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      90%;    4 电池包定位锁紧技术危外靖:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位怕、锁紧侨矢腿。    与会专家认为肥结,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求汀垃惶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险杯瑰、热稳定埠号、无热管理循环甜店短、热冲击循环长席防、被动传播电阻)嚷,电性测试(短路却沧括、过充电和过放电)和机械性测试(冲击缓、掉落倒帮亥、穿刺咳册、翻滚煎、浸入风妥版、压碎)的安全要求淬。但是惶萝涉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧嫁颂险。安全无止境矾宦,提高电动汽车安全性沥,还需要国家兴盒、科研机构特、动力电池整个产业链条等多方的共同努力险。    在燃油汽车发展的一百多年历史中上,也曾不断出现事故偏乱,遇到挫折是任何事情发展的规律谱。因此涎,对于各类事故绢,电动汽车各产业链不应止步不前吴浆筛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足劣铣。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的纲妙,要让安全成为满足一切功能的首要条件骆绊萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬诵膳:李芳" "   上海车展开幕前一天秃,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会割卷,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌伙撅忙。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌侨?北京现代副总经理竞膳俱、销售本部副本部长吴周涛表示菇,目前北京现代47%的客户是80后和90后黎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例禄脑丁。“他们对于服务有着完全不同的需求憾扳。比如服务要定制化匡,手段要智能化幕短祭、科技化片瘁汰。同时杆疵,还要预见到他们的需求并满足妻舍。”    如果说此前尼息,中国汽车市场的竞争是产品的竞争效抨棺,是厂家产能的竞争溪没,那么未来则是客户的竞争崔。因此撩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”巨具缎。“意思就是享受你还没有想到的服务旱铺。”吴周涛如此解释顽眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢寞肪?据了解诬宝瘁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期铅拎蘑,升级为对客户用车生态的全面服务林继冲,基于互联网科技的进步搜奈,先于消费者预见需求卢必死,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”辑界稀,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效布默湍、智能碳煎、共享洛管捷,以及个性化定制的智慧服务体验妓。    具体来看埔钎忻,北京现代将率先整合官网赋、呼叫中心吭、4S店透明车间擦怂佛、服务App萌金被、娱乐鬼瓦、地图版、语音控制苹稼、智能搜索等服务功能舒,并将其聚合到车机上蛾,成为用户的车载生活服务平台感滩匡。它就像一艘移动的生活航母匙,无论是餐饮番、娱乐赎、购物的生活需求拦腔,还是维修钱、保养的汽车服务颠,都将以车为桥梁楷,实现信息互通辛垄队。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务幕淡,还能够通过在线直播的方式杉,对接车浓、检测阜、派工卵、维修辜、洗车口、交车等服务的全程进行智能监控擂犬售,实现人车分离式的售后服务巨,把客户彻底从4S店里解放出来桔晦,为他们创造更多自由生活的空间磊。    值得一提的是嫡逻,在“汽车共享”大火的当下窃汗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务捐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者九其,首先北京现代有着820万庞大数量的车主际蕉。“如果只有5%参加到共享汽车当中垃搔,那也有40万辆的规模篱,这是目前任何第三方平台都实现不了的赦枫。”陈静表示谈牛拐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车啤红、售后代步车宠踢割、公务用车也会参与进来淀。“我们希望融入大潮嫩敌镐,积极参与这种尝试荆胆。”    除了全新服务品牌的发布芹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点佃。据了解挖串碴,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上俩棋,通过平直且富有张力的线条歉,充满力量感的车身轮廓构等定,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格假。同时拿,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机标竟,匹配7速双离合变速箱锑戌,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现海。    “新一代ix35上市之后邻,北京现代有全新胜达嫡、全新途胜裸、新一代ix35仙聊、ix25四款SUV产品捶坊咳。通过这样的产品布局目篇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势鼻趁。”吴周涛介绍说晤藉,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车葱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求贺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点活獭狙,本届车展除了新一代ix35饱,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔秒络。新车延续流体雕塑2.0设计风格萄,对进气格栅魂础、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化夏匙圈,以DAW驾驶员注意力警示窜杜姆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置潍,为消费者带来更安全的驾驶体验怕。    除了两款新车外复挞碉,北京现代还设置了技术展示区腺携匹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果探诬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台停耻,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天旁柯地、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况绷腿衰。    2016年裤镭努,北京现代实现产销114万辆衅慕,超额完成目标称,保持了行业第四的市场地位辱沦。今年北京现代即将迎来成立15周年敌,也是北京现代从800万用户基纯ゾ馕獭,迈向千万用户级别的重要一年滇粳铆。业内人士分析桔卯仙,在后百万辆时代到来之时孤搬骆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术皖侮戒,也在不断践行本土化政策美飞,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞宛技:李芳" "  5月10日糖,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点勿,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业夸宛,人们的关注度更高孺。在今天铅渺,汽车产业主管部门卵掀、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》田锤泄,其中指出鳖锻:“中国企业姬年怖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”慑拌粹。   目前在中国汽车领域赫夕,舆论将中国品牌分为三类窍,一种是例如长安粒镜踩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业翔菲铝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”阑,而且成果显著娠咳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”丛,这些企业通过内部的改革患宠,已经形成了正确的发展思路顷第,尽管在终端销量上尚未展现成果错祟,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”其千健,始终有一种“捞一把就走”的心态噶健,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型粮庞,在市场赚取短期的效益昧淡。   苗圩在撰文中指出皇脊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力竟瞥。企业投入资源巨,通过设计开发春塘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值毫捣,包括物质价值和精神价值小嫉沉。但是芭寒当,这个价值需要在市场交换中转化为货币腑,才能完成“惊险的跳跃”镶然瞳,成为企业的收益负懒刻。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心沽轰遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日角,中国汽车很兴奋宏垢钮,但正如苗圩在文章中强调膛搪淬,品牌建设是长期而艰巨的任务浅坦醛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”遍黑络。这同样是中国汽车品牌需要思考的线悉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》泡烘,通过仔细研读苇很挪,将其中核心思想与观点标明路,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示夹颇琅,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知粳斗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来碑睬,党中央哥茨、国务院就振兴实体经济倾浇、做大做强制造业做出一系列重大部署世,对加快质量品牌建设提出明确要求修态。习近平总书记强调龋沉兼,“推动中国制造向中国创造转变疮氖痛、中国速度向中国质量转变搁、中国产品向中国品牌转变”码跑。   2016年犀,国务院部署了消费品“三品”专项行动侗备健,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》闹恋禾,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拈不廉,提高有效供给质量讼脸荤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手读巨。   近日丘,国务院同意设立“中国品牌日”芦辱,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用寒袱德,体现了全社会对中国品牌的期望掳,为建设制造强国指明了努力方向逃奢醒。      一心、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代瑟马,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现课来,代表着国家的信誉和形象络斜。品牌发展是一国由大变强的必由之路控,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志痘咖灰。   品牌建设助力制造强国战略沤珊瓜。 我国是名副其实的制造大国沉吉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务仁煌挽。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”推,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化苟典耸,产业转型升级势在必行跋,迫切需要加快新旧动能转换岸,培育面向产业中高端的竞争新优势帘捻。经济发展规律苹迟、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明邢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵变,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力粉巳。   品牌建设推动供需结构升级碎艇陡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新砂,重点任务是提升供给体系质量锋,提高供给结构对需求结构的适应性肖瓷蕾。品牌是连接供给与需求的纽带射冷甫,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置滦股,引导需求侧消费升级恼,提高供需两侧对接的效率其。   品牌建设促进实体经济振兴棵纬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心诚,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力辛寸。企业投入资源偿炬,通过设计开发椿碍似、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值驮,包括物质价值和精神价值凡什替。但是缚,这个价值需要在市场交换中转化为货币反淡扔,才能完成“惊险的跳跃”籍动脐,成为企业的收益嫂。能不能跳得高据、跳得远徽千迟,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知醇卵犬。品牌是价值和信誉的载体钱,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力乐乌。      二秀赁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述叙繁,科学地阐明了创新发蹲、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系雹百。从品牌建设的角度看趣踏,品牌需要“中国创造”辩戈城,没有创新力盲,品牌就没有差异化的魅力夯感问。品牌需要“中国质量”寺灭凄,没有高质量汹凡,品牌就丧失了价值的基础卿。 近年来凄孪,面对国内外严峻复杂的经济形势敲垫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央我镁嫉、国务院重大决策部署提桐,认真研究我国工业发展的阶段和特点天,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路俩溜。   把握规律稠,找准抓手请师老。要坚持质量品牌工作整体推进翅稠窘,引导企业在设计开发携、生产制造和营销服务的全过程建立全员谴答、全方位的质量管理体系谢桑让、诚信体系和品牌培育管理体系涪家扫,以培育有竞争力的品牌为标志肃,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念苦搐陈。   积极履职吐典,统筹部署认。2011年珐攀糙,工业和信息化部会同发展改革委琶探沛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》窃轿嫂,进一步推进品牌建设稗。2015年惮承硅,推动出台了《中国制造2025》惰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一靛羞。去年酿旦羌,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动踌,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划密夏,部署了全产业链质量品牌协同行动疗缸铃、优势和战略产业质量品牌护航行动绿闹、中国品牌“走出去”等一系列重大行动唱。   持之以恒橙某,扎实推进杭屑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设枚场。   经过多年的不懈努力耻涵,我国品牌建设工作进展顺利寂超,取得了初步成效祁蘑。目前佳弄镣,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点吵,涌现出251家示范企业腺补。根据对示范企业的调查隆泞,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蜕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%翱焊,企业经营的质量和效益得到明显改善鹊晶。同时剔扰淖,重点消费品的定制化匣、中高端产品供给比重显著提升贸刑,定制化服装消费增速超过30%蛾,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致此肺。      三阔纷、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务浇身,需要社会各界齐抓共管囤瞥,合力推进挠。下一步介,工业和信息化部将发挥行业优势堪铅,深化推进品牌建设皖贩存,加强与有关部门密切合作抗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境虫慷,努力开创工业品牌建设的新局面稿报舶。   坚持企业主体库按,增强品牌培育能力彻同。 引导企业增强质量品牌意识相下,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理戮集。坚持试点先行劝茂、示范引领珊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设僵栋惹,促进企业品牌与区域品牌互动发展刑导脐。加快制定品牌管理体系标准灯寝寂,组织贯标推广嘎烫挟。加强质量品牌宣传柔时,弘扬精益求精的工匠精神替枚贫,扩大自主品牌社会影响粱色,激发企业培育品牌的内生动力尽。   落实质量为先帝诚陋,加大支持引导力度潦。 贯彻实施《中国制造2025》陌,落实质量为先的基本方针新浅奋,加快推进质量品牌提升行动适酪。发挥制造业创新中心建设酵、智能制造刨灵、工业强基等重大工程的支持作用蛇绕,引导企业加快工业化与信息化深度融合罕,运用“互联网+”屑斑、大数据等新一代信息技术悸紊,把握智能制造票础、绿色制造降、柔性制造等产业和技术发展方向抡,加快培育自主品牌妹。   鼓励创新设计了需绷,丰富品牌差异化定位坍。 完善制造业创新体系甩槐皮,加强关键核心技术研发狡唯,推进企业技术中心建设殊割息。在重点领域推广应用以绿色称、智能堂发、协同为特征的先进设计技术鞠擦凑。建设具有世界影响力的创新设计集群藐,培育一批专业化的工业设计企业管,鼓励代工企业建立研究设计中心皑劝姥,加快培育自主品牌赔纠。   实施重点行动甫函操,促进关键领域发展界胸碗。 落实消费品“三品”专项行动酱炭,支持消费品工业向智能环、绿色疗仍、柔性和高效制造发展廊街讥。增加中高端消费品供给蓝,促进产品向高性价比优势转变秃黑。大力发展智能史、健康消费品膊,支持发展民族特色消费品戌妮烂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动钳,加强产业市场研究和需求预测品,科学规划产业布局静、供给定位和品种结构壳琅瞪。 实施中国品牌“走出去”行动忙,贯彻落实国家“一带一路”战略遂,推进国际品牌共建共享登猎盛。   完善公共服务绦惮擅,支持质量品牌进步貌。 建设质量品牌专业化服务平台界贩忙,依托中小企业服务体系疟旅,提升服务平台的质量品牌服务能力娩。构建质量品牌信息共享平台汀,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估讽。完善知识与人才开放共享平台温械镣,依托企业经营管理人才素质提升词秀、专业技术人员知识更新等工程嫂软孙,培养品牌领域管理人员和专业技术人员孔恭患。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台强翰盼,促进科技创新犯蛔、成果转化和推广应用截。   加强技术保障蝎簇涉,夯实质量品牌基础陪彭墓。 完善产业标准缔度峭、产业计量矩绰沧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设珊箍冠。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关莲脸,推动质量升级垂耸冉。引导企业增强研发创新和系统集成能力怯,创新制造方式和服务业态敞,发展定制化生产鹊锤,满足个性化需求颊辆。鼓励企业发展现代销售体系搪,在品牌传播屋论拷、顾客体验和销售模式等方面创新发展惋膝。   设立“中国品牌日”葛陷,大力宣传知名自主品牌 蕉鲤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新墩晶麓、质量精良掂缉鸡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值鞠。品牌建设是长期而艰巨的任务首,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”皮北普,以新理念引领新发展扩,持之以恒地不懈努力通碾说,共同推进中国品牌迈入新时代侮侨腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠昆橡:李芳" "   5月5日希封鸿,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开推吼搬,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人川淋、董事长李斌就中国汽车升级之道催死杯、互联网企业造车颁彩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论幂芦。    近两年互联网造车企业纷纷入局臣痘募,被称为“新造车运动”队。徐和谊开玩笑说土,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心财。”他说麓轰侧:“我从传统汽车的角度看设,就是不服!”徐和谊解释道桶,李斌做到的他也能做到途苍嗜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇板溪钞。    徐和谊认为戚滩陀,最难的不是做产品弯虎,而是做品牌歌比,尤其是国有企业体制下做品牌弄俊。建立飞、培育一个品牌闲,没有很多年漫长的过程是培育不出来的弯蹲枢。他举例说貉拆孺,蔚来汽车在东方广场建体验店快凡,那叫“烧钱”庇拌,国有企业就不能这样“烧钱”刃康。但品牌打造的初级阶段挫,该烧的钱还是必须烧的绢委郎。这就引申出国内传统汽车行业灰翟管,必须加快加大国企的改革步伐抚脊距,从发展角度揩醛暑、竞争角度林,必须改革膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务匪燃,希望未来产品不光是一个出行工具诡飞,而是一个用车的体验平台炉。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口师沤,而是看到与用户交流的新机会拍连碌。从互联网咖尉概、移动互联网饺掂、移动社交发展趋势看脖,与用户关系会让汽车发生深度变化防,体验会变得更加重要怂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业鲍,新车企应该走什么样的路翰,徐和谊认为膛话飘,条条大路通罗马塘埠,但是路和路是有区别的胺情洛。他认为全世界只有中国能做到一件事墩:传统车企和新生力量深入融合抗、发挥各自优势寂抵私,结合起来勤卿,这条路可能全球谁也做不到垒茫。中国很可能缩短从大到强的汽车路线帅蘑党。徐和谊透露随菩础:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作莱,很可能这轮竞争彪,十三五末卞,再过2至3年饰,肯定会出一个比较好的结果嗓毙。”    李斌也认为彩幌钞,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大肉,这跟传统燃油车情况不太一样关庞。他干脆表示泄,国外品牌在中国是没戏的隋,因为智能汽车需要本地化的数据德潮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快奉缸。蔚来汽车在三电逢鹤枯、智能电动习马、包括制造方面都跟其他企业合作继存棚。李斌强调叉蔽将:“我们是很尊重制造这件事的专业性练。”谈到合作恃,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作汝:“我们的南京工厂投入十几个亿耿烹,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作炊亥苯,不是简单的代工碧刀宏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池烹爆:李芳" "   据雅虎网站报道寸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示美筏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现娠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务寥玲。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称俱亩墟:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域府马,那么它将会伤害我们的汽车保险业务柒忿。”    他指出皮挞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现恫。尽管我认为这可能还有很长的路要走氏蜂莲,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况雄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为仿屎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍楔踏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险彪。    当前岸,特斯拉项、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术囱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中疵,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密途,并将其带到了Uber蒂筛芹。    去年眷床催,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中肌迸圃,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑抹玩。特斯拉CEO马斯克表示凡忿群,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”焊坏乒。    马斯克认为簇:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见衡玫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故棘捍,要远多于因人为失误导致的事故膳霜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道喘舱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素洁必。    他表示侵暗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全轰受矛,那将是一件非撤柰唬好的事情鳖。但对于汽车保险公司来说侮李刀,这不是件好事垂辑咸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后街挥,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称炯剁:“我觉得这种影响很明显管焙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告吵甜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度同磷涕,全面赂脑锣、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题盛岛,阐明了个人观点细,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的黔共、客观的看法该陇。    报告摘要炕绅财:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瞧撵厕、导入期澜椿悼、快速发展期与成熟期四个阶段块膝轮。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段呕到赣。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化多咳,很值得我们借鉴搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败闯赊操。如果不加重视度戏,终会酝成大祸刀。    *韩国的电池产业湾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战戒霜,我们必须面对这个挑战诡估。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作热,它会带动未来汽车消费新的革命耻。    *任何事物都有两面性邯镭骇,政策也是这样户。补贴强度不足认炬碳,难以起到激励效果疙且黑,补贴强度大了捶,难免产生对技术发展的不良影响谷,也包括少数人铤而走险骗取补贴萝思。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一朴攀、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展哄,从国家科技项目立项至今已经接近20年舌居,可以说产业发展已处于世界前列榷蛊酬。2016年极虚能,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车颁,累计销售95.5万辆汞,取得了令世人瞩目的成绩彭凌融。有些专家认为融,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段魔棋女,我的看法不是这样参斥。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期孺、导入期蠕兜套、快速发展期与成熟期四个阶段诡幕。导入期也称培育期阔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段跨。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值彼夸能,当时就有舆论认为吉莱秆,我国新能源汽车驶入快速道畅挞彻,进入了快速发展期迟。然而到了2016年便回落下来碗讨杏。现在分析起来叮本磁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联稀沪,造成了数据中存在一定的水分市溃能。随着国家对骗补行为的查处偿范,今年的数据逐渐回归正常维颧。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势魔思趟,有可能会得到一些错误的判断居蚕,导致过于乐观的结论颁免潦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期矮烈,除了观察数据的趋势外洗韩,更重要的是看产业发展的推动力币,是国家政策为主还是市场为主井。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持碧,补贴政策还不能取消横,基础设施还很不完善痢,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平贡,产业链还不够强壮与完善赁济廊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高巩省筒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨渡济鸡,工作量很大独拷稳,切不可放松努力睦笔,让已经启动起来的产业发展放缓下来就。    依目前的政策设计当,我国将于2021年取消补贴保鸵碑,代之以环境斜贯郡、能源为因素的常态鼓励政策脯群盒。也就是把2021年设为一个转折点痘,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡拧石锚。期望实现年销售量达到二藐梯、三百万辆以上膏列,能够占到汽车总销售量5%到10%肆黄挟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段诉京。    二惟别、如何看待新能源汽车的碳排放嚎俊草?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策划痛如。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题冈。我认为许多人有这样的疑问是正常的辽苛腺,因为至今还没有一个权威的科学数据镜僻泞,来告知公众电动汽车的排放是多少脾烘宠?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法巷。    电动汽车行驶过程是零排放阿,这点没有疑问把始魂。但发电过程是有排放的膏蜗,不但有二氧化碳排放竿腐,还有导致PM2.5的有害气体排放瓶估。所以简单说电动汽车是清洁的噶锯,是不能令人信服的韧桥皇,需要拿出数据来胚厦老。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭霉啵款的新闻报道回寐,受到一些启发呵。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数轿朽手,即“碳排放因子”赖。根据新加坡的实际情况赎渴焙,标明每消耗1度电毫,就要造成500克的二氧化碳排放集,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升护寄,即每消耗1升燃油乏修,就要产生3000克二氧化碳排放怀瑰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放氰。由于特斯拉的车重频,耗电量高偶,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值梁鼻氰,尤其是在夏天开空调的情况下帘,百公里电耗有可能到40度老牡,因此被泛皇⒍撸款市。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化厘碳触,很值得我们借鉴端谢缴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究虚埃,据我了解定性的结论比较一致到,定量的结果存在不小差异刹奈,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关赤顾。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别反砂,其清洁技术水平也有很大差异狭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构岸逗叉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估砰,发布我国的“排放因子”权威数据疚储发,并定期予以更新畴拧。可以给出全国的平均值与各地区的平均值河。    比较我国和新加坡的发电情况捅奢,新加坡百分之百都是石化能源发电耽垃,而我国的发电能源结构里姐,石化能源约占70%佃强拜,可再生能源等非石化能源约占30%纬顷。全国平均来说溺脯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点盟吗催。而且按照现在国家电网的规划来看刚狗史,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例写秤讼,我们发电的能源结构会越来越清洁蹋脖桓,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大艾倡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”俩,来估算一下电动汽车的碳排放步独。例如一辆百公里耗20度电的乘用车家妨挛,可以算出其碳排放为100克/公里宠屯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车掀,也可以相应算出其碳排放为300克/公里叉墓。可以看出一般情况下霸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车强矗嘛。但是如果电动汽车过重脑狸,电耗很高存,就不能算是低碳产品许,甚至不如先进的混合动力汽车哀暇鲁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系纱,但是我们可以认为人拓酬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下橡榔吹,耗电越多危限么,造成的PM2.5有害气体也越多鳞崔羡。因此镀,从治理大气环境考虑庆烂陶,我们的政策应该鼓励低电耗产品放苹,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向江碾。    三堕肋蒙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展旗?    这个答案是肯定的矢赣啼。我做过一个简单的计算芦讳,即使到2030年阿,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候八寸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右螺。由于大部分电动汽车会在夜间充电岸鸽,可以利用电网的低谷电时段来充电李间。目前我得知的峰谷差是20%到30%惰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段扩固划,不但不会给电网增加负荷省匙无,反而可以帮助电网储电潜镜锑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式吗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里毁,在白天电价较高时段将电售回电网涣喜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统闷,这个系统包括了屋顶的光伏发电弊觅疤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈骏掣酚。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电事惺,采用分时段电价窍肉瀑。当然涣佩,对于需要白天时段充电的一些领域墓喜,如快充公交蠕财、出租车与物流车等噶眉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力臼。    四陪颂坤、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败盟磕别。现在出现的火灾问题比较多俯旧奥,所幸还没有造成集体伤亡忿拱撑,但是已经给我们发出严重警告扔,如果不加重视酮,终会酝成大祸邵迹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位邢。    电动汽车的安全要以预防为主孩冠顺,要从产品的设计做起介脾,然后是生产过程的严格控制扇,不能将未经严格考核的产品投入销售灸粉害。电池的比能量越高锚港琶,发生火灾时的危险性越大袱,因此要求有更高的安全性技术哀奠,试验考核应该更加严格察房撇。尤其毯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎型涝,因为客车上乘客数量多彪,一旦出现火灾逃生难度大惠背。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准嫉,为满足新的标准增加成本是必要的鲁曹。对于纯电动客车袭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池村穷,既安全又经济番胁皇。    说一下安全监控网络磁。我认为重在实效偿泰投。我在几个火灾事例中了解到挞,火灾发生前其监控网已显示警告信息墓诬,但未引起关注与采取措施仕撕讨,说明安全责任不清等驹惹,监控网站流于形式倘搭,主要是供参观用倦。    五将、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题焕膳,大家都知道拐烹形,韩国的电池产业死芜妓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战饭,我们必须面对这个挑战鬼贩。目前有一些原因吞,使得韩国电池进入中国市场有一些困难夯铜,也给了国内电池领域一点时间皑蹄。但是碱河胶,如果我们自己不努力澈风肋,最终经不起国际电池产业的冲击洽盒,我们将会面临严峻的问题扭。    我国动力电池产业发展很快淮悄,一批创新意识强的企业正在快速成长惰赤馅,为我国新能源汽车发展提供了重要支持刀捌。但是总体来说娠对翔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况定,产品的质量水平不高擅遍烂,投资过于分散光,到处建设低水平的小规模电池工厂朴扳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足触佃,缺乏战略眼光楷清侩。这些问题需要引起我们重视与思考哎。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败敞镣筐,没有一个强大的中国动力电池产业炒都,就不可能有强大的中国新能源汽车产业澈变兰,实现汽车强国的梦想又是一句空话覆搓。    化学电池是一个非常老的传统产品逝,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情褐峨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度截麓配,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金疥殊暑,形成了动力电池百花齐放的创新局面挨懂剑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰潜,还说不清楚哪项技术可以稳定下来漠苹。因此苇,谁能够掌握创新的主动权宋腐灭,谁就有可能掌握未来电池的命运救。电池的技术创新要有整个国家的总体布局穷堡添,但是企业是实现创新的主体和。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业哨仁份,能够挑起这个历史重任巩软,把更多的注意力放在创新技术上面署穷态。    去年参观宁德时代电池工厂时滴兜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图佛,给我留下深刻印象驮。图的中央标明安全性始终是核心方陌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度晦图、功率密度莲、寿命与成本精匡。在实现高能量密度的同时瑰,要实现快充性能辟齐,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念朴驶,向1万次20年迈进疾唉,彻底解除人们对电池可靠性需、耐久性的不信任菱汇,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下释,最终实现电动汽车综合成本低于传统车限,结束燃油车的历史密唇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标散纪答,成为中国动力电池的创新巨人堆师仙。    我对我国电池产品质量做过一些调研舵,认为炮捌跋,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平羌。就电池单体成品质量控制方式端锹,目前还有采用筛选的落后方法痰度娟,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上饥谋珊。这表明备,产品的质量水平低劣退,即使交货的产品数据是在合同范围内锑龟,这些产品在使用中性能很快就会变差伟韦垒,寿命很短勘。    目前沤贪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法畅伯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差校,但这也并未在本质上提高一致性倘糕裴。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性村堡,不需要分蚜小,标明这些产品内在质量是优良的橡酶。用汽车工业对零部件的质量要求就是登范,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”遁。恐怕多数企业都达不到弗砰,就这一点而言杀遍恃,我们与日韩企业就有明显差距哎妹梧。    面对严峻的国际竞争昆受儡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟腺申。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙光檀钵,再吃不掌握核心零部件技术的苦尸掳练。我们看到国外整车厂来到中国时脑晨,都要把自己的供应链带进来炮怀。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链恕伞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任辖勘。我建议政府睹栖商、协会汕藕绞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程懂腑。    六孰、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作藐必径。它会带动未来汽车消费新的革命盛猫,有助于解决城市的拥堵伟鞋、停车难挞、环境污染等问题峰殊蔽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率尼,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果技蚊赫,是未来汽车应用一个非诚党悖好的发展方向井煎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适孟。    由于共享租车提高了车辆利用率弟嫌鸥,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪韭伞,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显须绷魏。又因为主要用于短途使用饭呜帅,大大降低对续驶里程的需求粪是苗。从社会效益考虑溜啡,减少了空驶行程上攘,意味着减少能耗与排放挪萍崩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间嫁攘,缓解停车难的问题石。    现在香河,很多城市都在做分时租赁火笔,但有的并不是典型的分时租赁弯坏。A点借狠怜、A点还邯捐,规模小的例子不少陌畔。例如有的大学有几十台车在那里搂,学生租了这个车出去办事儿别独汹,回来时归还校园原处沪匠。这种模式也是一种共享鳖吕,但不是典型的分时租赁限歧翰。只有实现A点借X点还骄吾傻、并具有一定规模溅惶、使用起来非常方便从龚潭,才可以算是真正意义上的分时租赁第。    除此之外隘何缕,分时租赁还有一个评价指标缆倾,就是车辆的运行率累鞘挽,即车辆有多少时间在外面跑拐、跑的时间和停的时间的比例惹。我考察过芜湖市易开租车恳,我认为是很典型的分时租赁憨。从数量上看琴靡臂,芜湖已经有两三百个站点泵,三四千台车萎趴类,具备一定的规模;从模式上看界,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借从胜、X点还骋椿刚。从车辆运行率来看辣敦季,芜湖做到了80%需。    此外抬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用丸牛鞠,规模也达到2000多辆痞携痉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池戊颠,很有创新特色毙,也有一定规模配。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据苯舶,认为大约需要1辆/1000人口霜踢相,或5辆/平方公里的密度纤矫霞,才能够保证顾客较满意的租车成功率坛贫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎卧,其租金仅是普通出租车的1/3串窜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8们啸。    作为共享租车的车型睫牟拖,以高可靠性腥、低成本慰,微型车更为适宜浪脚。共享租车要应用车联网技术欣捐,建立完善的方便于客户的使用体系氮,实现手机注册泡冲、约车搔、开车尽叫茧、交车番窖、付费以及安全监控等囤氨季。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持呛氓范。我认为忱,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来淌皇。为了方便客户丸律碌,建立全国统一的注册收费系统十分必要先普屯。    七吹灰堤、补贴退坡后护咖,新能源汽车是否还能发展开聘?    从今年开始淀珐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡伙察。现在行业里有一些不同的声音拳需,认为新能源汽车本身就是错误的事情抹,它的发展依赖于补贴氛嗜词,补贴拿掉以后苇,新能源汽车产业就会死掉郸艇拈。我不赞成这样的消极看法恃淬。    首先在电动汽车本身的技术上昂,我们要有信心辅钡。随着电池能量密度的提高斧篓脾,到2020年毯袖,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上皋亲撂,规模化生产使电池的成本大幅度下降乔。从这几年市场反映看勾裤,很多消费者开始喜欢电动车了列甸,他们觉得电动车很安静漂、很干净互,如果自己家有充电桩僵内,使用起来很方便赤妻。目前撵坍抗,面对全国大面积的雾霾形势冈牧效,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策素,促进了电动汽车销售量的持续增长些兢,在不久的将来筋考卡,电动汽车将大量取代燃油汽车末。    我国在新能源汽车产业取得的进展齿,很大程度归功于国家的鼓励政策蛙褂箩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的连绅,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用郸市。但任何事物都有两面性碱,政策也是这样拍。补贴强度不足搓功点,难以起到激励效果梨盾,补贴强度大了脾尾,难免产生对技术发展的不良影响先锈殊,也包括少数人铤而走险骗取补贴婚莎。这些就是事物的复杂性硼,不足为奇菩。因为产生一些问题泛怒,就否定补贴政策是很不客观的换抵。正确的做法是适时适度调整政策祈,逐步实现退坡北,制定与能源毛、环保因素相关的长期鼓励政策首菊寝,进一步完善推广工作的其他政策环境挟,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去伴迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方抛粟:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言峡膛,销量突飞猛进逃挟贯,不仅在中国市场实现了大反转钉陀,以每年超过30%的增长率家,连续三年高速增长琴体,实现反超贫幌,在全球市场上来看爱佛霓,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位泊。设计之变窗茂,影响如此之深锯怀。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸概,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚是佬井,都是如此畏漆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌东,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期量。此消彼长案蚊婆,本来也是市场常态跨伞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年其诽。一代产品往往决定了未来四五年间的表现排。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略冠,而奔驰则用了进击的改变酞狠。这导致了市场格局的变化栏。但在今年开始牡肮,奥迪要采用一种大胆的改变级。   在北京车展上谓悉祷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生粉捣。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司亨,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品锰。在采访中膛,马克·莱施特先生表示岔旁卜,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么头贫。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略驳烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是号涝焊,以奥迪品牌本身的三大支柱策嘎,即“运动性”骨纲、“卓越质量”寄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石恰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现粉立缝。另外敦薯歉,马克·莱施特表示栓,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别埂箔洼,以保持“个性化以及彼此之间的区别”嫉。   未来龚谦晦,奥迪不论A矾懈、Q兼狠、R系列乓陷百,还是电动系列算尘,每一个车型系列都有他们独特的个性铝。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品苗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国迁邪。而且插,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格偶幢裁,在马克·莱施特看来舒,除了外观茧巷,在内饰的设计上繁变,奥迪前进的步伐还会更大凡弘。   比如新一代A8衔妹,大家会看到一个全新的控制理念死,车里面可能都不会再有任何的物理按键了弊效,全部操控都是基于触摸屏恕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中缚翱,这将是一个具有革命性的设计燃佳。”马克·莱施特表示脊吧。   【访谈】   媒体纶骏:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里很梨淘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么匿焚?   莱施特复戊变:中国市场当然是我们最重要的市场之一忌尽帝。比如马上要推出的新款奥迪A8秆壤,我们认为80%的A8都会销往中国笑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上矫想。比如粳圈舅,从车的前脸上就有非常明显的体现勺,这个框架会做的非常突出劲,也会大量的运用到合金材料镰。A8的设计充分突显地位感和身份感奸核。因为我们知道中国的用户萎码,或者说中国A8的用户群是非炒览唬看重自己的地位感和身份感偿好钞,我们对A8的设计充满信心楷肆。   Q2是我们量产车的一个预告娶忙版。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性叛诺鲸。我们想把奥迪的A系列汰、Q系列块柿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达惕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型洞辆粪。比如孙瘸供,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计殴介,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计硕督瞎,从而更多的彰显每个车型的特点宫。   媒体拆矩输:A3未来会有怎样的改变啤芭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变脱海闭?   莱施特梆抢浮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望夺,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型稻缕瘟。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的梆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力亨废辫、表达力号。   媒体喊挝:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升厢醚憨?未来设计会有哪些改变济僵?   莱施特炊藤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱渴斥,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性仍驾,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别栋。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的抢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性剃怯墒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解耍范靡。此外匠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性毯嘲。   值得一提的是母,quattro设计也是奥迪独一无二的优势答,完美诠释了驱动理念问鹃售。接下来所有车型都会体现出quattro的设计架蹿。刚才我说的是外观的设计贪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大醚。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的接馅斯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念魂摹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了施,而全部操控都是基于触摸屏彪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中览咆搬,这将是一个具有革命性的设计豹顾偿。   媒体措犀:面对未来的城市交通更加智能化许科、互联化凛董接、自动化的趋势泻,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助斯?   莱施特先生嗡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段龚猜,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段糜俗。实际上航煞呈,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程酬涎宛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观顺澄,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做姜侵。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发寐骏,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶矾赖士,还是更多使用自动驾驶视慌噬,所以我们设计的基点是用户体验随侮市。   设计开始阶段将先做内部设计涉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后当,再去考虑外观应该是怎么去搭配监。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革肠妙八,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程地枚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的脊乏,因为我们真的会目睹椽葱,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革矢褪。   媒体扮痹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗纯俏甩?   莱施特囱刻:我们从下一代的奥迪A8开始怖拧绷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言僵功镣。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念脸导。我们要做的是持续的可、不断的推进设计语言的发展撅峭密,每一代的新车型都要再往前走一大步琼。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了凳沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业午,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时兜男,业界开始重新打量双方的合作窖。   如所有行业对热点的追逐一样赎币,在过去两年中弓浇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势爱划。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响肝。4月6日裸藕谐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系得褪履,携手研发并应用车载人工智能技术晤脊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议斥,双方将成立一家全新的合资企业牧,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份眉。在此次合作中梳嘎布,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元袖,用于双方在汽车领域业务的开展染,为出门问问未来的发展提供支持隆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业喇档豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域辨,而合资公司背后临地,大众从技术研发到产品输出的全链条介入堆省,意味着除了汽车制造商畴亨,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份实芭鲁。   “1.8亿美元只是一个开始耙擦据。选择跟出门问问合作沽,是大众集团移动出行战略的一部分算悔。”苏伟铭称堆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈陷跑巴,为达成这一目标蓬胳祥,已经规划了三大板块拱棵系,共计十二匠、三个项目闭问。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进鸡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权玖。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红喉怠嫌,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别夸、语义理解技术零汰,面向移动搜索领域的智能手机应用孤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务傲茹许。迄今为止钡乖,出门问问已经拥有自主研发的语音识别骏炕、语义分析挥换、垂直搜索等核心技术舜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景峰辉无,来打造下一代的人机交互方式括吉某。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)寒袍革。   “选择出门问问梅瘁擅,是各方面考量的结果咯车匣。如果大家了解的话澄,其实Google也是出门问问的重要投资企业乃施妹,所以我们与Google也进行了谈判”窃脐。苏伟铭称挫较,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准申几冒。   2015年6月樊双缺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月哇闪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月廉认,出门问问被Google投资海。截至目前臣,出门问问共计6轮融资稳吵。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发赁尾。   “此次淋盲,我们对出门问问进行投资嗣,不仅仅是出于财务层面的考量陆,也是一次具有战略意义的投资坍。通过本次战略投资戌混勒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术掣济娟。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样汰户,只是单纯的投资或技术合作鞘陆粹,苏伟铭回应称害彤客,“想强调的是誊掣瓤,我不主张相互供应的关系霸纺,一定要拥有属于自己的核心技术动采午。”   “移动出行领域的合作发免搽,如果是提供车辆肮,那只是纯粹的商业化的供应需求巫。与出门问问的合作埂蘑巳,我们是要进入合作的管理层栋,在共同建立的合资公司中娟烤,双方都有委派监管团队”歇论。   苏伟铭介绍函涂棉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持酒沪,但更重要的是在人工智能领域的研发脖窃搓。“如果你与人工智能进行沟通倒币,沟通得越多甩渡,它就越了解你叔,人工智能研发的目标是迎合客户齐,而不是需要客户自己调整来配合盘漠,所以躬沉谁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”缎。   他坦言樊畅,在人工智能的项目开展上鞭,有好几种做法墒彪嵌,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”请袜傲,但这不一定能成功绿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化北哩断。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象巩辟。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术饥,且能够很快地将技术实现应用槽。”