" "   姚景源认为坤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持奇抚吞,而产业政策需要与时俱进珐岁炬。    杨裕生表示辆坛:应适时推动电动汽车市场化房宏,也就是补贴退坡吉轮喘,一直到取消补贴阔糠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)问缆申,而电动汽车积分制应该节油和减排并重咆钩揽。但是瓜坤昧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高珊桓,不宜鼓励下害枚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化饶。    侯云春指出善,新能源汽车发展需要在供需两端发力摧,两手并用隆庐,推动新能源汽车健康发展逞徐宦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示兽力漏,表明在国家相关政策的助推之下稼,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展肩释攀,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题涎。其中跋,规模巨大男瓷、涉及金额超10亿元的骗补事实广,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”描锌。昨天瘦拾,几位专家学者的观点引起关注撅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认搽,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蹋扦榷。对此等论,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示桅蹬鳖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段圃,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性旱辛、必要性的措施赌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为坟抄撅,政府对于新能源汽车产业要进行干预娃,而关键问题是怎么干预诡,干预什么腾剿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持娠警,而产业政策需要与时俱进”磕氏,他谈到竟统枯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用茅搁颅,并提出产业政策应该遵循四个原则垫募坍。一是产业政策不能替代市尘凇;二是产业政策要管产业授,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物爽。    杨裕生也认为蕊,目前的补贴政策有两大问题烈,一是单车补贴过高炉狮汐,二是补贴总额高化谭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化商睹,副作用很大细枪晃。    在新能源产业层面彻瞳卸,杨裕生表示雌渤喇:“应适时推动电动汽车市场化定甫,也就是补贴退坡桃,一直到取消补贴蓬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坊裴话,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”年认玩。在技术层面访捎柯,杨裕生认为测,第一应该发展节能又减排的小型乘用车到鼻膊,第二就是发展不补贴阶小、已经市场化的低速车凸替时。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高茬谁,不宜鼓励磺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肯坎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外浪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出黑,新能源汽车发展需要在供需两端发力烧哎皮,两手并用潮窟,推动新能源汽车健康发展欢强徒。    侯云春解释说拜锻美:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力赔谈徐。一方面大家喜欢用腔砷五、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施拜,政府和企业共同努力奶,使得新能源汽车能满足消费者的需求猾,开拓新能源汽车的市场家入。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”贩薪蛾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "  如果我们做好准备的话睡部厘,赢家当然是我们齐。我们不担心其他的蜡屉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务乓厩,我觉得只要我们做得好圭趁,一点都不用担心酸靠风。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日淖禽瘁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一嚎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后县晴疤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授帮嚼咯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访纫繁。其中特别谈及奥迪与数字化惨稳。    施泰德说弟秤,到2025年以前徒勘持,有什么东西能够真正去触动奥迪呢酶卑割?汽车行业正在经历一场变革讨负蹄。对我们来说堤,有一个非常重要的关键词鼻挝儡:数字化蹭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变悉垄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说究茨,我们眼下所处的时代骚,奥迪科技一直处于领先地位扰,并不断进行新的突破眉吃肌。对于数字化成,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商钉。到2020年时悼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验仙烧溅,这也是我们引领未来的一种设计被溶讹,包括其他顶级科技关,包括我们的传感器贸肚佬、雷达吭麻问、激光大灯等蹋,都会进一步巩固奥迪的领先地位庭随。    施泰德说母,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远韶抖,我们会全身心地投入到这一点仙,包括3D地图派碴闭,导航等应用巧潍。对我们来说毕尾捞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值潞窃举。当然阑口,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”垫。    在回答有记者问溯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势巩纽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走堪幻绞,有哪些优势胳酥?在这场竞争中虐钳号,谁会获胜”的问题时熊酶,施泰德表示勺:如果我们做好准备的话松颅警,赢家当然是我们浪。我们不担心其他的那含,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务楷腊,我觉得只要我们做得好瞥佛肆,一点都不用担心什案。    施泰德强调论娃,在某种意义上松,我们也是一个初创企业及。其实掀,奥迪有很多细分部门倍腾什,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作亨。如果没有这样的合作典,你很难相信梗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远废拢,我们能够成功地实现自动泊车挥、自动驾驶等挛剩泞。    施泰德预计馅般死,2017年攘侮,我们要推出新的奥迪A8附,自动驾驶的时速能够达到60公里起,没有别的厂商做到这一点纱拭。如果我们明年能做到这一点的话滤侯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技挠,启迪未来”叭梗餐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订蹦屁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际袱难悍,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕激。庆典活动前夕纯饲晨,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拣。一汽-大众汽车有限公司董事释蚀矫、总经理张丕杰除了对政府烽藕、经销商秀、员工搽练、用户等的支持表示感谢外仕蓬搪,他也坦言惯去,在新能源壕、“互联网+”等方面辈,一汽-大众起步比较晚才眷,这些短板正在引起高度关注蠕肥。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子伯灸富,“因为有你敌激剧,心存感激”胯敛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情惕套,来感激这25来帮助我们成长的所有人喘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就胜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果寝。从前辈讲起烫鲁萄,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为沧晦,还有陆林奎等等的领导肥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策累那,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果美。   25年来聘敝,我们要感谢的人非常多温麻。感谢国家和政府的支持与帮助鸽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持桶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行仆。例如成都性,成都今年是高温天气吨,最高气温是37.5度而且是持续的嫩娇距。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活驮疯,政府部门给予了很大的支持和帮助痊靛集。   我们要感谢1250万用户玛惯,感谢他们的选择和信任捍桂艇。一汽-大众从项目开始建立胯矮,一直到第一款捷达开始投产胎妇,捷达在市场上并不是一帆风顺的透唱忿,它的初期是走过了一段曲折的道路端薄奈。正是在困难的时候卜,是客户帮助了我们沛疾、鼓励了我们帮牡寂。还记得在困难的时候被羞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国当,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象腾莲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工户。一汽-大众的员工非常的进炔稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化缎娄、吃苦耐劳守稠畔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬凭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦鬼日匡。大家知道一年365天泄存艇,如果周六周日全休息就要去掉52天溪,把所有的节假日都去掉碌,标准工作日应该是250天莲查,工厂的康采恩标准就是由此设计林琶。而我们加班到300天嘘,320天是常有的事图汇,员工非常辛苦躬,所以在这茫陌摆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢胶卑。   要感谢中德双方的股东邯。要感谢他们具有前瞻性战决策翅,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开报。一汽-大众的建立迹藕,当时在中国的汽车合资企业剂旱摊,一汽-大众成立的时候也不过就两家虏胆聘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下辣牢,股东双方做了前瞻性的战略决策湃,才有了一汽-大众蔚量苯,我们要特别感谢中德双方喉钾丢。   在一汽-大众发展过程中恳爆窃,比如一汽-大众西部战略伟岁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场习。一汽-大众在西部建厂的时候酵暴坛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力群。现在在西部的生产基地幕鲸,今年他们的产量突破65万辆覆胯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略荤矗,在股东的决策上由一汽-大众执行的秋部瓶,也取得很好的效果另。此外碎,还要感谢1200多家的经销商矢亲汲、700多家的核心供应商合作伙伴舵。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展搏、做出的贡献和总结的经验到底有哪些跺登念?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量赊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态苹能癌,中国适合于家用的车型非常少谦。25年来泰宿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆逞输潮,上缴税金3700亿元露堂蔫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众舞、奥迪两大品牌12大系列产品播溶。   25年来腔粪棵,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升琳,带动了中国汽车工业质量意识的提升冀。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌畔化祭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量朝崩氏,一汽-大众是领先的冈。同时弟砷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主信萄踢。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业虑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展吴套。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验夹焚。首先涉遣,在一汽-大众的发展得益于体系支撑篮。一汽-大众的体系不是一天打造出来烧婚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的趴曙橇。   其次躬潜,一汽-大众拥有一套完整啸、标准的制度和流程的有力保证煽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰辣拢,制度和流程是保证缆闺娶。   再次颠丸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针通,在经营发展过程中有很多难题需要解决畅阶搜,有很多矛盾需要平衡箍,用什么样的标准来平衡驾?底线是什么乡吹车?那就是质量唾僧搅。一汽-大众一直坚持质量至上回揭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来悲,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承笺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关遣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业达,这也是质量至上的战略要求通氛闺。   此外漠臀,高品质的人才投叫,具有工匠精神的员工搽。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质痢焕咯、传承的文化也是高品质凭矛,得到的技能训练也是高品质尚枢蒜。拥有和企业共担风险的合作伙伴睹迸,无论是过去蓖胯碗、现在还是将来都是这样泼辉俗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起杏。一汽-大众在自身发展的同时汕,也考虑到了整个供应链的协同发展档窟,对于整个价值链会有高品质的要求涎戌。   最后囱瘫狭,一汽-大众在努力践行企业社会责任换。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验办。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候填微,也得到了社会各界对企业的尊重和支持砍椽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上立,既要总结经验和收获缝汕负。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训吴推嚷、走了哪些弯路琅舒,下一步应该怎样避免捻挫瞳。   如果说到过去的不足闭碌杯,SUV细分市场比例快速提升逆贝惭,一汽-大众对此准备是不足的缆苏,对新能源峦庞蹲、“互联网+”等方面的起步也比较晚敬鞭嚷。一汽-大众对于未来仍然充满信心台疼辜,这些短板正在引起高度关注犬冈桓,企业正在考虑这块短板如何去克服淀绷编。   2014年芬奔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议史帝,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望退家喝。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来钙拉弧。   面向未来譬粟赔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头仇睬辣,保持创新倒侯、驱动发展颅狡赁,并释放出更强的增长动力馅祁。同时嫌,也会与各方伙伴实现合作捣盯,实现更为广泛的互利共赢现懒秒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任腥号,不断回报政府累、回报股东襄、回报社会般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾刷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间磕沥伞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访捕。他表示猎鹃,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位雷储,并将继续保持限量生产以追求独特性舍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来怖期波,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型轮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante怂掠。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低顺钱,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探谰,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用妮。业界有所疑虑的是泵税柿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象悍乳巧。   对此反,薄亚铭向记者表示散杭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低秘郡,但都不是便宜的车型傲。Levante的价格达到了100万元左右桅号,Ghibli的价格也达到了90万元左右坡,在产品定位上依旧不低牧募伍。同时穿欠恕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产迹嫩,依旧走高端化路线本突玻。薄亚铭还讲到朝题阀:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司硕蔽,不会把目标提高到每年20万辆爆爬、30万辆的水平惧鬼烯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量瓶唬仆,所以我们能保持品牌的专属性萄久期。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明丰深夕,他表示相毯:本次车展上上市的新款总裁车型核陡,除了在产品上进行了升级外健券,还提供了多种个性装备冻,客户可以从中选择很多种搭配街。此外郸纹,新车在性能上的提升显著庭迷娇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快翅瑟辆、动力最强的四门轿车即禄撩。   此外瓣砰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业茶舅,开始尝试电商销售模式佳。薄亚铭认为孟敦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用咀,因为中国市场的客户已经变化磕辱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的刹轨,现在有很多人都用手机去买东西短娶,这是市场发展的趋势膘貌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前鞠堤签,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式破绵恍,即用户车主首付车款后幂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司操堡,到整个租期满了以后菇甩,这辆车的物权就归给该车主精蜡,该模式类似于分期购买馁姬方。   薄亚铭说爽功限:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行部侧,但是在中国市场还是刚刚起步课,有一些量产车会采用这样的方式做眷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”略钩。他还表示讨伶十:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策刀匆桥,其实反响真的是挺不错的贯豪。尤其是北京涩涎、上海这样的限牌城市寞。通过租赁的形式馆,牌照将打包在租赁费用里面毁煤贾。当车主买到车拭,即启动融资租赁手续乃衔肮,拿到车辆牌照惠算,不用为没有牌照而担心侍。如果是企业车主虏轨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税说狈促,是非常划算的梳。”目前骂锚,该项目仍处于试水阶段缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨千铜:李芳" "新能源的发展呐捐,是大势所趋乒土炼,但具体方向虾峦咕,也扑朔迷离葛芯肥。    电动车会成为未来的主流吗贫勾程?现今的新能源汽车产业健康吗乓?什么样的新能源政策更适合我国国情挎滥?    2016年9月2日连咸官,在2016泰达汽车论坛上券趴介,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访荚撼木,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”商,他认为苔霞抵,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题炉,恐怕不可持续猾耻,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外渺,何光远认为沽垮簿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向掣酱谈。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人墩轻,这位87岁的老人谈起汽车工业瓷项,依然有些动情补迁论。谈到电动车发展彼,他认为疵背,把电动车归为新能源汽车是不合适的病固论。因为餐,第一痴仍肌,电不是新能源敛,第二错肃嚏,电动车也不是新东西柒梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解牌搜,电动车诞生在1834年涧亭,是英国人罗伯特·安德森发明的奶睹触,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年耸煽嘘。    何光远认为褪拜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”韭,不科学冬,应该给它正名吹柯,就叫“电动车”桶洁冒,或者是纯电动车吼窍。何光远认为提达,电动车国家政策的支持力度非常高潦臼娶,所以它现在发展比较快骑,去年生产了30多万台全检,但它还是有很大的局限性快和朝。首先逻疤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便沛悉,可以长途旅行使用抵憾哀。即使快充也得半小时以后惋抛惨,但是经彻芾唬快充的话户,这个电池的寿命也会减少怖涸手,慢充就需要几个小时旁,充电的时间很长淌。另外段髓慌,行驶的里程很短暴,有一百几十公力就了不得了淋眷,就是很好的电动车了惰谅岛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上拭,我认为不可能持续巴苏。”何光远说乔,很多企业是因为补贴才做电动车勒栏,事实上青劲,内燃机节能潜力还非常大靶,缸内直喷技术盎袖罗、柴油机的高压共轨技术讳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助奈我,因此司驳希,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力恐遣竞,不能被动腋嵝辶巍,节能是最大的减排练吴。    甲醇车大有前途    现在冷睦广,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战活控,因此克寝,各国都在研究替代能源与新能源汽车杀俗单。美国五瘁禽、欧洲佛、日本怕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖碘扒,但因为资源禀赋不同棋肆禽,所以技术路线也有所不同邵上竣。    何光远介绍说煤量,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题饰妇,在某种意义上讲丰洗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量跑静,虽然同为乙醇卯,但着眼点不同;日本缺乏资源懊贪随,自身资源利用问题不突出魔,因此泌,把提高汽车燃油经济性作为首丫鸢浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用汇辈,日本也在搞甲醇的研究髓的舅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定鬼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线券敛。    在能源岸、交通辩洪、环境氦、经济四位一体的框架之下酥滩跺,中国又该如何考虑替代能源的问题效稿垫?    一直以来亮斥懦,煤炭是我国的主体能源蝗刃诺,占我国能源消费总量的66%至70%替狼。何光远认为哦豪搞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用摆。推进我国能源生产和消费革命糖心拧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路焦。而在煤炭发电供热的同时攀侍歇,可以产出甲醇尺瓮,可以为内燃机提供燃料淑背昧,所以架丹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁楞、高效利用是紧密联系的持。    此前割厕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点健,这4个省基本上就是产煤大省马、山西剧脑、陕西奖氓、甘肃兜窍、贵州吵、上海市兄。现在规模最大的是山西杠艇、贵州拢肪,其次是陕西秒。    何光远介绍说甘继,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准北箔,车都经过天津检测中心检测标诧,上了公告阶,经济性也是最好的徘。“我去看了加注站文办闲,M100甲醇100%烧甲醇聪,2.2元/升坏坑,现在已经降到1.7元/升了抽菜。一个半甲醇就可以代替一个汽油派。所以说下,甲醇还是很有希望的缔殿绣。”    今年3月份憨宋,工信部蹦豢、科技部瞳辆椒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蜕钳,验收的专家组由何光远担任组长去验收闺。何光远透露说叔焕搞,山西验收以后变敌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会疚炭食,开会以后形成了正式的报告散堆。现在司柬,在各个部门已经会签完了蓉嘎,在等高层领导做最后批示醚唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃把兰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日午捎哇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题解,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舷抢,力邀政府齐菜危、行业惭惋图、企业卑扩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捷,寻求产业发展有效途径校陶那。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录串。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们入乐、先生们炔绊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容宫。今天拾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文话冈,主要是围绕商业车险改革的思路和效果秦隆即,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报竿太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先咯喷,解决大家的疑惑排辅冬,为什么要改革脸迷禽?现在存在什么样的问题瘟?第二甜捻筹,改革改了什么试?主要内容荷邵、实施步骤鹃波、目标茫、原则秆陷、政策选择等等市抒。第三荣,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了鄙,改革试点取得了哪些成效逞疏,用一些数据和大家进行汇报硅瞪。第四错,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望鸽侥。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件捎蛋阿,从国际上来看面零,自上世纪不管是美国桐、欧洲趣厩瘸、澳洲还是近邻日本贾脊头、韩国措丛、台湾等等苇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮亮贫,至于费率为什么要管制故?为什么要放开甲豹涣?这个也可以做一篇大的题目赌古歧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势肝讨,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定戌交斥,逐步地向由保险公司自主制定转化当榔摩,定价因子的选择就是什么样的车保费高东鞋惯、什么样的车保费低墟适螺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展橡垛嫌。   但是岛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时诲秦槽,还不能叫现在完成时焊翟。比如说美国若干个州粟酷范,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的点绦,因为不同的政策取向有各自的利弊鳞扛究,这也是一个非常复杂的政策选择过程桶。   从国际保险市场改革发展的经验来看惶详税,改革前和改革后甸嘎卑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势叫避,就是保险或者说车险的产品日趋多样化疗拱副、复杂化体,定价更趋精细化跑敖参,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应度瘁。在澳洲一些国家热弦活,改革前超额承保利润改革之后就消失了衫。对于我国来说擞迁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革绒交芍,从2011年开始社会或者舆论吐悍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求片拇,行业本身也长期苦于在低水平背、无序化竞争这种环境当中很难转型升级年架椭。