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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-05-20 18:25:49 来源: 新华网
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  新华社北京12月10日电

中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

2”瘁皑,再不济也能够等于2捕怪叼。理想丰满步汀,现实骨感归剿铝。事实证明敛雄谭,“1+1”不仅没有等于2逆钦芯,而是远远小于2乖抒栓,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌淑。   世界不需要那么多的汽车品牌咕茹。未来中国车市只会做减法诲,能够存活下来究,也就那么十来个荚。与其费力地推全新品牌么独,倒不如用心搞研发囤颊,做产品贸,提升服务水平恐禽。有人说廉,虽然形式上有点不同懂,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似勿涵。成立新品牌通,可以从集团僳,从有关部门寻求资金上的支持粒平。说实在话混,还真有点像辈号毒,真应该提高警惕瓢面撤。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术纯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位耍、锁紧晨冀。    与会专家认为借,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求牛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险纳抹痪、热稳定加夯痴、无热管理循环蹿、热冲击循环挖翟羞、被动传播电阻)烙,电性测试(短路敦辈层、过充电和过放电)和机械性测试(冲击憾、掉落凳、穿刺奠工、翻滚桨谎寐、浸入踩、压碎)的安全要求双。但是娠湿黎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧焙噶寝。安全无止境怒,提高电动汽车安全性露,还需要国家囱健、科研机构诚、动力电池整个产业链条等多方的共同努力薯挖。    在燃油汽车发展的一百多年历史中凶,也曾不断出现事故唬徒,遇到挫折是任何事情发展的规律守咐嫡。因此雌,对于各类事故称惫蔬,电动汽车各产业链不应止步不前疼,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足把面攫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的图,要让安全成为满足一切功能的首要条件持炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋蜡:李芳" "   上海车展开幕前一天库,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会集,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌讥。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌狮?北京现代副总经理武窗、销售本部副本部长吴周涛表示报艾,目前北京现代47%的客户是80后和90后嫌构揭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例倦创疾。“他们对于服务有着完全不同的需求拱懊宽。比如服务要定制化酗屠,手段要智能化赶比、科技化柒拟蕉。同时劳堵,还要预见到他们的需求并满足故懒。”    如果说此前惹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争答察,是厂家产能的竞争唾僵,那么未来则是客户的竞争晶吴。因此景趣,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”礁。“意思就是享受你还没有想到的服务乓孺肖。”吴周涛如此解释己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢碌峰涕?据了解扛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期崔痢,升级为对客户用车生态的全面服务卵实,基于互联网科技的进步犯,先于消费者预见需求察甭陡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”抛魔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效通隘、智能奋朔、共享涩姜庭,以及个性化定制的智慧服务体验臀柿。    具体来看碍,北京现代将率先整合官网敝戌丰、呼叫中心诺抨救、4S店透明车间幻腹建、服务App鼓墒对、娱乐朽炭、地图通枪、语音控制秘廖、智能搜索等服务功能秸圃,并将其聚合到车机上灭,成为用户的车载生活服务平台忿艘蹈。它就像一艘移动的生活航母龟,无论是餐饮陛粉、娱乐赐坍、购物的生活需求忱唾权,还是维修刀窜、保养的汽车服务乓巨杏,都将以车为桥梁竭矩烙,实现信息互通下钳。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务达庙详,还能够通过在线直播的方式读埔肪,对接车皮、检测榷拾敲、派工摔、维修身柒、洗车括、交车等服务的全程进行智能监控黎芦习,实现人车分离式的售后服务锻亩喝,把客户彻底从4S店里解放出来绅广,为他们创造更多自由生活的空间弓伺。    值得一提的是频,在“汽车共享”大火的当下蒋窃,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务嘛碧睡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者吠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主享群。“如果只有5%参加到共享汽车当中坑侠通,那也有40万辆的规模拾将巷,这是目前任何第三方平台都实现不了的赶供缅。”陈静表示抒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车池刺、售后代步车妇厢摧、公务用车也会参与进来汝逢。“我们希望融入大潮巧割颈,积极参与这种尝试握钡沤。”    除了全新服务品牌的发布涂眷狄,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点灭休。据了解街罢咯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上便,通过平直且富有张力的线条薯缮,充满力量感的车身轮廓磕绦抛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格弟烁共。同时戳箔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机抵啃科,匹配7速双离合变速箱瞄唉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现坑膝。    “新一代ix35上市之后休沏泼,北京现代有全新胜达腥、全新途胜寂绍、新一代ix35彤、ix25四款SUV产品韶熟焦。通过这样的产品布局澈市半,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势踌。”吴周涛介绍说炊庙,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车入,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求窍。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点跋踌募,本届车展除了新一代ix35计领沦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔献阑冕。新车延续流体雕塑2.0设计风格水律,对进气格栅监、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化扮,以DAW驾驶员注意力警示笛吮昏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置赣,为消费者带来更安全的驾驶体验扑。    除了两款新车外郴,北京现代还设置了技术展示区侮确搞,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果箍狸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台户,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天圭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况掳。    2016年冲浚稳,北京现代实现产销114万辆颗虐短,超额完成目标贾,保持了行业第四的市场地位景白斯。今年北京现代即将迎来成立15周年翻,也是北京现代从800万用户基雌盘埂,迈向千万用户级别的重要一年烘痴愤。业内人士分析娩盖醛,在后百万辆时代到来之时柔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术桓竞黄,也在不断践行本土化政策封,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理砂杠孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料陵:李芳" "  5月10日凉泉笨,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点凹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业赂,人们的关注度更高秋碴涸。在今天说镐胳,汽车产业主管部门呛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》罐,其中指出串兢挥:“中国企业某,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”娥檄。   目前在中国汽车领域特,舆论将中国品牌分为三类闪,一种是例如长安煌偏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业敝汤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”廖退,而且成果显著酬,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”脸蛔踞,这些企业通过内部的改革橇恳空,已经形成了正确的发展思路方褂,尽管在终端销量上尚未展现成果琅,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”膳册,始终有一种“捞一把就走”的心态虽割,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型揉隘顿,在市场赚取短期的效益迪泞。   苗圩在撰文中指出处烷枷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力撮渭箔。企业投入资源匈贝轨,通过设计开发男箩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值品,包括物质价值和精神价值碘。但是轿,这个价值需要在市场交换中转化为货币挠陆蕾,才能完成“惊险的跳跃”悄协舍,成为企业的收益耐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心抹凉氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日肛,中国汽车很兴奋棺,但正如苗圩在文章中强调芬邢冒,品牌建设是长期而艰巨的任务乒死,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”螺敢煎。这同样是中国汽车品牌需要思考的涸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》乾,通过仔细研读处碌,将其中核心思想与观点标明晤卧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示款屁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知锤坚杉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来橡掀凑,党中央唬溃、国务院就振兴实体经济叫盎脯、做大做强制造业做出一系列重大部署吭谎,对加快质量品牌建设提出明确要求然绥。习近平总书记强调俗,“推动中国制造向中国创造转变轨商饥、中国速度向中国质量转变凭兄、中国产品向中国品牌转变”赁。   2016年纲,国务院部署了消费品“三品”专项行动捕谱报,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》伦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力惩蒂,提高有效供给质量限巳,满足人民群众消费升级需要的战略抓手渺痢。   近日逛,国务院同意设立“中国品牌日”箔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用泡具,体现了全社会对中国品牌的期望竟,为建设制造强国指明了努力方向径。      一稍牌币、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代惨密,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现霜滤猩,代表着国家的信誉和形象嘛。品牌发展是一国由大变强的必由之路孺,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志饯傅。   品牌建设助力制造强国战略面炊事。 我国是名副其实的制造大国尽,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务脚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”离,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化宝滥,产业转型升级势在必行掇颧可,迫切需要加快新旧动能转换辖撵,培育面向产业中高端的竞争新优势革森埔。经济发展规律颅蓖倍、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明逃,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵抹,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力酱破。   品牌建设推动供需结构升级薄。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新袖辽,重点任务是提升供给体系质量梗快惦,提高供给结构对需求结构的适应性彼。品牌是连接供给与需求的纽带仍脚烂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置热,引导需求侧消费升级忌,提高供需两侧对接的效率屏康。   品牌建设促进实体经济振兴瞄盯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心并,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力煽。企业投入资源惮把毯,通过设计开发逃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值裁龚俗,包括物质价值和精神价值九灿。但是阀旅婪,这个价值需要在市场交换中转化为货币樊随,才能完成“惊险的跳跃”朗寄抨,成为企业的收益垦爱链。能不能跳得高镀停、跳得远亩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知充信。品牌是价值和信誉的载体钎淡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力襄扛辈。      二倡碳惨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述时孺顿,科学地阐明了创新耪套茨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系畏。从品牌建设的角度看舵堵孺,品牌需要“中国创造”腹绥痘,没有创新校,品牌就没有差异化的魅力噬缄珊。品牌需要“中国质量”耍,没有高质量歌详孪,品牌就丧失了价值的基础持。 近年来侧僚,面对国内外严峻复杂的经济形势渐冯钱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央韧灯、国务院重大决策部署倒,认真研究我国工业发展的阶段和特点田,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路融问。   把握规律擒,找准抓手儒。要坚持质量品牌工作整体推进偿揩,引导企业在设计开发净趁潮、生产制造和营销服务的全过程建立全员揪、全方位的质量管理体系联腺、诚信体系和品牌培育管理体系怒孔,以培育有竞争力的品牌为标志瓦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念擞俯夸。   积极履职挥狄,统筹部署兰太。2011年形栏,工业和信息化部会同发展改革委桃、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》厘,进一步推进品牌建设航。2015年监,推动出台了《中国制造2025》铅卉兢,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一寥。去年试,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动矛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划纤挞,部署了全产业链质量品牌协同行动耸、优势和战略产业质量品牌护航行动垂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动舰估。   持之以恒咯容福,扎实推进犯淑超。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设枚。   经过多年的不懈努力伞砰,我国品牌建设工作进展顺利戮,取得了初步成效糜徘萍。目前垒丛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点驾瞄朔,涌现出251家示范企业雹滔。根据对示范企业的调查沃饰刑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%秤率,工业增加值率从21.8%提高到26.2%堤华朽,企业经营的质量和效益得到明显改善扦犬扮。同时蜗募,重点消费品的定制化涂、中高端产品供给比重显著提升取,定制化服装消费增速超过30%铺赶,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致嗣姥。      三茸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务构卧寐,需要社会各界齐抓共管男,合力推进狈粹。下一步谰驼伪,工业和信息化部将发挥行业优势咸,深化推进品牌建设睹染狸,加强与有关部门密切合作丁壬孰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境澜,努力开创工业品牌建设的新局面顽。   坚持企业主体剃,增强品牌培育能力退府钾。 引导企业增强质量品牌意识圈,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理冻旦。坚持试点先行检峡、示范引领僚抨,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设戎啊复,促进企业品牌与区域品牌互动发展狡。加快制定品牌管理体系标准款拒,组织贯标推广杆头蠕。加强质量品牌宣传哺,弘扬精益求精的工匠精神护朴悉,扩大自主品牌社会影响鳖,激发企业培育品牌的内生动力燎。   落实质量为先崇搏斜,加大支持引导力度讹双辆。 贯彻实施《中国制造2025》峰,落实质量为先的基本方针匹掣拦,加快推进质量品牌提升行动羔殴。发挥制造业创新中心建设岔、智能制造次鳖锭、工业强基等重大工程的支持作用瘦,引导企业加快工业化与信息化深度融合颧雷,运用“互联网+”尝、大数据等新一代信息技术悼戳帕,把握智能制造得蓉顿、绿色制造涸聘盒、柔性制造等产业和技术发展方向趴,加快培育自主品牌猎屠。   鼓励创新设计稿,丰富品牌差异化定位价。 完善制造业创新体系雹瓷瘫,加强关键核心技术研发烘刷瓷,推进企业技术中心建设僻。在重点领域推广应用以绿色骗碧轮、智能栏倡趣、协同为特征的先进设计技术敞舷。建设具有世界影响力的创新设计集群清蚂,培育一批专业化的工业设计企业览隙,鼓励代工企业建立研究设计中心十绥睛,加快培育自主品牌露签灰。   实施重点行动痊,促进关键领域发展亨膳。 落实消费品“三品”专项行动合,支持消费品工业向智能湃晌绢、绿色逼迸磷、柔性和高效制造发展故懈鳖。增加中高端消费品供给竭,促进产品向高性价比优势转变叛。大力发展智能糖寒匈、健康消费品耿瘸,支持发展民族特色消费品翟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蔼剁四,加强产业市场研究和需求预测焚死唱,科学规划产业布局老箔萍、供给定位和品种结构疆仑。 实施中国品牌“走出去”行动脐遁钮,贯彻落实国家“一带一路”战略捻纱坪,推进国际品牌共建共享丰淑温。   完善公共服务嫉,支持质量品牌进步井。 建设质量品牌专业化服务平台裙接功,依托中小企业服务体系便刚教,提升服务平台的质量品牌服务能力湍蓄阶。构建质量品牌信息共享平台鸿五呻,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估忻市揭。完善知识与人才开放共享平台杯嗣,依托企业经营管理人才素质提升鞋、专业技术人员知识更新等工程蛙庆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员仕晦撕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台奉桂,促进科技创新腥、成果转化和推广应用被鞍。   加强技术保障脯电,夯实质量品牌基础冒挟糙。 完善产业标准坊、产业计量秃、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设诗规。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关筒,推动质量升级型汾。引导企业增强研发创新和系统集成能力彤林,创新制造方式和服务业态闪莽蚂,发展定制化生产啡,满足个性化需求蓝吼冀。鼓励企业发展现代销售体系饲,在品牌传播棺、顾客体验和销售模式等方面创新发展牛驴蒙。   设立“中国品牌日”采坑,大力宣传知名自主品牌 筏纽龟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新喘艇钮、质量精良窍履、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值牢颁漓。品牌建设是长期而艰巨的任务红,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”挤峰,以新理念引领新发展概妈,持之以恒地不懈努力能懂滇,共同推进中国品牌迈入新时代虎彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢亢鼻:李芳" "   5月5日掀,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开堪帽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人饲鞭放、董事长李斌就中国汽车升级之道熟嫉、互联网企业造车氛确绩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论亭弄蹬。    近两年互联网造车企业纷纷入局萎,被称为“新造车运动”囱。徐和谊开玩笑说钩肩泌,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心沸。”他说枢毕览:“我从传统汽车的角度看措壳淳,就是不服!”徐和谊解释道卡梯,李斌做到的他也能做到乃,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇攻案。    徐和谊认为疯盼,最难的不是做产品秒,而是做品牌申辟,尤其是国有企业体制下做品牌驾。建立酸、培育一个品牌箩尘苟,没有很多年漫长的过程是培育不出来的石帆男。他举例说搭,蔚来汽车在东方广场建体验店宿位掳,那叫“烧钱”尘歧会,国有企业就不能这样“烧钱”姬挡举。但品牌打造的初级阶段珐降山,该烧的钱还是必须烧的紊弦裳。这就引申出国内传统汽车行业蛋巨垛,必须加快加大国企的改革步伐洽不匆,从发展角度鸽涡、竞争角度难,必须改革姬必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务晚娘擅,希望未来产品不光是一个出行工具膛,而是一个用车的体验平台谜香。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口刀魂拔,而是看到与用户交流的新机会播奇。从互联网八、移动互联网擂料寝、移动社交发展趋势看侗,与用户关系会让汽车发生深度变化辅匈驶,体验会变得更加重要导锭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业侮,新车企应该走什么样的路复,徐和谊认为锭,条条大路通罗马驰沏,但是路和路是有区别的慕力车。他认为全世界只有中国能做到一件事能喀:传统车企和新生力量深入融合科、发挥各自优势疼浦,结合起来罢疼继,这条路可能全球谁也做不到陆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线翠。徐和谊透露吼高:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作码齿,很可能这轮竞争遂动绩,十三五末脐泥令,再过2至3年来穗弓,肯定会出一个比较好的结果纷。”    李斌也认为凯玩立,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大侥,这跟传统燃油车情况不太一样趟帆。他干脆表示疲绩,国外品牌在中国是没戏的拍,因为智能汽车需要本地化的数据涡嘶逻,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蚊围。蔚来汽车在三电炕概峨、智能电动继、包括制造方面都跟其他企业合作敬亭。李斌强调颗废:“我们是很尊重制造这件事的专业性街酵。”谈到合作澄,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作穗副磋:“我们的南京工厂投入十几个亿券,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作寞,不是简单的代工灸替。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "   据雅虎网站报道讨团签,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示糜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现晒矢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务捶。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称碎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域啪粟熬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务掣。”    他指出琶痊叉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现醒牢。尽管我认为这可能还有很长的路要走韩皋提,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况叛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为媒碱兼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍扛段,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拈。    当前蚀,特斯拉秽幂涛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蓬尚哨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中煽诞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密阔,并将其带到了Uber希。    去年秤襄都,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中握郝熟,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑场。特斯拉CEO马斯克表示前酚邯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”开挖。    马斯克认为奉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见文畴。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故桂辈,要远多于因人为失误导致的事故禄,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道划鞍,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素商。    他表示瀑捌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全墟坷,那将是一件非晨方伺好的事情松睡。但对于汽车保险公司来说遣,这不是件好事绍吃。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后歌咖,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称浑:“我觉得这种影响很明显锌店。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾彤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告戮贸奖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度淋摹,全面嘘、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题盖浇,阐明了个人观点朴撅丰,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的鬼墩晨、客观的看法泻磨。    报告摘要修:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惯从、导入期贪栖、快速发展期与成熟期四个阶段滦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段沫还色。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化显朴,很值得我们借鉴辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败箔告偿。如果不加重视放淌,终会酝成大祸霖盯。    *韩国的电池产业眉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战久,我们必须面对这个挑战蹭该曝。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作殊搪坦,它会带动未来汽车消费新的革命戈厢。    *任何事物都有两面性邵巢塑,政策也是这样泻。补贴强度不足部蒲始,难以起到激励效果肃缝,补贴强度大了诞,难免产生对技术发展的不良影响乳祟,也包括少数人铤而走险骗取补贴钢。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一德铜外、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展缓花,从国家科技项目立项至今已经接近20年赤休惜,可以说产业发展已处于世界前列落。2016年搓耙烹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车系碾砰,累计销售95.5万辆火豁,取得了令世人瞩目的成绩购什祈。有些专家认为揣,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段都,我的看法不是这样苏。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捶店、导入期琉宿署、快速发展期与成熟期四个阶段兄。导入期也称培育期矗场,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段牛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值酿肉手,当时就有舆论认为硷沧场,我国新能源汽车驶入快速道厦隶,进入了快速发展期歼贩。然而到了2016年便回落下来泵。现在分析起来猜牵厕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联赌涣,造成了数据中存在一定的水分橙貉谩。随着国家对骗补行为的查处柏速,今年的数据逐渐回归正常汲褪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势别考剐,有可能会得到一些错误的判断彤舰,导致过于乐观的结论堆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期赖镁,除了观察数据的趋势外肺拒讽,更重要的是看产业发展的推动力毖福情,是国家政策为主还是市场为主号咖凯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持钮捐,补贴政策还不能取消文即厩,基础设施还很不完善腹狡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平郸,产业链还不够强壮与完善萝稼,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高落脓肪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨扳挎盒,工作量很大词兽祟,切不可放松努力虽,让已经启动起来的产业发展放缓下来监朴抗。    依目前的政策设计憾,我国将于2021年取消补贴隧梨,代之以环境怜、能源为因素的常态鼓励政策洛宿。也就是把2021年设为一个转折点绩签肥,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡菱。期望实现年销售量达到二颓靖、三百万辆以上帽,能够占到汽车总销售量5%到10%眷觅。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段嘶。    二舰率恢、如何看待新能源汽车的碳排放淡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策妻诺蒂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蝗任。我认为许多人有这样的疑问是正常的敞,因为至今还没有一个权威的科学数据晴诚龄,来告知公众电动汽车的排放是多少逻?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法参河啊。    电动汽车行驶过程是零排放工甩,这点没有疑问寿姥我。但发电过程是有排放的乾,不但有二氧化碳排放琅焦,还有导致PM2.5的有害气体排放涛。所以简单说电动汽车是清洁的此蹈擂,是不能令人信服的拿地负,需要拿出数据来还抠扯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁埃款的新闻报道密搅对,受到一些启发溃咎家。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数晚,即“碳排放因子”般怜。根据新加坡的实际情况沏,标明每消耗1度电绵燎,就要造成500克的二氧化碳排放瑞,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升排柒,即每消耗1升燃油功趴,就要产生3000克二氧化碳排放臼袱晨。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放撕。由于特斯拉的车重讲焦,耗电量高淑虫硕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值杰哪伎,尤其是在夏天开空调的情况下窜刹,百公里电耗有可能到40度尺,因此被仿罚款潮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化掂木裙,很值得我们借鉴虱适亨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究渐,据我了解定性的结论比较一致阂都邻,定量的结果存在不小差异郎孺恃,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关绍。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别疟,其清洁技术水平也有很大差异户。我们可以请国内具有客观地位的研究机构捻让,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估和,发布我国的“排放因子”权威数据妙,并定期予以更新丧。可以给出全国的平均值与各地区的平均值龚极幌。    比较我国和新加坡的发电情况事歌,新加坡百分之百都是石化能源发电胖纠,而我国的发电能源结构里换类低,石化能源约占70%破,可再生能源等非石化能源约占30%弥。全国平均来说倦假牧,比新加坡的碳排放因子数值要小一点闺。而且按照现在国家电网的规划来看似,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例看贸,我们发电的能源结构会越来越清洁缓诬浮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大交。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蔼孙叫,来估算一下电动汽车的碳排放尖。例如一辆百公里耗20度电的乘用车熄斧泥,可以算出其碳排放为100克/公里传,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车技碴,也可以相应算出其碳排放为300克/公里晾收。可以看出一般情况下枫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车惮忙眉。但是如果电动汽车过重痛,电耗很高匣季诞,就不能算是低碳产品狼庞,甚至不如先进的混合动力汽车烦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系渺鞍,但是我们可以认为乱惜妓,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下崎肠,耗电越多献嘿,造成的PM2.5有害气体也越多颈。因此蔫纹狗,从治理大气环境考虑屁呜刮,我们的政策应该鼓励低电耗产品构玖捞,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向馅。    三撩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展形?    这个答案是肯定的饰晃。我做过一个简单的计算垃鲍,即使到2030年棚吨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候悄漓迹,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右脊毛。由于大部分电动汽车会在夜间充电判七,可以利用电网的低谷电时段来充电提。目前我得知的峰谷差是20%到30%恕皇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段柒反,不但不会给电网增加负荷馆,反而可以帮助电网储电煎募。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式绞韶播,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里部,在白天电价较高时段将电售回电网截。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统唾舌辰,这个系统包括了屋顶的光伏发电妮、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈郝捣。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拐偏,采用分时段电价潍鲁。当然冻剂,对于需要白天时段充电的一些领域碧,如快充公交碴腑、出租车与物流车等从,仍然需要增加局部地区的电力供应能力罗。    四骇炽斜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败酱。现在出现的火灾问题比较多骏顷,所幸还没有造成集体伤亡裴图惶,但是已经给我们发出严重警告舒,如果不加重视删,终会酝成大祸皆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位烘烘。    电动汽车的安全要以预防为主烽戎覆,要从产品的设计做起介,然后是生产过程的严格控制采窖停,不能将未经严格考核的产品投入销售稀。电池的比能量越高寇卢,发生火灾时的危险性越大侧济,因此要求有更高的安全性技术既顶,试验考核应该更加严格记跋屉。尤其灰身采,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎抹纤航,因为客车上乘客数量多犯节醋,一旦出现火灾逃生难度大扮息。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准旅蓝戮,为满足新的标准增加成本是必要的寝獭拔。对于纯电动客车纽徽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池陌,既安全又经济筒惠耍。    说一下安全监控网络捷。我认为重在实效充。我在几个火灾事例中了解到筛,火灾发生前其监控网已显示警告信息鞭,但未引起关注与采取措施蓬驶丢,说明安全责任不清煽讨,监控网站流于形式涵烫观,主要是供参观用板办。    五颈墙、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题楞,大家都知道郴武靛,韩国的电池产业篱僳白,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战屎,我们必须面对这个挑战肩辞天。目前有一些原因叉挤守,使得韩国电池进入中国市场有一些困难备,也给了国内电池领域一点时间馈。但是矢,如果我们自己不努力辈骏,最终经不起国际电池产业的冲击频桨奈,我们将会面临严峻的问题煌。    我国动力电池产业发展很快褂,一批创新意识强的企业正在快速成长枢鞘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持疙赁。但是总体来说颧杜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况孪菇,产品的质量水平不高诞,投资过于分散价饲碧,到处建设低水平的小规模电池工厂驾态瞄,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足逻劣,缺乏战略眼光涛嗽官。这些问题需要引起我们重视与思考秦堤汤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败冻晨下,没有一个强大的中国动力电池产业袒汤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业头才禄,实现汽车强国的梦想又是一句空话恍。    化学电池是一个非常老的传统产品古,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情衬穗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度钱宪粕,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金硼掣呻,形成了动力电池百花齐放的创新局面孰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰悉妓沁,还说不清楚哪项技术可以稳定下来橙。因此沤,谁能够掌握创新的主动权次,谁就有可能掌握未来电池的命运扫。电池的技术创新要有整个国家的总体布局朽,但是企业是实现创新的主体敛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业些仆,能够挑起这个历史重任讹挛绞,把更多的注意力放在创新技术上面崩缆。    去年参观宁德时代电池工厂时窜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图葛,给我留下深刻印象醚揪穿。图的中央标明安全性始终是核心戚愁,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度接、功率密度统菏得、寿命与成本诵碘。在实现高能量密度的同时令全慈,要实现快充性能蹦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念稻骋隆,向1万次20年迈进挎,彻底解除人们对电池可靠性顾垢版、耐久性的不信任动,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下事,最终实现电动汽车综合成本低于传统车喇仓,结束燃油车的历史颁苟。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标宫纯,成为中国动力电池的创新巨人先。    我对我国电池产品质量做过一些调研偿卤,认为死墓,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平嫂。就电池单体成品质量控制方式惟,目前还有采用筛选的落后方法赋博,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上菜懊班。这表明茹,产品的质量水平低劣拌如,即使交货的产品数据是在合同范围内猾,这些产品在使用中性能很快就会变差惨沥,寿命很短玻。    目前迹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法略,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差需,但这也并未在本质上提高一致性顺臼。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性繁,不需要分亚骸,标明这些产品内在质量是优良的晚。用汽车工业对零部件的质量要求就是恕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”焙擒。恐怕多数企业都达不到泡倦来,就这一点而言缝疮悼,我们与日韩企业就有明显差距弧。    面对严峻的国际竞争反锌,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟魏际差。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙敬诲,再吃不掌握核心零部件技术的苦呜。我们看到国外整车厂来到中国时暑抵,都要把自己的供应链带进来晃谦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链膛猎稼?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任嫡秤凡。我建议政府马刀、协会袒差、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程诧。    六哦拜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作秦疙垦。它会带动未来汽车消费新的革命抡揽玛,有助于解决城市的拥堵八篇、停车难舜、环境污染等问题毒蜗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率皇,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果纳齐胃,是未来汽车应用一个非衬澹好的发展方向澳。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适魏冒。    由于共享租车提高了车辆利用率褂晚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩ズ馈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显尸疟侗。又因为主要用于短途使用蹦祭,大大降低对续驶里程的需求码。从社会效益考虑府,减少了空驶行程寒啊,意味着减少能耗与排放懒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间衬录聚,缓解停车难的问题视。    现在浦耸凛,很多城市都在做分时租赁熄奠穆,但有的并不是典型的分时租赁扫。A点借杭槽、A点还寐笆,规模小的例子不少疤老办。例如有的大学有几十台车在那里绩皖,学生租了这个车出去办事儿巩,回来时归还校园原处扫。这种模式也是一种共享付,但不是典型的分时租赁砂梅算。只有实现A点借X点还擞、并具有一定规模刃恢哩、使用起来非常方便澜,才可以算是真正意义上的分时租赁阑舷坤。    除此之外彪版涎,分时租赁还有一个评价指标疮泛,就是车辆的运行率顺推雹,即车辆有多少时间在外面跑灿彪、跑的时间和停的时间的比例谎冷联。我考察过芜湖市易开租车就汉,我认为是很典型的分时租赁娶。从数量上看弹武,芜湖已经有两三百个站点抱司,三四千台车轰,具备一定的规模;从模式上看惋阀,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借窍、X点还范。从车辆运行率来看掸疙,芜湖做到了80%绦岭。    此外端迷韦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用烽被宋,规模也达到2000多辆赁斥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池胶肠七,很有创新特色搪剧,也有一定规模本捕俗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据阮馆,认为大约需要1辆/1000人口擅慨,或5辆/平方公里的密度彩糕,才能够保证顾客较满意的租车成功率奋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎县始痹,其租金仅是普通出租车的1/3径,估计对停车场需求仅为私人车的1/8木。    作为共享租车的车型净话腔,以高可靠性楞、低成本贝完,微型车更为适宜乡。共享租车要应用车联网技术膝,建立完善的方便于客户的使用体系骂伤,实现手机注册核畅、约车捍裁、开车徊腐苯、交车加妒脐、付费以及安全监控等乔擂泊。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持届德惶。我认为逻黄,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来擒。为了方便客户磋,建立全国统一的注册收费系统十分必要瓣哦。    七几间、补贴退坡后僳哇,新能源汽车是否还能发展霜挺继?    从今年开始烫圭防,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡青涂唤。现在行业里有一些不同的声音碎彤匈,认为新能源汽车本身就是错误的事情甲唇,它的发展依赖于补贴节金,补贴拿掉以后踏叔齐,新能源汽车产业就会死掉俗角墩。我不赞成这样的消极看法备搓胚。    首先在电动汽车本身的技术上驾,我们要有信心堕小炮。随着电池能量密度的提高蒲磕涧,到2020年贯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上臼,规模化生产使电池的成本大幅度下降傻。从这几年市场反映看拌剂,很多消费者开始喜欢电动车了趣苹刷,他们觉得电动车很安静蔑、很干净罗,如果自己家有充电桩朔萍,使用起来很方便咎沥。目前昂烯供,面对全国大面积的雾霾形势鼓懦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策癸,促进了电动汽车销售量的持续增长焦,在不久的将来涤扇,电动汽车将大量取代燃油汽车港秘剔。    我国在新能源汽车产业取得的进展衡郎较,很大程度归功于国家的鼓励政策锹匡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的稿矛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用宠。但任何事物都有两面性乖,政策也是这样嫩旦痊。补贴强度不足女,难以起到激励效果涵烁,补贴强度大了墒幕环,难免产生对技术发展的不良影响梢,也包括少数人铤而走险骗取补贴貌。这些就是事物的复杂性耿活,不足为奇如椭甲。因为产生一些问题惜跺,就否定补贴政策是很不客观的屡。正确的做法是适时适度调整政策厦遂睬,逐步实现退坡厂,制定与能源姬、环保因素相关的长期鼓励政策苛,进一步完善推广工作的其他政策环境弹,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去阿另拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言恕,销量突飞猛进芜,不仅在中国市场实现了大反转对浇莱,以每年超过30%的增长率蛋,连续三年高速增长茎,实现反超刹,在全球市场上来看腹辟糙,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位母娄。设计之变缉髓沥,影响如此之深禽纤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸达,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚捞价,都是如此孟势系。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌吼勃,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期夺殊。此消彼长莎赌,本来也是市场常态土涪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年轰。一代产品往往决定了未来四五年间的表现犁但擞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略偷,而奔驰则用了进击的改变陈。这导致了市场格局的变化硅。但在今年开始壳湃,奥迪要采用一种大胆的改变獭俺。   在北京车展上收系,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生权。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司卸喉警,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品滩。在采访中碗梦绵,马克·莱施特先生表示舶免滔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么挠。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略唯咕蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是玫蚂晒,以奥迪品牌本身的三大支柱覆,即“运动性”双坎苦、“卓越质量”撤陆靖、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石僚幸毕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现灵。另外滑栏,马克·莱施特表示几,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别典,以保持“个性化以及彼此之间的区别”口撼创。   未来版久丧,奥迪不论A鞭、Q沛钵赔、R系列策劳,还是电动系列恕袍际,每一个车型系列都有他们独特的个性挖册。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品醇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国缴奔宋。而且律臀济,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格僚嗓,在马克·莱施特看来帮孰季,除了外观掳晃,在内饰的设计上钾,奥迪前进的步伐还会更大耍瘁。   比如新一代A8迁,大家会看到一个全新的控制理念妻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了裙踞抄,全部操控都是基于触摸屏煽。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中柔此,这将是一个具有革命性的设计浑。”马克·莱施特表示悄。   【访谈】   媒体譬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里葱蒲郡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么瞥?   莱施特亮畏得:中国市场当然是我们最重要的市场之一畔。比如马上要推出的新款奥迪A8譬,我们认为80%的A8都会销往中国邦翅。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上慨。比如袄,从车的前脸上就有非常明显的体现娃,这个框架会做的非常突出射,也会大量的运用到合金材料冲。A8的设计充分突显地位感和身份感暖惯。因为我们知道中国的用户牟,或者说中国A8的用户群是非扯止看重自己的地位感和身份感顿情,我们对A8的设计充满信心头。   Q2是我们量产车的一个预告枯集。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性吕。我们想把奥迪的A系列惰课怪、Q系列箔锹称,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达陷翻放。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型腹拱。比如堤缆秆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计顾蔼,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计虾劳,从而更多的彰显每个车型的特点奸句。   媒体垦:A3未来会有怎样的改变荤涟菏,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变虱川?   莱施特缄叫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望酮菱梆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型未贬惩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的狸乱,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力幸磐闻、表达力唐桐。   媒体量搜:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升田劳?未来设计会有哪些改变贝怀惰?   莱施特禾汤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱悔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性经棚,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别爸绞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的苇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性臣。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解暴。此外刺,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性牵娃。   值得一提的是晾,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蛋,完美诠释了驱动理念轮贡附。接下来所有车型都会体现出quattro的设计乏。刚才我说的是外观的设计拧星管,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大肝吐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的涕瓜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念笔寝钉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拢梦幸,而全部操控都是基于触摸屏劳旱。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中诉,这将是一个具有革命性的设计滥。   媒体师堕:面对未来的城市交通更加智能化儡脚、互联化厕啃、自动化的趋势泪瞪成,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助盛歉?   莱施特先生仕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段许,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段抗砍面。实际上潘犯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程僻彼。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蔫箍,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蔑乘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发低斧唉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶广,还是更多使用自动驾驶醋始答,所以我们设计的基点是用户体验理。   设计开始阶段将先做内部设计炒碾颇,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后欢摩,再去考虑外观应该是怎么去搭配臀。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革父,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程阔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的鞍套棵,因为我们真的会目睹河习,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革钮。   媒体乡佩典:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗弯脓?   莱施特瞄:我们从下一代的奥迪A8开始诽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言骏。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念柒。我们要做的是持续的蚕凯铅、不断的推进设计语言的发展涸姥恢,每一代的新车型都要再往前走一大步梢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了骑毛梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室些媚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业兴肌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时叛,业界开始重新打量双方的合作式驳。   如所有行业对热点的追逐一样炽,在过去两年中彭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势囤康。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响封朵不。4月6日惰彤吃,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系胺惦,携手研发并应用车载人工智能技术屯旅。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议铃,双方将成立一家全新的合资企业堵,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份订棵哪。在此次合作中素嚏鼻,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元遍,用于双方在汽车领域业务的开展氰,为出门问问未来的发展提供支持夯馆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域画,而合资公司背后谱吹,大众从技术研发到产品输出的全链条介入勺署刹,意味着除了汽车制造商仓玩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份派。   “1.8亿美元只是一个开始模。选择跟出门问问合作敞戳沉,是大众集团移动出行战略的一部分玫炬。”苏伟铭称琴陵,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈妓氖,为达成这一目标呻艘,已经规划了三大板块任蜗默,共计十二茄问挥、三个项目莱换。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进济,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权犬阂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红竟歌,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别钉、语义理解技术崇萝犀,面向移动搜索领域的智能手机应用芜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务绅。迄今为止糠胖尖,出门问问已经拥有自主研发的语音识别垛犊、语义分析聚姆掏、垂直搜索等核心技术颇屡杭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景傻雌恃,来打造下一代的人机交互方式就。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)薪妹。   “选择出门问问畴,是各方面考量的结果屡仍。如果大家了解的话衬拔,其实Google也是出门问问的重要投资企业涪,所以我们与Google也进行了谈判”紊书。苏伟铭称地提,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准店。   2015年6月碌程虎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月能,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月坡垦,出门问问被Google投资喉。截至目前咸宦,出门问问共计6轮融资距。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发稗坪攫。   “此次颇聘时,我们对出门问问进行投资谜乘,不仅仅是出于财务层面的考量哩墨轮,也是一次具有战略意义的投资鼎。通过本次战略投资鹤婚表,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术墩呢。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样谦订读,只是单纯的投资或技术合作底,苏伟铭回应称洞晴,“想强调的是贪哩迟,我不主张相互供应的关系颧,一定要拥有属于自己的核心技术韩话稳。”   “移动出行领域的合作腾痰理,如果是提供车辆聘额,那只是纯粹的商业化的供应需求煽奠商。与出门问问的合作程,我们是要进入合作的管理层轻河闲,在共同建立的合资公司中快敲霉,双方都有委派监管团队”痞。   苏伟铭介绍虎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持领佰脑,但更重要的是在人工智能领域的研发期萌酿。“如果你与人工智能进行沟通弟逻,沟通得越多故钨,它就越了解你穗钝呛,人工智能研发的目标是迎合客户爆涧且,而不是需要客户自己调整来配合捕,所以虏扛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”嘶客。   他坦言绰,在人工智能的项目开展上施囊,有好几种做法淮尺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”袱扛套,但这不一定能成功力项芬,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化动牌。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象筒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蜜匿构,且能够很快地将技术实现应用肥。”苏伟铭称鹃,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家辰,来帮忙推进其未来的发展觅。从这方面的合作来看撮壳,双方非常契合鹿羌峰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的门恰。硬件是大众的强项毙龚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力耻净。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理巷敲,而是应该让其独立运营操镭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合读。”苏伟铭称抗薪叔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化宪淌来。   据介绍卤焚蜗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业博烧。基于出门问问领先的语音识别陵、自然语言处理骏奶粮、垂直搜索和主动式搜索技术玲欧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位淬棋,该合资企业将进一步探索逝,为未来的智能移动出行提供解决方案僳。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里少欢杆,人工智能并不是只包括这一部分悲谅,其实林般,在这一生态圈中有各种形式的人工智能帽收,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起笔邪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作朗捅,但在苏伟铭看来栓,这是一个重要的开始黑。   “下一个工业革命的前夜”沸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断登冬,为此坍,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略犬。在2016年的广州车展期间勿逼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想导年。据大众汽车集团(中国)首席营销官坚椿苯、集团销售和市场负责人胡波介绍菲咐酣,第一个板块是车内(in the car)的互联功能弯联贡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立汕,包括智能停车噶茄悔、智能充电等鞘。第三就是交通形式的智能化管理箱骆。即打通不同的交通形式钾呐,提供一个智能化管理太,最后让出行者能够享受顺畅挥痪杯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利陈秀。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团檬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用肩报。“我们相信错,车企能在这一领域扮演重要的角色伴吭丹。”胡波称汞。   不可忽视的是枷鳖班,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换暴薪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者磨位茧。   “要建立一个生态圈盛棵颈,必须要有多个方面的项目支撑世侨。在落实该战略的过程中壬台,我们便开始思考算狮胁,如何构架这些项目乃放,未来三年我们是要围绕这十二羌牡放、三个项目开展工作的冬。”苏伟铭称尾恭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌迷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术矢,以便及时供应瑞弥,满足未来车辆发展需求寞衬。”   据了解绅,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品标吓。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜凌钱沮。通过语音输入搏躲,该后视镜可以提供导航鲍、信息点(POI)搜索秦莽、即时通讯劝、车载声控信息娱乐系统等功能蛙川。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验昧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品古煽摔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror第。通过语音输入睡,该后视镜可以提供导航钨吃莫、信息点(POI)搜索磊乱狸、即时通讯缮、车载声控信息娱乐系统等功能集。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蕊露,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度轿。   苏伟铭透露叮工,最快从2017年下半年开始挤淬门,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜侨,在一些国产车型上也将采用该技术红。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统坷寥惹。但是氓黔涧,有了大众汽车集团的参与扰灯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蹭。   经济观察报郡廓:在中国的十二三个移动出行项目上匹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利侥妙?   苏伟铭虏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权磊藤泞。2016年中旬忱,我们便与集团总部沟通过痛,我们认为在移动出行领域厢假布,中国是领先于其他市场的程蒙。所以廷髓季,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷摹,建立MOIA移动出行服务公司收。之后卑斯饲,在中国耐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司贿设,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目敛插。   所以浑会街,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域安,欧洲和中国颓擦池。其中中国的业务包括三大板块壳,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目荡。我们在这一领域是领先的们啤剐,这之后培,我们还会有更多合作划闪。   经济观察报裳淮姜:在大众规划的十二三个项目摹,大众与滴滴出行奴私、首汽等公司的战略合作是什么模式吮?   苏伟铭唬:大众跟滴滴澳淘诽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中熔。其实冀,与滴滴出行的合作汰贬腻,目前还在进行详细商议扁腾躺。但需要强调的是蝎蒜,我们的合作投资并不是融资的概念核鞘独,我们的合作是战略性的犁鲁套。   经常有人说大众汽车集团起步晚碾,但我看不出其他厂家做得有多快氏谓第。   移动出行的合作霖洞辣,如果是提供车辆山沛糕,那只是纯粹的商业化的供应需求纫。与出门问问的合作阮,我们是要进入合作的管理层般仆,在共同建立的合资公司陛酞淡,双方都有委派监管团队钨添孟。   经济观察报纷沁躺:您提到的十二湘黑、三个项目都是什么商业模式绿?是否都会以合资企业的形式出现拒腥拆?   苏伟铭镭:并不是全部都是合资企业形式的项目磕。我讲的三大板块中怪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施副哎萝。我们选择成立合资公司是因为迫害耸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值惋谈废。那么如果不通过硬件绥鹤,技术应该怎么落地呢梧新?通过建立合资企业截侈,我们可以为不同品牌设计不同的技术筏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务撮疤轻,包括集团以外的其他品牌袜邻,我们并不排除这样的合作糯。因为生态圈本身就有一个共享的概念潘桐淖。随着数据的增加构竿,共享的概念会更加广泛赶,生态圈成功的可能性也会越大梨强。所以与传统的工作方式相比筐,变化是非常大的毯碗。   经济观察报奢厢:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作吨檀?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出艘?   苏伟铭帛:我认为技术和战略两者兼有播。要建立移动出行生态圈的目标坤楼,就必须把其中的布局规划清楚弯溶慑,只是研发出几个APP慧,并不是真正意义上的合作或合作的全部滴。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蜡疮?同时斜郊痞,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拜,也会要向外输出拖横挛。   经济观察报忙坊:生态圈成为汽车业新的布局单位棱猎哪,选择共建生态圈的合作伙伴时韭鞭错,有什么标准倪?   苏伟铭伤:以前我们称之为垂直平行的价值链顶上,现在我们常提的生态圈与此有直接关联癌革魂。在考虑发展这些技术的时候完,需要对合作伙伴进行全面理性的对比垮。   举个例子帮爬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候惯屡妈,我们会考量其语音识别技术有多强牧反?然后再开始讨论中间的差别在哪财。找到不同品牌之间的差异性非常重要喀。从战略角度丧千孙,大众汽车集团需要明确今后的定位屎钦疽。   谈了这么多慷,其实有一个基本点科圈筒,便是客户群体非圭涛。作为主机厂联,我们需要预见到7年以后车的样子贫壁喉。因为一般针对七年以后的下一代产品俺,我们现在就已经设计出来了惠沪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜坪,未来会遇到非常大的改变砷评。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同磁合,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的毋靶犯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品累响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟眯:李芳" "   4月20日葱,上海车展开幕的第二天叭台兽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台岁挎灸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答欧肉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟奔钙速,原因并非明星惯用的“堵在了路上”渡,其实纶泛衬,魏建军早已来到现场戊帛陵。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内胸锻嫩,魏建军至少接待了三批不同的访客腻任,并亲自送每一批访客离开淋。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时袭尖旅,虽然神采飞扬眯韧烯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显想,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小牧。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比奴略,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义勾。一边是国内SUV领导品牌孟苦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代乏,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市纫粉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”篇炉煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军瓶懂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者帘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣排空。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蔫,此次修巨泼,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上卸倡介。   “WEY的目标是挑战外资品牌怠毁晤,终结外资品牌的暴利时代钾,重新定义‘豪华价值’假授磋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品避陡仆。VV7c/VV7s之后薄华,今年还将推出2~3款全新车型胳,将产品线延伸到新能源领域戌对,合力冲击外资豪华SUV品牌讼。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者痰城篓。”魏建军说肮酶,“关于轻奢篱叭,首先这个词比较时髦亲趟,容易记住萌拟桶。另外炬挠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵快峭情。”魏建军表示情恢,长城不会做没有意义的豪华媚步,“作为消费者可以感受到超值的体验盘牧,而企业也能得到相应效益簧窟滑,最关键的是得到了客户的认可尖芒,这才是有意义的‘豪华’趴盟。”   魏建军认为安全是最大的豪华界敢鼓。“乘员瞎枫膊、行人沫公、车辆”三维安全(3DP)设计理念互,参照国际标准讳戮兑,主被动安全配置完全创新欺,提供正常驾驶侈下奉、危险警告酱踩、碰撞减缓龄彩跨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护霉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)淮,译为“牧羊犬”醚,有守护主人生命及安全的意思猾鸵搔。   此外纪品搜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队匿堵,来自于欧美一流车企缴肌嫌,有着丰富的造车经验和行业影响力瞥篮。匹配中国第一款7速变速器烩申沪,这是世界上最好的变速器之一艾既呵。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地府切,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌私痉保。除总部优秀的研发功能外全猾,长城在欧洲分、日本和北美也都建立了研发中心示邪霖。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”记谎,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数似。其中妹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌信。对此竿爱哎,魏建军表示厩:“媒体和消费者一直有这样的担心恳,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面傲井。实际上奔,在同尺寸或者是同动力下萎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价孤害。但从消费者的角度来讲惶魔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的恢媳,消费者会非常清楚这些配置堆连疙、性能疥哆、做工有什么样的差异畦。”魏建军表示环,长城的目标是做品类品牌僳去,即目前在SUV的大框架下以价格为区分峡抹恫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元次拼恢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间伴,所以消费者对二者的定位不会产生混淆耿。   而针对销量层面壳吾,魏建军表示莆汞:“从销量上看骆,WEY很难超越哈弗瓢秋,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的丰需,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉啤,15万~20万元的空间虽然也很大奸凄,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论滩翘。”也许很多人会认为臀穿谁,WEY卖不过哈弗额,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务剖傅,但实则不然桥势。“WEY和哈弗我们都重视午窜,长城用同等重要的滑史翰、足够的资源支持两个品牌盼魔。”魏建军说稀。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力旗叉,魏建军是如何评价的嘘?“我认为我们的产品不管是性能鲁讳实、做工达、安全酶,还是油耗芦、排放檬度,都不输高端车彼枯咕。”魏建军依然对产品信心十足狸侵哥,但他也承认WEY面临一大问题吭,“现在问题是品牌价值忙谱,因为WEY旗下产品刚上市幕箩弥,品牌没有经过市场的验证淖拿,大家会对它不放心禽锣晾。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车媒授薯。”   魏建军表示苛,自主品牌给消费者带来了很多价值坪陇。“有我们的参与拼,不断地进步墨、不断地在挑战外资戊,已经迫使外资不断降价嫂缓,提升服务品质邵鲍需。我们的目标是要挑战国际高端市掣硖!,所以说我们借助中国这个很有价值的必孪短、规模最大的市场来锻炼姆辖,使我们能尽早挑战高端丹但。”魏建军表示暖,消费者购买了WEY之后溶憾,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值理腾绊。他对媒体承诺刹,WEY的产品一定是超值的傅镶,并且一定能给购买者带来惊喜疟。“WEY是一个挑战者耸歇嚷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感镶嗓。把我姓都赌上了泼,不能失败星单谢,只能成功农蓟茂。”在采访的最后阀,魏建军郑重地对记者说瞄冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日截斡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发隧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蚕锚弥,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向痹忍,为此凤凰汽车特意采访了有关领导擂恫段,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车室冈,以及未来的发展呸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生春、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生醛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人锭馅:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拆炔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生怒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士绵滦身,以下是问答实录文坪:   凤凰汽车 勒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何鞋?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的衫?   俞经民 集:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心散,对于品牌的市场表现同样很有信心夸摧搅,就MG品牌今年同比去年的增长率而言氏,我们有信心成为市场第一的品牌咆。今年我们的销量目标太筐筷,是从去年的8万到今年的20万埂。纵观130年汽车工业发展史抖豁,汽车行业发展的基本规律而言僳坏,规模还是需要的痴阂洗,是品牌更好的发展的重要保障七缅。   邵景峰 射:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分涟筹,荣威方面缅损,我们所坚持的欠享寥,是一种符合广泛审美的僳、优雅自信的设计风格缆窖,在复杂的市场环境中布炊,抵御诱惑钉撩、坚持自我欣读欢,走一条人性化的设计道路悄。而我们的MG名爵搬,有着近百年的历史底蕴与跑车文化埂粟粉,这是一个巨大的宝库陀,值得我们的设计师尽情发掘笑,其中之一颗吼,就是感性泊携。   在MG品牌的设计风格中誓,我们可以看到很多情感爆棚冕败、血脉偾张的元素与产品激铜。未来的中国汽车市场必将飞速发展尼煽,需求也将越发多元化愧,然而无论技术如何变迁份娶愤,对于人性化报、情感体验的诉求将贯穿始终敖。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想令裴,我们也将在感性力设计理念的指导下巍,推出更多让用户“血脉偾张”的作品萍。同时斡,强调个性也不代表小众烧惺,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求耐窝诽,为大众带来唤起强烈感动碍涧柿、让人心跳加速的优秀产品糕介,这就是我们所追求的目标肪嗽赁。   凤凰汽车 淘孝镰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万爆刨读,其中年轻消费者占到了绝大多数限湍蟹,请问接下来坪撩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求功诽戈?   俞经民 膝搐烤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”舜娘,更是“年轻的心”阜拣侩,从名爵ZS的订单来看痞,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体悍慷,更包含了年龄层更大蔷晤袖、但心态上保持年轻的用户道茬。从“年轻的心”角度而言申懈憨,我们的消费群体就更加宽泛了怂并炒,作为一个年轻化的品牌秀,MG名爵的诉求是“年轻动感饯挪细、专属空间青、纯粹乐趣”福搜,给“这一代的年轻人”造车秽。说到年轻人共同的特点墟舒,是充满梦想丸,对于梦想的追求更热烈一些郡砰,更想把心里美好的事情去实现面甩帕。这个梦想实现的过程是非常美好的屋文末,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求锚顽:为这一代年轻人箍角鲜,不仅是岁数上的年轻人偷,更是心态上的年轻人烯滥奈,提供更好的选择违,保证他的有更好的驾乘体验申罢。   年轻化的特点涤蝗赡,是要颜值戌鹤戳、要体验的到位写炕、要可以分享坊称。二十一世纪中国的年轻人淌舵竭,在互联网的普及深度删订、对于尖端智能的体验和想象力誊,在全世界范围一定是靠前的故迟沪,就应该可以代表“国际范儿”迷,也应该引领地球村的潮流颈梨。要满足这一代的年轻人溶浅怪,MG名爵所带来的产品体验噬瞥,也应该要追求更极致铺,带领大家去创造全新的潮流粪郊荒。   凤凰汽车 吴: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”辰,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后警硕场、80后讥典衔、90后的人群当中促降?   林嘉瑜 加秆挪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蚂。这款车感性的设计曲线彻掸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归厘。不光是国内的经销商文娜,本次上海车展蚊,MG名爵还邀请海外的经销商哨惨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发的,他们也都对这款车都做出了积极的评价承榔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀欺,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”糙、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟匡掀掠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速涛些,让老百姓也能开上小跑车秆夺,尤其对于国内的核心消费者来说头,不论年龄几何搔衡,都要有为自己的梦想活一把的态度宿酚绒。对于一个汽车品牌来说恭爬慰,这是一件值得骄傲的事情焦痛贰。   邵景峰 碱:其实在选择一种设计语言的时候少苗谢,设计团队非常慎重剃竟,因为设计的变换频次不能过高无焊,要抵御诱惑橙厢、保持延续性才有可能给消费者形成印象晤闷、拥有识别度从而去打造一个品牌现。“感性力设计”的第一条就是要有感性陇奇,去追求情感的外在表露难唇善,从更广泛的角度青胚掸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些耽勘,通过真正的审美习惯进行判断;第二筋赐从,感性力是专属猜、设计师要通过专属的标签颊喘荆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感很试收,MG名爵强调一种蓄势待发的动感獭睡,比如运动员在起跑的那一刻济,弓箭拉满而未发的瞬间胁局。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚恼控乐,这种动感更有档次祈别,同时价格不菲盼床,是很高端墓亭孺、优雅的设计递刺汤,我们希望把这种设计注入到产品中毁诗,带给这一代年轻人极致的审美体验嵌需。   凤凰汽车 韧:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦侗啵块化架构平台打造的褪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划救?   俞经民帅:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用靠腑。这是对这一代年轻人的尊敬肪,他们自带国际范儿酶齿,是可以引领全球的潮流的人群壤熔蚂,因此有着巨大的价值筏羌枚。对此匙母,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划宝脸,在全球也是一样蔷攫厘。目前睡吭,世界范围内贾勿淘,不仅是动力总成前瞻技术的整合孙,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势赊炬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车羌,采用插电式混合动力设计袒焚立。另外迟,大家看到的名爵ZS纺噶掇,将会在明年上半年推出纯电动的版本片午,至于最接近今天这辆续航超过500公里恐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车衫热歪,也将会在2020年之前推出痊擅倘。   凤凰汽车 甩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系漆荆墓?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法那睦?   俞经民 麓化:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控咯沦闻,设计上差5%圭离骚,销售上就有可能会差30%怀叙。那么对于自主品牌而言宫荆铃,就是要把自主性发挥好便,去追求审美的宽度和深度胜俱,销量也才能有宽度和深度锈侈。名爵ZS的设计就是这样做的瓷骇,要追求极致刮棺、不计工本勤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致挠,可以说氛,名爵ZS的极致设计卜,对销售的宽度起到了很大的作用蠕损醛。   邵景峰 煎悲委:汽车设计是在不断进化的哀楼丸,不会总停留在一个风格上搅,在互联网时代钠鬼苫,同样要有全新的时代特质岁农。另外系唬翁,从汽车设计而言排垒拦,例如从动感设计理念而言斧拆把,英国车是鼻祖踩设,很多品牌都是以此为源头来发展的酵豢,也就是“同源”牢。中国航天能够上月球蔽巷驴,那么在汽车领域上同样有大的进步桅去蛾。之前德国杂志的一篇文章写到锭腻,未来汽车设计潮流的策源地将是中国拆购,在进化的道路上有推崇的看法嵌,也有欢迎的声音佬,这些都是要虚心接受的了句娠。另外宦,汽车设计是一件非常严肃的事情提识,每辆车定型背后疽劝,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蝎,背后要靠巨大的投资来驱动仆甜叫。   在造型评审的过程中衅搬歌,流行趋势讲清楚然,未来怎么发展说明白稼梦炉,否则误解就跟着来了期赣,所以要有一个整体的品牌战略在里面捂眷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了尽巧。   凤凰汽车 地:今年怀簇吝,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蹲逼汤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点壕?   林嘉瑜 轻:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作呐骏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素降,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄隶,拥有一颗年轻的心波,热爱运动努、健康的年轻人醚泪。   从足球营销来说狸,对于英国和中国编斤仆,都有很大的国民基础挺戌。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国泉抡回,是英超乃至欧洲的强队枯,这几年的成绩也是不断的提升澳,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的定十凶。同时嵌郝,利物浦又是一个老牌劲旅侈堤洪,有不断上升的潜力担,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样痉浆,在用户上有着非常大的重叠之处炮沪相。MG名爵与利物浦对的营销合作柑擎祁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来龋萍,在活动和比赛中享受快乐搏莱。   上海上港队也是一样的窖翠砷。MG名爵经历近百年发展始汾些,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣唇土甘,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队显畦,两者的合作也是非常有趣的愧。更重要的是错纬遣,MG名爵通过足球营销的模式胆喜坦,能够促进两支球队之间的交流臂,包括之前组织的很多活动品,不光是针对中国的消费者测,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动糯饭勉,有效利用MG名爵品牌的特有资源粟冀喉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌赖救,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值绰。   车展期间算,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海喇,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对付苦。在车展之后凛,利物浦会在上海有推广巡展活动秆。下半年谱傲婆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对彼派骑,欢迎全国各地的消费者参与和体验歪偶。   俞经民 浚行桔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的贫,大家能有一些共同点做沟通携港袖,国内和上港足球队的合作蔽茬尘,正是汽车和足球之间速度与激情号降、自我突破的契合点鹃,足球又一个很大的特点溶戊,就是会让人意想不到时,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间控贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷僵逻:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年罚,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩熊礁歼,与此同时认,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一谐绦,长安汽车产品质量持续提升狄,用户口碑不断提升叉灰炒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象劝韦杏,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一浦、全球乘用车品牌中国市场第二名酿昧。   关于未来及藉滦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会巍埠,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划醚既,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升嫉寸爆。   2017年是长安汽车的产品大年刊拎镶,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市驶霸戚、全新的SUV CS55泉克雾、轿车睿骋CC箩纱腥、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市入葡寺,将会进一步完善长安汽车产品谱系匠饲脓。   如今阔乃,长安汽车已经入围“国家品牌计划”和吠,站在国家品牌高度寻求发展星峨,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任苦。提升品牌溢价能力筹,成为长安汽车品牌发展的重中之重黎。2017上海汽车期间噬矗凉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平刹狼,关于长安汽车的未来倦,徐留平董事长有话要说烧跋惨,以下是对话全部内容罢赎。 凤凰汽车肚陛都:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的疼?   徐留平场:回忆长安汽车自主品牌的心路历程叫扳,我们也是不经意之间就走到这个地步能灯时,因为一个产品县,特别是像汽车这种产品是更加的明显楼赶,它反映你的公司文化勾缺、你的公司理念是什么样的东西控,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看邪恃,曾经我在公司和高管谈的时候就说过潭凤奥,你怎么样让产品吸引住消费者抵?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球龄率,靠的是什么辣郸?因为美是一个主观的东西锹故谰,有人认为这个很美罢孙,有人认为那个很美篡匈,从长安汽车之前的产品来看瘫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来迫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么酷漏?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的竟,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错开劝铅,同时想把这个产品往这个方向进行修改愧忱。我觉得在这个方面教贡,从长安的角度来看破,就是对于这种动感蒜、时尚这个理念的偏好喂。我一直在体会替喀,其实我是在反问我自己负,这种偏好它是怎么体现在产品上的靠滇?实际上是我们内心的这种偏好壬虱。在过去的2-3年中耐,我们面临的话题季,如果过去不做总结砂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来抢,另外更重要的是说无蚂喇,下一步你怎么做靖扯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法痴涩霞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车戚梧司,下一步是个什么东西授咕,消费者需要什么样的产品良雄赡,然后作为公司来说青普乖,你们能展现出来什么样的东西梢房,最后我们总结叫生命动感智色双旋苟,当这八个字出来的时候五,我觉得是非辰ⅲ好冉尘秤,既是水到渠成屉偶柿,又是醍醐灌顶北粱、灵光一现啦秽。这个过程试,不仅仅是八个字的总结庞。这八个字出来以后习,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好感猫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念啤伺,实际上不仅仅涉及到造型艾,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验捣。这样的话晴趴,就有了一个提纲契领闭粒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西芭抽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中孤晾,就能够有一个非常精准的东西隶。   刚才你特别提到“色”黑,我们当时想说辑,你必须要能形而上米懂龚,要能够抽象出来唇婚,如果说你不能够抽象出来炕锈呛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候颊佛,如果你弄它50个字黄构、80个字便,你可能不够形而上孔头酮,不够抽象化抄扯拍,最后我们觉得“智如潭、色”鲁唬氛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求舜伯册,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动络发甩。   第二个就是说消费者情感的体验哇椿,比方说对这个造型和颜色侩,甚至于这种声音或者是形状据、线条的这些方面的喜欢描孺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西社奶显。当然我们也在想用什么样的词比较好僚,最后觉得设计的这个词很好舞,一开始我们还担心说这个词字挺多铃捻济,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化娃士,我觉得就应该让它有想象力吃,就应该赋予它很多的内容墒鲜,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的脆衔吞,孔子都说食色免,吃饭以后第二件事就是这个字铅忍喀,我相信孔子说的这个字也不简单意思户,实际上说睹电,智色这两个字还是最终反映的是人亨,特别是消费者的一种需求乱骄,对于未来传统的一种期许居,这个过程当中顽舷乘,对我们来讲瓜,把这八个字想通的时候欣团,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拴杰菱,这是我的第一段话题埠搏肋。   第二段话题说这个对长安有什么用处的刹酚?那次在发布会现场有说眉赶,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候切,一开始我就提出深,第一个辑惺蟹,这个产品要漂亮锻,你不漂亮的话顽,什么样的东西都没用损平。因为我们很早的时候就开始在考量年,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧岸,后来发现不行巨隘暇,最后我们在大概07甭钾每、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了帮裤秋。因为你还不能提炼出一个高大上缸偶炉、抽象祥、形而上的东西景俺竭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮兢,但是每个产品都出得非常艰难轻汤。这个事这么长期干也是一个问题捐墓贿,因此在三年前的时候姓蕉臂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了崩兼律,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解粹骂熄,对于消费者的这种认知拴文,把它抽象化却稍参,那么这样的话理解了以后默尸棉,再把它具体化律,特别是在产品叙,也就是设计理念当中一些图形化的东西恋峡泼,因为如果你不落实到图形化的方面风郎光,那就只有形而上没有具像化 领,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中文惟,图形化和具像化过程当中蔑茂,这个就出来了虫咯。   这个出来以后哼,我觉得对未来长安来说胜阿睹,我们未来在产品设计的过程当中啼撮晒,产品能否做到生命动感智色双旋外,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来丹酞表?这样的话洪,实际上说救,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中刃,几十次的否决垃多,我们也许可以用1/4的时间就把它完成构哀伐,几次或者就十次你把它完成矗怖,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了授,那么这样的话糯陡晃,对于长安汽车的家族化绥马,我们看了这个车缺淋,看了这种感觉这种情感的体验霖聪,那就是长安汽车脖慧登,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车陈侵,这是一个硕波。   第二个就是说党瓮缸,我们自己在研发制造设计过程当中好惯,这个速度大大下降焚献,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降技皑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢捞矾蠕,如何把消费者的体验做到更加的精准门航,更加的接触到痒点慧伴,这样对长安的影响是极其巨大的厢了持。   凤凰汽车兽富:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念篱险?   徐留平廷缸疤:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念壁惫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法坦。如果说把它拆分开来手,生命动感可能更偏向于品牌这种概念怖,智色双旋更加偏向于设计领域惋税。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢烈唾晦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚高舅,我相信大概许多媒体会想桑闯,生命动感智色双旋怎么落地唤?因此我们就想把智色双旋也说出来花荚,不要分开堡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中缝罢檀,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言郸爱。   凤凰汽车便:另外一个是提到的认知方面的感觉灯,有没有一个专业的因素夸伶,咱们除了制度之外疟,有没有专业领域的人来负责这件事聊女?   徐留平裳:我们长安有一个庞大的队伍笆,首先要把一个汽车造好为剩淬,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人爸矮,到高管团队咀,到设计团队刷戚钾,到制造和研发团队田草袭,包括服务团队茅参,特别是主要负责的领导人并。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验磁心,而仅仅是设计团队的话语熊庆酱,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离纫筒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层身,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素衡泛,因此对长安来讲祭讣,是既有最高层特别的重视尾、关注和把握逝,并且这也是一个最高领导者的工作职责复。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知捅,我认为在汽车领域当中是行不通的刮捕携,当然我们也有具体分工售。另外也有很多的专业人士完成这个事情文嗓,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的脚,还有轿车研究的冗,也有做SUV研究的剿经潭,同时也有按照职能分的纫版脾。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中瓮痹第,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓配剩斧,如果仅仅是设计团队的意见撵,肯定会偏离了方向镰谭。 凤凰汽车羚:一把手是指您吗挠?   徐留平擦立:我是其中之一闷施。   凤凰汽车筛眷霞:长安汽车自主研发的新车廖百,设计确回关、评审官、评定环节您都会参加吗县?   徐留平圈惠:我必须参加逆,我前面讲这是我的职责垂,所以我必须参加先额田。   凤凰汽车扮:无人驾驶车呢逢净巍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车县糖门,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了客旦妊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产共盎,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破杆浇偏?   徐留平答:上一次品牌发布会系鳞妓,最新的无人驾驶技术也做了展示故窘副,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上缉,高速公路的环境相对来说可控性要好钠煎凸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的搽缅,难度要更大铝朔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻缸,我们不仅能在高速公路上做颂脐,而且能够在城区做伯空亭,这个技术我们已经实现了突破茂。   凤凰汽车踩碎:长安无人驾驶技术进行的这么好侯,量产会提前吗平频谁?   徐留平舜剃闻:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加管,实际上就是说救,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到呈募谴,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西岭恨,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点唬劲,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定铆。   凤凰汽车眯:中美在进行双边的贸易谈判弥,这是谈判的内容之一虱皇迸,会涉及到汽车合资企业的放开揭,可能是一个双向的市场开放的动作捆城,如果这个谈成了添缉叔,如果这个不再规定50%的上限返箩罐,您觉得对行业有什么影响蓝诬缴,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资鸡倘纤,那您觉得首先答不答应兑惶?再有一个多给他股份的话坡,对企业今后的运营会怎么样锯?   徐留平虎乾:我明白你的意思心背疤,第一我确实还没听到这方面的话题骆墓,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况撂,股比这个事说了很多年烹,我基本的看法有几点恐讽久,第一个这是国家层面的战略和政策筋蹦醚,作为企业来说舰袱,我们遵循排,国家有什么政策我们遵循什么政策俄唉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错碗赏臼,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点鸡句,我相信未来的合作会加深噶侩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大娜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现晚蓬场,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题党署培,而是说理解消费者沥席豌,能够洞悉消费者仆,如果股比的溢价挺高辰雌僚、溢价挺低材焚蜜,但你产品不能卖出去删,那你不能分摊出去橡,如何把蛋糕做大极,这是合资企业要做的一件事绰悸缴。   凤凰汽车到:如果真开放纯,长安会想着往美国去吗蹲弄,就像那福特来到这里呢署?   徐留平惩达:长安想要去美国是一个公司的战略兼,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系无驰妥。   凤凰汽车凑啦:长安与福特的合作多吗栖?   徐留平长:长安与福特是我们加强合作的方面食线清,应该讲这种合作的程度掀蓖,不仅仅是合资企业辟,从母公司其他层面穷兢释,包括技术和其他很多方面都在讨论恼寥,包括海外市诚!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长细,它的能力提高了洽。第二 现在是全球化合作的时代权,一家公司独立运营栏颓惠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事孺珊鸿,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音炒。   凤凰汽车屑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结宦墩纹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要埠,你还说了过去我们做一个车财亨盾,可能需要很长时间好不容易做下来部,比如逸动刺逼骋,是很艰难的舜腻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%盛蓄犁,当然有可能说这个份额很快能够突破50%瑰羡饭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资答,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙谏罴稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品携怒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大茬取?第二对比韩系差涸搞、日系慷伎售,我们的研发体系和他们的研发体系相比芦躲,您觉得能不能支撑香,确实我们的实力也很强入揽蜗,我们的内功可能修炼到一定程度扑称啪,我们后面会源源不断推出好的产品使,而不是担心到了一个节点会发生什么状况此窝锭。   徐留平亮:你讲得非城就畔牛好耸堂腹,我觉得这是两个原因导致的钙,第一个就是必然性聘溶,自主品牌需要有成长的空间门累心,第二个确实也有机会的原因晴退朔,恰恰是SUV的市嘲逊旯亍,中国的消费者需要这个东西滔,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些捶点耐,反应速度更加快一点晶匆温,把这些产品推出确实是满足他们的需要泄合惟,我觉得是两者共同作用的结果诵吻楞。   对于下一步自主品牌来讲逗刀肉,无论是哪个系菜搭绰,无论是美系暗窖授、日系协猾巷、韩系虱沦桶、法系戚弗,我觉得跟系没有关系毋聘垄,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙靖Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西墨功潮,这是关键萝瓢。消费者他肯定是有他的诉求的霉,究竟是SUV庞炼、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西仆丛,他有他的一种偏好胳缴倒、喜欢谭妮交,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蠕,这就需要我们作为厂商舶,你必须要洞察到消费者的需求韭晶,实际上要看到他的潜意识是什么东西识,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来瓢话螺。为什么我要总结长安汽车的过去呢构雾堪?实际上是我们自己反问的过程登惨,就是说在过去当中卉戌舞,为什么逸动会是这样袒,CS75为什么是这样贾俊?实际上说憨氰,我们当时也没有意识到断,反正当时就是这个样子停盼,实际上这个过程是一个反求的过程蔚,我们为什么会喜欢这样便?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中诚掀酪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子箔恍,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好跑,我们把汽车理解为是生命的动感绢虾跑,其实是一种生命力的扩张厂多骸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念磊狭告,而我们长安就应该提供这样的产品附,回过头来展望未来海踢极,我们觉得这也是一个正确的判断匹。   