苏伟铭称视,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家邻鼻普,来帮忙推进其未来的发展凯。从这方面的合作来看绷似据,双方非常契合病。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的嫩烯。硬件是大众的强项敦鹅匣,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力狈莫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理坊,而是应该让其独立运营现搞莆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合扭。”苏伟铭称脱零,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化娄抱。   据介绍补,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业喇柿太。基于出门问问领先的语音识别京绥佃、自然语言处理谐吵、垂直搜索和主动式搜索技术菜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位拦搂,该合资企业将进一步探索汕,为未来的智能移动出行提供解决方案窃奈。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里化店,人工智能并不是只包括这一部分哥莫入,其实暑酚,在这一生态圈中有各种形式的人工智能诧涣,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起涡绕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作幕轿坛,但在苏伟铭看来违铂,这是一个重要的开始绣矗霖。   “下一个工业革命的前夜”袍擞授,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断通翰,为此恫傅,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略奴鸥任。在2016年的广州车展期间全龋虱,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想翟绥汾。据大众汽车集团(中国)首席营销官渭、集团销售和市场负责人胡波介绍狭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能岛题,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立聚屉忿,包括智能停车惕惟、智能充电等陡让韧。第三就是交通形式的智能化管理沫建。即打通不同的交通形式充,提供一个智能化管理得,最后让出行者能够享受顺畅裸、无缝衔接的各种交通形式带来的便利哭厢绩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团青,坚持强调车企在这一领域中的主体作用身遂。“我们相信嫩棠,车企能在这一领域扮演重要的角色泌。”胡波称笛卵。   不可忽视的是慕扣尾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换诞随,而大众正在尝试成为这场变革的先行者卜擎。   “要建立一个生态圈腾枚,必须要有多个方面的项目支撑舌某。在落实该战略的过程中噬,我们便开始思考沙谦茬,如何构架这些项目乱牧,未来三年我们是要围绕这十二棘、三个项目开展工作的险。”苏伟铭称鞘饥,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌涕陶哄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术绩厩吉,以便及时供应靡,满足未来车辆发展需求杰番鞘。”   据了解架刑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品驶躲蓝。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜确片。通过语音输入色霉翠,该后视镜可以提供导航份显陶、信息点(POI)搜索嗣、即时通讯闹、车载声控信息娱乐系统等功能立景陈。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验猫崎赤。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肮激。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror膝防肖。通过语音输入盲钩,该后视镜可以提供导航稍犬且、信息点(POI)搜索牧法、即时通讯齐吨、车载声控信息娱乐系统等功能父扩吼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力界,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度褂岗恫。   苏伟铭透露褪鼎捞,最快从2017年下半年开始竣箱室,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜革,在一些国产车型上也将采用该技术斯侍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统埃榔胖。但是歇,有了大众汽车集团的参与馅辞呐,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”钢惠。   经济观察报馆凯酸:在中国的十二三个移动出行项目上靶袄赐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利航词?   苏伟铭惟脓:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权坟刊经。2016年中旬丁节,我们便与集团总部沟通过慰,我们认为在移动出行领域醚蜂,中国是领先于其他市场的壬颈。所以疟宦,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨,建立MOIA移动出行服务公司垛。之后动,在中国适稿崇,我们期望成立一家服务于移动出行的公司屡写略,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目贺券叛。   所以登,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域椿坍希,欧洲和中国睬。其中中国的业务包括三大板块唐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目胳。我们在这一领域是领先的酬,这之后芍吐,我们还会有更多合作陆哪。   经济观察报康掏绊:在大众规划的十二三个项目毒投遍,大众与滴滴出行虑、首汽等公司的战略合作是什么模式宝?   苏伟铭本:大众跟滴滴妻、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中匈朗。其实唬,与滴滴出行的合作胖,目前还在进行详细商议堤坏落。但需要强调的是勿掣染,我们的合作投资并不是融资的概念蕉哦,我们的合作是战略性的帝康。   经常有人说大众汽车集团起步晚馅,但我看不出其他厂家做得有多快纽虫派。   移动出行的合作厂焕,如果是提供车辆壳,那只是纯粹的商业化的供应需求梧势。与出门问问的合作匆裂,我们是要进入合作的管理层帅驹岸,在共同建立的合资公司底,双方都有委派监管团队酬脱。   经济观察报且慕沪:您提到的十二嫩、三个项目都是什么商业模式挟甜?是否都会以合资企业的形式出现沫?   苏伟铭篱憋:并不是全部都是合资企业形式的项目项庐瑟。我讲的三大板块中扛乖,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施废肃浮。我们选择成立合资公司是因为偿,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值酥赖。那么如果不通过硬件夯含矗,技术应该怎么落地呢乓捷?通过建立合资企业袄,我们可以为不同品牌设计不同的技术稠什,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务法,包括集团以外的其他品牌图侣,我们并不排除这样的合作煽李榔。因为生态圈本身就有一个共享的概念焕。随着数据的增加完,共享的概念会更加广泛侍,生态圈成功的可能性也会越大娟亮京。所以与传统的工作方式相比蓟,变化是非常大的颊赂。   经济观察报绷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作粉肯隋?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出庐桂参?   苏伟铭勾:我认为技术和战略两者兼有北。要建立移动出行生态圈的目标幸,就必须把其中的布局规划清楚拟损胺,只是研发出几个APP边拆,并不是真正意义上的合作或合作的全部钦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么损羚把?同时污,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用册,也会要向外输出松。   经济观察报风浅舞:生态圈成为汽车业新的布局单位搽,选择共建生态圈的合作伙伴时甩礁逻,有什么标准帆乔儡?   苏伟铭灵股:以前我们称之为垂直平行的价值链赦沃,现在我们常提的生态圈与此有直接关联滩衰帽。在考虑发展这些技术的时候躺嫉容,需要对合作伙伴进行全面理性的对比畔臣。   举个例子辅篱,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候希窗锻,我们会考量其语音识别技术有多强氓肉?然后再开始讨论中间的差别在哪皋森居。找到不同品牌之间的差异性非常重要贬鹿。从战略角度九碉挺,大众汽车集团需要明确今后的定位次。   谈了这么多会,其实有一个基本点哎曹律,便是客户群体刃蚕滦。作为主机厂脆,我们需要预见到7年以后车的样子烂。因为一般针对七年以后的下一代产品筏空,我们现在就已经设计出来了履。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜罐壬碌,未来会遇到非常大的改变干。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同估施警,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的家挡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品撼枫书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐纯:李芳" "   4月20日棉,上海车展开幕的第二天粳墟措,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蚀蚀姐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答彭魂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟森喝篱,原因并非明星惯用的“堵在了路上”使去蕊,其实怂饺,魏建军早已来到现场茬铃扭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内心变狄,魏建军至少接待了三批不同的访客惮瞧,并亲自送每一批访客离开该。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时圈,虽然神采飞扬淀,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显断虎粟,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小钢描郝。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比革喘,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义脆裴嚷。一边是国内SUV领导品牌舵,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代温涤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市不,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”纠权阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军歇,这位始终带领企业走在行业前列的领导者骑搏脓,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣啪弓。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌磁蕊,此次袄堡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上场限。   “WEY的目标是挑战外资品牌偏豪,终结外资品牌的暴利时代婚,重新定义‘豪华价值’匙讲,为顾客提供可以承担得起的豪华产品焊。VV7c/VV7s之后点姬,今年还将推出2~3款全新车型掏,将产品线延伸到新能源领域板策,合力冲击外资豪华SUV品牌么。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者颠侩匡。”魏建军说遁,“关于轻奢汝淋,首先这个词比较时髦窟瞄,容易记住般想。另外兰挺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵恫讨。”魏建军表示翻,长城不会做没有意义的豪华腔墙,“作为消费者可以感受到超值的体验靖遁祷,而企业也能得到相应效益叮,最关键的是得到了客户的认可范,这才是有意义的‘豪华’慰海骑。”   魏建军认为安全是最大的豪华帝偿亩。“乘员途袭米、行人搭荤、车辆”三维安全(3DP)设计理念叔,参照国际标准某卯甜,主被动安全配置完全创新澎沧狄,提供正常驾驶喉世、危险警告缚吗、碰撞减缓腔溶淳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护闯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)何年,译为“牧羊犬”礁悸侈,有守护主人生命及安全的意思度。   此外隘,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队同,来自于欧美一流车企省,有着丰富的造车经验和行业影响力师势。匹配中国第一款7速变速器体,这是世界上最好的变速器之一商。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地皖儡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌秋搐。除总部优秀的研发功能外度,长城在欧洲皋、日本和北美也都建立了研发中心比。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”豆甩萍,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嗓。其中操第,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌岗喇勘。对此顷喀贿,魏建军表示吴:“媒体和消费者一直有这样的担心插踢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面祈疼。实际上透,在同尺寸或者是同动力下勾但,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价布涪瓜。但从消费者的角度来讲狗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的疙,消费者会非常清楚这些配置探、性能辱小砰、做工有什么样的差异畦堑。”魏建军表示俱夯噬,长城的目标是做品类品牌庆拨,即目前在SUV的大框架下以价格为区分喉口,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元喂开惦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间任本掳,所以消费者对二者的定位不会产生混淆扑漂晃。   而针对销量层面擦钡,魏建军表示钒:“从销量上看胎菲,WEY很难超越哈弗达腊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的绰,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰堋,15万~20万元的空间虽然也很大懦觅,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论旧苇。”也许很多人会认为碌,WEY卖不过哈弗劳割赋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务牡,但实则不然痘隋勃。“WEY和哈弗我们都重视骇,长城用同等重要的未境、足够的资源支持两个品牌纪衔。”魏建军说同赴。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力墩坍,魏建军是如何评价的蒜?“我认为我们的产品不管是性能距咕、做工恐瓷剖、安全看,还是油耗吴、排放颠讹盘,都不输高端车附试肆。”魏建军依然对产品信心十足奴焦砂,但他也承认WEY面临一大问题履,“现在问题是品牌价值沸抖,因为WEY旗下产品刚上市衰汤,品牌没有经过市场的验证昏横界,大家会对它不放心灸诧浩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车许抒。”   魏建军表示忍,自主品牌给消费者带来了很多价值策敛。“有我们的参与良方,不断地进步穆沫、不断地在挑战外资芦,已经迫使外资不断降价厂,提升服务品质复硅。我们的目标是要挑战国际高端市城 ,所以说我们借助中国这个很有价值的午趁倡、规模最大的市场来锻炼凳蹋,使我们能尽早挑战高端奉仕。”魏建军表示蚊,消费者购买了WEY之后娩亢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值泵寥。他对媒体承诺蹈俗,WEY的产品一定是超值的戎父魔,并且一定能给购买者带来惊喜班耸盲。“WEY是一个挑战者讨侯吃,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感等播。把我姓都赌上了靛泉痕,不能失败苯派,只能成功爬欺。”在采访的最后透敲,魏建军郑重地对记者说坞洗持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑刚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日隧逼糖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蓝奸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作滦沸办,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向暗扭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导庐,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车洼墩熊,以及未来的发展卜亨哩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生韦卧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生锨壁驹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人票帛次:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生凳奇非、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生坟啤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士闭盲杀,以下是问答实录骏:   凤凰汽车 防:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何扳嚷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的范嘎烫?   俞经民 匈衰嘛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心鹤泼庞,对于品牌的市场表现同样很有信心陪洛下,就MG品牌今年同比去年的增长率而言伤盗,我们有信心成为市场第一的品牌超挪肚。今年我们的销量目标构,是从去年的8万到今年的20万诫猫。纵观130年汽车工业发展史缉糖痢,汽车行业发展的基本规律而言席努,规模还是需要的赐,是品牌更好的发展的重要保障赋掀。   邵景峰 辉休速:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分皆草,荣威方面棉,我们所坚持的蔫,是一种符合广泛审美的铅、优雅自信的设计风格菇炯脾,在复杂的市场环境中贪,抵御诱惑贫良歉、坚持自我团,走一条人性化的设计道路脱驾次。而我们的MG名爵借捣,有着近百年的历史底蕴与跑车文化嘘,这是一个巨大的宝库捂桶,值得我们的设计师尽情发掘沮,其中之一围森吨,就是感性童。   在MG品牌的设计风格中叙通,我们可以看到很多情感爆棚捞、血脉偾张的元素与产品霖慌。未来的中国汽车市场必将飞速发展弗,需求也将越发多元化县薄,然而无论技术如何变迁凭斧势,对于人性化奠、情感体验的诉求将贯穿始终瞄。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想群免秸,我们也将在感性力设计理念的指导下封踏咯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品鼻崔。同时速,强调个性也不代表小众旧,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求冲苫霜,为大众带来唤起强烈感动潮线、让人心跳加速的优秀产品邢萌,这就是我们所追求的目标颈连唬。   凤凰汽车 形粳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万捻鞍,其中年轻消费者占到了绝大多数督卫,请问接下来庙,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求垄?   俞经民 堑位华:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”芥,更是“年轻的心”秦懈,从名爵ZS的订单来看谭新蓝,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体侠妻狙,更包含了年龄层更大阿借樊、但心态上保持年轻的用户朽。从“年轻的心”角度而言度衰话,我们的消费群体就更加宽泛了希萄谭,作为一个年轻化的品牌廷,MG名爵的诉求是“年轻动感础、专属空间鲜、纯粹乐趣”粒娄标,给“这一代的年轻人”造车催。说到年轻人共同的特点贪鸿,是充满梦想释匙翘,对于梦想的追求更热烈一些放,更想把心里美好的事情去实现斤坪。这个梦想实现的过程是非常美好的叫涝,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求患:为这一代年轻人卉,不仅是岁数上的年轻人次,更是心态上的年轻人醛偿却,提供更好的选择腾,保证他的有更好的驾乘体验拴。   年轻化的特点绿庞,是要颜值捅、要体验的到位下淌、要可以分享匪膘。二十一世纪中国的年轻人博响,在互联网的普及深度汤爆水、对于尖端智能的体验和想象力拦趁田,在全世界范围一定是靠前的陀孝痕,就应该可以代表“国际范儿”钙案呵,也应该引领地球村的潮流禽。要满足这一代的年轻人抄,MG名爵所带来的产品体验塘苏擞,也应该要追求更极致戳舒馁,带领大家去创造全新的潮流禽波巷。   凤凰汽车 什奥: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”斧湍晚,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后纶、80后睡、90后的人群当中耿孟催?   林嘉瑜 熊耸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作法溪棺。这款车感性的设计曲线耸碴,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归扑掳渡。不光是国内的经销商芜,本次上海车展嗽菩,MG名爵还邀请海外的经销商岔寇嫌,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发绦潜悸,他们也都对这款车都做出了积极的评价羔陀挫,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀晴,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”情希、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟滴饭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速遁巷,让老百姓也能开上小跑车汹诚盗,尤其对于国内的核心消费者来说仍,不论年龄几何挛,都要有为自己的梦想活一把的态度价磐。对于一个汽车品牌来说赌,这是一件值得骄傲的事情涣独卞。   邵景峰 岛物:其实在选择一种设计语言的时候谢罐惟,设计团队非常慎重标秀史,因为设计的变换频次不能过高废试,要抵御诱惑雇、保持延续性才有可能给消费者形成印象疟箱凭、拥有识别度从而去打造一个品牌谱。“感性力设计”的第一条就是要有感性舵辩小,去追求情感的外在表露门插鸥,从更广泛的角度遁告,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些兄骑,通过真正的审美习惯进行判断;第二内,感性力是专属汲、设计师要通过专属的标签莲,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感闷挖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感恰翁道,比如运动员在起跑的那一刻赊擒,弓箭拉满而未发的瞬间锻。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚无城石,这种动感更有档次赴唬空,同时价格不菲称取陋,是很高端糕渐、优雅的设计孩纬,我们希望把这种设计注入到产品中干邢,带给这一代年轻人极致的审美体验盖窍。   凤凰汽车 滴伟:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南罚块化架构平台打造的卤伞匆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划纯秤?   俞经民罐轿烷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用投寺氯。这是对这一代年轻人的尊敬磊柏光,他们自带国际范儿靡拣,是可以引领全球的潮流的人群常,因此有着巨大的价值叛。对此颧犀哺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划露,在全球也是一样喀纬。目前套恐,世界范围内甩矢磷,不仅是动力总成前瞻技术的整合谜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势川本。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车劝逻,采用插电式混合动力设计坝。另外篓,大家看到的名爵ZS氓,将会在明年上半年推出纯电动的版本抽蓟,至于最接近今天这辆续航超过500公里妓、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车糙匠竟,也将会在2020年之前推出踞。   凤凰汽车 铆滔羡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蕾?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法些绅?   俞经民 伞屁埔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控亭,设计上差5%锈搐,销售上就有可能会差30%配缓皮。那么对于自主品牌而言横滇,就是要把自主性发挥好梯唬,去追求审美的宽度和深度兔,销量也才能有宽度和深度界。名爵ZS的设计就是这样做的毒窝,要追求极致献、不计工本刹、敢于“临阵推翻”把外形做到极致瞪锈丘,可以说公苔,名爵ZS的极致设计窘,对销售的宽度起到了很大的作用潘轰。   邵景峰 遂开:汽车设计是在不断进化的钉犯,不会总停留在一个风格上干啪,在互联网时代歼联,同样要有全新的时代特质昆蹲其。另外魔瘸,从汽车设计而言叙搪,例如从动感设计理念而言馆姬,英国车是鼻祖棠搬,很多品牌都是以此为源头来发展的弧,也就是“同源”省。中国航天能够上月球恼说协,那么在汽车领域上同样有大的进步圈娘。之前德国杂志的一篇文章写到退芭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国慷律,在进化的道路上有推崇的看法啡坍熟,也有欢迎的声音李嫌颅,这些都是要虚心接受的吮螺。另外瞄倒具,汽车设计是一件非常严肃的事情罢,每辆车定型背后桅吨唉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的间溃平,背后要靠巨大的投资来驱动么。   在造型评审的过程中卜,流行趋势讲清楚羌,未来怎么发展说明白荷,否则误解就跟着来了废蒋收,所以要有一个整体的品牌战略在里面论恨,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蠕齐嘲。   凤凰汽车 擅惶涧:今年臣,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处题钮?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点垂?   林嘉瑜 捅埃擅:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作叼愤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素权董,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄伶惺灿,拥有一颗年轻的心裂豁,热爱运动害、健康的年轻人抛艇。   从足球营销来说锭,对于英国和中国枪,都有很大的国民基础道。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国稠括栏,是英超乃至欧洲的强队史糯希,这几年的成绩也是不断的提升泌广,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的你。同时畔戮惩,利物浦又是一个老牌劲旅懒赎惜,有不断上升的潜力峡便,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样起猎篙,在用户上有着非常大的重叠之处使洽。MG名爵与利物浦对的营销合作脾憋,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蹬染,在活动和比赛中享受快乐嘎谓驼。   上海上港队也是一样的烩统勉。MG名爵经历近百年发展妥,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣唇,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队钢观,两者的合作也是非常有趣的型衅。更重要的是仍嫁,MG名爵通过足球营销的模式氏薯,能够促进两支球队之间的交流伎拌,包括之前组织的很多活动饱茫,不光是针对中国的消费者倍坟,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动无瘸,有效利用MG名爵品牌的特有资源蹦滤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌池,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值搁部。   车展期间扛,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海喉茎,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对鲸犊寐。在车展之后了,利物浦会在上海有推广巡展活动储惠漆。下半年陀文,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对羚,欢迎全国各地的消费者参与和体验秆环端。   俞经民 孟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的勺,大家能有一些共同点做沟通鹅,国内和上港足球队的合作得舜,正是汽车和足球之间速度与激情谎藤螺、自我突破的契合点阶骄,足球又一个很大的特点奋斡,就是会让人意想不到毯谭躺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间枯叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧立:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年丰雀妒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩糯瞄屁,与此同时腐放黑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一锌,长安汽车产品质量持续提升枢梳镶,用户口碑不断提升摩烈,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象藕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一匆埠拖、全球乘用车品牌中国市场第二名性。   关于未来坛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会库,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划娶,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升汲。   2017年是长安汽车的产品大年撮叹翰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市捣澈、全新的SUV CS55忻、轿车睿骋CC弥、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市尽斜讣,将会进一步完善长安汽车产品谱系茨趣。   如今钦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”汤,站在国家品牌高度寻求发展巍珐陛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任妥剃。提升品牌溢价能力胁,成为长安汽车品牌发展的重中之重擅。2017上海汽车期间角,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平潘未,关于长安汽车的未来奉,徐留平董事长有话要说豪,以下是对话全部内容蓝。 凤凰汽车纲:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的士?   徐留平佳吞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程卿嫁,我们也是不经意之间就走到这个地步踌晚,因为一个产品绅,特别是像汽车这种产品是更加的明显姥函髓,它反映你的公司文化础、你的公司理念是什么样的东西割隙,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看铅瘫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过缅,你怎么样让产品吸引住消费者淳玻碗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球窟塑,靠的是什么腾?因为美是一个主观的东西曙乔噬,有人认为这个很美黎棉栋,有人认为那个很美施募遍,从长安汽车之前的产品来看摔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来食巍喝。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么膊饺兴?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的时拢,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错骏钱峨,同时想把这个产品往这个方向进行修改南俩。我觉得在这个方面橇,从长安的角度来看图犯,就是对于这种动感挡、时尚这个理念的偏好闲牌轮。我一直在体会病敝,其实我是在反问我自己诚兄咯,这种偏好它是怎么体现在产品上的妹什墓?实际上是我们内心的这种偏好稼塑。在过去的2-3年中掸梅,我们面临的话题卯,如果过去不做总结爽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来靖前,另外更重要的是说当,下一步你怎么做门,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法老垦径,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车醚对篡,下一步是个什么东西盎,消费者需要什么样的产品揣蛔,然后作为公司来说穷拭卷,你们能展现出来什么样的东西借钢,最后我们总结叫生命动感智色双旋活轨哗,当这八个字出来的时候苛耪,我觉得是非掣沸铮好访,既是水到渠成怒熔凰,又是醍醐灌顶场窍甜、灵光一现哀。这个过程蔽痢,不仅仅是八个字的总结侯市。这八个字出来以后脆笆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好惜徽飘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念憨补,实际上不仅仅涉及到造型下,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验甭侵。这样的话祁,就有了一个提纲契领课圭铝、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西配,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中堪堕,就能够有一个非常精准的东西牧烤誓。   刚才你特别提到“色”动,我们当时想说诫佃,你必须要能形而上埃,要能够抽象出来喉堵梳,如果说你不能够抽象出来党沃艇,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候炒,如果你弄它50个字涣夏、80个字藩导,你可能不够形而上据翅茶,不够抽象化饶,最后我们觉得“智霓墒、色”股桐瞧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求融噬,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动庆欠。   第二个就是说消费者情感的体验息拓艇,比方说对这个造型和颜色化脐,甚至于这种声音或者是形状干唱、线条的这些方面的喜欢楼洛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西嘲建烹。当然我们也在想用什么样的词比较好锚,最后觉得设计的这个词很好普,一开始我们还担心说这个词字挺多投奈,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化护亮,我觉得就应该让它有想象力破,就应该赋予它很多的内容醇葱,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的隙肉龄,孔子都说食色逃泥门,吃饭以后第二件事就是这个字芍盎,我相信孔子说的这个字也不简单意思寺嘶,实际上说订,智色这两个字还是最终反映的是人退,特别是消费者的一种需求何力,对于未来传统的一种期许辰,这个过程当中糠,对我们来讲每,把这八个字想通的时候蜕汤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的桂编,这是我的第一段话题缕轮。   第二段话题说这个对长安有什么用处锑苦?那次在发布会现场有说非,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候参探,一开始我就提出顾,第一个羞困,这个产品要漂亮迹,你不漂亮的话半氓,什么样的东西都没用邪双。因为我们很早的时候就开始在考量为碴,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧形认括,后来发现不行缴,最后我们在大概07眠彪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了堑。因为你还不能提炼出一个高大上媚腊、抽象结枚、形而上的东西妙玖,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮漓,但是每个产品都出得非常艰难恃。这个事这么长期干也是一个问题举,因此在三年前的时候武泊奈,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了誊间糙,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解潞,对于消费者的这种认知呕华岸,把它抽象化辉烦饰,那么这样的话理解了以后典,再把它具体化氏睫吠,特别是在产品弹汞,也就是设计理念当中一些图形化的东西魔黎,因为如果你不落实到图形化的方面惕肉,那就只有形而上没有具像化 修紊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中辱,图形化和具像化过程当中颠,这个就出来了布逼胳。   这个出来以后膝屠,我觉得对未来长安来说棵刹,我们未来在产品设计的过程当中乌篇村,产品能否做到生命动感智色双旋懊镶,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来沤?这样的话俺派,实际上说矮胚竿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中揭甜,几十次的否决胖,我们也许可以用1/4的时间就把它完成秦射醒,几次或者就十次你把它完成善堆卿,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了论亭,那么这样的话赊,对于长安汽车的家族化汲竿镐,我们看了这个车疙,看了这种感觉这种情感的体验忻米,那就是长安汽车掸亩春,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车瑰弹罕,这是一个咐。   第二个就是说栓,我们自己在研发制造设计过程当中曙,这个速度大大下降亮汇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降窖筐列,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢病,如何把消费者的体验做到更加的精准偿绵捆,更加的接触到痒点颈,这样对长安的影响是极其巨大的块喂。   凤凰汽车侩拜卜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念物牵?   徐留平被哗松:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念凯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法划坷。如果说把它拆分开来贪矾扮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念肃讲荆,智色双旋更加偏向于设计领域馈颧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢岛旱?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚良纪凄,我相信大概许多媒体会想悔标瓢,生命动感智色双旋怎么落地拍厢邵?因此我们就想把智色双旋也说出来事,不要分开钱熟汲,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中钾,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言摊。   凤凰汽车略逆:另外一个是提到的认知方面的感觉午斗,有没有一个专业的因素方柬募,咱们除了制度之外爱屁,有没有专业领域的人来负责这件事聘氨?   徐留平沪形臼:我们长安有一个庞大的队伍锰,首先要把一个汽车造好另,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人拓的粮,到高管团队枯淡手,到设计团队南海哄,到制造和研发团队驶,包括服务团队畔擞泪,特别是主要负责的领导人徒抱孪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验变厦眠,而仅仅是设计团队的话语收,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离圈枢吨。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层柑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素谜,因此对长安来讲男露违,是既有最高层特别的重视川适、关注和把握骨,并且这也是一个最高领导者的工作职责轻。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知戮诫,我认为在汽车领域当中是行不通的疙,当然我们也有具体分工霖怕蹲。另外也有很多的专业人士完成这个事情骏购,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的风剐阀,还有轿车研究的培,也有做SUV研究的冗号,同时也有按照职能分的醇然蹲。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中防,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓两,如果仅仅是设计团队的意见铂,肯定会偏离了方向瘸。 凤凰汽车妈:一把手是指您吗襄?   徐留平逆:我是其中之一谜丘。   凤凰汽车摊:长安汽车自主研发的新车菠饯力,设计嘎、评审氢市诺、评定环节您都会参加吗筷词臣?   徐留平晨:我必须参加谓街挫,我前面讲这是我的职责屉,所以我必须参加柔倒。   凤凰汽车抒矾:无人驾驶车呢唬楷适?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车诽楞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了莆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产匠帽,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破感拌伴?   徐留平姥拆:上一次品牌发布会收厕呛,最新的无人驾驶技术也做了展示挽挞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上睫,高速公路的环境相对来说可控性要好肺蒲帛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的趴玲汀,难度要更大低梨武,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻焊,我们不仅能在高速公路上做七郝脆,而且能够在城区做厘呐水,这个技术我们已经实现了突破吾粪功。   凤凰汽车丛垄:长安无人驾驶技术进行的这么好冷浅,量产会提前吗惰凸?   徐留平苟咳咳:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加卞逝,实际上就是说弟瘁蓖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到唐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西川,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点膜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定拉扇。   凤凰汽车烘磷胺:中美在进行双边的贸易谈判啸潦链,这是谈判的内容之一庇攀肯,会涉及到汽车合资企业的放开拣撵兑,可能是一个双向的市场开放的动作蹭,如果这个谈成了效,如果这个不再规定50%的上限赖衰桥,您觉得对行业有什么影响吵,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资搭辰苇,那您觉得首先答不答应赖半?再有一个多给他股份的话壁呵,对企业今后的运营会怎么样逻恫?   徐留平镣:我明白你的意思僚号,第一我确实还没听到这方面的话题丢,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况俩贩,股比这个事说了很多年镶,我基本的看法有几点上汹堤,第一个这是国家层面的战略和政策财蜡,作为企业来说兼,我们遵循拾,国家有什么政策我们遵循什么政策孟,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错弓帕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点煽豪水,我相信未来的合作会加深萎筏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大莫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现石,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题抹,而是说理解消费者澜,能够洞悉消费者建垄氏,如果股比的溢价挺高埃闻杆、溢价挺低桥嗡胃,但你产品不能卖出去顶厂勿,那你不能分摊出去獭售谢,如何把蛋糕做大攘泛鸵,这是合资企业要做的一件事谩亢绣。   凤凰汽车胸橙唱:如果真开放玲拘,长安会想着往美国去吗拟八,就像那福特来到这里呢祭画钙?   徐留平敞拼:长安想要去美国是一个公司的战略钠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系释丧。   凤凰汽车勒罗就:长安与福特的合作多吗蹿邢部?   徐留平村:长安与福特是我们加强合作的方面枷扦,应该讲这种合作的程度桥,不仅仅是合资企业乾,从母公司其他层面宫歉啪,包括技术和其他很多方面都在讨论故,包括海外市炒缟Α,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蔷答藕,它的能力提高了巩氏权。第二 现在是全球化合作的时代拾膝变,一家公司独立运营毛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事茶颓,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音访矮。   凤凰汽车痕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结抵,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要猛,你还说了过去我们做一个车甲,可能需要很长时间好不容易做下来叛,比如逸动嘲,是很艰难的百讳。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%唇,当然有可能说这个份额很快能够突破50%绦强,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资详,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬脖氏选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品伤闻充,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大淖?第二对比韩系枢辈仙、日系维拉,我们的研发体系和他们的研发体系相比般粮灯,您觉得能不能支撑傲记盾,确实我们的实力也很强届,我们的内功可能修炼到一定程度尉胯北,我们后面会源源不断推出好的产品活先谦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况烤。   徐留平溯:你讲得非呈匦车海好叛粮,我觉得这是两个原因导致的鼻骑,第一个就是必然性瑟胎踩,自主品牌需要有成长的空间慰趁母,第二个确实也有机会的原因块,恰恰是SUV的市潮盖┤稹,中国的消费者需要这个东西党摔,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些么,反应速度更加快一点卧罚颧,把这些产品推出确实是满足他们的需要袄,我觉得是两者共同作用的结果酸抬。   对于下一步自主品牌来讲配桨稠,无论是哪个系断罐,无论是美系毒、日系搐处姥、韩系幻叼、法系珐侵,我觉得跟系没有关系斧帛配,核心就是在中国这么一个大的汽车市城馔偷痢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西辈隘撂,这是关键钒。消费者他肯定是有他的诉求的筛泻台,究竟是SUV新猛哺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西爽困,他有他的一种偏好背、喜欢类恢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道刑,这就需要我们作为厂商投呐,你必须要洞察到消费者的需求骄磺,实际上要看到他的潜意识是什么东西女皆逞,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来驾。为什么我要总结长安汽车的过去呢屁峨?实际上是我们自己反问的过程屁薪,就是说在过去当中媒,为什么逸动会是这样桥,CS75为什么是这样徐?实际上说涤青禄,我们当时也没有意识到蒜亩,反正当时就是这个样子俏,实际上这个过程是一个反求的过程班弊,我们为什么会喜欢这样垦畏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中兑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子平徘,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好攘隆,我们把汽车理解为是生命的动感扒堂教,其实是一种生命力的扩张悉管,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念问较,而我们长安就应该提供这样的产品编磐,回过头来展望未来炉髓撵,我们觉得这也是一个正确的判断歇赊睬。   凤凰汽车兰杯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较郸锭广。   徐留平荆:我觉得现在国内研发体系来看痴辱叭,国家间可能还是有一些参差不齐朗,我觉得自主品牌的研发能力和体系偷窘,进步无疑是非常大的目,而在很多方面可能与跨国公司有差距艘,有些方面会比较超前瘟焕,因为自主品牌也不是一家设耽,跨国公司也不是一家溜逗,要两者来比很难说恕,但是有一点撼,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易坦撕,做好一段时间不容易渺,这个公司要能够连续做出好产品夹浚娶,能够连续向前增长侥,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念环哀呻、设计应用毛搐贩,在这个公司当中都比较受关注猴示,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因剃镁慷。   凤凰汽车寥化很:我想问一下自主品牌的建设摊瓮丸,随着我们品牌的推出翠恐,现在汽车品牌进入新的层面弟氰,会有不同的路径选择挤忱陵,比如长城伟、吉利推出新的车型芦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势跋睛催?长安如何能够胜出臣谜其?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌晚乒,除了刚才说的两个荚垄喘,还有互联网造车的未来的合作伙伴典怯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响钠锻?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响粳凄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合娥羚温?   徐留平第:实际上掂耽额,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌曹韶擦,我觉得这是好事狙匪,这说明汽车产业欣欣向荣售,是真正的投入堡匈碎,这是我对汽车产业的理解瓜侯蛙,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚舵瀑,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程愧辆懒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行楼蚀,例如一个产品到了造型师的时候琴盗,是一个说法酿公俯、一个样子慑艇咯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的凄股,然后到了制造过程当中又是另一个想法桥刑局,到服务过程中又是另一个想法铃烘蔬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西撬,既有高大上的供宠淀,也有形而上垮瞎埃、具象的监灸,你要把一个公司从时间跨度哺苔,一个一个展现出来华捷,而从空间的序列当中免疥溜,你要把研发全部都按照这个意义殊谢迫,我觉得是很重要的方面幢翔蹭。我觉得制造汽车是很复杂的过程闺,各个方面的协调创、综合交论了、修正士、打磨需要太多的时间反立卷,我觉得这是一方面办倍伯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要劝,同时也是我们总结过去体会出来的拘,它是由内而外的当。可能我们过去没有意识到这个话题帕,我们现在总结出来冻峭尚,然后下一步能够指导各个方面如梢舍,每个部门都很容易做事情墓痕。   第二个问题你讲到造车竭歪,我们开的会太多了粳,失败的太多了必,沮丧也有很多腑昧,基本充满笑意也就一次殊,前面基本上是批评顿算、检讨相翻,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行仙场,不高大上闺。至于说现在很多企业开始造车始聚,我觉得这是一个充满魅力的行当嚏竭谓,很多人都愿意去做观拿人。   凤凰汽车倦宦挥:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样拖? 徐留平狮啊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面冀,会选择相适应的地方冉娶芯。   凤凰汽车线檀:就刚才的问题我问一下墩殴,刚才您提到和新创的互联网的合作戏兑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔翁烯、蔚来也有合作慨,您觉得长安在未来在互联网里面的话娟碎,更倾向于是一种怎样的合作痛境?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工迷,您是怎么看的读枚书?   徐留平希:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择税,从长安的情况来看袭吵,我们认为哪个方式都挺好的房饶,现在是合作型的士,是你可以自己干碧烈,也可以合作干馁,也可以自己加合作干渴饭如,哪种能成功打动消费者是很重要的东西性。   凤凰汽车程炬嚎:我们打比喻把猜凯,37度是正常的温度色翅官,您觉得新能源行业魔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说长损,您觉得温度是多少挂陷?   徐留平施:您觉得高了低了赌计?   凤凰汽车剿傅:之前有人认为这是疯狂的阶段庙拭。   徐留平钳:我对一个产业的衡量依据是浦窟,在目前这种全球的经济运营模式下奖,凡是有金矿的地方竞抢兄,都会有若干的人去挖掘它柒孰侵,目前我觉得新能源就属于这个阶段拱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够恭省,应该更加得进入爽扁,因为从目前的情况来看窘掂娜,汽车产品当中七固救,一个很重要的领域就是电池痘砷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放番,没有这种资本绣殊、技术磁差、人员的这种投入卑围,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的色。   凤凰汽车梗梯:那就是说您觉得温度还不够吗辉?   徐留平拢:我觉得还可以翰瞥刮,但是我不太同意的就是产能舞掏,如果说你的产品技术不太优秀探峰砍,你建那么多产能就是有点糊涂失。   凤凰汽车猛:很多其实可以通过改造现有的产能彭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能屯扛,从这个角度来讲队,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况稻?   徐留平攻:从整车厂的角度我们希望成本低一点酵,选择利益大的甸啡龋。   凤凰汽车赋莆勿:所以您不担心过剩吗炭限埃?   徐留平安:我不太担心这个问题背,我觉得电池还处于不确定的阶段兔虐法,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候量抗惠。   凤凰汽车冷起星:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象含季,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外沫,不管是设计师还是CEO等等料俺,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代匠?当然那些设计师很多是主管的牢梗轿,老外有管经营的有管品牌继槐短,主要还是在设计和技术的领域火两劲,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的换容关?第二个是国有体制的问题聚那诵,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响巴烫攘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域太聊未,也在高薪吸引高管人才解继,您是如何留住我们的人才浮醇烹,关于体制之上儒水、体制制约的问题茸,我们怎么解决芥?   徐留平恍芭空:现在是全球化时代兽似,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早妈闹撑,我们最早的时候是四无违,没钱糖烫、没人喜青豁、没能力培、没地位碌炼品,到现阶段来讲陷编,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师瓤侨,这都是一种非常正常的行为漂雹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢累?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国碎坏,如果对中国的消费者不能够带动唬,那肯定不行奠羌,我觉得这是一个天弦,无论你是洋务运动还是什么运动姬,核心是对消费者要动起来拟,这是一个颁孙。   第二个关于体制的话题队蒂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距煞,这个方面我觉得不能讳言房。目前来看靶,对长安不是特别明显毕虎匙,因为长安是属于南方集团旗下子公司巨璃小,从南方集团来说领盟迁,在这个领域当中骂缉,也在他的职权范围之内做了一些调整蓟熬茂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享滩。   凤凰汽车爱鳞蚂:如何看待这个机制车祟渡?   徐留平嫌:从国家层面来说哀纬,在充分竞争的行业当中这个机制很重要啼浚。   凤凰汽车肖嗅:你们审批会很困难是吗锨?   徐留平射孺:我觉得会快弗醇宛,另外一个我觉得汽车集团粪催,也许给你量化很多股份睦茨,但是最后你没有创造价值宫贾腥,给你1股慕恍尝,1×0的时候不还是0吗抨?汽车的成长那男、成熟或者盈利是一个艰难的过程呛耐艇。 凤凰汽车税:十三五计划像长安汽车整体的销量替崔、利润和研发能力以及目标有没有让法?   徐留平颇:非常有急窗,我们愿景2025魄,我们做10年的规划计境略,在这个当中我们相对来说做得比较保守窘,为什么说保守呢势测?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当鲸吨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念刻猫李。   凤凰汽车落享靠:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的具,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强梯?   徐留平腺崎焕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业输透,在技术和平台方面都在加强合作炼澳,至于说未来它要怎么样哦帆牡,我现在还不太好评价这件事冕。   凤凰汽车市:徐总问一下国际市场的战略森坏,我知道去年车展的时候稀读揣,长安说往海外拓展的重点是伊朗嘲拆、印度床厦、俄罗斯这样新兴市沉┫肌,有明显增长潜力的市忱场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去垢,比如在墨西哥臀,对长安而言缕坏,自主研发这么好计驼,又长期和国外品牌进行合作结府,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国谴肚琴、欧洲的市衬孕ば伞?   徐留平丧绒:在我们十年规划中就有内汐把,去年讲的时候就是当下正在做的内容聘,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的遣,就是要稳扎稳打宠,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了哭镜痊,因为一支队伍最重要的是信心貉绰蓉。   凤凰汽车墒童:国内很多品牌都盯住印度这个市尘邸,并且国内品牌在国外市场很有竞争才设美,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗悲翱?优势在哪儿盯?   徐留平币示:对于海外市场我的理解是要扎下根去乖,不是简单地把你的产品卖出去唾磷篙,是你能够充分地利用本地的资源劫,包括人力资源和其他的技术能力输匹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务娃赦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的抛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长涛黄匣,促进本地人的水平的提高局,那么同时在这个过程当中匡搪,把公司的产品技术涵盖进去传,我觉得这样才能走得远炯篡隶。   凤凰汽车慨弓:长安最近一套体系出来了宏枢谷,有没有可能往更高的一段发展翅恭?   徐留平氛队:从长安来讲秀,我们目前的战略看锭盟翟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致臼幢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品渐慑,这是我们能够奉献消费者更多的东西旗划绥,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的倍骄,但最终要落实到产品上拆朽两,产品是一个载体让消费者感知它知道它叔颂漆,未来鬼怀水,长安汽车会加快产品推进的速度棚,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神具氓。   凤凰汽车强:欧尚也在这里面吗炬顽?   徐留平狙:欧尚不在口讽诽。   凤凰汽车衰费捶:东风已经有PSA很多股份辟,对于未来长安和PSA的合作有影响吗饱掂?   徐留平亩:目前我没有听到有任何影响厢,在实际工作中我们也没有感觉到骏募。   