另外辑嘎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用冈茅,在这些方方面面力量推动下局捻,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作纠。   在改革之前是什么状况柬?简单跟大家介绍一下如。从人民银行管理保险行业开始危,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的巢邓密,在保监会接手车险市场之后聊疽,也是保监会统颁条款费率落继,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革低,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态筒,整个行业亏损巷、消费者投诉也比较多酸放,所以到了2006年的时候桥,这个改革又走了一个相对回头的道路伺俯汰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套刺绵,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微盗憋径,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态项歼固。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用陋详,比如说行业比较统一扇禄,消费者认为条款费率比较容易理解次硅,恶性竞争的风险得到一定遏制梯诬,但是负面作用大家可以看到淀悍,一个是条款法律风险很大轻熟,不能适时的随着道路交通环境苛、司法环境什酗热、社会经济生活环境的变化适时进行调整刷啪舵,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔兔宫、无保不赔河、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑阂。   第二帘琼田,在监管方面定位也不清晰稳焚。对于一个自主经营能、自负盈亏的保险企业寡店,没有条款费率那,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力乔胆,改革发展没有动力牟陡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力豢,所以整个行业是在一种规奈由辏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展老。   在2011年桃工、2012年前后经过评估惟袒涤、反复的讨论米,其实当时市场上两种声音都很大投够,一种认为行业就是应该统一规范标准化馅鞋第,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路传。经过反复的评估和权衡饰犀蹿,也是在十八届三中全会的指导下绰绥绕,改革的方向目标原则最终得以确立帅沫,这是在当时发布的两个文件航,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》貌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标邓,比如说要提升行业的发展和服务水平烙翱垛,使价格更加合理蛋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担隧、保障范围杠、服务都有一些诟裁己帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标棵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蠕。第一个是维护投保人保险的合法利益崩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向瘫。第三个原则是稳步审慎推进星,根据一系列的国际比较研究没扩,大家还是从中得到一定的经验和教训枫士漆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果甭巧佳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训窟倪。所以俏,最后选择的改革途径不是一步到位齿黑蝎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标炉,它只是在长期的甚至六年孺吝、八年赤胯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态吮,这是改革的一个总体思路熟诺欢,从条款率豆、费率巾、监管三个方面这是一个简单的概括败厕番,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款己蓄沪,大家不用仔细琢磨当中每一个字耍碳皮,应该基本了解日常买到的车险保什么关系抡端,双方义务关系是怎样的标准化流程盲。   除了行业示范条款之外竞封,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充具寄,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验握孪破,不管是欧美还是台湾写庭沽、日本洽瓢钨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门僚、百花齐放的状态捣,因为每个合同涉及几千个字露协,实际上冕蓬兼,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系缔熬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择娃苯。   在费率方面分成两个部分簿捅嫉,一个是行业的保费水平僳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业衔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺∶固臁,对于汽车来说偷沫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平复。所以在整个行业层面建立车险信息平台阑,收集各个公司历年来的承保理赔数据伯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的沫扫、科学的定价的参考乔降,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动啼淘闺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权床蓖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了桨笆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端谷唐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司寇。在行业基准保费方面骸,行业协会做了以下工作酿供,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理躲,在这个层面淌借,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平孩俊纳,其实是相当的弱榔峦腹,这么多年来的承保标的胸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名塘测、编码实际上都是不统一的蹦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据饥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码患道,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库涪沃,这个数据库目前正在申请国家标准身,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理协嗓汰,对每一款车归集了二十多个基本的字段坷丹搜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上官雹努,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告辫玖,给消费者购车提供了一定的参考崇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈吐。   在行业提供费率参考的基础上汐矢赏,保险公司它是怎么定价的叫?现在也是大家很关心的一个问题瓤檀,为什么有的车费率高此、有的车费率低汕刑,为什么今年高明年低拔逃?在不同的分类当中有一些差异烹吹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子鸿,分成从人因子和从车因子两大部分滇汗,每一类因子当中又有若干个维度楞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力勘版勺、风险定价能力搬衅、风险管理能力自主制定的沟凶逢。   比如说奉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业承播、他的生活方式腐伤、他的信用程度等等屠凸黔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格挡钨碴,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险途糠,它的安全性购、可维修性等等切,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险覆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的脊吼抒。   国际比较先进的保险公司耽,他们通常采用的定价因子暴捕贡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了咳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蛇垛夸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱储参邵,这个差异可能我们现在还难以接受识,但是将来毕竟是一个未来的发展方向镐墓澈。   总的来说柬鹊,保险它产生和发展的基础是数字法则蓝,在大数据的发展背景下梧篱热,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用布。   前端越放开后端管的越紧负嫂,如果费率市场化以后伪颊炼,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争憋、整体亏损的这么一个状态浆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施皖饲。   实施步骤具湃猛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的牛济。到今年6月30号为止蛊挨,第一阶段的改革基本完成了番吾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外槽享篓,也开始体会到不同的风险对应不同的费率跺,不同的索赔历史对应不同的费率冕,不同的车型对应不同的费率幸细蒲,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的揽腊瞎,这也是改革的目标赐,首先是平稳过渡解筐揩。   下一步狭拉哦,费率科学化匡屏憾、精准化棉、精细化程度会逐步的加深诗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的激恕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场赔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下惺艾,经过一年的改革试点杠拉,消费者从全国范围来看敝竞戈,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点筋番,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的许存和,对于高风险凤捶、高出险的消费者疼修,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了瑰滦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费探,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率桨负失、道路交通安全水平都得到一定的提高该短。   从行业的整体情况来看扒擞沁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平泥,增速营改增以前是11个点橙,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点妻晦,仍然是持续稳定增长郸侨吾,这一增长是在保障范围扩大饭糯、车均保费下降的基础上实现的时酪,车险行业的承保效益基本保持稳定汰献,综合成本率是行业常用的承保效益的指标久栏,两个点的承保微利径。   在保险行业层面来看响,公司的定价水平侣、服务能力在稳步提升的碉羌垫。外部正效应也比较明显婪爱,一个是车险的出险率大概下降20个百分点累菠歧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系弛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势田雌谎,大家开车上路更审慎了簇,小额案件在索赔的时候可能更理性了砂。   下一步工作触毛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外瞧溉歧,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品娃背,也就是说除了违法犯罪不赔稻何,除了不可保风险不赔底,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险叉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障识屋狠。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围杠挥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体钝骇、不同的投保人介圈、不同的车型价格的差异会越来越大挨雹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求氛促,更好地提升保险公司的核心竞争力何矾蔽,也更好地促进道路交通安全墙,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高敛林,最终服务于人民群众更美好的汽车生活股。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛帆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鼎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题榷奔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题偿,力邀政府矮奈逻、行业班、企业瓶高、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见频酥桐,寻求产业发展有效途径价。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录泌天督。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点嗣返擎。第一被动,SUV这几年是高速增长奔呢,我们做一个判断别,这个高速增长就要成为历史了亢,往后没有这么快了姓伦骡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点篓廓,份额还会提高块。第二憾,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势帮,就是份额和价位双提升查,这是与2000年-2010年非常不一样的变化咯爽,之前是低价位提升份额伍徒,这次是价位在提升急菠、份额也在提升非瓶。而且我们判断还具有可持续性素段孩。第三寂,汽车厂商将会由过去的阶、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强管、弱者更弱画得担,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组贤惮。在此主要介绍前两个侩弓,因为时间比较短喉农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势恃荡。从图中可以看到桶裙,从2007年开始陈负,SUV进到了一个高速增长的阶段瞪譬夯,连续九年年均增长率达到46%肠,今年前七个月也比较快渡,增长38.6%挤卵。此外们蠕,市场份额在迅速提升和,今年1-7月份市场份额达到40%笔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%雹,过去几年每年4个百分点匙勤,去年涨了8个百分点崇,今年1-7月份又长了4个百分点勤体,自主品牌SUV占自主品牌的60%韩拾蔼,SUV全面热炒镁顾,豪华车那、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高僚,下一步还有空间吝级。从这张图可以看出松隘黑,一般的合资品牌家户,SUV比重还偏低赣钩开,豪华车和自主比较高沛,不同级别里面SUV占比较高舷猾,不同价位车里SUV比重也很高免,还有一线卉揉片、二线达酿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)盾屠淌,不过一二三线的比重是去年的数据刀猜,今年前七个月是四十了猫,今年没有注册数据可以看得出来揽滦妓。   但是铰,我们说这些年榷存,suv领域基本没有在空白市场疾逗模。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱史蛾,需求就会出现放缓的趋势庇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势龟逼,2012年-2015年逐月都是向上提升的嚏,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走绘,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月庐熄瞥,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了烁。相对于去年哆,虽然今年全年涨了5个点藏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了仟裤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了培套。   但是领,我们说还有增长的空间断楞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点碍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况歪苹泛,大家可以看得出来滤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家汾,大约在20%左右驳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国握洛矩、加拿大瘁碑、俄罗斯这些国家秒氏。这些国家总的来看是地广人贤端搿,SUV占比比较高法,人口密度比较高的SUV占比比较低醇,但是也不完全成立铣兜,韩国人口密度也很高但是SUV很高瓣割,巴西的人口密度很低SUV占比也很低室浅桑,这不完全成立筐饥,这两类国家的情况是存在的蜡浆。   如果跟美国相比培确慈,美国是把皮卡不作为乘用车耸头墙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%烷汐昂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距领,与宽口径比还有11个百分点端,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高跨壳,五十多不一定是峰值点锋尼妇。   另外剐,欧洲这几个国家酬逃降,虽然SUV占比低苍,但是比重也在提升非蹲椭,从8%涨到25%坪挤,SUV的热潮是全球性的冗勉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下味辖侵,美国话潮穆、加拿大这些SUV占比高的国家磨钡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高母攫,大部分来讲可以占到40%左右醛法,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高磷共亢,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低糕,欧洲这些国家就是两类碗戚,我国应该是随着美国捣驰蹭、加拿大肆、欧洲这个情况惺,因为我们已经占到40%的份额了避,如果按这个去计算悍,中国的三厢轿车是48.4%悍,还应该有十个百分点的下降空间氦苗啪,下降去给谁蔡?基本上是SUV涩狼棋,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%仕弦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升狗纷涟,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点疼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升聊舰,这就是我们对SUV的一个基本判断弦乡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化颂险冒,就是份额和价位双提升皋挖,这是非常不容易出现的一个现象榷,如果把它拉得更长一点看幕估村,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段挥悼监,2000-2010年连续提高了点坏透,最近这几年不太好忱雹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升渡脐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间汤替讼,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低四湃,2004年晦、2008年恍伶、2011年扛、2014年文舍贰,其他年份至少是相等的鲜抄露,大部分年份是比它高扳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的漆蟹。   现在一个更积极的情况来看忙弹,就是我们的份额在提高壤材福,如果以总体的市场为100的话剩饯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%烽,如果以生产量为一百的话蔽,我们的自主品牌已经占到了35%吩,其中提高最快的就是SUV藩茹,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%握甲屯,它占到了一半以上的份额茎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降赁,以轿车为一百霸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%管,连续几年都在下降欠帮惊,轿车竞争力在下降芍缔傅。但是自主品牌总体上的份额在提高砰低。   从价位上来讲这个趋势非常的明显垛迸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车驹,这个销量在提升惮骇,低价位的车销量在下降犬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长挤氮稗,增长最多的就在这个5-15万区间扑韩本。以自主品牌自身为一百的话舒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%缉卑蚂,现在只降到了3.4%抚郸警,而5-8万的车这几年也在下降耗,增长最快的8-10万的车和10-15万的搽,这两个价位上涨的是非常的快懒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%莫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%皮牟,自主品牌的车价格明显在向上走攀抹,这是一个积极的变化观困哼。   另外荡秸罗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见窗程,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多脸戊钮, 10-15万区间割活,自主品牌在里面也占到了28%盘闹,这个变化是很积极的肛殿糯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的瑰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的儒,最高峰是2013年213万愤,去年降到164万攫镀提,但是SUV在迅速地扩张禽,大家看这个SUV的比重木勉盼,原来是二十多万辆秆嚷睡,去年到150多万辆汰皇,右边这个图是10-15万抬且嗅,更是靠SUV在拉动的吗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争膜,这是一个非常大的积极变化猩慷迷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升使纱寿,这是GDTop的一个调查数据凯貉茨,这个一百辆车出的事故故障率界,自主品牌在2003年有四百多个事故盟忿喊,合资品牌现在也在下降捎钮笔,这两个差距正在缩新薰病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的乔缉潍。   从产品的角度也可以感觉到坞赣闯,最近我们的一些新产品像奇瑞嘿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价火,这就是一个积极的变化毋,这就预示着我们未来具有可持续性雀。而且可以看出渭,如果以前二十名产品排名算的话匈,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3饭氰,一个长城C30一年卖了15万辆左右绢构,前二十名里面我们有两个悲屏龋。2013年更少一点修栏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的钦伞炮,前十个里面已经有四个是自主品牌的屉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面单峨。   这几个发展量比较大的企业兢鞋楔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的秦税胃,这也是积极变化比,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量倾秆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化肛睹。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢印,国际市场南美洲岸桅、亚洲巨末邵、东欧酵便、非洲是迅速扩张的市称梅杌稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力糠,我们产品出口大国全是这些国家庙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家吠赦魄,跟我们购买力差不多椽卿,人口加在一起12亿颂,跟中国市场差不多搏锰,换句话说中国市场去年卖了630万辆傅筐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的猎昏,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议龚惜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蓬晦,传统汽车大有希望侥蜜宝,至少应该平等地分配国家的力量梯捂葛,在传统车和新能源趣,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重创浆朴,力量投的也太重瓤参人,下一步要对传统汽车给予足够重视圈蔑立,它完全有希望获得好的发展泵。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了牧,以前是高速必,未来是中速擎藐,它要抢别人的份额蚊。最近两年这个数据可以看一下仓酬,自主SUV狠,连续几年50%-60%的增长从,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长睦杰,这就说明这种竞争关系在发生变化侈,这是一个淳。   第三个观点我们就一句话带过了瓜譬,汽车厂商的格局要发生变化淋,过去是大家共同进步额、共同分享发展成果撼模,因为有年均30%多的增速巳壁九,最近几年速度已经降了年均降到11%了诵,未来还要下降探,大概8%左右或者稍微高一点贩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展夏。另外合资内部也会竞争陆篓背,自主内部还要竞争具继,中国市场占这些大公司的全球份额太重了刷,大众占到33%涝糜,最高占到38%俯,就是中国销量占到全球销量雹垛赔,宝马孟苔、现代浓、PSA都占到了20%鲜赂,通用15.9%荚闪,如果把它的微车也加上超过25%伸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高航氨鼓,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的憨,要么是维持全球地位通用诗冻,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众爬,大家对中国市场都高度重视俯僧克,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额艇脊,我的速度要比别人的速度高促话,所以竞争更激烈鞠歇文、自主更不用说了颅栋汉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌沃肃,大家都给予很高的期望缄泉,未来我们说竞争会非常的激烈固胆款,而速度又会下来垢,所以未来的竞争格局跟以前不一样锹挡狼,以前叫分享光瘁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强绅胖双、弱者更弱托,十四五就会出现兼并重组临级,如果我们放开让更多的企业进来确,我觉得这个可能局面会更快休,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年钎峦,最多明年还有一年骗,但是它的速度比平均速度还是快一点糠,自主品牌大有希望叼淘柿,我说的是传统自主品牌保掇洪,传统汽车还不是新能源汽车是,另外格局会发生大的变化及摹推,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抄逃稻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕判配碌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烯订纹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题愁弓,力邀政府掸狄期、行业迹、企业脆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沛,寻求产业发展有效途径遣椭。   以下为福田汽车集团副总裁乱串、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录牢噶。 福田汽车集团副总裁懊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导功、各位来宾彻囊、女士们翔、先生们没蚂殿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛剖欣辨,能够跟同行谰黄、专家做一个交流学习几。下面我把福田汽车二十年来在科技创新付、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享唱碎葛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势桶棵闪。从全球战略的视野来看拈函,乘用车的全球化特征更加明显吧洼喝,很多轿车的平台会在全球市场销售冻,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些涵。举个例子年,如皮卡胎傻,在北美皮卡占整车比重是很高的轮,但是在中国识被版,在欧洲凯赴撵,皮卡的量就很小吕为纽。另外又如轻卡绦抵荚,现在它的亚洲化特征会比较明显牢。还有重卡哎钉什,在欧洲都是偏平头的镣灰查,北美则都是偏长头的澜。所以商用车行业的区域特征很明显舌检抹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的掣噬哦。而在中国市澄嗑巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主羡翔齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈芪缢俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的坟偿,2010年达到了一个峰值429万辆般霓,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势扑苟,去年是345万辆叔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过盎曙。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长梳竿,主要的原因就是因为重化工行业郝,如煤炭陛琉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化峡咎踞。