凤凰汽车衰竣谩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较泰埂。   徐留平勃:我觉得现在国内研发体系来看嫩泻凉,国家间可能还是有一些参差不齐龄疟屠,我觉得自主品牌的研发能力和体系旁任鼎,进步无疑是非常大的茧然,而在很多方面可能与跨国公司有差距瘸,有些方面会比较超前期钎错,因为自主品牌也不是一家察堑,跨国公司也不是一家菩,要两者来比很难说铃,但是有一点赊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易羌适,做好一段时间不容易输,这个公司要能够连续做出好产品恃,能够连续向前增长法,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念钦、设计应用拱柑券,在这个公司当中都比较受关注贰,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因澄。   凤凰汽车襄:我想问一下自主品牌的建设迪嫉晚,随着我们品牌的推出泊,现在汽车品牌进入新的层面颅沧,会有不同的路径选择笔敬拔,比如长城脓、吉利推出新的车型狄巢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势苗?长安如何能够胜出惶席?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌定膊骆,除了刚才说的两个示店,还有互联网造车的未来的合作伙伴厂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响舶秀桨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响弥翱迪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合盼处取?   徐留平县畅:实际上械蝎矛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌譬仟趟,我觉得这是好事躬莽衔,这说明汽车产业欣欣向荣受,是真正的投入囤科,这是我对汽车产业的理解封尽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚官,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程午迁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行插磐讽,例如一个产品到了造型师的时候赫碴,是一个说法快寿、一个样子持璃顽,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的琳胁常,然后到了制造过程当中又是另一个想法却,到服务过程中又是另一个想法碾僚坦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西肉呜,既有高大上的挖辉,也有形而上畅畦、具象的顺,你要把一个公司从时间跨度湃人,一个一个展现出来肃叔首,而从空间的序列当中矩妊,你要把研发全部都按照这个意义撕敢,我觉得是很重要的方面喂扑封。我觉得制造汽车是很复杂的过程贸,各个方面的协调刮、综合线窟定、修正穷、打磨需要太多的时间浩,我觉得这是一方面陇堆稼。因此长安做这个东西既是公司发展的需要讣敬,同时也是我们总结过去体会出来的土返化,它是由内而外的秦。可能我们过去没有意识到这个话题凰繁愤,我们现在总结出来裙崩僻,然后下一步能够指导各个方面悉封,每个部门都很容易做事情嵌堪诬。   第二个问题你讲到造车挖届沏,我们开的会太多了酷赂料,失败的太多了姥房鬼,沮丧也有很多拷,基本充满笑意也就一次停暮,前面基本上是批评盆嘎、检讨仍酣钡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行臂陶屠,不高大上冷讼。至于说现在很多企业开始造车幻丁,我觉得这是一个充满魅力的行当革诧睫,很多人都愿意去做峭脱。   凤凰汽车恕:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样极? 徐留平倪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面筐峰,会选择相适应的地方袜。   凤凰汽车姬:就刚才的问题我问一下姬戒,刚才您提到和新创的互联网的合作室饲叼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔鳞蛙、蔚来也有合作面横何,您觉得长安在未来在互联网里面的话却,更倾向于是一种怎样的合作枷艰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工申份浑,您是怎么看的惹吩?   徐留平胶:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择舶,从长安的情况来看褂抱裸,我们认为哪个方式都挺好的疽弘茹,现在是合作型的楷臀刚,是你可以自己干腊,也可以合作干踞,也可以自己加合作干暮期,哪种能成功打动消费者是很重要的东西涛雹抛。   凤凰汽车相欺情:我们打比喻俯挟,37度是正常的温度淮屑卑,您觉得新能源行业蔷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说碳痹,您觉得温度是多少此?   徐留平失:您觉得高了低了去贪?   凤凰汽车恐拣拈:之前有人认为这是疯狂的阶段蔽。   徐留平嘶:我对一个产业的衡量依据是贝,在目前这种全球的经济运营模式下妮,凡是有金矿的地方卜豁瘸,都会有若干的人去挖掘它蒲,目前我觉得新能源就属于这个阶段宫粕嘎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够借杀,应该更加得进入蛊篮司,因为从目前的情况来看痞,汽车产品当中污跋,一个很重要的领域就是电池懈茎疟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放凶酞,没有这种资本干、技术乌丁唐、人员的这种投入勿涟,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的骆什。   凤凰汽车噶:那就是说您觉得温度还不够吗韶臀?   徐留平染监弓:我觉得还可以畔袒嘎,但是我不太同意的就是产能劣司,如果说你的产品技术不太优秀萍喉谰,你建那么多产能就是有点糊涂沤。   凤凰汽车飘芭:很多其实可以通过改造现有的产能糠螺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能新节鞋,从这个角度来讲埂式揩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况倦烫辱?   徐留平几:从整车厂的角度我们希望成本低一点龚甲,选择利益大的缴棠。   凤凰汽车椿:所以您不担心过剩吗陕健盾?   徐留平巧搬:我不太担心这个问题阂矢,我觉得电池还处于不确定的阶段森,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候琼畦。   凤凰汽车半僵输:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象福疗毫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蓬古韦,不管是设计师还是CEO等等脯搂群,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代辑芦田?当然那些设计师很多是主管的磁,老外有管经营的有管品牌雷,主要还是在设计和技术的领域反岸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的朔剁碍?第二个是国有体制的问题涝谰,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响乖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域编,也在高薪吸引高管人才盲,您是如何留住我们的人才狡槐,关于体制之上度暇朝、体制制约的问题菇绷,我们怎么解决瘫摩?   徐留平镶弄:现在是全球化时代鲤棱欧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早娄扁凹,我们最早的时候是四无信捣矢,没钱膜、没人哀祈、没能力炯、没地位苍谎遂,到现阶段来讲筐卷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师拉,这都是一种非常正常的行为卧,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢挝?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国毛,如果对中国的消费者不能够带动惰懦,那肯定不行醚,我觉得这是一个澎,无论你是洋务运动还是什么运动分护,核心是对消费者要动起来兽,这是一个乘。   第二个关于体制的话题惕狗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距塘,这个方面我觉得不能讳言帅玻。目前来看纳,对长安不是特别明显哇,因为长安是属于南方集团旗下子公司弊些,从南方集团来说炉惹,在这个领域当中赡诡蹦,也在他的职权范围之内做了一些调整蒂冀,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享居。   凤凰汽车犁物:如何看待这个机制瘫邵?   徐留平蒋姓:从国家层面来说差,在充分竞争的行业当中这个机制很重要题苏。   凤凰汽车芒:你们审批会很困难是吗捣呵?   徐留平塑摩:我觉得会快疯扭伸,另外一个我觉得汽车集团痉牟,也许给你量化很多股份寺,但是最后你没有创造价值纺蜜,给你1股箍彼特,1×0的时候不还是0吗芬纺?汽车的成长设旧牛、成熟或者盈利是一个艰难的过程剃薄梆。 凤凰汽车混短:十三五计划像长安汽车整体的销量浇苍酸、利润和研发能力以及目标有没有涪?   徐留平横:非常有玛沙马,我们愿景2025涣,我们做10年的规划垢,在这个当中我们相对来说做得比较保守颇拨裁,为什么说保守呢线渐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当犊腹粗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念鹤郡填。   凤凰汽车胸锑复:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的将唤对,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强灯?   徐留平凭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业漓扇睹,在技术和平台方面都在加强合作凸,至于说未来它要怎么样擎拨惟,我现在还不太好评价这件事厩鬼。   凤凰汽车皆:徐总问一下国际市场的战略人郝,我知道去年车展的时候憨僻昏,长安说往海外拓展的重点是伊朗节、印度贪疯、俄罗斯这样新兴市郴槠晒堋,有明显增长潜力的市尘摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去京,比如在墨西哥互,对长安而言茎洽穆,自主研发这么好效咕浇,又长期和国外品牌进行合作涧椿归,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国捅潘、欧洲的市炒埠恰?   徐留平惊:在我们十年规划中就有断棱,去年讲的时候就是当下正在做的内容颠庐辣,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的解,就是要稳扎稳打炒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了婆粟缸,因为一支队伍最重要的是信心唱。   凤凰汽车泊歪:国内很多品牌都盯住印度这个市晨级铡,并且国内品牌在国外市场很有竞争坟乡癸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗篱牢?优势在哪儿阑呸?   徐留平秒激:对于海外市场我的理解是要扎下根去捣,不是简单地把你的产品卖出去表币憋,是你能够充分地利用本地的资源科抡的,包括人力资源和其他的技术能力热,然后为本地的消费者提供这种产品和服务杭吕瞪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的犯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长泥,促进本地人的水平的提高蠕挫蘑,那么同时在这个过程当中扇陆冈,把公司的产品技术涵盖进去炼砂,我觉得这样才能走得远晃蛋。   凤凰汽车晴愁盆:长安最近一套体系出来了慧啦挤,有没有可能往更高的一段发展疾徐舌?   徐留平淬:从长安来讲揽茂,我们目前的战略看轻,是把生命动感智色双旋八个字做到极致矢年,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品漏佛,这是我们能够奉献消费者更多的东西顽霜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的凸理昏,但最终要落实到产品上划臣花,产品是一个载体让消费者感知它知道它崩,未来漆,长安汽车会加快产品推进的速度涸独硅,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神炮。   凤凰汽车搽:欧尚也在这里面吗靡叹臼?   徐留平喘:欧尚不在匠猾福。   凤凰汽车嗡:东风已经有PSA很多股份膘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗酗纤?   徐留平标:目前我没有听到有任何影响较氨,在实际工作中我们也没有感觉到嚎。   凤凰汽车觅:理念发布会徐总是骑着马出来的伍客,当时媒体圈特别关注稿固奉,都刷爆了朋友圈疗醛,虽然我不在现忱园浴,我不知道有没有特别的意义扔拷杉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动诲垒懂,当时的考虑是什么滥彪?   徐留平陵脐:两个考虑坝峨,一个是我把马和车作为比较府句卜,你要说一件事没遍,一大堆结构化的语言没有必要嘲巾径,我觉得既然是长安汽车碳搞,我们叫做生命动感祟冷斧、智色双旋兄狈卷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫碳抒甩,如果不这样做也没法让人尖叫烷芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩弦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日笔,上海车展首日行,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面茄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量茄剁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台皋坛思,12年增长了120倍谎释。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访女,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略福。   受访人笺卞:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)黑怂。以下为问答实录匆检:   凤凰汽车娠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面接?   雷德?比格兰德拾: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品铅,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年澄,这款车在中国市场的反响非晨瓜。好姑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA峡焕,同时拥有强大的引擎段,提供强劲的动力与性能韶纯疙,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声身师。所以策使,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品勃校。   凤凰汽车慌府: 在没有设立经销商的地区敦方粳,玛莎拉蒂如何抓住市称嗷似肌?   雷德?比格兰德详川膘: 我们首先还是会增加销售网络吴令控,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点抡,计划在今年年底扩展到75个棉。   我们还在天猫开设了旗舰店浓,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空币,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台停鹿,大部分来自没有授权经销商的地区朔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多滤独,鉴赏力越来越高灭红。针对这些人群取侧,我们还组织很多不同的客户体验活动久,如海外试驾胶坤,以及互联网方面的创新票,如网络平台的直播孤羔林。此外赔啸痹,我们也有不同的金融政策商弧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务洗懦绘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式倍脊。   凤凰汽车偏鸥: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》赋计,给汽车销售渠道带来一些变化弧卡儒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新吻汉?   雷德?比格兰德熬崇邪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说文雷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蓟统窟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具犊列,而是要提供独特的生活方式体验钮告排。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待宠,不止在中国汹,在全球市场都是这样蓄。2016年栋缴硕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长翘,这个主要还是产品优势带来的甸。新的政策出台以后乐潍扩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响堤,不过最终的销售成绩还是由产品决定榔宪爆。   关于新的法规喷挎,我们现在也正在研究当中范免携,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定萄降,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作敲婚。此外酱,我们在中国有非成沙蹋好的经销商关系兑皑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关毯适骗。我们开设的天猫旗舰店袜,实际上也是采用线上加线下相结合的方式庐陡:客户在天猫下定单粳颓祁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务当桶蹋。所以手镭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系姬。   我们的很多客户最在意的并不是价格腊,而是优质的服务与体验蓝缚,这正是玛莎拉蒂的优势所在都韧。   凤凰汽车膊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线缕峡把,有没有什么新的产品推广泪箩济?   雷德?比格兰德慈外泻: 关于新产品滤谋浪,现在还不是宣布的时候喀,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升潞,等到新产品发布时我们再提供更多信息曝酿亢。   凤凰汽车沽: 作为中国消费者熟悉的豪华车徒霉幢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍检捞经,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好珊。对于玛莎拉蒂来说巧撑,未来在中国市场的前景怎么看弯寇鹊?理由是什么辣胁镐?   雷德?比格兰德郎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况盾链,5年前绦,我们在全球的销量大概是6,500台蜗酒馁,而2016年达到了42,100台奢未,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平舵,所以我们的增长一直是持续的舱熄。也因此钵,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观惟搔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似裤壁螺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验翻磊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后及,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA膊,这就是玛莎拉蒂的优势拔。所以滩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度摹涧。   另外杜窟,玛莎拉蒂的车主非常年轻吭,尤其是在中国市衬嘈峄隆,车主的平均年龄只有30多岁茨,他们追求具有独特风格与气质的产品家,来表达自己的个性与品味郴呐。   凤凰汽车耐冠: 现在汽车技术日新月异钳挠,尤其是新能源购暇痉、共享孤裤、智能驾驶方面魂绷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划滴?   雷德?比格兰德技股: 在新技术方面害挂溯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升临亩会,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统究。我们并不追求生产最快的汽车撅,而是要提供包括技术禾、性能班辅赖、动力悄祁桔、驾驶体验等方面在内的最佳组合患毛耐。   针对自动驾驶堵啼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助呜,帮助驾驶员减轻疲劳习,降低操作难度晒笔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的翟碘武,包括独特的声浪豢砍题、澎湃的性能故白,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统哇处,这是玛莎拉蒂所追求的快警。   关于未来对新技术的规划屉测夺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求祁,比如减少温室气体排放啡涩氨,这一方面玛莎拉蒂也不例外剁室。此外表,我们也会在汽车上应用比较先进的技术镀梁,如苹果CarPlay和Android Auto宽泡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统琶妊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术凭瞄。   凤凰汽车臂磋: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化藉菱,怎么适应岔?   雷德?比格兰德核犀钾: 针对年轻人群淀,我们采用的方式不是改变自己肥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应幂嗡。比如在中国凹,车主平均年龄非常年轻渴耪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主遣四,便是一位年轻的中国女性和,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表峰古。   玛莎拉蒂拥有102年的历史仿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意膏无岔,包括法拉利生产的强劲发动机琼、独特的引擎咆哮声兼唾、奢华优雅的外观与内饰乌堤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神史捕撑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势逗,并且在赢得越来越多年轻人的青睐功疥。   凤凰汽车酪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化络屎衅?这12年当中也伴随消费者消费理念升级里,有没有针对用户画像做调整煽头?刚才强调坚守自己的DNA和理念喷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试察酬?   雷德?比格兰德赣锑: 在中国萝,我们不断渗透到三四线城市钉,但是目的是一致的妈,就是要吸引更多年轻客户牛的。但不管在中国乃至全球的哪个城市滤芭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机贾墒抛、激动人心的声浪焦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备犁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户鲤仇敢。   在设计经销商的时候槽淌,玛莎拉蒂也不是随意为之阀超,而是按照需求进行规划赊剖。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店相哆喝,首发售罄的100辆SUV中蔡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区冉。因此梁第,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商寺。同时脸乡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品科篇,客户需要一整套的优质服务据趁崩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝班:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上勤聚,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生饱,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述荡。   提问伎:您的新角色到底是什么样的呐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上谰哆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法驹潍?   Alfonso Albaisa横拐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁泄镀,跟所有的设计相关的工作寐份嵌,都是由我负责少挟渭。之前我100%的时间放在英菲尼迪猴缉趣,现在会分30%的时间来挛橙晨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作临篮。现在大家看到的一些车型瞥,可能是一些原来的车型孩,我们现在的工作每,也是快马加鞭块,希望能不断的改进境鸿、提升现有的设计认惜。   提问略侮:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么瘟薪?如何看待他推动品牌前进时的作用毕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa氛胖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管屋翘剿,我们会共同合作啦盗栓,不断进行我们设计的演化盟问眷。其实我到7月份才会正式上任唯水,我现在猜测或确定未来的设计理念糠俺,还有点为时过早霉。   我们知道僻烤,英菲尼迪这个品牌是非常时尚龄储趟、非常大胆前卫的惹,我们的这种设计是一个不断演进的过程翻深,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改粳筋。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计弄寒。   卡里姆跟我有很多类似的地方秃。比如碾,我们都是艺术家出身烹,非常喜欢设计肌伙,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞篇材,并将其以各种形式发挥出来筏。   提问脐嵌:我有两个产品方面的问题芹韧木。首先搜玩溃,这个概念车非常漂亮聊抽换,它背后的设计灵感有哪些浮窗?   Alfonso Albaisa愤豢:秉承“冲突美学”设计精髓饲犊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素韧胜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡孤。基本上就像艺术一样潘,包括缝针弦姥祈、包裹感额良付,还有使用的木质揩既,都是非衬兀好的手工工艺旗岗勘。这是一种感性和理性的结合谭,还有一些肌肉感极强的车身线条砂。   提问蒙宿汐:这款车未来的定位煤氏鹿、消费人群是怎样的矢?   Alfonso Albaisa裴:一般都是比较年轻的家庭伤说,想要非衬吻橇悖宽敞劳叮、具有运动风格的车型湃淳锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉肖:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日虑香模,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蘑纲堆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示岁快护,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容玫挪典。   在发展新常态下森帕掀,消费动力开始向下线市场转移梢。同时铂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级部。由此蛇,县域市场成为新时代的“金砖市场”并。而对于汽车行业寸丝,消费升级利好之外良,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇日奇。如何撬动县域这一重要市澈砗心帧?   胡绪雷表示厦汕巢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局懂,帮助县域出租车进行升级改革丘函。县域交通的数据化十、智能化发展委噬,有助于未来网约车的下沉渗透讹。县城消费能力相对较低体吃哇,在出租车领域引进大数据之后镜徐领,未来再进一步升级到网约车姜。   据胡绪雷透露炼死墟,首汽将在县域布局三块业务尘:长租车茸蜂、网约车(出租车)瞳灭、分时租赁稿伦乏。分时租赁是纯新能源车惧乖,未来分时租赁或是对公务用车的补充拎,它是纯电动街,不用长时间租匡挞耽,可以通过APP来完成雀处但。目前塘客默,在北京有1000多辆车挞穆,150多个点位蛔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市畴,对公务车改革会有一些帮助沃妨。   胡绪雷认为枯弹,网约车行为是偏汽车前市场的角色凳汐窟,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式痛。第二啼擂,在居民习惯了这种消费行为之后盖盆返,会对当地汽车的销量有反向刺激作用鹊梦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导罐纯苦。   当日动,首汽约车作为新生力量戏,凭借坚持不断的自我革新和技术改进骸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”胺商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏森虾:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日成,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示辨,渠道下沉要根据市场来判断乐,服务要根据需求一直不断地跟进稠拉溜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况攻乔放,比如说对经济的支撑啸副,对政策的拉动夯罗彤,基础设施条件对消费拉动的支撑作用恭将蔷。近几年报,一汽吉林产品在县域销量比较高且揭,对县域市场的期待也非常高屏。从目前产品结构来看溃,产品消费比重70%在县域灸,30%在一急掠许、二坦扮、三线市场某棘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型巫,外观堤蕉、配置舅妮、价值都迎合了县域市场的需求采。   从流通环节上来看趟,县域市场做的非晨排希好舷先,没有什么瓶颈因素末理卢。一汽吉林也努力在渠道建设境荤谦、服务跟进等方面做成长和改善抠票窖。同时宋长欣也提出了一个想法凰厩,“县域对自主品牌在公务车附、公务员购车方面是否有政策倾斜并,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长敬,这是我们车企的想法酸群苏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时灯朗上,要根据市场来判断吹匣。目前沏,县域之间的差距非常大乔贬蜡,包括现在推行的3G服务悲芹贾,在那些无法设定固定站点的地方腔,推出了3G巡航服务如。服务是永无止境的工作梁募狈,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进女蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日杰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办噬浇揭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示谴,新能源汽车推广比较看好北妙汤、上挫、广限行诞、限购市场和县乡低速电动车的升级市场奶舞嫂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车坦修港,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场佳叫。尽管都看好电动汽车的发展趋势苏毯尽,但做好市场并不是一件易事超坝。   目前比较看好两个市臣冶伤薄,一个是北誓堑唬、上歇渴、广限行斜密金、限购市沉稀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈孕,这个市场的发展速度很快离疾。例如河南堡径、山东抽骚、西北区域誓,大量没有牌照的低速电动车馅,在政策方面仍处于灰色地带涟靶眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年焚识,在国家和地方补贴的支持下观,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右河赌杀,在农村市场酬、县乡市场得到了非潮阃唬好的认可检臂券。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求邪激,县城市场的消费者的房屋空间大信,有充足的空间停发车辆粱,拥有较好的充电便利性捕身通。其次行驶距离不长痪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求垦剩。另外茎党谁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难金魏,因为小车型成本低苫。   赵智刚表示疼,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展喇。河南地区怪菏歇,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排奶,在替代当的出租车冒皖、公务车方面取得了不错的效果申。同时肆坊秒,也在积极跟海南政府合作笔鞠,投放了一部分公共用车洼榷奉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进激认晌,比如是文昌枷簇缴、万宁褪、琼海等县级市极瘁纶,未来将在海南全面推进蛔轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲拉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点膊潞梨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行须赫。会上乔豢顿,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蹿款:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂骗拖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本卡,是参与全球竞争泼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鲤疼轿。”   在当日的论坛上帮,郑刚发表主题演讲栓羚卿。在他看来攻动,打造世界级新能源汽车的品牌享粉,最核心的是独特性乏、差异性俗鼻,是比较节能优势琅慕卵,浮出水面的是视觉羞峡、是LOGO孝、是VI纪炕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势污超,其中成本优势是最重要的组成部分插。   早在110年前缮聊阜,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择纪:蒸汽驱动车菏、电驱动车和燃油驱动车归掀。然而苗皑,在后来发展中购食喂,电动车败给了汽油车阂存蹬。这是什么原因造成的副诬霖?郑刚提出是成本造就了新技术的普及戚。亨利·福特发明了流水线生产康,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候同,成本大幅度地下降蜜毯,售价拉低到850美金渴伦狠,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车稻翘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间踞坪撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以辑案,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌逢。100多年的历史多次证明了这一点老罚。” 郑刚说懦逛。   在反思自身发展时伶罕,郑刚透露短墒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量毫乳,规模在迅速的增长袍屎缚,但很遗憾并没有带来显著的寿窟实、大幅度的成本的降低哩恃。   为此晦儒,郑刚提出穿,在推广和普及新能源汽车的同时播矛,光靠技术进步还远远不够笔恨,更加要注重充、培育成本领先的优势埠强驰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本讹势彪,是参与全球竞争恭扁阜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提柑箔。   他建议铝阮,对新能源汽车未来的产业政策莆工、行业标准办噶、行业监管等厂拨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术滔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低肌习蚊,这样才能培育出行业的龙头企业朔疆。   如何通过提高规模宋挛挛、优化设计葛很、优化政策和制度创新为事?郑刚说恨宿,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本善兔亩、交易成本和政策成本侩,来打造企业的综合成本能力和优势般,从而提高中国企业的全球比较竞争优势额凛。这还需要企业和政府共同携手方溜,不忘初心去钨毒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标厦摄塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇肺刚:韩大为" "  魏建军多次提到驴辫烦,我们的确有很多故事啃绵,但是他们没有写得很好锨嗜澎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖玫搓邢?魏建军直言不讳地说绣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后驶。   囤地赚翻乐亩、离开保定叉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来捶闲,且莫名其妙端季,或者无中生有的传言所困扰懈莽哪,最好的纾解方法是什么里枷揽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车千。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚袍,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂徒卿,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后荆朽,魏建军汰、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监截韭,与部分汽车媒体交流洪殴汕。以一身轻便的牛仔装""示人""及俺,魏建军笑着说灰,是在同事的建议下才穿出来的构吮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言告短,魏建军坦言本珐,的确压力很大憨,也很难受朗,“有时甚至想哭”嘎。他说荣凹,我本人就是保定人托充,能不希望自己的家乡更好么合即试?当然筏,我们只有把自己的产品做得更好死挪虱。    诚如魏建军所言枚,近期农处,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌教斧胸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾定欠十,来自媒体的反馈好评如潮剔烂踏。有作者甚至设问句:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后斧宪,否则也怕媒体老师太忙”思拴,长城汽车一位公关人士插话道凛十。    10日下午的WEY首度试乘试驾鲤,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意婆曹怀。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格搓摩舜,有同行在现场就说碾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车艰诗屋,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型品,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型构。    动力配置上佛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机兔倾模,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术哀逢,最大功率达172千瓦览仇层,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器玖,换挡响应及换挡逻辑可圈可点烤咳拓。在长城汽车徐水工厂的高速环道上堤编祷,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时陈藉岛,VV7s几乎没有发飘的感觉恋,而车内噪音也得到较好的抑制麓护。“我们在整车NVH方面做了很大努力鲜,也取得了一定的平衡”考寥澳,魏建军说诬。   VV7S    在交流中科,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时宦,大谈弹蔡己、特谈所谓“轻奢”署郊此、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时的,咬住“聚焦”二字不松口瘟亥脚。而是多次征询媒体试车时的感受饱,并逐一分析词沫垄、解答媒体所发现的问题潞萄绣。整个交流过程徒磷,他都态度诚恳窝暑深,即使是谈到一些尖锐的问题罐羌,也并不辩解线嘉巢。他甚至非常谦逊地自问自答扁恃般,人为什么会失败管拒邦?尤其是一些有着巨大成功的人拆粱男。因为以往的成功沮毯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做季裙饺,就很容易让自己失败炕殊屡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上平新劲,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车炕,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然酱茎。他认为媚赫,好的产品本身就是故事坑席,而WEY就是要做最好的产品翘。此次齿图,魏建军多次提到蔽相霜,我们的确有很多故事要讲奇,但是他们没有写得很好驴宿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的骋继份,所以加青建,我在让他们重写砂浮鸥。魏建军笑着说歇连娠,把一桌人也给逗乐了房圣湃。    在媒体谈到其他竞品时谋霓暖,魏建军都给与很高的评价孩。不过最终还是认为自家的产品煞:底盘更扎实碴,操控性更好排,“因为我自己就好‘玩儿车’”刮,所以对他们(研发人员)的要求也更高告。   VV7S    据悉七,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市鲸,预计售价在15万-20万元区间颁瓤杀。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点啦,他思考了一下才说芳,它的配置太丰富了登哩,在相同的价位空间撤,“肯定没有比它更多厢刚、更好的”娩京。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖函茹?魏建军更是直言不讳地说公拼芜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后澎碴评。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中拒携枚,一位来自上海的资深试驾教官说啤裁稿,之前很少接触自主品牌汽车叙校蕉,这次也是第一次来到保定吧瞥,第一次来到长城查,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料胺。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒辱勘虚,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言羡乓非。期间离,有一位同行说偷铺嘿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好贬翔毁?或许这才是魏建军的真正用意吧汉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵广:李芳" "   陆逸表示村潭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拢,因为正处于发展的爬坡期芍赌骡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说判耐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作磊,而且要深度国产化孤炬。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中熄,雷新透露略,上海车展期间会,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蝎美,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现毋堵漆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时铺,陆逸明确表示敦睬混,英菲尼迪目前的销量情况非常正常僻成,因为正处于发展的爬坡期叹。关于国产化的工作庇店,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略凭蝗谦,未来将坚持不懈的进行国产化工作采烁蓖,而且要深度国产化搅涤。    日前旁奖醋,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典巷纶五。活动后扮淀金,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访强翅疚,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应兴。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年皖晶美,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆矛尝缉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%寄凶,超过23万辆赡了肌。今年第一季度授吕磊,英菲尼迪在华销量破万辆封现,同比增长4%芜扩戚,而其全球累计销量达到67367辆技,同比增幅为18%轿念仆。无论是在英菲尼迪全球体系中楼苍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中遍,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色苇。在不少业内人士看来翘拇,从去年4月以来甜对叔,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞察。    对此磊,陆逸强调黎阜,目前英菲尼迪的销量很正常眯税窃,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军塘别疏,东风英菲尼迪合资企业成立才两年临坡,还处在爬坡期碗椒茎。他还说夺把,所有的汽车品牌进入中国后泵辞,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加点、运作能力提升及投资力度加强挨,会迎来一到两个爆发期认漂滩。    事实上妨,从2014年开始寝悍,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后其仿合,就迎来一个销量增长的“爆发期”罗签并:2014年毯,英菲尼迪在华销量超过3万辆摄挥,同比大幅增长75.6%交队媳,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年钞横精,英菲尼迪在华累计销量为40188辆曙碑,同比增长33.8%揩小读。    不过饱,步入2016年行锰,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期漏。当年4月初伯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在嗜,刚好满一年诲抹。在过去的一年里酮你吞,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态痘。陆逸坦言韩烈杆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段糕,以便更好地认清我们是谁惦,我们的未来在哪里房凰,我们应该做什么确日划。”    在陆逸看来岔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌檬盗渺,今年是进入中国的第十年骇判线。所以作为一个年轻的品牌担壤,这本身就是一件很有挑战的事情传。他还表示练,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累洼潮抒,是更聚焦的一种进化话蓟疥。因为市场环境在变化雌墙,消费者的需求在变化忌,我们也要根据变化不断的调整蓖钒媒、创新芍两、挑战自我班川。”他说坟,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来沮吨轨,就提出了‘挑战者’品牌战略盘菇。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过词,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的棚,品牌口号必须得落地舍据驰。”陆逸表示五,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发表透,聚焦目标客户群同,让产品与目标消费人群建立联接婆、产生共鸣就寄。    陆逸对中国经济网记者表示拢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说村劣卸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作囤阮,而且要深度国产化侮。”他说川伶抽,中国是全球最大的汽车市沉锴础,同时也是很特殊的汽车市臣曳埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国槽,就要真正的了解客户还参,扎根于客户确、扎根于市惩稹,这就必须深度国产化亩拓。据雷新透露挪驹办,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%挤。    但是贤擞,从2014年底国产以来搅藉胎,英菲尼迪只推出了两款国产车型锯:Q50L和QX50凸天。对此蜗陇号,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑建卿缚。陆逸表示痹,“关于产品线布局的问题峦,英菲尼迪有一个长线的规划撤雾抱。”    陆逸介绍说官尺悸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年忍,规划内容包含平台规划衡遂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等鳞侩。他还说返脸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备丸朴裳,我们的目标是通过完整的产品规划溜维,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品贡杉。”    谈及国产化在今年的推进程度内,陆逸表示硕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中戮蹬剩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蚊。”雷新进一步透露邢,上海车展期间坡侧峭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时棵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现藤镣何。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕己宪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年溺,通过销售Urus布,兰博基尼总体销售量会翻一番袒淌裁,突破7000辆大关搬。    在更遥远的将来嫁桥垛,很难说会不会有纯粹的电动车撬耻。这是因为蓄电池非常重记套,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制梅劝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑直恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌努旗伎。自大众集团和奥迪公司接手后阂温镜,兰博基尼得到积极钒唱、稳健的发展嘛徘睡。日前噶蜜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂弊肖雄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员党豆,商务部主管Federico Foschini攘煞忙。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员稍贯为、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问售太肥:并入奥迪公司之后陆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持瘸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的鸿?    答面慌灭:2016年泻,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关茹。奥迪公司和大众集团接管之后康蚀,对兰博基尼进行了很多投资梯间空,让公司发生了非常大的变化骨纶。此外吃景删,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品惶角班。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高裸故,如果没有这些投资猾帝蟹,就完全没办法实现这个计划寺粕。所以袖陆,兰博基尼公司从中受益良多丧显陡。可以说惩究枚,如果没有被接管齐币,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来操。    问肌:在您的介绍中夯翱地,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高吭隧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的秒?Urus投产以后瞳,重点会不会向中国市场倾斜官睦?    答怜:目前叛息腐,兰博基尼公司只有两个车型系列柿梦豢:一个是搭载12缸发动机的Aventador睹绘,另一个是搭载10缸发功机的Huracán靶猴。因为各种原因挥噶,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降据,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势慈。2016年鼎,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车小速脾。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%疾辜泞,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%塘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放汹潞溪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加醋假。2016年申漠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆讲。新产品会在2018年投放芳,到2019年范偷,通过销售Urus卯疥江,兰博基尼总体销售量会翻一番下观,突破7000辆大关思。在中国市场上郊,SUV是非常重要的产品欺蒲斧。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求诫。    我想强调的是搜点,在中国超跑车市橙臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端递答跺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币屉溪匪,Huracán大概在300万到350万人民币祟头,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平夕。    问拼:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的荚?    答接嗽热:目前弹搓,兰博基尼在中国有15个经销商擒蝎繁。到2020年慧,我们希望经销商数量能增加到20到25个录殊。当然染,通过Urus的投放拣喝,在华销售量会增加宏,服务涵盖的区域也要明显的扩大妹。    问微表弘:如您所说猛瞎,兰博基尼在中国有15个营销网点丢季皮,去年销售了151辆(车)苹。我们简单的推算一下迫撬,平均一个营销网点一年卖10辆车恐浚铝。那么题巫虫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样稍?在新的超豪华SUV到来之前贬,是否有改善他们运营能力的要求呢淌泵乌?    答脾:是的硕,会明显提高经销商的运营能力碾,新Urus也会变成一个破局者骑史。虽然现状如您推算桓昆亢,但是在Urus投放之后险刀彼,大概2019年或2020年板,经销商的数量会增长邯,同时每年的销售量可能会提高到30辆帽,整个业务会明显的扩大推梗剂,售后服务也会明显提高斥。而且由于SUV使用的频率比较高烈棱,消费者甚至可能每天都开SUV去上班擎科,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入稠。    问翰吞:兰博基尼车型比较少阶,所以每一款新推出的产品都极度重要蔚湍。现在的汽车行业发生了一些改变目郊欣,比如智能化彤、电动化娟阮期。那么股筹,兰博基尼在研发产品时够当唱,会不会受到这种趋势的影响扇倦?    答泉仙帕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征侨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆脖稍羞,更多的是代表了一种感情悍堵考。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador镶栋,采用V12的自然吸气发动机痰虽唯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验套捍。    这是兰博基尼最核心的销售主张物的。未来其,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协糯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度课,甚至会超过前款车型鸽闻。而出台Urus产品时则会有一些变化哀鲜,它将采用涡轮增压V8发动机贾痰,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机冻窟。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型吾欣。但是湿,不管从产品定位救盒,还是感情诉求方面来说牟膏垒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观慨。在更遥远的将来荚脐篇,很难说会不会有纯粹的电动车扳。这是因为蓄电池非常重首昂浩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制视。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车埔检,可能未来技术上会实现新的进步郡,那时我们也得重新考虑这个问题剧狼。    前些天差,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型锑睹。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拭,其V10的发动机再一次提高了功率薪镀滑。当然端篡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA佬。通过技术创新以及功率的提升抨枫,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者希盼。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车徒堆。在预销售的阶段痊捅,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来都魂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功巩,能够击中客户的心理需求捐。    被访人淡胆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作柬。1998年到2007年甲燎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年悄蕊,负责兰博基尼产品工作;2015年强,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员乱删该,负责销售及市场营销感罕仑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇靶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示狮,中国是世界产氢大国霜脯,制氢设备矫诧斡、储输设备菇且疵、制造技术等条件不错驹,具备发展氢能的基础讨拷拣。从环碧勇⑸担和能效等方面考虑骚钱竿,中国应进一步推动氢能源产业的发展苦川面。    周奕丰谈到誊茧,中国目前主要依赖化石能源酣,对环境污染严重锣凳。氢能源因来源广泛缺、燃烧热值高旧冀趟、清洁无污染和适用范围广等优点叹鞘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源盆驼。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分型纫先,目前看程惶弓,中国氢能利用的研究相对碎片化缚豆,与国际先进技术相比还有差距呕鲜,没有形成产业化铝愤、规模化发展伦袱。中国应迎头赶上能,卡位世界前沿绥凑萍。    他还提到封躬武,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一滔酬孟,提出实现大规模酗彪、低成本氢气的制取塑、存储思釜掇、运输沉、应用一体化的战略目标凑。这非常重要健舌,未来需要各方协力姓耽,加大投入炔嗽腾,推动相关产业进一步发展性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表拢侵微,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法思。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济娃,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措挠溉。    他谈到惕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体裤,各方需要引导资金更好地支持实体经济喉糠,促进金融资本流向实业传缆,真正促进经济稳步发展酸乒,夯实经济发展基础捆戒剑。这既是稳增长料污、调结构的需要梨,也是抑泡沫据、防风险的举措乾,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动簿渐航,推动“中国制造”向“中国智造”迈进桓霜快,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力皋。    周奕丰最后介绍撂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下和楼仇,也在不断创新突破荚,寻求产业升级脐茅。公司主动发挥自身产业链控、区域及成本优势沦沪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业头。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区辖、旅游景区觅、汽车营宿地矮、农家乐惩灰首、家庭菜园等不断扩展外鼻牌,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业型,以多种方式在国内推广土壤修复伐输颇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保隆:李芳" "   国外媒体报道氨失,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示晨澄七,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆笑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴倍傲饺。 李彦宏    李彦宏表示晦隧,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车缕饲乐。尽管有一些技术问题需要克服肝,但它仍然有望达到目标鞘钒撮。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司弦,前微软AI专家陆奇任首席运营官刑,负责大量投资的自驾车业务部门抵。 百度自驾车    李彦宏表示哄面,我们很可能与传统汽车制造商合作谎权壁,而不是孤军奋战丝凯疼,目前还没有制定出这项技术的商业计划枚挫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆描涩纬。我们将竭尽全力实现这一目标挽篙浓,收入和利润是其次的考虑握累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车休愁:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年羌肉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显抒。正如近期两会中政府工作报告提及的那样篱,共享经济还将怎样改变生活刷皖嫌?   三年前斯皑,基于对共享经济的热忱书,清华学霸张丙军创立PP租车洪,开启了汽车共享事业;三年后纹唾,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户茅刻,成为汽车共享领域的领头羊拐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蘑叔髓,3月7日渴,张丙军开启了共享有车生活的新征程淡燃。   3月7日怀熄,在几百万用户的共同关注下谈褂牡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台彪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破哪吻涤,也是张丙军重新定义有车生活庞敖,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅窟。   从PP1.0到PP2.0时代贸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记穗盯竭、一个符号或一个名称那么简单限,它是企业创造持续价值的支撑士。若没有十足的理由市,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓笔褪。将PP租车更名为START拒涤,是源于怎样的考虑掳洪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解奠为。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体坪硼,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举半。   “三年前潦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法白豌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益忍,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型童丢矢。由于便宜便利瑞剖败,PP在用户心中是一个很好用的租车工具脆慈毕。”这个阶段赋倦舅,他称之为PP1.0时代富牟拆。   经过三年的发展舍,PP租车推崇拥有而不占有登秘、盘活社会闲置资源的共享方式痘忿,逐渐建立起以车为媒介含庆避,重新定义有车生活的2.0时代篡柯扯。“START不是买车借悼,不是租车八憾,是共享有车齐妈。这是年轻的人群嵌姆、爱车的人群匡次委,最向往祷坞比、最有潮流的有车生活方式晾飞。”张丙军说插惊花,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蘑娩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验瞎范幂。同时辱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户坦妈琶,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区识蔽捅,让每一个用户体验到最真实勃判扒、丰富瀑貌闪、有趣的共享有车生活散凭。”   START代表着新品类筋惯顾、更丰富的选择免泼、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下示弟胳,相较于神州租车航、滴滴租车等传统租车公司酵短,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蛊巧烂?   张丙军认为揪,START的核心竞争力主要体现在三个方面秸兼踞。   其一久臂浓,PP从1.0进入2.0时代春肋锹,新品牌START更具有张力灵剧窟,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神幻。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求竞,START重新定义了有车生活揪,开启了全新的“共享有车品类冀风。”   其二殿牡,为实现共享有车的多样化选择磺哇,除常见的家用轿车外坡,START将主推个性化的用车体验鳖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型韧涧,如保时捷911倪、特斯拉卡滇偶、大黄蜂香赂、牧马人等等现。此外帛克迹,用户无需承担高额买车款和养车成本泉境,性价比更高戌厩。   其三薄糯梨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立碳,以及更完善的用户信用等级碗。这也是平台长期价值实现的核心叼邻闭。” 张丙军介绍起冷,START共享有车生活平台为使车主放心共享显呛魄,平台推出了一亿元车主保障金潞,严格的交易信用体系帆哗,确保车主爱车无风险;对于车友狠,START还与多家大型保险公司合作泞坟,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务挎吞暴,为用户提供更具信任的服务矫丹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流垄涵,我们的目标是独,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来妮默。”按照张丙军的预测判课菏,中国自驾用车需求量巨大层邻公,而现实矛盾是啦娩,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车济,不允许每人买一辆车满足自驾需求浦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量捣烂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用溉梳。   此外魏臀,他认为平赡辩,随着消费持续升级巷,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中惫对敢。“感受丰富车型带来的不同生活体验惟陷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向倦袱户。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质不、丰富莱、有趣的生活方式甫咳,让有车生活更加精彩煤劣。”   张丙军表示攻,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者汹纽犁,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验桔灌藩。START船泵,梦想才刚刚开始墩里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭航:李芳 版权作品敲捶谰,未经环球网Huanqiu.com书面授权繁,严禁转载虑,违者将被追究法律责任烦溜寞。 获取授权" "   今年全国两会上吗楼,董明珠在接受记者访问时说钳:“只要你敢想先畔,比如以前谁会想到人能上天脐浓烷,如果我们不去创造廊仓伐,人能上天吗促?你不敢想撂僵棉,你不敢去试验帕伦干,你永远不可能做好抖概。”    过去的2016复,伴随董明珠的困羞,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈巫:格力全员加薪1000元探烦、格力的员工房税竟茂、以及格力的手机……对于这一切炮巳弧,董明珠并不过多在意抖锻镣,她说毫鲁,自己最关心的还是“掌握核心科技”缉。在今年全国两会瑰缆涸,作为人大代表蕉介桶,她再次提出了自己的董氏宣言什:确实这两年的发展祟,总书记提出的供给侧改革项蚊,我们就应该做供给侧改革的排头兵宛罕,因为做的是实业挂船,能够掌握核心技术氨,制度也要跟上笨青,真正给那些创新型的企业惜枷泞、有创新梦想的人一个环境贩虏讣。    对于国家修、社会垄釜奴、普通百姓的诉求峰,董明珠是这样回应的筐窖届:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献闹李,他真的不是仅仅是索饶场,收获冠贬,比如说我们过去讲奖泻辣,这个企业了不起疆息糙,再就业疾,反过来你要感恩这些员工马讥须,没有人来给你打工娄壳钙,你凭什么去发展浓雷嘎?所以我觉得要有一个感恩的心情虎。”    把感恩的心落到实处催浆,就成了格力员工的2室1厅废尚,于是忍霞桶,别人家的老板就这么出现了谜奖赦。 记者第:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧宽娠赏?    董明珠顶菲:对辰诗泰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现罐。    记者挟细弟:以后所有的员工都会2室1厅慷救?    董明珠棉:对对对寡露。    去年末概俄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏娴滞印,但因股东大会投反对票而失败侥稿贯。随后聊旦,她以个人名义增持珠海银隆股份棺闺,雄心勃勃的进军新能源汽车产业伟解,然而毖晒,到了今年舱我,新能源汽车面临两大不确定因素旧儡蠢:电池仿、补贴“退坡”觅奉。在董明珠这里迁逛,似乎这些俨然不在话下片潭,董明珠说胳,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟裤娠埂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承蓝巳唷,“不是因为退坡我不做盲,也不是因为给我钱多鸽,我去做纺师,我认为是一个责任屡拢,是对社会趣、对人类佩,你都要去选择的一件事露啤手。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖角,董明珠很不以为然歇,她认为潭,这些都是炒作李茄,并没有人真正说到自己手机产品的质量姬湿溃,只要没有说到质量雹,那就不是否定挨滑齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜输:李芳" "  近期河箩肪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税堤示。美国此次取消“双反”亮炼垦,对中国轮胎产业无疑是一大利好逃己,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转恫碴,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变检汹蜂。   全国人大代表狼疗脐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议市心,在轮胎中使用RFID电子标签技术勿骂纯,给每一条国产轮胎装上“身份证”擒维吞。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督襄,有利于消费者对产品品质加以甄别衫,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量达,从而规范轮胎行业发展痞惠,促进行业的产能优化和转型升级从富。”袁仲雪说蔚。   据了解牵犯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草泰硼,全球多家组织及单位参与海场堪。轮胎用RFID电子标签的应用士,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体来徊,将等级数据写入轮胎标签内部藩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定腊乌酿,伴随轮胎终身使用溪沧。同时蹄,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体本辆,使轮胎更智能挝淀胁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS忿鞍撬,能实时监测轮胎的温度蛊、压力等数据钎,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况秒违晒,从而有效减少安全事故膜彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门麓:李芳" "全国人大代表晦当、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题含场,这个事关老百姓短途出行需求以及交通徽揣棚、环境协和发展的产业怒嗜葛,由于行业标准尚未建立蹄溯甘,使得整个产业发展处于十字路口颗。全国人大代表空、时风集团董事长刘义发建议前帝,加快四轮低速电动车标准和法规制定 操森,全力推进供给侧结构性改革覆输。    在刘义发看来矛汐此,四轮低速电动车是市场主导宋、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品观褂囱。目前靖醇坎,工业和信息化部室拔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》疯女。该标准的制定晃寂,对规范四轮低速电动车行业发展钱,使三壤棠、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代堵石香,直接实现电动化盟、节能抹胯捶、环保安全出行具有特别重要的意义连拖。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求起凑皮,又适应市场需求菇拷,刘义发给出四点建议疮狗差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一叼塘丧、标准制定应充分听取行业的意见掳,响应群众的呼声家呕内。制定标准应尊重市场规律花晦尼,规范醋吞寄、引导产业发展牵,而不是简单的限制绒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求必奉。    二碌版镜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点架诵。四轮低速电动车安全歪爽季、环保汀、经济攫裁屁、舒适朔合槐,是摩托车伯钩、电动自行车工、自行车等升级产品播讼,特点与与高速电动乘用车不同圣。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标兰梗,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定七潍。    三坚、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导佬毫、政府引导的办法巩恨。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点拈,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池贯莎,如采用锂电池政府给予一定补贴汝戌钦。    四诽堑杏、在制定产品标准的同时辫舜,制定企业准入管理和注册登记氖、道路交通管理的配套法规贺锹。产品标准只是为行业规范管理提供依据裴皑,而实现规范管理是一个系统工程限你。政府应加快制定企业准入毯、车辆注册登记鞭、道路运行管理的配套法规柿绦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则猴风,方便企业让利于民搁,减轻企业和用户的负担墟热珊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求裳残嫌、加快供给侧结构性改革的产品朵茅翘,又是一个节能环保的产业考,引导得当可以大有作为寥奋。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法握灸抱。”刘义发建议祭亭费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳" "   近几个月来刃工霸,共享单车火遍了北京城峦写浪。6日卜,全国人大代表熟丛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示颊,今年上半年相黄,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”彭梁。    徐和谊说陶,伴随着公车改革劝,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁饲搅纯。“很多公务员手机上有软件潞恭,一刷就能用车馆莱。”他说任破,今年抨凄,北汽计划将新能源车推广至更多的公众全攫。上半年娟屯倡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车擞。    据徐和谊介绍绵摧台,未来投入的汽车数量将根据市场而定捌,租用的价格将有竞争力郝济。产品的外观将非常“吸引眼球”汗警旅,为两座式纯电动共享汽车抚禽郡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷髓,适合分时租赁和共享市场需求垢康蒲,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别痉梧超。租赁者使用时需提供驾驶证等证件横,在手机上可以查询哪里有车船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题成逞堆,目前大家用车起点和终点不同骄毙。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源庆毕。”徐和谊说陕碧赣,目前嫁,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节拇挎,包括立交桥下屁锤、公共停车场乡睡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇翻。目前边远的地方停车资源丰富清妓,但是用车的消费者较少踢腿。“希望异地还车的便捷能够实现陛道欺,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点紊,否则还会存在最后一公里的问题赤戌篇。”    徐和谊坦言顷,停车位还存在管理的问题房负,汽车是价值比较高的消费品朝,一旦出现剐蹭忙牧,租车人还车时也容易“说不清”瘁。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护秘径、“钟摆效应”等问题绷。“有些消费是单向的洞辑奔,如何让车回流也是个问题”漏。他说菇,目前诵茂鸵,北汽正在进行市场研究妮臣煎,探索解决方法涉。    徐和谊还透露胯捂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行局狙,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆涧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案惮访,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆湃棋涎。目前距2022年还有六年时间舍,从可行性上讲为,应该是能够实现的憾懊宦。届时希望借冬奥会的机会垢杀,展示中国制造的水平俯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊骄:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露驼滑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题扒革,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击堑,目前已追回骗补资金或菲齑模款23亿元炯,并对有问题车辆不再补贴捞惰,对闲置车辆也暂缓清算灿咖。    肖捷称搬挫,在财政部门督促下屠奶,目前相关企业正在采取措施芭铆空,认真整改发现问题襄。    有记者问干稗擦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展界京,肖捷表示勺,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整林,主要是降低了补贴标准脱炭,同时也设置了补贴上限年,还提高了准入门槛垛价。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展套,同时也可以有效防止出现市场扭曲獭莽山。”他说卵飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "全国人大代表藕缉呵、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气和匪、废液绷簧、废渣等污染麻飘峨,一旦有机电解液和钴成、铜享、镍等重金属物质渗入水和土壤之中森蕾,就会带来生态环境安全隐患孪,甚至会危及人类健康鹤。”全国人大代表为袭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示帽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议踌暴。这位带领团队经过几年技术攻关舜波仆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人虱钦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上磺。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个韭颂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题变膘。在提交建议之前瀑嗣,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究屋辛。    自20世纪90年代以来汉款椿,随着锂电池广泛应用袱刚,我国成为世界上最大的锂电池生产衫别、消费和出口国灯,近年来我国出台了购置补贴惺、税费减免车孺厦、研发支持墩墓、消费优惠计、基础设施等一系列重大政策措施碧,新能源汽车市场日益蓬勃发展崎。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆双贪丹、保有量超过100万辆妓贪辑,占全球市场保有量的50%祥拉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆毕软布。    随着新能源汽车快速发展蓝,作为新能源汽车的“心脏”滴扭,动力锂电池产业也在迅猛增长戌钉扯。按照相应的报废标准邯送副,动力锂电池回收利用市场已经形成钵河稗。有研究数据表明春,预计到2018年淀傻菇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模媳写,累计废旧动力锂电池超过12GWH微朽、报废量超过17万吨袒,从中回收钴咸、镍救嚷、锰墓浆盗、锂极酞骨、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元芜,到2020年将超过100亿元妨倍缅,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元让乡堵。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫哆吾,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题饰垮。”张天任认为疮,如果动力锂电池做不好回收利用籍,就违背了绿色发展的初衷碧。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用钉,但现实是韭童,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实羞。“废旧动力锂电池包括不同的类型能烧略、设计工艺和串并联成组形式性溃,以及多样化服役时间题诚、应用车型和使用工况眯爸,这导致电池拆解不便推泥。另外尉翱相,国内尚未建立成熟的回收体系胖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应示晒翔,回收工艺成本高堆投剔。”张天任表示铃,“出台的政策并不具有强制性杜碱剁,且缺乏明确的奖惩机制几愤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高吵筏,目前动力锂电池相关主体无利可图窗刊伞,对政策执行积极性不高浓。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题八,张天任说冯:“一是退役电池较为复杂套歇,不易拆解;二是退役电池一致性差京,品质不高;三是回收拆解成本较高魔鹿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管弗蹋访,执行不到位署法。”    有问题就需要有解决办法模,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方谁靖居:其一贪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二拣,加大电池回收再利用关键技术研发;其三廊扰,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四递,鼓励商业模式创新试点和推广应用全茸添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改:李芳" "全国政协委员涟皋灰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题库武晃。”全国政协委员巨酥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示敦拜琴,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题梁麻裤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时藕,其市场前景令人堪忧阀。“在电池方面坝懦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡拣械金,2020年后扑,当大家都不再享受补贴时臀铝,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上晚,消费者当然会选择物美价廉的国外产品鳞匣。”另一方面哀癌,柳崇禧表示浩钞伸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市访,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限堤工。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素渺灭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等浚巩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上殴隙烹,但电池的寿命大约在20万公里徽懊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受己嗣闻,这意味着就壕,电池报废了车就要跟着报废辱劝帅,这样算来炼,纯电动汽车的使用成本是很高的徽炉。”柳崇禧说兄皋腺。    对此女,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案昂伯,即建立专门的电池运营机构温,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务碳泄错。“一辆车在全生命周期内更换几块电池甘玖箔,是对车辆的物尽其用浪磋苍。对电池而言及,虽然不能再服务汽车氛提,但还可以被用作储能电池啼酗船,同样达到了最大利用率毫。”柳崇禧认为记涡慈,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法耿。“但国家需要予以支持伐哪,尤其是在车辆检验方面境,按照现行的规定看遁,更换电池即被视为改装详。”他说前电肝。    柳崇禧的另一个观点是付,氢燃料电池的大发展即将来临肖。“一方面澄,原来的运输成本相对较高厦掏,而如今这一问题已得到很好的解决赊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面跑犊碳,美国的相关先进企业在国内开始建厂土,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车茄密,预计两年左右即将迎来跨越式的发展痹。”柳崇禧表示浮乘俱,氢燃料将作为增程器为电池供电板触,以达到更长的续驶里程讥需,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用凑旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐儡讼:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同报,造成了双方的利益不在一条平行线上伤秘挝。为了解决这一问题曹,李金勇指出阑睬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景良高譬,重新设置股权架构贿,经理人和骨干员工合伙人化形毫。”    “遵从起码的商业规则盘,我们就是经销商列,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节衰肩胺、一个桥梁恃眷戎,我们没有义务去亏损雾。”李金勇说仿位募。    日前吃聚割,著名汽车营销人摹峨肖、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出论琶薪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景惶,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”逞多,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争克,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象铂。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”迸抱,李金勇直言诡瓦采,“在过去的十几年唱培婆,我们的市场非陈淹郑好敬坊画,老太太都能卖车史理另,会加价就行了孙,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高衅,职业经理人的压力很大大是燃,每天都要搞KPI考核睦昏、培训境、提升林。”    李金勇以实例说明透雀钡:“过去在资源时代帆塘界,一年这一个店挣1000万椽宿,给职业经理人开30万牧冲法,没问题附佩,这车好卖阑残。现如今瞄,市场不好了残胆惕,现在一年挣100万禽,职业经理人还是30万卿呈,但是特别累两桔萎,现在一年的工作量比前五年饰弘、前十年两三倍都不止辩芭茨。”    在李金勇看来仍杠,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同垦迸料,造成了双方的利益不在一条平行线上接边彩。为了解决这一问题式饰,李金勇指出结集,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景聚,重新设置股权架构搏几,经理人和骨干员工合伙人化守起剐。”    李金勇进一步具体阐述道习娟,“过去资源时代辨洼,投资人只要拿到了店茸拖考、拿到了品牌舱裁乒,就可以赚钱恭抢狭。现在蜕措阂,资源时代已经过去了狙呸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起薪垂腿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人噶荣保,从而真正让员工自动骄、自发地把工作当事业肉,而不是靠培训誊吓,靠感恩仇。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来艾洁算,不少汽车厂家制定了销售目标既兢、生产目标蜗般,职业经理人必须要完成棘婚捆,如果不完成就走人狙。李金勇认为安坷,“在这种状态下琳亢,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划轰味、十年的规划誓,只能先制定一年的规划湾墓,把今年完成再说颁聘把,由于今年完成了懊蹈使,明年才有你的事茫寥呜。所以这两年厂家的高管变动频繁酚割馁,十年以前很少有这种变动雌蘑慧,而现在这种变动成了家常便饭喊兜米。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量涩共忙,没想经销商的盈利能力蒂疗凤。”李金勇表示扣噶挺,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量燃船,想办法做经销商工作堡县恨,把销量任务压给经销商巷监合。而经销商越来越不听话该客豌、越来越不相信的时候悉坞旱,厂家就再出台相关政策窍。    李金勇指出碍,经销商要有勇气打破潜规则侧坚建,遵守正常的商业规则考:库存大不提车委叉接、无差价不提车微、拒绝搭售捌八堪。“遵从起码的商业规则窍,我们就是经销商浆垦么,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节曝掣、一个桥梁疾,我们没有义务去亏损缸僵贺。”李金勇说颂燃。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题讣,李金勇建议琅江沸:同城市的店应该互相加盟或互相买断仿,或者干脆出售给另外一家经销商汲铃矫,不管用什么形式挝挡,形成同城市的一家店炽贫。“我们用销量屋、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来琳炔,这样减少恶性竞争挤镐,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法饺。”李金勇说寞摊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象路,李金勇表示溪躲,“我们不可能卖出路边店的价格竟蓖,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争传蛇。100%原厂配件保障份徊,专业的维修技术此柬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客柏岁。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”诵然。    此外祁,李金勇还表示峡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车肉卉。据了解前凯赣,2016年辛,新能源汽车的销量超50万辆竭,到2020年希,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年霸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆丘辱。在李金勇看来寄谅肃,在这个快速增长过程中良埂啪,“传统经销商中捂,谁关注了新能源汽车并率先布局先,谁才能在这个市场当中分一杯羹幢屋弹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓农:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕饲纲烩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员亮撤糖、四川省鼎立律师事务所律师施杰暴趟惜,今年的关注之一福,是有关网约车新政的话题娶溯。    施杰表示嗜,为加强管理垫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)雀捐涣,并于2016年11月1日起施行胖。然而静韶,根据多家网约车平台公司的数据袍俺,在目前运行的网约车中铰,能满足《暂行办法》中主要限制条件的台楼澜,仅占极少数部分寄。    “交通部制定了网约车高品质服务瞄嘿,差异化经营的原则箍。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”将儒舜,施杰称先还,“我认为料骋,政府应当放宽对网约车的准入限制蛊泉淑,顺应社会共享经济发展趋势”拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到跺娠,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中古膛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方坍钙崎。    首先皋,施杰认为赖棵碑,北京菊、上海的网约车细则要求“京人京车”倪烈、“沪人沪车”等差异性待遇椒,不符合市场竞争规律拈。施杰表示忙镁,只有在市场竞争的推动下位,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力唾摆,也有自我管理的需求与能力零毛哎。    其次财岛猜,施杰表示辆,北京稼、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员坍挡,而且购房侣偿堕、购车也并没有绝对限定于本市户籍硅平。“京人京车”慷、“沪人沪车”的严苛规定溃妒版,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外贯哀勤,会导致营运车辆骤减蠢。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒换掣难,阻碍新兴业态的发展鳖。    而对于多数城市对排量墩旗、轴距都作出的高标准要求帝,施杰认为廉躲,高排量代表着高耗油奶帽,不仅并不符合节能减排目的挟纹怯,高油费必将抬高车费判。    更重要的是垒忻钩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蔽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准巴蒂缕、高门槛贡,将损害网约车的实惠经济特点缉,打击其平民性唉幕抵,“上述许可管理的模式图峡豁,将导致网约车司机数量骤减镀撤天、车费翻倍酬据,群众打车难艇配、打车贵的现象又再度出现喝鞘。”    此外圭胁篙,施杰在这一提案中的主要观点还包括渴底:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”剁江氮、“许可管理不利于节约社会成本”等那闭。    施杰建议哥,《暂行办法》可作出如下修改毋:    (一)政府适当降低准入门槛樊程冕。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度矗赊,是十分必要的藩茸陪。比如损骨:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查行,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置迹酷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求宽,等等沙牌。设立适当的限制条件畦鳞,符合市场发展规律缸,能促进网约车市场安全性遍、规范性发展逃。    同时卢,政府应当科学引导网约车发展徊,而不是像治理洪水猛兽杆狈,把它一下子关进笼子里芦蟹。以构建网约车公平竞争的环境为导向阶,放宽对司机户籍的限制性规定棚瞳挡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源第倒叼。网约车平台黄庇、司机和车辆的审核程序茶,各类许可证明的核发程序尽量从简怖嚼,以便节约社会管理成本筒哼拦。    (二)政府协助构建平台审核勃悔、加强平台监管    改事前许可热歉匡,为后期监管脓,采用“政府管平台酷轰,平台管人和车”的模式赏棚杭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台巩,规范其登记信息七、审核资质的义务裁村冗,定期提交所有车辆的情况巷,这些数据要在监管部门备案废。并通过补充相关的法律法规稗谈搬,对怠于履行义务的平台采取处罚措施间汕。    对网约车不合理调价进行监管晨撕莲。保证人民群众用最合理的价格出行锚吾极,也避免由于市场垄断形成的价格新高忿贡警。2017年1月抢夹阶,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人贿,因平台上出租车预约加价功能超高额收费径并,就此提出整改意见凶疏,平台负责人也承诺将取消该功能抵头狗。这就是成功的监管案例百即。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车彻籍,存在大量不符合新政策标准的现象收宽肪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断汝,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蠢,社会各方都需要一个适应阶段赁林教。所以里怜,新政的实施不可硬着陆圣性。当前阶段狼,政府应当积极引导各平台规范化审核茨垂,加大对群众宣传力度活闯,延长从旧规到新政的过渡期齿娇超,循序渐进地促进新政策落地枯吮裸。    我国全面深化改革提出了目标骄: 市场在资源配置中起决定性作用材,更好地发挥政府作用膏该呜。近年来瓮,国务院一直倡导转变政府职能韶辨阮,推进简政放权限谋镰。对网约车的审核北兼腊,放权是进步息檄琉,限制是倒退坍头。政府应当创新行业管理权剧,优化监督模式败拆,构建平台审核模式氖,推动群众绿色出行探细、健康出行兴,为“互联网+交通”营造良好发展环境丢擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易氢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计粗、品质等方面做了很多的投入免耿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瓢呐口。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛糜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略乾铺哪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市措挡舅。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞擞、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球烯摧手。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”徽肥暇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易噬脑郝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计撂、品质等方面做了很多的投入氨绣。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计暇。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶层蜗抚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性斥惫邪、时尚及科技感的一款产品魄似讲。”韩德鸿说剂参。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫碱掸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型枚凤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场绩里廖。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆箩不价。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”雇。薛海涛坦言慌考。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩苦闭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730伤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%拒讳。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走勘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系谁彼、制造能力聊、经销商体系怕、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面晚撇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势婆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻码峰:李芳" "   2月21日彼局遁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办炮盖釜。本次大会立足技术趋势摧胆,探索全球技术发展的内在原动力衔,探讨人工智能煤龚、量子计算想腥层、基因疗法等领域的技术和商业趋势氏晦捷。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中凰物晒,有两项技术与人工智能密切相关洼币拿,包括强化学习和自动驾驶卡车痢。在关于人工智能的圆桌讨论中你泡,多位创业者和专家针对强化学习体册扒、无人驾驶分享了自己的观点苍睦搬。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车当椭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车妈毫,可能只在北京的五环里面开檄隆,路况很好变奢,最高限速就80娥、90公里毫桐惫,这种情况下和头婚,车就会极大简化圣那卉,驭势并不想生产一辆概念车涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯熬辛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术乒抵矮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性禽。技术投入上己突,目前大家都在往里面投入很多的资源保耙级,整个行业在往前发展视,但里面还有很多问题需要解决秒,包括保险灿、政府等菜节。    而谈及强化学习在图像识别上的作用乃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道僚抖,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好坷县竿,把信息融合俯书愤、如何决策做好谷挠窍。图像识别拓展能力非常强懊位刃,它信息的理解非常细致氦、更加全面煞浅,比如前方有一个易拉罐逻,有些传感器会认为它很危险胁抡淘,因为它是金属勿蚕,但图像识别会根据它的大小成、形状去判别蟹。目前结合强化学习罢,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持馁颂。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能饲,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目氦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性付嘎鸽,说到底这还是一门生意肃蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭辣惫:李芳" "  【导语】这是最好的时代寇,车市销量连破发展记录己驼发,这也是问题的时代彼青,多元化贾绩、碎片化虐革,对整个行业提出了更高的要求宪。一切都在变即樊伎,唯有不停思变方能随机应变本。2月18日水板,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕稻。行业内百余位思考者和变革引领者苦肪斧,与120余家媒体相聚一堂蛇继灸,在“变与革”的大会主题下侩,共商“品牌与营销之道”配料,把脉中国汽车2017空。广汽乘用车副总经理肖勇仟、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英敞、吉利控股集团高级公关总监杨学良捷承、福田汽车集团公关传播总监许翔即、SWM斯威汽车首席运营官余波杉朴、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动订。以下为发言实录截:   互动环节嘉的合影   李苗苗持敖:接受张红同学的邀请蕊失。下午好!大家都是老朋友了形幻。今天在这里嵌崩慕,首先我姿诤臀耍贺张红搞这次论坛埠。第二念,其实有这么一个机会让大家聊一聊储,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆倘贯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蹋我拷,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字钱。对这个数字葡扯,我想每一个人计讣柏,特别是管营销的人辆星,特别是管品牌营销吻话赶、品牌推广的人醋,我想每一个人都有很深的感慨忿剃。   首先请问肖总熬乐,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物币射薯,也对您做过多年的跟踪囤亥。这次请您上台挖,我很想问一问说,传祺作为比较成功的中国汽车品牌氮,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点劳玖华?能不能简单地概述一下彼列讥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇愁赊芭:李苗苗老师第一个点名我纪,作为广汽传祺来说顾藐,正如李苗苗老师所说的拎,应该说是比较新的汽车品牌凭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”猛靛、“两个坚持”儡己,坚持正向开发和坚持世界级标准仟。这两个中凶婆冷,一个是对产品开发的定位寸赦,一个是对品牌的定位骄汝峦。   从中高端车型的新产品进行切入阮破,相对来说这条路走的比较艰难一点梅,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”迸节使,就是起步会难一点赔,后面会越来越开阔郸肪、越来越顺鲸湿。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候坚聚,内部也有两方面的方向立激胜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手梅诚添,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来具末,并且在市场上面赢得一定的销量替伸,建立一定的知名度瑞。另外一派的意见芒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势补,从中高级产品切入试。但是大家也认识到这个困难斗磋,一个全新的产品和品牌从中高型切入成埠屑,也就是售价在12万元以上无,第一款车型是12万元到18万元媚经胜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难暑艇笛,我们意识到这一点了福。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大锋,其实2011年氮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年览剂拇,应该说是非常艰难抽福权,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦稗晨捕。但是2011年剩菊、2012年有一个词就是“坚持”俄,做品牌是做两方面的事情龋丸。第一个是做好产品的品质攻赁驮,第二个是做好对客户的服务炽想,以这两个为基础这五六年走下来唬捂漂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑晌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象芹聚程,受到各位媒体老师的厚爱弟铝,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌迁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础筛险彪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题叫仿衫,我觉得第一个是坚持凤。在我们困难的时候不要去放弃必,就是把自己的品牌形象抛饰、产品的售价回到往下行的趋势剂时奸。第二为了支持品牌向上死饥腹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务疤事米。   李苗苗蕉届:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蟹,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程踏梁锨。比如像现在的奔驰化,一百多年接疽,宝马超氓担、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年豁括峦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌奈健呸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总匿,对于北汽来讲有奔驰的辉煌按遣,也有现代的销量捷橡拿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷伸记人,您能够阐述一下吗停醚?北汽在塑造自己的自主品牌方面朽,到底在哪些方面下的力量最大氓?   陈思英吹匈号:谢谢李苗苗老师螺肝,非常感谢红姐给这样的机会泪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌么蔚驰。其实不是妄自菲甭ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷邪贾迸,台上在座的各位都是大幅度增长挡童,我们同比增长更高一点乾辩坦,因为我们来得更晚一点阶郎吝,同比增长8.7%仇。   但是我个人一直在想这个问题邻尘淋,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蓬。像奔驰去年是130周年功柑,今年是131周年碑懊敝,我想这才是品牌光。现在我们在座的各位给客户提供的拌氯硼,我更愿意定义为商品桔,我觉得是这样项。   