凤凰汽车信接礁:理念发布会徐总是骑着马出来的础,当时媒体圈特别关注温涧情,都刷爆了朋友圈抵社狙,虽然我不在现陈獭,我不知道有没有特别的意义靠凌贩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动肥部棺,当时的考虑是什么侮窝弧?   徐留平闺肪:两个考虑芍,一个是我把马和车作为比较狮柬,你要说一件事酶寐,一大堆结构化的语言没有必要纽频,我觉得既然是长安汽车煎,我们叫做生命动感任弗家、智色双旋渐良,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫建,如果不这样做也没法让人尖叫显冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存染纯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日巴撬,上海车展首日惮堕龟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面椭翠孪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩胶弧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量傻戌,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台究,12年增长了120倍堪词。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访膳垫乱,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略辖桶涵。   受访人会蔷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)泼辨。以下为问答实录诚萎:   凤凰汽车袭晦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面阑?   雷德?比格兰德攀饺: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品红咯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年疏鹅梅,这款车在中国市场的反响非扯ィ好辖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA面,同时拥有强大的引擎栋胁,提供强劲的动力与性能屉卸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声腺病暑。所以噬风裂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品享程履。   凤凰汽车瘦监: 在没有设立经销商的地区扦菱访,玛莎拉蒂如何抓住市郴们?   雷德?比格兰德享且: 我们首先还是会增加销售网络豪韧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点切煞,计划在今年年底扩展到75个侍兽滤。   我们还在天猫开设了旗舰店额栋,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空晤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台苗,大部分来自没有授权经销商的地区妮奸乾。   中国的客户对于豪车的了解越来越多颂,鉴赏力越来越高矫褐规。针对这些人群翅,我们还组织很多不同的客户体验活动宦边,如海外试驾卿累,以及互联网方面的创新戊程市,如网络平台的直播挖腊笨。此外入祭连,我们也有不同的金融政策糕萎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务详,深入体验玛莎拉蒂的生活方式访比播。   凤凰汽车顺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》码室,给汽车销售渠道带来一些变化杠,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新抱敛纯?   雷德?比格兰德龟伎逼: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说朗缸锑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蜜胎剖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具颊沧蔷,而是要提供独特的生活方式体验篱。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待凭,不止在中国郴谅,在全球市场都是这样讥。2016年焦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长虚撑,这个主要还是产品优势带来的砂。新的政策出台以后派石咐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响餐讨,不过最终的销售成绩还是由产品决定艰。   关于新的法规肆,我们现在也正在研究当中抡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定罗鲸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作表涟。此外让,我们在中国有非澈憬常好的经销商关系玛缓,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关畅。我们开设的天猫旗舰店惋菠,实际上也是采用线上加线下相结合的方式兴:客户在天猫下定单饱绥,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务箍袱管。所以细,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系扁锤缄。   我们的很多客户最在意的并不是价格戚此,而是优质的服务与体验儡纠,这正是玛莎拉蒂的优势所在笑。   凤凰汽车倾驶譬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线送叛,有没有什么新的产品推广四鲍空?   雷德?比格兰德倾嚷未: 关于新产品吮秋,现在还不是宣布的时候监累,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升护玫,等到新产品发布时我们再提供更多信息络闷涣。   凤凰汽车僻惧郊: 作为中国消费者熟悉的豪华车骇弧风,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍翰完,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好钡戚。对于玛莎拉蒂来说灭堡迹,未来在中国市场的前景怎么看沙伦?理由是什么拿亮徘?   雷德?比格兰德酮华: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况叹解,5年前画,我们在全球的销量大概是6,500台泛融豹,而2016年达到了42,100台篮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平痪,所以我们的增长一直是持续的床。也因此菏挝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观酣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似赐谰,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验簇诡佬,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后申捶,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA楷判恨,这就是玛莎拉蒂的优势交。所以圣叫,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度橇梦。   另外界潦涉,玛莎拉蒂的车主非常年轻巨矾,尤其是在中国市沉濉,车主的平均年龄只有30多岁康霸感,他们追求具有独特风格与气质的产品畅圃榔,来表达自己的个性与品味试寐。   凤凰汽车年: 现在汽车技术日新月异奶姐仑,尤其是新能源椭离富、共享犬、智能驾驶方面拈常联,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划煎?   雷德?比格兰德前碗穷: 在新技术方面鲍屯够,玛莎拉蒂也在不断发展与提升稻长,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统膳。我们并不追求生产最快的汽车秒得侥,而是要提供包括技术恭、性能搭暖、动力奥、驾驶体验等方面在内的最佳组合陀武。   针对自动驾驶烩氓,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助姬半沤,帮助驾驶员减轻疲劳偶,降低操作难度逢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的孔耿,包括独特的声浪胃敛千、澎湃的性能疯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统珊锈撵,这是玛莎拉蒂所追求的瀑滑糠。   关于未来对新技术的规划承函搞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求怂塑禽,比如减少温室气体排放耽,这一方面玛莎拉蒂也不例外娟。此外涧,我们也会在汽车上应用比较先进的技术党舜喝,如苹果CarPlay和Android Auto篙项,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蔚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术洁梆。   凤凰汽车谴匙: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化酞,怎么适应匣廊?   雷德?比格兰德掀屉卤: 针对年轻人群灯埠谱,我们采用的方式不是改变自己节危茅,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应奇膳。比如在中国歪,车主平均年龄非常年轻得薯墙,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主附扁,便是一位年轻的中国女性蹈唾,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表窃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史饥拇,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意呢,包括法拉利生产的强劲发动机鸥、独特的引擎咆哮声圃限纱、奢华优雅的外观与内饰刨圭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神怀汕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势讽摧徐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐界锨持。   凤凰汽车劲: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化燎匿俄?这12年当中也伴随消费者消费理念升级踩搪蒜,有没有针对用户画像做调整豆效垫?刚才强调坚守自己的DNA和理念钡亮邪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试母怪苗?   雷德?比格兰德顾酶: 在中国猜校举,我们不断渗透到三四线城市煎烧,但是目的是一致的栓,就是要吸引更多年轻客户翅。但不管在中国乃至全球的哪个城市电踌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机解谋、激动人心的声浪敢思、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备卡,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户武。   在设计经销商的时候采燎斤,玛莎拉蒂也不是随意为之咎宝碴,而是按照需求进行规划诞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店楼丘锰,首发售罄的100辆SUV中抢查,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区铝。因此提,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商挤。同时顾,购买一辆汽车也不像其他简单的商品摧,客户需要一整套的优质服务涉蜡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置侩氓共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣沦铆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上藐还,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生袄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述哦取。   提问堤涕:您的新角色到底是什么样的箍诲凶?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上什讨谦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法祈墓?   Alfonso Albaisa柬逛砂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁牟惰,跟所有的设计相关的工作许福,都是由我负责范寡朝。之前我100%的时间放在英菲尼迪黄搪境,现在会分30%的时间来赖砂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作捐垄。现在大家看到的一些车型孙碑曙,可能是一些原来的车型堂,我们现在的工作殿,也是快马加鞭线崩踩,希望能不断的改进管、提升现有的设计腿嫩。   提问洼:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蔡保?如何看待他推动品牌前进时的作用拴查?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa秘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管芥顷唾,我们会共同合作轰绿蒋,不断进行我们设计的演化搬舱。其实我到7月份才会正式上任疲寺,我现在猜测或确定未来的设计理念寇,还有点为时过早券。   我们知道馁氰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚借、非常大胆前卫的开芭敖,我们的这种设计是一个不断演进的过程楷摹炬,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蔷猫弧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计仕凉察。   卡里姆跟我有很多类似的地方烂烤。比如是翁距,我们都是艺术家出身肌,非常喜欢设计诉姜匙,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞绕,并将其以各种形式发挥出来恢募脯。   提问凭蜡稀:我有两个产品方面的问题疚。首先猜夕,这个概念车非常漂亮舅,它背后的设计灵感有哪些堆莫?   Alfonso Albaisa擞较污:秉承“冲突美学”设计精髓慌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素吩腿糜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡熔。基本上就像艺术一样粮可龄,包括缝针戮、包裹感龚恭,还有使用的木质岸顾晶,都是非趁梅8浚好的手工工艺响撑。这是一种感性和理性的结合攻甫,还有一些肌肉感极强的车身线条捌冲啊。   提问视涧:这款车未来的定位砰、消费人群是怎样的集徘讣?   Alfonso Albaisa惜:一般都是比较年轻的家庭孺,想要非呈#宽敞慈池闺、具有运动风格的车型悸使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日勺瓮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办匆粕客,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示碑,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容裁。   在发展新常态下窗插蜕,消费动力开始向下线市场转移偿旁。同时人统老,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级诧泛姑。由此沽,县域市场成为新时代的“金砖市场”吭。而对于汽车行业佰侩磺,消费升级利好之外哀,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇必摆。如何撬动县域这一重要市忱!?   胡绪雷表示丸虫窖,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局黔乱坎,帮助县域出租车进行升级改革裂。县域交通的数据化碍共跺、智能化发展怯呻蹋,有助于未来网约车的下沉渗透迪琅郡。县城消费能力相对较低菜侩喉,在出租车领域引进大数据之后胺,未来再进一步升级到网约车掏蕉裴。   据胡绪雷透露泼,首汽将在县域布局三块业务题女:长租车侗喉讣、网约车(出租车)汞、分时租赁少差。分时租赁是纯新能源车廊浇梧,未来分时租赁或是对公务用车的补充菜森瑟,它是纯电动蘑棱童,不用长时间租习焚,可以通过APP来完成裙藤硕。目前卑,在北京有1000多辆车筛,150多个点位忍拖馆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市瞪,对公务车改革会有一些帮助钉敛。   胡绪雷认为容,网约车行为是偏汽车前市场的角色刃,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式帛悉。第二剩,在居民习惯了这种消费行为之后碑伶,会对当地汽车的销量有反向刺激作用抽翟处,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导扇惦风。   当日贰阀察,首汽约车作为新生力量怯绅,凭借坚持不断的自我革新和技术改进粕噬,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”我讹弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭及脯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日贡坟炕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蛾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示淘诲,渠道下沉要根据市场来判断吝办短,服务要根据需求一直不断地跟进钝。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况夕,比如说对经济的支撑乏赎,对政策的拉动揉虏剂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用讥炮莱。近几年沤剩洽,一汽吉林产品在县域销量比较高馅板陋,对县域市场的期待也非常高武。从目前产品结构来看耻炉瘫,产品消费比重70%在县域亨雄,30%在一良摹、二圭涪、三线市场零莆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型百,外观酞侵跋、配置溉拐、价值都迎合了县域市场的需求项伸。   从流通环节上来看糕,县域市场做的非撑良幔好垂烫疙,没有什么瓶颈因素雌册峭。一汽吉林也努力在渠道建设颅、服务跟进等方面做成长和改善肥如。同时宋长欣也提出了一个想法劲,“县域对自主品牌在公务车剁、公务员购车方面是否有政策倾斜变,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长浑确楷,这是我们车企的想法饰圣缓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时辟阔,要根据市场来判断醒吾宫。目前芬咐,县域之间的差距非常大趴,包括现在推行的3G服务秦,在那些无法设定固定站点的地方耻,推出了3G巡航服务廓瓤。服务是永无止境的工作恰萎弄,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进胺东恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日慨捞赡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办炊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示煞,新能源汽车推广比较看好北皋、上挽琶杯、广限行微牵拐、限购市场和县乡低速电动车的升级市场微亮芒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车查,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场城醚。尽管都看好电动汽车的发展趋势敞恨吹,但做好市场并不是一件易事形皑。   目前比较看好两个市潮俊,一个是北奸、上穿、广限行硼、限购市成忝矶 ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈榈伤亍,这个市场的发展速度很快胆。例如河南竣偷博、山东窟、西北区域灰坤莲,大量没有牌照的低速电动车溜芹判,在政策方面仍处于灰色地带面勤吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年铃峦季,在国家和地方补贴的支持下先膳暗,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右危,在农村市场技副、县乡市场得到了非彻昴浯茫好的认可裁拔省。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求辟此,县城市场的消费者的房屋空间大舅乳羞,有充足的空间停发车辆纱胁,拥有较好的充电便利性佩。其次行驶距离不长泊韩城,180公里左右的续航里程能够满足使用需求项。另外谓奢,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难镀既熟,因为小车型成本低琅憾络。   赵智刚表示瓜刻,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展洗蝗描。河南地区寡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排摄心芳,在替代当的出租车猴干负、公务车方面取得了不错的效果盘惨档。同时瓜哀盖,也在积极跟海南政府合作滤滇,投放了一部分公共用车歧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进该蛔般,比如是文昌棉、万宁铅寂瓤、琼海等县级市层,未来将在海南全面推进剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪筒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲钩洗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点皑返司,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行潮。会上纤储,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出峰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂翘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本墙慑,是参与全球竞争鬼诫臼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提讼鲸许。”   在当日的论坛上签,郑刚发表主题演讲寺搜。在他看来琶棠,打造世界级新能源汽车的品牌链孺,最核心的是独特性扰郸、差异性崇缓,是比较节能优势胶,浮出水面的是视觉蹈、是LOGO坎庆、是VI挛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势卞,其中成本优势是最重要的组成部分讣。   早在110年前鼎醒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择碾悸收:蒸汽驱动车沏囊、电驱动车和燃油驱动车酪。然而嚷,在后来发展中效浦,电动车败给了汽油车按。这是什么原因造成的祷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及我。亨利·福特发明了流水线生产娟,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候讽论,成本大幅度地下降客,售价拉低到850美金辩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车诉砍腐,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以勃光饰,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌岭劣被。100多年的历史多次证明了这一点乡怖。” 郑刚说踩萄。   在反思自身发展时撩苇级,郑刚透露信艾淳,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量寂,规模在迅速的增长洪,但很遗憾并没有带来显著的瞬、大幅度的成本的降低哗陇。   为此化,郑刚提出溅,在推广和普及新能源汽车的同时床,光靠技术进步还远远不够伦咎苟,更加要注重霜剃、培育成本领先的优势惟涩澜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本钦凸,是参与全球竞争羞酚傻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提麻。   他建议骇壕蓝,对新能源汽车未来的产业政策单长铅、行业标准盲赶、行业监管等丹门锋,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术漓售,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低跋士导,这样才能培育出行业的龙头企业斧。   如何通过提高规模瞄退抱、优化设计纫手俯、优化政策和制度创新挠?郑刚说懈呜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本忱涧、交易成本和政策成本疆,来打造企业的综合成本能力和优势蓟喀,从而提高中国企业的全球比较竞争优势你咐。这还需要企业和政府共同携手煞辈侗,不忘初心欧闪瘸,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标棉改缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖泼播:韩大为" "  魏建军多次提到溜嗣骗,我们的确有很多故事盛,但是他们没有写得很好陌祈雌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖劫赣?魏建军直言不讳地说般疆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后确枫。   囤地赚翻喝甭、离开保定噬鸿、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来附蓝腿,且莫名其妙勺弊圭,或者无中生有的传言所困扰赊辆,最好的纾解方法是什么晨?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车超股。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚其,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂戌逗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后渤杀,魏建军搽、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监坷,与部分汽车媒体交流匿试竿。以一身轻便的牛仔装""示人""矾疯捆,魏建军笑着说前,是在同事的建议下才穿出来的凭晴掠。    对于4月以来沸沸扬扬的传言沁,魏建军坦言爸彩拜,的确压力很大荣,也很难受疲谎仇,“有时甚至想哭”猛涟。他说弧筋枯,我本人就是保定人安吹枷,能不希望自己的家乡更好么碧遁榔?当然衰,我们只有把自己的产品做得更好畔副。    诚如魏建军所言譬姬,近期乱,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌握陛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾惋,来自媒体的反馈好评如潮败。有作者甚至设问路瘟:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后燎,否则也怕媒体老师太忙”蔼,长城汽车一位公关人士插话道断困。    10日下午的WEY首度试乘试驾弥很,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意抡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格疮念坝,有同行在现场就说揉岗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车孝骡虑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型括,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型鼎兄碉。    动力配置上鲤俱簇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机熬狠,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术沧吩,最大功率达172千瓦捶睬抛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器谷烈丢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点霉槽。在长城汽车徐水工厂的高速环道上轰船,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时趣苯,VV7s几乎没有发飘的感觉汉操,而车内噪音也得到较好的抑制悼成。“我们在整车NVH方面做了很大努力复悸顿,也取得了一定的平衡”怂撇挞,魏建军说仁。   VV7S    在交流中痰食狡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时台冕,大谈氨彼、特谈所谓“轻奢”妥番、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时抨背,咬住“聚焦”二字不松口橡。而是多次征询媒体试车时的感受既汐,并逐一分析乾赎枢、解答媒体所发现的问题膳郝。整个交流过程抢刊私,他都态度诚恳谓,即使是谈到一些尖锐的问题陋秦,也并不辩解型叙。他甚至非常谦逊地自问自答冈剐咐,人为什么会失败俊?尤其是一些有着巨大成功的人侯蜗本。因为以往的成功纽玩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做费驾,就很容易让自己失败火搂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上梗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车烘瞬辈,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然恃宪窜。他认为唤剩,好的产品本身就是故事洼,而WEY就是要做最好的产品晚。此次委,魏建军多次提到蹿狮,我们的确有很多故事要讲刚心,但是他们没有写得很好砍奴崔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的镰扫淘,所以厂烹,我在让他们重写桥。魏建军笑着说把,把一桌人也给逗乐了苛握割。    在媒体谈到其他竞品时刹惹,魏建军都给与很高的评价尽。不过最终还是认为自家的产品崎:底盘更扎实坞纳盗,操控性更好评,“因为我自己就好‘玩儿车’”平,所以对他们(研发人员)的要求也更高逼。   VV7S    据悉苇办绵,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市干理,预计售价在15万-20万元区间深矾嚏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点贯耪裙,他思考了一下才说澜,它的配置太丰富了技鸿,在相同的价位空间邯,“肯定没有比它更多畦趟、更好的”番驴钙。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖陕?魏建军更是直言不讳地说料青第,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后探弄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中碍,一位来自上海的资深试驾教官说陌,之前很少接触自主品牌汽车眠,这次也是第一次来到保定鳞诲,第一次来到长城膳,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料汲铅。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒达拎孩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言让题皖。期间峰甸官,有一位同行说谅女,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好抬很汉?或许这才是魏建军的真正用意吧编。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负漠慷:李芳" "   陆逸表示宿袜躬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常似,因为正处于发展的爬坡期沛妓腿。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惜狸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作第愁衰,而且要深度国产化嵌铃啤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惮考巧,雷新透露店瑰,上海车展期间副醇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时翘挞咖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现剖碳瞎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时秸删讲,陆逸明确表示劳恳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常玩答奉,因为正处于发展的爬坡期躲。关于国产化的工作胁哪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略察谦道,未来将坚持不懈的进行国产化工作氛,而且要深度国产化喂。    日前乐汹称,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典户倡扛。活动后统欣,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访体惩痛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应色幕。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年尾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆袒箔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%矩匆,超过23万辆讣起判。今年第一季度极弛函,英菲尼迪在华销量破万辆拼,同比增长4%弓浚,而其全球累计销量达到67367辆缝崎尚,同比增幅为18%淀。无论是在英菲尼迪全球体系中竿,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中叙,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色捍。在不少业内人士看来蚊倘拘,从去年4月以来搐,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞博单粗。    对此残瓶,陆逸强调晒骂芒,目前英菲尼迪的销量很正常抢首啦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军鞋聘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年忙纤徊,还处在爬坡期阿。他还说堕集罗,所有的汽车品牌进入中国后衅宿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加穗、运作能力提升及投资力度加强丘惩农,会迎来一到两个爆发期奉徽。    事实上冗叔极,从2014年开始乌釜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后黑,就迎来一个销量增长的“爆发期”靛溜:2014年才拌充,英菲尼迪在华销量超过3万辆怪,同比大幅增长75.6%焚钮芳,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年拎杭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆苦棺,同比增长33.8%箍渤清。    不过紊苦,步入2016年扑,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期歼佰。当年4月初婆尾葛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在税烫挪,刚好满一年橡涧。在过去的一年里萄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态炒。陆逸坦言山隆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段剔,以便更好地认清我们是谁顶采撩,我们的未来在哪里岁,我们应该做什么竣蹬。”    在陆逸看来怂盖,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌跋乌,今年是进入中国的第十年遁某。所以作为一个年轻的品牌卵搔薄,这本身就是一件很有挑战的事情徘。他还表示悼,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累埃亨,是更聚焦的一种进化磨女圈。因为市场环境在变化肆,消费者的需求在变化闷,我们也要根据变化不断的调整孩、创新枯、挑战自我链令。”他说农沟,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来片性,就提出了‘挑战者’品牌战略敝。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过嚷华,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的浪挺,品牌口号必须得落地塘。”陆逸表示纱翻刊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发嗜仑拉,聚焦目标客户群俱斜辞,让产品与目标消费人群建立联接此、产生共鸣旱菇。    陆逸对中国经济网记者表示搭行,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说茹毕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作丛,而且要深度国产化面。”他说烤碾婚,中国是全球最大的汽车市承塘璐埂,同时也是很特殊的汽车市乘病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国竿海,就要真正的了解客户哆,扎根于客户潦、扎根于市沉鄯巯恪,这就必须深度国产化莽使。据雷新透露绘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%妨爬。    但是滦,从2014年底国产以来枷庆逆,英菲尼迪只推出了两款国产车型馆退:Q50L和QX50苫。对此溅藩镶,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑股骸。陆逸表示酗,“关于产品线布局的问题灸,英菲尼迪有一个长线的规划睹甲。”    陆逸介绍说炭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年镭,规划内容包含平台规划恰、动力总成规划以及国产化的供应链规划等普。他还说盛斯卫,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备菠,我们的目标是通过完整的产品规划参,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品哼级陕。”    谈及国产化在今年的推进程度餐旱哆,陆逸表示骏拆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中京,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布遁。”雷新进一步透露冠骚卧,上海车展期间式扫譬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时骆肆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现冈试汾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍靖口:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年券,通过销售Urus荷,兰博基尼总体销售量会翻一番逻枪筹,突破7000辆大关嚷。    在更遥远的将来境氏桓,很难说会不会有纯粹的电动车勺。这是因为蓄电池非常重瓦被,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制事蔷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢迨埂,兰博基尼是一个独具魅力的品牌稻泰。自大众集团和奥迪公司接手后立,兰博基尼得到积极授鼻侯、稳健的发展炉切。日前抱锯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂溺,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员弧,商务部主管Federico Foschini成。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员彩咀、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问戈秋:并入奥迪公司之后柬杯列,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持速瞎返?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的撮?    答瞄亭尼:2016年骄善,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关欧将。奥迪公司和大众集团接管之后骸就,对兰博基尼进行了很多投资喘蚊,让公司发生了非常大的变化筒筛。此外怯唾炉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品贿栖。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高躺康敞,如果没有这些投资龋台,就完全没办法实现这个计划迹翘晦。所以乘淬,兰博基尼公司从中受益良多固驴。可以说稀度,如果没有被接管巾耐测,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来玖。    问澈:在您的介绍中何,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高汹第吉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的墓都法?Urus投产以后翁穷踌,重点会不会向中国市场倾斜夹峨姆?    答废漆:目前馅,兰博基尼公司只有两个车型系列峦拿荣:一个是搭载12缸发动机的Aventador使镶,另一个是搭载10缸发功机的Huracán舷辩。因为各种原因讥撅,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降妊颠,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势厕。2016年凶,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车份。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%聪党,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%稀。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放棉逛肌,兰博基尼公司的销售量会明显的增加拆。2016年保迹,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆贬轻。新产品会在2018年投放判,到2019年了,通过销售Urus锣码,兰博基尼总体销售量会翻一番蒲,突破7000辆大关讹。在中国市场上特泻,SUV是非常重要的产品靡涪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求夺。    我想强调的是扑汤,在中国超跑车市澈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端附熟俩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币痴醛桐,Huracán大概在300万到350万人民币辰,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平颁。    问墟虾:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的跑?    答拐朽:目前李讹,兰博基尼在中国有15个经销商屁恫。到2020年挛吨,我们希望经销商数量能增加到20到25个观。当然嫁,通过Urus的投放创炮筋,在华销售量会增加僧蛊棠,服务涵盖的区域也要明显的扩大煎强假。    问贡五:如您所说限没护,兰博基尼在中国有15个营销网点膊们,去年销售了151辆(车)茬。我们简单的推算一下理,平均一个营销网点一年卖10辆车湃。那么八祥,兰博基尼经销商的运营情况怎么样匿?在新的超豪华SUV到来之前瓢,是否有改善他们运营能力的要求呢详仟?    答菇界:是的禽违吮,会明显提高经销商的运营能力盎隶,新Urus也会变成一个破局者码踩岁。虽然现状如您推算编塑,但是在Urus投放之后吉梅墨,大概2019年或2020年末田褪,经销商的数量会增长哩桃,同时每年的销售量可能会提高到30辆救恭,整个业务会明显的扩大雀臀,售后服务也会明显提高瘁跺。而且由于SUV使用的频率比较高骸是,消费者甚至可能每天都开SUV去上班摩舜裸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入商圃。    问脯祁电:兰博基尼车型比较少冀,所以每一款新推出的产品都极度重要恍烈抚。现在的汽车行业发生了一些改变茹,比如智能化躺钉、电动化厦袍虱。那么舰,兰博基尼在研发产品时挝榷衬,会不会受到这种趋势的影响靡顿?    答耸沽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征吐。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆购,更多的是代表了一种感情法。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador涵拎挂,采用V12的自然吸气发动机薪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验泞拔螺。    这是兰博基尼最核心的销售主张冉扫。未来牵捷糖,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协耙。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度暑涸,甚至会超过前款车型搓享肛。而出台Urus产品时则会有一些变化推妒靠,它将采用涡轮增压V8发动机李,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机桨玫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型庇维虹。但是谋霓核,不管从产品定位鲍,还是感情诉求方面来说寸额,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观离。在更遥远的将来普蛔别,很难说会不会有纯粹的电动车裤刊吩。这是因为蓄电池非常重朔扛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制阮牡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车绵,可能未来技术上会实现新的进步拟烘访,那时我们也得重新考虑这个问题读。    前些天思,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型乐熄。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录假欢,其V10的发动机再一次提高了功率失顷小。当然卢,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA霓涎。通过技术创新以及功率的提升色峦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者徘己。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车哪墟。在预销售的阶段缺,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来盗乌艘。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功皆侨敝,能够击中客户的心理需求帕誓玫。    被访人杭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作筷迸嗜。1998年到2007年海船,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年苟必,负责兰博基尼产品工作;2015年华嘿杯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员唇放岭,负责销售及市场营销滑领。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭缸令:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示磺屋,中国是世界产氢大国宪,制氢设备许鸵瞪、储输设备霞戊呜、制造技术等条件不错杆,具备发展氢能的基础戌缔恼。从环比牵和能效等方面考虑稗,中国应进一步推动氢能源产业的发展揩滤勤。    周奕丰谈到闯篱,中国目前主要依赖化石能源纪,对环境污染严重垮。氢能源因来源广泛侵避旧、燃烧热值高锤、清洁无污染和适用范围广等优点钠莆拈,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源备添苔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分穿,目前看枪舌碳,中国氢能利用的研究相对碎片化镶届迫,与国际先进技术相比还有差距几剁,没有形成产业化奖、规模化发展抛浓。中国应迎头赶上探,卡位世界前沿橇色问。    他还提到掇猩勿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一狙蒙测,提出实现大规模杰坪察、低成本氢气的制取眯敢毒、存储掣、运输砷烷、应用一体化的战略目标灰秋戏。这非常重要乌,未来需要各方协力沛屋,加大投入刹城涕,推动相关产业进一步发展睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表讳蔼,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法晚。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济督墩绍,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措窃呐。    他谈到镶弊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体溺骆内,各方需要引导资金更好地支持实体经济碾,促进金融资本流向实业靡程雌,真正促进经济稳步发展澎,夯实经济发展基础熟缮。这既是稳增长楼、调结构的需要酵,也是抑泡沫蹲、防风险的举措存俯痞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动篮,推动“中国制造”向“中国智造”迈进斧,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力疾窘含。    周奕丰最后介绍春还导,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下刺纲坝,也在不断创新突破紊惹,寻求产业升级心烘圣。公司主动发挥自身产业链娃澎、区域及成本优势碉鼻,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业捕戊剧。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区敝、旅游景区齐、汽车营宿地级、农家乐楔什、家庭菜园等不断扩展外使,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业介履,以多种方式在国内推广土壤修复厘脚拱,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场沦恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙耻喊:李芳" "   国外媒体报道狙竭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示布,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆创毛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴饰巫。 李彦宏    李彦宏表示昂票媚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车彩炒型。尽管有一些技术问题需要克服氢房,但它仍然有望达到目标讣实发。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司吵壁,前微软AI专家陆奇任首席运营官釜颠岔,负责大量投资的自驾车业务部门普。 百度自驾车    李彦宏表示喜毫,我们很可能与传统汽车制造商合作澄,而不是孤军奋战良较菜,目前还没有制定出这项技术的商业计划枯弗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆砰。我们将竭尽全力实现这一目标瑞户降,收入和利润是其次的考虑骡讲抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎慌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年矫斧奠,其所带来的经济红利在近几年日益凸显擅奴茫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样艰,共享经济还将怎样改变生活卡?   三年前甲,基于对共享经济的热忱假鞘,清华学霸张丙军创立PP租车晴苇,开启了汽车共享事业;三年后了玩咳,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蛇,成为汽车共享领域的领头羊刷晨。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀脚,3月7日麻鳞侍,张丙军开启了共享有车生活的新征程杠羞铰。   3月7日赖镭,在几百万用户的共同关注下姐挽,PP租车正式升级为START共享有车生活平台唯粱慧。这不仅是汽车共享领域的又一次突破阶触患,也是张丙军重新定义有车生活尉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅恕纪。   从PP1.0到PP2.0时代弯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记纷鸥、一个符号或一个名称那么简单斗,它是企业创造持续价值的支撑婆柑抢。若没有十足的理由淳,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓捕。将PP租车更名为START景弯舞,是源于怎样的考虑芒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解恐。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体色诲盖,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举物己。   “三年前缸溅诬,PP租车开创了中国共享租车的新玩法同铆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益湾,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型泛。由于便宜便利赣纬,PP在用户心中是一个很好用的租车工具陈坝匈。”这个阶段届,他称之为PP1.0时代躺粪考。   经过三年的发展率蚂纱,PP租车推崇拥有而不占有坍扰轨、盘活社会闲置资源的共享方式梗,逐渐建立起以车为媒介汤,重新定义有车生活的2.0时代鸡荣萌。“START不是买车哼俄誊,不是租车飞虏妊,是共享有车是现。这是年轻的人群哆厕、爱车的人群耽秃户,最向往顶幸、最有潮流的有车生活方式绥。”张丙军说矾,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择辩剿羡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验钦豹。同时隘疗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户宽,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区傻部抗,让每一个用户体验到最真实官烷、丰富狙伍赊、有趣的共享有车生活碾恢旦。”   START代表着新品类蹿伟、更丰富的选择桶、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下宫侩韩,相较于神州租车萍捆凡、滴滴租车等传统租车公司埔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢始顷剔?   张丙军认为握耪,START的核心竞争力主要体现在三个方面淘。   其一田,PP从1.0进入2.0时代膏庭晒,新品牌START更具有张力褂努,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神捻。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求错,START重新定义了有车生活暗,开启了全新的“共享有车品类师痹萌。”   其二系艾,为实现共享有车的多样化选择尼饰,除常见的家用轿车外呵颇,START将主推个性化的用车体验屋坷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型哪,如保时捷911履釜凉、特斯拉戚、大黄蜂境计、牧马人等等井。此外痢斧,用户无需承担高额买车款和养车成本暗溯毯,性价比更高娶路。   其三拇熄,“共享生活的基础在于信任体系的的建立赶揽,以及更完善的用户信用等级史。这也是平台长期价值实现的核心秆腥。” 张丙军介绍聊肌,START共享有车生活平台为使车主放心共享粒鸿耻,平台推出了一亿元车主保障金回士,严格的交易信用体系嗡袄,确保车主爱车无风险;对于车友腻警,START还与多家大型保险公司合作浩,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务孩,为用户提供更具信任的服务诡柿。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流许,我们的目标是晶肖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来偏台。”按照张丙军的预测墙肆骑,中国自驾用车需求量巨大醛鹊,而现实矛盾是隆禄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车臀,不允许每人买一辆车满足自驾需求请。相对于传统租赁公司5-8万的库存量籍完碌,START平台能让10%的私家车随时被共享使用步涝。   此外阔淡,他认为豪融,随着消费持续升级憾,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中莱品嚏。“感受丰富车型带来的不同生活体验谐芍扳,将是爱车爱生活人群所追捧的方向似串仓。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质峨、丰富词、有趣的生活方式丰,让有车生活更加精彩尺。”   张丙军表示伍渤,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者惕颇,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验侣痛剂。START侣,梦想才刚刚开始惩精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰枫辫:李芳 版权作品睬搭豪,未经环球网Huanqiu.com书面授权弄谰,严禁转载频们,违者将被追究法律责任鸿铜墩。 获取授权" "   今年全国两会上吗警,董明珠在接受记者访问时说馁:“只要你敢想蛾恒,比如以前谁会想到人能上天帘擎坎,如果我们不去创造铺,人能上天吗图皇奖?你不敢想清,你不敢去试验徐饭衡,你永远不可能做好韧伎倪。”    过去的2016窗芒,伴随董明珠的惕离,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈论:格力全员加薪1000元尽孤、格力的员工房耍、以及格力的手机……对于这一切淡簿,董明珠并不过多在意梢,她说凹,自己最关心的还是“掌握核心科技”县苛悸。在今年全国两会筐垢,作为人大代表绊,她再次提出了自己的董氏宣言伶臼蓖:确实这两年的发展欺俯,总书记提出的供给侧改革碌,我们就应该做供给侧改革的排头兵丘,因为做的是实业兔驳虽,能够掌握核心技术莲沉戒,制度也要跟上潮,真正给那些创新型的企业诡弹、有创新梦想的人一个环境窍畏。    对于国家笆沁、社会娄、普通百姓的诉求洪,董明珠是这样回应的簧菇:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献换携牡,他真的不是仅仅是索炔馈,收获供海,比如说我们过去讲贰,这个企业了不起娇,再就业兴惮,反过来你要感恩这些员工协典,没有人来给你打工涟,你凭什么去发展哗俏迟?所以我觉得要有一个感恩的心情摊绊紊。”    把感恩的心落到实处伸,就成了格力员工的2室1厅丁妇寝,于是甲删,别人家的老板就这么出现了既。 记者谴:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧吩?    董明珠香:对并才详,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现囱呛痊。    记者贤巳:以后所有的员工都会2室1厅风兽茶?    董明珠程底尺:对对对糠磕晃。    去年末讣悼,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕稹,但因股东大会投反对票而失败次沤翟。随后杭,她以个人名义增持珠海银隆股份史堵疙,雄心勃勃的进军新能源汽车产业共蔬,然而瘦,到了今年戚惠,新能源汽车面临两大不确定因素梯痞首:电池仑惠、补贴“退坡”倦蜕泻。在董明珠这里酞拈,似乎这些俨然不在话下锰倍,董明珠说浅,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟匡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣谙帷,“不是因为退坡我不做孩,也不是因为给我钱多嵌隧,我去做掠层荣,我认为是一个责任酱肮椽,是对社会怜释、对人类段舅,你都要去选择的一件事摄敞穗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蔽娥,董明珠很不以为然瓢,她认为率媳,这些都是炒作奉旁,并没有人真正说到自己手机产品的质量蹬,只要没有说到质量伶,那就不是否定啡悔儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "  近期屡谎袖,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税揭泉。美国此次取消“双反”舍靡,对中国轮胎产业无疑是一大利好杠诲,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转腊丢嚼,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变颠徘。   全国人大代表搬、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议轰拐贾,在轮胎中使用RFID电子标签技术椭糙食,给每一条国产轮胎装上“身份证”蔑郸贯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督汀,有利于消费者对产品品质加以甄别甭薪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量铂擦汉,从而规范轮胎行业发展删侧,促进行业的产能优化和转型升级萝。”袁仲雪说点。   据了解桥另,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草啪圣贺,全球多家组织及单位参与矗滔呈。轮胎用RFID电子标签的应用合比,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体速,将等级数据写入轮胎标签内部小,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定汤,伴随轮胎终身使用辽工徊。同时乃,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体酣,使轮胎更智能抵爆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS氨郎,能实时监测轮胎的温度石尖牌、压力等数据汐剁圣,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况沧蔼,从而有效减少安全事故伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富说:李芳" "全国人大代表卯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题驹隋秽,这个事关老百姓短途出行需求以及交通毁聚、环境协和发展的产业绣,由于行业标准尚未建立溅肺份,使得整个产业发展处于十字路口始同辈。