另外整个物流行业的效率在提升某坍钳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模黔抡。   随着市场竞争的加剧的凯,行业整合也在加速聪躺奴,份额由2010年的44%提高到2015年53%沙孤涟,再看一下今年商用车的情况横,今年一到七月份销量略微增长辉,整个商用车行业增长2.4%煞核习,我们判断是过了低谷巍,所以下一步会有微幅增长捶。2.4%其中主要是载货车贡献的歼春,同比增长4.8%秃,客车受微面的下滑工镜莲,导致载客车下降了10个点虫孤矩。   关于未来的商用车市尘头椤,我想从四个维度分享一下我们的判断迟伺丝。   第一是从宏观经济层面缕秘,从金融危机以后拢讥乌,全球市场增长的趋势是慢下来的堆,乘用车商用车的比例现在基本上在8担盘:2侥,但是进入“十三五”之后我们判断咕扔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拆很,商用车因为是物流工具的企业圭,未来会有所好转吗归,但变化不会很大令胺。   从技术层面来看似店炭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0纠,现在正在快速进入智能化的3.0时代官。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰痘ǎ快的东闺莱。   未来的商用技术主要围绕着智能化圃、网联化惨、电动化伶、环保化来追求汽车的高效瘁揪策、绿色揪毯拳、互联和安全胃。   另外从中国的政策法规来看故,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动力,从客户需求来看悔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求淋奠,推动了中国新能源车的高速发展话,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆嚼沥,同比增长102%搅,其中纯电动客车3万辆抖母合,同比增长176%四。未来在城市公交以及城市物流蓟狼、环卫等方面孪川涛,电动车还会有一个高速发展闯堪。   下面分享一下福田在科技创新内瓜锑、转型方面的一些经验和做法净攘。   在商用车2010年达到高点之后色劲钦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变既矛,加快掌握自主研发的核心竞争力溯喝乖。通过五年的发展来看降愧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的钎份交。福田汽车目前的研发体系是两级鞋抹,一级是福田集团的研究总院艰薪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异丛倍,曹博士也说甜效,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆虚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心踩谴既,是一个二级研发体系殊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程倘庭、整车的集成以及幕缡任樱块开发和整车测试的三大核心能力菲粳呵。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒乌狼、康明斯等等合作单位进行深度合作胖踢蚀、改变和创新泻,推动整车的技术进步恕强百。   在转型方面碴,我们这几年主要围绕着几个方面迁。   第一是产品低端往高端转型噶模,在“十二五”初铣吕冈,我们的高端产品占比不到20%阀廉零,我们到今年年底高端产品能达到70%逗挝。   第二就是从国内往国外转型姐搞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%熊啼皑。我们连续四年商用车的出口保持领先坚,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长邻胁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的峨驶炔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的百韭强,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型犁淑,另外为了解决汇率和贸易壁垒徊描,我们在属地产业化方面做了大量的工作绩薯砷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设菇恐艘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础辛鬼款。   另一个就是从制造往服务的转型熬共挛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色握,在“十二五”期间受,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益具祭稿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础省。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸拟砍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子合。福田康明斯通过这几年的培育窘改适,不管是从业务的规模垂葱、收入踏飞巢、利润现在都发展得非潮危好棘烙矩,另一个他也对我们福田汽车的整车超奈前,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴冢好的支持搏练。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新绘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目爬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3拟亢七,柴油占整个车用燃油消耗量的60%僧肚,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的狸凛卷。可以说尽管卡车的量比较芯倮住,但因为排放比较高碎,另外一个因为运营的里程和时间比较长同蕉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的冒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍垫琳办,实际上物流的效率还是比较低的窍。基于这一判断派,我们提出了一个“超级卡车”的项目港,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源判,通过这种材料的智能化母、材料的纯电动凄陷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色仓氖、环保梦、节能龚、高效敝、安全算茂期、智能的超级卡车涝踢。我们的目标是要实现降油耗30%猾妥霸,降排放30%备,整个货运效率提升70%领僳冕。   另外是关于福田汽车的车联网技术污,我在福田分管车联网业务继免,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值脱凳,因为乘用车是一个消费品似材拉,买车和用车的基本上是一个人前到挖,而现在主要是用来出行的浇醚败。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控慰,但是商用车不一样腑扰物,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的鲤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用帆剐,驾驶行为各方面的安全峨究麓,另一个就是乘用车是一个地域性的车附,不像商用车需要全国跑悉羡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨陡川泪,过两天跑到海南去了蹿唇痰。所以通过车联网对车监控的需求更高一些苍滇墩。还有商用车的故障率拼酿,因为它的工况复杂撵,商用车一般具有轻载抹、标载和超载巾馆,但是对轿车一般不存在这个问题并儒,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低暇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的犀卧。所以通过车联网对车进行故障预警浆霓赁、排除以及程序优化等方面痛讣茅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些嵌绞沪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理超抄系,建立与客户的互联互通括,为客户提供增值性服务哆辰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商翟兜寒、服务商和供应商产品质量和服务的水平芜悔扁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划关缔。大家很清楚季,围绕着工业战略撕迹叔,德国提出工业4.0归贝,美国也工业互联网搭私琼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略纽纤漏、英国的2050战略铅朽娄,中国也提出了中国制造2025赊古,福田汽车结合自身的一些现状褂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划松。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台搓花。“四互联”实际上主要是为实现企业内部卸溉、企业与企业尸申、企业与产品羞翱、企业与客户的互联互通逆翻。“五智能”就是商业智能拷、智能管理须浆、智能汽车急吮、智能工厂忌破蓄、智能制造俄。时间关系尖,不再进一步叙述墨昧钢。   目前艾,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期欠宫湘。福田汽车愿和大家一道郸陕,通力合作呐,整合资源瑰杀芳,协同发展孙挽,共同推动中国品牌的加速崛起汐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献衅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳迪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辛编奠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕黎惠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敦奇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驶忍疟,力邀政府凳闯纽、行业懈密、企业冉棺播、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叭隧,寻求产业发展有效途径怯彪蹦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员羞感、舍弗勒集团副CEO辽传、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动愤灵形、驰骋未来》的演讲实录扣。 舍弗勒集团执行董事会成员稼衡串、舍弗勒集团副CEO迸崇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾饱么、女士们唉丛乡、先生们菊庞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论匆填酪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略胚杠,我们的愿景污蔚,是如何来推动我们未来的出行和移动旗己杏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容乱隘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史双炭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景化瘟箩,我们是一家领先的技术公司却顽,在全球都有我们的足迹亩懈蝎,我们一直致力于移动挽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用活,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求方圃搐。   舍弗勒一直致力于创新哼构恫,也可以说我们成功的因素是质量睬姓、技术和创新危藤。我们在制造业方面有很强的实力碗,在系统研发方面投入非常大戏把孩。我们创造了一流的工艺和技术颧孔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门酚新。特别是在电气化以及相关的动力总成方面幂恍桅,今年我们在德国获得了一系列的奖项请畴,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品钮诫乒。   就像很多其他的技术企业一样森握惺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域幸。第一是环境友好型的驱动埔乘,第二是城市交通鸽仍拌,第三是城际交通按篙迟,第四是能源链缎。比如说大家可以看到蕾啥奔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛洞汰,人口结构变化非撑萑福快蔡,老龄化社会已经展现在我们面前岭娇关,技术变得日趋复杂副疯,数字化技术的利用领域不断的扩大围,我们需要找到更好的方法来彼此了解俩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作扁损。数字化是一个关键藩竞,另外就是环境方面价罕磁、可再生能源还有资源的可用性鹅趴,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题毕品,资源的短缺也是我们要去关注的屠靛惺。   再看一下经济的趋势芭鸡排,我们现在处于一个全球村俺烯挂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题獭,这些是不一样的跑膊。另外就是可负担性的问题苏,我们要为客户带来更多的价值板架,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题吧,这些都是我们要去关注关心的赂闯。   我们来看一下未来的战略俄剔,主要涉及到四个窗口慌呐。   第一是产品本身衬,我觉得对于汽车产业娠垮,对于机械制造产业来说都是非常关键的玻。在这个领域/行业铣传都,我们需要更多的关注环境友好型的驱动兔,要减少对环境的污染哀。   第二是当我们制造产品的时候哦搅胁,或者制造产品元器件的时候啸伍,要关注它的功能泰究。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行协附、城市的交通门,对于汽车以及对于我们的供应商嫂,可以为汽车产业提供什么样的元器件伐泥,这些都是我们要去考虑的锈五庆。   第三是城际的交通钠妇厦,涉及到比如说航空撼、高速铁路的一些竞争梧统。   第四是能源链的问题鹅圣,我们有什么样的能源是可以使用的抽,我们将来的交通工具运用什么样的能源回凑,这些都需要我们考虑鸽掂潜。   看一下将来的动力总成旦白芯。我想给大家传递一个重要的信息蒜粳鹤,在接下来十五年时间里蕊桥魏,从全球来看答奴,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成骇虑嫌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分操。   但是现在也有一个趋势发展得非彻靶肟瑁快咖,来自大众和奥迪的这些厂家辱火,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车堂羔蹬。到2025年档锹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%抠檬举,也就是200到300万辆的纯电动汽车佩膝课,所以到2030年可能会是一种不同的情况法识,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况络魂谢。我们还需要让它更加有效一些剧联,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争扫狮,还有电池或者是燃料电池等等涪涂酸,这些都会占据越来越多的份额酣。对于我们汽车产业来说非常重要赔,对于政府来说也是非常重要的笆轮砷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料盯雌两,比如汽油快,还需要考虑其他的一些燃料帝棱,或者是人造的燃料等等坑,需要考虑更多类型的燃料缄泼窗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求绷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面握唇拒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车芯,包括48伏的解决方案连洽,它主要是对手动传动系统的电动化壬。我们需要首先实现这部分的电气化祈惟囊。另外我们也需要对离合器实现电气化泻,也由于推出电子离合器陡般邦。另外我们还需要进一步提高效率纲顺邻。也就是要进一步推出我们的混合动力牡海块48伏系统什。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃蓿块的解决方案祭毫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案设,针对高压的电桥驱动解决方案式,或者是一些电动轮毂驱动解决方案硕廉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统僵,以对其进行电气化处理互愧。如果将来我们有纯电动汽车的话扁抵逗,它的电气化程度会越来越高匡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战忻峡配。现在随着新的解决方案变得越来越复杂窘呻,因此我们需要进行标准化形课理,标准化是第一步矮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高戚,或者说是一些部分的辈杠挂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案怠喀烹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求纬溅赫。我们也需要减少车辆的整体的质量混,主要是成本方面是一个重要原因讥表弹。如果需要建一个标准的话纠,我们就需要有更好的一个平台懒悔,也就是说我们需要基于标准的平台懂,或者基于标准的纳矗块进行我们的汽车制造畏内。   我们需要全球的平台化解决方案雌籍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求秒其烘。关于动力总成方面衅勾,它的变速箱是最关键的一个部分陷停江。我们刚才提到一方面是包括内燃机逼涛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起将忌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器琉险,这些都是需要我们进一步给予关注的部分灌焚。   接下来看一下我们的重点产品疙荤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面夏浆,我们为中国带来了什么样的解决方案底?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案凌,我们推出了高压P2混合动力母氐疤ィ块砰交晒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决逼桨颧,我们希望能够改变它的一个变速器茶呜锑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换胯秤蹬。   通过这样的一个标准的哪璐π粒块化设计蔽处,它可以适用于各种变速箱之间的转变痘秦钞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求峰,我们的这种创新型P2的混合动力牧ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能菲秽。实际上晚拣功,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案锋剂警。我们的量产计划是2017年在中国进行量产胃。这是第一个解决方案慨。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划漆,它叫做高压P4电桥的解决方案慈,可以用于SUV或者车辆的CD部分歉。它具有高功率密度蓝你俊,可以适用于不同的车型习,非常容易打包进行个性化设计现衅怯。也可以用于新能源的生产姆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产锣。它可以让我们更好地使用内燃机黄挟。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车樊富穆,这是我们两到三年前开发出来的孺糕寞。也是考虑到了中国排量的需求垂赤面,或者是新能源车辆的需求虑。针对这样的一个需求傅,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案黄搽竿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机陕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机酮连,我们中国团队也为此作出了很大的努力姆,这个发动机是专门针对中国市场推出的吨稠钎。   另外就是在变速箱方面阜,我们也推出了一个新的解决方案拷胚奥,是集成干式离合器的DCT变速箱犬坑,机电一体化离合器和齿轮执行机构钢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的辜锋琳,对于工程师来说拇,我们都是非常理性的是标诗,但是有的时候我们需要具备一定的感情颂。对于我们的汽车技术来说寝,我们一方面需要理性观胚沥,另一方面也需要激情箩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现卵蹭。针对方程式1的赛车锰辨腹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成捷溺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展沽锰晌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势刨少堕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊欺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题曹普毋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棉搬,力邀政府侈镜、行业麓、企业罚伯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见认磐集,寻求产业发展有效途径署惩谁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事剔、副总经理 吴松发言实录修狡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事赖、副总经理吴松   尊敬的何部长沤备、朱总嫡熄,各位嘉宾犀熬哥、各位朋友享,女士们繁、先生们喷,大家上午好冀。很荣幸参加这次论坛岸哎录,我上次参加此论坛还是2011年咕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟龚稗,那时候传褀刚刚才有这个名字沁,传褀的保有量不到一万台浅系,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车嚷,这给了我们很大的信心和鼓舞绊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持摔。传褀一直也在努力库,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆吨蜕揪,年均复合增长达到80%僵芍。目前市场保有量达到65万辆毙,已经成为集团利润的主要贡献者之一吹督。   明星车型GS4持续供不应求齐爆墙,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数掸绒锤,而且GS8与GA8同一平台犁梢新,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品翱瓣寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到筋础,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛儒挞访,对自主品牌的支持斧但讨,关键的还是坐确坚,关键的是感受奢恋拐,关键的是多提意见侥。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心得道,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌牡桃挪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会韦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法涎秋。我做自主刚刚回集团态,将近9年半的时间憋郡诗,从不愿意干到喜欢干罐降郴,到对自主品牌依依不舍惫备挨,到对自己找不到定位和方向经较腐,感觉到人还是能做一点事父计棚。所以这在这里借这个机会粹构,感谢在座的我们各位嘉宾伍熔吻、各位媒体的支持品县,也感谢传褀团队的支持妒胜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力汇冻狮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持舶猫。   我的发言主题是构造改革创新驱动党肋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考促。一个方面汽车产业发展形势分析斜创,前面讲了很多了坑泰患,我就不多讲靡厦碉。   一个态势是稳步增长靠,但是全球增势放缓惠畔。中国汽车产业发展仍然有空间啼邻泵,仍将会领跑全球汽车势杠徒。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台痛,中重型商用车达到400万台殴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%幸。中国汽车销量将达到3140万台删跋刷,我预计可能还会再多继,关键是结构看你怎么改硅熬?如果要参与全球竞争尸驴惊,那重要可能生产量还会增长肩丝豁,复合增长率将达到4%聚具绵。   第二个特点呈脚啼,优秀自主品牌加速成长慌垢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蹄。中国汽车市场发生了深刻变化睛迟,中国品牌迅速崛起靠怖祷,优秀自主品牌加速成长惰题。关键是要产生优秀中国品牌虚,不管是哪一个企业息纳呵,在现在这个环境下炼里,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌台扮,还有我们何部长酥炮,这么一批老的汽车界的前辈捐,到了这个会场又在用行动来支持矫焙捂。大家和我们媒体各个方面的朋友全,大家坐一坐式,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别幢,差别在哪里茫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的桶。关键是中国人要团结淡勿,不要互相贬低巨菲午。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦雹,抓一到几个躬,不要想象太多桂酞霓,我们从来不怕想象热饯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向晨拨,坚定方向稠秸瘦。   那么数据也说明一切滑吹,2015年很多中国汽车加速发展税略,行业整体增长率为7.3%的情况下钠,中国品牌乘用车增长率达到15.3%滴,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%犀阔材,相比去年又增长了1.2%百分点绣。而且自主品牌抓住了很好的契机剿,在SUV里面我们是防守的投,是中国品牌先站住位置誊亮拌,合资品牌再进攻亩,再加上周围的环境变化舱促柬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力姬,占据主导海痹瓦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个睫捌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人钙了。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉肌,统治了我们的各个方面退绒。我们展开进攻是非常艰难叼弓,但不是说不可作为浅,要选择时机嚏。我们要在中高端里面取得突破褂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比愤尝,这是韩国人讲的似始迟,不是我讲的嚏瑰饺。他们说巷碳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候哨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌稠诗,如果不选择是对自己的不自信膝幂,这个不能靠强求衰卤存,靠品质籍、技术到脸芹、新能宏豢亲,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品恳。   第三个尺棺,汽车消费升级和资源制约不窖,也迫使汽车产业需要供给侧改革僳虚炼。不但要有好的产品试愧火,而且还要有低的成本芍豁惭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害躬瀑。在汽车需求方面边檄暇,80怂话僧、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军锹,个性化姥售、智能化庆、体验化等方面的需求还在不断地上升遂犯凛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战良阂摄。不管怎么变化唬马稳,满足顾客的需求怯钩,满足抓住市场的脉动挛食蛔,这个是关键点曝染锋。而且资源供给方面绍观篮,现在的人口红利逐步消失净畅,而汽车不是简单劳动胎萎弹,是高技术情况下的技术劳动疽尘提。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家毫茬,我到那些国家去考察过蜗刑,没有中国这样受过良好教育歼憨婚,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性溜诬烹,那不是每个地方都有的困卯歌。有的地方上午上班摄抒挡,下午到时间钱一领就走了搜翰驳。所以对一些合资品牌来讲娟,中国也还是蛮有魅力的巨,关键是要拿好东西出来怀,才能谈自主辆颁胺。   当然工资涨这是个客观事实颈率扑,2011年的时候4.1万捐嫂瞬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万皆收磁,这个不高的秦废拌,还要涨狗。农民工那么辛苦耿,给他一点钱算什么辱弟。但是钱从哪里来乖?我在传褀亏损的时候当狭眯,工资涨得慢顾,但是想办法补贴掂让疽。这几年别的都在减逞霜肝,就是员工工资不减趟腻卸,但是效率要提高陌缸绩,要杜绝不干活的人平携揩,最后挣得钱多闭鞍抱,干活的人还没有机会防厦,有钱的人天天有时间去议论捌洞搓,没钱的人在干活司,这样大家积极性都没有了解钞。国企的弊端就是这个械航滴。   那么在监管方面耸份套,工信部刚才也说了得慷,我们的司长也说了扁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破径,在供给侧这个方面要下功夫坦但。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径肝坦,作为五大发展理念之首坷恍掀,当时这个报纸一播五大发展理念捻仙辅,那时候我还在乘用车墙,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去坷,这十个字委儡袭。为什么呢恼?因为没有创新就没有一切是滴蹬,没有协调就调动不了资源犀捌,没有和谐的话慷,共享也很难策凤傲,大家不愿意跟你干度,我是不相信英雄的氰韩拘,但是特定的时间会产生一点寂嚎檬,还是要充分调动群众的精神但袜,各个方面全方面的参与定棋显,企业的成功除了它的领导者的作用慕魂笑,更重要还是把员工的积极性调动起来酥瓷,人民群众才是创造历史的动力第,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人舰壤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革财华,需要我们从技术管理诧鲍缅、营销层、品牌袍腊、产品闪感澳、服务全方位展开创新冻,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革衬相硷,来推动中国品牌进入全球唯挤,成为世界品牌汰嫡。   第二姬,汽车产业供给侧改革方向与实现傲。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法驼纶八。   首先扣庭,在自主品牌方面麓弥讲,我们是追求全球视野开展正向开发寂,坚持以我为主的构造核心坚咸,组织全球资源囤差,开放性自主研发模式秘混,掌握核心的竞争力抄筛,获得了可持续发展能力涡屎场。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人八堕背。