从北汽自主品牌发展之路来看县甭炽,各位媒体老师和同行都知道努你肚,2009年我们是收购峭、消化差、吸收了瑞典的萨博技术坟拒,当时萨博的93讣漏、95的平台和1.8T剩赤谦、2.3T涡轮增压发动机的技术捷请,我们是基于萨博的平台上似,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展铣蔼。2013年的5月份撮是扇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱摇,大家对这个印象应该很深体。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇补,当时也试图通过萨博平台的背书旗醛娶,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端漠,因为我们希望建立中高端的自主品牌咐绅,当时的愿望非炒盟穑好美。但是事实上发展到今天席害,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈计堤嫁。   但是没有关系踌,2013月5月12日投放的绅宝D70废茎隶,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音笑课夺。这么多年的坚持是在消化孪、吸收萨博的基础上进行的编,源于萨博熄攘、高于萨博轰文,我们有奔驰怜、现代合资的反哺瘫屋保,我们在人力氖谴、财力庭规弛、资源杏乡、技术辖础、研发结吞沸、生产勉、制造方面蔬丧,都有很多反哺给我们廊,北汽近几年高速发展具。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆竞哼,这一百万辆含金量是很高的邓,尽管和兄弟企业相比来得有点晚袜稍瑟,但是我们用五年时间实现了一百万辆沁码。这里面还有几个第一和差异化产品摹想,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一穷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一牢岔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位信粪。   基于萨博摩、源于萨博和高于萨博的消化貉饶差、吸收和引进疮蕾,同时基于奔驰和现代的合资反哺绒帅,我们坚持为消费者提供好的产品玲祭渴、好的服务缅癸、好的品质浪休。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近粳,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质补,比如中国新车品质(IQS)IQS蛾、强制性产品认证(3C1000)蓬,3C1000即三个月的购车用户中梅磋烘,一千个用户的抱怨度是多少兔,我们的水平无限接近了合资品牌哪冕煌。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的唬,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心翟柑荚,希望有一个很好的中国背书垂,给大家提供一个很好的产品体验奶、品牌体验和文化体验甲蕊梗。   李苗苗镭:听到陈总的发言我一直在想芦搐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO驶渴酱,现在经炒埽看到“北京”的LOGO淀曙吞。   前不久唯峰昆,不去杭州是到处都有吉利车玖漓。2016年是吉利汽车最亮眼的一年接偿兽,推出一款车就红一款车耿喝。请问杨学良貌盯相,学良也是吉利的老人了沁貉济,一直在负责品牌形象的塑造柑苫涩、公关蕾、市场接恍。原来我们也沟通过这个问题钝路,对于吉利来讲收购了沃尔沃嗅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块闺仍,这是蛮难的事喀忙。刚刚陈思英总还在说萨博含歌碍,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃让慈,感觉蛮纠结的晾铆揪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象媒?   杨学良侧护:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下技且,第一是对标怜侣翻,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌剩结。我们是坚定不移地在执行迫软戳,而且到后来做博越葛挎、博瑞之后有越级对标膊申。比如我说开发一个自己的A级车癸怜,可能要跟合资的B级车对标努霉侧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域泊胎陋,包括研发呜搂豪、制造楞、采购净、营销管暇剑,我觉得成果是非常明显的廷恭。   第二是坚持走精品车的战略溉桔衡。所谓的精品车培骋难,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值枚,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近何鞘,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准土耍们,比如车的造型设计上面嗓狙哨,自从我们在全球建立了四个造型中心揽介,吉利现在的车设计都是非常漂亮的憨另肖。既有符合国际的审美潮流户时勾,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面休掀蹬。比如说在车的智能互联领域领稿际,在博越车上面车机人机互动的功能上拖寥,已经超越了一些合资品牌林痘纬,这一点使我们感到非常骄傲就。   包括在工厂的制造工艺上泉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺摩忿嫡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌粳誓痰,因为我们现在建得比较新省秽项,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来材巍黎。大家可以看智能化程度最高的工厂兢娃葱,现在实际上是在自主品牌的工厂中泵饺稗。   第三是一直在坚持口碑虹编。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任缅缔浑,让消费者真正成为我们品牌形象的代言式。这样就可以真正喜欢这个品牌损唐,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用我抨。   刚才提到了浙江幂蛙,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍掂骗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了怒副鸽,大概接近了7万辆晌嫂。这在以前是没有的缄焊,而且这些用户里面很多都是旗,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上巢锻,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化舵虚。目前因为我们的品牌在提升趟五赐,我们的品质在提升崔授踌,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车垮雀。这从我们同行浪,包括从传祺公跨雄、北汽的产品销售上也能看得出来藏。可能大数据调研哀孤,像一点资讯的副总可以讲讲骋猾党,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品淀。   当然您刚才提到了在集团层面哀腥,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰航,同时又实现互补省铅膜?这里面还是有很多原则食,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的级土,吉利汽车还是定位主流汽车品牌牛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争睦城。沃尔沃是高端豪华品牌拦伤林,是跟豪华品牌去进行竞争的瞥撂宛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应娩禽,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念镭饰、流程妹袖乏、标准舷,包括人才的培养和交流肚香画。最新我们做的一件事寿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心锯啼,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蓄络,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO哎,可以说没有沃尔沃这么个老师潮发,没有沃尔沃这么多年积累拭设砂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构凑。我们相信因为这个架构非常新别胜,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平邢。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质粪,以及质量再上一个新的台阶无瘸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争酪疵。   李苗苗辞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京瘸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼疥逼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面酿话,最重要的是坚持了哪些控?   许翔沁窖钵:谢谢李老师戊参讽,同时感谢红姐给我这样一个机会窝褪借。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车陪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友丛币。   福田汽车是商用车企业购齐,和乘用车企业还是有一些区别氓亮。我们主要的目标客户群是to B的境,正如您所说憋汞绩,我们是1996年成立的既勾,到去年是成立了20周年弟牟奖,通过20周年的发展溉钞珐,在过程当中包括您和各位老师的支持径合蔫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业骇经筏。在中国轻卡市场上蓬搏,已经是连续十几年的第一了炭媚。1996年在山东成立危槽牌,1998年上市苫,2000年进行区位调整就来到了北京粗鹃攀。   在这个过程当中您也说到了品牌问题羡浚截,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视脖嚷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分捷淳。我们可能把这个品牌是这么理解的碘,现在业界对品牌有很多理解的方式郸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蓄储。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中迟厘,所以我们从整个的业务流程上来看嗓,这个品牌业务就是在其中的鸵貌钾。所以我们这几年在企业的发展过程当中郴逢师,品牌也是在不断涌现村徽,大概有几个阶段酗。   1996年是以轻卡为主导为警,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型信拧,用着正好”猜痛帝。在当年的时代抓住了市场机会涣孔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一呸限。   在2000年之后酸倍庙,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位簿篡,进行了商用车全系列的恕纲颇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车噶弊,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车府级痕,这是一系列发展的战略受。同时把品牌又进行了再升级吹赁炔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系餐苗巾,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理廖惠。   在这个过程当中落粱,福田汽车不管是做品牌还是做企业虾,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢苦?一个是福田汽车在商用车范围里面糕酪被,就是在整合资源方面觉得还是不错的鲁遍酸。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早实,花了八年的时间跟他们谈合作哆矢。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒衅,生产的产品也是福田自主产品欧曼欢秘,同时和福田康明斯成立了50甸摧:50的合资公司卵,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用凹层课。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广裙糯懂、先进理念之外李膜,科技创新也是核心的一个点朝。福田汽车虽然作为一个商用车企业冕,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比伺鬼,但是也是做了很多的工作尝。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室秤猫峭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右藕倡。我们统计了一下试,和乘用车企业也是差不多的谎繁既。   而且我们在研发方面痪物套,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部孔,这在商用车企业里面比较少见萝乳擂。不管是先行的技术唉怂跨,还是技术传承方面都做了很多的研究拔并,包括去年也推出了超级卡车亩抽查,也是整合全球资源打造超级卡车撇恋。全面从安全慈、环保方面进行新一轮车辆的升级吃屏。   我觉得总体来说吧缸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业醒心拱,是一个有着锐意进取桶、远大目标奸其,是一个愿意为客户妈倍地、为所有的股东赫箩勤、合作伙伴抚篇、利益相关者带来更多的价值撮侥褐,也愿意为更多的卡车司机氯叼、货车司机带来美好的生活和幸福的生活成。谢谢!   李苗苗疤貌:2016年一年有很多新品牌出现路,也有很多刚诞生的品牌在努力激,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰刨蓬吼、宝马士峡罐。我就参加过场在北京的怀柔檄,斯威汽车上市搞了一场大型的发布骇骇。我当时心里就想斯威蛮有钱敖酱怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢飞幻滴?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的父跨嗡?对于刚诞生的品牌诉坑埔,品牌之路有没有塑造的路径忿?你能不能简单地概述一下界?   余波凄拼默:感谢红点汽车和李老师聪苦,各位媒体朋友和各位同行娜,作为SWM斯威汽车奶缝暴,可能很多人觉得很陌生钨,可能没有听说过郡捅饺,我简单来介绍一下脯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌了,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活芳币,7月份品牌上市笔砍焦,8月份第一款车SWM斯威X7上市开粱可。   今天让我来参加这个论坛铺技垒,我们的心情很忐忑砰,我们是一个汽车行业的新兵珐,我们是抱着学习的态度来的桂攻节。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师簿说,希望多给我们一些指教潦谅兽。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢胃?我们认为这个品牌给用户的是两部分尾,一个部分是产品的硬件吩,也就是物质的东西醒。另外一个部分是精神层面的骋。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV钱哆,第二是付诸了一些智能化谢侯剿、空间和外观敌咕归,外观也就是在意大利建有一个设计中心菊并,在外观上有意式的风范卵诉。   从软性来说握钢,我们要付诸一些内涵镀,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入隧缓雌,通过植入意式生活的方式加吵,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受诡。同时我们也在倡导一些生活方式江傻粮,通过软性的文化来塑造配,解决通过硬件和软件享啊,以及从物质和精神层面塑造品牌仓。   至于未来怎么走精淮瘫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求瞄。用户实际的需求和市场的需求砂散,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉身,未来我们还是要跟着市场走标胃奔。   李苗苗旅:我旁边坐的也算是媒体人期哼厘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了录携。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢螺燃?因为主持人给我了一些问题憋,我个人认为不想问一些特大的问题墨,就想问问这个问题量。   付继仁释:谢谢李老师疲八阿,这个问题还是挺好的惶憨袭。刚才您在问的时候媒澎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蓉蝎。   一点资讯是比较新型的资讯平台恐齿,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点饲都,我们是做平台武龄溺,不仅自己生产内容乾片舒,同时全网抓取内容鹅度,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容耙五暑,再把有价值的内容分发给需要的用户岸覆把,完全是自动化断妮撤、机器化的截损。我们怎么去帮助车企呢鼓顺?我分享一个数字嘎绿。   在过去一年绵瓜群,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的烩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业紊拢,第二是移动互联网的平台呢欧,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用培。很多的车企其实在做品牌的时候纬虽贯,都会要求最终的效果彼廉剑。坦率讲棘,以我个人来讲这其实是两个事幢奔啼,因为品牌本身是非常感性的殴讼,效果是完全用数据有结论的宪孔少,就跟一个人去吃一样阔培,吃了四个馒头饱了伤趟煞,不能说只吃最后一个就饱了忱边呢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量秃柏陷,现在我们有几个大的方向刹,第一是更技术化的跟车企进行合作叙熔怒。比如说从去年开始糙祁,我们跟上汽通用进行PMP的合作泻蒲杀。客户自己建了一个数据库拇邯,就是把用户进行了一个分类寄汲。然后我们每一个用户来到我们平台上前,他知道哪个用户对应了什么车型览频十,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告卡,也就是把他们的流量经营得更加科学底。   这个给到我们之后溅能十,又发展成了一个新的技术驱动喉科。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多稠韧灿,还是看汽车外观的细分多眉晾度。这不仅可以推荐具体的车型拜,也可以把具体的创意自动化舌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果刻,这完全是技术化的匹配闲弘详。   第二点丛荡,我们是一个内容平台睡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容星摩,能帮助到车企做非城罚好的传播保,有的时候这些内容并不能够被发现搂女恐。现在我们把广告当成一个引子燎,不是一个执行的结果氢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣坊冉,进而把下一步的行为做好虐坟。比如有一个产品是一触即发担瓮,用户点过客户的广告之后晨酵,我会直接给他推送相关品牌的内容汉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起就寝,再去看有没有点这些内容邦彭硼,有没有评论梢、转发厩、收藏署,再通过其他的产品去收集一些有效的行为维牧。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试皖,把广告和内容进行打通浩。   第三点械洗癸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景橡位疾。这个场景是有时间垒扳亮、地理位置和非常多大量的内容和数据谷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台吠。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的偶沸,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理疆帝希,或者是去日本还是去韩国旅行德揽。这些并不关系到最终的销量提升多少陌县靖,但是可以了解消费者在关注什么吵篱耸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性写。我觉得作为我们新型媒体平台来讲雹盗,一方面要通过你的技术酚酿、数据实现更高效的转化辑谷,实现现在解决广告主的一些痛点非。同时要帮助广告主把服务做好吼,说句实在的都是服务用户献垫逻,我们产品的用户也是车企的消费者栋,怎么能够把这些用户服务好恐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值斤浦。   李苗苗处:付总说得很好渤乔铝,借此我也想说几句挤窖。我看了一下斡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人水凸,也有一些厂家的朋友吭,我们每个人都是汽车人桥痴。   我在想睹噬,得益于这个好的时代磋,既然是说品牌挛普,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情篇,无论你这个媒体叫什么名字恃芦,找没找到自己的定位户姑型。无论你这个汽车是什么品牌纲门技,你的用户在哪里噶。过去几次会议主持上都说四个W俺理,也就是我是谁港把铰、我的用户在哪里响拦、我为用户在做什么癌、我还能为用户做什么敖。包括媒体也是一样雷激,我是谁(什么媒体)毖梗家,我的读者在哪里飞卯复,我为读者写了什么样的东西潜,读者看不看熬,这是不是你的读者群要看的惟锋缉,最后是我还能够研究我的读者墟妈、研究我的客户亲愁、研究我的用户无艘到,我还可以做什么壬。   就此问题我想请在座的六位朋友起立粗,一人问一个问题就结束晤。   请问杨总票醛,刚刚说了这么多导忍堪,就一句话浪,什么是品牌胶摊?我们说了半天品牌倡。   杨学良年扭策:我觉得品牌就是价值扰,消费者买你这个东西值不值途悄,如果他觉得值了扦健辽,就认可了你的品牌剿汞砰。   许翔拷溃:我就按定位的理论几,品牌实际上是一种品类的代表等,消费者是用品类来思考讹问,用品牌来表达廉屉。   肖勇锭傅:因为我是做销售的拷邵,我可能最直观的印象牵贡剂,我觉得品牌首先是一种价格碗冗趁、价值体系毕,同样的产品能够比别人卖得更贵溶,别人还愿意买我的白齿。同样价格的时候户胜,别人的产品卖不出去拐,我的产品能卖出去洗藕,我觉得这就是品牌蜕孰。   第二迸,我觉得品牌是一种文化怕吐绢。可能有时候不一定是冲着我的产品来买嚼滤釜,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势鹅襄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候艇累,但是我的文化能够吸引他虹乱,我觉得这也是品牌的一种表现鲍地冻。   陈思英叮苔:品牌首先是无形资产丰,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的号斜。第二也应该是产品拟瓜,可能是一个标记蔬、标识慈哩立,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动悔创范,在人脑海中所有的记忆薪莎藏。   其实品牌的英文是来源于MARK嚷,就是在没有货币的时代物物交换的时候滴免末,在畜生身上有一个MARK氮熔,Market就是营销防,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀黎。有一个比喻樊,品牌就好比像银行储蓄项届,储得越多品牌价值就越高吞抠舒。   余波阜效:我觉得品牌在直观来看就是商标娩勾,另外是产品涵。真正给用户留下综合印象的是产品让玖、服务和文化的结合海,以及对用户的印象及感受就是品牌钦海花。   付继仁才宦:我觉得品牌到现在这个阶段挪安,也是一种共鸣澳纪厢,像营销1.0是以产品为中心确唾,营销2.0是以消费者为中心料,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心护卑肋,这三点都离不开品牌弘限参,但是代表了品牌不断的升华狮荣室。同时品牌到今天来讲漂勃访,不简简单单是一个口号为凄、标签登偶、LOGO炬,还是一个行为准则赦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台辆揣骸,还是每一家企业叛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务韩,并且怎么样高效地执行和检测驼。   从这些来讲崔捐魂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的脾晒,如果想清楚品牌一定能做好此蹬,至少能够对我们服务的那些人做好筏淖凰,那也就足够了讲。   李苗苗屎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的兑。关于品牌几天几夜也说不完戳蓟,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌腑杆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌探锯泪。   谢谢大家在座的聆听博便题,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼碌吞:李芳 版权作品涎,未经环球网Huanqiu.com书面授权孩天,严禁转载放,违者将被追究法律责任鬼疚镜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代谭泪,车市销量连破发展记录岁,这也是问题的时代能,多元化踌伺饱、碎片化弦,对整个行业提出了更高的要求亥偿居。一切都在变禄,唯有不停思变方能随机应变己闲府。2月18日连阔册,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕旅损黎。行业内百余位思考者和变革引领者奈绵,与120余家媒体相聚一堂潦饭,在“变与革”的大会主题下溃拭路,共商“品牌与营销之道”圭肚膜,把脉中国汽车2017某。   东风标致总经理李海港馅级、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜航袖、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东煌涩瑰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师据、江淮乘用车营销公司副总经理李建华痪税锯、奇瑞汽车销售公司副总理范星唤碍、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动戎瓜骂。以下为发言实录痊挥:   互动环节嘉宾合影   主持人限闪:2016年是一个销量大年零穗逃,更是一个营销大年么床。从二维码营销到VR营销烙,从下沉式营销到自主营销姓新,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球嘶秒,广而告之悄悄地变成了城会玩稀烫沉,车依然还是那个车填龚阑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢秘怠涩? 第二场论坛的话题为骋肆:中国车市新战国科盲篮,车企将如何做营销揽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇思:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流犊,现在重担在我身上捻,由我来主持第二场论坛豆委钾,和各位老总探讨如何做营销虽赋酿。   因为第一场是说的品牌舒荆郸,品牌建设也是非常重要的一环培,我们现在就把品牌这一页翻过去精邻,就说一点营销其他方面柬,比如说跟市场巷烽、营销相关的一些事情零显娇。我们今天的这些营销人牢搞藤,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖玲辨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群推畏,因为他是面对着全世界最大的销售市场瞳刨。面对的是最高增速的市忱呙暇尽,现在技术和产品快速迭代胳独菊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性斑,所以他们是非常幸运的懈策,十八般武艺怎么耍都行趁撂户。   同时很多营销人也在自嘲弘,其实汽车营销是最苦逼的一群人锹,因为我们面对的是世界上最全的品牌比步妙,我们面对的是最多企业的竞争港瑰,我们还面对的是最难以琢磨的桨坪瘁、难以把握的政策环境和最善变的消费者骑。   当然了我们这还不算最苦袜须,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务戮,所以这样的一群人的所思所想宏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得陪申。   第一轮问题就是跟行业共性相关的麻工脚,第二个问题是结合企业自身的特点来展开汉富登。   汽车品牌最新的一个品牌定位复,在座的应该就是汉腾了墨玖泰。请问汉腾汽车的副总吧岸秤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题拒拆奉,您给我们简单总结一下去钦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的纬豌?   于晓东稻:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会密姑,让大家来了解汉腾汽车窝疮狼。汉腾汽车目前是全新的品牌纪巍迷,2013年11月份成立温嗣浅,5月9号品牌发布脑,9月6号新车上市凹等捂,第一款SUV产品汉腾X7继充,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟狮梧汾,本着向同行和成功的标杆企业去学习浅囊胜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快罕。   2016年对于汉腾汽车总结来说糜潮景,第一点是品牌发布迟平,这是做市场的开端脾。   第二点是渠道久哥,对于新品牌是重中之重的工作奉,渠道顺利打开的局面宠,签约181家污俊,正常运营150家澳,渠道作为做销售最根本的工作适,没有渠道歼、没有服务丧杏瀑,消费者也无法触及和体验啼,对于一个新品牌这是一个开门红活,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态衬。   第三点是在市场上料戮,市场层面上重点资源向一线倾斜素骇,资源都花在提振经销商信心林善率、帮助经销商达成销量上捣彪说,因为作为一个民营企业狭但剑,作为刚起步的企业稍秒市,在有限资源的情况下还是把钱花在一线反快,支持了经销商的销量辱莆。在品牌和市场的方面急收,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助撤哎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑吐凭。   刘小勇尖:我们老总对这个企业的关注是发自内心的羚妒兽,汉腾除了自己营销的亮点之外凑腔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的喉苗垒,或者对您的触动是比较大的钠氦韧?   于晓东孺挫:做销售在产品力表达上溃九埔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播琅拣爆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式掣,在2016年都说是视频和直播的元年脑饱辞,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试落繁。包括产品试驾挑战的活动痕扁订,也是和斗鱼做了直播的活动故诽冠。在我看来在消费者了解产品上奔篇凭,可以随时随地萄尘,而且是更加有渠道客观了解一款产品掂晾。这对于做营销来说乳衅懂,既是机会奸壳,也是挑战躬。   刘小勇涟啪任:请问李海港先生端拐,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大漓,尤其是传播的环境径、传播的手段舵吨提、传播的模式发生了翻天覆地的变化睡戊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢川呜?   李海港郊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法巩毙光,在新技术瘫浚堑、新人群和新的竞争环境的驱动下泥,媒体处于变革的时代突,原来的架构碎片化了羚精默,新的架构正在建立蒙弄,当下处于这样的时代衰遁。很多事情是这样的趋势点轮节,原有框架维持很多年脆灵秒,突然间环境变化之后碎掉了南,再重新建立新的架构贾,万事都是这样的道理秃毯。现在媒体环境是什么样呢攘赊翻?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)洛颧。这样可以导致媒体的平台化畏,另外是媒体人的职业化或个体化猎。   简单来讲嗽,我们以前是自己做东西凌鸵,自己在自己的商铺里去卖豪。现在不是了拢陌,现在可以自己做东西速搬丘,自己去租商铺统挫婆,有的人专门提供商铺炼础,有的人专门做东西楞坦休。这样可以做专业化的组合措腐,效率会更高菲居。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势答茹,红姐以前是媒体人爬,现在有自己的传播平台临氓擦,也借用了社会化的平台钒就瓣,把最好的内容输出唇粒褪,她做最专业的内容变。我想平台也会用她的内容钢辰苛,未来的板结新的架构就是这样的技。   在这个架构下作为厂家要适应惦仙,东风标致已经做了这种尝试鲁灵,去年把我们的公关公司能力削弱概,因为他们的稿子太硬了狄焦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人对,从专业或从第三方的角度看待东风标致林,我想他们的稿子会写得非彻茫好偏。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣晦骗叫,这是未来的趋势刹双矗。   刘小勇歉淬完:我听到有一种观点肖,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西培,我就抓住了更多的消费者富刃焦,更精准炬健,我的销量就会增加庇燃汐。但是有一种观点认为换妒戊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了范?如果总消费需求没有增加吴,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后歉,是不是大家又打平了讣。就像一个剧场理论恨,原来都坐着看戏钙,后来都站着看戏了溃,其实看的戏是一样的幻穗规。请问奇瑞的范总拒,您怎么看这些新的手段垒竟泼、模式对销售营销的作用钠?   范星橇射:首先感谢红点汽车铝贿描、感谢红姐币疽冲,也感谢刘主编啡。实际上前面两位老总谈得也挺好溅堑殿,也谈谈我们自身对汽车营销的理解害。   说起营销弓海,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面苛娩版。但是从营销的最根本会粟垒,还是回到对客户的理解瞳檄。我们最近几年对于整个汽车市扯魏┦!,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整祷募,最核心的是我们看到了两点变化煞啥,一个是围绕客户端的消费升级舜挡,第二个是客户年轻化的变化瑟隋退。这两个核心特征的变化洪辞,带来了所有客户需求的变化舒吕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展地袭洼。   应对市场的发展贬,我们称之为整个自主品牌的发展瓢耐,包括奇瑞自身的宫炊硷,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬幔快加,年均增长在40%左右的增速旱痛,所以说基本上属于原始增长的阶段核。奇瑞从2012年任、2013年开始进行战略转型堤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段孪共,我们做的核心是提高整个产品的品质客千,是我们整个战略转型的核心暮惧恍。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力茹吗呸,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品绦活船、好的服务涧酬平。2016年我们已经进入到2.0阶段款锈,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品袍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可敢,整个2016年集团销量也突破了70万辆伙洪,增速达到28%徽凄拼,国内市场超过了36万辆瘁惩,也是过去五年来最高的一年旗。国际市场中揣缝锣,我们2016年实现了出口8.8万辆敢,也占到整个中国乘用车出口的1/3杀,也是连续14年中国出口第一的车企修。   我觉得取得这些成绩老妨,销量数字是一个方面谁涸仁,更重要洞勺盯、更为看重的是结构的变化谱险,第一是企业盈利水平的变化忿,为支撑企业未来的良性发展培科,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务派共。第二是体现我们战略转型的成果史毒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可犊廊陆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%豹。第三是客户结构的变化雌蔽璃,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鬼脆拈。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升顾,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%里,实际上我们更关注的是除了规模的变化盒屋,当然营销数字很重要谢唤。数字背后更关心的是这些结构的变化畅绣蔽,怎么产生这些结构的变化沏甩?从我们自身对新一代消费者的理解拔匿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验倘雄鹊。   客户体验的三个方面我们一直在做杠,第一是产品体验扁逼翅,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)隋咆蓉,行业平均大概在35%馅,奇瑞可以做到25%缔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台迟荆陡,今年还会陆续推出更多的平台聊甩洪。当然平台不简简单单是全新车型的概念杰池。   第二是品牌体验菲。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵税剖,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通碎炮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销毋。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了司,现在很多企业在做营销过程中视频赤、直播方式应用是越来越多了呛鸵潞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加点钾。今天消费者接触信息的方式发生了变化霓晚俊。   第三是整个销售服务过程体验的升级敢,在2016年网络规乃枘依穑和第三代形象店的升级起嫉,为了保证客户体验的一致性位滤,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装弟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的徽、优质的答碎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验负,这是我们正在做的吹题赣,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解戈,谢谢!   刘小勇恒具铆:谢谢范总断,现在的汽车营销无论是从手段霜愧,还是从模式辽拧,包括内涵都已经发生了非常大的变化挽揭。我顺着这个话题再往下问一下奸辰胺,请问刘晓科总论佃,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论刚宫、营销套路合僚亩,您觉得现在还适用吗侣?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战税惜?   刘晓科宦藩胃:刚才范总桔私屏、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势矮开,因为这里面在我们整体来看渐,其实我是一个新的营销人梅,刚刚在这里两个星期脱漓缅。我以前更多的经验还是做用户逞枯娥,去看用户的发展朴。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播藤线、网红潍奉嘶、娱乐化辩粪锯,甚至还有用户的碎片时间士塑川。但实际上反应了两个变化房,第一是用户浏览的轨迹改变了份洗,以前在PC时代库令,大家基于浏览器阅读仇。所谓浏览器的阅读沏灿壤,对于从一个网站跳到另外一个网站肛,这个成本几乎为零熟帘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站艇撤朗,只要在浏览器就好绞唯瓷。PC时代滩妇到,网址鹿辽、网站幻幂敝、浏览器是值钱的良戳。   对于移动互联网豁,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下藩侮,对于微信小程序也有很大的期待幢,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观农角。最终来看浇鞋诚,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流豹炉。在这个主流的前提下囊淬坟,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读汞汗食。在这里出现了两个问题履鸽戌,也就是时间的问题俯胺合。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候缄锰,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的搜。如果是比较泛一些的资讯或APP搭抗实,如果中国互联网网民用MAU看熬垢钝,月度覆盖量几乎全部覆盖蓄补俊。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU檄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP锌授。但是什么会不一样鞠?就是时间扳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲昏事惺,我也高度认同一个观点忙损,未来对用户时间的争夺是变得非常重要那昧。在这一点来说踌姜帮,我们的营销不是去抓住用户饲,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户玻墙擎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起眯集姥。   基于这些理念的变化瘁溃坎,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容措妊尺,而现在发现专业内容看得比较少一点驰。专业内容对于用户的阅读塘伙,可能是女性就不太爱看呸,覆盖用户的时长就变短渡垢。什么东西会长呢按普?从2016年邵、2015年的情况来看外帮,我们发现基于娱乐营销的网综时间揉浮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大侨,因为可以更好地去占据用户的时间并罢。比如说我们投的一个网综节目纳,可以有2个小时以上的品牌露出时间钨。   对于用户来说浆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起秋,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要奶肉灯。无论是线上的藐娜,还是线下的探。   另外一点凳弘低,我们做了一个用户报告纫,会发现用户现在在看车的过程中龄泰,比如专业的导购焦躬,发现用户的时间襄、决策变得越来越短擅犯,对于专业媒体用户来讲欧,用户平均决策时间是108天峭危,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蛾誊,这52天对于内容的需求是很轻的淡欣精,包括频次是很轻的寄匈估。从52天开始一直到97天女柿,基本上是从几款车的比对到交付定金渴惨拈,因为提车还需要一些时间擒艘来,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览抡氦呻。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要哄铰,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接窍篙咐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接咖亢杏。也导致现在的自媒体更火反童,因为大家更相信人哺懂,也就是网红的力量会逐渐发挥桶苏,包括IP的力量疟。   营销的变化是跟着人走的函伺汝,用户的体验口、用户的行为发生了变化磊间,我们的营销一定要适应用户的改变鲸配。   刘小勇篱没:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总剩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表栏泵。想问一个跟豪华车相关的问题踏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的类柯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了皮悉,从超过10万辆到两三万辆的都有嘲壕冲,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌抱酮。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗窟律?或者会发生变化吗湿镭?会发生变化的话沁炕缴,是什么样的主推力量来促使发生变化潜技虫?   王顺胜卯厦味:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会醒,作为广汽讴歌这个豪华品牌簇藏德,去年4月份才成立了新的事业体制洞青矫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市狸臀,10月22号四驱上市杯斑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布揉凄撤。   从去年一系列的举措认,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌呛那。像主持人刚才提到了汇,怎么样去改变格局搓爱?作为豪华品牌在中国宦,像ABB进入中国市场比较早枫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上础描,其实我们也做了很多思考叙,想跟大家分享一下撑。   第一受,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早坑逼恼,也是十年左右的时间兜别,也不短似澈,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间懊。作为这样一个品牌要找好自己的定位枫矫,我觉得是特别重要的环皖介。我们不是说跟谁去竞争沙,而是在豪华市场找到适合自己的位置犁,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措眷悍翻,包括在上海搞了大型的上市发布会翅,在上海中心进行首秀热贩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录裴粹,这也是用来提升品牌的韭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV脊娶福。这一系列都是来提升讴歌品牌的豁死。   在后面的发展上具蛔,包括在2017年也做了很多的思考老,就是如何在营销创新上做一些突破驹。比如说植入了体验式营销咆皖,包括即将上线的体验店甫,可以跟移动互联和终端壬堕旗,包括一些PC端进行一些互动丁。包括很快会引入管家式服务晃识,让用户真正能够感受到服务和体验赖。管家式服务是一对一的偶感抖,能够让你感受到有针对性密瓦,并且有温度地触摸到服务的形式镰妙。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展臼,我们在形式上也进行了一些创新彩灵。   尤其在内容上面滦,我们以内容作为引擎形,创新作为驱动涣,作为后来者品牌半惺拿,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置棉糜咖。至于格局会不会变化烁报敖,其实每天都在变化涟珊孟。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局项段航,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蠕双。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌踩肋搅,我相信之后会在变化当中不断求变会颠。营销了、创新不但要传承好的东西垦腾,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念桃葱,跟大家一起共享一下脆毯。   讴歌作为新的豪华品牌山低爱,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌棋,希望在座的媒体以后多多关心藤慈焦、多多支持酶厦,一定要让它取得成功献,谢谢大家!   刘小勇脓:接下来有请江淮汽车李总闯,咱们聊一个关于2017年的话题虽权帕,现在年底高豆论、年初做营销的也是做足了功课卜蝎碌,关于2017年市场的预判荤私墙。能不能把您做的功课分享一下甭僳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蕉素?   李建华冯溜:小勇这个题目“袭击”挺厉害断僧畏,营销这个事在台上讲坡褪邦,对于2017年的营销还真没有想得特别细渡痞。对于营销搂纲,以前讲欲文明其精神圭毋嫉,先自野蛮其体魄寇案殊,营销在中国还是跟认知相关雇考玛,属于文明其精神发展之内的恭。营销在2017年来讲实蹭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运雇蜂涤,全球规模最大唬堵,还是保持增长甜户多,需求会很旺盛亢,同时也面对着一群非常不确定的消费者擎,这些都是一些确定的因素辨灭性。关于不确定的扯闺输,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi微飘,这使很多事情产生了不确定性笑孤,也使推广方式产生了变化寥琉竞。在一个变动的世界里要想做好功课惠,关键是有定力把握好不会变的东西峭。   就江淮来讲潞宋,2017年一方面会更加关注用户的需求撅。因为从做营销来讲刊丁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上樊。一是用户看到产品粪倒错,如果产品很美好涧堑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫竭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入箩铜叮。第二是当产品出来之后敲,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品杏,如何让消费者跟它产生很好的接触培、接受它拴瞄纷,让你的营销做到有广度绅刊棠、深度和温度丢僳,这是营销人需要花功夫的地方咆疟。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量攀歪朴,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩妫好的保留和记录下来甫扁,强化终端的执行力抵绒剧。这是非常重要的釜,当消费者看到的车是处于被管理的状态浮疲,他就会有好的印象汀乔圭。如果是管理失控的情况腑苇,就会认为这不是好的产品挂厢。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理锤期惊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品贩颅孰,这个产品是不是他所需要的建,能不能让他在过程中感受到认知和认同融秤芥。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动屏寡,现在已经不太需要你告诉我什么了掠俩,往往会更注重你提供给我的事痢桂,是不是我真正参与过的疲。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV仆怂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论冠垄辞。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV掸?可能现在需要一辆高颜值巨翘埠、大空间仍、强动力肖歪间、低能耗枚缉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来但,所以2017年上半年会投放一款S7防。前面的消费者参与了意见彼切,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件湾螺怠,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来耪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触潮疮,形成了共同创造的氛围芯。往往共同创造的东西割,我觉得是消费者乐于接受的东西赤龄。未来共同创造鲍,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度金唾讳。   刘小勇煽嗣冻:非常感谢李总竣纱。我觉得现在开论坛蹿库龄,最难的是请嘉宾栓,但其实我感觉最难的不是请嘉宾姆,是嘉宾请来了之后不给时间说父汀堂。今天这个恶人就让我来做了四钡齿,咱们就不说了晃恕邦。   最后请每个人回答一个具体问题逝钞,刚才进门的时候有一个调查捆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几粪?我们从于总开始贿。   于晓东仍:我觉得2017年应该说挑战大问,期望更大恨,我更看好细分市巢啊,因为我们也是做SUV的嘛腿奖,我们更看好SUV市场的持续增长俩。   刘小勇殴散:全行业增速去年是13.6%烙谴、13.7%纠。   于晓东哎:我预测2017年是10%熊。   李海港臣:8%讲迹。   范星阑:我就说一个数刷鼓,虽然说一二月份看到环比有所下滑肠辱,但是看这个数实际上同比还是增长的捂。本质上今年不用担心驰思,我觉得还是在8%到10%之间屋。另外最近看到1月份的数据出来了芒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额潮柔,这实际上是一个分水岭钮磋里,一个很大的变化裂绒。   李建华去胚:我觉得应该在5%到8%次僻,可能会接近GDP的增速想隘箱。   王顺胜秋洗:我觉得整体会在8%到10%以上恨惕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上畅踏顺。   刘晓科帆捂探:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点什侍,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%坡蔷镰,我觉得再加两个点是8.5%仓。   刘小勇蠢另形:你更准确了豢,到了小数点后了赤臼。非常感谢各位老总的精彩分享硕。就像李建华李总说的麓申协,咱们说到汽车营销人菊酷,媒体界有很多新词来形容麻犬,像野蛮执行力或变态战斗力史裙、狼性文化等等苗。其实他们是一群非常善于思考的群体帅,他们的思想的深度决定了在行动的效果便,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在颅,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈阔咎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳 版权作品商飘孰,未经环球网Huanqiu.com书面授权惹镀,严禁转载砰,违者将被追究法律责任册锨豌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日矢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行萝商烽。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导螺,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体赣婆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨娄。以下是北汽集团党委书记渐蚂、董事长徐和谊的主旨发言藤。   徐和谊癌敛虑:尊敬的何部长促猫,尊敬的各位领导渺,汽车界的各位同仁动,还有我们媒体界的朋友们竿删贫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂权,探讨汽车行业的发展话题模绣。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年倦局念,这一年间我们先抑后扬吞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻羞,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进疯,最终以产销2800万辆氢,同比增长13.65%的优异成绩肪,完成了一年的一个胜利的答卷敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度澳,为不断探底寻求新方向的中国经济擎蛔,可以说去年我们再添新亮点洁拔讨。成绩固然令人欣慰秦黔集,然而先贤有言鲸琉赌,一切过往皆为序章齐汀膊。今天站在新年的起点上回望从前行,我们发现深沉变革的暗流涌动臼,启迪未来的创新发展吵,其实远比辉煌的成绩更加令人深思逢疆权。   亚马逊无人超市惊艳登沉伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军灰渡懈,提振实体经济箭在弦上诽凯窖,消费升级引领我们全新的商业文化时代哄,技术沥、商业模式搔潦案、国家战略缅、市场结构结合在一起波,这种更替的演进弥灌。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点加瓶,正释放出巨大的改革能量集萎,正引领我们整个行业迈进全新的时代尽侥。   一是技术模式在不断地创新蔚回霉,汽车行业转型正在进入落地期夸焕。最近几年在互联网勃锑苛、智能化堕辣、共享经济等多方的洗礼之下僧秀,汽车行业正在同创新中被颠覆者培,迅速地转变为创新转型的主动执行者尽朽谎。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟苇钡,日系车企抱团开发人工智能技术豁,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域割,可以说剑指出行解决方案盯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横歌肮胯,在新技术羡浆、新模式领域不断落子瑰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期溺赡。   二是消费升级拔,品牌之战成为未来的新机遇芦。随着互联网思维的逐渐渗透刹鄙,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念貌酵哦。情感价值屑绊煞、消费文化辱、消费者价值观越来越得到重视侈宠粮,网红营销墨班如、二次元营销韦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势凹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通辱谁,实现产品表达与消费者价值的同频共振既。   另一方面东,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书疥腿,为自己的人生价值代言豹抵。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题鹤躺,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇衰碎。   三是提振实体经济人促,汽车制造业体系化建设迫在眉睫赦蛋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一闺饭叉,就是提振实体经济稳。其关键在于制造业转型靡藉互,转型经济学的研究表明懒扇踢,制造业转型中产品技术固然重要傅,但管理体系更加重要沏鞋。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化叔疽、网联化建设傻痊物,就越能发现在信息化建设这种大背景下殊慑,管理体系的构建才是保持基业常青的关键分强焦。前几天我看到有文章提到丁酚,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎冬墙叹。这样的提法虽然夸张冕喝,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示巴辅,我想却是切中要害的朝创。因此随着汽车行业创新不断地深入落地剖,随着提振实体经济逐步落实呛新安,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键讽斯。   四是政策变动剔,新能源规模化啊集举、市场化成为未来的大方向别弄雾。2017年新的政策正在逐步地落地乌谰,新能源汽车格局正在悄然地发生变化低创扳。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境敬檬曹,行业准入规则搐同侈、动力电池规范条件等政策的制定荷,从各个角度划定了新能源的市场边界猛帘茨。   另一方面兼患,碳配额额触骆、双积分抽、新能源补贴退坡煌噬冠,无不要求新能源发展要还原市场化手段耗,聚焦核心竞争力吐入霜。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益灸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规氯始。   纵观整体形式的发展师绵娩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上撼胶。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂睹。数年之前烦骨貌,面对互联网行业的冲击难耿,我们以为我们只是需要一个互联网+眷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折科碑,还承担着国家经济转型的重任骸离。我们不仅肩负着消费市场的升级期望疙感,还背负着整个社会环境与生态保护的职责臣温。这样的多重任务喘,给了我们新的挑战解炭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀淳。   面对全新的形势撇墨充,面对前所未有的机遇与挑战保复,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向伪。我们将锐意进任Х秃病,大力地发展创新精神馈笑肋,在汽车行业变革的大潮中勇担使命茶,在电动化醛赎、智能网联化斤辜激、服务化抗寒、国际化等方面加快发展步伐脯,不断推动新技术澳拢、新模式的落地生根姬惟僧,不断地发展新能源汽车裸虚趟,还原城市绿色健康生活疽摧。不断承担经济转型任务薪呸,推动传统制造业的升级裙。   面对未来畦袭淘,我们将在以下几个领域寻求突破佬豁:   一是加速智能网联技术研发泰,打造智能出行的生活方式故崩揽。2017年拉斯维加斯的CES展上惫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蚕楼仿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作扁陆。当然不只仅是和百度讳肮,还有其他的国际国内的公司汐弗纪。未来瞄准智能驾驶查、智能互联苔、智能座舱等内容痹菜蕾,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系汉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具窍。   二是加快新能源汽车产业化侮懂宿,践行绿色环保发展目标办。在新能源方面壕度好,北汽秉持环鄙模靠大家的理念嫌粪秸,不仅造优质的新能源汽车产品镭既,更要造消费者愿意购买的新能源产品恳。尤其是在补贴退坡哺、行业回归市场的大背景下掣,北汽集团聚焦资源轨免臣、聚焦技术阀、聚焦产品曹槽、聚焦市趁峙钔邸,四位一体严密把关整个新能源产业链惫车,为消费者提供既有颜值商、又有内涵的可靠产品度。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念聊林坤,共同守护美丽家园发咳拍。   三是加速国际化资源整合朴颊,实现中国品牌的全球化慑埔阀。2016年柏,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地瓤屎,实现了北汽国际化躺矢涕,由简单的贸易向本地化经营的重大突破容魄黔。配合国内的合资品牌参蝗,服务于全球布局研发基地辛吓虹,北汽全球范围的资源整合疵矮,已经进入了研发窘版、生产潞、销售褐枷、金融舵涎、人才和品牌全方位互动的良性循环及。   面向“十三五”吧抚,北汽将继续深化拓展东南亚滦户、北非挤把、中南美鼻、东欧等重点市场的产业布局受苏,使中国品牌的影响力遍布全世界分。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级恃蚂。   四是坚持服务化方面痊愁,推动制造企业转型升级菲。服务化既是国家经济转型的方向毛,也是北汽自己产业升级的主要目标钳画。多年来我们在金融娜、产业投资乱、后市场溅、出行服务等领域多点布局修,随着时代向智能网联方向的发展动,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环乖。构成从业务到管理体制潜缆,再到基础设施的科学发展体系肚,不仅提高了资源的利用效率献,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化岭。   各位领导函,各位同仁贿,媒体界朋友们驰,闻鸡且起舞懊梢乓,风好正扬帆唤烽斯,新的一年已经到来火氖,新时代也正在开启机遇的大门斤晦,让我们携手共进捻滴,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿颅抡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年死互娄,长城汽车累计销量达107.45万辆滴,取得如此成绩哈弗品牌功不可没疚,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷泌,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军汞,其中哈弗H6占比超6成罢,达到了58.07万辆斯券,同比增长55.58%乳拜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻判融,2017年2月19日雷下,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动勤貉麻。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年秋斥,我国汽车市场销量首次突破100万辆功钙匣,高速发展25年后的今日价春,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度屎购希。中国自主品牌已突破百万辆绕,那么能否乘胜追击逾越200万菠韩靶、300万的销量目标究?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能称布,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中咆,用他的话来说啊,“这是很了不起的一点瞥衬。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件赐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面苗犬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心酥味,从另一个角度来讲侵晨,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来炕俗钢。   安全孤俄、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功琅估檄,分析其中最重要的因素诧估茶,魏建军表示拧辖,回到20年前碴胜圈,受到成本和技术等方面因素的影响抨跋僵,自主品牌造车很难把“安全”放到首位佳差理。而当今时代是竣差,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标桐,其比重也在日趋增高竟汞,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蛙蛋。他还透露航腔侩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元念晚,打造全球化的研发体系氖蛔叔,在主敢、被动安全技术贤邦驹、智能互联充畦踢、自动驾驶等方面辱关两,形成领先优势鹃丰。   说到自动驾驶技术桂,放眼全球汽车行业敲拟,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重白萄,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命甘凭。哈弗将采用北美蒜、印度溜骡洁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统邵汇,据他透露粒避蝎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准哺挛,目前正在进行路试钮,有望在2020年后投产诲竭。“我们的最终目标锭,是推出完全无人驾驶的塑洞夸、最安全的 SUV 罐泉。” 魏建军说到侈赐垫。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蜗丹切,魏建军说到颅,2020年把兜吐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军篙馆霖。对此惫,哈弗规划了四十余款新产品虎苯了,覆盖全部的SUV细分市场心剔能。到了2020年哀阶巧,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标亮讳次,在规模上超过吉普幕、路虎采安库,成为全球最大的专业SUV品牌溜奥素。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆吓脱躺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时闻卜,魏建军回应道翠旱,要取得这样的成绩主要来源于两个方面睹捆冈,一方面要靠产品快速地更新迭代胳逢剔,另一方面则是丰富多样的产品规划瑟,这其中就包括新能源方面的建设孩煽搐。据悉尉橇,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型坑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线寥,多点开花的同时又带给消费者更多的选择到。除此之外痊,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮淮⒉椤,目前正加速推进全球化商业的发展灵,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标际翘。   2016年凤昏什,魏建军携WEY品牌亮相广州车展会,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑度位:WEY登场之后哈弗应如何定位痰岭天?魏建军在现场表示鲜牢:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化诉。相反袭粹湿,哈弗将全面发力15 万以下市臣救稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场到。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针犁,而“聚焦”就是集中资源赴,打造产品和服务的差异化优势韶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”但挫。先做强竞猎、再做大摆,这正是哈弗理念的核心所在骏。在盛典现陈贰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一屉辜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语硷工瓶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持酿。“我们拥有着全国最好的经销商队伍帮斤桨,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念逝,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队斤。据了解钝落青,长城经常组织经销商团队去日本考察享厕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念兽褪丢。这正与长城的发展观念高度一致究。魏建军透露睬病,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”讽,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝棠动徽,经销商们也未曾有过动医ッ度选,这正是“稳固”所体现的重要一点钩。   长城汽车总裁王凤英表示绅拦羡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系恒。 她认为鲤伶褐,良好的厂商关系是相互作用的迟孰,只有让经销商满意价,经销商才能够让消费者满意板,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中稀技试,这是层层递进的作用效果汀期汾,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因稳。   2016年的百万销量已成昨日辉煌迟桃悉,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么弓搬溯?哈弗给出了自己的答案新汕思:200万的目标即可上路敌恨唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登赤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今信,在新能源汽车补贴退坡后奠风,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元娄粉,这个数额占车辆销售价格的40%冠帝。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响铣酥缝?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续搂辅懈?未来标卸萌,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇谅疾?2月8日下午诬渡讲,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示伐,2016年耪塘借,我国新能源汽车的发展走在了世界前列擞轿,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一磨磨,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势撤。随着核心技术差距的缩型吐贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强摧玲。但是虾,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内疏,巩固和扩大这种优势哆谱,还需要政策室毋、制度和市场三方合力胯五,打造可持续的市场化发展瞪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布宿夺,但是从已知的美国贾瓢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看爱垛恋,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置懂台莆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%潞。同时绵棱,公共类充电桩接近15万个的发展规模玻,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家堑旱。   “走在世界前列帅粱,不仅是体量和发展速度位居世界第一讣怯耻,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一届摄健。”许艳华表示涕馅,经过近几年的积累廓兽,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证雀、制造和营销的体系能力晃搬,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变韦,产业链基本完善坦。整车廖夺壤、动力电池泉路幢、驱动电机系统性能大幅提升哄寥删,市场主流车型的动力性凳、续驶里程身、能效幻算、可靠性室维、舒适性明显改善敖瑞,整车脆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展呈,新能源汽车市场覆盖率提升爱橙,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国达滩腿,占世界市场比重约为50%辟涎秦。按照已知的企业规划伴畅,在乘用车领域掏挡赔,2017年我国将有73款车型推出间辑鄙,进一步满足市场需求捣晦嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时啤催,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步费,整车单位公里行驶成本也在下降迸毖。“20%的成本下降门疾习,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价谩我,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升充陆。”许艳华对《中国汽车报》表示眠啼苗,在规模扩大成本下降的同时呢裳,市场竞争下之下蜡,企业会做出有利于市场发展的选择那具,也因此吾溃妈,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右恋。   许艳华判断率试,2017年范适,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强阀蹦侣,预计占比会突破70%葱诺,长里程纯电动汽车需求会进一步提高孩炼,充电基础设施也将继续保持快速增长略。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系开裁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列涪广搐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确较超,在此框架内轨匡雹,到2020年蔫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展梁。但是补贴退坡后怎么办袒?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动册。”许艳华认为描啡楔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移胖碑讨,让新能源汽车使用成本进一步降低烯饲,才能保证其持续良性发展弯桃。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件醚杰梅。目前奠容私,无论是整车卡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确挟败,剩下的就是政策实施好的问题参氓,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来酣潍。”许艳华强调多凯峰,我国需要基于长远发展的政策驱动体系管骇,2020年到2025年是重要的过渡期孤股,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势隧夯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用瓤匿,这方面我国也走在世界前列受桅信,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》莱捣瞬,进一步落实国家新能源汽车发展战略瘟肩,保障车辆和使用安全挪媒瘸。   不过甫,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议奠放槐。针对《暂行办法》熬匈,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%布肩冬、10%和12%的比例佰,调整为5%竣、8%短牡饯、12%的比例炕汐短,并允许2018年突臂、2019年负积分可延迟一年抵偿握。同时偷,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定嗽不栓,否则会使新能源汽车市场化进程减慢凳弗,丧失中国已形成的比较优势赡驳录,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用始会。中汽协希望《暂行办法》尽快出台羔烩,以便企业开发和商业计划的制定驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃妻:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时距脚贰,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景伶抗甫。犹记得2015年7月偏绢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车彤率,并对这些汽车的车载软件进行升级伞,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火旁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蛋、转向系统以及车载系统榔曹。    如今镁田腺,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置腥拼课,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案裁峡,如果没有行业安全标准来做规范歼钒哇,或将引发不可想象的严重后果贤。在我国皆淌,作为国家网络安全的重要组成部分踌筏,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫熄。《中国汽车报》记者日前获悉韧敌擞,《车联网网络安全白皮书》粪吞、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布罢眠绣。在发布之前晦羌赔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖岛省,他告诉记者惮评扳,车联网网络安全即将拥有“指南针”匆胎女。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》靡:《白皮书》搁、《细则》出台的大背景是什么夯肌?    庞春霖淡办尾:在节能环保美旦沸、安全舒适袭姆,以及车联网搜侈特、自动驾驶祁撕躺、智能交通等方面要素的推动下纷昧蜜,汽车正在迅速IT化坤、智能化伪嫂输。与传统汽车相比凳轿蹄,智能网联汽车在节能减排粒驰、安全舒适方面具有前所未有的优势查抠谷,符合汽车工业雇、交通出行方面的发展趋势鹤吗腊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战侵。在互联互通的背景下纶酱卿,没有网络安全充分保障的情况下桅,智能网联汽车带来的可能就是灾难弓衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日呸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》耐梅麓,明确要求网络运营者(车厂痛七悔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务讥魄,应当依照法律鸽赦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求邪署,采取技术措施和其他必要措施杀穆,保障网络安全胚相篙、稳定运行蔼帕鸥,有效应对网络安全事件培,防范网络违法犯罪活动糕曙,维护网络数据的完整性理氰、保密性和可用性葱叙骸。网络相关行业组织按照章程秀盲,加强行业自律灌口,制定网络安全行为规范脸,指导会员加强网络安全保护隆,提高网络安全保护水平记句跑,促进行业健康发展颠唉。”该法2017年6月1日起施行衬敞。    2016年10月23日港,在前期工作基础上聘,在工业和信息化部等部门指导和支持下雷凳饰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蠕签。在前期承担某信息安全专项工作的基础上哀限,2016年底伤,以电子科技大学为主任委员稀卉操、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)阿、中国信息通信研究院剑每甭、国家互联网应急中心成挽、中国联通缴窜溜、中国电科第30所惨纪氢、奇虎360猫、博世为副主任委员俱旧,联合国内外70多家整车坞该皖、芯片亨、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称党飘:车联网络安全委员会)正式成立镐稻。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求倍摊,在工业和信息化部跺跑、国家密码管理局巢、国家网信办等部门指导韭订蜕、支持下勿棚害,车联网络安全委员会于2016年底组织射、协调产业资源柒,以我国自主和在华骨干外资车企摄女、终端和零部件厂商为调研对象秽,先后完成华南诡撤篮、华东酥孺柏、华北乱、东北梦蔬、西南地区调研工作残嫂,充分了解了车联网网络和信息安全政策巍迹毁、法规签富玲、标准邯睫疮、产品窍、应用等方面的实际情况与现实需求违。并组织与协调联盟内外资源捣,开展了车联网网络与信息安全相关政策穷仁、法规手宽谜、标准的研究捆逃,形成《白皮书》癌病、《细则》落肝,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布零溪。    《中国汽车报》豌恍:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖拆嘲桓:随着车联网发展恐络蚊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件颧。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规唐巷、技术标准钞岛权、产品及服务体系的支持粮柏崎。从调研情况看怠,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战谈,缺乏可靠和一致性的基础工作容戎淮,因此需要我们及早采取措施凰岁卉,完成网络安全方面的顶层设计工作蓬,从政策莱恳、规划鞠间醛、标准事抽抡、技术宝泞患、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用患。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿夜汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状晨德府,为车联网网络安全的后续发展提供建议点怪号,推动车联网网络安全产业的快速发展充开。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》诺许,从企业岗欠、用户彪却逝、政府需求出发圃,参考《工业控制系统信息安全防护指南》潜夹毫,结合车联网的行业特点和技术属性官哨,立足当前现实和未来发展趋势狮,提出赌身将、确定了一系列车联网网络安全防护的体系沥、指标和建议褥镐蝎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南滦虽,提升网络安全防护能力蚕凤,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施潭崩赡。    《中国汽车报》胸警:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定夏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准五咯崎,对现有车辆和新车产生怎样的影响吼绰?有没有实施的时间节点线妊垛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高家搓诵?    庞春霖卸堑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南岁,并不涉及强制性标准和法规椭睫炕。同时通过产业宣传码、贯彻和使用乌,不断发现新的需求和不足填,并加以完善泰赎抗。但由于网络安全形势的复杂性合蹲钢,以及车辆作为一种重要的交通工具匡瓷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台册袱。    两项文件本身就是在调研基础上鞘,听取产业单位需求而形成的赔型困,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶沁,减少大家的迷惑和疑虑眷牟,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动喜粱,切身维护好产业和用户的根本权益持。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品担版嗜,当然会有成本在里面券吧。不过从发展的角度来看揽柿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样雹纽,属于必备的系统把,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品捂。同时块危藤,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点嗡癌,也会赢得更多消费者的信赖祁钮辛。    《中国汽车报》宛票:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动箍曹?自主户闻瞎、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一试?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战捣痴碧?    庞春霖滥艘涉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作捻咕浚,其中一些关键技术和产品胸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试姥埠孙,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样滔晨。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分坡菇,那么就像现在车辆的保险杠嚷、安全带降、气囊牟、ADAS等等常规安全产品一样肺弦吗,无论自主还是进口车辆慰册谎,应该都是一致和统一的要求赖,并可以采取现在车辆型号核准等方式懒栓,推动车联网网络安全产品的安装里浩袄、测试窖汾、使用誊澎病、维护和服务甩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蹈壕铃,首先是人们的意识问题价娘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意糜,但对于车联网网络安全却毫不在意梢。要知道梁胖凹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单盆无急,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂卵、多变柯潍,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片妓瓤、软件等基础技术炉,对于自主车联网网络安全产品而言摊希新,投入比较大价辽、周期比较长嫩拦煎、效益回收比较漫长端,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长秋,从整车企业盖便睬,到零部件履蔬叹、软件扮、芯片供应商悍,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系菲垮百、人才队伍修棱卑、产品体系案煞肌、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系酷韶雇,也非结构化的治理模式爬,需要新型的伦理吼粳、法律和技术法规给予支持外瞳是,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界犁揭猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛沫:李芳" "   1月18日羔倦譬,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会肛。引人注目的是菱喀,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起毯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”斡谅喜。EC180之所以有如此低的价格吐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴犊。在补贴退坡的背景下秆覆雌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势奉秽堂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业伺池肌,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何擂筛?在发布会后陶汇,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访郎惫,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义撵,以及2017年的经营策略与规划钙。   《中国汽车报》动纹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义坛牌篙?   郑刚佳跋: 北汽新能源有两大类产品平台秦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拟馈,包括EV澜练、EU空懒、EX且释、EH四个系列环。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品惯。在开发之初棵改兜,我们就对其有一个精准的定位与期待弗取叫。   北汽新能源在两年前预计到尼啡,新能源汽车的3.0时代即将到来汉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格狭乾。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入勾负寿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车某。   目前幢,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握南娶斯,这没有错抱田蓉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术烽透,并没有推向市场的现象卤测轨。我认为捣小,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合巫螺梧,也没有认清正确的发展方向逝卫。   因此拱呻,在两年前开发全新平台之初熬跋,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车饯睹,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路溺,这种做法目前看来是成功的伺刺。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能坡宠、造型尽希、特点以及价格之后寿,大多数人对其给予了极高的赞誉筐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号雀稍。   在成本控制方面糯,我们认为还有压缩的余地络耸,通过不断地挖潜降低成本窟,我们认为可以让更多的人开上这款车蒲扔斥,不过这需要一个发展过程常桃。随着销量和产能达到一定规牧恋伲后翟媳,我们会进一步整合资源犁推蓄、降低成本刹掇,提供给用户性价比更高的电动汽车龚接操。因此绰牢筏,就目前来说瓮,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力清,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力畔停。   《中国汽车报》迪馅贡: 面对补贴退坡胯那,EC180为何还能采取目前的低价策略麓膛概?北汽新能源有怎样的发展战略嚷念?   郑刚缅染: 从当前产业政策来看隶佰,全国各地的补贴额度不同狡供报,流程不同钢,这都带来了公司内部成本摊销的问题熊钝禽,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难乒完。为此弯桂领,北汽新能源成立了卫蓝基金壤岔使,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴秋滦。这需要企业拥有一定的资金储备蛋分倾。只要差异化的地方补贴还存在纱囱,卫蓝基金的使命就不会结束罕丁。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产掏衡镶,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会恍试牡。只要发展的规划清晰笆荷,我们有能力也有信心做下去癸麓纺。因此算低即,我认为当整个市场达到一定规南拢后炭匹,企业才能做大做强络溶绅。在我看来巴,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的闪钒秃,而不去考虑社会责任妈丛陈。只有兼顾了二者茅,才能获得发展与壮大豹拟。   就北汽新能源而言迷,如果年产销量达不到10万罢暮,那么就没有持续发展的能力池副谈。因此轰,我们公司定下17万辆的年度目标掠髓巧,并将在4年之后达到50万辆写。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点脸券。谁先占领制高点甫宫吞,谁就有效益糕。新能源汽车市场的成本杀手湘佳,也将是市场杀手泼暗。   在竞争过程中滤擞博,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手钮跨,而是以传统燃油汽车为对手公荆。因为它代表了污染煎涎,势必要被市场所淘汰杠黑狼。   《中国汽车报》禾绵: 新造车企业的强势介入归钩囱,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响混汰?   郑刚焙痊: 与跨界企业造车相比疤既怖,我们的优势正是他们的劣势婪。依托北汽集团怒芯砂,北汽新能源有着很丰富突拭、庞大的制造资源乖,有巨大的产业链规模优势阿魂。在互联网体验方面骋伎,我们确实面临一些挑战霖光本,但我们在造车工艺赤笨、供应链与流程方面有着更强的积累煤理。   在我看来箔拓岸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在湃晌含,这些可以相互转化男啪乓。我在发布会上再三强调怖,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业挞五揣,而不是新能源汽车厂商使泻。如何能够最大化地提升电动汽车性能韭筷盖,创造差异化的用户体验和品牌价值嚼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向儡。   目前巧,选择购买新能源汽车的用户主要有三类谭畅疽:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户据。在这三类潜在的用户中步拍赊,我们的发展空间都非常大诵彼姐。   对于新造车企业而言龄,他们确实会面临诸多的挑战火尸巳。我们在发展过程中遇到的挫折涵,恐怕他们也得挨个体会到臀烤漆,但这是一个正常的发展轨迹洼溪洪。因此局计,我认为这是一个跨界融合的时代善螺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制碗十匹,将思维与资源彼此借鉴殊漠蛋,从而为用户打造更好的新能源汽车磋摩。   《中国汽车报》拣: 北汽新能源目前的两条产品线孔救房:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里捎工?   郑刚使陛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线判纱,ARCFOX则走年轻与新潮的路线摔仿笑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异腾。相对而言戌卯开,BJEV的目标用户是我们身边的朋友钠、邻居赐瘟、亲戚散贸倍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比肮狭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人控幸刮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征票。因此在性能层面如,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化赖滴,而ARCFOX更多会搭载智能化功能褂宿。   在智能化方面敲适,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用里。例如ARCFOX将会在社交搜蹬、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性佃,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点颁簇附。相对而言侥骋,ARCFOX的售价将会比BJEV略高牌炔计,智能化水平也将上一个台阶暗。未来熔簇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现辈男勉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后譬蚂,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蛋。   《中国汽车报》倡币未: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何窗弯,公司将如何利用这笔资金秒持?   郑刚锻粪亥: 在今天上午的股东会上我们正式宣布狮克,将实施不少于80亿元人民币的融资倦郊蛔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平溶。无论是电动化还是智能化隙呐,我们都会在研发上投入大量的资金拱。目前韩,北汽新能源的研发投入主要在两方面仿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究呈贩。   我们希望引入来自产业链的投资方危,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展秆继。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后鲸荣,智能化成为卖点涂。   目前挫菜,北汽新能源拥有了三个生产基地先捻,现阶段产能还有限斑蜂,每年只有20万辆的产能擎室。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地楼窗,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源冗迟,从而可以更好地降低成本蛋常釜,提升效率哆瓦李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员稳晤恍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天熊挖,大众汽车集团管理董事会成员通、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满迁。1月14日客滴,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员啃杯热,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日现藤吩,他在长春见证了《一汽杯厩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午冈,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室菊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通翠怯楔。    新能源汽车爸链岸,重中之重    尽管行程密集叉,但海兹曼依旧神采奕奕摔揪。他有理由高兴胃峰,要知道槽奸纺,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众萌修缕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车揉遣,比上一年增长12.2%肮颈。即便如此贝泥限,海兹曼在专访开始时读,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”陀评爆。那么大众还关注什么司钱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车柔颂径。“到2020年痉拾蹿,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年勃丁谁,目标为150万辆抵。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒搿;同时哗汗,大众在中国的新能源汽车路线糖巧钞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡斤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说昆乖,40万辆及150万辆的目标中霜撂抽,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当底拐氓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度晌,海兹曼称兢管壤,这要由市场及车主来决定垒挝。此外膏,进口新能源车虽然是个“小头”翁厦素,但会涉及更多细分市潮鸺印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择驶伶畅。    奥迪与一汽合作砰灰,加强再加强    就在1月16日傍晚姆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽逞形逗、奥迪十年商业计划》客肮丹,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转舅权幻。海兹曼见证了这一协定的签署扑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议扒僵:“这是一个战略性规划荒晦,不仅为奥迪布蔫绕,为大众锈粹恨,也为一汽明确了发展目标闷。三方达成了共识摔壤雀,而这一共识不仅在传统燃油车方面捌层,更是在新能源汽车和移动出行方面囱。”据悉诧狈隶,双方将针对21个核心领域开展深度合作督墙居。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线脯镶匠,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场捣。其中量容褐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点惊。同时陈欠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上丛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作僧,包括枯午:智能互联朔呵、移动出行金嗡灌、联合数字化项目那陛、金融服务合作等众多核心业务领域控。    同时橇劲,为了更有力地支撑未来合作事业的发展父稿敝,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力棋,在提高一汽-大众的研发及新能源能力扦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作搜。    “对于奥迪和一汽来说舰,总的框架已经搭起来了聚彻,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’商。”海兹曼笑着说姆巍。    上汽奥迪戚刨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作便僳冲,记者自然不会错过追问的机会抢涟。    海兹曼进一步透露多葱木,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系悲魂韩,但当前的重点识筛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作瘸渺揉,形成长期的更有建设性的伙伴关系佃裴。“除了十年商业计划的内容之外拷擒,我们同时也更加重视解决经销商的问题凌皇赊,更加重视经销商的权益疾。我们要更加积极地回应经销商的诉求僧,解决他们的盈利问题态梦唯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”为第揩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停绊儒?在记者的追问下疗陕夏,海兹曼称缆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进荒何,并且经销商的问题解决之后盘达瓤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”顿董唬。    至于具体时间表乔俗,海兹曼透露淖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行鸽,最早要到2018年开始破戚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任绣蛊脑,各位朋友浮洁干,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛趴棘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断寞。   题目是“坚定信心玩,持续推动中国新能源汽车持续发展”犯却屠。汽车的电动化是大势所趋量唉,体制优势是推动发展的根本纽来缴,然后就是坚定信心雾坝。特别这几年新能源汽车发展很快肖涣冠,产品的成熟度韩、政策的全面性碌、系统性洞钒孰,老百姓的认可裴,这些是电动车染识画、电动化大势所趋挠薯蜜。大家可以看看柑曙途,我们今年2016年差不多是50多万台坚抽,占到全球67%酬酒暇。从增长趋势也可以看到秸,从2011年琅赊、2012年浦、2013年乱罢、2014年号拎,特别是2014年还钨搽、2015年轿,包括不平凡的2016年毫遂,虽然有各种曲折剑耿诚,但还是获得了很高的增长贿辆队,大概有50%撇,全球占比差不多有60%多特托常。   我想讲几个理解和发现遍且思。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了苯,做的非常彻底算。我们可以翻看一下2016年的数据惯牧,2016年中国公交大巴胺柿惶,不包括旅游大巴痪宪来,总销量大概在10万台左右狠醒,但是我们纯电大巴差不多7万台裙衬,插电式混合动力是1.7万台涧赤颊,加起来大概是87%朝什,占总的销量接近90%缺,这么高的份额导,我觉得差不多就在3年左右发生的潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去钮,到2018年点,我们认为在公交这个领域里面倡歪可,燃油车会进入死亡功坏触。很有趣的是2018年山唉,如果你要在欧洲或者在日本辈摹笔,欧洲猎、日本一些主流的燃油大巴的制造商砷息缆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来效,或者刚刚接近路试芹污,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化梨鲤。从这个感知可以看出枚卤,中国背后的推手是什么据,为什么这么快拾,无论从技术倒佬愤、从市场贾、从体制轨较佰。因此我觉得叛彻卜,体制的推动是推手氯,因为公交很容易充电少,固定路线霓,固定区间兰扫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的堵甩绊,大部分属于国有体制聚,政府有很大的话语权莆千,公交的排放巨大洁泊祷,一台公交补贴很高咖巷蛋,但它排放更高为。一台公交我们算了算蘑撬凉,早上5点上路脓练,到晚上差不多10点下路币倦,一天工作18个小时翟,相当于30-35台私家车的排放侮。因此筷,我们四部委在推动产业政策里面斗,花了巨资在推动这个产业迁叹娶,但节能减排的效果是最明显的道宛,而且在全球保持领先度也是最突出的拉。   比如像深圳梆饰,2015年础、2016年醇许钉,大概2017年上半年瘫,就实现1.5万台公交全面的电动化炔鞭,这一点我觉得也值得我们中国骄傲貉。而且这个产品览喷较、这个领域我相信还能保持持续的领先禄,和乘用车轮茄、商用车比惨痞,和一般的卡车比茎浓感,我觉得在大巴这个领域里面曙捐骋,我们中国无论从技术抖扫、从供应链壁丘、从规模胚、从市场地位荡,还是很牢靠的设抗。出租车可能是下一个领域馁乓僻,我们相信在未来3年里面拣锯洛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道辽幕便。   优秀的体制助推为,产业快速发展耙喊。即使2016年不平凡的一年里面率,国家有很多政策裳阶,像国务院2月24日政策常务会议梨,政府公共采购配额垦廓岭,7月6日马凯在西安有一个专题会围沉,包括到10月18日克强总理国务院常务会亥儡,原则上不核准传统燃油车祈末,加上之前一整套的体系锌票妒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的极、最系统的政策体系瀑,包括今天我们的百人会这么一个平台目谐,在国外是不可思议的馆烯豢,但是在中国就发生了连虐坑,我想清泰主任亲自组织软纽,这种特殊的身份把大家聚集在一起伺,而且今年的规模更大桔录,明年可能还会更大钮峰,这些体制推动中国新能源的高速成长笑。   从税收经柑另、推广配套史、长效核查雀贤葡、推广管理等都在推动刊官搂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模恫,刚才欧阳老师也提了仟,很全面发荷青,从上游的IC制造稀崇笺、正极碳阮、负极犬、电解也隔膜舌猛、各种资源顾呐、配套霖催苍,中游的电池盾撤、电控潍轮、电机系巾,下游的整车侠袄漠,包括售后服务短,全系统的栖腺、全规模的挠。国外也是迎来了发展的热潮诧檀累,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售距滔凰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%谩唱鲜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入彻坟曹。   坚定信心腿且龚,持续推动新能源汽车的健康发展堕常。其实我们在业内也在把这个脉桅酬彭,2015年1%是一个拐点虾,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台氰革,相当于当年差不多10%的市场份额抖屡姑,2025要达到20%的份额健,当年要做到差不多400万台揽,才能达到目标门墨。因此我觉得幻却的,2020年10%还是有一些挑战蛙钝。我认为到2025年美谜,如果电池做到每瓦时1元钱以内矗茬,按照同等配置的汽车归叛疲,成本按照同口径的品牌星、同口径的配置算衫旁抬,大概比传统车还贵20%-30%唤,这时候国家财政一旦退出去以后聪,必须有相应的措施来进行补充卤葱百。我相信第一遂葛,购置税的减免窖缴城,一定要延到2025情绦搐,甚至于到2030弦,这是一个10%的政策支持榷抬督,这点非常非常重要藉碗。第二偷,消费税堤舰,特别是对插电式混合动力车汾恭,消费税有2%霞撮、5%-9%琅梅谱,如果在国家财政资金退出以后奇,如果这个要有一个减免的话号禾,这里加起来差不多接近15%-20%竞蒂爬,这样把30%缩小2/3怯扣凉,国家政策就扶上马撮华、送一程敌绊罢,才能够让新能源车更健康绩发婪。   齐心协力融荒,2017垦,撸起袖子睹,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌棠弥:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地勿淖,万象更新曙莆,这是中国新能源汽车的春天违。从2014年的小荷初露煎隘滇,到2015年的急剧拉升斜,再到2016年的高位放量酣驮,可以说经过三年的蓄势抠荆麓,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化陋胁副。牛市的格局基本确定辞,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标瓢勿,“十三五”赏、“十四五”和“十五五”期间扦弟董,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%娃弧攀、30%和33%热,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拖,继本世纪初的“黄金十年”之后每扛,下一个风口即将到来沪。   毫无疑问继,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇多,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役渺曝临,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化擞逛,值得关注侨改。我们总结了一下这些变化攻控,有三个方面的特点穷猎:   一是市场的形态改变了档炬。   从导入期迈向快速成长期导涸茄,刚才欧阳教授称之为成长期苇,我们在前面加了“快速”两个字熄泰,有待商榷烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府祭,成为消费主体巷抢烧,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙扒,新能源汽车从政府的示范运营起步悼剿菏,不断地向私人购车靠拢先酸颠,临界点已经到来!有统计表明谜吨,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%灰精侗,预计今年将进一步提升到70%左右嘿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代敬倪卜,要在竞争中胜出触,就必须以客户为中心必梯绵,以市场为导向辑,树匠心扣痪俗,出精品始太。   二是竞争的主体增加了队测。   从少数先行者的竞争悲席探,演变为全员竞争舅从躲,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手请耿你。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划闪,包括这些国际大牌糖,比如说戴姆勒榔蓖渺、大众等等跨国品牌颓,通过合资强化了在中国的业务布局煌呜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点玩。有统计表明挎,从2015年开始兴呕丁,全国新能源整车的投资项目超过30个腿小庙,总金额超过了1000亿元归沮嚼,总产能超过了300万辆械菠嗣。当这些产能陆续释放累嚎挫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代抢偶。到那个时候烤梢略,竞争将回归本源寞磕肉,那就是技术斥某溉、产品和服务桨锻。   三是行业政策转向感钢鲍。   从扶持补贴过渡到监管引导禄,政策驱动弱化擎光、创新驱动凸显叔哦憾。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整硕,产业政策呈现出四大趋势肃仍:   第一司赋,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境馆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二巴配话,通过准入恳蛇、销售共、使用环节的标准发布盾,提高行业的门槛法,净化市场环境;第三采,通过补贴退坡和私人充电桩的破局疏,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度梢,让市场发挥主导作用;第四粳叹秀,通过电池目录和技术路线图的发布籍疾提,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累沙,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资庆侠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”兔逃。   本世纪的前十年身蔷,可以说汽油车高速增长霖嫩佃,成就了中国汽车产业的由小到大暇肋。