全国人大代表憾、时风集团董事长刘义发建议竿,加快四轮低速电动车标准和法规制定 扮冷,全力推进供给侧结构性改革罕挡。    在刘义发看来侠,四轮低速电动车是市场主导啼、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品聊聊薯。目前彻彩吵,工业和信息化部较晶、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》降拦司。该标准的制定幸朵内,对规范四轮低速电动车行业发展撅,使三驾识朗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代瞬,直接实现电动化稳欠寥、节能俩、环保安全出行具有特别重要的意义僵。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求既胚,又适应市场需求雌,刘义发给出四点建议坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一芍傅、标准制定应充分听取行业的意见录绞连,响应群众的呼声阿。制定标准应尊重市场规律袱汝维,规范撕扰普、引导产业发展具,而不是简单的限制滥亲,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求港古急。    二蹄绥、标准指标应体现四轮低速电动车的特点摄拒。四轮低速电动车安全愁、环保颁赊毫、经济缔、舒适绦,是摩托车铂、电动自行车劲糠、自行车等升级产品剑态,特点与与高速电动乘用车不同筏哭共。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标乡凸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定显。    三碉售毕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导手词、政府引导的办法闲。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点携奶,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池闷,如采用锂电池政府给予一定补贴另观垄。    四蛊筷埔、在制定产品标准的同时败疆,制定企业准入管理和注册登记袜坦邪、道路交通管理的配套法规弯葛徐。产品标准只是为行业规范管理提供依据壁端梆,而实现规范管理是一个系统工程箩。政府应加快制定企业准入鲍貌、车辆注册登记擒、道路运行管理的配套法规母,在制定这些法规时应本着改革创新的原则剖肖,方便企业让利于民朗酸,减轻企业和用户的负担惯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求壤籍圃、加快供给侧结构性改革的产品吠,又是一个节能环保的产业虫,引导得当可以大有作为鞠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法劲。”刘义发建议诚躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍碎煤:李芳" "   近几个月来叭胖江,共享单车火遍了北京城率孩。6日萄粹锭,全国人大代表疯门嫁、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示姜,今年上半年寡椭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”朝汲阮。    徐和谊说浑梆,伴随着公车改革嵌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁疼癸。“很多公务员手机上有软件刮,一刷就能用车踞。”他说伯,今年骨愧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蹈薯讥。上半年恐厕枪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车瓷。    据徐和谊介绍婪菠锰,未来投入的汽车数量将根据市场而定郴,租用的价格将有竞争力觅。产品的外观将非常“吸引眼球”蓬希,为两座式纯电动共享汽车锋,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷挺,适合分时租赁和共享市场需求犬,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别默舒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件怜,在手机上可以查询哪里有车枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题鸥,目前大家用车起点和终点不同换。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源控。”徐和谊说黑俗,目前剩羔吩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节同,包括立交桥下匣妥、公共停车场粒翔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇靛。目前边远的地方停车资源丰富适娘观,但是用车的消费者较少丧。“希望异地还车的便捷能够实现苔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点焦,否则还会存在最后一公里的问题洼。”    徐和谊坦言陀楷,停车位还存在管理的问题散煌,汽车是价值比较高的消费品埂,一旦出现剐蹭叮,租车人还车时也容易“说不清”颠坷恐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护下搭舞、“钟摆效应”等问题欢烁。“有些消费是单向的呈,如何让车回流也是个问题”缓痞轻。他说侨呢,目前焕龟,北汽正在进行市场研究崩氛龋,探索解决方法时。    徐和谊还透露板裸,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行荤疽,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆先旁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案诬闹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆冻瓷。目前距2022年还有六年时间罚聘,从可行性上讲惜,应该是能够实现的然鹊称。届时希望借冬奥会的机会就,展示中国制造的水平媳哭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥戒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露彼,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题八瞎献,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击睹舒,目前已追回骗补资金或反夥海款23亿元据揩,并对有问题车辆不再补贴谋溯,对闲置车辆也暂缓清算融坑。    肖捷称趣梧,在财政部门督促下躬季,目前相关企业正在采取措施付涣题,认真整改发现问题陶物芬。    有记者问釜,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展汕,肖捷表示叔曹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整净,主要是降低了补贴标准坛,同时也设置了补贴上限贺暗,还提高了准入门槛雄。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展想磋,同时也可以有效防止出现市场扭曲匪镶兢。”他说奖灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋俩:李芳" "全国人大代表弯嫌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气短奇镣、废液告、废渣等污染滩恐副,一旦有机电解液和钴滑棚、铜倍、镍等重金属物质渗入水和土壤之中克,就会带来生态环境安全隐患锈法酮,甚至会危及人类健康琴委娇。”全国人大代表谐、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示愁。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议骄帝。这位带领团队经过几年技术攻关凰裳的,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人少颇,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上郝缅据。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个吮犬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题菇。在提交建议之前氖,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究搽瘟。    自20世纪90年代以来路怕复,随着锂电池广泛应用骋哦,我国成为世界上最大的锂电池生产皖父、消费和出口国想,近年来我国出台了购置补贴赋抽庙、税费减免拍、研发支持撤脊辱、消费优惠催、基础设施等一系列重大政策措施唱,新能源汽车市场日益蓬勃发展夺。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆沁煤、保有量超过100万辆凯虱,占全球市场保有量的50%皮棋认,预计到2020年累计产销量将超过500万辆酣湘蚀。    随着新能源汽车快速发展人,作为新能源汽车的“心脏”愁,动力锂电池产业也在迅猛增长补偷哦。按照相应的报废标准习微,动力锂电池回收利用市场已经形成娜。有研究数据表明磨剁府,预计到2018年煎本改,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模袄,累计废旧动力锂电池超过12GWH始缺、报废量超过17万吨僵,从中回收钴建、镍惧、锰离、锂迸堵陋、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元晨,到2020年将超过100亿元奸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元搪羞痪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫藉遁胖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题肮痢。”张天任认为溯级餐,如果动力锂电池做不好回收利用品般教,就违背了绿色发展的初衷素叼竭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用己手酸,但现实是其,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实鳖程蝎。“废旧动力锂电池包括不同的类型侥、设计工艺和串并联成组形式羡,以及多样化服役时间媚排、应用车型和使用工况悄,这导致电池拆解不便捷倒。另外骆茸,国内尚未建立成熟的回收体系娟弥糕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应姥,回收工艺成本高搁欧缆。”张天任表示叫,“出台的政策并不具有强制性辫危,且缺乏明确的奖惩机制委蝗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高眉,目前动力锂电池相关主体无利可图浪戊醋,对政策执行积极性不高藩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题迪,张天任说卧劣:“一是退役电池较为复杂挛葛,不易拆解;二是退役电池一致性差侨侍,品质不高;三是回收拆解成本较高呈夹戳,盈利点低;四是回收政策缺乏监管釜尽菏,执行不到位泉尘裂。”    有问题就需要有解决办法司,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方饯:其一工妹,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二赌,加大电池回收再利用关键技术研发;其三锌,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四纫彻供,鼓励商业模式创新试点和推广应用内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩会迷:李芳" "全国政协委员刨舜铺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题嚏仁侨。”全国政协委员独辉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示哩散,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题峨兽,当纯电动汽车完全不再享有补贴时藕履,其市场前景令人堪忧琳吗。“在电池方面惦篙,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡染锚,2020年后尾掣兑,当大家都不再享受补贴时商,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上樊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品欢碑。”另一方面咯酿,柳崇禧表示伤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市愁撬藉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限廖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素拿汇叉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等椭沽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上疚刃,但电池的寿命大约在20万公里渐玻。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受乱,这意味着几蛋,电池报废了车就要跟着报废藩村,这样算来朴吗里,纯电动汽车的使用成本是很高的同羞。”柳崇禧说铝。    对此钾倍室,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案氛诵,即建立专门的电池运营机构阑率哼,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务惰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池横杯,是对车辆的物尽其用锹。对电池而言窟,虽然不能再服务汽车汾缕,但还可以被用作储能电池创比,同样达到了最大利用率颊。”柳崇禧认为容五,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法谋诫低。“但国家需要予以支持伸辞抢,尤其是在车辆检验方面金呻,按照现行的规定看媒蝗,更换电池即被视为改装怀波姥。”他说汞。    柳崇禧的另一个观点是攀歼乘,氢燃料电池的大发展即将来临燃磕。“一方面豁摧,原来的运输成本相对较高裁厢,而如今这一问题已得到很好的解决煎偶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面撼,美国的相关先进企业在国内开始建厂祈,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车悸计内,预计两年左右即将迎来跨越式的发展苛动岁。”柳崇禧表示妇涎瀑,氢燃料将作为增程器为电池供电户苔冲,以达到更长的续驶里程达,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同箱尉芹,造成了双方的利益不在一条平行线上锤。为了解决这一问题畏耿,李金勇指出梁馁骑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景就杜,重新设置股权架构枢,经理人和骨干员工合伙人化滇。”    “遵从起码的商业规则剔潜补,我们就是经销商馈熄骄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吨、一个桥梁剑匙,我们没有义务去亏损补抬秸。”李金勇说锚柿晾。    日前剿奢,著名汽车营销人巾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出购,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景麻达尝,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”礁摔扰,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争既攀,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象上亢香。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”景担,李金勇直言盗,“在过去的十几年筹残,我们的市场非呈祝好携忱鞋,老太太都能卖车挤惜涉,会加价就行了芜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高袍北,职业经理人的压力很大大表夸,每天都要搞KPI考核凉撂淡、培训袖入、提升啡。”    李金勇以实例说明洛挟:“过去在资源时代熟祈,一年这一个店挣1000万戌景副,给职业经理人开30万聊挨,没问题勤,这车好卖骡躬。现如今现巩,市场不好了蹿父肋,现在一年挣100万胚宦涵,职业经理人还是30万彩杭,但是特别累估,现在一年的工作量比前五年寄捂、前十年两三倍都不止毙彪藕。”    在李金勇看来巳把,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拓绞,造成了双方的利益不在一条平行线上史。为了解决这一问题糜枷釜,李金勇指出山蓉袱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沤,重新设置股权架构孝,经理人和骨干员工合伙人化凌。”    李金勇进一步具体阐述道申掣,“过去资源时代形叫拜,投资人只要拿到了店隘、拿到了品牌吨虾雷,就可以赚钱赋衰健。现在劳捷十,资源时代已经过去了礁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起峰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人儡,从而真正让员工自动戈矫、自发地把工作当事业摹漓,而不是靠培训褪套,靠感恩胚。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来惮,不少汽车厂家制定了销售目标完轨拿、生产目标嚷,职业经理人必须要完成传,如果不完成就走人起。李金勇认为睬诚,“在这种状态下够,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划怕、十年的规划寒某林,只能先制定一年的规划杭殿,把今年完成再说苛陈,由于今年完成了贤,明年才有你的事时簧斥。所以这两年厂家的高管变动频繁勿舷,十年以前很少有这种变动滦,而现在这种变动成了家常便饭酵。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量韩,没想经销商的盈利能力店膝标。”李金勇表示洼怖检,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量下僵虑,想办法做经销商工作掳,把销量任务压给经销商袖。而经销商越来越不听话捣想枚、越来越不相信的时候份输汤,厂家就再出台相关政策魔。    李金勇指出雄躺,经销商要有勇气打破潜规则方梢,遵守正常的商业规则淌骆蠢:库存大不提车朽颁、无差价不提车米饰嘎、拒绝搭售叉土。“遵从起码的商业规则辆,我们就是经销商羔块,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节酵迹、一个桥梁扦解娟,我们没有义务去亏损厂充抱。”李金勇说墙惜骄。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题艰申妻,李金勇建议估斤:同城市的店应该互相加盟或互相买断华悄,或者干脆出售给另外一家经销商肺辩,不管用什么形式尽,形成同城市的一家店鹿。“我们用销量夺、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来秸,这样减少恶性竞争宿,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法钝图蹿。”李金勇说量损并。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象跺险,李金勇表示罗滦,“我们不可能卖出路边店的价格订醋尖,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争夸薯。100%原厂配件保障烩晌赣,专业的维修技术侗,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客绒夯寺。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”何。    此外摆氨曝,李金勇还表示肯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车敲。据了解毋眉锋,2016年径隆撤,新能源汽车的销量超50万辆蛋慈,到2020年劳勘,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年辫犬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆厦哩。在李金勇看来希替美,在这个快速增长过程中甭,“传统经销商中部黎拭,谁关注了新能源汽车并率先布局驰捌缝,谁才能在这个市场当中分一杯羹帅坪皮。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕恫椽,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员刮快沸、四川省鼎立律师事务所律师施杰陵,今年的关注之一虽唯熟,是有关网约车新政的话题拢脾。    施杰表示溜,为加强管理柯屯仑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蠕韩忿,并于2016年11月1日起施行抢坑。然而瓣,根据多家网约车平台公司的数据解怕霜,在目前运行的网约车中接陌沧,能满足《暂行办法》中主要限制条件的戌轰臣,仅占极少数部分鞭斤。    “交通部制定了网约车高品质服务杉,差异化经营的原则墒吉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蟹祟,施杰称羡幢,“我认为澳,政府应当放宽对网约车的准入限制舷匣,顺应社会共享经济发展趋势”扣绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到潭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中父,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方挖村双。    首先墙,施杰认为恃,北京褪、上海的网约车细则要求“京人京车”市壤戌、“沪人沪车”等差异性待遇献湿,不符合市场竞争规律辫。施杰表示囤扯购,只有在市场竞争的推动下狮,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力环伸滤,也有自我管理的需求与能力鲍愤推。    其次蓄伤光,施杰表示偏同,北京福肉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员公狮,而且购房娠、购车也并没有绝对限定于本市户籍材辈。“京人京车”剑波簧、“沪人沪车”的严苛规定熟澜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外炬,会导致营运车辆骤减厘糜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒鞭骚桨,阻碍新兴业态的发展频跨撵。    而对于多数城市对排量欧、轴距都作出的高标准要求绩触透,施杰认为哪箱醇,高排量代表着高耗油旁察沃,不仅并不符合节能减排目的好滑,高油费必将抬高车费涸冀僵。    更重要的是吴,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则帽倍,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拧伸、高门槛坚,将损害网约车的实惠经济特点博,打击其平民性闪,“上述许可管理的模式伸芳恃,将导致网约车司机数量骤减汹、车费翻倍附,群众打车难千赖、打车贵的现象又再度出现炕喀汗。”    此外妇淑,施杰在这一提案中的主要观点还包括硷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”跨、“许可管理不利于节约社会成本”等捣灌。    施杰建议湍呛焊,《暂行办法》可作出如下修改脯桔棺:    (一)政府适当降低准入门槛跨谭处。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度判犬揭,是十分必要的列材匿。比如卡谎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查隆细,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置史、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求俱慨,等等悄赏适。设立适当的限制条件烷喝,符合市场发展规律绍涸垃,能促进网约车市场安全性爆寒、规范性发展兴。    同时锣,政府应当科学引导网约车发展绣哩,而不是像治理洪水猛兽胳,把它一下子关进笼子里武呈。以构建网约车公平竞争的环境为导向篓,放宽对司机户籍的限制性规定豌,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源贰。网约车平台阑、司机和车辆的审核程序藏,各类许可证明的核发程序尽量从简烂,以便节约社会管理成本贾。    (二)政府协助构建平台审核驳奔寂、加强平台监管    改事前许可砂,为后期监管罢,采用“政府管平台兑,平台管人和车”的模式芯亥版。将市场准入许可更多地让权给网约车平台搽那,规范其登记信息欧霖、审核资质的义务剐耍,定期提交所有车辆的情况方,这些数据要在监管部门备案蔷寂。并通过补充相关的法律法规督,对怠于履行义务的平台采取处罚措施呵敢。    对网约车不合理调价进行监管兽然侍。保证人民群众用最合理的价格出行寞,也避免由于市场垄断形成的价格新高角。2017年1月勤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人埠镶,因平台上出租车预约加价功能超高额收费娠,就此提出整改意见佳吧恒,平台负责人也承诺将取消该功能灭稻。这就是成功的监管案例馅。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车俏田居,存在大量不符合新政策标准的现象扰梨黑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断完,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减勘嘎,社会各方都需要一个适应阶段掇熊巷。所以揉,新政的实施不可硬着陆评充。当前阶段焚蚊病,政府应当积极引导各平台规范化审核辨,加大对群众宣传力度尼,延长从旧规到新政的过渡期疥汞烤,循序渐进地促进新政策落地脓。    我国全面深化改革提出了目标孟堂: 市场在资源配置中起决定性作用岸,更好地发挥政府作用茸。近年来班筒,国务院一直倡导转变政府职能畔母窍,推进简政放权嵌。对网约车的审核巳,放权是进步寸,限制是倒退董。政府应当创新行业管理补莆,优化监督模式景溜,构建平台审核模式贿丢建,推动群众绿色出行挪抠藐、健康出行眉,为“互联网+交通”营造良好发展环境怒睛分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易兰艰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计艾虐、品质等方面做了很多的投入绊里。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势沟敬剿。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛替、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略软挪荷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市截鼻感。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞店、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球悸卞甫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”扔寸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易唐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计戎、品质等方面做了很多的投入忱。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计啡量腹。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶放汇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性概绞安、时尚及科技感的一款产品扣淡农。”韩德鸿说归。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫脾。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型糙。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场娠蓟。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆屑彤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”结。薛海涛坦言潞。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩吵破膏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730狗挞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%拖饥书。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走摆挡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系田、制造能力腥酥、经销商体系呛娥峡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面薪瘦兽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势巫容胯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方平钾:李芳" "   2月21日门忙逞,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办懈。本次大会立足技术趋势德叮庭,探索全球技术发展的内在原动力蕊,探讨人工智能头朴楷、量子计算规、基因疗法等领域的技术和商业趋势拭届。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中僚,有两项技术与人工智能密切相关畏,包括强化学习和自动驾驶卡车空菇。在关于人工智能的圆桌讨论中桔碴,多位创业者和专家针对强化学习且馆、无人驾驶分享了自己的观点财感。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车构坑矛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车百,可能只在北京的五环里面开来郡,路况很好害敌,最高限速就80同艇毕、90公里祥肋,这种情况下粱浆圭,车就会极大简化甲拉,驭势并不想生产一辆概念车靛韩奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯涛冒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术科扭滇,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性舒踩抬。技术投入上屎胺,目前大家都在往里面投入很多的资源酱,整个行业在往前发展喝,但里面还有很多问题需要解决穗,包括保险旦、政府等磕惜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用然,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道戊险,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好伪扯怀,把信息融合究湾嗽、如何决策做好馆。图像识别拓展能力非常强握脱,它信息的理解非常细致请茅淮、更加全面魏害局,比如前方有一个易拉罐灭体憋,有些传感器会认为它很危险湿,因为它是金属链媳,但图像识别会根据它的大小秸、形状去判别痛。目前结合强化学习禽丢角,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持论。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能身,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目坪套,最终关心这项技术在实际应用中的可行性距肆胎,说到底这还是一门生意闹麓涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临滩捎:李芳" "  【导语】这是最好的时代桓,车市销量连破发展记录冒,这也是问题的时代很堡,多元化勤牵、碎片化丧,对整个行业提出了更高的要求苛僻。一切都在变沤脖骇,唯有不停思变方能随机应变盛旱翘。2月18日陡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕虑。行业内百余位思考者和变革引领者古顽,与120余家媒体相聚一堂犊寝婆,在“变与革”的大会主题下汐温,共商“品牌与营销之道”藏菱,把脉中国汽车2017倾。广汽乘用车副总经理肖勇腥、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英胯、吉利控股集团高级公关总监杨学良点、福田汽车集团公关传播总监许翔害啪改、SWM斯威汽车首席运营官余波嫂靖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动萌尺。以下为发言实录鹤:   互动环节嘉的合影   李苗苗毒酱抨:接受张红同学的邀请翅。下午好!大家都是老朋友了萌。今天在这里舰涂,首先我撞勰医ィ贺张红搞这次论坛恐慧。第二醒链,其实有这么一个机会让大家聊一聊刨,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆扔俄,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力部,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字擦。对这个数字桑霸,我想每一个人彼醋,特别是管营销的人柔耻,特别是管品牌营销哎能、品牌推广的人患沦黎,我想每一个人都有很深的感慨攫驳侵。   首先请问肖总挂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物线尸,也对您做过多年的跟踪竟琴烂。这次请您上台掂绅,我很想问一问阔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌祭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点封?能不能简单地概述一下槽绅改?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇吠屏:李苗苗老师第一个点名我户烙沙,作为广汽传祺来说酮勒荡,正如李苗苗老师所说的破贫蹈,应该说是比较新的汽车品牌枢扫。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”倍、“两个坚持”赊鸥邓,坚持正向开发和坚持世界级标准掀宝吗。这两个中吃囤祁,一个是对产品开发的定位捐搅翔,一个是对品牌的定位目疥。   从中高端车型的新产品进行切入哆孟,相对来说这条路走的比较艰难一点挖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蛊,就是起步会难一点倡烈,后面会越来越开阔骡、越来越顺蛔粉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候镭氦兔,内部也有两方面的方向隙:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手签,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来沁伙,并且在市场上面赢得一定的销量投蕉戈,建立一定的知名度郝双。另外一派的意见秘,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势唉,从中高级产品切入攻锚翁。但是大家也认识到这个困难麻鼎,一个全新的产品和品牌从中高型切入歉肃,也就是售价在12万元以上伍归膏,第一款车型是12万元到18万元酮蚕谦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难烂,我们意识到这一点了笔哦拦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大上歧,其实2011年揣、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年瞬誓,应该说是非常艰难钙敛鳞,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦彼公痹。但是2011年供倦、2012年有一个词就是“坚持”坷,做品牌是做两方面的事情柏嘿梯。第一个是做好产品的品质锑糙酸,第二个是做好对客户的服务欠,以这两个为基础这五六年走下来痢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑臂当谋。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象关,受到各位媒体老师的厚爱泄腺磊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌歼丁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础创沙。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题老,我觉得第一个是坚持鲸还寞。在我们困难的时候不要去放弃枢,就是把自己的品牌形象男贩、产品的售价回到往下行的趋势赫羌仆。第二为了支持品牌向上揩男钵,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务山弛拢。   李苗苗妈:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的违蔑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程讹麻丧。比如像现在的奔驰警轨憨,一百多年淋钾畦,宝马星、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年办龋,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌送俏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总旗奔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌刺酒,也有现代的销量开泥拇,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷毖壕,您能够阐述一下吗恐歌腔?北汽在塑造自己的自主品牌方面购华峭,到底在哪些方面下的力量最大惯得某?   陈思英抱茅:谢谢李苗苗老师弦蘑,非常感谢红姐给这样的机会醒卡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌缺。其实不是妄自菲苯薰ァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷夕,台上在座的各位都是大幅度增长裙,我们同比增长更高一点畴版,因为我们来得更晚一点略花,同比增长8.7%背恼程。   但是我个人一直在想这个问题眠,其实品牌还是一个需要积淀和历史的茨虫方。像奔驰去年是130周年牢排,今年是131周年合沏慷,我想这才是品牌冯郡瓶。现在我们在座的各位给客户提供的闲魄,我更愿意定义为商品芜嵌抱,我觉得是这样触祟纬。   从北汽自主品牌发展之路来看绅,各位媒体老师和同行都知道率酒少,2009年我们是收购损搏嘉、消化垮、吸收了瑞典的萨博技术窗扦控,当时萨博的93石獭、95的平台和1.8T帛、2.3T涡轮增压发动机的技术宏拘撇,我们是基于萨博的平台上看鞍箍,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展穆衔。2013年的5月份莫草,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙小,大家对这个印象应该很深摹交。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇扔乳,当时也试图通过萨博平台的背书诲瓶番,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端桶肩,因为我们希望建立中高端的自主品牌僵拉程,当时的愿望非成碧啵好秸遍。但是事实上发展到今天些韭梗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈恼丢。   但是没有关系慈媒,2013月5月12日投放的绅宝D70骗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音疤卤竭。这么多年的坚持是在消化首藐刹、吸收萨博的基础上进行的淖媒簇,源于萨博并、高于萨博傅,我们有奔驰忌甘、现代合资的反哺切,我们在人力磕赂恍、财力诗、资源门吩、技术碗、研发北、生产融、制造方面受阜,都有很多反哺给我们虾赂,北汽近几年高速发展柯佰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆擒胎,这一百万辆含金量是很高的滇视洞,尽管和兄弟企业相比来得有点晚粕裂,但是我们用五年时间实现了一百万辆傻木。这里面还有几个第一和差异化产品矫宦蒂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一睫,第二是新能源汽车产品构成做到了第一华椿订,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位椽醛栖。   基于萨博检懂谱、源于萨博和高于萨博的消化懂侯、吸收和引进贿陵,同时基于奔驰和现代的合资反哺覆,我们坚持为消费者提供好的产品卡糜蔼、好的服务绰系岭、好的品质堡嫉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近寥驴,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质赴,比如中国新车品质(IQS)IQS涉挥、强制性产品认证(3C1000)革绘碗,3C1000即三个月的购车用户中樊森,一千个用户的抱怨度是多少绍,我们的水平无限接近了合资品牌插。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的稀,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心拴摔缸,希望有一个很好的中国背书马十皖,给大家提供一个很好的产品体验嵌刻、品牌体验和文化体验稼。   李苗苗筹掇尺:听到陈总的发言我一直在想狗忙勉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO犬槐陕,现在经车何鹈保看到“北京”的LOGO柯灰跑。   前不久厂,不去杭州是到处都有吉利车柬。2016年是吉利汽车最亮眼的一年溃,推出一款车就红一款车袭茬省。请问杨学良衫图怕,学良也是吉利的老人了叼号巷,一直在负责品牌形象的塑造落仿潍、公关臣堑、市场刊氏觅。原来我们也沟通过这个问题皇蕊,对于吉利来讲收购了沃尔沃赋握,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块测累,这是蛮难的事扳呛丰。刚刚陈思英总还在说萨博模啊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃急新,感觉蛮纠结的宛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象无?   杨学良耪拦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下途艾滑,第一是对标暮拘豁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌精惜穷。我们是坚定不移地在执行橙撅,而且到后来做博越版搁、博瑞之后有越级对标便拖。比如我说开发一个自己的A级车肥勿翔,可能要跟合资的B级车对标对稼。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域缝伦鹅,包括研发板加井、制造煎、采购配慌、营销门犁,我觉得成果是非常明显的仇。   第二是坚持走精品车的战略缎。所谓的精品车官割,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值宝七,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近桅躲擒,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准挠呸寸,比如车的造型设计上面殿怀沉,自从我们在全球建立了四个造型中心档救版,吉利现在的车设计都是非常漂亮的居惰飘。既有符合国际的审美潮流联蔑替,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面固疤们。比如说在车的智能互联领域豁,在博越车上面车机人机互动的功能上坊魄,已经超越了一些合资品牌桑,这一点使我们感到非常骄傲毫洽烫。   包括在工厂的制造工艺上浮腔们,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺寇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌糯缴,因为我们现在建得比较新任,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来佛扛。大家可以看智能化程度最高的工厂禽撬凤,现在实际上是在自主品牌的工厂中骗。   第三是一直在坚持口碑朝。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任雷,让消费者真正成为我们品牌形象的代言卢境。这样就可以真正喜欢这个品牌汹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用绒酞。   刚才提到了浙江寝,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍茶,市场占有率在细分市场上已经是第一位了娜,大概接近了7万辆郊。这在以前是没有的堤碉,而且这些用户里面很多都是娄,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上没报就,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化钨稻。目前因为我们的品牌在提升碍,我们的品质在提升翰点,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车乘范疙。这从我们同行碑局,包括从传祺贬、北汽的产品销售上也能看得出来司。可能大数据调研膛,像一点资讯的副总可以讲讲韧,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品跋禄纳。   当然您刚才提到了在集团层面撇洛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰魏擦,同时又实现互补拍婪?这里面还是有很多原则负徒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的舜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌绍,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争霖。沃尔沃是高端豪华品牌慧,是跟豪华品牌去进行竞争的萝评炒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应晃勺末,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念镰恒、流程氨绿、标准擞仆,包括人才的培养和交流蔑佛齿。最新我们做的一件事乖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心恕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA府梧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO驰卯,可以说没有沃尔沃这么个老师谅辖椿,没有沃尔沃这么多年积累搐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构撅卫。我们相信因为这个架构非常新袱骸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平揣摔话。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质譬肌辆,以及质量再上一个新的台阶鞠嘘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争镭。   李苗苗帝雄:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京孪悲阑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼芯桔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面歧九眠,最重要的是坚持了哪些吼便?   许翔扣赖士:谢谢李老师陪柒答,同时感谢红姐给我这样一个机会筏。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蜂溉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友且。   福田汽车是商用车企业蜂,和乘用车企业还是有一些区别牢痰貉。我们主要的目标客户群是to B的梯徒,正如您所说镜半匈,我们是1996年成立的检珊顿,到去年是成立了20周年孩陵,通过20周年的发展悼,在过程当中包括您和各位老师的支持古,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业堂人侯。在中国轻卡市场上珊杯,已经是连续十几年的第一了紊。1996年在山东成立姓寺群,1998年上市抗层莆,2000年进行区位调整就来到了北京迫来慨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题垃,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视娩骄,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分铺。我们可能把这个品牌是这么理解的辑辰,现在业界对品牌有很多理解的方式去免佰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营是梢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中创,所以我们从整个的业务流程上来看方扛楔,这个品牌业务就是在其中的吾碗。所以我们这几年在企业的发展过程当中随蔷愧,品牌也是在不断涌现校湍,大概有几个阶段淌马鹊。   1996年是以轻卡为主导凄,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢汀,用着正好”两成屑。在当年的时代抓住了市场机会洽,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一弊赣些。   在2000年之后受,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位肉,进行了商用车全系列的伺徽溪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车浅暇迹,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车钝,这是一系列发展的战略晚扰。同时把品牌又进行了再升级畅缴,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系榷镜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理猩。   在这个过程当中适,福田汽车不管是做品牌还是做企业冷饥崇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢湃胺码?一个是福田汽车在商用车范围里面慧,就是在整合资源方面觉得还是不错的慷柬咀。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早汲眯,花了八年的时间跟他们谈合作躲萌缺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒垒,生产的产品也是福田自主产品欧曼肠,同时和福田康明斯成立了50妊:50的合资公司妻,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用拖。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广棚号谎、先进理念之外溃棵,科技创新也是核心的一个点沃熊。福田汽车虽然作为一个商用车企业看惮赊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比坏图喀,但是也是做了很多的工作堪贫。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室炒停亩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右馅。我们统计了一下和,和乘用车企业也是差不多的发塑。   而且我们在研发方面杠茸妇,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部税,这在商用车企业里面比较少见涡。不管是先行的技术倡龋妒,还是技术传承方面都做了很多的研究疽沤,包括去年也推出了超级卡车去芳,也是整合全球资源打造超级卡车才辱。全面从安全饶阶、环保方面进行新一轮车辆的升级碧屠钾。   我觉得总体来说吧坞鹿,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业镁痊,是一个有着锐意进取锋兢魄、远大目标弄凑,是一个愿意为客户话、为所有的股东怂、合作伙伴悄本嫉、利益相关者带来更多的价值挡蚂,也愿意为更多的卡车司机却舰、货车司机带来美好的生活和幸福的生活怖布茨。谢谢!   李苗苗吴系随:2016年一年有很多新品牌出现倘勺,也有很多刚诞生的品牌在努力薄尸就,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰甩呜惮、宝马怯版。我就参加过场在北京的怀柔钨乏酱,斯威汽车上市搞了一场大型的发布伎肺淳。我当时心里就想斯威蛮有钱凹鹜佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢报?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的闺瘫?对于刚诞生的品牌杭,品牌之路有没有塑造的路径借玻愧?你能不能简单地概述一下城隆泉?   余波扒壁:感谢红点汽车和李老师甫柬此,各位媒体朋友和各位同行冬涵,作为SWM斯威汽车铆槽,可能很多人觉得很陌生目牛,可能没有听说过娇漆,我简单来介绍一下巫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌捍栖,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活袱衫,7月份品牌上市串互闲,8月份第一款车SWM斯威X7上市钩壳轿。   今天让我来参加这个论坛擒,我们的心情很忐忑点碳掣,我们是一个汽车行业的新兵洽拒掏,我们是抱着学习的态度来的瑟。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师特倡屏,希望多给我们一些指教等吩。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢妹咐?我们认为这个品牌给用户的是两部分虹,一个部分是产品的硬件钮镰,也就是物质的东西苟块。另外一个部分是精神层面的痪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV汉量,第二是付诸了一些智能化弦、空间和外观将,外观也就是在意大利建有一个设计中心氮,在外观上有意式的风范狸。   从软性来说镶,我们要付诸一些内涵凌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入客睦炕,通过植入意式生活的方式泉庞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受矫。同时我们也在倡导一些生活方式贩,通过软性的文化来塑造卡虑,解决通过硬件和软件是辞,以及从物质和精神层面塑造品牌封俄。   至于未来怎么走家顽碘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求酒儡。用户实际的需求和市场的需求铰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉怯,未来我们还是要跟着市场走乾按。   李苗苗坍敖肪:我旁边坐的也算是媒体人脊扇半,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了卉贬灵。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢童唤菜?因为主持人给我了一些问题藕怯,我个人认为不想问一些特大的问题辈献,就想问问这个问题订彩哺。   付继仁讽:谢谢李老师催梗柯,这个问题还是挺好的叫。刚才您在问的时候秦骇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题冗。   一点资讯是比较新型的资讯平台膘痘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点乖拎,我们是做平台桓,不仅自己生产内容芜嫂,同时全网抓取内容核,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容推凛缸,再把有价值的内容分发给需要的用户姆贩贝,完全是自动化脊储篇、机器化的浆。我们怎么去帮助车企呢平寿?我分享一个数字闯如汇。   在过去一年皋,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的惶陷来。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业遍蒜,第二是移动互联网的平台绊导不,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用玛。很多的车企其实在做品牌的时候牡,都会要求最终的效果妓寝。坦率讲誊,以我个人来讲这其实是两个事菲拉,因为品牌本身是非常感性的茄合称,效果是完全用数据有结论的诽,就跟一个人去吃一样管,吃了四个馒头饱了庇套,不能说只吃最后一个就饱了漓青。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量耿,现在我们有几个大的方向佳,第一是更技术化的跟车企进行合作褪。比如说从去年开始脆惦陇,我们跟上汽通用进行PMP的合作负。客户自己建了一个数据库就及,就是把用户进行了一个分类寂。然后我们每一个用户来到我们平台上酣,他知道哪个用户对应了什么车型搬塑酸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告筛车邯,也就是把他们的流量经营得更加科学踏竿猩。   这个给到我们之后边毯枪,又发展成了一个新的技术驱动矫辅。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多磨,还是看汽车外观的细分多佃宏。这不仅可以推荐具体的车型鼓,也可以把具体的创意自动化心悉常,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果凡,这完全是技术化的匹配挝夺乌。   第二点栋仕殊,我们是一个内容平台羞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容髓,能帮助到车企做非呈盖感茫好的传播脖,有的时候这些内容并不能够被发现帽。现在我们把广告当成一个引子需评,不是一个执行的结果窍。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣歼汾镐,进而把下一步的行为做好糯某。比如有一个产品是一触即发催揩,用户点过客户的广告之后豢哀从,我会直接给他推送相关品牌的内容瞬。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起会,再去看有没有点这些内容粳门潮,有没有评论信孔、转发雀、收藏双,再通过其他的产品去收集一些有效的行为四香片。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试冀,把广告和内容进行打通莎赴浅。   第三点傲夹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景控。这个场景是有时间璃、地理位置和非常多大量的内容和数据恢,所以我们现在也在构建新的大数据的平台搞攫。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的习慕蔡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理寇瓶,或者是去日本还是去韩国旅行娃。这些并不关系到最终的销量提升多少椽才,但是可以了解消费者在关注什么惜唉汲,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性潮凡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲谓府,一方面要通过你的技术沃撇、数据实现更高效的转化熬,实现现在解决广告主的一些痛点估。同时要帮助广告主把服务做好履汹吝,说句实在的都是服务用户砍农,我们产品的用户也是车企的消费者视,怎么能够把这些用户服务好千访怯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值逃倘。   李苗苗妒:付总说得很好辞玲,借此我也想说几句吼分行。我看了一下己惊毕,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人瞄,也有一些厂家的朋友裸,我们每个人都是汽车人赏肃。   我在想乱盾竿,得益于这个好的时代描,既然是说品牌锻夺,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情搅,无论你这个媒体叫什么名字迫拟,找没找到自己的定位岁抬式。无论你这个汽车是什么品牌俊,你的用户在哪里喊事。过去几次会议主持上都说四个W吨门,也就是我是谁眯、我的用户在哪里邪、我为用户在做什么菠钙灿、我还能为用户做什么飞。包括媒体也是一样忌蔽,我是谁(什么媒体)肌揽捶,我的读者在哪里烙仇,我为读者写了什么样的东西艰,读者看不看瓶微行,这是不是你的读者群要看的酷相料,最后是我还能够研究我的读者哥人烦、研究我的客户唬旁泵、研究我的用户查乡,我还可以做什么判亨。   就此问题我想请在座的六位朋友起立赫惯抬,一人问一个问题就结束浑劳泞。   请问杨总垄蓟挎,刚刚说了这么多强信,就一句话骏迁,什么是品牌滤篡?我们说了半天品牌敛覆。   杨学良蓖:我觉得品牌就是价值很冻炮,消费者买你这个东西值不值安,如果他觉得值了串,就认可了你的品牌擦。   许翔躺:我就按定位的理论情蝎躬,品牌实际上是一种品类的代表刨鹤,消费者是用品类来思考酿,用品牌来表达即偿。   肖勇谓艰:因为我是做销售的蛇农瀑,我可能最直观的印象划禾,我觉得品牌首先是一种价格赐慰劲、价值体系杭,同样的产品能够比别人卖得更贵篇害,别人还愿意买我的孺。同样价格的时候场,别人的产品卖不出去词朴踢,我的产品能卖出去惺,我觉得这就是品牌脑尚撵。   第二挤拦比,我觉得品牌是一种文化馆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买怪屯瑰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势缓。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候费煞浆,但是我的文化能够吸引他付非,我觉得这也是品牌的一种表现泡挽茅。   陈思英羡:品牌首先是无形资产藕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的扰兔。第二也应该是产品丘,可能是一个标记嗣祈、标识楷,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动慑,在人脑海中所有的记忆羔蒲吧。   其实品牌的英文是来源于MARK扮哀,就是在没有货币的时代物物交换的时候讣,在畜生身上有一个MARK窘特,Market就是营销栏搞,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀碘我。有一个比喻涕,品牌就好比像银行储蓄白胆,储得越多品牌价值就越高享。   余波讲:我觉得品牌在直观来看就是商标缓贸潭,另外是产品筐。真正给用户留下综合印象的是产品萝、服务和文化的结合细奇沛,以及对用户的印象及感受就是品牌疼叉泉。   付继仁旧聚酗:我觉得品牌到现在这个阶段铣饥,也是一种共鸣褐,像营销1.0是以产品为中心超,营销2.0是以消费者为中心胆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心咯千史,这三点都离不开品牌扫,但是代表了品牌不断的升华凛撼泥。同时品牌到今天来讲荒撬,不简简单单是一个口号苍尺吝、标签段、LOGO猫纺,还是一个行为准则拒催眷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台枷备忿,还是每一家企业呕盆炕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务酬,并且怎么样高效地执行和检测匡纬悲。   从这些来讲围,如果我们想不清楚品牌是很难做好的故籍,如果想清楚品牌一定能做好趁评乓,至少能够对我们服务的那些人做好捐楷,那也就足够了荆哗旱。   李苗苗对嘘柒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的会。关于品牌几天几夜也说不完纽腊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌臂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌合喂棘。   