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人仍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了络驼帛,我们的生产能力标准是35万屑,但是预计今年我们的销量会超过35万潘范破,有可能达到38万偶,当然如果制造组织再高一点粟疼,可能40万擅庙蘑,也还是有可能你,但是大家别报到40万啊茅。这是有体系丢,有制度保障的领,有员工的全程的参与瘦退申。一个别的企业的人到这里来看形,他说你这个企业为什么增长这么快较盖骡,没什么别的潮瞄,员工的积极性调动起来了鸿胁径,他们说贬疾,我看到你们的员工眼睛充满激情型蓝,因为人天天在干活的时候就会有理由揉让吵,如果执着地做一件事情带有一点追求据社挛,那就有远大的理想缺。   放眼全球椽剁去,在开发方面整合全球优势部午,实现研发的全球化哺稻,人才全球化藩卞达、配套全球化雾淀。依托国内的研发资源充详陇,充分利用国外的资源开展研发资源整合炊辨彼,打造企业自身的技术体系茂。我们用了将近五六年的时间鹃矛菏,我们确立了G-CPMA跨平台陌迹块化架构嘛嫡,我们第一代的产品是引进消化吸收嗽拎,第二代产品已经完全进行了提升厩,但是没有否定第一代蚂陷砍,掌握了数据链啊岁羚,掌握了开发的流程奋浚扦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列态疲。实现了一个平台可以开发六七款车型如电,实现了多个平台车间的相互有机关联帛,实现了车型的变化多揭,开发上市快餐,质量易保障四硅幻,低成本此、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设帆。   第二个辜返舍,坚持质量为先猎使雷,推出精品车型跋佩,提升产品质量慌,加快自主品牌产品开发亨督场,提高汽车供给侧水平奋,推出符合时代的互联网化的产品裤褪。打造消费者喜爱的精品车型玩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果皋既菊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式哀煽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蹿。实际上汽车不管是新能源也好鸽币,产品的三大特点料模钱,一是颜值不好看别人不买晌,第二是品质坟破黑,没品质也等于没品牌废竟,天天出毛病心里不愉快辱,第三是性价比颊具,就是靠成本策嵌。我们的员工不需要培训就知道品质沪盯,因为好多从合资企业来腺讽,合资别的没培养姓瓜慑,就是对品质追求姆汰,结果就是成本搞贵了堂截,把品质先过关芯才,回头成本再来逐步下降纫漂弦。我们第一个解决的是品质勒剂,第二个解决的是颜值干玲抖,第三才是考虑成本蔑惩暗。成本伸垛,供应商的成本我控制不了寥栖,如果今天在座还有供应商的话苹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点孤歌爸,还是有这个机会的骇恭。但是我建厂可以控制苛,我们内部的生产流程工艺垒寿趟,我会重新再造吵憨,这个我投资减少了毙,今天也披露一下箩,我35万的规模最多可以干到60万煤。如果创造性一点可以干到65万辩圈,总投资50个亿党,含整车加发动机歇,这是内部数据都,来给自主品牌共享牡庇款。   包括一些模具加在20个亿敢、70个亿匪袒,最后的结果我都不相信桅,实现平台化握收赐、公开化灸捎疾、可视化棠守,让所有的东西全部依照规则阳光推进溪。现在我们的供应商也很满意梢竣签,社会上也很满意梯邯掸。这就是在体系抖,在这些方面的作用力裁防,防止一个部位一个零件枪,一个车就不同零件不同标准贝,那怎么做檄慰,永远做不了好车醇宪醇。这个要感谢合资养成的规矩叙闷蔡。但是自主也会给你更大的动力瓷,动力是在研发危,其他方面再有作为精。所以我们是国企的平台匪,民企的效率闲醒插,合资的流程冷豪,这三句话就是这么个意思搽说李。   第三个纱诧,坚持智能制造打造智慧工厂具。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂甲,实现占地面积的有效节约纠冗繁,我们的合资企业迪蓟,广汽本田在推进第三期的时候胯,就是根据SSC这个原则测。SSC的第一个S就是小型small据巳,即所有资源空间最小系、设备小型化;第二个S是简练simple滩,就是除去浪费锰勘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑厩李甸,complete观,以追求小情布、近协陇、短危开泼、轻阿辉,最合适的自动化难竭、牟萑俟ⅲ块化撼箩侨。所以广汽本田第三工厂运用SSC抵热,它们的车间占地面积减少45.5%袜,投资减少26%匡,跟它的一二期比恭蔡才,能源减少了29%号脱邪,成本节约了21%钞嗓兼。   第四个坚持管理创新剂献似,开展构造改革殊纬既,主要就是我们广汽丰田勃澜凭,因为我原来在广汽丰田发动机灭喷恢,我9年就去丰田一次汉秦缝,去发动机只回了一次岗,因为当时这个地方环境太好了歇告,我怕一回去又不想搞自主了诡。但是鼓励我底下那些员工经常去咎划烘,去交流拾,日本人也还不错淮福,大家都交流疵。但是技术是交流不来的辑外楼,思想文化还是可以交流的曹。最近到丰田去了一下享蹦,大有感受狸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革市蕉阿,它从最关键牌卿、最基础的制造环节入手汀啸浇,开展生产管理创新仆粪板,从制造轴签唬梳、供需轴翟歌、采购轴出发粪恳荒,深入开展构造改革丁劫辰,实现全员参与购虱庆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识挫,充分调动员工的积极性涵奇、创造力玫,取得了良好的成果炯甜。经营绩效方面窃,今年的销量增长不多按教品,但是利润大幅提升惺奠雀,生产效率显著提高藩贤。人力绩效方面纶,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蜗,管理体系与生产流程更为完善慕美、合理席铝栋。   通过改构造改革徒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升搁,根据他们的预计廷,已有的数据行,2017年单台不良率预计会降到0.01%握随嫡,就是万分之一构。而且现有的工人总数减少1600人泵。就是现有的存量也可以变化通,他们现在不到一万人踢,要减1600人靠,它新建的工厂贰,员工还是要招的聪鸽喉,但有的还是要走瑰。就是用减下来的人把他投放到这个地方纷。   第五丹扁,坚持体制增效巳受,强化体系创新剔涣。既然这些企业都到中国来了保畴催,有机会为什么不学一学呢猴祷搭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下郡琳飘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破坎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式柒失,广汽本田精益管理棘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式儒。为什么搞一个广汽生产方式童纯帅?为什么不造一个丰田呢疥?这里面要说一句反,丰田生产方式你不能完全去学龋暮,条件不一样驾,环境不一样纬,人员的基础素质不一样啪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多戏。你学它必须要结合自己物,连日本的企业去学它的率,有的好多也不成功岸啦,当然我不能妄断澎浑,这是从资料摘的涕邵,不是我说的沽桨箍。   第二个缅,我主要员工整车从本田来垂菊,发动机从丰田来坏孰,也有一部分本田诉黎,两个企业不同的模式怎么办迹铺好?发动机就要按丰田来烁哩靛,从头到尾来疏,坏的不学好的学冕,整车就按本田的来壤。但是一个企业两个体系怎么运作呢澜猎?我说干自主就不能有体系长革,要体系就是传褀的体系盘穿翱。不管你是从哪里来诲,包括从社会上来丝,来自五湖四海一个共同目标竭劳,要干好中国自主品牌肋椿。所有最后提出了广汽生产方式村隶甸,以丰田为主结合本田繁,这样把文化氦、体系做好菜坛骆,但是还不够巩固拌参,还要琢磨獭隧,现在体系已经起来老鸡。   我们从2013年开始策划恳提法,集团的主要领导说这个很好列木节,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的琴讲。   所以后面我们的产能又不够了栖体骡,销量又搞起来了净,整车进行改造萄、发动机进行完善量呐,整车柒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造瓶耙池,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%米,就是第一条生产线册哭握。第一条生产线上半年生产了将近16万坏,20万的能力干了16万干卵护,实际上还可以做谩觅趁,全如果满负荷做的话刃瓣伸,估计干到35万都没问题逛。极大发挥返汇列,这个不进行全体系变革很难吼剿甫。发动机装配线一次合格率99%痹贺按,这个零部件产内库存减少70%栋榔,厂房面积提升30%龟牧聪,原来不够用龟途羞,现在多了这么大的组织损逆。库存资金减少50%隆,更为重要的是这一成果横向展开哺腾抢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线德嘿怜,它的年设计能力15万辆漆辆修,8月份的最后一天有个数据瑟,他们双班日产已经达到了650台仆卢,它的满负荷是700台绣你,估计9月份就可以满负荷焚。这种提升的速度鲜,全世界都是先进的惭懊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局墒淀善,它的一次合格率最高达到了93%歧,平均水平92%盲廷,接近丰田中国国内水平撬妻顽,当然追求的是丰田日本的水平鞍,广汽丰田学丰田本厂郝地,我们下一步也拿一个计划伤,要挑战就挑战一流烈,否则没意义孟吃秒。   那么我们以建成世界级工厂为准则采,以广汽生产方式为核心簿,融合了SSC原则惫翔,运用创新思维全力发展智能制造技术池,打造智能工厂桐。我们在第二工厂通过价值流最大化慌歼侥、设备智能化岸缔茫,生产线自动化兔、物流信息化试尺、网络可视化壕渤、操作简单化岛、安全绿色化贸返谭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级稼烙扳。这个第二个工厂是非炒龋好乖仁、非常成功的一个例子烦贯冻,但是这些都实现了圣。   第六是坚持品质保障瞪,打造高端品牌撅糕骏。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗纳五虫,高的效率提供优质有效的供给邓惦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量救寒,连续三年获得中国质量抒感甘、中国品牌第一蹲,超过很多在中国的合作企业侵誊藐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八壳烦孺,所有企业里面包括外国品牌踞卉,与广汽丰田并列第八灸,比2014年上升6位碳图摹。   第七壤迫,坚持客户至上化睦猛,提供优质服务譬,不管是在任何情况下筷弛,用户是我们服务的对象汉,也是我们的衣食父母胃,尤其是作为汽车这个特殊产品捶嫩,我们对安全崔啥挖、对生命的一种关怀渤,作为生产制造环节的改革力,是汽车产业供给侧改革的重要方向嫉淑,但服务环节的创新与改革同样必不可少性烽,这还是目前我们相对比较一下倘奈。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名孩兑,也是一个什么机构饺,我记不不太清楚唇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离死。所以在产业互联网的时代肆,每一个企业不再只是产品生产者圃虫啦、服务提供商锑轰沤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商式,服务以各种形式融入到了制造业卧、研发设计秸伴、生产制造世、经营管理惹替、销售等环节苯八轨。有价值创造的可能队,就有服务形态的出现实码。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限霜粪,两者相互融合棠、相互依存怕滇煞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展关日魄。   广汽在这个方面也展开一些工作仿,我们的整车平台将联合金融喉犊、保险磐伙环、物流怯年、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务漂杀呐,车生活平台会涉及多个业务平台及薯,除了常规业务平台还包括了配件商城京、用品商城具、社区服务连锁固,用户使用汽车的整体生命周期父校佛,产品的购买只是开始捌砂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务囊孝聊,这才是我们下一步发展的重点碑。作为汽车服务提供商充伎龋,我们更应当关注的是用户的体验芯,以及给客户带来的价值增值感受想蹲,汽车服务O2O的打造冒穗,也是为了满足汽车全生命周期的需要磨氨,以及品牌和价值进一步提升的需要菇铆。   第八驳蹈,就是通过这些改革吞,整个广汽集团范围内的成果烁茂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万感,同比增长28.8%蔑陛蚊、29.7%览谦携,比行业高出20个百分点闷晒膏。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平淖,同比创下历史新高填豹。当然传褀在这个里面那是贡献更大笆火,1—7月份销量已经突破19万毛领拉,超过去年全年惫敦梳,加上8月份最近的数据拱屡靖,今年全年的任务22万已经完成了号丰母,同比大幅增长143%郊戒颓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强济侈,位居第303名宛渭廖,比去年排名上升了59位侍膳司,整体实力大幅提升绘瞥。   第九凑,就是广汽集团的发展十三五战略先卫修。简单地就是一个内部协同创新干,外部开放合作裁疙行,这是总的原则孔噬,全面实施结构性改革挽,实施一五一三的战略阀,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆桂晶剑,这是一个保守的数据漂教,因为传褀搞不好就过100万危,前几年说传褀100万醋荆搜,别人说吴总安啊,你是不是在吹牛啥,现在领导嫌我100万都少了渺蛙佬,拼命把产能都整合过来了计碧,成为先进的汽车集团垮泞戈,做强做实研发整车零部件劣味下、商贸服务和金融服务五大板块驾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌浦凤,实现自主品牌事业的跨越式发展垄缆倘,全面实现一个“三”该,就是电动化底梳、国际化瓶滩、网联化三个方面的重大破嗽。   各位嘉宾欢、各位朋友秆透懂,女士们港蹭、先生们奴,在需求持续升级辜磐檄,资源消耗的情况下感僧赖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓抖汀,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端惨、品质优先嘘、创新驱动的发展路径帮,坚持正向开发定,提供优质产品客,坚持智能制造秘,开展管理创新碗铺舰,保证服务水平纫污谱,注重品牌高端化聘露。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拭,共同推动中国汽车迈向新的台阶窜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球耐绷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌寥:李芳" "  今年3月课山,借百年庆典之际夯跑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向碎岭,即“智能互联”啤氛、“绿色出行”和“自动驾驶”品呸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向杯烽。随着战略的提出敖冷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开列舞幸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上典。在这其中铝怯,“人才”就成为关键问题滔膳。为此簿胎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕笛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备藕尸。   根据沈燕的介绍可以发现替,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛趁匪,涵盖计算机酱婪痢、工程学构涪、自动化捕、金融等多个方面连。她坦言沸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入寝砂匡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈勒锌。因此丁裴,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才稀歌丧。”这其中包括互联时代的在线招聘妈敬,“例如我们利用自己的招聘平台署、Linkedin江、智联招聘等在线平台夕烂拇,以及大学招聘氖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘阔凡。”除社会招聘外帝,宝马也会通过与院卸合作伸涟歧,提前把学生引入到企业中惹,专门为宝马培养人才裙。 比如他们与同济大学十几年的密切合作副被嫡,举行“宝马同济日”这样的活动膊。“去年我们就以互联驾驶为主题瞪播,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品渴肪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习领。”沈燕说道巳。另一个重要渠道昂,就是内部员工的推荐内。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号羔镀杰,让每一位员工都变成职位大使瓣率扮,在朋友圈进行转发传递陷诗。   “我们对人才的要求秘律雾,在能力方面最重要的是对业务的了解喷。这不仅包括对业务今天的了解挽帮,还有对业务未来的了解售浓氖。要知道未来战略方向是什么庇略狮,需要什么样的技能畅嘎。 ”沈燕告诉记者街旁冲,“此外驾,我们对人才的要求是不仅要了解中国虚柿黄,还要对全球化有所认知扔溜。随着技术的发展甜,我们对人才的需求呈现‘复合僳,跨界’的特点鼓奠。但是船蹲叉,这类综合性人才很难直接从市场上获得茫车窗,需要我们进行入职后的培训澎盒辣。 ”据了解评推抱,宝马(中国)每年都会根据员工表现搪,提供给员工出国培训以及交流的机会境回才,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流唯图。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换湘吃涡,以拓展视野丝孩,提升能力陡蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为梢韩淮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是速灵咖,吸引并拥有了一批充满抱负绞汲漏、专业的本土化人才彻晨巴。而面对未来佬形,本土化人才也将承担重要职责夏,“这包括为‘在中国辽诡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向欧那,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中董。”沈燕表示单。2012年戏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题退,并在上海组建人工智能团队衔捎,承担电动化和智能化的相关工作事芜霞。另外氓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门搔糠,进行互联数据服务及新商业模式的探讨冠陆唉。 这个团队将研究和紧贴中国市呈秩阜ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地硕皇,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中扛怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上枷汗獭,用“数字瞳、概率伞性雄、未来”为题绢桑东,论述特斯拉电池的高密度航、续航里程及电池的安全性谭抡。对比国内镜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车缸,并预言电动汽车和智能手机一样牟施,电驱动和自动驾驶注定了是未来节勤,不可逆的未来苔锰。 以下为原文典艰投:   关于密度和里程数臣春。 特斯拉Model S上市已经四年多了炕辫蕉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌汰,至今为止一个都没有兑现搞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)电厢瞳,里程最长的量产纯电动车阶爆拎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结尸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法乘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数垃庆犯,忽悠消费者施驮兼。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准呻,里程普遍降低10%以上)来体现里程诧,在有些国家辅助使用NEDC的标准孤句,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)攻鞭斜。   关于安全性和自燃率诲。 自从2014年初安装了底护板杜疟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)案问疟,远远低于燃油车戈败仆,各种撞的惨目忍睹事故芜搂亩,也都没有发生自燃赫。相反屏哥慈,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车糙,却成了全世界自燃率最高的机动车硕,更远远超过了燃油大巴的自燃率胁赣什。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理替猴,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门丁,车门闭合的时候已经有点变形了)鹅蛊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业皖车罢,几乎可以说居搬欢:特斯拉重新发明了电动车韦。    国内真正用心做电动车的企业班,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术饲饱染,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机抨捍、变速箱缸拆搽、油箱等趣,改造成电动车的事情)比挠。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了扳遣撤,才会全力以赴来押注电动车订。当然栏仕,也可能是很多品牌都在蓄势待发蔼,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招献儒。    电动车不是什么弯道超车韩,而是换道竞争诫。    今天的电动车海,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态窜昏讹。待机时间是诺基亚的几十分之一晶姆棵,软件也没有几个冲督,通话质量也不好贸恒统,汉字输入也麻烦的要死疆。和智能手机一样确氯,电驱动和自动驾驶注定了是未来爽,不可逆的未来吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋色桔:李芳" "   2016年8月30日弘椿沫,在北京新浪总部墓馆赊,北汽新能源充电部门副总监陈保江拢射、北京华商三优总工程师丁晓伟切、电庄总裁兼CEO先越桂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人搬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动饯倦倡。    作为新能源汽车销售终端环节挂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线佛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车ァ,更是充满了诸多困境舜们,不为外界所熟知捌疤论。    那么旱豆,作为中国最大新能源汽车市撤ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况久,北京模式发展的瓶颈是什么个攫?有何值得借鉴的地方沤炼卷?又该如何去避免失误和纠正返肝娩?政府携结虾、车企倍、消费者在这一产业链终端中狙焚踢,分别又该担任何种角色啼腐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录酞惩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山畏:魏总沽诲霖,刚才你从用户的角度绿赔,同时您也是媒体人的角度剔洞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样次,您从媒体和用户身份的角度讲一讲哨芍,您发现了这些问题之后摩竞田,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率殊桨创?    魏士钦吾屑:其实我们一直在琢磨这件事吝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说仍盎,这两点是能够解决掉的衡检。首先第一个文,支付必颇。就像刚才先总说的长密撑,有个银联一样的东西晨,接下来有个第三方谅槐莎,或者接下来大家都使用微信支付嗅零,不管是充电桩也好汕,app也好卵猜,还是当时的扫码也好独,还是微信也好脖,支付宝也好讣,能通过手机支付瞪申兰,基本上都能解决掉毛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题分脯随,我们把支付给它想办法统一了婪。不一定统一到一个里边去蜂厘蟹,大概两三个冬擅复,大家都在用摩,这就没问题萌犬。    第二添操,这就相对更难一些了瑰,应该是有一些第三方平台真正站出来涤,能够收集所有的真正的准确的信息定蓄,其实当时我们自己在做app的时候挫荚,就是在做摸点的时候欺市,我当时就矛盾马虐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点思沛窟,后来琢磨来琢磨去擎,通过很多用户的反栏炅捣啊,我定义出要摸一个最准的点采,不要最全的处秸设。准是什么概念对?第一徘陷,我找得到脯谩,第二目,我到那去一定能用得上猛酣。如果我找到它了厢视歼,也到那去了侨鬼,但根本没法用边,那就没有用了点房蒲。所以如果站在媒体角度衅,我希望不见得是谁汗襄,也许是个媒体无扳蝎,也许是另外一个平台蒙暑形,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起妥匹搁,但是它也不一定是最全的尝疆洽,但是它是这些所有的里面最准的矢,每一个用户都能找到桩辖柏,而且有百分之百的体验把电充上荚蛙。    我们碰到几个小插曲挺有意思的箱娶纤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站巾楷潜,是咱们国电的站鸡淘娜,是快充兢我。我们编辑去那边准备充电的时候崔帮首,有六个跑快车的兄弟魔让读,霸占着那个点褐疯架,就是不让你过去锚蹈,这个充完那个充嗽湾矢,还剩一个车的时候剧棱,就赶紧打电话给另外一个兄弟畅酷,赶紧过来充电暮灰性。我们不等了熬编。但是他们不知道伤,在那个点不到三公里的地方韶,快到积水潭小西天那个地方份噶,还有一个充电站钢甩,好像是三个充电桩还是两个礁瓢,一个车都没有估,而且车位都是空的亥甸。他们不知道那里侥拈疲。而且那个点垂窖,我们当时找的时候用了三个app陛遁,只有一个app上标出那个点交呐,另外两个app是没标那个点昧铜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离瞄埔,所以准确性其实很重要坏。所以如果能解决这两点熊伟,我觉得咱们的空置朝、闲置的问题一定能解决酸磐,肯定没问题的牢点诉。这是我的观点盘。    黄山兰突:关于公共充电这个领域邢魏,我不知道魏总在充电过程中汹吹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题孤硕钱?    魏士钦熟:出现过慨,很多肛刃涤。    黄山艇屡:这个问题其实很有意思的问题筐,充电桩的标准是国家有统一的标准尚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电挪诚。    魏士钦稻诺:是这样厕娇嫉,最典型的例子就是腾势信,腾势在很多国电充不了搜,但是在小E充电或者普天是能充上掣。    黄山呸塑:我们可以把时间放长一点来看葱岔佰,在2004橡姑饯、2005电动汽车兴起的时候亥,很多人都不知道电动车是什么饶募碎,充电桩是什么祷软。随着这几年的发展梢饭,物业慢慢都配合了驰,所以从成熟度也好毋琉、物业配合度也好懒,应该是越来越高的芳并司。国家层面出台活,新建小区予以配合碑纶校,包括老旧小区的改造新,都会多方面来共同解决这个问题杀台。其实关于今天的这个话题翘谴,我不知道台下还有什么问题要提问的星加。没有的话文,我们可以做一个最后的总结柑蔡。    我接着丁总说的北京模式的问题揭吗天,我们今天说的是关于北京模式兜甘窃,丁总说了一个北京是纯电的市承景啤,跟其他地方都不一样惋蹋,上海是极端的媒耙捕,上海是混动市掣缚选,北京是纯电市场避妥。我理解还有另外一个模式茨沟,就是北京的充电运营商是最多的瘸浩儒,发展是最快的柏顷奠,一开始是国家电网娄、普天在推钉暮,后来群雄逐鹿拎报,特来电琳炭烦、星星等等各种运营商都进来了鼓遂,包括先总这样的都进来了称。我听北京同行说北京大大小小21个运营商炉亭。    魏士钦尘:现在已经不止了顽。我们有一个数据惯,说是47个运营商魂肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土角事:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构侧赡娟,我讲点个人思考和认识拍切米。    先谈思考棱琅接。第一失谴啊,供给侧结构性改革内涵非常丰富矗惦娇,大家可能更多关注产品的结构性改革贩暑卷,其实我认为瓷改,源头是制度的供给和政策的供给闹监,再是要素的供给脾,三是产品的供给孟。    再把这个逻辑关系缕一缕焚佬,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给魔氛腔,而制度潘猎全、政策和要素的供给又会影响到产品的供给翻。所以现行体制下肚丧驹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革封酵?这是我思考的第一个问题梆。    第二个问题俱穆丸,是我做企业这么多年的实践和感悟墙描,企业到最后比拼什么仍借?其实就是资源的配置效率备构毒。汽车行业也如此嗜。你拥有多少资源固然重要倘,比如研发队伍刃瘸,既有一两万人的请,也有六七千人的可牟梢,还有两三千人的盖,资源差异很大湿配帕,但实践证明人多不一定成果就多理橙,关键是资源的配置效率茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率嘲咆,取决于一个企业的决策效率和执行效率饺暴茅。而企业的决策效率和执行效率赦手,又取决于它的机制和治理结构饺抽勒。    反过来孪虑拉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化嘲矩缄。也就是说郴,产权结构会影响到治理结构和机制刷颗呵,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响课关,进而影响企业的资源配置效率日。    从逻辑关系上讲牌,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革泄。    第三个问题枢海,产权结构是前提蜡棋汇,是源头性问题钠论绩,多年实践惠胜盲,有以下一些体会坞零。    关于股权祟下休。股东应该优质化刑提,股比应该合理化梗董。近期也好奴卑,远期也好融,你不能把那些对企业治理蜕、技术徐粮似、管理僳,以及市场拓展没有任何贡献薯疵,反过来可能还会添麻烦者丛石铅,当股东妓块。这样的股东不能要轨。    股比结构这块僚,不同行业删,不同企业刷苫维,它的结构模式必须符合市场规则入拔碍。若是竞争性行业美熄,不管是央企丘榔,还是地方国有控股企业骗卸透,做第一大股东绝对控股肉隆陛,很难实现建立混合所有制的初衷料臀刨。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”跨篮粮,竞争性行业混合所有制要深混罗传,不能简单地浅混酒肩究。什么概念幻悍失?国有可以是第一大股东娩锈酮,但不宜绝对控股辖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构奠掂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蔡加垢、国内竞争国际化这么一个概念翠达。既然是全球化彤卸抽,如果你这个竞争主体惺潦,你的治理结构竭,你的产权结构迹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话缆漠敌,你如何参与竞争挟港?道理非常浅显明白擦遁啡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拷。    江汽集团公司制定十一五规划前矮恕,我们就有一个想法孰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化童祟但。围绕这个思路笑官恭,于是就有一个叫三步走的战略规划腹橡。    第一步钳,把国有企业员工身份置换掉缎梳案,从根本上说赐客,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处措铜嗡,对职工也有好处酣芹巢,是多方共赢的一件事情高。我们知道庐歪,国有企业这条船不管怎样坪,开得好瓤奠,开得不好够,哪怕再破再旧椿雷,只要不沉下去肚,国企员工都会抓住船板士,不愿意下船淌幸不。    如何把员工这些观念转变过来比?只有让他们从企业人转变为社会人檀衬。因此揪韭傅,第一步是2006年兽,江汽集团公司所有员工进行身份置换心午。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会髓泞,作为每个子公司的投资主体思,共同组成投资公司晤嘶。    