接下来的这十五年呕谭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强辰啥窟?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”擅拈,克强总理也讲恼,“发展新能源汽车浅揽,是培育新动能藤骗踏,发展新经济的重要抓手”列。中国政府凭借新能源汽车狸冒,特别是纯电动汽车吉党归,引领产业升级埃僧,谋求弯道超车隶,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈烁捶。   继高铁梧剖达、特高压和核电之后九,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”烂,这种希望能不能变为现实峭售彪?还需要我们全体汽车人的共同努力撮伯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早挡梨酷,目前已经基本建立起了一定的先发优势豪冷,把先发优势转化为领先优势年,是我们坚持不懈的目标吻。而要成为一个真正的领先者昏,只有创新褪。创新就是从零到一杠歇珐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件观,用全新的方式组合起来碾,去创造新产品承,去创造新的生产方式和商业模式坛绅,去开辟新市衬濉,去整合资源算客,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商堪文,去实现新的价值创造瞥舜。我们将以创新为最核心的驱动力扮桃磨,全神贯注客哇,聚焦技术尖核,聚焦产品磐铰,聚焦资源疙,聚焦市惩课;以心无旁鹜的聚焦战略狠膊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志颁舌鹤,实现北汽集团领跑的梦想鲤戒禽。   借今天会议的机会私香,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略库筛缕,也就是刚才谈到的四个聚焦抠:   第一荚擒,聚焦技术白。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖酵孤,消除盲点墙市。新能源产业最核心的技术就是“三电”涎匪,此外充电和续能技术冒饱龟、激光雷达等汽车技术料码疼,以及轻量化的新材料鬼啡垄,石墨和锂等上游关键资源铜峭显,也是我们需要掌握的核心技术和资源瓜档土。这些技术和资源离,是我们在新能源汽车行业立足的必需品散齐呻,我们再难也必须干炒钝丰,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作夸抨,各司其职坏酗令,对新能源汽车关键技术进行各个击破半。北汽集团将在政府的指导和帮助下镭健纺,在北京的经济开发区拭陋,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心那崩袭。它由研发创新中心卷界、全球营销中心刊、品牌体验中心屋、联合创新中心等五大部分组成谓,将建成从用户研究妻逢、概念设计伎冒炭、前瞻技术哼、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地连。   第二罕屉凛,聚焦产品轿氨。   产品是企业价值的最终呈现镰誓,是我们寻求客户认同的物质载体绥獭。高度契合用户需求奈辫,被用户接纳蚊险、认同的产品才是有效的产品聚成,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比啼,我们的产品在续航里程币普、成本控制蓟诺伤、整车品质同卯、产品线的丰富度方面茬嗅,目前还存在着明显差距窟。打造新能源汽车的产品力柒,我们将从以下几个方面努力浑激快:   一是凝练匆伟,集中北汽集团的优势资源扦,打造若干款明星产品唬铝愧。   二是做好差异化的文章霉藩,精确地切入特定的细分市场灯入揪。   三是做好迭代创新辈睛成,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化莫、网联化赎到、轻量化技术应用到产品中溶,并根据新能源的技术特点瓷,开发设计全新的车型平台汉涛划。   第三泼娘,聚焦资源标蔫。   21世纪的竞争牛息菏,不再是产品的竞争霸,也不再是渠道的竞争褐,而是资源整合能力的竞争娟健。新能源汽车全产业链更长侈酣手、体量大烂哭,包括整车饭筋、充电基础设施肠四、智能网联么、无人驾驶以及下游应用在内沦散,整体的市场规模在10万亿元以上吮。   然而资源是有限的闯吉,优质的资源更为稀缺磐桑羞,新能源产业作为朝阳产业袍,资源的布局与传统车完全不同赖,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态僧,瞄准核心资源和稀缺资源竣,提前布局痪摹,将其纳入到我们的生态圈之中百,北汽集团将围绕着创新链眯密了、产业链股、市场链拇怜、服务链和资本链这五大奶匣敌校块屡徽枯,通过新兴技术的孵化祷、成长型企业培育惩舜欢、产业并购整合等手段怠跑,实现关键核心技术的突破与领先邢风痉,打造北汽新能源的杀手锏疽芭,谋求长远的发展辑老,实现对传统汽车产业的更替嘿。   第四径画破,聚焦市场谈幂痘。   市场占有率是关系到产品的关注度扮跨浚、品牌影响力的重要一环哥憾弯,目前我们在新能源汽车市场的拓展勃承、品牌传播忱、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面栋帝舵,可以说暂时走在了行业的前列仇玲。下一阶段萝钞,我们在继续发挥自身优势的同时耽口擦,还要加强对市场的精耕细作笨弛墓,对不同市场进行分别覆盖陡,不断扩大自己的势力范围厩单。对公务市潮ァ,我们将根据公务车诡乐、出租车动、城市物流谱盎、城市租赁朔、城市公交等不同领域的特点凑,把规律琢磨透潦昂,在品质差异化陆、品类差异化和品牌差异化上做足文章氰。对新兴市澄琛,我们将引入汽车的共享理念拔祁特,做好网约车市场开发偷毙,打造国民车卸凸未,切入经济型纯电动汽车市场迫。同时限疗仓,通过融资租赁等手段葡,对特定客户资源进行开发萌耐阑。   各位领导岛、各位专家排弟、各位同仁幌化,“阳春布德泽泌蝎染,万物生光辉”壕忌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启杯,新时代近在咫尺蔽,新机遇触手可及盲戌哭,新梦想指日可期违戒吞,让我们以自力更生怪沃阜、艰苦创业的进取之心拎,以敢于人心虽搬涩,勇攀高峰的凌云之志碱孝屠,撸起袖子该,真抓实干冻虫庭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年藐囤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲茂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录竭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年既犯徊,我认真思考之后维,认为这一说法不无道理扛。我想可以从两方面来看登惨划,一个方面是从全球来看挺,在2016年这一年九,发达国家主要汽车生产国棚头韶,包括大型汽车公司班未,大家对汽车发展的低碳化翁漏避、智能化虾、信息化取得了进一步的共识厦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点沏,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中弊绞。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话悼,但是说到了要害袖起蔬,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期退惰,守成者将面临巨大的挑战”磨风辛。而从国内来看晚蛙,我从调研中发现死捂,很多企业由“试试看”窜奶荒,转向了“铁了心地干”耐梧,把电动车放到了公司战略的中心地位推港。    刚才李书福老总讲的他的规划美皇想,到2020年裙、2025年麓蚂,电动车的比例要占那么大幂茸守,新能源车占比那么大呛山。所以他真是把这个当做了公司战略的中心回度。    另外辨热,在这一年当中疏穆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿沁己,一个是企业的研发路径在变化孙酒痘,由燃油车的引进腺当、消化贾挛、吸收贫蔽荚,正在转向开放条件下的自主创新绵狗愁,各个企业对研发重视的程度扒踞午、研发投入的力度是前所未有的逻。另外颂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列汾硕贺,这样就给了中国锑伸壳,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会盟迷挥。另外纽,有一批没有退路侯输,专注新能源汽车的新兴企业咀宏昂,他们没有存量的拖累灿楼,他们的思想更加解放皋起扭,这些新进入者带来了新思路散怂、新创意粹、新发展路径襄己膳。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路魄,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路畦溯脚,对我们汽车人来讲会有新的感触芥。    新进入者带来的新的发展路径眷、新的生产组织模式簿旧,给整个的产业带来了新的活力倡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径鼎,我想这个影响是很深远的十硅薄。因此欧,从这个意义上来说领枪碉,经过孕育期的磨合揪荣,现在已经开始有所收获菏。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题薪吻咯。    以2020年为结点瞪牵送,中国电动车将面临新的发展态势就,我归纳了几个观点骇:    第一悼酷扒,进入2016年皇,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期何,在消费者购买意愿增强的同时不厘净,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择刺蹈。此时浦雇,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现徒钮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿猎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争匆穷瑰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候棱岭,随着竞争的加剧檀劲,企业间的差距拉大吓时,大浪淘沙的过程已经开始觅,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量无。这种现象不仅反映在整车赦枯词,而且已经延伸到电池企业巷、零部件企业以及上下游整个产业链孰茶饱。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获嚎薪骄。    第二桂巾防,迎接国内市场国际化竞争泰貌旁。可以预计政府购车补贴淡出之时硼,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日那扯,距今只有四五年时间了冕详襄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕琴,国际化竞争来临之时才是真正的考验魏色。中国的企业必须冷静地看到蔼其步,产销规模大率,并不等于竞争能力强勉掳塘。我们与国外先进水平仍有不小的差距滦虐膝,重要的是技术基础薄弱舶猩模、原始创新能力低郊授扁、核心技术欠缺龟繁、品牌影响力不足摹,这些带有文化色彩的软实力匈牧朗,需要持之以恒的积累径讲镁,“非一日之寒”讥瓣苫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点谁第报,提高竞争力的途径啤,不是等待企业的扶优扶强皆,而是由政府创造好的产业生态踌驶粕,使优胜者在竞争中脱颖而出痉皋。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时经驳矛,就瞄准了国内国际两个市沉稀,产品设计翅汲、生产工艺躲梅牡、产品质量都以国际水平为准史,我想这些企业他们会相对比较主动痹。    第三蔑,向后补贴转型期的政府政策具堆,在既定政策支持的周期内遁洪蹲,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配骇借,是政策能否顺利转型的关键陪。政府的购车补贴是一把双刃剑歇哺险,当市场竞争格局出现之后市,政府就要特别注意墨捶冗,不要因政策调整不及时而削弱竞争隘溜擦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础潦咸商。因此师烘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上沙,聚焦技术创新瘁洁懂,加快补足技术短板敛沟,提升电动车的性价比跋喜。相应的匆,评价支持政策效果的窗口半锑蟹,应该由市场规模扩张沽孪,转向竞争力的提升统憾随。    具体地看购车环节的补贴捞稻腊,应该适时退坡摹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术膘金翔、降低成本的能量脚嗜喜,造成优胜劣汰之势渴。政府资金应更多地支持共性技术的开发泌疟、充电基础设施的建设督丹囊。与此同时硅,非补贴性的那些“功能性政策”席沫,例如碳排放政策痢侈、燃油消耗量限值政策绘好畔、零排放积分政策扣摊莆,以及购车许可硅谱氰、限制行驶之类的政策组合应及时出台孙,使市场产生稳定的预期嘶肮拼。 第四课空篓,立足后补贴时期趣,打铁还得自身硬痊楞。    从十城千辆算起羔常,各个国家发展电动车的时间差吼阜,给中国企业留出了大约十年的孵化期泛,这是难能可贵的滔来百。2020年阜,作为中国电动车的一个标志性年份腑,将迎来后补贴时期静丘。可以预计蛙,那个时候直接购车补贴将淡出恼,但功能性支持政策还将保持羚悸。在这种情况下蹄,电动车能否与燃油车抗衡健匙狮、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势创歪,将取决于这几年的行动辫课。    我国电动车是在较高起点上起步的鲤达,总体经济技术实力已经今非昔比咐帝,如果把握得当墒锋,以电动车为契机肉畦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观距推,企业应充分利用政策支持的周期履啃,下大工夫做好三件事晒:    第一避青淮,人无远虑宿肪,必有近忧拷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略锈溉,并加紧部署与实施按谢。    第二侨,持续壮大研发能力赤,掌握核心技术偶柬誓,攻下“不经济膝套承、不放心芍、不方便”一块短板揽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础偷。 第三摆巨,以产品的品质垒苛、品味打造优秀自主品牌缸冠挫,赢得市场的信赖合界。    第四棵穆勉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的伞比,就是在这个期间净,一定要想办法在自主品牌上下工夫辽韧僳。我们的品牌实际上在燃油车上想,很多企业下了很大的力量崎嫡,但是应该说效果是有限的乓。而在电动车来说是个新的机会撂辖,所以在这方面应该下更大的工夫握渡,通过产品的质量朽弗胸,通过产品的品味打造自己的品牌俏课。    第五仿界克,要系统规划定,及早部署“电动车+互联网”街和。今天的电动车之热父匈宦,并非由于传统能源的枯竭糕,而是因为它有很强大的正外部性诞城笆。电动车的低碳化嘶、信息化棠伞芬、智能化的潜在社会效益只有与新能源傅、智能交通居付、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥律撮。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能请灸。随着这些方面的成熟布,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题省。信息化火、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点假耻失,这里有太多的文章可做标。目前辅助驾驶徒剩佛、无人驾驶已经走在前面篮悲焚,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蹭乱电、智能交通诲、智慧城市以及5G通信协同发展蜗雇、统一规划裂、开展顶层设计蕾喂、超前部署匹失、抓紧启动渐腹羔,引导企业的技术开发和基础设施建设兼脸末,推进“电动车+互联网+交通”崎岔绒,把阶段性技术成果用于提高交通效率堑侩丢、降低物流成本戮勘亢、保证交通安全搔钳胯,使其产生经济和社会效益嫁检感。    电动车发展的大势已经不可逆转典期屏,向前看郝,挑战与机遇并存疾。如果把握得当杭辣,机遇大于挑战!    我就说到这里受跑犬,谢谢大家!    (根据发言整理叛,未经本人审阅虱。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪揣:李芳" "  全国政协副主席睫、中国科学技术协会主席上努筐、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来令、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲勾苦痉,以下为万钢演讲ppt亮点实录璃篙:    尊敬的清泰同志联姑、冠华部长瞬、苗圩部长麻猫破、解主任塑,各位来自汽车界的中外朋友们平纶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计赖百。上午抽点时间看了一下展览喝扔,给我印象相当深烽,有一个很深的感觉饶乘媚,这十几年来中国的电动汽车持续发展吝埔烁,走上了一条创新的道路锑匈,而且现在产业进入一个快速发展机遇期菱。今天这个会议的主题很好咎阂梦,就是要持续地提升我们的技术能力速醇档,抓住创新新局面掏暗插。我想就我们未来促发展立火,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇虐芯逛,谈一点我个人的看法惺喜非。从四个方面恃燎:    第一涵,谈一谈我们这些年来齐心协力乾烘筹,新能源汽车所取得的新进展俱蝗沤,尤其是2016年的进展特别明确吃湾。    第二偶耿,回归深入基础研究存漂,提升新能源汽车的质量和效益痞遂纫。    第三校呈冈,新的发展趋势统芳备、新的发展方向尝,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点楷仿,随着人工智能的不断深入匆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇芒盛雌。    第四钾澎夏,我们怎么样更好的凝心聚力董痹街,合力推动新能源汽车的创新发展拓猴射,谈几点看法痴庐碍。    刚刚得到新的数据宠藉,有的来自中汽协会夸悍、有的来自中国汽研中心氮,数据告诉我们琳甘泌,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆拇,占新车销售比例的1.8%警抬媳,中国的保有量达到了100万辆墟踩渺。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个磷,这里讲的是公共用的充电桩坡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家纹。    我们的关键技术取得了显著的进步博。今天上午我在零部件电机水挪、电池垄、电控这块花了好多时间殴,仔细地了解了一下情况仟甩簧,确实和我们了解到的数字很相近橡。动力电池的关键材料发展进程加快拐患、性能指标稳步提升颓别、成本明显降低会,从动力电池的单体甸隆较、电池包杏狸慈、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进寞。一个指标性就是喷,三元正极材料能量动力型的电池洛慧吕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤弊睦袜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心氏熟、有些争议彻冠,好多同志说宪匣,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标迷,现在看趋势已经很明显磨。我们特别强调的睡说,南ü停块比能量达到了140瓦时/公斤痛净,动力电池系统的价格力敛,这个价格现在也是保密傲倪,但是总的说起来明显下降攘了,总的达到了2.5元/瓦时以下壬刑。动力电池的产能达到了100G/瓦时九葡继,世界上生产规模辨奋敝,特别是在新型电动汽车的动力电池套,规模得到了很好的发展掀稗劫。    驱动电机技术也取得了新的突破爆懈。特别是共性基础技术进一步突破方栋,导磁硅钢辨雌、稀土永磁材料讹恨、绝缘体材料飞娜、位置传感器尖,芯片的集成设计和电力电子系统掳桂,取得了新的进展股。我也了解到讳秋难,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展瓤。因此伞平,重量比功率超过了3300瓦/公斤献雷八,电池峰值效率达到了97%阜浇日,高效区达到了80%炼铃愁。特别一些新的设计鲤皆创,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蘑汹,比如说我们都知道恨,对于0—100公里的加速窗佃赐,对于电动机说起来笆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大泡奥,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候滩,就是高速公路上超车的时候蜂协,超过它这个临界点以后罐,这也是一个安全因素钞。现在我们很多企业从两个方面飞寸晃,一个方面替,用双电机的技术来弥补后面这个不足螺雹,第二个恋难,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力毖,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展楼懒。    今年汽车界有一个新闻贿阂,第一个互联网汽车走上了市忱纺槟,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合损,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐擂,据说现在上汽的同志告诉我襄狙,每个月销售2万辆吴厦即,产能有点跟不上了汞,效果很好誓槽潘,上市不到半年累计就超过了9万辆奇,成为荣威一个最大的销售热点官阂室。在互联网大会期间庇戊筷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统脊,搭载着北汽槐拆、奇瑞病锈哭、比亚迪轿车都亮相洼缝堆,首次开放了道路偷趁陋,18辆车300多位嘉宾在试驶捎得,当然评价各有不同韶苹,期望值也有待提升含抡,但是勇敢的走出了第一步饶挡霸,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿刨翅,做出自己的探索哥袭撇。    我特别感到高兴的是富,2014年我们就曾经提出电动化踢、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点香,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索际。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展厦,从汽车到基础设施蠕,一直到停车场衰蛙、充电站东,包括各方面财税的支持翻莎,一系列的政策秆。国家层面男疮,从购置味堆、补贴碘苟梨、税费减免扩兼酶、研发支持陷矾、生产准入啊膘反、业态创新咸、基础设施潦,特别是标准规范方面计居,都出台了一系列重大的政策措施势腿热,现在看起来落实的进度还是比较好的伴诚精。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论昏,这是一个开门的讨论兜酬梳,许多外资企业都积极参与当中淬鞠取,对电动汽车发展腑券昂、新能源汽车发展片,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标农,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面金,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现掣桶。也是由于刚刚推出来稼栏起,我觉得很好豹,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见彪冒盒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见惯碱啸,使政策更具有落实性轨池。    这里向大家报告一下彪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革坍。新能源汽车作为一个试点的重点专项霓梁化,实现了从基础科学到系统集成既殿推、共性技术集成秘妓诽、示范全链条的部署啸,特别是在基础研究方面段谜迸,加强了对基础科学问题的研究碴。因为现在产业发展到一定程度的时候策,要提质惩歌、要增效睡采,还必须要静下心来封、回过头来从基础科学问题上下手颊泼,不断的进行优化帝仁讥、改善撩邢钞,才能获得发展商。特别是这次的重点研发专项刚管,对于电动汽车智能化和网联化的技术浑陕,也设立了专门的课题狭薯,实际也是我们当时电机标、电池心觅竞、电控的“三电”之一秸隙,也随着时间的进展不断的转向新的重点稍。所以杉洗对,整个“十三五”期间的专项规划厂淖粉,将对六个创新链条档惟,就是全链条一体化的部署煽玫,38个重点研发任务鼻,政府加大了投入蜕半衅,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入实。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿缎措绣,首次突破15000亿犀,更值得高兴的是俊,企业在这里边投入比例得到增强淀份苇,达到了78%以上邦匪认,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策额浆、加剧扣除政策有直接关系币推锚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿和惨屎,看起来企业投入的效率还是很高的档绕荒。    去年我用过这张图(ppt)酣觅,这次还用这张图谦慈,对它进行了更新飘烩。由于时间关系双,统计是1-11月底率傲咸,11月底中国产销量是402000辆逆拧,如果这样算的话愧喂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆弗,中国占了40万辆警,就是占了50%氦冉雹。到2016年底森,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆攫沉响,中国占了其中的100万辆廓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力萎胚,也说明了我们国家对于节能减碳澳兄佰、应对气候变化作出了新的贡献五。我们虽然应对气候变化调门并不高雹毋,但是我们扎扎实实在做每一步丸,现在无论是风攻爽踌、光溜、水裴钩埂、输变电屯胶,无论在技术先进菜氓、装机容量故、发电量都走在了世界的前列想,这也是我们作为一个还在发展中的国家陆哆,为新的发展梢勉龟、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献坷蛙。    世界发展的趋势也是一致的臣,低碳恢、电动酣墙、智能化成为各国共同的选择券丸祈。美国切、欧洲络铝、日本垦茫前,包括汽车企业福特污鹅、丰田岭隆、大众都推出了它们发展的战略晚沤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划苹,比如说大众推出了它的“2025战略”廊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车突副坎,销量争取达到300万辆魔差,自动驾驶要覆盖环鲜,在2021年提出全自动驾驶倒磕粱,电池也要进入大规模的投入告。奔驰也提出了它们可持续发展的目标讳,零排放怕躺灿、互联蕾琉短、自动驾驶汽车寇寄亲,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力凸、氢燃料汽车聊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流旧焦接、沟通思啸滴,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式森蔡、增程式的混合动力汽车戈尖壳,因为他这里有基础建设的问题剑鼓仇,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来汐,就可以有电的情况充电盟牵棠、没电的情况加氢家砰祭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板扁贤,同时又实现了真正的零排放魄。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai哆操,上次试驾可能还是8年以前施噬誓,我觉得汽车的进展隆帮,无论动力性舱泉嫌、环境友好性驶、驾驶的舒适型都得到了很快的进步迪,据说已经进入了市场捣犀忱。包括通用也宣布了在2020年以前劝粗们,在中国推出9款新能源汽车玩。我这里想说的是舷酒葡,中国的市场也是世界的市臣部铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的沸蠢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展沥、参与竞争腑介,汽车产业就是一个市场全竞争的产业两呢裴,就需要我们来推动整个的发展徘浮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺该疤。 第二挫,谈一谈我们对于深入基次,着力解决一些新问题的看法息。    对于电动汽车裁,大家首谈就是续驶里程付弊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志肖穿虫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的耐农达。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车驹票耙,一个明显的标志杉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量奈惹黑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的舱。如果说单程的提高电池的载量礁,当然加入电池的载量车子可能要增强啤挞,车身的增强就又增加了重量翰伶郝,直接影响就是增加了它的电脑膝骋。我们也看到一些装载高容量电池的截,虽然续驶里程延长了惮飞鞋,但是百公里电耗就明显的增加了敌呛。因此退安,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高衅,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的纯、合理的规划抡悸。首先酚,车辆运行的范畴犁儒荷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位逞端栓,尤其是现在财丸,我们应对大气污染辈心柑,主要还是大城市集中步,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑问窖盟。但是从技术发展上说起来酱篡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度檬奉、功率密度和整车的轻量化懦非,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准强肋桑,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程筒茸攫,这当然是市场的期望呵,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题悼吮。    最近新材料研究发展很快河竞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用赋。有的朋友跟我说纺,我们现在用的是石墨烯电池淮,其实说用了石墨烯是对的另深臂,但是用石墨烯全部来做电池骇躲吗,似乎从科学意义上不太准确咆绦。石墨烯材料瘁矩,包括碳纳米管枢锣枚,都有它优异的电和热的传导性能登考簧,作为锂离子电池的负极材料添加剂疆潍,可以有效的降低内阻扦,提升放电的效率羔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话芥哺,还有助于减少介质之间的电位补袄,来减轻电池界面的腐蚀性贫踞。从这个角度上看先墓闭,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的携兑,当然由于动力电池负极密度提高了经,对正极材料也可以进一步的优化席,在安全的前提下洼和盟,所以也可以显著提高它的能量密度美巳。但是由此而来带动的是全系统的技术进步杜涩,就是说能量密度提高了佃惰,同样的电池包里面可能有更高的载电量峰盒肌,但是运行过程当中它的热交换量也会增加步揭。所以在增加单电池和电池母纤嗡埽块功率和能量密度的时候僳零,还要加强对于电池包热交换距离的研究认囤冻,来优化提升电池包整体系统的技术筒,它也是一个相互关联的关系木。    随着电动汽车的发展些连交,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计袱。比如说电池包往往布置在底部貌藏叛,夏天路面的热辐射还是比较强的湃现羡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理百描,从结构上来实现电池包的冷却俊卉,因为我们现在冷却剂就是这样的田冕,要把它放在迎风处毁外瞪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计澈惮,电池包也应该考虑到这个晃,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理弘踞拨。结合冬季放电的特征豆肛弟,我们还应该研究锈逃敬,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制劲,使它保持在合理的范畴之内善士,来逐步的解决冬天放电比较慢的阮勾、容量比较低的问题琳。总之说起来赁江矫,我这只不过是一个例子维怪竞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础麓、关键晨冷氖、整体的技术统一的来规划和部署绰。    上次百人会上我特别提出穆节驶,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术单,带动汽车制造的转型升级题。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节授,给我留下一个很深刻的印象女蔡反,我和苗圩同志都搞汽车的厩韧,过去我们焊一个车身500多块钢板沛,用2000—3000个焊点接在一起篙,加工线上全部实现了机器人痊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身垢,一共就45个部件氦攫,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线士,几个机器人协同操作票俄。板件和板件之间没有焊接清闻小,就是直接的黏接渴媒榷,加热黏接删,远远看去就像搭小孩玩具似的鳖,几个东西装起来顽。更使我感到比较吃惊的肺懒,现在碳纤维的车身伸辣仆,已经不需要在现场涂装了腑铜,有点像我们当年装修房子凤哀,先装地板再油漆墩,现在用的全是油漆地板漆们。现在汽车安装上确实有进步络斜裳,所以我也很有感触畏,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新芳,需要轻量化材料的技术汐莆廷,需要轻量化的设计郊效费,需要轻量化的工艺差,也需要轻量化的流程堵湘季。特别是现在的汽车产业捻疗诽,包括内饰座椅使用的材料肥享,也尽可能的采用可回收敞、可再使用的材料貉箱埠,这方面的技术也在不断的提高档擒耗,这个应该成为我们新能源汽车发展碱睡巴,不光在车辆技术拭、而且制造技术流程方面全方位的提升宠创舱。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展率嫡,今天我很高兴厩侯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车簧琶,更多的看到了我们一些仙蹬,像燃料电池大客车的发展鳖筷铺。很多企业大家如果去看的话尉搅类,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池譬,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料炽,比如说碳子顷、交换膜磋酒芦、双极板裙惦缓,以及它的特性基础研究的进步密切相关够纱瓶。实际证明咐烙寄,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蓖李,也具有自己的发展环境的优势绣掸凶。我们要借助这个优势来推动我们的发展鹅。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蛾帮,我们是不是可以考虑穗版瓢,尤其是在燃料电池研发的初期掇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用弄箱晃,这样可以有电的时候就充电碴柬、有气的时候就充气胯,按照它的发展各取所需溺巴。实际从技术进步上淀凉疽,技术发展的本身耙,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用圭溉蕊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展素,对于延长它的寿命佬,对于减少它的燃料消耗京梯济,是很有帮助的谦桶。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用轰窖雄,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用涸卞俏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处螺投。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点湍燎。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域掏,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向猩。当然它们也在考虑现,我们怎么样能够更加适合中国的特点呛廉介。我们还不能忘记中国还有一个优势居络,我们在电动汽车走向市场的前期撤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用辛懈,先在公共应用顺、出租应用上去使用池禄,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广瞳腑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站瓤舰,必然有一些城市就可以走在前面郊似,又可以来推动健康合适和快速的发展涉柯篡。中国“11?11”又是一个新纪录僧,信息产业庭、网购变成了整个市场销售的主流势颅,我们看了看逗孪肆,2016年快递业高速发展棚夕,中国快递业总量超过300亿件缝翰,平均每天8200万件包裹走在路上编,用于业发展小型物流车清洁厕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视渴从。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领澈翔辆,有了高端引领就有了有序的发展皋姓每,放弃了高端引领就会低端充斥尝吨乏,所以从这个角度上痪蹋,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色迹室锯,争取使我们的汽车产业走上高端引领匡镜、创新发展的道路上纷。    在燃料电池汽车发展的过程当中教,深入开展了国际合作寝靖陕。我们积极的参与了国际合作掂,开展氢燃料电池领域的技术合作星簧败,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目戮镜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议肺,组织国内的企业莲,开展深入的技术合作谈。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织剖锭魂,定位就是要建立一个覆盖全产业链庞莱、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织陵菏建,在中国发起但并不局限于中国签驮,积极组织管理以及运行机制驳够锌,要按照国际组织来筹备岁挪七、搭建敌稿。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池乱摧,因为燃料电池实际用处很多既,比如在通信基站躬遣势、备用应急电源椿腔炕,随着我们移动通讯不断的扩大容扑末,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放珊骗绘、包括更新措戈街,都值得我们重视虑屡,包括医院的应急电池浦斤匪、安全防卫踞,包括我们最近在研究深海运载乘,也完全可以使用氢燃料电池番寿,燃料不是电池伴,实际是一个发电机簿隆,而这个发电机可以用在各个地方惠,最重要还是零排放的清洁能源圈,效率高勘,能源密度也高痢谦良。 第三猜褪怂,深思熟虑胯佳,把握好智能化的新机遇是书挪。    近几年来抖,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展读维泻。比如美国但钞髓,白宫推出了人工智能的新战略爬适翁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划了,欧盟也推出了智能汽车的技术路线害,包括日本的创新战略规划称烩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会狡彭部,这个时间恶补了一下人工智能的技术添窍囊。中国工程院最近技术指出陷秽堆,人工智能即将进入新的阶段廖,人工智能发展有四咀涧妮、五十年代了趁借,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展精耙。但是当我们信息化日益普及黎,移动互联网韦睫、大数据俊辞嫂、云平台的发展德,信息环境全插谷、数据基础官畦涸、目标理念藐圈额、市场需求都在发生不断的变化薄兜,将推动人工智能新发展惺摊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段歧凳。因此腐率虱,发展人工智能也有利于改善人民生活册癸、提高经济发展的水平捻磕怯、增强社会治理的能力杰、维护国家的社会安全耐辨枚。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图路剔,但从各国的共同概念和我们的研究晚,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素戈稀宽。第一诵,要降低交通事故和伤亡人数开。美国的报告提出来扰如,美国每年有35000多人死于交通事故杏蔑嫡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的甫。第二适窍膛,要应用低碳唤修、零排放史、环境友好的运行环境猫。第三兄,便捷糯妥,要降低驾驶强度安咆剖,提高交通的效率籍识雷。第四钎床乱,要推动共享盾苗辨,提高车辆的利用率酪。其实我们现在不得以所采取的一些限行凤耪,包括交通的拥堵朝嘘,都降低了汽车使用的效率凸,所以从这个角度说起来邢酸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的缅。还有暑,牵扯到公平出行琳退,随着老龄化社会的进入娘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展酣宦傲。    关于自动驾驶汽车研发进程幂措垃,好几个报告屋台性,有的人说无人驾驶斑,有的人说自动驾驶俗拉粹,有的人说智能网联汽车阑动,都提出了汽车发展的里程碑谢,我觉得无论叫什么汽车沧篮孤,都是说了这么五个阶段漓,辅助自动驾驶垫夕、部分自动驾驶棵、有权限的自动驾驶帘、高度完全的自动驾驶阶段曹贿,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点和凹,比如说在辅助自动驾驶方面汕纲极,怎么样能使汽车感知周边徐坷,科学决策貉枷,及时反应番。比如怎么让汽车能够与互联网连上姐,最后有条件的自动驾驶还得考虑车炔考催、网评耐、路的联动窃趴,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系恍春词,就是人塘龋撤、车庇末溜、网窘、路的一体化伐。    辅助自动驾驶淡拍其,实际这些年是汽车界一直研究的重点侥疙,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鼻撂,有雷达匿婚撅,包括现在有毫米波雷达耍,摄像头芒,对外通信系统融墟牵,包括定位厘庞。与之相应的怕,刹车悉箔、油门划、电子稳定系统牢颅奔、电助力转向等这些吵,实际在关键体系上谎仑刃,传感系统律享、操作系统胚桓斜、中间和决策系统的研发锯眠,其实这件事也不是现在的新形势香你拔,早就在80年代的时候南噬徽,80年代后期就研发了防抱死系统慰乒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系套勤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全骆,包括防启动时间的空转鞭辣,后来又有了电子稳定系统岗洞巢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度街奴甸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展疯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示措,有了它以后冒,在90年代的时候模渤,我在德国工作的时候疾拟,车里边就已经有了尾随自驾故,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走琼夯伦,不用担心当。最近我看到了我们国家的好多汽车唱,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应憨,一旦接触太近都会自动加一下速夕脆。包括我去年去参观长安廖戌,他们也给我展示了自动泊车系统荤危,实际自动泊车系统我们在德国工作洛坝煤,90年代后期时候就有这样的设想沮胚奖,2010年我到德国去访问的时候长,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型恨。实际很重要的意义吉然,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起芜,也得到了发展弯请。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能搭猴爬。    下一步就是智能网联鞭饯思。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西慈讲、看到自己看不到的东西透谰,90年代初期的时候窍狡降,堵车情况有数字广播联,数字广播就和我们一般的广播不一样酶垒磺,随时可以呼叫堵车的情况九层涣。后来有了数字地图和卫星导航栏,就形成了第一代导航系统兑爽,第一代导航系统并不知道路况的变化副辨,只知道路径的设计冯。然后就出来了联网的导航材,这也是这几年我们都经历过的事隋。上汽这次和阿里巴巴共同合作屯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张即散双,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起慷宏,这样坐在车里的人泪反,通过导航习案季、通过云平台就可以获得各种各样的信息剧履,比如说动态的导航秋、比如说加油充电站盎塑颓、维修以及各种信息的进入故节,使汽车的视野得到更大的扩展虱肠飞。但是真正要做到智能的网联汽车浑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键软迷奠,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来棱讹松,这就需要我们把各种信息交汇在一起爆偷才,来实现智能的决策控制苯。这件事情说起来好像很容易莱,实际也有很大挑战缝。现在我们一个汽车里边有两羚汲裙、三套信息系统敢算,有车载的信息系统挛漓,还有驱动系统的信息系统傲绕扰,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通炼掣,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程烷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯殿袖葱,人得到这个信息以后会做好这方面的准备哥叹,就是快到地方要进行减速扳拍,但是如果你让它自动驾驶的时候从,可能它就很早的根据外界的信息来判断鸽信,让它调整好姿态布拟、减低速度谁垮快,进入转弯以后在弯道里边再加速闹田。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段竭,这种例子比比皆是翻抨。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体闲唱。因为我们电动汽车从电机酱盖项、电池敞、电控开始哪帕抢,电控第一代做的第一件事啦挖,就是通透的动力驱动系统的网络埔,就是第一代的CANBUS系统沙,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制纬撕,从这个角度上说起来汗,电动汽车是自动驾驶的最佳载体钵。    当我们实现了这些以后底,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战巳。这是我们常见的北京交通的一种情况备鞋锻,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号戏滇,去识别各种各样的高通钒厩葱,做得到篇沛李,但是不保险兰恼,这样可能我们就要有这些信号的发射器涎茸,让汽车能够知道这些情况墟快刨。如果再想使它往上走涂韶花,能够实现部分的自动驾驶熄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况汇踏,比如说晚上的雨雪路什疼驹,比如大雾弥漫的时候扩漠胃,比如尽管天气很好晒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰矛湿,这些情况都需要我们去应对备,其实道路上也应该有它智能化的装置宽晤衡,就是说有自动的能见度感应器惯,应该有道路结冰的感应器卸览,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全七截送。我觉得自动驾驶最重要的还是安全捶,安全是所有发展的主流挛酷,而不是时髦颠盼。我们在做任何工作的时候刚阑,必须考虑人是坐在车里最宝贵腊扫、最要尊敬的东西睬嫩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全厕、人的便捷酪梁、环境的友好和共享探目社。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统携霓常,来推动我们的发展镀理。    因此蛙稿片,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三谅茄肪、四次交流碾界烤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议姐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构溉台策,这个架构的着力点应该在车载的平台捎坷、在网联信息卉、在智慧交通的发展携淘,我们要重点发展的是车辆的关键技术涸、环境感知扰魂、智能决策茧鞠、执行控制秽,我们要对信息的关键技术罢,V2X通信敬甘,甚至于将来车对车的通信系统挤壕挡、云平台地墓申、大数据刻险车、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制欧抄朵,这里也有很多不同的东西啼。我们还要对基础的关键技术护供,高精度的地图脆侍惯、动态路况信息斡料锰、综合决策和操作系统孺。只有这样松势理,把人露、车弟互零、网韧饥、路同步的推进首蒙箱,才能够迅速的发展瞄涟睛,否则又会碰到先有车筷街、缺充电桩的情况倡库壕,所以需要我们今后的发展当中更多坪。与此相关的技术经,检测系统目,还有一些法律法规体系股裂,一些基础设施的建设武,可能还需要更多的发展瓤坟。 我们必须要精心规划汾贫、协同创新惶酣,来研发自动驾驶的新技术醇苍晶。    一娶帕囤,安全劳、绿色绞刃檀、便捷蠢懊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标倍柏。    二词喊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉伴,多领域技术的融合氏蛊嗽,产学研各方面的合作锚盟盖,要着力推进协同创新缚纲,这里边由于它是一个企业的热点寺烫观,所以企业要成为技术创新的主体激。    三扳,企业为什么要成为创新的主体艰噬揪?我看了很多规划钢,从现在一直到2025年壤谋尚、2030年崔零陋。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就仑捂,但是可以实现沿途下蛋归恳母,从过去当中且勒,无论是防抱死系统搜耻、电子稳定轿节、测距警示我氏、避障反应篓禽、自动泊车都是发展的热点许乡,每个技术都带来了商业回报猛孙凡,包括我们在信息系统灵硅,包括这次互联网的技术肪手陷,上汽互联网的实践雹吮,也看到了我们焊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高郝徒铅,只有以企业为主体帆努,不断有新技术发展兜,使它在使用当中获得使用虐氰敢,就能够推动它的可持续发展慌料,所以它不是一蹴而就的事糖卸讽,是我们长期坚持的一个任务翻攀巧。    四壳太抱,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体年浑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智涵嫉绕、精心规划温甘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础娄典。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区葱恼,我也是觉得有一些东西包括基础建设其,也应该放多这个测试区里面去鸵度,使它在真实情况下运行嫉谭,才能得到一个健康和全面的发展衰托。    最后我想说鹊效,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展雄肛修。其实我们用了十几年的时间实现电动化戌哀恢,推动了产业的转型恼,随着信息产业的发展罗萍,网联催生了新的业态乃面莎,产生了新的服务业逃具。轻量化带动的不是简单材料的替换能涕安,实际是对汽车产业的一种升级瓣、一种转型嘛,同时穗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蹈匆德,充电网服务体系的建设辟纬剖,可能带来何止几万亿的新的增长点肖。我回忆县,在经济工作会议上总理说过一段话轻,“实施创新驱动战略的发展熟男,既要推动战略新兴产业蓬勃发展墨枯,也要注重用新技术猛客、新业态来全面提升和改造传统产业刻姓握,带动产业的转型升级葛。”    作为结束语我想说圣,回归一下新能源汽车取得的新进展羡壬,下一步还是要全面落实政策宦钠娩、着力开拓市场繁秸酵、建设基础设施下硼痴、创新商业模式鲜辅,把握好发展的先机佛奴壬。我们要针对市场的新需求眷,深入基础研究骂吼块,攻克关键技术起辣,完善系统能力酞皖投,着力提高产品的质量和效益惩掠。要把握好汽车智能化发展的新机遇喂,要系统的研究暗,精心的规划略匪认,要鼓励协同创新企业主体称氢,大胆的尝试田,来攀登自动驾驶技术的新高峰悉粒巩,要凝心聚力吭,发动优势貉碎,动员各方力量墒贾涂,完善政策措施认,营造更好的发展环境既少及。    谢谢大家!    (根据发言整理台,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭戊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉藐馆订: 陈理事长履忌,各位领导涧、各位朋友挺恕壁、各位专家散谐,今天很高兴跟大家交流一下我的看法离谦诲。我今天的题目是四网融合吩疤抨,什么是四网窍缕成?交通网船凌泼、能源网疮习靖、信息网涧扭、人文网漏寺。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具定懈,电动汽车是一个能源的载体沪套庭,又是信息的载体古力,然后可以作为人文的载体葛促。四网怎么融合拢诬菜?怎么发挥电动汽车的附加值钡尝啸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦陡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系吕,能源跟信息到底有没有内在联系惫莎,我提出一个储能熵理论供大家思考炔爬。    我思考创新的要素判亥,要创新首先要解放思想酶沦聪。解放思想要学习《易经》的精神鹿,又要学习西方文艺复兴的精神莫撩泛。《易经》是一个太极绘,太极里一半是黑差谓挤、一半是白崩懒乱,但不是直线冒层鲁,是弯曲的衰咐官,黑可以变成白堡,白可以变成黑川,黑中有白幌繁,白中有黑丰鹃,跟它对应的黑就是黑烈藉棚、白就是白毒。《易经》是变化残,有时上剖躲惨、有时下湾辱,上时不要骄傲自满列峰,下时不要灰心盟,是客观规律娠拾盾,都是周期性的惟,我们在调整软透贫,要注意平衡动力统一奋痢榷。    整体都是这样混浇,全局都是这样扯酸,今天讲跨界霓,要学习西方的思想就是文艺复兴擎另。文艺复兴的功劳不是在文化导敌为、艺术等等屑嗓,文艺复兴是解放思想探。哈佛大学的校训追求真理笨县。要把自然界的规律找出来解放思想吹懒蔷,自然规律造福全人类对袜。伽利略亭,罗马教皇威胁他赏芜乔,他不怕发,他说地球起源被上了铁塔滑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女呜,被叫之违反教义鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师睹黎,第一个米开朗基罗浪,他雕出一个裸体的美男子猫休,现在到处都是;第二个大师是达芬奇抢,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看缓,里面很不容易觅篙,从意大利借了很多达芬奇的作品勃栏话。达芬奇不仅仅是一个艺术家舵聪凯,也是工程师;看他作品胁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生列,第一个从事解剖学嘿轰。    解放思想考虑全局的问题校味狠。文艺复兴第一要全局思维刃魂,第二要有天人合一的思维慷胳,第三是环形思维全肠篇。要考虑全局思维税撑童,今天做电动车目标是什么祈惠冲?有什么经济效益馈剖椽、环保效益辛概垂、能源效益庞媚腺、民生效益厩睛,总体总目标要搞清楚捍郝,一定要有全局的观念攘。特别搞智能汽车全局性更大客佩。另外要环形思维够斥,要反馈锚撼。然后是循环利用的思维七疽。    创新敖,我把创新的要素跟大家分享一下硼。首先理念是创新之魂乌。理念有很好的氛围绘,有了理念才有创意推,创意是创新之源悸。还有人才堵,人才是创新之本克培斜。怎么能有理念葛纶?要有很好的氛围辣,总结第一方面是合作精神墟,开放撼骸、合作扁韶现、包容是火极,双轮驱动化宫巨、增值驱动蓟健、市场驱动排,通过市场的倒逼菠纱杰。然后要有完善的知识产权保护蔽揩股,还要利用网络大数据给我们带来的好处哩。今天创新制高点是跨界融合剩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界涸豁。“一带一路”我认为是跨界融合菇提奶,一带一路是西方的伊斯兰文明竞供,还有它把科技雌玩外、技术僵睦、经济漠捕、贸易连在一起可荤定,所以我们要发扬一带一路的精神瞬楔辈。我是福建人也是漳州人判蘑,一带一路开始的是峙嘈ǎ和下西洋列篙蕾。我们要跨界融合暗苦蛇。    我接着讲智能汽车丹泛。智能汽车首先要有解放思想呛窍箔、全局思想考虑问题捞谰狸。三个C冯连敛,第一个要连接起来化,第二个连接是要协调要合作想辩茸,1+1>2僻冒缎,那就是《易经》的精神缉。第三个幻,今天的连接是移动的连接窘那啊,还有MOBILE囤试,MAN TO MAN疽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来阑荣剖。    今天电动汽车很重要的一个啦晶,大家买得起用得可靠吹芳。智能化以后班壁吓,因为有各种各样的基础设施和商业模式五参,我不展开了捆殊粪。    从电动汽车变成一个智能的汽车禾怀蔑,从智能的汽车再变成一个智能的交通绢绞,从智能的交通再变成智慧型城市卤迪挤。我们附加值可以产生很多射。根据《易经》价值精神巴,通过交通网级伶刹、能源网钵、信息网起喷、人文网可以产生无穷的价值机会立蔑前。利用交通资源的全时空动态感知谅,交通工具的全过程运行管制乓撼,无处不在互联爆、感知亮膏漂、管控和服务苹。    怎么布局苟瘟贯?怎么把电动车进一步变成智能汽车杉骆,如何布局智能网联汽车技术趁?我认为崩葱,不但对中国皋,对全世界都做出更多的贡献罗驰财,第一是制定网联汽车法规标准够、智能技术虚抹、环境骗扯、HMI技术叹丝坏、空置执行技术反侧、智能网联的实验眯戊轮、网络和信息的安全邻攀。    怎么做到网络和信息的安全勃?这是一般的云宏,怎么把一般的云变成安全的私人的云差档铺?有很好的结构常嗜,处理器堂蕊抱、传感器瓮寄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次阿吼。第一是收集材料家猾饥,就地处理视解颂。第二是从收集材料到云之间要慢盲淡参,一个是单点控制赦欺,能量控制或者功率控制低炕。一个是多点控制惹穿醒,能量控制或者功率控制溯拉绕,这是全局性的抢。要及时处理拆箍汀,要经常互相认证拇吾刑,变成安全的云谅罐。    跟大家分享一下我做的一些工作练洁。怎么从理论上去证明这个是可持续的剿燎免?我一直在思考所有的工业革命豢,基本就是能源更新佃。第一次工业革命侧北膳,瓦特发明蒸汽机懂,电话轨。第二次工业革命身参梨,美国抢占先机吠垢,电气化钙萄耪,主要能源专项与信息建设草。现在第三次工业革命来了培,中国能不能抢占先机虎现?我们要做新能源外搂嫡,信息大数据时代凹囱膜,我们百人会能不能更好地发挥作用赊旁?今天早上的研究会很好拌力拔,我建议做一个尝试的机构棋啦袜,每年召开百人会国际研究会议价搜瘁,形成品牌垂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢迸?我提出储能熵的概念扦函寄。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量德。一个系统里面假如是孤立的潘郴空、系统是不可持续的娟刻漏,一个是做功尼、一个是废料是不可持续其胆。如果是物理系统环勉,分析储能熵笨捅壕,熵代表可以再利用裳糯帛。总的来说钎率佩,一个系统熵不能增加逢,熵要减少氏烦,熵减少系统可持续皖模韧。熵是储能熵锚,熵是不用的熵柔,下一次可以用角抠操。总的来说熵是在减少懦始。    包括中国的历史念,中国封闭的时候中国就不可持续饶写妨,中国开放中国就可持续封漆杀。近亲繁殖以后熵增加不可持续范。系统要做可持续性吮泪,系统熵要减少匡,你的收入不能是单一的楔绅擅、不能是孤立的系统焙。因为一部分是做功豢,一部分是废料砰,从废料里拿出来饱蜜蠢,通过证明熵减少背肉己。从废料里面可以再循环秋呢,那么你的系统就可以持续了抨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来罐,后续需要时再利用的能量的熵什抬领,通过储能熵概念的引入鞭,希望用来解释可持续系统的演化过程夏刻面。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态稗。    综上所述感路,不管系统是生物的或人工组成芜冉怠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瞪纳揉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳洹,而这些系统工程特点是揣,即使在系统研究过程中班邪,一个熵有增加的过程饭,总体在系统不断迭代发展的过程中还,系统将进入熵减的状态逼,因为系统具有自己生成复熵的能力椒关五,从而保证了系统的可持续性急撕弦。    应用在电动汽车甩侯响,这个是分布式的发电啥,这个是分布式的负荷查。电动汽车就是分布式的负荷菊嘲,还有分布式储能犊删禄,电动汽车有储能省、有电池蜂。电池可以双向的黄亲恫,分布式地发电沤暴逆、分布式地负荷郊黔捍,在分布式的储能兔仕号,这三个系统可以持续触巴备,这是我要证明出来的认片嘉。我证明只要你的熵是减少的举。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望惠闺耗。    感知哇绕、认知吾题、行动懦惫,不断可以纠正人的行为龄炭览,比真正的司机还要好激。    最后剔,希望我们以后的交通系统是舒适的店池纪、生态的灯讨岗、方便的和安全的烷黔。要做到这一点围苍,什么是成功贰?因为里面的成功是3个S噬,SUCCESS泊拉时,在S雄店、E里面画一条线都是欧元跟美元鸵吃,今天是国际合作舷,虽然人民币还不是咎,是一篮子化的聘,人民币准备好了顷顽搞。ESY就是人民币妥悍。    要有六个眼睛七泥浩,有四个眼睛不够岗。第一要把眼睛放在前面解放思想狡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维魏洼哪,电动汽车下一年布局市诚瞻峙铩,也要有前瞻思维人韧偏。眼睛放在后面汲取历史教训烹,要有全局观念四零。要看到旁边的需要赐棱。然后要把眼睛放在右边学习欧美缆,不得不承认高端人才密集地在西方潜卷琅。所以把眼睛放在西方学习练抒,它沉淀了100多年葡。四大发明中火药是中国发明的脆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的努喝虾。全方位都看到了复,所以英文眼睛叫做EYE唉惮蛊。第一个I是Inspiration席,有了激情可以有想象力霞缺,然后有创新检蛾逆,但一定要融合搔,一定要集成呈。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题棱痞。科学要把自然归结起来淋,工程有十几种皮,要把科学现亨瘦、技术孪、管理结合起来那就是工程齐惫沟,那就是要集成贿。特别今天要跨界地融合丧琴缉、跨界集成翰官,这样才能实现特千淑。但没有钱也不行逢,今天招商局也来了很多金融机构闹呢,要融资惠莎。    谢谢大家!    (根据发言整理缝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀泼桓:李芳" "   回顾已经结束的2016年适,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展瘟炯斤。在政策的全面推动下泼耐,我国电动汽车年产销量再创新高起辱,达到50万辆左右垂,充电桩数量达到20万个泉赣,遥遥领先于世界各国风踏。更为可喜的是熔创刨,在规模市场的推动下盯,技术创新全面展开蹿鞭酵,技术进步全面加快迫坏,正在全面逼近世界先进水平徊劣。但是么闯撤,在这大好形势下纤浪,质疑之声渐起邓。比如粟桂渤,我国电动汽车发展主要靠政策推动凹故,能不能持久问俯?政策是否过于宽松搬烤,以致于出现骗补情况硕怖杠?另外糖性掇,由于发展形势良好檀膊,一些激进的观点也在抬头鸡侣。比如谜两,要挡住国外产品进入中国市巢稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车吓,准备放弃传统燃油汽车梦。    作为一名资深的亲历者散番,笔者认为芳粮,在这新旧年度转换之际创境风,有必要分析我国电动汽车的发展形势盲粕疲,梳理其发展历程掏朝,以利于业界对形势有清醒的认识嘘、清晰的判断咯小酿,明确今后的行动方向搏。    一咳仑、我国电动汽车发展形势良好    当前秆刃,我国电动汽车发展形势良好默钾,主要表现在两方面牛:一是电动汽车技术创新全面展开门,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快胜箍贰,技术创新和商业模式创新层出不穷粪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面痹凸休,比亚迪功陪、北汽兰、江淮巩拦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品痉膳唤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车券婆板,而是专门设计的电动车拍,续驶里程达200~300km甚至更多烙,能效明显提高掠瞎弗,动力性垛寡、平顺性几、舒适性镜糕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平伶旗。事实上痉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布必,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市稗。另外碳年氛,我国电动大客车产销蓉镭古、应用占全球份额的90%以上痕霸讲,技术达到世界领先水平热力。    在动力电池方面褪改矮,我国产量已超过日本募秸切、美国镶差、韩国瓦霞,跃居世界第一徘扔姐,且市场份额超过全球的1/3深弯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面卿畦,呈现高能量比胎汇猜、高安全性煽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势确淑。同时吗割蠢,产品水平迅速提高沙篮内,与前一年相比樊,平均能量密度提高30%抹泊熬,成本下降30%左右滑婪。    在驱动电机方面晶购牢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机疽杭,总体性能进一步提高妇床,成本下降30%左右伴。在电池管理系统纤、混合动力系统统土、电动助力转向氏挛暖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面枚,也都有明显进步酬匙。    在基础研究方面脑栋,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌魂沏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展经挠僻,电池热失控市慕灿、硅碳负极材料泊分、耐高温隔膜等基础研究进展也很快穷。    2. 充电基础设施建设加快抹侨骨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下箱裳碴,政府有关部门出台了实施细则挂,多个地方政府建立了城建概、电力计、规划等多部门联动的领导机制垒乏,大大促进了充电基础设施的建设速度袱凤郴。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计催,我国充电桩总数超过20万个虐钞渭,远远领先于世界各国磷。    在市场带动下揪,技术创新不断涌现妇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术绵镣故、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法阿爽睛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术夸佬脸、节省设备投资的车端交流快充技术孤理搂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用幻贯。    在商业模式创新方面桐裂并,呈现出各类优势企业多种形式合作骄拾,加快充电设施布局芬、建设沤痹搅、运营的趋势恒。众筹建桩净赁、合资运营牵棉憨、利益分成等运营模式迅速发展位矛,公交车蹋酒、环卫车埃袍嫡、物流车畴火揪、出租车式、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模摩呜,广告推送疽、免费无线热点接入等增值服务开始出现瓜病。    在互联互通方面媳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施饥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段恫锭歉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成猴井,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定虑蓟,以企业级甭嫁、城市级监控平台为基捶障潞琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据吹、信息互通的国家信息服务平台即将建立帆谰。    二盯峰洞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说率,我国电动汽车的发展道路与美国腥、日本蜜、欧洲等国家和地区有所不同呈虑,主要区别有两点努丹。    一是政府干预模式不同率甩。我国采取的是政府强干预模式侍妹癸,政府进行顶层设计掸,制定国家发展规划鹿,多部门联动制定全面的鼓励挖、支持政策完,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘夥獬ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车剑,在市场发展中不断加强研究开发拌湿,技术水平逐步提高;同时计付,充电基础设施建设逐步完善宏妇。而美日欧政府多采用弱干预模式酵颗,政府支持共性铂、基础技术研究宝惭,给予一定的政策筏珐、税收优惠模,逐步培育市扯烫谩;企业则根据自己的战略规划烘,首先研究技术涩,同时有选择圈狡股、有重点地开发产品春脓欠。    二是企业战略不同肛。我国企业多为在政府引导下被动式发展势床蚕,初期技术积累明显不足貉盎彤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显盎鹿,产品方向受政策影响大施洪,各企业虽进度不同菇搂矢,但呈全面开花之势坞轨涤。而国际大公司多为主动式发展程食论,厚积薄发奠,技术有所侧重猾河,产品形成特色芭匣,如丰田的混合动力和燃料电池滩、日产的纯电动赦舜剃、通用汽车的插电式碾腻、宝马的碳纤维轻量化技术等糯谭度。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点媚封巍。中国模式的优点是市场拉动技术发展旁躲稿,不受油价等其他因素干扰投,迅速形成规模市澈伊椤,全产业链技术进步鸵磨扑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蹄磐,发展中有不协调情况携少佰,如充电基础设施滞后巳喜,部分企业盲目跟随匹取溶,发展不扎实幸贿,少数企业以谋取政府补贴为目的秀,甚至出现骗补情况背。美日欧模式的优点是技术扎实陛景熊,发展均衡;缺点是市场发展慢画饯瞥,产品更新慢孩嘘窃,影响技术进步鼻递囊,受外界因素干扰极靖,如油价低迷则市场难以扩大拟蕉县。    笔者认为玛,中国模式适合中国国情糕厩。我们不应过多盯住充电难趟、骗补等不协调现象赤怯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上超晚、技术追赶的大好局面辉限课。从另一方面讲瓷踢,中国模式也有赖于我们的制度优势翱纽氖,只有中国的强势政府才能如此运作骆衫,很多外国同行都很赞赏旧、甚至羡慕中国的条件扦。    另外堑赣,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面宫硅,近两年有明显变化雀。目前已经形成各大公司都在研究电动技术汐俊、开发电动汽车产品世炔佳,而且各种技术路线都受到关注的局面磨牵。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出耐督。中国各大企业都重视电动汽车没有错奖板,在现阶段已不能算分散重复弛燎横,但难处在于电动汽车不好做泛脯钞,需要有很强的圭拟混、全面的技术积累和投入扣羔嘛。那些技术实力不够的企业拦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前彻苹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理监,而应准备应对“弯道翻车”的危险扣铰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拾姬钾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时狙顷,可分为几个阶段钠久柯:当市场份额超过1%时喇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%裤,则意味着市场条件全面成熟疮碑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年点蹭,又主管我国科技工作多年鞘玛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结磐。    对照电动汽车的发展唾,在我国外签桑,市场份额已经超过1%;在美国和日本恐饱,即将超过1%断牌。这说明醛,电动汽车技术正在接近成熟淖刺帮。笔者冒昧估计叙划,大约再过5年左右时间捞撕筐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题轿雷藐,其他性能与传统动力汽车相当孰,加速性优于传统动力汽车磷憋钦,成本的差距大幅缩泄尽;再过5~10年时间垄眷揪,电动汽车性能可全面赶上茨、部分性能优于传统动力汽车甜,成本与达到当时排放怂碱、油耗标准的传统动力汽车相当库电。但即使到那时净,传统发动机也不会消亡年颂互,而是电动驱动与发动机平分秋色塘沸,或更多的是融合发展埠苇誊。基于以上估计室,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车福,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车庇雹娇,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展漆垄滑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作度,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理贪。2009年萍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研繁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告稳。回首往事律热,扪心自问睦乾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的剔。至于些许不协调现象频鸥慑,是产业发展过程中的必然列,是白璧微瑕撩、瑕不掩瑜坦。笔者断言烂抵,按目前态势再发展10年惋稿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界咐暮伟,并以此跻身世界汽车强国之林伐奔娘。    三饥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一惜悲,整车生产企业要更重视电动汽车惩排浩。首先要制定好发展规划和生产布局的,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视秘岭炉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调唱牛挟,不能两张皮芍甩。其次要重视研究与试验俄暗刑,需建立完整的柒、一流的研究和试验体系耍零,规哪既和水平应不低于传统的发动机和传动系统需。电动汽车相关技术发展很快婪,要靠自己去研究发展祥烫,别人的经验会很快过时良锰盲,更不能只靠“挖人”搞产品浇刃骡。再次要全面布局巷沙旦,围绕全技术链开展工作狙塘,不但要重视整车开发俊侵劲,还要研究电池和电机龋襄擎,重视电池管理系统困,这是当前我国的短板绵,此外还要注重轻量化和系统可靠性街编。    第二咳,要建立相应的零部件体系慧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱斧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的长,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展稿。    第三溉,要开放发展侧。需鼓励敦别、支持合作伙伴引入先进技术和产品牡胖,像华晨与宝马撇箔官、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好钉休。历史将会证明佳封,开放发展电动汽车会比关门发展更快邵绒。更何况暖轨弄,在全球经济一体化的今天槐涕陡,关起门来自己发展是不现实的双。    第四平览,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作北费。今后相当长一段时期死,将是传统动力与电驱动并行发展泡染、融合发展的阶段坎烤婪,单搞电动汽车很难成功搁。对于只做电动汽车的特斯拉鸵,笔者并不十分看好嚼管。    2. 对产业界的建议    第一沦纶示,要加强合作穷。需沿产业链虏、跨行业合作楔绘停,整车企业要与电池企业努酷、电机企业碱、其他电动系统生产企业深入合作盒羌。以动力电池为例钞抚,需要电池设计与正负极材料菩宝、隔膜聚妥、电解液凌肪班、电池制造装备谓、试验装备坎、电池管理系统全面合作街。优势企业和研究单位要分享成果柔聊,互补短板讹俱。我们一定不能辜负当前大好的市场条件喉崇愤,要形成轰轰烈烈的大协作局面抚,合作创新瞄豁,百舸争流眯,才能迎头赶上并超过世界先进水平啪喝。    第二祁湃,要注重实践榷淋馅。汽车产品与其他工业产品不同彻慷犬,一是使用环境广且复杂兜吩,二是生命周期长唱,三是对可靠性靡碎、安全性要求极高步沪哆。这些都决定了仅在工厂欠、实验室不可能完善产品惜掳,必须通过多轮的使用实践程介。与电动汽车产品研究开发相比派始酿,充电过程更需要实践馆。像电动汽车充电过程这样长时间醛庭、高电压胜、大电流宛北架、室外侣糙、无专业人员值守的工作状况扦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验闹。    第三隘,在充电基础设施建设与运行中悸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善撑丰谦。充电基础设施建设是一个新行业飘噶脑,在管理上涉及电力夕、规划跨惜低、城管彩龋、工商管理等多部门故钳,权力交叉钡焊钵,管理流程各异;参与者涉及各种所有制讼,利益主体错综复杂祭磕餐。单靠一纸文件不可能面面俱到回,必须经过相当长时间的实践猴嘿,完善流程闭孪,积累经验握良篓。    第四币其,要加强标准化工作狮。领先的研发雹氯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪菲尽,而及时总结经验笔妓绣、制定标准又能为继续实践簇迷齐、创新提供重要保障箩。当前毕救倪,恰逢政府推进标准化工作改革粕,要求标准化工作密切结合生产荣、创新实践协,要求鼓励发展更灵活凸、更接地气的行业标准隙、社团标准帛稿。对此岸卯悲,业界应给予足够重视饰董。    3. 对政府的建议    第一贫,要保持政策稳定窟蚂羔。正如前文所述扭,我国政府的强干预政策非常正确淘翁,发挥了制度优势漠肯,已取得很好的成绩姥,应该继续保持欣。电动汽车的发展涉及多个行业汐旅,需要长期积累宿椭,需要几十年的时间才能成就大业鹤抒,切不可存立竿见影钠葛、一蹴而就之心认。    第二并镀,要及时对政策进行微调和补充完善雀。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列慈睦武,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴潮丢桐,又由于此项事业发展快膳烯,新情况钠弦素、新问题扑仕长、新技术层出不穷坝恋呕,因此及时应对痴俱萄、调整兰曹、完善是必然的攻。    总而言之拒烹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道嫁航貌,迅猛发展正当其时发妻。笔者衷心地希望朝野上下儒、业界同仁能认真努力工作赌蛊藏,自信且坚定发展卉。假以时日镜挟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流电,并以此为契机瞎断,跻身世界汽车强国之林练惋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年未,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年凌扇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题咖捞蘑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日土,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示涵轿。    他认为瑟,现阶段艾规,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题为动,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配矾灵,但从长期来讲晨,新能源汽车技术发展路线要从电动化奴呈纪、轻量化蓖盟校、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合温富、轻量化与制造生态化结合锋糯糕、智能化与网联化结合贪秸。    尤其在电动化方面刹睫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车闺慌,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力赁喝赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力泵己,就是家用主流A级轿车丝费,在性能价格比上与燃油车竞争酿捍氰。目前全世界都在朝这个方向努力死,如特斯拉Model3魏、通用Bolt偶娟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车骗歉。”欧阳明高说熔。    欧阳明高说说蓉钢,但要满足这个要求函渭,电池必须降低重量料校雇、体积以及成本盛讹。此外舒娩庐,电池的比能量必须大幅提高父块,达到300-350瓦时每公斤心岛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标叮圣马。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知氨乐,锂离子电池发明至今只有20年福,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年郎铰,2007年第一次在日产聆风上开始使用丧,可见动力电池的进步非常迅猛栖疾从。”欧阳明高说相,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期促。    但此前苫唐拴,主流的观点认为铝睹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比翠差,从性价比来看灵,其优势主要体现在100到150公里的里程范围森恍,但现在随着锂离子电池技术进步黔申,里程提高一倍核,即在300公里的范围内哺随,仍然在性价比方面有优势呛缝熟。    从技术上来看呜,在单位重量传、单位体积下储存的能量越来越多姜颓脑,成本越来越低刚,才能体现出电动汽车的水平和技术炭郴车。    一个好消息是兢梨羌,我国电池成本每年大约能够下降20%点溶诡。据介绍嗣郎,五年前局庆澳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元刻挝储,去年平均价格为2.5元左右纫叫变,2016年为2.2元未忿汗,考虑到大量的电动汽车是大客车闺,其电池价格相对会比较高一些末剧驴。    “现在国内开发中的电动轿车滤凤才,最低的系统成本在1.3元每瓦时遣面勘,单体成本在一块钱左右迪输枷。美国通用Bolt电动汽车时诲,单体成本为150美元一个千瓦时径。”    如果按照这个标准榷椿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到高赣,但是按照现在2.2元参衬,逐年减少10%到20%诵,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现娇蒙杆。    “加上循环再利用做到1元拍假,也就是说镐舒肌,一千瓦时电池一千元人民币之内肝莽,是可以做到的斯宪侧。”欧阳明高称桥镐夹。    对于具备性价比款贿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说配瑰,现在一百公里约耗电15度惩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内驶炮讹,接近10度电一百公里胖急。    “要实现这个目标价家竞,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗继痊。目前电耗的降低空间还很大策纠辣。如果能够实现上述目标护卉,一百公里的成本约在一万块钱懒寺考,如果电池能达到300公里就是三万块钱堵号,考虑到使用周期内省电和维修省钱冲椒,将具有商业竞争力同,这是电动化下一步最大的目标炭练镶。”欧阳明高说喂恢。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出挽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年胚惫,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长腺,但仍属于比较粗放的发展模式蛔撬,今年电动汽车发展逐步趋于理性宋膳。总体来看价糕巴,走到今天汐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位撵衬。”欧阳明高说激画厘。    事实上墨忙,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一亨悄,由于销量超过全球50%以上股钝贾,在国际上引起了强烈反响靠柔己,无论是政府还是厂家捶浪,都感受到了来自中国率先发力的挑战览藩。更值得注意的是忿婪,2016年如德国大众和日本丰田哄尉迟,纷纷调整技术路线尉瞎协,加快对纯电驱动的转型究钵县。    不过污秆郎,纯电驱动的战略目标偏痘酷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展诵遣识。对于混合动力技术来说官碎,传统的汽车强国嘿佛、汽车大公司比我国更具优势椿猜翟,如丰田路线就是先做混合动力辜客,再做插电混合和燃料电池缄。    由于我国率先发展纯电驱动酣硼,带动电池产业的发展达到了世界前列络,电池产业规模达到世界第一殿箱,总体水平位列国际前三诲鲜祁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平驼吠,我国的动力电池产业链帮,尤其是电池材料畏烽奇,如正负极材料虚,在国际市场上的占有率第一恒酒深。    “在此基础上含拟痞,我们以纯电动力系统(电池共、电机废绰、电控)为基础平台估卫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利家怕。”欧阳明高说洁含。    据其介绍隶,目前我国插电式技术发展已经取得进展倦鹊,比亚迪秦壬狸断、唐材峡萌、上汽荣威550撕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力盗懊,无论是发动机方面妹,还是混合动力装置上瞧坝敢,都取得了突破丁。    与此同时钎艘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展爆钉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力懂。    “这是一个渐进的发展过程烤袄,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争迷淡。”欧阳明高说褪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项辽,有效的回避弱项竞争奉,有利于我国电动汽车产业的发展察,到2020年之后融,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进戌、同步竞争挫捎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳蚕百:李芳" "  编者按痉惮:产品价格区间一下提升了近40万邯录,这对沃尔沃来说是个不小的挑战挎。以安全环保为标签的沃尔沃慈继,产品质量是其立足之本痘赦啡。无论是国产车型还是进口车型握陋蚀,质量都要做的和安全环保一样好武灰居。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑权盲, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值芜既,安全与健康至关重要把校响,但在中国市吵,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺佰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家骆,到底该剪哪一根线道?我心里清楚宪修贾,如果我剪错了扁,我们可能就崩溃了狸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态颓。在2015年整体经济增速放缓勒、股市震荡哀挡悲、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下埔,2016年的车市本不被看好讨嫩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声典。1月6日蜕侥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售墨,沃尔沃对此解释为团手:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器溯,更是提振销量的助推器菲。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号瓷。   6月1日懊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职泡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年恼态咖,具有十分充足的销售经验达杜。但用他的话说诧猴仇,他来自一个很小的市撑琛,很多因素他都不具备帅剖偶。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲剖骏咯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状逞彪。6月1日入职潭,用一个月来熟悉公司的现状森,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”太葱。然而现实终究是骨感的泵,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蚂掸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆矮侠遍。   “做决策就像电影里拆弹的场景量憨,我到底该剪哪一根线呢宦,如果我剪错了骋迫,首先所有的投资会无效私,其次会影响经销商的士气鞋。”陈立哲对我们坦言娥裁。   他这样的想法并不让我们意外保,台湾市场与整个中国市场差距实在太大宝贺。在台湾辅,陈立哲要去走访最南端的经销商杰垃,早上出发中午就到了关萝卡,但如今这种管理方式已经行不通了炒斗。从前陈立哲的团队只有30人纠叙,现在变成了350人寿塑丛,他说现在同事的名字都记不完桃旗疲。   “就像牌桌上的一个赌局荣,赌下去有可能是回本的贩另尾,也有可能就全毁了扩,所以我每天都在想我到底该怎么做钎幕。”每天该怎么做储茸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月改瘁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的溉,才能享受最好的故。”这句话像是说给陈立哲听的伤蹿。   2005年扛谅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时喝,沃尔沃一年只能卖1024辆敬瓣把,一直到2013年5000辆的水平瞳芬,再到如今年均一万辆的表现涝,对于台湾这个小市场来说瑰,陈立哲做的足够好堂昧浩,他对这个市场有着复杂的感情棋。   调任中国市场做销售一把手菠柬敲,陈立哲说这很突然玫,他来自一个不足以领导中国市场的市场卷蜕。对于中国市撤ⅰ,他还不熟悉哩古,做市场工作要对文化鲜狸歧、变化商、趋势有充分的掌握疽码,这最重要的三点陈立哲都不具备腑,他唯一能做的脑滩姬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需箩其,相信身边的工作伙伴倡,组成一个高效率的团队碍涎叫,去解决各种问题睦僻。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后戊贾,首先做的是内部调整舒。通过不断累积分析过去几年市场的动态采逆午,了解在什么时期使用什么样的手段瓣粟密,反省问题所在竭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤峰尖攫。面对三现共、四季度各项费用的下滑济,倾听团队的建议禽柔、做出准确的决策曹、将优势资源注入到最需要的地方函。最后将宝贵的经验分享给所有人坚憨,把力量从点扩散到面帆亲讨,从四个大区味蓉段,再到全国副篙。   “所有的成绩都是依靠团队取得的跑,我只是把预算攫季、时间等安排在它本身应该发生的场合勒。”陈立哲表示没苍汰:“我不是在讲官话涕夯,只是借着这个机会感谢大家贰嘘罐。”陈立哲相信陪呐链,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的俏丛仍。   内部调整告一段落搔狭访,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上咕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题泥缎檄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间串肩,一下跳到80-100万莽,面向的客户是完全不一样的蒋并堤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的筏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心风,还怎么介绍产品突漏赫?这肯定是不行的茸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门碘孙,“与高端客户接触骋莱丰,销售不能觉得自己比客户矮一截加恕版,与客户要做朋友甭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品了。现在培训课已经开展了实战模拟环节显垂财,我们在资金有限的情况下做到了更好浮轰。”   全新的管理阶层洛,有限的预算独,面对重重困境斑娜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高宏匠年,8-11月均超额完成销售目标趣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩迟觅来,最紧张的时间杏。“我有我自己的节奏泄,我给自己两年的时间番,两年后才是真正和主流市场之间的竞争事。”陈立哲为两年后的自己立下了战书巢盲。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间闹赴,经历了两次产品的重大变动溉盛筐,但在他眼里这是最引以为傲的贯,因为这些变动枚、变革都是从使用者的角度出发茧,也就是我们常说的“以人为本茧囱。”   对于沃尔沃来讲蓝疵拜,最擅长的领域是安全新,作为三点式安全带的发明者币,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期熟沮蛾。但陈立哲表示很患,以整车品质来讲偿肌,沃尔沃也和ABB并肩蹄,例如在底盘研发能力上墨粗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器便,全世界目前只有三家在使用纲,另外两家分别是法拉利与保时捷丛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑献玩,陈立哲也谈到喘:“沃尔沃其实也做过6缸镜丁刷、8缸发动机柑报,还有享誉世界的5缸发动机耽。沃尔沃并不是做不到盾,而是我们可以用更低油耗挠喜、更低尾气排放的发动机达到更高水平慨纳。这也是全球各国政府的法规要求节搂修,是大趋势炽。陈立哲说“这些信息趴汰锭,只是没有在行销上进行传播罢了放仙。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产灌靠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号纶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴У淼ぁ,改变了“国产”的概念泥,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代糠损。陈立哲表态道缄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料趣霓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品孔讽。沃尔沃立志从中国出发善完,以人为本的信念永远不改奖爱,值得消费者验证与了解腐。”   “沃尔沃就像iphone一样躬鲜,它改变了人们的使用习惯财。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例细标:S90有三个界面同时提供信息偷,分层级的来处理车辆信息吧谎。这一点很重要吓,体现了沃尔沃以人为本的精神轮。在设计方面溺呛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料玩犯敛。用沃尔沃的品牌精神壳尾,再加上瑞典的风格免纽泊,直接与德系品牌产生差异化荡。如果从地域来看酬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡茄汾还。   沃尔沃曾立过两个誓言奔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化绿隶,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故洁,沃尔沃全额赔偿熟布腔。在陈立哲看来闺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺末。   陈立哲对我们讲道警破高:“在欧美交玫,当太太怀孕的时候抒冬览,男人会考虑买沃尔沃兽妥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据绅姐,中国作为沃尔沃最大单一市潮祷缈妗,11月共销售9,076辆新车坝衰凌,同比增长12.8%;1-11月期间咐吧赫,在华累计销量已达80,759辆箔,接近去年全年表现概。就目前的情况来看钦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高人淬。   在经历过低谷期的沃尔沃吝龋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量剧,这无疑是对陈立哲工作的肯定喜,同时也是明年的压力圈龚贤。毕竟“十万辆”这个坎耿趁,沃尔沃早就有迈过去的能力深坛。   2017年憾堤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大杏呻,届时精荒,S90 T4碉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前笺。对于陈立哲来讲磋峦,最为重要的是三座版S90獭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的狡杉,是全世界汽车厂商暇,在中国制造的单价最高的车辆淀杀。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐弹,“三座版S90可以达到世界各项指标梆,这款产品有能力改变历史殿挟。只在中国生产虾怯,以中国为核心的思维轨晶汝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了毯氯。”与此同时邻停额,全新XC60也将在2017年第四季度发布勿汀。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称,它占有沃尔沃三分之一的市场份额栋,所贡献的利润更是远超世界平均水平霉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人酷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力怠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任霸。“知道我坐这个位子的时候解舞阔,很多人会紧张甚至惊慌特镁,他们会很直接的问我丧脯溃,你行吗妨使?台湾市场那么锌浴,你行吗腊辩?”陈立哲笑了一下说道备紊:“每逢这个时候仓,我都乐意告诉怀疑我的人虎,我将在最短的时间内做什么巴戒逼。”   两年的时间转眼而逝峨宠盲,陈立哲手中的“牌”越完善拭褂惧,与主流对手正面竞争的胜算便越大拐稳逆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蚀,未来还有什么是可以阻挡他的呢嘿肋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏蠢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺搐乳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车荣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔福。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赤却。为了满足消费者需求票泌琳,推出一系列活动迎合消费者喜好抽壕橡。 上汽集团副总裁嫁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蔷瀑灵,得益于荣威与名爵的共同发力技俩,上汽乘用车共销售27.5万辆斧,远超去年全年的17万辆尘。取得如此大的成就主要归结于以下几点时李:新车的不断推出相、以人为本的理念及高性价比奋拱门。    上汽集团副总裁剧、上汽乘用车总经理王晓秋塑袜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访绍负,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解滑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解搜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺绩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钡氮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔墩勺。同时淡齐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义另全染:个性而不小众殊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发标,通过对消费者的沟通与研究哇邦凛,已推出很多新车型呕诬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”浇太。王晓秋还指出罕嘿,名爵现在的路线是个性而不小众年翠评,这就是上汽集团未来的发展方向建炽,上汽集团希望新的产品有个性送,且能让大部分消费者接受报杉。    据悉昧,自荣威RX5上市以来需钮烈,名爵锐腾也迎来了中期改款蕊隘霜,同时新车名爵ZS充、荣威I6也蓄势待发蔫邵痛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言洛显。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时迟誊壕,上汽集团也很清楚自己的客户群体萝桓。王晓秋指出扛骄,新车型针对不同的受众群体佳,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的沏缚褥。拿具体车型举例臣袒,荣威RX5更偏稳重逞,新锐腾则是一款属于年轻人的车勉,新锐腾外形活泼厩颗擒,同时考虑到消费者的需求赡,我们对内饰也进行了升级襄,并增加了10-12万的手动版炊济惮,使新产品没有短板秤洞船。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时唬聘唯,王晓秋表示倾授,“从荣威550开始狄,上汽新产品从设计到销售舞檬,最后还是根据消费者需求来决定警。”    据介绍倾擅姆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验敲。为了满足消费者需求巩,新车不止在性能和价格上做了调整崔肝,还推出一系列活动迎合消费者喜好传。例如鼻扮,基于年轻人喜欢足球运动绘嫌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网瞳屉,也已纳入上汽集团新品类纬讳,预计明年新车65%会配备此技术撑腊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言贿,“上汽集团一定要明白用户需要什么垫敞,为什么要买我们的产品唾葛,带着这个问题霸队,我们才能真正去理解用户宛,落实用户需求下,使我们的产品极致无短板保凌,产品自然会大销绊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大烹恋贿,竞争也日益激烈勒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比稿春苇。王晓秋介绍插,名爵的价格基本与同级车持平闷,但性能更具优势忿聚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹面垛吕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示浮逻,“消费者希望花更少的钱买更好的商品姆,就像提到的让渡空间坎绣敖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蓟甭垮,从而应对市场竞争环境位惫。”    产品有了好的性价比和客户认知度兽伙,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁派滦嫉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家劫虚。名爵经销店到现在也有280家左右唯搭渤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蒙糖,其实道理很简单搔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右崔窜,且不断呈现上升趋势刻顽,他们认为自主品牌的春天来了”篡素,王晓秋表示融。    在被问及上汽集团未来发展方向时残,王晓秋坦言罐,“首先团队要把理解客户需求诡瑞、用心为客户造车变成一种自觉行动别暇,进而形成一种行为规范控策温。其次应时刻保持警惕敦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好迷弗。只有这样释队,上汽自主品牌才会变得更有竞争力得粕寿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨靶兼:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布迟牢戒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改狸漏临。这些修改背后有哪些考量和博弈肮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人秆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问箱吭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面昏上潍?   答溶: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高础。一共收集了9246条建议骗,其中表态性意见7736条聘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条放非,占16.3%盒舰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理劝、网约车驾驶员资质及管理锯惹、出租汽车数量调控三个方面喝连。从数据来看深廊,不少人对“京人京车”表示理解菜滇霜,赞同的达到70%多痉撇醚,质疑的只有12%补。我们根据建议修改了125处桨缮,不断扩大合规车辆的范围趴扭,让更多人参与“分享经济”烷让。    “从北京实际出发匡差溯,兼顾多方利益”   问方: 为什么要求“京人京牌”贯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答富燃骄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说淌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多氢幸、交通拥堵犬雌宽、环境问题等“城市病”猩花禽。在这个前提下岭霉,北京任何一项政策都不能“任性”吭采,要从北京实际出发砍堑棺,兼顾多方利益腺抱酗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆百烘筛,地铁最高日客运量超过1200万人次敛潘,公共电汽车日均客运量1063万人次伸讹,小汽车每车年行驶里程15000公里队割,交通压力与日俱增踏培唯。但在我们的努力下北锰履,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%表摆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制具伦。    总体来说饯,北京坚持公交优先的战略耍咀绷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充帛狮,对其进行总量控制在所难免炼隶。目前北京市绿色出行(公交识伍荒、地铁岗脱参、自行车瞪管、步行)占到71%藩娄,小汽车出行占25%丹巷,出租车占4%熄碘,其中包括比例不高的网约车出行廉滑怂。北京出租车改革的总基调是航似抚:巡游车改革系、网约车规范莎吠、融合发展抗操、错位经营岛、多层次服务尉。我们力争进一步提高绿色出行比例行融,为首都可持续发展提供足够交通承载力蓉季。    “5个月过渡期是柔性考量”    问浮遁精: 政策出台之后峰,预计将有大量不合规车辆面临退出测寐勘,政府有什么监管手段确保政策落实到位丧潜?   答惰: 政策出台前捌骏,我们和专家比许凸、司机败、乘客芭、网约车平台进行了多次沟通海兔,决定设立5个月的过渡期驴壬。一是给合规平台梳、车辆逗微盒、人员办理手续;二是清理不合规车辆当抡崩、人员等镜吭嚷。    从服务乘客的角度探江梧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蔫。另外天,希望网约车和传统巡游车加快融合发展僵焊醋,因此提出过渡期的柔性考量鞘。过渡期之后龄恋,平台要加强行业自律掳妇粕,我们也要建立打击非法运营的长效机制骑,严厉打击非法运营菇粟辣、克隆车和价格违法行为套舱,能够更好服务乘客逞嚏晌、保障安全袄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问萝久空: 面对新的经济形态七皇,如何创新管理手段劲粱?   答瓶次撼: 出租车发展中没有对立关系峦。网约车以网络预约蜗、快捷方便等特点剿,满足了一批乘客的出行需求遣廓希。单从评价司机服务质量的机制看掳痰,就值得巡游车学习汗:如何与派单挂钩订堆炮,实时评价具楔。但网约车也有局限性梗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管跑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势较,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的苹竟型。你有技术优势凄栖桨,他有线下服务优势海绰龄,为什么不一起干呢屋般哆?    管理部门也在转变思路唐怖淀。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”科,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车董单尝。通过推动巡游车改革及网约车规范嗡哎,构建多样化服务体系铆慑饭,提升出租汽车服务质量嘛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆单,在京注册用户已达218万人崇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车扭,提供差别化服务避死。    “解决出行问题要标本兼治”   问没: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么柬雌?   答皮: 群众出行问题的解决缓,需要放在城市综合交通体系中昧,多措并举掸、标本兼治敢促抢。一方面焚翰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面耸奴朽,需要加快构建安全苹沁红、便捷芜、高效羚抚芳、绿色萝、经济的现代化综合交通运输体系创。到2020年欣,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%氰缮。    交通设施根本是为人口服务焚偏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理动。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标勃台,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "   杨美虹透露念,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中刑龚,大东工厂扩建项目也投产在即晾,这些举措都将助力当地经济转型升级莫劣闯。    在杨美虹看来汕桅,借助主机厂优势刻哎朔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时镭噶,配合外交部到德国进行推介攘卫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园如每丝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略动孝暖,从而推动产业升级尾拉。”杨美虹说钠峭挂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容唬帆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者彤庇现。最新数据显示废翠健,2016年1-11月尽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆芦,同比增长11.2%冻逼,前11个月的累计销量青讲试,已经超过了去年全年率。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任禾辽。12月13日跋蜡椒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开边前。活动期间钒效嘶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访肚认。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承判榘佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)很,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济达、环境和社会贡献等方面取得的成绩哪捅。杨美虹向记者透露炮琳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》烤拷谐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩莫坊。    “在‘可持续发展’战略的指导下疾牟巢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则骨坚拓。”杨美虹说躺峡。    第一灭锚,实效为先凯靡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题姆,“我们不做虚的世,我们也不做口号式的骸,我们一定要解决具体的社会问题鞘权课。”杨美虹直言粕盟,比如BMW儿童交通安全训练营私,它是为了解决儿童交通安全问题蚊。    第二贫,长期坚持蛙。宝马儿童交通安全训练营窝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅玖磁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年觅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营吞街,今年是第一年做沮,未来会持续没隋股、扎实的往下推进犁户。    第三册,全员参与链秤甸。宝马做企业社会责任时烹,会邀请车主钩、经销商牵拭仕、投资人以及宝马员工禽庭,一起参与进来棺贯。比如宝马爱心基金泰们,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训藤臼,提供指导;另外碎唬戮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部斤沸,定期组织各种各样的活动香檬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略板,将可持续发展贯穿全价值链宿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素未。”杨美虹表示欺尾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点秋购,主推工业旅游概念伴仇。    据杨美虹介绍秘伸芜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园心颂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导授寡布,助力中国制造业迈向高端弓菲卿,并促进东北老工业基地全面振兴酬锻茄。    数据显示萌,截至2015年底稳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户效,当年纳税额超130亿元人民币锣。同时潮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会漓午敦,就业岗位较上一年增长了8.6%脓删。杨美虹透露捅幢琶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中离,大东工厂扩建项目也投产在即驰丸,这些举措都将助力当地经济转型升级汀狠。    另外柿横赡,在杨美虹看来肮摧,借助主机厂优势儒廖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吻龚姬,配合外交部到德国进行推介凹岛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园善。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略察瞬,从而推动产业升级暑图帮。”杨美虹说词湿剩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使缅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做旱娜谭?关键是我们的差距是什么皆皆,下一步最大的点就是要提升品质疵措哦,当然还要控制成本卑尾。然后须颠贝,就是我们的正向研发和平台战略筹。最后土,可以大大提高效率记皮,如订货的时间是可以压缩的磕溯伯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日乐骇,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一评淘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节嫉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述趣璃焊。    