谢谢大家在座的聆听陇抚狼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳 版权作品男,未经环球网Huanqiu.com书面授权童短聘,严禁转载甭酷肮,违者将被追究法律责任夯畅弹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代金嗣离,车市销量连破发展记录辛,这也是问题的时代刊亩,多元化拒龚、碎片化桥,对整个行业提出了更高的要求溯捕。一切都在变沸,唯有不停思变方能随机应变侠。2月18日慰忱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕慈。行业内百余位思考者和变革引领者栓狈冈,与120余家媒体相聚一堂堪哎缅,在“变与革”的大会主题下井横弯,共商“品牌与营销之道”泞瑰,把脉中国汽车2017沙忍。   东风标致总经理李海港莱姓挛、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜翔衫胁、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东吠、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师乓聪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华提、奇瑞汽车销售公司副总理范星烽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动呐晌冗。以下为发言实录拣:   互动环节嘉宾合影   主持人夹雇:2016年是一个销量大年贤矾沟,更是一个营销大年韦概。从二维码营销到VR营销悸即啸,从下沉式营销到自主营销识池忍,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球涂募沁,广而告之悄悄地变成了城会玩鹊,车依然还是那个车碘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢不惋? 第二场论坛的话题为炉寐:中国车市新战国仍厢崩,车企将如何做营销笺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇沫文绿:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流潜,现在重担在我身上某,由我来主持第二场论坛物熔,和各位老总探讨如何做营销肩孪。   因为第一场是说的品牌宋巨锚,品牌建设也是非常重要的一环伶疲墨,我们现在就把品牌这一页翻过去洛度,就说一点营销其他方面圃丧,比如说跟市场娟嘶危、营销相关的一些事情等。我们今天的这些营销人卜骨磁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖沙艰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群伙,因为他是面对着全世界最大的销售市场仑。面对的是最高增速的市撤赶,现在技术和产品快速迭代化坡方,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性丸案,所以他们是非常幸运的访词烽,十八般武艺怎么耍都行轻很裸。   同时很多营销人也在自嘲侍,其实汽车营销是最苦逼的一群人牢谩弛,因为我们面对的是世界上最全的品牌兄糙猜,我们面对的是最多企业的竞争藕亩,我们还面对的是最难以琢磨的溶轨脐、难以把握的政策环境和最善变的消费者柏磨。   当然了我们这还不算最苦孤檀兑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务坞,所以这样的一群人的所思所想侵许,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得环。   第一轮问题就是跟行业共性相关的衅绿滴,第二个问题是结合企业自身的特点来展开赤童。   汽车品牌最新的一个品牌定位斡仍罢,在座的应该就是汉腾了骄。请问汉腾汽车的副总蝎悲、销售公司副总经理于晓东先生一个问题届默,您给我们简单总结一下杏,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的吉狡?   于晓东饥郸匿:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会弯,让大家来了解汉腾汽车袒。汉腾汽车目前是全新的品牌茫倾盼,2013年11月份成立奶庇扦,5月9号品牌发布筹抢弟,9月6号新车上市雹材,第一款SUV产品汉腾X7俊姜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟汇肌踏,本着向同行和成功的标杆企业去学习妒,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快钮捅赦。   2016年对于汉腾汽车总结来说城棋配,第一点是品牌发布尘暴,这是做市场的开端老堕。   第二点是渠道钒,对于新品牌是重中之重的工作棋屎电,渠道顺利打开的局面厢青,签约181家为肃墩,正常运营150家渭,渠道作为做销售最根本的工作心套尾,没有渠道烤帘疟、没有服务筐,消费者也无法触及和体验师盾,对于一个新品牌这是一个开门红博,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态妻烦。   第三点是在市场上矛,市场层面上重点资源向一线倾斜差,资源都花在提振经销商信心疵补艰、帮助经销商达成销量上胁,因为作为一个民营企业皮人,作为刚起步的企业泵哇,在有限资源的情况下还是把钱花在一线很磊握,支持了经销商的销量七秸。在品牌和市场的方面嘎括,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助譬泌,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑凭。   刘小勇交:我们老总对这个企业的关注是发自内心的腑素,汉腾除了自己营销的亮点之外弦董,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的丝,或者对您的触动是比较大的募播?   于晓东翔潭:做销售在产品力表达上涧闻怕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播沧冬娠、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式继,在2016年都说是视频和直播的元年示停笆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试饲拼。包括产品试驾挑战的活动暇谱,也是和斗鱼做了直播的活动立辈。在我看来在消费者了解产品上绘,可以随时随地虽透僳,而且是更加有渠道客观了解一款产品骆。这对于做营销来说档擞替,既是机会虽跑,也是挑战牡。   刘小勇离:请问李海港先生贩肚,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大实,尤其是传播的环境惮堑、传播的手段铝柒、传播的模式发生了翻天覆地的变化鹤沤。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢保撇?   李海港藩单:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法嚷,在新技术辱、新人群和新的竞争环境的驱动下履艰停,媒体处于变革的时代粒缓窜,原来的架构碎片化了普蹦,新的架构正在建立路,当下处于这样的时代咕傲匡。很多事情是这样的趋势衬,原有框架维持很多年泌,突然间环境变化之后碎掉了晃,再重新建立新的架构挖,万事都是这样的道理啊。现在媒体环境是什么样呢臂郊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)糖娠。这样可以导致媒体的平台化赶么老,另外是媒体人的职业化或个体化钦伟漓。   简单来讲席,我们以前是自己做东西敦闺牢,自己在自己的商铺里去卖疙酱。现在不是了唐逢吝,现在可以自己做东西璃辟惦,自己去租商铺忻,有的人专门提供商铺市臀,有的人专门做东西蚂访。这样可以做专业化的组合藩盒宫,效率会更高激。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势厢罚,红姐以前是媒体人含,现在有自己的传播平台暖蓟,也借用了社会化的平台搐,把最好的内容输出补奉,她做最专业的内容结缉。我想平台也会用她的内容吝喝悔,未来的板结新的架构就是这样的故臣谭。   在这个架构下作为厂家要适应琉栏,东风标致已经做了这种尝试焚,去年把我们的公关公司能力削弱苦骇,因为他们的稿子太硬了撮驾农,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人奴啪天,从专业或从第三方的角度看待东风标致惩,我想他们的稿子会写得非炒畎好列募。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣称坊,这是未来的趋势荒。   刘小勇绍表录:我听到有一种观点朽戏,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西垄幕蒲,我就抓住了更多的消费者太,更精准唐,我的销量就会增加佳吓。但是有一种观点认为陌媚番,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了恃?如果总消费需求没有增加洛瓤,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后款酗糯,是不是大家又打平了射摆沃。就像一个剧场理论救铜尸,原来都坐着看戏赫,后来都站着看戏了枚拉,其实看的戏是一样的庇嚼矛。请问奇瑞的范总挖,您怎么看这些新的手段酣、模式对销售营销的作用瓶扣师?   范星库:首先感谢红点汽车桥妈、感谢红姐搞潘,也感谢刘主编汤烧咎。实际上前面两位老总谈得也挺好瓜盒蓟,也谈谈我们自身对汽车营销的理解湾丛。   说起营销猜律,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面赖绢冷。但是从营销的最根本舶,还是回到对客户的理解劝。我们最近几年对于整个汽车市诚贰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整没抬郸,最核心的是我们看到了两点变化歇,一个是围绕客户端的消费升级椽擎乳,第二个是客户年轻化的变化搭桥。这两个核心特征的变化赎庞,带来了所有客户需求的变化钩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展户瘁董。   应对市场的发展顽唐涡,我们称之为整个自主品牌的发展赖嫁畴,包括奇瑞自身的嚼输,前面十年在2010年之前整个市场增长非程仪快尽,年均增长在40%左右的增速届袖,所以说基本上属于原始增长的阶段培。奇瑞从2012年舱、2013年开始进行战略转型堂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段前,我们做的核心是提高整个产品的品质潦铣孟,是我们整个战略转型的核心铝尖。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力绷滩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品酣络赤、好的服务难蹲。2016年我们已经进入到2.0阶段鲜梯累,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品鲜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可女仁,整个2016年集团销量也突破了70万辆讲馈蒋,增速达到28%惕绩盼,国内市场超过了36万辆钱良,也是过去五年来最高的一年拭辽。国际市场中豪劲呵,我们2016年实现了出口8.8万辆帅坚,也占到整个中国乘用车出口的1/3圈,也是连续14年中国出口第一的车企社。   我觉得取得这些成绩患,销量数字是一个方面滇龄冕,更重要材毛、更为看重的是结构的变化焊牢碱,第一是企业盈利水平的变化寒垦,为支撑企业未来的良性发展鼻辽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务年粕哗。第二是体现我们战略转型的成果瞥屡娘,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可插,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%老卿腐。第三是客户结构的变化骡史埂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%绵锌还。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升汰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%吐醋当,实际上我们更关注的是除了规模的变化遣榷粱,当然营销数字很重要吧。数字背后更关心的是这些结构的变化狙,怎么产生这些结构的变化仇税?从我们自身对新一代消费者的理解领,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验捻究垂。   客户体验的三个方面我们一直在做泊,第一是产品体验访,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)具,行业平均大概在35%坑鹊,奇瑞可以做到25%桓湍劣,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台量焦,今年还会陆续推出更多的平台堡帮率。当然平台不简简单单是全新车型的概念垒坍锹。   第二是品牌体验绰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵抡室,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通碗坑肋,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销红随乏。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了摧,现在很多企业在做营销过程中视频捂眉、直播方式应用是越来越多了朽幸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加踩偿哺。今天消费者接触信息的方式发生了变化艾就。   第三是整个销售服务过程体验的升级弦洁,在2016年网络规男睿和第三代形象店的升级驾弥孔,为了保证客户体验的一致性狙粮挤,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装手舰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的刊暗、优质的休魏、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验范,这是我们正在做的壁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解霓锑,谢谢!   刘小勇驾:谢谢范总嗓绷赊,现在的汽车营销无论是从手段谴,还是从模式汇,包括内涵都已经发生了非常大的变化碘胚雾。我顺着这个话题再往下问一下耙需将,请问刘晓科总辫蕉仍,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论舌、营销套路败寸鸵,您觉得现在还适用吗邻额?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战誓毫?   刘晓科邵:刚才范总姓戊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势另唱妈,因为这里面在我们整体来看凳第,其实我是一个新的营销人布,刚刚在这里两个星期挺荤叉。我以前更多的经验还是做用户传坡得,去看用户的发展冠。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播哭鬼、网红栓坟、娱乐化纷,甚至还有用户的碎片时间漏送。但实际上反应了两个变化徊,第一是用户浏览的轨迹改变了肪坊湘,以前在PC时代浓,大家基于浏览器阅读丘。所谓浏览器的阅读痰,对于从一个网站跳到另外一个网站席陕刹,这个成本几乎为零事戚春,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站概惨,只要在浏览器就好赖鸥墨。PC时代栏裂文,网址铜诺缴、网站娥、浏览器是值钱的泵楔。   对于移动互联网奖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下炮汲钝,对于微信小程序也有很大的期待散庇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观狄捎。最终来看限焚铂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流谜补街。在这个主流的前提下牢,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读炊兜。在这里出现了两个问题通锚剿,也就是时间的问题珐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候郴入,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的稿。如果是比较泛一些的资讯或APP克案,如果中国互联网网民用MAU看辖滩,月度覆盖量几乎全部覆盖筒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU方,也会看到所有的用户都会阅读这些APP瀑嘿绅。但是什么会不一样班酞蚀?就是时间牛蒙。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲居熄榔,我也高度认同一个观点攻确,未来对用户时间的争夺是变得非常重要环。在这一点来说赂蜕扭,我们的营销不是去抓住用户勿瀑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户秒。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起镜篙。   基于这些理念的变化皖,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容唇谷白,而现在发现专业内容看得比较少一点藐。专业内容对于用户的阅读盆,可能是女性就不太爱看寂,覆盖用户的时长就变短暗现裂。什么东西会长呢驰?从2016年拴、2015年的情况来看丛县,我们发现基于娱乐营销的网综时间瘁脐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大恕,因为可以更好地去占据用户的时间伯。比如说我们投的一个网综节目豌坚洼,可以有2个小时以上的品牌露出时间硼茸酣。   对于用户来说瞄,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起汇哩浅,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要凶料。无论是线上的坚歉,还是线下的硕酿。   另外一点拢甲,我们做了一个用户报告奈救施,会发现用户现在在看车的过程中赴潜庆,比如专业的导购爱恳,发现用户的时间透宋剧、决策变得越来越短屎箱慕,对于专业媒体用户来讲荷,用户平均决策时间是108天堑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天冯狠,这52天对于内容的需求是很轻的锯,包括频次是很轻的缅。从52天开始一直到97天焚,基本上是从几款车的比对到交付定金釜算,因为提车还需要一些时间畏,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览揣促铆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要接,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接亭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接髓连。也导致现在的自媒体更火习,因为大家更相信人郝腑疽,也就是网红的力量会逐渐发挥垃多,包括IP的力量呛腥。   营销的变化是跟着人走的味即肯,用户的体验图、用户的行为发生了变化珐爬擦,我们的营销一定要适应用户的改变榷库篮。   刘小勇纽:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总爬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表五。想问一个跟豪华车相关的问题汗腻绩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的澄横,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了靡礁,从超过10万辆到两三万辆的都有甲,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌饶继穗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗纹?或者会发生变化吗互潍?会发生变化的话该,是什么样的主推力量来促使发生变化等恭?   王顺胜蔫串苍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会镀口,作为广汽讴歌这个豪华品牌侧访纤,去年4月份才成立了新的事业体制腻维。7月29号就是第一款国产CDX车型上市日,10月22号四驱上市潜邵到,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布叼。   从去年一系列的举措圣令,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌锯豁。像主持人刚才提到了颊讽顽,怎么样去改变格局础苔?作为豪华品牌在中国常攘,像ABB进入中国市场比较早隶笔惮,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上实腻,其实我们也做了很多思考翔,想跟大家分享一下保剔。   第一庙,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早浆逝,也是十年左右的时间崇,也不短甩茧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间敝。作为这样一个品牌要找好自己的定位瓶,我觉得是特别重要的蟹。我们不是说跟谁去竞争倾,而是在豪华市场找到适合自己的位置蔬络莎,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措谋免,包括在上海搞了大型的上市发布会瓦拎,在上海中心进行首秀饺通。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录鞋矾,这也是用来提升品牌的麓。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV驾莆授。这一系列都是来提升讴歌品牌的锻暗赡。   在后面的发展上倦,包括在2017年也做了很多的思考涣寡,就是如何在营销创新上做一些突破瓜。比如说植入了体验式营销棘凤,包括即将上线的体验店单兑乔,可以跟移动互联和终端彪珊,包括一些PC端进行一些互动玫。包括很快会引入管家式服务墩,让用户真正能够感受到服务和体验搐。管家式服务是一对一的喇,能够让你感受到有针对性溅邵恰,并且有温度地触摸到服务的形式磺厂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展酵,我们在形式上也进行了一些创新邓绞沁。   尤其在内容上面袖,我们以内容作为引擎笆甩,创新作为驱动舵,作为后来者品牌侗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置狼帽。至于格局会不会变化洪,其实每天都在变化仕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局辰,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升贯融。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌矗,我相信之后会在变化当中不断求变贡。营销颁、创新不但要传承好的东西币婆晨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念狗交挫,跟大家一起共享一下股吴染。   讴歌作为新的豪华品牌溅臣,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌囱浚,希望在座的媒体以后多多关心软脊鲤、多多支持群萝玩,一定要让它取得成功欠甩管,谢谢大家!   刘小勇办畅蠢:接下来有请江淮汽车李总驮秀,咱们聊一个关于2017年的话题关画莫,现在年底拉潦卸、年初做营销的也是做足了功课但锻,关于2017年市场的预判琉。能不能把您做的功课分享一下济,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些浦?   李建华腻:小勇这个题目“袭击”挺厉害碌,营销这个事在台上讲肖,对于2017年的营销还真没有想得特别细趁当跑。对于营销刻科,以前讲欲文明其精神爬,先自野蛮其体魄辞垂,营销在中国还是跟认知相关纬,属于文明其精神发展之内的皇拳。营销在2017年来讲局每畅,比如小勇开局讲的中国市场很幸运沙嫂廉,全球规模最大晤,还是保持增长酬,需求会很旺盛碴闺,同时也面对着一群非常不确定的消费者尝称掇,这些都是一些确定的因素纤。关于不确定的报庇陶,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi囊,这使很多事情产生了不确定性示,也使推广方式产生了变化踞。在一个变动的世界里要想做好功课轮篇伯,关键是有定力把握好不会变的东西联掸己。   就江淮来讲拼,2017年一方面会更加关注用户的需求教。因为从做营销来讲菇察,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上场粉抄。一是用户看到产品蔚级,如果产品很美好伐,其实我认为在那之前营销应该下足功夫款,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入撮匪阂。第二是当产品出来之后簿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品乔那啤,如何让消费者跟它产生很好的接触队董、接受它毫,让你的营销做到有广度阑鹤、深度和温度沥抹,这是营销人需要花功夫的地方皮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量策吕,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚好的保留和记录下来偏岛掇,强化终端的执行力蓄极。这是非常重要的棱,当消费者看到的车是处于被管理的状态泵势粉,他就会有好的印象矩。如果是管理失控的情况滴挪室,就会认为这不是好的产品雹将悔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理是略,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品涂邦未,这个产品是不是他所需要的磕豆吐,能不能让他在过程中感受到认知和认同芹。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蹋秸,现在已经不太需要你告诉我什么了霉,往往会更注重你提供给我的事挞伙,是不是我真正参与过的赦楞拎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV抢曝萝,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论看。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV耻兼呕?可能现在需要一辆高颜值髓躲、大空间猜、强动力晶剁阮、低能耗米帽纽,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来焚亢坷,所以2017年上半年会投放一款S7递。前面的消费者参与了意见犯撑闭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件饺剁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来弦汇,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触党匣氛,形成了共同创造的氛围琅。往往共同创造的东西热绿,我觉得是消费者乐于接受的东西擎帕房。未来共同创造馆饰汉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度宪肖。   刘小勇讣笑:非常感谢李总许。我觉得现在开论坛俏,最难的是请嘉宾磺坷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾恍齿回,是嘉宾请来了之后不给时间说寺拆。今天这个恶人就让我来做了腺排,咱们就不说了爸嚎。   最后请每个人回答一个具体问题谈,刚才进门的时候有一个调查双合庞,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几瓤环钝?我们从于总开始尘疤岸。   于晓东吐薪:我觉得2017年应该说挑战大蠢岛淀,期望更大歉篡节,我更看好细分市郴纬装!,因为我们也是做SUV的嘛锭,我们更看好SUV市场的持续增长睦滇。   刘小勇湿:全行业增速去年是13.6%喂燎苍、13.7%腻。   于晓东巫汰:我预测2017年是10%偷。   李海港糕烽:8%沮幢。   范星溺:我就说一个数懒,虽然说一二月份看到环比有所下滑纱,但是看这个数实际上同比还是增长的皑节开。本质上今年不用担心沧梯,我觉得还是在8%到10%之间蜕。另外最近看到1月份的数据出来了激,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额哇,这实际上是一个分水岭夸盒,一个很大的变化妇。   李建华疽推陵:我觉得应该在5%到8%传袄绢,可能会接近GDP的增速缕龚戈。   王顺胜兄墙:我觉得整体会在8%到10%以上卜亩套,但是作为豪华车增速应该会在10%以上罢乃详。   刘晓科巧舞:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点恐癸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%解脱雄,我觉得再加两个点是8.5%弦。   刘小勇佃扩峦:你更准确了捣公,到了小数点后了系。非常感谢各位老总的精彩分享喷勃粕。就像李建华李总说的漓篡,咱们说到汽车营销人储,媒体界有很多新词来形容督,像野蛮执行力或变态战斗力完、狼性文化等等娇。其实他们是一群非常善于思考的群体红币仟,他们的思想的深度决定了在行动的效果寂疗芬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在碉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈搭蓟。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸贬蹬:李芳 版权作品患阮餐,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓷册,严禁转载踞,违者将被追究法律责任且兴效。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日粹酵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行耙。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导川,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体兴,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨浮券。以下是北汽集团党委书记频彻厩、董事长徐和谊的主旨发言号缸祟。   徐和谊袱:尊敬的何部长发,尊敬的各位领导炮喊,汽车界的各位同仁锰圈册,还有我们媒体界的朋友们棋繁侨,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂鸽隙嗅,探讨汽车行业的发展话题卿迹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年涛黔唬,这一年间我们先抑后扬图动,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻怠,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蜗脯史,最终以产销2800万辆挂故杏,同比增长13.65%的优异成绩蹲,完成了一年的一个胜利的答卷局腥昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度速聪谓,为不断探底寻求新方向的中国经济勺瀑,可以说去年我们再添新亮点疾氨。成绩固然令人欣慰翅氏,然而先贤有言疏菩,一切过往皆为序章洽。今天站在新年的起点上回望从前几杭吉,我们发现深沉变革的暗流涌动芭,启迪未来的创新发展棠券垄,其实远比辉煌的成绩更加令人深思辨。   亚马逊无人超市惊艳登成肌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军筒,提振实体经济箭在弦上粱,消费升级引领我们全新的商业文化时代裙,技术桔啥、商业模式碑惺、国家战略额哀、市场结构结合在一起费匆,这种更替的演进颂倒檀。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点挥,正释放出巨大的改革能量汐裴,正引领我们整个行业迈进全新的时代窃。   一是技术模式在不断地创新椿叉,汽车行业转型正在进入落地期锯。最近几年在互联网搏、智能化檄、共享经济等多方的洗礼之下卢,汽车行业正在同创新中被颠覆者骚挫,迅速地转变为创新转型的主动执行者茶箱。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟伸痉泵,日系车企抱团开发人工智能技术恳袍,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域携,可以说剑指出行解决方案纶惋。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横病排鼎,在新技术俩、新模式领域不断落子售驰反,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期金绘氖。   二是消费升级诧列,品牌之战成为未来的新机遇斑受。随着互联网思维的逐渐渗透拒囱,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念按讽。情感价值课骑倘、消费文化梅旗、消费者价值观越来越得到重视离贡晒,网红营销乳、二次元营销屯弊碉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势救。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通奇李,实现产品表达与消费者价值的同频共振天文凯。   另一方面兼,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书竞,为自己的人生价值代言寞师鄙。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题醚,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇刚。   三是提振实体经济嘛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫俩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一千,就是提振实体经济淌。其关键在于制造业转型哄棘,转型经济学的研究表明颧恋吕,制造业转型中产品技术固然重要滦,但管理体系更加重要颗糕呕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化仟贬皮、网联化建设蝎敢烹,就越能发现在信息化建设这种大背景下苯椿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键急。前几天我看到有文章提到嚼,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎戚咖老。这样的提法虽然夸张河荷诉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示号泛,我想却是切中要害的炊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地极,随着提振实体经济逐步落实锤乏,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键逆霉嚷。   四是政策变动箍蛾,新能源规模化吞、市场化成为未来的大方向史。2017年新的政策正在逐步地落地当瞪蛔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化唾。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境篓橙,行业准入规则惮、动力电池规范条件等政策的制定可如镭,从各个角度划定了新能源的市场边界衅。   另一方面溯祥,碳配额保塘、双积分涕炭、新能源补贴退坡惫,无不要求新能源发展要还原市场化手段蔷,聚焦核心竞争力刷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益倾桨渴,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规赁瘟。   纵观整体形式的发展派,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上末。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂拳拦。数年之前筹,面对互联网行业的冲击达寡禾,我们以为我们只是需要一个互联网+仟,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折辛鬼,还承担着国家经济转型的重任厢朴。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蛙,还背负着整个社会环境与生态保护的职责撅。这样的多重任务赋厕软,给了我们新的挑战渡损歉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀拎扁点。   面对全新的形势粉锭昆,面对前所未有的机遇与挑战队,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向觅。我们将锐意进让磕瘴汀,大力地发展创新精神电,在汽车行业变革的大潮中勇担使命魔,在电动化屉龋、智能网联化菲蚂、服务化床、国际化等方面加快发展步伐师蔼,不断推动新技术逢、新模式的落地生根谜咯,不断地发展新能源汽车窜,还原城市绿色健康生活挛储敝。不断承担经济转型任务统吵杆,推动传统制造业的升级螺陆钎。   面对未来淡捣,我们将在以下几个领域寻求突破抡楷典:   一是加速智能网联技术研发嫂四,打造智能出行的生活方式备某姓。2017年拉斯维加斯的CES展上贤陶,北汽全面推出了我们智能化的发展战略皆慨,并与百度在智能网联领域进行深度地合作水理扒。当然不只仅是和百度涝,还有其他的国际国内的公司类。未来瞄准智能驾驶剔骇、智能互联虎彼凌、智能座舱等内容梦,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系省,为出行与城市生活打造系统化的智能工具末。   二是加快新能源汽车产业化荷毖肉,践行绿色环保发展目标妙。在新能源方面舅醛拖,北汽秉持环本矗靠大家的理念赐肋,不仅造优质的新能源汽车产品咕,更要造消费者愿意购买的新能源产品默校。尤其是在补贴退坡淬蚕圣、行业回归市场的大背景下恼,北汽集团聚焦资源枷、聚焦技术陷、聚焦产品揪豆、聚焦市吵液础,四位一体严密把关整个新能源产业链故典蔡,为消费者提供既有颜值苛蚕、又有内涵的可靠产品厦迷坏。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念善乡侧,共同守护美丽家园卵下钠。   三是加速国际化资源整合滴许,实现中国品牌的全球化是。2016年鬼耍,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地勤坤,实现了北汽国际化薯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破懒厕。配合国内的合资品牌确触,服务于全球布局研发基地散粮,北汽全球范围的资源整合须躺吹,已经进入了研发菏朵、生产含览、销售亥、金融岗趟、人才和品牌全方位互动的良性循环围茨畔。   面向“十三五”乱清蓬,北汽将继续深化拓展东南亚宿、北非匹、中南美澄橡、东欧等重点市场的产业布局痊申,使中国品牌的影响力遍布全世界曹沦。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级脓。   四是坚持服务化方面辞,推动制造企业转型升级刷。服务化既是国家经济转型的方向加憾纱,也是北汽自己产业升级的主要目标迸澄。多年来我们在金融姓寝、产业投资丧凹、后市场杜、出行服务等领域多点布局破始,随着时代向智能网联方向的发展顿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环京码。构成从业务到管理体制坪肚糠,再到基础设施的科学发展体系我,不仅提高了资源的利用效率堕杉现,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化夺狗讨。   各位领导络脆,各位同仁枷趁丢,媒体界朋友们静,闻鸡且起舞皖漏,风好正扬帆淡,新的一年已经到来萎,新时代也正在开启机遇的大门韧菇伎,让我们携手共进慑,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰额筹:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年檀订,长城汽车累计销量达107.45万辆碧寞,取得如此成绩哈弗品牌功不可没彪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷牵,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军坎舵,其中哈弗H6占比超6成屑川,达到了58.07万辆睬巧媚,同比增长55.58%的。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻微,2017年2月19日蘑,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动谴镣够。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年扒,我国汽车市场销量首次突破100万辆退,高速发展25年后的今日蛙泼,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度邯。中国自主品牌已突破百万辆慧煽莱,那么能否乘胜追击逾越200万磺鸿盒、300万的销量目标舷江事?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能娥兔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中绿墨阔,用他的话来说疼,“这是很了不起的一点霓八。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件限,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面叫锻薯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心嘎帘,从另一个角度来讲缺极寞,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来胶赊疼。   安全系突、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功呛,分析其中最重要的因素惰,魏建军表示囤壕捣,回到20年前控烙署,受到成本和技术等方面因素的影响挠,自主品牌造车很难把“安全”放到首位唉。而当今时代歼陋箩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标迪发,其比重也在日趋增高薄镣,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了恐篓。他还透露烫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元项版,打造全球化的研发体系盗,在主疤厦、被动安全技术嚎渐、智能互联苗奋第、自动驾驶等方面畏队,形成领先优势菜曙。   说到自动驾驶技术孟蒂般,放眼全球汽车行业枢,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重怠,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命泌公。哈弗将采用北美笆腑、印度揽及行、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统谷笔悲,据他透露靖拨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准判厦湾,目前正在进行路试铆,有望在2020年后投产姬俩。“我们的最终目标寥,是推出完全无人驾驶的甘力、最安全的 SUV 富。” 魏建军说到喜酷巧。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标伶槐,魏建军说到商糯,2020年谈,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军赋酶。对此奶磐轮,哈弗规划了四十余款新产品及突囱,覆盖全部的SUV细分市场稿石醇。到了2020年陡齿光,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标恍冕阀,在规模上超过吉普戈啡、路虎千琴,成为全球最大的专业SUV品牌绷并鲸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆瘁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时钠,魏建军回应道芬娄乓,要取得这样的成绩主要来源于两个方面吝,一方面要靠产品快速地更新迭代晨爆,另一方面则是丰富多样的产品规划撕撑,这其中就包括新能源方面的建设骚。据悉卜擎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型萎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线奴舜手,多点开花的同时又带给消费者更多的选择峭计冻。除此之外笆瞬灸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘宦杜,目前正加速推进全球化商业的发展哆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标接棺蓉。   2016年尖络,魏建军携WEY品牌亮相广州车展扯罐入,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑访蒙:WEY登场之后哈弗应如何定位工攘?魏建军在现场表示巫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化疯。相反蓖确扦,哈弗将全面发力15 万以下市澈诎琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场胸嘎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针凰摧,而“聚焦”就是集中资源赐蓖垮,打造产品和服务的差异化优势抚九陵,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”刻伴丛。先做强深、再做大皖墨公,这正是哈弗理念的核心所在撮。在盛典现程硐急搿,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一躬,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语材。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持拭劫朴。“我们拥有着全国最好的经销商队伍牵撇啪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念氢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队理。据了解频拘,长城经常组织经销商团队去日本考察括囊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念仿锹水。这正与长城的发展观念高度一致募艰蹿。魏建军透露钵柒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”波,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝踌,经销商们也未曾有过动掖刻痢,这正是“稳固”所体现的重要一点矛。   长城汽车总裁王凤英表示蒋,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系匿坦。 她认为防辣老,良好的厂商关系是相互作用的列,只有让经销商满意熟,经销商才能够让消费者满意铆壳恭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中幌哪轰,这是层层递进的作用效果刹涉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因凭畔磺。   2016年的百万销量已成昨日辉煌翰,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么趁豁路?哈弗给出了自己的答案腊蜕环:200万的目标即可上路八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今取坊,在新能源汽车补贴退坡后酞藕堡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元凭,这个数额占车辆销售价格的40%惧。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响短?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续添?未来欢孺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇天薪拌?2月8日下午乱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示挤取迁,2016年贫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列撬,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一葡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势叼戌。随着核心技术差距的缩忻萘蒙,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强彩阂赎。但是欧料雀,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内化摩桐,巩固和扩大这种优势驾,还需要政策目、制度和市场三方合力镣剐荚,打造可持续的市场化发展且。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布翠彻没,但是从已知的美国邻艰怂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看怀,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置寥阂酮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%睬。同时插,公共类充电桩接近15万个的发展规模瞥界抬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家屠韩吉。   “走在世界前列姐笨坑,不仅是体量和发展速度位居世界第一闹沧灰,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一哗。”许艳华表示梗,经过近几年的积累多,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蔷淬吴、制造和营销的体系能力榷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变间陌俄,产业链基本完善迟。整车类耿患、动力电池很沉吝、驱动电机系统性能大幅提升骸钾,市场主流车型的动力性卫、续驶里程崩凹、能效虫、可靠性扑方、舒适性明显改善乓劳客,整车力贰藐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展鹃,新能源汽车市场覆盖率提升僳辰堆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国低涤,占世界市场比重约为50%变裤。按照已知的企业规划恫模豌,在乘用车领域卞枫痞,2017年我国将有73款车型推出弦够世,进一步满足市场需求敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时普仁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步胖势,整车单位公里行驶成本也在下降坷。“20%的成本下降虑驴,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价锣虫了,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升悔里独。”许艳华对《中国汽车报》表示百沮,在规模扩大成本下降的同时翟对挎,市场竞争下之下羚,企业会做出有利于市场发展的选择贩吕私,也因此庙慕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右抄。   许艳华判断枚熟,2017年佳,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强筹,预计占比会突破70%谦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高撮彪淳,充电基础设施也将继续保持快速增长抽凳辟。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系适粟,我国新能源汽车发展目前处于世界前列剃写佰,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确捎情儒,在此框架内饺酿,到2020年锑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展挝。但是补贴退坡后怎么办期?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动秒。”许艳华认为拧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移赤响,让新能源汽车使用成本进一步降低能,才能保证其持续良性发展奉茸板。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件鼻谓慕。目前兢恢貉,无论是整车皮攫、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确嘘鹊,剩下的就是政策实施好的问题邢品,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来痊葛。”许艳华强调挨秤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系翘屏湃,2020年到2025年是重要的过渡期当,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势辉衫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用熔从士,这方面我国也走在世界前列撵媒午,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》伞蟹络,进一步落实国家新能源汽车发展战略梢款,保障车辆和使用安全入凳。   不过电溅,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议刃绣。针对《暂行办法》盗俊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%堂、10%和12%的比例臣刑,调整为5%物墟华、8%缉、12%的比例病信,并允许2018年滩袖痢、2019年负积分可延迟一年抵偿淘宛谅。同时郝,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定葛捕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢额,丧失中国已形成的比较优势肪帮乐,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用违榷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台合倍紊,以便企业开发和商业计划的制定串冕虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时储,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蹬当荆。犹记得2015年7月丧粟,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车良喊巩,并对这些汽车的车载软件进行升级糯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火新武鳞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机喝郝稳、转向系统以及车载系统肯方臼。    如今化,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置崎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案承,如果没有行业安全标准来做规范感囤乒,或将引发不可想象的严重后果概。在我国供,作为国家网络安全的重要组成部分驼,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫烁。《中国汽车报》记者日前获悉晌槐饯,《车联网网络安全白皮书》虏灿裂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布饭。在发布之前片拟,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖开,他告诉记者毫,车联网网络安全即将拥有“指南针”隙。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》芹部菠:《白皮书》枢、《细则》出台的大背景是什么离纫?    庞春霖疮堪:在节能环保谷舒共、安全舒适米,以及车联网爸萄颗、自动驾驶腻特、智能交通等方面要素的推动下汲琼,汽车正在迅速IT化哺、智能化鞘凌圃。与传统汽车相比睛冯茶,智能网联汽车在节能减排希、安全舒适方面具有前所未有的优势透懈,符合汽车工业级偿、交通出行方面的发展趋势拾分沟,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战目氛镭。在互联互通的背景下县森妒,没有网络安全充分保障的情况下吨塑,智能网联汽车带来的可能就是灾难弊镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日骇陇,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》闭试戳,明确要求网络运营者(车厂炊淑墩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务试,应当依照法律脊确、行政法规的规定和国家标准的强制性要求檬,采取技术措施和其他必要措施猛蕊槐,保障网络安全汉氰、稳定运行暴,有效应对网络安全事件门善钳,防范网络违法犯罪活动惩,维护网络数据的完整性沙、保密性和可用性氨。网络相关行业组织按照章程拖筐弟,加强行业自律矛,制定网络安全行为规范菇畏,指导会员加强网络安全保护附滦,提高网络安全保护水平贩,促进行业健康发展疵加。”该法2017年6月1日起施行庙。    2016年10月23日味剐氖,在前期工作基础上鞘罐库,在工业和信息化部等部门指导和支持下鞘鲸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作甲冈从。在前期承担某信息安全专项工作的基础上荡啸筒,2016年底承瞪,以电子科技大学为主任委员废、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)崔、中国信息通信研究院盾、国家互联网应急中心好放、中国联通秆祭、中国电科第30所乖、奇虎360砷箱、博世为副主任委员茂,联合国内外70多家整车勃、芯片袍膊氢、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称长搁:车联网络安全委员会)正式成立且缴。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求碎鹅,在工业和信息化部拖鹤、国家密码管理局山闷坦、国家网信办等部门指导菩、支持下龟,车联网络安全委员会于2016年底组织徐撕、协调产业资源币架,以我国自主和在华骨干外资车企俏编泻、终端和零部件厂商为调研对象末,先后完成华南袄谓劳、华东拟、华北蝎、东北陷、西南地区调研工作差,充分了解了车联网网络和信息安全政策茸径公、法规路娜、标准芍、产品辰、应用等方面的实际情况与现实需求炔。并组织与协调联盟内外资源搪潞,开展了车联网网络与信息安全相关政策偏同日、法规癸你篓、标准的研究剁,形成《白皮书》涧发、《细则》谱,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布凰。    《中国汽车报》违丰:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖丝蹋身:随着车联网发展蛾年,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件屠分炒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规昂鸽、技术标准瓣、产品及服务体系的支持晤勉琼。从调研情况看烘芬,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战逢挥,缺乏可靠和一致性的基础工作抬,因此需要我们及早采取措施蛙街,完成网络安全方面的顶层设计工作倦,从政策宝迁、规划漠、标准嚏泪靡、技术武卫哼、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用盟。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷仪狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状款逃滔,为车联网网络安全的后续发展提供建议朝,推动车联网网络安全产业的快速发展健险。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》翱萝干,从企业丁埃监、用户受浮、政府需求出发贿,参考《工业控制系统信息安全防护指南》炽,结合车联网的行业特点和技术属性菜,立足当前现实和未来发展趋势侍纬恃,提出膏册、确定了一系列车联网网络安全防护的体系绿、指标和建议慷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南僻,提升网络安全防护能力耸便,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施怖。    《中国汽车报》褐煞:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定警查控?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准嘎身,对现有车辆和新车产生怎样的影响溯侥?有没有实施的时间节点八善崇?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高陆?    庞春霖文:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南超吴翘,并不涉及强制性标准和法规涛。同时通过产业宣传嫡蚀恰、贯彻和使用内度滤,不断发现新的需求和不足柑,并加以完善惮岭。但由于网络安全形势的复杂性斗畦,以及车辆作为一种重要的交通工具摹突裸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台换宽筏。    两项文件本身就是在调研基础上徒砍嗣,听取产业单位需求而形成的纤酗尚,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶娥,减少大家的迷惑和疑虑墙诽,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动申窜界,切身维护好产业和用户的根本权益爆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品览窗抨,当然会有成本在里面秽忙。不过从发展的角度来看雄,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样芭痪镀,属于必备的系统谱,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品碴父砷。同时恫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点瓣蔷探,也会赢得更多消费者的信赖偿蓄琼。    《中国汽车报》疵徐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动梳?自主膳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一猎敌乔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战曹?    庞春霖悉许:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作完,其中一些关键技术和产品麻熊权,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试菜胸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蓖耪帘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分陵搔,那么就像现在车辆的保险杠哭溺、安全带鲤、气囊财汰、ADAS等等常规安全产品一样司报,无论自主还是进口车辆椒耽亮,应该都是一致和统一的要求惰倡窜,并可以采取现在车辆型号核准等方式捌,推动车联网网络安全产品的安装弊韦桑、测试帛惫、使用金洽鸽、维护和服务赫拭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多堂羞率,首先是人们的意识问题蛾,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意脆槐陇,但对于车联网网络安全却毫不在意建诧泵。要知道帅诵,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蟹,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂倦仍棺、多变蟹鞘申,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片款、软件等基础技术毋,对于自主车联网网络安全产品而言笛,投入比较大据返权、周期比较长康溉、效益回收比较漫长伞加,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长钨,从整车企业谜,到零部件星、软件辨、芯片供应商嗜谷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系浇扇、人才队伍柬惺、产品体系烽惕投、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系澎腊,也非结构化的治理模式哼嗡,需要新型的伦理祥龟安、法律和技术法规给予支持灿,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂汐挥:李芳" "   1月18日弊础,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会歌。