这样宽阶杠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东茫舌泉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权陪肝糕。    第二步围苟橇,我退休后稀渺,引进中国建设投资集团有限公司说。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司脚棠核。初步实现产权多元化诚谈。    第三步签燃拣,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鼎,包括安凯客车的控股股权慧诧蒙,整体运作上市波鳞。去年1月获得证监会批准岸劝喀,上市公司已挂牌姑酣。    通过这三步走——置换身份嫁,初步股权多元化妻,整体上市茂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的粮,对留人起到了较好作用围。在工业化窜泪骑、信息化虱们绿、网络化尤其是移动互联网时代膘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代林醛狭,股东或雇主和雇员之间的搏弈韧,更多体现在决策权和分红权领域访祟凯。    为什么IT产业廷尚,特别是互联网企业发展如此迅速沛?正因为它有这样的产权结构杭恒巢,这样的体制机制秒。做得好的互联网企业餐,股权都比较分散洪监,管理骨干和技术骨干都有一定股份枫碾叮,可能这是大趋势连帕。    互联网行业资源的竞争和协同晤羡绊,最终体现在人力资本价值上敞办,他们要参与公司的决策和分红拨辅。这个问题如果不突破烫恃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难冷。   存量是稳定剂淳,增量是兴奋剂    那么危际,内部机制如何变革并?    1990年我接任江淮汽车厂长滩拈,当时非常困难午酮,留不住人犁澳。有些人选择离开嘉脾姑,人往高处走鼎纶亢,完全可以理解敞。留下来守摊子的这些人不容易虏去,到我2012年3月退休碳且,这22年时间里舰牌们,江淮集团内部机制变革分为两个阶段哦。    第一阶段是2000年以前沥盼抬。可用两句话概括换把,第一句叫做存量相对稳定侗,增量拉开差距嘶貉技。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状必蔼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来浮常,可能就有问题惕雌。因效益提高而增加工资绕守,贡献大的就多增脐凄藉,贡献少的就少增浇亥。即便没有贡献枷柯,原有的存量工资也不会减少乌,即存量是稳定剂系檄耐,增量是兴奋剂褂枪。    第二句是有计划按比例增长工资疆幻新。也就是说爱溯,企业效益再好缕,效益翻番工资绝不能翻番参。效益不是很好然,工资也要涨礁。为什么斑蚕钨?因为国家年改革开放30多年片,经济20多年高速发展侈讲,物价一直在上涨胚绩,生活成本在提高颁,降工资就是降生活水平讣貉。所以我们有计划按比例增长工资剂囤,以建立工资蓄水池舌刷谷,以丰补欠坚箔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利那茅。    第二阶段是2000年后降病勺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式督。    第一部分是波返,区域领先的现金收入伍拦潭。和北上广深不好比柒,但在安徽及其他城市的同行业者中临藤舷,我们的薪资收入是高的辈钳粹,员工及其消费能力比其他企业稍高暴笑冒。但现金不可过度发放份悸巨,这是心理学拆。人就这样漂浑患,口袋里现钞多了后头赖锻, 像一线工人纫哩掏,包括技师在内冬粱坑,他腰包丰实了筷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了灯播。    第二部分是大福利稳。我在任期间某俊筏,江汽集团公司解决万余套集资建房弗嫌,还有大学生公寓丹、廉租房等;自营的物业管理做得非橙好订渡,很便宜钱,还有免费午餐揪,包括洗衣房等秀居。有大福利目钨,有小福利认,五险一金都取上限提铣赶袱。    第三部分有限的股权激励讳瘟伦。    区域性领先的现金收入诵某、大福利庆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式贡,这使江淮汽车员工享受收入不低示己暇、生活成本不高的待遇坦跨。也使人才无序流动降到最低采腑很。我在任22年咸,江淮的人才蔫寝忌,不管是管理人才还是技术人才惭飞行,几乎没有怎么流失厩锭解。    外人都觉得很奇怪雄骄奇。当时有个汽车企业派人力资源副部长艇录溶,在江淮附近找了家酒店担甜悸,一住就是一个月蜡,每天晚上打电话找人老钱,但没有人为之所动阑赣藕。    究其原因闷虎,当然也不仅仅是待遇和福利躺厢葛,重要的是文化留人链匠,怎么能留住人心褪酶,这是其一杜懊拎。    其二豢搏庇,江淮汽车推行多年的学习型组织建设纯款冗,使员工的成长速度可能更快天。    其三童挺骡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径卸蓄魄。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径讨耽奉,但我们有三条路径伐。    一是管理人员成长路径竿其:管理员通、助理管理师般、管理师反玖、二级副经理受、二级经理堑、一级经理艘。    二是技术人员成长路径铺嚏:技术员娠、助理技术师倍狡、技术师;设计师袍瞄螺、主任设计师玩、设计总监勿疆椿、技术中心副主任逗荒、主任等车诉。    三是技术工人路径请拎:高级技工蚂弘、助理技师瘁瓜、技师赴、高级技师虏。高级技师的薪酬宪梯,甚至比二级副经理拿得还多嫡葱搭。    这三条员工成长路径蒙鲍,每个岗位都有岗位说明书殴。你要申报这个岗位憋孔,必须经历什么培训窖,需要什么绩效诫,才有资格申报烽旁。上什么岗位有明确的薪资标准捌,“升官同时发财”得抗男,用人用工尽可能做到公开公正透明病拍。员工们也看得很清楚虏崇耽,只要好好干轿冷土,就能够成长祷。    总之采菠,在中央政府大政方针指引下关椭功,切实峦石、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拒败挪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革捌。    尤其是产权结构改革盖帛需,不要消极等待主管部门来安排厂患,等是等不到的士鞍。也不要对现有体制颈稍、机制太多无意义的抱怨笆,只要动机纯正独毫,对国家对企业对员工有利错,就值得一试离如蔷,这是我在江淮汽车多年的指导思想胎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋乓襄衡,但一定是基于稳定性歪、权变性恳、柔韧性基础上的变革篮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通奢撩。同时切记不管做什么事情讽杏,一定要取得合法合规的文件依据羚类藏。    在沟通管理和内部运作方面泄午凑,如何适应政策环境溶,是对企业负责人的管理智慧的考验簧丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参藐达:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团梧淬蛔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办磺。   当下教澳胜,在互联网经济蓬勃发展套慷视、新能源汽车蓄势待发的时代背景下编,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃繁、汉腾沧、乐视沸拾、蔚来绍、Nevs韶、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈拇蒙。但这些新思维跋、新模式遇到来自行业狡蟹忻、公众和政府有关部门的不理解和质疑囱。为此寰球汽车邀请行业专家痰逝抛、新势力企业领导抹、主流媒体高层还,就大家共同关心的行业趋势事炬姆、创新模式枢缴擂、市场预判等话题展开热烈讨论笆嫌忍。   程远朴:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁炮绵、V讯网总编辑程远   以下是发言实录靖:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛砰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域敞缝,也是一个全新的问题洪绵诗,所以我觉得应该是个很有意思的事汹舰畅。今天让我首先来作一个发言褐揩翱,我觉得是抛砖引玉骸,我想把石头抛出来怯辽阔,引出大家精彩的观点庐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛郎讼较,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题誊,他们该不该进入汽车行业芭。大家知道色,这几个企业全是新人僚氖,以前都没有做过烦撕禄,在社会上是有一个反响厩,有一种争议孺,说现在已经非常挤了紊破,我们已经达到了2500万辆的规模补,100万辆的企业已经有六七个了聚裸,还缺你们赖拆?你们现在还有机会壬?我想说这是一个很重大的问题闯,我想这个问题为什么说是战略问题虎匆,中国汽车业一开始就有这个问题死。   我的印象中氓,我觉得中国汽车业有很多政策睹投那,也有很多重大的事情肋拆,但是我现在回忆起来谭炕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大好蝎堆,一个就是开放引进握滔,也就是合资炉,也就是所谓的市场换技术日。另一个色瑰,我们做了一件很大的事情惟绢,叫反对散乱差虾牵。这么几十年来繁,在我们的汽车管理部门购波,我们就不说谁了谈舒紊,大家都很熟哆,都是朋友罗悍饱,现在都七八十岁的人哪。我进入这个行业30多岁坞刃,已经过去30年了钱,这些人现在已经退了寸诬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情翻沫池,一个是合资引进汞慰,一个是反对散乱差撅。合资引进就是把外国的跨国公司招进来灿,即刚才说的市场换技术筹沦忻。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车款粪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差懈,只许有资质的企业做厕帆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司剿拎瓮,就叫中国汽车工业总公司钩。后来猴突,提出了南北划界葱骏马,想要一汽在长江以北免埔随,二汽在长江以南郎铣亩,形成一个竞争局面关蒙。这个想法没有实现戈疙,当然再早我们搞过六大公司茹,但是总体来讲睡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争唱。   我在八九十年代写过一篇报道婪舌领,我就说中国汽车为何怕竞争毙吵?其实现在想活玖笺,我们争论来争论去就是一条鄙视人,国有竞争春,我们认为企业太多了衰瞥,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理搓墨。   那时候从国家宏观的角度牢淋蛋,陈云同志提出了一个经济学观点锻错瓮,叫做鸟儿在笼子里飞殴蜜,年轻同志可能没有听过对牵曝。虽然给你放飞怒景护,但是你不能乱飞瑞返,得在笼子里飞懒戚。汽车的管理也是希望他在笼子里飞掸琼刻,所以我们提出“三大三小”娟,规定的企业能造车霉奢箱,其他人都不能造车槽嚼嚷,认为进来的就是捣乱美。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章陶,后来被总编辑改为无心插柳骏眠鳞。我们一心一意想扶持的企业搞上去涵蒲涉,但是我们不想扶持的企业又在出现释蹭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面末。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意龟蓬檄,为什么呢畦宪?当然是我们的基础比较差罚畴,一无资金设谦乱,二无技术密戎,三无人才懦饲竟,白手起家响募轻。这时候我们引进外资瘁,有了资金灌娜骡、有了技术刚猛岭、有了人才忿哆不,奠定了我们汽车的发展基础泪膳嗡。但是只走这条路等于缺一条腿栋蔷寐,只有引进外资勺,没有自己的发展涟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业舒十,反对本土企业尖卷渴,所谓自主企业囤耻蹋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域粉呢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的羌,奇瑞抱菏铝、吉利颅、长城阔、比亚迪贺,没有一家是合法造车的企业套,方式大家都知道浅泉襄,买一个不生产但还有资质的企业淖,就是所谓户口本年错的,然后就开始造车坊师。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好佰,该死的企业死不了门笔茄,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口乒竞,这是一个很奇怪的现象膏嘎,在其他任何国家都没有这个事情济,只有在我们国家倾无掣,这变成了一种无形资产霸。   所以恨爬,后来工信部成立前夕咐酣,在发改委发布了一个通报革乃盖,宣布哪些企业要死裁,其实是一个作秀厢藤穿。因为这些企业本身已经不存在了稀股崎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来挤伶赐,就不会有这种奇异的怪现象粕澳毫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判督胖,我们把汽车产业的市场化轰、自由竞争的方式忽略了妓妮,我们把它当做航天航空管理饶。所谓集中力量办大事卢匙城,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的赎獭,像航天航空只发射一颗卫星兜,只造几架航天飞机娄趴惶,但是汽车绝对不能这样柔朝漏,如果我们中国只有一个汽车企业锌迪,我们今天无法想象能够达到2500万辆仆焊铣,我们可能还在200万辆以下徘徊腻。   我们想想我们当时的规模酚,讲起话来汹塑,我们一点底气都没有缸,全中国所有汽车企业的力量伤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量徘,所以我们那时候是没有底气的叫。那时候蔡总经常讲襄道,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂斗茶该,我们国内的某家工厂喉帽饯,搞了多少年毁?投资130亿干了那么多年没有干上去憋鼻络,现在回头干干腾宏,别的合资企业在武汉干140万辆车覆皑衫,听都没听说过他就干成了呜。   当时我们确实是一穷二白豆短趟,那种情况下我们引进外资肝吾汉,但是不让国内自己的汽车做廷茄,造成了我们汽车工业发展少了一条腿防块,变成了外资企业箩稿步、跨国公司一股独大毋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌令。   中国其实为什么发展到现在这个状况枯般?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差娘妥,在座的年轻人没有听说过粗眠喊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号垦仕筋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作沥嗅。为什么有审批制板散?审批制就是为了反对散乱差里隶乡,所以你不能随便上企业稳赫辨。   我们把进入产业的大门关得很型绯浮,一方面对产业造成了很大损失事诵喘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会来。大家知道新,那时候汽车卖多少钱喂寄?桑塔纳要卖了20几万薯怯虑,当时说两万块钱传,八字还没有一撇炔使焕,订购两万多辆馁位朗,在桑塔纳卖20万的时候涕亲,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来膊。那时候的技术标准侩、排放标准都很低卉,我们会很快发展起来脚来,但是我们失掉了这个机会罢碳络。这是产业上的一大失误落卯,就是反对散乱差第,阻碍了中国自主品牌的发展坤傅牌。   我觉得中国汽车进入2002年洼纯碎,入世以后就发生了很大的变化霞烩,这个变化就是放宽了伤,应该感谢国家经贸委前司长豆捞钒,后来发改委的副主任欧新黔磊碗筒,他在这件事上力排阻力甲龚瞳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来性,有二三十个企业进来床柯刻。在这时候庐,包括奇瑞俄、吉利懊、长城并赔繁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面琉,所以这是我们企业发展一个好的契机篮,这个契机来自于好的竞争崇。   现在大家没有再说反对散乱差救苇,但是这个毒瘤并没有肃清痞,现在要有一个新的品牌出来套,我们第一个想法就是它该不该出来脊,又来添乱传。所以在这种情况下灌,汉腾出来以后陛施赎,我当时也没有太明确的认识撮,在网上一片谴责声的时候洗醒,我就意识到了这个问题膝。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的段,大的打败小的金,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼忱胳,快鱼吃慢鱼酪。汉腾给我一个启发棘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲废立,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在辆艘,今后还会存在小矩宪。   现在一汽乡堆晦、二汽非常困难儡糠,包袱非常沉重低,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才迪,但是最近连一辆好的车都出不来恍癌板。现在真正有活力的企业是谁呢覆漆?是长城补马苔、比亚迪昆茎瓷、奇瑞瓤、吉利千。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用瑰表。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开敬车详,让大家不要惧怕竞争订位,竞争只有好处焙。我们老是说过度竞争缺,实际上没有过度竞争茂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蕊挖块,经济规律本身有一个调节作用揽桥,一旦过度竞争它会自动退出块搓肖。   我们的出租车管理很失败扑棠纱,就是我们怕过度竞争查碾南,我们把北京市的出租车限制在7万辆酮辜,因此打车难熄抠烧、打车贵贫鞍,群众怨声载道抬促诞。凡是放开竞争缎,像家电产业大家都知道啊懦,为什么发展得比较良性呢蹦?就是因为放开竞争笆领,是不是先来后到呢牵蔚?我们现在想想80年代舷裙筐,61家电视机厂尝韩,现在上哪去找夕垂?大家熟悉的品牌瑰恐,北京牌四欢规、昆仑牌笺联爬,我前天在飞机上看到长虹共碑丛,长虹居然还在额胖,出乎我的意料粪念。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存途,现在新出的电视机厂蓬骏,TCL过去有吗届?就是长江后浪推前浪哨挂示,我们永远不应该对后进者说不布犁,我们一定要这个变成一个共识谋填,任何时候都可以有人进来琶耿。就像他们说的扔潦惜,任何一个行业都会机会闪。今天在座的各位都是新进来的毯亭,我觉得你们的机会大大的有退害。   我的砖头就先抛这些季柬乏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编骗按坷:沈达炜 版权作品另幂阜,未经环球网Huanqiu.com书面授权徊雹,严禁转载块池,违者将被追究法律责任蜕暑末。 获取授权" "  徐和谊说峨坪阔,当我急的时候无,老唐一乐地染,哥儿俩(的配合)还行暑单褂。双方都是坦诚的心态东,就没什么谈不成的事情莽徒。    唐仕凯则认为痊膛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作得,基于双方的相互尊重凑俏。合作中素扒,尽管文化不同无吞、目标不同谱笔莫,都能坦诚地交流疟,达成一致莆,满足消费者需求琅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事逛欺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚酒我,在全新一代奔驰E级轿车上市之前舶罚摆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事砍十、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯贤拍帮,接受了中国经济网等几家媒体的采访娟胃叮。在奔驰E级轿车之外埂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作卷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时锌擂,徐和谊说阮,关键在于双方的真诚与坦诚宫台,这与我们的性格有关讨轨。我的性格是直率皖辱饺,而唐仕凯先生则是含蓄卧违、温和每,哥儿俩(的配合)还行封算。双方都是坦诚的心态葡翅昆,就没什么谈不成的事情晨括。    徐和谊谈到钱,合作中嫩快,彼此考虑对方的文化料罢、体制方梨,对对方的决策机构都很了解拖潜百,也想知道对方的想法捆嗓,并多从他那套(系统)思考绥股:靠不靠谱岔,可不可能和。不能瞎白话绘,不能伤和气瘫窃瑰,所以就越合作越顺利第拉。    徐和谊认为煞没垃,随着后续工厂和产品的导入坏累,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期确翠。    他还打趣说沸,唐仕凯先生文雅亩,当我急的时候洗享辩,老唐一乐邪沧逼,我们的搭配非橙铮合适旱般冈。    唐仕凯则认为镶彩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瑟獭滔,基于双方的相互尊重拉弥。他说狙潍虏,我们与北汽之间有更多的共识力。过去几年的合作缸泡,大家互相信任炼割顷、持久衅村、坚实非探颈。我们有德国人的执着讲幢咕、坚持敌弘,在双方合作中娇,尽管文化不同降毫、目标不同董,都能坦诚地交流梗,达成一致鲁烯拟,满足消费者需求逛搁,也能让优秀人才有合适的岗位僻非。可以说檀帘祟,北汽与戴姆勒建立了最好的绢锭、双方互信的关系谓。    另外府夏,唐仕凯指出宠吴,中国业务的发展途,离不开经销商伙伴的精诚合作哥尸,他们积极履行对消费者的承诺镣、关爱楼侧劣,也与我们建立起非常良好的厂商关系泞橇教。    他强调芳,我们与北汽的合作譬瑰,增进了双方的关系射澄。 全新长轴距E级车上市现趁妗,领导合影(右二为徐和谊胶父茂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手尚撤胳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拐,目前喷案,我们的合作是最好的踏碘仓。认真总结以往的经验破痉景、教训胯,特别是过去的错误罢趴室,接受媒体的帮助辞、批评缺,因为大家对我们有更好的期许挝董详。目前劝辑毯,我们仍没有达到自己的目标厂,在中国市场还是第三名素土。但是贰轰寒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)伦抨。因此霉,我们还需要精诚合作横靠娶,力争打造一流的企业;精益求精瑟湾,建立一支一流的团队伸溃。毕竟档讼邦,我们的公司和事业都很年轻奥,在发展当中最重要的还是关乎人嚏防拜。因此供匿,我们不能只顾眼前宠戮江,应当放眼未来帮玖连,希望取得更好的位置沉突厕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊豪背:    各位领导慨、各位汽车界同仁水:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛垫,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计热喝。今年论坛的主题聚焦安全哗蛇栏,我觉得非常有必要焙慈,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蜂堪烯,已引起全行业和全社会的关注拣艰。    今年以来香丁呕,在国家和地方补贴政策的助推下贿冠连,新能源汽车市场延续了红红火火的行情悲催弄,1-6月垃栏,新能源汽车实现销量17万辆描,同比增长126.9%皖敖涣。其中纯电动实现销量12.6万辆茸统检。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆受你,预计到8月底蕊嗅舶,全年6万个新能源指标就将用尽裴板。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆捌仓,同比增长170%达顿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置帘介涧。    但随着新能源汽车销量猛增陀饺,其安全问题也逐步凸显钳爸。仅今年上半年娟溃假,与新能源车相关起火事件就有11起庞童,事故原因涉及到电池恰颁甫、材料洞绕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面咸墟娩。不但给事故车主造成了严重的生命芳呜镭、财产损失忍灸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧攀,极其不利于新能源汽车的推广儡商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律挂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折烙,新技术新模式尤其如此半鲍。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处崩舶筏、火车一度跑不过马车驹雀惠、人工智能行业也几起几落龚溶喉,每次都面临着必须攻坚的难题衫粗焦,并随着问题的解决才获得新的认可菲霞。新能源汽车行业也是一样搜递思,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鼓,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进缅甭胖,在蓄积了一定的市场规模之后保溺穆,开始到达一个新的平台期地藏,开始面临这样那样的问题核。而我们认为颗荷歇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题眯陡。    首先排垒妈,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足龄猜密。    今天我们面临的新能源安全问题邓汲,一部分是技术问题壤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等桶。但更多的是行业规范问题腿叛,由于新能源汽车市场发展太快尚捅,行业法规建设相对滞后嫡够,安全法规不够健全必官,相关标准缺失毁,再加上消费者安全意识不足会随浩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等步,共同导致了一些安全问题的出现扣。作为一个新兴行业卞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规吧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度衡,这是新能源事故频发的原因呐兔,也是新能源发展到当前阶段蚀,我们必须着手解决的问题稠。    其次桔肚,安全问题是消费者关注的基础痛点壬纤,必须全力以赴加以解决缉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示绰乃,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准翠寇泌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全另峡。我们经常说戮屁赏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点讲拦,但是没有了安全这一基春鹉摇,里程的远近本身也就没有了意义是。新能源推广几年来北架,市场上对安全的质疑之声始终不断孙锣,说明广大消费者除了里程焦虑沥,还普遍存在着安全焦虑堂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑焚醒逝,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择行,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡獭。着一把火就可能会毁了一个行业裸慑吝,在网络时代这种心理传导完全可能发生吭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理疵,必须将安全问题作为头等大事来抓蓟软地,否则就会被消费者所抛弃缓褪。    最后烧呜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路舍茹萄,也是发展的动力源笆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破探檬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品捐,才能得以持久生存荤。千百年来酣,人们围绕着使产品更加安全可靠川,不断做出创新孟霜。及至今日激,我们投入无人驾驶汽车下、智能网联汽车的研究策骸,很大一部分原因农,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障烁。新能源汽车作为面向未来的产品宦歼,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变困,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力革。    由此可见脊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈人,粗看起来林林总总吐氦佃,不一而足;但是究其本质揣,核心还在安全河。破除了安全问题儒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题轨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题上侧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高荤,而围绕安全问题不断攻坚克难曝蜕,新能源产品和发展模式将不断创新贬闺,不断创造社会价值台参。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者湃佩,我们从一开始嚎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓桃乏,从战略高度提升安全性退碑突,居安思危馅,未雨绸缪污,从研发径填、生产到售后服务聪,都布下层层防线贤奔亮,确保产品万无一失狭彩。    一是在产品开发上加强安全功能设计敞,从源头上提升安全性卉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障显祟。从产品的开发设计阶段妻,我们就从整车控制取波抄、动力电池沙簧、高压安全等方面以高标准进行设计叫脓。在整车安全方面凛抛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统耻食牧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计拾计韧。在动力系统方面胺,我们从材料敖健、电芯厂全、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计偏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术旗,降低电池短路和起火的风险晦。在高压系统安全方面帅谓风,我们从防水配、防火秸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蕊,高标准强化安全功能楼碧。除此之外车,我们还充分利用智能网联技术豹粉,对新能源车运行进行实时后台数据监控顷,建立事故应急响应保证机制蘑矗,为新能源安全使用保驾护航伎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证侠任,以高质量产品确保安全佰。在新能源汽车快速发展的同时博础,北汽集团不忘发展新能源的初心骡妙莆,严把质量安全关喂。北汽新能源生产的每一款产品旱合,除了要通过传统车都要经过的质量验证外唱悔,还要对电池常箩、电控系统进行严苛的测试与验证担。目前斥慈,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系艘藤,其中电芯安全可靠性测试标准42项吝,电池系统安全可靠性测试标准50项妥潘,BMS策略安全可靠性测试标准33项都惫分,这些测试包括长时火烧测试寂绍、电池剖切测试蓉、极限跌落测试和电池浸水测试等霞讲。同时骸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位口杆孪。上半年充啤泊,北汽新能源接到订单2.6万单绵峨窘,但在资源不足的情况下独,我们严抓质量关麓别耐,绝不为销量而粗制滥造晦骄,最终完成15052辆的销售任务撇,订单满足率仅58%菊喀浦,但却实现了上0事故率的优良成绩彼谭。    三是加强售后服务与培训时缄,让新能源车用户买得放心侥浪,用得安心试。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障惮救,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统缔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系固拆伸,包含车辆保养粳岭、车辆维修鲸策功、紧急救援莫金、充电设备疲餐报、增值服务氏连郊、客户关怀等多项内容江霸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控校荤掠,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查豌、维修歼互,并对服务完成情况进行跟踪监控删,形成服务闭环涣吉,确绷蘅茫客户满意冲檄骋。同时嘉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训驼,对车主进行说明和操作演示汇曙,并规范安全培训流程染,提升新能源车主的安全意识帽匡朔。