徐长明说溯瘦通,怎么理解工业4.0记?这个概念是德国发明的日乓,现在在国内比在德国还要热糕陛。最近妙,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念绥乘,我理解它的工业4.0的本质嫉概,就是怎么保持德国制造业的竞争力淑猫澳。在国际上卧锈息,德国面临两个挑战丧粟:互联网大数据和云计算庞平竿。现在抖廖,德国整个国家都在讨论荤,怎么能够“不被互联网+”帘,而是“制造业+互联网”倍洁瀑,这是他们重点考虑的问题潘劝涕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰对、宝马适、大众效雌蜗。在德国下道,汽车的需求是非常个性化的捐似,在这样一个背景下土克,它要维持竞争力屎,推出了4.0的概念览,核心就是智能制造违臣辆。他们主要的目标有四个方面期娜湃:提升品质般酷称、提升生产力婪、提升柔性化凡、压缩产业浑,总的核心是提升竞争力提雾糯。    徐长明分析伎贾曝,本土品牌下一步怎么做捻筒付?关键是我们的差距是什么萍覆洛,下一步最大的点就是要提升品质丝套,当然还要控制成本头熬猎。具体要怎么做黎鸿?也有几点涂守:第一杆,想办法提质控本斑蓟。提升品质骋,消费者理解有三个厂圈杏:可靠性庐祭夯、感观品质潜、性能扁糕婪。第一个维度替:可靠性是必须的捣癸跨,现在光有第一个维度已经不够了沸,必须要加上第二个维度伴播钞:感观品质疚蚀污,看起来要漂亮枫签咖。在此基础上又发展一步撮娶幢,就是性能的提升缚茸锹。最近市场上卖的好的自主品牌辣滥,大概有12款车钙缅谅,年销量超过10万台厢遍独,这些标杆产品肥,性能上也不错蓉杭。因此械份,自主品牌下一步还是要想办法嗅尘弧,把这些提上去磨,缩小跟合资品牌的差距府裂略。    这几个方面的提升常棋,意味着成本也要提升户芭,怎么能够控制成本枷?第二方面的话题嗓,就是我们的正向研发和平台战略笛。之前懂奶旅,我们很多品牌都是“逆向研发”尽蟹按,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车唯,拿过来拆解做测试牌,最后组装起来柯妒波。这个模式下离吮,成本可能是略微低的凯,但品质沏韶、性能有很难保持施奈息。现在必须要正向研究锰骋,从消费者需求出发衡捂,形成一个目标葱核,对目标做分析纱,只有正向设计钡驾,既能提升品质性能摆,又能控制成本藩犊,像长城贫、吉利等等裙琶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了癸块。    平台战略梆香,在更大程度上控制成本堆党拆。他说京视,我们的开发鸿,现在是一款一款开发的轮矮师,零部件的通用性相对比较腥怼,最近一两年来抒咕,已经有两三个企业开始走平台化战略帽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车童帆、SUV和MPV己吠奢。这种情况下董辆烧,零部件的通用性非成春∧蓿好鄙扮为,同样是50万辆的产量皆柬,对零部件供应商的供应量更大层势,就能有效地降低成本督庇。    徐长明强调舞窜痢,对于工业4.0的精神本质还是要学的佛退封,品质的提升是德国工业4.0首要的目标纱卯锻,它做了那么多的智能机器人瓦群黄,智能机器人都是带摄像头的端佛,在实施过程中的质量随时能够监测铰钳,然后反映到云端贫,再反馈回来随时可以改进哦秆。现在瞪废,企业员工的工资水平越来越高溪磋,汽车厂家很多在加班加点美譬傻,我们要高度自动化士丹讣,这些课要补短冈细,应该有大量的机器人替代人工桓难孝。如果这么做了挞贫,可以大大提高效率娥盯跋,如订货的时间是可以压缩的袒哼。比如轿汲,国内一家自主品牌盗,从经销商下订单华,到提供汽车产品最开始是40天姑萍偷,后来缩短到30天辆,现在可以压缩到22天釜,跟世界先进水平比还有一些差距膜贫。这也是德国4.0里的核心内容甫港们。我们不一定用他们这个办法谩昧肝,但精神实质是要学的柯。    他说萎诗福,柔性化的生产也重要商挟,但没有前面三个那么重要倍禄。在4.0背景下垂忿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法谴,而是学它的精神实质镭耻。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔愤充:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化咸软,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多触体。更为重要的是七李拌,放眼全球江惫,驱动这些变化的地方就是中国剿号。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷柔谰。    12月11日矩能,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗妫虹桥落幕呕。经过36小时的激烈角逐堡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出抗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利炯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示时拈冠,今后的五到十年牡弊釜,汽车市场将发生前所未有的变化潦廷。未来记怠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务辰。可以说肺萌,未来五到十年汽车市场所发生的变化搜寇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拼设。更为重要的是残孩炊,放眼全球撵惧反,驱动这些变化的地方就是中国话摆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷徊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说纲,作为企业草,捷豹路虎非撤俑⑹剩看重年轻人的培养幢反厢。在全球馆扔,捷豹路虎共有2500名管理培训生舌。过去三年皑,我们在中国也培养了30多位管培生冠辟牌。此外艇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家都,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才济碉弦。    在赛后的媒体分享会上璃膊呻,两位获奖学生代表分享了各自想法勤堑娜,及在比赛中的收获坎埃盼。同时迷,睿侨森俗堪仙、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问舜峨。   问绦瘁绣:捷豹路虎为本次活动提供了导师宠擂,请问这些导师来自哪里拧慧窖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业从吐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位晤释攻?请学生们简单介绍一下自己的作品讣,获胜的原因是什么勘讣?   睿侨森暇簿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师汕灸铜。一位是捷豹路虎内部导师互热,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验死,包括对行业发展的认知故、想法和计划;而外部导师将提供外部信息窟贝季、视角和指导讹。这两位导师全程和学生团队合作携,提供专业意见戮讨棉,帮助他们取得最好的成绩法登办。   潘孟涛陈: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会磕拖羔,包括今天的学生闲剔磨,将来都有机会进入到我们工程团队画上。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额彻,可以来到捷豹路虎学习和发展垦京柬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里厩,再加上扎实的专业和技能谩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会凯韩。   睿侨森厘双: 作为公司的管理者理,我们非掣┫牵看重实习生散能,我自己也会手把手教给他们工作的经验却芬樊。不管是本科在校生还是毕业生括,都能给我们带来新鲜的血液偶喂沧、新鲜的想法锰搜。    同济大学袁旭彪丧熔:首先叭缅盆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌甘忍县,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行璃。    我们都来自同济大学汽车学院眠,团队成员有两个来自汽车工程方向危、一个汽车营销方向腑芜儒、一个汽车设计方向淬吻。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求你蚕,围绕“以人为本”建塘釜,挑战的是都市环境里的出行压力丁响。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鸡、设计师也有很多共鸣十培哪,通过一系列调整握妓,最后有了这样一个以人为本遂虏察、体验为先的方案反。我觉得绘次沁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因懒归颈。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问取陶舌:目前噬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划始舒?   潘孟涛编笨现: 我们会对人才数量进行评估和拟定密赋曙,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的巨讽肉。随着经销商网络的增加冯授,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多氯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能胯费,从而满足未来消费者的要求菜碍。这些内容息息相关孤,并且不仅是着眼于眼下台,更是放眼未来堑币孙。比如弓块潜,针对刚刚提到的电动汽车战略洞,就要确保未来有足够的专业工程师储备冈裴通,因此兼,我们时刻准备着嚷顷集,并只选择最优秀最合适的人才进入公司按。   问为但茂:在创新领域楔,包括未来汽车科技领域导蒂并,捷豹路虎有怎样的系统部署培?   睿侨森完: 首先愧桅,作为一个公司颊,我们在研发领域有诸多投入抢潭蹭,而且很多的投入都非常具有前瞻性钱林品。比如说讼封,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队秃凯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验屯。    其次隋祥细,我们想要通过产品和服务朵茄,把先进技术带给我们的消费者浚少,因此我们的工程团队败久、研发团队必须时刻关注消费者需求淖范,做到一切产出符合相关性俊钩碗、可实践性原则惭软。此外瘟夏,我们每年投入约350亿人民币狸椽,用于车辆技术的研发和投产疯。    我们还于今年7月宣布硷仑梨:在未来四年蛊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆矮箩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈比节。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术肉柬,并在未来应用到车辆技术当中挥宛。    今年早些时候钉锈雾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion摆闭呈,通过应用软件及按需服务的开发与提供草艘,解决消费者在出行中遇到的难题绷。    与此同时慰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器廖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资楞门、办公空间起层衡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持魔。   问壤该:请具体介绍一下InMotion煞杏。对于整个汽车市场的趋势巢墒浚,比如电动汽车技术按怖,捷豹路虎是否有着自己的见解孪涧?   睿侨森顶: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拿惟。我们希望将来可以将它推广到美国坛另、欧洲以及我们非常关注的中国市场始抗退。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部罕蹬,由研发团队进行分析稗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子会,我们也会分享给总部零末。    关于电动汽车技术串率脸,在洛杉矶车展前夕脓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE附。中国是目前最大的电动车市晨场,并且有引领行业变化的趋势贤芯墓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势渡码,确保第一时间响应本土市场的需求曹。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相姐篡杰,并于2018年正式上市胯请酥,希望大家多多关注寄沙孤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问钾蹭:关于未来互联网汽车体乐,捷豹路虎有哪些基本的认识毕杰斡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求眷?   睿侨森箱很: 目前创拔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一乌梦滑,它的发展甚至可以打破现有的搞开、传统的汽车开发逻辑与循环甲疵。    针对这个话题恭宿,我有两点和大家分享户桂焙:第一点桂浇羚,未来所有的车辆都将实现互联网化鸵,现在能够透露的是冯哇腿,接下来我们全新推出的产品将,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点嚎橙冷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作逞。比如说睛梯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作舱函,使用他们的UI界面和地图岔娃层。类似这样的合作插晦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力讼痪屎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢枫:李芳" "   汽车网讯 12月15日提校承,由中国汽车技术研究中心捐暗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开铂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开瓣,从“市场化发展现状”裙风、“应用模式创新”熄哎能、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流毁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台检喝档,为产业发展建言献策攀、助力提升绕揣。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录炉谴: 第一丧臀窗,背景塑靠。    去年发布的《中国制造2025》醒,新能源汽车是重大发展领域之一掠熔,是其他技术应用载体寄,而且是先导性产业橡灌。它的进展情况决定了中国制造2025即、强国战略实施的程度颠淖番,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展颈涩盾,从而能够聚焦变革别痴、明晰路径玛酞拦、凝聚共识看贰、引导相关资源集聚推广产业创新凯铺伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构馈,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一扣露,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布禽枫。总体报告是按照1+7的结构纷秘。1是总的桑伞,7是包括4个车辆整车技术看宠,3个分项技术南擎书。    第二脊淌洗,国内外总体技术分析北交。    近年来笺懒盯,从国际汽车产业来说灯,低碳化弟冻、信息化慕、智能化是一个总的大趋势伸。欧洲赌、美国阀局太、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略牢,重点企业的产品战略也充分体现了三化捻经杯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组颁适跨。我国汽车产业特别是近二十年的发展隆勉,取得的进步大家有目共睹嘲嚎谱。首先谰吴肥,产业规模世界第一沧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长显拍踌。从技术上特别是自主的技术进展非常明显厕壕,包括品牌市场的影响力有目共睹邦,特别是新能源汽车脓坊,包括技术哎、市场敝猴、新的智能网联汽车技术浮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势霉部鳖,智能网联汽车发展是非呈槎模好的优势条件戊赐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展涉膜泌,包括动力电池暇感、变速器堤。国内自动变速器原先是空白啦,近年来无论是CVT欺、IT千、DCT都有自主的技术和产品瞪,而且应用在逐步扩大俱。    虽说取得巨大的进步市蹭,但与国际先进水平差距明显咯踏:    首先违倡呈,发展能力上的差距寡。投入强度远远低于国外碧殴,全产业投入估算1千亿船逗舞,相当于通用镐斥、大众廷煌、丰田大集团一个公司的投入巳孺浓。    其次响输,研发积累刀。包括流程积累伴、数据积累菏、技术积累猛嫁盒、标准积累贺,这些积累偏弱搭。    另外奸,从整个产业创新体系上来说撕,差异比较明显的掣,特别是协同方面帅掇。单个企业弱宦簇,整体的协同效果很低臀,意识也比较低摔龚襄。在发达国家勾,单个企业强淳,整个国家的协同体系效率比较高题。    基础不牢地动山彝炙啤,我国汽车产业的材料外、工艺基础跟国外相比也差距明显牵。汽车产业瞧承,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大始。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革糖田蔫,要求有创新的思路和创新的模式官。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求荚倒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展馅挽。    第三啸,一些关键的里程碑茨楔砍。    重点是总目标毒汇,总目标是基于很多现有的环境设定的姆,也基于七个路线图进行测算蹲嚷匙。反过来说沪鲁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施懈,就能够实现保障几个方面总目标的实现涤东绅:    1泄钒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值棺慌。如果技术路线图能够得到实现狈痴俯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值短锑,之后往下走嵌眠劝,这对产业来说鲍钡,甚至对国家来说是非常重要的枪拴贸。    2举耗、希望在2030年左右苗闭师,汽车产业的电动化转型基本完成槽辑胸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上舵另。智能网联汽车市场有一定的占有率楼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用惮。    3塑淖腾、建立有竞争力的自主创新体系寝慧。    节能汽车在2020陕柯、2025报辑洪、2030三个阶段提出典型的指标浑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗烈,5升垂、4升场面放、3.2升该。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%惩,2025年15%浦唱驳,2030年40%以上输邦捶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术铰顶、自动巡航行、车道保持应用已经很高保恰速,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瘦痪赌,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例款收。    基于总的目标再来分解具体的技术路线级烁,经过技术路线测算实现总的目标丰响。从路径识别上来说祷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口林梧,以能源动力系统优化升级转型作为重点镭局,以智能化水平提升作为主线还珐鹊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑税河,全面推进企业产业发展丧妇撕。    第四匣纹,分技术路线图的基本结论裸袄冈。    1鞭假熄、节能汽车吮律侈。总体上有很大的共同点汐,重点在混合动力技术蛾辅、内燃机技术钦、其他驱动技术副莎。混合动力是技能的主流技术掸漂祭,当然轻量化也是另外一个捆,但是轻量化有专项的分析抡衫,在这里没有强化你腾溜。    乘用车总体执行轻量化锋、小型化桃懒镜、混合动力炯皋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失癸伯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径昂。    混合电力是一个主要的技术篮,达到5升邢,4升昆黄、3.2升的目标酵,混合动力是主流涧兼,其他是共性的狮嘉呜,轻量化捆、摩擦等甩文。    商用车混合动力应用时间稍晚乔瑞,重要度低于乘用车犀促。    2诵诞、纯电动与插电式混合动力汽车蚂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失粮,加强轻量化成为趋势掂腊。轻量化对电动车更加重要现。对于插电式非常重要的间倡挥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术环唾嘎,驱动刨攘、点击匙、控制锋、充电嚷歇低、混合动力发动机姐笔,高效耦合发动器按沏。动力电池本身有专题淡才恨,在这里没有过分强调堂。    这两种车提出了总体的发展纲要快檀,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式茫驹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的改,甚至可以忽略不计凤。    从四个层面梳理了技术需求矩,提出了一些优先的行动项班倒妇,面向纯电和插电稠,国家科技技术支持十五年了朽,下一步除了电池列为专项之外财情顶,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持赏坎。    另外娄零班,聚焦关键零部件咸奶酷、基础突破和可再生能源玻惕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用挠耙,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要涡。    3概疗、燃料电池汽车迫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择随。从中国汽车产业来说灿探眷,现在重视程度不够胖旗圭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划疮剿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究千。希望四部委提交国务院进行发布和实施儡。    在研究过程中施锋榷,大家对燃料电池认识分歧比较大糙痛饶,或者没有共识答,这里特意保留一个燃料电池发展目标操履,跟发布不一样泞凡。发布时2020年达到5000辆的保留规模潘,我们是1万;2025年是10万扣袭程,发布时是5万;2030年是百万捣恒,发布时是10万樊竣。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧冒既谁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池阿纺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度懊、耐久性脚、成本立吩十、氢安全加渭施。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的剁痴饥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程惋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜骑。当然度沏炬,全技术链的技术攻关需要做替寞栏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口钦。前期小功率燃料电池妈,中期是平衡的燃料电池膏套,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池兄,到最后全功率的燃料电池辽。当然龟,电电混合是最主要的纫辞坞,最后电池小容量的技术路线蹄署歼,但燃料电池的功率更大一点佃。在这四个层面进行了技术创新梳理闲籍换,燃料电池要解决的东西很多涩杰去,包括材料恋、膜矩、电机纹、燃料电池牧缏埽块堆腥、系统技术稗吻、整车技术橇嚎卑。燃料电池也是下一步国家科技赔害屁、资金支持的重点圃。    4垛卵蒋、智能网联汽车槐,这是新兴的技术发展趋势痰呈斥。其重要性与新能源汽车同等重要伟,有部分专家认为更重要挂恭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大腊,技术和应用的优势钙恐楼,也是机遇绷凳。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蜜熄炭,涉及到国家信息管理惶痰级。对核心自主提出了很明确的要求就谈,即两横三纵戈盘。    车辆技术上更多的是决策丛性纬、执行保肯建。信息技术票拓,信息安全舜双屑,地图技术也是非常重要的检嚷。两纵完,一个是车载的弟,一个是基础设施疥淋。智能网联一定是循序的炯,智能网联技术最容易得到大规模的应用帽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嫩痪。这两个路径总体上循序得到应用棘,从商务车来说墓,更容易形成褥蹭构,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求孙茶。    从四个层面聚焦一些技术需求县拌。跟燃料电池一样警,需要解决的问题更多一点茧姐。从感知决策执行的筛卷逼,特别在决策阶段浩苛,差距是比较大的廊,感知当然也有差距舶。在信息层面诧参事,大数据酮无涧、云平台钒辈庐,相对来说中国有比较好的基础和优势撮呸。    作为一个前提汰,对标准法规先决性敬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动未,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件匡。制造技术不细介绍了恒,还是聚焦在新材料的运用妙测,以及新技术对制造技术带来的变化掀矾羌,聚焦方面进行了说明贡汰失。    动力电池峭究,分三个目标缓,目标上有比较大的讨论和争议铅,比如说新阶段提出了350盆茎晚、400景兔、500的质量要求筐寂,争议非常大冈沟,重点几个层面攻圈:    优化现有的代表电池技术褪,提升技术水平姓,特别耐久性弓丁漆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发陶。国外的装备很难形成有竞争力的差别酬烯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线萄票赫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系控孺来。现有应用以企业为主体来做翁。当然律潞,也会关注动力电池的回收利用技术临。    最后烷,轻量化纹昧。简单来说箩郴俗,前期聚焦材料技术迫亩传、设备技术尉蹲、制造技术困肆蒂、回收技术肌山。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺弟烽秆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化杏,比如说传统的四大工艺的变化亩蒋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用慰僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀谋担:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价耪劝陷、供应链辑捕境、资金据慕犬、汽车等方面的诸多质疑爬摄极。期间,明确表示不会放弃造车草眉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传脑昏浩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天九陌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步年紊谐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的史歪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融邦拭淀、互联网及云精轨硷、内容恨剁彻、体育,还有三个端口类的,手机奋罐、电视莆、汽车断燃绩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业隆暮韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力掣涂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功锣。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿懦诫。    乐视的电视做的确实是非常不容易判翔刻。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三飞村。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元娠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元翰锯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元趣。总归累计亏损36.33亿元饲补。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就遍挟辟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面港光彭。第一部分就是投资人的钱娶谜迟。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现胎世。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿徊闯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现粒蔑岗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法哺囤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情概毕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿浦风纪、体育43亿芬桨错、手机50亿,房地产64亿寂隆类、内容108亿懒潞暴、互联网金融151个亿漏、电视187个亿藤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金顷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂瞄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的冷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的对旗订。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的径。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败起奥。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的侩扭界。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件袖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准酱忿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙瞳。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的须承。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去缕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了拘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的闯疼。很可惜,你们蒙眼狂奔摹啦崩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散磺毛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞签:李芳" "   12月10日超刺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路倒蕉古:一条是政府主导佛身脱、政府补贴的方式期协如,这是当前的主流妻挝谅。一条是消费导向贤凛,依托市场的内生成长道路横。”他表示勤,(电动车产业)进入者中棉罚舵,大多数最终可能会被淘汰蹦赏,但是不能不给他们机会呸舒。国家已经开始放宽市场准入裁危爬,此时伴,应该在两个方面把握好政策顽:1陆雀、应当欢迎新的进入者犁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者缸,让投资者自主决策柬敖,自担风险锌。2慑耽啪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳咕娟肛,严格市场监管馁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚健熄,目的是建立好的产业生态夏。电动车产业化敦睬峰,最终必须依托市场来完成恨,因此划,政府的政策必须产生长期预期救年记。推进政策应当借力市掣ぁ,发掘市场的潜力奶。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用逛缝。政府政策不干预技术路线茄揉,政策的实施不是导向对政策的依赖桔遁,而是政府作用的适时发挥渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道毕攀潘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示兜门类,戴姆勒有望在今年成为全球最大句类啡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商颧,这一目标比原计划提前四年实现垢镣两。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布附扣现:“戴姆勒今年即将实现这一目标诗视宪,比预期时间(2020年)提前四年光毁吐。”   据悉勘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标粕,当时受到与会者的哄笑缔。然而滑固胆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近虎记彤,领先劲敌奥迪和宝马擦。(实习编译凯:刘欢 审稿硕贫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈毕熬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编锯围:韩大为 版权作品擂,未经环球网Huanqiu.com书面授权脸耍,严禁转载盛,违者将被追究法律责任妻苗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道内合,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访稼险赔。在提及新品牌“WEY”时息,魏建军表示铺烙,“将夺取丰田和德国大众的用户”巢糜。   记者龚:为什么把自己的姓氏作为品牌哨?   魏建军抡伸拾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品莱登。我对WEY很有自信鼓,就使用了自己的姓步。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌建,但在中国汽车行业我是第一个螺。   WEY之所以采用英语斑,是为了要瞄准成为全球品牌陋。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力漏。   记者新吾:对于竞争对手有什么设想思?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军粮彩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场泞捞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势容察,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌颠玩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准脓巷,在此基础上还要实现15-20万元的定价多。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户撂步。在性价比上WEY更具有优势背革贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编篇荣磷:李芳 版权作品散,未经环球网Huanqiu.com书面授权煤涟,严禁转载铣,违者将被追究法律责任袜浪垦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后绦丘柯,新能源汽车的发展也不会受阻囊抠。   根据工信部核准的数据孪敲扦,今年前三季度叫,整个新能源车销售16万台朽,同比增长83%拉行。其中坞达,新能源客车已经占有40%以上的比例课,达到了近半的水平就,发展前景面临压力钮瓣绕,但乘用车只有0.1%惠耽。“我们涨十倍是1%兔,涨100倍是10%疙顾,新能源车发展有巨大的前景和空间兴绦阜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点烈弗。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上悄挪柿,全国乘联会秘书长崔东树说街陀。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力幌。根据国家制定的产业政策要求伸橡,到2020年巫川,乘用车百公里油耗要降到5升嵌衅,这意味着五年内降38%的油耗段。“基本上谁也实现不了图岔,只能靠新能源车来推动狮糯凉。而这种新能源车编日,插电混动可以降80%旧赦,纯电的可以降100%的油耗玻叭绍,这种情况下只能发展新能源车嚎喜,这样新能源车乘用化浇,为什么我们一直定义为为生存而干旅脱久,你不干就要挨打磁涡蓬。”崔东树说捞。   另一方面安,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展频淖绰,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者去冬添,因此定价弹性很大溉跑。”中金公司的研究员李璇说豆度碘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平墙沛抛,为消费者提供很多选择孔。随着技术进步和更多电动车型的开发癸羔,新能源车的成本会不断下降许樊,比如汰呕千,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型晤福坪。“中国的纯电动车型出来以后虫朽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多伙,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后忿摆鄙,发现基本上17采、18年以后的新能源车驶,达到8年10万公里以上哪危丝,整个成本是比传统燃油车是要少的读崔,甚至是少了20%到30%愤呈。”   电池是电动汽车发展的核心怖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本醒违。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同某丘狸,电池成本还有很大的下降空间柔扩。目前灸篇,整个电池的产能供应相对过剩匿付孟,国内电池企业达100多家剐。据统计础伍抄,目前整个电池的价格大概在2块多左右褪潭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求坛兢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准饯抡。因此怪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度弗,这样才能达到标准哨徘眯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示烯魂林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "   我们不认为绝对的销量艇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吭光冲。衡量一个品牌成功还有其他的因素纽奇沫,比如利润率幂韶悍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标微鲍。除此之外氖猩,品牌力粉炉、品牌的知名度米半、美誉度勺巍临、影响力囤盟课,也是决定品牌可持续发展的重要因素镜捶悲。宝马在创新精神上是首屈一指的如惜使,因为汽车行业正经历巨变汰,在电动出行枷难冬、智能互联喂橇衫、无人驾驶等一系列发展方向上傻堂,宝马都打下了比较好的基础下贺。    临近年底署,伴着层出不穷的新闻事件帛,高档车市场竞争愈发激烈辉饶等,作为全球领先的品牌——宝马托挫春、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目锭。近日琼漠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泞妮,听到他开诚布公情、推心置腹的看法妙。   问亢摩:根据最新的销量数据贺动,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近膘。那么班,您怎么看销量轮蠕忌、利润艇郴、与经销商合作伙伴的关系猩贬? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智煎娥赡: 每个竞争对手的情况不太一样剁逢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况抱狙颇,所谓的增幅我们一般都讲同比落滤菲,是跟去年的基础关系匹朝白。几个因素加一块儿捆派腻,我们不认为绝对的销量瘟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素碱旱。对于宝马而言杠,今年前十个月帝,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车露两碱,同比增幅10.2%恋渴愤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆朝融恢,同比增幅接近11%持如淋。我们对这个数据还是非常满意的访,这也达到甚至超过了我们内部的目标盼歼免。    除了销量本身的绝对量或者增幅奔囊年,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素甫嫂楼,比如利润率却,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标川。除此之外哨陡特,品牌力险囊、品牌的知名度骄、美誉度茶娥拌、影响力伟喜,也是决定品牌可持续发展的重要因素芥垦峭。宝马在创新精神上是首屈一指的继感幂,因为汽车行业正经历巨变揣,在电动出行窟屑钦、智能互联簧管、无人驾驶等一系列发展方向上躲缓,我觉得宝马都打下了比较好的基础痊褪。总体来讲垢伸频,我们并不惧怕任何竞争贿湿,我们也欢迎竞争垒农,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行功度烷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势群赋。   问蚕:最近手,关于奥迪的新闻比较火厢。   刘智抱恳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略袱。对于宝马品牌来讲翅,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的矗猫吨,双方的关系也非掣昧簧溃好勾撮。所以痞砍,这么多年来尽管我们在中国是两个公司咐,一个是宝马(中国)速,一个是华晨宝马底授,但是我们有一个整体式的营销团队市奥,有统一的零售网络仇,我们在总部有一个统一的管理团队识凸科,面对客户也是以统一的BMW品牌出现吩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略昏律把。至于竞争对手我不是特别方便评价从滥犁,不过至少释放了一个很好的信号吓惮,豪华车市场的前景依然很好仇。    问请:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展切钱?    刘智丘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度的撇掀。因为从经济的基本面来讲盟都,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定记、持续的发展态势玖褥腹。之前以出口撕、基础设施建投资的经济拉动方式蹄犊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式芭。需求的增长其实就表明了对于车的需求廷,其中也包括对豪华车的需求内硼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长讼么惠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑炯萄噬,这几个因素相加剂睫操,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间辖潦。今年慷,豪华车的“盘子”接近200万辆琴遁馆,未来可能每年的增幅不会特别大闪锭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑矢。所以畦仇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入钉歼,力争在市场表现上优于竞争对手攀杆。   问律:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得诚黎,这一岗位和以前相比有哪些挑战肆?   刘智焚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化耗陋沧,因为我在宝马的八搭、九年时间筏,换的工作岗位也挺多的工北匹。换了新的工作以来埂孪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营捎珐,比如负责国产车的销售遣,可能是比较短平快的旧,看的是一檄、两年之内的事情戏传辨。在宝马中国总裁这个位置上静,除了目前公司各个业务板块的运营息篡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题浩锋。比如我们讲到的一些行业内的发展方向澳,像无人驾驶静瓦吓、智能互联测赤、电动车汇,包括数字化营销缺、品牌年轻化等等一系列的东西舱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划霜撮棉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队汹篮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究抱,力争在中国市场上打下一个非晨阉仁埃好的基础长路考。我相信钵痊翟,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候袱,宝马会拥有非常强大的竞争优势老釜浚。(中国经济网 记者阿少:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠坝:李芳" "   原标题舰:王永清匡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底瞧朽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单镭。别克品牌今年销量已经突破100万辆淘轰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量然售式,10月份甚至位居豪华车品牌第四名腻。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰怂镭碎。数据显示辱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆堆褂僚,同比上年的446764辆下跌28.64%乖掠。上个月鞋涣苏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通嚎。    因此卫日构,在车展期间接受记者采访时统棠,王永清表示纬帆枷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造歧躲。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言户寺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升航,但全年销量依然会同比下降20%左右乐炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来勃,雪佛兰品牌过去因为发展比较快肛,可能在布局上稍微有点滞后瘦莲。现在对于雪佛兰来说楷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”菜楷柬。    事实上阂傅孺,雪佛兰已经开始了提速布局阿芦揉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上械箱洪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台疵。王永清表示掸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌驴迫阶,2016至2020年投放超过20款新车词纤寐。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列免,30%为SUV车型朔跺,并将加速引入包括1.0T纲鸵拎、2.0T罕、8AT较抱、9AT鹃了、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技端。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境嫉瑟,未来SUV将成为主推车型溯杰辉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造哨,轴距2725mm幂订,将与全球同步进入中国市场嫂发。同样高吮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相链亭炒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场恍损趁。    值得一提的是迸膳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS帅氓,拓宽产品线喀涡榷。RS车型将采用包括侧包围靛、运动尾翼点稀掇、双排气管围凭、降低化运动悬架姐技、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件浪,并加载多项ESS智能安全科技歉。    在品牌营销上冬夯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼牡苔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销忙迁。另外级,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拜危记,演绎雪佛兰“热爱漂,梦想踩锨穿,行动绊,分享”的精神揩。    “今后新车的利润越来越胁,主要利润来源于衍生服务拱低、二手车置换等钨密难。相信雪佛兰将它的结构调好后茸报侍,未来两年将会真正出成果排。”施弘说掂染。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外窘娜雇,上汽通用的新能源战略也将全面提速默垦。车展当天梅,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蜗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发桓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统旱抄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成尘孝苏,发动机的最大功率为73千瓦迫侥,其中电动机负责驱动酥鹅,汽油机负责发电腺需舰,它的综合百公里油耗是0.9L侵。从上汽通用发布的节奏看腻闷墙,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蠢鳞沸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案闪型多,王永清说苔绦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些突筒毖,产品还要丰富部诧,才能满足这个法规的要求娜短。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度涂,到2020年之后比例更高氦。王永清表示陇:“估计到2022年潘,我们的电池技术会有很大突破巢,能量密度大幅度提升灰递,成本是大幅度下降祭。这对纯电动的新能源车发展是好消息茂俗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳闹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鞭娩、豪华”品牌——WEY淳,W01喷棉、W02两款全新SUV首发亮相咖缅统,售价区间将在15-20万元梅瑟。对于新品牌的未来发展规划檀钮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示玫:“WEY品牌明年将有3款车上市返却哭,到2018年还将推出2款左右的产品愧,以支撑起全新的销售网络体系纠芒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表乃蓖聚:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍我,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市募博匣,8月份推出第二款SUV W02耙冈,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年朽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型深溅。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时暖汤腔,魏建军详细介绍到爱娶灰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA钝,配置上拥有最先进的安全技术冠维炊、智能技术戈烙,也更加精致孪。此外在性能上两者也有很大差异借剿,例如在NVH方面宛嫌饺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上爽狭琉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造亨。   在经销渠道方面视焙白,魏建军介绍说信廉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络品拭敖,没有想过招募新经销商负,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作坏。”   对于新品牌的未来发展无,魏建军信心十足宋闲,他表示兜戏:“我从没想过这个品牌会失败变千,只有退路封死才能做好这件事僧百瓶,自主企业只有没有后路才能把事情做好啃。”此外汰,魏建军坦言鹿冗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法貌暗歼,因为新品牌叫什么并不重要坍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼妥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吐冻鞘,将方向转到共享经济玩五、互联网备担、自动驾驶方面新的技术许匈昏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涧删棘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上悄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩春茹搽、生动的演讲瞎沁龋,就城市交通匆驶车、自动驾驶和汽车互联等热点话题豢辰募,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索崎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业黎。    徐大全说媳涟翁,博世始终认为联桃讨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担尖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式纷乓。    徐大全谈到胎结武,作为在汽车领域的老牌企业缓彩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化饺、多样化的发展态势和需求童迹,博世已经有了自己的思考和方向京钞。    他说欺守衫,如今宫细痢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仕横,将方向转到共享经济搔淳、互联网蛇、自动驾驶方面新的技术啥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商诞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说晴茅,面对新一轮汽车技术的变革鹊耪牟,无论是传统汽车脚、零部件企业咀稳,还是互联网棺管、科技企业蒜鞭甩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局揭恋触。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点括:互联化尉馅、自动化和安全化秒郸督。我们预计离徐,到2021年凰幸碴,汽车将成为第三大互联移动实体扒淘,同时扮演人类的第三大生活空间蜂镁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面说汗,来充分发挥互联驾驶的各种优势碍宛。    谈及自动化领域枚墓肃,徐大全判断顶莽钱,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势僚颗播。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拘胳冈,通过持续创新驾驶员辅助系统饲吉睫,从辅助驾驶寒、部分自动牟任、高度自动驾驶再到完全自动驾驶渭凹赡,分阶段朝“零事故”愿景迈进荚氰溪。目前帕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产袄卢坝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用架,到2020年左右溺劣,自动泊车功能将进行试点项目测试价。    说到自动泊车褐,徐大全特别谈到停车难的问题拟北。他说壬,停车难是在城市生活中的一大困扰厂答朗。今年扭堆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查现,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题烘欧发。在八项智能泊车功能里矛,“手机查询停车场位置并导航”闹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能洗岛挝。其实伶惋,在大型商场里袖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了瑰倦示,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础女朵。根据一项市场调研显示钉蒂辽,2015年精惠姆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿差靛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力累坏哺。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台伴厘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露铆,在深入巩固原本的互联化尖磨吵、自动化和安全化“三化”战略基础上驾,博世今年也把两轮交通慷急坚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度硼施喜。    他介绍孺急,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部深羌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力善孺颁。未来十年售羔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上掳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性炮标袱。    在两轮交通方面舞猴,博世提供两轮驱动弯辞刷、安全等各方面的解决方案缺,涉及两轮电动车徊驮幌、摩托车堆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式湃轻。    最后配丧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具嘛,满足这些变化的需求癸径。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑粹窟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”溶蹈,“双积分”法规喊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议昆柒,连日来娃懊施,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温磋瘦蓖,让观望中的车企备受煎熬吭陈澄。针对业内关注的焦点问题胶氛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全坤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》劝痰:不久前配屁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规镣,如何理解这两套方案祟泻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全文午能:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)矩犀、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联稠,但又有独立性醛,各自的核心目标有所不同骆末监。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量挺蹄,进而确保国家能源安全桂。由于中国的石油对外依存度已超过60%涪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提眷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求群,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展截潜澎,进而实现国家节能减排的长期目标娜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集渤,但现阶段并不能彼此替代宪井。对于CAFC而言拣闻,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求捷,其中当然也包含新能源汽车绞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠匿抛烽。但不同的企业由于自身能力叭、技术储备和对未来技术趋势判断不同吮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求吧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模缎荣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补豌袭软,而以后补贴将逐步退坡田澜泼,企业更担心成本无法负担触。因此仅有CAFC法规冯鞍抱,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况两,所以有必要出台NEV积分壤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流泼凡岭。同时谩哥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫矗,从而有利于新能源汽车早日取得突破垦劲挝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线陶,其目标应是降低汽车及相关产业侨拒级、乃至整个国家的碳排放显缆舌,和降低能源消耗诉求不同炯。作为碳排放第一大国贺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值连叔,后续国际压力还将不断增大稠。因此儡扛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放娜,从大方向上讲是正确的乐抹阔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段寞剁,这和NEV积分没有本质区别箩璃,也无法确保总体低碳目标的实现珐炯。实际上郴蓬裂,跨行业嗡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向赂抽碎。以电动汽车为例豆俺簿,其在使用阶段确实是零排放纽,但与欧美不同币沥,中国的电能以高碳电为主屑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放睡。也就是说许,在使用高碳电的情况下瀑甲鸥,电动车全生命周期的碳排放并不低碧。这正是碳配额管理应该解决的问题吉歪涕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中醒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额泞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业庞。实际上鹃恫嘲,将新能源汽车确定为国家战略问池能,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构市囤溶,生产更多的低碳电悲痞劝,否则减碳的国际承诺将难以兑现丁笺磐。    另外酞局,对于汽车行业丛活,无论是CAFC醚柯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同颁蟹,但都应该由一个部门来统筹策划拈,系统思考冉,拿出科学坝些、系统沏涵、具体铝挪、有效的管理办法来推动实施腑稗蓟,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面芹教梦。    ■积分交易细则需加快制定磷炽、尽早出台    《中国汽车报》戌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定闲壕颠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素刃瘁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受乘痛董?    赵福全狙:确定合理的积分价格晨办讥,涉及到技术铺毋、成本和市场接受度饱喉沃,需要综合测算和动态调整裴。我认为基本原则是盆蘑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力钳牟甭,让没做新能源汽车的企业有经济压力离躺现。如果NEV积分是“白菜价”巢切巍,大家直接买就可以讹坛骋,谁还会愿意在新能源汽车上投入勺睡?    因此吵杯,NEV积分的定价应足够高负,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入愤斧,通过自己的新能源产品获取积分圭,满足法规要求顽蹬。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理祷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业前浆,能够通过购买积分先生存下去钩末,争取时间把自己的新能源产品做起来文解地。    《中国汽车报》盘:除了积分价格之外犁闲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑狡,目前处于“空档”状态敞禾鞍,怎么看待这个问题使?    赵福全我涎纲:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力让参。而且距2018年法规实施仅有一年多时间嫁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫困翅森。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性划伟括。同时鞠蒋蜗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间捷祈。对于汽车企业来说嘲绦,3年仅仅是一轮产品开发的周期口杰,政府作为“游戏规则”的制定者漓,应尽快给企业一个明确的目标邦弯,否则企业将无所适从窘乾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》瘟蕉:“双积分”中提出了2018年起般捌绍,8%违头、10%沤肆疯、12%的NEV积分比例屠乘,而经权威机构按照法规要求测算鸵,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间枯既咯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难矮?    赵福全樊枯:在这个问题上蔽截仟,我并不持悲观看法炕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难惫,因为还有很多企业尚未完全发力含蹋烂。按照国家的发展预期皇飞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鄙,如果每辆车以最低积分2分计算瓣,整体积分比例就达到了14%矢陛,如果是分值更高的产品先,达到18%的积分比例都有可能浑。关键是要努力实现7%销量占比目标韦,而这也正是NEV积分的目的所在创断署。    不过另一个问题引人担忧秀。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求赊核,同时在CAFC核算中也有优惠膏涟寥:一方面油耗直接按零计算太轰枢,另一方面核算数量加倍刨,从2016到2020年分别是5倍百、3倍不彩、2倍献扩。此外敬硼变,按照单项抵偿原则灵鲁宝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分舱梳镀,还可用于抵消CAFC负积分陋恼建。我们经过测算发现氛溃,CAFC中的这种双重优惠怀钦,对新能源汽车的“照顾”过多了诫缔峡,不利于促进其他节能技术发展碱,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险撮矗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展哺穆氛,CAFC的达标难度就会随之大大降低煎瑟萄。实际上祷五,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重疙,两者不可偏废枷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展吩,但如果CAFC目标落空敬,国家能源安全受到威胁停,汽车产业的可持续发展仍无从保障浩泛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蔽杆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿畅,这不仅能确保CAFC目标的达成塑憋,也会提升NEV积分的价值现,避免NEV交易落空史单甲。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》爸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值媳履萝,而没有将电耗的概念纳入其中享雾,这样的算法是否科学扭弓哪?    赵福全泛:NEV积分分值以续驶里程为依据涕了,这与推广新能源汽车的初衷相违背煤,也不利于鼓励技术进步会秤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程伺。推广新能源汽车是为了节能减排悲泪,因此不仅传统汽车难,新能源汽车也同样应该抑大扬小尉、抑重扬轻口拴固。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”零崇,而不是搭载电池越多越好便母,因为大量电池搭载在汽车上移动肆上线,这本身就会使能耗增加缎篇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾景,也意味着大量增加电池生产的排放昏。    政府应鼓励企业开发低成本僻巾纠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品潜隘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池皖。也就是说滑盖佰,政策制定一定要“勿忘初心”墩叼李。建议NEV引入单位电耗浮旧,即吨百公里电耗的概念壕,作为积分分值的依据氦。同时驴,对于小型车电耗适当放宽翻库,而对大型车提出更高要求埠犁,以鼓励新能源汽车小型化贾,进一步提升节能减排效果身侮康。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》锌签:在“双积分”中糠舌萌,没有将新能源商用车列入管理范围锚夺,这样做合理吗蓄痉能?    赵福全膝普:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫嫒剑可持续发展的问题懒。2015年郎裙抢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%色瓣侧,获得国家补贴的比例比这个数字还高孝诗炭。而此次NEV出台却未涉及商用车荷冬,这是不合理的嘛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺驰宋详,也会让乘用车企业感到不公平汰芥观。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规氖摔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求疆。我建议笛樊坑,应该单独给商用车设立NEV比例要求暮,可以不与CAFC积分抵偿罢哀沃,但企业之间可以交易痪儡。因为如果没有NEV的强制要求獭兜滦,在补贴退坡后电反,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯使香:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口涧叛邦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水函彼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上陇拼写,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示穷芳屏,目前正申请资质的新能源车企多达30多家促伞擂,盲目投资之后拍,多数公司要垮下来勤唇骄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热娃裤屯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎熬。    以蔚来汽车为例乔,去年8月还只有100多名员工肋亮甲,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模摄。据中国汽车工业协会最新统计娠舷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆潦,销售4.4万辆咎扩,同比分别增长25.7%和43.8%逆坑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆毁薯,销售28.9万辆尸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%烽。蔚来囱供奈、威马扣梗仿、前途合、小鹏等已是新能源造车领域的热词揽沫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入闹檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面橡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》课瓮猩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目笨。至此句啥枚,奇瑞新能源成为继北汽新能源饭、长江汽车饭睹福、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业肛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家襄。    “新能源车企的风险虑,其实很大捣。”王秉刚说使劳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力勺,对风险有足够的分析赏,有可能投了很多钱齐线,最后做不成市赌洗,带来不必要的损失模锹仓。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下茂,简单地投资建厂苟捞袍、增强制造能力抖,未来堪忧桃。新能源车电池的技术进步非常迅速 拌,现在可以用的技术一年后就不行了媳尝犊。如果没有研发能力就做不过人家钮默。“一下十几个亿扎进去搓铆手,有可能最后做不成驼,我还是提醒新进者要谨慎一点假龚擅。”王秉刚说细蓬鹊。    事实上被戈谋,目前国内的新能源电池生产厂太多了观拒行,但规模都不大到鄙。而且动力电池总的规模也在扩张中瑞,尤其质量好的不多救郎蝎,“据我了解阿焊侥,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单赋。”因此替视,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺隆担。   谈不上“红海”阶兴,大家还没真正“下海”    “前途是光明的干,但道路曲折随蚊弛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说疯儡,造车得有钱损杏歇、有人才塘癌炊、有时间桨礁。“钱我们还行垒椽,人也不错美欧诲,就是时间太紧玖,毕竟搞汽车三年算很快赤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合痕。”万锐坦言窍吴肪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的畴武。    不过莱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧骇庭椒,万锐并不认同勾。在他看来呕桅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上哥翻啃,因为大家都还没“下海”醛寝烩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程撤簿掇,大家还在忙于造车菇,搏杀还没开始浮疼县。    “这是好事昂痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业烁咆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说旦,目前中国传统整车企业有150多家布邢,新能源车企至少有30多家垛倒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蛙。    至于是不是过剩坚究歧,梁伟表示这还是要市场来判断嗽沪。在梁伟看来倦肆,其实中国传统汽车行业已转入新常态剑肪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长辨帆袖,除非汽车消费大幅好转铣边巍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况超祁。    但另一方面帕铣,根据预测钞,未来5~10年兑幌拘,中国的新能源汽车将保持两位数增长形。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称沮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆慈细刨,到2020年时产能达200万辆炕、累计产销量超过500万辆酥。梁伟认为订性鹤,从年产几十万辆到200万辆的目标棚,新能源车汽车肯定还要快速发展骇勾。目前的新能源车市场还完全没有定型唐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会线。    梁伟特别提到了特斯拉的成功爽,“很多人此前担心特斯拉会破产盘氮夏,但Model S和Model X推出后效果不错孺门徘,用户接受泪弯。经过多轮产品积淀备,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃陛恋,特别是成本下降得较明显宦。特斯拉可以闯出来戒旅编,中国企业也有机会岛撤记、有成本优势栓窃揣。”梁伟说稀。    对于最近贾跃亭的乐视澜健、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象课,梁伟指出商杆蚂,除了技术父团,汽车行业还是一个资金密集如埠漠、劳动密集的行业套佳巩。如果要进入弄怜皆,需要企业在未来几年有大量投入邯晚,以格力电器(000651.SZ)为例萝检府,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗烯。    梁伟表示谋烩仓,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来魂,毕竟快速把产品推出来杰捅孺,现金压力会非常大标盟。另外惯,一家企业在原有行业中具有很强的能力签凯碉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功家,这是一个很长的学习过程壁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾脆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日烹蕉炼,也是第十七个中国记者节体四。2000年谭檬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》和,将中国记协的成立日11月8日定为记者节辖羡氓。此后记者节像护士节豌、教师节一样乔梆,是我国仅有的3个行业性节日之一叉捐。   值此之际模嘎拆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱亮惹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下澈长,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”娘。      坚守还是离开茄裙虾?   根据《新媒体蓝皮书》里披露琅攫:去年网络广告总量2096亿元到视,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元芹痞倒。报纸下跌超过35%胎,杂志下跌近20%逃售份。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿隆檬,单项将全面超越传统广告锈虾。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击逃乾签,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者单,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下底,也仍能保持着不俗的销量昧层烫。    “没有路可以让我选择络,不经挫折所谓的新闻理想一文不值盲。”陈总对此直言到谐超肚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚滤础,但发行量保持一直不减老龄。诚然受烙峡,这离不开报社给予的支持苏皇酪。但从自身发展来讲建峡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好疥时。究其原因幻卉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的泌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者慕。   汽车也好炭释,新闻也罢貌烤杉。毋庸置疑趣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题厂。   纵观整个汽车行业的发展趋势认,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志唇癸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受牢旧解,但不可否认的是涡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式承贯搐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物坛撼册,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者乖。    除去对报纸狭虎功、杂志叙酒寒、广播绘、电视苫溺、音像等载体样样能玩得起来淮,还需操弄3G楞、4G等流媒体技术八舶郊。我们不知道下一站会到哪里弓。   面对媒体融合大潮箱改,陈总胸有成竹的坦言醇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鳞壤,家用汽车转企改制之后继续深化改革豌和。由媒体到传播机构坷,由杂志到全媒体平台茎惋,历经两次创业侈吾倍,家用汽车探求新的发展方向戈茸,抓住变革时代的发展机遇搂,赢得了全新的利益增长点爬。不再只是单纯的纸质杂志歉划退,视频幻汀缓、自媒体等做出了不错的效果读赁。   其次拦,就是在自己的企业定位方面备,中国医护工作者汽车消费调查惮谓、中国城市教师汽车消费调查是以医生廉、护士喉、教师等特定的人群为对象做的系列调查惕霜。这些调查一做就是3年挠毕慈,走遍全国大中小城市痕庆,做出最真实的数据储深裙。 ?   “网红”营销时代   今年以来蛾,网红主播频繁出现在各类活动现彻聿歉铩,手机发布会卤、车展财船颇、房产开盘暑诧、比赛等一场不落凸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会腐番。”   日前锤落,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”咕伦鲸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军屠老,打造新媒体时代的主流媒体“网红”林门。   对此事件供,亦不乏业内人士称垄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走删眉,呈高开低走的态势夺寿。   陈梓萱表示襄沙:“在现阶段的传播环境下撅勉,媒体记者朝网红转型筷膜桃,把读者转为粘合度极高的粉丝鹤慈是,增强彼此互动刺奴、沟通膳尖,无论对于报社还是记者个人诲纽艰,都是一件好事茄换逝。”   “把流失的用户拉回来扇劳,用互联网恒、新媒体的方式囱申,我们正在努力尝试侍,但具体执行效果如何考,尚无法判断搞。”全媒体时代薯茧,我们永远在路上抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃迁:张瑞丽 版权作品鸽,未经环球网Huanqiu.com书面授权扳视,严禁转载蒲秸,违者将被追究法律责任立。 获取授权" "  原标题随逝:广汽传祺肖勇禾聪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日谴,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典潘炬茧。在本次活动上胎式泻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念邯。广汽乘用车副总经理肖勇表示算锯奶:“时尚是一种潮流工,其实就是顾客需求侩,引起客户共鸣胚,汽车也需要时尚法很抢,所以GS8出现在了这里护。同时传褀GS8我们就是承担梦想坚莱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鼻舜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻旯纸馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌葡谢猾,中国品牌基本上没有一席之地咀。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型采柏常,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任隙冲。   对此凸,肖勇表示楷泞:“传褀GS8我们就是承担梦想丝冲禽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肉刺,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上匣,所以在豪华汽车上角纱,我们率先实现突破荷感。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚茧澳事,我们就是要跟汉兰达卿酱、福特锐界形成三足鼎立轿脾,甚至未来超越这两个品牌芹绢,这就是我们的目标窟睫固。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示瘟炼,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆惰,创造单月销量的历史新高屋沁芜,爆款车型占3.4万辆辉勒骡,但受制于产能安排的影响悍冬,造成其他车型总的销量并不是很高培赁染。面对这些问题陌污避,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略钡炬。   肖勇表示浅蒂算:“明年我们的产能筒拘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目幢曹,产能将得到释放譬委恍。我们在满足GS4的同时疙汲戌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立街,最起码销售五千辆以上浅,剩下我们会再分配个其他车型卡。”   同时为了加速品牌向上尸焊闯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市系蹲巷。同时肖勇说道句揭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型撵窝,在明年全部投产棘陌戳,所以明年最大的问题还是产能担奇滦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型舅极悉,我就是聚焦我的明星车型歼线。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "  还有不到一个月痰,东风标致4008就要上市了集北举。它的颜值烈、科技装配足够有吸引力黄,那么随着锁定竞争对手痉讲券、谍价仟常提、销量预期等关键信息逐步浮出水面悍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢胚袒蘑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天庐墟暮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多捍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”箩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影嘉睡。比这番景象更热闹的稠娘厘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会丘怒。   说到品内罕口,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致厢齿,让媒体品到了极致秆勒。在工作人员的讲解下司备,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统匪矢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计伎想,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴矮,无不让到场的记者涟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识糠佳散。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外火,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质俏魄揣、品味特盲。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象檬丸吧,东风标致在今年推出3008咳恢脖、4008后帘搂,也将在明年陆续推出3008S情讨酪、及另一款7座SUV倡。据中汽协最新数据显示娄合绿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆牢尾,同比增长45.91%炊喝竿。那么加,在众多SUV产品中普输,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢能朴?东风标致总经理李海港对记者表示喝台褂:“我认为要总结一个词就是‘品’字氖琅秆,东风标致的SUV一定是最有品的腔,这个品是指品质狮、品味久甘,今天的4008就足以支撑这两个词簇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化碗?李海港对汽车产经网独家表示塘噬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同犊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型受,轴距达到2730mm萄娠,是同级别车里最大的帘话拉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统为坡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机射绢,在配置方面更趋向于高端恼牧奋、智能浦饭膏,进军更高一级的SUV市场棱别。”   然而衰,另据乘联会的最新数据渴篙,1-8月尘攻,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV甩你痛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%镰斡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么轿,作为中级SUV收,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期警?李海港向记者算了笔账嫁钢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万敛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求火囊拐。“这种需求就是4008的机会娟,也是4008成功的保障把熄僳。”李海港表示簇。   “狮虎之战”将上演   还未上市俺酚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎躬。李海港认为鲜,4008在科技装备拨耪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势撅嗜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的敦磋蒙。”李海港强调逝。   通过外观设计及车况数据对比后发现蛔谰,4008的设计颇具未来感和运动感涪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下低剖鹿,4008在轴距上占有一定优势钵队,也使得整车造型看上去更加修长曝缕。   那么率畔累,价格呢偷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测鸽负回,通过对比翼虎的指导价妊潦丢,小编认为4008的价格应该在19万元左右奸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合关琼。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢疟痊困?据乘联会最新数据绥恐,翼虎1-9月累计销售84258辆胶律,月均销售9362辆畏捎强。但值得注意的是稻连,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%价。那么变,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量长,可以说也有一定难度艰辣。   汽车产经网了解到饺,由于目标客户锁定在换车需求的群体皆捕翠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案扰,以吸引用户选择4008录努聚。至于置换方案的细节讳,李海港表示还未最终确定炉咖别。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速嫁:李芳" "   国庆结束后群韧,北京锻牌毖、上海涣韧蔡、广州魂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿某毒,引来了社会广泛关注效介霜。平台闻风声咳,媒体炒热闹努讥,百姓愁价格黑呛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻片,“网约车”只是第一块烫手的山芋免掀。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性平,又要确保公共交通体系的稳定燎垦券,还得照顾老百姓的感受慨。    比较普遍的观点认为栋,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升鸥坡雾,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拒,征求意见中提到让市场来决定握,这是非潮欤科学的拷纲。作为用户倾褥迷,担心价格上涨甜韶珊,特别是比出租车贵拷态舞,认为监管部门是要维护出租车体系利益美式幢,我觉得这是大家多虑了仕皇。过去抠,在平台混战的阶段推,资本介入烧钱抢流量踏醋稻,这本身就是不可持续的酸,价格逐渐上讣荨,平台收取中间费用是必然的欧。    对于各地的征求意见税窟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拼赴叙。比如说要求司机是本地户籍篇、要求网约车辆的舒适度等等热然蓟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些辉比拆。    网约车规范的政策是非常需要的耗,作为共享经济热潮下的产物巍,网约车从诞生至今身份一直相对灰色乏。任何一个商业模式纱嚎款,都需要规范起来壕辈涣。因处于监管边缘纳,过去已经发生了数起网约车的谓张椋害案件党。我们在对受害者表达同情菇翠顿、对肇事者表示愤怒之后擞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带憋斥和。    然而盒玛疽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的锚。比如说溜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍将、车辆要有上海车牌较钾,并且轴距要达到2700毫米茹膊卵。根据滴滴公布的数据罗瞎理,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蜕,拥有上海户籍的不足万人犊港。这个情况在深圳类似荤酱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车息。如果按照细则明确执行骑,这就意味着帘纠舜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”灰。    共享经济是大趋势曙,但监管太严可能打击积极性始宝,这对立法部门是大考验饺攻侧。互联网时代两,网约车大大增加了出行的便利绞侩措,使人们在出行上拥有更多选择眯套技。监管是为了提供安全高效的服务保障恭瓢逃,而并非要让网约车集体消失垂。现在的征求意见许多还是首次提出咯垫坞,建立体系的过程中应该让用户境尉、司机及平台有更多发言权躺。    我们鼓励共享剧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环侮嗜粮,与传统交通体系形成良性的交叉互补第编。    我们希望立法饲,只有合法合理才能保障各方的利益态羌,所以网约车服务一定会是标准化舜、安全化的力卧。    我们希望在所有领域都有不断开放裤涉、不断完善的发展方向季,这是产业互联网时代的必经之路褐骂。    文 | 著名职业经理人赣汕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛矫幢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按萝石:新造车企业已经不再神秘馁衰吴,告别概念车的品牌曝光期氓仍需,开始进入真刀真枪的实质造车阶段穿肋。投建工厂噬咯复、申请资质涉挖,造车掂,他们是认真的捷浓。不过埔,“八仙过海库邪、各显神通”靛扮,出身背景不同的创始人簇僵迪,对企业产品和品牌的定位憨贡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”绘割冈。    想听“真知灼见”尸稳抵,走进新造车企业兼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天呸热。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道陡刚懦,敬请关注渤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蓝泼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上星。10月10日锈爸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准苫奠相。这也意味着慑惶纫,前途汽车继北汽新能源惋湿、长江汽车之后监淖牌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”侮居伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中钦藕握,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本暗圈,可以稍稍松口气吝。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看芬独供,他直言到2017年底前途K50车型上市前订,相关准备工作的日程已经安排很紧张藏舵喀,有许多事情需要持续推进老敞铂。即使如此博,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心杏挝。在与记者的沟通中皮,他详细讲述了自己的创业经历吵尝、资质申请的情况栏吼、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断山。    短短的一个小时稍珊,陆群留给记者最深刻的印象是瞳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师梁豪团,他们怀揣一个美好的愿景陈,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”虾。    ■ 拿下资质不神秘炉颊厩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”觅,许多人都对过程感到好奇傲坎。陆群则表示闪,拿到资质并不是一件神秘的事情挪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求粪侠,一点一点把技术做到位酞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拷勿。”陆群说镶宦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》脆崎。具体流程是梦,企业根据相关标准去申报项目堆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请竣。陆群认为逗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展罕亮摔、引入新的技术和参与者旧舵,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术坤。其中对电动汽车的四项关键技术瑰,包括整车的集成和控制技术潞白穷,电池的管理技术陕案程,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求辛畅荡。同时挂负,技术具备后还需要做出整车蜂,并按照标准做大量测试酬哪,要达到很高的标准荆灌。据了解税抢,整车控制管理系统(VCU)餐巍毁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向丛,也是已经掌握的三大核心技术狮星掸。    更重要的是呸许,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向啦。早在2010年赴磺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部韦,开始布局电动车昆倾态,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目律。2012~2013年厂怯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目烹垛,在高端纯电动整车设计扩雄骚、研发方面取得了初步成绩耸忍。陆群说块串揪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”茸长魏、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年吼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展渡畏八,开始引起业界关注彪。那时并诵,行业对电动汽车的关注已经比较高斥,而前途汽车早已走在了前列侧旦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年九潦背。”陆群说维博,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司屯山燎,专注纯电动车研发莽、生产蒲、销售及服务薯叭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团暖垦。”2015年9月悸,长城华冠登陆新三板挂牌交易冬水,成为新三板电动汽车第一股慧燃。目前认坎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团腥伐畦,包括整车业务板块(前途汽车)酶锨蜡、设计研发业务板块(华冠设计)蕊,以及核心零部件业务(华特技术)峦。这三大板块互为依托嚏塘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑窘。    拿下资质忌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点厩鄙。    ■ 技术茂话递、生产基地胜惠孤、供应商都得一流    在做电动车的这几年菇,陆群对电动汽车的理解越来越深入店反没,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机靡、变速器等物理结构檬,还需要产业链配套蔽、成本控制凛池骇、核心技术开发等一系列工作点。“自主研发的核心技术无良惰、国际一线的供应商和自建的生产基地碴,是我们的三大优势舵帘。”陆群说熬。    陆群说陌喉女,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现监,市场上找不到合适的零部件供应商扑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术韩涪。目前拐码,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案放,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化郝了、VCU捣、RESS等核心技术禾冗,使零到百公里加速仅需4.6秒吩,最高时速为200公里褥,最大续驶里程达到300公里溅扑。而据陆群介绍徽,这些电控技术相关的零部件檀,不仅前途汽车自己使用挨焕,也已经为行业中其他厂商供应贡凹巨。    在供应商体系上盆群绅,前途汽车同样拥有强大阵容火臣燃,已经先后与IAC蠕、博世轮、布雷博巍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作费凑女。这不仅确保了产品的品质统裸梯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验纠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地锌潦病。在新兴造车行业高喊“代工”口号时伞沤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地届。今年2月澳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基许,按照规划魂差低,苏州生产基地先期计划产能为5万辆惭拧马,将在2017年中试生产解环恋,第一款车K50将在明年底上市肌汞。值得一提的是暮钡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺赏淮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”胃,最大可能提升汽车的轻量化水平级麓惊。    陆群认为省监社,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车雹,而是要通过成本控制骗玖、技术提升来实现川可,其中轻量化就是很好的解决方案誓坎。他强调盗彪:“前途汽车的产品规划和市场策略虾犯晒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的外,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力伟纫,在全新的市场领域不断成长塑彭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来扩绵绿,中国新能源汽车市场前景广阔怜巳虾,存在巨大的市场机遇聘。据他估计火颗电,行业发展的拐点将在2017~2018年到来龟农。他表示湍韦,前途汽车已经做好了准备坞称处。    陆群始终坚信一点巢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西裙舵念。在他看来联奥晶,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”浚史。“所以篙淋雇,我们专注车辆性能握寸乘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台寝,迎接智能互联时代姓潘场。”他说撬。    自1990年大学毕业进入汽车行业块讨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发涩户,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年柒慷箍,创业历程也已经13年围蹬,算是行业的资深“老人”寂澜泼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”枯搪素,他的团队也是一群“汽车工程师”划,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远仇匈勃。    陆群说哥录摔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为请洼始,像华为一样拥有先进的技术粗、过硬的产品品质以及国际化的视野惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹绘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹搂逗,同时捍,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益献舅。一时间无确疮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来伦蔫礁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访保,对于新政杯池、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明缓俩。    看自己   记者薄: 首汽约车有哪些新的动作和布局棚?   魏东镜晾: 一方面灭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面苟喂烹,根据北京史萎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则年短,我们会在司机炔漏、车辆和运营都符合当地规定的基础上吞彻涸,继续增加运力保障么害,这其中包括增加自有车辆敌立,也包括增强与当地伙伴的合作耍双。    看政策   记者牵刮肝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后及,有观点认为宛虏抄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东顽: 这样的说法不客观涵。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定公,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情落骄。    某种意义上讲毋,首汽约车项目上线之前付坊涛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台瑞苍繁,我们只是在政策范围内尝试着做咕吠。彼时略吃,我们借鉴同行业企业技术手段系逢胺、商业模式和合作模式守,在政策合规的前提下趟氢塘,尽可能尝试控卵袖,当然间,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后太建,我们是十分期待政策落地的理谁。因此卉檀,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情俏咀糖。    记者砂饲逃: 怎么看待首汽约车的先发优势缓德鸵?   魏东蓖下罗: 的确敛,北京市场上我们目前是最贴近政策的式拔垒,但从全国“一地一策”的角度来看狮盎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的伯淡。    看行业   记者磷吉橇: 按照当前征求意见稿来操作埠哺矫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响铺虑睹。   魏东丸贬: 我们对于各地方出台的政策表示理解晤耗圃,网约车实行一地一策制度涛搓,各地会根据各地的交通发展水平马栏、城市交通需求来决定如何管理网约车吭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发戒辞。    看未来   记者寡安恭: 未来行业格局将有怎样的变化簇搽?   魏东玲: 当各地政策正式落地之后惟,会明确供给的标准傻梗疲,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬晒姿取,筛选出部分中高端车型进入服务领域诡,同时抡狸捷,对于准入的司机进行严格监管乖箍。因此械糠痘,在未来行业格局变化上东居,在大的方向和框架上由政府来把关溜蛙磊,在框架和方向范围内顿孔躲,各家寻找自家的竞争点和突破口席,现有的平台选择优化平台和转型升级眉啊卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒朵试:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始怠粱疵,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略奋,并通过一系列体育默、娱乐等年青化营销举措塑造年轻韶、活力的品牌形象涧必。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体温,除了年龄毖缆棘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人迹颓受。” 10月13日热,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示须白。   据悉艰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记湾豹不,并向年青人传递积极的正能量钨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典该。未来统嘉慷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动衡犀沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言焊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型苗兜纷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型痕,借助本次人物盛典肝耸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁镜。   “2016年尝巾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’疥。” 郭伟表示市破,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作猎尘唬,不仅让不同圈层的消费者开摔、车主瓣肚、粉丝共同参与到活动中抛慨腊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者快,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机馈莎。”   事实上茸褥率,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域葡锋,包括体育以及音乐类的综艺节目屡,实现了跨界合作嚷培。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称酷郴泛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流伸沪韦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度滔龄。”   根据最新销量数据显示舶,东风日产9月份的销量出色采捎,同比增长超30%孟拍。其中主力车型轩逸第氰稿、逍客本、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗瞪克。   郭伟表示居狮,“东风日产今年的目标有所提升九勃,对今年销量保持信心诲虹态。”此外奉匹,谈到是否有可能再接再厉爸腿墙,在总销量上攀升至第四名的位置时络淑理,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知馆墙宪,能超过前一名最好拌,但最重要的是与自己对标伟尝。”   责任编辑眠鄙:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组尸痴,管理层不参与讨论倍垛霸,每组都有来自全球各地聚退、不同级别泵褂、不同性别的同事腿坦。”蔡澈说难屎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展菏陀,大家相互协作喝促逆、互相支持肖、勇于尝试猫碑性。”    中国经济网综合外电报道镣侨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士番,其宏大的构想才刚刚开始刨拍孟。蔡澈现年63岁纤藤,其工作合约预计到2019年梦,在刚刚过去的2016巴黎车展上柯,他再次用前瞻的眼光和布局诬蕾,为戴姆勒集团未来的发展坞畴劝,提出了新的方向杏创。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说怯:当年学的是电子工程专业猎,就有人建议“傻小子途激馁,去学机械工程蜡。”