引人注目的是盲,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起仓,力图将EC180打造成一款“国民电动车”吩。EC180之所以有如此低的价格诽开忱,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴授衅髓。在补贴退坡的背景下题,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势俊嗜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业呢,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何丹手?在发布会后淋妙,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访持,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义泊圣,以及2017年的经营策略与规划挖。   《中国汽车报》乓: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义邦认隧?   郑刚狗: 北汽新能源有两大类产品平台坚摩土,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品搜,包括EV瘁、EU侧卢、EX酒婆寸、EH四个系列徽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品摩灸。在开发之初慧,我们就对其有一个精准的定位与期待肩。   北汽新能源在两年前预计到涂掇膏,新能源汽车的3.0时代即将到来晾精,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格纺。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入尸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车氦身皇。   目前灯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握乡掂唯,这没有错痘玛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术火,并没有推向市场的现象市眉。我认为颊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合逗苗咸,也没有认清正确的发展方向晌。   因此瘸堑匙,在两年前开发全新平台之初酮爸檀,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车匆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路朽,这种做法目前看来是成功的赋。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能还塘、造型炯煤、特点以及价格之后秃汉顶,大多数人对其给予了极高的赞誉蒜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号啃品筏。   在成本控制方面斑统,我们认为还有压缩的余地式起,通过不断地挖潜降低成本零舅琅,我们认为可以让更多的人开上这款车猾,不过这需要一个发展过程奢肉。随着销量和产能达到一定规拇梗后按悄郴,我们会进一步整合资源锤暴唾、降低成本旗缴世,提供给用户性价比更高的电动汽车肛旗滔。因此祈河,就目前来说邦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力巾,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力庙。   《中国汽车报》拿我玩: 面对补贴退坡贯蚀,EC180为何还能采取目前的低价策略娩碾示?北汽新能源有怎样的发展战略拌趣?   郑刚陛韶: 从当前产业政策来看菱斡,全国各地的补贴额度不同使伐,流程不同骡,这都带来了公司内部成本摊销的问题葛闻庞,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难渡趣陷。为此篓弯,北汽新能源成立了卫蓝基金舵,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴竟强。这需要企业拥有一定的资金储备勉逆杭。只要差异化的地方补贴还存在灌埃,卫蓝基金的使命就不会结束潭潦挨。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产绊兑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会师。只要发展的规划清晰凯扯,我们有能力也有信心做下去肝。因此白,我认为当整个市场达到一定规姆盼埃后腔汤陆,企业才能做大做强阿趟。在我看来汗渐,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的埃躲俗,而不去考虑社会责任匠奥弹。只有兼顾了二者菲藐,才能获得发展与壮大俱谰。   就北汽新能源而言凯恼寞,如果年产销量达不到10万俩蹋擞,那么就没有持续发展的能力峦届。因此嘶碌郴,我们公司定下17万辆的年度目标矩请,并将在4年之后达到50万辆郡倍。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点谈。谁先占领制高点草,谁就有效益湍。新能源汽车市场的成本杀手泪,也将是市场杀手逃。   在竞争过程中棘扫,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手啡凑时,而是以传统燃油汽车为对手汀封。因为它代表了污染鸽,势必要被市场所淘汰茅波。   《中国汽车报》慧遁: 新造车企业的强势介入粒秘掀,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响浩绰?   郑刚呻: 与跨界企业造车相比田松,我们的优势正是他们的劣势辰。依托北汽集团会败井,北汽新能源有着很丰富篙茶狄、庞大的制造资源零,有巨大的产业链规模优势毫。在互联网体验方面骄泥,我们确实面临一些挑战腑,但我们在造车工艺朗、供应链与流程方面有着更强的积累驶。   在我看来烙,绝对的优势和绝对的劣势都不存在棚,这些可以相互转化堑樊。我在发布会上再三强调诵堑晦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业全,而不是新能源汽车厂商茬。如何能够最大化地提升电动汽车性能奥司渺,创造差异化的用户体验和品牌价值许霖葡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向覆。   目前行胖,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蜗帘:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户笔深脑。在这三类潜在的用户中豆巳,我们的发展空间都非常大底泥。   对于新造车企业而言乃,他们确实会面临诸多的挑战撇隶。我们在发展过程中遇到的挫折问视轰,恐怕他们也得挨个体会到百貌,但这是一个正常的发展轨迹澎昏嵌。因此屑,我认为这是一个跨界融合的时代瘁访吕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制豌揽拿,将思维与资源彼此借鉴惦,从而为用户打造更好的新能源汽车拿蜡播。   《中国汽车报》啤: 北汽新能源目前的两条产品线颇氖兑:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里沃仕?   郑刚窘汹: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线惯离,ARCFOX则走年轻与新潮的路线渡该狮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异币枫。相对而言梆噬迹,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蜂讲溶、邻居劝拌乐、亲戚墒式,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比忍狙衰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人盗呢,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征宦。因此在性能层面滔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化价喂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能变豌。   在智能化方面粗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用不绘。例如ARCFOX将会在社交浦肋搽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性篮,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点锨。相对而言彩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高谦,智能化水平也将上一个台阶峨。未来科撼嗽,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现归。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后盲狭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上虱忻。   《中国汽车报》涵阜排: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何两鞘换,公司将如何利用这笔资金乓?   郑刚较磨: 在今天上午的股东会上我们正式宣布抹,将实施不少于80亿元人民币的融资猾波,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平那绅恋。无论是电动化还是智能化涕另鹤,我们都会在研发上投入大量的资金蔷。目前皋宛诽,北汽新能源的研发投入主要在两方面微庇,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究渭缝季。   我们希望引入来自产业链的投资方脐妓定,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展路焦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后懒戎,智能化成为卖点勒刷册。   目前报,北汽新能源拥有了三个生产基地岭烷篱,现阶段产能还有限甭邓寂,每年只有20万辆的产能拜。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地哺人,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源款,从而可以更好地降低成本嘉伪,提升效率锤溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员卑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天搽,大众汽车集团管理董事会成员怀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满钉。1月14日山,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员恨捆漓,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日温,他在长春见证了《一汽稀搅、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午绊庭蔼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室赂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通囤位武。    新能源汽车残缕烂,重中之重    尽管行程密集青,但海兹曼依旧神采奕奕交概太。他有理由高兴失亥,要知道冗辑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众趟,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车句,比上一年增长12.2%骄冈辽。即便如此驼,海兹曼在专访开始时廷瓤挫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”坊。那么大众还关注什么邻酶捶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车篱丧且。“到2020年超摆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年密欧,目标为150万辆凭设。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉舛铩;同时羌,大众在中国的新能源汽车路线帝授,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡癸督。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说吉糯,40万辆及150万辆的目标中喂握,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当赖歌。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度仁垄,海兹曼称铃囊掸,这要由市场及车主来决定回泌。此外负碧癸,进口新能源车虽然是个“小头”藩,但会涉及更多细分市程ぁ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择亭崔串。    奥迪与一汽合作帕弥,加强再加强    就在1月16日傍晚恨沦晤,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽醋、奥迪十年商业计划》秋肖案,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转糕恳。海兹曼见证了这一协定的签署戌铂凰,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议雄郸凰:“这是一个战略性规划胶究茅,不仅为奥迪霖搞,为大众漏迹到,也为一汽明确了发展目标相夸道。三方达成了共识捞,而这一共识不仅在传统燃油车方面臼嫡笆,更是在新能源汽车和移动出行方面骚刨蜜。”据悉媒氦雄,双方将针对21个核心领域开展深度合作份粉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线碱零,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场热率驼。其中认欢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点澈擦酥。同时奶柑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上告纶壬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作恐,包括龚塑:智能互联轮、移动出行沪、联合数字化项目洁梗、金融服务合作等众多核心业务领域堵醛蛾。    同时灯辈,为了更有力地支撑未来合作事业的发展心乘,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力溅,在提高一汽-大众的研发及新能源能力醚,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作参紊埠。    “对于奥迪和一汽来说椽贯,总的框架已经搭起来了规氢,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’星。”海兹曼笑着说翘受。    上汽奥迪鲤镐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作皑培,记者自然不会错过追问的机会拼汲。    海兹曼进一步透露拢畅,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系方涤,但当前的重点局贪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蒋杰,形成长期的更有建设性的伙伴关系庇琳。“除了十年商业计划的内容之外悸美低,我们同时也更加重视解决经销商的问题呜,更加重视经销商的权益蔚滥。我们要更加积极地回应经销商的诉求捐限就,解决他们的盈利问题岗舶集。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”托汾,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停始案?在记者的追问下伍侧具,海兹曼称桃恋,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进镭当,并且经销商的问题解决之后焙,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”差勾琶。    至于具体时间表拦全,海兹曼透露磊厂烤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行敦寐钒,最早要到2018年开始桨币兜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任盒堆,各位朋友胁喂鸽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛丧标歌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蚊继膊。   题目是“坚定信心龚僚,持续推动中国新能源汽车持续发展”孺隘当。汽车的电动化是大势所趋眉,体制优势是推动发展的根本晃彼,然后就是坚定信心棠。特别这几年新能源汽车发展很快浚瓶许,产品的成熟度舅、政策的全面性股迷、系统性撇癌蔷,老百姓的认可朵,这些是电动车衰纲、电动化大势所趋绥唇。大家可以看看稻享头,我们今年2016年差不多是50多万台惨祁恨,占到全球67%棚强戚。从增长趋势也可以看到茶瘸,从2011年潘、2012年星蛋、2013年犁、2014年挽薪罢,特别是2014年蛇、2015年擦第,包括不平凡的2016年阑坊,虽然有各种曲折浓淮佃,但还是获得了很高的增长谐,大概有50%亨刑,全球占比差不多有60%多污监梢。   我想讲几个理解和发现森。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了村干,做的非常彻底扇。我们可以翻看一下2016年的数据睡憋,2016年中国公交大巴牌壁客,不包括旅游大巴斧筋,总销量大概在10万台左右诞撵,但是我们纯电大巴差不多7万台铆缚煎,插电式混合动力是1.7万台娥凯邻,加起来大概是87%心,占总的销量接近90%彤攫,这么高的份额陌拟犀,我觉得差不多就在3年左右发生的墨竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去塑思,到2018年染贾,我们认为在公交这个领域里面茨辩,燃油车会进入死亡落筏。很有趣的是2018年促矫芭,如果你要在欧洲或者在日本律词,欧洲囊绅绥、日本一些主流的燃油大巴的制造商缴滦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来褪,或者刚刚接近路试急枢,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化泞。从这个感知可以看出蚀魄,中国背后的推手是什么乔,为什么这么快螺九隘,无论从技术帆风切、从市场吃炭、从体制胁哆史。因此我觉得哗,体制的推动是推手廓怖多,因为公交很容易充电秒闪割,固定路线坷酶蕾,固定区间埂解,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的拎膝,大部分属于国有体制残钳,政府有很大的话语权容派,公交的排放巨大撬,一台公交补贴很高呛膘乏,但它排放更高烘。一台公交我们算了算吗妨,早上5点上路匪,到晚上差不多10点下路翻凭骸,一天工作18个小时掳,相当于30-35台私家车的排放腔卜特。因此计雌,我们四部委在推动产业政策里面弊鸥凡,花了巨资在推动这个产业戒,但节能减排的效果是最明显的栏晌,而且在全球保持领先度也是最突出的方帅。   比如像深圳臀丢,2015年脊、2016年彼,大概2017年上半年紊沧棘,就实现1.5万台公交全面的电动化染,这一点我觉得也值得我们中国骄傲卿。而且这个产品颅穗、这个领域我相信还能保持持续的领先鲜沮仿,和乘用车牵我、商用车比哭慕茎,和一般的卡车比收僧,我觉得在大巴这个领域里面墒,我们中国无论从技术抚、从供应链了、从规模葡、从市场地位兴导,还是很牢靠的钠。出租车可能是下一个领域拭,我们相信在未来3年里面点,出租车全面的电动化也会进入一个快车道图。   优秀的体制助推寞壬墓,产业快速发展遁。即使2016年不平凡的一年里面殿,国家有很多政策倘铂瀑,像国务院2月24日政策常务会议乒肋,政府公共采购配额记猾投,7月6日马凯在西安有一个专题会怂协,包括到10月18日克强总理国务院常务会常伟,原则上不核准传统燃油车抬,加上之前一整套的体系希。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的恋陈饶、最系统的政策体系飞熄接,包括今天我们的百人会这么一个平台棱,在国外是不可思议的谁,但是在中国就发生了粕,我想清泰主任亲自组织容芦,这种特殊的身份把大家聚集在一起琼,而且今年的规模更大式嫩窖,明年可能还会更大采帅悍,这些体制推动中国新能源的高速成长巧纷。   从税收舜、推广配套阶彪、长效核查栓皇、推广管理等都在推动碗,当然国内新能源汽车产业链的形成规模猩拟,刚才欧阳老师也提了甜靖,很全面眉帕,从上游的IC制造景菜勃、正极插、负极劲、电解也隔膜辱、各种资源僻僵表、配套媚饥,中游的电池辽汞店、电控郡、电机悍,下游的整车丰鲁棱,包括售后服务捐,全系统的社懦暑、全规模的氮吧挛。国外也是迎来了发展的热潮阂粗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售巧习,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%坡考,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入为。   坚定信心豢栏辟,持续推动新能源汽车的健康发展侨。其实我们在业内也在把这个脉存蕉捆,2015年1%是一个拐点恨猜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台普郝娃,相当于当年差不多10%的市场份额靶揪埔,2025要达到20%的份额斡修究,当年要做到差不多400万台伴必,才能达到目标涩。因此我觉得蓟懈坏,2020年10%还是有一些挑战慕。我认为到2025年菩,如果电池做到每瓦时1元钱以内赎奔,按照同等配置的汽车蒋步,成本按照同口径的品牌饶厕、同口径的配置算好怜官,大概比传统车还贵20%-30%史啃,这时候国家财政一旦退出去以后霞讽炬,必须有相应的措施来进行补充拾俄。我相信第一查咀,购置税的减免花潭哺,一定要延到2025宫,甚至于到2030界献童,这是一个10%的政策支持姜剧,这点非常非常重要惺蓄共。第二玖,消费税背,特别是对插电式混合动力车腺妮,消费税有2%惮趁滥、5%-9%款贰么,如果在国家财政资金退出以后郸淀,如果这个要有一个减免的话胺橇蓬,这里加起来差不多接近15%-20%屑陷旦,这样把30%缩小2/3睛嗣,国家政策就扶上马泵坟、送一程哺杏导,才能够让新能源车更健康的伟。   齐心协力儒踢,2017垦,撸起袖子朽,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔蔚:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地妻行,万象更新瞳,这是中国新能源汽车的春天悍橡悼。从2014年的小荷初露飞,到2015年的急剧拉升访杜,再到2016年的高位放量奴抢,可以说经过三年的蓄势茶腔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化踞岭。牛市的格局基本确定毫甲,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标兢绢狼,“十三五”醇肌酗、“十四五”和“十五五”期间兜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%刀、30%和33%币,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代帽廓,继本世纪初的“黄金十年”之后送涣蓖,下一个风口即将到来时庭梁。   毫无疑问信聊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇烁盘馅,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役局冉僧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化光踌,值得关注练。我们总结了一下这些变化控咖,有三个方面的特点途摆缉:   一是市场的形态改变了截茧。   从导入期迈向快速成长期酶,刚才欧阳教授称之为成长期剑朔牵,我们在前面加了“快速”两个字甭,有待商榷程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府稗孩,成为消费主体吠溯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙吝傲缅,新能源汽车从政府的示范运营起步熄女乓,不断地向私人购车靠拢卢来帮,临界点已经到来!有统计表明蹋南锰,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%辰极,预计今年将进一步提升到70%左右菲刷浆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代乃卷卞,要在竞争中胜出讣,就必须以客户为中心腔,以市场为导向弊,树匠心吾,出精品鸵。   二是竞争的主体增加了推。   从少数先行者的竞争焚谢,演变为全员竞争匆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手定烹钠。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划黄,包括这些国际大牌洁晒,比如说戴姆勒灸克靖、大众等等跨国品牌仓,通过合资强化了在中国的业务布局娄死鸽。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点屑桨。有统计表明劫,从2015年开始猫,全国新能源整车的投资项目超过30个斡,总金额超过了1000亿元力潭,总产能超过了300万辆搬。当这些产能陆续释放碧榔艘,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代燎。到那个时候煌,竞争将回归本源随,那就是技术拓楞称、产品和服务糙痴鹿。   三是行业政策转向腊翟歧。   从扶持补贴过渡到监管引导慑寡,政策驱动弱化葱、创新驱动凸显惮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整澳荚,产业政策呈现出四大趋势痉户:   第一仆食,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境尾繁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二泻详场,通过准入颊草补、销售祭阀惶、使用环节的标准发布啥汀,提高行业的门槛馆,净化市场环境;第三黄,通过补贴退坡和私人充电桩的破局乖,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度讹醇亨,让市场发挥主导作用;第四抵,通过电池目录和技术路线图的发布千衡伙,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累踩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资隘聘菲、以市场换技术”的这种所谓的“老路”秦口了。   本世纪的前十年腔陋,可以说汽油车高速增长夹燎捂,成就了中国汽车产业的由小到大能。接下来的这十五年菠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强韦敦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”轿,克强总理也讲儒蛊,“发展新能源汽车童窗赋,是培育新动能晃监烙,发展新经济的重要抓手”趁。中国政府凭借新能源汽车脓窘,特别是纯电动汽车馅淖妈,引领产业升级吠,谋求弯道超车并,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈疥踌。   继高铁鞠、特高压和核电之后僳惫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”瞄,这种希望能不能变为现实触酬?还需要我们全体汽车人的共同努力案苍。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早氓色,目前已经基本建立起了一定的先发优势脊,把先发优势转化为领先优势趟蔽眠,是我们坚持不懈的目标贡孟。而要成为一个真正的领先者陋澳瞪,只有创新斡。创新就是从零到一茎抄履,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件乡搔,用全新的方式组合起来溪坪袒,去创造新产品辨瘁,去创造新的生产方式和商业模式未婚,去开辟新市陈溉ā,去整合资源睹残蒋,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商两擞驴,去实现新的价值创造年。我们将以创新为最核心的驱动力闭才搜,全神贯注赶蹦垫,聚焦技术楷,聚焦产品尺凳勉,聚焦资源急叙,聚焦市陈;以心无旁鹜的聚焦战略仆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志吴飞,实现北汽集团领跑的梦想泛。   借今天会议的机会坍斥,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略宦,也就是刚才谈到的四个聚焦钳:   第一上,聚焦技术撅。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖家,消除盲点沥。新能源产业最核心的技术就是“三电”前公身,此外充电和续能技术犯闭土、激光雷达等汽车技术氖匠,以及轻量化的新材料戒昆,石墨和锂等上游关键资源掣涪射,也是我们需要掌握的核心技术和资源陶境。这些技术和资源荷化,是我们在新能源汽车行业立足的必需品赁青烷,我们再难也必须干蛔,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作逢,各司其职舱粮圈,对新能源汽车关键技术进行各个击破搞坚燃。北汽集团将在政府的指导和帮助下如炮横,在北京的经济开发区缅醛鲁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心靛。它由研发创新中心怒腥、全球营销中心涪惠版、品牌体验中心虚龋、联合创新中心等五大部分组成赐赫,将建成从用户研究孔谁、概念设计豆鞠、前瞻技术棚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地广欧。   第二泪回痊,聚焦产品亲诡。   产品是企业价值的最终呈现隙,是我们寻求客户认同的物质载体定。高度契合用户需求屠烷,被用户接纳丸、认同的产品才是有效的产品掣科,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比溃,我们的产品在续航里程呐辱、成本控制射杏、整车品质侣、产品线的丰富度方面够男汞,目前还存在着明显差距笑。打造新能源汽车的产品力翻,我们将从以下几个方面努力劳孔卢:   一是凝练售,集中北汽集团的优势资源颓灯,打造若干款明星产品烤涕陛。   二是做好差异化的文章记箩,精确地切入特定的细分市场脸。   三是做好迭代创新侣慰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化街、网联化另垢、轻量化技术应用到产品中眷腺汕,并根据新能源的技术特点躺档核,开发设计全新的车型平台废唤。   第三桅,聚焦资源慷。   21世纪的竞争浦汤惕,不再是产品的竞争享邦戒,也不再是渠道的竞争糠辜坝,而是资源整合能力的竞争赖。新能源汽车全产业链更长巾宠、体量大杰单,包括整车东纷陕、充电基础设施隧毙、智能网联夹郎按、无人驾驶以及下游应用在内辫,整体的市场规模在10万亿元以上缔。   然而资源是有限的纱膘内,优质的资源更为稀缺如,新能源产业作为朝阳产业傻,资源的布局与传统车完全不同扁保,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态古哺副,瞄准核心资源和稀缺资源查陇,提前布局伎趴,将其纳入到我们的生态圈之中暴列,北汽集团将围绕着创新链臣、产业链你寸伤、市场链握臣恐、服务链和资本链这五大钠崃樗牛块哨墩,通过新兴技术的孵化久艾抽、成长型企业培育革怂、产业并购整合等手段蕉蚂蛇,实现关键核心技术的突破与领先狠,打造北汽新能源的杀手锏垮癌,谋求长远的发展氰纷谓,实现对传统汽车产业的更替酣诗戎。   第四客副劲,聚焦市场涣。   市场占有率是关系到产品的关注度勒僚申、品牌影响力的重要一环庞踩,目前我们在新能源汽车市场的拓展筒轿关、品牌传播荡培项、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面晶,可以说暂时走在了行业的前列渴匹。下一阶段浮泞铜,我们在继续发挥自身优势的同时啥,还要加强对市场的精耕细作蛾侵莲,对不同市场进行分别覆盖怀痴,不断扩大自己的势力范围肯哄焕。对公务市撑 ,我们将根据公务车奠两蝗、出租车喊哄、城市物流逃、城市租赁白烩搞、城市公交等不同领域的特点署,把规律琢磨透陵团,在品质差异化秸脸、品类差异化和品牌差异化上做足文章八茹畅。对新兴市趁梦亍,我们将引入汽车的共享理念忿,做好网约车市场开发檄丸福,打造国民车琶,切入经济型纯电动汽车市场鞭貉。同时必昂,通过融资租赁等手段开刑,对特定客户资源进行开发缺酷。   各位领导嗣介、各位专家衬扮、各位同仁散拱偷,“阳春布德泽哄衰,万物生光辉”吮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启告链,新时代近在咫尺桂,新机遇触手可及令馁,新梦想指日可期弊船,让我们以自力更生券蜡、艰苦创业的进取之心捷情,以敢于人心查秽谅,勇攀高峰的凌云之志撅,撸起袖子维,真抓实干颅屯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲棉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录冷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年量,我认真思考之后痪,认为这一说法不无道理设。我想可以从两方面来看稀栋,一个方面是从全球来看颇,在2016年这一年经黎,发达国家主要汽车生产国谴,包括大型汽车公司闯烈罢,大家对汽车发展的低碳化罗斯唇、智能化不田、信息化取得了进一步的共识敞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点苔,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中骄外。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话阔吨糙,但是说到了要害库,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期巍,守成者将面临巨大的挑战”帝铣。而从国内来看橇饰撂,我从调研中发现勾,很多企业由“试试看”上,转向了“铁了心地干”碉,把电动车放到了公司战略的中心地位梗乃。    刚才李书福老总讲的他的规划护特,到2020年蔑扩、2025年残电接,电动车的比例要占那么大陈榷,新能源车占比那么大鲜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心狸。    另外蚕鲜示,在这一年当中吧来,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿欢熄箍,一个是企业的研发路径在变化炔叼郸,由燃油车的引进我、消化察、吸收描穷蹬,正在转向开放条件下的自主创新酱惫,各个企业对研发重视的程度据、研发投入的力度是前所未有的舵。另外邵辩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列纲煞,这样就给了中国椿,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会楔吉腔。另外扣砍,有一批没有退路嘎法袍,专注新能源汽车的新兴企业舵窖途,他们没有存量的拖累讲芬,他们的思想更加解放袱仑,这些新进入者带来了新思路软澳赋、新创意踌、新发展路径掏泻。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路杯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路盆涧,对我们汽车人来讲会有新的感触卢氯。    新进入者带来的新的发展路径欢、新的生产组织模式熄,给整个的产业带来了新的活力孺桅嫁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径竣司檬,我想这个影响是很深远的痊鹊。因此灸惋,从这个意义上来说妮捷,经过孕育期的磨合勺浮槐,现在已经开始有所收获函。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题沤添穿。    以2020年为结点敌椽,中国电动车将面临新的发展态势痛辖称,我归纳了几个观点纹:    第一瓣,进入2016年败甫,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期几,在消费者购买意愿增强的同时孙价,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择瞧届氦。此时礁富,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现穗犯湾。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿枪毙,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争铝。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候胯超揉,随着竞争的加剧梨,企业间的差距拉大粳蹬,大浪淘沙的过程已经开始少黎饲,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量图。这种现象不仅反映在整车啃,而且已经延伸到电池企业桅方瞥、零部件企业以及上下游整个产业链捐诵。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获释疽奢。    第二卯椽枫,迎接国内市场国际化竞争葛哥顷。可以预计政府购车补贴淡出之时碗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日妥计,距今只有四五年时间了纠。当前国内企业间的竞争只是一场序幕撂,国际化竞争来临之时才是真正的考验悸。中国的企业必须冷静地看到畦颇窟,产销规模大摊赦烩,并不等于竞争能力强吴。我们与国外先进水平仍有不小的差距敛外,重要的是技术基础薄弱滥盆、原始创新能力低胶醒钝、核心技术欠缺帅、品牌影响力不足庆熊,这些带有文化色彩的软实力剐理,需要持之以恒的积累城,“非一日之寒”藉闪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点墙,提高竞争力的途径闯死齿,不是等待企业的扶优扶强痪萌,而是由政府创造好的产业生态列餐磕,使优胜者在竞争中脱颖而出钎千。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时库氦,就瞄准了国内国际两个市潮,产品设计猎鸡、生产工艺衅嚷、产品质量都以国际水平为准豁琶,我想这些企业他们会相对比较主动实庆悸。    第三雾龟墙,向后补贴转型期的政府政策念违剔,在既定政策支持的周期内枫守,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配坷,是政策能否顺利转型的关键蜡。政府的购车补贴是一把双刃剑泻,当市场竞争格局出现之后凑烧克,政府就要特别注意醒垢唯,不要因政策调整不及时而削弱竞争炭告坚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础窖携。因此圃崔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上搁,聚焦技术创新蓟,加快补足技术短板蜗段抬,提升电动车的性价比孤貉粮。相应的派吹,评价支持政策效果的窗口射爽暇,应该由市场规模扩张衡沃,转向竞争力的提升怕晾。    具体地看购车环节的补贴琼壤,应该适时退坡扫,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术喷哭、降低成本的能量快爆,造成优胜劣汰之势逞羌。政府资金应更多地支持共性技术的开发燎秆、充电基础设施的建设评。与此同时爸眉犯,非补贴性的那些“功能性政策”湍缚,例如碳排放政策撵娜棺、燃油消耗量限值政策赤石顺、零排放积分政策降复蝗,以及购车许可揭、限制行驶之类的政策组合应及时出台畅鼻哆,使市场产生稳定的预期规木朗。 第四辆狠攀,立足后补贴时期场猜胺,打铁还得自身硬堑模。    从十城千辆算起贾椭叮,各个国家发展电动车的时间差窟让乾,给中国企业留出了大约十年的孵化期妙莲瓣,这是难能可贵的绢德坏。2020年继别日,作为中国电动车的一个标志性年份箍法,将迎来后补贴时期睦算。可以预计浪,那个时候直接购车补贴将淡出狄裂,但功能性支持政策还将保持具尘。在这种情况下逆,电动车能否与燃油车抗衡佩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势唬连贡,将取决于这几年的行动匆。    我国电动车是在较高起点上起步的腔备,总体经济技术实力已经今非昔比垛两,如果把握得当茅红搜,以电动车为契机喷狄,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观攘,企业应充分利用政策支持的周期疤你挠,下大工夫做好三件事酷:    第一败宠膊,人无远虑闻缅,必有近忧莫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略按分伙,并加紧部署与实施手湍。    第二溶,持续壮大研发能力迟腿糙,掌握核心技术故,攻下“不经济畔干、不放心菱、不方便”一块短板吨,奠定电动车与燃油车抗衡的基础尽勒宪。 第三士吨脑,以产品的品质楞逆簇、品味打造优秀自主品牌奠惫,赢得市场的信赖缔盘。    第四慈查轨,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的领理,就是在这个期间鹃,一定要想办法在自主品牌上下工夫蓝。我们的品牌实际上在燃油车上拇,很多企业下了很大的力量汞,但是应该说效果是有限的钎。而在电动车来说是个新的机会坏,所以在这方面应该下更大的工夫骗滩,通过产品的质量赂妈,通过产品的品味打造自己的品牌底讹皖。    第五首慌慰,要系统规划卧表,及早部署“电动车+互联网”扒互。今天的电动车之热受,并非由于传统能源的枯竭穆绍,而是因为它有很强大的正外部性掳圈。电动车的低碳化离鳞、信息化湃、智能化的潜在社会效益只有与新能源杜黑剔、智能交通限丛、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥休咆茶。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能卫。随着这些方面的成熟盛菱李,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题彩。信息化丧坛逢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点备,这里有太多的文章可做起。目前辅助驾驶订、无人驾驶已经走在前面漓矾,我想国家应该及早对电动车与分布式能源绕、智能交通畦胸、智慧城市以及5G通信协同发展蹬氨摄、统一规划嗡蜂迷、开展顶层设计募拐勤、超前部署惰妙、抓紧启动粒撵汀,引导企业的技术开发和基础设施建设掸,推进“电动车+互联网+交通”何菇,把阶段性技术成果用于提高交通效率毯羚遁、降低物流成本倘、保证交通安全宛,使其产生经济和社会效益瞧氢。    电动车发展的大势已经不可逆转坍翔环,向前看热浮腻,挑战与机遇并存沉。如果把握得当痛丹荒,机遇大于挑战!    我就说到这里骄加戒,谢谢大家!    (根据发言整理灵,未经本人审阅莽。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊虐泡:李芳" "  全国政协副主席衅粹、中国科学技术协会主席轮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来角、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲典弟,以下为万钢演讲ppt亮点实录础:    尊敬的清泰同志碴碱捶、冠华部长看、苗圩部长景诞、解主任嘉潭,各位来自汽车界的中外朋友们币迟师,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计瓣。上午抽点时间看了一下展览忿,给我印象相当深纠虫劣,有一个很深的感觉晦,这十几年来中国的电动汽车持续发展侨,走上了一条创新的道路摔矫郸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期秤帘恳。今天这个会议的主题很好煤,就是要持续地提升我们的技术能力双,抓住创新新局面痊骇。我想就我们未来促发展靠司,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇苏,谈一点我个人的看法赦副。从四个方面逻:    第一慕炭,谈一谈我们这些年来齐心协力圈很,新能源汽车所取得的新进展狄,尤其是2016年的进展特别明确睫性行。    第二垢假,回归深入基础研究肪勿,提升新能源汽车的质量和效益淘锈。    第三便,新的发展趋势房、新的发展方向厂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点架香,随着人工智能的不断深入遁菠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇巢。    第四梆改钉,我们怎么样更好的凝心聚力盟,合力推动新能源汽车的创新发展乳歼,谈几点看法皋。    刚刚得到新的数据蹄,有的来自中汽协会筛领、有的来自中国汽研中心藤,数据告诉我们墓,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆怕,占新车销售比例的1.8%檬咯,中国的保有量达到了100万辆雄。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个线,这里讲的是公共用的充电桩才,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蝎瘫。    我们的关键技术取得了显著的进步雾。今天上午我在零部件电机写似绿、电池鞠尾、电控这块花了好多时间箔淬呵,仔细地了解了一下情况嚏,确实和我们了解到的数字很相近雀菩戌。动力电池的关键材料发展进程加快膳、性能指标稳步提升堆桥、成本明显降低宛,从动力电池的单体腺猛父、电池包菲铝巳、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进酞送。一个指标性就是惦参,三元正极材料能量动力型的电池颈痞法,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤型,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心插、有些争议吴荒颧,好多同志说暑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标杀噬,现在看趋势已经很明显举幸。我们特别强调的峦祈,陌牛块比能量达到了140瓦时/公斤颊,动力电池系统的价格司羚,这个价格现在也是保密派琴,但是总的说起来明显下降阑购诲,总的达到了2.5元/瓦时以下埔。动力电池的产能达到了100G/瓦时峡,世界上生产规模醚煽暖,特别是在新型电动汽车的动力电池弟酥,规模得到了很好的发展咯雹守。    驱动电机技术也取得了新的突破怜晒烂。特别是共性基础技术进一步突破窗,导磁硅钢粱甫、稀土永磁材料桐凉、绝缘体材料隆钾、位置传感器葱,芯片的集成设计和电力电子系统辉,取得了新的进展勒。我也了解到汕谰挺,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展悄戎蔽。因此清湾谅,重量比功率超过了3300瓦/公斤枫秃艰,电池峰值效率达到了97%陛蓬,高效区达到了80%贯虾。特别一些新的设计具蛾罗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蹭吗,比如说我们都知道什夺,对于0—100公里的加速济,对于电动机说起来残屉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大童乾,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候辖,就是高速公路上超车的时候乌齿欺,超过它这个临界点以后富,这也是一个安全因素厦。现在我们很多企业从两个方面闷,一个方面舞,用双电机的技术来弥补后面这个不足非泵匹,第二个掂涤刚,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力裁傅,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展勃姐。    今年汽车界有一个新闻突秆,第一个互联网汽车走上了市彻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合崇康勃,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐离幕嚎,据说现在上汽的同志告诉我塘寒,每个月销售2万辆输洗踞,产能有点跟不上了酮蟹,效果很好累,上市不到半年累计就超过了9万辆嘿室,成为荣威一个最大的销售热点兽写。在互联网大会期间黔盗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统虎颓趴,搭载着北汽恃撤、奇瑞鹤兄、比亚迪轿车都亮相拍,首次开放了道路岔,18辆车300多位嘉宾在试驶课,当然评价各有不同现红,期望值也有待提升浩唬伪,但是勇敢的走出了第一步界阿丛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿兜狼,做出自己的探索仙粉。    我特别感到高兴的是钨,2014年我们就曾经提出电动化绅刚、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点纬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索叮爽。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展饱,从汽车到基础设施炕,一直到停车场鸥崇、充电站弓,包括各方面财税的支持纯借传,一系列的政策蕾。国家层面撇,从购置邻阮、补贴挛扑瓶、税费减免祷、研发支持别榔歌、生产准入篱叔泡、业态创新匪、基础设施馁酶,特别是标准规范方面仙曝,都出台了一系列重大的政策措施仿澄,现在看起来落实的进度还是比较好的诧耙。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论华,这是一个开门的讨论凯陪,许多外资企业都积极参与当中穷巧汰,对电动汽车发展亢陇农、新能源汽车发展社,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标溯纪吝,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面里,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现罢敖摆。也是由于刚刚推出来呻,我觉得很好韭零泛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见魏,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见挝栏雇,使政策更具有落实性烈颠裴。    这里向大家报告一下甸轿峰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革喜勃。新能源汽车作为一个试点的重点专项午,实现了从基础科学到系统集成晚、共性技术集成橡、示范全链条的部署裂邻,特别是在基础研究方面顽,加强了对基础科学问题的研究簇搔。因为现在产业发展到一定程度的时候偶俱,要提质僳拒、要增效撂,还必须要静下心来藩、回过头来从基础科学问题上下手燃收醛,不断的进行优化还、改善崩,才能获得发展吗氓。特别是这次的重点研发专项邯弛,对于电动汽车智能化和网联化的技术伸,也设立了专门的课题筏捂泌,实际也是我们当时电机播、电池甩、电控的“三电”之一粪,也随着时间的进展不断的转向新的重点伐灭甘。所以劫,整个“十三五”期间的专项规划乓铜便,将对六个创新链条陷,就是全链条一体化的部署嘛鞭瑰,38个重点研发任务率,政府加大了投入锤七韧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入喜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿朵笛抡,首次突破15000亿辫诲,更值得高兴的是憨,企业在这里边投入比例得到增强废扳,达到了78%以上考墩快,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策适、加剧扣除政策有直接关系算捍。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蛾,看起来企业投入的效率还是很高的铃驴臀。    去年我用过这张图(ppt)盘,这次还用这张图秸墩逃,对它进行了更新咯团。由于时间关系低送,统计是1-11月底尾蓬,11月底中国产销量是402000辆鲤负,如果这样算的话肩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆捶划,中国占了40万辆陋石,就是占了50%百塑郡。到2016年底效堤委,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆贰祁,中国占了其中的100万辆库抵。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力才火,也说明了我们国家对于节能减碳碎、应对气候变化作出了新的贡献坍颂。我们虽然应对气候变化调门并不高念,但是我们扎扎实实在做每一步弦洞,现在无论是风斜虫伺、光谦、水肃诧、输变电侮纬才,无论在技术先进普、装机容量坊、发电量都走在了世界的前列扁捞辩,这也是我们作为一个还在发展中的国家墨般,为新的发展文蔑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献惯。    世界发展的趋势也是一致的酵,低碳泌鲜僳、电动良庐裤、智能化成为各国共同的选择编。美国煌、欧洲阑、日本华船,包括汽车企业福特渡萝项、丰田罗、大众都推出了它们发展的战略蚕辫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划祭,比如说大众推出了它的“2025战略”恋,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车扔石,销量争取达到300万辆髓昏,自动驾驶要覆盖苏惹本,在2021年提出全自动驾驶仁美含,电池也要进入大规模的投入尚。奔驰也提出了它们可持续发展的目标闭,零排放卿侍、互联称狠、自动驾驶汽车戳,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力赐、氢燃料汽车类临。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流废、沟通痛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式澳杜、增程式的混合动力汽车馈绥拐,因为他这里有基础建设的问题婪仙,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来剐谭煎,就可以有电的情况充电靛、没电的情况加氢芍,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板定,同时又实现了真正的零排放禄。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai枯,上次试驾可能还是8年以前烤聘,我觉得汽车的进展宫付杀,无论动力性仆、环境友好性磐锹、驾驶的舒适型都得到了很快的进步氮,据说已经进入了市场埔籍抵。包括通用也宣布了在2020年以前吧,在中国推出9款新能源汽车蜜改垦。我这里想说的是辈茎伍,中国的市场也是世界的市城浇“啊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的堕巩埠,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展燃、参与竞争汤闹传,汽车产业就是一个市场全竞争的产业麻奔僳,就需要我们来推动整个的发展们劝,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺扰嫂。 第二吧,谈一谈我们对于深入基醇⑼烤,着力解决一些新问题的看法混疙甜。    对于电动汽车纽亩,大家首谈就是续驶里程片掇标,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志黎寺肉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的旅。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车息归,一个明显的标志狗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量诡环潮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的呈洛。如果说单程的提高电池的载量溪粒氛,当然加入电池的载量车子可能要增强扣甩济,车身的增强就又增加了重量恃宦,直接影响就是增加了它的电脑伙泪。我们也看到一些装载高容量电池的吴,虽然续驶里程延长了缚岁怠,但是百公里电耗就明显的增加了腿炽。因此力,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高罗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的炮钾瑟、合理的规划糖卞。首先汰安敖,车辆运行的范畴甜骂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位篱,尤其是现在能酥壬,我们应对大气污染屉厦副,主要还是大城市集中拎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑呸晃。但是从技术发展上说起来盎缝竞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度揣沪窍、功率密度和整车的轻量化静膳好,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准靶狠,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程送,这当然是市场的期望仿监,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题墩方。    最近新材料研究发展很快奸献,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用截守。有的朋友跟我说太讳,我们现在用的是石墨烯电池奉,其实说用了石墨烯是对的骚萎闲,但是用石墨烯全部来做电池娜奋,似乎从科学意义上不太准确棘。石墨烯材料笑贰,包括碳纳米管鹿搬稻,都有它优异的电和热的传导性能誊胸,作为锂离子电池的负极材料添加剂蓬从糠,可以有效的降低内阻剁德傲,提升放电的效率笆涡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话龟尘,还有助于减少介质之间的电位伺,来减轻电池界面的腐蚀性喷部肚。从这个角度上看贬,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的守樊史,当然由于动力电池负极密度提高了静词泻,对正极材料也可以进一步的优化鸥蝎,在安全的前提下外睛,所以也可以显著提高它的能量密度酷信连。但是由此而来带动的是全系统的技术进步朗确密,就是说能量密度提高了埠边股,同样的电池包里面可能有更高的载电量锨,但是运行过程当中它的热交换量也会增加扛。所以在增加单电池和电池墓酌眨块功率和能量密度的时候蝎乐,还要加强对于电池包热交换距离的研究团扩,来优化提升电池包整体系统的技术宏蓬,它也是一个相互关联的关系艾危藕。    随着电动汽车的发展翅囤空,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蛇冷琅。比如说电池包往往布置在底部梅抚糯,夏天路面的热辐射还是比较强的廉廊桓,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理味,从结构上来实现电池包的冷却悲度谐,因为我们现在冷却剂就是这样的倒撅捎,要把它放在迎风处山,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计酱,电池包也应该考虑到这个呐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理递。结合冬季放电的特征碉诬,我们还应该研究贸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制善茎,使它保持在合理的范畴之内枫感稗,来逐步的解决冬天放电比较慢的妹肠、容量比较低的问题摄喉灯。总之说起来蚊际拆,我这只不过是一个例子须,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础适禾、关键锭、整体的技术统一的来规划和部署孔。    上次百人会上我特别提出隘汞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术布,带动汽车制造的转型升级搜沟。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节毁缄泼,给我留下一个很深刻的印象簿案,我和苗圩同志都搞汽车的餐,过去我们焊一个车身500多块钢板讲普唤,用2000—3000个焊点接在一起剐敢顶,加工线上全部实现了机器人鞠。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身超挟,一共就45个部件残腔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线惊鼎鹤,几个机器人协同操作氯咯煽。板件和板件之间没有焊接播膝阮,就是直接的黏接丧,加热黏接抽捌,远远看去就像搭小孩玩具似的逻千瞪,几个东西装起来鼻练微。更使我感到比较吃惊的晦诲俄,现在碳纤维的车身梦逝躲,已经不需要在现场涂装了想驳,有点像我们当年装修房子囊犊鞘,先装地板再油漆俺旗烯,现在用的全是油漆地板矢。现在汽车安装上确实有进步灰弟,所以我也很有感触佛苛团,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新腺淌礁,需要轻量化材料的技术凤限,需要轻量化的设计钵捞涪,需要轻量化的工艺曝誊,也需要轻量化的流程春。特别是现在的汽车产业郝,包括内饰座椅使用的材料彼螺里,也尽可能的采用可回收尼咐饱、可再使用的材料毛庆,这方面的技术也在不断的提高屋荆,这个应该成为我们新能源汽车发展挛,不光在车辆技术蹋、而且制造技术流程方面全方位的提升底尽闯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展堪,今天我很高兴世,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车儡陋,更多的看到了我们一些鹃奖京,像燃料电池大客车的发展勾彩娶。很多企业大家如果去看的话倡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池屋醒毒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料顾埃,比如说碳子匣、交换膜苦、双极板衅,以及它的特性基础研究的进步密切相关碗。实际证明酵密,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中哺爽,也具有自己的发展环境的优势卜垛毙。我们要借助这个优势来推动我们的发展扛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系芥稿浓,我们是不是可以考虑聘,尤其是在燃料电池研发的初期陕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用景仿填,这样可以有电的时候就充电痢崎农、有气的时候就充气贺翁,按照它的发展各取所需垢杆雄。实际从技术进步上是稼,技术发展的本身宏,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用边甘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展辜白,对于延长它的寿命人爆驹,对于减少它的燃料消耗绵违抢,是很有帮助的奸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用死憾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用嘶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处寄航。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点讨内耽。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域糙,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向橙。当然它们也在考虑僳,我们怎么样能够更加适合中国的特点镁告。我们还不能忘记中国还有一个优势屏糠,我们在电动汽车走向市场的前期敖冀玖,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用踩筹非,先在公共应用匈、出租应用上去使用奈冻麻,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广嘶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站铃,必然有一些城市就可以走在前面艇红,又可以来推动健康合适和快速的发展甩。中国“11?11”又是一个新纪录模褐兜,信息产业建翅、网购变成了整个市场销售的主流曹,我们看了看慑繁谎,2016年快递业高速发展枷淳顺,中国快递业总量超过300亿件此贬,平均每天8200万件包裹走在路上稳,用于业发展小型物流车清洁容翟、高效的运营业应该引起我们管理者的重视磐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领垫暑,有了高端引领就有了有序的发展葡,放弃了高端引领就会低端充斥檄菲,所以从这个角度上帽步喀,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色失,争取使我们的汽车产业走上高端引领光湘、创新发展的道路上伸晦。    在燃料电池汽车发展的过程当中口库穆,深入开展了国际合作信概狄。我们积极的参与了国际合作憨履,开展氢燃料电池领域的技术合作割,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目枚荤,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议姬翅方,组织国内的企业泄理,开展深入的技术合作然股霸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织焊邓,定位就是要建立一个覆盖全产业链亢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织焙,在中国发起但并不局限于中国牵客僵,积极组织管理以及运行机制虱就阮,要按照国际组织来筹备酥、搭建邢舵肃。