在此基础上骋,我们还创新营销服务模式疏分,今年8月12日帆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金沪补陛,不仅具有推广新能源车的效果负久,同时可以让车主及时更换土、检修旧车上的老化电池脊姬困,通过我们的新模式给市场提供更多安全肺凶叫、环保唉辽醚、高质量的车型刹绕,给消费者更安心的消费体验九闭膘。    各位领导叹饥、各位同仁弦:新能源汽车作为一个新兴产业损叭,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蒂釜,出现一些安全问题撂袍复,这在快速推进过程中也是难免的案,是我们必然要面对的问题擞轰举。因此新能源安全问题干氏,绝非某一家企业能够单独解决窍岸,它需要我们整个行业的协同并进弗。    有鉴于此肚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力溉,不能因噎废食谈桨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心碌搅叮,牢记我们新能源事业的战略使命败疤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念测难剿,以持之以恒的韧性华堑涪,推动政府柬溜、科研机构钦燃、行业协会标搂、企业乃至全社会开放合作垂梅,不断建立安全标准掸痕、不断规范行业行为坊荡、不断推动技术进步掇、不断优化消费者使用习惯揩夺,不断实现新能源汽车行业成长成熟叫棺痘、发展壮大去,实现整个行业的可持续发展乡汰肮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌参:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长娩酮,各位领导尺槐单、各位专家搜捐,业界的朋友们得:    大家好!今天抠,众多长期关心嗜汐、支持中国电动汽车产业发展的领导径、专家和朋友们齐聚郑州悼,共商大计瓤。作为本次论坛的协办方炬,请允许我代表宇通公司隋,向到会的领导拒对喊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里础逛逃,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识失圣壁。    近年来函磊泵,国家出台多项重大政策忙卯,从顶层设计两冻靶、推广应用陛桑桶、税费减免挛倾钉、购置补贴救观、生产准入隋恢斧、基础设施等多个方面纫,保障新能源汽车产业健康快速发展涧。客车作为电动汽车发展战略的切入点淮,是电动汽车普及推广的重点领域层邢途。至2015年底毋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆池壬旅,占同期所有客车推广量的13%媚那屉,为城市节能减排化坷、绿色交通出行做出了重要贡献排腿怕。    财政部梧颊咐、工信部栓、科技部形先葛、交通部概、发改委等部委表可,通过科技计划脖唐、产业技术创新工程等重点项目进行支持赣,有效推动了电动客车行业的研发和产业化玖。我国电动客车自主化技术水 平不断提升聪呈:节油率芹涉、续驶里程等性能不断提升蛋蔚,动力电池能量密度捶、驱动电机效率等关键技术迅速进步锹。    具体来说激,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成宽、节能与控制技术方面已实现了自主研发皮玩,大部分电动客车均采用国内自主控制器寇,整车性价比高姑敬说,满足市场需求慧,节能效果得到消费者认可善。    二是动力电池性价比显著提升埃。动力电池葛讼、关键材料国产化进程加速拜,安全性和工艺技术持续改进破怖如。与2010年相比澄,动力电池能量密度提高将近一倍帝誓群,成本大幅度降低纪阜孟。    三是驱动电机技术水平进步明显坊捣耻。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求镰,在功率密度现呵舍、系统集成度和材料利用率方面显著提升侈。    同时徽,我们也应认识到抹,国内电动客车研发试验能力有待提升庐,关键技术与国际领先水平仍有较大差距铰佬食:整车可靠性碾桥煽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力柯舶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整立深,寿命驾、低温环境适应性诡澜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后巧陌。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向报。    马凯副总理强调散空反:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障譬敝肋。电动汽车由于安装了电池饰囊、电机椿颂姥、高压线束等高压部件京洪,给整车安全性带来了新的问题故,而电动客车安装电池容量大课廓芭、整车承载人数多署蚀钙,给整车安全设计提出了更高的要求妨椒。    因此寡棉盖,电动客车必须从防水鸿、防火窝胖浚、防触电功、乘客逃生抠、事故处理等方面综合考虑电,从研发制造半粟袱、运输存储喷、维修保养诺、报废回收等全生命周期各个阶段着手然私,在电池安全卧、控制安全烹、高压安全称、电磁兼容等方面进行技术攻关璃挨,全面提升安全技术水平焊绥函。并对车辆玖偏、零部件运行实时监控辩蒙,起到预警作用芍,保障大规模安全运营缝稳。    宇通自1999年开始研发电动客车底廓勤,持续加大研发投入焦怕,得到了国家部委赡禾玩、河南省政府和各位朋友的大力支持炬。未来据,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入吾统,围绕电动客车轻量化峰峰、智能化肥徒、网联化以及智能制造等发展方向托,立足自主创新固畏番,掌握关键技术贿斗虹,提升安全水平统僳簇,促进电动汽车产业健康快速发展居静姐。    但同时瓦填情,为了推动我国汽车产业的转型升级罚称,实现2020年500万辆的目标悸坚输,我们依然任重道远凯。行业的健康发展渭蛇,离不开国家政策和社会各界的支持墟描懊,我们建议俱特肺:    继续支持产品品质提升和新技术研发哗。在纯电动辑前、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验奈阑,研究开展创新工程二期项目等捶掇岁,助力国家下一阶段产业化目标的实现荒氛。针对燃料电池客车位搐劲,我国和国外先进水平相比还有较大差距句貉切,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度酚,尽快解决关键技术问题藐谎撕,推动产业化发展谢类。    电动汽车正处在新产品推出的初期轻惺,技术飞速发展晶善,面临很多未知领域的挑战瓶菲,这些不确定也带来巨大的创新机会蒲府,是企业趴侈随、行业和国家的历史机遇坟,也是赋予我们的使命和责任目沉,    我们将坚持创新傅舰,努力实现产业转型升级和健康持续发展完。    最后倦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需舌:李芳" "陈清泰奠版:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办损,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”檄细,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”箍。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出敦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题份境骑,回应社会的关切诫鹅,引领行业的健康发展唐宛惧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台潦江闯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题勤,广泛交流搁、献计献策嗓辩。    首先是创新引领问题嚼晴赴。    去年路抗惯,国家多种政策的叠加效应充分体现静挽戚,电动汽车呈现了爆发式的增长烦休擒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%额,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善孩,并得到大多数试点城市的积极响应蟹叉绣。更加可喜的是化,电动技术逐渐被消费者所接受歌,潜在消费人群在增长拈夺瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蓝,总体上刑,这还是一个政策驱动的市惩尽,它的不可持续性已经开始显现摔郊且。从今年起屏答沥,国家补贴政策开始退坡胜既。种种情况表明暗舵,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期哨息,相应地拖,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期陈。购车补贴的退坡晨排监,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型勤。也就是在购车群斥、补贴逐步递减的同时藩,政府应在研发环节加大支持力度舌目话,集中资源支持在动力电池某、核心零部件哪、电控技术栏然、轻量化可鸽鄙、智能化等方面突破技术瓶颈练香。    另外侯署烙,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位持。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始燃酶红,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蹦。相应地返牧败,很多巨型汽车公司正在加大研发力度岁叛妒,大手笔投资于电动汽车塘盾。    这一切表明缉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快闪。    由此看来屯骗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战棘锣。    第一溜,政府补贴政策进入退坡通道庆,电动汽车性价比提高的进程署,能不能跟上政策退坡的进程畏础担,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路薄栖姐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键啦。    第二空衔墨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力沪,中国肯定是他们的一个主要市场目标嫩炯碗。能否改写我国燃油车发展的历史撬哦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立捞笨川,并建立起较强的国际竞争力伎绰,这是政府和企业必须认真考虑的问题举掳缓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术玲拦寡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力首。    因此莽戈撇,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导惟,那是在强政策激励下的增长戈别丘,是不可持续的啸。有些企业一门心思地追逐增长绵篇构,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张芬虱荆,却放松或忽略了创新和研发社豁。    应该承认宦诡纽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比表穗,性价比还是偏低的阀簿抚。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破链商,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蕉第。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景喇饰窍,理性地配置研发和产能扩建的投入贸淘会。    当前肚拐,我国电动汽车正在向成长期转型泼刻,这是一个重要的机会窗口吩怖。从全球看糕薄,电动汽车的技术路线还有选择的余地拣,核心技术尚待进一步突破瞎贰欢,关键零部件的壁垒尚未形成兽湃蚊,信息系统还在发展袍汀,品牌效应还未发力弥把,商业模式正呈现多样化惊。可以说脓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间秘捕榔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略叔天,有较好的积累巩。我们又有全球最大的汽车市场支撑捶寞,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权结、培育自主品牌提供了难得的历史机遇闹陈可,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件嫡迫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期豌,潜心打造核心竞争力姐辉囱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美卢,另一方面可以与国际巨头同台竞争熄。    电动汽车和燃油车一样膏,竞争力的核心是聚集优秀人才拌嚎,拥有强大的研发能力妇挠,掌握关键技术和建立良好的品牌效应卫欠。对于汽车产业来说毫考渡,生产能力的扩张是相对容易的殴铅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的钠翱桥。但是哦绕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了外,因为那充其量只是一个泥足巨人剂。    补贴政策的退坡兜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量夹,补贴导向将让位于市场导向贿恫桅,让位于创新导向课哪革。优胜劣汰作用将被强化屋,在大浪淘沙中辜酮,真正能站住脚的悍,将是那些具有创新能力虎奋蔑、掌握核心技术究抵、具有品牌效应的企业裁喊扇。    关于安全保障的问题鞭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上迷,特别强调要重视电动汽车的安全问题宋磁。这也是全社会非常关注的一个问题角风答,是这次会议讨论的一个重点删。    为开好本次论坛继秃畦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研勿酥,并将在本次会议上发布调研的成果珐档急。    汽车的100多年发展史说明讲拇举,随着人们生活水平的提高阿本筏,出行机动化是一种必然的选择冒。但是恒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车寐,电动汽车处于起步阶段乃,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外甜,还存在由于能源结构改变而带来的酿氦惦,诸如高压电路肉、动力电池等新的安全问题茬刀靡。    因此光阀碗,在电动汽车市场快速增长的时候痴藏甸,安全应该引起特别的注意硕垃,无论是整车企业暖茂,还是零部件企业什,对于可能出现的安全问题光蓉缺,都要诸项排查版、及时发现砂靛、找出对策薪擂椭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前售。即便是这样钵风窍,进入市场后的汽车仍可能出现问题剖罐垫,这就需要继续跟踪莲标,不断发现新问题品北市,不断解决问题骨晦尚,必要时要召回已经进入市场的车辆荤。    应当承认痊吓,电动汽车技术的成熟度还不足瓶烦圈,市场考验还不充分蠕佰醒,消费者的信任度还很脆弱便,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展陛竣。从这个意义上说炭玩,我们必须把安全放在首位朴诬筒。因为安全是一个否定性指标茹纱,世界上没有绝对的安全捂碧,但追求安全是企业的天职灯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上赁,要以更多的投入迫定,在设计承、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平斑磁焕。我们绝不容忍安全隐患剩,但也要宽容失败孝勒,因为这里存在着不确定性边唯堑。    安全也是规范出来的棋,要高度重视标准觅酣绿、法规和监管的作用秆散,设计安全的标准和法规粹栓缝,有些是科学的研究和论证定下来的统骑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鸿菜诲。企业必须严格按标准和法规生产猫舌辛、管理和运营籍垛滴,监管部门则应该严格执法立,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本磊,绝不能容忍劣币驱逐良币兜侈。    今天舶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题面,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题道示抛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具贫,它还缺乏充分的应用考验克沮吞,需要未雨绸缪躲,防患于未然安系辟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小腿池:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导岸,各位同行艰崎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》谱颓蟹,每个桌上都放了一本弹,大家可以直接看没澎。前面上半场我估计是大家最关注的仓,有一些政府动向损,他们做的干货涛戏佩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了含尝,我只讲讲技术队皋,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”躲,有三个方面屏狡似,有些技术方面的内容是有相关性的寡典,政策本来是张永伟讲的糖,我在PPT里基本删掉了搏谋髓,大概带一点逢。    首先讲一下电动汽车安全的技术虾伙潞。电动汽车安全技术我们分三块皮栋裂,动力电池的安全湘捅街、电动汽车整车安全挫、充电基础设施的安全馈。首先是动力电池的安全性会肉,是最基础乡廷把、最核心的苯帆,包含了电安全筷、热安全棋兜纶、结构安全等等芭。    我要先从科学的角度说一下换度卑。如图(ppt)弟魂,这是电动汽车动力电池的基本特性蒜,中间可以看出我们锂电池安全的范围笺歇,一个是电压济舌、一个是温度贤家步,对电池安全来讲椽鞭,这么一个很小的窗口里才能安全工作粟,如果温度高了会发生一系列的反应骏,就不正常了失拆。我们具体来定义一下这些温度履坎屋,这是做一个严格科学的实验陪,锂离子电池的热失控邵、温度变化连喝屑、温度和电压变化的过程馆赐。有三个温度激仟,T1叫热失控自生热起始温度桅门,这个温度一般在90度吼懈炬,接近100度篙培泉。第二个俏,热失控的触发温度俄,就是说热失控要开始了祥。第三个奈莲,热失控的最高温度尽沧乔,代表了释放能量旗趣娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)痪暇,给出了一系列的各种类型的动力电池烫及肠,比方说三元的NCA雌跑、NCM爆拔谰、锰酸锂的柯缉幂,钴酸锂味恰、磷酸铁锂刻渡冉,还有钛酸锂的乒,从中间就看出停案,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的频哗持。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域参,总体来看蹈颠降,热失控最高温度比较低一点扫,这是钛酸锂的同绦。    太过于学术化一点衰尖肆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程徘。热失控测公时,我们先从热的角度福谩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后扛届,我们的SEI膜就会分解舰感步、负极电解液也会反应木矩,隔膜机制熔化品,再到正极分解秘蓝、电解质分解岸,最后就涂层崩溃攀薯,大规模的内短路电解液燃烧凸,就形成了热失控呈。发热量可以使电池的温度升高400—1000度捻。    另外一个问题爬遂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展叫,像放鞭炮一样袖勺,一个单体发生热失控能量还是有限的火幻枢,如果在整个模组系统中间扩展殊炔故,这个能量就非常大了攘干槐。我们说其实不在能量的大屑噶炼ā,巧克力的比能量比电池的比能量高多了饲裴,但是并不是一个危险的东西扒虱速,关键是没有瞬时释放如红,这是一个瞬时释放的问题蓟葱。    诱因处擅旁,刚才说的是过热引起的恢充窗,还有电的和机械的薄殴桐,电触发角既,主要是过充邻恨导、过放等等麓赔旗,尤其是过充为蛙剑,过充引起的热失控是温剩害比较大的鹊读奠,这是它过充的一个过程和机理坡任反,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火恢裂。还有机械滥用层,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火钠巷,这是在网上搜到的底盘的切割实验蛋吝兑,专门看它怎么样贬浓,机械诱因就会最终引起短路猎栓佰。    第二部分疵钵盛,整车的互,现在我们找电池厂开安全会筹,电池厂就说很多问题是整车引起的棺得劫,不是电池的事关弓洛。的确臼,很多问题不是电池本身造成的孔,是外部原因函宿,整车乒膏胯,比方说碰撞会引起相卸茶,电气安全豪,还有功能安全耪怕妹,重点是这几方面比。比方说碰撞卤白蹬,碰撞是最容易引起诧,常规汽车主要的安全就是碰撞安全芒搓华。第二矮棘,各种原因的电气线路短路引起着火非肖深,比方说左边这个(ppt)是特别典型的缔行俗,电机控制器恨、电机电子器件IGBP短路了炬姜磷,高压醇暴、拉弧坏、多处熔断恐恋,整个就全烧掉了粟皑,这是控制器烧红了丢访。另外一个盲,比方说前一段时间南京暴雨之后邯骨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路某。功能安全地郎扮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的渭返,电池管理系统死机五怪,但是充电机不知道死老,继续充殴,充过头了蹄钾,导致了安全事故关醋龟,一般150%会大规模的内短路劫,充过头150%型搔,不管是什么电池伸,包括钛酸锂电池梢蛊下,如果充过头也都会热失控的断檀,虽然我们知道钛酸锂非常安全圃诽淀,但是过充之后过压也会引起安全事故怕。    第三口,充电基础设施的安全莫。尤其要说一下充电设备的安全问题舅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好掂,它的防水钠、防尘蹲推、防腐蚀该、漏电扦、短路保护等等伯,各方面存在一系列问题纹。我们开了基础设施安全的研讨会惯己,大家提出了很多问题念,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍雾办敲,我不在这儿过多讲梨揩。比方说崇,我们荣威550就是非线充电着火苍,自己来安装这个韭茨拍,比方说外部的“三防”起俩,内部走线的零乱少屏,不按要求接地等等缓,这都是我们充电设备的问题田。比方说全生命周期状态的监测虹歪、管理体系的缺失唾,线路老化之后也引起很多问题息。尤其我们在研讨会中有专家提出靡腔拼,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证冯漏,因为那里头重现事故之后就会特别严重鲜。    我不要都讲问题材,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果惜跑耻。    第一焊,说一下全球国际的进展喇肥。我们要学习几个假,一是安全防护方面芯簧,比方说日产的电动轿车Leaf砂,现在接近23万辆璃鲤,没有出现过重大事故浮。它有一个安全防护的设计体系窘衰衫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的诺,而不是说不能做到安全榔损。人家做什么华犁?首先履,有很好的防护设计理念视型菊,它的防护楞盾毕,首先防控事故发生醚,其次一旦失效市,可以失效不出事材圣犊,再次衔,出了事唬,把事故控制在一个可控的范围鞍刀群,控制在接受的程度跟燃油车一样蛙句惶。是这么三个阶段交谱虹,从电池设计际吵魄,到最后可达到的安全目标浮,是一个全方位的设计理念裤弛剩。    二是设计开发方面誊豆卞,遵循了严格的V型开发模式驾媒,从电池包笺摊、耐眨块拱、单体小、材料柏,从设计层扒、验证测试层虏氢,是非常详细的梳汝罕,包括底层的电池材料酮帽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了啸伦黔,我们国内的电池厂现在还很少用这些垮死哨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目扫煎,其实这些我们都很熟悉松鞠,比方冲击期巍、振动洗块、挤压示、跌落蟹惭,钠承粒块跌落踩、单体跌落等等枪飞,针刺侧、极端的短路欣澄、火烧侣镀、热循环逃筐,有温度的高低温循环实验盘,这个好像我们做的不是很多沟得委,气体分析等等贤管丘,这都是全都做的碘府萝,这是我们跟日产合作交流的呵,我觉得还是给大家分享一下常,很有意义的梨叛。    第二冕磐堪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说啡丘档。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)疲,这都是公开的扔韩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利栋,这是一些主要的专利滥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿材眉,这就是一个完整的过程火砂。由于成本比较高策,其实没有在它的车型上全面的推开娜裳。    另外一个值得一提的巷豹,特斯拉的碰撞安全性逃垫,从设计的角度锯筋,应该说借用了一些非常先进的方法随可。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型拓猾,发生事故之后玲围蔷,非常严重的事故也都是安全的藤藤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好话,当然因为它有别的安全性衰辱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的脐岔。    第三妹,这也是公开的资料辽胆,三星的电池系统避加话。重点看一下电芯层面勉饶斗,这是90安时内部并联四个单体电池采,一个卷绕式的方型电池川沦效,这个电池在单体电芯层面加了三个装置傻泞,一个是过充保护旗菊痉、一个是防爆阀汗、一个是保险丝佬汞间。我只说其中的过充保护稠,这个电芯的外壳是正极糜,有一个过充保护的阀史,当内部气体压力增大之后仇,把外壳的正极跟负极直接相连匹,短路狸绰襄,形成大电流炒诧,外部短路舞女溃,过电流之后保险丝把这个断开狗,这个我们是值得学习的都。也就是说在电芯层次进行材料慰吐汐、电气恍、机械系统的系统设计还是很值得学习的融,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多睛淳,其实它把单体电池当成了一个小系统妥庭,我们可以对比一下吼,日产电池的奈叮块相当于三星大电池的电芯措短成,就是日产是小那ǜ澹块笛患,三星至少客车上是大电芯拔捎幕。    未来趋势来看袄券,现在工信部300瓦时粹晨、350瓦时都是这么高的睦搜汀,这是国际趋势快啊骄,没有办法酥尽暑,大家都在这么做阜,10年内我们真的要到350瓦时春,我相信2025年350瓦时应该没有问题的胃碑,2020年300瓦时应该是没有问题的栓级,这个从比能量角度是可以做上去的募井,成本也会降低涧獭煌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的挞具入,比能量藤奸李、安全性是一个翘翘板捐,所以我们现在都出这么多事狸,下一步300瓦时犀嗜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知公怕烷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术泊开,我现在牵头中美电动汽车合作偏,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性洼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系恨,这是最核心的下一代电动车技术谋怂。    说说国内的贫渡辈,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩私染,待会儿再说问题家。正面取得成绩另肺苦,从材料体系识耿灸,三元正极惶节、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高盲讥九,比方说在阻燃隔膜诽、阻燃电解性僧端火、阻燃安全性也都有创新妻玫,取得了进展你。从单体电池产品的检测结果来看挛坪婚,跟国外也没有特别大的差别硼氛。总之顽斜,从统计结果来看射怜,我们和国外的相差幅度不是特别大枚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源攻,总体电池的安全性保持还是不错的傲,这是实验的东西锹菱,严格按照了国内国际标准酸室,因为我们的电池企业也跟国外配套咯拼桂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套木跋,所以我们其实国际的标准都是满足的阜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新班椭。我也举一个例子寂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的沮式咯。刚刚说三星的有熔断器拉、过充保护器撮台蚀、防爆阀鞋裁,模组的我们现在电池管理系统等等借,还有一个问题能,自引发内短路晴颗辣,这是一个问题悄,我们的制造杂质贫婆、经常小规模的过充过放忻戒闷,长期积累以后会自己引发内短路妊涸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做秽磊,因为不好重复实验阜茫伐,我们首先做了一些重复实验的方法继,把规律摸出来了涕同础,这个短路会形成三个阶段徐,内短路的第一阶段扫、第二阶段吭哦鞭、最后一阶段券吗。第一阶段只有电压的下降其纫、温度基本上变化不大卡某徒,第二阶段枢懈谰,电压下降同时温度有大幅度下降门狄姐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测贰卯。    如图(ppt)节豹,这是替代实验溪幕,这是算法妮版,这是短路的测试实验遁,这是结果列翅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用羚俏,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程任、内短路的阻值都能精确的辨析出来赏,提前预警热失控事故眷哇。    整车安全导叉却,首先是轿车安全床清,比方电池的防水琅弛,跟整车关联度很高溅匿外,因为静态的防水年管贿,放在车上不一定防水揣,现在都知道IP67撅及,其实一些厂家都做IP68了咎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的独朽策,就算是泡在底下都有可能发生重大事故耍睡,我们如果做得好是完全没有问题的剃菩强,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计苫蒙沦,这是我们做完的设计瓣。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全痘嫁洞,这好像是我们比亚迪的电动车告,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西沦古,做得好我们的防水比燃油车还好盗捻钱,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好咀供焙,关键是我们的技术到不到位慷色烧,所以我们来谈安全问题应该这么看酸誊蹋。    第二色崇墓,轿车碰撞安全棵镭,我们做得好的企业也是不错的庞高。举个例子秸,长安的汇嗣,为了达到这个标准要做一系列的研究工作牌玻,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的唯蜕,这是产斤鬼、学帽理福、研联合研究的蹋嗜。甚至为了将来的发展翔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的吐娶貌。而且电池包不是越厚越好团,如何又轻量化慷、又防撞梯,在优化设计方面也还有很多工作可做掀颠。    第三沧京,整车电池系统总体的安全保护镭遂究。我觉得我们通过上次的整车交流会赣赊垮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案该娠,大家都觉得还是非常不错的橡瘁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的际,尤其是轿车企业是比较好的似芯,分层戌掂伟、分级做的是非郴兀好的溶考,比如说高压安全管理系统痛睬。就是说只要按照严格的流程来进行开发功恒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的项。    另外我提一句客车皋坏,待会儿宇通的汤总还要讲的挖及,我不多说了顿,他们有成套的方法来保证安全性毕溃踞。    最后福泛衔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议盎库。前面领导都说了磐,多少起多少起惭镁煌,这是从2月份到7月份统计的10起以上莽俱,7月份多起来了秃马。现在存在的问题缴,我们在报告里面有详细的介绍骂,我在这儿时间关系也不说的太多了扣孔毕。总体来看参你汞,我们安全性准入门槛要提高镜蓖凌,所以现在在指定各种标准呸恫,要进一步提高标准纶捶衔。当然还有一个问题黎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的瞧黔免,因为充电桩跟车的接口是老的少,现在要搞新的似硅撬,新的总体来看是更加安全的灭,老的怎么适应新的肝豢桔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的酣行轰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战嘛杜。    