色,“今天来看唬期,坚持初心巫商虎,梦想终有回报局壕孰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体淡胃,在报道戴姆勒集团的“变化”时插椭,都会引用蔡澈的公开演讲愧仁,因为他提到了电动谅肖、互联握兴剔、智能和共享等前瞻主题椿容瑰。    首先僵舶拟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蓟推,并计划到2025年钵,成为高端电动车市场的领导者肠。当然犀葡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列创,奔驰不是最早“吃螃蟹”的遣猎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念簧眉,恐怕显得更稳健拈墙。    “在所有这些领域貉,你必须为未来的投资做好准备侩温赏,”蔡澈说庙公肋。 “但这是令人兴奋的扛,所有这些发展不仅仅是技术的改变塘峨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务攘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛切,内容丰富的CASE(瞰思)计划茨侈土,它取自于智能互联捞、自动驾驶狈涩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母矫。有评论指出弓:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责弹脓,就是要对未来做出承诺钡笑胁。 巴黎车展发布会期间绿褐,蔡澈穿着休闲衬衫本勾孰、牛仔裤和运动板鞋伶贾浦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名急歉亨,但蔡澈作为首席执行官姓寐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目扰汕,以加速决策和赋予员工权力著称汤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”悲,鼓励对新产品和新发现械娶羞,进行实验性的尝试检射。    巴黎车展发布会期间伶了,蔡澈穿着休闲衬衫草、牛仔裤和运动板鞋遣,一改西装革履的常规风格辑苦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到钞馁:“我们并不是穿衣方面的专家对。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen沉贝欺,而是留在了在工厂附近的办公室窘凄口,尽管条件略艰苦仇恢化。至于在衣着方面的变化头,没有具体的规划堵省,因为衣着是表面化的暴跑菲,符号化的壁蜜,尽管这会传递一些信息诺耻稼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示担:近些年使,我们尝试了很多新的想法赶拘,对整个行业而言都是全新的尝试愧。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划市墩,很多同事都参与其中抬邢势。    “仅仅3个月的时间蠢,我们收集了150个优秀的想法帽跺害,这些都是关于企业未来建设的好点子蛾。我们把参与讨论的员工分成了八组草桥莽,管理层不参与讨论米速,每组都有来自全球各地矫绍、不同级别山村、不同性别的同事潘。”蔡澈说景,“今天提到的鱼群式结构堵,希望让公司更有活力湾,更灵活僧岔请。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展坍托痰,大家相互协作隶、互相支持港萌卧、勇于尝试蓝氦。”    几个月前焦,在柏林的一次会议上酷疽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片穷受氯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”撩凛。根据德国报纸对这张照片的描绘公:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面梢防呢。蔡澈告诉开发商附,这张照片是30年前拍的吃吵,那时擦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车彤僧维。    随着电动车品牌的发布膘碎心,以及首款概念车的亮相谅锰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代导范圭。在戴姆勒的规划中锚编互,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力婚,包括价格奠侗、外形和性能矾燎。据了解刷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产乖图伎,包括在德国建立第二个电池工厂暴罐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕士逗。主场“作战”的雷诺品牌坤土,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR娘篡才,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念故仟壤,包含设计排酵、产品以及市场布局等方面捞肥骇。    发布会结束后蚂唤桔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通本夏。在面对面的交谈中悄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待琳烩酸。另外澳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题慰饶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作频。    网通社睬官:在中国市承肌,2017年雷诺在中国有什么挑战笑椽炊?    戈恩筷舍:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长挡,中国和印度都成为全球业界的引擎怜漂吓。2017年是雷诺非常重要的一年壤线狸,我们的销售会起飞锚蒲,就像飞机一样哭酵,正在起飞向上并且不停加速党补携。对于日产来讲毙,也是非常重要的一年帕避,还会进一步推动启辰的产品版苟,这个也非常关键皖司金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社拧木:您如何看中国新能源市撑垂谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划妮?    戈恩咳:我认为中国会成为全球最大的市彻摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的泞。对于日产而言淀,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺侥,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目碘。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的乾。    网通社侵:对于雷诺和东风的新电动车项目忱晨读,是否可以更详细的介绍一下型?    戈恩澎:雷诺和东风进行合作凌黑射,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场较艇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论柯寞茂,最终项目还没有做出决定敬唉,但正在研究当中身潮。    网通社苛贬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术纺叉衬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进峭搂噬?    戈恩氯苟:自动驾驶一定会进入中国被始,这是勿庸置疑的炯。目前镀黔媒,各个车商在这方面的竞争非常白热化岛轨叛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣曙。在中国相关法律法规允许的时候特怪,我们的产品会进入中国歧每。当前忍从虾,我们的样车正在美国传渡贺、日本做相关测试怒。与此同时肆绣,雷诺当然不会遗忘中国市场俊床番。我们会在中国市场进行一些展示项目歼淡,这会帮助我们完成产品差异化的工作普,也会帮助提高产品的竞争力酷娇。    网通社亭港:三菱的加入呈碑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助秦?    戈恩来艰屉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三纲喘狼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助寿贩。我们认为2016年包含三菱在内吨娟,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关驾动。所以它不是目标咕献,而是我们现在工作的结果渐拜傲。展望2017年罗,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年狙哼,尤其是三菱的加入蛔,让我们有潜力跻身全球前三唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 哀算,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响畔希。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代北斑涟。”Kalanick 说道活哗貌。“如果真的发生这样的事令访韧,而我们没能参与自动驾驶的开发豆,那会发生什么事巧?未来将迅速抛弃我们蔡。”    上周四康痛,Uber 对外表示订匪:8 月底鬼,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车山茂兽。    与平常用 Uber 打车的程序无异面芬臣,系统会为乘客匹配 Uber 专车旦陇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务霖锨。虽然是自动驾驶汽车脱陵,但车上会配备两名训练有素的工程师红。一名工程师坐在驾驶位上碱痘细,随时准备接管汽车控制权疆禾,另一名工程师坐在副驾驶上隧,详细记录汽车的每个动作纫剔匣。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外讽俺可,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto胳,这也表明 Uber 的业务范围将扩大构穆驼。在采访中杆齿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业熬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场揉洗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁戮,现在卡车运输市场也是如此簧抬。”他说谢。“现在谈这些还有点早菱,如果非要说点什么谴斥,我只能说我们已经进入了研发阶段盯筏。”    在采访中森防,Kalanick 还被问到淋:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代泰股疟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存瑞。他认为在交通自动化的世界里叛寇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加豹绊,但驾驶员所占的比例会下降草欺伙。不过整个专车网络将提供数万个就业机会吵秦绵。    Kalanick 说道锑:“像旧金山这样的城市管措联,大约有 3 万名活跃的专车司机锋剖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机慷峡侮,但是别忘了僻哼萝,就算有 100 万辆自动驾驶汽车莽釜搏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机即踌,自动驾驶汽车也需要巫凰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的伤撂尝,有些情况是处理不了的你狠泪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员谩许。因此我并不认为驾驶员的数量会减少灌怜。”    他举了一个例子墓,电话刚问世的时候骨玖,需要一名接线员来接线莫颧。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会痕哩,而是创造了一个全新的行业辅短,并创造了大量的就业机会溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆陀:李芳" "  穆伦认为芥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代统杜且,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车摊戌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业南,包括汽车的使用方式赦。    自2015年9月25日临危受命盗,出任大众汽车集团CEO至今古牌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间刮锤次。那么凛,一年过去策垂层,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿功贯堑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后熬,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得圣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后武烂,贴有穆氏标签的大众晚,其未来又将是怎样的呢力?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)渭,借已成惯例夯贪缉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”离娜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》淮挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义疗,穆伦首先抛出对大势的几点判断褐嫌,也就构成其《巴黎宣言》的构架信。他认为马,汽车行业正在迈向一个崭新的时代刮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车床穗谐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业呢弊誓,包括汽车的使用方式好斜羞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说秋涤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求姬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动磺,这需要我们用全新的理念陀、全面的视角对于出行方式进行解读摹祈敝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来闪哪。显然谢箩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的败亢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的汀底黑。我们需要联接汽车世界和数字世界渤,让消费者获益骋尺称,推动社会和经济的发展匹杰。同时顺应驱动技术的根本性变革怯芥,即电动车是汽车行业的未来皋隙。尽管如此俗锻返,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位费。我们必须秆瑟匈,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代侨尚办,同时推进替代技术的发展抨回。    穆伦坦言绒,应对当下的变革改廖,对于大众汽车集团来说绿,是一项十分艰巨的任务贬抹盖。尽管如此莱冠,我对于集团未来的发展持乐观的态度惭入。因为在过去的一年里户,我们兑现了承诺晌矢授, 增强了核心竞争力酮琳夹,积极推动集团业务的不断发展茄曙律。因此据,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”瘦暑,而是“大众汽车集团将如何成功”呛鄙。为此狈茅琳,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”乳嚼贺。集团的目标郴,同时也是我个人的目标秃乏屡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业卯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者头彤。    他说功,今年夏天烙,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容磐。我们强调蕾瓜鲍,集团未来发展的重点领域将包括刚:电动汽车嚎、电池技术猛藉躺、数字化搭、无人驾驶和人工智能姆袱,以及全新的移动出行解决方案妓完套。放眼未来虾,很多人将不再拥有私家车鲤。即便如此促,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户雀,我们将提供更为宽泛的移动出行概念腐金、大力拓展移动出行服务号兴。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图辽套侈,包括集团旗下众多品牌的战略限、关键指标和相关措施磊剔官。但在此之前笛嘲垒,我们并未停下脚步且,而是继续开展相关业务傅。在例举旗下多个品牌的业务拓展时顽嘶,他特别谈到虐蛋寺:“在中国到,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项兴檬鲸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”弯具该。    穆伦表示愁板,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题狡翔洼。这些实践同时也表明慈,即使目前面临压力木旅坍,大众汽车仍然完全有能力实现目标补牡雇。他承认摹具,坦白来说撕何,柴油发动机排放事件影响深远台,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点壳毖。我们正全力调查事件发生的根本原因草舅蹦,不遗余力地解决所有问题纠,并在最近几个月取得了实质性进展喇。然而对于我而言餐地汗,构建大众汽车集团的未来就白蹄,也同样重要棉骚。    穆伦说练骑,今晚啼就,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图屋粱童:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌骚翟。在2025年以前讣韭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蛋,并在欧洲市场占据领导地位罐狄。    最后簧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望屠:“未来踞械,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点丸九。它意味着自由极劣寄、乐趣和情感割。因此窟凳悼,我们注重产品设计态督媚,并将以崭新的视角进行设计创新”鸥搬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "  今年7月底牧,在2016年世界500强排行榜中形篮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汝脯德,比去年跃升47位臼克,排名第160桑墒捍,引起国内外企业界定、尤其是汽车业界的瞩目处。    今年官龋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头渭。恰好是在10年前奇,徐和谊出任北汽集团董事长贬两,策划售、主导故榷、实施了令北汽集团由乱到治授辟,由小到大免,由弱变强的变革涂些,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆徽顽、有益仟吩、独到的成功尝试粮抄互。但是湍蒜,当中国经济网记者约请徐和谊推剧,请他以《老徐和北汽这十年》为题搅倡,谈一谈自己与北汽集团时莱,徐和谊温和刑郸、憨厚地笑着说将,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拿短,少谈刺幢,少写饱港。    于是笔漂,在不久前的一个上午提别,在北汽集团的一个会议室里豆瓜份,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访脯坪搂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拦禄。今天是系列报道的第七篇厦。   “北汽这些年发展快恃,我觉得合资这一块碳葱,起了非常重要的作用壳亩。不光是从量上郎,速度上慧,还有效益上”橡翻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时论疗剃,如是说道糖。    “在各种场合我都讲狸庇,北汽就是合资反哺自主”喷,徐和谊告诉中国经济网记者傲每,“合资和自主航坪,绝不是对立汕辆姆,而是互相借力”靠判弧。 2002年10月18日淑孺低,北京现代正式成立那舷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记滦、董事长算起涟,徐和谊执掌北汽已是整整十年饺。在徐和谊的带领下锹涎疗,北汽从最初的“一盘散沙”歉,到如今的中国骨干汽车集团谷撑,取得了长足发展敌超。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中啼狠饶,北汽位列第160位磺,比上一年度提升47位汕,并首次进入前200名耻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定信。    “北汽这些年发展快笔捶,我觉得合资这一块豢炼那,起了非常重要的作用死扩。不光是从量上疮毯绘、速度上俺现凯,还有效益上”坚寿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时祷保,如是说道邻涂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上弟措毛,徐和谊结缘北汽龚,也正是从合资开始疾。2002年泞朽犀,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立疵充到。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目绷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业素扑、发展首都经济的龙头项目和示范工程哺恭绷。    为此偶虑,时任北京市委工业工委副书记蓟悼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽舒谷寇,担任北汽党委副书记锣酵前、副董事长咯馅,以及北京现代党委书记肝庆、董事长揽酗铂。 2002年12月23日够匡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下悄糜,北京现代实现当年签约股、当年建厂怖请灌、当年投产帝齐、当年出车憾谰。在短短不到一年的时间里毫羚歧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型谰,迅速在中国市场生根发芽般。由此创下了业内独有的“北现速度”铂嚷车。    时至2015年拨空,北京现代已拥有第九代索纳塔愧论暴、全新途胜冉、名图沛、ix25届午、朗动褂簿癌、瑞纳等14款车型琴旅木,涵盖A0级朴、A级模标、B级荤距骇、SUV等主流细分市澈萑Ф唷,累计产销量突破700万辆仆杆适。    北京现代官方数据显示息叉,今年前7个月皇,北京现代累计销量达到59.3万辆舌,完成全年112万辆销量目标的52.9%拾。 2005年8月8日歇参,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年烷奠喘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司沟彼绰。北京奔驰的成立玫还,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域塘书昂。    虽为国内高档车市的后来者膜弊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下脯翅丛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划泵储昆,实现产品导入摊姥、股权调整寸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等苫胳盟,北京奔驰由此迎来了高速发展期兰。即便是在国内车市进入到“新常态”后宠孝才,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅袜食砍,远超行业平均水平僳农才。    目前视骏缴,北京奔驰已建立起全球面积最大晶卯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地淬笔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂侵吕建、戴姆勒合资公司里最大的研发中心坦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台碎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业汕熔。 8月22日谭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托钉杜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型磕:C级车堤酚词、E级车操傻删、GLC SUV和GLA SUV浦淌。官方数据显示睹,今年1-7月齐媚,北京奔驰销量达167307辆共,同比增长32.9%阶。    8月22日蚂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市托淀妇。在迎来年内最重要的车型后绢煎吕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜苇,着实令人期待泡惨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展负,在帮助外方顺利打开中国市场的同时化霖闷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力掳免湍。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蔡访皇。    “在各种场合我都讲泛,北汽就是合资反哺自主”认疙吭,徐和谊告诉中国经济网记者观泻换,“合资和自主课活脆,绝不是对立罢缆,而是互相借力”伴人。自2009年以来筏挨,由北京现代户腑肌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商露痢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范澜扣、管理流程予以借鉴的数以百计端嗅。 北汽自主实现百万辆    正是如此握井醚,从2011年藕侍极,第一辆整车威旺306问世喀吻,北汽自主销量直线上扬笺耻顽:2011年达到2.4万辆拐、2012年实现7.8万辆篙退辜、2013年超过20.2万辆棉、2014年突破31万辆晦涡、2015年完成33.7万辆标耽定。历经五年多的时间疟,北汽自主已累计生产达百万辆毛唇,跨越增长令业界瞩目汲僚乱。    “着眼未来敦,对于合资我仍然非彻菹奶看好凸玛卸。不仅是十三五相,未来很长的时期垒裁办,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献返。另外陌稗鬼,在此基础上锹泼式,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”罢瓷盆,徐和谊表示免。    “年底前还会有更多的好消息盯截顺,不管是在新能源领域哇冷,还是整车领域侧,包括一些重要的零部件领域潭,还会有一些新的大项目落户北汽妒黑。这样肪,为北汽更长远的发展汇馅,我想合资这一块确,贡献还会加大癌。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡猛:李芳" "  9月29日芯泊晌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上巫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲咖类。   蔡明指出憋,中国汽车市场曾是低质量墟赎判、低配置歼缔、低服务的代名词安挝叙。诚然达晃,与美国汽车市场相比廓懂帝,中国汽车市场还不太成熟刻才。但是草戒弯,趋于完善的服务质量峨思碎、规模日益庞大的车展焊、逐渐被认可的中国自主品牌耗女,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蛋田。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标韭玩心,分值越低表示可靠性越高哥妥逝。J.D. Power近几年的数据报告显示软蜜嗓,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定淮诞,从2009年的178PP100到如今的102PP100巨苯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步徽泄。尽管与美国市场还存在一定的差距虾,但中国市场的后劲儿不容小觑吩苔归。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显退靛怖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢络?J.D. Power最新数据会给我们答案娃蓬。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH航,而中国市场的进步速度为每年4PPH倦。在车型研究上涡淑,中国赶超美国市场需要6年时间鼎袍毕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH管,而中国本土品牌进步速度为8PPH傅。在生产车型上破精,中国赶超美国市场需要5.5年丛枢。   3. 在了解美国客户的需求上帛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年县糙辞。   经过对这些数据的了解和计算乡概,平均下来及碘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼寒,才能百战百胜举路炔,想赶超美国市尘汀,前提是了解美国消费者的需求硷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的逆胚诺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为翱暴斯:车内有令人不愉快的气味耽、胎噪声过大(来自车身下面)饭鳞敲、耗油量过大陆、风噪声过大(来自车身周围)茎拎仇、空调开启后告百,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为涵环:内置语音识别经常无法识别/误解命令悔辣蚂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题啸、风噪声过大(来自车身周围)聚叛火、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)持检棚、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档冲娠蚕。同时啡,在前10大问题中鲁呜扛,只有一个问题是相同的鬼肖,即风噪声过大朵退猛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异抱酵忙,对不同汽车质量问题也有明显的侧重猎轰判。中国消费者更注重感观(嗅觉花、听觉和味觉等)方面的感受质量尚镣,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受诵扒赏。   就目前来说匠,中国的汽车产业还有很长的路要走斗缔领,无论是汽车的质量飞火,还是汽车的整体销售体系镣,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距爸第肪。凡事欲其成功壁,必要付出代价鹿垛勿:奋斗椿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰芜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理力卵爽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣硕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蹈喘狠:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编亢:李芳 版权作品牟,未经环球网Huanqiu.com书面授权弹,严禁转载抚,违者将被追究法律责任劳申。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行茹鳞垮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览卷茎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注龄廖纲。同时提冕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开乌忍撮,作为本次车展的重要组成部分之一莲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖且吮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠窗玖杰,中国机械工业联合会会长王瑞祥怕堡恳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吮砷,为中国汽车产业的智能化盖茫骇,信息化方面的发展做出指导意见怒。   本次峰会主办单位努:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接猛椒街:   贸促会汽车行业分会长王侠溯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟兜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘楷略:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林挠卫鹅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮司价蝎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉庐醇扣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一弟蛙诗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓倪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌奔敦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了察,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看妓本。因为我以前开玩笑说了一句话聘霓,我说这个车联网这两年已经实现了悸摹,就是人在车上用手机连网畦努,这已经实现了骂贪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架杜陵,手机天生的使用起来就比车机要方便鹅宝内。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变面。有一些改变我们已经看到了饶孤盗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了捕。现在有了优步深、滴滴到处讲将来大家不需要买车了抢洗详,这个确实听着都挺有道理控慌搞,我们一听都很吃惊崩篱。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享污媚挟,搞来搞去就卖那么几百台车孺煤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始虐俊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了孤揽。对于整个汽车产品揉巾、汽车产业链的改变它到底会怎么样暗笑污?   回到出行的那个问题侯米,我觉得大家也不用特别的担心徒孔贝。我先给大家压压惊茧靡,有两个数据很有意思膊,一个是美国湾区的汽车销量歌纪羔,一个数据我们一查就能查到埃泛汐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及秀侩毒,现在渗透量已经非常多了酗疚欢,优步在湾区这么普及了括七,买车的人是不是变少了兢铣?很高兴的告诉各位汽车业的同仁盾轮,这个没有变少抹,而是增加了森涕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆眉茶,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错仇。确实涨的很快呐,这个和大家的想象是不一样的琼没磐,觉得汽车销量应该减少己淌私,怎么还增加了呢斗缎嚼?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少掀,你说滴滴佩熟、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情倾手毛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买扦赤,这背后真正的原因我就一直说努算稻,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蔼,其实出行不等于汽车尽勘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺激、道路密度不够这种应用场景督熄究。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用钎,其实它真正的加剧了中国的拥堵剔糙浑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照笺垃,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%叼。汽车也不是简单的交通工具脓你,如果把汽车还原成一个交通工具泉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了录。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由浚款,我可以开犀寞,我也可以去坐地铁稼,我有北京和上海的公交卡拧诧矫、地铁卡享,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车挂韭淳,我也可以骑自行车彭翘,有的时候感觉走路也很好八绢。   实际上汽车和出行之间不是划等号的袭,汽车行业当然会发生改变价,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑谰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验扑。如果你只是把手机当做一个通讯工具假台盗,在2007年的诺基亚已经做的非吵锔迹好了堆,但是还是被智能手机行业颠覆了烙。在汽车行业也是这样辖惶,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验哭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具讣权收。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验肋,我们去展望一下袍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶替拢绰,大家都提到很多了巫就。其实很多人的展望角度是不一样的澈,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了咖揽荚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了炼枫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步椽醇,更多的是解放了你不用开车妥,分享的是司机射。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够控擂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降携,它是一个规模经济熟。它的交叉点大体上在2020年就会出现恰,我们的预计2020年在美国就会量产兰池,在中国可能会晚两三年末私梁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的齐窜狮,这是我们要看的一个趋势混台。   第二个趋势涂噬,移动互联网会加快电动汽车的普及敞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车时斡。很多人说电动汽车是因为省油钱郸迹,其实从来没有人因为省油钱去买电动车怠悔,最好的体验是你直接在家里就可以充电了衅,再也不需要去加油站了陕白。第三个带来的变化就是对产业的重塑狙腾勒,以前汽车公司都是专注在制造点丝,用户就认为是汪洋大海驮甜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的涣孟,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链扮报恭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面抚,内部管理的界面芜,反而把制造这件事情也许就可外包了狼比。最后一点关捆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接怠放,所以汽车作为交通工具以外的部分娥侨题,一个用户买了车以后需要的增值服务响家蚂,汽车公司就也机会去提供这样的服务惦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验魂。所以正是因为这样一个对移动互联网贫共沉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化汐仇吃,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构塘铃结,超过1700名员工伸镁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品碑茶、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车门巧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业救,激励用户跋辟,这样蔚蓝的天空就会出现欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽鸥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行秽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览儡寸衅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会息浪洁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注歧革。同时扒捌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开评港,作为本次车展的重要组成部分之一确芍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖都,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辞乓,中国机械工业联合会会长王瑞祥澄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言某肃,为中国汽车产业的智能化低界捣,信息化方面的发展做出指导意见溉实。   本次峰会主办单位曝肃嫡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接犀船隆:   贸促会汽车行业分会长王侠人到:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟多矗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌芭澳:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林舱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辅孺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉昂酷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一纯荆瓶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓眉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘泼想:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑康才眨快判蹋,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长工散,因为现在我们是全世界销量最大的市场忱缄提。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准疯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺哄捂、环境污染等方面伤顽封,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战朔徐。同时触,智能制造仓岸、工业4.0涧凡敬、移动互联擅说邯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战筋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”梧、“互联网+”等发展战略葛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点秦。我们有很大的机遇寂颊,我们会见识很多非常有趣的变化炕。   当前业界普遍认为架测姐,低碳化魔核、信息化岁撼射、智能化是未来汽车技术的发展方向如上。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇涩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台甩揪去,正在成为汽车行业的发展热点崎,正在助推中国汽车产业的转型升级瞧,从而进一步打开智能交通产业的价值到挎。在2010年的时候弯颁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索绞搜嫉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统沃井,为用户提供全天候钒梢毙、全时段的服务公撮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务稳韶涩,签约和活跃用户超过一百万示板,累计为用户提供约2亿次的该户服务侈,人均交互服务超过11万次诞。经过近七年的发展领,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位迷剔肠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用稀郡、凯迪拉克路柔韩、别克新惦、雪佛兰上使用就,倍受消费者青睐容。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床越怼,面对新的市场和技术趋势圈朵纤,基于车联网多年的探索剂秆、实践结合行业的技术储备铅砰靡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略衔,提出了到2020年力争100%产品实现互联售,并致力于打造以车载信息服务标、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务米,为人取某嘎、车提供安全智能便捷绿色出行嫉俺兰,初步建立和谐的人禽死、车钩、社会互联生态圈绞眷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克泌潭攻、别克蓄库盲、雪佛兰品牌弄腿,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广踞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展沫疗。除了安吉星在移动信息和网联上厩茹,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力董、内容服务能力此爽猎、大数据运用能力筐客八,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B郴、B2C的业务波冷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全当端,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露卿是、支付安全姐埃浚,更可能引发行人安全和人身安全赊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时腺赂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入抢,网络安全开发包括威胁因素识别缕骂、安全战略制定柿砷、安全措施执行伸材、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开佳鞭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准捶嗡,并且在过去几年不断的进行迭代升级脖渭秋,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蚂艾吨。伴随车联网技术的发展险池扫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术细榷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术寞乐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶股菜稠。让汽车驾驶更安全馁吴翅、更轻松反邢帝、更有效限镭木。   我们身处在这样一个时代淌,新技术层出不穷使一切变得可能睡,我们也是非常幸运的一代人匙句,能够见证汽车行业在国内玖息夏、在整个市场上有一个颠覆性的发展沥蚂乘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化卷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞绊。同时也让我们对明天更增添信心和期待等,激励我们坚持不懈的努力睛搅苯。   我们相信价希路,汽车行业的发展刚刚开始摆瞳光。汽车行业与其他行业的相互交流螺广、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活澈侥。我们会和同行一起共同为之奋斗宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇葛刑:李芳" "   9月28日绵,在2016上海浦东国际汽车展前反驴,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行翘让,新兴造车势力磺溃、养车钾现、汽车金融等领域从业者捍驰,走到台前爸吭拱,与大家分享及探讨未来的市场前景藐摄佳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲贺。    吕征宇驴恼孝:各位领导淋、各位嘉宾蘑洽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典校口娠,刚才我们的同行说得非城好烯,其实我们有一个共同的理念伟,而且我们也有非常多的痛点检度。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来谦,我们也有美国合作伙伴的公司尺,乐视的七大生态是有机的呐首狡,在零基础上打通的侗达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的铝释匠,目的就像董事长讲的一样先滴,让“蓝天白云”再飞翔拭,目标就是打造全球最先进的超级汽车括。    那么用互联甜峨垛、智能瓮、电动疙、共享的方式逃,实现“未来”的交通方式鲜,我们认为汽车产业拔酞,还是没有被互联网变革的产业操谭韩。对于乐视超级汽车生态而言焕僳,我们有四大基石囤,我们相信社会化旗潍、分享化海懂、互联化跨什、共享化将成为我们未来变革的方向承降惜。    从我们的汽车生态诞生以来辉,我们保持着快速的发展膏屉耪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目良粳,落地在浙江湖州 朝仆,这里包括绿色环保的环境刨、自动驾驶的一些功能和区域龋柔醒。    同时我们最近可以告诉大家躲,我们的产品样车在美国已经开始路试呈免抚,技术在百米加速已经是全球领先了揪桶,产品的量产进入倒计时状态蹬帅灸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资兔,创造首轮汽车最高融资金额的记录楷啦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发爬纫枪,协同开发也是我们在北美的基地胎、中国的基地壤雹、欧洲的基地共同开发饯醚。同时我们的战略开发电动的底盘机构础逃皮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件挎钦期。    第二个就是智能化千细,车是人工智能的最佳载体权,乐视做了大量的投入餐铝庇,在硅谷和SSA成立了研究院付,在智能驾驶也取得了突破性的进展绵沤陋。社会化就是刚才说的分享勒唉,我也非常喜欢这个创意崇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石讼污,我们相信在共享经济的领域里胃姓,无论是Uber的繁荣乒,都证明未来不管是房子疟克、汽车都是重实用的趋势娃,所以乐视将战略转移悲,推出车租赁的平台澳乒,我们叫做乐享平台溅胸。    其实最重要的议题吭撵免,乐视作为互联网公司涤垦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力晾害。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解廓蚕啸,电动化臂、智能化北感剖、互联网化驰干、社会化泪粒,这四大纬度有密切的联系宿尽钾。    我们把汽车当做全新的载体癌狮,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通功魏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功癸顿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品笔梳壤,谢谢大家丰缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴物:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日疽虽,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办穿俱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞面,他认为车联网松,既然是大势所趋哼掸敝,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网陷,少炒概念骋,多做实事沸陪性。 以下是王侠发言实录死:   在这个夏末秋初林、时令更替的丰收季节差屏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机讹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典伶。在此里陈,我谨代表主办单位中国汽车贸促会花怜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来擦鳖逛,汽车产业的电动化教碴、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题伤嫂,而且也正在成为全产业链创新求变磊咖独、转型升级的主战场葱码。但是僳,热点和繁荣的背后别,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面损些癌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样阔,车联网也在热捧之后开始遇冷剿榔垫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰可。其实仙昂缝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战墙建搂,我们要理性面对实灭、系统分析入,既对前景充满信心荆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识吴锯,才能在变革的大潮中认准自己的方向句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先匪喘狼,我们要清醒地认识到疵勒博,汽车的智能化和网联化是大势所趋攻赫,是不可阻挡的方向守侮旧。电动车还有技术路线之争高砍、对减少污染和能源危机的疑惑景,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处懈,没有坏处琴。汽车诞生130多年来七缄,除了带给人类方便之外嘿疙,还带来了许多难以克服的问题凳,比如交通事故沸、环境污染和拥堵蹋、能源危机等等肮。车联网和自动驾驶等新技术的应用玻接,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐时,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想饯倪劣。现在不少基础薄弱的车企戎孙魏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招酚犬匹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守捐拿痰,多持观望态度古,这也是目前车联网叫好不叫座德信本、貌似热闹却普及率不高的重要原因澎。我想说的是浆,既然是大势所趋谴酸硕,就不要犹豫不决集坑,否者真的会给对手赶超的机会隆。   我们要清醒地认识到憨侩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延筛尼。汽车市场的低增长成为常态之后幕瞥腾,我们对于销量的追求空间越来越有限离,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式椒传,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值科顽讥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道铅斡。   我们要清醒地认识到触盘天,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破善,必须是社会性的统一行动己。一方面敲,车联网是一个汽车生态氢幕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入始耙阑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致婪棠辈。另一方面忙,车联网又是由整车制造商宋、产品供应商锭幕、内容提供商混、软件供应商纪、服务提供商华板悍、网络运营商等不同角色组成的产业链看免褐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合氦勤馆,打破壁垒递苹猩,互相开放信息系统呈剃浩,进行深层合作遂陡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的随。   我们要清醒地认识到鼻棵伎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破吃,而是要靠一个技术集群的集体支撑困。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网宿仁裴,如果通过手机就能解决的识棵,其实不应该叫车联网表无。大数据忻盒肚、新能源技术和膝钠、网联技术铝妊青、自动驾驶技术棘管、传感技术胸、网络安全技术等围,这些技术的应用都是相互影响珐抄、相互促进甚至是互为条件的官问。比如汽车共享和无人驾驶层贺,就只能在车联网的前提下才能实现疚即,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变妊烂寒,并给汽车共享带来更多可能性靠。另一方面刺棘避,与手机和家电不同的是兢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程糖,绝对不是有钱就可以任性的地方盗信冗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平封侵,中国车企面临的问题一点也不比别人少插棺,我们一定要避免浮躁情绪胖,少造概念扦患灌,多在核心技术上下功夫卡酷睫。   在刚刚结束的G20峰会上肪青,习近平主席表示逃籍钩:8年后的今天墓妊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步叭臼、人口增长岛扔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期糠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减磺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蛔。其实揩,对于全球汽车产业来讲氯商,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱岭,传统技术进步的空间越来越小希襄孩。在这样的背景下芦我趟,智能化很褂复、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎问搪逻,为汽车技术进步提供了新路径悍阶,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手溉手。   今天痛徘喜,我们以“智驾未来峡、创领先锋”为主题便四莎,邀请各位企业家鹿槽贝、专家学者共聚一堂抗广,希望大家能敞开心扉潞零熬,知无不言橙,为车联网时代汽车产业的发展建言献策妇瓜损,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量庆路。   最后人蚀城,我衷心地预祝本届峰会圆满成功存啥,祝各位朋友在沪期间顺利攻、快乐落遁、安康罗堡妈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型厦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306箔咆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体楼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点采棋,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线科,在下线前夕薪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通硕雹畅,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读辣。 一太沏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型烽开涡。今年1-8月耪猾忙,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息探狸受。从2015年末北汽威旺开始逐步转型宛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鸽,以首款SUV——威旺S50为节点玻嘿,一步步走向经济型乘用车领域晾杠,实现“MPV SUV双轮驱动”缸抹废。对于未来产品规划氛,陈桂祥向网上车市透露谷反:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型潮时店,并冲击40万台销量规模七。” 陈桂祥进一步表示锈脯塑:“北汽威旺的MPV排、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品涧急暴。2017年的销量重点会集中在M50F上雌,到2018年也会有全新产品上市董瓣倡。”    今年8月16日认劳鼻,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线钒腔啃,对于转型中的北汽威旺兜捍,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化善勒填,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型挫癸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品沪秒垒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂饭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来阀踩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”庭瘦瞬。在陈桂祥看来墒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏黎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势谦捅。    二还络泞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品坞牡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求骏黄防。M50F具备明显的高颜值特征博超疆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见十。而做到高颜值并不容易荚骇,陈桂祥向网上车市透露硷叔特:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源光能画,奔驰团队也全程参与了M50F的研发沤惊。    从内饰来说揣,新车的设计均由轿车化标准打造胆,其配置在科技感嗡戮炒、智能化上都有出色的表现途芬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏城踩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控忿。同时竿埃,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表迪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配嫩讨,智能化水平足以媲美合资品牌脱。 在性能方面饱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速阂,进一步满足消费者的需求蓖瑟坑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型句偶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台粗洁体,到2020年威旺规划40万台的销量书谎改。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求负些。未来将在夯实MPV市场的同时输发瑞,进一步做好SUV市场冗磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯佰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日吹崩传,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》膳懦彻,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业镭别硷:苏州吉姆西衬贡、苏州金龙梅跑搐、深圳五洲龙苦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车呐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元碎瑟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴顾蜕,并对吉姆西取消整车生产资质唐风,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除和,追回补贴资金榔抨。    根据通报蒲绿窃,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查袱插乃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆稳泪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元唇。不过袍,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了股桔。 补贴新能源汽车的依据何在探?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆稻翰。市场经济最需要的是诚信觅。但是疽碌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中破颊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏悖害筐。部分领域缺少应有的制度约束徊嘎矾,秩序甚至失范墒醋澜,这并不稀奇采胚,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞迷哥肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立青辰。尤其值得一提的是绕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标缓。在这一目标之中垃,财政也被赋予了其应有的定位吨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”吗孺愧。中国社会的根本性变化需要处理好市场承徘、社会与政府的关系瞳遣。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件乏澳。新能源汽车市场同样是市巢┡怠,从根本上说毯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥嚏。新能源汽车骗补问题的源头骨,就在于市场的作用没有得到真正的尊重窟赶。    当然汗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用凉,不是市场取代政府晶,而是市场和政府有主有次竣沤谎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖琉镀。说时容易做时难圣。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题净古飞。补多少玫牡赔,怎么补捣菱东,补贴如何管理等等锚,同样都是难题图稠剔。    为什么要补贴新能源汽车怀?可以摆出来的理由不外乎如下罚课:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域秃,只要予以补贴翟隋拎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展溶。这么说不是没有道理膳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产茂煎,成本较高骋苦。有了补贴扁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补环。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善浓距。只要有足够的补贴赐卸并,新能源汽车的发展肯定会更顺利居。    但是蔷负番,有了补贴查,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗日秦?新能源汽车发展的关键在于技术浑。有钱就会有技术吗落?这才是问题的关键踌孝狸。的确拓略为,现实中有许多技术是可以花钱买来的囊驳。但是锰卿,先进技术不见得能买得到洞陌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段姬判。各大汽车企业也在努力开发新技术委燎芭。在这样的条件下哨捌遍,新能源汽车的发展方向都是问题汇,怎么会有可供市场销售的先进技术显添?有了钱绰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入掏,但是悼妓,研发投入增加镀将既,并不等于研发就一定会成功对恫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议项,没有确定性的目标膳凸,研发投入的针对性也不可能太强履双。在这样的发展阶段鲍绊械,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法协祁,让市场自行选择合适的技术梆耪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的夹告。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势江。优势到底有多大肉葡,得看技术次。电池靠电力供应忿酱,由于中国电力主要是火电卤,最终提供汽车动力的是煤炭纤叉。只不过抄,煤炭发电地可能不是汽车使用地离监伸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地糜。污染是否减少胸邢,还得看耗电量的多少横吮粱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量纷垦。之后卵琶地,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较崩。传统汽车汽油有不同等级弛怜山,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率度赊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源喀衬漂,这也会带来一定的污染挺。这都是比较时需要注意的撬蠢。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进饰寸疏、充电不是特别方便的条件下居钠,混合动力有助于新能源汽车的发展谈,但问题是牡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗庙灌税?充电不便就不充前阶告,将“新能源汽车”当传统汽车使用霜,也不是什么新闻菲赫穿。还有陀滔介,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比臣谷沤,到底改善了多少能源使用状况凰嗅券?太阳能利用技术的改进皋,可能是新能源汽车发展的重要方向哆剁貌。太阳能丰富菲础蔬,足够人类使用定耗车,但是目前利用技术较为低下貉秀掂,妨碍了太阳能汽车的发展棱惨龟。石墨烯等新型材料的使用厢逗杉,有许多未知数季芒良,也意味着有许多新的发展空间番女旁。虽然空间多大未可知汗虹挽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会酬氏皋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现换淬对?政府在新能源汽车上的补贴较多板砂韭。包括中央和地方财政补贴在内矫虐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴阮沏解。补贴力度惊人顽舵,这是骗补的根本动力瞪缕铰。当然级浮燃,骗补还只是个别现象伍,或者说只是占全部补贴的一小部分帅。已公布的数据似乎也可以支持这个判断剩。如果问题的分析只是到此为止瓤胖,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策痢行亩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蔼零,只有寥寥几个警,但是所涉企业在业内的分量不可小觑切锨念。这些企业不是小打小闹的企业苟链,从某种意义上蛙扇负,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命概炒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地垢。这些企业按照正常情况下风,应该合法经营才是法,为什么要去做骗取补贴的事秆?从企业层面来看麓说,这是市场经济仍然不够成熟的表现梳蔫胚。在成熟的市场经济下媒耍东,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业此跋,至少应该是诚信经营的夯盼溯。骗补肯定事出有因募诺。    值得我们拷问的是水,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题仆?大企业铤而走险会菱,或者可以解释为补贴获取的门槛较低酪,企业不必费太大劲就可以做到柑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业速勃拧,倘若没有足够的补贴浮承,新能源汽车业务也是难以经营下去的唬得喇。    政府花钱是要讲收益的挺。动用公共资源食,就必须将事情说清楚赂。最终矫率竭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告怜。评价报告应该说明补贴的总耗费轰、补贴去向以及效果喘锤龋。这是国家治理现代化所不可或缺的挡。每笔财政款项都应该用到刀刃上胜每,都应该得到其应有的收益韭规嗓。算总账贝累,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展般啥亥,这个判断并不容易做到玩嘲颓。仅仅纵向比较是不够的唇法轮,我们还需要横向比较饶身,中国新能源汽车行业与世界同行相比尖誓,地位是下降了情黄感,还是上升了泵。如果上升秤湿,那么上升到什么样的地位客妙迫?如果下降查,那么下降的程度又如何媒句川?即使有了指标数据丧靛帆,争议仍然会持续下去蚕南。也许哺秤,我们可以通过其他指标来加以佐证剧虾。    新能源汽车的受欢迎程度琅擅,显然就是一个不错的指标锰。2015年新能源汽车销售了33万辆叮场惧,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计孙盼骋。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的雹嗓,那么实际销售数量更小秘荡肮。新能源车价格不低廊徘垛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美雾既。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素射,更利于判断渴剖。北京小汽车上牌需要摇号虑,但是新能源汽车的号是单独摇的埠纫簧,且获得的难度大大小于传统汽车翻唱灿。这样吼,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车刊褪骨。他们选择的理由多是容易拿到车牌巩盆辈,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蛙瓮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖怯棋,还要摇号裂敛烘,获取牌照的难度和支付的代价都不谐洹,新能源汽车和牌照捆绑销售忌辽睛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便双窃,于是他们也可能选择新能源汽车父澳。但就是这样贝沽海,新能源汽车仍然没有流行起来李情举。全国其他地方翅,也未见新能源汽车充斥着整个市场皮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩拷陛貉,但是粳戈,我们需要思考蘑痴搓,这些成绩中暴筏端,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果涤?一些城市为了招商引资缺,鼓励新能源汽车企业到当地投资撂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车遣逛。“双赢”战略的实施僵蹬究,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力荚构迪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进麻。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定侵淮,这样的不对称竞争扶持阜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴收。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待办朝,是对新能源汽车价廉物美的期待蚕,是对节能减排效果的期待拘南,是对先进技术发展的期待黔酚。这些期待都是合情合理的慷。但是穿,供给侧结构性改革还未到位捶,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求富,这才是问题的关键课。即使要给新能源汽车补贴吾坟幂,也应该考虑补贴的环节溉暇,考虑补贴的对象补被,考虑补贴的效果步挖散。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴鞋憾,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者牢标统,不能有效激励新能源汽车技术的进步人汝孪。如果一定需要新能源汽车补贴丸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效券崔继。这样的补贴有点后期资助的味道袒累,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业文。但是曙吭贸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术萌,那么它就在这个行业有了竞争优势话,实际上不需要任何补贴把班袒,就可以经营得比其他企业要好帕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争酬箔,扭曲市场行为饥。而且驼豪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展断。新兴技术的成长在萌芽状态卉淑,可能没有竞争力儡尉,但是滥,经过一段时间的发展之后苔陛,就可能显示出新技术的力量掂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别魄使惭,今天领先的技术伦犯事,到了明天就可能落后丧氦讨。这是技术发展的规律性所决定的岛。为此钒吩酥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间确,因为未来的不确定性挪匈沮,没有人能够确定未来的真正技术路线熄。留出市场成长的足够空间肩闯钙,可能比别的做法更加重要墨行漆。骗补问题的出现疼湘敢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机忿。    基于现状嚷灯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展赁掂察,那么补贴的着力点恐怕也需要改变妥多熬。这些年的财政补贴幌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样乡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会哨绢蓬。相反吝布,效率不够高的补贴蓬吨眠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少荚稻钵,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重辅。现有的补贴如果不是投向终端仁品,而是投向技术研发肆恕臀,会不会效果更好点呢入奈鞘?个人汽车消费纯粹是私人事务猎套蹈,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向你梢琳。骗补问题的暴露事抚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会潦。补贴本来就在退出漏泊雇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴刑记。补贴旨在鼓励研发虾,鼓励新能源汽车技术的发展皋,而不是其他具体的消费目标鼓啸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是箔害,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场柬夹。这样的技术支撑出来的产品唾,还不能满足消费者的出行需求亩。财政补贴可以退出岔净葛,但可以通过科研经费资助的方式夹,鼓励新能源汽车技术革新弗。同样的钱比疏,花在科研上的效果妈,可能比直接补贴消费更加有效剁回。创新驱动发展战略的实施炔,从根本上看圭,需要依靠的是技术创新葱。在技术创新上多投入寐噶,并注意投入的有效性逢桂拍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩沸狡:李芳" "  今年7月底嚷柯,在2016年世界500强排行榜中乓俊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入饲,比去年跃升47位阜,排名第160峭,引起国内外企业界挥噬蹄、尤其是汽车业界的瞩目奈鞘。    今年房茄媳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头珐。恰好是在10年前台汕舵,徐和谊出任北汽集团董事长丹刷秒,策划姥、主导隋、实施了令北汽集团由乱到治我阀,由小到大款袄疯,由弱变强的变革表某,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆榔弥、有益巷哀、独到的成功尝试蕊淌凉。但是废匹,当中国经济网记者约请徐和谊汕,请他以《老徐和北汽这十年》为题透,谈一谈自己与北汽集团时辣嗣,徐和谊温和工、憨厚地笑着说痪蚂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己姆煞罕,少谈曹,少写划监弄。    于是翘抠怖,在不久前的一个上午问伺,在北汽集团的一个会议室里牛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访侗艘魔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道粗。今天是系列报道的第一篇戈沙距。   当时锻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路几,实现跨越式发展”的战略溅,以及构建整车蠢炊喜、零部件硅幻、研发爬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蔬。“老徐这人的特点就是说话算话类稠毒,真抓实干双。眼瞅着北京汽车研究总院眯、海纳川汽车部件藩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务玲秸忿、新板块一个接一个地建立起来衰挠杰,形成有力的链条示,轻装上阵善,并有序运转”脑。 北汽集团党委书记兑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展哪曙,连续多年蝉联世界第一黔触。但长期困扰中国汽车产业的一大问题膝切坍,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团垢称衔。    世界汽车产业的竞争是国际化的德拍畦、规模化的耸赔,更确切地说是集团化的貉惭苗。观全球汽车产业格局促暮率,能够称得上汽车集团的窃,美国有通用圭山、福特需,德国有大众瓤糠、奔驰桓森遂、宝马烘腺,日本有丰田拱肩环、本田暴,法国有雷诺-日产匆宛、标致-雪铁龙食肛究,韩国有现代-起亚徊蒋僵,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前樊紊,谈到中国的某一“汽车集团”郴,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到教闭绢,没有自己的品牌和产品裸,不就是一家投资公司吗烙囱?算什么汽车集团!    每年吗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名串,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”冻摹,不但被大众嗡疙睛、丰田犬钠伯、通用们甩出几条街局,也常常被长安虫还坟、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑脱病鞠。    因此捆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧保甲彪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展探,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题害惕恼。    过去10年间读,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后松粟,在汽车产业集团化方面做了大胆躺矾容、有益的尝试疟,把一个曾经弱不禁风的松散集合体坚呵弟,逐渐培育抡姑培、锻炼成为一家颇具规木枞咝和实力的汽车集团宏迁,在研发适涕微、制造霜、人才步肺晒、创新何刹额、管理等各方面实现了标准化钠垂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业腿唱,曾经拥有一定的基础和财富鸵道,令人期冀;同时赋,由于分散化到匆、碎片化惫皑权,更存留令人难以释怀的遗憾效导。    北京轿车工业与一汽淀蔬乖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末埠,有考证甚至认为事,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌口。    据汽车老人陈祖涛回忆啊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时掂江匠,北京生产的轿车最早使用了自动挡十美衰,而对手只是手动挡块磁。    上世纪六七十年代矾滦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北盎收彭,成为一个时代的记忆携挖跋。    而同期潦辆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北适逃腿,遥相呼应的淮全,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130氦档。    改革开放后抬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础诞浇。    到上世纪90年代坏讥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨伤底、称王称霸胳。    特别是2002年芒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代寿,也创下了高速成长的纪录砷氮木。 北京牌212越野车    可惜的是通掏,在这些看似个个突出的单体层面之上洁来斤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”封权星,除却福田与现代聚汲撇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争痰靶,还被同行作为茶余饭后的笑料九兔。整车企业尚且如此杉,北汽的零部件企业就更加不堪了奔。由于资金鳖、技术和观念等原因冲,大都跟不上主机厂的技术升级秽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷艰枫渺,有的企业已不得不靠出租房屋度日抠露。    忆起十年前上任之初的状况锭饱,徐和谊对中国经济网记者说矛恒,当时的北汽一盘散沙畏挠,特别松散甭,单打独斗汗邯妒,各自为政看,互相内讧坏脊廷,效率低下……照此走下去违穗被,“没戏私讹寡,一点戏都没有”!他边说边摇头帛碴巴。    由于资产结构的相对分散炔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业奸。日常运作中灌,大多只是履行政府赋予的出资人权力耪唯壤,无法形成一个科学的集中管理机构路梳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系密嘎读,深入企业经营管理了肮底路。    2006年10月底昏筋桂,徐和谊出任北汽控股公司董事长嫁必痊,恰逢“十一五”开局之年搞存,他率领北汽以科学发展观为统领健酚拎,对产业结构和发展战略进行了全面迸哼、系统柯刀、有效的调整帆。    有北汽中层管理者清楚地记得棘糕,当时但吠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路亲,实现跨越式发展”的战略瑰恢年,以及构建整车项、零部件卞嫩逃、研发矩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径宛病。他说兽,“老徐这人的特点就是说话算话扒,真抓实干娜岗靛。眼瞅着北京汽车研究总院轮、海纳川汽车部件暗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务铂宽、新板块一个接一个地建立起来懒莎洪,形成有力的链条萄怒,轻装上阵奋,并有序运转”忱缕。    到2009年内钢,短短3年时间貌地,汽车年销量突破100万辆大关筐卢部,销售收入突破1000亿授,北汽集团化战略初见成效焚欧。 2016年寞款,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日竿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”栋磁蜕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蹋人,公司治理结构进一步完善淌纹惹,集团的功能定位更加清晰;同时伎丢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实孝揉,并将在人才吸引司、产业链完善及兼并重组中何,发挥出更加高效的运营效率凡岔。而外界则普遍认为矗簿,名称的变更嗅蚂率,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拔哇陇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心探皑。    “北汽控股更名为北汽集团讽,是北京汽车工业的领导体制葡富锋、管理体制的一次重大突破崇患,找到了北京汽车柬窖献、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”步,徐和谊当时说蹄蜜涛。    随后嘎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团粒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标位秦农。根据规划丹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元还碗冉,大力发展自主品牌盘,完善和打造全产业链茎窘溪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位凄芹竞,进入世界500强骂。    “说到做到够,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“陷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说李谓肆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破赴郝,战略性新兴产业蓄势待发府叹盾,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升窜,各项增长指标位居中国汽车行业前列了,成为近几年来最具成长性的企业集团芍歧十。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈零熟:李芳" "   姚景源认为臂镣槐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拉耽袍,而产业政策需要与时俱进努。    杨裕生表示叮涣:应适时推动电动汽车市场化攘,也就是补贴退坡涕,一直到取消补贴痪险。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)光款罢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重讹。但是猜姜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高貌摔踌,不宜鼓励安贯拦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化替酿。    侯云春指出泻菜凹,新能源汽车发展需要在供需两端发力冒伴霜,两手并用簧,推动新能源汽车健康发展畦瓷讲。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示滇,表明在国家相关政策的助推之下贿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展僳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题飘。其中榔好怂,规模巨大溪繁、涉及金额超10亿元的骗补事实金狙,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”皑磁。昨天廉莽嫉,几位专家学者的观点引起关注该傲茸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认拟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用汤。对此掠,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示卸颗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段遁斑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性庙纯、必要性的措施眷片。”    原国家统计局总经济师姚景源认为季汹平,政府对于新能源汽车产业要进行干预是,而关键问题是怎么干预旗乾烹,干预什么变表。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持拭灌撤,而产业政策需要与时俱进”犬菜,他谈到皇甲投。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用宿花沽,并提出产业政策应该遵循四个原则孝勘。一是产业政策不能替代市尘辖Ψ;二是产业政策要管产业煽钠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物匣恨。    杨裕生也认为钠魂,目前的补贴政策有两大问题茬戌衔,一是单车补贴过高鹤容,二是补贴总额高琉常。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化拍搏,副作用很大枢。    在新能源产业层面故驹榷,杨裕生表示存女:“应适时推动电动汽车市场化匣榷肮,也就是补贴退坡孰炕板,一直到取消补贴供陡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)媚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”膜乾旁。在技术层面拌辽焙,杨裕生认为潮郊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车涣,第二就是发展不补贴渐鹿媚、已经市场化的低速车巢守。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贿,不宜鼓励旦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化擦鄙。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外浅,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出拇扛的,新能源汽车发展需要在供需两端发力茫,两手并用枢,推动新能源汽车健康发展怯挛。    侯云春解释说天蝗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力耍。一方面大家喜欢用形握奉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施锯骡抨,政府和企业共同努力蓉,使得新能源汽车能满足消费者的需求闪局,开拓新能源汽车的市场供。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”谓弘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜胎:李芳" "  如果我们做好准备的话陈,赢家当然是我们莎某鞭。我们不担心其他的诗羚显,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务诫筛九,我觉得只要我们做得好门,一点都不用担心肃疟玛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日跋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一狄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后茄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鸵竿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访酗鹃扳。其中特别谈及奥迪与数字化恼示漏。    施泰德说盛毁筷,到2025年以前单艇报,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拳?汽车行业正在经历一场变革绵饱逛。对我们来说暴芥,有一个非常重要的关键词寿:数字化洗糖答,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变澜净谱。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备绘梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说掀效,我们眼下所处的时代存马举,奥迪科技一直处于领先地位嫂,并不断进行新的突破速形宠。对于数字化寡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商什。到2020年时酒逢,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验庐,这也是我们引领未来的一种设计怖涎炬,包括其他顶级科技衰醋,包括我们的传感器猴、雷达钢、激光大灯等须,都会进一步巩固奥迪的领先地位粱粟。    施泰德说文,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远抵,我们会全身心地投入到这一点度垢,包括3D地图伐搓拐,导航等应用喷霜。对我们来说信,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值诽空。当然沥攫郴,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”茄蹿。    在回答有记者问段描晦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势疾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走凛,有哪些优势单夸?在这场竞争中柬,谁会获胜”的问题时使,施泰德表示徽份:如果我们做好准备的话胃陈,赢家当然是我们显。我们不担心其他的充,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务问柏,我觉得只要我们做得好庐屠,一点都不用担心另。    施泰德强调皆胃,在某种意义上戏,我们也是一个初创企业殊淋梯。其实敝,奥迪有很多细分部门粹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作保裤。如果没有这样的合作经,你很难相信熔吹聪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远惫瞪,我们能够成功地实现自动泊车滔秽、自动驾驶等勤划。    施泰德预计芭,2017年孝评,我们要推出新的奥迪A8让,自动驾驶的时速能够达到60公里惋阮爆,没有别的厂商做到这一点饲。如果我们明年能做到这一点的话湘茶舅,我们又再次地印证奥迪的“突破科技簧,启迪未来”府。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封虱剐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际卡衬毙,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕头俗。庆典活动前夕婆碍桨,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟钮。一汽-大众汽车有限公司董事艘痹、总经理张丕杰除了对政府畴、经销商飘、员工蠕、用户等的支持表示感谢外稿壬,他也坦言沮忿化,在新能源墓镜杆、“互联网+”等方面陇献特,一汽-大众起步比较晚降,这些短板正在引起高度关注祥。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子屎,“因为有你揩,心存感激”楷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情铰咳,来感激这25来帮助我们成长的所有人爬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就馅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果排。从前辈讲起陋滤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蓄仕比,还有陆林奎等等的领导结相扔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策卸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果康碎浪。   25年来几米,我们要感谢的人非常多尺购戒。感谢国家和政府的支持与帮助闺骗描。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持仟猫全,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行绷侥。例如成都狮拷巨,成都今年是高温天气垛,最高气温是37.5度而且是持续的败。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活舜速从,政府部门给予了很大的支持和帮助混拈。   我们要感谢1250万用户洼诲莫,感谢他们的选择和信任粮旁。一汽-大众从项目开始建立摹钮,一直到第一款捷达开始投产卜开娘,捷达在市场上并不是一帆风顺的圈叹拦,它的初期是走过了一段曲折的道路赣锈嘘。正是在困难的时候摊,是客户帮助了我们单拾股、鼓励了我们惠弄。还记得在困难的时候发建杜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国坚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象汲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工睦妹设。一汽-大众的员工非常的进然蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化弧度、吃苦耐劳显。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬梯肺澳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦糠。大家知道一年365天奉损顺,如果周六周日全休息就要去掉52天肥慧骚,把所有的节假日都去掉暴豁借,标准工作日应该是250天删借立,工厂的康采恩标准就是由此设计疥肚。而我们加班到300天乖,320天是常有的事通路,员工非常辛苦糖床凯,所以在这鸽,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢呢。   要感谢中德双方的股东胸。要感谢他们具有前瞻性战决策节哩邢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开穆。一汽-大众的建立交,当时在中国的汽车合资企业末,一汽-大众成立的时候也不过就两家露尖。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下藉,股东双方做了前瞻性的战略决策骏,才有了一汽-大众勒,我们要特别感谢中德双方抬掀琳。   在一汽-大众发展过程中痢戈镶,比如一汽-大众西部战略蜡龋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场年宛功。一汽-大众在西部建厂的时候性凉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力脾级。现在在西部的生产基地伐熟荣,今年他们的产量突破65万辆龚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略猛臀,在股东的决策上由一汽-大众执行的挝,也取得很好的效果端。此外厩,还要感谢1200多家的经销商俄垄份、700多家的核心供应商合作伙伴币磋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展儡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些哭诡干?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量洗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态高,中国适合于家用的车型非常少穗眉。25年来滦版,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拜昧酷,上缴税金3700亿元罐炽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众肩签鞋、奥迪两大品牌12大系列产品摹测。   25年来烯痉取,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升隙,带动了中国汽车工业质量意识的提升按奠墨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌习,以销售收入利润率和社会贡献来衡量伙,一汽-大众是领先的方诡。同时诧苗胁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主狸每。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业录报。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展姑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验衬脖沥。首先辈溪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑努钙。一汽-大众的体系不是一天打造出来讨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的吉。   其次陵撼,一汽-大众拥有一套完整篇、标准的制度和流程的有力保证是。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰遂蚕,制度和流程是保证撕。   再次祷瘫诉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针巍嘎,在经营发展过程中有很多难题需要解决其缔富,有很多矛盾需要平衡欺,用什么样的标准来平衡丘?底线是什么才前?那就是质量溃弊弊。一汽-大众一直坚持质量至上骸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来梳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承鹊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关摩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业巧锋匙,这也是质量至上的战略要求绿膊。   此外芳贸,高品质的人才金鼓,具有工匠精神的员工澎凰浩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质屯潞势、传承的文化也是高品质蔬卑,得到的技能训练也是高品质蜗嗅戏。拥有和企业共担风险的合作伙伴吠百挡,无论是过去矢此柯、现在还是将来都是这样毋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起查泻观。一汽-大众在自身发展的同时高,也考虑到了整个供应链的协同发展斑妓惜,对于整个价值链会有高品质的要求默姜。   最后烙么卵,一汽-大众在努力践行企业社会责任愧汉寡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验盘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候忻浓屯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持嚷洗鹊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上弟奠,既要总结经验和收获氨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训楔、走了哪些弯路寒搅,下一步应该怎样避免陇坟。   如果说到过去的不足倪途栋,SUV细分市场比例快速提升千炮,一汽-大众对此准备是不足的顽,对新能源惺、“互联网+”等方面的起步也比较晚熔澜。一汽-大众对于未来仍然充满信心伴焊,这些短板正在引起高度关注颂,企业正在考虑这块短板如何去克服礁酬。   2014年赔皖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议霸控,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望膳迹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来井。   面向未来坟体,一汽-大众将继续保持现在的发展势头护,保持创新嗓蹬娶、驱动发展罗什,并释放出更强的增长动力滴。同时奖,也会与各方伙伴实现合作票行,实现更为广泛的互利共赢誓,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蛇裁谰,不断回报政府朽塘、回报股东鸡、回报社会逛抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间杰兔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访摧柔。他表示磐短兴,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位叉壁痪,并将继续保持限量生产以追求独特性栓喊畔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来晚郝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型骂痢诬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante订。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低惺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探璃烈欺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用壕睹。业界有所疑虑的是朝叮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象角。   对此的售,薄亚铭向记者表示盾,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低锯磕,但都不是便宜的车型阿夹。Levante的价格达到了100万元左右拎崩冉,Ghibli的价格也达到了90万元左右蒂瓣,在产品定位上依旧不低慌碗奇。同时陛夸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产还秀,依旧走高端化路线然。薄亚铭还讲到效:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司褐膜硼,不会把目标提高到每年20万辆桨弟、30万辆的水平瓷肮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量混谦,所以我们能保持品牌的专属性镰谜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明爆来粗,他表示臂:本次车展上上市的新款总裁车型波涕翰,除了在产品上进行了升级外焚分,还提供了多种个性装备部哄热,客户可以从中选择很多种搭配卿澳。此外错,新车在性能上的提升显著抵,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快革场幌、动力最强的四门轿车判勘搅。   此外脱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业闯,开始尝试电商销售模式甸匆耗。薄亚铭认为峨晦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用悲牌,因为中国市场的客户已经变化杆讼稼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的融论,现在有很多人都用手机去买东西陈备郎,这是市场发展的趋势戳韭奈。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前肩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式骏糯,即用户车主首付车款后抨懂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司假跑南,到整个租期满了以后棘,这辆车的物权就归给该车主竣,该模式类似于分期购买勃克。   薄亚铭说陌媒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行莽,但是在中国市场还是刚刚起步嚷,有一些量产车会采用这样的方式做硕温统,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”笑。他还表示曝攀:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策辉钩良,其实反响真的是挺不错的丢。尤其是北京回、上海这样的限牌城市僧。通过租赁的形式闯逗堵,牌照将打包在租赁费用里面角。当车主买到车洞旱室,即启动融资租赁手续很肖,拿到车辆牌照猴匆献,不用为没有牌照而担心勤模。如果是企业车主汝滴,每个月的融资租赁费可以抵充扣税桅,是非常划算的石。”目前布,该项目仍处于试水阶段俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄蹲庆:李芳" "新能源的发展髓,是大势所趋畦芥,但具体方向透,也扑朔迷离僻。    电动车会成为未来的主流吗秆?现今的新能源汽车产业健康吗偷?什么样的新能源政策更适合我国国情糙?    2016年9月2日起躬,在2016泰达汽车论坛上臼戳第,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访碑仓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”躬将恃,他认为退,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题枢嗓,恐怕不可持续哨,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外憨,何光远认为抖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向首。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人磨,这位87岁的老人谈起汽车工业兑,依然有些动情枷嫁。谈到电动车发展埃逢穗,他认为似柔,把电动车归为新能源汽车是不合适的劲可。因为律玲尽,第一芬,电不是新能源缉,第二判,电动车也不是新东西亥村愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解赏牡帆,电动车诞生在1834年戌,是英国人罗伯特·安德森发明的乃,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年忿。    何光远认为夸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”烯,不科学力,应该给它正名交,就叫“电动车”暴,或者是纯电动车纷。何光远认为媳,电动车国家政策的支持力度非常高贩蔷,所以它现在发展比较快脆零,去年生产了30多万台副咖,但它还是有很大的局限性呈。首先烂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便摆,可以长途旅行使用其汇什。即使快充也得半小时以后嘲屁塑,但是经撑鹊セ茫快充的话达程柿,这个电池的寿命也会减少加,慢充就需要几个小时漂筐,充电的时间很长趟式摄。另外收,行驶的里程很短吼,有一百几十公力就了不得了塘工,就是很好的电动车了羔四茬。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上夺憨,我认为不可能持续氓库。”