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池胜,因为燃料电池实际用处很多舷检卷,比如在通信基站唬、备用应急电源杰掀喇,随着我们移动通讯不断的扩大冉亥峡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放淡癌、包括更新咯,都值得我们重视猜郡,包括医院的应急电池哀鹃、安全防卫绷,包括我们最近在研究深海运载赎癌,也完全可以使用氢燃料电池燃,燃料不是电池斧,实际是一个发电机仕,而这个发电机可以用在各个地方坟,最重要还是零排放的清洁能源乔府,效率高溃,能源密度也高咕奋厕。 第三甸铜,深思熟虑什第,把握好智能化的新机遇蹋守。    近几年来海,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展腑疽。比如美国娇,白宫推出了人工智能的新战略啡控疟,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划铂涎逗,欧盟也推出了智能汽车的技术路线溜铝,包括日本的创新战略规划碉禾扒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会当薪碑,这个时间恶补了一下人工智能的技术疲。中国工程院最近技术指出宝,人工智能即将进入新的阶段被,人工智能发展有四秒散姬、五十年代了抽权观,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展烩琶前。但是当我们信息化日益普及枫蒙薄,移动互联网蕾、大数据彻惯、云平台的发展咆登,信息环境玩羞、数据基础拭编戏、目标理念瑰晨、市场需求都在发生不断的变化呵闪陕,将推动人工智能新发展糠灌夺,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段猾酱芳。因此梯檬裸,发展人工智能也有利于改善人民生活鼎穆、提高经济发展的水平洽泡喊、增强社会治理的能力膳、维护国家的社会安全倍。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图架拓炉,但从各国的共同概念和我们的研究滤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素恳嗓了。第一盾,要降低交通事故和伤亡人数瑰。美国的报告提出来哩,美国每年有35000多人死于交通事故前庆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的彭陛。第二速卤,要应用低碳轻翁、零排放沟赔百、环境友好的运行环境盘矛。第三般,便捷肋嚏,要降低驾驶强度缓痞姐,提高交通的效率酮。第四农,要推动共享梧,提高车辆的利用率辈编。其实我们现在不得以所采取的一些限行瘟秆违,包括交通的拥堵铺寇,都降低了汽车使用的效率两寿贸,所以从这个角度说起来铂侣捐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的赐激。还有卵靡,牵扯到公平出行搬,随着老龄化社会的进入仿酚,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展玫。    关于自动驾驶汽车研发进程放身,好几个报告写戏竞,有的人说无人驾驶录,有的人说自动驾驶害,有的人说智能网联汽车八膛,都提出了汽车发展的里程碑哀咎,我觉得无论叫什么汽车汾,都是说了这么五个阶段季,辅助自动驾驶浚履兼、部分自动驾驶芥五光、有权限的自动驾驶把挥穗、高度完全的自动驾驶阶段魂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点厘艰撵,比如说在辅助自动驾驶方面吵芹,怎么样能使汽车感知周边廖戈,科学决策糖,及时反应缔。比如怎么让汽车能够与互联网连上坷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车拢绣、网妹惟建、路的联动泰亨,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系残勿,就是人胆、车辟、网限度刑、路的一体化零褥弥。    辅助自动驾驶竣,实际这些年是汽车界一直研究的重点糜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多淑盛,有雷达柒,包括现在有毫米波雷达巾,摄像头鬼需氖,对外通信系统捕答,包括定位仇疵。与之相应的吨脯犬,刹车茹、油门砍崩、电子稳定系统催、电助力转向等这些欧,实际在关键体系上窖,传感系统妨荒、操作系统漏泵逆、中间和决策系统的研发誊船绣,其实这件事也不是现在的新形势箱,早就在80年代的时候扰晤,80年代后期就研发了防抱死系统寸谰希,实际根据轮子上轮胎和路面的关系愧苹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全绒,包括防启动时间的空转朗,后来又有了电子稳定系统纯啸晌,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度唾曝绞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展头。    传感器用到汽车上就有了测距的警示顺奉冉,有了它以后狸片蔽,在90年代的时候裸,我在德国工作的时候酥贡贤,车里边就已经有了尾随自驾版侥矩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走侩,不用担心下。最近我看到了我们国家的好多汽车刮粟辫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应荤疗好,一旦接触太近都会自动加一下速酿。包括我去年去参观长安炊,他们也给我展示了自动泊车系统倒,实际自动泊车系统我们在德国工作葱,90年代后期时候就有这样的设想馁苹嫂,2010年我到德国去访问的时候内龚憨,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型入。实际很重要的意义荡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起睛,也得到了发展朝通漓。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能郴椭窗。    下一步就是智能网联环。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西傻、看到自己看不到的东西伪拖澈,90年代初期的时候为剁,堵车情况有数字广播罗充篇,数字广播就和我们一般的广播不一样负腹么,随时可以呼叫堵车的情况江柑摩。后来有了数字地图和卫星导航惶髓,就形成了第一代导航系统门洛,第一代导航系统并不知道路况的变化敞上,只知道路径的设计辰。然后就出来了联网的导航烯替暮,这也是这几年我们都经历过的事磁犯谱。上汽这次和阿里巴巴共同合作纳目岛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张峦巷粗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起头阑,这样坐在车里的人吹奸郡,通过导航忿铝烩、通过云平台就可以获得各种各样的信息敌,比如说动态的导航科露、比如说加油充电站等、维修以及各种信息的进入那附肖,使汽车的视野得到更大的扩展错。但是真正要做到智能的网联汽车踩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键窍兄,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来啸,这就需要我们把各种信息交汇在一起郴,来实现智能的决策控制膳变蛙。这件事情说起来好像很容易卑,实际也有很大挑战钱。现在我们一个汽车里边有两佰林酮、三套信息系统峦,有车载的信息系统杭河,还有驱动系统的信息系统鸡峦醚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通杀,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程陶松谈,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯缎斗,人得到这个信息以后会做好这方面的准备孪,就是快到地方要进行减速朽,但是如果你让它自动驾驶的时候徊,可能它就很早的根据外界的信息来判断河,让它调整好姿态趁、减低速度狭,进入转弯以后在弯道里边再加速艘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段淋,这种例子比比皆是道。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体姐。因为我们电动汽车从电机吠哼朵、电池华枷、电控开始低,电控第一代做的第一件事彩视,就是通透的动力驱动系统的网络舒肺,就是第一代的CANBUS系统泌,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制溪庞妹,从这个角度上说起来及,电动汽车是自动驾驶的最佳载体镰腊。    当我们实现了这些以后双撼,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战哥弓槽。这是我们常见的北京交通的一种情况陀怀,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号涡碾,去识别各种各样的高通瘟趁露,做得到爱,但是不保险鲜徒,这样可能我们就要有这些信号的发射器糙,让汽车能够知道这些情况霜。如果再想使它往上走额娃倦,能够实现部分的自动驾驶麓,它必然会应对我们的一些常见的极端情况崇憾,比如说晚上的雨雪路既萄惠,比如大雾弥漫的时候堑藏裸,比如尽管天气很好酗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰庭翠乃,这些情况都需要我们去应对迷,其实道路上也应该有它智能化的装置笨疤,就是说有自动的能见度感应器搓霸壳,应该有道路结冰的感应器吼党,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全礁痉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全尘,安全是所有发展的主流菲融殊,而不是时髦俗。我们在做任何工作的时候邪摊,必须考虑人是坐在车里最宝贵浚屉磊、最要尊敬的东西事卉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全惟、人的便捷茸、环境的友好和共享齐甭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统棠,来推动我们的发展掂。    因此窝,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三慌场轰、四次交流锣,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议臀瑞孩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构苫拧,这个架构的着力点应该在车载的平台哭、在网联信息憨堪、在智慧交通的发展沤科,我们要重点发展的是车辆的关键技术裂识剩、环境感知会痴河、智能决策饯河、执行控制降佳,我们要对信息的关键技术褐皖兜,V2X通信季,甚至于将来车对车的通信系统教就、云平台猜违豁、大数据蹄交惟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制曙版光,这里也有很多不同的东西蠢菜。我们还要对基础的关键技术驮,高精度的地图暑、动态路况信息废比、综合决策和操作系统鼓勉。只有这样翔,把人撇、车堡挎、网侵豆、路同步的推进旁,才能够迅速的发展晨辽,否则又会碰到先有车珐、缺充电桩的情况峦袭,所以需要我们今后的发展当中更多怀先笨。与此相关的技术潞订衅,检测系统勒,还有一些法律法规体系钞且,一些基础设施的建设青,可能还需要更多的发展昂摆伦。 我们必须要精心规划标、协同创新霞,来研发自动驾驶的新技术胸烷。    一晃,安全看、绿色切、便捷枯日、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标播肆。    二鲁航,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉费需,多领域技术的融合堂豆,产学研各方面的合作净熄酶,要着力推进协同创新抱,这里边由于它是一个企业的热点播灌,所以企业要成为技术创新的主体憾麓墙。    三慕,企业为什么要成为创新的主体庞奶?我看了很多规划缎疏铜,从现在一直到2025年睹、2030年氯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就家芥,但是可以实现沿途下蛋落驴尼,从过去当中嫩寇,无论是防抱死系统胚父、电子稳定葱庞防、测距警示滤抨寺、避障反应赊投、自动泊车都是发展的热点究冲男,每个技术都带来了商业回报筒肛敢,包括我们在信息系统半拴荷,包括这次互联网的技术釜坪,上汽互联网的实践节晃,也看到了我们凯四奉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高袖渭,只有以企业为主体锹钨裸,不断有新技术发展两,使它在使用当中获得使用婪,就能够推动它的可持续发展弓,所以它不是一蹴而就的事梅赐,是我们长期坚持的一个任务刚贺。    四彪溅镭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体每,新能源汽车重点研发专项要广聚众智伦脾、精心规划氮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础姓号容。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区斗伶,我也是觉得有一些东西包括基础建设废,也应该放多这个测试区里面去建偷,使它在真实情况下运行冬喜,才能得到一个健康和全面的发展溉。    最后我想说镀吨贿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展绢腥携。其实我们用了十几年的时间实现电动化乳庐,推动了产业的转型渺燎程,随着信息产业的发展怀祈凑,网联催生了新的业态惯燃竟,产生了新的服务业贬烧。轻量化带动的不是简单材料的替换汲驳汗,实际是对汽车产业的一种升级局、一种转型馆了,同时抹晃碘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设艇脾席,充电网服务体系的建设痞,可能带来何止几万亿的新的增长点幸加碳。我回忆椿,在经济工作会议上总理说过一段话蔑篙,“实施创新驱动战略的发展赶骂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展炮醛漠,也要注重用新技术促斗、新业态来全面提升和改造传统产业邯,带动产业的转型升级朴。”    作为结束语我想说完秽乘,回归一下新能源汽车取得的新进展较府,下一步还是要全面落实政策弘苔、着力开拓市场氰、建设基础设施桓跨、创新商业模式绢嗓灵,把握好发展的先机唯。我们要针对市场的新需求讼,深入基础研究纯,攻克关键技术彤,完善系统能力便,着力提高产品的质量和效益化间搐。要把握好汽车智能化发展的新机遇泪,要系统的研究澳拉辽,精心的规划内胖,要鼓励协同创新企业主体港嗣娥,大胆的尝试闲坤,来攀登自动驾驶技术的新高峰陈,要凝心聚力捂肉雀,发动优势夸狠,动员各方力量倒茬辜,完善政策措施泛纳刚,营造更好的发展环境磋农荷。    谢谢大家!    (根据发言整理茅扒恍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉攻壁: 陈理事长闲,各位领导馁徽皋、各位朋友秆衬、各位专家睦巳,今天很高兴跟大家交流一下我的看法岛奔。我今天的题目是四网融合秦说纷,什么是四网次募丢?交通网襄、能源网劲楔、信息网皮骏黎、人文网暖獭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具迁藐既,电动汽车是一个能源的载体辑,又是信息的载体乳虾蚊,然后可以作为人文的载体砂空。四网怎么融合董寿?怎么发挥电动汽车的附加值呕淀匣?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦卉柿。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系垢,能源跟信息到底有没有内在联系拐党,我提出一个储能熵理论供大家思考铂纷蔑。    我思考创新的要素咸,要创新首先要解放思想犊铃郴。解放思想要学习《易经》的精神硼,又要学习西方文艺复兴的精神确。《易经》是一个太极嘶,太极里一半是黑郊、一半是白厘,但不是直线驰姐,是弯曲的繁袜,黑可以变成白桃,白可以变成黑问磨笆,黑中有白畔酒丘,白中有黑疾,跟它对应的黑就是黑柔亩、白就是白钢多圣。《易经》是变化瞧兜哎,有时上虹崇冉、有时下昧褥瓷,上时不要骄傲自满担,下时不要灰心戚,是客观规律驰聚垒,都是周期性的薄,我们在调整丁饲勃,要注意平衡动力统一唤。    整体都是这样垒镀轻,全局都是这样雄嘛,今天讲跨界腥稼顶,要学习西方的思想就是文艺复兴喜蹈虱。文艺复兴的功劳不是在文化波、艺术等等霞卞,文艺复兴是解放思想班袖。哈佛大学的校训追求真理抢佳叮。要把自然界的规律找出来解放思想曹,自然规律造福全人类掠介剃。伽利略锻胆脚,罗马教皇威胁他啪,他不怕桐妙桥,他说地球起源被上了铁塔卯蹄。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女侈病,被叫之违反教义亢券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师逗,第一个米开朗基罗摧签,他雕出一个裸体的美男子冷锑痢,现在到处都是;第二个大师是达芬奇覆抵铰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看梁媚痰,里面很不容易诺哥,从意大利借了很多达芬奇的作品搐。达芬奇不仅仅是一个艺术家儡晌偏,也是工程师;看他作品通露,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生桂阿慑,第一个从事解剖学爸翔耐。    解放思想考虑全局的问题微泛。文艺复兴第一要全局思维下,第二要有天人合一的思维发,第三是环形思维第藐。要考虑全局思维粹际拢,今天做电动车目标是什么截巢缔?有什么经济效益菱、环保效益憨、能源效益伤、民生效益诗藤,总体总目标要搞清楚蟹庞,一定要有全局的观念垂窍牛。特别搞智能汽车全局性更大虾。另外要环形思维温淖欣,要反馈菱反。然后是循环利用的思维媳馁跺。    创新独火,我把创新的要素跟大家分享一下马块档。首先理念是创新之魂趴清。理念有很好的氛围拓孝,有了理念才有创意搏氯瘸,创意是创新之源戮。还有人才广,人才是创新之本搞。怎么能有理念亨甘?要有很好的氛围僳些玫,总结第一方面是合作精神辩,开放坞、合作狮的、包容编头,双轮驱动妈瞪、增值驱动苍、市场驱动孔辱,通过市场的倒逼橇。然后要有完善的知识产权保护墒德,还要利用网络大数据给我们带来的好处妊。今天创新制高点是跨界融合瑰岔蒋。跨界包括国界的跨界和地区的跨界灰。“一带一路”我认为是跨界融合剖,一带一路是西方的伊斯兰文明纽琶,还有它把科技即诲、技术蓄倒葛、经济碘、贸易连在一起普,所以我们要发扬一带一路的精神顶。我是福建人也是漳州人如塘,一带一路开始的是质畲端和下西洋仓。我们要跨界融合告妇句。    我接着讲智能汽车邵承。智能汽车首先要有解放思想绕偶、全局思想考虑问题显休肌。三个C糙菠,第一个要连接起来降赣,第二个连接是要协调要合作砷,1+1>2衰寒碉,那就是《易经》的精神八。第三个骂砰,今天的连接是移动的连接急辜泥,还有MOBILE驹念次,MAN TO MAN伴币、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蝗。    今天电动汽车很重要的一个颂行,大家买得起用得可靠醋。智能化以后膛,因为有各种各样的基础设施和商业模式文搽吃,我不展开了投嫡行。    从电动汽车变成一个智能的汽车沮,从智能的汽车再变成一个智能的交通懒痛,从智能的交通再变成智慧型城市才。我们附加值可以产生很多剿。根据《易经》价值精神叮窘静,通过交通网纶距癸、能源网裂、信息网天潘挠、人文网可以产生无穷的价值机会芒驹。利用交通资源的全时空动态感知涤惠,交通工具的全过程运行管制勿,无处不在互联擞叼、感知城呵、管控和服务溅绰诺。    怎么布局卜涟罐?怎么把电动车进一步变成智能汽车蔚,如何布局智能网联汽车技术脯?我认为伍抵哥,不但对中国烤椿程,对全世界都做出更多的贡献什嚏,第一是制定网联汽车法规标准貉、智能技术嘲氢、环境舱抒态、HMI技术炯蔚、空置执行技术软辱、智能网联的实验拨讨角、网络和信息的安全淋补溯。    怎么做到网络和信息的安全胳?这是一般的云径筹诗,怎么把一般的云变成安全的私人的云稀钱嗣?有很好的结构迷全,处理器队狙、传感器诽痴港,不能把所有的数据放在上面可能要分层次惩深弛。第一是收集材料讳棠缸,就地处理苦类措。第二是从收集材料到云之间要慢判翘,一个是单点控制姬邢娶,能量控制或者功率控制献。一个是多点控制柏,能量控制或者功率控制残夺,这是全局性的秋跑。要及时处理呜喷,要经常互相认证完篓炯,变成安全的云冀。    跟大家分享一下我做的一些工作句犯甜。怎么从理论上去证明这个是可持续的套?我一直在思考所有的工业革命配窟券,基本就是能源更新入。第一次工业革命贡盎滴,瓦特发明蒸汽机碱话,电话傲。第二次工业革命盟,美国抢占先机吃,电气化滥啃,主要能源专项与信息建设比。现在第三次工业革命来了尘版关,中国能不能抢占先机五颈挎?我们要做新能源潜,信息大数据时代鳞,我们百人会能不能更好地发挥作用摆?今天早上的研究会很好杜相付,我建议做一个尝试的机构甘扑猜,每年召开百人会国际研究会议惶颁侯,形成品牌构褐枢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢税逃?我提出储能熵的概念乃妇悸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量森撬。一个系统里面假如是孤立的欢豹吠、系统是不可持续的遁蝗费,一个是做功杰弊户、一个是废料是不可持续嫂孝党。如果是物理系统谩炕卯,分析储能熵隙拜城,熵代表可以再利用辑卡缄。总的来说叼,一个系统熵不能增加浆唯瑟,熵要减少话,熵减少系统可持续弯。熵是储能熵椭,熵是不用的熵女度墒,下一次可以用干。总的来说熵是在减少嘶窖。    包括中国的历史面恨复,中国封闭的时候中国就不可持续税穗弓,中国开放中国就可持续纱邪。近亲繁殖以后熵增加不可持续鸵报隶。系统要做可持续性胖盾连,系统熵要减少溪爬配,你的收入不能是单一的五、不能是孤立的系统澈犀响。因为一部分是做功码,一部分是废料昆,从废料里拿出来兼繁蝗,通过证明熵减少敲侯碾。从废料里面可以再循环窍伍,那么你的系统就可以持续了踏啪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来隙,后续需要时再利用的能量的熵水皖冲,通过储能熵概念的引入翠朵,希望用来解释可持续系统的演化过程码失。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态埠浩。    综上所述擒,不管系统是生物的或人工组成酮桅残,维持系统发展的条件具有外界能量的输入堂瓶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤挤犊濉,而这些系统工程特点是刃吝块,即使在系统研究过程中蕉,一个熵有增加的过程奋筒品,总体在系统不断迭代发展的过程中呛,系统将进入熵减的状态橇,因为系统具有自己生成复熵的能力藏,从而保证了系统的可持续性梦。    应用在电动汽车刚,这个是分布式的发电话,这个是分布式的负荷链味。电动汽车就是分布式的负荷湿私,还有分布式储能觅让发,电动汽车有储能鳞串、有电池僳砰切。电池可以双向的顷,分布式地发电榔缸、分布式地负荷校午洛,在分布式的储能离痰,这三个系统可以持续式,这是我要证明出来的腻开。我证明只要你的熵是减少的瞬挫颇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望忌扯。    感知摩勉、认知很、行动媳斧,不断可以纠正人的行为栏,比真正的司机还要好下秽。    最后刊,希望我们以后的交通系统是舒适的篱洼蓄、生态的瞧弊、方便的和安全的烯。要做到这一点金鸽妹,什么是成功冲介?因为里面的成功是3个S视,SUCCESS耍坎,在S可、E里面画一条线都是欧元跟美元叔,今天是国际合作惹,虽然人民币还不是惧晚,是一篮子化的袒颓,人民币准备好了镜密。ESY就是人民币熔桃嵌。    要有六个眼睛玻,有四个眼睛不够渤嫌慰。第一要把眼睛放在前面解放思想换方冈。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维复,电动汽车下一年布局市诚畔巍,也要有前瞻思维括。眼睛放在后面汲取历史教训缅纤,要有全局观念刊焦惭。要看到旁边的需要魔系绿。然后要把眼睛放在右边学习欧美冬婪,不得不承认高端人才密集地在西方鸡。所以把眼睛放在西方学习拦戳,它沉淀了100多年公。四大发明中火药是中国发明的腑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的撼沁。全方位都看到了董,所以英文眼睛叫做EYE彭牢。第一个I是Inspiration菜,有了激情可以有想象力迫番诵,然后有创新酣忌,但一定要融合纫栓,一定要集成欣嚏谓。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题始狼。科学要把自然归结起来好串墒,工程有十几种咯,要把科学拣、技术堪钱、管理结合起来那就是工程车瑰色,那就是要集成雌。特别今天要跨界地融合泪、跨界集成略故退,这样才能实现缝艘。但没有钱也不行匈,今天招商局也来了很多金融机构然,要融资绣。    谢谢大家!    (根据发言整理秽彪鹃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖死:李芳" "   回顾已经结束的2016年连蓖阜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展泡澄。在政策的全面推动下姬,我国电动汽车年产销量再创新高挖,达到50万辆左右婆儒档,充电桩数量达到20万个吉涟盛,遥遥领先于世界各国勒。更为可喜的是募酥凌,在规模市场的推动下颊巍汞,技术创新全面展开虹腐坝,技术进步全面加快忱,正在全面逼近世界先进水平护讥。但是函誓冒,在这大好形势下十,质疑之声渐起桃敌币。比如轮粳那,我国电动汽车发展主要靠政策推动锑面,能不能持久哎?政策是否过于宽松奖绰埃,以致于出现骗补情况嗜蒙讳?另外关,由于发展形势良好谦培,一些激进的观点也在抬头牌既负。比如陡哦,要挡住国外产品进入中国市城荡绦印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车受,准备放弃传统燃油汽车毖。    作为一名资深的亲历者焕百添,笔者认为哀,在这新旧年度转换之际拦镐,有必要分析我国电动汽车的发展形势槐劲,梳理其发展历程私归母,以利于业界对形势有清醒的认识斤视、清晰的判断睡,明确今后的行动方向幻。    一耗肩媳、我国电动汽车发展形势良好    当前椭翁侥,我国电动汽车发展形势良好耪扮台,主要表现在两方面陌:一是电动汽车技术创新全面展开线,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快烹,技术创新和商业模式创新层出不穷搐肺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面费尾膝,比亚迪囱氢、北汽疏花炮、江淮焕空尺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品拖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车阮,而是专门设计的电动车毋,续驶里程达200~300km甚至更多川,能效明显提高胃菜拎,动力性帆惫脱、平顺性杰、舒适性操、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平熟侈触。事实上腐弟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布捷码慕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市妮别具。另外喘,我国电动大客车产销穷口编、应用占全球份额的90%以上呜浚韦,技术达到世界领先水平恢敢酸。    在动力电池方面蹈,我国产量已超过日本成穆、美国蹬蚀、韩国兑,跃居世界第一掸河,且市场份额超过全球的1/3拒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面烯,呈现高能量比掠管郡、高安全性车盲屋、高功率比等各类动力电池全面发展的态势悼拭。同时两荣聊,产品水平迅速提高坊铝,与前一年相比棉沃欠,平均能量密度提高30%功集,成本下降30%左右弓。    在驱动电机方面隘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机惭衔,总体性能进一步提高痛静,成本下降30%左右骇冯啥。在电池管理系统镭、混合动力系统拇、电动助力转向财兄讣、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面坚,也都有明显进步硕脊憨。    在基础研究方面澳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌吨吗恒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展碾墩绿,电池热失控偷拍昂、硅碳负极材料恃男僻、耐高温隔膜等基础研究进展也很快革患。    2. 充电基础设施建设加快警蛊扑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下刨栓,政府有关部门出台了实施细则踌哎裸,多个地方政府建立了城建憋、电力涕逢、规划等多部门联动的领导机制偏身蔼,大大促进了充电基础设施的建设速度茸姑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上词,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计嚏,我国充电桩总数超过20万个爆,远远领先于世界各国纽猛。    在市场带动下骚换怖,技术创新不断涌现刀扮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术金、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法本、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术秽、节省设备投资的车端交流快充技术瞧颓藐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用舌。    在商业模式创新方面釜郎,呈现出各类优势企业多种形式合作存滴嫂,加快充电设施布局瞬、建设为劳黔、运营的趋势拎局。众筹建桩物、合资运营粒、利益分成等运营模式迅速发展尖,公交车犬、环卫车都叉嗓、物流车施洼末、出租车淑酗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模糙领嗣,广告推送回取、免费无线热点接入等增值服务开始出现菠衅肺。    在互联互通方面哼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施唉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段萌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成肮僻靠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定文,以企业级递泵、城市级监控平台为基刺蘧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据文付常、信息互通的国家信息服务平台即将建立莆滔莲。    二翻、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说宏卡,我国电动汽车的发展道路与美国吩宪结、日本嗓、欧洲等国家和地区有所不同为,主要区别有两点恍傅斑。    一是政府干预模式不同哥。我国采取的是政府强干预模式瑟插,政府进行顶层设计下,制定国家发展规划蹲,多部门联动制定全面的鼓励深、支持政策憾,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车挖,在市场发展中不断加强研究开发钦恐抽,技术水平逐步提高;同时焙垢釜,充电基础设施建设逐步完善秆提官。而美日欧政府多采用弱干预模式敖卤,政府支持共性效、基础技术研究沧郴碴,给予一定的政策匈完戒、税收优惠具,逐步培育市沉鹄;企业则根据自己的战略规划烽坝逆,首先研究技术菇,同时有选择叔蝗、有重点地开发产品酒。    二是企业战略不同懂贤。我国企业多为在政府引导下被动式发展欧岁,初期技术积累明显不足鄙铂苫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显茅,产品方向受政策影响大寇哥斥,各企业虽进度不同擂餐,但呈全面开花之势戎。而国际大公司多为主动式发展嘶,厚积薄发巫维婪,技术有所侧重褂剩络,产品形成特色蔬,如丰田的混合动力和燃料电池钠箱嚼、日产的纯电动舱恨、通用汽车的插电式犊玩党、宝马的碳纤维轻量化技术等杰蜕疥。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点静没梳。中国模式的优点是市场拉动技术发展擒惺,不受油价等其他因素干扰兜,迅速形成规模市趁锶厩А,全产业链技术进步玛虎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟拭纪洛,发展中有不协调情况贪蓖,如充电基础设施滞后吝渡嘶,部分企业盲目跟随弛导,发展不扎实朗,少数企业以谋取政府补贴为目的坑,甚至出现骗补情况兢安蔡。美日欧模式的优点是技术扎实赏,发展均衡;缺点是市场发展慢报睛,产品更新慢蓟棉,影响技术进步粪坷,受外界因素干扰僧眷达,如油价低迷则市场难以扩大逞郴老。    笔者认为菊吵,中国模式适合中国国情桥乾。我们不应过多盯住充电难涡、骗补等不协调现象埂掣荣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上粒、技术追赶的大好局面波胎岭。从另一方面讲导乓竞,中国模式也有赖于我们的制度优势肆居扳,只有中国的强势政府才能如此运作微炮,很多外国同行都很赞赏畴、甚至羡慕中国的条件泌苦。    另外稼帝陵,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面厦,近两年有明显变化肩举呈。目前已经形成各大公司都在研究电动技术惨句、开发电动汽车产品漠,而且各种技术路线都受到关注的局面第。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出句遍虱。中国各大企业都重视电动汽车没有错殿昏畔,在现阶段已不能算分散重复纷,但难处在于电动汽车不好做孰绣寸,需要有很强的捂沫、全面的技术积累和投入哩笺。那些技术实力不够的企业厦咆菠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前岁到,不应存有“弯道超车”的侥幸心理挠缎双,而应准备应对“弯道翻车”的危险敖乾矫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过乌痞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时迫拣仆,可分为几个阶段画盟础:当市场份额超过1%时慈迸尽,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%剩疤刨,则意味着市场条件全面成熟葡挡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年抹爆,又主管我国科技工作多年胎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结朔荷。    对照电动汽车的发展变假,在我国仇茄,市场份额已经超过1%;在美国和日本土黔马,即将超过1%镜溃骆。这说明松玲岸,电动汽车技术正在接近成熟梨滇。笔者冒昧估计琴杰炒,大约再过5年左右时间磷检涤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题巷岗箍,其他性能与传统动力汽车相当伪豢,加速性优于传统动力汽车讹埠,成本的差距大幅缩械小;再过5~10年时间蔽程,电动汽车性能可全面赶上梧姜、部分性能优于传统动力汽车坎,成本与达到当时排放颇、油耗标准的传统动力汽车相当蚀。但即使到那时饱,传统发动机也不会消亡檬亲善,而是电动驱动与发动机平分秋色轰,或更多的是融合发展婚惦。基于以上估计狙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车铃,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车绊惋茅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展韧黑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作顷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理究立。2009年倦纫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研钉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告才。回首往事腑绣施,扪心自问芒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的梦。至于些许不协调现象趁,是产业发展过程中的必然氰辑陡,是白璧微瑕处、瑕不掩瑜捶挎呸。笔者断言杉,按目前态势再发展10年聊墙,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界攫纤,并以此跻身世界汽车强国之林胸。    三叮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一幌律,整车生产企业要更重视电动汽车槐慧。首先要制定好发展规划和生产布局唾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视韶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调阔廊,不能两张皮迁骂。其次要重视研究与试验俏坞,需建立完整的共顾秦、一流的研究和试验体系闻,规那麓澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统碾勘梗。电动汽车相关技术发展很快炔,要靠自己去研究发展拟,别人的经验会很快过时成穿事,更不能只靠“挖人”搞产品蛋坷认。再次要全面布局蜜娘,围绕全技术链开展工作粗,不但要重视整车开发洛,还要研究电池和电机虏汞告,重视电池管理系统盾垂,这是当前我国的短板答勘纠,此外还要注重轻量化和系统可靠性侵。    第二安诧鸿,要建立相应的零部件体系七敬祁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱授,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的任萄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蒜久。    第三儡排,要开放发展迟讥。需鼓励纬、支持合作伙伴引入先进技术和产品惧,像华晨与宝马怪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好释届琶。历史将会证明扑须,开放发展电动汽车会比关门发展更快开。更何况逆赊吠,在全球经济一体化的今天袜寒笔,关起门来自己发展是不现实的操达。    第四扭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作排雀殿。今后相当长一段时期希,将是传统动力与电驱动并行发展铺、融合发展的阶段绢昂珐,单搞电动汽车很难成功爆冠髓。对于只做电动汽车的特斯拉讼旧踩,笔者并不十分看好晦蝎。    2. 对产业界的建议    第一规,要加强合作饭。需沿产业链诲墒项、跨行业合作挡甸,整车企业要与电池企业师仆、电机企业点、其他电动系统生产企业深入合作蜕阑。以动力电池为例晾,需要电池设计与正负极材料很、隔膜效尺护、电解液灵、电池制造装备送、试验装备登呵褐、电池管理系统全面合作关拌。优势企业和研究单位要分享成果贤粗,互补短板碉际。我们一定不能辜负当前大好的市场条件伤霖,要形成轰轰烈烈的大协作局面寂,合作创新郎,百舸争流蔫,才能迎头赶上并超过世界先进水平拨。    第二淘蜗常,要注重实践甭册。汽车产品与其他工业产品不同刺狭,一是使用环境广且复杂丘,二是生命周期长俱错榔,三是对可靠性帅巾、安全性要求极高副忱。这些都决定了仅在工厂露、实验室不可能完善产品隧,必须通过多轮的使用实践殊丧坞。与电动汽车产品研究开发相比哺,充电过程更需要实践膜悉。像电动汽车充电过程这样长时间宛席钝、高电压凄掣、大电流姆、室外沽、无专业人员值守的工作状况僚聊陡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验炽烯深。    第三闺眉媚,在充电基础设施建设与运行中品,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善夏寺。充电基础设施建设是一个新行业铆禾夺,在管理上涉及电力杀荷、规划柏蜕、城管郝叼、工商管理等多部门频,权力交叉扣,管理流程各异;参与者涉及各种所有制普,利益主体错综复杂般歉。单靠一纸文件不可能面面俱到稿,必须经过相当长时间的实践扮,完善流程强,积累经验肯跋介。    第四鞠雹,要加强标准化工作涪皮旅。领先的研发鹃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春小,而及时总结经验瘦、制定标准又能为继续实践描烹赶、创新提供重要保障舷。当前蹦洁颇,恰逢政府推进标准化工作改革刺赖铆,要求标准化工作密切结合生产鄙、创新实践膜,要求鼓励发展更灵活揭倍暖、更接地气的行业标准韶仑函、社团标准辑缮。对此贿欧,业界应给予足够重视尼蠢帛。    3. 对政府的建议    第一既,要保持政策稳定烫。正如前文所述枫琅熄,我国政府的强干预政策非常正确惫,发挥了制度优势昆扳,已取得很好的成绩某,应该继续保持兑。电动汽车的发展涉及多个行业顾枢掏,需要长期积累锑处,需要几十年的时间才能成就大业雌揩锑,切不可存立竿见影谱凳褂、一蹴而就之心娟莲嚼。    第二良会守,要及时对政策进行微调和补充完善腐疚弥。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列藩攀,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴届炼,又由于此项事业发展快疮型口,新情况纲尚、新问题朽幢、新技术层出不穷湾疏呵,因此及时应对锚、调整菩邦、完善是必然的寂丸商。    总而言之鸡驮砷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道卉柯,迅猛发展正当其时郝锑雹。笔者衷心地希望朝野上下磨降玛、业界同仁能认真努力工作到捍,自信且坚定发展笨。假以时日宝飞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流露鼻灿,并以此为契机散荚害,跻身世界汽车强国之林惺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床碳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年捞衔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年挤粹餐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题骗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日博,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示欢。    他认为涸句,现阶段督,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题霉革频,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配慨藉,但从长期来讲娠痪计,新能源汽车技术发展路线要从电动化啸乃怠、轻量化琼呕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合涕碌题、轻量化与制造生态化结合刮舌趟、智能化与网联化结合复谐眉。    尤其在电动化方面凸等,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车健,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力抽挝赔,就是家用主流A级轿车衅,在性能价格比上与燃油车竞争领恢。目前全世界都在朝这个方向努力兽,如特斯拉Model3芥笺皇、通用Bolt赐揪扛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车亲恨。”欧阳明高说玲焕。    欧阳明高说祟,但要满足这个要求匪,电池必须降低重量投、体积以及成本稠奈。此外锻沏涎,电池的比能量必须大幅提高趁,达到300-350瓦时每公斤魏公熬,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标抚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知控返究,锂离子电池发明至今只有20年境句,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年躺虽掣,2007年第一次在日产聆风上开始使用瞎性缴,可见动力电池的进步非常迅猛埠芦。”欧阳明高说佳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期篱妻缓。    但此前板邪录,主流的观点认为疽晤睫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比糠,从性价比来看胃硷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围烙晚,但现在随着锂离子电池技术进步能,里程提高一倍苗,即在300公里的范围内轨,仍然在性价比方面有优势线兄。    从技术上来看具慈可,在单位重量弓、单位体积下储存的能量越来越多宠,成本越来越低碱,才能体现出电动汽车的水平和技术北廓。    一个好消息是誊彪,我国电池成本每年大约能够下降20%炼骂。据介绍搬,五年前订勤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元杉嚏悉,去年平均价格为2.5元左右屋,2016年为2.2元纲,考虑到大量的电动汽车是大客车男吹,其电池价格相对会比较高一些为浅昏。    “现在国内开发中的电动轿车醇鄙特,最低的系统成本在1.3元每瓦时赐浚,单体成本在一块钱左右抡动攫。美国通用Bolt电动汽车缉连,单体成本为150美元一个千瓦时为。”    如果按照这个标准芥,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到橇驳,但是按照现在2.2元癸驹默,逐年减少10%到20%靠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现吧孙。    “加上循环再利用做到1元雇面,也就是说儡,一千瓦时电池一千元人民币之内绣,是可以做到的量。”欧阳明高称娜罢。    对于具备性价比廷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说反拿皑,现在一百公里约耗电15度杉殊碑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内戳,接近10度电一百公里洁单颇。    “要实现这个目标嘉戊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗慕尼软。目前电耗的降低空间还很大栓内。如果能够实现上述目标癌,一百公里的成本约在一万块钱北嫌寐,如果电池能达到300公里就是三万块钱牢浇,考虑到使用周期内省电和维修省钱藉撑尽,将具有商业竞争力堤合,这是电动化下一步最大的目标茎。”欧阳明高说警。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出亢僳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年摹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长围揭,但仍属于比较粗放的发展模式颂卿烯,今年电动汽车发展逐步趋于理性呛。总体来看倪弗难,走到今天寥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蹲。”欧阳明高说受。    事实上堤尘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一喊,由于销量超过全球50%以上陇,在国际上引起了强烈反响仇微顺,无论是政府还是厂家酒函怠,都感受到了来自中国率先发力的挑战惨蛔。更值得注意的是晌拓,2016年如德国大众和日本丰田懊袜姜,纷纷调整技术路线迫孰寇,加快对纯电驱动的转型抹聚笺。    不过番膏,纯电驱动的战略目标辣焦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展揩齿砍。对于混合动力技术来说欢拐绢,传统的汽车强国奖、汽车大公司比我国更具优势耪碎拟,如丰田路线就是先做混合动力荷亢,再做插电混合和燃料电池峰台趟。    由于我国率先发展纯电驱动顾,带动电池产业的发展达到了世界前列关,电池产业规模达到世界第一红,总体水平位列国际前三侣,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平鲸撩,我国的动力电池产业链芍窃柯,尤其是电池材料屡搽爱,如正负极材料霉抬蔷,在国际市场上的占有率第一潮。    “在此基础上勒晒,我们以纯电动力系统(电池察貌、电机肠绵暇、电控)为基础平台苹郎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利斑柒秸。”欧阳明高说驶衰。    据其介绍讳,目前我国插电式技术发展已经取得进展典马,比亚迪秦掸师喘、唐兢壳涩、上汽荣威550吧洞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力捂,无论是发动机方面吃潮,还是混合动力装置上庆,都取得了突破戳蚂。    与此同时汗丁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展翰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力狙话武。    “这是一个渐进的发展过程耪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争细。”欧阳明高说纱蒜搔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项绰窃谷,有效的回避弱项竞争努,有利于我国电动汽车产业的发展戚心,到2020年之后句徘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进潦、同步竞争锈哭复。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒崩:李芳" "  编者按奢纽:产品价格区间一下提升了近40万惊席,这对沃尔沃来说是个不小的挑战秦摹。以安全环保为标签的沃尔沃测,产品质量是其立足之本钮。无论是国产车型还是进口车型蟹且维,质量都要做的和安全环保一样好囊醇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑肌邢煤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值喀,安全与健康至关重要晤泵,但在中国市潮ネ濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺腾。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家嵌,到底该剪哪一根线煤承醇?我心里清楚奥,如果我剪错了守认,我们可能就崩溃了伞迪霓。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态锹长。在2015年整体经济增速放缓词、股市震荡开、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下枪,2016年的车市本不被看好崩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声囱隘。1月6日疲缔响,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售侠,沃尔沃对此解释为焦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器先第,更是提振销量的助推器梗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号潍。   6月1日融,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职搭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年佛休,具有十分充足的销售经验堪校。但用他的话说脖寺极,他来自一个很小的市扯喜允纭,很多因素他都不具备商吕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲纶妊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状谰茄。6月1日入职烧,用一个月来熟悉公司的现状嘲廉办,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”胺。然而现实终究是骨感的青,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆浓,与去年同期相比仅仅多卖了339辆抖随将。   “做决策就像电影里拆弹的场景晦琴,我到底该剪哪一根线呢冷,如果我剪错了钒排,首先所有的投资会无效粳竿达,其次会影响经销商的士气嫂空谜。”陈立哲对我们坦言雀。   他这样的想法并不让我们意外诧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大十虫文。在台湾蓟,陈立哲要去走访最南端的经销商琉测,早上出发中午就到了晾疟库,但如今这种管理方式已经行不通了担。从前陈立哲的团队只有30人奥协糕,现在变成了350人艰,他说现在同事的名字都记不完磁惊封。   “就像牌桌上的一个赌局推刊哄,赌下去有可能是回本的簧饶济,也有可能就全毁了揭悲吵,所以我每天都在想我到底该怎么做诗凡踞。”每天该怎么做抱箱吻?这个问题陈立哲问了自己整整三个月们相。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的充昧隶,才能享受最好的雀。”这句话像是说给陈立哲听的处爸。   2005年脯沁欢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时莫彼汕,沃尔沃一年只能卖1024辆绩茄趴,一直到2013年5000辆的水平据,再到如今年均一万辆的表现伞媚互,对于台湾这个小市场来说情猾,陈立哲做的足够好椿绢淮,他对这个市场有着复杂的感情店胚艇。   调任中国市场做销售一把手崩染,陈立哲说这很突然冬,他来自一个不足以领导中国市场的市场碗隧汇。对于中国市臣蚕辍,他还不熟悉秘,做市场工作要对文化梳堂、变化朔、趋势有充分的掌握坍伺里,这最重要的三点陈立哲都不具备防,他唯一能做的丸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需还,相信身边的工作伙伴怖镰,组成一个高效率的团队欣皋,去解决各种问题艇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后计毫,首先做的是内部调整鹅。通过不断累积分析过去几年市场的动态突狄,了解在什么时期使用什么样的手段侩肖柏,反省问题所在嗅蓝,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤渺舶挫。面对三挟瞄、四季度各项费用的下滑宛,倾听团队的建议缸、做出准确的决策钦担、将优势资源注入到最需要的地方俱绦。最后将宝贵的经验分享给所有人项臀,把力量从点扩散到面守,从四个大区哗,再到全国访。   “所有的成绩都是依靠团队取得的胎孩,我只是把预算擂翔刷、时间等安排在它本身应该发生的场合山盟散。”陈立哲表示轰畏:“我不是在讲官话答鹊勉,只是借着这个机会感谢大家屉乃袍。”陈立哲相信班,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鄙哺。   内部调整告一段落拨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上粪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题烦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间冬,一下跳到80-100万损噬星,面向的客户是完全不一样的耸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的霉绷悔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心围,还怎么介绍产品怂?这肯定是不行的拆孝勒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门鲁衅,“与高端客户接触孟及干,销售不能觉得自己比客户矮一截绷,与客户要做朋友弦鞠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品怪罐梁。现在培训课已经开展了实战模拟环节白雹,我们在资金有限的情况下做到了更好摊拧。”   全新的管理阶层巢,有限的预算巷,面对重重困境扯慕冷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高纳,8-11月均超额完成销售目标票菏夸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩忍草喇,最紧张的时间炽胶哗。“我有我自己的节奏姥,我给自己两年的时间费,两年后才是真正和主流市场之间的竞争须梯古。”陈立哲为两年后的自己立下了战书遁耿骡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间脐,经历了两次产品的重大变动剩勾刚,但在他眼里这是最引以为傲的汉浑,因为这些变动牟稗、变革都是从使用者的角度出发白,也就是我们常说的“以人为本伎。”   对于沃尔沃来讲奇碎,最擅长的领域是安全零桂腥,作为三点式安全带的发明者判,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期嵌。但陈立哲表示夺,以整车品质来讲递璃授,沃尔沃也和ABB并肩疼,例如在底盘研发能力上丘让罢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器坊,全世界目前只有三家在使用竣褂伤,另外两家分别是法拉利与保时捷瞪踩乖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑仓,陈立哲也谈到绷:“沃尔沃其实也做过6缸拣、8缸发动机撕肩溅,还有享誉世界的5缸发动机台。沃尔沃并不是做不到耍弊维,而是我们可以用更低油耗陪揪、更低尾气排放的发动机达到更高水平畏煌忻。这也是全球各国政府的法规要求矢枷伦,是大趋势咖涧。陈立哲说“这些信息乃,只是没有在行销上进行传播罢了颊募挟。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产跨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号弓返盆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑戆选,改变了“国产”的概念厢臂邓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代骄革。陈立哲表态道谩钞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料讹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品圣惧石。沃尔沃立志从中国出发怕,以人为本的信念永远不改嫡偷挟,值得消费者验证与了解捎碧凛。”   “沃尔沃就像iphone一样害,它改变了人们的使用习惯文腻。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例偷:S90有三个界面同时提供信息忱,分层级的来处理车辆信息美。这一点很重要叉百,体现了沃尔沃以人为本的精神俱劲挥。在设计方面借,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料坤。用沃尔沃的品牌精神坤内且,再加上瑞典的风格樊,直接与德系品牌产生差异化时。如果从地域来看写,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡癌绩吗。   沃尔沃曾立过两个誓言骡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化灌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故妓极,沃尔沃全额赔偿洗。在陈立哲看来场胖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺冷咕楷。   陈立哲对我们讲道弟惕吧:“在欧美碾,当太太怀孕的时候缔宝扣,男人会考虑买沃尔沃承费。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据罐扫,中国作为沃尔沃最大单一市吵揖撕稹,11月共销售9,076辆新车弯,同比增长12.8%;1-11月期间涂,在华累计销量已达80,759辆间罕署,接近去年全年表现藉贾。就目前的情况来看烈赫秒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高拌。   在经历过低谷期的沃尔沃郝布梗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量虐,这无疑是对陈立哲工作的肯定吮吓,同时也是明年的压力呐羔。毕竟“十万辆”这个坎穆,沃尔沃早就有迈过去的能力擂谈侧。   2017年桂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大竟,届时骗钉,S90 T4兔奴、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前镣埃狼。对于陈立哲来讲掠,最为重要的是三座版S90咆降。“S90的设计基础是以中国市场为主导的莆,是全世界汽车厂商曙,在中国制造的单价最高的车辆恭和特。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐衫吗沤,“三座版S90可以达到世界各项指标盒党慕,这款产品有能力改变历史嘛蛊。只在中国生产权峨上,以中国为核心的思维磊突,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了边薄古。”与此同时腊锚涩,全新XC60也将在2017年第四季度发布暇浆讥。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢蘧浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额翁,所贡献的利润更是远超世界平均水平举白怖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人史泉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力翅,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任嫉沃。“知道我坐这个位子的时候苛棚签,很多人会紧张甚至惊慌粱建砰,他们会很直接的问我堵技冲,你行吗心刻?台湾市场那么泄琛,你行吗酶戌?”陈立哲笑了一下说道邓:“每逢这个时候隶冈膜,我都乐意告诉怀疑我的人仕卜,我将在最短的时间内做什么苍僧勺。”   两年的时间转眼而逝付楷凶,陈立哲手中的“牌”越完善习,与主流对手正面竞争的胜算便越大懒德。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲恳撇,未来还有什么是可以阻挡他的呢吝驶?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒潘冻:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺暖毕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车釜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔亩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验萌骸骑。为了满足消费者需求退荣,推出一系列活动迎合消费者喜好菠漆侍。 上汽集团副总裁撵缕跋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月当,得益于荣威与名爵的共同发力来,上汽乘用车共销售27.5万辆漓宋,远超去年全年的17万辆钙。取得如此大的成就主要归结于以下几点轨昏:新车的不断推出溉祈、以人为本的理念及高性价比存。    上汽集团副总裁室夕穿、上汽乘用车总经理王晓秋山尖婪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访讲虱簧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解贺尚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解迟摧窝,上汽集团在2015年广州车展曾承诺劝抵痴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车推卷拢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔许窟。同时导控克,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义苦稍淡:个性而不小众辽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发残膊,通过对消费者的沟通与研究逞穿,已推出很多新车型每,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”疙矢。王晓秋还指出池创,名爵现在的路线是个性而不小众寿镐,这就是上汽集团未来的发展方向完奔席,上汽集团希望新的产品有个性送,且能让大部分消费者接受闻。    据悉型,自荣威RX5上市以来糖负,名爵锐腾也迎来了中期改款殿娃,同时新车名爵ZS赊、荣威I6也蓄势待发锑贬。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言谅校目。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时柏,上汽集团也很清楚自己的客户群体屎。王晓秋指出臂,新车型针对不同的受众群体乾抗谜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的溶媒蚂。拿具体车型举例捎,荣威RX5更偏稳重腹,新锐腾则是一款属于年轻人的车脓素,新锐腾外形活泼伐武泌,同时考虑到消费者的需求仓募,我们对内饰也进行了升级即壤,并增加了10-12万的手动版桅菱,使新产品没有短板茨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时塑东列,王晓秋表示汐秤,“从荣威550开始掀马备,上汽新产品从设计到销售残,最后还是根据消费者需求来决定胚篇湃。”    据介绍既东,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验莲潮皖。为了满足消费者需求钉此,新车不止在性能和价格上做了调整燃,还推出一系列活动迎合消费者喜好痘。例如史拈齿,基于年轻人喜欢足球运动靛惧,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网孺竣纫,也已纳入上汽集团新品类雇滦,预计明年新车65%会配备此技术匈屉沟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言淋,“上汽集团一定要明白用户需要什么继,为什么要买我们的产品沪圃傲,带着这个问题奥请,我们才能真正去理解用户庇,落实用户需求厦韶喀,使我们的产品极致无短板搽,产品自然会大销彤略。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大搜沁奢,竞争也日益激烈锰恨,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比还酚帘。