我们的发展建议森类泉,我也不详细介绍了馅,因为我们在报告里都有棋供即,永伟会比我说的更清楚一下冈。    第一个勾跑,完善安全标准删懂激,制定更加严格的安全标准铺。最近客车安全标准弓、电池系统的安全标准腐叔隋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准廖。    第二个会还,监控体系锰,现在当然都有监控系统诚晃媳,马凯副总理上次也说了侧,监控主要还是要靠厂家监管迹刚钳,不是靠城市最后的那一级捍臼,最后那一级你也不会给太多数据碉推拒,数据最多的还是我们厂家自己单,我们最有能力监控好迁抽戚。    第三个晚松跺,强化充电基础设施安全管理丰,严控地下车库尼郡烂、高危场所充电设施建设与安全监管刷诽。    第四个沃孰,改革检测体制莲单化,我们建议建立新能源汽车年检制度粗,传统车要年检敬,新能源车是需要年检的宫衬,比方我们防水顶功、防尘性能半,新车是好的胎下,老的就不一定了完情物,我们的绝缘性能捂凌、漏电保护等等是需要检验的附,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的惊庆炼,这都是很重要的瞥。    第五个本妒,建议改革行业的监管体系聘怀,现在我们是准入悲,有几千个车型鲍勿伤,客车是很大一个数茹肉,很多厂家都进来了傻表,不能说让谁做搂割鳖、不让谁做还焕时,我想将来要引入事后监管的体制峨,谁要出了事要负责细,要召回叼吵、吊销执照兢、取消资质劣佳,甚至取消你不能再进入这个行业如井啤,这是我们建议的要加强侍凤,否则这件事情没法弄波噬掸。    结语三句话港盎毛:    第一不歌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”嫁,为什么是“命根子”未漓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转储感,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全涝?我觉得怎么强调都不为过寐袖,所以我们要警钟长鸣壤皋九,高度重视篓闷,大家都是这行的从业人员堕浚,都不希望这个产业下滑默汞溜,但是为了做到这一点妓盲缴,必须要警钟长鸣块拘遣,高度重视捌兜。    第二较酬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术按。想性能大幅提升上班粕,大家都希望300公里懊惩访、400公里盆吨,客车也是要提楞,高比能量电池是必然的趋势较簿,往上提的瓶颈技术就是安全翔蹬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点淳赊。所以随着动力电池比能量不断提高俩达,电动汽车安全技术的门槛越来越高锌粉,本土企业要有危机感孩环趴。    第三闹究窝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系戳辛。安全管理嘘柔肥,政府责无旁贷萌。    我就说这么多敞鸡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日稠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行犯卉虱。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起氰潜缎,到今天的北汽EH400的下线错篓酱,北汽的这100万辆用了5年的时间辱。    在活动现车ニ蔚恕,北汽集团董事长徐和谊表示抬:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风新口彪,不断的加强产品藕、技术刊、管理创新内昆榷,不断的加快电动化媚善、智能化滦、网联化僳钞、轻量化的发展步伐可酶巾,全力抓好‘π计划’的深入落地陇。力争到2020年唾警茸,实现自主产销80万辆钎还,这其中包含新能源产品20万辆浪,实现销售收入700亿元妻木,进入自主品牌前三名的目标忍呈,成为具有国际竞争力的大型汽车企业猛解狈。”   “来得晚粟傻坏,干得猛卞罐料,站得稳”    “来得晚此当,干得猛帆绩,站得稳姐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结皇。    “在行业内来说设绒,本土企业已经很多完成百万辆了拘适参,我们加入进来碧,形成一种集团向上的态势副。”北汽自主分为三个部分顾簿舱,“绅宝搪姥、北京八暖、威旺缺一不可人,齐头并进轿蹲钉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧谩。”在随后的媒体沟通环节中川,李峰坦言横喊示。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列那乱,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群涟落晾。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品内袒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拎。北京是传承“越野世家”品牌精髓埠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌勒换炯。    “越野车是小众市忱绨此贰,但是在中国市场上璃兜譬,硬派越野较,没有人能从北京汽车手里抢资源断说阜。硬派越野或是下一个风口暴码。”李峰在接受媒体采访时表示逗。    除了在品牌划分上的努力挖如换,在车型投放层面绢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车冈权码,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车脊,而到了2016年椿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车唬,加上北京品牌和威旺品牌啼,更是达到了六款敢。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例韩城上,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录片搁桓。    而面向“十三五”沃窍,北汽研究院院长邬学斌表示腐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标谰盎咯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述敝嘘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线湿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累痪录卵,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃逗华此,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破恍裳。”    是的低旱杰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线槐伴蛔,北京汽车仅用5年的时间思,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”汇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围惜,现在一是车型结构变化了姓娠次,市场引导到SUV浩翻、新能源和智能化上去隘趴。我们由三级跳变成了一级跳邯扣修。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示穿攻呜,“市场的变革对于自主品牌来说扛,恰恰是一种机会鬼函亥。我们有对市场最敏锐的感知贺破使,最接近市澄奁ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的伸脓愤。”    从年产销量看胸,2011年达到2.4万辆烫胺、2012年实现7.8万辆嗣示、2013年超过20.2万辆咐、2014年突破31万辆稍、2015年完成33.7万辆强兜盟,2016 年预计目标42 万辆烈毙,到现在已经完成了23万辆蕉褐。“2020年我们要达到80万辆纳绿。”徐和谊表示沥伦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品挥,还要有好的营销芬,“酒香还怕巷子深”焙搓。在产品营销与销售网络建设方面酿,北京汽车依旧不甘人后解。北汽股份副总裁蔡建军有句名言办,“人在一起叫聚会惠累很,心在一起叫团队囤。”    2016年上半年芹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家饥波羞,同比增长396%撇砷,目前网点总量高达到836家度菠,渠道建设速度令业界刮目相看互纬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家绊肯测,同比增长20%风沟厩,目前网点总数已达1081家裙封。    据已公开披露的销售数据遣富,2016年截至7月摊泌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆擎娟涟,同比增长42.7%狄,远超乘用车行业11.1%的行业增速略秘柏。其中可,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆私,同比增长94.6%陛,成为名副其实的“自主增速王”马。在具体车型上尽烁,绅宝X25累计销量接近5万辆屎,在A0级SUV细分市场排名第一枷缸思。威旺1-7月也实现了近10万辆能忍,同比增长6%以上变惯。    对于营销体系脆闺,蔡建军表态称既狭:在互联网时代弦煤,消费者出现了很多新特征曙,他们爱分享互动刀,重视原创和分享摄继,并处于一种“始终在线”的状态骗嚏凄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系肉。   对于未来肆: 李峰表示睦,在“十三五”期间氢磋容,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌猴篱客。    其中针对绅宝品牌典浮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品施兄翅,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠铮块化技术平台按。    此外酶琅,针对SUV市场火热形势嫡舒佳,绅宝连续推出多款SUV车型呈谷硕,形成了X25滤、X35煎、X55辛虾、X65组成的SUV系列傅喜,实现了对细分市场的全覆盖厕翠摊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型捶掀镀,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50川申幢。未来叼,北汽威旺由经济型微车涵诵饯、MPV纷系彼、SUV和轿车等品类组成庭。   责任编辑垂锯浩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭矾腔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开耐围郎,在杭州召开篇窜,我们非常激动享。我们希望全球贸易更加公平掠驾,中国企业能够更好地融入世界市场滇。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示私,要向世界展示中国汽车业的良好形象堂糕厢。据了解劲贬辩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车白匡息。李书福说纬冈,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台台拆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部峰孰,李书福告诉记者臂毕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州妊,吉利要展示好自己的形象监。李书福认为郴喜沸,我们要解决全球经济治理问题嗓,首先要做的就是提高自己的竞争力趁,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理锋。   汽车产业智能化   谈到汽车产业烁挫,李书福就来劲了檬去,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头疮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度宏赴付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展脊,是全球经济的一个缩影半旁薄。”他介绍说罗,未来汽车产业的方向是电动化齐、智能化拘魏、轻量化颊毛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列洞论蜂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年酵胁沽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一娜。李书福认为箱,两者的“联姻”以及之后的融合发展借嫡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新甩、活力壳玫莽、联动伶、包容的世界经济”毁须龄。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”甘,在他看来两者在基础理论研究和基础募块研发方面合作得非常不错酥,他希望沃尔沃能更豪华寿脾、更高档疼嚏聪、更有竞争力疙虏唾,希望吉利能不断提升品牌力迸、竞争力和溢价能力违及咳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件谅。”   在吉利汽车体验馆敲敝奸,新款的“博越”展车停在那里公俱寿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟茅怠涝,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨市腺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一侮波鼓。李书福估计刊愤喘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作抹插瓤。去年冬天毖浅,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时旦,他也曾表示朗读凉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备吴妓。   “汽车的产品形态也将发生根本变化疮邢侍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势砍肉地,商业模式的变化已经从电商骄钨、维修传、汽车金融郎髓、二手车浓凑、人才培养等领域开始窗竣,逐渐延伸到供应链前端的设计凑牧炒、研发和生产拦说。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型淑浑蠢,这是核心考肉。”李书福说叫韩,汽车和互联网撇贿,两者已经分不开了掠炭,汽车制造业要想有未来苇令桂,就必须和互联网深度结合起来和阂帛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题念,吉利每一次研发创新缴、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开郴。   “安全既是时间长度廷梆,更事关人的生命黔。有人说铂衫,现在的汽车都很安全了饺菲,安全已经不能成为汽车的卖点了瘟,我认为勒接,这句话说的不准确朔,也不全面顷奋炒。安全对全球都很重要杉,对国家很重要飞筏耻,对个人也很重要事虫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害闭钡散,可以说安全事关大局联荚,安全关系到千家万户锑炬,我们一定要把安全放在首位菊。”李书福说嘉投。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中弥盗抽,不仅有央视的直播苛,现场还有上百家媒体木,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分暇,受到业界的肯定剧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念承怜摔,用现在的话来说就是企业的基因惭滔情,要从根子上形成安全为本的产品研发理念狡,当其他条件与安全设计有冲突时吐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程埃匆惨,而不是相互妥协什秽。”他认为焙辱,当造型与安全有冲突时倡肉单,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时床,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时贩,也会毫不犹豫地选择安全都。“汽车是给人坐的安,所以安全对汽车而言实在是太重要了茹间瑞。也就是因为以上这些理念卑,沃尔沃才能发明汽车安全带曙芭墨、汽车安全玻璃砍授、安全车厢毒、儿童安全座椅劲劝扩、侧气帘虱污归、车外气囊田航靶、交叉路口自动避险自动刹车镰辫陪、城市安全系统等等鹊捅七。”   “汽车内部空气质量也是安全问题昧博瞧,因为对人的健康会造成影响歇琉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知息。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上豢斯。 责编沤辅呛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度丸惭镣?这是东风集团高层必须面对的问题视。“国内前三敦煞翅,2020年品牌影响力达到行业平均水平那惦皋、市场份额5%测妹、销量125万辆憾缉筛,其中东风风神必达35万辆秒,挑战50万辆番渴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标隋窖玖。   论自主品牌的持久战狗享,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点邵钩茸。在他看来副,相对与合资品牌鼻,自主品牌的发展分为三个阶段雄口:战略防御砰伟尺、战略相持和战略反攻疮。   “对标合资品牌办扣、自主品牌已经经过了战略防御阶段涣比,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段确骄。”8月10日范长咯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌板,并反复强调尾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了澳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于睫娄裂,风神刚刚取得的历史最好业绩屡溉率。凭借旗下三降枭ⅲ客——AX7澈垮井、新A60诞吃硅、AX3冗角厦,东风风神1-7月累计销量76322辆罚、同比增长33.5%诵,其中7月单月销量首次破万袜。另外姑兄,轿车销售26756辆守猜拿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆乒梁,同比增长27.4%释。   一系列数字背后实际上传递了两个概念卸桑酞:第一菩,超额完成任务;第二释鞋,轿车和SUV双增长恍呢。按照目前“三箭齐发”的态势钉蟹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标哇挤告,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆斧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比如菊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上炒绞,东风A9超过传祺GA8撮贰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蛋邵。   “其实踞较,我们重点想对比的是帕萨特颂。”李春荣云淡风轻的一句圭漏,让一向低调的东风乘用车棺覆,平添了些许彪悍和霸气偷邻欺。   不过旱,面对长安吾、吉利红泞即、长城偶搁骗、上汽这些强劲的对手迁剔恃,以及合资品牌下探共炉、车市整体放缓的趋势姑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观说。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度薄钝?这是东风集团高层必须面对的问题黔财。“国内前三些,2020年品牌影响力达到行业平均水平鳞闲、市场份额5%快郡丹、销量125万辆玫筒,其中东风风神必达35万辆阑,挑战50万辆吉迟曹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标么檀。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营暑稍,我们要尽快达到35万叛钮。”李春荣形容沧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”侥,未来五年将是“本硕连读”潮,从自主品牌的生力军成为主力军淀。   如何冲击第一阵营干? ?   对于目前的东风乘用车来讲琳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战脐鳞莽,首先是产品申。关于产品规划丁瞧谋,李春荣给出的答案是榷懈瓣,东风在2020年之前门坊惕,会推出17款全新车型必,其中传统车型将达到12款堵,新能源汽车7款浮。   实际上缉,经过七年的储备僵极,东风风神已经形成轿车商童、SUV和新能源汽车三大产品军团翅,在大了粒、中北、小细分市场布局徊。   值得一提的是弗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神犬谰乡。这意味着猎秋噬,除了传统车型跋歧,李春荣手里又多了电动车这张牌翘蚀,而在2020年的产品规划中孝,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款练亭荡。   产品层面崎隙,缺少明星车型藐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题疤点挽,而在未来的规划中戈哩,东风乘用车的目标非常明确狡:提升车型效率坷,培育明星车型肥吮税,必须打造2-3款细分市场TOP5车型晶谩,半数以上产品达到细分市场行业平均值堵羡沙。   实际上列票,东风乘用车下一步面临的问题天,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”孺苟稠。除了风神之外吓,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等腊挥鸥,以及合资自主品牌殴,而在东风入股PSA草挝聪,成为第一大股东之后喜,东风乘用车无论在资源整合科涪、品牌溢价弄眉、平台技术方面崇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应敞炽蒂,当然这还需要时间证明脯奥。   不过腔疵,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向恢妒道:资源协同包括产品缺泵、平台舷残、制造技术受疮梦、供应链剑献、营销和国际协同嗜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要栋钵,随着车市的放缓澳物,近年来腻哩,从豪华品牌到合资品牌氦蔫、再到自主品牌躲泛捻,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证刑噬了。   与成熟品牌不同赶,创业中的自主品牌醇汝,在招募经销商噶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力非。随着竞争的加剧权楷段、产品的丰富舷,未来将对渠道提出更多的挑战坷喊,比如一年之内连上四款新车的吉利唉善,目前最重要任务之一就是加强渠道管理将嗽。   盈利能力当然是最为重要的标准堂晾似,但是牺牲自己枫添、持续补贴经销商搂还们,也不是长久之计危砷科,解决之道要不断有竞争力的产品推出乔。今年年底诫噶,风神AX5即将上市夕,明年AX1也将上市洪慈。   实际上挛口,在青海活动开始之前县客,李春荣提前到达西宁极颁丘,专门到长城和长安4s店进行调研踩来。让他感到欣慰的是借,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75临。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的承掠性,我可以负责任地说你寡,我们的商务政策是最好的鲜悍,没有之一卫动。”李春荣对于渠道的重视程度充陈檬,基本上是亲力亲为鲸宛。   目前箔糙,东风正在加大招募经销商和扩网的力度斡唱。按照规划绅,每年净增网点50家册节,未来单店销量逐步提升至800台以上努镐,达到中国品牌经销商中上水平柯孝敦。 责编篡亭怂:李芳" " ∶┪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日坍痞,由中国汽车技术研究中心主办虾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办寂羌辞。在本届安全论坛上撂铺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲挡姐赴,在回顾过去的同时统理,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议窗侈苍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人疗、车辆侮裤祷、道路等影响交通安全的诸多因素膛叮愁,促进共同发展介,从而降低事故中人员伤亡率彻夺便,最终有效改善中国道路安全状况嘲。   会后舶荤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦躺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访红慈。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念闻,并阐述了对于人崩淳、车舞涝嫉、路到栏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解兔狄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示猩豌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务功,日产汽车确立了非常清晰的安全理念项,一是日产汽车“三重保护”安全理念镭,即分别从社会闪护、个人和车辆三个层面采取措施彤哭混,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念第惊锻,就是在车辆的周边摊筒,设置一个安全保护屏障卞,针对车身周围不同的危险接近程度擒牟,我们会开发相应的技术进行保护泉胖。   除此之外步码杜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力宏际。在车辆的前方烷、两侧琼、后方建立一个全方位的安全屏障粉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念未。同时少好,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化范氛,日产汽车也研发了一些相关技术授雌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拍。   日产汽车始终将零排放尾、零伤亡作为企业愿景类席莎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担戒冬齿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术矢,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术轰械,可以在自动模式下完成转向穗蹿、加速和刹车等操作写搽判,提升车辆的安全性能氦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况烽琶睡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题箍驶记。即使后座坐有乘客坊,后侧方视线也不受遮挡胯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蜡烩捆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头锯牧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上激俄,帮助驾驶者做出正确的判断袒掀猎。   针对电动汽车领域翁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位管,而电动汽车上的安全技术楷,应该也已经达到了世界顶级水平旁寡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶寇瘁,高桥信彦表示梳,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度乃,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶躬,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶书餐软。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍辣啸,日产在研发智能交通技术的同时阜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目虎咎随,其主要分为四大领域芭惭。第一大领域是关于自动驾驶技术的舷灵。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验萝妙欣。第二大领域主要针对电动汽车(EV)宦磊,对电池以及其安全性能进行研究搓救托。   第三大领域是新的移动方式恰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备吐家舅,换句话说雄涛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助寥,我们针对这个展开了研究态姥抒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判虫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展权绥开。   未来激,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及面,同时洽卯赐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险恋,研发适合中国道路情况的全方位安全技术舞蘑绞,进一步降低交通事故发生率扮、持续改善中国道路的安全状况枚烈曝。 责编焊仙哇:李芳" "     【环球网报道】8月10日喘霞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市憋奥,共推出6款车型透乘,售价区间为17.58-23.58万檄。   新车亮点澈脊:   外媒点评笨策楼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编崩僧:李芳 版权作品枷,未经环球网Huanqiu.com书面授权锚,严禁转载艇干叉,违者将被追究法律责任鄙熔阑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口屉绵,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭熊苔。   不久前床,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜畏,北汽集团以549.329亿美元营业收入汉箩,排名第160位芬迟陵,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单娃,也是首次入围世界200强暖。“我之前的预测是在180名左右眠,这个结果确实出乎我们意料暮疵玖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话卡窜。   据网通社了解蛋荤,2015年怯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元金癸,再创历史新高夸钳。“十二五”期间皋蹄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆踢块,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元簇嫌吻,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元齐阀,增长3.4倍舷墨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流剁嗣杯,网通社可以断定以下两点玩膊:一航、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续喜舱、稳定的增长坞促茧。二稳蚂卿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重骇。   为什么能做出如此判断腿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上先?徐和谊的一番话做了最好的解答邪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂撮,咱们给人家代工挣俩臭钱扩抚,那是发展民族工业同卜呛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗袄读戈?不可能逝鞋。能走向国际化吗饱玛唯?那更不可能封。”   然而络塘稼,做自主品牌胎鞘,光有决心勒、喊口号是没有用的贩骄。正如徐和谊所说铜泛考:“干自主品牌真的难下贯,现在大家都处于成长阶段忙浮,想要效益好显然不现实道俱。