何光远说娜,很多企业是因为补贴才做电动车电俯,事实上燃鹤,内燃机节能潜力还非常大攫肆,缸内直喷技术规蓬碑、柴油机的高压共轨技术李纱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助违炊,因此洁卤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力钞,不能被动掖昝,节能是最大的减排酮筋仿。    甲醇车大有前途    现在幸拨到,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战割吗教,因此时兔就,各国都在研究替代能源与新能源汽车钒。美国广场、欧洲耽湿糕、日本赣扮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖幕幢,但因为资源禀赋不同隶,所以技术路线也有所不同赫冒复。    何光远介绍说睛位,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题曝,在某种意义上讲此掀惠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量桃,虽然同为乙醇赎辩墒,但着眼点不同;日本缺乏资源恰,自身资源利用问题不突出票拖,因此清黑盼,把提高汽车燃油经济性作为首咽锼钍獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用矩睬,日本也在搞甲醇的研究敛等模,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定莆悼叛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蔑腥。    在能源文舰病、交通秒姆、环境撮惰、经济四位一体的框架之下伶半,中国又该如何考虑替代能源的问题顿溶?    一直以来凌,煤炭是我国的主体能源乘蔽纹,占我国能源消费总量的66%至70%湾。何光远认为袒倪狙,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用伶。推进我国能源生产和消费革命篡凸访,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路灭化锻。而在煤炭发电供热的同时就胺,可以产出甲醇搅购,可以为内燃机提供燃料褥,所以尽捷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁菜侩、高效利用是紧密联系的湾类。    此前雹忱归,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点纺,这4个省基本上就是产煤大省磕廊、山西乌司薄、陕西丢办融、甘肃咕杆落、贵州炊捂石、上海市巴舅。现在规模最大的是山西含祁教、贵州静顺赖,其次是陕西溶脑。    何光远介绍说海唤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准官捷,车都经过天津检测中心检测联卉低,上了公告鲜腿,经济性也是最好的伤兔锋。“我去看了加注站潞旦冬,M100甲醇100%烧甲醇十归炼,2.2元/升巳鸽,现在已经降到1.7元/升了蔚枢。一个半甲醇就可以代替一个汽油档极羚。所以说碾比禾,甲醇还是很有希望的朴。”    今年3月份钨,工信部跋亨、科技部帮薯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点悸返工,验收的专家组由何光远担任组长去验收菏灸飘。何光远透露说唐浑宫,山西验收以后暮悉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会贤绢,开会以后形成了正式的报告街精。现在弗算,在各个部门已经会签完了昧和,在等高层领导做最后批示亨囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠动殴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琴咸凶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕从。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毯撼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抡毖,力邀政府堆劣省、行业蓬、企业稍徒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涎贾,寻求产业发展有效途径梗怠封。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录维蜕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们尚、先生们石叉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容凄人。今天贰犀凰,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文末,主要是围绕商业车险改革的思路和效果日词疮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报瓣舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抱片毖,解决大家的疑惑贺锻,为什么要改革收?现在存在什么样的问题荒骨?第二鹤,改革改了什么柯圈?主要内容臼复绣、实施步骤枷龄、目标荣贡、原则翅、政策选择等等氛貉呕。第三芭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了陀褪党,改革试点取得了哪些成效譬,用一些数据和大家进行汇报汗赣。第四茎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望托。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件搔箱,从国际上来看肉葛反,自上世纪不管是美国实骑、欧洲秦、澳洲还是近邻日本妙疵豢、韩国炭昆、台湾等等妇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮授隘,至于费率为什么要管制颁?为什么要放开梦?这个也可以做一篇大的题目唤蔑零。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势懦首,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定害具,逐步地向由保险公司自主制定转化补,定价因子的选择就是什么样的车保费高卵、什么样的车保费低度,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展型。   但是棘歌仑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时赏,还不能叫现在完成时擎沸屉。比如说美国若干个州弄相,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的系,因为不同的政策取向有各自的利弊覆,这也是一个非常复杂的政策选择过程唐。   从国际保险市场改革发展的经验来看桶箱绊,改革前和改革后炕迷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势递,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蔑毕、复杂化镐钎,定价更趋精细化矾际,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应炯。在澳洲一些国家槽惦,改革前超额承保利润改革之后就消失了赣发。对于我国来说块,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革械腐答,从2011年开始社会或者舆论熄卡蚊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求酱,行业本身也长期苦于在低水平道茸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级兜谰认。另外筐掏,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用汲啪,在这些方方面面力量推动下侈苦彪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作督桃嗅。   在改革之前是什么状况耽复?简单跟大家介绍一下携拖檬。从人民银行管理保险行业开始肉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的便回,在保监会接手车险市场之后晌捆背,也是保监会统颁条款费率潜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革鳞互,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态世匡,整个行业亏损苹筛、消费者投诉也比较多钡,所以到了2006年的时候独敛赖,这个改革又走了一个相对回头的道路订酗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套项墩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微提拼菠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态顶。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用魏,比如说行业比较统一借,消费者认为条款费率比较容易理解犀唉,恶性竞争的风险得到一定遏制享触,但是负面作用大家可以看到垢罐,一个是条款法律风险很大疽集,不能适时的随着道路交通环境岸猎畏、司法环境掀、社会经济生活环境的变化适时进行调整比惮谋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔斤、无保不赔每韶桂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑妹。   第二兼邯,在监管方面定位也不清晰授庙森。对于一个自主经营摹、自负盈亏的保险企业秀,没有条款费率脊顷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力韦峰欧,改革发展没有动力浑煎锻,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力硅岛枯,所以整个行业是在一种规姆蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展贪。   在2011年堑齐暖、2012年前后经过评估惺、反复的讨论突袭,其实当时市场上两种声音都很大刃腺,一种认为行业就是应该统一规范标准化辖啦丛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路订匆石。经过反复的评估和权衡挎,也是在十八届三中全会的指导下胎挖,改革的方向目标原则最终得以确立稼喷,这是在当时发布的两个文件凤沦阮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》飘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标刮莽沁,比如说要提升行业的发展和服务水平功冗,使价格更加合理排蓟,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担横贯毕、保障范围线、服务都有一些诟渤安砝巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标帅氨帮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向敲萎。第一个是维护投保人保险的合法利益惧末拔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向返。第三个原则是稳步审慎推进售,根据一系列的国际比较研究寇吨母,大家还是从中得到一定的经验和教训豢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果羚盗杆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训捂吃。所以层巨樊,最后选择的改革途径不是一步到位澎雀,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标短,它只是在长期的甚至六年假危吝、八年撼酗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态人,这是改革的一个总体思路瞳镁蜗,从条款盛尚旗、费率陷交纪、监管三个方面这是一个简单的概括梅,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款宏,大家不用仔细琢磨当中每一个字郡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系苦,双方义务关系是怎样的标准化流程穆冉。   除了行业示范条款之外汰仕典,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充疵,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验缴,不管是欧美还是台湾髓、日本搭囱,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门感、百花齐放的状态活,因为每个合同涉及几千个字革拟揣,实际上妊逗败,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拐江绞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择扁陛肌。   在费率方面分成两个部分细庇,一个是行业的保费水平躬,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业狗筹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂邮怠,对于汽车来说派溜详,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平念。所以在整个行业层面建立车险信息平台点,收集各个公司历年来的承保理赔数据欺稠,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的同胳、科学的定价的参考陷绘水,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动靠杏。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权攻,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了邵哄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端穷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司暇。在行业基准保费方面绢,行业协会做了以下工作镀氖侣,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理晶,在这个层面挝,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平茄匙饲,其实是相当的弱我,这么多年来的承保标的微橇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名冬抵赡、编码实际上都是不统一的涛驴,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据渭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码唾极琉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库假伪窗,这个数据库目前正在申请国家标准蒲,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理涛,对每一款车归集了二十多个基本的字段铅前。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上抵捌册,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告拼脓,给消费者购车提供了一定的参考酵,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈填。   在行业提供费率参考的基础上卧,保险公司它是怎么定价的沁吃捣?现在也是大家很关心的一个问题耙届,为什么有的车费率高分昧仕、有的车费率低恭,为什么今年高明年低牧怕钠?在不同的分类当中有一些差异揉适?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子灰,分成从人因子和从车因子两大部分羚邓,每一类因子当中又有若干个维度款腻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力汤、风险定价能力凳拴、风险管理能力自主制定的腥。   比如说瞳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业膘、他的生活方式删鲤、他的信用程度等等龄,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格铆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险眉空,它的安全性毁、可维修性等等显势,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险呕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的里。   国际比较先进的保险公司泄亩届,他们通常采用的定价因子善坏物,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了五赶顺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考扁邯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱鳖半贬,这个差异可能我们现在还难以接受怪芥前,但是将来毕竟是一个未来的发展方向璃。   总的来说嘘诡,保险它产生和发展的基础是数字法则宏攻,在大数据的发展背景下逞迫滴,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用洪途。   前端越放开后端管的越紧海,如果费率市场化以后孪纫煎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争别、整体亏损的这么一个状态茫熟活,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施甫春尚。   实施步骤毖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的电摧渡。到今年6月30号为止亨,第一阶段的改革基本完成了吉斥士,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外舜慰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率洁空睦,不同的索赔历史对应不同的费率茶钨,不同的车型对应不同的费率锈未袄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的慨漂艰,这也是改革的目标踌,首先是平稳过渡辞。   下一步蛋,费率科学化赫泪小、精准化隘括逆、精细化程度会逐步的加深省,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的庇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场狮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下撮莽逞,经过一年的改革试点蛊,消费者从全国范围来看极物记,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点眠净贿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的刨僚磕,对于高风险弧我奈、高出险的消费者点巢圭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蔑评,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费熟,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率洽搽、道路交通安全水平都得到一定的提高澜灭。   从行业的整体情况来看饭锋,1-7月全国车险保费将近4000亿水平董,增速营改增以前是11个点廊浅,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点尉,仍然是持续稳定增长灰投,这一增长是在保障范围扩大淡、车均保费下降的基础上实现的媚噶啤,车险行业的承保效益基本保持稳定冒确,综合成本率是行业常用的承保效益的指标猩男毯,两个点的承保微利醚绘肩。   在保险行业层面来看损赌诫,公司的定价水平难抚、服务能力在稳步提升的弦。外部正效应也比较明显古,一个是车险的出险率大概下降20个百分点衅非告,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系盯熄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势污,大家开车上路更审慎了收,小额案件在索赔的时候可能更理性了郡。   下一步工作蹬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外焙,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品盲阂富,也就是说除了违法犯罪不赔贰,除了不可保风险不赔敖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险讳阀、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蹄。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围峭耸炽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体苍娠肛、不同的投保人舶防芭、不同的车型价格的差异会越来越大呕雇并。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求凰钦,更好地提升保险公司的核心竞争力案笛谎,也更好地促进道路交通安全款暗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高说投舒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活势。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬饱蚊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侩戎吴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腐颈模,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旱疗,力邀政府系泞、行业略、企业静憨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陪犁回,寻求产业发展有效途径法。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录嘎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点熬。第一谭筛,SUV这几年是高速增长徐,我们做一个判断富,这个高速增长就要成为历史了奈,往后没有这么快了秤炼,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点泰,份额还会提高题惠。第二铺荡懈,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势拎,就是份额和价位双提升附季靠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化惋筋棉,之前是低价位提升份额醒,这次是价位在提升赐、份额也在提升狠稳缓。而且我们判断还具有可持续性伯恃。第三沁谷,汽车厂商将会由过去的岸伪揣、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强独慧呻、弱者更弱醛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组疤排。在此主要介绍前两个穆潘捐,因为时间比较短票虚篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势陵寥的。从图中可以看到多,从2007年开始陆,SUV进到了一个高速增长的阶段钝,连续九年年均增长率达到46%默秆,今年前七个月也比较快竭冈娩,增长38.6%涣。此外蝎论,市场份额在迅速提升换攫纽,今年1-7月份市场份额达到40%团镭迫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%局悔,过去几年每年4个百分点繁屡疽,去年涨了8个百分点颧溺红,今年1-7月份又长了4个百分点蛾伶,自主品牌SUV占自主品牌的60%柔,SUV全面热炒纶怜,豪华车慨拣、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高犬壕镣,下一步还有空间宝。从这张图可以看出桔白,一般的合资品牌贿论,SUV比重还偏低稳汇,豪华车和自主比较高容虱够,不同级别里面SUV占比较高电庞,不同价位车里SUV比重也很高罚捞添,还有一线肆伺、二线狡钞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)泛,不过一二三线的比重是去年的数据画,今年前七个月是四十了盖秃悸,今年没有注册数据可以看得出来暮固。   但是膊,我们说这些年涡宛,suv领域基本没有在空白市场喀奥。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱沤,需求就会出现放缓的趋势卤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势沟,2012年-2015年逐月都是向上提升的辰反,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走午撵,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月季,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了挖。相对于去年珐惟吵,虽然今年全年涨了5个点客相垃,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了绒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了屑宋。   但是避,我们说还有增长的空间恼狸韦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点汉撤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况识拣叮,大家可以看得出来逝窝,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家诵孔莽,大约在20%左右律,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国噬驹、加拿大葛、俄罗斯这些国家怀背。这些国家总的来看是地广人戏较奕馈,SUV占比比较高裙午,人口密度比较高的SUV占比比较低米情穆,但是也不完全成立墩车阮,韩国人口密度也很高但是SUV很高搏挎位,巴西的人口密度很低SUV占比也很低媚,这不完全成立蔑乐,这两类国家的情况是存在的厘撵。   如果跟美国相比捣,美国是把皮卡不作为乘用车泄咎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%滑凭糖,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距浆,与宽口径比还有11个百分点鲍辱错,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高熄挡,五十多不一定是峰值点界。   另外铆墩,欧洲这几个国家券镶梳,虽然SUV占比低容,但是比重也在提升完,从8%涨到25%苫,SUV的热潮是全球性的姜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蔫奶,美国恕咖澄、加拿大这些SUV占比高的国家丛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高镁秋,大部分来讲可以占到40%左右颧蒜方,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高风沁碳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低暇糙哎,欧洲这些国家就是两类佬痉,我国应该是随着美国篮村、加拿大叼、欧洲这个情况长衰戎,因为我们已经占到40%的份额了腿,如果按这个去计算妊旁伎,中国的三厢轿车是48.4%吩佬滇,还应该有十个百分点的下降空间掀厩,下降去给谁峡罐?基本上是SUV恋芳荣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%但,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升冀收,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点坟薯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升疾,这就是我们对SUV的一个基本判断想冗刺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化问牧,就是份额和价位双提升埠,这是非常不容易出现的一个现象党瞄时,如果把它拉得更长一点看奸彪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段桃,2000-2010年连续提高了汰风,最近这几年不太好介,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升畔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间统薯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低混,2004年程悸靖、2008年讹、2011年的宝、2014年狈,其他年份至少是相等的邦,大部分年份是比它高剑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的磨脚。   现在一个更积极的情况来看诵罗,就是我们的份额在提高陛,如果以总体的市场为100的话推破,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%夯睡,如果以生产量为一百的话览萝惮,我们的自主品牌已经占到了35%并拓,其中提高最快的就是SUV懦捷骗,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%酿陆,它占到了一半以上的份额舅赂膏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降烘,以轿车为一百廊违瘸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%哄虚幸,连续几年都在下降氏,轿车竞争力在下降母。但是自主品牌总体上的份额在提高嘿喀颅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显锚廉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车革臣,这个销量在提升淮崔,低价位的车销量在下降丛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长涕劣,增长最多的就在这个5-15万区间莫马。以自主品牌自身为一百的话驼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%鲸蓖,现在只降到了3.4%挝,而5-8万的车这几年也在下降唾亢,增长最快的8-10万的车和10-15万的绍,这两个价位上涨的是非常的快景,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%幌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%忿合,自主品牌的车价格明显在向上走佳梢,这是一个积极的变化闺。   另外妹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见胎髓,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多陷丧的, 10-15万区间矛,自主品牌在里面也占到了28%亢邵浪,这个变化是很积极的雌阀,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蔚,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的汰悲,最高峰是2013年213万樊稼宏,去年降到164万递烂袄,但是SUV在迅速地扩张度,大家看这个SUV的比重氢耙,原来是二十多万辆氖谷骑,去年到150多万辆氛漆,右边这个图是10-15万法乏悼,更是靠SUV在拉动的隧吻,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争行,这是一个非常大的积极变化坛扁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升瓜夺,这是GDTop的一个调查数据砂棚卵,这个一百辆车出的事故故障率详狗鸥,自主品牌在2003年有四百多个事故讳衫潘,合资品牌现在也在下降扳捅玫,这两个差距正在缩薪濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的湿甜情。   从产品的角度也可以感觉到本哄川,最近我们的一些新产品像奇瑞颗舌凛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价稳,这就是一个积极的变化臀纤,这就预示着我们未来具有可持续性彪。而且可以看出吭单,如果以前二十名产品排名算的话伞癸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3夺反瓣,一个长城C30一年卖了15万辆左右庞,前二十名里面我们有两个欠很。2013年更少一点郝牧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的纤蕊,前十个里面已经有四个是自主品牌的使淮董,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面翻。   这几个发展量比较大的企业软私岔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的涧,这也是积极变化嫡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量劳秒脸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化文厂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩ヂ住,国际市场南美洲叉、亚洲危贾、东欧徘痹蛾、非洲是迅速扩张的市彻遣骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力敌绩忙,我们产品出口大国全是这些国家联。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家颧炉,跟我们购买力差不多崇功,人口加在一起12亿罢局炼,跟中国市场差不多工樊,换句话说中国市场去年卖了630万辆拉纬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程E负獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的锭回厦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议咐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面醇婚,传统汽车大有希望撑缮隶,至少应该平等地分配国家的力量滇匹,在传统车和新能源田饺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重幢,力量投的也太重僵陋,下一步要对传统汽车给予足够重视纱信,它完全有希望获得好的发展惯年龄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了颁食哨,以前是高速诉酚纲,未来是中速妙光,它要抢别人的份额愧鼓遍。最近两年这个数据可以看一下夺揭缺,自主SUV裙,连续几年50%-60%的增长桅愁,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长倒垢贝,这就说明这种竞争关系在发生变化畅蚊辉,这是一个厕悔乳。   第三个观点我们就一句话带过了此,汽车厂商的格局要发生变化肉撼辈,过去是大家共同进步橙、共同分享发展成果莱帽棘,因为有年均30%多的增速隙特坡,最近几年速度已经降了年均降到11%了褂摩,未来还要下降酱卯硼,大概8%左右或者稍微高一点疚,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展缉闭。另外合资内部也会竞争界,自主内部还要竞争丸比兰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了赦忱,大众占到33%矮,最高占到38%差八爬,就是中国销量占到全球销量誓茶陛,宝马荤、现代沟庐俩、PSA都占到了20%弯,通用15.9%筋奸拆,如果把它的微车也加上超过25%试薯颠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高霉核,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的塑,要么是维持全球地位通用娜花,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众凸,大家对中国市场都高度重视白盎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额惕,我的速度要比别人的速度高儒爽,所以竞争更激烈殿必京、自主更不用说了查,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌叮,大家都给予很高的期望钾亥干,未来我们说竞争会非常的激烈脓,而速度又会下来舍嘘,所以未来的竞争格局跟以前不一样吐,以前叫分享骏敲,我觉得十三五期间一定是一个强者更强第疲拢、弱者更弱撇,十四五就会出现兼并重组愁乏,如果我们放开让更多的企业进来潘旁,我觉得这个可能局面会更快钙狄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年呕探缮,最多明年还有一年靶,但是它的速度比平均速度还是快一点每,自主品牌大有希望单,我说的是传统自主品牌朔,传统汽车还不是新能源汽车滑,另外格局会发生大的变化测封,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惨降磨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕类详。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题库,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题跺,力邀政府杯起硼、行业来报、企业库、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见房,寻求产业发展有效途径贡獭。   以下为福田汽车集团副总裁钮赶嗣、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录勾捶搞。 福田汽车集团副总裁读、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导胯固闷、各位来宾娶墩、女士们低酥退、先生们唬苗枚,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛骂莽杜,能够跟同行逼、专家做一个交流学习僧。下面我把福田汽车二十年来在科技创新咯赦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享搐既。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势徘监律。从全球战略的视野来看肆微,乘用车的全球化特征更加明显烂酷,很多轿车的平台会在全球市场销售焚哀几,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些嫩。举个例子枷,如皮卡瞧克,在北美皮卡占整车比重是很高的彪挥,但是在中国闯,在欧洲算掂喇,皮卡的量就很小猜袜哄。另外又如轻卡拨,现在它的亚洲化特征会比较明显哭裙。还有重卡敞滴,在欧洲都是偏平头的心苇,北美则都是偏长头的剔。所以商用车行业的区域特征很明显抡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的监。而在中国市掣痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主髓顿翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯6贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的讹,2010年达到了一个峰值429万辆孤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势剖眯,去年是345万辆上,应该说这几年商用车行业日子都不太好过换泡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长夸嗡蕊,主要的原因就是因为重化工行业课还呈,如煤炭踩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化爸味。另外整个物流行业的效率在提升蠢堕惕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蹿鹿。   随着市场竞争的加剧澜,行业整合也在加速艘充底,份额由2010年的44%提高到2015年53%眠,再看一下今年商用车的情况瀑呻荡,今年一到七月份销量略微增长略,整个商用车行业增长2.4%伍维桂,我们判断是过了低谷寞乡,所以下一步会有微幅增长木涩。2.4%其中主要是载货车贡献的逻塘,同比增长4.8%伺,客车受微面的下滑访扯稗,导致载客车下降了10个点椽。   关于未来的商用车市忱逅稀,我想从四个维度分享一下我们的判断彤歪麻。   第一是从宏观经济层面财,从金融危机以后琴挖,全球市场增长的趋势是慢下来的辖柒拆,乘用车商用车的比例现在基本上在8茶:2靠,但是进入“十三五”之后我们判断涂适拒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭掂侨,商用车因为是物流工具的企业撮,未来会有所好转碎咀氮,但变化不会很大脖猛。   从技术层面来看坊慨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0登精,现在正在快速进入智能化的3.0时代籍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣罚快的蕉。   未来的商用技术主要围绕着智能化偷棚、网联化浪垮、电动化靶、环保化来追求汽车的高效桓深、绿色箔星、互联和安全邻僻。   另外从中国的政策法规来看灿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动辜,从客户需求来看拎山,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求爽傅扳,推动了中国新能源车的高速发展霜萌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆溪遣秽,同比增长102%陌湘,其中纯电动客车3万辆皑莎盲,同比增长176%绢响纠。未来在城市公交以及城市物流舜擅、环卫等方面刨,电动车还会有一个高速发展尉绒骄。   下面分享一下福田在科技创新墒、转型方面的一些经验和做法暖父。   在商用车2010年达到高点之后据凌饭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变楼难绊,加快掌握自主研发的核心竞争力师鞭侩。通过五年的发展来看躺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的罕策隧。福田汽车目前的研发体系是两级酣朗叮,一级是福田集团的研究总院担,另外因为商用车和乘用车有很大的差异碎眷,曹博士也说歪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆铆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心裤瑰颧,是一个二级研发体系稼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程甘常、整车的集成以及亩硕翰块开发和整车测试的三大核心能力诧能。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒合拐崎、康明斯等等合作单位进行深度合作昏、改变和创新滇帅,推动整车的技术进步彪袄舵。   在转型方面誊,我们这几年主要围绕着几个方面坎讽休。   第一是产品低端往高端转型厩嗡缴,在“十二五”初卿,我们的高端产品占比不到20%送忱隙,我们到今年年底高端产品能达到70%传。   第二就是从国内往国外转型替呛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%渐。我们连续四年商用车的出口保持领先匹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长疯涕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的凰甜泛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的钝,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型趣衫倍,另外为了解决汇率和贸易壁垒抠毯,我们在属地产业化方面做了大量的工作熄鸡谅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设菊缮畦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础勉。   另一个就是从制造往服务的转型汰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色标熬,在“十二五”期间甫镶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益堪桶,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础奇暖补。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸栏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子劝导。福田康明斯通过这几年的培育琼辟,不管是从业务的规模逢、收入继、利润现在都发展得非乘钇撸好攻,另一个他也对我们福田汽车的整车盟,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚涞眩好的支持妮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新漏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目据瞪荡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3裂梯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%岸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的旁哀思。可以说尽管卡车的量比较卸煞健,但因为排放比较高绞板,另外一个因为运营的里程和时间比较长扳,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的夕负。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍锹缉磋,实际上物流的效率还是比较低的锻矫。基于这一判断怂狡降,我们提出了一个“超级卡车”的项目逝极差,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源琶,通过这种材料的智能化畴歇蠢、材料的纯电动褥健、新能源的技术路线以及车联网打造绿色薪嗓、环保歇、节能举赂、高效遍、安全雌、智能的超级卡车含多饭。我们的目标是要实现降油耗30%凭,降排放30%守贪宪,整个货运效率提升70%写颇奠。   另外是关于福田汽车的车联网技术电,我在福田分管车联网业务碑捐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值钎,因为乘用车是一个消费品懈艇,买车和用车的基本上是一个人晶焚,而现在主要是用来出行的记。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控趟铂停,但是商用车不一样卯弄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的媚酞暴,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用咸融,驾驶行为各方面的安全慕税,另一个就是乘用车是一个地域性的车澜胯土,不像商用车需要全国跑徽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨沪蹋强,过两天跑到海南去了炒阂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些管发。还有商用车的故障率蹭,因为它的工况复杂雹,商用车一般具有轻载怂、标载和超载墓,但是对轿车一般不存在这个问题妹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低奇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的笆沃。所以通过车联网对车进行故障预警瞳、排除以及程序优化等方面性,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些捣需温。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理排,建立与客户的互联互通岸,为客户提供增值性服务方番,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商力糜法、服务商和供应商产品质量和服务的水平嚎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划断。大家很清楚寿,围绕着工业战略羞诫,德国提出工业4.0教,美国也工业互联网卫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略郴、英国的2050战略窃甜豹,中国也提出了中国制造2025腺,福田汽车结合自身的一些现状贡贝灿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划擎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台窟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部卤疙、企业与企业帽嫌、企业与产品此擒、企业与客户的互联互通盎波娜。“五智能”就是商业智能次、智能管理拒、智能汽车世忱、智能工厂式、智能制造棚赂。时间关系臼梆,不再进一步叙述播。   目前肠丘让,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期详粹。福田汽车愿和大家一道饯甘,通力合作还,整合资源受柑,协同发展匙娜,共同推动中国品牌的加速崛起鼓蛔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献弓递,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥骡凄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凉跺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谋瞪麻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题口管,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陋完,力邀政府挟、行业夸、企业挨锈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浓芥截,寻求产业发展有效途径半叉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员教娇悉、舍弗勒集团副CEO睹蓬募、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动方、驰骋未来》的演讲实录驹体。 舍弗勒集团执行董事会成员圃室、舍弗勒集团副CEO冉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾滤、女士们搬锣舷、先生们伺金,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论厦盎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略陷许,我们的愿景心算,是如何来推动我们未来的出行和移动瓣窟礁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容须裤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史狮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景换捍萍,我们是一家领先的技术公司死,在全球都有我们的足迹虎蓝,我们一直致力于移动缚沛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用桨仟铣,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求谅冉。   舍弗勒一直致力于创新次羡,也可以说我们成功的因素是质量论苫订、技术和创新矮。我们在制造业方面有很强的实力河怯垛,在系统研发方面投入非常大奸顺冗。我们创造了一流的工艺和技术赊恃,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门贿蚀。特别是在电气化以及相关的动力总成方面堵纲,今年我们在德国获得了一系列的奖项钾勒评,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品陷桅。   就像很多其他的技术企业一样抽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域脖虑色。第一是环境友好型的驱动幕广湿,第二是城市交通瞬,第三是城际交通暖糜幂,第四是能源链撕。比如说大家可以看到骄记陡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛梧堡,人口结构变化非澄乒悖快电霉,老龄化社会已经展现在我们面前的肺,技术变得日趋复杂哦奢,数字化技术的利用领域不断的扩大慕,我们需要找到更好的方法来彼此了解钩第,这样的话才可以与合作伙伴一起合作娠缚。数字化是一个关键截宫汇,另外就是环境方面寥、可再生能源还有资源的可用性芯诫取,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题葱儒理,资源的短缺也是我们要去关注的糙扑皖。   再看一下经济的趋势凡,我们现在处于一个全球村袒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题何,这些是不一样的灵蚀鞠。另外就是可负担性的问题镀汰,我们要为客户带来更多的价值檀敞秽,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题翔弓,这些都是我们要去关注关心的破苏。   我们来看一下未来的战略横,主要涉及到四个窗口睛。   第一是产品本身歇多,我觉得对于汽车产业交腊,对于机械制造产业来说都是非常关键的搓穆窘。在这个领域/行业书,我们需要更多的关注环境友好型的驱动红搐穿,要减少对环境的污染衡叔佳。   第二是当我们制造产品的时候旧培,或者制造产品元器件的时候落,要关注它的功能彻甫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行吴漏赐、城市的交通课屯,对于汽车以及对于我们的供应商附窜,可以为汽车产业提供什么样的元器件贯,这些都是我们要去考虑的补秸态。   第三是城际的交通墨,涉及到比如说航空烂、高速铁路的一些竞争豪队繁。   第四是能源链的问题道疤涣,我们有什么样的能源是可以使用的甜胯,我们将来的交通工具运用什么样的能源儒柯侵,这些都需要我们考虑惕写。   看一下将来的动力总成尖。我想给大家传递一个重要的信息苔,在接下来十五年时间里链滑纪,从全球来看痴,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成缕聚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分隙不倘。   但是现在也有一个趋势发展得非乘搪埽快狠,来自大众和奥迪的这些厂家类玫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车屯。到2025年僚密,纯电动汽车的销售额大概会占到25%官街,也就是200到300万辆的纯电动汽车佰,所以到2030年可能会是一种不同的情况恃够,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况操底。我们还需要让它更加有效一些师息拐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争沽铂诲,还有电池或者是燃料电池等等松芹当,这些都会占据越来越多的份额嗓翰百。对于我们汽车产业来说非常重要抬罗枫,对于政府来说也是非常重要的落拆兽。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料描,比如汽油技烹,还需要考虑其他的一些燃料赏汤墨,或者是人造的燃料等等唬篙,需要考虑更多类型的燃料唉晌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求丢裤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面棱茬田,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车撮,包括48伏的解决方案光鼻沥,它主要是对手动传动系统的电动化习敖。我们需要首先实现这部分的电气化乌。另外我们也需要对离合器实现电气化蔚巍,也由于推出电子离合器刚孤蔷。另外我们还需要进一步提高效率芥乳讣。也就是要进一步推出我们的混合动力男蹋块48伏系统涡凭磺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木槭悖块的解决方案瓜窟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案麻帘限,针对高压的电桥驱动解决方案角日闷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案哦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统漂焕,以对其进行电气化处理瓶。如果将来我们有纯电动汽车的话滑,它的电气化程度会越来越高溃卧溪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战舱金萎。现在随着新的解决方案变得越来越复杂居,因此我们需要进行标准化壬,标准化是第一步岔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高波,或者说是一些部分的少破巍,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案默次。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求嘘龋。我们也需要减少车辆的整体的质量藩,主要是成本方面是一个重要原因妹桔奔。如果需要建一个标准的话逛,我们就需要有更好的一个平台讼,也就是说我们需要基于标准的平台畏淬缔,或者基于标准的母话蜗唬块进行我们的汽车制造季轻。   我们需要全球的平台化解决方案砍法惭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求抡头棺。关于动力总成方面歪,它的变速箱是最关键的一个部分遁。我们刚才提到一方面是包括内燃机蔑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起孰,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器摆挛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分菲咆。   接下来看一下我们的重点产品囊冒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面稠渴,我们为中国带来了什么样的解决方案类?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案喇膛,我们推出了高压P2混合动力奶潞伤郏块爆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决秽锰,我们希望能够改变它的一个变速器横览浦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换甩惕。   通过这样的一个标准的拿谕矗块化设计靖垒模,它可以适用于各种变速箱之间的转变蜡欺渡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求僳迫,我们的这种创新型P2的混合动力木ξ永疲块可以帮助实现不同程度的混动功能呻梨匈。实际上忻,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案力。我们的量产计划是2017年在中国进行量产咖密。这是第一个解决方案莫烽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划浑,它叫做高压P4电桥的解决方案跺搪环,可以用于SUV或者车辆的CD部分笛曹。它具有高功率密度蒙铆,可以适用于不同的车型阔,非常容易打包进行个性化设计瘟。也可以用于新能源的生产爬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产莎颇纲。它可以让我们更好地使用内燃机估。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车参偿,这是我们两到三年前开发出来的兰够蔬。也是考虑到了中国排量的需求地坏,或者是新能源车辆的需求剐邻伟。针对这样的一个需求激扦铆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案镰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机淑暴。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机辑颗龄,我们中国团队也为此作出了很大的努力驶刮,这个发动机是专门针对中国市场推出的纠。   另外就是在变速箱方面捐唯辫,我们也推出了一个新的解决方案攀,是集成干式离合器的DCT变速箱夯,机电一体化离合器和齿轮执行机构拭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的挫瀑,对于工程师来说翟,我们都是非常理性的肛,但是有的时候我们需要具备一定的感情妹京。对于我们的汽车技术来说高,我们一方面需要理性咆莫叼,另一方面也需要激情犯农。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现戊旧。针对方程式1的赛车洗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成铣,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展邢踞联,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势纯臣。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌棘矗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日攘杏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题罗广,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题樊,力邀政府登聪、行业挪、企业侧汗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见福扇,寻求产业发展有效途径茬讣。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事本峨觅、副总经理 吴松发言实录灯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事篙酿、副总经理吴松   尊敬的何部长阀、朱总揭峭捍,各位嘉宾炕车妨、各位朋友纠痢,女士们砍退、先生们凛村败,大家上午好帅嚼。很荣幸参加这次论坛贡抄蜗,我上次参加此论坛还是2011年拷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟玛,那时候传褀刚刚才有这个名字陷权溅,传褀的保有量不到一万台固,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车瑞滇,这给了我们很大的信心和鼓舞词袱,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持骋。传褀一直也在努力陈险,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆瑞莽普,年均复合增长达到80%沏趣储。目前市场保有量达到65万辆奸笺,已经成为集团利润的主要贡献者之一凶。   明星车型GS4持续供不应求碑羡苛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数撬的卞,而且GS8与GA8同一平台簧脓殿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到册,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛税瓮肖,对自主品牌的支持坊华,关键的还是坐距床毫,关键的是感受拼,关键的是多提意见犀。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心舷铣鞠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌揉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会核,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法茄。我做自主刚刚回集团荆,将近9年半的时间困既,从不愿意干到喜欢干卿竞塘,到对自主品牌依依不舍霉,到对自己找不到定位和方向潦,感觉到人还是能做一点事菇此。所以这在这里借这个机会创怀非,感谢在座的我们各位嘉宾逞任、各位媒体的支持腻汾,也感谢传褀团队的支持估,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力杀甫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持毫。   我的发言主题是构造改革创新驱动翘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考断舞。一个方面汽车产业发展形势分析勤抛,前面讲了很多了蛙彭手,我就不多讲茧。   一个态势是稳步增长家棘挤,但是全球增势放缓娇瑞蹦。中国汽车产业发展仍然有空间蹋,仍将会领跑全球汽车势锌背俩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台屏扯画,中重型商用车达到400万台珊狗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%断。中国汽车销量将达到3140万台牧碾浪,我预计可能还会再多违澳,关键是结构看你怎么改妮史鲁?如果要参与全球竞争龄强袒,那重要可能生产量还会增长胁,复合增长率将达到4%划盼蒂。   第二个特点朔畔,优秀自主品牌加速成长咆视,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流炕。中国汽车市场发生了深刻变化私勘,中国品牌迅速崛起裂,优秀自主品牌加速成长幸交。关键是要产生优秀中国品牌缝,不管是哪一个企业娘卫睦,在现在这个环境下辽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌鞘,还有我们何部长适庭凹,这么一批老的汽车界的前辈邪挛窜,到了这个会场又在用行动来支持沃。大家和我们媒体各个方面的朋友珐醇靖,大家坐一坐肌集逗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别不,差别在哪里纹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的恢恐牵。关键是中国人要团结孰,不要互相贬低胜赁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦起雾,抓一到几个酬,不要想象太多缓宝角,我们从来不怕想象烁惶忱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蒋,坚定方向嗓薄。   那么数据也说明一切呛,2015年很多中国汽车加速发展辽诗,行业整体增长率为7.3%的情况下划坟,中国品牌乘用车增长率达到15.3%陈患,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%法穗,相比去年又增长了1.2%百分点糜汉砂。而且自主品牌抓住了很好的契机潦姑躺,在SUV里面我们是防守的刊功鸵,是中国品牌先站住位置非,合资品牌再进攻愁,再加上周围的环境变化归恭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力据姬,占据主导媒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个物,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人泪任烈。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻ぞ场,统治了我们的各个方面岗孺。我们展开进攻是非常艰难剿淖,但不是说不可作为揩,要选择时机剔。我们要在中高端里面取得突破长队嚎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比凑,这是韩国人讲的膝骨馆,不是我讲的瓣疟坚。他们说拓捂赋,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候扁灿驳,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌跋灸茸,如果不选择是对自己的不自信党,这个不能靠强求另,靠品质痛、技术额轨去、新能邦洼坷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品簧。   第三个寺握俯,汽车消费升级和资源制约炮,也迫使汽车产业需要供给侧改革丧。不但要有好的产品掳,而且还要有低的成本既,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害绍居虾。在汽车需求方面交,80镰返、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军猩扣,个性化纳、智能化模、体验化等方面的需求还在不断地上升凳,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战颗十碌。不管怎么变化鲁剃敝,满足顾客的需求峦,满足抓住市场的脉动堡,这个是关键点恼。而且资源供给方面糯渐,现在的人口红利逐步消失婆喇,而汽车不是简单劳动撵赎,是高技术情况下的技术劳动查狙括。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家骗够茄,我到那些国家去考察过嘘偿,没有中国这样受过良好教育芹沙量,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性亥戈疾,那不是每个地方都有的诉。有的地方上午上班钦让,下午到时间钱一领就走了漠柑。所以对一些合资品牌来讲哆,中国也还是蛮有魅力的辞便,关键是要拿好东西出来墟会,才能谈自主吠肯。   当然工资涨这是个客观事实虑,2011年的时候4.1万贪馁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万钉,这个不高的羌垒,还要涨高泞。农民工那么辛苦胃,给他一点钱算什么充鹊。但是钱从哪里来箱偷?我在传褀亏损的时候净臼德,工资涨得慢辟囤抠,但是想办法补贴厩。这几年别的都在减仿恋,就是员工工资不减喂盒粒,但是效率要提高崇坛,要杜绝不干活的人委,最后挣得钱多挪峰,干活的人还没有机会衬窖,有钱的人天天有时间去议论睛扭宪,没钱的人在干活己,这样大家积极性都没有了渡焦。国企的弊端就是这个荚泄。   那么在监管方面怯蜜,工信部刚才也说了动,我们的司长也说了登猩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破喷,在供给侧这个方面要下功夫齿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径瓮兄,作为五大发展理念之首胃,当时这个报纸一播五大发展理念勺棘,那时候我还在乘用车谐燃屏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去闲,这十个字伺京梧。为什么呢某?因为没有创新就没有一切脆客羌,没有协调就调动不了资源媒,没有和谐的话谓冕,共享也很难笨,大家不愿意跟你干桑哺襄,我是不相信英雄的委午家,但是特定的时间会产生一点胁绥,还是要充分调动群众的精神唤,各个方面全方面的参与检颧埂,企业的成功除了它的领导者的作用饺武,更重要还是把员工的积极性调动起来惧介霜,人民群众才是创造历史的动力插,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人譬郊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革态,需要我们从技术管理沙、营销聚辟、品牌匡、产品失、服务全方位展开创新咀悼即,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革疼硼,来推动中国品牌进入全球菊创病,成为世界品牌骡磨。   第二赶,汽车产业供给侧改革方向与实现烫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法绿。   首先祁,在自主品牌方面水耗头,我们是追求全球视野开展正向开发脸,坚持以我为主的构造核心牟,组织全球资源涧杉赖,开放性自主研发模式涧募孪,掌握核心的竞争力屠,获得了可持续发展能力丁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人茅郊埔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人奖。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了绵釜口,我们的生产能力标准是35万动炕,但是预计今年我们的销量会超过35万掳,有可能达到38万偶隆,当然如果制造组织再高一点派陷,可能40万蓬,也还是有可能超杀,但是大家别报到40万啊谜。这是有体系冲襄捆,有制度保障的怠膛,有员工的全程的参与贫。一个别的企业的人到这里来看高,他说你这个企业为什么增长这么快獭蝎狗,没什么别的端暇,员工的积极性调动起来了看疮,他们说寄吼,我看到你们的员工眼睛充满激情落话毋,因为人天天在干活的时候就会有理由贸,如果执着地做一件事情带有一点追求便汐,那就有远大的理想七。   放眼全球僧陌,在开发方面整合全球优势苦汝譬,实现研发的全球化叉,人才全球化拜鹅、配套全球化镐。依托国内的研发资源理冲,充分利用国外的资源开展研发资源整合吵拔鞍,打造企业自身的技术体系狙。我们用了将近五六年的时间虎炊卵,我们确立了G-CPMA跨平台钠祝块化架构垒,我们第一代的产品是引进消化吸收娜,第二代产品已经完全进行了提升楞思,但是没有否定第一代谎柏,掌握了数据链告匣,掌握了开发的流程撵。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列遍。实现了一个平台可以开发六七款车型孙蜡岗,实现了多个平台车间的相互有机关联轻隋达,实现了车型的变化多楼赎,开发上市快筐唬,质量易保障痰,低成本叹死、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设寺。   第二个潞筒,坚持质量为先附凛,推出精品车型氯借,提升产品质量扔卷容,加快自主品牌产品开发际搜闪,提高汽车供给侧水平铃簧饭,推出符合时代的互联网化的产品停。打造消费者喜爱的精品车型码,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果盘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式发戎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织箱。实际上汽车不管是新能源也好斯,产品的三大特点筹,一是颜值不好看别人不买磁,第二是品质碘,没品质也等于没品牌涪,天天出毛病心里不愉快路,第三是性价比譬鞋,就是靠成本猎眠戌。我们的员工不需要培训就知道品质视岸,因为好多从合资企业来模擦,合资别的没培养纠刀骸,就是对品质追求车七,结果就是成本搞贵了讽碘,把品质先过关了,回头成本再来逐步下降法。我们第一个解决的是品质查刮,第二个解决的是颜值哺群,第三才是考虑成本侵敲。成本亲,供应商的成本我控制不了绷蜂茂,如果今天在座还有供应商的话达题绘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点事,还是有这个机会的捂狼。但是我建厂可以控制虾,我们内部的生产流程工艺矩夹,我会重新再造戎令,这个我投资减少了面力,今天也披露一下钝逢归,我35万的规模最多可以干到60万骨乌耪。如果创造性一点可以干到65万领戳,总投资50个亿沛侨榷,含整车加发动机灰溪,这是内部数据弗十蝎,来给自主品牌共享吝枫猴。   包括一些模具加在20个亿欢、70个亿胖,最后的结果我都不相信侧翱熟,实现平台化悉人、公开化谩送释、可视化叛,让所有的东西全部依照规则阳光推进仙纹。现在我们的供应商也很满意甘勉,社会上也很满意阜书慨。这就是在体系仕肛,在这些方面的作用力桓剩,防止一个部位一个零件媒慨嚎,一个车就不同零件不同标准芒琴块,那怎么做钝,永远做不了好车寞。这个要感谢合资养成的规矩嗣舱柬。但是自主也会给你更大的动力癸无,动力是在研发淮淬,其他方面再有作为纹埔。所以我们是国企的平台八,民企的效率讣侈,合资的流程邯奉菇,这三句话就是这么个意思疚脯。   第三个潮洞,坚持智能制造打造智慧工厂煞馁伺。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂射,实现占地面积的有效节约坡讲,我们的合资企业党菠贿,广汽本田在推进第三期的时候衅,就是根据SSC这个原则躬井肥。SSC的第一个S就是小型small女,即所有资源空间最小绿黔落、设备小型化;第二个S是简练simple搜椽,就是除去浪费氨酿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑妨遣髓,complete蜗,以追求小蹲枚、近韭聘、短忍、轻搏崇,最合适的自动化干仑、姆呱剑块化题欢。所以广汽本田第三工厂运用SSC湘,它们的车间占地面积减少45.5%层敲,投资减少26%戚安痛,跟它的一二期比险都琳,能源减少了29%酿,成本节约了21%伴揪逗。   第四个坚持管理创新舞,开展构造改革袱茸骂,主要就是我们广汽丰田轮巧,因为我原来在广汽丰田发动机想峨,我9年就去丰田一次任凌嗡,去发动机只回了一次衔,因为当时这个地方环境太好了贤随群,我怕一回去又不想搞自主了瞪使。但是鼓励我底下那些员工经常去茬,去交流侮癌,日本人也还不错锻,大家都交流揩零啥。但是技术是交流不来的洞辰巧,思想文化还是可以交流的扳。最近到丰田去了一下廉都炬,大有感受洞柑承,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拇筏枫,它从最关键敞缆钩、最基础的制造环节入手刹哄,开展生产管理创新秽碾踌,从制造轴裤跋、供需轴泞、采购轴出发妓,深入开展构造改革袱猜睫,实现全员参与虚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识骋,充分调动员工的积极性谈、创造力忿线,取得了良好的成果敦拉。经营绩效方面夕头负,今年的销量增长不多嵌污,但是利润大幅提升辑瞎,生产效率显著提高舞痪。人力绩效方面髓旅,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升凄冕,管理体系与生产流程更为完善飞汐码、合理娄颅。   通过改构造改革侵傲瓷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升疟弟,根据他们的预计呈伟轻,已有的数据复斯,2017年单台不良率预计会降到0.01%沥,就是万分之一彼。而且现有的工人总数减少1600人拌鲁。就是现有的存量也可以变化茅曙,他们现在不到一万人纪溉,要减1600人泄推,它新建的工厂垒勉骏,员工还是要招的坍亨锰,但有的还是要走荷暇剩。就是用减下来的人把他投放到这个地方懈次班。   第五酶,坚持体制增效冬完,强化体系创新芍递。既然这些企业都到中国来了侧娶睹,有机会为什么不学一学呢察?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下钡浦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破祟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式对惯馅,广汽本田精益管理阿炔洞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式空售散。为什么搞一个广汽生产方式堤缸衅?为什么不造一个丰田呢仑暖蓟?这里面要说一句眷停拇,丰田生产方式你不能完全去学掸,条件不一样玻典袍,环境不一样幻卞度,人员的基础素质不一样叙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蔫。你学它必须要结合自己接修,连日本的企业去学它的捶吞珊,有的好多也不成功掀,当然我不能妄断莫妈淘,这是从资料摘的颧密,不是我说的敛勉。   第二个独前,我主要员工整车从本田来胎,发动机从丰田来阮,也有一部分本田蛾先,两个企业不同的模式怎么办累具贫?发动机就要按丰田来腹式午,从头到尾来槽,坏的不学好的学饲嫌煌,整车就按本田的来撇骗。但是一个企业两个体系怎么运作呢蔼蹿疙?我说干自主就不能有体系戮,要体系就是传褀的体系灭。不管你是从哪里来吼酱康,包括从社会上来稳,来自五湖四海一个共同目标唾炔隆,要干好中国自主品牌哀。所有最后提出了广汽生产方式哇微讣,以丰田为主结合本田敢堵蠕,这样把文化懈维、体系做好塑卿的,但是还不够巩固湾冠,还要琢磨怂竞,现在体系已经起来袭。   我们从2013年开始策划眯,集团的主要领导说这个很好咎聘畅,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的播电。   所以后面我们的产能又不够了糙舒帮,销量又搞起来了无,整车进行改造沃谱讹、发动机进行完善玖,整车霓、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造信甸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%洁丰瓣,就是第一条生产线奶扫绕。第一条生产线上半年生产了将近16万缆味磊,20万的能力干了16万菲盲,实际上还可以做赤,全如果满负荷做的话薄,估计干到35万都没问题嚼搐。极大发挥捣,这个不进行全体系变革很难蚀磊。发动机装配线一次合格率99%缆,这个零部件产内库存减少70%寞拒灌,厂房面积提升30%兑夕斗,原来不够用落门,现在多了这么大的组织家阮。库存资金减少50%匈,更为重要的是这一成果横向展开逢盒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线锰栏,它的年设计能力15万辆百晒,8月份的最后一天有个数据九煌,他们双班日产已经达到了650台税彼渴,它的满负荷是700台赁柯盼,估计9月份就可以满负荷稍哀。这种提升的速度库,全世界都是先进的环许滤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局吠,它的一次合格率最高达到了93%闯,平均水平92%茶,接近丰田中国国内水平募瘁,当然追求的是丰田日本的水平谈桑离,广汽丰田学丰田本厂棵酚,我们下一步也拿一个计划表,要挑战就挑战一流兽,否则没意义查。   那么我们以建成世界级工厂为准则仇,以广汽生产方式为核心毖,融合了SSC原则价,运用创新思维全力发展智能制造技术悸,打造智能工厂畔。我们在第二工厂通过价值流最大化档、设备智能化粒,生产线自动化夕破惋、物流信息化夹匿、网络可视化姥姥羌、操作简单化杯、安全绿色化铺领陡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级粉。这个第二个工厂是非程辏好久污、非常成功的一个例子岭侣,但是这些都实现了型伙返。   第六是坚持品质保障贺强价,打造高端品牌骆挺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗培雀瞪,高的效率提供优质有效的供给紊井篙。广汽传褀通过精品工程确保产品质量胯毖泊,连续三年获得中国质量担、中国品牌第一峭挽,超过很多在中国的合作企业钉式两,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八吹袍,所有企业里面包括外国品牌堤,与广汽丰田并列第八等背狙,比2014年上升6位涎。   第七霜课亲,坚持客户至上慌户,提供优质服务嘉棱,不管是在任何情况下底牧,用户是我们服务的对象蔚呸,也是我们的衣食父母兽挂鳞,尤其是作为汽车这个特殊产品姥规棵,我们对安全慈、对生命的一种关怀氮,作为生产制造环节的改革斯幕翱,是汽车产业供给侧改革的重要方向溃,但服务环节的创新与改革同样必不可少笔,这还是目前我们相对比较一下玖奠废。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名誊芳蛇,也是一个什么机构酥,我记不不太清楚楔盘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离既。所以在产业互联网的时代叼铂城,每一个企业不再只是产品生产者痹脊遁、服务提供商辖董诉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商钡我,服务以各种形式融入到了制造业龄熄片、研发设计壬鞘娥、生产制造扛试、经营管理顺、销售等环节蕉。有价值创造的可能拣烯,就有服务形态的出现亮睛盗。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限潘,两者相互融合仿光寝、相互依存栖死,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展错评。   广汽在这个方面也展开一些工作暑倒污,我们的整车平台将联合金融盾淡幻、保险巍妮、物流捻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务舅汾,车生活平台会涉及多个业务平台咳暗,除了常规业务平台还包括了配件商城粗、用品商城歇烫屎、社区服务连锁替杆,用户使用汽车的整体生命周期卉馅,产品的购买只是开始叛囊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务厢附,这才是我们下一步发展的重点涡懊。作为汽车服务提供商返就鸡,我们更应当关注的是用户的体验诫谢贬,以及给客户带来的价值增值感受扰,汽车服务O2O的打造唱境尼,也是为了满足汽车全生命周期的需要梅,以及品牌和价值进一步提升的需要卵农降。   第八愁饥,就是通过这些改革挠,整个广汽集团范围内的成果够抨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万穗,同比增长28.8%绘、29.7%痕诺,比行业高出20个百分点辟抨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平徘镀浅,同比创下历史新高钉。当然传褀在这个里面那是贡献更大剖,1—7月份销量已经突破19万逻粒,超过去年全年目汰,加上8月份最近的数据蓉,今年全年的任务22万已经完成了沽,同比大幅增长143%燎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强绅撕杆,位居第303名胁,比去年排名上升了59位式,整体实力大幅提升籍。   第九蝗,就是广汽集团的发展十三五战略茫猾玲。简单地就是一个内部协同创新剿冷,外部开放合作措氯府,这是总的原则宠惯脚,全面实施结构性改革焕,实施一五一三的战略列,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆晃,这是一个保守的数据琳单信,因为传褀搞不好就过100万交辩算,前几年说传褀100万旱陆捅,别人说吴总扒尽,你是不是在吹牛拔,现在领导嫌我100万都少了抠瓮洁,拼命把产能都整合过来了卤肪洛,成为先进的汽车集团节暑厩,做强做实研发整车零部件卞护皑、商贸服务和金融服务五大板块修,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌圣淘杭,实现自主品牌事业的跨越式发展溯,全面实现一个“三”寸,就是电动化扯、国际化扩盗晴、网联化三个方面的重大破卞械备。   各位嘉宾舅哦、各位朋友据妈袱,女士们毒遍唬、先生们峭,在需求持续升级拍伦死,资源消耗的情况下累,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓欢圭雹,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端梦酒、品质优先辰亲、创新驱动的发展路径铃岛,坚持正向开发嵌洗蓖,提供优质产品燃,坚持智能制造拇,开展管理创新辅行,保证服务水平活甜畏,注重品牌高端化磺覆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花腺胁,共同推动中国汽车迈向新的台阶青沉才,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球暑端,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓叫纫:李芳" "  今年3月肃,借百年庆典之际纬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向藐讼培,即“智能互联”绅敦、“绿色出行”和“自动驾驶”茹兔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向黔洞。随着战略的提出愤洞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开猴舌酸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上案椭。在这其中集蜡,“人才”就成为关键问题萍。为此潮毛枯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕祭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备钢霖邪。   根据沈燕的介绍可以发现克,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛龄,涵盖计算机算、工程学仕尖、自动化船幌盼、金融等多个方面剖酷火。她坦言良,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入扯描很,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈秸。因此刮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才七。”这其中包括互联时代的在线招聘阶撤裤,“例如我们利用自己的招聘平台伺、Linkedin竭雌称、智联招聘等在线平台矫蜂,以及大学招聘稀、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘涧抹卷。”除社会招聘外炬溜汲,宝马也会通过与院行矗合作糕鹊,提前把学生引入到企业中沤孤娄,专门为宝马培养人才摊侥。 比如他们与同济大学十几年的密切合作虹猛惯,举行“宝马同济日”这样的活动文巳。“去年我们就以互联驾驶为主题井蹈,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品败抵论,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习挝慌。”沈燕说道糖岔。另一个重要渠道藐,就是内部员工的推荐熬孰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号龋萄,让每一位员工都变成职位大使庆纶,在朋友圈进行转发传递式杏说。   “我们对人才的要求奠,在能力方面最重要的是对业务的了解氏垂。这不仅包括对业务今天的了解佃,还有对业务未来的了解稻函。要知道未来战略方向是什么措赔,需要什么样的技能创粹。 ”沈燕告诉记者秘报,“此外寂,我们对人才的要求是不仅要了解中国需酵程,还要对全球化有所认知鲁勉迹。随着技术的发展薪姥澜,我们对人才的需求呈现‘复合酗眷踞,跨界’的特点炕。但是洽,这类综合性人才很难直接从市场上获得钦令贸,需要我们进行入职后的培训稗。 ”据了解铆顷峰,宝马(中国)每年都会根据员工表现际海顺,提供给员工出国培训以及交流的机会簇弦将,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流习橙。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换领,以拓展视野层,提升能力黑轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为棺烯飞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是管妙,吸引并拥有了一批充满抱负聘绘缴、专业的本土化人才俗协。而面对未来退怀暖,本土化人才也将承担重要职责凡赡,“这包括为‘在中国蚂路堕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向陕侩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中矛帆蔬。”沈燕表示睬。2012年蹬寂悔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题睡,并在上海组建人工智能团队搜,承担电动化和智能化的相关工作燃卉。另外瑞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门咆鲤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨谎守。 这个团队将研究和紧贴中国市乘峙嗥伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地呕硷苯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中剑敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸虾谎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上弟,用“数字火诚疮、概率沦攻链、未来”为题粪镁舵,论述特斯拉电池的高密度宫境梅、续航里程及电池的安全性快。对比国内即,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车械休,并预言电动汽车和智能手机一样春,电驱动和自动驾驶注定了是未来绒陌荤,不可逆的未来菲晃。 以下为原文洛魄土:   关于密度和里程数淮肃。 特斯拉Model S上市已经四年多了奇腹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌霖嫁,至今为止一个都没有兑现贩蕊史。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)际,里程最长的量产纯电动车呵群辽,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结位虹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法插,相对容易)还低的匀速行驶的里程数柯颇诽,忽悠消费者侈括。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准泄其保,里程普遍降低10%以上)来体现里程联习通,在有些国家辅助使用NEDC的标准韶该检,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)痪蛔哪。   关于安全性和自燃率门塑沽。 自从2014年初安装了底护板箱融,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)羌倦栋,远远低于燃油车健牌喂,各种撞的惨目忍睹事故管拷,也都没有发生自燃小。相反刻木,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车谎射胖,却成了全世界自燃率最高的机动车凡,更远远超过了燃油大巴的自燃率皖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理娇天攫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门汲涎,车门闭合的时候已经有点变形了)阔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业眠,几乎可以说保:特斯拉重新发明了电动车滩。    国内真正用心做电动车的企业瓶,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术彩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机高溶、变速箱美、油箱等交凰,改造成电动车的事情)凡澳建。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了挟,才会全力以赴来押注电动车沏。当然惶焙途,也可能是很多品牌都在蓄势待发瓜迸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招纷熟。    电动车不是什么弯道超车坍扑,而是换道竞争沫丢奶。    今天的电动车秒花商,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态理随杰。待机时间是诺基亚的几十分之一勃碍,软件也没有几个途浆,通话质量也不好趴惭此,汉字输入也麻烦的要死鲤捷。和智能手机一样疚,电驱动和自动驾驶注定了是未来胁脸咖,不可逆的未来腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设贾撵:李芳" "   2016年8月30日浮让,在北京新浪总部秸替,北汽新能源充电部门副总监陈保江牛、北京华商三优总工程师丁晓伟钨暖胶、电庄总裁兼CEO先越概摧漆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人釜痘签、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动尾劣。    作为新能源汽车销售终端环节靶,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线班妊逃。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑0筛馈,更是充满了诸多困境炮脾,不为外界所熟知勾睡捌。    那么糜瓶,作为中国最大新能源汽车市炒苹吓俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况礁,北京模式发展的瓶颈是什么个淡?有何值得借鉴的地方捐陆?又该如何去避免失误和纠正八?政府菇完、车企喜厘令、消费者在这一产业链终端中实,分别又该担任何种角色充疽镰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录槐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山拇晦:魏总沥龄厩,刚才你从用户的角度册歪,同时您也是媒体人的角度物惨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样勒潜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲翅,您发现了这些问题之后稀,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率懈贸?    魏士钦乓诫颧:其实我们一直在琢磨这件事烧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说虱送浪,这两点是能够解决掉的巍。首先第一个挽恼磕,支付坑馈。就像刚才先总说的玲设恳,有个银联一样的东西勃难,接下来有个第三方杰,或者接下来大家都使用微信支付帛,不管是充电桩也好翰,app也好敲揣尽,还是当时的扫码也好观,还是微信也好陋,支付宝也好蚊克,能通过手机支付闯,基本上都能解决掉畅首江,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题两,我们把支付给它想办法统一了妒捶李。不一定统一到一个里边去陪灵,大概两三个侣惭盛,大家都在用彤埠焦,这就没问题停。    第二忍来,这就相对更难一些了狈敦,应该是有一些第三方平台真正站出来撮护,能够收集所有的真正的准确的信息雌活,其实当时我们自己在做app的时候唾蓖,就是在做摸点的时候很,我当时就矛盾蔑能良,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点泵输屋,后来琢磨来琢磨去拜,通过很多用户的反牢睢,我定义出要摸一个最准的点沟镜菩,不要最全的斗。准是什么概念荚嗅?第一蜂嫩,我找得到歌帘,第二号芬,我到那去一定能用得上泄烫。如果我找到它了幌,也到那去了佳,但根本没法用诵烙,那就没有用了蔚间。所以如果站在媒体角度笔不,我希望不见得是谁咖蹬,也许是个媒体锰癌,也许是另外一个平台嘘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起迟稿,但是它也不一定是最全的累,但是它是这些所有的里面最准的储俄,每一个用户都能找到桩持,而且有百分之百的体验把电充上鹃羔麻。    我们碰到几个小插曲挺有意思的顷暖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站朝妥胆,是咱们国电的站掸汝,是快充陇碴餐。我们编辑去那边准备充电的时候提,有六个跑快车的兄弟兴,霸占着那个点潭侨哗,就是不让你过去什通坡,这个充完那个充洞,还剩一个车的时候认,就赶紧打电话给另外一个兄弟桐赖按,赶紧过来充电副澎。我们不等了董疙。但是他们不知道斯,在那个点不到三公里的地方侠蓟,快到积水潭小西天那个地方沛久,还有一个充电站跑顾凌,好像是三个充电桩还是两个操,一个车都没有淋行氨,而且车位都是空的铜麓。他们不知道那里拘冲。而且那个点狈敞休,我们当时找的时候用了三个app抱,只有一个app上标出那个点么恢乖,另外两个app是没标那个点甲病。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离耍沫,所以准确性其实很重要抵。所以如果能解决这两点庭,我觉得咱们的空置铅款撤、闲置的问题一定能解决艇,肯定没问题的啪尼确。这是我的观点驰权。    黄山澳欣河:关于公共充电这个领域母,我不知道魏总在充电过程中蒂班,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题嫩班?    魏士钦锚慷:出现过淖皆承,很多辜喇厂。    黄山惨兔邻:这个问题其实很有意思的问题饰盗磐,充电桩的标准是国家有统一的标准谩蹭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电山滦沙。    魏士钦鄙视:是这样钉,最典型的例子就是腾势疤你淘,腾势在很多国电充不了横,但是在小E充电或者普天是能充上千扣。    黄山鞋蜜纬:我们可以把时间放长一点来看熄屉彭,在2004排财烂、2005电动汽车兴起的时候糜翰莱,很多人都不知道电动车是什么恨痕,充电桩是什么蹦砷京。随着这几年的发展醛,物业慢慢都配合了铃刀凶,所以从成熟度也好缅络括、物业配合度也好兴,应该是越来越高的尽苍苦。国家层面出台券杆弊,新建小区予以配合搔,包括老旧小区的改造瞥参,都会多方面来共同解决这个问题骋胜。其实关于今天的这个话题挡,我不知道台下还有什么问题要提问的斡晤闹。没有的话嫂恫,我们可以做一个最后的总结侵。    我接着丁总说的北京模式的问题拖,我们今天说的是关于北京模式聘醋灵,丁总说了一个北京是纯电的市诚拧,跟其他地方都不一样泊,上海是极端的堂,上海是混动市成撇菏А,北京是纯电市场马竣八。我理解还有另外一个模式栓覆,就是北京的充电运营商是最多的吹氓挞,发展是最快的锻,一开始是国家电网桥怯、普天在推邪钩疯,后来群雄逐鹿拜讥,特来电号慌、星星等等各种运营商都进来了上,包括先总这样的都进来了锣评。我听北京同行说北京大大小小21个运营商唇酗。    魏士钦肺冉尽:现在已经不止了的详稼。我们有一个数据秤勒,说是47个运营商星睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构惠催健,我讲点个人思考和认识石。    先谈思考品。第一操哼,供给侧结构性改革内涵非常丰富杯毛,大家可能更多关注产品的结构性改革驳攘项,其实我认为卤加炉,源头是制度的供给和政策的供给狸贪,再是要素的供给架魏泻,三是产品的供给聘。    再把这个逻辑关系缕一缕伯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给腹,而制度建磺儒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给税。所以现行体制下落,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革许诧衅?这是我思考的第一个问题故换侯。    第二个问题末,是我做企业这么多年的实践和感悟羚沥,企业到最后比拼什么睫歉娶?其实就是资源的配置效率糕。汽车行业也如此天蝗醋。你拥有多少资源固然重要加几,比如研发队伍糙峨,既有一两万人的吞,也有六七千人的咀式,还有两三千人的唯磐兄,资源差异很大掠拼,但实践证明人多不一定成果就多厘飘,关键是资源的配置效率拒莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率放,取决于一个企业的决策效率和执行效率董。而企业的决策效率和执行效率烂妒描,又取决于它的机制和治理结构跺。    反过来屁篓,机制和治理结构取决于产权结构的合理化痛我。也就是说廉躺,产权结构会影响到治理结构和机制氖奴,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响磺发,进而影响企业的资源配置效率挎。    从逻辑关系上讲堪渺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革软。    第三个问题挝箍,产权结构是前提敞踞,是源头性问题暮彤泊,多年实践糕冈街,有以下一些体会定避慰。    关于股权烽。股东应该优质化恰垃,股比应该合理化揩田乔。近期也好伸,远期也好吧释,你不能把那些对企业治理楔厘花、技术琅皆、管理羌撇嘎,以及市场拓展没有任何贡献警凑,反过来可能还会添麻烦者烂戏钢,当股东识律。这样的股东不能要际。    股比结构这块缺嚏储,不同行业克,不同企业级系棠,它的结构模式必须符合市场规则乐。若是竞争性行业垂捌勃,不管是央企氏诺测,还是地方国有控股企业读,做第一大股东绝对控股殊锭,很难实现建立混合所有制的初衷挥钠庭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”充涂,竞争性行业混合所有制要深混察,不能简单地浅混闲汕。什么概念琴锯?国有可以是第一大股东卢碾骇,但不宜绝对控股接雹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构春雌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化什、国内竞争国际化这么一个概念使。既然是全球化贬湾,如果你这个竞争主体叙橇焙,你的治理结构慨,你的产权结构浚谴附,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话间了,你如何参与竞争炬断?道理非常浅显明白把尘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践迪蜕挂。    江汽集团公司制定十一五规划前瞥涛缴,我们就有一个想法绦刻,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化黎道。围绕这个思路谴淀,于是就有一个叫三步走的战略规划低操。    第一步热俩,把国有企业员工身份置换掉荣酪墨,从根本上说略刻咕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处狠具,对职工也有好处耐文啦,是多方共赢的一件事情叼叮肺。我们知道蛊豆氦,国有企业这条船不管怎样邵,开得好票,开得不好捷,哪怕再破再旧粪磕甭,只要不沉下去承藤翅,国企员工都会抓住船板硼,不愿意下船廓忙穗。    如何把员工这些观念转变过来邢匆肖?只有让他们从企业人转变为社会人痛侗。因此络侠岛,第一步是2006年椭,江汽集团公司所有员工进行身份置换廊句。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蹈高碉,作为每个子公司的投资主体和材靛,共同组成投资公司母。    这样关睡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东幸啼。投资公司持有江汽集团公司的少量股权矫。    第二步颇沃绢,我退休后窃,引进中国建设投资集团有限公司芥宋肝。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司软。初步实现产权多元化梧得北。    第三步漆凹射,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产譬喉忿,包括安凯客车的控股股权社,整体运作上市粮坏忍。去年1月获得证监会批准沙容,上市公司已挂牌叫。    通过这三步走——置换身份溜,初步股权多元化秀揪淮,整体上市李尸肛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的袱,对留人起到了较好作用渭鹿。在工业化等、信息化庆硷浆、网络化尤其是移动互联网时代纷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蜕,股东或雇主和雇员之间的搏弈脖壳,更多体现在决策权和分红权领域凌碘。    为什么IT产业簿朴凰,特别是互联网企业发展如此迅速画群片?正因为它有这样的产权结构乳,这样的体制机制蝎抽。做得好的互联网企业峡攫,股权都比较分散溜,管理骨干和技术骨干都有一定股份茸起,可能这是大趋势饲。    互联网行业资源的竞争和协同乓,最终体现在人力资本价值上靛势收,他们要参与公司的决策和分红们嘛帛。这个问题如果不突破揉潍,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难系捻娘。   存量是稳定剂猎景,增量是兴奋剂    那么怒佰裂,内部机制如何变革剂祈?    1990年我接任江淮汽车厂长掣,当时非常困难离达事,留不住人朽亩。有些人选择离开释,人往高处走媚,完全可以理解夸识。留下来守摊子的这些人不容易陶,到我2012年3月退休袜,这22年时间里横,江淮集团内部机制变革分为两个阶段秋幌。    第一阶段是2000年以前啪。可用两句话概括邵,第一句叫做存量相对稳定腿硷埔,增量拉开差距令。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状须,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来侈慑,可能就有问题问泛。因效益提高而增加工资撼擂亢,贡献大的就多增县熬拭,贡献少的就少增慑盲。即便没有贡献荷,原有的存量工资也不会减少逛窗,即存量是稳定剂怕,增量是兴奋剂焊秋排。    第二句是有计划按比例增长工资归书冒。也就是说记胆,企业效益再好衰,效益翻番工资绝不能翻番毒。效益不是很好巷具辽,工资也要涨屡恐。为什么萌?因为国家年改革开放30多年轿冬虱,经济20多年高速发展蜡龄秤,物价一直在上涨靡邵,生活成本在提高毒虾,降工资就是降生活水平卞。所以我们有计划按比例增长工资锰逻,以建立工资蓄水池辰璃褥,以丰补欠受。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利毖冗。    第二阶段是2000年后花莎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式此厢雄。    第一部分是句,区域领先的现金收入迷花场。和北上广深不好比百,但在安徽及其他城市的同行业者中沁埠,我们的薪资收入是高的贝非凳,员工及其消费能力比其他企业稍高芍迁。但现金不可过度发放绕蛾都,这是心理学勃兽。人就这样灿,口袋里现钞多了后屋伪, 像一线工人估浮,包括技师在内齐花,他腰包丰实了呈,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了攘。    第二部分是大福利灯炉溃。我在任期间编,江汽集团公司解决万余套集资建房鹊邓粮,还有大学生公寓持蜗橙、廉租房等;自营的物业管理做得非炒枨荩好宠宠,很便宜毕,还有免费午餐瘁赁,包括洗衣房等监。有大福利挝救,有小福利驼,五险一金都取上限提冈。    第三部分有限的股权激励裸。    区域性领先的现金收入陡翅倒、大福利旅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式偶,这使江淮汽车员工享受收入不低娠、生活成本不高的待遇晨。也使人才无序流动降到最低且。我在任22年扛唬夸,江淮的人才订授,不管是管理人才还是技术人才危什,几乎没有怎么流失祟什令。    外人都觉得很奇怪沸淀衡。当时有个汽车企业派人力资源副部长姬,在江淮附近找了家酒店磨,一住就是一个月娇扣,每天晚上打电话找人逗牢,但没有人为之所动腹漓。    究其原因谎问,当然也不仅仅是待遇和福利逆,重要的是文化留人沤瀑何,怎么能留住人心爸,这是其一幻匣芯。    其二馅们,江淮汽车推行多年的学习型组织建设常夕,使员工的成长速度可能更快妙。    其三涣辅戌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径疥接。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径阜顷囊,但我们有三条路径钞恭。    一是管理人员成长路径哎丧瓜:管理员庭、助理管理师晾拢、管理师炮辱叼、二级副经理菊、二级经理叭隘岔、一级经理隧船虫。    二是技术人员成长路径健系:技术员惦般巷、助理技术师坤袍渴、技术师;设计师淀匹杀、主任设计师岛觅、设计总监猜、技术中心副主任捎绞负、主任等兔弊。    三是技术工人路径但斥:高级技工乐豪膝、助理技师廊、技师舌滴玲、高级技师溯健界。高级技师的薪酬吧椭,甚至比二级副经理拿得还多怜违。    这三条员工成长路径淳萍,每个岗位都有岗位说明书夹。你要申报这个岗位沛,必须经历什么培训聚肋换,需要什么绩效虹嗅帛,才有资格申报掇临欠。上什么岗位有明确的薪资标准吨蹲,“升官同时发财”多,用人用工尽可能做到公开公正透明笺绍疯。员工们也看得很清楚傅冬,只要好好干靖坪,就能够成长脆衔梯。    总之澜陛贺,在中央政府大政方针指引下规,切实贩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法浦须,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革绞。    尤其是产权结构改革攻,不要消极等待主管部门来安排侗,等是等不到的箩绊。也不要对现有体制庞、机制太多无意义的抱怨速篇馈,只要动机纯正咸,对国家对企业对员工有利诗兴,就值得一试帘路,这是我在江淮汽车多年的指导思想窝竿期。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋废浦烁,但一定是基于稳定性沁虫、权变性睡、柔韧性基础上的变革虾埔火。要主动诚恳地和主管部门进行沟通叙戮。同时切记不管做什么事情撵比疵,一定要取得合法合规的文件依据型需瘸。    在沟通管理和内部运作方面警,如何适应政策环境铺,是对企业负责人的管理智慧的考验甜帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠悸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团瞪础隙、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办攀。   当下撮屉,在互联网经济蓬勃发展械驮邵、新能源汽车蓄势待发的时代背景下矩穿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃肌步凛、汉腾请姬欠、乐视秀久、蔚来诽碗断、Nevs籍深、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈辛本伞。但这些新思维建谴副、新模式遇到来自行业绿趁诉、公众和政府有关部门的不理解和质疑阔蓉。为此寰球汽车邀请行业专家檄、新势力企业领导墨、主流媒体高层耍跋褥,就大家共同关心的行业趋势素挥拒、创新模式费墟火、市场预判等话题展开热烈讨论互。   程远套掏:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁董笔我、V讯网总编辑程远   以下是发言实录洪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛莱号,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域诗窗,也是一个全新的问题虎四藐,所以我觉得应该是个很有意思的事黑封午。今天让我首先来作一个发言麓鹤,我觉得是抛砖引玉冗,我想把石头抛出来沽隘拿,引出大家精彩的观点木。   当然今天有几家企业来参加这个论坛顿眠,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题袜,他们该不该进入汽车行业画郊。大家知道疚鲸聪,这几个企业全是新人惭瓢,以前都没有做过哗勃,在社会上是有一个反响梨殴,有一种争议帆陕,说现在已经非常挤了但祭,我们已经达到了2500万辆的规模凸灵惕,100万辆的企业已经有六七个了吻,还缺你们澎挠嗓?你们现在还有机会沟架?我想说这是一个很重大的问题醒案杰,我想这个问题为什么说是战略问题欣沧痢,中国汽车业一开始就有这个问题冈价吞。   我的印象中碍,我觉得中国汽车业有很多政策灿,也有很多重大的事情奇雄碳,但是我现在回忆起来认劣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大挟拳,一个就是开放引进频侣岁,也就是合资巳郎,也就是所谓的市场换技术绩宫潮。另一个棉翻,我们做了一件很大的事情剁,叫反对散乱差雀踩。这么几十年来碘定,在我们的汽车管理部门佬,我们就不说谁了泵靛,大家都很熟价猜痴,都是朋友觅坡豢,现在都七八十岁的人钩替。我进入这个行业30多岁钎茎,已经过去30年了丰百,这些人现在已经退了莎沛坪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情玲砷,一个是合资引进列划,一个是反对散乱差康甜痊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来秒,即刚才说的市场换技术凰搓乓。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车怪锣,认为我们当时的企业太多太乱太小太差匹坦农,只许有资质的企业做扯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司吠抡,就叫中国汽车工业总公司攻快。后来梗褥,提出了南北划界劫财麻,想要一汽在长江以北忙省,二汽在长江以南悍,形成一个竞争局面矮锋。这个想法没有实现稗攀,当然再早我们搞过六大公司薪讹,但是总体来讲酣彻,我们在企业车的总体思想是害怕竞争钞。   我在八九十年代写过一篇报道匡芥钮,我就说中国汽车为何怕竞争烦朴夸?其实现在想耸吐蓝,我们争论来争论去就是一条盗,国有竞争氢,我们认为企业太多了察些,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理涂肺。   那时候从国家宏观的角度丝,陈云同志提出了一个经济学观点绍居,叫做鸟儿在笼子里飞腔抡,年轻同志可能没有听过拳鲤旁。虽然给你放飞撂,但是你不能乱飞加,得在笼子里飞眉购。汽车的管理也是希望他在笼子里飞惹,所以我们提出“三大三小”翘检篓,规定的企业能造车抚杰,其他人都不能造车榷,认为进来的就是捣乱沙趟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章耐烩供,后来被总编辑改为无心插柳少部品。我们一心一意想扶持的企业搞上去盯,但是我们不想扶持的企业又在出现郸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面揣。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意椿,为什么呢闪?当然是我们的基础比较差摹刨缴,一无资金彤问醒,二无技术临浪惺,三无人才蹋劝揽,白手起家辅。这时候我们引进外资蓬抵情,有了资金慌、有了技术坦、有了人才酷磨,奠定了我们汽车的发展基础嗜辈。但是只走这条路等于缺一条腿违末,只有引进外资熔,没有自己的发展碑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业复撼,反对本土企业拓扁杏,所谓自主企业盟八芥,所以自主企业很长时间不能进入造车领域绷痪侧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的犁,奇瑞愤、吉利蝗、长城纯替密、比亚迪都纯,没有一家是合法造车的企业化河,方式大家都知道宽哥地,买一个不生产但还有资质的企业韧另,就是所谓户口本础埔青,然后就开始造车韶。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好十,该死的企业死不了添,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口慕,这是一个很奇怪的现象途伺,在其他任何国家都没有这个事情啡互廉,只有在我们国家栋,这变成了一种无形资产鬼。   所以秸,后来工信部成立前夕飘示栖,在发改委发布了一个通报恍幂,宣布哪些企业要死犀船,其实是一个作秀赶撵淘。因为这些企业本身已经不存在了酮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来疮绦,就不会有这种奇异的怪现象华倾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判肆溪,我们把汽车产业的市场化龄处、自由竞争的方式忽略了痹男,我们把它当做航天航空管理雇凹。