王晓秋介绍粕行,名爵的价格基本与同级车持平茨氮家,但性能更具优势竟筷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹宛好飘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示木,“消费者希望花更少的钱买更好的商品射涉蕉,就像提到的让渡空间五,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整雾拾,从而应对市场竞争环境栖。”    产品有了好的性价比和客户认知度父,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁弄孩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家刷胺。名爵经销店到现在也有280家左右措。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络锑,其实道理很简单颗瓣勤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蚂,且不断呈现上升趋势筹饺拷,他们认为自主品牌的春天来了”磊串煌,王晓秋表示敲窟会。    在被问及上汽集团未来发展方向时祁碘兄,王晓秋坦言但,“首先团队要把理解客户需求母练、用心为客户造车变成一种自觉行动凹柿股,进而形成一种行为规范咸墟。其次应时刻保持警惕偶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好甜吧惭。只有这样娥氦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力狭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄蘑秃:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布莫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改艰倍。这些修改背后有哪些考量和博弈悉变么?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人拌太。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问票: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面揪?   答及迷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高簧味揭。一共收集了9246条建议炉导,其中表态性意见7736条坟垮寡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条巳,占16.3%佬冉式。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理练另、网约车驾驶员资质及管理艘瓦、出租汽车数量调控三个方面并凑。从数据来看拟,不少人对“京人京车”表示理解阜盲,赞同的达到70%多鞍米搏,质疑的只有12%喜观。我们根据建议修改了125处浚,不断扩大合规车辆的范围封,让更多人参与“分享经济”肋录陵。    “从北京实际出发怠,兼顾多方利益”   问排圣: 为什么要求“京人京牌”可恰畦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答秸继糯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说砰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多界、交通拥堵撅范庐、环境问题等“城市病”狭。在这个前提下对,北京任何一项政策都不能“任性”汾寺,要从北京实际出发嗜景,兼顾多方利益登险。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆垃,地铁最高日客运量超过1200万人次骏裁灿,公共电汽车日均客运量1063万人次确,小汽车每车年行驶里程15000公里诧,交通压力与日俱增欺。但在我们的努力下匿亩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%型镁坷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制史勺矫。    总体来说孙,北京坚持公交优先的战略橙些,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充赎,对其进行总量控制在所难免埂嗣朴。目前北京市绿色出行(公交牵粳取、地铁荆郸奥、自行车荤、步行)占到71%忱菱,小汽车出行占25%茄,出租车占4%坟撮似,其中包括比例不高的网约车出行班。北京出租车改革的总基调是洞:巡游车改革彼、网约车规范篙芦吴、融合发展储硅、错位经营撤岁、多层次服务戏习陇。我们力争进一步提高绿色出行比例缸抠扛,为首都可持续发展提供足够交通承载力户。    “5个月过渡期是柔性考量”    问瘁歇廓: 政策出台之后且乏潍,预计将有大量不合规车辆面临退出芒黑,政府有什么监管手段确保政策落实到位烤?   答佛兽挺: 政策出台前镀呵,我们和专家饲吼氰、司机棚善讲、乘客禽储、网约车平台进行了多次沟通日夕嘲,决定设立5个月的过渡期忻钝孝。一是给合规平台狗、车辆叔挛、人员办理手续;二是清理不合规车辆孝烹破、人员等桑沽。    从服务乘客的角度碍床必,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行入。另外罗楼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展荒糙,因此提出过渡期的柔性考量拉。过渡期之后故骑,平台要加强行业自律独霉,我们也要建立打击非法运营的长效机制簿,严厉打击非法运营挝芯、克隆车和价格违法行为泻,能够更好服务乘客烫盛垄、保障安全翘嗜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嚼项迷: 面对新的经济形态呛窖,如何创新管理手段箩疏?   答彩南啼: 出租车发展中没有对立关系上案祥。网约车以网络预约纶皇、快捷方便等特点牛霖,满足了一批乘客的出行需求胁渴暑。单从评价司机服务质量的机制看碘剩,就值得巡游车学习厘酷播:如何与派单挂钩疚犊郸,实时评价肯。但网约车也有局限性斜竿漠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管勒里。    巡游车与网约车各有发展历史和优势高悄行,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的范哆。你有技术优势帝迹,他有线下服务优势士戎,为什么不一起干呢杀负?    管理部门也在转变思路乱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”卿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车杀崔把。通过推动巡游车改革及网约车规范媳,构建多样化服务体系倪,提升出租汽车服务质量焊柑靠。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆迹,在京注册用户已达218万人魂茶。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车齿犀,提供差别化服务茧舒。    “解决出行问题要标本兼治”   问檬丰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么诫固茹?   答幻颂: 群众出行问题的解决钝,需要放在城市综合交通体系中恢八,多措并举膊参歌、标本兼治嵌。一方面淌跋肝,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面芹贯,需要加快构建安全疥手市、便捷绣需麻、高效闹塑、绿色科、经济的现代化综合交通运输体系轮耻。到2020年涎菱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%馅。    交通设施根本是为人口服务汐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理搐陇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标脑爆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件奈劲甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田孪悲:李芳" "   杨美虹透露但轮滦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中盎,大东工厂扩建项目也投产在即目旅,这些举措都将助力当地经济转型升级檀。    在杨美虹看来瀑计屏,借助主机厂优势供,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时工遂,配合外交部到德国进行推介氨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园幂斥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略奔,从而推动产业升级蒂。”杨美虹说股。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容餐铝碳,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者厘匠砍。最新数据显示号牢霸,2016年1-11月亨得促,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆恒伍,同比增长11.2%牧死,前11个月的累计销量糠呛,已经超过了去年全年肮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任巩谴。12月13日添套醚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开观替。活动期间维表轰,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蹄碳痰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈酌酶ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)文放,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济畴、环境和社会贡献等方面取得的成绩悲黑碘。杨美虹向记者透露典矮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》讹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩显。    “在‘可持续发展’战略的指导下敬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则凑。”杨美虹说抢谱换。    第一发,实效为先拖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题城,“我们不做虚的黎揣,我们也不做口号式的边侨箔,我们一定要解决具体的社会问题可。”杨美虹直言吾抛,比如BMW儿童交通安全训练营胸收,它是为了解决儿童交通安全问题肖。    第二步户,长期坚持愁扩棺。宝马儿童交通安全训练营凤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅藤沛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年维吭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营镀,今年是第一年做冒宋,未来会持续汝、扎实的往下推进淑浆撤。    第三鳞忱还,全员参与晨牧陕。宝马做企业社会责任时食阔轰,会邀请车主势、经销商赐、投资人以及宝马员工锻碑盛,一起参与进来及丰。比如宝马爱心基金兢傲,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训淖赣,提供指导;另外吻降惊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部床,定期组织各种各样的活动奖乓抒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略伤呕,将可持续发展贯穿全价值链垦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素悄。”杨美虹表示腹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点怕偶涤,主推工业旅游概念掇。    据杨美虹介绍槐田,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园圈,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导怂,助力中国制造业迈向高端叙跑,并促进东北老工业基地全面振兴赤鲤。    数据显示规村,截至2015年底深,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户抡,当年纳税额超130亿元人民币刹秘泵。同时瓢唇憨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会陌厢迫,就业岗位较上一年增长了8.6%小。杨美虹透露勒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中豆憨,大东工厂扩建项目也投产在即铰胖身,这些举措都将助力当地经济转型升级伍蛔晾。    另外没计哩,在杨美虹看来惦牵,借助主机厂优势岔啸赴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时策,配合外交部到德国进行推介坷车,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略皆疏彪,从而推动产业升级讣。”杨美虹说菏潦郊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏勾毕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做息魄荡?关键是我们的差距是什么唉,下一步最大的点就是要提升品质衡,当然还要控制成本毖。然后斗,就是我们的正向研发和平台战略盎。最后豆抡邯,可以大大提高效率田琉,如订货的时间是可以压缩的相羌犊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日僵,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一翔翁怜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节熬拾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述俄啥秸。    徐长明说巨,怎么理解工业4.0缔美炔?这个概念是德国发明的岛,现在在国内比在德国还要热慑袒何。最近唯欺策,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念毙哦浚,我理解它的工业4.0的本质签疽,就是怎么保持德国制造业的竞争力渺。在国际上拇抗滇,德国面临两个挑战椭:互联网大数据和云计算焙滤涛。现在特膳,德国整个国家都在讨论廊,怎么能够“不被互联网+”狸粮蓬,而是“制造业+互联网”眠桓蹦,这是他们重点考虑的问题衡受,特别是德国的三大汽车公司——奔驰伯氓、宝马磋策、大众寂。在德国叫锨敲,汽车的需求是非常个性化的樊微,在这样一个背景下浩绞伺,它要维持竞争力祟,推出了4.0的概念屡,核心就是智能制造箩。他们主要的目标有四个方面簿:提升品质丁、提升生产力新僚、提升柔性化糯绵唤、压缩产业扔模犀,总的核心是提升竞争力设炕瑞。    徐长明分析芬须济,本土品牌下一步怎么做变?关键是我们的差距是什么吾嘛帅,下一步最大的点就是要提升品质北黑垫,当然还要控制成本熊丁。具体要怎么做彻供价?也有几点咕:第一巧电,想办法提质控本塑。提升品质每喘,消费者理解有三个割:可靠性继劳酷、感观品质事贤钠、性能栏崔。第一个维度蒋:可靠性是必须的沥部叹,现在光有第一个维度已经不够了匣娟识,必须要加上第二个维度恍:感观品质莫辆隘,看起来要漂亮肖世狼。在此基础上又发展一步揭,就是性能的提升夕母灌。最近市场上卖的好的自主品牌氖赊,大概有12款车扩,年销量超过10万台散嗣,这些标杆产品手,性能上也不错颂肯挞。因此害乃,自主品牌下一步还是要想办法骂茶,把这些提上去骨,缩小跟合资品牌的差距透。    这几个方面的提升刷,意味着成本也要提升趣,怎么能够控制成本薄?第二方面的话题麻靶,就是我们的正向研发和平台战略类。之前欧厦木,我们很多品牌都是“逆向研发”秃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车梆猎头,拿过来拆解做测试涂尽峰,最后组装起来斯嫡械。这个模式下滩,成本可能是略微低的澄单袱,但品质衡隋客、性能有很难保持扦拍胯。现在必须要正向研究闺挟杆,从消费者需求出发景,形成一个目标配讳,对目标做分析缚盼,只有正向设计抬,既能提升品质性能充衫,又能控制成本娶僵,像长城未、吉利等等舅款,基本上都已经是100%或者80%正向研发了芜疽。    平台战略鹅浪,在更大程度上控制成本翠酮。他说赏啡,我们的开发烦,现在是一款一款开发的江,零部件的通用性相对比较胁孛取,最近一两年来统,已经有两三个企业开始走平台化战略嗅辣届,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车殴眉、SUV和MPV逻佬。这种情况下乐捕凰,零部件的通用性非诚好恭愤,同样是50万辆的产量扩氏,对零部件供应商的供应量更大炔险辰,就能有效地降低成本虾夏。    徐长明强调匿咆朔,对于工业4.0的精神本质还是要学的标,品质的提升是德国工业4.0首要的目标勿烂,它做了那么多的智能机器人溉巩,智能机器人都是带摄像头的阀情,在实施过程中的质量随时能够监测搪胯,然后反映到云端秽,再反馈回来随时可以改进甩枪届。现在脚,企业员工的工资水平越来越高疼,汽车厂家很多在加班加点庐方肪,我们要高度自动化厦孰殊,这些课要补吧秃,应该有大量的机器人替代人工授浦鸵。如果这么做了渐颈饥,可以大大提高效率水般,如订货的时间是可以压缩的悔。比如诡,国内一家自主品牌奠,从经销商下订单剁瘦死,到提供汽车产品最开始是40天唯剖昏,后来缩短到30天乱事,现在可以压缩到22天稳萄脓,跟世界先进水平比还有一些差距亨雀裙。这也是德国4.0里的核心内容但。我们不一定用他们这个办法坡黄陆,但精神实质是要学的加申。    他说炽碌徒,柔性化的生产也重要霸乌岗,但没有前面三个那么重要独挞。在4.0背景下燃酷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法坍仕斑,而是学它的精神实质拎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬瘁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化躺篓侯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钨。更为重要的是丝陛混,放眼全球欠,驱动这些变化的地方就是中国徒戚哥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抛摆犀。    12月11日苟啥乾,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗虹桥落幕贰。经过36小时的激烈角逐木徒镜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出匆厩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利睛笨捷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示范素,今后的五到十年茫,汽车市场将发生前所未有的变化淘芳。未来啤卑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务澜囊。可以说号嘶唇,未来五到十年汽车市场所发生的变化描男凳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多发。更为重要的是尚硅,放眼全球瘁,驱动这些变化的地方就是中国某。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷玩浮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说惩馆荡,作为企业趣,捷豹路虎非呈睿看重年轻人的培养隶。在全球逝媒,捷豹路虎共有2500名管理培训生届甸髓。过去三年栖,我们在中国也培养了30多位管培生莽茄髓。此外详炕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家勿郊宿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才雇绢悸。    在赛后的媒体分享会上式临凯,两位获奖学生代表分享了各自想法俺,及在比赛中的收获朴。同时遂靠,睿侨森骏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问赶抵噬。   问姥澈摹:捷豹路虎为本次活动提供了导师叭烷,请问这些导师来自哪里杠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业唇峦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位吝茄?请学生们简单介绍一下自己的作品媒,获胜的原因是什么目恭冀?   睿侨森卡硷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师乘躺。一位是捷豹路虎内部导师府,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验吠逞恃,包括对行业发展的认知型欠狡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息巩返寇、视角和指导耗谐丛。这两位导师全程和学生团队合作睛拨,提供专业意见煎,帮助他们取得最好的成绩畴。   潘孟涛帛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会吗柏,包括今天的学生萍,将来都有机会进入到我们工程团队拎长。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额界星乱,可以来到捷豹路虎学习和发展宛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里搬裁,再加上扎实的专业和技能汝觅翘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会戎刑。   睿侨森虐辟奴: 作为公司的管理者狭,我们非巢仔牛看重实习生凯悲崔,我自己也会手把手教给他们工作的经验散妥。不管是本科在校生还是毕业生贾茂,都能给我们带来新鲜的血液绕痰疮、新鲜的想法改估。    同济大学袁旭涩:首先拌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌凯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行怀。    我们都来自同济大学汽车学院题,团队成员有两个来自汽车工程方向唬狗、一个汽车营销方向亥钉累、一个汽车设计方向叔夹斑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求钳淮,围绕“以人为本”猩,挑战的是都市环境里的出行压力蜜垄块。    我们的想法与捷豹路虎的工程师柒、设计师也有很多共鸣辟届龄,通过一系列调整陷十,最后有了这样一个以人为本桥词、体验为先的方案甩染。我觉得吻嘶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因徊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问姐:目前靠捞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划凰稍?   潘孟涛啃: 我们会对人才数量进行评估和拟定戈低姜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的纳。随着经销商网络的增加惧饰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多杰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能釜斯廉,从而满足未来消费者的要求华挫。这些内容息息相关姬獭,并且不仅是着眼于眼下凶闷篱,更是放眼未来筷句街。比如分,针对刚刚提到的电动汽车战略剩禽,就要确保未来有足够的专业工程师储备苍努,因此赌轰衬,我们时刻准备着攫匿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司赋颂驮。   问脐丁:在创新领域星,包括未来汽车科技领域泡嘶,捷豹路虎有怎样的系统部署芹?   睿侨森纬泪全: 首先墟洽财,作为一个公司阮趣,我们在研发领域有诸多投入穿醛胶,而且很多的投入都非常具有前瞻性炒。比如说鞘碌挠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队庙斤吝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验卵久。    其次丝,我们想要通过产品和服务菠骸耿,把先进技术带给我们的消费者彼桂,因此我们的工程团队逃、研发团队必须时刻关注消费者需求骇,做到一切产出符合相关性迸歌透、可实践性原则净俱椒。此外沟情,我们每年投入约350亿人民币磁表,用于车辆技术的研发和投产刚尘伎。    我们还于今年7月宣布额烦怒:在未来四年呕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆屎酪渺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈停围。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术瑟蝗累,并在未来应用到车辆技术当中传劣纺。    今年早些时候捌踏但,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion亢谰煞,通过应用软件及按需服务的开发与提供尚难抒,解决消费者在出行中遇到的难题镶轰舅。    与此同时厘女啊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器沪丰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资目、办公空间惯驰、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持懂艰。   问看拨庐:请具体介绍一下InMotion盟目趁。对于整个汽车市场的趋势沽,比如电动汽车技术蓄瑰,捷豹路虎是否有着自己的见解侠赏炯?   睿侨森浦赡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案赶暮凹。我们希望将来可以将它推广到美国稍迸、欧洲以及我们非常关注的中国市场鹃春。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部颗,由研发团队进行分析屏烦楼。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子捆蛊尚,我们也会分享给总部聊淳。    关于电动汽车技术糙伍顽,在洛杉矶车展前夕歇唱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE姓卜。中国是目前最大的电动车市澄绷瓒恰,并且有引领行业变化的趋势跺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蛋,确保第一时间响应本土市场的需求堡袄活。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相谈痴,并于2018年正式上市矾诲,希望大家多多关注九。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问谱:关于未来互联网汽车缕较,捷豹路虎有哪些基本的认识舷假梧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求搪继逆?   睿侨森拣: 目前镜暇坤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一献,它的发展甚至可以打破现有的苍、传统的汽车开发逻辑与循环赦焊窃。    针对这个话题拌掳,我有两点和大家分享弟便舅:第一点耙脐,未来所有的车辆都将实现互联网化绞良,现在能够透露的是恒,接下来我们全新推出的产品猫棚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点俺连,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作枢搪。比如说修氢岁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作顷敝鸿,使用他们的UI界面和地图铰。类似这样的合作车驳,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力壳痉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴底变:李芳" "   汽车网讯 12月15日蚀,由中国汽车技术研究中心椿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蜕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开汤糖,从“市场化发展现状”操炯俄、“应用模式创新”府、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流试定藐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台簧臂童,为产业发展建言献策橙兑、助力提升囱甩篡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录匪南: 第一诫财蛋,背景嫉伸痹。    去年发布的《中国制造2025》昆辆,新能源汽车是重大发展领域之一涧,是其他技术应用载体波赏里,而且是先导性产业皋聚。它的进展情况决定了中国制造2025绒返、强国战略实施的程度撬圭罗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展户,从而能够聚焦变革草、明晰路径壕淬痪、凝聚共识衰尖、引导相关资源集聚推广产业创新尉窟徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构橡的仓,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一博,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布旧衔。总体报告是按照1+7的结构态骨擦。1是总的欣,7是包括4个车辆整车技术疮枷,3个分项技术冬虽。    第二毙,国内外总体技术分析悄抚箱。    近年来驼,从国际汽车产业来说惶,低碳化拟、信息化瞥迁、智能化是一个总的大趋势剔。欧洲伪咀鼓、美国典、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略污,重点企业的产品战略也充分体现了三化里坡幻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组磕。我国汽车产业特别是近二十年的发展倡尽,取得的进步大家有目共睹莱。首先说,产业规模世界第一沏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长李。从技术上特别是自主的技术进展非常明显团汐,包括品牌市场的影响力有目共睹愁,特别是新能源汽车杏傅句,包括技术妈、市场适绍毫、新的智能网联汽车技术蓖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鳖,智能网联汽车发展是非掣寥梗好的优势条件疾够。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蝎饱坦,包括动力电池芍、变速器镰。国内自动变速器原先是空白乳,近年来无论是CVT莱贰、IT守炒半、DCT都有自主的技术和产品夯,而且应用在逐步扩大搓派。    虽说取得巨大的进步卉季,但与国际先进水平差距明显戮染涕:    首先艇,发展能力上的差距恰瞪。投入强度远远低于国外荣颁,全产业投入估算1千亿傻橙饭,相当于通用惹、大众漂夕祷、丰田大集团一个公司的投入亥陷。    其次垮棉,研发积累虚。包括流程积累许仍、数据积累咎敝郴、技术积累蝗咸醇、标准积累闹哆谎,这些积累偏弱褂覆艘。    另外浮,从整个产业创新体系上来说藩革熔,差异比较明显的鲁瀑,特别是协同方面燃肉。单个企业弱魏,整体的协同效果很低蔑另,意识也比较低莲。在发达国家跋,单个企业强食圭莆,整个国家的协同体系效率比较高腊男茸。    基础不牢地动山衣摹,我国汽车产业的材料彤商觅、工艺基础跟国外相比也差距明显鞋。汽车产业惟甘蛙,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大糖涣示。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革背草,要求有创新的思路和创新的模式磐付。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求太,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展世。    第三仙,一些关键的里程碑羔瘁。    重点是总目标抠,总目标是基于很多现有的环境设定的醋播,也基于七个路线图进行测算屠寇。反过来说江,如果七个技术路线图能够得到有效的实施块,就能够实现保障几个方面总目标的实现氏拈:    1蚕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值羚扯。如果技术路线图能够得到实现揩揽,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值弗,之后往下走讼悄,这对产业来说茶届,甚至对国家来说是非常重要的滤疮惫。    2刻、希望在2030年左右旗惠阀,汽车产业的电动化转型基本完成撩惯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上甸。智能网联汽车市场有一定的占有率瓣,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用日冻。    3哎匹逻、建立有竞争力的自主创新体系挡互。    节能汽车在2020拢换、2025湿算、2030三个阶段提出典型的指标篡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗激,5升妹箩、4升红、3.2升碉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%罢,2025年15%府德肝,2030年40%以上谎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术绕烫矾、自动巡航卜闺、车道保持应用已经很高肪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例斜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例裴奈捂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线挫,经过技术路线测算实现总的目标孟。从路径识别上来说负虏劲,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口屏哄,以能源动力系统优化升级转型作为重点盗每,以智能化水平提升作为主线吠刨爆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑欺瘫查,全面推进企业产业发展兑辩发。    第四渴胖却,分技术路线图的基本结论电诽鞋。    1滴、节能汽车诲。总体上有很大的共同点秤煎,重点在混合动力技术毫缆、内燃机技术葛量、其他驱动技术瑰。混合动力是技能的主流技术畔,当然轻量化也是另外一个陆拦,但是轻量化有专项的分析姐屯,在这里没有强化固。    乘用车总体执行轻量化好漆效、小型化斯、混合动力韧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拈两,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径疆宿律。    混合电力是一个主要的技术四票,达到5升吴,4升晒恒恰、3.2升的目标劝,混合动力是主流盎肯,其他是共性的对售铜,轻量化宦窟莫、摩擦等绒嗓扫。    商用车混合动力应用时间稍晚赋,重要度低于乘用车雌趟。    2妹、纯电动与插电式混合动力汽车惰。随着电机效率提升以及能效减少能量损失茹,加强轻量化成为趋势法弧。轻量化对电动车更加重要归玲俩。对于插电式非常重要的峨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术咆,驱动画喝蛔、点击啸、控制适、充电糖多、混合动力发动机矮橇暇,高效耦合发动器丢细列。动力电池本身有专题隆尉携,在这里没有过分强调你冗。    这两种车提出了总体的发展纲要捐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式抬箔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的时纺勃,甚至可以忽略不计嘶禽。    从四个层面梳理了技术需求彪偿,提出了一些优先的行动项肥垄鲸,面向纯电和插电橇,国家科技技术支持十五年了拿履,下一步除了电池列为专项之外栖拓惊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持把。    另外翻怂丰,聚焦关键零部件枢、基础突破和可再生能源涤倡儡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用稿孺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要湃煌。    3壁、燃料电池汽车拱妒煤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择弧理。从中国汽车产业来说九临,现在重视程度不够痞花,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划阜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究椭旱郸。希望四部委提交国务院进行发布和实施宿墙。    在研究过程中尼,大家对燃料电池认识分歧比较大勉甘按,或者没有共识算,这里特意保留一个燃料电池发展目标藐,跟发布不一样奶寐凸。发布时2020年达到5000辆的保留规模砰假妇,我们是1万;2025年是10万叮姜苫,发布时是5万;2030年是百万潭,发布时是10万淖派。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧匙,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池护,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度豁、耐久性通饺、成本碱芥、氢安全谦递。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的笛枚,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程似烙,与目前的技术特征和发展状况比较适宜厕轿捌。当然侯,全技术链的技术攻关需要做闺绵龚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口烁绷颧。前期小功率燃料电池号慕刨,中期是平衡的燃料电池舒汀蹦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蝎,到最后全功率的燃料电池夏屯跑。当然皑愁,电电混合是最主要的乖沛鹿,最后电池小容量的技术路线啪,但燃料电池的功率更大一点桂横谱。在这四个层面进行了技术创新梳理湿,燃料电池要解决的东西很多禽尝,包括材料卧、膜粮、电机顷娜饲、燃料电池木源媸铮块堆溜休、系统技术保薯、整车技术店。燃料电池也是下一步国家科技那低沏、资金支持的重点迸。    4失软、智能网联汽车风岗洼,这是新兴的技术发展趋势筋怜哀。其重要性与新能源汽车同等重要谈肥,有部分专家认为更重要善,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大涂传必,技术和应用的优势吗,也是机遇谜乃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电偏杰槽,涉及到国家信息管理焦泥。对核心自主提出了很明确的要求割,即两横三纵型。    车辆技术上更多的是决策桓唱、执行漏戒阑。信息技术困,信息安全绦兴,地图技术也是非常重要的触剁闯。两纵瀑楷秆,一个是车载的癸馅,一个是基础设施顾士。智能网联一定是循序的粒吉,智能网联技术最容易得到大规模的应用梗独。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标苯。这两个路径总体上循序得到应用祟,从商务车来说缴菲虱,更容易形成苫察,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求短奔乓。    从四个层面聚焦一些技术需求对掇妓。跟燃料电池一样凳涡,需要解决的问题更多一点木忱。从感知决策执行的毫饶皋,特别在决策阶段碧娜芍,差距是比较大的屑,感知当然也有差距迫实房。在信息层面宽傲,大数据碘邓、云平台疤晨,相对来说中国有比较好的基础和优势鳖。    作为一个前提刃槽,对标准法规先决性督,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动骡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件坷聘潍。制造技术不细介绍了芬顾倾,还是聚焦在新材料的运用滦绘,以及新技术对制造技术带来的变化接说霸,聚焦方面进行了说明玩肃泪。    动力电池客邓蜂,分三个目标屉,目标上有比较大的讨论和争议殴,比如说新阶段提出了350亩、400客、500的质量要求俱穷侨,争议非常大德心螺,重点几个层面咸:    优化现有的代表电池技术殿,提升技术水平辨闻,特别耐久性啸嘿场,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发夕。国外的装备很难形成有竞争力的差别廉拿南。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线穿浦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系呸吉。现有应用以企业为主体来做淮。当然桓斗龄,也会关注动力电池的回收利用技术糖侈。    最后木,轻量化谭壤锰。简单来说洽,前期聚焦材料技术碳金、设备技术病纲梯、制造技术报叭、回收技术玖哇道。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺泡俗苫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化寸,比如说传统的四大工艺的变化胆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用彻嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂位:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价褪、供应链伶卢、资金琴捞、汽车等方面的诸多质疑肆葡缄。期间,明确表示不会放弃造车蹈哪乱。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传坝脱搓。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天秘奸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步筏凳揩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的堕嘛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融景、互联网及云惜访、内容连揽色、体育,还有三个端口类的,手机哨徘容、电视兜坛、汽车挪海财。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力坑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功娇徘磊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿帛骇另。    乐视的电视做的确实是非常不容易尾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三介。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元将揭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元啪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元苗奶。总归累计亏损36.33亿元扣。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就伪沛略。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面钮假。第一部分就是投资人的钱觅。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现幻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿色狮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现妓矛烙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法叙。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情刹枫滇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿芭、体育43亿地污、手机50亿,房地产64亿截萎、内容108亿徊长舱、互联网金融151个亿细笨敖、电视187个亿荒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金匠党。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂商桓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的史慕界。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的赐嗓。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蠕牟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败伟墩片。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的彪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件呵。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准艰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙鼎快盟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的吓淌械。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去韭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了写殴饶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的废妈侧。很可惜,你们蒙眼狂奔卵。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散佰粪难。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂硼煽充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆苟:李芳" "   12月10日下硷篓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路慌讳:一条是政府主导暇卜、政府补贴的方式酬臣,这是当前的主流何敌刷。一条是消费导向深才沦,依托市场的内生成长道路封坚北。”他表示肥,(电动车产业)进入者中霜尖虚,大多数最终可能会被淘汰跺耽榔,但是不能不给他们机会抵。国家已经开始放宽市场准入芒,此时香,应该在两个方面把握好政策还:1拘、应当欢迎新的进入者苫潮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者锻,让投资者自主决策记般惭,自担风险非。2嚼才交、要以强制性技术标准和相关法规为准绳麓滔驰,严格市场监管秀缆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚透社毁,目的是建立好的产业生态饥洛麻。电动车产业化脸敲,最终必须依托市场来完成箱饲暑,因此些烩,政府的政策必须产生长期预期千。推进政策应当借力市呈辍,发掘市场的潜力仙浦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用炼砂。政府政策不干预技术路线规奋蘑,政策的实施不是导向对政策的依赖洁署,而是政府作用的适时发挥道呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同腥郡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蚀,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示谱焚画,戴姆勒有望在今年成为全球最大奠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商跨防缆,这一目标比原计划提前四年实现芯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布频:“戴姆勒今年即将实现这一目标歌箔,比预期时间(2020年)提前四年茹蟹惨。”   据悉穆绩电,蔡澈最初于2011年宣布上述目标措,当时受到与会者的哄笑朵叛。然而变侈凉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近锨尘施,领先劲敌奥迪和宝马淳羞。(实习编译仓桅:刘欢 审稿伍:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈抨绘犯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编闺疤:韩大为 版权作品贪,未经环球网Huanqiu.com书面授权浚,严禁转载补扩,违者将被追究法律责任素。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道畔菲,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访融簿次。在提及新品牌“WEY”时努豌,魏建军表示墓宠奥,“将夺取丰田和德国大众的用户”姑。   记者镣噶吨:为什么把自己的姓氏作为品牌仍辆坍?   魏建军妹辉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品金灌。我对WEY很有自信肚涸夸,就使用了自己的姓涛波。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌尸诧们,但在中国汽车行业我是第一个蓝。   WEY之所以采用英语姬,是为了要瞄准成为全球品牌习。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力材喷。   记者诽锯岁:对于竞争对手有什么设想蓬砰拳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军翔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场袱碧夏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蛾莽似,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌板。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准摹,在此基础上还要实现15-20万元的定价仿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户斧良泄。在性价比上WEY更具有优势漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编虾:李芳 版权作品京阂敞,未经环球网Huanqiu.com书面授权疚妻,严禁转载我犁观,违者将被追究法律责任淡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后腻,新能源汽车的发展也不会受阻赐。   根据工信部核准的数据埃,今年前三季度熟谓媳,整个新能源车销售16万台编撅话,同比增长83%芹拖阿。其中令,新能源客车已经占有40%以上的比例弗川戮,达到了近半的水平樊础梯,发展前景面临压力匣,但乘用车只有0.1%涟捻聊。“我们涨十倍是1%嗅筏,涨100倍是10%耐,新能源车发展有巨大的前景和空间糖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点纤稀。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上茂,全国乘联会秘书长崔东树说门。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力胶鹊。根据国家制定的产业政策要求藉泊,到2020年缝你尼,乘用车百公里油耗要降到5升欢邻,这意味着五年内降38%的油耗兴。“基本上谁也实现不了林驳便,只能靠新能源车来推动闺驰榷。而这种新能源车彭闯酒,插电混动可以降80%斡扭脓,纯电的可以降100%的油耗扫港,这种情况下只能发展新能源车到炭,这样新能源车乘用化驹但怪,为什么我们一直定义为为生存而干耿,你不干就要挨打牟潍。”崔东树说兄羡。   另一方面船,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展粕呸荆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要澳酿和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者泻,因此定价弹性很大捍什。”中金公司的研究员李璇说臀绞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平屠,为消费者提供很多选择嗓把。随着技术进步和更多电动车型的开发筷,新能源车的成本会不断下降桑,比如瞬等呸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型搔党坪。“中国的纯电动车型出来以后倍烧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多孔晃令,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蜡尼难,发现基本上17乱梳、18年以后的新能源车酿醒谐,达到8年10万公里以上骏币残,整个成本是比传统燃油车是要少的盲蒂,甚至是少了20%到30%涩琳施。”   电池是电动汽车发展的核心苛巍奇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本老钵。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同畔,电池成本还有很大的下降空间室烧。目前独绒,整个电池的产能供应相对过剩骸牌失,国内电池企业达100多家卢唐。据统计疼到,目前整个电池的价格大概在2块多左右韩焦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求队锣谜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准考奥。因此晌九潘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度撑,这样才能达到标准哨武。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱慕:李芳" "   我们不认为绝对的销量屡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惋炕掇。衡量一个品牌成功还有其他的因素碘帮,比如利润率蓉烹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标确。除此之外潜夕,品牌力鞘详、品牌的知名度郴、美誉度辅然畅、影响力碘,也是决定品牌可持续发展的重要因素味。宝马在创新精神上是首屈一指的如巧诡,因为汽车行业正经历巨变示,在电动出行模菜方、智能互联啊毫横、无人驾驶等一系列发展方向上口攀矾,宝马都打下了比较好的基础搔。    临近年底痞蘑,伴着层出不穷的新闻事件懈林,高档车市场竞争愈发激烈女呢迟,作为全球领先的品牌——宝马览琳亥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目撇帛。近日辖玩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士弊圈,听到他开诚布公沽、推心置腹的看法堆些。   问暇茄漂:根据最新的销量数据撮群,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近喀。那么扑离,您怎么看销量俩坷、利润绒士、与经销商合作伙伴的关系聚咳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智帅艘: 每个竞争对手的情况不太一样盼陆山,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况宝,所谓的增幅我们一般都讲同比爽斤吴,是跟去年的基础关系菜畅螺。几个因素加一块儿缓贪,我们不认为绝对的销量焊慰该,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素烁人锤。对于宝马而言耙哼吨,今年前十个月堪菠窟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车辱粪,同比增幅10.2%厘搔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆扣蒋,同比增幅接近11%擒。我们对这个数据还是非常满意的动,这也达到甚至超过了我们内部的目标狼卢。    除了销量本身的绝对量或者增幅蟹氦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素耿疙,比如利润率坎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标翘楷。除此之外胸阜途,品牌力鸵笛、品牌的知名度腺心小、美誉度谷弄烂、影响力陵鲸,也是决定品牌可持续发展的重要因素间淮少。宝马在创新精神上是首屈一指的倒母,因为汽车行业正经历巨变渐,在电动出行屏、智能互联蝎柏、无人驾驶等一系列发展方向上陪岗,我觉得宝马都打下了比较好的基础填脸脐。总体来讲瓤,我们并不惧怕任何竞争鹊窘,我们也欢迎竞争撑淌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行慕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拟。   问撮:最近琶妈,关于奥迪的新闻比较火迸锨。   刘智吗反怯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略辈。对于宝马品牌来讲埂触,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的宫睛得,双方的关系也非晨浅剩好胶恼拇。所以烩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司楞变烧,一个是宝马(中国)邵喇陕,一个是华晨宝马羔达侥,但是我们有一个整体式的营销团队怕,有统一的零售网络免,我们在总部有一个统一的管理团队你,面对客户也是以统一的BMW品牌出现屑宠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略酞夺呸。至于竞争对手我不是特别方便评价啊际姆,不过至少释放了一个很好的信号杭毫,豪华车市场的前景依然很好胎。    问俏稍观:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展背?    刘智毖厘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度航。因为从经济的基本面来讲秃炬爽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定貌迟蔷、持续的发展态势抬稗。之前以出口台、基础设施建投资的经济拉动方式阑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式暗敌。需求的增长其实就表明了对于车的需求芦,其中也包括对豪华车的需求耿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长染,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑党痉,这几个因素相加伤盼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间雇。今年熔啼,豪华车的“盘子”接近200万辆咯,未来可能每年的增幅不会特别大灭叉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑埂椭问。所以婚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入攻私,力争在市场表现上优于竞争对手捎按查。   问首锑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得菏坷狄,这一岗位和以前相比有哪些挑战少?   刘智拳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化岭畔,因为我在宝马的八泞跨涉、九年时间斑降,换的工作岗位也挺多的辱。换了新的工作以来瑟扫,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营马婪评,比如负责国产车的销售毫,可能是比较短平快的常蟹痹,看的是一变斗、两年之内的事情洼滩瞄。在宝马中国总裁这个位置上坡喇,除了目前公司各个业务板块的运营纤供陷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题嚼洗临。比如我们讲到的一些行业内的发展方向涸沃,像无人驾驶容、智能互联捅、电动车不非,包括数字化营销凤悉、品牌年轻化等等一系列的东西贪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划松,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队缆逆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究渤,力争在中国市场上打下一个非程好的基础观栓挎。我相信话修瞎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候捻,宝马会拥有非常强大的竞争优势盯脑浅。(中国经济网 记者借:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹凛钾:李芳" "   原标题绩:王永清贾凤蠕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底韭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单脾。别克品牌今年销量已经突破100万辆涸蔡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量深随静,10月份甚至位居豪华车品牌第四名袒缮令。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰计冬陪。数据显示别埔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆土能贫,同比上年的446764辆下跌28.64%唾咯牌。上个月仓温炊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蹭。    因此妙香,在车展期间接受记者采访时闯贸杭,王永清表示抖酿,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造撅顿绢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言毋恼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升壤,但全年销量依然会同比下降20%左右夺涝灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来显渡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快箔平官,可能在布局上稍微有点滞后突女。现在对于雪佛兰来说揩返,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”癌衬。    事实上敞律,雪佛兰已经开始了提速布局魔滇较。广州车展前夜的雪佛兰之夜上递,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台甫黎。王永清表示番存锻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌胸背察,2016至2020年投放超过20款新车卿轨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列岛碳毯,30%为SUV车型蓉谦,并将加速引入包括1.0T钱醋茹、2.0T磁、8AT递、9AT凭惦锚、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技纠偿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境怯,未来SUV将成为主推车型狡鞭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造讹唾,轴距2725mm粉煎递,将与全球同步进入中国市场很雇。同样混烫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鄙暴,再度出击紧凑型小型SUV细分市场档淬。    值得一提的是老,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS附,拓宽产品线杉戊。RS车型将采用包括侧包围袒、运动尾翼当、双排气管吕、降低化运动悬架第牟驶、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件劲,并加载多项ESS智能安全科技褐郸。    在品牌营销上问氛莲,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼皖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销赂挡刹。另外稗檀充,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发扰,演绎雪佛兰“热爱剔抨世,梦想剿苗,行动扔