但是效益不好就不努力停蛇煌,就情有可原吗瑞?当然不是!菠非反。”   从“1 ”变“2 ”揭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心承喷沦。短短5年时间透,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”仇杠煌,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心啪县。“北汽人要有工匠精神夹楔蒋,低着头碴逼、少说多干筹,闷头干被,一代人不行两代人宪丹颧,肯定成功冲钮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求剧。   随着“十三五”规划的展开哨李,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”犀违。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局片渤。据悉氯褐突,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产骋、供事髓、销拜此、研于一体的北汽集团南方基地风妨。   届时段投背,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心仙好,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市碌会穷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展畴老桂,形成1+1>2的布局喝。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品党,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺齿。   “十二五”期间垮,北汽集团凭借超前的战略眼光伞泞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展睫憋司。通过产业链合作松挝,北汽掌握了最核心的三点(电池嫉跑、电机抨奈缅、电控系统)技术散开。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军挽馁古,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆腻,并取得了中国第一孩磺妻、世界第四的业绩饰柿狮。   据徐和谊介绍喝丰搔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上譬坷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案了醛探。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前绕怒潘,北汽集团零部件业务板块几乎是0疥,经过这几年的快速发展钝性,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元溜,这是之前想都不敢想的世覆前。”对于北汽集团的转型横,徐和谊深有感触棉。   据徐和谊介绍故赊公,未来北汽集团将围绕汽车产业链彤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型獭喝,包括汽车金融骨堂枯、二手车炯舅睡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸萎江侣,带来规牡萏停和效益的双丰收惕串。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点深换康。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业闪庇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向切,这也是转型升级的重要标志之一桂北。北京通航以合资参、合作糠、资本运作为主要模式髓粉篡,在国内实现了产品工业化和市场营销桓兄蓟。虽然规模不大理痛铰,但已经显现出良性发展态势袖郊。   直视软肋驴,质量和效益成关键词   “整体效益不高奈吾,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言比,“我们举一个例子噶袱,这次500强名单共6家中国车企上榜避行离,总共盈利114亿美元梗竟。美国2家车企痉卉,共盈利171亿美元韦。我们的产销量远高于对手馈,总体效益却不如他们掳搁嚷。”   徐和谊指出丧,提升效益变剃,整合全球价值链霖,转型升级箍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的酚华,也是整体中国传统制造业需要提升之处拘赤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施瞄,向好的企业学懂瘟,从7个维度努力戌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗此庞。还有四个月屁,拭目以待忻。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头阿降,通过与他的交流可以看出萄竿,对于北汽集团的成长他是满意的挺纹完。然而备贡付,作为一名中国汽车人洞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌境抢。   “跻身全球200强企业俯光,不是终点沧年,而是新的起点涟泉。”徐和谊更是霸气直言獭橙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强桑韩,中国汽车行业前三甲聘必分。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编杯:李芳" "   车云按堂呸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行怖。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲赦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法仁猴,并谈到了自动驾驶所面临的挑战矮梨。本文由现场演讲整理而成悍轰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳睬俨睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸确,这两方面的关联性是显而易见的鹊。    说到沃尔沃幂趴,大家联想到的第一个印象就是安全短慌书。的确然村仟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候鹃霓,他们就讲挽谭窖:“车是由人来驾驶的烈敢。因此私讼败,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全狼紊伞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则透翱。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明媚。可以这样说硷萎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面珐秘哗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带愁径泄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术伦冲菲。其中当然有标配的逝,也有选配的谴痢腔,组合成不同的配置癸痘括。这里我稍微着重介绍一下蹄,沃尔沃的City Safety城市安全系统磷幌级。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统甘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂舵睛瘫。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史短次换。在2006年的时候乔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统汝。第二年也就是2007年薯览,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能憋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统妓。2008年道面秽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蹄山,成为一个技术子品牌咀舒侗。之后的十年中这套系统不断地更新完善霜,扩展了许多新的功能驹盘和,比如增加了行人探测琳拨、自行车探测行哎彤、大型动物躲诬莫、路沿和路障探测与避撞功能氖。    避撞系统为什么这么重要呢菜拿关?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶膝,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车嘶培廷、转向功能的话馈喂假,一切都是空谈憨扯。想象一下渴,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车澄舰,这将是非常严重的问题缺陷吭鬼耙。避撞系统的工作机理非常简单寇肪,首先是探测文皑,然后是评估决策雹会魄,最后是干预变睡嫌,包括警告或者自动刹车狸。    首先是探测祈娘乳。相比以前滇,探测功能已经取得了巨大的飞跃侩。从单个雷达到多雷达和摄像头娶,并结合多传感器融合算法星卿。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战酷性。    接下来是决策拈倒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蓟,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞碾怠。但是你在路上开车郊典,特别是中国的路况皮,不可能前面只有一个障碍物诞。所以随着多传感器的应用角卢烙,现实需要更先进的威胁评估算法想讽奶,可以同时考虑多个对象少。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象赴。随着更复杂的传感器和威胁探测能力馅茫,你车周围的一切都可能是潜在威胁狠慨吭。    复杂的算法肯定会增加计算量吝修,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估丝母,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步崎氮秋,有必要进行适当的简化闲。但问题是怎么简化量倪避?比如现在大家经程芮祝看到的中国式过马路敬碉讣,一群人一起走埔辨,走到路中间霖,可能有几个人继续往前走伞腊材,有一些人停在那里放哦塘,另一些人却往后退漆相,这时候要判断预测是非常复杂的鳖被。所以秘浩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性钱忱,使得警告和干预措施如何定时尸纫、提升相关性和可信度始终受到挑战滑擞集。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁宝雷跨,才能提高决策的相关可信度樊报茬。    最后一步是干预伎断巧。判断之后还要有一个干预的策略胆。干预一般是两种墓拌绒,先是警告串每揩,再可能干预捐垫。怎样警告呢握?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告害返,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁吻饲。如果没有可感受到的威胁存在嚼协,原则上车辆不应该警告驾驶员瞧迫。这是因为窃拒,如果还是警告湃寐瘟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因闻,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率妓饲。时间长了之后缎盾,他就会把系统关闭或索性换辆车浚弥,在中国的路况环境下财奥,如果一路上都是不停地警告妒,这的确是个问题户筷。    警告只是一个声光或振动的信号夸频,那么在警告之后贡骋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢烂?我们的策略依然是辞裂式:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生保咯,否则车辆不应自主动作簇矛道,理由也是刚才所说的刮。可喜的一点是乌觅偶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升敝,自动干预所需的时间大大缩短了芹誓吵,相比十年以前假团,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能地。最后一点蕉铂稿,怎么协调人机界面梧迹冀,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异畏峰,也将是一个很大的挑战郴低盒。    刚刚讲了很多枫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素眠搓丸。首先是效率问题吗凶,要调整警告反应的时间购,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蒋虹?警告干预是否可感知与理解尽扯铺?第二是相关性鸥半媒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出倪?是正确的警告齿能统,还是漏报或误报抬哩勤?比如说路前方有一辆大卡车怜九,系统把它误认为是高速路交通标志牌锚夺囱,而不给任何警告良戳,这个明显是漏报韩。但是反过来说吗雷俄,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车楷,从而警告干预窟,这个就是误报呵,这也是第一类和第二类误报的区别溯。最后是接受程度危呛涎,警告是否很高程度被驾驶员所接受譬惫鞠、并配合嗽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭叙?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性氰篓,所以这三个因素之间要互相平衡模祷壤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程搞刀脖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目秽委核,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术寺阂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等倪糯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目朴幻。    大家或许会问为什么要做自动驾驶统凌唐?是不是因为最近自动驾驶犬聊、无人驾驶炒的很热吐?同时还有一些顾客在问捻翟凡,自动驾驶以后默皆庙,我们的驾驶乐趣在哪里舶本恰?因为很多人喜欢操控欣经廖,喜欢在山路或者赛道上开车嚼巢。    我们完全理解这些考虑颅,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况暴,今天早上我走的是中环祭,走走停停软,就像这幅照片中般的拥堵敞热。当然崔秽绿,交通拥堵也不是中国所独有窍取芥,随着城市化进程的加剧穿肃桔,这是全球性趋势怖够口。请问这样的驾驶乐趣何在稼?    除了拥堵锚比,还有安全问题猴,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量首赔。城市化的发展也加剧了空气污染捎剿莲,以及可持续发展与能源的危机捐。对各位顾客来讲鞘锈蛋,还有实现实时互联和出行便利的需求疼。    所以尼擎,自动驾驶对社会操、环境和经济带来的益处是多方面的卸。首先废,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全维垒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的诉懒革。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误傲壬,即使提升不到100%安全喜毯棉,但是97%慑、99%可不可以鹤狼?自动驾驶还能连带产生其它的好处擎,改善拥堵缎、节省能源消耗苇、减少大气污染落呕吼,以及使旅途时间利用更高效蜂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利壤纤,但我们说肯定也有挑战俏腾茫,世界上没有免费的午餐藉潦。对于使用者来说略谁,有人机交互的挑战磕。还有失效模式控制懦拼套,万一系统失效以后哩,怎样用冗余系统来后备控制扑剑鸽。有跟其他车辆系统的交互徊绞,你不只是一辆车单独行驶在路面上兑。怎么感知环境婪卢,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知冕煞芒。还有最后一个雄效揣,再好的系统搞,当顾客不当使用的时候砷芯播,怎么做这方面的技术应对处理棘。对于车辆设计来说构,还需要各种各样的冗余系统做后备鄙,确保自动驾驶安全碳啡冗。    其实匙瘦,自动驾驶不光是技术问题蔑委,更重要的是对社会和伦理的挑战沧覆,大家是不是能接受灸骆?首先烩沪乓,什么样的商业模式疏,是我们现在继续卖车的模式磊放,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式都蜡。基础设施的改变鲸,比如说车道线传、公路标识的统一碉,这也是非常重要的录。还有保险公司是否接受戮京揣,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任谈围械。最后是公众的接受程度斑猎,法律和法规的约束按违,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注聚收,从而也引发了很多相关的讨论袄配。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么擦师环?我们非常明确让狗,这也是一贯的战略谴轮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者颈谋愧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者领贝。    这里举个最近的例子粪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车卯苫,已经在欧洲量产上市其,今年下半年也将在中国投放市场蚂难。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统锈乒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”伐醋琳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向岔懂拆,而无需跟随前车莫疥骂。要知道嫁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的匹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景浇瘸抡,那就是到2020年螺恨,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡够脆磨。这是沃尔沃汽车庄重的声明盒世,也是一个非常具有挑战性的目标弓,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢脚祁?    我们认为首先要充分研究澄侮,通过真实用户与真实交通附,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通臂井。还要多方的合作荣,沃尔沃汽车通过与包括供应商诽膝裸、大学研究机构叫,以及政府部门在内的强强联合海,来应对全球挑战客吗。自动驾驶之路没有捷径权锹诗,就像练马拉松一样掇诡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步晴嘲、循序渐进的壳痢胸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全慌攻坞,我们走的每一步也都要以安全为核心瘫锑。我们要以客户为导向螺芒缕,通过提炼典型路况桓,悉心定义测试所用的通勤道路搂,同时尽量控制风险猜。在技术成熟之前碗,必须反复的测试矩娠,以保证安全与可靠藕己顶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试徊芦幕。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蜜搞程:要验证对社会和经济带来的好处瞬谈擞,是不是适合当前的交通环境钦,顾客录品、社会公众的接受程度胜,还有道路基础设施的支持是不是充分扳乐,与其它车辆和道路使用者的互动惮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定岗挛啃。    这个项目其实已经在2013年正式启动了男竣,真正的大规模测试将在2017到18年垒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车墨每匆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试雇幢陆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目歪。    上图右边是哥德堡市区的地图帕尸暗,这条环路相当于上海的内环或中环丁悔,即城市高速交通路协,是没有行人持任、自行车括,也没有交通信号灯吧绷裂。自动驾驶测试者是租赁顾客无拣轨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶离绊沟。在驾驶过程中冻,允许处理其它事务圭加粪,从驾驶员监控到不监控每,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术距吗晌。    这里我要讲个非常重要的概念洪馈捷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶妮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段得浑,驾驶员还是负责监控和指令吻,必要时吉,还应尽快接管人工干预马涸,所以还有不少局限性唇。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控矛缅,车辆负责监控交通环境茂破,根据路况决策和反应幂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事够歼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能惦变,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已弘。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理潮供。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度但挫拔,驾驶员需要对驾驶负责绥洁哭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸宠愁朽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶乏,或者SAE第4级的程度事葛绊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蜡形呵。可以看出报林界,这是两个阶段之间非常明显的分界线疲。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理缺炮瞬,简单地讲寿罗,是通过多传感器融合鳖,包括单个或数个摄像头狈甫、毫米波雷达酪、激光雷达窟锻趁、超声波传感器等落,加上云端和高精度地图囱啥,来感知周围环境侯髓敖,评估路况和交通状况刻拭,相应决策与控制晾纷两,最后通过制动辽、转向和发动机系统来执行干预泞。处于安全和可靠的考虑坞,我们有备份系统穿队杭,冗余的执行机构膜卤,万一其中一套系统有问题矮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶岸扣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司功夕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅瘟桨狼。2017年钾浚毯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证库,随后我们将在中国惋恕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证边。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶倘,自动驾驶的远景又如何甩卑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸雀钎。如果大多数车辆有自动驾驶功能涤两,车辆可以与人却篡划、车苛禽、路互相沟通弗勿灯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放团卢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上表灌描,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瓶敦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时偷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任哀届。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺谓,这既体现了我们对社会和顾客的责任感锨匆冉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心酵阿劲。 责编握匿龋:李芳" "   从很多角度来讲狠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的裴黔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功侧嵌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功全擎,国产化是必须的道路炒蚊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家狠犁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嚏骆,能够接触到更多的消费群体锨。在网络发展策略方面妒,我们会更加看重网络的构成形式靶囊墩,像城市快修店诫钱、售后维修中心婆、维修工厂等颧加,主要目的是增加服务的便利性脆笆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务墩窃淳。    上周末(7月29日)驮梆,在接受采访时撑陀邪,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士怖哼,回答了中国经济网等媒体的提问飞次,内容涉及国内高档车市称ァ,宝马在中国市场的发展战略躲恫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容的仙拷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士嫁,年轻抹、专注级,富有亲和力;与媒体的沟通自然卧、坦诚厩罚软,也表现出宝马品牌极强的自信与活力先。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时乔,刘智说敌继,中国经济发展已经进入一个新常态丧,就是从高速增长进入一个健康围疾首、可持续性的增长虱堕。但是扫,随着经济运行质量的提高奉勘估,每一个百分点的增长筏铅,都是一个不容小觑的数量挫拒琳。把这个结论放到豪华车领域冀半,我们所存在的这个行业讹,应该不会有前几年爆发性的增长味滦戳,市场会以一个比较稳定川锹、健康双芜沁、可持续的态势继续发展镐阀。就宝马而言回,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势搐炭。比如传煞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售快坪,而是把新车磁、二手车彼,技术保险肩返魂,国际式售后服务一起发展裂,我们叫“利润四驱”绊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展虹煎誓。    今年哗,在集团诞生100周年之际俩瞥,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略轻奠透。那么鄙还佬,这些战略在中国市场怎样“落地”村?刘智谈到挺盖,宝马集团刚推出新的第一战略探兄,其中的很多元素不仅是契合中国市呈臧蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊倍。他举例说喉,宝马提出的智能互联概念师,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上迫缎报,领先欧洲10年以上粱豹乳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础函夏漂。再比如新能源方面融。中国政府强调息久累,到2020年新能源车要达到500万辆庆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线瓦,包括纯电动和插电式混合动力车型届乘锯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV裁剿。所以在新能源车领域蓖胁咎,宝马会加大对中国市场的投入胆刚诫。因此篇哺掣,“从很多角度来讲路拿唐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”餐戈,刘智说虏谭。 BMW i3    随着本土化战略的实施台季,高档车市场国产车型所占比例越来越大埠。那么脓,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的骋?刘智介绍说眷堤目,目前朵伯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系挂。在几大豪华车品牌里面识,就进口车的销量来讲辱,宝马应该是最大的蔑如痕。我们对目前的状况还是满意的苯舒茂。因为这本身就是在我们的商业计划内钾嗡麓。    至于将来曝,刘智强调钨欣较:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功荆,必须在中国取得成功吼躲钠,在中国取得成功阜弓触,国产化是必须的道路”们。所以汤谭典,宝马集团会继续加大对国产车型的投入沫境。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心刺滥耿,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作泉。不久前春,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车堤勾亢。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场竿撩炽。从长远来讲稍目,国产车型的占比会越来越高时幂。 全新BMW X1    近年来叹忱,高档车市场经销商层面的动向备受关注焦寂里,宝马经销商的盈利情况怎么样呢栓簧荷?刘智认为霞合,应该说年嫂,这是一个行业性话题膜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力孝痞,在厂商给予经销商更多的支持配合后砷奶匡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势姬蓄。就今年上半年的情况而言惠薪潞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的团钳九。对比去年的数据雌,我们发现锚,不管是在新车毛利思沏歇,还是其他业务板块粉始,尤其是在售后火颠信、二手车工蚀、金融保险等等几个业务板块冻梧,我们都有了明显的进步测吧驼。因此颧,他觉得伙:“目前九脊钒,宝马的经销商网络是非常健康的”胸干恫。因为想,随着中国市场的不断成熟拭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式喝弊。从厂家的角度来讲翘,我们也不断调整新车的供求关系卷,调整车型的配比特,调整商务政策赡八奥。综合下来哩尝,应该说目前宝马经销商网络煎,处于一个非常健康的可持续发展状态雀。 全新BMW 7系    那么斥湘钒,比较以往授,宝马在经销商网络的拓展上献到,节奏会不会放缓一些峦胁?刘智表示鲤刺,在经销商网络上普,我们仍在稳健进行拓展蚀熔,一步一个脚印地往前走刷伟啊。从绝对速度来讲侯庆,或者是从增幅来讲休,因为基数变的越来越大颇栓脓,所以这个百分比是越来越低的敌羚,这是很正常的笺参厂。目前始莲,我们全国的零售网点超过了五百家晦扦,覆盖了全国所有的省市自治区碎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市汐瓦的,覆盖了很多中小城市聘罚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体境拾旧。在网络的发展策略方面福排湾,我们会更加看重网络的构成形式鳖替逆,并不只关注于网络的数量睹籍办。所谓的“形式”就是像城市快修店芜、售后维修中心龟迫凤、维修工厂等等一系列的体系概念菲。主要目的是增加服务的便利性惜船,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务伸酮。对于经销商陛纹沸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本烩,让他们有一个非常健康良性的发展僧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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