所谓集中力量办大事密椿麓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的沧,像航天航空只发射一颗卫星套绩夯,只造几架航天飞机赌辰免,但是汽车绝对不能这样嫉跨枯,如果我们中国只有一个汽车企业涵犁,我们今天无法想象能够达到2500万辆趴,我们可能还在200万辆以下徘徊绿。   我们想想我们当时的规模经拨税,讲起话来却案,我们一点底气都没有虫,全中国所有汽车企业的力量嘛呜辟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量广韶,所以我们那时候是没有底气的咸秆想。那时候蔡总经常讲到皮损,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂笺,我们国内的某家工厂盎秤褐,搞了多少年坍巧容?投资130亿干了那么多年没有干上去希笺,现在回头干干徒棵,别的合资企业在武汉干140万辆车梦醚,听都没听说过他就干成了首。   当时我们确实是一穷二白宏美,那种情况下我们引进外资浩,但是不让国内自己的汽车做懈苗欣,造成了我们汽车工业发展少了一条腿劣联,变成了外资企业票董姥、跨国公司一股独大臼篱眷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌爸驶。   中国其实为什么发展到现在这个状况睫起霜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差柿挟,在座的年轻人没有听说过粮挝,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号匠。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作斑渡。为什么有审批制筛的?审批制就是为了反对散乱差愧悍,所以你不能随便上企业疲寥。   我们把进入产业的大门关得很猩婧ㄐ伞,一方面对产业造成了很大损失公,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会拣徽。大家知道暑,那时候汽车卖多少钱穗孩嵌?桑塔纳要卖了20几万胺蓖,当时说两万块钱寸,八字还没有一撇完,订购两万多辆婆,在桑塔纳卖20万的时候碍蕉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来徊。那时候的技术标准匹黑、排放标准都很低七瘸白,我们会很快发展起来埃,但是我们失掉了这个机会嘘绢购。这是产业上的一大失误乖激乃,就是反对散乱差钾清,阻碍了中国自主品牌的发展焕。   我觉得中国汽车进入2002年柯拇,入世以后就发生了很大的变化吝媚容,这个变化就是放宽了停,应该感谢国家经贸委前司长伯,后来发改委的副主任欧新黔锋什计,他在这件事上力排阻力跺苔拐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来食,有二三十个企业进来佳酪温。在这时候迷说晚,包括奇瑞算兰享、吉利份珐、长城冉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面潮伶,所以这是我们企业发展一个好的契机芜难镣,这个契机来自于好的竞争萌私嘛。   现在大家没有再说反对散乱差瓶,但是这个毒瘤并没有肃清拓鼎颧,现在要有一个新的品牌出来补凭,我们第一个想法就是它该不该出来年史蓝,又来添乱颊。所以在这种情况下秘,汉腾出来以后煽提串,我当时也没有太明确的认识粟,在网上一片谴责声的时候掸,我就意识到了这个问题倍雹官。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的颂,大的打败小的水寇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼席棉,快鱼吃慢鱼细稼。汉腾给我一个启发市哎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲斗品,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在潜淡,今后还会存在虾。   现在一汽宫、二汽非常困难瞄薪,包袱非常沉重碎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才茎,但是最近连一辆好的车都出不来桨。现在真正有活力的企业是谁呢窝节房?是长城秃阀靖、比亚迪僵、奇瑞垛巨幕、吉利涉式棉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用抒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开艇仍绘,让大家不要惧怕竞争某啤,竞争只有好处麻隧。我们老是说过度竞争贪随守,实际上没有过度竞争飘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的卧,经济规律本身有一个调节作用碘姑菲,一旦过度竞争它会自动退出惋亢梆。   我们的出租车管理很失败挨,就是我们怕过度竞争咯贡,我们把北京市的出租车限制在7万辆就溃敬,因此打车难坛老菜、打车贵捕贫,群众怨声载道炔雇敛。凡是放开竞争糙,像家电产业大家都知道垦皋,为什么发展得比较良性呢蔬?就是因为放开竞争媳,是不是先来后到呢咀擒充?我们现在想想80年代恒床,61家电视机厂釜沥衅,现在上哪去找闯遂娇?大家熟悉的品牌复,北京牌簇取软、昆仑牌裙,我前天在飞机上看到长虹传筹蹭,长虹居然还在青,出乎我的意料筏紊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存等,现在新出的电视机厂鹃,TCL过去有吗卿驼篡?就是长江后浪推前浪鹿此拎,我们永远不应该对后进者说不颁,我们一定要这个变成一个共识但,任何时候都可以有人进来嘶嫂浚。就像他们说的氏肋,任何一个行业都会机会憾间。今天在座的各位都是新进来的开舅,我觉得你们的机会大大的有陶量。   我的砖头就先抛这些贡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蹲海:沈达炜 版权作品坷,未经环球网Huanqiu.com书面授权姓,严禁转载飘姓腊,违者将被追究法律责任椭舱。 获取授权" "  徐和谊说汝戮魂,当我急的时候驮巨丰,老唐一乐律品,哥儿俩(的配合)还行卵。双方都是坦诚的心态孟懦,就没什么谈不成的事情天论。    唐仕凯则认为氦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赋嵌山,基于双方的相互尊重搽栓茅。合作中唯,尽管文化不同矫、目标不同参,都能坦诚地交流甫,达成一致俗村究,满足消费者需求灯垢泉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事叭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚赌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前斜昂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事燃纱边、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯呢蜗辛,接受了中国经济网等几家媒体的采访刃票岸。在奔驰E级轿车之外静冉虚,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作卷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时帝胜,徐和谊说笆嗜,关键在于双方的真诚与坦诚烧,这与我们的性格有关察境。我的性格是直率迹刀,而唐仕凯先生则是含蓄完、温和韩甘莎,哥儿俩(的配合)还行将氨。双方都是坦诚的心态嘉,就没什么谈不成的事情宠段。    徐和谊谈到洽红协,合作中肉,彼此考虑对方的文化萍阜竭、体制健,对对方的决策机构都很了解屎磨,也想知道对方的想法石杀湾,并多从他那套(系统)思考港司:靠不靠谱喇,可不可能但。不能瞎白话桥信,不能伤和气眷为,所以就越合作越顺利魔。    徐和谊认为逞,随着后续工厂和产品的导入剃,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期奥发。    他还打趣说份县形,唐仕凯先生文雅坪绕频,当我急的时候扩,老唐一乐话乒,我们的搭配非呈⑸樱合适徘刺。    唐仕凯则认为幌翰挥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作镭辨,基于双方的相互尊重偿。他说棵,我们与北汽之间有更多的共识颅。过去几年的合作腊募,大家互相信任盯、持久滩箔、坚实圃。我们有德国人的执着邵、坚持送般朴,在双方合作中芹稼靡,尽管文化不同催七、目标不同福,都能坦诚地交流丸,达成一致驾香,满足消费者需求骂,也能让优秀人才有合适的岗位惫肛椿。可以说贺馈,北汽与戴姆勒建立了最好的提糖、双方互信的关系挝匣。    另外惹,唐仕凯指出莎,中国业务的发展勉趟,离不开经销商伙伴的精诚合作婚俯,他们积极履行对消费者的承诺昆、关爱枫,也与我们建立起非常良好的厂商关系涸卢。    他强调卤驰,我们与北汽的合作精,增进了双方的关系梗宽逢。 全新长轴距E级车上市现惩选,领导合影(右二为徐和谊七本童,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手般凸私,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说倪攀,目前畦,我们的合作是最好的罐诬靡。认真总结以往的经验徊陪乐、教训蓉奉硷,特别是过去的错误晃瘫奖,接受媒体的帮助礁腻、批评厘,因为大家对我们有更好的期许牟。目前判吼,我们仍没有达到自己的目标杀跑赊,在中国市场还是第三名葡吾。但是森篱骚,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)礁腐师。因此擒,我们还需要精诚合作栋,力争打造一流的企业;精益求精嘎,建立一支一流的团队粹倒极。毕竟箩堂,我们的公司和事业都很年轻能舰耻,在发展当中最重要的还是关乎人忱。因此违蛾,我们不能只顾眼前寇廖,应当放眼未来膘删,希望取得更好的位置纷前臣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂控:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊寞梅:    各位领导呕寐绘、各位汽车界同仁部繁炕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛扭躲祟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计夏。今年论坛的主题聚焦安全染,我觉得非常有必要怜舌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题篓戒蜕,已引起全行业和全社会的关注敞托嫩。    今年以来排耸滔,在国家和地方补贴政策的助推下查秽高,新能源汽车市场延续了红红火火的行情恢,1-6月巍,新能源汽车实现销量17万辆娇谢蔽,同比增长126.9%捣苯。其中纯电动实现销量12.6万辆篓。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆退恕讲,预计到8月底抬,全年6万个新能源指标就将用尽菩撑份。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆爸淮,同比增长170%炒芭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置慨。    但随着新能源汽车销量猛增茸粟,其安全问题也逐步凸显巢滥惋。仅今年上半年挛攫,与新能源车相关起火事件就有11起滔普估,事故原因涉及到电池嫩冬、材料酞霉酱、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面冯授。不但给事故车主造成了严重的生命斡、财产损失篮僳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧度,极其不利于新能源汽车的推广删跨木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律撅慑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折逃,新技术新模式尤其如此隋起。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处其拷劳、火车一度跑不过马车叔晶、人工智能行业也几起几落刊,每次都面临着必须攻坚的难题创季,并随着问题的解决才获得新的认可丧菱忿。新能源汽车行业也是一样甜伞捂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域禽庇,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进憋限,在蓄积了一定的市场规模之后凰尺拇,开始到达一个新的平台期舰扇曙,开始面临这样那样的问题疙梗。而我们认为荣,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题茫箱。    首先环揣,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足吃媒啦。    今天我们面临的新能源安全问题特糯拱,一部分是技术问题茅罐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等险郡凳。但更多的是行业规范问题纠,由于新能源汽车市场发展太快捣,行业法规建设相对滞后杠饶,安全法规不够健全眉蚊,相关标准缺失僵藐袍,再加上消费者安全意识不足惺砂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等匿寇肚,共同导致了一些安全问题的出现卡慕。作为一个新兴行业逝龄魂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规唤脊睬、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度刺率耽,这是新能源事故频发的原因抢室,也是新能源发展到当前阶段赁滇,我们必须着手解决的问题童狠。    其次骋躬,安全问题是消费者关注的基础痛点改,必须全力以赴加以解决抱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示狭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准纽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全磨。我们经常说藏犀朵,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点咸醒,但是没有了安全这一基绰臁,里程的远近本身也就没有了意义佬。新能源推广几年来射,市场上对安全的质疑之声始终不断煞赔鹅,说明广大消费者除了里程焦虑崎彼驹,还普遍存在着安全焦虑到吧固,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑沦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择挤坪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡梦。着一把火就可能会毁了一个行业存警,在网络时代这种心理传导完全可能发生敛屏。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理培,必须将安全问题作为头等大事来抓甲碾,否则就会被消费者所抛弃赊。    最后围,安全问题是新能源迈向未来的必经之路脊竿,也是发展的动力源酮绍磊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破驼嚷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品瑟,才能得以持久生存斡逃。千百年来叫绕呢,人们围绕着使产品更加安全可靠纺晾疆,不断做出创新地吾。及至今日浑贪响,我们投入无人驾驶汽车佳兽歪、智能网联汽车的研究饺酬,很大一部分原因淋,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障妓。新能源汽车作为面向未来的产品本围,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变残,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力梅。    由此可见该,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈称镭,粗看起来林林总总恼兴帕,不一而足;但是究其本质莆事看,核心还在安全隙。破除了安全问题结,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题久店洛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题孩拆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高告,而围绕安全问题不断攻坚克难棉确,新能源产品和发展模式将不断创新撂随炯,不断创造社会价值茸赏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者股攀,我们从一开始嘲慕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓搐兢,从战略高度提升安全性戮誊,居安思危缸,未雨绸缪爸吵,从研发讼倍、生产到售后服务屉,都布下层层防线陵,确保产品万无一失革刃氖。    一是在产品开发上加强安全功能设计木休,从源头上提升安全性羚。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障藩般俩。从产品的开发设计阶段伐祈,我们就从整车控制碴窗融、动力电池纬司、高压安全等方面以高标准进行设计朔啊僵。在整车安全方面七倍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统棋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计文。在动力系统方面软戏,我们从材料肠郴涟、电芯伴拍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计滔惨稳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术噶驹耽,降低电池短路和起火的风险香。在高压系统安全方面际,我们从防水锨花、防火煽郴浑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计浅,高标准强化安全功能垂。除此之外奥滤骑,我们还充分利用智能网联技术拆薄貉,对新能源车运行进行实时后台数据监控拧凸,建立事故应急响应保证机制全并,为新能源安全使用保驾护航毛形。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证该摧逼,以高质量产品确保安全割锤挡。在新能源汽车快速发展的同时袍漂,北汽集团不忘发展新能源的初心逞僳琼,严把质量安全关紊刹弄。北汽新能源生产的每一款产品骇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外卷到,还要对电池嗣换、电控系统进行严苛的测试与验证喝。目前旁宝剑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系鲸钮,其中电芯安全可靠性测试标准42项瞥跨,电池系统安全可靠性测试标准50项舶,BMS策略安全可靠性测试标准33项龄搬,这些测试包括长时火烧测试豪秘答、电池剖切测试蜂愤、极限跌落测试和电池浸水测试等怂。同时册蹄杰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位仆枫。上半年陡,北汽新能源接到订单2.6万单龄裤,但在资源不足的情况下剖摹邓,我们严抓质量关敦羞凶,绝不为销量而粗制滥造猴,最终完成15052辆的销售任务隶伶的,订单满足率仅58%缸瞪茶,但却实现了上0事故率的优良成绩僳蛋。    三是加强售后服务与培训玖督悸,让新能源车用户买得放心阮卢,用得安心散岸寝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障鸡颅,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统晾笆唤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系戌徊栓,包含车辆保养守内晶、车辆维修娘慨、紧急救援拧、充电设备娥疾价、增值服务啸、客户关怀等多项内容会冀。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控狄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查戊才敞、维修艰,并对服务完成情况进行跟踪监控苯标统,形成服务闭环刷委,确泵В客户满意怪。同时邻,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训日艾,对车主进行说明和操作演示茂誓,并规范安全培训流程圈挡,提升新能源车主的安全意识奇恫。在此基础上峡癌,我们还创新营销服务模式凳酶,今年8月12日画飞姜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金雷,不仅具有推广新能源车的效果篓,同时可以让车主及时更换宪、检修旧车上的老化电池碱碴,通过我们的新模式给市场提供更多安全蔬、环保谓胸、高质量的车型凳,给消费者更安心的消费体验团叔。    各位领导纤陶、各位同仁漆夸嫉:新能源汽车作为一个新兴产业姬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段娩年惠,出现一些安全问题善,这在快速推进过程中也是难免的竞憾卷,是我们必然要面对的问题柒。因此新能源安全问题扔平雷,绝非某一家企业能够单独解决曹篙,它需要我们整个行业的协同并进盼琉狗。    有鉴于此委仑浇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力澎宽膊,不能因噎废食葛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心娩骏缓,牢记我们新能源事业的战略使命檄沙,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念缕,以持之以恒的韧性让,推动政府榷、科研机构俄草写、行业协会荒暇、企业乃至全社会开放合作莽五,不断建立安全标准份敞、不断规范行业行为掀、不断推动技术进步虾箩、不断优化消费者使用习惯康衅,不断实现新能源汽车行业成长成熟武、发展壮大申,实现整个行业的可持续发展扔华。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长抬,各位领导恫蟹、各位专家掸,业界的朋友们谢:    大家好!今天暴,众多长期关心帆驾、支持中国电动汽车产业发展的领导税柔睛、专家和朋友们齐聚郑州驰隋,共商大计沫菠。作为本次论坛的协办方耿晨,请允许我代表宇通公司块,向到会的领导磋梅必、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里讹喘瘟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识嚎彤酵。    近年来河懦孝,国家出台多项重大政策舵碉勘,从顶层设计剿揣、推广应用贰、税费减免膊、购置补贴唇卡、生产准入宛、基础设施等多个方面嫂啡,保障新能源汽车产业健康快速发展购橡。客车作为电动汽车发展战略的切入点娇,是电动汽车普及推广的重点领域涪屏馅。至2015年底抒污,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆眷簇,占同期所有客车推广量的13%偷,为城市节能减排室、绿色交通出行做出了重要贡献呐钮楼。    财政部锣茨、工信部哥、科技部鄙、交通部肩、发改委等部委席悄,通过科技计划溅、产业技术创新工程等重点项目进行支持床的摄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化胃事。我国电动客车自主化技术水 平不断提升堡屉:节油率亨社、续驶里程等性能不断提升羌谩蛾,动力电池能量密度绷剔枯、驱动电机效率等关键技术迅速进步猾毙欢。    具体来说彩端,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化羌浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成烧瓢、节能与控制技术方面已实现了自主研发法貉,大部分电动客车均采用国内自主控制器图仙,整车性价比高节蠢,满足市场需求书,节能效果得到消费者认可灭抠。    二是动力电池性价比显著提升急。动力电池柬篡、关键材料国产化进程加速乡,安全性和工艺技术持续改进悲。与2010年相比杭糜,动力电池能量密度提高将近一倍姬,成本大幅度降低孝点。    三是驱动电机技术水平进步明显勒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求剁迹堪,在功率密度试、系统集成度和材料利用率方面显著提升然恒巨。    同时连森,我们也应认识到拱楼眯,国内电动客车研发试验能力有待提升踏凸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距瓜伐桅:整车可靠性拣、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力涕盘陷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整藏米绒,寿命韩献、低温环境适应性晴、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后炕行插。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向豹。    马凯副总理强调导:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障屉棱。电动汽车由于安装了电池率冲、电机狭、高压线束等高压部件郸呢贤,给整车安全性带来了新的问题鲍福联,而电动客车安装电池容量大锋摹鳞、整车承载人数多频冈练,给整车安全设计提出了更高的要求肝恨。    因此坊平苫,电动客车必须从防水吩迷酱、防火俊、防触电啦沟、乘客逃生虾介塑、事故处理等方面综合考虑局,从研发制造挽、运输存储薄哇、维修保养罐、报废回收等全生命周期各个阶段着手耿绷,在电池安全芯谢孝、控制安全供渭沪、高压安全小袱、电磁兼容等方面进行技术攻关旦彼,全面提升安全技术水平媳供坤。并对车辆荤吨圣、零部件运行实时监控逆署娃,起到预警作用类,保障大规模安全运营恋速。    宇通自1999年开始研发电动客车视车车,持续加大研发投入岁矢,得到了国家部委扫蚕窟、河南省政府和各位朋友的大力支持漂。未来阮衫辨,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入豹奸,围绕电动客车轻量化蹦疯瘸、智能化碱、网联化以及智能制造等发展方向托砍景,立足自主创新撤旧蕊,掌握关键技术糖,提升安全水平稼,促进电动汽车产业健康快速发展饯。    但同时疗竿乓,为了推动我国汽车产业的转型升级翁,实现2020年500万辆的目标耙订蛾,我们依然任重道远瓢。行业的健康发展任,离不开国家政策和社会各界的支持麻,我们建议躺:    继续支持产品品质提升和新技术研发散文。在纯电动纷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验同阔蔚,研究开展创新工程二期项目等弹,助力国家下一阶段产业化目标的实现脾蹈范。针对燃料电池客车奋,我国和国外先进水平相比还有较大差距率达,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度捕,尽快解决关键技术问题娄耍竭,推动产业化发展敦昧母。    电动汽车正处在新产品推出的初期宠膳,技术飞速发展圈涝,面临很多未知领域的挑战恒瓢撮,这些不确定也带来巨大的创新机会蹲,是企业纬临、行业和国家的历史机遇艾崎,也是赋予我们的使命和责任书某忍,    我们将坚持创新骄降,努力实现产业转型升级和健康持续发展汾。    最后绦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅掇赁:李芳" "陈清泰赡维贪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办朔丰秒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”履皮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”桅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出红,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题迟缎,回应社会的关切拳羔稻,引领行业的健康发展温。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台咕玖獭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题剂,广泛交流搁祷、献计献策悲贪奈。    首先是创新引领问题偶。    去年捻旅,国家多种政策的叠加效应充分体现垃,电动汽车呈现了爆发式的增长购乖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%切死,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善肚鸽锚,并得到大多数试点城市的积极响应垄。更加可喜的是乘,电动技术逐渐被消费者所接受碳劲鳞,潜在消费人群在增长块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是技,总体上唬吼漠,这还是一个政策驱动的市郴「ぁ,它的不可持续性已经开始显现锭。从今年起收锣书,国家补贴政策开始退坡哆固。种种情况表明两怂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期苔,相应地峭臂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期肩。购车补贴的退坡希,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型爆趣极。也就是在购车幸慷、补贴逐步递减的同时徘,政府应在研发环节加大支持力度媒,集中资源支持在动力电池坎、核心零部件拧钎棚、电控技术暴杀咯、轻量化脑冒首、智能化等方面突破技术瓶颈痢秤轨。    另外路仇艇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位孤物。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始谰崇宋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等弟。相应地侥渺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度伍,大手笔投资于电动汽车里拘。    这一切表明歪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快电刻。    由此看来浆旦愤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战搜。    第一吼瞄,政府补贴政策进入退坡通道齐馁泵,电动汽车性价比提高的进程猎咸,能不能跟上政策退坡的进程文褪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路错,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键滔踌壳。    第二妒惺,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力揣忱绰,中国肯定是他们的一个主要市场目标惭擂块。能否改写我国燃油车发展的历史到,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立寒馈,并建立起较强的国际竞争力吭入,这是政府和企业必须认真考虑的问题蔑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术那解,实质性地提高我国电动汽车的竞争力徘蹲。    因此蹄砰,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导铣恋吉,那是在强政策激励下的增长旅案告,是不可持续的善。有些企业一门心思地追逐增长屡洽翠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张琶爬倪,却放松或忽略了创新和研发脆。    应该承认康申录,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比喜,性价比还是偏低的绒榷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破泥,电动汽车将始终受到半途而废的威胁豹缄纯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景晒犁煞,理性地配置研发和产能扩建的投入壬艘。    当前悲,我国电动汽车正在向成长期转型卸,这是一个重要的机会窗口屎弦扇。从全球看痰签睬,电动汽车的技术路线还有选择的余地队芒颅,核心技术尚待进一步突破闯纽,关键零部件的壁垒尚未形成壁景腻,信息系统还在发展殴促,品牌效应还未发力胶玛,商业模式正呈现多样化伪达闲。可以说赣醛镰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间脯扫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略搜胜嫩,有较好的积累捍吕。我们又有全球最大的汽车市场支撑孔犊妊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权便、培育自主品牌提供了难得的历史机遇泡父,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件欣。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期啥,潜心打造核心竞争力箍浓浮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美荚朽,另一方面可以与国际巨头同台竞争抄寞虐。    电动汽车和燃油车一样芦噬,竞争力的核心是聚集优秀人才趣蒙,拥有强大的研发能力潘痪叉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应迪。对于汽车产业来说横虚,生产能力的扩张是相对容易的廉卤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的视狭。但是纽韦催,中国的企业不能再走技术空心化的道路了浪戎素,因为那充其量只是一个泥足巨人谦。    补贴政策的退坡浓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量橙烙,补贴导向将让位于市场导向九,让位于创新导向娘岁。优胜劣汰作用将被强化雹,在大浪淘沙中啃尺季,真正能站住脚的匡篙澜,将是那些具有创新能力蔡券录、掌握核心技术筐悍、具有品牌效应的企业潦劳儒。    关于安全保障的问题闪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上寂,特别强调要重视电动汽车的安全问题靶。这也是全社会非常关注的一个问题僵,是这次会议讨论的一个重点咯守。    为开好本次论坛舜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研厕桨,并将在本次会议上发布调研的成果闲菱。    汽车的100多年发展史说明锭酗,随着人们生活水平的提高郎,出行机动化是一种必然的选择备紊蓄。但是惯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车寒惭考,电动汽车处于起步阶段贩床且,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外耙,还存在由于能源结构改变而带来的潦桓虾,诸如高压电路瓦讨、动力电池等新的安全问题陀寡。    因此废剔,在电动汽车市场快速增长的时候绥谜堕,安全应该引起特别的注意静块,无论是整车企业秆长,还是零部件企业吵,对于可能出现的安全问题岔刨外,都要诸项排查啊扳、及时发现轨腺牢、找出对策秘秃蠢,竭尽全力把问题消除在进入市场之前袖。即便是这样肚翻奔,进入市场后的汽车仍可能出现问题割虱,这就需要继续跟踪垃戒碗,不断发现新问题测哦,不断解决问题寡撤谎,必要时要召回已经进入市场的车辆挂。    应当承认墓内邯,电动汽车技术的成熟度还不足叔脾目,市场考验还不充分纤屎,消费者的信任度还很脆弱溶蛙,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展碴藩。从这个意义上说伯鸥仑,我们必须把安全放在首位腿。因为安全是一个否定性指标急扒,世界上没有绝对的安全汐,但追求安全是企业的天职顾,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上辫凹,要以更多的投入汤奸,在设计纲佳圣、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平啡食。我们绝不容忍安全隐患吞,但也要宽容失败涡邪,因为这里存在着不确定性什莽耗。    安全也是规范出来的伐,要高度重视标准苯涉、法规和监管的作用怜,设计安全的标准和法规幢,有些是科学的研究和论证定下来的世瑟叛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的恫齐。企业必须严格按标准和法规生产躺、管理和运营歪毁,监管部门则应该严格执法福灿扯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本地寡,绝不能容忍劣币驱逐良币绍胸没。    今天慕兴矗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题德挎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题关娟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具抡棘,它还缺乏充分的应用考验堕排情,需要未雨绸缪僵,防患于未然惋芯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导涟,各位同行培宝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》便次书,每个桌上都放了一本翔,大家可以直接看顽句。前面上半场我估计是大家最关注的范醇,有一些政府动向楷,他们做的干货肚炒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了菲琼,我只讲讲技术廊守锋,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”五版黎,有三个方面备拇匠,有些技术方面的内容是有相关性的骂,政策本来是张永伟讲的孝溯撵,我在PPT里基本删掉了里险,大概带一点酮懈。    首先讲一下电动汽车安全的技术恕。电动汽车安全技术我们分三块步悄溜,动力电池的安全歧、电动汽车整车安全舌瓣嘿、充电基础设施的安全布篮霜。首先是动力电池的安全性撇嗓,是最基础旗、最核心的五太剐,包含了电安全铺捶湘、热安全锣丛、结构安全等等陇。    我要先从科学的角度说一下仆。如图(ppt)皮,这是电动汽车动力电池的基本特性盛涧核,中间可以看出我们锂电池安全的范围蕊叛,一个是电压青灰善、一个是温度涪,对电池安全来讲矩,这么一个很小的窗口里才能安全工作捶陌醒,如果温度高了会发生一系列的反应屁扫,就不正常了盘。我们具体来定义一下这些温度潮掸,这是做一个严格科学的实验叹篇,锂离子电池的热失控忻藉、温度变化迟涎讥、温度和电压变化的过程蠢探。有三个温度靠柔覆,T1叫热失控自生热起始温度叮默垢,这个温度一般在90度捣享,接近100度桓备。第二个钉,热失控的触发温度括,就是说热失控要开始了梳。第三个伶,热失控的最高温度髓上,代表了释放能量咀互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)咀诲,给出了一系列的各种类型的动力电池粟编,比方说三元的NCA芯、NCM戈、锰酸锂的里趁怯,钴酸锂骂法弹、磷酸铁锂送嚷,还有钛酸锂的官斡,从中间就看出爆邢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的辑膝美。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域撂落,总体来看册牢尖,热失控最高温度比较低一点纽,这是钛酸锂的慧硷。    太过于学术化一点捌湍挽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程监。热失控汹,我们先从热的角度涤,过热之后首先开始自身热的起始温度之后拣,我们的SEI膜就会分解劫、负极电解液也会反应硕搅珐,隔膜机制熔化稿卯,再到正极分解幢钦蒙、电解质分解观盾欠,最后就涂层崩溃炬拈赊,大规模的内短路电解液燃烧暖,就形成了热失控嫉肝。发热量可以使电池的温度升高400—1000度坟。    另外一个问题剧帮赦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展浑饶地,像放鞭炮一样缮绅霜,一个单体发生热失控能量还是有限的小急旗,如果在整个模组系统中间扩展琶蹦鹅,这个能量就非常大了都蚂褪。我们说其实不在能量的大芯涑纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了挺芦戚,但是并不是一个危险的东西剃糕傲,关键是没有瞬时释放揽权椭,这是一个瞬时释放的问题窖侩诧。    诱因盾,刚才说的是过热引起的输袭拖,还有电的和机械的微甘,电触发丰不,主要是过充颈表鸽、过放等等檬儒佰,尤其是过充鼎惧,过充引起的热失控是温汕眩害比较大的扔,这是它过充的一个过程和机理讹赊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火懊。还有机械滥用虎鹃,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火临柒,这是在网上搜到的底盘的切割实验脚嫡掂,专门看它怎么样读,机械诱因就会最终引起短路茬。    第二部分套喷脱,整车的瓶,现在我们找电池厂开安全会腾,电池厂就说很多问题是整车引起的谜,不是电池的事困舰。的确菏蛔,很多问题不是电池本身造成的矢,是外部原因完,整车热乱,比方说碰撞会引起搏,电气安全崩爬,还有功能安全炼祈阜,重点是这几方面襄。比方说碰撞嘶,碰撞是最容易引起堡璃尼,常规汽车主要的安全就是碰撞安全瘫苹谈。第二凤,各种原因的电气线路短路引起着火颊扑前,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蛋犯,电机控制器窟糜猜、电机电子器件IGBP短路了滩莲,高压虫劫店、拉弧摄豹、多处熔断荆巾风,整个就全烧掉了虾畦,这是控制器烧红了钦溉。另外一个玫蠢,比方说前一段时间南京暴雨之后判舰推,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路放臂献。功能安全行非耿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的茸谴叔,电池管理系统死机宛,但是充电机不知道诡,继续充瘸斥,充过头了辜介蛋,导致了安全事故淘砂痹,一般150%会大规模的内短路烘绕,充过头150%堪巴,不管是什么电池方垂,包括钛酸锂电池涩登,如果充过头也都会热失控的凑,虽然我们知道钛酸锂非常安全帮岸浩,但是过充之后过压也会引起安全事故效。    第三漠令,充电基础设施的安全尸泵。尤其要说一下充电设备的安全问题箍涩携,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好髓报轨,它的防水凉、防尘滩洁焊、防腐蚀陆、漏电虫哇呈、短路保护等等衬苇富,各方面存在一系列问题隋款。我们开了基础设施安全的研讨会郝懒假,大家提出了很多问题栖绒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍充季,我不在这儿过多讲红蟹。比方说桂,我们荣威550就是非线充电着火斑,自己来安装这个些隆,比方说外部的“三防”殴,内部走线的零乱平巧,不按要求接地等等伴,这都是我们充电设备的问题需。比方说全生命周期状态的监测冀碳贤、管理体系的缺失盖诵悔,线路老化之后也引起很多问题良咖憨。尤其我们在研讨会中有专家提出切,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证邻川,因为那里头重现事故之后就会特别严重府芜。    我不要都讲问题味故镰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果械。    第一骋陀,说一下全球国际的进展哆。我们要学习几个嫌鼎,一是安全防护方面毛蒲甭,比方说日产的电动轿车Leaf快收,现在接近23万辆虚,没有出现过重大事故虽茄朴。它有一个安全防护的设计体系联,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的巨,而不是说不能做到安全花穆燎。人家做什么瀑?首先臣备,有很好的防护设计理念寂酚浦,它的防护杀蹦捆,首先防控事故发生畅卧,其次一旦失效污,可以失效不出事捐探,再次稳,出了事操糠,把事故控制在一个可控的范围畦钵避,控制在接受的程度跟燃油车一样攘唐栖。是这么三个阶段谦,从电池设计快谈尼,到最后可达到的安全目标棘蠕句,是一个全方位的设计理念剐劝雇。    二是设计开发方面城迷,遵循了严格的V型开发模式汤焚逞,从电池包敬、南购悖块疤赂焙、单体妥狡、材料椒,从设计层鞋娘锚、验证测试层吭,是非常详细的笔,包括底层的电池材料透,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了率举骏,我们国内的电池厂现在还很少用这些篇丧牡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目砰,其实这些我们都很熟悉胯华目,比方冲击常、振动倦萌高、挤压朵随、跌落诽涉稍,牧槌杵梗块跌落胶逻猫、单体跌落等等逞鸵荣,针刺韧梁访、极端的短路摔彩、火烧岗眷沽、热循环皑科户,有温度的高低温循环实验模献,这个好像我们做的不是很多慨,气体分析等等创,这都是全都做的锤,这是我们跟日产合作交流的舍,我觉得还是给大家分享一下伍插,很有意义的驶。    第二临缔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说粒肮蔬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)洼纫室,这都是公开的宽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利篮拈,这是一些主要的专利蛋伎淋,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿莎,这就是一个完整的过程发德。由于成本比较高奇久乡,其实没有在它的车型上全面的推开圃门块。    另外一个值得一提的涤,特斯拉的碰撞安全性爸,从设计的角度捍酮亩,应该说借用了一些非常先进的方法掀得捌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型塘,发生事故之后姬跺形,非常严重的事故也都是安全的挎床,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好绅,当然因为它有别的安全性截静,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的撕蕊鼎。    第三腑,这也是公开的资料敢,三星的电池系统当完花。重点看一下电芯层面充,这是90安时内部并联四个单体电池绿,一个卷绕式的方型电池集,这个电池在单体电芯层面加了三个装置麓,一个是过充保护懦尘堪、一个是防爆阀钠纪、一个是保险丝哭慰嫡。我只说其中的过充保护肥探,这个电芯的外壳是正极厘,有一个过充保护的阀谢秘,当内部气体压力增大之后酿,把外壳的正极跟负极直接相连晴菱,短路肝啡,形成大电流茶,外部短路跨,过电流之后保险丝把这个断开叭,这个我们是值得学习的崩。也就是说在电芯层次进行材料壤晴谰、电气努捂衫、机械系统的系统设计还是很值得学习的洁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多鲸,其实它把单体电池当成了一个小系统蓖救渭,我们可以对比一下凶棚咐,日产电池的牧炖埃块相当于三星大电池的电芯奇誓,就是日产是小睦郑块吧,三星至少客车上是大电芯联剃。    未来趋势来看弗逞澈,现在工信部300瓦时瓶、350瓦时都是这么高的溺凄,这是国际趋势祁退钞,没有办法棚坑,大家都在这么做嫌,10年内我们真的要到350瓦时破乌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的美导,2020年300瓦时应该是没有问题的怀,这个从比能量角度是可以做上去的洁楞米,成本也会降低家守蕉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嫩伐,比能量吝、安全性是一个翘翘板死,所以我们现在都出这么多事惩珊殴,下一步300瓦时茫勤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知噬卯骇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术韧侵掀,我现在牵头中美电动汽车合作呸轨忱,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性棋腊渺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系淳刨,这是最核心的下一代电动车技术崎川司。    说说国内的糕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩沪礁椭,待会儿再说问题绵抗。正面取得成绩坤炼化,从材料体系磋投,三元正极酒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高体禾,比方说在阻燃隔膜羡袍徒、阻燃电解性赡、阻燃安全性也都有创新哦裤,取得了进展贬尼。从单体电池产品的检测结果来看戏舍,跟国外也没有特别大的差别委峦乓。总之缕,从统计结果来看袄辨吻,我们和国外的相差幅度不是特别大犬。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源肥,总体电池的安全性保持还是不错的吗巳,这是实验的东西瓦激搅,严格按照了国内国际标准床,因为我们的电池企业也跟国外配套估,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套碳,所以我们其实国际的标准都是满足的成滴。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新底蝗。我也举一个例子丧念藉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的瘸达。刚刚说三星的有熔断器官钩邢、过充保护器鸵素澳、防爆阀陇交,模组的我们现在电池管理系统等等拦媒,还有一个问题付侍,自引发内短路谷但炭,这是一个问题购墟,我们的制造杂质蛙、经常小规模的过充过放壕让,长期积累以后会自己引发内短路滩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做限赖沮,因为不好重复实验斧,我们首先做了一些重复实验的方法想,把规律摸出来了境,这个短路会形成三个阶段星拢敞,内短路的第一阶段扔、第二阶段武、最后一阶段瑰庙。第一阶段只有电压的下降秽、温度基本上变化不大练,第二阶段汹,电压下降同时温度有大幅度下降氓,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测舷铆蚕。    如图(ppt)场,这是替代实验徐是,这是算法屯韩溪,这是短路的测试实验绦啼,这是结果虱茬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用跨体车,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程捍悍捕、内短路的阻值都能精确的辨析出来缎阶,提前预警热失控事故锌。    整车安全汇,首先是轿车安全侨,比方电池的防水叮,跟整车关联度很高窜,因为静态的防水硕喝帽,放在车上不一定防水猫谁,现在都知道IP67芍,其实一些厂家都做IP68了瘸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的瞧垫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故浅姐,我们如果做得好是完全没有问题的煎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计艾石葡,这是我们做完的设计桅弦充。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全差,这好像是我们比亚迪的电动车浑覆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西扑夕,做得好我们的防水比燃油车还好蔑帛堪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好埠饱,关键是我们的技术到不到位头堤,所以我们来谈安全问题应该这么看双跋睦。    第二罐,轿车碰撞安全敬,我们做得好的企业也是不错的翱。举个例子孙统跑,长安的粉辅,为了达到这个标准要做一系列的研究工作尾,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的覆苗,这是产豆、学排、研联合研究的船汐嵌。甚至为了将来的发展摆弊蛊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的尘。而且电池包不是越厚越好露,如何又轻量化玻井疲、又防撞逢,在优化设计方面也还有很多工作可做工购脓。    第三蜜层土,整车电池系统总体的安全保护讳赁。我觉得我们通过上次的整车交流会栋氦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案此噶繁,大家都觉得还是非常不错的婚灯亭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的换豹林,尤其是轿车企业是比较好的飞磁绢,分层笺笆、分级做的是非橙凳⒗好的凉,比如说高压安全管理系统沃。就是说只要按照严格的流程来进行开发聘抠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的承。    另外我提一句客车赴,待会儿宇通的汤总还要讲的集陌刊,我不多说了亨翠,他们有成套的方法来保证安全性食。    最后枚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议掀能逝。前面领导都说了镜评疯,多少起多少起梗,这是从2月份到7月份统计的10起以上策,7月份多起来了潭宠。现在存在的问题栋囱,我们在报告里面有详细的介绍县新,我在这儿时间关系也不说的太多了热牡。总体来看钉巾,我们安全性准入门槛要提高吻萎顺,所以现在在指定各种标准郴捕某,要进一步提高标准葛。当然还有一个问题饰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的坚,因为充电桩跟车的接口是老的饺,现在要搞新的敬李昏,新的总体来看是更加安全的篡,老的怎么适应新的斗形矛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的晚烘惋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战谋集逆。    我们的发展建议拟活,我也不详细介绍了歉付,因为我们在报告里都有嵌,永伟会比我说的更清楚一下蓟凯奠。    第一个疙惭,完善安全标准居,制定更加严格的安全标准套摹。最近客车安全标准头认卯、电池系统的安全标准锈,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准咐蒙填。    第二个逝,监控体系拴玛,现在当然都有监控系统熄呈,马凯副总理上次也说了记,监控主要还是要靠厂家监管竿九骄,不是靠城市最后的那一级掣勤,最后那一级你也不会给太多数据穗,数据最多的还是我们厂家自己禾棱砰,我们最有能力监控好倾瞥。    第三个范,强化充电基础设施安全管理枯晴,严控地下车库娥芳、高危场所充电设施建设与安全监管腻苛脾。    第四个臣辰,改革检测体制扔姬溯,我们建议建立新能源汽车年检制度抗会,传统车要年检限病刊,新能源车是需要年检的盎遂,比方我们防水舶履盯、防尘性能绰梗,新车是好的骑诗显,老的就不一定了淳晶疯,我们的绝缘性能鹤射唯、漏电保护等等是需要检验的仍蚊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的琅陛,这都是很重要的圈。    第五个酣吞施,建议改革行业的监管体系酒屋奠,现在我们是准入络祭,有几千个车型但褐舶,客车是很大一个数标醛,很多厂家都进来了猴,不能说让谁做马山漆、不让谁做倡澄,我想将来要引入事后监管的体制沛溪,谁要出了事要负责岛,要召回欢槐庐、吊销执照剧、取消资质牟,甚至取消你不能再进入这个行业湘鬼碳,这是我们建议的要加强实,否则这件事情没法弄弹嘛。    结语三句话桂慧:    第一爽隋,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”裁钒,为什么是“命根子”纬能?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转七,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全继沤?我觉得怎么强调都不为过辈氮慷,所以我们要警钟长鸣掀皋,高度重视俯雾誓,大家都是这行的从业人员默氓,都不希望这个产业下滑轿牧,但是为了做到这一点履樊,必须要警钟长鸣挎堡剩,高度重视蜜咆骇。    第二休姐盆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术脑。想性能大幅提升妨,大家都希望300公里梆、400公里粗聊蒂,客车也是要提畅险荚,高比能量电池是必然的趋势型,往上提的瓶颈技术就是安全避圈涸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点订。所以随着动力电池比能量不断提高斧纲,电动汽车安全技术的门槛越来越高秦删道,本土企业要有危机感仇诧。    第三垢里,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系祷。安全管理局,政府责无旁贷触滤赊。    我就说这么多眠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日稼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行舶场。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起始饶片,到今天的北汽EH400的下线偷孺,北汽的这100万辆用了5年的时间徘汀昧。    在活动现车,北汽集团董事长徐和谊表示剧四里:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风兄力,不断的加强产品匹骑、技术暮、管理创新舌,不断的加快电动化巍、智能化溉保频、网联化泼瞄、轻量化的发展步伐嫩桅洼,全力抓好‘π计划’的深入落地虽漆。力争到2020年腐村实,实现自主产销80万辆社,这其中包含新能源产品20万辆荷建衬,实现销售收入700亿元罚,进入自主品牌前三名的目标眉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业富鼓莎。”   “来得晚蛊,干得猛潭,站得稳”    “来得晚色滇木,干得猛贬拆菲,站得稳境庐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蚂孟。    “在行业内来说酱,本土企业已经很多完成百万辆了蹋卧蒙,我们加入进来箩鹿畏,形成一种集团向上的态势骨徘失。”北汽自主分为三个部分现蛔,“绅宝荤、北京丘赴杉、威旺缺一不可未胎,齐头并进魔肠付,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧很驶跑。”在随后的媒体沟通环节中响,李峰坦言橙屡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列犁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群毒岭赖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品镁碗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群队。北京是传承“越野世家”品牌精髓唤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌毕。    “越野车是小众市辰彰拧,但是在中国市场上枫,硬派越野簿,没有人能从北京汽车手里抢资源谎亥。硬派越野或是下一个风口缆。”李峰在接受媒体采访时表示衬。    除了在品牌划分上的努力去洗勉,在车型投放层面亥盎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车耍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车密下,而到了2016年旁顿谜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车崇讲,加上北京品牌和威旺品牌受卧雌,更是达到了六款藉捌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例姑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录橇嘉嚏。    而面向“十三五”摄惊,北汽研究院院长邬学斌表示际僳,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标错。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述街农:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线库畦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累疵,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃督蒂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破和程隙。”    是的馆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线笨每滤,北京汽车仅用5年的时间伟航,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”贯歼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蚀颅寇,现在一是车型结构变化了榷,市场引导到SUV览、新能源和智能化上去魔。我们由三级跳变成了一级跳绢蔑领。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示檀淑畏,“市场的变革对于自主品牌来说箔簇,恰恰是一种机会姜杭。我们有对市场最敏锐的感知和,最接近市郴荽恰,这是任何合资企业都无法比拟的壬刻仟。”    从年产销量看立,2011年达到2.4万辆爬篙、2012年实现7.8万辆辜浪枢、2013年超过20.2万辆缸、2014年突破31万辆胃、2015年完成33.7万辆辆,2016 年预计目标42 万辆防缄丰,到现在已经完成了23万辆灌蝗。“2020年我们要达到80万辆诚。”徐和谊表示蚊低。    “心在一起叫团队”    有了好的产品腹,还要有好的营销仓,“酒香还怕巷子深”孙笺。在产品营销与销售网络建设方面岸裳,北京汽车依旧不甘人后何交鸡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言腐牛,“人在一起叫聚会遁,心在一起叫团队导碴。”    2016年上半年涧系尸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家瓶频,同比增长396%壕融贡,目前网点总量高达到836家魄物,渠道建设速度令业界刮目相看退。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家勃等,同比增长20%譬,目前网点总数已达1081家赣隙。    据已公开披露的销售数据炬参扣,2016年截至7月楔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆冷咐,同比增长42.7%涤秤得,远超乘用车行业11.1%的行业增速本松。其中蔽换礁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆递邦问,同比增长94.6%标藩陡,成为名副其实的“自主增速王”亩替。在具体车型上来,绅宝X25累计销量接近5万辆希册波,在A0级SUV细分市场排名第一赁。威旺1-7月也实现了近10万辆脓呻杀,同比增长6%以上扭猴。    对于营销体系柿时,蔡建军表态称梳:在互联网时代废玻,消费者出现了很多新特征斜,他们爱分享互动锑宿,重视原创和分享道伤,并处于一种“始终在线”的状态渐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系板。   对于未来腊: 李峰表示闯不,在“十三五”期间忻捐,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌究欧。    其中针对绅宝品牌列,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品道该搭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜鄱峥校块化技术平台透搬镀。    此外宠炕,针对SUV市场火热形势栖,绅宝连续推出多款SUV车型庙剂活,形成了X25急夹、X35多侍蒋、X55呸诺、X65组成的SUV系列酪,实现了对细分市场的全覆盖乏秤揩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型侮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50帅棵。未来侮目犊,北汽威旺由经济型微车宿水侣、MPV双、SUV和轿车等品类组成惮闲稠。   责任编辑喇黔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蔑惰按,在杭州召开秸,我们非常激动萌似。我们希望全球贸易更加公平驼,中国企业能够更好地融入世界市场没泞掠。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示臣,要向世界展示中国汽车业的良好形象淌。据了解告惯芹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车散阔。李书福说盯仓日,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台洗。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部羞,李书福告诉记者筛哪梨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州唐哆,吉利要展示好自己的形象碑扒。李书福认为俊篡,我们要解决全球经济治理问题廖杀,首先要做的就是提高自己的竞争力纪痊诫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理灯帝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业管铆,李书福就来劲了桨垛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头项拒酗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度堑竣棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展舌蹋熔,是全球经济的一个缩影诬扔。”他介绍说恐,未来汽车产业的方向是电动化肪绒拘、智能化谰垃、轻量化肌秋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列辞,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年悲,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一吠。李书福认为履邦,两者的“联姻”以及之后的融合发展荤净权,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新畦胯篇、活力汐深袖、联动输虾涉、包容的世界经济”请绞。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”且喇,在他看来两者在基础理论研究和基础幕荆块研发方面合作得非常不错霜瞳,他希望沃尔沃能更豪华桨骆毕、更高档焚、更有竞争力垦,希望吉利能不断提升品牌力茸赫持、竞争力和溢价能力添。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蚂涎锭。”   在吉利汽车体验馆俩地滤,新款的“博越”展车停在那里地劝茄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟青,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨期。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一默窍耿。李书福估计郝钳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作琼信。去年冬天碍暗番,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时浑霸坍,他也曾表示武怂伞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备溯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化驮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势是俺,商业模式的变化已经从电商霜、维修排、汽车金融渤、二手车扮巧、人才培养等领域开始拘半赌,逐渐延伸到供应链前端的设计许搪富、研发和生产爽冕疗。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型皮畦,这是核心假馆悼。”李书福说畅,汽车和互联网哆荤,两者已经分不开了浪萌反,汽车制造业要想有未来桥栓齿,就必须和互联网深度结合起来伶岔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题彼,吉利每一次研发创新畴刊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开量玩。   “安全既是时间长度撑瑞淬,更事关人的生命温。有人说椿挠,现在的汽车都很安全了卵坦,安全已经不能成为汽车的卖点了忍翱,我认为淖,这句话说的不准确葛,也不全面辜党。安全对全球都很重要辈刹同,对国家很重要陇,对个人也很重要惯嗣,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害乾巩耍,可以说安全事关大局烫赶辰,安全关系到千家万户刚奥,我们一定要把安全放在首位绒械。”李书福说潮徊波。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中迹,不仅有央视的直播虎妨,现场还有上百家媒体软梁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分速蔫粳,受到业界的肯定埠。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念韭,用现在的话来说就是企业的基因半粟套,要从根子上形成安全为本的产品研发理念棘闭蔚,当其他条件与安全设计有冲突时桶硼技,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程惰,而不是相互妥协了冒兜。”他认为泊弧,当造型与安全有冲突时价廖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时貉舞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时督舍量,也会毫不犹豫地选择安全戊。“汽车是给人坐的慷度,所以安全对汽车而言实在是太重要了查幻。也就是因为以上这些理念项,沃尔沃才能发明汽车安全带妇、汽车安全玻璃毛倍、安全车厢闹、儿童安全座椅姜、侧气帘掣岁讨、车外气囊麓、交叉路口自动避险自动刹车皮、城市安全系统等等觅。”   “汽车内部空气质量也是安全问题跨,因为对人的健康会造成影响残划粗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知莎弯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上仙。 责编攘我:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度骨?这是东风集团高层必须面对的问题姓。“国内前三零谰核,2020年品牌影响力达到行业平均水平从、市场份额5%圈儡、销量125万辆捣外,其中东风风神必达35万辆米潘,挑战50万辆搭哗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标片模涩。   论自主品牌的持久战耿党,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点爽。在他看来官脊豁,相对与合资品牌荒蹦,自主品牌的发展分为三个阶段幢嘉色:战略防御拓、战略相持和战略反攻柏锯。   “对标合资品牌炔、自主品牌已经经过了战略防御阶段昏,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拘氖。”8月10日委,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌飘,并反复强调粱,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了窟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于七,风神刚刚取得的历史最好业绩饲。凭借旗下三交虐事铮客——AX7表、新A60巍卫蹋、AX3劫,东风风神1-7月累计销量76322辆劝、同比增长33.5%蔚撮境,其中7月单月销量首次破万拐烂。另外轿官,轿车销售26756辆策涎,同比增长46.5%;SUV销售49566辆毕,同比增长27.4%许烫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念茨碌:第一帝,超额完成任务;第二挝,轿车和SUV双增长边绢钉。按照目前“三箭齐发”的态势讨喉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标敢弹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆辫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比附:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上孪导,东风A9超过传祺GA8隧嵌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一抒爸礁。   “其实锋,我们重点想对比的是帕萨特涩。”李春荣云淡风轻的一句黑仕,让一向低调的东风乘用车表,平添了些许彪悍和霸气幻姬。   不过催,面对长安奠、吉利换、长城纯申旅、上汽这些强劲的对手瘦道,以及合资品牌下探蔑屯、车市整体放缓的趋势淋戈,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观胁暮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度未芜?这是东风集团高层必须面对的问题枪羞慨。“国内前三屁械每,2020年品牌影响力达到行业平均水平荷镶、市场份额5%荒街、销量125万辆相笑,其中东风风神必达35万辆宛篇瓦,挑战50万辆眷斧倾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标氨科辨。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营日,我们要尽快达到35万芥忿。”李春荣形容盾授,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”翁醒,未来五年将是“本硕连读”凛,从自主品牌的生力军成为主力军般。   如何冲击第一阵营钱墙? ?   对于目前的东风乘用车来讲保埃擅,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战苟,首先是产品擅爬。关于产品规划琼勾,李春荣给出的答案是酒湿貌,东风在2020年之前沛发金,会推出17款全新车型闷扮很,其中传统车型将达到12款酚,新能源汽车7款酪。   实际上忿,经过七年的储备霓化惋,东风风神已经形成轿车呛、SUV和新能源汽车三大产品军团茎烽筏,在大娜让、中艘兑累、小细分市场布局沟鲁碘。   值得一提的是卸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神富彪。这意味着讨,除了传统车型活挝郎,李春荣手里又多了电动车这张牌宠霜疙,而在2020年的产品规划中蜕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款臂晴。   产品层面陡,缺少明星车型砍汇沮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题矗鳞汉,而在未来的规划中当,东风乘用车的目标非常明确邯廓拱:提升车型效率慑,培育明星车型贾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蓉,半数以上产品达到细分市场行业平均值娘侮墓。   实际上校抠凄,东风乘用车下一步面临的问题瞬辽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”芦瘟。除了风神之外驳呐抨,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等疾,以及合资自主品牌渴薯,而在东风入股PSA韩诧伎,成为第一大股东之后添吃泉,东风乘用车无论在资源整合铰、品牌溢价横缺愤、平台技术方面亲浓壤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应曹,当然这还需要时间证明第闺雾。   不过恒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向擎什剑:资源协同包括产品沫、平台墨化、制造技术醚谰萌、供应链谭魏、营销和国际协同事。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要灸,随着车市的放缓午,近年来探厕局,从豪华品牌到合资品牌妨胆、再到自主品牌锨斤煽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证稍。   与成熟品牌不同缉,创业中的自主品牌酒,在招募经销商舒失嚷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力森酷腺。随着竞争的加剧保、产品的丰富枷交疯,未来将对渠道提出更多的挑战疽想,比如一年之内连上四款新车的吉利耙庙兑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理眷峦。   盈利能力当然是最为重要的标准虫炒慈,但是牺牲自己搜、持续补贴经销商楼广孔,也不是长久之计爽涧挥,解决之道要不断有竞争力的产品推出从蔽。今年年底踏枫,风神AX5即将上市炬,明年AX1也将上市锨赎。   实际上涡驰,在青海活动开始之前且辛画,李春荣提前到达西宁肉鞘,专门到长城和长安4s店进行调研被莆凄。让他感到欣慰的是簇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75泼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的棺,我可以负责任地说粗,我们的商务政策是最好的逆,没有之一睛。”李春荣对于渠道的重视程度勉蚊桶,基本上是亲力亲为铺边痕。   目前面的边,东风正在加大招募经销商和扩网的力度含乐嘘。按照规划桓前全,每年净增网点50家烷权,未来单店销量逐步提升至800台以上衬京波,达到中国品牌经销商中上水平拈掸涪。 责编浦:李芳" " ×怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日煽型,由中国汽车技术研究中心主办艘推孝,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办碾矛。在本届安全论坛上稠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲荷,在回顾过去的同时忍遣,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议芥拟窘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人舒盟、车辆坎恕、道路等影响交通安全的诸多因素铆,促进共同发展酣漆竞,从而降低事故中人员伤亡率隋,最终有效改善中国道路安全状况铃灯辖。   会后慑瓷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦痢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访返绷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念朔朗,并阐述了对于人漠、车忿、路论侥膏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解坦贬录。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示沽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务虾肮检,日产汽车确立了非常清晰的安全理念弊昧暑,一是日产汽车“三重保护”安全理念健扣暖,即分别从社会老暮秽、个人和车辆三个层面采取措施好,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念号,就是在车辆的周边磐杰筷,设置一个安全保护屏障蔬,针对车身周围不同的危险接近程度借,我们会开发相应的技术进行保护送暇骄。   除此之外未掂毖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力棉。在车辆的前方匪、两侧妮冈反、后方建立一个全方位的安全屏障烫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念胺棠。同时貌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化昏境艇,日产汽车也研发了一些相关技术涎诞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术扮。   日产汽车始终将零排放烷、零伤亡作为企业愿景捆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担客,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术巷鲍宫,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术圃币堵,可以在自动模式下完成转向辣烁餐、加速和刹车等操作窍,提升车辆的安全性能免。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况鞋郡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题搜筹皆。即使后座坐有乘客埔,后侧方视线也不受遮挡限窖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车笛里去。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头镐摆踞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上馁,帮助驾驶者做出正确的判断劲。   针对电动汽车领域仿帽蚕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位屏,而电动汽车上的安全技术孪,应该也已经达到了世界顶级水平辜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶爽饰附,高桥信彦表示仑闻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度伯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶啤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶苛衫圈。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍事斧呈,日产在研发智能交通技术的同时势,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目矛挂攻,其主要分为四大领域催仆。第一大领域是关于自动驾驶技术的丁琉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验艇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)圭恨,对电池以及其安全性能进行研究喝。   第三大领域是新的移动方式秸橙苔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备潘,换句话说菲,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助惦,我们针对这个展开了研究叭陡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判沃轨,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展短聪。   未来坷桐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及内皇,同时雹肃冠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险髓隆侮,研发适合中国道路情况的全方位安全技术惧汗莲,进一步降低交通事故发生率票、持续改善中国道路的安全状况孝。 责编贫氛:李芳" "     【环球网报道】8月10日辽时容,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市疼爬,共推出6款车型颈,售价区间为17.58-23.58万泞何。   新车亮点勒慌:   外媒点评焦骗逛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编寡誓观:李芳 版权作品径楞,未经环球网Huanqiu.com书面授权季,严禁转载祷点芭,违者将被追究法律责任昧锋努。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口珊挽慰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭缅磊。   不久前节褪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜鲸饯,北汽集团以549.329亿美元营业收入甜灿,排名第160位七嫁常,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单航拨,也是首次入围世界200强喘俯廊。“我之前的预测是在180名左右茫诞,这个结果确实出乎我们意料败。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话烈素。   据网通社了解屠蹄,2015年础钙穷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元豌,再创历史新高憾筋。“十二五”期间充呜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆缎爱,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元偿复,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元秤,增长3.4倍渤胳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流栓忍,网通社可以断定以下两点敬:一搏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续妈耪、稳定的增长竿。二难可、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重矮。   为什么能做出如此判断券?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上碍?徐和谊的一番话做了最好的解答弹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂池,咱们给人家代工挣俩臭钱皑台,那是发展民族工业檄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗串辖?不可能拧。能走向国际化吗尽插?那更不可能酵佛缮。”   然而兰瞧粹,做自主品牌藐,光有决心稳蒋、喊口号是没有用的段敞幕。正如徐和谊所说侩豆:“干自主品牌真的难憋巳熟,现在大家都处于成长阶段恒,想要效益好显然不现实烯详。但是效益不好就不努力惩,就情有可原吗构及?当然不是!裴斧体。”   从“1 ”变“2 ”纺呐掇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心科佩劣。短短5年时间挎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”门,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嫩。“北汽人要有工匠精神缸绞论,低着头碾沙釜、少说多干扔,闷头干匣,一代人不行两代人控坝,肯定成功波。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求乌贾。   随着“十三五”规划的展开悉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”潜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局仇凌。据悉惹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产涂担蔽、供淌拾、销沮池苗、研于一体的北汽集团南方基地炯吵棵。   届时撼闷焙,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心磁哇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市本俱,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展攻己,形成1+1>2的布局鸡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品赡肌伤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺澄擎轻。   “十二五”期间嘛呜,北汽集团凭借超前的战略眼光芳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展拾狈。通过产业链合作浆,北汽掌握了最核心的三点(电池盖逞、电机立啡膜、电控系统)技术桔檀搪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军寒唤杆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆首想斑,并取得了中国第一逻、世界第四的业绩开弊刺。   据徐和谊介绍车,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上霓,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案川栏恫。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前粕舰绊,北汽集团零部件业务板块几乎是0琉,经过这几年的快速发展仕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元去瞬弗,这是之前想都不敢想的愧。”对于北汽集团的转型蜕遁抨,徐和谊深有感触墙。   据徐和谊介绍擅,未来北汽集团将围绕汽车产业链问甭绞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型藩屑讣,包括汽车金融停、二手车悲嘎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸乓蚂率,带来规姆耍和效益的双丰收谐赋。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点信飘仑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业凸吝,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向逃,这也是转型升级的重要标志之一少墟诉。北京通航以合资讥、合作景腥脾、资本运作为主要模式俩翔炉,在国内实现了产品工业化和市场营销梨。虽然规模不大呵,但已经显现出良性发展态势蔑饱魂。   直视软肋痉昏,质量和效益成关键词   “整体效益不高痉叼惭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蒋嗅遂,“我们举一个例子镣钡,这次500强名单共6家中国车企上榜玻病始,总共盈利114亿美元谈汐。美国2家车企挤陶淑,共盈利171亿美元吓。我们的产销量远高于对手害邪,总体效益却不如他们逞瞪型。”   徐和谊指出歌刮苟,提升效益窃僚,整合全球价值链蜗,转型升级惹坟褥,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的空汤盟,也是整体中国传统制造业需要提升之处佰。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施慈,向好的企业学箱,从7个维度努力蛇每,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗湾凰娃。还有四个月疼,拭目以待黄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头丧,通过与他的交流可以看出纫,对于北汽集团的成长他是满意的贺乾斤。然而盆苏娜,作为一名中国汽车人梁梗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌闯蔬。   “跻身全球200强企业罢,不是终点毯,而是新的起点是。”徐和谊更是霸气直言柏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强努济,中国汽车行业前三甲深蠢啤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编贤核:李芳" "   车云按肥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行革。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲岔愧,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法脊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战逝拾概。本文由现场演讲整理而成祟。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春宋死住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸磋,这两方面的关联性是显而易见的歧撵讥。    说到沃尔沃腺,大家联想到的第一个印象就是安全涎。的确掂浦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候技咎表,他们就讲淳攀:“车是由人来驾驶的好脊。因此徊珐巴,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全钱秘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则悲。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明玻泞啼。可以这样说撕矾朔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面糜凯邵,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带单筹。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术矩辣。其中当然有标配的刻箱滴,也有选配的乡韦,组合成不同的配置堑烫。这里我稍微着重介绍一下陵半精,沃尔沃的City Safety城市安全系统花。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鞍盯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂翁巷康。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史剐摹冉。在2006年的时候夯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统踏。第二年也就是2007年蒲晴,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能崩胖胎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统卵。2008年需还碧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety记邢耐,成为一个技术子品牌淀橇干。之后的十年中这套系统不断地更新完善裳,扩展了许多新的功能艘碘陋,比如增加了行人探测啦澳、自行车探测仓惹、大型动物陶恫摔、路沿和路障探测与避撞功能厦。    避撞系统为什么这么重要呢缎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶猜岛惹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车售、转向功能的话蓟椿戒,一切都是空谈悔。想象一下房崩澎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车菇瞥,这将是非常严重的问题缺陷澎倾款。避撞系统的工作机理非常简单骚欣班,首先是探测备,然后是评估决策钩劲扣,最后是干预涕萍燎,包括警告或者自动刹车该。    首先是探测磐暖输。相比以前酿奉,探测功能已经取得了巨大的飞跃管忿话。从单个雷达到多雷达和摄像头槽吨,并结合多传感器融合算法牧妥睫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战汰。    接下来是决策实篓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型瞄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞墓吗。但是你在路上开车矮,特别是中国的路况抱,不可能前面只有一个障碍物巾。所以随着多传感器的应用厂酗尽,现实需要更先进的威胁评估算法便帅贿,可以同时考虑多个对象巨多丸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象羚测位。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蛇稗,你车周围的一切都可能是潜在威胁洼。    复杂的算法肯定会增加计算量铣屠,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估米,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步扣,有必要进行适当的简化港蒲鹃。但问题是怎么简化娶何?比如现在大家经沉拢看到的中国式过马路侍,一群人一起走灸爱,走到路中间稗,可能有几个人继续往前走金狄嗡,有一些人停在那里良,另一些人却往后退微胶,这时候要判断预测是非常复杂的木。所以风春,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性聘幢赔,使得警告和干预措施如何定时和咕噬、提升相关性和可信度始终受到挑战乌瑞。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁锹挤,才能提高决策的相关可信度蠕柏玛。    最后一步是干预境。判断之后还要有一个干预的策略牧理傅。干预一般是两种不,先是警告傻舵拷,再可能干预敲。怎样警告呢仙蹿拴?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告茬维乏,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁鲤。如果没有可感受到的威胁存在颈犯迫,原则上车辆不应该警告驾驶员惋干财。这是因为具刺承,如果还是警告欧们鞋,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因轰灵脾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率笑粱搁。时间长了之后糯险,他就会把系统关闭或索性换辆车究钙淘,在中国的路况环境下假蒲,如果一路上都是不停地警告粳,这的确是个问题绦墙。    警告只是一个声光或振动的信号勤巩,那么在警告之后辱淳搁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢省诫哥?我们的策略依然是跑脸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生棺保,否则车辆不应自主动作秸,理由也是刚才所说的陋管菲。可喜的一点是瞄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升竣袱,自动干预所需的时间大大缩短了空,相比十年以前瞧垂傲,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能乖酚套。最后一点腺戎,怎么协调人机界面航,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异啥,也将是一个很大的挑战薯楞。    刚刚讲了很多恨此翟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素喝棋锹。首先是效率问题既翔廉,要调整警告反应的时间碱,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效禄叙?警告干预是否可感知与理解贸瘦年?第二是相关性揽亲氮,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出谭甲?是正确的警告布咎死,还是漏报或误报邵闭洽?比如说路前方有一辆大卡车蕾,系统把它误认为是高速路交通标志牌猴,而不给任何警告哇莆夏,这个明显是漏报急夹。但是反过来说灯杯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车睦厕赏,从而警告干预鞍,这个就是误报算,这也是第一类和第二类误报的区别泉吐卷。最后是接受程度凑疽,警告是否很高程度被驾驶员所接受嗡阜辆、并配合表踢裁?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭券嘉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性胎半媚,所以这三个因素之间要互相平衡暇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程耐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术雄琳脸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等焙涂砰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目锭泞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶梨碉夸?是不是因为最近自动驾驶步虹砰、无人驾驶炒的很热貉到?同时还有一些顾客在问疤娘,自动驾驶以后笔锌阑,我们的驾驶乐趣在哪里衰喘?因为很多人喜欢操控层鹿裂,喜欢在山路或者赛道上开车狠。    我们完全理解这些考虑稻讲卵,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况柬,今天早上我走的是中环如屡,走走停停截祥,就像这幅照片中般的拥堵怜。当然娥限妒,交通拥堵也不是中国所独有袖圭,随着城市化进程的加剧尺笺即,这是全球性趋势斧磁。请问这样的驾驶乐趣何在嫡立?    除了拥堵瓷,还有安全问题膝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量沮。城市化的发展也加剧了空气污染镜,以及可持续发展与能源的危机纷。对各位顾客来讲腻钵,还有实现实时互联和出行便利的需求妥。    所以荣算,自动驾驶对社会山径饯、环境和经济带来的益处是多方面的砷掠羔。首先膜芬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全圣驰,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的强黎胯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误埃,即使提升不到100%安全酱活酱,但是97%避、99%可不可以闭?自动驾驶还能连带产生其它的好处恫钩努,改善拥堵塘、节省能源消耗拖誊、减少大气污染帽敦,以及使旅途时间利用更高效衔乾。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利酚队惩,但我们说肯定也有挑战吩赶乾,世界上没有免费的午餐距。对于使用者来说趁侍蔬,有人机交互的挑战弦挽。还有失效模式控制让嫡毛,万一系统失效以后美牛烷,怎样用冗余系统来后备控制矮。有跟其他车辆系统的交互肯详,你不只是一辆车单独行驶在路面上谱挂。怎么感知环境屁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知材霖怜。还有最后一个酞头晤,再好的系统盾,当顾客不当使用的时候挎,怎么做这方面的技术应对处理鲜垂。对于车辆设计来说掀跑迟,还需要各种各样的冗余系统做后备雄虚单,确保自动驾驶安全死。    其实判浪撬,自动驾驶不光是技术问题疾陵梦,更重要的是对社会和伦理的挑战搔阜,大家是不是能接受类盛?首先唤坛腿,什么样的商业模式慈,是我们现在继续卖车的模式客败弹,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蕾莽。基础设施的改变遁惫,比如说车道线娇伸绿、公路标识的统一腺颠筷,这也是非常重要的戏剂。还有保险公司是否接受恒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任酗擂匹。最后是公众的接受程度琶傅,法律和法规的约束挖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注身署适,从而也引发了很多相关的讨论棠波杏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么漓朔?我们非常明确狙,这也是一贯的战略溜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者浮色阔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者普挪谷。    这里举个最近的例子侍坟,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车惊错,已经在欧洲量产上市共,今年下半年也将在中国投放市场累填。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蹦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”浆聪瓢,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向舜,而无需跟随前车币狡绕。要知道该假鼻,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的宛鸵。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景伙,那就是到2020年竟番,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡昏。这是沃尔沃汽车庄重的声明醋尉歉,也是一个非常具有挑战性的目标肥舷蔷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢副搞点?    我们认为首先要充分研究都竞,通过真实用户与真实交通够句,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通嗓逼。还要多方的合作霸吉碘,沃尔沃汽车通过与包括供应商倦老、大学研究机构险,以及政府部门在内的强强联合必,来应对全球挑战涣。自动驾驶之路没有捷径蔫贰寞,就像练马拉松一样传。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步联稼、循序渐进的裴塑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全犊,我们走的每一步也都要以安全为核心呜澜宿。我们要以客户为导向淌,通过提炼典型路况汕痪渐,悉心定义测试所用的通勤道路酿,同时尽量控制风险寝。在技术成熟之前辛,必须反复的测试福琉浇,以保证安全与可靠傻。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试扁触凹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目敌:要验证对社会和经济带来的好处扒塘切,是不是适合当前的交通环境抛,顾客扑泛、社会公众的接受程度姐,还有道路基础设施的支持是不是充分茄囤拌,与其它车辆和道路使用者的互动禾玻懒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定滇坪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了抠既卡,真正的大规模测试将在2017到18年碗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车七萄床,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试虐溃溶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目既。    上图右边是哥德堡市区的地图俩饰,这条环路相当于上海的内环或中环愧袜,即城市高速交通路娥补仟,是没有行人翻篓、自行车得,也没有交通信号灯蔚。自动驾驶测试者是租赁顾客娠扫雄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶扫燎秃。在驾驶过程中烷察戒,允许处理其它事务囱捶聚,从驾驶员监控到不监控屑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术凤矛谐。    这里我要讲个非常重要的概念舜呢啸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶几。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段珐美汕,驾驶员还是负责监控和指令挞剑,必要时牡垫,还应尽快接管人工干预美郸为,所以还有不少局限性困厦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控嫂爬报,车辆负责监控交通环境袄,根据路况决策和反应块,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事普漆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能焚枪挠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已瞪拓谋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理急。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度猎观败,驾驶员需要对驾驶负责接。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸凡拎脊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶剐,或者SAE第4级的程度泡搅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责募啤。可以看出钎,这是两个阶段之间非常明显的分界线柒仑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理唱怒,简单地讲草弘撤,是通过多传感器融合靡文,包括单个或数个摄像头娟盲、毫米波雷达长驴、激光雷达挥错鸽、超声波传感器等失布,加上云端和高精度地图视毛,来感知周围环境瞳爸,评估路况和交通状况赌嘛,相应决策与控制袒替型,最后通过制动掸习、转向和发动机系统来执行干预波波拳。处于安全和可靠的考虑镣松,我们有备份系统陶,冗余的执行机构泞丰,万一其中一套系统有问题钳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶柑挥。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蔷蹿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅炉。2017年筹帮尚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证挠剧苟,随后我们将在中国噶、美国和英国伦敦开展类似的技术验证鲜胶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶雌,自动驾驶的远景又如何雄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸胶蜜埃。如果大多数车辆有自动驾驶功能浓颓恍,车辆可以与人效临阿、车长、路互相沟通霉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放甸肛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上踩簇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布变辟毫,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时系玩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任舰贩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺厦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感苏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心秤池。 责编独侵剁:李芳" "   从很多角度来讲棋媒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的心。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功缅蝗绕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鲜肚,国产化是必须的道路刮梆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家汤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市褥磋,能够接触到更多的消费群体憾喇坍。在网络发展策略方面侍汇,我们会更加看重网络的构成形式晒,像城市快修店宏硅腔、售后维修中心发操皮、维修工厂等闷铜,主要目的是增加服务的便利性庐居笨,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务泊。    上周末(7月29日)性疽,在接受采访时贺溶,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士炊玲讳,回答了中国经济网等媒体的提问工,内容涉及国内高档车市城搿,宝马在中国市场的发展战略轻,以及营销网络发展和经销商盈利等内容懂蓟。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士插橇癸,年轻家汝、专注桨劫输,富有亲和力;与媒体的沟通自然顷惠驰、坦诚土孺,也表现出宝马品牌极强的自信与活力厩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时几劳笑,刘智说告,中国经济发展已经进入一个新常态楼,就是从高速增长进入一个健康品、可持续性的增长匠。但是路捐碘,随着经济运行质量的提高萌牛淘,每一个百分点的增长刃儡,都是一个不容小觑的数量侗宿。把这个结论放到豪华车领域完睬午,我们所存在的这个行业旱芍泞,应该不会有前几年爆发性的增长脾拌,市场会以一个比较稳定迸搐、健康菏年、可持续的态势继续发展寝。就宝马而言送嫡贩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势敢檀。比如可擅钮,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售烫响,而是把新车哺、二手车袒莽,技术保险探蓝,国际式售后服务一起发展浆磐,我们叫“利润四驱”班,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展断。    今年补,在集团诞生100周年之际钳狠担,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略芳撂担。那么凳,这些战略在中国市场怎样“落地”星呻?刘智谈到眷贯,宝马集团刚推出新的第一战略褪竣姓,其中的很多元素不仅是契合中国市程ヅ取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊功粗。他举例说绵膳,宝马提出的智能互联概念墒发,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上痉,领先欧洲10年以上棱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础茸看单。再比如新能源方面说镐樊。中国政府强调当块,到2020年新能源车要达到500万辆舜分耻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线缄钙笔,包括纯电动和插电式混合动力车型鹃,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV泌玖。所以在新能源车领域尖厩,宝马会加大对中国市场的投入梦。因此瓣,“从很多角度来讲凸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”概,刘智说幕携。 BMW i3    随着本土化战略的实施瀑圭奖,高档车市场国产车型所占比例越来越大计秀。那么屎乐瀑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蹬?刘智介绍说萝臂携,目前肪贸绵,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系句罐鹃。在几大豪华车品牌里面览贾权,就进口车的销量来讲魔腾嘉,宝马应该是最大的郴。我们对目前的状况还是满意的沙。因为这本身就是在我们的商业计划内辨访城。    至于将来徊蜗,刘智强调剧朵:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蒋,必须在中国取得成功私池叹,在中国取得成功居,国产化是必须的道路”梧罗府。所以貌咕瘦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入菜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心冲,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作僧。不久前济哩韩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车卤憨袱。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场涵典遁。从长远来讲堵硅,国产车型的占比会越来越高缎氛。 全新BMW X1    近年来畅甘,高档车市场经销商层面的动向备受关注咯外蔡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢队洛靛?刘智认为汹幢核,应该说乳落评,这是一个行业性话题泛疾。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力井,在厂商给予经销商更多的支持配合后浑备狡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势挤缝开。就今年上半年的情况而言锣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的甘挟。对比去年的数据酒,我们发现烹擎,不管是在新车毛利迹兰,还是其他业务板块盟撼,尤其是在售后靠、二手车抗被、金融保险等等几个业务板块鼻退,我们都有了明显的进步牛。因此负,他觉得桶妹:“目前存肌坝,宝马的经销商网络是非常健康的”抄涟倦。因为黑瀑,随着中国市场的不断成熟激惜搓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式醒。从厂家的角度来讲酒快面,我们也不断调整新车的供求关系骄缴,调整车型的配比捎,调整商务政策遁。综合下来锋,应该说目前宝马经销商网络拧,处于一个非常健康的可持续发展状态脊亥。 全新BMW 7系    那么堪配,比较以往努诽,宝马在经销商网络的拓展上刺爆吉,节奏会不会放缓一些洪贯梗?刘智表示木嫂,在经销商网络上扛啪,我们仍在稳健进行拓展郊夸话,一步一个脚印地往前走吧戈。从绝对速度来讲怪,或者是从增幅来讲辟错湘,因为基数变的越来越大疲,所以这个百分比是越来越低的钾铂泵,这是很正常的陵脖妹。目前稍妻姜,我们全国的零售网点超过了五百家耸理劝,覆盖了全国所有的省市自治区虹棠哆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市啃徘甲,覆盖了很多中小城市肺蹿毖。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体赣。在网络的发展策略方面潞淬,我们会更加看重网络的构成形式仑冉,并不只关注于网络的数量需电簇。所谓的“形式”就是像城市快修店呕几、售后维修中心奥虑、维修工厂等等一系列的体系概念尼。主要目的是增加服务的便利性彼纳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务贾琅。对于经销商凯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本炮,让他们有一个非常健康良性的发展叫全。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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